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lancer de la grenade. Tandis que se dérouleront ces concours d'honneur, 1.200 athlètes appartenant à tous les groupements représentés se produiront sur neuf terrains. Les Ecoles de Joinville, de Saint-Cloud, de l'École Génie, de Versailles, de l'Aviation de Dijon, l'U.S.P., les Fédérations de Gymnastique, l'Association Léo Pelle, le C.R.I.P., Le C.E.P. et l'C.G.E., les Tchèques, Slovaques, les Italiens, deux groupes de 50 cadets des Ecoles militaires anglaises, etc., sont parmi ces participants au stade d'honneur, se disperseront les grands prix du Comité National, pour lesquels l'U.S.F.S.A., 3, rue Rossini, est chargé de recevoir les engagements. Ces grands prix comportent : Courses : 100 m., 3.000 m. Saut en hauteur. Saut à la perche. Avec les meilleurs champions français, Georges Carpentier, Georges André, Soutignac, Vermuidien, Gajan, etc. C'est donc un programme extrêmement intéressant que nous aurons l'occasion de préciser. LE MARATHON DES RELAIS La course des relais pédestre et cycliste de 195 kilom. du 10ème Corps d'Armée, à l'Hôtel de Ville de Paris, est ouverte aux équipes des couleurs françaises par équipes de 20 coureurs. Engagements jusqu'à jeudi, à l'U.S.F.S.A., 3, rue Rossini, pour les clubs pédestres l'U.V.F. assure les relais cyclistes. Le départ sera donné par le général Pasquier à l'arrivée jugée à l'Hôtel de Ville en présence du gouvernement et des ambassadeurs des pays alliés. LE MATCH DE RUGBY PARIS-ARMEE AUSTRALIENNE L'après-midi, à 3 h. 1/4, c'est-à-dire après le défilé un grand match de rugby opposant les équipes de Paris et de l'armée australienne se disputera au stade Bergeyre, avenue des Buttes-Chaumont. D'autre part, le ministre de la guerre vient d'adresser aux généraux gouverneurs militaires de Paris et de Lyon et commandant les régions (6ème région exceptée), la lettre suivante : Étant raison de l'épidémie de grippe, le Comité National de l'Education Physique et Sports et de l'Hygiène Sociale a été amené d'accord avec le gouvernement, à modifier les conditions de la manifestation terminale du Critérium d'Entraînement physique pré-militaire de la classe 20 et les dispositions suivantes ont été arrêtées : 1° Dans le Gouvernement militaire de Paris, les jeunes gens prenant part au Critérium de la classe 20
l'arrivée jugée à l'Hôtel de Ville en présence du gouvernement et des ambassadeurs des pays alliés. LE MATCH DE RUGBY PARIS-ARMEE AUSTRALIENNE L'après-midi, à 3 h. 1/4, c'est-à-dire après le défilé un grand match de rugby opposant les équipes de Paris et de l'armée australienne se disputera au stade Bergeyre, avenue des Buttes-Chaumont. D'autre part, le ministre de la guerre vient d'adresser aux généraux gouverneurs militaires de Paris et de Lyon et commandant les régions (6ème région exceptée), la lettre suivante : Étant raison de l'épidémie de grippe, le Comité National de l'Education Physique et Sports et de l'Hygiène Sociale a été amené d'accord avec le gouvernement, à modifier les conditions de la manifestation terminale du Critérium d'Entraînement physique pré-militaire de la classe 20 et les dispositions suivantes ont été arrêtées : 1° Dans le Gouvernement militaire de Paris, les jeunes gens prenant part au Critérium de la classe 20 exécuteront les démonstrations d'éducation physique, le dimanche 20 dans la matinée de 9 h. à 11 h., au Jardin des Tuileries. Également les éléments militaires, aux mêmes heures et au même lieu, exécuteront les démonstrations de sport et d'athlétisme prévues dans le programme primitif. Idem l'après-midi, les éléments militaires, les jeunes gens appartenant à la classe 20, de la région parisienne, les délégations des sociétés, etc., etc., prendront part à un défilé et à un cortège aboutissant à l'Hôtel de Ville, où la municipalité de Paris donnera la réception prévue en l'honneur de la jeunesse française. Des ordres ultérieurs arrêteront les détails de la cérémonie liée à la propagande en faveur de l'Emprunt, de la Libération. 2° Dans les régions. — Les jeunes gens qui devaient prendre part aux finales du Critérium d'Entraînement Physique à Paris seront invités à se rendre au chef-lieu de la région. À cet effet, ils pourront, par les soins des chefs de section subdivisionnaires clipp., de l'Entraînement physique, des ordres de transport aller et retour, portant, en travers à l'encre rouge, la mention : Critérium Pré-Militaire de la classe 1920. — Quartier de tarif. Une indemnité moyenne de 5 francs par tête sera mise à
jeunes gens appartenant à la classe 20, de la région parisienne, les délégations des sociétés, etc., etc., prendront part à un défilé et à un cortège aboutissant à l'Hôtel de Ville, où la municipalité de Paris donnera la réception prévue en l'honneur de la jeunesse française. Des ordres ultérieurs arrêteront les détails de la cérémonie liée à la propagande en faveur de l'Emprunt, de la Libération. 2° Dans les régions. — Les jeunes gens qui devaient prendre part aux finales du Critérium d'Entraînement Physique à Paris seront invités à se rendre au chef-lieu de la région. À cet effet, ils pourront, par les soins des chefs de section subdivisionnaires clipp., de l'Entraînement physique, des ordres de transport aller et retour, portant, en travers à l'encre rouge, la mention : Critérium Pré-Militaire de la classe 1920. — Quartier de tarif. Une indemnité moyenne de 5 francs par tête sera mise à la disposition des organisateurs de région par le Comité National, aux fins d'être répartie entre les jeunes gens selon la distance et la durée de l'hébergement imposé. Les généraux commandant les régions organisateurs, pour l'après-midi du 20 octobre, une manifestation d'éducation physique et sportive à laquelle prendront part ces jeunes gens ainsi que les éléments militaires, qu'ils jugeraient susceptibles d'y associer. Cette manifestation régionale, liée à l'ouverture de l'Emprunt de la Libération devra revêtir une certaine solennité. Observations. — Il demeure entendu que les finales du Critérium d'Entraînement physique seront remises à une date ultérieure et que les manifestations d'éducation physique et sportive devant avoir lieu, tant à Paris que dans les régions, ne doivent pas prendre la forme d'un concours. Néanmoins en souvenir de la journée du 20 octobre, le Comité National fera remarquer. aux jeunes gens qui auront participé à l’affichage régionale la médaille-bracelet souvenir d’un caractère artistique qui devait leur être remise ; à Paris. La répartition des prix aux sociétés aura lieu à une date ultérieure, lorsque les finales du Critérium seront reprises à nouveau. Les maillots de sport réunis par les soins du Comité National seront à la disposition des régions pour la manifestation du
gens ainsi que les éléments militaires, qu'ils jugeraient susceptibles d'y associer. Cette manifestation régionale, liée à l'ouverture de l'Emprunt de la Libération devra revêtir une certaine solennité. Observations. — Il demeure entendu que les finales du Critérium d'Entraînement physique seront remises à une date ultérieure et que les manifestations d'éducation physique et sportive devant avoir lieu, tant à Paris que dans les régions, ne doivent pas prendre la forme d'un concours. Néanmoins en souvenir de la journée du 20 octobre, le Comité National fera remarquer. aux jeunes gens qui auront participé à l’affichage régionale la médaille-bracelet souvenir d’un caractère artistique qui devait leur être remise ; à Paris. La répartition des prix aux sociétés aura lieu à une date ultérieure, lorsque les finales du Critérium seront reprises à nouveau. Les maillots de sport réunis par les soins du Comité National seront à la disposition des régions pour la manifestation du 20 octobre. A cet effet, les généraux commandant les régions enverront à Paris un ou deux convoyeurs pour prendre livraison des maillots à la maison X... Ces maillots devront être remis après la réunion au service régional de l’Instruction Physique. Egalement, ces convoyeurs prendront livraison des médailles-souvenirs à la maison X... Ils donneront aux fournisseurs de maillots et médailles des reçus établis et signés par le directeur régional d’Instruction Physique. Pour le président du Conseil, ministre de la guerre, et par soin ordre Le général, faisant fonctions de chef d’état-major général, ALBY. Nouvelles de l’Industrie Des usines en Russie On a construit en Russie pendant la guerre, et avec le concours du gouvernement, plusieurs usines d’automobiles ; entre autres : Russo-Renault (système Renault)., à Petrograd et Ribinsk ; Russo-Baltique (système Russo-Baltique), à Tver ; Lebedeff et Cie (système Wolseley), à Yaroslavl ; Riabouchinski (système Fiat), à Moscou. Chacune de ces maisons a reçu la commande de mille châssis voitures 40 HP à 18.000 roubles la pièce et huit cents châssis camion. Traineaux français On a également construit, en Russie, des traîneaux automobiles (système du Français Krauss) qui ont donné de très bons résultats. Le système est à chenille, genre «
X... Ils donneront aux fournisseurs de maillots et médailles des reçus établis et signés par le directeur régional d’Instruction Physique. Pour le président du Conseil, ministre de la guerre, et par soin ordre Le général, faisant fonctions de chef d’état-major général, ALBY. Nouvelles de l’Industrie Des usines en Russie On a construit en Russie pendant la guerre, et avec le concours du gouvernement, plusieurs usines d’automobiles ; entre autres : Russo-Renault (système Renault)., à Petrograd et Ribinsk ; Russo-Baltique (système Russo-Baltique), à Tver ; Lebedeff et Cie (système Wolseley), à Yaroslavl ; Riabouchinski (système Fiat), à Moscou. Chacune de ces maisons a reçu la commande de mille châssis voitures 40 HP à 18.000 roubles la pièce et huit cents châssis camion. Traineaux français On a également construit, en Russie, des traîneaux automobiles (système du Français Krauss) qui ont donné de très bons résultats. Le système est à chenille, genre « tank ». La chenille est une large courroie en caoutchouc et toile. LA GUERRE AÉRIENNE RÉGRETS ÉTERNELS... Dans leur communiqué mensuel de l’aviation, les Boches, qui ont mis une forte sourdine à leurs trompettes de la victoire, qui ont cessé, et pour cause, d’élever au pinacle des vins qui s’écroulaient comme châteaux de cartes, reconnaissent la supériorité numérique de l’aviation alliée. C’est un point acquis. Mais ils se servent de cette supériorité pour jongler avec les chiffres et pour prouver que, malgré elle, ils n’ont perdu qu’un nombre ridicule d’avions. Alors qu’habituellement, l’aviation soutient l’artillerie et l’infanterie, celle des Boches fait mieux : le communiqué de Ludendorff dit que les aviateurs qui ont opéré des reconnaissances, jeté des bombes, attaqué le champ de bataille à la mitrailleuse, « ont été efficacement soutenus par l’artillerie et l’infanterie ». Enfin, malgré qu’ils aient perdu 103 ballons captifs, les Boches n’ont pas arrêté leurs observations dans leur activité couronnée de succès. Ces observations ont dû principalement porter sur les points où ils ont reculé précipitamment tout en se posant cette question angoissante : « Arriverons-nous assez à temps ? » Leurs luttes aériennes, « couronnées de succès » font penser à leur «
comme châteaux de cartes, reconnaissent la supériorité numérique de l’aviation alliée. C’est un point acquis. Mais ils se servent de cette supériorité pour jongler avec les chiffres et pour prouver que, malgré elle, ils n’ont perdu qu’un nombre ridicule d’avions. Alors qu’habituellement, l’aviation soutient l’artillerie et l’infanterie, celle des Boches fait mieux : le communiqué de Ludendorff dit que les aviateurs qui ont opéré des reconnaissances, jeté des bombes, attaqué le champ de bataille à la mitrailleuse, « ont été efficacement soutenus par l’artillerie et l’infanterie ». Enfin, malgré qu’ils aient perdu 103 ballons captifs, les Boches n’ont pas arrêté leurs observations dans leur activité couronnée de succès. Ces observations ont dû principalement porter sur les points où ils ont reculé précipitamment tout en se posant cette question angoissante : « Arriverons-nous assez à temps ? » Leurs luttes aériennes, « couronnées de succès » font penser à leur « grande victoire de Champagne », remportée par von Einem. Car maintenant, plus il recule, plus le Boche est victorieux ! Et lorsqu’il aura repassé le Rhin, il aura gagné la plus grande bataille du siècle. En attendant, sous ses communiqués pompeux et surfaits, le Boche cache les regrets éternels d’une aviation qui, suivant le mouvement de ses armées tout entières, s’en tient à une défensive désespérée, inefficace, devant les attaques en masses, devenues enfin le mobile quotidien des aviations alliées. DEUX NOUVEAUX AS Nous avons dit hier que le sous-lieutenant Bozon-Verduraz avait remporté sa 10e victoire et que l’adjudant Berthelot était inscrit au palmarès des as avec 11 victoires. Pilote aviateur depuis 1916, le sous-lieutenant Bozon-Verduraz appartenant au 9e régiment de hussards, dit d’abord partie d’une escadrille de corps d’armée. Sa valeur lui permit d’obtenir une place dans une escadrille de chasse et il fut versé à la fameuse escadrille des Cigognes, affectée au groupe du commandant Brocard, et commandé à ce moment-là par Heurtaux. Pendant l’offensive de 1917, dans la Somme, Bozon-Verduraz donna de nombreuses preuves de sa bravoure au cours de nombreux combats qu’il livra avec la même fougue et le même esprit de sacrifice. Il remporta sa
aviation qui, suivant le mouvement de ses armées tout entières, s’en tient à une défensive désespérée, inefficace, devant les attaques en masses, devenues enfin le mobile quotidien des aviations alliées. DEUX NOUVEAUX AS Nous avons dit hier que le sous-lieutenant Bozon-Verduraz avait remporté sa 10e victoire et que l’adjudant Berthelot était inscrit au palmarès des as avec 11 victoires. Pilote aviateur depuis 1916, le sous-lieutenant Bozon-Verduraz appartenant au 9e régiment de hussards, dit d’abord partie d’une escadrille de corps d’armée. Sa valeur lui permit d’obtenir une place dans une escadrille de chasse et il fut versé à la fameuse escadrille des Cigognes, affectée au groupe du commandant Brocard, et commandé à ce moment-là par Heurtaux. Pendant l’offensive de 1917, dans la Somme, Bozon-Verduraz donna de nombreuses preuves de sa bravoure au cours de nombreux combats qu’il livra avec la même fougue et le même esprit de sacrifice. Il remporta sa première victoire en 1917, après la mort de Guynemer, dont il fut l’élève préféré. On se rappelle que le jour de la mort de notre grand champion, Bozon patrouilla avec lui dans les Flandres. Victorieux une 2e et 3e fois en février 1918, il se signalait par maints exploits au moment de la retraite de Picardie, abattit son 4e boche le 20 avril, son 5e le 21 avril, son 6e le 15 mai, son 7e le 16 mai, et son 8e le 29 mai, celui-ci, en collaboration avec Baylies, qui faisait partie de la même escadrille. Son 9e boche date de la dernière quinzaine d’août, et son 10e du 9 octobre. Bozon-Verduraz a été fait chevalier de la Légion d’honneur en mai dernier. L’adjudant Berthelot appartient à l’escadrille 15. Il a remporté presque toutes ses victoires seul. En voici la liste : 1°, le 24 mars 1918, avion abattu au-dessus de la forêt de Saint-Gobain ; 2°, le 12 avril 1918, ouragan incendié à Mézières ; 3°, le 15 mai 1918, biplace abattu dans nos lignes en Picardie, près Khéliling. 4°, le 27 mai 1918, avion abattu près Khéliling ; 5°, le 31 mai 1918, avion détruit au bois des
moment de la retraite de Picardie, abattit son 4e boche le 20 avril, son 5e le 21 avril, son 6e le 15 mai, son 7e le 16 mai, et son 8e le 29 mai, celui-ci, en collaboration avec Baylies, qui faisait partie de la même escadrille. Son 9e boche date de la dernière quinzaine d’août, et son 10e du 9 octobre. Bozon-Verduraz a été fait chevalier de la Légion d’honneur en mai dernier. L’adjudant Berthelot appartient à l’escadrille 15. Il a remporté presque toutes ses victoires seul. En voici la liste : 1°, le 24 mars 1918, avion abattu au-dessus de la forêt de Saint-Gobain ; 2°, le 12 avril 1918, ouragan incendié à Mézières ; 3°, le 15 mai 1918, biplace abattu dans nos lignes en Picardie, près Khéliling. 4°, le 27 mai 1918, avion abattu près Khéliling ; 5°, le 31 mai 1918, avion détruit au bois des Lottes ; 6°, en juillet 1918 ; 7°, en août 1918 ; 8°, le 4 septembre, avec deux autres pilotes ; 9°, fin septembre; 10e et 11e, le 9 octobre 1918. L’adjudant Berthelot est médaillé militaire. LE PREMIER OBSERVATEUR FAIT OFFICIER DE LA LEGION D’HONNEUR Le lieutenant Lafeuille a reçu la rosette d’officier de la Légion d’honneur. La citation suivante accompagne le décret : « Lafeuille, lieutenant (réserve) au 20e régiment d’artillerie, observateur en avion ; officier d’élite, observateur hors de pair, qui, par ses reconnaissances personnelles et son initiative, a rendu à l’aviation les plus précieux services. S'est dépensé depuis trois ans sans compter, donnant continuellement à ses camarades, sur lesquels il exerce un ascendant considérable, l'exemple des plus belles qualités d'intelligence, de courage et de dévouement. A toujours exécuté d'une façon brillante les différentes missions qui lui ont été confiées. Grièvement blessé au cours d'une expédition périlleuse, a tenu à donner des renseignements recueillis avant de se faire panser. Chevalier de la Légion d'honneur pour faits de guerre. Six citations. Fonck sur la Mercédès inapte Au Concours de Mars : la Mercédès inapte conduite par l'as des as de l'aviation de combat, René Fonck. On n'a pas oublié
la rosette d’officier de la Légion d’honneur. La citation suivante accompagne le décret : « Lafeuille, lieutenant (réserve) au 20e régiment d’artillerie, observateur en avion ; officier d’élite, observateur hors de pair, qui, par ses reconnaissances personnelles et son initiative, a rendu à l’aviation les plus précieux services. S'est dépensé depuis trois ans sans compter, donnant continuellement à ses camarades, sur lesquels il exerce un ascendant considérable, l'exemple des plus belles qualités d'intelligence, de courage et de dévouement. A toujours exécuté d'une façon brillante les différentes missions qui lui ont été confiées. Grièvement blessé au cours d'une expédition périlleuse, a tenu à donner des renseignements recueillis avant de se faire panser. Chevalier de la Légion d'honneur pour faits de guerre. Six citations. Fonck sur la Mercédès inapte Au Concours de Mars : la Mercédès inapte conduite par l'as des as de l'aviation de combat, René Fonck. On n'a pas oublié toute l'encre répandue à propos de la voiture Mercédès de course, en vente, retirée et de nouveau exposée au milieu des voitures qui vont être bientôt offertes au Réputé-mint, notera le héros de l'aviation, Fonck, a eu l'occasion de venir examiner cette voiture et l'Auto a le plaisir aujourd'hui de reproduire une photographie représentant Fonck au côté de la Mercédès. À ses côtés le lieutenant Gillett, l'actif et compétent directeur des ventes d'automobiles. "DE LA TACTIQUE AÉRIENNE" PAR le commandant W. A. Bishop, V.C., D.S.O., M.C., D.F.C. l'as des as britanniques LE CAPITAINE CANADIEN BISHOP Cl. Guerre Aérienne L'as des as britanniques (100 avions abattus). Je m'étais assimilé à cette époque à cette époque à tous ces principes essentiels du combat dans les airs; j'avais arrêté mon choix sur la tactique la plus appropriée, selon moi, à mes moyens. Qu'aimant aux limites dans lesquelles je pouvais espérer réaliser mon programme, je m'en étais fait une idée très exacte et dans mes combats j'ai toujours réglé ma conduite en conséquence. Ayant franchi sans anicroche les étapes les plus dangereuses de ma carrière d'aviateur de combat j'étais plus que jamais décidé à n'en prendre aucun risque inutile, mais à attendre toujours l'occasion
reproduire une photographie représentant Fonck au côté de la Mercédès. À ses côtés le lieutenant Gillett, l'actif et compétent directeur des ventes d'automobiles. "DE LA TACTIQUE AÉRIENNE" PAR le commandant W. A. Bishop, V.C., D.S.O., M.C., D.F.C. l'as des as britanniques LE CAPITAINE CANADIEN BISHOP Cl. Guerre Aérienne L'as des as britanniques (100 avions abattus). Je m'étais assimilé à cette époque à cette époque à tous ces principes essentiels du combat dans les airs; j'avais arrêté mon choix sur la tactique la plus appropriée, selon moi, à mes moyens. Qu'aimant aux limites dans lesquelles je pouvais espérer réaliser mon programme, je m'en étais fait une idée très exacte et dans mes combats j'ai toujours réglé ma conduite en conséquence. Ayant franchi sans anicroche les étapes les plus dangereuses de ma carrière d'aviateur de combat j'étais plus que jamais décidé à n'en prendre aucun risque inutile, mais à attendre toujours l'occasion la plus favorable. C'est très dur — par moments — de se retenir, en revanche, depuis le mois de mai jusqu'à mon départ du front en août, je n'eus de tué dans mon escadrille qu'un seul homme, descendu au cours d'une patrouille dont je n'étais pas. Certes, quand je sortais seul, comme je le faisais souvent les jours où le front était calme, j'encourais volontairement des risques formidables, mais en escadrille il m'arrivait fréquemment de laisser échapper une occasion pour l'unique raison qu'elle ne me paraissait pas tout à fait assez belle. Par exemple, lorsque l'occasion souhaitée se présentait, nous n'hésitions pas à en profiter et presque toujours avec succès. L'expérience m'avait enseigné que dans un combat aérien les facteurs principaux sont, par ordre d'importance, le tir, la manœuvre tactique par laquelle on aborde l'adversaire, enfin l'habileté du pilote à manier son appareil. Comme je l'ai dit précédemment, je m'étais beaucoup exercé aux tir et j'y avais acquis une maîtrise de plus en plus grande, ce qui me donnait une grande confiance en moi. Je savais pertinemment que si je pouvais me placer, pour tirer, dans une de mes positions favorites, je devais descendre mon adversaire presque à coup sûr.
seul, comme je le faisais souvent les jours où le front était calme, j'encourais volontairement des risques formidables, mais en escadrille il m'arrivait fréquemment de laisser échapper une occasion pour l'unique raison qu'elle ne me paraissait pas tout à fait assez belle. Par exemple, lorsque l'occasion souhaitée se présentait, nous n'hésitions pas à en profiter et presque toujours avec succès. L'expérience m'avait enseigné que dans un combat aérien les facteurs principaux sont, par ordre d'importance, le tir, la manœuvre tactique par laquelle on aborde l'adversaire, enfin l'habileté du pilote à manier son appareil. Comme je l'ai dit précédemment, je m'étais beaucoup exercé aux tir et j'y avais acquis une maîtrise de plus en plus grande, ce qui me donnait une grande confiance en moi. Je savais pertinemment que si je pouvais me placer, pour tirer, dans une de mes positions favorites, je devais descendre mon adversaire presque à coup sûr. Le manche à balai Il convient ici d'expliquer, à l'intention de ceux qui n'ont jamais vu de près un avion de combat, que le pilote n'a bien sûr que un seul et unique levier, appelé par nous autres aviateurs, le "manche à balai". Ce levier ressemble beaucoup à celui qui sert à opérer le changement de vitesse en automobile, sauf qu'il peut se déplacer dans quatre directions au lieu de deux. Quand on veut faire descendre l'appareil, le mouvement instinctif est de porter le poids du corps en arrière. C'est pourquoi l'avion de combat est agencé de telle sorte qu'en tirant le manche à balai en arrière, le pilote fait relever le nez de l'appareil, qui monte aussitôt sous l'angle désiré. En virant, il est nécessaire de redresser l'appareil par le côté pour éviter la glissade sur l'aile, sans que ce gauchissement, toutefois, soit trop accentué. C'est une des premières choses que l'on enseigne à l'état pilote. C'est encore le manche à balai qui commande le gauchissement. Suivant qu'on le déplace à droite ou à gauche, on redresse à volonté l'une ou l'autre aile. Les pieds du pilote, sont posés sur un pédonnier, qui commande la direction horizontale de l'avion.