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possible. Vœux du Conseil général (16 avril 1901). — Vœu demandant que des mesures soient prises pour prévenir les accidents et assurer la sécurité du passage, dans la partie de la route nationale n° 176 suivie par le tramway, entre le bourg et la gare de Pontaubault. À la suite du vœu émis pour le même objet le 21 août 1900 par le Conseil général, les rétrocessionnaires se sont engagés à prendre les mesures de précaution proposées par le service du contrôle : établissement de poteaux d'avertissement, ralentissement de la vitesse des trains, qui suffiront à assurer la sécurité de la circulation. On veillera à ce que ces mesures soient appliquées dès la mise en exploitation de la ligne. B. Ligne de Pontorson au Mont Saint-Michel. Longueur : 10 k. 130. — Voie normale : 1m44. (Rétrocédée à MM. Beldant frères et Baert). Renseignements généraux. — Les travaux d'établissement : infrastructure, ouvrages d'art, superstructure, sont presque terminés, — sauf les travaux de parachèvement à exécuter après la mise en exploitation ; — le matériel roulant est approvisionné. Les dépenses de premier établissement sont fixées au maximum de 454,000 fr. Les dépenses faites au 30 juin 1901 s'élèvent à 325,000 fr. Les concessionnaires ont reçu jusqu'à ce jour des acomptes pour une somme totale de 153,800 fr. Le service du contrôle s'occupe de procéder au chaînage de la ligne, pour la fixation des distances officielles ; aux vérifications et épreuves des ouvrages et du matériel. Les tarifs, horaires et le règlement général d'exploitation sont soumis à l'homologation. La ligne pourra très vraisemblablement être ouverte à l'exploitation à la fin du mois de juillet. On s'occupe de suivre cette affaire conformément à la décision prise par les Conseils généraux de l'Orne et de la Manche dans leur dernière session. Un rapport spécial sera présenté avant la session d'août. R. LIGNE DE LANDIVY A SAINT-HILAIRE-DU-HARCOUET. Interdépartementale. Voie de 1 mètre. (dans la Manche.. 15.300m) Longueur, , , , a „AA 17.900" 1. b) dans la Mayenne. 2.600) La situation de cette affaire ne s'est pas modifiée depuis la session d'avril. À PARTIE. —
Les concessionnaires ont reçu jusqu'à ce jour des acomptes pour une somme totale de 153,800 fr. Le service du contrôle s'occupe de procéder au chaînage de la ligne, pour la fixation des distances officielles ; aux vérifications et épreuves des ouvrages et du matériel. Les tarifs, horaires et le règlement général d'exploitation sont soumis à l'homologation. La ligne pourra très vraisemblablement être ouverte à l'exploitation à la fin du mois de juillet. On s'occupe de suivre cette affaire conformément à la décision prise par les Conseils généraux de l'Orne et de la Manche dans leur dernière session. Un rapport spécial sera présenté avant la session d'août. R. LIGNE DE LANDIVY A SAINT-HILAIRE-DU-HARCOUET. Interdépartementale. Voie de 1 mètre. (dans la Manche.. 15.300m) Longueur, , , , a „AA 17.900" 1. b) dans la Mayenne. 2.600) La situation de cette affaire ne s'est pas modifiée depuis la session d'avril. À PARTIE. — CHEMINS DE FER. C. AUTRES LIGNES À L'ÉTUDE. Ligne de Cherbourg à Barfleur. Longueur : 31 k. 300 m. Voie normale, 1.44. Ligne de Querqueville à Urville. Longueur : 4 k. 650 m. Voie de 1 mètre. Ligne de Pont-l'Abbé-Picauville à Sainte-Mère-Eglise. Longueur : 10 k. 13 m. Voie de 1 mètre. Ligne de Condé-sur-Vire à Granville. Longueur : 68 k. 815 m. Voie de 1 mètre. Ligne de Coutances à Coutainville et à Lessay. Longueur : 36 k. 264 m. Voie de 1 mètre. Ligne de Sourdeval à Avranches et à Granville. Longueur : 81 k. 962 m. Voie de 1 mètre. Les avant-projets de ces lignes, ainsi que les résultats des enquêtes d'utilité publique auxquelles ils ont été soumis et des études des diverses variantes demandées par les commissions d'enquête, ont été présentés au Conseil général à la session d'avril et renvoyés à l'examen d'une commission spéciale, chargée de lui présenter un rapport à la session d'août. Saint-Lô, le 10 juillet 1901. L'Ingénieur en Chef, A. ROBERT. — Pass — 3° PARTIE. SERVICE MARITIME. Situation au 1er Juillet 1901 I. RIVIÈRES ET CANAUX. § 1. — CRÉDITS. 1° Crédits d'entretien. — Le crédit d'entretien pour l'exercice 1901 des
1 mètre. Ligne de Condé-sur-Vire à Granville. Longueur : 68 k. 815 m. Voie de 1 mètre. Ligne de Coutances à Coutainville et à Lessay. Longueur : 36 k. 264 m. Voie de 1 mètre. Ligne de Sourdeval à Avranches et à Granville. Longueur : 81 k. 962 m. Voie de 1 mètre. Les avant-projets de ces lignes, ainsi que les résultats des enquêtes d'utilité publique auxquelles ils ont été soumis et des études des diverses variantes demandées par les commissions d'enquête, ont été présentés au Conseil général à la session d'avril et renvoyés à l'examen d'une commission spéciale, chargée de lui présenter un rapport à la session d'août. Saint-Lô, le 10 juillet 1901. L'Ingénieur en Chef, A. ROBERT. — Pass — 3° PARTIE. SERVICE MARITIME. Situation au 1er Juillet 1901 I. RIVIÈRES ET CANAUX. § 1. — CRÉDITS. 1° Crédits d'entretien. — Le crédit d'entretien pour l'exercice 1901 des rivières et canaux navigables du département s'élève à la somme totale de 42.800 fr. Savoir : Rivières 37.000 fr. égal au crédit de l'exercice 1900. Canaux 5.800 fr. dont 600 francs pour les dépenses de liquidation du canal de Coutances, déclassé. Le crédit affecté aux rivières n'est pas suffisant pour assurer, d'une manière pleinement satisfaisante, l'entretien des nombreux ouvrages de la Vire et surtout pour l'exécution de tous les travaux utiles de dévassement des rivières Taute, Douves et Merderet. Le crédit d'entretien des canaux est suffisant. 2° Crédits de grosses réparations. — Les crédits ouverts en 1901 sont les suivants : A. — Vire canalisée. — Consolidation des barrages et portes en amont de Saint-Lô 8.500 fr. B. — Rechargement des talus des berges du Couesnon entre Pontorson et l'anse de Moidrey 12.824 26 Total 21.324 26 § 2. — ÉTAT DE LA VOIE NAVIGABLE. 1° Vire canalisée (de Pontfarcy à l'écluse de Portribet : 51 kilomètres). — Le mouillage réglementaire de l'30 est assuré partout ; les chemins de halage, les ports et voies d'accès sont en assez bon état ; l'outillage des écluses et portes est à peu près au complet, mais il reste encore beaucoup à faire
assurer, d'une manière pleinement satisfaisante, l'entretien des nombreux ouvrages de la Vire et surtout pour l'exécution de tous les travaux utiles de dévassement des rivières Taute, Douves et Merderet. Le crédit d'entretien des canaux est suffisant. 2° Crédits de grosses réparations. — Les crédits ouverts en 1901 sont les suivants : A. — Vire canalisée. — Consolidation des barrages et portes en amont de Saint-Lô 8.500 fr. B. — Rechargement des talus des berges du Couesnon entre Pontorson et l'anse de Moidrey 12.824 26 Total 21.324 26 § 2. — ÉTAT DE LA VOIE NAVIGABLE. 1° Vire canalisée (de Pontfarcy à l'écluse de Portribet : 51 kilomètres). — Le mouillage réglementaire de l'30 est assuré partout ; les chemins de halage, les ports et voies d'accès sont en assez bon état ; l'outillage des écluses et portes est à peu près au complet, mais il reste encore beaucoup à faire pour la restauration des ouvrages, notamment des barrages, ponts et passerelles. 2° Douves (entre le pont de Saint-Sauveur-le-Vicomte et le confluent de la Taute (Four de Taute) : 29 kilom. 400 mètres. — Les conditions de navigabilité sont satisfaisantes, le mouillage nécessaire est maintenu à l'aide de prises d'eau de mer par les portes de flot de La Barquette. L'abaissement de certains hauts-fonds, notamment celui de « Canada », à 16 kilomètres en aval de Saint-Sauveur-le-Vicomte, est désiré par la batellerie. Une telle mesure aurait pour conséquence un abaissement du plan de l'eau rendant la navigation presque impossible à marée basse en amont du lieu dit « Canada ». 3° Merderet. — Affluent de la Douves, navigable sur 2 kilomètres jusqu'à la chaussée de Chef-du-Pont. L'état de cette rivière est suffisant pour les besoins de la navigation qui est à peu près insignifiante. Un dévassement serait utile, mais cette opération n'intéresse guère que le dessèchement des marais et devrait, par suite, faire l'objet d'un concours de la part des intéressés. 4° Taute (entre le moulin du Mesnil et le confluent de la Douves. (Four de Taute ou Haut-Dick) : 22 kilomètres. — N'est navigable qu'à la marée; le mouillage nécessaire
mer par les portes de flot de La Barquette. L'abaissement de certains hauts-fonds, notamment celui de « Canada », à 16 kilomètres en aval de Saint-Sauveur-le-Vicomte, est désiré par la batellerie. Une telle mesure aurait pour conséquence un abaissement du plan de l'eau rendant la navigation presque impossible à marée basse en amont du lieu dit « Canada ». 3° Merderet. — Affluent de la Douves, navigable sur 2 kilomètres jusqu'à la chaussée de Chef-du-Pont. L'état de cette rivière est suffisant pour les besoins de la navigation qui est à peu près insignifiante. Un dévassement serait utile, mais cette opération n'intéresse guère que le dessèchement des marais et devrait, par suite, faire l'objet d'un concours de la part des intéressés. 4° Taute (entre le moulin du Mesnil et le confluent de la Douves. (Four de Taute ou Haut-Dick) : 22 kilomètres. — N'est navigable qu'à la marée; le mouillage nécessaire est obtenu par l'introduction de l'eau de mer par les portes de l'île du pont et de l'écluse de Saint-Hilaire. L'état du lit est satisfaisant jusqu'à Tribehou et Saint-André-de-Bohon, limite de fait de la navigation ; entre ce dernier point et le moulin du Mesnil (7 kilomètres), elle est purement nominale. La batellerie se plaint de la difficulté d'accès des ports communaux de Tribehou et de Saint-André, dont l'entretien est négligé par les municipalités intéressées ; un dévassement serait de la plus grande utilité. 5° Sienne, Sèe, Sélune.— Longueur classée navigable ensemble : 39 kilomètres. Ces rivières ne donnent lieu à aucune navigation. 6° Couesnon (fluvial). — Entre le moulin de l'Angle et l'anse de Moidrey : 17 kilomètres. Le lit de cette rivière est dans un état très satisfaisant. 7° Canal de Vire et Taute.— Longueur : 11 kil. 790 m. Le canal et ses dépendances : ouvrages d'art, chemin de halage, ports et quais, sont dans un état satisfaisant. § 2. MOUVEMENT DE LA NAVIGATION. Le tableau ci-après présente un résumé du trafic auquel ont donné lieu en 1899 et 1900, les voies de navigation fluviale du département : Nombre Tonnage Tonnage DÉSIGNATION ANNEE des marramétés des voies
nominale. La batellerie se plaint de la difficulté d'accès des ports communaux de Tribehou et de Saint-André, dont l'entretien est négligé par les municipalités intéressées ; un dévassement serait de la plus grande utilité. 5° Sienne, Sèe, Sélune.— Longueur classée navigable ensemble : 39 kilomètres. Ces rivières ne donnent lieu à aucune navigation. 6° Couesnon (fluvial). — Entre le moulin de l'Angle et l'anse de Moidrey : 17 kilomètres. Le lit de cette rivière est dans un état très satisfaisant. 7° Canal de Vire et Taute.— Longueur : 11 kil. 790 m. Le canal et ses dépendances : ouvrages d'art, chemin de halage, ports et quais, sont dans un état satisfaisant. § 2. MOUVEMENT DE LA NAVIGATION. Le tableau ci-après présente un résumé du trafic auquel ont donné lieu en 1899 et 1900, les voies de navigation fluviale du département : Nombre Tonnage Tonnage DÉSIGNATION ANNEE des marramétés des voies navigables. bateaux chargés déchargés chargés transportées. entière. Tonnes. Tonnes Rivière de Vire 1899 2' 219 2033 12007 Rivière de Vire 1900 2355 45 204 rè_m Rivière de Douves 1899 7921 14239 9123 Canal de Vire et Taute 1900 600 602 900 1898 1888 978 Il y a une tendance à décaissement du trafic. À part la Vire qui, elle-même ne progresse pas, il y a diminution notable sur toutes les voies en 1900, par rapport à 1899 et à la moyenne des années antérieures. 3e PARTIE. SERVICE MARITIME. § 4. — TRAVAUX NEUF OU DE GROSSES RÉPARATIONS EN COURS D'EXÉCUTION OU TERMINÉS DEPUIS LA DERNIÈRE SESSION DU CONSEIL GÉNÉRAL. 1° Vire canalisée. — Consolidation de 3 barrages et pertuis. Montant du projet : 23,800 fr. Crédit de l'année 1901 : 8,500 fr. Les travaux porteront, en 1901, sur les barrages du Val, de Moulin-Hébert, de Routtemont et de Fourneaux. Le projet sera complètement exécuté en 1902, si les crédits nécessaires sont alloués. 2° Rivière du Couesnon. — Rechargement des talus des berges entre Pontorson et l'anse de Moidrey. Dépenses autorisées : 35,041 fr. 14 c. — Dépenses au 31 décembre 1900 : 21,425 fr. 59 c. — Crédit ouvert en
décaissement du trafic. À part la Vire qui, elle-même ne progresse pas, il y a diminution notable sur toutes les voies en 1900, par rapport à 1899 et à la moyenne des années antérieures. 3e PARTIE. SERVICE MARITIME. § 4. — TRAVAUX NEUF OU DE GROSSES RÉPARATIONS EN COURS D'EXÉCUTION OU TERMINÉS DEPUIS LA DERNIÈRE SESSION DU CONSEIL GÉNÉRAL. 1° Vire canalisée. — Consolidation de 3 barrages et pertuis. Montant du projet : 23,800 fr. Crédit de l'année 1901 : 8,500 fr. Les travaux porteront, en 1901, sur les barrages du Val, de Moulin-Hébert, de Routtemont et de Fourneaux. Le projet sera complètement exécuté en 1902, si les crédits nécessaires sont alloués. 2° Rivière du Couesnon. — Rechargement des talus des berges entre Pontorson et l'anse de Moidrey. Dépenses autorisées : 35,041 fr. 14 c. — Dépenses au 31 décembre 1900 : 21,425 fr. 59 c. — Crédit ouvert en 1901 : 12,824 fr. 26 c. Les travaux seront vraisemblablement terminés cette année. 5e PROJETS. 1° Projets approuvés mais non dotés. — Rivière de Vire. — Remplacement des portes de 15 écluses en amont de Saint-Lô. Projet de portes à ossature métallique. Estimation des dépenses : 130,000 fr.— Décision ministérielle approbative du 3 juillet 1901, prescrivant de comprendre ces travaux dans les prochaines propositions budgétaires. 2° Projets présentés et non approuvés. — Néant. 3° Projets en préparation. — Rivière de Vire. — Réfection des tabliers des passerelles de Fervaches et de Fourneaux. Ces passerelles servent à l'exercice du halage et à l'exploitation de terrains enclavés. On étudie comparativement le remplacement du tablier en bois actuel, soit par — 19G — 3e PARTIE. SERVICE MARITIME. un tablier métallique, soit par un tablier en béton armé. La dépense peut être approximativement évaluée à 18,300 fr. ou à 10,500 fr., suivant l'une ou l'autre solution. Le projet sera présenté prochainement. Canal de Vire et Taule. — Remplacement des passerelles en bois des Planques et du Cap. — Ce projet est à l'étude et sera présenté avant la fin de l'année. § 6. — VOEUX DU CONSEIL GÉNÉRAL. Néant. PORTS, HAVRES ET CHENAUX MARITIMES.
approbative du 3 juillet 1901, prescrivant de comprendre ces travaux dans les prochaines propositions budgétaires. 2° Projets présentés et non approuvés. — Néant. 3° Projets en préparation. — Rivière de Vire. — Réfection des tabliers des passerelles de Fervaches et de Fourneaux. Ces passerelles servent à l'exercice du halage et à l'exploitation de terrains enclavés. On étudie comparativement le remplacement du tablier en bois actuel, soit par — 19G — 3e PARTIE. SERVICE MARITIME. un tablier métallique, soit par un tablier en béton armé. La dépense peut être approximativement évaluée à 18,300 fr. ou à 10,500 fr., suivant l'une ou l'autre solution. Le projet sera présenté prochainement. Canal de Vire et Taule. — Remplacement des passerelles en bois des Planques et du Cap. — Ce projet est à l'étude et sera présenté avant la fin de l'année. § 6. — VOEUX DU CONSEIL GÉNÉRAL. Néant. PORTS, HAVRES ET CHENAUX MARITIMES. § 1er. — CRÉDITS. 1° Crédits d'entretien. — Le crédit ouvert en 1901 pour l'ensemble du département est de 105,000 fr., inférieur de 1,000 fr. environ à celui de l'année 1900. Ce crédit n'est que bien strictement suffisant pour l'entretien ordinaire; les réparations, même de faible importance, nécessitent des crédits spéciaux. 2° Crédits de grosses réparations. — Ils s'élèvent à ce jour au total de 90,668 fr. 82 c, se répartissant comme suit : Port de Carentan. Dragages dans le canal de jonction 4.800f » Port de Cherbourg. Création du port-abri des pécheurs... 12.000 » Port de Dielette. Réparation de la jetée Ouest 2.000 » Construction d'un talus formant brise-lames 5.968 30 À reporter 7.768f 30 197 3e PARTIE. — SERVICE MARITIME. Reporter 7.768f30 Port de Portbail. Prolongement de la digue et enlèvement de galets sur le banc de la Galiche 44.000 » Réparation de la rampe d'embarquement. 3.000 » Port de Granville. Renouvellement des portes aval de l'écluse du bassin à flot (freins hydrauliques) 4.125 » Élargissement du quai Ouest du bassin à flot 1.023 32 Réfection de la vanne de l'aqueduc de vidange 701 55 Baie du mont Saint-Michel. Restauration de la digue de Roche Torin 6.750 65
spéciaux. 2° Crédits de grosses réparations. — Ils s'élèvent à ce jour au total de 90,668 fr. 82 c, se répartissant comme suit : Port de Carentan. Dragages dans le canal de jonction 4.800f » Port de Cherbourg. Création du port-abri des pécheurs... 12.000 » Port de Dielette. Réparation de la jetée Ouest 2.000 » Construction d'un talus formant brise-lames 5.968 30 À reporter 7.768f 30 197 3e PARTIE. — SERVICE MARITIME. Reporter 7.768f30 Port de Portbail. Prolongement de la digue et enlèvement de galets sur le banc de la Galiche 44.000 » Réparation de la rampe d'embarquement. 3.000 » Port de Granville. Renouvellement des portes aval de l'écluse du bassin à flot (freins hydrauliques) 4.125 » Élargissement du quai Ouest du bassin à flot 1.023 32 Réfection de la vanne de l'aqueduc de vidange 701 55 Baie du mont Saint-Michel. Restauration de la digue de Roche Torin 6.750 65 Réparation d'avaries aux digues du Couesnon 300 » Total pareil 90.668f 82 § 2. — ETAT D'ENTRETIEN. Les ports, chenaux et les ouvrages qui en dépendent sont, en général, en bon état d'entretien. (1) Tous les travaux sont terminés. — Les crédits ouverts représentent les retenus de garantie des entreprises. § 3. — MOUVEMENT DU TRAFIC. Le tableau ci-après donne le résumé des mouvements de la navigation dans les principaux ports du département, pour chacune des années 1899 et 1900. NOMBRE TONNAGE NOMINAL TONNAGE EFFECTIF VALEUR DÉSIGNATION DES PORTS. ANNÉE de navires (entrées des marchandises des marchandises (entrées et sorties). et sorties). (entrées et sorties), (entrées et sorties). Tonneaux. Tonneaux. Francs. 1899 152 7.934 1.670.082 Port de Carentan 1899 1M 9.094 8.764 2.013.439 1899 350 21.739 13.177 4.591.225 Port de Saint-Vaast 1900 9 3.601 1105 5.414.582 1899 412 19 20 9.249 632.150 Port de Barfleur 1899 512 13.-20 13 3 1899 3.479 493.534 322.375 73.647.399 Port de Cherbourg 1899 14 510 280 7.830 Port de Dielette 1899 465 13.515 Port de Hhipport 1899 56 4824 910 101.63 Port de Carteret 1900 39 5 7 9 75 Port de Portbail 1899 338 7.454 1.617 186.850 Port de Portbail 1900 39 7
§ 3. — MOUVEMENT DU TRAFIC. Le tableau ci-après donne le résumé des mouvements de la navigation dans les principaux ports du département, pour chacune des années 1899 et 1900. NOMBRE TONNAGE NOMINAL TONNAGE EFFECTIF VALEUR DÉSIGNATION DES PORTS. ANNÉE de navires (entrées des marchandises des marchandises (entrées et sorties). et sorties). (entrées et sorties), (entrées et sorties). Tonneaux. Tonneaux. Francs. 1899 152 7.934 1.670.082 Port de Carentan 1899 1M 9.094 8.764 2.013.439 1899 350 21.739 13.177 4.591.225 Port de Saint-Vaast 1900 9 3.601 1105 5.414.582 1899 412 19 20 9.249 632.150 Port de Barfleur 1899 512 13.-20 13 3 1899 3.479 493.534 322.375 73.647.399 Port de Cherbourg 1899 14 510 280 7.830 Port de Dielette 1899 465 13.515 Port de Hhipport 1899 56 4824 910 101.63 Port de Carteret 1900 39 5 7 9 75 Port de Portbail 1899 338 7.454 1.617 186.850 Port de Portbail 1900 39 7 9 7 10 17 Port de Regnéville 1899 6 62 1.979 1.941 216.175 Port de Regnéville 1900 566 13 54 3 242.361 Port de Granville 1899 967 117.910 73.000 10.077.100 Port de Granville 1900 97 108.907 80.854 12.729.600 199 — 3e PARTIE. SERVICE MARITIME. Le mouvement des escales transatlantiques sur rade à Cherbourg, a été le suivant : 378 steamers d'un tonnage de 1,651,814 tonEn 1900. Voyageurs embarqués et débarqués : 30,313. 205 steamers d'un tonnage de 866,382 tonEn 1899. Voyageurs embarqués et débarqués : 10,940. § 4. — TRAVAUX NEUF OU DE GROSSES RÉPARATIONS EN COURS D'EXÉCUTION OU TERMINÉS DEPUIS LA PRÉCÉDENTE SESSION DU CONSEIL GÉNÉRAL. 1° Port de Carentan. — Dragages dans le canal de jonction de la Taule au bassin à flot. Adjudication du 23 mars 1901. Dépenses autorisées : 9,600 fr. Participation de la ville de Carentan : 4,800 fr. Crédit ouvert : 4,800 fr. Les travaux seront vraisemblablement terminés cette année. 2° Port de Cherbourg. — Création du port-abri des pêcheurs. — Adjudication du 15 juin 1901. Dépenses autorisées : 36,100 fr. 36 c. Fonds de concours : 12,000 fr. du département et 12,000 fr. de la Chambre de Commerce. Crédit ouvert : 12,000 fr.
rade à Cherbourg, a été le suivant : 378 steamers d'un tonnage de 1,651,814 tonEn 1900. Voyageurs embarqués et débarqués : 30,313. 205 steamers d'un tonnage de 866,382 tonEn 1899. Voyageurs embarqués et débarqués : 10,940. § 4. — TRAVAUX NEUF OU DE GROSSES RÉPARATIONS EN COURS D'EXÉCUTION OU TERMINÉS DEPUIS LA PRÉCÉDENTE SESSION DU CONSEIL GÉNÉRAL. 1° Port de Carentan. — Dragages dans le canal de jonction de la Taule au bassin à flot. Adjudication du 23 mars 1901. Dépenses autorisées : 9,600 fr. Participation de la ville de Carentan : 4,800 fr. Crédit ouvert : 4,800 fr. Les travaux seront vraisemblablement terminés cette année. 2° Port de Cherbourg. — Création du port-abri des pêcheurs. — Adjudication du 15 juin 1901. Dépenses autorisées : 36,100 fr. 36 c. Fonds de concours : 12,000 fr. du département et 12,000 fr. de la Chambre de Commerce. Crédit ouvert : 12,000 fr. 3° Port de Dieppe. — A. Réparations d'avaries à la jetée Ouest. — Dépenses autorisées : 13,000 fr. Dépenses faites au 31 décembre 1900 : 11,000 fr. Crédit de l'exercice 1901 : 2,000 fr. Les travaux sont terminés. B. Construction d'un talus formant brise-lames. — Dépenses autorisées : 29,968 fr. 30. Dépenses faites au 31 décembre 1900 : 23,303 fr. 44 c. Crédit ouvert en 1901 : 5,968 fr. 30 c. Les travaux vont être terminés dans la présente campagne. 3° PARTIE. — SERVICE MARITIME. 4° Port de Portbail. — A. Prolongement de la digue submersible et enlèvement d'une couche de galets sur le banc de la Galiche. — Dépenses autorisées : 74,781 fr. 67. Dépenses faites en 1900 : 247 fr. 35 c. Crédit ouvert en 1901 : 44,000 fr. On procède simultanément au prolongement de la digue et à l'enlèvement des galets. Les travaux pourront être terminés en 1902. B. Réparation de la rampe d'embarquement. — Dépenses : 3,000 fr. Un crédit de pareille somme est ouvert. Les travaux seront terminés dans le courant de l'année. § 5. — PROJETS. 1° PROJETS APPROVÉS MAIS NON DOTÉS. 1° Port de Carentan. — Réfection des portes de l'écluse de Carentan.