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la politique qui entraîne l’Espagne à une rupture certaine du pacte concordataire, et qui nous prépare en France, pour bientôt, l’amende et la prison, à rencontre des pères de famille catholiques et des prêtres suspects de ne pas chérir l'école laïque prônée par M. l’abbé Lemire ! Mais attendez ! Il y a pire, le Bulletin de la Semaine va devenir tout à fait odieux : « Ce qui nous intéresse passionnément dans l’évolution actuelle de l’Espagne, dit-il, c’est la comparaison avec ce qui s’est passé en France. Nos catholiques intransigeants, pour être opposés de toutes leurs forces à des mesures aussi justes que celles que vous proposez maintenant, se sont fait battre, et une fois battus, ils ont continué de l’être, même sur des points où ils avaient le bon droit pour eux. De là toutes nos ruines. » C’est là, à proprement parler, une infamie. Les catholiques de France, en s'insurquant contre les lois Ferry, en 1881 obéissaient à Léon XIII qui frappait d’anathème l'école neutre. Dans son Encyclique «Nobilissima Aerba», il renouvelait solennellement cette condamnation. Et le Bulletin condamne les « intransigeants » qui ne se sont pas soumis de bon gré à Jules Ferry ! De quelle pente sont donc les catholiques qui lisent de tels organes, s’y abonnent et s’y délectent ! FRANCIS MAILLET. Faits Religieux LA CAUSE DE JEANNE D’ARC La première Congrégation relative à la canonisation de la Bienheureuse Jeanne d’Arc s’est tenue mardi dernier 15 avril à Rome sous la présidence du cardinal Gieri. Toute l’œuvre préparatoire se ramène à établir que deux miracles ont été opérés par l’intercession de la Bienheureuse depuis sa béatification. Les miracles opérés avant, si éclatants soient-ils, ne peuvent servir à la canonisation. LE CENTENAIRE D'OZANAM A MARSEILLE Demain dimanche 20 avril, on célébrera solennellement à Marseille, comme à Lyon et à Paris, le centenaire de la naissance d’Ozanam, ce vaillant chrétien, ce grand catholique, fondateur des conférences de St-Vincent de Paul. On le sait, Ozanam mourut à Marseille le 8 septembre 1853, jour de la nativité de la Très Sainte-Vierge) sur le territoire de la paroisse
quelle pente sont donc les catholiques qui lisent de tels organes, s’y abonnent et s’y délectent ! FRANCIS MAILLET. Faits Religieux LA CAUSE DE JEANNE D’ARC La première Congrégation relative à la canonisation de la Bienheureuse Jeanne d’Arc s’est tenue mardi dernier 15 avril à Rome sous la présidence du cardinal Gieri. Toute l’œuvre préparatoire se ramène à établir que deux miracles ont été opérés par l’intercession de la Bienheureuse depuis sa béatification. Les miracles opérés avant, si éclatants soient-ils, ne peuvent servir à la canonisation. LE CENTENAIRE D'OZANAM A MARSEILLE Demain dimanche 20 avril, on célébrera solennellement à Marseille, comme à Lyon et à Paris, le centenaire de la naissance d’Ozanam, ce vaillant chrétien, ce grand catholique, fondateur des conférences de St-Vincent de Paul. On le sait, Ozanam mourut à Marseille le 8 septembre 1853, jour de la nativité de la Très Sainte-Vierge) sur le territoire de la paroisse St-Charles : fut-il d'accord avec les curés de Marseille, qu’il eût des motifs, de tenir les fêtes du centenaire seraient célébrées dans sa paroisse. le programme de l'heureuse fête jubilaire du 20 avril à Marseille ; le matin, à 7 heures, messe de communion générale célébrée par Mgr Fabre, évêque de Marseille dans l’Église St-Charles, paroisse sous laquelle est mort Ozanam : allocution de M. l’abbé Boet, curé de la paroisse : salut solennel. Le soir, à 5 heures, assemblée générale présidée par Son Grandeur dans les salons Massilia : rapport sur les travaux de l'œuvre à Marseille au cours des 10 dernières années; conférence sur Ozanam par M. Jacquier, eminent avocat lyonnais et doyen de la faculté de droit de Lyon. Le Semeur sera représenté à ces différentes cérémonies par son correspondant particulier de Marseille, membre des conférences d'Alger. NOS SOUMETTEURS CATHOLIQUES D’ALGER. Patronage St-Croix. Depuis un an les dirigeants du Patronage ont gagné à l’œuvre une quarantaine d’enfants fréquentant les écoles libres et laïques du quartier. Le moment était venu de faire un choix parmi eux, 21 ont été définitivement admis. Pour bien les grouper et les encourager, un conseil a été constitué avec des éléments pris parmi
de Marseille dans l’Église St-Charles, paroisse sous laquelle est mort Ozanam : allocution de M. l’abbé Boet, curé de la paroisse : salut solennel. Le soir, à 5 heures, assemblée générale présidée par Son Grandeur dans les salons Massilia : rapport sur les travaux de l'œuvre à Marseille au cours des 10 dernières années; conférence sur Ozanam par M. Jacquier, eminent avocat lyonnais et doyen de la faculté de droit de Lyon. Le Semeur sera représenté à ces différentes cérémonies par son correspondant particulier de Marseille, membre des conférences d'Alger. NOS SOUMETTEURS CATHOLIQUES D’ALGER. Patronage St-Croix. Depuis un an les dirigeants du Patronage ont gagné à l’œuvre une quarantaine d’enfants fréquentant les écoles libres et laïques du quartier. Le moment était venu de faire un choix parmi eux, 21 ont été définitivement admis. Pour bien les grouper et les encourager, un conseil a été constitué avec des éléments pris parmi eux. Dans la première réunion de leur conseil, nos « mineurs » ont constitué une caisse dite « Caïsse des Petits » qu’ils alimenteront en versant chaque un sou par semaine. Avons-nous besoin de dire que le jeune trésorier rêve d’une caisse pleine et qu’il accueillera avec résistance l'obole de chacun. Il compte sur la générosité des grands qui travaillent et gagnent par conséquent. BONE. Les cheminots catholiques. Le Semeur Algérien a annoncé la création à Bône d’un groupe de « l’Union catholique du personnel des chemins de fer ». Ce groupe est définitivement constitué sous la présidence d’honneur de MM. les chanoines Branche et Leroy sous la dénomination de « Groupe de Sainte Monique de Bône » M. l'abbé Placé est son aumônier directeur. Ont été nommés Président : M. Poulhariès; Vice Présidents : MM. Dimajo et Paul Sultana; secrétaire M. Excomer; trésorier : M. Montaldo; porte-drapeau : M. Arcamona. CHRONIQUE AGRICOLE L'EXPOSITION AUTOMOBILE & AGRICOLE (Suite) Lorsque le colon sera bien fixé sur le type de voiture qui lui convient, il pourra alors aller voir les différentes marques et se faire donner des devis de fourniture. Mais dans le choix de la marque à laquelle il donnera sa
chacun. Il compte sur la générosité des grands qui travaillent et gagnent par conséquent. BONE. Les cheminots catholiques. Le Semeur Algérien a annoncé la création à Bône d’un groupe de « l’Union catholique du personnel des chemins de fer ». Ce groupe est définitivement constitué sous la présidence d’honneur de MM. les chanoines Branche et Leroy sous la dénomination de « Groupe de Sainte Monique de Bône » M. l'abbé Placé est son aumônier directeur. Ont été nommés Président : M. Poulhariès; Vice Présidents : MM. Dimajo et Paul Sultana; secrétaire M. Excomer; trésorier : M. Montaldo; porte-drapeau : M. Arcamona. CHRONIQUE AGRICOLE L'EXPOSITION AUTOMOBILE & AGRICOLE (Suite) Lorsque le colon sera bien fixé sur le type de voiture qui lui convient, il pourra alors aller voir les différentes marques et se faire donner des devis de fourniture. Mais dans le choix de la marque à laquelle il donnera sa préférence qu'il se rappelle bien ceci : On ne donne rien pour rien et si tel fabricant fait sa voiture plus cher que tel autre c'est que très souvent, sa voiture est meilleure. Ceci n'est pas toujours vrai pour les grosses voitures. Il y a là parfois une question de mode, mais c'est tout à fait vrai pour les petites voitures qui nous occupent. On ne peut abaisser le prix de vente qu'au détriment de la qualité. Naturellement, une machine neuve marche toujours très bien, mais c'est à l'usage que l'on voit qu'une machine bon marché revient plus cher, en fin de compte, qu'une bonne et donne des ennuis constants. C'est tout à fait le cas de certaines marques étrangères vendues très bon marché malgré les droits de douane très élevés qu'elles ont à payer à l'entrée en France. De l'apparence et pas beaucoup de fond. Mais comme notre colon veut surtout une voilure de tout repos qui lui fasse un bon et loyal service, qu'il s'adresse de préférence à un de nos bons constructeurs français. Ils sont si nombreux qu'il n'aura que l'embarras du choix. Qu'il prenne comme châssis ce qu'il trouvera de mieux dans le type qu'il aura
mode, mais c'est tout à fait vrai pour les petites voitures qui nous occupent. On ne peut abaisser le prix de vente qu'au détriment de la qualité. Naturellement, une machine neuve marche toujours très bien, mais c'est à l'usage que l'on voit qu'une machine bon marché revient plus cher, en fin de compte, qu'une bonne et donne des ennuis constants. C'est tout à fait le cas de certaines marques étrangères vendues très bon marché malgré les droits de douane très élevés qu'elles ont à payer à l'entrée en France. De l'apparence et pas beaucoup de fond. Mais comme notre colon veut surtout une voilure de tout repos qui lui fasse un bon et loyal service, qu'il s'adresse de préférence à un de nos bons constructeurs français. Ils sont si nombreux qu'il n'aura que l'embarras du choix. Qu'il prenne comme châssis ce qu'il trouvera de mieux dans le type qu'il aura choisi. Et maintenant la question des accessoires. La glace et la capote sont courant comme indiscutablement. Les lanternes sont obligatoires, les plus simples sont les meilleures. Celes à l'essence sont très propres et très commodes car l'essence s'évapore très vite et il faut presque toujours les remplir au moment de les allumer. Celles au pétrole restent pleines très longtemps et si l'on est pressé il suffit d'y mettre une allumette ; mais si on les a laissé se vider il faut attendre un village pour les garnir tandis qu'on a toujours de l'essence dans la voiture. En outre les lanternes au pétrole ont tendance à fumer et à noircir les verres et les réflecteurs. Surtout pas de lanternes électriques ni de phares avec dynamo, c'est la grande mode du moment mais ce n'est pas ce qui convient pour les voitures de campagne c'est beaucoup trop délicat. Deux bons phares à l'acétylène et un générateur au carbure ordinaire que l'on peut trouver partout, voilà ce qu'il faut. C'est simple et on est sûr que ça marche et ça coûte bien moins cher. Si l'on prévoit sortir souvent la nuit ou dans de mauvaises routes, ou dans des endroits fréquentés par les
les allumer. Celles au pétrole restent pleines très longtemps et si l'on est pressé il suffit d'y mettre une allumette ; mais si on les a laissé se vider il faut attendre un village pour les garnir tandis qu'on a toujours de l'essence dans la voiture. En outre les lanternes au pétrole ont tendance à fumer et à noircir les verres et les réflecteurs. Surtout pas de lanternes électriques ni de phares avec dynamo, c'est la grande mode du moment mais ce n'est pas ce qui convient pour les voitures de campagne c'est beaucoup trop délicat. Deux bons phares à l'acétylène et un générateur au carbure ordinaire que l'on peut trouver partout, voilà ce qu'il faut. C'est simple et on est sûr que ça marche et ça coûte bien moins cher. Si l'on prévoit sortir souvent la nuit ou dans de mauvaises routes, ou dans des endroits fréquentés par les troupeaux il faut prendre des phares puissants de bonne marque. Rien n'est plus désagréable que de ne point voir clair la nuit ; tandis qu'avec de bons phares c'est un vrai plaisir. Les roues métalliques amovibles sont à la mode mais il me dit c'est une dépense superflue pour une petite voiture ; au contraire, j'apprécie beaucoup une jante de secours. Comme avertisseur une trompe aussi forte que possible si l'on veut même une seconde plus petite à son ai. Si l'on veut on peut mettre une sirène ou une autre fantaisie mais généralement ces accessoires sont coûteux et le déraillent souvent. Comme pneus, des lisses devant et des ferrés derrière. Les ferrés sont indispensables en hiver. En été on peut mettre des lisses derrière, ils durent plus que les ferrés s'ils ne rencontrent pas de fer à cheval ou de bouteille. Suivant qu'on a de la veine ou qu'on n'en a pas. Et maintenant que représente comme prix de revient l'achat et l'entretien d'une auto. J'ai cité tout à l'heure un chiffre de 6.000 fr. environ. C'est 5 à 6 mille qu'il faut compter pour une bonne 8 ch. 2 cyl 2 pl. : pour une 4 cyl. il
petite voiture ; au contraire, j'apprécie beaucoup une jante de secours. Comme avertisseur une trompe aussi forte que possible si l'on veut même une seconde plus petite à son ai. Si l'on veut on peut mettre une sirène ou une autre fantaisie mais généralement ces accessoires sont coûteux et le déraillent souvent. Comme pneus, des lisses devant et des ferrés derrière. Les ferrés sont indispensables en hiver. En été on peut mettre des lisses derrière, ils durent plus que les ferrés s'ils ne rencontrent pas de fer à cheval ou de bouteille. Suivant qu'on a de la veine ou qu'on n'en a pas. Et maintenant que représente comme prix de revient l'achat et l'entretien d'une auto. J'ai cité tout à l'heure un chiffre de 6.000 fr. environ. C'est 5 à 6 mille qu'il faut compter pour une bonne 8 ch. 2 cyl 2 pl. : pour une 4 cyl. il faudrait compter environ 1000 fr. de plus ; 7.000 à 8.000 fr. pour une 4 places ; 9 à 10.000 fr. pour une 12 chevaux et même davantage. Comme entretien il est impossible de fixer un chiffre. On peut dire que le prix de revient monte très vite dès que la voiture devient forte. Plus les pneus sont gros plus ils coûtent cher et moins ils durent. Sur une grosse voiture des 880 X 120 antérieurs font 3 000 à 3.500 kilomètres et coûtent presque 200 fr. Et j'ai connu des 710 X 90 à 100 fr. qui ont fait près de 10.000 km. sur une voiturette légère dont le conducteur est très soigneux. Pour les gros le km. revient à 6 1/2 centimes par pneu (sans compter tous les autres frais). Pour la voiturette le km. revient à 1 centime. Une voiture 4 places de 10 à 12 ch. peut coûter environ 1000 à 1.200 fr. la première année et 1 500 les années suivantes. Une 8 ch. roulant modérément pourrait très bien faire sa première année avec 600 fr. sans changer ses pneus, par la suite le revient s'élèverait un peu. Une 30 chevaux coûte facilement 5 à
la voiture devient forte. Plus les pneus sont gros plus ils coûtent cher et moins ils durent. Sur une grosse voiture des 880 X 120 antérieurs font 3 000 à 3.500 kilomètres et coûtent presque 200 fr. Et j'ai connu des 710 X 90 à 100 fr. qui ont fait près de 10.000 km. sur une voiturette légère dont le conducteur est très soigneux. Pour les gros le km. revient à 6 1/2 centimes par pneu (sans compter tous les autres frais). Pour la voiturette le km. revient à 1 centime. Une voiture 4 places de 10 à 12 ch. peut coûter environ 1000 à 1.200 fr. la première année et 1 500 les années suivantes. Une 8 ch. roulant modérément pourrait très bien faire sa première année avec 600 fr. sans changer ses pneus, par la suite le revient s'élèverait un peu. Une 30 chevaux coûte facilement 5 à 6.000 par an ; les très grosses voitures vont à 10.000. Du reste la manière de conduire influence énormément. Sous prétexte qu'une voiture est en fer il ne faut pas la brutaliser, les démarrages et les ralentissements auront lieu progressivement et sans a-coups ; on évitera le plus possible les coups de frein, on ralentira sur mauvaise route et on ne demandera que rarement et pas longtemps le maximum de vitesse et puis surtout on entretiendra c'est-à-dire qu'on fera régulièrement le graissage de tous les organes; on passera le bec de la burette à huile au-dessus de tous les graisseurs. On surveillera particulièrement le moteur et le changement de vitesse. Il faut se rappeler que la voiture use son huile en travaillant, quand il n'y a plus d'huile elle use du métal et je vous prie de croire que l'huile coûte bien moins cher que le métal. C'est donc une économie bien entendue d'user de l'huile et de la bonne huile. Quand la voiture est neuve il faut mettre le pied de fer plus doucement, surveiller qu'au réceptionnaire, et surtout créer. Mettre l'accent sur le chauffage de l'eau et se faire, que les pneus soient suffisamment gonflés et liés et
coups de frein, on ralentira sur mauvaise route et on ne demandera que rarement et pas longtemps le maximum de vitesse et puis surtout on entretiendra c'est-à-dire qu'on fera régulièrement le graissage de tous les organes; on passera le bec de la burette à huile au-dessus de tous les graisseurs. On surveillera particulièrement le moteur et le changement de vitesse. Il faut se rappeler que la voiture use son huile en travaillant, quand il n'y a plus d'huile elle use du métal et je vous prie de croire que l'huile coûte bien moins cher que le métal. C'est donc une économie bien entendue d'user de l'huile et de la bonne huile. Quand la voiture est neuve il faut mettre le pied de fer plus doucement, surveiller qu'au réceptionnaire, et surtout créer. Mettre l'accent sur le chauffage de l'eau et se faire, que les pneus soient suffisamment gonflés et liés et enfin on s'occupe du laveur et de l'astiquage. C'est trop souvent l'inverse qui se passe on soigne le coup d'œil et on laisse le chassis à l'abandon. Ça va bien semble-t-il ; oui mais soyez sûr que vous paierez un jour et ce jour-là ce sera cher. Il n'est pas nécessaire de s'astreindre à faire soi-même tout ce petit tripotage. Je suppose bien le colon conduisant lui-même, ce qui est du reste facile et agréable. mais il aura vite fait de dresser un jeune kabyle intelligent à soigner la machine. Il y a toujours dans les fermes un à dégourdi qui pourra ajouter le soin de la voiture à ses occupations ; il n'en sera pas surmené. Enfin je veux terminer par un mot sur la motocyclette. Mais ont, c'est un engin qui est injustement délaissé et qui a pourtant une très réelle valeur. Cette petite auto à deux roues rendra de très réels services aux jeunes colons. Ce n'est guère en effet un sport pour la majorité des hommes d'un âge mûr, mais pour les jeunes gens et sous certaines conditions c'est un outil qui est très intéressant et très économique : d'abord la moto n'est à employer que
nécessaire de s'astreindre à faire soi-même tout ce petit tripotage. Je suppose bien le colon conduisant lui-même, ce qui est du reste facile et agréable. mais il aura vite fait de dresser un jeune kabyle intelligent à soigner la machine. Il y a toujours dans les fermes un à dégourdi qui pourra ajouter le soin de la voiture à ses occupations ; il n'en sera pas surmené. Enfin je veux terminer par un mot sur la motocyclette. Mais ont, c'est un engin qui est injustement délaissé et qui a pourtant une très réelle valeur. Cette petite auto à deux roues rendra de très réels services aux jeunes colons. Ce n'est guère en effet un sport pour la majorité des hommes d'un âge mûr, mais pour les jeunes gens et sous certaines conditions c'est un outil qui est très intéressant et très économique : d'abord la moto n'est à employer que par temps sec. Mais en notre Algérie cela équivaut aux 4/5 de l'année au moins. Ensuite la moto doit éviter la ville et le pavé. En ville c'est assez agitée ; la circulation est trop intense ; il y a des arrosages qui provoquent une pluie artificielle et des dérapages qui ne le sont pas. Le pavé fait vibrer la machine, dévisse et disloque tout et fatigue le cavalier. En outre on ne peut guère se charger de bagages. Mais ces réserves faites (encore que j'aie souvent roulé, en ville, sur le pavé, par la pluie et avec du bagage) la moto est un instrument délicieux, infiniment économique comparativement à la plus petite voiture et qui, mis entre les mains des jeunes gens de 15 à 18 ans a l'avantage de les Initier à la mécanique et les prépare à être plus tard des mécaniciens avertis quand ils auront à s'occuper des innombrables machines agricoles actuelles et futures. TONNEAU. CATHÉDRALE D'ALGER Messe des Hommes, Conférence de Mgr Bollot. Chacun se rend compte de l'actualité de la question de nos églises ; elle passionne tous les esprits à l'heure présente, parce qu'elle touche à la fois à la religion et à
qui ne le sont pas. Le pavé fait vibrer la machine, dévisse et disloque tout et fatigue le cavalier. En outre on ne peut guère se charger de bagages. Mais ces réserves faites (encore que j'aie souvent roulé, en ville, sur le pavé, par la pluie et avec du bagage) la moto est un instrument délicieux, infiniment économique comparativement à la plus petite voiture et qui, mis entre les mains des jeunes gens de 15 à 18 ans a l'avantage de les Initier à la mécanique et les prépare à être plus tard des mécaniciens avertis quand ils auront à s'occuper des innombrables machines agricoles actuelles et futures. TONNEAU. CATHÉDRALE D'ALGER Messe des Hommes, Conférence de Mgr Bollot. Chacun se rend compte de l'actualité de la question de nos églises ; elle passionne tous les esprits à l'heure présente, parce qu'elle touche à la fois à la religion et à la politique. Comme l'a dit finement un de nos contemporains, « Au fond de toute question politique il y a la question religieuse ». Sur la demande de quelques auditeurs, le conférencier, avant d'étudier les tours qui doivent inspirer les défenseurs de nos églises, va produire divers textes et documents établissant les intentions avouées ou dissimulées de nos adversaires. Il ne faut pas qu'on puisse nous accuser de prêter gratuitement des projets criminels à de très honnêtes gens. Si la libre-pensée se conformait au titre qu'elle se donne, elle devrait respecter la liberté des catholiques de prier dans des édifices qu'ils ont bâti exprès pour cela. Mais, comme l'a remarqué S. S. Pie XI dans son allocution du 3 avril 1913, nos adversaires mentent quand ils répètent que leur drapeau abrite toute liberté. Pendant qu'ils accordent liberté et même licence à tous, ils oppressent l'Église catholique, objet de persécutions et d'injustices criantes. Les plus acharnés parmi ceux qui nourrissent des intentions hostiles contre nos temples, sont naturellement les Francs-Maçons. En 1883, au congrès national, le Frère Blatin osait prononcer ces paroles : « Dans ces édifices élevés depuis des siècles aux superstitions, nous serons appelés à prêcher notre doctrine, et