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les françaises. Ils seront pilotés par Daucourt, le jour de la course, et par Chemet, qui remporta en 1912 la Coupe Bennett, le héros du premier voyage Paris-Berlin en une — ^ ^Jours d'hydravions Paris-Deauville. LE DEPERDUSSIN C'est sur un Deperdussin que Védrines remporta la Coupe Bennett, l'an dernier. Cette année, les Deperdussin seront pilotés par Prévost, Gilbert et Rost. PRÉVOST (Deperdussin) GILBERT (Deperdussin) ROST _ (Deperdussin) E. VÉDRINES (Ponniér) LES CONCURRENTS Il est regrettable que Védrines, tenant du litre, ne soit pas engagé. LE NIEUPORT Grand Prix de l'Aéro-Club, l'an de 80 chevaux ; il défasse remarquables cependant le 170 pilotes. À l'heure Le Nieuport splendide que d'un moteur LE PONNIER Le Ponnier est extrêmement rapide ; c'est Emile Védrines qui sera au volant de ce monoplan qui, l'année dernière, Piloté par André Frey, se classa déjà dans les éliminatoires françaises. Le nom du vainqueur de la Coupe de l'année dernière sera donc représenté à défaut du tenant lui-même. LES ÉLIMINATOIRES DE LA COUPE GORDON-BENNETT Les éliminatoires françaises de la Coupe Gordon-Bennett qui se disputent aujourd'hui sur 100 kilomètres à l’aérodrome de la Champagne, mettent aux prises cinq marques d’aéroplanes : Deperdussin, Borel, Bréguet, Nieuport et Ponnier, dont les intérêts seront défendus par huit de nos meilleurs pilotes : Prévost, Gilbert, Rost, Daucourt, Chemet, Brégi, Espanet et Emile Védrines. Chacun des concurrents aura droit à trois essais. Les trois premiers appareils classés aujourd'hui se mettront en ligne le 29 septembre, dans la finale de la Coupe Gordon-Bennett et s’efforceront de conserver à la France le trophée que Védrines alla chercher l'an dernier en Amérique et qui n’aurait jamais dû nous échapper depuis 1910; puisque tous ceux qui se l’attribuèrent à partir de cette époque pilotaient des appareils de construction entièrement française. La finale se disputera sur 200 kilomètres, c’est-à-dire sur vingt tours de piste de l’aérodrome de la Champagne. Rappelons que l’an dernier, à Chicago, Védrines couvrit les 200 kilomètres en 1 h. 10 m. 56 s. Les concurrents ne seront pas obligés de changer d’appareil. Les départs seront donnés successivement dans une période de temps de sept heures.
intérêts seront défendus par huit de nos meilleurs pilotes : Prévost, Gilbert, Rost, Daucourt, Chemet, Brégi, Espanet et Emile Védrines. Chacun des concurrents aura droit à trois essais. Les trois premiers appareils classés aujourd'hui se mettront en ligne le 29 septembre, dans la finale de la Coupe Gordon-Bennett et s’efforceront de conserver à la France le trophée que Védrines alla chercher l'an dernier en Amérique et qui n’aurait jamais dû nous échapper depuis 1910; puisque tous ceux qui se l’attribuèrent à partir de cette époque pilotaient des appareils de construction entièrement française. La finale se disputera sur 200 kilomètres, c’est-à-dire sur vingt tours de piste de l’aérodrome de la Champagne. Rappelons que l’an dernier, à Chicago, Védrines couvrit les 200 kilomètres en 1 h. 10 m. 56 s. Les concurrents ne seront pas obligés de changer d’appareil. Les départs seront donnés successivement dans une période de temps de sept heures. L’excellent pilote Weymann qui devait disputer la coupe Gordon-Bennett, comme représentant de l’Amérique, ne prendra pas le départ. Il est donc bien probable que les Etats-Unis ne seront pas de la compétition, que la victoire reviendra sans peine à nos pilotes devant les Italiens et les Allemands. D’autres épreuves encadrent ce meeting qui durera trois Journées. Il y aura un prix de vitesse auquel participera notamment le glorieux Brindejonc des Moulins, dont sera sans doute la dernière exhibition en public avant son départ au régiment. Il pilotera un monoplan Morane-Saulnier, qui lui permettra d’accomplir de nouvelles prouesses. On voit donc que malgré les nouvelles pessimistes, les annonces alarmantes, de nombreux compétiteurs seront aux prises sur l’aérodrome dont il fut tant question. Ce qui prouve qu’il aurait bien tort de s’émouvoir lorsque des événements surgissent, puisque tout finit par s’arranger. Mais on ne saurait trop regretter que le règlement ne prévoie pas le classement d’office du vainqueur de l’année précédente comme cela se fait pour la coupe Gordon-Bennett aéronautique. L’Aéro-Club, en ne faisant pas partir Jules Védrines, fait preuve d’ingratitude et d’un manque d’esprit sportif. BERTHET REPREND SON RECORD Marcel Berthet le spécialiste du record de l’heure sans entraîneur, vient de
ce meeting qui durera trois Journées. Il y aura un prix de vitesse auquel participera notamment le glorieux Brindejonc des Moulins, dont sera sans doute la dernière exhibition en public avant son départ au régiment. Il pilotera un monoplan Morane-Saulnier, qui lui permettra d’accomplir de nouvelles prouesses. On voit donc que malgré les nouvelles pessimistes, les annonces alarmantes, de nombreux compétiteurs seront aux prises sur l’aérodrome dont il fut tant question. Ce qui prouve qu’il aurait bien tort de s’émouvoir lorsque des événements surgissent, puisque tout finit par s’arranger. Mais on ne saurait trop regretter que le règlement ne prévoie pas le classement d’office du vainqueur de l’année précédente comme cela se fait pour la coupe Gordon-Bennett aéronautique. L’Aéro-Club, en ne faisant pas partir Jules Védrines, fait preuve d’ingratitude et d’un manque d’esprit sportif. BERTHET REPREND SON RECORD Marcel Berthet le spécialiste du record de l’heure sans entraîneur, vient de reprendre son bien au Suisse Eiger, qui l’en avait dépossédé. Le 20 septembre, il est parvenu, au vélodrome Buffalo, à couvrir la distance incroyable de 43 kil. 775 en 60 minutes. (Pneus Dunlop.) OU S’ARRÊTERONT-ILS ? Vraiment on ne peut plus établir de pronostics sur les limites de l’énergie de l’homme. Et le record de l’heure cycliste sans entraîneur en est une preuve. À chaque nouvel exploit, nous poussons des cris d’admiration, nous sommes enthousiés par les performances réussies, croyant qu’il sera impossible de faire mieux. Or, quelques jours après un champion vient détruire toutes les prévisions et au moment où on s’y attend le moins fait franchir un bond fantastique au record officiel. Depuis deux mois, que d’exploits enregistrés dans cette spécialité! Marcel Berthet se mettait en piste le 20 septembre à 6 heures 34. Il atteignait dans la demi-heure, 21 kilomètres 863 et continuant à une allure un peu plus rapide vers la fin, parvenait à couvrir 43 kilomètres 775 dans les 60 minutes. Il semblerait qu’on ne puisse faire mieux. Mais il y a quelques jours, les 43 kilomètres étaient considérés comme le maximum, -et déjà nous envisageons le moment où les 44 kilomètres seront bouclés. AVIATION
l’homme. Et le record de l’heure cycliste sans entraîneur en est une preuve. À chaque nouvel exploit, nous poussons des cris d’admiration, nous sommes enthousiés par les performances réussies, croyant qu’il sera impossible de faire mieux. Or, quelques jours après un champion vient détruire toutes les prévisions et au moment où on s’y attend le moins fait franchir un bond fantastique au record officiel. Depuis deux mois, que d’exploits enregistrés dans cette spécialité! Marcel Berthet se mettait en piste le 20 septembre à 6 heures 34. Il atteignait dans la demi-heure, 21 kilomètres 863 et continuant à une allure un peu plus rapide vers la fin, parvenait à couvrir 43 kilomètres 775 dans les 60 minutes. Il semblerait qu’on ne puisse faire mieux. Mais il y a quelques jours, les 43 kilomètres étaient considérés comme le maximum, -et déjà nous envisageons le moment où les 44 kilomètres seront bouclés. AVIATION Le tir en aéroplane Le problème est résolu. LES résultats des concours de l’Aéro-cible de 1912 et 1913 nous montrent que la question du lancement de projectiles en aéroplane peut, dès maintenant, être considérée comme résolue. Un grand nombre de savants, de mathématiciens, et non des moindres cependant, la considéraient comme presque insoluble, et leurs avis, prédominant dans les milieux autorisés, firent que ces derniers semblèrent se désintéresser de la question. Les initiatives privées veillaient heureusement, et MM. Michelin, en créant les premiers concours dotés de prix importants, ont certainement contribué à faire avancer de plusieurs années l'apparition de l’avion offensif. À notre époque de progrès à outrance où les années comptent pour des siècles, ce ne sera certes pas l’un des moindres titres de gloire dont pourront s’enorgueillir à juste titre les grands industriels, que celui d’avoir attiré notre attention sur le lancement des projectiles et de nous avoir montré que, dès aujourd’hui, l’aviation de combat mérite la sollicitude de nos supérieurs, au même titre que l’aviation d’état-major, d’artillerie et de cavalerie. Sollicité par la Vie au Grand Air de vouloir bien exposer mes idées à ce sujet, j’accepte bien volontiers; voici donc comment j’ai envisagé le problème, il
comme presque insoluble, et leurs avis, prédominant dans les milieux autorisés, firent que ces derniers semblèrent se désintéresser de la question. Les initiatives privées veillaient heureusement, et MM. Michelin, en créant les premiers concours dotés de prix importants, ont certainement contribué à faire avancer de plusieurs années l'apparition de l’avion offensif. À notre époque de progrès à outrance où les années comptent pour des siècles, ce ne sera certes pas l’un des moindres titres de gloire dont pourront s’enorgueillir à juste titre les grands industriels, que celui d’avoir attiré notre attention sur le lancement des projectiles et de nous avoir montré que, dès aujourd’hui, l’aviation de combat mérite la sollicitude de nos supérieurs, au même titre que l’aviation d’état-major, d’artillerie et de cavalerie. Sollicité par la Vie au Grand Air de vouloir bien exposer mes idées à ce sujet, j’accepte bien volontiers; voici donc comment j’ai envisagé le problème, il y a deux ans déjà, et quelles raisons m’ont amené à me dispenser de l’aide d’un tireur. Dans un tir au fusil, le tireur a bien soin de n’appuyer sur sa gâchette qu’au moment précis où le pointage en direction et le pointage en hauteur sont simultanément assurés. Très souvent, par suite d’un état d’énervement plus ou moins fort, il lui est complètement impossible d’assurer la fixité de sa ligne de mire, dont il suit, alors, attentivement les oscillations pour ne faire fonctionner sa détente qu’à l’instant où l’une quelconque d’entre elles amène son guidon au centre de la cible. Ces oscillations de la ligne de mire peuvent être comparées aux oscillations que subissent les lignes de visées d’un aéroplane secoué par des remous aériens, infiniment variés en intensité et en direction. Il est donc facile de s’imaginer dans ces conditions que, seul, le pilote peut faire fonctionner son système de déclanchement à l’instant où il y a concordance absolue entre la direction et la portée. Quand l’une ou l’autre de ces conditions essentielles fait défaut, il s’abstient de déclencher ; il économise donc un projectile et revient passer au-dessus de la cible pour recommencer son tir, dans de meilleures
par suite d’un état d’énervement plus ou moins fort, il lui est complètement impossible d’assurer la fixité de sa ligne de mire, dont il suit, alors, attentivement les oscillations pour ne faire fonctionner sa détente qu’à l’instant où l’une quelconque d’entre elles amène son guidon au centre de la cible. Ces oscillations de la ligne de mire peuvent être comparées aux oscillations que subissent les lignes de visées d’un aéroplane secoué par des remous aériens, infiniment variés en intensité et en direction. Il est donc facile de s’imaginer dans ces conditions que, seul, le pilote peut faire fonctionner son système de déclanchement à l’instant où il y a concordance absolue entre la direction et la portée. Quand l’une ou l’autre de ces conditions essentielles fait défaut, il s’abstient de déclencher ; il économise donc un projectile et revient passer au-dessus de la cible pour recommencer son tir, dans de meilleures conditions. De toute façon, à bord des appareils biplaces dans lesquels le pilote sera toujours, malgré tout, responsable de la direction et le passager de la portée, la concordance rigoureuse des visées ne s'obtiendra jamais que dans des conditions atmosphériques absolument favorables, et après un long entraînement. Beaucoup de constructeurs ont essayé de parer à cet inconvénient en imaginant des appareils de pointage suspendus à la cardan et dans lesquels des freins à huile ou des freins élastiques devaient limiter l'amplitude des oscillations des lignes de visées, indépendamment des mouvements de l'aéroplane. Peut-être tous ces systèmes répondront-ils un jour aux espérances de leurs inventeurs, nous avons tous intérêt à le souhaiter, mais pour l'instant, ils n'ont pas encore donné des résultats probants, et ils en sont encore à faire leurs preuves dans le mauvais temps. De plus, dans l'état actuel de l'aviation, il est toujours délicat de surcharger les appareils avec des instruments lourds et encombrants, qui absorbent une grande partie du peu de place disponible et diminuent d'autant le poids utile en projectiles ou en essence que l'avion peut emporter. En effet, chacun de nos appareils biplaces actuels emporte, avec un moteur de 70 ch, une charge utile de
ont essayé de parer à cet inconvénient en imaginant des appareils de pointage suspendus à la cardan et dans lesquels des freins à huile ou des freins élastiques devaient limiter l'amplitude des oscillations des lignes de visées, indépendamment des mouvements de l'aéroplane. Peut-être tous ces systèmes répondront-ils un jour aux espérances de leurs inventeurs, nous avons tous intérêt à le souhaiter, mais pour l'instant, ils n'ont pas encore donné des résultats probants, et ils en sont encore à faire leurs preuves dans le mauvais temps. De plus, dans l'état actuel de l'aviation, il est toujours délicat de surcharger les appareils avec des instruments lourds et encombrants, qui absorbent une grande partie du peu de place disponible et diminuent d'autant le poids utile en projectiles ou en essence que l'avion peut emporter. En effet, chacun de nos appareils biplaces actuels emporte, avec un moteur de 70 ch, une charge utile de 250 kilos se décomposant ainsi : Poids du pilote 75 kilos Poids du passager 75 — Huile et essence pour trois heures 80 — Instruments, outils et rechanges 20 — Nous voyons donc que, pour transformer l'un quelconque de ces appareils en avion offensif, il faut, ou supprimer le passager pour le remplacer par des projectiles, ou installer à bord un moteur plus puissant permettant d'enlever plus de poids. Cette dernière solution n'empêchera cependant jamais, qu'à bord de tout avion offensif, le passager représentera souvent, étant donné les résultats obtenus, un poids mort complètement inutile, qui sera toujours bien plus utilement remplacé par 75 kilos d'essence qui doubleront le rayon d'action de l'appareil ou par 75 kilos de projectiles qui augmenteront dans des proportions considérables sa capacité offensive. LE LIEUTENANT VARDIN. LE LIEUTENANT VARDIN, VAINQUEUR DE L'AÉRO-CIBLE Le lieutenant Vardin, malgré des conditions atmosphériques défectueuses, réussit à placer 9 bombes sur 15, s'attribuant le prix de 30.000 francs offert par MM. Michelin. (Moteur Renault.) LE CAPITAINE LECLERC Le capitaine Leclerc, Plaça 8 obus sur 15. (Moteur Renault.) LE MARQUIS DE LAREINTY-THOLOZAN. Le marquis Honoré de Lareinty Thlozan, avec son frère comme passager, plaça 7 bombes. LE LIEUTENANT DROUOT Le lieutenant
pour le remplacer par des projectiles, ou installer à bord un moteur plus puissant permettant d'enlever plus de poids. Cette dernière solution n'empêchera cependant jamais, qu'à bord de tout avion offensif, le passager représentera souvent, étant donné les résultats obtenus, un poids mort complètement inutile, qui sera toujours bien plus utilement remplacé par 75 kilos d'essence qui doubleront le rayon d'action de l'appareil ou par 75 kilos de projectiles qui augmenteront dans des proportions considérables sa capacité offensive. LE LIEUTENANT VARDIN. LE LIEUTENANT VARDIN, VAINQUEUR DE L'AÉRO-CIBLE Le lieutenant Vardin, malgré des conditions atmosphériques défectueuses, réussit à placer 9 bombes sur 15, s'attribuant le prix de 30.000 francs offert par MM. Michelin. (Moteur Renault.) LE CAPITAINE LECLERC Le capitaine Leclerc, Plaça 8 obus sur 15. (Moteur Renault.) LE MARQUIS DE LAREINTY-THOLOZAN. Le marquis Honoré de Lareinty Thlozan, avec son frère comme passager, plaça 7 bombes. LE LIEUTENANT DROUOT Le lieutenant Drouot, à bord de l'appareil du lieutenant Vardin, lança 4 bombes sur 15. LE CAPITAINE MARZAC Le capitaine Marzac prit part au concours en compagnie du sapeur Dieterlin. GARROS, LE HÉROS DE LA TRAVERSÉE DE LA MÉDITERRANNÉE L'aviateur Roland Garros vient d'accomplir un prodigieux exploit, le plus audacieux que l'on ait enregistré jusqu'ici. Il a réussi la traversée de la Méditerranée se rendant sans escale de Saint-Raphaël, à Bizerte, couvrant dans sa matinée, en 7 h. 53 m., le trajet de 760 kilomètres que le bateau accomplit en 31 h. 30. (Monoplan Morane-Saulnier, moteur Gnôme 60 ch, hélice Chauvière, bougies Oléo). GARROS TRAVERSE LA MÉDITERRANNÉE Roland Garros, le héros du tant d'épreuves, le roi des vaillants, vient d'ajouter à son grand bagage de trophées un triomphe plus remarquable que tous. Il a réussi la traversée de la Méditerranée qu'il avait déjà ébauchée, une première fois, se rendant de Tunis en Sicile. Mardi dernier, il prenait son vol à 5 h. 52 du matin à Saint-Raphaël, avec l'intention d'atteindre Tunis. Il devait parcourir une distance de 760 kilomètres. Il aurait pu atterrir en Corse ou en Sardaigne, mais c'était mal le connaître. Ce qu'il voulait, c'est établir un record prodigieux, et
ait enregistré jusqu'ici. Il a réussi la traversée de la Méditerranée se rendant sans escale de Saint-Raphaël, à Bizerte, couvrant dans sa matinée, en 7 h. 53 m., le trajet de 760 kilomètres que le bateau accomplit en 31 h. 30. (Monoplan Morane-Saulnier, moteur Gnôme 60 ch, hélice Chauvière, bougies Oléo). GARROS TRAVERSE LA MÉDITERRANNÉE Roland Garros, le héros du tant d'épreuves, le roi des vaillants, vient d'ajouter à son grand bagage de trophées un triomphe plus remarquable que tous. Il a réussi la traversée de la Méditerranée qu'il avait déjà ébauchée, une première fois, se rendant de Tunis en Sicile. Mardi dernier, il prenait son vol à 5 h. 52 du matin à Saint-Raphaël, avec l'intention d'atteindre Tunis. Il devait parcourir une distance de 760 kilomètres. Il aurait pu atterrir en Corse ou en Sardaigne, mais c'était mal le connaître. Ce qu'il voulait, c'est établir un record prodigieux, et il y parvint avec sa maîtrise coutumière, n'ayant aucun convoyeur et ne s'étant muni d'aucun flotteur, pas même d'une ceinture de sauvetage. De Cagliari, on l'apercevait au large, vers 10 heures du matin, et il continuait son vol admirable jusqu'à Bizerte où il atterrissait à 1 h. 45, ayant parcouru la distance fantastique en 7 h. 53. L'ancien record appartenait à Brindejonc des Moulinais qui, lors de son fameux raid des capitales, avait effectué la traversée de la mer Baltique, soit 450 kilomètres. Après cette escale, où il se ravitaillait, Garros repartait pour Tunis, et de Tunis pour Alger, prouvant, une fois de plus, sa maîtrise, son courage et son énergie. Et il n'est pas décoré ! LE BLOC-NOTES DE LA SEMAINE L'aviateur allemand Faller qui atterrit au point culminant de la Forêt Noire. "Eleda" Le yacht de M. Pereire, qui a gagné la Coupe du roi d'Espagne, aux régates internationales de Biarritz. L'"Adjudant-Vincenot", (tissus Hutchinson) qui était attaché au parti du général Chomer, jetant du lest au-dessus de L'Isle-Jourdain. F. Buccianti, vainqueur du championnat cycliste amateur d'Alexandrie. Howard Drew vainqueur des 100 yards, à Chicago. Fourny s'est arrêté le 16 septembre, ayant couvert 16.989 kilomètres depuis le 26 août.
la distance fantastique en 7 h. 53. L'ancien record appartenait à Brindejonc des Moulinais qui, lors de son fameux raid des capitales, avait effectué la traversée de la mer Baltique, soit 450 kilomètres. Après cette escale, où il se ravitaillait, Garros repartait pour Tunis, et de Tunis pour Alger, prouvant, une fois de plus, sa maîtrise, son courage et son énergie. Et il n'est pas décoré ! LE BLOC-NOTES DE LA SEMAINE L'aviateur allemand Faller qui atterrit au point culminant de la Forêt Noire. "Eleda" Le yacht de M. Pereire, qui a gagné la Coupe du roi d'Espagne, aux régates internationales de Biarritz. L'"Adjudant-Vincenot", (tissus Hutchinson) qui était attaché au parti du général Chomer, jetant du lest au-dessus de L'Isle-Jourdain. F. Buccianti, vainqueur du championnat cycliste amateur d'Alexandrie. Howard Drew vainqueur des 100 yards, à Chicago. Fourny s'est arrêté le 16 septembre, ayant couvert 16.989 kilomètres depuis le 26 août. L'aviateur Brodin a essayé avec succès, dimanche dernier, un parachute à Nantes. M. Mailloux, inventeur d'un nouveau parachute. L'aviateur Séguin à bord de son biplan. (hélice Chauvière) a effectué sans escale, le raid (Paris-Berlin. Le voici, à son atterrissage, à Johannistal. L'équipe du Club International Canottieri, d'Alexandrie. Le nouveau glisseur Louis Blériot, à hélice aérienne, a fait ses débuts la semaine dernière à Bezons, piloté par Alfred Leblanc. Wrobel, de la Société Nautique de la Basse Seine, qui a remporté le critérium des juniors, au cours de la réunion de la Coupe de Paris. Il battait Monney-Bouton et R. Testut. Le championnat de Golf des États-Unis disputé sur les links de Brooklyn, est revenu à l'amateur F. Ouimet. De g. à dr., Ray, 311; F. Ouimet, le vainqueur, Vardon, 28 et L. Tellier, 4e. R. Testut, du Club Nautique et Athlétique de Rouen qui a gagné la Coupe de Paris, dimanche dernier, devant Delaplane et Peresselenzeff, qui tous deux abandonnèrent. REVUE TECHNIQUE ET SPORTIVE (1) UN ÉCONOMISEUR DE CARBURE (RANTE. (ESSENCE OU BENZOLE). Tout automobiliste connaît maintenant le rôle de la prise d'air additionnelle, utilisée depuis longtemps par les coureurs sur leurs voitures et disposée sur la tuyauterie d'aspiration de
Louis Blériot, à hélice aérienne, a fait ses débuts la semaine dernière à Bezons, piloté par Alfred Leblanc. Wrobel, de la Société Nautique de la Basse Seine, qui a remporté le critérium des juniors, au cours de la réunion de la Coupe de Paris. Il battait Monney-Bouton et R. Testut. Le championnat de Golf des États-Unis disputé sur les links de Brooklyn, est revenu à l'amateur F. Ouimet. De g. à dr., Ray, 311; F. Ouimet, le vainqueur, Vardon, 28 et L. Tellier, 4e. R. Testut, du Club Nautique et Athlétique de Rouen qui a gagné la Coupe de Paris, dimanche dernier, devant Delaplane et Peresselenzeff, qui tous deux abandonnèrent. REVUE TECHNIQUE ET SPORTIVE (1) UN ÉCONOMISEUR DE CARBURE (RANTE. (ESSENCE OU BENZOLE). Tout automobiliste connaît maintenant le rôle de la prise d'air additionnelle, utilisée depuis longtemps par les coureurs sur leurs voitures et disposée sur la tuyauterie d'aspiration de gaz entre le carburateur et le moteur, de telle façon que l'on puisse, par le moyen d'une manette, introduire à volonté une quantité d'air proportionnelle à la vitesse du moteur, dont la conséquence première est de diminuer dans des proportions très notables la consommation d'essence. Seulement, les appareils créés à ce jour avaient le grave défaut du carburateur primitif, c'est-à-dire demandant non seulement une attention soutenue, mais un certain doigté de la part du conducteur et le plus souvent une mauvaise utilisation de cet appareil qui faisait perdre certaines qualités maîtresses du moteur moderne. L'économiseur de carburant A. V., (auxiliaire indispensable du meilleur carburateur) dont le fonctionnement est rigoureusement automatique, est basé sur le principe de l'utilisation de la vitesse linéaire des gaz d'aspiration comme régulateur d'une entrée d'air additionnel et restant de ce fait fonction de la vitesse de rotation du moteur, ne saurait être mieux comparé qu'à un régulateur à force centrifuge qui commanderait cette soupape, et possède tous les avantages de la prise d'air additionnelle sans avoir les inconvénients de toutes celles créées à ce jour. Lors de la mise en marche du moteur et tant que celui-ci n'a pas atteint une vitesse de rotation d'environ 400