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Allemagne, Italie, Suisse. 6 juillet 1933 L'ETOILE DE L'A. E. F. _ 11 par ROIAND BU. MOUSTIER (La Revue de Paris) (Suite) Des aviateurs même, Roux, Caillot et Dodemeat, ont péri de la sorte dans la forêt congolaise. Auprès des débris de leur appareil on n'a retrouvé que des squelettes. Aussi fût-ce avec soulagement que je vis, au début de l'après-midi, briller au loin un mince filet d'argent. Nous approchions de la mer. On apercevait maintenant les toits rouges d'Abidjan ; Le terrain d'aviation est à mi-chemin entre Abidjan et Binger, ville. La forêt le serre de trois côtés. Le quatrième est assez dégagé et facilite le décollage vers le sud. Un fonctionnaire d'Abidjan nous emmena en ville. Nouveau saisissement. La forêt, qui m'avait tant impressionné tout à l'heure, m'écrasait maintenant. Mon oeil avait de la peine à se mettre à l'échelle de cette végétation. Les indigènes qui nous croisaient avaient à courte distance l'air de pygmy. Nous suivons une route pittoresque le long des lagunes. Le ciel était blanc, la terre rouge ; l'eau des lagunes avait la couleur des grands arbres qu'elle reflétait, et les indigènes ruisselants de sueur étaient d'un noir cuivré. Auprès de ces couleurs violentes notre guide paraissait très pâle. C'était sans doute une victime du climat meurtrier de cette côte : l'insalubrité y est la rançon d'une prodigieuse richesse. Le soir nous fûmes reçus à dîner par M. Ray, administrateur et maire de la Ville. A sa table, je fis la connaissance des mangues, des avocats, des papayers, mais surtout d'une glace à la noix de coco qui me laissa un excellent souvenir. Le lendemain, au grand élan, comme nous allions partir, le moteur eut sa première défaillance. Le compte-tours accusait une sérieuse baisse de puissance. Un dégroupage des cylindres imposait. Je profitai de ce séjour forcé pour aller à Bingerville saluer le gouverneur qui remplace M. Reste en congé. Dans Bingerville, capitale administrative de la côte d'Ivoire, les fonctionnaires s'installèrent pour fuir Grand-Bassam, ses moustiques et ses fièvres. Aujourd'hui elle va disparaître. Le gouverneur et ses bureaux vont se transporter à Abidjan, tête
notre guide paraissait très pâle. C'était sans doute une victime du climat meurtrier de cette côte : l'insalubrité y est la rançon d'une prodigieuse richesse. Le soir nous fûmes reçus à dîner par M. Ray, administrateur et maire de la Ville. A sa table, je fis la connaissance des mangues, des avocats, des papayers, mais surtout d'une glace à la noix de coco qui me laissa un excellent souvenir. Le lendemain, au grand élan, comme nous allions partir, le moteur eut sa première défaillance. Le compte-tours accusait une sérieuse baisse de puissance. Un dégroupage des cylindres imposait. Je profitai de ce séjour forcé pour aller à Bingerville saluer le gouverneur qui remplace M. Reste en congé. Dans Bingerville, capitale administrative de la côte d'Ivoire, les fonctionnaires s'installèrent pour fuir Grand-Bassam, ses moustiques et ses fièvres. Aujourd'hui elle va disparaître. Le gouverneur et ses bureaux vont se transporter à Abidjan, tête de ligne du chemin de fer et futur grand port de la colonie. Au bout de quarante-huit heures le moteur était remonté. Pharaod fit un essai en vol tout à fait concluant. Le soir comme nous allions quitter l'avion, un bruit étrange de gouttelettes qui tombaient une à une au fond de la carlingue attira notre attention. Oh ! malheur ! c'était une fuite d'essence au réservoir avant. La garde indigène qui espérait voir s'envoler l'appareil le lendemain pour être relevée semblait aussi contrariée que nous de ce nouveau contretemps. Souder un réservoir d'aluminium est chose très délicate. On le porta au directeur de l'école professionnelle. Malgré tous ses efforts et son habileté, il ne parvint pas à boucher la fuite qui s'aggravait à mesure que la soudure s'allongeait. Nous décidâmes de partir tout de même le lendemain. Au décollage le réservoir d'essence s'éventra complètement. Il se vida heureusement dans une tasse d'essence que j'avais eu la précaution de placer entre mes jambes. Le temps était au beau, Grand-Bassam dormait encore dans sa chaire humide. Nous volions au-dessus de la mer. Une plage étroite séparait la forêt de l'Océan. Un petit avion comme le nôtre s'y poserait facilement en cas
fond de la carlingue attira notre attention. Oh ! malheur ! c'était une fuite d'essence au réservoir avant. La garde indigène qui espérait voir s'envoler l'appareil le lendemain pour être relevée semblait aussi contrariée que nous de ce nouveau contretemps. Souder un réservoir d'aluminium est chose très délicate. On le porta au directeur de l'école professionnelle. Malgré tous ses efforts et son habileté, il ne parvint pas à boucher la fuite qui s'aggravait à mesure que la soudure s'allongeait. Nous décidâmes de partir tout de même le lendemain. Au décollage le réservoir d'essence s'éventra complètement. Il se vida heureusement dans une tasse d'essence que j'avais eu la précaution de placer entre mes jambes. Le temps était au beau, Grand-Bassam dormait encore dans sa chaire humide. Nous volions au-dessus de la mer. Une plage étroite séparait la forêt de l'Océan. Un petit avion comme le nôtre s'y poserait facilement en cas de panne, si elle n'était semée tout au long de grosses Miles de bois apportées par le flot. Les villes anglaises de la Gold Coast grouillaient de monde. Je croyais d'abord être la cause de cette affluence sur les places et dans les rues : l'outrecuidance excessive, nous étions simplement, un dimanche. A quatre heures le Luciole était au-dessus de Cotonou au Dahomey. Une grande animation y régnait. Le terrain d'aviation s'étend au bord de la mer sur huit cents mètres de long. Un vaste cercle blanchi à la chaux l'indique de très loin. Mais ces apparences sont trompeuses. Nous allions bien vite déchanter. L'avion toucha à peine le sol qu'il s'enlisa aussitôt dans un sable extrêmement meuble et faillit partir sur le nez. Impossible, de gagner la lisière du terrain au moteur. Un commissaire de police vint nous chercher avec une vingtaine de tirailleurs. Ils furent obligés de dégager les roues qui disparaissaient dans le sable. Ce n'était guère encourageant pour le lendemain. Un décollage dans ces conditions était impossible ! Nous consacrâmes les dernières heures du jour à faire les pleins d'essence et d'huile. Un homme à la barbe abondante et à l'air mécontent arriva sur ces entrefaites.
un dimanche. A quatre heures le Luciole était au-dessus de Cotonou au Dahomey. Une grande animation y régnait. Le terrain d'aviation s'étend au bord de la mer sur huit cents mètres de long. Un vaste cercle blanchi à la chaux l'indique de très loin. Mais ces apparences sont trompeuses. Nous allions bien vite déchanter. L'avion toucha à peine le sol qu'il s'enlisa aussitôt dans un sable extrêmement meuble et faillit partir sur le nez. Impossible, de gagner la lisière du terrain au moteur. Un commissaire de police vint nous chercher avec une vingtaine de tirailleurs. Ils furent obligés de dégager les roues qui disparaissaient dans le sable. Ce n'était guère encourageant pour le lendemain. Un décollage dans ces conditions était impossible ! Nous consacrâmes les dernières heures du jour à faire les pleins d'essence et d'huile. Un homme à la barbe abondante et à l'air mécontent arriva sur ces entrefaites. Il nous fit d'amers reproches sur notre inexactitude. Avisé la veille par le gouverneur de la Côte d'Ivoire de notre arrivée prochaine, il nous avait attendus plusieurs heures sur le terrain. Aussi ne se gênait-il pas aujourd'hui pour manifester sa mauvaise humeur. Cela fait, il disparut dans la nuit. Abandonnés à nous-mêmes, nous fûmes recueillis par une maison de commerce anglaise. Cet accueil dans une ville française, future capitale du Dahomey, peut sembler paradoxal. Mais la gentillesse et la cordialité de nos hôtes étrangers nous consolèrent bien vite. Ces Anglais seuls à nous recevoir à Cotonou furent encore seuls le lendemain à assister à notre départ. Ils nous aidèrent avec un piquet de tirailleurs à poser l'avion qui s'enlisait désespérément dans le sable. Plein gaz, il avançait à la vitesse d'un homme au pas. Que faire ? Inquiets nous arpentions en tous sens le terrain pour y trouver une bande moins sablonneuse et moins molle. Après trois heures d'essais infructueux, Pharabod essaya de décoller seul en pilotant du poste avant. La charge se trouvait ainsi rapprochée du centre de gravité et la queue allégée. Poussé avec énergie par blancs et noirs, l'avion décolla enfin le premier point d'acquis. Restait le
à nous-mêmes, nous fûmes recueillis par une maison de commerce anglaise. Cet accueil dans une ville française, future capitale du Dahomey, peut sembler paradoxal. Mais la gentillesse et la cordialité de nos hôtes étrangers nous consolèrent bien vite. Ces Anglais seuls à nous recevoir à Cotonou furent encore seuls le lendemain à assister à notre départ. Ils nous aidèrent avec un piquet de tirailleurs à poser l'avion qui s'enlisait désespérément dans le sable. Plein gaz, il avançait à la vitesse d'un homme au pas. Que faire ? Inquiets nous arpentions en tous sens le terrain pour y trouver une bande moins sablonneuse et moins molle. Après trois heures d'essais infructueux, Pharabod essaya de décoller seul en pilotant du poste avant. La charge se trouvait ainsi rapprochée du centre de gravité et la queue allégée. Poussé avec énergie par blancs et noirs, l'avion décolla enfin le premier point d'acquis. Restait le décollage à deux. Avec beaucoup de difficultés, je m'assis sur les genoux de mon compagnon en lui laissant le plus de place possible pour piloter. Le malheureux tenait le manche à balai, la main passée sous mes jambes. (À suivre) L'ETOILE DE L'A. E. F. 6 Juillet 1933 La Page des Avis et Communications L'EXPLOITATION PROVISOIRE DU CHEMIN DE FER CONGO-OCEAN ENTRE BRAZZAVILLE ET MADINGOU Les Mardis et Vendredis Les Jeudis et Samedis: BRAZZAVILLE départ 8 h. 00 MADINGOU départ 8 h. 00 Sinabatspa 8 h. 31 Bouenza 8 h. 57 Goma-Tsé-Tsé 8 h. 52 Kimbédi 9 h. 46 Kibossi 9 h. 19 Loulombo 10 h. 23 Kibouendé 9 h. 55 Kikembo 10 h. 54 Haute-Madzia 10 h. 19 Combe 11 h. 15 Matoumbou 10 h. 48 Mindouli (buffet) Goma Bièlo 11 h. 20 Tiboungama 13 h. 00 Tiboungama Il h. 51 Coma Bièlo 13 h. 31 Mindouli (buffet) Matoumbou 14 h. 05 Combe 13 h. 40 Haute-Madzia 14 h. 34 Kikembo 14 h. 05 Kibouendé 15 h. 04 Loulombo 14 h. 45 Kibossi 15 h. 41 Kimbédi 15 h. 19 Goma Tsé-Tsé 16 h. 08 Bouenza 16 h. 13 Sinabatspa 16 h. 36 MADINGOU 17 h. 00 BRAZZAVILLE 17
des Avis et Communications L'EXPLOITATION PROVISOIRE DU CHEMIN DE FER CONGO-OCEAN ENTRE BRAZZAVILLE ET MADINGOU Les Mardis et Vendredis Les Jeudis et Samedis: BRAZZAVILLE départ 8 h. 00 MADINGOU départ 8 h. 00 Sinabatspa 8 h. 31 Bouenza 8 h. 57 Goma-Tsé-Tsé 8 h. 52 Kimbédi 9 h. 46 Kibossi 9 h. 19 Loulombo 10 h. 23 Kibouendé 9 h. 55 Kikembo 10 h. 54 Haute-Madzia 10 h. 19 Combe 11 h. 15 Matoumbou 10 h. 48 Mindouli (buffet) Goma Bièlo 11 h. 20 Tiboungama 13 h. 00 Tiboungama Il h. 51 Coma Bièlo 13 h. 31 Mindouli (buffet) Matoumbou 14 h. 05 Combe 13 h. 40 Haute-Madzia 14 h. 34 Kikembo 14 h. 05 Kibouendé 15 h. 04 Loulombo 14 h. 45 Kibossi 15 h. 41 Kimbédi 15 h. 19 Goma Tsé-Tsé 16 h. 08 Bouenza 16 h. 13 Sinabatspa 16 h. 36 MADINGOU 17 h. 00 BRAZZAVILLE 17 h. 00 NOTA, — Jusqu'au 14 Juin l'heure d'arrivée à Madingou est reportée à 17 h. 55. Jusqu'au 15 Juin l'heure d'arrivée à Brazzaville est reportée à 17 h. 45. OBSERVATIONS On peut réserver sa place en 1re ou 2e classe à Brazzaville et à Madingou. Dans la limite des places disponibles, les voyageurs peuvent prendre place dans les trains spéciaux mis en marche en correspondance avec les paquebots. Il n'est admis dans les compartiments que les bagages à main, à l'exclusion de marchandises. Des billets spéciaux doivent être pris pour les chiens ou les singes; en aucun cas ces animaux ne peuvent prendre place dans les voitures à voyageurs autres que celles de 4e classe. Les trains mixtes transportent les petits colis de grande vitesse, et acceptent notamment les petits colis du tarif spécial G. V. n° 7. Pris (tous frais compris) : de 0 à 3 kilos, 2.50 francs; de 3 à 5 kilos, 4 francs; de 5 à 10 kilos, 6 fr. 50. À la condition de prendre place dans un compartiment désigné, les voyageurs peuvent, en se munissant d'un ticket spécial, transporter des animaux inoffensifs de petite taille (maximum 15 kilos par animal). En 4e classe
places disponibles, les voyageurs peuvent prendre place dans les trains spéciaux mis en marche en correspondance avec les paquebots. Il n'est admis dans les compartiments que les bagages à main, à l'exclusion de marchandises. Des billets spéciaux doivent être pris pour les chiens ou les singes; en aucun cas ces animaux ne peuvent prendre place dans les voitures à voyageurs autres que celles de 4e classe. Les trains mixtes transportent les petits colis de grande vitesse, et acceptent notamment les petits colis du tarif spécial G. V. n° 7. Pris (tous frais compris) : de 0 à 3 kilos, 2.50 francs; de 3 à 5 kilos, 4 francs; de 5 à 10 kilos, 6 fr. 50. À la condition de prendre place dans un compartiment désigné, les voyageurs peuvent, en se munissant d'un ticket spécial, transporter des animaux inoffensifs de petite taille (maximum 15 kilos par animal). En 4e classe seulement ou dans un wagon désigné, les voyageurs peuvent également, en se munissant d'un ticket spécial, transporter avec eux des denrées ou produits vivriers, ainsi que des volailles et des animaux de petite ou de moyenne taille (30 kilos au total). 6 juillet 1933 L'ETOILE DE L'A. E. F. Il est fait état dans l'article ci-dessus que l'Union coloniale comprend les Chambres de Commerce. L'express du Cameroun publie sous ce titre cet extrait d'un article de la Quinzaine Coloniale du 10 mai qui nous avait échappé, il y est question de la transformation depuis si longtemps demandée en Chambres de Commerce, des Associations de Bangui et Libreville, nous ne parlerons pas de celle de Brazzaville puisqu'elle n'existe plus : « Le Colonel Bénédicte estime que l'A E F. demeure encore une colonie mineure et pense qu'il ne conviendrait point de donner à ses Chambres de Commerce un statut aussi large sans courir le risque de se trouver en présence de sérieuses difficultés. Serait-il raisonnable par exemple d'accorder à une Chambre de Commerce de l'A.E.F., dans les circonstances actuelles, la possibilité d'exploiter telle ou telle entreprise, de lui accorder la personnalité civile et une certaine indépendance financière, etc.? Sans doute conviendrait-il
est fait état dans l'article ci-dessus que l'Union coloniale comprend les Chambres de Commerce. L'express du Cameroun publie sous ce titre cet extrait d'un article de la Quinzaine Coloniale du 10 mai qui nous avait échappé, il y est question de la transformation depuis si longtemps demandée en Chambres de Commerce, des Associations de Bangui et Libreville, nous ne parlerons pas de celle de Brazzaville puisqu'elle n'existe plus : « Le Colonel Bénédicte estime que l'A E F. demeure encore une colonie mineure et pense qu'il ne conviendrait point de donner à ses Chambres de Commerce un statut aussi large sans courir le risque de se trouver en présence de sérieuses difficultés. Serait-il raisonnable par exemple d'accorder à une Chambre de Commerce de l'A.E.F., dans les circonstances actuelles, la possibilité d'exploiter telle ou telle entreprise, de lui accorder la personnalité civile et une certaine indépendance financière, etc.? Sans doute conviendrait-il d'envisager, pour les Chambres de Commerce de l'A.E.F., un statut beaucoup plus étroit qui pourrait d'ailleurs ultérieurement être élargi afin de donner suite aux revendications qui sans doute seraient formulées: la situation n'est évidemment pas la même à Dakar et à Pointe-Noire. Le Gouverneur Géraud appuie le point de vue du Colonel Bénédic : en A.E.F., il n'y a pour ainsi dire point d'activité locale; et les activités sont d'origine métropolitaine, agissant dans la colonie par mandateries; il peut y avoir danger à remettre à de simples mandataires fort éloignés un pouvoir considérable qu'ils seront souvent tentés d'exercer, même malgré les intentions des sièges sociaux. Des statuts aussi complèts paraissent prématurés pour l'A.E.F. M. Le Neveu partage cet avis. Il estime lui aussi qu'il conviendrait de donner aux Chambres de Commerce de l'A.E.F. des prérogatives moins importantes et moins étendues que celles qui sont indiquées au projet soumis à la Section. Mais en même temps qu'on leur appliquerait ce statut réduit, il faudrait dire aux Chambres de Commerce congolaises nouvellement créées qu'il ne s'agit que d'une étape et que dès que l'évolution du pays et les circonstances le permettront, l'Administrateur proposera elle-même l'élargissement de leur statut. Le Président constate les
du Colonel Bénédic : en A.E.F., il n'y a pour ainsi dire point d'activité locale; et les activités sont d'origine métropolitaine, agissant dans la colonie par mandateries; il peut y avoir danger à remettre à de simples mandataires fort éloignés un pouvoir considérable qu'ils seront souvent tentés d'exercer, même malgré les intentions des sièges sociaux. Des statuts aussi complèts paraissent prématurés pour l'A.E.F. M. Le Neveu partage cet avis. Il estime lui aussi qu'il conviendrait de donner aux Chambres de Commerce de l'A.E.F. des prérogatives moins importantes et moins étendues que celles qui sont indiquées au projet soumis à la Section. Mais en même temps qu'on leur appliquerait ce statut réduit, il faudrait dire aux Chambres de Commerce congolaises nouvellement créées qu'il ne s'agit que d'une étape et que dès que l'évolution du pays et les circonstances le permettront, l'Administrateur proposera elle-même l'élargissement de leur statut. Le Président constate les appréhensions qui se manifestent en ce qui concerne l'AEF : la situation n'est certainement pas la même qu'en AOF. Peut-être y aurait-il lieu de revoir soigneusement ce projet afin d'en chercher ce qui pourrait, à l'heure actuelle, paraître prématuré. Une commission pourrait être désignée par la Section afin de se livrer à ce travail. Le Gouverneur Géraud fait observer que les statuts dont il s'agit représentent en quelque sorte ceux d'une Chambre de Commerce de première classe : il faudrait trouver des statuts s'appliquant à une Chambre de Commerce de seconde classe. Excellente formule, observe M. Le Neveu. Il est décidé que le projet de statuts dont il s'agit sera soumis à une commission composée de MM. les Gouverneurs Fourn, Géraud et Lamblin et de MM. Bénédic et Decron ainsi que de tous ceux des membres de la Section qui exprimeront le désir d'en faire partie. Cette commission se réunira prochainement afin de pouvoir soumettre le résultat de son examen à la Section au cours de sa prochaine séance. Notre confrère du Cameroun ajoute ces quelques lignes, en guise de commentaires : Ce simple extrait devrait suffire à éclairer nos lecteurs du Cameroun. L'UNION COLONIALE, dans sa toute puissance, est
livrer à ce travail. Le Gouverneur Géraud fait observer que les statuts dont il s'agit représentent en quelque sorte ceux d'une Chambre de Commerce de première classe : il faudrait trouver des statuts s'appliquant à une Chambre de Commerce de seconde classe. Excellente formule, observe M. Le Neveu. Il est décidé que le projet de statuts dont il s'agit sera soumis à une commission composée de MM. les Gouverneurs Fourn, Géraud et Lamblin et de MM. Bénédic et Decron ainsi que de tous ceux des membres de la Section qui exprimeront le désir d'en faire partie. Cette commission se réunira prochainement afin de pouvoir soumettre le résultat de son examen à la Section au cours de sa prochaine séance. Notre confrère du Cameroun ajoute ces quelques lignes, en guise de commentaires : Ce simple extrait devrait suffire à éclairer nos lecteurs du Cameroun. L'UNION COLONIALE, dans sa toute puissance, est et demeure l'adversaire de toutes les Chambres de Commerce où elle ne domine pas. Ne pas exercer son mandat en dehors des intentions et instructions du siège social est la consigne forcée à laquelle doit obéir l'élu de la Chambre de Commerce appartenant à une société faisant partie de l'Union Coloniale. Voilà, clairement formulée, l'explication de la politique suivie jusqu'ici en A.E.F. vis-à-vis des... "futures" Chambres de Commerce. Et c'est dire qu'en notre Colonie, on n'en aura pas encore avant longtemps! Quelques prétextes n'a-t-on pas invoqués jusqu'ici... Qui n'aurait décelé aussitôt sous ces manigances l'action de l'Union Coloniale! Or, qu'a-t-on vu jusqu'ici à Brazzaville même, au temps où existait encore l'Association des Colons et Commerçants? Cette Association était constituée de Commerçants indépendants, et aucune des grosses "boîtes" liées à l'Union Coloniale n'en fit jamais partie, affectant même d'ignorer ce groupement ces "petits"... Conclusion : Quand sera créée en A.E.F. la première Chambre de Commerce, c'est qu'on sera arrivé à la constituer de telle sorte qu'elle soit un organisme dont, de Paris, les dirigeants des grands trusts et sociétés faisant partie de l'Union Coloniale pourront tirer les ficelles. Ce sera la consécration de l'omnipotence des grandes entreprises, des Sociétés de monopole
Coloniale. Voilà, clairement formulée, l'explication de la politique suivie jusqu'ici en A.E.F. vis-à-vis des... "futures" Chambres de Commerce. Et c'est dire qu'en notre Colonie, on n'en aura pas encore avant longtemps! Quelques prétextes n'a-t-on pas invoqués jusqu'ici... Qui n'aurait décelé aussitôt sous ces manigances l'action de l'Union Coloniale! Or, qu'a-t-on vu jusqu'ici à Brazzaville même, au temps où existait encore l'Association des Colons et Commerçants? Cette Association était constituée de Commerçants indépendants, et aucune des grosses "boîtes" liées à l'Union Coloniale n'en fit jamais partie, affectant même d'ignorer ce groupement ces "petits"... Conclusion : Quand sera créée en A.E.F. la première Chambre de Commerce, c'est qu'on sera arrivé à la constituer de telle sorte qu'elle soit un organisme dont, de Paris, les dirigeants des grands trusts et sociétés faisant partie de l'Union Coloniale pourront tirer les ficelles. Ce sera la consécration de l'omnipotence des grandes entreprises, des Sociétés de monopole et le règne autocratique de quelques féodaux, règne qui d'ailleurs semble avoir déjà commencé. Et ce jour-là, le dernier colon indépendant n'aura plus qu'à faire ses malices... L'escroquerie à l'emploi colonial De nos lecteurs de France nous ont écrit ces derniers temps pour nous demander des renseignements, et si possible, quelque tuyau pour venir à la Colonie, la vie en Europe devenant impossible. Nous avons bien dû leur répondre, à regret, d'abandonner tout espoir de ce côté : trouver à caser quelqu'un en Afrique, où que ce soit, en ce moment, serait résoudre quelque chose de plus compliqué encore que la quadrature du cercle... à moins, bien entendu, qu'il ne s'agisse d'une bonne poire disposée à perdre un certain capital ou ses petites économies dans l'une ou l'autre affaire. Le Chasseur Français signale à ce propos que se multiplient à Paris certaines officines louches qui se livrent, en toute légalité, à l'escrocherie à l'emploi colonial. Il dénonce avec vigueur cette forme nouvelle de l'abus de confiance, contre laquelle on ne peut rien, qui cherche ses victimes parmi les dizaines de milliers de postulants en quête d'emploi aux colonies, et les nombreux milliers de chômeurs coloniaux errant, prêts à accepter n'importe