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il peut vivre parce que les prix de toutes les denrées ont été comprimés par le duc sans ménagements pour les intérêts particuliers. Résultat : le magnifique bâtiment du ministère de l'Air a coûté 3 millions à Rome; il en eût coûté 40 à Paris. Admettons cette explication. Elle résout une partie du problème. Elle ne le résout pas tout entier. Car il reste que le matériel étant bon marché en Italie, il se trouve, par surcroît, être de premier ordre. Et le voyage transatlantique de l'escadre d'hydravions du général Balbo apporte la plus éclatante démonstration que ce matériel excellent est servi par un personnel merveilleux sérieusement entraîné. Or si nos aviateurs ne le cèdent à personne, pas même à leurs camarades d'Italie, quand à l'adresse et au courage, ils ont depuis longtemps avéré que les avions dont ils disposent sont le plus souvent de vieux appareils, aux conceptions périmées, et qu'on rafistole dans les centres, comme on peut, et quand il le peut. Tous ceux, seigneurs, députés et journalistes qui ont eu l'occasion de visiter nos centres d'aviation, sont obligés d'en convenir. A quoi cela tient-il ? A n'en pas douter, ce sont les règlements de notre ministère de l'Air qui sont responsables de cet état de choses. Cousinot, le jeune constructeur de L'Arc-en-Ciel, que je recevais, l'autre jour, à la Chambre, au nom du groupe de l'aviation, nous racontait que même après 500 heures de vol et sa double traversée de l'Atlantique, son monoplan était jugé comme indésirable et dangereux par les services techniques de la rue Saint-Didier. Bien mieux, ces sommet services ont décidé de supprimer cette année le voyage aérien que j'avais projeté en ma qualité de président du Groupe de l'automobilisme à la Banque d'Orléans, près de Clermont Ferrand. Il paraît que le voyage à Tours, effectué il y a vingt mois avec une quarantaine de mes collègues de la Chambre et du Sénat, constituait le maximum de ce que pouvaient supporter les services techniques, 200 kilomètres par avion. Voilà donc le record atteint par les représentants du peuple désireux de se familiariser avec les
l'Air qui sont responsables de cet état de choses. Cousinot, le jeune constructeur de L'Arc-en-Ciel, que je recevais, l'autre jour, à la Chambre, au nom du groupe de l'aviation, nous racontait que même après 500 heures de vol et sa double traversée de l'Atlantique, son monoplan était jugé comme indésirable et dangereux par les services techniques de la rue Saint-Didier. Bien mieux, ces sommet services ont décidé de supprimer cette année le voyage aérien que j'avais projeté en ma qualité de président du Groupe de l'automobilisme à la Banque d'Orléans, près de Clermont Ferrand. Il paraît que le voyage à Tours, effectué il y a vingt mois avec une quarantaine de mes collègues de la Chambre et du Sénat, constituait le maximum de ce que pouvaient supporter les services techniques, 200 kilomètres par avion. Voilà donc le record atteint par les représentants du peuple désireux de se familiariser avec les choses de l'air ! Ce scanalélisible, si ce n'était si triste ! Mais, m'objectera-t-on, que fait à là-dedans le ministre de l'Air ? Le ministre fait ce qu'il peut. Mon collègue, M. Pierre Cot, est plein de flamme et il ne manque ni de courage ni d'audace. Seulement il est lui aussi, bridé, freiné par les règles. Et sa bonne volonté échoue contre la force de l'inertie qu'on lui oppose de toutes parts. Au dernier congrès socialiste, on a beaucoup remarqué les discours de MM. Marquet, Déat et Montagnon et leur éloquente défense de l'ordre et de l'autorité. Certains ont crié au fascisme, mais ce n'empêche que les paroles qui se sont envolées du Palais de la Mutualité ont éveillé dans bien des esprits troublés, des résonances profondes. "Soyons persuadés que le succès de l'entreprise du général Balbo est pour beaucoup. L'ampoule-propre national s'insurge contre une apparence d'infériorité ce qui n'a d'autre raison que cette absence d'autorité, contre laquelle — il nous sied de le rappeler ici — a protesté, bien avant les socialistes, un radical de pure doctrine, réminent président du Sénat, M. Jeanney.en perdu sonne. Louis PROUST, président du groupe parlementaire de l'aviation. "LEURS PLUS DURS COMBATS" Descendu
lui aussi, bridé, freiné par les règles. Et sa bonne volonté échoue contre la force de l'inertie qu'on lui oppose de toutes parts. Au dernier congrès socialiste, on a beaucoup remarqué les discours de MM. Marquet, Déat et Montagnon et leur éloquente défense de l'ordre et de l'autorité. Certains ont crié au fascisme, mais ce n'empêche que les paroles qui se sont envolées du Palais de la Mutualité ont éveillé dans bien des esprits troublés, des résonances profondes. "Soyons persuadés que le succès de l'entreprise du général Balbo est pour beaucoup. L'ampoule-propre national s'insurge contre une apparence d'infériorité ce qui n'a d'autre raison que cette absence d'autorité, contre laquelle — il nous sied de le rappeler ici — a protesté, bien avant les socialistes, un radical de pure doctrine, réminent président du Sénat, M. Jeanney.en perdu sonne. Louis PROUST, président du groupe parlementaire de l'aviation. "LEURS PLUS DURS COMBATS" Descendu entre les lignes par Georges KIRSCH. Celui qui fut le héros de cette aventure aériotique — Georges Kirsch — est un des plus grands champions français de l'aviation. Fut pilote au début des hostilités et accomplit, sur Voisin, les plus célèbres bombardements de la guerre : Sarrebourg, Kaiserslautern, Saarbrücken, etc., avant de passer à la W-65 comme chasseur, en compagnie des plus grands as de l'époque. Georges Kirsch est un individu parmi les plus modestes. Jamais il ne parle de ses exploits de guerre ou d'après guerre; qu'il nous permette quand même de rappeler qu'il fut, en 1921, recordman du monde de vitesse, d'altitude et vainqueur de la Coupe Deutsch. Chevalier de la Légion d'honneur, médaillé militaire, titulaire de plusieurs citations, Kirsch est resté l'une des figures les plus droites et les plus sympathiques de notre aviation. Bien que les heures pénibles se gravent à tout jamais dans notre esprit, j'éprouve de réelles difficultés à me remémorer mon plus dur combat. Toutefois, mon fidèle carnet de vol d'escadrille m'en rappelle brièvement tous les détails et je m'efforcerai de vous les conter en limitant ce récit à la stricte relation des faits. Affecté à la N-65, avec mes chers camarades Nungesser,
avant de passer à la W-65 comme chasseur, en compagnie des plus grands as de l'époque. Georges Kirsch est un individu parmi les plus modestes. Jamais il ne parle de ses exploits de guerre ou d'après guerre; qu'il nous permette quand même de rappeler qu'il fut, en 1921, recordman du monde de vitesse, d'altitude et vainqueur de la Coupe Deutsch. Chevalier de la Légion d'honneur, médaillé militaire, titulaire de plusieurs citations, Kirsch est resté l'une des figures les plus droites et les plus sympathiques de notre aviation. Bien que les heures pénibles se gravent à tout jamais dans notre esprit, j'éprouve de réelles difficultés à me remémorer mon plus dur combat. Toutefois, mon fidèle carnet de vol d'escadrille m'en rappelle brièvement tous les détails et je m'efforcerai de vous les conter en limitant ce récit à la stricte relation des faits. Affecté à la N-65, avec mes chers camarades Nungesser, Georges Boillot, Réservoir, sous les ordres d'un chef énergique entre tous, le capitaine Péquant, nous avions mission de barrer littéralement le front de Verdun et d'empêcher, coûte que coûte, tout avion ennemi de passer. Ces barrages, pour être efficaces, devaient être effectués sous forme de reconnaissance offensive au-dessus de l'ennemi. Verdun, mai 1916. Dix-sept années se sont écoulées et c'est avec un serrement de cœur que je lis sur mon carnet, en date du vendredi 19 mai 1918 : « Mort du lieutenant Georges Boillot, mort du lieutenant Subervielle. » LE COÛT D'APPORTER UN PONTAGE... Ce document saisissant montre un de nos meilleurs pilotes se préparant à se poser sur le pont du « Béarn ». APRÈS DEUX EXPLOITS Le triomphe des soeurs latines Alors que les aviateurs italiens ont réintégré leur base, après la double traversée de l'Atlantique, nos compatriotes Rossi et Codos ont ramené leur avion Joseph-Le Brix au Bourget. Voici donc deux grands et beaux exploits, très différents l'un de l'autre, mais d'une portée sensiblement égale. Le vol massif des hydravions italiens entre les deux continents est prometteur d'une liaison régulière pour l'avenir. Quant au bond formidable du rhophonoplane français, sur plus de 9.000 kilomètres, de New-York
Verdun, mai 1916. Dix-sept années se sont écoulées et c'est avec un serrement de cœur que je lis sur mon carnet, en date du vendredi 19 mai 1918 : « Mort du lieutenant Georges Boillot, mort du lieutenant Subervielle. » LE COÛT D'APPORTER UN PONTAGE... Ce document saisissant montre un de nos meilleurs pilotes se préparant à se poser sur le pont du « Béarn ». APRÈS DEUX EXPLOITS Le triomphe des soeurs latines Alors que les aviateurs italiens ont réintégré leur base, après la double traversée de l'Atlantique, nos compatriotes Rossi et Codos ont ramené leur avion Joseph-Le Brix au Bourget. Voici donc deux grands et beaux exploits, très différents l'un de l'autre, mais d'une portée sensiblement égale. Le vol massif des hydravions italiens entre les deux continents est prometteur d'une liaison régulière pour l'avenir. Quant au bond formidable du rhophonoplane français, sur plus de 9.000 kilomètres, de New-York en Syrie, il indique clairement les possibilités d'une technique à laquelle on aurait dû faire confiance plus tôt. Après tant d'exploits récents émanant des aviations et des pilotes de tous les pays — l'Amérique n'est-elle pas justement fière de Post et l'Angleterre de Gaysford et Nicholson, de Mollison, de ses pilotes de record ? — le triomphe des deux soeurs latines consacre leurs efforts dans le domaine de l'aéronautique, leurs efforts aspirent à être soutenus par des sentiments d'amitié mutuelle que guide seulement cet immuable idéal des Hommes d'action, et d'énergie : la conquête de l'air. L'accueil... Codos et Rossi ont reçu un accueil inoubliable des Parisiens. Peu de recordmans du monde de la distance ont été lotos à ce point, et, il faut, d'autre part, se réjouir de voir enfin les pouvoirs publics s'intéresser, comme se doit, à une aussi admirable performance. Se rendrait-on compte enfin en France de l'immense portée des grands exploits d'aviation ? Rumeurs... On se plaint que des pilotes de tourisme se promènent fréquemment, en dehors de l'altitude réglementaire, au-dessus de Laon. Ces jours derniers, deux appareils ont encore navigué de conserve à 150 mètres tout au plus au-dessus de la ville. On connaît leur
pilotes de record ? — le triomphe des deux soeurs latines consacre leurs efforts dans le domaine de l'aéronautique, leurs efforts aspirent à être soutenus par des sentiments d'amitié mutuelle que guide seulement cet immuable idéal des Hommes d'action, et d'énergie : la conquête de l'air. L'accueil... Codos et Rossi ont reçu un accueil inoubliable des Parisiens. Peu de recordmans du monde de la distance ont été lotos à ce point, et, il faut, d'autre part, se réjouir de voir enfin les pouvoirs publics s'intéresser, comme se doit, à une aussi admirable performance. Se rendrait-on compte enfin en France de l'immense portée des grands exploits d'aviation ? Rumeurs... On se plaint que des pilotes de tourisme se promènent fréquemment, en dehors de l'altitude réglementaire, au-dessus de Laon. Ces jours derniers, deux appareils ont encore navigué de conserve à 150 mètres tout au plus au-dessus de la ville. On connaît leur caractère et leurs chiffres d'immatriculation et l'on s'étonne que jusqu'alors aucune sanction n'ait été prononcée contre eux. Il faut espérer que ces inconscients ne recommenceront pas leurs dangereuses fantaisies. Mon fils... Dans la joie du triomphe, M. Mussolini a dit au maréchal Balbo que l'aviation italienne était devenue la plus puissante au monde, cela serait ni égalée, ni dépassée de longtemps. Autrement dit, on ne va pas rester sur ses lauriers de l'autre côté des Alpes, où, d'ores et déjà, on songe, pour 1934, au Tour du monde en vol de groupe. Toutefois, de là à conclure que toutes les aviations sont des « croûtes », il y a quand même un peu d'exagération. L'escadre italienne n'est pourtant pas passée à Marseille que de belles. Sah bruit... On entend, de plus en plus, l'annonce de l'arrivée, plus intentionnellement maintenant aux randonnées du « Graf-Zeppelin », qui poursuit méthodiquement ses liaisons avec l'Amérique du Sud. Le 15 août, à 15 heures, le dirigeable qui était reparti de Pernambuco trois jours avant, se posait sans bruit à sa base de Friedrichshafen. A bord, on trouvait de nombreux passagers et du fret d'une variété rare. Le ballon repartira bientôt pour un nouveau voyage.
puissante au monde, cela serait ni égalée, ni dépassée de longtemps. Autrement dit, on ne va pas rester sur ses lauriers de l'autre côté des Alpes, où, d'ores et déjà, on songe, pour 1934, au Tour du monde en vol de groupe. Toutefois, de là à conclure que toutes les aviations sont des « croûtes », il y a quand même un peu d'exagération. L'escadre italienne n'est pourtant pas passée à Marseille que de belles. Sah bruit... On entend, de plus en plus, l'annonce de l'arrivée, plus intentionnellement maintenant aux randonnées du « Graf-Zeppelin », qui poursuit méthodiquement ses liaisons avec l'Amérique du Sud. Le 15 août, à 15 heures, le dirigeable qui était reparti de Pernambuco trois jours avant, se posait sans bruit à sa base de Friedrichshafen. A bord, on trouvait de nombreux passagers et du fret d'une variété rare. Le ballon repartira bientôt pour un nouveau voyage. Désappointment A Marseille, lorsque l'on apprit que l'escadre Balbo ne s'arrêterait pas à Berre, ce fut une déception générale. Les commentaires de toutes sortes allaient bon train sur la Caiiobière. « Ils sont jaloux du succès de Codos et Rossi, té ! » Pendant ce temps, on déclouait à grands coups de marteau ce qu'on avait cloué la veille... Changement d'arme... Le ministre de l'Air est devenu pilote militaire. Il a passé cette semaine, avec succès, à Istres, l'épreuve d'altitude du brevet militaire et un décret du 1er août 1933 le classe avec son grade dans l'armée de l'air: Ancien artilleur, le lieutenant Pierre Cot devient aviateur au C.M.A. n° 34. UN PETIT BOUT DE L'ARMÉE DE L'AIR. Nous commençons sous peu, la publication d'une nouvelle inédite de ROGER LABRUY DE L'AUDACE, MES AMOURS, DE L'IMPRÉVU Les deux nouveaux records du monde de distance en ligne, droite ont ramené mercredi après-midi leur bel avion Blériot-Hispano au Bourget, où une réception chaleureuse autant que cordiale leur fut réservée: Voici les aviateurs entourés de nombreuses personnalités à leur descente d'appareil. De gauche à droite: Chiappé, préfet de police; Mme Maurice Rossi; Mme Rossi mère, Rossi embrassé par Costes, et Pierre Cot, ministre
coups de marteau ce qu'on avait cloué la veille... Changement d'arme... Le ministre de l'Air est devenu pilote militaire. Il a passé cette semaine, avec succès, à Istres, l'épreuve d'altitude du brevet militaire et un décret du 1er août 1933 le classe avec son grade dans l'armée de l'air: Ancien artilleur, le lieutenant Pierre Cot devient aviateur au C.M.A. n° 34. UN PETIT BOUT DE L'ARMÉE DE L'AIR. Nous commençons sous peu, la publication d'une nouvelle inédite de ROGER LABRUY DE L'AUDACE, MES AMOURS, DE L'IMPRÉVU Les deux nouveaux records du monde de distance en ligne, droite ont ramené mercredi après-midi leur bel avion Blériot-Hispano au Bourget, où une réception chaleureuse autant que cordiale leur fut réservée: Voici les aviateurs entourés de nombreuses personnalités à leur descente d'appareil. De gauche à droite: Chiappé, préfet de police; Mme Maurice Rossi; Mme Rossi mère, Rossi embrassé par Costes, et Pierre Cot, ministre de l'Air; M. Daillier, président du Conseil, et Paul Codos, athlétique dans sa combinaison blanche, (Photographie RETROTE). Le retour des enfants prodiges CODOS ET ROSSI SONT RENTRÉS AU BERCAIL L'arrivée du "Joseph-Le Brix" au Bourget par Robert MARCHAND. Un ciel gris, lourd, sale s'étend au-dessus de nos têtes. Il semble avoir hétéro les signes en apparence de fête pour accueillir ceux qui l'ont foulé en tous sens. Et il fuit. Les nuages se pourchassent inlassablement. Sans aucune tendance-elles s'arracher à la tristesse qui les enveloppe, à cette tristesse dont ils sont pleins, dont ils ne savent comment se défaire, à cette tristesse qu'ils laissent tomber, pesante et moite, sur nos épaules. Entre eux, par moment, des traînes sombres se précisent, abysses sans fond, ce sont ceux que les marins montrant du doigt, en une moue significative. Puis voici, la pluie. On dirait qu'elle a peur de se souiler au contact du sol sans doute. Pourtant, peu à peu, les gouttes s'arrêtent à quelques centimètres au-dessus des têtes. Elles ne le font pas. Les uns après les autres les plumages s'ouvrent. Il n'est que temps. Comme un moteur qu'on a embêté au point fixe, la pluie se déchaîne, s'affole et, rageuse,
avoir hétéro les signes en apparence de fête pour accueillir ceux qui l'ont foulé en tous sens. Et il fuit. Les nuages se pourchassent inlassablement. Sans aucune tendance-elles s'arracher à la tristesse qui les enveloppe, à cette tristesse dont ils sont pleins, dont ils ne savent comment se défaire, à cette tristesse qu'ils laissent tomber, pesante et moite, sur nos épaules. Entre eux, par moment, des traînes sombres se précisent, abysses sans fond, ce sont ceux que les marins montrant du doigt, en une moue significative. Puis voici, la pluie. On dirait qu'elle a peur de se souiler au contact du sol sans doute. Pourtant, peu à peu, les gouttes s'arrêtent à quelques centimètres au-dessus des têtes. Elles ne le font pas. Les uns après les autres les plumages s'ouvrent. Il n'est que temps. Comme un moteur qu'on a embêté au point fixe, la pluie se déchaîne, s'affole et, rageuse, prépare ses méfaits. Un coup d'œil sur la foule. Va-t-elle, pourtant, se laisser aller à l'averse, abandonner ses positions ? Va-t-elle risquer de manquer l'atterrissage des champions pour chercher un abri ? Non, elle reste là, cette foule, Peut-être pense-t-elle que si Paris veut bien une messe, Rossi et Codos valent bien une averse. Un gosse — il n'a pas douze ans — les cheveux au vent, pieds nus dans des espadrilles, ne céderait pas sa place pour un empire : — La flotte ? En voilà une affaire ! Cela me rafraîchit les sentiments. Après une bonne sauce je suis costaud comme je l'ai toujours dit. Et, tirant par la manche un copain enthousiaste : — Dis, p'tit pote, t'as l'envie de la flotte, toi ? Tu crois que les gars n'ont pas risqué de se mouiller les pinceaux pendant 9.000 heures ? Un monsieur, aussi respectable qu'amusé, demande : — Tu feras de l'aviation un jour ? Le gosse n'hésite pas : — C'est un métier que je aime. Je veux bien voler haut, pour moi, ça m'excite. Quand le chat n'est pas là La police n'a pas encore pris possession du terrain. La jouissance est libre. Elle
valent bien une averse. Un gosse — il n'a pas douze ans — les cheveux au vent, pieds nus dans des espadrilles, ne céderait pas sa place pour un empire : — La flotte ? En voilà une affaire ! Cela me rafraîchit les sentiments. Après une bonne sauce je suis costaud comme je l'ai toujours dit. Et, tirant par la manche un copain enthousiaste : — Dis, p'tit pote, t'as l'envie de la flotte, toi ? Tu crois que les gars n'ont pas risqué de se mouiller les pinceaux pendant 9.000 heures ? Un monsieur, aussi respectable qu'amusé, demande : — Tu feras de l'aviation un jour ? Le gosse n'hésite pas : — C'est un métier que je aime. Je veux bien voler haut, pour moi, ça m'excite. Quand le chat n'est pas là La police n'a pas encore pris possession du terrain. La jouissance est libre. Elle s'insinue partout. C'est trop beau. Cela ne peut durer. Voici les gardes qui arrivent. En rangs serrés ils forment une haie infranchissable et, lentement, mètre par mètre, imposent leur force. La foule proteste. Le gosse — on sait maintenant qu'il s'appelle Dédé — mêle sa voix éraillée à ceux des autres : — Tandis qu'avant, quand il flottait, on était tranquille. Ils étaient planqués dans les grottes. Maintenant ils Les leçons des manœuvres aériennes de Toulon Bien que la presse d'informations ait reçu produit au début du mois titres d'août plusieurs communiqués de la préfecture maritime de Toulon, il ne semble pas que l'opinion ait porté une attention suffisante aux exercices aériens, qui se sont déroulés au-dessus et autour de notre grand port militaire. Le thème de la manœuvre était le suivant : un ennemi, disposant de moyens rapides et nombreux, attaque par les airs, non seulement Paris, sa gare et la rade de Toulon, mais encore les centres d'aviation de Cuers et du Palyvestre et Saint-Tropez. La défense s'efforce de protéger ces divers points et de remédier aux accidents présumés inévitables (incendies, explosion d'obus toxiques, etc.). Ce double jeu a permis de faire les observations fort intéressantes — mais,
autres : — Tandis qu'avant, quand il flottait, on était tranquille. Ils étaient planqués dans les grottes. Maintenant ils Les leçons des manœuvres aériennes de Toulon Bien que la presse d'informations ait reçu produit au début du mois titres d'août plusieurs communiqués de la préfecture maritime de Toulon, il ne semble pas que l'opinion ait porté une attention suffisante aux exercices aériens, qui se sont déroulés au-dessus et autour de notre grand port militaire. Le thème de la manœuvre était le suivant : un ennemi, disposant de moyens rapides et nombreux, attaque par les airs, non seulement Paris, sa gare et la rade de Toulon, mais encore les centres d'aviation de Cuers et du Palyvestre et Saint-Tropez. La défense s'efforce de protéger ces divers points et de remédier aux accidents présumés inévitables (incendies, explosion d'obus toxiques, etc.). Ce double jeu a permis de faire les observations fort intéressantes — mais, à la vérité, peu nouvelles. En premier lieu certaines attaques, dirigées par surprise (bien qu'elles aient en fait été précédées de reconnaissances, méthode qui, sans doute, en temps de guerre nuirait à l'effet de surprise), ont complètement réussi et auraient causé, à Toulon, à ses navires ou à ses environs, les plus graves dommages. En second lieu la défense, consistant en aviation de chasse, en artillerie de défense contre avions et en moyens passifs, tels qu'émission de fumées (pendant le jour), l'éteindre des lumières (durant la nuit), s'est montrée active, rapide, efficace et aurait sans doute affaibli, dérouté, dispersé en grande partie l'adversaire. D'où cette double constatation, que la défense bien ordonnée et suffisamment désorganiser l'adversaire, mais qu'un bombardement entrepris par une aviation bien entraînée et ardente peut, malgré tout, provoquer les pires catastrophes. Qu'en doit-on conclure ? Ici, je crois que pour faciliter le raisonnement et surtout se garder de l'erreur, où conduisent les préférences personnelles ou les idées préconçues, il est sage de s'appuyer sur l'autorité d'autrui. Précisément, des livres et des articles ont paru depuis peu, qui éclairent le problème. (Lire la suite en septième page. qu'il n'y a plus de pétard ils viennent; nous faucher nos