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à ses prospections, et on évalue à 14 ou 15 millions de livres turques les revenus annuels que pourrait lui procurer son industrie minière. Considérablement accrue, l’extraction du charbon doit l’être encore davantage. Dans son discours du 12 décembre, lors de l’ouverture de la Semaine de l’Épargne, le président du Conseil avait annoncé la préparation d’un plan minier triennal. Excellente chose, fait observer la Djumhouriet, le 17-12, mais, dans un pays foncièrement agricole, « Le président du Conseil aurait pu, plutôt, nous faire ce cadeau : le relèvement rural ! » La mine de Bolgar Dagh serait une des plus riches du monde. Elle contiendrait 200.000 tonnes de minerai fournissant, par tonne, 11 grammes d’or, 250 grammes d’argent et 7 de plomb (Ankara, 2-12). La Banque Eti, dotée de la personnalité juridique et disposant d’un capital de 20 millions de livres turques pouvant être doublé, assume l’exploitation des mines et l’électrification de la Turquie. Elle a racheté, dans le bassin de Zonguldak, les mines de charbon de la Société d’Eregli, et en a quadruplé la production qui atteignait, en 1936, 2.300.000 tonnes. Les mines de Guleman permettront d’exporter tous les ans de 90 à 100.000 tonnes de chrome de qualité supérieure. Très riches, les mines de cuivre d’Ergani ont été rachetées à leurs propriétaires allemands; on évalue à 6.000 tonnes leurs futures exportations annuelles. D’autres mines de cuivre existent à Kovars Khan et à Morghoul. Enfin, les mines de soufre de Ketchi Bourlon sont parmi les plus riches du monde. On évalue à 15 ou 20 millions de tonnes les quantités de minerai actuellement connues des mines de fer de Divrik (ibidem, 9). L'Oculus, après avoir signalé, le 10-12, la richesse des mines de chrome de Gouleman, consacre son article de fond du 12 au plan triennal sur les mines. Industriel et commercial à la fois, ce plan, dont on attend de grands avantages économiques, donnera du travail à 20 ou 25.000 ouvriers de plus et répartira ses opérations de la manière suivante : 1° industrie du charbon; 2° idem du cuivre; 3° idem de l'or et du plomb argentifère;
supérieure. Très riches, les mines de cuivre d’Ergani ont été rachetées à leurs propriétaires allemands; on évalue à 6.000 tonnes leurs futures exportations annuelles. D’autres mines de cuivre existent à Kovars Khan et à Morghoul. Enfin, les mines de soufre de Ketchi Bourlon sont parmi les plus riches du monde. On évalue à 15 ou 20 millions de tonnes les quantités de minerai actuellement connues des mines de fer de Divrik (ibidem, 9). L'Oculus, après avoir signalé, le 10-12, la richesse des mines de chrome de Gouleman, consacre son article de fond du 12 au plan triennal sur les mines. Industriel et commercial à la fois, ce plan, dont on attend de grands avantages économiques, donnera du travail à 20 ou 25.000 ouvriers de plus et répartira ses opérations de la manière suivante : 1° industrie du charbon; 2° idem du cuivre; 3° idem de l'or et du plomb argentifère; 4° minerai de fer; 5° prospections. Ankara commence, le 23-12, la publication d'une étude sur le riche gisement de molybdène de Hassan Keuy. h) Les chemins de fer. À la suite de l'inauguration, par Atatürk, des travaux ferroviaires de Diyarbakır, la Djumhouriet montre, le 18-11, quels progrès ont été accomplis, sous la République, pour les voies ferrées, qui comptent aujourd'hui 7.000 kilomètres et en auront 10.000 dans un avenir prochain. Il y a 14 ans, n'espérant pas pouvoir elle-même construire ses chemins de fer, la Turquie voulait s'adresser à l'étranger : « Maintenant, nous exploitons toutes nos lignes beaucoup mieux que les Compagnies étrangères, et c'est, du reste, nous qui les construisons toutes, Nous recommandons à ceux qui éprouvent des difficultés à comprendre les révolutions réalisées dans la Turquie d'Atatürk de méditer, un peu, rien que sur les progrès accomplis en matière d'industrie ferroviaire. » On lit dans le Kouroun du même jour : « L'inauguration des travaux de la ligne de Djizre, dont la cérémonie s'est déroulée à Diyarbakır, a une importance historique à plusieurs points de vue. » j) La navigation. Le projet de loi créant une Banque Maritime (Deniz Bank) a été voté le 27 décembre, et
sous la République, pour les voies ferrées, qui comptent aujourd'hui 7.000 kilomètres et en auront 10.000 dans un avenir prochain. Il y a 14 ans, n'espérant pas pouvoir elle-même construire ses chemins de fer, la Turquie voulait s'adresser à l'étranger : « Maintenant, nous exploitons toutes nos lignes beaucoup mieux que les Compagnies étrangères, et c'est, du reste, nous qui les construisons toutes, Nous recommandons à ceux qui éprouvent des difficultés à comprendre les révolutions réalisées dans la Turquie d'Atatürk de méditer, un peu, rien que sur les progrès accomplis en matière d'industrie ferroviaire. » On lit dans le Kouroun du même jour : « L'inauguration des travaux de la ligne de Djizre, dont la cérémonie s'est déroulée à Diyarbakır, a une importance historique à plusieurs points de vue. » j) La navigation. Le projet de loi créant une Banque Maritime (Deniz Bank) a été voté le 27 décembre, et ce nouvel établissement commencera à fonctionner à partir du 1er janvier. Dans la discussion du projet, on fit ressortir l'urgence de cette création: la Turquie n'ayant, pour ses 3.455 kilomètres de côtes, que deux ports assurant la sécurité des navires : Istanbul et Izmir, dont les installations, d'ailleurs, sont très arriérées. On lit dans la Djumhouriet du 28 : « Les deux grandes plaies de l'industrie maritime turque sont le manque de navires et de ports dignes de ce nom. Nous continuons toujours à nous servir de bateaux construits en 1883, c'est-à-dire vieux de 55 ans, et à leur faire faire des voyages dans les mers où il n'y a aucun abri. Il n'y a pas un navire neuf parmi les unités de la marine marchande turque. » La nouvelle Banque fut inaugurée le 1er janvier. M. Youssouf Ziya, directeur de la Banque d'affaires, en fut nommé directeur général (ibidem, 9-1). La construction des ports est discutée, le 9-1, dans le même journal : « Bien que ne connaissant pas le point de vue du Gouvernement à ce sujet, nous estimons qu'il faudrait envisager la construction simultanée de tous les ports importants du pays. Ce serait d'après nous la meilleure
arriérées. On lit dans la Djumhouriet du 28 : « Les deux grandes plaies de l'industrie maritime turque sont le manque de navires et de ports dignes de ce nom. Nous continuons toujours à nous servir de bateaux construits en 1883, c'est-à-dire vieux de 55 ans, et à leur faire faire des voyages dans les mers où il n'y a aucun abri. Il n'y a pas un navire neuf parmi les unités de la marine marchande turque. » La nouvelle Banque fut inaugurée le 1er janvier. M. Youssouf Ziya, directeur de la Banque d'affaires, en fut nommé directeur général (ibidem, 9-1). La construction des ports est discutée, le 9-1, dans le même journal : « Bien que ne connaissant pas le point de vue du Gouvernement à ce sujet, nous estimons qu'il faudrait envisager la construction simultanée de tous les ports importants du pays. Ce serait d'après nous la meilleure voie à suivre, la plus opportune. Voici quels sont les grands ports dont la construction est une nécessité de premier ordre : En Mer Noire : Trabzon, Samsoun (pour Havza), Çatalağzi. Dans la Marmara : Istanbul et Derindje. Dans la Méditerranée : le port d'Izmir à améliorer et celui de Mersine à construire. » Une vingtaine de services sont rattachés à la Banque Maritime : services de navigation, transports de l'État, constructions et réparations, pilotage et remorquage, ports d'Istanbul, Izmir, Trabzon et Messine, lac de Van, phares, commerce maritime, sauvetage, transports accessoires par terre, crédits maritimes, opérations de banque, tourisme, hygiène, assistance, gestion de bateaux (ibidem). j) Spéculation et vie chère. L'Akcham (n° du 10-11) demande que le commerce du tabac, source de richesse pour la Turquie, soit organisé de manière à mettre fin à certains abus signalés par un journal agricole de la région de Torghoundlou : « Les délégués de deux Compagnies de tabacs étrangères qui se trouvent depuis quelques jours en notre ville exercent une forte influence sur les agriculteurs. Sous prétexte que certaines marchandises sont de seconde qualité, ils en offrent un prix fort bas. » Il a été plusieurs fois question de former des Unions
Mersine à construire. » Une vingtaine de services sont rattachés à la Banque Maritime : services de navigation, transports de l'État, constructions et réparations, pilotage et remorquage, ports d'Istanbul, Izmir, Trabzon et Messine, lac de Van, phares, commerce maritime, sauvetage, transports accessoires par terre, crédits maritimes, opérations de banque, tourisme, hygiène, assistance, gestion de bateaux (ibidem). j) Spéculation et vie chère. L'Akcham (n° du 10-11) demande que le commerce du tabac, source de richesse pour la Turquie, soit organisé de manière à mettre fin à certains abus signalés par un journal agricole de la région de Torghoundlou : « Les délégués de deux Compagnies de tabacs étrangères qui se trouvent depuis quelques jours en notre ville exercent une forte influence sur les agriculteurs. Sous prétexte que certaines marchandises sont de seconde qualité, ils en offrent un prix fort bas. » Il a été plusieurs fois question de former des Unions de planteurs de tabacs; un règlement a même été préparé dans ce but. L'incident de Torghoundlou montre qu'il est urgent d'aboutir. Un autre grief est exposé le 24-12 : « On parle de temps à autre de la cherté des denrées. Or, il faut tenir compte, à ce regard, des difficultés que rencontrent les négociants. L'une d'entre elles est constituée par les difficultés des transports. Depuis l'abolition du portage, le transport des marchandises, en ville, est devenu toute une affaire. Les petits commerçants des halles et du Balık Pazar (marché aux poissons) surtout se plaignent de cet état de choses. » Les difficultés des transports proviennent en grande partie de l'état déplorable dans lequel on laisse les rues. Le 2-1, on lisait : « L'exemple des huiles d'olives nous démontre une fois de plus que les denrées vendues à très bas prix sur les lieux de production coûtent très cher dans les villes. Plutôt que de s'en prendre aux prix de revient élevés, dans la recherche des causes de la vie chère, il serait bon de diriger aussi les recherches sur la situation des intermédiaires. » Le 17-1, l'Akcham avait la satisfaction d'annoncer que le prix de la viande était
difficultés que rencontrent les négociants. L'une d'entre elles est constituée par les difficultés des transports. Depuis l'abolition du portage, le transport des marchandises, en ville, est devenu toute une affaire. Les petits commerçants des halles et du Balık Pazar (marché aux poissons) surtout se plaignent de cet état de choses. » Les difficultés des transports proviennent en grande partie de l'état déplorable dans lequel on laisse les rues. Le 2-1, on lisait : « L'exemple des huiles d'olives nous démontre une fois de plus que les denrées vendues à très bas prix sur les lieux de production coûtent très cher dans les villes. Plutôt que de s'en prendre aux prix de revient élevés, dans la recherche des causes de la vie chère, il serait bon de diriger aussi les recherches sur la situation des intermédiaires. » Le 17-1, l'Akcham avait la satisfaction d'annoncer que le prix de la viande était réduit de 10 piastres. Le 18, il commentait trois grandes mesures : la diminution du coût de la vie, le crédit à bon marché et le transfert de la Bourse à Ankara. L'Oculus, le 1er-1, écrit : « L'année 1937 se termine par la leçon suivante : pour pouvoir faire face à tout danger, il n'y a qu'un seul moyen, être prêt sur le plan national et militaire, c'est-à-dire industriellement, économiquement et par les armes. S'il y a de la cellulose à la fois dans la pâte du papier qui sert à la signature des pactes et dans les explosifs de guerre, elle sert dans le premier cas de stupéfiant, dans le second de protection. Choisissez ! Conclusion de la Djumhouriet, le 19-1 : « La lutte contre la vie chère est une entreprise tentée depuis des années, sans qu'on arrive à la mener à bonne fin. Mais il est à remarquer que, cette fois, la lutte est très sérieuse. Djelal Bayar qui est — ainsi que son entourage — non pas un rêveur qui se leurre par de belles théories, mais un homme réaliste, un économiste sachant voir les choses par leur côté pratique, a choisi une voie sûre
face à tout danger, il n'y a qu'un seul moyen, être prêt sur le plan national et militaire, c'est-à-dire industriellement, économiquement et par les armes. S'il y a de la cellulose à la fois dans la pâte du papier qui sert à la signature des pactes et dans les explosifs de guerre, elle sert dans le premier cas de stupéfiant, dans le second de protection. Choisissez ! Conclusion de la Djumhouriet, le 19-1 : « La lutte contre la vie chère est une entreprise tentée depuis des années, sans qu'on arrive à la mener à bonne fin. Mais il est à remarquer que, cette fois, la lutte est très sérieuse. Djelal Bayar qui est — ainsi que son entourage — non pas un rêveur qui se leurre par de belles théories, mais un homme réaliste, un économiste sachant voir les choses par leur côté pratique, a choisi une voie sûre dans la lutte qu'il a entreprise. Nous nous en rendons compte par les paroles qu'il a prononcées au cours de la réunion tenue à Ankara par ceux qui s'occupent du commerce d'animaux de boucherie. La lutte pour la réduction du coût de la vie constituera une ère nouvelle qui verra s'accélérer le mouvement vers le relèvement du pays qui a, d'ailleurs, déjà commencé. » Des mesures ont déjà été prises ou vont l'être pour Istanbul : réduction de 10 piastres par kilo de viande, ce qui entraînera un déficit de 550.000 livres turques dans le budget municipal; réductions prévues pour les autres denrées, abandon du projet de majorer le tarif de l'électricité (ibidem). Peu après, les prix des cotonnades étaient réduits de 10 (ibidem, 20). Pour réduire le coût de la vie, dit le Kouroun du 19-1, le président du Conseil a demandé des sacrifices, mais ils sont légers. III. — QUESTIONS SOCIALES a) La communauté israélite. Istanbul publie, le 7-1, le texte de la proposition de loi de M. Sabri Toprak, député de Manissa, interdisant aux personnes de nationalité turque de parler, en dehors de leur domicile, une langue autre que le turc avec leurs parents ou compatriotes. Cette
s'accélérer le mouvement vers le relèvement du pays qui a, d'ailleurs, déjà commencé. » Des mesures ont déjà été prises ou vont l'être pour Istanbul : réduction de 10 piastres par kilo de viande, ce qui entraînera un déficit de 550.000 livres turques dans le budget municipal; réductions prévues pour les autres denrées, abandon du projet de majorer le tarif de l'électricité (ibidem). Peu après, les prix des cotonnades étaient réduits de 10 (ibidem, 20). Pour réduire le coût de la vie, dit le Kouroun du 19-1, le président du Conseil a demandé des sacrifices, mais ils sont légers. III. — QUESTIONS SOCIALES a) La communauté israélite. Istanbul publie, le 7-1, le texte de la proposition de loi de M. Sabri Toprak, député de Manissa, interdisant aux personnes de nationalité turque de parler, en dehors de leur domicile, une langue autre que le turc avec leurs parents ou compatriotes. Cette proposition visait surtout les Israélites, auxquels les journaux reprochent de parler entre eux des langues étrangères. Des peines très sévères, pouvant atteindre un an de prison et 1.000 livres turques d'amende, leur seraient infligées. En outre, elles ne pourraient exercer aucune profession libérale, leurs titres, diplômes et brevets leur seraient retirés, elles ne pourraient devenir fonctionnaires de l'Etat. Les fonctionnaires zélés recevraient la moitié des amendes qu'ils auraient fait infliger; les négligents seraient mis en disponibilité pour un an au moins. Le Kouroun (n° du 11-1) a demandé, à ce propos, les avis de plusieurs personnalités : MM. Hussein Djahid, Irfan Emin et le Dr Sani Yaver sont d'accord pour imposer l'usage de la langue turque et condamner ceux qui affectent de la mépriser. M. Sabri Toprak ayant déposé un autre projet de loi contre l'immigration israélite en Turquie, s'attira en mai 1937 les critiques d'un membre influent du Grand-Rabbinat. Sept ou huit mois plus tard, il répondait à ces critiques dans une lettre adressée à la Commission des Affaires Etrangères, lettre dont la Djumhouriet donne, le 9-1, le compte rendu accompagné de nombreuses citations. Après avoir félicité le Grand-Rabbinat de recommander de parler le turc, il reproche à ses
retirés, elles ne pourraient devenir fonctionnaires de l'Etat. Les fonctionnaires zélés recevraient la moitié des amendes qu'ils auraient fait infliger; les négligents seraient mis en disponibilité pour un an au moins. Le Kouroun (n° du 11-1) a demandé, à ce propos, les avis de plusieurs personnalités : MM. Hussein Djahid, Irfan Emin et le Dr Sani Yaver sont d'accord pour imposer l'usage de la langue turque et condamner ceux qui affectent de la mépriser. M. Sabri Toprak ayant déposé un autre projet de loi contre l'immigration israélite en Turquie, s'attira en mai 1937 les critiques d'un membre influent du Grand-Rabbinat. Sept ou huit mois plus tard, il répondait à ces critiques dans une lettre adressée à la Commission des Affaires Etrangères, lettre dont la Djumhouriet donne, le 9-1, le compte rendu accompagné de nombreuses citations. Après avoir félicité le Grand-Rabbinat de recommander de parler le turc, il reproche à ses membres de ne pas tenir compte eux-mêmes de cette recommandation et de conserver dans ses écoles tous ses vieux errements. L'Alliance Israélite a feint de se soumettre, « Mais son esprit et son idéal funestes et abhorrés se sont développés et vivent encore !. » Donc, « Il faut chasser les professeurs actuels !. » Cette lettre, d'un ton très vif, se termine par un post-scriptum ainsi conçu : « Les Juifs, tout en s'appuyant sur des forces étrangères telles que le sionisme, les établissements économiques, sont convaincus que, possédant de l'argent, ils peuvent faire tout ce qui leur plaît dans ce pays. » L'Oculus (n° du 11-1) approuve pleinement le rejet, d'ailleurs inévitable, des propositions de M. Sabri Toprak : « Les mesures ayant pour but la défense des droits, de l'honneur, de la dignité et des intérêts des citoyens turcs vivant dans le pays sont absolument opportunes et suffisantes pour rendre entièrement inutiles les excès dans le genre de ceux que comportent les propositions qui viennent d'être rejetées. Il est juste de dire que ces propositions, dont le rejet ne faisait d'ailleurs pas de doute, présentaient d'autres inconvénients du fait des fausses interprétations auxquelles elles pouvaient donner lieu.
les professeurs actuels !. » Cette lettre, d'un ton très vif, se termine par un post-scriptum ainsi conçu : « Les Juifs, tout en s'appuyant sur des forces étrangères telles que le sionisme, les établissements économiques, sont convaincus que, possédant de l'argent, ils peuvent faire tout ce qui leur plaît dans ce pays. » L'Oculus (n° du 11-1) approuve pleinement le rejet, d'ailleurs inévitable, des propositions de M. Sabri Toprak : « Les mesures ayant pour but la défense des droits, de l'honneur, de la dignité et des intérêts des citoyens turcs vivant dans le pays sont absolument opportunes et suffisantes pour rendre entièrement inutiles les excès dans le genre de ceux que comportent les propositions qui viennent d'être rejetées. Il est juste de dire que ces propositions, dont le rejet ne faisait d'ailleurs pas de doute, présentaient d'autres inconvénients du fait des fausses interprétations auxquelles elles pouvaient donner lieu. » V b) Istanbul. L'Oculus consacre, les 14 et 15-11, deux articles à la restauration d'Istanbul, à laquelle travaillent activement un urbaniste français et ses nombreux collaborateurs, qui ont fait venir des pays étrangers une abondante documentation. De nombreuses questions se posent; la plus controversée est celle de l'emplacement du port. L'Oculus estime qu'il devra se trouver du côté de la mer de Marmara, à l'extrémité du boulevard Atatürk. Depuis longtemps, il est question de cette restauration d'Istanbul qui doit s'effectuer dans un avenir prochain. Dans quelles conditions? La Djumhouriet (n° du 17-11) le dit : « Du moment que le budget de l'Etat va participer à la restauration d'Istanbul, il est nécessaire que les habitants de la ville y prennent part aussi. » Elle ajoute, le 20 : « La restauration d'Istanbul est une affaire des plus aisées; Parce que cette ville est, d'ailleurs, une cité pleine de beautés historiques et artistiques. Il ne s'agit que de l'arranger, de l'ordonner, pour ainsi dire. » Elle annonce, le 22, qu'une Banque spéciale sera créée en vue de cette restauration; l'emplacement du port sera Yéni Kapou. Le 24, elle débute ainsi : « On ne peut songer à la restauration d'Istanbul
port. L'Oculus estime qu'il devra se trouver du côté de la mer de Marmara, à l'extrémité du boulevard Atatürk. Depuis longtemps, il est question de cette restauration d'Istanbul qui doit s'effectuer dans un avenir prochain. Dans quelles conditions? La Djumhouriet (n° du 17-11) le dit : « Du moment que le budget de l'Etat va participer à la restauration d'Istanbul, il est nécessaire que les habitants de la ville y prennent part aussi. » Elle ajoute, le 20 : « La restauration d'Istanbul est une affaire des plus aisées; Parce que cette ville est, d'ailleurs, une cité pleine de beautés historiques et artistiques. Il ne s'agit que de l'arranger, de l'ordonner, pour ainsi dire. » Elle annonce, le 22, qu'une Banque spéciale sera créée en vue de cette restauration; l'emplacement du port sera Yéni Kapou. Le 24, elle débute ainsi : « On ne peut songer à la restauration d'Istanbul comme à un luxe. La prospérité très luxueuse d'Istanbul doit, en même temps, constituer le sujet d'une activité économique sur une échelle aussi grande que possible, et on verra, lorsqu'on entreprendra la restauration de cette ville, que l'activité économique ira elle-même de pair avec le mouvement de restauration. » Quant au nouvel arsenal de la Corne d'Or, « Les crédits nécessaires à cette grande entreprise seront inscrits au budget de l'Etat, et l'on engagera 150 ingénieurs et contremaîtres anglais à cet effet. » (ibidem, 28. Le président du Conseil s'est occupé avec la Municipalité, le 7 décembre, du futur plan d’Istanbul : « L'intérêt de très bon augure que le chef du gouvernement porte à notre ville peut être estimé comme le début heureux de l'application des directives fort opportunes et si précieuses contenues dans le discours prononcé par le Grand Chef à l’occasion de l’ouverture de la Grande Assemblée Nationale. » (ibidem, 8 et 9-12.) Ankara. Étudiant « les réalisations du régime », Beyoglu (n° du 9-11) conclut : « La nouvelle gare d'Ankara. Une utilisation parfaite des derniers perfectionnements de la technique moderne. » Uluous revient, le 10-11, sur le difficile problème du logement des fonctionnaires à Ankara