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fer. La plus grande économie a présidé à la construction de ces voies, ainsi qu'à leur exploitation, et la quantité de matériel roulant a été réduite à son minimum. Sur le Levis and Kennebec Railway, actuellement en construction, il y aura deux locomotives de 30 tonnes (en marche), 2 wagons de première classe de 40 voyageurs chacun, — 2 de deuxième classe pour 60 voyageurs, — 2 wagons de marchandises, — 4 wagons pour les boeufs, — 10 pour les marchandises encombrantes, — 30 wagons plates-formes, — 2 charrues à neige et quelques accessoires. Le prix à forfait est de 19,900 fr. par kilomètre, y compris le matériel roulant. Le coût total de la voie permanente est de 2,950 fr. par kilomètre, la voie proprement dite coûtant 2,150 fr par kilomètre savoir : 1,550 fr. pour l'établissement de la plate-forme et 600 fr. pour la pose des rails. On évalue la durée des rails, avec le trafic sus-mentionné, à huit années, bien que un quart des rails de la première ligne construite en Amérique soit encore en bon état après douze ans de service. Ce système de voies de communication remplacera certainement avec avantage, dans les localités où il y a du bois, les chemins de fer à voie étroite lorsque le trafic ne doit pas atteindre une trop grande extension. M. Hulbert a du reste été appelé récemment en Nouvelle-Zélande pour la construction de lignes semblables à celles dont il vient d'être question. J.-A. BERLY. CHIMIE INDUSTRIELLE ACTION DE L'EAU SUR LES TUYAUX EN PLOMB. M. Chandler vient de constater un fait déjà connu, celui de l'oxydation du plomb par l'eau privée de sels calcaires, ainsi qu'il en est pour l'eau de pluie ; mais il indique, en outre, quelle faible proportion de plomb il suffit en dissolution pour que l'eau acquière le caractère vénéneux. L'auteur cite comme exemple les eaux qui alimentent le château de Claremont en Angleterre, domaine de la famille d'Orléans. Ces eaux ne contenaient que 0,00014 de plomb par litre, et cependant un tiers des personnes qui avaient bu de cette eau furent plus ou
a du bois, les chemins de fer à voie étroite lorsque le trafic ne doit pas atteindre une trop grande extension. M. Hulbert a du reste été appelé récemment en Nouvelle-Zélande pour la construction de lignes semblables à celles dont il vient d'être question. J.-A. BERLY. CHIMIE INDUSTRIELLE ACTION DE L'EAU SUR LES TUYAUX EN PLOMB. M. Chandler vient de constater un fait déjà connu, celui de l'oxydation du plomb par l'eau privée de sels calcaires, ainsi qu'il en est pour l'eau de pluie ; mais il indique, en outre, quelle faible proportion de plomb il suffit en dissolution pour que l'eau acquière le caractère vénéneux. L'auteur cite comme exemple les eaux qui alimentent le château de Claremont en Angleterre, domaine de la famille d'Orléans. Ces eaux ne contenaient que 0,00014 de plomb par litre, et cependant un tiers des personnes qui avaient bu de cette eau furent plus ou moins indisposées. Il a été constaté que des cas de paralysie ont été causés par des eaux qui contenaient tout au plus le dixième de cette quantité de métal. Lorsque l'eau du Croton fut introduite dans New-York, elle contenait beaucoup de chaux dissoute, provenant des mortiers de l'aqueduc nouvellement construit; la présence de cette chaux s'opposant à l'action du liquide sur le métal, les premières analyses de l'eau du Croton constatèrent l'absence absolue du plomb; mais lorsque les mortiers calcaires furent carbonisés, l'eau commença à agir sur les tuyaux; alors des cas d'empoisonnement plombique furent signalés, et la commission de salubrité invoqua l'intervention de M. Chandler pour connaître les moyens de neutraliser l'action de l'eau sur le plomb des conduites. M. Chandler constata la présence du métal dans plusieurs échantillons d'eau qui avaient séjourné dans les tuyaux, d'où l'explication des accidents survenus. On a, dès lors, proposé de remplacer le plomb par diverses autres matières. — Le fer forgé a l'inconvénient de charger l'eau de son oxyde; le fer galvanisé y introduit du zinc, ce qui donnerait lieu aussi à des inconvénients graves; la gutta-percha ne dure pas; le laiton serait attaqué; la porcelaine n'est pas suffisamment malléable pour les
la présence de cette chaux s'opposant à l'action du liquide sur le métal, les premières analyses de l'eau du Croton constatèrent l'absence absolue du plomb; mais lorsque les mortiers calcaires furent carbonisés, l'eau commença à agir sur les tuyaux; alors des cas d'empoisonnement plombique furent signalés, et la commission de salubrité invoqua l'intervention de M. Chandler pour connaître les moyens de neutraliser l'action de l'eau sur le plomb des conduites. M. Chandler constata la présence du métal dans plusieurs échantillons d'eau qui avaient séjourné dans les tuyaux, d'où l'explication des accidents survenus. On a, dès lors, proposé de remplacer le plomb par diverses autres matières. — Le fer forgé a l'inconvénient de charger l'eau de son oxyde; le fer galvanisé y introduit du zinc, ce qui donnerait lieu aussi à des inconvénients graves; la gutta-percha ne dure pas; le laiton serait attaqué; la porcelaine n'est pas suffisamment malléable pour les besoins du travail. — Il faut, en un mot, une matière qui ait toutes les propriétés physiques du plomb sans en posséder les caractères chimiques. — M. Chandler propose d'étamer les tuyaux de plomb à l'intérieur; mais ces conduits ne conviendront pas pour l'eau chaude, car l'étain serait attaqué rapidement et le plomb serait mis à nu. On voit que la question des conduites d'eau est soulevée à nouveau, et qu'il serait bien à souhaiter que l'on s'en préoccupât sans retard. ERNEST SAINT-EDME. BULLETIN BELGIQUE. Lithofracteur. — Les Annales Industrielles ont, dans les numéros des 21 janvier et 17 mars 1872 (colonnes 76 et 327), rendu compte des expériences qui ont eu lieu en Angleterre pour démontrer la puissance explosive du Lithofracteur, et sa parfaite innocuité en cas d'incendie ou d'accidents de toutes sortes. Des expériences analogues viennent d'avoir lieu en Belgique, d'après les ordres du gouvernement de ce pays, devant un comité d'ingénieurs civils et militaires. L'endroit choisi était le groupe des carrières de Quenast à 30 kilomètres environ de Bruxelles. Nous ne donnerons pas ici le détail de ces expériences qui sont la répétition de celles dont il est fait mention dans les numéros précités; nous dirons seulement
et le plomb serait mis à nu. On voit que la question des conduites d'eau est soulevée à nouveau, et qu'il serait bien à souhaiter que l'on s'en préoccupât sans retard. ERNEST SAINT-EDME. BULLETIN BELGIQUE. Lithofracteur. — Les Annales Industrielles ont, dans les numéros des 21 janvier et 17 mars 1872 (colonnes 76 et 327), rendu compte des expériences qui ont eu lieu en Angleterre pour démontrer la puissance explosive du Lithofracteur, et sa parfaite innocuité en cas d'incendie ou d'accidents de toutes sortes. Des expériences analogues viennent d'avoir lieu en Belgique, d'après les ordres du gouvernement de ce pays, devant un comité d'ingénieurs civils et militaires. L'endroit choisi était le groupe des carrières de Quenast à 30 kilomètres environ de Bruxelles. Nous ne donnerons pas ici le détail de ces expériences qui sont la répétition de celles dont il est fait mention dans les numéros précités; nous dirons seulement qu'elles ont démontré que le lithofracteur pouvait rendre de grands services à l'industrie, ainsi qu'aux opérations de guerre et que le comité a jugé inutile d'assister aux expériences de laboratoire qui devaient avoir lieu le jour suivant. À la suite du rapport favorable du chimiste du gouvernement, ce dernier a accordé à MM. Gusgen et Dubois, de Bruxelles, la concession pour le transport et l'emmagasinage du lithofracteur en Belgique. J.-A. B. ANGLETERRE. Nouveau Marteau-Pilon de Woolwich. — L'arsenal de Woolwich possédera sous peu un marteau-pilon de 30 tonnes. Cet appareil est en cours de montage en ce moment. La chabotte a des dimensions considérables. Elle est établie dans une excavation de 13 mètres de côté et de 6 mètres de profondeur, dans le fond de laquelle une centaine de pieux ont été enfoncés avec six mètres de fiche. Les intervalles ont été remplis avec du béton. Sur cette couche de béton on a posé une table en fer forgé de 9 mètres de largeur sur 0,28 d'épaisseur et qui pèse, 160 tonnes. Sur cette plaque reposent deux rangées de madriers en chêne supportant une autre plaque de fer de 254 millimètres d'épaisseur sur 8m,20 de côté, et pesant 121 tonnes.
accordé à MM. Gusgen et Dubois, de Bruxelles, la concession pour le transport et l'emmagasinage du lithofracteur en Belgique. J.-A. B. ANGLETERRE. Nouveau Marteau-Pilon de Woolwich. — L'arsenal de Woolwich possédera sous peu un marteau-pilon de 30 tonnes. Cet appareil est en cours de montage en ce moment. La chabotte a des dimensions considérables. Elle est établie dans une excavation de 13 mètres de côté et de 6 mètres de profondeur, dans le fond de laquelle une centaine de pieux ont été enfoncés avec six mètres de fiche. Les intervalles ont été remplis avec du béton. Sur cette couche de béton on a posé une table en fer forgé de 9 mètres de largeur sur 0,28 d'épaisseur et qui pèse, 160 tonnes. Sur cette plaque reposent deux rangées de madriers en chêne supportant une autre plaque de fer de 254 millimètres d'épaisseur sur 8m,20 de côté, et pesant 121 tonnes. Deux autres rangées de madriers et deux autres plaques alternées, pesant ensemble 214 tonnes, ont ensuite été placées et sont surmontées d'une plaque plus lourde que toutes celles posées en dessous. C'est sur cette dernière plaque, qui reste à monter, que sera installée l'enclume qui doit être fondue incessamment et qui doit peser 102 tonnes. La table de l'enclume doit avoir un diamètre de 3m,60 et pèsera 60 tonnes. J.-A. B. M. E.-J. Reed, ancien constructeur en chef de la marine, étudie actuellement deux vaisseaux destinés au service du canal de la Manche. Ces bâtiments auront 106 mètres de longueur. Ils seront actionnés par des machines de 5,000 chevaux effectifs, et pourront faire 32 kilomètres à l'heure. Ils ont été destinés à expérimenter une idée nouvelle de M. Bessemer : les machines et les divers organes moteurs doivent être installés à l'avant et à l'arrière du bateau, qui portera à sa partie médiane un salon suspendu de 15 mètres de longueur, 9 de largeur et 6 de hauteur. Des appareils hydrauliques et un mécanisme délicat sont destinés à empêcher le salon d'éprouver les effets du roulis. Un homme de service, en observant un niveau très sensible et manœuvrant une simple
qui doit peser 102 tonnes. La table de l'enclume doit avoir un diamètre de 3m,60 et pèsera 60 tonnes. J.-A. B. M. E.-J. Reed, ancien constructeur en chef de la marine, étudie actuellement deux vaisseaux destinés au service du canal de la Manche. Ces bâtiments auront 106 mètres de longueur. Ils seront actionnés par des machines de 5,000 chevaux effectifs, et pourront faire 32 kilomètres à l'heure. Ils ont été destinés à expérimenter une idée nouvelle de M. Bessemer : les machines et les divers organes moteurs doivent être installés à l'avant et à l'arrière du bateau, qui portera à sa partie médiane un salon suspendu de 15 mètres de longueur, 9 de largeur et 6 de hauteur. Des appareils hydrauliques et un mécanisme délicat sont destinés à empêcher le salon d'éprouver les effets du roulis. Un homme de service, en observant un niveau très sensible et manœuvrant une simple tige, pourra contrôler les oscillations du salon et les annuler par une manœuvre des plus simples. J. A. B. ALLEMAGNE. Guerre franco-prussienne. — Le Militar Wochenblatt donne les détails suivants sur la quantité de munitions employées par l'artillerie allemande, y compris les régiments badois et hessois, pendant la dernière guerre. D'après ce journal, cette artillerie comprenait 79 batteries légères, 78 grosses batteries et 38 batteries à cheval; outre 19 batteries légères et 10 grosses batteries de réserve qui furent seulement organisées après la déclaration de la guerre; total : 224 batteries de campagne de 6 pièces chacune, ou 1,344 canons. Ces pièces ont tiré, durant toute la campagne, 267,975 projectiles en tout, beaucoup moins qu'on ne le croit généralement. Les batteries légères ont tiré 112,770 projectiles, les grosses batteries 107,126 et les batteries à cheval 48,079. — Chaque canon a tiré, en moyenne, 199 projectiles; 191, 203 et 210 respectivement pour les canons des différentes batteries. Comme les caissons de munitions contenaient respectivement 157 et 133 projectiles, les canons des batteries légères ont tiré 123 0/0, ceux des grosses batteries 153 0/0 et ceux des batteries à cheval 134 0/0 de leurs munitions, c'est-à-dire qu'elles eurent à se réapprovisionner, aux
D'après ce journal, cette artillerie comprenait 79 batteries légères, 78 grosses batteries et 38 batteries à cheval; outre 19 batteries légères et 10 grosses batteries de réserve qui furent seulement organisées après la déclaration de la guerre; total : 224 batteries de campagne de 6 pièces chacune, ou 1,344 canons. Ces pièces ont tiré, durant toute la campagne, 267,975 projectiles en tout, beaucoup moins qu'on ne le croit généralement. Les batteries légères ont tiré 112,770 projectiles, les grosses batteries 107,126 et les batteries à cheval 48,079. — Chaque canon a tiré, en moyenne, 199 projectiles; 191, 203 et 210 respectivement pour les canons des différentes batteries. Comme les caissons de munitions contenaient respectivement 157 et 133 projectiles, les canons des batteries légères ont tiré 123 0/0, ceux des grosses batteries 153 0/0 et ceux des batteries à cheval 134 0/0 de leurs munitions, c'est-à-dire qu'elles eurent à se réapprovisionner, aux colonnes d'approvisionnement qui suivaient l'armée, dans la proportion de 23, 53 et 34 0/0. L'artillerie bavaroise, composée de 36 batteries ou 216 canons, tira 56,211 projectiles ou 260 par canon. Les Saxons tirèrent 15,521 projectiles ou 162 par canon. Les nombres des projectiles wurtembergeois ne sont pas encore publiés; ils peuvent être estimés aux trois quarts de ceux des Saxons. Le total des munitions dépensées serait donc d'environ 350,000 projectiles représentant 1,933 tonnes de métal ou 1,119 kilos pour chaque canon. J.-A. B. DANEMARK. Chemin de fer Rostock-Copenhague. — Nous venons d'apprendre quelques détails sur un chemin de fer à l'île de Falster (Danemark), livré récemment à la circulation. L'établissement de cette voie ferrée a eu lieu aux frais de la Compagnie du chemin de fer de Seeland. La construction de la ligne, y compris les bâtiments, a été exécutée par des entrepreneurs, tandis que les rails, les locomotives et les wagons ont été fournis par la Compagnie elle-même. La ligne, ouverte le 22 août dernier, s'étend de la pointe du nord de l'île de Falster, près Oved, à Nykobing, sur une longueur de 22 kilomètres. Cette dernière ville est reliée à Rostock au moyen d'un service de bateau à
peuvent être estimés aux trois quarts de ceux des Saxons. Le total des munitions dépensées serait donc d'environ 350,000 projectiles représentant 1,933 tonnes de métal ou 1,119 kilos pour chaque canon. J.-A. B. DANEMARK. Chemin de fer Rostock-Copenhague. — Nous venons d'apprendre quelques détails sur un chemin de fer à l'île de Falster (Danemark), livré récemment à la circulation. L'établissement de cette voie ferrée a eu lieu aux frais de la Compagnie du chemin de fer de Seeland. La construction de la ligne, y compris les bâtiments, a été exécutée par des entrepreneurs, tandis que les rails, les locomotives et les wagons ont été fournis par la Compagnie elle-même. La ligne, ouverte le 22 août dernier, s'étend de la pointe du nord de l'île de Falster, près Oved, à Nykobing, sur une longueur de 22 kilomètres. Cette dernière ville est reliée à Rostock au moyen d'un service de bateau à vapeur, qui établit ainsi une communication directe et commode entre l'Allemagne et Copenhague. Ce voyage n'exige maintenant qu'un trajet par mer de trois heures. E. L. ITALIE. Une enquête industrielle se poursuit en ce moment en Italie. Ce sera la première fois que l'on pourra se former une idée des forces économiques de la péninsule, car jamais, jusqu'à présent, on n'avait pu comparer l'industrie de la haute Italie, par exemple, avec celle du royaume de Naples, ou celle de la Toscane avec celle de la Vénétie. Les renseignements réunis jusqu'à ce jour portaient sur quelques provinces seulement, celles sujettes à l'Autriche ou le Piémont. La première idée de l'enquête actuelle est due à M. Minghetti, qui ne put la mettre en exécution dans le peu de temps qu'il resta au pouvoir en 1869. Elle fut reprise et organisée par un décret royal du 29 mai 1870, et, dans l'année courante, elle est déjà un fait accompli pour plusieurs provinces des plus importantes, la Vénétie, la Lombardie et dernièrement le Piémont. La commission nommée par le gouvernement est présidée par le secrétaire du ministre du commerce, M. Luzzatti. La commission s'est transportée elle-même de ville en ville, et a partout été
forces économiques de la péninsule, car jamais, jusqu'à présent, on n'avait pu comparer l'industrie de la haute Italie, par exemple, avec celle du royaume de Naples, ou celle de la Toscane avec celle de la Vénétie. Les renseignements réunis jusqu'à ce jour portaient sur quelques provinces seulement, celles sujettes à l'Autriche ou le Piémont. La première idée de l'enquête actuelle est due à M. Minghetti, qui ne put la mettre en exécution dans le peu de temps qu'il resta au pouvoir en 1869. Elle fut reprise et organisée par un décret royal du 29 mai 1870, et, dans l'année courante, elle est déjà un fait accompli pour plusieurs provinces des plus importantes, la Vénétie, la Lombardie et dernièrement le Piémont. La commission nommée par le gouvernement est présidée par le secrétaire du ministre du commerce, M. Luzzatti. La commission s'est transportée elle-même de ville en ville, et a partout été reçue avec beaucoup d'empressement. Tous les chefs d'industrie, les producteurs, les filateurs, les éleveurs en soie, se sont mis à sa disposition. Beaucoup sont venus répondre verbalement aux demandes des commissaires; plusieurs ont porté des mémoires écrits, qui ont été soigneusement classés. De tous ces documents sortira un tableau complet de l'état actuel de l'industrie en Italie. Les dépositions des industriels de Milan et de Turin sont, paraît-il, très encourageantes, et signalent, dit-on, de grands progrès économiques. On a partant reçu des plaintes sur les taxes existantes, et en Piémont des réclamations sur certaines clauses du traité actuel avec la France. Nous reviendrons sur ce sujet lorsque le ministre du commerce aura publié son rapport, qui résumera les travaux complets de la commission d'enquête. ESPAGNE. Tramways à Madrid. — M. Edouard Parvario, architecte, résidant à Londres, a obtenu, par son représentant à Madrid, M. Léon Boutay, la concession d'un tramway de six kilomètres de l'extrémité sud à celle du nord. Un cautionnement de 10,000 francs a été versé en 1870. Mais quoique les concessionnaires eussent obtenu un délai de deux ans pour faire leur tramway, les travaux n'ont pas encore été commencés. Cette concession sera probablement annulée dans peu de
de l'état actuel de l'industrie en Italie. Les dépositions des industriels de Milan et de Turin sont, paraît-il, très encourageantes, et signalent, dit-on, de grands progrès économiques. On a partant reçu des plaintes sur les taxes existantes, et en Piémont des réclamations sur certaines clauses du traité actuel avec la France. Nous reviendrons sur ce sujet lorsque le ministre du commerce aura publié son rapport, qui résumera les travaux complets de la commission d'enquête. ESPAGNE. Tramways à Madrid. — M. Edouard Parvario, architecte, résidant à Londres, a obtenu, par son représentant à Madrid, M. Léon Boutay, la concession d'un tramway de six kilomètres de l'extrémité sud à celle du nord. Un cautionnement de 10,000 francs a été versé en 1870. Mais quoique les concessionnaires eussent obtenu un délai de deux ans pour faire leur tramway, les travaux n'ont pas encore été commencés. Cette concession sera probablement annulée dans peu de mois. Si une société industrielle veut s'en occuper, elle pourra faire des démarches de suite. Le tramway déjà établi depuis la Puerta del Sol, à l'extrémité du boulevard de Salamanca, gagne tous les ans de 16 à 17 % du capital employé à cette entreprise. E. L. ÉTATS-UNIS. Travaux de l'entrée du port de New-York. — Les travaux ayant pour objet de faire disparaître l'immense banc de rochers qui obstrue l'entrée du port de New York sont poussés activement. Des 130,000 mètres cubes qui doivent disparaître, 32,000 ont déjà été enlevés. 240 hommes environ sont employés à ce travail qui est exécuté, d'une manière générale, au moyen de machines. L'immense banc de rochers est actuellement perforé par seize petits tunnels et sept galeries concentriques. Le plancher des travaux est à 9m,80 au-dessous du niveau de l'eau. La hauteur moyenne des galeries et des tunnels est de 6m,70, et leur largeur de 4m,90, avec ciel de 2m,20 à 3m,10 d'épaisseur, supporté par de nombreux piliers. La longueur de la galerie extrême est de 182 mètres, et celle du grand tunnel de 65 mètres. On espère avoir incessamment seize têtes d'attaque. Les trous de mines sont perforés mécaniquement, au moyen de deux
l'entrée du port de New-York. — Les travaux ayant pour objet de faire disparaître l'immense banc de rochers qui obstrue l'entrée du port de New York sont poussés activement. Des 130,000 mètres cubes qui doivent disparaître, 32,000 ont déjà été enlevés. 240 hommes environ sont employés à ce travail qui est exécuté, d'une manière générale, au moyen de machines. L'immense banc de rochers est actuellement perforé par seize petits tunnels et sept galeries concentriques. Le plancher des travaux est à 9m,80 au-dessous du niveau de l'eau. La hauteur moyenne des galeries et des tunnels est de 6m,70, et leur largeur de 4m,90, avec ciel de 2m,20 à 3m,10 d'épaisseur, supporté par de nombreux piliers. La longueur de la galerie extrême est de 182 mètres, et celle du grand tunnel de 65 mètres. On espère avoir incessamment seize têtes d'attaque. Les trous de mines sont perforés mécaniquement, au moyen de deux machines à diamant Leschot et quatre machines à percussion système Burleigh. Toutes les charges des trous de mines sont faites au moyen de nitro-glycérine préparée en cartouches de 20 à 38 centimètres de longueur et de 25 millimètres de diamètre. Elles sont enduites d'une composition servant à les rendre étanches. Les explosions se succèdent très rapidement, mais elles n'ont jamais lieu simultanément, dans la crainte que des crevasses ne se déclarent; elles sont produites au moyen de l'étincelle électrique qui enflamme d'abord un petit tube de fulminate préalablement introduit dans la cartouche. Un bâtiment placé près de l'orifice du puits contient trois grandes chaudières et cinq compresseurs qui fournissent la force motrice aux perforateurs. Au lieu d'eau, on emploie de l'huile pour le travail des compresseurs, pour éviter la formation de glaçons dans les tuyaux par les froids rigoureux. Avant les explosions, il est nécessaire d'apporter un grand soin dans la reconnaissance de la ligne de résistance ainsi que de la dureté du rocher composé de granit, de quartz et de gneiss. Au moment de l'ouverture du tunnel n° 3, une mine fut forgée si directement dans une veine, que l'eau fit irruption par le ciel de la galerie à