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Il est cependant à espérer que, grâce à l'ouverture de nouvelles lignes et à la cessation des exercices détachés, une telle situation est sur le point de changer. Cela posé, voici, Messieurs, dans l'ordre ordinaire, les renseignements économiques et statistiques sur notre entreprise. I. — SITUATION FINANCIÈRE Le capital en actions assignées au 31 décembre 1876 s'élevait aux chiffres suivants : Capital en actions assignées L. 199.605.000 » » » nouvelles 100.000.000 » Subventions de l'Etat en travaux 10.000.000 » Subventions en biens domaniaux 9.465.345 55 Emprunts : 875,791 obligations de la Société L. 190.297,610 17 348 obligations 174.500 » 2,696 obligations Rothschild 1,149.600 ». 1,377 obligations De Gas 535,225 » 120,010 bons du trésor 45.646,104 94 237,849,240 11 Titres remboursés 5,330.165 61 Intérêts et amortissement des titres à rembourser 5,525,893 50 Créanciers divers 50.679.822 78; Gestion du réseau Calabro-Sicilien Calabro-Sicilien 11.617.513 54 Caisses de prévoyance 4.918.204 22 Liquidation générale 4.719.484 56 Total. L. 469,710,669 87 En déduisant de cette somme : Le montant des travaux exécutés, des dépenses de fondation, du matériel fixe et roulant et des magasins, pour la somme de L. 411.214.661 64 Débiteurs divers 30.992.465 20 Gestion du réseau Calabro-Sicilien 21.970.710 22 464,177,837 06 Il en résulte au 1er janvier 1877 un actif de caisse et de portefeuille de L. 5,533,832 81 Ajoutant à cette somme : Le solde en compte biens domaniaux 534.654 45 Les subventions de l'Etat 250.000,000 » Les recettes nettes de l'exploitation 5,000,000 » Le chiffre de l'actif s'élève à L. 33,067. 487 26: Le budget de prévision des dépenses pour l'année 1876 a été établi comme suit : Impôts et Agio L. 3,200,000 » Intérêts et remboursements 29,000,000 » Travaux et approvisionnements 36,000,000 » Excédant l'actif h. 67,487-26 » Nous avons établi le budget de prévision pour les travaux et les approvisionnements à la somme de L. 3,800,000, malgré que nos constructions soient achevées, exception faite de quelques travaux de complément des stations, et cela parce que nous devons faire dans l'année courante un achat assez considérable de matériel roulant, en raison du développement du trafic. II — CONSTRUCTIONS La ligne
résulte au 1er janvier 1877 un actif de caisse et de portefeuille de L. 5,533,832 81 Ajoutant à cette somme : Le solde en compte biens domaniaux 534.654 45 Les subventions de l'Etat 250.000,000 » Les recettes nettes de l'exploitation 5,000,000 » Le chiffre de l'actif s'élève à L. 33,067. 487 26: Le budget de prévision des dépenses pour l'année 1876 a été établi comme suit : Impôts et Agio L. 3,200,000 » Intérêts et remboursements 29,000,000 » Travaux et approvisionnements 36,000,000 » Excédant l'actif h. 67,487-26 » Nous avons établi le budget de prévision pour les travaux et les approvisionnements à la somme de L. 3,800,000, malgré que nos constructions soient achevées, exception faite de quelques travaux de complément des stations, et cela parce que nous devons faire dans l'année courante un achat assez considérable de matériel roulant, en raison du développement du trafic. II — CONSTRUCTIONS La ligne de Pescara à Aquila ayant été achevée en 1875, aucune nouvelle ligne n'a été entreprise après la dite époque. Les travaux de construction exécutés dans le courant de 1876, se réfèrent tous aux lignes en exploitation. Si, dans notre rapport de l'année dernière, nous avons pu déclarer d'avoir maintenu les travaux de premier établissement dans les limites concédées par la résolution de réduire au minimum les dépenses de la Société, nous pouvons également déclarer que, et même avec plus de sujet dans cette année, pendant laquelle, quoique les travaux déjà entrepris et à poursuivre aient été nombreux et considérables, néanmoins il nous a été possible de pourvoir au progrès régulier des travaux entamés et aux nouveaux travaux qui étaient rendus nécessaires, sans dépasser les limites de dépense établies non-seulement pour l'année précédente, mais encore en restant au-dessous de ces limites elles-mêmes. Sur la ligne de Bologne à Brindisi, on a poursuivi la construction du grand pont sur le Satiagro et achevé celui sur le Bocco di Rio, on a établi le pont définitif sur le Catanese, et un pont provisoire a été construit sur le Rio Chienti à la place de celui qui existait auparavant et qui a été emporté
travaux de premier établissement dans les limites concédées par la résolution de réduire au minimum les dépenses de la Société, nous pouvons également déclarer que, et même avec plus de sujet dans cette année, pendant laquelle, quoique les travaux déjà entrepris et à poursuivre aient été nombreux et considérables, néanmoins il nous a été possible de pourvoir au progrès régulier des travaux entamés et aux nouveaux travaux qui étaient rendus nécessaires, sans dépasser les limites de dépense établies non-seulement pour l'année précédente, mais encore en restant au-dessous de ces limites elles-mêmes. Sur la ligne de Bologne à Brindisi, on a poursuivi la construction du grand pont sur le Satiagro et achevé celui sur le Bocco di Rio, on a établi le pont définitif sur le Catanese, et un pont provisoire a été construit sur le Rio Chienti à la place de celui qui existait auparavant et qui a été emporté par un débordement des eaux du torrent. On a achevé les travaux de consolidation des ponts Ventena, Metauro et Feltrino ; on a achevé la voie entre Porto-San-Giorgio et Pedaso, arrêté des éboulements de terrain entre Casalbordino et Vasto, exécuté des travaux de défense au Senio, au Reno et au Feltrino. On a jeté des fondations dans la mer et chargé de nouveau les peux qui existaient déjà à la défense de la gare d'Aclion, on a garni d'approvisionnements le pont sur l'Ofanto et a exécuté des travaux de renforcement sur plusieurs points du réseau et consolidé plusieurs petits ponts. Sur la ligne de Naples à Foggia, on a rétabli, ainsi que nous l'avions déjà annoncé dans le rapport précédent, la solidité du pont dit Trasito, sur le Gargano, en remplacement d'une travée métallique; on a encore renforcé la solidité de la partie murale du pont restée en son entier, par des enrobés et par des renforcements, et par des enrobes également on a protégé la ligne de celle, des attaques du Calore et du Cervaro. On a reconstruit une partie de la galerie de San Mariano qui s'était effondrée, on a rehaussé la pile et agrandi les tranchées, on
Feltrino. On a jeté des fondations dans la mer et chargé de nouveau les peux qui existaient déjà à la défense de la gare d'Aclion, on a garni d'approvisionnements le pont sur l'Ofanto et a exécuté des travaux de renforcement sur plusieurs points du réseau et consolidé plusieurs petits ponts. Sur la ligne de Naples à Foggia, on a rétabli, ainsi que nous l'avions déjà annoncé dans le rapport précédent, la solidité du pont dit Trasito, sur le Gargano, en remplacement d'une travée métallique; on a encore renforcé la solidité de la partie murale du pont restée en son entier, par des enrobés et par des renforcements, et par des enrobes également on a protégé la ligne de celle, des attaques du Calore et du Cervaro. On a reconstruit une partie de la galerie de San Mariano qui s'était effondrée, on a rehaussé la pile et agrandi les tranchées, on a construit des revêtements, des murs de soutènement et des égouts entre les stations de Molise et d'Orientale, on a renforcé des revêtements entre le Pincerno et la Bovino, on a exécuté des travaux de soutènement sur le lit du Cervaro, et on a consolidé plusieurs petits ponts. Sur la ligne de Naples à Salerno, on a renforcé quelques tranchées par des revêtements à sec et à chaux et on a consolidé la voie menacée par les embourbements des terrains et par les attaques de la mer. Sur la ligne d'Aquila, il fallut renforcer les écluses du pont sur le Pescara près de Saint-Valentin, exécuter des travaux de consolidation dans le Sagittario et des cuvettes en maçonnerie dans quelques tranchées. On a exécuté des contreforts aux grands remparts de la ligne d'Aquila et sur celle de Ravenne, on a reconstruit l'épaule gauche du pont sur le Senio : On a aussi réparé et repeint plusieurs travées métalliques, et enfin on a fait des rechargements de ballast sur plusieurs points de la voie. Les travaux dans les gares ont aussi été poursuivis. On a continué la construction du bâtiment définitif des voyageurs de la station d'Ancona, on a agrandi les ateliers
ligne de Naples à Salerno, on a renforcé quelques tranchées par des revêtements à sec et à chaux et on a consolidé la voie menacée par les embourbements des terrains et par les attaques de la mer. Sur la ligne d'Aquila, il fallut renforcer les écluses du pont sur le Pescara près de Saint-Valentin, exécuter des travaux de consolidation dans le Sagittario et des cuvettes en maçonnerie dans quelques tranchées. On a exécuté des contreforts aux grands remparts de la ligne d'Aquila et sur celle de Ravenne, on a reconstruit l'épaule gauche du pont sur le Senio : On a aussi réparé et repeint plusieurs travées métalliques, et enfin on a fait des rechargements de ballast sur plusieurs points de la voie. Les travaux dans les gares ont aussi été poursuivis. On a continué la construction du bâtiment définitif des voyageurs de la station d'Ancona, on a agrandi les ateliers d'Ancona, de Foggia et de Naples ; on a reconstruit l'escalier de la station de Salerne et la couverture de la fumée des locomotives dans celle de Caserta. Dans la gare de Bénévent, on a construit un hangar pour le lavage des locomotives. Enfin, de nouveaux travaux ont été exécutés dans l'Usine des Briquettes d'Ancona. Des réparations importantes ont été exécutées aux bâtiments des voyageurs à Nocera, Scafati, Pontecagnano et Eboli. On a construit des trottoirs définitifs à Palagiano et Massafra et des murs d'enceinte à Massafra, Ostuni et Naples. On a posé des nouvelles voies dans les stations de Sinigaglia, Rimini, Ancona, Pescara, Foggia, Brindisi, Castelvetrano, Bénévent et Dugenta et on a prolongé les voies de service qui existaient dans les stations de Torre-Passeri, Corigliano d'Otranto, Palagiano, S. Giovanni Teatino et Gentelemminare. Toutes Ces voies ajoutées et prolongées mesurent la longueur totale d'environ quatre kilomètres et ont exigé la mise en œuvre de sept nouveaux changements de voie. Et puisque nous parlons de l'armement de la voie, nous dirons que, pour l'entretien de nos lignes, nous avons employé dans les rechanges, pendant 1876, 16,267 rails de 6 mètres, 161,190 traverses, 16,067 éclisses, 20,013 kilogrammes de plaques, 107,184 boulons et
dans l'Usine des Briquettes d'Ancona. Des réparations importantes ont été exécutées aux bâtiments des voyageurs à Nocera, Scafati, Pontecagnano et Eboli. On a construit des trottoirs définitifs à Palagiano et Massafra et des murs d'enceinte à Massafra, Ostuni et Naples. On a posé des nouvelles voies dans les stations de Sinigaglia, Rimini, Ancona, Pescara, Foggia, Brindisi, Castelvetrano, Bénévent et Dugenta et on a prolongé les voies de service qui existaient dans les stations de Torre-Passeri, Corigliano d'Otranto, Palagiano, S. Giovanni Teatino et Gentelemminare. Toutes Ces voies ajoutées et prolongées mesurent la longueur totale d'environ quatre kilomètres et ont exigé la mise en œuvre de sept nouveaux changements de voie. Et puisque nous parlons de l'armement de la voie, nous dirons que, pour l'entretien de nos lignes, nous avons employé dans les rechanges, pendant 1876, 16,267 rails de 6 mètres, 161,190 traverses, 16,067 éclisses, 20,013 kilogrammes de plaques, 107,184 boulons et 200,453 crampons. Afin de garantir toujours mieux la régularité et la sûreté de l'exploitation, des disques-signaux ont été ajoutés dans plusieurs stations et en plusieurs endroits des lignes de Foggia à Naples, et de Naples à Eboli ont été posés des signaux de ralentissement permanents ; dans la station de Naples, on a adopté un système de signaux électriques pour la manœuvre des changements de voie. De nouvelles plaques tournantes ont été posées dans les gares de Bénévent, Dugenta et Torre Annunziata, et des ponts à bascule dans les stations de Gessena, Tortoreto et Torre dei Passeri. À Castellammare, on a posé une grue mécanique de dix tonnes. Une des branches du service qui demande tous nos soins, est celle relative aux eaux d'alimentation des locomotives. En vue d'améliorer les conditions du réservoir d'Ancône, on a recueilli les eaux de la plaine de Saint-Lazare d'où on les a conduites à la station; on a placé un réservoir temporaire sur le Pescara, on a renouvelé la conduite de Fossacesia avec un plus grand diamètre, on en a reconstruit une nouvelle à Ripalta. À Fasano et à Lecce, on a établi des pompes avec machines à vapeur et on a réformé tous
Naples, on a adopté un système de signaux électriques pour la manœuvre des changements de voie. De nouvelles plaques tournantes ont été posées dans les gares de Bénévent, Dugenta et Torre Annunziata, et des ponts à bascule dans les stations de Gessena, Tortoreto et Torre dei Passeri. À Castellammare, on a posé une grue mécanique de dix tonnes. Une des branches du service qui demande tous nos soins, est celle relative aux eaux d'alimentation des locomotives. En vue d'améliorer les conditions du réservoir d'Ancône, on a recueilli les eaux de la plaine de Saint-Lazare d'où on les a conduites à la station; on a placé un réservoir temporaire sur le Pescara, on a renouvelé la conduite de Fossacesia avec un plus grand diamètre, on en a reconstruit une nouvelle à Ripalta. À Fasano et à Lecce, on a établi des pompes avec machines à vapeur et on a réformé tous les mécanismes qui existaient à Bovino. Ainsi que dans l'exercice précédent, on a continué pendant celui de 1876 à creuser des puits d'eau de source et, à construire des fours à pain pour les maisons de garde qui en sont dépourvues. On a continué aussi à bâtir des murs d'isolement dans les endroits dans lesquels la voie est exposée à l'invasion du bétail errant. Enfin, et même ayant toujours en vue la résolution de n'aggraver excessivement le bilan, on n'a rien omis pour assurer la solidité de la voie et la régularité de l'exploitation. FRAIS DE CONSTRUCTION Ainsi que l'on s'en aperçoit par l'actif du bilan général, les frais de construction s'élevaient, au 31 décembre 1876, à une somme de L. 366,237.832 93. Les mêmes frais au 31 décembre 1875 s'étaient élevés à 364.299.479 71. Les frais de constructions faites pendant 1876 s'élèvent donc à une somme de L. 2.008.353 22. III.— EXPLOITATION [Réseau méridional.) Les recettes de l'exploitation, déduction faite de l'impôt sur les transports, se sont élevées, en 1876, sur une longueur moyenne exploitée de kil. 1,446 à L. 22.114.440 11 et par k. à L. 15.293 53. En 1875, sur une longueur moyenne de kil. 1,429 63,
dans les endroits dans lesquels la voie est exposée à l'invasion du bétail errant. Enfin, et même ayant toujours en vue la résolution de n'aggraver excessivement le bilan, on n'a rien omis pour assurer la solidité de la voie et la régularité de l'exploitation. FRAIS DE CONSTRUCTION Ainsi que l'on s'en aperçoit par l'actif du bilan général, les frais de construction s'élevaient, au 31 décembre 1876, à une somme de L. 366,237.832 93. Les mêmes frais au 31 décembre 1875 s'étaient élevés à 364.299.479 71. Les frais de constructions faites pendant 1876 s'élèvent donc à une somme de L. 2.008.353 22. III.— EXPLOITATION [Réseau méridional.) Les recettes de l'exploitation, déduction faite de l'impôt sur les transports, se sont élevées, en 1876, sur une longueur moyenne exploitée de kil. 1,446 à L. 22.114.440 11 et par k. à L. 15.293 53. En 1875, sur une longueur moyenne de kil. 1,429 63, les recettes s'étaient élevées à 20.928.064 19 — 14.038 79. D'où l'augmentation en 1876 de L. 1.186.375 92 soit 5.67 0/0 sur la recette totale et de L. 654 74 soit 4.47 0/0. Les subventions de l'État se sont élevées en 1876 à L. 23.933.465 77 en 1875 à 21.597.081 63. D'où la diminution en 1876 au profit de l'État de L. 633.616 16. Additionnant les recettes et les subventions, il en résulte le revenu total pour 1876, de "L. 46.077.905 83 et pour 1875, de 45.525.146 12. D'où l'augmentation définitive en faveur de 1876 de L. . 552.759 76 qui est à attribuer à l'augmentation des transports à petite vitesse et pour quelque peu aussi à l'augmentation de la longueur moyenne des lignes exploitées. En répartissant les recettes de l'exploitation entre les différentes catégories de transports et en les comparant avec celles de l'année précédente, on obtient les résultats donnés par le tableau suivant : NATURALITÉ 1876 1875 Différence des transports Voyageurs et militaires 9.959.856 10 10.130.833 26 —471.077 16 Transports à G. V. 2.621.148 24 2.680.883 80 59.735 65 — à P. V. 7.931.393 48 7.703.792 12 + 170.601 36 Recettes diverses. 122.042 29 112.505 12 + 9.537
63. D'où la diminution en 1876 au profit de l'État de L. 633.616 16. Additionnant les recettes et les subventions, il en résulte le revenu total pour 1876, de "L. 46.077.905 83 et pour 1875, de 45.525.146 12. D'où l'augmentation définitive en faveur de 1876 de L. . 552.759 76 qui est à attribuer à l'augmentation des transports à petite vitesse et pour quelque peu aussi à l'augmentation de la longueur moyenne des lignes exploitées. En répartissant les recettes de l'exploitation entre les différentes catégories de transports et en les comparant avec celles de l'année précédente, on obtient les résultats donnés par le tableau suivant : NATURALITÉ 1876 1875 Différence des transports Voyageurs et militaires 9.959.856 10 10.130.833 26 —471.077 16 Transports à G. V. 2.621.148 24 2.680.883 80 59.735 65 — à P. V. 7.931.393 48 7.703.792 12 + 170.601 36 Recettes diverses. 122.042 29 112.505 12 + 9.537 17 (1) Y compris les recettes du transport de la malle des Indes. Augmentation pour 1875 L. 1.183.875 72. Dans lequel nous remarquons que, en 1876, on a eu, comparativement à 1875, la diminution de 4 51 0/0 sur le transport des voyageurs; la diminution de 2.22 0/0 sur les transports à grande vitesse; et l'augmentation, au contraire, de 22.10 0/0 sur les transports à petite vitesse. Le tableau suivant vous donne la répartition des recettes des deux années par ligne et par kilomètre. ce ^ Si n jl, ' U51Ï5 0 TH ' -K-8 »»» ■ ifi -. g H «ex Q «b roo roo ; _ ^ V g .5* !.&lt; ^ 115 O £ 5 OC « tO *--* Ci go es» »■««««*»•« g. «ffi &lt; ,. i-toi^oo'sî' sot; XP OO «?»C5T,««t^iûO HC « r»-5f © » &lt;ï« &lt;N « Tl vK'£ vK'£ co -■ -ri » us «s » »3 « S (M ■" TH (M Ol "*© ! ' . g 13 -H i Mar&gt;i8l-»i&gt; C {M^rS^OCOG^iQO^C: H t-t . «3 H cd ' Ï-* ÏO'Î?-^ OD CO :S cî: i&lt;5 &lt;N UQ, oo «* -^? t~ o &gt;r«* es ic S i*" 1 &amp;:,r;01."=''."tI'".&lt;N.
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'. 6 '■ '• '• '. 2 . . , . s-* .... . a .... CS ••. -&lt; : : : : a : : « : H : : : . c ... g : . i-i '. '. '. ;-x . . &gt; ; o. :...&amp;. .&lt;% . ^4 • • : • S : 1e? ■ S S « t0fco5-3 S m 60 .joCoofflcsajtio Les augmentations du trafic les plus remarquables qui se sont vérifiées en 1876 sont celles données par la grande ligne qui sert au transport des céréales et des vins de la Basse à la Haute Italie; c'est-à-dire la ligne Foggia-Ancône-Bologne, et ces augmentations sont entièrement dues aux transports de ces produits, les transports à grande vitesse et ceux des voyageurs ayant accusé une diminution. Vient après la ligne Bari-Tarente dans laquelle l'augmentation est due, au contraire, aux transports à grande vitesse, ceux à petite vitesse ayant diminué. Viennent ensuite, en proportion toutefois peu considérable, les embranchements de Foggia-Candela et de Castel-Bolognese-Ravenna. Les lignes Foggia-Otranto, Foggia-Naples, Naples-Eboli-Castellammare, présentent au contraire une diminution remarquable de recette. La diminution sur les lignes Foggia-Otrante et Naples-Eboli-Castellamare est due à toutes les catégories de transports, exception faite pour la ligne de Eboli d'une petite augmentation des transports marchandises à grande vitesse ; sur la ligne Naples-Foggia, la diminution est à attribuer à toutes les catégories de transports, excepté ceux à petite vitesse qui présentent, au contraire, quelque augmentation. La petite diminution que l'on observe sur la ligne Pescara-Aquila est attribuable à l'augmentation de la longueur exploitée, car si les transports des voyageurs et des bagages ont diminué, il y a eu, par contre, une augmentation correspondante des transports à grande et à petite vitesse. Le nombre des voyageurs s'est élevé : en 1876, à 3.925.036 et en 1875 à 4.124.321. Augmentation en 1876 199.285 soit 4.83 0/0. JOURNAL DES FÉVRIER -. 521 La recette des voyageurs (déduction faite du prix de transport de la malle des Indes) s'est élevée, en 1876, à L. 9.564.375 25 et par voyageur à L. 2.44. Elle s'était élevée, en 1875, à
pour la ligne de Eboli d'une petite augmentation des transports marchandises à grande vitesse ; sur la ligne Naples-Foggia, la diminution est à attribuer à toutes les catégories de transports, excepté ceux à petite vitesse qui présentent, au contraire, quelque augmentation. La petite diminution que l'on observe sur la ligne Pescara-Aquila est attribuable à l'augmentation de la longueur exploitée, car si les transports des voyageurs et des bagages ont diminué, il y a eu, par contre, une augmentation correspondante des transports à grande et à petite vitesse. Le nombre des voyageurs s'est élevé : en 1876, à 3.925.036 et en 1875 à 4.124.321. Augmentation en 1876 199.285 soit 4.83 0/0. JOURNAL DES FÉVRIER -. 521 La recette des voyageurs (déduction faite du prix de transport de la malle des Indes) s'est élevée, en 1876, à L. 9.564.375 25 et par voyageur à L. 2.44. Elle s'était élevée, en 1875, à L. 10.040.255 10 — — 2.43. Diminution de L. 475.879 85 sur la recette totale —— soit 4 74 0/0 et augmentation de L. 0.01 de la recette moyenne par voyageur, soit 0.410/0. Additionnant tous les parcours des voyageurs, il résulte, pour 1876 un total de kil. 226.972.309 et par voyageur de k. 57 83 tandis que en 1875 le parcours total des voyages avait été de 254.112.530 — — 6161. Diminution dans le parcours total en 1876 de kil. 27.140.221 et de kil. 3 78 dans la longueur de chaque voyage, c'est-à-dire diminution de 10.68 0/0 sur le total des voyages et de 6.13 0/0 sur chaque voyage. La recette des bagages et des marchandises à grande vitesse s'est élevée, en 1876, à L. 2.621.148 24 tandis qu'en 1875, elle avait été de 2.680.883 89 d'où la diminution de L. 59.735 65 soit 2.22 0/0. Le tableau suivant vous donne la répartition de la recette par nature de transports : i. Nature du transport Déduction des transports 1876 | 1875 1875 Bagages 271.551 74 282.281 80 -10.730 06 Chiens 11.375 08 11.513 75 — 138 67 Marchandises et Denrées alimentaires 1703474 51 1605903 75 (-97.570 76) Cocons 16.554 82