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vous proposer de demander aux pouvoirs publics l'autorisation nécessaire. D'ailleurs, il est un moyen de satisfaire à leur juste exigence, en donnant à l'emprunt une base plus certaine et plus arrêtée que les évaluations approximatives par lesquelles j'ai commencé ce mémoire. D'où vient que la ville n'est pas en mesure de couvrir, sans ressources extraordinaires, les dépenses exceptionnelles commandées par l'extension de Paris? C'est que l'excédent annuel de ses recettes de toute nature sur ses dépenses ordinaires est consacré d'avance à diverses catégories de travaux, qu'elle a le devoir d'exécuter, presque tous, dans un délai déterminé, en vertu de lois, de décrets, de conventions formelles. Cet excédent annuel est destiné à l'accomplissement normal des engagements pris par la ville, de 1851 à 1859, et aux dépenses extraordinaires non prévues que, par surcroît, pouvaient exiger les différents services. La Caisse des travaux de Paris n'est pas autre chose qu'un mécanisme ajouté au trésor municipal, pour faire face, par le crédit temporaire, aux avances de fonds que nécessitent la plupart des grandes entreprises dont l'exécution est au début. Ces avances sont en général compensées par les rentrées provenant, soit de la vente des matériaux de démolitions, soit de reventes de terrains, soit d'autres causes analogues. La Caisse municipale solde le surplus au moyen des ressources du budget, et, en fin de compte, la dette à courte échéance disparaît, ne laissant après elle que la charge, relativement légère, des intérêts payés pour les bons émis. La dépense nette de tous les grands travaux actuellement entrepris en exécution des traités passés entre l'État et la ville, qui ont été sanctionnés par les lois des 19 juin 1857 et 28 mai 1858, a été ainsi payée déjà pour partie, et elle peut être facilement couverte au moyen des revenus disponibles des huit années qui restent à courir, de 1861 à 1868, avant l'expiration du terme assigné à ces entreprises. Abstraction faite des conséquences financières de l'extension des limites de Paris, la ville n'a donc aucun besoin de contracter un emprunt. Mais, comme, d'un côté, il n'est pas possible d'ajourner les dépenses à faire par suite
d'autres causes analogues. La Caisse municipale solde le surplus au moyen des ressources du budget, et, en fin de compte, la dette à courte échéance disparaît, ne laissant après elle que la charge, relativement légère, des intérêts payés pour les bons émis. La dépense nette de tous les grands travaux actuellement entrepris en exécution des traités passés entre l'État et la ville, qui ont été sanctionnés par les lois des 19 juin 1857 et 28 mai 1858, a été ainsi payée déjà pour partie, et elle peut être facilement couverte au moyen des revenus disponibles des huit années qui restent à courir, de 1861 à 1868, avant l'expiration du terme assigné à ces entreprises. Abstraction faite des conséquences financières de l'extension des limites de Paris, la ville n'a donc aucun besoin de contracter un emprunt. Mais, comme, d'un côté, il n'est pas possible d'ajourner les dépenses à faire par suite de cette grande mesure, pendant le laps de huit ans, cassé lequel le traité des 180 millions, sanctionné par la loi de 1888, cessera de peser sur le budget municipal; comme, d'un autre côté, l'affectation du produit d'un emprunt à ces dépenses, non encore suffisamment précisées, ne seraient pas plus pratiques, en définitive, qu'elle ne serait conforme aux précédents établis par les pouvoirs publics, il y a lieu de rechercher s'il n'est pas possible: 1° De reporter les ressources que doit fournir l'emprunt, sur les travaux dans lesquels la Ville est engagée par des actes antérieurs, parfaitement définis, dont les devis ont déjà subi l'épreuve de discussions approfondies par les pouvoirs compétents; 2° de rendre ainsi disponibles les excédents de recettes des huit prochains exercices, afin de les appliquer successivement aux dépenses encore indéterminées pour la plupart, que commande l'agrandissement de Paris. (Cette semaine, la suite au prochain numéro) CHEMINS DE FER, Recettes des chemins de fer. (29e semaine de 1860.) Cette semaine les recettes des chemins de fer, même celles des chemins étrangers, ont éprouvé dans leur ensemble, une certaine amélioration. Légère encore, elle peut cependant être considérée comme une tendance de reprise. Comparativement à la semaine précédente, la
pratiques, en définitive, qu'elle ne serait conforme aux précédents établis par les pouvoirs publics, il y a lieu de rechercher s'il n'est pas possible: 1° De reporter les ressources que doit fournir l'emprunt, sur les travaux dans lesquels la Ville est engagée par des actes antérieurs, parfaitement définis, dont les devis ont déjà subi l'épreuve de discussions approfondies par les pouvoirs compétents; 2° de rendre ainsi disponibles les excédents de recettes des huit prochains exercices, afin de les appliquer successivement aux dépenses encore indéterminées pour la plupart, que commande l'agrandissement de Paris. (Cette semaine, la suite au prochain numéro) CHEMINS DE FER, Recettes des chemins de fer. (29e semaine de 1860.) Cette semaine les recettes des chemins de fer, même celles des chemins étrangers, ont éprouvé dans leur ensemble, une certaine amélioration. Légère encore, elle peut cependant être considérée comme une tendance de reprise. Comparativement à la semaine précédente, la 29e donne les résultats suivants: AUGMENTATION. — Est, 44,366 fr.; Nord, 15,530 fr.; Orléans, 14,365 fr.; Midi, 7,381 fr.; Ardennes, 4,926 fr.; Bessèges, 892 fr.; Dauphiné, 608 fr. DIMINUTION. — Lyon, 37,765 fr.; Ouest, 1,971 fr.; Genève, 833 fr.; Guillaume-Luxembourg, 216 fr. Bien que les chemins étrangers aient également des recettes relativement satisfaisantes, ils n'ont pas été aussi favorisés cette semaine que les chemins français. L'Ouest-Suisse est en augmentation de 6,509 fr.; le Victor-Emmanuel, de 4,144 fr. — Il y a diminution sur les lignes suivantes: Lombards, 42,306 fr.; Autrichiens, 0,508 fl.; Barcelone à Saragosse, 6,509 fr.; l'Union Suisse, 1,393 fr.; Saragosse, 476 fr. Quant à la comparaison avec les recettes de la semaine correspondante de 1859, elle donne les meilleurs résultats, sauf deux lignes, les Lombards et le Sarde; tous les chemins français et étrangers sont en augmentation tant sur les recettes brutes que sur les recettes kilométriques. Augment. brute. Augment. kilom. Est 218,625 16,065 — Orléans 207,186 48,804 — Nord 135,300 13,564 — Saragosse 103,067 23,113 — Midi 75,498 22,251 — Ouest 72,245 5,301 — Bourbonnais 64,043 21,974 — Lyon 34,742 1,954 — Autrichiens 32,849 9,514 — Genève 20,811 16,626 — Ardennes 17,913 25,526 — Dauphiné 13,675 28,192
recettes relativement satisfaisantes, ils n'ont pas été aussi favorisés cette semaine que les chemins français. L'Ouest-Suisse est en augmentation de 6,509 fr.; le Victor-Emmanuel, de 4,144 fr. — Il y a diminution sur les lignes suivantes: Lombards, 42,306 fr.; Autrichiens, 0,508 fl.; Barcelone à Saragosse, 6,509 fr.; l'Union Suisse, 1,393 fr.; Saragosse, 476 fr. Quant à la comparaison avec les recettes de la semaine correspondante de 1859, elle donne les meilleurs résultats, sauf deux lignes, les Lombards et le Sarde; tous les chemins français et étrangers sont en augmentation tant sur les recettes brutes que sur les recettes kilométriques. Augment. brute. Augment. kilom. Est 218,625 16,065 — Orléans 207,186 48,804 — Nord 135,300 13,564 — Saragosse 103,067 23,113 — Midi 75,498 22,251 — Ouest 72,245 5,301 — Bourbonnais 64,043 21,974 — Lyon 34,742 1,954 — Autrichiens 32,849 9,514 — Genève 20,811 16,626 — Ardennes 17,913 25,526 — Dauphiné 13,675 28,192 — Ouest suisse 11,742 8,294 — Union-Suisse 4,099 5,813 — DIMINUTION BRUTE EN 1860. Lombards 9,162,558 Lyon 3,890,083 Victor-Emmanuel 226,024 Bessèges 68,302 Chemins de fer romains. L'assemblée générale des actionnaires, qui a eu lieu le 25 de ce mois, était convoquée extraordinairement dans le but de statuer sur la fusion de la société des chemins de fer romains avec la ligne de Rome à la frontière napolitaine. Déjà les administrateurs de cette compagnie avaient obtenu de S. S. Pie IX un rescrit, en date du 7 mars 1860, autorisant la fusion des deux entreprises. Il ne leur a pas été difficile d'enlever l'adhésion des actionnaires qui ont, en effet, voté ce qu'on leur demandait. En outre, l'assemblée a nommé administrateurs résidant à Rome: MM. le général Cordova, le prince Borghèse, le prince E. Altieri, le chevalier Filippani. Ces quatre membres et M. le comte Atimonelli, gouverneur de la Banque romaine, forment le comité de direction résidant à Rome. Enfin l'assemblée a nommé administrateur résidant à Paris, M. Auguste Avond, ancien député. Le rapport présenté aux actionnaires affirme: 1° Que la ligne de Rome à la frontière napolitaine sera achevée et en pleine exploitation dans le courant de l'année 1861; 2°
de la société des chemins de fer romains avec la ligne de Rome à la frontière napolitaine. Déjà les administrateurs de cette compagnie avaient obtenu de S. S. Pie IX un rescrit, en date du 7 mars 1860, autorisant la fusion des deux entreprises. Il ne leur a pas été difficile d'enlever l'adhésion des actionnaires qui ont, en effet, voté ce qu'on leur demandait. En outre, l'assemblée a nommé administrateurs résidant à Rome: MM. le général Cordova, le prince Borghèse, le prince E. Altieri, le chevalier Filippani. Ces quatre membres et M. le comte Atimonelli, gouverneur de la Banque romaine, forment le comité de direction résidant à Rome. Enfin l'assemblée a nommé administrateur résidant à Paris, M. Auguste Avond, ancien député. Le rapport présenté aux actionnaires affirme: 1° Que la ligne de Rome à la frontière napolitaine sera achevée et en pleine exploitation dans le courant de l'année 1861; 2° Que la ligne de Bologne à Ancône sera, en très-grande partie, exploitée dans l'année 1861; 3° Que les 750 kilomètres environ, qui forment l'ensemble du réseau dont l'exécution est en grande partie confiée à M. J. de Samalanca, seront entièrement achevés dans le mois de juin 1863; 4° Enfin que la garantie de revenu assurée à la Société est de 12,320,000 fr, soit 6 0/0 du capital, et que le capital prévu ne sera pas dépassé. Ces affirmations sont des assurances de rapport et il serait imprudent de les considérer comme paroles d'Évangile. Il peut donc très bien se faire que la garantie de revenu de 6 0/0 échappe aux actionnaires. Combien de fois n'a-t-on pas vu les devis de dépenses dépassés et de beaucoup. Et d'ailleurs, si le capital prévu est suffisant pour l'établissement du chemin, il reste à savoir si les dépenses d'exploitation seront couvertes par les recettes. A. Castillon. Caisse municipale des chemins de fer. ORLÉANS. — La question du chemin de fer de Rochefort à Limoges vient de faire un nouveau pas. S. Exc. M. le ministre des travaux publics a récemment désigné l'ingénieur qui doit étudier les chemins de fer projetés dans le Sud-Ouest. C'est
la garantie de revenu assurée à la Société est de 12,320,000 fr, soit 6 0/0 du capital, et que le capital prévu ne sera pas dépassé. Ces affirmations sont des assurances de rapport et il serait imprudent de les considérer comme paroles d'Évangile. Il peut donc très bien se faire que la garantie de revenu de 6 0/0 échappe aux actionnaires. Combien de fois n'a-t-on pas vu les devis de dépenses dépassés et de beaucoup. Et d'ailleurs, si le capital prévu est suffisant pour l'établissement du chemin, il reste à savoir si les dépenses d'exploitation seront couvertes par les recettes. A. Castillon. Caisse municipale des chemins de fer. ORLÉANS. — La question du chemin de fer de Rochefort à Limoges vient de faire un nouveau pas. S. Exc. M. le ministre des travaux publics a récemment désigné l'ingénieur qui doit étudier les chemins de fer projetés dans le Sud-Ouest. C'est M. Bonnemort, inspecteur général des ponts et chaussées, qui reçoit cette mission en ce qui concerne la Charente. M. Bonnemort est chargé d'étudier : 1° La ligne de Napoléon-Vendée à Bordeaux, par Rochechort, Saintes et Coutras; 2° La ligne de Saintes à Angoulême; 3° La ligne d'Angoulême à Limoges; 4° La ligne de Niort à Limoges, par Ruffec. Lorsque les plans, devis et études seront terminés, les enquêtes seront ouvertes, et ce sera sur le vu de ces enquêtes et des avis et rapports de M. Bonnemort que le gouvernement pourra se décider en connaissance de cause. METZ PAR VERDUN. — D'après le Journal de l'Aisne, la souscription ouverte à Reims pour le chemin de fer de Metz au camp de Mourmelon s'élève aujourd'hui à près de 3 millions de francs. EST. — Un arrêté du préfet de la Haute-Saône, en date du 27 juin, autorise la compagnie des chemins de fer de l'Est à ajouter divers parcours dans le tarif applicable au transport de la houille et du coke. MÉDITERRANÉE. — On écrit de Saint-Raphaël le 22 juillet : Les travaux du chemin de fer de Toulon à Nice commencent à prendre une plus grande activité ; les entrepreneurs
La ligne de Niort à Limoges, par Ruffec. Lorsque les plans, devis et études seront terminés, les enquêtes seront ouvertes, et ce sera sur le vu de ces enquêtes et des avis et rapports de M. Bonnemort que le gouvernement pourra se décider en connaissance de cause. METZ PAR VERDUN. — D'après le Journal de l'Aisne, la souscription ouverte à Reims pour le chemin de fer de Metz au camp de Mourmelon s'élève aujourd'hui à près de 3 millions de francs. EST. — Un arrêté du préfet de la Haute-Saône, en date du 27 juin, autorise la compagnie des chemins de fer de l'Est à ajouter divers parcours dans le tarif applicable au transport de la houille et du coke. MÉDITERRANÉE. — On écrit de Saint-Raphaël le 22 juillet : Les travaux du chemin de fer de Toulon à Nice commencent à prendre une plus grande activité ; les entrepreneurs ont établi à Saint-Raphaël un immense atelier de construction où un grand nombre d'ouvriers d'élite préparent tout ce qui est nécessaire pour les travaux d'art de la partie de la ligne concédée entre Saint-Raphaël et le cap de la Croisette, près de Cannes. Bientôt une plus grande quantité d'ouvriers viendra encore doubler l'importance des travaux. (Sémaphore de Marseille.) NORD. — On nous annonce d'une manière presque certaine, dit L'Économiste de Tournai, que le gouvernement français et la Compagnie du Nord viennent de donner un avis favorable à la construction d'un chemin de fer direct de Tournai à Lille, ce qui concerne la partie française. S'il en est ainsi, il n'y aurait donc plus, pour l'État belge, à mettre en concession le tronçon insignifiant qui resterait à faire sur la partie de notre réseau entre Templeuve et Baisieux, où la nature, à l'absence du moindre ruisseau, ne nécessiterait à des terrassements de peu d'importance et où le plus grand travail d'art serait peu. — Deux inaugurations de chemins de fer viennent d'avoir lieu en Suisse : une section du chemin de fer Jura-Industriel de Yverdon-Hauts-Geneveys et la seconde ligne de Pontarlier à Neufchâtel, dépendant du chemin de fer franco-suisse. Compagnie des
encore doubler l'importance des travaux. (Sémaphore de Marseille.) NORD. — On nous annonce d'une manière presque certaine, dit L'Économiste de Tournai, que le gouvernement français et la Compagnie du Nord viennent de donner un avis favorable à la construction d'un chemin de fer direct de Tournai à Lille, ce qui concerne la partie française. S'il en est ainsi, il n'y aurait donc plus, pour l'État belge, à mettre en concession le tronçon insignifiant qui resterait à faire sur la partie de notre réseau entre Templeuve et Baisieux, où la nature, à l'absence du moindre ruisseau, ne nécessiterait à des terrassements de peu d'importance et où le plus grand travail d'art serait peu. — Deux inaugurations de chemins de fer viennent d'avoir lieu en Suisse : une section du chemin de fer Jura-Industriel de Yverdon-Hauts-Geneveys et la seconde ligne de Pontarlier à Neufchâtel, dépendant du chemin de fer franco-suisse. Compagnie des chemins de fer algériens. CAPITAL SOCIAL : 55 MILLIONS DE FR. DIVISE EN 110,000 ACTIONS DE 500 FR. CHACUNE SUBVENTION ACCORDEE A L'ETAT : SIX MILLIONS MINIMUM D'INTÉRÊT GARANTI PAR L'ÉTAT : CINQ POUR CENT PENDANT 75 ANS, CONFORMÉMENT A LA LOI DU 20 JUIN 1860. La concession a été accordée par décret du 1er juillet à MM. : ROSTAND (Albert), des Messageries impériales (services maritimes), administrateur de la Société générale du Crédit industriel et commercial, administrateur des Docks de Marseille ; CHADELIER (Jules), banquier, administrateur des chemins de fer du Dauphiné ; le comte BRANICKY, administrateur du Crédit foncier ; LACROIX (Eugène), architecte ; m. WILLIAM GLADSTONE, administrateur du chemin de fer d'Orléans et de la Société du Crédit industriel ; H. T. HOPE, de Londres. Cette concession se compose de : 1° La ligne d'Alger à Bouidah, déjà construite en partie par l'État, et devant être livrée à l'exploitation dans un an (49 kilomètres) ; 2° La ligne d'Oran à Saint-Denis-du-Sig, devant être livrée à l'exploitation dans trois ans (60 kilomètres) ; 3° La ligne de Philippeville à Constantine, devant être livrée à l'exploitation dans quatre ans (77 kilomètres). Ces trois chemins forment les têtes de lignes du
accordée par décret du 1er juillet à MM. : ROSTAND (Albert), des Messageries impériales (services maritimes), administrateur de la Société générale du Crédit industriel et commercial, administrateur des Docks de Marseille ; CHADELIER (Jules), banquier, administrateur des chemins de fer du Dauphiné ; le comte BRANICKY, administrateur du Crédit foncier ; LACROIX (Eugène), architecte ; m. WILLIAM GLADSTONE, administrateur du chemin de fer d'Orléans et de la Société du Crédit industriel ; H. T. HOPE, de Londres. Cette concession se compose de : 1° La ligne d'Alger à Bouidah, déjà construite en partie par l'État, et devant être livrée à l'exploitation dans un an (49 kilomètres) ; 2° La ligne d'Oran à Saint-Denis-du-Sig, devant être livrée à l'exploitation dans trois ans (60 kilomètres) ; 3° La ligne de Philippeville à Constantine, devant être livrée à l'exploitation dans quatre ans (77 kilomètres). Ces trois chemins forment les têtes de lignes du réseau algérien. L'exécution de ce réseau est réservée à la Compagnie, et dès aujourd'hui l'État garantit aux capitaux qui seront alors nécessaires, un minimum d'intérêt de 5 0/0. La durée de la concession est de quatre-vingt-dix-neuf ans, à dater de la dixième année après la promulgation du décret de concession. Avantages OFFerts aux souscriteurs. 1° L'État assure à la Compagnie pendant soixante-quinze ans un minimum d'intérêts de 5 0/0, amortissement compris. L'effet de cette garantie est parfaitement assuré. Les concessionnaires ayant traité à forfait, pour la construction des chemins, avec de puissants entrepreneurs anglais, la Compagnie se trouve ainsi mise à l'abri de tout mécompte. 2° Il n'y aura aucun partage de bénéfice avec l'État, quoique élevé que puisse être le résultat de l'exploitation. 3° En évaluant le trafic, les ingénieurs de l'État se sont basés sur la circulation actuelle et la probabilité d'une augmentation analogue à celle qui a été constatée en France. Il y a lieu de penser que ces estimations seront notablement dépassées en Algérie, comme cela a eu lieu dans tous les pays où les chemins de fer, se substituant à une voie imparfaite, ont donné un puissant essor au développement de l'agriculture et de l'industrie.
Avantages OFFerts aux souscriteurs. 1° L'État assure à la Compagnie pendant soixante-quinze ans un minimum d'intérêts de 5 0/0, amortissement compris. L'effet de cette garantie est parfaitement assuré. Les concessionnaires ayant traité à forfait, pour la construction des chemins, avec de puissants entrepreneurs anglais, la Compagnie se trouve ainsi mise à l'abri de tout mécompte. 2° Il n'y aura aucun partage de bénéfice avec l'État, quoique élevé que puisse être le résultat de l'exploitation. 3° En évaluant le trafic, les ingénieurs de l'État se sont basés sur la circulation actuelle et la probabilité d'une augmentation analogue à celle qui a été constatée en France. Il y a lieu de penser que ces estimations seront notablement dépassées en Algérie, comme cela a eu lieu dans tous les pays où les chemins de fer, se substituant à une voie imparfaite, ont donné un puissant essor au développement de l'agriculture et de l'industrie. Conditions de la souscription. Versement en souscrivant, 500 fr. par action. Ce versement sera complété jusqu'à concours de 125 fr., dès que la Compagnie sera en mesure de faire connaître à chaque souscripteur le nombre d'actions qui lui sera attribué. Les appels ultérieurs de fonds fixés par le conseil d'administration, seront annoncés au moins un mois à l'avance. Versements reçus par la Caisse d'épargne de Paris les dimanche 22 et lundi 23 juillet, de 4,815 déposants dont 1,026 nouveaux, 481,849 fr. 05 c. Remboursements effectués la semaine dernière à 1,983 déposants, dont 673 soldés, 491,300 francs -63 cent. Rentes achetées à la demande des déposants pendant la même semaine, pour un capital de 54,548 fr. 05 c. — CAISSE DES RETRAITES. — La Caisse de retraites pour la vieillesse a reçu, du 9 au 22 juillet 1860, 6,796 versements s'élevant à la somme de 274,831 francs. Elle a ouvert 924 comptes nouveaux. Elle a été achetée pendant la même période 12,500 francs de rente 4 et 4 1/2 % , ayant coûté 270,265 fr. 30 c. — CAISSE DES TRAVAUX DE PARIS. — La loi du 26 juillet, présent mois, ayant autorisé une nouvelle extension des opérations de la Caisse,
seront annoncés au moins un mois à l'avance. Versements reçus par la Caisse d'épargne de Paris les dimanche 22 et lundi 23 juillet, de 4,815 déposants dont 1,026 nouveaux, 481,849 fr. 05 c. Remboursements effectués la semaine dernière à 1,983 déposants, dont 673 soldés, 491,300 francs -63 cent. Rentes achetées à la demande des déposants pendant la même semaine, pour un capital de 54,548 fr. 05 c. — CAISSE DES RETRAITES. — La Caisse de retraites pour la vieillesse a reçu, du 9 au 22 juillet 1860, 6,796 versements s'élevant à la somme de 274,831 francs. Elle a ouvert 924 comptes nouveaux. Elle a été achetée pendant la même période 12,500 francs de rente 4 et 4 1/2 % , ayant coûté 270,265 fr. 30 c. — CAISSE DES TRAVAUX DE PARIS. — La loi du 26 juillet, présent mois, ayant autorisé une nouvelle extension des opérations de la Caisse, il sera émis, à compter du 30 courant, et sous la garantie solidaire de la ville de Paris, une série de bons portant intérêt, savoir : Ceux de 3 à 15 mois 2 1/2 % Ceux de 6 à 11 mois 3 % Ceux de 12 à 17 mois 3 1/2 % Ceux de 18 à 23 mois 4 % Ceux de 24 mois et au-dessus. 4 1/2 % Les bons délivrés à un an et plus sont accompagnés de coupons détachés d'intérêt par chaque période de six mois. La Banque de France avance jusqu'à concurrence de 80 % du montant des bons de la Caisse, qui sont admis d'ailleurs à l'escompte. — CANAL LATÉRAL A LA GARONNE. — AVIS. — Les travaux à exécuter cette année sur le canal latéral à la Garonne exigent que cette voie navigable soit mise en chômage pendant un mois. Ce chômage aura lieu à partir du 20 août prochain jusqu'au 19 septembre suivant. Les bateaux pourront toutefois circuler, à leurs risques et périls, au-delà de l'époque fixée pour la fermeture de la navigation, partout où les circonstances permettront de maintenir une hauteur d'eau suffisante dans les biefs. — LIGNES TÉLÉGRAPHIQUES. — Un service