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mouvement déjà si actif sur les quais augmentera encore dans de vastes proportions. Pour cette année, tout ce qui a pu être obtenu est un crédit de 6,000 fr. pour la consolidation des talus en dehors de St-Pierre. TIRAGES À LA HIERRE. La lutte qui vous a plusieurs fois été signalée entre les intérêts de l'agriculture et la navigation, sur le canal de l'Aa, s'est reproduite cette année avec une énergie et une persistance nouvelles. À peine élevés de quelques mètres au-dessus du niveau de la mer, les marais voisins de St-Omer ont été transformés par la culture et la volonté persistante de l'homme en terrains d'une grande valeur. Ils se louent aujourd'hui jusqu'à 100 fr. la mesure de 35 ares. Mais, à côté de ces grands intérêts, ceux de la navigation réclament aussi leurs droits, et l'État, dans sa justice, n'entend sacrifier aucune des sources de la richesse publique placées sous sa tutelle. Pour prévenir le mal, il a beaucoup fait déjà. Il a pris à sa charge les écluses à la mer. Il a reconstruit en 1848 et 1849 l'écluse de Gravelines, en abaissant son seuil de 0,60 et doublant les débouchés. Il redresse à St-Folquin les coudes de l'Aa. Il veille avec une sollicitude que l'on méconnaît, peut-être parce qu'on l'ignore, à précipiter vers la mer les eaux de l'Aa, souvent avant que le pays même se doute de l'approche de la crue. Mais, ce qu'il ne peut ni ne veut faire, c'est d'imposer sans cesse à la navigation intérieure des chômages et des interruptions qui seraient la mort de cette industrie nationale. Quoiqu'on fasse, les travaux exécutés, ceux même projetés, ne feront jamais entièrement disparaître les causes d'un antagonisme qui ne pourrait réellement prendre fin que dans la séparation complète des intérêts rivaux. Ici, par malheur, la pratique est moins aisée que la théorie. Dans la 7° section des Watringues, il a été reconnu que toutes les solutions proposées pour concilier des intérêts inconciliables étaient illusoires ou dangereuses. Dans les 1re, 2e et 3e sections, le seul moyen de les satisfaire serait l'établissement d'un émissaire spécial
de l'Aa. Il veille avec une sollicitude que l'on méconnaît, peut-être parce qu'on l'ignore, à précipiter vers la mer les eaux de l'Aa, souvent avant que le pays même se doute de l'approche de la crue. Mais, ce qu'il ne peut ni ne veut faire, c'est d'imposer sans cesse à la navigation intérieure des chômages et des interruptions qui seraient la mort de cette industrie nationale. Quoiqu'on fasse, les travaux exécutés, ceux même projetés, ne feront jamais entièrement disparaître les causes d'un antagonisme qui ne pourrait réellement prendre fin que dans la séparation complète des intérêts rivaux. Ici, par malheur, la pratique est moins aisée que la théorie. Dans la 7° section des Watringues, il a été reconnu que toutes les solutions proposées pour concilier des intérêts inconciliables étaient illusoires ou dangereuses. Dans les 1re, 2e et 3e sections, le seul moyen de les satisfaire serait l'établissement d'un émissaire spécial des eaux du pays à la mer. Quoique l'État eût promis une subvention de 250,000 fr., c'est-à-dire près de la moitié de la dépense, la création de cette artère a provoqué des réclamations nombreuses et, jusqu'à ce que le bruit qui s'est fait autour de ce projet soit apaisé, il serait superflu de songer à le réaliser. Dans la situation qui lui est faite, l'administration doit borner ses efforts à favoriser, autant que possible, les populations riveraines, sans compromettre les droits également légitimes de la navigation. C'est la tâche qu'elle s'est imposée, et pour l'observation de laquelle a été, comme toujours, secondée avec zèle et intelligence par MM. les ingénieurs. BACHET DU PONT DE SAINT-MOMELIN. Vous avez, dans votre précédente session, alloué une somme de 3,87 fr. 46 c. qui représentait la part demandée au département pour le rachat du péage du pont de Saint-Momelin. Cette somme devait être imputée sur le reliquat disponible du centime extraordinaire voté pour le prolongement de la digue de Sangatte et les grosses réparations à la toiture de l'hôtel de la Préfecture. La part du département du Pas-de-Calais était fixée, d'après les prévisions, aux 0,15 de la dépense, celle du département du Nord aux
serait superflu de songer à le réaliser. Dans la situation qui lui est faite, l'administration doit borner ses efforts à favoriser, autant que possible, les populations riveraines, sans compromettre les droits également légitimes de la navigation. C'est la tâche qu'elle s'est imposée, et pour l'observation de laquelle a été, comme toujours, secondée avec zèle et intelligence par MM. les ingénieurs. BACHET DU PONT DE SAINT-MOMELIN. Vous avez, dans votre précédente session, alloué une somme de 3,87 fr. 46 c. qui représentait la part demandée au département pour le rachat du péage du pont de Saint-Momelin. Cette somme devait être imputée sur le reliquat disponible du centime extraordinaire voté pour le prolongement de la digue de Sangatte et les grosses réparations à la toiture de l'hôtel de la Préfecture. La part du département du Pas-de-Calais était fixée, d'après les prévisions, aux 0,15 de la dépense, celle du département du Nord aux 0,20 ; la ville de Saint-Omer y entrait pour les 0,15 et l'État pour la moitié restante. Mais on avait compté sans l'État, qui aujourd'hui refuse formellement son concours. Dans ces circonstances, je ne prévois pas la possibilité de poursuivre une amélioration qui exigerait de la part du Nord, du Pas-de-Calais et de la ville de St-Omer un sacrifice double de celui qui nous avait été proposé. Toutefois, j'attends les observations de mon collègue du Nord auquel j'ai fait connaître la situation nouvelle qui nous était faite. Mais, si l'affaire revient devant vous, ce ne sera que l'année prochaine et après que toutes les difficultés qui empêchent de régler définitivement les conditions du rachat, auront été résolues. Ports maritimes. Placé à l'extrémité de l'Empire comme le trait d'union entre le continent et la Grande-Bretagne, le Pas-de-Calais a, comme le Nord et la Seine-Inférieure, la rare bonne fortune d'être un département à la fois agricole, industriel et maritime. Tout ce qui touche à la prospérité de ses ports intéresse la France et c'est avec une patriotique sollicitude que vous suivez d'année en année le progrès des grands travaux qui, dans un avenir prochain, sont appelés à transformer les nôtres. Calais a
Pas-de-Calais et de la ville de St-Omer un sacrifice double de celui qui nous avait été proposé. Toutefois, j'attends les observations de mon collègue du Nord auquel j'ai fait connaître la situation nouvelle qui nous était faite. Mais, si l'affaire revient devant vous, ce ne sera que l'année prochaine et après que toutes les difficultés qui empêchent de régler définitivement les conditions du rachat, auront été résolues. Ports maritimes. Placé à l'extrémité de l'Empire comme le trait d'union entre le continent et la Grande-Bretagne, le Pas-de-Calais a, comme le Nord et la Seine-Inférieure, la rare bonne fortune d'être un département à la fois agricole, industriel et maritime. Tout ce qui touche à la prospérité de ses ports intéresse la France et c'est avec une patriotique sollicitude que vous suivez d'année en année le progrès des grands travaux qui, dans un avenir prochain, sont appelés à transformer les nôtres. Calais a pris l'avance et, le jour où il aura obtenu l'agrandissement de son bassin à flot et la jonction de l'arrière-port avec le canal qui, à son arrivée à St-Pierre, sert de port intérieur aux deux cités soeurs, tous ses vœux seront comblés. À Boulogne, le bassin à flot sera achevé dans quelques mois. Le quai Bonaparte est déjà livré depuis plusieurs années. Les maçonneries de l'écluse à sas sont terminées : les derniers terrassements seront exécutés cet hiver. Dans trois mois, toutes les maçonneries des murs de quai du bassin seront achevées : avant la fin de l'hiver, on aura fait les terrassements, établi les chaussées, construit les trottoirs : c'est l'affaire de trois ou quatre mois. Le bassin est déjà creusé sur un tiers de sa superficie et le batardeau, qui avait été établi à l'amont de l'écluse, a disparu : sur les deux autres tiers, il ne reste que des hauts fonds de 2 m. 50 à 3 m. d'élévation. On enlève en ce moment les anciennes maçonneries et la vieille estacade, qui fermait l'entrée du chenal de l'écluse dans le chenal du port, récemment creusé à une profondeur suffisante. Les portes de l'écluse viennent d'être adjugées et
dans quelques mois. Le quai Bonaparte est déjà livré depuis plusieurs années. Les maçonneries de l'écluse à sas sont terminées : les derniers terrassements seront exécutés cet hiver. Dans trois mois, toutes les maçonneries des murs de quai du bassin seront achevées : avant la fin de l'hiver, on aura fait les terrassements, établi les chaussées, construit les trottoirs : c'est l'affaire de trois ou quatre mois. Le bassin est déjà creusé sur un tiers de sa superficie et le batardeau, qui avait été établi à l'amont de l'écluse, a disparu : sur les deux autres tiers, il ne reste que des hauts fonds de 2 m. 50 à 3 m. d'élévation. On enlève en ce moment les anciennes maçonneries et la vieille estacade, qui fermait l'entrée du chenal de l'écluse dans le chenal du port, récemment creusé à une profondeur suffisante. Les portes de l'écluse viennent d'être adjugées et doivent être montées à la fin du mois de mai 1867. Dès qu'elles seront en place, on ouvrira, à l'aide d'une drague puissante, un chenal à travers le batardeau d'aval et le parc aux huîtres, jusqu'à la partie du chenal actuellement en cours d'exécution. Vers l'époque de la fête nationale du 15 août, nous pouvons donc espérer de voir le bassin recevoir des bâtiments de 7 à 800 tonneaux et ceux même d'un plus fort tonnage dans un tiers au moins de sa superficie; 900,000 fr. ont été alloués en 1866 aux travaux nouveaux du port de Boulogne ; 50,000 à ceux de Calais. Nous devons être assurés que le budget de 1867 ne sera pas moins libéral pour ces deux grandes têtes de ligne de notre commerce maritime. Des améliorations assez considérables ont été également exécutées dans les petits ports du littoral. Ce rapide exposé, dont j'ai cru devoir faire précéder le détail de l'état d'avancement des entreprises en cours d'exécution et les renseignements statistiques que vous aimez à rencontrer chaque année dans le rapport du Préfet, vous prouvera, Messieurs, que le temps a été mis à profit pour la prospérité des ports du Pas-de-Calais. ENTRETIEN ET GROSSES RÉPARATIONS.
du 15 août, nous pouvons donc espérer de voir le bassin recevoir des bâtiments de 7 à 800 tonneaux et ceux même d'un plus fort tonnage dans un tiers au moins de sa superficie; 900,000 fr. ont été alloués en 1866 aux travaux nouveaux du port de Boulogne ; 50,000 à ceux de Calais. Nous devons être assurés que le budget de 1867 ne sera pas moins libéral pour ces deux grandes têtes de ligne de notre commerce maritime. Des améliorations assez considérables ont été également exécutées dans les petits ports du littoral. Ce rapide exposé, dont j'ai cru devoir faire précéder le détail de l'état d'avancement des entreprises en cours d'exécution et les renseignements statistiques que vous aimez à rencontrer chaque année dans le rapport du Préfet, vous prouvera, Messieurs, que le temps a été mis à profit pour la prospérité des ports du Pas-de-Calais. ENTRETIEN ET GROSSES RÉPARATIONS. J'ai la satisfaction de vous annoncer qu'une nouvelle augmentation de 5,000 fr. a porté à 130,000 fr. le chiffre du crédit affecté à l'entretien des ports. Ce crédit se répartit de la manière suivante : Service central, traitements, impressions, réserve et dépenses imprévues 18,000 fr. Arrondissement maritime de Calais 54,500 Arrondissement maritime de Boulogne.. . . . . . 57,500 TOTAL. 130,000 fr. Un nouveau bail d'entretien, approuvé le 5 janvier dernier, réalisera une économie de 2 p. % sur le précédent et s'appliquera aux travaux de 1866, 1867 et 1868. Les tempêtes survenues au mois de janvier 1865 ont nécessité la restauration de la jetée sud-ouest gravement avariée. La dépense, évaluée à 7,250 fr. et autorisée par décision du 11 mars 1865, s'est répartie sur les exercices 1865 et 1866. Le mal a été promptement réparé. On a dû également, par suite des crues de l'automne, réparer les brèches faites à la grande digue submersible d'Arles; en cours d'exécution dans la baie de Canche. Les travaux, dont la dépense s'élève à 15,000 fr., ont été entrepris et soldés en vertu d'une décision ministérielle du 22 février 1865. La Canche, qui s'était jetée sur la rive gauche et menaçait de
Arrondissement maritime de Boulogne.. . . . . . 57,500 TOTAL. 130,000 fr. Un nouveau bail d'entretien, approuvé le 5 janvier dernier, réalisera une économie de 2 p. % sur le précédent et s'appliquera aux travaux de 1866, 1867 et 1868. Les tempêtes survenues au mois de janvier 1865 ont nécessité la restauration de la jetée sud-ouest gravement avariée. La dépense, évaluée à 7,250 fr. et autorisée par décision du 11 mars 1865, s'est répartie sur les exercices 1865 et 1866. Le mal a été promptement réparé. On a dû également, par suite des crues de l'automne, réparer les brèches faites à la grande digue submersible d'Arles; en cours d'exécution dans la baie de Canche. Les travaux, dont la dépense s'élève à 15,000 fr., ont été entrepris et soldés en vertu d'une décision ministérielle du 22 février 1865. La Canche, qui s'était jetée sur la rive gauche et menaçait de tourner l'enracinement de la digue, a repris son cours régulier. TRAVAUX NOVEAUX. PORT DE BOULOGNE. Bassin à flot. En tête des grands travaux du port de Boulogne se place d'abord le bassin à flot dont l'achèvement doit transformer la fortune commerciale de la ville. Avant un an, tout sera terminé et la marine de l'Etat pourra, à côté des navires du commerce de la France et de l'Angleterre, s'établir dans ce port nouveau créé par le génie de l'homme. L'écluse à sas, à laquelle 1,999,615 fr. 61 ont été consacrés depuis l'origine des travaux, avance rapidement. Les dépenses autorisées s'élevaient à 2,082,242 fr. 91 ; l'entreprise va être soldée et les derniers travaux exécutés par voie de régie. 335,874 fr. 37 ont été employés en 1865, 140,000 fr. leur sont affectés en 1866. Les dernières sections des murs de quai intérieurs du bassin s'élèvent ; les échancrures qu'il avait fallu laisser subsister sont comblées jusqu'au dessus du niveau des eaux du réservoir intérieur de manière à supprimer les épuisements. La dépense a été de 533,957 fr. 40 en 1865. D'après les prévisions du budget, elle doit atteindre 2,048,717 fr. 84. Les murs du quai seront terminés en 1867 ; leur
et la marine de l'Etat pourra, à côté des navires du commerce de la France et de l'Angleterre, s'établir dans ce port nouveau créé par le génie de l'homme. L'écluse à sas, à laquelle 1,999,615 fr. 61 ont été consacrés depuis l'origine des travaux, avance rapidement. Les dépenses autorisées s'élevaient à 2,082,242 fr. 91 ; l'entreprise va être soldée et les derniers travaux exécutés par voie de régie. 335,874 fr. 37 ont été employés en 1865, 140,000 fr. leur sont affectés en 1866. Les dernières sections des murs de quai intérieurs du bassin s'élèvent ; les échancrures qu'il avait fallu laisser subsister sont comblées jusqu'au dessus du niveau des eaux du réservoir intérieur de manière à supprimer les épuisements. La dépense a été de 533,957 fr. 40 en 1865. D'après les prévisions du budget, elle doit atteindre 2,048,717 fr. 84. Les murs du quai seront terminés en 1867 ; leur achèvement n'exigera que trois ou quatre mois au plus. Les portes de l'écluse ont été adjugées le 28 juillet 1866. D'après le projet primitif, elles devaient être en bois et coûter avec les vannes 260,000 fr. Plus tard, il a été décidé que les portes d'avant seraient en fer et celles d'arrière en bois, ce qui portait la dépense à 330,000 fr. Mais, par suite du rabais de 21 p. % sur les portes en fer et de 9 p. % sur celles en bois, la dépense des premières se trouvera réduite à 135,795 fr. 29 et celles des secondes à 147,151 fr. 81. Ce sont les maisons Bataille et Périsse, de Paris, et Crépin, d'Abbeville, qui ont été déclarées adjudicataires. Dès cette année, le service dispose pour cet objet d'un crédit de 170,000 fr.; le reste pourra être soldé l'an prochain, en même temps que les portes seront ouvertes à la navigation. Il ne reste donc plus, pour terminer le bassin à flot, que trois entreprises à adjuger: l'approfondissement définitif du bassin, le creusement du chenal de l'écluse et l'estacade à l'ouest. Cet ensemble de travaux qui, en tout, représente une dépense de 836,213 fr. 47, ne peut retarder
celles d'arrière en bois, ce qui portait la dépense à 330,000 fr. Mais, par suite du rabais de 21 p. % sur les portes en fer et de 9 p. % sur celles en bois, la dépense des premières se trouvera réduite à 135,795 fr. 29 et celles des secondes à 147,151 fr. 81. Ce sont les maisons Bataille et Périsse, de Paris, et Crépin, d'Abbeville, qui ont été déclarées adjudicataires. Dès cette année, le service dispose pour cet objet d'un crédit de 170,000 fr.; le reste pourra être soldé l'an prochain, en même temps que les portes seront ouvertes à la navigation. Il ne reste donc plus, pour terminer le bassin à flot, que trois entreprises à adjuger: l'approfondissement définitif du bassin, le creusement du chenal de l'écluse et l'estacade à l'ouest. Cet ensemble de travaux qui, en tout, représente une dépense de 836,213 fr. 47, ne peut retarder l'ouverture du bassin, et ne sera effectué que postérieurement. On prélude d'ailleurs au creusement du chenal par un déblaiement autorisé depuis le 17 juillet dernier, et qui coûtera 40,000 fr. Creusement du chenal du port de Boulogne. Le creusement du chenal du port de Boulogne était le complément obligé du bassin à flot et devait précéder le moment où celui-ci serait livré au commerce. Conduits avec intelligence par l’entrepreneur Castor, les travaux évalués à 620,000 fr, sont terminés et vont être soldés cette année. PORT DE CALAIS; Restauration et abaissement du radier de l’écluse du bassin à flot. Les filtrations considérables qui se sont manifestées en 1864 à l’aval de l’écluse du bassin à flot, après la mise en place des nouvelles portes du bassin, ont nécessité une restauration radicale. Après avoir remplacé dans la chambre des portes, puis en aval du buse, le dallage et l’enduit décomposé par du béton en ciment de Portland, on a été entraîné, d’abord à abaisser le buse de 0,35 mètres, puis à remanier tout le radier d’amont comme celui d’aval et à le niveler à la hauteur du nouveau buse. La campagne de 1865 et celle de 1866 ont été employées à reconstituer
bassin à flot et devait précéder le moment où celui-ci serait livré au commerce. Conduits avec intelligence par l’entrepreneur Castor, les travaux évalués à 620,000 fr, sont terminés et vont être soldés cette année. PORT DE CALAIS; Restauration et abaissement du radier de l’écluse du bassin à flot. Les filtrations considérables qui se sont manifestées en 1864 à l’aval de l’écluse du bassin à flot, après la mise en place des nouvelles portes du bassin, ont nécessité une restauration radicale. Après avoir remplacé dans la chambre des portes, puis en aval du buse, le dallage et l’enduit décomposé par du béton en ciment de Portland, on a été entraîné, d’abord à abaisser le buse de 0,35 mètres, puis à remanier tout le radier d’amont comme celui d’aval et à le niveler à la hauteur du nouveau buse. La campagne de 1865 et celle de 1866 ont été employées à reconstituer la partie inférieure du radier d’amont par l’établissement de paraplettes neuves en béton de ciment et par des injections de mortier et à remplacer l’avant-radier en galets et fascines par un avant-radier imperméable en glaise de Watten. Les dépenses étaient évaluées à 100,000 fr. Un crédit de 30,000 fr. alloué par décision du 21 juillet dernier et faisant pendant à celui de 20,000 fr. ouvert au commencement de l’année et aux 13,635 fr. 12, soldés en 1865, portera à 63,135 fr. 12 le total des allocations accordées à cet ouvrage qui est déjà terminé. Dévèloppement du bassin à flot. Le dévèloppement du bassin à flot sera la conséquence nécessaire du travail qui précède. Il entraînera une dépense de 40,000 fr. admise en principe, suivant décision du 27 octobre dernier, et qui sera en partie couverte par le crédit de 50,000 fr. alloué le 10 juillet 1866 pour le port de Calais. Chasses. Le défaut d'allocation n’a pas permis de continuer les expériences faites pour l'appropriation des fossés de la place au service des chasses et dont le résultat avait démontré les avantages. Elles devaient être reprises avec l’adjonction de la gare d’eau au bassin des fortifications, ainsi accru de 5
par décision du 21 juillet dernier et faisant pendant à celui de 20,000 fr. ouvert au commencement de l’année et aux 13,635 fr. 12, soldés en 1865, portera à 63,135 fr. 12 le total des allocations accordées à cet ouvrage qui est déjà terminé. Dévèloppement du bassin à flot. Le dévèloppement du bassin à flot sera la conséquence nécessaire du travail qui précède. Il entraînera une dépense de 40,000 fr. admise en principe, suivant décision du 27 octobre dernier, et qui sera en partie couverte par le crédit de 50,000 fr. alloué le 10 juillet 1866 pour le port de Calais. Chasses. Le défaut d'allocation n’a pas permis de continuer les expériences faites pour l'appropriation des fossés de la place au service des chasses et dont le résultat avait démontré les avantages. Elles devaient être reprises avec l’adjonction de la gare d’eau au bassin des fortifications, ainsi accru de 5 hectares. Il est urgent que cette décision de principe, qui remonte au 20 juin dernier, reçoive une prompte application ; car depuis que les chasses ont été suspendues, la barre du port s’est déjà relevée de 0,25 centimètres environ. Le monde savant se préoccupe en ce moment de cette question de la formation des bancs de sable, problème toujours posé devant les marins et les ingénieurs des travaux hydrauliques. Une théorie nouvelle, qui appartient à un officier de la marine pontificale, M. Alexandre Cialdi, attribue le transport et le dépôt des sables tenus en suspension dans les vagues à l’influence de ces dernières. Or, les vagues n’étant que la cause résultante de l’action des vents, il suffit, suivant l’auteur de la nouvelle théorie, de neutraliser celle-ci pour en prévenir les effets. Partant de cette donnée, le système qu’il propose consiste à dévier, par une courbe régulière, l’axe du canal endigué, en sorte qu’à l’embouchure de ce canal l’axe soit perpendiculaire à la bissectrice de l’angle que font entre elles les directions des vents dominants et des vents régnants. Ceci fait, M. Cialdi construit deux appendices de quelques centaines de mètres chacun, de manière à recueillir les vagues formées sous l’influence