jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
Amélioration de la traverse de Buffon 3,500 Construction de rigoles pavées et d'ouvrages accessoires. Amélioration de la traverse de Saint-Remy 1,100 L'amélioration projetée comprend l'établissement de caniveaux pavés et d'ouvrages accessoires. Amélioration de la traverse de Marmagne 2,500 Amélioration semblable à celle de la traverse de Saint-Remy. Amélioration de la traverse de Fain-les-Moignards 5,800 Même travail que pour la traverse de Marmagne. Amélioration de la traverse des Laumes 1,800 Construction de rigoles pavées et ouvrages accessoires pour assurer aux eaux un écoulement dont elles manquent aujourd'hui. Amélioration de la traverse de Sombernon 4,000 Établissement de caniveaux pavés, intéressant à la fois l'écoulement des eaux et la salubrité. Plantations d'arbres sur le sol de la route 1,800 Les plantations sur le sol de la route restent à effectuer sur une longueur de 50 kilomètres. TOTAUX pour la route 27,000 12,000 94,500 ROUTE NATIONALE N° 6. De Paris à Chambéry. Rectification de la route de Barive 31,000 Cette rectification présente un caractère d'urgence exceptionnel, puisqu'elle supprimerait à la sortie d'Arnay-le-Duc un mauvais passage intéressant et la route nationale n. 6 et la route départementale n. 17. La dépense totale montant à 62,001 francs devrait être supportée moitié par l'État, moitié par le département. Rectification du Bras-de-Fer 31,000 Opération très utile et vivement désirée par les habitants du Morvan. En adoptant la pente maximale de 0,05, on pourrait supprimer des pentes atteignant 0,10. Longueur de la rectification 1,446 mètres. Rectification de la Croisée 25,000 Réduction à 0,03 d'inclinaisons de 0,07. La longueur de la rectification serait de 1,930 mètres. Amélioration de la traverse de Rouvray 19,000 Construction de trottoirs et de caniveaux pavés. La commune ne paraît pas disposée à concourir à la dépense. Amélioration de la traverse de Laroche-en-Brenil 3,000 Établissement de caniveaux pavés destinés à remplacer de mauvais fossés. Rectification du Crossin 2,500 Non Rampe de 0,05 sur 450 mètres à réduire à 0,033 par écrètement et remblai sur une longueur totale de 650 mètres. Rectification entre Château et Saulieu 45,000 La longueur à rectifier est de 3,714 mètres. Elle comprend des rampes de 0,08 sur 1,300 mètres de longueur. Rectification
département. Rectification du Bras-de-Fer 31,000 Opération très utile et vivement désirée par les habitants du Morvan. En adoptant la pente maximale de 0,05, on pourrait supprimer des pentes atteignant 0,10. Longueur de la rectification 1,446 mètres. Rectification de la Croisée 25,000 Réduction à 0,03 d'inclinaisons de 0,07. La longueur de la rectification serait de 1,930 mètres. Amélioration de la traverse de Rouvray 19,000 Construction de trottoirs et de caniveaux pavés. La commune ne paraît pas disposée à concourir à la dépense. Amélioration de la traverse de Laroche-en-Brenil 3,000 Établissement de caniveaux pavés destinés à remplacer de mauvais fossés. Rectification du Crossin 2,500 Non Rampe de 0,05 sur 450 mètres à réduire à 0,033 par écrètement et remblai sur une longueur totale de 650 mètres. Rectification entre Château et Saulieu 45,000 La longueur à rectifier est de 3,714 mètres. Elle comprend des rampes de 0,08 sur 1,300 mètres de longueur. Rectification de la Guelte 20,000 Geôle descente dangereuse pourrait être ramenée à 0,03 au moyen d'un allongement de 220 mètres. Une déviation de 1,540 mètres serait substituée à une longueur de la route actuelle de 1,320 mètres. ROUTES NATIONALES. 151 ÉVALUATION APPROXIMATIVE DES TRAVAUX NOMENCLATURE. OBSERVATIONS. Rectifications d'améliorations par voie ordinaires, de déviations, transformations. Rectification du Maupas 15,000 Réduction au maximum de 0,035 d'inclinaisons variant entre 0,05 et 0,10. Travail très utile. — Longueur de la rectification 525 mètres. Restauration des ouvrages d'art 1,500 Un grand nombre d'ouvrages d'art, aqueducs et ponceaux abandonnés depuis longtemps, demandent à être restaurés d'urgence. Efforçages 3,000 La rectification aurait 2,750 mètres de développement, elle supprimerait toutes les déclivités dangereuses. Rectification de Pochey 60,000 Cette rectification d'une longueur de 3,100 mètres substituerait des rampes de 0,035 à 0,01 à des rampes d'origine, 5,000 Des caniveaux pavés, sont nécessaires pour assurer l'écoulement des eaux et prévenir les dégradations de la chaussée. — Longueur de la construction 700 mètres. Amélioration de la traverse de Saulieu 10,000 Construction de trottoirs et de caniveaux pavés. L'amélioration de cette traverse a été commencée en 1864 avec le concours de la ville, il serait très utile de terminer ce travail, même sans
de déviations, transformations. Rectification du Maupas 15,000 Réduction au maximum de 0,035 d'inclinaisons variant entre 0,05 et 0,10. Travail très utile. — Longueur de la rectification 525 mètres. Restauration des ouvrages d'art 1,500 Un grand nombre d'ouvrages d'art, aqueducs et ponceaux abandonnés depuis longtemps, demandent à être restaurés d'urgence. Efforçages 3,000 La rectification aurait 2,750 mètres de développement, elle supprimerait toutes les déclivités dangereuses. Rectification de Pochey 60,000 Cette rectification d'une longueur de 3,100 mètres substituerait des rampes de 0,035 à 0,01 à des rampes d'origine, 5,000 Des caniveaux pavés, sont nécessaires pour assurer l'écoulement des eaux et prévenir les dégradations de la chaussée. — Longueur de la construction 700 mètres. Amélioration de la traverse de Saulieu 10,000 Construction de trottoirs et de caniveaux pavés. L'amélioration de cette traverse a été commencée en 1864 avec le concours de la ville, il serait très utile de terminer ce travail, même sans subvention. Écrètement de la rampe de Mercey 10,000 Écrètement de la rampe de Neuvillard 15,000 Écrètement à la rampe de Charmoy 12,000 Écrètement à la rampe de Lacanche 20,000 Réduction à 0,04 d'une rampe dangereuse. La rectification aurait 1,050 mètres de longueur. Plantation d'arbres sur le sol de la route 4,000 Il reste encore à effectuer des plantations sur 1 kilomètre de longueur. TOTAUX pour la route 277,000 64,000 54,000 395,000 ROUTE NATIONALE N° 65. De Neufchâtel à Bonnay. Loire. Rectification des côtes des Brosses 29,000 » Les côtés des Brosses présentent des inclinaisons de 0,06 à 0,07 et constituent un passage difficile. La rectification aurait un développement de 1053 mètres. Cette partie de la route nationale n° 65 supporte tout le roulage qui amène aux gares de Sainte-Colombe et de Châtillon les produits des carrières de Chalon-sur-Saône. Rectification de la rampe à la sortie de Cérilly 4,500 » Cette rampe présente des inclinaisons de 0,06 à 0,07 sur une longueur de 240 mètres. La rectification aurait une longueur de 381 mètres 90 avec une inclinaison uniforme de 0,03. Cette amélioration aurait lieu par déblais et remblais sur la route actuelle. Les inclinaisons seraient réduites à 0,03 sur un développement
4,000 Il reste encore à effectuer des plantations sur 1 kilomètre de longueur. TOTAUX pour la route 277,000 64,000 54,000 395,000 ROUTE NATIONALE N° 65. De Neufchâtel à Bonnay. Loire. Rectification des côtes des Brosses 29,000 » Les côtés des Brosses présentent des inclinaisons de 0,06 à 0,07 et constituent un passage difficile. La rectification aurait un développement de 1053 mètres. Cette partie de la route nationale n° 65 supporte tout le roulage qui amène aux gares de Sainte-Colombe et de Châtillon les produits des carrières de Chalon-sur-Saône. Rectification de la rampe à la sortie de Cérilly 4,500 » Cette rampe présente des inclinaisons de 0,06 à 0,07 sur une longueur de 240 mètres. La rectification aurait une longueur de 381 mètres 90 avec une inclinaison uniforme de 0,03. Cette amélioration aurait lieu par déblais et remblais sur la route actuelle. Les inclinaisons seraient réduites à 0,03 sur un développement de 450 mètres. Plantation d'arbres sur le sol de la route 0,010 » Cette opération, qui s'applique à planter, déduction faite des traverses et des parties où la route repose sur le rocher, a pour but de fixer le sol de la route. TOTAL pour la route 29,000 9,050 » Il n'y a pas lieu de compter sur le concours des riverains. ÉVALUATION APPROXIMATIVE DES TRAVAUX NOMENCLATURE. OBSERVATIONS. rectification d'amélioration d'amélioration ROUTE NATIONALE N° 70. D'Avallon à Combeaufontaine. Rechargement de la chaussée entre les bornes 40 et 46. 5,000 » L'exécution de ce projet est de toute urgence. La chaussée dans cette partie basse et toujours humide, est extrêmement usée. Son épaisseur descend jusqu'à 0,14 sur quelques points. Rectification d'une longueur de 450 mètres 20,000 » Cette rectification supprimerait une pente continue de plus de 0,08 par mètre dans une partie fréquentée par les voitures des forges. Amélioration du pont de Mirebeau 0,100 » Il importe d'élargir la voie sur cet ouvrage, en remplaçant les parapets par des garde-corps. Il y aurait aussi à élargir les trottoirs, à faire quelques reprises en ciment et à établir des garde-rail. Amélioration de la traverse de Maison-Veuve 1,000 » Constriction de rigoles pavées
Il n'y a pas lieu de compter sur le concours des riverains. ÉVALUATION APPROXIMATIVE DES TRAVAUX NOMENCLATURE. OBSERVATIONS. rectification d'amélioration d'amélioration ROUTE NATIONALE N° 70. D'Avallon à Combeaufontaine. Rechargement de la chaussée entre les bornes 40 et 46. 5,000 » L'exécution de ce projet est de toute urgence. La chaussée dans cette partie basse et toujours humide, est extrêmement usée. Son épaisseur descend jusqu'à 0,14 sur quelques points. Rectification d'une longueur de 450 mètres 20,000 » Cette rectification supprimerait une pente continue de plus de 0,08 par mètre dans une partie fréquentée par les voitures des forges. Amélioration du pont de Mirebeau 0,100 » Il importe d'élargir la voie sur cet ouvrage, en remplaçant les parapets par des garde-corps. Il y aurait aussi à élargir les trottoirs, à faire quelques reprises en ciment et à établir des garde-rail. Amélioration de la traverse de Maison-Veuve 1,000 » Constriction de rigoles pavées sur 300 mètres de longueur environ, à l'entrée et en face des maisons. Correction de la rampe à la sortie de Varenne 9,000 » Correction par écrêtement, sur 500 mètres de longueur, et réduction à 0,025 des déclivités qui atteignent 0,06 par mètre. Reconstruction du pont ceinturé du Montil 4,000 » Cet ouvrage, de 2,80 d'ouverture, est en très-mauvais état. Comme il est placé d'une manière tout-à-fait défectueuse dans un tournant fort raide, il conviendrait de lui substituer un pont ceinturé de 1,50 en adoucissant le tournant. Correction de la rampe des Carnes 10,000 » La rampe actuelle s'élève à 0,08, elle pourrait être réduite à 0,03, par un simple écrêtement et un remblai à la suite sur une longueur de 700 mètres. Restauration du pont de Renève 0,000 » Ce pont de 5 ouvertures de 5,50 chacune réclame surtout des reprises dans les fondations et l'établissement d'un plancher sous les deux arches du milieu, ainsi que quelques rocaillages en ciment dans les voûtes. Amélioration du faubourg de Gray à Dijon 1,000 » Le faubourg de Gray, à Dijon, est dans un véritable état de barbarie. Il est nécessaire d'y établir des trottoirs et des rigoles pavées sur une longueur
» Cet ouvrage, de 2,80 d'ouverture, est en très-mauvais état. Comme il est placé d'une manière tout-à-fait défectueuse dans un tournant fort raide, il conviendrait de lui substituer un pont ceinturé de 1,50 en adoucissant le tournant. Correction de la rampe des Carnes 10,000 » La rampe actuelle s'élève à 0,08, elle pourrait être réduite à 0,03, par un simple écrêtement et un remblai à la suite sur une longueur de 700 mètres. Restauration du pont de Renève 0,000 » Ce pont de 5 ouvertures de 5,50 chacune réclame surtout des reprises dans les fondations et l'établissement d'un plancher sous les deux arches du milieu, ainsi que quelques rocaillages en ciment dans les voûtes. Amélioration du faubourg de Gray à Dijon 1,000 » Le faubourg de Gray, à Dijon, est dans un véritable état de barbarie. Il est nécessaire d'y établir des trottoirs et des rigoles pavées sur une longueur accumulée de 1,500 mètres et quelques travaux accessoires. Amélioration très-utile, mais difficile et coûteuse, sur une longueur de 1,100 mètres, à la sortie de Dijon. Les rampes de 0,06 seraient réduites à 0,03. Rectification de Clermont 6,000 » Cette rectification aurait une longueur de 6,000 mètres et des rampes de 0,04 au maximum. Elle supprimerait une pente de 0,08 sur 800 mètres et une rampe de 0,06 sur 1,500 mètres. Rectification de Thil 1,000 » Cette rectification tend au même but que celle de Maison-Veuve, mais sur une moindre échelle. La dévie aurait 1,000 mètres de développement. Amélioration de la traverse de Mirebeau 1,000 » Amélioration comprenant l'établissement de trottoirs sur 300 mètres de longueur et de rigoles pavées sur 1,500 mètres. Correction des rampes de la Crouzotte 0,100 » Deux petits écrêtements sur place de 600 mètres de longueur permettraient de ramener à 0,025 les deux rampes de la Crouzotte à l'arrivée de Magny-Saint-Médard. Les déclivités actuelles sont de 0,045 et de 0,06 par mètre. ÉVALUATION APPROXIMATIVE DES TRAVAUX NOMENCLATURE. OBSERVATIONS. rectification d'amélioration d'amélioration francisations Correction des rampes des vignes 10,000 » Ces rampes au nombre de trois, ont des inclinaisons de 0,05 et 0,06 par mètre qu'on pourrait
0,04 au maximum. Elle supprimerait une pente de 0,08 sur 800 mètres et une rampe de 0,06 sur 1,500 mètres. Rectification de Thil 1,000 » Cette rectification tend au même but que celle de Maison-Veuve, mais sur une moindre échelle. La dévie aurait 1,000 mètres de développement. Amélioration de la traverse de Mirebeau 1,000 » Amélioration comprenant l'établissement de trottoirs sur 300 mètres de longueur et de rigoles pavées sur 1,500 mètres. Correction des rampes de la Crouzotte 0,100 » Deux petits écrêtements sur place de 600 mètres de longueur permettraient de ramener à 0,025 les deux rampes de la Crouzotte à l'arrivée de Magny-Saint-Médard. Les déclivités actuelles sont de 0,045 et de 0,06 par mètre. ÉVALUATION APPROXIMATIVE DES TRAVAUX NOMENCLATURE. OBSERVATIONS. rectification d'amélioration d'amélioration francisations Correction des rampes des vignes 10,000 » Ces rampes au nombre de trois, ont des inclinaisons de 0,05 et 0,06 par mètre qu'on pourrait réduire à 0,03 par de simples écrêtements sur place sur une longueur totale de 600 mètres. Rectification des rampes de la Roche 25,000 » Rectification de 1,300 mètres, à l'entrée de la route, dans la vallée de la Vingeanne. Les rampes de 0,06 à 0,09 seraient ramenées à 0,02 et à 0,025. Correction de la rampe à la sortie de Mirebeau 12,000 » En crétement de 1,100 mètres de longueur, déclivités de 0,07 à réduire à 0,03, Direction des rampes du Poirier » 21,000 Deux rampes à écréter, entre Mirebeau et Renève, sur une longueur totale de 1,400 mètres. Inclinaisons de 0,00 et 0,08 à ramener à 0,03 Correction de la rampe du Bouchot » 5,000 Rampe de 0,05 à 0,16 également entre Mirebeau et Renève à écréter en réduisant à 0,025 la déclivité maximum sur un développement de 500 mètres. Rectification entre Pont-Royal et Vitteaux 5,000 14,000 Le projet comprend deux modes de rectification l'un par déviation sur une longueur de 100 mètres et l'autre par écrètement sur 1,200 mètres. Les inclinaisons actuelles qui varient de 0,062 à 0,08 seraient ramenées à 0,03. Écrètements divers 12,000 Six rampes aux abords de Jadron, de Villard et de Pont d'Aisy, atteignant
à 0,025. Correction de la rampe à la sortie de Mirebeau 12,000 » En crétement de 1,100 mètres de longueur, déclivités de 0,07 à réduire à 0,03, Direction des rampes du Poirier » 21,000 Deux rampes à écréter, entre Mirebeau et Renève, sur une longueur totale de 1,400 mètres. Inclinaisons de 0,00 et 0,08 à ramener à 0,03 Correction de la rampe du Bouchot » 5,000 Rampe de 0,05 à 0,16 également entre Mirebeau et Renève à écréter en réduisant à 0,025 la déclivité maximum sur un développement de 500 mètres. Rectification entre Pont-Royal et Vitteaux 5,000 14,000 Le projet comprend deux modes de rectification l'un par déviation sur une longueur de 100 mètres et l'autre par écrètement sur 1,200 mètres. Les inclinaisons actuelles qui varient de 0,062 à 0,08 seraient ramenées à 0,03. Écrètements divers 12,000 Six rampes aux abords de Jadron, de Villard et de Pont d'Aisy, atteignant 0,65, peuvent être améliorées améliorées place. Plantations d'arbres sur le sol de la route 5,000 Cette route demande à être plantée sur encore 23 kilomètres. TOTAUX pour la route 186,000 126,000 29,000 341,000 ROUTE NATIONALE N°71, de Dijon à Troyes. Rechargement de la chaussée entre Dijon et le kilomètre n° 4 6,000 Chaussée exigeant un rechargement complet entre Talant et Dijon. — On y produit chaque été des désagrégations considérables. L'épaisseur moyenne ne dépasse pas 0,30 à 0,37. Construction d'un aqueduc et de caniveaux pavés dans la traverse de Saint-Marc 4,500 La traverse de Saint-Marc reçoit beaucoup d'eau en toute saison. Le débouché de l'aqueduc existant est tout à fait insuffisant. Il serait nécessaire de la reconstruire en lui donnant 0,60 d'ouverture. Amélioration de la traverse de Saint-Seine 7,000 Amélioration très-désirable qui comprendrait la construction de trottoirs sur 950 mètres et de quelques aqueducs pour débarrasser la traverse des eaux torrentielles. Correction de la rampe de Talant 6,000 Écrètement sur place, de 400 mètres de longueur. — Inclinaison de 0,08 ramenée à 0,04. Correction de la rampe à la sortie de Dijon 15,000 Les déclivités atteignent 0,01, elles seraient ramenées à 0,04 au moyen d'un écrètement de 600 mètres de
4 6,000 Chaussée exigeant un rechargement complet entre Talant et Dijon. — On y produit chaque été des désagrégations considérables. L'épaisseur moyenne ne dépasse pas 0,30 à 0,37. Construction d'un aqueduc et de caniveaux pavés dans la traverse de Saint-Marc 4,500 La traverse de Saint-Marc reçoit beaucoup d'eau en toute saison. Le débouché de l'aqueduc existant est tout à fait insuffisant. Il serait nécessaire de la reconstruire en lui donnant 0,60 d'ouverture. Amélioration de la traverse de Saint-Seine 7,000 Amélioration très-désirable qui comprendrait la construction de trottoirs sur 950 mètres et de quelques aqueducs pour débarrasser la traverse des eaux torrentielles. Correction de la rampe de Talant 6,000 Écrètement sur place, de 400 mètres de longueur. — Inclinaison de 0,08 ramenée à 0,04. Correction de la rampe à la sortie de Dijon 15,000 Les déclivités atteignent 0,01, elles seraient ramenées à 0,04 au moyen d'un écrètement de 600 mètres de longueur, à partir de la barrière d'octroi de Dijon. Établissement de caniveaux pavés dans la traverse de Charrey 3,500 Cette amélioration aurait pour résultat de régulariser les rigoles actuelles qui sont empierrées, de faciliter faciliter les eaux et d'assainir la chaussée. Établissement de caniveaux pavés dans la traverse de Gomméville 2,500 Amélioration tendant au même but que celles projetées pour la traverse de Charrey. ÉVALUATION APPROXIMATIVE DES TRAVAUX NOMENCLATURE. OBSERVATIONS. rectification d'aménagement par voie de déviation Établissement de caniveaux pavés dans la traverse de Villers-Patras 2,000 Même observation que pour la traverse de Charrey. Correction de la rampe de la Garenne 5,500 Cette rampe dont les inclinaisons varient de 0,06 à 0,07 offre, malgré peu étendue, des difficultés assez Etablissement de caniveaux pavés dans la traverse steunes en serait utile de ''améliorer; la voie en ramenant les déclivités à 0,03. 4,500 Opération ayant pour but de donner satisfaction aux exigences de la viabilité et de la salubrité. Plantations d'arbres sur le sol de la route 18,500 Les plantations sur le sol de la route sont faites sur 29 kilomètres, la longueur restant à planter est de 50 kilomètres environ. TOTAUX pour la route 37,000 38,000 75,000 ROUTE NATIONALE N° 73,
2,500 Amélioration tendant au même but que celles projetées pour la traverse de Charrey. ÉVALUATION APPROXIMATIVE DES TRAVAUX NOMENCLATURE. OBSERVATIONS. rectification d'aménagement par voie de déviation Établissement de caniveaux pavés dans la traverse de Villers-Patras 2,000 Même observation que pour la traverse de Charrey. Correction de la rampe de la Garenne 5,500 Cette rampe dont les inclinaisons varient de 0,06 à 0,07 offre, malgré peu étendue, des difficultés assez Etablissement de caniveaux pavés dans la traverse steunes en serait utile de ''améliorer; la voie en ramenant les déclivités à 0,03. 4,500 Opération ayant pour but de donner satisfaction aux exigences de la viabilité et de la salubrité. Plantations d'arbres sur le sol de la route 18,500 Les plantations sur le sol de la route sont faites sur 29 kilomètres, la longueur restant à planter est de 50 kilomètres environ. TOTAUX pour la route 37,000 38,000 75,000 ROUTE NATIONALE N° 73, de Moulins à Bâle. Rectification du col de la Balance 8,000 Ce passage dangereux devrait être supprimé depuis longtemps. On s'est arrêté, après de longues études, à un projet dont les déclivités ne dépassent pas 0,01 et la longueur, 2,430 mètres. Il y a tout lieu d'espérer que les travaux seront prochainement attaqués. Amélioration de la traverse de Beaune 10,000 Le projet de restauration de la chaussée pavée a été approuvé par décision ministérielle du 17 novembre 1868. Reconstruction du pont de la Chareolles 8,400 Cet ouvrage n'a pas de grande importance, puisque son ouverture n'est que de deux mètres, mais il est dans un tel état de ruine que sa reconstruction est indispensable dans le plus bref délai. Rectification de la rampe des Noues 7,000 La partie de route dont il s'agit est très-fréquentée. Les accidents y sont nombreux. Les déclivités atteignent atteignent sur 60 mètres de longueur. La longueur totale de la rampe est de 367 mètres. Les populations demandent avec instance cette rectification. Rectification de Corberon 7,600 Le danger de ce passage est aggravé par la présence de deux tournants très-brusques et en sens inverse au pied de la rampe dont l'inclinaison atteint 0,08. La longueur de
seront prochainement attaqués. Amélioration de la traverse de Beaune 10,000 Le projet de restauration de la chaussée pavée a été approuvé par décision ministérielle du 17 novembre 1868. Reconstruction du pont de la Chareolles 8,400 Cet ouvrage n'a pas de grande importance, puisque son ouverture n'est que de deux mètres, mais il est dans un tel état de ruine que sa reconstruction est indispensable dans le plus bref délai. Rectification de la rampe des Noues 7,000 La partie de route dont il s'agit est très-fréquentée. Les accidents y sont nombreux. Les déclivités atteignent atteignent sur 60 mètres de longueur. La longueur totale de la rampe est de 367 mètres. Les populations demandent avec instance cette rectification. Rectification de Corberon 7,600 Le danger de ce passage est aggravé par la présence de deux tournants très-brusques et en sens inverse au pied de la rampe dont l'inclinaison atteint 0,08. La longueur de la rectification sera de 167 mètres. Rectification de Monthelie 33,000 Ce passage est presque aussi dangereux que celui de la Balance. L'inclinaison maximale de 0,10 peut être réduite à 0,31 en portant la longueur de la route de 932 à 1144 mètres. Jallanges et Trugny, 11,000 La route dans les traverses de Jallanges et Trugny submergée par les crues moyennes de la Saône sur une longueur de 500 mètres. Pour la rendre insubmersible lors des crues exceptionnelles, le sacrifice serait hors de proportion avec les avantages que les travaux procureraient. Restauration des ponts sur le Meuzin » 4,500 • Les ponts sur le Meuzin et sur sa dérivation formant le bief de l'usine de Corgengoux sont dans un état qui nécessite de promptes réparations, les têtes, les parapets, et les murs en aile sont fortement dégradés. Établissement de caniveaux pavés dans la traverse d'Auxey. » 1,000 L'établissement de ces caniveaux aurait pour résultat l'assainissement de la traverse et la régularisation de la chaussée. Établissement de caniveaux pavés dans la traverse de Pommard » 4,000 Les rigoles pavées apporteront à la fois la propreté et la salubrité de la traverse. ÉVALUATION APPROXIMATIVE DES TRAVAUX NOMENCLATURE. OBSERVATIONS. Rectification d'amélioration d'amélioration par voie