jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
courbe qui lui donne une grande résistance, et rivées sur leurs rebords ou lèvres ménagées à cet effet. Cette construction, simple et facile d'exécution, est très-bien étudiée au point de vue pratique et permet, comme nous le verrons, de fixer tous engins ou appareils nécessaires au service. Divers tronçons s'emboîtent rivés les uns sur les autres, et le profil conique du sol au sommet, reste droit du niveau du sol à la base du poteau. La mise en terre se fait absolument comme pour les poteaux en bois, sans autre précaution; ce qui s'explique par la surface suffisante d'application contre le terrain dans tous les sens. Les expériences les plus nombreuses et les plus variées ont eu lieu sur ce point sous les yeux de l'Administration, et ont dépassé toute espérance. Le poids reste le même et quelquefois inférieur au poteau en bois de même dimension : il suffit pour le comprendre de consulter les dessins qui indiquent des tôles de 3 millimètres, 2 millimètres 1/2, et 2 millimètres presque partout. La solidité de ce système de poteau lui permet de lutter avantageusement contre le bois pour le prix de revient. S'il coûte plus cher par pièce, le même poteau peut remplacer 4 poteaux en bois pour le nombre de fils à supporter, et quand l'application s'en fera sur une grande ligne, il sera certainement possible de supprimer un dixième du nombre de points de suspension actuels. Donc, avantages dans les deux sens sur le bois. Les expériences de résistance faites comparativement avec un poteau en bois, la hauteur des deux pièces étant 11m,200 avec 1m,500 d'encastrement dans le sol, ont permis de constater les principaux faits suivants : 1° Le poteau métallique, produit par un travail ordinaire de chaudronnerie, rivure à froid, emboutissage des tôles à froid, etc., sans précaution spéciale, a donné une résistance quadruple de celle du poteau de bois. 2° La courbure de la pièce métallique, sous la traction horizontale opérée à 8 mètres du sol, a été parfaitement régulière : les joints ne marquant aucune brisure dans cette ligne et travaillant comme une poutre continue.
peut remplacer 4 poteaux en bois pour le nombre de fils à supporter, et quand l'application s'en fera sur une grande ligne, il sera certainement possible de supprimer un dixième du nombre de points de suspension actuels. Donc, avantages dans les deux sens sur le bois. Les expériences de résistance faites comparativement avec un poteau en bois, la hauteur des deux pièces étant 11m,200 avec 1m,500 d'encastrement dans le sol, ont permis de constater les principaux faits suivants : 1° Le poteau métallique, produit par un travail ordinaire de chaudronnerie, rivure à froid, emboutissage des tôles à froid, etc., sans précaution spéciale, a donné une résistance quadruple de celle du poteau de bois. 2° La courbure de la pièce métallique, sous la traction horizontale opérée à 8 mètres du sol, a été parfaitement régulière : les joints ne marquant aucune brisure dans cette ligne et travaillant comme une poutre continue. Le redressement de la pièce a eu lieu aussi régulièrement, sans qu'il y ait eu de flexion permanente sensible. 3° L'encastrement dans le sol, fait avec de la terre mêlée de cailloux plus ou moins gros, et tassée comme à l'ordinaire, a cédé d'une manière insignifiante, surtout si l'on considère que la traction avait lieu dans le sens des lèvres formant couteau sur la terre fraîchement remuée. Cela dit et fait pratiquement pour le poteau ordinaire sur lequel le travail courant peut donner des modifications très sensibles dans les calculs, nous verrons plus loin des poteaux spéciaux pour des résistances calculées. Cette garantie de solidité n'est pas à dédaigner quand on considère les accidents qui peuvent résulter de la chute d'un poteau sur la voie ferrée, et de l'interruption des communications. Outre l'avantage qui résulte de ce que la surcharge des fils sur le poteau métallique ne sera jamais proportionnelle à l'augmentation de résistance, la durée vient ici prendre une large place dans l'économie d'entretien des lignes télégraphiques. Plus la hauteur des poteaux est grande, plus elle est coûteuse avec du bois, moins elle est difficile et coûteuse en tôle. Car avec de grandes hauteurs, nous avons beaucoup de fils,
que la traction avait lieu dans le sens des lèvres formant couteau sur la terre fraîchement remuée. Cela dit et fait pratiquement pour le poteau ordinaire sur lequel le travail courant peut donner des modifications très sensibles dans les calculs, nous verrons plus loin des poteaux spéciaux pour des résistances calculées. Cette garantie de solidité n'est pas à dédaigner quand on considère les accidents qui peuvent résulter de la chute d'un poteau sur la voie ferrée, et de l'interruption des communications. Outre l'avantage qui résulte de ce que la surcharge des fils sur le poteau métallique ne sera jamais proportionnelle à l'augmentation de résistance, la durée vient ici prendre une large place dans l'économie d'entretien des lignes télégraphiques. Plus la hauteur des poteaux est grande, plus elle est coûteuse avec du bois, moins elle est difficile et coûteuse en tôle. Car avec de grandes hauteurs, nous avons beaucoup de fils, et le prix de revient de véritables échafaudages des poteaux en bois, qui sont nécessaires dans ce cas-là, est hors de comparaison avec les poteaux en tôle. De plus, eu égard au système de traverses pour les suspensions, pour le même nombre de fils, il sera toujours possible de faire le poteau métallique moins haut, la hauteur du fil inférieur au-dessus du sol restant la même. Les hauteurs facilement atteintes avec les épaisseurs de tôle déjà indiquées ont varié de 10m,50, 11m,20, 13, 14 et 15 mètres. On a donc toute la possibilité de s'écarter des bâtiments, et dans les traversées de fleuves ou ravins, l'on peut avoir toute sécurité. Si l'on avait de grandes lignes à établir dans un délai très court, ce système de poteaux permettrait l'établissement presque sans frais de plusieurs chantiers tout le long de la ligne, les tôles arrivant à ces divers points, découpées, embouties, poinçonnées et marquées : on éviterait ainsi un transport plus coûteux pour de longues pièces, et le travail pourrait se pousser avec toute activité : la rivure sur place ne demandant que les outils à la main ordinaires en chaudronnerie. Nous donnons ici cinq types pour faire voir les différentes
le poteau métallique moins haut, la hauteur du fil inférieur au-dessus du sol restant la même. Les hauteurs facilement atteintes avec les épaisseurs de tôle déjà indiquées ont varié de 10m,50, 11m,20, 13, 14 et 15 mètres. On a donc toute la possibilité de s'écarter des bâtiments, et dans les traversées de fleuves ou ravins, l'on peut avoir toute sécurité. Si l'on avait de grandes lignes à établir dans un délai très court, ce système de poteaux permettrait l'établissement presque sans frais de plusieurs chantiers tout le long de la ligne, les tôles arrivant à ces divers points, découpées, embouties, poinçonnées et marquées : on éviterait ainsi un transport plus coûteux pour de longues pièces, et le travail pourrait se pousser avec toute activité : la rivure sur place ne demandant que les outils à la main ordinaires en chaudronnerie. Nous donnons ici cinq types pour faire voir les différentes applications auxquelles a donné lieu ce système. Les dessins n° 1 et n° 2 donnent des poteaux de lignes ordinaires, l'un avec des traverses pour multiplier les suspensions. Tous ces poteaux, comme on le voit, sont munis d'échelons rivés, qui permettent au gardien de ligne de visiter les suspensions ou de raccrocher les fils, il n'a besoin que d'une petite échelle portative. Le dessin, n° 3 représente un poteau d'arrêt ou d'angle, ce qui, dans l'un ou l'autre cas, donne une traction sur le poteau ; les deux premiers étant des poteaux de support. Suivant le nombre de fils attachés ou en retour d'angle, le tirant est calculé pour la résistance donnée, et son attache sur le poteau se trouve au centre de traction du système. Le n° 4 est également un poteau armé dont l'armature peut remplacer le tirant précédent, les conditions de résistance étant maintenues. Seulement ici, le poteau a un autre usage, les fils arrêtés aux isolateurs se changent en un câble isolant qui, après avoir pénétré dans le poteau par la cloche renversée, placée au-dessus de lui, et émaillée pour plus de sûreté, se forment en un câble à plusieurs fils, et la ligne devient souterraine.
de raccrocher les fils, il n'a besoin que d'une petite échelle portative. Le dessin, n° 3 représente un poteau d'arrêt ou d'angle, ce qui, dans l'un ou l'autre cas, donne une traction sur le poteau ; les deux premiers étant des poteaux de support. Suivant le nombre de fils attachés ou en retour d'angle, le tirant est calculé pour la résistance donnée, et son attache sur le poteau se trouve au centre de traction du système. Le n° 4 est également un poteau armé dont l'armature peut remplacer le tirant précédent, les conditions de résistance étant maintenues. Seulement ici, le poteau a un autre usage, les fils arrêtés aux isolateurs se changent en un câble isolant qui, après avoir pénétré dans le poteau par la cloche renversée, placée au-dessus de lui, et émaillée pour plus de sûreté, se forment en un câble à plusieurs fils, et la ligne devient souterraine. On a figuré une partie des regards ouverte et l'autre fermée; ces regards permettent la pose et l'inspection faciles pour chaque fil. La section de la tôle est hexagonale pour recevoir les cloches renversées : il a été fait déjà de ces poteaux avec 25 fils, ce qui donne 2,500 kilogrammes de traction, le centre de traction étant à 8 mètres du sol. La valeur de — pour la section au niveau du sol a été de 3,120,2 en prenant le centimètre pour unité : en prenant R = 600 à 6 mètres du sol, on a 3,120 kilogrammes pour la valeur de la force P du moment. Le type n° 5 représente un poteau dit de coupure : les fils pénètrent dans l'intérieur du poteau, viennent s'épanouir sur des plaques isolantes, et repartent par l'intérieur du poteau sur la ligne aérienne. La boîte, dite de coupure, dont on a figuré la porte enlevée, permet de reconnaître si le courant passe et, dans le cas contraire, sur quel fil la transmission n'a pas lieu. Enfin, nous nous contenterons d'ajouter, à l'appui de l'emploi des poteaux métalliques, l'énumération de quelques conditions physiques assez importantes. Dans le cas où les fils sont
kilogrammes de traction, le centre de traction étant à 8 mètres du sol. La valeur de — pour la section au niveau du sol a été de 3,120,2 en prenant le centimètre pour unité : en prenant R = 600 à 6 mètres du sol, on a 3,120 kilogrammes pour la valeur de la force P du moment. Le type n° 5 représente un poteau dit de coupure : les fils pénètrent dans l'intérieur du poteau, viennent s'épanouir sur des plaques isolantes, et repartent par l'intérieur du poteau sur la ligne aérienne. La boîte, dite de coupure, dont on a figuré la porte enlevée, permet de reconnaître si le courant passe et, dans le cas contraire, sur quel fil la transmission n'a pas lieu. Enfin, nous nous contenterons d'ajouter, à l'appui de l'emploi des poteaux métalliques, l'énumération de quelques conditions physiques assez importantes. Dans le cas où les fils sont trop chargés, les poteaux métalliques offrent un dérivatif parfaitement bon, en ce qu'il peut éviter la décharge des fils les uns sur les autres, ce qui présente de sérieux inconvénients dans la transmission. Toutefois, dans le cas de courants ordinaires, il n'y a nul danger de dérivation, l'isolateur adopté donnant une résistance mesurée par un nombre de kilomètres de fils très-considérable. De plus, ces poteaux peuvent parfaitement faire office de paratonnerre dans les temps d'orage, ce qui est une garantie de plus pour les stations. Dans tous les cas, comparée à une ligne de poteaux en bois, la ligne métallique se comportera mieux comme transmission. Du reste, le système de M. Desgoffe, se prêtant à de multiples combinaisons, il est à espérer que les quelques difficultés qui pourraient encore se présenter seront heureusement résolues par l'inventeur. M. Desgoffe ne s'en est pas tenu là pour l'application de ce poteau métallique. Sa solidité, son peu de poids et son faible prix de revient lui permettent de lutter avec avantage contre les poteaux ou mâts métalliques, tels que mâts de signaux pour les gares. Déjà quelques compagnies n'ont pas craint d'adopter ce support, dont la forme permet de faire servir toutes les
une résistance mesurée par un nombre de kilomètres de fils très-considérable. De plus, ces poteaux peuvent parfaitement faire office de paratonnerre dans les temps d'orage, ce qui est une garantie de plus pour les stations. Dans tous les cas, comparée à une ligne de poteaux en bois, la ligne métallique se comportera mieux comme transmission. Du reste, le système de M. Desgoffe, se prêtant à de multiples combinaisons, il est à espérer que les quelques difficultés qui pourraient encore se présenter seront heureusement résolues par l'inventeur. M. Desgoffe ne s'en est pas tenu là pour l'application de ce poteau métallique. Sa solidité, son peu de poids et son faible prix de revient lui permettent de lutter avec avantage contre les poteaux ou mâts métalliques, tels que mâts de signaux pour les gares. Déjà quelques compagnies n'ont pas craint d'adopter ce support, dont la forme permet de faire servir toutes les ferrures des systèmes actuellement existants. Les poids de ces divers appareils varient avec leur longueur dans la proportion suivante : Poteau de 4 mètres : poids, 30 kilogrammes; — 5 mètres, 40 kilogrammes; — 6 mètres, 51 kilogrammes; — 7 mètres, 64 kilogrammes; — 8 mètres, 79 kilogrammes; — 9 mètres, 96 kilogrammes; — 10 mètres, 115 kilogrammes; — 11 mètres, 136 kilogrammes; — 12 mètres, 160 kilogrammes; — 13 mètres, 187 kilogrammes; — 14 mètres, 217 kilogrammes; — 15 mètres, 250 kilogrammes. Le prix moyen peut être évalué de 70 à 75 centimes le kilogramme. HENRI THOMASSET. MINES DE LA RICHESSE MINÉRALE DE L'ESPAGNE. (3e article.) Obstacles qui ont entravé et entravent encore le développement de l'industrie minérale. — Il convient d'insister ici sur l'état de prostration dans lequel plusieurs siècles de despotisme ignorant et l'influence énervante des trésors des colonies américaines avaient plongé l'Espagne. En devenant maîtresse d'elle-même, l'Espagne héritait d'une situation sociale et économique désastreuse ; abus administratifs de tous genres, pénurie des capitaux, expédients financiers ruineux, manque absolu de voies de communication, atonie de l'activité nationale et des forces productives du pays, préjugés les plus fâcheux, etc., telles étaient les immenses difficultés contre lesquelles l'Espagne avait
mètres, 96 kilogrammes; — 10 mètres, 115 kilogrammes; — 11 mètres, 136 kilogrammes; — 12 mètres, 160 kilogrammes; — 13 mètres, 187 kilogrammes; — 14 mètres, 217 kilogrammes; — 15 mètres, 250 kilogrammes. Le prix moyen peut être évalué de 70 à 75 centimes le kilogramme. HENRI THOMASSET. MINES DE LA RICHESSE MINÉRALE DE L'ESPAGNE. (3e article.) Obstacles qui ont entravé et entravent encore le développement de l'industrie minérale. — Il convient d'insister ici sur l'état de prostration dans lequel plusieurs siècles de despotisme ignorant et l'influence énervante des trésors des colonies américaines avaient plongé l'Espagne. En devenant maîtresse d'elle-même, l'Espagne héritait d'une situation sociale et économique désastreuse ; abus administratifs de tous genres, pénurie des capitaux, expédients financiers ruineux, manque absolu de voies de communication, atonie de l'activité nationale et des forces productives du pays, préjugés les plus fâcheux, etc., telles étaient les immenses difficultés contre lesquelles l'Espagne avait à lutter pour se régénérer, pour devenir libre et prospère. Cette transformation salutaire ne devait malheureusement s'effectuer qu'à travers de longues et cruelles guerres civiles auxquelles ont succédé les luttes non moins déplorables des nombreux partis qui se disputent encore aujourd'hui le pouvoir. Ces luttes continuelles oppressent, opprobient l'Espagne, l'empêchent d'avancer rapidement dans la voie du progrès, et entravent l'immense développement matériel que prendrait le pays, s'il n'était pas préoccupé, inquiet. Les divers partis qui se succèdent au pouvoir veulent tous, sans doute, la grandeur et la félicité de l'Espagne : mais le soin de se défendre les absorbe et les empêche de se consacrer aux véritables intérêts du pays. Ces changements fréquents de politique, de ministères, engendrent l'inquiétude et entretiennent la passion des emplois, ce qui explique pourquoi les capitaux sont craintifs, l'esprit industriel inerte, certains travaux d'une importance si capitale pour la Péninsule, routes, chemins, canaux, ports, poussés avec une activité très insuffisante, pourquoi enfin tous les esprits sont tournés vers les luttes politiques, au grand préjudice du développement de la force productive de la nation. L'Espagne devrait être l'un des pays les plus prospères de l'Europe. Sa position topographique lui permettrait, si elle était fortement constituée, de
d'avancer rapidement dans la voie du progrès, et entravent l'immense développement matériel que prendrait le pays, s'il n'était pas préoccupé, inquiet. Les divers partis qui se succèdent au pouvoir veulent tous, sans doute, la grandeur et la félicité de l'Espagne : mais le soin de se défendre les absorbe et les empêche de se consacrer aux véritables intérêts du pays. Ces changements fréquents de politique, de ministères, engendrent l'inquiétude et entretiennent la passion des emplois, ce qui explique pourquoi les capitaux sont craintifs, l'esprit industriel inerte, certains travaux d'une importance si capitale pour la Péninsule, routes, chemins, canaux, ports, poussés avec une activité très insuffisante, pourquoi enfin tous les esprits sont tournés vers les luttes politiques, au grand préjudice du développement de la force productive de la nation. L'Espagne devrait être l'un des pays les plus prospères de l'Europe. Sa position topographique lui permettrait, si elle était fortement constituée, de rester souvent en dehors des luttes qui peuvent ensanglanter l'Europe, ou d'y intervenir efficacement lorsqu'une grave question de race ou d'équilibre européen serait en jeu. Par le grand développement de ses côtes, joint aux conditions favorables du climat, elle devrait être sinon au premier rang, du moins à l'un des premiers rangs de l'Europe comme puissance maritime et commerciale; elle pourrait enfin très largement suffire à tous ses besoins, car elle possède des ressources naturelles considérables; elle se trouve dans une situation précaire à cause de ses luttes politiques, et parce que sa production est insuffisante, bien inférieure à sa consommation. Son territoire est d'une fertilité exceptionnelle, les conditions spéciales du climat rendent le pays propre à toutes les cultures; mais de vastes contrées restent en friche; plusieurs provinces sont stériles; dans d'autres, les récoltes abondent et se perdent faute de moyens de transport. Ses richesses minérales sont immenses et des plus variées; leur exploitation actuelle donne à peine une idée de ce qu'elle sera certainement un jour. L'agriculture et l'industrie sont susceptibles de prendre un grand développement, mais il faut pour cela et Nos explorations en Espagne nous ont permis de constater l'abondance exceptionnelle et la variété des richesses
premiers rangs de l'Europe comme puissance maritime et commerciale; elle pourrait enfin très largement suffire à tous ses besoins, car elle possède des ressources naturelles considérables; elle se trouve dans une situation précaire à cause de ses luttes politiques, et parce que sa production est insuffisante, bien inférieure à sa consommation. Son territoire est d'une fertilité exceptionnelle, les conditions spéciales du climat rendent le pays propre à toutes les cultures; mais de vastes contrées restent en friche; plusieurs provinces sont stériles; dans d'autres, les récoltes abondent et se perdent faute de moyens de transport. Ses richesses minérales sont immenses et des plus variées; leur exploitation actuelle donne à peine une idée de ce qu'elle sera certainement un jour. L'agriculture et l'industrie sont susceptibles de prendre un grand développement, mais il faut pour cela et Nos explorations en Espagne nous ont permis de constater l'abondance exceptionnelle et la variété des richesses naturelles de la Péninsule; mais toutes ces richesses restent presque en totalité enfouies, inexploitées; quant à l'industrie, elle n'existe que dans le voisinage des ports de mer et commence seulement à se développer le long des lignes ferrées. Les balances du commerce général d'un pays impliquent de précieux renseignements sur sa richesse et sa situation industrielle. En analysant et groupant les éléments qui composent l'importation et l'exportation, dont l'ensemble forme le bilan de la situation commerciale et industrielle d'un pays, l'on peut, lorsque l'on connaît déjà à peu près la valeur totale de ses ressources et les causes de toute nature qui ont pu avoir plus ou moins d'influence sur son degré de développement moral et matériel, se faire une idée assez exacte de l'état et de l'avenir de son industrie. Le tableau suivant résume les variations qu'a subi le commerce général de l'Espagne, de 1850 à 1857 : Excès des import. Importations. Exportations. sur les export. Années. valeurs en réaux. valeurs en réaux. en mill. de réaux. 1850 ......... 672,500,000 489,100,000 183,4 1852 ....... 152,070,000 568,683,000 188,3 1851............. 813,485,000 993,503,000 -180,1 1856 ......... 1,304,168,000 1,063,017,000 240,5 1858 .......... 1,501,558,000 971,360,000 533,2 1860 ........... 1,483,313,498 1,098,203,445 385,1 1861 .......... 2,020,593,787
sa richesse et sa situation industrielle. En analysant et groupant les éléments qui composent l'importation et l'exportation, dont l'ensemble forme le bilan de la situation commerciale et industrielle d'un pays, l'on peut, lorsque l'on connaît déjà à peu près la valeur totale de ses ressources et les causes de toute nature qui ont pu avoir plus ou moins d'influence sur son degré de développement moral et matériel, se faire une idée assez exacte de l'état et de l'avenir de son industrie. Le tableau suivant résume les variations qu'a subi le commerce général de l'Espagne, de 1850 à 1857 : Excès des import. Importations. Exportations. sur les export. Années. valeurs en réaux. valeurs en réaux. en mill. de réaux. 1850 ......... 672,500,000 489,100,000 183,4 1852 ....... 152,070,000 568,683,000 188,3 1851............. 813,485,000 993,503,000 -180,1 1856 ......... 1,304,168,000 1,063,017,000 240,5 1858 .......... 1,501,558,000 971,360,000 533,2 1860 ........... 1,483,313,498 1,098,203,445 385,1 1861 .......... 2,020,593,787 1,269,300,460 750,1 1862........... 1,079,312,703 1,110,532,270 568,8 1863 ......... 1,898,510,000 1,219,871,000 678,6 1864........ 1,989,867,000 1,412,851,000 577,0 1865 ........ 1,558,460,000 1,286,410,000 272,0 1866 ........... 1,282,790,000 1,239,890,000 42,9 1867.......... 1,000,220,000 1,179,370,000 420,8 En rapprochant les chiffres des importations et exportations totales de 1850 de ceux de 1867, on voit que les importations ont augmenté, pendant cette période de 18 ans, de 928 millions de réaux, soit de 138 %, et les exportations de 790 millions, soit de 102 %. Les exportations se sont bien accrues dans une proportion plus forte que les importations; mais si elles devaient suivre les unes et les autres cette progression dans les mêmes proportions, les premières ne deviendraient égales aux secondes que dans une soixantaine d'années, et dès lors la somme des excès des importations sur les exportations dépasserait le chiffre énorme de 50 milliards de réaux. Le commerce général de l'Espagne n'aura sans doute pas à attendre un avenir aussi éloigné et qui ne serait atteint qu'après une série de crises désastreuses. Le fort accroissement des importations, depuis 1850, provient de l'introduction du matériel fixe et mobile qui a été en totalité fourni à l'Espagne par la Belgique, l'Angleterre et la France, pour la construction de son