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le tirage sur six pages, c'est seulement dimanche que nous serons en mesure de donner à nos lecteurs le Message de l'Exécutif au Congrès du Parti communiste français. AU SECOURS DE NOS FRÈRES EN LUTTE ET PENDANT CE TEMPS ON MINE LE NOUVEAU COMPLOT Le Havre, 14 septembre. (Par l'envoyé spécial de l'Humanité.) Après deux jours de pluie, il était à craindre que le meeting d'aujourd'hui n'obtint qu'un succès relatif. Mais dans la nuit un vent d'ouest violent, venant du large, a débarrassé le ciel des lourds nuages d'encre qui l'assombrissaient et ce matin, à l'heure de la réunion, les grévistes se sont retrouvés toujours aussi nombreux dans le sous-bois de la forêt de Montgeon transformé en marécage. Il semble que depuis quelques jours on cherche à tramper quelque chose de nouveau du côté de la police. Les mouches augmentent en nombre et en arrogance. Cherche-t-on une revanche à l'échec cuisant de lundi. Ainsi, ce n'est pas assez pour les valets du Comité des Forges de fouler aux pieds la loi de 1884, de supprimer littéralement toute liberté aux travailleurs, de les chasser du cercle Franklin, lieu habituel de leurs réunions, de les obliger à faire de nombreux kilomètres pour avoir la possibilité de se réunir, il faut encore qu'on les harcèle et provoque, avec l'arrière-pensée sans doute de faire naître de nouveaux incidents qui permettraient un retrait de ce dernier lieu de réunion. Les travailleurs ne s'y laisseront pas prendre. Mais ne pense-t-on pas, en haut lieu, que c'en est assez d'appliquer des méthodes inconnues même sous le régime le plus réactionnaire ? Si ces messieurs de la « Secrète » s'ennuient dans l'inaction, ne pourrait-on pas les employer à des travaux de propreté qui semblent être passablement négligés dans certains quartiers du Havre ? Il y a des rues entières dans un état de malpropreté repoussante. M. Meyer pourrait très bien s'entendre avec son nouvel ami le préfet Lellemaind pour que les héros de la matraque prennent un balai et s'appliquent, pour une fois, à faire œuvre utile. En attendant, la lutte se poursuit sans défaillance et l'organisation
avoir la possibilité de se réunir, il faut encore qu'on les harcèle et provoque, avec l'arrière-pensée sans doute de faire naître de nouveaux incidents qui permettraient un retrait de ce dernier lieu de réunion. Les travailleurs ne s'y laisseront pas prendre. Mais ne pense-t-on pas, en haut lieu, que c'en est assez d'appliquer des méthodes inconnues même sous le régime le plus réactionnaire ? Si ces messieurs de la « Secrète » s'ennuient dans l'inaction, ne pourrait-on pas les employer à des travaux de propreté qui semblent être passablement négligés dans certains quartiers du Havre ? Il y a des rues entières dans un état de malpropreté repoussante. M. Meyer pourrait très bien s'entendre avec son nouvel ami le préfet Lellemaind pour que les héros de la matraque prennent un balai et s'appliquent, pour une fois, à faire œuvre utile. En attendant, la lutte se poursuit sans défaillance et l'organisation de secours qui, à l'heure présente, fonctionne parfaitement, aide à supposer que du côté des ouvriers on est assuré de tenir. Le sabotage de vies humaines Pense-t-on qu'il en soit de même du côté patronal ? C'est au risque de graves périls que s'embarquent ceux que leurs affaires obligent à prendre la mer sur des bateaux dont les réparations n'ont pas été effectuées. Voici quelques faits parmi de nombreux qui prouvent combien les vies humaines comptent peu aux yeux des responsables de la grève. Le paquebot France est parti ce soir avec vingt-quatre heures de retard. Les chaudières de ce paquebot, à l'épreuve officielle obligatoire, auraient dû supporter une pression de 20 kg. Quand l'épreuve fut tentée, 17 entretoises furent cisaillées dans une même chaudière. Aussi ne monte-t-on plus maintenant l'épreuve à froid qu'à 17 kg, la sécurité de l'équipage de chaufferie ne comptant pas quand il s'agit de faire naviguer un bateau coûte que coûte. Ces renseignements de source absolument sûre nous sont fournis par des officiers dont la compétence et la sincérité ne peuvent être mises en doute. On assure d'autre part que seulement 13 hélices sur 4 fonctionnaient ce soir au départ. Cependant un onéreux voyage lui
prendre la mer sur des bateaux dont les réparations n'ont pas été effectuées. Voici quelques faits parmi de nombreux qui prouvent combien les vies humaines comptent peu aux yeux des responsables de la grève. Le paquebot France est parti ce soir avec vingt-quatre heures de retard. Les chaudières de ce paquebot, à l'épreuve officielle obligatoire, auraient dû supporter une pression de 20 kg. Quand l'épreuve fut tentée, 17 entretoises furent cisaillées dans une même chaudière. Aussi ne monte-t-on plus maintenant l'épreuve à froid qu'à 17 kg, la sécurité de l'équipage de chaufferie ne comptant pas quand il s'agit de faire naviguer un bateau coûte que coûte. Ces renseignements de source absolument sûre nous sont fournis par des officiers dont la compétence et la sincérité ne peuvent être mises en doute. On assure d'autre part que seulement 13 hélices sur 4 fonctionnaient ce soir au départ. Cependant un onéreux voyage lui fut imposé pour se rendre à Brest où cette réparation sera effectuée. Quand on songe que le France emporte à son bord 1.330 passagers et 500 hommes d'équipage, on est saisi de terreur à la pensée des tragiques conséquences que pourrait avoir ce départ précipité. Le France n'est pas seul d'ailleurs à partir dans de telles conditions. Certains navires quittent le port du Havre avec des àiles réparées au petit bonheur. Le Normandie à son dernier départ pour New-York avait une avarie très importante à la coque au lieu de la réparer, on a collé sur la blessure du navire un placard simplement boulonné et cimenté intérieurement. Le moindre coup de mer aurait fait d'enlever ce placard de fortune, de créer une voie d'eau et mettre ainsi la vie de centaines de passagers en danger. Mais qu'importe à ces messieurs quelques vies de plus ou de moins. Abattre l'aristocrate ouvrier, voilà qui les préoccupe autrement ! Au Palais de justice M. Kerambrun ne chôme pas. Interrogatoires, renvois en correctionnelle se succèdent. Ce matin, à 9 heures, Lefèvre, Leloncle, Duboc et Dorange passent en correctionnelle pour entrave à la liberté du travail. De même une jeune femme de 22 ans, Marie
d'ailleurs à partir dans de telles conditions. Certains navires quittent le port du Havre avec des àiles réparées au petit bonheur. Le Normandie à son dernier départ pour New-York avait une avarie très importante à la coque au lieu de la réparer, on a collé sur la blessure du navire un placard simplement boulonné et cimenté intérieurement. Le moindre coup de mer aurait fait d'enlever ce placard de fortune, de créer une voie d'eau et mettre ainsi la vie de centaines de passagers en danger. Mais qu'importe à ces messieurs quelques vies de plus ou de moins. Abattre l'aristocrate ouvrier, voilà qui les préoccupe autrement ! Au Palais de justice M. Kerambrun ne chôme pas. Interrogatoires, renvois en correctionnelle se succèdent. Ce matin, à 9 heures, Lefèvre, Leloncle, Duboc et Dorange passent en correctionnelle pour entrave à la liberté du travail. De même une jeune femme de 22 ans, Marie Roos, accusée de violences et voies de fait sur la personne des gendarmes. L'après-midi, nos amis Le Pen, Le Guillermic et Lartigues seront interrogés. Samedi, ce sera le tour de quatre camarades de Boisbec : ce sont Lachèvre, Delcour, Lecôq et Tasserie, accusés eux aussi d'entrave à la liberté du travail. Ces camarades seront défendus ou assistés par Mme Suzanne Lévy. Les camarades Poudoux et Pomel, blessés par les gendarmes au cours de la journée sanglante, sont sortis de l'hôpital du Havre, au début de la semaine, pour rejoindre leurs camarades à la prison. Tandis que la justice bourgeoise fonctionne, la vengeance patronale continue. La femme de notre camarade Viel, chaudronnier à la Compagnie du Gaz, arrêtée au cours des évènements du 26 août et qui était logée dans l'usine, a reçu avis de la direction d'avoir à quitter les lieux pour le 15 octobre. Peltier n'est pas libéré C'est par erreur que l'Humanité a annoncé la libération du camarade Peltier, secrétaire du syndicat unitaire des ouvriers des lignes. M. Kerambrun, devant le néant de l'inculpation, en avait ainsi décidé, mais on veillait d'autre part et le procureur général s'est opposé à la mise en liberté de notre ami. Le
travail. Ces camarades seront défendus ou assistés par Mme Suzanne Lévy. Les camarades Poudoux et Pomel, blessés par les gendarmes au cours de la journée sanglante, sont sortis de l'hôpital du Havre, au début de la semaine, pour rejoindre leurs camarades à la prison. Tandis que la justice bourgeoise fonctionne, la vengeance patronale continue. La femme de notre camarade Viel, chaudronnier à la Compagnie du Gaz, arrêtée au cours des évènements du 26 août et qui était logée dans l'usine, a reçu avis de la direction d'avoir à quitter les lieux pour le 15 octobre. Peltier n'est pas libéré C'est par erreur que l'Humanité a annoncé la libération du camarade Peltier, secrétaire du syndicat unitaire des ouvriers des lignes. M. Kerambrun, devant le néant de l'inculpation, en avait ainsi décidé, mais on veillait d'autre part et le procureur général s'est opposé à la mise en liberté de notre ami. Le Comité d'Assistance publie le communiqué suivant : Une centaine de nos camarades sont actuellement emprisonnés, poursuivis ou inquiétés pour les motifs les plus fantaisistes. Nous nous devons de les aider, de les défendre, nous nous y engagerons sans manquer pas. A cet effet, nous rappelons qu'un Comité spécial de défense a été créé à leur intention. Tous les jours de la semaine, les arrêtés où les membres de leurs familles pourront, de 15 heures à 18 heures, s'adresser à la permanence, 79, rue de Normandie, au Havre, où notre camarade Lakarrère se tiendra à leur disposition et leur fournira tous renseignements et indications qu'ils pourraient désirer. A nouveau, nous demandons aux familles qui auraient des leurs emprisonnés et qui jusqu'à ce jour auraient omis de nous le Le décret Rio est promulgué ce matin. IL SUPPRIME LES HUIT HEURES ET LE REPOS COMPENSATEUR Le décret Rio, retirant le bénéfice des 8 heures aux marins, est enfin rendu public. Depuis plusieurs jours, la signature présidentielle était déjà apposée. On se demande ce qu'on attendait pour le publier à l'Officiel. Tardait-on par un dernier scrupule ou par un sentiment d'appréciation devant le mouvement de protestation qu'allait déclencher une pareille mesure ? Ou
a été créé à leur intention. Tous les jours de la semaine, les arrêtés où les membres de leurs familles pourront, de 15 heures à 18 heures, s'adresser à la permanence, 79, rue de Normandie, au Havre, où notre camarade Lakarrère se tiendra à leur disposition et leur fournira tous renseignements et indications qu'ils pourraient désirer. A nouveau, nous demandons aux familles qui auraient des leurs emprisonnés et qui jusqu'à ce jour auraient omis de nous le Le décret Rio est promulgué ce matin. IL SUPPRIME LES HUIT HEURES ET LE REPOS COMPENSATEUR Le décret Rio, retirant le bénéfice des 8 heures aux marins, est enfin rendu public. Depuis plusieurs jours, la signature présidentielle était déjà apposée. On se demande ce qu'on attendait pour le publier à l'Officiel. Tardait-on par un dernier scrupule ou par un sentiment d'appréciation devant le mouvement de protestation qu'allait déclencher une pareille mesure ? Ou bien, ainsi que le bruit en a couru, voulait-on publier le même jour le décret Le Trocquer frappant les cheminots ? Le Congrès de l'fédération maritime avait décidé que le lendemain de la promulgation du décret Rio les équipages quitteraient les navires pendant 23 heures. L'état d'esprit chez les marins est tel que des équipages ont devancé le mouvement. Mercredi, au Havre, celui de la France faisait une grève d'un jour et à Marseille, celui du Pierre-Loti une grève d'une heure. Adieu les 8 heures et le repos compensateur Un ancien militant des inscrits m'a montré ce qui caractérise le décret Rio. La commission paritaire qui avait établi le règlement de 1919 avait défini ainsi ce qui est travail et ce qui est simple présence. Toutes les fois que le marin est sur le pont à la disposition de l'officier de quart il est considéré comme étant au travail; toutes les fois, au contraire, qu'il est libre d'aller dans le poste d'équipage ce poste étant considéré comme son habitation – il est au repos effectif. Maintenant, avec le règlement nouveau, le matelot qui fera la veille, qui sera sur le pont à la disposition de l'officier n'accomplira pas du travail
est tel que des équipages ont devancé le mouvement. Mercredi, au Havre, celui de la France faisait une grève d'un jour et à Marseille, celui du Pierre-Loti une grève d'une heure. Adieu les 8 heures et le repos compensateur Un ancien militant des inscrits m'a montré ce qui caractérise le décret Rio. La commission paritaire qui avait établi le règlement de 1919 avait défini ainsi ce qui est travail et ce qui est simple présence. Toutes les fois que le marin est sur le pont à la disposition de l'officier de quart il est considéré comme étant au travail; toutes les fois, au contraire, qu'il est libre d'aller dans le poste d'équipage ce poste étant considéré comme son habitation – il est au repos effectif. Maintenant, avec le règlement nouveau, le matelot qui fera la veille, qui sera sur le pont à la disposition de l'officier n'accomplira pas du travail effectif, il fera de la présence et se reposera. Le décret Rio supprime non seulement les 8 heures mais encore un règlement appliqué depuis la sentence Ditte, sur le repos compensateur, c'est-à-dire le repos accordé au marin à l'arrivée dans le port d'attache en compensation de son repos hebdomadaire perdu à la mer. Une autre particularité du décret Rio c'est qu'il fait renaître la division entre les services. Les 8 heures restent appliquées à tout le personnel des machines, qui en jouit d'ailleurs depuis avril 1909, tandis que le personnel du pont et celui du service général, qui n'en profitaient que depuis février 1920 se les voient retirer. Il faut diviser pour régner. Perte des huit heures, perte du repos compensateur, perte de l'égalité des conditions de travail. On comprend qu'il y ait chez les marins la volonté de se défendre. Un "calmant" (celles sont les prévisions des milieux gouvernementaux et patronaux ?) Au cas de grève générale des inscrits maritimes, le mouvement ne sera pas suivi partout, a écrit un journaliste réactionnaire du Havre. La division entre lafayettistes et unitaires se répercutera dans le Mois. On compte sur autre chose encore. On calcule que "l'attitude des cheminots, qui eux
à la mer. Une autre particularité du décret Rio c'est qu'il fait renaître la division entre les services. Les 8 heures restent appliquées à tout le personnel des machines, qui en jouit d'ailleurs depuis avril 1909, tandis que le personnel du pont et celui du service général, qui n'en profitaient que depuis février 1920 se les voient retirer. Il faut diviser pour régner. Perte des huit heures, perte du repos compensateur, perte de l'égalité des conditions de travail. On comprend qu'il y ait chez les marins la volonté de se défendre. Un "calmant" (celles sont les prévisions des milieux gouvernementaux et patronaux ?) Au cas de grève générale des inscrits maritimes, le mouvement ne sera pas suivi partout, a écrit un journaliste réactionnaire du Havre. La division entre lafayettistes et unitaires se répercutera dans le Mois. On compte sur autre chose encore. On calcule que "l'attitude des cheminots, qui eux ne bougeront pas, agira comme un calmant sur les équipages". Les marins ne seront ni calmés ni excités par les cheminots. Les uns et les autres feront ce que l'état présent de leur organisation leur permettra de faire. Le Trocquer a donné l'assurance que les cheminots ne bougeront pas. Il s'est bien risqué. Il n'a sans doute pensé qu'à la grève et la grève immédiate. Il n'a pas pensé aux autres méthodes de lutte qui restent à la disposition des cheminots il pourrait bien avoir de sérieux mécomptes. La grève perlée, l'application des règlements, autant de formes de lutte que l'établissement de nouvelles conditions de travail pourrait bien susciter. Le "calmant" escompté risque fort de ne rien calmer du tout. L'avantage de la division Quant à la division entre lafayettistes et unitaires, on ne s'imagine pas en haut lieu, j'espère, que les marins unitaires bouderont un mouvement sous prétexte qu'il est décidé par les lafayettistes. Un marin unitaire me le disait au Havre ces jours derniers : "Notre fédération unitaire est à l'état embryonnaire nous n'avons des forces que dans trois ou quatre ports, encore ces forces n'ont-elles jamais pu se mesurer. Nous ne pouvons pas encore prendre l'initiative d'un
s'est bien risqué. Il n'a sans doute pensé qu'à la grève et la grève immédiate. Il n'a pas pensé aux autres méthodes de lutte qui restent à la disposition des cheminots il pourrait bien avoir de sérieux mécomptes. La grève perlée, l'application des règlements, autant de formes de lutte que l'établissement de nouvelles conditions de travail pourrait bien susciter. Le "calmant" escompté risque fort de ne rien calmer du tout. L'avantage de la division Quant à la division entre lafayettistes et unitaires, on ne s'imagine pas en haut lieu, j'espère, que les marins unitaires bouderont un mouvement sous prétexte qu'il est décidé par les lafayettistes. Un marin unitaire me le disait au Havre ces jours derniers : "Notre fédération unitaire est à l'état embryonnaire nous n'avons des forces que dans trois ou quatre ports, encore ces forces n'ont-elles jamais pu se mesurer. Nous ne pouvons pas encore prendre l'initiative d'un mouvement. Mais tout ce qui sera tenté par nos adversaires de tendance pour défendre les huit heures sera soutenu par nous nous serons au premier rang dans la lutte. "Nous ne resterons pas en arrière mais nous ne nous laisserons pas non plus manœuvrer. Des tas d'ordres du jour ont été votés par tous les syndicats de marine, précisant la défense des huit heures. Par contre, Rivelli, l'amiral de la rue Drouot a fait dans un banquet, il n'y a pas très longtemps, des déclarations inspirées d'un autre esprit. Bien des points demeurent obscurs. On ne comprend pas très bien que le Congrès de l'interfédération ait décidé à la fois qu'un mouvement de 23 heures aurait lieu et que l'interfédération resterait en dehors de ce mouvement. « Mais qu'on ne compte pas nous voir bouder dans l'action. On nous verra à l'œuvre. Chacun sera jugé sur ses actes. M. Rio et les armateurs n'auront pas dans leur jeu l'atout de la division ils trouveront les marins ans dans la lutte et résolus à la poursuivre aussi longtemps et aussi énergiquement qu'il le faudra. Pierre MONATTE. LE TEXE DU DECRET, RIO Voici les articles principaux du décret n° 110, réglementant la
été votés par tous les syndicats de marine, précisant la défense des huit heures. Par contre, Rivelli, l'amiral de la rue Drouot a fait dans un banquet, il n'y a pas très longtemps, des déclarations inspirées d'un autre esprit. Bien des points demeurent obscurs. On ne comprend pas très bien que le Congrès de l'interfédération ait décidé à la fois qu'un mouvement de 23 heures aurait lieu et que l'interfédération resterait en dehors de ce mouvement. « Mais qu'on ne compte pas nous voir bouder dans l'action. On nous verra à l'œuvre. Chacun sera jugé sur ses actes. M. Rio et les armateurs n'auront pas dans leur jeu l'atout de la division ils trouveront les marins ans dans la lutte et résolus à la poursuivre aussi longtemps et aussi énergiquement qu'il le faudra. Pierre MONATTE. LE TEXE DU DECRET, RIO Voici les articles principaux du décret n° 110, réglementant la journée de travail dans la marine marchande Article premier. A titre « temporaire et jusqu'à ce que soit intervenue une convention internationale entre la France et les grandes nations maritimes, relativement à la réglementation du service à la mer dans la marine marchande, les dispositions du décret du 24 février 1920, rendu pour l'application de la loi du 2 août 1919, comporteront les modifications ci-après Art. 2 Pour l'application de la loi du 2 août 1919 et afin de tenir compte de la nature du travail et des intermittences qu'il comporte, il est admis qu'à la mer la durée de présence, prévue au paragraphe ci-après, pendant laquelle les personnels du pont et du service général sont, par suite d'un ordre donné, à la disposition du capitaine, hors des locaux qui leur servent d'habitation à bord, correspondront à la durée maximum de travail effectif fixée par le paragraphe premier de l'article premier de la loi du 2 août 1919. La durée de présence visée au paragraphe précédent est fixée douze heures par jour. Art. 3. A bord des navires de toutes catégories, visés dans les articles suivants, le service du personnel du pont est organisé à deux quarts au moins. Le
1920, rendu pour l'application de la loi du 2 août 1919, comporteront les modifications ci-après Art. 2 Pour l'application de la loi du 2 août 1919 et afin de tenir compte de la nature du travail et des intermittences qu'il comporte, il est admis qu'à la mer la durée de présence, prévue au paragraphe ci-après, pendant laquelle les personnels du pont et du service général sont, par suite d'un ordre donné, à la disposition du capitaine, hors des locaux qui leur servent d'habitation à bord, correspondront à la durée maximum de travail effectif fixée par le paragraphe premier de l'article premier de la loi du 2 août 1919. La durée de présence visée au paragraphe précédent est fixée douze heures par jour. Art. 3. A bord des navires de toutes catégories, visés dans les articles suivants, le service du personnel du pont est organisé à deux quarts au moins. Le travail des agents du service général et organisé de telle façon que chacun de ces agents soit toujours assuré de huit heures de repos ininterrompu, plus trois heures pour les repas et la toilette. Art. 4 Sur les navires de toutes catégories, à l'entrée et à la sortie des ports, havres et rivières, pour les appareillages et mouillages, le personnel du pont, qui n'est pas de quart, est tenu de seconder la bardage de lire jusqu'à la mesure où le capitaine le juge utile. Ce service est toujours considéré comme travail effectif. En compensation de la dérogation permanente, établie par le paragraphe précédent, sont supprimées toutes les dérogations permanentes prévues par l'article 10 du décret du 24 février 1920. La journée de 12 et 15 heures Le « Journal Officiel » publie ce matin le texte du règlement d'administration publique concernant l'application de la loi du 23 avril 1919 aux agents des grands réseaux d'intérêt général, autres que les mécaniciens, chauffeurs et agents des trains. Il comporte des règles spéciales, suivant qu'il s'agit d'agents dont le travail est entièrement compté comme travail effectif, ou, au contraire, d'agents chargés d'un travail discontinu ou d'un rôle de surveillance gênante. Dans ce dernier