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des Compagnies, et qui semblaient définitives, devaient être abandonnées ou retirées par l'État. En même temps qu'elle étudiait l'achèvement du réseau, l'Administration ne négligeait ni l'examen des questions techniques, ni les réglementations générales. Ainsi, une ordonnance du 10 janvier 1846 concéda un chemin de fer d'Asnières à Argenteuil, destiné à l'expérimentation d'un procédé de locomotion par l'air comprimé. Une ordonnance du 15 novembre 1846, rendue en exécution de la loi du 15 juillet 1845, soumit à des prescriptions détaillées la police, la sûreté et l'exploitation des chemins de fer. Mais tandis que les entreprises des années précédentes commençaient à porter leurs fruits, tout mouvement pour des entreprises nouvelles paraissait suspendu. Pendant l'année 1847, aucune concession ne fut faite; quelques concessions déjà accordées furent annulées. Ce temps d'arrêt avait plusieurs causes. La concession des lignes principales ne laissait plus à la spéculation que des chemins dont l'importance plus restreinte et les bénéfices moins assurés ne pouvaient solliciter au même degré l'industrie privée. D'ailleurs, la construction simultanée d'un réseau aussi étendu absorbait une masse de capitaux très-considérable; des compagnies nouvelles ne pouvaient guère espérer des souscriptions de quelque importance, et le Gouvernement lui-même devait hésiter à encourager l'émission de nouveaux titres, en présence de l'encombrement du marché. Les circonstances furent surtout aggravées par la crise commerciale et financière de cette époque : elles eurent pour effet non-seulement de faire naître un surcroît d'obstacles pour la formation d'entreprises de cette nature, mais encore de compromettre la situation de quelques compagnies déjà fondées, et qui succombèrent sous le poids de leurs engagements. Pour quelques-unes la déchéance dut être prononcée. L'État accorda à d'autres, et sous diverses formes, le secours que les circonstances avaient rendu nécessaire. Une loi du 6 juin autorisa le Gouvernement à restituer les cautionnements déposés proportionnellement au degré d'avancement des travaux. Ces mesures contribuèrent à soutenir les compagnies et à empêcher l'interruption des travaux qu'elles avaient entrepris. Ceux qui étaient restés à la charge de l'État furent également continués, et des crédits importants furent ouverts à l'Administration dans ce but. Grâce à cette réunion des efforts de l'industrie privée et des
présence de l'encombrement du marché. Les circonstances furent surtout aggravées par la crise commerciale et financière de cette époque : elles eurent pour effet non-seulement de faire naître un surcroît d'obstacles pour la formation d'entreprises de cette nature, mais encore de compromettre la situation de quelques compagnies déjà fondées, et qui succombèrent sous le poids de leurs engagements. Pour quelques-unes la déchéance dut être prononcée. L'État accorda à d'autres, et sous diverses formes, le secours que les circonstances avaient rendu nécessaire. Une loi du 6 juin autorisa le Gouvernement à restituer les cautionnements déposés proportionnellement au degré d'avancement des travaux. Ces mesures contribuèrent à soutenir les compagnies et à empêcher l'interruption des travaux qu'elles avaient entrepris. Ceux qui étaient restés à la charge de l'État furent également continués, et des crédits importants furent ouverts à l'Administration dans ce but. Grâce à cette réunion des efforts de l'industrie privée et des sacrifices du Trésor public, l'exécution des chemins de fer se poursuivit activement. En résumé, pendant cette période, les lignes que le Gouvernement avait ou autorisées ou concédées, celles qu'il était autorisé à concéder, embrassaient ensemble près de 6,000 kilomètres, non compris les 885 kilomètres concédés antérieurement. En déduisant les concessions qui n'avaient pu être réalisées et celles qui avaient été abandonnées, le réseau, au 31 décembre 1847, comprenait encore 4,702 kilomètres, dont 1,830 étaient livrés à l'exploitation. Au nord, la ligne principale était ouverte dans toute son étendue, l'exécution des embranchements de Calais à Dunkerque se poursuivait; celui de Creil à Saint-Quentin atteignait Compiègne, et la réunion de cette ligne à celle du Nord était un premier pas vers une fusion plus générale, que la nature des choses appelait, et qui s'est depuis accomplie. La ligne d'Amiens à Boulogne était livrée à la circulation sur presque tout son parcours. A l'ouest, l'État exécutait la ligne de Versailles à Rennes. La ligne du Havre venait d'être ouverte en prolongement de la ligne de Paris à Rouen, et l'on travaillait à l'embranchement de Dieppe. Les prolongements de la ligne d'Orléans sur Nantes et Bordeaux, sur Limoges et Nevers, atteignaient déjà Tours, Châteauroux
qui n'avaient pu être réalisées et celles qui avaient été abandonnées, le réseau, au 31 décembre 1847, comprenait encore 4,702 kilomètres, dont 1,830 étaient livrés à l'exploitation. Au nord, la ligne principale était ouverte dans toute son étendue, l'exécution des embranchements de Calais à Dunkerque se poursuivait; celui de Creil à Saint-Quentin atteignait Compiègne, et la réunion de cette ligne à celle du Nord était un premier pas vers une fusion plus générale, que la nature des choses appelait, et qui s'est depuis accomplie. La ligne d'Amiens à Boulogne était livrée à la circulation sur presque tout son parcours. A l'ouest, l'État exécutait la ligne de Versailles à Rennes. La ligne du Havre venait d'être ouverte en prolongement de la ligne de Paris à Rouen, et l'on travaillait à l'embranchement de Dieppe. Les prolongements de la ligne d'Orléans sur Nantes et Bordeaux, sur Limoges et Nevers, atteignaient déjà Tours, Châteauroux et Bourges. La grande ligne de Paris à la Méditerranée avait subi et devait subir encore de regrettables retards. Néanmoins, à part la section de Lyon à Avignon, forcément ajournée, elle était en cours d'exécution de Paris à Lyon et presque entièrement ouverte d'Avignon à Marseille. On travaillait activement à l'embranchement de Montereau à Troyes, et la traversée du Rhône à Beaucaire devait souder la ligne d'Avignon à Marseille aux lignes exploitées qui se dirigeaient par Nîmes sur la Grand'Combe et sur Cette. À l'est, les lignes de Strasbourg à Bâle et de Mulhouse à Thann devaient être reliées à Paris par la ligne de Paris à Strasbourg, mais aucune partie de cette ligne, ni de ses embranchements sur Reims et Sarrebrück, n'était encore exploitée. Les lignes de banlieue sur Saint-Germain, Versailles, Corbeil et Sceaux, la ligne de Bordeaux à la Teste, et les lignes de Lyon à Saint-Étienne et de Saint-Étienne à Roanne complétaient le réseau. Les efforts financiers qu'il avait fallu faire pour arriver à cette situation étaient alors d'une importance considérable. Les entreprises dont l'exécution ou la concession avait été, pour ainsi dire, arrêtée en principe au 31 décembre 1846 comportaient une dépense de plus de 2
l'embranchement de Montereau à Troyes, et la traversée du Rhône à Beaucaire devait souder la ligne d'Avignon à Marseille aux lignes exploitées qui se dirigeaient par Nîmes sur la Grand'Combe et sur Cette. À l'est, les lignes de Strasbourg à Bâle et de Mulhouse à Thann devaient être reliées à Paris par la ligne de Paris à Strasbourg, mais aucune partie de cette ligne, ni de ses embranchements sur Reims et Sarrebrück, n'était encore exploitée. Les lignes de banlieue sur Saint-Germain, Versailles, Corbeil et Sceaux, la ligne de Bordeaux à la Teste, et les lignes de Lyon à Saint-Étienne et de Saint-Étienne à Roanne complétaient le réseau. Les efforts financiers qu'il avait fallu faire pour arriver à cette situation étaient alors d'une importance considérable. Les entreprises dont l'exécution ou la concession avait été, pour ainsi dire, arrêtée en principe au 31 décembre 1846 comportaient une dépense de plus de 2 milliards 400 millions. Par suite de concessions non réalisées ou abandonnées, les capitaux engagés n'étaient que de 1,600 millions dont 500 millions à la charge de l'État, non compris les prêts et avances en travaux, qui eux-mêmes atteignaient plus de 200 millions. Malgré les entraves qui avaient pesé sur l'exercice 1847, les dépenses de cette année s'élevèrent à 276 millions environ, et donnèrent lieu à un mouvement de capitaux dont on n'avait encore jamais eu d'exemple. Aux termes des actes de concessions, toutes les entreprises devaient être achevées dans un délai de trois à quatre ans. Par suite de l'établissement du réseau tel qu'il vient d'être défini, cinquante départements étaient ou devaient être desservis sur une longueur moyenne de 94 kilomètres; vingt-deux l'étaient déjà sur une longueur moyenne de 83 kilomètres. HENRI BUSSON. (Sera continué.) ANNALES INDUSTRIELLES. — QUATRIÈME ANNÉE. — 3 NOVEMBRE 1872. CRIC HYDRAULIQUE POUR LE DÉCHARGEMENT DES WAGONS. Nous avons indiqué ci-contre la disposition de cric hydraulique pour le déchargement des wagons imaginée par MM. Tangye frères, de Birmingham. Cet appareil est simple et économique, et il est principalement employé pour le chargement des bateaux à charbon, la construction des terrassements, etc. Il peut d'ailleurs être manœuvré
1847, les dépenses de cette année s'élevèrent à 276 millions environ, et donnèrent lieu à un mouvement de capitaux dont on n'avait encore jamais eu d'exemple. Aux termes des actes de concessions, toutes les entreprises devaient être achevées dans un délai de trois à quatre ans. Par suite de l'établissement du réseau tel qu'il vient d'être défini, cinquante départements étaient ou devaient être desservis sur une longueur moyenne de 94 kilomètres; vingt-deux l'étaient déjà sur une longueur moyenne de 83 kilomètres. HENRI BUSSON. (Sera continué.) ANNALES INDUSTRIELLES. — QUATRIÈME ANNÉE. — 3 NOVEMBRE 1872. CRIC HYDRAULIQUE POUR LE DÉCHARGEMENT DES WAGONS. Nous avons indiqué ci-contre la disposition de cric hydraulique pour le déchargement des wagons imaginée par MM. Tangye frères, de Birmingham. Cet appareil est simple et économique, et il est principalement employé pour le chargement des bateaux à charbon, la construction des terrassements, etc. Il peut d'ailleurs être manœuvré à la main ou à la vapeur. L'appareil à deux pompes, appliqué pour soulever un wagon de 12 tonnes, et manœuvré à la main, coûte 40 livres sterling (1,000 francs), et le même manœuvré à la vapeur, 45 livres sterling (1,125 francs). ECONOMIE INDUSTRIELLE. SITUATION DES ENTREPOTS A LA FIN DU MOIS D'AOUT. QUANTITÉS EXPRIMÉES EN QUINTAUX MÉTRIQUES. FIN DU MOIS D'AOUT 1872. DESIGNATION des 1870. 1869. Le Bordeaux. Le Dunkerque. Le Boulogne. Le Saint-Nazaire. Autres Nantes. Rouen. Dieppe. Paris. TOTAL. MARCHANDISES, seigle. Le Havre. Le Rouen. Le Cherbourg. Le Brest. Les entrepôts. Coton en laine . . 397 2,774 » » » » » » » » » 3,171 » 3,978 Filles de coton. . 307 5 » 214 » ,, » 14 » 23 93 056 » 4,710 Laines en masses. 190 370 » » » » 3 » » « » 569 » 2,037 Sucre des colonies françaises. . . . 13,100 13,789 129,134 33,737 » » 280 7 25 2,018 909 193,005 » 139,948 Sucre étranger . . 43,920 10,152 33,079 8,397 » ,. 1,985 17 » 797 7,225 105,502 » 92,735 Huiles d'olive . . 9,223 84 722 2,121 773 » 12 » 255 »
DU MOIS D'AOUT. QUANTITÉS EXPRIMÉES EN QUINTAUX MÉTRIQUES. FIN DU MOIS D'AOUT 1872. DESIGNATION des 1870. 1869. Le Bordeaux. Le Dunkerque. Le Boulogne. Le Saint-Nazaire. Autres Nantes. Rouen. Dieppe. Paris. TOTAL. MARCHANDISES, seigle. Le Havre. Le Rouen. Le Cherbourg. Le Brest. Les entrepôts. Coton en laine . . 397 2,774 » » » » » » » » » 3,171 » 3,978 Filles de coton. . 307 5 » 214 » ,, » 14 » 23 93 056 » 4,710 Laines en masses. 190 370 » » » » 3 » » « » 569 » 2,037 Sucre des colonies françaises. . . . 13,100 13,789 129,134 33,737 » » 280 7 25 2,018 909 193,005 » 139,948 Sucre étranger . . 43,920 10,152 33,079 8,397 » ,. 1,985 17 » 797 7,225 105,502 » 92,735 Huiles d'olive . . 9,223 84 722 2,121 773 » 12 » 255 » 239 13,430 » 86,189 — autres. . . . 4,027 32 « » » » 49 » » » 613 4,174 » 1,448 Graisses (suif brut et saindoux) . . 953 » » » » » » » » » « 953 » 3,393 Peaux brutes, fraîches et sèches. . 1,191 202 » » » » » » » 2 » 1,455 » 2,634 Bois de teinture en bûches 212 546 » » 9 » » » » » » 707 » 3,017 Bois d'ébénisterie. 203 1,804 » » 25 » » » » » » 2,092 » 2,845 Marbres 2,332 » » » » » » 1 0,783 9,110 » 10,950 Soufre » » » » » » D » » » » » » 8 Houille crue . . . 11,033 330,977 53,218 175,098 57,531 40,118 11,505 24,100 86,865 1 447,570 1,239,221 » 902,420 Fonte brute. . . . 10,401 530 2,025 372 » 281 19,012 » » » 3,700 37,047 » 45,845 Fer étiré en barres et rails 3,508 131 » » » » 1,509 » » » 314 5,522 » 1,374 Cuivre pur (1re fusion) „ „ „ „ » » ,, » » » »
1,191 202 » » » » » » » 2 » 1,455 » 2,634 Bois de teinture en bûches 212 546 » » 9 » » » » » » 707 » 3,017 Bois d'ébénisterie. 203 1,804 » » 25 » » » » » » 2,092 » 2,845 Marbres 2,332 » » » » » » 1 0,783 9,110 » 10,950 Soufre » » » » » » D » » » » » » 8 Houille crue . . . 11,033 330,977 53,218 175,098 57,531 40,118 11,505 24,100 86,865 1 447,570 1,239,221 » 902,420 Fonte brute. . . . 10,401 530 2,025 372 » 281 19,012 » » » 3,700 37,047 » 45,845 Fer étiré en barres et rails 3,508 131 » » » » 1,509 » » » 314 5,522 » 1,374 Cuivre pur (1re fusion) „ „ „ „ » » ,, » » » » " » 104 Plomb brut. . . . 1,073 31 157 1,819 2 » » » » 41 21 3,744 „ 5,904 Ouvrages en métaux 603 52 „ 58 „ » 7 288 288 4 564 1,570 » 2,290 Engrais de toutes sortes „ „ 1,627 » » » » » » » » 1, 627 » 903 Sel marin, de salines, sel gemme 08 » 1,882 » » » 7,607 4,969 » » 3,016 17,002 » 74,102 12,399,002 7,048,772 9,508,708 555,124 54,040,000 28,500,000 Sucres des colonies françaises 73,100,283 58,324,392 47,245,404 57,900,082 38,120,599 35,385,825 — étrangers — 74,334,892 81,373,120 00,334,023 70,463,581 43,908,450 18,360,983 Huiles fixes d'olive 17,770,002 42,770,053 13,584,205 29,938,830 15,282,297 27,032,934 — autres — 15,041,810 14,407,140 14,393,501 9,720,721 8,357,000 4,773,000 Graisses: suif, saindoux, etc. 34,390,000 23,501,100 33,950,900 22,919,400 48,980,000 27,582,000 Bois de teinture en bûches. 55,871,800 30,048,115 54,097,900 35,301,891 9,843,022 7,000,378 Bois à construire, bruts ou équarris Stère 224,100 200,500 224,100 200,500 8,984,240 16,412,621 Bois sciés de 80mm d'épaisseur et au-dessous Mètre 73,474,200 61,506,291 73,474,200 63,593,663 30,463,350 67,075,531 Bois merrains de chêne. Pièce 30,719,000 20,102,031 30,059,200 26,082,284 24,524,300 16,953,185 Pierres et terres servant aux arts et métiers Kil. 40,870,792 47,995,095 40,870,792 47,895,095 3,022,000 4,028,000 Pyrites (sulf. de fer), et
» » » » 1, 627 » 903 Sel marin, de salines, sel gemme 08 » 1,882 » » » 7,607 4,969 » » 3,016 17,002 » 74,102 12,399,002 7,048,772 9,508,708 555,124 54,040,000 28,500,000 Sucres des colonies françaises 73,100,283 58,324,392 47,245,404 57,900,082 38,120,599 35,385,825 — étrangers — 74,334,892 81,373,120 00,334,023 70,463,581 43,908,450 18,360,983 Huiles fixes d'olive 17,770,002 42,770,053 13,584,205 29,938,830 15,282,297 27,032,934 — autres — 15,041,810 14,407,140 14,393,501 9,720,721 8,357,000 4,773,000 Graisses: suif, saindoux, etc. 34,390,000 23,501,100 33,950,900 22,919,400 48,980,000 27,582,000 Bois de teinture en bûches. 55,871,800 30,048,115 54,097,900 35,301,891 9,843,022 7,000,378 Bois à construire, bruts ou équarris Stère 224,100 200,500 224,100 200,500 8,984,240 16,412,621 Bois sciés de 80mm d'épaisseur et au-dessous Mètre 73,474,200 61,506,291 73,474,200 63,593,663 30,463,350 67,075,531 Bois merrains de chêne. Pièce 30,719,000 20,102,031 30,059,200 26,082,284 24,524,300 16,953,185 Pierres et terres servant aux arts et métiers Kil. 40,870,792 47,995,095 40,870,792 47,895,095 3,022,000 4,028,000 Pyrites (sulf. de fer), et soufre. 47,472,925 38,830,303 47,152,910 38,830,303 0,080,341 5,076,283 Bitumes, solides, liquides, etc. 102,858,704 78,704,179 101,823,291 78,559,071 9,198,599 8,003,033 Huiles de pétrole et de schiste rectifiées et épurées 4,849,190 10,025,021 2,700,009 8,092,135 1,405,004 3,236,854 Houille crue Q. M. 47,218,787 44,956,538 45,420,705 42,017,739 81,303,002 74,791,575 Coke 3,340,957 5,251,263 3,321,951 5,240,210 0,043,902 11,099,002 Or brut en masses ou lingots Hect. 39,521 313,301 33,060 300,922 11,440,210 97,799,115 — monnaies — 283,409 753,550 279,809 681,833 90,090,998 204,549,819 Argent brut en masses ou lingots 1,440,351 3,105,772 1,433,215 2,100,581 32,533,971 40,341,785 — monnaies — 8,232,012 4,505,815 8,140,269 4,257,410 170,257,029 85,148,201 Minerai de fer Kil. 443,837,018 410,000,887 444,174,009 410,593,242 8,883,481 8,211,865 Fonte brute en masses. 100,085,108 103,803,033 47,934,315 4,305,278 4,314,088 392,875 Fer étiré en barres, rails, à T, etc 32,397,074 52,704,272 17,910,409 7,190,905 3,907,192 1,849,825 Acier en barres, laminé, etc 4,488,993 3,905,034 3,001,010 2,255,777 3,531,358 2,089,185 Cuivre, minerai 3,032,508 2,179,053 3,028,979 2,091,177 2,953,255 1,986,618 — métal pur ou allié 10,595,279 12,900,877 9,202,777 12,766,773 10,023,938 22,859,361 Plomb : minerai 4,973,358 6,899,087 4,927,793 6,894,087 1,231,948 1,723,521 — métal 20,098,001 29,149,972 25,248,549 23,215,920 11,109,362 10,679,323 Étain : minerai 33,331 10,800 33,331 10,806 19,999 0,722 — métal 2,433,041 2,414,196 2,348,034 2,300,195 8,218,119 5,730,408 Zinc : minerai 13,977,341 5,732,300 13,877,341 5,732,300 1,005,231 710,038 —
brut en masses ou lingots Hect. 39,521 313,301 33,060 300,922 11,440,210 97,799,115 — monnaies — 283,409 753,550 279,809 681,833 90,090,998 204,549,819 Argent brut en masses ou lingots 1,440,351 3,105,772 1,433,215 2,100,581 32,533,971 40,341,785 — monnaies — 8,232,012 4,505,815 8,140,269 4,257,410 170,257,029 85,148,201 Minerai de fer Kil. 443,837,018 410,000,887 444,174,009 410,593,242 8,883,481 8,211,865 Fonte brute en masses. 100,085,108 103,803,033 47,934,315 4,305,278 4,314,088 392,875 Fer étiré en barres, rails, à T, etc 32,397,074 52,704,272 17,910,409 7,190,905 3,907,192 1,849,825 Acier en barres, laminé, etc 4,488,993 3,905,034 3,001,010 2,255,777 3,531,358 2,089,185 Cuivre, minerai 3,032,508 2,179,053 3,028,979 2,091,177 2,953,255 1,986,618 — métal pur ou allié 10,595,279 12,900,877 9,202,777 12,766,773 10,023,938 22,859,361 Plomb : minerai 4,973,358 6,899,087 4,927,793 6,894,087 1,231,948 1,723,521 — métal 20,098,001 29,149,972 25,248,549 23,215,920 11,109,362 10,679,323 Étain : minerai 33,331 10,800 33,331 10,806 19,999 0,722 — métal 2,433,041 2,414,196 2,348,034 2,300,195 8,218,119 5,730,408 Zinc : minerai 13,977,341 5,732,300 13,877,341 5,732,300 1,005,231 710,038 — métal brut et laminé 15,813,817 27,054,705 15,700,321 27,794,077 7,072,045 13,912,062 Cobalt, nickel (minerai et métal brut) 84,039 32,843 84,370 38,843 370,387 44,674 Mercure 111,093 198,944 108,043 145,904 540,215 729,825 Manganèse 9,998,552 8,745,300 9,800,355 8,745,053 1,802,007 1,480,050 Machines et mécaniques de toutes espèces Fr. 17,750,705 10,988,371 10,042,000 9,490,000 10,042,000 9,490,000 Ouvrages en métaux Kil. 9,120,593 5,732,945 7,084,845 4,399,092 5,380,490 4,077,551 Bâtiments de mer en bois. Ton. 14,005 12,328 14,005 12,314 4,700,125 4,433,040 — en fer 10,107 5,213 10,107 5,211 11,155,230 3,725,865 Engrais, guano, autres. Kil. 39,184,900 79,586,900 38,009,000 70,552,400 7,039,000 22,183,010 Azotates de pot. et de soude. 20,454,480 7,720,030 20,308,489 7,303,932 10,455,540 2,438,774 210214900 » 157448970 240214900 » 157448900 4,804,300 " 3,148,979 Fonte brute en masses. — 11,802,430 » 8,088,047 5,980,000 » 1,473,850 598,000 147,380 fer étiré en barres, rails, fers à T, etc — 103003900 " 81,501,820 77,228,390 » 3,402,837 17,110,300 » 845,249 Acier en barres, de toute espèce — 9,393,200 » 1,181,199 1,051,570 » 233,073 1,981,880 » 280,408 Cuivre : minerai 541,200 « 1,350,309 530,500 .. 1,242,978 132,020 310,744 métal pur et allié.. — 3,555,985 » 4,184,305 3,139,405 ». 3,935,825 0,230,965 » 7,483,010 Plomb : minerai — 1,107,260 » 495,959 1,081,200 » 495,959 270,320 » 123,900 métal — 6,214,815
en métaux Kil. 9,120,593 5,732,945 7,084,845 4,399,092 5,380,490 4,077,551 Bâtiments de mer en bois. Ton. 14,005 12,328 14,005 12,314 4,700,125 4,433,040 — en fer 10,107 5,213 10,107 5,211 11,155,230 3,725,865 Engrais, guano, autres. Kil. 39,184,900 79,586,900 38,009,000 70,552,400 7,039,000 22,183,010 Azotates de pot. et de soude. 20,454,480 7,720,030 20,308,489 7,303,932 10,455,540 2,438,774 210214900 » 157448970 240214900 » 157448900 4,804,300 " 3,148,979 Fonte brute en masses. — 11,802,430 » 8,088,047 5,980,000 » 1,473,850 598,000 147,380 fer étiré en barres, rails, fers à T, etc — 103003900 " 81,501,820 77,228,390 » 3,402,837 17,110,300 » 845,249 Acier en barres, de toute espèce — 9,393,200 » 1,181,199 1,051,570 » 233,073 1,981,880 » 280,408 Cuivre : minerai 541,200 « 1,350,309 530,500 .. 1,242,978 132,020 310,744 métal pur et allié.. — 3,555,985 » 4,184,305 3,139,405 ». 3,935,825 0,230,965 » 7,483,010 Plomb : minerai — 1,107,260 » 495,959 1,081,200 » 495,959 270,320 » 123,900 métal — 6,214,815 .. 10,899,393 4,452,815 » 3,993,090 2,430,550 » 1,866,318 Etain brut et laminé — 142,004 " 175,701 142,004 . 147,910 570,900 » 402,819 Zinc : minerai _ 1,289,000 » 730,572 1,289,000 .. 730,572 154,800 » 87,009 métal brut ou laminé. — 2,415,020 ». 1,233,830 2,329,020 ». 1,145,901 1,103,795 « 650,310 Machines et mécaniques. . . Fr. 25,882,453 » 15,722,724 18,722,000 » 9,230,000 18,722,000 » 9,230,000 Ouvrages en métaux Kil. « » » « » » » Bâtiments de mer en bois. Ton. 241 » 1,100 239 .. 1,152 65,725 » 334,080 en fer... — 741 » 2,275 741 .. 271 403,125 » 170,150 Engrais, guano, autres. .. . Kil. 34,626,801 » 12,063,346 34,273,599 .. 11,978,772 7,854,318 » 1,155,704 Alcalis (potasse et soude) . . — 8,707,332 » 7,971,305 8,661,413 .. 0,811,010 4,138,187 « 2,768,561 ANNALES INDUSTRIELLES. — QUATRIÈME ANNÉE. — 3 NOVEMBRE 1872. 576 BULLETIN FRANCE. Il a été déjà question, dans une livraison précédente (13 octobre 1872, col. 449), des résultats définitifs donnés par la liquidation de la Société de l'Exposition de 1867, mais nous croyons ne pouvoir mieux clore ce chapitre, à notre tour, que par le résumé ci-après des recettes et des dépenses elles-mêmes; elles peuvent servir de
et mécaniques. . . Fr. 25,882,453 » 15,722,724 18,722,000 » 9,230,000 18,722,000 » 9,230,000 Ouvrages en métaux Kil. « » » « » » » Bâtiments de mer en bois. Ton. 241 » 1,100 239 .. 1,152 65,725 » 334,080 en fer... — 741 » 2,275 741 .. 271 403,125 » 170,150 Engrais, guano, autres. .. . Kil. 34,626,801 » 12,063,346 34,273,599 .. 11,978,772 7,854,318 » 1,155,704 Alcalis (potasse et soude) . . — 8,707,332 » 7,971,305 8,661,413 .. 0,811,010 4,138,187 « 2,768,561 ANNALES INDUSTRIELLES. — QUATRIÈME ANNÉE. — 3 NOVEMBRE 1872. 576 BULLETIN FRANCE. Il a été déjà question, dans une livraison précédente (13 octobre 1872, col. 449), des résultats définitifs donnés par la liquidation de la Société de l'Exposition de 1867, mais nous croyons ne pouvoir mieux clore ce chapitre, à notre tour, que par le résumé ci-après des recettes et des dépenses elles-mêmes; elles peuvent servir de base pour des entreprises du même genre. Le chiffre total des recettes s'est élevé à 26,114,662f, 09, ainsi subdivisés: Subvention de l'État 6,000,000f » Subvention de la Ville de Paris 6,000,000 » Entrées par abonnements 935,950 » Entrées par tourniquets 9,830,309 50 Restaurateurs et limonadiers 175,327 37 Salons et boutiques 40,020 » Bureaux de change 25,000 » Chaises 30,0110 » Fauteuils roulants 5,000 » Bureaux de tabac 70,000 » Affichage mural 75,000 » Catalogue officiel 323,000 » Médailles commémoratives 14,301 00 Ateliers photographiques 85,000 .. Concessions d'eau 18,757 30 Concessions de gaz 100,454 49 Matériaux de démolition du palais 1,011,779 82 Matériaux de démolition du parc 63,475 51 Water-closets 25,011 05 Vestiaires 35,000 » Concessions à Billancourt 70,000 » Intérêts produits par les comptes courants. . . . 249,808 89 Concerts de musique 100,417 40 Recettes diverses 519,829 10 Les dépenses ont atteint le chiffre de 22,983,817 f,99, répartis ainsi: Construction du palais 11,783,024 93 Subventions pour installations intérieures. . . . 292,272 20 Installation des machines 1,347,557 80 Service des eaux. . .. 340,134 23 Service du gaz. 340,108 60 Clôture du parc 50,000 » Établissement du parc 2,879,021 52 Pont sur le quai d'Orsay 09,278 20 Subventions pour