jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
traverses de Jallanges et Trugny submergée par les crues moyennes de la Saône sur une longueur de 500 mètres. Pour la rendre insubmersible lors des crues exceptionnelles, le sacrifice serait hors de proportion avec les avantages que les travaux procureraient. Restauration des ponts sur le Meuzin » 4,500 • Les ponts sur le Meuzin et sur sa dérivation formant le bief de l'usine de Corgengoux sont dans un état qui nécessite de promptes réparations, les têtes, les parapets, et les murs en aile sont fortement dégradés. Établissement de caniveaux pavés dans la traverse d'Auxey. » 1,000 L'établissement de ces caniveaux aurait pour résultat l'assainissement de la traverse et la régularisation de la chaussée. Établissement de caniveaux pavés dans la traverse de Pommard » 4,000 Les rigoles pavées apporteront à la fois la propreté et la salubrité de la traverse. ÉVALUATION APPROXIMATIVE DES TRAVAUX NOMENCLATURE. OBSERVATIONS. Rectification d'amélioration d'amélioration par voie orhorale Etablissement de caniveaux pavés dans la traverse de Larochelle. 5,000 Amélioration commandée par les exigences de la salubrité et de la viabilité. Il ne faut pas compter sur le concours de la commune. Écrètement de la pente des Roches-Blanches 4,500 Si la situation venait à augmenter, il conviendrait de réduire à 0,015 l'inclinaison de cette pente qui descend 0,07 par mètre sur 39 mètres de longueur. Plantations d'arbres sur le sol de la route. 3,000 Il ne reste à effectuer des plantations que sur une longueur de 9 kilomètres. TOTAUX pour la route 80,001 43,000 29,000 160,000 ROUTE NATIONALE N° 74. De Chalon-sur-Saône à Sarreguemines. Reconstruction des murs de soutènement de la traverse de Norges deux murs de soutènement d'une longueur ensemble de 150 mètres qui tombent en ruines. Leur réfection est de toute urgence. Évaluation des travaux à effectuer La tête amont de cet ouvrage et ses murs en retour sont dans un état de délabrement complet. Il en serait urgent d'y intervenir. Amélioration de la rive de Pouilly à Dijon 7,000 Cette amélioration consisterait dans l'établissement de trottoirs et de rigoles pavées sur une longueur de Réparation du pont sur le Suzon, à Dijon et du pont
réduire à 0,015 l'inclinaison de cette pente qui descend 0,07 par mètre sur 39 mètres de longueur. Plantations d'arbres sur le sol de la route. 3,000 Il ne reste à effectuer des plantations que sur une longueur de 9 kilomètres. TOTAUX pour la route 80,001 43,000 29,000 160,000 ROUTE NATIONALE N° 74. De Chalon-sur-Saône à Sarreguemines. Reconstruction des murs de soutènement de la traverse de Norges deux murs de soutènement d'une longueur ensemble de 150 mètres qui tombent en ruines. Leur réfection est de toute urgence. Évaluation des travaux à effectuer La tête amont de cet ouvrage et ses murs en retour sont dans un état de délabrement complet. Il en serait urgent d'y intervenir. Amélioration de la rive de Pouilly à Dijon 7,000 Cette amélioration consisterait dans l'établissement de trottoirs et de rigoles pavées sur une longueur de Réparation du pont sur le Suzon, à Dijon et du pont de Normes 4,500 Ces deux ouvrages ont 5 mètres d'ouverture et le second de 3 mètres sont fort délabrés. Ils exigent des remaniements, des reprises en ciment, des rejointements, etc. Restauration des ouvrages d'art 6,000 Une dizaine de ponceaux et le pont sur le Rhône ont un besoin urgent de réparation. Amélioration de la traverse de Normes 3,000 Construction de rigoles pavées sur 600 mètres de longueur tant pour les exigences de la viabilité que pour la conservation de la chaussée. Réconstruction du pont de la Dijon à Noviomagus Ce pont composé de 5 arches de 3 mètres 70 d'ouverture chacune est en bien mauvais état. Le projet de reconstruction et élargissement au pont de la date comprend d'importantes reprises en ciment, la réfection des rejointements pour un élargissement de un mètre à l'amont. Correction de la rampe de Pouilly 12,000 Écrètement sur 700 mètres pour réduire à 0,03 une longue rampe de 0,05. Correction des rampes de Norges et de la Combe-Touvin 22,000 Écrètement sur 1,200 mètres de fortes rampes entre la route départementale n. 3 et Norges. Les déclivités actuelles atteignent 0,07 et 0,10 et seraient ramenées au taux maximum de 0,04. Elargissement du pont d'Orville 6,000 Le
réparation. Amélioration de la traverse de Normes 3,000 Construction de rigoles pavées sur 600 mètres de longueur tant pour les exigences de la viabilité que pour la conservation de la chaussée. Réconstruction du pont de la Dijon à Noviomagus Ce pont composé de 5 arches de 3 mètres 70 d'ouverture chacune est en bien mauvais état. Le projet de reconstruction et élargissement au pont de la date comprend d'importantes reprises en ciment, la réfection des rejointements pour un élargissement de un mètre à l'amont. Correction de la rampe de Pouilly 12,000 Écrètement sur 700 mètres pour réduire à 0,03 une longue rampe de 0,05. Correction des rampes de Norges et de la Combe-Touvin 22,000 Écrètement sur 1,200 mètres de fortes rampes entre la route départementale n. 3 et Norges. Les déclivités actuelles atteignent 0,07 et 0,10 et seraient ramenées au taux maximum de 0,04. Elargissement du pont d'Orville 6,000 Le pont sur la Venelle à Orville n'a que 5 mètres 15 de longueur et ses abords sont difficiles. Un élargissement de un mètre améliorerait beaucoup ce passage. Amélioration de la traverse d'Orville 6,000 L'amélioration projetée comprend la construction de trottoirs et de rigoles pavées sur 1,100 mètres de longueur. ROUTE NATIONALES. ÉVALUATION APPROXIMATIVE DES TRAVAUX NOMENCLATURE. OBSERVATIONS. Rectification d'amélioration d'amélioration par voie orhorale Correction sur place au moyen d'un écrètement de 800 mètres de longueur ayant pour but de ramener à 0,04 des déclivités qui atteignent 0,09. Correction de la rampe des Allemands 9,000 à 0,04 des déclivités qui atteignent 0,09. Réduction à 0,05, partie sur place, partie par déviation, de pentes allant à 0,08 et même 0,09 par mètre. Établissement de caniveaux pavés dans la traverse de Ladoué 4,000 L'établissement de caniveaux pavés dans la traverse de Ladoué est nécessaire pour assurer l'écoulement des eaux et pour assainir la chaussée. Établissement de caniveaux pavés dans la traverse de Gevrey 4,000 Suppression d'une déclivité de 0,07 sur une rampe de 270 mètres de longueur. Rectification de la rampe de Corpeau 12,000 Les plantations sur le sol de la route restaient encore à effectuer sur une longueur de 7 kilomètres. Plantations
NATIONALES. ÉVALUATION APPROXIMATIVE DES TRAVAUX NOMENCLATURE. OBSERVATIONS. Rectification d'amélioration d'amélioration par voie orhorale Correction sur place au moyen d'un écrètement de 800 mètres de longueur ayant pour but de ramener à 0,04 des déclivités qui atteignent 0,09. Correction de la rampe des Allemands 9,000 à 0,04 des déclivités qui atteignent 0,09. Réduction à 0,05, partie sur place, partie par déviation, de pentes allant à 0,08 et même 0,09 par mètre. Établissement de caniveaux pavés dans la traverse de Ladoué 4,000 L'établissement de caniveaux pavés dans la traverse de Ladoué est nécessaire pour assurer l'écoulement des eaux et pour assainir la chaussée. Établissement de caniveaux pavés dans la traverse de Gevrey 4,000 Suppression d'une déclivité de 0,07 sur une rampe de 270 mètres de longueur. Rectification de la rampe de Corpeau 12,000 Les plantations sur le sol de la route restaient encore à effectuer sur une longueur de 7 kilomètres. Plantations d'arbres sur le sol de la route 2,000 TOTAUX pour la route 98,000 29,000 127,000 ROUTE NATIONALE N° 77. De Nersac à Dijon. Construction de caniveaux pavés destinés à remplacer des fossés sur 1,000 mètres de longueur. Amélioration de la traverse de Chailly 4,000 Établissement de trottoirs sur 500 mètres de longueur et construction d'un aqueduc. Amélioration de la traverse de Pouilly 4,000 La rectification de ce passage dangereux est vivement désirée. Un projet approuvé en 1848 n'a pas été suivi d'exécution. Un deuxième projet a été approuvé en 1869. Il y a tout lieu d'espérer qu'on attaquera les travaux, longueur 988 mètres. Réduction à 0,04 d'une pente de 0,086 sur 70 mètres de longueur. Rectification du bois de Revel 1,000 Au moyen d'une déviation de 800 mètres de longueur, on peut supprimer très avantageusement des déclivités de 0,00 à 0,05. Réduction à 0,02 et 0,05 d'inclinaisons atteignant 0,075 à l'aide d'une déviation de 580 mètres de longueur. Rectification du passage des Bordes 17,000 Les ouvrages en mauvais état sont compris entre la Nièvre et Pouilly; quelques aqueducs demandent à être rétablis. Plantation très utile; car, tracée à flanc de colline, la route ne se distingue plus des terres voisines
de longueur et construction d'un aqueduc. Amélioration de la traverse de Pouilly 4,000 La rectification de ce passage dangereux est vivement désirée. Un projet approuvé en 1848 n'a pas été suivi d'exécution. Un deuxième projet a été approuvé en 1869. Il y a tout lieu d'espérer qu'on attaquera les travaux, longueur 988 mètres. Réduction à 0,04 d'une pente de 0,086 sur 70 mètres de longueur. Rectification du bois de Revel 1,000 Au moyen d'une déviation de 800 mètres de longueur, on peut supprimer très avantageusement des déclivités de 0,00 à 0,05. Réduction à 0,02 et 0,05 d'inclinaisons atteignant 0,075 à l'aide d'une déviation de 580 mètres de longueur. Rectification du passage des Bordes 17,000 Les ouvrages en mauvais état sont compris entre la Nièvre et Pouilly; quelques aqueducs demandent à être rétablis. Plantation très utile; car, tracée à flanc de colline, la route ne se distingue plus des terres voisines lorsqu'elle est couverte de neige. La longueur susceptible d'être plantée est de 40 kilomètres et la longueur restant à planter est de 27 kilomètres. TOTALS pour la route 60,000 6,000 16,000 82,000 ÉVALUATION APPROXIMATIVE DES TRAVAUX DÉSIGNATION DES ROUTES. OBSERVATIONS. Rectification et amélioration par voie de déviation. ROUTE NATIONALE N° 80. de Mâcon à Châtillon-sur-Seine. Restauration des ouvrages d'art, entre la limite du département et Saulieu 1,000 Plusieurs aqueducs et ponceaux menacent ruine et réclament de promptes réparations entre le département Saône-et-Loire et Saulieu. Amélioration de la traverse de Corcelles-les-Semur. 1,000 Réfection de caniveaux pavés tout à fait défoncés. Acquisition d'une parcelle de terrain et d'un puits. Établissement de caniveaux pavés dans la traverse d'Étal 6,000 Amélioration intéressant à la fois la viabilité et la salubrité. Rectification de Saint-Saturnin 3,000 Le projet consiste à abandonner la route actuelle sur 1,278 mètres pour la remplacer par un chemin vicinal la route nationale n. 77 bis sur un développement de 1,448 mètres. Des déclivités de 0,06 et même de 0,10 seraient ramenées à 0,04 et 0,045. Correction entre Chissey et Saulieu 3,000 Il existe en Chissey et Saulieu une rampe de 0,10 d'un développement de 150 mètres sur laquelle la circulation est
80. de Mâcon à Châtillon-sur-Seine. Restauration des ouvrages d'art, entre la limite du département et Saulieu 1,000 Plusieurs aqueducs et ponceaux menacent ruine et réclament de promptes réparations entre le département Saône-et-Loire et Saulieu. Amélioration de la traverse de Corcelles-les-Semur. 1,000 Réfection de caniveaux pavés tout à fait défoncés. Acquisition d'une parcelle de terrain et d'un puits. Établissement de caniveaux pavés dans la traverse d'Étal 6,000 Amélioration intéressant à la fois la viabilité et la salubrité. Rectification de Saint-Saturnin 3,000 Le projet consiste à abandonner la route actuelle sur 1,278 mètres pour la remplacer par un chemin vicinal la route nationale n. 77 bis sur un développement de 1,448 mètres. Des déclivités de 0,06 et même de 0,10 seraient ramenées à 0,04 et 0,045. Correction entre Chissey et Saulieu 3,000 Il existe en Chissey et Saulieu une rampe de 0,10 d'un développement de 150 mètres sur laquelle la circulation est dangereuse. La déclivité à adopter serait de 0,05. Correction des côtés du moulin à vent de Coulmier. 25,000 Ces côtes offrent des inclinaisons de 0,04 à 0,052 sur 900 mètres. Le projet étudié comprend une longueur totale de 928 mètres et des inclinaisons de 0,03 et 0,035 au maximum. Rectification des pentes et rampes entre Coulmier et Ampilly 90,000 Suppression d'une succession de pentes et rampes présentant des difficultés assez sérieuses à la circulation. Cette amélioration exigerait un déplacement de la route sur 6 kilomètres de longueur. Rectification de la descente de Châtillon 33,000 Cette rectification amènerait la suppression d'une pente de 417 mètres de longueur ayant des déclivités supérieures à 0,05 aux abords immédiats de Châtillon. Longueur de la déviation : 1,450 mètres. Rectification de Vic-sur-Thil 80,000 Construction neuve sur 6 kilomètres, construction d'un pont sur le Serein. Amélioration de la traverse de Maison-Neuve. 2,000 Construction de rigoles pavées et un égoutement devant ramener à 0,02 une rampe de 0,010. Amélioration de la traverse de Saulieu 2,000 Suppression d'un cassis et construction d'un aqueduc en travers de Saturnin. Amélioration de la traverse de Gravelot 2,000 Construction de caniveaux sur 600 mètres de longueur pour remplacer des fossés qui longent
des pentes et rampes entre Coulmier et Ampilly 90,000 Suppression d'une succession de pentes et rampes présentant des difficultés assez sérieuses à la circulation. Cette amélioration exigerait un déplacement de la route sur 6 kilomètres de longueur. Rectification de la descente de Châtillon 33,000 Cette rectification amènerait la suppression d'une pente de 417 mètres de longueur ayant des déclivités supérieures à 0,05 aux abords immédiats de Châtillon. Longueur de la déviation : 1,450 mètres. Rectification de Vic-sur-Thil 80,000 Construction neuve sur 6 kilomètres, construction d'un pont sur le Serein. Amélioration de la traverse de Maison-Neuve. 2,000 Construction de rigoles pavées et un égoutement devant ramener à 0,02 une rampe de 0,010. Amélioration de la traverse de Saulieu 2,000 Suppression d'un cassis et construction d'un aqueduc en travers de Saturnin. Amélioration de la traverse de Gravelot 2,000 Construction de caniveaux sur 600 mètres de longueur pour remplacer des fossés qui longent la route en face des habitations. Amélioration de la traverse de Chevigny 2,000 Construction de caniveaux pavés, afin d'assainir la traverse et régulariser la chaussée. Amélioration de la traverse de Champ-d'Oiseaux 2,000 Amélioration tendant au même but que celle de la traverse de Chevigny. Plantations d'arbres sur le sol de la route 12,300 Il n'existe des plantations sur le sol de la route que le long des rectifications les plus récentes, la longueur restant à planter dépasse 45 kilomètres. TOTALS pour la route 20,000 36,000 21,000 82,000 88,000 43,000 29,000 160,000 par sa direction normale à celle du chemin de fer de Paris à Lyon, cette route conserve une assez grande importance. 74 De Chalon-sur-Saône à Sarreguemines 98,000 29,000 127,000 La fréquentation de cette route est assez grande, elle tend même à prendre un grand développement, dans la plaine, malgré le parallélisme du chemin de fer de Paris à Lyon. 77 De Nevers à Dijon 60,000 6,000 16,000 82,000 La route nationale n. 76 est n'a jamais eu et n'aura vraisemblablement jamais qu'une importance fort secondaire. 80 De Mâcon à Châtillon-sur-Seine 203,000 36,000 29,000 268,000 Bien que le rôle de cette route ait été beaucoup restreint; elle réclame des rectifications
la route 12,300 Il n'existe des plantations sur le sol de la route que le long des rectifications les plus récentes, la longueur restant à planter dépasse 45 kilomètres. TOTALS pour la route 20,000 36,000 21,000 82,000 88,000 43,000 29,000 160,000 par sa direction normale à celle du chemin de fer de Paris à Lyon, cette route conserve une assez grande importance. 74 De Chalon-sur-Saône à Sarreguemines 98,000 29,000 127,000 La fréquentation de cette route est assez grande, elle tend même à prendre un grand développement, dans la plaine, malgré le parallélisme du chemin de fer de Paris à Lyon. 77 De Nevers à Dijon 60,000 6,000 16,000 82,000 La route nationale n. 76 est n'a jamais eu et n'aura vraisemblablement jamais qu'une importance fort secondaire. 80 De Mâcon à Châtillon-sur-Seine 203,000 36,000 29,000 268,000 Bien que le rôle de cette route ait été beaucoup restreint; elle réclame des rectifications sérieuses sur quelques points où les fortes déclivités constituent des dangers permanents. TOTAUX 870,000 548,000 302,000 1,720,000 Le Conseil général avait demandé, dans sa session de 1871, l'exécution des projets précédemment approuvés pour les rectifications de la route nationale n° 73 au col de la Balance, et de la route nationale n° 77 bis à la Baisse d'Escommes. Dans sa dernière session de 1872, après avoir renouvelé le vœu qu'il a déjà plusieurs fois émis en faveur du redressement des rampes des Noues et de Corberon (route nationale n° 73), il a recommandé l'exécution de ces deux rectifications, aussitôt que les ressources budgétaires le permettraient. Dès que les exigences qui pèsent encore sur les finances de l'Etat seront moins dures, je demanderai des crédits pour les rectifications du col de la Balance et de la Baisse d'Escommes. Dans le cas où le Conseil général jugerait convenable d'indiquer un nouvel ordre de priorité pour les rectifications les plus urgentes à entreprendre, je m'empresserais de prendre des dispositions en conséquence. ROUTES DÉPARTEMENTALES RAPPORT DE M. L'INGENIEUR EN CHEF LABORIE Les routes départementales de la Côte-d'Or sont au nombre de vingt-une et présentent ensemble un développement de 734,318 mètres. Le tableau suivant contient
nationale n° 77 bis à la Baisse d'Escommes. Dans sa dernière session de 1872, après avoir renouvelé le vœu qu'il a déjà plusieurs fois émis en faveur du redressement des rampes des Noues et de Corberon (route nationale n° 73), il a recommandé l'exécution de ces deux rectifications, aussitôt que les ressources budgétaires le permettraient. Dès que les exigences qui pèsent encore sur les finances de l'Etat seront moins dures, je demanderai des crédits pour les rectifications du col de la Balance et de la Baisse d'Escommes. Dans le cas où le Conseil général jugerait convenable d'indiquer un nouvel ordre de priorité pour les rectifications les plus urgentes à entreprendre, je m'empresserais de prendre des dispositions en conséquence. ROUTES DÉPARTEMENTALES RAPPORT DE M. L'INGENIEUR EN CHEF LABORIE Les routes départementales de la Côte-d'Or sont au nombre de vingt-une et présentent ensemble un développement de 734,318 mètres. Le tableau suivant contient les éléments essentiels de la statistique de ces voies de communication; il fait connaître leurs désignations, leurs longueurs respectives, subdivisées en empierré et en pavé, ainsi que les sommes affectées à leur entretien pour 1873. DÉSIGNATION DES ROUTES. en pour empierrement. TOTALES, l'entretien pavé en 1872. 1 De Semur à Verdun-sur-le-Doubs 71,371 20,500 2 De Dijon à Besançon 25,467 11,500 3 De Dijon à Langres 34,313 13,000 4 De Dijon à Seurre par St. Jean-de-Losne 45,848 30,500 5 D'Aiserey à Seurre 21,630 6,500 6 D'Avallon à Pontailler 119,019 47,500 7 De Dijon à Autun 28,143 9,800 8 De Dijon à Bourbonne-les-Bains 43,017 19,000 9 D'Auxonne à Pesmes 8,682 3,200 10 De Dijon à Gray 3,196 1,200 11 De Dijon à Vitry-le-François 89,705 19,000 12 De Dijon à Seurre par Citeaux 23,980 14,000 13 De Châtillon à Pontailler 65,258 19,600 14 De Chalon-sur-Saône à Gray 35,027 14,100 15 De Diénay à la route départementale n. 3 4,103 1,100 16 De Bar-sur-Seine à Vanves 24,522 7,200 17 De Arnay-le-Duc à Beaune 11,441 3,000 18 De Semur à Auxerre 16,056 3,350 19 De Saint-Jean-de-Losne à Sellières 4,496 1,700 20 De Laignes à Ravières 1,157 150 21 De Dijon aux Riceys 54,835 15,200 TOTAUX
Verdun-sur-le-Doubs 71,371 20,500 2 De Dijon à Besançon 25,467 11,500 3 De Dijon à Langres 34,313 13,000 4 De Dijon à Seurre par St. Jean-de-Losne 45,848 30,500 5 D'Aiserey à Seurre 21,630 6,500 6 D'Avallon à Pontailler 119,019 47,500 7 De Dijon à Autun 28,143 9,800 8 De Dijon à Bourbonne-les-Bains 43,017 19,000 9 D'Auxonne à Pesmes 8,682 3,200 10 De Dijon à Gray 3,196 1,200 11 De Dijon à Vitry-le-François 89,705 19,000 12 De Dijon à Seurre par Citeaux 23,980 14,000 13 De Châtillon à Pontailler 65,258 19,600 14 De Chalon-sur-Saône à Gray 35,027 14,100 15 De Diénay à la route départementale n. 3 4,103 1,100 16 De Bar-sur-Seine à Vanves 24,522 7,200 17 De Arnay-le-Duc à Beaune 11,441 3,000 18 De Semur à Auxerre 16,056 3,350 19 De Saint-Jean-de-Losne à Sellières 4,496 1,700 20 De Laignes à Ravières 1,157 150 21 De Dijon aux Riceys 54,835 15,200 TOTAUX 731,266 270,700 Aucun changement notable ne s'étant produit depuis la dernière session de 1872 du Conseil général dans le rôle joué par les routes départementales, je prendrai la liberté de renvoyer à mon rapport de l'année dernière pour les détails relatifs à leur situation. Je me bornerai à donner quelques renseignements succints sur la route n° 19 nouvellement classée parmi les routes départementales de la Côte-d'Or. Cette voie de communication formée du chemin de grande communication n° 17 et d'une partie du chemin de grande communication n. 8, peut être considérée comme le prolongement effectif de la partie de la route départementale n. 4 comprise entre Dijon et Saint-Jean-de-Losne, perpendiculaire à la Saône, elle met en relation la riche contrée de Saint-Jean-de-Losne avec les arrondissements de Dole et de Poligny, tout en desservant les nombreux échanges de cette partie du bassin de la Saône avec le chemin de fer de Chalon à Dôle. Il résulte des comptages faits par les soins du service des ponts-et-chaussées que la circulation moyenne journalière de cette route ne s'éloigne pas de la moyenne de celle des autres routes départementales qui est de 159 colliers 8. INFORMATIONS GENERALES. Les principes qui dominent la grande question
renseignements succints sur la route n° 19 nouvellement classée parmi les routes départementales de la Côte-d'Or. Cette voie de communication formée du chemin de grande communication n° 17 et d'une partie du chemin de grande communication n. 8, peut être considérée comme le prolongement effectif de la partie de la route départementale n. 4 comprise entre Dijon et Saint-Jean-de-Losne, perpendiculaire à la Saône, elle met en relation la riche contrée de Saint-Jean-de-Losne avec les arrondissements de Dole et de Poligny, tout en desservant les nombreux échanges de cette partie du bassin de la Saône avec le chemin de fer de Chalon à Dôle. Il résulte des comptages faits par les soins du service des ponts-et-chaussées que la circulation moyenne journalière de cette route ne s'éloigne pas de la moyenne de celle des autres routes départementales qui est de 159 colliers 8. INFORMATIONS GENERALES. Les principes qui dominent la grande question de l'entretien des routes empierrées de la Côte-d'Or sont, pour les ingénieurs de ce département d'abord l'amélioration de la qualité des matériaux et ensuite l'exécution des répandages destinés à restituer aux chaussées l'usure annuelle. Les avantages, qui résultent de la substitution des matériaux résistants, telles que les pierres siliceuses, aux calcaires que l'on trouve le long des routes, calcaires marneux de la formation oolithique, sont de nature à compenser des écarts de prix considérables. Après la qualité des matériaux, le point essentiel est d'assurer leur incorporation à la chaussée. L'expérience a prouvé que dans les conditions climatiques de la Côte-d'Or, la prise de tout emploi effectué après les grandes gelées du mois de janvier est fort chanceuse, il est, par suite, nécessaire, de saisir avec empressement le moment où sous l'action des pluies les chaussées sont assez ramollies pour effectuer le répandage de la totalité des matériaux. Les réparations commencent donc avec la saison des pluies, c'est-à-dire vers le milieu du mois de novembre. Les trois tableaux qui suivent, contiennent les principaux éléments d'appréciation de l'entretien des chaussées d'empierrement pour l'année 1873. ROUTES DÉPARTEMENTALES. 169. Tableau I - Indication des travaux d'entretien. Tableau II - Indication des travaux de remanié.