jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
3° quatre ou cinq membres du jury, appartenant tous à la profession spécialisée du candidat et pris parmi les ingénieurs déjà connus par leurs travaux et honorant leur profession. La Fédération des associations d'ingénieurs, nouvellement créée, qui renferme toutes les compétences professionnelles le désignerait. Cet examen complémentaire serait aussi ouvert aux ingénieurs de toutes provenances. Il donnerait au celui qui le passerait avec succès le droit d'ajouter à son titre d'ingénieur de l'École XYZ la mention diplômé par le gouvernement ou, si on préfère, lui donnerait, comme en Allemagne, le titre d'honoris causa docteur-ingénieur. C'est surtout ce titre complémentaire qui devrait être rigoureusement protégé. Il indiquerait nettement aux yeux de tous la valeur indiscutable de l'ingénieur qui le porterait. M. Louis Delâge, un des grands noms de l'industrie automobile, est président d'honneur de l'association amicale des anciens élèves des écoles d'arts et métiers. Il nous écrit Tout le monde est maintenant d'accord, je crois, sur le principe de la réglementation que rendent indispensables, d'une part, la quantité d'institutions diverses qui, depuis quelques années, décernent le titre d'ingénieur à leurs élèves, et, d'autre part, le nombre de techniciens qui, de capacités les plus diverses, se le décernent à eux-mêmes. Une telle floraison non contrôlée ne peut, en effet, qu'égarer les industriels français qui recherchent des collaborateurs et nuire au prestige dont jouit à l'étranger l'ingénieur français. Ceci ne veut pas dire que je voudrais voir en fermer dans un cadre rigide quelques écoles à qui serait réservé le monopole de la formation de nos techniciens; cette limitation si contraire à notre esprit souple de Latins serait tout opposée aux besoins de plus en plus variés de nos industries. Je voudrais simplement que le titre d'ingénieur ne puisse être donné que par des écoles tant publiques que privées dont les programmes et les concours seraient surveillés par une commission donnant toute garantie d'indépendance afin que ne puisse se dire ingénieur que celui qui réunirait Le livre de M. René Georgin sur Jean Moréas est aux antipodes du précédent c'est un très consciencieux travail, fort commode pour le public, et où l'on sent
floraison non contrôlée ne peut, en effet, qu'égarer les industriels français qui recherchent des collaborateurs et nuire au prestige dont jouit à l'étranger l'ingénieur français. Ceci ne veut pas dire que je voudrais voir en fermer dans un cadre rigide quelques écoles à qui serait réservé le monopole de la formation de nos techniciens; cette limitation si contraire à notre esprit souple de Latins serait tout opposée aux besoins de plus en plus variés de nos industries. Je voudrais simplement que le titre d'ingénieur ne puisse être donné que par des écoles tant publiques que privées dont les programmes et les concours seraient surveillés par une commission donnant toute garantie d'indépendance afin que ne puisse se dire ingénieur que celui qui réunirait Le livre de M. René Georgin sur Jean Moréas est aux antipodes du précédent c'est un très consciencieux travail, fort commode pour le public, et où l'on sent la discipline commune ou scolaire, je veux dire la méthode des professeurs. Il offre des lacunes, surtout dans la bibliographie, où M. Georgin a omis des numéros spéciaux de revues, qui valent des livres (celui de la Revue critique du 25 mars 1920, en particulier). L'auteur ne semble pas non plus avoir eu sous les yeux le premier recueil, bilingue, du poète, publié à Athènes. Il y a dans ces Trygones kai Echidnai (Colombes et vipères) des piécettes à la Béranger, d'autres à la Fontaine, et surtout des traductions de Goethe et de Burger. M. Georgin croit devoir nous dire, (à la page 17) que Moréas n'a pas inventé le vers libre, mais il croit que ce mode date de M. Gustave Kahn et de 1886! Du moins l'on apprend par son livre que Moréas fonda, en 1884, rue Cujas, un Cercle des Jemenfoutistes, où l'on s'engageait à ne s'occuper jamais de rien que de l'art. Cette indifférence au monde, ce stoïcisme un peu borné, ou, si vous voulez, ce divorce d'avec la vie, a déterminé toute son œuvre, qui tire de là son étroitesse et sa pureté. Avec M. Ernest Raynaud, vieil ami fidèle du poète, la biographie l'emporte
plus avoir eu sous les yeux le premier recueil, bilingue, du poète, publié à Athènes. Il y a dans ces Trygones kai Echidnai (Colombes et vipères) des piécettes à la Béranger, d'autres à la Fontaine, et surtout des traductions de Goethe et de Burger. M. Georgin croit devoir nous dire, (à la page 17) que Moréas n'a pas inventé le vers libre, mais il croit que ce mode date de M. Gustave Kahn et de 1886! Du moins l'on apprend par son livre que Moréas fonda, en 1884, rue Cujas, un Cercle des Jemenfoutistes, où l'on s'engageait à ne s'occuper jamais de rien que de l'art. Cette indifférence au monde, ce stoïcisme un peu borné, ou, si vous voulez, ce divorce d'avec la vie, a déterminé toute son œuvre, qui tire de là son étroitesse et sa pureté. Avec M. Ernest Raynaud, vieil ami fidèle du poète, la biographie l'emporte sur la monographie littéraire, et c'est très bien. Son livre sur Moréas et les Stances abonde en détails curieux. D'abord il est le seul où soit évoquée la vie sentimentale de ce poète à qui M. Marcel Boullenger, je crois, a reproché de n'avoir mis dans ses vers aucun nom de femme, aucune expérience du cœur. On y voit également un chapitre curieux sur les superstitions que nourrissait l'habitué du Vachette, resté fort oriental et d'âme naïve. Il paraît aussi que notre « République athénienne » ignora ce grand poète jusqu'à sa mort. M. Raynaud en donne des preuves étonnantes et scandaleuses. L'intérêt qu'on lui porte depuis qu'il appartient à l'éternité compense cette défaveur temporelle. Moréas garde la gloire d'avoir ramené la poésie française dans ses voies, et d'avoir détourné les vrais amis du lyrisme de cette soupe aux mots, ou soupe aux lettres (comme dit M. Porché) que certains nous cuisinent encore. ANDRÉ Thérive. Dans mon dernier feuilleton, j'ai cité comme les meilleurs échantillons de Veuillot trois versets dénichés dans Çà et là, qui en contient des pages et des pages. Or ces versets, comme nous l'ont écrit plusieurs prêtres ou pasteurs qui veulent bien nous lire, ne forment
de femme, aucune expérience du cœur. On y voit également un chapitre curieux sur les superstitions que nourrissait l'habitué du Vachette, resté fort oriental et d'âme naïve. Il paraît aussi que notre « République athénienne » ignora ce grand poète jusqu'à sa mort. M. Raynaud en donne des preuves étonnantes et scandaleuses. L'intérêt qu'on lui porte depuis qu'il appartient à l'éternité compense cette défaveur temporelle. Moréas garde la gloire d'avoir ramené la poésie française dans ses voies, et d'avoir détourné les vrais amis du lyrisme de cette soupe aux mots, ou soupe aux lettres (comme dit M. Porché) que certains nous cuisinent encore. ANDRÉ Thérive. Dans mon dernier feuilleton, j'ai cité comme les meilleurs échantillons de Veuillot trois versets dénichés dans Çà et là, qui en contient des pages et des pages. Or ces versets, comme nous l'ont écrit plusieurs prêtres ou pasteurs qui veulent bien nous lire, ne forment qu'une traduction du Cantique de Zacharie, rapporté par saint Luc (I, 68 et seq.). Rendons à l'Écriture ce qui n'appartient qu'à elle! Mais ma préférence pour ce passage-là est bien inquiétante pour les autres « versets claudéliens » de Veuillot. Le minimum de capacités indispensables, le nom de l'école où il a fait ses études précisant ensuite le sens de sa formation. Je n'écarte pas d'ailleurs les ingénieurs qui se sont formés seuls par un travail opiniâtre et à qui un diplôme pourrait être remis par un institut officiel. Ces idées, vous les avez certainement déjà entendues, mais comment voudriez-vous qu'elles ne tendent pas ma pensée puisqu'elles ont été formulées par la Fédération des associations, sociétés et syndicats français d'ingénieurs, dont fait partie notre chère société des Gadz'arts, et par mon ami si clairvoyant défenseur de la technique française ? Claude-Georges Spillmann. À suivre. AU JOUR LE JOUR l'aménagement des chutes de la Ibieffe (premier tronçon du futur canal d'Alsace) Parmi les problèmes intéressant l'activité et la prospérité économiques de notre pays, il en est un dont l'urgence ne saurait faire doute, c'est l'aménagement rationnel de ses voies d'eau; « chemins qui marchent », nos cours d'eau, nos canaux permettent
il a fait ses études précisant ensuite le sens de sa formation. Je n'écarte pas d'ailleurs les ingénieurs qui se sont formés seuls par un travail opiniâtre et à qui un diplôme pourrait être remis par un institut officiel. Ces idées, vous les avez certainement déjà entendues, mais comment voudriez-vous qu'elles ne tendent pas ma pensée puisqu'elles ont été formulées par la Fédération des associations, sociétés et syndicats français d'ingénieurs, dont fait partie notre chère société des Gadz'arts, et par mon ami si clairvoyant défenseur de la technique française ? Claude-Georges Spillmann. À suivre. AU JOUR LE JOUR l'aménagement des chutes de la Ibieffe (premier tronçon du futur canal d'Alsace) Parmi les problèmes intéressant l'activité et la prospérité économiques de notre pays, il en est un dont l'urgence ne saurait faire doute, c'est l'aménagement rationnel de ses voies d'eau; « chemins qui marchent », nos cours d'eau, nos canaux permettent aux moindres frais le transport de toutes les matières pondéreuses, indispensables aux besoins de notre industrie. Dans ce domaine, il faut bien le dire, nous sommes en retard sur les nations voisines l'après guerre, en nous rendant conscience d'un redressement nécessaire, nous avons heureusement ouvert les yeux. Un facteur puissant y a certainement contribué la rentrée de l'Alsace et de la Lorraine dans l'unité française, avec, comme corollaire naturel, le retour de la France sur le Rhin. Du Rhin, grand fleuve international, traversant la plaine des zones les plus industrialisées d'Europe, d'Allemagne avait fait, de 1840 à 1914, une grande artère navigable de ses embouchures jusqu'à Strasbourg, cela grâce à d'importants travaux de régularisation mais le travail n'avait pas été poursuivi au-delà de Strasbourg, devenu, avec le Rhin, le port rival, le terminus de la navigation rhénane. Les motifs de cet arrêt? D'ordre politique surtout, comme on le devine; l'Allemagne impériale n'avait nul désir d'assurer à l'Alsace, à Strasbourg en particulier, un rôle trop influent dans la vie économique du Reich. Les grands industriels mulhousiens, particulièrement intéressés à la question, prônaient en vain depuis longtemps la construction d'un canal latéral entre Strasbourg et Bâle; le gouvernement allemand faisait la sourde
y a certainement contribué la rentrée de l'Alsace et de la Lorraine dans l'unité française, avec, comme corollaire naturel, le retour de la France sur le Rhin. Du Rhin, grand fleuve international, traversant la plaine des zones les plus industrialisées d'Europe, d'Allemagne avait fait, de 1840 à 1914, une grande artère navigable de ses embouchures jusqu'à Strasbourg, cela grâce à d'importants travaux de régularisation mais le travail n'avait pas été poursuivi au-delà de Strasbourg, devenu, avec le Rhin, le port rival, le terminus de la navigation rhénane. Les motifs de cet arrêt? D'ordre politique surtout, comme on le devine; l'Allemagne impériale n'avait nul désir d'assurer à l'Alsace, à Strasbourg en particulier, un rôle trop influent dans la vie économique du Reich. Les grands industriels mulhousiens, particulièrement intéressés à la question, prônaient en vain depuis longtemps la construction d'un canal latéral entre Strasbourg et Bâle; le gouvernement allemand faisait la sourde oreille et les ingénieurs badois mettaient en avant une autre conception, celle de la régularisation du fleuve poursuivie vers l'amont jusqu'à Bâle. Une pente trop forte, une vitesse excessive du courant, rendaient ce projet badois de réalisation fort aléatoire c'est celui-ci cependant, que l'Allemagne et la Suisse, aujourd'hui, malgré les difficultés techniques qu'il pose, continuent de faire leur. La France, au contraire, s'est ralliée d'emblée au projet alsacien, dès la reprise de possession des deux provinces annexées le canal latéral opposait, en effet, aux obstacles du projet de régularisation germano-suisse (instabilité du chenal navigable, pente trop rapide du fleuve) deux avantages décisifs 1° Une sécurité absolue de navigation 2° La possibilité d'utiliser au maximum les ressources d'énergie hydro-électriques fournies par la construction du canal. Deux motifs, qui doivent entraîner, par voie de conséquence logique, un énorme accroissement de trafic, et partant de richesse, pour toutes nos provinces de l'Est, et parmi elles pour l'Alsace et Strasbourg en premier lieu aussi ont-ils contribué à faire emporter rapidement la décision; c'est pourquoi le projet remarquablement étudié, minutieusement mis au point par M. René Kœchlin, au nom des groupements industriels mulhousiens avant la guerre, a été adopté par le Parlement français au cours
difficultés techniques qu'il pose, continuent de faire leur. La France, au contraire, s'est ralliée d'emblée au projet alsacien, dès la reprise de possession des deux provinces annexées le canal latéral opposait, en effet, aux obstacles du projet de régularisation germano-suisse (instabilité du chenal navigable, pente trop rapide du fleuve) deux avantages décisifs 1° Une sécurité absolue de navigation 2° La possibilité d'utiliser au maximum les ressources d'énergie hydro-électriques fournies par la construction du canal. Deux motifs, qui doivent entraîner, par voie de conséquence logique, un énorme accroissement de trafic, et partant de richesse, pour toutes nos provinces de l'Est, et parmi elles pour l'Alsace et Strasbourg en premier lieu aussi ont-ils contribué à faire emporter rapidement la décision; c'est pourquoi le projet remarquablement étudié, minutieusement mis au point par M. René Kœchlin, au nom des groupements industriels mulhousiens avant la guerre, a été adopté par le Parlement français au cours de l'année 1927 il avait été antérieurement homologué par le conseil supérieur des travaux publics, puis, à l'unanimité, par la commission centrale pour la navigation du Rhin il comporte l'établissement d'un canal parallèle au fleuve, jalonné par huit chutes successives, correspondant elles-mêmes à huit centrales électriques. La première dont la réalisation a été prévue est celle de Kembs (Haut-Rhin), en aval de Bâle; là où le canal amorcé permettra de tourner l'obstacle, fort dangereux pour la navigation rhénane, de la barre d'Istein d'exécution des travaux a été confiée à la société Énergie électrique du Rhin, la direction de ceux-ci à M. René Kœchlin, réel inspirateur et auteur du projet. Dès 1928, a été donné le premier coup de pioche l'aménagement de la centrale électrique et du canal s'est, depuis lors, poursuivi sans trêve; étant de l'importance de l'œuvre entreprise, de l'ampleur des moyens employés pour la mener à bien, cet article voudrait donner un bref, mais suggestif aperçu. L'usine hydro-électrique de Kembs, première amorce du grand canal d'Alsace, constituera à elle seule, par les perspectives qu'elle ouvre, une réalisation gigantesque; son achèvement, prévu pour 1932, permettra, en effet, la mise en marche, à cette date, d'une centrale hydro-électrique dont la
réalisation a été prévue est celle de Kembs (Haut-Rhin), en aval de Bâle; là où le canal amorcé permettra de tourner l'obstacle, fort dangereux pour la navigation rhénane, de la barre d'Istein d'exécution des travaux a été confiée à la société Énergie électrique du Rhin, la direction de ceux-ci à M. René Kœchlin, réel inspirateur et auteur du projet. Dès 1928, a été donné le premier coup de pioche l'aménagement de la centrale électrique et du canal s'est, depuis lors, poursuivi sans trêve; étant de l'importance de l'œuvre entreprise, de l'ampleur des moyens employés pour la mener à bien, cet article voudrait donner un bref, mais suggestif aperçu. L'usine hydro-électrique de Kembs, première amorce du grand canal d'Alsace, constituera à elle seule, par les perspectives qu'elle ouvre, une réalisation gigantesque; son achèvement, prévu pour 1932, permettra, en effet, la mise en marche, à cette date, d'une centrale hydro-électrique dont la puissance installée totale atteindra 200,000 CV; la production d'énergie annuelle sera de l'ordre de 7 millions de kilowatts-heure le dernier chiffre cité fera ainsi de Kembs la plus importante station hydro-électrique d'Europe pour la quantité d'énergie produite son importance se mesurera par la simple indication de l'énergie totale distribuée par les trois grands secteurs de l'Est de la France (Forces motrices du Haut-Rhin, Électricité de Strasbourg, Société lorraine d'électricité); celle-ci n'atteignait pas, en 1928, 600 millions de kilowatts-heure. La puissance de rayonnement de l'usine s'étendra sans doute jusqu'à l'ouest des Vosges, jusqu'à la région parisienne. Elle sonna sa femme de chambre, et oubliant même son petit déjeuner, qu'elle avait d'habitude de prendre au lit le lendemain d'une soirée, elle lui donna l'ordre de préparer ses valises pour deux heures, et de téléphoner son arrivée à Nichita, l'intendant du château, afin que son appartement fût chauffé et prêt à la recevoir. Elle n'emmènerait personne, la domesticité là-bas étant plus que suffisante, et Mioara, la belle-fille de l'intendant, faisant fort bien l'office de femme de chambre. Du reste, elle n'avait pas l'intention de donner des réceptions à Glamora, qui était plutôt une résidence d'été, mais de se reposer simplement ; de "goûter
les trois grands secteurs de l'Est de la France (Forces motrices du Haut-Rhin, Électricité de Strasbourg, Société lorraine d'électricité); celle-ci n'atteignait pas, en 1928, 600 millions de kilowatts-heure. La puissance de rayonnement de l'usine s'étendra sans doute jusqu'à l'ouest des Vosges, jusqu'à la région parisienne. Elle sonna sa femme de chambre, et oubliant même son petit déjeuner, qu'elle avait d'habitude de prendre au lit le lendemain d'une soirée, elle lui donna l'ordre de préparer ses valises pour deux heures, et de téléphoner son arrivée à Nichita, l'intendant du château, afin que son appartement fût chauffé et prêt à la recevoir. Elle n'emmènerait personne, la domesticité là-bas étant plus que suffisante, et Mioara, la belle-fille de l'intendant, faisant fort bien l'office de femme de chambre. Du reste, elle n'avait pas l'intention de donner des réceptions à Glamora, qui était plutôt une résidence d'été, mais de se reposer simplement ; de "goûter une pleine solitude de détente. Ayant à peine touché au café au lait à la crème, aux tartines de beurre et de confiture, elle se leva, et s'étant habillée, pour tromper les heures d'attente jusqu'au départ elle écrivit une longue lettre à son amie Téc-la Sabunesco, qui se trouvait à Nice avec son mari, puis voulut jouer de la harpe; mais la Rapsodie fantastique qu'elle commença, loin de la calmer, exaspéra encore ses nerfs, si vibrants depuis la veille, et lasse d'un effort sans résultat, elle se mit à fumer des cigarettes blondes, l'une après l'autre, jusqu'à midi. Il faisait un petit froid sec et pénétrant, malgré le beau soleil et le ciel bleu, lorsque Sanda monta dans sa limousine capitonnée et échauffée, où l'odeur suave d'un bouquet de tubéreuses, placé dans un tube de cristal, l'accueillit. Emportée par la vitesse, enfouie au milieu des moelleux coussins, dans cette atmosphère douce et sienne; à ce seul point de vue, l'entreprise de Kembs est appelée à payer largement les sacrifices consentis. Quelques mots sur les grandes lignes de l'installation de Kembs; achevée, elle comprendra les ouvrages suivants 1° Barrage et prise d'eau. Le canal d'amenée de l'usine de Kembs s'embranchera sur
Nice avec son mari, puis voulut jouer de la harpe; mais la Rapsodie fantastique qu'elle commença, loin de la calmer, exaspéra encore ses nerfs, si vibrants depuis la veille, et lasse d'un effort sans résultat, elle se mit à fumer des cigarettes blondes, l'une après l'autre, jusqu'à midi. Il faisait un petit froid sec et pénétrant, malgré le beau soleil et le ciel bleu, lorsque Sanda monta dans sa limousine capitonnée et échauffée, où l'odeur suave d'un bouquet de tubéreuses, placé dans un tube de cristal, l'accueillit. Emportée par la vitesse, enfouie au milieu des moelleux coussins, dans cette atmosphère douce et sienne; à ce seul point de vue, l'entreprise de Kembs est appelée à payer largement les sacrifices consentis. Quelques mots sur les grandes lignes de l'installation de Kembs; achevée, elle comprendra les ouvrages suivants 1° Barrage et prise d'eau. Le canal d'amenée de l'usine de Kembs s'embranchera sur le Rhin, à 5 kilomètres en aval de la frontière franco-suisse: un barrage mobile, établi au travers du fleuve, aura pour mission de relever le niveau d'eau du Rhin de 7 mètres en eaux moyennes; les ouvertures de ce dernier seront fermées par des vannes mues électriquement, qui permettront l'évacuation facile des glaces ou des graviers. 2° Le canal d'amenée, destinée à remplacer le Rhin; sa profondeur maximum atteindra 12 mètres les digues protectrices auront des dimensions supérieures à tout ce qui a été réalisé jusqu'ici, assurant ainsi une sécurité absolue aperçu qui laisse entrevoir les précieux avantages que la navigation retirera d'une telle voie d'eau. 3° L'usine barrage. L'équipement prévu pour l'usine (y compris la réserve) comporte 6 unités de 31,000 kwa; le débit maximum absorbé par l'installation sera de 850 m3/seconde; pour une année moyenne, ce débit sera disponible pendant 7 mois environ. 4° Les écluses. Deux écluses indépendantes permettront aux convois de franchir en une seule écluse la différence de niveau entre le bief aval et le bief amont; leur largeur utile sera de 25 mètres, dimension suffisante pour permettre à un train de bateau comprenant un grand remorqueur et deux chalands accouplés de franchir la chute;
facile des glaces ou des graviers. 2° Le canal d'amenée, destinée à remplacer le Rhin; sa profondeur maximum atteindra 12 mètres les digues protectrices auront des dimensions supérieures à tout ce qui a été réalisé jusqu'ici, assurant ainsi une sécurité absolue aperçu qui laisse entrevoir les précieux avantages que la navigation retirera d'une telle voie d'eau. 3° L'usine barrage. L'équipement prévu pour l'usine (y compris la réserve) comporte 6 unités de 31,000 kwa; le débit maximum absorbé par l'installation sera de 850 m3/seconde; pour une année moyenne, ce débit sera disponible pendant 7 mois environ. 4° Les écluses. Deux écluses indépendantes permettront aux convois de franchir en une seule écluse la différence de niveau entre le bief aval et le bief amont; leur largeur utile sera de 25 mètres, dimension suffisante pour permettre à un train de bateau comprenant un grand remorqueur et deux chalands accouplés de franchir la chute; l'éclusage pourra s'effectuer en moins de 30 minutes. 5° Le canal de fuite. Ce canal débouchera provisoirement dans le Rhin; après la construction de la seconde usine prévue, celle d'Ottmarsheim, celui-ci, prolongé parallèlement au Rhin, formera le canal d'amenée de cette seconde usine. Pour assurer l'achèvement des travaux au terme prévu, l'Energie électrique du Rhin a pris soin de mettre en œuvre de puissants moyens; une simple visite des chantiers de Kembs est, à cet égard, convaincante; elle laisse pleinement entrevoir la remarquable faculté d'organisation des dirigeants de l'entreprise, qualité indispensable, si l'on songe que la seule masse de terre à remuer dépasse 7 millions de mètres cubes, auxquels il faut ajouter 400,000 mètres cubes de béton. Aussi est-ce toute une ville nouvelle qui a été édifiée à proximité de Kembs, pour mener à bien la construction de la centrale électrique; sur les chantiers, étalés sur plus de 7 kilomètres, se sont ainsi peu à peu groupés autour de la petite cité primitive du « Schaeferhof », siège des services généraux, un hôtel, un château d'eau, des bureaux, une gendarmerie, une école, des garages, une coopérative; l'eau potable, l'eau sous grand pression nécessaire à l'arrosage des remblais, la force électrique