jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
voyageur de k. 57 83 tandis que en 1875 le parcours total des voyages avait été de 254.112.530 — — 6161. Diminution dans le parcours total en 1876 de kil. 27.140.221 et de kil. 3 78 dans la longueur de chaque voyage, c'est-à-dire diminution de 10.68 0/0 sur le total des voyages et de 6.13 0/0 sur chaque voyage. La recette des bagages et des marchandises à grande vitesse s'est élevée, en 1876, à L. 2.621.148 24 tandis qu'en 1875, elle avait été de 2.680.883 89 d'où la diminution de L. 59.735 65 soit 2.22 0/0. Le tableau suivant vous donne la répartition de la recette par nature de transports : i. Nature du transport Déduction des transports 1876 | 1875 1875 Bagages 271.551 74 282.281 80 -10.730 06 Chiens 11.375 08 11.513 75 — 138 67 Marchandises et Denrées alimentaires 1703474 51 1605903 75 (-97.570 76) Cocons 16.554 82 26.371 06 9.816 24 Finances 105.784 54 91.911 28 +13.873 26 Voilures et cercueils 8.512 50 10.075 07 — 1.562 57 Bétail 389.172 72 449.192 85 —60.020 13 Transports pour le compte de l'Etat 114.722 33 203.634 27 —88.911 94 Il en résulte que toutes les catégories de transports ont été en diminution, exception faite des marchandises, des denrées alimentaires et des finances; le bétail et les transports pour le compte de l'Etat ont suivi la diminution qu'on avait observée l'année dernière. Les transports des marchandises à petite vitesse s'étaient, en 1876, à 9.364.347 quintaux en 1875, ils s'étaient élevés à 8.247.620 — d'où une augmentation, en 1876, de 1.116.127 quintaux soit, 13 54 0/0. Les recettes qui en résultèrent se sont élevées : en 1878 à L. 9.153.450 69 et par quintal à L. 0 973 en 1875 à 7.496.730 15 — — 0.989. Augmentation de L. 1.656.720 54 soit 22.03 0/0 sur la recette totale, diminution de L. 0.011 soit 1.11 0/0 sur la recette moyenne par quintal transporté. Le parcours total, enfin, a atteint : en 1876 167.303.152 tonnes-kilomètres et en 1875 131.001.104 — — d'où l'augmentation, en 1876, de 36,302.048 tonnes-kilomètres soit 27,7 0/0. Cependant, dans
été en diminution, exception faite des marchandises, des denrées alimentaires et des finances; le bétail et les transports pour le compte de l'Etat ont suivi la diminution qu'on avait observée l'année dernière. Les transports des marchandises à petite vitesse s'étaient, en 1876, à 9.364.347 quintaux en 1875, ils s'étaient élevés à 8.247.620 — d'où une augmentation, en 1876, de 1.116.127 quintaux soit, 13 54 0/0. Les recettes qui en résultèrent se sont élevées : en 1878 à L. 9.153.450 69 et par quintal à L. 0 973 en 1875 à 7.496.730 15 — — 0.989. Augmentation de L. 1.656.720 54 soit 22.03 0/0 sur la recette totale, diminution de L. 0.011 soit 1.11 0/0 sur la recette moyenne par quintal transporté. Le parcours total, enfin, a atteint : en 1876 167.303.152 tonnes-kilomètres et en 1875 131.001.104 — — d'où l'augmentation, en 1876, de 36,302.048 tonnes-kilomètres soit 27,7 0/0. Cependant, dans l'année dernière, non seulement a augmenté la quantité des marchandises transportées, mais la distance moyenne du transport a augmenté aussi, et si la recette moyenne est quelque peu diminuée, cela nous indique que l'augmentation des transports est retombée sur les marchandises qui jouissent de tarifs moins élevés. Cela paraît encore mieux au tableau suivant, dans lequel on a indiqué la distribution des marchandises par nature : Quintaux Différence NATURE DES MARCHANDISES transportées transposées 1876 | 1875 Boissons et spiritueux 605.975 412.414 Bitumes et poix. 20.196 49-534 Céréales 3.617.530 -M310.148 Couleurs et matières colorantes 41.482— 245. Combustibles : Houilles, etc 327.437 -f98.875 Bois à brûler, charbons végétaux 318.566 — 49.783 Engrais 26.193 — 12.611 Denrées alimentaires 450.018 + 85.796 — coloniales 53.863 8.144 Filés et tissus 132.702 — 513 Matériaux de construction : Bois 615.602 -f-126.657 Lave brute, pierres, marbres; +123.451 etc 918.390— 6.018 Matières textiles grèges 178.828 — 4.161 Métaux bruts. 86.594 — 10.504 — ouverts 72.337 — 10.257 Minéraux et produits minéraux 325.010 Produits animaux ; 41.795 — 10 257 Produits chimiques et industriels 64.361 + 10.417 Produits et matières grasses.. 281.805 — 19.465 Produits végétaux 98.448 Imprimés et papiers 31.313 — 27.613 Vaissellerie, verrerie et terre + 2.224
mieux au tableau suivant, dans lequel on a indiqué la distribution des marchandises par nature : Quintaux Différence NATURE DES MARCHANDISES transportées transposées 1876 | 1875 Boissons et spiritueux 605.975 412.414 Bitumes et poix. 20.196 49-534 Céréales 3.617.530 -M310.148 Couleurs et matières colorantes 41.482— 245. Combustibles : Houilles, etc 327.437 -f98.875 Bois à brûler, charbons végétaux 318.566 — 49.783 Engrais 26.193 — 12.611 Denrées alimentaires 450.018 + 85.796 — coloniales 53.863 8.144 Filés et tissus 132.702 — 513 Matériaux de construction : Bois 615.602 -f-126.657 Lave brute, pierres, marbres; +123.451 etc 918.390— 6.018 Matières textiles grèges 178.828 — 4.161 Métaux bruts. 86.594 — 10.504 — ouverts 72.337 — 10.257 Minéraux et produits minéraux 325.010 Produits animaux ; 41.795 — 10 257 Produits chimiques et industriels 64.361 + 10.417 Produits et matières grasses.. 281.805 — 19.465 Produits végétaux 98.448 Imprimés et papiers 31.313 — 27.613 Vaissellerie, verrerie et terre + 2.224 cuite 43.828 Chiffons 233.486— 2.151 Transports pour compte de l'Etat 5'7.216 — 8.015 Marchandises diverses 271.372 + 35.602 Totaux 9.364.317 Augmentation en 1876, quintaux 1,116,727, soit 13.54 0/0. Il en résulte que les augmentations, ainsi qu'on l'a observé autrefois, sont dues particulièrement aux céréales et aux vins, qui, dans le manque d'équilibre de ces denrées vérifié entre la Basse et la Haute-Italie, ont apporté un mouvement extraordinaire, le transport des céréales ayant atteint 361,753 tonnes et celui des boissons 60,597 tonnes. Viennent après les matériaux de construction avec un mouvement de 153,599 tonnes, les combustibles pour 64,601 tonnes, les transports pour le compte de l'Etat pour 50,722 tonnes et les denrées alimentaires pour 50,388 tonnes. Exception faite des céréales, des boissons, des matériaux de construction, des houilles et des denrées alimentaires qui présentent une augmentation, comparativement à 1875, les autres augmentations sont de bien peu d'importance; au contraire, le plus grand nombre des catégories de transports présentent une diminution à l'égard de 1875, la plus considérable est donnée par les charbons végétaux et par le bois à brûler (tonnes 4,978) et par les chiffons (tonnes 3,728). Les expéditions les plus considérables de céréales ont été effectuées par les stations suivantes
manque d'équilibre de ces denrées vérifié entre la Basse et la Haute-Italie, ont apporté un mouvement extraordinaire, le transport des céréales ayant atteint 361,753 tonnes et celui des boissons 60,597 tonnes. Viennent après les matériaux de construction avec un mouvement de 153,599 tonnes, les combustibles pour 64,601 tonnes, les transports pour le compte de l'Etat pour 50,722 tonnes et les denrées alimentaires pour 50,388 tonnes. Exception faite des céréales, des boissons, des matériaux de construction, des houilles et des denrées alimentaires qui présentent une augmentation, comparativement à 1875, les autres augmentations sont de bien peu d'importance; au contraire, le plus grand nombre des catégories de transports présentent une diminution à l'égard de 1875, la plus considérable est donnée par les charbons végétaux et par le bois à brûler (tonnes 4,978) et par les chiffons (tonnes 3,728). Les expéditions les plus considérables de céréales ont été effectuées par les stations suivantes : Foggia (37,032 tonnes); San Severo (17,096); Cergnoc (16,474); Termoli (13,036). Les stations de Bénévent, Torre-Annunziata, Ravenne, Barletta, Vasto, Porto-Civitanova, Imola et Candela ont fait des expéditions variables de 11,600 à 8,500 tonnes. Les arrivées les plus remarquables eurent lieu aux stations de Bologne-transit A. I. (72,511 tonnes), Castellammare (25,648), Naples (24,249), Torre Annunziata (19,778), Bologne (17,307), Barletta (12,854), Caserta-transit R. (10,975), Bari (9,292), Salerne (9,086), Portici (8,750). Dans les transports de matériaux de construction se sont distinguées : Au départ : les stations de Maddaloni (10,368 tonnes), Falconara-transit R. (8,047), Naples (7,279), Imola (6,254), Ravenna (5,346), Bisciglie (5,025), Eboli (4,563), Bologne-transit A. I. (4,136). À l'arrivée : les stations de Bologne-transit A. I. (12,244 tonnes), Naples (11,624), Castellammare (9,545), Foggia (7,153), Bari (7,016), Ascensione (6,058), Tarente (5,079). Dans les transports de combustibles Au départ : les stations de Naples (17,847 tonnes), Eboli (4,886), Ancône (43,595). À l'arrivée : Naples (14,146), Naples-transit R. (14,131), Foggia (6,215), Cesena (4,617). Dans les expéditions des boissons prévul la station de Barletta (24,706); la suivirent, mais à une grande distance, Trani (3,858), Bénévent (3,408), Zuglo (2,580), Dans les arrivées : Bologne-transit (34,224); Naples (4,035), Bologne (2,857). Dans les transports pour le compte de l'État,
Naples (24,249), Torre Annunziata (19,778), Bologne (17,307), Barletta (12,854), Caserta-transit R. (10,975), Bari (9,292), Salerne (9,086), Portici (8,750). Dans les transports de matériaux de construction se sont distinguées : Au départ : les stations de Maddaloni (10,368 tonnes), Falconara-transit R. (8,047), Naples (7,279), Imola (6,254), Ravenna (5,346), Bisciglie (5,025), Eboli (4,563), Bologne-transit A. I. (4,136). À l'arrivée : les stations de Bologne-transit A. I. (12,244 tonnes), Naples (11,624), Castellammare (9,545), Foggia (7,153), Bari (7,016), Ascensione (6,058), Tarente (5,079). Dans les transports de combustibles Au départ : les stations de Naples (17,847 tonnes), Eboli (4,886), Ancône (43,595). À l'arrivée : Naples (14,146), Naples-transit R. (14,131), Foggia (6,215), Cesena (4,617). Dans les expéditions des boissons prévul la station de Barletta (24,706); la suivirent, mais à une grande distance, Trani (3,858), Bénévent (3,408), Zuglo (2,580), Dans les arrivées : Bologne-transit (34,224); Naples (4,035), Bologne (2,857). Dans les transports pour le compte de l'État, se sont distinguées : Au départ : les salines de Barletta (19,121), Ravenna (5,764), Naples (3,850). À l'arrivée : Bari (4,477), Bologne-transit (4,107), Pescara (4,049), Naples (3,830). Dans les transports des denrées alimentaires : Au départ : les stations de Torre-Ammunziata (4,396), Torre-dei-Passeri (2,317), Ancône (2,225), Bari (2,205). À l'arrivée: Bologne-transit (11,298), Bologne (4,461), Naples (3,195), Caserta-transit (2,551). Nous pensons qu'il n'est pas inutile de vous indiquer à présent aussi les stations qui, dans les autres espèces de marchandises d'une importance secondaire, ont produit un mouvement considérable. Dans les transports des minéraux : Au départ : Cesena (18,756 tonnes), Rimini (3,761). À l'arrivée : Bologne-transit (15,866), Rimini (2,593). Dans ceux des matières grasses : Au départ : Bari (6,052 tonnes), Lecce (3,888). À l'arrivée : Bologne-transit (6,616), Bari (4,247), Naples (3,391). Dans ceux des chiffons : Bari avec 2,693 tonnes au départ et avec 4,507 tonnes à l'arrivée. Matières textiles : Au départ : Naples (3,581 tonnes), Foggia (2,136), Cesena (2,028). À l'arrivée; Salerne (4,432), Bologne (1,959). Enfin, dans les transports de métaux se distinguèrent : Bologne-transit (4,066 tonnes), Ancône (2,755), Naples (2,646). Filés et laine : Au départ : Salerne (2,839 tonnes); et à l'arrivée : Naples (3,404). Dans
Bologne-transit (11,298), Bologne (4,461), Naples (3,195), Caserta-transit (2,551). Nous pensons qu'il n'est pas inutile de vous indiquer à présent aussi les stations qui, dans les autres espèces de marchandises d'une importance secondaire, ont produit un mouvement considérable. Dans les transports des minéraux : Au départ : Cesena (18,756 tonnes), Rimini (3,761). À l'arrivée : Bologne-transit (15,866), Rimini (2,593). Dans ceux des matières grasses : Au départ : Bari (6,052 tonnes), Lecce (3,888). À l'arrivée : Bologne-transit (6,616), Bari (4,247), Naples (3,391). Dans ceux des chiffons : Bari avec 2,693 tonnes au départ et avec 4,507 tonnes à l'arrivée. Matières textiles : Au départ : Naples (3,581 tonnes), Foggia (2,136), Cesena (2,028). À l'arrivée; Salerne (4,432), Bologne (1,959). Enfin, dans les transports de métaux se distinguèrent : Bologne-transit (4,066 tonnes), Ancône (2,755), Naples (2,646). Filés et laine : Au départ : Salerne (2,839 tonnes); et à l'arrivée : Naples (3,404). Dans les produits végétaux : Au départ : Ravenna (1,818). À l'arrivée : Bologne (transit et ville) (4,836). Après cette revue du mouvement principal qui s'est vérifié sur les lignes sociales et des stations dans lesquelles il a eu origine ou auxquelles on l'a dirigé en proportion plus considérable, il faut examiner le parcours et la recette moyenne obtenue par chaque unité. Le parcours moyen d'une tonne de marchandise en 1876 à tarif ordinaire a été de 180 kilomètres tandis qu'en 1875 il avait été de 159 Nous avons eu, de ce côté-là, une augmentation de 21 kilomètres. La recette moyenne d'une tonne-kilomètre à tarif ordinaire a été, en 1876, de L. 0.0528 en 1875, de L. 0.0506 diminution L. 0.0022 soit 4.00 0/0. La recette moyenne d'une tonne-kilomètre de transports pour le compte de l'État a été, en 1876, de L. 0.06063 en 1875, de L. 0.6544 augmentation L. 0.0059 soit 3.40 0/0. Et puisque les transports pour le compte de l'État sont bien au-dessous des transports à tarif ordinaire, ainsi il est évident que l'augmentation de la recette moyenne par une tonne-kilomètre, obtenue grâce aux transports pour le compte de l'État, ne compense pas la diminution résultant par chaque
examiner le parcours et la recette moyenne obtenue par chaque unité. Le parcours moyen d'une tonne de marchandise en 1876 à tarif ordinaire a été de 180 kilomètres tandis qu'en 1875 il avait été de 159 Nous avons eu, de ce côté-là, une augmentation de 21 kilomètres. La recette moyenne d'une tonne-kilomètre à tarif ordinaire a été, en 1876, de L. 0.0528 en 1875, de L. 0.0506 diminution L. 0.0022 soit 4.00 0/0. La recette moyenne d'une tonne-kilomètre de transports pour le compte de l'État a été, en 1876, de L. 0.06063 en 1875, de L. 0.6544 augmentation L. 0.0059 soit 3.40 0/0. Et puisque les transports pour le compte de l'État sont bien au-dessous des transports à tarif ordinaire, ainsi il est évident que l'augmentation de la recette moyenne par une tonne-kilomètre, obtenue grâce aux transports pour le compte de l'État, ne compense pas la diminution résultant par chaque tonne de marchandise dans les transports à tarif ordinaire. Les recettes du transport des bestiaux s'élevèrent : En 1876, par G. V. à L. 339,192 72 En 1875, par G. V. à L. 449.192 85 Diminution par G. V. de L. 60.020 13 soit 13 36 0/0; En 1876, par P. V. à L. 232,435 25 En 1875, par P. V. à L. 193,444 82 Augmentation par P. V. de L. 39.990 43 soit 20.00 0/0. FRAIS DE L'EXPLOITATION Les frais généraux de l'exploitation, y compris la quota part de l'administration centrale, et exception faite des dépenses du matériel fixe, se sont élevés, en 1876, sur la longueur moyenne des 1,446 kilomètres exploités, L. 15,341,716 87 et par kilomètre à L. 10,609 76 Les frais de 1875, sur une longueur moyenne de 1,629 kilomètres s'étaient élevés à L. 15,795,726 56 et par kilomètre à L. 11,048 82 -Diminution de la dépense totale L. 454,009 69 soit 2.88 0/0, et de la dépense par kilomètre de L. 49,06 soit 3.08 0/0. La répartition de la dépense par kilomètre et par kilomètre des chemins de fer entre les différents services est donnée par le tableau suivant : DÉSIGNATION Par kilomètre des chemins
P. V. à L. 232,435 25 En 1875, par P. V. à L. 193,444 82 Augmentation par P. V. de L. 39.990 43 soit 20.00 0/0. FRAIS DE L'EXPLOITATION Les frais généraux de l'exploitation, y compris la quota part de l'administration centrale, et exception faite des dépenses du matériel fixe, se sont élevés, en 1876, sur la longueur moyenne des 1,446 kilomètres exploités, L. 15,341,716 87 et par kilomètre à L. 10,609 76 Les frais de 1875, sur une longueur moyenne de 1,629 kilomètres s'étaient élevés à L. 15,795,726 56 et par kilomètre à L. 11,048 82 -Diminution de la dépense totale L. 454,009 69 soit 2.88 0/0, et de la dépense par kilomètre de L. 49,06 soit 3.08 0/0. La répartition de la dépense par kilomètre et par kilomètre des chemins de fer entre les différents services est donnée par le tableau suivant : DÉSIGNATION Par kilomètre des chemins de fer Par kilomètre des chemins de fer DÉPENSES 1875 1876 1875 1876 Frais généraux de l'administration centrale 1,353 14 1,199 14 0.316 0.315 Frais généraux de l'exploitation 561 85 603 88 0.159 0.159 Mouvement et trafic 2,613 09 2,591 38 0.715 0.683 Traction et matériel 4,338 18 4,055 43 1.183 1.069 Entretien et surveillance 1,826 58 1,814 04 0.496 0.486 Frais généraux des magasins 350 98 315 35 0.011 0.183 Total..... 11,035 82 11,689 76 3,014 2.795 Aux dépenses ordinaires de l'exploitation, qui s'élevèrent en 1876 à L. 15,341,716 87 on doit ajouter les dépenses extraordinaires celles du matériel, qui s'élevèrent à L, 5,855,777 66 De sorte que pour tous les frais de l'exploitation la somme de 17,200,494 53 En 1875, les frais ordinaires et extraordinaires de l'exploitation s'étaient élevés à L17,682,490 26 Nous avons donc eu pour 1876 une diminution de L. 481. 995 73 Diminution que l'on doit attribuer particulièrement à l'efficacité dans la consommation du combustible, à la diminution du prix du charbon et même aux dépenses de l'administration centrale qui ont été inférieures à celles de 1875. RECEVABLES NETS Diminuant des recettes brutes L. S. L. 114.644 à quoi on doit ajouter les recettes diverses
1.183 1.069 Entretien et surveillance 1,826 58 1,814 04 0.496 0.486 Frais généraux des magasins 350 98 315 35 0.011 0.183 Total..... 11,035 82 11,689 76 3,014 2.795 Aux dépenses ordinaires de l'exploitation, qui s'élevèrent en 1876 à L. 15,341,716 87 on doit ajouter les dépenses extraordinaires celles du matériel, qui s'élevèrent à L, 5,855,777 66 De sorte que pour tous les frais de l'exploitation la somme de 17,200,494 53 En 1875, les frais ordinaires et extraordinaires de l'exploitation s'étaient élevés à L17,682,490 26 Nous avons donc eu pour 1876 une diminution de L. 481. 995 73 Diminution que l'on doit attribuer particulièrement à l'efficacité dans la consommation du combustible, à la diminution du prix du charbon et même aux dépenses de l'administration centrale qui ont été inférieures à celles de 1875. RECEVABLES NETS Diminuant des recettes brutes L. S. L. 114.644 à quoi on doit ajouter les recettes diverses pour 391.913 20 L. 22.506.383 31 en déduisant les frais ordinaires et extraordinaires de l'exploitation pour 17.904.404 53 il résulte la recette nette de L. 5.305.988 78 En 1875, la recette nette s'était élevée à 3.568.185 04 nous avons donc obtenu, en 1876, le profit plus considérable de 1.737.703 74 profit dû, ainsi que nous l'avons dit, pour une partie à l'augmentation du trafic et pour une autre aux économies introduites dans les différentes catégories de dépenses. IV. — EXPLOITATION (Réseau Calabro-Sicilien.) Les recettes du réseau Calabro-Sicilien, déduction faite de l'impôt sur les transports, s'étaient élevées en 1876, pour une longueur moyenne de kil. 1,003-93 à L. 6.181.067 69 et par kil. à L. 6.158 87 Les recettes de 1876 s'étaient élevées, pour une longueur moyenne de kil. 811.19 à L. 5.288.150 39 et par kil, à L. 6.510 00 Augmentation de la recette totale 8,59% 74 soit 16.880% et diminution de la recette par kil. de L. 3.52 13 soit 5.22 0/Q. La répartition des recettes entre les différents services est donnée par le tableau suivant : NATURE 1875 1876 Différence des transports Voyageurs et militaires. 2.780.802 11 3.248.832 18 +468.030 07 Transports G. V... 445.261 58 533.133 10
profit dû, ainsi que nous l'avons dit, pour une partie à l'augmentation du trafic et pour une autre aux économies introduites dans les différentes catégories de dépenses. IV. — EXPLOITATION (Réseau Calabro-Sicilien.) Les recettes du réseau Calabro-Sicilien, déduction faite de l'impôt sur les transports, s'étaient élevées en 1876, pour une longueur moyenne de kil. 1,003-93 à L. 6.181.067 69 et par kil. à L. 6.158 87 Les recettes de 1876 s'étaient élevées, pour une longueur moyenne de kil. 811.19 à L. 5.288.150 39 et par kil, à L. 6.510 00 Augmentation de la recette totale 8,59% 74 soit 16.880% et diminution de la recette par kil. de L. 3.52 13 soit 5.22 0/Q. La répartition des recettes entre les différents services est donnée par le tableau suivant : NATURE 1875 1876 Différence des transports Voyageurs et militaires. 2.780.802 11 3.248.832 18 +468.030 07 Transports G. V... 445.261 58 533.133 10 + 87.516 52 à P. V...... 1.983.321 93 2.307.650 30 -324.328 37 diverses. 60.104 50 70.653 66 + 10.549 16 Recettes de télégraphie 18.300 27 20.713 45 + 2.493 18 Augmentation en 1876. "892.917 30 Tous les transports ont donc augmenté. Maintenant, si l'on répartit les recettes par ligne et par kilomètre, on obtient les résultats consignés dans le tableau suivant : Voyageur moyenne par kilomètre Différence en exploitation en 1876 1875 1876 1875 1876 Païenne-Porto-Empedocle Porto-Empedocle 125 137 65 8.709 14 8.477 47 - 231 67 Messine-Catane 95 95 14.905 22 15.028 80 + 723 58 Catane-Campobello 78 78 13.593 90 14.584 91 -3.630 99 Catane-Syracuse 87 87 4.925 12 4.856 58 - 168 64 Tarente-Lecce 404 404 3.008 22 3.329 97 + 523 75 Eboli-Bombaria 19 19 2.115 03 4.149 18+2.034 15 Torrenière-Lecce sari 15 15 37 1.363 93 1.131 88 - 232 05 d'après lequel il résulte que les lignes de Messine-Catane, Tarente-Lecce, Eboli-Bombaria ont augmenté et que les autres, et particulièrement la ligne Catane-Campobello, ont diminué. Cette diminution considérable tient, selon ce que les 45 kilomètres de la ligne nouvelle livrés à l'exploitation ont donné un trafic inférieur à ceux des autres 78, la ligne étant
par kilomètre, on obtient les résultats consignés dans le tableau suivant : Voyageur moyenne par kilomètre Différence en exploitation en 1876 1875 1876 1875 1876 Païenne-Porto-Empedocle Porto-Empedocle 125 137 65 8.709 14 8.477 47 - 231 67 Messine-Catane 95 95 14.905 22 15.028 80 + 723 58 Catane-Campobello 78 78 13.593 90 14.584 91 -3.630 99 Catane-Syracuse 87 87 4.925 12 4.856 58 - 168 64 Tarente-Lecce 404 404 3.008 22 3.329 97 + 523 75 Eboli-Bombaria 19 19 2.115 03 4.149 18+2.034 15 Torrenière-Lecce sari 15 15 37 1.363 93 1.131 88 - 232 05 d'après lequel il résulte que les lignes de Messine-Catane, Tarente-Lecce, Eboli-Bombaria ont augmenté et que les autres, et particulièrement la ligne Catane-Campobello, ont diminué. Cette diminution considérable tient, selon ce que les 45 kilomètres de la ligne nouvelle livrés à l'exploitation ont donné un trafic inférieur à ceux des autres 78, la ligne étant interrompue entre S. Caterina et Caltagirone. Au contraire, les 19 kilomètres dont s'est prolongée la ligne Eboli-Bombaria en ont redoublé le trafic. On doit attribuer l'augmentation de L. 723 par kilomètre qui s'est vérifiée sur la ligne Messine-Catane, à toutes les catégories de transports, exception faite des transports G. V. qui ont diminué. Le nombre des voyageurs s'est élevé, en 1876, à 1.628.505 et en 1875, à 1.438.877 Augmentation des voyageurs 189.628 soit 13.18 0/0. La recette relative s'est élevée : en 1876, à L. 3.248.832 18 et par voyageur à L. 1.99 en 1875, à L. 2.780.802 11 et par voyageur à L. 1.93 Augmentation de la recette totale 468.030 07 soit 16.83 0/0 et de la recette par voyageur L; 0.06 soit 3.10 0/0. Le parcours total des voyageurs a atteint : en 1876 kil. 70.544.449 et le parcours moyen par voyageur kil. 43.81 en 1875, kil. 57.738.012 et le parcours moyen par voyageur kil. 40.12 Augmentation du parcours total par coursi total soit 22.18 0/0 et du parcours moyen par voyageur kil. 3.19 soit 7.97 0/0. Il en résulte une augmentation dans le nombre des voyageurs et dans la recette de toutes les classes. La recette moyenne