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vertigineux, la Mercedes qui battit le record du tour à 139 km. 563 de moyenne ne put combler son handicap et l’arrivée se fit sans changement, 8 voitures seulement terminant les 24 heures, sur 26 qui avaient pris le départ. LES CLASSEMENTS IXe Grand Prix d’Endurance. Classement général à la distance parcourue 1. Alfa-Roméo 2907 cm3, à compresseur (pneus Dunlop), capitaine Birkin-Lord Earl Howe : 3007 km. 654 (moyenne 125 km. 736); record de l’épreuve et des 24 heures sur route battu (ancien record : 2930 km. 663). 2. Mercedes-Benz 9190 cm3, à compresseur (Ivanowski-Stoffel), 2905 km. 139. 3. Talbot 2969 cm3 (Rose Richards-Sunders-Dawes), 2837 km. 398. 4. Lorraine 3491 cm3 (Trébor-Balard), 2452 km. 692. 5. Aston-Martin 1495 cm3 (Harvey-Bertelli), 2286 km. 393. 6. Caban 1497 cm3 (Vernet-Vallon), 2092 km. 185. Non classés : M.G. 745 cm3 (Samuelson-Kindell), B.N.C. (Duverne-Girod). Par catégories. Au-dessus de 3 litres. — 1. Mercedes Benz (Ivanowsky-Stoffel); 2. Lorraine (Cap. Birkin-Lord Earl Howe). 3 litres. — 1. Talbot (Rose Richards-Sunders Dawes). 1.500 cm3 — 1. Aston Martin (Harvey-Bertelli); 2. Caban (Vernet-Vallon). Prix annuel de 10.000 francs de la Fédération Nationale des Clubs Automobiles de France. — Attribué à l’équipe Birkin-Earl Howe, qui pilotait l’Alfa-Roméo. Finale de la Coupe Biennale 1930-1931. — 1. Alfa-Roméo (Birkin-Earl Howe), indice de performance 1,26; 2. Talbot (R. Richards-Sunders-Dawes), indice de performance 1,19. Eliminatoires de la Coupe Biennale 1931-1932. — Sont qualifiés pour la finale de 1932 : 1° Classement par indices de performances : Alfa-Roméo (Birkin-Earl Howe), indice 1,26; Talbot (Richards-Sunders Dawes), indice 1,19; Mercedes-Benz (Ivanowsky-Stoffel), indice 1,12; Lorraine (Trébor-Balard), indice 1,016; Aston-Martin (Harvey-Bertelli), indice 1,015; Caban (Vernet-Vallon), indice 1,002. Notons que Alfa-Roméo victorieuse était munie d’amortisseurs Repusseau-Silentbloc avec le téléréglage Dufaux-Repusseau. Une grande victoire de l’Aviation française. Partis d’Istres le dimanche 7 juin à 4 h. 49 du matin les aviateurs Le Brix et Doret, pilotant le « Trait d’Union », l’avion Dewoitine-Hispano de grand raid mis à la disposition de Le Brix par M. François Coty, ont atterri le 10 juin à 3 heures à Marignane ayant parcouru 10.500 kilomètres et battu le record du monde de distance en
la Coupe Biennale 1930-1931. — 1. Alfa-Roméo (Birkin-Earl Howe), indice de performance 1,26; 2. Talbot (R. Richards-Sunders-Dawes), indice de performance 1,19. Eliminatoires de la Coupe Biennale 1931-1932. — Sont qualifiés pour la finale de 1932 : 1° Classement par indices de performances : Alfa-Roméo (Birkin-Earl Howe), indice 1,26; Talbot (Richards-Sunders Dawes), indice 1,19; Mercedes-Benz (Ivanowsky-Stoffel), indice 1,12; Lorraine (Trébor-Balard), indice 1,016; Aston-Martin (Harvey-Bertelli), indice 1,015; Caban (Vernet-Vallon), indice 1,002. Notons que Alfa-Roméo victorieuse était munie d’amortisseurs Repusseau-Silentbloc avec le téléréglage Dufaux-Repusseau. Une grande victoire de l’Aviation française. Partis d’Istres le dimanche 7 juin à 4 h. 49 du matin les aviateurs Le Brix et Doret, pilotant le « Trait d’Union », l’avion Dewoitine-Hispano de grand raid mis à la disposition de Le Brix par M. François Coty, ont atterri le 10 juin à 3 heures à Marignane ayant parcouru 10.500 kilomètres et battu le record du monde de distance en circuit fermé précédemment détenu par d’autres aviateurs français, Paillard et Mermoz, avec 8.960 kilomètres. C’est la première fois qu’un avion vole plus de 10.000 kilomètres, et cette considération seule met en évidence la grande victoire que cet exploit constitue pour l’aviation française. Le « Trait d’Union » est un monoplan à ailes épaisses surbaissées, de construction entièrement métallique. Les réservoirs d’essence, qui constituent une partie de l’aile, ont une capacité de 8.700 litres. Au départ d’Istres ils contenaient 8.300 litres. Les carburateurs Solex du Trait d’Union. Solex a reçu après l’exploit du « Trait d’Union », le télégramme suivant de Le Brix et Doret : « Les carburateurs Solex, si bien mis au point sur notre Dewoitine-Hispano 650 CV, viennent de nous permettre de faire 10.500 kilomètres en 70 heures, grâce à un fonctionnement parfait du moteur à tous 16.644 » LA PREMIÈRE VOITURE AUTOMOBILE ATTEIGNANT LE 20 MARS 1915 DELAHAYE C'EST AUSSI ! UNE DELAHAYE OU) EN 1929 TRACE UN NOUVELLITÉ INÉVITABLE : RELIANT ALGER AU TCHAD. MISSION DU PRINCE SIXTE DE BOURBON La traversée du Sahara Alger-Tchad et retour ~ Mission du Prince Sixte de Bourbon — a été réalisée avec trois voitures de série DELAHAYE 10 CV
à ailes épaisses surbaissées, de construction entièrement métallique. Les réservoirs d’essence, qui constituent une partie de l’aile, ont une capacité de 8.700 litres. Au départ d’Istres ils contenaient 8.300 litres. Les carburateurs Solex du Trait d’Union. Solex a reçu après l’exploit du « Trait d’Union », le télégramme suivant de Le Brix et Doret : « Les carburateurs Solex, si bien mis au point sur notre Dewoitine-Hispano 650 CV, viennent de nous permettre de faire 10.500 kilomètres en 70 heures, grâce à un fonctionnement parfait du moteur à tous 16.644 » LA PREMIÈRE VOITURE AUTOMOBILE ATTEIGNANT LE 20 MARS 1915 DELAHAYE C'EST AUSSI ! UNE DELAHAYE OU) EN 1929 TRACE UN NOUVELLITÉ INÉVITABLE : RELIANT ALGER AU TCHAD. MISSION DU PRINCE SIXTE DE BOURBON La traversée du Sahara Alger-Tchad et retour ~ Mission du Prince Sixte de Bourbon — a été réalisée avec trois voitures de série DELAHAYE 10 CV ; elles ont couvert 17.000 kilomètres avec une remarquable régularité sans le moindre incident. Les régimes avec un minimum de consommation. Tenons tout particulièrement à vous féliciter et vous adresser nos plus chaleureux remerciements. Le Brix et Doret. Une décision judiciaire en matière de luminescence. La Cour d'appel de Bordeaux vient de rendre un arrêt qui a une très grande importance en ce qui concerne la fabrication des tubes au néon. Un inventeur, M. Marcel Abadie, ingénieur des Arts et Manufactures, qui possède de nombreux brevets concernant cette question, avait été poursuivi par une personnalité industrielle qui se déclarait être l’inventeur du produit industriel dit « tubes au néon ». Le 27 octobre 1930, le tribunal de Bordeaux avait débouté cette personnalité, et consacré la valeur des brevets possédés par M. Marcel Abadie, lesquels donnaient à ce dernier le bénéfice de ses travaux scientifiques. La Cour d'appel de Bordeaux vient de confirmer ce jugement par un arrêt du 21 mai 1931. Dans les attendus fortement motivés, l’arrêt confirme la valeur des procédés Abadie et le droit de cet inventeur à leur propriété. La balladeuse Yvel La plupart des automobilistes qui possèdent un garage privé ont renoncé à se servir du
vient de rendre un arrêt qui a une très grande importance en ce qui concerne la fabrication des tubes au néon. Un inventeur, M. Marcel Abadie, ingénieur des Arts et Manufactures, qui possède de nombreux brevets concernant cette question, avait été poursuivi par une personnalité industrielle qui se déclarait être l’inventeur du produit industriel dit « tubes au néon ». Le 27 octobre 1930, le tribunal de Bordeaux avait débouté cette personnalité, et consacré la valeur des brevets possédés par M. Marcel Abadie, lesquels donnaient à ce dernier le bénéfice de ses travaux scientifiques. La Cour d'appel de Bordeaux vient de confirmer ce jugement par un arrêt du 21 mai 1931. Dans les attendus fortement motivés, l’arrêt confirme la valeur des procédés Abadie et le droit de cet inventeur à leur propriété. La balladeuse Yvel La plupart des automobilistes qui possèdent un garage privé ont renoncé à se servir du courant du secteur pour alimenter une baladeuse de travail, en raison de la trop grande fragilité des lampes de 110 ou 220 volts, qui claquent au moindre choc et sont beaucoup moins robustes que les ampoules spéciales d’automobiles à 6 ou 12 volts. Ils préfèrent se servir de leur baladeuse de voiture et consomment ainsi le courant de leur batterie. Quant aux garages publics si par hasard ils consentent à mettre quelques baladeuses à la disposition de leur clientèle, leurs lampes sont en général toujours brisées. Pour remédier à cette situation, les Établissements Levy et Monnier viennent de créer une lampe d’une robustesse exceptionnelle au voltage du secteur et que peut alimenter le courant de ce dernier. Cette nouvelle lampe se fait en 110 ou 220 volts. La question de la baladeuse branchée sur secteur est donc dorénavant résolue. "L’IMMENSE DÉBOUCHÉ DES COLONIES" (Suite de la page 16.622) L’huile de graissage européenne peut être employée ; nous en avons d’excellentes qui ont fait leurs preuves dans ces climats : la Yacco, la Kervoline, la Shell, la Standard ; il suffit, pour les utiliser avec leurs pleines qualités, de prévoir un radiateur d’huile spécial et une ventilation bien organisée du carter-moteur.
de voiture et consomment ainsi le courant de leur batterie. Quant aux garages publics si par hasard ils consentent à mettre quelques baladeuses à la disposition de leur clientèle, leurs lampes sont en général toujours brisées. Pour remédier à cette situation, les Établissements Levy et Monnier viennent de créer une lampe d’une robustesse exceptionnelle au voltage du secteur et que peut alimenter le courant de ce dernier. Cette nouvelle lampe se fait en 110 ou 220 volts. La question de la baladeuse branchée sur secteur est donc dorénavant résolue. "L’IMMENSE DÉBOUCHÉ DES COLONIES" (Suite de la page 16.622) L’huile de graissage européenne peut être employée ; nous en avons d’excellentes qui ont fait leurs preuves dans ces climats : la Yacco, la Kervoline, la Shell, la Standard ; il suffit, pour les utiliser avec leurs pleines qualités, de prévoir un radiateur d’huile spécial et une ventilation bien organisée du carter-moteur. Le refroidissement doit être également l’objet de soins spéciaux. Il faut un radiateur largement calculé, un puissant ventilateur et un condensateur permettant de récupérer l’eau vaporisée. La voie doit être large, les roues hautes, une tolérance importante doit être ménagée sous les parties basse du châssis. Comme carrosserie, il n’est pas question, cela va sans dire, de nos conduites intérieures européennes, Un toit avec des rideaux latéraux et, au besoin avec des rideaux moustiquaires, c’est simple, pratique et léger. En dehors de l’automobile proprement dite, il y a encore un champ d’exploitation immense pour les fabricants de moteurs. Sur de grands fleuves parfois difficilement navigables, comme le Sénégal, comme le Niger, comme le Congo, comme le Chari, les hydroglisseurs à moteur et à hélice aérienne peuvent rendre d’inestimables services et passer partout où les bateaux à vapeur ne sauraient aller en raison de l’insuffisance des fonds. Le comte de Lambert vient, nous dit-on, de livrer dix hydroglisseurs destinés au fleuve Congo. C’est un commencement. Il ne tient qu’à nos constructeurs que ce commencement ait une suite. Ces courtes lignes soulignent en raccourci l’énorme débouché que représente, pour l’industrie automobile française, l’ensemble de nos colonies. L’Exposition coloniale, qui bat en ce
pas question, cela va sans dire, de nos conduites intérieures européennes, Un toit avec des rideaux latéraux et, au besoin avec des rideaux moustiquaires, c’est simple, pratique et léger. En dehors de l’automobile proprement dite, il y a encore un champ d’exploitation immense pour les fabricants de moteurs. Sur de grands fleuves parfois difficilement navigables, comme le Sénégal, comme le Niger, comme le Congo, comme le Chari, les hydroglisseurs à moteur et à hélice aérienne peuvent rendre d’inestimables services et passer partout où les bateaux à vapeur ne sauraient aller en raison de l’insuffisance des fonds. Le comte de Lambert vient, nous dit-on, de livrer dix hydroglisseurs destinés au fleuve Congo. C’est un commencement. Il ne tient qu’à nos constructeurs que ce commencement ait une suite. Ces courtes lignes soulignent en raccourci l’énorme débouché que représente, pour l’industrie automobile française, l’ensemble de nos colonies. L’Exposition coloniale, qui bat en ce moment son plein, vient leur apporter une confirmation éclatante. Elle ouvrira les yeux à quantité de nos compatriotes. Et je souhaite qu’elle montre à nos constructeurs que si les grandes contrées d’exportation leur deviennent de plus en plus difficiles à exploiter en raison de l’âpreté de la concurrence américaine, du moins leur est-il loisible de trouver la plus large compensation dans les territoires immenses que possède la France dans quatre des continents. J’ai la conviction que, d’ici quelques années, le marché colonial équivaudra comme importance, pour l’automobile, au marché français. Il appartiendra à ceux qui l’auront compris. Mortimer-Mégret. Automobiles BALLOT 39 Brune Paris Société Générale de Crédit Foncier Siège social : 29, Boulevard Haussmann, PARIS — Capital 500 Millions de francs 658 Succursales et Agences à Paris et en Province — Correspondants sur toutes les places de France et de l’Étranger IMP. DE VAUGIRARD, PARIS. — 1931. PRATIQUE AUTOMOBILE. Directeur-Propriétaire: Mortimer-Mégret
moins leur est-il loisible de trouver la plus large compensation dans les territoires immenses que possède la France dans quatre des continents. J’ai la conviction que, d’ici quelques années, le marché colonial équivaudra comme importance, pour l’automobile, au marché français. Il appartiendra à ceux qui l’auront compris. Mortimer-Mégret. Automobiles BALLOT 39 Brune Paris Société Générale de Crédit Foncier Siège social : 29, Boulevard Haussmann, PARIS — Capital 500 Millions de francs 658 Succursales et Agences à Paris et en Province — Correspondants sur toutes les places de France et de l’Étranger IMP. DE VAUGIRARD, PARIS. — 1931. PRATIQUE AUTOMOBILE. Directeur-Propriétaire: Mortimer-Mégret
rie S. — n° 290 Bureaux : 8, rue Neuve-Saint-Augustin. Dimanche 29 Juillet 1869. ABONNEMENTS : Les abonnements partent du 1er de chaque mois et se chargent de recevoir et de faire parvenir tous intérêts et dividendes échus, d'opérer pour leur compte les versements et d'adresser, franco, pour tout ce qui concerne l'Administration ou la Rédaction, au Directeur de la GAZETTE DE L'INDUSTRIE, rue Feydeau, 26. SOMMAIRE : Chronique. Bourse de la semaine. Banque d'Alsace bilan hebdomadaire. — Actes officiels. — État général de crédit industriel et commercial. Mémoire présenté par le sénateur préfet de la Seine au conseil municipal de Paris au sujet d'une future émission d'obligations de la Seine. — CHEMIN DE FER : Recettes de la 29e semaine de 1860. — Spines de fer romains. — Chronique des chemins de fer — Chemins de fer algériens. Faits divers, petit courrier de l'industrie. — Bulletin commercial. Répertoire de renseignements. CHRONIQUE. Samedi, 28 juillet 1860. La semaine a été fort agitée par des appréhensions de toutes sortes, et aujourd'hui encore, bien qu'elles aient diminué d'intensité. On ne semble pas très rassuré sur la tournure que peuvent prendre les événements. La question d'Orient apparaît toujours comme la question redoutable entre toutes ; elle peut faire naître de graves dissentiments, et malgré l'inévitable nécessité de porter secours aux chrétiens de la Syrie, nécessité reconnue par tous les gouvernements, on redoute les conséquences ultérieures d'une intervention devenant indispensable. Assurément, il y a bien quelques raisons de craindre ces conséquences, mais ne s'exagère-t-on pas le danger, et n'a-t-on pas attaché un mal proportionné d'importance au discours prononcé par lord Palmerston sur la question des défenses nationales qui passionne si fort toute l'Angleterre ? On comprend, en effet, que ce discours ait produit une impression momentanée, mais induire des paroles du premier ministre de l'Angleterre qu'une rupture entre la France et la Grande-Bretagne est sur le point d'éclater, c'est pousser trop loin l'esprit de l'interprétation. D'ailleurs, le Moniteur, corroborant des articles de journaux semi-officiels, a publié ces jours derniers la note suivante, bien faite pour calmer des frayeurs, au moins prématurées. « Les propositions,
toutes ; elle peut faire naître de graves dissentiments, et malgré l'inévitable nécessité de porter secours aux chrétiens de la Syrie, nécessité reconnue par tous les gouvernements, on redoute les conséquences ultérieures d'une intervention devenant indispensable. Assurément, il y a bien quelques raisons de craindre ces conséquences, mais ne s'exagère-t-on pas le danger, et n'a-t-on pas attaché un mal proportionné d'importance au discours prononcé par lord Palmerston sur la question des défenses nationales qui passionne si fort toute l'Angleterre ? On comprend, en effet, que ce discours ait produit une impression momentanée, mais induire des paroles du premier ministre de l'Angleterre qu'une rupture entre la France et la Grande-Bretagne est sur le point d'éclater, c'est pousser trop loin l'esprit de l'interprétation. D'ailleurs, le Moniteur, corroborant des articles de journaux semi-officiels, a publié ces jours derniers la note suivante, bien faite pour calmer des frayeurs, au moins prématurées. « Les propositions, dit le journal officiel, que le gouvernement de l'Empereur a faites dans le but d'arrêter l'effusion du sang en Syrie et de protéger les populations chrétiennes ont été accueillies par les grandes puissances. L'Angleterre, prête à coopérer avec ses navires, reconnaît l'opportunité envoi d'un corps de troupe dont la provision serait la totalité ou la grande majorité. L'Autriche et la Russie émettent la même opinion. Le ministre des affaires étrangères de Prusse s'est rendu auprès de le prince Régent pour prendre ses nouvelles. Une convention doit être signée pour déterminer le caractère et l'objet de l'intervention européenne. On n'attend plus l'acquiescement de la Porte. » En est ainsi, et il ne saurait en être autrement après la déclaration précise du Moniteur sur une question si redoutée ne prendrait pas, dès maintenant immédiatement, de grandes mesures politiques, et la sécurité des chrétiens en pourrait être assurée dans l'avenir, tandis que l'empire turc serait menacé des sureties du reste, que les représentants européens qui se sont défi réunis, auront, lors de une nouvelle réunion au milieu des affaires étrangères, et on espère une solution relative aux affaires de la Syrie. Si ces espérances se réalisent, aucun mal n'en résultera des listes d'événements
serait la totalité ou la grande majorité. L'Autriche et la Russie émettent la même opinion. Le ministre des affaires étrangères de Prusse s'est rendu auprès de le prince Régent pour prendre ses nouvelles. Une convention doit être signée pour déterminer le caractère et l'objet de l'intervention européenne. On n'attend plus l'acquiescement de la Porte. » En est ainsi, et il ne saurait en être autrement après la déclaration précise du Moniteur sur une question si redoutée ne prendrait pas, dès maintenant immédiatement, de grandes mesures politiques, et la sécurité des chrétiens en pourrait être assurée dans l'avenir, tandis que l'empire turc serait menacé des sureties du reste, que les représentants européens qui se sont défi réunis, auront, lors de une nouvelle réunion au milieu des affaires étrangères, et on espère une solution relative aux affaires de la Syrie. Si ces espérances se réalisent, aucun mal n'en résultera des listes d'événements postérieurs. Il reste toujours comme sujet de craintes et d'arrêt pour les affaires la question italienne. Là est, à notre avis, la source des plus graves complications. Ce ne sont plus des intérêts de nations à nation, de gouvernements, qui se discutent, les armes à la main, sur le sol italien ; ce sont deux principes qui se trouvent en présence, et qui ont, chacun d'eux, des défenseurs opiniâtres. Naples vaincu, la grande question est à peine ébauchée, et il restera tant à faire encore qu'on ne peut prévoir le terme des complications actuelles. Maintenant, que Garibaldi, le chef du mouvement révolutionnaire, marche de succès en succès, ou qu'il soit arrêté dans sa marche triomphale, ce sont des considérations d'un intérêt secondaire quant à présent. Ce qui ressort évidemment de la situation en Italie, c'est que l'insuccès des entreprises révolutionnaires en Italie ne serait pas le dernier mot des difficultés. L'absolutisme, triomphant et enhardi par de premiers succès, pourrait chercher à les consolider par des entreprises en faveur du gouvernement romain contre le gouvernement de Turin, et alors, qu'adviendrait-il? Il est vrai que toutes ces graves éventualités pourraient être écartées, si l'alliance entre le gouvernement de Naples et celui de
italien ; ce sont deux principes qui se trouvent en présence, et qui ont, chacun d'eux, des défenseurs opiniâtres. Naples vaincu, la grande question est à peine ébauchée, et il restera tant à faire encore qu'on ne peut prévoir le terme des complications actuelles. Maintenant, que Garibaldi, le chef du mouvement révolutionnaire, marche de succès en succès, ou qu'il soit arrêté dans sa marche triomphale, ce sont des considérations d'un intérêt secondaire quant à présent. Ce qui ressort évidemment de la situation en Italie, c'est que l'insuccès des entreprises révolutionnaires en Italie ne serait pas le dernier mot des difficultés. L'absolutisme, triomphant et enhardi par de premiers succès, pourrait chercher à les consolider par des entreprises en faveur du gouvernement romain contre le gouvernement de Turin, et alors, qu'adviendrait-il? Il est vrai que toutes ces graves éventualités pourraient être écartées, si l'alliance entre le gouvernement de Naples et celui de Turin s'opérait, et si, en outre, Garibaldi se prêtait à une transaction ; mais ces hypothèses sont à peine vraisemblables. L'entrevue à Vienne de l'empereur d'Autriche et du prince-régent de Prusse a causé aussi une vive émotion. On veut y voir une entente contre les dangers vrais ou chimériques dont les Allemands se croient menacés, malgré les assurances pacifiques données à Bade par l'Empereur des Français. Il n'est pas jusqu'à la Belgique qui ne soit agitée par des préoccupations de même genre que celles qui troublent les cerveaux en Allemagne. Ainsi, question allemande, question italienne et question d'Orient : toutes sont à résoudre, sans compter la question suisse, un peu oubliée au milieu de ce chaos d'événements. Peut-on s'étonner, après cela, que la Bourse ait ressenti un ou deux jours de panique ? Certes non. Dans des circonstances bien moins graves, elle a eu des accès de terreur beaucoup plus accentués et l'on ne peut, au contraire, qu'admirer, aujourd'hui, la tenue d'un marché aussi impressionnable, d'ordinaire, que celui de Paris. Tant déjà, des cataclysmes ont été annoncés sans qu'ils se soient produits, qu'on conçoit, du reste, que la Bourse se soit assez aguerrie pour résister aux entraînements de la peur.