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avec acharnement — des champions. Et, du moment où les jeunes marcheront derrière les petites motos, ils seront également capables de tenir le coup derrière tandems et dans les américaines. Reste la vitesse. Ici, la question — probablement parce qu'elle offre plus d'intérêt encore — est un peu plus complexe. Le sprinter, en effet, est le roi du cyclisme, c'est l'homme qui possède le plus de qualités, c'est l'oiseau rare. Mais, raison de plus pour partir à sa recherche. Plus la tâche est ardue, plus on la doit tenter. Ce n'est pas en maintenant le « statu quo » actuel, en bouchant les trous d'un programme avec n'importe quoi, en agrémentant d'un roux quelconque, le plus souvent sans saveur, un beau morceau de rôti, qu'on fera surgir du second plan des hommes qui ont des qualités de sprinter, mais qui ne font jamais la sprint. À dater d'aujourd'hui, l'école de Jacquelin doit porter ses fruits. Il faut qu'elle soit une véritable école comme toute école qui se respecte. Il faut qu'elle fonctionne sous les yeux intéressés du public et des sportsmen, qui doivent avoir à cœur comme nous, plus que nous, même, d'assister journellement aux progrès du muscle français. Et voici, dans cet ordre d'idées, le plan de la direction du Parc des Princes. Une échelle ! Une échelle large d'assise, pointue à son extrémité. Des échelons qu'il s'agira de gravir. Premier échelon : la masse, le petit cycliste qui débute, qui veut essayer de la piste après avoir assisté aux exploits de nos modernes champions, qui espère devenir un as. Que fait-il ? Rien ! Il faut donc le dresser. Tous les dimanches matin, au Parc des Princes sera à sa disposition. Des gens expérimentés seront là qui lui feront modifier sa position, si elle est défectueuse, qui lui donneront les premières notions, puis qui le mettront en ligne dans une course hebdomadaire dotée de trois médailles. Quand il aura gagné trois de ces courses — et la tâche ne sera pas facile — ses pairs lui feront immédiatement gravir l'échelon supérieur. Second échelon : le noyau de nos
voici, dans cet ordre d'idées, le plan de la direction du Parc des Princes. Une échelle ! Une échelle large d'assise, pointue à son extrémité. Des échelons qu'il s'agira de gravir. Premier échelon : la masse, le petit cycliste qui débute, qui veut essayer de la piste après avoir assisté aux exploits de nos modernes champions, qui espère devenir un as. Que fait-il ? Rien ! Il faut donc le dresser. Tous les dimanches matin, au Parc des Princes sera à sa disposition. Des gens expérimentés seront là qui lui feront modifier sa position, si elle est défectueuse, qui lui donneront les premières notions, puis qui le mettront en ligne dans une course hebdomadaire dotée de trois médailles. Quand il aura gagné trois de ces courses — et la tâche ne sera pas facile — ses pairs lui feront immédiatement gravir l'échelon supérieur. Second échelon : le noyau de nos jeunes amateurs actuels qui courent déjà depuis le début de l'hiver dernier sous les auspices de Paris Sportif et qui, pour la plupart, sont titulaires de la médaille instituée les années précédentes. Le cycliste, dans cette catégorie, a déjà acquis une expérience certaine. C'est là qu'il doit, s'il est réellement doué, nous le démontrer de façon péremptoire. En tout cas, trois nouvelles courses gagnées l'amèneront sans douleur à l'étage supérieur. Troisième échelon : le dessus du panier de l'école Jacquelin, agrémenté de quelques jeunes professionnels qui doivent sortir des programmes actuels. Là, du travail éminemment sérieux, soigneusement préparé; de la méthode, de l'ordre, de la discipline; le coureur qui fera partie de la catégorie sera notre poupon de demain ; il doit être considéré comme un véritable « yearling » cycliste. Des courses de vitesse, de pure vitesse, des essais perpétuels sur de petites distances, des petits matchs; et de temps à autre un contact avec les hommes du quatrième échelon, c'est-à-dire ceux de nos professionnels d'aujourd'hui qui sont admis à participer aux courses de primes, aux courses de second plan. Ce sera de beaucoup l'échelon le plus important. De là, en effet, notre jeune pourra faire un bond bien
doué, nous le démontrer de façon péremptoire. En tout cas, trois nouvelles courses gagnées l'amèneront sans douleur à l'étage supérieur. Troisième échelon : le dessus du panier de l'école Jacquelin, agrémenté de quelques jeunes professionnels qui doivent sortir des programmes actuels. Là, du travail éminemment sérieux, soigneusement préparé; de la méthode, de l'ordre, de la discipline; le coureur qui fera partie de la catégorie sera notre poupon de demain ; il doit être considéré comme un véritable « yearling » cycliste. Des courses de vitesse, de pure vitesse, des essais perpétuels sur de petites distances, des petits matchs; et de temps à autre un contact avec les hommes du quatrième échelon, c'est-à-dire ceux de nos professionnels d'aujourd'hui qui sont admis à participer aux courses de primes, aux courses de second plan. Ce sera de beaucoup l'échelon le plus important. De là, en effet, notre jeune pourra faire un bond bien plus considérable. Imaginez par exemple — et bien que le moment ne soit pas encore venu pour nous de citer des noms — imaginez qu'un caillot, dont les moyens apparaissent comme certains dès maintenant et qui végète actuellement parmi les hommes du cinquième échelon, c'est-à-dire Texier, Didier, Lorain, Duclair, Trouvé, Chardon et tutti quanti, concerne à faire partie du « grémont » de l'école Jacquelin. Le voilà obligé, quelques semaines durant, de travailler le sprint de façon, toute spéciale, à la façon, pourrait-on dire, des Farman, Dumond, Mercier, Baras, de jadis. Qui peut affirmer que ce travail ne sera pas productif ? Mais, soyons optimistes, et imaginons aussi qu'il soit plus fructueux encore que nous ne l'espérons. Que va-t-il se produire ? Immédiatement, la direction du Parc des Princes va le mettre à l'épreuve, et, au lieu de l'envoyer se perdre dans les arcanes d'une course scratch aux séries, extrêmement chargées, aux demi-finales scabreuses, elle n'hésitera pas un instant, s'il a fait ses preuves chrono, à l'opposer de suite aux meilleurs, non pas seulement du quatrième, mais peut-être bien, aux hommes du cinquième échelon, dans lesquels il n'est que logique de placer dès aujourd'hui les plus sûrs de nos coming-men
Chardon et tutti quanti, concerne à faire partie du « grémont » de l'école Jacquelin. Le voilà obligé, quelques semaines durant, de travailler le sprint de façon, toute spéciale, à la façon, pourrait-on dire, des Farman, Dumond, Mercier, Baras, de jadis. Qui peut affirmer que ce travail ne sera pas productif ? Mais, soyons optimistes, et imaginons aussi qu'il soit plus fructueux encore que nous ne l'espérons. Que va-t-il se produire ? Immédiatement, la direction du Parc des Princes va le mettre à l'épreuve, et, au lieu de l'envoyer se perdre dans les arcanes d'une course scratch aux séries, extrêmement chargées, aux demi-finales scabreuses, elle n'hésitera pas un instant, s'il a fait ses preuves chrono, à l'opposer de suite aux meilleurs, non pas seulement du quatrième, mais peut-être bien, aux hommes du cinquième échelon, dans lesquels il n'est que logique de placer dès aujourd'hui les plus sûrs de nos coming-men : Louet et Peyrode. Ainsi donc, la situation est claire : voici un vrai jeune, un beau coming-man mis de suite en posture de percer, sans être obligé de s'en aller passer de longs mois dans un échelon qui, nécessairement, doit subsister, mais qui ne fut jamais une couveuse de champions. Peut-on demander mieux ? En tout cas, de deux choses l'une, ou notre coming-man percera — s'il ne percute pas. S'il ne perce pas, l'affaire est à recommencer — vingt fois sur le métier remettez votre ouvrage — s'il perce, le voilà d'office au sixième échelon, d'où très probablement il sortira, un jour pour venir se placer au sommet de l'échelle aux côtés de nos meilleurs hommes du moment. Telle est l'idée de la direction du Parc des Princes; il lui reste à la mettre à exécution. Il lui reste aussi à dresser ses catégories — ce sera chose faite demain ; — il lui reste encore à faire adopter par toutes les catégories qu'elle entend créer, une méthode de travail dont nul ne devra s'écarter — nous en entretiendrons au jour le jour nos lecteurs; — mais elle accomplira son louable effort avec d'autant plus d'entrain, et de
champions. Peut-on demander mieux ? En tout cas, de deux choses l'une, ou notre coming-man percera — s'il ne percute pas. S'il ne perce pas, l'affaire est à recommencer — vingt fois sur le métier remettez votre ouvrage — s'il perce, le voilà d'office au sixième échelon, d'où très probablement il sortira, un jour pour venir se placer au sommet de l'échelle aux côtés de nos meilleurs hommes du moment. Telle est l'idée de la direction du Parc des Princes; il lui reste à la mettre à exécution. Il lui reste aussi à dresser ses catégories — ce sera chose faite demain ; — il lui reste encore à faire adopter par toutes les catégories qu'elle entend créer, une méthode de travail dont nul ne devra s'écarter — nous en entretiendrons au jour le jour nos lecteurs; — mais elle accomplira son louable effort avec d'autant plus d'entrain, et de persévérance, que les sportifs se joindront à elle pour la suivre et l'encourager. Toutefois, je suis tranquille à ce sujet. Le public parisien est sportif. Il comprendra les nécessités de la situation. Il aura la patience nécessaire pour suivre assidûment son dressage des jeunes, et j suis bien convaincu que devant la beauté de la cause, il ne ménagera jamais ses applaudissements ni sa sympathie, aux vaillants petits gats qui chaque dimanche s'efforceront de leur mieux pour tenter de succéder aux Friol, Hourlier, Cornes, que la guerre nous a pris. Au surplus, tout le monde se trouverait-il pas son compte, le jour - jour d'allégresse — où sur le ciment d'Auteuil, un nouveau Jacquelin, un nouveau Friol, drapé de tricolore, dominerait la coalition étrangère ? Tentons donc l'aventure ! — Ch. R. Après le Grand Prix de la Corse Nous avons eu la bonne fortune de recevoir hier la visite de M. Bignan, constructeur de la voiture victorieuse du Grand Prix de Corse ; Causan, auteur des calculs et dessins de l'établissement du moteur, et Guyot, le pilote vainqueur. Il nous a été particulièrement agréable de féliciter M. Bignan pour le considérable effort qu'il avait accompli avec ses collaborateurs habituels
devant la beauté de la cause, il ne ménagera jamais ses applaudissements ni sa sympathie, aux vaillants petits gats qui chaque dimanche s'efforceront de leur mieux pour tenter de succéder aux Friol, Hourlier, Cornes, que la guerre nous a pris. Au surplus, tout le monde se trouverait-il pas son compte, le jour - jour d'allégresse — où sur le ciment d'Auteuil, un nouveau Jacquelin, un nouveau Friol, drapé de tricolore, dominerait la coalition étrangère ? Tentons donc l'aventure ! — Ch. R. Après le Grand Prix de la Corse Nous avons eu la bonne fortune de recevoir hier la visite de M. Bignan, constructeur de la voiture victorieuse du Grand Prix de Corse ; Causan, auteur des calculs et dessins de l'établissement du moteur, et Guyot, le pilote vainqueur. Il nous a été particulièrement agréable de féliciter M. Bignan pour le considérable effort qu'il avait accompli avec ses collaborateurs habituels MM. Reno et Grandjean, et de faire tous nos compliments à l'ingénieur Causan dont on connaît depuis longtemps la valeur. (Cela ne se fait pas avec un moteur de ce genre disait naguère un de ceux qui l'ont à l'œuvre. Enfin, le sympathique Guyot avait droit à toutes nos félicitations pour la course qu'il a magistralement conduite. Victoire régulière que celle de Bignan, comme nous l'avions vu le premier jour ; la voiture, en effet, était nettement plus vite que ses rivales. Encore Fallait-il, sur un circuit aussi accidenté en plan commun, en profil, donner toute sa mesure en vitesse. Ainsi qu'on peut s'en rendre compte sur le diagramme ci-joint, représentatif de la marche des trois premiers, Guyot n'allait pas sensiblement plus vite que ses rivaux sur les parties Casamozza-Corte et Corte-Caterragio qui imposent une limite. Guyot, sur sa Bignan-Sport, victorieuse en Corse qu'on ait 50 chevaux ou 200 ; mais la Bignan a pris presque toute son avance dans la partie en ligne droite Caterragio-Casamozza, sur laquelle elle réalisait, au dernier tour, en dépit d'une crevaison, la moyenne de 117 kil.-heure. Sa vitesse propre en palier est de 152 kil.-heure, ce qui est magnifique à raison de la carrosserie
pour la course qu'il a magistralement conduite. Victoire régulière que celle de Bignan, comme nous l'avions vu le premier jour ; la voiture, en effet, était nettement plus vite que ses rivales. Encore Fallait-il, sur un circuit aussi accidenté en plan commun, en profil, donner toute sa mesure en vitesse. Ainsi qu'on peut s'en rendre compte sur le diagramme ci-joint, représentatif de la marche des trois premiers, Guyot n'allait pas sensiblement plus vite que ses rivaux sur les parties Casamozza-Corte et Corte-Caterragio qui imposent une limite. Guyot, sur sa Bignan-Sport, victorieuse en Corse qu'on ait 50 chevaux ou 200 ; mais la Bignan a pris presque toute son avance dans la partie en ligne droite Caterragio-Casamozza, sur laquelle elle réalisait, au dernier tour, en dépit d'une crevaison, la moyenne de 117 kil.-heure. Sa vitesse propre en palier est de 152 kil.-heure, ce qui est magnifique à raison de la carrosserie imposée et de la présence des ailes. On a même chronométré près de 160 en descente légère. Au premier tour, Guyot et Nougué, qui conduisaient les deux Bignan, faisaient le même temps, à 2 minutes près, sans dépasser 3.000 tours par minute au moteur. Au dernier tour seulement Guyot a tourné au-delà, Nougué malheureusement arrêté, alors qu'il était second, par la rupture d'une bielle unhulaire. L'acier le meilleur réserve ces surprises. Rappelons que le moteur est un 12 cylindres 87,5X123, donc de moins de 3 litres, développant 95 HP vers 3.300 tours ; la caractéristique de puissance monte d'ailleurs jusqu'au-delà de 3.000 tours. Chaque cylindre a 2 soupapes inclinées de 15° sur la verticale et commandées par un arbre à cames unique asservi sur des culbuteurs. Deux bougies par cylindre ; allumage par la Delco à double étincelle, qui est décidément bien remarquable. Tout le châssis — embrayage, boîte, pont arrière, direction, etc. — est de la série normale Bignan 1921, les rapports de vitesse seuls ont été modifiés. Enfin, les freins avant, excellents, sont du système Petrot. La silhouette générale, très étudiée quant à la résistance de l'air, mais respectant les prescriptions du règlement, est bien dégagée en-dessous et
tourné au-delà, Nougué malheureusement arrêté, alors qu'il était second, par la rupture d'une bielle unhulaire. L'acier le meilleur réserve ces surprises. Rappelons que le moteur est un 12 cylindres 87,5X123, donc de moins de 3 litres, développant 95 HP vers 3.300 tours ; la caractéristique de puissance monte d'ailleurs jusqu'au-delà de 3.000 tours. Chaque cylindre a 2 soupapes inclinées de 15° sur la verticale et commandées par un arbre à cames unique asservi sur des culbuteurs. Deux bougies par cylindre ; allumage par la Delco à double étincelle, qui est décidément bien remarquable. Tout le châssis — embrayage, boîte, pont arrière, direction, etc. — est de la série normale Bignan 1921, les rapports de vitesse seuls ont été modifiés. Enfin, les freins avant, excellents, sont du système Petrot. La silhouette générale, très étudiée quant à la résistance de l'air, mais respectant les prescriptions du règlement, est bien dégagée en-dessous et aucun organe n'est à moins de 25 cm du sol. On est redevable de toute la partie technique à Causan qui, d'un moteur datant de 1914, a pu tirer 95 HP. Tout le travail d'adaptation, et mise au point a été fait en moins de trois mois, résultat remarquable si on songe que cette Bignan, avec carrosserie de course et sans ailes, pourrait parfaire sa mise à flot dans le lot du prochain Grand Prix de l'A.C.F. C. Faroux. La commande des soupapes du moteur Bignan Le Concours des Spectateurs Le classement définitif Chacune des réclamations parvenues à l'Auto au sujet du classement publié dans notre numéro du 30 mars a été examinée avec la plus minutieuse attention. On trouvera ci-dessous le nouveau classement, définitif cette fois et irrévocable, du Concours des Spectateurs. Après en avoir référé à l'auteur des dessins, Mich, qui avant du reste eu l'idée du concours, avait également lui-même rédigé les réponses et par conséquent était plus qualifié que quiconque pour se prononcer sur les cas embarrassants, nous avons procédé de cette façon : Un concurrent ayant écrit : ski ou luge au lieu du terme général sports d'hiver, était considéré comme ayant fait une réponse
on songe que cette Bignan, avec carrosserie de course et sans ailes, pourrait parfaire sa mise à flot dans le lot du prochain Grand Prix de l'A.C.F. C. Faroux. La commande des soupapes du moteur Bignan Le Concours des Spectateurs Le classement définitif Chacune des réclamations parvenues à l'Auto au sujet du classement publié dans notre numéro du 30 mars a été examinée avec la plus minutieuse attention. On trouvera ci-dessous le nouveau classement, définitif cette fois et irrévocable, du Concours des Spectateurs. Après en avoir référé à l'auteur des dessins, Mich, qui avant du reste eu l'idée du concours, avait également lui-même rédigé les réponses et par conséquent était plus qualifié que quiconque pour se prononcer sur les cas embarrassants, nous avons procédé de cette façon : Un concurrent ayant écrit : ski ou luge au lieu du terme général sports d'hiver, était considéré comme ayant fait une réponse bonne mais non conforme à ce que voulait Mich, et prenait, dans sa catégorie, place après celui qui avait, avec plus de perfection indiqué sports d'hiver, conformément au texte même de Midi. De même : Tour de France. passe avant course sur route, bien que cette dernière réponse n'ait pas été considérée comme fausse, parce que Mich dans la légende du dessin avait précisé Tour de France. C'est pourquoi l'on trouvera dans la liste des gagnants de notations comme celle-ci : -13-53 dont une imprécise. Cela signifie que M. X... a désigné les sports de façon correcte mais que pour l'un d'eux il a manqué de précision, et qu'il avait prévu que 53 lecteurs auraient eu la totalité des réponses exactes. Le premier chiffre indique le nombre de bulletins exacts, le second indique le nombre de réponses que le concurrent avait données comme devant être celui des lecteurs avant fournir la totalité des solutions, la mention « dont une imprécise » indique qu'un des bulletins, accepté pour valide, ne prend pourtant rang qu'après ceux qui comportaient les termes mêmes employés par Mich. Ceci posé, voici le classement. 1 15-8 M. A. Montalant, Fontaine-en-Paris, Seine-et-Oise 2.000 fr. 2. 15-400 M. Laudinet,
été considérée comme fausse, parce que Mich dans la légende du dessin avait précisé Tour de France. C'est pourquoi l'on trouvera dans la liste des gagnants de notations comme celle-ci : -13-53 dont une imprécise. Cela signifie que M. X... a désigné les sports de façon correcte mais que pour l'un d'eux il a manqué de précision, et qu'il avait prévu que 53 lecteurs auraient eu la totalité des réponses exactes. Le premier chiffre indique le nombre de bulletins exacts, le second indique le nombre de réponses que le concurrent avait données comme devant être celui des lecteurs avant fournir la totalité des solutions, la mention « dont une imprécise » indique qu'un des bulletins, accepté pour valide, ne prend pourtant rang qu'après ceux qui comportaient les termes mêmes employés par Mich. Ceci posé, voici le classement. 1 15-8 M. A. Montalant, Fontaine-en-Paris, Seine-et-Oise 2.000 fr. 2. 15-400 M. Laudinet, 26 ter, rue de Lorraine, à Maisons-Alfort 8e. 3. 14-1 M. Gazery, 181, rue Jaubert, Paris 8e. 4. 14-11 M. Herbelin, 81, avenue de Longjumeau, Le Forest 400 fr. 5. 11-171 M. Jacques Grumbach, 5, rue de Fleurus, Paris 300 fr. 14-201 M. Vaillant, 101, rue du Cateau, à Cambrai 200 fr. 7. 14-5 (dont deux imprécises) M. Roselot, 158, rue de la Sirène, Montargis 100 fr. R. 14-11 (dont 2 impr.) M. Jean Calvini, Hôtel Grand Condé, à Chantilly 100 fr. 9. 13-13 M. Sommier, à Vallauris (Alpes-Maritimes) 100 fr. 30. 13-13 (dont 1 impr.) M. Marcel Lesieur, 39, rue de la Tour-d'Aubervilliers, Paris 100 fr. 13-53 (dont 1 impr.) M. Drouilly, 6, rue Cuguenberg, Boulogne-sur-Seine 100 fr. 12. 13-112 (dont 1 impr.) M. Jacques Grumbach, 33, Champs-Elysées 100 fr. 13. 13-371 (dont 1 impr.) M. H.-P. Vézinet, 5, rue Bellart, Paris 15e 100 fr. 14. 13-500 (dont 1 impr.) M. Lebey, 85, rue Réaumur, Paris 1................. 100 fr. Du 15e en 2e-1' inclus, un demi-million de francs à l'Auto: 13. M. Haubourdin, 43 bis, rue Gustave-Tessier, Paris (avait 13 solutions, dont 1 imprécise, et indiquait 9.821 réponses exactes); 16. M. Goëb, rue Saint-Maur, 196, Paris (13 sol. dont
200 fr. 7. 14-5 (dont deux imprécises) M. Roselot, 158, rue de la Sirène, Montargis 100 fr. R. 14-11 (dont 2 impr.) M. Jean Calvini, Hôtel Grand Condé, à Chantilly 100 fr. 9. 13-13 M. Sommier, à Vallauris (Alpes-Maritimes) 100 fr. 30. 13-13 (dont 1 impr.) M. Marcel Lesieur, 39, rue de la Tour-d'Aubervilliers, Paris 100 fr. 13-53 (dont 1 impr.) M. Drouilly, 6, rue Cuguenberg, Boulogne-sur-Seine 100 fr. 12. 13-112 (dont 1 impr.) M. Jacques Grumbach, 33, Champs-Elysées 100 fr. 13. 13-371 (dont 1 impr.) M. H.-P. Vézinet, 5, rue Bellart, Paris 15e 100 fr. 14. 13-500 (dont 1 impr.) M. Lebey, 85, rue Réaumur, Paris 1................. 100 fr. Du 15e en 2e-1' inclus, un demi-million de francs à l'Auto: 13. M. Haubourdin, 43 bis, rue Gustave-Tessier, Paris (avait 13 solutions, dont 1 imprécise, et indiquait 9.821 réponses exactes); 16. M. Goëb, rue Saint-Maur, 196, Paris (13 sol. dont 2 imprécises, avait indiqué 5 réponses exactes); 17. M. Boullet, 109, rue de Sèvres, à Paris (13, 2 'impr., 16 s.); 18 M. Egot, à Hendaye (13, 2 'impr., 225); 19. M. Blenot, Epinay-le-Comte (112-2); 20. Mlle Françoise Farge, boulevard Babin-Chevaye, 30, à Nantes (12-5); Mlle Georgette Bruneton, 5, Rodriguez Arras, à Bilbao (Espagne), 12-23; 21. M. Gauthon, 1, rue Luc-Breton, à Bâle (12-33); 22. M. Doré, à Puteuil (12-88); 23. Mlle Dumond, Champs-Elysées, 52 (12-123); 24. M. Miquel, 55, rue Letzer, Paris (12-152). Le gagnant M. A. Montalant, lauréat gagnant du premier prix, est un sportif de 38 ans, très averti des choses de notre athlétisme et qui fut, en son temps, un fervent pratiquant. Il occupe aujourd'hui une jolie situation dans la maison Debry — fabrique d'appareils de précision — 111, rue Saint-Maur, situation qui lui vaut de nombreux déplacements à l'étranger... et aussi d'être fort au courant des choses du sport, aussi bien en France qu'en Angleterre, en Belgique, etc. Bref, le vainqueur de notre concours est un sportif dans toute l'acception du mot. LES CONCOURS DE L' « AUTO » Notre troisième Concours d'Enfants Une séance d'hier fut la plus mouvementée. Les fillettes, même charmantes, ont