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extraordinaire, jointe à une grande souplesse. La saison dernière, il faisait équipe avec Boyer et cette « paire » se signala déjà, gagnant entre autres les Régates Internationales de Dinant-sur-Meuse, en Belgique. À la fin de l'été dernier, son frère Edouard se mit en tête de faire du deux lui aussi. L'équipe des deux frères était née. Mais Edouard avait été gravement malade toute l'année et, de plus, il n'avait, pour ainsi dire, jamais ramé. Le chef de nage prit la décision de faire l'éducation de son grand frère. Celui-ci mesure, en effet, 1 m. 90 et pèse environ 90 kilos. Tout l'hiver, ils sortirent le dimanche et en semaine, puisque leur métier de boulanger leur permettait de monter en bateau avant la nuit. C'est ainsi que deux « doubles » de Reims réussirent à accomplir, grâce à leur seule volonté, de grandes performances. Nous reverrons les frères Marcelle, et on en parlera, car il ne semble pas qu'ils aient atteint leur maximum. Le « deux » qui cette année, était encore « débutant » — il n'a que 19 ans — doit gagner en sûreté et en confiance : il est beaucoup trop impressionnable. Le chef de nage, qui a plus de métier, doit tout faire pour alléger un peu sa nage et atteindre le « 30 » au train. Ces résultats acquis, les frères Marcelle doivent être difficilement battables, aussi bien en France qu'en Europe ou en Amérique. — J.-R. A. Comme modèle de persévérance, on citait jusqu'ici : Wellington, Bernard Palissy, le soldat de Marathon, Catudal... On citera demain « Tocard l'Acharné ». Rugby La rentrée inattendue de l'international Gérintes qui commandera le quinze de la Générale M. Bernard nous dit ce que sera le team des Banquiers : « Une équipe complètement renouvelée — Connaissez-vous la nouvelle ? Et le visage de M. Bernard, président de commission dévoué, aimable, débordant de finesse, masque mal la joie que lui cause un retour que les sportifs n'espéraient plus. — La rentrée de Besson ? — Nullement. Besson est malheureusement perdu pour le sport, après son double accident ;
a plus de métier, doit tout faire pour alléger un peu sa nage et atteindre le « 30 » au train. Ces résultats acquis, les frères Marcelle doivent être difficilement battables, aussi bien en France qu'en Europe ou en Amérique. — J.-R. A. Comme modèle de persévérance, on citait jusqu'ici : Wellington, Bernard Palissy, le soldat de Marathon, Catudal... On citera demain « Tocard l'Acharné ». Rugby La rentrée inattendue de l'international Gérintes qui commandera le quinze de la Générale M. Bernard nous dit ce que sera le team des Banquiers : « Une équipe complètement renouvelée — Connaissez-vous la nouvelle ? Et le visage de M. Bernard, président de commission dévoué, aimable, débordant de finesse, masque mal la joie que lui cause un retour que les sportifs n'espéraient plus. — La rentrée de Besson ? — Nullement. Besson est malheureusement perdu pour le sport, après son double accident ; mais Gérintes nous revient, un Gérintes qui va prendre en main le captainat de notre équipe première... — Je croyais que des conventions de famille, sa situation aussi le tenaient en dehors du sport actif pour toujours. — Oui, jusqu'à ces temps-ci. Mais Gérinthes a changé de situation, tout en restant un chef d’industrie apprécié de tous, et il a reconquis, si je puis dire, son indépendance, ce qui lui permet de reprendre l’entraînement du rugby, son sport préféré. Il vient d’entrer dans une nouvelle affaire, dirigée par un des plus grands chefs de l’industrie moderne. Et Gérinthes trouve là toutes facilités pour rester l’homme de sport qu’il fut toujours et redevenir le grand joueur, l’incomparable attaquant qui, lorsqu’il est en forme, est inégalable... Et qui souvent, nous donna de si belles émotions en alliant la décision, le coup d’œil, la puissance et la vitesse, cette vitesse à peu près unique chez un avant de son poids. Mais Gérinthes nous apporte surtout un bagage moral énorme ; excellent capitaine aimé, intelligent, décidé, il sera écouté de tous et aidera à rassembler les éléments épars. Il va reprendre l’entraînement C’est chose faite depuis un mois, et il a déjà joué deux
restant un chef d’industrie apprécié de tous, et il a reconquis, si je puis dire, son indépendance, ce qui lui permet de reprendre l’entraînement du rugby, son sport préféré. Il vient d’entrer dans une nouvelle affaire, dirigée par un des plus grands chefs de l’industrie moderne. Et Gérinthes trouve là toutes facilités pour rester l’homme de sport qu’il fut toujours et redevenir le grand joueur, l’incomparable attaquant qui, lorsqu’il est en forme, est inégalable... Et qui souvent, nous donna de si belles émotions en alliant la décision, le coup d’œil, la puissance et la vitesse, cette vitesse à peu près unique chez un avant de son poids. Mais Gérinthes nous apporte surtout un bagage moral énorme ; excellent capitaine aimé, intelligent, décidé, il sera écouté de tous et aidera à rassembler les éléments épars. Il va reprendre l’entraînement C’est chose faite depuis un mois, et il a déjà joué deux fois : à Nancy et, dimanche contre la Police... L’équipe de la Générale — Votre équipe, m’a-t-on dit, serait complètement renouvelée cette saison ? Sur quelles bases allez-vous asseoir ses possibilités ? — C’est exact, notre équipe est toute nouvelle, nous l’avons remaniée de fond en comble. L’an dernier, on traînait de trop, il n’y avait pas de liaison, pas d’unité d’action. Nous avons donc repris le problème à la base, nous avons creusé des fondations, bâti solidement avec des matériaux neufs et nous avons donné une âme au team. L’ensemble sera robuste, jeune, alerte. — Vos pertes sont peu nombreuses ? — Voyez plutôt. Haget est parti à Biarritz, le pauvre Neveu est décédé après quelques jours de maladie, Forcaux est reparti chez lui au Boucau, Guers est allé à Nancy, Philippe est obligé, du fait de ses occupations de renoncer momentanément au rugby... — Qui sera votre vice-captaine ? Notre bon camarade Maugain, l’excellent avant, candidat sérieux à la cape d’international, qui a tenu toute la saison dernière avec distinction le capitanat de l’équipe, et qui s’est spontanément effacé devant Gérinthes. Il suppléera Gérinthes lorsqu’il le faudra dans le capitanat de l’équipe. Pour la suite en rubrique Rugby...
traînait de trop, il n’y avait pas de liaison, pas d’unité d’action. Nous avons donc repris le problème à la base, nous avons creusé des fondations, bâti solidement avec des matériaux neufs et nous avons donné une âme au team. L’ensemble sera robuste, jeune, alerte. — Vos pertes sont peu nombreuses ? — Voyez plutôt. Haget est parti à Biarritz, le pauvre Neveu est décédé après quelques jours de maladie, Forcaux est reparti chez lui au Boucau, Guers est allé à Nancy, Philippe est obligé, du fait de ses occupations de renoncer momentanément au rugby... — Qui sera votre vice-captaine ? Notre bon camarade Maugain, l’excellent avant, candidat sérieux à la cape d’international, qui a tenu toute la saison dernière avec distinction le capitanat de l’équipe, et qui s’est spontanément effacé devant Gérinthes. Il suppléera Gérinthes lorsqu’il le faudra dans le capitanat de l’équipe. Pour la suite en rubrique Rugby... Allô ! Allô ! Le matin, un Anglais pénétra à 10 h. 30 dans le bureau d’une de nos Compagnies d’aviation marchande. — Il est 10 h. 30, je veux être au Havre à midi, car j’ai raté ce matin le train transatlantique... Avez-vous un avion ? Telle question, il y a seulement quelques années eût surpris; il eût fallu refléchir, donner de multiples coups de téléphone pour trouver un avion et l’équiper. Hier, rien de tout cela. — Vous voulez partir au Havre ? Un instant... Coup de téléphone au Bourget. Deux minutes après : — Monsieur, vous allez partir pour le Bourget; vous y serez dans vingt minutes ; un avion vous attend et, à 11 heures, vous volerez vers le Havre que vous atteindrez avant le départ du paquebot... Coût : 5.000 francs. Mais si notre Anglais avait raté le paquebot, la dépense n'eût-elle pas été plus élevée ? F. Garmier vient de passer commande de la conduite intérieure Weymann ; il aime, pour les voitures rapides, les carrosseries fermées, silencieuses, légères et durables, articulées et indépendantes du châssis. La chambre à air vélo BERGOUGNAN défie toute comparaison. Il a Coupe qui veut... y couper. Voici deux
y a seulement quelques années eût surpris; il eût fallu refléchir, donner de multiples coups de téléphone pour trouver un avion et l’équiper. Hier, rien de tout cela. — Vous voulez partir au Havre ? Un instant... Coup de téléphone au Bourget. Deux minutes après : — Monsieur, vous allez partir pour le Bourget; vous y serez dans vingt minutes ; un avion vous attend et, à 11 heures, vous volerez vers le Havre que vous atteindrez avant le départ du paquebot... Coût : 5.000 francs. Mais si notre Anglais avait raté le paquebot, la dépense n'eût-elle pas été plus élevée ? F. Garmier vient de passer commande de la conduite intérieure Weymann ; il aime, pour les voitures rapides, les carrosseries fermées, silencieuses, légères et durables, articulées et indépendantes du châssis. La chambre à air vélo BERGOUGNAN défie toute comparaison. Il a Coupe qui veut... y couper. Voici deux ans fut créée en Écosse une coupe la « Penman Cup ». L’épreuve, on ne sait pourquoi, connut divers avatars. Matches à rejouer, réclamations, appels, etc. en retardèrent toujours la fin. La semaine dernière seulement, la finale put avoir lieu. Alloa triompha des Earth Powers. Mais les dirigeants d’Alloa, eurent une déception en allant chercher le trophée. Malgré toutes les recherches, la Coupe fut introuvable, personne ne savait ce qu’elle était devenue, et cela après deux ans d’efforts. La Coupe d’Angleterre eut également le même sort, il y a bien des années; elle fut retrouvée par la suite. Pour les nombreux propriétaires de faux cabriolets B-14.. La Société A. des A. E. Alin Liautard et Cie se charge de transformer en 48 heures, et pour un prix modique, votre faux cabriolet en AERABLE monobloc breveté S.G. D.G., la conduite intérieure qui se découvre. Demandez notice, 15, rue de Bécon, Courbevoie. Lucien Gaudin golfeur. Au cours d’un déjeuner qui lui fut offert par le Comité du Golfers’ Club, dont il est le vice-président, le « double » olympique Lucien Gaudin se vit offrir, à la fin du repas, le plus magnifique sac de golf qui se puisse rêver. C’était une manière
une déception en allant chercher le trophée. Malgré toutes les recherches, la Coupe fut introuvable, personne ne savait ce qu’elle était devenue, et cela après deux ans d’efforts. La Coupe d’Angleterre eut également le même sort, il y a bien des années; elle fut retrouvée par la suite. Pour les nombreux propriétaires de faux cabriolets B-14.. La Société A. des A. E. Alin Liautard et Cie se charge de transformer en 48 heures, et pour un prix modique, votre faux cabriolet en AERABLE monobloc breveté S.G. D.G., la conduite intérieure qui se découvre. Demandez notice, 15, rue de Bécon, Courbevoie. Lucien Gaudin golfeur. Au cours d’un déjeuner qui lui fut offert par le Comité du Golfers’ Club, dont il est le vice-président, le « double » olympique Lucien Gaudin se vit offrir, à la fin du repas, le plus magnifique sac de golf qui se puisse rêver. C’était une manière fort élégante de faire comprendre à Lucien Gaudin que ses camarades désiraient lui voir pratiquer ce sport. Notre champion promit, donc ; on peut espérer que, suivant l’exemple célèbre d’André Gobert, champion de France de tennis et, quelques années après, champion de France de golf, il deviendra rapidement un « as ». La Carrosserie BARBIER et Cie. à Colombes, vient de passer commande de simili-cuir TRIPLEX à la Compagnie Lincrusta Wallbon Française et Loiret Réunis. Cette maison estime que le TRIPLEX s'impose pour le gainage des automobiles modernes souples ou rigides. Le Téléphoniste. AERONAUTIQUE. Voilà neuf ans... M. Laurent-Eynac suggérait déjà le ministère de l’Air qu’il est aujourd’hui chargé de constituer Relire les vieux articles constitue un passe-temps agréable; la curiosité est toujours satisfaite et l’on s’y instruit plus qu’on ne le croit... Nous avons sous les yeux le premier numéro de la revue Air, paru le 1er juin 1919 — voilà neuf ans ! Cette revue était fondée par M. Laurent-Eynac, président du Comité de rédaction, et notre confrère Roche d'Estrez. Le leader était, naturellement, M. Laurent-Eynac. Son premier article, intitulé : Pendant que les Américains survolent l'Atlantique — ne croyez-vous pas que ce titre eût convenu cette année
as ». La Carrosserie BARBIER et Cie. à Colombes, vient de passer commande de simili-cuir TRIPLEX à la Compagnie Lincrusta Wallbon Française et Loiret Réunis. Cette maison estime que le TRIPLEX s'impose pour le gainage des automobiles modernes souples ou rigides. Le Téléphoniste. AERONAUTIQUE. Voilà neuf ans... M. Laurent-Eynac suggérait déjà le ministère de l’Air qu’il est aujourd’hui chargé de constituer Relire les vieux articles constitue un passe-temps agréable; la curiosité est toujours satisfaite et l’on s’y instruit plus qu’on ne le croit... Nous avons sous les yeux le premier numéro de la revue Air, paru le 1er juin 1919 — voilà neuf ans ! Cette revue était fondée par M. Laurent-Eynac, président du Comité de rédaction, et notre confrère Roche d'Estrez. Le leader était, naturellement, M. Laurent-Eynac. Son premier article, intitulé : Pendant que les Américains survolent l'Atlantique — ne croyez-vous pas que ce titre eût convenu cette année encore ? — est tout à fait d'actualité après deux décennies, ou presque... M. Laurent-Eynac commençait par écrire : Que faisons-nous ? Rien, ou pas grand-chose. Il examinait ensuite les réalisations de l'étranger à ce lendemain immédiat de la guerre et les opposait cruellement aux vellérités françaises. M. Laurent-Eynac ajoutait : Le fait est là. Nous avons improvisé dans la guerre une aviation militaire redoutable; dans la paix, nous sommes hésitants, incertains, longtemps en manques; nous ne parvenons pas à mettre sur pied une aviation civile solidairement constituée. Ce n'est pas la dispersion actuelle — et qui se prolonge — de bonnes volontés éparses et contradictoires qui réalisera l'effort indispensable.... On jurerait que ces lignes ont été écrites hier et non en 1919. Il y a, continuait l'article, une aviation au ministère des Postes; il y en a une autre au ministère des Colonies. Demain, des organisations naîtront peut-être, à la Marine, à la Marine marchande, aux Travaux publics et Transports. Je passe sous silence les prérogatives du ministère des Affaires étrangères (conventions internationales), le droit de regard du ministère des Finances (douanes), le contrôle et la surveillance du ministère de l'Intérieur, responsable de la sûreté générale. Cela nous réserve
: Le fait est là. Nous avons improvisé dans la guerre une aviation militaire redoutable; dans la paix, nous sommes hésitants, incertains, longtemps en manques; nous ne parvenons pas à mettre sur pied une aviation civile solidairement constituée. Ce n'est pas la dispersion actuelle — et qui se prolonge — de bonnes volontés éparses et contradictoires qui réalisera l'effort indispensable.... On jurerait que ces lignes ont été écrites hier et non en 1919. Il y a, continuait l'article, une aviation au ministère des Postes; il y en a une autre au ministère des Colonies. Demain, des organisations naîtront peut-être, à la Marine, à la Marine marchande, aux Travaux publics et Transports. Je passe sous silence les prérogatives du ministère des Affaires étrangères (conventions internationales), le droit de regard du ministère des Finances (douanes), le contrôle et la surveillance du ministère de l'Intérieur, responsable de la sûreté générale. Cela nous réserve un joli fouillis d'attributions emmêlées, un inextricable réseau de complications et d'enchevêtrements, un jeu inouï de concurrences, de rivalités, de conflits; bref, une belle unité de vues. Et lisez maintenant la conclusion de l'article écrit le 1er juin 1919 : La vraie solution est dans un organisme puissant, maître des programmes, des matières premières et de la fabrication et qui alimentera les divers départements ministériels consommateurs d'aviation. Un organisme qui ait assez d'autorité pour faire prévaloir ses directions : le ministère de l'Air. Et c'était signé : Laurent-Eynac, député, vice-président du groupe de l'Aviation. Le destin n'est pas toujours si capricieux qu'on le dit; une preuve : c'est que, neuf ans après, il confie, à celui qui stigmatisait alors, en termes très heureux, l'anarchie aéronautique du moment et qui suggérait, voilà neuf ans, la création d'un ministère de l'Air, le soin de mettre sur pied ce nouvel organisme, tant attendu et proposé dès la fin de la guerre par celui même qui reçoit aujourd'hui la lourde mission de le créer... BOXE Les prochains combats de Paulino en Amérique New-York, 19 septembre. — Paulino a signé avec Tex Rickard pour disputer trois combats contre Knute Hansen, Jack Sharkey et Johnny Risko
programmes, des matières premières et de la fabrication et qui alimentera les divers départements ministériels consommateurs d'aviation. Un organisme qui ait assez d'autorité pour faire prévaloir ses directions : le ministère de l'Air. Et c'était signé : Laurent-Eynac, député, vice-président du groupe de l'Aviation. Le destin n'est pas toujours si capricieux qu'on le dit; une preuve : c'est que, neuf ans après, il confie, à celui qui stigmatisait alors, en termes très heureux, l'anarchie aéronautique du moment et qui suggérait, voilà neuf ans, la création d'un ministère de l'Air, le soin de mettre sur pied ce nouvel organisme, tant attendu et proposé dès la fin de la guerre par celui même qui reçoit aujourd'hui la lourde mission de le créer... BOXE Les prochains combats de Paulino en Amérique New-York, 19 septembre. — Paulino a signé avec Tex Rickard pour disputer trois combats contre Knute Hansen, Jack Sharkey et Johnny Risko ou George Conners. Le premier de ces combats se disputera en novembre. Paulino et son manager Artush von, dans quelques jours, s'installeront au camp de Summit Bey, où le champion d'Europe des poids lourds reprendra son entraînement. CYCLISME Jean Aerts passe professionnel Un mot de Emile Aerts, l'ex-Vél'inhéreur des Six Jours de Paris, nous apprend que son neveu, Jean Aerts, qui fut champion du monde amateurs sur route l'an dernier, passera professionnel la semaine prochaine. Ajoutons que l'oncle et le neveu pourront faire équipe ensemble dans les américaines et les Six Jours. Et si "Murcieke" reprend du feu sacré au contact son jeune parent et élève, ce pourrait bien faire une "méchante" équipe! AERONAUTIQUE Les attributions du ministère de l'Air C'est aujourd'hui que les ministres, réunis en Conseil de Cabinet, doivent fixer les attributions de M. Laurent-Eynac, lesquelles a préparé un travail d'ensemble qu'il soumettra à ses collègues. La Commission des Finances de la Chambre des députés avait déjà reçu les projets de budget pour 1929 des ministères de la Guerre, de la Marine, du Commerce et des Colonies ; dans chacun d'eux une partie était reservée aux dépenses aériennes. La Commission parlementaire attend sous peu de nouvelles propositions budgétaires
Jours de Paris, nous apprend que son neveu, Jean Aerts, qui fut champion du monde amateurs sur route l'an dernier, passera professionnel la semaine prochaine. Ajoutons que l'oncle et le neveu pourront faire équipe ensemble dans les américaines et les Six Jours. Et si "Murcieke" reprend du feu sacré au contact son jeune parent et élève, ce pourrait bien faire une "méchante" équipe! AERONAUTIQUE Les attributions du ministère de l'Air C'est aujourd'hui que les ministres, réunis en Conseil de Cabinet, doivent fixer les attributions de M. Laurent-Eynac, lesquelles a préparé un travail d'ensemble qu'il soumettra à ses collègues. La Commission des Finances de la Chambre des députés avait déjà reçu les projets de budget pour 1929 des ministères de la Guerre, de la Marine, du Commerce et des Colonies ; dans chacun d'eux une partie était reservée aux dépenses aériennes. La Commission parlementaire attend sous peu de nouvelles propositions budgétaires qui seront incorporées dans le budget du nouveau ministère de l'Air. Nouveau succès français en Serbie Après le succès qu'il a remporté dans le concours de la Petite Entente, le moteur Hispano-Suiza vient d'affirmer une fois de plus sa incontestable supériorité. La coupe du "Roi de Serbie" vient de se disputer sur un parcours de 178 kilomètres de montagnes sans atterrissage possible. Sur dix engagés, il n'y avait que deux partants avec un moteur français Hispano-Suiza. La coupe a été remportée par le sous-officier Ivanovitch Mladens, sur son Breguet 19 A 2, actionné par un moteur Hispano-Suiza ayant déjà plus de 100 heures de vol. Il a réalisé la moyenne de 185 kilomètres à l'heure, atterrissages compris. En outre, le concours des appareils de chasse a été remporté par le lieutenant Sintich, sur son Dewoitine muni d'un moteur Hispano-Suiza de 300 C.V. seulement, et qui a triomphé de moteurs à refroidissement par air de puissance bien supérieure. Rappelons que toutes contributions concernant le journal doivent être adressées en personnellement à M. le Directeur de "l'Auto" imposer les normes arrêtées, fixées en commun. La normalisation ayant donc la méthode pour son essence même, et l'union comme moyen d'action, il était indispensable
disputer sur un parcours de 178 kilomètres de montagnes sans atterrissage possible. Sur dix engagés, il n'y avait que deux partants avec un moteur français Hispano-Suiza. La coupe a été remportée par le sous-officier Ivanovitch Mladens, sur son Breguet 19 A 2, actionné par un moteur Hispano-Suiza ayant déjà plus de 100 heures de vol. Il a réalisé la moyenne de 185 kilomètres à l'heure, atterrissages compris. En outre, le concours des appareils de chasse a été remporté par le lieutenant Sintich, sur son Dewoitine muni d'un moteur Hispano-Suiza de 300 C.V. seulement, et qui a triomphé de moteurs à refroidissement par air de puissance bien supérieure. Rappelons que toutes contributions concernant le journal doivent être adressées en personnellement à M. le Directeur de "l'Auto" imposer les normes arrêtées, fixées en commun. La normalisation ayant donc la méthode pour son essence même, et l'union comme moyen d'action, il était indispensable pour le bureau de la rue de Tilsitt d'organiser tout un programme d'échanges de vues, de discussions courtoises entre les constructeurs d'une part, entre les fabricants d'accessoires et de pièces détachées d'autre part, enfin entre ceux-ci et ceux-là. Quelle besogne ingrate! Quelle tâche écrasante! Eh bien! M. Goudard a trouvé en mon distingué camarade Berger le meilleur aide de camp qu'il pût espérer. Le travail abattu en dix-huit mois est énorme et, après les petits « pépins » diplomatiques qui ne pouvaient pas ne pas se produire, il n'est pas exagéré d'écrire aujourd'hui que la normalisation a triomphé, et ceci pour le plus grand bien de la technique automobile, en même temps que pour l'intérêt, l'agrément et la sécurité des automobilistes. Cette victoire de la normalisation sur l'anarchie des pièces détachées sera d'ailleurs très sensible au prochain Salon et je montrerai dans un autre article toute la gratitude que les usagers de l'automobile doivent à M. Goudard; mais il me faut d'abord schématiser le fonctionnement de l'organisme qu'il a créé. L'étude d'une pièce, d'un appareil ou d'un organe quelconque comporte six périodes. Tout d'abord, les demandes de normalisation d'un système peuvent émaner, soit de constructeurs d'automobiles, de fabricants d'accessoires et