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la discussion des articles. M. Bethmont veut faire une motion qui sera unanimement acceptée. (Oh ! oh !) C'est une question d'honnêteté. J'aurais voté le compte rendu obligatoire. L'Assemblée en a jugé autrement. Je m'incline. Mais je veux rendre hommage au zèle et au talent de nos rédacteurs de l'Officiel. Il faut pourtant parer aux inconvénients des comptes rendus travestis. (Assez ! c'est voté.) Il y a une lacune à combler. Si vous repoussez l'obligation, mettez gracieusement le compte rendu à la disposition des journaux, pour qu'ils ne puissent arguer de n'avoir pas entendu les discours. (Bruits.) À gauche : On ne revient pas sur un vote. La séance est levée à cinq heures et demie. Un grand nombre d'électeurs du département de l'Oise, parmi lesquels le docteur E. Gérard, dit le médecin des pauvres de Beauvais, viennent d'adresser à Garibaldi la lettre qui suit : Général, Au nom d'un groupe d'électeurs républicains du département de l'Oise, nous venons protester contre les insultes qui vous ont été adressées par un sieur Perrot, député à l'Assemblée nationale, dans la séance du 1er février 1873. Le département de l'Oise, qu'il ne représente que de nom, a été surpris de la nomination de cet obscur député qui, s'accrochant à la liste du duc d'Aumale, a été élu grâce à ce patronage. Quoique étrangers à cette situation politique, nous sommes honteux de l'attitude de ce personnage élu dans notre département, et nous vous prions, général, de recevoir l'expression de notre gratitude pour les services que vous avez rendus à la République et à la France pendant la guerre de 1870 et 1871. Dr E. GÉRARD. Beauvais, le 4 février 1873. # (Suivait les signatures.) SÉGIENNES Si cette fois nous ne débarquons pas encore dans la lune, du moins ne s'en faut-il plus de beaucoup. Divisez par la pensée en 3,000 parties égales la distance comprise entre la terre et son satellite ; de ces 3,000 parties, voici que nous en avons fait 2,999 et même quelque chose avec. La nature nous avait mis à 95,640 lieues, soit 382,560 kilomètres (distance moyenne) de la lune
cet obscur député qui, s'accrochant à la liste du duc d'Aumale, a été élu grâce à ce patronage. Quoique étrangers à cette situation politique, nous sommes honteux de l'attitude de ce personnage élu dans notre département, et nous vous prions, général, de recevoir l'expression de notre gratitude pour les services que vous avez rendus à la République et à la France pendant la guerre de 1870 et 1871. Dr E. GÉRARD. Beauvais, le 4 février 1873. # (Suivait les signatures.) SÉGIENNES Si cette fois nous ne débarquons pas encore dans la lune, du moins ne s'en faut-il plus de beaucoup. Divisez par la pensée en 3,000 parties égales la distance comprise entre la terre et son satellite ; de ces 3,000 parties, voici que nous en avons fait 2,999 et même quelque chose avec. La nature nous avait mis à 95,640 lieues, soit 382,560 kilomètres (distance moyenne) de la lune ; la science nous en rapproche de 95,602 lieues ou 382,432 kilomètres. Il ne nous reste donc plus que 32 lieues, 128 kilomètres à faire pour y arriver. 128 kilomètres, c'est moins que la distance de Paris à Rouen, qui est de 136 kilomètres. Comme on verrait la lune de Paris si elle était suspendue à huit kilomètres en avant de Rouen, ainsi on va la voir de l'heureux observatoire où sera placé le gigantesque télescope à réfraction (lunette) qui vient d'être exécuté en Angleterre. Son objectif, sans défauts, parfait, d'une homogénéité et d'une translucidité admirable, a 63 centimètres 12 (635 mètres) de diamètre, ce qui en fait une lentille sans égale. Son grossissement est de 3,000. Supposez que la pupille ait 5 millimètres de diamètre, ce verre va faire entrer dans l'œil 16,000 fois plus de rayons qu'il n'y en entre à la vue simple. Le tube de la lunette est en acier. Son support est de 9 mètres de haut. Le poids du tout, y compris le mécanisme nécessaire pour orienter l'instrument est de 9 tonneaux métriques (9,000 kilogrammes). Mais cette lunette ne gardera pas longtemps le premier rang, car les célèbres opticiens de Cambridge, MM. Clark ont
Paris si elle était suspendue à huit kilomètres en avant de Rouen, ainsi on va la voir de l'heureux observatoire où sera placé le gigantesque télescope à réfraction (lunette) qui vient d'être exécuté en Angleterre. Son objectif, sans défauts, parfait, d'une homogénéité et d'une translucidité admirable, a 63 centimètres 12 (635 mètres) de diamètre, ce qui en fait une lentille sans égale. Son grossissement est de 3,000. Supposez que la pupille ait 5 millimètres de diamètre, ce verre va faire entrer dans l'œil 16,000 fois plus de rayons qu'il n'y en entre à la vue simple. Le tube de la lunette est en acier. Son support est de 9 mètres de haut. Le poids du tout, y compris le mécanisme nécessaire pour orienter l'instrument est de 9 tonneaux métriques (9,000 kilogrammes). Mais cette lunette ne gardera pas longtemps le premier rang, car les célèbres opticiens de Cambridge, MM. Clark ont entrepris depuis quelque temps déjà, pour le compte du gouvernement des Etats-Unis, un objectif de 69 centimètres de diamètre, ce qui dépasse de 5 centimètres et demi le diamètre de celui qui vient de nous occuper. Cette nouvelle lentille coûtera 250,000 francs. Destinée à être placée dans quelque station élevée, elle deviendra probablement la propriété de l'Observatoire que l'on se propose, comme nous l'avons dit, d'établir dans la Sierra-Nevada, à 2,700 mètres au-dessus du niveau de la mer, au milieu d'une atmosphère pure, en face d'un ciel sans nuages. Ainsi outillée, l'astronomie physique accomplira en peu de temps de mémorables progrès. En ce qui concerne la lune, on saura à quoi s'en tenir sur ces immenses rainures, ces crevasses probablement, si longues, si larges et si profondes qui la sillonnent en buen de régions, et sur ces bandes lumineuses rayonnantes dont Tycho offre un si magnifique spécimen; et chacun peut s'en donner le spectacle rien qu'en dirigeant à l'époque de la pleine lune une simple jumelle, un peu à gauche (hémisphère oriental) du pôle sud (inférieur) du satellite. L'importante question de savoir s'il se fait des changements à la surface de cet astre sera bientôt résolue. Or, et vu l'unité
elle deviendra probablement la propriété de l'Observatoire que l'on se propose, comme nous l'avons dit, d'établir dans la Sierra-Nevada, à 2,700 mètres au-dessus du niveau de la mer, au milieu d'une atmosphère pure, en face d'un ciel sans nuages. Ainsi outillée, l'astronomie physique accomplira en peu de temps de mémorables progrès. En ce qui concerne la lune, on saura à quoi s'en tenir sur ces immenses rainures, ces crevasses probablement, si longues, si larges et si profondes qui la sillonnent en buen de régions, et sur ces bandes lumineuses rayonnantes dont Tycho offre un si magnifique spécimen; et chacun peut s'en donner le spectacle rien qu'en dirigeant à l'époque de la pleine lune une simple jumelle, un peu à gauche (hémisphère oriental) du pôle sud (inférieur) du satellite. L'importante question de savoir s'il se fait des changements à la surface de cet astre sera bientôt résolue. Or, et vu l'unité de composition de notre système solaire, toute lumière jetée sur la constitution physique de la lune profitera à la terre géologique de tout ce canton de l'univers que nous habitons et qui a le soleil pour chef-lieu. Un Allemand, M. Eduardo Heis, vient de faire paraître un atlas céleste (Atlas coelestis novus), fruit de vingt-sept années de travail, déjà mentionné et loué par Humboldt dans son Cosmos. Il n'y a figuré que les étoiles observées par lui à l'œil nu. Mais M. Heis jouit d'une portée de vue peu commune. Ainsi les étoiles qui se montrent à nous comme entourées de rayons lui apparaissent sous la forme de points lumineux. Pour des yeux ordinaires, Alpha du Capricorne, Omega du Scorpion, Epsilon de la Lyre, sont des étoiles simples; elles sont doubles pour les siens. Tout le monde voit six étoiles dans les Pléiades; M. Heis en voit douze. C'est en plein air, loin de toute lumière artificielle qui eût affaibli sa vue, à la lueur commune des étoiles, et en se servant de cartes où elles sont représentées en blanc sur fond noir qu'il passait la revue du ciel; c'est ainsi qu'il est parvenu, non seulement à découvrir les plus
coelestis novus), fruit de vingt-sept années de travail, déjà mentionné et loué par Humboldt dans son Cosmos. Il n'y a figuré que les étoiles observées par lui à l'œil nu. Mais M. Heis jouit d'une portée de vue peu commune. Ainsi les étoiles qui se montrent à nous comme entourées de rayons lui apparaissent sous la forme de points lumineux. Pour des yeux ordinaires, Alpha du Capricorne, Omega du Scorpion, Epsilon de la Lyre, sont des étoiles simples; elles sont doubles pour les siens. Tout le monde voit six étoiles dans les Pléiades; M. Heis en voit douze. C'est en plein air, loin de toute lumière artificielle qui eût affaibli sa vue, à la lueur commune des étoiles, et en se servant de cartes où elles sont représentées en blanc sur fond noir qu'il passait la revue du ciel; c'est ainsi qu'il est parvenu, non seulement à découvrir les plus petites étoiles visible à l'œil nu, mais encore à déterminer leur grandeur relative. Les étoiles qu'il a observées forment un total de 5,421 ; dont 3,968 pour la moitié boréale du globe céleste, d'où suit que le nombre des étoiles visibles à l’œil nu s’élève à 8,000, en nombre rond, pour la sphère entière. Il classe dans les 6e et 7e grandeurs les plus petites de celles qui se voient sans instrument. L’Atlas coelestis novus représente en projection stéréographique tout le ciel visible dans nos contrées. Les douze cartes qui le composent correspondent à un globe de 1 m. 20 de circonférence. Les astéroïdes y sont imprimées en rouge clair. La voie lactée en gris d'ardoise est dessinée pour la première fois en cinq gradations. Un catalogue complet de toutes les étoiles vues par M. Heis accompagne l’atlas. Beaucoup d’hypothèses ont été faites en vue de rendre compte de la lumière secondaire de Vénus. Pour donner une idée de l’intensité de ce phénomène, il suffira de dire que cette belle planète a été vue tout entière, c’est-à-dire pleine en plein jour dans des positions où l’on eût dû n’en voir que la moitié tout au plus. „ D'où venait la
pour la sphère entière. Il classe dans les 6e et 7e grandeurs les plus petites de celles qui se voient sans instrument. L’Atlas coelestis novus représente en projection stéréographique tout le ciel visible dans nos contrées. Les douze cartes qui le composent correspondent à un globe de 1 m. 20 de circonférence. Les astéroïdes y sont imprimées en rouge clair. La voie lactée en gris d'ardoise est dessinée pour la première fois en cinq gradations. Un catalogue complet de toutes les étoiles vues par M. Heis accompagne l’atlas. Beaucoup d’hypothèses ont été faites en vue de rendre compte de la lumière secondaire de Vénus. Pour donner une idée de l’intensité de ce phénomène, il suffira de dire que cette belle planète a été vue tout entière, c’est-à-dire pleine en plein jour dans des positions où l’on eût dû n’en voir que la moitié tout au plus. „ D'où venait la lumière répandue par la partie du disque que le soleil n'éclairait pas? M. de Heen a examiné cette question, et, d’après lui, la lumière en question résulterait d’aurores polaires analogues aux nôtres. De fait, puisqu’il est constaté que le magnétisme terrestre atteint son maximum d’intensité à l’époque où la terre se rapproche le plus du soleil, et puisqu'on paraît en droit de déduire de là que sur Vénus, qui est beaucoup plus près du soleil que nous, l’intensité des courants magnétiques doit être bien plus grande que sur la terre, il ne semble pas nécessaire de chercher ailleurs que dans le magnétisme la cause du phénomène qui nous occupe; ce qui d’ailleurs n’établit qu’une forte présomption, en faveur de l’explication précédente. Il serait évidamment du plus grand intérêt que les découvertes astronomiques pussent aussitôt être annoncées par voie télégraphique à ceux qui sont en mesure de les vérifier et de les agrandir. La lenteur relative des communications postales, en donnant aux objets célestes tout le temps de changer de place, crée parfois aux observations de contrôle de grandes difficultés, des impossibilités mêmes que la transmission télégraphique supprimerait. Aussi divers astronomes ont-ils exprimé le vœu d’être admis à y recourir librement,
se rapproche le plus du soleil, et puisqu'on paraît en droit de déduire de là que sur Vénus, qui est beaucoup plus près du soleil que nous, l’intensité des courants magnétiques doit être bien plus grande que sur la terre, il ne semble pas nécessaire de chercher ailleurs que dans le magnétisme la cause du phénomène qui nous occupe; ce qui d’ailleurs n’établit qu’une forte présomption, en faveur de l’explication précédente. Il serait évidamment du plus grand intérêt que les découvertes astronomiques pussent aussitôt être annoncées par voie télégraphique à ceux qui sont en mesure de les vérifier et de les agrandir. La lenteur relative des communications postales, en donnant aux objets célestes tout le temps de changer de place, crée parfois aux observations de contrôle de grandes difficultés, des impossibilités mêmes que la transmission télégraphique supprimerait. Aussi divers astronomes ont-ils exprimé le vœu d’être admis à y recourir librement, c’est-à-dire gratuitement. Les astronomes des États-Unis, du moins ceux de l’Institut Smythsonien, ont fait mieux; ils viennent d’obtenir de l’Union des télégraphes de l’Ouest et de la Compagnie du câble transatlantique la franchise télégraphique pour toutes les dépêches astronomiques. Cette nouvelle nous arrive par une lettre de M. Joseph Henry, secrétaire du susdit Institut, datée de Washington, 14 janvier, et publiée en anglais dans le dernier numéro du Bulletin de l’Association scientifique de France. Désireux de nous voir entrer dans ce système de correspondance, l’auteur de la lettre prie le président de l’association de faire les démarches nécessaires auprès du gouvernement français. Le Bulletin promet que l’affaire sera soumise au directeur des lignes télégraphiques. « La réponse ne saurait être douteuse, ajoute-t-il, l’administration française ayant accordé depuis plusieurs années déjà la transmission gratuite des dépêches scientifiques. » J. Bulletin a raison, mais il a été fait un si discret usage de ce privilège, que nous en avions oublié l’existence. L’opinion a été émise, dans ces derniers temps, que la nicotine peut n’être pour rien dans les effets physiologiques du tabac à fumer, vu qu’étant très volatile, elle doit disparaître pendant la combustion du tabac. C’est le sentiment de M. VI.
secrétaire du susdit Institut, datée de Washington, 14 janvier, et publiée en anglais dans le dernier numéro du Bulletin de l’Association scientifique de France. Désireux de nous voir entrer dans ce système de correspondance, l’auteur de la lettre prie le président de l’association de faire les démarches nécessaires auprès du gouvernement français. Le Bulletin promet que l’affaire sera soumise au directeur des lignes télégraphiques. « La réponse ne saurait être douteuse, ajoute-t-il, l’administration française ayant accordé depuis plusieurs années déjà la transmission gratuite des dépêches scientifiques. » J. Bulletin a raison, mais il a été fait un si discret usage de ce privilège, que nous en avions oublié l’existence. L’opinion a été émise, dans ces derniers temps, que la nicotine peut n’être pour rien dans les effets physiologiques du tabac à fumer, vu qu’étant très volatile, elle doit disparaître pendant la combustion du tabac. C’est le sentiment de M. VI. Wobi et Eulenberg, qui, en outre, ont voulu établir qu'en même temps que la nicotine se décompose, il se forme, entre autres produits secondaires, un alcaloïde isomère de l’aniline. Ce point valait la peine d’être éclairé. M. Heubel s’en est chargé. Or, ses expériences faites à Erlangen dans le laboratoire de M. Rosenthal mettent hors de doute que la nicotine n’est nullement détruite dans la combustion produite par le fumeur, et qu’elle existe toujours en proportions notables dans la fumée. Comment concilier ce résultat avec la volatilité de la nicotine? Rien de plus simple: ce n’est pas à l’état d’alcoolide pur que ce poison existe dans le tabac, c’est sous la forme plus stable de sels de nicotine, et c’est sous cette forme encore qu’on le retrouve dans la fumée, preuve qu’il résiste à la combustion. Quant à la présence de la nicotine dans la fumée détaxe, M. Heubel la prouve de deux manières, par l’analyse chimique et par l’action physiologique. Vingt-cinq cigares de tabac commun du Palatinat furent employés dans chaque expérience. La fumée produite au moyen d’un aspirateur traversait un appareil de Liebig bien refroidi, de l'eau distillée, de l’alcool, de l’acide sulfurique concentré pour venir se condenser
de M. Rosenthal mettent hors de doute que la nicotine n’est nullement détruite dans la combustion produite par le fumeur, et qu’elle existe toujours en proportions notables dans la fumée. Comment concilier ce résultat avec la volatilité de la nicotine? Rien de plus simple: ce n’est pas à l’état d’alcoolide pur que ce poison existe dans le tabac, c’est sous la forme plus stable de sels de nicotine, et c’est sous cette forme encore qu’on le retrouve dans la fumée, preuve qu’il résiste à la combustion. Quant à la présence de la nicotine dans la fumée détaxe, M. Heubel la prouve de deux manières, par l’analyse chimique et par l’action physiologique. Vingt-cinq cigares de tabac commun du Palatinat furent employés dans chaque expérience. La fumée produite au moyen d’un aspirateur traversait un appareil de Liebig bien refroidi, de l'eau distillée, de l’alcool, de l’acide sulfurique concentré pour venir se condenser dans un petit récipient en verre. On obtint ainsi un liquide brunâtre, ayant l’odeur du jus de tabac, d’un goût piqure, et offrant une réaction alcaline. Étudié sur les grenouilles, ce liquide produisit tous les effets si connus que la nicotine détermine chez ses animaux. C’est donc bien à cet alcoolide que le fumeur et le médecin doivent, l’un les plaisirs, et l’autre les sujets d’observations que peut procurer le tabac. Nouveaux et précieux documents relatifs à la dernière guerre; preuves nouvelles de l’incapacité du gouvernement déchu. C’est M. F. Jacqmin, directeur de l’exploitation des chemins de fer de l’Est, qui les accumule dans des conférences faites l’année dernière à l’École des ponts et chaussées sur ce sujet : Les chemins de fer pendant la guerre de 1870-1871. On sait que l’armée du Rhin n’a pas compté plus de 180,000 hommes. Cependant la compagnie de l’Est en a transporté 300,000. D'où vient cette énorme différence ? De ce que des régiments embarqués à plusieurs reprises figurent deux, trois et même quatre fois dans les statistiques. Lorsque arrivèrent à Metz les premiers trains d’infanterie, on était sans ordre quant à la destination de ces régiments. Les hommes mettaient pied à terre,
alcoolide que le fumeur et le médecin doivent, l’un les plaisirs, et l’autre les sujets d’observations que peut procurer le tabac. Nouveaux et précieux documents relatifs à la dernière guerre; preuves nouvelles de l’incapacité du gouvernement déchu. C’est M. F. Jacqmin, directeur de l’exploitation des chemins de fer de l’Est, qui les accumule dans des conférences faites l’année dernière à l’École des ponts et chaussées sur ce sujet : Les chemins de fer pendant la guerre de 1870-1871. On sait que l’armée du Rhin n’a pas compté plus de 180,000 hommes. Cependant la compagnie de l’Est en a transporté 300,000. D'où vient cette énorme différence ? De ce que des régiments embarqués à plusieurs reprises figurent deux, trois et même quatre fois dans les statistiques. Lorsque arrivèrent à Metz les premiers trains d’infanterie, on était sans ordre quant à la destination de ces régiments. Les hommes mettaient pied à terre, mais les quatre ou cinq wagons qui dans chaque train avaient servi à transporter les voitures, régimentaires et les bagages des officiers ne pouvaient être déchargés, et il fallait les garer avec les wagons vides. Cependant les trains se succédaient avec une extrême rapidité. Qu'on se représente donc l'encombrement des gares ! Qu'on se figure aussi les récriminations des hommes préposés aux bagages ! La cavalerie et l'artillerie ne furent pas mieux partagées. Souvent des régiments restèrent quatre ou cinq heures dans les gares, en obstruant les cours et les abords. Jamais pareil désordre ne s'était vu. Ce fut bien pis quand arrivèrent les trains de matériel et de vivres. Il y avait à Metz deux groupes d'intendance : l'intendance territoriale et les intendances divisionnaires, qui arrivaient avec les corps d'armée. Or, la première n'avait point d'instruction pour la réception des vivres destinés à Metz, et les secondes ignoraient si les corps s'arrêteraient à Metz ou iraient plus loin. L'une ne savait que répondre aux demandes que la gare ne cessait de lui adresser, et les autres n'osaient pas faire décharger les wagons. Les agents de la Compagnie passaient leur temps — c'est M. Jacqmin qui parle — à faire
gares ! Qu'on se figure aussi les récriminations des hommes préposés aux bagages ! La cavalerie et l'artillerie ne furent pas mieux partagées. Souvent des régiments restèrent quatre ou cinq heures dans les gares, en obstruant les cours et les abords. Jamais pareil désordre ne s'était vu. Ce fut bien pis quand arrivèrent les trains de matériel et de vivres. Il y avait à Metz deux groupes d'intendance : l'intendance territoriale et les intendances divisionnaires, qui arrivaient avec les corps d'armée. Or, la première n'avait point d'instruction pour la réception des vivres destinés à Metz, et les secondes ignoraient si les corps s'arrêteraient à Metz ou iraient plus loin. L'une ne savait que répondre aux demandes que la gare ne cessait de lui adresser, et les autres n'osaient pas faire décharger les wagons. Les agents de la Compagnie passaient leur temps — c'est M. Jacqmin qui parle — à faire plusieurs fois par jour les relevés des arrivages qu'on transmettait aux bureaux de l'intendance en ville, à l'artillerie, au génie, à l'arsenal, et chacun désignait ce qui répondait aux besoins du moment, besoins qui variaient à chaque instant. Il fallait livrer, et cela tout de suite, du café à l'un, du riz à l'autre, des farines à un troisième, etc. « Souvent les camions de la Compagnie portaient à de très grandes distances de la gare des marchandises qui, mises à terre, étaient rechargées et reconduites à la gare pour être réexpédiées par chemin de fer à une gare au-delà. On déchargeait en gare du foin pour le conduire aux magasins de la ville, et à ces mêmes heures les mêmes magasins envoyaient du foin en gare pour faire des expéditions. » Arrêtons-nous à ce dernier trait. On pense bien que l'œuvre de M. Jacqmin n'est pas toute de critique. Après avoir montré le mal, il indique les moyens d'utiliser les chemins de fer pendant la guerre, et nous recommanderions spécialement cette partie de son ouvrage, si tout l'ouvrage bien pensé et bien écrit, et plein d'intérêt ne se recommandait de lui-même. VICTOR MEUNIER (À suivre.) BULLETIN DU TRAVAIL UNE