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Si l'on s’accorde sur le principe, tout, ensuite, devient aisé. Car, au fond, c’est moins par défaut d’instructeurs que par absence de candidats que nous péchons. Certes, je n'ignore rien des difficultés qui jalonnent la route et, spécialement, la route rurale. L'absence des centres, la nature des travaux de la campagne, la pénurie des ressources, entravent la propagation nécessaire. Mais il faut bien se persuader que ces difficultés seraient en partie surmontées s'il était attaché au brevet que l'on offre des avantages réels et stables. Outre que l’afflux des candidats procurerait une partie des ressources qui manquent aujourd'hui, une émulation qui ne trouve guère d’aliment actuellement se manifesterait très vite dans la masse des instructeurs, au premier rang desquels se placent les officiers de réserve. N'ayant pas dissimulé ma pensée sur ce que je considère comme essentiel, je me sens très libre pour ajouter, maintenant, que j'ai trouvé dans les rapports de MM. Vimeney et Larrat-Renon des choses excellentes et dont la mise en œuvre ne ferait qu'ajouter au succès. C'est ainsi que j’applaudis au vœu tendant à accorder aux titulaires du R. P. E. S. M. une incorporation retardée et à celui qui vise à rendre obligatoire la possession de ce brevet pour la nomination au grade de sous-officier. André ALLEMONT. (Lire la suite en deuxième page) (1) Voir l’« Athlète » du 15 Juillet 1935. (Lire en 6e page : ITOUR DE FRANCE! I CYCLISTE f n 11111111 s n 11111111111111 m1111111111111111111m 1 H B B B BiTa B B B B B H H BÏftt BBBBBB BBBBBBBBBBBBBBBB Nos équipes coloniales Haiphong XI De gauche à droite • Thoron, Joussaud, Latger, Bouffir, Bétout, Peleja, Reynaud (en arrière-plan). Vidal, Pierrazi, Bostvironnois, Aveline, Gaurrand, Fouchard (en arrière-plan), Gauze. (Voir en rubrique) AUTOMOBILISME ET MOTOCYCLISME LE GRAND-PRIX DU COMMINGES Le 9 août, sur le Circuit de Saint-Gaudens Le Comminges, épreuve des révélations, le sera cette année-ci pour notre industrie automobile. Formule bien française : voitures de course, sans compresseur, carburant de commerce. Qu’ils furent pénibles pour les organisateurs, les derniers Comminges... 1933. — Les as italiens, régulièrement engagés, à la dernière
de ce brevet pour la nomination au grade de sous-officier. André ALLEMONT. (Lire la suite en deuxième page) (1) Voir l’« Athlète » du 15 Juillet 1935. (Lire en 6e page : ITOUR DE FRANCE! I CYCLISTE f n 11111111 s n 11111111111111 m1111111111111111111m 1 H B B B BiTa B B B B B H H BÏftt BBBBBB BBBBBBBBBBBBBBBB Nos équipes coloniales Haiphong XI De gauche à droite • Thoron, Joussaud, Latger, Bouffir, Bétout, Peleja, Reynaud (en arrière-plan). Vidal, Pierrazi, Bostvironnois, Aveline, Gaurrand, Fouchard (en arrière-plan), Gauze. (Voir en rubrique) AUTOMOBILISME ET MOTOCYCLISME LE GRAND-PRIX DU COMMINGES Le 9 août, sur le Circuit de Saint-Gaudens Le Comminges, épreuve des révélations, le sera cette année-ci pour notre industrie automobile. Formule bien française : voitures de course, sans compresseur, carburant de commerce. Qu’ils furent pénibles pour les organisateurs, les derniers Comminges... 1933. — Les as italiens, régulièrement engagés, à la dernière minute font défaut. 1934. — Les Allemands, espérés, pour des motifs de politique économique se récusent. 1935. — C’en sont d’autres qui compromettent, par leurs défaillances ou celles de leur mécanique, la réalisation des espérances des organisateurs qui veulent, contre toutes difficultés, une course vivante et profitable au progrès de l’automobile. Il faut avoir vécu ces heures alternativement confiantes et troublées pour se rendre bien compte du courage nécessaire aujourd’hui pour organiser semblable course, où les grands noms sont indispensables et les mécaniques parfaites encore plus. C’est le résultat tragique d’une formule internationale qui n'est plus, à l’heure actuelle, qu’un spectacle dont on n’est pas certain qu’il faille baisser le rideau avant que la pièce soit complètement jouée. Tant de sacrifices, tant de dévouements valent mieux que cela. Et le public lui aussi, qui paie et s’enthousiasme, mérite la contrepartie de la confiance qu’il apporte aux organisateurs. L’Automobile-Club de France l’a bien compris, et les Trois Heures de Marseille et le Grand Prix de la Marne ont écarté avec courage une formule de course périmée qui n’est, destinée qu’à éternellement faire valoir les mêmes, en barrant nettement la route à tous autres aussi méritants qu’eux. Le Comminges se devait d’aller
l’automobile. Il faut avoir vécu ces heures alternativement confiantes et troublées pour se rendre bien compte du courage nécessaire aujourd’hui pour organiser semblable course, où les grands noms sont indispensables et les mécaniques parfaites encore plus. C’est le résultat tragique d’une formule internationale qui n'est plus, à l’heure actuelle, qu’un spectacle dont on n’est pas certain qu’il faille baisser le rideau avant que la pièce soit complètement jouée. Tant de sacrifices, tant de dévouements valent mieux que cela. Et le public lui aussi, qui paie et s’enthousiasme, mérite la contrepartie de la confiance qu’il apporte aux organisateurs. L’Automobile-Club de France l’a bien compris, et les Trois Heures de Marseille et le Grand Prix de la Marne ont écarté avec courage une formule de course périmée qui n’est, destinée qu’à éternellement faire valoir les mêmes, en barrant nettement la route à tous autres aussi méritants qu’eux. Le Comminges se devait d’aller de l'avant. Saint-Gaudens, cette année, adopte la formule préconisée par nos confrères sportifs: Charles Faroux, de l’« Auto », et Maurice Philippe, du « Journal ». Et c’est ainsi que nous verrons sur le circuit permanent du Comminges des voitures de course à deux placés face à la route, ayant une carrosserie d'une largeur minimum de 50 centimètres, ce qui assure deux sièges normaux, marchant à l’essence du commerce, type supercarburant et non munies de compresseur. Ces voitures ont montré leurs grandes possibilités. On se rappelle avec quel succès la marque gagnante du Grand Prix, couru à l’autodrome de Linas-Montléry, entreprit le lendemain, après avoir fait plomber ses moteurs à la fin de la course, de battre divers records, ce qu'elle fit avec succès (record du monde des 100 kilomètres à plus de 215 kilomètres, et record du tour de piste, à 223 kilomètres). Après une telle démonstration, tout commentaire est superflu. Félicitons donc l’Automobile-Club du Midi et le Syndicat d’initiative du Comminges de leur initiative, et souhaitons plein succès à la journée du 9 août. ^ Mille enlève le Grand-Prix de Deauville Les Tyrossais se réjouissent de la tenue de leur champion ANDRÉ BARTHE au Grand Prix de l’Albigeois
une carrosserie d'une largeur minimum de 50 centimètres, ce qui assure deux sièges normaux, marchant à l’essence du commerce, type supercarburant et non munies de compresseur. Ces voitures ont montré leurs grandes possibilités. On se rappelle avec quel succès la marque gagnante du Grand Prix, couru à l’autodrome de Linas-Montléry, entreprit le lendemain, après avoir fait plomber ses moteurs à la fin de la course, de battre divers records, ce qu'elle fit avec succès (record du monde des 100 kilomètres à plus de 215 kilomètres, et record du tour de piste, à 223 kilomètres). Après une telle démonstration, tout commentaire est superflu. Félicitons donc l’Automobile-Club du Midi et le Syndicat d’initiative du Comminges de leur initiative, et souhaitons plein succès à la journée du 9 août. ^ Mille enlève le Grand-Prix de Deauville Les Tyrossais se réjouissent de la tenue de leur champion ANDRÉ BARTHE au Grand Prix de l’Albigeois Saint-Vincent-de-Tyrosse, le 15 juillet. — Il nous est infiniment agréable de féliciter notre grand champion motocycliste local André Barthe, qui, dimanche dernier a enlevé sur sa Sarole le 500 cm3 le Grand-Prix de l’Albigeois. Courant avec un brio remarquable, faisant l'admiration de la foule des spectateurs qui s'pressait sur le circuit, André Barthe — après avoir gagné la première manche de cette épreuve à la moyenne horaire de 123 km. 514 — réussit dans la deuxième manche une performance sensationnelle. Menant un train fantastique, tournant très vite, le champion tyrossais réussit à écarter tous ses adversaires qui abandonnèrent tous, terminant seul de sa catégorie. Sa moyenne dans cette manche fut de 123 km. 587 et en passant au 6e tour il battit le record du tour en 3’ 53”, soit à la vitesse fantastique de 137 km. 524 sur un parcours assez difficile. Il faut noter qu’au départ se trouvaient tous les grands champions, l’Anglais Gardwood, le fameux Boesch, l’as marseillais Padovani, le Bordelais Lafon, les Richardson, Guasco, Acolinian. Les Paris-Pyrénées-Paris à Bordeaux Le Moto-Club de Bordeaux a assuré, comme l’année dernière, le contrôle horaire de Bordeaux des concurrents automobilistes et motocyclistes de la grande épreuve de Moto-Revue. Le lundi
circuit, André Barthe — après avoir gagné la première manche de cette épreuve à la moyenne horaire de 123 km. 514 — réussit dans la deuxième manche une performance sensationnelle. Menant un train fantastique, tournant très vite, le champion tyrossais réussit à écarter tous ses adversaires qui abandonnèrent tous, terminant seul de sa catégorie. Sa moyenne dans cette manche fut de 123 km. 587 et en passant au 6e tour il battit le record du tour en 3’ 53”, soit à la vitesse fantastique de 137 km. 524 sur un parcours assez difficile. Il faut noter qu’au départ se trouvaient tous les grands champions, l’Anglais Gardwood, le fameux Boesch, l’as marseillais Padovani, le Bordelais Lafon, les Richardson, Guasco, Acolinian. Les Paris-Pyrénées-Paris à Bordeaux Le Moto-Club de Bordeaux a assuré, comme l’année dernière, le contrôle horaire de Bordeaux des concurrents automobilistes et motocyclistes de la grande épreuve de Moto-Revue. Le lundi 11 juillet, à 2 h. 30 du matin, M. Falque, président du M. C. B., chef de contrôle; MM. Pasquer, Soubrié, Pouquet, commissaires sportifs et MM. Montoil, Déplanté, Lesgourgues, Chambrelent et Dumas, contrôleurs, étaient déjà en attente place du Grand-Marché, cours Victor-Hugo, où était installé le parc fermé et où ils reçurent peu après, M. Lacome, directeur de la course, accompagné de M. Mauve À 3 h 40, au premier lot de 10 concurrents arrivaient en trombe suivis de minute en minute par d’autres participants et à 4 h. 30, tout le monde avait rejoint. Il n’y avait eu que deux abandons dans le parcours Paris-Bordeaux et un pénalisé par suite d’une prise d’éclairage. Un grand nombre de sportifs a tout crin à ne redouter pas un réveil matinal et des noctambules attirés par le bruit des moteurs assistèrent au départ donné par M. Falque; à 5 h. 15 pour le premier groupe et à 5 h. 21 pour le deuxième. BULLETIN OFFICIEL du Moto-Club de Bordeaux et du Gironde L’épreuve intime du Raidillon de Langoiran connut un grand succès. Triomphe de André Lacourrège Jamais cette rude ascension à laquelle le M. C. B. convie, tous les ans, ses meilleurs
ils reçurent peu après, M. Lacome, directeur de la course, accompagné de M. Mauve À 3 h 40, au premier lot de 10 concurrents arrivaient en trombe suivis de minute en minute par d’autres participants et à 4 h. 30, tout le monde avait rejoint. Il n’y avait eu que deux abandons dans le parcours Paris-Bordeaux et un pénalisé par suite d’une prise d’éclairage. Un grand nombre de sportifs a tout crin à ne redouter pas un réveil matinal et des noctambules attirés par le bruit des moteurs assistèrent au départ donné par M. Falque; à 5 h. 15 pour le premier groupe et à 5 h. 21 pour le deuxième. BULLETIN OFFICIEL du Moto-Club de Bordeaux et du Gironde L’épreuve intime du Raidillon de Langoiran connut un grand succès. Triomphe de André Lacourrège Jamais cette rude ascension à laquelle le M. C. B. convie, tous les ans, ses meilleurs grimpeurs, n’avait connu pareil succès, tant par le nombre et la valeur des participants que par l’affluence des spectateurs. Ces derniers, du moins ceux du cru, savaient que le Raidillon était gras et glissant à souhait et ils se délectaient à l’avance des difficultés qu’éprouveraient les concurrents. Effectivement, ils furent servis largement; ils assistèrent à quelques tentatives infructueuses des plus comiques et bien rares furent les concurrents qui purent aller jusqu'au bout à la première tentative. Finalement, le jeune espoir André Lacourrège, confirmant ses précédentes performances, enleva la première place des motos en 24” 4/5; après lui se classèrent dans l’ordre : Lesgourgues, Robert Lacourrège, Rispal, Puyraveau, Toulet et Rebery. Dans le rayon des voilures, M. Marconi se classa 1er, suivi de très près par MM. Géraud, Pasquer, Lesgourgues et Uriarte. Après ces rudes efforts, le président Falque réunit tout le monde au grand hôtel Saint-Martin et au milieu de l’animation générale procéda à la distribution des prix. RÈGLEMENT DU RALLYE-AFFICHES Le Moto-Club de la Bastide et d’Aquitaine organise, pour le 2 août prochain, une sortie touristique, sous la formule d’un rallye-affiches ayant pour but le moulin de Caussarieu. Article premier. — Pourront prendre part à cette manifestation touristique toutes
servis largement; ils assistèrent à quelques tentatives infructueuses des plus comiques et bien rares furent les concurrents qui purent aller jusqu'au bout à la première tentative. Finalement, le jeune espoir André Lacourrège, confirmant ses précédentes performances, enleva la première place des motos en 24” 4/5; après lui se classèrent dans l’ordre : Lesgourgues, Robert Lacourrège, Rispal, Puyraveau, Toulet et Rebery. Dans le rayon des voilures, M. Marconi se classa 1er, suivi de très près par MM. Géraud, Pasquer, Lesgourgues et Uriarte. Après ces rudes efforts, le président Falque réunit tout le monde au grand hôtel Saint-Martin et au milieu de l’animation générale procéda à la distribution des prix. RÈGLEMENT DU RALLYE-AFFICHES Le Moto-Club de la Bastide et d’Aquitaine organise, pour le 2 août prochain, une sortie touristique, sous la formule d’un rallye-affiches ayant pour but le moulin de Caussarieu. Article premier. — Pourront prendre part à cette manifestation touristique toutes les personnes munies du permis de conduire, membres du club ou non, et possesseurs d’une machine de n’importe quelle catégorie. Art. 2. — Le départ en groupe sera donné, 2, avenue Thiers (café de l’Avenue), à 8 heures. Les départs réels seront donnés par catégorie, selon la cyclindrée. Catégories. — Ire catégorie, motos 175 cm3; 2e catégorie, motos 250 cm3 et les sidecars; 3e catégorie, motos 350 et 500 cm3. Pour les autos. — Il sera établi deux catégories seulement. Itinéraire. — L’itinéraire sera tracé comme suit : Après chaque croisement, la bonne direction sera indiquée seulement par une flèche située à 800 ou 1.000 mètres des carrefours. Contrôles. — Il sera établi trois contrôles de route, où chaque participant devra retirer un ticket de passage qu’il remettra à l’arrivée au moulin de Caussarieu; contre les tickets de contrôle, il lui en sera remis un autre qui lui servira pour le classement. Inscriptions. — Les inscriptions seront reçues jusqu’au samedi 1er août, à 16 heures, au siège du club. Il sera perçu, pour participation aux frais, un droit d’inscription de 5 francs par véhicule, 3 francs pour les membres du club. Responsabilités. — Les participants devront se conformer strictement aux
Ire catégorie, motos 175 cm3; 2e catégorie, motos 250 cm3 et les sidecars; 3e catégorie, motos 350 et 500 cm3. Pour les autos. — Il sera établi deux catégories seulement. Itinéraire. — L’itinéraire sera tracé comme suit : Après chaque croisement, la bonne direction sera indiquée seulement par une flèche située à 800 ou 1.000 mètres des carrefours. Contrôles. — Il sera établi trois contrôles de route, où chaque participant devra retirer un ticket de passage qu’il remettra à l’arrivée au moulin de Caussarieu; contre les tickets de contrôle, il lui en sera remis un autre qui lui servira pour le classement. Inscriptions. — Les inscriptions seront reçues jusqu’au samedi 1er août, à 16 heures, au siège du club. Il sera perçu, pour participation aux frais, un droit d’inscription de 5 francs par véhicule, 3 francs pour les membres du club. Responsabilités. — Les participants devront se conformer strictement aux prescriptions du Code de la route et, dans les agglomérations, aux arrêtés municipaux. Le Moto-Club de la Bastide et d’Aquitaine décline toute responsabilité pendant cette sortie touristique dite rallye-affiches. Prix. — De très nombreuses récompenses seront distribuées dans chaque catégorie. REUNION DE LA COMMISSION DE TOURISME ET DU COMITE Le comité et la commission de tourisme du M. C. B. A. sont priés d’assister à la réunion, qui doit avoir lieu le vendredi 24 juillet, à 20 h. 30 très précises, au siège du club. Ordre du jour : Dernières dispositions à prendre pour le rallye-affiches du 2 août prochain. Présence indispensable. La mort de Lehoux jette un grand voile noir sur cette dure épreuve Epreuve jonchée de pénibles moments. Circuit presque trop dur, comme le prouve le lot imposant des accidents survenus. C’est, en effet, dès le début, la chute grave du Niçois Chambost, qui, en dernière heure, n’est pas encore hors de danger, ayant une fracture à la base du crâne, sur laquelle le docteur Eluard ne peut se prononcer avant trois jours. Puis suit une hécatombe d’incidents mécaniques qui oblige Dreyfus, puis Etancelin à abandonner. Le 63e tour est le plus pénible de tous, c’est, en effet,
comité et la commission de tourisme du M. C. B. A. sont priés d’assister à la réunion, qui doit avoir lieu le vendredi 24 juillet, à 20 h. 30 très précises, au siège du club. Ordre du jour : Dernières dispositions à prendre pour le rallye-affiches du 2 août prochain. Présence indispensable. La mort de Lehoux jette un grand voile noir sur cette dure épreuve Epreuve jonchée de pénibles moments. Circuit presque trop dur, comme le prouve le lot imposant des accidents survenus. C’est, en effet, dès le début, la chute grave du Niçois Chambost, qui, en dernière heure, n’est pas encore hors de danger, ayant une fracture à la base du crâne, sur laquelle le docteur Eluard ne peut se prononcer avant trois jours. Puis suit une hécatombe d’incidents mécaniques qui oblige Dreyfus, puis Etancelin à abandonner. Le 63e tour est le plus pénible de tous, c’est, en effet, à ce moment, qu’a lieu le pénible incident qui causa la mort du vaillant et combien sympathique Lehoux, sur un accrochage de Farina, assez sérieusement blessé. Puis, en fin de course, Benoist rentre dans les sacs de sable et abandonne, tandis que Sommer ayant sa transmission cassée, s'arrête à son tour. EN SUIVANT LA COURSE Les onze concurrents suivants prennent le départ : Dreyfus (Alfa Romeo); Farina (Alfa Romeo); Wimille (Bugatti) ; Sommer (Alfa Romeo) ; Dobson (Alfa Romeo) ; Lehoux (E. R. A.) ; Villapadierna (Alfa Romeo) ; Renoist (Bugatti) ; Etancelin (Bugatti) ; Chambost (Maserati) ; Martin (Alfa-Romeo). Suivez, l’Anglais Cholmondeley se voit refuser le départ, ayant ses freins en mauvais état. Dès le départ, Farina prend la tête, suivi de Wimille. Chambost qui s’est retourné dès le premier tour dans un virage abandonne. C’est alors une lutte serrée entre Farina, Wimille et Benoist. Dès le 5e tour, Dreyfus quitte la piste, sa boîte à vitesse brisée. Les autres concurrents sont loin derrière le trio, qu’ils ne peuvent inquiéter pour le moment. Lehoux, qui était le leader du groupe n. 2, faiblit au vingtième tour et perd beaucoup. Benoist s’arrête longuement à son stand, laissant Farina et Wimille
tour. EN SUIVANT LA COURSE Les onze concurrents suivants prennent le départ : Dreyfus (Alfa Romeo); Farina (Alfa Romeo); Wimille (Bugatti) ; Sommer (Alfa Romeo) ; Dobson (Alfa Romeo) ; Lehoux (E. R. A.) ; Villapadierna (Alfa Romeo) ; Renoist (Bugatti) ; Etancelin (Bugatti) ; Chambost (Maserati) ; Martin (Alfa-Romeo). Suivez, l’Anglais Cholmondeley se voit refuser le départ, ayant ses freins en mauvais état. Dès le départ, Farina prend la tête, suivi de Wimille. Chambost qui s’est retourné dès le premier tour dans un virage abandonne. C’est alors une lutte serrée entre Farina, Wimille et Benoist. Dès le 5e tour, Dreyfus quitte la piste, sa boîte à vitesse brisée. Les autres concurrents sont loin derrière le trio, qu’ils ne peuvent inquiéter pour le moment. Lehoux, qui était le leader du groupe n. 2, faiblit au vingtième tour et perd beaucoup. Benoist s’arrête longuement à son stand, laissant Farina et Wimille lutter seuls. On assiste alors à une belle démonstration des leaders, qui roulent à plus de 135 de moyenne, le record du tour est battu par Farina à 135 kil. 262. Au 35e tour, Farina à 35” secondes sur Wimille, 1’ 30” sur Lehoux et 2’ sur Sommer. Etancelin abandonne au 45e tour. Vers le 59e tour, Farina s’arrête pour ravitailler, Wimille passe alors en tête, c’est le 60e tour. Farina repart en trombe à la poursuite de Wimille, qui lui a pris un demi-tour et c’est en doublant Lehoux, au virage des Bains, qu’a lieu l’horrible accident par un accrochage malheureux, qui causa la mort de notre vaillant Lehoux qui fut tué sur le coup, tandis que Farina était relevé seulement blessé, cependant que les deux voitures ne formaient qu’un seul brasier, sur 50 mètres. Wimille continue, la course n’étant pas arrêtée, il ralentit seulement le train, ses concurrents étant loin derrière dans l’ordre : Sommer, Martin, Villapadierna, Benoist. Mais Benoist et Sommer abandonnent. Il ne reste plus que trois hommes en course. Wimille finit donc nettement détaché. Ce triste Grand-Prix de Deauville est terminé. Et trois fois de suite Wimille nous a montré ses qualités de grand champion;
au 45e tour. Vers le 59e tour, Farina s’arrête pour ravitailler, Wimille passe alors en tête, c’est le 60e tour. Farina repart en trombe à la poursuite de Wimille, qui lui a pris un demi-tour et c’est en doublant Lehoux, au virage des Bains, qu’a lieu l’horrible accident par un accrochage malheureux, qui causa la mort de notre vaillant Lehoux qui fut tué sur le coup, tandis que Farina était relevé seulement blessé, cependant que les deux voitures ne formaient qu’un seul brasier, sur 50 mètres. Wimille continue, la course n’étant pas arrêtée, il ralentit seulement le train, ses concurrents étant loin derrière dans l’ordre : Sommer, Martin, Villapadierna, Benoist. Mais Benoist et Sommer abandonnent. Il ne reste plus que trois hommes en course. Wimille finit donc nettement détaché. Ce triste Grand-Prix de Deauville est terminé. Et trois fois de suite Wimille nous a montré ses qualités de grand champion; Bugatti sa belle mécanique et Dunlop, sa fidèle résistance. Le CLASSEMENT (La course a eu lieu sur 371 kil. 200) 1. J.-P. Wimille, (Bugatti, pneus DUNLOP, 2 h. 57 m. 44 s.; moyenne horaire : 125 kil. 311. 2. Martin (Alfa Romeo), 2 h. 59 m. 6 10 . 3. J. de Villapadierna (Alfa Romeo), 99 tours en 2 h. 59 m. 47 s. 6-10. FIOCQUELLET. CYCLES ET MOTOS VENTE ACHAT REPARATIONS Voyez les Nouveaux modèles de la marque B. SAUOR GERG0UIA: LES ÉPREUVES ET RÉIMS DE LA SEMAINE Tour de France : Du jeudi 23 au mercredi 29 juillet : quatre étapes. JEUDI 23 JUILLET Jard-Mérignac : Polo-velo : B. P. C.P. T. DIMANCHE 26 JUILLET Paris-Somain (internationale). Paris : Prix de Boulogne-Billancourt (internationale). Andernos (Gironde) : Rallye de cyclo-tourisme Bordeaux-Andernos. Prix Marcel Verdeun. Andernos : Le circuit des commerçants andernosiens (régionale). Chambert (Corrèze) : Prix de la Ville (régionale). Dax : Championnat des Landes (vitesse) et Grand-Prix de la Ville (américaine, régionale), au vélodrome. Dax : Circuit du Marensin (internationale). La Cave (Gironde) : Grand Prix des Fêtes (régionale). La Rochelle : Grand-Prix des Bières Webel (internationale). Montendre (Charente Inférieure) : Réunion d’inauguration du vélodrome (internationale). Talence (Gironde).