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de la population de Rochefort. ÉLECTIONS DÉPARTEMENTALES. Voici les nouveaux résultats qui nous parviennent aujourd'hui AUVERGNE. MM. Peleuilhoux, Jallaudon de la Barre, Lesdroche de la Vaussange et Boudin, candidats officiels, ont été élus membres du conseil général pour les cantons de Montluçon Est, d'Huriel, de Marcillat et de Gannat. AUDE:–Elus au conseil général: à Montauban, M. Malavialle à Saissac, M. Lacombe à Tuchan, M. Roques-Salvaire au Castelnaudary (sud), M. Vézian-Rodière à Salles-sur-l'Hers, M. Souil à Axat, M. Brugnière à Quillan, M. Achille Mestre à Saint-Hilaire, M. Eugène Castelli à Nauvonne, M. Favatier à Sigean, M. Marc Arnaud. Ces candidats étaient recommandés par l'administration. Le Courrier de la Meurthe signale en ces termes le résumé de l'élection à Peyriac-Minervois « Dans le canton de Peyriac-Minervois, le résultat définitif de l'élection est subordonné à l'appréciation du conseil de préfecture. D'après le procès-verbal de recensement, les suffrages se sont également partagés entre les deux honorables candidats qui se présentaient. Des difficultés relatives à l'application de certains bulletins, non compris comme douteux dans le recensement général, ne permettent pas de conclure encore le nom du candidat élu. » HAUTE-GARONNE. –M. Victor Naves a été élu dans le canton de Poussereau, et M. Paul Bories dans celui de Verfeil. MANCHE.–Sont élus à Marigny, M. Le Cardonnal Tessy, M. Godard Canisy, M. Duchâtel Périers, M. Renaud; à Saint-Sauveur-Lendeuse, M. de la Conté; à Cesty-la-Salle, M. Le Menonnet; à Beaumont, M. le comte de Tocqueville; aux Pièces, M. Gisles, qui a obtenu 1773 voix contre 449 données à son concurrent, M. Lanchou .À Percy, M. de Beauchamp a été élu par 1313 voix; contre M. Dubois, conseiller sortant, qui n'a obtenu que 303 suffrages. PUY-DE-DÔME. Sont élus au conseil général MM. Bonnay, à Riom; Bassin, à Pont-du-Château; Clérand, à Rochefort; Tixier, à Veyre Berger; Chassaigne-Dufour, à Châteldon le comte Martha-Becker, à Aigueperse Arnauld, à Combronde; Lavite, à Montaigut; Talon, à Randan; Giraud-Pouzol, à Issoire Burin-Desruyères, à Champeix Faugières, à Sauclianges; Teyras-Grandval, à Saint-Amand-Rhône; Barrière, à Saint-Germain Imbert, à Vivarais. JURA. Dans le numéro de mercredi, nous avons dit que M. Renaud, élu par le canton de Champagnole,
dans celui de Verfeil. MANCHE.–Sont élus à Marigny, M. Le Cardonnal Tessy, M. Godard Canisy, M. Duchâtel Périers, M. Renaud; à Saint-Sauveur-Lendeuse, M. de la Conté; à Cesty-la-Salle, M. Le Menonnet; à Beaumont, M. le comte de Tocqueville; aux Pièces, M. Gisles, qui a obtenu 1773 voix contre 449 données à son concurrent, M. Lanchou .À Percy, M. de Beauchamp a été élu par 1313 voix; contre M. Dubois, conseiller sortant, qui n'a obtenu que 303 suffrages. PUY-DE-DÔME. Sont élus au conseil général MM. Bonnay, à Riom; Bassin, à Pont-du-Château; Clérand, à Rochefort; Tixier, à Veyre Berger; Chassaigne-Dufour, à Châteldon le comte Martha-Becker, à Aigueperse Arnauld, à Combronde; Lavite, à Montaigut; Talon, à Randan; Giraud-Pouzol, à Issoire Burin-Desruyères, à Champeix Faugières, à Sauclianges; Teyras-Grandval, à Saint-Amand-Rhône; Barrière, à Saint-Germain Imbert, à Vivarais. JURA. Dans le numéro de mercredi, nous avons dit que M. Renaud, élu par le canton de Champagnole, était candidat officiel et son concurrent, M. Muller, maire de Cuisia, nous écrit que l'administration avait gardé la neutralité entre M. Renaud et lui, et qui a obtenu 1303 voix. M. Renaud a été nommé par 1748 suffrages. VAUCLUSE.– On lit dans la Gazette de Marseille « Dans le canton d'Apt (Vauchuse), M. Fortuné Pin, ancien juge, ordonnant appartement au canton, vient d'être nommé membre du conseil général de département, par 1,984 voix, contre 1,279 données à M. le commandant Merle, candidat du gouvernement, appartenant à l'arrondissement d'Orange. Les élus au conseil général : À Epinal, M. Mougeot; à Xertigny, M. de Pruines. JULES NAHATS. La pendule de l'observatoire. À ce signal, les montres sont réglées, et les officiers chargés de ce service y trouvent un précieux moyen, avant de gagner le large, de déréglér d'une manière définitive la marche de leurs chronomètres. Aucun autre port de France n'offre aux marins cette précieuse ressource. À Brest, à Rochefort, etc., les observatoires, éloignés des rades et des batteries de défense, sont placés avec raison dans des lieux écartés, tranquilles, et soustraits le plus possible à ces ébranlements du sol et de l'air qui sont éminemment nuisibles à la marche des pendules
d'Apt (Vauchuse), M. Fortuné Pin, ancien juge, ordonnant appartement au canton, vient d'être nommé membre du conseil général de département, par 1,984 voix, contre 1,279 données à M. le commandant Merle, candidat du gouvernement, appartenant à l'arrondissement d'Orange. Les élus au conseil général : À Epinal, M. Mougeot; à Xertigny, M. de Pruines. JULES NAHATS. La pendule de l'observatoire. À ce signal, les montres sont réglées, et les officiers chargés de ce service y trouvent un précieux moyen, avant de gagner le large, de déréglér d'une manière définitive la marche de leurs chronomètres. Aucun autre port de France n'offre aux marins cette précieuse ressource. À Brest, à Rochefort, etc., les observatoires, éloignés des rades et des batteries de défense, sont placés avec raison dans des lieux écartés, tranquilles, et soustraits le plus possible à ces ébranlements du sol et de l'air qui sont éminemment nuisibles à la marche des pendules et aux observations délicates. Aussi ne peuvent-ils rendre aux navires mouillés dans la rade ce service de tous les jours, et sinon indubitablement ils trouvent à Brest. Lorsqu'on relève dans un de ces ports, on se trouve dans la nécessité, de descendre chaque jour à terre, et de demander, si toutefois le temps le permet, des observations d'angles horaires des éléments de rectification qui n'ont pas toujours toute la précision désirable. Quand on a des doutes sérieux sur l'exactitude de la marche des montres marines, on se décide à les déposer, jusqu'au moment du départ, à l'observatoire, où leurs mouvements sont suivis et notés. Toutefois, c'est avec regret que l'on prend ce dernier parti; car il donne lieu à des déplacements et à des transports qui sont toujours nuisibles à des instruments si précieux. Il serait tout à fait superflu d'insister sur les avantages du système d'indications dont nous venons de parler. La meilleure preuve que l'on peut fournir de son utilité, c'est que, dans le port de Brest, les navires de commerce ne manquent jamais de tirer parti de cette indication, conçue primitivement pour le service exclusif de la marine militaire. Les Chemins de fer Français, (article.) Les six
toutefois le temps le permet, des observations d'angles horaires des éléments de rectification qui n'ont pas toujours toute la précision désirable. Quand on a des doutes sérieux sur l'exactitude de la marche des montres marines, on se décide à les déposer, jusqu'au moment du départ, à l'observatoire, où leurs mouvements sont suivis et notés. Toutefois, c'est avec regret que l'on prend ce dernier parti; car il donne lieu à des déplacements et à des transports qui sont toujours nuisibles à des instruments si précieux. Il serait tout à fait superflu d'insister sur les avantages du système d'indications dont nous venons de parler. La meilleure preuve que l'on peut fournir de son utilité, c'est que, dans le port de Brest, les navires de commerce ne manquent jamais de tirer parti de cette indication, conçue primitivement pour le service exclusif de la marine militaire. Les Chemins de fer Français, (article.) Les six grandes Compagnies de chemins de fer qui se partagent la presque totalité du réseau français ont exécuté et mis en exploitation plus de la moitié des lignes qui leur ont été concédées. Mais les travaux sont loin d'être arrivés au même degré d'avancement pour chacune de ces Compagnies. La Compagnie de l'Est, sur 1,823 km, a ouvert 566 km. Le Nord, 1,337 km. Le Midi, 1,473 km. L'Ouest, 3,059 km. L'Orléans, – 3,700 km. Lyon Méditerranée, y compris Genève, 4,000 km. 14,391 km. Les Compagnies qui sont restées en dehors des six groupes, et parmi lesquelles cette de l'Ardennes doit se fusionner avec la Compagnie de l'Est, représentent un parcours de 859 kilomètres, dont 883 sont en exploitation. Si nous déduisons des 14,391 kilomètres concédés aux six Compagnies les 243 kilomètres qui ne doivent être exécutés qu'éventuellement par les Compagnies d'Orléans et de Paris-Méditerranée, et si nous y ajoutons les 430 kilomètres que la Compagnie des Ardennes doit apporter à l'Est, le parcours total s'élève à 15,568 kilomètres, sur lequel il reste 6,000 kilomètres à exécuter. Mais l'avancement actuel des travaux en cours d'exécution représente plus d'un cinquième de la construction totale, ce qui réduit à environ 5,000 kilomètres l'ensemble
de l'Est, sur 1,823 km, a ouvert 566 km. Le Nord, 1,337 km. Le Midi, 1,473 km. L'Ouest, 3,059 km. L'Orléans, – 3,700 km. Lyon Méditerranée, y compris Genève, 4,000 km. 14,391 km. Les Compagnies qui sont restées en dehors des six groupes, et parmi lesquelles cette de l'Ardennes doit se fusionner avec la Compagnie de l'Est, représentent un parcours de 859 kilomètres, dont 883 sont en exploitation. Si nous déduisons des 14,391 kilomètres concédés aux six Compagnies les 243 kilomètres qui ne doivent être exécutés qu'éventuellement par les Compagnies d'Orléans et de Paris-Méditerranée, et si nous y ajoutons les 430 kilomètres que la Compagnie des Ardennes doit apporter à l'Est, le parcours total s'élève à 15,568 kilomètres, sur lequel il reste 6,000 kilomètres à exécuter. Mais l'avancement actuel des travaux en cours d'exécution représente plus d'un cinquième de la construction totale, ce qui réduit à environ 5,000 kilomètres l'ensemble des travaux pour lesquels les Compagnies ont à se procurer des capitaux. Comme la dépense totale d'un kilomètre parcouru est évaluée à environ 400,000 fr., ce sont à peu près deux milliards que les Compagnies ont encore à demander à la Banque, en supposant qu'elles ne pourvoiront pas à établir les embranchements qui leur restent à construire, à moins de frais que leurs anciennes lignes. Ce serait assurément un capital énorme s'il devait être réuni dans un court délai. Mais en supposant qu'aucun changement ne soit apporté aux charges des charges qui ont été imposées aux Compagnies et qu'elles ont obtenu pour l'exécution de leurs nouvelles lignes des délais qui varient de six à dix ans, et qui leur permettront de ménager leurs ressources, et d'attendre que les circonstances soient favorables pour terminer la construction des lignes les moins importantes. On doit reconnaître cependant que c'est là surtout que se trouvent les grands embarras des Compagnies. Leur avenir, en lui-même, n'a rien qui puisse inquiéter les propriétaires sérieux d'actions. Mais il s'agit de se procurer en huit ans ou en dix ans tout au plus les deux milliards nécessaires à l'achèvement du réseau, la crise qui pèse depuis quelque temps
les embranchements qui leur restent à construire, à moins de frais que leurs anciennes lignes. Ce serait assurément un capital énorme s'il devait être réuni dans un court délai. Mais en supposant qu'aucun changement ne soit apporté aux charges des charges qui ont été imposées aux Compagnies et qu'elles ont obtenu pour l'exécution de leurs nouvelles lignes des délais qui varient de six à dix ans, et qui leur permettront de ménager leurs ressources, et d'attendre que les circonstances soient favorables pour terminer la construction des lignes les moins importantes. On doit reconnaître cependant que c'est là surtout que se trouvent les grands embarras des Compagnies. Leur avenir, en lui-même, n'a rien qui puisse inquiéter les propriétaires sérieux d'actions. Mais il s'agit de se procurer en huit ans ou en dix ans tout au plus les deux milliards nécessaires à l'achèvement du réseau, la crise qui pèse depuis quelque temps sur le marché financier, et l'encombrement des titres déjà émis à la Bourse, ont fait désirer aux Compagnies d'obtenir une révision de leurs cahiers des charges, et c'est ce qui, depuis deux mois, fait l'objet de négociations actives entre le gouvernement et les Compagnies. La facilité avec laquelle la Banque de France est parvenue jusqu'à présent à écouler les obligations qu'elle s'est chargée de placer pour le compte des Compagnies, a retardé peut-être le succès des réclamations faites par les conseils d'administration. Sur les 230 millions d'obligations que la Banque a émis pour le compte des Compagnies, il n'en reste à céder que 30 millions environ. Le système d'indications, dont les avantages sont si manifestes, n'est donc aujourd'hui acquis à la marine française que dans un seul port; encore peut-on dire qu'il est loin de présenter toute la perfection désirable, puisqu'il suffit d'une légère brume pour intercepter aux batiments la vue de la houle régulatrice. Il y avait donc ici une amélioration à apporter dans notre service maritime. M. Trévé a trouvé, dans les procédés précis que les sciences physiques mettent à notre disposition, le moyen de résoudre cet important problème. Il a eu l'idée de signaler à tous les
de France est parvenue jusqu'à présent à écouler les obligations qu'elle s'est chargée de placer pour le compte des Compagnies, a retardé peut-être le succès des réclamations faites par les conseils d'administration. Sur les 230 millions d'obligations que la Banque a émis pour le compte des Compagnies, il n'en reste à céder que 30 millions environ. Le système d'indications, dont les avantages sont si manifestes, n'est donc aujourd'hui acquis à la marine française que dans un seul port; encore peut-on dire qu'il est loin de présenter toute la perfection désirable, puisqu'il suffit d'une légère brume pour intercepter aux batiments la vue de la houle régulatrice. Il y avait donc ici une amélioration à apporter dans notre service maritime. M. Trévé a trouvé, dans les procédés précis que les sciences physiques mettent à notre disposition, le moyen de résoudre cet important problème. Il a eu l'idée de signaler à tous les navires d'arrivée le midi vrai ou moyen par l'explosion d'une pièce de canon, à laquelle un courant électrique envoyé par la machine de Ruhmkorff, vient mettre le feu quand l'aiguille du chronomètre de l'observatoire est arrivée à l'heure précise de midi. La machine d'induction de Ruhmkorff, ramenée pour la marine à une forme qui en rend l'exploitation plus simple, est un instrument qui, aujourd'hui, grâce à de récentes applications, est classé parmi les accessoires obligés du matériel naval. Que l'on suppose donc une pièce de fort calibre placée de manière à assurer à la détonation son maximum de portée que l'on remplace dans la lamière du canon l'étoile ordinaire par une de ces fusées dites de safety, enflammant au passage de l'éclateur électrique, et dont on fait journellement usage pour l'explosion des mines par l'électricité que l'on relie cette fusée à l'appareil d'Induction, par un double fil de cuivre revêtu de gutta-percha, placé à poste fixe, et on aura à sa disposition le plus infaillible et le plus gradué à émettre, en 1858. La Banque en a déjà écoulé pour 130 millions en cinq mois. La crise qui s'est déclarée sur les autres valeurs a facilité les nouvelles émissions d'obligations.
à une forme qui en rend l'exploitation plus simple, est un instrument qui, aujourd'hui, grâce à de récentes applications, est classé parmi les accessoires obligés du matériel naval. Que l'on suppose donc une pièce de fort calibre placée de manière à assurer à la détonation son maximum de portée que l'on remplace dans la lamière du canon l'étoile ordinaire par une de ces fusées dites de safety, enflammant au passage de l'éclateur électrique, et dont on fait journellement usage pour l'explosion des mines par l'électricité que l'on relie cette fusée à l'appareil d'Induction, par un double fil de cuivre revêtu de gutta-percha, placé à poste fixe, et on aura à sa disposition le plus infaillible et le plus gradué à émettre, en 1858. La Banque en a déjà écoulé pour 130 millions en cinq mois. La crise qui s'est déclarée sur les autres valeurs a facilité les nouvelles émissions d'obligations. Mais la Banque n'a consenti à se charger de cette opération que pour l'année 1858, et a d'utiliser les capitaux qu'elle devra placer l'année prochaine en rente 3 0/0, au cours initial de 75 fr. Il faudra donc chercher pour les années suivantes quelque autre combinaison, afin de fournir aux Compagnies les capitaux nécessaires à la continuation de leurs travaux. Ces émissions nombreuses d'obligations sont une des grandes causes de préoccupation des capitalistes engagés dans les placements sur les chemins de fer. Le taux auquel les Compagnies sont forcées de livrer leurs obligations sur la place augmente les dépenses qui avaient été primitives évaluées pour l'établissement de leurs lignes. Au lieu de se procurer, comme dans le principe, de l'argent à 5 0/0, amortissement compris, elles le paient de 6.75 à 6 0/0; elles mettent en outre à leurs frais le premier établissement l'intérêt des sommes employées pendant le temps de la construction de leurs nouvelles lignes. C'est ainsi que le prix moyen d'établissement des chemins de fer s'est élevé à environ 400,000 fr. Mais comme toutes les grandes Compagnies, à l'exception du Nord, ont reçu, pour les sections ajoutées à leur réseau, des subventions de l'Etat qui correspondent à
Compagnies les capitaux nécessaires à la continuation de leurs travaux. Ces émissions nombreuses d'obligations sont une des grandes causes de préoccupation des capitalistes engagés dans les placements sur les chemins de fer. Le taux auquel les Compagnies sont forcées de livrer leurs obligations sur la place augmente les dépenses qui avaient été primitives évaluées pour l'établissement de leurs lignes. Au lieu de se procurer, comme dans le principe, de l'argent à 5 0/0, amortissement compris, elles le paient de 6.75 à 6 0/0; elles mettent en outre à leurs frais le premier établissement l'intérêt des sommes employées pendant le temps de la construction de leurs nouvelles lignes. C'est ainsi que le prix moyen d'établissement des chemins de fer s'est élevé à environ 400,000 fr. Mais comme toutes les grandes Compagnies, à l'exception du Nord, ont reçu, pour les sections ajoutées à leur réseau, des subventions de l'Etat qui correspondent à environ 50,000 fr. par kilomètre, et que beaucoup d'embranchements et de lignes secondaires seront construits à une seule voie, il est probable qu'une partie des nouvelles lignes concédées ne reviendra pas aux Compagnies à plus de 250 ou 300,000 fr. par kilomètre. On insiste beaucoup sur ce point que les Compagnies de chemins de fer, qui devaient produire de grands bénéfices lorsque leurs concessions étaient limitées aux lignes principales, pourront à peine donner 6 0/0 des sommes dépensées, par suite de l'adjonction des lignes secondaires. La réduction des produits nets de l'exploitation sera beaucoup moins importante qu'on le suppose, et les bénéfices devront s'accroître de nouveau, à mesure que le trafic aura eu le temps de se développer sur les nouvelles sections. La diminution ne serait sensible que pendant l'ère de transition, c'est-à-dire d'exploitation partielle des lignes secondaires ajoutées aux grandes artères; mais le système des comptes séparés qui a été paramétré, sauvegarde les intérêts des actionnaires, en ajournant les charges des nouvelles lignes jusqu'à ce que leur exploitation soit complète, et que leurs produits paient les intérêts des sommes employées à leur construction. L'avantage des fusions des Compagnies a été surtout de concentrer, et, par conséquent, de diminuer certains
Compagnies de chemins de fer, qui devaient produire de grands bénéfices lorsque leurs concessions étaient limitées aux lignes principales, pourront à peine donner 6 0/0 des sommes dépensées, par suite de l'adjonction des lignes secondaires. La réduction des produits nets de l'exploitation sera beaucoup moins importante qu'on le suppose, et les bénéfices devront s'accroître de nouveau, à mesure que le trafic aura eu le temps de se développer sur les nouvelles sections. La diminution ne serait sensible que pendant l'ère de transition, c'est-à-dire d'exploitation partielle des lignes secondaires ajoutées aux grandes artères; mais le système des comptes séparés qui a été paramétré, sauvegarde les intérêts des actionnaires, en ajournant les charges des nouvelles lignes jusqu'à ce que leur exploitation soit complète, et que leurs produits paient les intérêts des sommes employées à leur construction. L'avantage des fusions des Compagnies a été surtout de concentrer, et, par conséquent, de diminuer certains natures de frais. Quelques-unes sont déjà parvenues à réduire leurs frais d'exploitation au-dessous de 40 0/0 de leurs recettes brutes. Cette économie deviendra plus apparente lorsqu' l'exploitation du réseau sera complète. Ainsi, d'un côté, le prix d'établissement des chemins de fer devra diminuer par l'adjonction au réseau d'un grand nombre de lignes dont la construction aura été faite à peu de frais, ou qui auront été établies à une seule voie, et d'un autre côté la proportion entre les recettes et les frais d'exploitation devra être réduite au taux maximum de 40.0/0. Imposant des signaux. Quels que soient l'état de l'atmosphère, la situation de l'observatoire et la configuration des rades, désormais le directeur de l'observatoire de la marine pourra, par une simple pression, sur un bouton, produire instantanément une détonation qui ira porter, avec toute la précision désirable, l'annonce du midi moyen à la rade, au port et même à la ville. On pourra même très facilement s'arranger, et ce serait là, selon nous la meilleure disposition à adopter, pour que l'aiguille même de la pendule de l'observatoire fasse partir la bouche à feu quand cette aiguille sera parvenue, sur le cadran, à l'heure de midi. Pour aller au devant
de lignes dont la construction aura été faite à peu de frais, ou qui auront été établies à une seule voie, et d'un autre côté la proportion entre les recettes et les frais d'exploitation devra être réduite au taux maximum de 40.0/0. Imposant des signaux. Quels que soient l'état de l'atmosphère, la situation de l'observatoire et la configuration des rades, désormais le directeur de l'observatoire de la marine pourra, par une simple pression, sur un bouton, produire instantanément une détonation qui ira porter, avec toute la précision désirable, l'annonce du midi moyen à la rade, au port et même à la ville. On pourra même très facilement s'arranger, et ce serait là, selon nous la meilleure disposition à adopter, pour que l'aiguille même de la pendule de l'observatoire fasse partir la bouche à feu quand cette aiguille sera parvenue, sur le cadran, à l'heure de midi. Pour aller au devant de l'objection tirée du temps nécessaire à l'audition du son; nous dirons que la distance du navire à la batterie d'où partira le coup, étant déterminée, et dans tous les cas facilement appréciable, on sera maître, en se basant sur la vitesse du son dans l'air (333 mètres par seconde), de faire disparaître cet élément d'inexactitude, alors même qu'on serait privé de l'avantage de voir le puissant éclair qui jaillit de la bouche du canon. Pour donner à ce signal toutes les garanties désirables et en rendre l'observation facile, il serait bon, cinq minutes avant le passage du soleil au méridien, de tirer un premier coup de canon qui servirait d'avertissement. Il est hors de doute qu'il ne soit aussi facile de produire, au moyen de la machine Ruiunkor, l'explosion instantanée d'une charge de poudre placée dans l'âme d'un canon, que celle d'un fourneau de mine, fait si souvent répété dans les travaux qui se poursuivent à Cherbourg, à Marseille et à Brest. L'application à tous nos ports militaires d'un mode de signal si utile, à divers points de vue, ne saurait donc présenter On ne doit donc pas juger de la situation générale des Compagnies d'après le produit brut