jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
lieu d'un ouvrage de 4 m. 50 de largeur, c'est un pont de 8 m., comme le comportent les chemins de grande communication, dont il serait indispensable de faire les frais. D'un autre côté, M. l'Agent-Voyer en chef, par un sentiment qu'on ne saurait blâmer, lorsqu'il s'agit de travaux très-considérables, outre qu'il a attribué, dans ses prévisions, une large part à l'imprévu, a dû encore, inquiet de l'idée d'avoir à exécuter un chemin de fer, se laisser entraîner à exagérer ses évaluations. Mais il ne s'agit plus aujourd'hui que de la construction d'un chemin vicinal, et quoi qu'il arrive, à l'exception des indemnités de terrain, nous ne pouvons nous écarter sensiblement des données que nous fournit une expérience de tous les jours. Il paraît, en effet, impossible d'admettre, pour ne citer qu'un exemple, qu'un pont de 4 m. 50 de large nous coûte 200,000 fr., lorsque le même travail d'art, d'une largeur double, et situé presque au même endroit, n'est évalué que 180,000 fr. par le service des routes départementales. Aussi, après un nouvel examen du projet, sommes-nous tombés d'accord, M. Delaney et moi, sur la possibilité de construire le tracé mixte sans dépasser le chiffre de la dépense prévue pour les autres tracés, ni le prix de revient kilométrique des embranchements des deux autres arrondissements; bien convaincus de plus que, s'il le fallait, la ville de La Flèche ne reculerait pas devant l'engagement de contribuer pour une somme de 50,000 fr. à l'exécution du projet qu'elle préfère. Ces considérations, dont vous apprécierez toute la valeur, vous conduiront naturellement à choisir le tracé mixte. C'est, du reste, le désir de la majorité des communes intéressées et de la Compagnie d'Orléans; c'est l'avis de la commission d'enquête et de M. le Sous-Préfet de La Flèche; c'est enfin le vœu du Conseil d'arrondissement. Tandis que se poursuivaient les négociations qui devaient assurer la prompte mise en œuvre du chemin de La Flèche, on étudiait les embranchements de Mamers et de Saint-Calais. Les projets sont prêts; ils ont été soumis aux formalités d'enquête. À la vérité, quelques réclamations se sont produites sur plusieurs
pour les autres tracés, ni le prix de revient kilométrique des embranchements des deux autres arrondissements; bien convaincus de plus que, s'il le fallait, la ville de La Flèche ne reculerait pas devant l'engagement de contribuer pour une somme de 50,000 fr. à l'exécution du projet qu'elle préfère. Ces considérations, dont vous apprécierez toute la valeur, vous conduiront naturellement à choisir le tracé mixte. C'est, du reste, le désir de la majorité des communes intéressées et de la Compagnie d'Orléans; c'est l'avis de la commission d'enquête et de M. le Sous-Préfet de La Flèche; c'est enfin le vœu du Conseil d'arrondissement. Tandis que se poursuivaient les négociations qui devaient assurer la prompte mise en œuvre du chemin de La Flèche, on étudiait les embranchements de Mamers et de Saint-Calais. Les projets sont prêts; ils ont été soumis aux formalités d'enquête. À la vérité, quelques réclamations se sont produites sur plusieurs parties du tracé, mais elles seront facilement résolues au moyen des renseignements que vous trouverez aux dossiers, et, en tout cas, elles ne sont pas de nature à empêcher de classer, dès à présent, ces deux embranchements. On s'est également occupé de la reconnaissance des prolongements qui doivent former le réseau de ceinture. Rien que la saison des récoltes ait empêché de terminer ce travail sur le terrain, il a pu être assez exactement indiqué sur la carte placée aux annexes de mon rapport, pour donner une idée complète de l'importance de l'ensemble de ce réseau. Il vous sera donc facile, avec les documents qui seront mis sous vos yeux, de vous rendre compte, en toute connaissance de cause, des sacrifices que va nécessiter l'exécution de la première partie de votre programme, c'est-à-dire la construction des embranchements qui doivent réunir au Mans les trois chefs-lieux d'arrondissement de la Sarthe. Aux conditions stipulées par la loi de concession de la ligne de La Flèche et en ne comptant que pour une voie les terrains des lignes de Mamers et de Saint-Calais, le prix moyen kilométrique de ces trois lignes est de 30,000 fr. Il résulte: Pour La Flèche, d'une longueur de
réseau de ceinture. Rien que la saison des récoltes ait empêché de terminer ce travail sur le terrain, il a pu être assez exactement indiqué sur la carte placée aux annexes de mon rapport, pour donner une idée complète de l'importance de l'ensemble de ce réseau. Il vous sera donc facile, avec les documents qui seront mis sous vos yeux, de vous rendre compte, en toute connaissance de cause, des sacrifices que va nécessiter l'exécution de la première partie de votre programme, c'est-à-dire la construction des embranchements qui doivent réunir au Mans les trois chefs-lieux d'arrondissement de la Sarthe. Aux conditions stipulées par la loi de concession de la ligne de La Flèche et en ne comptant que pour une voie les terrains des lignes de Mamers et de Saint-Calais, le prix moyen kilométrique de ces trois lignes est de 30,000 fr. Il résulte: Pour La Flèche, d'une longueur de 30 kil. évalués. 900,000 f.; Pour Mamers, de 41 kilom. évalués 1,200,000 f.; Et, pour Saint-Calais, de 29 kilom. évalués 900,000 f.: Soit un développement total de cent kilomètres, dont la dépense n'excédera pas le chiffre de trois millions. Lignes de Mamers et de Saint-Calais. Réseau de ceinture. Création des ressources DE M. LE PRÉFET. 87 Pris isolément, ce chiffre est considérable; il n'est pas cependant hors de proportion avec les ressources du Département, et on peut le trouver sans augmentation des impositions actuelles et sans avoir besoin de recourir à de longs délais. Nos embranchements une fois classés chemins de grande communication, les communes doivent, d'après les dispositions de l'art. 8 de la loi du 21 mai 1836, participer aux dépenses de construction. Elles peuvent acquitter la part mise à leur charge, soit avec leurs revenus ordinaires, soit au moyen de deux journées de prestation sur les trois journées autorisées par l'art. 2 de la loi précitée et des deux tiers des centimes votés par le Conseil municipal, en vertu du même article. Sans apporter aucune modification au budget actuel de la vicinalité qui s'élève, bon an, mal an, à 1,080,000 fr., et qui, je me plais à le
ressources DE M. LE PRÉFET. 87 Pris isolément, ce chiffre est considérable; il n'est pas cependant hors de proportion avec les ressources du Département, et on peut le trouver sans augmentation des impositions actuelles et sans avoir besoin de recourir à de longs délais. Nos embranchements une fois classés chemins de grande communication, les communes doivent, d'après les dispositions de l'art. 8 de la loi du 21 mai 1836, participer aux dépenses de construction. Elles peuvent acquitter la part mise à leur charge, soit avec leurs revenus ordinaires, soit au moyen de deux journées de prestation sur les trois journées autorisées par l'art. 2 de la loi précitée et des deux tiers des centimes votés par le Conseil municipal, en vertu du même article. Sans apporter aucune modification au budget actuel de la vicinalité qui s'élève, bon an, mal an, à 1,080,000 fr., et qui, je me plais à le prévoir, sera porté, dès l'exercice prochain, à 1,300,000 f. par la seule révision du tarif de la prestation, il sera possible de prélever, à titre de contingents communaux, une somme de cent mille francs, ainsi répartie: La Flèche 30,000 f. Mamers 40,000 f. Saint-Calais 30,000 f. Ce qui donne, pour neuf annuités, y compris 1864, un total de 900,000 f., tout en laissant, au profit de l'achèvement des chemins vicinaux, une augmentation annuelle de plus de cent mille francs. La part du département se trouve dès lors réduite à 2,100,000 francs. Dans quel délai et comment créer cette somme? C'est bien en fait de chemins de fer qu'il importe de se hâter. Exécuter les travaux au jour le jour avec des ressources trop limitées serait ajourer, sans utilité pour personne, l'entrée en jouissance des avantages qu'ils apportent, et laisser longtemps improductif un capital considérable; tandis qu'en leur imprimant, au contraire, une sage impulsion, on donne aux populations impatientes une prompte et légitime récompense de leurs sacrifices. Il m'a donc semblé qu'un délai de huit années serait raisonnable et de tous points convenable, parce qu'il représente la limite la plus ordinaire des concessions accordées par l'Etat, parce que surtout il donne
neuf annuités, y compris 1864, un total de 900,000 f., tout en laissant, au profit de l'achèvement des chemins vicinaux, une augmentation annuelle de plus de cent mille francs. La part du département se trouve dès lors réduite à 2,100,000 francs. Dans quel délai et comment créer cette somme? C'est bien en fait de chemins de fer qu'il importe de se hâter. Exécuter les travaux au jour le jour avec des ressources trop limitées serait ajourer, sans utilité pour personne, l'entrée en jouissance des avantages qu'ils apportent, et laisser longtemps improductif un capital considérable; tandis qu'en leur imprimant, au contraire, une sage impulsion, on donne aux populations impatientes une prompte et légitime récompense de leurs sacrifices. Il m'a donc semblé qu'un délai de huit années serait raisonnable et de tous points convenable, parce qu'il représente la limite la plus ordinaire des concessions accordées par l'Etat, parce que surtout il donne le moyen de ne pas accroître les charges actuelles du Département et de n'apporter ainsi aucune inquiétude aux contribuables, aucun trouble à leurs habitudes. La loi qui devra rendre votre décision exécutoire ne pourra être votée qu'en 1864. Le délai de 8 années ne commencerait donc qu'en 1855, pour finir en 1872. Voici d'ailleurs, la part des autres services départementaux réservée, comment se répartiraient, par exercice, les centimes destinés à nos nouveaux travaux: 1865 ... 1 cent. 1/10. 1866. 5 — 1867 5 — 1868 8 — 1869 8 — 1870 8 — 1871 8 — 1872... 8 — Et, je le répète, par cette combinaison, au moyen d'une nouvelle affectation, à partir de l'année prochaine, des centimes des chemins et de la réduction à deux de ceux des routes départementales, à dater de 1866, le nombre des centimes de la 3e section pourra demeurer exactement ce qu'il est en 1863, par suite de la disparition successive des centimes actuellement attribués à la Sous-Préfecture de La Flèche, à l'École normale, aux travaux d'appropriation et de dégagement de la Préfecture, et à la construction du pont du Lude. Du reste, la situation de la Sarthe n'en demeurera pas moins excellente, puisque,
en 1872. Voici d'ailleurs, la part des autres services départementaux réservée, comment se répartiraient, par exercice, les centimes destinés à nos nouveaux travaux: 1865 ... 1 cent. 1/10. 1866. 5 — 1867 5 — 1868 8 — 1869 8 — 1870 8 — 1871 8 — 1872... 8 — Et, je le répète, par cette combinaison, au moyen d'une nouvelle affectation, à partir de l'année prochaine, des centimes des chemins et de la réduction à deux de ceux des routes départementales, à dater de 1866, le nombre des centimes de la 3e section pourra demeurer exactement ce qu'il est en 1863, par suite de la disparition successive des centimes actuellement attribués à la Sous-Préfecture de La Flèche, à l'École normale, aux travaux d'appropriation et de dégagement de la Préfecture, et à la construction du pont du Lude. Du reste, la situation de la Sarthe n'en demeurera pas moins excellente, puisque, comparée à celle des autres départements, il se trouve que soixante-huit resteront plus imposés, quatre autant, et que seize seulement le seront moins que nous. Enfin, Messieurs, après avoir songé que vous n'auriez pas hésité à accepter pareil sacrifice de deux millions, s'il avait été, comme il l'a été pour tant d'autres contrées, l'expresse condition du passage des cinq grandes lignes qui sillonnent votre territoire, vous reconnaîtrez que ce sacrifice eût été alors moins immédiatement profitable à tous qu'il ne le sera aujourd'hui, et vous ne reculerez pas devant le seul moyen de rétablir un juste équilibre entre nos quatre arrondissements, et de placer la Sarthe dans une situation exceptionnellement prospère, sans lui imposer aucunes charges qui ne soient proportionnées à ses ressources actuelles, et qui ne doivent être largement compensées par les bénéfices certains de l'avenir. En résumé, j'ai l'honneur de proposer au Conseil Général : 1° De décider qu'il accepte d'exécuter l'embranchement de La Flèche, dans les conditions des lois des 11 juin 1842 et 19 juillet 1845, à l'exception des bâtiments des stations, se réservant d'en user, autant qu'il le jugera utile à ses intérêts, et comme l'y autorise l'art. 5 de la convention, des pentes et
tant d'autres contrées, l'expresse condition du passage des cinq grandes lignes qui sillonnent votre territoire, vous reconnaîtrez que ce sacrifice eût été alors moins immédiatement profitable à tous qu'il ne le sera aujourd'hui, et vous ne reculerez pas devant le seul moyen de rétablir un juste équilibre entre nos quatre arrondissements, et de placer la Sarthe dans une situation exceptionnellement prospère, sans lui imposer aucunes charges qui ne soient proportionnées à ses ressources actuelles, et qui ne doivent être largement compensées par les bénéfices certains de l'avenir. En résumé, j'ai l'honneur de proposer au Conseil Général : 1° De décider qu'il accepte d'exécuter l'embranchement de La Flèche, dans les conditions des lois des 11 juin 1842 et 19 juillet 1845, à l'exception des bâtiments des stations, se réservant d'en user, autant qu'il le jugera utile à ses intérêts, et comme l'y autorise l'art. 5 de la convention, des pentes et rampes de 15 mm. d'inclinaison, et des courbes de 300 m de rayon; 2° De classer de grande communication, sous le n° 1 (nouvelle série), le chemin de La Flèche à la station d'Aubigné, passant par Luché et Le Lude, en traversant deux fois le Loir, et de désigner, comme devant contribuer à sa construction, les communes de La Flèche, Sainte-Colombe, Saint-Germain-du-Val, Clermont, Mareil-sur-Loir, Luché-Pringé, Thorée, Le Lude, Coulongé, Aubigné, Bazouges, Cré-sur-Loir, Verron, La Chapelle-aux-Choux, Chenu, La Bruère, Dissé-sous-le-Lude, Saint-Germaind'Arcé, Savigné-sous-le-Lude, Vaas, Lavernat, Mayet, Sarcé, Verneil-le-Château, Mansigné, Pontvallain, Saint-Jean-de-la-Motte et Le Mans. De classer, sous le n° 2 (nouvelle série), le chemin de Mamers à la station de Connerré, passant par Marolles-les-Braults, Bonnétable et Tuffé (ou Torcé), et de désigner, comme devant contribuer à sa construction, les communes de Mamers, Saint-Remy-des-Monts, Saint-Vincent-des-Prés, Avesnes, Saint-Aignan, Marolles-les-Braults, Moncé-en-Saosnois, Aulnays, Briosne, Bonnétable, Jauzé, Beillé, Prévelles, Tuffé, les Aulneaux, Aillères, Beauvoir, Rièves, La Fresnaye, Neufchâtel, Louzes, Roullée, Contilly, Saint-Longis, Champaignes, Contres, Saint-Cosme-de-Vair, Saint-Pierre-des-Ormes, Marollé, Saint-Remy-du-Plain, Saosnes, Panon, Saint-Calez-en-Saosnois, Les Mées, Commerveil, Villaines-la-Carelle, le Val, Vezot, Pizieux, Courpropositions. Courpropositions. 90 RAPPORT gains, Dangeul, Dissé-sous-Ballon, L'Isauvier, Peray, Ponthouin, Monhoudou, René, Thoigné, Courcival, Saint-Georges-du-Rosay, Nogent-le-Bernard, Rouperroux, Sables, Terrehaut, la Bosse, Saint-Denis-des-Coudrais, Saint-Hilaire-le-Lierru, Bouër, Le Luart, Duneau, Sceaux,
devant contribuer à sa construction, les communes de La Flèche, Sainte-Colombe, Saint-Germain-du-Val, Clermont, Mareil-sur-Loir, Luché-Pringé, Thorée, Le Lude, Coulongé, Aubigné, Bazouges, Cré-sur-Loir, Verron, La Chapelle-aux-Choux, Chenu, La Bruère, Dissé-sous-le-Lude, Saint-Germaind'Arcé, Savigné-sous-le-Lude, Vaas, Lavernat, Mayet, Sarcé, Verneil-le-Château, Mansigné, Pontvallain, Saint-Jean-de-la-Motte et Le Mans. De classer, sous le n° 2 (nouvelle série), le chemin de Mamers à la station de Connerré, passant par Marolles-les-Braults, Bonnétable et Tuffé (ou Torcé), et de désigner, comme devant contribuer à sa construction, les communes de Mamers, Saint-Remy-des-Monts, Saint-Vincent-des-Prés, Avesnes, Saint-Aignan, Marolles-les-Braults, Moncé-en-Saosnois, Aulnays, Briosne, Bonnétable, Jauzé, Beillé, Prévelles, Tuffé, les Aulneaux, Aillères, Beauvoir, Rièves, La Fresnaye, Neufchâtel, Louzes, Roullée, Contilly, Saint-Longis, Champaignes, Contres, Saint-Cosme-de-Vair, Saint-Pierre-des-Ormes, Marollé, Saint-Remy-du-Plain, Saosnes, Panon, Saint-Calez-en-Saosnois, Les Mées, Commerveil, Villaines-la-Carelle, le Val, Vezot, Pizieux, Courpropositions. Courpropositions. 90 RAPPORT gains, Dangeul, Dissé-sous-Ballon, L'Isauvier, Peray, Ponthouin, Monhoudou, René, Thoigné, Courcival, Saint-Georges-du-Rosay, Nogent-le-Bernard, Rouperroux, Sables, Terrehaut, la Bosse, Saint-Denis-des-Coudrais, Saint-Hilaire-le-Lierru, Bouër, Le Luart, Duneau, Sceaux, Vouvray-sur-Huisne, Saint-Maixent, Lamnay, Montmirail, Melleray, Beaufay, Courcemont, Saint-Célerin, Torcé et Le Mans. De classer de grande communication, sous le n° 3 (nouvelle série), le chemin de la station de Connerré à Saint-Calais passant par Thorigné, Bouloire, Coudrecieux et Montaillé, et de désigner, comme devant contribuer à sa construction, les communes de Beillé, Duneau, Connerré, Le Breil, Dollon, Thorigné, Saint-Michel-de-Chavaignes, Rouloire, Coudrecieux, Montaillé, Saint-Calais, Berfay, Lavaré, Semur, Valennes, Saint-Mars-de-Locquenay, Tresson, Volnay, Maisoncelles, Bessé, Conflans, Cogners, Sainte-Cerotte, Sainte-Osmane, Evaillé, Ecorpain, La Chapelle-Huon, Saint-Gervais-de-Vic, Marolles, Bahay, Vancé, Montreuil-le-Henri, Le Grand-Lucé, Villaines-sous-Lucé et Le Mans. 3° De demander l'autorisation d'imposer le Département, pendant une période de huit années, à partir du 1er janvier 1865, d'un nombre de centimes extraordinaires qui variera de 1 c 1/10 à 8, comme il a été dit précédemment, et portant sur le principal des quatre contributions directes; et d'employer le produit de ces centimes aux travaux, mis à la charge du Département par la loi de concession, à la Compagnie d'Orléans, de l'embranchement de La Flèche et à la construction des lignes de Mamers et de Saint-Calais, En exécution de l'article 5 de la loi du 21 mai 1836, j'aurai l'honneur de vous communiquer mon arrêté du 18 août
de Beillé, Duneau, Connerré, Le Breil, Dollon, Thorigné, Saint-Michel-de-Chavaignes, Rouloire, Coudrecieux, Montaillé, Saint-Calais, Berfay, Lavaré, Semur, Valennes, Saint-Mars-de-Locquenay, Tresson, Volnay, Maisoncelles, Bessé, Conflans, Cogners, Sainte-Cerotte, Sainte-Osmane, Evaillé, Ecorpain, La Chapelle-Huon, Saint-Gervais-de-Vic, Marolles, Bahay, Vancé, Montreuil-le-Henri, Le Grand-Lucé, Villaines-sous-Lucé et Le Mans. 3° De demander l'autorisation d'imposer le Département, pendant une période de huit années, à partir du 1er janvier 1865, d'un nombre de centimes extraordinaires qui variera de 1 c 1/10 à 8, comme il a été dit précédemment, et portant sur le principal des quatre contributions directes; et d'employer le produit de ces centimes aux travaux, mis à la charge du Département par la loi de concession, à la Compagnie d'Orléans, de l'embranchement de La Flèche et à la construction des lignes de Mamers et de Saint-Calais, En exécution de l'article 5 de la loi du 21 mai 1836, j'aurai l'honneur de vous communiquer mon arrêté du 18 août 1862, qui établit une imposition d'office sur les communes où les ressources destinées à faire face aux dépenses des chemins vicinaux n'ont pas été assurées par les Conseils municipaux, pour l'année 1863. Il s'agit, comme vous le savez, des 5 centimes ordinaires et des trois journées de prestations qui, malgré les invitations de l'autorité, l'autorité DE M. LE PRÉFET. 91 Rite, n'ont pas été votés, ou ne l'ont été que dans une proportion insuffisante. Le nombre des communes qui ont exigé l'emploi des moyens coercitifs est de 8, c'est-à-dire 3 de moins qu'en 1862. Quatre y figurent pour absence totale de vote. Les quatre autres sont frappées d'une imposition complémentaire seulement. Je finis ce qui a trait au service de la vicinalité en vous proposant de renouveler les vœux que vous formulez chaque année, en faveur de la réglementation et de la construction des chemins ruraux, ces utiles auxiliaires de l'agriculture. VE SECTION. Instruction primaire. J'aborde maintenant, Messieurs, l'une des questions qui intéressent le plus l'avenir, la moralisation et le bien-être matériel de nos populations ; je veux parler de l'instruction primaire. Le rapport annuel que le Conseil départemental vous soumet, par mon intermédiaire, établit que l'état de prospérité que
les invitations de l'autorité, l'autorité DE M. LE PRÉFET. 91 Rite, n'ont pas été votés, ou ne l'ont été que dans une proportion insuffisante. Le nombre des communes qui ont exigé l'emploi des moyens coercitifs est de 8, c'est-à-dire 3 de moins qu'en 1862. Quatre y figurent pour absence totale de vote. Les quatre autres sont frappées d'une imposition complémentaire seulement. Je finis ce qui a trait au service de la vicinalité en vous proposant de renouveler les vœux que vous formulez chaque année, en faveur de la réglementation et de la construction des chemins ruraux, ces utiles auxiliaires de l'agriculture. VE SECTION. Instruction primaire. J'aborde maintenant, Messieurs, l'une des questions qui intéressent le plus l'avenir, la moralisation et le bien-être matériel de nos populations ; je veux parler de l'instruction primaire. Le rapport annuel que le Conseil départemental vous soumet, par mon intermédiaire, établit que l'état de prospérité que j'ai été heureux de vous signaler les années précédentes ne s'est pas interrompu depuis votre dernière session. Au point de vue moral, ainsi qu'au point de vue matériel et financier, le progrès continue, et sa marche est très sensible, bien que nécessairement lente. Je crois inutile de reproduire ici les éloges si légitimement accordés dans vos précédentes sessions à M. l'Inspecteur d'académie qui, sous ma direction, préside à ce service. C'est en grande partie à l'impulsion à la fois intelligente, ferme, prudente et sûre qu'il a imprimée, qu'on doit attribuer le bien qui s'est accompli et les progrès qui se sont réalisés. Il est juste d'ajouter qu'il est secondé avec dévouement par MM. les Inspecteurs primaires et par MM. les Délégués cantonaux, dont le concours peut être si utile. Cette année, 46,077 enfants ont reçu l'instruction dans nos écoles. Ce chiffre, inférieur de 174 à celui de l'année précédente, Chemins ruraux. Situation générale. Population des écoles 92 RAPPORT accuse un temps d'arrêt dans l'augmentation progressive de la population scolaire. Si ce fait était particulier à la Sarthe, il y aurait peut-être lieu de s'en émouvoir; mais la simultanéité de cette diminution dans les autres départements du ressort académique prouve qu'elle