jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
d'un aqueduc dallé de soixante-dix mètres (0 "70) le mètre linéaire, soixante-dix francs (70'). — Allongement d'un aqueduc dallé de seize mètres soixante-cinq centimètres (0 "65) le mètre linéaire, soixante-dix francs (70'). — Allègement d'un passage intérieur de huit mètres (8 ") [tablier Métallique] pour l'axe de passage insubmersible pour piétons le mètre linéaire, mille cinq cents francs (2,500'). — Allègement d'un ponceau voûté d'un mètre cinquante centimètres (1 "50) d'ouverture avec passage pour piétons et bestiaux, six cent cinquante francs (650'). — Les prix des autres ouvrages seront déduits des prix ci-dessus par interpolation. Nota. La longueur à appliquer dans le calcul du prix d'un ouvrage sera telle comprise entre les plans verticaux contenant les têtes de l'ouvrage sans s'occuper de la longueur du radier ou avant-radier. De même celle de l'allongement d'un ouvrage sera déterminée par la distance séparant les plans verticaux contenant la tête démoliée et la tête reconstruite de l'ouvrage, sans s'occuper de la longueur du radier ni avant-radier. Section T. — Béton de chaux hydraulique le mètre cube, dix-sept francs (17'). — Maçonnerie de moellons à pierre, le mètre cube, neuf francs (9'). — Maçonnerie de moellons avec alternances de chaux hydraulique le mètre cube, dix-sept francs (17'). — Taille de pierres, surface vue le mètre carré, huit francs (8'). — Surface de moellons piqués ou étucés le mètre carré, soixante francs (80'). — Taille de pierres, surface vue le mètre carré, huit francs (8'). — Maçonnerie de moellons piqués lis le mètre carré, huit francs (8'). — Surface de moellons totales le mètre carré, quatre francs (4'). — Le kilogramme de fer, cinquante centimes (0 "50). Prix n° 40. Les prix sont pour cinq mètres (5 ") de longueur pour la pierre (le tailles. Nota. Prix n° 41. Plus-value pour chaque cinq mètres (5 ") en plus, cinq francs (5'). Prix n° 42. Section VI. Bornage, — Bornage des terrains dans les stations et les déviations, la borne en place, cinq francs (5'). Prix n° 43. II. VOIE ET MATÉRIEL ROLANT. Voie, macadamé ou gouscoupe le mètre cube, dix francs (10'). Prix n° 45.
dix-sept francs (17'). — Taille de pierres, surface vue le mètre carré, huit francs (8'). — Surface de moellons piqués ou étucés le mètre carré, soixante francs (80'). — Taille de pierres, surface vue le mètre carré, huit francs (8'). — Maçonnerie de moellons piqués lis le mètre carré, huit francs (8'). — Surface de moellons totales le mètre carré, quatre francs (4'). — Le kilogramme de fer, cinquante centimes (0 "50). Prix n° 40. Les prix sont pour cinq mètres (5 ") de longueur pour la pierre (le tailles. Nota. Prix n° 41. Plus-value pour chaque cinq mètres (5 ") en plus, cinq francs (5'). Prix n° 42. Section VI. Bornage, — Bornage des terrains dans les stations et les déviations, la borne en place, cinq francs (5'). Prix n° 43. II. VOIE ET MATÉRIEL ROLANT. Voie, macadamé ou gouscoupe le mètre cube, dix francs (10'). Prix n° 45. — Ponts à bascule de vingt tonnes (20') l'un trois mille francs (3,000'). Prix n° 46. — Grues fixes de six tonnes (6') l'une huit mille francs (8,000'). Prix n° 47. — Traversées à niveau des voies de l'État (traversées à une voie) l'une quatre mille francs (4,000'). Prix n° 48. — Traversées à niveau des voies de l'État (traversées à deux voies) l'une huit mille francs (8,000'). Prix n° 49. — Installation de signaux pour protéger les traversées et appareils divers l'une six mille francs (6,000'). Prix n° 50. — Traversée pour wagons des voies de l'État (supplément sur le prix de la voie courante pour voie traversée), deux cent cinquante francs (250'). Prix n° 51. — Chariot roulant (non compris les voies) l'une, deux mille cinq cents francs (2,500'). Prix n° 52. — Alimentation d'eau l'une, cinq mille francs (5,000). Prix n° 53. Les prix à appliquer aux approvisionnements seront ceux indiqués ci-dessus sous réduction d'un cinquième (1/5") pour la pose. Nota. Prix n° 54 bis et 54 ter. — Outillage de l'exploitation et de la voie par kilomètre de chemin de fer concédé, trois cents francs (300'). Prix n° 55. III. Stations. — Les compléments d'installations des
48. — Traversées à niveau des voies de l'État (traversées à deux voies) l'une huit mille francs (8,000'). Prix n° 49. — Installation de signaux pour protéger les traversées et appareils divers l'une six mille francs (6,000'). Prix n° 50. — Traversée pour wagons des voies de l'État (supplément sur le prix de la voie courante pour voie traversée), deux cent cinquante francs (250'). Prix n° 51. — Chariot roulant (non compris les voies) l'une, deux mille cinq cents francs (2,500'). Prix n° 52. — Alimentation d'eau l'une, cinq mille francs (5,000). Prix n° 53. Les prix à appliquer aux approvisionnements seront ceux indiqués ci-dessus sous réduction d'un cinquième (1/5") pour la pose. Nota. Prix n° 54 bis et 54 ter. — Outillage de l'exploitation et de la voie par kilomètre de chemin de fer concédé, trois cents francs (300'). Prix n° 55. III. Stations. — Les compléments d'installations des stations terminus, Chantonnay et les Quatre-Chemins-de-l'Oie, l'installation du téléphone entre ces deux stations extrêmes et les stations intermédiaires; le complément de l'outillage des ateliers et dépôts de la traction seront effectués sur la proposition des chemins de fer de l'État et payés au prix de revient, majoré de dix pour cent (10 p. 100); mais sans que le montant total de ces diverses installations puisse dépasser la somme de vingt mille francs (20,000') pour toute la ligne. Nota. Prix n° 56. — Stations intermédiaires, abris du type des stations de la Vendée, avec resserre à bagages, compris empierrements des cours d'eau, trois mille trois cents francs (3,300'). Prix n° 57. — Stations intermédiaires, abris du type des stations de la Vendée, avec resserre à bagages et quai à bestiaux l'une, quatre mille trois cents francs (4,300'). Prix Remise pour une machine avec dortoir, type des tramways de la Vendée, l'une quatre mille francs (4,000F). Prix n° 59. IIIe PARTIE. MATÉRIEL ROULANT. Locomotive du poids de vingt-une tonnes six cents kilogrammes (21,600 kg) en ordre de marche, type Vendée, n° 101 à 104 l'une, trente-trois mille francs (33,000F). Prix n° 60. Voitures à voyageurs, type Vendée l'une, six mille francs (6,000F).
cent (10 p. 100); mais sans que le montant total de ces diverses installations puisse dépasser la somme de vingt mille francs (20,000') pour toute la ligne. Nota. Prix n° 56. — Stations intermédiaires, abris du type des stations de la Vendée, avec resserre à bagages, compris empierrements des cours d'eau, trois mille trois cents francs (3,300'). Prix n° 57. — Stations intermédiaires, abris du type des stations de la Vendée, avec resserre à bagages et quai à bestiaux l'une, quatre mille trois cents francs (4,300'). Prix Remise pour une machine avec dortoir, type des tramways de la Vendée, l'une quatre mille francs (4,000F). Prix n° 59. IIIe PARTIE. MATÉRIEL ROULANT. Locomotive du poids de vingt-une tonnes six cents kilogrammes (21,600 kg) en ordre de marche, type Vendée, n° 101 à 104 l'une, trente-trois mille francs (33,000F). Prix n° 60. Voitures à voyageurs, type Vendée l'une, six mille francs (6,000F). Prix n° 61. Voitures fourgons, type Vendée l'une, cinq mille francs (5,000F). Prix n° 62. Wagons couverts, type Vendée l'un, quatre mille francs (4,000F). Prix n° 63. Wagons plates-formes et tombereaux, type Vendée (deux tiers plates-formes et un tiers tombereaux) l'un, deux mille six cents francs (2,600F). Prix n° 64. Frein à vide continu à installer sur la machine par machine, l'un, mille sept cents francs (1,700F). Prix n° 65. Frein à vide et main à quatre sabots pour voitures, fourgons, voitures à voyageurs et wagons par véhicule, neuf cents francs (900F). Prix n° 66. L'outillage de locomotive suivant, Compté pour une somme de deux mille deux cent quarante francs (2,240F), par locomotive deux mille deux cent quarante francs (2,240F). Prix n° 67. Deux falots, une lanterne à trois feux, un vérin de dix mille kilogrammes (10,000 kg), un cric de huit mille kilogrammes (8,000 kg), un coffre à eau, une caisse à eau, une caisse à effets, un assortiment complet de toutes les clefs, une lanterne-péinture d'eau, une clé anglaise, un siphon à eau, une lance, une pince à charbon, une boîte à règlements, un chasse-tampons, un porte-pince, une masse en cuivre, un tournevis, deux burins, deux bédanes, deux
Frein à vide continu à installer sur la machine par machine, l'un, mille sept cents francs (1,700F). Prix n° 65. Frein à vide et main à quatre sabots pour voitures, fourgons, voitures à voyageurs et wagons par véhicule, neuf cents francs (900F). Prix n° 66. L'outillage de locomotive suivant, Compté pour une somme de deux mille deux cent quarante francs (2,240F), par locomotive deux mille deux cent quarante francs (2,240F). Prix n° 67. Deux falots, une lanterne à trois feux, un vérin de dix mille kilogrammes (10,000 kg), un cric de huit mille kilogrammes (8,000 kg), un coffre à eau, une caisse à eau, une caisse à effets, un assortiment complet de toutes les clefs, une lanterne-péinture d'eau, une clé anglaise, un siphon à eau, une lance, une pince à charbon, une boîte à règlements, un chasse-tampons, un porte-pince, une masse en cuivre, un tournevis, deux burins, deux bédanes, deux chasse-clavette, un seau en toile, un bidon, une burette à long bec, quatre tampons fer, quatre tampons bois, dur. Fait double à la Roche-sur-Yon le 29 avril 1903. Le Préfet de la Vendée, Signé JULES d'Aubiac. Vu et approuvé, conformément à la délibération du conseil général en date du 21 avril 1903 L'Inspecteur général des ponts et chaussées, Directeur des chemins de fer de l'État Siguer Mbtzgein. Enregistré à la Roche-sur-Yon le 20 mai 1905 folio 57, case 8. Reçu trois francs, décimes soixante-quinze centimes. Signé Pain. N° 46621. DÉCRET déclarant d'utilité publique diverses modifications au réseau des Tramways de Bordeaux. Du 21 Juillet 1902. (Promulgué au Journal officiel du 25 juillet 1905.) LE PRÉSIDENT DE LA RÉPUBLIQUE française, Sur le rapport du ministre des travaux publics Vu, avec les plans, conventions, cahiers des charges et avenants y annexés, les décrets des 19 août 1901, 25 mars, 5 octobre et 22 novembre 1903 et 21 avril 1904 relatifs au réseau des tramways de Bordeaux, concédé par l'État à cette ville et rétrocédé par elle à la Compagnie française des tramways électriques et omnibus de Bordeaux; Vu, notamment, le traité de rétrocession du 10 août 1901 et le cahier des charges
avril 1903 L'Inspecteur général des ponts et chaussées, Directeur des chemins de fer de l'État Siguer Mbtzgein. Enregistré à la Roche-sur-Yon le 20 mai 1905 folio 57, case 8. Reçu trois francs, décimes soixante-quinze centimes. Signé Pain. N° 46621. DÉCRET déclarant d'utilité publique diverses modifications au réseau des Tramways de Bordeaux. Du 21 Juillet 1902. (Promulgué au Journal officiel du 25 juillet 1905.) LE PRÉSIDENT DE LA RÉPUBLIQUE française, Sur le rapport du ministre des travaux publics Vu, avec les plans, conventions, cahiers des charges et avenants y annexés, les décrets des 19 août 1901, 25 mars, 5 octobre et 22 novembre 1903 et 21 avril 1904 relatifs au réseau des tramways de Bordeaux, concédé par l'État à cette ville et rétrocédé par elle à la Compagnie française des tramways électriques et omnibus de Bordeaux; Vu, notamment, le traité de rétrocession du 10 août 1901 et le cahier des charges annexés au décret du 19 août 1901 Vu l'avant-projet présenté, le 12 juillet 1904, pour l'établissement, dans la ville de Bordeaux, du prolongement de la ligne de tramway n° 8, entre la place d'Aquitaine et la place Richelieu, d'une ligne nouvelle n° 15 de la place Tourny au cours d'Albion, du doublement de la ligne n° 4 par la rue des Frères-Bonnie Vu l'avant-projet présenté, le 12 juillet 1904, pour l'établissement de prolongements et raccordements de voies, d'allongements de garages et de garages nouveaux sur les lignes n° 14, 25, 26, 3, 4, 5, 6 et 8 du réseau des tramways de Bordeaux; Vu, notamment, les plans annexés auxdits avant-projets; Vu les pièces de l'enquête d'utilité publique ouverte sur ces avant-projets, en exécution de l'article 29 de la loi du 11 juin 1880, et dans les formes déterminées par le règlement d'administration publique du 18 mai 1881 (1ère série, Bull. 2316, n° 40895) (2e série, Bull. 158, n° 4413). Vu, notamment, les libérations de la mairie des 4, 5 et 6 novembre 1904; Vu l'avis de la chambre de commerce de Bordeaux, en date du 9 novembre 1904; Vu les délibérations du conseil municipal de Bordeaux, en date des 1er
du doublement de la ligne n° 4 par la rue des Frères-Bonnie Vu l'avant-projet présenté, le 12 juillet 1904, pour l'établissement de prolongements et raccordements de voies, d'allongements de garages et de garages nouveaux sur les lignes n° 14, 25, 26, 3, 4, 5, 6 et 8 du réseau des tramways de Bordeaux; Vu, notamment, les plans annexés auxdits avant-projets; Vu les pièces de l'enquête d'utilité publique ouverte sur ces avant-projets, en exécution de l'article 29 de la loi du 11 juin 1880, et dans les formes déterminées par le règlement d'administration publique du 18 mai 1881 (1ère série, Bull. 2316, n° 40895) (2e série, Bull. 158, n° 4413). Vu, notamment, les libérations de la mairie des 4, 5 et 6 novembre 1904; Vu l'avis de la chambre de commerce de Bordeaux, en date du 9 novembre 1904; Vu les délibérations du conseil municipal de Bordeaux, en date des 1er juillet, 9 août, 18 octobre et 16 décembre 1904 et 4 juillet 1905; Vu la délibération, en date du 17 janvier 1905, de la commission départementale agissant par délégation du conseil général de la Gironde Vu l'avenant au traité de rétrocession et au cahier des charges annexés au décret du 19 août 1901, ledit avenant passé, le 7 juillet 1905 entre le maire de Bordeaux au nom de la ville, et la Compagnie française des tramways électriques et omnibus de Bordeaux Vu les avis du conseil général des ponts et chaussées, en date du 14 mars 1905; Vu la lettre du ministre de l'intérieur, en date du 28 avril 1905; Vu la lettre du ministre de la guerre, en date du 13 juin 1905; Vu la loi du 11 juin 1880, sur les chemins de fer d'intérêt local et les tramways; Vu la loi du 25 juin 1885, sur l'établissement des conducteurs d'énergie électrique; Vu les règlements d'administration publique des 18 mai (1) et 6 août 1881 et 13 février 1900(a); Le Conseil d'État entend, DÉCRET: ART. 1. Sont déclarés d'utilité publique les travaux à faire: 1° Pour l'établissement, dans la ville de Bordeaux, suivant les dispositions générales des plans
19 août 1901, ledit avenant passé, le 7 juillet 1905 entre le maire de Bordeaux au nom de la ville, et la Compagnie française des tramways électriques et omnibus de Bordeaux Vu les avis du conseil général des ponts et chaussées, en date du 14 mars 1905; Vu la lettre du ministre de l'intérieur, en date du 28 avril 1905; Vu la lettre du ministre de la guerre, en date du 13 juin 1905; Vu la loi du 11 juin 1880, sur les chemins de fer d'intérêt local et les tramways; Vu la loi du 25 juin 1885, sur l'établissement des conducteurs d'énergie électrique; Vu les règlements d'administration publique des 18 mai (1) et 6 août 1881 et 13 février 1900(a); Le Conseil d'État entend, DÉCRET: ART. 1. Sont déclarés d'utilité publique les travaux à faire: 1° Pour l'établissement, dans la ville de Bordeaux, suivant les dispositions générales des plans susvisés, du prolongement de la ligne de tramway n° 8, entre la place d'Aquitaine et la place Richelieu, d'une ligne nouvelle n° 15 de la place Tourny au cours d'Albion, du doublement de la ligne n° 4, par la rue des Frères-Bonnie: 2° Pour l'établissement, suivant les dispositions générales des plans susvisés, de prolongements et raccordements de voies, d'allongements de garages et de garages nouveaux, sur les lignes n° 14, 25, 26, 3, 4, 5, 6 et 8 du réseau des tramways de Bordeaux. La ville de Bordeaux est autorisée à pourvoir à l'exécution des travaux dont il s'agit et à l'exploitation des lignes et parties de lignes nouvelles, suivant les dispositions de la loi du 25 juin 1880, et conformément aux clauses et conditions du cahier des charges annexé au décret susvisé du 19 août 1901, avec les modifications stipulées dans les avenants annexés aux décrets des 25 mars et 5 octobre 1903, et dans l'avenant en date du 4 juillet 1905. Est approuvé l'avenant au traité de rétrocession et au cahier des charges de la ville, et la compagnie des tramways électriques de Bordeaux, en vertu de la décision du conseil d'Etat, et sans avoir été autorisé en
plans susvisés, de prolongements et raccordements de voies, d'allongements de garages et de garages nouveaux, sur les lignes n° 14, 25, 26, 3, 4, 5, 6 et 8 du réseau des tramways de Bordeaux. La ville de Bordeaux est autorisée à pourvoir à l'exécution des travaux dont il s'agit et à l'exploitation des lignes et parties de lignes nouvelles, suivant les dispositions de la loi du 25 juin 1880, et conformément aux clauses et conditions du cahier des charges annexé au décret susvisé du 19 août 1901, avec les modifications stipulées dans les avenants annexés aux décrets des 25 mars et 5 octobre 1903, et dans l'avenant en date du 4 juillet 1905. Est approuvé l'avenant au traité de rétrocession et au cahier des charges de la ville, et la compagnie des tramways électriques de Bordeaux, en vertu de la décision du conseil d'Etat, et sans avoir été autorisé en conseil d'Etat. Le ministre des travaux publics est chargé de l'exécution du présent décret, qui sera inscrit au Journal officiel de Paris, le 21 Juillet 1905. Le Ministre des travaux publics a vu à ce décret. Entre les soussignés M. Daney (Adjoint), maire de la ville Légion d'honneur (carte) Et M. Bichal (Gérant), directeur de la Compagnie des tramways électriques de Bordeaux (25,000,000) dont le réseau au capital de vingt-cinq millions 400,000 francs agissant en cette qualité en vertu d'une décision du conseil d'administration de ladite compagnie en date du 15 octobre 1903. Le présent acte paru Il a été convenu d'abandonner au moment de la rétrocession, en date du 10 août 1901, les modifications ci-après pour l'exécution donner toutes autorisations qui dépendent d'elle, et à solliciter de l'administration supérieure les autorisations qui dépendent de celle-ci ART. 1. Le texte du premier alinéa de l'article est remplacé ainsi : La traction se fera par l'électricité et au moyen, sauf exceptions, sur les voies ci-après désignées : la place Richelieu, la rue Esprit-des-Lois, la place de la Bourse, les allées du Tourny; les cours de Bonne-Nouvelle, la rue Vital-Carles, la place de Pey-Berland (bouchée de la rue de la République). Le
M. Bichal (Gérant), directeur de la Compagnie des tramways électriques de Bordeaux (25,000,000) dont le réseau au capital de vingt-cinq millions 400,000 francs agissant en cette qualité en vertu d'une décision du conseil d'administration de ladite compagnie en date du 15 octobre 1903. Le présent acte paru Il a été convenu d'abandonner au moment de la rétrocession, en date du 10 août 1901, les modifications ci-après pour l'exécution donner toutes autorisations qui dépendent d'elle, et à solliciter de l'administration supérieure les autorisations qui dépendent de celle-ci ART. 1. Le texte du premier alinéa de l'article est remplacé ainsi : La traction se fera par l'électricité et au moyen, sauf exceptions, sur les voies ci-après désignées : la place Richelieu, la rue Esprit-des-Lois, la place de la Bourse, les allées du Tourny; les cours de Bonne-Nouvelle, la rue Vital-Carles, la place de Pey-Berland (bouchée de la rue de la République). Le texte du dixième alinéa de ce même article est remplacé par le suivant : La traction se fera sur ces lignes suivant la désignation des voies précédentes pour le de traction seront disposées après la traversée de la ligne des Courses, pour les lignes qui emprunteront la place Rohan immédiatement avant la traversée de la ligne d'Ornano rue Duffour-Dubergier, immédiatement après la traversée de la même ligne pour les lignes qui emprunteront la place Pey-Berland. Le texte du sixième alinéa du même article est remplacé par le suivant : Les poteaux devront être conçus de manière à pouvoir recevoir soit une lampe électrique, soit deux lanternes à gaz. Ceux de ces poteaux qui seront placés sur les chaussées des voies empruntées devront être, de deux en deux, munis à leur sommet d'une lampe électrique de cinq ampères sous cent dix volts qui sera éclairée par les soins et aux frais de la compagnie des tramways, au moyen du courant de son réseau, depuis la tombée de la nuit jusqu'à minuit. Toutefois la ville se réserve d'exiger, dans les trois mois qui suivront la mise en service de cet éclairage, que tous les poteaux soient munis de lampes électriques dans les
avant la traversée de la ligne d'Ornano rue Duffour-Dubergier, immédiatement après la traversée de la même ligne pour les lignes qui emprunteront la place Pey-Berland. Le texte du sixième alinéa du même article est remplacé par le suivant : Les poteaux devront être conçus de manière à pouvoir recevoir soit une lampe électrique, soit deux lanternes à gaz. Ceux de ces poteaux qui seront placés sur les chaussées des voies empruntées devront être, de deux en deux, munis à leur sommet d'une lampe électrique de cinq ampères sous cent dix volts qui sera éclairée par les soins et aux frais de la compagnie des tramways, au moyen du courant de son réseau, depuis la tombée de la nuit jusqu'à minuit. Toutefois la ville se réserve d'exiger, dans les trois mois qui suivront la mise en service de cet éclairage, que tous les poteaux soient munis de lampes électriques dans les régions où l'éclairage de deux en deux poteaux lui paraîtra insuffisant. 2. Le troisième alinéa (1°) de l'article 4 est supprimé, la voie projetée entre le cours d'Albret et la place Rodesse, par la rue Servandoni, étant détachée de la ligne 2 (tronçon B) pour être incorporée dans la ligne n° 15 définie ci-après. Le texte du sixième alinéa (4°) est complété comme suit : La modification du terminus de la gare du Midi avec double voie rue Saint-Vincent-de-Paul, garage en double voie sur le cours de Gourgues. Le texte du septième alinéa (5°) est complété comme suit : L'établissement d'une voie rue des Frères-Bonnie pour doubler la voie unique de la rue Rohan entre la place Rohan et le cours d'Albret. Un nouvel alinéa suivant est inséré entre le huitième et le neuvième alinéa : 5°6w. Le doublement de la voie de la ligne n° 5 devant l'église Saint-Ferdinand (entre la rue Paulin et la rue Calvé) et depuis le débouché de la rue David Johnston jusqu'au boulevard; l'établissement d'un garage le long du trottoir sud du boulevard entre la route de Saint-Médard et la rue de l'École-Normale. Le texte du neuvième alinéa (6°) du même article est remplacé