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par être assimilée aux médicaments qu'on prescrit, et dont on confie l'administration aux gardes-infirmières. « Les praticiens ont prescrit l'hydrothérapie avec autant de nonchalance qu'ils ordonnent les toniques, laissant aux familles le soin de s'en tirer à leur gré, et faisant toutes les concessions aux résistances indisciplinées. « Les médecins hydropathes ont, du premier au supporter d'abord la concurrence des garçons et des filles de bains, et plus tard, leur déléguer le plus clair de leurs fonctions... C'est contre cet état de choses que s'élève le Dr Lemarchand, et il a raison, Il entend que le médecin douche lui-même et seul les femmes comme les hommes, et il montre à quelle déchéance l'hydrothérapie serait condamnée, si elle ne réagissait pas contre les exigences pudibondes de l'opinion. « Ce qu'il craint pour l'avenir est déjà fait accompli, et les meilleurs conseils ne remontent qu'avec peine le courant. » Je ne veux rien ajouter à cette citation d'un article si judicieux et si bienveillant, si ce n'est que Lasègue m'approuverait certainement plus encore aujourd'hui, que, par l'introduction du costume dans la pratique de l'hydrothérapie, j'ai fait disparaître le dernier rempart derrière lequel s'abritaient ceux qui, au nom de la pudeur offensée, déniaient aux médecins le droit, que j'appellerai le devoir, de donner eux-mêmes aux femmes et aux jeunes filles les douches qui peuvent les guérir ou les laisser malades, suivant qu'elles sont bien ou mal conçues par l'esprit, bien ou mal administrées par la main du médecin qui les traite. DR LEMARCHAND. Note des récompenses accordées par le Jury international de l'exposition de Biarritz. SECTION DE CLIMATOLOGIE MÉDAILLE D'OR (1) M. Carlier, directeur de l'observatoire de St-Martin-de-Hinx (Landes), — travaux météorologiques. MÉDAILLES D'ARGENT (2) I. MM. Richard frères, fabricants d'instruments météorologiques enregistreurs, à Paris ; II. M. Tonnelot, fabricant d'instruments météorologiques, à Paris; III. M. Ch. Sébie, — Travaux météorologiques de « Biarritz Association » ; IV. M. Stublein, directeur de l'observatoire des Corbières (Aude), — Travaux météorologiques. MÉDAILLES DE BRONZE I. M. L. Bouyer, — Travaux météorologiques de la Société des sciences et arts de Bayonne; II. M. Ragon, opticien à
aux médecins le droit, que j'appellerai le devoir, de donner eux-mêmes aux femmes et aux jeunes filles les douches qui peuvent les guérir ou les laisser malades, suivant qu'elles sont bien ou mal conçues par l'esprit, bien ou mal administrées par la main du médecin qui les traite. DR LEMARCHAND. Note des récompenses accordées par le Jury international de l'exposition de Biarritz. SECTION DE CLIMATOLOGIE MÉDAILLE D'OR (1) M. Carlier, directeur de l'observatoire de St-Martin-de-Hinx (Landes), — travaux météorologiques. MÉDAILLES D'ARGENT (2) I. MM. Richard frères, fabricants d'instruments météorologiques enregistreurs, à Paris ; II. M. Tonnelot, fabricant d'instruments météorologiques, à Paris; III. M. Ch. Sébie, — Travaux météorologiques de « Biarritz Association » ; IV. M. Stublein, directeur de l'observatoire des Corbières (Aude), — Travaux météorologiques. MÉDAILLES DE BRONZE I. M. L. Bouyer, — Travaux météorologiques de la Société des sciences et arts de Bayonne; II. M. Ragon, opticien à Bayonne, — Instruments de météorologie ; III. M. Frois, photographe, — Vues photographiques. DIPLÔMES 1er Diplôme (hors concours) : I. La Commission météorologique des Basses-Pyrénées, sous la direction de M. Piche ; II. M. le docteur Lubelsky, — Travaux météorologiques de Pologne ; III. M. le docteur Pitta, — Travaux météorologiques de Madère, etc. ; IV. Établissement thermal de Vinadio (Italie), — Travaux observations ; V. M. le docteur Mess, à La Haye-Scheveningue (Hollande), — Travaux et observations ; VI. Bureau central de météorologie de Paris, — Travaux météorologiques ; VII. Société météorologique italienne, — Travaux et observations; VIII. Société météorologique d'Angleterre, id. IX. Société météorologique de France, id. X. Observatoire Royal de Bruxelles, id. XI. Commission météorologique de la Haute-Garonne, — Travaux et observations. SECTION D'HYDROLOGIE MÉDAILLES D'OR I. M. le docteur F. Garrigou, — Travaux sur l'hydrologie des Pyrénées, et Revue d'hydrologie Pyrénéenne, fondée et publiée en collaboration avec le docteur Duhourcau; II. La ville de Naples, — Pour son exposition et sa collection d'hydrologie et de climatologie. MÉDAILLES D'ARGENT I. La Société Espagnole d'hydrologie médicale, à Madrid. — La collection de ses annales publiées sous la direction de M. le docteur Marcial Taboada; II. MM. Chiminelli et
météorologiques de Madère, etc. ; IV. Établissement thermal de Vinadio (Italie), — Travaux observations ; V. M. le docteur Mess, à La Haye-Scheveningue (Hollande), — Travaux et observations ; VI. Bureau central de météorologie de Paris, — Travaux météorologiques ; VII. Société météorologique italienne, — Travaux et observations; VIII. Société météorologique d'Angleterre, id. IX. Société météorologique de France, id. X. Observatoire Royal de Bruxelles, id. XI. Commission météorologique de la Haute-Garonne, — Travaux et observations. SECTION D'HYDROLOGIE MÉDAILLES D'OR I. M. le docteur F. Garrigou, — Travaux sur l'hydrologie des Pyrénées, et Revue d'hydrologie Pyrénéenne, fondée et publiée en collaboration avec le docteur Duhourcau; II. La ville de Naples, — Pour son exposition et sa collection d'hydrologie et de climatologie. MÉDAILLES D'ARGENT I. La Société Espagnole d'hydrologie médicale, à Madrid. — La collection de ses annales publiées sous la direction de M. le docteur Marcial Taboada; II. MM. Chiminelli et Faralli, — Leurs publications périodiques (journal et annuaire d'hydrologie et de climatologie); III. Le Grand Établissement des Thermes de Dax, — Son exposition des produits tirés des boues, et pour la perfection de ses installations balnéaires. MÉDAILLES DE BRONZE I. M. le docteur Marchisio Barthélémy, — Ses travaux hydrologiques; II. M. le docteur Miflet, — Son travail et ses produits tirés des boues d'Odessa; III. L'Établissement de Barèges, — Ses plans d'amélioration et les travaux réalisés dans la station pendant les deux dernières années; IV. L'Établissement de Cauterets, — Travaux et nouvelles installations; V. L'Établissement Thermal de Cambo, — id.. DIPLOMES I. M. le docteur Axel Lamm, — Exposition de boues et d'un nouveau robinet mélangeur, système suédois; II. L'Établissement de Néris-les-Bains (Allier), — Ses plans et projets d'amélioration; III. La ville d'Ischia, — Travaux et projets de reconstruction; IV. La station d'Aulus (Ariège), — Travaux et projets d'amélioration; V. L'Établissement de bains de mer de Hendaye-Plage, — Travaux et projets d'amélioration —. Paris port de mer. Ce n'est pas d'aujourd'hui qu'on a songé à établir un canal reliant Paris à Rouen, de sorte que les navires marchands et même les navires de guerre, n'ayant pas un tirant d'eau très
M. le docteur Miflet, — Son travail et ses produits tirés des boues d'Odessa; III. L'Établissement de Barèges, — Ses plans d'amélioration et les travaux réalisés dans la station pendant les deux dernières années; IV. L'Établissement de Cauterets, — Travaux et nouvelles installations; V. L'Établissement Thermal de Cambo, — id.. DIPLOMES I. M. le docteur Axel Lamm, — Exposition de boues et d'un nouveau robinet mélangeur, système suédois; II. L'Établissement de Néris-les-Bains (Allier), — Ses plans et projets d'amélioration; III. La ville d'Ischia, — Travaux et projets de reconstruction; IV. La station d'Aulus (Ariège), — Travaux et projets d'amélioration; V. L'Établissement de bains de mer de Hendaye-Plage, — Travaux et projets d'amélioration —. Paris port de mer. Ce n'est pas d'aujourd'hui qu'on a songé à établir un canal reliant Paris à Rouen, de sorte que les navires marchands et même les navires de guerre, n'ayant pas un tirant d'eau très fort, puissent remonter jusqu'à Paris. La première idée de ce canal date de près de trois siècles. Les divers projets élaborés jusqu'ici n'ont pas été suivis d'exécution, soit qu'on ait reculé devant la dépense, soit que l'entreprise ait été jugée irréalisable. Aujourd'hui un nouveau projet est mis en avant par M. Bouquet de la Grye, membre de l'Académie des Sciences, et la Société de Paris port de mer, présidée par M. le vice-amiral Thomasset, demande la concession de ce canal pour une durée de quatre-vingt-dix-neuf ans, sans subvention ni garantie d'intérêt. La Société demande seulement à l'État la jouissance, pendant la durée de sa concession, des portions du lit de la Seine, mises à sec par suite de travaux, ainsi que des surfaces du domaine de l'État nécessaires à la construction et à l'exploitation du canal. Le droit maximum du tonnage serait de 3 francs par tonne jusqu'à Paris; un tarif kilométrique serait établi sur cette base pour les stations intermédiaires. La Société de Paris port de mer, dans sa demande de concession adressée au ministre des travaux publics, semble assurée d'un revenu suffisant, et fait valoir cette haute considération que Paris, devenant port de mer, serait une place maritime
M. Bouquet de la Grye, membre de l'Académie des Sciences, et la Société de Paris port de mer, présidée par M. le vice-amiral Thomasset, demande la concession de ce canal pour une durée de quatre-vingt-dix-neuf ans, sans subvention ni garantie d'intérêt. La Société demande seulement à l'État la jouissance, pendant la durée de sa concession, des portions du lit de la Seine, mises à sec par suite de travaux, ainsi que des surfaces du domaine de l'État nécessaires à la construction et à l'exploitation du canal. Le droit maximum du tonnage serait de 3 francs par tonne jusqu'à Paris; un tarif kilométrique serait établi sur cette base pour les stations intermédiaires. La Société de Paris port de mer, dans sa demande de concession adressée au ministre des travaux publics, semble assurée d'un revenu suffisant, et fait valoir cette haute considération que Paris, devenant port de mer, serait une place maritime de premier ordre, et qu'il en résulterait de sérieux avantages pour la défense nationale: « Lorsque cette voie sera ouverte, dit M. le vice-amiral Thomasset, lorsque tous les points fixes situés en aval de Paris seront rendus mobiles, notre capitale sera reliée à la mer par une ligne de défense presque impossible à franchir et permettant en cas d'invasion, de ravitailler facilement le grand camp retranché de Paris. « Au moment où des questions de même ordre s'agitent de tous côtés en Europe, où nombre de capitales veulent être reliées à la mer par de grands canaux maritimes, la France ne peut rester indifférente et inactive. C'est dans le but d'augmenter sa fortune et d'assurer sa sécurité que la Société d'études du Canal de Paris à la mer demande l'autorisation de se mettre à l'œuvre, afin de doter Paris d'un véritable port de mer. » Les navires auraient à franchir quatre écluses pour arriver à Paris; ce nombre pourrait être ultérieurement réduit à trois. Le port de la capitale serait compris entre Saint-Denis et Clichy; le port de ceinture serait placé à Poissy, et les ports secondaires seraient ouverts au commerce à Argenteuil, Mantes, Vernon et les Andelys. Le mémoire
presque impossible à franchir et permettant en cas d'invasion, de ravitailler facilement le grand camp retranché de Paris. « Au moment où des questions de même ordre s'agitent de tous côtés en Europe, où nombre de capitales veulent être reliées à la mer par de grands canaux maritimes, la France ne peut rester indifférente et inactive. C'est dans le but d'augmenter sa fortune et d'assurer sa sécurité que la Société d'études du Canal de Paris à la mer demande l'autorisation de se mettre à l'œuvre, afin de doter Paris d'un véritable port de mer. » Les navires auraient à franchir quatre écluses pour arriver à Paris; ce nombre pourrait être ultérieurement réduit à trois. Le port de la capitale serait compris entre Saint-Denis et Clichy; le port de ceinture serait placé à Poissy, et les ports secondaires seraient ouverts au commerce à Argenteuil, Mantes, Vernon et les Andelys. Le mémoire remis au Ministre des Travaux Publics estime que le coût des travaux sera de 40 millions. (Correspondance scientifique.) VARIÉTÉ Les Chemins d'Espagne IL Y A VINGT-HUIT ANS. Le port de Cartagène occupe une situation admirable; sa large entrée est fermée par deux hautes montagnes, cinq collines l'entourent en amphithéâtre, et sur chacune d'elles s'élèvent des forteresses d'ancienne construction. Dans ce bassin immense où deux flottes pourraient manœuvrer et se livrer une bataille à huis-clos, la mer est toujours calme, reposée et si transparente qu'on aperçoit, à une grande profondeur, les poissons circuler au milieu des plantes. La main des hommes n'a rien eu à faire pour améliorer cette rade magnifique, elle s'est bornée à en assurer la défense. Il y avait même au milieu de l'entrée un obstacle, un écueil dangereux, elle l'a respecté. Cet écueil est un rocher conique dont la cime s'élève d'un demi-mètre au-dessus de la mer, et qu'indique seulement une mince croix de fer, imperceptible à deux encablures. Un jour, l'un des bateaux à vapeur de la Société barcelonaise, le Cid, qu'on a surnommé le bateau des dames, fut poussé sur ce rocher malencontreux par un gros temps et s'y cloua. La croix de fer en
sur chacune d'elles s'élèvent des forteresses d'ancienne construction. Dans ce bassin immense où deux flottes pourraient manœuvrer et se livrer une bataille à huis-clos, la mer est toujours calme, reposée et si transparente qu'on aperçoit, à une grande profondeur, les poissons circuler au milieu des plantes. La main des hommes n'a rien eu à faire pour améliorer cette rade magnifique, elle s'est bornée à en assurer la défense. Il y avait même au milieu de l'entrée un obstacle, un écueil dangereux, elle l'a respecté. Cet écueil est un rocher conique dont la cime s'élève d'un demi-mètre au-dessus de la mer, et qu'indique seulement une mince croix de fer, imperceptible à deux encablures. Un jour, l'un des bateaux à vapeur de la Société barcelonaise, le Cid, qu'on a surnommé le bateau des dames, fut poussé sur ce rocher malencontreux par un gros temps et s'y cloua. La croix de fer en est restée tordue. Je ne sais comment on nomme cette roche redoutée : il y en a deux à la sortie de Cadix, en avant du phare ; on les a baptisées la Puerca et el Tocino (la truie et son petit) ; le rocher de Cartagène mérite un nom beaucoup plus mâle. L'accident du Cid a ému les marins qui parcourent la côte. Le capitaine d'un autre bateau, l'Europa, je crois, ne manquait pas, quand il entrait à Cartagène, de faire deux fois le tour du redoutable écueil en témoignage de respect. Ainsi fait-on un peu partout : quand un obstacle se présente, on le tourne ; quand une pierre est sur le chemin, on l'évite ; quand la chaussée est pavée de cailloux, on passe sur la berge ; les chemins de fer seuls attaquent de front toutes les difficultés, tranchent les vallons et pénètrent sous les montagnes. Les grands rochers qui forment l'entrée du port de Cartagène, appartiennent à cette longue muraille de granit et de marbre qui entoure l'Espagne depuis Gibraltar jusqu'au-delà d'Alicante. Ses bases descendent à pic dans la mer, et sur bien des points le navire pourrait approcher de la côte jusqu'à effleurer la
beaucoup plus mâle. L'accident du Cid a ému les marins qui parcourent la côte. Le capitaine d'un autre bateau, l'Europa, je crois, ne manquait pas, quand il entrait à Cartagène, de faire deux fois le tour du redoutable écueil en témoignage de respect. Ainsi fait-on un peu partout : quand un obstacle se présente, on le tourne ; quand une pierre est sur le chemin, on l'évite ; quand la chaussée est pavée de cailloux, on passe sur la berge ; les chemins de fer seuls attaquent de front toutes les difficultés, tranchent les vallons et pénètrent sous les montagnes. Les grands rochers qui forment l'entrée du port de Cartagène, appartiennent à cette longue muraille de granit et de marbre qui entoure l'Espagne depuis Gibraltar jusqu'au-delà d'Alicante. Ses bases descendent à pic dans la mer, et sur bien des points le navire pourrait approcher de la côte jusqu'à effleurer la montagne du haut de ses vergues. Ça et là sont de petites brèches dans cette clôture inattaquable, quelques petites criques où s'abrite un caboteur et où se développent quelques traces de végétation. Sauf cela toute cette côte est aride, sévère et triste ; on ne se douterait pas qu'il y ait là, derrière, ces magnificences de la Vega de Grenade, ces riches cultures de la plaine de Murcie, ces sites pittoresques d'Orihuela et ces jolis bois de palmiers au milieu desquels repose la ville arabe de Elche. Le voyageur fait comme le curieux qui longe les murs d'un parc rigoureusement clos, il se grandit, il se dresse sur la pointe des pieds, il s'accroche aux haubans noirs de fumée, pour voir si au-dessus de ses remparts dentelés il ne découvrira pas quelques fleurs et quelques cimes de verdure. Si la navigation à vapeur des côtes de la Méditerranée était un peu réglementée, si elle ne rencontrait pas de temps en temps des obstacles qui l'accrochent, comme fit pour le Cid le rocher de Cartagène, si tout en étant créée pour le commerce, pour le service des marchandises, elle savait faire une part meilleure au service des voyageurs, ce serait un
ait là, derrière, ces magnificences de la Vega de Grenade, ces riches cultures de la plaine de Murcie, ces sites pittoresques d'Orihuela et ces jolis bois de palmiers au milieu desquels repose la ville arabe de Elche. Le voyageur fait comme le curieux qui longe les murs d'un parc rigoureusement clos, il se grandit, il se dresse sur la pointe des pieds, il s'accroche aux haubans noirs de fumée, pour voir si au-dessus de ses remparts dentelés il ne découvrira pas quelques fleurs et quelques cimes de verdure. Si la navigation à vapeur des côtes de la Méditerranée était un peu réglementée, si elle ne rencontrait pas de temps en temps des obstacles qui l'accrochent, comme fit pour le Cid le rocher de Cartagène, si tout en étant créée pour le commerce, pour le service des marchandises, elle savait faire une part meilleure au service des voyageurs, ce serait un charmant moyen de visiter les ports et les provinces d'Espagne, depuis Cadix jusqu'à Barcelone. On est mis en goût par la descente du Guadalquivir, de Séville à Cadix. Cette charmante promenade de quelques heures par les méandres de ce beau fleuve, au pied des coteaux de San Juan d'Alfarache, la patrie du picaro Guzman ; en vue des belles montagnes de l'Utrera ; en vue de Lebrija la bien close, dont je vous parlais hier ; à travers ces grandes plaines couvertes d'innombrables troupeaux, qu'on appelle les marismas, les marais salants ; au milieu de ces jolies villes si bien groupées, dont l'histoire familière et les légendes naïves ont été amoureusement recueillies par le gracieux écrivain que vous connaissez, Fernand Caballero ; cette jolie course, sous un ciel d'une profondeur immense et d'un bleu velouté, repose bien heureusement des lourdes diligences, des galetas, des charrettes de poste et de ces longues journées pendant lesquelles on n'avance qu'au pas, dans les sables, malgré des attelages de dix, douze, quinze et jusqu'à dix-sept mules, excitées, pressées, animées par toutes les injures du vocabulaire des majoraux et des zagals. Je ne prétends pas dire que les diligences soient mauvaises ; nous en avons
patrie du picaro Guzman ; en vue des belles montagnes de l'Utrera ; en vue de Lebrija la bien close, dont je vous parlais hier ; à travers ces grandes plaines couvertes d'innombrables troupeaux, qu'on appelle les marismas, les marais salants ; au milieu de ces jolies villes si bien groupées, dont l'histoire familière et les légendes naïves ont été amoureusement recueillies par le gracieux écrivain que vous connaissez, Fernand Caballero ; cette jolie course, sous un ciel d'une profondeur immense et d'un bleu velouté, repose bien heureusement des lourdes diligences, des galetas, des charrettes de poste et de ces longues journées pendant lesquelles on n'avance qu'au pas, dans les sables, malgré des attelages de dix, douze, quinze et jusqu'à dix-sept mules, excitées, pressées, animées par toutes les injures du vocabulaire des majoraux et des zagals. Je ne prétends pas dire que les diligences soient mauvaises ; nous en avons eu de plus mal construites, de moins bien installées ; mais elles sont lourdes, et il faut qu'elles le soient pour résister aux rudes secousses de certains chemins. Ce n'est pas non plus qu'à ceux-ci je jette la pierre, ni à ceux qui les entretiennent. Que faire hélas ! contre des journées de sables, contre des fleuves de poussière produits par les longues sécheresses de ce climat, contre des mers de boue liquéfiée par les trombes d'eau qui tombent du ciel pendant la saison pluvieuse ? Que faire ? Des voies ferrées. Mais alors que deviendront l'artiste et le touriste? Que vous dirai-je demain, si je retourne, sur deux rails, d'Alicante à Almanza, et si n'ayant rien à recueillir au milieu des coussins capitonnés d'une bonne voiture, je ne puis plus me donner la douce satisfaction de vous raconter comment j'ai été secoué il y a vingt-cinq ans dans le carrito du courrier? Comprenez-vous que cette grande plaine où don Quichotte s'en allait lentement à l'aventure, devisant avec le bon Sancho, soit aujourd'hui traversée en ligne droite, du levant au couchant, par une de ces voies qui sillonnent l'industrieuse Angleterre ou la laborieuse Belgique? Comprenez-vous qu'on entende le cri sauvage
des journées de sables, contre des fleuves de poussière produits par les longues sécheresses de ce climat, contre des mers de boue liquéfiée par les trombes d'eau qui tombent du ciel pendant la saison pluvieuse ? Que faire ? Des voies ferrées. Mais alors que deviendront l'artiste et le touriste? Que vous dirai-je demain, si je retourne, sur deux rails, d'Alicante à Almanza, et si n'ayant rien à recueillir au milieu des coussins capitonnés d'une bonne voiture, je ne puis plus me donner la douce satisfaction de vous raconter comment j'ai été secoué il y a vingt-cinq ans dans le carrito du courrier? Comprenez-vous que cette grande plaine où don Quichotte s'en allait lentement à l'aventure, devisant avec le bon Sancho, soit aujourd'hui traversée en ligne droite, du levant au couchant, par une de ces voies qui sillonnent l'industrieuse Angleterre ou la laborieuse Belgique? Comprenez-vous qu'on entende le cri sauvage de la locomotive au milieu de ce silence jusque-là solennel, et là où avait retenti une seule fois, à certain jour, ce magnifique braiment proféré par Sancho? Comprenez-vous une ligne unique de 454 kilomètres en exploitation aujourd'hui de Madrid à Alicante, et le mouvement nouveau qu'une semblable communication a introduit dans la capitale de l'Espagne, jusque-là la moins abordable des capitales européennes? Et maintenant vous allez d'Irun à Madrid, par cette belle ligne du Nord qui touche l'admirable Burgos, l'active Valladolid, la célèbre nécropole de l'Escurial; et vous n'avez plus besoin de diligences pour gravir le col de Despeñaperros, pour visiter le sauvage théâtre de la pénitence que fit Don Quichotte, arrachant et brisant tant d'arbres, qu'il n'en reste plus un seul aujourd'hui, et enfin pour aller vous reposer au milieu des magnificences de la mosquée d'Abdérame. Au-delà vous retrouvez une voie de fer, tracée et construite avec une habileté qui fera honneur à l'ingénieur français qui en a dirigé les travaux; vous courez tout auprès des rives du beau Guadalquivir, au milieu de campagnes riantes et fertiles; vous voyez Palma, la ville aux belles oranges, rivales de celle de la Palma de Majorque; vous voyez le Guadalquivir, qui, plus