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Alger, une école de navigateurs aériens a permis à de nombreux touristes de se perfectionner; elle a, en outre, à son actif l'instruction théorique de plus de vingt pilotes brevetés de transports publics. Sur l'initiative de certains clubs, près de vingt aérodromes ont été créés et aménagés. Sans gestion coûteuse, sans complications inutiles, ce que des organisations comme celle du Club aéronautique de Sidi-Bel-Abbès montre trente ce qu'on peut attendre, dans ce sens, de l'Initiative privée. Les clubs nord-africains auraient failli à leur tâche, s'ils n'avaient pas su, en même temps, retenir tous les réservistes de l'armée de l'air. Aussi, ont-ils puissamment aidé dans leur développement les centres d'entraînement des pilotes de réserve. Plus de cent pilotes réservistes s'entraînent régulièrement et la formule nouvelle qui régit maintenant leur instruction va leur permettre de montrer qu'en cas de mobilisation, ils seraient très vite à même d'apporter un concours efficace à leurs camarades de l'armée active. Vers quel programme doivent s'orienter les clubs nord-africains et quelles sont les buts vus d'un serviceable moyen doivent servir de base à leurs travaux et à ceux de leur fédération ? En premier lieu, la Fédération aéronautique nord-africaine doit s'efforcer de maintenir, entre tous les clubs nord-africains, l'accord et la conciliation sans lesquels tout effort reste négatif. Suivant un plan d'action qui devra être sérieusement étudié et dans un ordre d'urgence uniquement fonction du but à atteindre, de nouveaux aérodromes devront être créés. Dans ce but, la Fédération aéronautique nord-africaine et les clubs régionaux devront, user de toute leur influence et de tous les moyens de propagande, aussi bien auprès des masses que vis-à-vis des autorités. En procédant de la sorte, en quelques années et avec le minimum de dépenses de première mise, tous les itinéraires d'intérêt national, économiques ou touristiques, de l'Afrique du Nord seront jalonnés. Et dans ces grandes régions immenses, la pratique de l'avion atteindra un développement et un apogée sans autre égal. Ayant conscience de leur importance et forts de leur expérience, les clubs nord-africains et leur fédération se doivent, dès maintenant, de prendre place auprès des pouvoirs publics et des chambres
nord-africains, l'accord et la conciliation sans lesquels tout effort reste négatif. Suivant un plan d'action qui devra être sérieusement étudié et dans un ordre d'urgence uniquement fonction du but à atteindre, de nouveaux aérodromes devront être créés. Dans ce but, la Fédération aéronautique nord-africaine et les clubs régionaux devront, user de toute leur influence et de tous les moyens de propagande, aussi bien auprès des masses que vis-à-vis des autorités. En procédant de la sorte, en quelques années et avec le minimum de dépenses de première mise, tous les itinéraires d'intérêt national, économiques ou touristiques, de l'Afrique du Nord seront jalonnés. Et dans ces grandes régions immenses, la pratique de l'avion atteindra un développement et un apogée sans autre égal. Ayant conscience de leur importance et forts de leur expérience, les clubs nord-africains et leur fédération se doivent, dès maintenant, de prendre place auprès des pouvoirs publics et des chambres de commerce, ce qui les mettra même de leur apporter une collaboration agissante, autant qu'éclairée et désintéressée. Aucune question touchant l'aéronautique ne doit désormais leur échapper et au sein de toutes les commissions des délégués des aéro-clubs ou de leur fédération doivent avoir leur place et la possibilité d'exposer le point de vue de ceux qui n'ont d'autre souci que le bien et la grandeur de leur pays. Les clubs aéronautiques devant ainsi progressivement être appelés à jouer un rôle beaucoup plus vaste que celui qu'ils avaient pu entrevoir, il appartiendra à leur fédération de leur montrer la voie à suivre et de leur éviter tout faux pas. A ceux d'entre ces groupements que leur situation, leur activité et leur bonne organisation les aura rendus dignes, l'Etat pourra sans aucun doute confier la gestion de certains aérodromes, l'entraînement des pilotes de réserve, la formation des élèves-pilotes, le relèvement et la transmission des renseignements météorologiques locaux, etc. Il ne fait aucun doute que la plupart des aéro-clubs nord-africains, dont les éléments agissants sont presque uniquement composés d'hommes rompus aux affaires et habitués à vaincre les difficultés, sauront gérer économiquement et avec un rendement convenable — pour le peu qu'on les y
point de vue de ceux qui n'ont d'autre souci que le bien et la grandeur de leur pays. Les clubs aéronautiques devant ainsi progressivement être appelés à jouer un rôle beaucoup plus vaste que celui qu'ils avaient pu entrevoir, il appartiendra à leur fédération de leur montrer la voie à suivre et de leur éviter tout faux pas. A ceux d'entre ces groupements que leur situation, leur activité et leur bonne organisation les aura rendus dignes, l'Etat pourra sans aucun doute confier la gestion de certains aérodromes, l'entraînement des pilotes de réserve, la formation des élèves-pilotes, le relèvement et la transmission des renseignements météorologiques locaux, etc. Il ne fait aucun doute que la plupart des aéro-clubs nord-africains, dont les éléments agissants sont presque uniquement composés d'hommes rompus aux affaires et habitués à vaincre les difficultés, sauront gérer économiquement et avec un rendement convenable — pour le peu qu'on les y aide — des organismes que les méthodes « étatiques » rendent le plus souvent, si coûteux et si lourdement pour… Cependant, ces grandes questions générales ne devront pas faire oublier aux clubs nord-africains et à leur fédération, la poursuite d'autres buts auxquels le développement de l'aviation est intimement lié. La création des grandes lignes commerciales, du Nord au Sud et de l'Est à l'Ouest, devra faire activement l'objet de la carte aéronautique de nos possessions nord-africaines — et être tenue à jour — reste une question à traiter. Le balisage de certains itinéraires et la signalisation des centres ou des points importants devront être encouragés. Près de nos constructeurs d'avions, de moteurs et de batteries, une campagne sera entreprise pour les amener à construire mieux encore, plus pratique, plus sûr et surtout moins cher. Tous les groupements aéronautiques se devront de rechercher le prix minimum de l'heure de vol, leur action commune auprès de ceux à qui incombe la création du matériel favorisera la production d'un avion démocratique, pour lequel s'offre, dans nos régions, un marché considérable. Par voile, la Fédération nord-africaine, en accord avec l'Aviation, aura la tâche de donner à la jeunesse studieuse des lycées et des collèges
création des grandes lignes commerciales, du Nord au Sud et de l'Est à l'Ouest, devra faire activement l'objet de la carte aéronautique de nos possessions nord-africaines — et être tenue à jour — reste une question à traiter. Le balisage de certains itinéraires et la signalisation des centres ou des points importants devront être encouragés. Près de nos constructeurs d'avions, de moteurs et de batteries, une campagne sera entreprise pour les amener à construire mieux encore, plus pratique, plus sûr et surtout moins cher. Tous les groupements aéronautiques se devront de rechercher le prix minimum de l'heure de vol, leur action commune auprès de ceux à qui incombe la création du matériel favorisera la production d'un avion démocratique, pour lequel s'offre, dans nos régions, un marché considérable. Par voile, la Fédération nord-africaine, en accord avec l'Aviation, aura la tâche de donner à la jeunesse studieuse des lycées et des collèges le goût des recherches scientifiques et de la technique aéronautique. L'aérodynamique, de pair avec la mécanique des fluides, devra être au programme des cours et des facultés. Le plus tôt possible, leurs laboratoires devront être dotés des tunnels d'essais indispensables pour obtenir un enseignement fécond, en même temps que plein d'attraits. La question des assurances devra être au premier plan des travaux de la Fédération aéronautique nord-africaine. Il lui appartiendra, au besoin, de la résoudre. Ceci, afin que l'œuvre des aéro-clubs nord-africains ne reste pas vaine et sans lendemain. La réduction au strict minimum des documents de bord et des formalités de toutes sortes, ainsi qu'une législation mieux adaptée aux besoins, serviront grandement la cause de l'aviation privée. Il en résultera pour l'Etat et pour les usagers plus de clarté et moins de dépenses. Aussi, est-ce sur ce programme, limité ici aux choses essentielles, que la Fédération aéronautique nord-africaine a la certitude de se rencontrer avec la Fédération nationale aéronautique, dans le cadre de laquelle elle désire évoluer. Le passé prouve qu'on peut faire confiance aux groupements de l'Afrique du Nord. Leur seul désir est d'apporter à l'œuvre commune, pour la grandeur de l'aviation française, le meilleur d'eux-mêmes et leur
d'attraits. La question des assurances devra être au premier plan des travaux de la Fédération aéronautique nord-africaine. Il lui appartiendra, au besoin, de la résoudre. Ceci, afin que l'œuvre des aéro-clubs nord-africains ne reste pas vaine et sans lendemain. La réduction au strict minimum des documents de bord et des formalités de toutes sortes, ainsi qu'une législation mieux adaptée aux besoins, serviront grandement la cause de l'aviation privée. Il en résultera pour l'Etat et pour les usagers plus de clarté et moins de dépenses. Aussi, est-ce sur ce programme, limité ici aux choses essentielles, que la Fédération aéronautique nord-africaine a la certitude de se rencontrer avec la Fédération nationale aéronautique, dans le cadre de laquelle elle désire évoluer. Le passé prouve qu'on peut faire confiance aux groupements de l'Afrique du Nord. Leur seul désir est d'apporter à l'œuvre commune, pour la grandeur de l'aviation française, le meilleur d'eux-mêmes et leur amour des réalisations. R. PREVOST, secrétaire général de la Fédération aéronautique Le nouveau hangar de l'Aéro-Club de l'Yonne. L'Association Bass-Alpine d'aviation est créée Les bases du futur grand groupement aéronautique des Basses-Alpes ont été jetées tout récemment à Digne. Pour qui connaît l'importance de plus en plus grande que prend l'aviation dans notre pays, il ne sera point étonnant d'apprendre que le département des Basses-Alpes ait tenu à ne pas rester indifférent à l'égard de cette branche particulièrement intéressante de la vie économique. Pour aujourd'hui, nous nous contenterons de donner très succinctement le compte rendu de la réunion qui vit naître, dans l'enthousiasme, la Société Bas-Alpine d'Aviation. À 18 heures précises, donc, eut lieu la conférence où devaient être exposés en détails les buts de la future association. Devant un auditoire particulièrement attentif et important, M. Leudière prit la parole. Après avoir évoqué, en termes émouvants, la belle figure du pilote Clément Plane, originaire d'Oraison, qui trouva une mort glorieuse au cours de la grande tourmente, l'orateur donna de judicieuses explications sur le rôle du groupement qu'il se proposait de créer et qui peut se résumer ainsi : développer, encourager l'aviation et l'idée de l'aviation sous toutes ses formes ;
l'aviation dans notre pays, il ne sera point étonnant d'apprendre que le département des Basses-Alpes ait tenu à ne pas rester indifférent à l'égard de cette branche particulièrement intéressante de la vie économique. Pour aujourd'hui, nous nous contenterons de donner très succinctement le compte rendu de la réunion qui vit naître, dans l'enthousiasme, la Société Bas-Alpine d'Aviation. À 18 heures précises, donc, eut lieu la conférence où devaient être exposés en détails les buts de la future association. Devant un auditoire particulièrement attentif et important, M. Leudière prit la parole. Après avoir évoqué, en termes émouvants, la belle figure du pilote Clément Plane, originaire d'Oraison, qui trouva une mort glorieuse au cours de la grande tourmente, l'orateur donna de judicieuses explications sur le rôle du groupement qu'il se proposait de créer et qui peut se résumer ainsi : développer, encourager l'aviation et l'idée de l'aviation sous toutes ses formes ; création de sections de vol à voile ; aménagement de terrains d'atterrissage, etc. Cet exposé, particulièrement clair et précis, reçut l'approbation de tous les auditeurs. Il fut ensuite procédé à l'élection des membres du bureau et du conseil d'administration de la nouvelle société. Furent désignés : présidents, M. Leudière; vice-présidents, MM. Courtes, Lapeyre et Thumin ; secrétaire, M. Esparriat ; secrétaire adjoint, M. Ferrât ; trésorier, M. Tiran ; membres du conseil d'administration, MM. Aymes, Roman, Plume, Richaud, Gouin, Botte, Caret, Jean, délégué des Ailes à Forcalquier ; Maurice Ncvlère, délégué des Ailes à Digne. Quelques questions de détail furent encore examinées, puis la séance fut levée. Il appartient maintenant au conseil d'administration du nouvel organisme de mettre tout en œuvre pour que la Société d'Aviation des Basses-Alpes se signale bientôt à l'attention de nos concitoyens par son activité, son importance et sa constante prospérité. POINT DE VUE... MENAGER L'OPINION Après donc, le ministre de l'Air italien ayant bouclé son glorieux périple autour de l'Océan, a rejoint la base d'Orbellello avec son escadrille à peu près au complet et les deux italiens retentissent encore des vivats et des cris de triomphe qui les ont accueillis sur leur retour. Et voici
MM. Courtes, Lapeyre et Thumin ; secrétaire, M. Esparriat ; secrétaire adjoint, M. Ferrât ; trésorier, M. Tiran ; membres du conseil d'administration, MM. Aymes, Roman, Plume, Richaud, Gouin, Botte, Caret, Jean, délégué des Ailes à Forcalquier ; Maurice Ncvlère, délégué des Ailes à Digne. Quelques questions de détail furent encore examinées, puis la séance fut levée. Il appartient maintenant au conseil d'administration du nouvel organisme de mettre tout en œuvre pour que la Société d'Aviation des Basses-Alpes se signale bientôt à l'attention de nos concitoyens par son activité, son importance et sa constante prospérité. POINT DE VUE... MENAGER L'OPINION Après donc, le ministre de l'Air italien ayant bouclé son glorieux périple autour de l'Océan, a rejoint la base d'Orbellello avec son escadrille à peu près au complet et les deux italiens retentissent encore des vivats et des cris de triomphe qui les ont accueillis sur leur retour. Et voici que, de plus en plus, on commence à parler du raid « en groupe » qu'à son tour organise pour octobre le ministre de l'Air français avec également, dit-on, 25 avions, tout autour de l'Afrique sur un parcours tout plein prévu égal à celui de Balbo, 25.000 kilomètres environ. Certains, suivant leur tendance et leur caractère, y voient une quatrième imitation du raid des Italiens, d'autres une heureuse réponse à la propagande formidable ainsi faite. J'estime que les uns comme les autres ont tort. Et ils sont aussi dangereux les uns que les autres. C'est une grosse faute de laisser croire à l'opinion que l'aviation française cherche là une manifestation à la Balbo ; les esprits sont prompts à s'emballer et la déception n'en serait que plus cruelle. À la vérité, il n'y a, et il ne doit y avoir aucun rapport entre les deux manifestations; les buts recherchés, le matériel employé, les équipages même sont totalement différents. Il s'agit pour nous d'un simple voyage d'entraînement des escadrilles, comme on en fait chaque année, avec simplement un itinéraire un peu plus long et les escadrilles groupées sur le même parcours au lieu d'être essaimées sur des parcours différents. Voilà. Que
suivant leur tendance et leur caractère, y voient une quatrième imitation du raid des Italiens, d'autres une heureuse réponse à la propagande formidable ainsi faite. J'estime que les uns comme les autres ont tort. Et ils sont aussi dangereux les uns que les autres. C'est une grosse faute de laisser croire à l'opinion que l'aviation française cherche là une manifestation à la Balbo ; les esprits sont prompts à s'emballer et la déception n'en serait que plus cruelle. À la vérité, il n'y a, et il ne doit y avoir aucun rapport entre les deux manifestations; les buts recherchés, le matériel employé, les équipages même sont totalement différents. Il s'agit pour nous d'un simple voyage d'entraînement des escadrilles, comme on en fait chaque année, avec simplement un itinéraire un peu plus long et les escadrilles groupées sur le même parcours au lieu d'être essaimées sur des parcours différents. Voilà. Que personne n'attende des choses mirobolantes. Il ne s'agit ici ni de prouesses, ni de performances..., ni de salut à la romaine. Et ce ne serait même pas tout fait vrai qu'il faudrait le répéter férocement. On verra bien après en récolter des couronnes. Pour le moment, laissons modestement à pousser les lauriers. — Point de vue... il y a vingt-quatre ans on lisait dans "l'Aéro" (19 août 1909) Le capitaine Ferber a gagné avec facilité le prix Sion-Decaux, réservé à l'officier effectuant le premier kilomètre bouclé en aéroplane. Un monoplan construit par M. Deux officiers, MM. Beriaux et Vallet, a fait ses essais sur la route d'Orléans. Pourquoi Pas n° 2 s'est élève jusqu'à cent mètres du sol et a tenu l'air pendant trente-six secondes. La descente s'est opérée sans accident. Cet aéroplane a 6 m. 50 de envergure et 7 mètres de long. Il pèse 100 kilos. DU CÔTÉ DU MANCHE — roman inédit de Hervé LAUWICK. CHAPITRE VII Car il avait appris à Montparnasse plus d'argot que de vrai français. — Vous serez sage avec la marquise, dit André. Je suis ruiné, et je ne compte que sur vous pour me remettre à flot. Après un mois passé
les lauriers. — Point de vue... il y a vingt-quatre ans on lisait dans "l'Aéro" (19 août 1909) Le capitaine Ferber a gagné avec facilité le prix Sion-Decaux, réservé à l'officier effectuant le premier kilomètre bouclé en aéroplane. Un monoplan construit par M. Deux officiers, MM. Beriaux et Vallet, a fait ses essais sur la route d'Orléans. Pourquoi Pas n° 2 s'est élève jusqu'à cent mètres du sol et a tenu l'air pendant trente-six secondes. La descente s'est opérée sans accident. Cet aéroplane a 6 m. 50 de envergure et 7 mètres de long. Il pèse 100 kilos. DU CÔTÉ DU MANCHE — roman inédit de Hervé LAUWICK. CHAPITRE VII Car il avait appris à Montparnasse plus d'argot que de vrai français. — Vous serez sage avec la marquise, dit André. Je suis ruiné, et je ne compte que sur vous pour me remettre à flot. Après un mois passé à se tirer les cartes ou à loucher sur son marc de café, pour savoir si les augures seraient favorables ou si le bonheur entrerait dans la maison avec nous, elle se décide à nous voir à cause de l'exploit de la mécanicienne. Ce n'est pas le moment de la blaguer ! — Soyez tranquille ! dit Harris. Je me conduirai comme chez moi, en vrai gentleman... On les avaient mis dans un petit salon, où ils attendirent assez longuement. Le mobilier, qui eût paru un peu démodé à Louis-Philippe, les fit rire. Ils se mirent bientôt à leur aise. André, lentement, parcourut les Veillées des Familles, la Sainte Famille du Dimanche, et la Bonne Pensée pour tous. Ensuite, il tourna, rajusta les tapis et s'amusa de plusieurs ouvrages de coquillages. Puis il aperçut de vieilles pipes qui lui plurent assez. — Si je dois hériter un jour, dit-il, j'en ai plus besoin dès aujourd'hui que cette vieille folle. Sinon, il sera prudent de les prendre pour que quelque malavisé ne s'en empare point à mon détriment... Et il fit le geste de les mettre en poche. À ce moment, la vieille marquise entra, que personne n'avait entendu venir :
blaguer ! — Soyez tranquille ! dit Harris. Je me conduirai comme chez moi, en vrai gentleman... On les avaient mis dans un petit salon, où ils attendirent assez longuement. Le mobilier, qui eût paru un peu démodé à Louis-Philippe, les fit rire. Ils se mirent bientôt à leur aise. André, lentement, parcourut les Veillées des Familles, la Sainte Famille du Dimanche, et la Bonne Pensée pour tous. Ensuite, il tourna, rajusta les tapis et s'amusa de plusieurs ouvrages de coquillages. Puis il aperçut de vieilles pipes qui lui plurent assez. — Si je dois hériter un jour, dit-il, j'en ai plus besoin dès aujourd'hui que cette vieille folle. Sinon, il sera prudent de les prendre pour que quelque malavisé ne s'en empare point à mon détriment... Et il fit le geste de les mettre en poche. À ce moment, la vieille marquise entra, que personne n'avait entendu venir : elle s'arrêta sur place, pétrifiée. Car Sam B. Harris. à demi endormi dans un fauteuil, crachait à longue distance, sa vieille habitude de Milwaukee, vers la cheminée et ne manquait jamais son coup, tandis que ses pieds sur la table menaçaient le ciel. « À la porte ! » cria la douairière, « À la porte ! Qu'est-ce que c'est que cet individu ! Je ne veux pas de mufles chez moi. Je ne vous ai pas dit d'amener votre père, mademoiselle, et vous avez eu tort... » — Mais ce n'est pas mon père, madame, laissez-moi vous... « Je n'écouterai rien. À la porte ! Mademoiselle, vous pouvez rester ! Mais cet individu sortira, et tout de suite... » L'homme de Milwaukee, tout rouge, se leva. « Non madame, non madame, je ne sortirai pas ! Je ne m'en irai pas ! Ce château est à vendre, n'est-ce pas ? Je suis bon cœur, croyez-le, par ailleurs, si je mets les pieds sur la table. Mais ce château est à vendre, n'est-il pas vrai ? » — Non, monsieur ! Non, monsieur ! J'en ai refusé un million. « Oh ! madame, vous avez eu le tort. Si je
la douairière, « À la porte ! Qu'est-ce que c'est que cet individu ! Je ne veux pas de mufles chez moi. Je ne vous ai pas dit d'amener votre père, mademoiselle, et vous avez eu tort... » — Mais ce n'est pas mon père, madame, laissez-moi vous... « Je n'écouterai rien. À la porte ! Mademoiselle, vous pouvez rester ! Mais cet individu sortira, et tout de suite... » L'homme de Milwaukee, tout rouge, se leva. « Non madame, non madame, je ne sortirai pas ! Je ne m'en irai pas ! Ce château est à vendre, n'est-ce pas ? Je suis bon cœur, croyez-le, par ailleurs, si je mets les pieds sur la table. Mais ce château est à vendre, n'est-il pas vrai ? » — Non, monsieur ! Non, monsieur ! J'en ai refusé un million. « Oh ! madame, vous avez eu le tort. Si je vous offre encore un million, dois-je attendre que vous refusez ? » La vieille dame se mordit les lèvres, André se tut. « Que dois-je comprendre, monsieur ? Que vous m'offrez deux millions ? » — Non, madame, ne marquis. Comprenez bien ! Un million que vous avez refusé et un que je vous offre, ça ne fait jamais qu'un million à la fois ! La vieille se détourna brusquement : « Non, monsieur ! Je refuse. » Mais Sam B. Harris s'avança de nouveau : — Alors, si j'offre deux millions... « — Je consulterai mon homme d'affaires... » André faillit sauter de joie. Il était bien tranquille sur le compte de l'homme d'affaires. Allons — ouf ! quel soulagement ! — celui-ci toucherait ses cent mille francs de commission et l'avion au moins serait payé !... Bonne journée ! Ils sortirent. « Vous ne pensez qu'à l'aviation, lui dit la jeune fille en le précédant. » — Non, mais je pense à ma commission, fichtre. C'est un homme, dit André à voix basse, en sortant, à Jeannette, qui avait refusé tout net de rester auprès de la vieille dame sans ses amis, c'est un homme qu'il faudrait savoir