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laissent prise à aucune critique et qui dénotent bien la compétence de l'architecte-entrepreneur. Tmm El-hadar. -Nous sommes informés que M. Dalaize, au nom de la société qu'il représente, va soumettre, à l'autorité compétente un projet de construction de tramways traction électrique par les tournants de Philippeville. Du train dont on présente les projets de trams qui sont appelés à nous monter sur les hauteurs de la banlieue d'Alger, nous craignons fort qu'il y en ait bientôt plus qu'il n'en faudra. Pas tant de projets, bon Dieu ! Un peu plus de réalité. Il y a de quoi s'alarmer de cette situation, si on examine la rapidité avec laquelle les projets Sartor, puis Sartor-Caze, puis Caze-Cou, puis sans bruit et sans voile, puis Dalaize, puis Sanrioz, puis, etc. Néanmoins, remarquons cependant que le rapide Sartor est toujours sur les rangs et qu'il se cramponne comme une araignée à tous les projets que l'on présente depuis dix ans. C'est une preuve de persévérance. Saint-Eugène. — Entretien de Hontes. — Depuis que l'ingénieur Jean P. de Nibelle est conseiller municipal de cette commune, en qualité de locataire de sa belle-sœur, il s'est tellement ingéré dans les services publics qu'il fait réparer la rue qui le conduit au domicile qu'il occupe au détriment des autres rues. A ce propos, nous lisons dans le Journal Algérien : Le pacha Laurent, alias Nibelle, ferait bien de prendre des mesures énergiques, afin de faire réparer la route d'Alger à Saint-Eugène qui est pleine de cahots, de fonds d'cihure, de trous, de flaques d'eau, au lieu de faire réparer au détriment de celle-ci, celle qui a le grand honneur de le posséder. Les conseillers municipaux ont le devoir de veiller au bon entretien des routes de leur commune, avec impartialité, ce qui n'est pas le cas. Mostaganem. — Le port. — La question du port de Mostaganem est revenue sur le lapis et elle promet d'être bientôt élucidée pour peu que le Gouvernement général et le Ministère des Travaux publics y apportent de la bonne volonté. Le Gouverneur donnera certainement un avis favorable, mais n'aurons-nous pas encore à
qui le conduit au domicile qu'il occupe au détriment des autres rues. A ce propos, nous lisons dans le Journal Algérien : Le pacha Laurent, alias Nibelle, ferait bien de prendre des mesures énergiques, afin de faire réparer la route d'Alger à Saint-Eugène qui est pleine de cahots, de fonds d'cihure, de trous, de flaques d'eau, au lieu de faire réparer au détriment de celle-ci, celle qui a le grand honneur de le posséder. Les conseillers municipaux ont le devoir de veiller au bon entretien des routes de leur commune, avec impartialité, ce qui n'est pas le cas. Mostaganem. — Le port. — La question du port de Mostaganem est revenue sur le lapis et elle promet d'être bientôt élucidée pour peu que le Gouvernement général et le Ministère des Travaux publics y apportent de la bonne volonté. Le Gouverneur donnera certainement un avis favorable, mais n'aurons-nous pas encore à combattre le grand Conseil général des Ports et Chaussées. C'est une chose à prévoir et contre laquelle il est bon de prendre d'énergiques mesures. Constantine. Mutation. — M. Grimaldi, conducteur des Ponts et Chaussées, à Constantine, est nommé, sur sa demande, en la même qualité à Philippeville. Tout en félicitant ce fonctionnaire d'avoir obtenu la faveur qu'il désirait, nous devons déclarer que ce déplacement va le mettre à l'abri, momentanément du moins, de l'animosité d'un ingénieur des Ponts et Chaussées, ce dont nous le félicitons. Bône. — Rentrée, ingénieur. M. Aubert, ingénieur en chef de Bône-Guelma, vient de reprendre la direction des services de cette Compagnie, Il est récemment arrivé de France où il a dû soigner une maladie qui avait mis en émoi les nombreux amis qu'il possède dans la région bônoise. Par ses qualités d'esprit et de courtoisie, la cordialité qu'il a toujours mise dans ses relations avec le personnel, avec le public, lui ont attiré la sympathie de tous. Aussi, est-ce avec une joie bien sincère que l'on a vu M. Aubert revenir ici, il y a quelques jours, bien portant, guéri enfin ! Nous lui souhaitons que ce rétablissement soit, cette fois, certain et durable. BÊTE
ce fonctionnaire d'avoir obtenu la faveur qu'il désirait, nous devons déclarer que ce déplacement va le mettre à l'abri, momentanément du moins, de l'animosité d'un ingénieur des Ponts et Chaussées, ce dont nous le félicitons. Bône. — Rentrée, ingénieur. M. Aubert, ingénieur en chef de Bône-Guelma, vient de reprendre la direction des services de cette Compagnie, Il est récemment arrivé de France où il a dû soigner une maladie qui avait mis en émoi les nombreux amis qu'il possède dans la région bônoise. Par ses qualités d'esprit et de courtoisie, la cordialité qu'il a toujours mise dans ses relations avec le personnel, avec le public, lui ont attiré la sympathie de tous. Aussi, est-ce avec une joie bien sincère que l'on a vu M. Aubert revenir ici, il y a quelques jours, bien portant, guéri enfin ! Nous lui souhaitons que ce rétablissement soit, cette fois, certain et durable. BÊTE FAUVE Nibelle a parfois des férocités de bête fauve; rampant pour atteindre plus facilement sa proie, comme la hyène, il ne lui saute dessus qu'au moment où sa victime lui a tourné le dos et qu'elle ne peut se défendre. Ces férocités se transforment parfois en férocités savantes. S'il s'agit de monter au pinacle, alors les procédés souples et bas sont employés sans rechercher la dignité des moyens. Notre courrier n'est pas honoré de la présence du journal qui a l'heur de distiller la prose de Nibelle, aussi, n'avons-nous eu connaissance de certaines manœuvres de ce grotesque que trop tard et par une lettre émanée d'un groupe d'entrepreneurs, pour mettre au point le toupet du secrétaire du Syndicat commercial. Nous lisons en effet dans la Dépêche Algérienne une lettre de ce fantoche, de laquelle il semble ressortir une accusation formelle contre l'entrepreneur Grégori et contre la maison qui a fourni la chaux à cet entrepreneur pour la construction de l'immeuble écroulé rue Bondiand. Nous connaissions l'impudence de Nibelle, mais nous l'estimions au-dessous de ce qu'elle est, car jamais nous n'aurions supposé qu'il osât porter de telles accusations pour se faire ressortir et pour faire un petit brin de réclame aux
de monter au pinacle, alors les procédés souples et bas sont employés sans rechercher la dignité des moyens. Notre courrier n'est pas honoré de la présence du journal qui a l'heur de distiller la prose de Nibelle, aussi, n'avons-nous eu connaissance de certaines manœuvres de ce grotesque que trop tard et par une lettre émanée d'un groupe d'entrepreneurs, pour mettre au point le toupet du secrétaire du Syndicat commercial. Nous lisons en effet dans la Dépêche Algérienne une lettre de ce fantoche, de laquelle il semble ressortir une accusation formelle contre l'entrepreneur Grégori et contre la maison qui a fourni la chaux à cet entrepreneur pour la construction de l'immeuble écroulé rue Bondiand. Nous connaissions l'impudence de Nibelle, mais nous l'estimions au-dessous de ce qu'elle est, car jamais nous n'aurions supposé qu'il osât porter de telles accusations pour se faire ressortir et pour faire un petit brin de réclame aux chaux de Philippeville, dénommées hydrauliques, on ne sait trop pourquoi. Ce jésuitique tissu de réclame, ainsi inséré, doit édifier les entrepreneurs, les ingénieurs-architectes et les marchands de matériaux, confrères de Nibelle, sur la valeur de celui-ci, quand il s'agit de faire mousser l'hydraulique de ses produits et la qualité de son talent spécial. Du reste, voici une lettre qui nous est adressée par un groupe d'entrepreneurs et qui exprime leur légitime émotion pour la réclame que Nibelle a cru devoir se faire et pour les accusations qu'il porte contre l'entreprise quand il ne peut fournir ses produits. Monsieur Galinet, directeur du journal Le Monde à Alger. Puisque, dans votre intéressant journal, vous vous occupez de l'encombrant Nibelle, j'espère que vous ne manquerez pas de relever dans votre prochain numéro, la conduite ignoble de ce triste personnage qui n'a pas eu honte de se faire encore une réclame sur le dos d'un pauvre entrepreneur et architecte, en ayant le toupet de faire insérer dans les journaux que la chaux de Hougie n'avait pas été employée à la maison écroulée de la rue Marengo. Alors, si le fournisseur qui a réellement fourni la chaux veut aussi faire de la réclame intempestive et
son talent spécial. Du reste, voici une lettre qui nous est adressée par un groupe d'entrepreneurs et qui exprime leur légitime émotion pour la réclame que Nibelle a cru devoir se faire et pour les accusations qu'il porte contre l'entreprise quand il ne peut fournir ses produits. Monsieur Galinet, directeur du journal Le Monde à Alger. Puisque, dans votre intéressant journal, vous vous occupez de l'encombrant Nibelle, j'espère que vous ne manquerez pas de relever dans votre prochain numéro, la conduite ignoble de ce triste personnage qui n'a pas eu honte de se faire encore une réclame sur le dos d'un pauvre entrepreneur et architecte, en ayant le toupet de faire insérer dans les journaux que la chaux de Hougie n'avait pas été employée à la maison écroulée de la rue Marengo. Alors, si le fournisseur qui a réellement fourni la chaux veut aussi faire de la réclame intempestive et se défendre de l'accusation que le Nibelle a l'air, en malin, en gros malin, de lancer contre son collègue, il en résulte que les marchands de chaux se feront les accusateurs des entrepreneurs et architectes. C'est assez infecte et c'est pour cela qu'un groupe d'entrepreneurs connaissant trop ce Nibelle et ses procèdes, vous signale ce pleurnichard, qui encore cette fois, a trouvé le moyen de diffamer des gens déjà assez malheureux pour rechercher dans cet accident une réclame dont il a certainement besoin. Tous les honnêtes gens qui ont du bon sens ont critiqué et trouvé dégoûtante cette attitude. Nous, qui lisons toujours votre journal avec plaisir, comptons que vous ne manquerez pas de cette nouvelle occasion de signaler comme il le faut cette étrange fixation. Nous vous le remercions. pour un -i l'inscription du'le'enc'ci'cl et minus, .1... Aux entrepreneurs et aux architectes il appartient de mettre les choses au point et de nous dire si nous n'avons pas raison de déclarer que Nibelle a des féroces like bête fauve. La GUERRE Vasalu kJiBChambéry, Rhône Vermouth (Voir annonce en 3e pages) TABLETTES DU BÂTIMENT LA GRAVURE SUR VITRAL AHURISSANTE Le courant électrique obtenu à bon marché avec la force motrice
ses procèdes, vous signale ce pleurnichard, qui encore cette fois, a trouvé le moyen de diffamer des gens déjà assez malheureux pour rechercher dans cet accident une réclame dont il a certainement besoin. Tous les honnêtes gens qui ont du bon sens ont critiqué et trouvé dégoûtante cette attitude. Nous, qui lisons toujours votre journal avec plaisir, comptons que vous ne manquerez pas de cette nouvelle occasion de signaler comme il le faut cette étrange fixation. Nous vous le remercions. pour un -i l'inscription du'le'enc'ci'cl et minus, .1... Aux entrepreneurs et aux architectes il appartient de mettre les choses au point et de nous dire si nous n'avons pas raison de déclarer que Nibelle a des féroces like bête fauve. La GUERRE Vasalu kJiBChambéry, Rhône Vermouth (Voir annonce en 3e pages) TABLETTES DU BÂTIMENT LA GRAVURE SUR VITRAL AHURISSANTE Le courant électrique obtenu à bon marché avec la force motrice hydraulique, permet aujourd'hui au commerce le métal aluminium dont les applications se multiplient chaque jour. La grande légère de ce métal l'a fait employer à la construction des navires à la confection de beaucoup d'objets de l'équipement militaire; on l'a essayé pour les douilles des cartouches de guerre. Ses propriétés chimiques très énergiques, la facilité avec laquelle il déoxyde les composés ont rendu de grands services dans la métallurgie du fer, et une grande partie de l'aluminium est utilisé dans l'affinage de l'acier. Dernièrement encore, on montrait que l'aluminium chauffé avec des phosphures était capable de déplacer le phosphore et en Allemagne, on étudie une nouvelle préparation du phosphore fondée sur cette propriété. Réduit en poudre fine, l'aluminium peut brûler avec une très belle flamme, dotée de propriétés alkaliques aussi énergiques que la flamme du magnésium, et employée en photographie et en pyrotechnie. Mais voici une nouvelle application bien curieuse : l'aluminium, frotté sur le verre ou la porcelaine, laisse une trace métallique qui permet d'écrire et de graver sur les matières en se servant d'un crayon d'aluminium. Cette propriété est intéressante et va donner naissance à une nouvelle industrie. Pour écrire, il est nécessaire que le verre soit légèrement
chimiques très énergiques, la facilité avec laquelle il déoxyde les composés ont rendu de grands services dans la métallurgie du fer, et une grande partie de l'aluminium est utilisé dans l'affinage de l'acier. Dernièrement encore, on montrait que l'aluminium chauffé avec des phosphures était capable de déplacer le phosphore et en Allemagne, on étudie une nouvelle préparation du phosphore fondée sur cette propriété. Réduit en poudre fine, l'aluminium peut brûler avec une très belle flamme, dotée de propriétés alkaliques aussi énergiques que la flamme du magnésium, et employée en photographie et en pyrotechnie. Mais voici une nouvelle application bien curieuse : l'aluminium, frotté sur le verre ou la porcelaine, laisse une trace métallique qui permet d'écrire et de graver sur les matières en se servant d'un crayon d'aluminium. Cette propriété est intéressante et va donner naissance à une nouvelle industrie. Pour écrire, il est nécessaire que le verre soit légèrement humecté ou seulement recouvert d'une légère buée de vapeur. Les traits obtenus ne s'enlèvent ni par le lavage ni même par un frottement énergique. Pour la gravure, on peut se servir d'une petite meule d'aluminium, fixée à une transmission flexible et animée d'un rapide mouvement de rotation, et, dans ce cas, l'interposition d'humidité est inutile ; l'adhérence du métal se fait très facilement. On obtient ainsi des dessins d'un très bel effet artistique auxquels le polissage donne l'aspect d'une incrustation métallique fort belle. Il y a soudure intime entre le verre et le métal. M. Ch. Margot, de l'Université de Genève, à qui l'on doit des études sur cette propriété, a cherché si d'autres métaux n'étaient pas susceptibles de produire le même effet. Il n'a pu rien obtenir avec l'or, le platine, l'argent, le cuivre, le fer, le nickel. Le zinc et le cadmium ont donné quelque chose, mais les traits sont moins nets qu'avec l'aluminium, le magnésium réussit peut-être mieux que l'aluminium, mais à cause de l'oxydabilité du métal, les traits s'altèrent au bout de peu de temps. M. Ch. Margot a étudié si l'aluminium pouvait laisser sa trace sur les diverses pierres précieuses. Le cristal de roche (quartz),
cas, l'interposition d'humidité est inutile ; l'adhérence du métal se fait très facilement. On obtient ainsi des dessins d'un très bel effet artistique auxquels le polissage donne l'aspect d'une incrustation métallique fort belle. Il y a soudure intime entre le verre et le métal. M. Ch. Margot, de l'Université de Genève, à qui l'on doit des études sur cette propriété, a cherché si d'autres métaux n'étaient pas susceptibles de produire le même effet. Il n'a pu rien obtenir avec l'or, le platine, l'argent, le cuivre, le fer, le nickel. Le zinc et le cadmium ont donné quelque chose, mais les traits sont moins nets qu'avec l'aluminium, le magnésium réussit peut-être mieux que l'aluminium, mais à cause de l'oxydabilité du métal, les traits s'altèrent au bout de peu de temps. M. Ch. Margot a étudié si l'aluminium pouvait laisser sa trace sur les diverses pierres précieuses. Le cristal de roche (quartz), l'émeraude, la topaze, le saphir, le rubis se laissent rayés par l'aluminium, le diamant ne se raye pas. Le crayon d'aluminium peut donc servir de pierre de touche pour les diamants et constitue un procédé très simple pour reconnaître un diamant d'un faux ou de toute autre pierre employée en joaillerie. Il serait bien curieux d'expliquer le pourquoi de cette adhérence métallique très forte pour certains corps comme le verre et nulle pour d'autres. On l'a tenté en admettant l'action de ces curieux phénomènes capillaires dans lesquels on voit certains corps s'attirer ou se repousser suivant leur nature ; le verre repoussant le mercure explique la forme convexe que prend ce métal dans un tube de cette matière. La forme concave prise par l'eau dans un vase de verre s'explique au contraire par l'attraction, par l'adhérence des deux corps. Quelle que soit, d'ailleurs, l'explication, il y a dans cette adhérence métallique quelque chose de nouveau. À travers les Chemins de Fer L'Orphelinat des chemins de fer français. — M. Félix Taube a reçu jeudi les membres du Conseil d'administration de l'Orphelinat des chemins de fer français à qui il a promis de se faire représenter à la fête annuelle de
joaillerie. Il serait bien curieux d'expliquer le pourquoi de cette adhérence métallique très forte pour certains corps comme le verre et nulle pour d'autres. On l'a tenté en admettant l'action de ces curieux phénomènes capillaires dans lesquels on voit certains corps s'attirer ou se repousser suivant leur nature ; le verre repoussant le mercure explique la forme convexe que prend ce métal dans un tube de cette matière. La forme concave prise par l'eau dans un vase de verre s'explique au contraire par l'attraction, par l'adhérence des deux corps. Quelle que soit, d'ailleurs, l'explication, il y a dans cette adhérence métallique quelque chose de nouveau. À travers les Chemins de Fer L'Orphelinat des chemins de fer français. — M. Félix Taube a reçu jeudi les membres du Conseil d'administration de l'Orphelinat des chemins de fer français à qui il a promis de se faire représenter à la fête annuelle de l'Orphelinat qui doit avoir lieu le 1er mai. Les trains de nuit. — La Compagnie de l'Ouest a décidé, pour donner un commencement de satisfaction aux pétitions qui demandent, depuis quelques temps, l'établissement de trains de nuit, de mettre en service, à partir du 1er février, un certain nombre de trains arrivant de bonne heure à Paris. Ces trains partiront, en semaine seulement : De Versailles (rive droite), à 4 h. 35, pour arriver à Paris à 5 h. 25. De Versailles (rive gauche), à 1 h. 57, pour arriver à Paris à 2 h. 35. D’Argenteuil, à 5 h. 3, pour arriver à 5 h. 25. De Saint-Germain, à 4 h. 17, pour arriver à 5 h. 10. La Compagnie a décidé, en outre, que les billets d'aller et retour et les cartes d'abonnement hebdomadaires pour le transport des ouvriers et ouvrières seront admis dans ces nouveaux trains. Le percement du Simplon. — On mande de Zurich, 13 courant, au Journal de Genève que le premier coup de pioche pour le tunnel du Simplon sera donné le 1er novembre de cette année. Nouveaux freins Westinghouse. — Les accroissements successifs du poids des locomotives et du nombre des véhicules qu'elles
trains arrivant de bonne heure à Paris. Ces trains partiront, en semaine seulement : De Versailles (rive droite), à 4 h. 35, pour arriver à Paris à 5 h. 25. De Versailles (rive gauche), à 1 h. 57, pour arriver à Paris à 2 h. 35. D’Argenteuil, à 5 h. 3, pour arriver à 5 h. 25. De Saint-Germain, à 4 h. 17, pour arriver à 5 h. 10. La Compagnie a décidé, en outre, que les billets d'aller et retour et les cartes d'abonnement hebdomadaires pour le transport des ouvriers et ouvrières seront admis dans ces nouveaux trains. Le percement du Simplon. — On mande de Zurich, 13 courant, au Journal de Genève que le premier coup de pioche pour le tunnel du Simplon sera donné le 1er novembre de cette année. Nouveaux freins Westinghouse. — Les accroissements successifs du poids des locomotives et du nombre des véhicules qu'elles traînent n'ont pas seulement eu pour conséquence l'obligation de renforcer ou de remplacer les ouvrages d'art des grandes voies ferrées. On a dû également se préoccuper de remédier à l'insuffisance des anciens systèmes de freins continus, soit à air comprimé, soit à vide, qui n'assuraient plus, dans les conditions convenables, la rapidité de propagation du serrage et du desserrage. La Compagnie des chemins de fer de l'Ouest procède, précisément, à des expériences très intéressantes sur la ligne de Paris-Versailles, avec un train muni de freins Westinghouse modernisés et perfectionnés par l'ajout d'une nouvelle commande électro-pneumatique, due à l'un des ingénieurs, M. Chapsal. D'après les renseignements que nous avons pu recueillir, ce nouvel appareil répondrait parfaitement au desideratum formulé ci-dessus, tout en présentant, en outre, une série d'avantages spéciaux qui méritent d'attirer l'attention. Voitures automobiles pour voies ferrées. — L'exploitation économique de certaines lignes de chemin de fer n'est compatible qu'avec l'emploi de trains légers et c'est dans cet esprit qu'ont été créés les trains-tramways de trois à quatre voitures seulement. Mais si l'on veut réduire encore le nombre de voyageurs et celui des voitures, il faut renoncer à la locomotive et la remplacer par une voiture automobile. Dans cet ordre
la rapidité de propagation du serrage et du desserrage. La Compagnie des chemins de fer de l'Ouest procède, précisément, à des expériences très intéressantes sur la ligne de Paris-Versailles, avec un train muni de freins Westinghouse modernisés et perfectionnés par l'ajout d'une nouvelle commande électro-pneumatique, due à l'un des ingénieurs, M. Chapsal. D'après les renseignements que nous avons pu recueillir, ce nouvel appareil répondrait parfaitement au desideratum formulé ci-dessus, tout en présentant, en outre, une série d'avantages spéciaux qui méritent d'attirer l'attention. Voitures automobiles pour voies ferrées. — L'exploitation économique de certaines lignes de chemin de fer n'est compatible qu'avec l'emploi de trains légers et c'est dans cet esprit qu'ont été créés les trains-tramways de trois à quatre voitures seulement. Mais si l'on veut réduire encore le nombre de voyageurs et celui des voitures, il faut renoncer à la locomotive et la remplacer par une voiture automobile. Dans cet ordre d'idées nous signalerons une voiture nouvelle construite sur une ligne de chemins de fer du Wurtemberg et expérimentée, il y a quelques jours, sur la ligne P.L.M., entre Corbeil et Malesherbes. Cette voiture automobile pèse 17 tonnes à vide en ordre de marche et peut transporter 44 voyageurs, dont 32 assis et 12 debout sur une plate-forme d'arrière. Elle repose sur 4 roues de 1 mètre de diamètre avec un empattement de 4 mètres. Le système moteur, placé à l'avant, dans un compartiment isolé du reste de la voiture, attaque directement l'axe des roues d'avant par un mécanisme analogue à celui des locomotives, et est alimenté par une chaudière à évaporisation instantanée du système Serpollet. La chaudière peut admettre la vapeur dans le cylindre jusqu'à une pression maximale de 13 kilogrammes par centimètre carré. C'est la variation de la pression qui règle en quelque sorte le couple moteur appliqué à la jante des roues. À 8 kilogrammes par centimètre carré, la voiture chargée de 44 voyageurs roule en palier à la vitesse de 80 kilomètres par heure. En réduisant la vitesse et en accroissant la pression, la voiture automobile pourra remorquer une voiture de voyageurs ordinaire. Sauf quelques incidents, inévitables