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de près ou de loin à l'automobile : chauffeurs, conducteurs de voitures publiques, location, omnibus, taxis, etc... Tous ces gens-là, de même que tous ceux pour lesquels l'automobile est un instrument professionnel presque indispensable, médecins, etc., sont en ce moment très gênés. Je reçois d'eux de nombreuses lettres de plaintes. Elles se résument en ceci : impossible de travailler, parce qu'on ne trouve pas de pneus. Et impossible de trouver des pneus parce que l'autorité militaire continue à manifester les mêmes appétits qu'en pleine guerre, à exiger des fabricants de pneus les mêmes quantités qu'en pleine bataille, alors que sur les routes du front d'interminables files d'autos roulaient jour et nuit sans répit. Les constructeurs de pneus, par ailleurs, confirment les doléances des démobilisés. Certaines grandes marques voient plus de la moitié de leur production absorbée, comme pendant la guerre, par l'armée. Leurs magasins sont vides et aux demandes, aux réclamations incessantes de leur clientèle, ils ne peuvent répondre qu'en exprimant leurs regrets. Par contre, les magasins militaires regorgent de bandages. Des stocks énormes s'accumulent, qu'on continue chaque jour à grossir. Il y a là de quoi recommencer la guerre ! C'est à se demander si on rêve. Et c'est à se demander ce que cela signifie. Est-ce que ça ne signifie pas, tout simplement, qu'il y a quelque part quelque fonctionnaire qui voudrait, par une activité soutenue, démontrer l'utilité de sa fonction ? Un service d'achats n'a de raison d'être que si on achète. N'est-ce pas pour cela qu'en ainsi, qu'aux jours les plus tumultueux de la guerre, l'armée continue à acheter des pneus à tour de bras ? Les services de contrôle du ministère agiraient sagement en allant faire un petit tour dans ce domaine. Ils jugeraient sans doute, après examen de la question, que les pneumatiques seraient beaucoup mieux entre les mains des démobilisés qui en manquent, que dans les réserves de l'armée qui n'en sait plus que faire. Par ailleurs, il y a une petite question qui n'est pas sans importance c'est la question d'argent. Qui fera les frais des déchets qui ne manqueront pas de
à se demander ce que cela signifie. Est-ce que ça ne signifie pas, tout simplement, qu'il y a quelque part quelque fonctionnaire qui voudrait, par une activité soutenue, démontrer l'utilité de sa fonction ? Un service d'achats n'a de raison d'être que si on achète. N'est-ce pas pour cela qu'en ainsi, qu'aux jours les plus tumultueux de la guerre, l'armée continue à acheter des pneus à tour de bras ? Les services de contrôle du ministère agiraient sagement en allant faire un petit tour dans ce domaine. Ils jugeraient sans doute, après examen de la question, que les pneumatiques seraient beaucoup mieux entre les mains des démobilisés qui en manquent, que dans les réserves de l'armée qui n'en sait plus que faire. Par ailleurs, il y a une petite question qui n'est pas sans importance c'est la question d'argent. Qui fera les frais des déchets qui ne manqueront pas de se produire, le pneumatique étant une marchandise essentiellement périssable, que détruisent rapidement l'humidité et la lumière ? Au moment où nos économistes contemplent avec ahurissement le gouffre financier qu'ils déclarent insondable, il semble souhaitable de calmer l'ardeur de ceux qui travaillent fébrilement à l'élargir ! Mortimer-Mégret. GREVE DES P. T. T. EN ESPAGNE MADRID, 17 avril (retardée en transmission). — Le conseil des ministres a consacré sa séance à la grève des télégraphistes. Il a décidé de prendre des mesures rigoureuses pour assurer le service et rétablir la discipline parmi le personnel. AVIATION La traversée de l'Atlantique, — Le major Wood et son passager tombent dans la mer d'Irlande. LONDRES, 20 avril. — La première étape de la traversée aérienne de l'Atlantique a failli avoir une issue dramatique. Le major Wood et son passager, le capitaine Wilkinson, qui avaient quitté Eastonfouirch vendredi, à 3 h. 15 de l'après-midi, devaient atterrir à Curragh, à une distance de 370 milles. On est resté longtemps sans nouvelles et on commençait à être inquiet, lorsqu'on a appris que les deux aviateurs étaient tombés dans l'mer d'Irlande, par suite d'un capotage de leur biplan. Le destroyer qui convoyait le biplan a pu recueillir les deux
T. EN ESPAGNE MADRID, 17 avril (retardée en transmission). — Le conseil des ministres a consacré sa séance à la grève des télégraphistes. Il a décidé de prendre des mesures rigoureuses pour assurer le service et rétablir la discipline parmi le personnel. AVIATION La traversée de l'Atlantique, — Le major Wood et son passager tombent dans la mer d'Irlande. LONDRES, 20 avril. — La première étape de la traversée aérienne de l'Atlantique a failli avoir une issue dramatique. Le major Wood et son passager, le capitaine Wilkinson, qui avaient quitté Eastonfouirch vendredi, à 3 h. 15 de l'après-midi, devaient atterrir à Curragh, à une distance de 370 milles. On est resté longtemps sans nouvelles et on commençait à être inquiet, lorsqu'on a appris que les deux aviateurs étaient tombés dans l'mer d'Irlande, par suite d'un capotage de leur biplan. Le destroyer qui convoyait le biplan a pu recueillir les deux naufragés et a conduit leur appareil à Holyhead. La Weekly Dispatch annonce que l'avion de Wood sera probablement envoyé à Eastchurch demain. L'aviateur Wylie, compagnon de Wood, allait à un rédacteur de ce journal le récit du vol. « Nous avons traversé la Tamise à Gravesend, nous avons survolé Greenwich et Watford, puis nous avons mis le cap sur le Nord de l'Irlande et ensuite we sont tombés vers l'Ouest, on nous avait laissé le libre choix de la côte à combler. De épais nuages en épaisses brumes, la visibilité se trouvait à 2.400 pieds au large d'Anglesey. Tout à coup, le moteur s'est arrêté. J'eus pris la place de Wood qui s'occupait du moteur, mais la chute était inévitables. Nous avons amarré tranquement. Nous étions saufs et sains. Aussitôt, nous nous agrippâmes à la partie inférieure de l'appareil pour empêcher de se renverser et nous allumâmes des cigarettes. Deux cars sont arrivés et nous (re)coutant une demi-heure après la chute. À 22 heures, avec l'aide d'un canot amiral nous commencâmes à remorquer l'avion vers Holyhead, mais à la moitié du chemin, l'essence nous fit défaut, et nous dûmes abandonner ce bateau en proie jusqu'au matin. Enfin, la machine atteignit
et Watford, puis nous avons mis le cap sur le Nord de l'Irlande et ensuite we sont tombés vers l'Ouest, on nous avait laissé le libre choix de la côte à combler. De épais nuages en épaisses brumes, la visibilité se trouvait à 2.400 pieds au large d'Anglesey. Tout à coup, le moteur s'est arrêté. J'eus pris la place de Wood qui s'occupait du moteur, mais la chute était inévitables. Nous avons amarré tranquement. Nous étions saufs et sains. Aussitôt, nous nous agrippâmes à la partie inférieure de l'appareil pour empêcher de se renverser et nous allumâmes des cigarettes. Deux cars sont arrivés et nous (re)coutant une demi-heure après la chute. À 22 heures, avec l'aide d'un canot amiral nous commencâmes à remorquer l'avion vers Holyhead, mais à la moitié du chemin, l'essence nous fit défaut, et nous dûmes abandonner ce bateau en proie jusqu'au matin. Enfin, la machine atteignit Holyhead après un séjour de 22 heures sur l'eau. » L'aviateur Wood espère pouvoir entreprendre de nouveau la traversée sous les premiers jours de mai. Le R. 33, dirigeable latex spécialement préparé pour la traversée de l'Atlantique, sera prêt à fin avril. Il pourra tenir l'air 88 heures à la vitesse de 80 à 110 kilomètres de l'heure. Faux départ L'lieutenant Fontan, (non satisfait de ses moteurs), la renoncera à partir hier matin pour Casablanca, il s'est contenté d'un long vol d'essai. Le Requin Je n'aurai pas le courage, aujourd'hui, de rendre la plume. Je la passe à un de mes correspondants bénévoles qui, aussi bien, instinctive sur l'urgence. Il s'agit du Requin, le slogan de nos navires de guerre et un oublié qu'il convient de remettre à l'honneur. Voici l'histoire de ce bateau : La déclaration de la guerre trouva le deuxième gardacôtes cuirassé Requin désarmé dans l'arsenal de Sidi-Abdallah. Ses restes et un an d'une laborieuse existence auraient dû lui assurer une tranquille fin de carrière dans quelque bassin : il n'en fut rien. On l'envoya coopérer avec la marine anglaise, à la défense du canal de Suez. Il fallait défendre à tout prix ce canal menacé par
vitesse de 80 à 110 kilomètres de l'heure. Faux départ L'lieutenant Fontan, (non satisfait de ses moteurs), la renoncera à partir hier matin pour Casablanca, il s'est contenté d'un long vol d'essai. Le Requin Je n'aurai pas le courage, aujourd'hui, de rendre la plume. Je la passe à un de mes correspondants bénévoles qui, aussi bien, instinctive sur l'urgence. Il s'agit du Requin, le slogan de nos navires de guerre et un oublié qu'il convient de remettre à l'honneur. Voici l'histoire de ce bateau : La déclaration de la guerre trouva le deuxième gardacôtes cuirassé Requin désarmé dans l'arsenal de Sidi-Abdallah. Ses restes et un an d'une laborieuse existence auraient dû lui assurer une tranquille fin de carrière dans quelque bassin : il n'en fut rien. On l'envoya coopérer avec la marine anglaise, à la défense du canal de Suez. Il fallait défendre à tout prix ce canal menacé par les troupes turques habilement outillées et conduites par des états-majors allemands. Le Requin fut embarrassé dans une des « fosses », sortes de garages qui sont placés de distance en distance, le long du canal. C'est dans cette immobilité, bien en vue du désert, qu'il attendit, au début de 1915, l'attaque ennemie. Le bruit, à ce moment, courait que les troupes turques amenaient avec elles des chalands porteurs de mines, prêts à être lancés sur le canal et les lacs, même une batterie d'artillerie lourde. Cependant, le vieux Requin se préparait. Il y avait, à bord, un officier remarquable, que la stupide grippe a, ces temps derniers, enlevé à l'armée de mer, un homme de grand avenir, le lieutenant de vaisseau Campion, alors enseigne, qui dirigeait plus particulièrement l'artillerie. Sous l'impulsion du commandant et de ce jeune officier, le Requin avait travaillé sans relâche à modifier l'organisation de son artillerie, condamnée à la vieille et classique méthode du tir direct. L'état-major du Requin et son vaillant équipage adaptèrent l'artillerie du bord aux méthodes de tir indirect, ainsi que le faisaient en France nos braves artilleurs dans l'A. L. G. P. de marine. Ce n'était pas dans les boues de Picardie,
l'attaque ennemie. Le bruit, à ce moment, courait que les troupes turques amenaient avec elles des chalands porteurs de mines, prêts à être lancés sur le canal et les lacs, même une batterie d'artillerie lourde. Cependant, le vieux Requin se préparait. Il y avait, à bord, un officier remarquable, que la stupide grippe a, ces temps derniers, enlevé à l'armée de mer, un homme de grand avenir, le lieutenant de vaisseau Campion, alors enseigne, qui dirigeait plus particulièrement l'artillerie. Sous l'impulsion du commandant et de ce jeune officier, le Requin avait travaillé sans relâche à modifier l'organisation de son artillerie, condamnée à la vieille et classique méthode du tir direct. L'état-major du Requin et son vaillant équipage adaptèrent l'artillerie du bord aux méthodes de tir indirect, ainsi que le faisaient en France nos braves artilleurs dans l'A. L. G. P. de marine. Ce n'était pas dans les boues de Picardie, de Champagne ou de l'Yser que travaillaient les 300 braves du Requin; c'est sous le climat brillant, le soleil implacable du désert, au milieu des tourments de sable qui pénètre partout, envahit tout, jusqu'aux aliments. Lorsque le 3 février 1915 la canonnade éclata, le Requin était prêt. Les obus de gros calibre provenant de la fameuse batterie lourde dissimulée dans quelques vallonnements lointains des dunes de sable, venaient frapper les cibles bien visibles que constituaient les navires anglais et français immobiles dans leurs « fosses ». En même temps, les troupes turques attaquaient violemment le centre même du canal dans la région des lacs et parvenaient à mettre à l'eau les chalands semeurs de mines. Il y eut un moment d'anxiété ; les troupes de la défense, rassemblées en hâte, prirent la contre-offensive avec ce sang-froid et cette ténacité qui caractérisent les troupes britanniques ; mais bientôt l'artillerie lourde turco-allemande mettait hors de combat un croiseur auxiliaire anglais placé non loin du Requin. C'est alors que le doyen de la marine française, devenu, par la volonté et l'admirable entente de ses 300 marins, le plus moderne des canonniers, écrasa en quelques obus de 280 la batterie turque invisible et décida
gros calibre provenant de la fameuse batterie lourde dissimulée dans quelques vallonnements lointains des dunes de sable, venaient frapper les cibles bien visibles que constituaient les navires anglais et français immobiles dans leurs « fosses ». En même temps, les troupes turques attaquaient violemment le centre même du canal dans la région des lacs et parvenaient à mettre à l'eau les chalands semeurs de mines. Il y eut un moment d'anxiété ; les troupes de la défense, rassemblées en hâte, prirent la contre-offensive avec ce sang-froid et cette ténacité qui caractérisent les troupes britanniques ; mais bientôt l'artillerie lourde turco-allemande mettait hors de combat un croiseur auxiliaire anglais placé non loin du Requin. C'est alors que le doyen de la marine française, devenu, par la volonté et l'admirable entente de ses 300 marins, le plus moderne des canonniers, écrasa en quelques obus de 280 la batterie turque invisible et décida de la retraite de l'ennemi qui s'en retourna laissant comme trophées en nos mains quelques chalands et des mines... Coup heureux, chance inespérée, diront les esprits moroses. En tout cas, l'amiral Peirse, commandant les forces franco-britanniques, ne fut pas de cet avis et ne cacha pas l'admiration de nos alliés. Le front britannique porté au loin, le canal dégagé, le calme revint, et le Requin demeura dans sa « fosse » 15 mois, paraissant devoir y finir sa carrière et prêtant son concours à une organisation avancée de la défense. Ce fut vers cette époque que le capitaine de frégate Loizeau fut appelé à prendre le commandement du Requin. Le vieux bateau avait encore un rôle à remplir, rôle nouveau, car, secouant son immobilité, il se libéra de l'emprise du désert et se mit à évoluer. Sous les ordres de l'officier de valeur qui venait d'en prendre le commandement, le Requin allait remporter de nouveaux succès. Il fallait maintenant se préparer à retourner à la mer et ce vénérable croiseur montra à ses amis britanniques qui l'entouraient d'une grande sympathie qu'il était capable de se livrer à la guerre moderne sur mer. Ayant installé des buts périscopiques sur les lacs,
Le front britannique porté au loin, le canal dégagé, le calme revint, et le Requin demeura dans sa « fosse » 15 mois, paraissant devoir y finir sa carrière et prêtant son concours à une organisation avancée de la défense. Ce fut vers cette époque que le capitaine de frégate Loizeau fut appelé à prendre le commandement du Requin. Le vieux bateau avait encore un rôle à remplir, rôle nouveau, car, secouant son immobilité, il se libéra de l'emprise du désert et se mit à évoluer. Sous les ordres de l'officier de valeur qui venait d'en prendre le commandement, le Requin allait remporter de nouveaux succès. Il fallait maintenant se préparer à retourner à la mer et ce vénérable croiseur montra à ses amis britanniques qui l'entouraient d'une grande sympathie qu'il était capable de se livrer à la guerre moderne sur mer. Ayant installé des buts périscopiques sur les lacs, des ballonnets dans l'azur du ciel d'Égypte, son admirable équipage s'entraîna au combat contre sous-marins, et avions. Un jour que le vice-amiral sir Rosslyn Wemyss, galant homme plein d'humour, se trouvait sur le Requin, mouillé dans le lac Timsah, en compagnie du prince de Galles, il interrogea le commandant et lui demanda gaiement : — Le Requin est-il rive Asie ou rive Afrique ? — Il est du côté où on se bat, lui fut-il répondu. En septembre 1916 il fut nécessaire de conduire le Requin à Bizerte pour le nettoyage de sa carène et pour certaines modifications devant augmenter l'efficacité de son artillerie moyenne. Le Requin ne put échapper à une occasion si tentante : l'ennemi avait installé à Adalia de Caramanie un grand établissement de ravitaillement, siège d'un important état-major ennemi ; aussi, déviant sa route, vint-il s'embosquer pendant la nuit devant Adalia. Dès que le jour fut assez clair pour permettre aux pointeurs de voir le but, le feu fut ouvert simultanément sur les trois minoteries. La surprise fut telle que l'état-major ennemi, établi dans l'une d'elles, n'eut même pas le temps de fuir et fut anéanti. Le vieux Requin exécutait cette fois-ci le tir direct avec
lui demanda gaiement : — Le Requin est-il rive Asie ou rive Afrique ? — Il est du côté où on se bat, lui fut-il répondu. En septembre 1916 il fut nécessaire de conduire le Requin à Bizerte pour le nettoyage de sa carène et pour certaines modifications devant augmenter l'efficacité de son artillerie moyenne. Le Requin ne put échapper à une occasion si tentante : l'ennemi avait installé à Adalia de Caramanie un grand établissement de ravitaillement, siège d'un important état-major ennemi ; aussi, déviant sa route, vint-il s'embosquer pendant la nuit devant Adalia. Dès que le jour fut assez clair pour permettre aux pointeurs de voir le but, le feu fut ouvert simultanément sur les trois minoteries. La surprise fut telle que l'état-major ennemi, établi dans l'une d'elles, n'eut même pas le temps de fuir et fut anéanti. Le vieux Requin exécutait cette fois-ci le tir direct avec autant de succès et de précision qu'il avait pratiqué le tir indirect le 3 février 1915. En 45 minutes la destruction des objectifs était achevée, et on pouvait constater que les projectiles avaient été placés dans la façade de l'immeuble méthodiquement entre les lignes des fenêtres. Mais la carrière du Requin n'était pas encore achevée. Le plus beau et le plus gros succès lui était réservé. La marche en avant de l'expédition anglaise de Palestine avait amené en avril 1917 le corps expéditionnaire britannique en vue de Gaza, terminus du rail ennemi et principal centre de résistance. Lorsque le Requin revint de Bizerte après des réparations et un nettoyage bien nécessaires, ce fut pour prendre rang dans l'escadre franco-britannique qui suivit le long de la côte de l'Asie-Mineure la progression des troupes de terre. Il se trouvait donc devant Gaza en avril 1917. Encore une fois le Requin reçut une mission délicate. Il devait, pour atteindre son principal objectif, s'approcher de la côte à un tel point qu'il se trouvait en avant des autres forces navales. Le 17 et le 18, il eut à supporter la canonnade d'un ennemi invisible, tandis qu'au rivage son détachement de marins signaleurs déployait le
Requin n'était pas encore achevée. Le plus beau et le plus gros succès lui était réservé. La marche en avant de l'expédition anglaise de Palestine avait amené en avril 1917 le corps expéditionnaire britannique en vue de Gaza, terminus du rail ennemi et principal centre de résistance. Lorsque le Requin revint de Bizerte après des réparations et un nettoyage bien nécessaires, ce fut pour prendre rang dans l'escadre franco-britannique qui suivit le long de la côte de l'Asie-Mineure la progression des troupes de terre. Il se trouvait donc devant Gaza en avril 1917. Encore une fois le Requin reçut une mission délicate. Il devait, pour atteindre son principal objectif, s'approcher de la côte à un tel point qu'il se trouvait en avant des autres forces navales. Le 17 et le 18, il eut à supporter la canonnade d'un ennemi invisible, tandis qu'au rivage son détachement de marins signaleurs déployait le pavillon français symbolisant aux yeux de tous le rôle séculaire de la France dans le Levant. Malgré la vaillance des troupes britanniques, les assauts successifs échouèrent. Le soir, le 18 avril, un sous-marin ennemi vint attaquer les forces navales et, choisissant le plus fort et le plus gênant de ses adversaires, lança une torpille sur le croiseur de se hasarder si près de terre sur des bas-fonds, le sous-marin lança son engin de loin et, grâce à ses veilleurs, le Requin, prévenu à temps, put manœuvrer et éviter l'engin meurtrier qui, étant réglé en surface, apparaissait tout entier dans le creux de la houle. Ce fut alors une explosion de gaieté chez les braves gens de l'équipage, témoin ce cri lancé par un matelot en voyant la torpille : « C'est un boche, elle a un nez rongé ! » Aussitôt le feu fut ouvert sur le point de départ de cette torpille, et les bravos éclatèrent sur le pont lorsqu'on vit la tache sombre du sous-marin encadré par le tir implacable du vieux Requin. Malheureusement on n'eut pas la satisfaction de recueillir la torpille, car elle n'éclata pas au rivage et repartit se perdre au large. On s'occupa du
adversaires, lança une torpille sur le croiseur de se hasarder si près de terre sur des bas-fonds, le sous-marin lança son engin de loin et, grâce à ses veilleurs, le Requin, prévenu à temps, put manœuvrer et éviter l'engin meurtrier qui, étant réglé en surface, apparaissait tout entier dans le creux de la houle. Ce fut alors une explosion de gaieté chez les braves gens de l'équipage, témoin ce cri lancé par un matelot en voyant la torpille : « C'est un boche, elle a un nez rongé ! » Aussitôt le feu fut ouvert sur le point de départ de cette torpille, et les bravos éclatèrent sur le pont lorsqu'on vit la tache sombre du sous-marin encadré par le tir implacable du vieux Requin. Malheureusement on n'eut pas la satisfaction de recueillir la torpille, car elle n'éclata pas au rivage et repartit se perdre au large. On s'occupa du 24 avril à novembre 1917, l'armée britannique prépara une nouvelle attaque de Gaza. Une fois les chaleurs passées, l'attaque reprit de nouveau et la ville fut enlevée faisant crouler ainsi la domination turco-allemande dans le Levant. Là encore, le Requin eut un beau rôle; il s'agissait, pour les forces navales, de couper les communications de l'ennemi autant par la route que par la voie ferrée au nœud principal du Wadi-Hesi ; l'opération nécessitait le concours de l'aviation et la pratique du tir indirect avec complète immobilité du navire. Le Requin trouva là l'occasion d'atteindre son objectif en dépit de la violence du feu et de la vigueur de la défense aérienne de l'ennemi. Le 1er novembre 1917, le feu violent de l'ennemi mit hors de combat 10 % de l'effectif du Requin; 38 hommes étaient tombés, morts et blessés ; la bataille n'en continua pas moins sans arrêt, et ce n'est que le lendemain que le Requin signala sa situation en annonçant que le manque complet de munitions imposait son retour à Port-Saïd pour se ravitailler. Pendant ces deux jours, l'héroïsme de l'équipage fut admirable, et c'est au milieu des acclamations et des hourras des navires alliés que le Requin