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le projet de recrutement de la classe 1892. Ce projet comporte quelques réformes sur le système actuel. M. Sani, membre de l'opposition, propose une motion suspensive. Le ministre de la guerre s'y oppose et la motion est rejetée. Grande-Bretagne Les conventions commerciales entre colonies. À la Chambre des communes, M. Balfour déclare que seules les colonies anglaises, qui ont un gouvernement libre, peuvent former entre elles une union commerciale. Cette disposition peut être prise dans les colonies australiennes, mais elle est sujette à certaines restrictions contenues dans la loi douanière. La Grande-Bretagne ne peut pas former un parti d'union commerciale ou de ligue douanière, à moins que la Belgique et le Zollverein allemand ne reçoivent un traitement semblable. Le gouvernement n'a reçu aucune information démontrant que des colonies quelconques désirent former une union commerciale ou une ligue douanière; mais si une semblable question est soulevée et si les traités avec la Belgique et le Zollverein semblent mettre obstacle à l'action de l'Angleterre, il sera du devoir de la Grande-Bretagne de savoir sous quelles conditions les restrictions peuvent être écartées. Le gouvernement anglais pourra ensuite établir les bases d'une nouvelle politique douanière vis-à-vis des colonies anglaises. — La Chambre rejette ensuite une proposition tendant au rachat des téléphones par l'État, et une proposition ayant pour objet de donner aux locataires irlandais le moyen de forcer les propriétaires à leur vendre leurs fermes à des prix équitables. Étranger Les pêcheries de Behring. — On dit que le cabinet adhère en principe aux dernières propositions de lord Salisbury pour le renouvellement du modus vivendi. On ferait toutefois des réserves au sujet de la nature des dommages dont on laisserait la détermination aux arbitres. On croit que le président Harrison communiquera ses vues à ce sujet au ministre britannique près de la République des États-Unis. — Le Sénat a ratifié à l'unanimité, et sans y ajouter de réserves, la convention de l'arbitrage de la mer de Behring. — Au cours du débat sur la question des pêcheries de la mer de Behring, M. Sherman a annoncé que lord Salisbury avait agréé une proposition d'après
une proposition tendant au rachat des téléphones par l'État, et une proposition ayant pour objet de donner aux locataires irlandais le moyen de forcer les propriétaires à leur vendre leurs fermes à des prix équitables. Étranger Les pêcheries de Behring. — On dit que le cabinet adhère en principe aux dernières propositions de lord Salisbury pour le renouvellement du modus vivendi. On ferait toutefois des réserves au sujet de la nature des dommages dont on laisserait la détermination aux arbitres. On croit que le président Harrison communiquera ses vues à ce sujet au ministre britannique près de la République des États-Unis. — Le Sénat a ratifié à l'unanimité, et sans y ajouter de réserves, la convention de l'arbitrage de la mer de Behring. — Au cours du débat sur la question des pêcheries de la mer de Behring, M. Sherman a annoncé que lord Salisbury avait agréé une proposition d'après laquelle la langue anglaise sera exclusivement employée devant les arbitres; un amendement, à cet effet, a été incorporé dans le traité, ainsi qu'un autre amendement recommandant que le jugement des arbitres soit rendu dans les quatre mois qui suivront la clôture de la discussion. Espagne 2,500 viticulteurs de Navarre ont adressé une pétition demandant le rétablissement des relations commerciales avec la France. LE DÉGRÉVEMENT DES TRANSPORTS A GRANDE VITESSE C'est après-demain 1er avril que seront inaugurés, sur toutes les lignes françaises, les tarifs réduits applicables aux voyageurs et aux marchandises de grande vitesse. On sait que l'État et les Compagnies contribuent chacun pour une part à la réduction des nouveaux tarifs, l'État en abandonnant une partie de la taxe de 23 % qu'il prélève sur le prix des places des voyageurs, et les Compagnies en faisant un sacrifice égal à celui de l'État sur le prix de ces mêmes places. En outre, l'État renonce à l'impôt qu'il prélevait sur le prix des transports des messageries et denrées par grande vitesse, et les Compagnies réduisent sensiblement ces prix. D'une façon générale, le prix des places de la 1re classe sera réduit de 10 %, celui de la 2e classe de 18
adressé une pétition demandant le rétablissement des relations commerciales avec la France. LE DÉGRÉVEMENT DES TRANSPORTS A GRANDE VITESSE C'est après-demain 1er avril que seront inaugurés, sur toutes les lignes françaises, les tarifs réduits applicables aux voyageurs et aux marchandises de grande vitesse. On sait que l'État et les Compagnies contribuent chacun pour une part à la réduction des nouveaux tarifs, l'État en abandonnant une partie de la taxe de 23 % qu'il prélève sur le prix des places des voyageurs, et les Compagnies en faisant un sacrifice égal à celui de l'État sur le prix de ces mêmes places. En outre, l'État renonce à l'impôt qu'il prélevait sur le prix des transports des messageries et denrées par grande vitesse, et les Compagnies réduisent sensiblement ces prix. D'une façon générale, le prix des places de la 1re classe sera réduit de 10 %, celui de la 2e classe de 18 % et celui de la 3e classe de 27 %. La diminution sur le prix des petits colis de 20 kilos ne sera pas inférieure à 40 % environ. A l'heure actuelle, les bases de la tarification sont les suivantes : 1re classe Fr. 0.1232 par kilomètre. 2e classe 0.0924 — 3e classe 0.0677 — Par suite des diminutions d'impôt cumulées avec les réductions des Compagnies, les prix payés par les voyageurs à partir du 1er avril ressortent à : 1re classe Fr. 0.112 par kilomètre. 2e classe 0.0756 — 3e classe 0.04298 — Les conventions de 1883 ne stipulaient aucune réduction sur les billets d'aller et retour. Spontanément les Compagnies ont proposé d'importantes réductions. Actuellement, la formule pour les billets d'aller et retour est de 25 % de réduction. Avec les nouveaux tarifs, le prix kilométrique, qui est actuellement de 0.0924 pour la 1re classe, est ramené à 0.084; pour la 2e classe, il tombe de 0.0693 à 0.0604, et celui de la 3e classe s'abaisse de 0.0506 à 0.0394. Pour faire comprendre quelle est l'importance de la réduction des places, prenons quelques exemples : EST Billets simples TARIF ACTUEL TARIF NOUVEL 1ère cl. 2e cl. 3e cl. 1ère
— 3e classe 0.0677 — Par suite des diminutions d'impôt cumulées avec les réductions des Compagnies, les prix payés par les voyageurs à partir du 1er avril ressortent à : 1re classe Fr. 0.112 par kilomètre. 2e classe 0.0756 — 3e classe 0.04298 — Les conventions de 1883 ne stipulaient aucune réduction sur les billets d'aller et retour. Spontanément les Compagnies ont proposé d'importantes réductions. Actuellement, la formule pour les billets d'aller et retour est de 25 % de réduction. Avec les nouveaux tarifs, le prix kilométrique, qui est actuellement de 0.0924 pour la 1re classe, est ramené à 0.084; pour la 2e classe, il tombe de 0.0693 à 0.0604, et celui de la 3e classe s'abaisse de 0.0506 à 0.0394. Pour faire comprendre quelle est l'importance de la réduction des places, prenons quelques exemples : EST Billets simples TARIF ACTUEL TARIF NOUVEL 1ère cl. 2e cl. 3e cl. 1ère cl. 2e cl. 3e cl. 11.70 8.80 6.40 Ch.-Thierry 10.65 7.20 4.70 43.50 32.60 23.90 Nancy 39.55 26.70 17.40 20.55 15.45 11.30 Troyes 18.70 12.65 8.25 54.55 40.90 30. Bordeaux 49.60 33.50 18.85 Billets d'aller et retour 17.55 13.20 9.60 Ch.-Thierry 15.95 11.50 7.50 65.25 48.90 35.85 Nancy 59.30 42.70 27.85 30.85 23.20 16.95 Troyes 28.05 20.20 13.15 81.85 61.35 45. Bordeaux 74.40 53.60 34.95 PARIS-Lyon-MÉDITERRANÉE Billets simples 5.55 4.15 3 Bordeaux Melun 5.05 3.40 2.20 63.05 47.30 34.70 Lyon 57.85 38.70 25.23 106.30 79.75 58.45 Marseille... 96.65 65.25 42.55 134. 100.50 73.65 Nice 121.85 82.25 53.60 77.10 57.75 42.35 Genève.... 70.10 47.35 30.85 Billets d'aller et retour 8.30 6.20 4.50 Bordeaux Melun 7.55 5.45 3.55 94.55 70.95 52. Lyon 86. 61.95 40.35 159.45 119.65 87.70 Marseille... 145. 104.40 68.05 201. 150.75 110.55 Nice 182.80 131.60 85.80 115. 86.80 63.60 Genève 105. 15 15,75.70 29.35 NORD Billets simples 16.10 12.10 8.85 Amiens 14.65 9.90 6.45 36.70 27.55 20.15 Calais 33.05 22.30 14.55 18.95 14.20 10.45 St-Quentin 17.25 11.65 7.60 28.20 21.15 15.50 Maubeuge 24.65 31.30 Billets d'aller et retour 24.15 18.15 15.05 Amiens 22. 18. 10. 54.85 41.10 34.15 Calais 49.55 35.70 23.25 28.45 21.30 17.75 St-Quentin 25.85 18.65 12.15
27.85 30.85 23.20 16.95 Troyes 28.05 20.20 13.15 81.85 61.35 45. Bordeaux 74.40 53.60 34.95 PARIS-Lyon-MÉDITERRANÉE Billets simples 5.55 4.15 3 Bordeaux Melun 5.05 3.40 2.20 63.05 47.30 34.70 Lyon 57.85 38.70 25.23 106.30 79.75 58.45 Marseille... 96.65 65.25 42.55 134. 100.50 73.65 Nice 121.85 82.25 53.60 77.10 57.75 42.35 Genève.... 70.10 47.35 30.85 Billets d'aller et retour 8.30 6.20 4.50 Bordeaux Melun 7.55 5.45 3.55 94.55 70.95 52. Lyon 86. 61.95 40.35 159.45 119.65 87.70 Marseille... 145. 104.40 68.05 201. 150.75 110.55 Nice 182.80 131.60 85.80 115. 86.80 63.60 Genève 105. 15 15,75.70 29.35 NORD Billets simples 16.10 12.10 8.85 Amiens 14.65 9.90 6.45 36.70 27.55 20.15 Calais 33.05 22.30 14.55 18.95 14.20 10.45 St-Quentin 17.25 11.65 7.60 28.20 21.15 15.50 Maubeuge 24.65 31.30 Billets d'aller et retour 24.15 18.15 15.05 Amiens 22. 18. 10. 54.85 41.10 34.15 Calais 49.55 35.70 23.25 28.45 21.30 17.75 St-Quentin 25.85 18.65 12.15 42.30 31.75 26.35 Maubeuge 38.45 27.70 18.05 ORLÉANS Billets simples 14.99 11.15 8.15 Orléans 13.55 9.15 5.95 28.80 21.60 15.80 Tours 26.20 17.70 11.55 71.20 53.40 39.15 Bordeaux 64.75 43.70 28.50 48.75 31.50 26.70 Nantes 47.80 30.21.05 49.25 36.95 27.10 Limoges 44.80 30.25 19.70 89.10 67.10 48.40 Toulouse 84.10 56. 80 37 » I Billets d'aller et retour 22.351 16.75 12.25 Orléans .... 20.35 14.65 9.55 43.20 32.40 23.70 Tours 39.30 28.30 18.45 106.80 80.10 58.70 Bordeaux... 97.10 69.90 45.55 73.15 54.75 40.05 Nantes 71.75 51.65 31.65 73.90 55.40 40.60 Limoges ... 67.20 18.40 31.55 133.65 100.65 72.60 Toulouse.... 126.15 90.85 59.20 OUEST Billets simples 16.75 12.50 9.20 Rouen 15.25 10.30 6.70 20.65 15.50 11.35 Dieppe 18.80 12.70 8.30 28.10 21.05 15.45 Le Havre... 25.55 17.25 11.25 27.10 20.35 14.90 Trouville 24.65 16.65 10.85 75.10 56.35 41.35 Brest 68.30 46.10 30.05 Billets d'aller et retour 25 10 18.75 13.80 Rouen 22.85 16.45 10.70 31 » 23.25 17.05 Dieppe 28.20 20.30 13.25 42.15 31.60 23.20 Le Havre.. .. 38.30 27.60 18 » 40.65 30.55 22.35 Trouville... 36.95 26.60 17.85 112.65 84.55 62.05 Brest ...... 102.50 73.80 48.10 Pour les militaires et marins, les taxes sont réduites pour la 1re classe à
80 37 » I Billets d'aller et retour 22.351 16.75 12.25 Orléans .... 20.35 14.65 9.55 43.20 32.40 23.70 Tours 39.30 28.30 18.45 106.80 80.10 58.70 Bordeaux... 97.10 69.90 45.55 73.15 54.75 40.05 Nantes 71.75 51.65 31.65 73.90 55.40 40.60 Limoges ... 67.20 18.40 31.55 133.65 100.65 72.60 Toulouse.... 126.15 90.85 59.20 OUEST Billets simples 16.75 12.50 9.20 Rouen 15.25 10.30 6.70 20.65 15.50 11.35 Dieppe 18.80 12.70 8.30 28.10 21.05 15.45 Le Havre... 25.55 17.25 11.25 27.10 20.35 14.90 Trouville 24.65 16.65 10.85 75.10 56.35 41.35 Brest 68.30 46.10 30.05 Billets d'aller et retour 25 10 18.75 13.80 Rouen 22.85 16.45 10.70 31 » 23.25 17.05 Dieppe 28.20 20.30 13.25 42.15 31.60 23.20 Le Havre.. .. 38.30 27.60 18 » 40.65 30.55 22.35 Trouville... 36.95 26.60 17.85 112.65 84.55 62.05 Brest ...... 102.50 73.80 48.10 Pour les militaires et marins, les taxes sont réduites pour la 1re classe à 0.028 par kilomètre, à 0.021 pour la 2e classe et à 0.015 pour la 3e classe. Ainsi pour aller à Lyon, 512 kilomètres, les militaires payeront respectivement, selon les classes : 14 fr. 35, 10 fr. 75 et 7 fr. 90. Les chiens n'ont pas été oubliés : à partir du 1er avril, ils payeront une taxe de 0.0168 par kilomètre, soit 10 % de moins qu'avec les tarifs actuels ; toutefois la perception ne sera jamais inférieure à 30 centimes. Les excédents de bagages sont également exonérés de 10 %. L'agriculture est appelée à profiter dans une large mesure des réductions opérées sur le prix de transport des denrées et des animaux. Pour les denrées dont le poids n'excède pas 40 kilog., on a établi des barèmes réduits décroissant avec la distance. L'échelle graduée varie de 0.35 par 1,000 kilog. effectuant 100 kilomètres, à 0.35 pour les denrées effectuant un parcours de 1,000 kilomètres et au-delà. En résumé, 1,000 kilog. de messageries ou de denrées qui paient en ce moment 55 fr. pour être transportés à 100 kilomètres, 275 fr. à 500 kilomètres et 440 fr. à 800 kilomètres, ne paieront plus, le 1er avril, que 35 francs pour
du 1er avril, ils payeront une taxe de 0.0168 par kilomètre, soit 10 % de moins qu'avec les tarifs actuels ; toutefois la perception ne sera jamais inférieure à 30 centimes. Les excédents de bagages sont également exonérés de 10 %. L'agriculture est appelée à profiter dans une large mesure des réductions opérées sur le prix de transport des denrées et des animaux. Pour les denrées dont le poids n'excède pas 40 kilog., on a établi des barèmes réduits décroissant avec la distance. L'échelle graduée varie de 0.35 par 1,000 kilog. effectuant 100 kilomètres, à 0.35 pour les denrées effectuant un parcours de 1,000 kilomètres et au-delà. En résumé, 1,000 kilog. de messageries ou de denrées qui paient en ce moment 55 fr. pour être transportés à 100 kilomètres, 275 fr. à 500 kilomètres et 440 fr. à 800 kilomètres, ne paieront plus, le 1er avril, que 35 francs pour 100 kilomètres, 163 fr. pour 500 kilomètres et 253 fr. pour 800 kilomètres, soit des différences en moins allant de 20 fr. à 187 fr. Quant à la réduction opérée sur le prix des transports d'animaux vivants et des voilures, elle n'est pas inférieure à 20 % sur les prix actuels. Si maintenant nous cherchons à nous rendre compte de la somme totale des sacrifices que devront subir les réductions imposeront aux budgets de l'État et des Compagnies, — en prenant pour base les recettes de l'exercice 1890, — nous voyons que la part de l'État est de 50 millions et celle des Compagnies de 43 millions. Le public bénéficie donc d'une réduction totale de 93 millions. Pour les abonnements annuels de 300 fr., les abonnements semestriels de 150 fr. et les abonnements trimestriels de 75 fr., qui, exemptés déjà de l'impôt de 1871 (10 %), n'avaient pas à subir le retranchement de cet impôt, les Compagnies ont cependant abaissé dans diverses proportions ces abonnements, qui ont tous été diminués, sauf sur quelques réseaux de banlieue de la Compagnie de l'Ouest. GAZETTE PARLEMENTAIRE Chambre des députés Mardi 29 mars. Séance assez confuse, consacrée aux crédits supplémentaires, notamment à ceux de
actuels. Si maintenant nous cherchons à nous rendre compte de la somme totale des sacrifices que devront subir les réductions imposeront aux budgets de l'État et des Compagnies, — en prenant pour base les recettes de l'exercice 1890, — nous voyons que la part de l'État est de 50 millions et celle des Compagnies de 43 millions. Le public bénéficie donc d'une réduction totale de 93 millions. Pour les abonnements annuels de 300 fr., les abonnements semestriels de 150 fr. et les abonnements trimestriels de 75 fr., qui, exemptés déjà de l'impôt de 1871 (10 %), n'avaient pas à subir le retranchement de cet impôt, les Compagnies ont cependant abaissé dans diverses proportions ces abonnements, qui ont tous été diminués, sauf sur quelques réseaux de banlieue de la Compagnie de l'Ouest. GAZETTE PARLEMENTAIRE Chambre des députés Mardi 29 mars. Séance assez confuse, consacrée aux crédits supplémentaires, notamment à ceux de la guerre. M. de Freycinet a fait des concessions quant aux choses et la commission du budget quant aux mots, ainsi qu'on le constatera par la lecture de ce compte rendu, et tout s'est terminé sans encombre. Répondant à M. Piou, — dont nous avons donné le discours, — M. de Freycinet explique que, jusqu'à cette année, on n'a jamais incriminé l'administration de la guerre d'avoir déposé des crédits supplémentaires pour la viande. L'orateur arrive aux sous-officiers engagés. Voici comment les choses se sont passées pour 1891. On avait pris pour bases les années 1889 et 1890. Ces prévisions ne se sont pas réalisées. Le chiffre a été dépassé. S'ensuit-il qu'il y ait eu faute commise par l'administration de la guerre si un plus grand nombre de sous-officiers se sont engagés? Personne n'oserait le soutenir. Le ministre arrive au supplément de crédits pour les grandes manœuvres. Ce n'est, dit-il, qu'au cours de 1891 que cette grande opération a été décidée. Le transport des troupes en chemin de fer a été expérimenté; l'importance du but doit expliquer les crédits demandés de ce chef. Les résultats ont été considérables au point de vue de l'expérience de la mobilisation. On a dit que
de Freycinet explique que, jusqu'à cette année, on n'a jamais incriminé l'administration de la guerre d'avoir déposé des crédits supplémentaires pour la viande. L'orateur arrive aux sous-officiers engagés. Voici comment les choses se sont passées pour 1891. On avait pris pour bases les années 1889 et 1890. Ces prévisions ne se sont pas réalisées. Le chiffre a été dépassé. S'ensuit-il qu'il y ait eu faute commise par l'administration de la guerre si un plus grand nombre de sous-officiers se sont engagés? Personne n'oserait le soutenir. Le ministre arrive au supplément de crédits pour les grandes manœuvres. Ce n'est, dit-il, qu'au cours de 1891 que cette grande opération a été décidée. Le transport des troupes en chemin de fer a été expérimenté; l'importance du but doit expliquer les crédits demandés de ce chef. Les résultats ont été considérables au point de vue de l'expérience de la mobilisation. On a dit que l'administration de la guerre n'avait pas été assez ménagère des deniers de l'État. M. de Freycinet s'étonne de ce reproche, car plusieurs commissions du budget ont rendu hommage aux efforts faits pour réaliser des économies tout en ne perdant pas de vue la défense nationale. Le budget de 1891, si on le compare à celui de 1887, si on y incorpore les crédits en discussion, se solde encore avec un excédent de 27 millions ; or, il y a lieu de faire face à des charges plus lourdes. Le budget de l'armée française, mis en regard de celui de l'armée allemande, est bien moins élevé. Le ministre ajoute, rappelant ce qui a été fait pour fortifier notre armée, qu'il a eu, lui, le temps de accomplir ces choses, ce qui lui a permis de doubler la force de l'armée. Si la confiance dans son chef était le moins du monde ébranlée, celui-ci n'hésiterait pas à quitter le poste où l'a maintenu jusqu'ici la confiance de la Chambre. De nombreux applaudissements éclatent sur tous les bancs. M. Pelletan estime que le ministre de la guerre a parlé de tout, excepté des crédits. Il a, ajoute-t-il, avec son éloquence habituelle, entrepris l'éloge
on le compare à celui de 1887, si on y incorpore les crédits en discussion, se solde encore avec un excédent de 27 millions ; or, il y a lieu de faire face à des charges plus lourdes. Le budget de l'armée française, mis en regard de celui de l'armée allemande, est bien moins élevé. Le ministre ajoute, rappelant ce qui a été fait pour fortifier notre armée, qu'il a eu, lui, le temps de accomplir ces choses, ce qui lui a permis de doubler la force de l'armée. Si la confiance dans son chef était le moins du monde ébranlée, celui-ci n'hésiterait pas à quitter le poste où l'a maintenu jusqu'ici la confiance de la Chambre. De nombreux applaudissements éclatent sur tous les bancs. M. Pelletan estime que le ministre de la guerre a parlé de tout, excepté des crédits. Il a, ajoute-t-il, avec son éloquence habituelle, entrepris l'éloge de son administration. Ce dont il s'agit, c'est d'avoir la certitude qu'à l'avenir le ministère de la guerre corrigera ses pratiques, afin d'assurer d'une façon efficace le droit de contrôle des Chambres. M. Pelletan se plaint qu'on n'ait pas réduit, conformément aux injonctions de la commission du budget de 1890, le rengagement des sous-officiers dans les corps non combattants. Malgré cela, on a dépassé de 7,000 le nombre prévu des rengagements. L'orateur pose ce dilemme : ou vous ne connaissiez pas, au 21 décembre, vos excédents de dépenses, ou vous les connaissiez, et pourquoi avez-vous dilué déposer un second projet différent du premier? M. Pelletan demande donc que le ministre apporte des prévisions de dépenses et non des projets portant sur des dépenses engagées. Il y va du contrôle parlementaire; autrement, il n'y aurait plus de budget, ce que la Chambre ne voudra pas, non plus que le ministre. M. Déroulède ne veut pas qu'on inflige un blâme au ministre, car il s'agit de ne pas affaiblir le chef de la défense nationale. La discussion générale close, on passe à l'examen des chapitres. À propos des vivres — chapitre 17 — le ministre de la guerre vient déclarer qu'il accepte
le rengagement des sous-officiers dans les corps non combattants. Malgré cela, on a dépassé de 7,000 le nombre prévu des rengagements. L'orateur pose ce dilemme : ou vous ne connaissiez pas, au 21 décembre, vos excédents de dépenses, ou vous les connaissiez, et pourquoi avez-vous dilué déposer un second projet différent du premier? M. Pelletan demande donc que le ministre apporte des prévisions de dépenses et non des projets portant sur des dépenses engagées. Il y va du contrôle parlementaire; autrement, il n'y aurait plus de budget, ce que la Chambre ne voudra pas, non plus que le ministre. M. Déroulède ne veut pas qu'on inflige un blâme au ministre, car il s'agit de ne pas affaiblir le chef de la défense nationale. La discussion générale close, on passe à l'examen des chapitres. À propos des vivres — chapitre 17 — le ministre de la guerre vient déclarer qu'il accepte les indications de la commission du budget, mais qu'il ne pourrait consentir à la réduction de 1,000 fr. proposée par elle, si cette réduction impliquait un blâme quelconque. M. Cochery réplique qu'en acceptant la réduction, la Chambre manifestera sa volonté de ne plus voter des dépenses engagées. M. de Freycinet insiste. S'il y a la moindre nuance de blâme, il se refuse à accepter la réduction. M. Casimir-Perier, président de la commission du budget, répète, à son tour, que celle-ci n'a jamais voulu viser personnellement le ministre, mais seulement indiquer son désir de ne plus voir dépasser le chiffre de dépenses indiqué. M. Piou veut lire un extrait du procès-verbal de la commission. Le président fait observer que cette lecture ne peut avoir lieu sans l'autorisation de la commission ou de la Chambre. Comme on proteste, M. Floquet s'écrie : — Je mets ma personne et ma fonction à la disposition de l'Assemblée ! M. Piou dit qu'il lui suffit que les mots « expression de regrets » soient dans le rapport pour qu'il lui soit permis de ne pas insister. Un long et tumultueux débat s'engage sur la question de savoir si les procès-verbaux de la commission seront oui