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de Caen, B. 2667, p. 85; dans le département de la Vendée, l'établissement d'une ligne de tramways entre Chantonnay et les Quatre Chemins de l'Oie, B. 2669, p. 160; diverses modifications au réseau des tramways de Bordeaux, B. 2670, p. 160; la modification du tracé de la ligne du tramway de Fanjeaux à Saint Denis (Aude), B. 2673, p. 292; l'établissement de nouvelles lignes de tramways à Nantes, B. 2674, p. 340; l'établissement, dans le département de la Seine-inférieure, d'une ligne de tramway entre le rond-point de Trianon à Rouen, et le stand de Bruyères et le cimetière projeté, B. 2675, p. 340; l'établissement d'un réseau de tramways dans les départements d'Eure-et-Loir et de Seine-et-Oise, B. 2687, p. 769; l'établissement, dans le département de Loir-et-Cher, d'une ligne de tramway entre la Ville-aux-CléricS et Droué, B. 2687, p. 795; le tramway de Laon Nouvion-le-Vinest, B. 2696, p. 105; les travaux d'établissement, dans le département du Lot, du tramway de Saint-Céré à la station de Bretenoux-Biars, B. 2697, p. 1177; le prolongement du réseau des tramways de Versailles, B. 2708, p. 1196; l'établissement de deux lignes de tramways à traction mécanique dans les départements de l'Orne et d'Eure-et-Loir, B. 2712, p. 1797; les travaux à faire pour la transformation et l'extension du réseau urbain des tramways de Saint-Étienne, B. 2713, p. 1851; les travaux à faire pour la transformation, l'extension et la réorganisation du réseau extra-urbain des tramways de Saint-Étienne, B. 2714, p. 1881. Décrets portant modifications au réseau des tramways du département de l'Aude, B. 2666, p. 71; substitution d'une société anonyme aux concessionnaires du tramway de Beaucourt-Dasle à la ville de Beaucourt, B. 2667, p. 83; déclassement de la ligne de tramway d'Arcachon au Mouleau et au Sablonnier et résiliation de la concession, B. 2667, p. 109; substitution à M. Pons de la Société anonyme des tramways Pons de Toulouse, comme rétrocessionnaire du réseau de tramways de cette ville B. 2676, p. 424; extension et prolongation des réseaux de tramways de Roubaix et de Tourcoing, B. 2679, p. 497; substitution à M. Moagy de la société Électrique Lille-Roubaix-Tourcoing, comme concessionnaire
les travaux à faire pour la transformation et l'extension du réseau urbain des tramways de Saint-Étienne, B. 2713, p. 1851; les travaux à faire pour la transformation, l'extension et la réorganisation du réseau extra-urbain des tramways de Saint-Étienne, B. 2714, p. 1881. Décrets portant modifications au réseau des tramways du département de l'Aude, B. 2666, p. 71; substitution d'une société anonyme aux concessionnaires du tramway de Beaucourt-Dasle à la ville de Beaucourt, B. 2667, p. 83; déclassement de la ligne de tramway d'Arcachon au Mouleau et au Sablonnier et résiliation de la concession, B. 2667, p. 109; substitution à M. Pons de la Société anonyme des tramways Pons de Toulouse, comme rétrocessionnaire du réseau de tramways de cette ville B. 2676, p. 424; extension et prolongation des réseaux de tramways de Roubaix et de Tourcoing, B. 2679, p. 497; substitution à M. Moagy de la société Électrique Lille-Roubaix-Tourcoing, comme concessionnaire du réseau départemental de tramways du Nord, B. 2679, p. 542; modification de l'article 4 du décret déclaratif d'utilité publique d'un réseau de tramways dans le département des Basses-Pyrénées, B. 2689, p. 833; substitution d'une société anonyme aux rétrocessionnaires primitifs du réseau des tramways d'Épinal, B. 2692, p. 946; substitution d'une société anonyme aux rétrocessionnaires primitifs de la ligne de tramways d'Ardres à Pont d'Ardres, B. 2692, p. 947. Décrets relatifs au prolongement de deux lignes de tramways de Nantes, B. 2666,p. 67; à la modification de l'article 23 du cahier des charges annexé au décret qui a déclaré d'utilité publique l'établissement du tramway de Dijon à Saint-Seine l'Abbaye, B. 2668, p. 123; au déclassement d'un embranchement des tramways de Lorient empruntant la rue du Port, entre la rue Poissonnière et l'Arsenal, B. 2680, p. 550; à la déclaration d'utilité publique des tramways d'Épinal, B. 2697, p. 1153. Voyez Algérie Budget Travaux publics. TRANSIT. Voyez Animaux. Travail. Voyez Budget Finances, Etablissements dangereux. Trésor public. Voyez Commissions. TRIBUNAUX DE COMMERCE. Voyez Juges. TRIBUNAUX DE PREMIÈRE INSTANCE. Voyez Colonies Madagascar, Cour d'appel. TROUPES COLONIALES. Voyez Armée, Pensions militaires. TUNISIE. Voyez Justice maritime. Uniformes étrangers. Décret relatif au port des uniformes étrangers sur
d'une société anonyme aux rétrocessionnaires primitifs de la ligne de tramways d'Ardres à Pont d'Ardres, B. 2692, p. 947. Décrets relatifs au prolongement de deux lignes de tramways de Nantes, B. 2666,p. 67; à la modification de l'article 23 du cahier des charges annexé au décret qui a déclaré d'utilité publique l'établissement du tramway de Dijon à Saint-Seine l'Abbaye, B. 2668, p. 123; au déclassement d'un embranchement des tramways de Lorient empruntant la rue du Port, entre la rue Poissonnière et l'Arsenal, B. 2680, p. 550; à la déclaration d'utilité publique des tramways d'Épinal, B. 2697, p. 1153. Voyez Algérie Budget Travaux publics. TRANSIT. Voyez Animaux. Travail. Voyez Budget Finances, Etablissements dangereux. Trésor public. Voyez Commissions. TRIBUNAUX DE COMMERCE. Voyez Juges. TRIBUNAUX DE PREMIÈRE INSTANCE. Voyez Colonies Madagascar, Cour d'appel. TROUPES COLONIALES. Voyez Armée, Pensions militaires. TUNISIE. Voyez Justice maritime. Uniformes étrangers. Décret relatif au port des uniformes étrangers sur le territoire de la République française, B. 2700; p. 1241. Usine. Voyez Barrage, Navigation. Usiniers. Voyez Barrage. Vacances. Voyez Algérie. Vaches. Voyez Colonies Madagascar. Vente. Voyez Objets. Vins. Voyez Algérie. Voyages scientifiques et littéraires. Voyez Budget Instruction publique. Zones DE SERVITUDES. Voyez Fortifications. FIN DE LA TABLE ALPHABÉTIQUE DU TOME I (PARTIE PRINCIPALE). IMPRIMERIE NATIONALE. Août 1906.
Nouvelle Série, N° 490 — 25e Année 20 Septembre 1930 Prix de ce Numéro 2 Francs DIRECTION ET ADMINISTRATION 3, Rue Pelissier, ALGER AGENCE à PARIS 28, Rue Beaurepaire — Tél. Nord 26.84 DEBONCEMENT L'AFRIQUE DU NORD ILLUSTRÉE Prix du numéro : 2 francs. SAMEDI 20 SEPTEMBRE 1930 2e Année. — Nouvelle Série, N° 490. DIRECTION ET ADMINISTRATION : 3, Rue Pelissier, ALGER Agence à PARIS : 28, Rue Beaurepaire — Tél. Nord 26.84 AFFICHES: ALGERIE-TUNISIE-MAROC FRANCE : Un an 120 fr. Un an : 60 fr. ETRANGER : Un an 160 fr. Au cours d'une visite faite à la Paramount par un de nos collaborateurs, la célèbre et gracieuse vedette Carmen Boniche voulut bien poser pour « L'Afrique du Nord Illustrée » dans les jardins du studio. L'AFRIQUE DU NORD ILLUSTRÉE La première exploration polaire en ballon : le tragique destin d'Andrée Trente-trois ans, presque jour pour jour, le temps nécessaire à une génération pour se renouveler, avaient coulé depuis l'émouvante envolée de l'Ymerans sans qu'on eût jamais su le sort de ceux qui le montaient, quand on apprit qu'une expédition norvégienne dirigée par le savant géologue docteur Horn venait de découvrir l'un après l'autre les corps de l'ingénieur Andrée et de ses compagnons. Un pan du voile était abattu. Le blanc moloch qui conserve, le dernier, si aigrement, si jalousement la prérogative de l'inconnu et punit de mort les audacieux le voulant violer, le pôle consentait, par une de ces grâces dont il a le satanique secret, à rendre aux humains la dépouille de trois des leurs, — « le corps, cette guenille... », selon le mot de Molière. Du moment qu'il en avait arraché le principe de vie, le reste importait peu, et c'est un caprice de despote qui l'avait mû dans en suggérant une nouvelle expédition à l'animal supérieur, pour le guider comme par la main à travers les terres et les eaux désolées et l'arrêter tout à coup là, sur ce rivage de l'île Blanche, avec cette sentence : « Penche-toi sur la glace. Le bateau que voici l'appartient... Le cadavre que voilà t'appartient aussi...
Andrée et de ses compagnons. Un pan du voile était abattu. Le blanc moloch qui conserve, le dernier, si aigrement, si jalousement la prérogative de l'inconnu et punit de mort les audacieux le voulant violer, le pôle consentait, par une de ces grâces dont il a le satanique secret, à rendre aux humains la dépouille de trois des leurs, — « le corps, cette guenille... », selon le mot de Molière. Du moment qu'il en avait arraché le principe de vie, le reste importait peu, et c'est un caprice de despote qui l'avait mû dans en suggérant une nouvelle expédition à l'animal supérieur, pour le guider comme par la main à travers les terres et les eaux désolées et l'arrêter tout à coup là, sur ce rivage de l'île Blanche, avec cette sentence : « Penche-toi sur la glace. Le bateau que voici l'appartient... Le cadavre que voilà t'appartient aussi... Et cet autre... Et cet autre encore... Prends le tout et va-t'en !... Va-t'en, et que jamais je ne revoie ton visage ! » Les hommes comprirent-ils ? Indifférents, ils firent demi-tour pour ensevelir leurs morts. Demain, sans avoir rien abandonné du courage de leur race, ils reprendront la route du mystère, ensorcelés comme Saint-Avit... * ** Nous ne savons si l'on a rappelé à l'occasion de cette découverte le souvenir de l'expédition John Franklin, disparue également dans les glaces du pôle arctique, tout juste un demi-siècle avant celle d'Andrée. Il est en tout cas curieux de constater qu'il existe entre elles quelque sujet de rapprochement. C'est en 1845 que, couverte des lauriers d'un magnifique voyage au pôle Sud en compagnie de James Clarke Ross, neveu du fameux John Ross, la célèbre expédition Franklin partait avec les deux navires déjà glorieux, l'Erbus et la Terror, dans le but de s'ouvrir un chemin de l'Atlantique au Pacifique par les nombreux détroits des terres canadiennes septentrionales. Elle devait non seulement atteindre, au-delà du détroit de Davis séparant le Groenland du Labrador, le détroit de Lancaster gelé presque toute l'année. Elle fut aperçue pour la dernière fois vers la baie de Baffin le
du mystère, ensorcelés comme Saint-Avit... * ** Nous ne savons si l'on a rappelé à l'occasion de cette découverte le souvenir de l'expédition John Franklin, disparue également dans les glaces du pôle arctique, tout juste un demi-siècle avant celle d'Andrée. Il est en tout cas curieux de constater qu'il existe entre elles quelque sujet de rapprochement. C'est en 1845 que, couverte des lauriers d'un magnifique voyage au pôle Sud en compagnie de James Clarke Ross, neveu du fameux John Ross, la célèbre expédition Franklin partait avec les deux navires déjà glorieux, l'Erbus et la Terror, dans le but de s'ouvrir un chemin de l'Atlantique au Pacifique par les nombreux détroits des terres canadiennes septentrionales. Elle devait non seulement atteindre, au-delà du détroit de Davis séparant le Groenland du Labrador, le détroit de Lancaster gelé presque toute l'année. Elle fut aperçue pour la dernière fois vers la baie de Baffin le 26 juillet de la même année. Trois étés passèrent, au bout desquels on n'eut plus aucune nouvelle de Franklin. L'angoisse avait fait place à l'angoisse, laquelle détermina l'action. En sept ans, vingt-deux expéditions partirent, qui par mer, qui par terre, à la recherche des malheureux. Lady Franklin, le Gouvernement Anglais, les Etats-Unis virent leurs tentatives échouer tour à tour ou en même temps. En 1859, enfin, quelques lignes sont trouvées dans un cairn, petite construction en pierres, sur la terre du Roi Guillaume. On apprend ainsi que Franklin est mort deux ans après son départ et que l'équipage, ayant abandonné les navires, essayait de gagner l'Amérique du Nord et le Great Fish River lorsqu'il fut terrassé par le froid et la faim et mourut, homme par homme, sur la route libératrice... * ** Somme toute, pendant trois siècles, le pôle avait suscité bien des expéditions. Mais nul ne s'était avisé de l'atteindre par les airs. Ou plutôt rien n'avait été l'ait d'absolument sérieux ; le voyage du capitaine Eysom organisé grâce, en particulier, aux soins du vulgarisateur Wilfrid de Fonvielle, à qui nous devons du reste la plupart des renseignements qui suivent, n'ayant pu être mené à bien après l'arrestation
les Etats-Unis virent leurs tentatives échouer tour à tour ou en même temps. En 1859, enfin, quelques lignes sont trouvées dans un cairn, petite construction en pierres, sur la terre du Roi Guillaume. On apprend ainsi que Franklin est mort deux ans après son départ et que l'équipage, ayant abandonné les navires, essayait de gagner l'Amérique du Nord et le Great Fish River lorsqu'il fut terrassé par le froid et la faim et mourut, homme par homme, sur la route libératrice... * ** Somme toute, pendant trois siècles, le pôle avait suscité bien des expéditions. Mais nul ne s'était avisé de l'atteindre par les airs. Ou plutôt rien n'avait été l'ait d'absolument sérieux ; le voyage du capitaine Eysom organisé grâce, en particulier, aux soins du vulgarisateur Wilfrid de Fonvielle, à qui nous devons du reste la plupart des renseignements qui suivent, n'ayant pu être mené à bien après l'arrestation du capitaine Howgate, sous-directeur du Bureau de Washington. Et certes, l'établissement d'une station aéronautique au bord de la baie Lady Franklin, bien que très postérieure aux pourparlers et au procès, ne fut guère de nature à servir de modèle. Au surplus, il ne s'agissait en réalité que d'expériences limitées en territoire et en valeur scientifique (sondages de l'atmosphère). Mais d'expéditions proprement dites, point. Or, c'était cela qui importait. Cependant, vers 1892, le gouvernement suédois envoyait au Spitzberg une commission chargée d'y mesurer la longueur du méridien. Dirigée par le physicien Eckholm, cette commission comprenait entre autres l'ingénieur Salomon-Auguste Andrée, frais émoulu de l'École technique malgré ses trente-huit ans et ambitieux, ce qui ne gâte rien. Ses qualités furent si sûrement mises en relief qu'à peine débarqué à Stockholm il apprenait qu'il était promu chef du Bureau des patentes, titre d'importance, paraît-il, mais dont la notion nous échappe. D'une nature prompte, toujours en éveil, brusque, impétueuse, vivace, Andrée ne devait pas garder longtemps le bénéfice de cette situation. L'amitié du héros de la Vega. l'illustre Nordenskjöld, aidant, il eut le vif désir de retourner dans l'extrême Nord, au-delà même de ce Spitzberg rocheux, inhabitable l'hiver à cause des froids excessifs, qui
territoire et en valeur scientifique (sondages de l'atmosphère). Mais d'expéditions proprement dites, point. Or, c'était cela qui importait. Cependant, vers 1892, le gouvernement suédois envoyait au Spitzberg une commission chargée d'y mesurer la longueur du méridien. Dirigée par le physicien Eckholm, cette commission comprenait entre autres l'ingénieur Salomon-Auguste Andrée, frais émoulu de l'École technique malgré ses trente-huit ans et ambitieux, ce qui ne gâte rien. Ses qualités furent si sûrement mises en relief qu'à peine débarqué à Stockholm il apprenait qu'il était promu chef du Bureau des patentes, titre d'importance, paraît-il, mais dont la notion nous échappe. D'une nature prompte, toujours en éveil, brusque, impétueuse, vivace, Andrée ne devait pas garder longtemps le bénéfice de cette situation. L'amitié du héros de la Vega. l'illustre Nordenskjöld, aidant, il eut le vif désir de retourner dans l'extrême Nord, au-delà même de ce Spitzberg rocheux, inhabitable l'hiver à cause des froids excessifs, qui lui avait donné un avant-goût de la banquise. Bizarre, celle attraction du désert sur l'homme ! Ceux qui ont foulé les sables sahariens n'ont point de cesse, eux aussi, qu'il n'en aient repris le chemin. A peine revenu des lisières polaires, Andrée méditait sur la possibilité d'un voyage aérien au-dessus de l'Océan Glacial arctique. En principe, rien ne s'opposait à ce qu'un aérostat survolât l'immense carapace blanche. Il prendrait des leçons pour la manœuvre de l'appareil et partirait au premier jour. Il s'adressa donc à un technicien dont l'enseignement s'avéra tout de suite éminemment profitable. Dès qu'il se sentit à même de voler de ses propres ailes — c'est un peu le mot qu'il faut à la place qu'il faut — l'élève se rendit à Paris et commanda un ballon de mille mètres cubes, auquel il donna le nom de son pays : "la Sverige". Bien entendu, le succès couronna ses premières ascensions. Il en fut même tellement satisfait qu'il projeta d'apporter à l'appareil des modifications afin d'en pouvoir garder la direction lors de la grande tentative. À cette époque, l'auto-ballon n'était pas au point et le dirigeable avait essuyé de lamentables échecs. Il n'est pas prouvé, d'ailleurs, qu'Andrée ait
de l'Océan Glacial arctique. En principe, rien ne s'opposait à ce qu'un aérostat survolât l'immense carapace blanche. Il prendrait des leçons pour la manœuvre de l'appareil et partirait au premier jour. Il s'adressa donc à un technicien dont l'enseignement s'avéra tout de suite éminemment profitable. Dès qu'il se sentit à même de voler de ses propres ailes — c'est un peu le mot qu'il faut à la place qu'il faut — l'élève se rendit à Paris et commanda un ballon de mille mètres cubes, auquel il donna le nom de son pays : "la Sverige". Bien entendu, le succès couronna ses premières ascensions. Il en fut même tellement satisfait qu'il projeta d'apporter à l'appareil des modifications afin d'en pouvoir garder la direction lors de la grande tentative. À cette époque, l'auto-ballon n'était pas au point et le dirigeable avait essuyé de lamentables échecs. Il n'est pas prouvé, d'ailleurs, qu'Andrée ait jamais pensé à l'un de ces modes de navigation. Son calcul était qu'il lui faudrait parfois, en raison des vents contraires, reprendre la route assignée. Sans doute utiliserait-il le plus possible le guidérope. Cet agrès n'étant pourtant pas d'une sûreté à toute épreuve, peut-être l'adjonction d'une voile comblerait-elle le desideratum. Voile et guiderope se compléteraient, offrant l'une et l'autre les moyens propres à lutter honorablement contre le vent. Le principe était bon. On le discuta, en général favorablement, dans les journaux spécialisés. Il fit même l'objet de communications dans les sociétés savantes, et notamment à l'Académie des sciences et à la Société de géographie de Stockholm. Les expériences furent renouvelées à Paris. Là on eut l'impression qu'il y avait quelque danger à considérer ce principe uniquement que comme un remède topique. Un voyage de longue durée exigeait des efforts plus sérieux. Des personnages qualifiés, hommes d'expérience et de savoir, s'en furent à l'ingénieur, lui dirent leurs craintes, l'engagèrent à vérifier sa thèse dans un champ plus vaste, au-dessus des terres habitées. Andrée tint ferme. Quelle leçon ! Et combien se trouvent justifiés, à propos de l'exploit de Costes et Bellonte, les commentaires de M. Charles Maurras : « Toute l'histoire
Voile et guiderope se compléteraient, offrant l'une et l'autre les moyens propres à lutter honorablement contre le vent. Le principe était bon. On le discuta, en général favorablement, dans les journaux spécialisés. Il fit même l'objet de communications dans les sociétés savantes, et notamment à l'Académie des sciences et à la Société de géographie de Stockholm. Les expériences furent renouvelées à Paris. Là on eut l'impression qu'il y avait quelque danger à considérer ce principe uniquement que comme un remède topique. Un voyage de longue durée exigeait des efforts plus sérieux. Des personnages qualifiés, hommes d'expérience et de savoir, s'en furent à l'ingénieur, lui dirent leurs craintes, l'engagèrent à vérifier sa thèse dans un champ plus vaste, au-dessus des terres habitées. Andrée tint ferme. Quelle leçon ! Et combien se trouvent justifiés, à propos de l'exploit de Costes et Bellonte, les commentaires de M. Charles Maurras : « Toute l'histoire du monde est pleine de ces résultats illustres où l'on a su mettre avec soi tous les éléments connaissables de l'opération. Il faut faire le moins de fautes possible, et ne « mépriser presque rien », selon le précepte du maître. Avec la patience acharnée, celle qui ne sent pas de honte à recommencer, cette attention donnée à ce qui en est digne a tressé les plus beaux lauriers. » Faire le moins de fautes possible ! En s'obstinant par amour-propre d'auteur ou pour toute autre raison, Andrée courut ainsi à sa perte. Hormis donc ce point essentiel, tout fut préparé avec soin. À la souscription nationale ouverte dans le but de couvrir les frais de l'expédition, s'inscrivirent aussitôt le roi de Suède et de Norvège Oscar II ; le fameux chimiste Nobel, mécène entre les mécènes, et un armateur de Göteborg, Dikson, dont le nom est attaché à plus d'une exploration polaire. L'ancien chef d'Andrée, le physicien Ehrenberg, qui devait faire partie du voyage, vint à son tour à Paris pour traiter l'exécution du matériel. La maison Lachambre, choisie après maintes démarches, livra bientôt et l'on vit, durant plusieurs jours au Champ-de-Mars, dans le palais des Arts libéraux, la
de honte à recommencer, cette attention donnée à ce qui en est digne a tressé les plus beaux lauriers. » Faire le moins de fautes possible ! En s'obstinant par amour-propre d'auteur ou pour toute autre raison, Andrée courut ainsi à sa perte. Hormis donc ce point essentiel, tout fut préparé avec soin. À la souscription nationale ouverte dans le but de couvrir les frais de l'expédition, s'inscrivirent aussitôt le roi de Suède et de Norvège Oscar II ; le fameux chimiste Nobel, mécène entre les mécènes, et un armateur de Göteborg, Dikson, dont le nom est attaché à plus d'une exploration polaire. L'ancien chef d'Andrée, le physicien Ehrenberg, qui devait faire partie du voyage, vint à son tour à Paris pour traiter l'exécution du matériel. La maison Lachambre, choisie après maintes démarches, livra bientôt et l'on vit, durant plusieurs jours au Champ-de-Mars, dans le palais des Arts libéraux, la mémorable sphère de 6.300 mètres cubes qui devait s'éloigner à jamais. Expédié au Spitzberg dans un robuste emballage, le ballon fut placé dans une construction aux cloisons gigantesques, à l'abri de toutes les intempéries. Mais des fuites se produisirent et l'on dut revenir et augmenter l'enveloppe. La bonne saison passa. Lorsqu'elle revint, l'année suivante, Andrée décida de quitter bientôt l'île des Danois en dépit des vives objections de ses amis et des hommes compétents. Le neveu du constructeur Lachambre, M. Machuron, devait assister au départ. Les derniers jours s'écoulèrent dans des controverses inutiles, Andrée faisant toujours preuve d'un caractère entier, voire cassant. Ehrenberg refusa alors son concours, cédant la place au jeune Fräsenkel, élève de l'aéronautique française, sympathique, intelligent, cultivé. Et nous voici au 11 juillet 1897, à l'heure du départ. Quand le « lâchez tout » est prononcé, l'YGZrmen se fait une assez large déchirure à l'un des étais de la clôture. Puis c'est l'amarrage accidentel, les guideropes s'étant pris dans les roches. On coupe et, léger, l'aérostat grimpe dans les airs jusqu'à un millier de mètres environ. Au revoir, Andrée, Ehrenberg, Fräsenkel ! Au revoir ! Les yeux s'embuent. On agite la main. Peu à peu, la sphère