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par quel mécanisme simple et facile cette institution a réussi dans d'autres départements, et tout récemment à l'école de Tournon où elle a été introduite grâce à l'initiative de M. le Sous-Préfet Teyssier. La caisse d'épargne scolaire reçoit toutes les sommes, si minimes qu'elles soient, dont les enfants veulent faire le dépôt. Pour inscrire les dépôts, l'instituteur a un registre qui contient autant de pages que l'école a d'élèves. Chaque page destinée au compte d'un élève porte en tête le numéro du folio du registre, le nom de l'élève et le numéro du livret de la grande caisse d'épargne, quand ce livret a été obtenu. Chacune des pages présente 31 lignes horizontales pour les jours et 12 colonnes verticales pour les mois ; c'est-à-dire qu'elle est divisée en autant de cases qu'il y a de jours dans l'année. Lorsqu'un enfant se présente pour faire un dépôt, l'instituteur inscrit la somme déposée dans la case du jour et sur la feuille qui porte le nom de cet enfant. Comme il importe que le registre des dépôts reste entre les mains de l'instituteur et que les enfants sachent toujours le chiffre de leurs petites économies, l'instituteur délivre à chaque élève une feuille volante qui est la reproduction exacte du registre. Aussitôt qu'il a inscrit une somme sur le registre, il la reporte sur la feuille volante dans la case du jour et remet cette feuille à l'élève qui la conserve comme duplicata de son compte. À la fin de chaque mois, l'instituteur fait le total des sommes déposées par chaque élève pendant le mois ; il reporte les centimes en tête de la colonne du mois suivant, et inscrit le franc ou les francs sur un bordereau destiné à la grande caisse d'épargne. Ce bordereau qui constitue la troisième pièce nécessaire au fonctionnement de la caisse d'épargne scolaire, porte pour 27 — chaque élève à inscrire : le numéro du folio du registre de l'école, le nom de l'élève, son âge et le lieu de sa naissance, sa demeure, la somme à verser pour son compte à la grande caisse d'épargne; et,
volante qui est la reproduction exacte du registre. Aussitôt qu'il a inscrit une somme sur le registre, il la reporte sur la feuille volante dans la case du jour et remet cette feuille à l'élève qui la conserve comme duplicata de son compte. À la fin de chaque mois, l'instituteur fait le total des sommes déposées par chaque élève pendant le mois ; il reporte les centimes en tête de la colonne du mois suivant, et inscrit le franc ou les francs sur un bordereau destiné à la grande caisse d'épargne. Ce bordereau qui constitue la troisième pièce nécessaire au fonctionnement de la caisse d'épargne scolaire, porte pour 27 — chaque élève à inscrire : le numéro du folio du registre de l'école, le nom de l'élève, son âge et le lieu de sa naissance, sa demeure, la somme à verser pour son compte à la grande caisse d'épargne; et, si l'élève a déjà un livret à la grande caisse d'épargne, le numéro de ce livret. L'instituteur a soin de porter en tête de la liste du bordereau les élèves déjà pourvus de livrets. Puis il fait le total des sommes à verser à la caisse d'épargne, il date et signe le bordereau dont il doit toujours garder une copie, et il le porte ou le fait parvenir à la caisse d'épargne avec l'argent en y joignant les livrets des élèves qui en sont déjà titulaires. Tous les livrets délivrés au nom des élèves d'une même école restent entre les mains de l'instituteur. Cependant, après chaque versement à la grande caisse d'épargne, l'instituteur confie aux élèves les livrets dont ils sont titulaires, afin qu'ils puissent les montrer à leurs parents; mais ils doivent les rapporter le lendemain à l'instituteur. Si un élève veut retirer tout ou partie de son avoir déposé à la grande caisse d'épargne, il ne peut le faire qu'avec l'autorisation de son représentant légal qui signe sur le livret avec l'instituteur et l'agent de la caisse d'épargne. Lorsqu'un enfant quitte l'école, l'instituteur remet tout son avoir (livret de la caisse d'épargne, fonds déposés à la caisse scolaire)
signe le bordereau dont il doit toujours garder une copie, et il le porte ou le fait parvenir à la caisse d'épargne avec l'argent en y joignant les livrets des élèves qui en sont déjà titulaires. Tous les livrets délivrés au nom des élèves d'une même école restent entre les mains de l'instituteur. Cependant, après chaque versement à la grande caisse d'épargne, l'instituteur confie aux élèves les livrets dont ils sont titulaires, afin qu'ils puissent les montrer à leurs parents; mais ils doivent les rapporter le lendemain à l'instituteur. Si un élève veut retirer tout ou partie de son avoir déposé à la grande caisse d'épargne, il ne peut le faire qu'avec l'autorisation de son représentant légal qui signe sur le livret avec l'instituteur et l'agent de la caisse d'épargne. Lorsqu'un enfant quitte l'école, l'instituteur remet tout son avoir (livret de la caisse d'épargne, fonds déposés à la caisse scolaire) à son représentant légal qui en donne quittance sur la page du registre affectée à l'élève. L'instituteur informe la caisse d'épargne que l'élève a quitté l'école et que son livret a été remis à son représentant légal. Tel est, Monsieur le Préfet, le mécanisme des caisses d'épargne scolaires. Simple et facile à comprendre il ne présente dans la pratique aucune difficulté d'exécution : un registre de dépôts, une feuille duplicata semblable au registre, un bordereau mensuel pour la grande caisse d'épargne, voilà toutes les écritures qu'il exige. L'intelligence et le dévouement des instituteurs ont fait réussir cette œuvre 28 — partout, où elle a été essayée, l'intelligence et le dévouement des instituteurs de l'Ardèche obtiendront, je n'en doute pas, le même succès le jour où vous les conviendrez à introduire la caisse d'épargne dans l'école. Daignez agréer, Monsieur le Préfet, l'hommage de mon profond respect. L'Inspecteur d'Académie. DUPONT. RAPPORT DE L'INGÉNIEUR ET AGENT-VOYEUR EN CHEF À M. LE PREFET Le Conseil général n'ayant à s'occuper du budget et des comptes qu'à sa session d'août, le présent rapport traitera seulement de la situation matérielle des routes et des chemins, notamment des travaux terminés et des résultats obtenus pendant l'année 1875, des
facile à comprendre il ne présente dans la pratique aucune difficulté d'exécution : un registre de dépôts, une feuille duplicata semblable au registre, un bordereau mensuel pour la grande caisse d'épargne, voilà toutes les écritures qu'il exige. L'intelligence et le dévouement des instituteurs ont fait réussir cette œuvre 28 — partout, où elle a été essayée, l'intelligence et le dévouement des instituteurs de l'Ardèche obtiendront, je n'en doute pas, le même succès le jour où vous les conviendrez à introduire la caisse d'épargne dans l'école. Daignez agréer, Monsieur le Préfet, l'hommage de mon profond respect. L'Inspecteur d'Académie. DUPONT. RAPPORT DE L'INGÉNIEUR ET AGENT-VOYEUR EN CHEF À M. LE PREFET Le Conseil général n'ayant à s'occuper du budget et des comptes qu'à sa session d'août, le présent rapport traitera seulement de la situation matérielle des routes et des chemins, notamment des travaux terminés et des résultats obtenus pendant l'année 1875, des travaux en cours d'exécution, des projets approuvés, présentés, ou à l'étude. ROUTES NATIONALES. La restauration des ponts de Jovysac et de Tailharet et la rectification aux abords, sur une longueur de 513 m. 20 c, sont terminées. On a profité de l'exécution des travaux du chemin de fer pour améliorer à moindres frais, plusieurs mauvais passages entre le Pouzin et le Teil. Une tranchée ouverte dans le cône de déjection du ravin de Boulière, supprime aujourd'hui une contrepente qui était difficile et parfois dangereuse à franchir. On construit un pont aqueduc sur la route pour y faire passer les eaux et les matières que charrie le torrent. Le pont de Brunette, entre le Bourg-St-Andéol et St Just, est démonté. Celui de Pontpierre n'est pas encore commencé, parce qu'on est obligé de recourir à l'expropriation des terrains aux abords. Les formalités sont assez avancées, et l'amélioration de Pontpierre à Brunette, sur une longueur de 984 mètres, pourra encore être terminée cette année. La route n° 86 a été submergée par l'inondation du Rhône dans la plaine de Peyraud, au nord et au sud de l'embranchement d'Annonay. La circulation y a été interrompue du 14 au 26 mars. Un projet d'exhaussement de
à moindres frais, plusieurs mauvais passages entre le Pouzin et le Teil. Une tranchée ouverte dans le cône de déjection du ravin de Boulière, supprime aujourd'hui une contrepente qui était difficile et parfois dangereuse à franchir. On construit un pont aqueduc sur la route pour y faire passer les eaux et les matières que charrie le torrent. Le pont de Brunette, entre le Bourg-St-Andéol et St Just, est démonté. Celui de Pontpierre n'est pas encore commencé, parce qu'on est obligé de recourir à l'expropriation des terrains aux abords. Les formalités sont assez avancées, et l'amélioration de Pontpierre à Brunette, sur une longueur de 984 mètres, pourra encore être terminée cette année. La route n° 86 a été submergée par l'inondation du Rhône dans la plaine de Peyraud, au nord et au sud de l'embranchement d'Annonay. La circulation y a été interrompue du 14 au 26 mars. Un projet d'exhaussement de cette partie de route est approuvé depuis longtemps; mais il ne pourra être mis à exécution que si la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée, relève un peu le niveau du pont projeté au-dessus de la route pour le croisement du chemin de fer de la rive droite du Rhône. Nous demandons que le Conseil général veuille bien émettre un vœu dans ce sens. Le rechargement entre Aubenas et la Bégude a été commencé à l'automne. On y a dépensé 8,000 francs. Un crédit de même somme est alloué sur l'exercice courant. Le solde de l'entreprise, qui s'élève à 22,575 fr. 12 c, sera crédité en 1877. La circulation a été interrompue pendant près de quinze jours à la côte de Mayres par l'écroulement d'un mur de soutènement de la route, sous l'action des pluies diluviennes de septembre. La plupart des autres murs de cette côte, fondés par les Etats du Languedoc sur un terrain alors boisé, sont aujourd'hui plus ou moins déchaussés et ont besoin d'une coûteuse reprise en sous-œuvre pour prévenir leur chute et des accidents. L'entreprise d'une section de 6,062 mètres, en remontant l'Erieux à partir du confluent de Talaron,
fer de la rive droite du Rhône. Nous demandons que le Conseil général veuille bien émettre un vœu dans ce sens. Le rechargement entre Aubenas et la Bégude a été commencé à l'automne. On y a dépensé 8,000 francs. Un crédit de même somme est alloué sur l'exercice courant. Le solde de l'entreprise, qui s'élève à 22,575 fr. 12 c, sera crédité en 1877. La circulation a été interrompue pendant près de quinze jours à la côte de Mayres par l'écroulement d'un mur de soutènement de la route, sous l'action des pluies diluviennes de septembre. La plupart des autres murs de cette côte, fondés par les Etats du Languedoc sur un terrain alors boisé, sont aujourd'hui plus ou moins déchaussés et ont besoin d'une coûteuse reprise en sous-œuvre pour prévenir leur chute et des accidents. L'entreprise d'une section de 6,062 mètres, en remontant l'Erieux à partir du confluent de Talaron, a été adjugée le 27 janvier dernier moyennant un rabais de 8 0/0 qui réduit la dépense autorisée à 291,128 fr. 89 c. Par une lettre du 15 mars, M. le Préfet, en donnant l'ordre de commencer les travaux, nous a fait connaître que la première annuité serait versée par la caisse des dépôts et consignations, 100,000 francs le 25 mars, et 200,000 francs le 15 juillet. Des mesures sont prises pour que la plus grande activité soit déployée dès qu'un crédit aura été ouvert par le Ministre. En attendant, le chantier n'occupe environ que 150 ouvriers. Le projet qui fait suite jusqu'au Cheylard sera très-prochainement présenté à l'approbation de l'Administration. Nous espérions pouvoir commencer la rectification par les deux extrémités en même temps; mais le Ministre a refusé d'approuver le projet de construction entre le col de la Batterie et St-Agrève, avant que la question du choix du tracé dans ces parages, réservée par le décret déclaratif d'utilité publique, ait été tranchée par un nouveau décret. On prépare les plans à soumettre à l'enquête, conformément à l'ordonnance du 18 février 1834. Une somme de 15,000 francs a été employée en 1875 à la continuation du rechargement entre l'Escrinet et
la caisse des dépôts et consignations, 100,000 francs le 25 mars, et 200,000 francs le 15 juillet. Des mesures sont prises pour que la plus grande activité soit déployée dès qu'un crédit aura été ouvert par le Ministre. En attendant, le chantier n'occupe environ que 150 ouvriers. Le projet qui fait suite jusqu'au Cheylard sera très-prochainement présenté à l'approbation de l'Administration. Nous espérions pouvoir commencer la rectification par les deux extrémités en même temps; mais le Ministre a refusé d'approuver le projet de construction entre le col de la Batterie et St-Agrève, avant que la question du choix du tracé dans ces parages, réservée par le décret déclaratif d'utilité publique, ait été tranchée par un nouveau décret. On prépare les plans à soumettre à l'enquête, conformément à l'ordonnance du 18 février 1834. Une somme de 15,000 francs a été employée en 1875 à la continuation du rechargement entre l'Escrinet et St-Privat. Un crédit de 11,436 francs est alloué sur l'exercice 1876 pour compléter et solder cette utile entreprise, qui aura coûté 41,890 fr. 86 c. Le projet d'élargissement du pont Martel sur la rivière de Ligne, projet dont le Conseil général demandait depuis longtemps l'exécution, a été adjugé le 27 janvier dernier et doté d'un crédit de 10,000 francs. Les travaux sont estimés, rabais déduit, à 19,605 fr. 25 c. Il n'a été fait que des travaux d'entretien ou des études sur ces routes. Divers projets de rechargement des routes n° 105, 86 et 105 ont été approuvés par le Ministre, mais aucun crédit n'ayant été ouvert, leur exécution est ajournée. Les études de la route nationale n° 101 méritent une mention spéciale. Cette route a été entièrement rectifiée depuis le pont de Gralon jusqu'à la Lozère, sauf sur une centaine de mètres à l'entrée des Vans, où les travaux sont suspendus par suite de la difficulté de régler les parts contributives de l'Etat et de la ville, dans les indemnités à payer pour le reculément de plusieurs maisons. Entre le département du Gard et le pont de Gralon, la route est généralement mauvaise et présente un grand nombre de
janvier dernier et doté d'un crédit de 10,000 francs. Les travaux sont estimés, rabais déduit, à 19,605 fr. 25 c. Il n'a été fait que des travaux d'entretien ou des études sur ces routes. Divers projets de rechargement des routes n° 105, 86 et 105 ont été approuvés par le Ministre, mais aucun crédit n'ayant été ouvert, leur exécution est ajournée. Les études de la route nationale n° 101 méritent une mention spéciale. Cette route a été entièrement rectifiée depuis le pont de Gralon jusqu'à la Lozère, sauf sur une centaine de mètres à l'entrée des Vans, où les travaux sont suspendus par suite de la difficulté de régler les parts contributives de l'Etat et de la ville, dans les indemnités à payer pour le reculément de plusieurs maisons. Entre le département du Gard et le pont de Gralon, la route est généralement mauvaise et présente un grand nombre de pentes dépassant 15 0/0. Deux tracés se disputent la préférence pour la rectification. L'un par St-Sauveur et St-André-de-Cruzières, déjà déclaré d'utilité publique par ordonnance royale du 13 octobre 1847 a, de plus, l'avantage de franchir à une moindre altitude la Serre, ou chaîne de montagne qui sépare les bassins de l'Ardèche et de la Cèze; mais, constamment sur la lisière du département, il ne dessert que 3 communes, et allonge de 2 à 3 kilomètres sur 30, la distance de Barjac aux Vans. L'autre tracé, par le col de Trépoulet, au nord de la route actuelle coûterait moins cher, satisferait mieux les cantons de Vallon, Joyeuse, les Vans, et probablement aussi le département du Gard, en reliant Barjac à la station de Beaulieu. Il y a des deux côtés du pour et du contre, des intérêts également respectables et des droits acquis. Un moyen de tout concilier, croyons-nous, serait d'exécuter la rectification comme route nationale par la direction de Cruzières, suivant l'ordonnance de 1847, et en même temps de relier Barjac à Beaulieu par le col de Trépoulet, en classant routes départementales dans le Gard et dans l'Ardèche les parties abandonnées de la route nationale actuelle n° 101. Il y
l'Ardèche et de la Cèze; mais, constamment sur la lisière du département, il ne dessert que 3 communes, et allonge de 2 à 3 kilomètres sur 30, la distance de Barjac aux Vans. L'autre tracé, par le col de Trépoulet, au nord de la route actuelle coûterait moins cher, satisferait mieux les cantons de Vallon, Joyeuse, les Vans, et probablement aussi le département du Gard, en reliant Barjac à la station de Beaulieu. Il y a des deux côtés du pour et du contre, des intérêts également respectables et des droits acquis. Un moyen de tout concilier, croyons-nous, serait d'exécuter la rectification comme route nationale par la direction de Cruzières, suivant l'ordonnance de 1847, et en même temps de relier Barjac à Beaulieu par le col de Trépoulet, en classant routes départementales dans le Gard et dans l'Ardèche les parties abandonnées de la route nationale actuelle n° 101. Il y a peu de chose à faire entre Beaulieu et Granzon. La grosse dépense serait de Barjac à Beaulieu, et devrait être également partagée entre les deux départements. Si le Conseil général de l'Ardèche partage ces vues, nous demandons qu'il veuille bien le déclarer et commencer à se concerter avec le Conseil général du Gard. Le projet de rectification entre St-Paul-le-Jeune et St-André-de-Cruzières pourra être adressé au Ministre avant la fin de mai. Celui de la partie la plus urgente de la rectification directe par Trépoulet sera soumis au Conseil général à sa session d'août. La situation des routes nationales dans le département de l'Ardèche se résume comme il suit : Leur longueur totale, y compris 10 k. 769 m. de la nouvelle route n° 103 par la vallée de l'Erieux, ouverts entre St-Sauveur-de-Montagut et le confluent du Talaron, est actuellement de 475,948 mètres. 263,467 correspondent à une bonne viabilité. 81,120 id. à une médiocre. 131,401 id. à une mauvaise. Les routes nos 82 et 105 sont seules terminées. Les routes n° 103, 101 et 103 contiennent, la première 10 k., la seconde 54 k. de parties mauvaises et ensemble 7,700 m. de parties médiocres, qui seront rectifiées par les projets
Conseil général du Gard. Le projet de rectification entre St-Paul-le-Jeune et St-André-de-Cruzières pourra être adressé au Ministre avant la fin de mai. Celui de la partie la plus urgente de la rectification directe par Trépoulet sera soumis au Conseil général à sa session d'août. La situation des routes nationales dans le département de l'Ardèche se résume comme il suit : Leur longueur totale, y compris 10 k. 769 m. de la nouvelle route n° 103 par la vallée de l'Erieux, ouverts entre St-Sauveur-de-Montagut et le confluent du Talaron, est actuellement de 475,948 mètres. 263,467 correspondent à une bonne viabilité. 81,120 id. à une médiocre. 131,401 id. à une mauvaise. Les routes nos 82 et 105 sont seules terminées. Les routes n° 103, 101 et 103 contiennent, la première 10 k., la seconde 54 k. de parties mauvaises et ensemble 7,700 m. de parties médiocres, qui seront rectifiées par les projets sus-mentionnés. ROUTES DEPARTEMENTALES Travaux terminés et livrés en 1895 L'achèvement du pont de Collange ; entre le col de l'Homme et le pont du Plat. Route départementale n° 1. La rectification entre le ruisseau de Tournalière et le pont de Mariac, sur une longueur de 450 m30 L'élargissement des traverses de Lagorce et de Vogué. La rectification entre Alissas et Chomérac sur une longueur de 2,200 m La rectification de la côte des Poulynx. L'enlèvement de rochers menaçants dans la traverse de Largentière. La rectification de la partie inférieure de la descente de la croix de Millet à Jaujac, longueur 3,264 m La rectification entre la partie neuve de Veyrières et celle de Soubeyrol, longueur... 4,165 70 L'amélioration du passage de Chaudoreille, longueur 98 m La rectification entre la borne 7 k. et Salyndres, longueur 2,469 25 La rectification entre le ruisseau de la Gagère et la partie neuve du Mazel sur une longueur de 354 15 Longueur totale... 14,606 40 m Ces travaux étaient presque tous commencés depuis plusieurs années, et des tronçons avaient déjà été livrés à la circulation. Les entreprises sont aujourd'hui entièrement terminées et réglées. Il reste seulement à payer des soldes pour lesquels des crédits
de Lagorce et de Vogué. La rectification entre Alissas et Chomérac sur une longueur de 2,200 m La rectification de la côte des Poulynx. L'enlèvement de rochers menaçants dans la traverse de Largentière. La rectification de la partie inférieure de la descente de la croix de Millet à Jaujac, longueur 3,264 m La rectification entre la partie neuve de Veyrières et celle de Soubeyrol, longueur... 4,165 70 L'amélioration du passage de Chaudoreille, longueur 98 m La rectification entre la borne 7 k. et Salyndres, longueur 2,469 25 La rectification entre le ruisseau de la Gagère et la partie neuve du Mazel sur une longueur de 354 15 Longueur totale... 14,606 40 m Ces travaux étaient presque tous commencés depuis plusieurs années, et des tronçons avaient déjà été livrés à la circulation. Les entreprises sont aujourd'hui entièrement terminées et réglées. Il reste seulement à payer des soldes pour lesquels des crédits seront demandés à la session d'août. Route n° 2. Route n° 3. Route n° 4. Route n° 12. Route n° 21. Route n° 20. La situation actuelle des routes départementales de l'Ardèche est résumée dans le tableau synoptique suivant : Les largeurs moyennes ne sont qu'approximatives, excepté pour les routes nos 11, 13, 21, 26, 27, 28. Les chiffres relatifs à la circulation se rapportent au recensement de 1869. (On fait un nouveau recensement cette année.) Les voitures vides sont comptées à raison de 4 pour une pleine. Les nombres portés à la colonne 10 comprennent les portions de route dont les fortes déclivités rendent la circulation des voitures presque impossible, et celles où la chaussée est complètement usée. LARGEUR TONNAGE LONGUEUR S moyenne en annuel correspondante à une viabilité LONGUEUR 5 1 v en com ": DESIGNATION DES ROUTES. TOTALES. bi 2 Grandes voies 1 de Serrières à Barjac 160,549 4 50 5 50 103 41,610 125,450 23,650 11,449 2 des Nonières à Meysse 61,194 4 5 50 82 29,930 22,200 9,800 29,194 3 de Tournon à St-Bonnet 48,050 4 5 50 67 23,725 18,600 21,400 8,050 4 de Bourg-St-Andréol à Langogne 90,800 4 25 5 50 120 49,275