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Sacchini exécutes par une voix fausse ou accompagnées par un violon qui jure sous l'archet. Ce défaut, devenu incongru, fit il y a quelques années l'objet d'un refus d'accès du Théâtre Français à l'une des plus belles femmes qui s'y fussent depuis longtemps présentées. Malgré la contrainte d'abandonner une scène dont ses gazes personne(s) et le nom de son père auraient dû faciliter l'entrée, son grasseyement fut son titre d'excclusion, et malgré la faveur méritée attachée à son nom et à ses talents, aucune réception ne se fit entendre, ranimant ses espoirs. J'étais assez satisfait de la conduite qu'ont tenue les trompettes sous mes ordres. Je suis certain, Excellence, que votre troupe et très estimée et très appréciée. Votre très humble et très obéissant serviteur, Le lieutenant-général et chef d'état-major, Guerre du corps, commandant en chef. Extrait d'une lettre particulière : "J'apprends l'instant qu'une contribution de quatre millions de piastres vient d'être frappée sur la ville de Baïoeste, par l'ordre de son gouverneur. Le lieutenant général des provinces est à son côté. Ce qu'ils doivent fournir à cette contribution viennent d'être en deux fois sauf pour Monjoly. Les troupes ne sont pas payées depuis longtemps on soupçonne Roteu de vouloir décamper avec une botinée partie de la coutume." Vous voyez qu'il en coûte un peu cher en argent et en temps pour avoir le plaisir de vivre sous la torpeur des Cortès de Cadix et qu'on ne saurait, trop admirer la prévoyance des dignes soutiens, je le dis respectueusement. DÉPÊCHE TÉLÉGRAPHIQUE DATEE DE MALAGA, 3 août. "Toute l'artillerie de Bastia a été dispersée préventivement à Guadix (province de Grenade) par l'avant-garde du général Mutinier. Grenade est occupée depuis le 28 et le général Mutinier a battu complètement Campillo. SUR LA NOUVELLE PORTE COUVERTE ET MÉRITAMES DE L'ANGLETERRE. Au moment même où des politiques superficielles croient la Grande-Bretagne, éprise ou endormie, négant ses ressources de l'Europe; et renonçant à la suprême influence qu'elle exercait naguère, sa politique anglaise est très activement occupée à essayer des mesures qui peuvent changer l'ensemble des relations et des intérêts commerciaux et maritimes du Monde entier.
décamper avec une botinée partie de la coutume." Vous voyez qu'il en coûte un peu cher en argent et en temps pour avoir le plaisir de vivre sous la torpeur des Cortès de Cadix et qu'on ne saurait, trop admirer la prévoyance des dignes soutiens, je le dis respectueusement. DÉPÊCHE TÉLÉGRAPHIQUE DATEE DE MALAGA, 3 août. "Toute l'artillerie de Bastia a été dispersée préventivement à Guadix (province de Grenade) par l'avant-garde du général Mutinier. Grenade est occupée depuis le 28 et le général Mutinier a battu complètement Campillo. SUR LA NOUVELLE PORTE COUVERTE ET MÉRITAMES DE L'ANGLETERRE. Au moment même où des politiques superficielles croient la Grande-Bretagne, éprise ou endormie, négant ses ressources de l'Europe; et renonçant à la suprême influence qu'elle exercait naguère, sa politique anglaise est très activement occupée à essayer des mesures qui peuvent changer l'ensemble des relations et des intérêts commerciaux et maritimes du Monde entier. L'Angleterre, abandonnant en grande partie son système de monopole de navigation et de commerce en laissant le principe de la communauté libre entre les nations, elle modèle ce principe d'après ses intérêts particuliers, et si elle réussit à en tirer les résultats qu'elle en espère elle finira par entraîner tous les autres États dans l'alternative d'adopter le même principe, ou de subir les conséquences désastreuses de l'insécurité. Les mesures adoptées par le Parlement dans ce but n'ont pas excité toute l'attention qu'elles méritent, nous allons les faire connaître dans leur ensemble à partir d'un article inséré dans le Quarterly Review. La réglementation anglaise sur la navigation était fondée sur les acts passés en 1651 sous la république et revus dans la douzième année du règne de Charles Ier, acts compris sous le nom général d'acte de navigation. Des hommes d'État anglais et étrangers, ont admiré la sagesse de cet acte; ils l'ont appelé notre Charte maritime et le fondement de notre grandeur commerciale. Le principe de l'acte de navigation était que aucunes marchandises ne pouvaient être importées dans ce pays ni dans ses possessions continentales, à moins qu'elles ne vinssent du lieu de leur origine, et que tous les vaisseaux
les autres États dans l'alternative d'adopter le même principe, ou de subir les conséquences désastreuses de l'insécurité. Les mesures adoptées par le Parlement dans ce but n'ont pas excité toute l'attention qu'elles méritent, nous allons les faire connaître dans leur ensemble à partir d'un article inséré dans le Quarterly Review. La réglementation anglaise sur la navigation était fondée sur les acts passés en 1651 sous la république et revus dans la douzième année du règne de Charles Ier, acts compris sous le nom général d'acte de navigation. Des hommes d'État anglais et étrangers, ont admiré la sagesse de cet acte; ils l'ont appelé notre Charte maritime et le fondement de notre grandeur commerciale. Le principe de l'acte de navigation était que aucunes marchandises ne pouvaient être importées dans ce pays ni dans ses possessions continentales, à moins qu'elles ne vinssent du lieu de leur origine, et que tous les vaisseaux construits dans la Grande-Bretagne, et dont l'équipage serait composé, au moins pour les trois quarts, de sujets anglais, y compris le capitaine. Les vaisseaux étrangers étaient exclus de l'importation d'aucune marchandise, mais ils pouvaient exceptionnellement l'importer si elles venaient du pays auquel elles appartiennent, et dès lors il était juste. Prononcez correctement, ou renoncez au théâtre. D'après cette jurisprudence théâtrale, fondée en principes et en équité, il est bien du bon droit de ne pas prononcer la condamnation de Mme Dartois. Cette débutante est bien loin de pouvoir offrir, en compensation des défauts de son organe, les qualités brillantes de Mme Saint Faust; son grasseyement est encore plus prononcé que celui de la sienne, et, sous aucun rapport, elle n'estrait quelque comparaison. Le seul conseil que l'on puisse donner à Mme Dartois, c'est d'abandonner complètement la carrière où la nature ne l'a pas appelée et dans laquelle elle a devant elle en perspective des agitations de sa profession. Ces agitations sont terribles quand on consulte les actrices qui, après avoir trôné, se trouvent dans la situation dominante qui peut leur consoler, la fortune et la gloire, maudissant encore tous les jours l'instinct funeste qui les a poussées à se livrer
Prononcez correctement, ou renoncez au théâtre. D'après cette jurisprudence théâtrale, fondée en principes et en équité, il est bien du bon droit de ne pas prononcer la condamnation de Mme Dartois. Cette débutante est bien loin de pouvoir offrir, en compensation des défauts de son organe, les qualités brillantes de Mme Saint Faust; son grasseyement est encore plus prononcé que celui de la sienne, et, sous aucun rapport, elle n'estrait quelque comparaison. Le seul conseil que l'on puisse donner à Mme Dartois, c'est d'abandonner complètement la carrière où la nature ne l'a pas appelée et dans laquelle elle a devant elle en perspective des agitations de sa profession. Ces agitations sont terribles quand on consulte les actrices qui, après avoir trôné, se trouvent dans la situation dominante qui peut leur consoler, la fortune et la gloire, maudissant encore tous les jours l'instinct funeste qui les a poussées à se livrer à cet exercice du bonheur même n'est le plus souvent, comme les scènes qu'elles représentent, qu'une triste et décevante illusion. À l'exception de Lafarbelle, qui a été d'une vérité et d'un pathétique admirable dans le rôle de Luisonne et de Prévôt qui a débité, avec art et avec force, le beau récit de Cadillac, tous les autres acteurs de la troupe ont été complètement manques à l'âme, à les formes techniques de déclamation de l'art oratoire conviait point à personne en vulgaire et brillant du superbe Oronte; Joanny doit se borner aux tyrans, aux desseins sombres, conjurés, furieux. Alphose, dont l'extérieur est bien. approprié au rôle chevaleresque de Nérestan. Ne soigne point assez son débit, et néglige même ses entrées et ses positions en scène; dans son premier discours à Orosmane, il s'est tenu fond du théâtre et, pendant toute sa barbarie, personne n'a entendu, FORGETTEUX Soudan lui tourne le dos c'était, de part d'autre, un oubli très commun des convenances. Plusieurs pays ont des droits un peu plus forts que les vaisseaux britanniques. C'est ce principe qu'a été en grande partie modifié et restreint, quoique, dans le considérant, on se fasse encor une mention honorable. Les actes récents admettent
beau récit de Cadillac, tous les autres acteurs de la troupe ont été complètement manques à l'âme, à les formes techniques de déclamation de l'art oratoire conviait point à personne en vulgaire et brillant du superbe Oronte; Joanny doit se borner aux tyrans, aux desseins sombres, conjurés, furieux. Alphose, dont l'extérieur est bien. approprié au rôle chevaleresque de Nérestan. Ne soigne point assez son débit, et néglige même ses entrées et ses positions en scène; dans son premier discours à Orosmane, il s'est tenu fond du théâtre et, pendant toute sa barbarie, personne n'a entendu, FORGETTEUX Soudan lui tourne le dos c'était, de part d'autre, un oubli très commun des convenances. Plusieurs pays ont des droits un peu plus forts que les vaisseaux britanniques. C'est ce principe qu'a été en grande partie modifié et restreint, quoique, dans le considérant, on se fasse encor une mention honorable. Les actes récents admettent les productions de tous pays, sans égard à leur origine. Par exemple, les productions du sol de l'Europe peuvent être importées de quelque contrée que ce soit de cette partie du monde. Il n'y a que peu d'exceptions. Les produits des continents les plus éloignés peuvent être importés dans des vaisseaux britanniques de quelque point de ces continents que ce soit, pour la consommation en Angleterre. Peu importe qu'aucun État européen ne s'empare de ces langues navales, nécessaires pour apporter les produits de l'Asie, de l'Afrique et de l'Amérique, dans ces pays éloignés, lorsqu'ils sont apportés d'un continent voisin; ils ne sont pas admis à la consommation, mais doivent être entreposés pour être réexportés. Les vaisseaux étrangers qui ne pouvaient autrefois importer que les produits de leur propre contrée en effet de cette autre peuvent maintenant porter en Angleterre les produits de leur pays en provenant de tout autre point de l'Europe, et même les produits des autres pays de l'Europe, pourvu qu'ils soient entreposés dans le pays d'où vient le vaisseau. Tous les États d'Amérique, anciens ou nouveaux, jouissent du droit d'importer les produits de leur su. Sur les vaisseaux britanniques et dans les colonies d'Indes occidentales et de
vaisseaux britanniques de quelque point de ces continents que ce soit, pour la consommation en Angleterre. Peu importe qu'aucun État européen ne s'empare de ces langues navales, nécessaires pour apporter les produits de l'Asie, de l'Afrique et de l'Amérique, dans ces pays éloignés, lorsqu'ils sont apportés d'un continent voisin; ils ne sont pas admis à la consommation, mais doivent être entreposés pour être réexportés. Les vaisseaux étrangers qui ne pouvaient autrefois importer que les produits de leur propre contrée en effet de cette autre peuvent maintenant porter en Angleterre les produits de leur pays en provenant de tout autre point de l'Europe, et même les produits des autres pays de l'Europe, pourvu qu'ils soient entreposés dans le pays d'où vient le vaisseau. Tous les États d'Amérique, anciens ou nouveaux, jouissent du droit d'importer les produits de leur su. Sur les vaisseaux britanniques et dans les colonies d'Indes occidentales et de l'Amérique septentrionale. Mais aucun des nouveaux changements n'affecte les droits de l'Asie. L'ancienne loi restreignait les communications des colonies d'Indes occidentales et de l'Amérique avec la Grande-Bretagne, et les réservait aux vaisseaux britanniques. La nouvelle loi permet aux colonies de communiquer directement avec toutes les contrées. Elles peuvent exporter leurs produits et importer ceux des autres pays, avec la seule exception des articles de manufacture qu'elles sont toujours obligées de prendre en Angleterre. Les colonies, dans leur commerce avec l'Amérique, peuvent employer un distinctement des vaisseaux britanniques ou des vaisseaux du pays avec lesquels elles commercent. Dans leurs rapports avec les autres parties du Monde, elles sont obligées de se servir de vaisseaux britanniques. Les privilèges assurés à la compagnie des Indes relativement au commerce des Indes et de la Chine, restent intacts, et l'introduction du poisson étranger reste défendue ou soumise à de grandes restrictions pour protéger les pêcheries anglaises prévues de marins. On n'accorde qu'aux vaisseaux de construction britannique le droit d'être portés sur le registre, ce qui est d'un avantage considérable sous les rapports des signaux et dans plusieurs occurrences de la navigation. Les vaisseaux étrangers qui veulent profiter des facilités accordées par les nouvelles fois, doivent
produits et importer ceux des autres pays, avec la seule exception des articles de manufacture qu'elles sont toujours obligées de prendre en Angleterre. Les colonies, dans leur commerce avec l'Amérique, peuvent employer un distinctement des vaisseaux britanniques ou des vaisseaux du pays avec lesquels elles commercent. Dans leurs rapports avec les autres parties du Monde, elles sont obligées de se servir de vaisseaux britanniques. Les privilèges assurés à la compagnie des Indes relativement au commerce des Indes et de la Chine, restent intacts, et l'introduction du poisson étranger reste défendue ou soumise à de grandes restrictions pour protéger les pêcheries anglaises prévues de marins. On n'accorde qu'aux vaisseaux de construction britannique le droit d'être portés sur le registre, ce qui est d'un avantage considérable sous les rapports des signaux et dans plusieurs occurrences de la navigation. Les vaisseaux étrangers qui veulent profiter des facilités accordées par les nouvelles fois, doivent être construits entièrement dans le pays dont ils portent le pavillon, et avoir un capitaine et les trois quarts de l'équipage de leur propre nation. Par ce moyen, se trouvent restreints la possession exclusive de l'art de la construction navale et l'emploi trop général des marins d'une seule nation. Les vaisseaux étrangers doivent aussi être entièrement la propriété du pays dont ils portent le pavillon ce qui a pour but d'empêcher une nation de devenir exclusivement propriétaire des vaisseaux. C'est ce que dit le Lord Chancellor, ces changements que les lois passées dans la dernière session du Parlement ont produits dans notre législation maritime, législation qui avait été maintenue et admise pendant deux siècles. Le journal savant que nous citons examine si le nouveau système ne va pas amener quelques inconvénients et même quelques dangers pour la grandeur commerciale de l'Angleterre. "La facilité, dit-il, d'apporter d'un point quelconque des côtes de l'Europe toutes sortes de marchandises européennes qu'on y aura débarquées engagera les Hollandais à former chez eux de grands entrepôts d'où nous tirerons les produits que nos navires à présenter vont chercher dans les parties plus éloignées de l'Europe, en supposant même que les importations des ports hollandais ou
vaisseaux étrangers doivent aussi être entièrement la propriété du pays dont ils portent le pavillon ce qui a pour but d'empêcher une nation de devenir exclusivement propriétaire des vaisseaux. C'est ce que dit le Lord Chancellor, ces changements que les lois passées dans la dernière session du Parlement ont produits dans notre législation maritime, législation qui avait été maintenue et admise pendant deux siècles. Le journal savant que nous citons examine si le nouveau système ne va pas amener quelques inconvénients et même quelques dangers pour la grandeur commerciale de l'Angleterre. "La facilité, dit-il, d'apporter d'un point quelconque des côtes de l'Europe toutes sortes de marchandises européennes qu'on y aura débarquées engagera les Hollandais à former chez eux de grands entrepôts d'où nous tirerons les produits que nos navires à présenter vont chercher dans les parties plus éloignées de l'Europe, en supposant même que les importations des ports hollandais ou d'autres points rapprochés se fassent par des bâtiments britanniques, nous aurons toujours le avantage de voir une partie de nos navires perdre l'habitude des longues navigations et devenir une espèce de cabotiers. Mais le Lord Chancellor répond lui-même à cette supposition. Les facilités de transport et d'entrepôt, le défaut de capitaux et d'activité sur le continent, l'habituated, l'esprit spéculateur et les nombreux États propres négociants feront tous temps préférer les importations directes. Le danger est donc très éloigné. Un autre inconvénient plus grave, continua le Lord Chancellor, c'est d'encourager les Américains à devenir les colporteurs de nos produits, britanniques, francains et méricains, qu'ils fourniront à l'Europe entière à si bon prix, que nos propres bâtiments ne trouveront plus assez de profit à aller chercher ces objets sur des routes lointaines. Les citoyens des États-Unis ne seront par aucune des entraves que subsistent aux bâtiments particuliers britanniques lorsqu'ils veulent aller de la terre à la mer ou leur a récemment accordé d'aller successivement d'un port de l'Inde à un port d'Afrique, pour s'approvisionner de leur cargaison et recueillir divers objets d'exportation. Les États-Unis pourront par nous offrir, dans leurs ports et à meilleur marché, les produits de l'Asie et de l'Afrique
capitaux et d'activité sur le continent, l'habituated, l'esprit spéculateur et les nombreux États propres négociants feront tous temps préférer les importations directes. Le danger est donc très éloigné. Un autre inconvénient plus grave, continua le Lord Chancellor, c'est d'encourager les Américains à devenir les colporteurs de nos produits, britanniques, francains et méricains, qu'ils fourniront à l'Europe entière à si bon prix, que nos propres bâtiments ne trouveront plus assez de profit à aller chercher ces objets sur des routes lointaines. Les citoyens des États-Unis ne seront par aucune des entraves que subsistent aux bâtiments particuliers britanniques lorsqu'ils veulent aller de la terre à la mer ou leur a récemment accordé d'aller successivement d'un port de l'Inde à un port d'Afrique, pour s'approvisionner de leur cargaison et recueillir divers objets d'exportation. Les États-Unis pourront par nous offrir, dans leurs ports et à meilleur marché, les produits de l'Asie et de l'Afrique qui nous arrivent maintenant par nos bâtiments espagnols. En même temps, ils communiqueront dans leurs magasins, non seulement leurs conceptions de transport et d'entrepôt, mais aussi toutes sortes de produits qui opèrent une grande partie de ces transports pour être exportés. Le Lord Chancellor pense que plusieurs restrictions pourraient être mises sur les importations venant des ports au delà du cap de Bon et du cap Horn, sans que l'on soit reconnu nécessaire d'opérer ces transformations. Mais emphatique, il croit que l'ouverture commerciale ouverte du cabinet anglais est un projet qui peut prospérer entre les mains d'hommes très économes, vivant de peu et gagnant un gain très mince, mais persistant, et utilisant avec persévérance ce genre d'industrie parce qu'ils n'ont pas d'autre ressource. « Ce qui est certain, dit mon lecteur, c'est que, si l'on veut gagner peu, c'est pareil de gagner moins qu'à aucune autre nation, et de réussir de même en gagnant d'un centime de moins qu'en gagnant plus; ce qui n'est guère possible, puisque le marché est devenu si compétitif, et que d'autres nations, par exemple, de l'Amérique et d'Allemagne, dépensent beaucoup, ce qui n'est pas visible quand on gagne un sujet de cette importance. Il n'est
mises sur les importations venant des ports au delà du cap de Bon et du cap Horn, sans que l'on soit reconnu nécessaire d'opérer ces transformations. Mais emphatique, il croit que l'ouverture commerciale ouverte du cabinet anglais est un projet qui peut prospérer entre les mains d'hommes très économes, vivant de peu et gagnant un gain très mince, mais persistant, et utilisant avec persévérance ce genre d'industrie parce qu'ils n'ont pas d'autre ressource. « Ce qui est certain, dit mon lecteur, c'est que, si l'on veut gagner peu, c'est pareil de gagner moins qu'à aucune autre nation, et de réussir de même en gagnant d'un centime de moins qu'en gagnant plus; ce qui n'est guère possible, puisque le marché est devenu si compétitif, et que d'autres nations, par exemple, de l'Amérique et d'Allemagne, dépensent beaucoup, ce qui n'est pas visible quand on gagne un sujet de cette importance. Il n'est pas difficile de voir que, si cette opération se réalisait, elle permettrait aux manufacturiers anglais de trouver un marché plus actif que jamais. Le Réseau pense que, sans cette mesure, les nouvelles lois pourraient bien mener au commerce anglais, tout en favorisant l'intérêt des manufacturiers. Nous n'entrerons pas dans les considérations très philosophiques des écrits anglo-saxons sur la possibilité que le caractère du nouvel anglais, par les jouissances d'une grande richesse acquise, et par le relâchement des mœurs et des institutions, puisse dégénérer au point de faire disparaître cette activité, cet amour du travail, cet esprit d'ordre qui ont élevé la nation au faite de la prospérité. Ce sont des chances communes à tous les peuples du monde. Nous aimons mieux chercher si la nouvelle législation commerciale et maritime de l'Angleterre n'a pas un but de politique générale. Nous pensons que ce but est tacite et surtout dignes d'être remarqué. En accordant au commerce et à la navigation étrangère quelques facilites nouvelles, l'Angleterre prétend probablement, très bien connaissant les avantages que les autres peuples commerçants et naviguant se tireraient. Elle neignore pas que si d'un côté ces mesures agrandissent le mouvement général du commerce, la part que les étrangers auront