jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
Buffalo, Webb Jay, un des concurrents de la Coupe Vanderbilt et détenteur du record du mile (0 m. 48 s. 4/5) s'est mortellement blessé dans les circonstances suivantes : Webb Jay, sur la piste de Kenilworth, conduisant une voiture à vapeur, s'efforçait de rattraper Lytle et Burman, lorsque aveuglé par la poussière il vint donner dans la balustrade de la piste. La voiture fit panache et tomba avec son conducteur dans un marais. Webb Jay fut retiré de dessous la voiture à moitié noyé, mais il avait neuf cotes enfoncées, la cuisse brisée et le poumon perforé par une côte. On désespère de le sauver. Donc, après Kiser, infirme et amputé, voici Jay mort probablement à l'heure où paraissent ces lignes. Ils vont bien, nos amis transatlantiques "et si l'expérience ne les dégoûte pas définitivement de leurs "chevaux de bois à mobiles" qu'on me pardonne l'expression, c'est que décidément ils se rendent sur les autodromes beaucoup plus avec le secret désir du frisson malsain inspiré par la vue d'un exercice dangereux que par amour du sport. Que viendrait d'ailleurs faire celui-ci dans cette galère, et comment pourrait-on attendre autre chose que ce qu'ils donnent des autodromes tels qu'on les comprend en Amérique ? Car il importe de saisir l'occasion pour remettre les choses au point et empêcher de se former une légende que des confrères insuffisamment renseignés pourraient propager parmi nous. Les pistes américaines sur lesquelles Kiser et Jay viennent, après bien d'autres, de s'abîmer si cruellement, ne sont dés "autodromes" que parce qu'on y donne des courses d'automobiles, ce qui me paraît insuffisant. Car je vois mal le vélodrome Buffalo rangé dans la catégorie des champs de courses hippiques, sous prétexte qu'on y essaierait d'y faire galoper des chevaux. Les "autodromes" d'outre-Atlantique (j'en ai visité plusieurs) sont tout simplement des hippodromes de courses au trot, c'est-à-dire que les virages en sont relèves pour le cheval trottant à 45 à l'heure maximum. CORRECTION ### Les résultats, à l'heure, la batterie débitant 40 ampères. La voiture pesait 1,800 kilogrammes en ordre de marche. C'est donc, dans les conditions normales de voltage,
en Amérique ? Car il importe de saisir l'occasion pour remettre les choses au point et empêcher de se former une légende que des confrères insuffisamment renseignés pourraient propager parmi nous. Les pistes américaines sur lesquelles Kiser et Jay viennent, après bien d'autres, de s'abîmer si cruellement, ne sont dés "autodromes" que parce qu'on y donne des courses d'automobiles, ce qui me paraît insuffisant. Car je vois mal le vélodrome Buffalo rangé dans la catégorie des champs de courses hippiques, sous prétexte qu'on y essaierait d'y faire galoper des chevaux. Les "autodromes" d'outre-Atlantique (j'en ai visité plusieurs) sont tout simplement des hippodromes de courses au trot, c'est-à-dire que les virages en sont relèves pour le cheval trottant à 45 à l'heure maximum. CORRECTION ### Les résultats, à l'heure, la batterie débitant 40 ampères. La voiture pesait 1,800 kilogrammes en ordre de marche. C'est donc, dans les conditions normales de voltage, une consommation de 73 watts-heure par tonne kilométrique, résultat remarquable à tous égards, dû pour une grosse part au mode de contrôle adopté par Bary et Védrine, et dont l'excellence se passe de commentaires. J'ai, durant l'étape Evreux-Trouville, relevé concurremment, de minute en minute, les indications du voltmètre et de l'ampèremètre, ainsi que le détail exact des distances parcourues correspondantes. J'ai ainsi, entre les mains, tous les éléments d'un travail dont les électriciens ne manqueront pas d'apprécier l'intérêt. Je pourrai, dès demain, dresser un graphique des consommations. Je ne saurai trop insister sur ce fait que la recharge a duré heure quarante-cinq minutes en tout et pour tout, bien des gens se figurent que c'est là une opération pour laquelle ce n'est pas trop d'une nuit entière. Nous aurons prouvé aujourd'hui qu'avec la voiture Védrine il est parfaitement possible de couvrir 200 kilomètres par jour, la moitié le matin, l'autre le soir; j'ajoute immédiatement que c'est là un minimum, car nous avons pu constater au dénomètre, à Evreux comme à Trouville, qu'après chaque étape la capacité restante de la batterie avait encore une valeur notable. Très sincèrement, je crois que cette voiture, avec quatre personnes à bord et ses 560
l'ampèremètre, ainsi que le détail exact des distances parcourues correspondantes. J'ai ainsi, entre les mains, tous les éléments d'un travail dont les électriciens ne manqueront pas d'apprécier l'intérêt. Je pourrai, dès demain, dresser un graphique des consommations. Je ne saurai trop insister sur ce fait que la recharge a duré heure quarante-cinq minutes en tout et pour tout, bien des gens se figurent que c'est là une opération pour laquelle ce n'est pas trop d'une nuit entière. Nous aurons prouvé aujourd'hui qu'avec la voiture Védrine il est parfaitement possible de couvrir 200 kilomètres par jour, la moitié le matin, l'autre le soir; j'ajoute immédiatement que c'est là un minimum, car nous avons pu constater au dénomètre, à Evreux comme à Trouville, qu'après chaque étape la capacité restante de la batterie avait encore une valeur notable. Très sincèrement, je crois que cette voiture, avec quatre personnes à bord et ses 560 kilos d'accès, peut couvrir une distance de 130 kilomètres sans recharge. Au surplus, nous serons bientôt fixés, Védrine devant tenter lundi un essai des plus intéressants. Je dois également signaler que cette voiture, qui nous a amenés si brillamment de Paris à Trouville avait roulé aux essais vingt-cinq minutes en tout. La batterie, de formation toute récente, n'avait subi qu'une décharge; elle ne présente pas encore son maximum de capacité. Elle a donc travaillé aujourd'hui dans des conditions qui n'étaient pas les plus favorables, et je suis certain que les résultats, pour très remarquables qu'ils soient, ne constituent pas le record que peut établir Védrine. Ce ne sont pas des mots en l'air et des phrases vides de sens, j'ai des chiffres; ces chiffres, je les publierai et je crois que plus d'un sera, comme moi, étonné. C. Faroux. Un Frein Gratuit "Un bois aux environs de Paris; dans ce bois, une allée réservée aux cyclistes; sur le côté de cette allée, un lac; au bord de ce lac, une rangée de gros platanes. L'un d'entre eux a été coupé au ras du sol et, dans sa souche, sous des feuilles mortes, on a déposé le fer à cheval, dont
tout. La batterie, de formation toute récente, n'avait subi qu'une décharge; elle ne présente pas encore son maximum de capacité. Elle a donc travaillé aujourd'hui dans des conditions qui n'étaient pas les plus favorables, et je suis certain que les résultats, pour très remarquables qu'ils soient, ne constituent pas le record que peut établir Védrine. Ce ne sont pas des mots en l'air et des phrases vides de sens, j'ai des chiffres; ces chiffres, je les publierai et je crois que plus d'un sera, comme moi, étonné. C. Faroux. Un Frein Gratuit "Un bois aux environs de Paris; dans ce bois, une allée réservée aux cyclistes; sur le côté de cette allée, un lac; au bord de ce lac, une rangée de gros platanes. L'un d'entre eux a été coupé au ras du sol et, dans sa souche, sous des feuilles mortes, on a déposé le fer à cheval, dont la découverte donnera lieu, comme d'habitude, pour celui qui le trouvera, à la pose immédiate et entièrement gratuite d'un frein Bowden, sur la bicyclette qu'il présentera, 12, avenue de la Grande-Armée. Le Mouvement au Bois Comme l'année dernière, la vie élégante se porte sur la magnifique route de la Porte Maillot à Madrid. Aussi, le Chalet de l'Union Sportive, dans son cadre de verdure et de fraîcheur, à deux pas du Palmarium, est-il devenu le lieu de rendez-vous de tous les promeneurs, et les petites tables, les tentes discrètes ou les vastes parasols de son restaurant sont-ils toujours retenus par de fidèles habitués qui ont su apprécier la cuisine exquise et les vins de choix de ses déjeuners à 3 fr. 50 et de ses diners à 4 francs. LES AUTODROMES MEURTRIERS En Amérique. — Encore une chute terrible. — Jay en danger de mort. Il y a autodrome et autodrome. Le câble américain nous a appris hier qu'un nouvel accident, dont les suites seront probablement mortelles, venait de se produire sur l'autodrome de Kenilworth, près de Buffalo. On en lira plus loin les détails, qui laissent malheureusement peu d'espoir pour la vie de Webb Jay, l'audacieux conducteur qui en
Maillot à Madrid. Aussi, le Chalet de l'Union Sportive, dans son cadre de verdure et de fraîcheur, à deux pas du Palmarium, est-il devenu le lieu de rendez-vous de tous les promeneurs, et les petites tables, les tentes discrètes ou les vastes parasols de son restaurant sont-ils toujours retenus par de fidèles habitués qui ont su apprécier la cuisine exquise et les vins de choix de ses déjeuners à 3 fr. 50 et de ses diners à 4 francs. LES AUTODROMES MEURTRIERS En Amérique. — Encore une chute terrible. — Jay en danger de mort. Il y a autodrome et autodrome. Le câble américain nous a appris hier qu'un nouvel accident, dont les suites seront probablement mortelles, venait de se produire sur l'autodrome de Kenilworth, près de Buffalo. On en lira plus loin les détails, qui laissent malheureusement peu d'espoir pour la vie de Webb Jay, l'audacieux conducteur qui en a été la victime. ASHBURY PARK, 18 août (de notre correspondant). — A Buffalo, Webb Jay, un des concurrents de la Coupe Vanderbilt et détenteur du record du mile (0 m. 48 s. 4/5) s'est mortellement blessé dans les circonstances suivantes : Webb Jay, sur la piste de Kenilworth, conduisant une voiture à vapeur, s'efforçait de rattraper Lytle et Burman, lorsque aveuglé par la poussière il vint donner dans la balustrade de la piste. La voiture fit panache et tomba avec son conducteur dans un marais. Webb Jay fut retiré de dessous la voiture à moitié noyé, mais il avait neuf cotes enfoncées, la cuisse brisée et le poumon perforé par une côte. On désespère de le sauver. Donc, après Kiser, infirme et amputé, voici Jay mort probablement à l'heure où paraissent ces lignes. Ils vont bien, nos amis transatlantiques "et si l'expérience ne les dégoûte pas définitivement de leurs "chevaux de bois à mobiles" qu'on me pardonne l'expression, c'est que décidément ils se rendent sur les autodromes beaucoup plus avec le secret désir du frisson malsain inspiré par la vue d'un exercice dangereux que par amour du sport. Que viendrait d'ailleurs faire celui-ci dans cette galère, et comment pourrait-on
une voiture à vapeur, s'efforçait de rattraper Lytle et Burman, lorsque aveuglé par la poussière il vint donner dans la balustrade de la piste. La voiture fit panache et tomba avec son conducteur dans un marais. Webb Jay fut retiré de dessous la voiture à moitié noyé, mais il avait neuf cotes enfoncées, la cuisse brisée et le poumon perforé par une côte. On désespère de le sauver. Donc, après Kiser, infirme et amputé, voici Jay mort probablement à l'heure où paraissent ces lignes. Ils vont bien, nos amis transatlantiques "et si l'expérience ne les dégoûte pas définitivement de leurs "chevaux de bois à mobiles" qu'on me pardonne l'expression, c'est que décidément ils se rendent sur les autodromes beaucoup plus avec le secret désir du frisson malsain inspiré par la vue d'un exercice dangereux que par amour du sport. Que viendrait d'ailleurs faire celui-ci dans cette galère, et comment pourrait-on attendre autre chose que ce qu'ils donnent des autodromes tels qu'on les comprend en Amérique ? Car il importe de saisir l'occasion pour remettre les choses au point et empêcher de se former une légende que des confrères insuffisamment renseignés pourraient propager parmi nous. Les pistes américaines sur lesquelles Kiser et Jay viennent, après bien d'autres, de s'abîmer si cruellement, ne sont dés "autodromes" que parce qu'on y donne des courses d'automobiles, ce qui me paraît insuffisant. Car je vois mal le vélodrome Buffalo rangé dans la catégorie des champs de courses hippiques, sous prétexte qu'on y essaierait d'y faire galoper des chevaux. Les "autodromes" d'outre-Atlantique (j'en ai visité plusieurs) sont tout simplement des hippodromes de courses au trot, c'est-à-dire que les virages en sont relèves pour le cheval trottant à 45 à l'heure maximum. CORRECTION ### Les résultats, à l'heure, la batterie débitant 40 ampères. La voiture pesait 1,800 kilogrammes en ordre de marche. C'est donc, dans les conditions normales de voltage, une consommation de 73 watts-heure par tonne kilométrique, résultat remarquable à tous égards, dû pour une grosse part au mode de contrôle adopté par Bary et Védrine, et dont l'excellence se passe de commentaires. J'ai, durant l'étape
et Jay viennent, après bien d'autres, de s'abîmer si cruellement, ne sont dés "autodromes" que parce qu'on y donne des courses d'automobiles, ce qui me paraît insuffisant. Car je vois mal le vélodrome Buffalo rangé dans la catégorie des champs de courses hippiques, sous prétexte qu'on y essaierait d'y faire galoper des chevaux. Les "autodromes" d'outre-Atlantique (j'en ai visité plusieurs) sont tout simplement des hippodromes de courses au trot, c'est-à-dire que les virages en sont relèves pour le cheval trottant à 45 à l'heure maximum. CORRECTION ### Les résultats, à l'heure, la batterie débitant 40 ampères. La voiture pesait 1,800 kilogrammes en ordre de marche. C'est donc, dans les conditions normales de voltage, une consommation de 73 watts-heure par tonne kilométrique, résultat remarquable à tous égards, dû pour une grosse part au mode de contrôle adopté par Bary et Védrine, et dont l'excellence se passe de commentaires. J'ai, durant l'étape Evreux-Trouville, relevé concurremment, de minute en minute, les indications du voltmètre et de l'ampèremètre, ainsi que le détail exact des distances parcourues correspondantes. J'ai ainsi, entre les mains, tous les éléments d'un travail dont les électriciens ne manqueront pas d'apprécier l'intérêt. Je pourrai, dès demain, dresser un graphique des consommations. Je ne saurai trop insister sur ce fait que la recharge a duré heure quarante-cinq minutes en tout et pour tout, bien des gens se figurent que c'est là une opération pour laquelle ce n'est pas trop d'une nuit entière. Nous aurons prouvé aujourd'hui qu'avec la voiture Védrine il est parfaitement possible de couvrir 200 kilomètres par jour, la moitié le matin, l'autre le soir; j'ajoute immédiatement que c'est là un minimum, car nous avons pu constater au dénomètre, à Evreux comme à Trouville, qu'après chaque étape la capacité restante de la batterie avait encore une valeur notable. Très sincèrement, je crois que cette voiture, avec quatre personnes à bord et ses 560 kilos d'accès, peut couvrir une distance de 130 kilomètres sans recharge. Au surplus, nous serons bientôt fixés, Védrine devant tenter lundi un essai des plus intéressants. Je dois également signaler que cette voiture, qui nous a amenés
Je ne saurai trop insister sur ce fait que la recharge a duré heure quarante-cinq minutes en tout et pour tout, bien des gens se figurent que c'est là une opération pour laquelle ce n'est pas trop d'une nuit entière. Nous aurons prouvé aujourd'hui qu'avec la voiture Védrine il est parfaitement possible de couvrir 200 kilomètres par jour, la moitié le matin, l'autre le soir; j'ajoute immédiatement que c'est là un minimum, car nous avons pu constater au dénomètre, à Evreux comme à Trouville, qu'après chaque étape la capacité restante de la batterie avait encore une valeur notable. Très sincèrement, je crois que cette voiture, avec quatre personnes à bord et ses 560 kilos d'accès, peut couvrir une distance de 130 kilomètres sans recharge. Au surplus, nous serons bientôt fixés, Védrine devant tenter lundi un essai des plus intéressants. Je dois également signaler que cette voiture, qui nous a amenés si brillamment de Paris à Trouville avait roulé aux essais vingt-cinq minutes en tout. La batterie, de formation toute récente, n'avait subi qu'une décharge; elle ne présente pas encore son maximum de capacité. Elle a donc travaillé aujourd'hui dans des conditions qui n'étaient pas les plus favorables, et je suis certain que les résultats, pour très remarquables qu'ils soient, ne constituent pas le record que peut établir Védrine. Ce ne sont pas des mots en l'air et des phrases vides de sens, j'ai des chiffres; ces chiffres, je les publierai et je crois que plus d'un sera, comme moi, étonné. C. Faroux. Un Frein Gratuit "Un bois aux environs Vous voyez la lune, elle a quelle piètre figure qu'elle fait là-dessus! Victimes susceptibles de marcher à une vitesse supérieure Un jour viendra, peut-être où le véritable autodrome sera le terrain rêvé des courses d'automobiles. Il importe, dans l'intérêt de la vente, de le dégager par avance de tout lien de parenté et même de toute compromission avec son homonyme américain. Victor Breyer. AUTOMOBILE LA SEMAINE DE BRESCIA La Coupe Florio 50,000 francs de prix Organisée avec le concours de l'AUTO Un grand succès en perspective. — Pas de neutralisations. —
certain que les résultats, pour très remarquables qu'ils soient, ne constituent pas le record que peut établir Védrine. Ce ne sont pas des mots en l'air et des phrases vides de sens, j'ai des chiffres; ces chiffres, je les publierai et je crois que plus d'un sera, comme moi, étonné. C. Faroux. Un Frein Gratuit "Un bois aux environs Vous voyez la lune, elle a quelle piètre figure qu'elle fait là-dessus! Victimes susceptibles de marcher à une vitesse supérieure Un jour viendra, peut-être où le véritable autodrome sera le terrain rêvé des courses d'automobiles. Il importe, dans l'intérêt de la vente, de le dégager par avance de tout lien de parenté et même de toute compromission avec son homonyme américain. Victor Breyer. AUTOMOBILE LA SEMAINE DE BRESCIA La Coupe Florio 50,000 francs de prix Organisée avec le concours de l'AUTO Un grand succès en perspective. — Pas de neutralisations. — Le concours officiel du gouvernement italien. L'aménagement du Circuit. Les engagés. — Les épreuves nautiques du Lac de Garde Au lendemain des épreuves sensationnelles d'Auvergne, il sembla, aux yeux même des plus optimistes, que, désormais toute épreuve de vitesse ne serait qu'un pâle reflet, sans attrait, des journées intéressantes et glorieuses qui consacrèrent les victoires des Brasier. Dans ces idées, ce serait faire sous-estimer l'attraction exercée par le "futur" par contre-balancer la réalité. La popularité n'est acquise que du moment. Nous avons eu les curieuses Ardennes bientôt nous aurons les palpitantes épreuves de Brescia. Organisée sur le schéma du Circuit d'Auvergne — on ne pourrait choisir meilleur exemple — la grande course italienne promet d'être à la fois un succès sportif et profane. Le merveilleux pays que traversent les 167 kilomètres du Circuit sera parcouru sans la complication des neutralisations. Nous avons dit, en effet, il y a quelques jours, que, pour éviter cet inconvénient, l'itinéraire ne passerait pas à Mantoue, mais bien par Montechiari, Brescia, Crémone, Castelnuovo, Goito, et retour à Montechiari. Seuls, deux arrêts de repos éloignés sont prévus à Brescia et à Grazie. L'expérience a déjà démontré combien ces pseudo-arrêts étaient peu nuisibles à la régularité de
glorieuses qui consacrèrent les victoires des Brasier. Dans ces idées, ce serait faire sous-estimer l'attraction exercée par le "futur" par contre-balancer la réalité. La popularité n'est acquise que du moment. Nous avons eu les curieuses Ardennes bientôt nous aurons les palpitantes épreuves de Brescia. Organisée sur le schéma du Circuit d'Auvergne — on ne pourrait choisir meilleur exemple — la grande course italienne promet d'être à la fois un succès sportif et profane. Le merveilleux pays que traversent les 167 kilomètres du Circuit sera parcouru sans la complication des neutralisations. Nous avons dit, en effet, il y a quelques jours, que, pour éviter cet inconvénient, l'itinéraire ne passerait pas à Mantoue, mais bien par Montechiari, Brescia, Crémone, Castelnuovo, Goito, et retour à Montechiari. Seuls, deux arrêts de repos éloignés sont prévus à Brescia et à Grazie. L'expérience a déjà démontré combien ces pseudo-arrêts étaient peu nuisibles à la régularité de la course, puisque, tout au contraire, ils garantissaient les concurrents contre les risques d'encombrement, et du "bouchon" volontaire ou non. L'œuvre des chronométreurs en sera évidemment un peu plus compliquée, mais quelles craintes à avoir, puisque c'est sous la direction de l'habile et infalteable Tampier que seront effectuées les opérations. De concours du gouvernement italien en telle occurrence est des plus précieux aux organisateurs, à la tête desquels se trouve le chevalier Florio, auquel l'Auto prête avec plaisir l'appui de sa notoriété. Voici d'ailleurs quelques détails, tant sur l'aménagement technique du parcours que sur les facilités d'accès : Des expériences journalières sont faites avec la_widthime et le fixe. Sous peu l'un de ces deux produits sera choisi. Le Circuit sera naturellement jalonné de signaux apparents, et les municipalités placeront des indications pour les touristes venant de toutes parts. Le T.C.I. s'est chargé de cette besogne, et l'ingénieur délégué pour le travail, se trouve déjà ici. Sur le Circuit, les trains et tramways devront laisser le pas aux voitures de course, et 2.000 soldats seront échelonnés sur le parcours. Le téléphone reliera les points les plus importants du Circuit. Voici les tarifs spéciaux accordés par les cheminots de tête : Toutes
De concours du gouvernement italien en telle occurrence est des plus précieux aux organisateurs, à la tête desquels se trouve le chevalier Florio, auquel l'Auto prête avec plaisir l'appui de sa notoriété. Voici d'ailleurs quelques détails, tant sur l'aménagement technique du parcours que sur les facilités d'accès : Des expériences journalières sont faites avec la_widthime et le fixe. Sous peu l'un de ces deux produits sera choisi. Le Circuit sera naturellement jalonné de signaux apparents, et les municipalités placeront des indications pour les touristes venant de toutes parts. Le T.C.I. s'est chargé de cette besogne, et l'ingénieur délégué pour le travail, se trouve déjà ici. Sur le Circuit, les trains et tramways devront laisser le pas aux voitures de course, et 2.000 soldats seront échelonnés sur le parcours. Le téléphone reliera les points les plus importants du Circuit. Voici les tarifs spéciaux accordés par les cheminots de tête : Toutes les gares du royaume délivreront des billets aller et retour de Brescia à Peschiera valables cinq jours. Les possesseurs du bulletin spécial délivré par le comité de la Semaine de Brescia, du 2 au 10 septembre, pourront, en outre, bénéficier du tarif au kilomètre, suivant : Parcours jusqu'à 200 kilomètres : 1e classe, 0 fr. 974; 2e classe, 0 fr. 005; 3e classe, 0 fr. 034. Parcours de 201 à 400 kilomètres : 1e classe, 0 fr. 061; 2e classe, 0 fr. 043 3e classe, 0 fr. 020. Parcours au-dessus de 400 kilomètres : 1e classe, 0 fr. 049; 2e classe, 0 fr. 035; 3e classe, 0 fr. 023. Du 28 août au 10 septembre, d'autres tarifs de faveur seront appliqués pour les voyageurs et les marchandises. Les travaux de construction des tribunes, sont avancés et plus de mille personnes pourront y prendre place. Un mot des concurrents : À l'heure actuelle, le comité a reçu les engagements officiels suivants : 1. Darracq 1 (Hémery). 2. Darracq II (Wagner). 3. Darracq III (X...). 4. Mercedes 1 (Vioenza, Florio). 5. Mercedes II (Mario Corteze). 6. Fiat 1 (Lancia). 7. Fiat II (Cagno). 8. Fiat III (Stonero). Une bonne nouvelle nous parvient