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bord (30 hommes, 10 femmes et enfants). Pendant ce temps, grâce à l'obligeance d'une Société locale (Société des Pétroles du Languedoc), une embarcation plate est transportée par camion sur les lieux du naufrage. Le canot de sauvetage n'aurait pas pu, en effet, accoster la plage elle-même dont il était séparé par des larges ou des hauts-fonds infranchissables pour lui. Il ne pouvait être question d'abandonner les réfugiés sur cette zone marécageuse séparée des terres fermes par des trous dangereux où l'on s'enfonçait dans l'eau jusqu'à la ceinture, avec la vase comme fond. SORTIES DES CANOTS DE SAUVETAGE La nacelle a donc assuré le transbordement du canot de sauvetage à la terre ferme ou le délestage de celui-ci lorsqu'il s'échouait. « À 13 heures, les opérations de sauvetage étaient terminées. Le personnel était entièrement mouillé et n'avait point mangé depuis le matin. Nous avons décidé de laisser le canot tiré à terre sur la plage et d'embarquer le personnel sur un camion qui le reconduisait se changer et manger à La Nouvelle. « À 14 heures, le personnel repartait et ramenait le canot qui dut encore être en état d'alerte jusqu'à 18 heures, prêt à sauver deux embarcations qui croisaient au large. » L'Ingénieur T. P. E., Secrétaire du Comité de Sauvetage, SARREMEJEAN. ILE-DE-SEIN (Finistère). Le 28 février 1939, la vedette YEnez-Eussa, qui venait de Douarnenez, après avoir été déchargée, avait été amarrée sur le coffre de mouillage de l'avant-port en attendant son départ pour Audierne. Vers midi et demi, après une rafale subite et très courte, on vit YEnez-Eussa partir en dérive emportant coffre et chaîne. Aussitôt sept marins qui se trouvaient présents ont sauté dans un canot et au bout de dix minutes environ ont réussi à monter à bord de la vedette, juste au moment où elle entrait dans les brisants. Se voyant en danger, ils ont aussitôt hissé un signal de secours. Le canot de sauvetage à moteurs Vice-Amiral-Touchard a été sorti très rapidement par une partie de l'équipage ordinaire qui se trouvait sur les lieux et quelques canotiers supplémentaires. Profitant d'une embellie entre les lames, le
large. » L'Ingénieur T. P. E., Secrétaire du Comité de Sauvetage, SARREMEJEAN. ILE-DE-SEIN (Finistère). Le 28 février 1939, la vedette YEnez-Eussa, qui venait de Douarnenez, après avoir été déchargée, avait été amarrée sur le coffre de mouillage de l'avant-port en attendant son départ pour Audierne. Vers midi et demi, après une rafale subite et très courte, on vit YEnez-Eussa partir en dérive emportant coffre et chaîne. Aussitôt sept marins qui se trouvaient présents ont sauté dans un canot et au bout de dix minutes environ ont réussi à monter à bord de la vedette, juste au moment où elle entrait dans les brisants. Se voyant en danger, ils ont aussitôt hissé un signal de secours. Le canot de sauvetage à moteurs Vice-Amiral-Touchard a été sorti très rapidement par une partie de l'équipage ordinaire qui se trouvait sur les lieux et quelques canotiers supplémentaires. Profitant d'une embellie entre les lames, le Vice-Amiral-Touchard a réussi à passer sa remorque à l'Enez-Eussa et, après vingt minutes d'efforts, l'arrachant d'un rocher à l'autre, à la remettre à flot, et à la remorquer jusqu'au port. Au moment où YEnez-Eussa commençait à flotter, la vedette des Ponts-et-Chaussées, la Velléda, arrivait sur les lieux proposer sa remorque ; elle a repêché les deux petits canots qui avaient servi aux marins pour aborder YEnez-Eussa. Sans l'intervention très prompte de l'Amiral-Touchard, YEnez-Eussa se brisait rapidement sur les roches et l'on pouvait craindre la perte de plusieurs vies humaines. Le Président du Comité de Sauvetage, FOUQUET. 72 ANNALES DU SAUVETAGE BREHAT (Côtes-du-Nord). Durant la nuit du 11 au 12 mars et la journée du 12, les vents de N.-W. ont soufflé en tempête, la mer était démontée et passait par-dessus les plus hautes têtes de rochers. Par une inconcevable témérité, Jean BÛCHER, 35 ans, patron du bateau à moteur Araok-Ato, père de quatre enfants, accompagné de ses deux neveux : Joseph BÛCHER, 21 ans, et Jean KERLEAU, 15 ans, appareilla pour aller lever des casiers. À 14 h. 30, le sémaphore tirait deux coups de canon d'alarme : le bateau Araok-Ato venait de s'écraser sur les rochers et en quelques
; elle a repêché les deux petits canots qui avaient servi aux marins pour aborder YEnez-Eussa. Sans l'intervention très prompte de l'Amiral-Touchard, YEnez-Eussa se brisait rapidement sur les roches et l'on pouvait craindre la perte de plusieurs vies humaines. Le Président du Comité de Sauvetage, FOUQUET. 72 ANNALES DU SAUVETAGE BREHAT (Côtes-du-Nord). Durant la nuit du 11 au 12 mars et la journée du 12, les vents de N.-W. ont soufflé en tempête, la mer était démontée et passait par-dessus les plus hautes têtes de rochers. Par une inconcevable témérité, Jean BÛCHER, 35 ans, patron du bateau à moteur Araok-Ato, père de quatre enfants, accompagné de ses deux neveux : Joseph BÛCHER, 21 ans, et Jean KERLEAU, 15 ans, appareilla pour aller lever des casiers. À 14 h. 30, le sémaphore tirait deux coups de canon d'alarme : le bateau Araok-Ato venait de s'écraser sur les rochers et en quelques minutes n'était plus que débris. Un quart d'heure après les signaux, le canot de sauvetage à moteurs François-Henry-Provensal était parmi les épaves et son équipage frisait l'imprudence pour retrouver les naufragés. On le vit hisser à bord le corps du jeune KERLEAU qui, malgré la respiration artificielle pratiquée à bord et les soins à terre qui lui furent prodigués par le Dr WILBORTS ne put être ranimé. C'est en vain que les recherches se poursuivirent pour retrouver les autres corps et, découragé, l'équipage ramena le canot dans son abri vers 17 h. 30. C'est devant toute la population de l'île que l'armement du canot a fait, au plus haut degré, preuve d'abnégation, de dévouement et d'adresse professionnelle. Les corps des deux malheureuses victimes n'ont pu être retrouvés que le lendemain. Le Capitaine au long cours, Président du Comité de Sauvetage, MASSON. CAMARET (Finistère). Le 15 mars, à 18 h. 30, le sémaphore de Camaret annonçait qu'un hydravion avait été obligé d'amerrir à 2 milles environ au large du Cap de la Chèvre par suite d'une panne. La situation était dangereuse pour l'hydravion car il dérivait rapidement vers le Sud par vent de Nord et mer agitée. Le patron Bernard LE
et les soins à terre qui lui furent prodigués par le Dr WILBORTS ne put être ranimé. C'est en vain que les recherches se poursuivirent pour retrouver les autres corps et, découragé, l'équipage ramena le canot dans son abri vers 17 h. 30. C'est devant toute la population de l'île que l'armement du canot a fait, au plus haut degré, preuve d'abnégation, de dévouement et d'adresse professionnelle. Les corps des deux malheureuses victimes n'ont pu être retrouvés que le lendemain. Le Capitaine au long cours, Président du Comité de Sauvetage, MASSON. CAMARET (Finistère). Le 15 mars, à 18 h. 30, le sémaphore de Camaret annonçait qu'un hydravion avait été obligé d'amerrir à 2 milles environ au large du Cap de la Chèvre par suite d'une panne. La situation était dangereuse pour l'hydravion car il dérivait rapidement vers le Sud par vent de Nord et mer agitée. Le patron Bernard LE MEIL fit lancer le canot de sauvetage à moteurs Taï et partit aussitôt. La nuit était venue et quand le canot arriva sur les lieux présumés où se trouvait l'hydravion sinistré, le sémaphore du Cap de la Chèvre lui indiqua par le faisceau lumineux d'un projecteur la direction dans laquelle l'hydravion devait se trouver. Vers 21 h. 30, le patron LE MEIL aperçut l'appareil qui était à deux encablures des rochers dit « Les Inious » sur la côte de Beuzec. Vivement une remorque fut envoyée et le canot Taï fit route sur le Cap de la Chèvre. La Préfecture Maritime qui avait été alertée de son côté, dépêcha un remorqueur de la Direction du Port. Celui-ci rencontra le canot Taï et l'hydravion remorqué vers 23 h. 30 au large du Cap de la Chèvre. L'hydravion lâcha aussitôt la remorque afin d'attraper celle du remorqueur qui avait ordre de ramener l'appareil et son équipage à Lanvéoc-Poulmic. Sa tâche étant terminée, le patron LE MEIL fit route sur Camaret où il arriva à 1 h. 30, le 16 au matin. On doit dire que sans l'intervention du canot de sauvetage de Camaret, l'hydravion serait certainement allé se briser sur la côte
l'hydravion devait se trouver. Vers 21 h. 30, le patron LE MEIL aperçut l'appareil qui était à deux encablures des rochers dit « Les Inious » sur la côte de Beuzec. Vivement une remorque fut envoyée et le canot Taï fit route sur le Cap de la Chèvre. La Préfecture Maritime qui avait été alertée de son côté, dépêcha un remorqueur de la Direction du Port. Celui-ci rencontra le canot Taï et l'hydravion remorqué vers 23 h. 30 au large du Cap de la Chèvre. L'hydravion lâcha aussitôt la remorque afin d'attraper celle du remorqueur qui avait ordre de ramener l'appareil et son équipage à Lanvéoc-Poulmic. Sa tâche étant terminée, le patron LE MEIL fit route sur Camaret où il arriva à 1 h. 30, le 16 au matin. On doit dire que sans l'intervention du canot de sauvetage de Camaret, l'hydravion serait certainement allé se briser sur la côte de Beuzec où l'équipage aurait couru un réel danger. Le Préfet Maritime de Brest, M. le Vice-Amiral TRAUB, a bien voulu me faire dire toute sa satisfaction pour ce sauvetage. L'Administrateur de 1re Classe de l'Inscription Maritime, Président du Comité de Sauvetage, PORTE. ILE-DE-SEIN (Finistère). Le 15 mars, à 20 h. 15, nous recevions de la Pointe du Raz le télégramme suivant : « Un hydravion en panne à 3 milles dans le S.-O. du Cap de la Chèvre dévie vers la Pointe du Raz, prière porter secours immédiat. » Aussitôt la corne d'alarme a jeté l'émoi dans toute l'Île, et dix minutes après, le canot de sauvetage à moteurs Vice-Amiral-Touchard faisait route vers le Cap de la Chèvre. Vers 21 h. 35, il commençait ses recherches sur les lieux de l'accident. Ces recherches sont restées vaines pendant plus d'une demi-heure ; aucun feu nulle part, et bien que nous ayons brûlé trois costodes nous n'avons reçu aucune réponse. Nous avons alors fait route vers le Sud et avons trouvé l'hydravion remorqué par un canot de sauvetage ; nous les avons contournés et leur avons demandé quel était le canot : on nous a répondu que c'était le Taï, de
h. 15, nous recevions de la Pointe du Raz le télégramme suivant : « Un hydravion en panne à 3 milles dans le S.-O. du Cap de la Chèvre dévie vers la Pointe du Raz, prière porter secours immédiat. » Aussitôt la corne d'alarme a jeté l'émoi dans toute l'Île, et dix minutes après, le canot de sauvetage à moteurs Vice-Amiral-Touchard faisait route vers le Cap de la Chèvre. Vers 21 h. 35, il commençait ses recherches sur les lieux de l'accident. Ces recherches sont restées vaines pendant plus d'une demi-heure ; aucun feu nulle part, et bien que nous ayons brûlé trois costodes nous n'avons reçu aucune réponse. Nous avons alors fait route vers le Sud et avons trouvé l'hydravion remorqué par un canot de sauvetage ; nous les avons contournés et leur avons demandé quel était le canot : on nous a répondu que c'était le Taï, de Camaret. Comme notre concours ne leur était pas utile, nous avons rejoint notre port à minuit trente. Le Président du Comité de Sauvetage, FOUQUET. 74 ANNALES DU SAUVETAGE ÎLE-DE-SEIN (Finistère). Mercredi 22 mars, à son arrivée au port, à 16 h. 45, le Capitaine de Véniseuessa nous avertit que le Goéland, petit sloop de l'Île, monté par trois hommes, avait quitté Audierne vers 12 h. 30 et se trouvait encore, lorsqu'il le dépassa, à mi-chemin seulement. Il ajouta que le Goéland aurait sûrement de grandes difficultés pour arriver à cause de l'état de la mer, et du vent, et du retard qu'il avait sur son horaire l'empêchant ainsi de profiter du courant. Quelques temps après, nous aperçûmes en effet au Sud du Chat le Goéland qui s'était laissé dériver au large pour éviter le courant du Raz. Voyant que la nuit arrivait, que les grains se succédaient de plus en plus fréquemment, et que le sloop ne pouvait gagner au vent, le canot de sauvetage à moteurs Vice-Amiral-Touchard fut lancé à 18 h. 35 et rejoignit le Goéland à 19 heures. Il était temps ; les hommes, constamment à la pompe depuis plusieurs heures, étaient exténués. Ils avaient fait des
Goéland, petit sloop de l'Île, monté par trois hommes, avait quitté Audierne vers 12 h. 30 et se trouvait encore, lorsqu'il le dépassa, à mi-chemin seulement. Il ajouta que le Goéland aurait sûrement de grandes difficultés pour arriver à cause de l'état de la mer, et du vent, et du retard qu'il avait sur son horaire l'empêchant ainsi de profiter du courant. Quelques temps après, nous aperçûmes en effet au Sud du Chat le Goéland qui s'était laissé dériver au large pour éviter le courant du Raz. Voyant que la nuit arrivait, que les grains se succédaient de plus en plus fréquemment, et que le sloop ne pouvait gagner au vent, le canot de sauvetage à moteurs Vice-Amiral-Touchard fut lancé à 18 h. 35 et rejoignit le Goéland à 19 heures. Il était temps ; les hommes, constamment à la pompe depuis plusieurs heures, étaient exténués. Ils avaient fait des signaux que nous n'avions pu apercevoir. La remorque fut lancée rapidement et l'on fit route vers l'Île où l'on arriva sans incident vers 20 h. 45. Le patron Alexis Guichard nous remercia chaleureusement et nous avertit qu'après avoir perdu sa voile il avait fait des signaux et n'espérait plus que dans notre intervention. Les trois hommes étaient complètement trempés et nous disaient que même si le bateau avait pu tenir toute la nuit, eux seraient morts de froid avant le matin. Le Président du Comité de Sauvetage, FOUQUET. AUDIERNE (Finistère). Le 1er avril, vers 22 h. 30, je fus avisé par le patron Couillandre que la mer était houleuse et qu'elle brisait sur la barre. Une pinasse le Jacques-de-Thézac, reçut plusieurs lames successives qui la mirent en difficulté. Je donnai l'ordre de mettre le canot de sauvetage Général-Béziat à la mer. À ce moment, il restait encore quatre langoustiers au dehors. Le Général-Béziat vint se placer auprès de la barre, prêt à toute éventualité. Les langoustiers rentrèrent assez difficilement. À 2 h. 30, tous les bateaux étant rentrés, le Général-Béziat regagnait son poste de mouillage et, à la pleine mer, fut remisé sans avaries, dans son abri. L'Administrateur de 1ère
dans notre intervention. Les trois hommes étaient complètement trempés et nous disaient que même si le bateau avait pu tenir toute la nuit, eux seraient morts de froid avant le matin. Le Président du Comité de Sauvetage, FOUQUET. AUDIERNE (Finistère). Le 1er avril, vers 22 h. 30, je fus avisé par le patron Couillandre que la mer était houleuse et qu'elle brisait sur la barre. Une pinasse le Jacques-de-Thézac, reçut plusieurs lames successives qui la mirent en difficulté. Je donnai l'ordre de mettre le canot de sauvetage Général-Béziat à la mer. À ce moment, il restait encore quatre langoustiers au dehors. Le Général-Béziat vint se placer auprès de la barre, prêt à toute éventualité. Les langoustiers rentrèrent assez difficilement. À 2 h. 30, tous les bateaux étant rentrés, le Général-Béziat regagnait son poste de mouillage et, à la pleine mer, fut remisé sans avaries, dans son abri. L'Administrateur de 1ère Classe de l'Inscription Maritime, Président du Comité de Sauvetage, MANIVET. SORTIES DES CANOTS DE SAUVETAGE 75 GUILVINEC (Finistère). Le 13 avril, vers 23 h. 30, le sémaphore de Penmarc'h, nous signalait qu'un vapeur était échoué à 3 milles O.-N.-O. de Penfret. Aussitôt, j'alertai les patrons et sous-patrons du canot. Peu après, sur la demande de Monsieur l'Administrateur, nous obtenions des précisions sur le lieu du sinistre et, enfin, on nous mandait qu'il y avait extrême urgence, que le vapeur se remplissait et n'avait à bord qu'un canot pour sauver l'équipage. À minuit, le canot de sauvetage à moteurs Vice-Amiral-Duperré était lancé ; arrivé à l'endroit indiqué, vers 1 h. 30, et n'apercevant pas le vapeur échoué, il explorait tous les Glenans, mais vainement. Notre équipage débarqua à Saint-Nicolas, questionna les pêcheurs qui s'y trouvaient, mais personne n'avait vu de bateau échoué. Après avoir de nouveau exploré les îles, le canot revint au Guilvinec, où il arriva vers 9 h. 15. L'Administrateur de l'Inscription Maritime, Chef du Quartier, Président du Comité de Sauvetage, MALLET. TRÉVIGNON (Finistère). Le 13 avril, à 22 h. 50, je fus avisé téléphoniquement par le sémaphore de Beg-Meil, qu'un bateau se trouvait en perdition à 3 ou
après, sur la demande de Monsieur l'Administrateur, nous obtenions des précisions sur le lieu du sinistre et, enfin, on nous mandait qu'il y avait extrême urgence, que le vapeur se remplissait et n'avait à bord qu'un canot pour sauver l'équipage. À minuit, le canot de sauvetage à moteurs Vice-Amiral-Duperré était lancé ; arrivé à l'endroit indiqué, vers 1 h. 30, et n'apercevant pas le vapeur échoué, il explorait tous les Glenans, mais vainement. Notre équipage débarqua à Saint-Nicolas, questionna les pêcheurs qui s'y trouvaient, mais personne n'avait vu de bateau échoué. Après avoir de nouveau exploré les îles, le canot revint au Guilvinec, où il arriva vers 9 h. 15. L'Administrateur de l'Inscription Maritime, Chef du Quartier, Président du Comité de Sauvetage, MALLET. TRÉVIGNON (Finistère). Le 13 avril, à 22 h. 50, je fus avisé téléphoniquement par le sémaphore de Beg-Meil, qu'un bateau se trouvait en perdition à 3 ou 4 milles dans le N.-O. de Penfret. Aussitôt j'alertais l'équipage et, à 23 h. 05, le canot de sauvetage Jacques-Augustin-Normand était à l'eau. Les vents étant du S.-O., nous avancions péniblement avec voiles et rames. À 4 heures du matin, nous croisâmes dans les parages de l'Île aux Moutons et les Lorions, sans rien voir d'anormal. Un bateau de pêche nous prévint que le bateau signalé était renfloué. À 5 h. 30 nous faisons route sur le port où nous mouillons à 7 h. 05. Le Patron du canot de sauvetage, ROUAL. PORT-SAINT-LOUIS-DU-RHÔNE (Bouches-du-Rhône). Le 16 avril, vers 11 h. 30, M. Icard, Ingénieur des Ponts-et-Chaussées, m'informait qu'il venait d'être avisé par un appel téléphonique émanant du phare de Faraman, que deux marins de l'Etat (réservistes), en service au Sémaphore, se trouvaient en péril ; l'un cramponné sur le plan d'une barque chavirée, l'autre, qui avait pu regagner l'îlot de l'ancien phare, se tenait accroché sur les rochers à deux cents mètres environ de la côte. La gendarmerie et M. Blangy, Syndic des Gens de Mer, qui avaient été alertés, m'avaient également mis au courant de cet événement. L'armement du canot, composé du mécanicien GALAUP, des matelots MALABAVE, CHOLAT, PAGES
les Lorions, sans rien voir d'anormal. Un bateau de pêche nous prévint que le bateau signalé était renfloué. À 5 h. 30 nous faisons route sur le port où nous mouillons à 7 h. 05. Le Patron du canot de sauvetage, ROUAL. PORT-SAINT-LOUIS-DU-RHÔNE (Bouches-du-Rhône). Le 16 avril, vers 11 h. 30, M. Icard, Ingénieur des Ponts-et-Chaussées, m'informait qu'il venait d'être avisé par un appel téléphonique émanant du phare de Faraman, que deux marins de l'Etat (réservistes), en service au Sémaphore, se trouvaient en péril ; l'un cramponné sur le plan d'une barque chavirée, l'autre, qui avait pu regagner l'îlot de l'ancien phare, se tenait accroché sur les rochers à deux cents mètres environ de la côte. La gendarmerie et M. Blangy, Syndic des Gens de Mer, qui avaient été alertés, m'avaient également mis au courant de cet événement. L'armement du canot, composé du mécanicien GALAUP, des matelots MALABAVE, CHOLAT, PAGES et moi-même, était immédiatement rassemblé à la station; Monsieur l'Inspecteur Sédentaire des Douanes par intérim, qui dans la circonstance avait reçu la communication téléphonique, et notre lieutenant qui avait été prévenu par mes soins, se trouvaient présents au lancement du Commandant-de-Coligny et prenaient place à bord; l'appareillage s'effectuait vers 12 heures. Le vent soufflait du Nord-Ouest et la mer était houleuse, de grosses vagues déferlaient sur les brisants de l'embouchure du Rhône. Nous franchissons la barre avec prudence et après une heure de marche environ, nous nous trouvons par le travers de Faraman. Nous avons croisé de 13 heures à 13 h. 30 dans les parages indiqués et malgré notre ténacité dans les recherches nous n'avons pu recueillir que la barque chavirée et une gratte à moules. Après avoir constaté que rien d'autre ne se trouvait sur l'eau nous avons fait route sur le Grau de la Dent, afin d'interroger les personnes qui se trouvaient sur ce point. La rentrée dans le Grau se montrait difficile, attendu que la mer déferlait très au large, cependant nous tenions à être renseignés sur le sort des naufragés car, malgré notre exploration à la jumelle, nous n'avions aperçu personne sur la côte du
heures. Le vent soufflait du Nord-Ouest et la mer était houleuse, de grosses vagues déferlaient sur les brisants de l'embouchure du Rhône. Nous franchissons la barre avec prudence et après une heure de marche environ, nous nous trouvons par le travers de Faraman. Nous avons croisé de 13 heures à 13 h. 30 dans les parages indiqués et malgré notre ténacité dans les recherches nous n'avons pu recueillir que la barque chavirée et une gratte à moules. Après avoir constaté que rien d'autre ne se trouvait sur l'eau nous avons fait route sur le Grau de la Dent, afin d'interroger les personnes qui se trouvaient sur ce point. La rentrée dans le Grau se montrait difficile, attendu que la mer déferlait très au large, cependant nous tenions à être renseignés sur le sort des naufragés car, malgré notre exploration à la jumelle, nous n'avions aperçu personne sur la côte du sémaphore et du phare. On nous apprit que le malheureux qui était cramponné sur l'épave de la barque avait disparu dans les flots vers midi après avoir résisté aux éléments une heure et demie environ, tandis que son camarade qui était accroché sur les rochers du vieux phare s'était sauvé à la nage. Dans la circonstance notre présence sur les lieux étant devenue inutile et, après avoir laissé la barque dans le Grau de La Dent, nous rallions notre résidence vers 18 heures. Le Patron du canot de sauvetage, Xavier GuiRAND. (Transmis par le Lieutenant des Douanes Soubellé, Président du Comité de Sauvetage.) SORTIES DES CANOTS DE SAUVETAGE 77 CARRO (Bouches-du-Rhône). Le 24 mars, à 16 h. 30, le patron IMBERT aperçoit au large un chalutier arborant deux pavillons : il téléphone aussitôt au sémaphore qui répond que ces pavillons sont le signal N. C. demandant du secours. Le canot de sauvetage à moteurs Marquis-Maurice-d'Une est aussitôt armé et lancé. Il rejoint le chalutier, le prend en remorque et le ramène à Carro à 18 heures. La mer était agitée et le vent de N.-O. assez fort. Le chalutier était immobilisé par une avarie de la pompe de circulation de