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des notes qui varie selon que cette commune est plus ou moins rapprochée de la ligne de feu. Là où les communications sont encore faciles, les commerçants peuvent s'approvisionner et faire quelques affaires; mais dans les communes rapprochées de nos lignes, le ravitaillement est presque impossible. L'autorité militaire se réserve tous les moyens de transport, elle interdit les coupes de bois, de telle sorte que la population civile ne peut qu'à grand-peine et à des prix très élevés se procurer l'indispensable, aussi bien pour sa nourriture et pour sa vêture que pour son chauffage. RAON-L'ÉTAPE ET LA NEUVEVILLE Par leur importance industrielle, ces deux centres méritaient d'être visités par votre Sous-Commission. Sur l'initiative de notre collègue Verlot, les industriels et les commerçants nous attendaient à l'Hôtel de Ville. Ils avaient chargé M. Brajon, négociant, ancien maire et juge au Tribunal de commerce, de nous présenter leurs revendications dans le document ci-après : 1° La gare de Raon-l'Etape n'est ouverte que d'une façon officieuse, tandis que celle de Nancy fonctionne officiellement au point de vue du transport; 2° Par ces motifs, nous ne pouvons assurer nos expéditions au départ de Raon-l'Etape, où nous ne pouvons recevoir de marchandises assurées en payant une surtaxe suivant la distance et la valeur de la marchandise déclarée au départ; 3° De ce fait, la Compagnie n'admet aucune réclamation contre la casse, les soustractions qui surviennent généralement en cours de route, pas plus que des retards; 4° Les arrivages nous parviennent en gare de Corbie ou de Nancy d'où des formalités ainsi que frais supplémentaires par la création d'une nouvelle lettre de voiture; 5° Pour ces arrivages à la gare de Raon-l'Etape, nos fournisseurs qui sont dans l'obligation, avant toutes expéditions, de demander une autorisation à la Commission de la zone d'intérêt, d'où un retard considérable dans les expéditions avant d'obtenir ladite autorisation militaire; 6° Les emballages vides en retour ne nous rentrent pas à la gare de Raon-l'Etape: ils arrivent à Corbie ou à Nancy, d'où des formalités, auprès des agents de gares, puis la création d'une nouvelle lettre de voiture. Jusqu'à ce que la
une surtaxe suivant la distance et la valeur de la marchandise déclarée au départ; 3° De ce fait, la Compagnie n'admet aucune réclamation contre la casse, les soustractions qui surviennent généralement en cours de route, pas plus que des retards; 4° Les arrivages nous parviennent en gare de Corbie ou de Nancy d'où des formalités ainsi que frais supplémentaires par la création d'une nouvelle lettre de voiture; 5° Pour ces arrivages à la gare de Raon-l'Etape, nos fournisseurs qui sont dans l'obligation, avant toutes expéditions, de demander une autorisation à la Commission de la zone d'intérêt, d'où un retard considérable dans les expéditions avant d'obtenir ladite autorisation militaire; 6° Les emballages vides en retour ne nous rentrent pas à la gare de Raon-l'Etape: ils arrivent à Corbie ou à Nancy, d'où des formalités, auprès des agents de gares, puis la création d'une nouvelle lettre de voiture. Jusqu'à ce que la gare de Raon-l'Etape expédie, elle peut et doit recevoir les emballages vide; 7° Toujours, parce que nous sommes frontière, la Compagnie s'arroge le droit de faire passer les envois à destination de Raon-l'Etape, en faisant un détour considérable et naturellement en faisant payer le supplément de port au réceptionnaire; cependant, toujours les Compagnies ont été contraintes de livrer en comptant la taxe pour le trajet le plus court. Pour nous, industriels et commerçants de la frontière, on nous presse de tous les côtés; les prix de revient augmentent, mais il paraît que cela n'a aucune importance, ce sont toujours les mêmes qui sont les victimes; 8° Comme en temps de paix, on nous oblige à vider les wagons dans un délai de vingt-quatre heures; or, il y a manque absolu de chevaux, de camions, donc des difficultés très souvent de prendre livraison en une journée, d'où 10 francs de magasinage par jour: 9° Des affaires pourraient être facilement traitées dans la région, mais on ne nous donne aucun moyen de nous déplacer, pas de trains de voyageurs. La seule gare qui peut nous desservir est Rambervillers, à 22 kilomètres de Raon-l'Etape; rien que ce voyage en voiture, aller et retour,
toujours les Compagnies ont été contraintes de livrer en comptant la taxe pour le trajet le plus court. Pour nous, industriels et commerçants de la frontière, on nous presse de tous les côtés; les prix de revient augmentent, mais il paraît que cela n'a aucune importance, ce sont toujours les mêmes qui sont les victimes; 8° Comme en temps de paix, on nous oblige à vider les wagons dans un délai de vingt-quatre heures; or, il y a manque absolu de chevaux, de camions, donc des difficultés très souvent de prendre livraison en une journée, d'où 10 francs de magasinage par jour: 9° Des affaires pourraient être facilement traitées dans la région, mais on ne nous donne aucun moyen de nous déplacer, pas de trains de voyageurs. La seule gare qui peut nous desservir est Rambervillers, à 22 kilomètres de Raon-l'Etape; rien que ce voyage en voiture, aller et retour, est de 10 francs. L'inspecteur de la Compagnie, en mai dernier, avait mis un wagon de voyageurs à la disposition des civils; ce wagon était accroché au train de marchandises quittant Raon-l'Etape à 4 heures du soir et permettant d'arriver à Nancy à 7 heures. Nous avions les mêmes facilités pour le retour; cela a duré huit jours. L'Administration militaire a brutalement supprimé ce wagon réservé aux civils. Il y a cependant un horaire préparé à la direction à Paris, pour un train de voyageurs, départ de Raon à 7 heures 1/2 du matin — arrivée à Nancy à 10 heures — de Nancy à 5 heures du soir à Raon à 7 heures. 10° Elle a fait mieux en supprimant aussi brutalement le service d'automobile de M. Gauchenot, entre Raon-l'Etape et Rambervillers. En résumé : On crie partout qu'il faut donner de la vie au pays et pour nos régions qui ont déjà tant souffert, on ne fait rien, absolument rien, mais dans tous les cas beaucoup de tracasseries, de frais qui sont loin d'encourager les bonnes volontés. Ensuite, de nombreuses observations nous ont été présentées par les industriels et commerçants présents, à l'appui de celles contresignées dans le
pour le retour; cela a duré huit jours. L'Administration militaire a brutalement supprimé ce wagon réservé aux civils. Il y a cependant un horaire préparé à la direction à Paris, pour un train de voyageurs, départ de Raon à 7 heures 1/2 du matin — arrivée à Nancy à 10 heures — de Nancy à 5 heures du soir à Raon à 7 heures. 10° Elle a fait mieux en supprimant aussi brutalement le service d'automobile de M. Gauchenot, entre Raon-l'Etape et Rambervillers. En résumé : On crie partout qu'il faut donner de la vie au pays et pour nos régions qui ont déjà tant souffert, on ne fait rien, absolument rien, mais dans tous les cas beaucoup de tracasseries, de frais qui sont loin d'encourager les bonnes volontés. Ensuite, de nombreuses observations nous ont été présentées par les industriels et commerçants présents, à l'appui de celles contresignées dans le rapport ci-dessus; de plus, notre attention a été attirée sur les difficultés éprouvées par les négociants en bois qui ne peuvent obtenir les quelques sursis indispensables pour les coupeurs, scieurs, troncondeurs, dont ils ont absolument besoin; ils sont ainsi dans l'impossibilité de pouvoir fournir à l'armée les commandes qui leur sont faites. C'est la même situation pour l'importante fabrique de chaussures de Raon; à signaler que cette dernière fit à l'armée, pendant la mort de saison et en prévision des besoins de l'hiver, des offres pressantes qui furent refusées; maintenant on exige d'elle des livraisons disproportionnées avec ses capacités de production, très réduites par suite du manque de personnel. Le commerce souffre beaucoup aussi de l'insuffisance des moyens de transport. Dans la notice retournée à M. le Préfet, M. le maire se plaint de la cherté excessive de la vie dans sa commune, vers laquelle viennent s'approvisionner les populations des communes environnantes, qui, en temps normal, apportent, au contraire du marché de Raon, le beurre, les œufs, les volailles, les fromages et les légumes. C'est donc, sur un marché insuffisamment et irrégulièrement approvisionné, l'abondance de la demande et par suite l'élévation des prix. Souvent aussi les denrées les plus essentielles
sont faites. C'est la même situation pour l'importante fabrique de chaussures de Raon; à signaler que cette dernière fit à l'armée, pendant la mort de saison et en prévision des besoins de l'hiver, des offres pressantes qui furent refusées; maintenant on exige d'elle des livraisons disproportionnées avec ses capacités de production, très réduites par suite du manque de personnel. Le commerce souffre beaucoup aussi de l'insuffisance des moyens de transport. Dans la notice retournée à M. le Préfet, M. le maire se plaint de la cherté excessive de la vie dans sa commune, vers laquelle viennent s'approvisionner les populations des communes environnantes, qui, en temps normal, apportent, au contraire du marché de Raon, le beurre, les œufs, les volailles, les fromages et les légumes. C'est donc, sur un marché insuffisamment et irrégulièrement approvisionné, l'abondance de la demande et par suite l'élévation des prix. Souvent aussi les denrées les plus essentielles font défaut, le sucre notamment, et tout cela crée une situation difficile pour la Population. Aussi, industriels, commerçants et ouvriers sont d'accord avec l'Administration municipale pour réclamer d'urgence les mesures qui atténueront les ennuis subis par une population qui a souffert de l'invasion, qui a vu bombarder et brûler la moitié de la ville et qui vit encore, près des lignes, dans les conditions les plus pénibles et les plus dangereuses. Elle a des droits particuliers à notre attention ; nous lui avons promis notre appui le plus complet : nous ne faillirons pas à notre promesse et nous espérons que la Commission adoptera les propositions que nous lui ferons comme conclusion de ce rapport. LUNÉVILLE Le temps dont nous disposons ne nous a pas permis de nous prêter très longtemps à Lunéville. Cependant, nous avons pu voir le Sous-Préfet et M. le Maire qui nous ont transmis les doléances au commerce local et qui peuvent se résumer en quelques mots : « Améliorations des moyens de transport et des communications ». Les industriels et la municipalité sont surtout préoccupés de la difficulté de faire venir le combustible nécessaire, soit aux machines, soit à la consommation domestique. Nous avons indiqué
moitié de la ville et qui vit encore, près des lignes, dans les conditions les plus pénibles et les plus dangereuses. Elle a des droits particuliers à notre attention ; nous lui avons promis notre appui le plus complet : nous ne faillirons pas à notre promesse et nous espérons que la Commission adoptera les propositions que nous lui ferons comme conclusion de ce rapport. LUNÉVILLE Le temps dont nous disposons ne nous a pas permis de nous prêter très longtemps à Lunéville. Cependant, nous avons pu voir le Sous-Préfet et M. le Maire qui nous ont transmis les doléances au commerce local et qui peuvent se résumer en quelques mots : « Améliorations des moyens de transport et des communications ». Les industriels et la municipalité sont surtout préoccupés de la difficulté de faire venir le combustible nécessaire, soit aux machines, soit à la consommation domestique. Nous avons indiqué les efforts des groupements tentés par les industriels dans certaines régions et les initiatives prises par les villes pour les charbons destinés à la consommation domestique. M. le Sous-Préfet et M. le Maire vont essayer de s'en inspirer pour amener les industriels d'une part, les marchands détaillants, d'autre part, à entrer dans la voie d'arrangements qui peuvent pallier, au moins partiellement, à la crise du charbon. NANCY Voire Commission a été reçue à la Chambre de commerce de cette grande cité par M. Vilgrain, président, qui avait bien voulu, en outre, inviter M. le Préfet et M. le Maire de Nancy, lesquels étaient présents, ainsi que plusieurs membres de la Chambre de commerce. M. le Président a rappelé qu'il y a quelques semaines, M. Marin, député de Nancy, au nom de la Commission du budget, était déjà venu, dans une réunion semblable, s'enquérir des moyens de production de la région, et rechercher comment on pourrait les utiliser dans les meilleures conditions possibles de rendement. A cette réunion, de nombreux industriels ont pris la parole, pour exposer la situation qui leur a été faite depuis la mobilisation ; procès-verbal a été dressé, dont un exemplaire a été remis à votre Sous-Commission,
entrer dans la voie d'arrangements qui peuvent pallier, au moins partiellement, à la crise du charbon. NANCY Voire Commission a été reçue à la Chambre de commerce de cette grande cité par M. Vilgrain, président, qui avait bien voulu, en outre, inviter M. le Préfet et M. le Maire de Nancy, lesquels étaient présents, ainsi que plusieurs membres de la Chambre de commerce. M. le Président a rappelé qu'il y a quelques semaines, M. Marin, député de Nancy, au nom de la Commission du budget, était déjà venu, dans une réunion semblable, s'enquérir des moyens de production de la région, et rechercher comment on pourrait les utiliser dans les meilleures conditions possibles de rendement. A cette réunion, de nombreux industriels ont pris la parole, pour exposer la situation qui leur a été faite depuis la mobilisation ; procès-verbal a été dressé, dont un exemplaire a été remis à votre Sous-Commission, à titre documentaire. Malgré l'intérêt qu'il présente, je n'ai pas cru utile de le reproduire ici ; je me contenterai de rappeler, au cours de ce rapport, certains de ses passages dont les suggestions cadrent tout à fait avec l'objet de notre mission. M. le Président a, d'ailleurs, préparé une note qui résume admirablement les doléances de l'industrie et du commerce nancéens. Elle a sa place dans ce rapport, ainsi que les quelques lettres reproduites à sa suite, qui, toutes, selon moi, présentent un vif intérêt. 26 octobre 1915. NOTE EN VUE DE LA CONFÉRENCE AVEC LES MEMBRES DE LA COMMISSION DU COMMERCE ET DE L'INDUSTRIE POUR FAVORISER LA REPRISE DE L'ACTIVITÉ ÉCONOMIQUE. Le département de Meurthe-et-Moselle se trouve, à l'égard de la production et des échanges commerciaux, dans une situation très défavorable. Il a, de plus, énormément souffert de la guerre. L'attention que veut bien prêter la Délégation de la Commission du commerce et de l'industrie à la Chambre des Députés, et l'appui qu'elle pourra lui donner en vue de son relèvement économique se trouvent donc doublement justifiés. Au commencement des hostilités, 70 % de la superficie de Meurthe-et-Moselle étaient occupés par l'ennemi, et la partie encore actuellement envahie
note qui résume admirablement les doléances de l'industrie et du commerce nancéens. Elle a sa place dans ce rapport, ainsi que les quelques lettres reproduites à sa suite, qui, toutes, selon moi, présentent un vif intérêt. 26 octobre 1915. NOTE EN VUE DE LA CONFÉRENCE AVEC LES MEMBRES DE LA COMMISSION DU COMMERCE ET DE L'INDUSTRIE POUR FAVORISER LA REPRISE DE L'ACTIVITÉ ÉCONOMIQUE. Le département de Meurthe-et-Moselle se trouve, à l'égard de la production et des échanges commerciaux, dans une situation très défavorable. Il a, de plus, énormément souffert de la guerre. L'attention que veut bien prêter la Délégation de la Commission du commerce et de l'industrie à la Chambre des Députés, et l'appui qu'elle pourra lui donner en vue de son relèvement économique se trouvent donc doublement justifiés. Au commencement des hostilités, 70 % de la superficie de Meurthe-et-Moselle étaient occupés par l'ennemi, et la partie encore actuellement envahie représente 25 % du territoire, englobant le nord du département, c'est-à-dire les riches bassins métallurgiques de Briey et de Longwy, avec une nombreuse population, et une frange sur la limite est, dans laquelle se trouvent immobilisés, sinon détruits, d'importants établissements industriels. La population de la zone envahie, dont une faible partie a pu se réfugier dans les arrondissements libres, et notamment à Nancy, population principale ouvrière, bien rétribuée, constituait, avant la guerre, un large débouché à la production agricole, industrielle, ainsi qu'au profit de Nancy, de Toul, de Lunéville et environs. Nancy et sa banlieue occupaient une place prépondérante, dans le trafic auquel donnaient lieu les besoins de cette population. Dans une certaine mesure, les fournitures nécessaires à l'armée stationnée en Meurthe-et-Moselle suppléent au débouché disparu ; mais pour donner satisfaction à ces besoins spéciaux, nos fabricants ont dû s'efforcer d'y adjuger leur personnel et leur outillage. Ils présentent, dans cet ordre d'idées, de sérieuses difficultés. Avant la guerre, notre département faisait, avec l'étranger, en ce qui concerne certaines branches de sa production, comme les chapeaux de paille, la verrerie, etc., un chiffre d'affaire important, réduit à peu de chose par la crise de confiance qui sévit dans le monde
partie a pu se réfugier dans les arrondissements libres, et notamment à Nancy, population principale ouvrière, bien rétribuée, constituait, avant la guerre, un large débouché à la production agricole, industrielle, ainsi qu'au profit de Nancy, de Toul, de Lunéville et environs. Nancy et sa banlieue occupaient une place prépondérante, dans le trafic auquel donnaient lieu les besoins de cette population. Dans une certaine mesure, les fournitures nécessaires à l'armée stationnée en Meurthe-et-Moselle suppléent au débouché disparu ; mais pour donner satisfaction à ces besoins spéciaux, nos fabricants ont dû s'efforcer d'y adjuger leur personnel et leur outillage. Ils présentent, dans cet ordre d'idées, de sérieuses difficultés. Avant la guerre, notre département faisait, avec l'étranger, en ce qui concerne certaines branches de sa production, comme les chapeaux de paille, la verrerie, etc., un chiffre d'affaire important, réduit à peu de chose par la crise de confiance qui sévit dans le monde extérieur et par les obstacles qu'oppose au trafic international l'état de guerre. Meurthe-et-Moselle se classait également dans un bon rang au point de vue des industries de luxe. L'activité dans cette branche est presque totalement suspendue. 80 En Somme, la production et les échanges du département, sauf pour de rares exceptions, sont depuis le début de la guerre, paralysés, voire mis en péril par un ensemble de conditions de restrictions et d'entraves auxquelles se sont heurtés, jusqu'à présent, sans grand succès les efforts répétés de la Chambre de commerce de Nancy, de la préfecture et de la municipalité. Nous allons indiquer à la délégation les conditions générales qui oppressent notre région. Les doléances de nos commerçants, dans des cas d'espèce nombreux et variés, lui seront soumises, soit par les dépositions particulières présentées à l'occasion de l'enquête de Marin, soit dans les réponses faites par correspondance à nos questionnaires. Il faut signaler en premier lieu les irrégularités des transports par chemin de fer : des retards considérables et inopinés dans la livraison des marchandises (on nous cite des trains de charbon mettant un mois pour venir du Pas-de-Calais), retards dans la fourniture de matériel vide aux particuliers, notamment aux embranchés. Encombrement
exceptions, sont depuis le début de la guerre, paralysés, voire mis en péril par un ensemble de conditions de restrictions et d'entraves auxquelles se sont heurtés, jusqu'à présent, sans grand succès les efforts répétés de la Chambre de commerce de Nancy, de la préfecture et de la municipalité. Nous allons indiquer à la délégation les conditions générales qui oppressent notre région. Les doléances de nos commerçants, dans des cas d'espèce nombreux et variés, lui seront soumises, soit par les dépositions particulières présentées à l'occasion de l'enquête de Marin, soit dans les réponses faites par correspondance à nos questionnaires. Il faut signaler en premier lieu les irrégularités des transports par chemin de fer : des retards considérables et inopinés dans la livraison des marchandises (on nous cite des trains de charbon mettant un mois pour venir du Pas-de-Calais), retards dans la fourniture de matériel vide aux particuliers, notamment aux embranchés. Encombrement des ports donne lieu, surtout en ce qui concerne les arrivées de houille, à des excès énormes qui augmentent exagérément le prix du combustible rendu à la région. Il serait indispensable d'améliorer beaucoup, par des mesures appropriées, le provisionnement et d'abaisser le prix de la houille, pour l'industrie, si l'on veut que la production de Nancy demeure complètement privée du téléphone, même pour les communications intérieures. Les lettres subissent encore parfois de longs retards, imputables, nous dit-on, à l'autorité militaire. Quant à l'emploi du télégraphe, il est limité à certaines communes de Meurthe-et-Moselle et, du reste, soumis à un visa fort gênant et qui prend beaucoup de temps au commerce. La circulation des automobiles est pratiquement impossible en raison de la multiplicité de formalités imposées. La circulation en chemin de fer est toujours fort difficile. Les trains de voyageurs ne sont pas assez nombreux et la difficulté de faire voyager les agents de vente dans la zone des armées et aux abords de cette zone, entrave considérablement les affaires. Aux environs de Nancy, il existe un centre industriel excessivement important, celui de Frouard-Pompey, qui travaille actuellement beaucoup pour les fournitures de guerre. Le 50 % des usines ayant été en
veut que la production de Nancy demeure complètement privée du téléphone, même pour les communications intérieures. Les lettres subissent encore parfois de longs retards, imputables, nous dit-on, à l'autorité militaire. Quant à l'emploi du télégraphe, il est limité à certaines communes de Meurthe-et-Moselle et, du reste, soumis à un visa fort gênant et qui prend beaucoup de temps au commerce. La circulation des automobiles est pratiquement impossible en raison de la multiplicité de formalités imposées. La circulation en chemin de fer est toujours fort difficile. Les trains de voyageurs ne sont pas assez nombreux et la difficulté de faire voyager les agents de vente dans la zone des armées et aux abords de cette zone, entrave considérablement les affaires. Aux environs de Nancy, il existe un centre industriel excessivement important, celui de Frouard-Pompey, qui travaille actuellement beaucoup pour les fournitures de guerre. Le 50 % des usines ayant été en grande partie mobilisées, il a fallu faire appel à un personnel étranger de fortune. Les logements manquant à Frouard et à Pompey pour les ouvriers, les trains n'étant pas très commodes pour leur permettre de se rendre à leur travail le matin et en revenir le soir, nous avons, depuis longtemps, demandé le rétablissement de la circulation du tramway qui, avant la guerre, allait jusqu'à Pompey et s'arrêtait, actuellement, à Champigneulles. Il est notoire que le mouvement sur la route de Nancy à Frouard-Pompey n'est pas très intense; la voie du tramway, d'autre part, emprunte, de Champigneulles à Frouard, un trottoir surélevé. Malgré ces conditions favorables, l'autorité civile se refuse toujours à autoriser la circulation sur le parcours Champigneulles-Frouard. Ceci est un exemple de nos difficultés. Il n'est pas possible Parmi les matières premières nécessaires à l'industrie, il en est beaucoup qui font actuellement défaut et que l'on pourrait se procurer à l'étranger, dans les pays neutres et alliés, si l'Administration des douanes y mettait moins d'obstacles. Il en est de même pour l'outillage et nous citerons, à titre d'exemple, une industrie très importante de notre région : la bonneterie, qui, depuis l'ouverture des hostilités, jusqu'à ces temps derniers, s'est