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Ils ne furent pas reçus. Sans doute, n'étaient-ils pas assez bien habillés. On les envoya à l'Assistance publique. « À merveille, leur dit-on, mais vous devez d'abord nous apporter une autorisation du ministre de l'Intérieur. » Ils s'en vont au ministère de l'Intérieur. Là les choses manquèrent de tourner au drame « Sauvez-vous, leur cria-t-on, ou sinon à la prison. » Un ami tenta là-dessus, une démarche suprême. Il fut voir le commissaire de police du quartier le plus intéressé. La réponse fut inexprimable « Ce n'est pas une affaire là, voyez-vous, ne nous regarde pas. Que vos ouvriers commettent un délit et alors nous les rapatrierons. » Voilà où en est l'histoire en ce moment. Elle valait la peine d'être contée, ne fût-ce que pour faire éclater les responsabilités et montrer aux travailleurs confiants ce que valuent leurs droits quand ils se heurtent aux intérêts des égoïstes et qu'il n'y a pas pour les soutenir des hommes influents. Nous espérons néanmoins que, en jetant cet appel à la presse, il se rencontrera dans Paris un organe assez indépendant pour prononcer en faveur des rescapés bretons qui, à cette heure encore, sollicitent ici un morceau de pain, le mot de Pitié. G. G. La banque d'Etat marocaine n'est pas chiche des deniers européens. À l'unanimité, elle vient de consentir une avance de deux millions et demi de francs à El Mokri. Cette avance est exclusivement destinée, dit-on, au paiement de la solde des garnisons marocaines des ports. Les intérêts des étrangers qui ne pouvaient « que souffrir de désordres locaux causés par le non-paiement des troupes chérifiennes » sont donc sauvegardés. En tout cas le résultat premier de cette décision est à considérer. Le Temps entonne le péan, il part en guerre contre Moulay Hafid. Du moment que de l'argent a été versé à Abd el Aziz, et par la banque marocaine, il faut justifier l'opération. Ah, les raisons ne manquent pas « Quel homme singulier que ce Moulay Hafid » dit notre grand confrère. Est-ce qu'il ne s'avise pas de vouloir que des liens d'amitié s'établissent entre lui et
Pitié. G. G. La banque d'Etat marocaine n'est pas chiche des deniers européens. À l'unanimité, elle vient de consentir une avance de deux millions et demi de francs à El Mokri. Cette avance est exclusivement destinée, dit-on, au paiement de la solde des garnisons marocaines des ports. Les intérêts des étrangers qui ne pouvaient « que souffrir de désordres locaux causés par le non-paiement des troupes chérifiennes » sont donc sauvegardés. En tout cas le résultat premier de cette décision est à considérer. Le Temps entonne le péan, il part en guerre contre Moulay Hafid. Du moment que de l'argent a été versé à Abd el Aziz, et par la banque marocaine, il faut justifier l'opération. Ah, les raisons ne manquent pas « Quel homme singulier que ce Moulay Hafid » dit notre grand confrère. Est-ce qu'il ne s'avise pas de vouloir que des liens d'amitié s'établissent entre lui et la France ? Vraiment il est audacieux. Il s'adresse aux puissances signataires de l'acte d'Algesiras, mais à quel titre ? D'ailleurs continue le Temps n'est-il pas entouré de conseillers allemands qui le guident et le poussent à des manifestations aussi intempestives ? C'est déplorable pour un homme dont les troupes sont supérieures, soupçonnées de s'être défendues contre les Français et capables d'avoir coupé quelques têtes de gens morts. Que ferait le général d'Amade s'il n'avait pas de temps en temps des Marocains à pourfendre ? Est-ce de sa faute si, par hasard, quelques contingents appartenant aux mehallas du sultan du Sud se sont jetés dans la gueule du loup ? Non, évidemment. C'est ainsi que raisonne le Temps et pour étayer ses justifications, il ne craint pas de faire appel aux contrevérités. En réalité, dit-il, les événements n'ont pas pris une tournure très favorable à Moulay Hafid. « De nombreuses défections se produisent même autour de lui ». Il ne sait absolument rien, il ne sait rien de plus que nous, mais il affirme cependant, et cela lui suffit. « Pendant que temps Abd el Aziz, sultan légitime, arme ses mehallas » il va pouvoir « partir pour Fez, «
sont supérieures, soupçonnées de s'être défendues contre les Français et capables d'avoir coupé quelques têtes de gens morts. Que ferait le général d'Amade s'il n'avait pas de temps en temps des Marocains à pourfendre ? Est-ce de sa faute si, par hasard, quelques contingents appartenant aux mehallas du sultan du Sud se sont jetés dans la gueule du loup ? Non, évidemment. C'est ainsi que raisonne le Temps et pour étayer ses justifications, il ne craint pas de faire appel aux contrevérités. En réalité, dit-il, les événements n'ont pas pris une tournure très favorable à Moulay Hafid. « De nombreuses défections se produisent même autour de lui ». Il ne sait absolument rien, il ne sait rien de plus que nous, mais il affirme cependant, et cela lui suffit. « Pendant que temps Abd el Aziz, sultan légitime, arme ses mehallas » il va pouvoir « partir pour Fez, « il serait aussi nécessaire et plus facile encore de reprendre possession de Safi ». Et joignant, comme d'habitude, la perfidie à des assertions au moins risquées, le Temps insinue qu'ainsi Moulay Hafid serait privé des appuis étrangers qu'il peut recevoir. C'est mettre implicitement l'Allemagne en jeu. Belle façon de raisonner vraiment, belle franchise aussi et belle politique; Tout le monde sait que le sultan du Sud comme on l'appelle désdainement, dispose de la grande majorité des tribus guerrières, personne n'ignore non plus que la question des ports est bien secondaire, au moins maintenant. La célèbre neutralité, tant vantée par notre ministre des Affaires étrangères est une fois de plus violée sans utilité, sans nécessité. On prend nettement parti pour Abd el Aziz, on lui fournit les moyens de tenir encore. Si ce n'est pas intervenir dans des affaires qui ne nous regardent nullement, nous ne comprenons plus rien. Ce qui est sûr, c'est que les prolétaires français ne tiennent pas à payer de leur sang les dividendes de sociétés non seulement peu intéressantes par elles-mêmes, mais encore dangereuses à plus d'un titre. Pour légitimer la complaisance scandaleuse de la banque du Maroc, le Temps et avec lui toute la presse
vraiment, belle franchise aussi et belle politique; Tout le monde sait que le sultan du Sud comme on l'appelle désdainement, dispose de la grande majorité des tribus guerrières, personne n'ignore non plus que la question des ports est bien secondaire, au moins maintenant. La célèbre neutralité, tant vantée par notre ministre des Affaires étrangères est une fois de plus violée sans utilité, sans nécessité. On prend nettement parti pour Abd el Aziz, on lui fournit les moyens de tenir encore. Si ce n'est pas intervenir dans des affaires qui ne nous regardent nullement, nous ne comprenons plus rien. Ce qui est sûr, c'est que les prolétaires français ne tiennent pas à payer de leur sang les dividendes de sociétés non seulement peu intéressantes par elles-mêmes, mais encore dangereuses à plus d'un titre. Pour légitimer la complaisance scandaleuse de la banque du Maroc, le Temps et avec lui toute la presse nationaliste engage la nation, ses ressources et ses hommes. C'est un crime, à moins que nous ne voulons pas croire que ce ne soit une sottise -et que notre confrère s'ingénie à traiter la politique étrangère à la mode de M. Pichon-Longchamp paraît s'entendre en diplomatie comme truque en épices. Léon REMY. AUTORITÉS METROPOLITAINES Les bains de mer des Parisiens La station de garage d'Auteuil Le conseil municipal et le conseil général ont été saisis d'une protestation contre la suppression du service des bateaux parisiens « Auteuil-Austerlitz ». Nos lecteurs savent, par les notes publiées dans l'Humanité, en quelles circonstances la Compagnie concessionnaire a demandé l'autorisation de prendre cette mesure. L'enquête ouverte, pour connaître l'opinion des intéressés les voyageurs en l'espèce va être close le 26 courant. Le registre déposé à l'Hôtel de Ville, s'est couvert de signatures. Et la liste des protestataires, qui contient des centaines de noms, aurait été autrement longue et autrement éloquente si, par un procédé scandaleux, on n'avait permis au public de signer que pendant quelques heures de l'après-midi. Fort justement, dans le meeting tenu dimanche, AVANT LE PROCÈS Les parents et l'avocat d'Ulimo arrivent à Toulon On annonce de Toulon que le défenseur d'Ulimo
Léon REMY. AUTORITÉS METROPOLITAINES Les bains de mer des Parisiens La station de garage d'Auteuil Le conseil municipal et le conseil général ont été saisis d'une protestation contre la suppression du service des bateaux parisiens « Auteuil-Austerlitz ». Nos lecteurs savent, par les notes publiées dans l'Humanité, en quelles circonstances la Compagnie concessionnaire a demandé l'autorisation de prendre cette mesure. L'enquête ouverte, pour connaître l'opinion des intéressés les voyageurs en l'espèce va être close le 26 courant. Le registre déposé à l'Hôtel de Ville, s'est couvert de signatures. Et la liste des protestataires, qui contient des centaines de noms, aurait été autrement longue et autrement éloquente si, par un procédé scandaleux, on n'avait permis au public de signer que pendant quelques heures de l'après-midi. Fort justement, dans le meeting tenu dimanche, AVANT LE PROCÈS Les parents et l'avocat d'Ulimo arrivent à Toulon On annonce de Toulon que le défenseur d'Ulimo vient d'arriver dans cette ville. Il a été autorisé à faire, Hier, une visite à son client. Si on Aubin passera les journées de lundi et de mardi à étudier le dossier de l'affaire en compagnie d'un de ses secrétaires. La sœur et le beau-frère d'Ultono sont également arrivés samedi pour suivre le procès; ils sont descendus sous des noms d'emprunt dans un hôtel, mais ils se sont fait connaître aux autorités maritimes qui les ont autorisés à voir demain le prisonnier. Le président du conseil de guerre démenti qu'aucun juge ait jusqu'ici pris connaissance du dossier du procès. Il y a eu ces jours-ci été le président et les officiers du parquet maritime des réunions préliminaires relatives à l'exécution des mesures d'ordre et à la préparation des procès du conseil de guerre, mais aucun des officiers qui doivent siéger comme juge, n'a été appelé à connaître des pièces du dossier il n'aurait pu y être autorisé. Le tribunal de la Marine de Toulon où va être jugé Ultono. Le tribunal de la Marine de Toulon où va être jugé Ultono. Le tribunal de la Marine de Toulon où va être jugé Ultono. Le tribunal de la Marine de Toulon
pour suivre le procès; ils sont descendus sous des noms d'emprunt dans un hôtel, mais ils se sont fait connaître aux autorités maritimes qui les ont autorisés à voir demain le prisonnier. Le président du conseil de guerre démenti qu'aucun juge ait jusqu'ici pris connaissance du dossier du procès. Il y a eu ces jours-ci été le président et les officiers du parquet maritime des réunions préliminaires relatives à l'exécution des mesures d'ordre et à la préparation des procès du conseil de guerre, mais aucun des officiers qui doivent siéger comme juge, n'a été appelé à connaître des pièces du dossier il n'aurait pu y être autorisé. Le tribunal de la Marine de Toulon où va être jugé Ultono. Le tribunal de la Marine de Toulon où va être jugé Ultono. Le tribunal de la Marine de Toulon où va être jugé Ultono. Le tribunal de la Marine de Toulon où va être jugé Ultono. D'après les déclarations faites par Me Aubin, l'avocat d'Ultono doit contester le bien fondé de l'accusation de haute trahison basée sur l'article 76. « Je me propose, a-t-il dit, de discuter longuement cette question, car depuis le premier jour de l'instruction menée à Paris, on sait qu'Ultono a commis son forfait, non dans l'intention de faire déclarer la guerre à la France, mais pour se procurer de l'argent. Depuis le dernier, 72, boulevard de Grenelle, on a dénoncé le « ridicule » de cette consultation publique, faite en des conditions telles que ni l'employé ni l'ouvrier ne peuvent faire connaître leur opinion. Mais malgré ces difficultés, les voyageurs d'Auteuil-Austerlitz ont pu exprimer leurs doléances. Cinquante signatures de conseillers municipaux figurent au bas de la protestation remise sur le bureau du président de l'assemblée communale. Et le mouvement ne s'arrêtera pas là. Il ira jusqu'où il doit aller au ministère des Travaux publics. La parole est à l'État Le service des Bateaux-Parisiens n'est point, en effet, du ressort de la Ville, ni du département. Les transports par eau ne peuvent faire l'objet que d'une concession de l'État qui est accordée par le ministère des Travaux publics.
sait qu'Ultono a commis son forfait, non dans l'intention de faire déclarer la guerre à la France, mais pour se procurer de l'argent. Depuis le dernier, 72, boulevard de Grenelle, on a dénoncé le « ridicule » de cette consultation publique, faite en des conditions telles que ni l'employé ni l'ouvrier ne peuvent faire connaître leur opinion. Mais malgré ces difficultés, les voyageurs d'Auteuil-Austerlitz ont pu exprimer leurs doléances. Cinquante signatures de conseillers municipaux figurent au bas de la protestation remise sur le bureau du président de l'assemblée communale. Et le mouvement ne s'arrêtera pas là. Il ira jusqu'où il doit aller au ministère des Travaux publics. La parole est à l'État Le service des Bateaux-Parisiens n'est point, en effet, du ressort de la Ville, ni du département. Les transports par eau ne peuvent faire l'objet que d'une concession de l'État qui est accordée par le ministère des Travaux publics. Une première conséquence de ce fait, c'est que le service des bateaux n'est point un monopole et qu'il peut se constituer des Compagnies concurrentes pour l'exploitation du même réseau fluvial. Il faudra donc, que les voyageurs intéressés à voir subsister le service qui dessert la rive gauche fassent comprendre au ministre des Travaux publics que la Compagnie Parisienne leur cause un grave préjudice en supprimant la ligne « Auteuil-Austerlitz ». Les députés de la rive gauche ont été déjà sollicités d'intervenir à ce sujet. Les raisons qu'ils donneront à M. Barthou amèneront sans doute le rejet de l'autorisation réclamée par la Compagnie. Quatre millions de voyageurs Ce résultat doit être d'autant plus escompté que la suppression du service de bateaux lésse très gravement les intérêts de la rive gauche. De l'aveu même de la Compagnie et d'après les chiffres officiels qu'elle communique expliquer ses intentions, il ressort que le mouvement de transport atteint annuellement le chiffre de quatre millions. S'il existe une baisse sur les recettes actuelles, baisse dont la Compagnie elle-même est nettement responsable : il ne faut pas oublier que les actionnaires ont encaissé de sérieux dividendes pendant de longues années. Et la Compagnie ne se plaignait pas
ministre des Travaux publics que la Compagnie Parisienne leur cause un grave préjudice en supprimant la ligne « Auteuil-Austerlitz ». Les députés de la rive gauche ont été déjà sollicités d'intervenir à ce sujet. Les raisons qu'ils donneront à M. Barthou amèneront sans doute le rejet de l'autorisation réclamée par la Compagnie. Quatre millions de voyageurs Ce résultat doit être d'autant plus escompté que la suppression du service de bateaux lésse très gravement les intérêts de la rive gauche. De l'aveu même de la Compagnie et d'après les chiffres officiels qu'elle communique expliquer ses intentions, il ressort que le mouvement de transport atteint annuellement le chiffre de quatre millions. S'il existe une baisse sur les recettes actuelles, baisse dont la Compagnie elle-même est nettement responsable : il ne faut pas oublier que les actionnaires ont encaissé de sérieux dividendes pendant de longues années. Et la Compagnie ne se plaignait pas alors d'avoir une ligne dédiée. Au reste, si elle avait tenu compte des critiques justifiées qui lui ont été adressées, elle n'aurait pas vu diminuer son trafic. Départs irréguliers, pas assez fréquents matériel en mauvais état pontons mal entretenus bateaux découverts où l'on est exposé à la pluie et au froid pendant la mauvaise saison, au soleil ardent pendant l'été. L'amélioration intérieure des « Hirondelles », le manque de nettoyages fréquents contre le Métro insalubre. LE MÉTRO INSALUBRE COMME MM. DE SELVES et Bénard LEURS Ingénieurs IGNORENT l'Hygiène L'insalubrité des tunnels du Métro est la conséquence, comme nous l'avons montré dans nos précédents articles, de la viciation de l'air-môssieur des tunnels par un excès : 1° De vapeur d'eau d'origine respiratoire 2° D'acide carbonique de même origine; 3° De gaz ou miasmes nocifs produits par la respiration, de bactéries pathogènes, etc. 4° Enfin de poussières en suspension dans l'air. A cette liste, il faut ajouter encore la chaleur excessive qui règne trop souvent dans la plupart des tunnels, surtout dans les stations et dans les trains. La viciation de l'atmosphère des tunnels est, le résultat de deux fautes énormes qui ont été commises dans les installations. La première faute a
froid pendant la mauvaise saison, au soleil ardent pendant l'été. L'amélioration intérieure des « Hirondelles », le manque de nettoyages fréquents contre le Métro insalubre. LE MÉTRO INSALUBRE COMME MM. DE SELVES et Bénard LEURS Ingénieurs IGNORENT l'Hygiène L'insalubrité des tunnels du Métro est la conséquence, comme nous l'avons montré dans nos précédents articles, de la viciation de l'air-môssieur des tunnels par un excès : 1° De vapeur d'eau d'origine respiratoire 2° D'acide carbonique de même origine; 3° De gaz ou miasmes nocifs produits par la respiration, de bactéries pathogènes, etc. 4° Enfin de poussières en suspension dans l'air. A cette liste, il faut ajouter encore la chaleur excessive qui règne trop souvent dans la plupart des tunnels, surtout dans les stations et dans les trains. La viciation de l'atmosphère des tunnels est, le résultat de deux fautes énormes qui ont été commises dans les installations. La première faute a été de ne pas prévoir le nettoyage des tunnels, prescrit par l'article 1er des décrets de 1894 et 1904 sur l'hygiène du travail, dont nous avons rappelé le texte dans nos articles des 31 janvier et 5 février. La deuxième faute a été de ne pas prévoir le nettoyage et le renouvellement de l'air ordonnés par les articles 6 et 19 des mêmes décrets. Article 6. Les poussières, ainsi que les gaz incommodes, insalubres ou toxiques, seront évacués directement au dehors des locaux du travail au mur et à mesure de leur production. Pour les buées, vapeurs, gaz, poussières légères, il sera installé des hottes avec cheminées d'appel ou tout autre appareil d'élimination efficace. L'air sera renouvelé de façon à rester dans l'état de pureté nécessaire à la santé des ouvriers. Article 9. Pendant les interruptions de travail, l'air des locaux sera entièrement renouvelé, MM. de Selves et Bénard avaient compté paraît-il pour les installations des tunnels, sur la grande science des ingénieurs administratifs. Nous ne savons si les ingénieurs administratifs du Métro ont une grande science, mais ce que nous savons très bien, c'est qu'ils ont fait preuve d'une ignorance lamentable sur les principes les plus simples de l'hygiène
le renouvellement de l'air ordonnés par les articles 6 et 19 des mêmes décrets. Article 6. Les poussières, ainsi que les gaz incommodes, insalubres ou toxiques, seront évacués directement au dehors des locaux du travail au mur et à mesure de leur production. Pour les buées, vapeurs, gaz, poussières légères, il sera installé des hottes avec cheminées d'appel ou tout autre appareil d'élimination efficace. L'air sera renouvelé de façon à rester dans l'état de pureté nécessaire à la santé des ouvriers. Article 9. Pendant les interruptions de travail, l'air des locaux sera entièrement renouvelé, MM. de Selves et Bénard avaient compté paraît-il pour les installations des tunnels, sur la grande science des ingénieurs administratifs. Nous ne savons si les ingénieurs administratifs du Métro ont une grande science, mais ce que nous savons très bien, c'est qu'ils ont fait preuve d'une ignorance lamentable sur les principes les plus simples de l'hygiène des habitations. Ils se sont montrés sur cette question bien au-dessous d'une bonne ménagère. Celle-ci sait que pour maintenir son appartement propre et salubre, elle doit le nettoyer et l'aérer tous les jours. Eux n'ont pas même eu l'air de se douter qu'il fallait faire aussi de même dans les tunnels habités du Métro. Autrement, comment s'expliquerait-on de leur part les deux sottises injustifiables et impardonnables que nous venons de rappeler. Mais en admettant que l'on se soit trompé au début sur les connaissances doivantes également entrer en ligne de compte lorsqu'on dresse le bilan des reproches que mérite la Compagnie concessionnaire. Le service doit subsister. On a essayé de déclarer que la suppression du service « Auteuil-Austerlitz » renforcerait quelques services au trafic de la batellerie en permettant de créer de nouveaux ports ou d'agrandir ceux qui existent. Les avantages fort discutables de ce procédé ne sauraient être mis en balance avec les intérêts des habitants de la rive gauche. Toutes les escales du service actuel sont utilisées par des milliers de travailleurs et d'employés; Que ce soit pour l'Hôtel de Ville, l'Assistance publique, la Halle aux vins, le tribunal de commerce, le palais de Justice, la Caisse des
tunnels habités du Métro. Autrement, comment s'expliquerait-on de leur part les deux sottises injustifiables et impardonnables que nous venons de rappeler. Mais en admettant que l'on se soit trompé au début sur les connaissances doivantes également entrer en ligne de compte lorsqu'on dresse le bilan des reproches que mérite la Compagnie concessionnaire. Le service doit subsister. On a essayé de déclarer que la suppression du service « Auteuil-Austerlitz » renforcerait quelques services au trafic de la batellerie en permettant de créer de nouveaux ports ou d'agrandir ceux qui existent. Les avantages fort discutables de ce procédé ne sauraient être mis en balance avec les intérêts des habitants de la rive gauche. Toutes les escales du service actuel sont utilisées par des milliers de travailleurs et d'employés; Que ce soit pour l'Hôtel de Ville, l'Assistance publique, la Halle aux vins, le tribunal de commerce, le palais de Justice, la Caisse des dépôts et consignations ou pour les nombreuses usines installées sur les quais de Javelot de Grenelle, les Bateaux-Parisiens constituent le seul moyen de transport pratique à tous les points de vue. Il ne faut donc pas que le ministre des Travaux publics autorise la Compagnie à supprimer la ligne « Auteuil-Austerlitz ». Si l'exploitation paraît lui donner des résultats insuffisants, c'est à elle d'organiser son service de façon différente et le améliorer, aussi bien pour la question des horaires que celle du matériel. Sur ce dernier point il suffit, en effet, de regarder les Hydrorondelles qui se trouvent près du viaduc d'Auteuil, à la station de garage aménagée le long de la rive gauche. On verra en quel état lamentable se trouvent les bateaux qui renforcent le service les dimanches et jours de fêtes. Enfin, il faut aussi ne pas oublier les intérêts du personnel pour lequel nous avons déjà fait ressortir les tristes conséquences qu'entraînerait la disparition du service de la rive gauche. La ligne « Auteuil-Austerlitz » est donc nécessaire aux voyageurs et aux employés, ne peut pas être supprimée. R. F. Les préoccupations en hygiène des ingénieurs, était-ce une raison pour s'obstiner depuis huit ans à répéter