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Voisin. Reste à savoir si Breton arrivera en assez bon rang pour permettre au Guingamp le minimum de points. Là est toute la question en ce qui concerne le gain du challenge. Pour la troisième place du classement par équipes, la lutte sera aussi dure entre le team second de l'A. S. B. et celui de l'A. S. landivisiaise. Rappelons que le premier nommé totalisa l'an dernier 39 points, contre 49 au second. OU SE JOUERA LA COURSE La rampe du Gaz, de par sa longueur et son ascension allant toujours s'accentuant, sera, j'en suis certain, le théâtre des plus belles luttes au cours desquelles les plus courageux réussiront le lâchage. Jusqu'en bas de cette côte formidable, je vois une demi-douzaine d'hommes dans le peloton de tête, qui doit arriver à la rue Inkermann complètement disloqué. Enfin, l'arrivée au Parc des Sports verra l'ultime effort des nos pédestriens qui, par leur finishing, ne manqueront pas de soulever les nombreux applaudissements de la foule de sportifs qui ne manquera pas de venir les acclamer. NOËL. Nota. — M. E. Le Meur est prié de passer vertueux neuf heures chez M. Gilbert, 42, rue de Siam, pour affaire le concernant. MARINE MARCHANDE DEPARTS DES COURRIERS D'OUTRE-MER Courriers non postés le lundi 26 pour les destinations suivantes : Oran par le dépôt du paquebot Sid-Brahim, quittant Marseille le 28; Tunis par le dépôt du paquebot Duc d'Albanie, quittant Marseille le 28; Le Pirée, Constantinople, Smyrne, Beyrouth, Larnaca, Mersina, Alexandrette, Latakieh, Tripoli. Beyrouth, Vatby, les pays de la Méditerranée du nord, par le dépôt du paquebot Pierre Loti, quittant Marseille le 28; Port Said, Colombo, Batavia, Surabaya, les Indes néerlandaises, par le dépôt du paquebot Oertel, quittant Marseille du 27 au 28 déc.; Pointe-a-Pitre, Basse-Terre, Fort-de-France, Martinique, La Guadeloupe, Puerto Cabello, Cristi, Colon, les Antilles, la Guyane, la terre ferme de l'Amérique centrale, par le dépôt du paquebot Puerto Rico, quittant Saint-Nazaire le 28. MOUVEMENTS DES PAQUEBOTS Albertville, arrivé de Matadi et La Palice, est arrivé à Conakry le 22; Antoft, arrivé du Brésil à Marseille, a été signalé pour Las Palmas le 22;
DEPARTS DES COURRIERS D'OUTRE-MER Courriers non postés le lundi 26 pour les destinations suivantes : Oran par le dépôt du paquebot Sid-Brahim, quittant Marseille le 28; Tunis par le dépôt du paquebot Duc d'Albanie, quittant Marseille le 28; Le Pirée, Constantinople, Smyrne, Beyrouth, Larnaca, Mersina, Alexandrette, Latakieh, Tripoli. Beyrouth, Vatby, les pays de la Méditerranée du nord, par le dépôt du paquebot Pierre Loti, quittant Marseille le 28; Port Said, Colombo, Batavia, Surabaya, les Indes néerlandaises, par le dépôt du paquebot Oertel, quittant Marseille du 27 au 28 déc.; Pointe-a-Pitre, Basse-Terre, Fort-de-France, Martinique, La Guadeloupe, Puerto Cabello, Cristi, Colon, les Antilles, la Guyane, la terre ferme de l'Amérique centrale, par le dépôt du paquebot Puerto Rico, quittant Saint-Nazaire le 28. MOUVEMENTS DES PAQUEBOTS Albertville, arrivé de Matadi et La Palice, est arrivé à Conakry le 22; Antoft, arrivé du Brésil à Marseille, a été signalé pour Las Palmas le 22; Tritonnia a quitté New-York pour Marseille le 21 le paquebot a été annoncé, par erreur, passé aux Açores le 21, c'est le paquebot Providence, de la même compagnie qui est cassé aux Açores à cette date, allant de Marseille à New-York; Esmeralda, arrivé de La Vera Cruz à Saint-Nazaire, est arrivé à La Havane le 22; Felix Fraissinet, arrivé de Cotonou à Marseille, a quitté Dakar le 20; Ispahan, arrivé de Beyrouth à Marseille, a quitté Bizerte le 20, est attendu à Marseille; La Sourcie a quitté New-York pour Le Havre le 22; Mantua, arrivé de Sydney à Marseille, a quitté Colombo le 20; Asenaloa, venant de Marseille, est arrivé à Buenos-Aires le 22; Vero, arrivé de Marseille à Maurice, est passé à Suez le 21; Orvieto, venant d'Australie, est arrivé à Toulon le 22; Phrygie, venant de Marseille, est arrivé à Constantinople le 21; Porthos, arrivé de Marseille à Yokohama, est arrivé à Shanghai le 22; Samara, arrivé de Buenos-Aires à Marseille, est passé à Gibraltar le 21; Kile de Strasbourg, arrivé de la Réunion à Marseille, a quitté Port-Saïd le 21. VAPEURS LONGS-COURRIERS A été signalé : à Cullercoats le 21, le vapeur pétrolier français Pechelon, arrivé d'Abadan
arrivé à La Havane le 22; Felix Fraissinet, arrivé de Cotonou à Marseille, a quitté Dakar le 20; Ispahan, arrivé de Beyrouth à Marseille, a quitté Bizerte le 20, est attendu à Marseille; La Sourcie a quitté New-York pour Le Havre le 22; Mantua, arrivé de Sydney à Marseille, a quitté Colombo le 20; Asenaloa, venant de Marseille, est arrivé à Buenos-Aires le 22; Vero, arrivé de Marseille à Maurice, est passé à Suez le 21; Orvieto, venant d'Australie, est arrivé à Toulon le 22; Phrygie, venant de Marseille, est arrivé à Constantinople le 21; Porthos, arrivé de Marseille à Yokohama, est arrivé à Shanghai le 22; Samara, arrivé de Buenos-Aires à Marseille, est passé à Gibraltar le 21; Kile de Strasbourg, arrivé de la Réunion à Marseille, a quitté Port-Saïd le 21. VAPEURS LONGS-COURRIERS A été signalé : à Cullercoats le 21, le vapeur pétrolier français Pechelon, arrivé d'Abadan à Grangemouth. Sont passés : à Douvres le 21, Chef Mécanicien Mailhol, arrivé de Londres en Extrême-Orient (via La Palice) ; à Ouessant le 22, Saint-Michel, arrivé du Havre à la côte occidentale d'Afrique (via Bordeaux). Sont arrivés : à Rouen le 23, Tilsit, de Philadelphie : à Pavillier le 22, Baoulé, arrivé du Havre et Cardiff à Port-Gentil ; à Kantara, arrivé de Nouméa à Bordeaux ; à Gibraltar le 21, Brisyavia, arrivé de Saigon et Marseille au Havre ; à Roussillon le 20, Le Rhin et Mossi, de Bordeaux ; à New-York le 20, Silène, de Marseille ; à San Francisco le 21, Mississipi, d'Anvers. Sont partis : de Barry le 20, Amiral Villaret de Joyeuse, arrivé du Havre au Brésil (via Lisbonne); de Bordeaux le 22, Sèvre, arrivé des Antilles au Havre; Andromède, arrivé de Cherbourg à Marseille et en Australie ; de Lisbonne le 21, Fort de Douar-mont, arrivé du Brésil au Havre ; de Marseille le 21, Bologne pour Valparaiso (via Panama) ; d'Oran le 21, Turenne, arrivé de Kenitra à Marseille; de Casablanca le 20, Oued Zem, arrivé de Marseille à Beyrouth ; Docteur Pierre Benoist, arrivé des agnon à Marseille; de Cuba le
22, Baoulé, arrivé du Havre et Cardiff à Port-Gentil ; à Kantara, arrivé de Nouméa à Bordeaux ; à Gibraltar le 21, Brisyavia, arrivé de Saigon et Marseille au Havre ; à Roussillon le 20, Le Rhin et Mossi, de Bordeaux ; à New-York le 20, Silène, de Marseille ; à San Francisco le 21, Mississipi, d'Anvers. Sont partis : de Barry le 20, Amiral Villaret de Joyeuse, arrivé du Havre au Brésil (via Lisbonne); de Bordeaux le 22, Sèvre, arrivé des Antilles au Havre; Andromède, arrivé de Cherbourg à Marseille et en Australie ; de Lisbonne le 21, Fort de Douar-mont, arrivé du Brésil au Havre ; de Marseille le 21, Bologne pour Valparaiso (via Panama) ; d'Oran le 21, Turenne, arrivé de Kenitra à Marseille; de Casablanca le 20, Oued Zem, arrivé de Marseille à Beyrouth ; Docteur Pierre Benoist, arrivé des agnon à Marseille; de Cuba le 18, Maryland, arrivé de Port-Arthur à La Palice. VOILIERS LONGS-COURRIERS Sont arrivés : à Bordeaux le 22, le trois-mâts français Maréchal Sachet, venu d'Iquique (via Dublin) ; le voilier Geneviève Molinos, dont nous avons annoncé la réassurance à Londres, est arrivé à Queenstown avec un chargement de blé à ordres, venu de Port-London (Australie). GRANDE PÊCHE Est arrivé : à Bordeaux le 21 au 22, le chalutier Asie, venu de Saint-Pierre et Miquelon. Tout allait bien à bord. MARCHE DES FRETS Londres, 28. On note les affrètements suivants : de Cardiff, un vapeur de 1.400 t., à 7 S. 3 d. et de 400 t., à 9 s., chargements le 29 ; un vapeur de 350 t. p. deux voyages pour Le Havre, à 8 s. 6 d. ; Un vapeur de 480 t. p. Saint-Brieuc, à 5 s. ; un vapeur de 2.200 t. p. Saint-Nazaire, à 6 s. 9 d. ; un vapeur de 1.700 t. p. Nantes, à 7 s. 3 d. prompts ; de Newcastle, un vapeur de 900 t. p. Lorient, à 11 s. ; un vapeur de 600 t. p. Saint-Servan, à 8 s.; de Glasgow, un vapeur de 2.200 t. p. Nantes, à
venu de Port-London (Australie). GRANDE PÊCHE Est arrivé : à Bordeaux le 21 au 22, le chalutier Asie, venu de Saint-Pierre et Miquelon. Tout allait bien à bord. MARCHE DES FRETS Londres, 28. On note les affrètements suivants : de Cardiff, un vapeur de 1.400 t., à 7 S. 3 d. et de 400 t., à 9 s., chargements le 29 ; un vapeur de 350 t. p. deux voyages pour Le Havre, à 8 s. 6 d. ; Un vapeur de 480 t. p. Saint-Brieuc, à 5 s. ; un vapeur de 2.200 t. p. Saint-Nazaire, à 6 s. 9 d. ; un vapeur de 1.700 t. p. Nantes, à 7 s. 3 d. prompts ; de Newcastle, un vapeur de 900 t. p. Lorient, à 11 s. ; un vapeur de 600 t. p. Saint-Servan, à 8 s.; de Glasgow, un vapeur de 2.200 t. p. Nantes, à 8 s. 3 d. On a affrété pour un chargement de poteaux de mines, de Bordeaux pour le canal de Bristol, un vapeur de 8.500 t. à 10 a. 7 d. 1/2, chargement en janvier. EVENEMENTS DE MER Bordeaux, 22.— Le paquebot Tchad, des Chargeurs réunis, quittant Bordeaux pour l'Afrique Occidentale avec 155 passagers, s'est échoué en Gironde devant Queuillez. Drossé par le courant, le paquebot a abordé le vapeur grec Deletrios Fateras qui arrivait à Bordeaux. Le Tchad a pu être renfloué quelques heures après avec l'aide de plusieurs remorqueurs et amarré dans le port de Bordeaux, où il a été l'objet d'une visite des experts, il n'a pas subi de dommages apparents. On pense qu'il pourra reprendre la mer dans la journée de vendredi. Marseille, 22. — Le paquebot Rhoebus, de la compagnie Paquet, arrivé à Marseille, venant de la mer Noire et Constantinople, a subi de forts coups de mer, au cours duquel le paquebot fut vraiment en danger avec ses cales désarrimées. La gangue atteignit jusqu'à 18 degrés. Ce n'est que grâce aux efforts de l'équipage, auquel le capitaine Fabre rend hommage dans son rapport de mer, que le navire put se redresser et se rapprocher
Occidentale avec 155 passagers, s'est échoué en Gironde devant Queuillez. Drossé par le courant, le paquebot a abordé le vapeur grec Deletrios Fateras qui arrivait à Bordeaux. Le Tchad a pu être renfloué quelques heures après avec l'aide de plusieurs remorqueurs et amarré dans le port de Bordeaux, où il a été l'objet d'une visite des experts, il n'a pas subi de dommages apparents. On pense qu'il pourra reprendre la mer dans la journée de vendredi. Marseille, 22. — Le paquebot Rhoebus, de la compagnie Paquet, arrivé à Marseille, venant de la mer Noire et Constantinople, a subi de forts coups de mer, au cours duquel le paquebot fut vraiment en danger avec ses cales désarrimées. La gangue atteignit jusqu'à 18 degrés. Ce n'est que grâce aux efforts de l'équipage, auquel le capitaine Fabre rend hommage dans son rapport de mer, que le navire put se redresser et se rapprocher des côtes. BULLETIN DE LA PÊCHE DERNIERS NOS TELEGRAMMES DE CE MATIN (Par fil spécial) PARIS, SAMEDI 24 DECEMBRE (3 heures matin) BUDGET DE LA MARINE Le rapport du sénateur Bérenger est sévère pour l'administration Paris, 24. — Le rapport de M. Henry Bérenger sur la marine est terminé. Ce document contient de vives critiques à l'adresse de l'administration de la rue Royale. Le rapporteur y constate qu'en dépit d'engagements et de promesses souvent renouvelés, les mêmes abus et les mêmes gaspillages continuent. M. Henry Bérenger se plaint de l'impuissance de la marine à se donner un statut. Celle impuissance, à son avis, tient à ce que notre politique navale n'a pas encore été nettement établie. Le gouvernement, dit-il, n'a pas encore déterminé, d'après les données que lui fournissent la politique générale et en tenant compte à la fois de la position de la France dans les continents particuliers ou mondiaux éventuels, des alliances sur lesquelles elle peut compter, de ses adversaires probables ou possibles, l'effort à réaliser par la marine pour assurer dans tous les cas la défense nationale et la liberté de nos communications maritimes. Les divers programmes partiel qui ont été établis jusqu'ici ont eu pour base
document contient de vives critiques à l'adresse de l'administration de la rue Royale. Le rapporteur y constate qu'en dépit d'engagements et de promesses souvent renouvelés, les mêmes abus et les mêmes gaspillages continuent. M. Henry Bérenger se plaint de l'impuissance de la marine à se donner un statut. Celle impuissance, à son avis, tient à ce que notre politique navale n'a pas encore été nettement établie. Le gouvernement, dit-il, n'a pas encore déterminé, d'après les données que lui fournissent la politique générale et en tenant compte à la fois de la position de la France dans les continents particuliers ou mondiaux éventuels, des alliances sur lesquelles elle peut compter, de ses adversaires probables ou possibles, l'effort à réaliser par la marine pour assurer dans tous les cas la défense nationale et la liberté de nos communications maritimes. Les divers programmes partiel qui ont été établis jusqu'ici ont eu pour base les conceptions plus ou moins judicieuses de chefs dont il convient de louer l'effort et l'application avec laquelle ils se sont attachés à résoudre un problème dont certaines données leur échappaient. Les programmes fixant la constitution de nos forces navales de surface, sous-marines et aériennes et l'organisation de la défense des côtes, devraient être préparés par l'état-major général de la marine sur les bases établies par le conseil supérieur de la défense nationale d'après les directives du gouvernement touchant la politique navale du pays. Au cours de cette préparation, l'état-major général de la marine doit se tenir en liaison étroite avec l'état-major général de la guerre. Nous n'aurions pas cru que l'issue de la dernière guerre eût été modifiée si les flottes alliées n'avaient pu protéger, tout au long des hostilités, le ravitaillement par mer de nos armées. Il arrivera sans doute, en cas de nouveaux conflits, que les opérations maritimes — donc les moyens nécessaires pour les réaliser — seront commandées par les objectifs de l'armée de terre. M. Henry Bérenger se plaint que la marine n'ait pas de doctrine. Cette doctrine doit être créée d'après les enseignements de l'histoire générale et de la dernière guerre. Cette tâche incombe
des côtes, devraient être préparés par l'état-major général de la marine sur les bases établies par le conseil supérieur de la défense nationale d'après les directives du gouvernement touchant la politique navale du pays. Au cours de cette préparation, l'état-major général de la marine doit se tenir en liaison étroite avec l'état-major général de la guerre. Nous n'aurions pas cru que l'issue de la dernière guerre eût été modifiée si les flottes alliées n'avaient pu protéger, tout au long des hostilités, le ravitaillement par mer de nos armées. Il arrivera sans doute, en cas de nouveaux conflits, que les opérations maritimes — donc les moyens nécessaires pour les réaliser — seront commandées par les objectifs de l'armée de terre. M. Henry Bérenger se plaint que la marine n'ait pas de doctrine. Cette doctrine doit être créée d'après les enseignements de l'histoire générale et de la dernière guerre. Cette tâche incombe à l'état-major général. Malheureusement, la marine manque d'officiers spécialisés dans ce service. Ce sera le rôle de l'école de guerre navale de former ce corps d'officiers spécialisés et de l'école des hautes études de créer l'unité de doctrine. Le rapporteur signale les vices de l'administration. Il n'a pas de volonté unique, d'où une crise de responsabilité. M. Henry Bérenger traite aussi de la question des arsenaux. Il a fait une enquête minutieuse sur place. « Partout, dit-il, nous avons constaté que ces établissements, malgré le nombre des ouvriers, des agents techniques, comptables, écrivains et employés de bureau, végètent dans un état de demi-sommeil, si ce n'est même parfois dans un état de sommeil complet. Partout, les frais généraux sont trop élevés. A Rochefort, plus de 50 % des ouvriers sont employés au service général. Nulle part les travaux de la flotte militaire ne sont poussés avec l'activité désirable, et le rapporteur cite de nombreux exemples en appui de ses affirmations. M. Henry Bérenger n'est pas moins sévère pour l'organisation de l'aéronautique maritime. Ici encore pas de plan d'organisation générale, pas de suite dans les idées, du désordre dans la conception. Et pourtant l'aéronautique maritime est bien vivante, et dans tous
unique, d'où une crise de responsabilité. M. Henry Bérenger traite aussi de la question des arsenaux. Il a fait une enquête minutieuse sur place. « Partout, dit-il, nous avons constaté que ces établissements, malgré le nombre des ouvriers, des agents techniques, comptables, écrivains et employés de bureau, végètent dans un état de demi-sommeil, si ce n'est même parfois dans un état de sommeil complet. Partout, les frais généraux sont trop élevés. A Rochefort, plus de 50 % des ouvriers sont employés au service général. Nulle part les travaux de la flotte militaire ne sont poussés avec l'activité désirable, et le rapporteur cite de nombreux exemples en appui de ses affirmations. M. Henry Bérenger n'est pas moins sévère pour l'organisation de l'aéronautique maritime. Ici encore pas de plan d'organisation générale, pas de suite dans les idées, du désordre dans la conception. Et pourtant l'aéronautique maritime est bien vivante, et dans tous les centres on travaille avec ardeur. « C'est que, dit M. Henry Bérenger, le personnel est au-dessus de tout éloge. Il faut seulement, par une organisation méthodique, lui donner les moyens de s'entraîner constamment, afin que nous puissions compter, en cas de guerre, sur une forte aéronautique maritime devenue désormais l'un des éléments indispensables de notre défense navale. Le rapporteur déplore enfin que le budget de la marine manque de clarté et d'exactitude : » Les justifications produites à l'appui des demandes de crédits sont rédigées de telle sorte qu'elles ne permettent pas un contrôle rapide et efficace. Les services ont tendance, d'autre part, à exagérer leurs demandes en accord avec les besoins réels des services. » Et en concluant, M. Bérenger s'exprime ainsi: « Nous voulons croire que le département de la marine, tenant compte des observations que nous avons faites ci-dessus, nous présentera, pour 1923, un budget clair, sincère, et sans lequel les dépenses d'entretien auront été réduites à leur strict minimum. Nous devons, avec 1923, en finir avec ces budgets d'atienza qui ne comportent ni réformes réalisées ni programme d'ensemble. A cette fin, nous préparerons la renaissance de notre marine, qui ne demande qu'à vivre et à
l'un des éléments indispensables de notre défense navale. Le rapporteur déplore enfin que le budget de la marine manque de clarté et d'exactitude : » Les justifications produites à l'appui des demandes de crédits sont rédigées de telle sorte qu'elles ne permettent pas un contrôle rapide et efficace. Les services ont tendance, d'autre part, à exagérer leurs demandes en accord avec les besoins réels des services. » Et en concluant, M. Bérenger s'exprime ainsi: « Nous voulons croire que le département de la marine, tenant compte des observations que nous avons faites ci-dessus, nous présentera, pour 1923, un budget clair, sincère, et sans lequel les dépenses d'entretien auront été réduites à leur strict minimum. Nous devons, avec 1923, en finir avec ces budgets d'atienza qui ne comportent ni réformes réalisées ni programme d'ensemble. A cette fin, nous préparerons la renaissance de notre marine, qui ne demande qu'à vivre et à prospérer. » Quatrièmes Maritimes Goparileg il filâtes MARINE DE GUERRE Liste d'admissibilité à l'emploi d'agent technique de 3e classe des directions de travaux de l'intendance maritime. Spécialité de boulanger : MM. Hays, chef ouvrier, à Lorient ; Cornet, ouvrier, à Toulon ; Pelletier, chef ouvrier, à Rochefort ; Le Dantec, ouvrier, à Brest ; Coulonner, ouvrier, à Toulon. Spécialité de meunier : Martin, chef ouvrier, à Toulon. Spécialité de tonnelier : Le Ferrand, ouvrier, à Lorient ; Dam, chef ouvrier, à Toulon. Spécialité de ferblantier : Cadière, chef ouvrier, à Toulon ; Salagon, chef ouvrier, à Brest. Spécialité de manoeuvre : André, chef ouvrier, à Cherbourg ; Henry, ouvrier, à Cherbourg ; Olifant, chef ouvrier, à Brest ; Le Gall, ouvrier, à Brest. Spécialité de tailleur-pavillonnier : Talvard, ouvrier, à Rochefort. Spécialité de forgeron : Péhore, ouvrier, à Brest. Spécialité de mécanicien : Bereudeau, chef ouvrier, à Rochefort ; Merrien, ouvrier à Lorient. Spécialité de cuisinier : Pierre dit Ouvrard, chef ouvrier, à Rochefort. Artillerie navale. Le nombre des congés sans solde et hors cadres pouvant être accordés au titre du 2e semestre 1921 pour les ingénieurs est fixé à un. Corps de santé Le nombre de congés sans solde
ouvrier, à Brest ; Coulonner, ouvrier, à Toulon. Spécialité de meunier : Martin, chef ouvrier, à Toulon. Spécialité de tonnelier : Le Ferrand, ouvrier, à Lorient ; Dam, chef ouvrier, à Toulon. Spécialité de ferblantier : Cadière, chef ouvrier, à Toulon ; Salagon, chef ouvrier, à Brest. Spécialité de manoeuvre : André, chef ouvrier, à Cherbourg ; Henry, ouvrier, à Cherbourg ; Olifant, chef ouvrier, à Brest ; Le Gall, ouvrier, à Brest. Spécialité de tailleur-pavillonnier : Talvard, ouvrier, à Rochefort. Spécialité de forgeron : Péhore, ouvrier, à Brest. Spécialité de mécanicien : Bereudeau, chef ouvrier, à Rochefort ; Merrien, ouvrier à Lorient. Spécialité de cuisinier : Pierre dit Ouvrard, chef ouvrier, à Rochefort. Artillerie navale. Le nombre des congés sans solde et hors cadres pouvant être accordés au titre du 2e semestre 1921 pour les ingénieurs est fixé à un. Corps de santé Le nombre de congés sans solde et hors cadres à accorder aux chefs du corps de santé pendant le 1er semestre 1922 est fixé ainsi qu'il suit : médecins, 2 ; pharmacien chimiste, 1. Ecole navale. Une bourse de pension à l'Ecole navale a été accordée aux élèves dont les noms suivent : Elève de 2e année : M. Ballande; élèves de l'année : MM. Delaire, Douguet et Querville. Les officiers supérieurs admis au centre des hautes études navales, à Paris devront se présenter avenue Octave Créand, à Paris, le 5 janvier, à 15 heures tenu par le nombre 3, veston. ACTES OFFICIELS Administration centrale : M. Andarcelli est nommé expéditionnaire de 1er classe, à compter du 1er janvier 1922. MOUVEMENT DU PERSONNEL Le cap. de corv. Combesrot obtient une convalescence de 2 mois, à solde entière, à compter du 22 décembre ; l'ens. de 1er classe Pelletier obtient une prolongation de convalescence de 3 mois, à solde entière, pour compter du 7 décembre. BREST. — Le 2e lieutenant Constantin est dirigé sur Cherbourg pour les compagnies de formation ; le mécanicien principal de 1er classe Le Pelletier est dirigé sur Toulon pour l'Edgar Quinet; l'officier de 2e classe des équipages Christian est dirigé sur Lorient,