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en mon distingué camarade Berger le meilleur aide de camp qu'il pût espérer. Le travail abattu en dix-huit mois est énorme et, après les petits « pépins » diplomatiques qui ne pouvaient pas ne pas se produire, il n'est pas exagéré d'écrire aujourd'hui que la normalisation a triomphé, et ceci pour le plus grand bien de la technique automobile, en même temps que pour l'intérêt, l'agrément et la sécurité des automobilistes. Cette victoire de la normalisation sur l'anarchie des pièces détachées sera d'ailleurs très sensible au prochain Salon et je montrerai dans un autre article toute la gratitude que les usagers de l'automobile doivent à M. Goudard; mais il me faut d'abord schématiser le fonctionnement de l'organisme qu'il a créé. L'étude d'une pièce, d'un appareil ou d'un organe quelconque comporte six périodes. Tout d'abord, les demandes de normalisation d'un système peuvent émaner, soit de constructeurs d'automobiles, de fabricants d'accessoires et pièces détachées, d'agents de l'automobile, tels que commissionnaires ou garagistes, de sociétés techniques, d'articles de presse, ou, enfin, d'automobilistes particuliers. Le bureau que dirige M. Maurice Berger étudie donc minutieusement chacune de ces demandes, quelle qu'en soit l'origine. Prenons le cas d'une demande recevable et, par conséquent, immédiatement reçue. Le bureau de normalisation envoie un questionnaire d'enquête à tous les industriels directement intéressés par l'étude de l'appareil visé. Ces industriels comprennent à la fois les constructeurs de châssis utilisant l'objet de l'enquête et les fabricants d'accessoires qui l'exécutent dans leurs ateliers. Cet envoi des questionnaires constituant la première période, la seconde réside dans la réception des réponses qui sont examinées au bureau. Celui-ci établit alors un dessin de proposition en tenant compte de tous les arguments présentés et l'envoie, pour approbation, aux intéressés — période troisième. La quatrième période consiste dans la réception des réponses au dessin. A ce moment, si 80 p. cent au moins des intéressés sont d'accord sur le dessin proposé, celui-ci est adopté. Et une réunion plénière a lieu de tous les membres de la section mobilisée, pour donner en commun une approbation générale et mettre au point définitivement la solution du problème. La réunion, qui
bureau de normalisation envoie un questionnaire d'enquête à tous les industriels directement intéressés par l'étude de l'appareil visé. Ces industriels comprennent à la fois les constructeurs de châssis utilisant l'objet de l'enquête et les fabricants d'accessoires qui l'exécutent dans leurs ateliers. Cet envoi des questionnaires constituant la première période, la seconde réside dans la réception des réponses qui sont examinées au bureau. Celui-ci établit alors un dessin de proposition en tenant compte de tous les arguments présentés et l'envoie, pour approbation, aux intéressés — période troisième. La quatrième période consiste dans la réception des réponses au dessin. A ce moment, si 80 p. cent au moins des intéressés sont d'accord sur le dessin proposé, celui-ci est adopté. Et une réunion plénière a lieu de tous les membres de la section mobilisée, pour donner en commun une approbation générale et mettre au point définitivement la solution du problème. La réunion, qui marque la cinquième période, est suivie de l'impression par le bureau de la nouvelle feuille de norme et il ne reste plus, pour justifier la sixième période, qu'à distribuer ces feuilles à tous ceux que nous avons nommés plus haut comme pouvant adresser des demandes au bureau de normalisation. Cette méthode de travail paraît fort simple et sa description tient en quelques lignes. Mais on pense bien que tout cela ne se passe pas sans de légers grincements; la routine est un animal qui a la peau dure. Ainsi la normalisation, c'est-à-dire l'établissement définitif de la feuille de norme, des dimensions d'accumulateurs, a exigé sept bons mois de discussion; les cotes des supports à rotule pour phares ont « tenu le tapis » pendant treize mois; les diamètres et les longueurs des dynamos détiennent le record avec quatorze mois... A l'heure actuelle — et ceci concrétise singulièrement le tact et l'ardeur du bureau de normalisation — la liste des questions résolues est déjà longue; on y trouve notamment : la prise de commande des compteurs, les brides de carburateurs, les culots de bougies, les bouchons de remplissage des radiateurs et réservoirs, les pas des différents filetages, les dimensions des accus,
méthode de travail paraît fort simple et sa description tient en quelques lignes. Mais on pense bien que tout cela ne se passe pas sans de légers grincements; la routine est un animal qui a la peau dure. Ainsi la normalisation, c'est-à-dire l'établissement définitif de la feuille de norme, des dimensions d'accumulateurs, a exigé sept bons mois de discussion; les cotes des supports à rotule pour phares ont « tenu le tapis » pendant treize mois; les diamètres et les longueurs des dynamos détiennent le record avec quatorze mois... A l'heure actuelle — et ceci concrétise singulièrement le tact et l'ardeur du bureau de normalisation — la liste des questions résolues est déjà longue; on y trouve notamment : la prise de commande des compteurs, les brides de carburateurs, les culots de bougies, les bouchons de remplissage des radiateurs et réservoirs, les pas des différents filetages, les dimensions des accus, les dimensions des pare-chocs (chose très importante sur laquelle je reviendrai), les diamètres des volants de direction, ceux des dynamos, etc. — Claude-Georges Bossière. AVANT LE SALON Ce qu'en verra sur les stands (1) TALBOT Les trois modèles six cylindres : 11 CV (type M 07), cylindrée 2 litres ; 14 CV (type K 74), cylindrée 2 1. 400 ; 17 CV (type P 75), cylindrée 2 1. 900. Même dessin de construction sous trois dimensions différentes, pour les trois types. Seront présentées en carrosserie : cabriolet et conduite intérieure tôlée pour la 11 CV ; en faux cabriolet et en Weymann pour la 14 CV ; en conduite intérieure tôlée pour la 17 CV. PACKARD La huit cylindres 6 1. 200 (36 CV) de l'année dernière très légèrement modifiée. La même voiture, mais un châssis plus long et des carrosseries de grand luxe. La six cylindres 4 1. 28 est remplacée cette année par une huit cylindres, cylindrée 5 1. 200 (29 CV) ; mêmes carrosseries que pour la grosse huit cylindres ; châssis court. Alésage et course de la 36 CV : 88,9 x 127. Alésage et course de la 20 CV : 81 x 197. COTTIN-DESGOUTTES La
14 CV (type K 74), cylindrée 2 1. 400 ; 17 CV (type P 75), cylindrée 2 1. 900. Même dessin de construction sous trois dimensions différentes, pour les trois types. Seront présentées en carrosserie : cabriolet et conduite intérieure tôlée pour la 11 CV ; en faux cabriolet et en Weymann pour la 14 CV ; en conduite intérieure tôlée pour la 17 CV. PACKARD La huit cylindres 6 1. 200 (36 CV) de l'année dernière très légèrement modifiée. La même voiture, mais un châssis plus long et des carrosseries de grand luxe. La six cylindres 4 1. 28 est remplacée cette année par une huit cylindres, cylindrée 5 1. 200 (29 CV) ; mêmes carrosseries que pour la grosse huit cylindres ; châssis court. Alésage et course de la 36 CV : 88,9 x 127. Alésage et course de la 20 CV : 81 x 197. COTTIN-DESGOUTTES La 12 CV (quatre cylindres 80 x 110), douze soupapes (moteur type Grand Prix), suspension normale. La 19 CV (six cylindres 80 x 130), suspension normale. La 10 CV (six cylindres 63 x 80), suspension « sans secousses » (à roues indépendantes et direction à double commande). La 11 CV (six cylindres 65 x 100), soupapes commandées par culbuteurs ; allumage par batterie et bobine ; suspension « sans secousses ». La 20 CV (six cylindres 82 x 112,5), suspension « sans secousses ». LE RECORD DU SEMMERING A ETE BATTU Un chiffre mal transmis par le télégraphe nous a, fait imprimer, mardi, que Caracciola (Mercédès course, 8 litres) avait fait, dimanche, dans la course de côte autrichienne du Semmering, le temps de 6 min, 40 s. 79/100; comme le record général de l'époque lui appartenait depuis 1926 avec ce même temps, très exactement, nous disions qu'il avait égalé son propre record. Or, le temps de Caracciola fut de 6 min. 40 s. 29/100, meilleur donc de 50 centièmes de seconde. D'autre part, complétons le compte rendu que nous avons donné de la course par la relation de la performance de Hans von Stuck (Austro-Daimler), qui s'aligna, sans compresseur, en catégorie
cylindres 65 x 100), soupapes commandées par culbuteurs ; allumage par batterie et bobine ; suspension « sans secousses ». La 20 CV (six cylindres 82 x 112,5), suspension « sans secousses ». LE RECORD DU SEMMERING A ETE BATTU Un chiffre mal transmis par le télégraphe nous a, fait imprimer, mardi, que Caracciola (Mercédès course, 8 litres) avait fait, dimanche, dans la course de côte autrichienne du Semmering, le temps de 6 min, 40 s. 79/100; comme le record général de l'époque lui appartenait depuis 1926 avec ce même temps, très exactement, nous disions qu'il avait égalé son propre record. Or, le temps de Caracciola fut de 6 min. 40 s. 29/100, meilleur donc de 50 centièmes de seconde. D'autre part, complétons le compte rendu que nous avons donné de la course par la relation de la performance de Hans von Stuck (Austro-Daimler), qui s'aligna, sans compresseur, en catégorie 3 litres course, contre des voitures à compresseur, faisant 6 m. 56 s. 25/100 (quatrième meilleur temps de la journée). DUNKERQUE, VILLE MENDIANTE! Imitant les municipalités qui croient trouver des ressources extraordinaires dans la perception de cette taxe ridicule et vexatoire qu'est la taxe de stationnement, voici que la municipalité dunkerquoise vient de la mettre en pratique. Résultat : Les automobilistes brimés éviteront Dunkerque et cela pour le plus grand dam des commerçants, garagistes, marchands d'essence, etc. Est-ce cela qu'ont voulu les édiles dunkerquois ? En tout cas, il est indispensable que les automobilistes se défendent. Le meilleur moyen, c'est d'éviter Dunkerque. Pour ceux qui sont obligés d'aller dans cette ville mendiante, renouvelons notre conseil habituel : Refusez de paver!... LA COURSE DE COTE AU RALENTI DE MONTMARTRE (23 septembre) C'est dimanche prochain que se disputera la classique course de côte au ralenti de Montmartre, organisée par l'A.C. de l'Ile-de-France, avec le concours de la Commune Libre du Vieux Montmartre et sous le patronage du Petit Parisien et l'Aérauto. Le départ de cette course originale, ouverte à tous les véhicules à deux, trois ou quatre roues mus par un moteur mécanique, aura lieu à l'angle de la rue Lepic et
dunkerquoise vient de la mettre en pratique. Résultat : Les automobilistes brimés éviteront Dunkerque et cela pour le plus grand dam des commerçants, garagistes, marchands d'essence, etc. Est-ce cela qu'ont voulu les édiles dunkerquois ? En tout cas, il est indispensable que les automobilistes se défendent. Le meilleur moyen, c'est d'éviter Dunkerque. Pour ceux qui sont obligés d'aller dans cette ville mendiante, renouvelons notre conseil habituel : Refusez de paver!... LA COURSE DE COTE AU RALENTI DE MONTMARTRE (23 septembre) C'est dimanche prochain que se disputera la classique course de côte au ralenti de Montmartre, organisée par l'A.C. de l'Ile-de-France, avec le concours de la Commune Libre du Vieux Montmartre et sous le patronage du Petit Parisien et l'Aérauto. Le départ de cette course originale, ouverte à tous les véhicules à deux, trois ou quatre roues mus par un moteur mécanique, aura lieu à l'angle de la rue Lepic et de la rue des Abbesses. L'arrivée sera jugée place du Tertre. Engagements (gratuits) à l'A.C.I.F., 8, place de la Concorde, et à la mairie de la Commune Libre du Vieux Montmartre, place du Tertre. Le Poids lourd LE CONCOURS DES VÉHICULES INDUSTRIELS ET COMMERCIAUX DES ROUTES PAVÉES Hier, deuxième étape Cambrai, 19 septembre. — Ce matin a été donné le départ de la seconde étape du Concours de Véhicules Industriels et Commerciaux sur le parcours Calais, Boulogne, Saint-Omer, Montreuil, Abbeville, Amiens, Albert, Bapaume, Cambrai, soit au total près de 240 kilomètres. Les véhicules se sont brillamment comportés sur un parcours accidenté et fort long. Le groupe T dut, en effet, partir à 2 heures du matin. Actuellement, quatre véhicules seulement ont encouru des pénalisations. Ce sont : le tracteur Dewald à remorque; l'Ariès marchant aux briquettes de lignite; le Berliet à gazogène Gohin et Poulenc; le Peugeot, de la Compagnie des Carburants Français. Tous les autres véhicules ont accompli leurs deux premières étapes sans aucune pénalisation. On a beaucoup remarqué la belle tenue notamment du tracteur Chenard et Walcker conduit par Lagache ; les camionnettes Chevrolet et le superbe autocar Laffly de M. Alfred Théodor, directeur de la revue Poids
Cambrai, 19 septembre. — Ce matin a été donné le départ de la seconde étape du Concours de Véhicules Industriels et Commerciaux sur le parcours Calais, Boulogne, Saint-Omer, Montreuil, Abbeville, Amiens, Albert, Bapaume, Cambrai, soit au total près de 240 kilomètres. Les véhicules se sont brillamment comportés sur un parcours accidenté et fort long. Le groupe T dut, en effet, partir à 2 heures du matin. Actuellement, quatre véhicules seulement ont encouru des pénalisations. Ce sont : le tracteur Dewald à remorque; l'Ariès marchant aux briquettes de lignite; le Berliet à gazogène Gohin et Poulenc; le Peugeot, de la Compagnie des Carburants Français. Tous les autres véhicules ont accompli leurs deux premières étapes sans aucune pénalisation. On a beaucoup remarqué la belle tenue notamment du tracteur Chenard et Walcker conduit par Lagache ; les camionnettes Chevrolet et le superbe autocar Laffly de M. Alfred Théodor, directeur de la revue Poids Lourd, qui fut lauréat au dernier rallye du Touquet-Paris-Plage. Rappelons que tous les véhicules qui n'ont pas encouru plus de 60 points de pénalisation disputent pour un magnifique Coupe objet d'art d'une valeur de 10.000 francs, offerte par M. Alfred Théodor. Une foule nombreuse assistait à l'arrivée du convoi à Cambrai. Le concours se terminera demain par la troisième étape sur le parcours Cambrai, Maubeuge, Lille. Aujourd'hui, dernière étape Ce jour, troisième et dernière étape : Cambrai, Le Nouvion, Maubeuge, Valenciennes, Lille (176 kilom.). Le train Chenard et Walcker F.A.R., avec sa remorque Lagache et Glaszmann, chargée à 5.200 kilos de charge utile, partait ce matin de Calais à 5 heures, arrivait à Abbeville à 9 heures, et après neutralisation en repartait à 11 h. 20, passant à Amiens, Albert, Bapaume et arrivait à Cambrai à 15 heures ; 2"20 kilomètres parcourus, 30 kilomètres de moyenne, consommation 22 litres aux 100 kilomètres, sur des routes effroyablement dures. Sans commentaires ! Les trois camions légers Chevrolet, avec 1.600 et 2.000 kilos de charge utile, intéressèrent vivement, lors de leur passage à Boulogne-sur-Mer, industriels et marchands de plantes. MM. Gournay frères, 35, rue Thierry, agents de Chevrolet pour les arrondissements de Boulogne
Cambrai. Le concours se terminera demain par la troisième étape sur le parcours Cambrai, Maubeuge, Lille. Aujourd'hui, dernière étape Ce jour, troisième et dernière étape : Cambrai, Le Nouvion, Maubeuge, Valenciennes, Lille (176 kilom.). Le train Chenard et Walcker F.A.R., avec sa remorque Lagache et Glaszmann, chargée à 5.200 kilos de charge utile, partait ce matin de Calais à 5 heures, arrivait à Abbeville à 9 heures, et après neutralisation en repartait à 11 h. 20, passant à Amiens, Albert, Bapaume et arrivait à Cambrai à 15 heures ; 2"20 kilomètres parcourus, 30 kilomètres de moyenne, consommation 22 litres aux 100 kilomètres, sur des routes effroyablement dures. Sans commentaires ! Les trois camions légers Chevrolet, avec 1.600 et 2.000 kilos de charge utile, intéressèrent vivement, lors de leur passage à Boulogne-sur-Mer, industriels et marchands de plantes. MM. Gournay frères, 35, rue Thierry, agents de Chevrolet pour les arrondissements de Boulogne et Montreuil, leur en vantèrent les qualités et avantages. Étape sans histoire pour la Rochet-Schneider, de la Société la Thermodynamique, utilisant comme carburant les huiles lourdes dont le prix de revient est de 1 fr. 07 le litre. Rendement et consommation égale à l'essence. Pas de pénalisation pour les deux premières étapes et cela à 60 de moyenne. Société La Thermodynamique, 57, rue de la Chaussée-d'Antin, Paris. La camionnette Peugeot, alimentée à l'huile de charbon fournie par les Mines de Lens, et d'un mélange d'acétylène, a accompli l'étape Calais-Cambrai en dedans de l'horaire prévu. Rappelons que cette alimentation donne un rendement identique à celui de l'essence avec une économie dépassant 40 0/0. Les Carburants Français, 25, rue de la Paix, Lens. Après les Routes Pavées Nous recevons La lettre suivante avec prière d'insérer : Ce n'est pas à la fin de la course, comme on a voulu le faire croire, mais 3 h. 50 avant la fin, que les chronométreurs ont, paraît-il, oublié de marquer un tour à une voiture. Ils ont ainsi faussé toute la course et les résultats. C'est inadmissible même contre un amateur. — Signé : Richard Lorthiois, propriétaire du N° 7, piloté par Lefrane. » L'Alfa
premières étapes et cela à 60 de moyenne. Société La Thermodynamique, 57, rue de la Chaussée-d'Antin, Paris. La camionnette Peugeot, alimentée à l'huile de charbon fournie par les Mines de Lens, et d'un mélange d'acétylène, a accompli l'étape Calais-Cambrai en dedans de l'horaire prévu. Rappelons que cette alimentation donne un rendement identique à celui de l'essence avec une économie dépassant 40 0/0. Les Carburants Français, 25, rue de la Paix, Lens. Après les Routes Pavées Nous recevons La lettre suivante avec prière d'insérer : Ce n'est pas à la fin de la course, comme on a voulu le faire croire, mais 3 h. 50 avant la fin, que les chronométreurs ont, paraît-il, oublié de marquer un tour à une voiture. Ils ont ainsi faussé toute la course et les résultats. C'est inadmissible même contre un amateur. — Signé : Richard Lorthiois, propriétaire du N° 7, piloté par Lefrane. » L'Alfa Romeo exposée avenue Bugeaud La voiture Alfa Romeo 1.500 cmc., 6 cylindres sport, qui, pilotée par Janowski — trois courses, trois victoires en quelques semaines — triompha dans le Grand Prix de Belgique (24 Heures de Spa, record battu), gagna la Coupe Boillot et triompha au Circuit des Routes Pavées (moyenne 96 kilom. 411, record battu), devant 34 voitures sport et course, de toutes cylindrées, est actuellement exposée à « Bugeaud-Automobiles » (concessionnaires pour la France et la Belgique), 19, avenue Bugeaud, Paris. La Motoculture LA SEMAINE INTERNATIONALE DE CULTURE MÉCANIQUE La Semaine Internationale de Culture Mécanique, organisée par le ministère de l'Agriculture (Comité Central de Culture Mécanique), le ministère de la Guerre et les Chambres Syndicales de Motoculture, aura lieu, cette année, à Versailles (Seine-et-Oise), sur les terrains de la ferme du Haut-Buc, du 2 au 7 octobre. Il sera procédé, pendant toute la durée de cette manifestation, à des démonstrations de tracteurs agricoles de toutes marques, de toutes puissances, fonctionnant à l'essence, au pétrole, au gazoïle et à l'huile lourde. Des tracteurs et moteurs agricoles fixes munis de gazogènes; Des camions militaires à gazogènes; Des appareils mobiles pour la carbonisation du bois en forêt; Des appareils d'abatage mécanique
(moyenne 96 kilom. 411, record battu), devant 34 voitures sport et course, de toutes cylindrées, est actuellement exposée à « Bugeaud-Automobiles » (concessionnaires pour la France et la Belgique), 19, avenue Bugeaud, Paris. La Motoculture LA SEMAINE INTERNATIONALE DE CULTURE MÉCANIQUE La Semaine Internationale de Culture Mécanique, organisée par le ministère de l'Agriculture (Comité Central de Culture Mécanique), le ministère de la Guerre et les Chambres Syndicales de Motoculture, aura lieu, cette année, à Versailles (Seine-et-Oise), sur les terrains de la ferme du Haut-Buc, du 2 au 7 octobre. Il sera procédé, pendant toute la durée de cette manifestation, à des démonstrations de tracteurs agricoles de toutes marques, de toutes puissances, fonctionnant à l'essence, au pétrole, au gazoïle et à l'huile lourde. Des tracteurs et moteurs agricoles fixes munis de gazogènes; Des camions militaires à gazogènes; Des appareils mobiles pour la carbonisation du bois en forêt; Des appareils d'abatage mécanique des bois; Des appareils de labourage électrique et d'application de l'électricité aux travaux de la ferme; Des appareils de broyage et de distribution d'amendement calcaires seront également montrés en plein fonctionnement. Pour tous renseignements, s'adresser au Commissariat général, 30, avenue de Maine. La Circulation La question du numérotage des moteurs Un certain nombre de garagistes et de réparateurs nous ont manifesté leur inquiétude quant aux conséquences de la nouvelle réglementation des cartes grises où, désormais, devra figurer le numéro du moteur. Et ils nous demandent si déjà est prévue la solution que donnera l'administration dans un certain nombre de cas, dont voici quelques exemples : 1° Que devient la réparation-standard préconisée par les constructeurs et mise en application même pour les moteurs? 2° Qu'arrivera-t-il après accident ou gelée du moteur nécessitant son remplacement, rendant ainsi la pièce numérotée hors d'usage? 3° Comment feront les loueurs ayant des voitures de même marque et de même puissance et obligés bien souvent, pour ne pas arrêter une voiture et un homme, de prendre les organes d'une autre voiture, et vice versa? 4° A-t-on pensé que sur beaucoup de moteurs le numéro est gravé sur une patte d'attache et que cette patte est sujette
Un certain nombre de garagistes et de réparateurs nous ont manifesté leur inquiétude quant aux conséquences de la nouvelle réglementation des cartes grises où, désormais, devra figurer le numéro du moteur. Et ils nous demandent si déjà est prévue la solution que donnera l'administration dans un certain nombre de cas, dont voici quelques exemples : 1° Que devient la réparation-standard préconisée par les constructeurs et mise en application même pour les moteurs? 2° Qu'arrivera-t-il après accident ou gelée du moteur nécessitant son remplacement, rendant ainsi la pièce numérotée hors d'usage? 3° Comment feront les loueurs ayant des voitures de même marque et de même puissance et obligés bien souvent, pour ne pas arrêter une voiture et un homme, de prendre les organes d'une autre voiture, et vice versa? 4° A-t-on pensé que sur beaucoup de moteurs le numéro est gravé sur une patte d'attache et que cette patte est sujette à être souvent remplacée? 5° Et les moteurs qui portent leur numéro sur une plaque rivée, donc interchangeable? Ces alarmes sont justifiées par le fait que les garagistes redoutent à bon droit d'être suspectés de recel au cas où, malgré les précautions prises, d'habiles frauduleurs arriveraient encore à les tromper, en utilisant les fissures qu'ils craignent de voir se produire dans les mailles du nouveau règlement. Mais qu'ils se rassurent : un décret ne contient que l'essence d'une nouvelle disposition légale; les modalités de son application font l'objet, en marge, de décisions administratives où les cas particuliers, comme ceux que nous signalons plus haut, sont réglés en observation de l'esprit du décret. Un peu de patience (la mise en application n'est fixée, d'ailleurs, que pour le 1er octobre), et tous ces points de détail auront leur solution officielle prochainement. La S.A.T.A. (Anciens Établissements G. Grus et L. Cabarrus) informe les loueurs particuliers de Paris et de province qu'elle dispose de 15 CV, landaulets Renault, en parfait état, à des prix exceptionnels. A MONTLHERY L'équipement MARCHAL de la 6 cylindres Mathis Pour garder toute sa valeur à sa belle démonstration, Brémond avait conservé, sur son EmYlSix, son équipement Marchal strictement de