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St-Pol sera livrée à la circulation en 1866, il ne restera plus qu'à régler les accotements dans la traverse de Frévin, où l'ancien chemin a été conservé. Depuis que cette ligne est ouverte à la circulation, elle est très fréquentée pour les approvisionnements de charbons ; aussi les parties construites par la commune d'Acquin, avant son classement, sont-elles devenues assez mauvaises pour qu'il soit nécessaire de les restaurer. N° 7, IDEM. — 3° PARTIE (BÉTHUNE). Longueur construite avant 1865 : 6 k. 535 m. Idem en 1865 : 147 m. Longueur totale du chemin : 6 k. 682 m. Entretien par mètre courant, 1 fr. 76 c. La section entre la fosse de Liévin et Lens, placée sous l'influence de transports très considérables de charbons et de betteraves, a subi l'hiver dernier encore de grandes détériorations ; c'est ce qui explique l'élévation extraordinaire des frais d'entretien. On espère que l'achèvement prochain du chemin de fer d'embranchement de la compagnie houillère de Liévin délivrera le département et les communes des charges de plus en plus lourdes que l'entretien de ce chemin impose. Travaux réalisés. — La dernière lacune, longue de 147 mètres, a été terminée cette année. Il reste à remanier la traverse du village d'Angres et l'élargissement contre la rivière. Ce travail est entrepris et sera poussé avec toute l'activité possible. N° 8, DE GAVRILLE À ARLEUX ; 1° PARTIE (ARRAS). Longueur des parties construites en empierrement : 10 k. 658 m. Idem en pavés : 1 496 m. Total : 12 k. 154 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 10 c. Cette ligne est généralement en bon état d'entretien. Il sera utile de s'occuper ultérieurement de la restauration du pavé dans une partie de la traverse de Farbus. Ce pavé, qui n'a qu'une largeur de 3 mètres, présente des dangers pour les personnes qui viennent en voiture à la gare de Farbus. N° 8, IDEM. — 28 PARTIE (BÉTHUNE). Longueur totale, 3 k., 779 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 40 c. Ce chemin, entièrement construit, est dans un état satisfaisant. Un pont en maçonnerie a été
la traverse du village d'Angres et l'élargissement contre la rivière. Ce travail est entrepris et sera poussé avec toute l'activité possible. N° 8, DE GAVRILLE À ARLEUX ; 1° PARTIE (ARRAS). Longueur des parties construites en empierrement : 10 k. 658 m. Idem en pavés : 1 496 m. Total : 12 k. 154 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 10 c. Cette ligne est généralement en bon état d'entretien. Il sera utile de s'occuper ultérieurement de la restauration du pavé dans une partie de la traverse de Farbus. Ce pavé, qui n'a qu'une largeur de 3 mètres, présente des dangers pour les personnes qui viennent en voiture à la gare de Farbus. N° 8, IDEM. — 28 PARTIE (BÉTHUNE). Longueur totale, 3 k., 779 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 40 c. Ce chemin, entièrement construit, est dans un état satisfaisant. Un pont en maçonnerie a été construit en 1865 sur la rivière la Souchez ; l'amélioration de ce passage donne beaucoup d'importance à ce chemin. N° 9, DE LENS À ORPHEUCQ ET À HÉNIN-SUR-COJEUL. Longueur construite en empierrement : 20 k. 837 m. Idem en pavés : 4 088 m. Idem en 1865, en empierrement : 2 064 m. Idem en 1865, en pavés : 1 005 m. Reste en lacunes : 1 060 m. Longueur totale : 26 k. 354 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 68 c. Ce chemin s'est considérablement amélioré par suite des travaux de restauration dont il a été l'objet depuis deux ans. Deux lacunes d'une longueur ensemble de 1 k. 060 m. restent encore à construire. La première comprise entre Roeux et Monchy, la seconde entre St-Martin et Hénin-sur-Cojeul. Ces lacunes seront terminées cette année. N° 10, D'OPPY À DOUAI. Longueur construite en empierrement : 8 k. 207 m. Idem en pavés : 751 m. Longueur totale : 8 k. 965 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 67 c. Ce chemin est déjà dans un bon état d'entretien, mais il se dégrade chaque année aux abords de la fabrique de sucre de Neuville-le-Saoulet ; il serait désirable que
2 064 m. Idem en 1865, en pavés : 1 005 m. Reste en lacunes : 1 060 m. Longueur totale : 26 k. 354 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 68 c. Ce chemin s'est considérablement amélioré par suite des travaux de restauration dont il a été l'objet depuis deux ans. Deux lacunes d'une longueur ensemble de 1 k. 060 m. restent encore à construire. La première comprise entre Roeux et Monchy, la seconde entre St-Martin et Hénin-sur-Cojeul. Ces lacunes seront terminées cette année. N° 10, D'OPPY À DOUAI. Longueur construite en empierrement : 8 k. 207 m. Idem en pavés : 751 m. Longueur totale : 8 k. 965 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 67 c. Ce chemin est déjà dans un bon état d'entretien, mais il se dégrade chaque année aux abords de la fabrique de sucre de Neuville-le-Saoulet ; il serait désirable que l'on substituât un pavé à l'empierrement sur une longueur de 1 00 mètres. N° 11, DE BEAUMONT À CROIX. Longueur construite en empierrement : 19 k. 482 m. Idem en 1865 : 267 m. Reste à l'état de lacunes : 4 835 m. Longueur totale : 24 k. 267 m. Ce chemin est en bon état d'entretien, mais l'établissement de la fabrique de sucre de Boislustx nécessité quelques travaux d'amélioration et de consolidation de chaussée qui n'ont pu se faire jusqu'à présent, faute de moyens. Il reste plus à construire qu'une lacune de 485 mètres, comprise entre la sortie de Rivière et le Blanc-Mont. N° 12, D'ACHIET-LE-GRAND À HOUDAIN. — 1° PARTIE (ARRAS). Longueur construite en empierrement : 14 k. 973 m. Idem en pavés : 110 m. Idem en 1865 : 5 016 m. Reste à l'état de lacunes : 6 616 m. Longueur totale : 26 715 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 21 c. Les travaux exécutés en 1865 ont amené l'achèvement de toute la partie comprise entre Achiès-le-Grand et la route départementale n° 14 à Ayette ; ainsi que celle comprise entre la ligne de grande communication à Béaurégard et la route impériale n° 25
Ce chemin est en bon état d'entretien, mais l'établissement de la fabrique de sucre de Boislustx nécessité quelques travaux d'amélioration et de consolidation de chaussée qui n'ont pu se faire jusqu'à présent, faute de moyens. Il reste plus à construire qu'une lacune de 485 mètres, comprise entre la sortie de Rivière et le Blanc-Mont. N° 12, D'ACHIET-LE-GRAND À HOUDAIN. — 1° PARTIE (ARRAS). Longueur construite en empierrement : 14 k. 973 m. Idem en pavés : 110 m. Idem en 1865 : 5 016 m. Reste à l'état de lacunes : 6 616 m. Longueur totale : 26 715 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 21 c. Les travaux exécutés en 1865 ont amené l'achèvement de toute la partie comprise entre Achiès-le-Grand et la route départementale n° 14 à Ayette ; ainsi que celle comprise entre la ligne de grande communication à Béaurégard et la route impériale n° 25 à Beaumetz. Plusieurs autres lacunes ont été comblées, en outre sur les territoires d'Ayette et d'Adinker, de Beaumetz, de Simencourt, de Wanquetin, d'Haubourcq, mais sans ouvrir de communication complète. Il n'espère pas terminer ce chemin avant 1867. N° 12, IDEM. — 2° PARTIE (SAINTE-POLE). Longueur, 15 k, 102 m.. Dont 6 k. 067 m. à l'état complet d'entretien, et 7 250 m. à l'état de premier empierrement, 1 785 m. sont encore en lacunes. Entretien par mètre courant, 0 fr. 36 c. Les parties anciennes entre Hermaville et Aubigny et entre Savy et Fréville ont reçu un commencement de restauration en 1865, on continuera en 1866. Les accotements sont à restaurer, les fossés à ouvrir sur plusieurs points. La deuxième couche sera complétée en 1866 dans la traverse de Savy aux abords de la fabrique de sucre. La partie entre Fréville et Houllelin est en cours d'exécution, cette lacune a été divisée en trois lots, dont deux, celui sur Fréville et celui sur Houllelin, sont adjugés ; ces travaux sont fort avancés. Le lot du milieu, celui de la Rouge-Croix, reste à adjuger ; le projet n'a encore pu être définitivement arrêté à cause des difficultés que présentent d'une part
6 k. 067 m. à l'état complet d'entretien, et 7 250 m. à l'état de premier empierrement, 1 785 m. sont encore en lacunes. Entretien par mètre courant, 0 fr. 36 c. Les parties anciennes entre Hermaville et Aubigny et entre Savy et Fréville ont reçu un commencement de restauration en 1865, on continuera en 1866. Les accotements sont à restaurer, les fossés à ouvrir sur plusieurs points. La deuxième couche sera complétée en 1866 dans la traverse de Savy aux abords de la fabrique de sucre. La partie entre Fréville et Houllelin est en cours d'exécution, cette lacune a été divisée en trois lots, dont deux, celui sur Fréville et celui sur Houllelin, sont adjugés ; ces travaux sont fort avancés. Le lot du milieu, celui de la Rouge-Croix, reste à adjuger ; le projet n'a encore pu être définitivement arrêté à cause des difficultés que présentent d'une part la déclivité excessive du terrain et d'autre part les exigences des riverains. Un projet définitif est à l'étude. N° 13, DE BAPAUME À SAINT-POL. — 1° PARTIE (ARRAS). Longueur construite en empierrement : 24 k. 891 m. Idem en 1865 : 690 m. Longueur totale : 25 k. 581 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 82 c. Cette ligne entièrement terminée se trouve en bon état d'entretien. La circulation extraordinaire qui s'effectue sur la partie comprise entre Bapaume et le chemin de fer exige deux améliorations. Elargissement d'un accotement afin de pouvoir déposer derrière la ligne d'arbres les matériaux d'entretien qui, pendant huit mois de l'année encombrent le chemin actuel; par ce moyen, on obtiendrait huit mètres de voie utile, ce qui est indispensable avec la quantité de voitures qui se croisent continuellement. Il n'y a que la construction du chemin de fer d'Achiet à Bapaume qui pourrait éviter ce travail en ramenant la circulation dans des conditions normales. 2° Rechargement de quelques parties dont l'empierrement est trop faible. La section de ce chemin, entre la ligne n° 10 à La Gauchy et la route impériale n° 25, partie mal construite par les communes en 1848, a besoin d'une
Entretien par mètre courant, 0 fr. 82 c. Cette ligne entièrement terminée se trouve en bon état d'entretien. La circulation extraordinaire qui s'effectue sur la partie comprise entre Bapaume et le chemin de fer exige deux améliorations. Elargissement d'un accotement afin de pouvoir déposer derrière la ligne d'arbres les matériaux d'entretien qui, pendant huit mois de l'année encombrent le chemin actuel; par ce moyen, on obtiendrait huit mètres de voie utile, ce qui est indispensable avec la quantité de voitures qui se croisent continuellement. Il n'y a que la construction du chemin de fer d'Achiet à Bapaume qui pourrait éviter ce travail en ramenant la circulation dans des conditions normales. 2° Rechargement de quelques parties dont l'empierrement est trop faible. La section de ce chemin, entre la ligne n° 10 à La Gauchy et la route impériale n° 25, partie mal construite par les communes en 1848, a besoin d'une restauration complète, mais ces travaux n'ont pas un caractère d'urgence et l'on peut attendre que des crédits spécialement affectés aux restaurations soient votés. Cette ligne est construite sur toute sa longueur. Cependant, plusieurs parties laissent à désirer, au point de vue de la largeur comme de la solidité. 1° La partie entre la route impériale n° 25 et Avesnes-le-Haut qui est passée de la moyenne dans la grande vicinalité, manque de largeur, les accotements et les fossés sont à restaurer, ils n'ont même jamais été faits en plusieurs endroits. 2° La partie entre Roellecourt et Brétel est faible; elle manque aussi de largeur sur plusieurs points, et les accotements et les fossés restent à régler également. Plusieurs autres améliorations sont encore vivement réclamées, ce sont : 3° La construction d'un pont dans la traverse de Barly, en remplacement d'un cul-de-sac dangereux. 4° La modification du profil à la hauteur du village de Beaufort, ce passage est dangereux pour les voitures chargées et pour les voitures trop légères. 5° Un pont de deux mètres au bas de la côte de Bryas. N° 14, DE VILTY A BUCQUIOT ET A MAILLY. Longueur construite en empierrement : 39 k.,050 m. Idem en pavés
partie entre la route impériale n° 25 et Avesnes-le-Haut qui est passée de la moyenne dans la grande vicinalité, manque de largeur, les accotements et les fossés sont à restaurer, ils n'ont même jamais été faits en plusieurs endroits. 2° La partie entre Roellecourt et Brétel est faible; elle manque aussi de largeur sur plusieurs points, et les accotements et les fossés restent à régler également. Plusieurs autres améliorations sont encore vivement réclamées, ce sont : 3° La construction d'un pont dans la traverse de Barly, en remplacement d'un cul-de-sac dangereux. 4° La modification du profil à la hauteur du village de Beaufort, ce passage est dangereux pour les voitures chargées et pour les voitures trop légères. 5° Un pont de deux mètres au bas de la côte de Bryas. N° 14, DE VILTY A BUCQUIOT ET A MAILLY. Longueur construite en empierrement : 39 k.,050 m. Idem en pavés : 3 299 Longueur totale : 42 k. 349 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 45 c. Ce chemin est en bon état d'entretien et n'exige aucune mention particulière. N° 15, DE BAPAUME A DOUAI. Longueur construite en empierrement : 18 k. 058 m Idem en pavés : 8 813 Longueur totale : 26 k. 871 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 50 c. Ce chemin est en bon état d'entretien dans ses parties empierrées, sauf celle comprise entre Hendecourt et l'Espérance, dont la chaussée est trop faible pour la fatigue que lui causent les transports de betteraves à destination des fabriques de sucre de Dury, Villers, Vis, l'Ecluse, Férin, etc. Un crédit de 38,000 francs est demandé et affecté aux travaux. Les traverses des ponts en pavé, surtout celle de l'Ecluse principalement Car, outre qu'elle est assez mauvaise; il y a venancé à mettre en état des bornes latérales qui nous est élevé, attendu que l'administration des chemins de grande communication dans le département, a restauré complètement celle qu'elle a chargée de restaurer à la suite de Férin, comprise sur les territoires de Bellonchamps et Tortequincamp. N° 16, D'ARLEUX À BERTÉCOURT. Longueur construite en empierrement : 21k.
813 Longueur totale : 26 k. 871 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 50 c. Ce chemin est en bon état d'entretien dans ses parties empierrées, sauf celle comprise entre Hendecourt et l'Espérance, dont la chaussée est trop faible pour la fatigue que lui causent les transports de betteraves à destination des fabriques de sucre de Dury, Villers, Vis, l'Ecluse, Férin, etc. Un crédit de 38,000 francs est demandé et affecté aux travaux. Les traverses des ponts en pavé, surtout celle de l'Ecluse principalement Car, outre qu'elle est assez mauvaise; il y a venancé à mettre en état des bornes latérales qui nous est élevé, attendu que l'administration des chemins de grande communication dans le département, a restauré complètement celle qu'elle a chargée de restaurer à la suite de Férin, comprise sur les territoires de Bellonchamps et Tortequincamp. N° 16, D'ARLEUX À BERTÉCOURT. Longueur construite en empierrement : 21k. 116 m. Idem en pavés : 6 600 Longueur totale : 27 k. 716 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 44 c. Ce chemin, si on en excepte la traversée de Rumaucourt, dont le pavé est mauvais, se trouve en bon état d'entretien sur tout son parcours. Il y a plusieurs années que la restauration du pavé de Rumaucourt est demandée avec instance, ainsi que la reconstruction du pont qui se trouve à l'entrée du village, malheureusement, les fonds nécessaires à l'exécution de ces travaux n'ont pu être accordés et la commune elle-même, obligée par la construction d'une maison communale, s'est trouvée dans l'impossibilité de faire des sacrifices. Les fonds approchés de ces travaux pourront enfin être exécutés. N° 17 DE BAPAUME À SAINT-QUENTIN. Longueur construite en empierrement : 16 k. 621 m. Entretien par mètre courant, O fr. 68 c. Ce chemin est en très-bon état d'entretien. N° 18, DE LÉTRANLOY À MARQUION. Longueur construite en empierrement : 16 k. 867 m. Idem en pavés : 1 588 Longueur totale : 18 k. 455 m. Entretien par mètre courant, O fr. 53 c. Ce chemin se trouve en bon état d'entretien. Les difficultés sont signalées dans les dépêches,
a plusieurs années que la restauration du pavé de Rumaucourt est demandée avec instance, ainsi que la reconstruction du pont qui se trouve à l'entrée du village, malheureusement, les fonds nécessaires à l'exécution de ces travaux n'ont pu être accordés et la commune elle-même, obligée par la construction d'une maison communale, s'est trouvée dans l'impossibilité de faire des sacrifices. Les fonds approchés de ces travaux pourront enfin être exécutés. N° 17 DE BAPAUME À SAINT-QUENTIN. Longueur construite en empierrement : 16 k. 621 m. Entretien par mètre courant, O fr. 68 c. Ce chemin est en très-bon état d'entretien. N° 18, DE LÉTRANLOY À MARQUION. Longueur construite en empierrement : 16 k. 867 m. Idem en pavés : 1 588 Longueur totale : 18 k. 455 m. Entretien par mètre courant, O fr. 53 c. Ce chemin se trouve en bon état d'entretien. Les difficultés sont signalées dans les dépêches, facilitées par la réparation des passages à nier. L'entrée du village de Rocquigny et 2,730 mètres à élargir et recharger la chaussée entre le four à chaux et le calvaire d'Hermies. Cette dernière est urgente, à cause du peu de largeur de la creuse qui se trouve en cet endroit et de la difficulté que l'on éprouve pour le déplacement des matériaux d'entretien. N° 19, DE BÉRTALON À DOUZIES. Longueur construite en empierrement : 17 k. 864 m. Idem en pavés : 6 751 Longueur totale : 24 k. 615 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 47 c. Ce chemin est en bon état d'entretien. La seule restauration indispensable est le remaniement de la partie pavée comprise entre Paluel et Oisy. Ce travail, qui a déjà reçu un commencement d'exécution, va être continué cette année, grâce à la vente des excédents de largeur de ce chemin, dont le produit sera affecté à cette restauration, ainsi qu'aux sacrifices de la commune d'Oisy. N° 20, DE CAMBRAY À PÉRONNE. Longueur construite en empierrement : 6 k. 316 m. Idem en 1865 : 186 Reste à l'état de lacunes : 298 Longueur totale : 6 k. 800 m. Entretien par mètre courant,
et de la difficulté que l'on éprouve pour le déplacement des matériaux d'entretien. N° 19, DE BÉRTALON À DOUZIES. Longueur construite en empierrement : 17 k. 864 m. Idem en pavés : 6 751 Longueur totale : 24 k. 615 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 47 c. Ce chemin est en bon état d'entretien. La seule restauration indispensable est le remaniement de la partie pavée comprise entre Paluel et Oisy. Ce travail, qui a déjà reçu un commencement d'exécution, va être continué cette année, grâce à la vente des excédents de largeur de ce chemin, dont le produit sera affecté à cette restauration, ainsi qu'aux sacrifices de la commune d'Oisy. N° 20, DE CAMBRAY À PÉRONNE. Longueur construite en empierrement : 6 k. 316 m. Idem en 1865 : 186 Reste à l'état de lacunes : 298 Longueur totale : 6 k. 800 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 48 c. Cette ligne est en très-bon état d'entretien sur tout son parcours. La lacune de 298 mètres s'achève en ce moment et le département de la Somme termine également la lacune comprise sur son territoire. N° 21, DE BAPAUME À CAPIQUÉ. Longueur construite en empierrement, 4 k. 660 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 59 c. Ce chemin est en bon état d'entretien. N° 22, DE DĒ BÉTHUNE À ACHIET. Longueur construite en empierrement, 1 k. 168 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 48 c. Ce chemin est en bon état d'entretien. N° 24, DE BÉTHUNE À ESTAIRES. Longueur totale, 11 k. 703 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 77 c. Ce chemin est en parfait état d'entretien. N° 25, DE BÉTHUNE À MERVILLE. Longueur totale, 5 k. 751 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 80 c. La viabilité de ce chemin s'est maintenue malgré les nombreux transports de betteraves qu'il a eu à supporter pendant l'hiver. La chaussée trop faible a besoin d'être renforcée. Ce travail commencé en 1864 a été continué en 1865. N° 26, DE BÉTHUNE À LAVENTIE ET À BAILLEUL. Longueur totale, 16 k. 330 m. Entretien par mètre
660 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 59 c. Ce chemin est en bon état d'entretien. N° 22, DE DĒ BÉTHUNE À ACHIET. Longueur construite en empierrement, 1 k. 168 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 48 c. Ce chemin est en bon état d'entretien. N° 24, DE BÉTHUNE À ESTAIRES. Longueur totale, 11 k. 703 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 77 c. Ce chemin est en parfait état d'entretien. N° 25, DE BÉTHUNE À MERVILLE. Longueur totale, 5 k. 751 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 80 c. La viabilité de ce chemin s'est maintenue malgré les nombreux transports de betteraves qu'il a eu à supporter pendant l'hiver. La chaussée trop faible a besoin d'être renforcée. Ce travail commencé en 1864 a été continué en 1865. N° 26, DE BÉTHUNE À LAVENTIE ET À BAILLEUL. Longueur totale, 16 k. 330 m. Entretien par mètre courant, O fr. 53 c. L'état de la chaussée est assez satisfaisant. Diverses parties ont aussi besoin de rechargements. D'autres n'ont pas la largeur voulue. N° 27, DE FRÉVILLERS À HERLIES. — 1ère PARTIE (SAINT-POL). Longueur, 1 k. 904 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 64 c. Ce chemin est en bon état, cependant sur plusieurs points, la chaussée est trop faible, notamment entre Frévillers et le Calvaire ; quelques rechargements ont eu lieu en 1865, il y a encore aussi des accotements à régler et des fossés à ouvrir ; toutes ces améliorations sont très nécessaires et se poursuivront en 1866. N° 27, IDEM. — 2e PARTIE (BÉTHUNE). Longueur construite avant 1865, 25 k. 587 m. Longueur en 1865, 3 000 m. En lacunes, 7 754 m. Longueur totale du chemin, 30 k. 341 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 50 c. La viabilité de ce chemin s'est maintenue dans un état assez satisfaisant sur les parties construites, sauf à l'exception de la section longue de 3,200 mètres entre Houchain et Verquin, qui a besoin d'une restauration complète. On a construit en ligne le chemin sur une longueur de 3 kilomètres ; les travaux se continuent à
est en bon état, cependant sur plusieurs points, la chaussée est trop faible, notamment entre Frévillers et le Calvaire ; quelques rechargements ont eu lieu en 1865, il y a encore aussi des accotements à régler et des fossés à ouvrir ; toutes ces améliorations sont très nécessaires et se poursuivront en 1866. N° 27, IDEM. — 2e PARTIE (BÉTHUNE). Longueur construite avant 1865, 25 k. 587 m. Longueur en 1865, 3 000 m. En lacunes, 7 754 m. Longueur totale du chemin, 30 k. 341 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 50 c. La viabilité de ce chemin s'est maintenue dans un état assez satisfaisant sur les parties construites, sauf à l'exception de la section longue de 3,200 mètres entre Houchain et Verquin, qui a besoin d'une restauration complète. On a construit en ligne le chemin sur une longueur de 3 kilomètres ; les travaux se continuent à Hanchicourt, à Maisnil, à Houchain et à Pestuestin. N° 28, DE BÉTHUNE À LA STATION DE CARVIN. Longueur construite avant 1865, 14 k. 662 m. Longueur en 1865, 200 m. En lacunes, 960 m. Longueur totale, 15 k. 822 m. Entretien par mètre courant, 1 fr. 17 c. À l'aide des sacrifices de la commune et des fabricants de sucre de Douvrin, on a transformé en une chaussée pavée, la chaussée d'empierrement qui existait entre Douvrin et la route départementale n° 12. Ce travail n'a pas coûté moins de 20,000 fr. La section dans Annoeullin est aussi à restaurer. La partie comprise entre Carvin et la station est d'un entretien très dispendieux. On ne s'aperçoit pas que le chemin de fer de Carvin ait amélioré la situation, les frais d'entretien ont augmenté de 0 fr. 15 c. L'exécution de la lacune entre Harnes et Auchy est toujours suspendue, par suite des difficultés que l'on a d'obtenir les terrains. L'administration devra y renoncer, plutôt que de subir les prétentions déraisonnables des propriétaires riverains. N° 29, DE VERMELLES À HÉNIDONVILLE ET À CARVIN. Longueur construite avant 1865, 21 k. 163 m. Longueur en 1865, 4,511 m. En lacunes, 5,000 m. Longueur totale,