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qu'Anna était seulement la maîtresse de l'avocat. Mais lorsque Mr Perrin interroge celui-ci, le mariage est déjà célébré, et il peut affirmer sans mentir qu'Anna est bien sa femme. Mr Perrin sans Ariette Marchand dans la « Femme d'hier et de demain » un peu de froideur s'établit dans ses rapports avec l'avocat. C'est, pour Hans Rohn, un grief de plus contre le mariage. Le colonel Serge de Lobach, ancien officier de l'armée russe, vit dans une situation voisine de la misère. Par fierté, il n'a pas voulu jusqu'à présent que sa fille Anna travaillât pour gagner sa vie. Mais devant la pauvreté croissante qui s'installe à son foyer, il accepte que la jeune fille devienne secrétaire de M. Rohn à qui un autre avocat l'a présentée. Le charme d'Anna de Lobach agit sur Hans Rohn. Il s'éprend peu à peu de cette jeune fille, si différente des femmes qu'il a jusqu'alors connues. Au cours des soirées de travail, l'intimité grandit entre eux. Anna a été gagnée aux idées de l'avocat sur le mariage, et c'est avec une sorte de ferveur mystique qu'elle se donne à lui un soir, sachant qu'il ne l'épousera pas. Mais lorsque son père, à qui l'on vient d'offrir une belle situation, lui parle de quitter son travail et d'abandonner l'étude de M. Rohn, elle refuse. Le colonel comprend que sa fille aime Hans Rohn, parle d'un mariage éventuel. Anna secoue la tête et révèle à son père qu'elle est la maîtresse de l'avocat. Le vieil officier, écrasé de chagrin, vient sommer Hans Rohn de réparer ses torts et d'épouser sa fille. C'est Anna elle-même qui s'oppose au mariage. Les amants sont allés cacher leur bonheur à Lugano où ils ont fait la connaissance de Mr et de Mrs Perrin, un riche banquier américain et sa femme. Hans Rohn, qui a accompagné son épouse, n'avait pas l'intention de révéler à Mr Perrin qu'il était avocat. Mais celui-ci, après avoir lu la lettre que Hans Rohn a écrite, lui dit : "Je veux écouter ce que Hans Rohn veut ajouter, s'excuse de sa question et promet à
l'on vient d'offrir une belle situation, lui parle de quitter son travail et d'abandonner l'étude de M. Rohn, elle refuse. Le colonel comprend que sa fille aime Hans Rohn, parle d'un mariage éventuel. Anna secoue la tête et révèle à son père qu'elle est la maîtresse de l'avocat. Le vieil officier, écrasé de chagrin, vient sommer Hans Rohn de réparer ses torts et d'épouser sa fille. C'est Anna elle-même qui s'oppose au mariage. Les amants sont allés cacher leur bonheur à Lugano où ils ont fait la connaissance de Mr et de Mrs Perrin, un riche banquier américain et sa femme. Hans Rohn, qui a accompagné son épouse, n'avait pas l'intention de révéler à Mr Perrin qu'il était avocat. Mais celui-ci, après avoir lu la lettre que Hans Rohn a écrite, lui dit : "Je veux écouter ce que Hans Rohn veut ajouter, s'excuse de sa question et promet à l'avocat qu'il sera directeur de sa banque. Cependant, Anna est partie. Une lettre qu'elle a laissée fait comprendre à son mari qu'elle ne peut supporter l'idée que l'homme qu'elle aime l'a épousée, non pour elle, mais pour conserver sa situation. Affolé, Hans cherche à la rejoindre; c'est chez son père qu'il la retrouve et les époux réunis comprennent toute la force qu'il y a dans les liens sacrés du mariage. Dans le monde du cinéma. Mr .1.-11. Scidelman, sous-directeur du département étranger de la Paramount Picture Corporation, est arrivé jeudi en France, via Cherbourg, par le paquebot Europa, accompagné de Mme Scidelman. À sa descente du train transatlantique M. Scidelman a été reçu à la Gare Saint-Lazare par tous les dirigeants de la Paramount Française, en tête desquels : MM. David Soubam, directeur de la Paramount Française ; Robert T. Kane, administrateur-délégué des studios Paramount de Joinville ; Gus H. Schaefler, André Cilman, Klaisfeld, Faraud et Fouque. Le soir même, M. .1.-11. Scidelman a fait une visite aux studios Paramount de Joinville, dont M. Kane lui a fait les honneurs. À l'issue d'un dîner amical M. Scidelman a assisté à une représentation privée du Secret du Docteur, le magnifique film
qu'il la retrouve et les époux réunis comprennent toute la force qu'il y a dans les liens sacrés du mariage. Dans le monde du cinéma. Mr .1.-11. Scidelman, sous-directeur du département étranger de la Paramount Picture Corporation, est arrivé jeudi en France, via Cherbourg, par le paquebot Europa, accompagné de Mme Scidelman. À sa descente du train transatlantique M. Scidelman a été reçu à la Gare Saint-Lazare par tous les dirigeants de la Paramount Française, en tête desquels : MM. David Soubam, directeur de la Paramount Française ; Robert T. Kane, administrateur-délégué des studios Paramount de Joinville ; Gus H. Schaefler, André Cilman, Klaisfeld, Faraud et Fouque. Le soir même, M. .1.-11. Scidelman a fait une visite aux studios Paramount de Joinville, dont M. Kane lui a fait les honneurs. À l'issue d'un dîner amical M. Scidelman a assisté à une représentation privée du Secret du Docteur, le magnifique film parlant français réalisé tout récemment par Charles de Rochefort à Joinville, film dont Marcel Chanut est la ravissante vedette et dont les principaux rôles ont été créés, à ses côtés, par Léon Hary, Jan Bradin, Maxudian, Odette Joyeux, Hubert Daix, Alice Tissot et Desty. Semaine Automobile La tenue de route de nos voitures Lorsqu'une voiture automobile roule, son essieu avant est animé de mouvements complexes, à raison du fait que les roues sont garnies de pneumatiques sujets aux formations individuelles, à raison également du fait que l'essieu est relié au châssis par des ressorts de suspension articulés. Les conséquences qui apparaissent successivement — et dont le shimmy est la plus connue — dès l'adoption généralisée des "Balloon", sont assez désagréables au conducteur de la voiture, comme elles sont préjudiciables à la conservation en bon état des mécanismes. La théorie a progressé quelque peu sur ces phénomènes, mais il convenait, comme toujours, de mener de front une expérimentation complémentaire. On pensa tout naturellement au premier lieu à la reproduction cinématographique des mouvements. La méthode révéla que l'amplitude, pour écran de ces mouvements, atteignait des limites excessives, effrayantes même : elle n'a pourtant pas cependant le droit d'affirmer qu'elle ait beaucoup éclairci
de nos voitures Lorsqu'une voiture automobile roule, son essieu avant est animé de mouvements complexes, à raison du fait que les roues sont garnies de pneumatiques sujets aux formations individuelles, à raison également du fait que l'essieu est relié au châssis par des ressorts de suspension articulés. Les conséquences qui apparaissent successivement — et dont le shimmy est la plus connue — dès l'adoption généralisée des "Balloon", sont assez désagréables au conducteur de la voiture, comme elles sont préjudiciables à la conservation en bon état des mécanismes. La théorie a progressé quelque peu sur ces phénomènes, mais il convenait, comme toujours, de mener de front une expérimentation complémentaire. On pensa tout naturellement au premier lieu à la reproduction cinématographique des mouvements. La méthode révéla que l'amplitude, pour écran de ces mouvements, atteignait des limites excessives, effrayantes même : elle n'a pourtant pas cependant le droit d'affirmer qu'elle ait beaucoup éclairci les dilemmes. Quand un phénomène dépend de plusieurs paramètres, c'est toujours un bon recours expérimental que de faire varier un seul paramètre à la fois. Si M. Tiarle, des travaux de qui je voudrais vous donner une idée, n'a pu réussir à satisfaire cette exigence, du moins nous apporte-t-il des données du plus haut intérêt. M. Barnes, qui est ingénieur chez Auburn-Cord, a réalisé un dispositif qui enregistre une inscription graphique des mouvements de l'essieu avant d'une voiture progressant sur route à diverses vitesses. Il a ainsi mis en évidence quelles faits essentiels concernant les virations d'un essieu et l'amplitude de ses vibrations. C'est ainsi, par exemple, que lorsqu'on rencontre une dénivellation marquée (ou un dos d'âne prononcé), ou lorsqu'on exerce une action brute des freins avant, l'ensemble de l'essieu avant pivote autour de son axe dans un angle qui peut atteindre jusqu'à 20 degrés. Le résultat — terriblement dangereux — de cette rotation anormale, c'est que l'angle de chasse peut alors momentanément être négatif. L'angle de chasse, en effet, est généralement compris entre 2 degré 30 et 2 degrés ; plus faible que 2 degrés et demi, il s'ensuit peu de stabilité dans la direction ; supérieur à 2
données du plus haut intérêt. M. Barnes, qui est ingénieur chez Auburn-Cord, a réalisé un dispositif qui enregistre une inscription graphique des mouvements de l'essieu avant d'une voiture progressant sur route à diverses vitesses. Il a ainsi mis en évidence quelles faits essentiels concernant les virations d'un essieu et l'amplitude de ses vibrations. C'est ainsi, par exemple, que lorsqu'on rencontre une dénivellation marquée (ou un dos d'âne prononcé), ou lorsqu'on exerce une action brute des freins avant, l'ensemble de l'essieu avant pivote autour de son axe dans un angle qui peut atteindre jusqu'à 20 degrés. Le résultat — terriblement dangereux — de cette rotation anormale, c'est que l'angle de chasse peut alors momentanément être négatif. L'angle de chasse, en effet, est généralement compris entre 2 degré 30 et 2 degrés ; plus faible que 2 degrés et demi, il s'ensuit peu de stabilité dans la direction ; supérieur à 2 degrés, on constate du "shimmy" à faible vitesse. On le sait, avec un angle de chasse négatif, la conduite de la voiture a quelque chose de fugitif. Les constatations faites par M. Barnes expliquent bien des accidents devant lesquels la plupart des experts devant nos tribunaux sont demeurés pantois. Je mets naturellement tout à part Pierre Bavigneaux. À ce titre sa science, comme son esprit de raisonnement, ont valu une autorité indiscutable. Barnes a également mis en évidence les surprenantes variations du centre instantané de rotation qui s'élève considérablement quand on freine et quand on franchit à bonne vitesse un obstacle sensible. Et presque aussitôt s'amorce le "shimmy" d'une amplitude pouvant atteindre 12 à 13 degrés, même alors qu'on a pris soin de supprimer tout jeu dans les articulations diverses du mécanisme de direction. Barnes fait ces constatations et ne conclut pas. Il semble cependant qu'une conclusion s'impose qui est de limiter la flexibilité des ressorts avant : ceux-ci, par raison de sécurité, doivent être courts et sans flèche. Ainsi se trouve confirmé le bien-fondé de la réalisation Bugatti. Nous avons constaté la stabilité de la direction des voitures du constructeur de Mosheben. Il a été amené à cette forme
mets naturellement tout à part Pierre Bavigneaux. À ce titre sa science, comme son esprit de raisonnement, ont valu une autorité indiscutable. Barnes a également mis en évidence les surprenantes variations du centre instantané de rotation qui s'élève considérablement quand on freine et quand on franchit à bonne vitesse un obstacle sensible. Et presque aussitôt s'amorce le "shimmy" d'une amplitude pouvant atteindre 12 à 13 degrés, même alors qu'on a pris soin de supprimer tout jeu dans les articulations diverses du mécanisme de direction. Barnes fait ces constatations et ne conclut pas. Il semble cependant qu'une conclusion s'impose qui est de limiter la flexibilité des ressorts avant : ceux-ci, par raison de sécurité, doivent être courts et sans flèche. Ainsi se trouve confirmé le bien-fondé de la réalisation Bugatti. Nous avons constaté la stabilité de la direction des voitures du constructeur de Mosheben. Il a été amené à cette forme par sa propre expérience ; n'est-il pas intéressant de voir sa thèse confirmée après coup, par le beau travail de Barnes ? (De l'Auto). C. FAROITX. imposant, des pneumatiques Dunlop : Costes et Bellonte ont traversé l'Atlantique sur Bréguet Hispano, pneus Dunlop, Dorée vient de gagner le Tournoi Mondial d'Acrobatie à Chicago sur Devoitin Hispano, pneus Dunlop. Maryse Hasiel a battu le record de durée féminin en 37 h. 55' sur Klein-Saïnt-Cloud, pneus Dunlop. Laulhe a battu le record du monde de distance pour avion léger sur Alherit-Saïnt-Cloud, pneus Dunlop. En Angleterre, comme en France, la vitesse des automobiles en route libre n'est plus limitée. Le 4 juillet 1930, la Chambre des Communes a aboli la limite de vitesse qui, jusqu'à présent, était imposée aux automobiles circulant sur les routes de Grande-Bretagne. Cette mesure est évidemment inspirée du Code de la route français, qui ne prévoit pas de limite à la vitesse des voitures quand la route est libre et ne comporte pas la traversée d'agglomérations. Cependant, la loi anglaise prévoit la création d'un corps d'agents motocyclistes chargés de surveiller les endroits dangereux et de prévenir ainsi les accidents. Ce corps viendra ainsi renforcer la cohorte non officielle des bienveillants
à Chicago sur Devoitin Hispano, pneus Dunlop. Maryse Hasiel a battu le record de durée féminin en 37 h. 55' sur Klein-Saïnt-Cloud, pneus Dunlop. Laulhe a battu le record du monde de distance pour avion léger sur Alherit-Saïnt-Cloud, pneus Dunlop. En Angleterre, comme en France, la vitesse des automobiles en route libre n'est plus limitée. Le 4 juillet 1930, la Chambre des Communes a aboli la limite de vitesse qui, jusqu'à présent, était imposée aux automobiles circulant sur les routes de Grande-Bretagne. Cette mesure est évidemment inspirée du Code de la route français, qui ne prévoit pas de limite à la vitesse des voitures quand la route est libre et ne comporte pas la traversée d'agglomérations. Cependant, la loi anglaise prévoit la création d'un corps d'agents motocyclistes chargés de surveiller les endroits dangereux et de prévenir ainsi les accidents. Ce corps viendra ainsi renforcer la cohorte non officielle des bienveillants « anges gardiens » de l'Automobile-Club de Grande-Bretagne. Paris-New-York. À leur arrivée à New-York, Costes et Bellonte firent un vif éloge de leur moteur et de l'huile qui leur permit de fonctionner aussi parfaitement. Ils manifestèrent leur reconnaissance à Castrol par le télégramme suivant : « New-York, 3 septembre 1930. « Avons apprécié la valeur de l'huile Castrol qui nous a conduit au succès. Remerciements. COSTES et BELLONTE ». Dunlop pneu de sécurité pour avion. Nous relevons les succès suivants qui viennent s'ajouter au palmarès, déjà établi. MUS Y & O Fournitures Générales Automobiles 11. Rue Alsace-Lorraine, ORAN 7, Rue Auber, ALGER Tel norme 45.13 Tel cor. Musyar-Oran Au Grand Prix d'Italie. Pilotant une nouvelle Maserati, le champion italien Varzi est le triomphateur du Grand Prix de Monza. Les séries éliminatoires avaient été gagnées par Etancolin (Bugatti), Arcangeli (Maserati), E. Maserati (Maserati) et Permot (SA1Mson). Finale. — La course a lieu sur 35 tours, soit 240 km. 135. 1. Varzi (Maserati 2 lit. 500, pneus Dunlop), en 1 h. 11. 35 m. Il s. (mov. bord 151) km. 500). 2. Arcangeli (Maserati 2 lit. 500, pneus Dunlop), en 1 h. 35 min. 45 s. 3. Em. Maserati (Maserati 1½ cyb.
« Avons apprécié la valeur de l'huile Castrol qui nous a conduit au succès. Remerciements. COSTES et BELLONTE ». Dunlop pneu de sécurité pour avion. Nous relevons les succès suivants qui viennent s'ajouter au palmarès, déjà établi. MUS Y & O Fournitures Générales Automobiles 11. Rue Alsace-Lorraine, ORAN 7, Rue Auber, ALGER Tel norme 45.13 Tel cor. Musyar-Oran Au Grand Prix d'Italie. Pilotant une nouvelle Maserati, le champion italien Varzi est le triomphateur du Grand Prix de Monza. Les séries éliminatoires avaient été gagnées par Etancolin (Bugatti), Arcangeli (Maserati), E. Maserati (Maserati) et Permot (SA1Mson). Finale. — La course a lieu sur 35 tours, soit 240 km. 135. 1. Varzi (Maserati 2 lit. 500, pneus Dunlop), en 1 h. 11. 35 m. Il s. (mov. bord 151) km. 500). 2. Arcangeli (Maserati 2 lit. 500, pneus Dunlop), en 1 h. 35 min. 45 s. 3. Em. Maserati (Maserati 1½ cyb. pneus Dunlop), en 1 h. 35 min. 11 s. 4. Minozzi (Bugatti 2 lit.), 1 h. 30 min. 23 s. 5. Ragion (Hispano-Suiza, 2 lit. 300), 1 h. 30 min. 24 s. 6. Elancolin (Bugatti 2 lit.), 1 h. 31 min. 44 s. Non classés (la foule ayant envahi la piste) : Slapp (Duesenberg), Calisse (Mercedes), Scaron (Amilcar). Ont abandonné : Von Morand (Bugatti), Pedrazzini (Bugatti), Borzacchini (Alfa Romeo), Nuvolari (Alfa Romeo), Campari (Alfa Romeo). Le Grand Prix d'Italie, favorisé par le beau temps, a remporté un succès prodigieux. Malheureusement les Alfa Romeo ont été victimes des pneumatiques qui se déchiraient en six tours, ce qui amena l'abandon de l'équipe et ne donne pas toute certitude quant au résultat. Toutefois, la bataille des Maserati fut de toute beauté. Varzi a gagné par une qualité supérieure, et Arcangeli a perdu par sa faute. Quand Varzi fut retardé par un changement de bougies, Arcangeli montra qu'il n'avait pas la science du train, cette science qui classe hors pair un Collot, un Chiron, un Costa et un Varzi. Arcangeli pouvait, certes, se débarrasser de Varzi avec plus d'une minute d'avance, prendre moins de risques, mais ne pas ralentir au point de faire 14
piste) : Slapp (Duesenberg), Calisse (Mercedes), Scaron (Amilcar). Ont abandonné : Von Morand (Bugatti), Pedrazzini (Bugatti), Borzacchini (Alfa Romeo), Nuvolari (Alfa Romeo), Campari (Alfa Romeo). Le Grand Prix d'Italie, favorisé par le beau temps, a remporté un succès prodigieux. Malheureusement les Alfa Romeo ont été victimes des pneumatiques qui se déchiraient en six tours, ce qui amena l'abandon de l'équipe et ne donne pas toute certitude quant au résultat. Toutefois, la bataille des Maserati fut de toute beauté. Varzi a gagné par une qualité supérieure, et Arcangeli a perdu par sa faute. Quand Varzi fut retardé par un changement de bougies, Arcangeli montra qu'il n'avait pas la science du train, cette science qui classe hors pair un Collot, un Chiron, un Costa et un Varzi. Arcangeli pouvait, certes, se débarrasser de Varzi avec plus d'une minute d'avance, prendre moins de risques, mais ne pas ralentir au point de faire 14 ou 15 secondes de plus au tour. Il ne marchait pas mieux si Maserati l'attaquait ou s'il attaquait quelqu'un. En somme, le meilleur homme a gagné, réserve toutefois pour Nuvolari dont la classe est celle de Varzi. L'organisation technique était excellente, mais trop de personnes traversèrent la piste durant la course et le service d'ordre, insuffisant, laissa envahir l'autodrome par la foule dès l'arrivée de Varzi. Si on n'y veille pas, on aura quelque jour un accident effroyable. Heureusement les coureurs qui terminaient arrivaient isolément et pouvaient ralentir, à temps. On n'ose penser à ce qui aurait pu arriver dans le cas de deux voitures luttant côte à côte jusqu'à l'arrivée. Aucun n'eût pu freiner à temps. Le principal enseignement c'est qu'on peut toujours, avec de la foi et de la volonté, organiser de magnifiques épreuves, et Florio demeure le grand vainqueur de la journée. Si l'on (De l'Auto). Ch. FABOUX, L'AFRIQUE DU NORD ILLUSTRÉE ANNONCES VII L'AFRIQUE DU NORD ILLUSTRÉE ANNONCES VIII L'AFRIQUE DU NORD ILLUSTRÉE ANNONCES IX L'AFRIQUE DU NORD ILLUSTRÉE ANNONCES X L'AFRIQUE DU NORD ILLUSTRÉE ANNONCES XI L'AFRIQUE DU NORD ILLUSTRÉE ANNONCES XII L'AFRIQUE DU NORD ILLUSTRÉE ANNONCES XIII
course et le service d'ordre, insuffisant, laissa envahir l'autodrome par la foule dès l'arrivée de Varzi. Si on n'y veille pas, on aura quelque jour un accident effroyable. Heureusement les coureurs qui terminaient arrivaient isolément et pouvaient ralentir, à temps. On n'ose penser à ce qui aurait pu arriver dans le cas de deux voitures luttant côte à côte jusqu'à l'arrivée. Aucun n'eût pu freiner à temps. Le principal enseignement c'est qu'on peut toujours, avec de la foi et de la volonté, organiser de magnifiques épreuves, et Florio demeure le grand vainqueur de la journée. Si l'on (De l'Auto). Ch. FABOUX, L'AFRIQUE DU NORD ILLUSTRÉE ANNONCES VII L'AFRIQUE DU NORD ILLUSTRÉE ANNONCES VIII L'AFRIQUE DU NORD ILLUSTRÉE ANNONCES IX L'AFRIQUE DU NORD ILLUSTRÉE ANNONCES X L'AFRIQUE DU NORD ILLUSTRÉE ANNONCES XI L'AFRIQUE DU NORD ILLUSTRÉE ANNONCES XII L'AFRIQUE DU NORD ILLUSTRÉE ANNONCES XIII
RÉDACTION S'adresser au Secrétaire de la Rédaction De 5 à 7 heures du soir, M. DE VALOIS, 18, L'assemblée des articles insérés ne seront pas réservés : ANNONCES M. Ch. LAGRANGE, CERF et CIE, place de la Bourse, ADMINISTRATION M. SOUKLAUD MONK, 13, rue Barbés, DEPARTEMENT 19 mois, 90.0 francs 20 mois, 90.0 francs 87 "Idem pour les renseignements et informations à M. ALBERT BAUBIEH; LE CONGRES DE LA LIGUE DES VILLES Nous avons publié le programme du Congrès de la Ligue patriotique des villes républicaines. Rien de plus libéral et de plus patriotique, rien aussi de plus modéré dans la forme et dans le fond que ce programme. Devant l'affreuse guerre civile qui désole la France, la Ligue patriotique invoque, entre Paris et Versailles, l'intervention des Villes. Elle pose simplement comme bases de la conciliation et de la paix, le maintien de la République et le droit des franchises municipales. Pour interpréter et exprimer la pensée et l'opinion des Villes, la Ligue appelle à Bordeaux ceux qui en sont la représentation la plus directe et la plus récente, c'est-à-dire les premiers conseillers municipaux élus il y a quelques jours. Ils s'assembleront, non comme un corps politique, mais dans une éunion toute privée. Ils se verront, causeront, se concerteront, et, de leur cordial et fraternel arbitrage, sortira peut-être le bien auquel aspirent tous ceux qui ont encore quelque souci de la patrie et de l'humanité : la paix. L'idée se répand, se propage et fait son chemin. Trente-quatre villes, et des plus importantes, ont déjà répondu à l'appel. Le Congrès existe, le Congrès va tout à l'heure s'assembler. Non, il ne s'assemblera pas ! Il ne s'assemblera du moins qu'en se révoltant contre l'autorité légale. Songez donc ! il n'aurait qu'à faire la paix, il n'aurait qu'à exiger que M. Thiers ne le souffre pas ! Et voici la note menaçante et insolente que le gouvernement publiait hier dans le Journal officiel de Versailles : Un comité provisoire formé à Bordeaux convoque à bref délai un Congrès de la Ligue patriotique des villes républicaines. Le comité décide, dans son programme,
éunion toute privée. Ils se verront, causeront, se concerteront, et, de leur cordial et fraternel arbitrage, sortira peut-être le bien auquel aspirent tous ceux qui ont encore quelque souci de la patrie et de l'humanité : la paix. L'idée se répand, se propage et fait son chemin. Trente-quatre villes, et des plus importantes, ont déjà répondu à l'appel. Le Congrès existe, le Congrès va tout à l'heure s'assembler. Non, il ne s'assemblera pas ! Il ne s'assemblera du moins qu'en se révoltant contre l'autorité légale. Songez donc ! il n'aurait qu'à faire la paix, il n'aurait qu'à exiger que M. Thiers ne le souffre pas ! Et voici la note menaçante et insolente que le gouvernement publiait hier dans le Journal officiel de Versailles : Un comité provisoire formé à Bordeaux convoque à bref délai un Congrès de la Ligue patriotique des villes républicaines. Le comité décide, dans son programme, que chaque ville républicaine aura un délégué sur vingt mille habitants, et que ces délégués seront pris parmi les conseillers municipaux nommés aux élections du 30 avril 1871, en suivant l'ordre du tableau. Ce congrès est donc une réunion de divers conseils municipaux délibérant entre eux sur les affaires de l'État, et il tombe sous l'application de l'article 2b de la loi du 5 mai 1855, qui est ainsi conçu : « Tout conseil municipal qui se mettrait en correspondance avec un ou plusieurs autres conseils, ou qui publierait des proclamations ou adresses, sera immédiatement suspendu par le préfet. » En outre, les déclarations publiées en même temps que leur programme par les membres du comité d'organisation, établissant que le but de l'association est de décider entre l'insurrection d'une part, et le gouvernement et l'Assemblée de l'autre, et substituant ainsi l'autorité de la Ligue à celle de l'Assemblée nationale, le devoir du gouvernement est d'user des pouvoirs que lui confère la loi du 10 avril 1871. C'est un devoir auquel on peut être assuré qu'il ne faillira pas. Il trahirait l'Assemblée, la France et la civilisation, s'il laissait se constituer à côté du pouvoir régulier, issu du suffrage universel, les