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liberté provisoire sous caution de 200.000 francs ; il bénéficia par la suite de la loi d'amnistie. Sur ces entrefaites, saisie-arrêt fut faite sur la caution, par les familles des victimes. Elles demandèrent au Tribunal Civil de valider cette opération, en même temps qu'elles présentèrent une demande en dommages intérêts. Les débats de cette affaire ont occupé deux longues audiences du Tribunal. M. Piquet, du Barreau de St-Omer, réclame 340.000 fr. pour M. Durand père, et pour M. Oherne, 500.000 fr, dans une plaidoirie très documentée. Me de Lauwereyns, avec son habituel talent, conclut au débouté de la demande, thèse qu'appuyèrent Me Jardet, de Paris, et Me Ar. IlOUX, de Lille, ce dernier, en une plaidoirie très énergique. L'avocat de M. Anderson réclama, en outre, l'allocation de dommages-intérêts à libeller au profit de son client, l'accident ayant été causé par l'imprudence de M. Durand. Le Tribunal, en un jugement remarquablement motivé, étudie d'abord la question de responsabilité : l'action étant intentée en vertu de l'article 1382 du Code civil, une faute doit être prouvée à la charge de la partie prétendue responsable de l'accident. De l'examen des témoignages produits pendant l'instruction, du rapport des experts commis par le juge d'instruction, du rapport de M. Delamaide, expert choisi par M. Anderson, et des photographies des lieux, il résulte que la voiture Voisin, pilotée par M. Durand, marchait à une allure de soixante-douze kilomètres à l'heure, et la Lancia, conduite par M. Anderson, à quatre-vingt-dix kilomètres. Elles roulaient toutes deux sur la partie pavée de la route, qui a une largeur de quatre mètres, la Voisin tenant sa droite et longeant le trottoir, et la Lancia tenant sa droite aussi, mais longeant la partie empierrée, large de deux mètres, de la route nationale. Les deux voitures ayant ensemble un encombrement total de 3 m. 30, il ne peut être relevé de faute à l'égard d'Anderson pour n'avoir pas gagné la partie empierrée de la route, puisque la partie pavée avait une largeur suffisante pour permettre aux deux autos de se croiser sans encombre. En conséquence, les règles à observer par les automobilistes
du rapport de M. Delamaide, expert choisi par M. Anderson, et des photographies des lieux, il résulte que la voiture Voisin, pilotée par M. Durand, marchait à une allure de soixante-douze kilomètres à l'heure, et la Lancia, conduite par M. Anderson, à quatre-vingt-dix kilomètres. Elles roulaient toutes deux sur la partie pavée de la route, qui a une largeur de quatre mètres, la Voisin tenant sa droite et longeant le trottoir, et la Lancia tenant sa droite aussi, mais longeant la partie empierrée, large de deux mètres, de la route nationale. Les deux voitures ayant ensemble un encombrement total de 3 m. 30, il ne peut être relevé de faute à l'égard d'Anderson pour n'avoir pas gagné la partie empierrée de la route, puisque la partie pavée avait une largeur suffisante pour permettre aux deux autos de se croiser sans encombre. En conséquence, les règles à observer par les automobilistes pour le croisement des voitures, en particulier le ralentissement, il est établi que ni l'un ni l'autre des chauffeurs n'y ont obéi. Etudiant enfin quelle fausse manœuvre a pu déterminer la rencontre des voitures, et laquelle est allée se jeter sur l'autre, le tribunal discute les conclusions des experts : ils ont décidé que la Lancia était allée heurter la Voisin, mais rien dans leur rapport ne montre sur quoi ils estiment leur affirmation; au contraire, le rapport de M. Delamaide s'est attaché, d'après le point d'impact, à déterminer comment la collision s'est produite; or, les traces du choc sur les voitures montrent que l'avant de la Lancia a passé sans encombre, et que la Voisin l'a abordée obliquement, juste derrière sa roue avant gauche, au retrait du longeron gauche. Comment M. Durand a-t-il été amené à accomplir la fausse manœuvre qui a déterminé l'accident ? S'il y a une faute de sa part, elle n'est pas établie, il y a plus vraisemblablement eu un cas fortuit. Quant à la position des voitures après l'accident, elle s'explique par le fait que la voiture la plus puissante a refoulé l'autre obliquement, ce qui est une preuve de plus du braquage à
ils ont décidé que la Lancia était allée heurter la Voisin, mais rien dans leur rapport ne montre sur quoi ils estiment leur affirmation; au contraire, le rapport de M. Delamaide s'est attaché, d'après le point d'impact, à déterminer comment la collision s'est produite; or, les traces du choc sur les voitures montrent que l'avant de la Lancia a passé sans encombre, et que la Voisin l'a abordée obliquement, juste derrière sa roue avant gauche, au retrait du longeron gauche. Comment M. Durand a-t-il été amené à accomplir la fausse manœuvre qui a déterminé l'accident ? S'il y a une faute de sa part, elle n'est pas établie, il y a plus vraisemblablement eu un cas fortuit. Quant à la position des voitures après l'accident, elle s'explique par le fait que la voiture la plus puissante a refoulé l'autre obliquement, ce qui est une preuve de plus du braquage à gauche de la Voisin. Le tribunal écarte enfin certains témoignages auxquels les demandeurs attachaient beaucoup d'importance, ces déclarations renfermant des invraisemblances et des contradictions avec les constatations matérielles. Le doute subsiste donc sur les causes de l'accident, doute dont les experts eux-mêmes ont subi l'influence puisqu'ils laissent dans leur rapport le champ libre à plusieurs suppositions. En conséquence, le tribunal déclare les familles Oherne et Durand mal fondées en leur demande, et les en déboute; il déboute également M. Anderson de sa demande reconventionnelle. Il dit nulle la saisie-arrêt pratiquée le 19 janvier 1925 par les demandeurs, et en donne l'effet-levée. Faisant masse des dépenses, il les partage par moitié. À propos d'une question d'ordre professionnel Il y a quelque temps surgirent entre deux médecins des difficultés d'ordre professionnel : l'un des deux, étant syndiqué, obtint du Syndicat médical de Lille et de la région qu'une circulaire serait envoyée à tous ses membres, mettant à l'index le médecin non syndiqué et appréciant sévèrement sa conduite. Jugeant qu'il y avait dans cette attitude une atteinte à ses intérêts professionnels, le médecin non syndiqué intenta une action en dommages-intérêts contre le Syndicat; à l'audience du 20 juillet, Me Drillon réclama en son
le champ libre à plusieurs suppositions. En conséquence, le tribunal déclare les familles Oherne et Durand mal fondées en leur demande, et les en déboute; il déboute également M. Anderson de sa demande reconventionnelle. Il dit nulle la saisie-arrêt pratiquée le 19 janvier 1925 par les demandeurs, et en donne l'effet-levée. Faisant masse des dépenses, il les partage par moitié. À propos d'une question d'ordre professionnel Il y a quelque temps surgirent entre deux médecins des difficultés d'ordre professionnel : l'un des deux, étant syndiqué, obtint du Syndicat médical de Lille et de la région qu'une circulaire serait envoyée à tous ses membres, mettant à l'index le médecin non syndiqué et appréciant sévèrement sa conduite. Jugeant qu'il y avait dans cette attitude une atteinte à ses intérêts professionnels, le médecin non syndiqué intenta une action en dommages-intérêts contre le Syndicat; à l'audience du 20 juillet, Me Drillon réclama en son nom 500.000 francs et des insertions; il demanda néanmoins au Tribunal de surseoir à statuer pour des raisons d'ordre purement juridique. Me Devaux lui répondit au nom du Syndicat, en priant le Tribunal de rendre sur le fond un jugement déboutant le demandeur; M. Balavoine, au nom de la Fédération des Syndicats médicaux du Nord, appuya son argumentation. Le Tribunal a rendu hier son jugement; il repousse les arguments juridiques produits par l'avocat du demandeur, et jugeant sur le fond déclare que le Syndicat a le droit de soutenir les intérêts matériels et moraux de ses membres, et qu'en intervenant pour assurer les règles de la confraternité il n'a pas outrepassé ses droits; de plus il a agi avec prudence, et sans intention de nuire au demandeur, qui pour sa part avait porté une atteinte aux règles de la confraternité. Quant à la Fédération, bien qu'elle puisse ester en justice et que son intervention soit recevable contrairement aux prétentions du demandeur, elle n'a en l'espèce qu'un intérêt théorique dans le débat. En conséquence, le Tribunal déboute le médecin demandeur de sa demande en 500.000 francs de dommages-intérêts, et le condamne aux dépenses, sauf les frais d'intervention de la Fédération, qui
des Syndicats médicaux du Nord, appuya son argumentation. Le Tribunal a rendu hier son jugement; il repousse les arguments juridiques produits par l'avocat du demandeur, et jugeant sur le fond déclare que le Syndicat a le droit de soutenir les intérêts matériels et moraux de ses membres, et qu'en intervenant pour assurer les règles de la confraternité il n'a pas outrepassé ses droits; de plus il a agi avec prudence, et sans intention de nuire au demandeur, qui pour sa part avait porté une atteinte aux règles de la confraternité. Quant à la Fédération, bien qu'elle puisse ester en justice et que son intervention soit recevable contrairement aux prétentions du demandeur, elle n'a en l'espèce qu'un intérêt théorique dans le débat. En conséquence, le Tribunal déboute le médecin demandeur de sa demande en 500.000 francs de dommages-intérêts, et le condamne aux dépenses, sauf les frais d'intervention de la Fédération, qui restent à la charge de cette dernière. B. G. L'aviation allemande est dès aujourd'hui l'une des premières du monde Londres, 29. — Le correspondant de l'Agence Reuter à Berlin décrit de la façon suivante les progrès aéronautiques de l'Allemagne, qui la plaçent dans les puissances de premier rang en matière d'aviation : En dépit des restrictions imposées à l'Allemagne par l'accord de Londres, relatif à la construction de dirigeables et d'aéroplanes, l'Allemagne occupe maintenant une situation de premier rang dans l'aviation civile et les progrès qu'elle a accomplis à cet égard, au cours de ces deux dernières années, sont véritablement stupéfiants. À l'heure qu'il est, il n'est guère, en Allemagne, de villes d'une certaine importance qui ne soient reliées par un service aérien, et les deux sociétés aériennes, qui s'appellent "Aéro Lloyd allemand" et les "Chantiers Junkers", mènent une vigoureuse propagande pour s'attirer les passagers. On peut maintenant voler de Berlin jusqu'à de nombreuses villes en dehors et à l'intérieur de l'Allemagne, en moins de la moitié du temps qu'il faut par chemin de fer, par exemple : de Berlin à Munich, à 400 milles de distance, soit 640 km, en 5 heures contre 12 heures par chemin de fer
d'aviation : En dépit des restrictions imposées à l'Allemagne par l'accord de Londres, relatif à la construction de dirigeables et d'aéroplanes, l'Allemagne occupe maintenant une situation de premier rang dans l'aviation civile et les progrès qu'elle a accomplis à cet égard, au cours de ces deux dernières années, sont véritablement stupéfiants. À l'heure qu'il est, il n'est guère, en Allemagne, de villes d'une certaine importance qui ne soient reliées par un service aérien, et les deux sociétés aériennes, qui s'appellent "Aéro Lloyd allemand" et les "Chantiers Junkers", mènent une vigoureuse propagande pour s'attirer les passagers. On peut maintenant voler de Berlin jusqu'à de nombreuses villes en dehors et à l'intérieur de l'Allemagne, en moins de la moitié du temps qu'il faut par chemin de fer, par exemple : de Berlin à Munich, à 400 milles de distance, soit 640 km, en 5 heures contre 12 heures par chemin de fer ; de Berlin à Amsterdam, en 6 heures ; de Berlin à Brême, en 3 heures ; de Berlin à Kœnigsberg, avec correspondance pour Moscou, en 6 heures ; de Berlin à Copenhague, à Stockholm et ainsi de suite. Un vol à courte distance, qui est très populaire, est celui de Munich à Innsbruck, par-dessus les Alpes bavaroises, en une heure, alors qu'il en faut cinq en chemin de fer. Ce vol a lieu deux fois par jour et le prix en est de 35 marks, avec une vue magnifique des Alpes. Au cours des six premiers mois de cette année, les machines de l'"Aéro-Lloyd" et des "Chantiers Junkers", lesquels sont fortement subventionnés par le Gouvernement, ont fait un parcours de plus d'un million et demi de milles et ont transporté près de cinquante mille passagers, soit trois fois autant que le nombre transporté en 1923. Les deux sociétés allemandes d'aviation déploient une hardiesse commerciale qui semble sans limites et elles ont l'avantage de l'appui sans réserve du Gouvernement allemand. On peut même se procurer un circuit de vacances de 11 jours, entièrement par la voie aérienne. Le professeur Keynes va épouser une danseuse Londres, 29. — Les journaux annoncent
de Munich à Innsbruck, par-dessus les Alpes bavaroises, en une heure, alors qu'il en faut cinq en chemin de fer. Ce vol a lieu deux fois par jour et le prix en est de 35 marks, avec une vue magnifique des Alpes. Au cours des six premiers mois de cette année, les machines de l'"Aéro-Lloyd" et des "Chantiers Junkers", lesquels sont fortement subventionnés par le Gouvernement, ont fait un parcours de plus d'un million et demi de milles et ont transporté près de cinquante mille passagers, soit trois fois autant que le nombre transporté en 1923. Les deux sociétés allemandes d'aviation déploient une hardiesse commerciale qui semble sans limites et elles ont l'avantage de l'appui sans réserve du Gouvernement allemand. On peut même se procurer un circuit de vacances de 11 jours, entièrement par la voie aérienne. Le professeur Keynes va épouser une danseuse Londres, 29. — Les journaux annoncent que le professeur Keynes, économiste anglais, qui préconisa notamment la révision du traité de Versailles, va épouser prochainement la danseuse russe Lydia Lopokonowa. À la Préfecture du Nord La révision des dossiers de dommages de guerre UNE RÉUNION DE CHEFS DE SERVICES DE TOUTES LES ADMINISTRATIONS DU DÉPARTEMENT, EN PRÉSENCE DU REPRÉSENTANT DU SOUS-SECRÉTAIRE D'ÉTAT DES RÉGIONS LIBÉRÉES. On sait que les dossiers de dommages de guerre dont la perte subie dépassait 500.000 francs devaient être soumis aux Comités départementaux et ceux dépassant 1 million au Comité central de la Reconstitution. Or un grand nombre de dossiers n'ont pas été déférés à ces organismes par les commissions cantonales. Il a été décidé, dernièrement, que ces dossiers devraient être vérifiés par les tribunaux de préconciliation et le Ministre a promis que ce travail serait terminé avant la fin de l'année. Mais il faut, pour chacun des dossiers, établir un rapport minutieux. Afin d'éviter, pour cette besogne longue et délicate, un supplément de personnel on a fait appel à la bonne volonté de fonctionnaires compétents qui consentiraient à s'en charger. Et des circulaires ont été envoyées aux chefs de service des différentes administrations du département du Nord : Reconstitution, Services départementaux, Enregistrement,
DU REPRÉSENTANT DU SOUS-SECRÉTAIRE D'ÉTAT DES RÉGIONS LIBÉRÉES. On sait que les dossiers de dommages de guerre dont la perte subie dépassait 500.000 francs devaient être soumis aux Comités départementaux et ceux dépassant 1 million au Comité central de la Reconstitution. Or un grand nombre de dossiers n'ont pas été déférés à ces organismes par les commissions cantonales. Il a été décidé, dernièrement, que ces dossiers devraient être vérifiés par les tribunaux de préconciliation et le Ministre a promis que ce travail serait terminé avant la fin de l'année. Mais il faut, pour chacun des dossiers, établir un rapport minutieux. Afin d'éviter, pour cette besogne longue et délicate, un supplément de personnel on a fait appel à la bonne volonté de fonctionnaires compétents qui consentiraient à s'en charger. Et des circulaires ont été envoyées aux chefs de service des différentes administrations du département du Nord : Reconstitution, Services départementaux, Enregistrement, Contributions, Ponts et Chaussées, etc., des personnes compétentes qui consentiraient à se charger de ce travail sous le sceau du secret professionnel. C'est ainsi que tous les intéressés étaient convoqués à la Préfecture mercredi à 15 heures, dans la salle du conseil de revision. Le chef de cabinet du sous-secrétaire d'Etat aux Régions libérées, accompagné de M. Strauss, un haut fonctionnaire du ministère, était venu tout exprès de Paris pour donner des explications d'ordre administratif sur les vérifications à effectuer. Dans la matinée, 5 à 600 kilos de dossiers ont été amenés à la préfecture et avant la réunion, devant la porte fermée, un agent de la force publique montait la garde. Il s'agit non de dossiers des sinistrés du Nord, mais de sinistrés des départements limitrophes. Les dossiers du Nord seront examinés par des rapporteurs choisis dans des départements voisins. Malgré les difficultés posées par la connaissance nécessaire de lois nombreuses et compliquées, la répartition de cette besogne va avoir lieu ces jours-ci. PLAGES et VILLEGIATURES Le Touquet-Paris-Plage L'ouverture de la Saison internationale de Polo La saison internationale de Polo est aujourd'hui commencée. Elle durera jusqu'à la fin et se terminera par le grand championnat de France. concours de
d'Etat aux Régions libérées, accompagné de M. Strauss, un haut fonctionnaire du ministère, était venu tout exprès de Paris pour donner des explications d'ordre administratif sur les vérifications à effectuer. Dans la matinée, 5 à 600 kilos de dossiers ont été amenés à la préfecture et avant la réunion, devant la porte fermée, un agent de la force publique montait la garde. Il s'agit non de dossiers des sinistrés du Nord, mais de sinistrés des départements limitrophes. Les dossiers du Nord seront examinés par des rapporteurs choisis dans des départements voisins. Malgré les difficultés posées par la connaissance nécessaire de lois nombreuses et compliquées, la répartition de cette besogne va avoir lieu ces jours-ci. PLAGES et VILLEGIATURES Le Touquet-Paris-Plage L'ouverture de la Saison internationale de Polo La saison internationale de Polo est aujourd'hui commencée. Elle durera jusqu'à la fin et se terminera par le grand championnat de France. concours de la plus belle équipe France. en matches de football joués à cheval. Pendant le Polo, comme pendant le championnat de football du restaurant du WEST-ENDER HOTEL reste l'endroit du Touquet-Paris-Plage le plus snob, le plus élégant, le plus fréquenté, celui où toutes les élégantes et sportsmen du Nord se donnent rendez-vous. C'est qu'il est, en effet, le restaurant le plus confortable, celui où l'on mange le mieux et sa proximité du Casino de la forêt (moins de 100 mètres) le recommande tout particulièrement aux élégantes en tenue de soirée. MÉDAILLES D'HONNEUR des chemins de fer du Nord MM. Martin, dit Neuville, insp. div. à Douai, 33 ans de services; A. Ailuitte, aiguilleur à Ariège, 31 ans; Henri Daclen, mécanicien de route, à Wattrelos, 21 ans; Bailleux, facteur à Valenciennes, 31 ans; Barisaux, chef de brigade d'ouvriers à Hellemmes, 32 ans; Bart, piqueur à Fives-Lille, 31 ans; Bastien, méc. de route à Somain, 30 ans; Baudelique, piqueur à Valenciennes, 31 ans; Bauerly, facteur mixte à Denain, 32 ans; Beauvais, méc. de route à Somain, 25 ans; Beauville, commis à Loos, 31 ans; Beauvois, chef de gare à Lomme, 30 ans; Becquet, méc. de route à Hazebrouck, 26 ans; Béculès, méc. de
rendez-vous. C'est qu'il est, en effet, le restaurant le plus confortable, celui où l'on mange le mieux et sa proximité du Casino de la forêt (moins de 100 mètres) le recommande tout particulièrement aux élégantes en tenue de soirée. MÉDAILLES D'HONNEUR des chemins de fer du Nord MM. Martin, dit Neuville, insp. div. à Douai, 33 ans de services; A. Ailuitte, aiguilleur à Ariège, 31 ans; Henri Daclen, mécanicien de route, à Wattrelos, 21 ans; Bailleux, facteur à Valenciennes, 31 ans; Barisaux, chef de brigade d'ouvriers à Hellemmes, 32 ans; Bart, piqueur à Fives-Lille, 31 ans; Bastien, méc. de route à Somain, 30 ans; Baudelique, piqueur à Valenciennes, 31 ans; Bauerly, facteur mixte à Denain, 32 ans; Beauvais, méc. de route à Somain, 25 ans; Beauville, commis à Loos, 31 ans; Beauvois, chef de gare à Lomme, 30 ans; Becquet, méc. de route à Hazebrouck, 26 ans; Béculès, méc. de route à Hazebrouck, 26 ans; Béghin, chef de gare à Maubeuge, 31 ans; Berquet, ex-chef aiguilleur à Aulnoye. 31 ans; Mme Bertrand, sémaphore à Recquignies, 33 ans; Blondel, méc. de route à Sin-Je-Noble, 21 ans; Bonnet, chef de train à Valenciennes, 31 ans; Bonnier, contrôleur-adjoint des services électriques à Orchies, 35 ans; Bonnot, méc. de route à Lomme, 25 ans; Boorte, contrôleur technique à Lezennes, 31 ans; Boulanger, manœuvre spécialisé à Lezennes, 31 ans; Broy, commis principal à Cambrai, 31 ans; Brunnelle, chef de manœuvre principal à Cambrai, 31 ans; Busson, contrôleur de route à Sin-le-Noble, 31 ans; Caillaux, chef G. V., à Valenciennes, 31 ans; Cambreling, chef de manœuvre à Lonvignies-Bavay, 26 ans; Capron, sous-chef de gare à Valenciennes, 35 ans; Flourghain, chef de train à Valenciennes, 32 ans. Mme Cauchy, garde à Wargnelès-le-Petit, 31 ans; MM. Catillon, chauff. de manœuvres à Somain, 25 ans; Chimot, chef de groupe à Mons en-Barœul, 30 ans; Claisse, chef de train à Hellemmes, 31 ans; Corbeaux, chef de train à Cambrai, 31 ans; Coupez, méc. de route, à Maretz, 26 ans; Collart, méc. de manœuvre à Preux-au-Bois, 21 ans; Cresson, méc. de route à Somain, 21 ans; Cuisse, méc. de route à
35 ans; Bonnot, méc. de route à Lomme, 25 ans; Boorte, contrôleur technique à Lezennes, 31 ans; Boulanger, manœuvre spécialisé à Lezennes, 31 ans; Broy, commis principal à Cambrai, 31 ans; Brunnelle, chef de manœuvre principal à Cambrai, 31 ans; Busson, contrôleur de route à Sin-le-Noble, 31 ans; Caillaux, chef G. V., à Valenciennes, 31 ans; Cambreling, chef de manœuvre à Lonvignies-Bavay, 26 ans; Capron, sous-chef de gare à Valenciennes, 35 ans; Flourghain, chef de train à Valenciennes, 32 ans. Mme Cauchy, garde à Wargnelès-le-Petit, 31 ans; MM. Catillon, chauff. de manœuvres à Somain, 25 ans; Chimot, chef de groupe à Mons en-Barœul, 30 ans; Claisse, chef de train à Hellemmes, 31 ans; Corbeaux, chef de train à Cambrai, 31 ans; Coupez, méc. de route, à Maretz, 26 ans; Collart, méc. de manœuvre à Preux-au-Bois, 21 ans; Cresson, méc. de route à Somain, 21 ans; Cuisse, méc. de route à Sin-le-Noble, 26 ans; Dagneaux, chef aiguilleur à Lezennes, 30 ans; Dalle, chef de station à Colleret, 31 ans; Danes, chauff. de manœuvres à St-Pol-sur-Mer, 21 ans; Danzain, méc. de route à Aulnoye, 26 ans; Darguesse, employé à Asse, 31 ans; Davoine, contrôleur technique principal à Fives-Lille, 31 ans; Debrumetz, aiguilleur à Escaudœuvres, 31 ans; Debyser, chef G. V. à Petite-Synthe, 31 ans; Decroix, chef de gare à Buigny, 31 ans; Decrombecque, chef de groupe à Hellemmes, 31 ans; Defromont, méc. de route à Leval, 26 ans; Delbart, ex-chef aiguilleur à Niergnies, 31 ans; Delcambre, méc. de route à Somain, 31 ans; Delmer, sémaphoriste à St-Amand, 31 ans; Delmotte, chef de man. principal à La Madeleine, 31 ans; Delvallée, méc. de route à Aymeries, 26 ans; Demarey, méc. de manœuvre à Fives-Lille, 25 ans; Demerseman, méc. de route à Wattrelos, 26 ans; Demiautay, conduct. à Sin-le-Noble, 31 ans; Denis, chef de train à Louvroil, 32 ans; Derombise, homme d'équipe à Feignies, 31 ans; Deroubaix, commis à Lille, 31 ans; Mme Descamps, garde à Bisseziele, 30 ans; Despagne, facteur mixte à Aubigny-au-Bac, 31 ans; Deletombe, chef de train à Somain, 31 ans. MM. Devigne, méc. de route à Maretz, 26 ans; Devray,