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si nécessaires et malheureusement trop rares dans les assemblées délibérantes. A. CASSAGNES, Directeur-Gérant, 18, rue de La Favette, à Paris. PARIS. — J. CLAYE, IMPRIMEUR, RUE SAINT-BENOIT. — 2146 ANNALES INDUSTRIELLES. QUATRIÈME ANNÉE NOVEMBRE 1872. 645 VINGT-UNIÈME LIVRAISON. (DEUXIÈME SEMESTRE.) SOMMAIRE. — CHRONIQUE. — PONTS EN MAÇONNERIE : Note sur les travaux exécutés par la Compagnie d'Orléans pour les réparations des ponts brisés pendant l'invasion allemande. Pont de Saint-Côme (pl. 93 et 94) (2e article). — PORTS DE MER : Ponton à grande mâture fixe, pour la pose des blocs artificiels des jetées de Port-Saïd (canal de Suez) (pl. 95 et 96). — ÉLÉMENTS DES MACHINES : Le piston Giffard. — INSTRUMENTS DE PRÉCISION : Des planimètres (2e article).— VOIES DE COMMUNICATION. Chemins de fer : Les chemins de fer français. Historique et situation actuelle (5e article). — Presse hydraulique appliquée au calage et au décalage des roues de wagons. — Railways en bois au Canada. — CHIMIE INDUSTRIELLE : Action de l'eau sur les tuyaux en plomb. — BULLETIN : Belgique. — Angleterre. Allemagne. — Danemark. — Italie. — Espagne. — États-Unis. — Mexique. — Nouvelle-Zélande. — CORRESPONDANCE : La dynamite. CHRONIQUE SOMMAIRE. — Action du sucre cristallisé sur le réactif de Barreswil. — Modifications proposées par M. de Caligny dans la construction des écluses. — Appareil Toselli pour travaux sous-marins. — Action de l'atmosphère sur les combustibles minéraux. — Chemin de fer Larmanjat. — Exploitation du kaolin dans le département de l'Allier. M. Feltz vient de soumettre à l'Académie des Sciences certaines observations qu'il est intéressant de faire connaître. Tout le monde sait que, pour doser la quantité de sucre cristallisable contenue dans un sirop, on a l'habitude d'employer la liqueur cuprotartrique de Barreswil. Le sucre cristallisable n'agit pas sur le réactif, tandis que le glucose le réduit, ce qui permet de déterminer les proportions des deux sucres contenues dans le mélange à analyser; telle était du moins l'opinion admise généralement. Or, il résulte des expériences de M. Feltz que le sucre cristallisable réduit la liqueur cuprotartrique quand il est en présence d'un excès d'alcali. L'exactitude des dosages
le réactif de Barreswil. — Modifications proposées par M. de Caligny dans la construction des écluses. — Appareil Toselli pour travaux sous-marins. — Action de l'atmosphère sur les combustibles minéraux. — Chemin de fer Larmanjat. — Exploitation du kaolin dans le département de l'Allier. M. Feltz vient de soumettre à l'Académie des Sciences certaines observations qu'il est intéressant de faire connaître. Tout le monde sait que, pour doser la quantité de sucre cristallisable contenue dans un sirop, on a l'habitude d'employer la liqueur cuprotartrique de Barreswil. Le sucre cristallisable n'agit pas sur le réactif, tandis que le glucose le réduit, ce qui permet de déterminer les proportions des deux sucres contenues dans le mélange à analyser; telle était du moins l'opinion admise généralement. Or, il résulte des expériences de M. Feltz que le sucre cristallisable réduit la liqueur cuprotartrique quand il est en présence d'un excès d'alcali. L'exactitude des dosages devient par conséquent très douteuse et même tout à fait nulle, s'il s'agit de doser de faibles quantités de glucose en présence d'un excès de sucre cristallisable. Il serait donc indispensable de chercher un réactif plus sûr pour séparer ces deux sucres. Afin de faciliter le remplissage ou la vidange des sas d'écluses on établit ordinairement, comme on sait, dans les bajoyers, des orifices qui communiquent, au moyen de vannes, avec les biefs supérieurs et inférieurs et accélèrent ainsi ces deux opérations. Mais quand de grands bateaux chargés passent dans le sas, il en résulte un étranglement, soit au commencement du remplissage soit à la fin de la vidange. Pour atténuer cet inconvénient, M. de Caligny propose de faire déboucher ces orifices à l'une des extrémités de l'écluse et surtout dans la chambre des portes d'aval. Il faut encore, il est vrai, que l'eau passe au commencement du remplissage, ou à la fin de la vidange dans l'espace rétréci que laissent dans le sas les bateaux chargés; mais au moins la lame d'eau trouve devant elle toute la largeur de l'écluse, plus toute la section restée libre entre les parois du bateau et les bajoyers. Enfin les formes de la
des sas d'écluses on établit ordinairement, comme on sait, dans les bajoyers, des orifices qui communiquent, au moyen de vannes, avec les biefs supérieurs et inférieurs et accélèrent ainsi ces deux opérations. Mais quand de grands bateaux chargés passent dans le sas, il en résulte un étranglement, soit au commencement du remplissage soit à la fin de la vidange. Pour atténuer cet inconvénient, M. de Caligny propose de faire déboucher ces orifices à l'une des extrémités de l'écluse et surtout dans la chambre des portes d'aval. Il faut encore, il est vrai, que l'eau passe au commencement du remplissage, ou à la fin de la vidange dans l'espace rétréci que laissent dans le sas les bateaux chargés; mais au moins la lame d'eau trouve devant elle toute la largeur de l'écluse, plus toute la section restée libre entre les parois du bateau et les bajoyers. Enfin les formes de la poupe et de la proue sont favorables au passage de la veine liquide. M. Toselli vient de terminer un appareil qui permet d'exécuter des travaux sous-marins d'une grande importance, soit pour la pêche du corail, soit pour le sauvetage d'épaves, le relevage des navires coulés, etc. Cet appareil permet, paraît-il, de rester sous l'eau autant qu'il est nécessaire, vingt-quatre heures s'il le faut, et d'y travailler sans supporter la moindre pression d'air ni d'eau et à des profondeurs inusitées jusqu'à présent. Il est construit en fer et bronze, et pèse environ 4,000 kilogrammes. L'inventeur doit bientôt faire des expériences devant une commission nommée par l'Association scientifique de France. Nous y reviendrons à cette occasion. Les journaux allemands ont publié dernièrement le résultat de recherches intéressantes faites par le docteur Warrentrapp sur l'altération que les combustibles minéraux éprouvent par suite de leur exposition aux variations de l'atmosphère. Cette altération est beaucoup plus importante qu'on n'est généralement porté à le croire. Des analyses ont prouvé que, dans quelques cas, la perte totale sur le poids peut s'élever à 33 %, soit un tiers; chiffre qui paraît bien élevé. En considérant le dommage éprouvé sur la qualité, sous le rapport de l'aptitude, du
de rester sous l'eau autant qu'il est nécessaire, vingt-quatre heures s'il le faut, et d'y travailler sans supporter la moindre pression d'air ni d'eau et à des profondeurs inusitées jusqu'à présent. Il est construit en fer et bronze, et pèse environ 4,000 kilogrammes. L'inventeur doit bientôt faire des expériences devant une commission nommée par l'Association scientifique de France. Nous y reviendrons à cette occasion. Les journaux allemands ont publié dernièrement le résultat de recherches intéressantes faites par le docteur Warrentrapp sur l'altération que les combustibles minéraux éprouvent par suite de leur exposition aux variations de l'atmosphère. Cette altération est beaucoup plus importante qu'on n'est généralement porté à le croire. Des analyses ont prouvé que, dans quelques cas, la perte totale sur le poids peut s'élever à 33 %, soit un tiers; chiffre qui paraît bien élevé. En considérant le dommage éprouvé sur la qualité, sous le rapport de l'aptitude, du combustible à la fabrication du gaz, la proportion est encore plus considérable. Cette altération résulte, comme on sait, de réactions lentes, véritable combustion spontanée qui détruit graduellement les principes volatils les plus importants pour la fabrication du gaz, et augmente les proportions relatives de carbone, de soufre et de cendres. L'anthracite, qui, pendant les périodes géologiques, a subi une altération analogue et a perdu tous ses principes bitumineux, doit être, de tous les combustibles minéraux, celui qui s'altère le moins à l'air. L'expérience prouve qu'il en est réellement ainsi. D'ailleurs, la densité et la compacité de cette variété de charbon contribuent à la protéger contre l'action de l'atmosphère. Le cannel-coal vient immédiatement après l'anthracite pour la résistance à l'action de l'air; les combustibles les plus bitumineux sont ceux qui sont attaqués le plus facilement. Toutes les personnes qui s'occupent du commerce, du transport, de l'emmagasinage et de la consommation de la houille sont donc directement intéressées à suivre les expériences du docteur Warrentrapp. Les nombreuses analyses auxquelles il a procédé sur toutes les qualités utiles de la houille, avant et après leur exposition aux influences de l'atmosphère, prouvent que cette influence est pernicieuse dans tous les cas, sans exception. Ainsi
L'anthracite, qui, pendant les périodes géologiques, a subi une altération analogue et a perdu tous ses principes bitumineux, doit être, de tous les combustibles minéraux, celui qui s'altère le moins à l'air. L'expérience prouve qu'il en est réellement ainsi. D'ailleurs, la densité et la compacité de cette variété de charbon contribuent à la protéger contre l'action de l'atmosphère. Le cannel-coal vient immédiatement après l'anthracite pour la résistance à l'action de l'air; les combustibles les plus bitumineux sont ceux qui sont attaqués le plus facilement. Toutes les personnes qui s'occupent du commerce, du transport, de l'emmagasinage et de la consommation de la houille sont donc directement intéressées à suivre les expériences du docteur Warrentrapp. Les nombreuses analyses auxquelles il a procédé sur toutes les qualités utiles de la houille, avant et après leur exposition aux influences de l'atmosphère, prouvent que cette influence est pernicieuse dans tous les cas, sans exception. Ainsi le charbon à gaz, qui donne au sortir de la mine un coke dur et cohérent, donne après onze jours d'exposition à l'air un coke complètement dépourvu de cohérence; tous les essais ont prouvé que l'altération de ce coke augmente avec la durée de l'exposition du charbon à l'air. En outre, la quantité de gaz produite a diminué dans le rapport de 45 %, et le pouvoir calorifique dans celui de 47 %, tandis que la même houille, conservée sous un hangar, n'a perdu dans le même temps que 24 %, comme production de gaz, et 12 % comme puissance calorifique. Ces expériences expliquent l'infériorité des menus sous le rapport du chauffage, même lorsqu'en vue de cet emploi on y associe quelque matière combustible agglutinative, telle que la poix ou le goudron. Elles prouvent surtout la nécessité de conserver la houille à l'abri de l'air avant de s'en servir. Le chemin de fer, système Larmanjat, a été dernièrement l'objet de critiques assez vives au sein de la Société des Ingénieurs Civils. On sait que, dans ce système, la locomotive, ainsi que les véhicules, voitures ou wagons, sont guidés par des roues porteuses roulant sur un rail unique placé dans l'axe
outre, la quantité de gaz produite a diminué dans le rapport de 45 %, et le pouvoir calorifique dans celui de 47 %, tandis que la même houille, conservée sous un hangar, n'a perdu dans le même temps que 24 %, comme production de gaz, et 12 % comme puissance calorifique. Ces expériences expliquent l'infériorité des menus sous le rapport du chauffage, même lorsqu'en vue de cet emploi on y associe quelque matière combustible agglutinative, telle que la poix ou le goudron. Elles prouvent surtout la nécessité de conserver la houille à l'abri de l'air avant de s'en servir. Le chemin de fer, système Larmanjat, a été dernièrement l'objet de critiques assez vives au sein de la Société des Ingénieurs Civils. On sait que, dans ce système, la locomotive, ainsi que les véhicules, voitures ou wagons, sont guidés par des roues porteuses roulant sur un rail unique placé dans l'axe de la voie; les roues motrices de la locomotive roulent sur la chaussée de la route sur laquelle le chemin est établi et y trouvent l'adhérence nécessaire pour faire avancer le train : de même une paire de roues de chaque véhicule est en contact immédiat avec la chaussée. M. Larmanjat espère, au moyen de son système, procurer au moteur la plus grande adhérence possible avec le minimum de résistance à la traction. Il y aurait aussi économie d'une file de rails. Des expériences récentes ont été faites avec quelques centaines de mètres de longueur, d'un chemin établi dans ce système sur une des allées de côté du Trocadéro. Trois voitures et une machine, circulant les mardis, jeudis et samedis, de trois à cinq heures, servent à des expériences publiques. Nous n'énumérerons pas en détail toutes les objections qui ont été faites contre ce système; voici seulement les principales : D'abord l'expérience ne se fait pas dans les conditions réelles de la pratique. L'allée sur laquelle le chemin est établi est relativement peu fréquentée et surtout peu inclinée. Dans les routes très-fréquentées et peu larges, s'il faut rejeter la voie sur le côté, le dévers dû au bombement de la
Larmanjat espère, au moyen de son système, procurer au moteur la plus grande adhérence possible avec le minimum de résistance à la traction. Il y aurait aussi économie d'une file de rails. Des expériences récentes ont été faites avec quelques centaines de mètres de longueur, d'un chemin établi dans ce système sur une des allées de côté du Trocadéro. Trois voitures et une machine, circulant les mardis, jeudis et samedis, de trois à cinq heures, servent à des expériences publiques. Nous n'énumérerons pas en détail toutes les objections qui ont été faites contre ce système; voici seulement les principales : D'abord l'expérience ne se fait pas dans les conditions réelles de la pratique. L'allée sur laquelle le chemin est établi est relativement peu fréquentée et surtout peu inclinée. Dans les routes très-fréquentées et peu larges, s'il faut rejeter la voie sur le côté, le dévers dû au bombement de la chaussée empêchera la bonne répartition de la charge; les véhicules pourront ne porter que sur les roues directrices et sur les roues latérales d'un seul côté, il en résulterait des ornières qui donneraient lieu à des cahots ou à une inclinaison intolérable. Si pour obvier à cet inconvénient on met des longrines sous les roues latérales, que devient l'économie de ce système, qui avec sa file unique de rails coûte à peu près autant qu'un chemin de fer à section étroite? Pour éviter que le rail ne fasse saillie sur la chaussée, M. Larmanjat a fait une ornière en plaçant côte à côte deux rails Vignole fixés à de petites traverses. Les roues directrices portent un boudin latéral comme celles des véhicules de chemins de fer. Ce boudin, entrant dans l'ornière, porte seulement sur un des rails à l'aller et sur l'autre au retour. On n'a donc pas utilisé l'emploi des deux rails pour répartir la charge sur les deux à la fois et pour diminuer leur poids; aussi la dépense d'établissement est-elle, dans ce cas, supérieure à celle d'un chemin à voie étroite. Jusqu'à présent cette expérience a servi à faire entrevoir la possibilité de l'emploi d'une machine à
des longrines sous les roues latérales, que devient l'économie de ce système, qui avec sa file unique de rails coûte à peu près autant qu'un chemin de fer à section étroite? Pour éviter que le rail ne fasse saillie sur la chaussée, M. Larmanjat a fait une ornière en plaçant côte à côte deux rails Vignole fixés à de petites traverses. Les roues directrices portent un boudin latéral comme celles des véhicules de chemins de fer. Ce boudin, entrant dans l'ornière, porte seulement sur un des rails à l'aller et sur l'autre au retour. On n'a donc pas utilisé l'emploi des deux rails pour répartir la charge sur les deux à la fois et pour diminuer leur poids; aussi la dépense d'établissement est-elle, dans ce cas, supérieure à celle d'un chemin à voie étroite. Jusqu'à présent cette expérience a servi à faire entrevoir la possibilité de l'emploi d'une machine à vapeur pour remorquer les véhicules d'un chemin de fer posé sur une chaussée de route. Quant au système en lui-même, il ne doit être envisagé qu'avec une grande réserve. Un détail qui a été remarqué est l'adhérence particulière donnée aux roues motrices à l'aide de bandages en caoutchouc. Quant au principe qui consiste à placer les roues porteuses et les roues motrices dans des conditions différentes, les premières pour donner la moindre résistance à la traction, les autres pour procurer le maximum d'adhérence, il serait peut-être possible de l'appliquer sur les lignes à deux voies. Nous extrayons d'une note de M. Hézard, insérée dans le Bulletin de l'association des anciens élèves de l'Ecole Centrale, les renseignements suivants sur l'exploitation du kaolin dans le département de l'Allier : On sait que ce département, qui, il y a trente ans, ne 1. Voyez Ann. Ind., 1870, col. 303, pl. 29 et 30. 645 ANNALES INDUSTRIELLES. QUATRIÈME ANNÉE. — 24 NOVEMBRE 1872. 646 possédait pas d'industrie importante, est aujourd'hui un de nos centres industriels les plus actifs. Les hauts-fourneaux et forges de Commentry et de Saint-Jacques, appartenant à la Société de Châtillon et Commentry, les hauts-fourneaux de Montluçon servant à la fabrication de
principe qui consiste à placer les roues porteuses et les roues motrices dans des conditions différentes, les premières pour donner la moindre résistance à la traction, les autres pour procurer le maximum d'adhérence, il serait peut-être possible de l'appliquer sur les lignes à deux voies. Nous extrayons d'une note de M. Hézard, insérée dans le Bulletin de l'association des anciens élèves de l'Ecole Centrale, les renseignements suivants sur l'exploitation du kaolin dans le département de l'Allier : On sait que ce département, qui, il y a trente ans, ne 1. Voyez Ann. Ind., 1870, col. 303, pl. 29 et 30. 645 ANNALES INDUSTRIELLES. QUATRIÈME ANNÉE. — 24 NOVEMBRE 1872. 646 possédait pas d'industrie importante, est aujourd'hui un de nos centres industriels les plus actifs. Les hauts-fourneaux et forges de Commentry et de Saint-Jacques, appartenant à la Société de Châtillon et Commentry, les hauts-fourneaux de Montluçon servant à la fabrication de l'acier Bessemer, appartenant à la Compagnie de Fourchambault, la glacerie de Montluçon, dépendance de Saint-Gobain, enfin plusieurs houillères : Commentry, Bézenet, Ferrières, etc., qui ont été la cause de cette extension, sont les créations les plus anciennes, ou les parties qui se sont le plus développées pendant cette période de trente ans, sans compter de nombreux fours à chaux servant principalement à l'agriculture. Tout récemment on a découvert dans l'arrondissement de La Palisse une mine de cuivre carbonate et de plomb argentifère, dont l'exploitation s'organise en ce moment. En 1852 le kaolin fut découvert par M. le baron de Veauce dans la forêt domaniale des Colettes au sudouest du département, entre Montmarault et Ebreuil ; ce gîte est aujourd'hui en pleine exploitation. On a déjà exploré 400 hectares qui représentent 250 millions de mètres cubes de matières riches en kaolin, le kaolin est accompagné de minerai d'étain exploité anciennement, mais épuisé à présent. Il est remarquable que ce minerai accompagne constamment le kaolin. La matière brute qui fournit le kaolin est du granit décomposé; on sait que le granit contient du feldspath, du mica et du quartz ; c'est le feldspath qui se décompose en silicate de potasse qui disparaît,
trente ans, sans compter de nombreux fours à chaux servant principalement à l'agriculture. Tout récemment on a découvert dans l'arrondissement de La Palisse une mine de cuivre carbonate et de plomb argentifère, dont l'exploitation s'organise en ce moment. En 1852 le kaolin fut découvert par M. le baron de Veauce dans la forêt domaniale des Colettes au sudouest du département, entre Montmarault et Ebreuil ; ce gîte est aujourd'hui en pleine exploitation. On a déjà exploré 400 hectares qui représentent 250 millions de mètres cubes de matières riches en kaolin, le kaolin est accompagné de minerai d'étain exploité anciennement, mais épuisé à présent. Il est remarquable que ce minerai accompagne constamment le kaolin. La matière brute qui fournit le kaolin est du granit décomposé; on sait que le granit contient du feldspath, du mica et du quartz ; c'est le feldspath qui se décompose en silicate de potasse qui disparaît, et en kaolin qui est un silicate d'alumine hydraté. On ignore à quelle cause est due la décomposition du feldspath, et ce que devient le silicate de potasse. L'exploitation des Colettes se fait à ciel ouvert; des filets d'eau sont dirigés sur la matière brute; après un malaxage convenable, on laisse écouler l'eau devenue laiteuse par son mélange avec le granit décomposé. Cette eau se débarrasse peu à peu du quartz qu'elle contient en suspension, puis du mica, enfin dans des bassins spéciaux elle laisse déposer le kaolin; elle est ensuite reprise par une des pompes mues par une machine à vapeur et sert à de nouveaux mélanges. La matière semi-liquide est envoyée par des pompes dans d'autres réservoirs où elle prend de la consistance. On la découpe ensuite en cubes que l'on porte aux séchoirs à air libre ou à feu: ces derniers sont les plus économiques; enfin le kaolin séché est vendu dans cet état pour ses divers usages. Le kaolin des Colettes est blanc ou rose; ce dernier est le plus recherché pour la céramique, l'autre pour les papeteries, le blanchiment des toiles, du calicot, etc. Les résidus de la fabrication du kaolin sont composés de quartz
laisse écouler l'eau devenue laiteuse par son mélange avec le granit décomposé. Cette eau se débarrasse peu à peu du quartz qu'elle contient en suspension, puis du mica, enfin dans des bassins spéciaux elle laisse déposer le kaolin; elle est ensuite reprise par une des pompes mues par une machine à vapeur et sert à de nouveaux mélanges. La matière semi-liquide est envoyée par des pompes dans d'autres réservoirs où elle prend de la consistance. On la découpe ensuite en cubes que l'on porte aux séchoirs à air libre ou à feu: ces derniers sont les plus économiques; enfin le kaolin séché est vendu dans cet état pour ses divers usages. Le kaolin des Colettes est blanc ou rose; ce dernier est le plus recherché pour la céramique, l'autre pour les papeteries, le blanchiment des toiles, du calicot, etc. Les résidus de la fabrication du kaolin sont composés de quartz et de mica contenant encore un peu de kaolin; mélangés en certaines proportions, ils servent à fabriquer produits réfractaires, briques, cornues à gaz, etc. Le kaolin des Colettes est recherché pour la fabrication de l'alun et du sulfate d'alumine, à cause de la quantité considérable d'alumine qu'il contient (40 %). On l'emploie également pour la fabrication du papier à lettres, le blanchiment des toiles et des calicots, sans compter les falsifications de certains produits, tels que le cirage, les graisses, etc. A. DARET-DERVILLE. PONTS EN MAÇONNERIE SUR LES TRAVAUX EXÉCUTÉS PAR LA COMPAGNIE D'ORLÉANS POUR LES RÉPARATIONS DES PONTS BRISÉS PENDANT L'INVASION ALLEMANDE. M. SÉVÉNE, Ingénieur en chef. — M. RATEL, Ingénieur ordinaire. Planches 93 et 94. (2e article.) PONT DE SAINT-CÔME. Le pont de Saint-Côme présente un autre exemple des passerelles en bois. Ce pont est construit sur la Loire pour le passage de la ligne de Tours au Mans. Il est en maçonnerie, composé de 15 arches de 24 mètres d'ouverture, en anse de panier. Les Allemands firent sauter, le 27 janvier 1871, la deuxième arche de la rive droite; et le 6 février suivant, la troisième arche s'écroulait sous la poussée de la voûte voisine. Les figures