jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
statistique on a transporté 783,610 voyageurs de première classe; 8,900,378 de deuxième; 29,453,220 de troisième; 16,825,898 de quatrième; 10,483,221 militaires à prix réduits, soit au total 66,446,297 personnes, ce qui donne la proportion suivante : 1,2 % première classe; 13,4 % deuxième classe; 44, 4 % troisième classe; 25,3 % quatrième classe, et 15, 8% militaires. Il a été expédié 49,988,434 tonnes de marchandises se répartissant comme suit : Envois par poste 30,013 tonnes. Marchandises à grande vitesse 500,123 — — à tarif ordinaire 2,072,200 — — à tarif réduit 23,289,959 — Charbons et coke 21,507,484 — Marchandises à grande vitesse et à tarif mixte 1,851,988 — Total. . . . 49,983,434 tonnes. On a expédié en outre 103,171 équipages, 1,062,796 chevaux, 138,875 chiens, 7,302,381 bestiaux divers. Recettes. — Le service des voyageurs a donné une recette totale de 116,037,621 fr., qui se décomposent de la manière suivante : première classe, 5,865,997 fr. (544 fr. 9 par kilomètre) ; deuxième classe, 31,088,622 fr. (288 fr. 9 par kilomètre); troisième classe, 38,910,697 fr. (361 fr. 6 par kilomètre) ; quatrième classe, 17,762,793 fr. (137 fr. 2 par kilomètre); militaires, 25,709,512 fr. (236 fr. par kilomètre). Les recettes secondaires du service des voyageurs, pour excédant de bagages, équipages, chevaux, chiens, ont été de 15,859,033 fr., ce qui porte à 131,896,654 fr., ou 11,979 fr. par kilomètre les recettes du service des voyageurs. Le service des marchandises a donné 264,239,932 fr. ou 24,582 fr., par kilomètre. Soit au total une recette de 396,136,586 fr., ou 36,561 fr. par kilomètre. Ces recettes se répartissent comme suit : Chemins de fer particuliers sous administration de l'État 33,429 fr. par kilom. Chemins de fer de l'État 24,492 — — Chemins de fer administrés par des Sociétés particulières 21,739 — — Dépenses. — L'administration, les frais de transport et l'entretien ont coûté 187,643,321 fr. ou 13,409 fr. par kilomètre se répartissant comme suit : Chemins de fer particuliers sous l'administration de l'État 21,477 fr. par kilom. Chemins de fer d'État 18,438— — Chemins de fer particuliers sous propre administration 15,442 — — Excédant. — L'excédant des recettes
voyageurs, pour excédant de bagages, équipages, chevaux, chiens, ont été de 15,859,033 fr., ce qui porte à 131,896,654 fr., ou 11,979 fr. par kilomètre les recettes du service des voyageurs. Le service des marchandises a donné 264,239,932 fr. ou 24,582 fr., par kilomètre. Soit au total une recette de 396,136,586 fr., ou 36,561 fr. par kilomètre. Ces recettes se répartissent comme suit : Chemins de fer particuliers sous administration de l'État 33,429 fr. par kilom. Chemins de fer de l'État 24,492 — — Chemins de fer administrés par des Sociétés particulières 21,739 — — Dépenses. — L'administration, les frais de transport et l'entretien ont coûté 187,643,321 fr. ou 13,409 fr. par kilomètre se répartissant comme suit : Chemins de fer particuliers sous l'administration de l'État 21,477 fr. par kilom. Chemins de fer d'État 18,438— — Chemins de fer particuliers sous propre administration 15,442 — — Excédant. — L'excédant des recettes sur les dépenses s'élève donc à 208,493,265 fr., ce qui correspond à 7 % du capital engagé. Accidents. — Le rapport mentionne que 316 personnes ont été tuées et 774 personnes blessées pendant l'exercice. Personnel. Le nombre des employés est de près de 53,356, et celui des ouvriers de 53,186, qui ont touché des appointements et salaires de 102,223,440 fr. Caisses de retraite. — Vers la fin de l'année 1870, les caisses avaient disponible un capital de 32,904,630 fr. Une société vient de se former à Francfort, sous la raison : Société pour l'utilisation des inventions, dans le but d'acheter et de faire exécuter les idées nouvelles. Le capital de la société se monte à 1,250,000 francs. Son but est, comme on le voit, éminemment utile, puisqu'elle doit donner aux inventeurs dénués de ressources l'occasion d'expérimenter leurs inventions. On éviterait ainsi que le produit de plusieurs années d'efforts ne soit perdu, comme cela arrive trop souvent, faute des fonds nécessaires pour procéder aux expériences. Il est question de mettre actuellement en service des voitures de voyageurs à deux étages sur les chemins de fer allemands. Chaque voiture doit avoir quatre-vingt-quatre places. L'étage inférieur contient un compartiment de 2e classe à
qui ont touché des appointements et salaires de 102,223,440 fr. Caisses de retraite. — Vers la fin de l'année 1870, les caisses avaient disponible un capital de 32,904,630 fr. Une société vient de se former à Francfort, sous la raison : Société pour l'utilisation des inventions, dans le but d'acheter et de faire exécuter les idées nouvelles. Le capital de la société se monte à 1,250,000 francs. Son but est, comme on le voit, éminemment utile, puisqu'elle doit donner aux inventeurs dénués de ressources l'occasion d'expérimenter leurs inventions. On éviterait ainsi que le produit de plusieurs années d'efforts ne soit perdu, comme cela arrive trop souvent, faute des fonds nécessaires pour procéder aux expériences. Il est question de mettre actuellement en service des voitures de voyageurs à deux étages sur les chemins de fer allemands. Chaque voiture doit avoir quatre-vingt-quatre places. L'étage inférieur contient un compartiment de 2e classe à huit places et quatre compartiments de 3e classe à six places. L'étage supérieur contient en dedans trente-deux places et deux places en dehors aux deux extrémités. La hauteur des wagons est de 18 pieds environ (5m,65); ils pèsent de 12,700 kilogr. à 12,800 kilogr. sans chargement. On vient de couler aux usines Krupp, à Essen, pour la marine, un bloc en acier de 50,000 kilogr. AUTRICHE. Le projet relatif à l'établissement d'une voie navigable entre le Danube et la Baltique est maintenant près d'être réalisé. Les avant-projets et les devis viennent d'être terminés. Le point de départ de cette voie sera Gross-Engersdorf, près de Vienne. Elle traversera en plusieurs points la March, affluente du Danube à Markgraf-Neusield et à Kapgedl, elle passera par Peterswald, Alt-Biela, Neudorf et Mahrisch-Ostro pour se jeter dans l'Oder près Oderberg, après avoir traversé le versant de la Berscheva (280 mètres au-dessus de la mer) E. L. A. CASSAGNES, Directeur-Gérant, 18, rue de La Fayette, à Paris. PARIS. — J. CLAYE, IMPRIMEUR, RUE SAINT-BENOIT. — 1913 431 ANNALES INDUSTRIELLES. QUATRIÈME ANNÉE. 20 OCTOBRE 1872. 482 SEIZIÈME LIVRAISON. (DEUXIÈME SEMESTRE.) SOMMAIRE. CHRONIQUE. APPAREILS DIVERS : Essoreuses. — ECONOMIE INDUSTRIELLE : Les chemins de fer français. Historique et
aux usines Krupp, à Essen, pour la marine, un bloc en acier de 50,000 kilogr. AUTRICHE. Le projet relatif à l'établissement d'une voie navigable entre le Danube et la Baltique est maintenant près d'être réalisé. Les avant-projets et les devis viennent d'être terminés. Le point de départ de cette voie sera Gross-Engersdorf, près de Vienne. Elle traversera en plusieurs points la March, affluente du Danube à Markgraf-Neusield et à Kapgedl, elle passera par Peterswald, Alt-Biela, Neudorf et Mahrisch-Ostro pour se jeter dans l'Oder près Oderberg, après avoir traversé le versant de la Berscheva (280 mètres au-dessus de la mer) E. L. A. CASSAGNES, Directeur-Gérant, 18, rue de La Fayette, à Paris. PARIS. — J. CLAYE, IMPRIMEUR, RUE SAINT-BENOIT. — 1913 431 ANNALES INDUSTRIELLES. QUATRIÈME ANNÉE. 20 OCTOBRE 1872. 482 SEIZIÈME LIVRAISON. (DEUXIÈME SEMESTRE.) SOMMAIRE. CHRONIQUE. APPAREILS DIVERS : Essoreuses. — ECONOMIE INDUSTRIELLE : Les chemins de fer français. Historique et situation actuelle (1er article). — Bases générales de la législation des mines en Espagne. — PHYSIQUE INDUSTRIELLE : Les vibrations produites par les composés explosifs. — EXPOSITION : Exposition du matériel de l'enseignement moyen dans les Écoles des Pays-Bas, tenue à Utrecht (2e article). — BULLETIN : Allemagne. — Autriche. — ERRATUM. CHRONIQUE SOMMAIRE. — Effet du magnétisme sur la fabrication de l'acier. — Cible hydro-électrique sous-marin. — Emploi des signaux électriques dans les mines. — Utilisation des eaux d'égoût. — Chemin de fer à rail central du Brésil. — La machinerie des théâtres. Une note de M. Tréve, capitaine de vaisseau, présentée à l'Académie des Sciences, donne quelques détails sur des expériences qu'il a faites à la fonderie de Brest, au sujet de l'intervention du magnétisme dans la fabrication de l'acier. Le moule dans lequel l'acier devait être coulé était entouré d'une forte bobine à gros fil, dans laquelle passait un courant de douze couples Bunsen de grandes dimensions pendant tout le temps du refroidissement. Il résulte de ces expériences que le magnétisme détermine un retrait du métal; le grain est plus fin, plus serré. L'acier magnétisé présenterait moins de résistance que l'acier ordinaire à la traction et à
— ERRATUM. CHRONIQUE SOMMAIRE. — Effet du magnétisme sur la fabrication de l'acier. — Cible hydro-électrique sous-marin. — Emploi des signaux électriques dans les mines. — Utilisation des eaux d'égoût. — Chemin de fer à rail central du Brésil. — La machinerie des théâtres. Une note de M. Tréve, capitaine de vaisseau, présentée à l'Académie des Sciences, donne quelques détails sur des expériences qu'il a faites à la fonderie de Brest, au sujet de l'intervention du magnétisme dans la fabrication de l'acier. Le moule dans lequel l'acier devait être coulé était entouré d'une forte bobine à gros fil, dans laquelle passait un courant de douze couples Bunsen de grandes dimensions pendant tout le temps du refroidissement. Il résulte de ces expériences que le magnétisme détermine un retrait du métal; le grain est plus fin, plus serré. L'acier magnétisé présenterait moins de résistance que l'acier ordinaire à la traction et à l'écrasement. Il serait intéressant de poursuivre ces expériences qui peuvent conduire à des résultats importants dans la pratique. Ainsi il y aurait peut-être lieu de prendre certaines précautions pour soustraire l'acier au magnétisme terrestre, pendant la coulée dans les moules. Nous avons déjà entretenu nos lecteurs d'un projet de câble hydro-électrique inventé par M. Ferdinand Tomassi, et destiné aux communications télégraphiques à travers les mers. Nous avons décrit sommairement cet appareil, fondé sur la transmission presque instantanée des pressions à travers les liquides amenés à être incompressibles ; le principe sur lequel il s'appuie est le suivant : si nous supposons un tube rempli d'eau et dont les deux extrémités soient fermées par des pistons mobiles, en enfonçant un des pistons, l'autre s'élèvera exactement de la même quantité. L'auteur du projet a perfectionné son appareil ; nous allons le décrire sommairement afin de compléter et de rectifier au besoin les détails que nous avions donnés à ce sujet. 2e SEMESTRE. Le câble hydro-électrique est composé d'un nombre pair de tubes en cuivre rouge pur, réunis en faisceau, enduits extérieurement de gutta-percha, et renfermés dans des gaines en liège placées à la suite les unes des autres. Par-dessus est un revêtement
hydro-électrique inventé par M. Ferdinand Tomassi, et destiné aux communications télégraphiques à travers les mers. Nous avons décrit sommairement cet appareil, fondé sur la transmission presque instantanée des pressions à travers les liquides amenés à être incompressibles ; le principe sur lequel il s'appuie est le suivant : si nous supposons un tube rempli d'eau et dont les deux extrémités soient fermées par des pistons mobiles, en enfonçant un des pistons, l'autre s'élèvera exactement de la même quantité. L'auteur du projet a perfectionné son appareil ; nous allons le décrire sommairement afin de compléter et de rectifier au besoin les détails que nous avions donnés à ce sujet. 2e SEMESTRE. Le câble hydro-électrique est composé d'un nombre pair de tubes en cuivre rouge pur, réunis en faisceau, enduits extérieurement de gutta-percha, et renfermés dans des gaines en liège placées à la suite les unes des autres. Par-dessus est un revêtement composé de fortes cordes en chanvre goudronné appliquées à spirales croisées : on peut remplacer les cordes en chanvre par des fils de fer nus ou recouverts de chanvre goudronné ; on peut supprimer aussi les manchons en liège. Les tubes ont 2 à 3 millimètres de diamètre intérieur, suivant la distance à parcourir, et une épaisseur de 1 à 11/4. Ils sont étirés, sans soudure, par longueurs de 200 à 300 mètres, et vissés bout à bout dans des petits manchons en cuivre rouge, puis soudés à ces manchons. Il faut un couple de tubes par dépêche à transmettre dans chaque sens. Ces tubes sont remplis d'eau distillée privée d'air et additionnée d'alcool. Les deux tubes correspondant à une transmission communiquent d'un côté avec l'appareil électro-manipulateur et de l'autre avec l'appareil relais. Au moyen d'un manipulateur Morse ou autre, on fait passer le courant d'une pile dans deux électro-aimants qui attirent alternativement leur armature, reliée au bras correspondant d'un balancier auquel sont attachées les tiges de deux pistons pleins se mouvant dans deux corps de pompe qui communiquent avec les tubes. Ces corps de pompe sont remplis exactement du même liquide que les tubes; les tiges de pistons sont
la distance à parcourir, et une épaisseur de 1 à 11/4. Ils sont étirés, sans soudure, par longueurs de 200 à 300 mètres, et vissés bout à bout dans des petits manchons en cuivre rouge, puis soudés à ces manchons. Il faut un couple de tubes par dépêche à transmettre dans chaque sens. Ces tubes sont remplis d'eau distillée privée d'air et additionnée d'alcool. Les deux tubes correspondant à une transmission communiquent d'un côté avec l'appareil électro-manipulateur et de l'autre avec l'appareil relais. Au moyen d'un manipulateur Morse ou autre, on fait passer le courant d'une pile dans deux électro-aimants qui attirent alternativement leur armature, reliée au bras correspondant d'un balancier auquel sont attachées les tiges de deux pistons pleins se mouvant dans deux corps de pompe qui communiquent avec les tubes. Ces corps de pompe sont remplis exactement du même liquide que les tubes; les tiges de pistons sont verticales. Dans l'appareil de réception, les tubes communiquent avec deux corps de pompe horizontaux; les tiges des pistons opposées l'une à l'autre font mouvoir une pièce qui dans ses oscillations vient buter contre une vis : or, cette pièce et la vis étant les deux pôles d'une pile locale mise en rapport avec un récepteur Morse ou autre, le courant, alternativement fermé ou interrompu, fera marcher l'appareil récepteur. Comme, sous la pression du liquide, le tube pourrait se déformer et rendre insensible le déplacement des pistons, on donne au liquide, au moyen d'une presse hydraulique communiquant avec les corps de pompe verticaux, une pression initiale de 200 à 250 atmosphères, au moyen de poids placés sur le plateau de la presse. 1872 — 42 483 ANNALES INDUSTRIELLES. — QUATRIÈME ANNÉE. — 20 OCTOBRE 1872. 484 Pendant la transmission, des robinets interceptent la communication entre la presse et les tubes. Les avantages de ce système consistent, d'après l'auteur, en ce qu'on peut transmettre autant de dépêches simultanées qu'il y a de couples de tubes dans le câble, mais il faut alors un autre couple pour les transmissions en sens inverse, car celui qui sert à transmettre une dépêche ne peut servir
en rapport avec un récepteur Morse ou autre, le courant, alternativement fermé ou interrompu, fera marcher l'appareil récepteur. Comme, sous la pression du liquide, le tube pourrait se déformer et rendre insensible le déplacement des pistons, on donne au liquide, au moyen d'une presse hydraulique communiquant avec les corps de pompe verticaux, une pression initiale de 200 à 250 atmosphères, au moyen de poids placés sur le plateau de la presse. 1872 — 42 483 ANNALES INDUSTRIELLES. — QUATRIÈME ANNÉE. — 20 OCTOBRE 1872. 484 Pendant la transmission, des robinets interceptent la communication entre la presse et les tubes. Les avantages de ce système consistent, d'après l'auteur, en ce qu'on peut transmettre autant de dépêches simultanées qu'il y a de couples de tubes dans le câble, mais il faut alors un autre couple pour les transmissions en sens inverse, car celui qui sert à transmettre une dépêche ne peut servir pour la réponse. La vitesse de transmission peut atteindre vingt mots en moyenne par minute. On peut employer tous les systèmes de télégraphie tant pour la transmission que pour la réception. On peut déterminer exactement l'endroit où une rupture du câble se déclare, ce qui rend les réparations plus faciles. Un câble contenant quatre tubes et pouvant par conséquent transmettre deux dépêches simultanées en sens inverse ne coûterait guère plus de 1,800 francs par kilomètre, d'où il résulte qu'à dépense égale, le câble donnerait dix fois plus de dépêches que les câbles ordinaires. On éviterait ainsi l'inconvénient que présentent ces derniers de ne pouvoir transmettre que des courants excessivement faibles, pour éviter l'effet des courants d'induction, ce qui ne permet de faire usage que du galvanomètre et rend la transmission des dépêches lente, incertaine et confuse. On éviterait surtout l'oxydation des fils de cuivre, provenant de l'action même de courants envoyés pendant la transmission des signaux, et de ceux qui se produisent entre les métaux employés et l'eau de mer. L'usage des signaux électriques dans les puits de mines commence à se généraliser en Silésie et en Westphalie, ainsi que dans le bassin de la Sarre. Dans certaines mines le
Un câble contenant quatre tubes et pouvant par conséquent transmettre deux dépêches simultanées en sens inverse ne coûterait guère plus de 1,800 francs par kilomètre, d'où il résulte qu'à dépense égale, le câble donnerait dix fois plus de dépêches que les câbles ordinaires. On éviterait ainsi l'inconvénient que présentent ces derniers de ne pouvoir transmettre que des courants excessivement faibles, pour éviter l'effet des courants d'induction, ce qui ne permet de faire usage que du galvanomètre et rend la transmission des dépêches lente, incertaine et confuse. On éviterait surtout l'oxydation des fils de cuivre, provenant de l'action même de courants envoyés pendant la transmission des signaux, et de ceux qui se produisent entre les métaux employés et l'eau de mer. L'usage des signaux électriques dans les puits de mines commence à se généraliser en Silésie et en Westphalie, ainsi que dans le bassin de la Sarre. Dans certaines mines le circuit est fermé par la terre, il y a des manipulateurs à tous les étages de la mine, et des signaux d'alarme sont interposés de distance en distance; le manipulateur interrompt le circuit pour donner l'alarme ; chaque pile se compose de vingt éléments de laiton et de zinc; le liquide excitateur est du sulfate de magnésie en dissolution. Dans d'autres mines il y a une transmission du fond de la surface et une autre de la surface au fond; chacune d'elles forme un circuit complet. Le manipulateur est une sorte de fourche en bois dont les dents sont revêtues intérieurement de cuivre. Le signal est donné par une cloche qui est frappée par un marteau quand le circuit est fermé par le manipulateur. Quand on ne fait pas usage du signal, le courant est interrompu. La pile employée est de six éléments zinc et charbon de bois, excités par une solution de sulfate de mercure, que l'on renouvelle tous les deux mois. Les fils sont protégés par une gaîne en bois. La dépense de premier établissement varie, selon les cas, de 600 à 1,000 francs. Une question des plus intéressantes, surtout pour les grandes villes, est celle de l'utilisation
liquide excitateur est du sulfate de magnésie en dissolution. Dans d'autres mines il y a une transmission du fond de la surface et une autre de la surface au fond; chacune d'elles forme un circuit complet. Le manipulateur est une sorte de fourche en bois dont les dents sont revêtues intérieurement de cuivre. Le signal est donné par une cloche qui est frappée par un marteau quand le circuit est fermé par le manipulateur. Quand on ne fait pas usage du signal, le courant est interrompu. La pile employée est de six éléments zinc et charbon de bois, excités par une solution de sulfate de mercure, que l'on renouvelle tous les deux mois. Les fils sont protégés par une gaîne en bois. La dépense de premier établissement varie, selon les cas, de 600 à 1,000 francs. Une question des plus intéressantes, surtout pour les grandes villes, est celle de l'utilisation des eaux d'égout au point de vue agricole, aussi bien qu'à celui de la salubrité. Nous trouvons dans les journaux anglais la description d'un nouveau procédé dû à M. Isaac Brown, qui prétend résoudre ce problème d'une manière économique. Le voici en substance. Il consiste à arroser les récoltes par le refoulement du liquide sous forme de pluie, au moyen de tuyaux percés de trous disposés dans un certain ordre, et simplement posés sur le sol. Ce système n'exige pas de nivellement, ni des surfaces à pentes réglées. Des tuyaux en plomb de 0m,038 de diamètre intérieur sont disposés en rangées parallèles espacées de 10 mètres environ l'une de l'autre. A chaque longueur de 0m,750 on perce trois ou quatre orifices à la partie supérieure. Le liquide, refoulé dans les tuyaux par une pression convenable, s'élève de 5 à 6 mètres de hauteur, et retombe en pluie. Le liquide d'égout doit être par conséquent filtré par un moyen quelconque; des robinets placés convenablement règlent la quantité de liquide que l'on veut employer. L'inventeur prétend obtenir, au moyen de cet arrosage combiné avec un engrais spécial, 80 à 100,000 kilogrammes d'herbe par hectare. Des essais ont été faits à Windsor et
le refoulement du liquide sous forme de pluie, au moyen de tuyaux percés de trous disposés dans un certain ordre, et simplement posés sur le sol. Ce système n'exige pas de nivellement, ni des surfaces à pentes réglées. Des tuyaux en plomb de 0m,038 de diamètre intérieur sont disposés en rangées parallèles espacées de 10 mètres environ l'une de l'autre. A chaque longueur de 0m,750 on perce trois ou quatre orifices à la partie supérieure. Le liquide, refoulé dans les tuyaux par une pression convenable, s'élève de 5 à 6 mètres de hauteur, et retombe en pluie. Le liquide d'égout doit être par conséquent filtré par un moyen quelconque; des robinets placés convenablement règlent la quantité de liquide que l'on veut employer. L'inventeur prétend obtenir, au moyen de cet arrosage combiné avec un engrais spécial, 80 à 100,000 kilogrammes d'herbe par hectare. Des essais ont été faits à Windsor et à Stortford, et ont donné de bons résultats. Dans cette dernière ville, a eu lieu la première application de ce système en employant les eaux d'égout épurées au moyen d'un filtre vertical formé de fagots d'osier, derrière lequel est un tamis vertical en fil de laiton. L'inconvénient le plus grave de ce procédé est la nécessité de produire un excès de pression pour obtenir la hauteur de 5 à 6 mètres que l'on donne aux jets d'eau, Cette pression représente une certaine dépense en combustible, machines, pompes, etc. Le second inconvénient consiste dans la gêne que doit causer à la circulation des charriots la présence de ces tuyaux en plomb à la surface du sol. Il faut donc les enlever et interrompre l'arrosage des prairies pendant la coupe; mais que faire, pendant ce temps, des eaux d'égout qui sont fournies constamment par la ville? L'épuration des eaux d'égout est aussi trop complète; ce n'est plus, pour ainsi dire, que de l'eau pure; elle perd toutes ses propriétés fertilisantes. Le mode d'utilisation le meilleur est encore, jusqu'à présent, l'irrigation par le simple écoulement, au moyen de canaux et de rigoles, une fois les eaux montées à la hauteur nécessaire. Dans une