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en votant les projets de lois à l'étude à cet effet, et en profitant du rétablissement du service de trois ans pour en faire bénéficier la marine. Il n'y a plus de temps à perdre c'est dès maintenant qu'il faut s'y prendre si nous voulons pouvoir maintenir sur tous nos cuirassés des équipages suffisants, car dans ces grandes usines que sont les navires modernes, des spécialistes : électriciens, mécaniciens, torpilleurs, canonniers sont indispensables. Or, ces spécialistes ne sauraient avoir les qualités requises pour un service suffisant à moins d'un entraînement de deux années. Tout cela va donc représenter des sommes de l'argent et du temps. Ce seront de nouvelles charges pour le pays, mais les résultats qu'on peut constater à Toulon et dans toute la marine constituent un puissant encouragement à persévérer dans la voie de notre relèvement naval. André Chéradame. Le naufrage du dirigeable "L.1" Le Zeppelin du corps de la marine de la mer du Nord. Mystérieuse agression RUE FRANÇOISE Une mystérieuse agression dont la scène en-scène rappelle certains récits d'horreur. Voici le récit que nous a fait la victime de l'agression : « Il était minuit et demi lorsque je fus réveillé par un bruit insolite qui semblait provenir de la salle de bains. Comme toutes mes fenêtres, celles du salon, de la salle de bains et de ma chambre à coucher étaient ouvertes, je pensais que ce bruit était occasionné par les passants qui descendaient l'escalier, lorsque tout à coup la porte de la salle de bains s'ouvrit et je vis apparaître un individu muni d'une lanterne sourde. — Où est-il criai-je... Pour toute réponse, l'homme s'élança sur moi, il me fit de force un mouchoir dans la bouche et me bâillonna avec une serviette. Pendant ce temps, un autre individu, de haute taille, les cheveux roux, tourna le commutateur et fit la lumière. Comme je cherchais à me délivrer de l'étreinte de celui qui était entré le premier, je reçus un grand coup de poing qui me fit saigner abondamment, et en même temps, j'étais aveuglé par un des oreillers, dont on venait de me
semblait provenir de la salle de bains. Comme toutes mes fenêtres, celles du salon, de la salle de bains et de ma chambre à coucher étaient ouvertes, je pensais que ce bruit était occasionné par les passants qui descendaient l'escalier, lorsque tout à coup la porte de la salle de bains s'ouvrit et je vis apparaître un individu muni d'une lanterne sourde. — Où est-il criai-je... Pour toute réponse, l'homme s'élança sur moi, il me fit de force un mouchoir dans la bouche et me bâillonna avec une serviette. Pendant ce temps, un autre individu, de haute taille, les cheveux roux, tourna le commutateur et fit la lumière. Comme je cherchais à me délivrer de l'étreinte de celui qui était entré le premier, je reçus un grand coup de poing qui me fit saigner abondamment, et en même temps, j'étais aveuglé par un des oreillers, dont on venait de me couvrir le visage. Après quelques instants d'angoisse, car je croyais bien ma dernière heure venue, les individus m'enlevèrent l'oreiller qui me cachait leur vue et, me menaçant de leurs revolvers, ils me dirent : — Nous te faisons grâce de la vie, car tu es jeune, mais si tu cries, nous te brûlerons aussitôt. Ils me dirigèrent alors vers le salon et, par la fenêtre, ils gagnèrent la rue Diard, où les attendaient des autos complices. Après une heure d'attente, et n'entendant plus rien, j'arrachai mon bâillon et je me dirigeai en hâte vers le salon où je constatais tous les dégâts qu'ils avaient commis. » Tel fut le récit de M. Dusol. Le dirigeable "L.1", qui vient de faire naufrage près de l'île d'Héligoland, était la plus belle unité de la flotte aérienne allemande. Aussi la catastrophe qui vient de l'anéantir cause-t-elle en Allemagne une émotion considérable. L'empereur s'est fait renseigner longuement par télégraphe. C'est le neuvième Zeppelin qui est détruit. COMMENT S'EST PRODUE LA CATASTROPHE Le "L.1" était parti à 11 heures et demie avec mission d'éclairer la flotte concurremment avec les torpilleurs. On prévoyait un voyage de trente heures. Le ballon s'était tenu constamment entre 300 et
nous te brûlerons aussitôt. Ils me dirigèrent alors vers le salon et, par la fenêtre, ils gagnèrent la rue Diard, où les attendaient des autos complices. Après une heure d'attente, et n'entendant plus rien, j'arrachai mon bâillon et je me dirigeai en hâte vers le salon où je constatais tous les dégâts qu'ils avaient commis. » Tel fut le récit de M. Dusol. Le dirigeable "L.1", qui vient de faire naufrage près de l'île d'Héligoland, était la plus belle unité de la flotte aérienne allemande. Aussi la catastrophe qui vient de l'anéantir cause-t-elle en Allemagne une émotion considérable. L'empereur s'est fait renseigner longuement par télégraphe. C'est le neuvième Zeppelin qui est détruit. COMMENT S'EST PRODUE LA CATASTROPHE Le "L.1" était parti à 11 heures et demie avec mission d'éclairer la flotte concurremment avec les torpilleurs. On prévoyait un voyage de trente heures. Le ballon s'était tenu constamment entre 300 et 1.500 mètres de hauteur pour être à l'abri des coups de l'ennemi supposé. On suppose que la catastrophe est due à la fois à la pluie torrentielle qui tombait et au refroidissement de l'atmosphère qui a provoqué une forte déperdition de gaz. Le capitaine avait fait savoir, paraît-il, par télégraphie sans fil, immédiatement avant la catastrophe qu'il voulait amerrir et que, vu le mauvais temps, il demandait de l'aide. Un torpilleur partit aussitôt, à toute vapeur, pour Héligoland. D'autre part, le dirigeable était surchargé, et le pilote avait dû donner l'ordre de jeter 500 kilos de lest, afin d'atténuer la vitesse de la descente. Mais cette mesure devait être bien insuffisante, car l'aérostat n'obéissait plus au gouvernail de profondeur. Il tomba de 100 mètres, à peu près, vers la mer, à la vitesse de 22 mètres par seconde. En arrivant à la surface, les passagers furent entraînés sous l'eau par le poids de la carcasse métallique. Quelques passagers qui se trouvaient près des moteurs purent sauter à la mer. Ceux, au contraire, qui étaient à l'intérieur des cabines furent noyés. Parmi les morts se trouvent : le capitaine de corvette Metzing, chef de la section aéronautique de la marine, et
sans fil, immédiatement avant la catastrophe qu'il voulait amerrir et que, vu le mauvais temps, il demandait de l'aide. Un torpilleur partit aussitôt, à toute vapeur, pour Héligoland. D'autre part, le dirigeable était surchargé, et le pilote avait dû donner l'ordre de jeter 500 kilos de lest, afin d'atténuer la vitesse de la descente. Mais cette mesure devait être bien insuffisante, car l'aérostat n'obéissait plus au gouvernail de profondeur. Il tomba de 100 mètres, à peu près, vers la mer, à la vitesse de 22 mètres par seconde. En arrivant à la surface, les passagers furent entraînés sous l'eau par le poids de la carcasse métallique. Quelques passagers qui se trouvaient près des moteurs purent sauter à la mer. Ceux, au contraire, qui étaient à l'intérieur des cabines furent noyés. Parmi les morts se trouvent : le capitaine de corvette Metzing, chef de la section aéronautique de la marine, et le capitaine en second Hanne, pilote. Si l'on songe que dix minutes après l'accident des bateaux étaient déjà auprès de l'épave, on doit admettre que les victimes n'ont pas eu le temps de se rendre compte du danger, et de prendre les plus élémentaires mesures de précaution. Le capitaine Luhring, du vapeur Orion, a fait le récit suivant : Hier soir nous aperçûmes, à 6 heures 1/2, le Zeppelin, tandis que nous faisions route vers Goteborg. Le vent soufflait du nord-est, la pluie fouettait par rafales, la mer était grosse. À 6 heures 25, nous aperçûmes le Zeppelin dans les airs, et à 6 heures 35 nous le vîmes à la surface des flots. L'accident se produisit à 16 milles marins de l'île. L'avant émergeait encore; l'envahisseur avait été arraché; le milieu du dirigeable était entièrement détruit. Nous vîmes sept hommes de l'équipage; quatre étaient enfoncés jusqu'au cou dans l'eau; trois s'étaient réfugiés dans le fuselage; nous eûmes beaucoup de peine à en recueillir deux. Tandis que nous travaillions, le cuirassé Hannover arriva auprès de nous et put réussir à sauver les cinq autres. Dix minutes plus tard, tout ce qui restait du ballon sombrait dans l'abîme. On est porté
du vapeur Orion, a fait le récit suivant : Hier soir nous aperçûmes, à 6 heures 1/2, le Zeppelin, tandis que nous faisions route vers Goteborg. Le vent soufflait du nord-est, la pluie fouettait par rafales, la mer était grosse. À 6 heures 25, nous aperçûmes le Zeppelin dans les airs, et à 6 heures 35 nous le vîmes à la surface des flots. L'accident se produisit à 16 milles marins de l'île. L'avant émergeait encore; l'envahisseur avait été arraché; le milieu du dirigeable était entièrement détruit. Nous vîmes sept hommes de l'équipage; quatre étaient enfoncés jusqu'au cou dans l'eau; trois s'étaient réfugiés dans le fuselage; nous eûmes beaucoup de peine à en recueillir deux. Tandis que nous travaillions, le cuirassé Hannover arriva auprès de nous et put réussir à sauver les cinq autres. Dix minutes plus tard, tout ce qui restait du ballon sombrait dans l'abîme. On est porté à croire que la violence du vent brisa la fragile armature du Zeppelin. Le ballon, plié en deux, serait tombé à pic. D'après un télégramme de Héligoland, un bateau de pêche a recueilli en mer l'aide-contremaître Menge du Zeppelin L.-3 et l'aide-signaliste Huerschner. On fait des tentatives pour les ranimer. Un des passagers du dirigeable est mort sur le bateau qui l'avait recueilli inanimé. Le total des victimes est ainsi de 14. Les torpilleurs ont exploré les lieux de la catastrophe pendant toute la nuit, à la faveur de leurs projecteurs; mais ils n'ont rien découvert. Les restes du dirigeable ont été complètement engloutis sous les flots. La tempête continue; On mande de Friedrichshaven que le voyage de durée du dirigeable L.-2, qui devait partir vers le nord, a été ajourné. L'ADNRE ZEPPELIN a failli être détruit par un coup de vent — DEUX MORTS — Leipzig, 10 Septembre. — Le dirigeable Zeppelin L.-5, qui, après un voyage très pénible depuis le terrain des manœuvres, avait atterri ici vers 3 h. 30, n'avait pu être rentré sous le hangar des dirigeables à cause du vent de côté violent, et 150 personnes étaient occupées à le maintenir, lorsque survint subitement un
Un des passagers du dirigeable est mort sur le bateau qui l'avait recueilli inanimé. Le total des victimes est ainsi de 14. Les torpilleurs ont exploré les lieux de la catastrophe pendant toute la nuit, à la faveur de leurs projecteurs; mais ils n'ont rien découvert. Les restes du dirigeable ont été complètement engloutis sous les flots. La tempête continue; On mande de Friedrichshaven que le voyage de durée du dirigeable L.-2, qui devait partir vers le nord, a été ajourné. L'ADNRE ZEPPELIN a failli être détruit par un coup de vent — DEUX MORTS — Leipzig, 10 Septembre. — Le dirigeable Zeppelin L.-5, qui, après un voyage très pénible depuis le terrain des manœuvres, avait atterri ici vers 3 h. 30, n'avait pu être rentré sous le hangar des dirigeables à cause du vent de côté violent, et 150 personnes étaient occupées à le maintenir, lorsque survint subitement un coup de vent d'une extrême violence qui enleva le ballon dans les airs. On réussit à remettre les moteurs en marche, ce qui empêcha la destruction du dirigeable. Trois soldats et un sergent n'avaient pas quitté les cordes à temps et furent enlevés dans les airs. Le sergent put être déposé à temps; un soldat put être recueilli dans l'une des nacelles, mais les deux autres soldats tombèrent d'une hauteur de 150 mètres et furent tués. M. Félix DUSOL (Cl. KLEINBACS) «Ce qui s'est produit», la nuit de Francoeur, au bénéfice d'un jeune comte, M. Félix Dusol, âgé de 26 ans, fils aîné. M. Dusol menait en effet déclaration à la police que, vers minuit et demi, alors qu'il dormait, il avait été réveillé par des individus qui, le revolver au poing, l'avaient tenu en respect, alors que les autres fouillaient l'appartement et lui dérobaient pour 1.500 francs environ de bijoux et d'argenterie. M. Dusol occupe 18, rue Francoeur, un coquet appartement au sous-sol, appartement qui forme le premier étage de cet immeuble, sur la rue Diard. La rue Diard prend naissance rue Caulaincourt par un escalier dont les marches longent précisément la corniche de cet étage. Comme nous demandions
déposé à temps; un soldat put être recueilli dans l'une des nacelles, mais les deux autres soldats tombèrent d'une hauteur de 150 mètres et furent tués. M. Félix DUSOL (Cl. KLEINBACS) «Ce qui s'est produit», la nuit de Francoeur, au bénéfice d'un jeune comte, M. Félix Dusol, âgé de 26 ans, fils aîné. M. Dusol menait en effet déclaration à la police que, vers minuit et demi, alors qu'il dormait, il avait été réveillé par des individus qui, le revolver au poing, l'avaient tenu en respect, alors que les autres fouillaient l'appartement et lui dérobaient pour 1.500 francs environ de bijoux et d'argenterie. M. Dusol occupe 18, rue Francoeur, un coquet appartement au sous-sol, appartement qui forme le premier étage de cet immeuble, sur la rue Diard. La rue Diard prend naissance rue Caulaincourt par un escalier dont les marches longent précisément la corniche de cet étage. Comme nous demandions au jeune homme pourquoi il n'avait pas appelé au secours, — Cela aurait été inutile, nous répondit-il, car mes voisins sont à la campagne et, comme vous avez pu vous en douter par la disposition des lieux, la concierge est au premier étage par rapport à mon appartement et ses fenêtres donnent sur la rue Francoeur. Une enquête est ouverte, et sur le vague signalement donné par M. Dusol, les inspecteurs de l' police judiciaire recherchent les auteurs de cet audacieux cambriolage. MIT DE E DE SMEET DE NAYER ancien président du Conseil de Belgique — Bruxelles, 10 Septembre. Le comte de Smet de Naeyer, ancien président du Conseil, ministre d'État, est mort après une agonie très douce. Né à Gand, en 1843, le comte de Smet de Naeyer a été deux fois ministre des Finances, et, en 1899, le roi Léopold l'avait appelé à former un cabinet. C'est sous la présidence du Conseil de M. de Smet de Naeyer que l'annexion du Congo fut votée. C'est lui également qui fit voter la représentation proportionnelle. M. de Smet de Naeyer, que l'on accusait volontiers de faire toutes les volontés du roi Léopold, contribua ardemment à mettre en exécution de grands
fenêtres donnent sur la rue Francoeur. Une enquête est ouverte, et sur le vague signalement donné par M. Dusol, les inspecteurs de l' police judiciaire recherchent les auteurs de cet audacieux cambriolage. MIT DE E DE SMEET DE NAYER ancien président du Conseil de Belgique — Bruxelles, 10 Septembre. Le comte de Smet de Naeyer, ancien président du Conseil, ministre d'État, est mort après une agonie très douce. Né à Gand, en 1843, le comte de Smet de Naeyer a été deux fois ministre des Finances, et, en 1899, le roi Léopold l'avait appelé à former un cabinet. C'est sous la présidence du Conseil de M. de Smet de Naeyer que l'annexion du Congo fut votée. C'est lui également qui fit voter la représentation proportionnelle. M. de Smet de Naeyer, que l'on accusait volontiers de faire toutes les volontés du roi Léopold, contribua ardemment à mettre en exécution de grands travaux. C'est lui, poussé par le roi, qui eut l'idée de la création du Mont des Arts. Il s'agissait d'agrandir considérablement les musées des Beaux-Arts et constituer au haut de la Montagne de la Cour un quartier nouveau couronné d'un immense palais dont la maquette était terminée. Déjà un commencement d'exécution avait été donné à l'idée et il en reste un square sur la butte située à la Montagne de la Cour. Mais le ministre étant tombé, le palais de l'architecte H. Ilse n'a pas jusqu'ici été exécuté. L'AFFAIRE DU COLLIER — Une audiences spéciale à Bow-Street (Dépêche de notre correspondant) : Londres, 10 Septembre. Nous voici enfin arrivés à cette journée tant escomptée. Dans la foule qui, dès ce matin, a encombré les abords du tribunal de Bow-Street, les commentaires, faut-il le dire ? étaient des plus animés. Enfin, à onze heures, la séance au tribunal de Bow-Street est ouverte devant une salle archi-comble. Les cinq individus arrêtés à la station du métropolitain de British Museum sont là, se raidissant contre l'émotion que leur cause l'appareil de la Justice. Silvermann, Gutwirth, Lockett, Grizard et le vieux Mac Carthy — d'aspect si respectable sous ses cheveux blancs — font tous
d'exécution avait été donné à l'idée et il en reste un square sur la butte située à la Montagne de la Cour. Mais le ministre étant tombé, le palais de l'architecte H. Ilse n'a pas jusqu'ici été exécuté. L'AFFAIRE DU COLLIER — Une audiences spéciale à Bow-Street (Dépêche de notre correspondant) : Londres, 10 Septembre. Nous voici enfin arrivés à cette journée tant escomptée. Dans la foule qui, dès ce matin, a encombré les abords du tribunal de Bow-Street, les commentaires, faut-il le dire ? étaient des plus animés. Enfin, à onze heures, la séance au tribunal de Bow-Street est ouverte devant une salle archi-comble. Les cinq individus arrêtés à la station du métropolitain de British Museum sont là, se raidissant contre l'émotion que leur cause l'appareil de la Justice. Silvermann, Gutwirth, Lockett, Grizard et le vieux Mac Carthy — d'aspect si respectable sous ses cheveux blancs — font tous leurs efforts pour prendre un air détaché que leur cause l'émotion de leurs regards. M. Muir occupe le siège du ministère public ; il est assisté de M. Stephenson. Les inculpés sont défendus : Silvermann et Gutwirth par M. Osborn ; Lockett et Grizard par M. Margarets et Mac Carthy par M. Richard. Au nom du Lloyd qui a assuré le collier, M. Poole suit le procès, et on remarque également M. Thompson, commissaire-adjoint au bureau des recherches de Scotland-Yard, dans le prétoire. La boîte dans laquelle avait été expédié le collier par M. Salomons, à Paris, et que M. Max Mayer trouva remplie de sucre, a été envoyée au tribunal par M. Mouton, directeur de la police judiciaire parisienne, pour servir de pièce à conviction. Elle est là avec ses cachets multiples. Au nombre des témoins, figurent, outre MM. Max Mayer et Price, l'inspecteur principal Ward, qui procéda aux arrestations ; les deux Français qui révélèrent la piste aux policiers anglais, et le négociant qui joua le rôle de l'acheteur. L'accusation dès le début de l'audience est soutenue par M. Muir, qui déclare que Lockett était également connu sous le nom de C. omett. Au point de vue de
par M. Richard. Au nom du Lloyd qui a assuré le collier, M. Poole suit le procès, et on remarque également M. Thompson, commissaire-adjoint au bureau des recherches de Scotland-Yard, dans le prétoire. La boîte dans laquelle avait été expédié le collier par M. Salomons, à Paris, et que M. Max Mayer trouva remplie de sucre, a été envoyée au tribunal par M. Mouton, directeur de la police judiciaire parisienne, pour servir de pièce à conviction. Elle est là avec ses cachets multiples. Au nombre des témoins, figurent, outre MM. Max Mayer et Price, l'inspecteur principal Ward, qui procéda aux arrestations ; les deux Français qui révélèrent la piste aux policiers anglais, et le négociant qui joua le rôle de l'acheteur. L'accusation dès le début de l'audience est soutenue par M. Muir, qui déclare que Lockett était également connu sous le nom de C. omett. Au point de vue de l'accusation, cette double personnalité a une grande importance en ce qu'elle semble démontrer que celui qui s'en affublait ne devait pas faire des affaires absolument nettes. M. Muir fait l'exposé de l'affaire. Il rappelle que M. Max Mayer envoya, en juin dernier, le collier à Paris, où un acheteur, probablement devait l'examiner. En juillet, comme M. Mayer était sur le point de prendre un congé, il demanda à M. Salomons de lui retourner le collier, qu'il avait l'intention de placer dans un coffre-fort à Londres. Le 15 juillet, M. Salomons remit le collier à un bureau de poste parisien. Le 16 juillet au matin, la boîte arrive à l'adresse de M. Mayer, à Hatton-Garden. Elle est reçue par un commissionnaire qui la remet à l'employé de M. Mayer lorsque celui-ci arrive au bureau. La boîte est ouverte en présence de M. Mayer ; elle paraît intacte, mais elle ne contient qu'une caisse à joyaux avec quelques morceaux de sucre, tels qu'ils sont utilisés en France, et un fragment de journal français. — Quels qu'aient été les auteurs du vol, dit M. Muir, ils s'étaient ingeniés à faire croire que le vol avait été commis en France. M. Muir continue en
devait l'examiner. En juillet, comme M. Mayer était sur le point de prendre un congé, il demanda à M. Salomons de lui retourner le collier, qu'il avait l'intention de placer dans un coffre-fort à Londres. Le 15 juillet, M. Salomons remit le collier à un bureau de poste parisien. Le 16 juillet au matin, la boîte arrive à l'adresse de M. Mayer, à Hatton-Garden. Elle est reçue par un commissionnaire qui la remet à l'employé de M. Mayer lorsque celui-ci arrive au bureau. La boîte est ouverte en présence de M. Mayer ; elle paraît intacte, mais elle ne contient qu'une caisse à joyaux avec quelques morceaux de sucre, tels qu'ils sont utilisés en France, et un fragment de journal français. — Quels qu'aient été les auteurs du vol, dit M. Muir, ils s'étaient ingeniés à faire croire que le vol avait été commis en France. M. Muir continue en ces termes : « La boîte expédiée par M. Salomons contenait, outre le collier, deux perles séparées, l'une pesant 94 grains 1/2 et l'autre 27 grains. Deux personnes qui n'avaient pas participé à l'affaire furent alléchées par la récompense, offerte à qui ferait découvrir les voleurs ou à qui permettrait à M. Mayer de rentrer en possession du collier. M. Guttwirth ayant rencontré M. Brandstetter, son parent par alliance, lui demanda s'il ne connaissait personne pour acheter des « articles de prix » M. Brandstetter répondit : « Je connais quelqu'un qui pourrait se rendre acquéreur pour une somme de 3 à 400.000 francs. » Mais Guttwirth lui exprima le désir de trouver acquéreur pour une somme de un million et demi. Après une nouvelle conversation, Guttwirth déclara à M. Brandstetter que le joyau à vendre était le fameux collier volé à M. Max Mayer. Brandstetter se rendit alors à Paris, où il habite d'ordinaire. De Paris, il écrivit, à l'instigation de sa femme, une lettre à Guttwirth pour lui demander où en était l'affaire. Guttwirth répondit, à la date du 13 août, par un télégramme disant : « Lettre suit ». Brandstetter songea alors à consulter M. Quadratstein, son