jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
charge utile de 600 kilos, type 104 d’une charge utile de 1.200 à 1.500 kilos ; type 83 d’une charge utile de 2.000 à 2.500 kilos ; types 89 et 95, d’une charge utile de 4.000 et 5.000 kilos; 6 cylindres type 111, spécial pour les transports rapides et autobus de 25 places environ ; voitures d’incendie de toutes sortes, dont on pourrait dire que Delahaye s’est assuré le monopole (puisque presque toutes les municipalités des grandes villes au monde utilisent du matériel d’incendie Delahaye), voitures échelles, voitures de personnel, etc. On peut dire que, quelles que soient les exigences d’une industrie, Delahaye possède en série le véhicule qui lui convient, ou qu'il est à même de le fabriquer. Et je crois inutile de rappeler que les fabrications de Delahaye ne sauraient être surpassées comme conscience, régularité et sécurité. Les Établissements Floquet, les grands spécialistes français de la régénération des moteurs, viennent de fêter le dixième anniversaire de leur naissance. Dix ans! Pour une industrie qui apporta à l’automobile des idées, des principes et des procédés nouveaux (que l’expérience a d’ailleurs démontrés hautement profitables), dix ans, c’est quelque chose ! Et Floquet peut dire aujourd’hui qu’il est à la tête d’une vieille maison. Les services qu’il a rendus aux usagers de l’automobile sont considérables. Par l’amélioration du rendement des moteurs, par l’augmentation de leur longévité au-delà de toutes les limites espérées, il a abaissé dans des proportions sensibles le prix de revient kilométrique. Nous croyons ne pouvoir mieux retracer son œuvre qu’en reproduisant les paroles que prononça notre directeur, M. Mortimer-Mégret, au nom de la presse, au banquet par lequel, le 6 juin, les Établissements Floquet fêtaient le dixième anniversaire de leur naissance. Sous sa forme humoristique, son allocution indique bien les conditions dans lesquelles se trouvait la technique automobile quand Floquet intervint, et les résultats de son intervention. C’est un précieux privilège pour moi que de prendre devant vous la parole, que de venir dire, au nom de la presse, toute l’estime qu’elle professe pour la maison Floquet et pour son œuvre et la féliciter à l’occasion du dixième
d’une vieille maison. Les services qu’il a rendus aux usagers de l’automobile sont considérables. Par l’amélioration du rendement des moteurs, par l’augmentation de leur longévité au-delà de toutes les limites espérées, il a abaissé dans des proportions sensibles le prix de revient kilométrique. Nous croyons ne pouvoir mieux retracer son œuvre qu’en reproduisant les paroles que prononça notre directeur, M. Mortimer-Mégret, au nom de la presse, au banquet par lequel, le 6 juin, les Établissements Floquet fêtaient le dixième anniversaire de leur naissance. Sous sa forme humoristique, son allocution indique bien les conditions dans lesquelles se trouvait la technique automobile quand Floquet intervint, et les résultats de son intervention. C’est un précieux privilège pour moi que de prendre devant vous la parole, que de venir dire, au nom de la presse, toute l’estime qu’elle professe pour la maison Floquet et pour son œuvre et la féliciter à l’occasion du dixième anniversaire de sa fondation. Ce privilège, je le dois pour beaucoup à la vive et vieille sympathie qui m’unit à nos amis de ce soir, aux sentiments d’admiration que j’éprouve pour les signalés services qu’ils ont rendus à la cause automobile en améliorant considérablement, par des procédés nouveaux et ingénieux, le rendement des moteurs et leur longévité. Mais ce privilège est dû aussi à mon âge, et au fait que le destin m’a placé, à l’époque lointaine où se termina le dernier siècle, sur les pas trébuchants de la locomotion automobile, à l’instant où elle commençait à pousser ses premiers vagissements. Vagissements, ai-je dit? À la réflexion le terme me paraît bien insuffisant. Celui de rugissement conviendrait mieux à la réalité des faits. Car la voiture automobile était alors plus dangereuse pour ses disciples qu’un jeune fauve ne l’est pour ses éleveurs. Je crois bien ne rien exagérer en disant que jamais aucune maîtresse, si acariâtre fut-elle, n’a maltraité ses amants comme les monstres sur roues qui existaient alors maltraitaient les leurs. Pour vous en donner un exemple, parlons un peu des segments. C’est un domaine qui vous est familier plus qu’à quiconque. Eh bien, nous étions contraints d’en emporter
le rendement des moteurs et leur longévité. Mais ce privilège est dû aussi à mon âge, et au fait que le destin m’a placé, à l’époque lointaine où se termina le dernier siècle, sur les pas trébuchants de la locomotion automobile, à l’instant où elle commençait à pousser ses premiers vagissements. Vagissements, ai-je dit? À la réflexion le terme me paraît bien insuffisant. Celui de rugissement conviendrait mieux à la réalité des faits. Car la voiture automobile était alors plus dangereuse pour ses disciples qu’un jeune fauve ne l’est pour ses éleveurs. Je crois bien ne rien exagérer en disant que jamais aucune maîtresse, si acariâtre fut-elle, n’a maltraité ses amants comme les monstres sur roues qui existaient alors maltraitaient les leurs. Pour vous en donner un exemple, parlons un peu des segments. C’est un domaine qui vous est familier plus qu’à quiconque. Eh bien, nous étions contraints d’en emporter des stocks, quand nous partions en excursions, certainement beaucoup plus que nous n’emportons aujourd’hui de bougies de rechange! Un jour, je n’oublierais jamais cela, j’avais eu l’audace d’entreprendre le voyage de Paris à Niort. Pourquoi Niort? je serais bien embarrassé pour vous le dire, car rien de particulier ne m’y attirait. Mais en ces temps-là une sorte de foi mystique illuminait les adeptes de la locomotion nouvelle, et ils s’élançaient sur la route déserte sans autre but que le désir de sacrifier au dieu nouveau, comme les premiers chrétiens s’élançaient dans le cirque pour y mourir en extase sous la dent des lions. On partait pour rouler, pour trépider, pour être constamment arrêté, quelquefois pour verser, et généralement pour se coucher dans la position de travail sous la voiture, et pour en sortir plus noir, plus sale qu’un chauffeur de transatlantique après huit jours de traversée, à son arrivée au port! Tout cela procurait aux fanatiques de l’automobile une jouissance extatique. Des goûts et des couleurs — c’est bien le cas de le dire — il ne faut jamais discuter. Donc ce jour-là, j’étais parti en expédition pour Niort, et entre Paris et cette ville il m’arriva cinq fois de
attirait. Mais en ces temps-là une sorte de foi mystique illuminait les adeptes de la locomotion nouvelle, et ils s’élançaient sur la route déserte sans autre but que le désir de sacrifier au dieu nouveau, comme les premiers chrétiens s’élançaient dans le cirque pour y mourir en extase sous la dent des lions. On partait pour rouler, pour trépider, pour être constamment arrêté, quelquefois pour verser, et généralement pour se coucher dans la position de travail sous la voiture, et pour en sortir plus noir, plus sale qu’un chauffeur de transatlantique après huit jours de traversée, à son arrivée au port! Tout cela procurait aux fanatiques de l’automobile une jouissance extatique. Des goûts et des couleurs — c’est bien le cas de le dire — il ne faut jamais discuter. Donc ce jour-là, j’étais parti en expédition pour Niort, et entre Paris et cette ville il m’arriva cinq fois de casser des segments. Heureusement, deux d’entre eux avaient eu le bon esprit de se rompre en même temps, de sorte que je n’eus que quatre fois à démonter mon groupe sur la route. Il est vrai que le groupe se bornait à un modeste cylindre, extrême limite de l’effectif des escadrons de chevaux-vapeur d’alors; je dois à la vérité d’ajouter que ces segments ne portaient pas la marque Floquet. Notre ami avait eu l’intelligence de ne pas encore commencer à en fabriquer. Vous étonnerai-je en vous disant que ma moyenne horaire se ressentit quelque peu de ces incidents réjouissants, et que la capitale des Deux-Sèvres ne vit arriver mon équipage clopin-clopant que le troisième jour après mon départ de la porte Maillot? En chemin de fer, j’aurais mis cinq heures, mais je n’aurais éprouvé ni les jouissances d’un travail forcené dans la poussière et sous le soleil, ni la fierté que donne le sentiment de l’obstacle surmonté. Vous voyez donc que les premiers vagissements de l’automobile s’accompagnaient de manifestations qui ne pouvaient laisser indifférents ceux qui en étaient l’objet, et que la voiture mécanique à sa naissance s’y entendait à merveille pour ruer dans les brancards, bien qu’on les eût
escadrons de chevaux-vapeur d’alors; je dois à la vérité d’ajouter que ces segments ne portaient pas la marque Floquet. Notre ami avait eu l’intelligence de ne pas encore commencer à en fabriquer. Vous étonnerai-je en vous disant que ma moyenne horaire se ressentit quelque peu de ces incidents réjouissants, et que la capitale des Deux-Sèvres ne vit arriver mon équipage clopin-clopant que le troisième jour après mon départ de la porte Maillot? En chemin de fer, j’aurais mis cinq heures, mais je n’aurais éprouvé ni les jouissances d’un travail forcené dans la poussière et sous le soleil, ni la fierté que donne le sentiment de l’obstacle surmonté. Vous voyez donc que les premiers vagissements de l’automobile s’accompagnaient de manifestations qui ne pouvaient laisser indifférents ceux qui en étaient l’objet, et que la voiture mécanique à sa naissance s’y entendait à merveille pour ruer dans les brancards, bien qu’on les eût supprimés. Non, en vérité, elle ne représentait pas un nourrisson de tout repos! Pour continuer mon histoire, je serais tenté d’emprunter le style des saintes écritures et de vous faire la déclaration suivante : « Et alors Floquet vint. » Eh bien non, Floquet ne vint pas, du moins ne vint-il pas encore, heureusement pour lui, d’ailleurs. Car qu’aurait-il fait, le malheureux? Comme acier, on ne connaissait guère que celui dont on cerclait les roues des chars. Et comme matériel perfectionné pour le traitement des métaux, on possédait le baquet plein d’eau et la pince de forgeron. Mais tout de même, peu à peu, avec l’aide complaisante du temps, les choses arrivèrent à se tasser. Le remplacement des segments de pistons, des coussinets de têtes de bielles, voire même des billes des roulements, tous éléments qu’il nous était coutumier d’éparpiller sur la route lors de l’âge héroïque, arriva à ressortir exclusivement à la compétence des professionnels et au cadre de l’atelier. Les moteurs s’assagirent. Ils tournaient à 1.200 ou 1.500 tours, leur petit bonhomme de chemin. Ils étaient flasques. Ils étaient mous. Mais ils en avaient fait voir de telles couleurs que, par contraste, tout le monde se déclarait satisfait.
vint-il pas encore, heureusement pour lui, d’ailleurs. Car qu’aurait-il fait, le malheureux? Comme acier, on ne connaissait guère que celui dont on cerclait les roues des chars. Et comme matériel perfectionné pour le traitement des métaux, on possédait le baquet plein d’eau et la pince de forgeron. Mais tout de même, peu à peu, avec l’aide complaisante du temps, les choses arrivèrent à se tasser. Le remplacement des segments de pistons, des coussinets de têtes de bielles, voire même des billes des roulements, tous éléments qu’il nous était coutumier d’éparpiller sur la route lors de l’âge héroïque, arriva à ressortir exclusivement à la compétence des professionnels et au cadre de l’atelier. Les moteurs s’assagirent. Ils tournaient à 1.200 ou 1.500 tours, leur petit bonhomme de chemin. Ils étaient flasques. Ils étaient mous. Mais ils en avaient fait voir de telles couleurs que, par contraste, tout le monde se déclarait satisfait. Non, pas tout le monde cependant. Il y avait un homme qui ne l’était pas. Cet homme, c’était Floquet. Et c’est maintenant que je vais pouvoir vous livrer ma phrase qui pastique celle de l’Evangile : « Et alors Floquet vint. » Floquet pensa qu’il devait être possible, tandis qu’on ne tirait des moteurs que x chevaux au litre, d’en tirer x + y. Il chercha passionnément cet y mystérieux, et il parvint à le découvrir. C’était la formule « diatherm ». Les chevaux en excès étaient trouvés. À ce stade de l’évolution de l’automobile et de l’intervention de Floquet, les 12 ou 1.500 tours du début se trouvaient dépassés de fort loin. On avait atteint 2.500, 3. 000 tours et même couramment beaucoup mieux. On tirait 30 CV au banc d’un insecte mécanique. Les moteurs gagnaient à qui mieux mieux, et la clientèle était enchantée. Mais le sourire qui épanouissait toutes les lèvres arriva bientôt à s’assombrir. Une maladie inconnue était née, suivant l’éternelle loi de la nature en vertu de laquelle chaque fonction nouvelle, chaque perfectionnement nouveau s’accompagne de phénomènes morbides. Cette maladie, c’était l’ovalisation. Les réparateurs d’automobiles, les constructeurs, en entendirent de toutes sortes. "On construit moins
ne tirait des moteurs que x chevaux au litre, d’en tirer x + y. Il chercha passionnément cet y mystérieux, et il parvint à le découvrir. C’était la formule « diatherm ». Les chevaux en excès étaient trouvés. À ce stade de l’évolution de l’automobile et de l’intervention de Floquet, les 12 ou 1.500 tours du début se trouvaient dépassés de fort loin. On avait atteint 2.500, 3. 000 tours et même couramment beaucoup mieux. On tirait 30 CV au banc d’un insecte mécanique. Les moteurs gagnaient à qui mieux mieux, et la clientèle était enchantée. Mais le sourire qui épanouissait toutes les lèvres arriva bientôt à s’assombrir. Une maladie inconnue était née, suivant l’éternelle loi de la nature en vertu de laquelle chaque fonction nouvelle, chaque perfectionnement nouveau s’accompagne de phénomènes morbides. Cette maladie, c’était l’ovalisation. Les réparateurs d’automobiles, les constructeurs, en entendirent de toutes sortes. "On construit moins bien qu’autrefois, on travaille plus mal, les fontes ne valent plus rien. Avant la guerre on roulait 100.000 kilomètres sans ouvrir son moteur, aujourd’hui, au bout de 10.000 kilomètres, il faut l’envoyer sur le billard pour le réalèser, etc." Les clients oubliaient simplement de dire que dans ce temps-là, leur moteur les traînait à cinquante à l’heure, et encore dans ses bons jours, tandis que maintenant ils marchent tout le temps à quatre-vingts si ce n'est plus. Ils oubliaient cette vérité, vieille comme le monde, que tout se paye, la vitesse comme le reste. Et c’est alors que Floquet revint une seconde fois. Il revint avec son merveilleux chemisage diamant qui a prolongé la vie des cylindres au-delà de tout ce qu’on pouvait espérer, dont on peut même dire qu’il les rend éternels, puisque, en matière automobile, l’éternité se limite à la vie des voitures et que les cylindres chemisés diamant vivent aussi longtemps que vit le châssis, et ne meurent que quand on le met à la ferraille. Le chemisage diamant, complétant les pistons, les segments et les culasses Floquet, est la plus merveilleuse eau de Jouvence que la mécanique automobile ait connue. Et c’est ainsi qu’après avoir tant
moteur les traînait à cinquante à l’heure, et encore dans ses bons jours, tandis que maintenant ils marchent tout le temps à quatre-vingts si ce n'est plus. Ils oubliaient cette vérité, vieille comme le monde, que tout se paye, la vitesse comme le reste. Et c’est alors que Floquet revint une seconde fois. Il revint avec son merveilleux chemisage diamant qui a prolongé la vie des cylindres au-delà de tout ce qu’on pouvait espérer, dont on peut même dire qu’il les rend éternels, puisque, en matière automobile, l’éternité se limite à la vie des voitures et que les cylindres chemisés diamant vivent aussi longtemps que vit le châssis, et ne meurent que quand on le met à la ferraille. Le chemisage diamant, complétant les pistons, les segments et les culasses Floquet, est la plus merveilleuse eau de Jouvence que la mécanique automobile ait connue. Et c’est ainsi qu’après avoir tant contribué à l’amélioration de la race automobile, la maison Floquet et les éminents techniciens qui la composent ont trouvé le remède spécifique aux maux qu’avait engendrés cette amélioration. Je lève mon verre à l’industrie automobile française si dignement représentée ici ce soir ; je le lève à la maison Floquet qui s’enorgueillit de compter parmi les meilleurs artisans de sa prospérité. Plus la production s’accroît, plus la précision est nécessaire. Par exemple, les machines à imprimer ne sauraient produire en si grande quantité si elles n’étaient des machines de précision et si leur mise en route ne faisait pas l’objet des soins les plus méticuleux. En matière de construction, l’usine est la machine productive. Les usines OTCHKISS s'enrichissent journellement de machines-outils nouvelles toujours plus parfaites et à grand rendement. L'augmentation constante de la production est donc une garantie de perfection. Il en résulte un abaissement du prix de revient dont bénéficie la Clientèle : les 4 Cylindres étant catalogués 44.500 frs; les 6 Cylindres 51.500 frs, complètes avec tous accessoires dont le pare-brise en Triplex, etc.; et pour les conduites intérieures. Alors courageux, toujours sur la brèche, Seignol ne manque pas une occasion d’affirmer la supériorité de l'industrie française, et
qui s’enorgueillit de compter parmi les meilleurs artisans de sa prospérité. Plus la production s’accroît, plus la précision est nécessaire. Par exemple, les machines à imprimer ne sauraient produire en si grande quantité si elles n’étaient des machines de précision et si leur mise en route ne faisait pas l’objet des soins les plus méticuleux. En matière de construction, l’usine est la machine productive. Les usines OTCHKISS s'enrichissent journellement de machines-outils nouvelles toujours plus parfaites et à grand rendement. L'augmentation constante de la production est donc une garantie de perfection. Il en résulte un abaissement du prix de revient dont bénéficie la Clientèle : les 4 Cylindres étant catalogués 44.500 frs; les 6 Cylindres 51.500 frs, complètes avec tous accessoires dont le pare-brise en Triplex, etc.; et pour les conduites intérieures. Alors courageux, toujours sur la brèche, Seignol ne manque pas une occasion d’affirmer la supériorité de l'industrie française, et de prouver la place qu’occupe dans le monde celle dont il est le principal représentant. Il ne pouvait manquer d’occuper une place importante dans l’Exposition coloniale, et il n’y a pas failli. Son exposition, dans le palais de la section métropolitaine, est une des plus belles parmi toutes celles qui y figurent. Elle montre bien, par l’élégance et l’harmonie des objets exposés, les progrès énormes réalisés depuis quelques années, grâce aux efforts de sa marque O. S., dans l’industrie des compteurs, tableaux, et appareils de précision spéciaux à l’automobile. Dans les fabrications O. S., il faut souligner l’intérêt et le gros succès du tableau complémentaire Ford qui se monte avec une extrême facilité sur les voitures de cette marque, et en complète très heureusement et très élégamment le matériel de contrôle. Le tableau complémentaire comporte deux variétés : le tableau à un appareil se fixant au moyen de deux vis sur le tableau de la Ford, et comportant une montre 8 jours ; ou bien le tableau à deux appareils, se fixant sur le tube de direction et comprenant le manomètre d’huile et le thermomètre à distance. Le thermomètre à distance peut être utilisé soit pour l’eau du radiateur, soit
y figurent. Elle montre bien, par l’élégance et l’harmonie des objets exposés, les progrès énormes réalisés depuis quelques années, grâce aux efforts de sa marque O. S., dans l’industrie des compteurs, tableaux, et appareils de précision spéciaux à l’automobile. Dans les fabrications O. S., il faut souligner l’intérêt et le gros succès du tableau complémentaire Ford qui se monte avec une extrême facilité sur les voitures de cette marque, et en complète très heureusement et très élégamment le matériel de contrôle. Le tableau complémentaire comporte deux variétés : le tableau à un appareil se fixant au moyen de deux vis sur le tableau de la Ford, et comportant une montre 8 jours ; ou bien le tableau à deux appareils, se fixant sur le tube de direction et comprenant le manomètre d’huile et le thermomètre à distance. Le thermomètre à distance peut être utilisé soit pour l’eau du radiateur, soit pour l’huile du carter : le cadran enregistrateur est sur le tableau, mais le thermomètre proprement dit se trouve plongé en pleine masse du liquide à contrôler. Ses indications sont donc scientifiquement exactes. L’expérience a démontré tout l’intérêt qu’elles comportent au point de vue de la bonne marche du moteur. Tout conducteur soucieux de la santé de sa voiture devrait avoir un thermomètre O. S. à bord. Dans les compteurs, dans les indicateurs de vitesse, dans les montres, nous trouvons les modèles les plus variés, mais qui possèdent des points communs rigoureusement identiques; l’élégance de présentation, et la régularité de précision de fonctionnement. En dehors des montres destinées à l’automobile, O. S. présente une pendulette, 8 jours, à échappement à ancre tout à fait charmante et qui est vendue, en dépit de sa qualité supérieure, au prix très modique de 130 francs. Pour les automobilistes ayant à bord les compteurs type américain à tambour, les Établissements O. S. ont prévu de très grandes facilités d’échange contre les compteurs O. S. à aiguille nouveau Type M. Ce nouveau service a rencontré la plus vive faveur auprès de la clientèle. Enfin disons que l’activité des Établissements O. S. ne s’est pas limitée
Tout conducteur soucieux de la santé de sa voiture devrait avoir un thermomètre O. S. à bord. Dans les compteurs, dans les indicateurs de vitesse, dans les montres, nous trouvons les modèles les plus variés, mais qui possèdent des points communs rigoureusement identiques; l’élégance de présentation, et la régularité de précision de fonctionnement. En dehors des montres destinées à l’automobile, O. S. présente une pendulette, 8 jours, à échappement à ancre tout à fait charmante et qui est vendue, en dépit de sa qualité supérieure, au prix très modique de 130 francs. Pour les automobilistes ayant à bord les compteurs type américain à tambour, les Établissements O. S. ont prévu de très grandes facilités d’échange contre les compteurs O. S. à aiguille nouveau Type M. Ce nouveau service a rencontré la plus vive faveur auprès de la clientèle. Enfin disons que l’activité des Établissements O. S. ne s’est pas limitée à l’automobile, et que la motocyclette tient une large place dans ses préoccupations. Ils établissent de très jolis tableaux pour motos à deux et trois appareils (montre et compteurs ou montre-compteur et ampèremètre), qui, non seulement sont très précieux aux motocyclistes, mais qui par surcroît donnent à la machine un caractère d’élégance auquel elle ne saurait prétendre sans eux. COMPTEUR O. S. À AIGUILLE 16634 GRANDE PUISSANCE DEMARRAGE LONGUE DURÉE AUTOX COMPAGNIE FRANÇAISE D’ACCUMULATEURS ÉLECTRIQUES PARIS. 12, RUE D'AGUESSEAU. TEI: ANJOU 18-00 à 16 09- USINES à GENNEVILLIERS-SEINE PUBL. PROTAT-PARIS **********************************************************************•&***##RENAULT AUX COLONIES ************************************************ ********* ***********-&*-* ***#■&*■&* Devant le problème vaste et varié, que représente la mise en valeur des colonies, un grand constructeur s’est efforcé d’y apporter toutes les solutions. Renault fut, en effet, l’un des premiers à mettre sa puissante organisation et ses moyens d’action considérables au service de nos colonies. Nous ne mentionnerons que pour mémoire les nombreux raids historiques réalisés au travers de l’Afrique sur véhicules Renault à 4 ou 6 roues. Ces raids variés furent le point de départ de la conquête automobile du Sahara (ce merveilleux champ d’essais pour l’automobile, en raison des difficultés qu’il présente), par les Renault, et aussi l’origine de ces