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et constata que l'iceberg avait frappé le navire entre l'avant et la passerelle. M. Lightoller, second officier du Titanic, qui fut changé par le capitaine Smith de la mise à la mer des canots de sauvetage à bâbord, a été appelé à témoigner devant la commission sénatoriale d'enquête. Il a déclaré qu'au moment où fut descendu le premier canot, le pont du navire était encore à 70 pieds au-dessus de l'eau. Mais le Titanic s'enfonçait rapidement. L'officier a veillé à ce que tous les canots fussent bien remplis ; les femmes y ont pris place les premières. M. Lightoller a ajouté que sur six personnes recueillies en mer, cinq étaient des chauffeurs ou des stewards. C'est ainsi que furent sauvés un aussi grand nombre d'hommes de l'équipage. Quand tous les canots furent portés, M. Lightoller est resté du côté des officiers ; il n'a plongé en mer que lorsque le Titanic coula. Il fut entraîné par un courant de fond et jeté contre une cheminée d'où l'arracha un vent violent provoqué, selon-t-il, par l'explosion d'une chaudière. Comme il émergeait à la surface, l'officier fut recueilli par deux canots. Le premier officier du Titanic, M. Murdock, se trouvait sur la passerelle au moment de la collision. Si quelqu'un se suicida, ce qui n'est pas démontré, c'est probablement M. Murdock, et non le capitaine Smith, dont l'héroïsme et l'abnégation furent admirables et ne se démentirent point, même au moment où la passerelle disparut sous les flots. Avant d'être balayé du poste où le retenait le sentiment du devoir, le maîtreux capitaine criait encore dans son mégaphone : « Sauvez-vous comme des hommes, c'est à vous comme ces Anglais. » Et puis tard on le vit, aidant ceux qui se battaient dans l'eau et refusant de se sauver lui-même. Les autres officiers du bord imitèrent son exemple. Mais une telle conduite avait une fâcheuse contre-partie. Il se produisit aussi, au dernier moment, quelques scènes de violence et des coups de feu furent tirés. C'est ce qui ressort de tous les comptes rendus. C'est ainsi, par exemple, que MM. Luigi, Signoli et Snyder ne
au moment de la collision. Si quelqu'un se suicida, ce qui n'est pas démontré, c'est probablement M. Murdock, et non le capitaine Smith, dont l'héroïsme et l'abnégation furent admirables et ne se démentirent point, même au moment où la passerelle disparut sous les flots. Avant d'être balayé du poste où le retenait le sentiment du devoir, le maîtreux capitaine criait encore dans son mégaphone : « Sauvez-vous comme des hommes, c'est à vous comme ces Anglais. » Et puis tard on le vit, aidant ceux qui se battaient dans l'eau et refusant de se sauver lui-même. Les autres officiers du bord imitèrent son exemple. Mais une telle conduite avait une fâcheuse contre-partie. Il se produisit aussi, au dernier moment, quelques scènes de violence et des coups de feu furent tirés. C'est ce qui ressort de tous les comptes rendus. C'est ainsi, par exemple, que MM. Luigi, Signoli et Snyder ne cachent pas que certains firent la cervelle aux nageurs qui tentaient d'aborder les chaloupes et que des passagers essuyèrent des coups de feu dans les bateaux. Ce fut une nuit terrible. Le colonel Gracie raconte que la position sur son radeau était telle que, lorsque quelqu'un signala qu'un vapeur approchait, personne n'osa se retourner pour le voir, de crainte de faire chavirer le radeau trop chargé. Un témoin oculaire rapporte que les femmes recueillies par le Carpathia paraissaient presque toutes en état de désespoir. Selon quelques journaux, M. Astor et M. Stead furent aperçus sur un radeau, mais ils succombèrent au froid et disparurent bientôt sur les flots. Six Chinois se cachèrent sous les bancs des canots de sauvetage du Titanic et ne furent pas découverts avant le moment où les canots furent hissés à bord du Carpathia. Deux d'entre eux avaient été écrasés par le poids des passagers qui étaient au-dessus d'eux. Cent quatre-vingt-deux hommes et vingt femmes, parmi les survivants de l'équipage du Titanic, partiront pour l'Angleterre aujourd'hui à bord du vapeur Lapland. La commission d'enquête du Sénat a obtenu du directeur de la White Star Company l'aveu que le Titanic marchait à 21 noeuds, au milieu des
personne n'osa se retourner pour le voir, de crainte de faire chavirer le radeau trop chargé. Un témoin oculaire rapporte que les femmes recueillies par le Carpathia paraissaient presque toutes en état de désespoir. Selon quelques journaux, M. Astor et M. Stead furent aperçus sur un radeau, mais ils succombèrent au froid et disparurent bientôt sur les flots. Six Chinois se cachèrent sous les bancs des canots de sauvetage du Titanic et ne furent pas découverts avant le moment où les canots furent hissés à bord du Carpathia. Deux d'entre eux avaient été écrasés par le poids des passagers qui étaient au-dessus d'eux. Cent quatre-vingt-deux hommes et vingt femmes, parmi les survivants de l'équipage du Titanic, partiront pour l'Angleterre aujourd'hui à bord du vapeur Lapland. La commission d'enquête du Sénat a obtenu du directeur de la White Star Company l'aveu que le Titanic marchait à 21 noeuds, au milieu des glaces, au moment de l'accident, à cause du record de vitesse qu'il s'agissait de battre. Le capitaine du Carpathia a raconté, les larmes aux yeux, les incidents du sauvetage des survivants. On garde isolés, à bord du transatlantique, les officiers et les marins survivants du Titanic. Le transatlantique America, de la Hamburg-Amerika Linie, rapporte à New-York des renseignements sur les icebergs du banc de Terre-Neuve. Un passager a pris des photographies d'un iceberg huit heures avant la catastrophe — iceberg sur lequel on suppose que le Titanic a touché. Il mesure 30 mètres de haut et 800 mètres de surface flottante. Ainsi que l'a établi l'enquête, ce fut par le côté que le Titanic heurta cette masse et eut le flanc ouvert, ce qui rendit les cloisons étanches inutiles. Si le navire avait touché l'iceberg par l'avant, sa proue aurait résisté et l'accident n'aurait pas eu de conséquence aussi désastreuse, les cloisons étanches ayant pu jouer leur rôle. L'America se trouvait à 390 milles quand il apprit la catastrophe par un sans-fil. Parmi les passagers se trouvaient M. et Mme J. I. Strauss. Le père et la mère de M. J. I. Strauss étaient sur le Titanic et se trouvent
la Hamburg-Amerika Linie, rapporte à New-York des renseignements sur les icebergs du banc de Terre-Neuve. Un passager a pris des photographies d'un iceberg huit heures avant la catastrophe — iceberg sur lequel on suppose que le Titanic a touché. Il mesure 30 mètres de haut et 800 mètres de surface flottante. Ainsi que l'a établi l'enquête, ce fut par le côté que le Titanic heurta cette masse et eut le flanc ouvert, ce qui rendit les cloisons étanches inutiles. Si le navire avait touché l'iceberg par l'avant, sa proue aurait résisté et l'accident n'aurait pas eu de conséquence aussi désastreuse, les cloisons étanches ayant pu jouer leur rôle. L'America se trouvait à 390 milles quand il apprit la catastrophe par un sans-fil. Parmi les passagers se trouvaient M. et Mme J. I. Strauss. Le père et la mère de M. J. I. Strauss étaient sur le Titanic et se trouvent parmi les morts. Les jeunes Strauss ont reçu confirmation de la nouvelle à Philadelphie. Ils ont tenté de regagner l'Amérique par le paquebot La France. Un steward du Titanic a rapporté à Mme Straus les dernières paroles de son mari, qui attendait courageusement la mort sur le pont : « Dites à ma femme que j'ai fait de mon mieux, en accomplissant mon devoir ». Le correspondant du Daily Chronicle à New-York donne un détail émouvant : sept bébés de moins de deux ans ont été débarqués du Carpathia ; personne ne sait où sont leurs pères ou leur mère ; ils ont été jetés dans les bateaux de sauvetage pour leurs parents, qui restèrent à bord et sans doute périrent. On ne sait où sont leurs vêtements, ne portent aucune indication. Les drapeaux sont en berne dans toute l'Amérique. Les deux Chambres de Washington ont levé leur drapeau en signe de deuil. Un service funèbre a été célébré à la cathédrale Saint-Paul, à Londres. Le lord-maire, les aldermen de la Cité, M. Paul Dobson, ambassadeur de France, et plusieurs membres du corps diplomatique y assistaient. Une émotion immense étreint l'assemblée quand le chœur de la cathédrale chanta jusqu'à la
Dites à ma femme que j'ai fait de mon mieux, en accomplissant mon devoir ». Le correspondant du Daily Chronicle à New-York donne un détail émouvant : sept bébés de moins de deux ans ont été débarqués du Carpathia ; personne ne sait où sont leurs pères ou leur mère ; ils ont été jetés dans les bateaux de sauvetage pour leurs parents, qui restèrent à bord et sans doute périrent. On ne sait où sont leurs vêtements, ne portent aucune indication. Les drapeaux sont en berne dans toute l'Amérique. Les deux Chambres de Washington ont levé leur drapeau en signe de deuil. Un service funèbre a été célébré à la cathédrale Saint-Paul, à Londres. Le lord-maire, les aldermen de la Cité, M. Paul Dobson, ambassadeur de France, et plusieurs membres du corps diplomatique y assistaient. Une émotion immense étreint l'assemblée quand le chœur de la cathédrale chanta jusqu'à la fin du service le cantique Plus près de moi, à mon Dieu ! celui-là même que les malheureuses victimes de la catastrophe entendaient jouer par l'héroïque orchestre du bord quelques instants avant de partir à leur dernière gorgée. La souscription ouverte à Londres, Liverpool, Southampton et New-York, en faveur des familles du Titanic, s'élevait hier soir à près de 100.000 livres st. Presque tous les membres du corps diplomatique sont allés présenter leurs condoléances à sir Edward Grey. La Ligue de football a décidé de faire des quêtes au cours de tous les matches. Le président du Rétablissement et le maire du Havre, ce dernier au nom de la municipalité du Havre, ont également adressé au Foreign Office l'expression de leur sympathie. — à — Le bureau hydrographique des États-Unis a ordonné que la route des vapeurs transatlantiques soit modifiée et portée à 180 miles au sud de la route suivie par Le Titanic. Au moment où on parle de modifier par un règlement la route suivie par les paquebots, il est intéressant de rappeler que le gouvernement français est intervenu plusieurs fois auprès du gouvernement britannique, notamment en 1905 et en 1908, faisant remarquer que la route actuelle suivie
familles du Titanic, s'élevait hier soir à près de 100.000 livres st. Presque tous les membres du corps diplomatique sont allés présenter leurs condoléances à sir Edward Grey. La Ligue de football a décidé de faire des quêtes au cours de tous les matches. Le président du Rétablissement et le maire du Havre, ce dernier au nom de la municipalité du Havre, ont également adressé au Foreign Office l'expression de leur sympathie. — à — Le bureau hydrographique des États-Unis a ordonné que la route des vapeurs transatlantiques soit modifiée et portée à 180 miles au sud de la route suivie par Le Titanic. Au moment où on parle de modifier par un règlement la route suivie par les paquebots, il est intéressant de rappeler que le gouvernement français est intervenu plusieurs fois auprès du gouvernement britannique, notamment en 1905 et en 1908, faisant remarquer que la route actuelle suivie par les bateaux est dangereuse en raison des icebergs, mais qu'elle est dangereuse aussi pour les pêcheurs du banc de Terre-Neuve. La route que le gouvernement français proposait d'imposer aux paquebots permettait d'éviter ces divers dangers. Elle était plus longue d'environ trois cent milles et prolongeait la traversée d'environ une journée. Les compagnies britanniques protestèrent vivement et devant cette opposition le Board of Trade a refusé de prendre aucune décision. Autour de la catastrophe Le sénateur Rayner, discorchant au Sénat, a attaqué violemment M. Ismay, l'accusant d'être responsable du désastre du Titanic. L'orateur s'est déclaré en faveur de poursuites contre les officiers de la White Star Line, parce que le Titanic n'était pas pourvu d'une quantité suffisante d'appareils de sauvetage. Dans la séance du Parlement allemand, après l'exposé des motifs de la proposition du parti de l'Empire tendant à recueillir des renseignements concernant la sécurité des navires allemands, M. Delbrück, secrétaire d'État à l'office de l'intérieur, déclare que le gouvernement étudie la révision des prescriptions en vigueur de concert avec les puissances intéressées. « Je suis convaincu, dit le secrétaire d'État, que nos capitaines, nos armateurs et nos constructeurs de navires, dont la compétence est reconnue dans le monde entier,
journée. Les compagnies britanniques protestèrent vivement et devant cette opposition le Board of Trade a refusé de prendre aucune décision. Autour de la catastrophe Le sénateur Rayner, discorchant au Sénat, a attaqué violemment M. Ismay, l'accusant d'être responsable du désastre du Titanic. L'orateur s'est déclaré en faveur de poursuites contre les officiers de la White Star Line, parce que le Titanic n'était pas pourvu d'une quantité suffisante d'appareils de sauvetage. Dans la séance du Parlement allemand, après l'exposé des motifs de la proposition du parti de l'Empire tendant à recueillir des renseignements concernant la sécurité des navires allemands, M. Delbrück, secrétaire d'État à l'office de l'intérieur, déclare que le gouvernement étudie la révision des prescriptions en vigueur de concert avec les puissances intéressées. « Je suis convaincu, dit le secrétaire d'État, que nos capitaines, nos armateurs et nos constructeurs de navires, dont la compétence est reconnue dans le monde entier, trouveront avec nous le moyen d'établir des prescriptions répondant aux connaissances techniques actuelles et promettant le succès. On s'est déjà occupé de la question relative à l'établissement d'un règlement international ; l'Empire allemand est disposé à tenir compte de toutes les propositions qu'on seront faites à ce sujet. » La motion du parti de l'Empire est retirée. L'incident est clos. Le roi et la reine ont adressé au roi d'Angleterre le télégramme suivant : « Nous nous associons à la peine causée à la nation anglaise et à Votre Majesté par la terrible catastrophe du Titanic, Nous vous réitérons l'expression de nos sentiments de sympathie. » Ils ont télégraphié à M. Taft : « Nous avons appris avec une profonde peine la catastrophe du Titanic, qui plonge dans le deuil la nation américaine. Nous vous envoyons nos vives condoléances et nous vous réitérons, à vous et à votre nation, nos sentiments d'amitié et de sympathie. » Le roi Alphonse XIII a envoyé des télégrammes de condoléances à la famille du capitaine du Titanic et à la White Star Line Company, pour qu'elle les transmette aux familles des victimes. Bavardage Le directeur de la compagnie White Star, à laquelle appartenait le
motion du parti de l'Empire est retirée. L'incident est clos. Le roi et la reine ont adressé au roi d'Angleterre le télégramme suivant : « Nous nous associons à la peine causée à la nation anglaise et à Votre Majesté par la terrible catastrophe du Titanic, Nous vous réitérons l'expression de nos sentiments de sympathie. » Ils ont télégraphié à M. Taft : « Nous avons appris avec une profonde peine la catastrophe du Titanic, qui plonge dans le deuil la nation américaine. Nous vous envoyons nos vives condoléances et nous vous réitérons, à vous et à votre nation, nos sentiments d'amitié et de sympathie. » Le roi Alphonse XIII a envoyé des télégrammes de condoléances à la famille du capitaine du Titanic et à la White Star Line Company, pour qu'elle les transmette aux familles des victimes. Bavardage Le directeur de la compagnie White Star, à laquelle appartenait le Titanic, s'est tiré sain et sauf de la catastrophe, étant entré dans une barque avant que toutes les femmes et les enfants fussent sauvés. Cela s'expliquera, s'excusera par un accès d'inconsciente joie, l'instinct de la conservation, etc. Seulement il convient de remarquer que cet homme essentiellement pratique paraît avoir une conception toute particulière des affaires, ou plutôt non, il voit les affaires uniquement avec des yeux de spéculateur, sans qu'aucun autre sentiment ne balance la question d'argent. En effet, à quelle mentalité peut répondre ce règlement édicté dans les bureaux et qui juge suffisant un nombre de canots sur lesquels, en cas de péril, se puisse embarquer le tiers ou la moitié des passagers et de l'équipage ? Par quel raisonnement se peut justifier une pareille mesure ? Il n'est pas à supposer qu'en cas de naufrage mille individus s'évadent par les airs. Donc ils sont sacrifiés en avance, pourquoi ? Ne cherchez pas. Parce que le capital doit être employé à produire des bénéfices, et que les canots sont un poids mort qui coûte et ne rapporte rien. Parlez d'appartements princiers, de cabines luxueuses, de tout ce qui tire l'œil et fait de la réclame, c'est du au dividends.
conception toute particulière des affaires, ou plutôt non, il voit les affaires uniquement avec des yeux de spéculateur, sans qu'aucun autre sentiment ne balance la question d'argent. En effet, à quelle mentalité peut répondre ce règlement édicté dans les bureaux et qui juge suffisant un nombre de canots sur lesquels, en cas de péril, se puisse embarquer le tiers ou la moitié des passagers et de l'équipage ? Par quel raisonnement se peut justifier une pareille mesure ? Il n'est pas à supposer qu'en cas de naufrage mille individus s'évadent par les airs. Donc ils sont sacrifiés en avance, pourquoi ? Ne cherchez pas. Parce que le capital doit être employé à produire des bénéfices, et que les canots sont un poids mort qui coûte et ne rapporte rien. Parlez d'appartements princiers, de cabines luxueuses, de tout ce qui tire l'œil et fait de la réclame, c'est du au dividends. On sait les passagers indifférents soit parce qu'ils sont trop riches et songent au confortable plutôt qu'à la sécurité, ou parce qu'ils sont trop pauvres, hétéroclites de se plonger dans les flancs d'un navire si merveilleux où la musique joue, et ne se souciant pas de la mort qui ne fera que terminer une vie pénible. Les directeurs, gérants, administrateurs, eux, ne votent que leurs livres de comptes ; ils alignent des chiffres, parlent des additions, et sont fiers quand le chiffre des dépenses reste bien au-dessous de celui des recettes. Hypnotisés par l'argent gagné, ils oublient que c'est aux dépens de la vie humaine. C'est ainsi que les actionnaires des mines n'ont pas le loisir de songer au grisou. Seulement quand les multi-millionnaires et les directeurs de ces usines de mort se trouvent pris dans une calamité, peut-être ont-ils le temps de réfléchir qu'il eût mieux valu avoir plus de canots de sauvetage et moins de dividendes. JULES LERMIKA. FICHES MILITAIRES Dans notre numéro du 18 avril, nous avons dit: « C'est aujourd'hui que le général Bailloud, commandant le 19e corps, entre dans le dernier semestre de son temps de service actif. Et, par conséquent, c'est aujourd'hui, suivant la
fera que terminer une vie pénible. Les directeurs, gérants, administrateurs, eux, ne votent que leurs livres de comptes ; ils alignent des chiffres, parlent des additions, et sont fiers quand le chiffre des dépenses reste bien au-dessous de celui des recettes. Hypnotisés par l'argent gagné, ils oublient que c'est aux dépens de la vie humaine. C'est ainsi que les actionnaires des mines n'ont pas le loisir de songer au grisou. Seulement quand les multi-millionnaires et les directeurs de ces usines de mort se trouvent pris dans une calamité, peut-être ont-ils le temps de réfléchir qu'il eût mieux valu avoir plus de canots de sauvetage et moins de dividendes. JULES LERMIKA. FICHES MILITAIRES Dans notre numéro du 18 avril, nous avons dit: « C'est aujourd'hui que le général Bailloud, commandant le 19e corps, entre dans le dernier semestre de son temps de service actif. Et, par conséquent, c'est aujourd'hui, suivant la règle récemment appliquée aux généraux Menetrez et Pelletier, commandant respectivement les 9e et 13e corps, que le général Bailloud doit être relevé de son commandement. S'il est maintenu dans ce commandement, nous demanderons pourquoi la même règle n'est pas appliquée au monde et pourquoi ce sont les officiers connus pour leurs opinions républicaines, qui sont toujours sacrifiés. » Un de nos lecteurs nous fait remarquer que ce n'est pas aujourd'hui, mais le 13 avril dernier, par conséquent il y a sept jours, que le général Bailloud a eu 64 ans 1/2. Un autre nous envoie un exemplaire du journal Le Malin, du 7 février 1911, dans lequel est reproduite la fiche suivante du général de Gailliffet, sur le général Bailloud, alors chef de la maison militaire du président de la République : « Il faut s'occuper de l'entourage militaire du président de la République. Ce cabinet militaire est resté celui de Félix Faure. Comment supposer qu'il soit entré franchement dans la nouvelle voie ? Le général Bailloud est mon enfant, au point de vue militaire ; et pourtant, j'ai dû lui écrire, l'autre jour, de lui dresser ses lettres à Droits de Ville, Congo, bureau restant. Il a compris. »
leurs opinions républicaines, qui sont toujours sacrifiés. » Un de nos lecteurs nous fait remarquer que ce n'est pas aujourd'hui, mais le 13 avril dernier, par conséquent il y a sept jours, que le général Bailloud a eu 64 ans 1/2. Un autre nous envoie un exemplaire du journal Le Malin, du 7 février 1911, dans lequel est reproduite la fiche suivante du général de Gailliffet, sur le général Bailloud, alors chef de la maison militaire du président de la République : « Il faut s'occuper de l'entourage militaire du président de la République. Ce cabinet militaire est resté celui de Félix Faure. Comment supposer qu'il soit entré franchement dans la nouvelle voie ? Le général Bailloud est mon enfant, au point de vue militaire ; et pourtant, j'ai dû lui écrire, l'autre jour, de lui dresser ses lettres à Droits de Ville, Congo, bureau restant. Il a compris. » Jamais pareille critique n'a dû être adressée aux généraux Menetrez et Pelletier, dont l'attitude publique a toujours été irréprochable. Et alors nous demandons : « Pourquoi deux poids et deux mesures ? Et pourquoi les mesures désavantageuses sont-elles réservées aux républicains ? » M. Millerand, qui ne veut pas que la politique intervienne dans l'avenir des officiers, ne voudra pas, nous l'espérons, que les républicains soient traités plus sévèrement. POUR NOS ROUTES La commission de tourisme de l'Automobile Club de France, à qui l'on doit un certain nombre d'heureuses initiatives, vient de prendre en mains la défense de la route française. Secondée par des groupements dont l'influence est indiscutable, comme la chambre syndicale des constructeurs d'automobiles, le Touring Club de France, la chambre syndicale des fabricants d'accessoires, la Fédération des Automobiles Clubs régionaux, etc..., elle vient, par la voix persuasive et vibrante de son président, M. Edmond Chaix, de inviter ceux qui veulent conserver intact notre magnifique réseau routier, à un effort dont on nous expliquait hier l'impérieuse nécessité. Notre pays, il faut le reconnaître, est en train de perdre l'indiscutable réputation que lui accordaient les touristes de tous pays, d'avoir les plus belles routes du monde. Laminées par l'incessant