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peut lui faire, au public? Le Décadent a eu, il est vrai, un autre collaborateur dont le rédacteur en chef paraît moins fleur, c'est ce Paterne Berrichon qui s'est engagé dans la ligue anarchiste des antipropriétaires et qui cumule avec la qualité de poète décadent celle de déménageur au service des locataires insolvables. La plus forte preuve que donne ce mouton enragé de sa haine contre la société est de vouloir lui infliger l'audition de ses vers il en envoyait de Mazas au procureur de la République, qui certainement a été ébranlé dans sa sévérité par la crainte d'une récidive; il a provoqué traîtreusement, quoique sans succès, un meeting pour en réciter d'autres aux auditeurs bénévoles. Il n'est terrible que par là. Il a voulu réaliser en lui cette fusion de la littérature décadente et du compagnonnage anarchiste qui fut l'autre saison l'un des rêves caressés par Mlle Louise Michel. Il paraît que M. Baju n'en est pas, et, pour combler le vide causé par ce schisme, il a cru pouvoir énumérer, en dehors de son ancienne rédaction, quelques décadents de marque, entre autres un certain M. René Ghil. Mais M. Ghil écrit du Poitou qu'il y a erreur; il n'est pas de l'école décadente, mais de l'école symboliste-instrumentiste. La confusion de M. Baju était sans doute bien excusable. Lisant des écrits où la langue est torturée et où l'on ne voit goutte, il s'était dit ingénument: L'auteur est certainement des nôtres. M. Ghil est l'auteur d'un Traité dit Verbe où on lit ces portraits de poètes «Toute instrumentation, lui! ô notre Aïeul à Tous, poète opime, Victor Hugo mais sans que puisse, délivré et se vantant de son épiphanie, tel timbre sonner hors du remous à jamais continu.» Ici le critique met un point et va à la ligne; et il reprend «Charles Baudelaire premier, magique Maître ordonne qu'en les voix propres des instruments dénommés se distinguent ses vers et surtout, l'agonie solitaire s'angoisse des Violons en les notes hautes, et d'un Orgue poignant l'horreur sainte sourd.» Au surplus, il y a un chapitre qui s'intitule justement le symbole;
n'est pas de l'école décadente, mais de l'école symboliste-instrumentiste. La confusion de M. Baju était sans doute bien excusable. Lisant des écrits où la langue est torturée et où l'on ne voit goutte, il s'était dit ingénument: L'auteur est certainement des nôtres. M. Ghil est l'auteur d'un Traité dit Verbe où on lit ces portraits de poètes «Toute instrumentation, lui! ô notre Aïeul à Tous, poète opime, Victor Hugo mais sans que puisse, délivré et se vantant de son épiphanie, tel timbre sonner hors du remous à jamais continu.» Ici le critique met un point et va à la ligne; et il reprend «Charles Baudelaire premier, magique Maître ordonne qu'en les voix propres des instruments dénommés se distinguent ses vers et surtout, l'agonie solitaire s'angoisse des Violons en les notes hautes, et d'un Orgue poignant l'horreur sainte sourd.» Au surplus, il y a un chapitre qui s'intitule justement le symbole; en voici le début «Dangereuse vraiment est ma demande qu'en les vers désormais soit l'inquiétude, non de la nature plus intime, mais de la Vie même et de son geste, si m'entend quelque distrait esprit.» Vos yeux beaux d'amour mourir me font. O Molière! devin! Un détail admirable, c'est que le directeur de la revue où parurent ces belles choses écrivait à quelques pages de là, à l'adresse d'un concurrent: «Que M. Dujardin ne stérilise pas sa phrase par d'inutiles bizarreries grammaticales.» Ce que devaient être les bizarreries de M. Dujardin pour avoir éveillé là une protestation, on renonce à le rêver. N'omettons pas de dire que c'est M. Ghil qui a réussi à déterminer la couleur de chacune des voyelles de l'alphabet. Faut-il se fâcher de ces enfantillages? Ils sont de tous les temps. Entre les jeunes gens qui s'y livrent, ceux qui sont vraiment capables d'écrire prendront le parti de s'exprimer en langue usuelle, pour qu'on en puisse juger; pour les autres, il n'y a pas de mal; s'ils persistent à se faire imprimer, ce sera à leurs frais, en rognant sur leurs appointements de bureaucrates ou sur les profits d'un petit commerce. Il est vrai qu'en dehors
le directeur de la revue où parurent ces belles choses écrivait à quelques pages de là, à l'adresse d'un concurrent: «Que M. Dujardin ne stérilise pas sa phrase par d'inutiles bizarreries grammaticales.» Ce que devaient être les bizarreries de M. Dujardin pour avoir éveillé là une protestation, on renonce à le rêver. N'omettons pas de dire que c'est M. Ghil qui a réussi à déterminer la couleur de chacune des voyelles de l'alphabet. Faut-il se fâcher de ces enfantillages? Ils sont de tous les temps. Entre les jeunes gens qui s'y livrent, ceux qui sont vraiment capables d'écrire prendront le parti de s'exprimer en langue usuelle, pour qu'on en puisse juger; pour les autres, il n'y a pas de mal; s'ils persistent à se faire imprimer, ce sera à leurs frais, en rognant sur leurs appointements de bureaucrates ou sur les profits d'un petit commerce. Il est vrai qu'en dehors des simples nigauds chaque génération lègue à la suivante deux ou trois malins qui se sont fait de leur pathos une carrière et un pontificat. Ils échappent par là à la comparaison et sont des maîtres tout trouvés pour les jeunes échappés de collège qui la simplicité paraît honteuse et la clarté vulgaire. C'est égal, quelle idée d'employer des vacances dans le Poitou à piocher le symbolisme instrumentiste, quand il aurait été si facile de glisser dans sa valise un Télèmaque ou un Candide pour se remettre au français! LA MOBILISATION L'agence Havas a reçu des dépêches suivantes: Toulouse, 29 août. La conférence a eu lieu entre les agents supérieurs des Compagnies d'Orléans et du Midi, pour arrêter les derniers détails de l'organisation des trains militaires. Les directeurs et ingénieurs en chef de ces compagnies accompagneront M. de Hérédia pour suivre la marche de cet important service. Les médecins de l'hôpital militaire doivent suivre le corps d'armée. Ils seront remplacés par les médecins civils mobilisés. Le service des ambulances sera assuré par 1,000 infirmiers avec tout le matériel nécessaire. Les aumôniers catholiques, le pasteur protestant et le rabbin suivront les troupes, comme en campagne. Ils auront des chevaux à leur
la clarté vulgaire. C'est égal, quelle idée d'employer des vacances dans le Poitou à piocher le symbolisme instrumentiste, quand il aurait été si facile de glisser dans sa valise un Télèmaque ou un Candide pour se remettre au français! LA MOBILISATION L'agence Havas a reçu des dépêches suivantes: Toulouse, 29 août. La conférence a eu lieu entre les agents supérieurs des Compagnies d'Orléans et du Midi, pour arrêter les derniers détails de l'organisation des trains militaires. Les directeurs et ingénieurs en chef de ces compagnies accompagneront M. de Hérédia pour suivre la marche de cet important service. Les médecins de l'hôpital militaire doivent suivre le corps d'armée. Ils seront remplacés par les médecins civils mobilisés. Le service des ambulances sera assuré par 1,000 infirmiers avec tout le matériel nécessaire. Les aumôniers catholiques, le pasteur protestant et le rabbin suivront les troupes, comme en campagne. Ils auront des chevaux à leur disposition s'ils le désirent. Plusieurs réservistes viennent d'être désignés pour faire le service de vélocipédistes auprès de l'état-major du 17e corps. On attend, cette nuit, de Paris l'ordre d'afficher l'appel des réservistes mais on ne semble pas avoir la certitude de le recevoir. Toulouse, 29 août. Aucun changement encore dans la physionomie de la ville. On assure que les affiches de convocation seront apposées demain, mais les hommes n'arriveront pas avant mercredi ou jeudi. Tout est prêt pour les recevoir. 1,200 wagons, qui avaient été réunis à Toulouse, ont été répartis entre Foix, Cahors, Montauban et Agen pour le transport des troupes. Ces transports auront lieu sans que le service du chemin de fer du Midi soit modifié. Les autorités militaires paraissent avoir confiance dans la réussite de l'opération. Toulouse, 30 août. Les affiches de mobilisation ne sont pas encore posées. Toulouse conserve sa même physionomie; l'armée est proche et n'attend que des ordres pour commencer les opérations. Toulouse, 30 août, 9 h. 30. Les affiches ne sont pas encore posées, mais un avis ligné du préfet vient d'être placardé au bureau télégraphique annonçant officiellement la mobilisation. Carcassonne, 29 août. Des trains chargés de foin, de paille et de farine
la physionomie de la ville. On assure que les affiches de convocation seront apposées demain, mais les hommes n'arriveront pas avant mercredi ou jeudi. Tout est prêt pour les recevoir. 1,200 wagons, qui avaient été réunis à Toulouse, ont été répartis entre Foix, Cahors, Montauban et Agen pour le transport des troupes. Ces transports auront lieu sans que le service du chemin de fer du Midi soit modifié. Les autorités militaires paraissent avoir confiance dans la réussite de l'opération. Toulouse, 30 août. Les affiches de mobilisation ne sont pas encore posées. Toulouse conserve sa même physionomie; l'armée est proche et n'attend que des ordres pour commencer les opérations. Toulouse, 30 août, 9 h. 30. Les affiches ne sont pas encore posées, mais un avis ligné du préfet vient d'être placardé au bureau télégraphique annonçant officiellement la mobilisation. Carcassonne, 29 août. Des trains chargés de foin, de paille et de farine sont arrivés en gare de Castelnaudary pour le service des troupes qui seront cantonnées dans cette ville. Ici, l'autorité civile prend les mesures nécessaires pour le logement des 20,000 hommes de troupes qui sont annoncés. Cahors, 30 août. On attendait cette nuit l'apposition des affiches de mobilisation. La municipalité était à son poste, le télégraphe sur le qui-vive, la population sur pied, mais aucun ordre n'est venu. Tout est prêt à la caserne, une grande activité règne dans tous les services; tous les établissements publics sont disposés pour recevoir les soldats, et la gare est encombrée de wagons pour le transport des troupes. Nous recevons de notre correspondant de Bordeaux la dépêche suivante Bordeaux, 30 août. La gare de Bordeaux, en raison de sa situation de tête de ligne, se ressent quelque peu de l'essai de mobilisation. 60 voitures à banquette, sur les 110 qui étaient en réserve, ont été expédiées à Montauban; les 50 autres vont transporter à destination 1,200 réservistes appartenant au 17° corps. Les différents services du chemin de fer ont envoyé dans diverses gares du réseau une soixantaine d'hommes d'équipe pour renforcer le personnel et on prépare du matériel accessoire qui sera dirigé sur Toulouse. C'est
à son poste, le télégraphe sur le qui-vive, la population sur pied, mais aucun ordre n'est venu. Tout est prêt à la caserne, une grande activité règne dans tous les services; tous les établissements publics sont disposés pour recevoir les soldats, et la gare est encombrée de wagons pour le transport des troupes. Nous recevons de notre correspondant de Bordeaux la dépêche suivante Bordeaux, 30 août. La gare de Bordeaux, en raison de sa situation de tête de ligne, se ressent quelque peu de l'essai de mobilisation. 60 voitures à banquette, sur les 110 qui étaient en réserve, ont été expédiées à Montauban; les 50 autres vont transporter à destination 1,200 réservistes appartenant au 17° corps. Les différents services du chemin de fer ont envoyé dans diverses gares du réseau une soixantaine d'hommes d'équipe pour renforcer le personnel et on prépare du matériel accessoire qui sera dirigé sur Toulouse. C'est ainsi qu'on a expérimenté entre autres un nouveau système d'éclairage à air libre pour les gares c'est une sorte de vaste torche avec un réservoir d'huile lourde pour l'alimenter. Tous les chefs de gare du réseau ont reçu des ordres tous plis cachetés qu'ils ne doivent ouvrir qu'au moment où paraîtra le décret de mobilisation. M. le comte de la Boissière, président d'un des syndicats de la presse étrangère, a obtenu du ministre de la guerre d'accréditer, après enquête, les membres de la presse étrangère auprès de M. le commandant de Lamothe, chargé des rapports avec la presse, et a touché à l'état-major du commandant en chef du 17e corps d'armée, pendant la période d'essai de mobilisation. AFFAIRES COLONIALES Algérie Dimanche dernier, devant l'hôtel de la sous-préfecture, le sous-préfet d'Orléansville, M. Gouin, a remis solennellement les insignes de la Légion d'honneur à Si-Mohamed-ben-Henni et à El Hadj Miloud-ben-Yamina, promus chevaliers le 14, juillet. Le sous-préfet a adressé aux caïds présents une brève allocution, pour leur montrer comment la France savait récompenser ses fidèles serviteurs. On remarquait dans l'assistance le général Lucas, commandant la subdivision; M. Koziell, vice-président du conseil général, de nombreuses autorités et un grand nombre de dames. Le
paraîtra le décret de mobilisation. M. le comte de la Boissière, président d'un des syndicats de la presse étrangère, a obtenu du ministre de la guerre d'accréditer, après enquête, les membres de la presse étrangère auprès de M. le commandant de Lamothe, chargé des rapports avec la presse, et a touché à l'état-major du commandant en chef du 17e corps d'armée, pendant la période d'essai de mobilisation. AFFAIRES COLONIALES Algérie Dimanche dernier, devant l'hôtel de la sous-préfecture, le sous-préfet d'Orléansville, M. Gouin, a remis solennellement les insignes de la Légion d'honneur à Si-Mohamed-ben-Henni et à El Hadj Miloud-ben-Yamina, promus chevaliers le 14, juillet. Le sous-préfet a adressé aux caïds présents une brève allocution, pour leur montrer comment la France savait récompenser ses fidèles serviteurs. On remarquait dans l'assistance le général Lucas, commandant la subdivision; M. Koziell, vice-président du conseil général, de nombreuses autorités et un grand nombre de dames. Le soir, Si-Mohamed-ben-Henni réunissait à sa table les autorités qui avaient assisté à la cérémonie du matin et un certain nombre d'invités. Plusieurs toasts ont été portés, et l'on a surtout remarqué celui de Si-Mohamed-ben-Henni, qui a été plein de bonhomie et de tact, et dans lequel il a protesté de son dévouement à la France et à la République. Un voyageur qui, en violation des règlements, avait introduit de bonne foi, en Algérie des plants de vigne avait été poursuivi et condamné en première instance. Mais ses plants de vigne avaient été saisis par la douane et détruits immédiatement. La cour d'appel, il y a six mois, l'avait acquitté, jugeant que, dans l'espèce, il n'y avait pas de délit punissable. Le procureur général a déféré cet avis à la cour de cassation, qui a déclaré, contrairement à l'avis de la cour d'Alger, que la loi du 15 juillet 1878 et le décret du 17 juillet 1884 punissent le fait d'avoir importé des plants de vigne provenant d'un pays phylloxéré, que ce soit de bonne ou de mauvaise foi. De plus, la cour suprême déclare qu'un arrêt ne peut légalement décider 1° que les bureaux de douane algériens ne sont pas
son dévouement à la France et à la République. Un voyageur qui, en violation des règlements, avait introduit de bonne foi, en Algérie des plants de vigne avait été poursuivi et condamné en première instance. Mais ses plants de vigne avaient été saisis par la douane et détruits immédiatement. La cour d'appel, il y a six mois, l'avait acquitté, jugeant que, dans l'espèce, il n'y avait pas de délit punissable. Le procureur général a déféré cet avis à la cour de cassation, qui a déclaré, contrairement à l'avis de la cour d'Alger, que la loi du 15 juillet 1878 et le décret du 17 juillet 1884 punissent le fait d'avoir importé des plants de vigne provenant d'un pays phylloxéré, que ce soit de bonne ou de mauvaise foi. De plus, la cour suprême déclare qu'un arrêt ne peut légalement décider 1° que les bureaux de douane algériens ne sont pas sur le sol de l'Algérie 2° que les sarments prohibés ne peuvent être considérés comme introduits en Algérie tant qu'ils restent en douane. Saint-Pierre et Miquelon ̃ Le mouvement d'entrées et de sorties des navires dans les ports de la colonie a atteint, dans le courant de 1886, le chiffre de 427,963 tonneaux. Il est entré 3,579 navires jaugeant 214,733 tonneaux et sorti 3,571 navires d'une jauge totale de 213,230 tonneaux. Les armements métropolitains figurent dans le chiffre des entrées pour 827 navires d'un tonnage de 120,515 tonneaux ces bateaux étaient montés par 5,976 hommes d'équipage. 1,388 navires jaugeant 57,280 tonneaux et montés par 4,003 marins avaient été armés par la colonie. Enfin les ports étrangers, principalement ceux de Terre-Neuve et du Canada, avaient envoyé 1,364 navires jaugeant 36,938 tonneaux. Dans ces derniers chiffres les bateaux apportant la boîte de Terre-Neuve figuraient pour 1,153 barques et 20,890 tonneaux. Le décret du 10 juin dernier qui réglemente la police sanitaire dans la colonie est entré en vigueur le 11 août. Le lazaret de l'île aux Vainqueurs continuera à être affecté à la désinfection des marchandises suspectes. Nouvelles coloniales et maritimes Un décret publié aujourd'hui par le Journal officiel porte organisation du
de 427,963 tonneaux. Il est entré 3,579 navires jaugeant 214,733 tonneaux et sorti 3,571 navires d'une jauge totale de 213,230 tonneaux. Les armements métropolitains figurent dans le chiffre des entrées pour 827 navires d'un tonnage de 120,515 tonneaux ces bateaux étaient montés par 5,976 hommes d'équipage. 1,388 navires jaugeant 57,280 tonneaux et montés par 4,003 marins avaient été armés par la colonie. Enfin les ports étrangers, principalement ceux de Terre-Neuve et du Canada, avaient envoyé 1,364 navires jaugeant 36,938 tonneaux. Dans ces derniers chiffres les bateaux apportant la boîte de Terre-Neuve figuraient pour 1,153 barques et 20,890 tonneaux. Le décret du 10 juin dernier qui réglemente la police sanitaire dans la colonie est entré en vigueur le 11 août. Le lazaret de l'île aux Vainqueurs continuera à être affecté à la désinfection des marchandises suspectes. Nouvelles coloniales et maritimes Un décret publié aujourd'hui par le Journal officiel porte organisation du notariat dans les établissements français de l'Inde. LETTRES DE TUNIS (De notre correspondant particulier) Tunis, 24 août. Le port de Tunis La question du port de Tunis vient enfin d'être résolue les travaux pourront commencer cette année-même. Il y a pourtant longtemps que l'on parle de cette création mais les événements politiques dont la Tunisie a été le théâtre ont été la cause de nombreux retards dans l'adoption d'un plan définitif. C'est en 1879 que la question de la construction du port s'est, pour la première fois, posée nettement; mais, à ce moment, le gouvernement tunisien n'avait pas les ressources financières nécessaires pour songer à entreprendre lui-même des travaux aussi importants. Il dut, en conséquence, s'adresser à l'industrie privée. Un premier projet, présenté par la Société de construction des Batignolles, comportait l'établissement du port à la Goulette. L'avant-port devait être pris sur la mer et le bassin à flot s'étendait sur le lac de Tunis. En même temps, la Compagnie des chemins de fer de Bone à Guelma devait acheter la ligne de Tunis à la Goulette, exploitée par une compagnie anglaise, et mettre ainsi la capitale et les centres commerciaux de la vallée de la Medjerda en communication avec
événements politiques dont la Tunisie a été le théâtre ont été la cause de nombreux retards dans l'adoption d'un plan définitif. C'est en 1879 que la question de la construction du port s'est, pour la première fois, posée nettement; mais, à ce moment, le gouvernement tunisien n'avait pas les ressources financières nécessaires pour songer à entreprendre lui-même des travaux aussi importants. Il dut, en conséquence, s'adresser à l'industrie privée. Un premier projet, présenté par la Société de construction des Batignolles, comportait l'établissement du port à la Goulette. L'avant-port devait être pris sur la mer et le bassin à flot s'étendait sur le lac de Tunis. En même temps, la Compagnie des chemins de fer de Bone à Guelma devait acheter la ligne de Tunis à la Goulette, exploitée par une compagnie anglaise, et mettre ainsi la capitale et les centres commerciaux de la vallée de la Medjerda en communication avec le port. Malheureusement, quand la compagnie anglaise vendit son réseau, c'est une société italienne qui s'en rendit adjudicataire. Il ne fallait pas songer à créer une ligne parallèle à la première l'acte de concession s'y opposait. On dut se résoudre à chercher une autre combinaison. Il fut alors question de faire le port à Carthage et à Rhadès, mais M. Roustan, chargé d'affaires de France, et M. Grand, directeur des travaux publics de la régence, convinrent de placer le port à Tunis même, pour éviter soit de déplacer le commerce, soit de laisser à sa charge les frais de transport de la Goulette à Tunis. Au mois d'août 1880, le gouvernement du bey accordait la concession du port de Tunis à la société de construction des Batignolles, et à la fin de l'année 1881, le cahier des charges était signé. La concession était faite sans subvention ni garantie de l'Etat, mais il était stipulé, en faveur de la Société concessionnaire, des droits de port assez élevés et un véritable monopole pour la construction des ports sur la côte nord et sur la côte orientale jusqu'à Sousse. Le principe d'un port à Tunis étant ainsi établi, la question fût définitivement résolue
faire le port à Carthage et à Rhadès, mais M. Roustan, chargé d'affaires de France, et M. Grand, directeur des travaux publics de la régence, convinrent de placer le port à Tunis même, pour éviter soit de déplacer le commerce, soit de laisser à sa charge les frais de transport de la Goulette à Tunis. Au mois d'août 1880, le gouvernement du bey accordait la concession du port de Tunis à la société de construction des Batignolles, et à la fin de l'année 1881, le cahier des charges était signé. La concession était faite sans subvention ni garantie de l'Etat, mais il était stipulé, en faveur de la Société concessionnaire, des droits de port assez élevés et un véritable monopole pour la construction des ports sur la côte nord et sur la côte orientale jusqu'à Sousse. Le principe d'un port à Tunis étant ainsi établi, la question fût définitivement résolue il n'en fut rien les dissensions recommencèrent au sujet de l'avant-port. On arriva ainsi à la fin de 1885. La question prit alors une autre face, le point de vue auquel s'était placé l'administration tunisienne s'étant modifié pour une double raison. D'une part, la situation commerciale de la régence devenait de jour en jour plus difficile, surtout depuis le vote par les Chambres françaises de surtaxes sur les produits importés. Le gouvernement beylical avait dû, en conséquence, supprimer ou atténuer dans une large mesure les charges pesant sur le commerce et l'agriculture. Il lui sembla que, dans ces conditions, les droits de port que comportait la concession seraient trop onéreux. En outre, l'expérience lui démontrait l'utilité qu'il y avait pour lui à être maître des tarifs et à ne pas être lié, à cet égard, par un contrat avec une compagnie. D'autre part, la situation financière de la régence s'affirmait par des plus-values considérables qui n'étaient point l'effet d'un état de prospérité particulier et temporaire, mais de la simple réorganisation de l'administration locale. On se trouvait en face de ressources régulières et croissantes, et l'on songea à exécuter aux frais du budget tunisien les travaux du port de Tunis. Il