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fonctionnement d'une réserve mobile d'armée. Une armée comprend, en général, trois à cinq corps. Supposons une armée moyenne de quatre corps, dont la réserve mobile comporterait, au cours de la bataille, une brigade ou une division de cavalerie avec une ou deux batteries à cheval et quatre bataillons cyclistes avec un ou deux groupes de batteries montées. M. le ministre de la Guerre prétend qu'il ne voit pas très bien une route sur laquelle se trouvera une division de cavalerie indépendante qui elle-même occupe beaucoup de place et que précéderaient, sur une longueur de plusieurs kilomètres, des cyclistes placés les uns derrière les autres. C'est pourtant fort concevable. Est-ce la longueur de la colonne qui embarrasse M. le ministre? Je reviendrai tout à l'heure sur ce sujet; en attendant, M. le ministre peut se rassurer: quand on examine le réseau routier de notre frontière, on reconnaît que presque toujours, sinon toujours — nous l'avons constaté dans tous nos exercices — notre réserve mobile disposerait de deux à trois routes sensiblement parallèles, suffisamment rapprochées (1 à 5 kilomètres) pour être utilisées sans inconvénient et donner ainsi au dispositif de la réserve la profondeur qui convient à son action; de plus, la cavalerie passerait le plus souvent en travers champs ou par des chemins de terre. Il n'y a donc ni impossibilité, ni même aucune difficulté en ce qui regarde le mouvement de la réserve mobile mais il est certain, au contraire, qu'une armée qui pourrait lancer rapidement sur un de ses flancs une force aussi imposante que celle que nous envisagons aura le temps de manœuvrer avant que l'enlèvement de l'ennemi ait produit ses effets. Les cyclistes en réserve générale pourront, parfois aussi être employés d'une autre manière. Dans nos régions, une armée trouvera presque toujours le moyen d'appuyer ses flancs sur des massifs forestiers étendus. Les forêts non occupées ne sont certes pas impénétrables et constituent même, pour une troupe enveloppante, un excellent terrain d'approche défilé aux yeux. Mais d'autre part un bataillon, muni des outils les portatifs nécessaires, à l'abattage des arbres, rendra très rapidement impénétrable à l'artillerie et
cavalerie passerait le plus souvent en travers champs ou par des chemins de terre. Il n'y a donc ni impossibilité, ni même aucune difficulté en ce qui regarde le mouvement de la réserve mobile mais il est certain, au contraire, qu'une armée qui pourrait lancer rapidement sur un de ses flancs une force aussi imposante que celle que nous envisagons aura le temps de manœuvrer avant que l'enlèvement de l'ennemi ait produit ses effets. Les cyclistes en réserve générale pourront, parfois aussi être employés d'une autre manière. Dans nos régions, une armée trouvera presque toujours le moyen d'appuyer ses flancs sur des massifs forestiers étendus. Les forêts non occupées ne sont certes pas impénétrables et constituent même, pour une troupe enveloppante, un excellent terrain d'approche défilé aux yeux. Mais d'autre part un bataillon, muni des outils les portatifs nécessaires, à l'abattage des arbres, rendra très rapidement impénétrable à l'artillerie et à la cavalerie les routes et chemins forestiers et ralentira d'une façon très efficace l'infanterie ennemie abandonnée à ses propres forces dans la traversée du massif. Aussi un ou deux bataillons à cyclistes jetés dans une forêt à laquelle nous voudrions appuyer l'une de nos ailes rendront l'enlèvement sinon impossible, du moins lent, pénible, inoffensif. Telle est donc pour nous la mission capitale à assigner aux grosses unités cyclistes: former le noyau d'infanterie de réserves générales d'armée très mobiles. En dehors de ce rôle, ces unités peuvent encore rendre d'autres services plus utiles que de battre l'estrade avec la cavalerie en se disséminant par compagnies, ce qu'on leur a exclusivement demandé jusqu'ici. Considérons, en effet, une armée de quatre corps en marche, par exemple avec un corps d'avant-garde, deux en deuxième ligne et un en troisième ligne. Il est admis que la prise de contact devenue aujourd'hui si difficile, si laborieuse, doit se faire par des détachements de toutes armes que nous avons désignés sous le nom de détachements de couverture et que de Moltke appelait en 1870 des avant-gardes à grande distance. Ces détachements de couverture ou de contact, comme ceux que les Allemands poussèrent en avant du front
du moins lent, pénible, inoffensif. Telle est donc pour nous la mission capitale à assigner aux grosses unités cyclistes: former le noyau d'infanterie de réserves générales d'armée très mobiles. En dehors de ce rôle, ces unités peuvent encore rendre d'autres services plus utiles que de battre l'estrade avec la cavalerie en se disséminant par compagnies, ce qu'on leur a exclusivement demandé jusqu'ici. Considérons, en effet, une armée de quatre corps en marche, par exemple avec un corps d'avant-garde, deux en deuxième ligne et un en troisième ligne. Il est admis que la prise de contact devenue aujourd'hui si difficile, si laborieuse, doit se faire par des détachements de toutes armes que nous avons désignés sous le nom de détachements de couverture et que de Moltke appelait en 1870 des avant-gardes à grande distance. Ces détachements de couverture ou de contact, comme ceux que les Allemands poussèrent en avant du front de la Lys, comportent en général un demi à deux bataillons, un demi à deux escadrons, une à trois batteries. Ils ne seront établis que lorsqu'on arrivera à proximité de l'ennemi : de plus, leur dispositif doit varier incessamment avec les renseignements sur l'ennemi et avec les intentions du général en chef. Il faut donc à ces organes une mobilité toute particulière ; les bataillons cyclistes sont tout indiqués pour fournir les détachements les plus éloignés du gros des corps d'armée, ceux qui auront les plus grands trajets à parcourir. Dès que la bataille sera engagée, dès que les avant-gardes des corps seront aux prises, les bataillons cyclistes viendront promptement former la partie mobile de la réserve générale au point prescrit par le commandant des troupes avec lequel les bataillons doivent rester constamment en relation, ce qui leur est facile, grâce à la vitesse de leurs éléments. Comme on le voit, les bataillons cyclistes n'auront pour ainsi dire jamais à entrer dans la composition des colonnes de corps d'armée ou de division. LE REVERS DE LA MÉDAILLE Toute médaille a son revers. Celle de l'U.C.I. décernée aux champions du monde 1905 n'échappe pas à la règle. Alors que les champions
en chef. Il faut donc à ces organes une mobilité toute particulière ; les bataillons cyclistes sont tout indiqués pour fournir les détachements les plus éloignés du gros des corps d'armée, ceux qui auront les plus grands trajets à parcourir. Dès que la bataille sera engagée, dès que les avant-gardes des corps seront aux prises, les bataillons cyclistes viendront promptement former la partie mobile de la réserve générale au point prescrit par le commandant des troupes avec lequel les bataillons doivent rester constamment en relation, ce qui leur est facile, grâce à la vitesse de leurs éléments. Comme on le voit, les bataillons cyclistes n'auront pour ainsi dire jamais à entrer dans la composition des colonnes de corps d'armée ou de division. LE REVERS DE LA MÉDAILLE Toute médaille a son revers. Celle de l'U.C.I. décernée aux champions du monde 1905 n'échappe pas à la règle. Alors que les champions des années précédentes exhibent avec fierté l'emblème mondial, aux fioritures multicolores, gage suprême d'une victoire universellement reconnue, ceux de cette année le cachent ou, plutôt, ne nous le montrent pas. Qu'est-ce que cela signifie ? La fameuse médaille 1905 serait-elle en « chocolat », ou ses propriétaires l'auraient-ils déjà abandonnée à quelque vague mont de pitié ? Cette dernière hypothèse est invraisemblable, les gagnants de cette année ayant la réputation d'être gens cossus. C'est d'autant moins probable que, si nous en croyons les bruits qui circulent, la médaille serait en... argent doré, par conséquent n'aurait aucune valeur. Alors, tout s'explique : le silence de Poulain comme la fureur d'Anzani ! PANDORE FONCTIONNE Si, par hasard, quelques-uns de nos lecteurs s'aventurent à bicyclette du côté de Bougival, qu'ils se méfient des gendarmes de la localité. L'avenue de Paris comporte un si mauvais pavé qu'il était d'usage de tolérer le passage des cyclistes sur la contre-voie du tramway. Or, la municipalité, revenant sur les décisions précédentes, a interdit le trottoir cyclable. Et, depuis ce jour, deux gendarmes, placés chacun à une extrémité de l'avenue, le gardien au milieu, tout ce monde embusqué derrière les arbres, font pleuvoir les contraventions sur les malheureux
à quelque vague mont de pitié ? Cette dernière hypothèse est invraisemblable, les gagnants de cette année ayant la réputation d'être gens cossus. C'est d'autant moins probable que, si nous en croyons les bruits qui circulent, la médaille serait en... argent doré, par conséquent n'aurait aucune valeur. Alors, tout s'explique : le silence de Poulain comme la fureur d'Anzani ! PANDORE FONCTIONNE Si, par hasard, quelques-uns de nos lecteurs s'aventurent à bicyclette du côté de Bougival, qu'ils se méfient des gendarmes de la localité. L'avenue de Paris comporte un si mauvais pavé qu'il était d'usage de tolérer le passage des cyclistes sur la contre-voie du tramway. Or, la municipalité, revenant sur les décisions précédentes, a interdit le trottoir cyclable. Et, depuis ce jour, deux gendarmes, placés chacun à une extrémité de l'avenue, le gardien au milieu, tout ce monde embusqué derrière les arbres, font pleuvoir les contraventions sur les malheureux délinquants. Le chiffre des contraventions ainsi faites s'élève, m'a-t-on assuré, à 500. Et, pendant ce temps, les cambrioleurs dévalisent sans être dérangés l'un des bureaux du tramway qui passe à Bougival ! Doux pays ! F. M. LILLE CONTRE ROUBAIX S'il est vrai que la concurrence est l'âme du commerce, il n'est pas du tout prouvé qu'elle soit nécessaire à la bonne marche des affaires vélo-cyclistes. C'est du moins ce que nous croyons nous autres à Paris. Mais il paraît que nos amis du Nord, et par là j'entends les Lillois et les Roubaisiens, ne sont pas du tout de cet avis. Il n'y a pas deux mois que le vélodrome lillois a rouvert ses portes et le voilà déjà parti en guerre contre son concurrent roubaisien. Aujourd'hui, en effet, se disputent concurremment à Roubaix et à Lille, c'est-à-dire à moins de dix kilomètres de distance l'un de l'autre, deux grandes épreuves cyclistes. La clientèle sportive, si nombreuse qu'elle soit dans ces parages, va hésiter et, de peur de manquer la réunion la plus intéressante des deux, n'ira peut-être ni à l'une ni à l'autre. Piqués au vif, les directeurs des deux pistes se prépareront, dès demain matin, à se
il n'est pas du tout prouvé qu'elle soit nécessaire à la bonne marche des affaires vélo-cyclistes. C'est du moins ce que nous croyons nous autres à Paris. Mais il paraît que nos amis du Nord, et par là j'entends les Lillois et les Roubaisiens, ne sont pas du tout de cet avis. Il n'y a pas deux mois que le vélodrome lillois a rouvert ses portes et le voilà déjà parti en guerre contre son concurrent roubaisien. Aujourd'hui, en effet, se disputent concurremment à Roubaix et à Lille, c'est-à-dire à moins de dix kilomètres de distance l'un de l'autre, deux grandes épreuves cyclistes. La clientèle sportive, si nombreuse qu'elle soit dans ces parages, va hésiter et, de peur de manquer la réunion la plus intéressante des deux, n'ira peut-être ni à l'une ni à l'autre. Piqués au vif, les directeurs des deux pistes se prépareront, dès demain matin, à se tirer à nouveau dans les jambes jusqu'au jour où l'un des deux, ou tous les deux à la fois sombreront définitivement. L'opinion à Lille est que c'est Roubaix qui va « trinquer » ; naturellement, dans cette dernière ville, on n'est pas éloigné de croire le contraire. Mais un grain de bon sens suffirait à faire rentrer les épées au fourreau. Allons, Lillois et Roubaisiens, unissez vos forces et, au lieu de vous concurrencer bêtement, usez de votre ingéniosité pour faire mieux que votre voisin et éclipser tout ce qu'il a fait avant vous. Le public ne s'en plaindra pas et votre caisse encore moins. R. C. LES DOUZE HEURES DE ROUBAIX (19, 20 et 21 août) Une belle épreuve. — Dorlignacq, Vandersluyft, Beaugendre, Fischer, Catteau, etc., aux prises. ROUBAIX, 19 août (par dépêche). — Ce soir samedi, à 8 heures, a été donné au vélodrome roubaisien le départ de la première course de trois heures comptant pour la grande épreuve de douze heures qui met aux prises : Dorlignacq, l'un des héros de la récente course du Tour de France ; Vanderstuyft, second des Six-Jours de New-York 1904 ; Beaugendre, vainqueur des vingt-quatre heures de Roubaix 1903 ; Fischer,
de bon sens suffirait à faire rentrer les épées au fourreau. Allons, Lillois et Roubaisiens, unissez vos forces et, au lieu de vous concurrencer bêtement, usez de votre ingéniosité pour faire mieux que votre voisin et éclipser tout ce qu'il a fait avant vous. Le public ne s'en plaindra pas et votre caisse encore moins. R. C. LES DOUZE HEURES DE ROUBAIX (19, 20 et 21 août) Une belle épreuve. — Dorlignacq, Vandersluyft, Beaugendre, Fischer, Catteau, etc., aux prises. ROUBAIX, 19 août (par dépêche). — Ce soir samedi, à 8 heures, a été donné au vélodrome roubaisien le départ de la première course de trois heures comptant pour la grande épreuve de douze heures qui met aux prises : Dorlignacq, l'un des héros de la récente course du Tour de France ; Vanderstuyft, second des Six-Jours de New-York 1904 ; Beaugendre, vainqueur des vingt-quatre heures de Roubaix 1903 ; Fischer, le célèbre grimpeur ; Samson, le champion routier belge ; Catteau, troisième du Tour de France 1904 ; Trippier, l'un des vainqueurs de Paris-Roubaix ; Marcelli, le champion de vitesse du Nord ; Proy, Ricaux, Damelincourt, Dartois, Van den Broeck, Weerts, Rau, Lesur, etc. L'intérêt de l'épreuve est rehaussé par les primes spéciales que disputent les coureurs tous les 5 kilomètres, c'est là une heureuse innovation. La première épreuve a obtenu un vif succès, qui fait bien augurer des suivantes. Malgré la température assez fraîche, le public était nombreux. Sur les dix-sept engagés, seize ont pris le départ à 8 h. 15. Le peloton démarre à un train fou, emmené par Dorlignacq, qui cependant se plaint de douleurs intestinales. À sixième kilomètre, Samson tombe dans un virage ; blessé à la tête, il abandonne. La course est très mouvementée par suite de fréquents démarrages de Dorlignacq, Beaugendre et Vandersluyft. Les primes accordées tous les 5 kilomètres stimulent les coureurs ; elles sont partagées entre Marcelli, Vandersluyft et Beaugendre. Au 30 kilomètre, Dortignacq est pris de vomissements et se voit dans l'obligation de descendre de machine. À la fin de la première heure, Beaugendre est en tête avec Vanderstuyft, Catteau, Proy
les primes spéciales que disputent les coureurs tous les 5 kilomètres, c'est là une heureuse innovation. La première épreuve a obtenu un vif succès, qui fait bien augurer des suivantes. Malgré la température assez fraîche, le public était nombreux. Sur les dix-sept engagés, seize ont pris le départ à 8 h. 15. Le peloton démarre à un train fou, emmené par Dorlignacq, qui cependant se plaint de douleurs intestinales. À sixième kilomètre, Samson tombe dans un virage ; blessé à la tête, il abandonne. La course est très mouvementée par suite de fréquents démarrages de Dorlignacq, Beaugendre et Vandersluyft. Les primes accordées tous les 5 kilomètres stimulent les coureurs ; elles sont partagées entre Marcelli, Vandersluyft et Beaugendre. Au 30 kilomètre, Dortignacq est pris de vomissements et se voit dans l'obligation de descendre de machine. À la fin de la première heure, Beaugendre est en tête avec Vanderstuyft, Catteau, Proy et Rau, ayant couvert 35 kil. 390. À la deuxième heure, Proy perd un tour par suite de crevaison ; il cherche à rattraper son retard par de fréquents démarrages, qui enthousiasment le public. La course n'est qu'une suite de sprints. À la fin des deux heures, Calleau est premier avec Vanderstuyft. Beaugendre et Rau, ayant couvert 96 kil. 466 mètres. Au cours de la troisième heure, Beaugendre tente de fréquents lâchages sans succès. Rau, Catteau et Vanderstuyft se distinguent particulièrement. Dortignacq, remis de son indisposition, reparaît en piste ; il est acclamé par l'auditoire, qui admire son courage et son énergie. Le petit Landais emmène le peloton à un train de record, et la course devient de plus en plus animée. Vanderstuyft est en tête lorsque retentit le coup de revolver annonçant la fin de la troisième heure; Beaugendre et Catteau sont dans son sillage. Voici d'ailleurs le classement de la première journée : 1. Vanderstuyft, 99 kil. 666. 2. Catteau, 99 kil. 656. 3. Beaugendre, 99 kil. 653; 4. Marcelli, 99 kil. 333 ; 5. Dartols, 99 kil. 333 ; 6. Fischer, 99 kil. 300; 7. Vlaminck, 95 kil. 968; 8. Proy, 95 kil. 800; 9. Damelincourt, 92
avec Vanderstuyft. Beaugendre et Rau, ayant couvert 96 kil. 466 mètres. Au cours de la troisième heure, Beaugendre tente de fréquents lâchages sans succès. Rau, Catteau et Vanderstuyft se distinguent particulièrement. Dortignacq, remis de son indisposition, reparaît en piste ; il est acclamé par l'auditoire, qui admire son courage et son énergie. Le petit Landais emmène le peloton à un train de record, et la course devient de plus en plus animée. Vanderstuyft est en tête lorsque retentit le coup de revolver annonçant la fin de la troisième heure; Beaugendre et Catteau sont dans son sillage. Voici d'ailleurs le classement de la première journée : 1. Vanderstuyft, 99 kil. 666. 2. Catteau, 99 kil. 656. 3. Beaugendre, 99 kil. 653; 4. Marcelli, 99 kil. 333 ; 5. Dartols, 99 kil. 333 ; 6. Fischer, 99 kil. 300; 7. Vlaminck, 95 kil. 968; 8. Proy, 95 kil. 800; 9. Damelincourt, 92 kil. 300; 10. Rau, 81 kil. "les autres loin". Aujourd'hui, dimanche, départ de la seconde épreuve à 3 h. 1/2. Il y aura foule au parc Barbès pour applaudir les vaillants champions — Alfred DAMEZ. ÉCHOS DES PISTES AU PARC DES PRINCES Par une température aussi favorable que celle d'hier, l'entrainement ne pouvait qu'être animé sur les pistes inertes. Au Parc des Princes, tous les coureurs, à l'exception de ceux qui, pour une raison, quelque chose, — vacances ou éloignement forcé — sont absents de Paris, ont accompli un travail très sérieux, le dernier travail avant les batailles d'aujourd'hui. Friol s'est exerçé particulièrement à soigner encore sa pointe finale qu'il a, on le sait, terriblement vite. En trois enjeux bien conduits, il nous a montré que les titres au Championnat de France étaient loin de être à cléder, ce que nous n'ignorions pas. Un autre aspirant au titre de champion de France, c'est ce brave J.-B. Louvet qui ne désarme pas encore, quoiqu'il coure depuis de nombreuses années. Loin de baisser pavillon devant les jeunes, il pourrait même avoir quelque prétention si l'on s'en rapporte à sa forme de chaque jour et à l'entraînement. Hier encore, il s'est débarrassé de
l'entrainement ne pouvait qu'être animé sur les pistes inertes. Au Parc des Princes, tous les coureurs, à l'exception de ceux qui, pour une raison, quelque chose, — vacances ou éloignement forcé — sont absents de Paris, ont accompli un travail très sérieux, le dernier travail avant les batailles d'aujourd'hui. Friol s'est exerçé particulièrement à soigner encore sa pointe finale qu'il a, on le sait, terriblement vite. En trois enjeux bien conduits, il nous a montré que les titres au Championnat de France étaient loin de être à cléder, ce que nous n'ignorions pas. Un autre aspirant au titre de champion de France, c'est ce brave J.-B. Louvet qui ne désarme pas encore, quoiqu'il coure depuis de nombreuses années. Loin de baisser pavillon devant les jeunes, il pourrait même avoir quelque prétention si l'on s'en rapporte à sa forme de chaque jour et à l'entraînement. Hier encore, il s'est débarrassé de toute une meute de coureurs, moyens c'est vrai, mais avec une facilité dérisoire. À signaler encore parmi les sprinters ayant ardemment travaillé sur les 660 mètres : Rivière, Clave, Cre, Boit, Cerrato, Eschenbrenner, etc. Les stayers ont rempli la partie de l'après-midi qui leur est réservée à la satisfaction générale. Dussot et Lorgeon ont débuté par une dizaine de kilomètres exécutés à toute allure. Tout a admirablement fonctionné. Dussot, qui s'était lancé à la poursuite de Lorgeon, n'a pu le rattraper, mais, par contre, Lorgeon n'a pas non plus augmenté son avance. Chacun a donc, en somme, conservé sur ses positions. Rugère a succédé sur la piste à ses camarades et a roulé derrière Armbruster à 34 secondes au tour. René et Parent ont terminé la séance en couvrant leurs 15 kilomètres dans un très bon temps. AU VÉLODROME BUFFALO Grande animation des 2 h. 1/2, sur les 300 mètres ; Schilling, Gougoltz, Gombault, Trouisselier, Massart, Bout déjà sur le plancher et rouler au train. Bientôt Doerninger, Vanoni, Libeaud, Del Rosso viennent se joindre à eux et le peloton accentue encore son allure. Schilling et Gougoltz s'arrêtent ayant terminé leur travail. Trouisselier descend de machine pour chercher ses entraîneurs; Vanoni
Dussot et Lorgeon ont débuté par une dizaine de kilomètres exécutés à toute allure. Tout a admirablement fonctionné. Dussot, qui s'était lancé à la poursuite de Lorgeon, n'a pu le rattraper, mais, par contre, Lorgeon n'a pas non plus augmenté son avance. Chacun a donc, en somme, conservé sur ses positions. Rugère a succédé sur la piste à ses camarades et a roulé derrière Armbruster à 34 secondes au tour. René et Parent ont terminé la séance en couvrant leurs 15 kilomètres dans un très bon temps. AU VÉLODROME BUFFALO Grande animation des 2 h. 1/2, sur les 300 mètres ; Schilling, Gougoltz, Gombault, Trouisselier, Massart, Bout déjà sur le plancher et rouler au train. Bientôt Doerninger, Vanoni, Libeaud, Del Rosso viennent se joindre à eux et le peloton accentue encore son allure. Schilling et Gougoltz s'arrêtent ayant terminé leur travail. Trouisselier descend de machine pour chercher ses entraîneurs; Vanoni continue à emmener le reste du lot à une moyenne de 40 à l'heure. Vanoni améliore sa forme de jour en jour. Ses dernières performances prouvent sa réelle qualité, et je crois bien qu'il se apprête à nous le démontrer plus péremptoirement d'ici peu. Alors que le soleil commence à disparaître à l'horizon, Trouisselier réapparaît en piste avec ses équipes de tandems ; Pottier suit cet exemple. Les deux antagonistes se contentent simplement d'essayer leur service d'entraînement et ne donnent pas tout ce dont ils sont capables. Après un quart d'heure de travail, tous deux rentrent au quartier, pendant que Lombret, Carapezzi junior, Goven, Crausaz, Michiels, Ingold, Schwab et Ricaux profitent d'un moment d'accalmie pour exécuter une dizaine de kilomètres au train. Le côté motocyclettes est représenté par Nat Butler et Miquel, qui, au bout de très peu de temps, abandonnent la piste aux équipes de tandems qui doivent entraîner. NOUVELLES DIVERSES Aujourd'hui dimanche, il y aura séance d'entraînement populaire au Parc des Princes et à Buffalo, mais le matin seulement, les deux pistes étant retenues l'après-midi. Entrée : 0 fr. 50. Je me suis laissé dire qu'un chasseur croisé avait eu lieu entre les seconds jockeys de deux de