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aux travaux de défense de l'Indochine pour faire de Cam-Ranh un des plus grands ports de l'Extrême-Orient. Sur mer et dans les airs L'Empire, argument de puissance pour notre pays, écrivons-nous plus haut. Mais pour être complète, cette puissance ne doit pas être simplement réduite à des effectifs en hommes ou à des richesses en matières premières. Ses liaisons avec la métropole doivent être assurées par une marine et une aviation nombreuses et modernes, marine et aviation de commerce d'abord, mais doublées et appuyées par des forces militaires de la mer et de l'air capables d'assurer en tous temps l'inviolabilité de nos postes et de nos routes Impériales. A cette fin nous savons que nos gouvernants actuels, se sont résolument consacrés. Mais notre opinion publique doit être de son côté informée et, au besoin, exigeante sur ces problèmes fondants la vitalité et la sécurité de l'Empire. Notre marine. M. Jean Michel-Renaitour, président de la Commission de la Marine Militaire, a écrit sous ce titre un ouvrage préfacé par M. Edouard Herriot. Citons de cette préface que publie LE PETIT PARISIEN les passages suivants : "Je me rappelle avec quelle inquiétude je suivais et annonçais dans quelques articles les premiers efforts de l'Allemagne pour se redonner, avec ses fameux croiseurs de poche, une flotte contenue d'abord en apparence au moins, dans les limites des traités. Quelle remarquable utilisation de la technique et, en particulier de la soudure autogène ! Comme il était clair que l'Allemagne ne s'en tiendrait pas là ! Et nos amis britanniques sont-ils bien sûrs de posséder, au moins maintenant, les unités nécessaires pour donner la chasse à ces navires ? Et M. Herriot conclut : Il est sûr qu'il faut porter à son maximum de puissance notre marine nationale. Cette conviction, j'ai tâché de la traduire en actes lorsque j'ai dirigé le gouvernement. Pour preuve, le programme que nous avons conçu en 1924. Pour autre preuve, ce fait : je me rappelle avoir reçu, en 1932, la visite de mon cher et regretté ami Georges Leygues, serviteur si dévoué de notre marine militaire. C'était au temps où
de l'Allemagne pour se redonner, avec ses fameux croiseurs de poche, une flotte contenue d'abord en apparence au moins, dans les limites des traités. Quelle remarquable utilisation de la technique et, en particulier de la soudure autogène ! Comme il était clair que l'Allemagne ne s'en tiendrait pas là ! Et nos amis britanniques sont-ils bien sûrs de posséder, au moins maintenant, les unités nécessaires pour donner la chasse à ces navires ? Et M. Herriot conclut : Il est sûr qu'il faut porter à son maximum de puissance notre marine nationale. Cette conviction, j'ai tâché de la traduire en actes lorsque j'ai dirigé le gouvernement. Pour preuve, le programme que nous avons conçu en 1924. Pour autre preuve, ce fait : je me rappelle avoir reçu, en 1932, la visite de mon cher et regretté ami Georges Leygues, serviteur si dévoué de notre marine militaire. C'était au temps où nous pratiquions une sévère politique d'économies. Nous avions dû réduire même le budget de l'armée de terre, parce que de bonnes finances, sont, elles aussi, une arme indispensable au pays. Leygues m'exposa la nécessité de mettre en chantier un navire d'un type nouveau, un navire polyvalent. Je me mis facilement d'accord avec lui. Nous avons fait le nécessaire. Ainsi est né le Dunkerque. Bases navales. Dans L'ÉPOQUE, Jason n'est pas la recherche de la Toison d'Or, mais celle de notre puissance maritime. Et il atteste que notre marine militaire possède dans le monde un excellent réseau de points d'appui : Comme il faut prévoir qu'en temps de guerre la Méditerranée peut devenir un champ clos interdit au trafic commercial, la France ne se contente pas actuellement de développer dans cette mer son réseau de points d'appui. Elle aménage également ses voies de communications maritimes qui, par le Cap de Bonne-Espérance, conduisent aux Indes et en Extrême-Orient. Au Maroc, les ports de Casablanca, Safi et Port-Lyautey se développent sans cesse. Agadir, plus au sud, peut être appelée à devenir une base aéronavale capable de surveiller les mers entre Dakar et Casablanca. Grâce à cette situation privilégiée à la fois sur les
d'accord avec lui. Nous avons fait le nécessaire. Ainsi est né le Dunkerque. Bases navales. Dans L'ÉPOQUE, Jason n'est pas la recherche de la Toison d'Or, mais celle de notre puissance maritime. Et il atteste que notre marine militaire possède dans le monde un excellent réseau de points d'appui : Comme il faut prévoir qu'en temps de guerre la Méditerranée peut devenir un champ clos interdit au trafic commercial, la France ne se contente pas actuellement de développer dans cette mer son réseau de points d'appui. Elle aménage également ses voies de communications maritimes qui, par le Cap de Bonne-Espérance, conduisent aux Indes et en Extrême-Orient. Au Maroc, les ports de Casablanca, Safi et Port-Lyautey se développent sans cesse. Agadir, plus au sud, peut être appelée à devenir une base aéronavale capable de surveiller les mers entre Dakar et Casablanca. Grâce à cette situation privilégiée à la fois sur les routes aériennes allant d'Europe en Amérique du Sud et sur les routes maritimes des Indes et d'Extrême-Orient, Dakar tend à devenir une base aéronavale de premier ordre. Pendant la dernière guerre, ce fut le lieu de rassemblement des convois venant d'Amérique du Sud et d'Australie, le centre de concentration pour les troupes noires et un point de stockage pour les vivres. Il est évident que son importance serait décuplée, si la route méditerranéenne des Indes ne pouvait plus être utilisée. D'autres points d'appui: Pointe-Noire au Congo, Diégo-Suarez à Madagascar, Cam-Ranh et la baie d'Along en Indochine, Djibouti en Mer Rouge, Fort-de-France aux Antilles, Nouméa et Tahiti dans le Pacifique, complètent le réseau grâce auquel notre marine peut protéger nos voies de communications maritimes et nos possessions d'outre-mer. La marine marchande italienne. C'est son importance en Méditerranée qu'étudie dans l'HOLY LIBRE, M. Albert Le Bail, vice-président de la Commission de la Marine Marchande de la Chambre. Citons sa conclusion : Je concluis : la flotte marchande italienne en service en Méditerranée Orientale et mer Noire est fort importante comme nombre (19 navires rapides et de tonnage moyen). Elle permet d'effectuer de nombreux voyages courts et de grande vitesse. Les navires se
les troupes noires et un point de stockage pour les vivres. Il est évident que son importance serait décuplée, si la route méditerranéenne des Indes ne pouvait plus être utilisée. D'autres points d'appui: Pointe-Noire au Congo, Diégo-Suarez à Madagascar, Cam-Ranh et la baie d'Along en Indochine, Djibouti en Mer Rouge, Fort-de-France aux Antilles, Nouméa et Tahiti dans le Pacifique, complètent le réseau grâce auquel notre marine peut protéger nos voies de communications maritimes et nos possessions d'outre-mer. La marine marchande italienne. C'est son importance en Méditerranée qu'étudie dans l'HOLY LIBRE, M. Albert Le Bail, vice-président de la Commission de la Marine Marchande de la Chambre. Citons sa conclusion : Je concluis : la flotte marchande italienne en service en Méditerranée Orientale et mer Noire est fort importante comme nombre (19 navires rapides et de tonnage moyen). Elle permet d'effectuer de nombreux voyages courts et de grande vitesse. Les navires se suivent ou se croisent fréquemment, donnant l'impression d'une présence continuelle du pavillon italien. En présence de ces 19 bâtiments, nous en alignons péniblement 8 ou 9, dont 3 de fort tonnage. Les temps de rotation sont plus longs, ainsi que les intervalles entre les escales. Faut-il continuer cette politique d'abandon ? Dans les temps troublés où nous vivons, la réponse s'impose. Il faut attaquer la concurrence avec ses propres armes et mettre l'armement français en bonne posture sociale pour soutenir la lutte avec avantage. On doit reconnaître que l'étude italienne des conditions d'une exploitation maritime dans le bassin oriental de la Méditerranée a été intelligemment faite. Nous ne pourrons remédier à cette situation navrante en Méditerranée si préjudiciable à nos intérêts tant matériels que moraux qu'avec des navires de tonnage moyen, rapides et effectuant des voyages nombreux, Aviation maritime et voies coloniales. Sous ce titre LA DÉFENSE AFRICAINE tient de revenir sur les raisons qu'a la France de refuser tout compromis à propos de revendications coloniales d'où qu'elles puissent émaner ; C'est ainsi que le retour à l'Allemagne du Togo et surtout du Cameroun permettrait au Reich de sectionner quelques-unes de nos lignes vitales de communication maritime. Ce serait sur
? Dans les temps troublés où nous vivons, la réponse s'impose. Il faut attaquer la concurrence avec ses propres armes et mettre l'armement français en bonne posture sociale pour soutenir la lutte avec avantage. On doit reconnaître que l'étude italienne des conditions d'une exploitation maritime dans le bassin oriental de la Méditerranée a été intelligemment faite. Nous ne pourrons remédier à cette situation navrante en Méditerranée si préjudiciable à nos intérêts tant matériels que moraux qu'avec des navires de tonnage moyen, rapides et effectuant des voyages nombreux, Aviation maritime et voies coloniales. Sous ce titre LA DÉFENSE AFRICAINE tient de revenir sur les raisons qu'a la France de refuser tout compromis à propos de revendications coloniales d'où qu'elles puissent émaner ; C'est ainsi que le retour à l'Allemagne du Togo et surtout du Cameroun permettrait au Reich de sectionner quelques-unes de nos lignes vitales de communication maritime. Ce serait sur nos « nouvelles voies impériales » que s'effectueraient les échanges de troupes nécessaires à la défense de la métropole ou de ses Colonies. De 1914 à 1918, Madagascar a fourni aux armées françaises 47.000 hommes, et l'Indochine 86.000 soldats et 37.000 tirailleurs. Dakar, lieu de convergence des routes maritimes en provenance de l'Amérique du Sud et du Cap, apparaîtrait ainsi, en cas de guerre, l'une des pièces maîtresses de l'échiquier stratégique français. Au Cameroun, Douala offrirait au Reich, si cette colonie lui revenait, un point d'appui remarquable, une base commode pour les croiseurs allemands opérant à la jonction de l'Atlantique Nord et de l'Atlantique Sud. En cas d'un conflit qui nous opposerait au bloc italo-germanique, les renforts aériens venant d'Allemagne auraient la voie toute tracée par la Libye et atteindraient facilement Douala. Nous aurions ainsi à mener aux abords de l'Équateur une lutte sévère, à la fois terrestre, maritime et aérienne, au moment où nous aurions besoin de toutes nos forces pour résister, en Europe à l'Allemagne et à l'Italie unies. C'est pourquoi il apparaît, une fois encore, que nous ne pourrions vraiment pas sacrifier de plein gré la sécurité de ces voies maritimes infiniment précieuses en cas de guerre.
provenance de l'Amérique du Sud et du Cap, apparaîtrait ainsi, en cas de guerre, l'une des pièces maîtresses de l'échiquier stratégique français. Au Cameroun, Douala offrirait au Reich, si cette colonie lui revenait, un point d'appui remarquable, une base commode pour les croiseurs allemands opérant à la jonction de l'Atlantique Nord et de l'Atlantique Sud. En cas d'un conflit qui nous opposerait au bloc italo-germanique, les renforts aériens venant d'Allemagne auraient la voie toute tracée par la Libye et atteindraient facilement Douala. Nous aurions ainsi à mener aux abords de l'Équateur une lutte sévère, à la fois terrestre, maritime et aérienne, au moment où nous aurions besoin de toutes nos forces pour résister, en Europe à l'Allemagne et à l'Italie unies. C'est pourquoi il apparaît, une fois encore, que nous ne pourrions vraiment pas sacrifier de plein gré la sécurité de ces voies maritimes infiniment précieuses en cas de guerre. Nous ne nous en persuaderons jamais assez. L'aviation aux colonies. Quand on considère l'étendue de l'Empire, on comprend aisément le rôle qu'y peut et doit jouer l'aviation. C'est ce que nous expose L'AVENGER EXTÉRIEURE ET COLONIALE dans un leader où nous relevons en particulier ce qui suit : il ne semble pas nécessaire de développer à l'extrême les lignes aériennes locales ; les liaisons automobiles paraissent suffisantes entre escales aériennes distantes de 500 à 800 kilomètres. Cependant, il ne faut pas décourager, mais il faut plutôt encourager les aéro-clubs qui peuvent assurer des liaisons aériennes dans un certain rayon autour de leur siège. Ils doivent recevoir une rémunération et il est souhaitable que ces recettes régulières arrivent à les faire vivre sans autre appui. Ces aéro-clubs ne sont pas des entreprises commerciales, mais ils se révèlent extrêmement utiles, louant leurs avions à l'heure, enseignant le pilotage à leurs membres et, en un mot, facilitant la vie dans ces vastes régions où les transports restent encore malaisés. N'oublions pas que l'aviation civile a pu quelquefois suppléer utilement l'aviation militaire pour des missions d'égatette ou de surveillance. Hors de la métropole, l'aviation militaire est répartie en commandements de l'air, il en existe
semble pas nécessaire de développer à l'extrême les lignes aériennes locales ; les liaisons automobiles paraissent suffisantes entre escales aériennes distantes de 500 à 800 kilomètres. Cependant, il ne faut pas décourager, mais il faut plutôt encourager les aéro-clubs qui peuvent assurer des liaisons aériennes dans un certain rayon autour de leur siège. Ils doivent recevoir une rémunération et il est souhaitable que ces recettes régulières arrivent à les faire vivre sans autre appui. Ces aéro-clubs ne sont pas des entreprises commerciales, mais ils se révèlent extrêmement utiles, louant leurs avions à l'heure, enseignant le pilotage à leurs membres et, en un mot, facilitant la vie dans ces vastes régions où les transports restent encore malaisés. N'oublions pas que l'aviation civile a pu quelquefois suppléer utilement l'aviation militaire pour des missions d'égatette ou de surveillance. Hors de la métropole, l'aviation militaire est répartie en commandements de l'air, il en existe pour l'Algérie-Tunisie, le Maroc, le Levant, l'Afrique occidentale française, l'Afrique équatoriale française, Madagascar, l'Indochine, la Côte des Somalis. Ces subdivisions n'ont certainement rien de définitif, elles sont calquées sur les divisions administratives, mais la vitesse de l'avion diminue à mesure des distances que l'on peut prévoir sans inconvénient dans ces commandements. Dans une communication du plus haut intérêt (10 janvier 1906) le professeur Metchnikoff démontrait que c'était à la prophylaxie qu'il doit incomber le meilleur rôle dans la lutte contre les maladies vénériennes. Après des expériences retentissantes, ce dernier prouvait qu'il était possible de se préserver de ces maladies en employant la pommade au calomel à 30 % à condition cependant de s'en servir dans l'heure qui suivait le moment de la contamination possible. Ainsi donc, chaque individu qui s'expose peut, s'il le veut, être à l'abri du danger. Pour cette raison, un système commode et facile, le Pastoryl, en capsules a été étudié. Pastoryl se présente comme un des moyens les plus efficaces pour arrêter le développement de tous germes infectieux et contaminants. Le Pastoryl employé après un contact suspect préserve de tous les accidents vénériens. Nober, Licencié ès-Sciences. Toutes Pharmacies. Dépôt Paris : Plage Pigalle n° 5. Economie
commandements. Dans une communication du plus haut intérêt (10 janvier 1906) le professeur Metchnikoff démontrait que c'était à la prophylaxie qu'il doit incomber le meilleur rôle dans la lutte contre les maladies vénériennes. Après des expériences retentissantes, ce dernier prouvait qu'il était possible de se préserver de ces maladies en employant la pommade au calomel à 30 % à condition cependant de s'en servir dans l'heure qui suivait le moment de la contamination possible. Ainsi donc, chaque individu qui s'expose peut, s'il le veut, être à l'abri du danger. Pour cette raison, un système commode et facile, le Pastoryl, en capsules a été étudié. Pastoryl se présente comme un des moyens les plus efficaces pour arrêter le développement de tous germes infectieux et contaminants. Le Pastoryl employé après un contact suspect préserve de tous les accidents vénériens. Nober, Licencié ès-Sciences. Toutes Pharmacies. Dépôt Paris : Plage Pigalle n° 5. Economie impériale Les nécessités de la défense militaire passent au premier plan de nos préoccupations. Ainsi le veut la dureté d'une époque où, ainsi que le disait M. Daladier, « des traités sont signés, mais avant même que s'être mis en vigueur, ils ne sont déjà plus, pour les uns une garantie, pour les autres un obstacle. » Ces nécessités ne doivent cependant point nous faire perdre de vue l'autre partie de notre tâche, qui est d'organiser et de développer toutes les richesses de notre Empire. Il y a là un effort d'autant plus urgent que le surarmement auquel nous sommes contraints absorbe plus de ressources et exige plus de sacrifices. Les forces vives du pays accaparées par la préparation de la défense, doivent se reconstituer par ailleurs, sur le plan économique, par la création ou l'accroissement de nouvelles richesses. C'est vers l'Empire, et encore vers lui, que nous devons nous tourner dans ce but. Economie impériale dirigée. LA RÉVELATION, de Fort-de-France, traitant de la question du commerce complémentaire entre Colonies et Métropole, cite les textes qui ont tenté de la réaliser. Notre confrère applaudit à l'idée d'une économie impériale dirigée. il réserve cependant au terme de cette économie les besoins
garantie, pour les autres un obstacle. » Ces nécessités ne doivent cependant point nous faire perdre de vue l'autre partie de notre tâche, qui est d'organiser et de développer toutes les richesses de notre Empire. Il y a là un effort d'autant plus urgent que le surarmement auquel nous sommes contraints absorbe plus de ressources et exige plus de sacrifices. Les forces vives du pays accaparées par la préparation de la défense, doivent se reconstituer par ailleurs, sur le plan économique, par la création ou l'accroissement de nouvelles richesses. C'est vers l'Empire, et encore vers lui, que nous devons nous tourner dans ce but. Economie impériale dirigée. LA RÉVELATION, de Fort-de-France, traitant de la question du commerce complémentaire entre Colonies et Métropole, cite les textes qui ont tenté de la réaliser. Notre confrère applaudit à l'idée d'une économie impériale dirigée. il réserve cependant au terme de cette économie les besoins véreuses de sa paroisse : Ainsi le même thème frile l'unité de ces trois textes officiels : ne pas produire aux colonies des denrées agricoles analogues à celles qu'on obtient déjà dans la Métropole. On a médité beaucoup de l'économie cigale (ou même orientée). Il faut toutefois convenir que l'accent n'est plus seulement jonique et plus légère que cette voie d'organisation de la production de l'Empire. Il serait illogique que les colonies inondent la Métropole de produits qu'elle a déjà chez elle en quantités suffisantes, peut-être excédentaires, alors qu'elle serait contrainte de faire venir de l'étranger d'autres produits absolument nécessaires à sa vie normale, ces produits s'obtiendraient facilement être obtenus dans ces mêmes colonies, en raison du climat. On ne peut donc qu'approuver cette politique économique. Mais à toute règle il y a exception, et le cas de la Martinique et de la Guadeloupe exige un traitement spécial, qui fera l'objet d'une prochaine étude. Vers une économie impériale. Hier c'était la logique qui demandait la coordination entre productions coloniales et productions métropolitaines, remarque Jean G. Marguet dans L'EMANCIPATION NATIONALE. Aujourd'hui c'est la crise qui la réclame. Demain ce seront les événements extérieurs qui l'imposeront : Car la vie d'un empire,
n'est plus seulement jonique et plus légère que cette voie d'organisation de la production de l'Empire. Il serait illogique que les colonies inondent la Métropole de produits qu'elle a déjà chez elle en quantités suffisantes, peut-être excédentaires, alors qu'elle serait contrainte de faire venir de l'étranger d'autres produits absolument nécessaires à sa vie normale, ces produits s'obtiendraient facilement être obtenus dans ces mêmes colonies, en raison du climat. On ne peut donc qu'approuver cette politique économique. Mais à toute règle il y a exception, et le cas de la Martinique et de la Guadeloupe exige un traitement spécial, qui fera l'objet d'une prochaine étude. Vers une économie impériale. Hier c'était la logique qui demandait la coordination entre productions coloniales et productions métropolitaines, remarque Jean G. Marguet dans L'EMANCIPATION NATIONALE. Aujourd'hui c'est la crise qui la réclame. Demain ce seront les événements extérieurs qui l'imposeront : Car la vie d'un empire, comme la vie d'un individu est un tout. Sur les statistiques, les tonnes de coton, d'arachides, de fer ou de phosphates, sont des nombres, qui même exprimant des milliards, tiennent une toute petite place sur la feuille du livre ou du bulletin. Mais sur la terre travaillée, retournée, fouillée, ces récoltes, ces extractions, ce sont d'immenses domaines, des millions d'hectares irrigués, de grandioses travaux d'art, des barrages, des digues, des fleuves puissants domestiqués, des mines, des ensembles bourdonnants, des ports équipés, des flottes marchandes actives, des populations indigènes qui s'accroissent demandant à la métropole toujours plus de cadres, de techniciens, de produits manufacturés. Ce sont des capitaux français finançant enfin des œuvres françaises sur des terres françaises. Ce sont la France, avec ses 12 millions de kilomètres carrés et ses 110 millions de ressortissants, organisés, équipés, puissants, pacifiques mais forts, c'est la France totale maîtresse de son destin au lieu de subir celui que voudraient lui imposer ceux qui escomtent sa décadence. La politique contre le commerce. Partisan de relations commerciales étroites entre Syrie-Liban et Palestine, le COMMERCE DU LEVANT, de Beyrouth, s'élève contre une brochure récemment publiée à Damas et recommandant le boycottage des produits palestiniens. L'appel au boycottage