jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
au noir. Les vrais Alsaciens, les vrais Lorrains vous révéleront, si vous le leur demandez, d'autres cas révoltants du cynisme avec lequel s'étale et grandit une propagande terriblement dangereuse. Le mal est réel : il s'accroît chaque jour. On remède s'impose que tout le monde vous signalera. Il faut mettre un terme aux naturalisations automatiques. Un projet de loi visant l'indignité des Allemands naturalisés a été déposé et dort dans les cartons du Parlement. Il faut le faire aboutir. Ce serait là, il est vrai, un amendement au traité de Versailles, mais serait-ce le premier ? D'autres ont été faits, dont on se réjouit outre-Rhin. C'est bien le tour de la France de pratiquer une novation profitable à ses intérêts, nécessaire, indispensable à sa tranquillité. Là seul est le salut de l'Alsace-Lorraine, qu'on est en train de poignarder dans le dos. GEOGRAPHIE A gauche, l'aval du train qui a déraillé à Choisy-le-Roi ; à droite, l'arrière du train tamponneur; les (+) indiquent l'endroit où le rail a été déboulonné. (Photo Journal.) L'AFFAIRE VILGRAIN M. Baumann dépose devant le juge d'instruction M. Lucien Baumann a terminé hier sa déposition dans l'affaire des blés chez M. Bonin, juge d'instruction. Questionné par les journalistes, l'ancien directeur des Moulins de Corbeil a déclaré : « J'ai expliqué d'abord au juge comment j'avais été appelé à diriger les Moulins de Corbeil et comment, à la suite d'une violente campagne de presse, j'abandonnai cette direction. » En 1916, j'avais constitué à Paris une nouvelle société, « les Grands Moulins réunis », dans le but de créer un moulin à pain à Paris. La campagne contre moi recommença. Je ne pus obtenir les autorisations gouvernementales nécessaires à l'émission d'actions et d'obligations. » Je compris que les capitaux qui m'étaient confiés risquaient d'être compromis et je cherchai un successeur. Je ne pus mieux trouver que MM. Ernest et Marcel Vilgrain, meuniers de père en fils. Je savais que M. Ernest Vilgrain devait abandonner ses fonctions de sous-secrétaire d'Etat ; je proposai donc à M. Marcel Vilgrain la cession de mes actions, qu'il accepta. » À partir de ce
journalistes, l'ancien directeur des Moulins de Corbeil a déclaré : « J'ai expliqué d'abord au juge comment j'avais été appelé à diriger les Moulins de Corbeil et comment, à la suite d'une violente campagne de presse, j'abandonnai cette direction. » En 1916, j'avais constitué à Paris une nouvelle société, « les Grands Moulins réunis », dans le but de créer un moulin à pain à Paris. La campagne contre moi recommença. Je ne pus obtenir les autorisations gouvernementales nécessaires à l'émission d'actions et d'obligations. » Je compris que les capitaux qui m'étaient confiés risquaient d'être compromis et je cherchai un successeur. Je ne pus mieux trouver que MM. Ernest et Marcel Vilgrain, meuniers de père en fils. Je savais que M. Ernest Vilgrain devait abandonner ses fonctions de sous-secrétaire d'Etat ; je proposai donc à M. Marcel Vilgrain la cession de mes actions, qu'il accepta. » À partir de ce moment, la campagne dont j'étais l'objet cessa. M En terminant, M. Baumann a déclaré qu'à aucun moment il n'avait été l'objet de pression pour faire cette cession et qu'il n'avait eu qu'à se féliciter de ses rapports avec MM. Vilgrain. M. MESUREUR EXPULSÉ de ses appartements à l'Assistance publique M. Mesureur, ancien directeur de l'Assistance publique, qui depuis la nomination de son successeur, M. Mourier, occupait toujours les appartements directoriaux, avenue Victoria, a dû vider les lieux hier matin, sur l'invitation de M. Baugé, huissier, et de M. Bailot, commissaire de police du quartier Saint-Merri. Tel est le dénouement d'un différend assez curieux entre les deux hauts fonctionnaires. Lorsque M. Mourier fut nommé directeur de l'A. P. en remplacement de M. Mesureur, mis à la retraite d'office, ce dernier n'accepta pas sans protester cette décision et forma un pourvoi en Conseil d'Etat. En attendant que le haut tribunal administratif se fût prononcé, il estimait avoir le droit d'occuper l'appartement directorial. M. Mourier, de son côté, offrit à M. Mesureur de lui céder l'appartement qu'il occupe lui-même actuellement dans le quinzième arrondissement. M. Mesureur jugea ce local insuffisant pour lui et sa famille, et M. Mourier lui proposa un appartement situé
Mesureur, ancien directeur de l'Assistance publique, qui depuis la nomination de son successeur, M. Mourier, occupait toujours les appartements directoriaux, avenue Victoria, a dû vider les lieux hier matin, sur l'invitation de M. Baugé, huissier, et de M. Bailot, commissaire de police du quartier Saint-Merri. Tel est le dénouement d'un différend assez curieux entre les deux hauts fonctionnaires. Lorsque M. Mourier fut nommé directeur de l'A. P. en remplacement de M. Mesureur, mis à la retraite d'office, ce dernier n'accepta pas sans protester cette décision et forma un pourvoi en Conseil d'Etat. En attendant que le haut tribunal administratif se fût prononcé, il estimait avoir le droit d'occuper l'appartement directorial. M. Mourier, de son côté, offrit à M. Mesureur de lui céder l'appartement qu'il occupe lui-même actuellement dans le quinzième arrondissement. M. Mesureur jugea ce local insuffisant pour lui et sa famille, et M. Mourier lui proposa un appartement situé dans un immeuble appartenant à l'A. P., quai de Gesvres, 6.. M. Mesureur, paraît-il, accepta, mais il ne se décida jamais à quitter l'avenue Victoria, pensant que ce geste aurait constitué une sorte d'acceptation de sa retraite. Les pourparlers continuèrent entre les deux directeurs. Enfin, désespérant d'obtenir par la persuasion le départ de son collègue, M. Mourier soumit l'affaire au juge des référés. Le juge condamna M. Mesureur à quitter l'appartement sans délai ; mais l'ancien directeur fit appel. La situation dura plusieurs jours encore, et c'est hier seulement, devant un dernier refus de M. Mesureur, que M. Mourier a eu recours à l'huissier et au commissaire pour faire exécuter le jugement de référé. Dans la matinée, MM. Baugé et Bailot se sont présentés, accompagnés de dix déménageurs, avenue Victoria, et ont prié M. Mesureur de quitter les lieux. L'ancien directeur éleva une dernière protestation et fit remarquer qu'il était logique d'attendre la décision de la cour d'appel, à quoi l'huissier répondit que l'appel n'était pas suspensif, que le jugement était en tout cas exécutoire, et M. Mesureur s'inclina devant la force et la loi. Huit déménageurs supplémentaires et une voiture furent requis, et le déménagement commença. Il fallut de
le départ de son collègue, M. Mourier soumit l'affaire au juge des référés. Le juge condamna M. Mesureur à quitter l'appartement sans délai ; mais l'ancien directeur fit appel. La situation dura plusieurs jours encore, et c'est hier seulement, devant un dernier refus de M. Mesureur, que M. Mourier a eu recours à l'huissier et au commissaire pour faire exécuter le jugement de référé. Dans la matinée, MM. Baugé et Bailot se sont présentés, accompagnés de dix déménageurs, avenue Victoria, et ont prié M. Mesureur de quitter les lieux. L'ancien directeur éleva une dernière protestation et fit remarquer qu'il était logique d'attendre la décision de la cour d'appel, à quoi l'huissier répondit que l'appel n'était pas suspensif, que le jugement était en tout cas exécutoire, et M. Mesureur s'inclina devant la force et la loi. Huit déménageurs supplémentaires et une voiture furent requis, et le déménagement commença. Il fallut de nombreux voyages de l'avenue Victoria au quai de Gesvres, tout voisin, pour vider l'appartement dont M. Mourier a pris aussitôt possession. Un attentat criminel près de Choisy-le-Roi provoque un déraillement et un tamponnement UN CHEMINOT TUÉ, UN BLESSÉ. QUATORZE WAGONS DÉTRUITS Pour la quatrième fois en huit jours un acte de sabotage inqualifiable a été commis avant-hier soir sur une voie ferrée. Ce forfait a été perpétré tout près de Paris, sur le réseau d'Orléans. Mais tandis que les crimes similaires commis sur les réseaux du Nord et de L'est étaient, pour ainsi dire, demeurés sans effet puisque, fort heureusement, les dégâts en avaient été simplement matériels, celui que nous avons cette fois à déplorer a fait plusieurs victimes, dont un tué. C'est parmi le personnel des cheminots que la mort a fauché. Ainsi ce sont des humbles, des travailleurs que les auteurs de l'attentat ont lâchement assassinés. Au lieudit « le Ruisseau », près du sémaphore d'Orly et entre les gares de Choisy-le-Roi et de Villeneuve-la-Garenne, la voie ferrée court sur quatre voies parallèles, ainsi numérotées à partir de la gauche, si on considère la direction Paris-Juvisy : 1 bis, 1, 2 et 2 bis, chacune des deux étant
de sabotage inqualifiable a été commis avant-hier soir sur une voie ferrée. Ce forfait a été perpétré tout près de Paris, sur le réseau d'Orléans. Mais tandis que les crimes similaires commis sur les réseaux du Nord et de L'est étaient, pour ainsi dire, demeurés sans effet puisque, fort heureusement, les dégâts en avaient été simplement matériels, celui que nous avons cette fois à déplorer a fait plusieurs victimes, dont un tué. C'est parmi le personnel des cheminots que la mort a fauché. Ainsi ce sont des humbles, des travailleurs que les auteurs de l'attentat ont lâchement assassinés. Au lieudit « le Ruisseau », près du sémaphore d'Orly et entre les gares de Choisy-le-Roi et de Villeneuve-la-Garenne, la voie ferrée court sur quatre voies parallèles, ainsi numérotées à partir de la gauche, si on considère la direction Paris-Juvisy : 1 bis, 1, 2 et 2 bis, chacune des deux étant doublée d'un cinquième rail électrique. C'est sur la voie numéro 1 que la nuit dernière le train des messageries en grande vitesse 9019 marchait à raison de 70 kilomètres à l'heure. Parti à 23 h. 10 de la gare d'Austerlitz à destination de Bordeaux, le convoi avait dépassé Choisy-le-Roi de deux kilomètres et demi et parvenait, à 23 h. 25, au niveau de la borne 11,700 à 800 mètres de Villeneuve lorsque le conducteur s'aperçut que la locomotive déraillait. Il bloqua aussitôt ses freins, mais, déjà la machine avait parcouru 50 mètres à même le ballast et venait s'engager au travers de la voie de gauche, n° 1 bis, qu'elle dépassait même pour atteindre la pente du ballast. Au reste, l'arrêt, effectué sur un parcours aussi bref, fut tellement brusque que les wagons s'entrechoquèrent en une sorte de mouvement d'accordéon ; une vingtaine de voitures du milieu sortirent des rails, rejetées sur la voie 1 bis par la pression en sens contraire des deux extrémités du train, la tête s'arrêtant court, la queue continuant la marche en avant. Jusqu'ici, aucun accident de personne ; quelques employés étaient descendus sur la voie, et s'élançaient dans la direction du sémaphore d'Orly pour
deux kilomètres et demi et parvenait, à 23 h. 25, au niveau de la borne 11,700 à 800 mètres de Villeneuve lorsque le conducteur s'aperçut que la locomotive déraillait. Il bloqua aussitôt ses freins, mais, déjà la machine avait parcouru 50 mètres à même le ballast et venait s'engager au travers de la voie de gauche, n° 1 bis, qu'elle dépassait même pour atteindre la pente du ballast. Au reste, l'arrêt, effectué sur un parcours aussi bref, fut tellement brusque que les wagons s'entrechoquèrent en une sorte de mouvement d'accordéon ; une vingtaine de voitures du milieu sortirent des rails, rejetées sur la voie 1 bis par la pression en sens contraire des deux extrémités du train, la tête s'arrêtant court, la queue continuant la marche en avant. Jusqu'ici, aucun accident de personne ; quelques employés étaient descendus sur la voie, et s'élançaient dans la direction du sémaphore d'Orly pour prévenir tout passage de train, lorsqu'un choque fantastique se produisit. Le train de marchandises en petite vitesse 4023, parti de Paris-Ivry à 23 h. 4 sur la voie n° 1 bis, et que le 9019 venait d'ailleurs de dépasser trois minutes auparavant, venait de se jeter, à la vitesse de 40 kilomètres à l'heure, sur les voitures dévoyées du convoi en détresse. Le choc fut tellement effroyable que douze wagons du 9019, bondés de marchandises, furent complètement broyés et réduits en un tel chaos de bois et de ferraille qu'il était impossible de les distinguer. Quant au train tamponneur, deux de ses wagons, déportés sur la gauche, avaient roulé au bas du remblai, dans un champ ; beaucoup d'autres avaient déraillé. Pourtant, le conducteur du 9019, ayant eu juste le temps de se porter en sentinelle à 100 mètres derrière son convoi arrêté, avait vu venir le 4023 et fait au mécanicien des appels désespérés. Ce dernier les avait bien perçus, avait aussitôt bloqué ses freins et renversé la vapeur. Il était trop tard, le choc devenait inévitable. Il y a deux victimes: le chef du train 9019, M. Louis Colas, quarante ans, se trouvait justement dans l'un des wagons
40 kilomètres à l'heure, sur les voitures dévoyées du convoi en détresse. Le choc fut tellement effroyable que douze wagons du 9019, bondés de marchandises, furent complètement broyés et réduits en un tel chaos de bois et de ferraille qu'il était impossible de les distinguer. Quant au train tamponneur, deux de ses wagons, déportés sur la gauche, avaient roulé au bas du remblai, dans un champ ; beaucoup d'autres avaient déraillé. Pourtant, le conducteur du 9019, ayant eu juste le temps de se porter en sentinelle à 100 mètres derrière son convoi arrêté, avait vu venir le 4023 et fait au mécanicien des appels désespérés. Ce dernier les avait bien perçus, avait aussitôt bloqué ses freins et renversé la vapeur. Il était trop tard, le choc devenait inévitable. Il y a deux victimes: le chef du train 9019, M. Louis Colas, quarante ans, se trouvait justement dans l'un des wagons pulvérisés: il fut tué sur le coup, décapité. Un subordonné, M. Charrondière, agé de quarante et un ans, eut, lui, la chance relative de « passer que deux fractures à la jambe droite. Un autre agent avait été projeté hors d'un wagon avec une telle violence qu'on le retrouva, fou de terreur, M. COLAS M. CHARRONDIÈRE suspendu aux fils télégraphiques qui bordent la voie, à quatre mètres de hauteur : il était absolument indemne. Détail macabre : le train 9019 transportait dans le Midi le corps d'un soldat du front ; au moment du choc, le cercueil s'ouvrit et une couronne mortuaire, projetée à quarante mètres de là, alla tomber à côté du corps du malheureux Colas. Il serait superflu d'ajouter que les dégâts matériels sont considérables : ils dépassent, en effet, la valeur des marchandises transportées, la somme de plusieurs millions. « Il est incontestable, affirmait M. Bouillarguis, ingénieur en chef de l'exploitation, que si l'accident était survenu à des trains de voyageurs, nous aurions probablement à enregistrer la plus grande catastrophe ferroviaire du siècle. » Dès que la nouvelle du sinistre parvint aux gares de Choisy et de Villeneuve, les mesures nécessaires furent prises pour interrompre absolument tout
de terreur, M. COLAS M. CHARRONDIÈRE suspendu aux fils télégraphiques qui bordent la voie, à quatre mètres de hauteur : il était absolument indemne. Détail macabre : le train 9019 transportait dans le Midi le corps d'un soldat du front ; au moment du choc, le cercueil s'ouvrit et une couronne mortuaire, projetée à quarante mètres de là, alla tomber à côté du corps du malheureux Colas. Il serait superflu d'ajouter que les dégâts matériels sont considérables : ils dépassent, en effet, la valeur des marchandises transportées, la somme de plusieurs millions. « Il est incontestable, affirmait M. Bouillarguis, ingénieur en chef de l'exploitation, que si l'accident était survenu à des trains de voyageurs, nous aurions probablement à enregistrer la plus grande catastrophe ferroviaire du siècle. » Dès que la nouvelle du sinistre parvint aux gares de Choisy et de Villeneuve, les mesures nécessaires furent prises pour interrompre absolument tout trafic sur l'ensemble de la ligne, les quatre voies étant obstruées par les débris. C'est ainsi que l'express Paris-Nantes, qui part de Paris à 23 h. 30 et passe dix minutes après au lieu de l'accident, différa son départ. Cependant, les voies 2 et 2 bis, moins lourdement encombrées, purent être déblayées au moyen de grues avant le jour ; seules les voies 1 et 1 bis demeureront au moins deux jours impraticables, le trafic des voyageurs restant assuré par le raccordement Massy et Palaiseau. Des secours aussi avaient été organisés ; le corps de Louis Colas a été ramené à son domicile. M. Charroldière est soigné à la Pitié. L'enquête judiciaire « Il n'était pas besoin, nous a déclaré un ingénieur du P.-O., d'être grand clerc pour acquérir la conviction immédiate que la cause de l'accident était un acte de malveillance. Sur la longueur d'un rail, soit 16 mètres 50, dix-huit tire-fond assujettissant les éclisses porte-rails aux traverses avaient été déboulonnés; l'extrémité du rail avait été déplacée, à l'intérieur de la voie, suivant un mètre de déport; éclisses LE LIVRE QU'ON ATTENDAIT Quel succès ! un bouquin qui n'est pas encore couronné par l'Académie. y Dessin de t. KERN.
être déblayées au moyen de grues avant le jour ; seules les voies 1 et 1 bis demeureront au moins deux jours impraticables, le trafic des voyageurs restant assuré par le raccordement Massy et Palaiseau. Des secours aussi avaient été organisés ; le corps de Louis Colas a été ramené à son domicile. M. Charroldière est soigné à la Pitié. L'enquête judiciaire « Il n'était pas besoin, nous a déclaré un ingénieur du P.-O., d'être grand clerc pour acquérir la conviction immédiate que la cause de l'accident était un acte de malveillance. Sur la longueur d'un rail, soit 16 mètres 50, dix-huit tire-fond assujettissant les éclisses porte-rails aux traverses avaient été déboulonnés; l'extrémité du rail avait été déplacée, à l'intérieur de la voie, suivant un mètre de déport; éclisses LE LIVRE QU'ON ATTENDAIT Quel succès ! un bouquin qui n'est pas encore couronné par l'Académie. y Dessin de t. KERN. et boulons ont été retrouvés soigneusement rangés contre le talus ! » En fait, le Parquet, représenté par M. Philippon, substitut, et M. Jousselin, juge d'instruction, assistés du docteur Paul, médecin légiste, et M. Faralicq, commissaire à la police judiciaire, a fait des découvertes intéressantes. Non seulement les dix-huit tire-fond, les éclisses et une soixantaine de boulons avec leurs écrous ont été retrouvés mais encore il y avait là, gisant le long du rail, un pied-de-biche, sorte de levier servant aux poseurs de rails, et que les criminels avaient certainement oublié sur les lieux. Certaines traces ont été relevées aussi par le service de l'identité judiciaire. Restait à déterminer, avant la poursuite de ses auteurs, l'heure de l'attentat. L'express Paris-Toulouse étant passé sur les lieux de l'accident et sur la voie 1 à 22 h. 39, dans des conditions normales, le déraillement ayant eu lieu à 23 h. 25, les saboteurs avaient dû accomplir leur forfait en moins d'une heure. Or, pour exécuter un pareil travail en un temps relativement si court, il a fallu qu'ils fussent au moins quatre : un pour la surveillance des alentours, trois pour l'opération elle-même, l'un des malfaiteurs éclairant l'infâme besogne et assujettissant les
les éclisses et une soixantaine de boulons avec leurs écrous ont été retrouvés mais encore il y avait là, gisant le long du rail, un pied-de-biche, sorte de levier servant aux poseurs de rails, et que les criminels avaient certainement oublié sur les lieux. Certaines traces ont été relevées aussi par le service de l'identité judiciaire. Restait à déterminer, avant la poursuite de ses auteurs, l'heure de l'attentat. L'express Paris-Toulouse étant passé sur les lieux de l'accident et sur la voie 1 à 22 h. 39, dans des conditions normales, le déraillement ayant eu lieu à 23 h. 25, les saboteurs avaient dû accomplir leur forfait en moins d'une heure. Or, pour exécuter un pareil travail en un temps relativement si court, il a fallu qu'ils fussent au moins quatre : un pour la surveillance des alentours, trois pour l'opération elle-même, l'un des malfaiteurs éclairant l'infâme besogne et assujettissant les rails aux éprouves, les deux autres employant tous leurs moyens pour faire tourner les tire-fond vissés à pleine force. On espère, étant donné l'état de l'enquête, que la bande criminelle, devenue un danger public, ne saurait rester longtemps à l'abri. Une prime Dans le but d'aider la justice à découvrir les auteurs de l'acte criminel qui a occasionné l'accident survenu entre Villeneuve-le-Roi et Choisy-le-Roi, la Compagnie d'Orléans fait connaître qu'elle versera une prime de 10,000 francs à la personne dont les indications permettront d'opérer l'arrestation du ou des coupables. Lire la suite en 3e page. Allons-nous céder le Cameroun à l'Allemagne ?. BERLIN, 9 juin. — On raconte ici une étrange histoire, laquelle est à peu de chances de être démentie par le gouvernement français, mais elle vaut la peine d'être retenue pour montrer jusqu'où les Allemands peuvent pousser la méconnaissance de la situation internationale. Voici ce qu'on dit dans les milieux officiels. Le Reich, poursuivant ses démarches, tant auprès du conseil de la Société des nations qu'auprès des hautes sphères politiques alliées, est intervenu récemment pour qu'il lui soit accordé un mandat sur une ou plusieurs de ses anciennes colonies. Les Anglais ont répondu à toutes les sollicitations directes
les auteurs de l'acte criminel qui a occasionné l'accident survenu entre Villeneuve-le-Roi et Choisy-le-Roi, la Compagnie d'Orléans fait connaître qu'elle versera une prime de 10,000 francs à la personne dont les indications permettront d'opérer l'arrestation du ou des coupables. Lire la suite en 3e page. Allons-nous céder le Cameroun à l'Allemagne ?. BERLIN, 9 juin. — On raconte ici une étrange histoire, laquelle est à peu de chances de être démentie par le gouvernement français, mais elle vaut la peine d'être retenue pour montrer jusqu'où les Allemands peuvent pousser la méconnaissance de la situation internationale. Voici ce qu'on dit dans les milieux officiels. Le Reich, poursuivant ses démarches, tant auprès du conseil de la Société des nations qu'auprès des hautes sphères politiques alliées, est intervenu récemment pour qu'il lui soit accordé un mandat sur une ou plusieurs de ses anciennes colonies. Les Anglais ont répondu à toutes les sollicitations directes ou indirectes de l'Allemagne par une fin de non-recevoir. Cependant, on affirme que le cabinet de Berlin a été informé dernièrement, de source touchant de près au conseil de la Société des nations, qu'il était possible que la démarche allemande fût prise en considération, tout au moins au sujet d'une colonie. Cette colonie serait, d'après certaines indiscrétions, le Cameroun, placé sous la gestion de la France. Un personnage officiel m'a déclaré à ce sujet : « Que voulez-vous ? Quand les Anglais tiennent quelque chose, ils ne le lâchent plus. Nous n'avons plus d'espoir qu'en la France, de laquelle nous espérons qu'elle saurait faire un geste généreux en notre faveur. De cette façon, la France aura contribué activement à soutenir le cabinet Wirth et le courant pacifique et aura également travaillé à rétablir entre nos deux pays des relations normales. » En admettant que l'audacieux projet allemand se réalise, soyons persuadés qu'on interpréterait ici, par la force de l'habitude, cette rétrocession comme effectuée sous la contrainte, et qu'il ne s'élèverait pas une seule voix pour prôner la magnanimité française. Et, en attendant, tout le monde trouve très naturel à Berlin que la Grande-Bretagne ait refusé de renoncer à la plus