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avenue Boffrand, pour 31.118 fr. ; enfin les consortes Mercier, aux Noulants, ont fait un échange avec la Ville pour le prolongement du boulevard de Scarpone ; mais la Ville devra payer une soulde de 2.482 fr. La Prairie de Tomblaine On sait que le 25 avril 1925, MM. France Lauord et Auguste Bichaton ont acheté conjointement, pour l'exploitation de leurs carrières de sables de la Meurthe, une partie de la prairie de Tomblaine, sur le ban de Nancy, d'une contenance de 2 hectares 39 ares 39 centiares. Cette prairie a appartenu, depuis des siècles, à trente propriétaires, et pour la purge d'hypothèques, il y a lieu de signifier cette vente à treize descendants de nobles familles qui ont possédé cette prairie. Le Salon de Nancy La 55e Exposition annuelle de la Société Lorraine des Amis des Arts s'ouvrira le 26 septembre, dans les galeries de la Salle Poirel. Le 27, de 2 à 4 heures, les sociétaires, les exposants, les autorités civiles et militaires et les représentants de la presse seront admis à la visiter. Le nombre des œuvres exposées est supérieur à celui de 1924 et le succès de cette manifestation n'est pas douteux. Le salon comprendra cette année deux expositions rétrospectives. L'une du peintre Eug. Pelletier, avec une douzaine de ses meilleures toiles (paysages et marines) et l'autre de Xavier Viollat. De charmantes compositions et des études d'arbres et de plantes rappellent les grandes qualités décoratives de cet artiste délicat. D'autre part, toute la paroi de droite de la galerie d'entrée a été consacrée à la peinture moderne parisienne et lorraine. Ce groupement de notre jeune école est des plus heureux ; il crée l'atmosphère nécessaire et place les toiles dans leur milieu le plus suggestif. On s'arrêtera longtemps et souvent devant ce mur sur lequel il se passe quelque chose. L'Œil de Nancy Pendant la guerre, sur maintes façades de maisons particulières et de monuments publics, la Ville de Nancy fit peindre — en vue du refuge rapide des habitants lors des divers bombardements — des croix de Lorraine chargées d'un N gigantesque. On peut voir
année deux expositions rétrospectives. L'une du peintre Eug. Pelletier, avec une douzaine de ses meilleures toiles (paysages et marines) et l'autre de Xavier Viollat. De charmantes compositions et des études d'arbres et de plantes rappellent les grandes qualités décoratives de cet artiste délicat. D'autre part, toute la paroi de droite de la galerie d'entrée a été consacrée à la peinture moderne parisienne et lorraine. Ce groupement de notre jeune école est des plus heureux ; il crée l'atmosphère nécessaire et place les toiles dans leur milieu le plus suggestif. On s'arrêtera longtemps et souvent devant ce mur sur lequel il se passe quelque chose. L'Œil de Nancy Pendant la guerre, sur maintes façades de maisons particulières et de monuments publics, la Ville de Nancy fit peindre — en vue du refuge rapide des habitants lors des divers bombardements — des croix de Lorraine chargées d'un N gigantesque. On peut voir de ces indications surannées un peu partout, même aux portes de la Cour d'appel et du Tribunal de commerce, monuments historiques. Ne serait-il pas grand temps de faire disparaître ces vestiges de guerre? On nettoie les portiques, pinacles, niches et gables de la façade principale de Saint-Epvre. On a retiré des tombereaux de mousses et ordures de pigeons. Pourquoi ne pas fermer par des grillages ces arcatures béantes, au-dessus des portails latéraux, et qui servent de nid à des familles de pigeons? Et les fontaines d'angle de la Carrière et les statuettes de pêcheurs et de chasseurs se brisent de plus en plus... et pas toutes seules assurément. Pourquoi avoir supprimé ces très vieux vocables historiques : Petite-Carrière et rue de la Cour, qui se comprenaient très bien autour de Saint-Epvre et qui sont encore gravés ou effacés de plusieurs maisons anciennes? La municipalité a commis une grosse erreur en les supprimant sans nul motif plausible. On doit les rétablir. Place du Marché, sur la rue Saint-Dizier, à l'angle extrême de la halle sud, une affiche électorale très combattive a été cavéedée en ce temps-là. L'affiche et la hideuse tache noire sont toujours là, et ce n'est pas beau, tant
des tombereaux de mousses et ordures de pigeons. Pourquoi ne pas fermer par des grillages ces arcatures béantes, au-dessus des portails latéraux, et qui servent de nid à des familles de pigeons? Et les fontaines d'angle de la Carrière et les statuettes de pêcheurs et de chasseurs se brisent de plus en plus... et pas toutes seules assurément. Pourquoi avoir supprimé ces très vieux vocables historiques : Petite-Carrière et rue de la Cour, qui se comprenaient très bien autour de Saint-Epvre et qui sont encore gravés ou effacés de plusieurs maisons anciennes? La municipalité a commis une grosse erreur en les supprimant sans nul motif plausible. On doit les rétablir. Place du Marché, sur la rue Saint-Dizier, à l'angle extrême de la halle sud, une affiche électorale très combattive a été cavéedée en ce temps-là. L'affiche et la hideuse tache noire sont toujours là, et ce n'est pas beau, tant s'en faut. Une horloge publique qui déraille vraiment trop souvent, c'est celle aux multiples cadrans de l'église du Sacré-Cœur, rue de Luxembourg, et qui n'est jamais à l'heure. On s'est empressé de faire apposer de belles plaques bleues entaillées au coin de certaines rues à vocables... provisoires, donnés trop vite par la mairie municipale... mais on laisse des plaques de tôle peinte, en voie d'effacement, aux angles de la rue Duc-Raoul. La Bibliothèque publique va enfin rouvrir ses portes. Laisserait-on l'écusson de la grande porte fruste et sans armoiries, le trottoir intérieur sans bitume et les trop hauts sapins du square minuscule qui ôtent de la clarté à la salle de travail? École Primaire Supérieure Professionnelle de Garçons 64, Grande-Rue, à NANCY M. Jacques, de de conservateur du cimetière de Prieur, est enfin remplacé par M. Camille Noël, adjudant payé, admis seulement comme stagiaire. On met en vente pour le mois d'octobre — vente forcée — sur la mise à prix de 100.000 francs, l'ancien hôtel de la famille de Ludre-Frolois, situé à l'angle de la rue Callot et de la rue Lafayette. Cet hôtel du XVIIIe siècle a fort grand air avec sa porte monumentale surmontée des deux lions,
par la mairie municipale... mais on laisse des plaques de tôle peinte, en voie d'effacement, aux angles de la rue Duc-Raoul. La Bibliothèque publique va enfin rouvrir ses portes. Laisserait-on l'écusson de la grande porte fruste et sans armoiries, le trottoir intérieur sans bitume et les trop hauts sapins du square minuscule qui ôtent de la clarté à la salle de travail? École Primaire Supérieure Professionnelle de Garçons 64, Grande-Rue, à NANCY M. Jacques, de de conservateur du cimetière de Prieur, est enfin remplacé par M. Camille Noël, adjudant payé, admis seulement comme stagiaire. On met en vente pour le mois d'octobre — vente forcée — sur la mise à prix de 100.000 francs, l'ancien hôtel de la famille de Ludre-Frolois, situé à l'angle de la rue Callot et de la rue Lafayette. Cet hôtel du XVIIIe siècle a fort grand air avec sa porte monumentale surmontée des deux lions, supportant l'écusson de Bourgogne, qui est celui des Ludre de Fariléis, depuis le XIIIe siècle. C'est là que vécurent longtemps Edgar Auguin, l'ancien rédacteur du Journal de la Meurthe et Théophile Noblot, député de Nancy. Un immense garage d'autos est en construction, rue Saint-Michel, dans le premier lot de ce qui fut l'ancienne Manutention militaire. Le pont provisoire, en bois, établi sur la Moselle à Pont-à-Mousson, en attendant la reconstruction du pont célèbre, a été inauguré la semaine dernière, par une double solennité religieuse et patriotique. « On commence la démolition des vieux bâtiments de la Ferme de la Madeleine, au faubourg Saint-Pierre, en vue d'agrandir le parc Olry, suivant le testament du donateur. C'est un coin très ancien de Nancy qui va disparaître. COURS PROFESSIONNELS DE PERFECTIONNEMENT La rentrée des cours de perfectionnement organisés à l'École primaire supérieure, 64, Grande-Rue, est fixée au vendredi 16 octobre 1925, à 6 h. 30 du matin, pour les élèves anciens, et au samedi 17 octobre, pour les élèves nouveaux. Créés dès l'année 1908, sous le patronage et avec le concours de nombreux industriels et commerçants, ces cours fonctionnent sous le régime de la loi du 25 juillet 1919 (loi Astier). Ils ont
qui fut l'ancienne Manutention militaire. Le pont provisoire, en bois, établi sur la Moselle à Pont-à-Mousson, en attendant la reconstruction du pont célèbre, a été inauguré la semaine dernière, par une double solennité religieuse et patriotique. « On commence la démolition des vieux bâtiments de la Ferme de la Madeleine, au faubourg Saint-Pierre, en vue d'agrandir le parc Olry, suivant le testament du donateur. C'est un coin très ancien de Nancy qui va disparaître. COURS PROFESSIONNELS DE PERFECTIONNEMENT La rentrée des cours de perfectionnement organisés à l'École primaire supérieure, 64, Grande-Rue, est fixée au vendredi 16 octobre 1925, à 6 h. 30 du matin, pour les élèves anciens, et au samedi 17 octobre, pour les élèves nouveaux. Créés dès l'année 1908, sous le patronage et avec le concours de nombreux industriels et commerçants, ces cours fonctionnent sous le régime de la loi du 25 juillet 1919 (loi Astier). Ils ont lieu pendant toute l'année scolaire, de 6 h. 30 à 7 h. 45 du matin. PROGRAMMES A. — COUPS INDUSTRIELS Première année : langue française, calcul, géométrie pratique, croquis câtelé. Deuxième année : mécanique appliquée et compléments de calculs, technologie industrielle, croquis câtelé. Troisième année : électricité industrielle, technologie, étude des machines-outils, dessin industriel. Deuxième et troisième années: cours spéciaux pour les apprentis garagistes: mécanique automobile, croquis câtelé. B. — COUPS COMMERCIAUX Première année : langue française, correspondance commerciale, calcul, documents commerciaux. Deuxième année: comptabilité, tenue des livres, langue française, correspondance commerciale. Troisième année: comptabilité, tenue des livres, calculs de banque, correspondance, géographie commerciale. Un service régulier de bibliothèque permet à tous les élèves des cours de compléter leur instruction générale et technique. La bibliothèque est ouverte tous les mercredis, de 18 heures à 19 h. 30. Pour être admis aux cours professionnels de perfectionnement, les jeunes gens doivent avoir 13 ans révolus. Les chefs d'établissements reçoivent régulièrement des renseignements exacts sur l'assiduité, la tenue et le travail de leurs apprentis et employés. Les élèves qui ont suivi les cours pendant trois années au moins sont admis à concourir pour l'obtention du certificat d'aptitude professionnelle. Les inscriptions seront reçues à
des machines-outils, dessin industriel. Deuxième et troisième années: cours spéciaux pour les apprentis garagistes: mécanique automobile, croquis câtelé. B. — COUPS COMMERCIAUX Première année : langue française, correspondance commerciale, calcul, documents commerciaux. Deuxième année: comptabilité, tenue des livres, langue française, correspondance commerciale. Troisième année: comptabilité, tenue des livres, calculs de banque, correspondance, géographie commerciale. Un service régulier de bibliothèque permet à tous les élèves des cours de compléter leur instruction générale et technique. La bibliothèque est ouverte tous les mercredis, de 18 heures à 19 h. 30. Pour être admis aux cours professionnels de perfectionnement, les jeunes gens doivent avoir 13 ans révolus. Les chefs d'établissements reçoivent régulièrement des renseignements exacts sur l'assiduité, la tenue et le travail de leurs apprentis et employés. Les élèves qui ont suivi les cours pendant trois années au moins sont admis à concourir pour l'obtention du certificat d'aptitude professionnelle. Les inscriptions seront reçues à l'École supérieure, 64, Grande Rue, de 7 heures à 8 heures du matin, à partir du mardi 6 octobre. M. Victor RAYBOIS, métreure- vérificateur-juré, membre fondateur du Syndicat des Entrepreneurs de peinture (spécialiste pour la peinture et la vitrerie), a l'honneur d'informer MM. les Architectes et Entrepreneurs qu'il habite actuellement 55, rue de Tombéline, à Nancy, où toute correspondance doit lui être adressée. Comment les construire Les revêtements de l'avenir Le revêtement pavé est extrêmement pénible au roulement et préjudiciable aux véhicules, qu'il entretient en état de vibration perpétuelle. Et, comme il est d'usage de ne pas lui accorder d'autre fondation qu'un matelas de sable, il est à la merci de tous les tassements du sous-sol et présente bientôt des excavations dangereuses exigeant de fréquents « relevés à bout ». Revêtements nouveaux. — Tous ces systèmes sont, comparativement à leur durée, extrêmement coûteux, d'installation ou d'entretien et désuets. Ni l'un ni l'autre ne répondent plus aux besoins du jour. Encore moins à ceux de l'avenir. Devant leur faillite, que nul ne songe à contester, ont surgi des théories de toute nature. Des inventeurs se sont donnés libre carrière, qui ont préconisé notamment : L'arrosage au pétrole ou à l'huile lourde,
55, rue de Tombéline, à Nancy, où toute correspondance doit lui être adressée. Comment les construire Les revêtements de l'avenir Le revêtement pavé est extrêmement pénible au roulement et préjudiciable aux véhicules, qu'il entretient en état de vibration perpétuelle. Et, comme il est d'usage de ne pas lui accorder d'autre fondation qu'un matelas de sable, il est à la merci de tous les tassements du sous-sol et présente bientôt des excavations dangereuses exigeant de fréquents « relevés à bout ». Revêtements nouveaux. — Tous ces systèmes sont, comparativement à leur durée, extrêmement coûteux, d'installation ou d'entretien et désuets. Ni l'un ni l'autre ne répondent plus aux besoins du jour. Encore moins à ceux de l'avenir. Devant leur faillite, que nul ne songe à contester, ont surgi des théories de toute nature. Des inventeurs se sont donnés libre carrière, qui ont préconisé notamment : L'arrosage au pétrole ou à l'huile lourde, l'arrosage au lait de ciment, qui ont donné des résultats bien inférieurs au goudron. Le revêtement d'asphalte, voué par avance à l'échec, en raison de son peu de résistance et des fendillements qu'il présente aussitôt. Des combinaisons hybrides de macadam et de béton, d'asphalte et de béton, d'éléments métalliques indépendants et de ciment, abandonnées dès que, mises en pratique, à cause de leur constitution hétérogène. Des pavages en verre, en caoutchouc, etc. Et l'on s'est aperçu un beau jour que le simple béton de ciment était de beaucoup supérieur à ce qui avait été fait jusqu'alors. CHaussÉES DE BÉTON Les premiers, les Américains en ont fait l'essai et les résultats obtenus ont été si conciliants que c'est à présent par milliers de kilomètres que se comptent les routes en béton aux États-Unis. Un journal du matin écrit à ce sujet: « Les conclusions expérimentales obtenues par les Américains sont nettes : alors que tous les autres revêtements sont usés ou détruits, les sections revêtues de béton... résistent d'une façon presque parfaite. » Il est facile de comprendre que le revêtement de béton est le seul palliatif de la plupart des inconvénients et défectuosités de la route. Il ne se désagrège
et de ciment, abandonnées dès que, mises en pratique, à cause de leur constitution hétérogène. Des pavages en verre, en caoutchouc, etc. Et l'on s'est aperçu un beau jour que le simple béton de ciment était de beaucoup supérieur à ce qui avait été fait jusqu'alors. CHaussÉES DE BÉTON Les premiers, les Américains en ont fait l'essai et les résultats obtenus ont été si conciliants que c'est à présent par milliers de kilomètres que se comptent les routes en béton aux États-Unis. Un journal du matin écrit à ce sujet: « Les conclusions expérimentales obtenues par les Américains sont nettes : alors que tous les autres revêtements sont usés ou détruits, les sections revêtues de béton... résistent d'une façon presque parfaite. » Il est facile de comprendre que le revêtement de béton est le seul palliatif de la plupart des inconvénients et défectuosités de la route. Il ne se désagrège pas sous l'influence de la pluie ou de la sécheresse ; il est insensible à la gelée, il résiste victorieusement à la plupart des efforts mécaniques du roulage, il ne produit ni boue ni poussière, nécessite peu d'efforts de traction, réduit au minimum les dépenses d'entretien des véhicules et des chaussées, affecte un bombement peu sensible et présente une adhérence bien supérieure à celle du goudron ou même du pavé. Il facilite en outre la construction de virages relevés. Malheureusement, malgré la cohésion de ses matériaux constitutifs, il n'offre qu'une résistance limitée au cisaillement ou à la flexion, surtout au voisinage de ses rives ou en présence d'un affaissement du sous-sol. CHAUSSÉES EN BÉTON ARMÉ Aussi, les Américains ont-ils eu l'idée de l'armer ainsi qu'un fond de bâtiment et de calculer la dalle routière selon les efforts qu'elle aura à supporter. Du coup, la question passe du domaine de l'empirisme à celui de la science. L'armature métallique incorporée au béton est chargée de DES DIVERSES ESPÈCES DE REVÊTEMENTS Revêtements d'usage courant. — Les plus connus et les plus fréquemment utilisés sont: le macadam cylindre, le macadam goudronné, le tarmacadam et le pavage. Macadam cylindre. — C'est l'empierrement ordinaire composé de
chaussées, affecte un bombement peu sensible et présente une adhérence bien supérieure à celle du goudron ou même du pavé. Il facilite en outre la construction de virages relevés. Malheureusement, malgré la cohésion de ses matériaux constitutifs, il n'offre qu'une résistance limitée au cisaillement ou à la flexion, surtout au voisinage de ses rives ou en présence d'un affaissement du sous-sol. CHAUSSÉES EN BÉTON ARMÉ Aussi, les Américains ont-ils eu l'idée de l'armer ainsi qu'un fond de bâtiment et de calculer la dalle routière selon les efforts qu'elle aura à supporter. Du coup, la question passe du domaine de l'empirisme à celui de la science. L'armature métallique incorporée au béton est chargée de DES DIVERSES ESPÈCES DE REVÊTEMENTS Revêtements d'usage courant. — Les plus connus et les plus fréquemment utilisés sont: le macadam cylindre, le macadam goudronné, le tarmacadam et le pavage. Macadam cylindre. — C'est l'empierrement ordinaire composé de matériaux agglomérés par une matière d'agrégation grâce à un copieux arrosage et à la compression d'un cylindre mécanique. Disons de suite que l'intensité de la compression est fonction, non seulement de la résistance à l'écrasement du matériau utilisé, mais aussi de la résistance des ponts donnant accès au cylindre. Dans tous les cas, elle est de beaucoup inférieure à celle qu'exerce sur la chaussée un véhicule chargé n'y reposant que par l'intermédiaire de ses quatre jantes! De ce seul fait, toute chaussée cylindrée travaille déjà dans des conditions défavorables. En outre, le macadam est perméable à la pluie et sensible à tous les agents atmosphériques. Il subit toutes les fluctuations du sous-sol et exige souvent la construction préalable d'un « hérisson » épais, coûteux et la plupart du temps inopérant. Formé de matériaux non solidaires, il ne présente aucune résistance au cisaillement et à la flexion. Il donne des chaussées inégales, produit abondamment boue et poussière, exige un bombement important qui provoque des glissements latéraux et constitue dès qu'il présente des failles un danger permanent dans les virages, où se déporte l'arrière-train des véhicules. Macadam goudronné. — Tout le monde connaît les inconvénients du goudronnage et a pesté contre son
tous les cas, elle est de beaucoup inférieure à celle qu'exerce sur la chaussée un véhicule chargé n'y reposant que par l'intermédiaire de ses quatre jantes! De ce seul fait, toute chaussée cylindrée travaille déjà dans des conditions défavorables. En outre, le macadam est perméable à la pluie et sensible à tous les agents atmosphériques. Il subit toutes les fluctuations du sous-sol et exige souvent la construction préalable d'un « hérisson » épais, coûteux et la plupart du temps inopérant. Formé de matériaux non solidaires, il ne présente aucune résistance au cisaillement et à la flexion. Il donne des chaussées inégales, produit abondamment boue et poussière, exige un bombement important qui provoque des glissements latéraux et constitue dès qu'il présente des failles un danger permanent dans les virages, où se déporte l'arrière-train des véhicules. Macadam goudronné. — Tout le monde connaît les inconvénients du goudronnage et a pesté contre son emploi. S'il a le mérite d'imperméabiliser la chaussée et de supprimer, pour un temps, boue et poussière, il augmente les risques de dérapage. Il est désagréable et difficile à employer, car il demande un temps chaud et sec. Le résultat est à la merci d'une averse ou même du brouillard. Dans une région montagneuse, comme les Vosges, il est presque impossible de l'utiliser avec succès. Enfin, le goudron ne pénètre que de quelques millimètres dans les interstices. Qu'un roulement intensif vienne à user mécaniquement la pellicule de goudron répandue sur la chaussée, et tous les inconvénients ci-dessus signalés reparaissent immédiatement. Tarmacadam. — C'est un procédé de goudronnage perfectionné, qui consiste à enrober au préalable de goudron les pierres et les cailloux. Le tarmacadam a pu, avant-guerre, donner quelque satisfaction en Angleterre. Nous n'y sommes venus qu'après la guerre, c'est-à-dire trop tard, et timidement, pour quelques parties de routes particulièrement fatiguées. L'expérience a démontré, aux portes mêmes de Nancy, que, pas plus que le goudron, il ne peut résister à un roulage intense. Le goudronnage n'est du reste d'aucun secours à la chaussée pour résister aux efforts de cisaillement ou de traction. Pavage. — C'est actuellement à peu près le seul
Dans une région montagneuse, comme les Vosges, il est presque impossible de l'utiliser avec succès. Enfin, le goudron ne pénètre que de quelques millimètres dans les interstices. Qu'un roulement intensif vienne à user mécaniquement la pellicule de goudron répandue sur la chaussée, et tous les inconvénients ci-dessus signalés reparaissent immédiatement. Tarmacadam. — C'est un procédé de goudronnage perfectionné, qui consiste à enrober au préalable de goudron les pierres et les cailloux. Le tarmacadam a pu, avant-guerre, donner quelque satisfaction en Angleterre. Nous n'y sommes venus qu'après la guerre, c'est-à-dire trop tard, et timidement, pour quelques parties de routes particulièrement fatiguées. L'expérience a démontré, aux portes mêmes de Nancy, que, pas plus que le goudron, il ne peut résister à un roulage intense. Le goudronnage n'est du reste d'aucun secours à la chaussée pour résister aux efforts de cisaillement ou de traction. Pavage. — C'est actuellement à peu près le seul revêtement « en dur » utilisé de façon courante, non seulement en ville, mais en rase campagne. Le pavé a ses admirateurs, au nombre desquels ne comptent certes pas les malheureux automobilistes qui, pour leurs affaires ou leur plaisir, ont eu à parcourir certaines chaussées pavées du Nord, ou plus simplement la route de Paris à Orléans. Le béton armé, dans le domaine de la chaussée comme dans celui du bâtiment, apparaît comme un procédé essentiellement rationnel et de réalisation facile. Il nous reste à étudier l'économie d'emploi des divers modes de revêtement, ce qui fera l'objet d'un troisième et dernier article. (A suivre.) A. T. M. Annequin, 4. rue Deville. — Construire un immeuble, rue Edmond-About. (M. André César, architecte.) M. Pister. 16, rue Messier. — Construire un immeuble. 14, même rue. M. Masson Simon. — Modifier les portes d'entrée des maisons situées 11 et 13, rue de l'Arc; construire un garage au 11 13 et exécuter diverses transformations intérieures au n° 11. (M. Gény, entrepreneur.) M. Maillard René, rue Montmartre. 56. à Paris. — Construire une maison, 100, rue de Tol. M. Mailfert, 29, rue de la Forêt-Noire, à Strasbourg. — Construire une maison, rue Vayringe. M. Thorelle,