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appontements. Adresser les demandes au bureau du journal le "Figaro, aux initiales D. M. EUNE ALLEMAND, HOMME DE LETTRES, distingué, voudrait avoir une place comme PRECEPTEUR des enfants ou MAITRE d'allemand, etc. Hautes références. Ecrire au Figaro, P. S. F. Offres et Demandes d'emplois COURTIERS de PUBLICITÉ demandés. Beaux salaires bénéfices. Écrire G. C. 12, poste rest. pl. Bourse. Un Représentant désire représentation commerciale sérieuse. Références à l'ordre. Écrire T. P., p. rest.; bur. 5j. Capitaine au 1er corps, retraité désire gérer propriété de famille ou de campagne en France, Algérie, étranger. S'adresser aux initiales G. F., au Figaro. DAME distinguée, ayant l'habitude du monde, très bonne pianiste, parlant plusieurs langues, désire place de dame de compagnie, lectrice ou pour accompagner personne âgée. Les meilleures références. Écrire M. G., 34, rue Montaigne. en demande une première sortie de grande maison de couture pour l'étranger. Beaux appartements. Noailles Royer frères, 6, passage Saulnier. AME, 35 ans, 6 ans même maison, demande place gouvernante pour diriger intérieur. M. D., av. des Ternes, 55. JEUNE VEUVE, très au courant du commerce, demande une gérance ou tout autre emploi dans une bonne maison. Écrire aux initiales E. L., au Figaro. DAME, bonne éducation, capable, désire place femme de charge, pour diriger intérieur, gouvernante près jeunes filles ou près personne malade. Hautes références. Mme B., 1, rue des Feuillantines. Gens de Maison Les MEILLEURS SERVITEURS, 86, basse du Boulevard. On DEMANDE MENAGE, valet de chambre, maître d'hôtel, femme de chambre sachant coiffer, repasser, coudre. Écrire L. L., 4, rue Mesnil. Ancien Militaire, marié, sans enfant, tailleur, excellentes références, demande place de concierge. Écrire Samson, 162, rue de Vaugirard. On DEM. place de concierge ou de gouvernante. Parle anglais. Adresse Berlet, 27, r. du Jardin. On DEM. VALET de CHAMBRE. Inutile à moins de 2 ans dernière place. 103, avenue Malakoff. Cocher, 34 ans, b. réf. dés. place. T. H., r. Royale, 10.' L. F. demande place Cuisinière, rue Cherche-Midi, 21. GRANDS HOTELS de France et de l'Étranger Recommandés par LE FIGARO PARIS H Hôtel Claise, place de la Bourse, 13. Hôtel Richmond, 11, rue du
désire place femme de charge, pour diriger intérieur, gouvernante près jeunes filles ou près personne malade. Hautes références. Mme B., 1, rue des Feuillantines. Gens de Maison Les MEILLEURS SERVITEURS, 86, basse du Boulevard. On DEMANDE MENAGE, valet de chambre, maître d'hôtel, femme de chambre sachant coiffer, repasser, coudre. Écrire L. L., 4, rue Mesnil. Ancien Militaire, marié, sans enfant, tailleur, excellentes références, demande place de concierge. Écrire Samson, 162, rue de Vaugirard. On DEM. place de concierge ou de gouvernante. Parle anglais. Adresse Berlet, 27, r. du Jardin. On DEM. VALET de CHAMBRE. Inutile à moins de 2 ans dernière place. 103, avenue Malakoff. Cocher, 34 ans, b. réf. dés. place. T. H., r. Royale, 10.' L. F. demande place Cuisinière, rue Cherche-Midi, 21. GRANDS HOTELS de France et de l'Étranger Recommandés par LE FIGARO PARIS H Hôtel Claise, place de la Bourse, 13. Hôtel Richmond, 11, rue du Helder (Bords Italiens). PROVINCE ARCACHON Grand Hôtel, 1er ordre. Chambres 4f. Déjeuners 4f. Diners 5f., Vin compris. Pension, Prix fixe. BORDEAUX Hôtel des Princes et de la Paix, Montfort Hôtel du Périgord, 8 fr. par jour tout compris. BOULOGNE-SUR-MER Hôtel du Pavillon Impérial ouvert toute l'année. DIEPPE Hôtel Royal, ouvert toute l'année. En avant-garde, trop beau pour l'argent. Gd Hôtel à la plage. Prix modérés. Ducoudert, préf. FONTAINEBLEAU HOTEL-BEST DE L'AIGLE NOIR, en face le Palais. LA BOURBULE (Puy-de-Dôme) Gd Hôtel de l'Établissement, M° de 1er ordre. LUCHON Grand Hôtel Richelieu, L. Estrade, propriété. PAU (Basses-Pyrénées) ETRANGER BAD KREUZNACH Eaux de Kreuznach. Privé, Hôtel Baum (Bains) MADRID Gd Hôtel de la Paix, Puerta del Sol, 11 et 12. OUCHY (Suisse) Hôtel au Lac-Rivière, bord du lac, Martin, directeur. ANDRÉ GEORGONAVAL. Paris. D. Cassigneul, imprimeur, 26, rue D'ourcq (Imprimerie du Figaro). Encre Lorilleux. Imprimé sur les Machines Rotatives. MARIN SCI INSTITUTION RUASSE-MOREAU PARIS 2, RUE HOMMAGE (PANTEON) PARIS BACCALAUREATS Sur 30 candidats présentés, 24 ont été admissibles et 23 reçus dont deux mentions MM. Agaillaume, Aubry (R.), Aubry (P.), Bouchard (P.) (avec mention), Bouchard (R.), Cellier, Claudel (avec mention), Claudel (P.), Collet, Couchot, Decourcelle, Dormont, Ducellier, Jaupitre, Lherbé, Merciolle, Rayez, Baras,
toute l'année. En avant-garde, trop beau pour l'argent. Gd Hôtel à la plage. Prix modérés. Ducoudert, préf. FONTAINEBLEAU HOTEL-BEST DE L'AIGLE NOIR, en face le Palais. LA BOURBULE (Puy-de-Dôme) Gd Hôtel de l'Établissement, M° de 1er ordre. LUCHON Grand Hôtel Richelieu, L. Estrade, propriété. PAU (Basses-Pyrénées) ETRANGER BAD KREUZNACH Eaux de Kreuznach. Privé, Hôtel Baum (Bains) MADRID Gd Hôtel de la Paix, Puerta del Sol, 11 et 12. OUCHY (Suisse) Hôtel au Lac-Rivière, bord du lac, Martin, directeur. ANDRÉ GEORGONAVAL. Paris. D. Cassigneul, imprimeur, 26, rue D'ourcq (Imprimerie du Figaro). Encre Lorilleux. Imprimé sur les Machines Rotatives. MARIN SCI INSTITUTION RUASSE-MOREAU PARIS 2, RUE HOMMAGE (PANTEON) PARIS BACCALAUREATS Sur 30 candidats présentés, 24 ont été admissibles et 23 reçus dont deux mentions MM. Agaillaume, Aubry (R.), Aubry (P.), Bouchard (P.) (avec mention), Bouchard (R.), Cellier, Claudel (avec mention), Claudel (P.), Collet, Couchot, Decourcelle, Dormont, Ducellier, Jaupitre, Lherbé, Merciolle, Rayez, Baras, X" Blouin, Moine, Leclère, Guérin. Tous les élèves présentés à Pâques ont été reçus. PENDANT LES VACANCES, COURS SPECIAUX pour la Session d'Octobre-Novembre VOLONTARIAT v Tous les élèves présentés en 1885 ont été reçus. ALLEMAGNE IIIPL. ÎM&amp; recomm. 1111 Mit L. par d. mais. disting., bonne musicienne, cinq ans en Angleterre, désire se placer comme INSTITUTRICE dans une famille. Excellents certificats. S'adresser à Mlle C. Fuchs, 16 Sternerstr, Bonn-sar-RMii. PERSONNE sérieuse, allant à Anvers, accepterait des commissions. Écrire A. 5., 8, poste rest. bd du Palais PLUS DE MAUVAISES ÂMES Ne pas employer des verres BÎB (Exiger ^Ê Signature), pince-nez ou lunettes imposées et presbylès. Prix unique, 1 fr. 50 Envoi franco contre mandat, (indiquer m fl;'aiaJ.fio.chauB»ée-d'.a.ntiu paris. /PHARMACIES DE FAMILLE Maladies secrètes: gérecules, ulcères, dartres NOUVEAU TRAITEMENT CURETIQUE de la Faculté de Paris Dr Gullain 1 membre des Sociétés scientifiques SéincoBteslailejournauxouta!iacaell8p!uspromptc(sïited9' aomLtBaBEaEdp6tiEOCeetOmpanlileaj, Consul gratuit, de midi. Il. 7 heure. et par correspondance. Paris. rue des Halles, 24 a l'étage. Inlll ?5I II ÏM(oiÛà91i. ca écrire). D' E3A8B?P, ",ailllid.'pr"I1~~ 5Ii~r.Ql'jil1ltVar~
Angleterre, désire se placer comme INSTITUTRICE dans une famille. Excellents certificats. S'adresser à Mlle C. Fuchs, 16 Sternerstr, Bonn-sar-RMii. PERSONNE sérieuse, allant à Anvers, accepterait des commissions. Écrire A. 5., 8, poste rest. bd du Palais PLUS DE MAUVAISES ÂMES Ne pas employer des verres BÎB (Exiger ^Ê Signature), pince-nez ou lunettes imposées et presbylès. Prix unique, 1 fr. 50 Envoi franco contre mandat, (indiquer m fl;'aiaJ.fio.chauB»ée-d'.a.ntiu paris. /PHARMACIES DE FAMILLE Maladies secrètes: gérecules, ulcères, dartres NOUVEAU TRAITEMENT CURETIQUE de la Faculté de Paris Dr Gullain 1 membre des Sociétés scientifiques SéincoBteslailejournauxouta!iacaell8p!uspromptc(sïited9' aomLtBaBEaEdp6tiEOCeetOmpanlileaj, Consul gratuit, de midi. Il. 7 heure. et par correspondance. Paris. rue des Halles, 24 a l'étage. Inlll ?5I II ÏM(oiÛà91i. ca écrire). D' E3A8B?P, ",ailllid.'pr"I1~~ 5Ii~r.Ql'jil1ltVar~
ADMINISTRATION, REDACTION ET ANNONCES 61 rue Lafayette À PARIS ABONNEMENTS ET SEINE-ET-OISE TROIS MOIS: 5 francs; SIX MOIS: 10 francs; UN AN...: 18 francs. - Les Abonnements UN NUMBER: 5 CENTIMES - Toutes les semaines: La Mode du Petit Journal d'Où. La Agriculture Mopecx...: 5c. Le Journal 45c. H. MARINONI, Directeur de la Rédaction ÉTABLISSEMENTS ABBONNÉS: ÉTRANGÈRE. TROIS MOIS: 38 francs. SIX MOIS...: 10 francs. UN AN: 90 francs. - Les Abonnements partent des 1er et 16 de chaque mois. JEUDI 13 MAI 1897 - N° 232 ORDRE DES RENDUS DERNIÈRE ÉDITION Corvino s'applaudit lors de la "grande revue passée à Quilons par l'empereur de Russie et le président de la République, on a justement loué le magnifique travail, si promptement exécuté par le génie militaire, consistant en l'établissement d'une ligne de chemin de fer. Cette ligne, qui ne devait être qu'éphémère, était si solidement construite, si bien comprise, qu'elle a été définitivement conservée. Mais c'était là jeu d'enfants pour nos sapeurs. Pour voir ce dont ils sont capables, pour contempler un de leurs chefs-d'œuvre, il faut aller dans un pays où tout leur manquait, où les difficultés abondaient, où le soleil, le climat étaient d'implacables adversaires. Ce qu'ont fait, au Soudan, le génie militaire français est d'autant plus méritoire, qu'il a achevé une œuvre mal commencée, qu'il a remis sur pieds une détestable affaire, qu'il a réparé les erreurs les plus grossières, les fautes les plus lourdes. Quelles cléricales n'ont pas formulées par ici à propos du chemin de fer de Kayes, quels fâcheux débuts il eut et quelle triste réputation il avait acquise, après d'extraordinaires gaspillages : c'est ce dont on se souvient certainement. La ligne se trouvait dans un état pitoyable et fonctionnait au mieux possible, lorsque le colonel Gallieni, maintenant général, commandant à Madagascar, fit son inspection en 1886. Le train qui le portait s'arrêtait à tout moment pour éviter les accidents, ce qui ne l'empêcha pas de dérailler deux fois; il n'allait pas sur une voie ferrée, mais sur un assemblage de rails et de traverses fait à la diable; l'exploitation réelle était impossible. Le
au Soudan, le génie militaire français est d'autant plus méritoire, qu'il a achevé une œuvre mal commencée, qu'il a remis sur pieds une détestable affaire, qu'il a réparé les erreurs les plus grossières, les fautes les plus lourdes. Quelles cléricales n'ont pas formulées par ici à propos du chemin de fer de Kayes, quels fâcheux débuts il eut et quelle triste réputation il avait acquise, après d'extraordinaires gaspillages : c'est ce dont on se souvient certainement. La ligne se trouvait dans un état pitoyable et fonctionnait au mieux possible, lorsque le colonel Gallieni, maintenant général, commandant à Madagascar, fit son inspection en 1886. Le train qui le portait s'arrêtait à tout moment pour éviter les accidents, ce qui ne l'empêcha pas de dérailler deux fois; il n'allait pas sur une voie ferrée, mais sur un assemblage de rails et de traverses fait à la diable; l'exploitation réelle était impossible. Le colonel Gallieni demanda que le service de ce chemin de fer fût militarisé, et c'est ce que fut autorisé à réaliser, en 1888, le commandant Archinard. L'artillerie de marine se chargea tout d'abord de la ligne, en commença habilement la réfection, et la passa, en 1892, au génie militaire. Une première mission, commandée par le chef de bataillon Marinier, fut très éprouvée; elle perdit un capitaine, un lieutenant, deux sous-officiers, deux caporaux, tués par le climat. Elle réussit cependant, grâce à l'intelligence de son chef et de ses collaborateurs; le capitaine Corps et les lieutenants Calignel et Fabiani, à faire une œuvre utile. La mission Joffre vint ensuite. La réfection de la voie fut opérée, les travaux urgents poussés vivement et bientôt le commandant Joffre, directeur du chemin de fer, présenta un projet d'achèvement si nettement conçu que la métropole accorda les fonds réclamés par lui et qu'on se mit résolument à l'ouvrage. Ce qui a été fait pendant ces quatre dernières années est superbe. Il suffit, pour s'en rendre compte, de lire le rapport du capitaine du génie Calmel. Ce rapport, cependant, se tait modestement sur le rôle tenu par nos sapeurs, aujourd'hui commandés là-bas par le chef de
première mission, commandée par le chef de bataillon Marinier, fut très éprouvée; elle perdit un capitaine, un lieutenant, deux sous-officiers, deux caporaux, tués par le climat. Elle réussit cependant, grâce à l'intelligence de son chef et de ses collaborateurs; le capitaine Corps et les lieutenants Calignel et Fabiani, à faire une œuvre utile. La mission Joffre vint ensuite. La réfection de la voie fut opérée, les travaux urgents poussés vivement et bientôt le commandant Joffre, directeur du chemin de fer, présenta un projet d'achèvement si nettement conçu que la métropole accorda les fonds réclamés par lui et qu'on se mit résolument à l'ouvrage. Ce qui a été fait pendant ces quatre dernières années est superbe. Il suffit, pour s'en rendre compte, de lire le rapport du capitaine du génie Calmel. Ce rapport, cependant, se tait modestement sur le rôle tenu par nos sapeurs, aujourd'hui commandés là-bas par le chef de bataillon Rougier. Ils méritent les plus grands éloges et le général Boilève, commandant en chef nos troupes de l'Afrique occidentale, pouvait, au mois d'août dernier, écrire avec orgueil: « Ordre général — La conduite et la tenue des troupes du génie sont excellentes. Officiers et soldats font constamment preuve d'entrain et de vigueur. Les occupations techniques n'ont pas terni les qualités militaires qu'ils avaient acquises dans les régiments; ni le climat, ni les travaux de terrassement ne les ont amollis. » Le général inspecteur félicite les officiers du génie du succès qu'ils ont obtenu dans la tâche civile, la charge qui leur incombe au Soudan. Oui ! cette tâche est glorieuse, et le corps du génie peut être fier de la mener à bonne fin. Il est soigneux de nos deniers dans ce pays où, avant lui, on les avait prodigués inutilement; il fait des merveilles d'arithmétique là où l'on faisait des folies de gaspillage. À l'heure actuelle, le chemin de fer (non fini, sans aboutissant) réalise 350,000 francs de recettes annuelles, couvrent les dépenses d'entretien et d'exploitation, puisque elles sont de 350,000 francs seulement. Au commencement, les Européens craignaient d'employer le chemin de fer; l'exploitation a été sérieusement organisée
et de vigueur. Les occupations techniques n'ont pas terni les qualités militaires qu'ils avaient acquises dans les régiments; ni le climat, ni les travaux de terrassement ne les ont amollis. » Le général inspecteur félicite les officiers du génie du succès qu'ils ont obtenu dans la tâche civile, la charge qui leur incombe au Soudan. Oui ! cette tâche est glorieuse, et le corps du génie peut être fier de la mener à bonne fin. Il est soigneux de nos deniers dans ce pays où, avant lui, on les avait prodigués inutilement; il fait des merveilles d'arithmétique là où l'on faisait des folies de gaspillage. À l'heure actuelle, le chemin de fer (non fini, sans aboutissant) réalise 350,000 francs de recettes annuelles, couvrent les dépenses d'entretien et d'exploitation, puisque elles sont de 350,000 francs seulement. Au commencement, les Européens craignaient d'employer le chemin de fer; l'exploitation a été sérieusement organisée par nos sapeurs et les noirs sont revenus de leurs préventions; ils recherchent des emplois sur la ligne; les plus intelligents briguent l'honneur d'être chefs de train ou serre-freins. Le nombre des voyageurs noirs s'est élevé et il augmente, tous les jours. Certains voyageants même par plaisir, ou par orgueil de monter dans le train. Il n'est pas rare de voir un indigène se présenter au guichet, dans les gares (il y en a, construites par le génie, presque monumentales) et dire: « Moi vouloir pour quinze sous de chemin de fer. » Cela peut se traduire ainsi: « Je n'ai que soixante-quinze centimes à consacrer à mon excursion; délivrez-moi le billet, qui me permettra de contenter mon désir de promenade, pour l'endroit que vous voudrez. Monte! en, wagon, marcher à la vapeur; lest, mon rêvé. De l'endroit où je descendrai, peu m'importe où et quand : je reviendrai à pied. Un élément important de recettes pour le chemin de fer sera prochainement la mise en service d'un nouveau matériel pour voyageurs. Actuellement, les Européens montent dans des wagons aménagés par nos sapeurs avec les moyens de fortune dont ils disposent ; les indigènes, eux, trouvent place au-dessus des caisses
de monter dans le train. Il n'est pas rare de voir un indigène se présenter au guichet, dans les gares (il y en a, construites par le génie, presque monumentales) et dire: « Moi vouloir pour quinze sous de chemin de fer. » Cela peut se traduire ainsi: « Je n'ai que soixante-quinze centimes à consacrer à mon excursion; délivrez-moi le billet, qui me permettra de contenter mon désir de promenade, pour l'endroit que vous voudrez. Monte! en, wagon, marcher à la vapeur; lest, mon rêvé. De l'endroit où je descendrai, peu m'importe où et quand : je reviendrai à pied. Un élément important de recettes pour le chemin de fer sera prochainement la mise en service d'un nouveau matériel pour voyageurs. Actuellement, les Européens montent dans des wagons aménagés par nos sapeurs avec les moyens de fortune dont ils disposent ; les indigènes, eux, trouvent place au-dessus des caisses empilées sur les plates-formes, avec une bâche par-dessus en guise de défense contre les ardeurs du soleil. La mise en service d'un matériel convenable décidera les hésitants au sacrifice d'argent nécessaire pour voyager confortablement. On ne peut exiger du chemin de fer, tant qu'il ne conduit pas au même équilibre de ses recettes et ses dépenses. Car son but est là seulement : il s'agit de relier la côte à l'Océan au grand fleuve africain. On emprunte d'abord la voie fluviale du Sénégal jusqu'à Kayes, puis la voie de fer qui existe jusqu'à Kalé, qui bientôt sera jusqu'à Dioubéba et qui conduira un jour sur les rives mêmes du Niger. Ce qui reste sera long à faire, mais sans difficultés insurmontables. Le génie a montré de quoi il était capable par la construction du pont de Mahina jeté sur le Bafing, l'an dernier. Pour ce pont, qui a 400 mètres de long et s'élève à 10 mètres au-dessus des eaux, tout a été prévu; on a tenu compte pour les pièces métalliques de l'action rapide de l'oxydation dans un pays très chaud et très humide. Comme les colis pour le Soudan, quand ils pèsent plus de 1,500 kilos, le génie
de ses recettes et ses dépenses. Car son but est là seulement : il s'agit de relier la côte à l'Océan au grand fleuve africain. On emprunte d'abord la voie fluviale du Sénégal jusqu'à Kayes, puis la voie de fer qui existe jusqu'à Kalé, qui bientôt sera jusqu'à Dioubéba et qui conduira un jour sur les rives mêmes du Niger. Ce qui reste sera long à faire, mais sans difficultés insurmontables. Le génie a montré de quoi il était capable par la construction du pont de Mahina jeté sur le Bafing, l'an dernier. Pour ce pont, qui a 400 mètres de long et s'élève à 10 mètres au-dessus des eaux, tout a été prévu; on a tenu compte pour les pièces métalliques de l'action rapide de l'oxydation dans un pays très chaud et très humide. Comme les colis pour le Soudan, quand ils pèsent plus de 1,500 kilos, le génie a fait établir spécialement toutes les pièces du pont envoyées de France. Les envois de chaux étaient onéreux : le génie a pris l'initiative de la fabrication de la chaux au Soudan, de telle sorte qu'à un prix de revient peu élevé notre colonie a été dotée d'un magnifique instrument de prospérité et de développement. Ne le laissera-t-on pas imparfait en refusant d'achever la ligne, de la conduire rapidement au Niger ? Je ne crois pas possible une telle négligence. Les Anglais attaquent actuellement par trois lignes de chemins de fer les territoires compris dans la boucle du Niger, et nous, nous resterions les bras croisés ? Si nous nous laissons distancer, dit le capitaine Calmel dans son rapport, les Anglais dériveront vers eux tout le mouvement commercial et nous laisseront pour tout butin la satisfaction d'administrer des pays dont ils seront seuls à tirer profit. Qu'on n'invoque pas la pénurie budgéttaire, le manque d'argent, pour rester dans une coupable inertie, le chemin de fer permettra de réaliser des économies considérables, en diminuant les frais de transport, de ravitaillement, etc. Tous les ans, la France consacre au Soudan dix millions en dépenses d'occupation ; avec une dépense à peine double,
de prospérité et de développement. Ne le laissera-t-on pas imparfait en refusant d'achever la ligne, de la conduire rapidement au Niger ? Je ne crois pas possible une telle négligence. Les Anglais attaquent actuellement par trois lignes de chemins de fer les territoires compris dans la boucle du Niger, et nous, nous resterions les bras croisés ? Si nous nous laissons distancer, dit le capitaine Calmel dans son rapport, les Anglais dériveront vers eux tout le mouvement commercial et nous laisseront pour tout butin la satisfaction d'administrer des pays dont ils seront seuls à tirer profit. Qu'on n'invoque pas la pénurie budgéttaire, le manque d'argent, pour rester dans une coupable inertie, le chemin de fer permettra de réaliser des économies considérables, en diminuant les frais de transport, de ravitaillement, etc. Tous les ans, la France consacre au Soudan dix millions en dépenses d'occupation ; avec une dépense à peine double, faite une fois pour toutes, de meilleurs résultats seront atteints. A nous d'agir en père de famille diligent. Sans le chemin de fer, la puissance coloniale est nulle. Rome a employé deux cent quarante ans pour réduire le pays que nous appelons aujourd'hui l'Algérie à l'état de province sujette et tributaire. Avec quelques centaines de kilomètres de chemin de fer, il a fallu moins de quarante ans à la France pour la conquérir, la pacifier et la coloniser. L'Inde, toujours en révolte contre l'Angleterre, a été soumise le jour où elle a été enserrée dans un réseau de chemins de fer et la Russie, avec son admirable transcaspien, son futur transasiatique, nous donne le plus noble des exemples. Pour construire notre voie ferrée africaine, nous avons l'argent, si nous voulons, et nous avons les hommes. Le Parlement qui votera les crédits nécessaires au prolongement de la voie ferrée du Soudan trouvera dans l'armée du génie des hommes d'élite, des serviteurs modèles qui seront économes de l'argent de la nation et sacrifieront volontiers leur vie pour sa grandeur de homme comme le commandant Rougier, l'actif et habile directeur du chemin de fer; le capitaine Calmel, l'officier de tenace, si courageux, qui