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05 14 h 25 (II) TÉLÉVISION DIJON, TRANSFORMATIONS URBAINES (1 et II) Évocation de quelques transformations d'une ville de province depuis une centaine d'années. INTENTIONS Cette émission ne se veut pas didactique, on se propose plutôt de sensibiliser les enfants à la dimension historique du paysage urbain et d'évoquer la vie quotidienne et la société d'autrefois grâce à un va-et-vient entre le présent et le passé. L'intérêt pédagogique d'une telle démarche est évident. L'accent est mis sur les transformations et les mutations visibles d'hier et d'aujourd'hui. C'est un point de départ concret qui «accroche» et «mobilise» les enfants. Il rend l'histoire moins irréelle, moins mythique. Ce choix délibéré peut permettre un travail même avec des enfants plus jeunes, en particulier du CE2. Pour réaliser une telle démarche, la documentation mise en œuvre dans l'émission concerne.: • Les formes visibles dans le paysage urbain actuel — vestiges de remparts, boulevards qui s'y sont substitués; — tracé et équipements des rues, des places, des axes ferroviaires; — magasins et maisons avec leurs façades, leurs plans caractéristiques, leur intérieur. • Les témoignages des personnes âgées « contemporaines» de ce passé • Des documents proprement dits : — plans et cartes anciens; — documents iconographiques gravures, dessins, peintures, cartes postales, films animés etc.; — objets ; ustensiles ménagers, luminaires, mobilier... • Des documents écrits — documents officiels arrêtés municipaux, délibérations du Conseil, correspondance avec la préfecture etc.; — articles de presse, lettres etc. Ces deux émissions ne peuvent constituer qu'un point de départ pour un travail en classe. Il s'agit après l'émission • De mettre en évidence, des permanences et des changements — permanences maintien d'édifices et d'aménagements spaciaux, survivances de mentalités, pérennité de certains rapports sociaux, processus cyclique des constructions et des destructions... — changements irréversibilité de certains phénomènes comme l'élargissement de l'espace urbain, destruction d'ouvrages du passé, changement du contexte technologique passage de la traction animale à la traction mécanique (vapeur, puis électricité et moteur à explosion) (1 ). • De envisager un approfondissement en recherchant les causes et les incidences de ces phénomènes. Le travail peut être amorcé pour Dijon en
iconographiques gravures, dessins, peintures, cartes postales, films animés etc.; — objets ; ustensiles ménagers, luminaires, mobilier... • Des documents écrits — documents officiels arrêtés municipaux, délibérations du Conseil, correspondance avec la préfecture etc.; — articles de presse, lettres etc. Ces deux émissions ne peuvent constituer qu'un point de départ pour un travail en classe. Il s'agit après l'émission • De mettre en évidence, des permanences et des changements — permanences maintien d'édifices et d'aménagements spaciaux, survivances de mentalités, pérennité de certains rapports sociaux, processus cyclique des constructions et des destructions... — changements irréversibilité de certains phénomènes comme l'élargissement de l'espace urbain, destruction d'ouvrages du passé, changement du contexte technologique passage de la traction animale à la traction mécanique (vapeur, puis électricité et moteur à explosion) (1 ). • De envisager un approfondissement en recherchant les causes et les incidences de ces phénomènes. Le travail peut être amorcé pour Dijon en utilisant les documents joints. • A partir de documents locaux (plans, iconographie, témoignages, textes) concernant l'espace habité par les enfants, de relativiser, de mettre en perspective, les indications fournies dans ces deux émissions avant de situer, éventuellement, les problèmes dans le contexte plus vaste de l'espace national ou mondial. • Enfin, il s'agit de ne pas se cantonner à ces transformations visibles mais de s'attacher à partir de ces indices aux mutations réalisées au niveau des structures explicatives de nature économique et sociale. Plus généralement, il s'agit de saisir les articulations essentielles des « composantes de société » cadre de vie, style de vie, travail, groupes et rapports sociaux, faits politiques et mentalités. CONTENU DES ÉMISSIONS Le souci de la continuité et de la cohérence du discours cinématographique a parfois conduit le réalisateur à mettre l'accent sur le présent et à éliminer certains documents du passé. Par ailleurs, pour garder au film son style non-didactique, il a été privilégié certains aspects les permanences et les mutations du cadre spatial, de la vie quotidienne (entendue au sens strict). Inversement, les faits politiques ont été laissés dans l'ombre et les problèmes économiques et sociaux seulement esquissés. Le propos se répartit en deux
Enfin, il s'agit de ne pas se cantonner à ces transformations visibles mais de s'attacher à partir de ces indices aux mutations réalisées au niveau des structures explicatives de nature économique et sociale. Plus généralement, il s'agit de saisir les articulations essentielles des « composantes de société » cadre de vie, style de vie, travail, groupes et rapports sociaux, faits politiques et mentalités. CONTENU DES ÉMISSIONS Le souci de la continuité et de la cohérence du discours cinématographique a parfois conduit le réalisateur à mettre l'accent sur le présent et à éliminer certains documents du passé. Par ailleurs, pour garder au film son style non-didactique, il a été privilégié certains aspects les permanences et les mutations du cadre spatial, de la vie quotidienne (entendue au sens strict). Inversement, les faits politiques ont été laissés dans l'ombre et les problèmes économiques et sociaux seulement esquissés. Le propos se répartit en deux émissions. La première traite essentiellement du développement spatial, des transformations industrielles et des aspects de la vie quotidienne (travail, habitat, loisirs). La deuxième aborde l'importance du chemin de fer, les transformations qui s'y rattachent et la vie commerciale. Le parti pris a été de recourir à un continuel va-et-vient entre le présent et le passé. C'est en effet en observant les phénomènes actuels que l'on peut mieux dégager les problèmes qui amènent à formuler des hypothèses sur le passé. L'incompréhension du présent naît fatalement de l'ignorance du passé. Mais il n'est peut-être pas moins vain de s'épuiser à comprendre le passé si l'on ne sait rien du présent... (Marc Bloch). Quelques repères concernant l'exemple retenu Dijon a l'histoire de beaucoup de villes de province. L'accent a été mis sur deux moments essentiels de son histoire le passé proche compris entre la fin du XIXe siècle et le premier quart du XXe siècle, la période contemporaine qui commence dans la deuxième moitié du XXe siècle. Entre les deux guerres, Dijon, comme beaucoup d'autres villes, comme la France entière, n'évolue guère, stagne même. C'est au cours de ces deux périodes que se réalisent l'essentiel des mutations significatives. Elles concernent la technologie, l'économie,
le présent et le passé. C'est en effet en observant les phénomènes actuels que l'on peut mieux dégager les problèmes qui amènent à formuler des hypothèses sur le passé. L'incompréhension du présent naît fatalement de l'ignorance du passé. Mais il n'est peut-être pas moins vain de s'épuiser à comprendre le passé si l'on ne sait rien du présent... (Marc Bloch). Quelques repères concernant l'exemple retenu Dijon a l'histoire de beaucoup de villes de province. L'accent a été mis sur deux moments essentiels de son histoire le passé proche compris entre la fin du XIXe siècle et le premier quart du XXe siècle, la période contemporaine qui commence dans la deuxième moitié du XXe siècle. Entre les deux guerres, Dijon, comme beaucoup d'autres villes, comme la France entière, n'évolue guère, stagne même. C'est au cours de ces deux périodes que se réalisent l'essentiel des mutations significatives. Elles concernent la technologie, l'économie, la société, la vie quotidienne et s'inscrivent dans l'espace bâti établissement de quartiers industriels dans les faubourgs et érection d'immeubles ou de quartiers de type haussmanniens ou caractéristiques du style 1900 pour la première période, mise en place de zones industrielles et de grands ensembles à la périphérie de la ville pour la période contemporaine (cf. plan ci-joint document en note 7). L'importance du carrefour C'est à l'histoire qu'il faut recourir pour expliquer le développement de Dijon. Les avantages de sa situation géographique ne sont pas uniques. Ils sont à peine supérieurs à ceux de Beaune, ils sont à coup sûr inférieurs à ceux de Chalon (située sur la Saône) ou de Mâcon (tracé le plus direct de Paris à la Méditerranée (cf. le turbotrain). Les voies de passage sont à peine indiquées dans le paysage, le carrefour dijonnais est pour une large part une œuvre humaine séculaire. — Très tôt, l'œuvre a été commencée par le pouvoir politique établi sur l'emplacement actuel du carrefour la première chance de la ville est d'avoir été une capitale politique importante du XIe au XVe siècle. — Plus tard, l'effort des États de Bourgogne s'est associé à celui de la monarchie pour soutenir
ville pour la période contemporaine (cf. plan ci-joint document en note 7). L'importance du carrefour C'est à l'histoire qu'il faut recourir pour expliquer le développement de Dijon. Les avantages de sa situation géographique ne sont pas uniques. Ils sont à peine supérieurs à ceux de Beaune, ils sont à coup sûr inférieurs à ceux de Chalon (située sur la Saône) ou de Mâcon (tracé le plus direct de Paris à la Méditerranée (cf. le turbotrain). Les voies de passage sont à peine indiquées dans le paysage, le carrefour dijonnais est pour une large part une œuvre humaine séculaire. — Très tôt, l'œuvre a été commencée par le pouvoir politique établi sur l'emplacement actuel du carrefour la première chance de la ville est d'avoir été une capitale politique importante du XIe au XVe siècle. — Plus tard, l'effort des États de Bourgogne s'est associé à celui de la monarchie pour soutenir l'essor de la fonction routière (au XVIIIe siècle en particulier). — La Révolution, en supprimant les institutions provinciales porta à Dijon un coup sensible, l'installation du chemin de fer en 1851 va provoquer par contre un essor décisif. Alors que d'autres villes dédaignent cette nouveauté technologique, les Dijonnais (le maire V. Dumay, l'ingénieur Darcy) interviennent énergiquement au contraire pour obtenir le passage de la ligne Paris-Lyon à laquelle s'ajouteront successivement celles de Mulhouse (1855), de Langres (1872) enfin de la Suisse et de l'Italie (1877). Le déclin relatif de la voie d'eau assure à Dijon qui a toujours manqué d'une voie d'eau importante, la prépondérance sur ses rivales proches (Gray, Chalon) et entraîne le développement de la ville. La création du carrefour ferré ne change pas seulement la vie quotidienne (déplacements des habitants, arrivée de produits exotiques etc.) il bouleverse la vie économique. Le transport lourd et rapide effectué par le chemin de fer constitue un élément déterminant qui jouera surtout à plein dans les vingt dernières années du XIXe siècle en liaison avec la transformation et l'essor économique national. La ville se métamorphose Dans le dernier quart du XIXe siècle, l'activité économique se renouvelle, la population s'accroît et l'espace
V. Dumay, l'ingénieur Darcy) interviennent énergiquement au contraire pour obtenir le passage de la ligne Paris-Lyon à laquelle s'ajouteront successivement celles de Mulhouse (1855), de Langres (1872) enfin de la Suisse et de l'Italie (1877). Le déclin relatif de la voie d'eau assure à Dijon qui a toujours manqué d'une voie d'eau importante, la prépondérance sur ses rivales proches (Gray, Chalon) et entraîne le développement de la ville. La création du carrefour ferré ne change pas seulement la vie quotidienne (déplacements des habitants, arrivée de produits exotiques etc.) il bouleverse la vie économique. Le transport lourd et rapide effectué par le chemin de fer constitue un élément déterminant qui jouera surtout à plein dans les vingt dernières années du XIXe siècle en liaison avec la transformation et l'essor économique national. La ville se métamorphose Dans le dernier quart du XIXe siècle, l'activité économique se renouvelle, la population s'accroît et l'espace bâti se développe considérablement. À la fin du Second Empire et surtout sous la Troisième République des entreprises de nature diverse et d'assez grande taille pour Dijon apparaissent pour exploiter des technologies récentes de transformation de produits semi-œuvrés qui peuvent être rassemblés ici grâce au chemin de fer. La biscuiterie Pernot met en place dès 1886 une fabrication continue de ses produits. En 1882 la maison Lachèze entreprend la construction de faucheuses mécaniques et la production d'outils, l'usine Pétolot fondée en 1884 construit du matériel mécanique. En 1887 Ch. Tenot crée des ateliers modestes qu'il spécialise bientôt dans la production de bicyclettes. Par ailleurs, l'État s'associe à cet essor en installant en 1885 une manufacture de tabac qui emploie dès le départ une soixantaine d'hommes et plus de 400 femmes. Enfin, la Compagnie PLM (et plus secondairement les postes et télégraphes) constitue la plus grosse entreprise de la ville et le foyer essentiel de la contestation syndicale et politique. L'arrivée du chemin de fer à Dijon entraîne progressivement un léger accroissement de la population, mais c'est surtout la situation créée par la guerre de 1870 et le développement économique qui sont déterminants (cf. document en note 1). Dijon accueille des
Pernot met en place dès 1886 une fabrication continue de ses produits. En 1882 la maison Lachèze entreprend la construction de faucheuses mécaniques et la production d'outils, l'usine Pétolot fondée en 1884 construit du matériel mécanique. En 1887 Ch. Tenot crée des ateliers modestes qu'il spécialise bientôt dans la production de bicyclettes. Par ailleurs, l'État s'associe à cet essor en installant en 1885 une manufacture de tabac qui emploie dès le départ une soixantaine d'hommes et plus de 400 femmes. Enfin, la Compagnie PLM (et plus secondairement les postes et télégraphes) constitue la plus grosse entreprise de la ville et le foyer essentiel de la contestation syndicale et politique. L'arrivée du chemin de fer à Dijon entraîne progressivement un léger accroissement de la population, mais c'est surtout la situation créée par la guerre de 1870 et le développement économique qui sont déterminants (cf. document en note 1). Dijon accueille des Alsaciens-Lorrains qui ont quitté leur pays rattaché à l'Allemagne. Par ailleurs, l'issue de la guerre a rendu à Dijon sa position frontière. Les conditions de la stratégie moderne mettent la ville à deux pas de la porte de Bourgogne. Son camp retranché serait après Belfort le premier à recevoir le choc de l'ennemi... (Hauser). Aussi, Dijon voit se multiplier autour d'elle les établissements militaires (arsenaux, casernes, poudrières...) et une nouvelle population civile, nécessaire au service de sa garnison, vient s'y fixer. De 1870 à 1900 l'extension spatiale de la ville est considérable. La surface habitée a triplé. Les seules constructions publiques élevées à cette période formeraient une ville (Chabeuf). Ce sont la synagogue, les nombreuses écoles primaires, les écoles normales, le lycée, le grand séminaire, les écoles religieuses, le temple protestant mais aussi la caisse d'épargne, la gendarmerie, la manufacture des tabacs, les casernes et les arsenaux, les ateliers et la rotonde du chemin de fer sans compter l'agrandissement de nombreux autres établissements (école de médecine, faculté de lettres). Quant aux constructions privées, elles égalent en importance tout le Dijon d'il y a 30 ans à la fin du siècle. Nulle ville n'a plus travaillé la pierre en France pendant
choc de l'ennemi... (Hauser). Aussi, Dijon voit se multiplier autour d'elle les établissements militaires (arsenaux, casernes, poudrières...) et une nouvelle population civile, nécessaire au service de sa garnison, vient s'y fixer. De 1870 à 1900 l'extension spatiale de la ville est considérable. La surface habitée a triplé. Les seules constructions publiques élevées à cette période formeraient une ville (Chabeuf). Ce sont la synagogue, les nombreuses écoles primaires, les écoles normales, le lycée, le grand séminaire, les écoles religieuses, le temple protestant mais aussi la caisse d'épargne, la gendarmerie, la manufacture des tabacs, les casernes et les arsenaux, les ateliers et la rotonde du chemin de fer sans compter l'agrandissement de nombreux autres établissements (école de médecine, faculté de lettres). Quant aux constructions privées, elles égalent en importance tout le Dijon d'il y a 30 ans à la fin du siècle. Nulle ville n'a plus travaillé la pierre en France pendant la même période... (Chabeuf). Cette extension spatiale s'est réalisée pour une grande part sur les terrains libérés par les fortifications. C'est en 1865 que commence vraiment la démolition de l'enceinte, il faudra 30 ans pour l'achever. Les premières entailles sont des opérations «heureuses» conduites avec le souci de respecter les principes d'urbanisme qui prévalaient au siècle précédent. Réalisées quelques années plus tôt (Saint-Pierre 1835-1841, Saint-Nicolas, Saint-Bernard 1837-1854), elles ne bouleversent pas l'harmonie et l'équilibre des espaces et des volumes. Avec le passage du chemin de fer attendu avec beaucoup d'impatience et d'espoirs par la ville, on ne considère plus que les impératifs techniques, tout est fait en fonction du rail, les fortifications sont éventrées ou utilisées sans beaucoup de précautions et l'esthétique est particulièrement malmenée (viaduc de la porte d'Ouche). Le « débastionnement » est dirigé par la municipalité qui a fait établir un plan et un programme fixant les étapes de la réalisation. Aujourd'hui, avec le recul, si le parti retenu peut être critiqué (destruction systématique de l'ensemble des remparts, largeur des boulevards...) le plan n'en constitue pas moins un document de valeur, il envisage, pour la première fois, l'aménagement de la ville dans son ensemble avec projet de
principes d'urbanisme qui prévalaient au siècle précédent. Réalisées quelques années plus tôt (Saint-Pierre 1835-1841, Saint-Nicolas, Saint-Bernard 1837-1854), elles ne bouleversent pas l'harmonie et l'équilibre des espaces et des volumes. Avec le passage du chemin de fer attendu avec beaucoup d'impatience et d'espoirs par la ville, on ne considère plus que les impératifs techniques, tout est fait en fonction du rail, les fortifications sont éventrées ou utilisées sans beaucoup de précautions et l'esthétique est particulièrement malmenée (viaduc de la porte d'Ouche). Le « débastionnement » est dirigé par la municipalité qui a fait établir un plan et un programme fixant les étapes de la réalisation. Aujourd'hui, avec le recul, si le parti retenu peut être critiqué (destruction systématique de l'ensemble des remparts, largeur des boulevards...) le plan n'en constitue pas moins un document de valeur, il envisage, pour la première fois, l'aménagement de la ville dans son ensemble avec projet de construction d'une deuxième ceinture de boulevards (à peine achevée aujourd'hui) et mise en place d'espaces publics (marché couvert, cimetière...). Cette idée d'un plan directeur pour l'ensemble de la ville ne fut reprise qu'un siècle plus tard, en 1958. La réalisation des travaux est le plus souvent le fait d'initiatives privées attirées par la spéculation immobilière. Les municipalités successives, avec plus ou moins de ténacité et de bonheur, s'efforcent de répondre et de canaliser les propositions. Les pouvoirs publics effectuent les percées, les travaux d'aménagement des voies et des places avec l'éclairage, l'adduction et l'évacuation des eaux. Les travaux coûtent chers aussi, la ville s'efforce-t-elle de vendre les terrains à bâtir au meilleur prix parfois aux dépens de l'aménagement d'espaces publics et sans toujours parvenir à imposer des normes strictes de construction. Ce fut, avec quelques nuances, le cas pour la place Darcy. En raison de l'état de ses finances, la ville renonce à la création d'une immense place aménagée et envisage la construction d'immeubles sans toutefois oser imposer aux promoteurs des normes trop impératives. Dans le compte rendu d'une délibération du Conseil, on peut lire l'intérêt de la ville est certainement que le quartier de la place Darcy soit le
attirées par la spéculation immobilière. Les municipalités successives, avec plus ou moins de ténacité et de bonheur, s'efforcent de répondre et de canaliser les propositions. Les pouvoirs publics effectuent les percées, les travaux d'aménagement des voies et des places avec l'éclairage, l'adduction et l'évacuation des eaux. Les travaux coûtent chers aussi, la ville s'efforce-t-elle de vendre les terrains à bâtir au meilleur prix parfois aux dépens de l'aménagement d'espaces publics et sans toujours parvenir à imposer des normes strictes de construction. Ce fut, avec quelques nuances, le cas pour la place Darcy. En raison de l'état de ses finances, la ville renonce à la création d'une immense place aménagée et envisage la construction d'immeubles sans toutefois oser imposer aux promoteurs des normes trop impératives. Dans le compte rendu d'une délibération du Conseil, on peut lire l'intérêt de la ville est certainement que le quartier de la place Darcy soit le plus beau de la ville; cependant il paraît impossible d'obliger les propriétaires à construire sur un plan déterminé; en agissant ainsi on enlèverait beaucoup de valeur aux terrains, tout en risquant de proposer un plan moins beau que celui que certains propriétaires auraient pu projeter eux-mêmes... Néanmoins, si la municipalité, soucieuse d'urbanisme n'ose pas exiger un choix architectural unique, s'efforce-t-elle d'imposer une certaine homogénéité qui donne à cette place son charme actuel. ... Les adjudications... seront tenus d'élever sur toute la longueur du terrain... des bâtiments continus à trois étages y compris le rez-de-chaussée d'une hauteur de 11 mètres sous la corniche et suivant les plans soumis à l'Administration municipale et approuvés par elle (Cité par Beauvalot p. 16). Les entreprises privées ne réalisent les constructions que sur les espaces qui leur semblent les plus propices aux opérations financières fructueuses, inversement, d'autres quartiers sont laissés aux constructions publiques, c'est le cas du quartier du boulevard Thiers où sont bâtis le lycée Carnot, la caserne des gendarmes et la gare des marchandises. Le débastionnement, inévitable pour certaines percées, a entraîné la destruction brutale de tous les remparts dont certains auraient pu être préservés et pourraient continuer à offrir les agréables promenades