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la traversée de l'ouvrage n° 64, à l'extrémité du faubourg du Haut-Pont à St-Omer. Le refus de concours de la ville nous force à abandonner les projets conçus pour l'amélioration de la traverse de ce faubourg. Route départementale n° 160 de Wattignies au Pont-St-François. La reconstruction du pont de la barrière de France sera l'œuvre de la campagne. Route départementale n° 18, d'Arras à Carvin. Achèvement de la reconstruction du pont tournant de Courrières. Remaniement du pavé entre Hénin-Liétard et Carvin. Il reste à créditer, en 1867, 11,715 fr. 73 c. Rechargement de quatre parties empierrées entre Arras et Hénin-Liétard. PROJETS. Les propositions du service pour l'achèvement des travaux en cours d'exécution s'élèvent ensemble à 38,631 fr. 34 c.; des dépenses diverses à 1,296 fr. 31 c. Il reste indiqué un produit de disponibilités totales de 70,000 fr. et, en chef, proposé un crédit total de 27 millions. En dédiant, 21 dans ces proportions suivantes : Route n° 4i — Premier crédit de 10,000 fr. pour la restauration de la chaussée dans la traversée de la plaine n° 30 de Lambrecht-Le. Le projet total monte à 25,000 fr. Route n° 6. — Rectification de la route, à la sortie de Wizernes, 14,000 fr. Le montant du projet s'élève à 24,500 fr. Par décision ministérielle au mois de janvier 1866, l'amélioration avait été ajournée jusqu'au moment où les ressources auraient été assurées. La route de Wizernes à Setques rectifiée se trouve comprise dans mes propositions pour une première allocation de 10,000 fr. et pourra être terminée en quatre ans. Le Conseil général avait l'année dernière réclamé la participation de l'État dans la dépense de ce travail. Mais cette prétention semble à soutenir. Si le gros roulage emprunte la route départementale pour éviter la rampe de Setques, c'est un fait accidentel qui cessera le jour où celle-ci sera rectifiée, et l'amélioration de la rampe de Wizernes ne saurait dispenser de la rectification de la côte de Setques. On a donc renoncé à subventionner d'une démarche dont le succès était plus que douteux. Route n° 16 — Une somme de 6,000 fr. a
Wizernes, 14,000 fr. Le montant du projet s'élève à 24,500 fr. Par décision ministérielle au mois de janvier 1866, l'amélioration avait été ajournée jusqu'au moment où les ressources auraient été assurées. La route de Wizernes à Setques rectifiée se trouve comprise dans mes propositions pour une première allocation de 10,000 fr. et pourra être terminée en quatre ans. Le Conseil général avait l'année dernière réclamé la participation de l'État dans la dépense de ce travail. Mais cette prétention semble à soutenir. Si le gros roulage emprunte la route départementale pour éviter la rampe de Setques, c'est un fait accidentel qui cessera le jour où celle-ci sera rectifiée, et l'amélioration de la rampe de Wizernes ne saurait dispenser de la rectification de la côte de Setques. On a donc renoncé à subventionner d'une démarche dont le succès était plus que douteux. Route n° 16 — Une somme de 6,000 fr. a été également inscrite au projet de budget extraordinaire de 1867 pour le rechargement de la chaussée de la route n° 16, entre Frevent et Auxi-le-Château, travail évalué à 12,000 fr. Route n° 13 — L'usure de la chaussée dans la partie de la route n° 13, comprise entre Blangy et Anvin, exige la remise en état. Le rechargement coûtera 13,000 fr. et au budget est inscrit une somme de 10,950 fr. pour son exécution. Route n° 18 — La route n° 18, d'Arras à Carvin, est une de celles où il est impossible à l'empierrement, quelle que soit la puissance de l'entretien, de lutter contre l'écrasement qu'occasionnent les transports de betteraves et de charbon dans le voisinage d'HéninLiétard, de Roclincourt et de St-Laurent. Entre la ville et les houillères d'HéninLiétard surtout, la route est devenue une rue bordée d'habitations chaque jour plus nombreuses, et la conversion de la chaussée empierrée en pavée ne peut plus être reculée. Je propose d'affecter à cette amélioration un crédit de 20,000 fr. sur le budget extraordinaire. Route n° 21 — L'élargissement si instamment réclamé de la chaussée pavée dans la traverse de Fleurbaix, sur la route n° 21, doit coûter 9,000 fr. Je porte
Anvin, exige la remise en état. Le rechargement coûtera 13,000 fr. et au budget est inscrit une somme de 10,950 fr. pour son exécution. Route n° 18 — La route n° 18, d'Arras à Carvin, est une de celles où il est impossible à l'empierrement, quelle que soit la puissance de l'entretien, de lutter contre l'écrasement qu'occasionnent les transports de betteraves et de charbon dans le voisinage d'HéninLiétard, de Roclincourt et de St-Laurent. Entre la ville et les houillères d'HéninLiétard surtout, la route est devenue une rue bordée d'habitations chaque jour plus nombreuses, et la conversion de la chaussée empierrée en pavée ne peut plus être reculée. Je propose d'affecter à cette amélioration un crédit de 20,000 fr. sur le budget extraordinaire. Route n° 21 — L'élargissement si instamment réclamé de la chaussée pavée dans la traverse de Fleurbaix, sur la route n° 21, doit coûter 9,000 fr. Je porte ce chiffre à la même section. Tous ces projets, Messieurs, avaient été depuis plusieurs années l'objet de vœux du Conseil. D'autres, d'un intérêt ragéiné urgent, doivent être soumis à vos approbations, tels que la rectification du tracé de la route n° 17 aux abords de Thérouanne, dont les études ne sont pas encore terminées; l'amélioration de la côte du Val-Hesdin, dont le projet remanié vous sera soumis nouveau en 1867; divers projets de restauration de la chaussée, relatifs aux routes n° 2, 3 et 4 s'élevant, l'un à 9,000 fr; l'autre, à 17,000 fr., le troisième à 31,000 fr.; un projet d'établissement d'un canal à 7,000 fr., qui vous paraîtra sans doute méritant votre appui, et que j'ai pu constater moi-même la nécessité; enfin, l'amélioration des moyens de communication de la ville de Desvres avec celle de Boulogne, grosse question qui convient d'être résolue jusqu'au moment où auront été exécutés les travaux d'une enfance immédiate. Classes de chemins vicinaux Des différentes branches du service public, la vicinalité est celle qui, dans le Pas-de-Calais, a atteint le degré le plus incontestable de supériorité. Depuis la mémorable loi de 1836, 22,312,792 fr. ont été employés à l'amélioration des 1,000 kilomètres de chemins
sont pas encore terminées; l'amélioration de la côte du Val-Hesdin, dont le projet remanié vous sera soumis nouveau en 1867; divers projets de restauration de la chaussée, relatifs aux routes n° 2, 3 et 4 s'élevant, l'un à 9,000 fr; l'autre, à 17,000 fr., le troisième à 31,000 fr.; un projet d'établissement d'un canal à 7,000 fr., qui vous paraîtra sans doute méritant votre appui, et que j'ai pu constater moi-même la nécessité; enfin, l'amélioration des moyens de communication de la ville de Desvres avec celle de Boulogne, grosse question qui convient d'être résolue jusqu'au moment où auront été exécutés les travaux d'une enfance immédiate. Classes de chemins vicinaux Des différentes branches du service public, la vicinalité est celle qui, dans le Pas-de-Calais, a atteint le degré le plus incontestable de supériorité. Depuis la mémorable loi de 1836, 22,312,792 fr. ont été employés à l'amélioration des 1,000 kilomètres de chemins vicinaux existants, c'est-à-dire plus de la moitié, ont été mis en état de viabilité. Le Pas-de-Calais marche en tête des 89 départements de l'Empire pour ses chemins de grande communication, qui représentent deux fois et demie la moyenne des autres départements. Ses chemins d'intérêt commun forment les 36/1,000 des chemins construits dans la France entière, trois fois plus en moyenne que les autres départements, et même deux fois et demie de plus que celui de la Seine-Inférieure. Sous ce rapport, nous sommes en tête des 89 départements. Enfin, pour les chemins vicinaux ordinaires, quatre départements seulement sont plus avancés que nous et bienôt nous les aurons rejoints. La loi du 18 juillet 1866 sur les Conseils généraux ajoute à vos attributions, Messieurs, la désignation, sur l'avis des Conseils municipaux et d'arrondissements, des chemins vicinaux d'intérêt communal et des communes qui doivent concourir à leur construction et à leur entretien et la répartition des subventions accordées à ces lignes comme aux chemins vicinaux de grande communication. Ces dispositions nouvelles ne changeront rien à la marche d'un service qui, dès le principe, ne s'est inspiré que de votre esprit et du plus grand progrès continus ne sont dus qu'à votre constant appui.
construits dans la France entière, trois fois plus en moyenne que les autres départements, et même deux fois et demie de plus que celui de la Seine-Inférieure. Sous ce rapport, nous sommes en tête des 89 départements. Enfin, pour les chemins vicinaux ordinaires, quatre départements seulement sont plus avancés que nous et bienôt nous les aurons rejoints. La loi du 18 juillet 1866 sur les Conseils généraux ajoute à vos attributions, Messieurs, la désignation, sur l'avis des Conseils municipaux et d'arrondissements, des chemins vicinaux d'intérêt communal et des communes qui doivent concourir à leur construction et à leur entretien et la répartition des subventions accordées à ces lignes comme aux chemins vicinaux de grande communication. Ces dispositions nouvelles ne changeront rien à la marche d'un service qui, dès le principe, ne s'est inspiré que de votre esprit et du plus grand progrès continus ne sont dus qu'à votre constant appui. Au 1er janvier 1866, d'après une statistique exacte débarrassée des tronçons qui figuraient sans classements réguliers dans les relevés des années précédentes, la situation des chemins vicinaux de tout ordre se résumait ainsi dans le département. Etendue 2,132,217 Chemins de grande communication. 96 En état de viabilité. 2,039,291 En lacunes. 92,930 Etendue 2,135,810 — d'intérêt commun; 350 En état de viabilité 1,837,914 En lacunes. 297,896 — vicinaux ordinaires. 6,244 Etendue. 5,942,097 En état de viabilité 1,595,239 En lacunes. 4,346,858 Ces 6,690 chemins possédaient, en 1865, un budget de 3,048,732 fr. 35 sur lesquels 2,743,019 fr. 36 ont été dépensés, savoir : Sur la grande vicinalité 1,221,524 fr. 49 c. Sur la moyenne 768,883 09 Sur la petite 646,039 70 Pour le personnel, etc. 106,771 10 Total égal. 2,743,019 38 Sur cette somme, 83,037 fr. 05 a été affecté à la grande séparation 287,290 fr. 60 a été consacré à la construction de nouvelles chaussées 55,297 fr. 85 a été dépensé à Belgieland 40,617 fr. 32 en impositions d'office. La carte routière du Pas-de-Calais s'est terminée et vous sera probablement distribuée dans le cours de la session. C'est un travail qui fait l'honneur à M. l'agent voyer en chef. Je m'occupe
92,930 Etendue 2,135,810 — d'intérêt commun; 350 En état de viabilité 1,837,914 En lacunes. 297,896 — vicinaux ordinaires. 6,244 Etendue. 5,942,097 En état de viabilité 1,595,239 En lacunes. 4,346,858 Ces 6,690 chemins possédaient, en 1865, un budget de 3,048,732 fr. 35 sur lesquels 2,743,019 fr. 36 ont été dépensés, savoir : Sur la grande vicinalité 1,221,524 fr. 49 c. Sur la moyenne 768,883 09 Sur la petite 646,039 70 Pour le personnel, etc. 106,771 10 Total égal. 2,743,019 38 Sur cette somme, 83,037 fr. 05 a été affecté à la grande séparation 287,290 fr. 60 a été consacré à la construction de nouvelles chaussées 55,297 fr. 85 a été dépensé à Belgieland 40,617 fr. 32 en impositions d'office. La carte routière du Pas-de-Calais s'est terminée et vous sera probablement distribuée dans le cours de la session. C'est un travail qui fait l'honneur à M. l'agent voyer en chef. Je m'occupe de faire placer aux carrefours des chemins et aux entrées des villes les plaques et les poteaux indicateurs que l'Empereur, au retour d'Italie, s'étonnait de ne pas rencontrer dans toutes les communes de France. L'année prochaine commencera la réalisation du réseau d'ensemble qui va être soumis à mon approbation. Le réseau des chemins de grande communication du département touche à son terme. 7,580,478 fr. 54 leur ont été consacrés depuis l'origine. C'est à ce prix qu'ont été construits ou mis en état 2,039,201 kilomètres, et que 78 chemins ont été ouverts d'un bout à l'autre. Il ne reste plus aujourd'hui à terminer que 18 chemins et 92,980 kilomètres. Ceux qui existent encore, dont la plupart ne dépassent pas 500 mètres, sont, en 1868, ceux de: Aubigny à Lens; de Lens à Roeux et à Hénin-sur-Coqueuil; de Beaumetz à Croisilles; de Cambrai à Péronne; de Bléonard à Wierre; de Fauquemberges à Licques; de Fiefs à Desvres par Fauquemberges, et d'Auxi-le-Château à St-Pol. En 1865, les ressources de la grande vicinalité se composaient de 1,500,000 fr 30, dont 517 fr 86 provenaient des fonds départementaux, et 2,050,700 fr 30 ont produit un ensemble de travaux qui se résume ainsi : Entretien de
réseau des chemins de grande communication du département touche à son terme. 7,580,478 fr. 54 leur ont été consacrés depuis l'origine. C'est à ce prix qu'ont été construits ou mis en état 2,039,201 kilomètres, et que 78 chemins ont été ouverts d'un bout à l'autre. Il ne reste plus aujourd'hui à terminer que 18 chemins et 92,980 kilomètres. Ceux qui existent encore, dont la plupart ne dépassent pas 500 mètres, sont, en 1868, ceux de: Aubigny à Lens; de Lens à Roeux et à Hénin-sur-Coqueuil; de Beaumetz à Croisilles; de Cambrai à Péronne; de Bléonard à Wierre; de Fauquemberges à Licques; de Fiefs à Desvres par Fauquemberges, et d'Auxi-le-Château à St-Pol. En 1865, les ressources de la grande vicinalité se composaient de 1,500,000 fr 30, dont 517 fr 86 provenaient des fonds départementaux, et 2,050,700 fr 30 ont produit un ensemble de travaux qui se résume ainsi : Entretien de 2,039 k. 291 m. de chaussée. 815,206 51 c. Grosses réparations 44,250 81 Construction de chaussées 286,236 22 Travaux d'hiver 76 96 9 221,324 59 L'entretien a atteint le taux de 391 c. 09 par mètre. L'augmentation sur l'année précédente, cette progression prévue, accroît par la force des circonstances vingt ans, l'augmentation a été de 15 p. 86 par jour. Sur ces 1,500,000 fr, si le Conseil général n'insiste pas aux demandes de nouveaux classements, où l'entretien absorberait tous les ressources, il serait impossible tout travailler. Il y a la possibilité qu'on se puisse franchir sans paralyser l'avenir. L'étendue des chaussées neuves s'est accrue de 49,701 mètres. Les lacunes ont disparu sur les lignes n° 13, de Bapaume à St-Pol; n° 7, d'Aubigny à Lens; n° 35, de Harnes à la station de Carvin; n° 11, (1 10 partie), sur Montreuil; n° 67, d'Hucqueliers à Fruges; n° 74, de St Omer à Hazebrouck. Parmi les travaux d'art les plus importants entrepris et menés à bonne fin, on remarque le pont fixe établi à Oignies, sur la Sambre, en remplacement du bac (chemin n° 35), et la transformation en chaussée pavée de la chaussée d'empierrement qui existait sur la ligne n°
ans, l'augmentation a été de 15 p. 86 par jour. Sur ces 1,500,000 fr, si le Conseil général n'insiste pas aux demandes de nouveaux classements, où l'entretien absorberait tous les ressources, il serait impossible tout travailler. Il y a la possibilité qu'on se puisse franchir sans paralyser l'avenir. L'étendue des chaussées neuves s'est accrue de 49,701 mètres. Les lacunes ont disparu sur les lignes n° 13, de Bapaume à St-Pol; n° 7, d'Aubigny à Lens; n° 35, de Harnes à la station de Carvin; n° 11, (1 10 partie), sur Montreuil; n° 67, d'Hucqueliers à Fruges; n° 74, de St Omer à Hazebrouck. Parmi les travaux d'art les plus importants entrepris et menés à bonne fin, on remarque le pont fixe établi à Oignies, sur la Sambre, en remplacement du bac (chemin n° 35), et la transformation en chaussée pavée de la chaussée d'empierrement qui existait sur la ligne n° 20, entre Douvrin et la route départementale n° 12, ouvrage qui n'a pas coûté moins de 20,000 fr. Je me plais d'autant plus à citer ces deux grandes améliorations qu'elles n'ont été obtenues qu'à l'aide de sacrifices volontaires inspirés par la générosité la plus intelligente. CHEMINS D'INTERÊT COMMUN. Les ressources des chemins d'intérêt commun consistaient, pour l'année dernière, en : Fonds communaux 700,582 fr. 76 c. Subventions départementales 1,652,665 fr. 41 Subvention de l'Etat 597,828 fr. 74 TOTAL 945,814 fr. 91 Les dépenses se sont trouvées notablement inférieures aux ressources. Elles comprennent : Entretien 454,162 fr. 63 c. Grosses réparations 16,998 fr. 48 Construction 266,900 fr. 28 Travaux d'hiver 13 TOTAL 768,860 fr. 39 Depuis l'origine, l'ensemble des dépenses consacrées à l'établissement des chemins d'intérêt commun s'élève à 9,040,722 fr. 96, 1,500,000 fr. en chiffres fictifs de plus qu'aux chemins de grande communication. Nous sommes bien avancés cependant d'être aussi avancés que sur les chemins de grande catégorie : la longueur des lacunes est trois fois plus considérable sur les chemins d'intérêt commun que sur la grande vicinalité. Contradictoire en apparence, qui s'explique lorsqu'on se rappelle qu'en 1863, il n'y avait pas séparé catégorie des chemins de grande communication. 978
des chemins d'intérêt commun consistaient, pour l'année dernière, en : Fonds communaux 700,582 fr. 76 c. Subventions départementales 1,652,665 fr. 41 Subvention de l'Etat 597,828 fr. 74 TOTAL 945,814 fr. 91 Les dépenses se sont trouvées notablement inférieures aux ressources. Elles comprennent : Entretien 454,162 fr. 63 c. Grosses réparations 16,998 fr. 48 Construction 266,900 fr. 28 Travaux d'hiver 13 TOTAL 768,860 fr. 39 Depuis l'origine, l'ensemble des dépenses consacrées à l'établissement des chemins d'intérêt commun s'élève à 9,040,722 fr. 96, 1,500,000 fr. en chiffres fictifs de plus qu'aux chemins de grande communication. Nous sommes bien avancés cependant d'être aussi avancés que sur les chemins de grande catégorie : la longueur des lacunes est trois fois plus considérable sur les chemins d'intérêt commun que sur la grande vicinalité. Contradictoire en apparence, qui s'explique lorsqu'on se rappelle qu'en 1863, il n'y avait pas séparé catégorie des chemins de grande communication. 978 kilomètres de chemins d'intérêt commun presque terminés; 66,837 mètres de lacunes ont été comblés en 1865, soit à construire 37 aqueducs, 1 ponts de 1 à 5 mètres d'ouverture; et 2 de 15 mètres d'ouverture. Le prix de revient de la construction a été de 3 fr. 50 le mètre affecté aux frais d'entretien de 24 c. 07, ce qui constitue une augmentation de 10 c. 07 par mètre de construction. Un total de 79,864 fr. 74 avait été attribué au département du Pas-de-Calais, par décision ministérielle du 21 février 1865, pour l'achèvement de ses chemins d'intérêt commun. Aux termes des deux arrêtés de mon prédécesseur, en date des 16 juin et 15 décembre 1835, il a été réparti entre les arrondissements, dans les proportions suivantes : — 23 — Arras, 23,664 fr. 74 c. Béthune, 17,700 fr. 10 c. Boulogne, 8,400 fr. Montreuil, 8,400 fr. St-Omer, 7,650 fr. 10 c. St-Pol, 11,200 fr. TOTAL ÉGAL 79,864 fr. 74 c. L'ensemble des ressources propres aux chemins vicinaux ordinaires s'est monté en 1865 à 739,346 fr. 04, dont 695,737 fr. 82 en argent et 43,609 fr. 22 en prestations. Les dépenses n'ont été que de 646,038 fr. 70. L'entretien, dont le
affecté aux frais d'entretien de 24 c. 07, ce qui constitue une augmentation de 10 c. 07 par mètre de construction. Un total de 79,864 fr. 74 avait été attribué au département du Pas-de-Calais, par décision ministérielle du 21 février 1865, pour l'achèvement de ses chemins d'intérêt commun. Aux termes des deux arrêtés de mon prédécesseur, en date des 16 juin et 15 décembre 1835, il a été réparti entre les arrondissements, dans les proportions suivantes : — 23 — Arras, 23,664 fr. 74 c. Béthune, 17,700 fr. 10 c. Boulogne, 8,400 fr. Montreuil, 8,400 fr. St-Omer, 7,650 fr. 10 c. St-Pol, 11,200 fr. TOTAL ÉGAL 79,864 fr. 74 c. L'ensemble des ressources propres aux chemins vicinaux ordinaires s'est monté en 1865 à 739,346 fr. 04, dont 695,737 fr. 82 en argent et 43,609 fr. 22 en prestations. Les dépenses n'ont été que de 646,038 fr. 70. L'entretien, dont le taux moyen s'élève à 15 c. le mètre, figure dans ce chiffre pour 284,249 fr. 70; les travaux d'art pour 41,136 fr. 10 c.; 320,653 fr. 76 ont permis de construire 114,860 mètres de chemins neufs au prix de 2 fr. 50 c. le mètre courant. POSITION EXTRAORDINAIRE Au point où nous sommes arrivés, nos chemins vicinaux, rien ne doit plus ni les arrêter ni les entraves à la circulation. Le département veut être persuadé qu'il n'y a encore une lacune majeure. Ceux des trois catégories de chemins auront été livrés au public et où toutes les entraves à la circulation auront disparu. Si l'on fallait renoncer, nous n'obtenons pas la prorogation des impôts extraordinaires, autorisées par les lois des 6 juillet 1862 et 23 mars 1865, et qui expirent en 1867. Le total des sommes à investir pour l'achèvement des chemins de grande communication et les travaux d'art indispensables, les rectifications, les aménagements qui restent à effectuer s'élève à 2,800,000 fr. 50 c. Pour l'achèvement des chemins vicinaux ordinaires, il reste à dépenser 1,750,000 fr. Ensemble, 9,680,000 fr. Une solution pourrait être question d'entreprendre dès maintenant ce formidible ensemble de travaux. Mais, sans grever les très modestes ressources par
où nous sommes arrivés, nos chemins vicinaux, rien ne doit plus ni les arrêter ni les entraves à la circulation. Le département veut être persuadé qu'il n'y a encore une lacune majeure. Ceux des trois catégories de chemins auront été livrés au public et où toutes les entraves à la circulation auront disparu. Si l'on fallait renoncer, nous n'obtenons pas la prorogation des impôts extraordinaires, autorisées par les lois des 6 juillet 1862 et 23 mars 1865, et qui expirent en 1867. Le total des sommes à investir pour l'achèvement des chemins de grande communication et les travaux d'art indispensables, les rectifications, les aménagements qui restent à effectuer s'élève à 2,800,000 fr. 50 c. Pour l'achèvement des chemins vicinaux ordinaires, il reste à dépenser 1,750,000 fr. Ensemble, 9,680,000 fr. Une solution pourrait être question d'entreprendre dès maintenant ce formidible ensemble de travaux. Mais, sans grever les très modestes ressources par une dépense excessive, on peut espérer, en 1868, avoir terminé tous les grands travaux sur les chemins de grande et de moyenne communication et faire plus de 1,000 kilomètres de chemins vicinaux ordinaires, ce qui représente le quart de ce qui reste à exécuter sur les routes de cette catégorie. Depuis la loi qui affecte aux chemins de cette ordre une ressource extraordinaire de 2 centimes 50 c. on obtiendra chaque année 670,000 fr. Les chemins d'intérêt commun seront complètement améliorés. En 1873, l'ensemble de l'intérêt commun serait complet. Portant, à part, de cette répartition, à 6 centimes la dotation extraordinaire de la petite vicinalité, il faudrait trouver, pour les derniers 6,244 communes foulées par le réseau ferré, une solution satisfaisante. En résumé, l'achèvement en 1868 des chemins de grande communication et en 1872 de ceux d'intérêt commun, l'amélioration de 1,000 kilomètres de chemins vicinaux ordinaires, voilà, Messieurs, ce qu'on entend proposer pour cinq années, qui commenceront au 1er janvier 1868, sur les centimes extraordinaires dont le taux est de 15 1/2 affectés à l'achèvement de la communication et à l'amélioration des chemins d'intérêt commun, et à l'amélioration de la petite vicinalité. J'ai l'honneur de vous inviter à délibérer sur