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On l'emploie également pour la fabrication du papier à lettres, le blanchiment des toiles et des calicots, sans compter les falsifications de certains produits, tels que le cirage, les graisses, etc. A. DARET-DERVILLE. PONTS EN MAÇONNERIE SUR LES TRAVAUX EXÉCUTÉS PAR LA COMPAGNIE D'ORLÉANS POUR LES RÉPARATIONS DES PONTS BRISÉS PENDANT L'INVASION ALLEMANDE. M. SÉVÉNE, Ingénieur en chef. — M. RATEL, Ingénieur ordinaire. Planches 93 et 94. (2e article.) PONT DE SAINT-CÔME. Le pont de Saint-Côme présente un autre exemple des passerelles en bois. Ce pont est construit sur la Loire pour le passage de la ligne de Tours au Mans. Il est en maçonnerie, composé de 15 arches de 24 mètres d'ouverture, en anse de panier. Les Allemands firent sauter, le 27 janvier 1871, la deuxième arche de la rive droite; et le 6 février suivant, la troisième arche s'écroulait sous la poussée de la voûte voisine. Les figures 1 et 2 des planches 93 et 94 représentent cet ouvrage dans son ensemble et indiquent la brèche qu'il fallait fermer. Les travaux de réparation provisoire comprirent trois périodes principales: Consolidation des première et quatrième arches pour s'opposer à de nouveaux accidents. Établissement d'une plate-forme en enrochement pour servir de base à la passerelle provisoire. Construction de la passerelle provisoire. 1° La consolidation des arches adjacentes a été faite par quatre moyens différents: On a d'abord, après la chute de la troisième arche, étayé la première pile et la troisième au moyen de fortes pièces de charpente, s'appuyant obliquement sur des débris de l'arche brisée. En même temps on étayait et plaçait sur cintres les arcs de décharge des quatrième et cinquième piles, et on détruisait la clef de l'arc de la quatrième pile. (Voir les fig. 1 et 6.) Des massifs en maçonnerie de ciment de Portland furent ensuite exécutés pour appuyer les piles et les relier aux débris solides des arches brisées. (Voir ces massifs sur la fig. 1.) Enfin sous les première et quatrième arches, on avait battu des pieux, et ces arches avaient été étayées comme le représente la figure 5. 2° La préparation de la
base à la passerelle provisoire. Construction de la passerelle provisoire. 1° La consolidation des arches adjacentes a été faite par quatre moyens différents: On a d'abord, après la chute de la troisième arche, étayé la première pile et la troisième au moyen de fortes pièces de charpente, s'appuyant obliquement sur des débris de l'arche brisée. En même temps on étayait et plaçait sur cintres les arcs de décharge des quatrième et cinquième piles, et on détruisait la clef de l'arc de la quatrième pile. (Voir les fig. 1 et 6.) Des massifs en maçonnerie de ciment de Portland furent ensuite exécutés pour appuyer les piles et les relier aux débris solides des arches brisées. (Voir ces massifs sur la fig. 1.) Enfin sous les première et quatrième arches, on avait battu des pieux, et ces arches avaient été étayées comme le représente la figure 5. 2° La préparation de la plate-forme et les travaux précédents de consolidation ont été entravés et ralentis par une forte crue en Loire (près de 3 mètres); il a fallu attendre la baisse des eaux pour donner aux chevalets de la passerelle des assises certaines sur les débris des voûtes, et pour consolider ensuite ces assises par des enrochements. Le cube des enrochements exécutés a été de 2,000 mètres. La plate-forme était arrasée à 1m,80 au-dessus de l'étiage. Pour éviter des courants et par suite des affouillements, on avait appuyé en amont, sur ces enrochements, des cadres en bois, qui descendaient jusqu'au sable et sur lesquels étaient tendues des toiles. 3° La mise au levage de la passerelle en charpente a été exécutée en quatorze jours et quatorze nuits. Le travail de nuit était fait au moyen de l'éclairage électrique. Les figures 1, 2, 3 et 4 indiquent les dispositions de cette passerelle. Elle se composait, comme à Montlouis, de chevalets en bois portant de grandes longrines et la voie de fer; la hauteur totale sous rails au-dessous de la plate-forme était de 9m,38. Sur trois points, les chevalets furent remplacés par des piles de traverses sabotées et de rails. La plus élevée de ces
assises par des enrochements. Le cube des enrochements exécutés a été de 2,000 mètres. La plate-forme était arrasée à 1m,80 au-dessus de l'étiage. Pour éviter des courants et par suite des affouillements, on avait appuyé en amont, sur ces enrochements, des cadres en bois, qui descendaient jusqu'au sable et sur lesquels étaient tendues des toiles. 3° La mise au levage de la passerelle en charpente a été exécutée en quatorze jours et quatorze nuits. Le travail de nuit était fait au moyen de l'éclairage électrique. Les figures 1, 2, 3 et 4 indiquent les dispositions de cette passerelle. Elle se composait, comme à Montlouis, de chevalets en bois portant de grandes longrines et la voie de fer; la hauteur totale sous rails au-dessous de la plate-forme était de 9m,38. Sur trois points, les chevalets furent remplacés par des piles de traverses sabotées et de rails. La plus élevée de ces piles, celle du milieu, avait 5 mètres de hauteur et reposait sur la pile en maçonnerie renversée comme l'indiquent les figures 1 et 4. Les voûtes en maçonnerie ont été reconstruites toutes les deux en même temps, dans toute leur largeur et épaisseur, en laissant seulement des vides pour le passage des poteaux et des longrines de la passerelle. Lorsqu'elles ont été fermées, on a démonté successivement les poteaux des chevalets, et bouché les vides, de telle manière qu'à la fin de l'opération les longrines de la passerelle portaient entièrement sur la voûte. Les travaux de cette passerelle ont présenté les mêmes difficultés qu'à Montlouis, ils avaient également une grande urgence, car pendant la Commune, la ligne d'Angers au Mans n'étant pas encore rétablie, celle de Tours au Mans devint l'unique communication du Midi et d'une grande partie de l'Ouest avec Versailles. Comme à Montlouis, les travaux n'ont pu être exécutés qu'en régie, et les dépenses ont été fort élevées, par suite des circonstances exceptionnelles dans lesquelles elles étaient faites. Elles sont résumées ci-dessous : Déblais et enrochements 48,461f03 Acquisition de bois 31,683 91 Transport des bois 1,700 32 Façons des bois 5,123 80 Mise au levage des charpentes 8,415
passage des poteaux et des longrines de la passerelle. Lorsqu'elles ont été fermées, on a démonté successivement les poteaux des chevalets, et bouché les vides, de telle manière qu'à la fin de l'opération les longrines de la passerelle portaient entièrement sur la voûte. Les travaux de cette passerelle ont présenté les mêmes difficultés qu'à Montlouis, ils avaient également une grande urgence, car pendant la Commune, la ligne d'Angers au Mans n'étant pas encore rétablie, celle de Tours au Mans devint l'unique communication du Midi et d'une grande partie de l'Ouest avec Versailles. Comme à Montlouis, les travaux n'ont pu être exécutés qu'en régie, et les dépenses ont été fort élevées, par suite des circonstances exceptionnelles dans lesquelles elles étaient faites. Elles sont résumées ci-dessous : Déblais et enrochements 48,461f03 Acquisition de bois 31,683 91 Transport des bois 1,700 32 Façons des bois 5,123 80 Mise au levage des charpentes 8,415 63 Boulons, ancres et autres fers 5,030 15 Travaux accessoires pour pose de voie, éclairage, etc 22,084 40 Total 93,135f30 À déduire : Les matériaux vendus 11,193 25 Dépense réelle 81,942f05 Soit par mètre linéaire (ouverture de la brèche, 66m,55) 1,231 28 Le prix par mètre linéaire de la passerelle seule, non compris les travaux de consolidation des arches adjacentes et des arcs de décharge, a été de 1,063 francs. PONTS DE MER PONTON A GRANDE MÂTURE FIXE POUR LA POSE DES BLOCS ARTIFICIELS DES JETÉES DE PORT-SAÏD (CANAL DE SUEZ). Planches 95 et 96. Nous avons représenté, planches 95 et 96, le type de ponton à grande mâture fixe qui a servi à l'immersion des blocs artificiels des jetées de Port-Saïd. Le ponton consiste en une coque, qui était dans l'espèce celle d'un ancien navire démâté, supportant une bigue en bois fortement haubournée ; à l'arrière était un treuil à vapeur actionnant un fort palan auquel était accroché le bloc. L'équilibre de cet appareil était obtenu au moyen de 90 à 100 tonnes de lest placé au fond du ponton. Le plan indique en outre deux treuils à manivelle destinés au halage du ponton jusqu'au point où il devait
seule, non compris les travaux de consolidation des arches adjacentes et des arcs de décharge, a été de 1,063 francs. PONTS DE MER PONTON A GRANDE MÂTURE FIXE POUR LA POSE DES BLOCS ARTIFICIELS DES JETÉES DE PORT-SAÏD (CANAL DE SUEZ). Planches 95 et 96. Nous avons représenté, planches 95 et 96, le type de ponton à grande mâture fixe qui a servi à l'immersion des blocs artificiels des jetées de Port-Saïd. Le ponton consiste en une coque, qui était dans l'espèce celle d'un ancien navire démâté, supportant une bigue en bois fortement haubournée ; à l'arrière était un treuil à vapeur actionnant un fort palan auquel était accroché le bloc. L'équilibre de cet appareil était obtenu au moyen de 90 à 100 tonnes de lest placé au fond du ponton. Le plan indique en outre deux treuils à manivelle destinés au halage du ponton jusqu'au point où il devait poser le bloc. Sept hommes montaient ce ponton, un patron, un mécanicien, un chauffeur et quatre matelots. Les principales dimensions du treuil à vapeur étaient les suivantes : Diamètre des cylindres à vapeur 0m,140. Timbre à 4 atm,50. Course du piston 0m,250. Le prix de revient de l'immersion de 6,000 mètres cubes de blocs était d'ailleurs établi, à Port-Saïd, de la manière suivante : Embarquement Transport et remorquage. Pose des blocs Surveillance de l'immersion Main-d'œuvre 1,105f » Consommation 854 75 Main-d'œuvre du ponton 2,440 » Main-d'œuvre du remorqueur. 1,890 » Consommation. 4,859 50 Main-d'œuvre 1,350 » Consommation 756 75 1 surveillant 300 » 4 canotiers à 150 fr. l'un. 600 » Total 14,156f » Soit, pour un mètre cube, 2 fr. 359. La valeur totale du ponton à mâture fixe était estimée à 30,000 francs. ÉLÉMENTS DES MACHINES LE PISTON GIFFARD. Le piston Giffard est fondé sur l'emploi d'une rondelle annulaire en caoutchouc formant obturateur. Cette rondelle est logée dans une rainure circulaire que présente sur son pourtour un plateau métallique, dans lequel est vissée la tige du piston. La rondelle joue librement à l'intérieur de la rainure, dans le sens vertical, lorsque le piston monte ou descend. Le piston
mètres cubes de blocs était d'ailleurs établi, à Port-Saïd, de la manière suivante : Embarquement Transport et remorquage. Pose des blocs Surveillance de l'immersion Main-d'œuvre 1,105f » Consommation 854 75 Main-d'œuvre du ponton 2,440 » Main-d'œuvre du remorqueur. 1,890 » Consommation. 4,859 50 Main-d'œuvre 1,350 » Consommation 756 75 1 surveillant 300 » 4 canotiers à 150 fr. l'un. 600 » Total 14,156f » Soit, pour un mètre cube, 2 fr. 359. La valeur totale du ponton à mâture fixe était estimée à 30,000 francs. ÉLÉMENTS DES MACHINES LE PISTON GIFFARD. Le piston Giffard est fondé sur l'emploi d'une rondelle annulaire en caoutchouc formant obturateur. Cette rondelle est logée dans une rainure circulaire que présente sur son pourtour un plateau métallique, dans lequel est vissée la tige du piston. La rondelle joue librement à l'intérieur de la rainure, dans le sens vertical, lorsque le piston monte ou descend. Le piston Giffard peut être employé dans trois cas distincts, représentés par les figures 1, 2, 3, savoir : piston-soupape d'aspiration, piston-soupape de compression, enfin piston à double effet. Nous allons examiner successivement chacun de ces trois cas. Dans le piston-soupape d'aspiration, la partie supérieure du plateau est percée de trous, près des bords, comme l'indique la figure 1. Considérons le piston dans sa position ascendante, en A ; la rondelle de caoutchouc se trouve appliquée par l'eau et sa propre inertie sur la partie inférieure de la rainure : l'obturation est complète, et la pompe aspire. Supposons maintenant le piston dans sa course descendante, en A'; la rondelle est appliquée sur la partie supérieure par la pression de l'eau sur laquelle le piston s'appuie en descendant; l'eau passe tout autour de la partie inférieure du piston, dont le diamètre est inférieur à celui du corps de pompe (ou qui est même dentelée, suivant l'orifice d'écoulement qu'on veut avoir), pénètre dans la gorge circulaire, et passe à travers les trous au-dessus du piston, qui l'élève dans la course ascendante suivante. Dans le piston-soupape de compression (fig. 2), les trous sont à la partie inférieure, et c'est le diamètre supérieur qui est plus
des bords, comme l'indique la figure 1. Considérons le piston dans sa position ascendante, en A ; la rondelle de caoutchouc se trouve appliquée par l'eau et sa propre inertie sur la partie inférieure de la rainure : l'obturation est complète, et la pompe aspire. Supposons maintenant le piston dans sa course descendante, en A'; la rondelle est appliquée sur la partie supérieure par la pression de l'eau sur laquelle le piston s'appuie en descendant; l'eau passe tout autour de la partie inférieure du piston, dont le diamètre est inférieur à celui du corps de pompe (ou qui est même dentelée, suivant l'orifice d'écoulement qu'on veut avoir), pénètre dans la gorge circulaire, et passe à travers les trous au-dessus du piston, qui l'élève dans la course ascendante suivante. Dans le piston-soupape de compression (fig. 2), les trous sont à la partie inférieure, et c'est le diamètre supérieur qui est plus petit que celui du corps de pompe, ou dentelé, pour donner les sections d'écoulement nécessaires. Pendant la course ascendante, en B, la rondelle est appliquée à la partie inférieure; l'air ou l'eau passe par le pourtour supérieur, par la gorge, les trous, et arrive sous le piston. Quand le piston descend (B'), la rondelle vient s'appliquer à la partie supérieure et produit l'obturation ; l'eau (ou l'air) est comprimée et chassée à travers le clapet du fond du corps de pompe. Le piston à double effet (fig. 3), c'est-à-dire aspirant et foulant, n'a pas de trous; il n'a qu'une gorge circulaire dans laquelle est logée la rondelle, qui se meut dans le sens vertical, comme dans les deux cas précédents. Les diamètres inférieur et supérieur sont égaux à celui du corps de pompe et à frottement doux. Le fonctionnement est bien simple. Il y a constamment obturation. Quand le piston monte l'eau est aspirée, quand il descend elle est refoulée. La rondelle s'appuie alternativement contre le dessus et le dessous de la gorge, et, grâce à son élasticité, elle est pressée fortement contre les parois du corps de pompe. Elle a d'ailleurs, comme dans les cas précédents, un diamètre légèrement
descend (B'), la rondelle vient s'appliquer à la partie supérieure et produit l'obturation ; l'eau (ou l'air) est comprimée et chassée à travers le clapet du fond du corps de pompe. Le piston à double effet (fig. 3), c'est-à-dire aspirant et foulant, n'a pas de trous; il n'a qu'une gorge circulaire dans laquelle est logée la rondelle, qui se meut dans le sens vertical, comme dans les deux cas précédents. Les diamètres inférieur et supérieur sont égaux à celui du corps de pompe et à frottement doux. Le fonctionnement est bien simple. Il y a constamment obturation. Quand le piston monte l'eau est aspirée, quand il descend elle est refoulée. La rondelle s'appuie alternativement contre le dessus et le dessous de la gorge, et, grâce à son élasticité, elle est pressée fortement contre les parois du corps de pompe. Elle a d'ailleurs, comme dans les cas précédents, un diamètre légèrement supérieur à celui du corps de pompe, de sorte que l'obturation est parfaite. Il nous reste à examiner les avantages et les applications du piston Giffard. Beauchamp, constructeur privilégié pour sa fabrication, a bien voulu nous communiquer une note où les qualités du nouveau piston sont décrites de la manière suivante : « Le principal avantage du piston Giffard est une herméticité absolue, c'est-à-dire une séparation complète entre les deux côtés du piston ; avantage très-important pour les pompes à air, et précieux aussi pour les pompes à eau. La substitution d'une rondelle très-mince de caoutchouc à l'ancien cuir embouti dont la hauteur est très-grande, supprime le frottement considérable qu'on avait, et permet d'obtenir, à égalité d'eau ou de gaz élevé, une réduction de plus de 25 % de dépense de combustible ; résultat que nous avons eu à la Compagnie parisienne du gaz et dans les propriétés de M. le comte de Ségur, membre du Conseil d'administration de ladite Compagnie. On obtient aussi un rendement supérieur pour la même dépense de combustible. « Le piston Giffard est une simplification, puisque le clapet est supprimé et simplement remplacé par des trous, et l'on sait les ennuis que donnent les soupapes
suivante : « Le principal avantage du piston Giffard est une herméticité absolue, c'est-à-dire une séparation complète entre les deux côtés du piston ; avantage très-important pour les pompes à air, et précieux aussi pour les pompes à eau. La substitution d'une rondelle très-mince de caoutchouc à l'ancien cuir embouti dont la hauteur est très-grande, supprime le frottement considérable qu'on avait, et permet d'obtenir, à égalité d'eau ou de gaz élevé, une réduction de plus de 25 % de dépense de combustible ; résultat que nous avons eu à la Compagnie parisienne du gaz et dans les propriétés de M. le comte de Ségur, membre du Conseil d'administration de ladite Compagnie. On obtient aussi un rendement supérieur pour la même dépense de combustible. « Le piston Giffard est une simplification, puisque le clapet est supprimé et simplement remplacé par des trous, et l'on sait les ennuis que donnent les soupapes dont il est bon de réduire le nombre. « En réduisant la hauteur du piston des deux tiers, il permet de diminuer la longueur des corps de pompe ; avantage très-grand s'il s'agit de pompes en bronze, et qui dans tous les cas a pour effet de réduire l'emplacement nécessaire à une pompe. « Le piston Giffard a enfin un dernier avantage très-important ; c'est que la rondelle de caoutchouc dure indéfiniment, et que le corps de pompe n'est jamais altéré; tandis que l'on sait qu'avec les pistons ordinaires il faut constamment changer le cuir embouti ou la filasse, et que l'usure des corps de pompe est assez rapide. Les pistons qui fonctionnent depuis un an à la Compagnie parisienne du gaz et chez M. le comte de Ségur n'ont pas la moindre trace d'usure. « Nous nous chargeons aussi de la transformation des anciennes pompes. Seulement il est évident que tous les avantages indiqués plus haut existent d'une manière plus nette et plus complète dans les pompes neuves, dont les dimensions ont pu être calculées en vue de ce piston spécial. » Nous pensons, avec M. Beauchamp, que le piston Giffard peut être appelé à rendre de bons services.
à une pompe. « Le piston Giffard a enfin un dernier avantage très-important ; c'est que la rondelle de caoutchouc dure indéfiniment, et que le corps de pompe n'est jamais altéré; tandis que l'on sait qu'avec les pistons ordinaires il faut constamment changer le cuir embouti ou la filasse, et que l'usure des corps de pompe est assez rapide. Les pistons qui fonctionnent depuis un an à la Compagnie parisienne du gaz et chez M. le comte de Ségur n'ont pas la moindre trace d'usure. « Nous nous chargeons aussi de la transformation des anciennes pompes. Seulement il est évident que tous les avantages indiqués plus haut existent d'une manière plus nette et plus complète dans les pompes neuves, dont les dimensions ont pu être calculées en vue de ce piston spécial. » Nous pensons, avec M. Beauchamp, que le piston Giffard peut être appelé à rendre de bons services. C'est une invention ingénieuse, dans laquelle sont annulés en partie les inconvénients qui se rencontrent dans les appareils analogues. Seulement il faut remarquer que le caoutchouc de la rondelle doit être d'une nature spéciale et parfaitement conditionné, sans quoi l'emploi de ce piston pourrait exposer à de sérieux mécomptes. INSTRUMENTS DE PRÉCISION DES PLANIMÈTRES. Planche 91. (2° article 1.) II. — GÉNÉRALISATION DE LA THÉORIE. 15. — Les raisonnements faits pour l'établissement de la formule [4] et de celles qui en découlent s'appliquent également au cas où le point O1 décrit une circonférence; mais il est évident qu'ils restent identiquement les mêmes, quelle que soit la courbe décrite par ce même point O1. De manière que, si A désigne l'aire supposée connue de cette courbe, la formule [C] reste applicable toutes les fois que l'articulation O1 revient à son point de départ par le même chemin, ou que l'aire de la courbe décrite par O1 est nulle. La formule [C] devient quand l'articulation O1 revient à son point de départ par un chemin opposé, c'est-à-dire quand O1 décrit une courbe fermée dont l'aire est égale à A. La formule [C]2 devient quand la courbe fermée, décrite par l'articulation O1, tombe
DE PRÉCISION DES PLANIMÈTRES. Planche 91. (2° article 1.) II. — GÉNÉRALISATION DE LA THÉORIE. 15. — Les raisonnements faits pour l'établissement de la formule [4] et de celles qui en découlent s'appliquent également au cas où le point O1 décrit une circonférence; mais il est évident qu'ils restent identiquement les mêmes, quelle que soit la courbe décrite par ce même point O1. De manière que, si A désigne l'aire supposée connue de cette courbe, la formule [C] reste applicable toutes les fois que l'articulation O1 revient à son point de départ par le même chemin, ou que l'aire de la courbe décrite par O1 est nulle. La formule [C] devient quand l'articulation O1 revient à son point de départ par un chemin opposé, c'est-à-dire quand O1 décrit une courbe fermée dont l'aire est égale à A. La formule [C]2 devient quand la courbe fermée, décrite par l'articulation O1, tombe dans l'intérieur de la figure dont on cherche l'aire, 16. — Un cas, dont il n'a pas été parlé, pourrait encore se présenter : c'est celui dans lequel l'articulation O1 décrirait, dans l'intérieur de la figure, une courbe non fermée, sans cependant revenir à son point de départ. Comme si, par exemple, avec le planimètre d'Amsler, l'aire cherchée était celle d'un cercle de rayon = 1 +-, dans l'intérieur duquel le point fixe O serait placé à une distance du centre égale à 1. Ici les formules seraient en défaut; mais outre que l'on peut toujours alors obliger l'articulation O1 à décrire une courbe fermée, ce qui rentre dans le cas de la formule [C]2, sans altérer aucunement le résultat ; il est clair qu'en application rien n'oblige à se mettre dans des conditions compliquées. Le plus simple étant toujours de placer le point O en dehors de la courbe dont on cherche l'aire, quitte à diviser cette aire en plusieurs segments, dont on prendra les valeurs successives, si le rayon d'action de l'instrument ne permet pas de faire l'opération en une fois. III. — PLANIMÈTRE DE POCHETTE. 17. — De ce qui précède il résulte qu'une simple roulette montée