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Nous venons de rendre compte des dispositions proposées pour la canalisation de la Meuse ; il nous reste maintenant à faire connaître les avant-projets dressés par M. l'Ingénieur en chef Frécot, pour la canalisation de la Moselle et sa jonction avec la Saône. Tel est l'objet de notre article d'aujourd'hui. Les travaux relatifs à la jonction de la Moselle peuvent se diviser en deux sections distinctes : la première comprend la canalisation de la rivière sur une étendue de 22 kilomètres de Toul à Pont-Saint-Vincent; l'autre section de travaux a pour but la création du canal de jonction proprement dit. Une loi votée par l'Assemblée nationale dans sa séance du 2 août dernier, a déclaré d'utilité publique les travaux qui concernent la canalisation de la Moselle en amont de Toul ; ces travaux doivent donner lieu à une dépense de 2 millions 100,000 francs; quant aux travaux du canal de jonction, après avoir été l'objet d'un avis favorable du conseil général des ponts et chaussées, ils sont actuellement soumis aux enquêtes d'utilité publique dans les départements de Meurthe-et-Moselle, des Vosges et de la Haute-Saône. D'après la notice publiée par M. Frécot, le canal projeté de la Moselle à la Saône doit se relier au canal de la Marne au Rhin par deux branches distinctes. La branche principale fait suite à la partie de ce canal établie latéralement à la Moselle, de Frouard à Toul, et remonte le cours de cette rivière à partir de Toul. L'autre branche part de Jarville, immédiatement en amont de Nancy, et vient se souder à la précédente entre Messein et Richardménil, après avoir traversé à ciel ouvert, au col de Mauvais-Lieu, la ligne de faîté entre les versants de la Meurthe et de la Moselle. Au-delà du point de jonction de ces deux branches, la ligne principale se continue latéralement à la Moselle jusqu'à proximité de Thaon où se détache un embranchement qui aboutit directement à Épinal. Le canal s'élève, à partir de Thaon, vers la vallée de l'Avière où il se développe de niveau pour franchir à ciel ouvert, près de Girancourt, le faîté
doit se relier au canal de la Marne au Rhin par deux branches distinctes. La branche principale fait suite à la partie de ce canal établie latéralement à la Moselle, de Frouard à Toul, et remonte le cours de cette rivière à partir de Toul. L'autre branche part de Jarville, immédiatement en amont de Nancy, et vient se souder à la précédente entre Messein et Richardménil, après avoir traversé à ciel ouvert, au col de Mauvais-Lieu, la ligne de faîté entre les versants de la Meurthe et de la Moselle. Au-delà du point de jonction de ces deux branches, la ligne principale se continue latéralement à la Moselle jusqu'à proximité de Thaon où se détache un embranchement qui aboutit directement à Épinal. Le canal s'élève, à partir de Thaon, vers la vallée de l'Avière où il se développe de niveau pour franchir à ciel ouvert, près de Girancourt, le faîté séparatif des bassins de la Moselle et du Rhône. Il descend ensuite le vallon de Girancourt, puis la vallée du Coney jusqu'à la Saône. Deux tracés sont en présence ; celui par la vallée du Coney; celui par celle du Madon. L'administration ne s'est pas encore déterminée d'une manière définitive sur le choix à faire entre les deux variantes. Jusqu'ici les enquêtes ouvertes, les conseils généraux et les chambres de commerce se sont prononcés en faveur du tracé par le Coney; comme c'est celui de l'avant-projet de M. Frécot, c'est le seul dont nous nous occuperons. Après avoir franchi la vallée du Coney, le canal se continue par la Saône canalisée jusqu'à Port-sur-Saône, point de départ des projets en cours d'exécution pour l'amélioration de cette rivière. Longueurs et pentes. — Le développement total de la ligne principale est : En nombre rond, de 180 kil. La branche de Nancy présente une longueur de 11.5 kil. Celle d'Épinal, de 6.5 kil. Total général. . . . 198 kil. Ces longueurs se répartissent par versants de la manière suivante : Versant de la Moselle . 85 kil. 1° Ligne principale . Bief de partage .... 11 180 Kil. Versant de la Saône.
sur le choix à faire entre les deux variantes. Jusqu'ici les enquêtes ouvertes, les conseils généraux et les chambres de commerce se sont prononcés en faveur du tracé par le Coney; comme c'est celui de l'avant-projet de M. Frécot, c'est le seul dont nous nous occuperons. Après avoir franchi la vallée du Coney, le canal se continue par la Saône canalisée jusqu'à Port-sur-Saône, point de départ des projets en cours d'exécution pour l'amélioration de cette rivière. Longueurs et pentes. — Le développement total de la ligne principale est : En nombre rond, de 180 kil. La branche de Nancy présente une longueur de 11.5 kil. Celle d'Épinal, de 6.5 kil. Total général. . . . 198 kil. Ces longueurs se répartissent par versants de la manière suivante : Versant de la Moselle . 85 kil. 1° Ligne principale . Bief de partage .... 11 180 Kil. Versant de la Saône. . 84 kil. Versant de la Moselle. 1.6 kil. 2° Branche de Nancy, Bief de partage. . . . 2.8 11.5 kil. Versant de la Meurthe. 7.1 kil. 3° Branche d'Épinal. Versant de la Moselle ... 6.5 kil. Le bief de partage des Vosges est projeté à la cote 361 mètres du nivellement général de la France. Ce niveau est de 11 mètres environ supérieur à celui du bief de Valdieu sur le canal du Rhône au Rhin ; il est inférieur de 15 mètres à celui du bief de Pouilly, sur le canal de Bourgogne. Il correspond d'ailleurs à l'étiage de la Moselle au droit de Pouxeux, à 15 kilomètres environ en amont d'Épinal, d'où résulte la possibilité d'utiliser les eaux de cette rivière pour assurer en tout temps l'alimentation du canal. La pente du versant de la Moselle est de 154 mètres; elle est rachetée par 52 écluses. Le bief de partage de la branche de Nancy est à la cote 241 mètres du niveaument Bourdaloue. La pente du versant de la Moselle est de 15 mètres elle est rachetée par 4 écluses. La pente du versant de la Meurthe jusqu'au bief de Jarville, supposé relevé à 2
mètres du nivellement général de la France. Ce niveau est de 11 mètres environ supérieur à celui du bief de Valdieu sur le canal du Rhône au Rhin ; il est inférieur de 15 mètres à celui du bief de Pouilly, sur le canal de Bourgogne. Il correspond d'ailleurs à l'étiage de la Moselle au droit de Pouxeux, à 15 kilomètres environ en amont d'Épinal, d'où résulte la possibilité d'utiliser les eaux de cette rivière pour assurer en tout temps l'alimentation du canal. La pente du versant de la Moselle est de 154 mètres; elle est rachetée par 52 écluses. Le bief de partage de la branche de Nancy est à la cote 241 mètres du niveaument Bourdaloue. La pente du versant de la Moselle est de 15 mètres elle est rachetée par 4 écluses. La pente du versant de la Meurthe jusqu'au bief de Jarville, supposé relevé à 2 mètres du tirant d'eau, est de 40m,50; elle est rachetée par 13 écluses. La branche d'Épinal est projetée de niveau sur toute sa longueur. Dispositions de détail. — Ligne principale. — La ligne principale se divise en cinq sections distinctes d'après le caractère spécial qu'offre la voie navigable sur le développement de chacune d'elles. La première section de Toul à Pont-Saint-Vincent emprunte, en effet, le lit de la Moselle canalisée avec dérivations éclusées et barrages à fermettes mobiles. Ces barrages sont, au nombre de quatre, indépendamment du barrage fixe des grands moulins de Toul. Les dérivations éclusées correspondantes sont projetées toutes quatre sur la rive gauche. La vallée de la Moselle est bordée, sur tout ce parcours, de vastes forêts dont les produits, actuellement grevés de transports onéreux par suite de l'absence de chemins praticables, s'écouleront très-avantageusement par la voie navigable. Elle permettra de remettre en activité les fours à chaux de Maron et desservira directement les concessions de minerai de fer oolithique du fond de Montvaux, de la Grande-Goutte, du bois du Four et de Pont-Saint-Vincent, ainsi que celles en instance de Maron, de Chaligny, de Sexey-aux-Forges et de la Chapelle-Sainte-Barbe. Dans notre numéro du 4 août dernier, nous
développement de chacune d'elles. La première section de Toul à Pont-Saint-Vincent emprunte, en effet, le lit de la Moselle canalisée avec dérivations éclusées et barrages à fermettes mobiles. Ces barrages sont, au nombre de quatre, indépendamment du barrage fixe des grands moulins de Toul. Les dérivations éclusées correspondantes sont projetées toutes quatre sur la rive gauche. La vallée de la Moselle est bordée, sur tout ce parcours, de vastes forêts dont les produits, actuellement grevés de transports onéreux par suite de l'absence de chemins praticables, s'écouleront très-avantageusement par la voie navigable. Elle permettra de remettre en activité les fours à chaux de Maron et desservira directement les concessions de minerai de fer oolithique du fond de Montvaux, de la Grande-Goutte, du bois du Four et de Pont-Saint-Vincent, ainsi que celles en instance de Maron, de Chaligny, de Sexey-aux-Forges et de la Chapelle-Sainte-Barbe. Dans notre numéro du 4 août dernier, nous avons reproduit le rapport de M. Braconnier qui fait connaître la nature et l'importance des gisements de minerai situés sur les rives de la Moselle, dans le parcours du canal. Le développement de cette première section est de 22 kilomètres. La pente totale correspondante est de 10m,50; elle est rachetée par 4 écluses. De Pont-Saint-Vincent à Thaon, la voie navigable est établie latéralement à la Moselle. Le canal suit jusqu'à Flavigny le pied du coteau de la rive droite; il traverse en ce point la rivière sur un pont-canal et se développe ensuite sur la rive gauche jusqu'à Thaon. Il rencontre, au-delà de Pont-Saint-Vincent, le chemin de fer d'intérêt local de Nancy à Vézelise, avec lequel il se raccorde par une voie ferrée de 500 mètres environ de longueur, aboutissant à un vaste port projeté à l'emplacement de la Calastière de Neuves-Maisons. Ce port paraît appelé à rendre de grands services pour l'embarquement des minerais de fer provenant des concessions de Chavigny, de Neuves-Maisons et de Ludres. Trois autres ports sont projetés dans un but analogue, savoir: deux, de part et d'autre du village de Messein et le troisième à l'origine de la branche de Nancy. On a ménagé, en
par 4 écluses. De Pont-Saint-Vincent à Thaon, la voie navigable est établie latéralement à la Moselle. Le canal suit jusqu'à Flavigny le pied du coteau de la rive droite; il traverse en ce point la rivière sur un pont-canal et se développe ensuite sur la rive gauche jusqu'à Thaon. Il rencontre, au-delà de Pont-Saint-Vincent, le chemin de fer d'intérêt local de Nancy à Vézelise, avec lequel il se raccorde par une voie ferrée de 500 mètres environ de longueur, aboutissant à un vaste port projeté à l'emplacement de la Calastière de Neuves-Maisons. Ce port paraît appelé à rendre de grands services pour l'embarquement des minerais de fer provenant des concessions de Chavigny, de Neuves-Maisons et de Ludres. Trois autres ports sont projetés dans un but analogue, savoir: deux, de part et d'autre du village de Messein et le troisième à l'origine de la branche de Nancy. On a ménagé, en outre, sur cette station un cinquième port à la rencontre de la route nationale n° 57, près du pont de Flavigny. De Flavigny à Vincey, le canal reste en général à proximité de la route nationale n° 57, qu'il rectifie sur plusieurs points et dont il ne s'écarte qu'à la traversée des groupes d'habitations, notamment au droit de Charmes, où il se rapproche de la Moselle et vient passer sous une des arches de charge du grand pont de cette ville. Il dessert sur ce parcours les moulins de Flavigny, de Tourmoy, de Roville, de Mongonville et de Gripport, les tuileries et les diverses usines de Bayon, de Bainvilleaux-Miroirs et de Charmes, les belles carrières de plâtre exploitées le long de la route nationale n° 57, les nombreuses forêts qui bordent les deux rives de la Moselle, ainsi que les principaux centres agricoles qui approvisionnent de céréales l'important marché de Charmes. Parvenu à Vincey, le canal traverse le chemin de fer de Blainville à Épinal qu'il suit latéralement jusqu'au-delà de Thaon, en empruntant sur divers points, à l'abri d'une digue insubmersible, une partie du lit de la Moselle convenablement élargi. Il passe ainsi à proximité des verreries de Portieux, de
traversée des groupes d'habitations, notamment au droit de Charmes, où il se rapproche de la Moselle et vient passer sous une des arches de charge du grand pont de cette ville. Il dessert sur ce parcours les moulins de Flavigny, de Tourmoy, de Roville, de Mongonville et de Gripport, les tuileries et les diverses usines de Bayon, de Bainvilleaux-Miroirs et de Charmes, les belles carrières de plâtre exploitées le long de la route nationale n° 57, les nombreuses forêts qui bordent les deux rives de la Moselle, ainsi que les principaux centres agricoles qui approvisionnent de céréales l'important marché de Charmes. Parvenu à Vincey, le canal traverse le chemin de fer de Blainville à Épinal qu'il suit latéralement jusqu'au-delà de Thaon, en empruntant sur divers points, à l'abri d'une digue insubmersible, une partie du lit de la Moselle convenablement élargi. Il passe ainsi à proximité des verreries de Portieux, de la scierie de Chatel et des fours à chaux de Nomény, où l'on a disposé un port spécial au riche débouché de la riche vallée de l'Avière et au centre de massifs boisés d'une grande étendue. Le développement de cette seconde section est de 57 kilomètres. La pente totale correspondante est de 104m,50; elle est rachetée par 55 écluses. De Thaon à la forge d'Uzemain s'étend un canal à point de partage qui traverse tout d'abord le chemin de fer de Blainville à Épinal, s'élève par une série de biefs de 500 mètres au moins de longueur jusqu'au col du bois l'Abbé, par lequel il pénètre dans le vallon de l'Avière et où commence le bief de partage. La tranchée correspondante présente une hauteur maxima de 12 mètres; sa longueur est de 600 mètres. La tranchée du faîte des forges, à Girancourt, offre une hauteur maxima de 16 mètres sur un développement total de 1,500 mètres. Au-delà de ce faîte, le canal descend le vallon du ruisseau de Girancourt et offre une seconde série de biefs de 500 mètres environ de longueur jusqu'à la forge d'Uzemain. Ce vallon se présente dans d'excellentes conditions de largeur et de pente pour l'établissement
est de 104m,50; elle est rachetée par 55 écluses. De Thaon à la forge d'Uzemain s'étend un canal à point de partage qui traverse tout d'abord le chemin de fer de Blainville à Épinal, s'élève par une série de biefs de 500 mètres au moins de longueur jusqu'au col du bois l'Abbé, par lequel il pénètre dans le vallon de l'Avière et où commence le bief de partage. La tranchée correspondante présente une hauteur maxima de 12 mètres; sa longueur est de 600 mètres. La tranchée du faîte des forges, à Girancourt, offre une hauteur maxima de 16 mètres sur un développement total de 1,500 mètres. Au-delà de ce faîte, le canal descend le vallon du ruisseau de Girancourt et offre une seconde série de biefs de 500 mètres environ de longueur jusqu'à la forge d'Uzemain. Ce vallon se présente dans d'excellentes conditions de largeur et de pente pour l'établissement de la voie navigable, sauf sur une longueur de près de 3 kilomètres en aval du village de Thielouze. Il y devient extrêmement rapide, étroit et sinueux, et l'exécution du projet normal y eût offert de sérieuses difficultés. On a pu les éviter en adoptant une disposition spéciale qui réalise à la fois les conditions d'une navigation facile et d'une exécution économique. Elle consiste dans la création de six étangs successifs séparés par des digues transversales de faible longueur qui barrent entièrement le vallon. Ils communiquent entre eux à l'aide d'écluses avec déversoirs latéraux accolés à ces digues. De part et d'autre de ce point de passage, le canal est établi au pied du coteau de la rive droite et n'exige qu'un faible cube de terrassements. Il y dessert diverses féculeries, ainsi que de nombreuses forêts et de belles carrières qui paraissent appelées à prendre, dans un avenir prochain, un développement considérable. La longueur totale de cette troisième section est de 28 kilomètres, savoir : Versant de la Moselle 0 kil. Bief de partage 11 Versant de la Saône 11 Total égal. ... 28 kil. La pente du versant de la Moselle est de 39 mètres; elle est rachetée par
à la fois les conditions d'une navigation facile et d'une exécution économique. Elle consiste dans la création de six étangs successifs séparés par des digues transversales de faible longueur qui barrent entièrement le vallon. Ils communiquent entre eux à l'aide d'écluses avec déversoirs latéraux accolés à ces digues. De part et d'autre de ce point de passage, le canal est établi au pied du coteau de la rive droite et n'exige qu'un faible cube de terrassements. Il y dessert diverses féculeries, ainsi que de nombreuses forêts et de belles carrières qui paraissent appelées à prendre, dans un avenir prochain, un développement considérable. La longueur totale de cette troisième section est de 28 kilomètres, savoir : Versant de la Moselle 0 kil. Bief de partage 11 Versant de la Saône 11 Total égal. ... 28 kil. La pente du versant de la Moselle est de 39 mètres; elle est rachetée par 13 écluses. La pente du versant de la Saône est de 54 mètres; elle est rachetée par 18 écluses. De la forge d'Uzemain à Corre, la voie navigable est latérale au Coney ou bien emprunte sur divers points le lit de cette rivière canalisée, avec barrages mobiles et dérivations éclusées. Le canal se maintient au pied du coteau de la rive droite, depuis Uzemain jusqu'à l'usine de Thuninont. Il dessert sur le parcours les forges d'Uzemain et de Razey, ainsi que diverses féculeries, et présente en outre plusieurs ports destinés à l'embarquement des produits des vastes forêts qui bordent les deux rives du Coney. Il contourne ensuite la forge de Thuninont et se continue à droite du Coney jusqu'à 1,750 mètres en aval de cette usine. Puis viennent 3 biefs en rivière, d'un développement total de plus de 3 kilomètres, séparés par de courtes dérivations de 100 mètres environ de longueur, au droit desquelles sont projetés des barrages mobiles. Ces biefs occupent toute la partie inférieure de la vallée et forment de véritables étangs. De ce point jusqu'à la Saône, le projet comporte une véritable canalisation du Coney et présente une succession de 13 biefs en rivière et d'un nombre
Le canal se maintient au pied du coteau de la rive droite, depuis Uzemain jusqu'à l'usine de Thuninont. Il dessert sur le parcours les forges d'Uzemain et de Razey, ainsi que diverses féculeries, et présente en outre plusieurs ports destinés à l'embarquement des produits des vastes forêts qui bordent les deux rives du Coney. Il contourne ensuite la forge de Thuninont et se continue à droite du Coney jusqu'à 1,750 mètres en aval de cette usine. Puis viennent 3 biefs en rivière, d'un développement total de plus de 3 kilomètres, séparés par de courtes dérivations de 100 mètres environ de longueur, au droit desquelles sont projetés des barrages mobiles. Ces biefs occupent toute la partie inférieure de la vallée et forment de véritables étangs. De ce point jusqu'à la Saône, le projet comporte une véritable canalisation du Coney et présente une succession de 13 biefs en rivière et d'un nombre égal de dérivations. Cette disposition permet de desservir dans les meilleures conditions la manufacture de Bains, les forges de la Pipée, les usines de Fontenoy-le-Château, les moulins et les féculeries de Magny, de Montmotier et d'Ambiévillers, les forges de Fréland et de Pont-du-Bois, ainsi que les usines de Selles, de Basse-Vaivre, de Demangevelle et de Corre. Elle utilise d'autre part les magnifiques biefs que présente le Coney, en amont de la plupart de ces usines. Des ports sont en outre ménagés sur ce parcours au droit des belles carrières de meules de Pont-du-Bois, de Selles et de Basse-Vaivre, et à proximité des importantes verreries de Passavant. On a eu soin d'autre part, de mettre en communication directe avec la voie navigable les vastes chantiers de Selles, où se construisaient annuellement plus de 100 bateaux au temps où la navigation de la Saône était prospère. L'avant-projet se préoccupe aussi de faciliter l'écoulement des produits des vastes massifs de forêts qui couvrent toute cette partie des Vosges, en même temps que l'exploitation des carrières de pierres de taille qu'on Peut y créer de toutes parts. En amont de Fontenoy, les diverses dérivations sont toutes projetées sur la rive droite du Coney. La
Basse-Vaivre, de Demangevelle et de Corre. Elle utilise d'autre part les magnifiques biefs que présente le Coney, en amont de la plupart de ces usines. Des ports sont en outre ménagés sur ce parcours au droit des belles carrières de meules de Pont-du-Bois, de Selles et de Basse-Vaivre, et à proximité des importantes verreries de Passavant. On a eu soin d'autre part, de mettre en communication directe avec la voie navigable les vastes chantiers de Selles, où se construisaient annuellement plus de 100 bateaux au temps où la navigation de la Saône était prospère. L'avant-projet se préoccupe aussi de faciliter l'écoulement des produits des vastes massifs de forêts qui couvrent toute cette partie des Vosges, en même temps que l'exploitation des carrières de pierres de taille qu'on Peut y créer de toutes parts. En amont de Fontenoy, les diverses dérivations sont toutes projetées sur la rive droite du Coney. La traversée de cette ville s'effectue en rivière. On y a projeté un barrage mobile avec écluse accolée. En aval de Selles, les dérivations sont au contraire projetées sur la rive gauche. Les dérivations intermédiaires de Magny, d'Ambiévillers, de Fréland et de Pont-du-Bois, sont alternativement sur l'une et l'autre rive. Celles de Magny et de Pont-du-Bois passent d'une rive à l'autre du Coney, à l'aide de ponts-canaux. Des barrages mobiles seront placés en tête de chacune des dérivations; ils seront disposés de manière à conserver les digues actuelles des usines et à ne porter par suite aucune atteinte à la marche de leurs roues motrices. Les dérivations sont mises partout à l'abri des crues de la rivière à l'aide de digues insubmersibles. — Les digues de halage et de contre-halage sont également insubmersibles, au droit des parties de rivière conservées, sur tous les points où il a été nécessaire d'en établir, les digues sont écartées de manière à former un lit majeur largement suffisant pour l'écoulement des crues du Coney. Le développement total de cette quatrième section est de 38 kilomètres. La pente totale correspondante est de 86m,50 ; elle est rachetée par 29 écluses. De Corre à Port-sur-Saône, la voie