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l'exécution de l'œuvre immense de M. de Lesseps; je conviens qu'il leur était malaisé de motiver sur des arguments techniques ou commerciaux leur hostilité contre le tunnel sous-marin. Ils ont essayé de faire vibrer la corde patriotique : le vainqueur d'Arabi lui-même, le général Wolseley, a déclaré (gravement) que l'indépendance de l'Angleterre serait gravement menacée, alors que tout le monde sait que quatre hommes et un caporal avec quelques bottes de paille pourraient rendre le tunnel impraticable. Pas plus en Angleterre qu'en France on ne s'est mépris sur ces déclarations d'un chauvinisme factice. La véritable raison, c'est que le tunnel sous-marin diminuerait la toute-puissance des grands armateurs anglais. Les grands armateurs anglais sont intéressants, je n'en dis conviens pas; mais les consommateurs, lesquels composent la grande masse du peuple, sont bien autrement intéressants. Une diminution, quelque faible soit-elle, sur le prix des denrées comestibles représente, pour la plupart d'entre eux, un peu moins de misère. En Angleterre, surtout, cette considération est d'une importance capitale. Aussi le peuple anglais n'accepte-t-il pas la fin de non-recevoir que lui opposent les hommes d'Etat et les généraux. Il comprend que le tunnel est une œuvre d'amélioration sociale; il entreprendra donc une campagne de meetings et de pétitions en faveur de cette traversée de la Manche, et il faudra bien que le gouvernement cède. ... Il avait été question, au surplus, d'une traversée à ciel ouvert en même temps que du tunnel; les études techniques peuvent donc être reprises. Je ne mettrais nullement en doute que nous irons quelque jour en Angleterre à pied sec et sans être les jouets des terribles tempêtes de la Manche. Au point de vue des résultats économiques qui seront réalisés par le tunnel, il faut d'abord établir l'importance des échanges. Si nous considérons le mouvement commercial actuel entre la France et l'Angleterre, nous voyons que les marchandises anglaises importées pour être consommées en France s'élèvent, par année, à une valeur moyenne de 800 millions. D'autre part, les marchandises françaises qui entrent en Angleterre pour y être consommées atteignent la somme de 1 milliard 150 millions. Nous avons donc un
et de pétitions en faveur de cette traversée de la Manche, et il faudra bien que le gouvernement cède. ... Il avait été question, au surplus, d'une traversée à ciel ouvert en même temps que du tunnel; les études techniques peuvent donc être reprises. Je ne mettrais nullement en doute que nous irons quelque jour en Angleterre à pied sec et sans être les jouets des terribles tempêtes de la Manche. Au point de vue des résultats économiques qui seront réalisés par le tunnel, il faut d'abord établir l'importance des échanges. Si nous considérons le mouvement commercial actuel entre la France et l'Angleterre, nous voyons que les marchandises anglaises importées pour être consommées en France s'élèvent, par année, à une valeur moyenne de 800 millions. D'autre part, les marchandises françaises qui entrent en Angleterre pour y être consommées atteignent la somme de 1 milliard 150 millions. Nous avons donc un trafic de près de 2 milliards de marchandises. Toutes ces marchandises ne passeront pas par le tunnel, mais une portion considérable emploiera cette voie plus rapide et par conséquent, dans des cas très nombreux, plus économique. On peut admettre, pour se garder de toute exagération, que le mouvement correspondant aux marchandises françaises et anglaises consommées dans chacun des deux pays, ne sera pas considérablement augmenté par le percement du tunnel. Il est cependant constant que la facilité de transport est un des plus précieux éléments de l'activité commerciale. Mais où l'intérêt de la question grandit considérablement, surtout pour nous Français, c'est au point de vue du transit. Etant donnée la position topographique de la France et de l'Angleterre, il semblerait que les marchandises anglaises destinées à toute l'Europe du sud et à une partie de l'Europe centrale devraient passer par la France, et par conséquent être une source de revenus pour notre pays. Eh bien! il n'en est pas ainsi. On chiffre seulement par 80 millions de francs les marchandises anglaises transitant à travers la France. Nous allons voir que, lorsque le tunnel sera construit, ce chiffre pourrait bien s'élever à beaucoup plus d'un milliard. D'autre part, notre territoire est
marchandises françaises et anglaises consommées dans chacun des deux pays, ne sera pas considérablement augmenté par le percement du tunnel. Il est cependant constant que la facilité de transport est un des plus précieux éléments de l'activité commerciale. Mais où l'intérêt de la question grandit considérablement, surtout pour nous Français, c'est au point de vue du transit. Etant donnée la position topographique de la France et de l'Angleterre, il semblerait que les marchandises anglaises destinées à toute l'Europe du sud et à une partie de l'Europe centrale devraient passer par la France, et par conséquent être une source de revenus pour notre pays. Eh bien! il n'en est pas ainsi. On chiffre seulement par 80 millions de francs les marchandises anglaises transitant à travers la France. Nous allons voir que, lorsque le tunnel sera construit, ce chiffre pourrait bien s'élever à beaucoup plus d'un milliard. D'autre part, notre territoire est traversé chaque année, à destination de l'Angleterre, par des marchandises évaluées à 177 millions. Ce chiffre de 177 millions pourrait bien se changer en 1 milliard et demi environ. On voit que c'est colossal. Si grande que soit la différence entre ce qui est et ce qui, selon nous, pourrait être, cette différence s'explique parfaitement. Tout est basé sur l'économie de temps et de dépenses en matière de transport. En dépit des usages établis, toutes les marchandises qu'on a intérêt à faire passer par le tunnel, y passeront dans un temps plus ou moins éloigné. Il va sans dire qu'on ne peut préciser absolument leur montant, mais voici des éléments certains d'estimation. L'Espagne, le Portugal (surtout lorsque les Pyrénées seront percées), la Belgique, une partie de la Hollande, une grande partie de l'Allemagne et de l'Autriche, l'Italie, la Turquie d'Europe, la Roumanie auront évidemment intérêt à faire passer par le tunnel une grande partie des marchandises qu'ils envoient en Angleterre. D'autre côté, les marchandises anglaises destinées à ces mêmes régions, et qui, maintenant, ont de puissants motifs pour ne pas passer par la France, y passeront en grande partie. Nous avons donné une idée plus haut de la révolution qui
être, cette différence s'explique parfaitement. Tout est basé sur l'économie de temps et de dépenses en matière de transport. En dépit des usages établis, toutes les marchandises qu'on a intérêt à faire passer par le tunnel, y passeront dans un temps plus ou moins éloigné. Il va sans dire qu'on ne peut préciser absolument leur montant, mais voici des éléments certains d'estimation. L'Espagne, le Portugal (surtout lorsque les Pyrénées seront percées), la Belgique, une partie de la Hollande, une grande partie de l'Allemagne et de l'Autriche, l'Italie, la Turquie d'Europe, la Roumanie auront évidemment intérêt à faire passer par le tunnel une grande partie des marchandises qu'ils envoient en Angleterre. D'autre côté, les marchandises anglaises destinées à ces mêmes régions, et qui, maintenant, ont de puissants motifs pour ne pas passer par la France, y passeront en grande partie. Nous avons donné une idée plus haut de la révolution qui s'opérera dans ce transit; Voici maintenant des évaluations de détails. L'Angleterre envoie en année moyenne, aux destinations suivantes, les quantités ci-dessous : Espagne 102.000.000 fr., Portugal 65.000.000 Belgique... 325.000.000 Hollande : 391.000.000 Allemagne et Autriche.. 747.000.000 Italie 158.009.000 Turquie d'Europe...... 108.000.000 Roumanie 30.000.000 Total 1.926.000.000 fr. L'Angleterre reçoit des mêmes pays des marchandises dont voici le détail : Espagne.... 268.000.000 fr. Portugal 94.000.000 Belgique 281 -000.000 Hollande 648.000.000 Allemagne et Autriche. 644.000.000 Italie 85.000.000 Turquie d'Europe....... 39 000.000 Roumanie .. 36.000.000 Total 2.095.000.000 On voit donc que, sans rien porter à l'extrême, le champ d'exploitation du tunnel est des plus grandioses. Le tunnel ne ruinerait pas les transports par eau, cela va sans dire ; il ne détournerait pas la totalité des courants commerciaux dont nous venons d'indiquer l'ampleur. Il n'en est pas moins certain qu'il en détournerait une bonne part. Comme toute voie de communication nouvelle, le tunnel sous la Manche ne tardera pas à être pratiqué par les intéressés, et, quoi qu'ils en disent, les Anglais ne seront pas les derniers à s'en servir, car s'ils sont égoïstes ils sont encore plus ingénieux et actifs. Laissons donc se calmer l'accès de mauvaise humeur que les Anglais viennent d'avoir
pays des marchandises dont voici le détail : Espagne.... 268.000.000 fr. Portugal 94.000.000 Belgique 281 -000.000 Hollande 648.000.000 Allemagne et Autriche. 644.000.000 Italie 85.000.000 Turquie d'Europe....... 39 000.000 Roumanie .. 36.000.000 Total 2.095.000.000 On voit donc que, sans rien porter à l'extrême, le champ d'exploitation du tunnel est des plus grandioses. Le tunnel ne ruinerait pas les transports par eau, cela va sans dire ; il ne détournerait pas la totalité des courants commerciaux dont nous venons d'indiquer l'ampleur. Il n'en est pas moins certain qu'il en détournerait une bonne part. Comme toute voie de communication nouvelle, le tunnel sous la Manche ne tardera pas à être pratiqué par les intéressés, et, quoi qu'ils en disent, les Anglais ne seront pas les derniers à s'en servir, car s'ils sont égoïstes ils sont encore plus ingénieux et actifs. Laissons donc se calmer l'accès de mauvaise humeur que les Anglais viennent d'avoir et nous verrons réalisée l'œuvre immense du tunnel. Rien ne peut prévaloir contre les nécessités de la civilisation, thomas grimm DERNIÈRES NOUVELLES Le Soir, qui, depuis quelques jours, est ministériellement très déterminé, publie la note suivante : « Nous sommes en mesure d'affirmer de nouveau, répondant à de nouvelles affirmations contraires, que la question d'un programme n'a pas même été agitée dans le conseil. Tous les ministres sont d'accord sur les grandes lignes de la politique; ils sont résolus à donner collectivement et solidairement des explications sur cette politique. Ils le sont également à poser très nettement la question de confiance, n'admettant pas de vivre simplement tolérés ou, après une approbation de complaisance, d'user de leur temps et leurs efforts dans des luttes quotidiennes. » Nous avons fait connaître le différend qui sépare M. Savorgnan de Brazza, l'explorateur, français qui est revenu du Congo avec un traité en règle, de M. Stanley, explorateur américain, qui, voyageant dans la même région, pour le compte de la Belgique, n'a rien pu obtenir. Le Stanley-Club, fondé à Paris en 1878, avait voulu fournir une occasion à M. Stanley de prendre sa revanche. La séance a tourné à la confusion de M. Stanley et
contraires, que la question d'un programme n'a pas même été agitée dans le conseil. Tous les ministres sont d'accord sur les grandes lignes de la politique; ils sont résolus à donner collectivement et solidairement des explications sur cette politique. Ils le sont également à poser très nettement la question de confiance, n'admettant pas de vivre simplement tolérés ou, après une approbation de complaisance, d'user de leur temps et leurs efforts dans des luttes quotidiennes. » Nous avons fait connaître le différend qui sépare M. Savorgnan de Brazza, l'explorateur, français qui est revenu du Congo avec un traité en règle, de M. Stanley, explorateur américain, qui, voyageant dans la même région, pour le compte de la Belgique, n'a rien pu obtenir. Le Stanley-Club, fondé à Paris en 1878, avait voulu fournir une occasion à M. Stanley de prendre sa revanche. La séance a tourné à la confusion de M. Stanley et à l'honneur de M. de Brazza. M. Stanley a lu un interminable discours, qui est une violente diatribe. M. de Brazza a répondu en quelques phrases dans lesquelles, il a reconnu les services rendus à la cause de la civilisation en Afrique par M. Stanley, et il a réuni dans un même faisceau toutes les bonnes volontés. L'attitude de M. de Brazza a été si heureuse, que le président du club a répudié les violences de l'orateur américain et dit au Français ces mots qui sont plus qu'un compliment : « Vous avez agi, monsieur, avec beaucoup de tact. » Notre correspondant de Montpellier nous télégraphie que la campagne des banquets légitimistes va continuer dans cette ville. Un banquet aura lieu, dimanche 22 octobre, dans un pré, sur la route du Pont-Juvenal ; il sera présidé par M. Charrette. Tunis, 19 octobre soir. Les bruits répandus au sujet de la maladie du bey sont exagérés. Son état est loin d'être désespéré. Il a reçu, dans la matinée, M. le baron d'Estournelles. Les médecins espèrent que rien ne viendra retarder sa convalescence. La nouvelle de la création très prochaine d'un tribunal français à Tunis a causé une satisfaction générale. Les inconvénients
un même faisceau toutes les bonnes volontés. L'attitude de M. de Brazza a été si heureuse, que le président du club a répudié les violences de l'orateur américain et dit au Français ces mots qui sont plus qu'un compliment : « Vous avez agi, monsieur, avec beaucoup de tact. » Notre correspondant de Montpellier nous télégraphie que la campagne des banquets légitimistes va continuer dans cette ville. Un banquet aura lieu, dimanche 22 octobre, dans un pré, sur la route du Pont-Juvenal ; il sera présidé par M. Charrette. Tunis, 19 octobre soir. Les bruits répandus au sujet de la maladie du bey sont exagérés. Son état est loin d'être désespéré. Il a reçu, dans la matinée, M. le baron d'Estournelles. Les médecins espèrent que rien ne viendra retarder sa convalescence. La nouvelle de la création très prochaine d'un tribunal français à Tunis a causé une satisfaction générale. Les inconvénients résultant du régime actuel pèsent en effet les intérêts de tous, et il n'est personne, sans distinction de nationalité, qui n'appelle de tous ses vœux les réformes promises, AFFAIRE DES THÉÂTRES DE LYON On se rappelle que le conseil municipal de Lyon a supprimé la subvention du Grand Théâtre et des Célestins. Par conséquent la ville de Lyon est obligée de se passer d'opéra et de comédie; elle en sera réduite à des spectacles donnés par des troupes de passage. Cette situation a vivement mécontenté les Lyonnais et l'on n'est pas sans inquiétude. Voici, en effet, la dépêche que nous recevons de notre correspondant : Lyon, 20 octobre, 4 h. 35. Demain aura lieu la réouverture du Grand Théâtre avec le Tour du monde, la grande féerie scientifique de Jules Verne. Des bruits inquiétants circulent. On s'attend à un grand tapage pour réclamer la subvention. Dans cette campagne, le public est soutenu par tous les journaux sans distinction d'opinion; les journaux, bien entendu, ne conseillent pas le bruit ; ils réclament la subvention. Le conseil municipal s'est réuni hier soir pour aviser. Le maire a déclaré que la subvention serait rétablie au budget de 1883. Cette déclaration peut passer pour
des Célestins. Par conséquent la ville de Lyon est obligée de se passer d'opéra et de comédie; elle en sera réduite à des spectacles donnés par des troupes de passage. Cette situation a vivement mécontenté les Lyonnais et l'on n'est pas sans inquiétude. Voici, en effet, la dépêche que nous recevons de notre correspondant : Lyon, 20 octobre, 4 h. 35. Demain aura lieu la réouverture du Grand Théâtre avec le Tour du monde, la grande féerie scientifique de Jules Verne. Des bruits inquiétants circulent. On s'attend à un grand tapage pour réclamer la subvention. Dans cette campagne, le public est soutenu par tous les journaux sans distinction d'opinion; les journaux, bien entendu, ne conseillent pas le bruit ; ils réclament la subvention. Le conseil municipal s'est réuni hier soir pour aviser. Le maire a déclaré que la subvention serait rétablie au budget de 1883. Cette déclaration peut passer pour une sorte d'amende honorable de la part du maire; mais on se demande quelle en est la portée. Le maire rétablira le chiffre de la subvention dans son budget ; mais le vote est tout à fait aléatoire; plusieurs conseillers municipaux ont pris l'engagement vis-à-vis de leurs électeurs de repousser la subvention. La déclaration du maire ne calme donc pas le FEUILLETON DU 22 OCTOBRE 1882 SIMONE & MARIE PREMIÈRE PARTIE XXVI Le chef de gare envoya un employé à la recherche de Boissieu et de Pernet. Au bout de quelques minutes les deux hommes entrèrent dans le cabinet du chef qui leur dit, en désignant Paul de Gibray : — Monsieur est juge d'instruction... — Répondez donc aux questions qu'il va vous adresser. — Boissieu et Pernet, très étonnés, un peu inquiets (la justice inquiète toujours, même quand on n'a rien à se reprocher), — firent un profond salut et regardèrent curieusement le magistrat. Lequel de vous, demanda ce dernier, est le chef du train qui est arrivé en gare de Paris à une heure du matin ? — Moi, Georges Boissieu, monsieur... — dit l'un des deux hommes en s'avançant. — Vous veniez de Calais. — Pendant le
la subvention. La déclaration du maire ne calme donc pas le FEUILLETON DU 22 OCTOBRE 1882 SIMONE & MARIE PREMIÈRE PARTIE XXVI Le chef de gare envoya un employé à la recherche de Boissieu et de Pernet. Au bout de quelques minutes les deux hommes entrèrent dans le cabinet du chef qui leur dit, en désignant Paul de Gibray : — Monsieur est juge d'instruction... — Répondez donc aux questions qu'il va vous adresser. — Boissieu et Pernet, très étonnés, un peu inquiets (la justice inquiète toujours, même quand on n'a rien à se reprocher), — firent un profond salut et regardèrent curieusement le magistrat. Lequel de vous, demanda ce dernier, est le chef du train qui est arrivé en gare de Paris à une heure du matin ? — Moi, Georges Boissieu, monsieur... — dit l'un des deux hommes en s'avançant. — Vous veniez de Calais. — Pendant le parcours de Calais à Paris, vous avez dû entrer plus d'une fois sans les compartiments afin de contrôler les billets. — Ce n'est pas moi, monsieur, qui suis chargé de ce soin — c'est Pernet que voilà... Monsieur de Gibray reprit, en s'adressant à Pernet — N'avez-vous point remarqué, parmi les voyageurs avec lesquels vos fonctions vous mettaient en rapport, un homme ayant le bras en écharpe ? — Si, monsieur le juge d'instruction, et je m'en souviens d'autant mieux que j'ai été frappé par un détail à ce sujet. — Quel détail ? — Le voyageur en question occupait un compartiment de première classe ; quand je me présentai pour contrôler son billet, il ne portait point d'écharpe et les mouvements de son bras étaient parfaitement libres. Au contraire, lorsqu'un peu avant d'arriver à Paris j'entrai de nouveau pour m'assurer qu'aucun voyageur n'était monté en route, il avait le bras en écharpe. — Je lui demandai s'il s'était blessé, — il me répondit qu'il souffrait de douleurs rhumatismales intermittentes. — Voilà ce qu'il était essentiel de savoir, — dit le juge d'instruction. — Je ne crois pas au prétexte mis en avant par le voyageur. — Ce bras en
les voyageurs avec lesquels vos fonctions vous mettaient en rapport, un homme ayant le bras en écharpe ? — Si, monsieur le juge d'instruction, et je m'en souviens d'autant mieux que j'ai été frappé par un détail à ce sujet. — Quel détail ? — Le voyageur en question occupait un compartiment de première classe ; quand je me présentai pour contrôler son billet, il ne portait point d'écharpe et les mouvements de son bras étaient parfaitement libres. Au contraire, lorsqu'un peu avant d'arriver à Paris j'entrai de nouveau pour m'assurer qu'aucun voyageur n'était monté en route, il avait le bras en écharpe. — Je lui demandai s'il s'était blessé, — il me répondit qu'il souffrait de douleurs rhumatismales intermittentes. — Voilà ce qu'il était essentiel de savoir, — dit le juge d'instruction. — Je ne crois pas au prétexte mis en avant par le voyageur. — Ce bras en écharpe devait être un indice convenu pour qu'on pût le reconnaître à son arrivée... — J'avais déjà pensé cela... — Ce que je viens d'apprendre fortifie ma conviction. — Celui-ci a-t-il pris le chemin de fer ? — Au point de départ, à Calais. — Avait-il des bagages ? — Non, monsieur... — Le ticket n'en indiquait pas... — Je me le rappelle parfaitement. — Pourriez-vous me donner le signalement du voyageur ? Pernet consulta sa mémoire et répondit : — C'était un particulier d'une cinquantaine d'années, sans barbe, portant un petit chapeau rond, un pardessus brun et un cachou-blanche. — C'est bien l'homme assassiné... le signalement est exact... — dit le chef de la sûreté, Le juge d'instruction reprit : — Savez-vous si cet homme était un habitant de Calais ? — Voyageait-il souvent sur la ligne ? — Je ne sais rien, monsieur... — je le voyais hier pour la première fois. — Parlait-il bien le français ? — Oui, monsieur, sans le moindre accent. — Il suffit, messieurs... — Pour le moment je n'ai pas d'autres questions à vous adresser... Les deux employés se retirèrent. — À l'arrivée de chaque train, — demanda le juge d'instruction au
Non, monsieur... — Le ticket n'en indiquait pas... — Je me le rappelle parfaitement. — Pourriez-vous me donner le signalement du voyageur ? Pernet consulta sa mémoire et répondit : — C'était un particulier d'une cinquantaine d'années, sans barbe, portant un petit chapeau rond, un pardessus brun et un cachou-blanche. — C'est bien l'homme assassiné... le signalement est exact... — dit le chef de la sûreté, Le juge d'instruction reprit : — Savez-vous si cet homme était un habitant de Calais ? — Voyageait-il souvent sur la ligne ? — Je ne sais rien, monsieur... — je le voyais hier pour la première fois. — Parlait-il bien le français ? — Oui, monsieur, sans le moindre accent. — Il suffit, messieurs... — Pour le moment je n'ai pas d'autres questions à vous adresser... Les deux employés se retirèrent. — À l'arrivée de chaque train, — demanda le juge d'instruction au chef de gare, — vous avez un ou deux employés chargés de recevoir les billets à la porte de sortie ? — Oui, monsieur... c'est un service spécial... — Je désirerais voir le préposé aux tickets de la nuit dernière. — Je vais le faire appeler. L'homme se rendit près d'un aussitôt aux ordres du chef de gare. — Il se nommait Gautier. — Je n'ai qu'une seule question à vous adresser... — lui dit le juge d'instruction. — Vous souvenez-vous d'avoir vu passer devant vous, cette nuit, à l'arrivée du train de une heure du matin, un homme portant le bras en écharpe ? — Je m'en souviens à merveille. Au moment de sortir, ce voyageur s'arrêta devant moi et chercha dans la poche de son gilet son billet qu'il trouva non sans peine... — Il me le tendit en me priant de l'excuser. — Avez-vous remarqué s'il avait de l'accent ? — Aucun, monsieur... Le chef de la sûreté murmura : — Ce n'est point un étranger... — Nous prenons des renseignements à Calais. Le juge d'instruction, s'adressant toujours au receveur, poursuivit : — Vous vous êtes-vous aperçu que quelqu'un attendait le voyageur à la gare ? —