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activité règne pour la fabrication des poudres et des gaz. Enfin, depuis 1932, l'Allemagne importe des quantités anormales de métaux nécessaires à la fabrication des munitions, notamment de tungstène. M. PAUL BONCOUR Le ministre des affaires étrangères vient répondre aux divers interpellateurs. Il a déclaré qu'il indiquera au sénat les résultats des négociations qui se poursuivent. M. Paul BONCOUR. Nous ne nous dissimulons aucune des situations qui se présentent. Mais le gouvernement estime qu'elles ne justifient ni l'inquiétude profonde ni les découragements mouvements qui ont eu lieu. Il faut bien convenir que la conception même de la race introduit une notion des nations contradictoire avec une certaine qui en est effet, nôtre, à dessein. Cette conception pollue tardera frontières, à revendiquer, sur les anciennes territoires, à revendiquer, sur les anciens territoires, à revendiquer, à animer, tous ceux qui sont censés pour unir dans une communauté hypo? thétique de race, d'où une certaine incohérence résulte -à la nation même, lorsqu'il s'agit de la Sarre et de l'Autriche, en sont la preuve. LE PROBLEME SARROIS -Ce problème sarrois est délicat. Sur ce point, notre politique est loyale et claire. Dans les premières conversations avec l'Allemagne, nous avons dit « Nous n'avons pas à renoncer au plébiscite. Seule, la population sarroise peut en décider. Donc : respect du plébiscite et, dès maintenant, désir d'en assurer sincérité. La Sarre est libre, un territoire libre, un territoire indépendant. C'est ce que nous défendons. Notre souci est que demain nul ne soit frappé dans la Sarre pour l'attitude qu'il aura pu avoir pendant les années qui auront précédé le plébiscite. Sur un second point, s'exerce aussi la forte pression hitlérienne sur l'Autriche. La France a toujours considéré l'intention autrichienne comme la clef de voûte de l'équilibre européen dans cette partie du continent. Nous avons défendu cette politique en portant — quand il convenait — à l'Autriche une aide financière. Nous l'avons défendue dans le domaine juridique, et la condamnation de l'Anschluss à la Haye est un des événements essentiels de l'après-guerre. La communauté de vues qui s'est constituée ne s'est pas rompue depuis. La France et
à renoncer au plébiscite. Seule, la population sarroise peut en décider. Donc : respect du plébiscite et, dès maintenant, désir d'en assurer sincérité. La Sarre est libre, un territoire libre, un territoire indépendant. C'est ce que nous défendons. Notre souci est que demain nul ne soit frappé dans la Sarre pour l'attitude qu'il aura pu avoir pendant les années qui auront précédé le plébiscite. Sur un second point, s'exerce aussi la forte pression hitlérienne sur l'Autriche. La France a toujours considéré l'intention autrichienne comme la clef de voûte de l'équilibre européen dans cette partie du continent. Nous avons défendu cette politique en portant — quand il convenait — à l'Autriche une aide financière. Nous l'avons défendue dans le domaine juridique, et la condamnation de l'Anschluss à la Haye est un des événements essentiels de l'après-guerre. La communauté de vues qui s'est constituée ne s'est pas rompue depuis. La France et l'Italie sont d'accord sur la nécessité de respecter l'indépendance; mais notre politique extérieure ne se borne pas à ces principes essentiels, mises négatifs. J'ai eu l'occasion comme président du conseil, parlant du problème trichien, de marquer que les solutions négatives ne nous appartenait de mettre en œuvre une constitution de l'Europe, que, cette tâche difficile, était menée par le Fennec, l'Italie unie. Nous avons voulu, en présence des inquiétudes que faisait naître l'évolution nouvelle de l'Allemagne, orienter vers un effort toujours plus constructif notre politique extérieure. Je voudrais bien en finir avec cette légende portée avec complaisance à la tribune par M. Lémery : que nous auraient affaibli les liens qui nous unissent aux nations qui ont conquis leur indépendance. Je retiens, dans cette insinuation, l'écho attardé de certaines campagnes dirigées contre notre politique de rapprochement avec l'Italie par le moyen du pacte à quatre. Le ministre des affaires étrangères expose que c'est pour atténuer ces inquiétudes QU'il s'est efforcé de grouper autour de nous les pays qui les partageaient. Non pas, certes, pour pratiquer vis-à-vis de l'Allemagne une politique de cherté, uniquement pour unir et fortifier les puissances résolues à maintenir la paix. Il ne tient qu'à l'Allemagne d'entrer
l'Europe, que, cette tâche difficile, était menée par le Fennec, l'Italie unie. Nous avons voulu, en présence des inquiétudes que faisait naître l'évolution nouvelle de l'Allemagne, orienter vers un effort toujours plus constructif notre politique extérieure. Je voudrais bien en finir avec cette légende portée avec complaisance à la tribune par M. Lémery : que nous auraient affaibli les liens qui nous unissent aux nations qui ont conquis leur indépendance. Je retiens, dans cette insinuation, l'écho attardé de certaines campagnes dirigées contre notre politique de rapprochement avec l'Italie par le moyen du pacte à quatre. Le ministre des affaires étrangères expose que c'est pour atténuer ces inquiétudes QU'il s'est efforcé de grouper autour de nous les pays qui les partageaient. Non pas, certes, pour pratiquer vis-à-vis de l'Allemagne une politique de cherté, uniquement pour unir et fortifier les puissances résolues à maintenir la paix. Il ne tient qu'à l'Allemagne d'entrer loyalement dans ce groupe. Notre adhésion en pactes de non-agression démontre notre bonne volonté. Mais il faut que ces pactes ne retranchent aucune des garanties de sécurité résultant d'accords antérieurs, qu'ils en ajoutent, au contraire, de nouvelles. LA FRANCE ET SES AMIS Le ministre des affaires étrangères rappelle alors dans quelles conditions ce pacte a été signé; toutes garanties avaient été prises, tant pour calmer les appréhensions de nos amis de la Petite Entente que pour sauvegarder le pacte de la Société des Nations. M. Paul BON COUR : Que le Sénat sache que nos ententes sont plus vivantes et agissantes que jamais et qu'elles le resteront. Mais nous ne les concevons pas comme des blocs opposés à d'autres blocs. Nous ne voulons pas nous laisser enfermer dans un système d'alliances dont on sait trop bien quel en est l'aboutissement si elles ne font pas elles-mêmes partie d'une organisation plus vaste : l'organisation même de la paix au sein de la Société des Nations. Tout notre effort a été, au contraire, d'élargir ces ententes, de seconder par une diplomatie active les efforts de la Pologne et de la Petite Entente pour améliorer leurs rapports avec l'Italie, avec la Russie, avec
quelles conditions ce pacte a été signé; toutes garanties avaient été prises, tant pour calmer les appréhensions de nos amis de la Petite Entente que pour sauvegarder le pacte de la Société des Nations. M. Paul BON COUR : Que le Sénat sache que nos ententes sont plus vivantes et agissantes que jamais et qu'elles le resteront. Mais nous ne les concevons pas comme des blocs opposés à d'autres blocs. Nous ne voulons pas nous laisser enfermer dans un système d'alliances dont on sait trop bien quel en est l'aboutissement si elles ne font pas elles-mêmes partie d'une organisation plus vaste : l'organisation même de la paix au sein de la Société des Nations. Tout notre effort a été, au contraire, d'élargir ces ententes, de seconder par une diplomatie active les efforts de la Pologne et de la Petite Entente pour améliorer leurs rapports avec l'Italie, avec la Russie, avec les Etats balkaniques et la Turquie. Et les résultats parlent. Ils valent mieux que toutes les déclarations que je pourrais faire à cette tribune. (Applaudissements.) LES RELATIONS FRANCO-ITALIENNES Le ministre dit maintenant que les relations franco-italiennes sont devenues plus fortes et que même la France a tenté avec quelque succès d'améliorer les rapports italo-yougoslaves. FRANCO-RUSSES Une politique analogue de rapprochement a été pratiquée avec la Russie. On sait avec quel succès M. Paul BON COUR rend hommage en passant à Henri GRENVILLE, qui fut le premier artisan de ce rapprochement. Il souligne l'importance du pacte franco-russe au point de vue économique et note qu'il constitue une garantie supplémentaire de sécurité. Les dessins de La Dépêche FAUTE DE PRÉCISION — Où est monsieur l'employé, qui donc a perdu ça? (Liftant le doigt.) Parbleu! La Chute de l'Émeraude Après de brillantes études à l'École coloniale, il était, à 21 ans, le 1er novembre 1898, stagiaire au Tonkin. De 1900 à 1907, il fut à la tête des services civils, successivement au Tonkin et en Cochinchine. Enfin, il était chef de cabinet au gouvernement général avec M. Albert Sarraut. Résident supérieur à Hué, le 9 juillet 1922, il assurait l'intérim du gouvernement général
d'améliorer les rapports italo-yougoslaves. FRANCO-RUSSES Une politique analogue de rapprochement a été pratiquée avec la Russie. On sait avec quel succès M. Paul BON COUR rend hommage en passant à Henri GRENVILLE, qui fut le premier artisan de ce rapprochement. Il souligne l'importance du pacte franco-russe au point de vue économique et note qu'il constitue une garantie supplémentaire de sécurité. Les dessins de La Dépêche FAUTE DE PRÉCISION — Où est monsieur l'employé, qui donc a perdu ça? (Liftant le doigt.) Parbleu! La Chute de l'Émeraude Après de brillantes études à l'École coloniale, il était, à 21 ans, le 1er novembre 1898, stagiaire au Tonkin. De 1900 à 1907, il fut à la tête des services civils, successivement au Tonkin et en Cochinchine. Enfin, il était chef de cabinet au gouvernement général avec M. Albert Sarraut. Résident supérieur à Hué, le 9 juillet 1922, il assurait l'intérim du gouvernement général pendant le retour de M. Alexandre Varenne en France. Son mérite, ses capacités rares, qui lui permirent de gravir toutes les classes de l'administration, le firent sa méthode désigner, le 23 août 1928, pour le poste suprême de notre France extrême-orientale. Et c'est à une des heures les plus graves de l'histoire de l'Indochine que le gouverneur général Pasquier eut à présider aux destinées de ce grand pays, frappé de multiples crises économiques, financières, monétaires, sociales. Malgré des difficultés matérielles formidables, malgré un budget réduit en trois ans de près de 50 %, M. Pierre Pasquier poursuit le redressement économique et agricole de la colonie, crée le Crédit foncier d'Indochine, augmente le réseau ferroviaire, maintient avec une généreuse fermeté l'ordre troublé par des rébellions communistes, poursuit notre œuvre de civilisation artistique et intellectuelle, pratique envers la Chine, le Japon, les Indes néerlandaises, le Siam, une politique de ferme clairvoyance. Enfin, il patronne avec enthousiasme l'organisation de la liaison aérienne France-Indochine, dont il devait être, hélas! une des illustres victimes. Il faut avoir approché le gouverneur général Pasquier pour connaître tout ce qu'il y avait de bonté et de véritable noblesse dans ce grand serviteur de la France. Simple, modeste dans
de l'histoire de l'Indochine que le gouverneur général Pasquier eut à présider aux destinées de ce grand pays, frappé de multiples crises économiques, financières, monétaires, sociales. Malgré des difficultés matérielles formidables, malgré un budget réduit en trois ans de près de 50 %, M. Pierre Pasquier poursuit le redressement économique et agricole de la colonie, crée le Crédit foncier d'Indochine, augmente le réseau ferroviaire, maintient avec une généreuse fermeté l'ordre troublé par des rébellions communistes, poursuit notre œuvre de civilisation artistique et intellectuelle, pratique envers la Chine, le Japon, les Indes néerlandaises, le Siam, une politique de ferme clairvoyance. Enfin, il patronne avec enthousiasme l'organisation de la liaison aérienne France-Indochine, dont il devait être, hélas! une des illustres victimes. Il faut avoir approché le gouverneur général Pasquier pour connaître tout ce qu'il y avait de bonté et de véritable noblesse dans ce grand serviteur de la France. Simple, modeste dans son allure, mais laborieux à l'extrême, il s'était consacré à sa tâche avec un désintéressement et une abnégation absolus. Toute sa carrière, ou presque, s'était écoulée en Indochine : il avait été l'un des meilleurs — sinon le meilleur — collaborateurs d'Albert Sarraut, à l'école duquel il avait appris l'amour des indigènes, la fermeté d'âme, le mépris du danger. Pierre Pasquier meurt pauvre, laissant une femme et trois enfants. De tels hommes valent autre chose qu'un salut distant. Du jour où les services d'aviation relièrent la France à l'Indochine, Pierre Pasquier, pour donner l'exemple, tint à les utiliser. Il meurt, aujourd'hui, après avoir voué son intelligence, son activité, sa vie à la grandeur française. En Pierre Pasquier, la France pleure un de ses grands serviteurs, mort comme il a vécu : au champ d'honneur. R. D. L'accident Paris, 16 janvier. L'aviation française vient d'être cruellement éprouvée et la fatalité a voulu que ce deuil l'atteinte le jour même où, au Bourget, les équipages de l'escadre du général Girardier eussent en apothéose leur périple de 25.000 kilomètres à travers notre domaine africain. Le trimoteur Emeraude, qui rentrait d'Indochine et qui avait quitté Athènes à 7 h. 30, faisant une halte à
des indigènes, la fermeté d'âme, le mépris du danger. Pierre Pasquier meurt pauvre, laissant une femme et trois enfants. De tels hommes valent autre chose qu'un salut distant. Du jour où les services d'aviation relièrent la France à l'Indochine, Pierre Pasquier, pour donner l'exemple, tint à les utiliser. Il meurt, aujourd'hui, après avoir voué son intelligence, son activité, sa vie à la grandeur française. En Pierre Pasquier, la France pleure un de ses grands serviteurs, mort comme il a vécu : au champ d'honneur. R. D. L'accident Paris, 16 janvier. L'aviation française vient d'être cruellement éprouvée et la fatalité a voulu que ce deuil l'atteinte le jour même où, au Bourget, les équipages de l'escadre du général Girardier eussent en apothéose leur périple de 25.000 kilomètres à travers notre domaine africain. Le trimoteur Emeraude, qui rentrait d'Indochine et qui avait quitté Athènes à 7 h. 30, faisant une halte à Marseille et à Lyon et reprenant son vol de l'aérodrome de Bron à 18 h. 15, en direction du Bourget, a pris feu et s'est écrasé au sol, vers 19 h. 30, dans la Nièvre. Les dix passagers, qui étaient à bord, et parmi lesquels se trouvaient le gouverneur général de l'Indochine Pasquier, M. Emmanuel Chaumié et sa femme, ont péri carbonisés. Quand l'affreuse nouvelle parvint au Bourget, vers 20 h. 30, où les familles des passagers attendaient avec impatience l'arrivée de l'Emeraude, ce fut un affolement parmi l'assistance. Au moment où la catastrophe s'est produite, l'avion qui traversait une tempête de neige et de vent, volait bas au-dessus de Corbigny, et on pense qu'il s'était approché du sol pour éviter le givrage des carburateurs. A-t-il heurté un fil à haute tension? Le fait que la lumière s'est subitement éteinte à Corbigny, au moment où le bruit de la chute de l'appareil a été entendu, semble confirmer cette hypothèse. Ce n'était pas la première fois que l'Emeraude volait la nuit et, depuis trois mois, l'avion français avait effectué plusieurs voyages nocturnes avant d'être mis en service, le 21 décembre dernier, pour se rendre à Saïgon. Il avait effectué les voyages
de l'Indochine Pasquier, M. Emmanuel Chaumié et sa femme, ont péri carbonisés. Quand l'affreuse nouvelle parvint au Bourget, vers 20 h. 30, où les familles des passagers attendaient avec impatience l'arrivée de l'Emeraude, ce fut un affolement parmi l'assistance. Au moment où la catastrophe s'est produite, l'avion qui traversait une tempête de neige et de vent, volait bas au-dessus de Corbigny, et on pense qu'il s'était approché du sol pour éviter le givrage des carburateurs. A-t-il heurté un fil à haute tension? Le fait que la lumière s'est subitement éteinte à Corbigny, au moment où le bruit de la chute de l'appareil a été entendu, semble confirmer cette hypothèse. Ce n'était pas la première fois que l'Emeraude volait la nuit et, depuis trois mois, l'avion français avait effectué plusieurs voyages nocturnes avant d'être mis en service, le 21 décembre dernier, pour se rendre à Saïgon. Il avait effectué les voyages Paris-Londres et retour, Paris-Dakar et retour, Paris-Bruxelles et retour, Paris-Malmo et retour, enfin Paris-Alger et retour. Piloté par Doret, il avait, en outre, accompli le voyage Paris-Moscou et retour, ayant à bord le ministre de l'air, M. Pierre Cot. Les victimes Voici la liste des dix personnes qui se trouvaient à bord de l'appareil et qui ont péri carbonisées : le gouverneur Pasquier, gouverneur général de l'Indochine; M. Emmanuel Chaumié, directeur de l'aviation marchande au ministère de l'air; Mme Emmanuel Chaumié, sa femme; M. Maurice Noguès, directeur général adjoint de l'Air-France; M. Balazuc, directeur du matériel à l'Air-France; M. Larrieu, chargé de mission au ministère de l'air; le capitaine Brussault, officier d'ordonnance du gouverneur général Pasquier; M. Launay, pilote de l'Emeraude; M. Queyrel, radiotélégraphiste; M. Campbell, mécanicien. Sur les lieux de la catastrophe Nevers, 16 janvier. — Dès la nouvelle de la catastrophe, toute la population de Corbigny se précipita vers l'endroit de la catastrophe pour porter secours, si c'était possible, aux occupants de l'avion. Mais, hélas ! c'était inutile. L'avion ne formait plus qu'un immense brasier alimenté par l'essence des réservoirs et la chaleur aux alentours était effroyable. L'incendie dura très longtemps, tant qu'une goutte d'essence tombait la terre.
à bord de l'appareil et qui ont péri carbonisées : le gouverneur Pasquier, gouverneur général de l'Indochine; M. Emmanuel Chaumié, directeur de l'aviation marchande au ministère de l'air; Mme Emmanuel Chaumié, sa femme; M. Maurice Noguès, directeur général adjoint de l'Air-France; M. Balazuc, directeur du matériel à l'Air-France; M. Larrieu, chargé de mission au ministère de l'air; le capitaine Brussault, officier d'ordonnance du gouverneur général Pasquier; M. Launay, pilote de l'Emeraude; M. Queyrel, radiotélégraphiste; M. Campbell, mécanicien. Sur les lieux de la catastrophe Nevers, 16 janvier. — Dès la nouvelle de la catastrophe, toute la population de Corbigny se précipita vers l'endroit de la catastrophe pour porter secours, si c'était possible, aux occupants de l'avion. Mais, hélas ! c'était inutile. L'avion ne formait plus qu'un immense brasier alimenté par l'essence des réservoirs et la chaleur aux alentours était effroyable. L'incendie dura très longtemps, tant qu'une goutte d'essence tombait la terre. Les pompiers furent alertés; mais ce ne fut que vers 21 heures qu'on put retirer les premiers cadavres, méconnaissables, tandis que les derniers ne furent enlevés qu'à 23 heures des débris fumants de l'avion. Autour de l'appareil, on a trouvé des papiers, des photographies personnelles au Cambodge et les cartes de circulation automobile de M. et de Mme Emmanuel Chaumié. Au moment de l'accident, le vent soufflait en violentes rafales. Ce que dit le maire de Clamecy Un des témoins les plus proches du lieu de l'accident, M. Naudin, maire de Clamecy, a fait un récit assez précis de la scène dont il a été témoin. Ses déclarations sont d'autant plus intéressantes que M. Naudin, étant lui-même aviateur, a vécu les minutes tragiques de la catastrophe. Voici ce que dit le maire : — Je rentrais en automobile, lorsque je vis un gros avion qui rasait les arbres et semblait chercher un terrain d'atterrissage. Le vent soufflait alors avec une extrême violence. J'eus aussitôt l'impression que le pilote tentait l'impossible pour éviter une catastrophe. Tout à coup, l'avion se cabra, oscilla et comme une flèche piqua vers le sol. A peine l'appareil eut-il touché terre qu'une formidable explosion se produisit.
de circulation automobile de M. et de Mme Emmanuel Chaumié. Au moment de l'accident, le vent soufflait en violentes rafales. Ce que dit le maire de Clamecy Un des témoins les plus proches du lieu de l'accident, M. Naudin, maire de Clamecy, a fait un récit assez précis de la scène dont il a été témoin. Ses déclarations sont d'autant plus intéressantes que M. Naudin, étant lui-même aviateur, a vécu les minutes tragiques de la catastrophe. Voici ce que dit le maire : — Je rentrais en automobile, lorsque je vis un gros avion qui rasait les arbres et semblait chercher un terrain d'atterrissage. Le vent soufflait alors avec une extrême violence. J'eus aussitôt l'impression que le pilote tentait l'impossible pour éviter une catastrophe. Tout à coup, l'avion se cabra, oscilla et comme une flèche piqua vers le sol. A peine l'appareil eut-il touché terre qu'une formidable explosion se produisit. Tordu, broyé, l'avion se brisa en mille morceaux et le sol fut en peu de temps jonché de débris informes et fumants. La violence de l'explosion avait été telle que la carlingue, détachée du corps de l'appareil, avait été projetée à plus de 50 mètres du point de chute. — A quoi, selon vous, faut-il attribuer la catastrophe? demande-t-on au témoin. — Je ne saurais le dire exactement, avant d'avoir réuni tous les éléments utiles à l'enquête. Mais dès maintenant je puis affirmer que le mauvais temps contraignit le pilote à se poser rapidement. Au dernier moment, le pilote eut le sang-froid de tenter une ultime manœuvre pour rétablir l'équilibre de son appareil. En effet, j'entendis nettement, alors que l'appareil tombait, le moteur tourner à plein gaz, ce qui indiquerait que le pilote cherchait à reprendre de la hauteur. Cette manœuvre n'ayant pas réussi, l'avion vint se plaquer au sol à toute vitesse. Dans l'aube grise Corbigny, 16 janvier. Il a fallu attendre le petit jour pour se rendre compte du véritable désastre que représente l'accident de l' « Emeraude ». Le petit terrain vallonné de 300 mètres de côté où s'est produit la chute est jonché de débris d'aluminium
A quoi, selon vous, faut-il attribuer la catastrophe? demande-t-on au témoin. — Je ne saurais le dire exactement, avant d'avoir réuni tous les éléments utiles à l'enquête. Mais dès maintenant je puis affirmer que le mauvais temps contraignit le pilote à se poser rapidement. Au dernier moment, le pilote eut le sang-froid de tenter une ultime manœuvre pour rétablir l'équilibre de son appareil. En effet, j'entendis nettement, alors que l'appareil tombait, le moteur tourner à plein gaz, ce qui indiquerait que le pilote cherchait à reprendre de la hauteur. Cette manœuvre n'ayant pas réussi, l'avion vint se plaquer au sol à toute vitesse. Dans l'aube grise Corbigny, 16 janvier. Il a fallu attendre le petit jour pour se rendre compte du véritable désastre que représente l'accident de l' « Emeraude ». Le petit terrain vallonné de 300 mètres de côté où s'est produit la chute est jonché de débris d'aluminium tordu et de pièces mécaniques de toutes sortes. On retire, ici, une paire de souliers de dame à moitié calcinés et un collier ayant appartenu à Mme Chaumié. Il n'a malheureusement été possible d'identifier les corps, le feu ayant fait ses terribles ravages. On sait simplement qu'aux endroits recouverts d'une toile ou d'un sac quelques débris humains ont été rassemblés. Devant ce spectacle, les larmes viennent aux yeux, quand on songe à la fin atroce des dix personnes qui se trouvaient à bord de l'appareil. De celui-ci, il ne reste que le bout du fuselage surmonté de la béquille d'atterrissage. En dehors du fossé, théâtre principal de l'accident, des débris sont disséminés et l'on suppose, par conséquent, que l'avion a été victime d'avaries avant d'aller s'écraser en feu à quelques centaines de mètres plus loin. Les premières constatations. Dans les premières heures de la matinée, les enquêteurs ont fait l'examen des débris et l'on saura plus tard le résultat des premières constatations officielles. Les gendarmes empêchent les curieux d'approcher des débris de l'appareil, car tous les habitants de Corbigny se sont rendus sur les lieux de la catastrophe. On remarque : MM. Vacquier, préfet de la Nièvre; Porte, sous-préfet de