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la fabrication des confitures et gelées de fruits, des bonbons, des boissons gazeuses, des sorbets, de certains produits pharmaceutiques ; 2° comme agents digestifs et de conservation, dans l’industrie des fromages ; 3° comme agents émulsifs et de stabilisation dans la préparation des émulsions pharmaceutiques, alimentaires et insecticides. Une importante bibliographie termine cette étude. CONGRÈS Le XXVIIe Congrès de l’Association des Hygiénistes et Techniciens municipaux (Saint-Malo, juillet 1938). — Ce Congrès, qui s’est tenu du 4 au 8 juillet, comprenait cinq sections : caractères généraux, alimentation en eau potable, assainissement, évacuation des ordures ménagères, alimentation et assainissement des plages fluviales. Les rapports ont été présentés par MM. PINSET, MALHERBE, DUFOURNET et HUMERY ; les conclusions ont été exposées par M. Pinset. La Technique sanitaire et municipale, organe de l’Association, a donné le compte rendu général du congrès et le texte des rapports dans ses numéros d’août et de septembre ; on y trouve de nombreuses indications d’ordre pratique, relevant de l’urbanisme et de l’hygiène, susceptibles d’améliorer les conditions du tourisme balnéaire dans de nombreuses petites stations encore trop sommairement aménagées. CONSTRUCTIONS CIVILES La piscine couverte de Pantin (Seine). Le Génie Civil a publié dans son numéro du 22 octobre la description détaillée de la nouvelle piscine de Pantin, dans laquelle un chapitre est consacré au traitement de l’eau qui en alimente le bassin. Au début de ce chapitre, l’auteur indique d’une façon générale que « toutes les piscines sont actuellement faites la régénération par le même procédé comportant la succession d’un filtre à cheveux, puis d’une batterie de gros filtres à silex lavables par contre-courant, et injection centrale d’air comprimé ». Cette indication est présentée sous forme trop absolue, et il convient de noter que les filtres de la Société Trailigaz, qui a équipé la piscine de Pantin, sont d'un type sensiblement différent : la matière filtrante est ici du quartz pur, et le lavage se fait sans intervention d'air comprimé, par injection d'eau sous pression dans la partie centrale des filtres. Les constructions soudées, en tôles minces courbes. Dans bien des cas, l'emploi de surfaces autoportantes légères permet de
description détaillée de la nouvelle piscine de Pantin, dans laquelle un chapitre est consacré au traitement de l’eau qui en alimente le bassin. Au début de ce chapitre, l’auteur indique d’une façon générale que « toutes les piscines sont actuellement faites la régénération par le même procédé comportant la succession d’un filtre à cheveux, puis d’une batterie de gros filtres à silex lavables par contre-courant, et injection centrale d’air comprimé ». Cette indication est présentée sous forme trop absolue, et il convient de noter que les filtres de la Société Trailigaz, qui a équipé la piscine de Pantin, sont d'un type sensiblement différent : la matière filtrante est ici du quartz pur, et le lavage se fait sans intervention d'air comprimé, par injection d'eau sous pression dans la partie centrale des filtres. Les constructions soudées, en tôles minces courbes. Dans bien des cas, l'emploi de surfaces autoportantes légères permet de réaliser de sérieuses économies sur le poids et sur le prix des constructions. Ces surfaces autoportantes sont tantôt des voiles minces en béton armé, tantôt des éléments en tôle, généralement assemblés par soudure. Dans le numéro d'août du Soudeur-Coupeur (organe de la Société L'Air liquide), M. Bernard LAFFAILLE, se bornant à envisager les surfaces métalliques, en donne des exemples de trois catégories : toitures à grande portée, notamment pour hangars d'aviation, soit en arc à surface incurvée suivant deux courbures inverses, soit en demi-cylindre qui travaille comme une poutre (les tôles utilisées ont habituellement 3 mm d'épaisseur) ; construction d'un type particulier (le panorama de scène de l'Opéra de Paris, installé au cours des récents travaux de transformation de ce théâtre et décrit dans le Génie Civil du 24 avril 1937) ; enfin, le pavillon permanent de la France à la Foire de Zagreb (Yougoslavie), datant de 1937 (grande toiture conique bordée à la base par une poutre en caisson, le tout supporté par douze colonnes également en tôle mince soudée). De nombreuses photographies illustrent cette étude, et montrent les détails d'exécution des charpentes légères ainsi constituées. Les dimensions à donner aux gorges et aux crochets d'un gazomètre à cloche
à envisager les surfaces métalliques, en donne des exemples de trois catégories : toitures à grande portée, notamment pour hangars d'aviation, soit en arc à surface incurvée suivant deux courbures inverses, soit en demi-cylindre qui travaille comme une poutre (les tôles utilisées ont habituellement 3 mm d'épaisseur) ; construction d'un type particulier (le panorama de scène de l'Opéra de Paris, installé au cours des récents travaux de transformation de ce théâtre et décrit dans le Génie Civil du 24 avril 1937) ; enfin, le pavillon permanent de la France à la Foire de Zagreb (Yougoslavie), datant de 1937 (grande toiture conique bordée à la base par une poutre en caisson, le tout supporté par douze colonnes également en tôle mince soudée). De nombreuses photographies illustrent cette étude, et montrent les détails d'exécution des charpentes légères ainsi constituées. Les dimensions à donner aux gorges et aux crochets d'un gazomètre à cloche télescopique. — Les éléments d'un gazomètre télescopique, c'est-à-dire la cloche, les viroles ou « levées » et la cuve inférieure encastrée dans le sol, sont accouplés par des « gorges » annulaires dans lesquelles s'engagent des « crochets », dont la forme assure en permanence, dans chaque accouplement, une garde hydraulique indispensable pour que le gaz ne puisse pas s'échapper. Il convient d'éviter tout risque de débordement de la garde hydraulique par dessus le bord du crochet qui plonge dans l'eau, aussi bien que tout risque de « délutage », c'est-à-dire d'échappement du gaz sous le bord inférieur du crochet. Cette question n'ayant été traitée que par peu d'auteurs, parmi lesquels un ingénieur suisse, M. Zollikofer, le Journal des Usines à gaz du 5-20 septembre, publie un mémoire, paru récemment dans le Bulletin de la Société suisse de l'Industrie du Gaz et des Eaux, dans lequel M. BOLLE, professeur à l'Ecole d'Ingénieurs de Lausanne, a repris et complété les travaux de M. Zollikofer, de façon à donner aux auteurs de projets tous les éléments nécessaires pour dimensionner les gorges et les crochets en tenant compte des conditions les plus défavorables. Le mémoire de M. Bolle, en grande partie composé de
hydraulique indispensable pour que le gaz ne puisse pas s'échapper. Il convient d'éviter tout risque de débordement de la garde hydraulique par dessus le bord du crochet qui plonge dans l'eau, aussi bien que tout risque de « délutage », c'est-à-dire d'échappement du gaz sous le bord inférieur du crochet. Cette question n'ayant été traitée que par peu d'auteurs, parmi lesquels un ingénieur suisse, M. Zollikofer, le Journal des Usines à gaz du 5-20 septembre, publie un mémoire, paru récemment dans le Bulletin de la Société suisse de l'Industrie du Gaz et des Eaux, dans lequel M. BOLLE, professeur à l'Ecole d'Ingénieurs de Lausanne, a repris et complété les travaux de M. Zollikofer, de façon à donner aux auteurs de projets tous les éléments nécessaires pour dimensionner les gorges et les crochets en tenant compte des conditions les plus défavorables. Le mémoire de M. Bolle, en grande partie composé de calculs, fournit des formules générales s'appliquant, notamment, au cas où l'immersion des éléments de la cloche se fait à grande vitesse, sous l'influence d'une importante et brusque émission de gaz du gazomètre dans le réseau de distribution. ELECTRICITÉ La station de grande puissance CharleroiJeumont, pour essais en court-circuit. — Les Ateliers de Constructions électriques de Charleroi et les Forges et Ateliers de Constructions électriques de Jeumont ont aménagé en commun une station pour essais en court-circuit de grande puissance, que décrit M. A. MONCHAMPS dans la Revue générale de l'Électricité, du 10 septembre. Cette station d'essais comporte essentiellement un alternateur triphasé de 80 000 kVA sous 18 000 volts en régime continu, à rotor massif, entraîné à 3000 t/mn par un moteur asynchrone de 2 500 ch. Cet alternateur, dont la réactance subtransitoire est très faible, peut être mis en court-circuit, soit directement, soit à l'aide de transformateurs élevant la tension à 41, 71, 82 ou 142 kV, sur le disjoncteur à essayer. On obtient ainsi une puissance de coupure dépassant 1 000 000 kVA et permettant l'étude, à l'aide d'oscillographes, du fonctionnement de disjoncteurs à grand pouvoir de coupure. Après avoir donné les caractéristiques du matériel équipant la sous-station,
Ateliers de Constructions électriques de Charleroi et les Forges et Ateliers de Constructions électriques de Jeumont ont aménagé en commun une station pour essais en court-circuit de grande puissance, que décrit M. A. MONCHAMPS dans la Revue générale de l'Électricité, du 10 septembre. Cette station d'essais comporte essentiellement un alternateur triphasé de 80 000 kVA sous 18 000 volts en régime continu, à rotor massif, entraîné à 3000 t/mn par un moteur asynchrone de 2 500 ch. Cet alternateur, dont la réactance subtransitoire est très faible, peut être mis en court-circuit, soit directement, soit à l'aide de transformateurs élevant la tension à 41, 71, 82 ou 142 kV, sur le disjoncteur à essayer. On obtient ainsi une puissance de coupure dépassant 1 000 000 kVA et permettant l'étude, à l'aide d'oscillographes, du fonctionnement de disjoncteurs à grand pouvoir de coupure. Après avoir donné les caractéristiques du matériel équipant la sous-station, l'auteur indique le processus des essais, puis donne quelques renseignements sur les disjoncteurs à eau et les disjoncteurs à faible volume d'huile essayés et mis au point à la station. ÉTUDES ÉCONOMIQUES Parallèle entre le prix de revient du transport des voyageurs à grande distance par autorails et par traction électrique. — Les Chemins de fer allemands ayant entrepris l'électrification de la ligne Berlin-Nuremberg, M. SCHMEH publie une note succincte accompagnée de graphiques sur la comparaison de la traction électrique et du service par autorails dans la Zeitschrift des Vereines deutscher Ingenieure, du 17 septembre. Compte tenu du prix d'achat, de l'amortissement et de l'entretien, l'auteur se prononce en faveur de la traction électrique, s'il faut plus d'une rame d'autorails pour remplacer le convoi remorqué, la proportion des places occupées dans la rame étant de 40 à 45. Le problème des carburants de substitution en France. — La production de carburants destinés à remplacer l'essence est possible grâce à de nombreux procédés qui, techniquement, ont été mis parfaitement au point dans ces dernières années. La question reste posée, dans les différents pays grands consommateurs, de savoir dans quelle mesure ces procédés sont applicables en temps de paix et en temps
électrique. — Les Chemins de fer allemands ayant entrepris l'électrification de la ligne Berlin-Nuremberg, M. SCHMEH publie une note succincte accompagnée de graphiques sur la comparaison de la traction électrique et du service par autorails dans la Zeitschrift des Vereines deutscher Ingenieure, du 17 septembre. Compte tenu du prix d'achat, de l'amortissement et de l'entretien, l'auteur se prononce en faveur de la traction électrique, s'il faut plus d'une rame d'autorails pour remplacer le convoi remorqué, la proportion des places occupées dans la rame étant de 40 à 45. Le problème des carburants de substitution en France. — La production de carburants destinés à remplacer l'essence est possible grâce à de nombreux procédés qui, techniquement, ont été mis parfaitement au point dans ces dernières années. La question reste posée, dans les différents pays grands consommateurs, de savoir dans quelle mesure ces procédés sont applicables en temps de paix et en temps de guerre, compte tenu des disponibilités en matières premières dans ces pays. Le problème se pose donc de façon différente pour chacun d'eux et les solutions adoptées ou prévues sont différentes aussi. Ce sont ces solutions qu'étudie M. BRUNSCHWIG dans la Revue de l'Industrie minérale du 1er-15 août, en ce qui concerne l'Allemagne, la Grande-Bretagne, les États-Unis et la France. L'auteur en déduit ce que doit être la politique française des carburants de substitution, politique d'ailleurs suivie jusqu'ici pour les produits pétroliers avec une remarquable continuité de vues, grâce aux efforts de l'Office national des Combustibles liquides. Voici les principales conclusions de l'auteur. Une politique d'autarcie des carburants et des combustibles ne convient pas à la France. Les motifs pour lesquels on l'a écartée en Grande-Bretagne sont valables aussi pour notre pays et d'autant plus que notre production houillère est beaucoup moindre. Il nous faut donc pouvoir nous approvisionner sûrement en pétrole et en houille et constituer des stocks de réserve. Cela ne dispense pas de produire le plus possible de substituts de produits pétroliers obtenus à partir des matières premières d'origine métropolitaine ou coloniale, et c'est en cela que doit se limiter l'autarcie économique. La production d'essence synthétique par
qui concerne l'Allemagne, la Grande-Bretagne, les États-Unis et la France. L'auteur en déduit ce que doit être la politique française des carburants de substitution, politique d'ailleurs suivie jusqu'ici pour les produits pétroliers avec une remarquable continuité de vues, grâce aux efforts de l'Office national des Combustibles liquides. Voici les principales conclusions de l'auteur. Une politique d'autarcie des carburants et des combustibles ne convient pas à la France. Les motifs pour lesquels on l'a écartée en Grande-Bretagne sont valables aussi pour notre pays et d'autant plus que notre production houillère est beaucoup moindre. Il nous faut donc pouvoir nous approvisionner sûrement en pétrole et en houille et constituer des stocks de réserve. Cela ne dispense pas de produire le plus possible de substituts de produits pétroliers obtenus à partir des matières premières d'origine métropolitaine ou coloniale, et c'est en cela que doit se limiter l'autarcie économique. La production d'essence synthétique par hydrogènenation doit tendre à obtenir des essences d'aviation, car elles se feraient de plus en plus rares sur le marché mondial en cas de conflit. Pour cette fabrication, on devra s'adresser non seulement aux combustibles solides, houilles et lignites, mais aussi aux combustibles liquides, huiles de pétrole et de goudron de houille. En conséquence, il faut : développer la carbonisation des divers combustibles solides disponibles en France et notamment des houilles de qualité inférieure et des lignites ; utiliser les gazogènes au bois ou au charbon de bois, tel qu'il est ou aggloméré, dans les régions forestières, de même que les gazogènes à anthracite et au semi-coke autour des bassins houillers ; recourir aux véhicules à gaz comprimé dans les régions voisines des mines et des grandes agglomérations urbaines, et aux véhicules électriques dans les régions productrices d'énergie hydraulique. HYDRAULIQUE État actuel des études internationales sur les efforts dus aux lames. — En exécution d'un vœu émis au XIVe Congrès international de Navigation, qui a eu lieu au Caire en 1926, le Bureau exécutif de l'Association des Congrès de Navigation a créé un Comité international pour l'étude des efforts dus aux lames et des instruments les plus propres à les
de houille. En conséquence, il faut : développer la carbonisation des divers combustibles solides disponibles en France et notamment des houilles de qualité inférieure et des lignites ; utiliser les gazogènes au bois ou au charbon de bois, tel qu'il est ou aggloméré, dans les régions forestières, de même que les gazogènes à anthracite et au semi-coke autour des bassins houillers ; recourir aux véhicules à gaz comprimé dans les régions voisines des mines et des grandes agglomérations urbaines, et aux véhicules électriques dans les régions productrices d'énergie hydraulique. HYDRAULIQUE État actuel des études internationales sur les efforts dus aux lames. — En exécution d'un vœu émis au XIVe Congrès international de Navigation, qui a eu lieu au Caire en 1926, le Bureau exécutif de l'Association des Congrès de Navigation a créé un Comité international pour l'étude des efforts dus aux lames et des instruments les plus propres à les mesurer. Ce Comité comprend un délégué de chacun des pays les plus qualifiés par leur situation géographique pour s'intéresser à la question : le Chili, l'Espagne, la France, la Grande-Bretagne et l'Italie furent parmi les premiers États représentés dans le Comité en 1927; l'Allemagne y fut associée peu après et l'U. R. S. S. montra qu'elle s'y intéressait en 1935. A côté de maints échanges de vues particuliers entre ses membres, le Comité ainsi composé a tenu jusqu'à présent trois réunions officielles : les deux premières à Paris, en mars 1928 et septembre 1931 ; la troisième à Gênes en juin 1935. Ayant pris connaissance de la documentation antérieure, le Comité a fixé les types d'appareils à employer pour la mesure des efforts dus aux lames, avant même de procéder à des mesures, afin de rendre comparables les résultats obtenus en des lieux ou des pays différents. Après avoir indiqué les renseignements recueillis dans les missions officielles et les résultats particuliers du XVIe Congrès de Bruxelles en 1935, MM. A. DE ROUVILLE, membre français du Comité précité, P. BESSON et P. PÉTRY décrivent, dans les Annales des Ponts et Chaussées, de juillet, les divers appareils enregistreurs de la pression, successivement
l'U. R. S. S. montra qu'elle s'y intéressait en 1935. A côté de maints échanges de vues particuliers entre ses membres, le Comité ainsi composé a tenu jusqu'à présent trois réunions officielles : les deux premières à Paris, en mars 1928 et septembre 1931 ; la troisième à Gênes en juin 1935. Ayant pris connaissance de la documentation antérieure, le Comité a fixé les types d'appareils à employer pour la mesure des efforts dus aux lames, avant même de procéder à des mesures, afin de rendre comparables les résultats obtenus en des lieux ou des pays différents. Après avoir indiqué les renseignements recueillis dans les missions officielles et les résultats particuliers du XVIe Congrès de Bruxelles en 1935, MM. A. DE ROUVILLE, membre français du Comité précité, P. BESSON et P. PÉTRY décrivent, dans les Annales des Ponts et Chaussées, de juillet, les divers appareils enregistreurs de la pression, successivement étudiés, réalisés et mis au point grâce aux efforts combinés du Service central des Phares et Balises et du Service maritime de Dieppe. Les auteurs traitent de la mesure des caractéristiques des lames et donnent les résultats obtenus avec les appareils précédents. Ils décrivent ensuite les appareils non enregistreurs pour la mesure de la pression et indiquent les résultats obtenus avec ces derniers. Enfin, ils donnent un aperçu des essais effectués au port d'Alger et à l'étranger. MÉCANIQUE Données pratiques sur l'entretien des godets des excavateurs et des draglines. — M. MÜHLEICH fournit, dans la Zeitschrift des Vereines deutscher Ingenieure du 1er octobre, une série de renseignements d'ordre pratique sur l'entretien des godets utilisés, notamment, pour l'extraction du lignite. Le couteau est la partie du godet qui s'use le plus. S'il travaille sous un angle d'incidence important, il s'use régulièrement dans toute son épaisseur ; dans le cas contraire, l'usure affecte principalement la face qui talonne. Les bandages de roues usagés, rapportés par soudure, constituent la matière la plus économique pour remettre en état les couteaux ainsi amenuisés. Pour le fond du godet, opposé au couteau, et pour les trémies de déchargement, on obtient une durée remarquable par l'emploi de
la mesure de la pression et indiquent les résultats obtenus avec ces derniers. Enfin, ils donnent un aperçu des essais effectués au port d'Alger et à l'étranger. MÉCANIQUE Données pratiques sur l'entretien des godets des excavateurs et des draglines. — M. MÜHLEICH fournit, dans la Zeitschrift des Vereines deutscher Ingenieure du 1er octobre, une série de renseignements d'ordre pratique sur l'entretien des godets utilisés, notamment, pour l'extraction du lignite. Le couteau est la partie du godet qui s'use le plus. S'il travaille sous un angle d'incidence important, il s'use régulièrement dans toute son épaisseur ; dans le cas contraire, l'usure affecte principalement la face qui talonne. Les bandages de roues usagés, rapportés par soudure, constituent la matière la plus économique pour remettre en état les couteaux ainsi amenuisés. Pour le fond du godet, opposé au couteau, et pour les trémies de déchargement, on obtient une durée remarquable par l'emploi de plaques de « Panzertolith », constituées par une tôle de 2 mm d'épaisseur, munie d'une couche protectrice de caoutchouc vulcanisé de 10 mm d'épaisseur. Les autres considérations de l'auteur portent : sur les maillons des chaînes à godets, qu'il convient d'élargir pour augmenter leur surface d'appui; sur l'emploi de bagues excentrées dans les maillons; sur les axes de la chaîne, dont l'usure peut être rachetée par rechargement, et sur l'entretien des tourteaux. Les contrepoids métalliques étant interdits en Allemagne, on se sert d'éléments prismatiques en spath pesant (ou barytine), du poids de 50 à 60 kg. MÉTALLURGIE La construction des conteneurs soudés pour le transport des liquides ou des gaz. — Les conteneurs, ou containers, récipients de diverses formes, susceptibles de servir d'emballages faciles à manutentionner, sont généralement métalliques ; quand il s'agit de liquides ou de gaz, par exemple de vin ou de butane, ils affectent la forme de fûts, pour lesquels la construction soudée est tout indiquée. M. MESLIER en donne des exemples dans le numéro de septembre de la Revue de la Soudure autogène en indiquant les avantages de la soudure montante à double cordon, notamment en vue de l'émaillage intérieur des récipients, l'émail étant cuit après