jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
» » 358 48 Travail commencé en 1864, sera terminé en 1867. 34 Entre Carvin et Oignies. Amélioration des pavés. 335 » 820 68 1,155 68 Travail commencé en 1864, sera terminé en 1867. 35 De Courrières à Oignies. Amélioration des pavés. 9,183 96 » » 9,183 96 Travail commencé en 1864, sera terminé en 1867. 37 Sur divers points. Plantations. 294 22 21 75 315 97 Travail commencé, 1ère partie. 38 A Lozinghem. Amélioration de la rampe. » » 700 » Travail terminé. 39 A Ames et à Hironville. Restauration d'aqueduc. 729 22 » » 729 22 Travail commencé, 1ère partie. 40 Sur divers points. Plantations. 52 94 » » 52 94 Travail terminé. 41 A La Lacque. Restauration d'un aqueduc. 29 90 » » 29 90 Travail terminé, 1ère partie. 42 A l'origine des lignes nos 63 et 64. Construction d'un petit aqueduc. 108 » » » 108 » Travail commencé, 2e partie. 43 A la Falaise. Reconstruction des parois. 10,061 21 » ». 10,061 21 Travaux commencés 2e partie, en 1863 et terminés en 1865. 44 Entre La Cugny et la route départementale. Restauration de la chaussée et du Pont-Rouge. 864 88 » » 864 88 Travail terminé. 45 A Locquinghem. Construction d'un aqueduc. 329 90 » » 329 90 Travail terminé. 46 Au pont de Pernes. Enlèvement de terres. 12 » » » 12 » Menu. 47 Traverse de la Capelle. Amélioration de la chaussée et d'aqueduc. 550 66 » ». 550 66 Travail terminé. 48 A Brunembert à Menthy. Construction d'un mur de soutènement et restauration au pont de Menthy. 627 90 » » 627 90 Travail terminé. 48 Entre la route impériale no 30 et le chemin de fer. Restauration d'aqueduc. 182 83 » » 182 83 Travail terminé. 49 A Licques. Restauration du pont de Wy 95 50 » » 95 50 Travail terminé. 50 A Wissant. Restauration du pont de Wissant. 158 40 » » 158 40 Travail terminé. 51 A REPORTER 48,360 56 3,156 02 51,516 58 52 A Sanghen. Restauration d'aqueduc. 723 02 290 45 1,013 47 Travail commencé en
terminé. 45 A Locquinghem. Construction d'un aqueduc. 329 90 » » 329 90 Travail terminé. 46 Au pont de Pernes. Enlèvement de terres. 12 » » » 12 » Menu. 47 Traverse de la Capelle. Amélioration de la chaussée et d'aqueduc. 550 66 » ». 550 66 Travail terminé. 48 A Brunembert à Menthy. Construction d'un mur de soutènement et restauration au pont de Menthy. 627 90 » » 627 90 Travail terminé. 48 Entre la route impériale no 30 et le chemin de fer. Restauration d'aqueduc. 182 83 » » 182 83 Travail terminé. 49 A Licques. Restauration du pont de Wy 95 50 » » 95 50 Travail terminé. 50 A Wissant. Restauration du pont de Wissant. 158 40 » » 158 40 Travail terminé. 51 A REPORTER 48,360 56 3,156 02 51,516 58 52 A Sanghen. Restauration d'aqueduc. 723 02 290 45 1,013 47 Travail commencé en 1859, sera terminé en 1866. 53 Entre Alincthun et Lewast. Lewast. 72 » » » 72 » Travail terminé. 54 Entre la route départementale no 4 et Courset. Plantations. 169 72 » » 169 72 Travail terminé. 55 A Lumbres. Restauration au pont. 51 85 » » 51 85 Travail terminé, 2e partie. 56 A Fauquembergues. Barrière de dégel. 9 60 » » 9 60 Travail terminé, 1ère partie. 56 Au bas de la côte de Verchocq. Construction d'un aqueduc. 39 12 » » 39 12 Travail terminé. 57 A Aix-en-Issart. Idem. 69 20 » » 69 20 Travail terminé. 58 Sur divers points. Travaux divers. 102 60 » » 102 60 Travail terminé, 1ère partie. 59 A Aubin-St-Vaast. Construction d'un pont en tôle et fer (suite). 7,227 97 31 75 7,259 72 Travail commencé en 1864, sera terminé en 1866. 60 Entre Marconnelle et Lumbres. Construction de 2 aqueducs 103 41 » » 103 41 Travail terminé. 61 A Ecquevilly. Plantations. 22 10 » » 22 10 Travail terminé. 62 Entre Berck et la plage. Construction d'un aqueduc. 34 05 » » 34 05 Travail terminé. A REPORTER. 56,985 20 3,478 22 60,463 42 63 Entre Berck et la
terminé, 2e partie. 56 A Fauquembergues. Barrière de dégel. 9 60 » » 9 60 Travail terminé, 1ère partie. 56 Au bas de la côte de Verchocq. Construction d'un aqueduc. 39 12 » » 39 12 Travail terminé. 57 A Aix-en-Issart. Idem. 69 20 » » 69 20 Travail terminé. 58 Sur divers points. Travaux divers. 102 60 » » 102 60 Travail terminé, 1ère partie. 59 A Aubin-St-Vaast. Construction d'un pont en tôle et fer (suite). 7,227 97 31 75 7,259 72 Travail commencé en 1864, sera terminé en 1866. 60 Entre Marconnelle et Lumbres. Construction de 2 aqueducs 103 41 » » 103 41 Travail terminé. 61 A Ecquevilly. Plantations. 22 10 » » 22 10 Travail terminé. 62 Entre Berck et la plage. Construction d'un aqueduc. 34 05 » » 34 05 Travail terminé. A REPORTER. 56,985 20 3,478 22 60,463 42 63 Entre Berck et la plage. Construction d'un aqueduc. 34 05 » » 34 05 Travail terminé. 64 A St-Josse. Suppression de cassis. 32 » » » 32 » Travail terminé. 65 A Neuville. Réparation au pont. 166 08 » » 166 08 Travail terminé. 67 A Coupelle-Vieille. Construction d'un aqueduc. 441 05 » » 441 05 Travail terminé. 68 A la 1ère section. Plantations. » » 15 75 15 75 Travail terminé. 69 Entre Brevillers et Capelle. Capelle. 281 75 » » 281 75 Travail terminé. 70 7e section. Plantations. » » 22 50 22 50 Travail terminé. 71 Entre la route n° 42 et 2e partie, l'arrondissement. Idem. 30 50 » » 30 50 Travail terminé. 72 Aux Chartreux, Construction d'un pont. 1,006 » » » 1,006 » Travail commencé en 1865, sera terminé en 1866. 73 Entre Penin et Tincques. Construction d'un aqueduc. 1ère partie. 691 42 » » 691 42 Travail terminé. 73 Sur divers points. Construction d'un pont, 2e partie, plantations et bornes kilométriques. 798 50 » » 798 50 Travail terminé. 74 Au Bayard et au Polard. Restaurations des ponts et aqueducs. 312 73 » ». 312 73 Travail terminé. 75 Entre la betterave et Watjen. Construction des chemins
441 05 Travail terminé. 68 A la 1ère section. Plantations. » » 15 75 15 75 Travail terminé. 69 Entre Brevillers et Capelle. Capelle. 281 75 » » 281 75 Travail terminé. 70 7e section. Plantations. » » 22 50 22 50 Travail terminé. 71 Entre la route n° 42 et 2e partie, l'arrondissement. Idem. 30 50 » » 30 50 Travail terminé. 72 Aux Chartreux, Construction d'un pont. 1,006 » » » 1,006 » Travail commencé en 1865, sera terminé en 1866. 73 Entre Penin et Tincques. Construction d'un aqueduc. 1ère partie. 691 42 » » 691 42 Travail terminé. 73 Sur divers points. Construction d'un pont, 2e partie, plantations et bornes kilométriques. 798 50 » » 798 50 Travail terminé. 74 Au Bayard et au Polard. Restaurations des ponts et aqueducs. 312 73 » ». 312 73 Travail terminé. 75 Entre la betterave et Watjen. Construction des chemins de fer du pont. 181 70 »» ». 181 70 Idem. REPORTER. .... . . .60,926 93 3,516 47 64,443 Suite du décompte des travaux d'art et d'améliorations. DÉPENSES FAITES SITUATION N° LIEUX INDICATION ou DEGRÉ D'AVANCEMENT des DES TRAVAUX. des EN PRÉSENTATION des ouvrages TOTALS. LIGNES. (Sections.) OUVRAGES EXÉCUTES. ARGENT, TIONS et (rendement effectif). OBSERVATIONS. REPORT. . . : 60,926 93 3,516 47 64,443 76 À Audruick et à Moulle. Construction d'aqueducs. 427 15 » ». 427 15 Travail terminé. 77 Sur toute la ligne. Ouverture de fossés. 525 25; » » 525 25 Idem. Impartie. 78 À Clérouvez. Restauration du pont de Clérouvez. 244 50 » '» 244 50 Idem. 80 Sur divers points. Construction d'aqueducs. 487 82 » » 487 82 Idem. 1ère partie 80 À Licques. Restauration du pont du 2e partie. Roquet. 98 50 » »» 98 50 Idem. 81 Entre Thérouanne et la 1ère partie route n° 28. Plantations. 125 » » » 125 » Idem. 81 Entre les Courteaux et 2e partie. Senlecques. Restauration d'aqueduc et plantations. 521 77 » » 521 77 Idem. 82 Entre la ligne n° 73 et le 2e partie chemin n° 24. Restauration de la chaussee. 558 77
ARGENT, TIONS et (rendement effectif). OBSERVATIONS. REPORT. . . : 60,926 93 3,516 47 64,443 76 À Audruick et à Moulle. Construction d'aqueducs. 427 15 » ». 427 15 Travail terminé. 77 Sur toute la ligne. Ouverture de fossés. 525 25; » » 525 25 Idem. Impartie. 78 À Clérouvez. Restauration du pont de Clérouvez. 244 50 » '» 244 50 Idem. 80 Sur divers points. Construction d'aqueducs. 487 82 » » 487 82 Idem. 1ère partie 80 À Licques. Restauration du pont du 2e partie. Roquet. 98 50 » »» 98 50 Idem. 81 Entre Thérouanne et la 1ère partie route n° 28. Plantations. 125 » » » 125 » Idem. 81 Entre les Courteaux et 2e partie. Senlecques. Restauration d'aqueduc et plantations. 521 77 » » 521 77 Idem. 82 Entre la ligne n° 73 et le 2e partie chemin n° 24. Restauration de la chaussee. 558 77 » » 558 77 Idem. 85 À la place de Bilques. Construction d'un aqueduc. 300 » » » 300 » Travail commencé en 1865, sera terminé en 1866. 87 À Elnes et à Wavrans. Construction de 3 ponts. 2,988 19 » » 2,988 19 Idem. 88 Sur divers points. Plantations. 86 04 » » 86 04, Travail terminé. 2e partie. 89 Sur Auxi et Ramecourt. Restauration de la chaussee. 1,385 98 » » 1,385 98 Idem. A REPORTER 68,675 90 3,516 47 72,192 37 Suite et fin du décompte des travaux d'art et d'améliorations. DÉPENSES FAITES SITUATION N° LIEUX INDICATION ou DEGRÉ D'AVANCEMENT des DES TRAVAUX. des EN PRESTATION des ouvrages TOTALS. LIGNES. (Sections.) OUVRAGES EXÉCUTES. ARGENT, TIONS et (rendement effectif). OBSERVATIONS. REPORT. . . 68,675 90 3,516 47 72,192 37 90 À Warluzel. Construction d'un aqueduc. 239 83 ». » 239 83 Travail terminé. 91 Entre Ostréville et Aver-Restauration de la chaussee et plantations. 525 51 » » 525 51 Idem. 92 À Rocourt-en-l'Eau. Construction d'un aqueduc. 354 39 1125 365 64 Idem. 92 À Beugin. Restauration du pont de la 2e partie. la Lawe. 930 72 100 75 1,031 47 Idem. 93 Dans Izel-lez-Hameaux. Restauration de la chaussee,
86 04 » » 86 04, Travail terminé. 2e partie. 89 Sur Auxi et Ramecourt. Restauration de la chaussee. 1,385 98 » » 1,385 98 Idem. A REPORTER 68,675 90 3,516 47 72,192 37 Suite et fin du décompte des travaux d'art et d'améliorations. DÉPENSES FAITES SITUATION N° LIEUX INDICATION ou DEGRÉ D'AVANCEMENT des DES TRAVAUX. des EN PRESTATION des ouvrages TOTALS. LIGNES. (Sections.) OUVRAGES EXÉCUTES. ARGENT, TIONS et (rendement effectif). OBSERVATIONS. REPORT. . . 68,675 90 3,516 47 72,192 37 90 À Warluzel. Construction d'un aqueduc. 239 83 ». » 239 83 Travail terminé. 91 Entre Ostréville et Aver-Restauration de la chaussee et plantations. 525 51 » » 525 51 Idem. 92 À Rocourt-en-l'Eau. Construction d'un aqueduc. 354 39 1125 365 64 Idem. 92 À Beugin. Restauration du pont de la 2e partie. la Lawe. 930 72 100 75 1,031 47 Idem. 93 Dans Izel-lez-Hameaux. Restauration de la chaussee, plantations. 1,922 15 » » 1,922 15 Travail commencé en 1864, sera terminé en 1866. 94 Sur divers points. Plantations. 181 82 1125 193 07 Travail commencé. 95 Idem. Idem. 191 33 ». ». 191 33 Idem. 96 Idem. Idem. ' 6 40 » »» 6 40 Idem. TOTAUX. ....... 73,028 05 3,639 72 76,667 77 Le montant des prestations n'est réellement que de 3,602 90 Ce qui indique une bonification sur l'emploi de la prestation de 36 82 Qu'il convient de retrancher pour avoir la dépense faite, 36 82 TOTAL NET de la dépense. . . ... 76,630 95 SITUATION PARTICULIÈRE De chaque chemin de grande communication. N° 1, D'ARRAS À AMIENS. Longueur construite avant 1865. ... . '. . . 19 k. 528 m. Idem en 1865. ..... »» 855 Total. .... 20 k. 383 m. Reste en lacunes. . . . . 1 766 Longueur totale. .... 22k. 149 m. Entretien par mètre courant des parties construites, 0 fr. 26 c. Les parties construites sont en assez bon état de viabilité, mais ils comprennent des sections effectuées par les communes avant le classement qui n'a eu lieu qu'en 1863, et qui réclament, dans un temps donné, divers
73,028 05 3,639 72 76,667 77 Le montant des prestations n'est réellement que de 3,602 90 Ce qui indique une bonification sur l'emploi de la prestation de 36 82 Qu'il convient de retrancher pour avoir la dépense faite, 36 82 TOTAL NET de la dépense. . . ... 76,630 95 SITUATION PARTICULIÈRE De chaque chemin de grande communication. N° 1, D'ARRAS À AMIENS. Longueur construite avant 1865. ... . '. . . 19 k. 528 m. Idem en 1865. ..... »» 855 Total. .... 20 k. 383 m. Reste en lacunes. . . . . 1 766 Longueur totale. .... 22k. 149 m. Entretien par mètre courant des parties construites, 0 fr. 26 c. Les parties construites sont en assez bon état de viabilité, mais ils comprennent des sections effectuées par les communes avant le classement qui n'a eu lieu qu'en 1863, et qui réclament, dans un temps donné, divers travaux d'améliorations d'une certaine importance. Les 1,766 mètres qui restent à construire comprennent, deux lacunes situées : 1° Entre Bailleulmont et Bailleulval; 2° Entre le moulin de Bailleulmont et la ligne n° 13, au village de la Cauchie. Ces deux lacunes seront terminées en 1867. N° 2, D'ARRAS À PAS ET À ACHEUX. Longueur, 38 k. 860 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 69 c. Ce chemin est en bon état d'entretien sur tout son parcours, mais la circulation excessive qu'il subit sur la partie qui s'étend depuis Arras jusqu'à la fabrique de sucre de Rivière (8 kilomètres) exige des dépenses d'améliorations coûteuses consistant particulièrement en rechargements de la chaussée; ce travail a été commencé en 1865 et se continuera en proportion des crédits qui seront alloués. La traverse du village d'Achicourt est toujours mauvaise l'hiver, parce que l'écoulement des eaux se fait difficilement. De nombreux ponts ménagés pour faciliter l'accès des maisons sur la route ont été construits anciennement, irrégulièrement; l'élévation des radiers au-dessus de la route et le manque d'ouverture des orifices constituent des obstacles permanents à l'écoulement des eaux et contribuent pour beaucoup au mauvais état du chemin et aux dépenses excessives que son entretien coûte.
ET À ACHEUX. Longueur, 38 k. 860 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 69 c. Ce chemin est en bon état d'entretien sur tout son parcours, mais la circulation excessive qu'il subit sur la partie qui s'étend depuis Arras jusqu'à la fabrique de sucre de Rivière (8 kilomètres) exige des dépenses d'améliorations coûteuses consistant particulièrement en rechargements de la chaussée; ce travail a été commencé en 1865 et se continuera en proportion des crédits qui seront alloués. La traverse du village d'Achicourt est toujours mauvaise l'hiver, parce que l'écoulement des eaux se fait difficilement. De nombreux ponts ménagés pour faciliter l'accès des maisons sur la route ont été construits anciennement, irrégulièrement; l'élévation des radiers au-dessus de la route et le manque d'ouverture des orifices constituent des obstacles permanents à l'écoulement des eaux et contribuent pour beaucoup au mauvais état du chemin et aux dépenses excessives que son entretien coûte. Mesures peuvent être proposées pour faire disparaître ces obstacles à la bonne tenue du chemin. N° 3, D'ARRAS À HAVRINCOURT. Longueur en emboutiement . . . . 25 k. 262 m. Idem, en pavés . . . . 110 Longueur totale. .... 25 k. 372 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 66 c. Cette ligne est en bon état d'entretien. N° 4, D'ARRAS À BOUQUOIS-MONDEAU. — 1ère PARTIE (ARRAS), Longueur, 14 k. 086 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 57 c. Cette ligne est en bon état d'entretien sur tout son parcours. La construction d'un aqueduc dans Wanquetin est désirée depuis longtemps; mais ce travail, très utile, du reste, n'a pas un caractère d'urgence, et l'on peut attendre que des crédits spéciaux soient votés pour ces sortes d'améliorations. N° 4, IDEM. — 28e PARTIE (SAINT-FOL). Longueur, 16 k. 468 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 37 c. Ce chemin est en bon état d'entretien, cependant la partie comprise entre l'arrondissement d'Arras et le village de Sombrin est très fatiguée, on y portera en 1866 le plus possible de matériaux d'entretien, de manière à fortifier la chaussée; il en est de même de la traverse de Sus-St-Leger. Les
0 fr. 66 c. Cette ligne est en bon état d'entretien. N° 4, D'ARRAS À BOUQUOIS-MONDEAU. — 1ère PARTIE (ARRAS), Longueur, 14 k. 086 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 57 c. Cette ligne est en bon état d'entretien sur tout son parcours. La construction d'un aqueduc dans Wanquetin est désirée depuis longtemps; mais ce travail, très utile, du reste, n'a pas un caractère d'urgence, et l'on peut attendre que des crédits spéciaux soient votés pour ces sortes d'améliorations. N° 4, IDEM. — 28e PARTIE (SAINT-FOL). Longueur, 16 k. 468 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 37 c. Ce chemin est en bon état d'entretien, cependant la partie comprise entre l'arrondissement d'Arras et le village de Sombrin est très fatiguée, on y portera en 1866 le plus possible de matériaux d'entretien, de manière à fortifier la chaussée; il en est de même de la traverse de Sus-St-Leger. Les autres améliorations désirables sont: 1° La suppression de plusieurs cassis désagréables et leur remplacement par de petits aqueducs, notamment à Sus-St-Leger et à Ivergny; 2° La rectification du profil d'une partie ancienne de 250 mètres de longueur à l'entrée de Sus-St-Leger. Il reste encore des plantations à faire sur divers points. N° 5, D'ARRAS À THÉROUANNE. — 1re PARTIE (ARRAS). Longueur en empierrement 9 k. 892 m. Idem en pavés 380 Longueur totale 10 k. 272 m. Entretien par mètre courant, 1 fr. 11 c. Cette ligne est l'une des plus fréquentées au département par les transports de grès de Villers et de St-Eloi; le taux d'entretien l'indique, du reste. Malgré les sacrifices qu'impose l'entretien, la chaussée était devenue mauvaise. La situation s'est sensiblement améliorée par suite des rechargements qui ont eu lieu sur les parties les plus faibles, et on espère compléter le rétablissement et la consolidation de la chaussée en modifiant l'emploi des matériaux, en apportant plus de sévérité dans le choix des fournitures imposées aux industriels qui, comme on le sait, paient des subventions très élevées, en raison des dégradations qu'ils commettent. N° 5, IDEM. — 2e PARTIE (SAINT-POL). Longueur, 3 k. 822 m. Dépense d'entretien, 0
points. N° 5, D'ARRAS À THÉROUANNE. — 1re PARTIE (ARRAS). Longueur en empierrement 9 k. 892 m. Idem en pavés 380 Longueur totale 10 k. 272 m. Entretien par mètre courant, 1 fr. 11 c. Cette ligne est l'une des plus fréquentées au département par les transports de grès de Villers et de St-Eloi; le taux d'entretien l'indique, du reste. Malgré les sacrifices qu'impose l'entretien, la chaussée était devenue mauvaise. La situation s'est sensiblement améliorée par suite des rechargements qui ont eu lieu sur les parties les plus faibles, et on espère compléter le rétablissement et la consolidation de la chaussée en modifiant l'emploi des matériaux, en apportant plus de sévérité dans le choix des fournitures imposées aux industriels qui, comme on le sait, paient des subventions très élevées, en raison des dégradations qu'ils commettent. N° 5, IDEM. — 2e PARTIE (SAINT-POL). Longueur, 3 k. 822 m. Dépense d'entretien, 0 fr. 95 c. Cette deuxième partie de la ligne subit aussi, mais à un moindre degré d'influence, des transports qui rendent la première partie si coûteuse. Les frais d'entretien se sont élevés de 0 fr. 61 à 0 fr. 95 c. La cause en est principalement dans la restauration presque complète des accotements; ce taux s'abaissera en 1866 N° 5, IDEM. — 3e PARTIE (BÉTHUNE). Longueur construite 36 k. 566 m. Idem en lacunes 4 528 total 41k. 094m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 53 c. Ce chemin est en bon état. La traverse de Lières, qui était toujours mauvaise, a été notablement améliorée. Travaux neufs — On a construit en 1865 1,400 mètres de chaussées d'empierrement entre Ferfay et Estrée-Clandon. Les travaux se continuent en 1866. L'établissement d'une fabrique de sucre à Houdain ayant augmenté la circulation, particulièrement sur la partie entre Ranchicourt et Houdain, il devient indispensable, pour y maintenir la viabilité, d'y faire un rechargement en 1866. Il reste toujours à faire l'amélioration des creuses d'Ames et l'adoucissement des cotes de Syrisdal. N° 5, IDEM. — 4e PARTIE (SAINT-OMER). Longueur totale 3 k. 731 m. Longueur construite avant 1865 1 k. 644 m. Idem en 1865
complète des accotements; ce taux s'abaissera en 1866 N° 5, IDEM. — 3e PARTIE (BÉTHUNE). Longueur construite 36 k. 566 m. Idem en lacunes 4 528 total 41k. 094m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 53 c. Ce chemin est en bon état. La traverse de Lières, qui était toujours mauvaise, a été notablement améliorée. Travaux neufs — On a construit en 1865 1,400 mètres de chaussées d'empierrement entre Ferfay et Estrée-Clandon. Les travaux se continuent en 1866. L'établissement d'une fabrique de sucre à Houdain ayant augmenté la circulation, particulièrement sur la partie entre Ranchicourt et Houdain, il devient indispensable, pour y maintenir la viabilité, d'y faire un rechargement en 1866. Il reste toujours à faire l'amélioration des creuses d'Ames et l'adoucissement des cotes de Syrisdal. N° 5, IDEM. — 4e PARTIE (SAINT-OMER). Longueur totale 3 k. 731 m. Longueur construite avant 1865 1 k. 644 m. Idem en 1865 1,000 Reste à l'état de lacunes 1 k. 087 m. Entretien par mètre courant, 0 fr. 06 c. Les parties construites sont en bon état d'entretien. Le chemin sera terminé en 1867. Il serait utile d'établir deux aqueducs, en lieu des cassis qu'on a conservés dans l'exécution du chemin; toutefois ce travail n'a rien d'urgent. N° 6, DE CEINTURE, D'ARRAS. Longueur des parties construites en empierrement. 20 k. 503 m. Idem en idem. en pavés 403 Idem en empierrement en 1865. 2 025 Idem en pavés en 1865 12 Reste à l'état de lacunes 2 822 Longueur totale du chemin. 25 k. 765 m. Ce chemin est en bon état d'entretien, et les lacunes qui restent à construire ne sont plus qu'au nombre de deux; la première, entre Aubicourt et Dainville, a une longueur de 517 mètres, et sera terminée cette année. La seconde se trouve entre la route départementale n° 18 et le village de Roclincourt. Il n'a été exécuté aucun travail sur cette partie par suite d'un désaccord entre la commune de Roclincourt et l'administration relativement à la direction à suivre. La direction demandée par Roclincourt nécessiterait un allongement de parcours de 804 mètres sur 1 k. 557
ce travail n'a rien d'urgent. N° 6, DE CEINTURE, D'ARRAS. Longueur des parties construites en empierrement. 20 k. 503 m. Idem en idem. en pavés 403 Idem en empierrement en 1865. 2 025 Idem en pavés en 1865 12 Reste à l'état de lacunes 2 822 Longueur totale du chemin. 25 k. 765 m. Ce chemin est en bon état d'entretien, et les lacunes qui restent à construire ne sont plus qu'au nombre de deux; la première, entre Aubicourt et Dainville, a une longueur de 517 mètres, et sera terminée cette année. La seconde se trouve entre la route départementale n° 18 et le village de Roclincourt. Il n'a été exécuté aucun travail sur cette partie par suite d'un désaccord entre la commune de Roclincourt et l'administration relativement à la direction à suivre. La direction demandée par Roclincourt nécessiterait un allongement de parcours de 804 mètres sur 1 k. 557 m. N° 7, D'AUBIGNY À LENS. — 1re PARTIE (SAINT-POL). Longueur, 4 k. 467 m. Dépense d'entretien par mètre courant, 0 fr. 38 c. Les dépenses d'entretien pour les parties construites sont les mêmes qu'en 1864. Les travaux de construction sont fort avancés; toute la partie comprise dans l'arrondissement de St-Pol sera livrée à la circulation en 1866, il ne restera plus qu'à régler les accotements dans la traverse de Frévin, où l'ancien chemin a été conservé. Depuis que cette ligne est ouverte à la circulation, elle est très fréquentée pour les approvisionnements de charbons ; aussi les parties construites par la commune d'Acquin, avant son classement, sont-elles devenues assez mauvaises pour qu'il soit nécessaire de les restaurer. N° 7, IDEM. — 3° PARTIE (BÉTHUNE). Longueur construite avant 1865 : 6 k. 535 m. Idem en 1865 : 147 m. Longueur totale du chemin : 6 k. 682 m. Entretien par mètre courant, 1 fr. 76 c. La section entre la fosse de Liévin et Lens, placée sous l'influence de transports très considérables de charbons et de betteraves, a subi l'hiver dernier encore de grandes détériorations ; c'est ce qui explique l'élévation extraordinaire des frais d'entretien. On espère que l'achèvement