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les ports de l'Adriatique. Il faut donc absolument que la France n'abandonne pas la lutte et s'impose des sacrifices pour établir aussi des lignes de transport qui puissent nous permettre de garder le trafic qui se dirige actuellement sur nos ports de la Méditerranée et de protéger les intérêts de notre industrie contre la concurrence des nations voisines. HENRI BUSSON. L'ENQUÊTE SUR LES VOIES DE COMMUNICATION ET LES CHEMINS DE FER BELGES. RAPPORT DES CHAMBRES DE COMMERCE. Une grande enquête, dans laquelle les Chambres de Commerce ont été appelées à se prononcer sur toutes les questions qui intéressent l'industrie, vient d'être ouverte en Belgique. Les observations qui se sont produites dans le cours de cette enquête empruntent une autorité particulière à la situation exceptionnelle de la Belgique, qui occupe, on le sait, malgré l'exiguité de son territoire, un rang important parmi les États d'Europe, à raison du développement de ses transactions commerciales, de ses richesses en minerai, et des progrès de toute nature réalisés dans le domaine de l'industrie. L'enquête a porté sur un trop grand nombre de questions pour qu'il nous soit possible d'en donner tous les résultats; nous nous bornerons à signaler aujourd'hui les avis exprimés par les Chambres de Commerce au sujet des chemins de fer et des voies de communication. La Chambre de Commerce d'Anvers insiste vivement sur la nécessité d'ouvrir de nouveaux débouchés à l'activité du pays, en complétant le réseau national de lignes ferrées, notamment par la création d'un chemin direct d'Anvers sur l'Allemagne. Elle demande l'établissement de nouvelles lignes régulières transatlantiques. A ce propos, nous ferons observer que les voeux de la place d'Anvers ont reçu en partie satisfaction sur ce dernier point, puisque l'International navigation Company Red star line vient d'y créer un service de grands transatlantiques, qui feront le trajet régulier avec les États-Unis. La Chambre de Commerce de Liège demande le rachat des lignes du Nord et du Luxembourg par l'État, l'adoption d'un tarif uniforme pour tous les chemins de fer belges, et la consécration dans les livrets réglementaires du principe de la responsabilité de l'État pour tous les transports
Chambres de Commerce au sujet des chemins de fer et des voies de communication. La Chambre de Commerce d'Anvers insiste vivement sur la nécessité d'ouvrir de nouveaux débouchés à l'activité du pays, en complétant le réseau national de lignes ferrées, notamment par la création d'un chemin direct d'Anvers sur l'Allemagne. Elle demande l'établissement de nouvelles lignes régulières transatlantiques. A ce propos, nous ferons observer que les voeux de la place d'Anvers ont reçu en partie satisfaction sur ce dernier point, puisque l'International navigation Company Red star line vient d'y créer un service de grands transatlantiques, qui feront le trajet régulier avec les États-Unis. La Chambre de Commerce de Liège demande le rachat des lignes du Nord et du Luxembourg par l'État, l'adoption d'un tarif uniforme pour tous les chemins de fer belges, et la consécration dans les livrets réglementaires du principe de la responsabilité de l'État pour tous les transports qu'il effectue; la construction de la ligne de l'Escaut et la concession de la ligne d'Ans à Bréda; la dérivation du canal de la Campine à Anvers, pour parer à l'encombrement des bassins par la possibilité des déchargements ou des expéditions directes de marchandises par cette voie. En outre, le canal devrait être agrandi de manière à permettre l'arrivée des bâtiments jusqu'à Liège. Mons insiste particulièrement sur la nécessité du rachat des canaux concédés, de la suppression des péages des canaux, de la création d'une direction générale de la navigation intérieure, semblable à celle existant pour les chemins de fer; l'approfondissement des voies navigables, de manière à augmenter le tonnage des bateaux; la Chambre de Commerce demande la réduction des frais fixes pour les transports par chargement complet, sur les chemins de fer; la construction prochaine des chemins de fer de Saint-Ghislain à Ath, de Houdeng à Soignies et à Jurbise. Enfin, elle exprime le vœu : que des tarifs spéciaux soient accordés, pour le transport par chemin de fer, des marchandises exportées, notamment pour les charbons, les pierres, les fers, le verre, les grains et les farines; que le gouvernement presse la construction du chemin de fer de Dourn
canal devrait être agrandi de manière à permettre l'arrivée des bâtiments jusqu'à Liège. Mons insiste particulièrement sur la nécessité du rachat des canaux concédés, de la suppression des péages des canaux, de la création d'une direction générale de la navigation intérieure, semblable à celle existant pour les chemins de fer; l'approfondissement des voies navigables, de manière à augmenter le tonnage des bateaux; la Chambre de Commerce demande la réduction des frais fixes pour les transports par chargement complet, sur les chemins de fer; la construction prochaine des chemins de fer de Saint-Ghislain à Ath, de Houdeng à Soignies et à Jurbise. Enfin, elle exprime le vœu : que des tarifs spéciaux soient accordés, pour le transport par chemin de fer, des marchandises exportées, notamment pour les charbons, les pierres, les fers, le verre, les grains et les farines; que le gouvernement presse la construction du chemin de fer de Dourn à la frontière française, dans la direction de Cambrai; enfin, qu'il tienne strictement la main à ce que les compagnies concessionnaires de voies de communication achèvent leurs entreprises dans les délais fixés. La Chambre de Commerce de Verviers demande la concession d'une ligne reliant à la Meuse le chemin de fer de Welkenraedt, en passant par Aubel et se rattachant au chemin de fer des plateaux de Hervé, et la concession d'une ligne de Welkenraedt à la ligne de l'Est, vers le grand-duché de Luxembourg, en passant par Membach et la forêt de Herzogenwald. Elle demande l'adoption du système des billets d'aller et retour sur les chemins de fer, sans les réserves qui sont appliquées à cette catégorie de billets; la généralisation du timbre-poste et son application aux colis par chemin de fer; enfin, la remise en vigueur du tarif de 1866 pour les voyageurs. Le rapport de la Chambre de Commerce contient, en outre, quelques indications intéressantes sur les relations commerciales existant entre l'Allemagne et la place de Verviers; il constate que le commerce et l'industrie belges s'implantent en Allemagne d'une manière tout à fait exceptionnelle, et que les articles de l'industrie verviétoise se dirigent de ce côté en
fer de Welkenraedt, en passant par Aubel et se rattachant au chemin de fer des plateaux de Hervé, et la concession d'une ligne de Welkenraedt à la ligne de l'Est, vers le grand-duché de Luxembourg, en passant par Membach et la forêt de Herzogenwald. Elle demande l'adoption du système des billets d'aller et retour sur les chemins de fer, sans les réserves qui sont appliquées à cette catégorie de billets; la généralisation du timbre-poste et son application aux colis par chemin de fer; enfin, la remise en vigueur du tarif de 1866 pour les voyageurs. Le rapport de la Chambre de Commerce contient, en outre, quelques indications intéressantes sur les relations commerciales existant entre l'Allemagne et la place de Verviers; il constate que le commerce et l'industrie belges s'implantent en Allemagne d'une manière tout à fait exceptionnelle, et que les articles de l'industrie verviétoise se dirigent de ce côté en quantités de plus en plus considérables. L'année 1871 a, du reste, été assez bonne pour l'industrie et surtout pour le commerce de Verviers, bien qu'au début de cette année, comme à la fin de l'année précédente, la marche des transports par chemins de fer ait été d'une irrégularité regrettable. Les exportations de fils de laine ont dépassé 6 millions de kilogrammes; elles étaient de 2 millions en 1867. Les exportations de tissus, qui avaient diminué depuis trois ans, sont remontées au-delà du chiffre de 1867, qui était de 2,032,800 kilogrammes; elles ont atteint 2,113,700 kilogrammes. Les ateliers de construction de machines ont été très occupés; le nombre des carderies n'a pas varié, mais plusieurs d'entre elles ont pris une grande extension; les tanneries sont en pleine voie de développement. Il y a eu une petite diminution dans la production des deux houillères de l'arrondissement; en revanche la production des six usines métallurgiques a sensiblement augmenté. La Chambre de Commerce de Bruxelles appelle de tous ses vœux une législation qui fixe d'une manière stable la base des tarifs; elle recommande aussi à la sollicitude de l'État le canal et la batellerie, ces agents de prospérité qui jouent un si grand rôle
exportations de fils de laine ont dépassé 6 millions de kilogrammes; elles étaient de 2 millions en 1867. Les exportations de tissus, qui avaient diminué depuis trois ans, sont remontées au-delà du chiffre de 1867, qui était de 2,032,800 kilogrammes; elles ont atteint 2,113,700 kilogrammes. Les ateliers de construction de machines ont été très occupés; le nombre des carderies n'a pas varié, mais plusieurs d'entre elles ont pris une grande extension; les tanneries sont en pleine voie de développement. Il y a eu une petite diminution dans la production des deux houillères de l'arrondissement; en revanche la production des six usines métallurgiques a sensiblement augmenté. La Chambre de Commerce de Bruxelles appelle de tous ses vœux une législation qui fixe d'une manière stable la base des tarifs; elle recommande aussi à la sollicitude de l'État le canal et la batellerie, ces agents de prospérité qui jouent un si grand rôle dans le développement commercial et industriel du pays. La Chambre de Commerce de Namur préconise l'unité d'exploitation des chemins de fer; l'adoption par toutes les compagnies, à l'instar de l'État, des billets d'aller et retour; et, comme la Chambre de Commerce de Verviers, propose la création d'un timbre adhésif pour les petits colis voyageant par voie ferrée. Elle désire que dans les négociations ouvertes avec la France une place soit réservée au rachat des canaux. Elle demande aussi qu'on se montre sévère avec les concessionnaires qui laissent périmer leurs engagements. Enfin, elle réclame l'étude de la ligne de Gembloux à la Meuse, ainsi que celle d'Athis à un point belge des rives de la Meuse. La Chambre de Commerce de Termonde revient sur les vœux qu'elle a antérieurement exprimés pour la suppression des droits de ports, de quais et autres à charge de la batellerie; de l'abaissement d'une classe de tarif de transport pour les huiles par chemin de fer, en dégageant l'État de la responsabilité pour les coulages, et, comme Verviers et Namur, demande l'application d'un timbre adhésif au transport des petits colis par chemins de fer. La Chambre de commerce d'Alost insiste pour la prompte exécution du chemin
les petits colis voyageant par voie ferrée. Elle désire que dans les négociations ouvertes avec la France une place soit réservée au rachat des canaux. Elle demande aussi qu'on se montre sévère avec les concessionnaires qui laissent périmer leurs engagements. Enfin, elle réclame l'étude de la ligne de Gembloux à la Meuse, ainsi que celle d'Athis à un point belge des rives de la Meuse. La Chambre de Commerce de Termonde revient sur les vœux qu'elle a antérieurement exprimés pour la suppression des droits de ports, de quais et autres à charge de la batellerie; de l'abaissement d'une classe de tarif de transport pour les huiles par chemin de fer, en dégageant l'État de la responsabilité pour les coulages, et, comme Verviers et Namur, demande l'application d'un timbre adhésif au transport des petits colis par chemins de fer. La Chambre de commerce d'Alost insiste pour la prompte exécution du chemin de fer d'Anvers à Tournai, pour aboutir ultérieurement à Douai, et appelle de nouveau l'attention du gouvernement sur l'établissement d'un canal d'Alost vers le Bas-Escaut; elle réclame le retour à l'ancien tarif des voyageurs pour les grandes distances. La Chambre de commerce d'Ostende constate avec satisfaction qu'on va enfin s'occuper de l'agrandissement de sa station, et elle recommande au gouvernement diverses mesures en vue de répondre aux exigences de la navigation à vapeur. La Chambre de Commerce de Roulers demande une double voie pour le chemin de fer de Bruges à Courtrai, et réclame la prompte exécution du chemin de fer de Roulers à Dixmude. La Chambre de Commerce de Nivelles signale l'insuffisance des moyens de transport, et demande que le gouvernement s'occupe d'étudier les moyens d'empêcher le retour d'une crise semblable à celle qui s'est récemment produite en matière de transports, et qui a été si funeste à l'industrie. La Chambre de Commerce de Nivelles appelle aussi l'attention du gouvernement sur la négligence apportée au déchargement dans les stations. D'après les tarifs, les destinataires doivent payer le déchargement. La marchandise étant arrivée à destination, on leur fait subir une pénalité si elle n'est pas déchargée dans le délai fixé,
de l'agrandissement de sa station, et elle recommande au gouvernement diverses mesures en vue de répondre aux exigences de la navigation à vapeur. La Chambre de Commerce de Roulers demande une double voie pour le chemin de fer de Bruges à Courtrai, et réclame la prompte exécution du chemin de fer de Roulers à Dixmude. La Chambre de Commerce de Nivelles signale l'insuffisance des moyens de transport, et demande que le gouvernement s'occupe d'étudier les moyens d'empêcher le retour d'une crise semblable à celle qui s'est récemment produite en matière de transports, et qui a été si funeste à l'industrie. La Chambre de Commerce de Nivelles appelle aussi l'attention du gouvernement sur la négligence apportée au déchargement dans les stations. D'après les tarifs, les destinataires doivent payer le déchargement. La marchandise étant arrivée à destination, on leur fait subir une pénalité si elle n'est pas déchargée dans le délai fixé, et, bien loin que l'administration décharge elle-même les marchandises, comme elle y est tenue, c'est avec les plus grandes difficultés que l'on obtient des ouvriers pour faire le déchargement. Le gouvernement devrait, dit-elle, faire exécuter les prescriptions des tarifs formés par lui. Ainsi que nous l'avons fait observer au début de cet article, l'enquête dont nous rendons compte, et sur laquelle nous aurons l'occasion de revenir en temps et lieu, est importante, en ce sens que toutes les questions industrielles sont depuis longtemps à l'ordre du jour en Belgique, pays qui nous a précédé, il faut bien le reconnaître, dans la création des chemins de fer et des canaux. On ne doit pas oublier non plus que l'industrie métallurgique et minéralogique y est des plus actives; elle occupe plus de 160,000 ouvriers, et représente un produit annuel de plus de 380 millions. HENRI BUSSON. PHYSIQUE INDUSTRIELLE ACTION DE LA LUMIÈRE SUR LES DIFFÉRENTS VERRES. Faraday a observé, il y a longtemps déjà, que le verre peut éprouver des changements de teinte à la lumière; c'est ainsi que le verre à base de manganèse devient franchement pourpre sous l'influence prolongée des rayons solaires. Pelouze, qui s'est beaucoup occupé des causes de
de cet article, l'enquête dont nous rendons compte, et sur laquelle nous aurons l'occasion de revenir en temps et lieu, est importante, en ce sens que toutes les questions industrielles sont depuis longtemps à l'ordre du jour en Belgique, pays qui nous a précédé, il faut bien le reconnaître, dans la création des chemins de fer et des canaux. On ne doit pas oublier non plus que l'industrie métallurgique et minéralogique y est des plus actives; elle occupe plus de 160,000 ouvriers, et représente un produit annuel de plus de 380 millions. HENRI BUSSON. PHYSIQUE INDUSTRIELLE ACTION DE LA LUMIÈRE SUR LES DIFFÉRENTS VERRES. Faraday a observé, il y a longtemps déjà, que le verre peut éprouver des changements de teinte à la lumière; c'est ainsi que le verre à base de manganèse devient franchement pourpre sous l'influence prolongée des rayons solaires. Pelouze, qui s'est beaucoup occupé des causes de coloration des verres, a reconnu que des verres ordinaires pouvaient se colorer à la lumière, mais quand ils renfermaient des sels de manganèse ou de fer, et que, une fois la coloration obtenue, l'action de la chaleur pouvait la faire disparaître; ce savant a également trouvé que le verre pur, exempt de sulfates, ne changeait pas de nuances quand on le plaçait dans les mêmes circonstances. La coloration du verre à la lumière semblerait donc être due à ce que le peroxyde de fer est réduit par la lumière, et cède son oxygène à l'oxyde de manganèse : l'action de la chaleur produirait l'effet inverse. M. Th. Gaffield a repris ces expériences, qui pourraient peut-être conduire à un résultat pratique. Voici les principaux résultats signalés par l'auteur : si le verre a une nuance verdâtre ou jaunâtre (vu par la tranche), les rayons solaires lui impriment d'abord une nuance d'or, le bleu tend à disparaître, c'est-à-dire qu'il devient d'un vert plus jaune; après une plus longue insolation, le jaune domine davantage, pour gagner le jaune-brun et enfin le violet. Le verre blanc, de belle nuance, ne contenant aucune trace de manganèse, fabriqué avec du sable blanc, du carbonate de soude
exempt de sulfates, ne changeait pas de nuances quand on le plaçait dans les mêmes circonstances. La coloration du verre à la lumière semblerait donc être due à ce que le peroxyde de fer est réduit par la lumière, et cède son oxygène à l'oxyde de manganèse : l'action de la chaleur produirait l'effet inverse. M. Th. Gaffield a repris ces expériences, qui pourraient peut-être conduire à un résultat pratique. Voici les principaux résultats signalés par l'auteur : si le verre a une nuance verdâtre ou jaunâtre (vu par la tranche), les rayons solaires lui impriment d'abord une nuance d'or, le bleu tend à disparaître, c'est-à-dire qu'il devient d'un vert plus jaune; après une plus longue insolation, le jaune domine davantage, pour gagner le jaune-brun et enfin le violet. Le verre blanc, de belle nuance, ne contenant aucune trace de manganèse, fabriqué avec du sable blanc, du carbonate de soude ou de potasse et de la chaux, prend rapidement une légère nuance jaune. Les verres qui contiennent de l'oxyde de plomb ne paraissent pas sensibles à l'insolation. Il en est de même des verres à vitres, qui ont sur leur tranche une légère teinte azurée (dépourvue de jaune). M. Gaffield a également remarqué que les verres colorés par les oxydes de fer et de manganèse changent de nuance, selon que l'un de ces oxydes domine, et il a pu reproduire les observations de Pelouze à ce sujet. L'auteur a constaté aussi la décoloration du verre violet par la chaleur, et la coloration de ce même verre par une nouvelle insolation. Les verres au manganèse sont les seuls qui présentent ces effets. ERNEST SAINT-EDME. BIBLIOGRAPHIE MÉMOIRE SUR L'APPAREIL DE L'ARCHE BIAISE, PAR M. J. DE LA GOURNERIE Ingénieur en chef des Ponts et Chaussées. M. de la Gournerie, Ingénieur en chef des Ponts et Chaussées, examinateur de sortie à l'École Polytechnique, vient de publier un nouveau et remarquable mémoire sur l'appareil de l'arche biaise. Ce travail, qui ne contient que quelques pages, se divise en deux parties. Dans la première, l'auteur résume en quelques lignes les principes généraux auxquels doit satisfaire
a également remarqué que les verres colorés par les oxydes de fer et de manganèse changent de nuance, selon que l'un de ces oxydes domine, et il a pu reproduire les observations de Pelouze à ce sujet. L'auteur a constaté aussi la décoloration du verre violet par la chaleur, et la coloration de ce même verre par une nouvelle insolation. Les verres au manganèse sont les seuls qui présentent ces effets. ERNEST SAINT-EDME. BIBLIOGRAPHIE MÉMOIRE SUR L'APPAREIL DE L'ARCHE BIAISE, PAR M. J. DE LA GOURNERIE Ingénieur en chef des Ponts et Chaussées. M. de la Gournerie, Ingénieur en chef des Ponts et Chaussées, examinateur de sortie à l'École Polytechnique, vient de publier un nouveau et remarquable mémoire sur l'appareil de l'arche biaise. Ce travail, qui ne contient que quelques pages, se divise en deux parties. Dans la première, l'auteur résume en quelques lignes les principes généraux auxquels doit satisfaire toute bonne construction. Il rappelle que les pressions doivent être normales aux lits des assises, et que, toutes les fois qu'elles leur sont obliques, il se produit une poussée au vide : il est donc indispensable, pour construire une voûte droite ou biaise, de connaître la direction de la pression, afin d'établir les lits des assises normalement à cette direction. Mais la mécanique moléculaire est insuffisante, en son état actuel, pour déterminer quelle est cette direction en chaque point d'une voûte. Heureusement l'expérience des constructions existantes supplée à cette impuissance de la théorie, et fait connaître avec une exactitude suffisante les lois de la direction des pressions. Ainsi l'on sait que dans une voûte cylindrique droite on satisfait convenablement aux conditions de l'équilibre en prenant pour surfaces de joints des plans parallèles aux têtes, et pour surfaces de lits des plans normaux au cylindre d'intrados. D'où il suit que la pression est sensiblement parallèle à l'intrados et aux plans des têtes. Mais quelle est cette direction dans une voûte biaise? Ici les opinions des ingénieurs sont partagées : quelques-uns admettent qu'elle est dirigée, en chaque point, dans le plan de la section droite, et admettent par suite une poussée au
afin d'établir les lits des assises normalement à cette direction. Mais la mécanique moléculaire est insuffisante, en son état actuel, pour déterminer quelle est cette direction en chaque point d'une voûte. Heureusement l'expérience des constructions existantes supplée à cette impuissance de la théorie, et fait connaître avec une exactitude suffisante les lois de la direction des pressions. Ainsi l'on sait que dans une voûte cylindrique droite on satisfait convenablement aux conditions de l'équilibre en prenant pour surfaces de joints des plans parallèles aux têtes, et pour surfaces de lits des plans normaux au cylindre d'intrados. D'où il suit que la pression est sensiblement parallèle à l'intrados et aux plans des têtes. Mais quelle est cette direction dans une voûte biaise? Ici les opinions des ingénieurs sont partagées : quelques-uns admettent qu'elle est dirigée, en chaque point, dans le plan de la section droite, et admettent par suite une poussée au vide. Dans cette hypothèse, on serait logiquement amené à établir les lits perpendiculaires aux plans des sections droites, et à donner de grandes dimensions, surtout en queue, aux voussoirs de la partie qui forme encorebellement, située du côté de l'angle aigu de la culée. D'autres ingénieurs admettent, au contraire, que dans une arche biaise, les pressions sont parallèles aux plans des têtes. Dans cette hypothèse, les lits doivent couper à angle droit les plans parallèles aux têtes. M. de la Gournerie, partant de l'observation, constate que, jusqu'ici, l'on n'a pu obtenir de grands biais qu'en rendant, près de chaque tête, les lits normaux au parement de la tête, et il en conclut avec raison que les pressions sont, près de chaque tête, parallèles au parement de la tête, en admettant toutefois que cette loi ne concerne pas la partie centrale, entre les têtes d'une arche biaise très-longue. Les pressions étant ainsi parallèles aux plans des têtes, un lit doit avoir ses plans tangents perpendiculaires aux têtes, il doit aussi rencontrer normalement l'intrados. De là, l'appareil orthogonal et l'appareil hélicoïdal, qui sont seuls employés, le dernier surtout, dans les grands biais. Chacun d'eux est caractérisé, comme on le sait, par ses