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prévu, l'Energie électrique du Rhin a pris soin de mettre en œuvre de puissants moyens; une simple visite des chantiers de Kembs est, à cet égard, convaincante; elle laisse pleinement entrevoir la remarquable faculté d'organisation des dirigeants de l'entreprise, qualité indispensable, si l'on songe que la seule masse de terre à remuer dépasse 7 millions de mètres cubes, auxquels il faut ajouter 400,000 mètres cubes de béton. Aussi est-ce toute une ville nouvelle qui a été édifiée à proximité de Kembs, pour mener à bien la construction de la centrale électrique; sur les chantiers, étalés sur plus de 7 kilomètres, se sont ainsi peu à peu groupés autour de la petite cité primitive du « Schaeferhof », siège des services généraux, un hôtel, un château d'eau, des bureaux, une gendarmerie, une école, des garages, une coopérative; l'eau potable, l'eau sous grand pression nécessaire à l'arrosage des remblais, la force électrique utilisée pour l'éclairage, des chantiers et le fonctionnement des machines, l'air comprimé employé par les perforatrices, sont obtenus sur place par des moyens appropriés; d'importants travaux ont pourvu à l'assèchement du sol, par nature marécageux. Ces travaux préliminaires achevés, ont alors commencé, au bout d'un an seulement, les gros travaux actuellement en cours d'exécution; ils comportaient des terrassements et des bétonnages. Les terrassements sont à peu près terminés depuis la fin de l'année 1929; le début de l'année 1930 a vu commencer les bétonnages. Pour effectuer les terrassements dans les délais prévus, pour réduire au minimum les frais de l'entreprise, et surtout les frais de main-d'œuvre, la direction des travaux de Kembs a eu recours à des procédés perfectionnés et à des engins spéciaux. Un puissant matériel a été acquis à cet effet, dont une partie a été fournie par l'Allemagne, au titre des prestations en nature. La mise en action de ces engins a permis un rapide avancement des fouilles et des terrassements, et le visiteur des chantiers reste étonné devant la capacité de rendement de ces derniers. Citons notamment à titre indicatif a) Deux grands draglines américains, montés sur chenilles, capables de transporter, en une seule opération de
actuellement en cours d'exécution; ils comportaient des terrassements et des bétonnages. Les terrassements sont à peu près terminés depuis la fin de l'année 1929; le début de l'année 1930 a vu commencer les bétonnages. Pour effectuer les terrassements dans les délais prévus, pour réduire au minimum les frais de l'entreprise, et surtout les frais de main-d'œuvre, la direction des travaux de Kembs a eu recours à des procédés perfectionnés et à des engins spéciaux. Un puissant matériel a été acquis à cet effet, dont une partie a été fournie par l'Allemagne, au titre des prestations en nature. La mise en action de ces engins a permis un rapide avancement des fouilles et des terrassements, et le visiteur des chantiers reste étonné devant la capacité de rendement de ces derniers. Citons notamment à titre indicatif a) Deux grands draglines américains, montés sur chenilles, capables de transporter, en une seule opération de moins de 40 secondes, trois à quatre mètres cubes de déblais à cent mètres de distance; b) Un gros excavateur, capable d'extraire cent vingt mille mètres cubes de matériaux en un mois; c) Huit pelles à vapeur sur chenilles équipées à volonté en dragline, en grue ou en benne preneuse. Des machines spéciales, dites charues-à-patte, assurent le déplacement automatique des voies portant ces appareils. Une intelligente collaboration de la machine et de l'homme préside également aux travaux de bétonnage le béton nécessaire est fourni par une station centrale de concassage, lavage et criblage, installée sur les chantiers mêmes celle-ci est alimentée par les déblais provenant des fouilles la quantité de béton de ciment consommée journalièrement peut atteindre cinq cents tonnes, soit un train complet, lorsque les installations fonctionnent à plein rendement. La mise en œuvre du béton pour l’exécution des maçonneries des écluses s’effectue à l’aide de deux tours roulantes de soixante mètres de hauteur; le béton est élevé dans les tours à l’aide d’une benne, puis coulé jusqu’au lieu d’emploi par des « goulotes » suspendues par des câbles; de même, le bétonnage des revêtements des talus du canal d’amène s’effectue à l’aide de deux appareils spéciaux. Partout, sur
Des machines spéciales, dites charues-à-patte, assurent le déplacement automatique des voies portant ces appareils. Une intelligente collaboration de la machine et de l'homme préside également aux travaux de bétonnage le béton nécessaire est fourni par une station centrale de concassage, lavage et criblage, installée sur les chantiers mêmes celle-ci est alimentée par les déblais provenant des fouilles la quantité de béton de ciment consommée journalièrement peut atteindre cinq cents tonnes, soit un train complet, lorsque les installations fonctionnent à plein rendement. La mise en œuvre du béton pour l’exécution des maçonneries des écluses s’effectue à l’aide de deux tours roulantes de soixante mètres de hauteur; le béton est élevé dans les tours à l’aide d’une benne, puis coulé jusqu’au lieu d’emploi par des « goulotes » suspendues par des câbles; de même, le bétonnage des revêtements des talus du canal d’amène s’effectue à l’aide de deux appareils spéciaux. Partout, sur les chantiers de Kembs, l’on constate cette même tendance à économiser le temps et l’effort humain, partout règne la même activité fiévreuse. Le travail se poursuit de nuit comme de jour, avec le concours de plus de deux mille ouvriers. Aussi, malgré de réelles difficultés d’exécution, en particulier l’obligation de maintenir en tout temps une large ouverture libre pour le passage des convois rhénans, la centrale hydro-électrique de Kembs se trouvera-t-elle prête au terme prévu: œuvre bien conduite, qui portera magnifique et capiteuse, la jeune femme sentit un bien-être la gagner. L’auto glissait sans heurts et sans bruit. De sa place, elle voyait défiler les riches maisons du boulevard, de la Calea Victoria, les élégantes villas de la chaussée Kisselef. Au détour d’une rue, elle aperçut un cavalier qui allait au pas. Vivement, elle se rejeta dans le fond de la limousine: elle venait de reconnaître Charles-Enguerrand de Kerviannec. Trépidante maintenant, l’automobile continuait sa course, sortait de la ville, s’engageait sur la route où les arbres, dénudés par l’hiver, tendaient leurs branches comme des bras squelettiques. On croisait d’autres autos, des taxis (autocars), des voitures à chevaux, des carrioles (carrioles de paysans). Pelotonnée sur elle-même, Sanda ne voyait plus rien;
maintenir en tout temps une large ouverture libre pour le passage des convois rhénans, la centrale hydro-électrique de Kembs se trouvera-t-elle prête au terme prévu: œuvre bien conduite, qui portera magnifique et capiteuse, la jeune femme sentit un bien-être la gagner. L’auto glissait sans heurts et sans bruit. De sa place, elle voyait défiler les riches maisons du boulevard, de la Calea Victoria, les élégantes villas de la chaussée Kisselef. Au détour d’une rue, elle aperçut un cavalier qui allait au pas. Vivement, elle se rejeta dans le fond de la limousine: elle venait de reconnaître Charles-Enguerrand de Kerviannec. Trépidante maintenant, l’automobile continuait sa course, sortait de la ville, s’engageait sur la route où les arbres, dénudés par l’hiver, tendaient leurs branches comme des bras squelettiques. On croisait d’autres autos, des taxis (autocars), des voitures à chevaux, des carrioles (carrioles de paysans). Pelotonnée sur elle-même, Sanda ne voyait plus rien; elle revivait l’étrange rêve de la veille, et écoutait avec effroi le battement de son cœur. Elle se sentait la proie d’un sentiment qu’elle ne pouvait définir, qui l’épouvantait. Et machinalement elle murmura à mi-voix ces mots de Walter Scott: « The shadow of future events », l’ombre projetée par les événements qui approchent. Le château de Glamora, dont Sanda avait hérité avant son mariage avec Vladimir Ballangiu, à la mort de sa tante Ziselle Jucanesco, et qui appartenait à une branche collatérale de la famille Raivileano depuis plus d’un siècle, se trouve situé à une quarantaine de kilomètres de Bucarest, sur le versant gauche de la Prahova, et domine toute la vallée, ainsi que le bourg de Bousthéni. C’est une très belle construction, qui présente cette curieuse particularité d’associer les styles byzantin et gothique. Construit bien avant la période phanariote, au moment où Byzance étendait son rayonnement sur les Balkans, il tombait presque en ruine, quand il fut apporté en dot par Ecaterina Vartagi à Ioan Raivileano, qui manda de l’étranger un architecte pour le réparer. C’est ainsi que furent ajoutées les deux ailes gothiques, reconnaissables à la structure ogivale de leurs voûtes, leurs fenêtres à meneaux ornées de
les événements qui approchent. Le château de Glamora, dont Sanda avait hérité avant son mariage avec Vladimir Ballangiu, à la mort de sa tante Ziselle Jucanesco, et qui appartenait à une branche collatérale de la famille Raivileano depuis plus d’un siècle, se trouve situé à une quarantaine de kilomètres de Bucarest, sur le versant gauche de la Prahova, et domine toute la vallée, ainsi que le bourg de Bousthéni. C’est une très belle construction, qui présente cette curieuse particularité d’associer les styles byzantin et gothique. Construit bien avant la période phanariote, au moment où Byzance étendait son rayonnement sur les Balkans, il tombait presque en ruine, quand il fut apporté en dot par Ecaterina Vartagi à Ioan Raivileano, qui manda de l’étranger un architecte pour le réparer. C’est ainsi que furent ajoutées les deux ailes gothiques, reconnaissables à la structure ogivale de leurs voûtes, leurs fenêtres à meneaux ornées de rosaces dans le haut, qui forment contraste avec le corps du bâtiment, aux chapiteaux de pierre dentelés, aux murs extérieurs en assises alternées de pierre et de brique, à la manière byzantine. témoignage de la puissance de réalisation de la France d’après-guerre; l’on en a pourtant souvent médité; le travail qui s’accomplit en ce moment à Kembs est bien fait pour infliger à cette opinion un démenti catégorique. JEAN Bouonnot. Affaire internationale de découverte archéologique M. Victor Aubert, membre de la Société préhistorique française et des sciences morales de Seine-et-Oise, en fouillant une carrière qui se trouve sur la commune de Marcq, canton de Montfort-l’Amaury, a trouvé différents objets qui lui permirent de classer cette station dans l’ordre préhistorique néolithique robenhausien. Parmi les plus beaux échantillons recueillis se trouvent Un burin, avec bec de perroquet et à encoche latérale, bien travaillé; une belle lame, utilisée en racloir sur plan de frappe; un ciseau, belle pièce assez longue en meulière de Montmorency, pièce rare portant de fines retouches et utilisée en grattoir sur bout de lame; retoucheur, petite pièce, ayant servi à un très long usage; petit nucléus (plusieurs de ces pièces avec empreintes de petite lame qui caractérise le robenhausien)
qui s’accomplit en ce moment à Kembs est bien fait pour infliger à cette opinion un démenti catégorique. JEAN Bouonnot. Affaire internationale de découverte archéologique M. Victor Aubert, membre de la Société préhistorique française et des sciences morales de Seine-et-Oise, en fouillant une carrière qui se trouve sur la commune de Marcq, canton de Montfort-l’Amaury, a trouvé différents objets qui lui permirent de classer cette station dans l’ordre préhistorique néolithique robenhausien. Parmi les plus beaux échantillons recueillis se trouvent Un burin, avec bec de perroquet et à encoche latérale, bien travaillé; une belle lame, utilisée en racloir sur plan de frappe; un ciseau, belle pièce assez longue en meulière de Montmorency, pièce rare portant de fines retouches et utilisée en grattoir sur bout de lame; retoucheur, petite pièce, ayant servi à un très long usage; petit nucléus (plusieurs de ces pièces avec empreintes de petite lame qui caractérise le robenhausien) percuteur ayant servi à un long usage; très joli petit grattoir de forme classique; hache en silex bleu de 10 centimètres de longueur sur deux de large; hache en grès de même dimension, grès poli en forme de gouge; un petit polissoir à main en grès gris et différents objets moins bien conservés. Dernièrement, un carrier, M. Tarlet, trouvait tout un atelier de taille, éclats et outils de rebut. FAITS DIVERS LA TEMPÉRATURE Bulletin de l’Office National météorologique Le temps du 27 au 28 août, à 7 heures. Maxima Bordeaux +35°, Clermont-Ferrand 34°, Paris-Saint-Maurice, Besançon 33°, Valenciennes, Calais-Saint-Inglebert, Tours, Angers, Bayonne, Toulouse, Lyon, Nancy 38°, le Havre, Marseille-Marrignane 31°, Rennes, Antibes, Dijon, Strasbourg 30°, Royan-la Coubre 28°, Perpignan 26°, Brest 23°. Minima: Bayonne, Antibes +22°, Calais-Saint-Inglebert 21°, Valenciennes 20°, le Havre, Tours, Royan-la Coubre, Perpignan 19°, Lyon, Besançon 18°, Paris-Saint-Maurice, Rennes, Bordeaux, Dijon 17°, Brest, Marseille-Marrignane 16°, Nantes, Toulouse, Clermont-Ferrand 15°, Nancy, Strasbourg 14°. Vent sur les côtes le 28 août, à 7 heures: Calais-Saint-Inglebert sud-ouest 4 m., le Havre est-sud-est 4 m., Ouessant nord 4 m., Rochefort est-sud-est 4 m./ Bayonne sud 2 m., Sète nord-est 2 m., Antibes calme. Etat de la mer le 28 août, à 7
moins bien conservés. Dernièrement, un carrier, M. Tarlet, trouvait tout un atelier de taille, éclats et outils de rebut. FAITS DIVERS LA TEMPÉRATURE Bulletin de l’Office National météorologique Le temps du 27 au 28 août, à 7 heures. Maxima Bordeaux +35°, Clermont-Ferrand 34°, Paris-Saint-Maurice, Besançon 33°, Valenciennes, Calais-Saint-Inglebert, Tours, Angers, Bayonne, Toulouse, Lyon, Nancy 38°, le Havre, Marseille-Marrignane 31°, Rennes, Antibes, Dijon, Strasbourg 30°, Royan-la Coubre 28°, Perpignan 26°, Brest 23°. Minima: Bayonne, Antibes +22°, Calais-Saint-Inglebert 21°, Valenciennes 20°, le Havre, Tours, Royan-la Coubre, Perpignan 19°, Lyon, Besançon 18°, Paris-Saint-Maurice, Rennes, Bordeaux, Dijon 17°, Brest, Marseille-Marrignane 16°, Nantes, Toulouse, Clermont-Ferrand 15°, Nancy, Strasbourg 14°. Vent sur les côtes le 28 août, à 7 heures: Calais-Saint-Inglebert sud-ouest 4 m., le Havre est-sud-est 4 m., Ouessant nord 4 m., Rochefort est-sud-est 4 m./ Bayonne sud 2 m., Sète nord-est 2 m., Antibes calme. Etat de la mer le 28 août, à 7 heures: Royan-la Coubre belle, Calais-Saint-Inglebert, le Havre, Socolac, Sète, Antibes calme, Ouessant peu agitée. Pluies des 21 heures le 28 août, à 7 heures: néant. II. Situation générale le 28 août, à 7 heures, Un anticyclone est centré sur le sud de la Suède (1,031 mb). Il s'étend sur presque tout le continent. On note 1.022 mb sur l'ouest de la Norvège, la moitié est de la France, le nord de l'Italie, l'Autriche et l'est de la Pologne. A Paris 1.020 mb. La pression est comprise entre 1.018 et 1.020 mb sur la péninsule Ibérique, le centre et le sud du bassin méditerranéen, la moitié ouest de la France et les Îles Britanniques. Une dépression passe sur l'Islande (1.003 mb). Le courant de perturbations, dirigé par l'anticyclone précité, se déplace sensiblement de sud à nord sur tout l'ouest de l'Europe. III. Evolution probable de la situation jusqu'au 29 août, à 18 heures. Une baisse de -8 à -10 mb couvrira le 29 août, à 7 heures, les parages nord de Jan-Mayen. Des hausses respectives de +5 à +8 mb recouvriront, l'une la Finlande, l'autre l'Islande, les Féroé, le sud-ouest de la Norvège et l'Écosse. Les variations seront faibles sur le
tout le continent. On note 1.022 mb sur l'ouest de la Norvège, la moitié est de la France, le nord de l'Italie, l'Autriche et l'est de la Pologne. A Paris 1.020 mb. La pression est comprise entre 1.018 et 1.020 mb sur la péninsule Ibérique, le centre et le sud du bassin méditerranéen, la moitié ouest de la France et les Îles Britanniques. Une dépression passe sur l'Islande (1.003 mb). Le courant de perturbations, dirigé par l'anticyclone précité, se déplace sensiblement de sud à nord sur tout l'ouest de l'Europe. III. Evolution probable de la situation jusqu'au 29 août, à 18 heures. Une baisse de -8 à -10 mb couvrira le 29 août, à 7 heures, les parages nord de Jan-Mayen. Des hausses respectives de +5 à +8 mb recouvriront, l'une la Finlande, l'autre l'Islande, les Féroé, le sud-ouest de la Norvège et l'Écosse. Les variations seront faibles sur le reste de l'Europe. En France, où les variations seront particulièrement faibles, le beau temps actuel persistera, toutefois, en fin de journée, quelques orages épars pourront éclater sur le littoral de Gascogne, en liaison avec une très faible baisse sur le sud de la France (-2 mb). En conséquence: a) Vent. D'est ou sud-est: très faible, b) État du ciel. Dans toute la France: beau temps, sauf sur le littoral sud-ouest: quelques orages épars en fin de journée. c) Température. Dans toute la France: sans grand changement. Région parisienne: IV. Précisions pour la soirée du 23 août et la nuit du 28 au 29 août. Vent très faible de sud-est. Beau. Même température. V. Prévisions pour la journée du 29 août. Vent très faible de sud-est. Beau. Même température. Les accidents d'aviation. Nous avons relaté hier l'accident d'aviation qui s'est produit à Corcelles-les-Monts (Côte-d'Or) et qui a fait six victimes quatre tués, deux blessés. Ainsi que nous l'avons annoncé, c'est par suite de la rupture de la commande du gouvernail de profondeur, que l'appareil se cabra. Le pilote, le sergent Maillefaud, se rendant compte du danger, demanda à ses compagnons de se porter à l'avant de la carlingue, mais cette manœuvre
D'est ou sud-est: très faible, b) État du ciel. Dans toute la France: beau temps, sauf sur le littoral sud-ouest: quelques orages épars en fin de journée. c) Température. Dans toute la France: sans grand changement. Région parisienne: IV. Précisions pour la soirée du 23 août et la nuit du 28 au 29 août. Vent très faible de sud-est. Beau. Même température. V. Prévisions pour la journée du 29 août. Vent très faible de sud-est. Beau. Même température. Les accidents d'aviation. Nous avons relaté hier l'accident d'aviation qui s'est produit à Corcelles-les-Monts (Côte-d'Or) et qui a fait six victimes quatre tués, deux blessés. Ainsi que nous l'avons annoncé, c'est par suite de la rupture de la commande du gouvernail de profondeur, que l'appareil se cabra. Le pilote, le sergent Maillefaud, se rendant compte du danger, demanda à ses compagnons de se porter à l'avant de la carlingue, mais cette manœuvre s'avéra inopérante et le lourd avion amorça une glissade sur l'aile et se mit en vrille. A ce moment, l'incendie se déclara à bord. Les aviateurs qui, en raison de l'encombrement de l'appareil, n'avaient pu endosser leurs parachutes pendant le vol, tentèrent de les saisir dans le fuselage où ceux-ci avaient été déposés. Deux d'entre eux seulement, les aviateurs Maro et Barricaud, purent y parvenir et c'est à cette circonstance heureuse qu'ils doivent de n'avoir pas partagé le sort de leurs compagnons. Dans l'après-midi d'hier, le général Hering, commandant la 15° division d'infanterie, remplaçant le général de Vaulgrenant, commandant le 8° corps d'armée, a survolé Corcelles-les-Monts, en hommage aux victimes de l'accident d'avion. D'autre part, le préfet, M. Lafargue, a salué à l'hôpital les dépouilles des quatre victimes. Au cours d'un vol de nuit, un avion du 31e régiment d'aviation de Tours a capoté en atterrissant sur le terrain de Parcey-Beslay, après avoir heurté une haie. Le pilote, le lieutenant Bouvard, a pu être dégagé indemne des débris de l'appareil. Par contre son compagnon, l'adjudant chef Tissier, qui avait été projeté hors de la carlingue, a été relevé avec une fracture d'une cuisse et d'un bras. Il a été hospitalisé
avaient été déposés. Deux d'entre eux seulement, les aviateurs Maro et Barricaud, purent y parvenir et c'est à cette circonstance heureuse qu'ils doivent de n'avoir pas partagé le sort de leurs compagnons. Dans l'après-midi d'hier, le général Hering, commandant la 15° division d'infanterie, remplaçant le général de Vaulgrenant, commandant le 8° corps d'armée, a survolé Corcelles-les-Monts, en hommage aux victimes de l'accident d'avion. D'autre part, le préfet, M. Lafargue, a salué à l'hôpital les dépouilles des quatre victimes. Au cours d'un vol de nuit, un avion du 31e régiment d'aviation de Tours a capoté en atterrissant sur le terrain de Parcey-Beslay, après avoir heurté une haie. Le pilote, le lieutenant Bouvard, a pu être dégagé indemne des débris de l'appareil. Par contre son compagnon, l'adjudant chef Tissier, qui avait été projeté hors de la carlingue, a été relevé avec une fracture d'une cuisse et d'un bras. Il a été hospitalisé à Tours, dans un état grave. «– Un équipage militaire venant de Thionville a été forcé d'atterrir à Houplines (Nord), par suite d'une panne d'essence. En raison du mauvais état du terrain sur lequel il s'est posé, l'appareil a été en partie démoli, mais les aviateurs, l'adjudant-chef Delaby, pilote, et le sergent Dhont, sont indemnes. On annonce que M. Henri Triballe, député de Chartres, a manifesté son intention d'interpeller le gouvernement sur la fréquence des accidents qui surviennent dans notre aviation militaire. La tragédie de Beauvais. Une longue syncope de forces Bartolomé avait fait croire aux infirmiers de l'hôpital de Beauvais que ce dernier, blessé de deux balles dans le ventre par le débitant Georges Burus, au cours du drame que nous avons relaté, avait cessé de vivre. Des soins énergiques ont permis de le ranimer, il a subi l'opération de la laparotomie. Le chirurgien a constaté six perforations des intestins. Son état est considéré comme désespéré. Néanmoins, il a pu être interrogé par le juge d'instruction, à qui il a fait le récit du drame et à qui il a juré qu'il n'avait jamais été l'ami de Mme Burus. Les accidents de la circulation. Sur le chemin de halage
le sergent Dhont, sont indemnes. On annonce que M. Henri Triballe, député de Chartres, a manifesté son intention d'interpeller le gouvernement sur la fréquence des accidents qui surviennent dans notre aviation militaire. La tragédie de Beauvais. Une longue syncope de forces Bartolomé avait fait croire aux infirmiers de l'hôpital de Beauvais que ce dernier, blessé de deux balles dans le ventre par le débitant Georges Burus, au cours du drame que nous avons relaté, avait cessé de vivre. Des soins énergiques ont permis de le ranimer, il a subi l'opération de la laparotomie. Le chirurgien a constaté six perforations des intestins. Son état est considéré comme désespéré. Néanmoins, il a pu être interrogé par le juge d'instruction, à qui il a fait le récit du drame et à qui il a juré qu'il n'avait jamais été l'ami de Mme Burus. Les accidents de la circulation. Sur le chemin de halage du canal de Pagny-sur-Meuse, par suite d'un écart de l'attelage, le charretier Léon Millon, 26 ans, a été précipité à l'eau. Son cadavre n'a été retrouvé qu'après de longues recherches. Sur la route de Dieppe à Pourville (Seine-Inférieure), un autocar s'est jeté dans un fossé. Le conducteur, M. Jean Marais, 40 ans, a eu la tête écrasée. M. Cyrille Gardez, 45 ans, chef de train, est tombé de son fourgon, à peu de distance de Conchil-le-Temple (Pas-de-Calais), et est passé sous les roues du convoi. La mort a été instantanée. A Hérissart (Somme), Georges Carton, 3 ans, a été heurté par une charrette et tué sur le coup. Entre Noyant et Linières-Bouton (Maine-et-Loire), un poseur au chemin de fer, M. Gustave Risoute, a été surpris et écrasé par un rapide. Une motocyclette, conduite par M. Roger Manceau, menuisier à Poitiers, qu'accompagnait sa femme, est entrée en collision avec un camion. M. Manceau a succombé peu après. Sa femme est grièvement blessée. M. Jacques Manneveau, 60 ans, sourd-muet, a été tué, à Queugnol (Saône-et-Loire) par un train d'intérêt local. A l'angle des rues Necker et Talandière, à Saint-Etienne, un motocycliste, M. Albert Lhomme, 38 ans, s'est fracassé le crâne contre une