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des sacrifices de la commune et des fabricants de sucre de Douvrin, on a transformé en une chaussée pavée, la chaussée d'empierrement qui existait entre Douvrin et la route départementale n° 12. Ce travail n'a pas coûté moins de 20,000 fr. La section dans Annoeullin est aussi à restaurer. La partie comprise entre Carvin et la station est d'un entretien très dispendieux. On ne s'aperçoit pas que le chemin de fer de Carvin ait amélioré la situation, les frais d'entretien ont augmenté de 0 fr. 15 c. L'exécution de la lacune entre Harnes et Auchy est toujours suspendue, par suite des difficultés que l'on a d'obtenir les terrains. L'administration devra y renoncer, plutôt que de subir les prétentions déraisonnables des propriétaires riverains. N° 29, DE VERMELLES À HÉNIDONVILLE ET À CARVIN. Longueur construite avant 1865, 21 k. 163 m. Longueur en 1865, 4,511 m. En lacunes, 5,000 m. Longueur totale, 22 k. 674 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 76 c. La partie du chemin entre Vermelles et Carvin est restée en fort bon état. Sur la partie entre Annay et Harnes, la chaussée pavée, longue de 4,000 mètres, est trop étroite; il est nécessaire d'y établir des zones en gravier. Ce travail est en construction sur quelques parties. Les travaux de construction dans le marais d'Annay entre le moulin de Vendin et la grande rue touchent à leur terme ; la circulation y est établie. N° 30, IDEM. — 3e PARTIE (BÉTHUNE). Ce chemin, déjà construit, est amélioré par la construction d'un aqueduc de 6 mètre de section pour remplacer un cassis qui existe à la limite des deux arrondissements d'Arras et de Béthune. N° 30, IDEM. — 2e PARTIE (BÉTHUNE). Longueur, 11 k. 636 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 69 c. Ce chemin est en assez bon état entre Villiers et Hersin; mais la partie comprise entre Cavoye et Noeux, plus fréquentée par l'industrie, et surtout depuis l'établissement d'une fabrique de sucre à Noeux, présente un point où la voie se trouve encaissée, resserrée et très humide, a besoin d'un rechargement et de quelques élargissements
en gravier. Ce travail est en construction sur quelques parties. Les travaux de construction dans le marais d'Annay entre le moulin de Vendin et la grande rue touchent à leur terme ; la circulation y est établie. N° 30, IDEM. — 3e PARTIE (BÉTHUNE). Ce chemin, déjà construit, est amélioré par la construction d'un aqueduc de 6 mètre de section pour remplacer un cassis qui existe à la limite des deux arrondissements d'Arras et de Béthune. N° 30, IDEM. — 2e PARTIE (BÉTHUNE). Longueur, 11 k. 636 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 69 c. Ce chemin est en assez bon état entre Villiers et Hersin; mais la partie comprise entre Cavoye et Noeux, plus fréquentée par l'industrie, et surtout depuis l'établissement d'une fabrique de sucre à Noeux, présente un point où la voie se trouve encaissée, resserrée et très humide, a besoin d'un rechargement et de quelques élargissements pour assurer l'écoulement des eaux. Il continue d'être nécessaire d'allouer, pendant quelques années, des crédits pour exécuter ces travaux. D'autres travaux d'élargissement et de consolidation en assez bon nombre, sont nécessaires. N° 31, DE CHOCQUES À ANVIN ET À HEUCHIN. — 1ère PARTIE (BÉTHUNE). Longueur totale, 13 k. 557 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 88 c. Entièrement construite, cette ligne est très fatiguée par des transports industriels et notamment par l'exploitation de la houillère de Marles et d'une fabrique de sucre situées sur le chemin; la viabilité se maintient néanmoins surtout durant son parcours. La partie entre Choques et le moulin Dumetz se roule facilement, par suite la chaussée est chargée de boue. Comme amélioration à réaliser, on cite toujours la côte du château de Gallonné ; cette partie du chemin est déjà beaucoup améliorée. N° 31, IDEM, — 2e PARTIE (SAINT-POL). Longueur, 19 k. 669 m. Entretien par mètre courant, O fr; 58 c. Toute cette ligne est à l'état d'entretien, mais l'empierrement n'est pas partout établi de sorte qu'il résiste malgré l'usure extraordinaire auquel il est soumis. N° 32, DE CAMBRIN A MERVILLE. Longueur totale, 10 k. 733 m. Entretien par mètre courant, 0 fr.; 63
Entretien par mètre courant, 0 fr. 88 c. Entièrement construite, cette ligne est très fatiguée par des transports industriels et notamment par l'exploitation de la houillère de Marles et d'une fabrique de sucre situées sur le chemin; la viabilité se maintient néanmoins surtout durant son parcours. La partie entre Choques et le moulin Dumetz se roule facilement, par suite la chaussée est chargée de boue. Comme amélioration à réaliser, on cite toujours la côte du château de Gallonné ; cette partie du chemin est déjà beaucoup améliorée. N° 31, IDEM, — 2e PARTIE (SAINT-POL). Longueur, 19 k. 669 m. Entretien par mètre courant, O fr; 58 c. Toute cette ligne est à l'état d'entretien, mais l'empierrement n'est pas partout établi de sorte qu'il résiste malgré l'usure extraordinaire auquel il est soumis. N° 32, DE CAMBRIN A MERVILLE. Longueur totale, 10 k. 733 m. Entretien par mètre courant, 0 fr.; 63 c. L'état de viabilité de ce chemin s'est constamment maintenu, grâce aux soins dont il a été l'objet. Un projet d'amélioration pour le passage du pont sur le canal d'Aire à Labassée, aux écluses de Guinchy, a été soumis à l'étude. N° 83, D'AUBERS A ESTAIRES, PAR-LA-VENTE. Longueur du Chemin, 5 k. 320 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 53 c. Ce chemin, construit moitié en pavé, moitié en empierrement, est en très bon état. N° 34, DE CARVIN A DOUAI. Longueur Construite, 11 k. 296 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 70 c. On a continué en 1865 le remaniement de la chaussée pavée entre Carvin et Oignies, et son élargissement au moyen de zônes en gravier. Il est à désirer que un préjudice soit ouvert pour terminer ce travail de première utilité. L'autre partie du chemin en empierrement se maintient en bon état. N° 35, DE HULLUCH A BOUVIGNY. Longueur; construite avant 1865, 13 k. 097 m. En 1865, 800 Total, 14 k. 948 m. Le Entretien par mètre courant, 0 fr..50 c. Les parties construites sont en très bon état. On a construit en 1865 une chaussée d'empierrement, sur 800 mètres de longueur. Les travaux
5 k. 320 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 53 c. Ce chemin, construit moitié en pavé, moitié en empierrement, est en très bon état. N° 34, DE CARVIN A DOUAI. Longueur Construite, 11 k. 296 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 70 c. On a continué en 1865 le remaniement de la chaussée pavée entre Carvin et Oignies, et son élargissement au moyen de zônes en gravier. Il est à désirer que un préjudice soit ouvert pour terminer ce travail de première utilité. L'autre partie du chemin en empierrement se maintient en bon état. N° 35, DE HULLUCH A BOUVIGNY. Longueur; construite avant 1865, 13 k. 097 m. En 1865, 800 Total, 14 k. 948 m. Le Entretien par mètre courant, 0 fr..50 c. Les parties construites sont en très bon état. On a construit en 1865 une chaussée d'empierrement, sur 800 mètres de longueur. Les travaux se continuent. N° 37, DE LUCHEUX A LABASSÉE. — 1ère PARTIE (SAINT-POL). Longueur, 22 k. 592 m. Entretien par mètre courant, O fr. 57 c. Ce chemin est terminé depuis longtemps et il est en parfait état; mais il est d'un coûteux entretien, parce qu'il est très fatigué par les transports de houillères. Les dépenses ont été de 0 fr. 53 c. en 1862, de 0 fr. 63 c. en 1863, de 0 fr. 56 c. en 1864 et 0 fr. 57 c. en 1865. Comme on le voit, elles varient peu d'une année à l'autre. Sont réclamées, savoir: Réparation du profil en long, au bois des Douze, près la ligne n° 4, sur une longueur de 90 mètres. Dépense, 500 fr. Des plantations sur différents points dans le canton d'Avènes-le-Comte et sur les communes de Tilloy, Aubigny et Cambligneul. Les dépenses de plantations pourront s'élever à environ 700 fr. N° 37, IDEM. — 2e PARTIE (BÉTHUNE). Longueur totale, 31 k. 974 m. Entretien par mètre courant, O fr. 58 c. Ce chemin est dans un état assez satisfaisant. Il faudrait nécessairement allonger les ponts et ponts-lechévreux sur les rivières et ruisseaux de Molinghem, de Ham, de Lillers, de Vis
transports de houillères. Les dépenses ont été de 0 fr. 53 c. en 1862, de 0 fr. 63 c. en 1863, de 0 fr. 56 c. en 1864 et 0 fr. 57 c. en 1865. Comme on le voit, elles varient peu d'une année à l'autre. Sont réclamées, savoir: Réparation du profil en long, au bois des Douze, près la ligne n° 4, sur une longueur de 90 mètres. Dépense, 500 fr. Des plantations sur différents points dans le canton d'Avènes-le-Comte et sur les communes de Tilloy, Aubigny et Cambligneul. Les dépenses de plantations pourront s'élever à environ 700 fr. N° 37, IDEM. — 2e PARTIE (BÉTHUNE). Longueur totale, 31 k. 974 m. Entretien par mètre courant, O fr. 58 c. Ce chemin est dans un état assez satisfaisant. Il faudrait nécessairement allonger les ponts et ponts-lechévreux sur les rivières et ruisseaux de Molinghem, de Ham, de Lillers, de Vis à Maries et de Labuissière. Ces travaux sont ajournés jusqu'après l'exécution des lacunes. En attendant, des mesures de sûreté ont été prises pour prévenir les accidents. La partie du chemin entre Ruitz et Barlin a beaucoup souffert l'hiver dernier par les transports de betteraves. À Noeux, un rechargement devient nécessaire. N° 39, DE MERVILLE A HEURTEVILLE. — 1ère PARTIE (BÉTHUNE). Longueur construite avant 1865, 21 k. 400 m. Idem en 1865, 1 000 Inacunes, 1 430 Longueur totale, 28 k. 830 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 52 c. Les parties comprises entre Merville et Lillers sont en assez bon état. Un rechargement est nécessaire à l'Écluse. On est toujours en instance pour la reconstruction du pont Ricouart, à Calonne-sur-la-Lys, sur la rivière la Clarence. La commune n'est pas encore parvenue à vaincre les difficultés qu'elle a rencontrées pour l'acquisition des terrains nécessaires au redressement de la rivière. La démolition du siphon commence... La démoli Ion du siphon commence... maison de siège commun; situation dramatique. L'embarcation au siphon a son importance. DOUBLÉ LIGNE SAINT-POL. 2e PARTIE. Le chantier des restaurations des parties antiques construites dans la traverse de l'édifice est terminé. Les travaux sont poussés avec toute l'activité désirable
N° 39, DE MERVILLE A HEURTEVILLE. — 1ère PARTIE (BÉTHUNE). Longueur construite avant 1865, 21 k. 400 m. Idem en 1865, 1 000 Inacunes, 1 430 Longueur totale, 28 k. 830 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 52 c. Les parties comprises entre Merville et Lillers sont en assez bon état. Un rechargement est nécessaire à l'Écluse. On est toujours en instance pour la reconstruction du pont Ricouart, à Calonne-sur-la-Lys, sur la rivière la Clarence. La commune n'est pas encore parvenue à vaincre les difficultés qu'elle a rencontrées pour l'acquisition des terrains nécessaires au redressement de la rivière. La démolition du siphon commence... La démoli Ion du siphon commence... maison de siège commun; situation dramatique. L'embarcation au siphon a son importance. DOUBLÉ LIGNE SAINT-POL. 2e PARTIE. Le chantier des restaurations des parties antiques construites dans la traverse de l'édifice est terminé. Les travaux sont poussés avec toute l'activité désirable ; avant la fin de l'année 1866, l'on comptera 3 500 m. à l'état complet d'entretien. Le chemin sera terminé en 1867. N° 40, D'AIRE A SAINT-VENANT. — 2e PARTIE (SAINT-OMER) Longueur totale, 19 k. 931 m. Entretien par mètre courant, 1 fr. 40 c. Cette ligne conduisant à la station d'Aire est très fréquentée. Elle est relativement bien en bon état, mais elle demande beaucoup de soin pour son entretien. N° 40, IDEM. — 28 PARTIE (BÉTHUNE). Longueur totale construite, 10 k. 373 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 82 c. L'établissement d'une station du chemin de fer des houillères, à Berguette (dite à la station d'Aire), a augmenté l'importance de cette ligne et chargé son entretien d'un surcroît de dépenses. On a pourvu aux besoins de cette situation. La chaussée est en bon état. N° 41, DU LITTORAL DE BERCK A GRAVELINES. — 1re PARTIE. (MONTREUIL). Longueur, 21 k. 831 m. Dépenses d'entretien par mètre courant, 0 fr. 31 c. Ce chemin est entièrement construit et est généralement en bon état; les parties de chaussées en marne ont été en partie recouvertes d'une couche de cailloux; il est utile de continuer ce travail sur les parties qui
station d'Aire est très fréquentée. Elle est relativement bien en bon état, mais elle demande beaucoup de soin pour son entretien. N° 40, IDEM. — 28 PARTIE (BÉTHUNE). Longueur totale construite, 10 k. 373 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 82 c. L'établissement d'une station du chemin de fer des houillères, à Berguette (dite à la station d'Aire), a augmenté l'importance de cette ligne et chargé son entretien d'un surcroît de dépenses. On a pourvu aux besoins de cette situation. La chaussée est en bon état. N° 41, DU LITTORAL DE BERCK A GRAVELINES. — 1re PARTIE. (MONTREUIL). Longueur, 21 k. 831 m. Dépenses d'entretien par mètre courant, 0 fr. 31 c. Ce chemin est entièrement construit et est généralement en bon état; les parties de chaussées en marne ont été en partie recouvertes d'une couche de cailloux; il est utile de continuer ce travail sur les parties qui n'ont pas encore reçu du silex. N° 41, -IDEM. — 2e PARTIE (BOULOGNE). Longueur totale. 68 k. 486 m. Longueur construite avant 1865, 39 k. 896 m. Idem en 1865. 3 153 m. Reste à l'état de lacunes. 25 k. 437 m. Une des plus importantes du département, quelques parties ont beaucoup à souffrir des transports en cours par la construction du chemin de fer de Boulogne à Calais; mais des subventions spéciales sont réclamées aux entrepreneurs de ces travaux dès lors qu'elles sont prêtes à les exécuter. Les autres parties construites sont, en général, dans un état satisfaisant. Les travaux de construction se continuent: 1° entre le hameau de Choquel et celui d'Ecaux; 2° entre Ecaux et Equihen; 3° entre Audinghen et Wissant; entre Sangatte et Calais; 4° entre St-Pierre et l'extrémité de l'arrondissement. La lacune entre Neufchâtel et Capelle sera, en outre, commencée cette année. La reconstruction du perron à la Falaise, sur le territoire de Boulogne, est terminée. Un garde-corps en maçonnerie et en bois a été établi au même lieu, en face du bureau d'octroi. Ce travail, exécuté sur un point où se trouve un escarpement élevé, donnera toute sécurité à la circulation, en même temps
ont beaucoup à souffrir des transports en cours par la construction du chemin de fer de Boulogne à Calais; mais des subventions spéciales sont réclamées aux entrepreneurs de ces travaux dès lors qu'elles sont prêtes à les exécuter. Les autres parties construites sont, en général, dans un état satisfaisant. Les travaux de construction se continuent: 1° entre le hameau de Choquel et celui d'Ecaux; 2° entre Ecaux et Equihen; 3° entre Audinghen et Wissant; entre Sangatte et Calais; 4° entre St-Pierre et l'extrémité de l'arrondissement. La lacune entre Neufchâtel et Capelle sera, en outre, commencée cette année. La reconstruction du perron à la Falaise, sur le territoire de Boulogne, est terminée. Un garde-corps en maçonnerie et en bois a été établi au même lieu, en face du bureau d'octroi. Ce travail, exécuté sur un point où se trouve un escarpement élevé, donnera toute sécurité à la circulation, en même temps qu'il protégera la chaussée contre les dégradations de la mer. L'exécution des lacunes exigera plusieurs années. N° 41, IDEM. — 3e PARTIE (SAINT-OMER). Longueur totale. 9 k. 642 m. Longueur construite avant 1865. 1 k. 718 m. Idem en 1865. 1 390 m. Reste à l'état de lacunes. 5 k. 534 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 33 c. Les parties construites sont en bon état, il serait seulement à désirer que le côté nord de ce chemin fût planté de manière à prévenir les envahissements de sable qui parfois couvrent la chaussée sur d'assez grandes étendues. N° 42, DE SAMER A CAPITELLE, PAR LA VALLÉE. Longueur totale. 15 k. 124 m. Longueur construite avant 1865. 9 k. 356 m. Idem en 1865. 1 660 m. Reste à construire. 4 k. 108 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 74 c. Ce chemin est en assez bon état d'entretien dans toutes les parties construites; il est, très fatigué entre St-Etienne et Boulogne, à cause des courants. Longueur, 13 k. 297 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 30 c. Ce chemin est en bon état de viabilité; une partie de la traverse du hameau de Locquinghen, sur le territoire
534 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 33 c. Les parties construites sont en bon état, il serait seulement à désirer que le côté nord de ce chemin fût planté de manière à prévenir les envahissements de sable qui parfois couvrent la chaussée sur d'assez grandes étendues. N° 42, DE SAMER A CAPITELLE, PAR LA VALLÉE. Longueur totale. 15 k. 124 m. Longueur construite avant 1865. 9 k. 356 m. Idem en 1865. 1 660 m. Reste à construire. 4 k. 108 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 74 c. Ce chemin est en assez bon état d'entretien dans toutes les parties construites; il est, très fatigué entre St-Etienne et Boulogne, à cause des courants. Longueur, 13 k. 297 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 30 c. Ce chemin est en bon état de viabilité; une partie de la traverse du hameau de Locquinghen, sur le territoire de Rety, a été rechargée, et un aqueduc au même lieu. Le pont de Souverain-Moulin a été réparé. Les améliorations à réaliser sont l'élargissement de la voie dans quelques parties, notamment au bois de Sainte-Godeline, et l'adoucissement des pentes de Souverain-Moulin; les accotements et les fossés laissent aussi à désirer sur quelques points. N° 44, DE WIMEREUX A BELLE. Longueur totale. 11 k. 559 m. Longueur construite avant 1865. 7 k. 349 m. Idem. en 1865. 425 m. Reste à construire. 3 k. 785 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 40 c. Les parties construites sont en bon état de viabilité. Cette ligne est actuellement ouverte entre Pernes et Conteville, où il n'existait pas de voie praticable. On espère terminer cette partie en 1866. Deux lacunes existeront encore à Grisél and et à Souverain-Moulin; elles pourront être terminées dans le délai de deux ans. La reconstruction de l'ancien pont en maçonnerie à Conteville, qui donne passage aux lignes n° 43 et 45, est devenue indispensable. Ce travail est évalué à 5.000 fr. N° 45, DE SAINT-LÉONARD A WIERRE. Longueur totale. 14 k. 938 m. Longueur construite avant 1865, 13 k. 416 m. Reste à construire, 362 m. Entretien par
sur quelques points. N° 44, DE WIMEREUX A BELLE. Longueur totale. 11 k. 559 m. Longueur construite avant 1865. 7 k. 349 m. Idem. en 1865. 425 m. Reste à construire. 3 k. 785 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 40 c. Les parties construites sont en bon état de viabilité. Cette ligne est actuellement ouverte entre Pernes et Conteville, où il n'existait pas de voie praticable. On espère terminer cette partie en 1866. Deux lacunes existeront encore à Grisél and et à Souverain-Moulin; elles pourront être terminées dans le délai de deux ans. La reconstruction de l'ancien pont en maçonnerie à Conteville, qui donne passage aux lignes n° 43 et 45, est devenue indispensable. Ce travail est évalué à 5.000 fr. N° 45, DE SAINT-LÉONARD A WIERRE. Longueur totale. 14 k. 938 m. Longueur construite avant 1865, 13 k. 416 m. Reste à construire, 362 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 28 c. Ce chemin est généralement en bon état d'entretien; la lacune qui existait encore sera comblée en 1866. Les améliorations les plus importantes à réaliser sont : 1° La construction d'un pont dans la traverse de Femecourt, en remplacement du pont Feuillet allongé et mis en rapport avec la voie ferrée. 2° L'adoucissement de la rampe à la ferme des Pauvres, sur le territoire de Desvres. 3° Le mur de soutènement établi dans la traverse de Brunembert, où des éboulements s'étaient produits et envahissaient le chemin. 4° Le pont de Menty, emporté par les eaux l'année dernière, et remplacé par un pont provisoire, sera reconstruit en 1866. N° 46, DE NEUFCHATEL À LICQUES. — 2e PARTIE (SAINT-OMER). Longueur totale, 5 k. 901 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 12 c. Ce chemin, entièrement construit, est en très-bon état d'entretien. N° 47, DE LICQUES À CALAIS, Longueur, 19 k. 265 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 23 c. Ce chemin, entièrement construit, est en bon état de viabilité, excepté à la côte de Licques; mais on espère améliorer cet état de choses au moyen des fonds d'entretien de cette année. Les améliorations à réaliser
en rapport avec la voie ferrée. 2° L'adoucissement de la rampe à la ferme des Pauvres, sur le territoire de Desvres. 3° Le mur de soutènement établi dans la traverse de Brunembert, où des éboulements s'étaient produits et envahissaient le chemin. 4° Le pont de Menty, emporté par les eaux l'année dernière, et remplacé par un pont provisoire, sera reconstruit en 1866. N° 46, DE NEUFCHATEL À LICQUES. — 2e PARTIE (SAINT-OMER). Longueur totale, 5 k. 901 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 12 c. Ce chemin, entièrement construit, est en très-bon état d'entretien. N° 47, DE LICQUES À CALAIS, Longueur, 19 k. 265 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 23 c. Ce chemin, entièrement construit, est en bon état de viabilité, excepté à la côte de Licques; mais on espère améliorer cet état de choses au moyen des fonds d'entretien de cette année. Les améliorations à réaliser sont la rectification des côtés du bois de Licques et d'Hyppendal, dont la pente atteint 10 centimètres par mètre; mais les ressources de la ligne ne permettront pas sans doute d'entreprendre ce travail de sitôt. N° 48, DE STEENVESTE À WATTEN. Longueur, 22 k. 546 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 22 c. Les parties construites sont, en général, en bon état. La partie entre les Attaques et Andres, fréquentée par les transports de laine, laisse encore un peu à désirer, mais elle s'améliore par suite d'une augmentation d'entretien depuis deux années. Les travaux de construction se poursuivent sur le territoire de Marck et sur celui de Bouquehault. Le tablier du pont sur la rivière Neuve, aux Attaques, devra être remplacé prochainement, et il serait bien à désirer que la commune de Marck votât les contingents qui lui sont assignés pour la reconstruction du Pont-Sergent, devenu indispensable. N° 49, DE WISSANT À GUINES. Longueur, 14 k. 770 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 24 c. Ce chemin, entièrement construit, est en bon état d'entretien; un travail qui restait à faire au pont de Wissant, c'est à dire le couronnement des parapets en pierre de taille, est maintenant terminé.