jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
30 km/h pour le service de triage, avec un effort de traction important au démarrage, ou de marcher entre 0 et 60 km/h, pour le service entre gares, l'effort de traction étant plus réduit. Un autre modèle est équipé d'un moteur à 6 cylindres et à 4 temps, tournant à 600 tr/min, et développant 360 ch, dont 40 sont nécessaires pour les appareils auxiliaires ; comme la précédente, elle a deux gammes de vitesses : pour service de triage ou service entre gares à 30 km/h, elle remorque 630 tonnes en palier et 52 tonnes en rampe de 2 %. Citons encore un modèle de 130 ch, construit spécialement pour le service de chantiers de travaux publics, avec des écartements de 600, 750 ou 900 mm (fig. 1). Cette locomotive a trois essieux, pour permettre son utilisation sur des voies légères. Deux locomotives de ce type peuvent être accouplées. Les locomotives pour mines à moteur Diesel doivent comporter des dispositifs capables de rendre inoffensifs les gaz d'échappement. Par suite de l'application d'une transmission hydraulique à la locomotive de 40 à 50 ch, on a la certitude que le moteur travaille à pleine charge, c'est-à-dire dans les meilleures conditions de combustion, de sorte que les gaz et résidus qui se produisent lorsqu'il n'y a pas combustion complète sont pour la plus grande partie supprimés; la locomotive est équipée au pot d'échappement d'un filtre dont le remplissage chimique présente une grande surface absorbante jouant le rôle de catalyseur. Les gaz d'échappement, après avoir traversé le filtre chimique, sont refroidis et traversent une installation de lavage avant d'être rejetés à l'air libre. Dans le cas où le refroidissement des gaz serait défectueux, un thermostat arrêterait le moteur, les règlements des Compagnies n'admettant pas de températures élevées. FIG. 1. — Locomotive Diesel de chantier, à transmission hydraulique. Dans ces locomotives de mines, tous les organes sont bien protégés : il existe entre la transmission hydraulique et les essieux une transmission par vis sans fin qui supprime les bielles. L'entretien est minime, du fait que le moteur, ainsi que la transmission hydraulique et la commande
de sorte que les gaz et résidus qui se produisent lorsqu'il n'y a pas combustion complète sont pour la plus grande partie supprimés; la locomotive est équipée au pot d'échappement d'un filtre dont le remplissage chimique présente une grande surface absorbante jouant le rôle de catalyseur. Les gaz d'échappement, après avoir traversé le filtre chimique, sont refroidis et traversent une installation de lavage avant d'être rejetés à l'air libre. Dans le cas où le refroidissement des gaz serait défectueux, un thermostat arrêterait le moteur, les règlements des Compagnies n'admettant pas de températures élevées. FIG. 1. — Locomotive Diesel de chantier, à transmission hydraulique. Dans ces locomotives de mines, tous les organes sont bien protégés : il existe entre la transmission hydraulique et les essieux une transmission par vis sans fin qui supprime les bielles. L'entretien est minime, du fait que le moteur, ainsi que la transmission hydraulique et la commande des essieux ont un graissage automatique, et que les boîtes d'essieux ont des paliers à rouleaux dont le graissage n'est pas fréquent. La transmission hydraulique occupe peu de place sous le siège du mécanicien, de sorte que, malgré la puissance de 40 à 50 ch, le gabarit très réduit des mines est respecté. Le problème de l'ancien port de Tyr, étudié à la lumière de la pétrographie. On sait que la photographie en avion, perfectionnée et mise au point par le R. P. Poidebard, est devenue une source d'informations des plus précieuses pour l'archéologie, sans parler de l'histoire. Après en avoir administré la preuve en suivant « la trace de Rome dans le désert de Syrie », le R. P. Poidebard s'est attaqué à la question très controversée de l'ancien port de Tyr. Une exploration méthodique de la rade, en avion, conjuguée avec une étude par scaphandier, puis complétée par une analyse pétrographique des matériaux prélevés au cours des plongées, a fourni les éléments d'une solution qui me paraît bien être l'expression de la vérité. De nombreuses photographies prises, soit d'avion, soit de la surface de la mer par cuve à fond de verre, soit du fond par boîtier étanche,
mines est respecté. Le problème de l'ancien port de Tyr, étudié à la lumière de la pétrographie. On sait que la photographie en avion, perfectionnée et mise au point par le R. P. Poidebard, est devenue une source d'informations des plus précieuses pour l'archéologie, sans parler de l'histoire. Après en avoir administré la preuve en suivant « la trace de Rome dans le désert de Syrie », le R. P. Poidebard s'est attaqué à la question très controversée de l'ancien port de Tyr. Une exploration méthodique de la rade, en avion, conjuguée avec une étude par scaphandier, puis complétée par une analyse pétrographique des matériaux prélevés au cours des plongées, a fourni les éléments d'une solution qui me paraît bien être l'expression de la vérité. De nombreuses photographies prises, soit d'avion, soit de la surface de la mer par cuve à fond de verre, soit du fond par boîtier étanche, ont fait apparaître des combinaisons de blocs inexplicables dans l'hypothèse d'un dépôt naturel. L'enquête menée par le scaphandier, qui a procédé à un examen détaillé des blocs et pris un grand nombre de photographies, sous le contrôle incessant du R. P. Poidebard a montré que les blocs en question sont équarris, de dimensions constantes pour un amas donné, et combinés en assises régulières avec des points équidistants et alternants. Et le R. P. Poidebard d'interpréter le tout comme des constructions édifiées par les Anciens sous la mer, à une profondeur moyenne de 8 à 12 mètres. Afin de ne négliger aucun élément d'appréciation, le R. P. Poidebard a fait prélever un grand nombre d'échantillons respectivement tirés des blocs en cause, des fonds sous-marins, aux points où gisent lesdits blocs, et des récifs de la rade. L'étude que j'en ai faite démontre, en toute clarté, que les roches analysées répondent à trois entités foncièrement distinctes : 1° Les blocs sont tous constitués par des poudingues solidement agrégés, à base de petits galets de silex, profondément altérés et se détachant en gris blanc; 2° La roche extraite des fonds plats, à proximité des blocs, est un calcaire cristallin, à pâte fine, et
équarris, de dimensions constantes pour un amas donné, et combinés en assises régulières avec des points équidistants et alternants. Et le R. P. Poidebard d'interpréter le tout comme des constructions édifiées par les Anciens sous la mer, à une profondeur moyenne de 8 à 12 mètres. Afin de ne négliger aucun élément d'appréciation, le R. P. Poidebard a fait prélever un grand nombre d'échantillons respectivement tirés des blocs en cause, des fonds sous-marins, aux points où gisent lesdits blocs, et des récifs de la rade. L'étude que j'en ai faite démontre, en toute clarté, que les roches analysées répondent à trois entités foncièrement distinctes : 1° Les blocs sont tous constitués par des poudingues solidement agrégés, à base de petits galets de silex, profondément altérés et se détachant en gris blanc; 2° La roche extraite des fonds plats, à proximité des blocs, est un calcaire cristallin, à pâte fine, et très dur ; 3° Quant aux récifs, tous se résolvent en une roche très banale sur les côtes de la Méditerranée orientale, où elle est connue sous le nom de poros. On désigne de la sorte un ancien sable calcaire très grossier, pétri de restes d'algues calcaires, parmi lesquelles domine de beaucoup le G. Amphiroa. De la nature de ces roches on peut tirer les deux conclusions suivantes : 1° Les blocs sont invariablement constitués par une roche très particulière, toute différente de celles qui forment les récifs et le fond de la mer autour des blocs. Bref, par tous ces caractères, cette roche se révèle absolument étrangère au milieu où sont accumulés les blocs, et, d'une façon générale, aux dépôts de la rade. Pour la trouver en place, il faut la chercher sur la côte, où elle a été repérée en deux points; on peut ajouter qu'un dépôt, engendré par le poudingue en question, ne saurait se prêter, de lui-même, à la formation de blocs très réguliers, pour ainsi dire calibrés, appareillés comme ils le sont, et à la genèse de joints verticaux, équidistants et alternatifs d'une assise à l'autre. Pour tout dire, l'analyse des matériaux prélevés plaide, d'un
de beaucoup le G. Amphiroa. De la nature de ces roches on peut tirer les deux conclusions suivantes : 1° Les blocs sont invariablement constitués par une roche très particulière, toute différente de celles qui forment les récifs et le fond de la mer autour des blocs. Bref, par tous ces caractères, cette roche se révèle absolument étrangère au milieu où sont accumulés les blocs, et, d'une façon générale, aux dépôts de la rade. Pour la trouver en place, il faut la chercher sur la côte, où elle a été repérée en deux points; on peut ajouter qu'un dépôt, engendré par le poudingue en question, ne saurait se prêter, de lui-même, à la formation de blocs très réguliers, pour ainsi dire calibrés, appareillés comme ils le sont, et à la genèse de joints verticaux, équidistants et alternatifs d'une assise à l'autre. Pour tout dire, l'analyse des matériaux prélevés plaide, d'un bout à l'autre, en faveur du caractère artificiel des constructions mises en évidence par le R. P. Poidebard. En d'autres termes, on peut tenir pour certain que c'est l'homme qui a présidé au façonnement et à la mise en place des blocs. Reste à savoir si les appareils construits avec les blocs de poudingue l'ont été sous la mer, ainsi que l'admet le R. P. Poidebard. L'idée d'un affaissement submergeant des ouvrages édifiés à l'air libre est à rejeter délibérément, car les fonds plats, reconnus au pied des amas de blocs, sont constitués par des calcaires cristallins, c'est-à-dire par une formation de grande cohérence, qui, à l'opposé des fonds sableux, est inapte aux tassements de grande amplitude. Et nous allons apprendre qu'il est non moins interdit d'invoquer un changement de niveau de la mer pour expliquer l'immersion des blocs. Aussi j'estime avec le R. P. Poidebard qu'on est là en présence de constructions originellement sous-marines. À ce sujet, je crois devoir rappeler très brièvement deux observations que j'ai relevées en 1906 et 1908, dans le Port Sacré de Délos au centre des Cyclades. Il existe, à Délos, deux types d'édifices certainement construits sous l'eau : 1° L'observateur qui arrive dans
les blocs de poudingue l'ont été sous la mer, ainsi que l'admet le R. P. Poidebard. L'idée d'un affaissement submergeant des ouvrages édifiés à l'air libre est à rejeter délibérément, car les fonds plats, reconnus au pied des amas de blocs, sont constitués par des calcaires cristallins, c'est-à-dire par une formation de grande cohérence, qui, à l'opposé des fonds sableux, est inapte aux tassements de grande amplitude. Et nous allons apprendre qu'il est non moins interdit d'invoquer un changement de niveau de la mer pour expliquer l'immersion des blocs. Aussi j'estime avec le R. P. Poidebard qu'on est là en présence de constructions originellement sous-marines. À ce sujet, je crois devoir rappeler très brièvement deux observations que j'ai relevées en 1906 et 1908, dans le Port Sacré de Délos au centre des Cyclades. Il existe, à Délos, deux types d'édifices certainement construits sous l'eau : 1° L'observateur qui arrive dans le Port Sacré, en venant de Mykonos, laisse à sa gauche des constructions rasées au niveau de l'eau. Edifiées sur le bord d'une côte granitique très stable, leur submersion ne peut être la conséquence d'un affaissement local. D'autre part, l'hypothèse souvent faite d'un changement de niveau de la Méditerranée depuis l'antiquité, est contredite par des faits extrêmement décisifs observés à Délos. Ces faits sont tels qu'il est hors de doute que le niveau de la Méditerranée est resté sensiblement fixe au cours des temps historiques. En conséquence, les constructions en question sont immergées parce qu'elles ont été édifiées sous l'eau. Par leur façon d'être, elles fournissent d'ailleurs des arguments en faveur de cet enseignement. Le Port Sacré de Délos est protégé contre les vents du nord par un môle, qui nous offre un autre exemple d'édifice sous-marin. Loin de constituer un prolongement naturel de la côte, comme on l'a dit, l'appareil se décompose en blocs de granité, susceptibles de peser jusqu'à 10 et 12 tonnes, non façonnés, empruntés à la côte voisine, et transportés dans un chenal mesurant jusqu'à 10 mètres de profondeur. Il n'est pas superflu d'ajouter que l'édifice n'est nullement comparable aux enrochements composés de blocs jetés pêle-mêle
l'antiquité, est contredite par des faits extrêmement décisifs observés à Délos. Ces faits sont tels qu'il est hors de doute que le niveau de la Méditerranée est resté sensiblement fixe au cours des temps historiques. En conséquence, les constructions en question sont immergées parce qu'elles ont été édifiées sous l'eau. Par leur façon d'être, elles fournissent d'ailleurs des arguments en faveur de cet enseignement. Le Port Sacré de Délos est protégé contre les vents du nord par un môle, qui nous offre un autre exemple d'édifice sous-marin. Loin de constituer un prolongement naturel de la côte, comme on l'a dit, l'appareil se décompose en blocs de granité, susceptibles de peser jusqu'à 10 et 12 tonnes, non façonnés, empruntés à la côte voisine, et transportés dans un chenal mesurant jusqu'à 10 mètres de profondeur. Il n'est pas superflu d'ajouter que l'édifice n'est nullement comparable aux enrochements composés de blocs jetés pêle-mêle dans la mer. La technique mise en œuvre pour empiler les blocs suppose l'emploi d'appareils de levage puissants et mobiles, et une mise en place dirigée et non faite au hasard. Ces deux exemples, que je tiens pour très démonstratifs, nous enseignent que les anciens savaient construire sous l'eau, en quoi ils apportent un témoignage utile en faveur de la conclusion formulée par le R. P. Poidebard. À mon sens, le problème de l'ancien port de Tyr est maintenant résolu. Lucien CAYEUX. Conférence de M. Georges Claude sur un programme de redressement économique de la France. Le Comité d'études économiques Dupleix-Bonvalot, que préside M. Fernand Cordier, avait organisé, le 26 novembre, à Paris, un banquet au cours duquel M. Georges Claude, membre de l'Institut, a développé, dans une conférence très applaudie, ses conceptions sur le redressement économique qui s'impose actuellement en France, et auquel visent les nombreux décrets-lois du 12 novembre dernier. Bien que le Génie Civil ait pour règle habituelle de ne pas traiter de questions économiques se rattachant directement à des problèmes d'ordre politique, l'autorité dont jouit M. Georges Claude nous engage à signaler exceptionnellement cette manifestation, dont la présidence avait été offerte à M. Georges Risler, membre
quoi ils apportent un témoignage utile en faveur de la conclusion formulée par le R. P. Poidebard. À mon sens, le problème de l'ancien port de Tyr est maintenant résolu. Lucien CAYEUX. Conférence de M. Georges Claude sur un programme de redressement économique de la France. Le Comité d'études économiques Dupleix-Bonvalot, que préside M. Fernand Cordier, avait organisé, le 26 novembre, à Paris, un banquet au cours duquel M. Georges Claude, membre de l'Institut, a développé, dans une conférence très applaudie, ses conceptions sur le redressement économique qui s'impose actuellement en France, et auquel visent les nombreux décrets-lois du 12 novembre dernier. Bien que le Génie Civil ait pour règle habituelle de ne pas traiter de questions économiques se rattachant directement à des problèmes d'ordre politique, l'autorité dont jouit M. Georges Claude nous engage à signaler exceptionnellement cette manifestation, dont la présidence avait été offerte à M. Georges Risler, membre de l'Académie des Sciences morales et politiques, président du Musée social ; plusieurs membres de l'Académie des Sciences y prenaient également part. Dans son allocution, M. Georges Claude a d'abord fait ressortir que les augmentations successives des salaires résultant de la loi de 40 heures, puis de celle des congés payés, enfin des multiples augmentations résultant d'arbitrages, n'ont, en réalité, accrucé dans une proportion beaucoup moindre le gain effectif et, par suite, le pouvoir d'achat des salariés ; simultanément, la hausse des prix de revient, donc aussi des prix de vente, a pratiquement annulé l'accroissement du pouvoir d'achat de ceux qui étaient rémunérés plus largement qu'auparavant ; quant à ceux, si nombreux, dont les ressources n'avaient pas augmenté et avaient même diminué par suite des impôts, dévaluations du franc, etc., cette hausse des prix les a réduit à la gêne ou même à la misère. M. Claude, cherchant ensuite le remède à cette situation déplorable, et critiquant aussi bien l'échelle mobile des salaires (qui ne fait qu'augmenter davantage encore le prix de la vie) que les récents décrets-lois dont les dispositions relatives à la restauration de l'activité industrielle lui paraissent inopérantes ou même néfastes, pense trouver ce remède dans un
payés, enfin des multiples augmentations résultant d'arbitrages, n'ont, en réalité, accrucé dans une proportion beaucoup moindre le gain effectif et, par suite, le pouvoir d'achat des salariés ; simultanément, la hausse des prix de revient, donc aussi des prix de vente, a pratiquement annulé l'accroissement du pouvoir d'achat de ceux qui étaient rémunérés plus largement qu'auparavant ; quant à ceux, si nombreux, dont les ressources n'avaient pas augmenté et avaient même diminué par suite des impôts, dévaluations du franc, etc., cette hausse des prix les a réduit à la gêne ou même à la misère. M. Claude, cherchant ensuite le remède à cette situation déplorable, et critiquant aussi bien l'échelle mobile des salaires (qui ne fait qu'augmenter davantage encore le prix de la vie) que les récents décrets-lois dont les dispositions relatives à la restauration de l'activité industrielle lui paraissent inopérantes ou même néfastes, pense trouver ce remède dans un ensemble de mesures dont voici l'essentiel. Il s'agirait de rallonger de 20 la durée actuelle des périodes de travail, en reportant à 48 heures la semaine de 40 heures (et dans la même proportion pour les ateliers où le manque d'activité contraint actuellement à travailler moins de 40 heures par semaine), sans changement des salaires hebdomadaires actuels. Le supplément de travail ainsi fourni par les ouvriers trouverait, dans un certain délai, sa compensation dans l'abaissement automatique des prix de revient et des prix de vente. Mais, pour hâter ce mouvement et accroître sans plus attendre le volume des achats, de façon à augmenter les commandes aux industries productrices, M. Claude préconise un abaissement immédiat, dans la proportion de 15 par exemple, de tous les prix de vente : les organisations patronales consentiraient par cet abaissement un sacrifice équivalent à celui des organisations ouvrières acceptant de travailler plus longtemps pour le même salaire. Il faudrait, simultanément, revivifier le pouvoir d'achat de la masse des consommateurs par de notables diminutions d'impôts. Le conférencier a terminé en demandant qu'arrive au pouvoir un Gouvernement d'union nationale adoptant ces principes, créant une atmosphère favorable à leur mise en application, et étudiant rapidement les mesures de
semaine), sans changement des salaires hebdomadaires actuels. Le supplément de travail ainsi fourni par les ouvriers trouverait, dans un certain délai, sa compensation dans l'abaissement automatique des prix de revient et des prix de vente. Mais, pour hâter ce mouvement et accroître sans plus attendre le volume des achats, de façon à augmenter les commandes aux industries productrices, M. Claude préconise un abaissement immédiat, dans la proportion de 15 par exemple, de tous les prix de vente : les organisations patronales consentiraient par cet abaissement un sacrifice équivalent à celui des organisations ouvrières acceptant de travailler plus longtemps pour le même salaire. Il faudrait, simultanément, revivifier le pouvoir d'achat de la masse des consommateurs par de notables diminutions d'impôts. Le conférencier a terminé en demandant qu'arrive au pouvoir un Gouvernement d'union nationale adoptant ces principes, créant une atmosphère favorable à leur mise en application, et étudiant rapidement les mesures de détail nécessaires à assurer la marche et le succès de ce programme. Gazomètre Klonne de l'usine de la Ford Motor Co, à Dagenham (Angleterre). Ce type de gazomètre « sec » a été décrit dans le Génie Civil des 14 mai 1932, p. 499, et 12 janvier 1935, p. 43. La Ford Motor Co a fait installer dans son usine de Dagenham un gazomètre Klonne, de 56 600 m3, en majeure partie soudé à l'arc, dont nous donnerons les caractéristiques, en mentionnant plus particulièrement le procédé de montage, d'après les renseignements parus dans l'Engineer et l'Engineering, tous deux du 29 juillet. Comme l'indique le schéma de la figure ci-dessous, qui représente d'une façon sommaire les connexions des postes de soudure installés à l'intérieur du gazomètre, l'enveloppe cylindrique a 38m 40 de diamètre et 56m50 de hauteur ; la calotte, qui couvre le cylindre et porte la hauteur à 60m 30, est surmontée d'une lanterne agencée comme une mitre de cheminée pour créer un appel d'air. Le fond est composé d'une couronne extérieure de tôles de 4mm 75 d'épaisseur, disposées suivant des cordes, dont l'intérieur est garni de tôles de 3mm 2 d'épaisseur, disposées parallèlement à un certain diamètre, sauf dans
La Ford Motor Co a fait installer dans son usine de Dagenham un gazomètre Klonne, de 56 600 m3, en majeure partie soudé à l'arc, dont nous donnerons les caractéristiques, en mentionnant plus particulièrement le procédé de montage, d'après les renseignements parus dans l'Engineer et l'Engineering, tous deux du 29 juillet. Comme l'indique le schéma de la figure ci-dessous, qui représente d'une façon sommaire les connexions des postes de soudure installés à l'intérieur du gazomètre, l'enveloppe cylindrique a 38m 40 de diamètre et 56m50 de hauteur ; la calotte, qui couvre le cylindre et porte la hauteur à 60m 30, est surmontée d'une lanterne agencée comme une mitre de cheminée pour créer un appel d'air. Le fond est composé d'une couronne extérieure de tôles de 4mm 75 d'épaisseur, disposées suivant des cordes, dont l'intérieur est garni de tôles de 3mm 2 d'épaisseur, disposées parallèlement à un certain diamètre, sauf dans deux segments diamétralement opposés où elles sont perpendiculaire à ce diamètre. Le fond a été assemblé, étant porté par des tréteaux ; les assemblages, à recouvrement et cordons d'angles, subirent l'épreuve d'imperméabilité au pétrole lampant avant mise en place du fond sur la plateforme bétonnée. L'enveloppe cylindrique, dont l'épaisseur est de 4mm 75 sur toute la hauteur, est constituée par 39 virolles de 1m 35 de hauteur, composées chacune de 24 tôles de 5 mètres de longueur ; les tôles sont aboutées sur leurs quatre côtés, un jeu de 2mm 4 ayant été ménagé au montage pour faciliter la pénétration des soudures. Sur les soudures circulaires sont rapportées extérieurement des fers T, cintrés au rayon voulu, dont la table, formant couvre-joint, est fixée à la paroi par des soudures d'angle ; à quatre hauteurs différentes et au sommet de l'enveloppe, les fers T sont remplacés par des poutres à âme horizontales, munies d'un garde-corps pour servir de galeries de visite. Les soudures verticales sont alignées et dissimulées par des poutrelles, fixées dans les mêmes conditions par l'une de leurs tables ; les fers horizontaux étant interrompus par les montants, la continuité est assurée par des goussets qui contribuent à la