jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
le plus généralement employé comme source d'électricité lorsqu'on n'a à enflammer qu'une amorce à la fois parce qu'il est peu sujet à se déranger et qu'il est toujours prêt à fonctionner. Il est aussi moins influencé par l'humidité que la machine électrique à friction, et sa puissance est plus que suffisante pour enflammer une amorce dans toutes les circonstances ordinaires. L'électricité statique est préférable lorsqu'il s'agit de produire simultanément plusieurs explosions sur le même circuit, et quoique la machine électrique à friction puisse être mise complètement hors de service par l'humidité, elle constitue cependant, lorsqu'elle est convenablement abritée, le meilleur engin dont on dispose pour produire l'explosion des mines ou des torpilles. L'étincelle électrique, contrairement à ce qu'on aurait pu supposer, se communique mieux que tout autre courant électrique à travers un fil conducteur immergé, dont l'isolement n'est point complet; on suppose que dans ce cas, quoique la décharge électrique se perde par les parties du conducteur non isolées, elle produit cependant un courant d'induction suffisant pour enflammer l'amorce. Un fait qui tend à confirmer cette opinion est l'explosion de tubes électriques reliés à un conducteur traversant simplement un réservoir d'eau, dans lequel passait, à travers un fil, un courant électrique. Dans ce dernier cas, l'existence d'un courant d'induction n'est point douteuse, mais on s'explique difficilement qu'une étincelle électrique s'échappant par un point du conducteur mal isolé produise un courant d'induction dans le reste du circuit. Il nous semble plus probable que la décharge ne se produit pas complètement par le point non isolé du conducteur, et que le fil meilleur conducteur de l'électricité que le milieu dans lequel il est plongé conduit jusqu'à l'amorce une charge électrique suffisante pour en produire l'explosion. Il peut aussi se produire, dans le cas qui nous occupe, le même fait que nous observons lorsqu'on tire une étincelle d'une machine électrique, la décharge n'est point complète, on peut tirer une seconde et même une troisième étincelle, plus faibles il est vrai que la première, mais bien suffisantes encore pour expliquer l'explosion de l'amorce Abel. FUSÉES DE GUERRE. La construction des fusées de guerre repose
électrique. Dans ce dernier cas, l'existence d'un courant d'induction n'est point douteuse, mais on s'explique difficilement qu'une étincelle électrique s'échappant par un point du conducteur mal isolé produise un courant d'induction dans le reste du circuit. Il nous semble plus probable que la décharge ne se produit pas complètement par le point non isolé du conducteur, et que le fil meilleur conducteur de l'électricité que le milieu dans lequel il est plongé conduit jusqu'à l'amorce une charge électrique suffisante pour en produire l'explosion. Il peut aussi se produire, dans le cas qui nous occupe, le même fait que nous observons lorsqu'on tire une étincelle d'une machine électrique, la décharge n'est point complète, on peut tirer une seconde et même une troisième étincelle, plus faibles il est vrai que la première, mais bien suffisantes encore pour expliquer l'explosion de l'amorce Abel. FUSÉES DE GUERRE. La construction des fusées de guerre repose sur un principe que l'on trouve développé en termes généraux dans tous les ouvrages spéciaux. L'explication que l'on donne d'ordinaire du mouvement des fusées est celle-ci : Le gaz produit par la combustion de la poudre exerce dans toutes les directions une pression égale. Les pressions latérales s'équilibrent, il ne reste à tenir compte que des pressions à l'avant et à l'arrière de la fusée. Or la partie antérieure de la boîte à poudre étant complètement fermée, tandis que des évents sont ménagés à la partie postérieure, la pression du gaz est plus considérable à l'avant qu'à l'arrière, et la différence de ces deux pressions produit le mouvement de la fusée. Cette explication est insuffisante, nous allons l'établir: Si l'on augmente la section des évents, bien que la pression absolue du gaz diminue, la différence entre la pression à l'avant et la pression à l'arrière augmente, et la force qui met en mouvement la fusée devrait augmenter. L'expérience prouve que dans ce cas le contraire a lieu, et que la force motrice augmente à mesure que la section des évents diminue. Cette diminution de section doit être limitée, bien entendu, suivant la pression à laquelle les parois de la boîte
reste à tenir compte que des pressions à l'avant et à l'arrière de la fusée. Or la partie antérieure de la boîte à poudre étant complètement fermée, tandis que des évents sont ménagés à la partie postérieure, la pression du gaz est plus considérable à l'avant qu'à l'arrière, et la différence de ces deux pressions produit le mouvement de la fusée. Cette explication est insuffisante, nous allons l'établir: Si l'on augmente la section des évents, bien que la pression absolue du gaz diminue, la différence entre la pression à l'avant et la pression à l'arrière augmente, et la force qui met en mouvement la fusée devrait augmenter. L'expérience prouve que dans ce cas le contraire a lieu, et que la force motrice augmente à mesure que la section des évents diminue. Cette diminution de section doit être limitée, bien entendu, suivant la pression à laquelle les parois de la boîte à poudre sont capables de résister. L'explication fournie par la différence des pressions étant insuffisante, on arrive naturellement à en chercher une dans la réaction des gaz sur le milieu dans lequel ils s'échappent. Une grande quantité de gaz déplaçant subitement un grand volume d'air doit, sans aucun doute, rencontrer une résistance considérable dans la pression de l'atmosphère, et une résistance plus grande encore dans l'inertie de l'air déplacé, mais ces résistances ne suffisent pas pour expliquer le mouvement, et des expériences faites dans le vide dans des limites forcément très-restreintes ont montré que le mouvement d'une fusée n'est que très légèrement modifié par la suppression de l'atmosphère. Ne semble-t-il pas rationnel de conclure des considérations qui précèdent que la réaction est due non seulement à l'inertie de l'air mais encore à l'inertie des gaz produits par la combustion, ces gaz s'échappant dans une direction et la fusée se mettant en mouvement dans un sens opposé. Cette explication rend parfaitement compte de l'effet produit par la diminution de la section des évents, car la résistance due à l'inertie augmente en même temps que la vitesse communiquée au corps inerte, et dans le cas qui nous occupe, cette vitesse est inversement
une résistance considérable dans la pression de l'atmosphère, et une résistance plus grande encore dans l'inertie de l'air déplacé, mais ces résistances ne suffisent pas pour expliquer le mouvement, et des expériences faites dans le vide dans des limites forcément très-restreintes ont montré que le mouvement d'une fusée n'est que très légèrement modifié par la suppression de l'atmosphère. Ne semble-t-il pas rationnel de conclure des considérations qui précèdent que la réaction est due non seulement à l'inertie de l'air mais encore à l'inertie des gaz produits par la combustion, ces gaz s'échappant dans une direction et la fusée se mettant en mouvement dans un sens opposé. Cette explication rend parfaitement compte de l'effet produit par la diminution de la section des évents, car la résistance due à l'inertie augmente en même temps que la vitesse communiquée au corps inerte, et dans le cas qui nous occupe, cette vitesse est inversement proportionnelle à la section de l'évent. Toute fusée doit offrir à la combustion une grande surface de la poudre spéciale dont elle est chargée, afin qu'il se forme le plus rapidement possible une quantité de gaz suffisante pour produire le mouvement, c'est pour cela qu'à la base de la colonne de composition se trouve toujours un grand évidement conique. Passons à l'examen des traits caractéristiques du mouvement des fusées. 1° La vitesse d'une fusée ne lui étant communiquée que graduellement, sa marche est très lente au départ, et par conséquent la trajectoire est fortement influencée par la pesanteur, par le vent et par toute autre action accidentelle. 2° L'action de la pesanteur est considérably aggravée par ce fait que, contrairement à ce qui se passe dans la marche d'un projectile lancé par un canon et recevant toute son impulsion dans la direction voulue; la force motrice de la fusée, se développant graduellement et en chaque point de la trajectoire, agit à chaque instant dans la direction que la fusée a prise sous l'influence des causes qui tendent à la dévier. Il en résulte que si une fusée vient à s'écarter notablement de la trajectoire qu'elle devait parcourir, la déviation peut
de composition se trouve toujours un grand évidement conique. Passons à l'examen des traits caractéristiques du mouvement des fusées. 1° La vitesse d'une fusée ne lui étant communiquée que graduellement, sa marche est très lente au départ, et par conséquent la trajectoire est fortement influencée par la pesanteur, par le vent et par toute autre action accidentelle. 2° L'action de la pesanteur est considérably aggravée par ce fait que, contrairement à ce qui se passe dans la marche d'un projectile lancé par un canon et recevant toute son impulsion dans la direction voulue; la force motrice de la fusée, se développant graduellement et en chaque point de la trajectoire, agit à chaque instant dans la direction que la fusée a prise sous l'influence des causes qui tendent à la dévier. Il en résulte que si une fusée vient à s'écarter notablement de la trajectoire qu'elle devait parcourir, la déviation peut devenir énorme. Une fusée frappant le sol ou un objet quelconque peut subir une déviation telle qu'elle revienne avec une vitesse constamment croissante tomber sur les artificiers qui l'ont lancée. 3° L'action du vent sur la tige des fusées Congrève est considérable, et cette action se fait sentir d'une manière particulière sur les fusées tournantes dont nous parlerons plus loin. 4° Le plus grand inconvénient des fusées est peut-être que leur efficacité et même leur sûreté dépendent du contact parfait de la composition dont elles sont chargées avec les parois de la boîte à poudre. Ainsi toute dilatation du métal, toute corrosion, toute vibration qui tendrait à détruire cette adhérence peut mettre la fusée hors de service ou en rendre l'usage dangereux. Dans les pays chauds (en Chine par exemple) la chaleur du climat a souvent suffi pour mettre les fusées hors d'usage. Malgré tous ses défauts, la fusée conserve sur les autres projectiles cet avantage de porter avec elle son appareil moteur, et de n'exiger, pour agir, que d'être mise dans la direction convenable, ce qui peut se faire de la manière la plus simple, tout étant bon pour la soutenir. La fusée Congrève sur un terrain uni peut
particulière sur les fusées tournantes dont nous parlerons plus loin. 4° Le plus grand inconvénient des fusées est peut-être que leur efficacité et même leur sûreté dépendent du contact parfait de la composition dont elles sont chargées avec les parois de la boîte à poudre. Ainsi toute dilatation du métal, toute corrosion, toute vibration qui tendrait à détruire cette adhérence peut mettre la fusée hors de service ou en rendre l'usage dangereux. Dans les pays chauds (en Chine par exemple) la chaleur du climat a souvent suffi pour mettre les fusées hors d'usage. Malgré tous ses défauts, la fusée conserve sur les autres projectiles cet avantage de porter avec elle son appareil moteur, et de n'exiger, pour agir, que d'être mise dans la direction convenable, ce qui peut se faire de la manière la plus simple, tout étant bon pour la soutenir. La fusée Congrève sur un terrain uni peut même se tirer étendue sur le sol et conserve bien sa direction ; mais une inégalité du terrain peut la faire dévier violemment et briser sa tige. La tige d'une fusée sert à la maintenir droite et la tête en avant, la résistance de l'air agissant sur la fusée comme sur une flèche en maintenant la partie la plus légère, la tige, derrière la partie la plus lourde, la tête. Il est évident d'ailleurs que le vent agira de la même manière et tendra à dévier la fusée en lui faisant faire tête au vent. Cet effet peut se remarquer sur les fusées dont on se sert comme signaux, et qui lancées verticalement sont quelquefois tellement déviées qu'on les voit, prendre une direction horizontale et continuer leur course contre le vent. La tige était primitivement fixée le long de la fusée, mais Sir W. Congrève l'a souvent fixée à l'arrière et dans le prolongement de l'axe, évitant ainsi l'action perturbatrice d'une pression latérale des gaz. Cette manière de visser la tige à l'arrière est aussi préférable au point de vue de la résistance de l'air, qui agit dans ce cas sur un corps de forme symétrique. Lorsque la tige est
sur une flèche en maintenant la partie la plus légère, la tige, derrière la partie la plus lourde, la tête. Il est évident d'ailleurs que le vent agira de la même manière et tendra à dévier la fusée en lui faisant faire tête au vent. Cet effet peut se remarquer sur les fusées dont on se sert comme signaux, et qui lancées verticalement sont quelquefois tellement déviées qu'on les voit, prendre une direction horizontale et continuer leur course contre le vent. La tige était primitivement fixée le long de la fusée, mais Sir W. Congrève l'a souvent fixée à l'arrière et dans le prolongement de l'axe, évitant ainsi l'action perturbatrice d'une pression latérale des gaz. Cette manière de visser la tige à l'arrière est aussi préférable au point de vue de la résistance de l'air, qui agit dans ce cas sur un corps de forme symétrique. Lorsque la tige est fixée sur le côté, on obtient une trajectoire en spirale. Le groupe de croquis 1 à 13 (Pl. 64) représente la fusée Congrève (fig. 1), coupe longitudinale de la fusée à obus (fig. 2), vue du fond avec les évents (fig. 3, 4, 5), diverses têtes d'obus avec leurs fusées-amorces en composition fusante, que l'on peut régler au besoin en les perçant avec la mèche (fig. 9) à une profondeur déterminée par la position d'un curseur, que l'on règle au moyen d'une échelle (fig. 11 et 12). Le général Boxer a perfectionné la fusée-congrève en faisant correspondre les évents non plus à l'espace occupé par la charge, mais à l'évidement conique. Ce perfectionnement rend la fusée moins dangereuse à employer. C'est au général Boxer que l'on doit aussi l'adoption d'une composition plus énergique pour charger les fusées et quelques autres perfectionnements de détail. La fusée qu'on emploie aujourd'hui est celle de M. Hale. L'axe de cette fusée est maintenu dans la trajectoire par un mouvement de rotation imprimé à la fusée par l'action des gaz sur trois ailettes qui s'échappent des évents. Ces ailettes sont formées par des tubes coniques dont une moitié est enlevée. M. Hale admet qu'il obtient
en composition fusante, que l'on peut régler au besoin en les perçant avec la mèche (fig. 9) à une profondeur déterminée par la position d'un curseur, que l'on règle au moyen d'une échelle (fig. 11 et 12). Le général Boxer a perfectionné la fusée-congrève en faisant correspondre les évents non plus à l'espace occupé par la charge, mais à l'évidement conique. Ce perfectionnement rend la fusée moins dangereuse à employer. C'est au général Boxer que l'on doit aussi l'adoption d'une composition plus énergique pour charger les fusées et quelques autres perfectionnements de détail. La fusée qu'on emploie aujourd'hui est celle de M. Hale. L'axe de cette fusée est maintenu dans la trajectoire par un mouvement de rotation imprimé à la fusée par l'action des gaz sur trois ailettes qui s'échappent des évents. Ces ailettes sont formées par des tubes coniques dont une moitié est enlevée. M. Hale admet qu'il obtient ce mouvement de rotation en utilisant la force d'expansion des gaz après leur sortie des évents, force qui était autrefois perdue, il dit en effet dans son brevet que toute la force des gaz est employée à produire le mouvement en avant. Sans aucun doute cette construction est excellente et elle donne à la fusée la grande vitesse de rotation qui est nécessaire pour maintenir en direction l'axe d'un projectile d'une pareille longueur. Toutefois il n'est point exact de dire que la force employée à produire la rotation n'aurait pas pu être employée à produire un mouvement en avant. Cela est d'autant moins exact que les tubes-ailettes adoptés aux évents sont coniques et présentent leur partie la plus rétrécie à l'arrière. Il est évident qu'il y a une légère résistance à l'échappement des gaz et que les ailettes fonctionnent sous la pression des gaz de la même manière que les palettes d'une turbine sous la pression de l'eau. Suivant l'avis du général Boxer la boîte à charge a été striée de manière à éviter que la composition se sépare des parois. Bien que le principe de la fusée Hale (fig. 14 à 17, Pl. 64) soit très bon, il semble
elle donne à la fusée la grande vitesse de rotation qui est nécessaire pour maintenir en direction l'axe d'un projectile d'une pareille longueur. Toutefois il n'est point exact de dire que la force employée à produire la rotation n'aurait pas pu être employée à produire un mouvement en avant. Cela est d'autant moins exact que les tubes-ailettes adoptés aux évents sont coniques et présentent leur partie la plus rétrécie à l'arrière. Il est évident qu'il y a une légère résistance à l'échappement des gaz et que les ailettes fonctionnent sous la pression des gaz de la même manière que les palettes d'une turbine sous la pression de l'eau. Suivant l'avis du général Boxer la boîte à charge a été striée de manière à éviter que la composition se sépare des parois. Bien que le principe de la fusée Hale (fig. 14 à 17, Pl. 64) soit très bon, il semble cependant que cet engin puisse encore recevoir de grands perfectionnements, ainsi on peut remarquer que la tête de cette fusée contient un noyau en bois, tandis que Congrève avait des fusées à obus aussi bien que des fusées à tête non explosibles. Il est certain que lorsqu'on a une fusée en mauvais état, la tête à obus augmente le danger de son maniement, il est certain aussi que la fusée doit être considérée comme un projectile dangereux pour ceux qui s'en servent et que toute disposition qui diminue ce péril est éminemment utile ; mais si la tête à obus présente des dangers, il faut en conclure que les fusées employées jusqu'à ce jour n'ont pas atteint un degré de perfection suffisant, et non pas que l'obus doive être remplacé par un projectile plein. En effet, jamais une fusée n'arrive à la vitesse d'un boulet, jamais elle ne produira un choc aussi violent qu'un projectile lancé par un canon, elle doit donc agir par son explosion, et si elle cesse d'être un engin incendiaire, elle cesse en même temps d'être bien utile. C'est à peine si l'on pourrait attendre cette action du choc de notre fusée de 24 livres tombant
en mauvais état, la tête à obus augmente le danger de son maniement, il est certain aussi que la fusée doit être considérée comme un projectile dangereux pour ceux qui s'en servent et que toute disposition qui diminue ce péril est éminemment utile ; mais si la tête à obus présente des dangers, il faut en conclure que les fusées employées jusqu'à ce jour n'ont pas atteint un degré de perfection suffisant, et non pas que l'obus doive être remplacé par un projectile plein. En effet, jamais une fusée n'arrive à la vitesse d'un boulet, jamais elle ne produira un choc aussi violent qu'un projectile lancé par un canon, elle doit donc agir par son explosion, et si elle cesse d'être un engin incendiaire, elle cesse en même temps d'être bien utile. C'est à peine si l'on pourrait attendre cette action du choc de notre fusée de 24 livres tombant à une distance de 1,600 mètres et au-delà, à des portées plus faibles elle ne pourrait servir qu'à disperser un corps de cavalerie ou à incendier des bâtiments. La fusée de 9 livres, qui est probablement la seule d'un autre calibre qui sera employée à l'avenir, a naturellement une puissance et une portée bien inférieures. Les appareils employés pour lancer les fusées sont aussi bien imparfaits. On emploie sur terre des appuie-tiges en forme de V ouverts à la partie supérieure. Cesaugeurs sont bien inférieurs aux tubes qu'on emploie nécessairement dans la marine, le mouvement du navire rendant impossible l'usage des augets ouverts. Les tubes d'ancien modèle ne pouvaient tirer que parallèlement à l'axe du navire. Le lieutenant Fisher les a remplacés par des tubes pivotants qui peuvent tirer dans toutes les directions. Un modèle excellent est celui des tubes employés en Abyssinie. Ces tubes étaient supérieurs aux augets à plus d'un point de vue. Dans les augets l'inclinaison est donnée par rapport au pied de l'appareil, dans les tubes Fisher elle est donnée par rapport à la quille du navire, dans les nouveaux tubes, au contraire, elle est donnée par rapport à la ligne de visée, ce qui est
et une portée bien inférieures. Les appareils employés pour lancer les fusées sont aussi bien imparfaits. On emploie sur terre des appuie-tiges en forme de V ouverts à la partie supérieure. Cesaugeurs sont bien inférieurs aux tubes qu'on emploie nécessairement dans la marine, le mouvement du navire rendant impossible l'usage des augets ouverts. Les tubes d'ancien modèle ne pouvaient tirer que parallèlement à l'axe du navire. Le lieutenant Fisher les a remplacés par des tubes pivotants qui peuvent tirer dans toutes les directions. Un modèle excellent est celui des tubes employés en Abyssinie. Ces tubes étaient supérieurs aux augets à plus d'un point de vue. Dans les augets l'inclinaison est donnée par rapport au pied de l'appareil, dans les tubes Fisher elle est donnée par rapport à la quille du navire, dans les nouveaux tubes, au contraire, elle est donnée par rapport à la ligne de visée, ce qui est évidemment bien préférable puisque c'est la seule manière de tenir compte d'une différence de niveau entre le point duquel part la fusée et celui sur lequel on la dirige. Si un autre système a été toléré jusqu'ici, c'est seulement à cause de l'irrégularité de la course de la fusée, même lorsqu'elle est bien lancée. On vient d'essayer à Shoeburyness de tirer dans les canons de trois pouces de diamètre la fusée de 9 livres, en y mettant le feu avec une mèche adoptée aux évents, on n'a pas obtenu de ce tir d'aussi bons résultats que ceux qu'on en attendait. Il nous reste à signaler une particularité remarquable qui s'est présentée dans les expériences de tir faite, en 1870 à Shoeburyness avec la fusée Hale. La portée de ces fusées augmentait de moitié suivant que le vent soufflait de droite à gauche ou de gauche à droite de la ligne de tir. Si c'est là un accident, il s'est reproduit avec une singulière persistance. En admettant le fait comme constant, on l'explique par le sens du mouvement de rotation de la fusée qui est dirigé de gauche à droite, de sorte que la pression du vent sur la gauche tendrait