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à chenilles, modèle de MM. Kerguéris et Delangle, ont pu surmonter les innombrables difficultés qui se dressaient le long de l'itinéraire adopté. Ainsi que le dit M. R. Douger dans la Revue scientifique, cet événement marque une date importante dans l'histoire de la conquête des régions désertiques du Sahara, et il met en relief la puissance des moyens de transport dont on dispose aujourd'hui pour atteindre les régions soudanaises. Le propulseur à chenille qui a été adopté pour cette fameuse traversée marque un sérieux progrès sur le système des tanks employé pendant la guerre. Dans les tanks la chenille était réalisée au moyen d'une bande sans fin servant de rail munis sur lequel courent les galets qui supportent le véhicule. Cette bande, en se déroulant suivant les sinuosités du sol, auquel elle adhère mieux que ne le ferait une roue de même largeur. Cette bande formée par l'assemblage de lamelles métalliques rectangulaires articulées les unes aux autres constitue une chaîne, sans fin, mais manquant de souplesse; les nombreuses charnières qui entrent en jeu ne peuvent qu'être encrassées par la boue ou par le sable. Un encrassement assez rapide se produit. Enfin la vitesse ne dépasse pas quelques kilomètres à l'heure. Ces inconvénients n'existent plus dans le propulseur de Kerguéris-Delangle, qui dans les voitures Citroën constitue le train arrière du véhicule. Ici, en effet, la chenille est formée avec une bande sans fin, en toile et caoutchouc vulcanisé d'une très grande souplesse. Dans le mécanisme d'entraînement du véhicule, les galets de roulement restent appliqués où qu'elles soient les déformations que le sol lui impose. Office météorologique Paris, 11. — La dépression de France est détruite. La hausse est presque générale. Plus 5 millimètres à l'ouest de la France. Le maximum persiste en Scandinavie, 771 millimètres; un minimum s'observe encore en Espagne, 141 millimètres. À Paris, 705 millimètres. Minimum, 738 en Islande. Les vents sont nuls de nord-est en Manche, en Bretagne et sur l'Océan; est, faibles ou modérés, en Méditerranée. Les variations de la veille ont été de 2 degrés à Paris, Lyon et Besançon; 11 à Nice; 10 à Strasbourg;
Ces inconvénients n'existent plus dans le propulseur de Kerguéris-Delangle, qui dans les voitures Citroën constitue le train arrière du véhicule. Ici, en effet, la chenille est formée avec une bande sans fin, en toile et caoutchouc vulcanisé d'une très grande souplesse. Dans le mécanisme d'entraînement du véhicule, les galets de roulement restent appliqués où qu'elles soient les déformations que le sol lui impose. Office météorologique Paris, 11. — La dépression de France est détruite. La hausse est presque générale. Plus 5 millimètres à l'ouest de la France. Le maximum persiste en Scandinavie, 771 millimètres; un minimum s'observe encore en Espagne, 141 millimètres. À Paris, 705 millimètres. Minimum, 738 en Islande. Les vents sont nuls de nord-est en Manche, en Bretagne et sur l'Océan; est, faibles ou modérés, en Méditerranée. Les variations de la veille ont été de 2 degrés à Paris, Lyon et Besançon; 11 à Nice; 10 à Strasbourg; 31 à Dijon, Orléans et Nice; 30 à Clermont, Toulouse et Amiens; 28 à Perpignan; 26 à Argenton et Marseille; 22 à Le Havre; 19 à Cherbourg. Aujourd'hui : 18 à Paris et Nancy; 19 à Montpellier; 20 à Dijon; 23 à Nice; 17 à Besançon, Orléans et Amiens; 10 à Argentan, Perpignan et Toulouse; 15 à Bordeaux, Marseille, Cherbourg, Brest et Le Havre; 11 à Lyon et Strasbourg. Probabilités pour la journée du 12 : En région parisienne : vents variables, faibles. Étanchéïssement ou peu nuageux, chaud ou très chaud. Même temps en toute la France, sauf peut-être aux extrêmités du sud-ouest. Bulletin agricole Prévisions pour la journée du 12 : En Bretagne. — Temps orageux, vents de sud-est, deux à trois mètres; ciel nuageux à très nuageux. Température stationnaire ou en faible hausse. Minimum, 15 degrés. HEURES DES MARÉES Aujourd'hui jeudi 12 juillet: Pleine mer à Brest à 2 h 4 (hauteur 0 m. 40), et à 15 h. 4 (hauteur 0 m. 00); à Port-Louis, à 2 h. 23 et à 14 h. 23; aux Héaux de Bréhat, à 4 h. 30 et à 10 h. 58. Basse mer à Brest, à 9 h. 1 (hauteur 2
à Argentan, Perpignan et Toulouse; 15 à Bordeaux, Marseille, Cherbourg, Brest et Le Havre; 11 à Lyon et Strasbourg. Probabilités pour la journée du 12 : En région parisienne : vents variables, faibles. Étanchéïssement ou peu nuageux, chaud ou très chaud. Même temps en toute la France, sauf peut-être aux extrêmités du sud-ouest. Bulletin agricole Prévisions pour la journée du 12 : En Bretagne. — Temps orageux, vents de sud-est, deux à trois mètres; ciel nuageux à très nuageux. Température stationnaire ou en faible hausse. Minimum, 15 degrés. HEURES DES MARÉES Aujourd'hui jeudi 12 juillet: Pleine mer à Brest à 2 h 4 (hauteur 0 m. 40), et à 15 h. 4 (hauteur 0 m. 00); à Port-Louis, à 2 h. 23 et à 14 h. 23; aux Héaux de Bréhat, à 4 h. 30 et à 10 h. 58. Basse mer à Brest, à 9 h. 1 (hauteur 2 m. 10), et à 21 h. 22 (hauteur 2 mètres); à Port-Louis, à 8 h. 33 et à 20 h. 46. 50 ; aux Héaux de Bréhat, à 10 h. 47 et à 23 h. 7. Demain samedi 13 juillet : Pleine mer à Brest à 3 h. 25 (hauteur 0 m. 70) et à 10 h., 44 (hauteur 6 m. -00] ; à Tort-Louis, à 3 h. 4 et à 21 h. 22; aux Héaux de Bréhat, à 5 h. 20 et à 17 h. 40. Basse mer à Brest à 9 h. 42 (hauteur 1 m. 90) et à 22 h. 1 (hauteur 1 m. 70) ; à Tort-Louis, à 10 h. 15 et à 21 h. 34; aux Héaux de Bréhat, à 11 h. 27 et à 23 h. 45. À NOS ANNONCEURS Nos ateliers étant fermés samedi prochain, fête nationale, nous prions ceux de nos annonceurs qui désireraient faire de la publicité dans le numéro du DIMANCHE 15 de vouloir bien nous apporter leur texte aujourd'hui jeudi. LA REVUE DU 14 JUILLET La sous-prefecture nous communique : À l'occasion de la Fête nationale, une revue des troupes de la garnison sera passée le 14 juillet, à
0 m. 70) et à 10 h., 44 (hauteur 6 m. -00] ; à Tort-Louis, à 3 h. 4 et à 21 h. 22; aux Héaux de Bréhat, à 5 h. 20 et à 17 h. 40. Basse mer à Brest à 9 h. 42 (hauteur 1 m. 90) et à 22 h. 1 (hauteur 1 m. 70) ; à Tort-Louis, à 10 h. 15 et à 21 h. 34; aux Héaux de Bréhat, à 11 h. 27 et à 23 h. 45. À NOS ANNONCEURS Nos ateliers étant fermés samedi prochain, fête nationale, nous prions ceux de nos annonceurs qui désireraient faire de la publicité dans le numéro du DIMANCHE 15 de vouloir bien nous apporter leur texte aujourd'hui jeudi. LA REVUE DU 14 JUILLET La sous-prefecture nous communique : À l'occasion de la Fête nationale, une revue des troupes de la garnison sera passée le 14 juillet, à 9 h. 45, sur le cours Dajot, par M. le vice-amiral, préfet maritime, commandant d'armée. Les emplacements habituels seront réservés aux sociétés patriotiques qui désireraient y envoyer une délégation. Arrivée des délégations par la rue Jean Macé. Seuls les emblèmes aux couleurs nationales seront admis sur le terrain de la revue. Conseil de guerre maritime Le conseil de guerre maritime permanent s'est réuni ce matin, à 9 heures, sous la présidence de M. le capitaine de frégate Bourdet. M. le capitaine de vaisseau de réserve Fournier occupait le siège du commissaire du gouvernement, et l'officier des équipages de réserve Martel, celui de greffier. Le quartier-maître fourrier René Le Gall, du cuirassé Diderot, et le matelot mécanicien Silvaln, du 2e dépôt, étaient prévenus d'ivresse publique et manifeste, rébellion envers des agents de la force publique et port d'arme prohibé. Tous deux se trouvaient à Guingamp le 2 juin. Ils y avaient fait la fête, et, le soir venu, fortement pris de boisson, nos deux marins menaient grand tapage dans la rue lorsque survinrent, les agents. Ceux-ci voulurent les amener au violon, mais Le Gallic et Silvaln se débattirent. Force leur fut néanmoins de se soumettre. Silvain fut trouvé en possession d'un
revue. Conseil de guerre maritime Le conseil de guerre maritime permanent s'est réuni ce matin, à 9 heures, sous la présidence de M. le capitaine de frégate Bourdet. M. le capitaine de vaisseau de réserve Fournier occupait le siège du commissaire du gouvernement, et l'officier des équipages de réserve Martel, celui de greffier. Le quartier-maître fourrier René Le Gall, du cuirassé Diderot, et le matelot mécanicien Silvaln, du 2e dépôt, étaient prévenus d'ivresse publique et manifeste, rébellion envers des agents de la force publique et port d'arme prohibé. Tous deux se trouvaient à Guingamp le 2 juin. Ils y avaient fait la fête, et, le soir venu, fortement pris de boisson, nos deux marins menaient grand tapage dans la rue lorsque survinrent, les agents. Ceux-ci voulurent les amener au violon, mais Le Gallic et Silvaln se débattirent. Force leur fut néanmoins de se soumettre. Silvain fut trouvé en possession d'un revolver. M. Kérnéis a présenté la défense des deux inculpés, qui ont été condamnés : le quartier-maître Le Gall à 3 mois et 60 jours de prison; le matelot Silvain à la réduction au grade d'apprenti-marin et à 60 jours de prison. — Les matelots Jean L... et Jean R... étaient inculpés de désertion à l'intérieur en temps de paix. Le 10 juin, étant consignés, ils s'esquivèrent de leur bord et demeurèrent en Absence illégale jusqu'au 19, date à laquelle ils se présentèrent volontairement au chef d'escadron commandant le 11e régiment du train des équipages, à Nantes. L... est condamné à 3 mois de prison et Boivin à six mois. Défenseur, M. Kérnéis, avocat. Le système de four-roues de l'automobile Citroën Le système de propulsion de l'automobile Citroën consiste en un moteur à essence de 4 cylindres en ligne, donnant sa puissance à une transmission à four-roues. La transmission, à l'aide d'un engrenage en forme de crochet, transmet la puissance du moteur au pivot de la roue. De là, un axe parallèle, muni d'une chaîte, transmet la puissance aux deux roues arrière. Le pivot de la roue, muni d'un grand rayon, donne à l'ensemble une très grande souplesse, ce qui
étaient inculpés de désertion à l'intérieur en temps de paix. Le 10 juin, étant consignés, ils s'esquivèrent de leur bord et demeurèrent en Absence illégale jusqu'au 19, date à laquelle ils se présentèrent volontairement au chef d'escadron commandant le 11e régiment du train des équipages, à Nantes. L... est condamné à 3 mois de prison et Boivin à six mois. Défenseur, M. Kérnéis, avocat. Le système de four-roues de l'automobile Citroën Le système de propulsion de l'automobile Citroën consiste en un moteur à essence de 4 cylindres en ligne, donnant sa puissance à une transmission à four-roues. La transmission, à l'aide d'un engrenage en forme de crochet, transmet la puissance du moteur au pivot de la roue. De là, un axe parallèle, muni d'une chaîte, transmet la puissance aux deux roues arrière. Le pivot de la roue, muni d'un grand rayon, donne à l'ensemble une très grande souplesse, ce qui est indispensable lorsqu'on veut franchir des obstacles comme les buttes de sable ou les profonds ravins que l'on rencontre dans certaines régions. Le rulément, contre la bande qui est ainsi pressée de tout le poids de la voiture. Un démultipieur en relation avec la boîte des vitesses permet six multiplications différentes; et, ainsi, avec la même vitesse de rotation du moteur, on peut marcher à des allures comprises entre 3 et 40 kilomètres à l'heure. La traversée du Sahara avec ces nouveaux véhicules a été un véritable succès. Cette traversée a été accomplie en 6 étapes; ces étapes successives ont été franchies dans les meilleures conditions, suivant l'horaire prévu : Targua-Ouargla (200 kilomètres); Ouargla-In Salah (250 km.); In Salah-Tin Zaouaten (1.300 km.); cette étape était particulièrement longue et pénible et les hardis voyageurs durent traverser, sur une distance de plus de 500 kilomètres, la région du Tanézrouft, ou pays de la soif, après avoir salué les sépultures du Père de Foucault et du général Laperrine; puis Tin-Zaouaten-Kidal (600 km.); enfin Kidal-Tombouctou (600 km). Le succès de cette entreprise fait honneur à notre pays et à tous ceux qui ont contribué à sa réalisation : aux courageux voyageurs qui l'ont accomplie,
différentes; et, ainsi, avec la même vitesse de rotation du moteur, on peut marcher à des allures comprises entre 3 et 40 kilomètres à l'heure. La traversée du Sahara avec ces nouveaux véhicules a été un véritable succès. Cette traversée a été accomplie en 6 étapes; ces étapes successives ont été franchies dans les meilleures conditions, suivant l'horaire prévu : Targua-Ouargla (200 kilomètres); Ouargla-In Salah (250 km.); In Salah-Tin Zaouaten (1.300 km.); cette étape était particulièrement longue et pénible et les hardis voyageurs durent traverser, sur une distance de plus de 500 kilomètres, la région du Tanézrouft, ou pays de la soif, après avoir salué les sépultures du Père de Foucault et du général Laperrine; puis Tin-Zaouaten-Kidal (600 km.); enfin Kidal-Tombouctou (600 km). Le succès de cette entreprise fait honneur à notre pays et à tous ceux qui ont contribué à sa réalisation : aux courageux voyageurs qui l'ont accomplie, à M. André Citroën qui l'a décidée et organisée, enfin aux ingénieurs Négresses et Lhériste qui ont mis au point un modèle de propulseur robuste autant qu'ingénieux, dont le champ d'application apparaît comme extrêmement étendu. L'industrie de la pomme Il est incontestable que, dans la voie normale de l'utilisation de la pomme, c'est la préparation du cidre. C'est donc, de ce côté qu'il faudrait briguer nos producteurs et nos industriels. La meilleure façon de tirer parti de nos récoltes de pommes est de chercher à augmenter la consommation du cidre en France, et il n'y a qu'un seul moyen d'y arriver, c'est de faire du bon cidre. Le cidre doit devenir un produit commercial, c'est-à-dire de qualité régulière, de conservation assurée, de transport facile, être présenté au goût du consommateur. Le nombre des personnes qui voudraient boire du cidre en France est grand, ce sont, les bons cidres qui sont, trop rares encore. Il faut, donc, faire disparaître du marché, les nombreux cidres acétiques, durs ou piqués qu'on y trouve en trop grand nombre; il faut aussi s'organiser pour qu'on Bretagne, dans tous les bouchés, on trouve toute l'année un cidre qui plaise, dont on puisse faire son alimentation journalière
la pomme, c'est la préparation du cidre. C'est donc, de ce côté qu'il faudrait briguer nos producteurs et nos industriels. La meilleure façon de tirer parti de nos récoltes de pommes est de chercher à augmenter la consommation du cidre en France, et il n'y a qu'un seul moyen d'y arriver, c'est de faire du bon cidre. Le cidre doit devenir un produit commercial, c'est-à-dire de qualité régulière, de conservation assurée, de transport facile, être présenté au goût du consommateur. Le nombre des personnes qui voudraient boire du cidre en France est grand, ce sont, les bons cidres qui sont, trop rares encore. Il faut, donc, faire disparaître du marché, les nombreux cidres acétiques, durs ou piqués qu'on y trouve en trop grand nombre; il faut aussi s'organiser pour qu'on Bretagne, dans tous les bouchés, on trouve toute l'année un cidre qui plaise, dont on puisse faire son alimentation journalière et qu'on ne soit pas obligé, comme cela arrive trop souvent, de recourir au vin, parce que le cidre, est trop défectueux. M. Warcollier, le directeur de la station pomologique de Rennes, a montré récemment, dans la revue générale du froid (février 1923) que les méthodes empiriques devraient enfin disparaître et être remplacées par des moyens de contrôle vraiment scientifiques. CERTIFICAT D'APTITUDE PROFESSIONNELLE liste par ordre de mérite des candidats ayant satisfait à l'examen ! SECTION INDUSTRIELLE MM Yves André, menuisier; Ernest Craveur, menuisier Louis Ranout, chaudronnier; Jean-Allain Faou, chaudronnier; Robert Chaumel, ajusteur Georges Le Palace, menuisier; Jean Coarant' tourneur; Maurice Jallier, tourneur; Paul Talée forgeron; Emile Berthou, ajusteur; Emile Daniel, ajusteur; Victor Lagaly tourneur; Jean Le Brun, tourneur; Marcel Uvaert, ajusteur; François Dantec, ajusteur; Louis Fouron, ajusteur; Ernest Biens ajusteur; Charles Le Vavasseur, forgeron; René Mavio, ajusteur; Jean Caër, forgeron. Caradec, ajusteur; Alexandre Le Gall, ajusteur; François Appéré, forgeron; Jean Devic chaudronnier; Roger Pichon, ajusteur; Jean Gréoff, ajusteur; Jean Le Lann, ajusteur; Joseph Le Gall, chaudronnier; Emile Le Ga, ajusteur; Armand Petit, forgeron; Alain Ureyillon, chaudronnier; Joseph Lannuzel, chaudronnier; Francis Le Guen, chaudronnier; Lucien Tardivel chaudronnier; Jean Donval, ajusteur; Yves Guillouroux, tourneur; Olivier Jezequel, ajusteur; Marcel Le Borgne, ajusteur;
et être remplacées par des moyens de contrôle vraiment scientifiques. CERTIFICAT D'APTITUDE PROFESSIONNELLE liste par ordre de mérite des candidats ayant satisfait à l'examen ! SECTION INDUSTRIELLE MM Yves André, menuisier; Ernest Craveur, menuisier Louis Ranout, chaudronnier; Jean-Allain Faou, chaudronnier; Robert Chaumel, ajusteur Georges Le Palace, menuisier; Jean Coarant' tourneur; Maurice Jallier, tourneur; Paul Talée forgeron; Emile Berthou, ajusteur; Emile Daniel, ajusteur; Victor Lagaly tourneur; Jean Le Brun, tourneur; Marcel Uvaert, ajusteur; François Dantec, ajusteur; Louis Fouron, ajusteur; Ernest Biens ajusteur; Charles Le Vavasseur, forgeron; René Mavio, ajusteur; Jean Caër, forgeron. Caradec, ajusteur; Alexandre Le Gall, ajusteur; François Appéré, forgeron; Jean Devic chaudronnier; Roger Pichon, ajusteur; Jean Gréoff, ajusteur; Jean Le Lann, ajusteur; Joseph Le Gall, chaudronnier; Emile Le Ga, ajusteur; Armand Petit, forgeron; Alain Ureyillon, chaudronnier; Joseph Lannuzel, chaudronnier; Francis Le Guen, chaudronnier; Lucien Tardivel chaudronnier; Jean Donval, ajusteur; Yves Guillouroux, tourneur; Olivier Jezequel, ajusteur; Marcel Le Borgne, ajusteur; Jean Kérauct, ajusteur; Pierre Le Bourrus, forgeron; Jean Capillaine, ajusteur; Henri Le Gall, chaudronnier, Marcel Le Gall, ajusteur. Joseph Prigent, ajusteur; Louis Péron, ajusteur; Yves Le Gall, ajusteur; René Balcon, tourneur; Georges Hernot, chaudronnier; Maurice Boucher, sculpteur; Alphonse Lagathu, ajusteur; Léon Le Bras, ajusteur; François Le Guen, ajusteur; Charles Guillem, ajusteur; Jean Taor, ajusteur; Auguste Lorzil, ajusteur; Louis Cloaffec, forgeron; Pierre Garni, chaudronnier; Raoul Balmale, ajusteur; Pierre Postec, ajusteur; Lucien Rives, ajusteur; Charles Gorniec, ajusteur; Lucien Catycz, tourneur; André Garnier, ajusteur; Michel Madee, ajusteur. Jean Boucharé, tourneur; Joseph Le Lann, ajusteur; Pierre Hélouin, ajusteur; Jean Le Bihan, forgeron; Marcel Levée, électricien; Baslien Mézou, menuisier; Henri Le Turquais, plombier; Jean Ticos, chaudronnier; Claude Kerguélen, plombier; Jean Pichon, fondeur; François Coat, ébéniste; Jean Garrec, ébéniste; Paul Cancé, ajusteur; François Buzit, électricien; Henri Colombier, ajusteur; Charles Ségalen, ajusteur. François Gohas, menuisier; Jean Le Gall, ajusteur; Alain Pennée, ajusteur; Yves Corre, tourneur; Henri Appriou, menuisier; Henri Guédon, tourneur; Louis Morgant, fondeur; Jean Querré, chaudronnier; Jean Thépaut, ajusteur; François Pellé, ajusteur; Jean Le Bras, ajusteur; Yves Caroff, menuisier; Joseph Leuhan, ajusteur; Hervé Auffret, forgeron; Pierre Appriou, ajusteur; Joseph Maréchal, chaudronnier; René Tabard, ajusteur; Léon Garenne, plombier; Louis Blanchar, électricien; Jean Corre, ébéniste; Jean Appriou, ajusteur;
ajusteur; Jean Taor, ajusteur; Auguste Lorzil, ajusteur; Louis Cloaffec, forgeron; Pierre Garni, chaudronnier; Raoul Balmale, ajusteur; Pierre Postec, ajusteur; Lucien Rives, ajusteur; Charles Gorniec, ajusteur; Lucien Catycz, tourneur; André Garnier, ajusteur; Michel Madee, ajusteur. Jean Boucharé, tourneur; Joseph Le Lann, ajusteur; Pierre Hélouin, ajusteur; Jean Le Bihan, forgeron; Marcel Levée, électricien; Baslien Mézou, menuisier; Henri Le Turquais, plombier; Jean Ticos, chaudronnier; Claude Kerguélen, plombier; Jean Pichon, fondeur; François Coat, ébéniste; Jean Garrec, ébéniste; Paul Cancé, ajusteur; François Buzit, électricien; Henri Colombier, ajusteur; Charles Ségalen, ajusteur. François Gohas, menuisier; Jean Le Gall, ajusteur; Alain Pennée, ajusteur; Yves Corre, tourneur; Henri Appriou, menuisier; Henri Guédon, tourneur; Louis Morgant, fondeur; Jean Querré, chaudronnier; Jean Thépaut, ajusteur; François Pellé, ajusteur; Jean Le Bras, ajusteur; Yves Caroff, menuisier; Joseph Leuhan, ajusteur; Hervé Auffret, forgeron; Pierre Appriou, ajusteur; Joseph Maréchal, chaudronnier; René Tabard, ajusteur; Léon Garenne, plombier; Louis Blanchar, électricien; Jean Corre, ébéniste; Jean Appriou, ajusteur; Goulven Goutaouic, plombier; Robert Le Goff, électricien; Julien Gloanec, chaudronnier. II. SECTION COMMERCIALE Louis Coatanic, Joseph Quentric, Le Roux, Tanguy, Moal, Pollen, Guillou, Mantec, Bellec, Souvayre, Grall, Le Hir, Miossec, Seznec, Arzel, Madee, Dénis, Guéguen, Levesque, Pascoe, Boulic, Roué, tous comptables. UN GROS SUCCÈS C'est cette semaine que l'on verra LINDER à Tivoli. Qu'on se le dise. Le président de la République a été reçu par les dirigeants de la Société des eaux de Vannes-Saint-Jean : il a reconnu l'excellence de cette célèbre source, déjà en usage à la cour de Louis XIV. Allocation par la ville de Brest de l'ancien théâtre municipal Les formalités préalables à la mise en vente de l'ancien théâtre étant sur le point d'être terminées, nous apprenons que l'adjudication publique de ce terrain, d'une superficie d'environ 930 mètres carrés, clos de murs, aura lieu dans la seconde quinzaine d'octobre, sur la mise à prix de 200.000 francs. Les ruines de cet édifice incendié déparèrent la place Wilson. Souhaitons, toutefois, que soit conservée la belle façade en pierres de faille qu'elle serve d'entrée dans l'avenir à un café, une salle de conférences ou à un vaste magasin. Aujourd'hui et dès maintenant une superbe chemise à lire
LINDER à Tivoli. Qu'on se le dise. Le président de la République a été reçu par les dirigeants de la Société des eaux de Vannes-Saint-Jean : il a reconnu l'excellence de cette célèbre source, déjà en usage à la cour de Louis XIV. Allocation par la ville de Brest de l'ancien théâtre municipal Les formalités préalables à la mise en vente de l'ancien théâtre étant sur le point d'être terminées, nous apprenons que l'adjudication publique de ce terrain, d'une superficie d'environ 930 mètres carrés, clos de murs, aura lieu dans la seconde quinzaine d'octobre, sur la mise à prix de 200.000 francs. Les ruines de cet édifice incendié déparèrent la place Wilson. Souhaitons, toutefois, que soit conservée la belle façade en pierres de faille qu'elle serve d'entrée dans l'avenir à un café, une salle de conférences ou à un vaste magasin. Aujourd'hui et dès maintenant une superbe chemise à lire sur les étagères. AUX ÉLÉGANTS. Voyez CES étagères et fugez. Accident de travail. Au cours de son travail, au cours de sa scierie à Raguenes, au Petit Parc, le manoeuvre Rémy Le Bras, 85 ans, domicilié 3, rue Korbel, a été blessé à la jambe. Le Bras a été admis à l'hospice civil. Au point de vue du développement de la consommation du cidre en France, il faut se rappeler que le cidre de table le plus demandé est le cidre doux. La conservation des cidres à l'état doux est en train d'être réalisée par des voies diverses qui permettent d'éviter toute addition de sucre étranger. Tout d'abord par l'obtention des cidres qui, fabriqués avec des variétés de pommes spéciales, se conservent naturellement doux. Puis par l'application du froid en cidrerie, la défécation du cidre. Voici ce qu'on entend par défécation du cidre ou du jus de pomme : examinons du jus de pomme placé à sa sortie du pressoir dans un tonneau ou dans une cuve ou dans un cellier depuis plusieurs jours. Si les circonstances sont favorables, il se forme à la surface du liquide une écume brune, un chapeau couleur chocolat; en même temps des bulles d'acide