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tramway commencera aujourd'hui jeudi, 4 août. Une grande exposition universelle se prépare à Barcelone pour 1887. L'ouverture est annoncée pour le 15 septembre ; dans treize mois. Cette grande ville intelligente se prépare avec ardeur à cette fête industrielle qui ne peut manquer d'être d'un sérieux intérêt. Chemins de fer Paris à Lyon et à la Méditerranée. LONDRES, PARIS ET L'ITALIE PAR LE MONT-CENIS La voie du Mont-Cenis est toujours la plus rapide pour se rendre de Paris à Milan et au-delà en Italie et réciproquement. Elle est également la plus courte et la plus économique pour se rendre de Londres et de Paris à Turin, Gênes, Rome, Naples, etc. Le trajet de Paris à Milan s'effectue par cette route en 19 heures 40 minutes : départ de Paris 8h,5 soir, arrivée à Milan 4h,44 soir (5h,30 heure de Rome). Le train partant de Calais à 20h, 55 du soir et de Paris-Lyon à 9h, 05 du soir comporte une voiture directe de 1re classe de Calais à Milan et des voitures directes de 1re et de 2e classes de Paris à Milan. Le train partant de Milan, à 10h, 25 matin comporte également une voiture directe de 1re classe pour Calais et des voitures directes de 1re et 2e classes pour Paris. Des billets de 1re et de 2e classes, valables pendant 10 jours, avec arrêts facultatifs sur l'itinéraire à toutes les gares P. L. M. et à 6 stations italiennes au choix des voyageurs, sont délivrés par la Compagnie P. L. M. à sa gare de Paris et dans ses bureaux-succursaux pour Turin, Milan, Venise, Bologne, Florence, Gênes, Pise, Rome, Naples, Brindisi, etc. Ces gares italiennes délivrent les mêmes billets pour Paris. La Compagnie P. L. M. délivre en outre des billets d'aller et retour de 1re et 2e classes à prix réduits pour Turin et Milan, d'une durée de validité de 20 jours avec arrêts facultatifs, tant à l'aller qu'au retour, à toutes les gares de l'itinéraire. Chemins de fer de l'Est. VOYAGES CIRCULAIRES EN ALLEMAGNE, EN AUTRICHE ET EN SUISSE. La Compagnie des Chemins de fer
pour Calais et des voitures directes de 1re et 2e classes pour Paris. Des billets de 1re et de 2e classes, valables pendant 10 jours, avec arrêts facultatifs sur l'itinéraire à toutes les gares P. L. M. et à 6 stations italiennes au choix des voyageurs, sont délivrés par la Compagnie P. L. M. à sa gare de Paris et dans ses bureaux-succursaux pour Turin, Milan, Venise, Bologne, Florence, Gênes, Pise, Rome, Naples, Brindisi, etc. Ces gares italiennes délivrent les mêmes billets pour Paris. La Compagnie P. L. M. délivre en outre des billets d'aller et retour de 1re et 2e classes à prix réduits pour Turin et Milan, d'une durée de validité de 20 jours avec arrêts facultatifs, tant à l'aller qu'au retour, à toutes les gares de l'itinéraire. Chemins de fer de l'Est. VOYAGES CIRCULAIRES EN ALLEMAGNE, EN AUTRICHE ET EN SUISSE. La Compagnie des Chemins de fer de l'Est, vient de reprendre la délivrance des billets de voyages circulaires à prix réduits qui permettent aux touristes de visiter un grand nombre de villes et de sites remarquables dans l'est de la France, en Allemagne, en Autriche et en Suisse, notamment Nancy, Metz, les bords du Rhin, Mayence, Francfort, Strasbourg, Baden-Baden, Cargèche. Heidelberg, Nuremberg, Stuttgart, Munich, Salzbourg, Vienne, Ischl, le Tyrol, la Suisse orientale, Zurich, Bâle et Belfort. De plus, la Compagnie de l'Est a profité de l'ouverture de la magnifique route de l'Arlberg pour établir par cet itinéraire de nouvelles combinaisons de voyages circulaires à travers la Suisse, le Tyrol, l'Autriche, la Hongrie et l'Allemagne. Pour les conditions et les itinéraires, consulter les livrets spéciaux des voyages circulaires qui sont délivrés gratuitement, à Paris, à la gare de l'Est, et dans les bureaux succursaux de la Compagnie. CANAL DE PANAMA Assemblée du 29 juillet 1886. Le rapport in extenso est envoyé à toute personne qui le demande à la Compagnie, rue Caumartin, 46, à Paris. EXTRAIT DU RAPPORT DE M. FERDINAND DE LESSEPS. Nous vous disions, l'année dernière : « Le Canal maritime de Suez, si longtemps qualifié d'inexécutable, s'est exécuté, grâce à un système de franchise
Francfort, Strasbourg, Baden-Baden, Cargèche. Heidelberg, Nuremberg, Stuttgart, Munich, Salzbourg, Vienne, Ischl, le Tyrol, la Suisse orientale, Zurich, Bâle et Belfort. De plus, la Compagnie de l'Est a profité de l'ouverture de la magnifique route de l'Arlberg pour établir par cet itinéraire de nouvelles combinaisons de voyages circulaires à travers la Suisse, le Tyrol, l'Autriche, la Hongrie et l'Allemagne. Pour les conditions et les itinéraires, consulter les livrets spéciaux des voyages circulaires qui sont délivrés gratuitement, à Paris, à la gare de l'Est, et dans les bureaux succursaux de la Compagnie. CANAL DE PANAMA Assemblée du 29 juillet 1886. Le rapport in extenso est envoyé à toute personne qui le demande à la Compagnie, rue Caumartin, 46, à Paris. EXTRAIT DU RAPPORT DE M. FERDINAND DE LESSEPS. Nous vous disions, l'année dernière : « Le Canal maritime de Suez, si longtemps qualifié d'inexécutable, s'est exécuté, grâce à un système de franchise qui, s'il vaut à votre Président et à vos Administrateurs, parfois, des ennuis passagers, maintient à notre œuvre le caractère qu'elle doit avoir. C'est en appliquant le système par lequel le Canal de Suez fut achevé, que nous achèverons ensemble le Canal de Panama. « Il appartient à nos associés de répondre, comme nous, par le plus calme dédain aux intrigues, aux manœuvres, aux attaques inévitables. L'histoire du Canal de Suez est encore trop vivante pour qu'il y ait, croyons-nous, à redouter la moindre faiblesse dans la légion serrée des Actionnaires et des Obligataires du Canal de Panama. » Ce rapport, sincère et complet, justifiera aux yeux de tous notre confiance mutuelle. Il n'y a plus, actuellement, une seule partie du Canal maritime qu'un entrepreneur ne se soit engagé à exécuter. Notre base, c'est le trafic que nous devons desservir. Sur ce point, sur l'avenir du Canal de Panama, nous n'entendons plus exprimer de doute sérieux. Nous reproduirons la déclaration de M. Levasseur, l'éminent membre de l'Institut, au Congrès international de 1879 : « Dans dix ans (en 1889), époque avant laquelle le canal ne sera sans doute pas livré à la circulation, 5 millions 1/4 de tonnes au moins
de répondre, comme nous, par le plus calme dédain aux intrigues, aux manœuvres, aux attaques inévitables. L'histoire du Canal de Suez est encore trop vivante pour qu'il y ait, croyons-nous, à redouter la moindre faiblesse dans la légion serrée des Actionnaires et des Obligataires du Canal de Panama. » Ce rapport, sincère et complet, justifiera aux yeux de tous notre confiance mutuelle. Il n'y a plus, actuellement, une seule partie du Canal maritime qu'un entrepreneur ne se soit engagé à exécuter. Notre base, c'est le trafic que nous devons desservir. Sur ce point, sur l'avenir du Canal de Panama, nous n'entendons plus exprimer de doute sérieux. Nous reproduirons la déclaration de M. Levasseur, l'éminent membre de l'Institut, au Congrès international de 1879 : « Dans dix ans (en 1889), époque avant laquelle le canal ne sera sans doute pas livré à la circulation, 5 millions 1/4 de tonnes au moins représenteront vraisemblablement le mouvement commercial des deux Océans, et 2 millions de tonnes environ représenteront la fraction du mouvement commercial entre l'Orient et l'Europe qui semble pouvoir être détournee de la route suivie aujourd'hui pour prendre celle de l'Isthme américain, en tout 7 millions 1/4 de tonnes. » La progression admise par l'amiral Davis donnerait en 1889, un mouvement dépassant 10 millions de tonnes. Voici les conclusions de M. Amédée Marteau : « En supputant ces accroissements, on arriverait bientôt à 8 ou 9 millions de tonnes. » On voit que les 7 millions 1/4 de tonnes prévues par M. Levasseur sont dépassées, comme l'ont été d'ailleurs, et dans quelles proportions ! les 3 millions de tonnes promises au Canal de Suez. Sans tenir aucun compte des produits accessoires de l'entreprise du Canal de Panama, ni de la valeur des 500,000 hectares de terres concédés gratuitement à la Compagnie, avec les mines qu'elles peuvent contenir, une taxation de 15 francs par tonne, sur 7 millions 1/4 de tonneaux seulement, donne une recette annuelle de 108 millions de francs. Le 3 mars, à Colon, en présence des délégués des Chambres de Commerce, devant toute la population assemblée, fut inaugurée la statue
admise par l'amiral Davis donnerait en 1889, un mouvement dépassant 10 millions de tonnes. Voici les conclusions de M. Amédée Marteau : « En supputant ces accroissements, on arriverait bientôt à 8 ou 9 millions de tonnes. » On voit que les 7 millions 1/4 de tonnes prévues par M. Levasseur sont dépassées, comme l'ont été d'ailleurs, et dans quelles proportions ! les 3 millions de tonnes promises au Canal de Suez. Sans tenir aucun compte des produits accessoires de l'entreprise du Canal de Panama, ni de la valeur des 500,000 hectares de terres concédés gratuitement à la Compagnie, avec les mines qu'elles peuvent contenir, une taxation de 15 francs par tonne, sur 7 millions 1/4 de tonneaux seulement, donne une recette annuelle de 108 millions de francs. Le 3 mars, à Colon, en présence des délégués des Chambres de Commerce, devant toute la population assemblée, fut inaugurée la statue de Christophe Colomb, dressée à l'entrée du Canal maritime futur. Monseigneur Thiel, évêque de Costa-Rica, prononça un discours dont nous extrayons un passage : « Pendant plus d'un an, j'ai été constamment à Panama, étudiant avec le plus grand soin les travaux du Canal. L'Église aime sincèrement tout ce qui constitue un progrès réel ; par conséquent votre entreprise, qui est d'une telle grandeur, d'une importance incalculable, ne peut faire moins que de l'intéresser vivement. « Le succès final de l'ouverture de l'isthme de Panama est indiscutable... » Un ingénieur du gouvernement des États-Unis de Colombie, M. Ponce de Léon, s'exprima ainsi : « Je ne doute plus maintenant du succès de l'entreprise : la France a commencé l'œuvre et la France la terminera. » Le 8 avril 1886, la Commission parlementaire, qui avait été chargée d'examiner la Pétition des Actionnaires et Obligataires du Canal de Panama, concluait ainsi, par l'organe de son rapporteur, M. Richard, député : « Lorsqu'une affaire touche aux intérêts du monde entier, et que la France, en particulier, doit en recevoir des avantages si considérables, on peut sans crainte lui attribuer un certain caractère d'intérêt général. « Elle a préféré traiter uniquement le côté pratique
constitue un progrès réel ; par conséquent votre entreprise, qui est d'une telle grandeur, d'une importance incalculable, ne peut faire moins que de l'intéresser vivement. « Le succès final de l'ouverture de l'isthme de Panama est indiscutable... » Un ingénieur du gouvernement des États-Unis de Colombie, M. Ponce de Léon, s'exprima ainsi : « Je ne doute plus maintenant du succès de l'entreprise : la France a commencé l'œuvre et la France la terminera. » Le 8 avril 1886, la Commission parlementaire, qui avait été chargée d'examiner la Pétition des Actionnaires et Obligataires du Canal de Panama, concluait ainsi, par l'organe de son rapporteur, M. Richard, député : « Lorsqu'une affaire touche aux intérêts du monde entier, et que la France, en particulier, doit en recevoir des avantages si considérables, on peut sans crainte lui attribuer un certain caractère d'intérêt général. « Elle a préféré traiter uniquement le côté pratique de l'affaire, examiner le point de vue financier productif. « Elle croit l'entreprise bonne, utile, fructueuse. « Elle la voit loyale, honnête et honnêtement conduite. » La Chambre des Députés nomma une commission qui fut chargée d'examiner le projet de loi déposé par le Gouvernement et de faire un rapport. Il nous était absolument impossible d'attendre une décision jusqu'en octobre ou novembre, de laisser pendant quatre mois encore nos entrepreneurs dans l'incertitude d'une solution si grave pour leurs intérêts. Déjà il nous semblait, à distance, que ces incertitudes énervaient le courage, le zèle de nos travailleurs. Et nous eussions été coupables, certainement, de livrer un jour de plus aux conséquences funestes d'une indécision, l'avenir de l'œuvre dont l'exécution nous a été confiée pour le profit et pour la gloire de la France. Résolument, en conséquence, nous avons retiré notre demande, et nous avons substitué à notre projet d'émission d'obligations à lots une émission d'obligations nouvelles, à notre avis beaucoup plus avantageuse, puisque chaque souscripteur, moyennant un versement de 450 francs, s'assure un revenu de plus de 6 1/2 p. 0/0 et qu'en outre, il est certain, dans une période déterminée, relativement courte de recevoir 1,000 francs, c'est-à-dire le double de
Il nous était absolument impossible d'attendre une décision jusqu'en octobre ou novembre, de laisser pendant quatre mois encore nos entrepreneurs dans l'incertitude d'une solution si grave pour leurs intérêts. Déjà il nous semblait, à distance, que ces incertitudes énervaient le courage, le zèle de nos travailleurs. Et nous eussions été coupables, certainement, de livrer un jour de plus aux conséquences funestes d'une indécision, l'avenir de l'œuvre dont l'exécution nous a été confiée pour le profit et pour la gloire de la France. Résolument, en conséquence, nous avons retiré notre demande, et nous avons substitué à notre projet d'émission d'obligations à lots une émission d'obligations nouvelles, à notre avis beaucoup plus avantageuse, puisque chaque souscripteur, moyennant un versement de 450 francs, s'assure un revenu de plus de 6 1/2 p. 0/0 et qu'en outre, il est certain, dans une période déterminée, relativement courte de recevoir 1,000 francs, c'est-à-dire le double de son capital. L'accueil général qui a été fait à ce type d'obligations nouvelles prouve que nous avons eu raison de l'adopter. Oui, comme je vous l'ai écrit : — « Je crois personnellement, qu'avec les 600 millions compris dans les prévisions du Congrès international de 1879, l'achèvement du Canal maritime de Panama sera assuré avant la fin de 1889. » Pour creuser le canal de Suez, il fallait enlever 75 millions de mètres cubes. On mit huit années à enlever 25 millions c'est-à-dire le tiers, et on disait alors, comme aujourd'hui pour Panama : « il faut encore vingt ans pour achever le Canal. » Or, au moment même où on disait cela, les machines, mises en œuvre, inauguraient la période d'exécution finale, et en deux ans, les 50 millions de mètres cubes furent enlevés et le Canal maritime de Suez fut inauguré à la date annoncée, le 17 novembre 1869! Notre programme reste donc tel que je l'ai défini dans ma circulaire du 9 juillet dernier : « Donner passage aux navires en 1889, sans dépasser les ressources actuellement prévues. » Le 15 mai 1860, les actionnaires du Canal de Suez se réunissaient à Paris pour la première fois,
de Panama sera assuré avant la fin de 1889. » Pour creuser le canal de Suez, il fallait enlever 75 millions de mètres cubes. On mit huit années à enlever 25 millions c'est-à-dire le tiers, et on disait alors, comme aujourd'hui pour Panama : « il faut encore vingt ans pour achever le Canal. » Or, au moment même où on disait cela, les machines, mises en œuvre, inauguraient la période d'exécution finale, et en deux ans, les 50 millions de mètres cubes furent enlevés et le Canal maritime de Suez fut inauguré à la date annoncée, le 17 novembre 1869! Notre programme reste donc tel que je l'ai défini dans ma circulaire du 9 juillet dernier : « Donner passage aux navires en 1889, sans dépasser les ressources actuellement prévues. » Le 15 mai 1860, les actionnaires du Canal de Suez se réunissaient à Paris pour la première fois, je leur disais, au nom du Conseil d'Administration : « Dévoués à une œuvre qui vous promet de légitimes bénéfices, vous êtes cependant animés d'une pensée plus haute. Vous envisagez les immenses bienfaits que le rapprochement de l'Occident et de l'Orient doit apporter à la civilisation et au développement de la richesse générale. Le monde attend de vous un moyen de grand progrès ; et vous voulez répondre à l'attente du monde. « Cette pensée morale, qui domine parmi vous et que nous avons recueillie dans toutes vos communications a été et sera l'honneur de notre Compagnie. » Les paroles que j'adressais aux premiers Actionnaires du Canal maritime de Suez, je les répète aux Actionnaires du Canal de Panama qui auront, comme eux, honneur et profits. Les promesses de Suez se sont réalisées. Les promesses de Panama se réaliseront avec l'avantage des expériences acquises. Le succès de l'émission du 3 août, en Obligations nouvelles, répondra à nos adversaires, soutiendra le zèle admirable de notre personnel, affermira la confiance de nos entrepreneurs. Nous avons voulu que les conditions de cette émission fussent exceptionnellement avantageuses, pour qu'en y souscrivant nos Actionnaires et nos Obligataires améliorent eux-mêmes leur situation d'avenir. Nous comptons sur
la richesse générale. Le monde attend de vous un moyen de grand progrès ; et vous voulez répondre à l'attente du monde. « Cette pensée morale, qui domine parmi vous et que nous avons recueillie dans toutes vos communications a été et sera l'honneur de notre Compagnie. » Les paroles que j'adressais aux premiers Actionnaires du Canal maritime de Suez, je les répète aux Actionnaires du Canal de Panama qui auront, comme eux, honneur et profits. Les promesses de Suez se sont réalisées. Les promesses de Panama se réaliseront avec l'avantage des expériences acquises. Le succès de l'émission du 3 août, en Obligations nouvelles, répondra à nos adversaires, soutiendra le zèle admirable de notre personnel, affermira la confiance de nos entrepreneurs. Nous avons voulu que les conditions de cette émission fussent exceptionnellement avantageuses, pour qu'en y souscrivant nos Actionnaires et nos Obligataires améliorent eux-mêmes leur situation d'avenir. Nous comptons sur votre fidélité, Messieurs, comme vous pouvez compter sur notre dévouement. BIBLIOGRAPHIE Études sur Balaruc-les-Bains, par le Dr ADRIEN PLANCHE, médecin-inspecteur et médecin de l'hôpital civil et militaire de la station. Montpellier, Camille Coulet, éditeur. Paris, Delahaye Lecrosnier. 1886. — Broch. de 46 p. in-8o. HOTELS RECOMMANDES. BAGNÈRES-DE-BIGORRE.— Hôtel des Pyrénées, sur les Coustous. BARÈGES. — Hôtel de France. BOURBONNE-LES-BAINS. — Hôtel des Bains. BRIDES-LES-BAINS. — Hôtel de France, de premier ordre. CAPVERN. — Grand hôtel le Capvern, de premier ordre. CAUTERETS. — Grand hôtel d'Angleterre. MONT-DORE. — Hôtel de Paris et du Parc. PAU. — Hôtel de la Poste. ROYAT. — Hôtel des Thermes. Servant, propriétaire. ROYAT. — Grand hôtel des Bains. Fournier-Battu propr. ROYAT.-Grand hôtel du Parc Bertrand, directeur. VICHY. — VILLAS MARIE ET HENRIETTE, POUR FAMILLES. VICHY. — Hôtel des Princes, sur le Parc. BILBAO.—Hôtel d'Angleterre sur l'Arenal. CLARENS-MONTREUX. Hôtel pension Kohn. Au bord du lac. INTERLAKEN (Oberland).Hôtel Bellevue, site, pension. MADRID.—Hôtel Péninsular, à la Puerta del Sol. SÉVILLE. Hôtel de France, français, calle Vélazquez. SPA. — Grand hôtel de l'Europe. Henrard-Richard, propr. Le rédacteur en chef, gérant, GERMOND DE LAVIGNE. EN VENTE À LA LIBRAIRIE GAUTHIER-VILLARS : ANNUAIRE DES EAUX MINÉRALES DE LA FRANCE ET DE L'ÉTRANGER
sur les Coustous. BARÈGES. — Hôtel de France. BOURBONNE-LES-BAINS. — Hôtel des Bains. BRIDES-LES-BAINS. — Hôtel de France, de premier ordre. CAPVERN. — Grand hôtel le Capvern, de premier ordre. CAUTERETS. — Grand hôtel d'Angleterre. MONT-DORE. — Hôtel de Paris et du Parc. PAU. — Hôtel de la Poste. ROYAT. — Hôtel des Thermes. Servant, propriétaire. ROYAT. — Grand hôtel des Bains. Fournier-Battu propr. ROYAT.-Grand hôtel du Parc Bertrand, directeur. VICHY. — VILLAS MARIE ET HENRIETTE, POUR FAMILLES. VICHY. — Hôtel des Princes, sur le Parc. BILBAO.—Hôtel d'Angleterre sur l'Arenal. CLARENS-MONTREUX. Hôtel pension Kohn. Au bord du lac. INTERLAKEN (Oberland).Hôtel Bellevue, site, pension. MADRID.—Hôtel Péninsular, à la Puerta del Sol. SÉVILLE. Hôtel de France, français, calle Vélazquez. SPA. — Grand hôtel de l'Europe. Henrard-Richard, propr. Le rédacteur en chef, gérant, GERMOND DE LAVIGNE. EN VENTE À LA LIBRAIRIE GAUTHIER-VILLARS : ANNUAIRE DES EAUX MINÉRALES DE LA FRANCE ET DE L'ÉTRANGER POUR 1886 Vingt-huitième année. NOMENCLATURE COMPLÈTE DES STATIONS FRANÇAISES, classification, température, analyse, débit quotidien, propriétés thérapeutiques; ressources balnéaires des établissements; moyens de communication. NOTICES spéciales, Historique et description; renseignements scientifiques, statistiques et pratiques. Joli volume in-18 très portatif, broché, 1 fr. 50, ou avec cartonnage élégant, 2 francs. TABLEAU des indications thérapeutiques des principales Eaux minérales. MALADIES. CLASSES. STATIONS FRANÇAISES. Albuminurie Ferrugineuses Montmirail, la Malou l'ancien. — Alcalines Soulzmatt, Vichy, Evian. Anémie Ferrugineuses La Malou l'ancien, Saint-Alban, Lacaune-source-Rouge. — Sulfureuses douces Cauterets, Eaux-Bonnes. — Chlorurées sodiques Bourbonne-les-Bains, La Bourboule. Asthme Sulfurées sodiques et calciques... Cauterets, Eaux-Bonnes. Montmirail, Labassère. — Bicarbonates mixtes Mont-Dore, Bagnères de Bigorre, La Bourboule. Cachexie Chlorurées sodiques Balaruc, Bourbonne-les-Bains, La Bourboule. — Ferrugineuses La Batiche, Lacaune-source-Rouge. — Sulfureuses Cauterets, Eaux-Bonnes. Bicarbonatées sodiques Soulzmatt, Plombières, Vichy — Bains de mer Catarrhe Sulfureuses Cauterets, Eaux-Bonnes, Montmirail, Labassère. — Bicarbonatées Mont-Dore. Chloroses Ferrugineuses sodiques La Malou l'ancien, La Bauche, Saint-Alban, Lacaune. — Chlorurées Uriage, La Bourboule, Bourbonne-les-Bains. — Sulfureuses Cauterets, Eaux-Bonnes, Uriage, Labassère. — Sulfatées sodiques Bagnères de Bigorre. — Alcalines Soulzmatt, Plombières, Vichy. Dermatoses Chlorurées sodiques sulfureuses Montmirail, Uriage, Bourbonne-les-Bains, La Bourboule. — Ferro-cuivreuses Saint-Christau. — Bicarbonatées Vichy, Mont-Dore, Bagnères de Bigorre, Néris. — Boues Diabètes Alcalines Soulzmatt, la