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Langenheim soit autorisée, tant qu'elle restera conforme à l'échantillon qui lui a été soumis. Le présent rapport, mis aux voix, est adopté par l'Académie. 8° M. Alfred Vagès, directeur gérant de l'agence générale des eaux minérales de Vals, a formé, au nom de cette Société, une demande en vue d'obtenir l'autorisation d'exploiter l'eau d'une source dite la Nationale, située au quartier de Chamblas, commune de Vals (Ardèche). La source Nationale est située à 2500 mètres au sud-ouest du grand établissement thermal de Vals. Aux environs se trouvent les principales sources de cette station balnéaire. Elle émerge sur la rive droite du ruisseau de Léouze d'un granit schistoïde altéré, fortement coloré par l'oxyde de fer, et recouvert par les alluvions anciennes de l'Ardèche. Ces alluvions sont légèrement cimentées par un dépôt ferrugineux, incontestablement dû aux eaux minérales. Ce dépôt se trouve notamment depuis la source Nationale jusqu'à l'Ardèche. La source Nationale a été découverte au mois de mai 1884, par un sondage. On a rencontré l'eau à 10 mètres de profondeur, et elle a paru s'accroître jusqu'à celle de 12 mètres. Sa température est de 8 degrés. Son débit est de 1132 litres en vingt-quatre heures. Elle contient par litre: gr. Bicarbonate de chaux 0,098 – de magnésie 0,021 alcalins 0,038 – de fer 0,003 Chlorure de sodium 0,001 Sulfate de chaux 0,010 Silice 0,010 0,160 Nous proposons à l'Académie d'émettre un avis favorable pour que la source la Nationale soit autorisée, tant qu'elle restera conforme à l'échantillon qui lui a été soumis. Le présent rapport, mis aux voix, est adopté par l'Académie. II. Sur des remèdes secrets et nouveaux. M. Bouchardat lit, au nom de la Commission des remèdes secrets et nouveaux, des rapports sur les remèdes inscrits sous les n° 11684, H 745, H 758, 11702, 11767, 11768, 11769, 11770, 11771, ainsi que sur un mémoire de M. le docteur Jeannoutot (de Paris), relatif aux propriétés thérapeutiques de la mentholène. – Les conclusions, négatives, de ces rapports sont adoptées par l'Académie. Lecture. M. le docteur Teuffet, chirurgien des hôpitaux de Paris, donne lecture de l'observation d'un cas de tumeur
Bicarbonate de chaux 0,098 – de magnésie 0,021 alcalins 0,038 – de fer 0,003 Chlorure de sodium 0,001 Sulfate de chaux 0,010 Silice 0,010 0,160 Nous proposons à l'Académie d'émettre un avis favorable pour que la source la Nationale soit autorisée, tant qu'elle restera conforme à l'échantillon qui lui a été soumis. Le présent rapport, mis aux voix, est adopté par l'Académie. II. Sur des remèdes secrets et nouveaux. M. Bouchardat lit, au nom de la Commission des remèdes secrets et nouveaux, des rapports sur les remèdes inscrits sous les n° 11684, H 745, H 758, 11702, 11767, 11768, 11769, 11770, 11771, ainsi que sur un mémoire de M. le docteur Jeannoutot (de Paris), relatif aux propriétés thérapeutiques de la mentholène. – Les conclusions, négatives, de ces rapports sont adoptées par l'Académie. Lecture. M. le docteur Teuffet, chirurgien des hôpitaux de Paris, donne lecture de l'observation d'un cas de tumeur fibro-kystique de l'utérus du poids de 46 livres qu'il a opéré par l'hystérectomie; le pédicule a été traité par la méthode extra-péritonéale et la guérison a été complète peu après. – A quatre heures quarante minutes, la séance est levée. Le Secrétaire perpétuel, L'éditeur-gérant, Masson. Béclard. 5720. IMPÉRIUM. – LE FIGARO.
Mercredi 3 Mars 1809 — 23e année NUMÉRO : CINQ CENTIMES N° 8580 — Mercredi 3 Mars 1909 JOURNAL RÉPUBLICAIN Sergane Régional de la Bretagne 25, RUE DE LA RAMPE, 15e Champ-de-Bataille TÉLÉPHONE : ABONNEMENTS : Finistère et limitrophe 1 an, 20 f. ; 6 mois, 11 f. ; 3 mois, 6 f. France — 28 — 15 — 8 Colonies 82 — 17 — 9 Étranger (Monde) — 35 — 18 — 10 Les Abonnements partent des 1er et 16 et sont payables d'avance. INFORMATIONS TÉLÉGRAPHIQUES Par Fil spécial et direct PARIS-BREST (Propriété du Journal) RUE DE LA RAMPE, 15e; Champ-de-Bataille ÉDITEUR Gérant: Arthur COUBURIER Adresse télégraphique : DÉPÊCHE BREST TARIF DES INSERTIONS : Annonces 5 fr. 30 la ligne Réclames 3e page 1 fr. — — 4e 50 fr. — Faits Divers 50 fr. — Chronique locale 2 fr. — Tarif décroissant pour les annonces plusieurs fois répétées. SISTÈME CYRILLE J'emprunte le croquis ci-après et les indications qui suivent au World du 7 février 1909, qui les tenait des officiers du liner Baltic, de la White Star Line; ils indiquent avec précision les conditions dans lesquelles ce navire retrouva, par la brume la plus épaisse, le liner Republic et en recueillit les passagers, ainsi que ceux du Florida, tous rassemblés sur ce dernier navire, le Republic étant sur le point de couler. (Il coula effectivement quelques heures plus tard.) Le capitaine Ranson, du Baltic, raconte que l'officier en second qui dirigea ce navire à la recherche du Republic, tout en allant par le plus court chemin vers le navire en détresse, commença tout d'abord par repérer lui-même sa position par rapport au bateau-phare de Nantucket, au moyen de la cloche sous-marine de celui-ci, dès qu'il en fut à environ 17 milles, limite ordinaire d'audition de ladite cloche. Après quoi il ne perdit plus la com-, com-, carte dressée par les officiers du « Baltic » montre comment ils ont trouvé le « Republic ». Bilieu Plan de M. N. — Positions du Republic le 23 janvier (M.) — et le 24 janvier au matin (K) A. — Bateau-phare
et en recueillit les passagers, ainsi que ceux du Florida, tous rassemblés sur ce dernier navire, le Republic étant sur le point de couler. (Il coula effectivement quelques heures plus tard.) Le capitaine Ranson, du Baltic, raconte que l'officier en second qui dirigea ce navire à la recherche du Republic, tout en allant par le plus court chemin vers le navire en détresse, commença tout d'abord par repérer lui-même sa position par rapport au bateau-phare de Nantucket, au moyen de la cloche sous-marine de celui-ci, dès qu'il en fut à environ 17 milles, limite ordinaire d'audition de ladite cloche. Après quoi il ne perdit plus la com-, com-, carte dressée par les officiers du « Baltic » montre comment ils ont trouvé le « Republic ». Bilieu Plan de M. N. — Positions du Republic le 23 janvier (M.) — et le 24 janvier au matin (K) A. — Bateau-phare de Nantucket Shoals; A. B. Itinéraire normal du Baltic cinglant vers New-York; B. Point où il vira de bord pour se porter au secours du Republic; B. C. Son itinéraire, de retour. En C, il entend, à 17 milles environ de distance la cloche sous marine de Nantucket Shoals. C. D. E. F. G. H; I. K. — Croisière dans la brume (on ne voyait pas les lieux à un mille à trente mètres de distance !) K. H. — En marche pour New-York, avec les naufragés à bord. B. C'est la cloche sous-marine de Nantucket qui renseigna le « Republic » sur sa position. Par l'épais brouillard de cette matinée mémorable (23 janvier 1909) où le Florida aborda le Republic, les signaux phoniques ordinaires n'avaient dans l'air qu'une faible portée. Au moment même où ce choc formidable semait l'alarme parmi les 825 personnes qui se trouvaient à bord du Republic, un officier se trouvait dans l'abri de navigation, ayant à l'oreille l'appareil microphonique d'audition des bruits sous-marins, ce qui lui permit de percevoir très distinctement la sonnerie conventionnelle de la cloche suspendue au bateau-phare de Nantucket à 11 milles et 450 pieds plus bas que la quille. Il n'entendit
D. E. F. G. H; I. K. — Croisière dans la brume (on ne voyait pas les lieux à un mille à trente mètres de distance !) K. H. — En marche pour New-York, avec les naufragés à bord. B. C'est la cloche sous-marine de Nantucket qui renseigna le « Republic » sur sa position. Par l'épais brouillard de cette matinée mémorable (23 janvier 1909) où le Florida aborda le Republic, les signaux phoniques ordinaires n'avaient dans l'air qu'une faible portée. Au moment même où ce choc formidable semait l'alarme parmi les 825 personnes qui se trouvaient à bord du Republic, un officier se trouvait dans l'abri de navigation, ayant à l'oreille l'appareil microphonique d'audition des bruits sous-marins, ce qui lui permit de percevoir très distinctement la sonnerie conventionnelle de la cloche suspendue au bateau-phare de Nantucket à 11 milles et 450 pieds plus bas que la quille. Il n'entendit d'abord cette sonnerie qu'avec le microphone de tribord, l'avant du bâtiment étant à ce moment tourné dans la direction O.-N.-O. ; puis il l'entendit des deux côtés à la fois, le Republic ayant alors le cap dans la direction N.-N.-O. D'où il conclut que son navire se trouvait dans le S.-S.-E. du bateau-phare de Nantucket. L'intensité du son perçu lui permit d'évaluer, d'autre part, entre 10 et 15 milles la distance entre le point d'émission du signal et celui où il se trouvait. C'est alors que le télégraphe sans fil (T. S. F.) du Republic lança dans l'espace le signal d'alarme G. Q. D. (Venez vite ! Danger), suivi de l'indication de la position du navire en détresse par rapport au bateau-phare de Nantucket Shoals. Grâce à la cloche sous-marine de ce bateau-phare, et à ses propres appareils récepteurs microphoniques, le Republic connut toujours sa position, tandis qu'il dérivait en attendant le secours que le Baltic, averti par la télégraphie sans fil, lui apportait en toute diligence. Aussi longtemps que dura cette angoissante recherche, le Baltic fit sonner sa sirène sans interruption, et le Republic multipliait ses signaux lumineux pour bien marquer aux navires sauveteurs sa position exacte; mais, sans
S.-S.-E. du bateau-phare de Nantucket. L'intensité du son perçu lui permit d'évaluer, d'autre part, entre 10 et 15 milles la distance entre le point d'émission du signal et celui où il se trouvait. C'est alors que le télégraphe sans fil (T. S. F.) du Republic lança dans l'espace le signal d'alarme G. Q. D. (Venez vite ! Danger), suivi de l'indication de la position du navire en détresse par rapport au bateau-phare de Nantucket Shoals. Grâce à la cloche sous-marine de ce bateau-phare, et à ses propres appareils récepteurs microphoniques, le Republic connut toujours sa position, tandis qu'il dérivait en attendant le secours que le Baltic, averti par la télégraphie sans fil, lui apportait en toute diligence. Aussi longtemps que dura cette angoissante recherche, le Baltic fit sonner sa sirène sans interruption, et le Republic multipliait ses signaux lumineux pour bien marquer aux navires sauveteurs sa position exacte; mais, sans l'aide de la T. S. F., tous ces signaux eussent été vains : ils ne portaient pas. D. Tenez-vous le signal ? « Tenez-vous le signal ? Entendez-vous la cloche ? » Ainsi que je le disais dans ma conférence du 1er août 1908, telle est la question que se posent toujours, par la T. S. F., en temps de brume, les transatlantiques qui, allant vers New-York et se sachant voisins, approchent du bateau-phare de Nantucket. Communication avec cette cloche, et, se trouvant au sud du Republic, remonta vers le nord, en courant de longues bordées, ainsi que le montre le croquis, de manière à toujours entendre parfaitement la cloche sous-marine de Nantucket tantôt par tribord et tantôt par bâbord, battant ainsi la mer dans toute la zone où devait se trouver le Republic d'après les communications que celui-ci ne cessait de donner par la T. S. F. Après le sauvetage, et alors qu'il était encore enveloppé dans un voile de brouillard gris, le Baltic n'éprouva pas la moindre hésitation et, sans attendre que le brouillard se dissipât, il se dirigea d'abord sur le bateau-phare de Pire-Island, puis sur celui d'Am-tirose-Giancarlo, au son de leurs cloches sous-marines. E. Utilisation des
posent toujours, par la T. S. F., en temps de brume, les transatlantiques qui, allant vers New-York et se sachant voisins, approchent du bateau-phare de Nantucket. Communication avec cette cloche, et, se trouvant au sud du Republic, remonta vers le nord, en courant de longues bordées, ainsi que le montre le croquis, de manière à toujours entendre parfaitement la cloche sous-marine de Nantucket tantôt par tribord et tantôt par bâbord, battant ainsi la mer dans toute la zone où devait se trouver le Republic d'après les communications que celui-ci ne cessait de donner par la T. S. F. Après le sauvetage, et alors qu'il était encore enveloppé dans un voile de brouillard gris, le Baltic n'éprouva pas la moindre hésitation et, sans attendre que le brouillard se dissipât, il se dirigea d'abord sur le bateau-phare de Pire-Island, puis sur celui d'Am-tirose-Giancarlo, au son de leurs cloches sous-marines. E. Utilisation des cloches sous-marines par le « New-York » et le « Lusania ». Le paquebot New-York, de l'American Line, essaya lui aussi de concourir au sauvetage. Pour cela, il rallia tout d'abord le bateau-phare de Nantucket. Là, il apprit que le Baltic et le Republic étaient tous les deux à environ 15 milles dans le S.-S.-O., et se dirigea aussitôt vers eux. De son côté, le capitaine Warr, du cunarder Lucania, reçut le message suivant par la T. S. F. : « Nous sommes au S.-S.-E., à 10 ou 15 milles du bateau-phare de Nantucket, et nous pouvons entendre la cloche sous-marine. La position du Baltic est à quelques milles sud du Republic. » Sur cette indication, que précédait naturellement le sinistre « Come quick ! Danger », le capitaine Warr se dirigea d'abord sur le bateau-phare de Nantucket, dont il entendait parfaitement le numéro d'ordre, qui est 66, puis, à dix milles environ avant de l'atteindre, il piqua sans hésiter dans le S.-S.-E. en croisant de manière à toujours entendre la cloche sous-marine tantôt par tribord, tantôt par bâbord : de la sorte, il sut constamment où il était. Et, ses recherches terminées, lorsque rassuré sur le sort des naufragés
15 milles dans le S.-S.-O., et se dirigea aussitôt vers eux. De son côté, le capitaine Warr, du cunarder Lucania, reçut le message suivant par la T. S. F. : « Nous sommes au S.-S.-E., à 10 ou 15 milles du bateau-phare de Nantucket, et nous pouvons entendre la cloche sous-marine. La position du Baltic est à quelques milles sud du Republic. » Sur cette indication, que précédait naturellement le sinistre « Come quick ! Danger », le capitaine Warr se dirigea d'abord sur le bateau-phare de Nantucket, dont il entendait parfaitement le numéro d'ordre, qui est 66, puis, à dix milles environ avant de l'atteindre, il piqua sans hésiter dans le S.-S.-E. en croisant de manière à toujours entendre la cloche sous-marine tantôt par tribord, tantôt par bâbord : de la sorte, il sut constamment où il était. Et, ses recherches terminées, lorsque rassuré sur le sort des naufragés il put reprendre sa route, c'est encore grâce à des cloches sous-marines, celles de Fire-Island et d'Ambrose-Channel, qu'il put de pouvoir rentrer, toujours entouré d'un épais brouillard, à New-York. De même pour le liner New-York. Ce qu'il y a de particulier dans ce gigantesque Colin-Maillard, c'est que les six ou huit leviathans et les quelques cétacés de moindre importance qui y prirent part avaient tous un même bandeau de brume impénétrable sur les yeux et qu'ils se mouvaient à tâtons dans un espace à peine égal en superficie au vestibule de l'Iroise, à Brest, entre la chaussée de Sein, le Tévennoc, la Vendrée, les Pierres-Noires et le haut fond d'Guessant. Tous se trouvaient, en effet, au sud du bateau-phare de Nantucket-Shoals et dans le rayon d'audition de la cloche sous-marine de ce bateau ; hors de cette zone, ils auraient pu continuer à correspondre entre eux par la T. S. F., mais sans que chacun fût fixé, au moins approximativement, sur sa propre position et sur celle des partenaires grièvement blessés, ce qui était cependant essentiel ; — et c'est vraisemblablement à cette circonstance qu'il faut attribuer le rôle un peu effacé, dans ce drame poignant, de notre paquebot La
huit leviathans et les quelques cétacés de moindre importance qui y prirent part avaient tous un même bandeau de brume impénétrable sur les yeux et qu'ils se mouvaient à tâtons dans un espace à peine égal en superficie au vestibule de l'Iroise, à Brest, entre la chaussée de Sein, le Tévennoc, la Vendrée, les Pierres-Noires et le haut fond d'Guessant. Tous se trouvaient, en effet, au sud du bateau-phare de Nantucket-Shoals et dans le rayon d'audition de la cloche sous-marine de ce bateau ; hors de cette zone, ils auraient pu continuer à correspondre entre eux par la T. S. F., mais sans que chacun fût fixé, au moins approximativement, sur sa propre position et sur celle des partenaires grièvement blessés, ce qui était cependant essentiel ; — et c'est vraisemblablement à cette circonstance qu'il faut attribuer le rôle un peu effacé, dans ce drame poignant, de notre paquebot La Lorraine, qui, plus rapproché du Republic que le Baltic, et ayant ses soutes pleines, alors que celui-ci les avait presque épuisées, semblait a priori dans de meilleures conditions que ce dernier pour porter secours au malheureux navire désemparé. Que fût-il advenu si la collision s'était produite plus loin vers l'est, à 100, 200, 300 milles, et par de grandes profondeurs d'eau où un navire n'est que peu, ou même mal renseigné sur sa position par la sonde ? La situation eût été singulièrement aggravée par l'ignorance presque complète où eussent été les partenaires de ce tragique Colin-Maillard sur leurs positions respectives, et il est vraisemblable que le navire abordeur eût été la plus claire, sinon la seule ressource des naufragés. Le salut de plus de 1.800 existences humaines aurait alors dépendu de la plus ou moins grande importance des avaries du Florida, et aussi de l'état, de la mer ! De ces faits et de ces considérations, qui évoquent naturellement dans son intégralité la question si complexe de la sécurité de la navigation maritime, ressort l'intérêt capital qu'il y aurait à perfectionner les appareils de toute nature propres à assurer, par le brouillard le plus épais, la communication des navires
à 100, 200, 300 milles, et par de grandes profondeurs d'eau où un navire n'est que peu, ou même mal renseigné sur sa position par la sonde ? La situation eût été singulièrement aggravée par l'ignorance presque complète où eussent été les partenaires de ce tragique Colin-Maillard sur leurs positions respectives, et il est vraisemblable que le navire abordeur eût été la plus claire, sinon la seule ressource des naufragés. Le salut de plus de 1.800 existences humaines aurait alors dépendu de la plus ou moins grande importance des avaries du Florida, et aussi de l'état, de la mer ! De ces faits et de ces considérations, qui évoquent naturellement dans son intégralité la question si complexe de la sécurité de la navigation maritime, ressort l'intérêt capital qu'il y aurait à perfectionner les appareils de toute nature propres à assurer, par le brouillard le plus épais, la communication des navires entre eux et avec les stations côtières (phares et bateaux-phares), et à en généraliser l'emploi dans toutes les marines et sur toutes les côtes. De ces appareils, les uns émettent et reçoivent des vibrations au-dessus de l'eau, dans l'espace éthéré (radio-télégraphes et radiotéléphones) : malheureusement, en l'état actuel de la science, celui qui reçoit par cette voie un message conventionnel ou parlé, ignore absolument de quelle direction il lui provient et à quelle distance est son interlocuteur. Comment, dans ces conditions, pourrait-il porter secours à celui qui pousse le cri de détresse C. Q. D., si celui-ci, ignorant lui-même sa position, parce qu'il erre depuis un certain temps dans le brouillard, ne peut la lui indiquer ? « En fait, déclare le capitaine Ranson, du Baltic, durant toute cette recherche, le commandement de mon navire fut virtuellement entre les mains du capitaine Sealby, du Republic, qui, à tout instant, nous renseignait sur sa position et nous indiquait les manœuvres à faire, les précautions à prendre. » Noble langage dans la bouche du sauveteur ! Et juste éloge de l'indomptable énergie, du sens marin et du sang-froid avec lesquels le capitaine Sealby, recueillant les moindres bruits, les indices de toute nature,
science, celui qui reçoit par cette voie un message conventionnel ou parlé, ignore absolument de quelle direction il lui provient et à quelle distance est son interlocuteur. Comment, dans ces conditions, pourrait-il porter secours à celui qui pousse le cri de détresse C. Q. D., si celui-ci, ignorant lui-même sa position, parce qu'il erre depuis un certain temps dans le brouillard, ne peut la lui indiquer ? « En fait, déclare le capitaine Ranson, du Baltic, durant toute cette recherche, le commandement de mon navire fut virtuellement entre les mains du capitaine Sealby, du Republic, qui, à tout instant, nous renseignait sur sa position et nous indiquait les manœuvres à faire, les précautions à prendre. » Noble langage dans la bouche du sauveteur ! Et juste éloge de l'indomptable énergie, du sens marin et du sang-froid avec lesquels le capitaine Sealby, recueillant les moindres bruits, les indices de toute nature, ceux de la sonde notamment, et usant de tous les moyens (canons, sirène, artifices) tant pour faire connaître sa position que pour savoir à tout moment celle des navires venus à son secours et plus particulièrement du Baltic, réussit à arracher à la mort la totalité de ses passagers et de son équipage ! Mais de tous les indices dont le capitaine Sealby fit usage, ceux qu'il recevait de la cloche sous-marine du bateau-phare de Nantucket-Shoals furent assurément les meilleurs et même les seuls certains. Or, ils lui eussent fait totalement défaut si la collision s'était produite à quelques vingtaine de milles plus à l'est et a fortiori en plein Océan, où le navire n'a même plus la ressource de la sonde. C'est dire l'immense intérêt qui s'attache (on ne saurait trop le répéter) à l'étude et aux essais des appareils propres à fixer soit la direction de laquelle proviennent des ondes hertziennes, soit la distance entre le point d'émission et celui de réception de ces mêmes ondes : le service central des phares de France s'est attaqué au premier de ces problèmes ; un syndicat d'initiative, dont M. le lieutenant de vaisseau Lair est l'âme, essaie en ce moment,
de son équipage ! Mais de tous les indices dont le capitaine Sealby fit usage, ceux qu'il recevait de la cloche sous-marine du bateau-phare de Nantucket-Shoals furent assurément les meilleurs et même les seuls certains. Or, ils lui eussent fait totalement défaut si la collision s'était produite à quelques vingtaine de milles plus à l'est et a fortiori en plein Océan, où le navire n'a même plus la ressource de la sonde. C'est dire l'immense intérêt qui s'attache (on ne saurait trop le répéter) à l'étude et aux essais des appareils propres à fixer soit la direction de laquelle proviennent des ondes hertziennes, soit la distance entre le point d'émission et celui de réception de ces mêmes ondes : le service central des phares de France s'est attaqué au premier de ces problèmes ; un syndicat d'initiative, dont M. le lieutenant de vaisseau Lair est l'âme, essaie en ce moment, à l'île Bréhat, un dispositif et des appareils qui semblent susceptibles de résoudre le second. Puissent-ils y réussir, dans l'intérêt de l'humanité, et pour l'honneur de la science française ! En attendant, rien ne nous empêche de multiplier sur les côtes de France et sur nos navires, notamment aux abords de Brest et sur tous les bâtiments de l'escadre du Nord, comme sur tous nos transatlantiques, les appareils de communication au moyen de vibrations sous-marines, dont le sauvetage des passagers du Republic montre tout le parti que l'on peut tirer. Et en effet, dans les dires rapportés ci-dessus, nul « bluff » possible, n'est-il pas vrai ? Les circonstances étaient trop tragiques ! Eh bien ! Ces faits démontrent de la manière la plus péremptoire que la sécurité de la navigation par temps de brume est infiniment mieux assurée sur les côtes des Etats-Unis que sur celles de la France, grâce à l'emploi généralisé des cloches sonores sous-marines. Ils font ressortir aux yeux des pires aveugles (ceux qui ne veulent pas voir !) l'aisance avec laquelle tous les capitaines de transatlantiques non seulement entrent à New-York et en sortent avec leurs immenses navires par les temps les plus extraordinairement bouchés,