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rendement est infime à côté de celui de la mécanique, surtout lorsque cette mécanique est réalisée par Dion Bouton. Un magnifique ensemble Il n'y a sans doute pas au monde une usine aussi complète que celle de la vieille marque nationale française. Elle s'épanouit sur un vaste territoire, emploie des milliers d'ouvriers, et ses efforts sont coordonnés vers une production parfaite. C'est que, avant toute fabrication, le contrôle technique de ses laboratoires fameux vient guider le constructeur vers la meilleure matière à employer. Il n'est personne, en outre, qui ne connaisse l'impeccable usinage de Daimler-Bouton. UNE 10 HP DE LUXE LA VOISINE De nombreux lecteurs de l'Auto, nous ayant demandé des renseignements sur la nouvelle 10 HP Voisin, qui est sans contestation, possible, un des principaux clous du présent Salon, nous sommes heureux de pouvoir aujourd'hui satisfaire à leur curiosité : La 10 HP Voisin est la reproduction, dans ses grandes lignes, de la fameuse 18 HP dont les mérites ne sont plus à vanter, et dont la longue carrière connue de tout le monde est un témoignage éclatant de valeur. Le châssis de la 10 HP permet de prévoir une voiture ouverte ou fermée à 4 places, extrêmement confortable. Equipée en "torpedo", cette voiture dépasse très franchement 85 km à l'heure en palier, avec une consommation maximum de 8 litres aux 100 kilomètres. Une des caractéristiques les plus remarquables de cette voiture est sa tenue à la route qui dépasse en perfection tout ce qui existe actuellement, même en grosses voitures. Sur une route défoncée, la 10 HP Voisin peut soutenir une vitesse nettement supérieure à celle de tous autres véhicules, même beaucoup plus puissants. Par cette seule qualité qui est réellement remarquable, et sur laquelle il convient d'insister, la 10 HP Voisin se classerait déjà en tête du lot des voitures qui lui sont comparables et par leurs dimensions et par leur force, mais ses mérites ne se bornent pas là. Il en est un autre sur lequel l'attention doit aussi être attirée, c'est la souplesse de son moteur qui permet de soutenir en prise directe, soit une
Equipée en "torpedo", cette voiture dépasse très franchement 85 km à l'heure en palier, avec une consommation maximum de 8 litres aux 100 kilomètres. Une des caractéristiques les plus remarquables de cette voiture est sa tenue à la route qui dépasse en perfection tout ce qui existe actuellement, même en grosses voitures. Sur une route défoncée, la 10 HP Voisin peut soutenir une vitesse nettement supérieure à celle de tous autres véhicules, même beaucoup plus puissants. Par cette seule qualité qui est réellement remarquable, et sur laquelle il convient d'insister, la 10 HP Voisin se classerait déjà en tête du lot des voitures qui lui sont comparables et par leurs dimensions et par leur force, mais ses mérites ne se bornent pas là. Il en est un autre sur lequel l'attention doit aussi être attirée, c'est la souplesse de son moteur qui permet de soutenir en prise directe, soit une vitesse supérieure à 55 km à l'heure, comme il est dit ci-dessus, soit un ralenti de 10 km à l'heure, le moteur tournant parfaitement rond, et sans le moindre cognement. Il ne faut de Vincennes dire que de cette vitesse infime jusqu'à la vitesse maximale, la voiture passe avec la plus grande facilité et dans un temps très court, ce qui signifie que la puissance d'un véhicule est considérable. Le moteur à 4 cylindres à soupapes de COxHO a toutes les caractéristiques du moteur de la 18 HP, ce qui nous paraît une présentation suffisante. La boîte est à trois vitesses, ce qui est amplement suffisant, étant donné ce que nous venons de dire du moteur. Un des autres organes remarquables de ce châssis est la direction, qui est d'une douceur et d'une sensibilité jamais encore égalées. Il nous paraît inutile d'insister sur la ligne générale de ce châssis, sur son radiateur et sur son capot, étant donné qu'ils sont signés du nom de Voisin. Quant à la qualité des matériaux employés dans ces voitures, elle est celle qui a toujours été employée chez Voisin tant dans l'aviation que dans l'automobile. Pour ses débuts en épreuve publique, la 10 HP
plus grande facilité et dans un temps très court, ce qui signifie que la puissance d'un véhicule est considérable. Le moteur à 4 cylindres à soupapes de COxHO a toutes les caractéristiques du moteur de la 18 HP, ce qui nous paraît une présentation suffisante. La boîte est à trois vitesses, ce qui est amplement suffisant, étant donné ce que nous venons de dire du moteur. Un des autres organes remarquables de ce châssis est la direction, qui est d'une douceur et d'une sensibilité jamais encore égalées. Il nous paraît inutile d'insister sur la ligne générale de ce châssis, sur son radiateur et sur son capot, étant donné qu'ils sont signés du nom de Voisin. Quant à la qualité des matériaux employés dans ces voitures, elle est celle qui a toujours été employée chez Voisin tant dans l'aviation que dans l'automobile. Pour ses débuts en épreuve publique, la 10 HP Voisin a étonné tous les connaisseurs. Dans le dur Circuit des Routes Pavées, qu'organisait l'Auto, une voiture de série (torpédo 4 places) réalisa une moyenne de 65 km à l'heure, dépassant ainsi celles effectuées par presque toutes les grosses voitures, dont certaines atteignaient 6 litres de cylindrée. Ajoutons à cela, comme point de comparaison, que la plus forte moyenne réalisée dans l'épreuve par la grosse voiture la plus rapide, ne dépassa que d'un kilomètre à l'heure, celle de la "Voisin". Point n'est besoin d'éloquence ou d'insister encore sur les mérites de la nouvelle présentation des usines d'Issy-les-Moulineaux. Il serait d'ailleurs difficile à la lecture d'un exposé succinct de connaître les perfections et les rares qualités de la 10 HP Voisin. Il faut pour en avoir une idée plus complète et précise, demander à en faire l'essai. Un essai de ce châssis — nous avons pu en faire l'expérience dans maintes circonstances — est à ce point édifiant que tout commentaire devient alors superflu. LES SPÉCIALITÉS BINET Parmi les exposants du 1er étage, fabricants de pièces détachées et accessoires, le stand des Etablissements Alphonse Binet situé Galerie F, présente un attrait permanent pour les visiteurs intéressés, tels que : constructeurs, garagistes,
comme point de comparaison, que la plus forte moyenne réalisée dans l'épreuve par la grosse voiture la plus rapide, ne dépassa que d'un kilomètre à l'heure, celle de la "Voisin". Point n'est besoin d'éloquence ou d'insister encore sur les mérites de la nouvelle présentation des usines d'Issy-les-Moulineaux. Il serait d'ailleurs difficile à la lecture d'un exposé succinct de connaître les perfections et les rares qualités de la 10 HP Voisin. Il faut pour en avoir une idée plus complète et précise, demander à en faire l'essai. Un essai de ce châssis — nous avons pu en faire l'expérience dans maintes circonstances — est à ce point édifiant que tout commentaire devient alors superflu. LES SPÉCIALITÉS BINET Parmi les exposants du 1er étage, fabricants de pièces détachées et accessoires, le stand des Etablissements Alphonse Binet situé Galerie F, présente un attrait permanent pour les visiteurs intéressés, tels que : constructeurs, garagistes, réparateurs, sociétés de transport, etc. Chacun sait que les Etablissements Alph. BINET sont toujours à l'avant du progrès, toujours "à la page", selon l'expression consacrée, et montrent chaque année au public les progrès accomplis dans leurs fabrications spéciales, dont la réputation n'est plus à faire. Il est cependant bon d'énumérer la liste des articles qui doivent particulièrement retenir l'attention. Ce sont évidemment : Les soupapes en acier au nickel l'un des premiers articles créés par la maison, offertes à la clientèle, soit brutes d'estampage, sortant entièrement finies, mais garanties d'une qualité qui a fait ses preuves et lui place BINET au tout premier rang. L'exposition des Segments Binet est unique en son genre si l'on remarque qu'elle comprend des pièces avant de 30 mm. à 1 mètre 1 et plus de diamètre. On y voit également les fameuses : Masselottes à segments inimitables dans leur qualité et dont des démonstrations, sous forme de pièces usinées à 2/10 de millimètre, prouvent, sans phrases, les qualités absolument exceptionnelles d'homogénéité, de résistance et d'élasticité de la fonte BINET. Démonstrations qui affirment d'une façon péremptoire la valeur des fameux segments de diverses formes fabriqués par BINET. On est en outre frappé de la précision
la liste des articles qui doivent particulièrement retenir l'attention. Ce sont évidemment : Les soupapes en acier au nickel l'un des premiers articles créés par la maison, offertes à la clientèle, soit brutes d'estampage, sortant entièrement finies, mais garanties d'une qualité qui a fait ses preuves et lui place BINET au tout premier rang. L'exposition des Segments Binet est unique en son genre si l'on remarque qu'elle comprend des pièces avant de 30 mm. à 1 mètre 1 et plus de diamètre. On y voit également les fameuses : Masselottes à segments inimitables dans leur qualité et dont des démonstrations, sous forme de pièces usinées à 2/10 de millimètre, prouvent, sans phrases, les qualités absolument exceptionnelles d'homogénéité, de résistance et d'élasticité de la fonte BINET. Démonstrations qui affirment d'une façon péremptoire la valeur des fameux segments de diverses formes fabriqués par BINET. On est en outre frappé de la précision et des avantages que présente le fameux : Segment à double spire Lehmann lancé par BINET sur le marché il y a déjà un certain nombre d'années et dont l'emploi, tant sur les moteurs neufs que sur les moteurs en réparation, procure des avantages indiscutables. Mais là ne se borne pas, en matière de pièces de fonderie et de mécanique, la production des Etablissements AI. BINET. Un lot considérable de : Pistons extra-légers fabriqués de cette fameuse fonte BINET à haute résistance offre aux constructeurs et aux réparateurs les moyens de réaliser immédiatement leurs conceptions. Nous disions tout à l'heure que les Établissements BINET étaient « à la page ». Cette formule ne se discute pas si l'on constate que les Établissements Al. BINET présentent au public : Des pistons et alliages d'aluminium f ' d'un modèle tout à fait nouveau et répondant ce que cherchent depuis tant d'années les constructeurs qui désirent faire des engins à plus haut rendement. Les inconvénients du piston aluminium sont nombreux, mais, grâce à la collaboration de deux hommes comme M. Binet et l'ingénieur M. Perrot, inventeur des freins pour les quatre roues, un piston rationnel, fabriqué d'un alliage soigneusement étudié, peut être offert
pas, en matière de pièces de fonderie et de mécanique, la production des Etablissements AI. BINET. Un lot considérable de : Pistons extra-légers fabriqués de cette fameuse fonte BINET à haute résistance offre aux constructeurs et aux réparateurs les moyens de réaliser immédiatement leurs conceptions. Nous disions tout à l'heure que les Établissements BINET étaient « à la page ». Cette formule ne se discute pas si l'on constate que les Établissements Al. BINET présentent au public : Des pistons et alliages d'aluminium f ' d'un modèle tout à fait nouveau et répondant ce que cherchent depuis tant d'années les constructeurs qui désirent faire des engins à plus haut rendement. Les inconvénients du piston aluminium sont nombreux, mais, grâce à la collaboration de deux hommes comme M. Binet et l'ingénieur M. Perrot, inventeur des freins pour les quatre roues, un piston rationnel, fabriqué d'un alliage soigneusement étudié, peut être offert en toute sécurité aux constructeurs qui, jusqu'alors, n'ont pu vaincre les difficultés résultant de l'emploi d'un tel piston. A cet effet, ils visiteront le stand Binet, qui s'impose à leur attention. Les installations du stand Binet s'agrémentent d'un admirable lot de : Pièces diverses de décolletage que Binet s'est toujours attaché à fabriquer dans les meilleures matières et avec une précision d'interchangeabilité qui le place à la tête de ce genre de fabrications. Les boulons graisseurs en véritable acier de fusage qui portent la marque « Binet » n'ont rien de comparable sur le marché. On sait que, depuis longtemps, la haute réputation qui s'attache à tout ce qui porte la marque « Binet » dispense de renouveler que les Établissements A. Binet constituent l'une des plus puissantes organisations européennes dans les spécialités particulières des soupapes, segments, pistons, pièces de décolletage, etc., etc., grâce à la puissance de production de ses usines : Paris-Bastille, Le Pecq (S-et-O.), Niort (D.-S.), Saint-Etienne (Loire), doublée d'un service commercial hors de pair concentré à son siège principal : 37, boulevard Bourdon, à Paris, et décentralisé par les dix succursales des grandes villes de France : Neuilly, Lyon, Marseille, Bordeaux, Saint-Etienne, Niort, Nantes, Rouen, Lille,
attaché à fabriquer dans les meilleures matières et avec une précision d'interchangeabilité qui le place à la tête de ce genre de fabrications. Les boulons graisseurs en véritable acier de fusage qui portent la marque « Binet » n'ont rien de comparable sur le marché. On sait que, depuis longtemps, la haute réputation qui s'attache à tout ce qui porte la marque « Binet » dispense de renouveler que les Établissements A. Binet constituent l'une des plus puissantes organisations européennes dans les spécialités particulières des soupapes, segments, pistons, pièces de décolletage, etc., etc., grâce à la puissance de production de ses usines : Paris-Bastille, Le Pecq (S-et-O.), Niort (D.-S.), Saint-Etienne (Loire), doublée d'un service commercial hors de pair concentré à son siège principal : 37, boulevard Bourdon, à Paris, et décentralisé par les dix succursales des grandes villes de France : Neuilly, Lyon, Marseille, Bordeaux, Saint-Etienne, Niort, Nantes, Rouen, Lille, Bruxelles et 25 autres dépôts, chez ses agents et stockistes des autres villes de France et de l'étranger, toutes organisations comprenant plus de 800 ouvriers ou employés. N'est-ce pas là l'une des plus formidables réalisations industrielles et commerciales qui soit de nature à assurer à tous, constructeurs agents, garages, etc., l'une des meilleures sources d'approvisionnement. Voir le stand Binet, salle F. 1er étage, à droite du Salon d'honneur LES GRANDES MANIFESTATIONS AUTOMOBILES LE XVIIe SALON DE L'AUTOMOBILE, DU CYCLE ET DES SPORTS au GRAND PALAIS DES CHAMPS-ÉLYSÉES (Voitures et Carrosseries) et à l'ESPLANADE DES INVALIDES (Poids lourds, Cycles et Voiturettes) DU 4 AU 15 OCTOBRE 1922 LE SALON TECHNIQUE VII LES CARBURATEURS Sujet épineux ! comme dans toutes les indépendances où on poursuit la vérité par des chemins différents, l'altercation est ardente. Nous sommes dans le domaine où d'ailleurs, en dehors de quelques tentatives de sens commun, aucune théorie complète n'a pu être édifiée encore, faute sans doute de procédés sûrs d'observation. Beaucoup travaillent, leurs données sont précieuses... et ainsi nous nous approchons peu à peu de la perfection. Nous serons bien près d'y atteindre quand il y aura unité de tendances. Il y a beaucoup de carburateurs actuellement :
l'une des meilleures sources d'approvisionnement. Voir le stand Binet, salle F. 1er étage, à droite du Salon d'honneur LES GRANDES MANIFESTATIONS AUTOMOBILES LE XVIIe SALON DE L'AUTOMOBILE, DU CYCLE ET DES SPORTS au GRAND PALAIS DES CHAMPS-ÉLYSÉES (Voitures et Carrosseries) et à l'ESPLANADE DES INVALIDES (Poids lourds, Cycles et Voiturettes) DU 4 AU 15 OCTOBRE 1922 LE SALON TECHNIQUE VII LES CARBURATEURS Sujet épineux ! comme dans toutes les indépendances où on poursuit la vérité par des chemins différents, l'altercation est ardente. Nous sommes dans le domaine où d'ailleurs, en dehors de quelques tentatives de sens commun, aucune théorie complète n'a pu être édifiée encore, faute sans doute de procédés sûrs d'observation. Beaucoup travaillent, leurs données sont précieuses... et ainsi nous nous approchons peu à peu de la perfection. Nous serons bien près d'y atteindre quand il y aura unité de tendances. Il y a beaucoup de carburateurs actuellement : on m'excusera si je parle seulement de ceux qui ont été passés dans les mains ; mais de cette expérimentation je me déclare incapable de porter un jugement sérieux. Et je vais suivre, pour les carburateurs que je connais, l'ordre alphabétique. Le Berauil, qui tire son nom de ses deux constructeurs, M. Daniel BERTHELOT, de l'Institut, et GUILBAUD, ingénieur, utilise un dispositif original. Autour du gicleur règne, un espace annulaire dans lequel monte le carburant sous l'effet de la pression ; en même temps, l'air passe en vitesse à travers le canal central. Le mélange ainsi formé, sous forme de brouillard, dans le diffuseur où s'opère alors une vaporisation complète, à la faveur de la dépression qui y règne. Dans cet appareil, la dépression n'agit pas indéfiniment sur l'essence et sur l'air. Aux faibles allures, celui-ci passe sans résistance appréciable ; aux grandes vitesses, l'air freine automatiquement le débit du carburant, puisque sa grande vitesse détermine une contrepression dans la chambre de carburation. Ainsi, l'élasticité du système en révèle sensiblement l'air et la constance du rapport. Le Berguil est très essence. Il est facile à démonter et accessible dans toutes ses parties. Claude est un grand nom dans l'histoire des
constructeurs, M. Daniel BERTHELOT, de l'Institut, et GUILBAUD, ingénieur, utilise un dispositif original. Autour du gicleur règne, un espace annulaire dans lequel monte le carburant sous l'effet de la pression ; en même temps, l'air passe en vitesse à travers le canal central. Le mélange ainsi formé, sous forme de brouillard, dans le diffuseur où s'opère alors une vaporisation complète, à la faveur de la dépression qui y règne. Dans cet appareil, la dépression n'agit pas indéfiniment sur l'essence et sur l'air. Aux faibles allures, celui-ci passe sans résistance appréciable ; aux grandes vitesses, l'air freine automatiquement le débit du carburant, puisque sa grande vitesse détermine une contrepression dans la chambre de carburation. Ainsi, l'élasticité du système en révèle sensiblement l'air et la constance du rapport. Le Berguil est très essence. Il est facile à démonter et accessible dans toutes ses parties. Claude est un grand nom dans l'histoire des progrès de la carburation. Pour maintenir la constance désirable du mélange, le réputé constructeur a utilisé deux principes correcteurs bien connus aujourd'hui : 1° Mise en dérivée du gicleur par rapport à la section du carburateur où se fait l'entrée du courant d'air principal ; 2° Mise en charge du gicleur au-dessous du niveau constant. Ce deuxième principe remédie aux inconvénients qui pourraient, aux faibles allures, résulter de l'emploi d'un diffuseur d'essence. En effet, la vitesse du courant d'air au contact de l'essence débitée par le gicleur, se trouvant atténuée par la dérivation, ne permettrait pas une bonne pulvérisation ni un écoulement régulier ; ainsi le dispositif a-t-il été complété par la mise en charge du gicleur, qui se trouve ainsi soumis à deux influences : l'influence variable de la dépression du moteur et l'influence constante due à sa position au-dessous du niveau de la pive à essence et qui devient prépondérante aux faibles régimes. Le carburateur type oblique universel de Claudel constitue un appareil excellent. Je tiens à mentionner élogieusement le beau carburateur Griffon, déjà décrit à cette même place. J'ai pu constater personnellement les qualités. Les caractères remarquables de cet appareil bien compris : l'économie, la sécurité, la
gicleur au-dessous du niveau constant. Ce deuxième principe remédie aux inconvénients qui pourraient, aux faibles allures, résulter de l'emploi d'un diffuseur d'essence. En effet, la vitesse du courant d'air au contact de l'essence débitée par le gicleur, se trouvant atténuée par la dérivation, ne permettrait pas une bonne pulvérisation ni un écoulement régulier ; ainsi le dispositif a-t-il été complété par la mise en charge du gicleur, qui se trouve ainsi soumis à deux influences : l'influence variable de la dépression du moteur et l'influence constante due à sa position au-dessous du niveau de la pive à essence et qui devient prépondérante aux faibles régimes. Le carburateur type oblique universel de Claudel constitue un appareil excellent. Je tiens à mentionner élogieusement le beau carburateur Griffon, déjà décrit à cette même place. J'ai pu constater personnellement les qualités. Les caractères remarquables de cet appareil bien compris : l'économie, la sécurité, la vigueur des reprises. Lacharnay, vainqueur du concours du carburateur organisé par Peugeot, utilise un gicleur principal ordinaire et un second gicleur monté en dérivation sur le premier. La automatique est assurée, d'une part, par la résistance que offre à l'écoulement de l'essence le conduit calibré du premier gicleur et, d'autre part, par le freinage de cette effluence au moyen de l'arrivée d'air, la deuxième passante-pas, le gicleur, au rôle dual, de servir d'aliment au carburant, celui-ci se jetant dans les deux sens, tantôt essence, tantôt air, ne peut se boucher, et le premier ayant une bonne section, il en résulte que les gicleurs de Lacharnay sont pratiquement imbouchables. La société bien connue Grovelle-Arquembourg, qui réalisa naguère le fameux « dosage », présente l'appareil SAGA, qui se rattache au type à admission d'air secondaire. Il compte : 1° Deux gicleurs en tandem, alimentés par un même orifice de réglage ; le premier, de ralenti, le second, de puissance, celui-ci s'ouvrant dans la chambre de carburation principale avant le venturi ; 2° Une admission d'air automatique (d'air) commandée par billes, appareil dont le principe élégant est familier à tous. Le SAGA, qui porte en lui-même son économiseur, le dosage à billes, permet
part, par le freinage de cette effluence au moyen de l'arrivée d'air, la deuxième passante-pas, le gicleur, au rôle dual, de servir d'aliment au carburant, celui-ci se jetant dans les deux sens, tantôt essence, tantôt air, ne peut se boucher, et le premier ayant une bonne section, il en résulte que les gicleurs de Lacharnay sont pratiquement imbouchables. La société bien connue Grovelle-Arquembourg, qui réalisa naguère le fameux « dosage », présente l'appareil SAGA, qui se rattache au type à admission d'air secondaire. Il compte : 1° Deux gicleurs en tandem, alimentés par un même orifice de réglage ; le premier, de ralenti, le second, de puissance, celui-ci s'ouvrant dans la chambre de carburation principale avant le venturi ; 2° Une admission d'air automatique (d'air) commandée par billes, appareil dont le principe élégant est familier à tous. Le SAGA, qui porte en lui-même son économiseur, le dosage à billes, permet l'utilisation des grandes sections à la veine d'air, d'où marche économique ; les questions de démontage et d'accessibilité ont été pleinement résolues. Voici le fameux Solex qui se présente avec le prestige d'une incomparable suite de victoires. C'est le Grand Prix de la Consommation gagné deux années de suite avec des chiffres ronds ; est la Coupe Georges-Boillot ; les 500 miles de Brooklands ; le Grand Prix de Tourisme de l'Automobile Club de France, à Strasbourg ; les épreuves de cyclecars, etc... Cette continuité dans le succès, sur tous les terrains, sur toutes les voitures, avec les règlements les plus variés, a quelque chose d'impressionnant. Et comment n'être pas impressionné aussi par le fait qu'Hispano-Suiza, dont le soin minutieux comme la perfection des essais et mesures sont justement célèbres a précisément choisi le carburateur Solex... Le principe d'automaticité du Solex réside dans l'emploi du gicleur noyé dont la caractéristique est que l'orifice calibré se trouve, à 25 millimètres au-dessous du niveau constant. Le débit de ce gicleur est le résultat combiné de la dépression variable du moteur et de la hauteur de charge constante du carburant. En dehors d'une sécurité de fonctionnement qui s'est si souvent affirmée par des