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triomphant larron : Heinzelmann. Heinzelmann a déjà été le plongeur de Levallois, il lui a suffi de surmonter une épreuve critique : lors de cette épreuve, Heinzelmann avança d'une « ligne » juste de raison de aux sports d'attitudes. Si Heinzelmann avait un partenaire au championnat de France cette année, il aurait pu les gagner. Un « Calembour » L'une des épreuves les plus attendues des championnats de natation était certainement le 100 mètres nage libre qui devait permettre, affirmaient certaines compétences à Courtonnet d'inquiéter très sérieusement. S'abstenant, il n'en fut rien. Avec la meilleure volonté au monde, on ne peut s'opposer à un sprinter capable de faire la mi-temps sur 100 mètres en trois mois, Paris se bat à lui et l'emporte devant ses adversaires. Devant Courtonnet. Ce dernier ne put même prendre qu'une place de quatrième, car l'un. 4 s, 2/5, derrière Dener et nous l'avions devancé. Les titres changeaient de mains Helter ;nn. Du côté des dames. La compétition du tremplin revint à Mme Poirier très justement. Mme Poirier, elle, prouve sa régularité et démontra de tels progrès. Déjà, l'an dernier, elle aurait dû triompher de Juje Muolaoc sans la notoire incompétence des juges. "Quant à Mlle Hilgoland, si elle perd un tiers, elle en cueille un autre. En effet, c'est à elle que revint le championnat de haut vol. Voilà qui nous réjouit. Nous manquions vraiment, depuis de longtemps, de poupeuses de classe en haut vol. Enfin en Voici une. Certes, il manque encore un peu de choses dans cette spécialité. Mais ce n'est qu'affaire d'entraînement. Et nous pensons que Mlle Hilgoland n'est pas une championne à se contenter de porter un titre sans chercher à améliorer son style. Une moisson d' « espoirs » Ces championnats nous auront valu une très grande satisfaction : celle de constater qu'une troisième mine de jeunes est en formation. Nous ne parlerons pas de Mlle Jeanne Darblay dont nous avons déjà signalé les énormes progrès et qui, entre parenthèses, vient d'être sacrée championne de France des 100 mètres nage libre. Sous nos yeux, nous signalerons avec plaisir la très
Hilgoland, si elle perd un tiers, elle en cueille un autre. En effet, c'est à elle que revint le championnat de haut vol. Voilà qui nous réjouit. Nous manquions vraiment, depuis de longtemps, de poupeuses de classe en haut vol. Enfin en Voici une. Certes, il manque encore un peu de choses dans cette spécialité. Mais ce n'est qu'affaire d'entraînement. Et nous pensons que Mlle Hilgoland n'est pas une championne à se contenter de porter un titre sans chercher à améliorer son style. Une moisson d' « espoirs » Ces championnats nous auront valu une très grande satisfaction : celle de constater qu'une troisième mine de jeunes est en formation. Nous ne parlerons pas de Mlle Jeanne Darblay dont nous avons déjà signalé les énormes progrès et qui, entre parenthèses, vient d'être sacrée championne de France des 100 mètres nage libre. Sous nos yeux, nous signalerons avec plaisir la très belle performance de la petite Mlle Fleuret qui court un 400 mètres en 0 m. 10 s. ; du Nord-Américain Nationale, le Marseillais de. Arcerin, qui se distingua dans le critérium de plongeon du tremplin ; de l'Algérois Hucung, qui prit une très belle seconde place dans la compétition de haut-vitesse. La fête des guides à Chamonix Chamonix vient d'avoir son annuelle fête des Guides. Cette Transfiguration se déroule chaque année avec beaucoup de cérémonial et attire toujours beaucoup de monde. Elle comporte une partie religieuse et une partie sportive. La partie religieuse a lieu le matin à l'église et consiste en la « bénédiction des cordes ». Il paraît qu'une corde bénie ne casse pas. Un mauvais plaisant qui avait mené à cette cérémonie, une pelote de ficelle rouge pour la faire bénir, se fit proprement sortir. La partie sportive se compose essentiellement d'une exhibition d'escalade par les guides. Ils choisissent pour cela un rocher un peu trop éloigné de la ville et qui comprend huit ou quinze possibilités d'escalade, depuis la plus facile jusqu'à la plus difficile. Alfred Couttet s'y montra un grand maître et soulleva l'admiration par sa souplesse, sa légèreté, sa précision. Les guides chamoniards vus
haut-vitesse. La fête des guides à Chamonix Chamonix vient d'avoir son annuelle fête des Guides. Cette Transfiguration se déroule chaque année avec beaucoup de cérémonial et attire toujours beaucoup de monde. Elle comporte une partie religieuse et une partie sportive. La partie religieuse a lieu le matin à l'église et consiste en la « bénédiction des cordes ». Il paraît qu'une corde bénie ne casse pas. Un mauvais plaisant qui avait mené à cette cérémonie, une pelote de ficelle rouge pour la faire bénir, se fit proprement sortir. La partie sportive se compose essentiellement d'une exhibition d'escalade par les guides. Ils choisissent pour cela un rocher un peu trop éloigné de la ville et qui comprend huit ou quinze possibilités d'escalade, depuis la plus facile jusqu'à la plus difficile. Alfred Couttet s'y montra un grand maître et soulleva l'admiration par sa souplesse, sa légèreté, sa précision. Les guides chamoniards vus par les profanes Il y avait beaucoup de profanes parmi ceux qui assistaient à cette démonstration. Aussi les exclamations les plus saugrenues, fusaient-elles dans le public. — C'est presque aussi difficile à escalader que les rochers de Fontainebleau. — Pourquoi donc est-ce qu'on n'installe pas un téléphérique ? — Tiens ! Je croyais vraiment que le mont Blanc était tout de même plus haut que ça. — Sont-ils bêtes ! Ça serait si facile s'ils faisaient le tour par le petit sentier qui monte par là. — Et sont-ils donc à cause des doubles cordes qu'on les appelle des guides ? Et le fiffre parisien que le hasard des circonstances a conduit, ici : — Sans blague ! Est-ce qu'ils comptent prendre le mont Blanc au lasso avec toutes leurs ficelles. Pan ! dans les dents Ce plouc, fait de la boxe française et il ne lui déplait pas de faire étalage de ses talents dans ce sport. — À force d'entraînement, disait-il à un groupe d'admirateurs, je suis arrivé à une précision peu ordinaire, mais, vous, monsieur, qui fumez, je peux vous enlever d'un seul coup de pied et sans même toucher le bout de cigarette qui reste encore
! Je croyais vraiment que le mont Blanc était tout de même plus haut que ça. — Sont-ils bêtes ! Ça serait si facile s'ils faisaient le tour par le petit sentier qui monte par là. — Et sont-ils donc à cause des doubles cordes qu'on les appelle des guides ? Et le fiffre parisien que le hasard des circonstances a conduit, ici : — Sans blague ! Est-ce qu'ils comptent prendre le mont Blanc au lasso avec toutes leurs ficelles. Pan ! dans les dents Ce plouc, fait de la boxe française et il ne lui déplait pas de faire étalage de ses talents dans ce sport. — À force d'entraînement, disait-il à un groupe d'admirateurs, je suis arrivé à une précision peu ordinaire, mais, vous, monsieur, qui fumez, je peux vous enlever d'un seul coup de pied et sans même toucher le bout de cigarette qui reste encore entre vos lèvres. Voulez-vous que je fasse ? — Oh ! non... — Mais si ! Vous allez voir. Je vais d'abord faire doucement pour vous mettre en confiance... Hop ! La cigarette voltigea. — Maintenant nous allons recommencer, mais à la volée. Devenu connaissant, le monsieur en question s'avança, prit une pose avant pose et désinvolte, arbora un sourire de circonstance et l'on fit cercle. — Jetez, dit le plouc en prenant son élan. Le coup partit. Mais, hélas ! la rate du patient faillit en faire autant. L'amateur de boxe française avait manqué son coup et le pied était arrivé en plein dans les genoux du pauvre bénévole. Du poil aux pattes Les short courts sont donc lancées sur les courts. La plupart des joueurs de la Coupe Davis l'ont adoptée. C'est peut-être pratique, mais, pour dire la vérité, ce n'est pas joli. Joli. Cochet, Austin, Merlin avaient l'air de petits garçons. Le pire, c'est l'impression donnée par les joueurs qui ont « du poil aux pattes ». L'élégance raffinée du tennis, et l'ambiance de robes claires et de coquettes féminines ne « cadrent » pas tout à fait avec la tenue de dos dites des grands champions
prit une pose avant pose et désinvolte, arbora un sourire de circonstance et l'on fit cercle. — Jetez, dit le plouc en prenant son élan. Le coup partit. Mais, hélas ! la rate du patient faillit en faire autant. L'amateur de boxe française avait manqué son coup et le pied était arrivé en plein dans les genoux du pauvre bénévole. Du poil aux pattes Les short courts sont donc lancées sur les courts. La plupart des joueurs de la Coupe Davis l'ont adoptée. C'est peut-être pratique, mais, pour dire la vérité, ce n'est pas joli. Joli. Cochet, Austin, Merlin avaient l'air de petits garçons. Le pire, c'est l'impression donnée par les joueurs qui ont « du poil aux pattes ». L'élégance raffinée du tennis, et l'ambiance de robes claires et de coquettes féminines ne « cadrent » pas tout à fait avec la tenue de dos dites des grands champions de la raquette. POUR NE PAS SE PERDRE EN L'AIR... D'intéressants essais ont été réalisés sur la voie ferrée de Paris à Rambouillet d'un nouveau système de signalisation aérienne par J. de NAVARIN Depuis tout temps, la signalisation aérienne a préoccupé le monde de l'aviation. La navigation aérienne scientifique, à l'aide du compas, du dérivateur, du sextant, et de la radiogonie ne peut être actuellement utilisée pratiquement que par les pilotes de grands raids. Pour tous les autres utilisateurs de l'aviation il ne reste qu'une chose : regarder à terre pour savoir où ils se trouvent en l'air. Il est incontestable, d'autre part, que le développement du tourisme aérien, surtout dans l'état actuel de la législation aérienne (loi de 1924) qui interdit l'atterrissage autre part que sur un aérodrome connu par l'État, est tributaire d'une bonne signalisation à terre. Il faut se rendre à l'évidence et conclure en matière d'aviation privée, ce qui a été fait pour l'automobile. Un automobiliste, aujourd'hui, n'a plus, pour ainsi dire, besoin de carte pour circuler non seulement à travers la France, mais aussi à travers tous les autres pays d'Europe. Aux minuscules plaques de fonte, émoussées, parfois brisées, qu'on trouvait jadis aux carrefours des
l'aide du compas, du dérivateur, du sextant, et de la radiogonie ne peut être actuellement utilisée pratiquement que par les pilotes de grands raids. Pour tous les autres utilisateurs de l'aviation il ne reste qu'une chose : regarder à terre pour savoir où ils se trouvent en l'air. Il est incontestable, d'autre part, que le développement du tourisme aérien, surtout dans l'état actuel de la législation aérienne (loi de 1924) qui interdit l'atterrissage autre part que sur un aérodrome connu par l'État, est tributaire d'une bonne signalisation à terre. Il faut se rendre à l'évidence et conclure en matière d'aviation privée, ce qui a été fait pour l'automobile. Un automobiliste, aujourd'hui, n'a plus, pour ainsi dire, besoin de carte pour circuler non seulement à travers la France, mais aussi à travers tous les autres pays d'Europe. Aux minuscules plaques de fonte, émoussées, parfois brisées, qu'on trouvait jadis aux carrefours des routes, ont succédé de vastes inscriptions agrémentées de flèches, lisibles de très loin, qui permettaient à l'automobiliste de la route de se diriger à n'importe quel embranchement sans même avoir à ralentir son allure. La plupart des systèmes de signalisation aérienne préconisés jusqu'à présent ont des défauts capitaux, dont le plus grave est que la dimension des lettres est facteur de l'étendue de surface sur laquelle elles sont posées ; enfin, leur situation, fréquemment en plein localité ou en bordure, pouvait obliger l'aviateur, pour une plus convenable lecture, à voler trop bas, en contravention par conséquent avec les articles de la loi de 1924. L'inscription sur la voie ferrée Un aviateur de l'époque héroïque, Monsieur Maurice Poumet, « Vieille Tige », qui, depuis l'avènement de l'aviation de tourisme, avait repris le « manche à balai » à bord d'un petit Potez 36, vient de réaliser un système breveté d'inscription aérienne qui, dès les premiers essais, a conquis tous les suffrages officiels et des usagers. Il inscrit simplement le nom des localités sur ses voies de chemin de fer au moyen de grandes lettres blanches qui se lisent de haut en bas comme tant d'annonces publicitaires lumineuses. Ainsi, quelle que soit
plus grave est que la dimension des lettres est facteur de l'étendue de surface sur laquelle elles sont posées ; enfin, leur situation, fréquemment en plein localité ou en bordure, pouvait obliger l'aviateur, pour une plus convenable lecture, à voler trop bas, en contravention par conséquent avec les articles de la loi de 1924. L'inscription sur la voie ferrée Un aviateur de l'époque héroïque, Monsieur Maurice Poumet, « Vieille Tige », qui, depuis l'avènement de l'aviation de tourisme, avait repris le « manche à balai » à bord d'un petit Potez 36, vient de réaliser un système breveté d'inscription aérienne qui, dès les premiers essais, a conquis tous les suffrages officiels et des usagers. Il inscrit simplement le nom des localités sur ses voies de chemin de fer au moyen de grandes lettres blanches qui se lisent de haut en bas comme tant d'annonces publicitaires lumineuses. Ainsi, quelle que soit la longueur du nom de la localité, les lettres ne sont pas différentes dans leurs dimensions ; d'une inscription à l'autre, puisque la surface sur laquelle elles sont posées est pratiquement illimitée. D'autre part, les rails d'une voie ferrée ont toujours été pour un aviateur le point de repère sauveur vers lequel il se précipite toujours dès qu'il estime ne plus reconnaître sa route. Inscription du PERRAY sur la ligne Paris-Rambouillet. Les essais des Essarts et du Perray Grâce à l'amabilité de M. Raoul Daufty, directeur des chemins de fer de l'État, et à l'initiative de M. Louis Herthel, ingénieur en chef de l'Aéronautique, directeur de l'Aviation privée au ministère de l'Air, et de M. Philippi, ingénieur de l'Aéronautique, qui furent frappés du côté pratique du système de M. Poumet, des inscriptions aériennes furent réalisées avec différentes matériaux à l'entrée et à la sortie des gares des Essarts et du Perray, sur la ligne Paris-Rambouillet. Cette ligne avait été choisie à cause de l'intensité du trafic des trains (plus de 100 par jour). Les lettres placées entre les rails, comme le monte bien la photographie, ont 1 m. 10 de largeur et 2 m. 50 environ de hauteur. Pour rendre
vers lequel il se précipite toujours dès qu'il estime ne plus reconnaître sa route. Inscription du PERRAY sur la ligne Paris-Rambouillet. Les essais des Essarts et du Perray Grâce à l'amabilité de M. Raoul Daufty, directeur des chemins de fer de l'État, et à l'initiative de M. Louis Herthel, ingénieur en chef de l'Aéronautique, directeur de l'Aviation privée au ministère de l'Air, et de M. Philippi, ingénieur de l'Aéronautique, qui furent frappés du côté pratique du système de M. Poumet, des inscriptions aériennes furent réalisées avec différentes matériaux à l'entrée et à la sortie des gares des Essarts et du Perray, sur la ligne Paris-Rambouillet. Cette ligne avait été choisie à cause de l'intensité du trafic des trains (plus de 100 par jour). Les lettres placées entre les rails, comme le monte bien la photographie, ont 1 m. 10 de largeur et 2 m. 50 environ de hauteur. Pour rendre l'expérience concluante, le directeur de l'aviation privée envoya aux aviateurs civils, militaires et professionnels susceptibles de survoler cette région des Essarts et du Perray, un questionnaire détaillé sur la visibilité et la lisibilité des inscriptions à toutes altitudes. Quatre-vingt-dix réponses ont été reçues à ce jour, venant d'aviateurs connus, comme Costes, Hage-Den, Sadi Lecointe, Doret, Lotti, général de Vergnette, Ponck, Bathiat, etc. : Tous s'accordent à déclarer que les inscriptions sont lisibles de 5 à 100 mètres d'altitude suivant l'acuité visuelle de l'aviateur et par temps moyen. Elles sont visibles, par contre, de près de 2.000 mètres par temps clair, c'est-à-dire que, dès le moment où un aviateur, d'une altitude quelconque, distingue une voie ferrée, il aperçoit en même temps une tache blanche plus ou moins conséquence qui lui indique l' présence des lettres de signalisation ; il n'a donc qu'à descendre pour les lire. D'autre part, l'expérience a été faite pour savoir si à basse altitude, correspondant au temps de brume et plafond bas, les inscriptions pouvaient être lues d'un seul coup. La réponse montra qu'un aviateur peut parfaitement lire la totalité de l'inscription. Il reste à présent à chercher le matériel le plus résistant et la couleur la
Costes, Hage-Den, Sadi Lecointe, Doret, Lotti, général de Vergnette, Ponck, Bathiat, etc. : Tous s'accordent à déclarer que les inscriptions sont lisibles de 5 à 100 mètres d'altitude suivant l'acuité visuelle de l'aviateur et par temps moyen. Elles sont visibles, par contre, de près de 2.000 mètres par temps clair, c'est-à-dire que, dès le moment où un aviateur, d'une altitude quelconque, distingue une voie ferrée, il aperçoit en même temps une tache blanche plus ou moins conséquence qui lui indique l' présence des lettres de signalisation ; il n'a donc qu'à descendre pour les lire. D'autre part, l'expérience a été faite pour savoir si à basse altitude, correspondant au temps de brume et plafond bas, les inscriptions pouvaient être lues d'un seul coup. La réponse montra qu'un aviateur peut parfaitement lire la totalité de l'inscription. Il reste à présent à chercher le matériel le plus résistant et la couleur la moins altérable dont seront faites les lettres qui seront définitivement employées, il y a tout lieu de penser que cet ingénieux système va être officiellement adapté. Dans ces conditions, les cinq grandes réseaux français seront dotés d'environ 3.000 inscriptions, ce qui correspondrait à une inscription, en moyenne, tous les 20 kilomètres. Un aviateur perdu, apercevant une ligne de voie ferrée, n'aurait donc, au maximum, que 10 kilomètres à parcourir pour trouver une inscription qui le fixerait. Signalons enfin que, contrairement à ce que l'on redoutait, le passage des nombreux convois sur ces lettres ne les salit pas; elles peuvent rester quinze jours sans aucun soin de nettoyage. De plus, par temps de neige, elles restent visibles — tout au moins dans nos contrées — le train, opérant, grâce au déplacement d'air, un balayage des voies déplaçant la neige vers l'extérieur. Il faut donc souhaiter la mise en pratique rapide de ce procédé facile et peu coûteux qui fera du tourisme aérien et peut sauver la vie à bien des aviateurs tentés de voler trop bas ou d'atterrir pour retrouver leur chemin. Les exemples d'accidents de ce genre sont, hélas ! trop nombreux pour que nous insistions davantage. LES MENAGES VOLANTS
kilomètres. Un aviateur perdu, apercevant une ligne de voie ferrée, n'aurait donc, au maximum, que 10 kilomètres à parcourir pour trouver une inscription qui le fixerait. Signalons enfin que, contrairement à ce que l'on redoutait, le passage des nombreux convois sur ces lettres ne les salit pas; elles peuvent rester quinze jours sans aucun soin de nettoyage. De plus, par temps de neige, elles restent visibles — tout au moins dans nos contrées — le train, opérant, grâce au déplacement d'air, un balayage des voies déplaçant la neige vers l'extérieur. Il faut donc souhaiter la mise en pratique rapide de ce procédé facile et peu coûteux qui fera du tourisme aérien et peut sauver la vie à bien des aviateurs tentés de voler trop bas ou d'atterrir pour retrouver leur chemin. Les exemples d'accidents de ce genre sont, hélas ! trop nombreux pour que nous insistions davantage. LES MENAGES VOLANTS — Je veux bien faire équipe avec toi, mais jure-moi que tu n'emmèneras pas ta "belle-mère". Je viens de lire un journal de l'Académie de Médecine, et ceci a suffi pour me mettre en joie. On s'est aperçu des effets néfastes de l'héliothérapie. Moi, je ne me plaçais qu'au point de vue de la beauté, lorsque j'en commençais en guerre contre cet engouement, et croyais au moins que la santé n'en était que plus magnifique, Or, on a observé que les peaux brunies rapidement ne sont pas un bon signe d'état général, que pour les maigres l'usage est néfaste, et qu'à tout le monde il est franchement mauvais, parce qu'il ferme les pores de la peau, l'empêchant de respirer, chose indispensable au bon fonctionnement de tout notre organisme. Au nom du ciel, mesdames, protégez-vous dès aujourd'hui. Celles qui ne sont pas parlantes vont emporter le nouvel outillage que lancera la mode sans tarder et celles qui déjà noires souhaitent blanchir, il leur faudra se pourvoir sur place ; c'est donc pour toutes les femmes que j'écris ceci. Le grand chapeau ne sera jamais trop vaste ; il s'enfoncera solidement sur la tête, assez long derrière pour cacher la nuque, donnant
de vue de la beauté, lorsque j'en commençais en guerre contre cet engouement, et croyais au moins que la santé n'en était que plus magnifique, Or, on a observé que les peaux brunies rapidement ne sont pas un bon signe d'état général, que pour les maigres l'usage est néfaste, et qu'à tout le monde il est franchement mauvais, parce qu'il ferme les pores de la peau, l'empêchant de respirer, chose indispensable au bon fonctionnement de tout notre organisme. Au nom du ciel, mesdames, protégez-vous dès aujourd'hui. Celles qui ne sont pas parlantes vont emporter le nouvel outillage que lancera la mode sans tarder et celles qui déjà noires souhaitent blanchir, il leur faudra se pourvoir sur place ; c'est donc pour toutes les femmes que j'écris ceci. Le grand chapeau ne sera jamais trop vaste ; il s'enfoncera solidement sur la tête, assez long derrière pour cacher la nuque, donnant ainsi une ligne toute nouvelle ; il avancera ses bords en avant, mais dégagera le front pour que la chaleur n'y soit point emmagasinée. La paille a une grande rivale, dans la toile; sa souplesse, sa légèreté et par-dessus tout sa fraîcheur, rendent en un mot, son emploi idéal. Je suis folle de joie... Tous les colons coutelés entrent en jeu également; on en profile pour travailler l'éloffé dans le style des robes, c'est-à-dire avec des oppositions du sens des rayures. Les imprimés sur fond blanc sont des plus agréables; mais choisissez-les avec un soin infini. Les dessins trop grands ou trop petits ne sont pas d'un voisinage heureux pour la figure encadrée par le chapeau. Vaste chapeau de plage, blanc garni de cuir rouge. (Modèle MOLYNIEUX.) Les couleurs vives et unies composent d'ombres capelines, qui portées avec des robes blanches ont une belle allure. Voici que le béret se propose de nous, après soixante ans de silence; il arrive tout pimpant, après ce grand repos; en lisant toujours, bien entendu, il est facultatif et placé en arrière du vaste chapeau, en nouant sur le devant de la calotte. Ainsi les coups de soleil, que l'on va redouter à présent