jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
rapidité et une intensité inouïe. Dans toute la région connue sous le nom de Clos-Poulet, les bénéfices considérables réalisés par les novateurs ont tenté leurs voisins, et peu à peu la culture des céréales a fait place soit à l'élevage, soit à la production maraîchère dont nous venons de parler. Il n'est pas douteux que du jour où les primeurs et légumes pourraient être apportés à heures fixes dans les ports anglais, ils y trouveraient un débouché indéfini. L'exemple de ce qui se passe en est la première preuve. Étant donné le nombre important des villes de l'ouest de l'Angleterre et la consommation indéfinie de la ville de Londres, il n'y aurait point à craindre que les produits maraîchers de la région malouine restassent sans preneurs. Cueillis le jour même, transportés durant la nuit, ils arriveraient en pleine fraîcheur sur le marché de la consommation et s'y vendraient au plus haut prix. C'est non seulement la région avoisinante de Saint-Malo qui dirige déjà les efforts de sa production vers l'Angleterre, mais encore et peu à peu les cantons les plus éloignés du département. 244 DÉLIBÉRATIONS Le port local s'accroîtra dans des proportions considérables lorsque les populations ne seront plus obligées de se rendre au Grand Bey et au Petit Bey durant la basse mer pour y prendre les vedettes qui les portent à Dinard. Le creusement de l'avant-port et du port de marée s'impose donc de toute nécessité, sous peine d'arrêter, dans son développement normal et régulier, le trafic du port de Saint-Malo. La transformation des bassins à flot n'est pas moins nécessaire. À l'heure présente, les bassins actuels ne sont utilisables que pour les petits navires. Les écluses ont tout juste 90 mètres de long, elles sont d'une profondeur inutilisable pour les bateaux d'un tirant d'eau de plus de 4 mètres. Aussi les grands navires charbonniers sont-ils souvent obligés de rester plusieurs jours sur rade pour attendre l'heure précise de l'étalé des vives eaux. Les paquebots qui viennent chercher les marins pour les conduire sur le banc de Terre-Neuve ou les en ramener préfèrent, malgré les dangers qui en
de se rendre au Grand Bey et au Petit Bey durant la basse mer pour y prendre les vedettes qui les portent à Dinard. Le creusement de l'avant-port et du port de marée s'impose donc de toute nécessité, sous peine d'arrêter, dans son développement normal et régulier, le trafic du port de Saint-Malo. La transformation des bassins à flot n'est pas moins nécessaire. À l'heure présente, les bassins actuels ne sont utilisables que pour les petits navires. Les écluses ont tout juste 90 mètres de long, elles sont d'une profondeur inutilisable pour les bateaux d'un tirant d'eau de plus de 4 mètres. Aussi les grands navires charbonniers sont-ils souvent obligés de rester plusieurs jours sur rade pour attendre l'heure précise de l'étalé des vives eaux. Les paquebots qui viennent chercher les marins pour les conduire sur le banc de Terre-Neuve ou les en ramener préfèrent, malgré les dangers qui en résultent pour eux, s'amarrer dans l'avant-port que de courir le risque de s'embouteiller dans les bassins. La situation est d'autant plus intolérable que plus on va, plus augmente la dimension des navires, aussi bien des cargos que des paquebots. Le port de Saint-Malo a déjà souvent manqué l'occasion de fructueuses et importantes exportations à cause que les navires de grandes dimensions n'y pouvaient pénétrer. D'autre part l'affrètement des petits navires est très onéreux pour le commerce, puisque leurs armateurs sont obligés, pour couvrir leurs frais, d'exiger des frets plus élevés. Or, tandis que le département d'Ille-et-Vilaine prend un essor agricole d'une importance inouïe, particulièrement dans le nord, le développement des industries y entraîne une consommation de charbon toujours plus forte et les mines de fer récemment découvertes fourniront un fret de sortie capable, avec le temps, de former une contrepartie presque équivalente au charbon importé. Pour assurer tout ce trafic, il manque au port de Saint-Malo un bassin où les navires puissent se décharger rapidement afin de multiplier les voyages. On ne saurait songer à agrandir les bassins actuels ou à modifier leurs écluses. Outre les frais considérables qu'entraîneraient ces transformations, il faudrait imposer au commerce maritime un temps d'arrêt
et importantes exportations à cause que les navires de grandes dimensions n'y pouvaient pénétrer. D'autre part l'affrètement des petits navires est très onéreux pour le commerce, puisque leurs armateurs sont obligés, pour couvrir leurs frais, d'exiger des frets plus élevés. Or, tandis que le département d'Ille-et-Vilaine prend un essor agricole d'une importance inouïe, particulièrement dans le nord, le développement des industries y entraîne une consommation de charbon toujours plus forte et les mines de fer récemment découvertes fourniront un fret de sortie capable, avec le temps, de former une contrepartie presque équivalente au charbon importé. Pour assurer tout ce trafic, il manque au port de Saint-Malo un bassin où les navires puissent se décharger rapidement afin de multiplier les voyages. On ne saurait songer à agrandir les bassins actuels ou à modifier leurs écluses. Outre les frais considérables qu'entraîneraient ces transformations, il faudrait imposer au commerce maritime un temps d'arrêt ruinant qui conduirait les navires à s'en détourner pour n'y peut-être plus revenir. Il faut donc songer à creuser deux bassins nouveaux d'un accès facile, ouverts par des écluses dans la construction desquelles on devra tenir compte de l'importance actuelle des navires et de l'accroissement fatal de leurs dimensions. La réalisation de tous ces projets entraînerait des travaux qui, comme nous l'avons indiqué plus haut, peuvent être évalués à 14.250.000 francs. La contribution sollicitée du département est de 850.000 francs, lesquels joints aux 150.000 francs demandés aux deux villes de Saint-Malo et Saint-Servan, assureraient à la Chambre de Commerce une contribution de un million. La Chambre de Commerce compte demander au Gouvernement une subvention de 50 % du surplus de la dépense, ce qui laisserait ainsi à sa charge une somme de 0.125.000 francs. Dans le rapport de l'ingénieur en Chef que nous a transmis le Préfet d'Ille-et-Vilaine, la Chambre de Commerce évalue les ressources sur lesquelles elle peut compter, pour couvrir les charges de l'emprunt qu'elle sera amenée à contracter. Malgré les lourdes charges déjà assumées par la Chambre de Commerce de Saint-Malo qui a eu jadis le tort de prendre exclusivement à sa charge des constructions de quais
réalisation de tous ces projets entraînerait des travaux qui, comme nous l'avons indiqué plus haut, peuvent être évalués à 14.250.000 francs. La contribution sollicitée du département est de 850.000 francs, lesquels joints aux 150.000 francs demandés aux deux villes de Saint-Malo et Saint-Servan, assureraient à la Chambre de Commerce une contribution de un million. La Chambre de Commerce compte demander au Gouvernement une subvention de 50 % du surplus de la dépense, ce qui laisserait ainsi à sa charge une somme de 0.125.000 francs. Dans le rapport de l'ingénieur en Chef que nous a transmis le Préfet d'Ille-et-Vilaine, la Chambre de Commerce évalue les ressources sur lesquelles elle peut compter, pour couvrir les charges de l'emprunt qu'elle sera amenée à contracter. Malgré les lourdes charges déjà assumées par la Chambre de Commerce de Saint-Malo qui a eu jadis le tort de prendre exclusivement à sa charge des constructions de quais verticaux pour lesquels elle aurait pu utilement solliciter le concours de l'État, cette Compagnie semble parfaitement en mesure de parer à ses obligations et les évaluations qu'elle présente à cet égard n'ont rien d'exagéré. C'est pourquoi votre deuxième Commission n'a point hésité à prêter toute son attention à la requête présentée par la Chambre de Commerce de Saint-Malo. Certes, pour des observateurs superficiels, un port semble n'intéresser que la ville auprès de laquelle il est construit. On ne doit pas oublier, au contraire, qu'un port, n'est rien s'il n'est qu'une rade destinée à servir d'abri aux navigateurs ; il ne vaut au point de vue économique que par l'arrière-pays. Ce n'est donc pas en se plaçant au seul point de vue de Saint-Malo et Saint-Servan que votre deuxième Commission vous proposera tout à l'heure les conclusions que j'aurai l'honneur de vous soumettre. Permettre par un aménagement méthodique l'utilisation rationnelle du port de Saint-Malo, c'est assurer au département d'Ille-et-Vilaine, un débouché agricole considérable sur l'Angleterre ; c'est permettre aux industries naissantes de s'approvisionner, de plus en plus, en charbon britannique à bon marché ; c'est faciliter l'exportation des minerais de fer d'Ille-et-Vilaine, de la Loire-Inférieure et du Maine-et-Loire ; c'est enfin
présentée par la Chambre de Commerce de Saint-Malo. Certes, pour des observateurs superficiels, un port semble n'intéresser que la ville auprès de laquelle il est construit. On ne doit pas oublier, au contraire, qu'un port, n'est rien s'il n'est qu'une rade destinée à servir d'abri aux navigateurs ; il ne vaut au point de vue économique que par l'arrière-pays. Ce n'est donc pas en se plaçant au seul point de vue de Saint-Malo et Saint-Servan que votre deuxième Commission vous proposera tout à l'heure les conclusions que j'aurai l'honneur de vous soumettre. Permettre par un aménagement méthodique l'utilisation rationnelle du port de Saint-Malo, c'est assurer au département d'Ille-et-Vilaine, un débouché agricole considérable sur l'Angleterre ; c'est permettre aux industries naissantes de s'approvisionner, de plus en plus, en charbon britannique à bon marché ; c'est faciliter l'exportation des minerais de fer d'Ille-et-Vilaine, de la Loire-Inférieure et du Maine-et-Loire ; c'est enfin solliciter un afflux important de voyageurs vers le pays en leur permettant d'organiser leur déplacement à coup sûr et d'une manière régulière. Quel trafic ne peut-on espérer à cet égard, si l'on songe que le port de Saint-Malo est celui qui met le plus directement en communication la Grande-Bretagne avec la Bretagne, l'Anjou, la Vendée et le Bordelais. Cela est si vrai que l'Administration des Chemins de fer de l'État a créé des expresses directs de Bordeaux à Saint-Malo par Brest et qu'elle a présenté récemment un projet d'une nouvelle voie ferrée maritime destinée à desservir, à Saint-Malo, le quai d'accostage des paquebots anglais. La contribution sollicitée du département d'Ille-et-Vilaine n'est donc pas une gratification sans espoir de profits pour le département, c'est, au contraire, on peut le dire sans exagération, un placement avantageux pour toutes les populations représentées au Conseil ; voilà pourquoi votre 2e Commission vous propose d'accueillir très favorablement la requête présentée par la Chambre de Commerce de Saint-Malo. Toutefois, les ressources départementales ne s'accroissent pas dans une proportion aussi rapide que les dépenses, votre 2° Commission vous propose de réduire de 50.000 francs le chiffre de la somme demandée. 218 DÉLIBÉRATIONS En conséquence, au nom de
la Bretagne, l'Anjou, la Vendée et le Bordelais. Cela est si vrai que l'Administration des Chemins de fer de l'État a créé des expresses directs de Bordeaux à Saint-Malo par Brest et qu'elle a présenté récemment un projet d'une nouvelle voie ferrée maritime destinée à desservir, à Saint-Malo, le quai d'accostage des paquebots anglais. La contribution sollicitée du département d'Ille-et-Vilaine n'est donc pas une gratification sans espoir de profits pour le département, c'est, au contraire, on peut le dire sans exagération, un placement avantageux pour toutes les populations représentées au Conseil ; voilà pourquoi votre 2e Commission vous propose d'accueillir très favorablement la requête présentée par la Chambre de Commerce de Saint-Malo. Toutefois, les ressources départementales ne s'accroissent pas dans une proportion aussi rapide que les dépenses, votre 2° Commission vous propose de réduire de 50.000 francs le chiffre de la somme demandée. 218 DÉLIBÉRATIONS En conséquence, au nom de votre 2e Commission, j’ai l'honneur de vous prier de vouloir bien émettre un vœu de principe par lequel le département d’Ille-et-Vilaine s'engage à fournir pour l'amélioration du port, de Saint-Malo-Saint-Servan, à la Chambre de Commerce de Saint-Malo une contribution globale forfaitaire de 800.000 francs. AL DE LEGGE DE KEREÉAN demande quel est le montant de la participation de la Chambre de Commerce de Rennes à la dépense. AL GUERNIER. — Le concours de la Chambre de Commerce de Rennes n'a pas été sollicité. AL LE PRÉCET. — Si la Chambre de Commerce de Rennes ne participe pas à la dépense, c'est qu'elle ne percevra aucune des taxes que touchera la Chambre de Commerce de Saint-Malo. M. DE LEGGE DE KEREÉAN. — La Chambre de Commerce de Rennes a cependant participé à la dépense nécessaire par la construction du barrage de Redon. En ce qui me concerne, je ne voterai pas le crédit qui nous est demandé. M. LE PRÉCET. — La Chambre de Commerce de Rennes perçoit pour Redon les taxes qui frappent les bateaux entrant dans le port de Redon. Les conclusions du rapport sont adoptées. SÉANCE DU 3 OCTOBRE 1913 249 M. GUERNIER donne lecture du rapport suivant
quel est le montant de la participation de la Chambre de Commerce de Rennes à la dépense. AL GUERNIER. — Le concours de la Chambre de Commerce de Rennes n'a pas été sollicité. AL LE PRÉCET. — Si la Chambre de Commerce de Rennes ne participe pas à la dépense, c'est qu'elle ne percevra aucune des taxes que touchera la Chambre de Commerce de Saint-Malo. M. DE LEGGE DE KEREÉAN. — La Chambre de Commerce de Rennes a cependant participé à la dépense nécessaire par la construction du barrage de Redon. En ce qui me concerne, je ne voterai pas le crédit qui nous est demandé. M. LE PRÉCET. — La Chambre de Commerce de Rennes perçoit pour Redon les taxes qui frappent les bateaux entrant dans le port de Redon. Les conclusions du rapport sont adoptées. SÉANCE DU 3 OCTOBRE 1913 249 M. GUERNIER donne lecture du rapport suivant : « Messieurs, M. le Préfet communique à l'Assemblée départementale : 1° Une délibération de la commune de Cancale en date du 4 mai 1913 et portant l'offre ferme d’une somme de 200.000 francs en vue d'aider le Département dans sa participation aux frais de construction d’une ligne de chemin de fer d'intérêt général entre La Gouesnière et Cancale ; 2° Une délibération de la Chambre de Commerce de Saint-Malo portant offre au Département d’Ille-et-Vilaine d’une somme de 300.000 francs en vue d'aider le Département dans la même participation. Il vous souvient que, dans votre délibération du 16 avril où vous avez pris acte d’une délibération antérieure du Conseil municipal de Cancale tendant au même objet que dessus, vous aviez émis le désir que le dispositif de la délibération eût la forme d’un engagement ferme. C’est pourquoi la délibération du dit Conseil en date du 4 mai 1913 se termine ainsi : » À l’unanimité vote un crédit ferme de 200.000 fr. pour la part contributive de la commune de Cancale dans la moitié mise au compte du Département dans la dépense de la construction de la ligne de chemin de fer d’intérêt général de La Gouesnière à Cancale, «
de fer d'intérêt général entre La Gouesnière et Cancale ; 2° Une délibération de la Chambre de Commerce de Saint-Malo portant offre au Département d’Ille-et-Vilaine d’une somme de 300.000 francs en vue d'aider le Département dans la même participation. Il vous souvient que, dans votre délibération du 16 avril où vous avez pris acte d’une délibération antérieure du Conseil municipal de Cancale tendant au même objet que dessus, vous aviez émis le désir que le dispositif de la délibération eût la forme d’un engagement ferme. C’est pourquoi la délibération du dit Conseil en date du 4 mai 1913 se termine ainsi : » À l’unanimité vote un crédit ferme de 200.000 fr. pour la part contributive de la commune de Cancale dans la moitié mise au compte du Département dans la dépense de la construction de la ligne de chemin de fer d’intérêt général de La Gouesnière à Cancale, « Décide qu’il sera contracté un emprunt de pareille somme, etc. » Suivent les conditions de l'emprunt et le vote d’une imposition extraordinaire de 22 centimes et d’une surtaxe de 5 francs par hectolitre d'alcool pour couvrir le service du dit emprunt. Construction d'un chemin de fer d'intérêt général de La Gouesnière à Cancale. 250 DÉLIBÉRATIONS Nous pouvons dire avec Al. le Préfet que le dispositif de cette délibération donne pleine satisfaction à votre demande du 16 avril 1913. D’autre part, dans sa séance du 22 juillet 1913, la Chambre de Commerce de Saint-Malo a pris une délibération dont nous extrayons ce qui suit : « La Chambre de Commerce renouvelle le vœu qu'elle a précédemment émis de voir construire le plus tôt possible par l'État un embranchement reliant, à voie normale, le port et la ville de Cancale à la ligne des chemins de fer de Rennes à Saint-Malo en faisant partir cet embranchement de la gare de La Gouesnière. Elle déclare être prête à prendre l'engagement de verser une somme de 300.000 francs pour l'exécution de ces travaux, somme qu'elle emprunterait et dont les annuités seraient gagées sur le produit de surtaxes locales temporaires et, au besoin, sur une
Gouesnière à Cancale. 250 DÉLIBÉRATIONS Nous pouvons dire avec Al. le Préfet que le dispositif de cette délibération donne pleine satisfaction à votre demande du 16 avril 1913. D’autre part, dans sa séance du 22 juillet 1913, la Chambre de Commerce de Saint-Malo a pris une délibération dont nous extrayons ce qui suit : « La Chambre de Commerce renouvelle le vœu qu'elle a précédemment émis de voir construire le plus tôt possible par l'État un embranchement reliant, à voie normale, le port et la ville de Cancale à la ligne des chemins de fer de Rennes à Saint-Malo en faisant partir cet embranchement de la gare de La Gouesnière. Elle déclare être prête à prendre l'engagement de verser une somme de 300.000 francs pour l'exécution de ces travaux, somme qu'elle emprunterait et dont les annuités seraient gagées sur le produit de surtaxes locales temporaires et, au besoin, sur une subvention complémentaire de la ville de Cancale. L'établissement de ces surtaxes serait demandé conformément aux dispositions de la loi du 26 octobre 1897 complétées par celles de l'article 64 de la loi de finances du 17 avril 1906, et encore à la jurisprudence en vigueur qui a admis au bénéfice de ce procédé divers autres travaux, notamment l'établissement « d'une ligne de chemin de fer de Biarritz (gare de la Négresse) à Biarritz (ville). » Si l'on ajoute l'offre déjà acceptée, faite par le conseil municipal de la ville de Cancale à celle faite par la Chambre de Commerce de Saint-Malo et que votre 2e Commission vous proposera tout à l'heure d'accepter, le Préfecture se trouvera assuré d’un concours de 500.000 francs. » En présence d'un apport, aussi considérable, il m’est apparu, dit Al. le Préfet, dans son rapport, « que le moment était venu pour le Conseil général de vouloir la participation financière qui lui était réclamée par l'État pour la réalisation d’une entreprise d'une utilité déjà reconnue et pour laquelle l'assemblée départementale a témoigné à diverses reprises du plus vif intérêt, et je vous propose, en conséquence, de vouloir bien vous prononcer à ce sujet. » Votre deuxième
de ce procédé divers autres travaux, notamment l'établissement « d'une ligne de chemin de fer de Biarritz (gare de la Négresse) à Biarritz (ville). » Si l'on ajoute l'offre déjà acceptée, faite par le conseil municipal de la ville de Cancale à celle faite par la Chambre de Commerce de Saint-Malo et que votre 2e Commission vous proposera tout à l'heure d'accepter, le Préfecture se trouvera assuré d’un concours de 500.000 francs. » En présence d'un apport, aussi considérable, il m’est apparu, dit Al. le Préfet, dans son rapport, « que le moment était venu pour le Conseil général de vouloir la participation financière qui lui était réclamée par l'État pour la réalisation d’une entreprise d'une utilité déjà reconnue et pour laquelle l'assemblée départementale a témoigné à diverses reprises du plus vif intérêt, et je vous propose, en conséquence, de vouloir bien vous prononcer à ce sujet. » Votre deuxième Commission n'hésitera pas tout à l'heure à vous faire la même proposition, mais elle prétend auparavant mettre sous vos yeux toutes les informations qui vous permettront de vous prononcer en connaissance de cause. Dans le rapport que j’ai eu l’honneur de déposer, le 5 octobre 1911, sur le bureau du Conseil général, j’ai rappelé comment le Ministre des Travaux Publics avait posé la question de la contribution du Département et j’ai cité les pièces de la correspondance échangée à ce sujet entre lui et M. le Préfet d’Ille-et-Vilaine. La situation peut se résumer comme suit : Le Ministre des Travaux Publics, dans ses dépêches des 19 avril 1909 et 16 juin 1909. demandait : 1° L'engagement par le Département et au besoin les communes intéressées de supporter la moitié des dépenses de construction : 2° L'engagement par le Département de garantir l'État contre les aléas pouvant résulter des acquisitions de terrains en prenant entièrement à sa charge l'excédent des dépenses réelles faites pour ces acquisitions sur les prévisions des projets à établir pour la construction de la ligne. En réponse à ces dépêches, le Conseil général, dans sa séance du 20 août 1909, va les conclusions suivantes présentées par notre
Conseil général, j’ai rappelé comment le Ministre des Travaux Publics avait posé la question de la contribution du Département et j’ai cité les pièces de la correspondance échangée à ce sujet entre lui et M. le Préfet d’Ille-et-Vilaine. La situation peut se résumer comme suit : Le Ministre des Travaux Publics, dans ses dépêches des 19 avril 1909 et 16 juin 1909. demandait : 1° L'engagement par le Département et au besoin les communes intéressées de supporter la moitié des dépenses de construction : 2° L'engagement par le Département de garantir l'État contre les aléas pouvant résulter des acquisitions de terrains en prenant entièrement à sa charge l'excédent des dépenses réelles faites pour ces acquisitions sur les prévisions des projets à établir pour la construction de la ligne. En réponse à ces dépêches, le Conseil général, dans sa séance du 20 août 1909, va les conclusions suivantes présentées par notre regretté collègue et ami M. Herclat : » Je vous prie donc, disait M. Herclat, au nom de votre 2e Commission de vouloir bien vous associer à ces conclusions, c'est-à-dire à la participation du Département pour moitié dans les dépenses d'établissement conformément aux indications de M. le Ministre des Travaux Publics et participation des deux communes de Saint-Méloir et Cancale aux excédents de terrains jusqu'à concurrence de 30.000 fr. » Il n'est pas douteux en votant ces conclusions le département s'engageait, comme le demandait d'ailleurs le Ministre des Travaux Publics pour moitié dans les dépenses d'établissement, sans limitations forfaitaires : mais il n'est pas douteux non plus que tant du rapport de M. Herclat que de celui de M. l'Ingénieur en Chef du département qui a servi à M. le Préfet pour introduire la question devant le Conseil général, la dépense totale semblait devoir atteindre 1.100.000 francs d'où la participation du département était prévue pour 550.000 francs. Comment cette somme relativement faible est-elle devenue la somme importante qui est demandée aujourd'hui au département? M. l'Ingénieur en Chef, dans son rapport à la session d'octobre 1911, n° 172, page 9, en donne, outre les raisons économiques que tout le monde connaît