jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
L'acquisition des terrains sera payée d'après le montant réel des indemnités payées aux propriétaires dépossédés, augmenté de dix pour cent (10 p. 100) pour frais accessoires et pénalités de toute nature. Un acompte sera payé après la prise de possession des terrains, à raison de cinquante centimes (0.50) le mètre carré. N° 3. Terrassements de toute nature, mesures au déblai le mètre cube, deux francs trente-cinq centimes (2.35) N° 4. Empierrements des toutés et chemins rectifiés, le mètre cube, dix francs N° 5. Bordure des parties de voie en accotement relevé sur routes, le mètre linéaire, soixante-quinze centimes (0.75) N° 6. Enrochement uniquement, le kilomètre concédé, cinq cents francs (500). N° 7. Quatre francs (4) par mètre linéaire. N° 8. Plus-value pour une tête, trois francs 50 cents (3.75). N° 9. Buse de trente centimètres (0.30), le mètre linéaire, six francs (6). N° 10. Plus-value pour une tête, cinq francs (5). N° 11. Buse de quarante centimètres (0.40), le mètre linéaire, dix francs (10). N° 12. Plus-value pour une tête, sept francs (7). N° 13. Buse de cinquante centimètres (0.50), le mètre linéaire, quinze francs (15). N° 14. Plus-value pour une tête, douze francs (12). N° 15. Buse de soixante centimètres (0.60), le mètre linéaire, vingt francs (20). N° 16. Plus-value pour une tête, vingt-huit francs (28). N° 17. Base de quatre-vingts centimètres (0.80); le mètre linéaire, trente francs (30). N° 18. Dallof de quarante centimètres (0.40), le mètre linéaire, vingt francs (20). N° 19. Plus-value pour une tête, vingt-huit francs (28). N° 20. Dallof de vingt-cinq centimètres (0.25), le mètre linéaire, trente francs (30). N° 21. Plus-value pour une tête, N° 22. Dalle de soixante centimètres (0.60), le mètre linéaire, trente-deux francs (32). N° 23. Plus-value pour une tête, quatre-vingts francs (80). N° 24. Pont de quatre mètres (4) d'ouverture, le mètre linéaire, trente-six francs (36). N° 25. Plus-value pour une tête, cinq francs (5). N° 26. Aqueduc voûté de quatre-vingts centimètres (0.80), le mètre linéaire, N° 27. Plus-value pour une tête cent francs (100). N° 28. Aqueduc voûté d'une mètre (1), mètre linéaire, quatorze francs (14). N° 29.
centimètres (0.60), le mètre linéaire, vingt francs (20). N° 16. Plus-value pour une tête, vingt-huit francs (28). N° 17. Base de quatre-vingts centimètres (0.80); le mètre linéaire, trente francs (30). N° 18. Dallof de quarante centimètres (0.40), le mètre linéaire, vingt francs (20). N° 19. Plus-value pour une tête, vingt-huit francs (28). N° 20. Dallof de vingt-cinq centimètres (0.25), le mètre linéaire, trente francs (30). N° 21. Plus-value pour une tête, N° 22. Dalle de soixante centimètres (0.60), le mètre linéaire, trente-deux francs (32). N° 23. Plus-value pour une tête, quatre-vingts francs (80). N° 24. Pont de quatre mètres (4) d'ouverture, le mètre linéaire, trente-six francs (36). N° 25. Plus-value pour une tête, cinq francs (5). N° 26. Aqueduc voûté de quatre-vingts centimètres (0.80), le mètre linéaire, N° 27. Plus-value pour une tête cent francs (100). N° 28. Aqueduc voûté d'une mètre (1), mètre linéaire, quatorze francs (14). N° 29. Pont en arc de vingt mètres (20) de largeur, le mètre linéaire, N° 30. Plus-value pour une tête, deux cent cinquante francs (250). N° 31. Coûte de dessin mètre cinquante centimètres (1.50) (Travaux, le N° 32. Plus-value pour une tête, deux cent cinquante francs (250). N° 33. Pont de deux cents N° 34. Plus-value pour une tête, cinq mille francs (5,000). N° 35. Coûte de dessin mètre cinquante centimètres (1.50) (Travaux, le N° 36. Plus-value N° 37. Pont de cinq mètres (5) d'ouverture, le mètre linéaire, quatre cent cinquante francs (450). N° 38. Plus-value pour une tête, mille deux cents francs (1,200). N° 39. Pont de six mètres (6) d'ouverture, l'unité, six mille francs (6,000). N° 40. Pont de sept mètres (7) d'ouverture, l'unité, sept mille francs (7,000). N° 41. Pont de huit mètres (8) d'ouverture, l'unité, huit mille francs (8,000). N° 42. Passage par-dessus la voie de quatre mètres (4) d'ouverture, le mètre linéaire, trois cent quarante-cinq francs (345). N° 43. Plus-value pour une tête, huit cent trente francs (830). N° 44. Plus-value pour passages à niveau, en déviation, d'un chemin de fer, l'un, trente francs (30f). N° 48. Pour les dallots, aqueducs, ponceaux et ponts, la longueur sera
cents N° 34. Plus-value pour une tête, cinq mille francs (5,000). N° 35. Coûte de dessin mètre cinquante centimètres (1.50) (Travaux, le N° 36. Plus-value N° 37. Pont de cinq mètres (5) d'ouverture, le mètre linéaire, quatre cent cinquante francs (450). N° 38. Plus-value pour une tête, mille deux cents francs (1,200). N° 39. Pont de six mètres (6) d'ouverture, l'unité, six mille francs (6,000). N° 40. Pont de sept mètres (7) d'ouverture, l'unité, sept mille francs (7,000). N° 41. Pont de huit mètres (8) d'ouverture, l'unité, huit mille francs (8,000). N° 42. Passage par-dessus la voie de quatre mètres (4) d'ouverture, le mètre linéaire, trois cent quarante-cinq francs (345). N° 43. Plus-value pour une tête, huit cent trente francs (830). N° 44. Plus-value pour passages à niveau, en déviation, d'un chemin de fer, l'un, trente francs (30f). N° 48. Pour les dallots, aqueducs, ponceaux et ponts, la longueur sera mesurée entre les extrémités des radiers, et les prix unitaires s'appliquent à la maçonnerie située au-dessus du niveau inférieur du radier. N° 49. Maçonneries pour fondations d'ouvrage d'art jusqu'au niveau inférieur du radier, le mètre cube, douze francs (12f). N° 50. Murs, piliers et ouvrages analogues en maçonnerie, le mètre cube, treize francs cinquante centimes (13 50f). N° 51. -Tunnels, sans revêtement maçonné, le mètre linéaire, quatre cent cinquante francs (450f). N° 52. Tunnels, avec revêtement maçonné, le mètre linéaire, six cents francs. N° 53. Plus-value pour une tête maçonnée, mille cinq cents francs (1,500f). N° 54. Élargissement du pont de Joyeuse, quinze mille francs (15,000f). N° 55. Construction du pont sur le Chassezac, non compris la subvention de circonscrire mille francs (50,000f) promise par le département pour porter la largeur du pont entre les têtes à sept mètres (7°), soixante-quinze mille francs (75,000f). SUPERSTRUCTURE. N° 56. Voie sur routes, voie principale ou de garages en rails noyés, le mètre linéaire, vingt-trois francs (23f). N° 57. Voie principale ou de garage en accotement relevé ou en déviation, le mètre linéaire, vingt et un francs (21f). N° 58. Plus-value pour cantel-rail, sur une file de rails, le mètre linéaire, six francs
cube, treize francs cinquante centimes (13 50f). N° 51. -Tunnels, sans revêtement maçonné, le mètre linéaire, quatre cent cinquante francs (450f). N° 52. Tunnels, avec revêtement maçonné, le mètre linéaire, six cents francs. N° 53. Plus-value pour une tête maçonnée, mille cinq cents francs (1,500f). N° 54. Élargissement du pont de Joyeuse, quinze mille francs (15,000f). N° 55. Construction du pont sur le Chassezac, non compris la subvention de circonscrire mille francs (50,000f) promise par le département pour porter la largeur du pont entre les têtes à sept mètres (7°), soixante-quinze mille francs (75,000f). SUPERSTRUCTURE. N° 56. Voie sur routes, voie principale ou de garages en rails noyés, le mètre linéaire, vingt-trois francs (23f). N° 57. Voie principale ou de garage en accotement relevé ou en déviation, le mètre linéaire, vingt et un francs (21f). N° 58. Plus-value pour cantel-rail, sur une file de rails, le mètre linéaire, six francs (6f). N° 59. Plus-value pour branchement simple en voie noyée, l'un, neuf cents francs (900f). N° 60. Plus-value pour branchement double en voie noyée, l'un, mille quatre cents francs (1,400f). N° 61. Plus-value pour branchement simple en voie indépendante, l'un, sept cents francs (700f). N° 62. Plus-value pour branchement double en voie indépendante l'un, mille deux cents francs (1,200f). N° 63. Signal avancé, l'un, cinq cents francs (506f). N° 64. Signal d'aiguille, l'un, huit cents francs (800f). N° 65. Plus-value pour traversée à niveau de la voie Paris-Lyon-Méditerranée, l'une, deux mille cinq cents francs (2,500f). N° 66. Signes de protection de la traversée, pour chaque mille nul, cinq cents francs (3,500f). N° 67. Plaque tournante pour wagons, l'une, deux mille cinq cents francs. N° 68. Plaque tournante pour machines, l'une, trois mille cinq cents francs. N° 69. Pont à bascule, force de vingt tonnes (20f), l'un, deux mille sept cents francs (2,700f). N° 70. Grue fixe de chargement, force de six tonnes (6f), l'une, cinq mille francs (5,000f). NOTA. Pour les ouvrages des numéros 56 à 70, un premier acompte sera payé, suivant la quantité des approvisionnements déposés dans les localités situées sur le tracé ou, pour le ballast, à
en voie indépendante l'un, mille deux cents francs (1,200f). N° 63. Signal avancé, l'un, cinq cents francs (506f). N° 64. Signal d'aiguille, l'un, huit cents francs (800f). N° 65. Plus-value pour traversée à niveau de la voie Paris-Lyon-Méditerranée, l'une, deux mille cinq cents francs (2,500f). N° 66. Signes de protection de la traversée, pour chaque mille nul, cinq cents francs (3,500f). N° 67. Plaque tournante pour wagons, l'une, deux mille cinq cents francs. N° 68. Plaque tournante pour machines, l'une, trois mille cinq cents francs. N° 69. Pont à bascule, force de vingt tonnes (20f), l'un, deux mille sept cents francs (2,700f). N° 70. Grue fixe de chargement, force de six tonnes (6f), l'une, cinq mille francs (5,000f). NOTA. Pour les ouvrages des numéros 56 à 70, un premier acompte sera payé, suivant la quantité des approvisionnements déposés dans les localités situées sur le tracé ou, pour le ballast, à cinquante mètres (50f) au plus de la voie, à raison de, savoir N° 71. Pour le ballast, le mètre cube, deux francs (2f). N° 72. Pour les traverses, l'une, deux francs cinquante centimes (2 50f). N° 73. Pour les métaux, la tonne, cent soixante-quinze francs (175f). N° 74. Réservoir de dix mètres cubes (10f) pour alimentation d'eau, l'un, deux mille cinq cents francs (2,500f). N° 75. Canalisations pour alimentation d'eau, le mètre linéaire, six francs (6f). N° 76. Machine élévatoire pour alimentation d'eau, l'une, mille deux cents francs (1,200f). N° 77. Gare composée d'une salle d'attente de quatre mètres cinquante centimètres sur trois mètres (4 50 x 3f), d'un bureau de trois mètres sur deux mètres trente centimètres (3f x 2 30f) et d'un abri couvert de trois mètres soixante-dix centimètres sur deux mètres trente-cinq centimètres (3 70 x 2 35f), l'une, trois mille deux cents francs (3,200f). N° 78. Station composée d'un bureau de trois mètres sur deux mètres trente centimètres (3f x 2 30f) et abri couvert de trois mètres soixante-dix centimètres sur deux mètres trente-cinq centimètres (3 70 x 2 35f), l'une, deux mille deux cents francs (2,200f). N° 79. Halte composée d'un abri couvert de trois
dix mètres cubes (10f) pour alimentation d'eau, l'un, deux mille cinq cents francs (2,500f). N° 75. Canalisations pour alimentation d'eau, le mètre linéaire, six francs (6f). N° 76. Machine élévatoire pour alimentation d'eau, l'une, mille deux cents francs (1,200f). N° 77. Gare composée d'une salle d'attente de quatre mètres cinquante centimètres sur trois mètres (4 50 x 3f), d'un bureau de trois mètres sur deux mètres trente centimètres (3f x 2 30f) et d'un abri couvert de trois mètres soixante-dix centimètres sur deux mètres trente-cinq centimètres (3 70 x 2 35f), l'une, trois mille deux cents francs (3,200f). N° 78. Station composée d'un bureau de trois mètres sur deux mètres trente centimètres (3f x 2 30f) et abri couvert de trois mètres soixante-dix centimètres sur deux mètres trente-cinq centimètres (3 70 x 2 35f), l'une, deux mille deux cents francs (2,200f). N° 79. Halte composée d'un abri couvert de trois mètres soixante-dix centimètres sur deux mètres trente-cinq centimètres (3 70 x 2 35f), l'une, huit cents francs (800f). N° 80. Cabinets d'aisances, l'un, quatre cents francs (400f). N° 81. Halle aux marchandises de huit mètres sur cinq mètres (8f x 5f), l'une, mille huit cents francs (1,800f). N° 82. Quai découvert de dix mètres sur six mètres (10f x 6f), l'un, six cents francs (600f). N° 83. Trottoir de trois mètres de largeur, le mètre linéaire, dix francs. N° 84. Empierrement des cours des stations, le mètre carré, un franc cinquante centimes (1 50f). N° 85. Clôture, le mètre linéaire, trois francs (3f). N° 86. Remise pour une locomotive, avec dortoir, l'une, quatre mille six cents francs (4,600f). N° 87. Remise pour deux locomotives, avec dortoir, l'une, huit mille francs. N° 88. Remise pour quatre locomotives, avec dortoir, l'une, neuf mille cinq cents francs (9,500f). N° 89. Remise pour six voitures ordinaires, l'une, sept mille francs (7,000f). N° 90. Outillage d'un atelier de grosses réparations, comprenant un four à roues à banc rompu, un tour parallèle, un étau limeur, une machine à percer, une forge et son outillage, un moteur de trois chevaux, une presse à caler les roues, quatre
découvert de dix mètres sur six mètres (10f x 6f), l'un, six cents francs (600f). N° 83. Trottoir de trois mètres de largeur, le mètre linéaire, dix francs. N° 84. Empierrement des cours des stations, le mètre carré, un franc cinquante centimes (1 50f). N° 85. Clôture, le mètre linéaire, trois francs (3f). N° 86. Remise pour une locomotive, avec dortoir, l'une, quatre mille six cents francs (4,600f). N° 87. Remise pour deux locomotives, avec dortoir, l'une, huit mille francs. N° 88. Remise pour quatre locomotives, avec dortoir, l'une, neuf mille cinq cents francs (9,500f). N° 89. Remise pour six voitures ordinaires, l'une, sept mille francs (7,000f). N° 90. Outillage d'un atelier de grosses réparations, comprenant un four à roues à banc rompu, un tour parallèle, un étau limeur, une machine à percer, une forge et son outillage, un moteur de trois chevaux, une presse à caler les roues, quatre verrins de levage, un établi, trois étaux, scie à ruban, tour à bois, outillage, de toute catégorie, y compris un approvisionnement de chaque sorte de l'outillage d'ajusteur, et, en plus, un approvisionnement de tout le petit outillage, francs (25,000f). N° 91. Outillage d'une remise pour petites réparations, comprenant: un étau limeur, une machine à percer, une forge et son outillage, un étau, une menuiserie et outillage à main d'un ajusteur, l'un, trois mille francs (3,000f). N° 92. Outillage et mobilier de l'exploitation et de la voie, le kilomètre concédé, quatre cents francs (400f). N° 93. Téléphone, le kilomètre concédé, trois cent cinquante francs (350f). MATÉRIEL ROULANT. NOTA. Toutes les machines et tous les véhicules seront munis du frein à main N° 90. Locomotive pesant dix-neuf tonnes (19f) à vide et vingt-trois tonnes (23f) en ordre de marche, l'une, quarante-deux mille francs (42,000f). N° 96. Locomotive pesant dix-sept tonnes (17f) à vide et vingt et une tonnes (21f) en ordre de marche, l'une, trente-neuf mille francs (39,000f). Locomotive pesant quatorze tonnes à vide et dix-sept tonnes en ordre de marche, l'une, trente et un mille francs (31,000). Voitures à boggies de première et deuxième classe, de cinquante places dont dix debout,
limeur, une machine à percer, une forge et son outillage, un étau, une menuiserie et outillage à main d'un ajusteur, l'un, trois mille francs (3,000f). N° 92. Outillage et mobilier de l'exploitation et de la voie, le kilomètre concédé, quatre cents francs (400f). N° 93. Téléphone, le kilomètre concédé, trois cent cinquante francs (350f). MATÉRIEL ROULANT. NOTA. Toutes les machines et tous les véhicules seront munis du frein à main N° 90. Locomotive pesant dix-neuf tonnes (19f) à vide et vingt-trois tonnes (23f) en ordre de marche, l'une, quarante-deux mille francs (42,000f). N° 96. Locomotive pesant dix-sept tonnes (17f) à vide et vingt et une tonnes (21f) en ordre de marche, l'une, trente-neuf mille francs (39,000f). Locomotive pesant quatorze tonnes à vide et dix-sept tonnes en ordre de marche, l'une, trente et un mille francs (31,000). Voitures à boggies de première et deuxième classe, de cinquante places dont dix debout, l'une, seize mille francs (16,000). Voitures à boggies de deuxième classe, de cinquante places, dont dix debout, l'une, quinze mille francs (15,000). Voitures ordinaires de première et deuxième classe, de vingt-cinq places dont cinq debout, l'une, sept mille cinq cents francs (7,500). Voitures ordinaires de deuxième classe, de vingt-cinq places, dont cinq debout, l'une, sept mille francs (7,000). Fourgons à bagages et poste, l'un, cinq mille francs (5,000). Wagons plats, l'un, trois mille francs (3,000). Wagons plats avec traverse mobile, surtout pour le transport des bois, l'un, trois mille quatre cents francs (3,400). Wagons tombereaux, l'un quatre mille cent francs (4,100). Wagons couverts, l'un, quatre mille neuf cents francs (4,900). Lorrys pour le service de la voie, l'un, huit cents francs (800). Grue mobile de chargement, pèse six tonnes (6') truck est Fixe, l'une, huit mille francs (8,000). Plus-value pour frein continu à deux sabots par essieu par machine de véhicule, cinq cents francs (500). Plus-value pour frein continu à quatre sabots par essieu par machines de véhicules, huit cents francs (800). Plus-value pour conduite blanche de frein continu par véhicule, huit cents francs (800). Plus-value pour le chantier de la gare, de huit cents francs (800). Tout le personnel
dont cinq debout, l'une, sept mille francs (7,000). Fourgons à bagages et poste, l'un, cinq mille francs (5,000). Wagons plats, l'un, trois mille francs (3,000). Wagons plats avec traverse mobile, surtout pour le transport des bois, l'un, trois mille quatre cents francs (3,400). Wagons tombereaux, l'un quatre mille cent francs (4,100). Wagons couverts, l'un, quatre mille neuf cents francs (4,900). Lorrys pour le service de la voie, l'un, huit cents francs (800). Grue mobile de chargement, pèse six tonnes (6') truck est Fixe, l'une, huit mille francs (8,000). Plus-value pour frein continu à deux sabots par essieu par machine de véhicule, cinq cents francs (500). Plus-value pour frein continu à quatre sabots par essieu par machines de véhicules, huit cents francs (800). Plus-value pour conduite blanche de frein continu par véhicule, huit cents francs (800). Plus-value pour le chantier de la gare, de huit cents francs (800). Tout le personnel employé sur les travaux de la ligne doit payer un prix d'acceptation égal au salaire de la catégorie auquel il appartient. Les ouvrages des numéros 69 à 108, pour prix, ne donneront lieu à aucune dépense, les forces ou entreprises s'engageant à les exécuter sans que le préfet en soit informé, les indications n'étant données dans la série qu'à titre de renseignement. Les concessionnaires et rétrocessionnaires, Signé: E. PLANCHE, H. GIRAUD, G. Planche, T. PLANCHE. Le Préfet de l'Ardèche, Signé BELLEUDY. Enregistré à Privas, le 12 mai 1903, folio 51; caserne 3. Coûte un franc vingt centimes décimes compris. Signé JISSIBKI c/Atren des charges. TRANSPORTS ET CONSTRUCTION; Objet de la concession. Art. 1. Le réseau de tramway qui fait l'objet du présent cahier des charges est destiné au transport des voyageurs et des marchandises. La traction aura lieu par moteur mécanique. Tracé. 2. Ce réseau comprend les lignes existantes ci-après désignées 1° Ligne du Pouvoule à Vals, qui a son origine dans l'angle est de la gare d'Ales-Lestrangère du Rougement se termine à Vals. 2° Ligne de Pouvoule à Aubenas, qui se prolonge ainsi, suit la route départementale n° 104 avec déviation par la vallée du Rhône et se termine
informé, les indications n'étant données dans la série qu'à titre de renseignement. Les concessionnaires et rétrocessionnaires, Signé: E. PLANCHE, H. GIRAUD, G. Planche, T. PLANCHE. Le Préfet de l'Ardèche, Signé BELLEUDY. Enregistré à Privas, le 12 mai 1903, folio 51; caserne 3. Coûte un franc vingt centimes décimes compris. Signé JISSIBKI c/Atren des charges. TRANSPORTS ET CONSTRUCTION; Objet de la concession. Art. 1. Le réseau de tramway qui fait l'objet du présent cahier des charges est destiné au transport des voyageurs et des marchandises. La traction aura lieu par moteur mécanique. Tracé. 2. Ce réseau comprend les lignes existantes ci-après désignées 1° Ligne du Pouvoule à Vals, qui a son origine dans l'angle est de la gare d'Ales-Lestrangère du Rougement se termine à Vals. 2° Ligne de Pouvoule à Aubenas, qui se prolonge ainsi, suit la route départementale n° 104 avec déviation par la vallée du Rhône et se termine à l'axe de la station Aubenas-ville; 3° ligne d'Aubenas à Uzer, qui prolonge la précédente, suit les routes nationales n° 10 et 10a et se termine à l'axe de la station d'Uzer. 4° Ligne d'Uzer aux Vans qui prolonge la précédente, suit la route nationale n° 104 avec déviation à Joyeuse, la route départementale n° 4 avec déviation pour traverser le Chassezac l'avenue de la Grave et se termine sur la place des Moutons à l'axe de la station des Vans; 5° Ligne des Vans à Saint-Paul-le-Jeune qui fait suite à la précédente en rebroussant, suit la route nationale n° 101 et se termine dans la cour de la station Paris Lyon-Méditerranée de Saint-Paul-le-Jeune; 6° Ligne de la Croisette d'Uzer à Largentière, qui s'embranche sur la ligne d'Uzer aux Vans à la halte de la Croisette suit la route départementale n° 5 et se termine à Largentière. Délais d'exécution. 3. Les projets d'exécution seront présentés dans un délai de six mois à partir de la date du décret déclaratif d'utilité publique. Les travaux devront être commencés dans un délai de huit mois à partir de la même date. Ils seront poursuivis et terminés de telle façon que le réseau entier
Joyeuse, la route départementale n° 4 avec déviation pour traverser le Chassezac l'avenue de la Grave et se termine sur la place des Moutons à l'axe de la station des Vans; 5° Ligne des Vans à Saint-Paul-le-Jeune qui fait suite à la précédente en rebroussant, suit la route nationale n° 101 et se termine dans la cour de la station Paris Lyon-Méditerranée de Saint-Paul-le-Jeune; 6° Ligne de la Croisette d'Uzer à Largentière, qui s'embranche sur la ligne d'Uzer aux Vans à la halte de la Croisette suit la route départementale n° 5 et se termine à Largentière. Délais d'exécution. 3. Les projets d'exécution seront présentés dans un délai de six mois à partir de la date du décret déclaratif d'utilité publique. Les travaux devront être commencés dans un délai de huit mois à partir de la même date. Ils seront poursuivis et terminés de telle façon que le réseau entier soit mis en exploitation dans un délai de trois ans et demi à partir de la même date. Largeur de la voie, gabarit du matériel roulant. 4. La largeur de la voie entre les bords intérieurs des rails devra être d'un mètre. La largeur des caisses des véhicules ainsi que de leur chargement, et celle du matériel roulant, y compris toutes saillies, notamment celle des marchepieds latéraux, ne dépassera pas deux mètres trente centimètres (2,30). La hauteur du matériel roulant au-dessus des rails, y compris toutes saillies, sera au plus de trois mètres cinquante centimètres (3,50) pour les locomotives et de trois mètres trente centimètres (3,30) pour les autres véhicules et leurs chargements. Dans les parties à deux voies, la largeur de l'entre-voie, mesurée entre les bords extérieurs des rails, sera d'un mètre quatre-vingts centimètres (1,80). Alignement et courbes, pentes et rampes. 5. Les alignements seront raccordés entre eux par des courbes dont le rayon ne pourra être inférieur à quarante mètres (40°). Le maximum des déclivités est fixé à quarante-cinq millimètres (0,45) par mètre. Les déclivités correspondant aux courbes de faible rayon devront être réduites autant que faire se pourra. Le concessionnaire aura la faculté, dans des cas exceptionnels,