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de la Concorde, une batterie de puissants hauts-parleurs qui ont permis à des milliers de personnes, qui se pressaient à ce carrefour, de suivre les péripéties de ce raid fantastique. Le "Point d'Interrogation". Avant de commenter le rôle de la T. S. F. et de la Météorologie, nous donnons ci-après quelques renseignements sur le "Point d'Interrogation". C'est un avion sesquiplan, spécial pour grand raid, type transatlantique, construit par les usines Louis Bréguet. Sa structure est entièrement métallique en duralumin. Le fuselage unique est de section ovoïde et biplace; train d'atterrissage spécial Breguet à deux roues. Monomoteur à hélice vue intérieure du fuselage du "Point d'Interrogation". (1) Générateur fournissant l'énergie électrique nécessaire au poste de T. S. F. Elle est commandée par une hélice à une seule pale mais à une vitesse constante. — (2) Tube dans lequel télescope le support de la générateur et peut ainsi s'escamoter en plein vol. — (3) Roue sur laquelle s'enroule l'antenne. — (4) Tube isolant de sortie de l'antenne. — (5) Casque téléphonique pour l'écoute de la T. S. F. — (6) Siège de Bellonte. On remarque devant le siège le manche à balai de la double commande. En face le siège et devant le manche à balai on remarque le panneau de l'appareil émetteur-récepteur de T. S. F. — (7) Parc-brise de Bellonte. — (8) Cabine du pilote Coste. On remarque au fait et sous le parc-brise le compas. Le moteur Hispano, à prise directe, est l'œuvre de l'ingénieur Birkigt; douze cylindres en V développent 650 CV. Il ne pèse que 625 grammes par CV. Les réservoirs à essence sont répartis dans le fuselage et dans les ailes. Ils ont une capacité totale de 5.500 litres. Ils peuvent être vidangés instantanément. Le prix de revient de cet avion, en ordre de marche, est évalué à plus de cinq millions. Le rôle de la T. S. F. et de la Météorologie. Durant le trajet du "Point d'Interrogation", la T. S. F. lui fut d'une précieuse collaboration. Grâce à elle et tout le long du voyage, l'avion de Costes fut en liaison avec différents postes
le manche à balai on remarque le panneau de l'appareil émetteur-récepteur de T. S. F. — (7) Parc-brise de Bellonte. — (8) Cabine du pilote Coste. On remarque au fait et sous le parc-brise le compas. Le moteur Hispano, à prise directe, est l'œuvre de l'ingénieur Birkigt; douze cylindres en V développent 650 CV. Il ne pèse que 625 grammes par CV. Les réservoirs à essence sont répartis dans le fuselage et dans les ailes. Ils ont une capacité totale de 5.500 litres. Ils peuvent être vidangés instantanément. Le prix de revient de cet avion, en ordre de marche, est évalué à plus de cinq millions. Le rôle de la T. S. F. et de la Météorologie. Durant le trajet du "Point d'Interrogation", la T. S. F. lui fut d'une précieuse collaboration. Grâce à elle et tout le long du voyage, l'avion de Costes fut en liaison avec différents postes de T. S. F. et de bord : les navires "Rochambeau", "Liberty", "Europa", "Bremen", "Roussillon" et, en particulier, avec le "Jacques-Cartier", navire école de la Marine marchande française. Le «Jacques-Cartier», qui possède à son bord une station météorologique des plus modernes et des plus complètes, était, d'autre part, en liaison permanente avec l'Office National Météorologique que dirige avec une rare compétence M. Viaut. C'est ainsi que, pendant le vol, Bellonte reçut des indications qui lui permirent de faire suivre à Costes le meilleur trajet en évitant les zones perturbées. À ce sujet et pour démontrer la valeur et la précision des renseignements fournis par l'O.N.M., nous publions le texte du télégramme adressé par les aviateurs à M. Viaut : « Ne vous félicitons pas, mais nous embrassons. Merci de vos précieux renseignements... ». Nous ajouterons que Costes n'a décidé son départ de Paris que lorsque M. Viaut lui eut dit que les conditions atmosphériques étaient les plus propices. L'installation radioélectrique. Pendant notre séjour en France, nous avons pu avoir quelques renseignements sur l'installation radioélectrique du « Point d'Interrogation ». Cette installation a été réalisée par les soins de la Société Française Radioélectrique, qui a également équipé Radio-Alger et monte actuellement
permanente avec l'Office National Météorologique que dirige avec une rare compétence M. Viaut. C'est ainsi que, pendant le vol, Bellonte reçut des indications qui lui permirent de faire suivre à Costes le meilleur trajet en évitant les zones perturbées. À ce sujet et pour démontrer la valeur et la précision des renseignements fournis par l'O.N.M., nous publions le texte du télégramme adressé par les aviateurs à M. Viaut : « Ne vous félicitons pas, mais nous embrassons. Merci de vos précieux renseignements... ». Nous ajouterons que Costes n'a décidé son départ de Paris que lorsque M. Viaut lui eut dit que les conditions atmosphériques étaient les plus propices. L'installation radioélectrique. Pendant notre séjour en France, nous avons pu avoir quelques renseignements sur l'installation radioélectrique du « Point d'Interrogation ». Cette installation a été réalisée par les soins de la Société Française Radioélectrique, qui a également équipé Radio-Alger et monte actuellement Radio-Strasbourg. Nous donnons ci-contre une photographie d'une partie du fuselage du « Point d'Interrogation » dont le panneau de gauche a été enlevé pour permettre de voir l'installation des appareils : Au premier plan, à droite se trouve le compartiment de Bellonte qui était à la fois deuxième pilote, navigateur et radiotélégraphiste de l'expédition. Face à son siège (5), on remarque le tableau du poste de T.S.F. Ce poste émetteur-récepteur, type S.F.R. 81, spécial pour avion de grand raid, permet de travailler à l'émission en ondes entretenues pures, en ondes modulées, toutes deux pour la télégraphie, ainsi qu'en téléphonie sans fil. L'émetteur est constitué par deux lampes oscillatrices à diodes de 50 watts; il peut travailler sur une plage de longueur d'ondes comprise entre 450 et 1.000 mètres. Le récepteur, à quatre lampes, est à commande unique par variation continue des condensateurs, d'accord d'antenne et du circuit secondaire; il assure, en télégraphie et en téléphonie, l'écoute entre 400 et 1.500 mètres de longueur d'ondes. La génératrice (1), ayant la forme d'un obus, est actionnée par une hélice spéciale à une pale et à vitesse constante. Elle est montée sur un support télescopique (2) qui permet au démarrage ou en plein
et radiotélégraphiste de l'expédition. Face à son siège (5), on remarque le tableau du poste de T.S.F. Ce poste émetteur-récepteur, type S.F.R. 81, spécial pour avion de grand raid, permet de travailler à l'émission en ondes entretenues pures, en ondes modulées, toutes deux pour la télégraphie, ainsi qu'en téléphonie sans fil. L'émetteur est constitué par deux lampes oscillatrices à diodes de 50 watts; il peut travailler sur une plage de longueur d'ondes comprise entre 450 et 1.000 mètres. Le récepteur, à quatre lampes, est à commande unique par variation continue des condensateurs, d'accord d'antenne et du circuit secondaire; il assure, en télégraphie et en téléphonie, l'écoute entre 400 et 1.500 mètres de longueur d'ondes. La génératrice (1), ayant la forme d'un obus, est actionnée par une hélice spéciale à une pale et à vitesse constante. Elle est montée sur un support télescopique (2) qui permet au démarrage ou en plein vol, lorsqu'on ne se sert pas de la T.S.F., d'être escamotée à l'intérieur de la carlingue, afin d'éviter les résistances à l'avancement. Le rouet (3), sur lequel est enroulée l'antenne, assure son développement en plein vol ou sa rentrée à l'atterrissage. Sous le rouet, on remarque le tube (T), en matière isolante, qui guide l'antenne à sa sortie de l'avion. Il y a lieu de préciser que Bellonte a, en vue de ce raid, étudié en très peu de temps la T.S.F. (manipulation Morse, lecture au son des signaux Morse, réglage des appareils) et qu'il s'est acquitté de sa délicate et capitale mission. Fred Bédeil. La Téléphonie sans Fil sur l'El-Goléa Le récent navire de la Compagnie de Navigation Mixte, « l'El-Goléa », est le bateau des méridionaux, de tous ceux qui, pressés ou craignant la mer, veulent faire la traversée la plus rapide dans les eaux les plus calmes. Une cabine où, bien souvent, les voyageurs à la mine inquiète vont, avant le départ, solliciter des renseignements sur le temps et l'état de la mer, est celle de l'officier radiotélégraphiste. Ce dernier est l'optimisme fait homme, car tous les demandeurs s'en vont satisfaits. Au sujet de la T.S.F., nombreux
matière isolante, qui guide l'antenne à sa sortie de l'avion. Il y a lieu de préciser que Bellonte a, en vue de ce raid, étudié en très peu de temps la T.S.F. (manipulation Morse, lecture au son des signaux Morse, réglage des appareils) et qu'il s'est acquitté de sa délicate et capitale mission. Fred Bédeil. La Téléphonie sans Fil sur l'El-Goléa Le récent navire de la Compagnie de Navigation Mixte, « l'El-Goléa », est le bateau des méridionaux, de tous ceux qui, pressés ou craignant la mer, veulent faire la traversée la plus rapide dans les eaux les plus calmes. Une cabine où, bien souvent, les voyageurs à la mine inquiète vont, avant le départ, solliciter des renseignements sur le temps et l'état de la mer, est celle de l'officier radiotélégraphiste. Ce dernier est l'optimisme fait homme, car tous les demandeurs s'en vont satisfaits. Au sujet de la T.S.F., nombreux sont les passagers qui désireraient pouvoir radiotéléphoner avec la terre ferme et s'entretenir de vive voix avec les parents ou amis laissés sur le continent. Des informations étrangères relatant l'ouverture de services publics de communication radiotéléphoniques bilatérales entre des transatlantiques et l'Europe ou l'Amérique, démontrent que la chose est possible et d'autant plus facile que les distances sont moins grandes. Aussi c'est avec un bien vif plaisir que nous publions ci-contre l'installation spéciale, sur ondes courtes de «l'El-Goléa». Cet émetteur est prévu pour fonctionner en ondes entretenues pures, en ondes modulées pour la télégraphie et en téléphonie sans fil. Les passagers de « l'El-Goléa » remarqueront au-dessus et à droite de la petite table qui leur est affectée pour libeller les télégrammes, une série de bornes destinées au microphone et aux écouteurs. M. le sympathique sans-filiste poursuit les essais avec M. Martin, un des meilleurs spécialistes algérois de la téléphonie sur ondes courtes. Ces essais qui ont déjà donné des résultats encourageants —plusieurs communications téléphoniques bilatérales ont pu être assurées — sont continués et nous ne pouvons que souhaiter qu'ils aboutissent rapidement à l'ouverture d'un service public. Fred Bédeil. Pour construire un Zeppelin Le montage du cerceau principal du nouveau
et d'autant plus facile que les distances sont moins grandes. Aussi c'est avec un bien vif plaisir que nous publions ci-contre l'installation spéciale, sur ondes courtes de «l'El-Goléa». Cet émetteur est prévu pour fonctionner en ondes entretenues pures, en ondes modulées pour la télégraphie et en téléphonie sans fil. Les passagers de « l'El-Goléa » remarqueront au-dessus et à droite de la petite table qui leur est affectée pour libeller les télégrammes, une série de bornes destinées au microphone et aux écouteurs. M. le sympathique sans-filiste poursuit les essais avec M. Martin, un des meilleurs spécialistes algérois de la téléphonie sur ondes courtes. Ces essais qui ont déjà donné des résultats encourageants —plusieurs communications téléphoniques bilatérales ont pu être assurées — sont continués et nous ne pouvons que souhaiter qu'ils aboutissent rapidement à l'ouverture d'un service public. Fred Bédeil. Pour construire un Zeppelin Le montage du cerceau principal du nouveau zeppelin ZRS-4 dans sa position définitive à l'usine de la Good Year Zeppelin Corporation à Akron (Ohio), U.S.A., a été suivi avec beaucoup d'intérêt et de curiosité par les cercles aéronautiques du monde entier. Le montage du grand cercle en duraluminium dans la position qu'il occupera une fois le zeppelin terminé était un travail de géant. Nous rappelons que le ZRS-4 est le dirigeable le plus grand qui ait été mis en chantier. Le cercle principal ainsi que deux cercles intermédiaires sont finis. Ils ont été montés à plat pour la facilité du travail, puis élevés perpendiculairement une fois le travail terminé. Ainsi le squelette de ce Leviathan s'allonge graduellement avec chaque cercle qui est mis en place et chaque jour il devient plus facile de se représenter ce qu'il sera le ZRS-4 une fois fini. Le contrat passé avec la Marine Américaine en demande la livraison pour le mois d'avril 1941. Dans un coin du grand hangar se trouve un chantier sur lequel on prépare des filets en acier qui serviront à séparer à l'intérieur du zeppelin les 12 cellules remplies de hélium qui donneront au dirigeable sa force ascensionnelle. La distance entre les grands cercles sera de 24
terminé était un travail de géant. Nous rappelons que le ZRS-4 est le dirigeable le plus grand qui ait été mis en chantier. Le cercle principal ainsi que deux cercles intermédiaires sont finis. Ils ont été montés à plat pour la facilité du travail, puis élevés perpendiculairement une fois le travail terminé. Ainsi le squelette de ce Leviathan s'allonge graduellement avec chaque cercle qui est mis en place et chaque jour il devient plus facile de se représenter ce qu'il sera le ZRS-4 une fois fini. Le contrat passé avec la Marine Américaine en demande la livraison pour le mois d'avril 1941. Dans un coin du grand hangar se trouve un chantier sur lequel on prépare des filets en acier qui serviront à séparer à l'intérieur du zeppelin les 12 cellules remplies de hélium qui donneront au dirigeable sa force ascensionnelle. La distance entre les grands cercles sera de 24 mètres approximativement et nous rappelons, à ce sujet, que la longueur totale du zeppelin sera de 265 mètres, diamètre 45 mètres, hauteur 49 mètres. Il est intéressant de remarquer qu'à l'œil du profane ces grands cercles donnent l'impression d'être excessivement lourds. Ceci n'est évidemment pas le cas, car le duraluminium étant un métal particulièrement léger, un homme normal peut soulever des deux mains un de ces grands cercles. Il est inutile de dire que le hangar dans lequel on construit le ZRS-4 est équipé avec un nombre imposant de grues et autres machines qui facilitent le travail des ingénieurs et des moteurs. Des galeries parcourent l'espace dans tous les sens et un ascenseur a été aménagé spécialement pour amener les ouvriers à leur travail. Cet ascenseur a ceci de particulier qu'il ne se déplace pas dans le sens vertical, mais décrit une courbe en montant. En ce qui concerne le hangar lui-même, il s'agit là d'une merveille de la science moderne. Ce hangar mesure 100 mètres de long, 110 mètres de large et 70 mètres de haut, environ la hauteur d'une maison de 17 étages. L'AFRIQUE DU NORD ILLUSTRÉE Il fallait y penser ! S'il en est qui ont trop
étant un métal particulièrement léger, un homme normal peut soulever des deux mains un de ces grands cercles. Il est inutile de dire que le hangar dans lequel on construit le ZRS-4 est équipé avec un nombre imposant de grues et autres machines qui facilitent le travail des ingénieurs et des moteurs. Des galeries parcourent l'espace dans tous les sens et un ascenseur a été aménagé spécialement pour amener les ouvriers à leur travail. Cet ascenseur a ceci de particulier qu'il ne se déplace pas dans le sens vertical, mais décrit une courbe en montant. En ce qui concerne le hangar lui-même, il s'agit là d'une merveille de la science moderne. Ce hangar mesure 100 mètres de long, 110 mètres de large et 70 mètres de haut, environ la hauteur d'une maison de 17 étages. L'AFRIQUE DU NORD ILLUSTRÉE Il fallait y penser ! S'il en est qui ont trop de chance, il en est de très nombreux qui vraiment n'en ont pas assez. Mon ami Louis Pasteur appartenait hélas à cette seconde catégorie. Tant bien que mal et rather mal que bien, il s'en consolait non sans broyer du noir aux heures où cela allait plus mal encore. Ce matin cela allait tout à fait mal. — Non, mais tu crois que je vais accepter ça... me lançait-il furieux, l'accepter de gaieté de coeur... Ce serait à douter de tout, à croire qu'on met tout en œuvre pour faire sortir de leur réserve, de leurs gonds des hommes à l'ordinaire pacifiques... Je ne m'étonne plus désormais que la Société des Nations fasse sourire, que nous soyons sans cesse sous une menace de guerre ou de grève. Nos dirigeants seuls sont responsables de cet état de choses !... Et la Justice elle, que devient-elle dans tout cela ? Elle se croise les bras, n'est-ce pas, elle somnole ! Seulement un jour vient où l'honnête homme, le bon citoyen, l'imposable en ont assez et... ce jour-là... Le geste de mon ami Louis en disait plus long que les mots qu'il n'avait pas prononcés. Ils signifiaient « ce jour-là, ah ! ce
matin cela allait tout à fait mal. — Non, mais tu crois que je vais accepter ça... me lançait-il furieux, l'accepter de gaieté de coeur... Ce serait à douter de tout, à croire qu'on met tout en œuvre pour faire sortir de leur réserve, de leurs gonds des hommes à l'ordinaire pacifiques... Je ne m'étonne plus désormais que la Société des Nations fasse sourire, que nous soyons sans cesse sous une menace de guerre ou de grève. Nos dirigeants seuls sont responsables de cet état de choses !... Et la Justice elle, que devient-elle dans tout cela ? Elle se croise les bras, n'est-ce pas, elle somnole ! Seulement un jour vient où l'honnête homme, le bon citoyen, l'imposable en ont assez et... ce jour-là... Le geste de mon ami Louis en disait plus long que les mots qu'il n'avait pas prononcés. Ils signifiaient « ce jour-là, ah ! ce jour-là, la révolution grondera, il y aura des barricades, du sang et j'en serai, un couteau entre les dents ! »... Voilà ce que j'avais compris... Par contre, je ne savais pas encore pourquoi mon excellent ami était dans cet état. Parce que tout vient à point pour qui sait attendre, parce qu'il vaut mieux laisser s'échapper d'abord le plus de vapeur possible par la soupape de sûreté, j'avais respecté ce courroux sans en connaître les motifs. Maintenant, j'avais le droit d'interroger. — M'expliqueras-tu ce qui t'échauffe ainsi la bile ?... Je pus croire un instant que le courroux de Louis allait renaître, qu'il avait trouvé un nouvel aliment. — Quoi, tu as l'audace de me demander ce qui m'échauffe la bile !.. Mais c'est cette feuille, ce chiffon de papier !... Seulement alors, j'aperçus, sur la table, une feuille, une feuille d'impôts, qu'une main vengeresse avait passablement malmenée. Louis me la tendait : — Tiens, regarde, regarde de tes propres yeux !... Trente-cinq francs d'impôts, pour Rip... pour Rip, un chien haut comme ça !... Pourquoi ? Parce qu'il a plu à M. l'Inspecteur des Contributions, à qui sans doute ma tête ne revient pas, de fourrer Rip dans
attendre, parce qu'il vaut mieux laisser s'échapper d'abord le plus de vapeur possible par la soupape de sûreté, j'avais respecté ce courroux sans en connaître les motifs. Maintenant, j'avais le droit d'interroger. — M'expliqueras-tu ce qui t'échauffe ainsi la bile ?... Je pus croire un instant que le courroux de Louis allait renaître, qu'il avait trouvé un nouvel aliment. — Quoi, tu as l'audace de me demander ce qui m'échauffe la bile !.. Mais c'est cette feuille, ce chiffon de papier !... Seulement alors, j'aperçus, sur la table, une feuille, une feuille d'impôts, qu'une main vengeresse avait passablement malmenée. Louis me la tendait : — Tiens, regarde, regarde de tes propres yeux !... Trente-cinq francs d'impôts, pour Rip... pour Rip, un chien haut comme ça !... Pourquoi ? Parce qu'il a plu à M. l'Inspecteur des Contributions, à qui sans doute ma tête ne revient pas, de fourrer Rip dans la catégorie des chiens de luxe... — Mais je crois que... — Tu n'as rien à croire... Ma parole doit te suffire... Rip n'est pas un chien de luxe, je ne l'ai pas élevé dans cette intention. Rip est mon ami, mon seul ami, mon confident... Qu'est-ce que le luxe vient faire là-dedans ?... On dégrève le mari parce qu'il a une femme, une confidente, une amie, on surtaxe un malheureux comme moi, parce qu'il n'a trouvé qu'un chien pour confident !... Est-ce de l'égalité ça, de la justice ?... Evidemment, par les attendus, Louis avait raison, il n'en restait pas moins que lois et décrets jouaient et que, bon gré, mal gré, nom pauvre ami devrait s'exécuter... — Calme-toi, mon vieux et va payer... Un jour tout s'arrangera; où tu seras tellement riche que les impôts te feront sourire, où l'État sera tellement riche qu'il n'aura que faire des impôts !... — Allez payer-! hurlait Louis..., non, mais, ma parole, tu es de mèche avec le fisc !... Quelle ristourne touches-tu ?... Je ne paierai pas, tu m'entends, Rip ne paiera pas !... Rip n'est pas un chien de luxe, personne n'a le droit de le traiter de tel...
vient faire là-dedans ?... On dégrève le mari parce qu'il a une femme, une confidente, une amie, on surtaxe un malheureux comme moi, parce qu'il n'a trouvé qu'un chien pour confident !... Est-ce de l'égalité ça, de la justice ?... Evidemment, par les attendus, Louis avait raison, il n'en restait pas moins que lois et décrets jouaient et que, bon gré, mal gré, nom pauvre ami devrait s'exécuter... — Calme-toi, mon vieux et va payer... Un jour tout s'arrangera; où tu seras tellement riche que les impôts te feront sourire, où l'État sera tellement riche qu'il n'aura que faire des impôts !... — Allez payer-! hurlait Louis..., non, mais, ma parole, tu es de mèche avec le fisc !... Quelle ristourne touches-tu ?... Je ne paierai pas, tu m'entends, Rip ne paiera pas !... Rip n'est pas un chien de luxe, personne n'a le droit de le traiter de tel... Je vais plus loin, j'en ferai une affaire de correctionnelle, s'il le faut, il y a diffamation !... Huit jours plus tard, je rencontrais Louis. Il avait le sourire, je ne sais quelle clarté illuminait son visage d'ascète. Sa poignée de mains était chaude. — Alors, cette santé ? — Ça va, ça va !... — En effet, tu as l'œil vif du gardon... Mes compliments. — Au fait, et Rip ?... — À la maison, je l'ai laissé à la maison... Un peu de maladie, ce ne sera rien.... — Bon, et ton affaire avec le fisc, tu sais l'histoire de Rip, chien de luxe ? — Ah ! c'est vrai, nous ne nous sommes pas revus depuis !... Eh bien, mais tout s'est arrangé, je n'ai pas payé... et l'on me laisse tranquille... J'avais juré d'ailleurs que je ne paierais pas... Voilà qui me l'enverse. Quoi, tu as tombé le fisc, il renonce ?... — Il renonce, mon vieux... Je l'ai eu, et comment !... — Raconte-moi ça, c'est invraisemblable !... — Trop naturel au contraire, on n'a fait que me rendre justice... à Rip également... Tu te souvient que le fisc baptisait Rip « chien de luxe