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d'envoyer dans le plus bref délai à la Commission de répartition la liste nominative, avec adresse et tous renseignements utiles, de ceux de leurs ouvriers qui ont le plus souffert des inondations. Adresser les lettres à M. le Président de la Commission de répartition des secours aux sinistrés des Industries de l'Automobile, 8, place de la Concorde. (Communiqué.) Allô ! Allô ! AUJOURD'HUI : Chauffeurs et cyclistes, allumez vos lanternes à 4 h. 45. À 2 heures, courses à Vincennes (trot). Nos pronostics : Prix de Mézières. — Gardénia. Gravier. Prix d'Epinal. — Fétiche, Faon. Prix de Nancy. — Fauvette, Etampes. Prix de Vichy. — Fresnay, Faust. Prix de Chalon-sur-Saône, — Fauvette, Financeur. Prix de Dijon. — Fanny, Femina. Prix de Belfort. Ecurie Laliouet, Mousquetaire. À 2 heures, courses à Pau. Nos pronostics : Prix des Tertres. — Quadrature, Pequeno. 2e Prix de la Société des Steeple. — Lagadec, Feu de Bengal. 3e Prix de la Société des Steeple. — Kimball, Appendicite. Prix de la Pelouse. — Roi du Médoc, Lagadec. Garage de luxe. On vient d'amener au musée des chemins de fer allemands, à Berlin, un vieux wagon-salon qui fut capturé en 1866, à Cassel, lors de l'invasion de l'armée prussienne dans la Hesse. Il appartenait au duc régnant de Hesse. Mais avant d'arriver à son garage final, ce wagon a eu une odyssée. Il servit à toutes fins, tantôt de bureau, tantôt de guérite à la gare des marchandises de Cassel. On lui enleva et on lui remit tour à tour ses roues. Un haut fonctionnaire, doublé d'un antiquaire, ayant rétabli son identité, fit restaurer ce wagon pour le musée. Il va enfin être... tranquille! Plus le moteur pénétrera dans la vie intime du peuple, plus il deviendra... populaire. C'est une vérité qui semble rappeler celles de M. de La Palice. Erreur. On veut dire par là que plus le peuple sera mis à même de se servir des moteurs pour ses besoins personnels, moins il se montrera grincheux pour les riches qui roulent carrosse, grâce au même agent de propulsion. Voici un pas de plus fait dans
l'armée prussienne dans la Hesse. Il appartenait au duc régnant de Hesse. Mais avant d'arriver à son garage final, ce wagon a eu une odyssée. Il servit à toutes fins, tantôt de bureau, tantôt de guérite à la gare des marchandises de Cassel. On lui enleva et on lui remit tour à tour ses roues. Un haut fonctionnaire, doublé d'un antiquaire, ayant rétabli son identité, fit restaurer ce wagon pour le musée. Il va enfin être... tranquille! Plus le moteur pénétrera dans la vie intime du peuple, plus il deviendra... populaire. C'est une vérité qui semble rappeler celles de M. de La Palice. Erreur. On veut dire par là que plus le peuple sera mis à même de se servir des moteurs pour ses besoins personnels, moins il se montrera grincheux pour les riches qui roulent carrosse, grâce au même agent de propulsion. Voici un pas de plus fait dans la voie du moteur pour tous : Un ingénieur belge, M. Gervais, a récemment construit une voiture à bras automobile. Elle serait assez peu utile aux marchands des quatre-saisons, par exemple, qui ne font que partir et repartir pour de tout petits trajets dans le quartier d'une ville où ils opèrent. Mais que d'autres services rend la voiture à bras ! Il est bien inutile de les énumérer. Le machinisme atteindra tout et ce sera l'un des plus grands bienfaits que l'homme redevra aux savants, à ces braves savants qu'on raille volontiers. Ne faut pas confondre. Le fameux Knight Sans Soupapes monté sur les châssis Minerva de M. Outhenin-Chalandre n'a pas le fonctionnement à tiroir des machines à vapeur. Sa distribution est, au contraire, absolument indépendante de la marche des pistons. Le Téléphoniste On a patiné hier à Buffalo Mais patinera-t-on aujourd'hui ? La patinoire du Vélodrome Buffalo joue encore de malheur. À peine l'eau, rendue à Neuilly, permettait-elle de la rouvrir, que le dégel contraignait à la consigner de nouveau aux patineurs ! Ceux-ci s'en sont donné à cœur, toute la matinée d'hier. Mais vers midi la pluie faisait sa maudite apparition et transformait la glace en boue sablonneuse.
opèrent. Mais que d'autres services rend la voiture à bras ! Il est bien inutile de les énumérer. Le machinisme atteindra tout et ce sera l'un des plus grands bienfaits que l'homme redevra aux savants, à ces braves savants qu'on raille volontiers. Ne faut pas confondre. Le fameux Knight Sans Soupapes monté sur les châssis Minerva de M. Outhenin-Chalandre n'a pas le fonctionnement à tiroir des machines à vapeur. Sa distribution est, au contraire, absolument indépendante de la marche des pistons. Le Téléphoniste On a patiné hier à Buffalo Mais patinera-t-on aujourd'hui ? La patinoire du Vélodrome Buffalo joue encore de malheur. À peine l'eau, rendue à Neuilly, permettait-elle de la rouvrir, que le dégel contraignait à la consigner de nouveau aux patineurs ! Ceux-ci s'en sont donné à cœur, toute la matinée d'hier. Mais vers midi la pluie faisait sa maudite apparition et transformait la glace en boue sablonneuse. Rien à faire, donc, pour l'après-midi. Aussitôt qu'un retour offensif du froid, se produira, fût-ce ce matin même, tout reste prêt pour que le patinage puisse reprendre immédiatement. LES GRANDS MATCHES DE BOXE Le Championnat du Monde des "welter weights" HARRY LEWIS-WILLIE LEWIS (Samedi 12 février, au Cirque de Paris) L'Accord est fait sur toutes les conditions de la grande bataille Ce fut long, difficile et délicat, mais c'est fait. Depuis hier, l'accord est complet entre les deux camps adverses sur les moindres détails du retentissant combat par lequel Harry Lewis et son homonyme Willie liquideront samedi en huit la question de suprématie mondiale pendante entre eux depuis plusieurs années. La garantie d'une belle bataille Tous les sportsmen applaudiront à la précaution prise par les organisateurs. Grâce à elle, nous sommes assurés de ne pas avoir à subir samedi prochain les palabres sans fin et les infinitables discussions qui suivent l'entrée dans le ring des boxeurs, chaque fois qu'il s'agit d'un match important. De plus, rien n'étant livré au hasard, ainsi se trouve garanti un résultat sportif d'une absolue régularité. Nous nous proposons de revenir en détail sur chacun des points ayant fait l'objet des deux longues entrevues d'hier et
L'Accord est fait sur toutes les conditions de la grande bataille Ce fut long, difficile et délicat, mais c'est fait. Depuis hier, l'accord est complet entre les deux camps adverses sur les moindres détails du retentissant combat par lequel Harry Lewis et son homonyme Willie liquideront samedi en huit la question de suprématie mondiale pendante entre eux depuis plusieurs années. La garantie d'une belle bataille Tous les sportsmen applaudiront à la précaution prise par les organisateurs. Grâce à elle, nous sommes assurés de ne pas avoir à subir samedi prochain les palabres sans fin et les infinitables discussions qui suivent l'entrée dans le ring des boxeurs, chaque fois qu'il s'agit d'un match important. De plus, rien n'étant livré au hasard, ainsi se trouve garanti un résultat sportif d'une absolue régularité. Nous nous proposons de revenir en détail sur chacun des points ayant fait l'objet des deux longues entrevues d'hier et d'avant-hier. Pour aujourd'hui, bornons-nous à énumérer brièvement les divers points que concerne l'accord intervenu : Durée : 25 rounds de 3 minutes. Poids : 147 livres anglaises (66 kg. 595), limite officielle des welter-weights, d'après le règlement du National Sporting Club, adopté récemment en Amérique et en France. Pesée publique le jour du match à 2 heures de l'après-midi. Gants : 4 onces. Les gants seront examinés par les concurrents trois jours à l'avance et mis sous scellés jusqu'au moment du match. Bandages : Américains, demi-mous. Conduite du combat : On frappe dans les corps à corps jusqu'au commandement de l'arbitre. Interdiction de l'aspersion d'eau sous peine de disqualification. Suppression du droit à l'éponge. Chronométreur : M. Ulysse Ferriol. Quel sera l'arbitre ? Un des gros sujets du débat fut la question de l'arbitre. Dès le début, au nom d'Harry Lewis, M. Alfred Lippe récusait Emile Maitrot pour la raison qu'on le lui avait dit intéressé dans un établissement où Willie Lewis doit professer sous peu. Cette récusation, parfaitement raisonnable, admise, les deux parties ont éprouvé des difficultés inouïes à se mettre d'accord sur un nom, chacun refusant à tour de rôle ceux que l'adversaire énumérait. En fin de compte,
le jour du match à 2 heures de l'après-midi. Gants : 4 onces. Les gants seront examinés par les concurrents trois jours à l'avance et mis sous scellés jusqu'au moment du match. Bandages : Américains, demi-mous. Conduite du combat : On frappe dans les corps à corps jusqu'au commandement de l'arbitre. Interdiction de l'aspersion d'eau sous peine de disqualification. Suppression du droit à l'éponge. Chronométreur : M. Ulysse Ferriol. Quel sera l'arbitre ? Un des gros sujets du débat fut la question de l'arbitre. Dès le début, au nom d'Harry Lewis, M. Alfred Lippe récusait Emile Maitrot pour la raison qu'on le lui avait dit intéressé dans un établissement où Willie Lewis doit professer sous peu. Cette récusation, parfaitement raisonnable, admise, les deux parties ont éprouvé des difficultés inouïes à se mettre d'accord sur un nom, chacun refusant à tour de rôle ceux que l'adversaire énumérait. En fin de compte, les deux managers ayant déclaré s'en rapporter à M. Victor Breyer, celui-ci désignait M. Lucien Lawrence, l'entraîneur universellement connu et respecté dans les milieux sportifs. Ceci sous réserve de l'acceptation des intéressés naturellement. Nous serons fixés aujourd'hui sans aucun doute. Pour voir Harry Lewis s'entraîner C'est décidément chez l'excellent professeur Grognet, boulevard Pereire, que Harry Lewis terminera sa préparation. Il y travaille, chaque après-midi, de 3 à 4 heures, en compagnie de Kubiak, de Hogan et de Yankee Schwartz. Les sportsmen, désireux de voir le célèbre champion américain à l'entraînement seront les bienvenus chez Grognet. La location marche Tous ces pourparlers ne contribuent pas peu à surexalter encore l'intérêt déjà colossal suscité par ce match. Aussi les bureaux de location commencent-ils à être encombrés par les sportsmen désireux de s'assurer une place favorable pour le sensationnel événement. Voici les renseignements utiles sur ce sujet : Ring, premier et deuxième rangs : 100 francs; troisième rang, 60 francs; loge (17 places), 350 francs; loge (5 places), 250 francs; fauteuil, 40 francs; premières (3 premiers rangs), 25 fr.; quatrième et cinquième rangs, 20 francs; secondes, 15 francs; promenoir, 10 francs; troisièmes (assis ou debout sans garantie), 5 francs. — 10 % en
Grognet, boulevard Pereire, que Harry Lewis terminera sa préparation. Il y travaille, chaque après-midi, de 3 à 4 heures, en compagnie de Kubiak, de Hogan et de Yankee Schwartz. Les sportsmen, désireux de voir le célèbre champion américain à l'entraînement seront les bienvenus chez Grognet. La location marche Tous ces pourparlers ne contribuent pas peu à surexalter encore l'intérêt déjà colossal suscité par ce match. Aussi les bureaux de location commencent-ils à être encombrés par les sportsmen désireux de s'assurer une place favorable pour le sensationnel événement. Voici les renseignements utiles sur ce sujet : Ring, premier et deuxième rangs : 100 francs; troisième rang, 60 francs; loge (17 places), 350 francs; loge (5 places), 250 francs; fauteuil, 40 francs; premières (3 premiers rangs), 25 fr.; quatrième et cinquième rangs, 20 francs; secondes, 15 francs; promenoir, 10 francs; troisièmes (assis ou debout sans garantie), 5 francs. — 10 % en plus pour le droit des pauvres. En prévision de l'affluence, trois bureaux fonctionnent simultanément : 1° Au Wonderland Français (Grande Roue), 74, avenue Suffren, de 10 heures du matin à 7 heures du soir. 2° Au Cirque de Paris, entrée : 21, rue Duval, de 10 heures à midi et de 2 à 6 heures du soir; 3° A l'Auto (1er étage), de 9 heures à midi et de 2 à 7 heures du soir. On trouvera un plan dans chaque endroit. Pour la location par correspondance, adresser les mandats au Wonderland Français ou à l'Auto. COMMUNIQUE APRES L'INONDATION Aux usines de Dion-Bouton La Seine baisse, l'inondation décroît. Quel soulagement pour tous ! Quel soulagement spécialement pour la si intéressante population ouvrière des usines d'automobiles. Je me trouvais à Puteaux, samedi. La paie avait lieu aux usines de Dion-Bouton, au 14 de la rue des Pavillons, seul côté accessible. Je ne pouvais Le 21 janvier le Conseil d'administration des Etablissements de Dion-Bouton, parcourt, fit camion automobile, les rues transformées en canaux de l'usine de Puteaux. Regarder sans émotion ces milliers d'ouvriers, défilant tristement, jetant un regard anxieux sur les rues de l'usine transformées en véritables canaux, se demandant, inquiets, quand
de 2 à 6 heures du soir; 3° A l'Auto (1er étage), de 9 heures à midi et de 2 à 7 heures du soir. On trouvera un plan dans chaque endroit. Pour la location par correspondance, adresser les mandats au Wonderland Français ou à l'Auto. COMMUNIQUE APRES L'INONDATION Aux usines de Dion-Bouton La Seine baisse, l'inondation décroît. Quel soulagement pour tous ! Quel soulagement spécialement pour la si intéressante population ouvrière des usines d'automobiles. Je me trouvais à Puteaux, samedi. La paie avait lieu aux usines de Dion-Bouton, au 14 de la rue des Pavillons, seul côté accessible. Je ne pouvais Le 21 janvier le Conseil d'administration des Etablissements de Dion-Bouton, parcourt, fit camion automobile, les rues transformées en canaux de l'usine de Puteaux. Regarder sans émotion ces milliers d'ouvriers, défilant tristement, jetant un regard anxieux sur les rues de l'usine transformées en véritables canaux, se demandant, inquiets, quand le chômage finirait. L'espoir, heureusement, a fait place à la crainte. Si rien ne vient endormir la baisse commencée, le travail reprendra vite. Dès hier, entraînés par la machine à vapeur de la rue Ernest, plusieurs ateliers ont pu être remis en route. Il faut dire aussi que le personnel dirigeant des usines de Dion-Bouton a fait preuve en la circonstance d'une activité et d'un esprit de prévoyance tout à fait remarquable. Dès que l'inondation parut inévitable et après avoir lutté pendant plusieurs jours avec le matériel de secours (pompe à eau et machines centrifugales) de l'usine, les marchandises en danger furent mises à l'abri. Châssis et moteurs furent tout particulièrement emmagasinés aux extrémités de l'usine ou montés aux étages. Les transformateurs et dynamos furent surélevées et mises hors d'atteinte. De ce fait l'inondation n'a touché que quelques machines. Plusieurs bâtiments ont éprouvé d'assez importants dégâts. Voici, enfin, le péril dissipé. Au fur et à mesure que l'eau se retire les ateliers sont reconquis, nettoyés, chauffés, assainis, les machines sont soigneusement vérifiées, les châssis remis en main. Ainsi, peu à peu, les trois mille cinq cents ouvriers que comprennent aujourd'hui les puissantes usines de Puteaux vont reprendre leur place au
dirigeant des usines de Dion-Bouton a fait preuve en la circonstance d'une activité et d'un esprit de prévoyance tout à fait remarquable. Dès que l'inondation parut inévitable et après avoir lutté pendant plusieurs jours avec le matériel de secours (pompe à eau et machines centrifugales) de l'usine, les marchandises en danger furent mises à l'abri. Châssis et moteurs furent tout particulièrement emmagasinés aux extrémités de l'usine ou montés aux étages. Les transformateurs et dynamos furent surélevées et mises hors d'atteinte. De ce fait l'inondation n'a touché que quelques machines. Plusieurs bâtiments ont éprouvé d'assez importants dégâts. Voici, enfin, le péril dissipé. Au fur et à mesure que l'eau se retire les ateliers sont reconquis, nettoyés, chauffés, assainis, les machines sont soigneusement vérifiées, les châssis remis en main. Ainsi, peu à peu, les trois mille cinq cents ouvriers que comprennent aujourd'hui les puissantes usines de Puteaux vont reprendre leur place au travail et la grande ruche ouvrière, qui couvre maintenant cinq hectares et demi et distribue à son personnel plus de six millions de salaires annuels va reprendre cette vie laborieuse qui, à tant d'égaux, intéresse notre prospérité nationale elle-même. Bill HÉLIOPOLIS-AVIATION Du 6 Au 13 Février 1910 Sous les auspices de l'Aéro Club de France et avec le concours matériel de la Compagnie Aérienne. Quelques caractéristiques d'aéroplanes LES ESSAIS Le Caire, 3 février (par dépêche). — Les essais continuent de plus belle sur l'aérodrome d'Héliopolis. Aujourd'hui Roger a exécuté deux tours de l'aérodrome à une hauteur de 250 mètres et un Américain, M. Sands a volé pour la première fois sur un monoplan Antoinette. Les « Blériot » Ainsi que le biplan. Voisin, le monoplane Blériot XII sera représenté trois fois au meeting d'Héliopolis : Jacques Balsan, Le Blon et Albert Guyot piloteront l'appareil qui a remporté la plus grande victoire et a porté la renommée du nom français aux champs du monde. De 1899 à 1908, c'est-à-dire pendant 10 ans, Blériot a construit 11 appareils qui lui ont apporté au début tantôt des déboires, tantôt des satisfactions. Avec le Blériot XI il trouvait la gloire : c'était le voyage
de l'Aéro Club de France et avec le concours matériel de la Compagnie Aérienne. Quelques caractéristiques d'aéroplanes LES ESSAIS Le Caire, 3 février (par dépêche). — Les essais continuent de plus belle sur l'aérodrome d'Héliopolis. Aujourd'hui Roger a exécuté deux tours de l'aérodrome à une hauteur de 250 mètres et un Américain, M. Sands a volé pour la première fois sur un monoplan Antoinette. Les « Blériot » Ainsi que le biplan. Voisin, le monoplane Blériot XII sera représenté trois fois au meeting d'Héliopolis : Jacques Balsan, Le Blon et Albert Guyot piloteront l'appareil qui a remporté la plus grande victoire et a porté la renommée du nom français aux champs du monde. De 1899 à 1908, c'est-à-dire pendant 10 ans, Blériot a construit 11 appareils qui lui ont apporté au début tantôt des déboires, tantôt des satisfactions. Avec le Blériot XI il trouvait la gloire : c'était le voyage Etampes-Orléans et la Traversée de la Manche ; avec le Blériot XII, l'aviateur établissait le record du monde de vitesse. Le monoplane, nous parlons du Blériot XII, est celui dont le coefficient d'efficacité comme qualité de voilure sont les plus élevés. En effet, son corps est formé d'une poutre armée fuselée, de section quadrigulaire à l'avant et triangulaire à l'arrière. Les quatre longerons qui constituent les arêtes de ce bâti sont entretoisés par des montants de frêne fuselés et d'ensemble est maintenu rigide par des croisillons de fils d'acier dont on peut régler la tension. Sous le corps sont montées les deux ailes, terminées par des ailerons de stabilisation orientaux au tour d'un axe horizontal. La membrure des ailes est construite en acajou ; leur section est variable, suivant qu'elle est supposée plus ou moins près de l'aisselle mais elle présente toujours un 18° concavité inférieure. L'envergure, corps et ailerons, est de 9 mètres et la surface portante de 22 mètres carrés. Les organes de stabilisation comprennent un empennage fixe horizontal placé à l'arrière du corps fuselé ; deux ailerons stabilisateurs, disposés à l'extrémité des ailes et orientables autour d'un axe transversal. Ces ailerons peuvent être manœuvrés en sens inverse
fuselée, de section quadrigulaire à l'avant et triangulaire à l'arrière. Les quatre longerons qui constituent les arêtes de ce bâti sont entretoisés par des montants de frêne fuselés et d'ensemble est maintenu rigide par des croisillons de fils d'acier dont on peut régler la tension. Sous le corps sont montées les deux ailes, terminées par des ailerons de stabilisation orientaux au tour d'un axe horizontal. La membrure des ailes est construite en acajou ; leur section est variable, suivant qu'elle est supposée plus ou moins près de l'aisselle mais elle présente toujours un 18° concavité inférieure. L'envergure, corps et ailerons, est de 9 mètres et la surface portante de 22 mètres carrés. Les organes de stabilisation comprennent un empennage fixe horizontal placé à l'arrière du corps fuselé ; deux ailerons stabilisateurs, disposés à l'extrémité des ailes et orientables autour d'un axe transversal. Ces ailerons peuvent être manœuvrés en sens inverse l'un de l'autre, de manière à obtenir un virage ou un redressement transversal, et, enfin, des ailerons à l'arrière qui servent de gouvernail de profondeur. La direction est donnée au moyen du gouvernail vertical qui est commandé au pied. La commande de ces divers organes se fait au moyen d'une cloche montée sur cardan et actionnée par un levier unique. L'aviateur est assis dans un espace ménagé à cet effet dans le corps de l'appareil entre les deux ailes. Il a devant lui le levier de manœuvre de la cloche de groupement de commandes. Le poids de l'appareil avec le moteur mais sans l'aviateur et l'essence est de 350 kilos. Pour le départ et l'atterrissage l'appareil est supporté d'un côté par un châssis Blériot à deux roues, d'un autre par une troisième roue auxiliaire. Le moteur Anzani, 3 cylindres, 25 chevaux, ou le moteur E.N.V. de 30-35 chevaux (suivant le goût de l'aviateur) actionne en prise directe une hélice intégrale ; l'elévation de 2 m. 10 de diamètre située en avant de l'appareil. Les prix Dans les 212.000 francs qui sont destinés aux vainqueurs, des prix de hauteur, de distance et de vitesse de 1.000 francs l'un, seront attribués chaque
cloche montée sur cardan et actionnée par un levier unique. L'aviateur est assis dans un espace ménagé à cet effet dans le corps de l'appareil entre les deux ailes. Il a devant lui le levier de manœuvre de la cloche de groupement de commandes. Le poids de l'appareil avec le moteur mais sans l'aviateur et l'essence est de 350 kilos. Pour le départ et l'atterrissage l'appareil est supporté d'un côté par un châssis Blériot à deux roues, d'un autre par une troisième roue auxiliaire. Le moteur Anzani, 3 cylindres, 25 chevaux, ou le moteur E.N.V. de 30-35 chevaux (suivant le goût de l'aviateur) actionne en prise directe une hélice intégrale ; l'elévation de 2 m. 10 de diamètre située en avant de l'appareil. Les prix Dans les 212.000 francs qui sont destinés aux vainqueurs, des prix de hauteur, de distance et de vitesse de 1.000 francs l'un, seront attribués chaque jour, au total 24.000 francs. Comme prix de la plus grande distance : au 1er 50.000 francs, au second 10.000 francs puis 5.000, 2.500, 1.000 ; au total : 71.000 francs. Prix de hauteur : 1. 50.000 francs, 2. 10.000 fr., 3. 5.000 fr., au total : 65.000 francs. On remarquera que c'est la première fois qu'une épreuve de hauteur est dotée d'allocationns aussi importantes. Les derniers vols de nos aviateurs semblent prouver que les organisateurs du meeting d'Héliopolis ont été bien inspirés en agissant ainsi. En effet, voyez les vols de Paulhan et de Latham. Prix de totalisation des distances de tous les vols contrôlés pendant la journée : 1. 25.000 fr., 2. 10.000 fr., 3. 10.000 fr., 4. 5.000 fr., soit au total : 50.000 francs. En outre, le président du Comité offrira à ceux qui accompliront "Héliopolis-Pyramides et retour sans escale", deux objets d'art de 10.000 et 2.000 francs. Enfin, il y a encore une avalanche de prix, dont la nomenclature serait trop longue. Mentionnons cependant la Coupe Doghos pacha Nu'bar, qui constituera un des lots du meeting. A. Guymon L'INONDATION LA DÉCRUE CONTINUE Les constructeurs font tous leurs efforts pour arriver à une prochaine reprise du