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les hélicoptères (programme Caïman) pour ne citer qu’eux, qui équipent ou vont équiper la Marine française, sont le fruit de longues études entre marins et industriels, fondées sur une expression des besoins qui évolue en fonction de critères budgétaires et opérationnels. L’acquisition de ces nouveaux moyens et la réalisation de ces programmes présentent toutefois la caractéristique d’une fréquence basse : la durée de vie d’un navire est en moyenne de trente ans, ce qui réduit le cycle de renouvellement. Une fois le programme réalisé dans sa totalité, la relation entre l’industriel et la Marine se poursuit donc essentiellement à travers le maintien en condition opérationnelle (MCO) qui permet à la fois d’entretenir les matériels mais aussi d’en faire évoluer les technologies embarquées. La relation entre la Marine et l’industrie de Défense se matérialise aussi dans une forme de réciprocité où l’utilisateur le marin devient prescripteur du savoir-faire de l’industriel. La valeur de ce que l’on appelle le Sea proven c’est à dire la preuve de la fiabilité d’un ensemble ou d’un équipement par son emploi à la mer en conditions réelles -, apporte à l’industriel un fort argument de vente à l’exportation. Le label « Testé par la Marine française » lui permet de promouvoir sur les marchés étrangers une technologie de pointe dont l’endurance et l’efficacité ont été démontrées. La vente par DCNS, à de nombreuses marines étrangères, de frégates, de sous-marins ou de bâtiments de projection As a result, the frigates (FREMM programme), submarines (Barracuda programme), offshore patrol vessels (B2M programme), aircraft (Rafale) or helicopters (Cayman programme) to name a few, that equip or will equip the French Navy, are the result of extensive studies between mariners and manufacturers, based on requirement specifications that change according to budgetary and operational criteria. The acquisition of these new resources and the realization of these programmes, however, have a characteristically low frequency: the service life of a vessel is an average of thirty years, which reduces the renewal cycle. Once the programme has been fully realized, the relationship between industry and Navy therefore continues primarily through follow-on support (FOS) services that
» lui permet de promouvoir sur les marchés étrangers une technologie de pointe dont l’endurance et l’efficacité ont été démontrées. La vente par DCNS, à de nombreuses marines étrangères, de frégates, de sous-marins ou de bâtiments de projection As a result, the frigates (FREMM programme), submarines (Barracuda programme), offshore patrol vessels (B2M programme), aircraft (Rafale) or helicopters (Cayman programme) to name a few, that equip or will equip the French Navy, are the result of extensive studies between mariners and manufacturers, based on requirement specifications that change according to budgetary and operational criteria. The acquisition of these new resources and the realization of these programmes, however, have a characteristically low frequency: the service life of a vessel is an average of thirty years, which reduces the renewal cycle. Once the programme has been fully realized, the relationship between industry and Navy therefore continues primarily through follow-on support (FOS) services that involve both maintaining the equipment and upgrading the on-board technologies. The relationship between the Navy and the defence industry is also materialized in a form of reciprocity in which the users, the mariners, become the specifiers of the manufactured expertise. The value of what we refer to as sea-proven, i.e. evidence of the reliability of an assembly or item of equipment through its use at sea in real conditions, provides the manufacturer with a powerful sales pitch for exports. The "Tested by the French Navy" label of approval allows a manufacturer to approach foreign markets and promote leading-edge technology of demonstrated endurance and efficacy. The sale by DCNS to a large number of foreign Navies of frigates, submarines or projection and command ships (BPC) implemented by the French Navy, is one example. Port calls overseas by vessels of the French Navy also provide an occasion for partnership between mariners and manufacturers. A visit to a naval vessel by policymakers or officials of command (BPC) put in place by the French Navy, is an example. The port calls at foreign destinations by vessels of the French Navy are also an occasion for partnership between mariners and manufacturers. The visit of a
evidence of the reliability of an assembly or item of equipment through its use at sea in real conditions, provides the manufacturer with a powerful sales pitch for exports. The "Tested by the French Navy" label of approval allows a manufacturer to approach foreign markets and promote leading-edge technology of demonstrated endurance and efficacy. The sale by DCNS to a large number of foreign Navies of frigates, submarines or projection and command ships (BPC) implemented by the French Navy, is one example. Port calls overseas by vessels of the French Navy also provide an occasion for partnership between mariners and manufacturers. A visit to a naval vessel by policymakers or officials of command (BPC) put in place by the French Navy, is an example. The port calls at foreign destinations by vessels of the French Navy are also an occasion for partnership between mariners and manufacturers. The visit of a military ship by officials or authorities of a foreign country clearly contributes to the commercial policy of the manufacturer. In April 2013, the Canadian Defence Minister Peter Mackay said he was "impressed" and even "attracted" by the new FREMM Aquitaine of the French Navy, built by DCNS, during a port call in Halifax. The frigate had previously made port calls in Morocco today with a FREMM and in Brazil and the United States. Participation in September, of the FREMM Languedoc in the Cutlass Fury international exercise held off Halifax by the Royal Canadian Navy was a further example of the French Navy participating in the promotion of our defence industry. And it's not a hazard. The Canadian government is preparing to undertake the biggest shipbuilding programme in the history of the country involving up to fifteen vessels to renew its Halifax-class multi-role patrol frigates and Iroquois-class destroyers. DCNS is in the running with European and American competitors. France, however, is not the only country to carry out "marketing" operations in support of its defence industry. In July, the Spanish frigate Christophe Columbus also made a port call to Halifax to support Navantia in view of the high-value contract. Quelle est
call in Halifax. The frigate had previously made port calls in Morocco today with a FREMM and in Brazil and the United States. Participation in September, of the FREMM Languedoc in the Cutlass Fury international exercise held off Halifax by the Royal Canadian Navy was a further example of the French Navy participating in the promotion of our defence industry. And it's not a hazard. The Canadian government is preparing to undertake the biggest shipbuilding programme in the history of the country involving up to fifteen vessels to renew its Halifax-class multi-role patrol frigates and Iroquois-class destroyers. DCNS is in the running with European and American competitors. France, however, is not the only country to carry out "marketing" operations in support of its defence industry. In July, the Spanish frigate Christophe Columbus also made a port call to Halifax to support Navantia in view of the high-value contract. Quelle est la mission première de la composante navale de DCI ? DCI-Navico, composante navale de DCI, a pour mission première le transfert de savoir-faire de la Marine nationale française aux pays amis de la France qui souhaitent en bénéficier. Ce transfert s’effectue, bien sûr, dans un cadre défini et contrôlé par le gouvernement et son niveau de qualité est vérifié par la Marine nationale. La demande d’acquisition de savoir-faire des pays amis se nourrit de leur appréciation, particulièrement positive, des opérations conduites par la Marine nationale dans les zones de conflits d’aujourd’hui. Quelles formations assurez-vous ? Elles correspondent d’abord aux étapes majeures d’une carrière de marin. Aujourd’hui sont assurées la formation initiale de jeunes cadets pour en faire des officiers de Marine, ingénieurs navals ou officiers orientés vers la conduite des opérations, et la formation de spécialistes dans le but d’acquérir la maîtrise de tel ou tel domaine de lutte. Nous réfléchissons actuellement sur une formation d’officier d’état-major, comparable à celle de l’Ecole de Guerre et nous venons de terminer l’élaboration d’une formation de haut niveau, préparant aux fonctions de direction générale militaire. Parallèlement, nous délivrons des formations à l’emploi opérationnel de nouveaux bâtiments ou de nouveaux équipements construits ou fabriqués
le gouvernement et son niveau de qualité est vérifié par la Marine nationale. La demande d’acquisition de savoir-faire des pays amis se nourrit de leur appréciation, particulièrement positive, des opérations conduites par la Marine nationale dans les zones de conflits d’aujourd’hui. Quelles formations assurez-vous ? Elles correspondent d’abord aux étapes majeures d’une carrière de marin. Aujourd’hui sont assurées la formation initiale de jeunes cadets pour en faire des officiers de Marine, ingénieurs navals ou officiers orientés vers la conduite des opérations, et la formation de spécialistes dans le but d’acquérir la maîtrise de tel ou tel domaine de lutte. Nous réfléchissons actuellement sur une formation d’officier d’état-major, comparable à celle de l’Ecole de Guerre et nous venons de terminer l’élaboration d’une formation de haut niveau, préparant aux fonctions de direction générale militaire. Parallèlement, nous délivrons des formations à l’emploi opérationnel de nouveaux bâtiments ou de nouveaux équipements construits ou fabriqués par l’industrie française. Elles concernent généralement des équipages entiers ou des équipes constituées d’opérateurs. Comment et par qui sont assurées vos formations ? La majeure partie de nos formateurs sont d’anciens marins ayant récemment quitté le service actif. Nous nous appuyons aussi sur des spécialistes de la Marine nationale affectés temporairement à DCI pour un projet particulier. Cette population d’experts représente environ 15% des effectifs constants de DCI mais sur des projets spécifiques comme la formation d’équipages de bâtiments très complexes, les marins d’active peuvent représenter la moitié de l’équipe de formation. Qui sont vos « clients » à ce jour et quelles sont vos ambitions ? Plutôt que de « clients », nous préférons parler de partenaires. En effet, les plus fidèles d’entre eux travaillent avec nous depuis près de trente-cinq ans. Notre socle de partenariat se situe au Moyen-Orient : ce sont les Marines de la mer Rouge et du Golfe. Mais des projets structurants comme la formation des premiers équipages de la force sous-marine malaisienne créent aussi des liens privilégiés. La Marine égyptienne, avec les formations réalisées par DCI-Navico sur la frégate multi missions et les deux bâtiments de projection et de commandement est également devenue un
temporairement à DCI pour un projet particulier. Cette population d’experts représente environ 15% des effectifs constants de DCI mais sur des projets spécifiques comme la formation d’équipages de bâtiments très complexes, les marins d’active peuvent représenter la moitié de l’équipe de formation. Qui sont vos « clients » à ce jour et quelles sont vos ambitions ? Plutôt que de « clients », nous préférons parler de partenaires. En effet, les plus fidèles d’entre eux travaillent avec nous depuis près de trente-cinq ans. Notre socle de partenariat se situe au Moyen-Orient : ce sont les Marines de la mer Rouge et du Golfe. Mais des projets structurants comme la formation des premiers équipages de la force sous-marine malaisienne créent aussi des liens privilégiés. La Marine égyptienne, avec les formations réalisées par DCI-Navico sur la frégate multi missions et les deux bâtiments de projection et de commandement est également devenue un partenaire de premier plan en Méditerranée. L’Inde, enfin, peut apprécier aujourd’hui la valeur de la formation délivrée par DCI-Navico aux deux premiers équipages de ses sous-marins Scorpène. Notre ambition repose sur deux volontés : consolider encore et toujours la confiance, tant avec nos partenaires historiques qu’avec les nouvelles Marines plus récemment proches de nous, et rester capables de répondre aux défis des transformations actuelles je pense en particulier à la transformation digitale pour garantir le niveau d’excellence et la modernité de nos prestations. How and by whom is your training given? Most of our instructors are former naval officers who recently left active service. We also rely on French naval specialists temporarily assigned to DCI for a specific project. This population of experts represents about 15% of the continuous staffing of DCI but on specific projects such as crew training for very complex vessels crews, active naval officers can represent up to half of the training instructors. Who are your "customers" so far and what are your aims? Rather than refer to "customers", we prefer to talk of partners. The most loyal of them have been working with us for nearly thirty-five years. Our partner base is located in the
récemment proches de nous, et rester capables de répondre aux défis des transformations actuelles je pense en particulier à la transformation digitale pour garantir le niveau d’excellence et la modernité de nos prestations. How and by whom is your training given? Most of our instructors are former naval officers who recently left active service. We also rely on French naval specialists temporarily assigned to DCI for a specific project. This population of experts represents about 15% of the continuous staffing of DCI but on specific projects such as crew training for very complex vessels crews, active naval officers can represent up to half of the training instructors. Who are your "customers" so far and what are your aims? Rather than refer to "customers", we prefer to talk of partners. The most loyal of them have been working with us for nearly thirty-five years. Our partner base is located in the Middle East, with the navies in the Red Sea and the Gulf. But formative projects such as the training of the first crews of the Malaysian submarine force also create special links. The Egyptian Navy, with training conducted by DCI-Navico on the multi-mission frigate and two projection and command ships, has also become a key partner in the Mediterranean. India finally can now appreciate the value of the training provided by DCI-Navico for the first two crews of the Scorpène class of submarines. Our aims stem from two objectives: to consolidate again and again the trust held in us by our traditional partners and the new navies that more recently have joined us, and to remain capable of meeting the challenges involved in the current changes - I am thinking in particular of the digital transformation to ensure the excellence and modernity of our services. Above, the Almak used by Défense Conseil International (DCI) to train young officers of friendly Navies of France. 1. La FREMM Tahya Misr livrée par la France en juin 2015 et les BPC Gamal Abdel Nasser et Anouar el Sadat en juin et septembre 2016. 1. The FREMM multi-mission frigate Tahya Misr delivered by France
has also become a key partner in the Mediterranean. India finally can now appreciate the value of the training provided by DCI-Navico for the first two crews of the Scorpène class of submarines. Our aims stem from two objectives: to consolidate again and again the trust held in us by our traditional partners and the new navies that more recently have joined us, and to remain capable of meeting the challenges involved in the current changes - I am thinking in particular of the digital transformation to ensure the excellence and modernity of our services. Above, the Almak used by Défense Conseil International (DCI) to train young officers of friendly Navies of France. 1. La FREMM Tahya Misr livrée par la France en juin 2015 et les BPC Gamal Abdel Nasser et Anouar el Sadat en juin et septembre 2016. 1. The FREMM multi-mission frigate Tahya Misr delivered by France in June 2015 and the amphibious assault ships (BPC) Gamal Abdel Nasser and Anwar Sadat delivered in June and September 2016 13 MARINE & OCÉANS SPÉCIAL EURONAVAL SPECIAL EURONAVAL Entretien avec / Interview with Patrick Boissier Président du GICAN / Chairman of GICAN « L'industrie navale de Défense française ne se porte pas si mal. » "The French naval defence industry is not doing too badly" Propos recueillis par / interview by STÉPHANE DUGAST Le Groupement des industries de construction et activités navales (GICAN), fédère plus de 160 industriels de la filière maritime française. Il est l'organisateur du salon Euronaval et à ce titre, l'un des grands acteurs du naval de Défense. Comment se porte, en 2016, l'industrie navale de Défense française ? L’industrie navale de Défense française ne se porte pas si mal. Elle se montre en tout cas moins sensible à la conjoncture économique mondiale que l’industrie navale civile. En France, l’industrie de la construction et de la réparation navales emploie environ 42 000 personnes en direct. Elle se situe au sixième rang mondial et au deuxième rang européen du marché global civil et militaire. La principale force de cette industrie repose sur ses savoir-faire et ses technologies
se porte pas si mal. » "The French naval defence industry is not doing too badly" Propos recueillis par / interview by STÉPHANE DUGAST Le Groupement des industries de construction et activités navales (GICAN), fédère plus de 160 industriels de la filière maritime française. Il est l'organisateur du salon Euronaval et à ce titre, l'un des grands acteurs du naval de Défense. Comment se porte, en 2016, l'industrie navale de Défense française ? L’industrie navale de Défense française ne se porte pas si mal. Elle se montre en tout cas moins sensible à la conjoncture économique mondiale que l’industrie navale civile. En France, l’industrie de la construction et de la réparation navales emploie environ 42 000 personnes en direct. Elle se situe au sixième rang mondial et au deuxième rang européen du marché global civil et militaire. La principale force de cette industrie repose sur ses savoir-faire et ses technologies qui dépassent souvent le seul créneau « naval ». Notons qu’une forte part du chiffre d’affaires s’effectue à l’export. Les succès français s’expliquent en particulier par l’adaptabilité des ressources humaines, la remarquable capacité d’innovation et l’efficacité commerciale. Soutenu par les régions, les clusters et les pôles de compétitivité, ce tissu industriel fonde la filière navale française que le GICAN est fier de représenter au niveau national. Where is the main naval defence market today ? At the global level, the naval defence market now represents an annual turnover oscillating between 30 and 40 billion dollars. The US domestic market, which is stable, still leads with $ 12 to 15 billion a year. It is followed by the Middle East and Southeast Asia, which is rising, with $ 12 billion, then Europe, tending rather to decline ($8-10 billion) and finally the fast-expanding China / Russia block, which alone represents investments of $ 8 billion per year. Although some markets remain closed, our exports continue to grow. From the Asia-Pacific zone to Africa, by way of the Americas and the Middle East, prospects for orders are very high, ranging from large, heavily-armed combat ships to small high-speed patrol boats, including the full
industriel fonde la filière navale française que le GICAN est fier de représenter au niveau national. Where is the main naval defence market today ? At the global level, the naval defence market now represents an annual turnover oscillating between 30 and 40 billion dollars. The US domestic market, which is stable, still leads with $ 12 to 15 billion a year. It is followed by the Middle East and Southeast Asia, which is rising, with $ 12 billion, then Europe, tending rather to decline ($8-10 billion) and finally the fast-expanding China / Russia block, which alone represents investments of $ 8 billion per year. Although some markets remain closed, our exports continue to grow. From the Asia-Pacific zone to Africa, by way of the Americas and the Middle East, prospects for orders are very high, ranging from large, heavily-armed combat ships to small high-speed patrol boats, including the full range of naval and maritime surveillance capabilities. At the same time, competition is increasing. Exports have long been the preserve of European manufacturers. That is no longer the case. If the United States export little, essentially contenting themselves with the domestic market, China and South Korea are now very active and each year win significant market share. We are also seeing the emergence of other actors, such as Turkey or Japan, which did not export military material since the second world war. Things are changing as we have seen with the competition around the Australian submarines. SPECIAL EURONAVAL Entretien avec / Interview with Patrick Boissier la Chine et la Corée du sud sont maintenant très actifs et prennent chaque année des parts de marché significatives. On voit également émerger d’autres acteurs, tel que la Turquie ou encore le Japon qui n’exportait pas de matériel militaire depuis la seconde guerre mondiale. Les choses changent comme on a pu le voir avec la compétition autour des sous-marins australiens. Dans cette course globale à la militarisation des océans, les industriels internationaux forcent donc leurs armes et un salon comme Euronaval est un événement parfait pour présenter aux clients potentiels de nouvelles gammes de
and each year win significant market share. We are also seeing the emergence of other actors, such as Turkey or Japan, which did not export military material since the second world war. Things are changing as we have seen with the competition around the Australian submarines. SPECIAL EURONAVAL Entretien avec / Interview with Patrick Boissier la Chine et la Corée du sud sont maintenant très actifs et prennent chaque année des parts de marché significatives. On voit également émerger d’autres acteurs, tel que la Turquie ou encore le Japon qui n’exportait pas de matériel militaire depuis la seconde guerre mondiale. Les choses changent comme on a pu le voir avec la compétition autour des sous-marins australiens. Dans cette course globale à la militarisation des océans, les industriels internationaux forcent donc leurs armes et un salon comme Euronaval est un événement parfait pour présenter aux clients potentiels de nouvelles gammes de bâtiments, d’équipements, d’aéronefs ou de drones, ainsi que toutes les dernières innovations technologiques du secteur. Octobre 2016. Marins à bord du porte-avions américain USS Ronald Reagan dans la mer des Philippines. October 2016. Sailors aboard the American aircraft carrier USS Ronald Reagan in the Philippine Sea. Le fait que la France n'ait pas exporté d'équipement militaire depuis la Seconde Guerre mondiale. Cela change, comme nous avons vu avec la compétition autour du contrat des sous-marins australiens. À mesure que se développe la course à la militarisation des océans, les industriels internationaux s'apprêtent pour la bataille, et un salon comme Euronaval est un événement parfait pour présenter aux clients potentiels de nouvelles gammes de bâtiments, d’équipements, d’aéronefs ou de drones, ainsi que toutes les dernières innovations technologiques du secteur. Comment expliquez-vous les besoins croissants de nombreux pays pour des navires et équipements navals ? C’est conjoncturel. De plus en plus de nations constatent que leur avenir et leur sécurité se jouent sur et sous la mer. Elles ont besoin de s’y déployer afin de protéger leurs eaux territoriales et leur zone économique exclusive. Elles doivent lutter contre la piraterie, se préserver du terrorisme, enrayer les menaces qui pèsent sur les routes