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Azannes, Forges, Montfaucon, je patrouillais à l'altitude de 3.000 mètres, quand j'aperçois un groupe de trois avions marchant résolument vers nos lignes. Je force et j'attaque le premier, qui descend à ma deuxième salve. Totalement absorbé par ce premier combat, j'avais négligé les deux autres adversaires : fatale imprudence ! Au moment précis où je manoeuvrais pour attaquer le second, le troisième avait disparu, et pour cause ! Une rafale de balles traverse mon avion d'avant en arrière, une douleur cruelle me fait tressaillir : je suis touché grièvement par trois projectiles, au pied gauche, au genou et au ventre. Mon avion, complètement sonné, s'embarque dans une vrille à gauche, mon moteur s'arrête et je prends en pleine face tout le contenu de mon réservoir d'essence, soit 70 litres environ, deux haubans de ma cellule sont sectionnés et claquent au vent. À cet instant suprême, je réagis de toutes mes forces et parviens à redresser mon appareil ; j'allonge mon plané face à nos lignes : Verdun et la Meuse sont loin ! Je crains de ne pas rentrer ; je ne suis plus qu'à 2.000 mètres d'altitude. Heureusement, j'ai pour moi l'avantage d'un léger vent nord-est. Une lueur d'espoir jaillit en moi, mais de courte durée, car la douleur m'assaille : une hémorragie violente me fait perdre mon sang en abondance (artère tibiale coupée) ; je suis complètement aveuglé par un mélange d'essence et de sang. Je faiblis, et un déséquilibre optique, symptôme probable d'un proche évanouissement, me fait perdre, quelques secondes, le contrôle de mon avion. L'instinct de la conservation aidant, je m'accroche désespérément à la vie en luttant de toutes mes forces; la volonté de rentrer triomphe de ma défaillance physique. Je reprends le contrôle de ma machine et, en une ultime manœuvre, je parviens à atterrir juste derrière les tranchées de première ligne. Sauvé !... Pas encore, car une saigne ennemie règle immédiatement le tir d'une batterie sur mon avion... Les obus pleuvent de toutes parts. Dans un dernier effort, je parviens à sortir de la carlingue, je tombe par terre et rampe sur le sol;
jaillit en moi, mais de courte durée, car la douleur m'assaille : une hémorragie violente me fait perdre mon sang en abondance (artère tibiale coupée) ; je suis complètement aveuglé par un mélange d'essence et de sang. Je faiblis, et un déséquilibre optique, symptôme probable d'un proche évanouissement, me fait perdre, quelques secondes, le contrôle de mon avion. L'instinct de la conservation aidant, je m'accroche désespérément à la vie en luttant de toutes mes forces; la volonté de rentrer triomphe de ma défaillance physique. Je reprends le contrôle de ma machine et, en une ultime manœuvre, je parviens à atterrir juste derrière les tranchées de première ligne. Sauvé !... Pas encore, car une saigne ennemie règle immédiatement le tir d'une batterie sur mon avion... Les obus pleuvent de toutes parts. Dans un dernier effort, je parviens à sortir de la carlingue, je tombe par terre et rampe sur le sol; à une trentaine de mètres de mon appareil, je glisse providentiellement dans un trou d'obus que je n'avais, du reste, pas vu — cette chance inespérée devait me sauver la vie. Je reste, de longues heures dans ce trou, à demi enterré, mais bien protégé. J'entends : « Tiens le coup, l'aviateur ! On va aller te chercher ! Ah ah les braves paires, ces fantassins ! Sous un feu d'enfer, ils parviennent, à deux, jusqu'à moi, réussissent à me porter, sans brancard, dans un boyau proche et de là. au premier poste de secours, où l’on me fait un pansement sommaire. On me transporte ensuite à l’ambulance de Dupny, où je suis immédiatement opéré : j’y reste une quinzaine de jours, n’étant pas transportable. Puis je suis évacué dans les hôpitaux de l’intérieur où je reste dix mois couché, subissant opération sur opération. Il y eut toujours pour moi, dans le combat que je viens de vous conter, un point mystérieux : Je n’ai jamais compris pourquoi mon adversaire n’insista pas pour m’empêcher de regagner nos lignes : s’il coupait une seule fois mon filet, je ne rentrais pas... Je ne terminerai pas ce récit sans adresser encore aux
coup, l'aviateur ! On va aller te chercher ! Ah ah les braves paires, ces fantassins ! Sous un feu d'enfer, ils parviennent, à deux, jusqu'à moi, réussissent à me porter, sans brancard, dans un boyau proche et de là. au premier poste de secours, où l’on me fait un pansement sommaire. On me transporte ensuite à l’ambulance de Dupny, où je suis immédiatement opéré : j’y reste une quinzaine de jours, n’étant pas transportable. Puis je suis évacué dans les hôpitaux de l’intérieur où je reste dix mois couché, subissant opération sur opération. Il y eut toujours pour moi, dans le combat que je viens de vous conter, un point mystérieux : Je n’ai jamais compris pourquoi mon adversaire n’insista pas pour m’empêcher de regagner nos lignes : s’il coupait une seule fois mon filet, je ne rentrais pas... Je ne terminerai pas ce récit sans adresser encore aux braves fantassins qui m’ont sauvé la vie l’hommage affectueux de ma profonde reconnaissance. Georges DUCHATEAU. Nous prions instamment nos lecteurs de nous indiquer toutes difficultés qu’ils pourraient rencontrer à se procurer notre journal. PRIÈVES À NOS ABONNÉS En achetant « l'AEKO » au numéro, il vous coûtera 39 francs par an. En vous abonnant, il vous coûtera seulement 25 francs et votre abonnement vous sera entièrement remboursé en primes. Pour vous, Monsieur... Un rasoir mécanique Leresche avec 5 lames, dans un écrin, valeur 30 francs... et pour vous, Madame, Un flacon de parfum Arys (Premier oui, Faisons un rêve). Valeur 30 francs. Si vous aimez le cinéma... À PARIS 2 fauteuils d’orchestre pour le Gaumont-Palace à 15 fr. Valeur 30 francs. Un. de cette semaine, l’enthousiasme yankee pour le raid magnifique des aviateurs italiens. La semaine prochaine on verra sur l’écran l’enthousiasme de Rome. EN PROVINCE: Un bon de 25 francs valable pour payer des places dans tous les Cinémas Pathé-Natan dont les noms suivent : 1 et 2. Le Havre (Le Select et Kclen). — 3. Rouen (Omnium). — 4. Nancy (Gaîté-Atlas). — 5, C et 1. Lille (Gaîté, Omnium et Wagon-Lits). — 6. Beauvais-sur-Mer (Omnium). — 9, 10
an. En vous abonnant, il vous coûtera seulement 25 francs et votre abonnement vous sera entièrement remboursé en primes. Pour vous, Monsieur... Un rasoir mécanique Leresche avec 5 lames, dans un écrin, valeur 30 francs... et pour vous, Madame, Un flacon de parfum Arys (Premier oui, Faisons un rêve). Valeur 30 francs. Si vous aimez le cinéma... À PARIS 2 fauteuils d’orchestre pour le Gaumont-Palace à 15 fr. Valeur 30 francs. Un. de cette semaine, l’enthousiasme yankee pour le raid magnifique des aviateurs italiens. La semaine prochaine on verra sur l’écran l’enthousiasme de Rome. EN PROVINCE: Un bon de 25 francs valable pour payer des places dans tous les Cinémas Pathé-Natan dont les noms suivent : 1 et 2. Le Havre (Le Select et Kclen). — 3. Rouen (Omnium). — 4. Nancy (Gaîté-Atlas). — 5, C et 1. Lille (Gaîté, Omnium et Wagon-Lits). — 6. Beauvais-sur-Mer (Omnium). — 9, 10 et 11. Amiens (Excelsior, Omnium et l'athénal). — 12 et 13. Brest (Omnium et Saint-Martin). — 14. Lyon (Pathé-Nathan). — 15. Grenoble (Royal). — 16. Romans (Gaîté-Atlas). — 17. Bordeaux (Fémina). — 18 et 19. Toulouse (Royal et Omnium). — 20. Marmande (Gaîté-du-Nord). — 21. Marseille (Gaîté-Atlas). Pour lire le soir... 6 romans à choisir dans la Collection du Lecteur, n° 10 à 70. Valeur franco 25 francs. Si vous êtes pratique... 4 douz. de Lames P. L. M. ou « Point d’interrogation » ou 16 lames Leresche ou Lecoq. Valeur 25 francs. enfin, si vous ne l'avez pas encore eu, UN BAPTÊME DE L’AIR à prendre à la Compagnie Aérienne Française au Bourget, Orly, Calais, Berck, Vichy, Antibes, Nice, Alger, Casablanca, le Pecq (dimanche seulement), Bezons (dimanche seulement). BULLETIN D’ABONNEMENT à découper et à envoyer à «l’Aéro» 16, avenue Hoche, à Paris-VIII. Je soussigné, demeurant à souscris un abonnement d’un an à l’Aéro* du 193 Je vous adresse la somme de 25 fr. Mandat, chèque, virement à votre nom pour un an (France) par (2) / compte postal n° 1598-01. (1) Prière d’indiquer très lisiblement le nom et l’adresse. (2) Éviter les mentions inutiles. Indiquez ici la prime choisie,
soir... 6 romans à choisir dans la Collection du Lecteur, n° 10 à 70. Valeur franco 25 francs. Si vous êtes pratique... 4 douz. de Lames P. L. M. ou « Point d’interrogation » ou 16 lames Leresche ou Lecoq. Valeur 25 francs. enfin, si vous ne l'avez pas encore eu, UN BAPTÊME DE L’AIR à prendre à la Compagnie Aérienne Française au Bourget, Orly, Calais, Berck, Vichy, Antibes, Nice, Alger, Casablanca, le Pecq (dimanche seulement), Bezons (dimanche seulement). BULLETIN D’ABONNEMENT à découper et à envoyer à «l’Aéro» 16, avenue Hoche, à Paris-VIII. Je soussigné, demeurant à souscris un abonnement d’un an à l’Aéro* du 193 Je vous adresse la somme de 25 fr. Mandat, chèque, virement à votre nom pour un an (France) par (2) / compte postal n° 1598-01. (1) Prière d’indiquer très lisiblement le nom et l’adresse. (2) Éviter les mentions inutiles. Indiquez ici la prime choisie, que vous recevrez dans les quinze jours. N. B. — Les primes mentionnées ci-dessus ne peuvent être expédiées hors de France et ne sont applicables aux abonnements souscrits à l’Étranger que si elles sont prises aux bureaux de la "l’Aéro" par les intéressés. i-aii.L I M&gt;c* 'ù ^" A02. — 2 août 1940. "Dans le ventre des porte-avions" Aux postes d'Appareillage ! : Un quart d'heure seulement s'écoule entre le moment où, par un temps ensoleillé, déjà calme, le Béarn quitte le port de Toulon, bercée par les montagnes vertes et bleues, arriéré de fond magnifique où se groupent des avions. Au-dessous, vers Saint-Raphaël, bon inscrit de mobiles feux, se perdent les dérivations. Le programme de la journée est chargé. Tout d'abord, en rade d'Hyères, trois croiseurs principaux de la section d'entraînement vont venir chercher la noce consécration définitive en accrochant d'ailleurs en marche. Ensuite, les trois escadrilles embarquées à bord exécuteront en grande forme un exercice de décollage et d'approche. Mais déjà les veilleurs signalent entre les perches Peron et le Caudou, qu'auréolent les courts nuages mauves de l'aurore, les Levant du sol de la S.E.B.A. (21 riv). Aux postes d'aviation ! De toutes parts s'élancent, combinant bleues et
2 août 1940. "Dans le ventre des porte-avions" Aux postes d'Appareillage ! : Un quart d'heure seulement s'écoule entre le moment où, par un temps ensoleillé, déjà calme, le Béarn quitte le port de Toulon, bercée par les montagnes vertes et bleues, arriéré de fond magnifique où se groupent des avions. Au-dessous, vers Saint-Raphaël, bon inscrit de mobiles feux, se perdent les dérivations. Le programme de la journée est chargé. Tout d'abord, en rade d'Hyères, trois croiseurs principaux de la section d'entraînement vont venir chercher la noce consécration définitive en accrochant d'ailleurs en marche. Ensuite, les trois escadrilles embarquées à bord exécuteront en grande forme un exercice de décollage et d'approche. Mais déjà les veilleurs signalent entre les perches Peron et le Caudou, qu'auréolent les courts nuages mauves de l'aurore, les Levant du sol de la S.E.B.A. (21 riv). Aux postes d'aviation ! De toutes parts s'élancent, combinant bleues et blanches, les sornions qui, aux roulements de leur premier maître, reprennent le fil batant... rentrent les millésimes dans leur compote, désaxent le pont de leur pont de liaison. Le météorologue donne la force et la direction du vent. Lentement, le navire évolue pour se mettre en situation face à la brise, cependant un court au-dessus de nous le premier avion se met en tête pour se présenter en ligne. Derrière nous, à quelques pilotes de distance, imitant exactement tous nos mouvements, le torpilleur 369, mince et rapide, se met en tête à se courir les appareils en panne. Tout est prêt. Les mires sont fixées à la hauteur voulue, les freins réglés au poil par des spécialistes avisés. Sur le pont, un panneau affiche le signal « passage en portant les roues en l'air ». Le postulant au titre de « technicien doit, en effet, avant d’avoir l'autorisation d'accrocher, montrer qu’il sait rouler à vitesse minimum sur la ligne axiale du Béarn ?. Mais déjà le 31 perd de l'altitude, se prépare à nous. Ramages hurlent les gradués fusiliers. Des boulevards s'entrecroisent plus que les pompons et les colères blanches des bonnets. Un religieux silence s'établit. L'appareil grossit à vue
brise, cependant un court au-dessus de nous le premier avion se met en tête pour se présenter en ligne. Derrière nous, à quelques pilotes de distance, imitant exactement tous nos mouvements, le torpilleur 369, mince et rapide, se met en tête à se courir les appareils en panne. Tout est prêt. Les mires sont fixées à la hauteur voulue, les freins réglés au poil par des spécialistes avisés. Sur le pont, un panneau affiche le signal « passage en portant les roues en l'air ». Le postulant au titre de « technicien doit, en effet, avant d’avoir l'autorisation d'accrocher, montrer qu’il sait rouler à vitesse minimum sur la ligne axiale du Béarn ?. Mais déjà le 31 perd de l'altitude, se prépare à nous. Ramages hurlent les gradués fusiliers. Des boulevards s'entrecroisent plus que les pompons et les colères blanches des bonnets. Un religieux silence s'établit. L'appareil grossit à vue d'œil... Bravo ! il est pivotant dans l'axe. Près de l'embouchure, un remous le fait soudain osciller..., mais c'est rien. Au moment opportun, le pilote réduit les gaz, roule fièrement la queue haute, passe devant notre croupe, remet la "gomme" et s'envole légèrement. Le passage a été parfait. Le commandant dont l'écoutier, chef de la flottille du Béarn, donne l'ordre d'afficher le signal « accrochez ». Là-haut, sans doute, une émotion étreint le cœur du pilote. À peine ai-je le temps d'apprendre qu'il s'agit du lieutenant de vaisseau Perret, surnommé « toujours-sur-le-dos » depuis sa sortie de l'école d'acrobatique d'Etampes. Déjà le biplan gris bleuté grossit de nouveau à l'arrière. L'élève pilote réduit, roule sur le pont, largue sa crosse ! Victoire !... Non, un malencontreux rebondissement fit sauver le bec de fer par-dessus le troisième mât et l'avion continue de rouler doucement, traînant derrière lui le crochet inutile. À la hauteur de la cheminée, le pilote jette un regard vers nous, « Les gaz, les garrots ! » Nous hurlons-nous tous en agitant les bras. Une ou deux secondes d'angoisse... Puis la chanson du moteur reprend, vrombit et, le Levasseur redé colle avant le plan incliné. Nous avons eu
dont l'écoutier, chef de la flottille du Béarn, donne l'ordre d'afficher le signal « accrochez ». Là-haut, sans doute, une émotion étreint le cœur du pilote. À peine ai-je le temps d'apprendre qu'il s'agit du lieutenant de vaisseau Perret, surnommé « toujours-sur-le-dos » depuis sa sortie de l'école d'acrobatique d'Etampes. Déjà le biplan gris bleuté grossit de nouveau à l'arrière. L'élève pilote réduit, roule sur le pont, largue sa crosse ! Victoire !... Non, un malencontreux rebondissement fit sauver le bec de fer par-dessus le troisième mât et l'avion continue de rouler doucement, traînant derrière lui le crochet inutile. À la hauteur de la cheminée, le pilote jette un regard vers nous, « Les gaz, les garrots ! » Nous hurlons-nous tous en agitant les bras. Une ou deux secondes d'angoisse... Puis la chanson du moteur reprend, vrombit et, le Levasseur redé colle avant le plan incliné. Nous avons eu chaud ! Qu'a-t-il pu lui arriver ? Bah ! Pour la deuxième fois, ayant rapidement relevé sa crosson, le bouillant pilote « Toujours-sur-le-dos » se replace dans l'axe, réduit, touche des roues et, d'une crosson impeccable, accroche le deuxième brin. Le Levasseur roule quelques mètres, s'arrête. Nous nous précipitons. Après les félicitations d'usage : — Que vous est-il arrivé tout à l'heure ? — C'est idiot, mais bien simple. Je croyais avoir croché. Quand j'ai compris que ça n'y était pas, j'ai cherché convulsivement, la manette des gaz... Je ramenais de la main gauche et je n'arrivais pas à la trouver... — Eh bien ! mon vieux, tu paieras à boire deux fois. D'abord pour ton accrochage au « baronat », ensuite pour la peur que tu nous as faite ! Ce sera le seul petit incident de la matinée. Les deuxième et le troisième pilote accrochent sans encombre, mais le quatrième, ayant une regrettable tendance à se présenter à gauche de l'axe (on appelle cela « faire les boulevards »), est renvoyé rapidement au terrain par le chef de flottille. La peur de la cheminée incite toujours les pilotes à se présenter un peu à gauche, il paraît. —
les félicitations d'usage : — Que vous est-il arrivé tout à l'heure ? — C'est idiot, mais bien simple. Je croyais avoir croché. Quand j'ai compris que ça n'y était pas, j'ai cherché convulsivement, la manette des gaz... Je ramenais de la main gauche et je n'arrivais pas à la trouver... — Eh bien ! mon vieux, tu paieras à boire deux fois. D'abord pour ton accrochage au « baronat », ensuite pour la peur que tu nous as faite ! Ce sera le seul petit incident de la matinée. Les deuxième et le troisième pilote accrochent sans encombre, mais le quatrième, ayant une regrettable tendance à se présenter à gauche de l'axe (on appelle cela « faire les boulevards »), est renvoyé rapidement au terrain par le chef de flottille. La peur de la cheminée incite toujours les pilotes à se présenter un peu à gauche, il paraît. — Avez-vous beaucoup d'accidents sur le « Béarn » ? — Très peu, mais surtout infiniment peu de mortels. Notre méthode est telle que, suivie impeccablement, il ne peut rien arriver. Ce qui est le plus à redouter, c'est l'énervement du pilote qui a manqué ses premières présentations. Au cours de notre dernière croisière, alors que nous étions en pleine mer, l'un de nos meilleurs pilotes s'y est rendu à huit fois avant de réussir son accrochage. À partir de la cinquième, ça devenait vraiment angoissant. La mer était mauvaise, la houle très creuse. Il n'était pas possible de lui donner l'ordre d'amérir et, d'autre part, il n'avait pas assez d'essence pour rallier Casablanca. Ses manoeuvres étaient excellentes, son sang-froid parlait, mais il y avait un gros tangage et le tangage, cet ascenseur qui déplace le terrain de 2 ou 3 mètres sous l'avion, est, vous l'imaginez, un obstacle des plus tribulants. Il n'y a qu'à recommencer, inlassablement ! Mais les limites ont été terriblement serrées, je vous l'assure, et l'impuissance où l'on se trouve est terrible. — Avez-vous beaucoup de pilotes confirmés ? —Actuellement, sur le « Béarn », une vingtaine. Je ne compte pas naturellement, ceux qui ont déjà
notre dernière croisière, alors que nous étions en pleine mer, l'un de nos meilleurs pilotes s'y est rendu à huit fois avant de réussir son accrochage. À partir de la cinquième, ça devenait vraiment angoissant. La mer était mauvaise, la houle très creuse. Il n'était pas possible de lui donner l'ordre d'amérir et, d'autre part, il n'avait pas assez d'essence pour rallier Casablanca. Ses manoeuvres étaient excellentes, son sang-froid parlait, mais il y avait un gros tangage et le tangage, cet ascenseur qui déplace le terrain de 2 ou 3 mètres sous l'avion, est, vous l'imaginez, un obstacle des plus tribulants. Il n'y a qu'à recommencer, inlassablement ! Mais les limites ont été terriblement serrées, je vous l'assure, et l'impuissance où l'on se trouve est terrible. — Avez-vous beaucoup de pilotes confirmés ? —Actuellement, sur le « Béarn », une vingtaine. Je ne compte pas naturellement, ceux qui ont déjà débarqué pour remplir d'autres postes et qui, le cas échéant, pourraient revenir à bord, après un très court entraînement. Mais la sélection sévère que nous imposons aux postulants est une des principales garanties de notre succès. Avant d'exécuter une présentation sur le « Béarn », les pilotes s'entraînent au terrain, sur un « Béarn » en ciment dessiné dans l'herbe du terrain d'Hyères. Et ce n'est que lorsqu'ils sont suffisamment au point qu'ils viennent jusqu'à bord. Cependant, nous avons quitté, cap au sud, les îles d'or aux eaux verdoyantes. L'heure de l'exercice de la flottille est arrivée. Déjà l'ascenseur de chasse, à l'avant, hisse les Caudron métalliques aux lignes géométriques, écussonnés d'un hippocampe noir. Six appareils sont roulés sur l'arrière. La première section de trois appareils est mise en route. Sur un geste du chef de flottille, ils décollent l'un après l'autre, se groupent et bientôt exécutent au-dessus de nos têtes une fantaisie acrobatique qui me donne le torticolis. À peine la deuxième section a-t-elle décollé que les Levasseur de reconnaissance triplace sont sur le pont. Pesant près de 3 tonnes à pleine charge, ils sont d'une robustesse à toute épreuve. Excessivement maniables, se posant très doucement, ils représentent pour
sur un « Béarn » en ciment dessiné dans l'herbe du terrain d'Hyères. Et ce n'est que lorsqu'ils sont suffisamment au point qu'ils viennent jusqu'à bord. Cependant, nous avons quitté, cap au sud, les îles d'or aux eaux verdoyantes. L'heure de l'exercice de la flottille est arrivée. Déjà l'ascenseur de chasse, à l'avant, hisse les Caudron métalliques aux lignes géométriques, écussonnés d'un hippocampe noir. Six appareils sont roulés sur l'arrière. La première section de trois appareils est mise en route. Sur un geste du chef de flottille, ils décollent l'un après l'autre, se groupent et bientôt exécutent au-dessus de nos têtes une fantaisie acrobatique qui me donne le torticolis. À peine la deuxième section a-t-elle décollé que les Levasseur de reconnaissance triplace sont sur le pont. Pesant près de 3 tonnes à pleine charge, ils sont d'une robustesse à toute épreuve. Excessivement maniables, se posant très doucement, ils représentent pour l'aviation embarquée l'appareil marin de reconnaissance idéal. L'un d'eux est muni d'ailes à fentes. Je le considère avec curiosité. — Oui, ce sont bien des ailes à fentes, me dit le mécanicien. Ce zinc en a été muni, ainsi que de freins sur roues, pour qu'on puisse voir s'il valait mieux accrocher comme nous faisons ou se poser comme les Anglais. Le capitaine Périès s'est posé un jour avec, au mouillage et sans aucun vent. — Sans croche ? — Non, comme. ça, rien qu'avec la fente et les freins. C'était du boulot, mais un peu de l'acrobatie. Le capitan avait pris comme passager un type du ministère. Eh bien ! quand il est redescendu, le Parisien, il faisait une drôle de tête... Du coup, on a abandonné les ailes à fentes. La crosse, c'est tout de même plus sûr ! Avec ça, on peut pas louper. Celui qui commence à s'énerver, c'est bien simple : il se présente à 2 mètres de haut, il lâche sa crosse et il pousse dedans. Avec les freins qu'on a et les trains d'atterrissage actuels, on ne met même pas le taxi sur les genoux ! Cependant, voici, qui émergent du ventre du