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l'Etat. Les enfants de 15 à 21 ans sont placés comme domestiques et reçoivent un salaire. Plusieurs d'entre eux ont fait quelques économies qu'ils ont versées à la caisse d'épargne. Le jeune Belvire Claude, domestique chez M. Damé aux Déserts, a déjà placé 800 fr. à cette caisse. Un autre, nommé Mabile Léonard, est entré à l'école normale où il doit en sortir cette année, et les renseignements fournis sur son compte par M. le directeur de cet établissement sont des plus favorables. Tel est, Messieurs, le court exposé que j'ai l'honneur de vous faire sur l'ensemble de ce service, dont la situation vous paraîtra, je l'espère, satisfaisante. Service vicinal.—CHEMINS DE GRANDE COMMUNICATION. — Le nombre des chemins de grande communication n'a pas varié depuis l'année dernière dans l'arrondissement de Chambéry. L'ensemble des 19 lignes de grande communication présente un développement de 215,086 mètres. Au point de vue de l'état de viabilité, elles forment cinq catégories, ainsi définies par les instructions ministérielles : 1re Catégorie. Etat complet d'entretien 137,571™ 2e id. Etat d'entretien, mais restant à élargir 21,006 3e id. Etat de premier empièrement 21,840 4e id. Etat de terrassement 13,935 5e id. Etat de sol naturel ou de lacune 20,734 Total pareil 215,086™ Dans mon précédent rapport, la situation de ces mêmes chemins, au 31 décembre 1867, était ainsi résumée : 1re Catégorie. Etat complet d'entretien 93,658m 2e id. Etat d'entretien, mais restant à élargir 32,941 3e id. Etat de premier empiérement 28,041 4e id. Etat de terrassement 10,314 5e id. Etat de sol naturel ou de lacune 47,415 Longueur totale 212,375 m Le rapprochement de ces chiffres rend compte des améliorations réalisées, dans chaque catégorie, pendant l'année qui vient de s'écouler. Il montre d'une part : 1° Que la longueur des parties à l'état d'entretien complet a augmenté de 47,913 m 2° Que la longueur des parties à l'état de terrassement a augmenté de 3,621 m Et d'autre part : 1° Que la longueur des parties restant à élargir a diminué de 11,935 m 2° Que la longueur des parties à l'état de premier empiérement a diminué de
20,734 Total pareil 215,086™ Dans mon précédent rapport, la situation de ces mêmes chemins, au 31 décembre 1867, était ainsi résumée : 1re Catégorie. Etat complet d'entretien 93,658m 2e id. Etat d'entretien, mais restant à élargir 32,941 3e id. Etat de premier empiérement 28,041 4e id. Etat de terrassement 10,314 5e id. Etat de sol naturel ou de lacune 47,415 Longueur totale 212,375 m Le rapprochement de ces chiffres rend compte des améliorations réalisées, dans chaque catégorie, pendant l'année qui vient de s'écouler. Il montre d'une part : 1° Que la longueur des parties à l'état d'entretien complet a augmenté de 47,913 m 2° Que la longueur des parties à l'état de terrassement a augmenté de 3,621 m Et d'autre part : 1° Que la longueur des parties restant à élargir a diminué de 11,935 m 2° Que la longueur des parties à l'état de premier empiérement a diminué de 7,801 m 3° Enfin que les lacunes ont été réduites de 26,681 m Une différence de 2,711 mètres est à remarquer entre les chiffres exprimant la longueur totale du réseau en 1867 et en 1868. Elle provient de ce que, dans la plupart des cas, il est indispensable de développer le tracé pour adoucir les rampes excessives. Terrassements et chaussées d'empierrement. 1° Déblais et remblais, 52,074 m. c. 2° Fossés ouverts 19,970 m 3° Chaussées empierrées 27,633 m — 40° — Ouvrages d'art. 1° Aqueducs de 0m50 à 1m d'ouverture 38 2° Ponceaux de 1m à 5m d'ouverture 8 3° Ponts de 5m à 10m d'ouverture 3 4° Ponts de 10m d'ouverture et au-dessus Total des ouvrages pour l'écoulement des eaux 49 Murs de soutènement. 1° Murs en maçonnerie à mortier 861 m. c. 2° Id. à pierres sèches 2,529 m Cube total des murs de soutènement 3,390 m. c. CHEMINS D'INTÉRÊT COMMUN. — Dans le courant de l'année 1868, il n'a été apporté aucune modification au classement des chemins d'intérêt commun. Leur réseau présente, sur l'arrondissement de Chambéry, un développement de 596,345 mètres. Considérés au point de vue de l'état de viabilité, ils forment les cinq catégories déjà définies
le tracé pour adoucir les rampes excessives. Terrassements et chaussées d'empierrement. 1° Déblais et remblais, 52,074 m. c. 2° Fossés ouverts 19,970 m 3° Chaussées empierrées 27,633 m — 40° — Ouvrages d'art. 1° Aqueducs de 0m50 à 1m d'ouverture 38 2° Ponceaux de 1m à 5m d'ouverture 8 3° Ponts de 5m à 10m d'ouverture 3 4° Ponts de 10m d'ouverture et au-dessus Total des ouvrages pour l'écoulement des eaux 49 Murs de soutènement. 1° Murs en maçonnerie à mortier 861 m. c. 2° Id. à pierres sèches 2,529 m Cube total des murs de soutènement 3,390 m. c. CHEMINS D'INTÉRÊT COMMUN. — Dans le courant de l'année 1868, il n'a été apporté aucune modification au classement des chemins d'intérêt commun. Leur réseau présente, sur l'arrondissement de Chambéry, un développement de 596,345 mètres. Considérés au point de vue de l'état de viabilité, ils forment les cinq catégories déjà définies et se divisent de la manière suivante : 1re Catégorie. Etat complet d'entretien 150,090 m 2e id. Etat d'entretien, mais restant à élargir 82,600 m 3e id. Etat de premier empiérement 149,841 m 4e id. Etat de terrassement 68,203 m 5e id. Etat de sol naturel ou de lacune 145,611 m Total pareil 596,345 m La situation de ces mêmes chemins, au 31 décembre 1867, se résumait ainsi : 1re Catégorie. Etat complet d'entretien 85,981 m 2e id. Etat d'entretien, mais restant à élargir 114,522 m 3e id. Etat de premier empiérement 150,650 m 4e id. Etat de terrassement 65,101 m 5e id. Etat de sol naturel ou de lacune 170,626 m Longueur totale 586,880 m En comparant la situation actuelle à celle de l'année précédente, on se rend compte exactement du progrès réalisé, en 1868, sur les chemins d'intérêt commun. On voit d'une part : 26 — 402 1° Que la longueur des sections à l'état complet d'entretien a augmenté de 64,109 m 2° Que la longueur des sections à l'état de terrassement a augmenté de 3,102 m Et d'autre part : 1° Que la longueur des parties restant à élargir a diminué de 31,922 m 2° Que la
m Total pareil 596,345 m La situation de ces mêmes chemins, au 31 décembre 1867, se résumait ainsi : 1re Catégorie. Etat complet d'entretien 85,981 m 2e id. Etat d'entretien, mais restant à élargir 114,522 m 3e id. Etat de premier empiérement 150,650 m 4e id. Etat de terrassement 65,101 m 5e id. Etat de sol naturel ou de lacune 170,626 m Longueur totale 586,880 m En comparant la situation actuelle à celle de l'année précédente, on se rend compte exactement du progrès réalisé, en 1868, sur les chemins d'intérêt commun. On voit d'une part : 26 — 402 1° Que la longueur des sections à l'état complet d'entretien a augmenté de 64,109 m 2° Que la longueur des sections à l'état de terrassement a augmenté de 3,102 m Et d'autre part : 1° Que la longueur des parties restant à élargir a diminué de 31,922 m 2° Que la longueur des sections à l'état de premier empiérement a diminué de 809 m 3° Enfin que la longueur des lacunes a diminué de 25,015 m Terrassements et chaussées d'empierrement. 1° Déblais et remblais. 73,939 m. c. 2° Fossés ouverts. 34,230 m 3° Chaussées empierrées 33,490 m Ouvrages d'art. 1° Aqueducs de 0m50 à 1m d'ouverture 85 2° Ponceaux de 1m à 5m d'ouverture 12 3° Ponts de 5m à 10m d'ouverture : 3 Total des ouvrages pour l'écoulement des eaux 100 Murs de soutènement. 1° Murs en maçonnerie à mortier 159 m. c. 2° Murs en pierres sèches 189 m Cube total des murs de soutènement 348 m. c. CHEMINS VICINAUX ORDINAIRES. — Le nombre des chemins vicinaux ordinaires régulièrement classés dans l'arrondissement de Chambéry est de 558. Ils forment ensemble une longueur de 299,691 mètres. Sous le rapport de l'état de viabilité, le réseau se décompose de la manière suivante : 1re Catégorie. Etat complet d'entretien 90,212 m 2e id. Etat d'entretien, mais restant à élargir 103,160 m 3e id. Etat de premier empiérement 177,394 m 4e id. Etat de terrassement 111,010 m 5e id. Etat de sol naturel ou de lacune 299,915 m Total pareil 781,691 m —
de 0m50 à 1m d'ouverture 85 2° Ponceaux de 1m à 5m d'ouverture 12 3° Ponts de 5m à 10m d'ouverture : 3 Total des ouvrages pour l'écoulement des eaux 100 Murs de soutènement. 1° Murs en maçonnerie à mortier 159 m. c. 2° Murs en pierres sèches 189 m Cube total des murs de soutènement 348 m. c. CHEMINS VICINAUX ORDINAIRES. — Le nombre des chemins vicinaux ordinaires régulièrement classés dans l'arrondissement de Chambéry est de 558. Ils forment ensemble une longueur de 299,691 mètres. Sous le rapport de l'état de viabilité, le réseau se décompose de la manière suivante : 1re Catégorie. Etat complet d'entretien 90,212 m 2e id. Etat d'entretien, mais restant à élargir 103,160 m 3e id. Etat de premier empiérement 177,394 m 4e id. Etat de terrassement 111,010 m 5e id. Etat de sol naturel ou de lacune 299,915 m Total pareil 781,691 m — 403 — La situation de 1867 n'est pas exactement comparable à celle de 1868, parce que, dans l'intervalle, un certain nombre de chemins vicinaux ordinaires a été classé sur les pressantes instances des communes et en présence de besoins bien constatés. On voit cependant que nous avons maintenant 193 kilomètres à l'état d'entretien; 288 kilomètres améliorés à divers degrés, et enfin 589 kilomètres à l'état de lacune, tandis que la longueur à l'état d'entretien n'était l'année dernière que de 95 kilomètres, l'étendue des sections plus ou moins améliorées de 289 kilomètres pour une somme de lacunes de 254 kilomètres. En définitive, les progrès de la viabilité sur les chemins vicinaux ordinaires ne sont pas moins sensibles que sur les lignes de grande communication et d'intérêt commun. Terrassements et chaussées d'empierrement. 1° Déblais et remblais. 46,654 m. c. 2° Fossés ouverts 30,005 m 3° Chaussées empierrées 41,206 m Ouvrages d'art. 1° Aqueducs de 0m50 à 1m d'ouverture 52 2° Ponceaux de 1m à 5m d'ouverture 9 3° Ponts de 5m à 10m d'ouverture 1 Total des ouvrages pour l'écoulement des eaux 62 Murs de soutènement. 1° Murs en maçonnerie à mortier 2° Id. à pierres sèches 599 m. c. Cube total
à l'état d'entretien; 288 kilomètres améliorés à divers degrés, et enfin 589 kilomètres à l'état de lacune, tandis que la longueur à l'état d'entretien n'était l'année dernière que de 95 kilomètres, l'étendue des sections plus ou moins améliorées de 289 kilomètres pour une somme de lacunes de 254 kilomètres. En définitive, les progrès de la viabilité sur les chemins vicinaux ordinaires ne sont pas moins sensibles que sur les lignes de grande communication et d'intérêt commun. Terrassements et chaussées d'empierrement. 1° Déblais et remblais. 46,654 m. c. 2° Fossés ouverts 30,005 m 3° Chaussées empierrées 41,206 m Ouvrages d'art. 1° Aqueducs de 0m50 à 1m d'ouverture 52 2° Ponceaux de 1m à 5m d'ouverture 9 3° Ponts de 5m à 10m d'ouverture 1 Total des ouvrages pour l'écoulement des eaux 62 Murs de soutènement. 1° Murs en maçonnerie à mortier 2° Id. à pierres sèches 599 m. c. Cube total des murs de soutènement 599 m. c. Renseignements divers. Emploi des prestations. — Sous la direction vigilante des agents-voyers du service vicinal et avec le concours des administrations municipales, les prestations en nature ont déjà produit, dans un grand nombre de communes, des résultats remarquables. Cependant, il est vrai de dire que l'effet en serait bien plus avantageux si le nombre des terrassiers était mieux proportionné à celui des attelages. Les ateliers sont trop souvent encombrés de voitures qui perdent au chargement un temps précieux par suite du manque de bras. Cet inconvénient serait fort atténué si l'on pouvait disposer dans chaque commune d'une petite somme en argent pour adjoindre aux prestataires un certain nombre d'ouvriers salariés. Il faut reconnaître aussi que la quantité d'ouvrage produite à la journée est rarement en rapport avec le nombre des ouvriers et la force des attelages. Les prestataires ne sont que trop disposés à venir tardivement le matin sur le chantier et à s'en aller le soir de bonne heure. S'ils ont plusieurs voitures, ils amènent de préférence la plus petite ou la plus mauvaise. Pour remédier autant que possible à ces inconvénients, inhérents à la nature humaine, le Conseil général, dans sa
dire que l'effet en serait bien plus avantageux si le nombre des terrassiers était mieux proportionné à celui des attelages. Les ateliers sont trop souvent encombrés de voitures qui perdent au chargement un temps précieux par suite du manque de bras. Cet inconvénient serait fort atténué si l'on pouvait disposer dans chaque commune d'une petite somme en argent pour adjoindre aux prestataires un certain nombre d'ouvriers salariés. Il faut reconnaître aussi que la quantité d'ouvrage produite à la journée est rarement en rapport avec le nombre des ouvriers et la force des attelages. Les prestataires ne sont que trop disposés à venir tardivement le matin sur le chantier et à s'en aller le soir de bonne heure. S'ils ont plusieurs voitures, ils amènent de préférence la plus petite ou la plus mauvaise. Pour remédier autant que possible à ces inconvénients, inhérents à la nature humaine, le Conseil général, dans sa dernière session, a recommandé la substitution du travail à la tâche au travail à la journée. Ce mode de libération, restreint à l'extraction, au cassage et surtout au transport des matériaux d'empierrement, est d'une application facile. Trente-cinq communes ont adopté les tarifs de conversion qui leur ont été soumis au mois de novembre dernier, par application de l'article 4 de la loi du 21 mai 1836. On a pu employer, dès cette année, une bonne partie des prestations d'après le nouveau système et la conversion des journées en tâche a donné partout de bons résultats. Les prestataires qui devaient fournir quatre journées de travail se sont généralement libérés en trois jours et ont fourni une quantité de matériaux bien supérieure à celle qu'ils eussent transportée en travaillant à la journée. Il y a lieu d'espérer que les Conseils municipaux ne tarderont pas à reconnaître les avantages de ce mode d'emploi des prestations et que, dans un délai prochain, l'usage des tâches sera substitué au travail à la journée partout où la construction des chemins de grande communication et d'intérêt commun est assez avancée pour consommer annuellement un volume notable de matériaux d'empierrement. Souscriptions volontaires. — L'importance des souscriptions volontaires continue
mois de novembre dernier, par application de l'article 4 de la loi du 21 mai 1836. On a pu employer, dès cette année, une bonne partie des prestations d'après le nouveau système et la conversion des journées en tâche a donné partout de bons résultats. Les prestataires qui devaient fournir quatre journées de travail se sont généralement libérés en trois jours et ont fourni une quantité de matériaux bien supérieure à celle qu'ils eussent transportée en travaillant à la journée. Il y a lieu d'espérer que les Conseils municipaux ne tarderont pas à reconnaître les avantages de ce mode d'emploi des prestations et que, dans un délai prochain, l'usage des tâches sera substitué au travail à la journée partout où la construction des chemins de grande communication et d'intérêt commun est assez avancée pour consommer annuellement un volume notable de matériaux d'empierrement. Souscriptions volontaires. — L'importance des souscriptions volontaires continue à s'accroître dans une forte proportion. Leur valeur totale qui était l'année dernière de 11,948 fr. 75 cent, pour 28 communes de l'arrondissement de Chambéry s'élève cette année à 25,389 fr. 25 cent, pour 26 communes. L'exemple donné par les populations qui ont l'intelligence de leurs intérêts commence à produire son effet naturel sur les habitants des communes voisines, qui vont s'efforcer d'arriver au même but par les mêmes moyens. Du reste, la bonne volonté des souscripteurs a toujours été soutenue et encouragée par des allocations de subsides sur les fonds de l'Etat ou du département. Le tableau ci-dessous fait connaître, par commune et par chemin, la valeur des cotisations volontaires, tant en numéraire qu'en journées de travail. SOUSCRIPTIONS NOMS DES COMMUNES. DÉSIGNATION DES CHEMINS. en en TOTAL argent. journées. fr. c. fr. c. fr. c. La Chapelle-du-Mont-du-Chat... Chemin d'intérêt commun N° 18 200 200 Les Déserts Id. N° 21 146 522 668 Ayn Id. N° 37 et vicinaux ordinaires... 11 1.361 1.372 Novalaise Id. N° 36 et vicinal ordinaire N° 1 298 50 298 50 La Motte-Servolex Id. N° 13 2.750 2.750 Saint-Jean-de-Chevelu Chemin vicinal ordinaire N° 5 396 396 Bourdeau Chemin d'intérêt commun N° 13 191 191 Ruffieux
son effet naturel sur les habitants des communes voisines, qui vont s'efforcer d'arriver au même but par les mêmes moyens. Du reste, la bonne volonté des souscripteurs a toujours été soutenue et encouragée par des allocations de subsides sur les fonds de l'Etat ou du département. Le tableau ci-dessous fait connaître, par commune et par chemin, la valeur des cotisations volontaires, tant en numéraire qu'en journées de travail. SOUSCRIPTIONS NOMS DES COMMUNES. DÉSIGNATION DES CHEMINS. en en TOTAL argent. journées. fr. c. fr. c. fr. c. La Chapelle-du-Mont-du-Chat... Chemin d'intérêt commun N° 18 200 200 Les Déserts Id. N° 21 146 522 668 Ayn Id. N° 37 et vicinaux ordinaires... 11 1.361 1.372 Novalaise Id. N° 36 et vicinal ordinaire N° 1 298 50 298 50 La Motte-Servolex Id. N° 13 2.750 2.750 Saint-Jean-de-Chevelu Chemin vicinal ordinaire N° 5 396 396 Bourdeau Chemin d'intérêt commun N° 13 191 191 Ruffieux Id. N° 55 et vicinal ordinaire N° 3 3.174 3.714 Mognard Id. N° 53 176 50 176 50 Epersy Id. N° 53 376 75 376 75 Corbel Id. N° 45 819 319 Les Echelles Chemin vicinal ordinaire N° 2 3 33 50 86 50 Yenne Chemin d'intérêt commun N° 40 1.717 5 1.722 Loisieux Id 325 325 Traize Id 3.252 75 3.252 75 Cruet Id. N° 11 77 50 77 50 Marcieux Id. N° 41 110 25 110 25 Meyrieux-Trouet Id 185 25 185 25 Dulin Chemin vicinal ordinaire N° 1 123 75 123 75 Curienne Chemin vicinal ordinaire 155 155 La Trinité Chemin vicinal N° 19, dit du Fléchet 262 262 Saint-Pierre-de-Curtille Chemin vicinal N° 1, et d'intérêt commun N° 18 908 908 Mouxy Chemins vicinaux ordinaires N° 3 et 4 100 370 470 Saint-Jean-de-la-Porte Chemin vicinal à créer 5.430 550 5.980 Barberaz Chemin d'intérêt commun N° 12 1.659 138 1.797 Le Bourget Chemin vicinal ordinaire des Catons 38 24 50 62 50 Total pour l'arrondissement de Chambéry 15.431 75 9.957 50 25.389 25 Personnel. Le cadre du personnel des agents-voyers a été complété l'année dernière par l'adjonction de quatre agents-voyers auxiliaires. Il était indispensable, en vue de l'extension
1.717 5 1.722 Loisieux Id 325 325 Traize Id 3.252 75 3.252 75 Cruet Id. N° 11 77 50 77 50 Marcieux Id. N° 41 110 25 110 25 Meyrieux-Trouet Id 185 25 185 25 Dulin Chemin vicinal ordinaire N° 1 123 75 123 75 Curienne Chemin vicinal ordinaire 155 155 La Trinité Chemin vicinal N° 19, dit du Fléchet 262 262 Saint-Pierre-de-Curtille Chemin vicinal N° 1, et d'intérêt commun N° 18 908 908 Mouxy Chemins vicinaux ordinaires N° 3 et 4 100 370 470 Saint-Jean-de-la-Porte Chemin vicinal à créer 5.430 550 5.980 Barberaz Chemin d'intérêt commun N° 12 1.659 138 1.797 Le Bourget Chemin vicinal ordinaire des Catons 38 24 50 62 50 Total pour l'arrondissement de Chambéry 15.431 75 9.957 50 25.389 25 Personnel. Le cadre du personnel des agents-voyers a été complété l'année dernière par l'adjonction de quatre agents-voyers auxiliaires. Il était indispensable, en vue de l'extension des travaux de la vicinalité, de scinder en deux circonscriptions les cantons des chefs-lieux d'arrondissement composés d'un trop grand nombre de communes. La création d'une nouvelle circonscription vicinale à Novalaise, tout en facilitant le service des agents-voyers du Pont-Beauvoisin, de St-Genix et d'Yenne, permettra d'imprimer plus d'activité aux travaux de certaines communes où leur surveillance était difficile à cause de leur éloignement du chef-lieu de canton. Le nombre des agents-voyers de tous grades est de 41, ainsi composé, savoir : Agent-voyer en chef. 1 Agents-voyers d'arrondissement 5 Agents-voyers cantonaux 28 Agents-voyers auxiliaires 7 Total pareil 41 Je suis convaincu que le personnel du service vicinal ainsi constitué est en mesure de suffire au surcroît d'occupations résultant de la mise en pratique de la loi du 11 juillet 1868, et de répondre convenablement à la confiance que vous lui avez toujours témoignée. Je crois pouvoir ajouter que l'impulsion de plus en plus énergique imprimée aux travaux des trois ordres de chemins vicinaux témoigne honorablement de l'activité et de l'aptitude déployées par mes collaborateurs. Cantonniers. — Ainsi que je l'ai dit plus haut, les chemins de grande communication et d'intérêt commun sont entretenus par des cantonniers stationnaires sous la surveillance des chefs-cantonniers.
certaines communes où leur surveillance était difficile à cause de leur éloignement du chef-lieu de canton. Le nombre des agents-voyers de tous grades est de 41, ainsi composé, savoir : Agent-voyer en chef. 1 Agents-voyers d'arrondissement 5 Agents-voyers cantonaux 28 Agents-voyers auxiliaires 7 Total pareil 41 Je suis convaincu que le personnel du service vicinal ainsi constitué est en mesure de suffire au surcroît d'occupations résultant de la mise en pratique de la loi du 11 juillet 1868, et de répondre convenablement à la confiance que vous lui avez toujours témoignée. Je crois pouvoir ajouter que l'impulsion de plus en plus énergique imprimée aux travaux des trois ordres de chemins vicinaux témoigne honorablement de l'activité et de l'aptitude déployées par mes collaborateurs. Cantonniers. — Ainsi que je l'ai dit plus haut, les chemins de grande communication et d'intérêt commun sont entretenus par des cantonniers stationnaires sous la surveillance des chefs-cantonniers. Ils sont répartis en trois classes, savoir : 1re classe 12 Chefs-cantonniers < 2e Id. 10 8e • Id 7 1re classe 23 Cantonniers stationnaires < 2° Id 35 3e Id 49 Nombre total des cantonniers 136 Depuis le 1er janvier 1863, il est exercé chaque mois sur le salaire des cantonniers une retenue de 5 p. %, dont le montant est placé à leur profit soit à la Caisse des retraites pour la vieillesse, soit à la Caisse d’épargne, suivant l’âge des déposants. Les cantonniers des chemins de grande et de moyenne communication jouissent ainsi des mêmes avantages que ceux des routes impériales et départementales. Quelques communes possèdent un ou plusieurs cantonniers chargés de la réparation et de l’entretien journalier de leurs chemins vicinaux ordinaires. Il serait fort à désirer de trouver partout les ressources suffisantes pour assurer le salaire de ces utiles auxiliaires de nos travaux. Le nombre des cantonniers communaux en exercice est de 46. Réclamations contre les contingents. Dans sa délibération du 23 mars dernier, le Conseil municipal de Saint-Pierre-d’Albigny proteste contre tout contingent à fournir par la commune pour le chemin de grande communication N° 8, de Pontcharra à la station de Saint-Pierre-d’Albigny, attendu que