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nous avons examiné en détail cette question importante. Nous ne pouvons ici qu'en reproduire les conclusions : « Si l'on considère, à l'exclusion de toutes les autres, telle ou telle propriété des eaux de Capvern, on est tenté de rapprocher cette station tour à tour de Contrexéville, de Vichy, de Carlsbad; mais la prise en considération d'une autre propriété vient faire repousser aussitôt toute velléité d'assimilation. « Si, toutefois, faisant entrer équitablement en ligne de compte tous les éléments de la question, on voulait absolument rechercher quelle station présente avec Capvern le plus d'analogie, on reconnaîtrait que ce n'est ni Contrexéville, ni Vichy, mais bien Carlsbad. « On pourrait représenter très exactement ses rapports par une figure parlante aux yeux : simplement en construisant un triangle équilatéral dont Vichy, Contrexéville et Carlsbad occuperaient les angles ; Capvern serait dans l'aire du triangle, à une distance à peu près égale des trois stations, plus près de Carlsbad que de Contrexéville. Bref, si on voulait absolument la comparer à une autre station, ce n'est pas le Contrexéville du Midi, ou le Vichy des Pyrénées qu'il faudrait appeler Capvern, mais bien le Carlsbad français. » À chacune des sources est attaché un établissement thermal. Le nouveau grand établissement de Houn-Caoude est un très bel édifice, élevé sur les plans de l'éminent architecte Abadie (de l'Institut). Il est aménagé avec le plus grand luxe. Il comprend des salles de bains, deux salles de douches (une pour les hommes et une pour les dames). On y peut administrer les douches suivantes : douches à fortes pressions, douches en lance, en arrosoir, à jet brisé, en cercle, écossaises; elles peuvent être prises chaudes, froides ou tempérées. Des appareils spéciaux permettent en outre d'administrer : des bains de siège, des douches lombaires, des douches périnéales, des douches vaginales, une douche ascendante, douches circulaires en pluie. Quatre cabinets sont réservés pour les pédiluvres. On peut, enfin, prendre des bains de sudation, dans une salle à laquelle sont annexés des cabinets de repos. On se propose de construire, prochainement, une vaste piscine de natation. Complètement restauré dans ces derniers
thermal. Le nouveau grand établissement de Houn-Caoude est un très bel édifice, élevé sur les plans de l'éminent architecte Abadie (de l'Institut). Il est aménagé avec le plus grand luxe. Il comprend des salles de bains, deux salles de douches (une pour les hommes et une pour les dames). On y peut administrer les douches suivantes : douches à fortes pressions, douches en lance, en arrosoir, à jet brisé, en cercle, écossaises; elles peuvent être prises chaudes, froides ou tempérées. Des appareils spéciaux permettent en outre d'administrer : des bains de siège, des douches lombaires, des douches périnéales, des douches vaginales, une douche ascendante, douches circulaires en pluie. Quatre cabinets sont réservés pour les pédiluvres. On peut, enfin, prendre des bains de sudation, dans une salle à laquelle sont annexés des cabinets de repos. On se propose de construire, prochainement, une vaste piscine de natation. Complètement restauré dans ces derniers temps, l'établissement de Bouride comprend trente cabinets de bains. On trouve à Capvern, au point de vue de la nourriture et du logement, une gamme complète depuis l'installation la plus confortable et luxueuse, jusqu'à celle en rapport avec les bourses les plus modestes. Dr G. DELFAU, Ancien interne des hôpitaux de Paris, médecin consultant à Capvern. Nouvelle analyse de la fontaine Saint-Thiébault, à Nancy. Plusieurs fois déjà, il a été question de l'eau de cette fontaine dans la Gazette des Eaux. Mathieu de Dombasle en 1810, P. Guyot en 1869, Pommier en 1869, Ritter en 1880, et Garnier, la même année, en ont donné la composition. L'analyse actuelle a été faite sur l'eau prise à la fontaine, le 10 août 1885. Les résultats ont été : Par litre ; Carbonate de chaux, 0,3351 Carbonate de magnésie. 0,0423 Carbonate de fer 0,0245 Sulfate de chaux 0,0451 Sulfate de magnésie 0,0384 Chlorure de magnésium 0,0201 Chlorure de potassium 0,0049 Chlorure de sodium 0,0600 Silice 0,0300 Alumine 0,004 Arsenic traces. Fluor traces. Manganèse traces. Acide crénique traces. Acide apocrénique traces. Acide phosphorique traces. Faib. traces. Acide carbonique libre ou des bicarbonates. 0,2804 Total 0,8852 P. GUYOT. VARIÉTÉ Les Chemins d'Espagne IL Y A
de Paris, médecin consultant à Capvern. Nouvelle analyse de la fontaine Saint-Thiébault, à Nancy. Plusieurs fois déjà, il a été question de l'eau de cette fontaine dans la Gazette des Eaux. Mathieu de Dombasle en 1810, P. Guyot en 1869, Pommier en 1869, Ritter en 1880, et Garnier, la même année, en ont donné la composition. L'analyse actuelle a été faite sur l'eau prise à la fontaine, le 10 août 1885. Les résultats ont été : Par litre ; Carbonate de chaux, 0,3351 Carbonate de magnésie. 0,0423 Carbonate de fer 0,0245 Sulfate de chaux 0,0451 Sulfate de magnésie 0,0384 Chlorure de magnésium 0,0201 Chlorure de potassium 0,0049 Chlorure de sodium 0,0600 Silice 0,0300 Alumine 0,004 Arsenic traces. Fluor traces. Manganèse traces. Acide crénique traces. Acide apocrénique traces. Acide phosphorique traces. Faib. traces. Acide carbonique libre ou des bicarbonates. 0,2804 Total 0,8852 P. GUYOT. VARIÉTÉ Les Chemins d'Espagne IL Y A VINGT-HUIT ANS. Fin (1). Quand je vous signalais, au commencement de cette lettre, les agréments possibles du voyage le long des côtes en bateau à vapeur, quand je vous disais que le C. est surnommé le bateau des dames, parce que sa marche est douce et les mouvements de sa machine insensibles, j'aurais dû ajouter pour votre future gouverne, si quelque jour le voyage vous tente, que vous ferez bien d'éviter le B.; que le P. roule, mais marche assez bien ; que le T. est de même allure ; que le F., l'ancien sabot, est solide, marche peu et roule comme un tronc d'arbre; que le M. est petit, mauvais marcheur et peu habitable. Le B. passe pour un sabot; l'N. et l'A. sont de magnifiques navires à hélice, élégants, bien emménagés, filant bien, et je vous recommande Don Francisco Carbonel, capitaine du second. La N. est un beau et grand bateau qui a eu le malheur de se rencontrer, en vue de Malaga, avec un steamer hollandais endormi, qui n'a eu que le temps de courir à toute vapeur sur le port, où il resta longtemps échoué, avec une large voie d'eau à l'arrière. La D. est un
machine insensibles, j'aurais dû ajouter pour votre future gouverne, si quelque jour le voyage vous tente, que vous ferez bien d'éviter le B.; que le P. roule, mais marche assez bien ; que le T. est de même allure ; que le F., l'ancien sabot, est solide, marche peu et roule comme un tronc d'arbre; que le M. est petit, mauvais marcheur et peu habitable. Le B. passe pour un sabot; l'N. et l'A. sont de magnifiques navires à hélice, élégants, bien emménagés, filant bien, et je vous recommande Don Francisco Carbonel, capitaine du second. La N. est un beau et grand bateau qui a eu le malheur de se rencontrer, en vue de Malaga, avec un steamer hollandais endormi, qui n'a eu que le temps de courir à toute vapeur sur le port, où il resta longtemps échoué, avec une large voie d'eau à l'arrière. La D. est un mauvais marcheur; l'I. est bon et bien construit; le B', L4., 17., emménagés sur un système nouveau, ont leur salon placé de telle sorte que les passagers n'y sont molestés ni par le bruit ni par le mouvement de l'hélice, l'une des causes de fatigue les plus pénibles de la navigation maritime. Le B". enfin, navire d'une compagnie hispano-allemande, a le malheur de ne s'occuper de ses passagers qu'après ses marchandises, et d'être par conséquent fort peu agréable pour un voyage de plaisance. Quelques-uns de ces bateaux, et d'autres que je ne nomme pas, la liste serait trop longue, vont et viennent de Marseille à Cadix en faisant escale à Gibraltar, à Malaga, à Almeria, à Carthagène, à Alicante, à Valence et à Barcelone; quelques autres font le tour de la Péninsule, visitent les ports du Portugal, touchent à la Corogne, à Vigo, et vont jusqu'en Angleterre; d'autres enfin vont de Malaga à Nantes. Leur passage est fréquent, il est rare de rester trois ou quatre jours dans l'un des ports que je viens de vous nommer, sans voir annoncer par affiches l'arrivée et le départ de l'un d'eux. Malheureusement l'affiche est souvent trompeuse, les caprices de la mer, les
navigation maritime. Le B". enfin, navire d'une compagnie hispano-allemande, a le malheur de ne s'occuper de ses passagers qu'après ses marchandises, et d'être par conséquent fort peu agréable pour un voyage de plaisance. Quelques-uns de ces bateaux, et d'autres que je ne nomme pas, la liste serait trop longue, vont et viennent de Marseille à Cadix en faisant escale à Gibraltar, à Malaga, à Almeria, à Carthagène, à Alicante, à Valence et à Barcelone; quelques autres font le tour de la Péninsule, visitent les ports du Portugal, touchent à la Corogne, à Vigo, et vont jusqu'en Angleterre; d'autres enfin vont de Malaga à Nantes. Leur passage est fréquent, il est rare de rester trois ou quatre jours dans l'un des ports que je viens de vous nommer, sans voir annoncer par affiches l'arrivée et le départ de l'un d'eux. Malheureusement l'affiche est souvent trompeuse, les caprices de la mer, les caprices des capitaines, les caprices des chargeurs et les caprices de la douane fournissent de nombreux empêchements à la régularité du service ; il faut savoir perdre du temps et attendre ; c'est, du reste, un des grands secrets de la vie espagnole. Que vous dirai-je maintenant du moyen de navigation auquel il faut bien se résigner quand on n'a ni l'A., ni le C., ni le B. ou le B'., ni même le P. de Cadix. Celui-ci m'avait porté à Huelva lorsque j'allai visiter les mines de cuivre, et à mon retour, après une rude excursion de trois jours, je ne le trouvai plus au port. J'avais fait dix lieues à cheval à travers un pays inculte et sauvage où mon chemin n'était tracé, à peu près comme celui du Petit Poucet, que par une traînée de minerai; j'avais descendu l'Odiel en toute hâte, du Charco à Huelva, sur une lancha à six rameurs, avec bon vent et marée favorable, impatient d'arriver avant la nuit pour trouver un moyen de transport vers Cadix. Dans la rade, mes hommes me firent voir une barque, une chaloupe pontée, un mystic à deux mâts et à deux voiles latines, prêt à appareiller.
navigation auquel il faut bien se résigner quand on n'a ni l'A., ni le C., ni le B. ou le B'., ni même le P. de Cadix. Celui-ci m'avait porté à Huelva lorsque j'allai visiter les mines de cuivre, et à mon retour, après une rude excursion de trois jours, je ne le trouvai plus au port. J'avais fait dix lieues à cheval à travers un pays inculte et sauvage où mon chemin n'était tracé, à peu près comme celui du Petit Poucet, que par une traînée de minerai; j'avais descendu l'Odiel en toute hâte, du Charco à Huelva, sur une lancha à six rameurs, avec bon vent et marée favorable, impatient d'arriver avant la nuit pour trouver un moyen de transport vers Cadix. Dans la rade, mes hommes me firent voir une barque, une chaloupe pontée, un mystic à deux mâts et à deux voiles latines, prêt à appareiller. Les passagers, les marchandises, des sacs de glands et de châtaignes étaient embarqués, je n'avais pas le choix; j'embarque aussi, et nous partons à nuit close avec un quartier de lune, belle mer et bonne brise. Je salue en passant la Rabida ; je n'allais pas vers l'Amérique... j'allais faire bien d'autres découvertes ! Le mystère s'appelait le Relampago (l'Éclair) ; il filait bien, -c'est justice à lui rendre, mais il n'était pas élégant. Le pont était encombré, pas moyen d'y circuler. J'étais bloqué à l'arrière par les colis, avec trois ou quatre compagnons de souffrance ; le passager, c'était évident, était le hors-d'œuvre du Relampago. Je cherchai la cabine ; on y descendait par un panneau étroit sans échelle; elle sentait le renfermé, pis encore; elle devait être habitée de plus d'un parasite; je jugeai prudent de rester sur le pont tant que le mauvais temps ne le rendrait pas impraticable. Mes compagnons étaient un pauvre homme qui se roula dans sa vieille cape au pied du bordage de l'arrière, et un groupe de femmes et d'enfants qui s'accroupirent de l'autre côté. Je fis comme le pauvre homme; enveloppé dans ma couverture, dans mon paletot, dans un manteau de
bien d'autres découvertes ! Le mystère s'appelait le Relampago (l'Éclair) ; il filait bien, -c'est justice à lui rendre, mais il n'était pas élégant. Le pont était encombré, pas moyen d'y circuler. J'étais bloqué à l'arrière par les colis, avec trois ou quatre compagnons de souffrance ; le passager, c'était évident, était le hors-d'œuvre du Relampago. Je cherchai la cabine ; on y descendait par un panneau étroit sans échelle; elle sentait le renfermé, pis encore; elle devait être habitée de plus d'un parasite; je jugeai prudent de rester sur le pont tant que le mauvais temps ne le rendrait pas impraticable. Mes compagnons étaient un pauvre homme qui se roula dans sa vieille cape au pied du bordage de l'arrière, et un groupe de femmes et d'enfants qui s'accroupirent de l'autre côté. Je fis comme le pauvre homme; enveloppé dans ma couverture, dans mon paletot, dans un manteau de caoutchouc, je m'étendis sur les planches, sous l'abri d'un gros ballot de contenance inconnue, et j'attendis le sommeil, résigné à tout, même au temps contraire. Et cependant, on m'avait prévenu que si le vent tournait, au lieu d'aller à Cadix en dix heures, il était possible que l'Éclair fût forcé de relâcher en route, et que si le vent s'abattait, il se pourrait que nous vissions l'aurore et le jour et un autre coucher du soleil avant d'atteindre le but. En mer, au-delà de l'embouchure, le vent devint bon, la lame était assez ronde, le navire fila vite et tanguait quelque peu; les marins causaient et le timonnier psalmodiait à la barre je ne sais quelle monotone chanson qui m'aida à dormir. Dans la nuit, le tangage et le roulis devinrent plus forts; tout en sommeillant j'entendais de temps en temps des cris sous le pont. Il paraît qu'il y avait dans la cale des passagers peu d'aplomb, que le mouvement de l'Éclair faisait rouler les uns sur les autres. Je ne m'en inquiétai que lorsqu'avec quelques abordages un peu violents, les cris eurent pris plus d'intensité. Je devinai, en prêtant l'oreille, à quel genre de l'espèce animale ces cris
de relâcher en route, et que si le vent s'abattait, il se pourrait que nous vissions l'aurore et le jour et un autre coucher du soleil avant d'atteindre le but. En mer, au-delà de l'embouchure, le vent devint bon, la lame était assez ronde, le navire fila vite et tanguait quelque peu; les marins causaient et le timonnier psalmodiait à la barre je ne sais quelle monotone chanson qui m'aida à dormir. Dans la nuit, le tangage et le roulis devinrent plus forts; tout en sommeillant j'entendais de temps en temps des cris sous le pont. Il paraît qu'il y avait dans la cale des passagers peu d'aplomb, que le mouvement de l'Éclair faisait rouler les uns sur les autres. Je ne m'en inquiétai que lorsqu'avec quelques abordages un peu violents, les cris eurent pris plus d'intensité. Je devinai, en prêtant l'oreille, à quel genre de l'espèce animale ces cris appartenaient. N'avais-je pas bien fait de ne pas m'installer dans la cabine où j'aurais eu, de l'autre côté de la cloison, de semblables compagnons? Nous avions à bord « sauf le respect que je vous dois » une soixantaine de pourceaux! Ils venaient des confins de l' Estramadure. Si renommée que soit la race de ce pays, si friand qu'ait été Charles-Quint de la chair des porcs de Montanchez, qui, dit-on, se nourrissaient de reptiles, j'étais peu fier de si étrange compagnie. Heureusement le vent resta bon ; nous étions dans le port de Cadix avant le canon de l'aube. Ne vous avais-je pas dit que j'avais essayé de tous les moyens de transport? Barcelone, d'où je vous écrivais jusqu'à ce point de ma lettre, a quatre tronçons de chemins de fer bien exécutés, bien conduits, qui iront au nord et au nord-est vers les Pyrénées; à l'ouest, vers Saragosse; au sud, vers l'Èbre et Valence. On dirait, quant à présent, les cornes timides du colimaçon qui s'avancent craintivement en questionnant l'espace, qui cherchent leur place et attendent pour s'allonger la certitude et la sécurité. L'un, celui de France, court au bord de la mer, sur les sables de la
que soit la race de ce pays, si friand qu'ait été Charles-Quint de la chair des porcs de Montanchez, qui, dit-on, se nourrissaient de reptiles, j'étais peu fier de si étrange compagnie. Heureusement le vent resta bon ; nous étions dans le port de Cadix avant le canon de l'aube. Ne vous avais-je pas dit que j'avais essayé de tous les moyens de transport? Barcelone, d'où je vous écrivais jusqu'à ce point de ma lettre, a quatre tronçons de chemins de fer bien exécutés, bien conduits, qui iront au nord et au nord-est vers les Pyrénées; à l'ouest, vers Saragosse; au sud, vers l'Èbre et Valence. On dirait, quant à présent, les cornes timides du colimaçon qui s'avancent craintivement en questionnant l'espace, qui cherchent leur place et attendent pour s'allonger la certitude et la sécurité. L'un, celui de France, court au bord de la mer, sur les sables de la plage, à 10 mètres du flot, au milieu des villages de pêcheurs, à travers les barques de pêche mises à sec sur le rivage. Autrefois, à Arenys del Mar, on prenait la diligence, la dernière d'Espagne, et l'on suivait longtemps encore le rivage par une charmante route en corniche, tantôt au niveau de la plage, tantôt au milieu des rochers et sur le flanc de la montagne, à 100 pieds et à pic au-dessus de la mer. La route, étroite, serpentait brusquement et descendait quelquefois avec une rapidité extrême, les parapets étaient faibles du côté du précipice, quelquefois même absents; la docilité de l'attelage, l'habileté du zagal, la magnificence et l'imprévu du spectacle faisaient oublier le danger. A cette extrémité orientale de la chaîne des Pyrénées, au pied de cette position admirable que domine le fort de Bellegarde, des marques certaines indiquaient autrefois la limite des deux pays : les couleurs de l'Espagne entouraient pour la dernière fois le mât du dernier poste de carabiniers, et le dernier poteau du télégraphe ; la route se resserrait entre deux piliers de granit portant des armoiries à demi-efacées; une pyramide en pierres, élevée sur la droite, présentait au sommet le mot GALLIA.
au niveau de la plage, tantôt au milieu des rochers et sur le flanc de la montagne, à 100 pieds et à pic au-dessus de la mer. La route, étroite, serpentait brusquement et descendait quelquefois avec une rapidité extrême, les parapets étaient faibles du côté du précipice, quelquefois même absents; la docilité de l'attelage, l'habileté du zagal, la magnificence et l'imprévu du spectacle faisaient oublier le danger. A cette extrémité orientale de la chaîne des Pyrénées, au pied de cette position admirable que domine le fort de Bellegarde, des marques certaines indiquaient autrefois la limite des deux pays : les couleurs de l'Espagne entouraient pour la dernière fois le mât du dernier poste de carabiniers, et le dernier poteau du télégraphe ; la route se resserrait entre deux piliers de granit portant des armoiries à demi-efacées; une pyramide en pierres, élevée sur la droite, présentait au sommet le mot GALLIA. Aujourd'hui, que l'on passe la frontière avec une voie ferrée et sous l'affreux souterrain de Cerbère, on ne retrouve plus cette vive émotion que l'on ressentait en lisant ce vieux nom du pays. A. GERMOND DE LAVIGNE. NOUVELLES " * Sur la convocation de M. Granet, ministre des Postes et Télégraphes, qui s'était mis d'accord avec un certain nombre de députés et de sénateurs des départements inondés, les représentants des Alpes-Maritimes, des Basses-Alpes, des Hautes-Alpes, de l'Ardèche, des Bouches-du Rhône, de la Drôme, du Gard, de l'Isère, du Var et de Vaucluse, se sont réunis samedi à trois heures, au ministère des postes et des télégraphes, à l'effet de discuter les mesures à prendre d'urgence pour venir en aide aux populations si malheureusement éprouvées par les inondations. M. Granet a exposé qu'il avait cru devoir, non pas comme ministre, mais comme membre de la députation de l'un des départements les plus éprouvés par le fléau, prendre l'initiative d'une réunion au cours de laquelle les représentants élus des régions inondées pourraient se concerter entre eux, en vue de compléter l'action forcément insuffisante du gouvernement par le concours de la bienfaisance publique. Après avoir rappelé ce que Paris a fait dans des
Télégraphes, qui s'était mis d'accord avec un certain nombre de députés et de sénateurs des départements inondés, les représentants des Alpes-Maritimes, des Basses-Alpes, des Hautes-Alpes, de l'Ardèche, des Bouches-du Rhône, de la Drôme, du Gard, de l'Isère, du Var et de Vaucluse, se sont réunis samedi à trois heures, au ministère des postes et des télégraphes, à l'effet de discuter les mesures à prendre d'urgence pour venir en aide aux populations si malheureusement éprouvées par les inondations. M. Granet a exposé qu'il avait cru devoir, non pas comme ministre, mais comme membre de la députation de l'un des départements les plus éprouvés par le fléau, prendre l'initiative d'une réunion au cours de laquelle les représentants élus des régions inondées pourraient se concerter entre eux, en vue de compléter l'action forcément insuffisante du gouvernement par le concours de la bienfaisance publique. Après avoir rappelé ce que Paris a fait dans des circonstances récentes pour venir en aide à des populations de pays voisins frappées par le malheur, M. Granet a exprimé l'espoir qu'un appel à la solidarité en faveur des départements inondés rencontrerait l'accueil le plus sympathique, non seulement à Paris, mais dans toute la France. Après cette communication, la réunion a formé un comité général, composé de tous les sénateurs et députés des départements inondés. Ce comité devra se subdiviser en sous-comités qui auront la faculté de s'adjoindre de nouveaux membres appartenant aux arts, au commerce et à l'industrie. Nous apprenons, par l'Union médicale, la mort de Louis Mialhe, pharmacien à Paris, membre de l'Académie de médecine, né à Vabre (Tarn), en 1807. Il fut reçu pharmacien en 1836, docteur en médecine en 1838 et agrégé à la Faculté de médecine en 1839. Parmi ses travaux, communiqués surtout à l'Académie de médecine et à l'Académie des sciences, nous citerons : Recherches sur les mercuriaux (1812) ; Recherches thérapeutiques et toxicologiques sur les préparations de plomb (1842) ; Nouvelle théorie du diabète (1841); Traité de l'art de formuler (1885); Déjection et assimilation des matières albuminoïdes (1846) ; Rôle de l'oxygène dans l'économie animale (1850); Chimie appliquée à la physiologie et à