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429, 430, 431, 432, 433, 434, 435, 436, 437, 438, 439, 440, 441, 442, 443, 444, 445, 446, 447, 448, 449, 450, 451, 452, 453, 454, 455, 456, 457, 458, 459, 460, 461, 462, 463, 464, 465, 466, 467, 468, 469, 470, 471, 472, 473, 474, 475, 476, 477, 478, 479, 480, 481, 482, 483, 484, 485, 486, 487, 488, 489, 490, 491, 492, 493, 494, 495, 496, 497, 498, 499, 500, 501, 502, 503, 504, 505, 506, 507, 508, 509, 510, 511, 512, 513, 514, 515, 516, 517, 518, 519, 520, 521, 522, 523, 524, 525, 526, 527, 528, 529, 530, 531, 532, 533, 534, 535, 536, 537, 538, 539, 540, 541, 542, 543, 544, 545, 546, 547, 548, 549, 550, 551, 552, 553, 554, 555, 556, 557, 558, 559, 560, 561, 562, 563, 564, 565, 566, 567, 568, 569, 570, 571, 572, 573, 574, 575, 576, 577, 578, 579, 580, 581, 582, 583, 584, 585, 586, 587, 588, 589, 590, 591, 592, 593, 594, 595, 596, 597, 598, 599, 600, 601, 602, 603, 604, 605, 606, 607, 608, 609, 610, 611, 612, 613, 614, 615, 616, 617, 618, 619, 620, 621, 622, 623, 624, 625, 626, 627, 628, 629, 630, 631, 632, 633, 634, 635, 636, 637, 638, 639, 640, 641, 642, 643, 644, 645, 646, 647, 648, 649, 650, 651, 652, 653, 654, 655, 656, 657, 658, 659, 660, 661, 662, 663, 664, 665, 666, 667, 668, 669, 670, 671, 672, 673, 674, 675, 676, 677, 678, 679, 680, 681, 682, 683, 684, 685, 686, 687, 688, 689, 690, 691, 692, 693, 694, 695, 696, 697, 698, 699, 700, 701, 702, 703, 704, 705, 706, 707, 708, 709, 710, 711, 712, 713, 714, 715, 716, 717, 718, 719, 720, 721, 722, 723, 724, 725, 726, 727, 728, 729, 730, 731, 732, 733, 734, 735, 736, 737, 738, 739, 740, 741, 742, 743, 744, 745, 746, 747, 748, 749, 750, 751, 752, 753, 754, 755, 756, 757, 758, 759, 760, 761, 762, 763, 764, 765, 766, 767, 768, 769, 770, 771, 772, 773, du présent cahier des charges
629, 630, 631, 632, 633, 634, 635, 636, 637, 638, 639, 640, 641, 642, 643, 644, 645, 646, 647, 648, 649, 650, 651, 652, 653, 654, 655, 656, 657, 658, 659, 660, 661, 662, 663, 664, 665, 666, 667, 668, 669, 670, 671, 672, 673, 674, 675, 676, 677, 678, 679, 680, 681, 682, 683, 684, 685, 686, 687, 688, 689, 690, 691, 692, 693, 694, 695, 696, 697, 698, 699, 700, 701, 702, 703, 704, 705, 706, 707, 708, 709, 710, 711, 712, 713, 714, 715, 716, 717, 718, 719, 720, 721, 722, 723, 724, 725, 726, 727, 728, 729, 730, 731, 732, 733, 734, 735, 736, 737, 738, 739, 740, 741, 742, 743, 744, 745, 746, 747, 748, 749, 750, 751, 752, 753, 754, 755, 756, 757, 758, 759, 760, 761, 762, 763, 764, 765, 766, 767, 768, 769, 770, 771, 772, 773, du présent cahier des charges est destinée au transport des voyageurs et des marchandises, «La traction aura lieu par locomotives à vapeur.» Art. 2. Cette ligne partira de l'arrêt au bâtiment des voyageurs de la gare de Chantonnay, point terminus de la ligne actuellement concédée de l'arjuidon à Chantonnay, pour aboutir à la ligne de la Roche-sur-Yon aux Quatre-Chemins-de-l'Oie à la gare même des Quatre-Chemins-de-l'Oie, et empruntera sur une partie de son parcours les voies publiques ci-après désignées : Route nationale n° 137. Chemin de grande communication n° 3j. Chemin demande communiquer n° 48 et route nationale n° 86. Art. 3. Les projets d'exécution seront présentés dans un délai de six mois à partir du jour de l'ordonnance et seront ottisés pour se charger de la construction et de l'exploitation de la ligne des Quatre-Chemins-de-l'Oie à Chantonnay. Les travaux devront être commencés dans un délai de six mois à partir de l'approbation de ces projets. Ils seront poursuivis de telle façon que toute la ligne soit prête à l'exploitation dans un délai de deux ans à partir de la date de l'ouverture des travaux. Art. 5. Les alignements seront raccordés entre eux par les courtes dont le rayon ne pourra avoir moins de quinze mètres.
la Roche-sur-Yon aux Quatre-Chemins-de-l'Oie à la gare même des Quatre-Chemins-de-l'Oie, et empruntera sur une partie de son parcours les voies publiques ci-après désignées : Route nationale n° 137. Chemin de grande communication n° 3j. Chemin demande communiquer n° 48 et route nationale n° 86. Art. 3. Les projets d'exécution seront présentés dans un délai de six mois à partir du jour de l'ordonnance et seront ottisés pour se charger de la construction et de l'exploitation de la ligne des Quatre-Chemins-de-l'Oie à Chantonnay. Les travaux devront être commencés dans un délai de six mois à partir de l'approbation de ces projets. Ils seront poursuivis de telle façon que toute la ligne soit prête à l'exploitation dans un délai de deux ans à partir de la date de l'ouverture des travaux. Art. 5. Les alignements seront raccordés entre eux par les courtes dont le rayon ne pourra avoir moins de quinze mètres. Le maximum des déclivités est fixé à trente-cinq millimètres. Les déclivités correspondant aux courbes, n'ayant pas plus de deux cents mètres de rayon, ne dépasseront pas trois centimètres. Le concessionnaire aura la faculté, dans les cas exceptionnels, à proposer aux dispositions du présent article les modifications qui lui paraîtraient utiles, mais ces modifications ne pourraient être exécutées que moyennant l'approbation préalable du préfet. Art. 11. Les trains ne s'arrêteront qu'aux gares et stations. L'emplacement des gares, stations et haltes des voyageurs est arrêté par le conseil général, sur les propositions du concessionnaire après une enquête spéciale. Il est toutefois entendu, dès à présent, qu'il sera établi des stations ou haltes pour le service des voyageurs suivant les indications ci-après : Chantonnay, Sainte-Cécile, l'Oie et les Quatre-Chemins-de-l'Oie. Les deux stations extrêmes seront communes avec les gares du réseau actuel. Les bâtiments seront construits économiquement suivant les dispositions annexées adoptées pour les tramways de la Vendée. Des moyens de transbordement commodes pour les voyageurs et les marchandises seront établis dans les gares de jonction avec les lignes à voie normale. Art. 16. La durée de la concession de la ligne mentionnée à l'article 2 du présent cahier des charges commence à courir
mais ces modifications ne pourraient être exécutées que moyennant l'approbation préalable du préfet. Art. 11. Les trains ne s'arrêteront qu'aux gares et stations. L'emplacement des gares, stations et haltes des voyageurs est arrêté par le conseil général, sur les propositions du concessionnaire après une enquête spéciale. Il est toutefois entendu, dès à présent, qu'il sera établi des stations ou haltes pour le service des voyageurs suivant les indications ci-après : Chantonnay, Sainte-Cécile, l'Oie et les Quatre-Chemins-de-l'Oie. Les deux stations extrêmes seront communes avec les gares du réseau actuel. Les bâtiments seront construits économiquement suivant les dispositions annexées adoptées pour les tramways de la Vendée. Des moyens de transbordement commodes pour les voyageurs et les marchandises seront établis dans les gares de jonction avec les lignes à voie normale. Art. 16. La durée de la concession de la ligne mentionnée à l'article 2 du présent cahier des charges commence à courir de la date du décret d'autorisation, et elle prendra fin en même temps que celle du réseau des tramways de la Vendée exploité par les chemins de fer de l'État. Le département de la Vendée s'engage à confier aux chemins de fer de l'État qui acceptent, la construction et l'exploitation de cette ligne aux conditions générales du cahier des charges de la concession du réseau des tramways de la Vendée; ledit cahier des charges modifié et complété ainsi qu'il est dit à l'article précédent. Aux conditions générales de la convention du 10 juin 1896, ladite convention complétée et modifiée par l'avenant du 23 octobre 1901, relatif au prolongement jusqu'à Logé, sur le territoire du département de la Loire-Inférieure, de la ligne de la Roche-sur-Yon à Legé et aux conditions spéciales suivantes : L'effectif du matériel roulant qui devra faire retour gratuitement au département, en fin de concession, limité par l'article 2 de la convention du 10 juin 1896, pour l'ensemble des lignes, à dix-huit locomotives, douze voitures fourgons, quarante-cinq voitures à voyageurs, cent quinze wagons plate-formes et tombereaux et trente-deux wagons couverts, est porté à vingt locomotives, quatorze voitures fourgons, cinquante voitures à voyageurs, cent dix-neuf wagons plate-formes et tombereaux
de cette ligne aux conditions générales du cahier des charges de la concession du réseau des tramways de la Vendée; ledit cahier des charges modifié et complété ainsi qu'il est dit à l'article précédent. Aux conditions générales de la convention du 10 juin 1896, ladite convention complétée et modifiée par l'avenant du 23 octobre 1901, relatif au prolongement jusqu'à Logé, sur le territoire du département de la Loire-Inférieure, de la ligne de la Roche-sur-Yon à Legé et aux conditions spéciales suivantes : L'effectif du matériel roulant qui devra faire retour gratuitement au département, en fin de concession, limité par l'article 2 de la convention du 10 juin 1896, pour l'ensemble des lignes, à dix-huit locomotives, douze voitures fourgons, quarante-cinq voitures à voyageurs, cent quinze wagons plate-formes et tombereaux et trente-deux wagons couverts, est porté à vingt locomotives, quatorze voitures fourgons, cinquante voitures à voyageurs, cent dix-neuf wagons plate-formes et tombereaux et quarante-deux wagons couverts. Il est entendu que le matériel à fournir en conséquence par le réseau d'État pourra être, en totalité ou en partie, du matériel roulant déjà mis en service en sus de l'effectif prévu au dernier paragraphe de l'article 2 de la convention du 10 juin 1896 et payé par le département pour le réseau primitif. Ce matériel roulant, aussi bien que celui du réseau primitif, pourra être employé indistinctement sur toutes les lignes du réseau et sur celle de Chantonnay aux Quatre-Chemins-de-l'Oie. La série des prix annexée à la convention du 10 juin 1896 est remplacée, pour le règlement des comptes de la ligne de Chantonnay aux Quatre-Chemins-de-l'Oie par la série spéciale annexée au présent avenant. Le maximum du capital d'établissement, provisoirement fixé à huit millions cinq cent quarante quatre mille francs par l'article 3 de la convention du 10 juin 1896, élevé à huit millions six cent vingt-huit mille cinq cent cinquante francs par l'article 2 de l'avenant du 23 octobre 1901 est augmenté de sept cent cinquante-six mille cinq cents francs et porté à neuf millions trois cent quatre-vingt-cinq mille cinquante francs, mais il reste entendu que ce chiffre est également provisoire et suppose
et payé par le département pour le réseau primitif. Ce matériel roulant, aussi bien que celui du réseau primitif, pourra être employé indistinctement sur toutes les lignes du réseau et sur celle de Chantonnay aux Quatre-Chemins-de-l'Oie. La série des prix annexée à la convention du 10 juin 1896 est remplacée, pour le règlement des comptes de la ligne de Chantonnay aux Quatre-Chemins-de-l'Oie par la série spéciale annexée au présent avenant. Le maximum du capital d'établissement, provisoirement fixé à huit millions cinq cent quarante quatre mille francs par l'article 3 de la convention du 10 juin 1896, élevé à huit millions six cent vingt-huit mille cinq cent cinquante francs par l'article 2 de l'avenant du 23 octobre 1901 est augmenté de sept cent cinquante-six mille cinq cents francs et porté à neuf millions trois cent quatre-vingt-cinq mille cinquante francs, mais il reste entendu que ce chiffre est également provisoire et suppose expressément que les travaux seront exécutés d'après les prévisions des projets dressés par le service vicinal. Dans le cas où le chiffre maximum de neuf millions trois cent quatre-vingt-cinq mille cinquante francs (9,385,050) ne serait pas atteint, les dépenses d'établissement portées en compte seraient augmentées, à titre de prime d'économie, du tiers de l'écart entre ce maximum et le montant de la dépense justifiée conformément à l'article 3 de la convention du 10 juin 1896. Dans les trois mois qui suivront la déclaration d'utilité publique de la ligne de Chantonnay aux Quatre-Chemins-de-l'Oie, le département de la Vendée mettra à la disposition des chemins de fer de l'État, à titre d'avance pour l'exécution des travaux, une somme de deux cent mille francs (200,000 francs); cette avance sera renouvelée au fur et à mesure de l'établissement des comptes mensuels. Pour l'application de l'article 7 de la convention du 10 juin 1896, il sera fait masse, à partir de la mise en exploitation de la ligne de Chantonnay aux Quatre-Chemins-de-l'Oie, des recettes et des dépenses de cette ligne et de celles des autres lignes du réseau. Pour l'application de l'article 8 de ladite convention à la ligne de Chantonnay aux Quatre-Chemins de l'Oie,
du tiers de l'écart entre ce maximum et le montant de la dépense justifiée conformément à l'article 3 de la convention du 10 juin 1896. Dans les trois mois qui suivront la déclaration d'utilité publique de la ligne de Chantonnay aux Quatre-Chemins-de-l'Oie, le département de la Vendée mettra à la disposition des chemins de fer de l'État, à titre d'avance pour l'exécution des travaux, une somme de deux cent mille francs (200,000 francs); cette avance sera renouvelée au fur et à mesure de l'établissement des comptes mensuels. Pour l'application de l'article 7 de la convention du 10 juin 1896, il sera fait masse, à partir de la mise en exploitation de la ligne de Chantonnay aux Quatre-Chemins-de-l'Oie, des recettes et des dépenses de cette ligne et de celles des autres lignes du réseau. Pour l'application de l'article 8 de ladite convention à la ligne de Chantonnay aux Quatre-Chemins de l'Oie, les intérêts du capital du premier établissement de cette ligne sont fixés à forfait à cinquante centimes pour cent (0,50 p. 100) de ce capital. Il sera fait masse des économies réalisées sur ces intérêts et de celles réalisées sur ceux du capital de premier établissement du réseau actuel pour être appliquées à couvrir les premières insuffisances du réseau entier sans distinction de lignes. L'amende de deux cents francs (260 francs) par jour de retard stipulée par cet article 8 sera réduite à quatre-vingts francs (80 francs) pour la ligne de Chantonnay aux Quatre-Chemins de l'Oie. La validité du présent avenant est subordonnée à 1° la déclaration d'utilité publique de la ligne de tramways qui en fait l'objet et à l'obtention par le département de la Vendée des subventions de l'État au taux maximum résultant de la loi du 11 juin 1880, pour l'application de laquelle les frais d'exploitation seront calculés suivant la formule indiquée à l'article 4 de la convention. Cet avenant aura la même durée que celle qui est assignée à la concession durant le réseau par le cahier des charges annexé à la convention du 10 juin 1896. Les frais de timbre et d'enregistrement du présent avenant,
être appliquées à couvrir les premières insuffisances du réseau entier sans distinction de lignes. L'amende de deux cents francs (260 francs) par jour de retard stipulée par cet article 8 sera réduite à quatre-vingts francs (80 francs) pour la ligne de Chantonnay aux Quatre-Chemins de l'Oie. La validité du présent avenant est subordonnée à 1° la déclaration d'utilité publique de la ligne de tramways qui en fait l'objet et à l'obtention par le département de la Vendée des subventions de l'État au taux maximum résultant de la loi du 11 juin 1880, pour l'application de laquelle les frais d'exploitation seront calculés suivant la formule indiquée à l'article 4 de la convention. Cet avenant aura la même durée que celle qui est assignée à la concession durant le réseau par le cahier des charges annexé à la convention du 10 juin 1896. Les frais de timbre et d'enregistrement du présent avenant, calculés selon l'article 101 de la loi du 16 juin 1880, seront supportés par les chemins de fer de l'État. Fait à la Roche-sur-Yon, le 9 septembre 1902. Lu et accepté par le Directeur des chemins de fer de l'État, Signé Metzger. Lu et approuvé, conformément à ladite délibération du conseil général en date du 20 août 1901. Pour le Préfet, Signé Basset. Enregistré à la Roche-sur-Yon le 20 mai 1905 trois francs soixante-quarante centimes (3,640 francs), Signé Fain. SÉRIE DE PRIX ANNEXE AU PRESENT AVENANT LA CONVENTION DU 10 JUIN 1896, EN DATE DU 9 SEPTEMBRE 1902. 1ère PARTIE. INFRASTRUCTURE. 1. FRAIS d'études. Le kilomètre de chemin de fer concédé, quatre cent cinquante francs (450 francs). Ces quatre cent cinquante francs (450 francs) seront appliqués en compte à raison de cent francs (100 francs) à la déclaration d'utilité publique et de trois cent cinquante francs (350 francs) à la présentation des projets définitifs d'exécution pour chaque ligne ou section de ligne. Nota. Prix n° 1 bis et 1 ter. 2. Tôles. Les dépenses réelles d'acquisitions de terrains seront remboursées aux concessionnaires avec une majoration de dix pour cent (10 p. 100) pour frais généraux; frais d'administration. Nota, Prix n°
conseil général en date du 20 août 1901. Pour le Préfet, Signé Basset. Enregistré à la Roche-sur-Yon le 20 mai 1905 trois francs soixante-quarante centimes (3,640 francs), Signé Fain. SÉRIE DE PRIX ANNEXE AU PRESENT AVENANT LA CONVENTION DU 10 JUIN 1896, EN DATE DU 9 SEPTEMBRE 1902. 1ère PARTIE. INFRASTRUCTURE. 1. FRAIS d'études. Le kilomètre de chemin de fer concédé, quatre cent cinquante francs (450 francs). Ces quatre cent cinquante francs (450 francs) seront appliqués en compte à raison de cent francs (100 francs) à la déclaration d'utilité publique et de trois cent cinquante francs (350 francs) à la présentation des projets définitifs d'exécution pour chaque ligne ou section de ligne. Nota. Prix n° 1 bis et 1 ter. 2. Tôles. Les dépenses réelles d'acquisitions de terrains seront remboursées aux concessionnaires avec une majoration de dix pour cent (10 p. 100) pour frais généraux; frais d'administration. Nota, Prix n° 2. 3. Terrassements. Section 1. Déblais de toute nature fait à la construction de la ligne et de toutes ses dépendances, y compris transport et emploi le mètre cube, deux francs quarante centimes (2,40 francs). Prix n° 3; Préparation de la plate-forme du chemin de fer sur accotement de routes le mètre courant, un franc soixante centimes (1,60 francs). Prix n° 4. Ce prix s'applique à l'emploi tant en déblais qu'en remblais toutes les fois que la hauteur des remblais ou des déblais ne dépassera pas dix centimètres (0,10 m). Les frais résultant du profil type. Quand ces cotes seront dépassées, on payera les terrassements d'après les cubes réellement effacés. Nota. Prix n° 5. Section II. Voies, chemins, cours d'eau, caniveaux pour drainages des champs et chemins, pavements, etc., enfin tous chemins empruntés par le tramway ou bordant cesdits chemins. Le kilomètre de tramway établi sur route nationale ou chemin vicinal deux mètres. Terrassements, chaussées et travaux accessoires pour dévolution, rectifications et cours d'eau, passages à niveau, passages de dessertes et de chemins ruraux y compris la fourniture et l'emploi de la pierre et tous travaux accessoires, réglés, percés, semis, garnissages, barrages, etc. à effectuer dans les 30 jours. Le
le mètre courant, un franc soixante centimes (1,60 francs). Prix n° 4. Ce prix s'applique à l'emploi tant en déblais qu'en remblais toutes les fois que la hauteur des remblais ou des déblais ne dépassera pas dix centimètres (0,10 m). Les frais résultant du profil type. Quand ces cotes seront dépassées, on payera les terrassements d'après les cubes réellement effacés. Nota. Prix n° 5. Section II. Voies, chemins, cours d'eau, caniveaux pour drainages des champs et chemins, pavements, etc., enfin tous chemins empruntés par le tramway ou bordant cesdits chemins. Le kilomètre de tramway établi sur route nationale ou chemin vicinal deux mètres. Terrassements, chaussées et travaux accessoires pour dévolution, rectifications et cours d'eau, passages à niveau, passages de dessertes et de chemins ruraux y compris la fourniture et l'emploi de la pierre et tous travaux accessoires, réglés, percés, semis, garnissages, barrages, etc. à effectuer dans les 30 jours. Le kilomètre de tramway établi en terrain neuf, neuf cents francs (900 francs). Prix n° 6. 4. Ouvrages d'art. Ouvrages pour l'écoulement des eaux et pour le rétablissement des voies de communication. Buisson de vingt-cinq mètres (25 m) de diamètre, sept francs (7 francs). Prix n° 8. Buisson de trente centimètres (0,30 m) de diamètre le mètre linéaire, huit francs (8 francs). Prix n° 9. Aqueduc dallé de trente centimètres (0,30 m) d'ouverture le mètre linéaire, vingt francs (20 francs). Prix n° 10. Aqueduc dallé de cinquante centimètres (0,50 m) de diamètre le mètre linéaire, cinquante francs (50 francs). Prix n° 11. Aqueduc dallé de soixante ou soixante-cinq centimètres (0,60 m ou 0,65 m) d'ouverture le mètre linéaire, soixante-dix francs (70 francs). Prix n° 12. Aqueduc voûté de un mètre (1 m) d'ouverture le mètre linéaire, cent vingt francs (120 francs). Prix n° 13. Aqueduc voûté d'un mètre vingt centimètres (1 "20) d'ouverture le mètre linéaire, cent quarante francs (1/10'). — Aqueduc voûté d'un mètre cinquante centimètres (1 "50) d'ouverture le mètre linéaire, cent quarante francs (1/10'). — Ponceau de deux mètres (2 ") d'ouverture le mètre linéaire, deux mille francs (2,000'). — Ponceau de trois mètres (3 ") d'ouverture le
(0,30 m) de diamètre le mètre linéaire, huit francs (8 francs). Prix n° 9. Aqueduc dallé de trente centimètres (0,30 m) d'ouverture le mètre linéaire, vingt francs (20 francs). Prix n° 10. Aqueduc dallé de cinquante centimètres (0,50 m) de diamètre le mètre linéaire, cinquante francs (50 francs). Prix n° 11. Aqueduc dallé de soixante ou soixante-cinq centimètres (0,60 m ou 0,65 m) d'ouverture le mètre linéaire, soixante-dix francs (70 francs). Prix n° 12. Aqueduc voûté de un mètre (1 m) d'ouverture le mètre linéaire, cent vingt francs (120 francs). Prix n° 13. Aqueduc voûté d'un mètre vingt centimètres (1 "20) d'ouverture le mètre linéaire, cent quarante francs (1/10'). — Aqueduc voûté d'un mètre cinquante centimètres (1 "50) d'ouverture le mètre linéaire, cent quarante francs (1/10'). — Ponceau de deux mètres (2 ") d'ouverture le mètre linéaire, deux mille francs (2,000'). — Ponceau de trois mètres (3 ") d'ouverture le mètre linéaire, un mètre trois mille cinq cents francs (3,500'). — Passade supérieure pout les huit mètres (8 ") d'ouverture, granite 0 "35 x 0 "31 le mètre linéaire, cent francs. — Allongement d'un ponceau voûté de quatre-vingt quatre mètres (4 "70) le mètre linéaire, soixante-dix francs (70'). — Allongement d'un aqueduc dallé de soixante-dix mètres (0 "70) le mètre linéaire, soixante-dix francs (70'). — Allongement d'un aqueduc dallé de seize mètres soixante-cinq centimètres (0 "65) le mètre linéaire, soixante-dix francs (70'). — Allègement d'un passage intérieur de huit mètres (8 ") [tablier Métallique] pour l'axe de passage insubmersible pour piétons le mètre linéaire, mille cinq cents francs (2,500'). — Allègement d'un ponceau voûté d'un mètre cinquante centimètres (1 "50) d'ouverture avec passage pour piétons et bestiaux, six cent cinquante francs (650'). — Les prix des autres ouvrages seront déduits des prix ci-dessus par interpolation. Nota. La longueur à appliquer dans le calcul du prix d'un ouvrage sera telle comprise entre les plans verticaux contenant les têtes de l'ouvrage sans s'occuper de la longueur du radier ou avant-radier. De même celle de l'allongement d'un ouvrage sera déterminée par la distance séparant les plans verticaux contenant la tête démoliée et la