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personne puisqu'il serait un des expropriés.... M. Le Moigne. Vous savez fort bien, Monsieur Liais, que c'est, non pas moi, mais une personne de votre famille qui serait expropriée ; d'ailleurs tout cela ne concerne point le Conseil général. M. Liais. Je demande qu'avant d'engager une dépense aussi considérable, on pèse le pour et le contre et qu'on se demande s'il ne serait pas plus avantageux de faire le quai plus à l'est. Si on le construit suivant le projet de la Chambre de commerce, on regrettera plus tard de ne l'avoir pas exécuté dans le prolongement de l'avenue Carnot. M. Le Moigne. Les observations de M. Liais seraient peut-être mieux placées dans une autre enceinte, car le Conseil ne peut être fait juge de la question. M. Riotteau. Il s'agit là, en effet, d'une question dont le Conseil ne peut être juge. De pareilles discussions offrent un certain danger, car elles peuvent exercer une pression sur l'opinion, l'induire en erreur. Or, nous ne sommes pas armés des renseignements nécessaires pour donner un bon avis. Les conclusions de la Commission, mises au vote, sont adoptées. M. le Comte de Pontgibaud, au nom de la Commission des Chemins de fer et Ports, donne lecture du rapport suivant : Messieurs, votre Rapporteur a renouvelé le vœu que pour éviter les nombreuses erreurs qui se produisent dans la destination des colis et des marchandises, l'ancien nom de Montebourg-Ouest soit rendu à la gare de Montebourg-Ouest. Votre Commission des Chemins de fer vous propose, Messieurs, de vous associer à ce vœu. Les conclusions du rapport sont mises aux voix et adoptées. SÉANCE du 20 août. M. le Comte de Pontgibaud, au nom de la Commission des Chemins de fer et Ports, donne lecture du rapport suivant : Messieurs, plusieurs vœux ont été déposés par quelques-uns de nos honorables Collègues concernant l'horaire des trains et la correspondance des lignes de Vire à Granville, de Fougères à Avranches et de Lison à Lamballe avec la ligne de Paris à Cherbourg ; votre Commission des Chemins de fer vous propose, selon la procédure adoptée, de renvoyer ces
Ports, donne lecture du rapport suivant : Messieurs, votre Rapporteur a renouvelé le vœu que pour éviter les nombreuses erreurs qui se produisent dans la destination des colis et des marchandises, l'ancien nom de Montebourg-Ouest soit rendu à la gare de Montebourg-Ouest. Votre Commission des Chemins de fer vous propose, Messieurs, de vous associer à ce vœu. Les conclusions du rapport sont mises aux voix et adoptées. SÉANCE du 20 août. M. le Comte de Pontgibaud, au nom de la Commission des Chemins de fer et Ports, donne lecture du rapport suivant : Messieurs, plusieurs vœux ont été déposés par quelques-uns de nos honorables Collègues concernant l'horaire des trains et la correspondance des lignes de Vire à Granville, de Fougères à Avranches et de Lison à Lamballe avec la ligne de Paris à Cherbourg ; votre Commission des Chemins de fer vous propose, selon la procédure adoptée, de renvoyer ces vœux à la Commission départementale, en la priant de donner autant que possible satisfaction à nos honorables Collègues. Ces vœux sont les suivants : Vœu de MM. Dussaux, Bernard, Mithois et André, demandant que le train qui part de Saint-Lô à 5 h. 35 du soir, soit retardé de façon à diminuer l'arrêt prolongé à Guilberville. Ils émettent en outre le vœu le plus pressant que le dernier train du soir sur cette même ligne de Guilberville à Saint-Lô, arrivant dans cette ville à 8 h. 44, soit avancé de façon à donner aux voyageurs la correspondance avec le train n° 48 qui part de Saint-Lô à 8 h. 13 pour se diriger sur Cherbourg et Paris. Vœu de M. Grente, demandant qu'un nouveau train soit créé entre Vire et Granville pour correspondre à Folligny avec le train 48 allant à Lison et Cherbourg et le train 135 allant de Folligny à Granville. Vœu de M. Baron, demandant que le train qui part de Fougères à 6 h. 1 m. du soir pour se diriger sur Pontorson soit avancé de manière à correspondre avec le train n° 126 passant à Pontorson à 6 h. 43 m. aussi du soir, et
à diminuer l'arrêt prolongé à Guilberville. Ils émettent en outre le vœu le plus pressant que le dernier train du soir sur cette même ligne de Guilberville à Saint-Lô, arrivant dans cette ville à 8 h. 44, soit avancé de façon à donner aux voyageurs la correspondance avec le train n° 48 qui part de Saint-Lô à 8 h. 13 pour se diriger sur Cherbourg et Paris. Vœu de M. Grente, demandant qu'un nouveau train soit créé entre Vire et Granville pour correspondre à Folligny avec le train 48 allant à Lison et Cherbourg et le train 135 allant de Folligny à Granville. Vœu de M. Baron, demandant que le train qui part de Fougères à 6 h. 1 m. du soir pour se diriger sur Pontorson soit avancé de manière à correspondre avec le train n° 126 passant à Pontorson à 6 h. 43 m. aussi du soir, et se dirigeant sur Avranches. Avec l'horaire actuel, les voyageurs se dirigeant vers Avranches doivent quitter Fougères à 1 h. 40 m. de l'après-midi. Après cette heure il n'existe plus aucun train partant de Fougères leur permettant d'arriver à Avranches dans la soirée. Vœu ayant pour objet la création d'un train supplémentaire deux fois par semaine, le soir, entre Vire et Saint-Hilaire-du-Harcouët, présenté par M. Arthur Legrand. Horaire et maintien des trains. Vœux divers. SÉANCE du 20 août. — 72 L'express qui part de Paris à 8 heures du soir de la gare Saint-Lazare arrive à Vire à 10 heures 53 minutes. Il serait extrêmement à souhaiter qu'un train supplémentaire, deux fois par semaine, fut établi entre Vire et Saint-Hilaire-du-Harcouët. Tous les voyageurs de la vallée de la Sée et de la vallée de la Sélune sont privés des avantages de l'express de Paris de 5 heures du soir. Cet express de Paris avait été longtemps demandé. Établi pendant la belle saison, il a été ensuite maintenu pendant l'hiver parce que l'on a reconnu qu'il rendait de réels services. Il est bien regrettable que tout le Mortainais ne puisse en profiter. C'est assurément montrer bien de la modération que de solliciter
supplémentaire deux fois par semaine, le soir, entre Vire et Saint-Hilaire-du-Harcouët, présenté par M. Arthur Legrand. Horaire et maintien des trains. Vœux divers. SÉANCE du 20 août. — 72 L'express qui part de Paris à 8 heures du soir de la gare Saint-Lazare arrive à Vire à 10 heures 53 minutes. Il serait extrêmement à souhaiter qu'un train supplémentaire, deux fois par semaine, fut établi entre Vire et Saint-Hilaire-du-Harcouët. Tous les voyageurs de la vallée de la Sée et de la vallée de la Sélune sont privés des avantages de l'express de Paris de 5 heures du soir. Cet express de Paris avait été longtemps demandé. Établi pendant la belle saison, il a été ensuite maintenu pendant l'hiver parce que l'on a reconnu qu'il rendait de réels services. Il est bien regrettable que tout le Mortainais ne puisse en profiter. C'est assurément montrer bien de la modération que de solliciter seulement deux trains supplémentaires par semaine. La Compagnie a donné comme objection la rareté des voyageurs. C'était exactement le même argument que l'on formulait pour refuser le train de 5 heures du soir de Paris. Il est impossible de prévoir ce qu'il y aura de voyageurs à un train qui n'existe pas. La facilité des communications crée le voyageur. Quand le chemin de fer de Paris à Saint-Germain a été décidé en 1836, on avait combattu le projet, en affirmant que les voyageurs feraient défaut. Pour le prouver on additionnait victorieusement le nombre des voyageurs transportés par les voitures publiques. L'expérience est décidément une école peu fréquentée. Voeu pour qu'une concordance soit établie entre le train 181-182 et le train 48 de Lamballe à Lison, présenté par M. Arthur Legrand. Actuellement le train 181-182 arrive à Avranches à 5 h. 35 alors que le train 48 pour Lison est parti à 5 heures 15. Cet écart de 20 minutes que l'on pourrait bien facilement faire disparaître prive tous les voyageurs de l'arrondissement de Mortain de la correspondance avec Saint-Lô, Valognes et Cherbourg. Depuis longtemps déjà cette modification d'horaire à été établie est sollicitée, notamment par divers conseils municipaux qui ont
n'existe pas. La facilité des communications crée le voyageur. Quand le chemin de fer de Paris à Saint-Germain a été décidé en 1836, on avait combattu le projet, en affirmant que les voyageurs feraient défaut. Pour le prouver on additionnait victorieusement le nombre des voyageurs transportés par les voitures publiques. L'expérience est décidément une école peu fréquentée. Voeu pour qu'une concordance soit établie entre le train 181-182 et le train 48 de Lamballe à Lison, présenté par M. Arthur Legrand. Actuellement le train 181-182 arrive à Avranches à 5 h. 35 alors que le train 48 pour Lison est parti à 5 heures 15. Cet écart de 20 minutes que l'on pourrait bien facilement faire disparaître prive tous les voyageurs de l'arrondissement de Mortain de la correspondance avec Saint-Lô, Valognes et Cherbourg. Depuis longtemps déjà cette modification d'horaire à été établie est sollicitée, notamment par divers conseils municipaux qui ont pris à cet égard des délibérations. La Commission départementale dans son rapport contient en ce qui concerne ce changement d'horaire les lignes suivantes : « La Compagnie répond que si satisfaction était ainsi donnée aux voyageurs partant de Saint-Hilaire-du-Harcouët, ceux venant de Romagny et de Domfront seraient privés de correspondance. » Ou bien la question a été mal comprise par la Compagnie de l'Ouest, ou bien la réponse n'a pas été clairement donnée, car en avançant de quelques minutes le départ du train 181-182 de Saint-Hilaire-du-Harcouët, on ne fait manquer à aucun voyageur la correspondance et surtout à ceux de Romagny et de Domfront. Quant aux correspondances avec le nord du département, par Vire, elles sont très insuffisamment établies. Ainsi le train n° 246 arrive à Saint-Lô à 8 heures 44, c'est-à-dire 27 minutes après le départ du train n° 48 pour Lison. Il n'est pas inutile de remarquer que pour arriver à Saint-Lô à 8 heures 44 il faut partir de Saint-Hilaire-du-Harcouët à 3 heures 25. Les conclusions du rapport sont mises aux voix et adoptées. M. le Ct 0 de Pontgibaud, au nom de la Commission des Chemins de fer et Ports, donne lecture du rapport suivant :
» Ou bien la question a été mal comprise par la Compagnie de l'Ouest, ou bien la réponse n'a pas été clairement donnée, car en avançant de quelques minutes le départ du train 181-182 de Saint-Hilaire-du-Harcouët, on ne fait manquer à aucun voyageur la correspondance et surtout à ceux de Romagny et de Domfront. Quant aux correspondances avec le nord du département, par Vire, elles sont très insuffisamment établies. Ainsi le train n° 246 arrive à Saint-Lô à 8 heures 44, c'est-à-dire 27 minutes après le départ du train n° 48 pour Lison. Il n'est pas inutile de remarquer que pour arriver à Saint-Lô à 8 heures 44 il faut partir de Saint-Hilaire-du-Harcouët à 3 heures 25. Les conclusions du rapport sont mises aux voix et adoptées. M. le Ct 0 de Pontgibaud, au nom de la Commission des Chemins de fer et Ports, donne lecture du rapport suivant : Messieurs, nos honorables Collègues MM. André, Bernard, Baron, Basire, Bonamy, Briens, Datin, de la Beslière, Denis, Ducloux, Dupont, Dussaux, Fauny, Fontaine, Grente, Grossin, Hay, Jehenne, Le Bouteiller, Lécuyer, Lefresne, Le Mare, Le Moigne, Le Pelletier, Liais, Marguerie, Mithois, Morel, Pain, Pinard, Pommier, Quenault, Riotteau, Savary, Tétrel, ont émis le vœu que les beurres soient transportés par chemin de fer sous deux tarifs seulement : beurre fermier et beurre marchand. Votre Commission des Chemins de fer vous propose de vous associer à ce vœu que le Conseil général a voté déjà à bien des reprises. Les conclusions du rapport sont mises aux voix et adoptées. M. le Ctù de Pontgibaud, au nom de la Commission des Chemins de fer et Ports, donne lecture du rapport suivant : Messieurs, nos honorables Collègues, MM. Le Moigne, Dussaux, Bonamy, Le Bouteiller et votre Rapporteur, ont émis des vœux, demandant que le train n°3 partant de Caen à 5 heures 20 du soir et s'arrêtant à Bayeux, prolonge son parcours jusqu'à Cherbourg. Votre Commission des chemins de fer reconnaissant qu'il y a entre le train direct qui arrive à 4 heures et demie du soir à Cherbourg et celui qui le suit immédiatement un espace
que les beurres soient transportés par chemin de fer sous deux tarifs seulement : beurre fermier et beurre marchand. Votre Commission des Chemins de fer vous propose de vous associer à ce vœu que le Conseil général a voté déjà à bien des reprises. Les conclusions du rapport sont mises aux voix et adoptées. M. le Ctù de Pontgibaud, au nom de la Commission des Chemins de fer et Ports, donne lecture du rapport suivant : Messieurs, nos honorables Collègues, MM. Le Moigne, Dussaux, Bonamy, Le Bouteiller et votre Rapporteur, ont émis des vœux, demandant que le train n°3 partant de Caen à 5 heures 20 du soir et s'arrêtant à Bayeux, prolonge son parcours jusqu'à Cherbourg. Votre Commission des chemins de fer reconnaissant qu'il y a entre le train direct qui arrive à 4 heures et demie du soir à Cherbourg et celui qui le suit immédiatement un espace de plus de six heures, s'associe au vœu de nos honorables Collègues. Les conclusions du rapport sont mises aux voix et adoptées. SÉANCE du 20 août Tarifs de transport des beurres. Ligne de Paris à Cherbourg. Prolongement d'un train. M. le Ct de Pontgibaud, au nom de la Commission des Chemins de fer et Ports, donne lecture du rapport suivant : Messieurs, dans son rapport à M. le Préfet, M. le Vétérinaire en chef du département signale comme une des causes les plus fréquentes d'épizootie en général, et de la fièvre aphteuse en particulier, la négligence avec laquelle se fait la désinfection des wagons, et l'impossibilité de contrôler la façon dont a été prise cette précaution hygiénique. Votre Commission des chemins de fer vous propose donc d'inviter la Compagnie à recourir au blanc de chaux comme désinfectant, ce mode de désinfection permettant à l'expéditeur de constater lui-même que le wagon dans lequel il embarque ses bestiaux a subi l'opération voulue. M. Gaudin de Villaine, la Compagnie de l'Ouest a répondu qu'elle ne pouvait accepter ce mode de désinfection. Les conclusions de la Commission, mises aux voix, sont adoptées. M. le Ctà de Pontgibaud, au nom de la Commission des Chemins
Chemins de fer et Ports, donne lecture du rapport suivant : Messieurs, dans son rapport à M. le Préfet, M. le Vétérinaire en chef du département signale comme une des causes les plus fréquentes d'épizootie en général, et de la fièvre aphteuse en particulier, la négligence avec laquelle se fait la désinfection des wagons, et l'impossibilité de contrôler la façon dont a été prise cette précaution hygiénique. Votre Commission des chemins de fer vous propose donc d'inviter la Compagnie à recourir au blanc de chaux comme désinfectant, ce mode de désinfection permettant à l'expéditeur de constater lui-même que le wagon dans lequel il embarque ses bestiaux a subi l'opération voulue. M. Gaudin de Villaine, la Compagnie de l'Ouest a répondu qu'elle ne pouvait accepter ce mode de désinfection. Les conclusions de la Commission, mises aux voix, sont adoptées. M. le Ctà de Pontgibaud, au nom de la Commission des Chemins de fer et Ports, donne lecture du rapport suivant : Messieurs, notre honorable Collègue, M. Marguerie, a émis un vœu tendant au prolongement du quai d'embarquement, ou à la création d'une voie de débord à la gare de Bricquebec. Depuis longtemps, des plaintes ont été formulées contre l'insuffisance des moyens d'embarquement de la gare de Bricquebec les jours de foire. Cette insuffisance a été constatée d'une façon particulière le 9 mai dernier, à la foire Saint-Nicolas. Le Conseil municipal de Bricquebec, se faisant l'interprète non seulement des commerçants de la localité, mais des cultivateurs de la région, a pris une délibération pour réclamer le prolongement des quais d'embarquement. La Compagnie de l'Ouest a répondu que l'enquête, à laquelle elle a procédé, avait démontré que l'embarquement des bestiaux n'avait été retardé que par le mauvais vouloir des expéditeurs, et qu'elle n'était pas disposée à donner suite à la réclamation dont elle avait été saisie. La pétition et les déclarations ci-jointes infirment les résultats de l'enquête invoquée par la Compagnie. Le soussigné demande au Conseil général de vouloir bien s'associer au vœu qu'il formule en vue d'obtenir soit un prolongement du quai d'embarquement, SÉANCE du 20 août, Désinfection des wagons. Gare de
d'embarquement de la gare de Bricquebec les jours de foire. Cette insuffisance a été constatée d'une façon particulière le 9 mai dernier, à la foire Saint-Nicolas. Le Conseil municipal de Bricquebec, se faisant l'interprète non seulement des commerçants de la localité, mais des cultivateurs de la région, a pris une délibération pour réclamer le prolongement des quais d'embarquement. La Compagnie de l'Ouest a répondu que l'enquête, à laquelle elle a procédé, avait démontré que l'embarquement des bestiaux n'avait été retardé que par le mauvais vouloir des expéditeurs, et qu'elle n'était pas disposée à donner suite à la réclamation dont elle avait été saisie. La pétition et les déclarations ci-jointes infirment les résultats de l'enquête invoquée par la Compagnie. Le soussigné demande au Conseil général de vouloir bien s'associer au vœu qu'il formule en vue d'obtenir soit un prolongement du quai d'embarquement, SÉANCE du 20 août, Désinfection des wagons. Gare de Bricquebec. Améliorations. soit la création d'une voie de débord, le long du chemin conduisant à la Trappe. La situation actuelle a donné lieu à des incidents regrettables, qu'il importe d'éviter à l'avenir. Votre Commission des chemins de fer vous propose de vous associer au vœu de notre honorable Collègue. Les conclusions du rapport sont mises aux voix et adoptées. M. le Cré de Pontgibaud, au nom de la Commission des Chemins de fer et Ports, donne lecture d'un rapport suivant : Messieurs, votre Rapporteur a renouvelé le vœu qu'il soit délivré par les Compagnies de chemins de fer des billets au tarif réduit de 50 pour 100 pour juments poulinières et bêtes de concours et non des billets avec tarif plein à l'aller et retour gratuit, cette clause restreignant dans un très grand nombre de cas les avantages concédés par les Compagnies. Votre Commission des chemins de fer s'associe à ce vœu en faisant observer à la Compagnie qu'il ne s'agit pas d'une réduction de tarif, mais du mode d'application du tarif actuel. Les conclusions du rapport sont mises aux voix et adoptées. M. le Cré de Pontgibaud, au nom de la Commission des Chemins de fer et Ports, donne
conclusions du rapport sont mises aux voix et adoptées. M. le Cré de Pontgibaud, au nom de la Commission des Chemins de fer et Ports, donne lecture d'un rapport suivant : Messieurs, votre Rapporteur a renouvelé le vœu qu'il soit délivré par les Compagnies de chemins de fer des billets au tarif réduit de 50 pour 100 pour juments poulinières et bêtes de concours et non des billets avec tarif plein à l'aller et retour gratuit, cette clause restreignant dans un très grand nombre de cas les avantages concédés par les Compagnies. Votre Commission des chemins de fer s'associe à ce vœu en faisant observer à la Compagnie qu'il ne s'agit pas d'une réduction de tarif, mais du mode d'application du tarif actuel. Les conclusions du rapport sont mises aux voix et adoptées. M. le Cré de Pontgibaud, au nom de la Commission des Chemins de fer et Ports, donne lecture du rapport suivant : Messieurs, notre honorable Collègue, M. Le Moigne, a renouvelé un vœu déjà émis plusieurs fois par le Conseil général, relatif à l'amélioration de l'horaire sur la ligne Sottevast-Coutances. De son côté, M. Chevalier demande que les trains partant de Coutances sur Cherbourg à 10 heures un quart du matin soient directs sur Cherbourg et ne subissent plus d'arrêts à La Haye-du-Puits. Enfin un vœu de M. Le Bouteiller demande que les voyageurs venant de la ligne de Coutances pour prendre les trains se dirigeant vers Paris, ne soient pas forcés de rester aussi longtemps à la gare de Sottevast. SÉANCE du 20 août. Tarifs pour le transport des poulinières et animaux de concours. Horaire de la ligne de Coutances à Sottevast. SÉANCE du 20 août. — 76 Chemins de fer. Arrêts en cours de route Votre commission des Chemins de fer vous propose, Messieurs, de bien vouloir vous associer à ces divers vœux. Les conclusions du rapport sont mises aux voix et adoptées. M. le Cré de Pontgibaud, au nom de la Commission des Chemins de fer et Ports, donne lecture du rapport suivant : Messieurs, votre Rapporteur avait renouvelé le vœu que les diverses
un quart du matin soient directs sur Cherbourg et ne subissent plus d'arrêts à La Haye-du-Puits. Enfin un vœu de M. Le Bouteiller demande que les voyageurs venant de la ligne de Coutances pour prendre les trains se dirigeant vers Paris, ne soient pas forcés de rester aussi longtemps à la gare de Sottevast. SÉANCE du 20 août. Tarifs pour le transport des poulinières et animaux de concours. Horaire de la ligne de Coutances à Sottevast. SÉANCE du 20 août. — 76 Chemins de fer. Arrêts en cours de route Votre commission des Chemins de fer vous propose, Messieurs, de bien vouloir vous associer à ces divers vœux. Les conclusions du rapport sont mises aux voix et adoptées. M. le Cré de Pontgibaud, au nom de la Commission des Chemins de fer et Ports, donne lecture du rapport suivant : Messieurs, votre Rapporteur avait renouvelé le vœu que les diverses Compagnies de Chemins de fer donnent une plus large extension aux billets d'aller et retour, principalement en augmentant la validité du délai et des arrêts en cours de route, Dans une lettre en date du 29 juin dernier, la Compagnie a répondu à M. le Préfet qu'elle avait donné satisfaction à ce vœu, 1° En délivrant des billets d'aller et retour de toute gare à toute gare de son réseau ; 2° En prolongeant la validité de ces billets, moyennant un supplément de 10 % ; Et elle ajoute : « Le Conseil général a donc entièrement satisfaction sur les deux premiers points. » Nous ne pouvons que constater l'amélioration obtenue et remercier la Compagnie d'avoir fait droit à nos revendications. Quant au 3e point, qui concerne la faculté d'arrêt en cours de route, la Compagnie répond qu'elle a examiné cette question à diverses reprises, mais qu'il ne lui a point paru possible d'entrer dans cette voie en raison des nombreux inconvénients qui en résulteraient pour le service. Dans une lettre en date du 1er juillet, M. le Conseiller d'État Directeur des Chemins de fer, est plus encourageant. Il dit : « Je présume que la Compagnie ne se refusera