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des référés; à entreprendre la restauration des quatre Chambres détruites du bâtiment de la police correctionnelle; à établir au Tribunal de commerce le dépôt des actes de l'état civil; à constituer un local provisoire pour la bibliothèque des avocats et le fonctionnement de certains services de la Cour d'appel, dans des locaux affectés autrefois à la Cour de cassation; à restaurer la salle d'assises nord. Tous ces travaux commencés simultanément sont loin d'être terminés : la reconstruction des bâtiments du boulevard du Palais (instruction judiciaire) et de la Chambre des criées ont été adjugés il y a six mois à peine, mais ils sont poussés très activement; pour la Chambre des criées ils seront achevés dans les premiers mois de 1873; mais le bâtiment de l'instruction judiciaire nécessite encore des sommes très importantes; le devis pour la réédification de cette partie du palais s'élève à 1,389,000 francs en chiffres ronds, et on ne s'est encore occupé que de la démolition des parties incendiées, de la reprise en sous-oeuvre des gros murs de la façade et des murs intérieurs. Quant aux travaux neufs exécutés dans la période de temps qui nous occupe, ils s'appliquent, d'après la nature même des crédits accordés, à la continuation du grand perron sur la rue du Harlay, opération que retardait jusqu'à ces derniers temps l'impossibilité où l'on se trouvait de démolir les maisons de la place Dauphine, dans lesquelles étaient installés divers services de la Préfecture de police, notamment la police municipale. Aujourd'hui ces bâtiments sont démolis, et la construction du grand perron est reprise; mais les approvisionnements effectués avant les événements ont dû être renouvelés, les matériaux ayant été en grande partie détériorés ou mis hors de service au moment de l'incendie. Les travaux, conséquence de l'incendie, donneraient lieu, au cours de l'exercice prochain, à une dépense de 1,153,471 fr. qui se répartirait ainsi : 1° Continuation de la restauration définitive du bâtiment de la police correctionnelle .... 125,000 fr. 2° Continuation de la restauration du bâtiment de l'instruction judiciaire 570,000 3° Restauration définitive de la salle des assises du nord 453,471 4° Grosses restaurations
à la continuation du grand perron sur la rue du Harlay, opération que retardait jusqu'à ces derniers temps l'impossibilité où l'on se trouvait de démolir les maisons de la place Dauphine, dans lesquelles étaient installés divers services de la Préfecture de police, notamment la police municipale. Aujourd'hui ces bâtiments sont démolis, et la construction du grand perron est reprise; mais les approvisionnements effectués avant les événements ont dû être renouvelés, les matériaux ayant été en grande partie détériorés ou mis hors de service au moment de l'incendie. Les travaux, conséquence de l'incendie, donneraient lieu, au cours de l'exercice prochain, à une dépense de 1,153,471 fr. qui se répartirait ainsi : 1° Continuation de la restauration définitive du bâtiment de la police correctionnelle .... 125,000 fr. 2° Continuation de la restauration du bâtiment de l'instruction judiciaire 570,000 3° Restauration définitive de la salle des assises du nord 453,471 4° Grosses restaurations aux bâtiments du tribunal de première instance 5,000 Total 1,153,471 fr. Avec les crédits ainsi votés, la plus grande partie des travaux de restauration du bâtiment de la police correctionnelle sera terminée; les services judiciaires pourraient être rétablis dans la plupart des localités restaurées du bâtiment de l'instruction judiciaire; puis on exécuterait les travaux de grosses réparations au bâtiment du tribunal de première instance sur le quai de l'Horloge, et consistant dans la mise en état de la couverture et des souches de cheminées. Les travaux neufs ne sont autorisés en 1873 que jusqu'à concurrence d'une dépense de 300,000 francs; ils auront pour objet la continuation du grand perron de la rue du Harlay, et divers travaux de consolidation des fondations de la nouvelle façade du bâtiment des assises; ces travaux d'une grande urgence sont en cours d'exécution, ils sont motivés par des infiltrations de la Seine; des travaux semblables ont dû être exécutés au nouvel Hôtel-Dieu et au Tribunal de commerce. La construction du grand perron se relie à l'opération de construction du bâtiment des assises. Cette opération a déjà coûté 9,670,784 fr., et l'on évalue à plus de 864,000 fr. les travaux restant à exécuter pour les mener
on exécuterait les travaux de grosses réparations au bâtiment du tribunal de première instance sur le quai de l'Horloge, et consistant dans la mise en état de la couverture et des souches de cheminées. Les travaux neufs ne sont autorisés en 1873 que jusqu'à concurrence d'une dépense de 300,000 francs; ils auront pour objet la continuation du grand perron de la rue du Harlay, et divers travaux de consolidation des fondations de la nouvelle façade du bâtiment des assises; ces travaux d'une grande urgence sont en cours d'exécution, ils sont motivés par des infiltrations de la Seine; des travaux semblables ont dû être exécutés au nouvel Hôtel-Dieu et au Tribunal de commerce. La construction du grand perron se relie à l'opération de construction du bâtiment des assises. Cette opération a déjà coûté 9,670,784 fr., et l'on évalue à plus de 864,000 fr. les travaux restant à exécuter pour les mener à fin. Ils ne pourront être achevés au cours de 1873. Les travaux du grand perron ont commencé en 1869; on y a consacré à cette époque près de 150,000 fr. pour les fondations et la construction des cintres en charpente destinés à l'édification des voûtes; ils ont été détruits lors de l'incendie du 24 mai 1871; il faut donc les refaire. Il y a lieu ensuite de construire un escalier intérieur donnant accès de la cour du dépôt au vestibule des assises; de poser des portes en bronze et des tambours aux baies du grand vestibule; d'établir une grille d'entourage avec candélabres artistiques et des trottoirs sur tout le développement de la façade de l'édifice, de la Tour-Bombée, quai de l'Horloge, à la Préfecture de police, quai des Orfèvres. Les voûtes, les marches et les dallages du grand perron seront construits en pierre de Saint-Yves. Ce perron formera, avec la salle nouvelle des Pas-Perdus, située en avant des salles d'assises, l'entrée principale du Palais de justice du côté du centre de Paris. L'achèvement complet du Palais de justice nécessite donc encore une dépense de 9,589,686 fr. environ, savoir: Construction du grand perron et travaux accessoires (consolidation des fondations, grilles,
lors de l'incendie du 24 mai 1871; il faut donc les refaire. Il y a lieu ensuite de construire un escalier intérieur donnant accès de la cour du dépôt au vestibule des assises; de poser des portes en bronze et des tambours aux baies du grand vestibule; d'établir une grille d'entourage avec candélabres artistiques et des trottoirs sur tout le développement de la façade de l'édifice, de la Tour-Bombée, quai de l'Horloge, à la Préfecture de police, quai des Orfèvres. Les voûtes, les marches et les dallages du grand perron seront construits en pierre de Saint-Yves. Ce perron formera, avec la salle nouvelle des Pas-Perdus, située en avant des salles d'assises, l'entrée principale du Palais de justice du côté du centre de Paris. L'achèvement complet du Palais de justice nécessite donc encore une dépense de 9,589,686 fr. environ, savoir: Construction du grand perron et travaux accessoires (consolidation des fondations, grilles, trottoirs, etc.) 804,070 fr. Restauration de la salle des Pas-Perdus .... 1,134,518 Reconstruction de la Grand'Chambre (restauration du gros œuvre et appropriation au service de la première Chambre du tribunal civil). . 1,000,000 Reconstruction de la Cour d'appel et extension du périmètre affecté aux services de la Cour sur une partie des terrains de l'ancienne Préfecture de police 6,290,488 Amélioration du dépôt de la Préfecture de police 200,000 Total égal 9,589,080 fr. Si l'on ajoute à cette somme celle de 20,208,110 déjà dépensée en vertu d'autorisations régulières, et celle de 6,000,000 nécessaire par les dégâts résultant de l'incendie, on trouve que l'opération de la reconstruction et dégagement du Palais de justice aura coûté la somme totale de 35,857,796 fr. Cette somme considérable se répartira dans des proportions diverses entre l'État, le département et la ville de Paris, à raison de la nature différente des services judiciaires réunis au Palais. BELGIQUE. Projet pour l'établissement d'un chemin de fer de Liège à Coblentz. — Une société composée de financiers belges et allemands vient de se constituer à Liège, au capital de 37,500,000 francs, pour l'établissement d'un chemin de fer de Liège à Coblentz par Schleiden, Adenau, Maastricht, Aachen et Heerlen à travers
partie des terrains de l'ancienne Préfecture de police 6,290,488 Amélioration du dépôt de la Préfecture de police 200,000 Total égal 9,589,080 fr. Si l'on ajoute à cette somme celle de 20,208,110 déjà dépensée en vertu d'autorisations régulières, et celle de 6,000,000 nécessaire par les dégâts résultant de l'incendie, on trouve que l'opération de la reconstruction et dégagement du Palais de justice aura coûté la somme totale de 35,857,796 fr. Cette somme considérable se répartira dans des proportions diverses entre l'État, le département et la ville de Paris, à raison de la nature différente des services judiciaires réunis au Palais. BELGIQUE. Projet pour l'établissement d'un chemin de fer de Liège à Coblentz. — Une société composée de financiers belges et allemands vient de se constituer à Liège, au capital de 37,500,000 francs, pour l'établissement d'un chemin de fer de Liège à Coblentz par Schleiden, Adenau, Maastricht, Aachen et Heerlen à travers la montagne Eifel; la demande de concession est encore pendante. Des ingénieurs belges sont chargés d'examiner le tracé et d'explorer l'Eifel. E. L. ALLEMAGNE. Tramways de Berlin. — Le nouveau réseau de tramways proposé récemment par la grande compagnie de construction des chemins de fer américains, pour la ville de Berlin et les arrondissements limitrophes, et dont l'exécution a été concédée par le Ministère des Travaux publics, est le suivant: 1° une ligne de ceinture, mais interrompue entre la porte de Potsdam et la porte de Brandebourg, le long de l'ancienne enceinte de la ville; — 2° une ligne de la porte de Rosenthal au Gesund-Brunnen; — 3° une ligne de la porte de Schönhause à Pankow; — 4° une ligne de la porte de Lichtenberg à Lichtenberg et Friedrichshagen; — 5° de la rue de Marianne à Treptow; — 6° du pont de Colossus à Rixdorf; — 7° de la porte Hallense a Tempelhof; — 8° de la porte de Potsdam à Schöneberg; — 9° de la porte d'Oranienbourg à Moabit et Charlottenbourg; — 10° de la même porte au polygone de Tegel. Au premier abord on peut remarquer que tous les points de départ sont en dehors du
Berlin et les arrondissements limitrophes, et dont l'exécution a été concédée par le Ministère des Travaux publics, est le suivant: 1° une ligne de ceinture, mais interrompue entre la porte de Potsdam et la porte de Brandebourg, le long de l'ancienne enceinte de la ville; — 2° une ligne de la porte de Rosenthal au Gesund-Brunnen; — 3° une ligne de la porte de Schönhause à Pankow; — 4° une ligne de la porte de Lichtenberg à Lichtenberg et Friedrichshagen; — 5° de la rue de Marianne à Treptow; — 6° du pont de Colossus à Rixdorf; — 7° de la porte Hallense a Tempelhof; — 8° de la porte de Potsdam à Schöneberg; — 9° de la porte d'Oranienbourg à Moabit et Charlottenbourg; — 10° de la même porte au polygone de Tegel. Au premier abord on peut remarquer que tous les points de départ sont en dehors du centre de la ville (excepté la ligne de Berlin-Charlottenbourg). L'intérieur de la ville ne serait donc pas desservi convenablement par l'exécution de ces travaux. Pour répondre aux besoins urgents et pour tirer le meilleur parti de cette entreprise, il serait indispensable de faire pénétrer les voies ferrées plus avant dans la ville, en les prolongeant à partir de la ligne de ceinture jusqu'à ce qu'elles se rencontrent au centre même de la cité. Les chiffres suivants donneront d'ailleurs une idée de l'état financier de la voie de communication de ce genre existante actuellement. Les recettes de chemins de fer à traction de chevaux, à Berlin, pendant le mois d'août, ont été de 71,181 francs, contre 55,464 francs de la période correspondante de l'année 1871; soit un excédant de 15,717 francs. Les recettes pendant les premiers mois de cette année, du 1er janvier au 31 août, se sont élevées à 483,015 fr. contre 329,902 francs de la même période de l’année précédente; soit un excédant de 153,113 francs, chiffres qui démontrent péremptoirement la prospérité du tramway de Berlin. Aussi la compagnie du chemin de fer américain de Berlin à Charlottenbourg vient-elle d’obtenir l’autorisation de poser une deuxième voie, la voie unique
la ville, en les prolongeant à partir de la ligne de ceinture jusqu'à ce qu'elles se rencontrent au centre même de la cité. Les chiffres suivants donneront d'ailleurs une idée de l'état financier de la voie de communication de ce genre existante actuellement. Les recettes de chemins de fer à traction de chevaux, à Berlin, pendant le mois d'août, ont été de 71,181 francs, contre 55,464 francs de la période correspondante de l'année 1871; soit un excédant de 15,717 francs. Les recettes pendant les premiers mois de cette année, du 1er janvier au 31 août, se sont élevées à 483,015 fr. contre 329,902 francs de la même période de l’année précédente; soit un excédant de 153,113 francs, chiffres qui démontrent péremptoirement la prospérité du tramway de Berlin. Aussi la compagnie du chemin de fer américain de Berlin à Charlottenbourg vient-elle d’obtenir l’autorisation de poser une deuxième voie, la voie unique ne pouvant plus répondre aux exigences du trafic. Cette deuxième voie sera posée à partir de la grotte brandebourgeoise. E. L. Chemin de fer de ceinture de Berlin. — La ligne de ceinture de Berlin, qui présente actuellement une longueur de 30 kilomètres environ, doit être portée à 37k,5, une fois terminée et après l’achèvement du tronçon Moabit-Schönberg. Le rayon des courbes les plus prononcées est de 130 mètres, et la plus forte pente est de (sur 6k,4 seulement) 1/150. E. L. Gaz de Berlin. — La quantité de gaz fabriqué par la Compagnie du gaz, administrée par la municipalité, a fabriqué, pendant le quatrième trimestre 1871, d’après le rapport de ladite compagnie, le chiffre de 14,491,300 mètres cubes (1,846,800 mètres cubes de plus que dans la période correspondante de 1870). Fin décembre on comptait 8,214 becs publics, et 328,283 becs particuliers alimentés par la compagnie. Outre la Compagnie communale il existe une compagnie anglaise, qui fait concurrence à la première. E. L. État actuel des chemins de fer en Prusse. — L’accroissement des chemins de fer prussiens a été le suivant jusqu’au 15 mars 1872 : Lignes en cours d’exécution ou concédées : a. 582k,075, lignes d’état avec un
fois terminée et après l’achèvement du tronçon Moabit-Schönberg. Le rayon des courbes les plus prononcées est de 130 mètres, et la plus forte pente est de (sur 6k,4 seulement) 1/150. E. L. Gaz de Berlin. — La quantité de gaz fabriqué par la Compagnie du gaz, administrée par la municipalité, a fabriqué, pendant le quatrième trimestre 1871, d’après le rapport de ladite compagnie, le chiffre de 14,491,300 mètres cubes (1,846,800 mètres cubes de plus que dans la période correspondante de 1870). Fin décembre on comptait 8,214 becs publics, et 328,283 becs particuliers alimentés par la compagnie. Outre la Compagnie communale il existe une compagnie anglaise, qui fait concurrence à la première. E. L. État actuel des chemins de fer en Prusse. — L’accroissement des chemins de fer prussiens a été le suivant jusqu’au 15 mars 1872 : Lignes en cours d’exécution ou concédées : a. 582k,075, lignes d’état avec un capital d’établissement de 166,346,250 francs ; b. 967k,8, lignes appartenant à des sociétés particulières, mais sous l’administration de l’État, avec un capital d’établissement de 280,612,500 francs ; c. 3,183 kilomètres, lignes appartenant à des sociétés particulières et administrées par elles, avec un capital d’établissement de 785,404,875 francs ; Soit au total 4,732k,575, et un capital d’établissement de 1,235,063,625 francs. Les lignes projetées comprennent : a. 165k,75, lignes particulières sous l’administration de l’État, avec un capital d’établissement de 45 millions ; b. 265k,50, lignes particulières avec administration propre, et un capital d’établissement de 64,960,000 fr. ; Ensemble 431k,25, avec 108,960,000 francs, capital d’établissement. Annales Industrielles. QUATRIÈME ANNÉE. — 1er DÉCEMBRE 1872. 700 Une fois ces lignes achevées, le total des chemins prussiens sera de 5,163k,825 et celui des capitaux engagés 1,344,023,625 francs. E. L. De tous les chemins de fer allemands les plus rémunérateurs sont deux petites lignes destinées exclusivement au transport des charbons; savoir : le chemin de fer de Bockwaer et la voie ferrée Oberhohndorf-Reinerdorf. Tous les deux sont situés dans le bassin houiller de Zwickau (Saxe). La première ligne a donné un dividende de 61 % pour l’année 1871, et la seconde un dividende de 40 % pour
total 4,732k,575, et un capital d’établissement de 1,235,063,625 francs. Les lignes projetées comprennent : a. 165k,75, lignes particulières sous l’administration de l’État, avec un capital d’établissement de 45 millions ; b. 265k,50, lignes particulières avec administration propre, et un capital d’établissement de 64,960,000 fr. ; Ensemble 431k,25, avec 108,960,000 francs, capital d’établissement. Annales Industrielles. QUATRIÈME ANNÉE. — 1er DÉCEMBRE 1872. 700 Une fois ces lignes achevées, le total des chemins prussiens sera de 5,163k,825 et celui des capitaux engagés 1,344,023,625 francs. E. L. De tous les chemins de fer allemands les plus rémunérateurs sont deux petites lignes destinées exclusivement au transport des charbons; savoir : le chemin de fer de Bockwaer et la voie ferrée Oberhohndorf-Reinerdorf. Tous les deux sont situés dans le bassin houiller de Zwickau (Saxe). La première ligne a donné un dividende de 61 % pour l’année 1871, et la seconde un dividende de 40 % pour la même année. E. L. L’exécution de la voie ferrée Berlin-Francfort-sur-le-Main aux frais de l’État vient d’être décidée. La ligne sera dirigée par Belzig-Zerbst-Bernbourg-Saugershausen-Artern-Sondershausen-Mulhouse (Thuringe), et c’est à Eschwege qu’elle fera sa jonction au chemin de fer d’État Bebra-Friedland, actuellement en cours de construction. De Berlin à Francfort on profitera de la ligne d’État Bebra-Hanau. Aussi le gouvernement prussien a-t-il l’intention d’établir simultanément une voie ferrée de Herofeld au chemin de fer Mein-Weser. Par la ligne d’État de Nassau et la ligne de Moselle jusqu’à Trêves, dont la construction sera exécutée aux frais de l’État, on obtiendra une ligne directe d’État de Berlin à Metz. E. L. On emploie, depuis quelque temps, à titre d’essai, sur la ligne Berlin-Dresde, une nouvelle sorte de poteaux télégraphiques construits en métal au lieu de bois, et dont le principal avantage est d’être plus solides que les anciens poteaux. Malgré des frais d’établissement plus considérables, on a constaté une supériorité de stabilité et de durée qui compense largement la différence provenant des premières dépenses. Le gouvernement prussien a l’intention de pourvoir maintenant toutes les lignes télégraphiques de poteaux en fer. E. L. La compagnie du chemin de fer Berg-Marche vient de livrer à la
de la ligne d’État Bebra-Hanau. Aussi le gouvernement prussien a-t-il l’intention d’établir simultanément une voie ferrée de Herofeld au chemin de fer Mein-Weser. Par la ligne d’État de Nassau et la ligne de Moselle jusqu’à Trêves, dont la construction sera exécutée aux frais de l’État, on obtiendra une ligne directe d’État de Berlin à Metz. E. L. On emploie, depuis quelque temps, à titre d’essai, sur la ligne Berlin-Dresde, une nouvelle sorte de poteaux télégraphiques construits en métal au lieu de bois, et dont le principal avantage est d’être plus solides que les anciens poteaux. Malgré des frais d’établissement plus considérables, on a constaté une supériorité de stabilité et de durée qui compense largement la différence provenant des premières dépenses. Le gouvernement prussien a l’intention de pourvoir maintenant toutes les lignes télégraphiques de poteaux en fer. E. L. La compagnie du chemin de fer Berg-Marche vient de livrer à la circulation la ligne d’Aix-la-Chapelle-Welkenrade. Cette ligne communique directement avec les chemins de fer belges et aussi avec les chemins de fer français ; ainsi elle est à même d’établir un trafic direct de toutes ses stations sur Bruxelles et Paris. Elle est aussi à même de transporter directement les charbons du bassin houiller de la Ruhr aux établissements belges et spécialement à ceux de la Vieille-Montagne. E. L. Après une série de pourparlers entre l’Autriche et la Prusse pour l’établissement d’une voie de communication entre Görlitz (ville frontière prussienne) et Reichemberg (ville frontière bohémienne), les conventions à ce sujet viennent d’être ratifiées par les deux puissances, et les efforts des deux sides tendront à commencer la construction à bref délai. Du côté autrichien c’est la Compagnie du chemin de fer Sud-Nord-Allemand, et du côté prussien, c’est la Compagnie du chemin de fer Berlin-Görlitz qui ont obtenu la concession. La ligne partira de Reichemberg, et fera sa jonction avec la ligne prussienne près de Seidenberg après avoir traversé un tunnel, à construire, long de 135 mètres, La même convention traite aussi de la construction de lignes ferrées de Jagendorf à Leobschütz et Neisse, sur une longueur de 216 kilomètres. Cette partie
du bassin houiller de la Ruhr aux établissements belges et spécialement à ceux de la Vieille-Montagne. E. L. Après une série de pourparlers entre l’Autriche et la Prusse pour l’établissement d’une voie de communication entre Görlitz (ville frontière prussienne) et Reichemberg (ville frontière bohémienne), les conventions à ce sujet viennent d’être ratifiées par les deux puissances, et les efforts des deux sides tendront à commencer la construction à bref délai. Du côté autrichien c’est la Compagnie du chemin de fer Sud-Nord-Allemand, et du côté prussien, c’est la Compagnie du chemin de fer Berlin-Görlitz qui ont obtenu la concession. La ligne partira de Reichemberg, et fera sa jonction avec la ligne prussienne près de Seidenberg après avoir traversé un tunnel, à construire, long de 135 mètres, La même convention traite aussi de la construction de lignes ferrées de Jagendorf à Leobschütz et Neisse, sur une longueur de 216 kilomètres. Cette partie de la province de Silésie est complètement dépourvue de voies de communications propres à desservir la contrée. E. L. En comparant les deux époques extrêmes de l’existence de la télégraphie dans la confédération de l’Allemagne du Nord, on constate un énorme développement de son trafic dans cet État. En effet, de 1849 à 1870, la longueur des lignes télégraphiques a plus que décuplé; elle était de 2,175 kilomètres à cette époque et elle est de 24,120 kilomètres aujourd’hui. Celle des fils s’est accrue de 2,175 kilomètres à 82,810 kilomètres. Le nombre des stations a été porté de 25 à 2,405, et celui des appareils de 61 à 2,529. Le personnel comptait, en 1849, 292 employés, et 4,333 en 1870. N'ayant pas sous les yeux le nombre des dépêches expédiées pendant 1849, nous nous contentons de signaler celles expédiées pendant 1850, qui se sont élevées au chiffre de 35,494, contre 7,129,970 télégrammes transmis pendant l'année 1870. Les recettes de deux époques extrêmes, comparées entre elles, démontrent une augmentation de 225 %. E. L. Application du louage sur le Rhin. — Jusqu'à ces derniers temps, le transport sur le canal Ill-Rhin, dont l'embouchure est à 1,5 en avant de Kehl, était effectué