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forts de Metz et les faisait gérer par des sous-officiers en retraite ; le dimanche il allait les surveiller... Il n'y a pas de petits bénéfices. — S.-E. W. À la Librairie de L'AUTO Notre service de Librairie est en mesure de fournir la plupart des livres, ouvrages et romans que peuvent désirer nos lecteurs. Nous possédons notamment : Traitement de la culture physique, environ 40 volumes Traitement de l'aviation, environ 30 volumes Traitement de l'automobile, environ 50 volumes Traitement du cyclisme, environ 20 volumes. Et de nombreux ouvrages concernant le football, la course à pied, la lutte, les poids, la natation, le judo, la pêche, l'escrime, etc. Nous avons également une série de brochures sportives sur tous les sports au prix de 0 fr. 19 et 0 fr. 40 francs (0 fr. 20 et 0 fr. 50). leurs. C'est avec le plus grand plaisir que nous enverrons à tous ceux qui nous en feront la demande, la liste des ouvrages se trouvant à notre Librairie et les conditions de vente et d'expédition de ces ouvrages. Adresser toutes demandes à la Librairie 121 de l'Auto, 10, faubourg Montmartre, Paris. AÉRONAUTIQUE FRAIS DE SERVICE DU PERSONNEL Le rapport suivant a été présenté au Président des Républiques le 11 avril, par les membres de la Commission de la guerre et des finances : « Les tarifs des indemnités pour frais de service du personnel de l'aéronautique sont fixés actuellement par le décret du 11 janvier 1913, modifié par celui du 31 mai 1914. « Or, ce dernier décret (bien qu'il intervenait après les arrêtés du 12 février 1914 et les décrets du 21 février 1914 qui ont réorganisé les établissements et le service de l'aéronautique), n'a pas tenu compte des suppressions et créations d'emplois qui avaient été réalisées les 12 et 21 février 1914. « D'autre part, le décret du 21 août 1915 a procédé à une nouvelle réorganisation des établissements spéciaux de l'aéronautique. Dans ces circonstances, il parait nécessaire de mettre au décret du 11 janvier 1913, modifié le 31 mai 1914, d'accord avec l'organisation actuelle de l'aéronautique... « Tel est
présenté au Président des Républiques le 11 avril, par les membres de la Commission de la guerre et des finances : « Les tarifs des indemnités pour frais de service du personnel de l'aéronautique sont fixés actuellement par le décret du 11 janvier 1913, modifié par celui du 31 mai 1914. « Or, ce dernier décret (bien qu'il intervenait après les arrêtés du 12 février 1914 et les décrets du 21 février 1914 qui ont réorganisé les établissements et le service de l'aéronautique), n'a pas tenu compte des suppressions et créations d'emplois qui avaient été réalisées les 12 et 21 février 1914. « D'autre part, le décret du 21 août 1915 a procédé à une nouvelle réorganisation des établissements spéciaux de l'aéronautique. Dans ces circonstances, il parait nécessaire de mettre au décret du 11 janvier 1913, modifié le 31 mai 1914, d'accord avec l'organisation actuelle de l'aéronautique... « Tel est le but du projet du décret que nous avons l'honneur de vous prier de bien vouloir signer, si vous en approuvez les dispositions. » Sur ce rapport, le Président de la République a, à la date du 12 avril, rendu ce décret suffisant : Article premier. Le tarif n° 17 (indemnité pour frais de service), annexe au décret du 11 janvier 1913, complété en 1914, est modifié comme ci-dessous : États-major et services divers. Au lieu de : Somme nette à payer (en sus de la fourniture du Journal officiel quand il y a lieu) : Mécanicien permanent de l'aéronautique : par an, 6.480 fr.; par mois, 540 fr.; par jour, 18 fr. Officier supérieur : Chef d'état-major de l'inspection permanente de l'aéronautique militaire : par an, 900 fr.; par mois, 75 fr.; par jour, 2 fr. 50. Directeur du matériel aéronautique militaire : par an 1.800 fr.; par mois, 150 fr.; par jour, 5 fr. Mettre : Somme nette à payer (en sus de la fourniture du Journal officiel quand il y a lieu) : Officier supérieur ou subalterne : Inspecteur technique de l'aviation. : par an, 3.240 fr.; par mois, 270 fr.; par jour, 9 fr. Inspecteur technique
(indemnité pour frais de service), annexe au décret du 11 janvier 1913, complété en 1914, est modifié comme ci-dessous : États-major et services divers. Au lieu de : Somme nette à payer (en sus de la fourniture du Journal officiel quand il y a lieu) : Mécanicien permanent de l'aéronautique : par an, 6.480 fr.; par mois, 540 fr.; par jour, 18 fr. Officier supérieur : Chef d'état-major de l'inspection permanente de l'aéronautique militaire : par an, 900 fr.; par mois, 75 fr.; par jour, 2 fr. 50. Directeur du matériel aéronautique militaire : par an 1.800 fr.; par mois, 150 fr.; par jour, 5 fr. Mettre : Somme nette à payer (en sus de la fourniture du Journal officiel quand il y a lieu) : Officier supérieur ou subalterne : Inspecteur technique de l'aviation. : par an, 3.240 fr.; par mois, 270 fr.; par jour, 9 fr. Inspecteur technique de l'aérostation : par an, 3.240 fr.; par mois, 270 fr.; par jour, 9 fr. Directeur du service des fabrications de l'aviation : par an, 594 fr.; par mois, 49 fr. 50; par jour, 1 fr. 65. Directeur de l'administration de l'aérostation : par an, 594 fr.; par mois, 49 fr. 50; par jour, 1 fr. 65. Directeur de la section technique de l'aviation : par an, 594 fr.; par mois, 49 fr. 50; par jour, 1 fr. 65. Directeur de la section technique de l'aéronautique : par an, 594 fr.; par mois, 49 fr. 50; par jour, 1 fr. 65. Commissaire central de l'école d'aviation au camp d'Angers : par an, 540 fr.; par mois, 45 fr.; par jour, 1 fr. 50. Art. 2. — Les dispositions de l'article premier sont applicables, très spécialement, pour les indemnités supprimées à compter de la cessation des fonctions des titulaires, et, pour les indemnités créées, à compter de la date d'entrée en fonction des titulaires. LES SPORTS ET LA FEMME "ACADÉMIE" Siège prov. : 27, rue Nicolo, Passy. T. : 38-69 Avis importants Le nouveau siège. Le siège et les bureaux d'« Académia » vont être transférés, le 1er mai, 25, rue
fr. 50; par jour, 1 fr. 65. Directeur de la section technique de l'aviation : par an, 594 fr.; par mois, 49 fr. 50; par jour, 1 fr. 65. Directeur de la section technique de l'aéronautique : par an, 594 fr.; par mois, 49 fr. 50; par jour, 1 fr. 65. Commissaire central de l'école d'aviation au camp d'Angers : par an, 540 fr.; par mois, 45 fr.; par jour, 1 fr. 50. Art. 2. — Les dispositions de l'article premier sont applicables, très spécialement, pour les indemnités supprimées à compter de la cessation des fonctions des titulaires, et, pour les indemnités créées, à compter de la date d'entrée en fonction des titulaires. LES SPORTS ET LA FEMME "ACADÉMIE" Siège prov. : 27, rue Nicolo, Passy. T. : 38-69 Avis importants Le nouveau siège. Le siège et les bureaux d'« Académia » vont être transférés, le 1er mai, 25, rue Lauriston, près de l'Etoile. Les bureaux et salons, sis au rez-de-chaussée, seront ouverts tous les jours, excepté le dimanche, de 9 h. à midi et de 2 à 4 h. Académia dispose également d'un sous-sol, ancienne salle d'escrime, où se feront des cours de gymnastique, chœur, piano, etc. Lawn tennis. — Les courts de la rue de Givry, à Auteuil, ont attiré une recrudescence de joueurs. Il est probable que la liste des inscriptions pour 1916 jusqu'au 31 octobre va être prochainement close. Profitez vite du supplément forfaitaire (15 fr., pour jouer les dimanches seulement, 26 dimanches et 20 francs pour jouer tous les jours, 180 jours). Mandat ou bon à M. de La treté, jusqu'au 1er mai, 27, rue Nicolai, ensuite, 25, rue Lauriston. Réunions du mardi. — Lawn tennis : 8, rue de Civry, à Auteuil. — Culture physique : 10 h., L'institut Kumlien (M. Sandberg), 7 bis, rue des Saints-Pères ; 16 h., cours de Mlle Jeanne Romay, 15 bis, rue Ballu. AUTOMOBILE NOUVELLES AMÉRICAINES A Sheepshead Bay Le meeting d'ouverture de l'autodrome de Sheepshead Bay (près New-York) est fixé au 13 mai et contrairement à l'usage qui était de ne donner qu'une seule grande course automobile,
— Les courts de la rue de Givry, à Auteuil, ont attiré une recrudescence de joueurs. Il est probable que la liste des inscriptions pour 1916 jusqu'au 31 octobre va être prochainement close. Profitez vite du supplément forfaitaire (15 fr., pour jouer les dimanches seulement, 26 dimanches et 20 francs pour jouer tous les jours, 180 jours). Mandat ou bon à M. de La treté, jusqu'au 1er mai, 27, rue Nicolai, ensuite, 25, rue Lauriston. Réunions du mardi. — Lawn tennis : 8, rue de Civry, à Auteuil. — Culture physique : 10 h., L'institut Kumlien (M. Sandberg), 7 bis, rue des Saints-Pères ; 16 h., cours de Mlle Jeanne Romay, 15 bis, rue Ballu. AUTOMOBILE NOUVELLES AMÉRICAINES A Sheepshead Bay Le meeting d'ouverture de l'autodrome de Sheepshead Bay (près New-York) est fixé au 13 mai et contrairement à l'usage qui était de ne donner qu'une seule grande course automobile, le programme en comprendra quatre. La première course sera le Metropolitan Trophy, épreuve de 150 milles (241 kil. 397 m.) pour voitures ayant couvert aux essais au moins 90 milles à l'heure (144 kil. 838 m.). Le montant des prix attribués à cette première course s'élève à 15.000 dollars (75.000 fr.). Les autres épreuves sont la Queen's County Cup, course de 50 milles (80 kil. 465 m.), la Coney Island Cup, course de 20 milles (32 kil. 186 m.), et une course handicap sur 10 milles (16 kil. 093 mètres) pour les concurrents qui n'auront rien gagné dans les épreuves précédentes. Les grandes épreuves Nous avons annoncé dans l'Auto du 18 avril que la Commission Sportive de l'Association Automobile d'Amérique avait décidé l'organisation pour 1916 du Grand Prix d'Amérique et de la Coupe Vanderbilt. Ces deux épreuves importantes des États-Unis seront disputées sur le Circuit de Santa-Monica, en Californie la Coupe Vanderbilt le 30 novembre et le Grand Prix d'Amérique deux jours plus tard, le 2 décembre, probablement. Le Tableau d'Honneur des nôtres (Extraits du Journal Officiel) MÉDAILLE MILITAIRE Aviation (Du 2 mars) Carpier (François-Joseph-Marie), 30715-1, second maître canonnier pilote aviateur. « Depuis un an sur le front comme pilote
fr.). Les autres épreuves sont la Queen's County Cup, course de 50 milles (80 kil. 465 m.), la Coney Island Cup, course de 20 milles (32 kil. 186 m.), et une course handicap sur 10 milles (16 kil. 093 mètres) pour les concurrents qui n'auront rien gagné dans les épreuves précédentes. Les grandes épreuves Nous avons annoncé dans l'Auto du 18 avril que la Commission Sportive de l'Association Automobile d'Amérique avait décidé l'organisation pour 1916 du Grand Prix d'Amérique et de la Coupe Vanderbilt. Ces deux épreuves importantes des États-Unis seront disputées sur le Circuit de Santa-Monica, en Californie la Coupe Vanderbilt le 30 novembre et le Grand Prix d'Amérique deux jours plus tard, le 2 décembre, probablement. Le Tableau d'Honneur des nôtres (Extraits du Journal Officiel) MÉDAILLE MILITAIRE Aviation (Du 2 mars) Carpier (François-Joseph-Marie), 30715-1, second maître canonnier pilote aviateur. « Depuis un an sur le front comme pilote d'appareil de bombardement, d'appareil de chasse, puis d'hydravion. A effectué de nombreux bombardements de jour et de nuit et a toujours fait preuve, en toutes circonstances, des plus grandes qualités militaires. Déjà cité à l'ordre de l'armée. » Harrisson (William), m* 1795, adjudant pilote à l'escadrille M.F. 5 d'une armée : soutien officier pilote de premier ordre. A l'escadrille depuis novembre 1914, compte plus de 200 heures de vol au-dessus de l'ennemi. A montré de remarquables qualités de courage tranquille, de ténacité et d'allant dans les missions qui lui ont été confiées. A eu à plusieurs reprises son avion atteint par le feu des batteries spéciales. Houlette (André), adjudant de réserve d'artillerie, pilote à l'escadrille M.F. 52 d'une armée, m* 3300 : pilote adroit et audacieux qui a fait preuve des plus hautes qualités militaires. A Livré à des avions ennemis puissamment armés, plusieurs combats au cours desquels son appareil a été gravement atteint par les balles de l'adversaire. A participé à quinze opérations de bombardement dont une de nuit. Le 23 janvier 1916, s'est offert spontanément pour remplir une mission extrêmement périlleuse. A été attaqué dès son entrée dans les lignes allemandes. Son appareil étant atteint et son observateur
: soutien officier pilote de premier ordre. A l'escadrille depuis novembre 1914, compte plus de 200 heures de vol au-dessus de l'ennemi. A montré de remarquables qualités de courage tranquille, de ténacité et d'allant dans les missions qui lui ont été confiées. A eu à plusieurs reprises son avion atteint par le feu des batteries spéciales. Houlette (André), adjudant de réserve d'artillerie, pilote à l'escadrille M.F. 52 d'une armée, m* 3300 : pilote adroit et audacieux qui a fait preuve des plus hautes qualités militaires. A Livré à des avions ennemis puissamment armés, plusieurs combats au cours desquels son appareil a été gravement atteint par les balles de l'adversaire. A participé à quinze opérations de bombardement dont une de nuit. Le 23 janvier 1916, s'est offert spontanément pour remplir une mission extrêmement périlleuse. A été attaqué dès son entrée dans les lignes allemandes. Son appareil étant atteint et son observateur ayant épuisé les munitions dont il disposait, n'en a pas moins poursuivi sa mission jusqu'au bout sans se préoccuper de l'avion ennemi qui continuait à le poursuivre à courte distance. (Du 18 mars) Jobelin (Charles), soldat bombardier mitrailleur à l'Escadrille C 56, matr. 4393 : a exécuté sur sa mandataire, comme bombardier mitrailleur de nombreux vols. Le 6 février 1916 est descendu à 700 mètres pour bombarder une gare importante où il a causé un incendie et une explosion. A eu, au cours de cette mission un doigt emporté par un éclat d'obus. Delorme (André), adjudant de l'escadrille C 56, matr. 2863 : pilote d'une audace et d'un sang-froid remarquables. Prépare minutieusement et avec beaucoup d'initiative les missions qu'il exécute ensuite avec une énergie remarquable. Le 6 Février 1916 est descendu à 700 mètres pour bombarder une gare importante où il a causé un incendie et une explosion. Son passager, blessé, a volé plus d'une heure dans les nuages, complètement perdu en pays ennemi et a réussi, à bout de ses forces, à atterrir dans nos lignes. Barnay (Henry-Philippe), matr. 40, sergent pilote à l'escadrille n° 37 d'une armée : pilote de grande valeur, ayant accompli avant son arrivée à
comme bombardier mitrailleur de nombreux vols. Le 6 février 1916 est descendu à 700 mètres pour bombarder une gare importante où il a causé un incendie et une explosion. A eu, au cours de cette mission un doigt emporté par un éclat d'obus. Delorme (André), adjudant de l'escadrille C 56, matr. 2863 : pilote d'une audace et d'un sang-froid remarquables. Prépare minutieusement et avec beaucoup d'initiative les missions qu'il exécute ensuite avec une énergie remarquable. Le 6 Février 1916 est descendu à 700 mètres pour bombarder une gare importante où il a causé un incendie et une explosion. Son passager, blessé, a volé plus d'une heure dans les nuages, complètement perdu en pays ennemi et a réussi, à bout de ses forces, à atterrir dans nos lignes. Barnay (Henry-Philippe), matr. 40, sergent pilote à l'escadrille n° 37 d'une armée : pilote de grande valeur, ayant accompli avant son arrivée à l'escadrille plus de deux cents heures de vol au-dessus des lignes ennemies. A déjà obtenu deux citations à l'ordre du jour. Le 23 janvier 1916, à midi 10, chargé d'un vol de protection d'avions de nuit, a attaqué deux avions ennemis très fortement, a mis l'un en fuite et provoqué la chute du second. CITATIONS A L'ORDRE DE L'ARMÉE Aérostation (Du 3 mars) Benezit (Louis-Victor), capitaine commandant la 2/1, compagnie d'aérostatiers de campagne : a, grâce à sa valeur technique, à son esprit d'initiative et à son sang-froid, obtenu de cette unité un haut rendement, a constamment montré sous le feu de l'ennemi le plus grand sang-froid, donnant l'exemple à tous. Automobile (Du 3 mars) De Cassart, conducteur d'automobile au quartier général du groupe de divisions territoriales : engagé au début de la guerre quoique non soumis à des obligations militaires, s'est spontanément offert pour conduire un officier désigné pour une mission périlleuse, le 29 septembre 1914. A montré, sous une grêle de balles, le plus grand sang-froid et a été mortellement blessé. Aviation (Du 3 mars) Guynemer (G., sergent pilote à l'escadrille N. 3 : ne cesse de donner les meilleurs exemples de hardiesse, de courage et de sang-froid,
la chute du second. CITATIONS A L'ORDRE DE L'ARMÉE Aérostation (Du 3 mars) Benezit (Louis-Victor), capitaine commandant la 2/1, compagnie d'aérostatiers de campagne : a, grâce à sa valeur technique, à son esprit d'initiative et à son sang-froid, obtenu de cette unité un haut rendement, a constamment montré sous le feu de l'ennemi le plus grand sang-froid, donnant l'exemple à tous. Automobile (Du 3 mars) De Cassart, conducteur d'automobile au quartier général du groupe de divisions territoriales : engagé au début de la guerre quoique non soumis à des obligations militaires, s'est spontanément offert pour conduire un officier désigné pour une mission périlleuse, le 29 septembre 1914. A montré, sous une grêle de balles, le plus grand sang-froid et a été mortellement blessé. Aviation (Du 3 mars) Guynemer (G., sergent pilote à l'escadrille N. 3 : ne cesse de donner les meilleurs exemples de hardiesse, de courage et de sang-froid, en remplissant, avec succès, les missions les plus périlleuses. Vient, de plus, pour la deuxième fois, de descendre, le 8 décembre 1915, un avion ennemi dont les passagers ont été tués. Darnaud (Pierre-Jean-Marie-Gaston), matr. 40, adjudant-chef au 16e régiment d'artillerie de campagne, observateur en avion à l'escadrille 0 17 : sous-officier observateur très actif et très énergique. A effectué un grand nombre de reconnaissances avenues dans des conditions très difficiles. (Du 4 mars) Coûtant (Robert), sergent pilote à l'escadrille M.J. 55 : le 23 septembre 1915, l'observateur ayant été blessé à la nuque, a voulu, néanmoins, continuer la reconnaissance, étanchant le sang coulant de la blessure et l'observateur tout en dirigeant son appareil avec un grand sang-froid; n'est rentré au terrain d'atterrissage qu'avec les documents demandés, faisant ainsi preuve d'un bel esprit de sacrifice et d'un grand mépris du danger. Roeckel (René), capitaine, commandant l'escadrille M.F. 7 : d'une activité et d'une hardiesse au-dessus de tout éloge, a su faire de son escadrille une unité de guerre de premier ordre. A toujours fait preuve de courage de ses nombreux vols de la plus grande bravoure. A notamment le 15 octobre, pris part à l'attaque d'un appareil allemand, qui est tombé
sous-officier observateur très actif et très énergique. A effectué un grand nombre de reconnaissances avenues dans des conditions très difficiles. (Du 4 mars) Coûtant (Robert), sergent pilote à l'escadrille M.J. 55 : le 23 septembre 1915, l'observateur ayant été blessé à la nuque, a voulu, néanmoins, continuer la reconnaissance, étanchant le sang coulant de la blessure et l'observateur tout en dirigeant son appareil avec un grand sang-froid; n'est rentré au terrain d'atterrissage qu'avec les documents demandés, faisant ainsi preuve d'un bel esprit de sacrifice et d'un grand mépris du danger. Roeckel (René), capitaine, commandant l'escadrille M.F. 7 : d'une activité et d'une hardiesse au-dessus de tout éloge, a su faire de son escadrille une unité de guerre de premier ordre. A toujours fait preuve de courage de ses nombreux vols de la plus grande bravoure. A notamment le 15 octobre, pris part à l'attaque d'un appareil allemand, qui est tombé dans nos lignes, et survolé le 7 décembre, à très faible hauteur, sous un feu violent de mitrailleuses, une portion partiellement intacte de la ligne ennemie. Mathieu (Louis), caporal-pilote de l'escadrille C 28 : le 20 décembre, a exécuté une reconnaissance de deux heures au delà des lignes ennemies, sous un feu d'artillerie continu et particuliérement violent, pendant laquelle il a dû livrer combat à un avion de type ennemi. Est revenu avec trente et un éléments de mitrailleuses et dix éclats d'obus dans son avion, après avoir pu son observateur de réussir un réglage de tir et de rapporter des informations importantes sur le terrain ennemi. Angot (Eugène-Edouard), lieutenant (service Biotonnique), observateur à l'escadrille C 11 : le 28 novembre 1915, ayant eu une panne de moteur à l'intérieur des lignes ennemies, a eu le sang-froid de profiter de sa faible altitude au passage des tranchées allemandes pour rapporter des renseignements très précieux. A eu son avion criblé de balles. L'huillier (Pierre-Made), lieutenant, observateur à l'escadrille No 49 : officier qui s'est toujours distingué par ses qualités de sang-froid, de coup d'œil et de jugement. Excellent observateur d'armée. Rend les plus grands services par sa connaissance approfondie de la
un feu d'artillerie continu et particuliérement violent, pendant laquelle il a dû livrer combat à un avion de type ennemi. Est revenu avec trente et un éléments de mitrailleuses et dix éclats d'obus dans son avion, après avoir pu son observateur de réussir un réglage de tir et de rapporter des informations importantes sur le terrain ennemi. Angot (Eugène-Edouard), lieutenant (service Biotonnique), observateur à l'escadrille C 11 : le 28 novembre 1915, ayant eu une panne de moteur à l'intérieur des lignes ennemies, a eu le sang-froid de profiter de sa faible altitude au passage des tranchées allemandes pour rapporter des renseignements très précieux. A eu son avion criblé de balles. L'huillier (Pierre-Made), lieutenant, observateur à l'escadrille No 49 : officier qui s'est toujours distingué par ses qualités de sang-froid, de coup d'œil et de jugement. Excellent observateur d'armée. Rend les plus grands services par sa connaissance approfondie de la région, que par son ardeur et son adresse au cours de ses nombreuses rencontres avec les avions ennemis. Au cours d'un vol de protection, est resté longtemps exposé au feu violent et précis de l'artillerie ennemie. A rempli sa mission bien qu'un éclat d'obus ait gravement compromis la sécurité de son appareil. De Lareinty-Tholozan (Honoré-Louis-Guillaume), lieutenant, pilote à l'escadrille M.F. 14 : pilote de tout premier ordre, ainsi remarquable par sa virtuosité que par son beau courage et son entrain inlassable. Sur le front depuis le début de la campagne, s'est dépensé sans compter dans l'accomplissement des reconnaissances en pays ennemi, au cours desquelles il a eu son avion plusieurs fois atteint par les projectiles et a livré de nombreux combats aériens où il a toujours obligé ses adversaires à céder devant lui. Michaud, lieutenant, observateur à l'escadrille M.F. 58 : remarquable par son sang-froid et son courage. A donné, depuis qu'il est à l'aviation, des preuves de la plus grande bravoure. Le 20 décembre, attaqué au cours d'un réglage par un avion ennemi très rapide, a été mortellement blessé dans la lutte. Obsilianne, lieutenant, observateur à une escadrille : s'est employé avec un zèle infatigable et un très grand