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en utilisant les fissures qu'ils craignent de voir se produire dans les mailles du nouveau règlement. Mais qu'ils se rassurent : un décret ne contient que l'essence d'une nouvelle disposition légale; les modalités de son application font l'objet, en marge, de décisions administratives où les cas particuliers, comme ceux que nous signalons plus haut, sont réglés en observation de l'esprit du décret. Un peu de patience (la mise en application n'est fixée, d'ailleurs, que pour le 1er octobre), et tous ces points de détail auront leur solution officielle prochainement. La S.A.T.A. (Anciens Établissements G. Grus et L. Cabarrus) informe les loueurs particuliers de Paris et de province qu'elle dispose de 15 CV, landaulets Renault, en parfait état, à des prix exceptionnels. A MONTLHERY L'équipement MARCHAL de la 6 cylindres Mathis Pour garder toute sa valeur à sa belle démonstration, Brémond avait conservé, sur son EmYlSix, son équipement Marchal strictement de série : démarreur séparé avec le nouveau dispositif de déblocage — nouvelle dynamo de 85 mm. de diamètre pour voitures moyennes, analogue à la dynamo déjà si connue pour les grosses motocyclettes. La piste était uniquement éclairée par les projecteurs « Standard », montés en série sur les Mathis (comme sur les Citroën) et par le petit projecteur « Cob »), orientable dans la glace, pour les virages, et pour faire éventuellement office de puissante baladeuse. MOTOCYCLE Il faut qu'un cadre soit robuste De toutes les questions qui intéressent la question proprement dite du motocycle, la robustesse générale du cadre qui sert de support à tous les organes est, certes, la plus importante. À l'heure actuelle et à moins de circonstances exceptionnelles, il est excessivement rare qu'un cadre se rompe et on l'a bien vu aux Routes Pavées où les Trois Heures motocyclistes n'ont pu arriver à faire enregistrer une quelconque défaillance de ce côté. La chose, en soi, n'est pas extraordinaire. Elle devait être signalée car elle prouve indubitablement le gros effort accompli par nos constructeurs et les progrès énormes enregistrés. On peut se dire : à quoi cela tient-il? À une meilleure sélection des matériaux de première œuvre,
sur les Citroën) et par le petit projecteur « Cob »), orientable dans la glace, pour les virages, et pour faire éventuellement office de puissante baladeuse. MOTOCYCLE Il faut qu'un cadre soit robuste De toutes les questions qui intéressent la question proprement dite du motocycle, la robustesse générale du cadre qui sert de support à tous les organes est, certes, la plus importante. À l'heure actuelle et à moins de circonstances exceptionnelles, il est excessivement rare qu'un cadre se rompe et on l'a bien vu aux Routes Pavées où les Trois Heures motocyclistes n'ont pu arriver à faire enregistrer une quelconque défaillance de ce côté. La chose, en soi, n'est pas extraordinaire. Elle devait être signalée car elle prouve indubitablement le gros effort accompli par nos constructeurs et les progrès énormes enregistrés. On peut se dire : à quoi cela tient-il? À une meilleure sélection des matériaux de première œuvre, à un dessin plus rationnel du cadre lui-même, en accord avec les efforts auxquels il est soumis, à une plus grande extension des essais à outrance sur route et aux laboratoires. Sur ce point plus spécial, on me permettra d'insister aujourd'hui. Écartons les essais sur route qui sont bien connus, encore qu'ils coûtent très cher aux maisons qui les entreprennent — ceci devait être signalé — et toujours les essais au laboratoire. De toutes les machines à essayer les cadres, la plus connue est celle qui fut appliquée pour la première fois par la maison B.S.A. En voici le principe. La machine est solidement maintenue sur l'appareil, de telle sorte que, seul, le mouvement dans le plan vertical des deux roues soit possible. Pour ce faire, on emploie deux longues tiges d'acier articulées sur pivot. La direction est maintenue rigide par un système analogue. L'appareil lui-même se compose de deux cames placées sous chaque roue. Ces cames sont reliées par courroie à un moteur électrique donnant à la came solidaire un mouvement de rotation de 450 tours minute et à la came de la roue avant un mouvement de rotation de 500 tours minute. On comprend qu'avec ces vitesses différentes,
encore qu'ils coûtent très cher aux maisons qui les entreprennent — ceci devait être signalé — et toujours les essais au laboratoire. De toutes les machines à essayer les cadres, la plus connue est celle qui fut appliquée pour la première fois par la maison B.S.A. En voici le principe. La machine est solidement maintenue sur l'appareil, de telle sorte que, seul, le mouvement dans le plan vertical des deux roues soit possible. Pour ce faire, on emploie deux longues tiges d'acier articulées sur pivot. La direction est maintenue rigide par un système analogue. L'appareil lui-même se compose de deux cames placées sous chaque roue. Ces cames sont reliées par courroie à un moteur électrique donnant à la came solidaire un mouvement de rotation de 450 tours minute et à la came de la roue avant un mouvement de rotation de 500 tours minute. On comprend qu'avec ces vitesses différentes, il y a discordance et concordance alternatives des phases de chaque came d'où vacillé de la machine pour la discordance et ressaut pour la concordance. Le court laps de temps qui sépare chaque phénomène est une course de terrible efficacité. Un autre point à signaler est la. manière dont on a su rester dans la réalité et faire intervenir — par exemple — le poids du cavalier qui est prépondérant sur la durée du cadre. La selle de la machine en enlève et on monte à sa place un tube à emmanchement pourvu, à son extrémité supérieure, d'un œilleton. Il est guidé verticalement et supporte des poids circulaires destinés à remplacer celui du cavalier. Tel est, dans son ensemble, l'appareil nu, en fait, c'est un terrible briseur de cadre. Un exemple suffira dans cet ordre d'idées. La première qui fut employée, le cadre de la machine se rompit net au bout de trois heures d'essai. On compte qu'avec dix heures de marche, l'expérience est amplement suffisante et on peut le croire aisément. Il existe d'autres appareils; nous n'avons pas à les envisager. Je n'ai donné cette description que pour bien montrer que, de plus en plus, la construction motocycliste a
a su rester dans la réalité et faire intervenir — par exemple — le poids du cavalier qui est prépondérant sur la durée du cadre. La selle de la machine en enlève et on monte à sa place un tube à emmanchement pourvu, à son extrémité supérieure, d'un œilleton. Il est guidé verticalement et supporte des poids circulaires destinés à remplacer celui du cavalier. Tel est, dans son ensemble, l'appareil nu, en fait, c'est un terrible briseur de cadre. Un exemple suffira dans cet ordre d'idées. La première qui fut employée, le cadre de la machine se rompit net au bout de trois heures d'essai. On compte qu'avec dix heures de marche, l'expérience est amplement suffisante et on peut le croire aisément. Il existe d'autres appareils; nous n'avons pas à les envisager. Je n'ai donné cette description que pour bien montrer que, de plus en plus, la construction motocycliste a pu sortir de l'empirisme du début pour appliquer les méthodes scientifiques modernes. C'est la principale raison de son actuelle efficacité. — J. B. Les Résultats À Copenhague Copenhague, 16 septembre. Aujourd'hui, la clôture de la saison a eu lieu à l'autodrome de Glostrup, avec des courses organisées par le Moto Club Sport. Le Suédois Kalin a gagné le prix le plus important de la journée : la Coupe Farris. Voici les résultats : 20 kilomètres, motos 2 temps. — 1. Fopp (Excelsior-Car). Motos 4 temps, jusqu'à 250 cm3. — 1. Emile Deson (Monarch). La réception à l'Hôtel de Ville des aviateurs Mauler, Baud et Cohendie, qui ont fait le raid Paris-Le Cap-Paris à bord de l'avion « Petit-Parisien-Paramount ». I (Meurisse) Jusqu'à 350 cm3. — 1. Wirgin (Saroléa). Machines spéciales. — 1. Kalen; 2. Is-brandsen. 30 kilomètres, sidecars. — 1. Dlif Hansen (Harley); 2. Teny Nilson (Harley). 40 kilomètres, handicap. — 1. Richardt (D.K.W.); 2. L.-N. Petersen (D.K.W.). 20 kilomètres, handicap. — 1. Dybro (Norton); 2. Chr. Christiansen (Triumph). En Hongrie Budapest, 17 septembre.— Hier, le Terez-varosi Torna Club a fait disputer un meeting pour motos et sidecars sur « dirt track ». En même temps, s'est couru le Championnat
Club Sport. Le Suédois Kalin a gagné le prix le plus important de la journée : la Coupe Farris. Voici les résultats : 20 kilomètres, motos 2 temps. — 1. Fopp (Excelsior-Car). Motos 4 temps, jusqu'à 250 cm3. — 1. Emile Deson (Monarch). La réception à l'Hôtel de Ville des aviateurs Mauler, Baud et Cohendie, qui ont fait le raid Paris-Le Cap-Paris à bord de l'avion « Petit-Parisien-Paramount ». I (Meurisse) Jusqu'à 350 cm3. — 1. Wirgin (Saroléa). Machines spéciales. — 1. Kalen; 2. Is-brandsen. 30 kilomètres, sidecars. — 1. Dlif Hansen (Harley); 2. Teny Nilson (Harley). 40 kilomètres, handicap. — 1. Richardt (D.K.W.); 2. L.-N. Petersen (D.K.W.). 20 kilomètres, handicap. — 1. Dybro (Norton); 2. Chr. Christiansen (Triumph). En Hongrie Budapest, 17 septembre.— Hier, le Terez-varosi Torna Club a fait disputer un meeting pour motos et sidecars sur « dirt track ». En même temps, s'est couru le Championnat de la Hongrie, sur 25 km., qui fut gagné par Baliaro (Sunbeam), devant Auslender (B.M.W.) et Megyessy (Velocette). Voici les résultats : Motos 350 cm3., 10.000 mètres. — 1. Megyessy (Velocette), 8 m. 12 s.; 2. Szabranak (Velocette), 8 m. 35 s.; 3. Kovacs (Velocette), 8 m. 51 s. 1 Sidecars 600 cm3., 5.000 mètres. — 1. Pasztobanyi (B.M.W.), 4 m. 11 s.; 2. Petitrakovits (Guzzi), 4 m. 51 s.; 3. Bauer (Ariel), 4 m. 53 s. Juniors, 5.000 mètres. — 1. Leudenmayer (James), 4 m. 15 s.; 2. Bozzay (Velocette), 4 m. 17 s.; 3. Vosalla (Motosacoche), 4 m. 19 s. Motos 500 cm3., 12.000 mètres. — 1. Balazs (Sunbeam), 9 m. 18 s.; 2. Weber (Méray), 9 m. 43 s.; 3. Auslender (B.M.W.), 9 m. 45 s. Motos 175 cm3., 10.000 mètres. — 1. Riss I (James-Williers), 9 m. 4 s.; 2. Deli (Puch); 3. Riss II (Puch). Motos 250 cm3., 10.000 mètres. — 1. Erdélyi (Méray), 8 m. 31 s. 8/10; 2. Pajor (New Imperial); 3. Papay. De ci De là Un air de famille Les officiers français qui assistèrent aux championnats du monde cyclistes disputés à Budapest notèrent avec un heureux étonnement que le ministre de
Sidecars 600 cm3., 5.000 mètres. — 1. Pasztobanyi (B.M.W.), 4 m. 11 s.; 2. Petitrakovits (Guzzi), 4 m. 51 s.; 3. Bauer (Ariel), 4 m. 53 s. Juniors, 5.000 mètres. — 1. Leudenmayer (James), 4 m. 15 s.; 2. Bozzay (Velocette), 4 m. 17 s.; 3. Vosalla (Motosacoche), 4 m. 19 s. Motos 500 cm3., 12.000 mètres. — 1. Balazs (Sunbeam), 9 m. 18 s.; 2. Weber (Méray), 9 m. 43 s.; 3. Auslender (B.M.W.), 9 m. 45 s. Motos 175 cm3., 10.000 mètres. — 1. Riss I (James-Williers), 9 m. 4 s.; 2. Deli (Puch); 3. Riss II (Puch). Motos 250 cm3., 10.000 mètres. — 1. Erdélyi (Méray), 8 m. 31 s. 8/10; 2. Pajor (New Imperial); 3. Papay. De ci De là Un air de famille Les officiers français qui assistèrent aux championnats du monde cyclistes disputés à Budapest notèrent avec un heureux étonnement que le ministre de France, M. de Vienne, suivait assidûment les différentes courses, connaissait nos champions et ne manifestait son enthousiasme qu'à bon escient, en connaisseur... Sait-on que M. de Vienne, ministre de France à Budapest, est le frère de M. de Vienne, vice-président de notre fédération de football, et l'un des dirigeants les plus actifs de la Fédération Sportive et Gymnique des Patriotes ? Le record royal du voyage aérien Ce sont certainement les souverains belges qui le détiennent; en plus de milliers de kilomètres parcourus antérieurement, S. M. le Haut des Belges vient de recevoir de la Société anonyme belge d'entreprises de navigation aérienne le télégramme suivant : Le conseil d'administration de la Sabena a le très grand honneur d'exprimer à Sa Majesté le Roi sa très vive reconnaissance pour la confiance qu'Elle a témoignée dans les services de la Sabena-Afrique, en accomplissant à bord de ses avions, plus de 2.500 kilomètres au-dessus du territoire du Congo belge. Ces 2.500 kilomètres ont été parcourus entre le 5 juin et le 31 août, au cours du récent voyage que les souverains belges firent au Congo. Quelle Majesté, dans le monde, peut dire mieux ? Humour britannique Un sportman anglais avait l'habitude d'emprunter la
plus actifs de la Fédération Sportive et Gymnique des Patriotes ? Le record royal du voyage aérien Ce sont certainement les souverains belges qui le détiennent; en plus de milliers de kilomètres parcourus antérieurement, S. M. le Haut des Belges vient de recevoir de la Société anonyme belge d'entreprises de navigation aérienne le télégramme suivant : Le conseil d'administration de la Sabena a le très grand honneur d'exprimer à Sa Majesté le Roi sa très vive reconnaissance pour la confiance qu'Elle a témoignée dans les services de la Sabena-Afrique, en accomplissant à bord de ses avions, plus de 2.500 kilomètres au-dessus du territoire du Congo belge. Ces 2.500 kilomètres ont été parcourus entre le 5 juin et le 31 août, au cours du récent voyage que les souverains belges firent au Congo. Quelle Majesté, dans le monde, peut dire mieux ? Humour britannique Un sportman anglais avait l'habitude d'emprunter la voie des airs pour faire ses déplacements sur le continent. Voulant tranquilliser son épouse, dont il connaissait l'esprit pratique, il contracta une assurance sur la vie de 10.000 livres en sa faveur : un million et quart. Or, il arriva que le prévoyant sportif fit une chute. Blessé; mais non en danger de mort, il pria son infirmière de télégraphier ceci à l'un de ses proches parents : « Prévenez ma femme avec tous les ménagements possibles que je ne suis pas mort. » Le camion phénomène Le Petit Démocrate a un rédacteur qui aime lire l'Officiel à ses moments perdus; il lut récemment l'Officiel du 4 novembre 1927 (il y a donc onze mois que le numéro parut) et découvrit une intervention de M. Chassaign, député, à la tribune. M. Chassaign, s'adressant au ministre des Travaux publics, lui donnait ce conseil : « Pour les camions, vous pourriez peut-être réduire le tonnage qui, dans certains cas, est la cause de graves accidents. Certains camions chargent jusqu'à 20 et 25 tonnes par essieu... » Comme le député du Puy-de-Dôme ne rectifia pas les chiffres qu'il avait énoncés, notre confrère conclut que M. Chassaign a sans doute inventé des camions capables
en danger de mort, il pria son infirmière de télégraphier ceci à l'un de ses proches parents : « Prévenez ma femme avec tous les ménagements possibles que je ne suis pas mort. » Le camion phénomène Le Petit Démocrate a un rédacteur qui aime lire l'Officiel à ses moments perdus; il lut récemment l'Officiel du 4 novembre 1927 (il y a donc onze mois que le numéro parut) et découvrit une intervention de M. Chassaign, député, à la tribune. M. Chassaign, s'adressant au ministre des Travaux publics, lui donnait ce conseil : « Pour les camions, vous pourriez peut-être réduire le tonnage qui, dans certains cas, est la cause de graves accidents. Certains camions chargent jusqu'à 20 et 25 tonnes par essieu... » Comme le député du Puy-de-Dôme ne rectifia pas les chiffres qu'il avait énoncés, notre confrère conclut que M. Chassaign a sans doute inventé des camions capables de porter 50 tonnes au total; il ajoute que la fortune du député est alors assurée... Il est à craindre que M. Chassaing ne soit pas plus riche aujourd'hui que voilà onze mois... L'aviateur Thoret, recordman du Mont-Blanc L'aviateur Thoret, profitant du beau temps exceptionnel dont la région des Alpes a été gratifiée cette année, poursuit inlassablement ses vols au-dessus du massif du Mont-Blanc. Il a déjà emmené 406 passagers venus de tous les coins du monde. : Danois, Anglais, Espagnols, Italiens, Roumains, Allemands, Américains... et même Français. M. Schelcher, vice-président de l'Aéro-Club, a été le 400e passager. Thoret a survolé plus de quatre-vingts fois le Mont-Blanc à 5.000 mètres, et un jour, débordé de demandes, il a dû faire cinq fois l'ascension ! C'est un record qui ne sera pas battu par les alpinistes ! L'aviateur Thoret a l'intention de continuer ses vols pendant la saison hivernale. D'octobre à décembre, il ouvrira une « Ecole d'initiation aux courants de montagne ». ; Thoret, qui s'est spécialisé dans ces vols au-dessus des Alpes, sera un instructeur remarquable. Le Liseur. AERONAUTIQUE L'autogyre a volé hier au Bourget (Suite de notre article de page). Il recommencera cet après-midi La surface totale de
a été gratifiée cette année, poursuit inlassablement ses vols au-dessus du massif du Mont-Blanc. Il a déjà emmené 406 passagers venus de tous les coins du monde. : Danois, Anglais, Espagnols, Italiens, Roumains, Allemands, Américains... et même Français. M. Schelcher, vice-président de l'Aéro-Club, a été le 400e passager. Thoret a survolé plus de quatre-vingts fois le Mont-Blanc à 5.000 mètres, et un jour, débordé de demandes, il a dû faire cinq fois l'ascension ! C'est un record qui ne sera pas battu par les alpinistes ! L'aviateur Thoret a l'intention de continuer ses vols pendant la saison hivernale. D'octobre à décembre, il ouvrira une « Ecole d'initiation aux courants de montagne ». ; Thoret, qui s'est spécialisé dans ces vols au-dessus des Alpes, sera un instructeur remarquable. Le Liseur. AERONAUTIQUE L'autogyre a volé hier au Bourget (Suite de notre article de page). Il recommencera cet après-midi La surface totale de la voilure tournante est d'environ 4 m². Celle du plan fixe portant les stabilisateurs latéraux est d'environ 3 m². L'avion a un empennage normal, mais pas de dérive. Enfin, le poids à vide est de près de 1.000 kilos et le poids en charge de 1.200 kilos, avec une heure et demie de combustible. Les avantages de cette machine sur les avions courants, même munis d'ailes à fente, sont l'atterrissage presque vertical, en tout cas, un roulement négligeable, la suppression du phénomène dit de perte de vitesse, puisque la sustentation de l'appareil ne semble pas être fonction de sa vitesse. Si le moteur est mis au ralenti — et une descente hélice tractive calée serait intéressante — l'autogyre s'enfonce en progressant lentement. Nous espérons que le moteur permettra de faire cet après-midi les expériences très intéressantes projetées pour hier. Ces expériences pourront seules nous fixer sur les possibilités actuelles de l'autogyre. Il faut noter, en toute impartialité, qu'à côté des techniciens et des pilotes partisans de cette solution hybride de l'avion à voilure tournante, il y a des incrédules. Mars quelle chose nouvelle n'a pas connu l'incrédulité ? — G. Forestier. Les ailes françaises à l'Hôtel de Ville La municipalité
et demie de combustible. Les avantages de cette machine sur les avions courants, même munis d'ailes à fente, sont l'atterrissage presque vertical, en tout cas, un roulement négligeable, la suppression du phénomène dit de perte de vitesse, puisque la sustentation de l'appareil ne semble pas être fonction de sa vitesse. Si le moteur est mis au ralenti — et une descente hélice tractive calée serait intéressante — l'autogyre s'enfonce en progressant lentement. Nous espérons que le moteur permettra de faire cet après-midi les expériences très intéressantes projetées pour hier. Ces expériences pourront seules nous fixer sur les possibilités actuelles de l'autogyre. Il faut noter, en toute impartialité, qu'à côté des techniciens et des pilotes partisans de cette solution hybride de l'avion à voilure tournante, il y a des incrédules. Mars quelle chose nouvelle n'a pas connu l'incrédulité ? — G. Forestier. Les ailes françaises à l'Hôtel de Ville La municipalité de Paris a reçu, hier, à l'Hôtel de Ville, les aviateurs Mauler et Blaise ainsi que les collaborateurs de l'expédition « Paris-Le Cap et retour ». A cette réception, qui a eu lieu dans le cabinet du président du Conseil Municipal, assistaient les membres ou organisateurs de la mission: MM. Cohendy, Fouques, Emile Darbon, Charvin, Vion, notre confrère Julien Coudy, d'Ahetze, René Herbouin, etc. Tous, à des titres divers, souligna M. Georges Lemarchand dans son discours, ont contribué à la réussite de cet exploit magnifique qui constitue « un intérêt sportif de premier ordre » et un « puissant réconfort » au moment de « la crise douloureuse » qu'éprouve « notre aviation ». Cette randonnée de 35.000 kilomètres est « le digne pendant de la Croisière noire, splendide performance du courage français ". S'associant aux éloges de notre Premier-Édile à l'égard des promoteurs de la gigantesque entreprise, notre confrère le Petit Parisien et Paramount, Salmson, etc., le préfet de la Seine dit qu'« au lendemain de journées cruelles, il est doux de saluer les pionniers de cette science admirable, l'Aviation française, représentée à l'Hôtel de Ville par deux brillants édites : MM. Charles Levée et des Isnardis. » A
Cohendy, Fouques, Emile Darbon, Charvin, Vion, notre confrère Julien Coudy, d'Ahetze, René Herbouin, etc. Tous, à des titres divers, souligna M. Georges Lemarchand dans son discours, ont contribué à la réussite de cet exploit magnifique qui constitue « un intérêt sportif de premier ordre » et un « puissant réconfort » au moment de « la crise douloureuse » qu'éprouve « notre aviation ». Cette randonnée de 35.000 kilomètres est « le digne pendant de la Croisière noire, splendide performance du courage français ". S'associant aux éloges de notre Premier-Édile à l'égard des promoteurs de la gigantesque entreprise, notre confrère le Petit Parisien et Paramount, Salmson, etc., le préfet de la Seine dit qu'« au lendemain de journées cruelles, il est doux de saluer les pionniers de cette science admirable, l'Aviation française, représentée à l'Hôtel de Ville par deux brillants édites : MM. Charles Levée et des Isnardis. » A son tour, M. Baud remercie la Ville de Paris pour l'accueil réservé à ses vaillants camarades. Dans une allocution très élevée et empreinte d'une haute envolée, l'orateur rappelle ce que fut pour les membres de cette longue croisière la pensée et le souvenir prestigieux de Paris et de son ciel lourd « d'histoire » dont leurs ailes emportaient un reflet sur le long ruban des routes de l'air. Les discours terminés, les aviateurs ont signé le Livre d'or et visité les salons de l'Hôtel de Ville. — A. I. L'avant-dernière étape du Tour de France des avions légers Aujourd'hui : Nantes-Le Havre Les petits avions que nous avons vus partir d'Orly, vendredi dernier, touchent à terme de leur randonnée et, hier, les six appareils ont accompli l'étape Bordeaux-Nantes, des aérodromes de Mérignac à celui de Le Bêle, soit 292 km. Voici l'ordre des départs de Bordeaux : Rouyer, à 8 h. 7; Lusser, 8 h. 8; Lemerre, 8 h. 14; Lady Heath et Percival, à 9 h. 26; Broad, à 10 h. 43. Et celui des arrivées à Nantes : Lusser, 10 h. 45 m. 23 s.; Rouyer, 11 h. 2 m. 42 s.; Lemerre, 11 h. 15 m. 16