jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
sympathie pour la Pologne, ont donc réalisé d'importantes ventes et obtenu un succès inattendu. Les acheteurs ont été nombreux non seulement de Pologne, mais encore de Roumanie, de Bulgarie, de Yougoslavie et de Russie. Les foires orientales, dans les années qui vont suivre, sont ainsi appelées à jouer un rôle de plus en plus grand dans les relations commerciales de l'Europe occidentale et centrale avec le Proche-Orient, et l'importance économique de Lwow ne peut cesser de grandir. PAYS-BAS Les chèques postaux à la Haye Par suite d'une extraordinaire désorganisation qui atteint le personnel et même le matériel, les machines ayant subi on ne sait quel mystérieux sabotage, à moins qu'elles n'aient été tout simplement faussées par une main-d'œuvre encore inexpérimentée, le service des chèques postaux de la Haye est en pleine anarchie. Des retards très préjudiciables se produisent dans les différentes opérations financières, confiées à cette institution. Le Nieuwe Rotterdamsche Courant publie un article de tête sur cette affaire sous ce titre « Le grand scandale ». Il juge inouï qu'on ait pu laisser ainsi désorganiser un service de cette importance qui détient plus de 100 millions de florins de la fortune publique. Il attend une explication du ministre des travaux publics dont dépend cette administration. Le Volhard, de la Place, va plus loin. Il retire ses fonds et somme, par ministère d'huissier, l'Etat et le directeur du service de lui fournir tout de suite la liste complète des versements qui ont été faits à son compte depuis le 24 août. Au reste, le ministère des colonies, plusieurs grandes administrations de l'Etat et des communes ont le public à suspendre tout versement ou virement à leur compte au moyen du service des chèques postaux, et les chambres de commerce font entendre elles aussi leurs protestations. ÉTATS-UNIS Le premier discours du président M. Coolidge a prononcé lundi, à l'ouverture de la convention annuelle de la Croix-Rouge, son premier discours depuis qu'il a été appelé à la présidence. Parlant des forces qui ont été employées par les hommes au cours de leur histoire pour maintenir leur puissance, M. Coolidge a admis ce
travaux publics dont dépend cette administration. Le Volhard, de la Place, va plus loin. Il retire ses fonds et somme, par ministère d'huissier, l'Etat et le directeur du service de lui fournir tout de suite la liste complète des versements qui ont été faits à son compte depuis le 24 août. Au reste, le ministère des colonies, plusieurs grandes administrations de l'Etat et des communes ont le public à suspendre tout versement ou virement à leur compte au moyen du service des chèques postaux, et les chambres de commerce font entendre elles aussi leurs protestations. ÉTATS-UNIS Le premier discours du président M. Coolidge a prononcé lundi, à l'ouverture de la convention annuelle de la Croix-Rouge, son premier discours depuis qu'il a été appelé à la présidence. Parlant des forces qui ont été employées par les hommes au cours de leur histoire pour maintenir leur puissance, M. Coolidge a admis ce principe que les armées terrestres et maritimes sont nécessaires à la sécurité des Etats comme le sont la police et les cours criminelles. La force armée aide au maintien de la paix, mais elle est négative. L'humanité ne peut pas encore en abolir l'usage, mais, aux yeux du président des Etats-Unis, c'est cependant un symptôme significatif que les grandes nations en aient accepté la limitation. M. Coolidge a retracé ensuite les caractères que présente l'idéalisme américain. Il a rappelé le rôle des Etats-Unis depuis leurs origines et particulièrement au cours de la dernière guerre, alors que, a-t-il dit, leur liberté et celle du monde étaient en danger. Mais quand la victoire a été assurée, ils se sont retirés et resteront libres et indépendants, absolument libres de toutes attaches et de toutes compromissions, sans pourtant cesser d'apporter à ceux qui ont été touchés par la guerre le plus large secours. Récemment, on demandait 5 millions de dollars pour aider le Japon. Les Etats-Unis en ont donné immédiatement le double. Toute la conduite des Etats-Unis s'explique par les buts inénaux qu'ils poursuivent. Le peuple américain n'a jamais adopté et probablement n'adoptera jamais d'autre ligne de conduite. Les bienfaits de la prohibition Sur
Etats-Unis, c'est cependant un symptôme significatif que les grandes nations en aient accepté la limitation. M. Coolidge a retracé ensuite les caractères que présente l'idéalisme américain. Il a rappelé le rôle des Etats-Unis depuis leurs origines et particulièrement au cours de la dernière guerre, alors que, a-t-il dit, leur liberté et celle du monde étaient en danger. Mais quand la victoire a été assurée, ils se sont retirés et resteront libres et indépendants, absolument libres de toutes attaches et de toutes compromissions, sans pourtant cesser d'apporter à ceux qui ont été touchés par la guerre le plus large secours. Récemment, on demandait 5 millions de dollars pour aider le Japon. Les Etats-Unis en ont donné immédiatement le double. Toute la conduite des Etats-Unis s'explique par les buts inénaux qu'ils poursuivent. Le peuple américain n'a jamais adopté et probablement n'adoptera jamais d'autre ligne de conduite. Les bienfaits de la prohibition Sur les instructions du maire de Chicago, la police s'est livrée lundi à une série de perquisitions chez des personnes soupçonnées d'avoir des boissons alcooliques en leur possession. Une centaine de cachettes ont été fouillées et 827 personnes ont été arrêtées. Il convient de rappeler que Chicago est le grand centre de la contrebande de l'alcool. Pendant la convention républicaine tenue dans cette ville au cours de l'été 1920, et malgré la présence de nombreux législateurs et fonctionnaires publics chargés d'assurer le respect des lois, on ne manqua jamais de bière et la consommation s'en pratiqua ouvertement. Or, le maire est, dit-on, résolu à mettre fin à cet état de choses. CHINE Réponse à la note des puissances On télégraphie de Pékin Le ministre des affaires étrangères chinois a répondu à la note des puissances protestant contre l'attaque d'un train par des bandits chinois à Lin-Ou-Houng, le 6 mai dernier. Le gouvernement chinois déclare que l'incident n'avait pas le caractère d'une manifestation xénophobe et qu'en conséquence le gouvernement chinois n'est pas tenu de payer de dommages-intérêts, mais qu'en raison des souffrances et des outrages infligés aux prisonniers, il est disposé, de son propre gré, à faire ce qui est le plus
de la contrebande de l'alcool. Pendant la convention républicaine tenue dans cette ville au cours de l'été 1920, et malgré la présence de nombreux législateurs et fonctionnaires publics chargés d'assurer le respect des lois, on ne manqua jamais de bière et la consommation s'en pratiqua ouvertement. Or, le maire est, dit-on, résolu à mettre fin à cet état de choses. CHINE Réponse à la note des puissances On télégraphie de Pékin Le ministre des affaires étrangères chinois a répondu à la note des puissances protestant contre l'attaque d'un train par des bandits chinois à Lin-Ou-Houng, le 6 mai dernier. Le gouvernement chinois déclare que l'incident n'avait pas le caractère d'une manifestation xénophobe et qu'en conséquence le gouvernement chinois n'est pas tenu de payer de dommages-intérêts, mais qu'en raison des souffrances et des outrages infligés aux prisonniers, il est disposé, de son propre gré, à faire ce qui est le plus équitable à titre de réparations. Toutefois, le gouvernement chinois ne consent pas à accorder une augmentation des compensations progressives, ni à payer les dommages supplémentaires qui en résulteraient. Il ne consent pas non plus à fournir les garanties pour l'avenir exigées par les puissances. La Chine estime que la question de protection policière sur les chemins de fer est un problème d'administration intérieure et tout en comprenant l'intérêt manifesté par les puissances à ce sujet, elle ne peut s'engager à accepter un projet quelconque soumis par celles-ci. « Le gouvernement, ajoute la note, ne peut, pour la même raison, accéder aux demandes des puissances touchant la punition à infliger aux fonctionnaires. » Enfin, la note déclare que la Chine est vivement désireuse de supprimer le brigandage et de protéger les étrangers à l'intérieur de son territoire. JAPON Le gouvernement japonais, qui avait interdit au vapeur Lénine de débarquer sa cargaison, sous le prétexte que le navire contenait des tracts de propagande communiste, est revenu sur sa décision et autorisera le déchargement. NOUVELLES DIVERSES D'ÉTRANGER Italie. La questure de Milan annonce que vendredi dernier, cinq personnes ont été arrêtées sous l'inculpation d'attentat contre les pouvoirs de l'Etat. Quatre autres arrestations auraient
de protection policière sur les chemins de fer est un problème d'administration intérieure et tout en comprenant l'intérêt manifesté par les puissances à ce sujet, elle ne peut s'engager à accepter un projet quelconque soumis par celles-ci. « Le gouvernement, ajoute la note, ne peut, pour la même raison, accéder aux demandes des puissances touchant la punition à infliger aux fonctionnaires. » Enfin, la note déclare que la Chine est vivement désireuse de supprimer le brigandage et de protéger les étrangers à l'intérieur de son territoire. JAPON Le gouvernement japonais, qui avait interdit au vapeur Lénine de débarquer sa cargaison, sous le prétexte que le navire contenait des tracts de propagande communiste, est revenu sur sa décision et autorisera le déchargement. NOUVELLES DIVERSES D'ÉTRANGER Italie. La questure de Milan annonce que vendredi dernier, cinq personnes ont été arrêtées sous l'inculpation d'attentat contre les pouvoirs de l'Etat. Quatre autres arrestations auraient été opérées hier par la brigade politique, mais la questure n'a fait aucune communication à ce sujet. Mussolini vient de proposer au roi l’élévation de huit ouvriers cotonniers au grade de chevalier, en donnant comme raison que le travail ininterrompu de ces huit hommes, pendant cinquante ans, avait plus sûrement enrichi la nation que l’activité d’autres citoyens qui n’avaient songé qu’à s’enrichir eux-mêmes. SUR LE NORD, LE FRONT DE L'ATLANTIQUE Les opérations militaires On télégraphie de Bab-el-Oued Sur le front nord, le groupe mobile d’Ouezzan vient d’achever sa concentration à Sidi-Redouane (20 kilomètres au sud-est d’Ouezzan); il est prêt à entamer des opérations ayant pour but la rectification de notre front dans la région d’Issoual et le ravitaillement de ce poste. Dans la région de Taza, chez les Marmoucha, le groupe mobile du sud s’est porté le 15 septembre, sans incident, à l’est du souk des Aït-Bazza où il a entrepris la deuxième série d’ouvrages défensifs de cette position. Plusieurs familles, dont celle d’un notable influent des Aït-Bazza, ont réintégré leur pays. Les pourparlers de soumission ou de trêve se poursuivent avec d’autres notables ou des groupements. Le général commandant la région de Marrakech a reçu la visite du chérif
enrichi la nation que l’activité d’autres citoyens qui n’avaient songé qu’à s’enrichir eux-mêmes. SUR LE NORD, LE FRONT DE L'ATLANTIQUE Les opérations militaires On télégraphie de Bab-el-Oued Sur le front nord, le groupe mobile d’Ouezzan vient d’achever sa concentration à Sidi-Redouane (20 kilomètres au sud-est d’Ouezzan); il est prêt à entamer des opérations ayant pour but la rectification de notre front dans la région d’Issoual et le ravitaillement de ce poste. Dans la région de Taza, chez les Marmoucha, le groupe mobile du sud s’est porté le 15 septembre, sans incident, à l’est du souk des Aït-Bazza où il a entrepris la deuxième série d’ouvrages défensifs de cette position. Plusieurs familles, dont celle d’un notable influent des Aït-Bazza, ont réintégré leur pays. Les pourparlers de soumission ou de trêve se poursuivent avec d’autres notables ou des groupements. Le général commandant la région de Marrakech a reçu la visite du chérif Sidi Ali du Tazeroualjt (au sud-est de Tiznit dans l’Anti-Atlas), qui n'était pas venu dans cette ville depuis qu’il y avait accompagné en 1912 la fameuse harka du prétendant Hiba. La voie ferrée normale Meknes-Fez On mande de Rabat Les travaux de superstructure sur la section Meknes-Fez sont poussés activement, de façon à ouvrir la ligne à l’exploitation réduite vers le 15 septembre. Par exploitation réduite, il faut comprendre qu’il ne circulera qu’un train par jour dans chaque sens; mais ce train remorquera un tonnage sensiblement égal à celui transporté par l’ensemble des trains circulant actuellement sur la voie de 0 m. 60. Cette solution supprimera le transbordement à Meknes, ses retards, ses frais de manutention, ses risques de bris et unifiera les tarifs de transport de Rabat à Fez sur la base la plus favorable aux transporteurs. Cette situation provisoire ne durera guère qu’un mois, après quoi la ligne pourra être mise au régime de l’exploitation normale. L'assemblée générale de l'Union des chemins de fer L'assemblée générale de l’Union des chemins de fer qui se tient actuellement à Paris comprend pour la première fois depuis la guerre des représentants de la Russie. L’Union des républiques soviétiques a envoyé une
de façon à ouvrir la ligne à l’exploitation réduite vers le 15 septembre. Par exploitation réduite, il faut comprendre qu’il ne circulera qu’un train par jour dans chaque sens; mais ce train remorquera un tonnage sensiblement égal à celui transporté par l’ensemble des trains circulant actuellement sur la voie de 0 m. 60. Cette solution supprimera le transbordement à Meknes, ses retards, ses frais de manutention, ses risques de bris et unifiera les tarifs de transport de Rabat à Fez sur la base la plus favorable aux transporteurs. Cette situation provisoire ne durera guère qu’un mois, après quoi la ligne pourra être mise au régime de l’exploitation normale. L'assemblée générale de l'Union des chemins de fer L'assemblée générale de l’Union des chemins de fer qui se tient actuellement à Paris comprend pour la première fois depuis la guerre des représentants de la Russie. L’Union des républiques soviétiques a envoyé une délégation qui prend part aux travaux de cette assemblée. Le président de cette délégation, M. Delgass, inspecteur général du commissariat des voies de communication, nous a exposé le rôle que, selon lui, les réseaux russes seront appelés à jouer très prochainement et les efforts qui ont été faits pour remédier, dans une certaine mesure, à la situation déplorable dans laquelle ils se trouvaient à l’issue de la guerre civile. (L'assemblée générale à laquelle nous venons participer, nous a-t-il déclaré, a pour but de régler les rapports mutuels entre les voies ferrées d’Europe et d’Asie afin d'établir, dans le plus proche avenir, des communications directes internationales. Les voies ferrées soviétiques, qui avaient subi de dures épreuves pendant la guerre, sont actuellement suffisamment rétablies et ont repris assez de force pour pouvoir assurer le transport de marchandises correspondant aux échanges qui ne manqueront pas de s’établir, à la suite de la conclusion éventuelle d’accords commerciaux et de conventions ferroviaires, entre l’Union des républiques soviétiques et les autres pays d’Europe et d’Asie ainsi que d’outre-mer. L’unité complète, technique et administrative des chemins de fer de la Russie des Soviets d’Europe, d’Asie et d’Extrême-Orient, réalisée, au point de vue technique et politique, déjà en
dans une certaine mesure, à la situation déplorable dans laquelle ils se trouvaient à l’issue de la guerre civile. (L'assemblée générale à laquelle nous venons participer, nous a-t-il déclaré, a pour but de régler les rapports mutuels entre les voies ferrées d’Europe et d’Asie afin d'établir, dans le plus proche avenir, des communications directes internationales. Les voies ferrées soviétiques, qui avaient subi de dures épreuves pendant la guerre, sont actuellement suffisamment rétablies et ont repris assez de force pour pouvoir assurer le transport de marchandises correspondant aux échanges qui ne manqueront pas de s’établir, à la suite de la conclusion éventuelle d’accords commerciaux et de conventions ferroviaires, entre l’Union des républiques soviétiques et les autres pays d’Europe et d’Asie ainsi que d’outre-mer. L’unité complète, technique et administrative des chemins de fer de la Russie des Soviets d’Europe, d’Asie et d’Extrême-Orient, réalisée, au point de vue technique et politique, déjà en octobre 1922, rend à nos voies ferrées leur importance de voies de transit entre l’Europe, l’Amérique, le Japon et autres pays d’outre-mer. Il y a tout lieu de croire que prochainement ces voies auront la même importance qu’avant la guerre, car elles sont les plus courtes de toutes les voies de terre reliant l’Europe et l’Asie, de l’océan Atlantique à l’océan Pacifique. Elles sont actuellement bien outillées et les passagers peuvent se rendre jusqu’aux bords du Pacifique dans le même laps de temps qu’avant la guerre, en trains de luxe, avec toutes les commodités et tout le confort nécessaires. Les marchandises peuvent aussi être transportées sur les mêmes voies, dans les meilleures conditions. L'état des voies ferrées, aussi bien en ce qui concerne le matériel de traction que le matériel roulant, répond complètement à ce but. Sans citer les chiffres qui prouvent que la période de misère de 1918-1921 est terminée pour les voies ferrées soviétiques, il suffit d’indiquer qu’elles ont renoncé actuellement à toutes les facilités qui leur étaient assurées auparavant par les conventions conclues avec l’Estonie et la Lettonie et qui concernaient l'utilisation du matériel roulant, défectueux. L'état satisfaisant du matériel roulant des chemins de fer russes est
de terre reliant l’Europe et l’Asie, de l’océan Atlantique à l’océan Pacifique. Elles sont actuellement bien outillées et les passagers peuvent se rendre jusqu’aux bords du Pacifique dans le même laps de temps qu’avant la guerre, en trains de luxe, avec toutes les commodités et tout le confort nécessaires. Les marchandises peuvent aussi être transportées sur les mêmes voies, dans les meilleures conditions. L'état des voies ferrées, aussi bien en ce qui concerne le matériel de traction que le matériel roulant, répond complètement à ce but. Sans citer les chiffres qui prouvent que la période de misère de 1918-1921 est terminée pour les voies ferrées soviétiques, il suffit d’indiquer qu’elles ont renoncé actuellement à toutes les facilités qui leur étaient assurées auparavant par les conventions conclues avec l’Estonie et la Lettonie et qui concernaient l'utilisation du matériel roulant, défectueux. L'état satisfaisant du matériel roulant des chemins de fer russes est confirmé encore par le fait que non seulement il suffit à satisfaire les besoins du transport des passagers et des marchandises du pays, mais que, dans certaines périodes, il laisse encore en réserve, sur les réseaux soviétiques, jusqu’à 2,000 locomotives et des dizaines de milliers de wagons. L’Union des républiques soviétiques a tendu toutes ses forces pour reconstituer son matériel roulant au moyen de réparations et de commandes considérables placées et exécutées en Allemagne et en Suède. C’est ainsi que nous avons reçu d’Allemagne 800 locomotives et 3,000 de Suède, qui toutes ont été payées en or. Ces réserves de matériel roulant entrent en circulation au fur et à mesure que la vie économique renaît et que les échanges augmentent. En ce qui concerne l’exploitation de nos réseaux, nous appliquons à présent, vu la diminution du mouvement, le principe d’adaptation aux besoins en supprimant temporairement certains arrêts et voies d'évitement sur les lignes dont le rendement est devenu trop faible. On a diminué aussi, jusqu’aux limites du possible, sans nuire à la valeur technique des lignes, le personnel. En 1913, le personnel s’élevait à 816,500 employés, en 1921, à 1,299,000; en 1922 ce chiffre a été ramené à 744,000. Toute
soviétiques a tendu toutes ses forces pour reconstituer son matériel roulant au moyen de réparations et de commandes considérables placées et exécutées en Allemagne et en Suède. C’est ainsi que nous avons reçu d’Allemagne 800 locomotives et 3,000 de Suède, qui toutes ont été payées en or. Ces réserves de matériel roulant entrent en circulation au fur et à mesure que la vie économique renaît et que les échanges augmentent. En ce qui concerne l’exploitation de nos réseaux, nous appliquons à présent, vu la diminution du mouvement, le principe d’adaptation aux besoins en supprimant temporairement certains arrêts et voies d'évitement sur les lignes dont le rendement est devenu trop faible. On a diminué aussi, jusqu’aux limites du possible, sans nuire à la valeur technique des lignes, le personnel. En 1913, le personnel s’élevait à 816,500 employés, en 1921, à 1,299,000; en 1922 ce chiffre a été ramené à 744,000. Toute une série de mesures de moindre importance ont été également appliquées. Aussi est-on arrivé à diminuer le prix de revient de l’exploitation et à accélérer le roulement des locomotives et des wagons, qui atteint aujourd'hui les proportions d'avant-guerre. Quant aux horaires, ils sont rétablis complètement dans le transport des voyageurs, les communications directes d’avant-guerre par les trains rapides ayant aussi repris entre les points les plus importants de la Sibérie, de l’Extrême-Orient, de la Crimée, du Caucase, etc. La vitesse du transport des marchandises et la responsabilité des chemins de fer pour les retards subis sont rétablies dans des proportions un peu moindres que celles d’avant-guerre. Quant à l’état des voies, il va constamment en s’améliorant en 1922 nous avions changé 10 millions de traverses et en 1923 nous comptons en changer 22 millions, dont 6 millions imprégnées à la créosote. La réforme de l’administration des voies ferrées a joué un grand rôle dans la restauration des réseaux. L’ancienne administration bureaucratique est soumise actuellement à une direction ayant un caractère commercial et qui comprend des personnalités appartenant aux différentes branches de l’industrie et du commerce. Cela assure aux chemins de fer des liens étroits avec l’économie nationale et leur permet