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A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A Les grands RECORDS du MONDE et les grandes ÉPREUVES AUTOMOBILES Les grands PRIX MOTOCYCLISTES et les grandes COURSES CYCLISTES Les grands RAIDS D'AVIATION Les grands TOURNOIS de TENNIS et de GOLF Toutes les grandes épreuves qui ont défrayé la chronique sportive de l'année 1930 sont inscrites au palmarès. TENNIS : Finale Interzone Américain-étranger. France Coupe Davis France-Italie ; Amérique. Championnat de France professionnels. Championnat de France Juniors. — Tournoi International de Deauville, La Baule, Cannes, Monte-Carlo, Dinard; Nice, Bordeaux, Strasbourg, Nancy, Angers, Toulouse, Metz, etc., etc., et 240 autres tournois. AVIATION Record féminin de durée : Maryse Bastie, sur avion Klemm, moteur Salmson 40 CV, en 37 h. 65 m. 43 s. Record, en circuit fermé pour avion léger : Laulhe, sur Albert, moteur Salmson, 2.714 km. en 26 heures. Paris-New-York : Costes et Bellonte, sur Bréguet, moteur Hispano. ; Championnat du monde acrobaties : Doret, sur Devotaine, moteur Hispano. Paris-Téhéran rapide : Lalouette et Goulette, sur Farman, moteur Lorraine. Coupe Michelin 1930 : Detroyat, sur Morane-Saulnier, moteur Salmson. COURSES CYCLISTES Paris-Le Havre : 1. R. Brugère, sur La Française. Paris-Roubaix : 1. Vervaecke, sur Alcyon. Paris-Caen : 1. André Leducq, sur Alcyon. Bordeaux-Paris : 1. Georges Bonssenon, sur La Française. Championnat de France : 1. Roger Bisson, sur La
de France professionnels. Championnat de France Juniors. — Tournoi International de Deauville, La Baule, Cannes, Monte-Carlo, Dinard; Nice, Bordeaux, Strasbourg, Nancy, Angers, Toulouse, Metz, etc., etc., et 240 autres tournois. AVIATION Record féminin de durée : Maryse Bastie, sur avion Klemm, moteur Salmson 40 CV, en 37 h. 65 m. 43 s. Record, en circuit fermé pour avion léger : Laulhe, sur Albert, moteur Salmson, 2.714 km. en 26 heures. Paris-New-York : Costes et Bellonte, sur Bréguet, moteur Hispano. ; Championnat du monde acrobaties : Doret, sur Devotaine, moteur Hispano. Paris-Téhéran rapide : Lalouette et Goulette, sur Farman, moteur Lorraine. Coupe Michelin 1930 : Detroyat, sur Morane-Saulnier, moteur Salmson. COURSES CYCLISTES Paris-Le Havre : 1. R. Brugère, sur La Française. Paris-Roubaix : 1. Vervaecke, sur Alcyon. Paris-Caen : 1. André Leducq, sur Alcyon. Bordeaux-Paris : 1. Georges Bonssenon, sur La Française. Championnat de France : 1. Roger Bisson, sur La Française. Grand Prix Wolber : 1. Georges Ronse, sur Alcyon. Grand Prix de l'Escaut et de la Meuse : 1. Louis Delannoy, sur La Française. Grand Prix des Professionnels : 1. Georges Ronse, sur La Française. Circuit de Belgique : 1. Maurice De Waek, sur Alcyon. Premier Pas Duval: 1. Bullot, sur Chambon. GOLF Championnat de France amateurs dames. Championnat de France amateurs hommes, etc., etc. MOTOCYCLISTES GRANDS PRIX Targa Florio : Florio Colombo, sur Sunbeam. Circuit de l'Aisne : Otter, sur Motosacoche. Prix d'Algérie : Debailleux, sur Montejony. Circuit de Péronne : Coulon, sur Terrot. Grand Prix de Rome : Bandini, sur Rudge-Whitworth. Bol d'Or : Debailleux, sur Montejony. Grand Prix de Lyon : Faura, sur Motosacoche. Touristeophy : Les premiers des trois catégories, puis Handley, sur Rudge-Whitworth, avec le record général. Toul-Nancy : Otter, sur Motosacoche. Grand Prix d'Europe ; Xyrell Smith, sur Rudge-Whitworth. Grand Prix d'Italie : Varzi, sur Sun. Circuit du Dauphiné : Francisquet, sur Sunbeam. Championnat de France : Premier toutes catégories avec Alcyon, Terrot, Köhler-ACL. Circuit des Routes Pavées : Grégoire, sur Saroléa. Grand Prix de Monza : Bullus, sur N.S.O. Grand Prix de l'O.M.F. Premier toutes catégories et classement général avec Stanley-Woods, sur
Bullot, sur Chambon. GOLF Championnat de France amateurs dames. Championnat de France amateurs hommes, etc., etc. MOTOCYCLISTES GRANDS PRIX Targa Florio : Florio Colombo, sur Sunbeam. Circuit de l'Aisne : Otter, sur Motosacoche. Prix d'Algérie : Debailleux, sur Montejony. Circuit de Péronne : Coulon, sur Terrot. Grand Prix de Rome : Bandini, sur Rudge-Whitworth. Bol d'Or : Debailleux, sur Montejony. Grand Prix de Lyon : Faura, sur Motosacoche. Touristeophy : Les premiers des trois catégories, puis Handley, sur Rudge-Whitworth, avec le record général. Toul-Nancy : Otter, sur Motosacoche. Grand Prix d'Europe ; Xyrell Smith, sur Rudge-Whitworth. Grand Prix d'Italie : Varzi, sur Sun. Circuit du Dauphiné : Francisquet, sur Sunbeam. Championnat de France : Premier toutes catégories avec Alcyon, Terrot, Köhler-ACL. Circuit des Routes Pavées : Grégoire, sur Saroléa. Grand Prix de Monza : Bullus, sur N.S.O. Grand Prix de l'O.M.F. Premier toutes catégories et classement général avec Stanley-Woods, sur Norton. ENDURANCE Six jours d'Hiver : 17 premières places. Paris-Nice : 45 premières places. Circuit de Paris-Roubaix : 24 premières places. Tour de France : 20 premières places. Paris-Pyrénées-Paris 14 premières places. Six jours Internationaux : Détenteur du « Vase d'Argent », trophée international. Classement Individuel (19 concurrents terminent sans pénalisation). COURSES DE COTE Plus de 10 courses de côte groupant plus de 50 premières places et classement général. Record de la plus grande vitesse en motocyclette : À Ingolstadt, le 20 septembre 1930 : 1 kilomètre lancé : 321 km. 500 m. 1 mille lancé : 219 km. 600 m. 1 kilomètre arrêté : 151 km. 600 m. 1 mille arrêté : 171 km. 200 m., battu par Henne, sur BMW, 750 cm3. AUTOS COURSES DE VITESSE ET GRANDS PRIX Grand Prix de Tripoli avec Borzacchini, sur Maserati. Grand Prix de Monaco avec Dreyfus, sur Bugatti. Grand Prix du Maroc avec Lehoux, sur Bugatti, réalisant la moyenne de 160 km à l'heure sur 700 km. de circuit (record du monde de vitesse sur route). Grand Prix d'Algérie avec Etancellin, sur Bugatti. Grand Prix d'Alexandrie : Varzi, sur Alfa-Romeo. Grand Prix Bugatti d'Algérie avec Lehoux, sur Bugatti. Grand Prix d'Oranle
pénalisation). COURSES DE COTE Plus de 10 courses de côte groupant plus de 50 premières places et classement général. Record de la plus grande vitesse en motocyclette : À Ingolstadt, le 20 septembre 1930 : 1 kilomètre lancé : 321 km. 500 m. 1 mille lancé : 219 km. 600 m. 1 kilomètre arrêté : 151 km. 600 m. 1 mille arrêté : 171 km. 200 m., battu par Henne, sur BMW, 750 cm3. AUTOS COURSES DE VITESSE ET GRANDS PRIX Grand Prix de Tripoli avec Borzacchini, sur Maserati. Grand Prix de Monaco avec Dreyfus, sur Bugatti. Grand Prix du Maroc avec Lehoux, sur Bugatti, réalisant la moyenne de 160 km à l'heure sur 700 km. de circuit (record du monde de vitesse sur route). Grand Prix d'Algérie avec Etancellin, sur Bugatti. Grand Prix d'Alexandrie : Varzi, sur Alfa-Romeo. Grand Prix Bugatti d'Algérie avec Lehoux, sur Bugatti. Grand Prix d'Oranle : De Maleplane, sur Bugatti. Grand Prix de Rome avec Arcangeli, sur Maserati. Grand Prix de Bugatti avec Zanelli, sur Bugatti. Bol d'Or (voitures course), avec Gaudet-Cabantous, sur Caban spéciale. Grand Prix de la Marne avec Dreyfus, sur Bugatti. Toul-Nancy 15 premières places et meilleur temps de la journée, avec Lehoux, sur Bugatti. Grand Prix International d'Irlande : Caracciola, sur Mercedes. Circuit de Dieppe : Lehoux, sur Bugatti. Circuit de Montenero sur Maserati. Circuit du Dauphiné : Etancelin, sur Bugatti. Grand Prix du Comminges : Michel Doré, sur Bugatti. Grand Prix de Monza : Varzi, sur Maserati. Meeting des Routes Pavées : Sénéchal, sur Delage (4 heures, tourisme). Meeting des Routes Pavées : Joly, sur Bugatti (6 heures, course). Tourist Trophy International d'Islander : Nuvolari, sur Alfa-Romeo. Grand Prix de l'ACF. : Etancelin, sur Bugatti. RECORDS DU MONDE! Record du monde de vitesse : Secrétaire, sur auto 372 km à l'heure. Record Voisin : 50.000 km., à 120 km. de moyenne, 13 records du monde battus. Voisin possède 49 records du monde, sur Dunlop. Record Panhard : Kilomètre lancé à 222 de moyenne (Michel Doré). Record Sunbeam : 5 heures, à 203 de moyenne (Dunfee). Record Moggia-Japanais : Kilomètre lancé
Lehoux, sur Bugatti. Grand Prix International d'Irlande : Caracciola, sur Mercedes. Circuit de Dieppe : Lehoux, sur Bugatti. Circuit de Montenero sur Maserati. Circuit du Dauphiné : Etancelin, sur Bugatti. Grand Prix du Comminges : Michel Doré, sur Bugatti. Grand Prix de Monza : Varzi, sur Maserati. Meeting des Routes Pavées : Sénéchal, sur Delage (4 heures, tourisme). Meeting des Routes Pavées : Joly, sur Bugatti (6 heures, course). Tourist Trophy International d'Islander : Nuvolari, sur Alfa-Romeo. Grand Prix de l'ACF. : Etancelin, sur Bugatti. RECORDS DU MONDE! Record du monde de vitesse : Secrétaire, sur auto 372 km à l'heure. Record Voisin : 50.000 km., à 120 km. de moyenne, 13 records du monde battus. Voisin possède 49 records du monde, sur Dunlop. Record Panhard : Kilomètre lancé à 222 de moyenne (Michel Doré). Record Sunbeam : 5 heures, à 203 de moyenne (Dunfee). Record Moggia-Japanais : Kilomètre lancé à 159 km de moyenne (Mme Stewart). Catégorie 1.100 cm3. : Kilomètre lancé à 186 km de moyenne (Mme Stewart). COURSES D'ENDURANCE Rallye de Monte-Carlo : Hector Petit, sur 4 CV Licorne (départ de Jassy). Paris-Saint-Raphaël : 10 premières places avec Rosengart, Salmson, Amilcar, Fiat, Talbot, Bugatti. Guyot, Mission Peugeot-Proust. : 16.000 km. dans les sables et la brousse. Paris-Nice : 1ère place avec Chavard, sur Chenard-Walcker. Tour de France : Neuf premières places avec Rosengart et Peugeot (med. d'or). Grand Prix d'Endurance de St cloud : Etancelin-Lehoux, sur Bugatti. Grand Prix d'Endurance du Mans : Trois premières places, avec Bentley et Talbot. COURSES DE COTE Course du boulevard Michelet Huit premières places. Course de la Turbule : Huit premières places et record général battu par Dreyfus, sur Bugatti. Course d'Argenteuil : Six premières places. Course de Château-Thunder : Cinq premières places. Course de Chanteloup : Cinq premières places. Course du Camp : Cinq premières places. Course des Apilles : Deux premières places. Course de la Baraque : Huit premières places. Course de Doullens : Six premières places. Course du Mont Ventoux : Quatre premières places. RETOUR D'ÂGE REMÈDE NOUVEAU. — Les accidents et les suites du retour d'âge proviennent
: 16.000 km. dans les sables et la brousse. Paris-Nice : 1ère place avec Chavard, sur Chenard-Walcker. Tour de France : Neuf premières places avec Rosengart et Peugeot (med. d'or). Grand Prix d'Endurance de St cloud : Etancelin-Lehoux, sur Bugatti. Grand Prix d'Endurance du Mans : Trois premières places, avec Bentley et Talbot. COURSES DE COTE Course du boulevard Michelet Huit premières places. Course de la Turbule : Huit premières places et record général battu par Dreyfus, sur Bugatti. Course d'Argenteuil : Six premières places. Course de Château-Thunder : Cinq premières places. Course de Chanteloup : Cinq premières places. Course du Camp : Cinq premières places. Course des Apilles : Deux premières places. Course de la Baraque : Huit premières places. Course de Doullens : Six premières places. Course du Mont Ventoux : Quatre premières places. RETOUR D'ÂGE REMÈDE NOUVEAU. — Les accidents et les suites du retour d'âge proviennent de l'insuffisance secrète des glandes endocrines : thyroïdes, surrénales, hypophyses, follicules lymphatiques; etc. Ces HORMONES DU PEU D'ÂGE en remédiant à ces insuffisances attènent les malaises du retour d'âge, en abrégent la durée, en préviennent les accidents, empêchent le vieillissement prématuré et régulient la tension artérielle toujours excessive à cette époque critique. Le Docteur Dupeyroux, 5, Square de Messine, 5, Paris, envoie gratuitement et franco, sur demande, un flacon pour 5 Jours d'essai. Leur efficacité est telle qu'on en continuera l'usage après cette expérience. POUR VENDRE Vous qui désirez vendre votre fonds de Commerce, Boutique, Garage, Hôtel, Industrie, Entreprise, Transports, Divers Écrivez-moi. Réponse gratuite. 120 RUE REAUMUR 28-29, Paris. (Bourse) Aux 1600 premiers Achetateurs : UNE MONTRE MÉTALLIQUE HOMME. — MONTRE MÉTALLIQUE cadran secondes..... 32* — MONTRE-BRACELET HOMME 51€48 — MONTRE-BRACELET FEMME 58€ = Rien d'avance, envoi contre remboursement. Superbe, Pris, À Tous Acheteurs. Vous REGRETTEREZ de n'avoir pas suivi l'exemple des milliers de malades souffrant d'affections de la Peau : ACNE, ECZEMA, PSORIASIS, ULCERES, etc. ont été depuis 40 ans radicalement guéris par le TRAITEMENT DU DOCTEUR LENORMAND, présenté à l'Académie de Médecine, le 17 Sept. 1889, et appliqué dans divers hôpitaux de Paris. Sa remarquable efficacité a été
époque critique. Le Docteur Dupeyroux, 5, Square de Messine, 5, Paris, envoie gratuitement et franco, sur demande, un flacon pour 5 Jours d'essai. Leur efficacité est telle qu'on en continuera l'usage après cette expérience. POUR VENDRE Vous qui désirez vendre votre fonds de Commerce, Boutique, Garage, Hôtel, Industrie, Entreprise, Transports, Divers Écrivez-moi. Réponse gratuite. 120 RUE REAUMUR 28-29, Paris. (Bourse) Aux 1600 premiers Achetateurs : UNE MONTRE MÉTALLIQUE HOMME. — MONTRE MÉTALLIQUE cadran secondes..... 32* — MONTRE-BRACELET HOMME 51€48 — MONTRE-BRACELET FEMME 58€ = Rien d'avance, envoi contre remboursement. Superbe, Pris, À Tous Acheteurs. Vous REGRETTEREZ de n'avoir pas suivi l'exemple des milliers de malades souffrant d'affections de la Peau : ACNE, ECZEMA, PSORIASIS, ULCERES, etc. ont été depuis 40 ans radicalement guéris par le TRAITEMENT DU DOCTEUR LENORMAND, présenté à l'Académie de Médecine, le 17 Sept. 1889, et appliqué dans divers hôpitaux de Paris. Sa remarquable efficacité a été reconnue et attestée depuis par d'éminents spécialistes et de nombreux médecins dont les observations sont consignées dans une brochure À envoyer gratuitement par les Laboratoires Lenormand, 22, r. de Vintimille, Paris. Traitement envoyé franco contre mandat de 18 francs 50. Pour bien planter les arbres fruitiers, prenez conseil que donne M. G. Bellair dans le n° 1789 du Petit Journal Agricole. Demandez le Petit Journal agricole à votre marchand de journaux ou envoyez 60 ou 61, rue Lafayette à Paris; ou mieux, abonnez-vous aux 52 numéros annuels pour 25 francs. L'AMÉRIQUE DU SUD VIA BORDEAUX Les relations avec l'Amérique du Sud via Bordeaux sont organisées de manière à donner aux voyageurs le maximum de confort et le minimum de dérangement. Sur présentation d'un billet de passage de la Société Anonyme des Pneumatiques DUNLOP, 64, rue de Lisbonne, Paris. B. O. Seine 37-587. LA MODE — 16 PAGES. des Compagnies Sud-Atlantique et Chargeurs-Égypteens, conjointement avec un billet de chemin de fer pour Bordeaux, les bagages sont, après visite par la douane, enregistrés directement à Paris-Quai d'Orsay pour la destination définitive. Cet enregistrement est fait la veille du Jour fixe pour le départ de Bordeaux des paqueots. Les trains transatlantiques mis en
M. G. Bellair dans le n° 1789 du Petit Journal Agricole. Demandez le Petit Journal agricole à votre marchand de journaux ou envoyez 60 ou 61, rue Lafayette à Paris; ou mieux, abonnez-vous aux 52 numéros annuels pour 25 francs. L'AMÉRIQUE DU SUD VIA BORDEAUX Les relations avec l'Amérique du Sud via Bordeaux sont organisées de manière à donner aux voyageurs le maximum de confort et le minimum de dérangement. Sur présentation d'un billet de passage de la Société Anonyme des Pneumatiques DUNLOP, 64, rue de Lisbonne, Paris. B. O. Seine 37-587. LA MODE — 16 PAGES. des Compagnies Sud-Atlantique et Chargeurs-Égypteens, conjointement avec un billet de chemin de fer pour Bordeaux, les bagages sont, après visite par la douane, enregistrés directement à Paris-Quai d'Orsay pour la destination définitive. Cet enregistrement est fait la veille du Jour fixe pour le départ de Bordeaux des paqueots. Les trains transatlantiques mis en marche spécialement arrivent au quai d'embarquement d'où le transbordement au paquebot se fait directement. Dans le sens inverse, les bagages à destination de Paris peuvent être enregistrés directement à bord du paquebot, avant son arrivée à Bordeaux. La visite de ces bagages par la douane n'a lieu qu'à la gare de Paris-Quai d'Orsay et le transbordement est également direct du paquebot au train. Imprimerie au "feuillet Journal". 61, rue Lafayette. Le gérant : E. DURAND
Les Huit Heures « Le 1er Mai 1906, les travailleurs cessent eux-mêmes de travailler plus de huit heures ». Telle est la formule adoptée par le Congrès syndical de Bourges. Mille fois reprise, retournée, développée, affichée, inscrite sur de grandes bandes de calicot aux frontons des Bourses du Travail, ressassée dans les discours des orateurs de meetings, elle a gagné la force pour ainsi dire mécanique d'une obsession. C'est à la fois l'Évangile et le Catéchisme de la nouvelle religion. Les mémoires s'en sont imprégnées, les lèvres se sont habituées à la balbutiation. Dans quelques jours, nous allons connaître l'influence que peut exercer sur l'orientation politique et sociale d'un peuple, une phrase une phrase bien choisie pour frapper l'oreille et pour retenir l'attention, une phrase répétée sans cesse, serinée, apprise par cœur à des milliers d'ouvriers. En matière de publicité commerciale, la puissance d'une devise à effet n'est pas niable. « On rend l'argent ! La maison n'est pas au coin du quai ! Enfin, nous avons fait faillite ! » sont des trouvailles dont chacune représente une fortune. La question est de savoir si le sensationalisme de l'annonce américaine exercera sa fascination sur un public et dans un genre d'entreprise qui paraissaient devoir rester en dehors de sa sphère naturelle d'action. Libre à vous de sourire en remarquant cette bizarre opposition de mots : « Les travailleurs cessent de travailler ». Les croyants soumettent-ils à de pareilles analyses la parole tombée d'en haut ? Au surplus, la Confédération générale du travail, si elle compte dans son sein des logiciens et des doctrinaires, s'adresse à un public souvent plus sensible à l'affirmation qu'à la discussion. La République française publiait hier un intéressant document : le manifeste que les syndicalistes vont répandre par tout le pays dans un numéro spécial de la Voix du Peuple, tiré, pour le seul mai, à cent mille exemplaires. Quel est le sens exact de la campagne des Huit Heures ? « Nul, dit l'organe de la Confédération générale du Travail, ne se méprend plus sur le caractère de l'agitation qui s'est déroulée et amplifiée durant
d'entreprise qui paraissaient devoir rester en dehors de sa sphère naturelle d'action. Libre à vous de sourire en remarquant cette bizarre opposition de mots : « Les travailleurs cessent de travailler ». Les croyants soumettent-ils à de pareilles analyses la parole tombée d'en haut ? Au surplus, la Confédération générale du travail, si elle compte dans son sein des logiciens et des doctrinaires, s'adresse à un public souvent plus sensible à l'affirmation qu'à la discussion. La République française publiait hier un intéressant document : le manifeste que les syndicalistes vont répandre par tout le pays dans un numéro spécial de la Voix du Peuple, tiré, pour le seul mai, à cent mille exemplaires. Quel est le sens exact de la campagne des Huit Heures ? « Nul, dit l'organe de la Confédération générale du Travail, ne se méprend plus sur le caractère de l'agitation qui s'est déroulée et amplifiée durant les dix-huit mois écoulés ; la valeur de coordination et de solidarisation des efforts par la formule donnée à ce mouvement, s'est dégagée avec une netteté grandissante. « Il est acquis que nul n'avait pu supposer qu'au premier mai 1906 — moins que par un miracle — la production allait être uniformisée au point que nul ne serait astreint à fournir plus de huit heures de travail. » Voilà une concession — purement théorique, hélas — au bon sens. Evidemment, personne n'avait pensé que la journée de huit heures était réalisable pour toutes les corporations, à si bref délai. Il y a trop de différence entre cette revendication et la loi actuelle, qui, suivant les cas, prévoit un maximum de dix, onze ou douze heures de présence dans les ateliers et sur les chantiers. Et dans les commerces de l'alimentation, la durée du travail est plus longue encore. Un gérant de café accomplit sa besogne de surveillance pendant quinze à dix-sept heures consécutives. Les garçons des grandes brasseries des quartiers riches sont à leur poste dès neuf heures du matin, et ne le quittent qu'à deux heures de la nuit. Il est vrai que ce surmenage n'est permis qu'à des
être uniformisée au point que nul ne serait astreint à fournir plus de huit heures de travail. » Voilà une concession — purement théorique, hélas — au bon sens. Evidemment, personne n'avait pensé que la journée de huit heures était réalisable pour toutes les corporations, à si bref délai. Il y a trop de différence entre cette revendication et la loi actuelle, qui, suivant les cas, prévoit un maximum de dix, onze ou douze heures de présence dans les ateliers et sur les chantiers. Et dans les commerces de l'alimentation, la durée du travail est plus longue encore. Un gérant de café accomplit sa besogne de surveillance pendant quinze à dix-sept heures consécutives. Les garçons des grandes brasseries des quartiers riches sont à leur poste dès neuf heures du matin, et ne le quittent qu'à deux heures de la nuit. Il est vrai que ce surmenage n'est permis qu'à des hommes jeunes : entre vingt et trente ans. Mais allez donc les forcer à rompre avec ces habitudes. C'est pour le coup qu'ils se révolteraient. Les propagandistes des Bourses du Travail disent souvent : « Plus la journée est courte, plus le salaire est élevé ». Cet axiome est confirmé, notamment en ce qui concerne les travailleurs de l'alimentation. C'est au contraire en faisant de longues journées qu'ils arrivent à s'assurer un salaire rémunérateur. Pendant les années du labeur acharné auquel ils s'astreignent, beaucoup d'entre eux réunissent le petit pécule qui leur permettra de s'installer à leur compte et d'atteindre au bien-être et à la liberté. Dans certaines corporations, au contraire, la formule des huit heures est dénuée de sens, parce que cette limite de la durée du travail est déjà atteinte. Alors, à quoi rime la manifestation du Premier mai ? « Le Congrès de Bourges, écrit la Voix du Peuple, en invitant les travailleurs à se placer jour de huit heures et en donnant à leurs aspirations une date de réalisation — le premier mai 1906 — a fortement contribué à secouer les apathies, à éveiller les réflexions et à aiguiller vers un effort commun les volontés, jusque-là