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numéro 195 1 franc 20 Mai 1930 Bordeaux-Paris. — Francis Pélissier, en dernière position, Sprink, derrière Le Dresos, la côte de Dordans. match CETTE SEMAINE Il n'y a pas eu le rayon d'essai parfait présenté avec une attention si scrupuleuse par ses résultats, l'arrivée ait été les résultats attendus. Avant de partir, il s'est laissé porter de 50.000 pieds, paraît-il... et il s'est pas fait arrêter. Miss Billaire a battu des records dans la rivière Severe, en étant doublée de classes. La passerelle de la Kiosque a été épinglée. G. Ronsse règle au sprint Francis Pélissier BORDEAUX-PARIS. — Les entraîneurs de nombreux concurrents débarquent à Poitiers samedi à 13 heures. BORDEAUX-PARIS. — Ronsse, qui gagnera la preuve, signe, des cartes postales avant le départ. BORDEAUX-PARIS. — Francis Pélissier se fait épingler son dos arrière avant d'aller se ranger selon les ordres du starter. BORDEAUX PARIS. — Peu avant le départ. De g. à dr.: H. Martin, Ronsse, Delannoy, Frantz et servie. BORDEAUX-PARIS. Au contrôle de départ, H. Martin gonfle sa roue arrière. (DE NOTRE ENVOYÉ SPÉCIAL) On croyait bien que ce dimanche de Bordeaux-Paris — la "grande épreuve de l'Auto — serait le jour de Frantz. Il n'en fut rien. Mais on n'osait penser que Francis Pélissier serait, comme dans ses meilleurs jours, l'homme de la course. Il le fut. Il ne la gagna pas. Il méritait de la gagner. Et cela ne diminue pas le mérite de Ronsse, qui conviendrait lui-même que Francis fut le plus beau joueur qu'on ait jamais vu en course — dans une course aussi dure que ce Bordeaux-Paris de 596 kilomètres. Et cela n'enlève rien au mérite de tous ceux qui, étant restés en course à Orléans, témoignèrent en moins de cinq minutes sur la piste du Parc des Princes: Ce qu'il faut donc dire tout d'abord, c'est le brio de Francis Pélissier qui d'un bout à l'autre de la course l'anima, récoltant d'ailleurs sur la route des ovations nourries. Avant la prise d'entraîneurs comme après il fut l'homme de tête, l'homme qui emmène ses concurrents comme un capitaine emmène ses hommes, l'homme en
Mais on n'osait penser que Francis Pélissier serait, comme dans ses meilleurs jours, l'homme de la course. Il le fut. Il ne la gagna pas. Il méritait de la gagner. Et cela ne diminue pas le mérite de Ronsse, qui conviendrait lui-même que Francis fut le plus beau joueur qu'on ait jamais vu en course — dans une course aussi dure que ce Bordeaux-Paris de 596 kilomètres. Et cela n'enlève rien au mérite de tous ceux qui, étant restés en course à Orléans, témoignèrent en moins de cinq minutes sur la piste du Parc des Princes: Ce qu'il faut donc dire tout d'abord, c'est le brio de Francis Pélissier qui d'un bout à l'autre de la course l'anima, récoltant d'ailleurs sur la route des ovations nourries. Avant la prise d'entraîneurs comme après il fut l'homme de tête, l'homme qui emmène ses concurrents comme un capitaine emmène ses hommes, l'homme en si belle confiance qu'il demeura pendant ses dix-neuf heures de travail l'homme gai. Il ne le fut pas toujours. Il ne l'est pas souvent. Mais Francis était gai dimanche parce qu'il se sentait redevenu lui-même, parce qu'il était heureux de prouver que lui, l'homme de 36 ans, était, comme lorsqu'il en avait 30, dur à la tâche quand, l'ayant acceptée, il entendait la mener à bien. Ce n'est pas une résurrection. Francis fut toujours un coureur, qui, certain jour, fatigué par des années de lutte, renonça à ce métier qu'il aimait, le prit même en grippe en gardant dans le fond de son cœur assez de l'amour qu'il avait eu pour lui, pour, deux ans plus tard, y revenir avec joie. Francis, dimanche, c'était de la joie, la joie de revivre la vie qu'il aima. Eût-il pu gagner et n'être pas battu de cinq pauvres mètres ou de quelques secondes après en avoir parcouru près de 600.000 en moins de 20 heures? Il fit tout pour gagner. Il avait contre lui des as. de vrais champions de la route. Un as. ce Ronsse, qui parut un moment décontenancé, surpris par l'allure folle menée depuis le départ. Il a eu son
en avait 30, dur à la tâche quand, l'ayant acceptée, il entendait la mener à bien. Ce n'est pas une résurrection. Francis fut toujours un coureur, qui, certain jour, fatigué par des années de lutte, renonça à ce métier qu'il aimait, le prit même en grippe en gardant dans le fond de son cœur assez de l'amour qu'il avait eu pour lui, pour, deux ans plus tard, y revenir avec joie. Francis, dimanche, c'était de la joie, la joie de revivre la vie qu'il aima. Eût-il pu gagner et n'être pas battu de cinq pauvres mètres ou de quelques secondes après en avoir parcouru près de 600.000 en moins de 20 heures? Il fit tout pour gagner. Il avait contre lui des as. de vrais champions de la route. Un as. ce Ronsse, qui parut un moment décontenancé, surpris par l'allure folle menée depuis le départ. Il a eu son troisième Bordeaux-Paris. Et des as aussi ce Démuysère qui n'est pas encore lui-même; cet Hector Martin, qui, jusqu'à la fin, donna l'impression qu'il était redevenu, lui aussi, l'homme de cette course dure; ce Frantz qui creva alors qu'il était dangereux d'être dans l'obligation de s'arrêter; ce Van Rysselberghe qui, blessé à Poitiers en même temps que Bonduelle, Decroix et Merviel, repart avec quinze minutes de retard, peine un moment après avoir rejoint, et s'arrière de nouveau et finit avec les autres; ce Neuhard qui se cramponna parfois mais résista toujours; ce Verhaegen qui fut aussi bon qu'il l'avait été dans la même course l'année précédente. Nous avons vu dimanche — après en avoir vu une douzaine d'autres — le plus remarquable Bordeaux-Paris qui ait été disputé. Trois hommes avaient été éliminés par suite d'accidents. Il en restait neuf. Un seul faiblit. Les huit autres terminèrent ensemble après avoir fourni pendant près de 20 heures une moyenne de 31 kilomètres à l'heure. Cela ne s'était, je crois, jamais vu. Et le cyclisme routier prouve sa vitalité en nous montrant des hommes qui peuvent prétendre, en nombre, aux mêmes succès. L'accident de Poitiers est de ceux dont il est facile d'éviter le
à Poitiers en même temps que Bonduelle, Decroix et Merviel, repart avec quinze minutes de retard, peine un moment après avoir rejoint, et s'arrière de nouveau et finit avec les autres; ce Neuhard qui se cramponna parfois mais résista toujours; ce Verhaegen qui fut aussi bon qu'il l'avait été dans la même course l'année précédente. Nous avons vu dimanche — après en avoir vu une douzaine d'autres — le plus remarquable Bordeaux-Paris qui ait été disputé. Trois hommes avaient été éliminés par suite d'accidents. Il en restait neuf. Un seul faiblit. Les huit autres terminèrent ensemble après avoir fourni pendant près de 20 heures une moyenne de 31 kilomètres à l'heure. Cela ne s'était, je crois, jamais vu. Et le cyclisme routier prouve sa vitalité en nous montrant des hommes qui peuvent prétendre, en nombre, aux mêmes succès. L'accident de Poitiers est de ceux dont il est facile d'éviter le retour. À constater, dans la nuit, l'animation qui régnait au contrôle de la ville où devaient commencer leur travail les entraîneurs de chaque coureur, le désarroi qui régnait et qui faisait les spectateurs indisciplinés se livrer à leur fantaisie et les automobilistes à leur insuffisance, nous avions émis cette opinion qu'il fallait s'attendre à quelque incident. Ce fut un accident qu'on enregistra et qui nous priva de trois coureurs qui eussent, certainement, joué un rôle sérieux dans la course. La voiture qui causa tout le mal me parut bien être, dans la pénombre, un de ces vieux véhicules dont on rencontra de multiples exemplaires pendant la guerre et dater de cette dernière. Il ne valait certes pas l'un des vélos qu'il anéantit. Il y eut peut-être, à l'accident, une autre cause que la présence dans le sens opposé à la marche des coureurs et roulant contre eux de cette voiture qui devait jouer un rôle aussi désastreux. Nous l'avons vue, en travers de la route, alors qu'on la déplaçait pour retirer les vélos qu'elle avait écrasés. Elle avait piteuse mine. Les vélos aussi. Mais il fallait panser les blessures. De la discipline aux contrôles, il en faut d'autant plus que
qu'il fallait s'attendre à quelque incident. Ce fut un accident qu'on enregistra et qui nous priva de trois coureurs qui eussent, certainement, joué un rôle sérieux dans la course. La voiture qui causa tout le mal me parut bien être, dans la pénombre, un de ces vieux véhicules dont on rencontra de multiples exemplaires pendant la guerre et dater de cette dernière. Il ne valait certes pas l'un des vélos qu'il anéantit. Il y eut peut-être, à l'accident, une autre cause que la présence dans le sens opposé à la marche des coureurs et roulant contre eux de cette voiture qui devait jouer un rôle aussi désastreux. Nous l'avons vue, en travers de la route, alors qu'on la déplaçait pour retirer les vélos qu'elle avait écrasés. Elle avait piteuse mine. Les vélos aussi. Mais il fallait panser les blessures. De la discipline aux contrôles, il en faut d'autant plus que les circonstances rendent les précautions à prendre plus délicates. Il n'y en eut pas assez au contrôle de Poitiers. J'ai entendu dire par un constructeur, alors que le train s'était tellement ralenti que les attardés avaient pu rejoindre, qu'en faisant la prise d'entraîneurs à Poitiers ou à Orléans c'était la même chose. Oui, un peu. Mais pas tout à fait. Et sans entrer dans de bien grands détails, je me contenterai de rappeler l'opinion que j'ai émise plus haut et qui est sans doute celle de tous ceux qui suivirent la course : nous avons vu le plus beau Bordeaux-Paris qui se puisse courir. Et puisque nous venons de parler des entraîneurs, nous ne dirons jamais assez combien fut complet leur courage et beau leur dévouement. Quel bel esprit — l'esprit de l'équipe — animait tout ce petit monde, roulant, peinant, mais attentif et dévoué ! Des exemples, nous en donnerions cent. Un seul suffit. Nous trouvons près de notre voiture Brossy qui rejoignait en pédalant fermement les coureurs qui remuaient vite. Et il nous dit : « Je cours prendre Nicolas ; il faut qu'il gagne ! » C'est ce même Nicolas qui s'entendait crier par Leducq derrière lui
même chose. Oui, un peu. Mais pas tout à fait. Et sans entrer dans de bien grands détails, je me contenterai de rappeler l'opinion que j'ai émise plus haut et qui est sans doute celle de tous ceux qui suivirent la course : nous avons vu le plus beau Bordeaux-Paris qui se puisse courir. Et puisque nous venons de parler des entraîneurs, nous ne dirons jamais assez combien fut complet leur courage et beau leur dévouement. Quel bel esprit — l'esprit de l'équipe — animait tout ce petit monde, roulant, peinant, mais attentif et dévoué ! Des exemples, nous en donnerions cent. Un seul suffit. Nous trouvons près de notre voiture Brossy qui rejoignait en pédalant fermement les coureurs qui remuaient vite. Et il nous dit : « Je cours prendre Nicolas ; il faut qu'il gagne ! » C'est ce même Nicolas qui s'entendait crier par Leducq derrière lui à ce moment : « Vas-y, Nie ! » Chez tous le désir de vaincre — honnêtement. Les voitures, les motos qui suivirent et qui souvent gênèrent ? Que voulez-vous qu'on y fasse ? Tout le monde sportif veut voir les coureurs de Bordeaux-Paris. Tous ceux qui en ont le moyen veulent le suivre. C'est la rançon du succès, une rançon qui est souvent payée trop cher. Mais nous avons voué aux gémonies, lui souhaitant la panne qui immobilise, un motocycliste qui passa les coureurs à une allure fantastique, montrant sa réelle dextérité d'ailleurs, lorsque, les coureurs doublés, il hasarda des virages audacieux et des « queues de poisson » effarantes. Il était, à lui seul, certainement de trop. Du public, il y en eut partout comme jamais. Il y en eût eu plus encore si les coureurs n'avaient pris, dès le départ, une certaine avance sur l'horaire. Ils allaient vers le but le plus vite possible, sans souci de l'heure. Le temps qui, s'il avait été le même que la veille, eût été pénible pour les coureurs, fut parfait. Un peu frais peut-être le matin ; mais idéal dès dix heures. Et une brise qui ne fut jamais gênante,
moyen veulent le suivre. C'est la rançon du succès, une rançon qui est souvent payée trop cher. Mais nous avons voué aux gémonies, lui souhaitant la panne qui immobilise, un motocycliste qui passa les coureurs à une allure fantastique, montrant sa réelle dextérité d'ailleurs, lorsque, les coureurs doublés, il hasarda des virages audacieux et des « queues de poisson » effarantes. Il était, à lui seul, certainement de trop. Du public, il y en eut partout comme jamais. Il y en eût eu plus encore si les coureurs n'avaient pris, dès le départ, une certaine avance sur l'horaire. Ils allaient vers le but le plus vite possible, sans souci de l'heure. Le temps qui, s'il avait été le même que la veille, eût été pénible pour les coureurs, fut parfait. Un peu frais peut-être le matin ; mais idéal dès dix heures. Et une brise qui ne fut jamais gênante, qui fut même souvent favorable. Les routes excellentes, parce qu'on n'ose jamais les dire parfaites. Et, au vélodrome, une foule compacte, énorme, maximum. Un peu de chiffres, pour leur éloquence si nette. En 1908, Constant Huret, derrière auto, réalisa le parcours en 16 h. 35'. En 1908, Trousselier, avec entraîneurs à bicyclette de bout en bout, atteint 17 h. 42'. Les entraîneurs, cette année, prenaient à Poitiers, à 235 kilomètres du départ. Le temps de la course ? 19 h. 26' — 1 h. 44' de plus que Trousselier. Nous ne pouvons comparer avec les temps obtenus avec des prises d'entraîneurs à Châtellerault ou à Orléans. La comparaison que nous avons faite avec le temps de Troisselier dit ce que fut le grand champion d'avant-guerre. Que l'on veuille bien penser que sur neuf hommes valides il s'en trouva huit, dimanche, pour atteindre à peu près au temps du vainqueur Ronsse. Et c'est là un record — et un beau record. | René Sierra. BORDEAUX-PARIS. — Hector Martin, « de la faim commençait à tenailler, se fait donner une banane par un de ses entraîneurs. BORDEAUX-PARIS. — Sur le pont à l'entrée de Châtellerault, à 5 h. 30 du matin, Ronsse
à bicyclette de bout en bout, atteint 17 h. 42'. Les entraîneurs, cette année, prenaient à Poitiers, à 235 kilomètres du départ. Le temps de la course ? 19 h. 26' — 1 h. 44' de plus que Trousselier. Nous ne pouvons comparer avec les temps obtenus avec des prises d'entraîneurs à Châtellerault ou à Orléans. La comparaison que nous avons faite avec le temps de Troisselier dit ce que fut le grand champion d'avant-guerre. Que l'on veuille bien penser que sur neuf hommes valides il s'en trouva huit, dimanche, pour atteindre à peu près au temps du vainqueur Ronsse. Et c'est là un record — et un beau record. | René Sierra. BORDEAUX-PARIS. — Hector Martin, « de la faim commençait à tenailler, se fait donner une banane par un de ses entraîneurs. BORDEAUX-PARIS. — Sur le pont à l'entrée de Châtellerault, à 5 h. 30 du matin, Ronsse et Delannoy, derrière leurs entraîneurs, mènent le train. BORDEAUX-PARIS. — Le peloton compact de entraîneurs et des coureurs au sommet de la côte, le long de laquelle s'étagent les maisons de Beangency. BORDEAUX-PARIS. — Après Beangency, une photo bien caractéristique de la course. À gauche, une voiture d'entraîneurs ; au premier plan, un relais de ceux-ci. Après l'arrivée, Francis est venu s'échouer en haut du petit virage. BORDEAUX-PARIS. Franta, fatigué, prend appui sur l'épaule complaisante d'un de ses entraîneurs. Marcel Bidot, qui vient de passer son vélo à Franta qui a crevé, regagne sa voiture. VELODROME DU PARC DES PRINCES : Après l'arrivée de Bordeaux-Paris. — Les quatre premiers viennent de faire le tour d'honneur. De gauche à droite : F. Pélissier, Ronsse, Hector Martin et Demuysere. Ronsse entourant de ses bras Pélissier et H. Martin a l'air de dire au grand Francis : « Quelle bonne blague je viens de te faire ! » nmt.THEATRE.paris © 5 © ...QUE FUT AFFECTE PAR UN ACCIDENT À OrléANS ...mais sur le poteau Georges Ronsse le coiffa VELODROME DU PARC DES PRINCES : Après l'arrivée de Bordeaux-Paris. — Les quatre premiers viennent de faire le tour d'honneur. De gauche à droite :
premier plan, un relais de ceux-ci. Après l'arrivée, Francis est venu s'échouer en haut du petit virage. BORDEAUX-PARIS. Franta, fatigué, prend appui sur l'épaule complaisante d'un de ses entraîneurs. Marcel Bidot, qui vient de passer son vélo à Franta qui a crevé, regagne sa voiture. VELODROME DU PARC DES PRINCES : Après l'arrivée de Bordeaux-Paris. — Les quatre premiers viennent de faire le tour d'honneur. De gauche à droite : F. Pélissier, Ronsse, Hector Martin et Demuysere. Ronsse entourant de ses bras Pélissier et H. Martin a l'air de dire au grand Francis : « Quelle bonne blague je viens de te faire ! » nmt.THEATRE.paris © 5 © ...QUE FUT AFFECTE PAR UN ACCIDENT À OrléANS ...mais sur le poteau Georges Ronsse le coiffa VELODROME DU PARC DES PRINCES : Après l'arrivée de Bordeaux-Paris. — Les quatre premiers viennent de faire le tour d'honneur. De gauche à droite : F. Pélissier, Ronsse, Hector Martin et Demuysere. Ronsse entourant de ses bras Pélissier et H. Martin a l'air de dire au grand Francis : « Quelle bonne blague je viens de te faire ! » BORDEAUX-PARIS. — Le passage au contrôle d'Orléans. En première position, derrière deux de ses entraîneurs, Francis qui fut toujours en tête vive à toute allure. (DE NOTRE ENVOYÉ SPÉCIAL) La course Bordeaux-Paris a donné son dernier coup de fric-frac à l'imagination en même temps qu'elle démonte. La somme de kilomètres qu'elle compte, le nombre des heures passées en selle, et surtout cette envolée nocturne, sont des arguments qui portent. Ajoutez à cela les souvenirs dont elle est riche, ce retour vers le passé qu'elle fait faire chaque année, de telle sorte qu'on semble effectuer un pèlerinage quand le samedi soir l'on cingle sur Bordeaux. Elle est aussi très riche en pittoresque. Elle produit un décalage total dans les habitudes, dans la vie même intime des populations chez qui elle passe. La nuit de Bordeaux-Paris est unique pour ceux de Libourne et de Barbezieux, d'Angoulôme et de Poitiers. Le sommeil n'y obéit plus aux lois ordinaires. Et la route, elle aussi, est extraordinaire, avec son étrange
Francis qui fut toujours en tête vive à toute allure. (DE NOTRE ENVOYÉ SPÉCIAL) La course Bordeaux-Paris a donné son dernier coup de fric-frac à l'imagination en même temps qu'elle démonte. La somme de kilomètres qu'elle compte, le nombre des heures passées en selle, et surtout cette envolée nocturne, sont des arguments qui portent. Ajoutez à cela les souvenirs dont elle est riche, ce retour vers le passé qu'elle fait faire chaque année, de telle sorte qu'on semble effectuer un pèlerinage quand le samedi soir l'on cingle sur Bordeaux. Elle est aussi très riche en pittoresque. Elle produit un décalage total dans les habitudes, dans la vie même intime des populations chez qui elle passe. La nuit de Bordeaux-Paris est unique pour ceux de Libourne et de Barbezieux, d'Angoulôme et de Poitiers. Le sommeil n'y obéit plus aux lois ordinaires. Et la route, elle aussi, est extraordinaire, avec son étrange animation nocturne qu'elle ne connaîtra plus d'une année. Quant au pittoresque né des conditions mêmes de répreuve, il est intense, avec ces services de relais d'entraîneurs, ces passages de voitures étranges, porteuses de vélos en vrac et d'hommes en tas, voitures longuement préparées et étudiées selon les concepts ou les goûts des directeurs. Le sifflet à roulette, la trompe à quatre tons, selon les goûts, et c'est une cacophonie changeante dans l'embrasement coloré de la troupe. Un accident à Poitiers. Les douze hommes sont passés au contrôle. Un peu plus loin des camarades les attendent pour les prendre sous leur protection. Dans un hourvari formidable, des cris retentissent. Chacun hèle son équipe, qui en français, qui en flamand. Et la bande s'est à peine égaillée que les autos stoppent et que, à la lumière des phares qui semblent pâles dans l'aube, on relève des vélos brisés et des hommes blessés. Une voiture qui venait en sens inverse est entrée dans la colonne, a fauché les coureurs surpris. Je vois Decroix s'en aller plié en deux, geignant doucement, à demi porté par deux hommes. Je vois un entraîneur qui court sur le trottoir, serrant de la main droite son épaule gauche.
goûts des directeurs. Le sifflet à roulette, la trompe à quatre tons, selon les goûts, et c'est une cacophonie changeante dans l'embrasement coloré de la troupe. Un accident à Poitiers. Les douze hommes sont passés au contrôle. Un peu plus loin des camarades les attendent pour les prendre sous leur protection. Dans un hourvari formidable, des cris retentissent. Chacun hèle son équipe, qui en français, qui en flamand. Et la bande s'est à peine égaillée que les autos stoppent et que, à la lumière des phares qui semblent pâles dans l'aube, on relève des vélos brisés et des hommes blessés. Une voiture qui venait en sens inverse est entrée dans la colonne, a fauché les coureurs surpris. Je vois Decroix s'en aller plié en deux, geignant doucement, à demi porté par deux hommes. Je vois un entraîneur qui court sur le trottoir, serrant de la main droite son épaule gauche. Bonduel est étendu à côté. On se demandait — et c'était comme un petit jeu — quel coureur de leur équipe les directeurs sacrifieraient au moment de la prise des entraîneurs, et même s'ils ne laisseraient pas les douze hommes aller jusqu'au bout. La voiture de Poitiers a fait le départ : Bonduel et Decroix restés sur le carreau, les jaunes et les rouges perdaient une unité. Merviel blessé à la main ne pouvait aller bien loin, et c'était une autre équipe amputée. Delannoy ensuite abandonnait, comme s'il avait voulu que les chances fussent équilibrées. Rien n'est touchant comme l'attachement, le dévouement, les sacrifices que montrent les entraîneurs pour leur camarade. Ce ne sont pas seulement les détails tactiques, recherche du meilleur abri, recherche de la protection efficace, etc., en somme choses du métier. Mais il y a aussi l'aide morale. Et c'est là qu'il faut aux entraîneurs, outre des jambes, du cœur. En Charles Pélissier, son presque compatriote, Merviel avait trouvé un soigneur aux attentions de mère. Francis Pélissier naviguait souvent en compagnie de Ferdinand Le Drogo, en qui il s'épanchait de pensées tumultueuses. Hector Martin avait le plus souvent à ses côtés un Flamand quelque peu isolé dans