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Sainte-Sabine. le mur de quai du port de Sainte-Sabine et nivelé sa plateforme. Dépense totale 5,500 fr. 5° Confection du plan de bornage du canal. Ce plan sera terminé à la fin de 1873 dans toute l'étendue du département de la Côte-d'Or. 6° Exploitation du service de touage. Le service se fait en régie. Il a coûté près de 2,500 fr. de plus qu'une année dernière, par suite de l'augmentation survenue dans le prix du charbon et de diverses réparations importantes. CANAL DE BOURGOGNE. 21 MONTANT Désignation des Ouvrages. des ^™*s OBSERVATIONS. en 1872. 7° Continuation des travaux de Panthier. Les travaux de terrassement des deux digues sont terminés. On espère achever en 1873 le revêtement de la grande digue et de tous les travaux d'art de la rigole de remplissage. La dépense de ce bel ensemble d'ouvrages s'élèvera à 1,900,000 fr. TOTAL pour les améliorations 285,962 14 Report des dépenses du 1er. Grosses réparations; 67,473 61 Dépense totale des deux paragraphes 353,435 75 TRAVAUX NEUF CONTINUÉS OU COMMENCÉS EN 1873 On s'occupera en 1873 des améliorations suivantes. 1° Continuation du réservoir de Panthier. 2° Aqueduc et plate-forme de Brienon. 3° Curages avec la machine Perris dans plusieurs biefs. 4° Exploitation du service de touage du souterrain de Pouilly. 5° Approvisionnement de matériaux pour la construction du mur de quai d'accostage du toueur à Pouilly. 6° Remplacement des portes d'aval de l'écluse n. 8 (Saône). 7° Elargissement du port de Fleurey. 8° Réparation d'un glissement survenu à la rigole de Thorey. 9° Plantation à renouveler ensuite d'abattage. 10° Réparations de maisons éclusières. 11° Achèvement du plan de bornage. Les travaux de grosses réparations ont pour but d'assurer la conservation d'ouvrages existants ou le rétablissement d'ouvrages hors de service. Ceux d'amélioration ont pour objet de faire disparaître les difficultés qu'éprouve la navigation au passage des ponts, de faciliter le remplissage du canal après le chômage, d'accélérer la marche des bateaux dans les tranchées à une voie et notamment dans le souterrain de Pouilly, de faciliter leur chargement et leur déchargement dans les ports, d'améliorer les ressources de l'alimentation des biefs et
Exploitation du service de touage du souterrain de Pouilly. 5° Approvisionnement de matériaux pour la construction du mur de quai d'accostage du toueur à Pouilly. 6° Remplacement des portes d'aval de l'écluse n. 8 (Saône). 7° Elargissement du port de Fleurey. 8° Réparation d'un glissement survenu à la rigole de Thorey. 9° Plantation à renouveler ensuite d'abattage. 10° Réparations de maisons éclusières. 11° Achèvement du plan de bornage. Les travaux de grosses réparations ont pour but d'assurer la conservation d'ouvrages existants ou le rétablissement d'ouvrages hors de service. Ceux d'amélioration ont pour objet de faire disparaître les difficultés qu'éprouve la navigation au passage des ponts, de faciliter le remplissage du canal après le chômage, d'accélérer la marche des bateaux dans les tranchées à une voie et notamment dans le souterrain de Pouilly, de faciliter leur chargement et leur déchargement dans les ports, d'améliorer les ressources de l'alimentation des biefs et d'améliorer les prises d'eau existantes. Parmi ces travaux, se place au premier rang par son importance l'agrandissement du réservoir de Panthier qui doit porter à 8,000,000 de mètres cubes la capacité de ce réservoir, laquelle n'est aujourd'hui que de 1,800,000 mètres cubes. La réparation de la digue du réservoir de Cercey est suspendue depuis 3 ans. On ne la reprendra qu'après l'entier achèvement et la mise en service du réservoir de Panthier. Cette réparation ne présente d'ailleurs rien d'urgent, grâce aux premiers travaux exécutés pour la consolidation de cette digue et qui ont parfaitement résisté jusqu'à ce jour. Nous dirons quelques mots du service de touage à vapeur du souterrain de Pouilly et des travaux du réservoir de Panthier. Service de touage du souterrain de Pouilly. Le service de touage du souterrain de Pouilly fonctionne régulièrement depuis le 5 février 1867. Le matériel qui se compose de deux bateaux toueurs à vapeur et d'une chaîne noyée a coûté 128,000 francs environ, y compris la construction d'un télégraphe. Chaque toueur fonctionne pendant une quinzaine et est remplacé par l'autre la quinzaine suivante. Il peut remorquer 6 ou 7 bateaux de 160 tonnes à la vitesse de 0,60 à 0,65 par seconde
Cercey est suspendue depuis 3 ans. On ne la reprendra qu'après l'entier achèvement et la mise en service du réservoir de Panthier. Cette réparation ne présente d'ailleurs rien d'urgent, grâce aux premiers travaux exécutés pour la consolidation de cette digue et qui ont parfaitement résisté jusqu'à ce jour. Nous dirons quelques mots du service de touage à vapeur du souterrain de Pouilly et des travaux du réservoir de Panthier. Service de touage du souterrain de Pouilly. Le service de touage du souterrain de Pouilly fonctionne régulièrement depuis le 5 février 1867. Le matériel qui se compose de deux bateaux toueurs à vapeur et d'une chaîne noyée a coûté 128,000 francs environ, y compris la construction d'un télégraphe. Chaque toueur fonctionne pendant une quinzaine et est remplacé par l'autre la quinzaine suivante. Il peut remorquer 6 ou 7 bateaux de 160 tonnes à la vitesse de 0,60 à 0,65 par seconde ou 2 kilomètres à 2 kilomètres 300 à l'heure. La traversée du bief de partage s'effectue en 1 h. 20 dans le sens de l'Yonne à la Saône et en 2 heures dans le sens de la Saône à l'Yonne, pour lequel les convois sont plus chargés. Le tableau ci-après fait connaître, pour les six années 1867, 1868, 1869, 1870, 1871, et 1872, le nombre de voyages effectués et le tonnage des bateaux et radeaux remorqués par le toueur. Tableau indiquant le nombre de voyages effectués et le tonnage des bateaux et radeaux remorqués par le toueur pendant les années 1867, 1868, 1869, 1870, 1871 et 1872. NOMBRE DE VOYAGES NOMBRE DUREE NOMBRE Chargement CUBE Tonnage DÉCHARGE EXCÉS TONNAGE DROITS des moyenne BATEAUX RENCONTRES TOTAL moyen ANNEE de des d'exploitation traversées d'une traversées d'une traversée. traversée. radeau traversée. radeau traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée.
traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. traversée. travers On a pourtant achevé l'importante prise d'eau de Palloux, la voûte du souterrain de la Magnanerie et la moitié de la longueur de son radier. Travaux de la campagne 1873. Les ateliers ont été réorganisés au mois de mars dernier, avec la ferme volonté d’achever la totalité des travaux du nouveau réservoir en cette campagne. La fréquence des pluies et la difficulté extrême qu’éprouve l’entreprise à se procurer des maçons en nombre suffisant fait douter qu’on puisse y parvenir complètement. Il paraît cependant probable que les ouvrages seront assez avancés pour qu’au mois de novembre prochain on puisse remplir aux trois quarts la capacité de ce réservoir et y recueillir ainsi 6,000,000 de mètres cubes pour 1874. La dépense faite au 31 décembre 1872 s’élève, approximativement à 1,515,262, fr. 87 c. et la dépense totale de cette importante entreprise s’élèvera à la somme de 1,903,362, fr. 81 c. comme l’indique le tableau ci-après : CANAL DE BOURGOGNE. DÉPENSES MONTANT fait des DESIGNATION des dépenses pour l’entre de TOTAL. OBSERVATIONS, ARTICLES. ENTREPRISE Entreprise 2e Entreprise TRAVAUX à l’entreprise. 229,654 87 1,003,867 73 1,233,522 60 y compris par prévision Somme à valoir, Régie. Personnel, service médicale accordées au sieur Démonet. Acquisition de terrains et dommages TOTAUX .... 615,273 35 1,288,089 46 1,903,362 81 Les dépenses autorisées ou prévues étant de ... 1,903,362 f. 81 Et les dépenses faites et à payer au 31 décembre 1872 s'élevant à la somme de ... 1,515,262 27 Il restait pour les dépenses à faire à cette époque. 380,100 54 La campagne de 1872 a été si troublée et si incomplètement employée par suite des pluies continues de l’automne dernier, qu’il importe de réparer le temps perdu et d’obtenir à cet effet, sur l'exercice 1873, un crédit important qui permette d’achever l’ensemble des travaux, sauf le parapet de la digue. Un premier crédit de 190,000 fr., 00 c. a déjà été accordé et
de TOTAL. OBSERVATIONS, ARTICLES. ENTREPRISE Entreprise 2e Entreprise TRAVAUX à l’entreprise. 229,654 87 1,003,867 73 1,233,522 60 y compris par prévision Somme à valoir, Régie. Personnel, service médicale accordées au sieur Démonet. Acquisition de terrains et dommages TOTAUX .... 615,273 35 1,288,089 46 1,903,362 81 Les dépenses autorisées ou prévues étant de ... 1,903,362 f. 81 Et les dépenses faites et à payer au 31 décembre 1872 s'élevant à la somme de ... 1,515,262 27 Il restait pour les dépenses à faire à cette époque. 380,100 54 La campagne de 1872 a été si troublée et si incomplètement employée par suite des pluies continues de l’automne dernier, qu’il importe de réparer le temps perdu et d’obtenir à cet effet, sur l'exercice 1873, un crédit important qui permette d’achever l’ensemble des travaux, sauf le parapet de la digue. Un premier crédit de 190,000 fr., 00 c. a déjà été accordé et il y a lieu d’espérer qu’il sera complété par un autre de 100,000 fr. à la fin de la campagne. On paierait la retenue de garantie en 1874 ou en 1875. AMÉLIORATIONS PROJETÉES OU À L'ÉTUDE. Le canal de Bourgogne réclame de nombreuses et importantes améliorations qui ne peuvent être réalisées que lorsque les ressources du budget permettront d’y appliquer les crédits nécessaires. Ces améliorations auront pour but : 1° D'augmenter les moyens d'alimentation du canal. 2° De réduire les pertes par filtrations. CANAL DE BOURGOGNE. 27 3° De supprimer ou d'atténuer les obstacles qui s'apposent au croisement des bateaux ou qui ralentissent leur marche. 4° De faciliter le chargement et le déchargement des bateaux ainsi que le dépôt des marchandises sur les divers ports du canal. 5° D'augmenter la longueur utile du sas des écluses. 6° D'augmenter le tirant d'eau normal des biefs en le portant de 1,80 à 2,00 m. À cette nomenclature il convient d’ajouter l’établissement d’un système de hâlage à vapeur inventé par M. Larmanjat. L'énumération des projets présentés et à étudier est donnée à la fin de ce rapport. L’état en a d’ailleurs été adressé en 1866 à l’Administration supérieure et révisé le 18 février
réalisées que lorsque les ressources du budget permettront d’y appliquer les crédits nécessaires. Ces améliorations auront pour but : 1° D'augmenter les moyens d'alimentation du canal. 2° De réduire les pertes par filtrations. CANAL DE BOURGOGNE. 27 3° De supprimer ou d'atténuer les obstacles qui s'apposent au croisement des bateaux ou qui ralentissent leur marche. 4° De faciliter le chargement et le déchargement des bateaux ainsi que le dépôt des marchandises sur les divers ports du canal. 5° D'augmenter la longueur utile du sas des écluses. 6° D'augmenter le tirant d'eau normal des biefs en le portant de 1,80 à 2,00 m. À cette nomenclature il convient d’ajouter l’établissement d’un système de hâlage à vapeur inventé par M. Larmanjat. L'énumération des projets présentés et à étudier est donnée à la fin de ce rapport. L’état en a d’ailleurs été adressé en 1866 à l’Administration supérieure et révisé le 18 février 1870, MODE DE TRACTION, TONNAGE ET FRET SUR LE CANAL DE BOURGOGNE, Les transports sur le canal se font à petite, moyenne et grande vitesse, selon que le hâlage des bateaux est effectué par des hommes, par des chevaux avec relais ordinaires et de jour seulement, ou par des chevaux avec relais organisés de jour et de nuit. Ce dernier mode constitue le hâlage accéléré. Pour la majeure partie des transports le hâlage est fait par deux hommes. Un bateau chargé de 130 à 160 tonnes parcourt de 10 à 12 kilomètres par jour. Il n'existe pas à proprement parler de batellerie régulière sur le canal de Bourgogne, ni de fret bien déterminé. Les Compagnies de Blanzy et d’Épinac, les propriétaires des principales usines à ciment situées le long du canal possèdent un matériel assez considérable et traitent de la traction avec des haleurs, à des conditions modérées mais les quelques maîtres de marine et les entrepreneurs de transport par eau qui exploitent cette voie navigable maintiennent leurs prix de transport à un taux excessif, à peu près aussi élevé que celui du chemin de fer, faute d’une concurrence suffisante et de chargements de retour. La Compagnie générale de navigation
avec relais organisés de jour et de nuit. Ce dernier mode constitue le hâlage accéléré. Pour la majeure partie des transports le hâlage est fait par deux hommes. Un bateau chargé de 130 à 160 tonnes parcourt de 10 à 12 kilomètres par jour. Il n'existe pas à proprement parler de batellerie régulière sur le canal de Bourgogne, ni de fret bien déterminé. Les Compagnies de Blanzy et d’Épinac, les propriétaires des principales usines à ciment situées le long du canal possèdent un matériel assez considérable et traitent de la traction avec des haleurs, à des conditions modérées mais les quelques maîtres de marine et les entrepreneurs de transport par eau qui exploitent cette voie navigable maintiennent leurs prix de transport à un taux excessif, à peu près aussi élevé que celui du chemin de fer, faute d’une concurrence suffisante et de chargements de retour. La Compagnie générale de navigation intérieure a installé avec succès, depuis quelques années, un certain nombre de bateaux à vapeur qui font un service direct de Paris à Lyon et réciproquement. Ces bateaux portent de 70 à 80 tonnes de marchandises et marchent à la vitesse de 5 kilomètres à l’heure. Ils mettent de quatre à cinq jours pour traverser le canal. Le fret est variable avec la nature des marchandises et se paie de 0, fr. 035 à 0,095 par tonne et kilomètre. Cette Compagnie a fait établir en outre des hangars, des magasins, des grues sur les principaux ports du canal pour recevoir, expédier, charger et décharger les marchandises. On ne peut qu’encourager ses efforts et la seconder dans la mesure du possible. Pour franchir les 242 kilomètres compris entre Saint-Jean-de-Losne et Laroche il faut : De 20 à 25 jours de navigation avec le hâlage à bras. De 15 à 16 id. avec le hâlage ordinaire par un cheval sans relais. De 9 à 10 id. avec le hâlage ordinaire pour 2 chevaux chevaux relais de jour. De 6 à 7 id. avec le hâlage accéléré par 2 chevaux et relais de jour et de nuit. De 4 à 5 id. par
à cinq jours pour traverser le canal. Le fret est variable avec la nature des marchandises et se paie de 0, fr. 035 à 0,095 par tonne et kilomètre. Cette Compagnie a fait établir en outre des hangars, des magasins, des grues sur les principaux ports du canal pour recevoir, expédier, charger et décharger les marchandises. On ne peut qu’encourager ses efforts et la seconder dans la mesure du possible. Pour franchir les 242 kilomètres compris entre Saint-Jean-de-Losne et Laroche il faut : De 20 à 25 jours de navigation avec le hâlage à bras. De 15 à 16 id. avec le hâlage ordinaire par un cheval sans relais. De 9 à 10 id. avec le hâlage ordinaire pour 2 chevaux chevaux relais de jour. De 6 à 7 id. avec le hâlage accéléré par 2 chevaux et relais de jour et de nuit. De 4 à 5 id. par le service à vapeur de jour et de nuit. Enfin le système de hâlage à vapeur inventé par M. Larmanjat et autorisé par décret du 18 janvier dernier a de nouveau été expérimenté par la société du Crédit mobilier : mais on ne voit pas que le concessionnaire ait pris aucune disposition efficace pour en réaliser l'application. Ce serait là pourtant une amélioration capitale qui mérite d'être encouragée et qui est appelée à augmenter notablement le trafic du canal de Bourgogne. Avec ce nouveau mode de remorque un bateau franchirait en 4 ou 5 jours le canal en son entier. MOUVEMENT COMMERCIAL. Le tableau ci-après présente le mouvement de la navigation pendant les cinq dernières années 1867, 1868, 1869, 1871 et 1872. On néglige 1870 comme année anormale. Il rappelle celui de l'année 1847 avant l'établissement du chemin de fer, et donne, en outre la différence du mouvement de 1872 à celui de 1871 et à celui de 1847, époque de la plus grande prospérité du canal de Bourgogne. TABLEAU COMPARATIF du mouvement commercial sur le Canal de Bourgogne pendant les années 1847, 1867, 1868, 1869, 1871 et 1872. Différence de 1872 par rapport à 1871 et à 1847. Éléments
aucune disposition efficace pour en réaliser l'application. Ce serait là pourtant une amélioration capitale qui mérite d'être encouragée et qui est appelée à augmenter notablement le trafic du canal de Bourgogne. Avec ce nouveau mode de remorque un bateau franchirait en 4 ou 5 jours le canal en son entier. MOUVEMENT COMMERCIAL. Le tableau ci-après présente le mouvement de la navigation pendant les cinq dernières années 1867, 1868, 1869, 1871 et 1872. On néglige 1870 comme année anormale. Il rappelle celui de l'année 1847 avant l'établissement du chemin de fer, et donne, en outre la différence du mouvement de 1872 à celui de 1871 et à celui de 1847, époque de la plus grande prospérité du canal de Bourgogne. TABLEAU COMPARATIF du mouvement commercial sur le Canal de Bourgogne pendant les années 1847, 1867, 1868, 1869, 1871 et 1872. Différence de 1872 par rapport à 1871 et à 1847. Éléments comparés. 1847 1867 1868 1869 1871 1872 à 1872 à 1871 Tonnage absolu des marchandises qui ont circulé sur le canal. 547,835 t. 568,396 t. 638,272 t. 607,638 t. 364,904 t. 510,467 t. - 37,368 t. + 145,503 t. Tonnage ramené au kilomètre 45,184,003 38,790,198 41,101,051 35,247,071 26,194,569 30,876,504 t. 14,307,496 + 4,681,835 Tonnage ramené au parcours total. 186,480 t. 160,092 t. 109,829 t. 145,689 t. 108,249 t. 127,345 t. -59,135 t. +19,103 t. Tonnage des marchandises en transit 89,406 t. 42,300 t. 43,839 t. 30,392 t. 44,655 t. 30,580 t. -58,826 t. -14,075 t. Produit des droits de navigation 113,804 f. 121,496 f. 110,627 f. 100,601 f. 91,2991. 57 -1,414,626 f. 43-9,301 f. 43 Droit moyen payé pour une tonne pour le parcours total. 8 f. 07 0 f. 71 0 f. 72 0 f. 76 0 f. 92 0 f. 72 - 7 f. 35 - 0 f. 20 Droit moyen payé par chaque tonne effective 2 f. 75 0 f. 27 0 f. 21 0 f. 18 -2 1.57 -0 1.09 Parcours moyen sur le canal d'une tonne effective 82 k. 68 72 k. 65 k. 58 k. 72 k. - 22 k. -12 k Nombre de
14,307,496 + 4,681,835 Tonnage ramené au parcours total. 186,480 t. 160,092 t. 109,829 t. 145,689 t. 108,249 t. 127,345 t. -59,135 t. +19,103 t. Tonnage des marchandises en transit 89,406 t. 42,300 t. 43,839 t. 30,392 t. 44,655 t. 30,580 t. -58,826 t. -14,075 t. Produit des droits de navigation 113,804 f. 121,496 f. 110,627 f. 100,601 f. 91,2991. 57 -1,414,626 f. 43-9,301 f. 43 Droit moyen payé pour une tonne pour le parcours total. 8 f. 07 0 f. 71 0 f. 72 0 f. 76 0 f. 92 0 f. 72 - 7 f. 35 - 0 f. 20 Droit moyen payé par chaque tonne effective 2 f. 75 0 f. 27 0 f. 21 0 f. 18 -2 1.57 -0 1.09 Parcours moyen sur le canal d'une tonne effective 82 k. 68 72 k. 65 k. 58 k. 72 k. - 22 k. -12 k Nombre de bateaux chargés 5,525 5,980 5,464 3,639 4,965 a +1,326 Nombre de bateaux vides 2,107 2,183 2,218 1,262 1,701 » -439 Chargement moyen d'un bateau. 103 t. 105 t. 110 t. 1100 t. 102 t. 9 +21.6 Chargement maximum d'un bateau. 181t. 178 t. 177 t. 174 t. 182 t. +81. CANAL DE BOURGOGNE. Le tableau ci-dessus accuse les différences suivantes pour l'année 1872 comparée à l'année 1869, laquelle avait déjà donné de très faibles résultats. Les années 1870 et 1871 doivent être considérées comme anormales. Diminution 97,171 fr. sur le tonnage à toutes distances. - 4,370,567 sur le tonnage kilométrique. - 18,304 sur le tonnage ramené au parcours total. Augmentation 188 sur le transit. La navigation a été très faible pendant le dernier trimestre de 1872, par suite des crues de la Saône et de l'Yonne. D'un autre côté, les carrières du littoral n'ont pour ainsi dire pas été exploitées. Les usines diverses, les fabriques de ciment ont été arrêtées une partie de l'année ou n'ont marché qu'avec lenteur et n'ont consommé que peu de houille. On a transporté peu de bois de construction. De là les principales causes de la diminution du trafic, diminution qui porte en effet sur
CANAL DE BOURGOGNE. Le tableau ci-dessus accuse les différences suivantes pour l'année 1872 comparée à l'année 1869, laquelle avait déjà donné de très faibles résultats. Les années 1870 et 1871 doivent être considérées comme anormales. Diminution 97,171 fr. sur le tonnage à toutes distances. - 4,370,567 sur le tonnage kilométrique. - 18,304 sur le tonnage ramené au parcours total. Augmentation 188 sur le transit. La navigation a été très faible pendant le dernier trimestre de 1872, par suite des crues de la Saône et de l'Yonne. D'un autre côté, les carrières du littoral n'ont pour ainsi dire pas été exploitées. Les usines diverses, les fabriques de ciment ont été arrêtées une partie de l'année ou n'ont marché qu'avec lenteur et n'ont consommé que peu de houille. On a transporté peu de bois de construction. De là les principales causes de la diminution du trafic, diminution qui porte en effet sur les matériaux de construction, sur la houille et sur les bois de service. Il faut d'ailleurs remarquer que le premier chiffre concernant le tonnage à toutes distances ne peut être qu'approximatif, d'après le mode de contrôle employé pour le constater, soit par les agents du Canal, soit par les receveurs des Contributions indirectes. Les constatations faites par les éclusiers aux principales écluses du Canal sont résumées dans le tableau ci-après pour l'année 1872. TONNAGE CONSTATÉ AUX ÉCLUSES DE NATURE DES PRODUITS TRANSPORTÉS. Pouillat. Tolmay. Ravières. Tonnerre. Varennes. Poteau. Dijon. Ouche. court. de-Losne. Yonne. Saône. 1. Houilles et Cokes 218 3,173 8,875 9,526 15,661 17,266 35,375 56,165 47,678 56,006 52,212 54,329 2. Produits métallurgiques 1,941 1,436 5,848 7,758 12,714 12,884 1,750 2,113 2,259 1,798 1,737 1,651 3. Chaux, Ciment, Plâtre 34,624 40,216 42,524 52,472 60,674 15,200 7,422 5,485 6,352 4,155 5,725 2,445 4. Matériaux de construction (Moellons, Pierre de taille) 52,044 44,801 15,265 10,180 10,270 6,429 3,507 5,548 11,805 57,059 54,462 58,350 5. Tuiles, Briques, Ardoises 1,715 1,526 1,040 1,052 879 796 1,166 1,397 2,270 2,506 2,468 1,651 6. Bas de chauffage et de service 38,551 27,785 24,851 19,245 18,555 19,127 18,087 18,414 19,899 25,564 21,915 22,424 7. Produits agricoles 21,270