jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
l'offensive dès que les circonstances lui paraîtront favorables. La brigade Châtillon (défense de Paris) se porte sur l'Yvette entre Longjumeau et Grandvilliers elle doit y repousser l'ennemi et marcher sur Monthléry entre la route d'Orléans et la vallée de l'Orge. Les deux brigades opposées sont appuyées chacune à droite et à gauche par des forces fictives. Il a été supposé que, pendant la nuit, une tentative des forces fictives de l'ennemi, sur Palaiseau, a été déjouée par les forces fictives de la défense qui sont en nombre supérieur au nord et à l'ouest de la voie ferrée de Limours à Orly. Dans ces conditions, la brigade d'Aiguy a pris une position défensive à hauteur de Ballainvilliers, entre la route d'Orléans et l'Orge, face à l'Yvette et s'y est retranchée en maintenant son service de sûreté au nord de l'Yvette. Les postes avancés avaient pour mission d'obliger les troupes de la défense à se déployer, et de défendre les passages de l'Yvette pour ralentir leur marche. Quant à la brigade de la défense (colonel d'Aiguy), en raison du succès fictif de Palaiseau, elle s'est portée sur les positions ennemies. Son premier effort a eu pour objet de forcer le passage de l'Yvette, entre Longjumeau et Grandvilliers. Le croiseur américain San-Francisco, venant de Lisbonne et de Gibraltar, est arrivé hier matin à Alger. Les saluts ont été échangés avec la terre. L'ACCIDENT DE LA GARE MONTPARNASSE Sur la place. On ne saurait évaluer le nombre des curieux qui, hier soir, depuis quatre heures de l'après-midi, ont envahi les abords de la gare. Il est presque impossible de marcher rue de Rennes. Une foule énorme monte en rangs épais vers le lieu de l'accident, obstruant non seulement les trottoirs, mais la chaussée où les omnibus et les voitures sont contraints d'aller au pas; Les barrages de bois ont été forcés à plusieurs reprises par les curieux, et quelques arrestations ont été faites pour rébellion aux agents, notamment sur la terrasse d'un café situé au coin de la rue d'Odessa et du boulevard Montparnasse. M. Descaves, officier de paix du 6e arrondissement, a dû
l'Yvette, entre Longjumeau et Grandvilliers. Le croiseur américain San-Francisco, venant de Lisbonne et de Gibraltar, est arrivé hier matin à Alger. Les saluts ont été échangés avec la terre. L'ACCIDENT DE LA GARE MONTPARNASSE Sur la place. On ne saurait évaluer le nombre des curieux qui, hier soir, depuis quatre heures de l'après-midi, ont envahi les abords de la gare. Il est presque impossible de marcher rue de Rennes. Une foule énorme monte en rangs épais vers le lieu de l'accident, obstruant non seulement les trottoirs, mais la chaussée où les omnibus et les voitures sont contraints d'aller au pas; Les barrages de bois ont été forcés à plusieurs reprises par les curieux, et quelques arrestations ont été faites pour rébellion aux agents, notamment sur la terrasse d'un café situé au coin de la rue d'Odessa et du boulevard Montparnasse. M. Descaves, officier de paix du 6e arrondissement, a dû renforcer le service d'ordre, qui se compose actuellement de 150 gardiens de la paix, d'une demi-brigade de réserve et d'un piquet de soldats de la garde, républicaine. L'échafaudage. Comme nous l'avons dit dans notre édition d'hier soir, les ingénieurs de l'Etat et de la Compagnie de l'Ouest ont décidé que la machine serait déposée à terre au moyen d'une grue reposant sur un échafaudage. On avait songé d'abord à faire tomber la locomotive et le tender sur une couche de sable ou de fumier. Mais le préfet de police fit observer que le sous-sol de la gare était miné et que la chute d'une masse de 50,000 kilogrammes pouvait produire de graves accidents, soit une excavation, soit l'écroulement de la façade de la gare. M. Michel Lévy, chargé, comme nous l'avons annoncé, de l'expertise légale, ordonna alors la construction immédiate de l'échafaudage. Une équipe de trente ouvriers se mit à la besogne à deux heures et demie. Voici l'indication des travaux qu'elle exécuta établissement sous le tender d'une charpente qui le soutiendra, pour éviter la chute du pan de mur, que nous signalions hier matin comme imminente deuxième charpente sous les roues de la locomotive, qui sera chargée sur un
la machine serait déposée à terre au moyen d'une grue reposant sur un échafaudage. On avait songé d'abord à faire tomber la locomotive et le tender sur une couche de sable ou de fumier. Mais le préfet de police fit observer que le sous-sol de la gare était miné et que la chute d'une masse de 50,000 kilogrammes pouvait produire de graves accidents, soit une excavation, soit l'écroulement de la façade de la gare. M. Michel Lévy, chargé, comme nous l'avons annoncé, de l'expertise légale, ordonna alors la construction immédiate de l'échafaudage. Une équipe de trente ouvriers se mit à la besogne à deux heures et demie. Voici l'indication des travaux qu'elle exécuta établissement sous le tender d'une charpente qui le soutiendra, pour éviter la chute du pan de mur, que nous signalions hier matin comme imminente deuxième charpente sous les roues de la locomotive, qui sera chargée sur un truc, puis transportée au dépôt de Vaugirard. L'opération est singulièrement difficile il faut que l'échafaudage ait une solidité exceptionnelle, que les manœuvres s'accomplissent avec une précision parfaite, car le moindre faux mouvement pourrait produire une nouvelle catastrophe. Aussi, les plus sérieuses précautions ont-elles été prises. Dans la soirée, le nombre des ouvriers employés au chantier a été porté de trente à cinquante. C'est avec des soins infinis qu'on a étayé les roues de la locomotive. Puis, vers dix heures, on a commencé l'installation d'une plate-forme qui supportera le gros poids de la machine. A minuit, l'opération était peu avancée. Comme nous l'avons dit, il ne faut pas espérer malgré ce qu'ont annoncé quelques journaux que le déblayement soit effectué avant samedi ou même dimanche matin. Les travaux ont duré toute la nuit, à la lueur de deux foyers à essence installés de chaque côté de la locomotive. La foule était considérable, malgré la pluie, et les agents, moins nombreux que dans la Ne recommençons pas, fit-elle gaiement. Puis, avec une révérence pleine d'espièglerie, elle ouvrit au jeune homme la porte du salon et lui montra une terrasse contiguë à la pièce et de laquelle l'œil pouvait embrasser tout le panorama
des ouvriers employés au chantier a été porté de trente à cinquante. C'est avec des soins infinis qu'on a étayé les roues de la locomotive. Puis, vers dix heures, on a commencé l'installation d'une plate-forme qui supportera le gros poids de la machine. A minuit, l'opération était peu avancée. Comme nous l'avons dit, il ne faut pas espérer malgré ce qu'ont annoncé quelques journaux que le déblayement soit effectué avant samedi ou même dimanche matin. Les travaux ont duré toute la nuit, à la lueur de deux foyers à essence installés de chaque côté de la locomotive. La foule était considérable, malgré la pluie, et les agents, moins nombreux que dans la Ne recommençons pas, fit-elle gaiement. Puis, avec une révérence pleine d'espièglerie, elle ouvrit au jeune homme la porte du salon et lui montra une terrasse contiguë à la pièce et de laquelle l'œil pouvait embrasser tout le panorama de la rade. Allons causer là, dit-elle. Nous y serons en vue de tout le monde, et nulle oreille indiscrète ne pourra nous entendre. Si j'étais maîtresse de maison, comme quelqu'un que je connais, je vous retiendrais à dîner. Mais, voilà, je ne suis point chez moi, et mon oncle et ma tante me trouveraient singulièrement osée de prendre semblable liberté. Il vous faudra attendre, que je sois mariée pour cela, mon beau monsieur. Résignez-vous. Elle était charmante parlant ainsi. Il n'y avait ni dans le ton, ni dans l'intention, la moindre acrimonie. Pourtant cette allusion fit tressaillir et pâlir René. Sa conscience lui avait adressé tant de sanglants reproches qu'il pouvait croire sa faute visible à tous les yeux. Il suivit Armelle sur la terrasse. Elle s'assit gracieusement dans un fauteuil de cane à balancine et lui indiqua un siège à ses côtés, en l'invitant à parler. Videz votre cœur; je devine qu'il est gros de confessions. Qu'avez-vous fait depuis votre départ ? Avez-vous trouvé la place que vous désiriez et à quelle date comptez-vous l'occuper? C'était une question qui semblait dénoter de l'indifférence. Le jeune homme s'en affligea et répondit sans cacher sa morosité. Non, je ne l'ai
et ma tante me trouveraient singulièrement osée de prendre semblable liberté. Il vous faudra attendre, que je sois mariée pour cela, mon beau monsieur. Résignez-vous. Elle était charmante parlant ainsi. Il n'y avait ni dans le ton, ni dans l'intention, la moindre acrimonie. Pourtant cette allusion fit tressaillir et pâlir René. Sa conscience lui avait adressé tant de sanglants reproches qu'il pouvait croire sa faute visible à tous les yeux. Il suivit Armelle sur la terrasse. Elle s'assit gracieusement dans un fauteuil de cane à balancine et lui indiqua un siège à ses côtés, en l'invitant à parler. Videz votre cœur; je devine qu'il est gros de confessions. Qu'avez-vous fait depuis votre départ ? Avez-vous trouvé la place que vous désiriez et à quelle date comptez-vous l'occuper? C'était une question qui semblait dénoter de l'indifférence. Le jeune homme s'en affligea et répondit sans cacher sa morosité. Non, je ne l'ai pas trouvée, mais je crois qu'elle n'est pas bien loin de venir. On va m'envoyer en quelque poste lointain, dans l'Inde anglaise ou en Australie. Si loin que ça? se récria la jeune dame, ont laissé pénétrer sur la place quelques curieux intrépides, qui, du reste, n'ont pas tardé à être reconduits hors de l'enceinte. Nous avons dit que deux personnes se trouvant dans l'express de Granville ont été blessées. L'une d'elle, Mme Beaudin, qui a été légèrement contusionnée, a été entendue par M. Bertulus. Le ministère des travaux publics communique à la presse les renseignements suivants sur l'enquête faite par les ingénieurs du contrôle des chemins de fer: La cause de l'accident n'est pas encore connue. Le mécanicien Pellerin a déclaré que son frein avait toujours bien fonctionné depuis Granville. A Ouest-Ceinture se trouve une aiguille en pointe qui ne doit être abordée qu'à une vitesse de 40 kilomètres. Le mécanicien serra son frein pour obtenir le ralentissement réglementaire. Le frein fonctionna bien. Le mécanicien reprit ensuite sa vitesse. Ainsi, au passage à niveau de la rue du Château, c'est-à-dire à 600 mètres du heurtement, il ouvrit le robinet du frein et constata qu'il ne fonctionnait plus. Le mécanicien
être reconduits hors de l'enceinte. Nous avons dit que deux personnes se trouvant dans l'express de Granville ont été blessées. L'une d'elle, Mme Beaudin, qui a été légèrement contusionnée, a été entendue par M. Bertulus. Le ministère des travaux publics communique à la presse les renseignements suivants sur l'enquête faite par les ingénieurs du contrôle des chemins de fer: La cause de l'accident n'est pas encore connue. Le mécanicien Pellerin a déclaré que son frein avait toujours bien fonctionné depuis Granville. A Ouest-Ceinture se trouve une aiguille en pointe qui ne doit être abordée qu'à une vitesse de 40 kilomètres. Le mécanicien serra son frein pour obtenir le ralentissement réglementaire. Le frein fonctionna bien. Le mécanicien reprit ensuite sa vitesse. Ainsi, au passage à niveau de la rue du Château, c'est-à-dire à 600 mètres du heurtement, il ouvrit le robinet du frein et constata qu'il ne fonctionnait plus. Le mécanicien déclara avoir, à ce moment, sifflé au frein. Mais son assertion est contestée par les autres agents du train. Le conducteur d'arrière était déjà engagé sous la halle vitrée de la gare quand il fit fonctionner le frein de son fourgon, qui commandait les freins des autres wagons. Et c'est probablement cette manœuvre qui empêcha les voitures à voyageurs de suivre la locomotive. Le rapport adressé au ministre fait, en outre, observer que le mécanicien ne devait pas compter sur le frein à air pour s'arrêter. Aux termes d'une ordonnance du 15 novembre 1846 (article 37) et du règlement général n° 4, il devait, à l'approche du point terminus, amortir complètement la vitesse de son train, de manière qu'il fût nécessaire de remettre la machine en action. De plus, une circulaire du service de la traction du 17 juillet 1883 rappelle qu'il est formellement interdit de faire usage du frein à air pour obtenir l'arrêt à la gare de Paris-Montparnasse. Il y a une circulaire analogue pour les trains de la gare de la Bastille, à cause de la disposition de cette gare, qui est semblable à celle de Paris-Montparnasse. Quant à savoir pourquoi le frein qui avait fonctionné depuis
probablement cette manœuvre qui empêcha les voitures à voyageurs de suivre la locomotive. Le rapport adressé au ministre fait, en outre, observer que le mécanicien ne devait pas compter sur le frein à air pour s'arrêter. Aux termes d'une ordonnance du 15 novembre 1846 (article 37) et du règlement général n° 4, il devait, à l'approche du point terminus, amortir complètement la vitesse de son train, de manière qu'il fût nécessaire de remettre la machine en action. De plus, une circulaire du service de la traction du 17 juillet 1883 rappelle qu'il est formellement interdit de faire usage du frein à air pour obtenir l'arrêt à la gare de Paris-Montparnasse. Il y a une circulaire analogue pour les trains de la gare de la Bastille, à cause de la disposition de cette gare, qui est semblable à celle de Paris-Montparnasse. Quant à savoir pourquoi le frein qui avait fonctionné depuis Granville jusqu'à Ouest Ceinture, n'a pas obéi au mécanicien à l'approche de la gare, c'est une question que l'enquête n'a pas encore résolue. Les responsabilités. Comme nous le disions dans notre édition d'hier soir, il sera bien difficile de savoir si le mécanicien Pellerin a manqué de sang-froid en négligeant de renverser à temps la vapeur ce qu'il devait faire après avoir constaté que le frein d'avant ne fonctionnait pas ou si, comme il le déclare, un concours extraordinaire de circonstances l'a mis dans l'impossibilité d'arrêter sa machine. Interrogé de nouveau hier soir, à neuf heures, par M. le juge d'instruction Bertulus, accompagné de M. Bordère, commissaire spécial de la gare Montparnasse, Pellerin, qui a repris toute sa connaissance, a croyons-nous fourni des explications satisfaisantes. Il aurait, dit-on, demandé aux chefs de gares de Dieppe et de Versailles-Chantiers de lui fournir une autre machine, celle qu'il dirigeait ayant un régulateur et un appareil de « tuyautage » pour les freins dont il avait constaté l'insuffisance après le départ de la gare d'Argentan. Nous n'enregistrons, d'ailleurs, cette information que sous les plus expresses réserves; on remarquera qu'elle s'écarte singulièrement des indications fournies par la note officielle ci-dessus. Mais le juge d'instruction
de renverser à temps la vapeur ce qu'il devait faire après avoir constaté que le frein d'avant ne fonctionnait pas ou si, comme il le déclare, un concours extraordinaire de circonstances l'a mis dans l'impossibilité d'arrêter sa machine. Interrogé de nouveau hier soir, à neuf heures, par M. le juge d'instruction Bertulus, accompagné de M. Bordère, commissaire spécial de la gare Montparnasse, Pellerin, qui a repris toute sa connaissance, a croyons-nous fourni des explications satisfaisantes. Il aurait, dit-on, demandé aux chefs de gares de Dieppe et de Versailles-Chantiers de lui fournir une autre machine, celle qu'il dirigeait ayant un régulateur et un appareil de « tuyautage » pour les freins dont il avait constaté l'insuffisance après le départ de la gare d'Argentan. Nous n'enregistrons, d'ailleurs, cette information que sous les plus expresses réserves; on remarquera qu'elle s'écarte singulièrement des indications fournies par la note officielle ci-dessus. Mais le juge d'instruction et l'expert légal, MM. Bertulus et Michel Lévy, refusent fort aimablement mais avec fermeté tous renseignements. L'enquête à laquelle ils procèdent parallèlement ne sera pas achevée avant trois ou quatre jours. CONSEIL GÉNÉRAL DE LA SEINE Séance du mercredi 23 octobre. PRÉSIDENCE DE M. LOUIS LUCIEN, PRÉSIDENT La séance est ouverte à trois heures et débute, aussitôt après la lecture du procès-verbal de la précédente réunion, par deux questions sur les tramways. Les nouvelles lignes de tramways. M. Bompard d'abord se plaint des retards apportés dans l'exécution du tramway Champ-de-Mars-Saint-Ouen. M. le directeur des affaires départementales donne l'assurance que l'affaire est sur le point d'aboutir. Des démarches pressantes seront faites à ce sujet auprès du ministre des travaux publics. D'autre part, M. Paul Viguier demande à quel degré d'avancement sont les études du futur tramway de Puteaux à la Porte-Maillot en passant par les nouveaux ponts et par Neuilly. M. Paul Viguier voudrait que cette ligne, au lieu d'aboutir sur le quai en face de la mairie de Puteaux, eût son point de terminus sans dissimuler l'émotion qu'elle éprouvait. Oui, si loin que ça. Et, vous savez, quand j'y serai, ce sera pour longtemps. Elle eut des larmes sous ses
ouverte à trois heures et débute, aussitôt après la lecture du procès-verbal de la précédente réunion, par deux questions sur les tramways. Les nouvelles lignes de tramways. M. Bompard d'abord se plaint des retards apportés dans l'exécution du tramway Champ-de-Mars-Saint-Ouen. M. le directeur des affaires départementales donne l'assurance que l'affaire est sur le point d'aboutir. Des démarches pressantes seront faites à ce sujet auprès du ministre des travaux publics. D'autre part, M. Paul Viguier demande à quel degré d'avancement sont les études du futur tramway de Puteaux à la Porte-Maillot en passant par les nouveaux ponts et par Neuilly. M. Paul Viguier voudrait que cette ligne, au lieu d'aboutir sur le quai en face de la mairie de Puteaux, eût son point de terminus sans dissimuler l'émotion qu'elle éprouvait. Oui, si loin que ça. Et, vous savez, quand j'y serai, ce sera pour longtemps. Elle eut des larmes sous ses paupières, et René vit bien qu'elle avait frissonné à la pensée de la séparation. Il voulut être méchant à son tour. Et puis, je ne vois pas bien ce que cela peut vous faire. Est-ce que cela vous intéresse? Je ne le pense pas. Oh! René! murmura-t-elle avec un reproche sérieux cette fois. Mais il était réellement attristé; il laissa libre cours à son chagrin. "Bah! vous protestez." pour la forme. Croyez-vous que je ne me sois pas aperçu du changement survenu en vous? Vous ne m'aimez plus, Armelle, du moins comme autrefois. Si vous m'aviez aimé, m'auriez-vous laissé partir pour Paris? J'étais si désespéré de votre accueil que, ma foi, j'ai fait un coup de tête. J'ai sollicité un poste lointain, afin de m'en aller au plus vite. Ces postes-là, ça s'obtient toujours, et je l'ai obtenu. Il mentait impudemment. Mais il prenait plaisir, la voyant malheureuse, à la torturer à son tour. Sans doute, à Paris, dans ses moments de désespérance, il avait eu plusieurs fois la pensée de demander un prompt départ. Mais l'espérance l'avait toujours retenu. Au fond, tout au fond de lui, il sentait bien qu'on l'aimait. Mais le dépit emporte les amoureux aux plus
sérieux cette fois. Mais il était réellement attristé; il laissa libre cours à son chagrin. "Bah! vous protestez." pour la forme. Croyez-vous que je ne me sois pas aperçu du changement survenu en vous? Vous ne m'aimez plus, Armelle, du moins comme autrefois. Si vous m'aviez aimé, m'auriez-vous laissé partir pour Paris? J'étais si désespéré de votre accueil que, ma foi, j'ai fait un coup de tête. J'ai sollicité un poste lointain, afin de m'en aller au plus vite. Ces postes-là, ça s'obtient toujours, et je l'ai obtenu. Il mentait impudemment. Mais il prenait plaisir, la voyant malheureuse, à la torturer à son tour. Sans doute, à Paris, dans ses moments de désespérance, il avait eu plusieurs fois la pensée de demander un prompt départ. Mais l'espérance l'avait toujours retenu. Au fond, tout au fond de lui, il sentait bien qu'on l'aimait. Mais le dépit emporte les amoureux aux plus extrêmes résolutions. René de Méjan, par bonheur, était demeuré en deçà des pires et c'était ce qui lui permettait maintenant de faire pleurer Armelle en l'alarmant. Il attendait un cri, une explosion, qui lui permît de revenir sur ses pas. "Oh ! malheureuse que je suis" murmura-t-elle. Et elle cacha son visage dans le pli de son coude, terminus au centre de cette importante localité. M. le directeur des affaires départementales dit que, pour donner satisfaction au vote du Conseil général, la ligne de la Madeleine à Neuilly sera prolongée à travers le quartier de Madrid pour aboutir sur le quai devant la mairie de Puteaux. Quand ce prolongement sera effectué, on étudiera le moyen de porter le terminus jusqu'au centre de Puteaux. Les coltineurs grévistes. M. Jacquemin fait voter une somme de 1,000 fr. en faveur des familles des ouvriers coltineurs grévistes des entrepôts de la Villette. Les morts de Madagascar. S'associant au Conseil municipal, le Conseil général adopte un vœu déposé par M. Paul Brousse, tendant à ce que l'Etat fasse transporter en France les restes des soldats français décédés à Madagascar. Affaires diverses. Sur le rapport présenté par M. Chausse au nom de la 4e commission, le
son visage dans le pli de son coude, terminus au centre de cette importante localité. M. le directeur des affaires départementales dit que, pour donner satisfaction au vote du Conseil général, la ligne de la Madeleine à Neuilly sera prolongée à travers le quartier de Madrid pour aboutir sur le quai devant la mairie de Puteaux. Quand ce prolongement sera effectué, on étudiera le moyen de porter le terminus jusqu'au centre de Puteaux. Les coltineurs grévistes. M. Jacquemin fait voter une somme de 1,000 fr. en faveur des familles des ouvriers coltineurs grévistes des entrepôts de la Villette. Les morts de Madagascar. S'associant au Conseil municipal, le Conseil général adopte un vœu déposé par M. Paul Brousse, tendant à ce que l'Etat fasse transporter en France les restes des soldats français décédés à Madagascar. Affaires diverses. Sur le rapport présenté par M. Chausse au nom de la 4e commission, le Conseil adopte le sectionnement de la commune de Saint-Maur en trois sections électorales. Au nom de la quatrième commission, M. Hervieu fait allouer les subventions ci-après: Cent francs pour l'érection à Alais d'un monument à la mémoire de Florian; Cent francs pour l'érection à Boncourt-le-Bois, d'un monument commémoratif de la bataille de Nuits; Cinq cents francs pour l'érection à Marseille d'un monument en l'honneur des soldats morts aux colonies. Après l'attribution d'un certain nombre de bourses à l'Ecole commerciale de l'avenue Trudaine et l'expédition de diverses affaires courantes, le Conseil s'ajourne à mercredi prochain. La séance est levée à quatre heures et demie. LA GRÈVE DE CARMAUX M. Rességuier, directeur des verreries de Carmaux, adresse à la presse, par l'intermédiaire de l'agence Havas, la communication suivante: Un certain nombre de journaux n'ont pas rendu compte exactement de la situation faite aux ouvriers de Carmaux par la reprise du travail. Le jour où la grève a été votée, il y avait seulement trois fours en marche. A l'heure actuelle, il y a à l'usine 420 ouvriers occupés dans les deux fours en plein travail. Quand le troisième, rallumé depuis hier, sera mis en marche, notre personnel sera porté à un chiffre