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il suffisait d'une épreuve de roulement annuelle, ou semestrielle, pour les entretenir en bon état et les avoir toujours utilisables. Il n'en est plus de même maintenant. Les roues pneumatiques et les moteurs ont besoin d'être vus souvent et de servir fréquemment pour être susceptibles d'être mis en service du jour au lendemain. Un propriétaire d'automobile qui laisse sa voiture, un an, six mois, trois mois même, dans un garage, au repos absolu, sait très bien qu'il s'expose à plusieurs pannes à son premier voyage. Il est donc essentiel de modifier nos habitudes et les circulaires ministérielles basées sur les règles administratives périmées. Il faut que chacun s'adapte à son temps, même l'intendance. Ne traitons pas camions, tracteurs, chars et avions, comme on traitait des plaques d'identité ou des chemises de la collection de guerre. Ceci pouvait rester dix ans en magasin sans s'abîmer. Cela ne peut pas y demeurer dix mois. Si nous prévoyons pour une unité cent avions en temps de guerre et nous disons seulement en temps de paix, n'admettons pas la solution administrative d'en mettre quatre-vingt-dix en magasin, sur lesquels on ira en prendre dix chaque année pour le service courant. Bien avant que les dix années soient révolues, tous les avions seraient inutilisables. Nous irions au-devant de graves déceptions si nous ne prenions pas pour notre matériel des mesures appropriées à sa nature. Nous aurions, à l'heure de la mobilisation, des escadrilles qui ne pourraient pas faire voler un avion. Nous verrions des régiments d'artillerie à tracteurs et des unités de transports perdre la moitié de leurs voitures à la première étape. Il en serait arrivé autant dans l'ancienne armée si l'on n'avait pas entretenu les souliers des fantassins et les fers des chevaux. Les mesures convenables avaient été enseignées par l'expérience; on avait des maréchaux-ferrants et des cordonniers; on portait périodiquement les souliers au lieu de les laisser durcir dans les magasins. L'idée simpliste de garer dans des parcs tous les véhicules automobiles d'une armée ne soutient pas l'examen. Le moteur et la roue pneumatique ont besoin de servir, de temps en temps, pour
années soient révolues, tous les avions seraient inutilisables. Nous irions au-devant de graves déceptions si nous ne prenions pas pour notre matériel des mesures appropriées à sa nature. Nous aurions, à l'heure de la mobilisation, des escadrilles qui ne pourraient pas faire voler un avion. Nous verrions des régiments d'artillerie à tracteurs et des unités de transports perdre la moitié de leurs voitures à la première étape. Il en serait arrivé autant dans l'ancienne armée si l'on n'avait pas entretenu les souliers des fantassins et les fers des chevaux. Les mesures convenables avaient été enseignées par l'expérience; on avait des maréchaux-ferrants et des cordonniers; on portait périodiquement les souliers au lieu de les laisser durcir dans les magasins. L'idée simpliste de garer dans des parcs tous les véhicules automobiles d'une armée ne soutient pas l'examen. Le moteur et la roue pneumatique ont besoin de servir, de temps en temps, pour rester prêts à être employés tout comme la chaussure du fantassin. Celui-ci met ses brodequins de mobilisation une fois par mois. Prenons pour notre nouveau et coûteux matériel les mesures qui seront nécessaires et que les techniciens sauront indiquer. S'il en résulte quelque dépense, ne la regrettons pas. L'avion, le char et le tracteur ne sont pas des armes économiques, c'est entendu, mais, tout de même, ils ne mangent pas d'avoine les jours où ils ne roulent pas. Au total, il reste avéré que pour le même travail utile fourni, c'est encore le moteur à essence qui coûte le moins cher. De plus, avions, chars, tracteurs et camions ont beaucoup contribué à notre victoire, laquelle a été une prodigieuse économie. Dans l'état actuel des choses, ils nous la donneraient encore cela vaut la peine qu'on s'occupe d'eux d'une façon intelligente et qu'on leur donne les soins et l'entretien qui leur sont indispensables. Entretenir le matériel, c'est, dira-t-on, un souci bien vulgaire. Mais la vie est faite de détails et la guerre aussi. La grande stratégie a des auxiliaires modestes, qui lui sont absolument nécessaires; Ne craignons pas d'y penser et d'en parler. Des souliers bien graissés, des moteurs bien au
char et le tracteur ne sont pas des armes économiques, c'est entendu, mais, tout de même, ils ne mangent pas d'avoine les jours où ils ne roulent pas. Au total, il reste avéré que pour le même travail utile fourni, c'est encore le moteur à essence qui coûte le moins cher. De plus, avions, chars, tracteurs et camions ont beaucoup contribué à notre victoire, laquelle a été une prodigieuse économie. Dans l'état actuel des choses, ils nous la donneraient encore cela vaut la peine qu'on s'occupe d'eux d'une façon intelligente et qu'on leur donne les soins et l'entretien qui leur sont indispensables. Entretenir le matériel, c'est, dira-t-on, un souci bien vulgaire. Mais la vie est faite de détails et la guerre aussi. La grande stratégie a des auxiliaires modestes, qui lui sont absolument nécessaires; Ne craignons pas d'y penser et d'en parler. Des souliers bien graissés, des moteurs bien au point, sont utiles pour les vivres. Général de Cugnac. Le Transport des émigrants Nous avons sous les yeux la statistique des émigrants débarqués au cours de l'année 1920 à Ellis Island, où se concentrent les débarquements d'émigrants vers l'Amérique du Nord. La lecture de cette liste nous a à la fois surpris et satisfaits. Nous ignorions en effet l'importance que le pavillon français avait prise dans le trafic des émigrés, et nous avons été très heureux de voir que la "French Line" traduite de Compagnie Générale Transatlantique arrivait la première avec 59.270 émigrants, sur 477.443 qui ont débarqué en 1920. Bien que la Compagnie Cunard possède quatre services sur l'Amérique, un de Liverpool, un de Southampton, un de la Méditerranée et un de Londres, elle ne vient que la deuxième après la Transatlantique, avec 56,627 émigrants au total. Si l'on tient compte du trafic sur la Compagnie Fabre, soit 37,354 émigrants, on s'aperçoit que la France a transporté 96,624 émigrants sur l'Amérique, soit le cinquième environ de ceux qui ont traversé l'Océan l'année dernière. On doit se féliciter de ces succès qui classent le pavillon français en tête des lignes de navigation se livrant au trafic des émigrants. Ce n'est
fois surpris et satisfaits. Nous ignorions en effet l'importance que le pavillon français avait prise dans le trafic des émigrés, et nous avons été très heureux de voir que la "French Line" traduite de Compagnie Générale Transatlantique arrivait la première avec 59.270 émigrants, sur 477.443 qui ont débarqué en 1920. Bien que la Compagnie Cunard possède quatre services sur l'Amérique, un de Liverpool, un de Southampton, un de la Méditerranée et un de Londres, elle ne vient que la deuxième après la Transatlantique, avec 56,627 émigrants au total. Si l'on tient compte du trafic sur la Compagnie Fabre, soit 37,354 émigrants, on s'aperçoit que la France a transporté 96,624 émigrants sur l'Amérique, soit le cinquième environ de ceux qui ont traversé l'Océan l'année dernière. On doit se féliciter de ces succès qui classent le pavillon français en tête des lignes de navigation se livrant au trafic des émigrants. Ce n'est pas cependant que la concurrence ait manqué, puisque trente-cinq Compagnies se sont mises sur les rangs, et qu'à peu près toutes les nations se sont disputées cette source importante de fret. Compagnies anglaises, italiennes, américaines, hollandaises, suédoises, grecques, etc. Cependant, notre pavillon est désavantagé vis-à-vis de ses concurrents par deux circonstances : la première, c'est que la France n'est pas à proprement parler un pays d'émigration, mais bien de transmigration, puisque les émigrants appartiennent à une autre nationalité que la nôtre et viennent du dehors. La seconde, c'est que nous ne possédons pas de loi d'émigration. Tous les pays, quels qu'ils soient, favorisent l'embarquement des émigrants sous le pavillon national; la France n'a rien fait dans cet ordre d'idées, malgré l'intérêt que présente pour elle un tel trafic. C'est un texte caduc de 1860 qui régit l'émigration; il en résulte que toutes les Compagnies peuvent, sans aucun contrôle, cueillir dans nos ports les émigrants qui viennent s'y embarquer. On annonce que les Compagnies allemandes se préparent à relâcher sur nos côtes. Devons-nous laisser le scandale continuer, alors que les Compagnies allemandes étaient arrivées, grâce à la situation privilégiée qui leur était faite, à accaparer une grande partie du trafic de
circonstances : la première, c'est que la France n'est pas à proprement parler un pays d'émigration, mais bien de transmigration, puisque les émigrants appartiennent à une autre nationalité que la nôtre et viennent du dehors. La seconde, c'est que nous ne possédons pas de loi d'émigration. Tous les pays, quels qu'ils soient, favorisent l'embarquement des émigrants sous le pavillon national; la France n'a rien fait dans cet ordre d'idées, malgré l'intérêt que présente pour elle un tel trafic. C'est un texte caduc de 1860 qui régit l'émigration; il en résulte que toutes les Compagnies peuvent, sans aucun contrôle, cueillir dans nos ports les émigrants qui viennent s'y embarquer. On annonce que les Compagnies allemandes se préparent à relâcher sur nos côtes. Devons-nous laisser le scandale continuer, alors que les Compagnies allemandes étaient arrivées, grâce à la situation privilégiée qui leur était faite, à accaparer une grande partie du trafic de nos ports ? Nous avons le devoir de nous défendre. Puisque toutes les nations ont pris des mesures protectrices sur l'émigration, nous devons nous-mêmes adopter une législation analogue ! Une loi a déjà été déposée, mais elle ne saurait nous donner toute satisfaction. Il faut reprendre la question ab initio, et c'est au gouvernement qu'incombe le devoir de faire voter une réglementation conforme aux intérêts de la marine marchande française et de la police de l'émigration. Le Daily Mail rapporte qu'un Américain, un peu perdu dans Londres où il était de passage, entra dans un bureau de poste pour demander son chemin. C'est une idée qui ne nous aurait pas venue; on a parfois tant de peine à obtenir de la gent administrative les éclaircissements qui sont de sa compétence qu'on ne doit guère s'attendre à en tirer des indications qui manifestement ne la concernent pas. Mais il y a postes et postes; celle de Londres était en humeur de causer. Avec le plus aimable sourire, elle dit à l'étranger quelles rues il devait suivre « Au reste, ajouta-t-elle, je puis faire beaucoup mieux; je puis vous expédier par colis postal à votre domicile. » L'Américain crut avoir mal compris;
et c'est au gouvernement qu'incombe le devoir de faire voter une réglementation conforme aux intérêts de la marine marchande française et de la police de l'émigration. Le Daily Mail rapporte qu'un Américain, un peu perdu dans Londres où il était de passage, entra dans un bureau de poste pour demander son chemin. C'est une idée qui ne nous aurait pas venue; on a parfois tant de peine à obtenir de la gent administrative les éclaircissements qui sont de sa compétence qu'on ne doit guère s'attendre à en tirer des indications qui manifestement ne la concernent pas. Mais il y a postes et postes; celle de Londres était en humeur de causer. Avec le plus aimable sourire, elle dit à l'étranger quelles rues il devait suivre « Au reste, ajouta-t-elle, je puis faire beaucoup mieux; je puis vous expédier par colis postal à votre domicile. » L'Américain crut avoir mal compris; à New-York, pays de toutes les nouveautés, le colis postal humain est encore inconnu; comment supposer que la vieille dame, tardigrade et chenue qui s'appelle l'Europe, précède le jeune monde dans la voix du progrès ? Mais la demoiselle des postes ne lui laissa pas le temps d'exprimer sa surprise « Donnez-moi, Monsieur, votre nom et votre adresse; je vous expédierai chez vous par colis express. C'est six pence par mille. » Ainsi dit, ainsi fait. La postière, remplissant une formule, y apposa des timbres quelques instants plus tard, un porteur, ou si l'on veut un guide, prenait possession du colis vivant inscrit sur cette formule et le conduisait à l'adresse indiquée. Six pence par mille, au change actuel, c'est peu de chose quand on vient d'Amérique même pour un Français, c'est encore bon marché. Et au prix de cette somme modique, que de temps, d'erreurs et d'ennuis épargnés ! Ce service de colis humains fonctionne, paraît-il, depuis quelque temps à Londres; il doit bien fonctionner puisque le Daily Mail assure qu'à différentes reprises il a eu recours pour expédier ses reporters, gens qui, par état, ont besoin d'aller vite et que les directeurs choisissent de préférence alertes, allants, habiles
« Donnez-moi, Monsieur, votre nom et votre adresse; je vous expédierai chez vous par colis express. C'est six pence par mille. » Ainsi dit, ainsi fait. La postière, remplissant une formule, y apposa des timbres quelques instants plus tard, un porteur, ou si l'on veut un guide, prenait possession du colis vivant inscrit sur cette formule et le conduisait à l'adresse indiquée. Six pence par mille, au change actuel, c'est peu de chose quand on vient d'Amérique même pour un Français, c'est encore bon marché. Et au prix de cette somme modique, que de temps, d'erreurs et d'ennuis épargnés ! Ce service de colis humains fonctionne, paraît-il, depuis quelque temps à Londres; il doit bien fonctionner puisque le Daily Mail assure qu'à différentes reprises il a eu recours pour expédier ses reporters, gens qui, par état, ont besoin d'aller vite et que les directeurs choisissent de préférence alertes, allants, habiles à se débrouiller. Si de tels hommes y trouvent leur avantage, quels bienfaits n'en résulteraient pas pour le commun des mortels pour les vieillards que leur démarche incertaine expose à mille dangers, pour les dames qu'un effroi héroïque jette devant les automobiles à la façon des poules, pour les jeunes filles, pour les adolescents à qui leur innocence ou leur hardiesse offre un égal péril ! Souhaitons que le colis postal humain s'acclimate à Paris; à la condition qu'il n'arrive pas trop tard, que l'objet expédié de la Bastille ne mette pas trois jours à atteindre la Madeleine, ce sera délicieux. Plus de station dans la pluie en attendant le tramway ou l'autobus, plus d'escaliers à monter et descendre pour « emprunter » le métro; quelques timbres et c'est l'affranchissement de ce mode de voyage dont le nom promet la volupté, mais qui est un supplice, le transport en commun. La Question de Haute-Silesie La note des Alliés à l'Allemagne Nous avons indiqué hier, dans notre Dernière Heure, le sens de la note que la Conférence des ambassadeurs avait décidé d'adresser à l'Allemagne. Voici le texte de ce document À M. le docteur Mayer, ambassadeur d'Allemagne à Paris Monsieur l'ambassadeur,
filles, pour les adolescents à qui leur innocence ou leur hardiesse offre un égal péril ! Souhaitons que le colis postal humain s'acclimate à Paris; à la condition qu'il n'arrive pas trop tard, que l'objet expédié de la Bastille ne mette pas trois jours à atteindre la Madeleine, ce sera délicieux. Plus de station dans la pluie en attendant le tramway ou l'autobus, plus d'escaliers à monter et descendre pour « emprunter » le métro; quelques timbres et c'est l'affranchissement de ce mode de voyage dont le nom promet la volupté, mais qui est un supplice, le transport en commun. La Question de Haute-Silesie La note des Alliés à l'Allemagne Nous avons indiqué hier, dans notre Dernière Heure, le sens de la note que la Conférence des ambassadeurs avait décidé d'adresser à l'Allemagne. Voici le texte de ce document À M. le docteur Mayer, ambassadeur d'Allemagne à Paris Monsieur l'ambassadeur, Par sa lettre du 27 octobre courant, Votre Excellence a bien voulu me faire connaître que le gouvernement allemand, conformément à la décision prise le 20 octobre 1921 par les puissances alliées, concernant la fixation de la frontière entre l'Allemagne et la Pologne en Haute-Silesie, désignera les délégués prévus par cette décision, les noms en devant être communiqués sans retard. J'ai l'honneur de vous faire connaître que les puissances alliées ont pris note de cette communication, mais elles ne sauront admettre que la décision prise par elles, en vertu de l'article 98 du traité de Versailles, constitue, en quoi que ce soit, une violation de ce traité. Par conséquent, elles considèrent comme sans fondement, nulle et non avenue, la protestation du gouvernement allemand. Elles veulent ne retenir de la communication qui leur a été adressée par Votre Excellence que la déclaration sans condition ni réserves faite par le gouvernement allemand qu'il se conformera à toutes les dispositions de la décision du 20 octobre, avec les conséquences qu'elle comporte, ainsi que le traité de paix en fait à l'Allemagne l'obligation. Signé Briand. La protestation allemande à laquelle la Conférence des ambassadeurs a répondu et qu'elle considère comme nulle et non avenue,
cette décision, les noms en devant être communiqués sans retard. J'ai l'honneur de vous faire connaître que les puissances alliées ont pris note de cette communication, mais elles ne sauront admettre que la décision prise par elles, en vertu de l'article 98 du traité de Versailles, constitue, en quoi que ce soit, une violation de ce traité. Par conséquent, elles considèrent comme sans fondement, nulle et non avenue, la protestation du gouvernement allemand. Elles veulent ne retenir de la communication qui leur a été adressée par Votre Excellence que la déclaration sans condition ni réserves faite par le gouvernement allemand qu'il se conformera à toutes les dispositions de la décision du 20 octobre, avec les conséquences qu'elle comporte, ainsi que le traité de paix en fait à l'Allemagne l'obligation. Signé Briand. La protestation allemande à laquelle la Conférence des ambassadeurs a répondu et qu'elle considère comme nulle et non avenue, était rédigée en ces termes : Le gouvernement allemand a pris connaissance avec une profonde désillusion de la note du Conseil suprême du 20 octobre. Il considère que la décision économique et territoriale dictée, et qui est ainsi imposée à l'Allemagne, ne constitue seulement une injustice à l'égard du peuple allemand, injustice devant laquelle il est sans défense, mais encore une violation du traité de Versailles, avec lequel la décision prise à Cenève et ratifiée par les principales puissances alliées est en contradiction. Le gouvernement allemand proteste vivement contre la situation ainsi créée et contre la violation du droit. Ce n'est que sous la pression des menaces contenues dans la note et pour éviter, dans la mesure du possible, à la population allemande de la région industrielle de Haute-Silésie un appauvrissement sans cela inévitable, que le gouvernement allemand se voit dans l'obligation, et conformément à l'ordre dicté par les puissances, de désigner le délégué prévu dans cette décision. Les noms des délégués allemands seront communiqués incessamment. Les négociations de l'Allemagne et de la Pologne MM. Schiffer et Lewald ont été définitivement désignés pour représenter le Reich dans les pourparlers avec la Pologne. Tous deux faisaient partie du précédent cabinet Wirth,
allemand, injustice devant laquelle il est sans défense, mais encore une violation du traité de Versailles, avec lequel la décision prise à Cenève et ratifiée par les principales puissances alliées est en contradiction. Le gouvernement allemand proteste vivement contre la situation ainsi créée et contre la violation du droit. Ce n'est que sous la pression des menaces contenues dans la note et pour éviter, dans la mesure du possible, à la population allemande de la région industrielle de Haute-Silésie un appauvrissement sans cela inévitable, que le gouvernement allemand se voit dans l'obligation, et conformément à l'ordre dicté par les puissances, de désigner le délégué prévu dans cette décision. Les noms des délégués allemands seront communiqués incessamment. Les négociations de l'Allemagne et de la Pologne MM. Schiffer et Lewald ont été définitivement désignés pour représenter le Reich dans les pourparlers avec la Pologne. Tous deux faisaient partie du précédent cabinet Wirth, le premier comme ministre de la justice, le second comme secrétaire d'État à l'intérieur. On annonce, d'autre part, mais encore à titre officieux, que le conseiller des mines Bunzel et le bourgmestre de Beuthen, Stephan, seront nommés à la commission économique permanente et MM. de Trentler et Podewils à la commission qui s'occupera des questions territoriales. La Conférence de Washington Le départ de M. Brian d Le train où avaient pris place M. Briand et les membres de la délégation française est arrivé à 3 heures au Havre; il a été dirigé sur la gare maritime. Aucune réception officielle, le président du Conseil a été salué par MM. Benoit, préfet de la Seine-Inférieure; Jozon, sous-préfet, Léon Meyer, maire du Havre et Dal Piaz, président du conseil d'administration de la compagnie générale transatlantique, après quoi le cortège des voyageurs est monté à bord du La Fayette qui avait arboré le grand pavois. M. Dal Piaz présente à M. Briand le commandant et l'état-major du transatlantique, puis le président du Conseil est conduit à son appartement, situé près du grand salon d'honneur, et qui se compose d'une entrée, d'un salon-cabinet de travail, d'une chambre à coucher et d'une salle de bains. L'ameublement
commission qui s'occupera des questions territoriales. La Conférence de Washington Le départ de M. Brian d Le train où avaient pris place M. Briand et les membres de la délégation française est arrivé à 3 heures au Havre; il a été dirigé sur la gare maritime. Aucune réception officielle, le président du Conseil a été salué par MM. Benoit, préfet de la Seine-Inférieure; Jozon, sous-préfet, Léon Meyer, maire du Havre et Dal Piaz, président du conseil d'administration de la compagnie générale transatlantique, après quoi le cortège des voyageurs est monté à bord du La Fayette qui avait arboré le grand pavois. M. Dal Piaz présente à M. Briand le commandant et l'état-major du transatlantique, puis le président du Conseil est conduit à son appartement, situé près du grand salon d'honneur, et qui se compose d'une entrée, d'un salon-cabinet de travail, d'une chambre à coucher et d'une salle de bains. L'ameublement est en érable et bois de rosé, les tentures en soie ivoire, le tout de style moderne, sobre et de lignes nettes. Un lunch est ensuite servi dans la grande salle à manger des premières. Les photographes prennent des clichés, les journalistes tentent de recueillir des impressions, le président cause, sourit, mais se refuse à tout entretien politique. Enfin, à 6 heures, le La Fayette appareille. MM. Loucheur et Guist'hau, qui étaient demeurés à bord jusqu'au dernier moment, sont repartis pour Paris dans la soirée. Déclarations du baron Hayashi A un déjeuner qui lui était offert hier par l'association de la presse étrangère, le baron Hayashi, ambassadeur du Japon à Londres, a prononcé un intéressant discours consacré surtout à la Conférence de Washington et dans lequel il a notamment formulé l'opinion qu'on ne pourrait poser à Washington que des principes généraux. L'orateur rendit hommage au patriotisme français « il fallait un patriotisme d'une rare intensité, déclara-t-il, pour se défendre contre une agression militaire de l'Allemagne ». Parlant de la Conférence de Washington, il s'exprima en ces termes « Nous étions tous amis pendant la guerre, il n'y a aucune raison pour que nous ne le soyons pas pendant la paix