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MARSEILLE, 9 ET 10 JUIN 1918 Suite (1) DEUXIEME PARTIE RAPPORTS PRÉSENTÉS PAR LA COMMISSION TECHNIQUE Rapport présenté par la troisième sous-commission : Carburants nouveaux autres que l'alcool (MM. G. ANGST et L. BOURDILLON) Rapporteur M. G. ANGST Combustibles gazeux Gaz d'éclairage — Hydrogène Formène, etc. Les gaz combustibles peuvent être utilisés sur les voitures d'une autre façon et les propositions qui ont été soumises à votre Commission à leur sujet sont dignes d'être considérées parmi celles susceptibles de rendre des services immédiats. Parmi les divers combustibles gazeux à la température ordinaire, le gaz d'éclairage, l'hydrogène, l'éthylène, le formène et l'acétylène ont été jusqu'à présent seuls l'objet de communications diverses. Vous avez tous vu les photographies des autobus surmontés de leurs ballons à gaz. Notre alliée est mieux placée que nous, grâce aux nombreux gisements de charbon de bois qu'elle possède, pour produire en abondance et à bon compte du gaz d'éclairage. M. Neu dans son intéressant mémoire "Le Respect des Couleurs", extrait du bulletin de la Société de l'Industrie l'Interieure, nous montre qu'il n'est pas indispensable d'avoir des houilles à gaz pour produire des gaz susceptibles d'être utilisés pour la force motrice. Il nous recommande le gaz si, l'eau qui est devenue maintenant de fabrication très aisée en employant des charbons très maigres ou du coke de fabrication quelconque. M. Neu, dont la compétence et la pratique en matière de mécanique sont bien connues, nous a adressé une note sur les essais qui ont été faits à Zurich et à Londres sur des voitures et des camions automobiles fonctionnant au gaz d'éclairage. Il nous fait part aussi de l'article, paru le 5 avril dernier dans le Journal des Combustibles Gazeux, où se trouve la description d'essais faits sur ses données par la Société du Gaz de Paris, sur une camionnette (D 8/9 1HP Hénault). Quatre bouteilles en acier de 35 litres chacune, couchées dans la carrosserie, contiennent le gaz comprimé à 100 kilos par mètre cube. Le gaz est amené au moteur à la pression atmosphérique. Ce résultat a été obtenu au moyen d'un appareil de détente composé de
qui est devenue maintenant de fabrication très aisée en employant des charbons très maigres ou du coke de fabrication quelconque. M. Neu, dont la compétence et la pratique en matière de mécanique sont bien connues, nous a adressé une note sur les essais qui ont été faits à Zurich et à Londres sur des voitures et des camions automobiles fonctionnant au gaz d'éclairage. Il nous fait part aussi de l'article, paru le 5 avril dernier dans le Journal des Combustibles Gazeux, où se trouve la description d'essais faits sur ses données par la Société du Gaz de Paris, sur une camionnette (D 8/9 1HP Hénault). Quatre bouteilles en acier de 35 litres chacune, couchées dans la carrosserie, contiennent le gaz comprimé à 100 kilos par mètre cube. Le gaz est amené au moteur à la pression atmosphérique. Ce résultat a été obtenu au moyen d'un appareil de détente composé de deux détendeurs en série, l'un ramenant la pression de 100 kilos à 10 kilos, et l'autre de 10 kilos à une pression légèrement supérieure à la pression atmosphérique suffisante, pour vaincre la résistance des canalisations jusqu'au moteur. Les tuyauteries sont disposées de façon qu'il est possible au conducteur de passer du gaz à l'essence en course de route. Ces essais ont donné toute satisfaction et permettent de conclure que l'équivalent d'un litre d'essence est représenté par un mètre cube de 700 mètres cubes de gaz de ville de 4.700 calories (petit pouvoir) à la pression atmosphérique. La Société des Aciéries du Saut-du-Tarn procède actuellement, sur les conseils de M. Neu, à l'équipement au gaz d'éclairage de trois camions automobiles. Beaucoup de grandes villes ne pourraient sans doute pas disposer en ce moment de quantités supplémentaires de gaz d'éclairage et le gaz à l'eau est handicapé par son faible pouvoir calorique. Plus le gaz est d'un pouvoir calorique élevé, plus augmentera le parcours que permettra d'effectuer une même capacité des réservoirs emportés sur une voiture automobile. Cette raison a conduit à rechercher les gaz plus riches et d'un pouvoir calorique élevé, tels que le gaz d'huile, de boghead, de résine, le
du gaz à l'essence en course de route. Ces essais ont donné toute satisfaction et permettent de conclure que l'équivalent d'un litre d'essence est représenté par un mètre cube de 700 mètres cubes de gaz de ville de 4.700 calories (petit pouvoir) à la pression atmosphérique. La Société des Aciéries du Saut-du-Tarn procède actuellement, sur les conseils de M. Neu, à l'équipement au gaz d'éclairage de trois camions automobiles. Beaucoup de grandes villes ne pourraient sans doute pas disposer en ce moment de quantités supplémentaires de gaz d'éclairage et le gaz à l'eau est handicapé par son faible pouvoir calorique. Plus le gaz est d'un pouvoir calorique élevé, plus augmentera le parcours que permettra d'effectuer une même capacité des réservoirs emportés sur une voiture automobile. Cette raison a conduit à rechercher les gaz plus riches et d'un pouvoir calorique élevé, tels que le gaz d'huile, de boghead, de résine, le méthane (pouvoir calorique inférieur de 7.800 calories), que les procédés Sabatier permettent d'obtenir en partant du gaz à l'eau, l'éthylène (12.000 calories), qui pourrait être fabriqué en traitant l'alcool par l'acide sulfurique, en donnant ainsi un avantage en calories, l'acétylène (12.270 calories) et l'hydrogène d'un pouvoir calorique supérieur de 28.800 calories. Ce dernier gaz, qui est celui dont le pouvoir calorique total, rapporté à l'unité de poids, est le plus élevé, voit sa puissance descendre à 2.360 calories, qui est à peine celle d'un gaz à l'eau ordinaire si l'on ne tient pas compte de la chaleur dégagée par la condensation de la vapeur d'eau qui forme la totalité, en théorie au moins, des produits de sa combustion. L'hydrogène peut être classé parmi les gaz dont la fabrication est susceptible d'être le plus facilement développée chez nous. L'idée de le produire par électrolyse au moyen de la houille blanche, dont nous sommes abondamment pourvus, est une des premières qui se présente au génie des inventeurs. Diverses industries ont été appelées à fabriquer de l'hydrogène pour leurs besoins et rien ne s'oppose en principe à ce que leur production d'hydrogène ne soit, augmentée pour leur permettre d'en mettre à la vente.
calories. Ce dernier gaz, qui est celui dont le pouvoir calorique total, rapporté à l'unité de poids, est le plus élevé, voit sa puissance descendre à 2.360 calories, qui est à peine celle d'un gaz à l'eau ordinaire si l'on ne tient pas compte de la chaleur dégagée par la condensation de la vapeur d'eau qui forme la totalité, en théorie au moins, des produits de sa combustion. L'hydrogène peut être classé parmi les gaz dont la fabrication est susceptible d'être le plus facilement développée chez nous. L'idée de le produire par électrolyse au moyen de la houille blanche, dont nous sommes abondamment pourvus, est une des premières qui se présente au génie des inventeurs. Diverses industries ont été appelées à fabriquer de l'hydrogène pour leurs besoins et rien ne s'oppose en principe à ce que leur production d'hydrogène ne soit, augmentée pour leur permettre d'en mettre à la vente. Ainsi, MM. Félix Fournier et Cie fabriquent à Marseille, près de 1.000 mètres cubes d'hydrogène par jour pour leurs propres besoins et vont doubler cette production. Nous sommes tous convaincus que ces importants industriels, toujours à la tête du progrès, n'hésiteraient pas, comme bien d'autres encore, à augmenter leur fabrication d'hydrogène, s'ils étaient assurés d'en trouver un débouché pour la circulation automobile. Son utilisation ne présente pas plus de difficultés que celle du gaz d'éclairage. Notre collègue, M. Léon Bourdillon, nous communique sur ce sujet le rapport d'essais effectués à l'Ecole Polytechnique de Delft, en Hollande, qui conclut dans un sens nettement favorable. M. Maurice Brion nous propose également l'utilisation du formène, qu'il voudrait voir utiliser en corrélation avec de la vapeur d'eau dissociée. La Société l'Auto-Gaz, qui a été constituée à Lyon, a pour but l'utilisation du gaz d'éclairage et de l'hydrogène et nous a adressé un rapport montrant toute l'économie qu'il nous serait possible de réaliser par l'emploi de l'un ou de l'autre de ces combustibles judicieusement appliqués à la locomotion automobile. Le principal obstacle au développement actuel de l'utilisation des gaz combustibles, réside dans la difficulté que l'on éprouve à se procurer les bouteilles d'acier nécessaires pour
d'hydrogène, s'ils étaient assurés d'en trouver un débouché pour la circulation automobile. Son utilisation ne présente pas plus de difficultés que celle du gaz d'éclairage. Notre collègue, M. Léon Bourdillon, nous communique sur ce sujet le rapport d'essais effectués à l'Ecole Polytechnique de Delft, en Hollande, qui conclut dans un sens nettement favorable. M. Maurice Brion nous propose également l'utilisation du formène, qu'il voudrait voir utiliser en corrélation avec de la vapeur d'eau dissociée. La Société l'Auto-Gaz, qui a été constituée à Lyon, a pour but l'utilisation du gaz d'éclairage et de l'hydrogène et nous a adressé un rapport montrant toute l'économie qu'il nous serait possible de réaliser par l'emploi de l'un ou de l'autre de ces combustibles judicieusement appliqués à la locomotion automobile. Le principal obstacle au développement actuel de l'utilisation des gaz combustibles, réside dans la difficulté que l'on éprouve à se procurer les bouteilles d'acier nécessaires pour les emporter commodément. Le poids et l'encombrement de ces tubes deviennent exagérés aussitôt qu'il est question d'emporter une provision suffisante pour un parcours un peu important. On a cherché à remédier à l'inconvénient du poids des bouteilles d'acier, soit en adoptant tout simplement des ballons en tissu imperméable au gaz, soit en imaginant un système de bouteilles moins lourd. Le résultat paraît avoir été atteint d'une façon ingénieuse par la Maison Wood Milne qui a expérimenté des récipients construits à la façon des pneumatiques, de 1,50 mètres de long et 36 centimètres de diamètre, susceptibles de supporter une pression de 120 kilos et contenant 14 mètres cubes de gaz, mesurés à la pression atmosphérique. Avec deux de ces récipients, qui pèseraient environ 42 kilos chacun, une voiture consommant 12 litres d'essence aux 100 kilomètres, pourrait parcourir environ 150 kilomètres avec du gaz d'éclairage et près du double avec un gaz plus riche, tel que le méthane, plus encore avec de l'éthylène. Il faut étudier encore par quel artifice il serait possible d'augmenter le volume des gaz emmagasinés à une pression déterminée, soit par absorption, soit par dissolution. L'éthylène, par exemple, est soluble dans l'alcool et dans l'éther. Le charbon de
soit en imaginant un système de bouteilles moins lourd. Le résultat paraît avoir été atteint d'une façon ingénieuse par la Maison Wood Milne qui a expérimenté des récipients construits à la façon des pneumatiques, de 1,50 mètres de long et 36 centimètres de diamètre, susceptibles de supporter une pression de 120 kilos et contenant 14 mètres cubes de gaz, mesurés à la pression atmosphérique. Avec deux de ces récipients, qui pèseraient environ 42 kilos chacun, une voiture consommant 12 litres d'essence aux 100 kilomètres, pourrait parcourir environ 150 kilomètres avec du gaz d'éclairage et près du double avec un gaz plus riche, tel que le méthane, plus encore avec de l'éthylène. Il faut étudier encore par quel artifice il serait possible d'augmenter le volume des gaz emmagasinés à une pression déterminée, soit par absorption, soit par dissolution. L'éthylène, par exemple, est soluble dans l'alcool et dans l'éther. Le charbon de bois peut, en absorber jusqu'à 33 fois son volume. En d'autres temps, il serait facile de remédier par des postes de ravitaillement, bien compris à la surcharge que les bouteilles occasionneront aux voitures de tourisme; mais en attendant que l'industrie puisse nous doter d'un approvisionnement facile de gaz sous pression, nous serions heureux de voir leur emploi se répandre au moins pour la circulation utitaire. Nous ne pouvons donc qu'encourager très sérieusement l'initiative prise par la Société l'Auto-Gaz de Lyon, en souhaitant de la voir s'étendre dans les grandes villes. Comme vous pourrez le remarquer en dehors de l'acétylène, dont il sera question plus loin, la diversité des gaz qui sont susceptibles d'être utilisés, est assez grande pour qu'il ne soit pas inopportun de recommander aux constructeurs et fabricants de gaz, s'ils ne peuvent se mettre d'accord sur le gaz à exploiter, de standardiser les types de bouteilles et de détendeurs et d'utiliser un gaz quelconque à côté de l'essence. Le problème ne présente pas de difficultés techniques. proprement parler, mais peut-être résolu d'une quantité de manières plus ou moins pratiques. Acétylène Tout ce que nous avons dit ci-dessus, au sujet des gaz en général, sera peut-être un jour susceptible
nous serions heureux de voir leur emploi se répandre au moins pour la circulation utitaire. Nous ne pouvons donc qu'encourager très sérieusement l'initiative prise par la Société l'Auto-Gaz de Lyon, en souhaitant de la voir s'étendre dans les grandes villes. Comme vous pourrez le remarquer en dehors de l'acétylène, dont il sera question plus loin, la diversité des gaz qui sont susceptibles d'être utilisés, est assez grande pour qu'il ne soit pas inopportun de recommander aux constructeurs et fabricants de gaz, s'ils ne peuvent se mettre d'accord sur le gaz à exploiter, de standardiser les types de bouteilles et de détendeurs et d'utiliser un gaz quelconque à côté de l'essence. Le problème ne présente pas de difficultés techniques. proprement parler, mais peut-être résolu d'une quantité de manières plus ou moins pratiques. Acétylène Tout ce que nous avons dit ci-dessus, au sujet des gaz en général, sera peut-être un jour susceptible de s'appliquer également à l'utilisation de l'acétylène, qu'il soit produit directement à bord de la voilure, au moyen d'un générateur, ou qu'il soit emporté en bouteilles sous forme d'acétylène dissous. Pour un parcours de quelques durées, le générateur et la provision de carbure à emporter seront peut-être un peu encombrants ou lourds, mais la question pour le moment ne se pose pas à ce point de vue-là. L'acétylène présente des difficultés d'utilisation assez sensibles et n'est pas sans dangers. Il peut exploser spontanément, lorsque la pression à laquelle il est soumis augmente, même dans de faibles proportions. Nous avons reçu au sujet de son emploi dans les automobiles d'intéressantes communications, malheureusement toutes incomplètes, qui nous laissent l'impression qu'aucun des procédés préconisés n'est véritablement au point. M. Antoine Buisson aurait, paraît-il, résolu le problème; mais ne nous a pas spécifié de quelle façon. M. Toubert n'a fait aucun essai. On nous signale qu'à Barcelone quelques voitures automobiles marcheraient sur l'acétylène, mais nous n'avons pas, jusqu'à présent, pu obtenir de détails circonstanciés. M. Lance nous fait part qu'il a en recours à plusieurs reprises à un mélange d'acide carbonique et d'acétylène dans la proportion de deux parties d'acétylène pour trois d'acide carbonique,
ou lourds, mais la question pour le moment ne se pose pas à ce point de vue-là. L'acétylène présente des difficultés d'utilisation assez sensibles et n'est pas sans dangers. Il peut exploser spontanément, lorsque la pression à laquelle il est soumis augmente, même dans de faibles proportions. Nous avons reçu au sujet de son emploi dans les automobiles d'intéressantes communications, malheureusement toutes incomplètes, qui nous laissent l'impression qu'aucun des procédés préconisés n'est véritablement au point. M. Antoine Buisson aurait, paraît-il, résolu le problème; mais ne nous a pas spécifié de quelle façon. M. Toubert n'a fait aucun essai. On nous signale qu'à Barcelone quelques voitures automobiles marcheraient sur l'acétylène, mais nous n'avons pas, jusqu'à présent, pu obtenir de détails circonstanciés. M. Lance nous fait part qu'il a en recours à plusieurs reprises à un mélange d'acide carbonique et d'acétylène dans la proportion de deux parties d'acétylène pour trois d'acide carbonique, pour remplacer le gaz d'éclairage. M. Besson nous a donné des indications intéressantes sur les essais faits en Suisse pour l'emploi direct de l'acétylène. Les précautions à prendre sont de diminuer la compression des moteurs et d'assurer leur refroidissement dans les meilleures conditions, un mélange trop riche encrasse vite le moteur et un mélange pauvre est susceptible de détériorer gravement les moteurs par ses explosions brisantes. Les injections ne paraissent pas avoir donné satisfaction et des essais sont encore en cours. La vente du carbure de calcium libre en Suisse a permis de développer ce succédané de l'essence. Chez nous, les besoins de la Défense Nationale empêchent qu'il en soit ainsi ; nous ne pouvons donc nous attendre à voir bientôt l'acétylène remplacer l'essence, d'autant plus qu'il est nécessaire de modifier pour son emploi les conditions de fonctionnement des moteurs. Conclusion Il ressort, Messieurs, de ce qui précède, que le champ est largement ouvert à l'industrie pour mettre en exploitation des carburants analogues à l'essence ou même très différents, dont le plus grand nombre est susceptible d'être obtenu avec des produits nationaux. Pour quelques-uns, la nécessité de perfectionner ou de modifier les carburateurs est apparente, pour d'autres, comme le gaz,
moteur et un mélange pauvre est susceptible de détériorer gravement les moteurs par ses explosions brisantes. Les injections ne paraissent pas avoir donné satisfaction et des essais sont encore en cours. La vente du carbure de calcium libre en Suisse a permis de développer ce succédané de l'essence. Chez nous, les besoins de la Défense Nationale empêchent qu'il en soit ainsi ; nous ne pouvons donc nous attendre à voir bientôt l'acétylène remplacer l'essence, d'autant plus qu'il est nécessaire de modifier pour son emploi les conditions de fonctionnement des moteurs. Conclusion Il ressort, Messieurs, de ce qui précède, que le champ est largement ouvert à l'industrie pour mettre en exploitation des carburants analogues à l'essence ou même très différents, dont le plus grand nombre est susceptible d'être obtenu avec des produits nationaux. Pour quelques-uns, la nécessité de perfectionner ou de modifier les carburateurs est apparente, pour d'autres, comme le gaz, l'addition d'un dispositif qui peut être très simple ne présente pas de difficultés ; pour certains, comme le gaz pauvre, l'adjonction d'un gazogène sur une automobile existante ne représentant qu'une adaptation défectueuse, il vaudra mieux concevoir un ensemble qui donnera certainement satisfaction. Le sol national est susceptible de nous fournir un appoint considérable, de tous ces produits : Par nos gisements de pétrole et de schistes de France, d'Algérie et du Maroc, des essences, des huiles de schistes et du benzol ; Par nos mines de charbon, du benzol, des huiles lourdes à utiliser directement ou transformées en gaz d'éclairage, en gaz à l'eau ou au gaz pauvre ; Par notre abondante houille blanche, de l'acétylène, de l'alcool, de l'électricité et ses dérivés et par le gaz pauvre de charbon de bois. Il n'appartient plus qu'à l'industrie privée de prendre l'initiative de nous fournir ce qui nous manque pour consommer celui des carburants qu'elle nous donnera au meilleur prix. Rapport présenté par la quatrième sous-commission : Emploi de l'alcool comme carburant. (M. HOULLEVIGUE et RIVALS) Rapporteur : M. HOULLEVIGUE Messieurs, Avant d'examiner dans le détail les opérations de votre sous-commission, il me paraît nécessaire d'indiquer brièvement, comment se pose, en
un appoint considérable, de tous ces produits : Par nos gisements de pétrole et de schistes de France, d'Algérie et du Maroc, des essences, des huiles de schistes et du benzol ; Par nos mines de charbon, du benzol, des huiles lourdes à utiliser directement ou transformées en gaz d'éclairage, en gaz à l'eau ou au gaz pauvre ; Par notre abondante houille blanche, de l'acétylène, de l'alcool, de l'électricité et ses dérivés et par le gaz pauvre de charbon de bois. Il n'appartient plus qu'à l'industrie privée de prendre l'initiative de nous fournir ce qui nous manque pour consommer celui des carburants qu'elle nous donnera au meilleur prix. Rapport présenté par la quatrième sous-commission : Emploi de l'alcool comme carburant. (M. HOULLEVIGUE et RIVALS) Rapporteur : M. HOULLEVIGUE Messieurs, Avant d'examiner dans le détail les opérations de votre sous-commission, il me paraît nécessaire d'indiquer brièvement, comment se pose, en ce qui nous concerne, la question de l'alcool. L'alcool nous intéresse par sa chaleur de combustion. Cette chaleur, rapportée au kilo d'alcool à 90 degrés, représente à peine 6.000 calories, alors qu'un même poids de benzol en fournit 10.000 et un kilo d'essence 11.500. D'un autre côté, des expériences méthodiques ont établi que l'alcool industriel dénaturé ne pouvait s'adapter au fonctionnement des moteurs que moyennant d'importantes transformations : augmentation de la compression, modifications de la distribution, et réchauffage préalable pour la mise en marche. Au contraire, les moteurs actuels peuvent fonctionner, sans modifications, sur brillants des mélanges appropriés d'alcool, d'essence, de benzol et d'éther sulfurique : tel est le mélange « E. 12 A. » composé de 65 % d'alcool, 10 % d'éther et 25 % d'essence ; tel est encore le mélange, proposé par M. Robert Lance, de 50 % d'alcool dénaturé à 95, 20 % d'éther et 30 % d'essence de térébenthine. En conséquence, les spécialistes qui se sont attachés à l'utilisation motrice de l'alcool se sont ralliés à l'emploi de ces mélanges, et il y aurait témérité à adopter un autre avis que celui qu'ils ont émis. En suite d'essais nombreux et prolongés, ceci posé, il convient
ont établi que l'alcool industriel dénaturé ne pouvait s'adapter au fonctionnement des moteurs que moyennant d'importantes transformations : augmentation de la compression, modifications de la distribution, et réchauffage préalable pour la mise en marche. Au contraire, les moteurs actuels peuvent fonctionner, sans modifications, sur brillants des mélanges appropriés d'alcool, d'essence, de benzol et d'éther sulfurique : tel est le mélange « E. 12 A. » composé de 65 % d'alcool, 10 % d'éther et 25 % d'essence ; tel est encore le mélange, proposé par M. Robert Lance, de 50 % d'alcool dénaturé à 95, 20 % d'éther et 30 % d'essence de térébenthine. En conséquence, les spécialistes qui se sont attachés à l'utilisation motrice de l'alcool se sont ralliés à l'emploi de ces mélanges, et il y aurait témérité à adopter un autre avis que celui qu'ils ont émis. En suite d'essais nombreux et prolongés, ceci posé, il convient de remarquer, d'abord, que l'emploi de l'alcool comme carburant ne peut, à aucun degré, fournir la solution des difficultés provoquées, pendant la guerre, par le manque d'essence ; si l'essence manque, l'alcool ne fait pas moins défaut, et ce n'est pas au moment où le gouvernement français fait venir des vins d'Espagne pour les distiller, qu'on peut espérer se procurer de l'alcool pour les besoins industriels ; la cause de cette situation est bien connue : elle résulte, d'une part, de l'emploi de l'alcool pour la fabrication des poudres, et d'autre part, de la diminution de production de nos régions du Nord et par le manque de féculents.
vins d'Espagne pour les distiller, qu'on peut espérer se procurer de l'alcool pour les besoins industriels ; la cause de cette situation est bien connue : elle résulte, d'une part, de l'emploi de l'alcool pour la fabrication des poudres, et d'autre part, de la diminution de production de nos régions du Nord et par le manque de féculents.