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soucieuse d'urbanisme n'ose pas exiger un choix architectural unique, s'efforce-t-elle d'imposer une certaine homogénéité qui donne à cette place son charme actuel. ... Les adjudications... seront tenus d'élever sur toute la longueur du terrain... des bâtiments continus à trois étages y compris le rez-de-chaussée d'une hauteur de 11 mètres sous la corniche et suivant les plans soumis à l'Administration municipale et approuvés par elle (Cité par Beauvalot p. 16). Les entreprises privées ne réalisent les constructions que sur les espaces qui leur semblent les plus propices aux opérations financières fructueuses, inversement, d'autres quartiers sont laissés aux constructions publiques, c'est le cas du quartier du boulevard Thiers où sont bâtis le lycée Carnot, la caserne des gendarmes et la gare des marchandises. Le débastionnement, inévitable pour certaines percées, a entraîné la destruction brutale de tous les remparts dont certains auraient pu être préservés et pourraient continuer à offrir les agréables promenades ombragées qu'appréciait V. Hugo, mais ces hommes du gaz d'éclairage du chemin de fer, du télégraphe, de la photographie... ces hommes entichés de machinisme... ne s'intéressaient pas aux vieilleries d'un autre âge (Gauchet). La conservation d'une partie de l'enceinte et du château contribuerait, aujourd'hui, «à aérer» la ville: l'habitant de 1815 avait 50 m2 d'espace vert et public à sa disposition, celui de 1900 n'en a pas tout à fait 10, aujourd'hui, il dispose de 13 m2 intra-muros et 4,5 m2 dans les quartiers périphériques. On comprend qu'H. Hauser (cité dans Gauchet p. 409) ait pu écrire en 1911 les Dijonnais regretteront un jour de n'avoir pas su, comme les cités allemandes, concilier le besoin d'expansion de leur ville avec le respect du passé. Au lieu de monotones boulevards piquetés d'arbres géométriques dont s'entoure le Dijon moderne, comme on aimerait mieux un « ring » de verdure où dormiraient sous le lierre et les fleurs de muraille, les bastions et les tours d'autrefois. Aménager, ce n'est certainement pas tout détruire, c'est faire autre chose. A-t-on retenu la leçon? Certes, aujourd'hui la procédure du POS (plan d'occupation des sols) peut constituer une arme éventuelle contre les errements de nature comparable, une
1815 avait 50 m2 d'espace vert et public à sa disposition, celui de 1900 n'en a pas tout à fait 10, aujourd'hui, il dispose de 13 m2 intra-muros et 4,5 m2 dans les quartiers périphériques. On comprend qu'H. Hauser (cité dans Gauchet p. 409) ait pu écrire en 1911 les Dijonnais regretteront un jour de n'avoir pas su, comme les cités allemandes, concilier le besoin d'expansion de leur ville avec le respect du passé. Au lieu de monotones boulevards piquetés d'arbres géométriques dont s'entoure le Dijon moderne, comme on aimerait mieux un « ring » de verdure où dormiraient sous le lierre et les fleurs de muraille, les bastions et les tours d'autrefois. Aménager, ce n'est certainement pas tout détruire, c'est faire autre chose. A-t-on retenu la leçon? Certes, aujourd'hui la procédure du POS (plan d'occupation des sols) peut constituer une arme éventuelle contre les errements de nature comparable, une arme qui devrait être d'autant plus sûre que la consultation de la population est rendue obligatoire. L'aménagement et la gestion du cadre de vie, même dans des opérations plus ponctuelles et quotidiennes que le POS (rénovation de quartier, construction d'un groupe d'immeubles, élargissement d'une rue, réalisation d'équipement) gagneraient à être pris en charge par la population qui y vit. DOCUMENTS 1. La population à Dijon Date Dijon Agglomération (les 9 communes du district urbain) 1836 25 000 1851 32 000 1866 39 000 1872 42 500 1896 68 000 1921 78 500 1946 100 000 110 000 1968 150 000 180 000 1975 160 000 210 000 2. Lavoir et bateau lavoir Ouverture du lavoir des Capucins. Les divers agrandissements et les transformations qu'ont subis certains quartiers de la ville ont amené, il y a plusieurs années, la suppression des lavoirs. Nous en avons demandé le rétablissement pour ces quartiers si éloignés aujourd'hui parce qu'il n'est guère possible à la mère de famille de faire elle-même ce travail de propreté chez elle. Délibération du Conseil municipal du 6 avril 1887. Chaque lavoir a un surveillant chargé de la perception des places, de la surveillance du nettoyage journalier des bassins, de
pris en charge par la population qui y vit. DOCUMENTS 1. La population à Dijon Date Dijon Agglomération (les 9 communes du district urbain) 1836 25 000 1851 32 000 1866 39 000 1872 42 500 1896 68 000 1921 78 500 1946 100 000 110 000 1968 150 000 180 000 1975 160 000 210 000 2. Lavoir et bateau lavoir Ouverture du lavoir des Capucins. Les divers agrandissements et les transformations qu'ont subis certains quartiers de la ville ont amené, il y a plusieurs années, la suppression des lavoirs. Nous en avons demandé le rétablissement pour ces quartiers si éloignés aujourd'hui parce qu'il n'est guère possible à la mère de famille de faire elle-même ce travail de propreté chez elle. Délibération du Conseil municipal du 6 avril 1887. Chaque lavoir a un surveillant chargé de la perception des places, de la surveillance du nettoyage journalier des bassins, de tout l'intérieur et de ses abords. Les lavoirs sont ouverts tous les jours du lever au coucher du soleil, à tous les habitants de la ville et des faubourgs. Le dimanche et les jours fériés, ils sont ouverts jusqu'à midi. Toutes les places appartiendront au premier occupant; il est défendu d'y marquer, ou d'y retenir une place. Nul ne pourra laisser stationner des brouettes à l'intérieur du lavoir. Le linge imprégné de teinture ou de matières gras devra, avant son lavage au grand bassin, être préalablement débarrassé de ces matières, soit en dehors du lavoir, soit dans le petit bassin créé à cet effet. Il est expressément défendu aux laveuses d'insulter les passants, de s'injurier, se quereller ou de se livrer entre elles à des actes de violence. Le gardien du lavoir est chargé de maintenir le bon ordre. Si la conduite d'une laveuse motivait à plusieurs reprises de sa part des mesures de rigueur, le gardien en réfèrerait à la police qui pourra interdire à cette laveuse l'entrée du lavoir pendant un temps déterminé. Extraits du règlement des lavoirs publics à Dijon le 30 octobre 1888. Monsieur Vincent cède à la ville de Dijon, moyennant le prix de 10
d'y marquer, ou d'y retenir une place. Nul ne pourra laisser stationner des brouettes à l'intérieur du lavoir. Le linge imprégné de teinture ou de matières gras devra, avant son lavage au grand bassin, être préalablement débarrassé de ces matières, soit en dehors du lavoir, soit dans le petit bassin créé à cet effet. Il est expressément défendu aux laveuses d'insulter les passants, de s'injurier, se quereller ou de se livrer entre elles à des actes de violence. Le gardien du lavoir est chargé de maintenir le bon ordre. Si la conduite d'une laveuse motivait à plusieurs reprises de sa part des mesures de rigueur, le gardien en réfèrerait à la police qui pourra interdire à cette laveuse l'entrée du lavoir pendant un temps déterminé. Extraits du règlement des lavoirs publics à Dijon le 30 octobre 1888. Monsieur Vincent cède à la ville de Dijon, moyennant le prix de 10 000 F, un bateau lavoir installé sur les bords du bief de l'Ouche au pont des Tanneries. Ce bateau a une longueur de la proue à la poupe de 27,5m, une largeur de 2,75 m. Il est couvert de carton bitumé sur bois de sapin. Il comporte 80 bancs à laver. Monsieur Vincent s'engage en outre à livrer son établissement avec ses chaînes et ses câbles d'amarrage ainsi qu'avec la passerelle le reliant à la rive. Acquisition d'un bateau lavoir quai des Tanneries. Délibération du Conseil municipal du 12 décembre 1931. 3. Omnibus à chevaux et tramway En 1887, nous avons été d'accord pour l'installation des omnibus-tramways. Ceux-ci n'ont jamais perturbé le commerce local. Mais, maintenant, on nous demande notre avis sur un projet autrement plus grave. On veut doter Dijon d'un tramway sur rails à traction mécanique. Vous connaissez tous les dangers d'une telle traction pour les piétons. La machine aveugle peut devenir un instrument de mort. Sans compter la gêne que les rails représenteraient pour les commerçants. Rapport de la Chambre de commerce à la ville de Dijon. (A cette époque, les commerçants déballaient leurs marchandises sur le trottoir). Ce tramway tuera le commerce... Le service par les
laver. Monsieur Vincent s'engage en outre à livrer son établissement avec ses chaînes et ses câbles d'amarrage ainsi qu'avec la passerelle le reliant à la rive. Acquisition d'un bateau lavoir quai des Tanneries. Délibération du Conseil municipal du 12 décembre 1931. 3. Omnibus à chevaux et tramway En 1887, nous avons été d'accord pour l'installation des omnibus-tramways. Ceux-ci n'ont jamais perturbé le commerce local. Mais, maintenant, on nous demande notre avis sur un projet autrement plus grave. On veut doter Dijon d'un tramway sur rails à traction mécanique. Vous connaissez tous les dangers d'une telle traction pour les piétons. La machine aveugle peut devenir un instrument de mort. Sans compter la gêne que les rails représenteraient pour les commerçants. Rapport de la Chambre de commerce à la ville de Dijon. (A cette époque, les commerçants déballaient leurs marchandises sur le trottoir). Ce tramway tuera le commerce... Le service par les cars Rippert est bien suffisant. La Chambre de commerce propose que les quartiers extérieurs soient desservis par trams sur rails mais le centre ville par les voitures sur rails. L'Assemblée estime toutefois que la traction animale est préférable à tous les points de vue et émet le vœu que la formule des tramways à chevaux soit adoptée. Au cas où ce vœu ne serait pas exaucé, elle demande que la traction ne soit assurée ni par la vapeur, ni par l'électricité. Cité par Desgrange. Les dépêches du 27 février 1959. Monsieur Morin, entrepreneur de voitures à Saint-Étienne, demande l'autorisation d'établir dans la ville de Dijon un service d'omnibus-tramways avec le système de voitures dit Cars Rippert. Ce service partirait de la gare de Dijon-ville, passerait place Darcy, rue de la Liberté, place d'Armes, place Saint-Étienne, tous les 1/4 d'heures pour la somme de 0,15 F. Ce service d'omnibus bien que fort incomplet est appelé à rendre de grands services à la population de notre ville et en particulier aux classes laborieuses pour lesquelles le prix des places dans les véhicules circulant à Dijon ne sont pas abordables. Omnibus à chevaux. Délibération du Conseil municipal du 1er avril 1888. 4. La
formule des tramways à chevaux soit adoptée. Au cas où ce vœu ne serait pas exaucé, elle demande que la traction ne soit assurée ni par la vapeur, ni par l'électricité. Cité par Desgrange. Les dépêches du 27 février 1959. Monsieur Morin, entrepreneur de voitures à Saint-Étienne, demande l'autorisation d'établir dans la ville de Dijon un service d'omnibus-tramways avec le système de voitures dit Cars Rippert. Ce service partirait de la gare de Dijon-ville, passerait place Darcy, rue de la Liberté, place d'Armes, place Saint-Étienne, tous les 1/4 d'heures pour la somme de 0,15 F. Ce service d'omnibus bien que fort incomplet est appelé à rendre de grands services à la population de notre ville et en particulier aux classes laborieuses pour lesquelles le prix des places dans les véhicules circulant à Dijon ne sont pas abordables. Omnibus à chevaux. Délibération du Conseil municipal du 1er avril 1888. 4. La bicyclette Nous, maire de la ville de Dijon, arrêtons: Art. 1 l'accès des promenades, des remparts, des trottoirs et des places de la ville de Dijon où la circulation des chevaux et voitures n'est pas permise, est interdite aux vélocipèdes. Art. 2 Sur les autres parties de la voie publique, les personnes conduisant des vélocipèdes ne pourront pas exécuter des manœuvres de nature à gêner la circulation des voitures, des cavaliers et des piétons. Elles devront modérer leur allure lorsque des cavaliers ou des piétons se trouveront sur leur passage, et s'arrêter au besoin. Art. 3 Les vélocipèdes circulant après le coucher du soleil devront être éclairés au moyen d'une lanterne. Les conducteurs de vélocipèdes devront en outre obtempérer toutes injonctions qui leur seront faites par les agents de l'autorité dans l'intérêt de la sécurité et de la commodité de la circulation générale sur la voie publique. Art. 4 Le présent arrêté permanent sera soumis à l'approbation de Monsieur le Préfet. Il sera ensuite publié et affiché et une ampliation en sera adressée à MM. les Commissaires de Police qui demeureront chargés de son exécution. Arrêté municipal du 19 avril 1869. 5. Éclairage public L'éclairage fonctionne sans interruption du soir
les personnes conduisant des vélocipèdes ne pourront pas exécuter des manœuvres de nature à gêner la circulation des voitures, des cavaliers et des piétons. Elles devront modérer leur allure lorsque des cavaliers ou des piétons se trouveront sur leur passage, et s'arrêter au besoin. Art. 3 Les vélocipèdes circulant après le coucher du soleil devront être éclairés au moyen d'une lanterne. Les conducteurs de vélocipèdes devront en outre obtempérer toutes injonctions qui leur seront faites par les agents de l'autorité dans l'intérêt de la sécurité et de la commodité de la circulation générale sur la voie publique. Art. 4 Le présent arrêté permanent sera soumis à l'approbation de Monsieur le Préfet. Il sera ensuite publié et affiché et une ampliation en sera adressée à MM. les Commissaires de Police qui demeureront chargés de son exécution. Arrêté municipal du 19 avril 1869. 5. Éclairage public L'éclairage fonctionne sans interruption du soir au matin. L'allumage se fera en 40 min, il pourra commencer 20 min avant et devra être terminé 20 min après l'heure fixée. L'extinction se fera en 20 min (10 min avant l'heure fixée, 10 min après). Le concessionnaire soumettra chaque année les itinéraires des allumeurs à l'Administration qui pourra prescrire au besoin des changements. Les heures d'allumage et d'extinction seront déterminées par un tableau dressé au commencement de chaque année par le Maire. Lorsqu'il surviendra des brouillards ou des événements imprévus, la durée de l'éclairage pourra recevoir telle extension que les circonstances rendront nécessaires. Extraits du règlement. 6. Grève des commis épiciers Les commis épiciers protestent contre les conditions de travail, l'obligation de loger et de se nourrir chez le patron. Ils demandent — le repos hebdomadaire; — la limitation des heures de travail; — la liberté de se loger et de se nourrir où bon leur semble. Extrait du journal le Rappel des Travailleurs du 13 janvier 1906. 7. Plan de Dijon 8. Bibliographie indicative R. GAUCHAT L'urbanisme dans les villes anciennes. Le débastionnement de Dijon, rapport de la commission des antiquités de la Côte d'Or. — Y. BEAUVALOT Le roman de la place Darcy, Association pour le
prescrire au besoin des changements. Les heures d'allumage et d'extinction seront déterminées par un tableau dressé au commencement de chaque année par le Maire. Lorsqu'il surviendra des brouillards ou des événements imprévus, la durée de l'éclairage pourra recevoir telle extension que les circonstances rendront nécessaires. Extraits du règlement. 6. Grève des commis épiciers Les commis épiciers protestent contre les conditions de travail, l'obligation de loger et de se nourrir chez le patron. Ils demandent — le repos hebdomadaire; — la limitation des heures de travail; — la liberté de se loger et de se nourrir où bon leur semble. Extrait du journal le Rappel des Travailleurs du 13 janvier 1906. 7. Plan de Dijon 8. Bibliographie indicative R. GAUCHAT L'urbanisme dans les villes anciennes. Le débastionnement de Dijon, rapport de la commission des antiquités de la Côte d'Or. — Y. BEAUVALOT Le roman de la place Darcy, Association pour le renouveau du vieux Dijon. — R. LAURENT L'octroi de Dijon au XIXe siècle, SEVPEN. — CHABEUF Dijon à travers les âges, Dijon 1897. Fiche établie par J. Maréchal avec la collaboration de L. Nicolle et de J.J. Trahard. éveil à dominante économique humaine et sociale c.m. 6e 5e. vendredi 12 mai 1978; 14 h 05 14 h 25 TELEVISION LA PORCELAINE A LIMOGES INTENTIONS PÉDAGOGIQUES L'objectif de cette émission qui s'insère dans la soussérie découverte du monde du travail est — de sensibiliser à la technique de fabrication de la porcelaine, matériau qui relève à la fois d'une technique automatisée et d'un métier d'art; de sensibiliser à l'évolution du monde du travail dans un passé récent. CONTENU DE L'ÉMISSION L'émission débute par la présentation de pièces chinoises anciennes. Elles ont été importées par la Compagnie des Indes. Certaines assiettes sont décorées d'étranges personnages au costume européen et au visage asiatique. L'événement décisif pour l'histoire de la porcelaine en France est la découverte du gisement de kaolin de Saint-Yrieix-la-Perche près de Limoges en 1768. Une présentation des carrières de Marcognac dans l'état d'abandon où elles sont actuellement est suivie d'un extrait d'une émission dramatique télévisée Le Pain noir de Serge Moati
mai 1978; 14 h 05 14 h 25 TELEVISION LA PORCELAINE A LIMOGES INTENTIONS PÉDAGOGIQUES L'objectif de cette émission qui s'insère dans la soussérie découverte du monde du travail est — de sensibiliser à la technique de fabrication de la porcelaine, matériau qui relève à la fois d'une technique automatisée et d'un métier d'art; de sensibiliser à l'évolution du monde du travail dans un passé récent. CONTENU DE L'ÉMISSION L'émission débute par la présentation de pièces chinoises anciennes. Elles ont été importées par la Compagnie des Indes. Certaines assiettes sont décorées d'étranges personnages au costume européen et au visage asiatique. L'événement décisif pour l'histoire de la porcelaine en France est la découverte du gisement de kaolin de Saint-Yrieix-la-Perche près de Limoges en 1768. Une présentation des carrières de Marcognac dans l'état d'abandon où elles sont actuellement est suivie d'un extrait d'une émission dramatique télévisée Le Pain noir de Serge Moati d'après l'œuvre de G.-E. Clancier. De jeunes enfants à la fin du XIXe siècle, participaient, aux côtés des femmes et des hommes, au pénible travail des carrières. La pâte à porcelaine est toujours un mélange de kaolin, de quartz et de feldspath. Au XIXe siècle de nombreux petits moulins à pâte élaboraient la pâte à porcelaine. Une très vaste usine à Aixe-sur-Vienne près de Limoges, assure maintenant cette production. La société Kaolins et pâtes céramiques du Limousin nous la présente. Une séquence est consacrée aux opérations de broyage, de malaxage et de pressage de la pâte qui est livrée aux usines de porcelaine sous forme de boudins. Le kaolin est aujourd'hui importé. A Limoges 4 000 personnes dans plus de 30 usines sont employées par l'industrie de la porcelaine. Elles étaient 12 000 en 1900. L'émission se poursuit à l'intérieur d'une usine (Raynaud 30 faubourg Mont-Jovis). A partir des pains de pâte, on fabrique des objets calibrés ou des objets coulés. Les objets calibrés sont des pièces circulaires comme les assiettes ou les plats. On utilise encore des tours qui permettent un calibrage à la main, mais une calibreuse automatique permet de produire 4 000 pièces par jour. Les objets
pâte élaboraient la pâte à porcelaine. Une très vaste usine à Aixe-sur-Vienne près de Limoges, assure maintenant cette production. La société Kaolins et pâtes céramiques du Limousin nous la présente. Une séquence est consacrée aux opérations de broyage, de malaxage et de pressage de la pâte qui est livrée aux usines de porcelaine sous forme de boudins. Le kaolin est aujourd'hui importé. A Limoges 4 000 personnes dans plus de 30 usines sont employées par l'industrie de la porcelaine. Elles étaient 12 000 en 1900. L'émission se poursuit à l'intérieur d'une usine (Raynaud 30 faubourg Mont-Jovis). A partir des pains de pâte, on fabrique des objets calibrés ou des objets coulés. Les objets calibrés sont des pièces circulaires comme les assiettes ou les plats. On utilise encore des tours qui permettent un calibrage à la main, mais une calibreuse automatique permet de produire 4 000 pièces par jour. Les objets coulés, comme les cafetières ou les soupières, sont fabriqués en versant une pâte liquide, la barbotine, à l'intérieur de moules creux. Le travail peut être accompli à la main ou à la machine. Les anses, les becs des verseuses sont fixés par collage sur les objets coulés. Après un délicat travail de finition, les pièces sont placées dans des séchoirs (24 heures de séchage dans les anciens séchoirs; 1 h 30 dans le nouveau séchoir à air chaud). Toutes les pièces subissent un premier feu de dégouffage à 900 °. Pour l'opération d'émaillage, on trempe plats, soupières et assiettes dans un bain liquide composé des mêmes éléments que la pâte. Avant d'être introduites dans le four, les pièces plates sont placées dans des étuis de terre réfractaire appelés gazettes. Elles sont ainsi soutenues pendant la cuisson et isolées les unes des autres. Cette seconde cuisson à 1 400 ° se fait ici au four cellule chauffé au gaz naturel. La pièce subit à cette seconde cuisson un retrait moyen de 15 % dans toutes ses dimensions. Un responsable de la production nous parle de l'évolution des techniques. Il nous montre un grand four où on cuisait la porcelaine au charbon.
travail de finition, les pièces sont placées dans des séchoirs (24 heures de séchage dans les anciens séchoirs; 1 h 30 dans le nouveau séchoir à air chaud). Toutes les pièces subissent un premier feu de dégouffage à 900 °. Pour l'opération d'émaillage, on trempe plats, soupières et assiettes dans un bain liquide composé des mêmes éléments que la pâte. Avant d'être introduites dans le four, les pièces plates sont placées dans des étuis de terre réfractaire appelés gazettes. Elles sont ainsi soutenues pendant la cuisson et isolées les unes des autres. Cette seconde cuisson à 1 400 ° se fait ici au four cellule chauffé au gaz naturel. La pièce subit à cette seconde cuisson un retrait moyen de 15 % dans toutes ses dimensions. Un responsable de la production nous parle de l'évolution des techniques. Il nous montre un grand four où on cuisait la porcelaine au charbon. Autre monde l'atelier de décoration. On applique sur la porcelaine des décalcomanies en couleurs vitrifiables, qui, après une nouvelle cuisson, adhèreront à l'émail. Les pièces de grande qualité sont peintes à la main. Chaque couleur est fixée par une nouvelle cuisson. Les décors les plus riches sont fixés par incrustation. La porcelaine est protégée par une couche de bitume. Le décor laissé libre est attaqué par l'acide dans lequel on plonge l'objet. On obtient ainsi un relief. L'or est appliqué au pinceau. Il prendra sa couleur après une nouvelle cuisson. Pour donner à l'or son éclat l'incrustation est polie à la main ce travail se fait au sable ou à la pierre d'agathe. Cette pièce achevée représente le travail collectif d'une centaine d'ouvriers; elle est le résultat de plus de trente manipulations essentielles. Monsieur Raynaud retrace brièvement l'histoire de l'entreprise qui nous a accueillis. Elle a été fondée par son grand-père et est plus que centenaire. Monsieur Raynaud nous présente les plus belles œuvres réalisées pour des clients célèbres. La fabrication de la porcelaine n'est plus aujourd'hui la principale activité industrielle de Limoges, cependant c'est elle qui a le plus marqué l'histoire industrielle de la ville. Deux anciens ouvriers, retraités