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papier noir au revers, ce positif doit remplacer, à mérite égal, les épreuves de ce genre. La pose est insuffisante si l'épreuve est terne. Il y a excès d'insolation si les demi-teintes les plus accentuées ne se montrent pas d'abord ; mais, dans ce cas, on peut amener le cliché en laissant reposer la glace pendant une demi-minute et en reprenant ensuite le développement. Les clichés à grains s'obtiennent en tamisant la plombamine sur la glace isolée. Il est indispensable de débarrasser le graphite de ses parties les plus ténues, et de réserver, pour le portrait sans grains, la poussière la plus impalpable. On couvre la glace insolée et, après un repos de quelques minutes, on enlève mécaniquement l'excès de plombamine à l'aide du blaireau. Ces épreuves constituent des clichés excellents qui donnent les teintes et les demi-teintes. ERNST SAINT-EDME. BULLETIN PAYS-BAS. L'importation de la viande d'Australie dans des boîtes en fer-blanc hermétiquement fermées, prend quelque développement. Pour la première fois, croyons-nous qu'on ne se plaint point de ce que la qualité de la viande ait perdu pendant le voyage. Le 23 août un bataillon d'infanterie de la garnison de Doesburgh fut envoyé dans les bruyères de Spanker pour faire un essai de l'emploi de la viande conservée comme nourriture de campagne. L'effectif du bataillon était d'environ 400 hommes. Le contenu de chaque boîte, en moyenne 2 kil. 900 grammes de viande, représentait la ration de 18 hommes pour un repas. Lorsque le riz et les légumes furent cuits, on ajouta la viande et l'on continua la cuisson pendant quelques minutes encore. Voici quels furent les résultats de l'expérience : 1° À l'ouverture des boîtes, la viande avait toutes les apparences d'une viande de bonne qualité ; l'odeur était très-bonne ; 2° La soupe fut trouvée excellente, ainsi que la viande qui avait servi à la faire ; elle fut déclarée supérieure à la soupe ordinaire du soldat ; 3° L'installation des cuisines de campement, la recherche de l'eau et du bois, la préparation et la distribution de la soupe furent terminées en deux heures. Les soldats restés à la
un essai de l'emploi de la viande conservée comme nourriture de campagne. L'effectif du bataillon était d'environ 400 hommes. Le contenu de chaque boîte, en moyenne 2 kil. 900 grammes de viande, représentait la ration de 18 hommes pour un repas. Lorsque le riz et les légumes furent cuits, on ajouta la viande et l'on continua la cuisson pendant quelques minutes encore. Voici quels furent les résultats de l'expérience : 1° À l'ouverture des boîtes, la viande avait toutes les apparences d'une viande de bonne qualité ; l'odeur était très-bonne ; 2° La soupe fut trouvée excellente, ainsi que la viande qui avait servi à la faire ; elle fut déclarée supérieure à la soupe ordinaire du soldat ; 3° L'installation des cuisines de campement, la recherche de l'eau et du bois, la préparation et la distribution de la soupe furent terminées en deux heures. Les soldats restés à la caserne avaient reçu les mêmes rations et en étaient également satisfaits. I. B. AUTRICHE. La Commission chargée d'examiner les questions concernant l'Exposition universelle de Vienne vient de fixer les conditions auxquelles les étrangers doivent participer à cette entreprise. D'après ces décisions, chaque État étranger exposant devra payer un prix moyen pour la place qui lui sera accordée soit dans le palais de l'Industrie, soit dans les halles des machines. Le mètre carré sera considéré comme unité et sera payé comme suit : Une place d'un mètre, au palais de l'Industrie 25 fr. ; la même place aux halles des machines 10 fr. CORRECTION ### Le docteur Sacc conserve les légumes par la même méthode, et que les champignons se prêtent aussi au même traitement. Seulement les légumes éprouvent une perte de poids relativement plus grande que la viande, lors de la dessiccation. D'après les résultats présentés par l'auteur, les conservateurs de denrées alimentaires, viandes et légumes, devront expérimenter l'acétate de soude qui présente l'avantage immédiat de l'innocuité absolue sur l'organisme. ERNST SAINT-EDME. ACTION DE L'ACIDE SULFURIQUE SUR LE VIN. M. L. de Martin étudie l'action de l'acide sulfurique au point de vue du collage des vins. En comparant le titre
pour la place qui lui sera accordée soit dans le palais de l'Industrie, soit dans les halles des machines. Le mètre carré sera considéré comme unité et sera payé comme suit : Une place d'un mètre, au palais de l'Industrie 25 fr. ; la même place aux halles des machines 10 fr. CORRECTION ### Le docteur Sacc conserve les légumes par la même méthode, et que les champignons se prêtent aussi au même traitement. Seulement les légumes éprouvent une perte de poids relativement plus grande que la viande, lors de la dessiccation. D'après les résultats présentés par l'auteur, les conservateurs de denrées alimentaires, viandes et légumes, devront expérimenter l'acétate de soude qui présente l'avantage immédiat de l'innocuité absolue sur l'organisme. ERNST SAINT-EDME. ACTION DE L'ACIDE SULFURIQUE SUR LE VIN. M. L. de Martin étudie l'action de l'acide sulfurique au point de vue du collage des vins. En comparant le titre alcoolique et la coloration des vins faits à l'abri du contact de l'air avec les mêmes vins fabriqués d'après le procédé ordinaire, l'auteur eut l'idée d'ajouter de l'acide sulfurique à un autre échantillon du même vin. Il s'agissait de voir quelle serait son influence, tant sur la fermentation elle-même que sur la coloration du produit. Les différents essais qui ont porté sur des proportions de 1 à 3 grammes d'acide par hectolitre de vin ont donné les résultats suivants : La fermentation est plus rapide, le sucre se transforme plus tôt en alcool ; La coloration rouge du vin est plus vive. Une analyse approximative ne décèle pas plus d'acide sulfurique dans le vin sulfurique que dans les deux autres échantillons, tous les trois du reste ayant été plâtrés comme le sont généralement les vins du Midi. Il est probable que, dans les nombreuses réactions qui se passent entre les matières minérales, les sels organiques et les substances albuminoïdes et colorantes du vin, la petite dose d'acide additionnée se combine ou est entraînée dans les dépôts à l'état insoluble. Les travaux de M. Chancel et ceux de M. Pasteur ont établi que toutes les fois que le moût sera alcalin,
sur la coloration du produit. Les différents essais qui ont porté sur des proportions de 1 à 3 grammes d'acide par hectolitre de vin ont donné les résultats suivants : La fermentation est plus rapide, le sucre se transforme plus tôt en alcool ; La coloration rouge du vin est plus vive. Une analyse approximative ne décèle pas plus d'acide sulfurique dans le vin sulfurique que dans les deux autres échantillons, tous les trois du reste ayant été plâtrés comme le sont généralement les vins du Midi. Il est probable que, dans les nombreuses réactions qui se passent entre les matières minérales, les sels organiques et les substances albuminoïdes et colorantes du vin, la petite dose d'acide additionnée se combine ou est entraînée dans les dépôts à l'état insoluble. Les travaux de M. Chancel et ceux de M. Pasteur ont établi que toutes les fois que le moût sera alcalin, le sucre ne se transformera plus en alcool, mais, au contraire en acide lactique : on n'aura donc pas du vin. Il faut donc combattre l'alcalinité d'un moût en ajoutant un Quant aux autres points de l'Exposition, la place sera calculée à raison de 10 fr. par mètre carré dans la cour du palais, de 2 fr. 50 c. au parc, et de 7 fr. 50 c. pour les espaces qui doivent être couverts aux frais des exposants. Les surfaces destinées aux expositions d'objets d'art, ainsi que les objets de l'exposition des amateurs sont exempts de tous droits. Après l'ouverture de l'embarcadère du chemin de fer Nord-Ouest autrichien à Vienne, on a organisé des trains directs entre Berlin et Vienne, par Reichemberg, avec trajet en dix-neuf heures. Le rapport officiel de l'administration du chemin de fer Lemberg-Czarnowitz nous apprend que les résultats d'exploitation de tout le réseau de voie n'ont pas répondu à l'attente de la compagnie sur la ligne Lemberg-Czarnowitz (d'un parcours de 262 km 50). Les recettes se sont élevées à 4,966,532 fr. (contre 230,647 en 1870); sur la ligne Czarnowitz-Scuzarva (90 kilomètres) elles ont été de 780,342 fr. (contre 121,932 fr. en 1870), et sur les lignes
la cour du palais, de 2 fr. 50 c. au parc, et de 7 fr. 50 c. pour les espaces qui doivent être couverts aux frais des exposants. Les surfaces destinées aux expositions d'objets d'art, ainsi que les objets de l'exposition des amateurs sont exempts de tous droits. Après l'ouverture de l'embarcadère du chemin de fer Nord-Ouest autrichien à Vienne, on a organisé des trains directs entre Berlin et Vienne, par Reichemberg, avec trajet en dix-neuf heures. Le rapport officiel de l'administration du chemin de fer Lemberg-Czarnowitz nous apprend que les résultats d'exploitation de tout le réseau de voie n'ont pas répondu à l'attente de la compagnie sur la ligne Lemberg-Czarnowitz (d'un parcours de 262 km 50). Les recettes se sont élevées à 4,966,532 fr. (contre 230,647 en 1870); sur la ligne Czarnowitz-Scuzarva (90 kilomètres) elles ont été de 780,342 fr. (contre 121,932 fr. en 1870), et sur les lignes de Roumanie (222 kilomètres) de 1,018,662 fr. (contre 1,283,400 fr. en 1870). Le total des recettes pendant l'année dernière a été de 7,365,342 fr.; les frais d'exploitation de 7,771,405 fr. et par suite le déficit de 406,123 fr. E. L. ALLEMAGNE. MM. A. et E. Steinmüller, de Gummersbach (province Rhénane), viennent d'organiser des services réguliers, par locomotives routières, pour le transport des marchandises entre Gummersbach et Cologne et Gummersbach-Lennep. Les distances sont respectivement de 12 et 10 lieues. MM. Gross et Bellingrath, directeurs du remorquage par câbles sur l'Oder et l'Elbe, à Dresde, viennent d'obtenir la concession du remorquage, par chaîne ou câble métallique, sur tous les fleuves entre l'Elbe et l'Oder, et d'installer dans ce but une chaîne ou un câble métallique dans le lit de ces fleuves. Une association nouvelle, composée de la plupart des compagnies de chemins de fer particuliers, vient de se constituer en Allemagne pour une durée provisoire de trois ans. Son but est de supporter à frais communs toutes les indemnités et dépenses diverses occasionnées par les accidents de toute sorte qui sont à la charge des compagnies. Le nombre des compagnies participantes à cette union est de 27, représentant un développement de 8,907
viennent d'organiser des services réguliers, par locomotives routières, pour le transport des marchandises entre Gummersbach et Cologne et Gummersbach-Lennep. Les distances sont respectivement de 12 et 10 lieues. MM. Gross et Bellingrath, directeurs du remorquage par câbles sur l'Oder et l'Elbe, à Dresde, viennent d'obtenir la concession du remorquage, par chaîne ou câble métallique, sur tous les fleuves entre l'Elbe et l'Oder, et d'installer dans ce but une chaîne ou un câble métallique dans le lit de ces fleuves. Une association nouvelle, composée de la plupart des compagnies de chemins de fer particuliers, vient de se constituer en Allemagne pour une durée provisoire de trois ans. Son but est de supporter à frais communs toutes les indemnités et dépenses diverses occasionnées par les accidents de toute sorte qui sont à la charge des compagnies. Le nombre des compagnies participantes à cette union est de 27, représentant un développement de 8,907 kilomètres. Cinq compagnies seulement, représentant un parcours de 187 km 50 ne font pas encore partie de cette association, mais il est certain qu'elles ne tarderont pas à suivre l'exemple avantageux qu'on vient de leur donner. D'après des informations authentiques, le projet d'établir une voie ferrée de Varsovie à Mariembourg et de Varsovie à Varlubie est devenu l'objet d'une enquête minutieuse. E. L. ROUMANIE. Le Journal officiel de Roumanie a publié récemment un article du ministre des travaux publics, relativement à la construction d'un chemin de fer de Jassy à la frontière de Russie, avec jonction à la ligne ferrée de Kischiner, dont les travaux ont été adjugés le 28 mai. Par une loi votée par la Chambre, le prix maximum par kilomètre a été fixé à 200,000 fr. Le tracé doit prévoir une ligne à deux voies, mais l'entrepreneur actuel n'a qu'à en poser une pour le moment, avec la largeur de voie des chemins de fer russes. E. L. A. CASSAGNES, Directeur-Gérant, 18, rue de La Fayette, à Paris. PARIS. — J. CLAYE, IMPRIMEUR, RUE SAINT-BENOIT. — (1798) 385 ANNALES INDUSTRIELLES. — QUATRIÈME ANNÉE. 29 SEPTEMBRE 1872. 386 TREIZIÈME LIVRAISON. (DEUXIÈME SEMESTRE.) SOMMAIRE. — CHRONIQUE : Une visite
et de Varsovie à Varlubie est devenu l'objet d'une enquête minutieuse. E. L. ROUMANIE. Le Journal officiel de Roumanie a publié récemment un article du ministre des travaux publics, relativement à la construction d'un chemin de fer de Jassy à la frontière de Russie, avec jonction à la ligne ferrée de Kischiner, dont les travaux ont été adjugés le 28 mai. Par une loi votée par la Chambre, le prix maximum par kilomètre a été fixé à 200,000 fr. Le tracé doit prévoir une ligne à deux voies, mais l'entrepreneur actuel n'a qu'à en poser une pour le moment, avec la largeur de voie des chemins de fer russes. E. L. A. CASSAGNES, Directeur-Gérant, 18, rue de La Fayette, à Paris. PARIS. — J. CLAYE, IMPRIMEUR, RUE SAINT-BENOIT. — (1798) 385 ANNALES INDUSTRIELLES. — QUATRIÈME ANNÉE. 29 SEPTEMBRE 1872. 386 TREIZIÈME LIVRAISON. (DEUXIÈME SEMESTRE.) SOMMAIRE. — CHRONIQUE : Une visite à l'exposition de Lyon. — RÉSISTANCE DES MATÉRIAUX : Surfaces réduites. Méthode graphique applicable à la recherche des centres de gravité, centres d'inertie, rayons de giration, moments, moments d'inertie, moments fléchissants, etc., pl. 77 et 78 (1er article). — MACHINES-OUTILS : Perceuse universelle, pl. 79. — MATÉRIEL DES ATELIERS : Type du ventilateur américain, système Root's, pl. 80. — Poinçonneuses portatives, système Duplex, pl. 80. — MÉTALLURGIE : L'acier Bessemer et l'acier de cémentation. — CHIMIE INDUSTRIELLE : Nouveau mode de traitement des pyrites cuivreuses. — BULLETIN : Allemagne. — Autriche. — Suède. — Russie. CHRONIQUE UNE VISITE A L'EXPOSITION DE LYON. Aujourd'hui que l'exposition de Lyon est arrivée à sa complète installation, on peut apprécier, dans son ensemble, sa valeur comme manifestation du progrès industriel. Disons tout d'abord que les exposants étrangers sont en très-petit nombre, et qu'en ce qui concerne principalement l'exposition d'industrie générale, ce sont surtout les constructeurs lyonnais qui y ont contribué pour la plus large part. Les machines marines font absolument défaut et il en est de même du matériel de la navigation fluviale, ce qui est d'autant plus regrettable que les progrès de la navigation intérieure intéressent à un haut degré cette région. On
Type du ventilateur américain, système Root's, pl. 80. — Poinçonneuses portatives, système Duplex, pl. 80. — MÉTALLURGIE : L'acier Bessemer et l'acier de cémentation. — CHIMIE INDUSTRIELLE : Nouveau mode de traitement des pyrites cuivreuses. — BULLETIN : Allemagne. — Autriche. — Suède. — Russie. CHRONIQUE UNE VISITE A L'EXPOSITION DE LYON. Aujourd'hui que l'exposition de Lyon est arrivée à sa complète installation, on peut apprécier, dans son ensemble, sa valeur comme manifestation du progrès industriel. Disons tout d'abord que les exposants étrangers sont en très-petit nombre, et qu'en ce qui concerne principalement l'exposition d'industrie générale, ce sont surtout les constructeurs lyonnais qui y ont contribué pour la plus large part. Les machines marines font absolument défaut et il en est de même du matériel de la navigation fluviale, ce qui est d'autant plus regrettable que les progrès de la navigation intérieure intéressent à un haut degré cette région. On n'y trouve non plus ni locomotives, ni aucune des machines puissantes pour les mines et la métallurgie telles qu'il en a figuré à l'exposition de Paris en 1867. Cette note étant plus spécialement destinée à donner une idée de la partie mécanique de l'exposition, nous passerons en revue les appareils qui nous ont paru renfermer un progrès. L'exposition des machines occupe la galerie d'entrée, et offre, aujourd'hui qu'elle est à peu près remplie, un coup d'oeil satisfaisant. Elle renferme les machines motrices en mouvement, les machines-outils, les produits métallurgiques et les appareils divers se rattachant à la mécanique. Les machines motrices appartiennent presque toutes à des constructeurs lyonnais. On y retrouve une machine de quarante chevaux de M Duvergier, construite sur un type qui a déjà été remarqué à l'exposition de Paris en 1867, par sa construction simple et robuste. M. Combe expose une machine horizontale, munie d'une distribution très-ingénieuse au moyen de laquelle le tiroir reçoit un mouvement brusque pour ouvrir et fermer les lumières. Ce qui constitue l'avantage de cette distribution, c'est qu'elle s'opère sans cames et que le mouvement est produit par une combinaison d'excentriques circulaires. Dans l'exposition de MM. Grenier et Chevallier, on remarque une locomobile
qui nous ont paru renfermer un progrès. L'exposition des machines occupe la galerie d'entrée, et offre, aujourd'hui qu'elle est à peu près remplie, un coup d'oeil satisfaisant. Elle renferme les machines motrices en mouvement, les machines-outils, les produits métallurgiques et les appareils divers se rattachant à la mécanique. Les machines motrices appartiennent presque toutes à des constructeurs lyonnais. On y retrouve une machine de quarante chevaux de M Duvergier, construite sur un type qui a déjà été remarqué à l'exposition de Paris en 1867, par sa construction simple et robuste. M. Combe expose une machine horizontale, munie d'une distribution très-ingénieuse au moyen de laquelle le tiroir reçoit un mouvement brusque pour ouvrir et fermer les lumières. Ce qui constitue l'avantage de cette distribution, c'est qu'elle s'opère sans cames et que le mouvement est produit par une combinaison d'excentriques circulaires. Dans l'exposition de MM. Grenier et Chevallier, on remarque une locomobile à deux cylindres avec réchauffeur intermédiaire, type qui n'avait été appliqué jusqu'ici qu'aux machines fixes et marines. Cette machine est montée sur chaudière à foyer amovible; la consommation a été, d'après les expériences, de 2,20 par cheval, résultat qui semble bien inférieur à celui que l'on devait attendre de l'application du principe du réchauffement de la vapeur. Beaucoup de constructeurs arrivent, dans les types ordinaires, à une consommation inférieure à celle indiquée, qui doit tenir évidemment à de mauvaises proportions de la chaudière. Comme locomotives, on remarque le type vertical, très connu, de MM. Hermann-Lachapelle, actionnant des pompes à plongeurs, disposition qui a déjà figuré à l'exposition de 1867. Les locomotives verticales de MM. Buffaud frères sont cependant ce qu'il y a de plus remarquable à l'exposition pour ce genre de machines. Ces machines sont simples, robustes, très soignées comme exécution, et fonctionnent absolument sans bruit perceptible. Les machines-outils sont représentées principalement par M. Bouhey et MM. Yarrall et Middleton. On remarque dans l'exposition de M. Bouhey des marteaux-pilons américains, à ressort, très bien exécutés, outre diverses machines-outils de types du reste connus. Parmi les appareils divers, on distingue l'élévateur hydraulique de M. Édoux, qui remplit à Lyon le même
du principe du réchauffement de la vapeur. Beaucoup de constructeurs arrivent, dans les types ordinaires, à une consommation inférieure à celle indiquée, qui doit tenir évidemment à de mauvaises proportions de la chaudière. Comme locomotives, on remarque le type vertical, très connu, de MM. Hermann-Lachapelle, actionnant des pompes à plongeurs, disposition qui a déjà figuré à l'exposition de 1867. Les locomotives verticales de MM. Buffaud frères sont cependant ce qu'il y a de plus remarquable à l'exposition pour ce genre de machines. Ces machines sont simples, robustes, très soignées comme exécution, et fonctionnent absolument sans bruit perceptible. Les machines-outils sont représentées principalement par M. Bouhey et MM. Yarrall et Middleton. On remarque dans l'exposition de M. Bouhey des marteaux-pilons américains, à ressort, très bien exécutés, outre diverses machines-outils de types du reste connus. Parmi les appareils divers, on distingue l'élévateur hydraulique de M. Édoux, qui remplit à Lyon le même objet qu'à Paris pour faire monter les visiteurs au sommet de la galerie. L'appareil de levage des matériaux de M. Mégy figure pour la première fois; il se distingue des appareils ordinaires par le mode d'embrayage qui se fait sans choc. On peut arrêter le bloc à monter à un moment quelconque par une semelle à empreintes, qui embrasse la chaîne à frottement, ou la laisse libre par un simple mouvement du levier. M. Macabies, ingénieur à Paris, expose un appareil d'alimentation automoteur à niveau constant qui est appliqué sur les chaudières Chevallier qui fournissent la vapeur aux machines en mouvement. 1872 — 39 2e SEMESTRE. QUATRIÈME ANNÉE. — 29 SEPTEMBRE 1872. Les produits métallurgiques sont représentés par la Société des Forges et Acieries de Saint-Étienne, qui a exposé quelques pièces fort remarquables, parmi lesquelles on distingue une plaque de blindage de 0,0365 d'épaisseur, du poids de 18,600 kilogrammes, et une plaque de tôle de 16 mètres de longueur sur 1,60 de largeur et 0,016 d'épaisseur, du poids de 2,250 kilogrammes. On remarque aussi une pièce de canon du système Reffye, en acier, qui semble admirablement réussie. MM. Mignon et Rouart ont exposé différents produits en fer creux étiré; la
moment quelconque par une semelle à empreintes, qui embrasse la chaîne à frottement, ou la laisse libre par un simple mouvement du levier. M. Macabies, ingénieur à Paris, expose un appareil d'alimentation automoteur à niveau constant qui est appliqué sur les chaudières Chevallier qui fournissent la vapeur aux machines en mouvement. 1872 — 39 2e SEMESTRE. QUATRIÈME ANNÉE. — 29 SEPTEMBRE 1872. Les produits métallurgiques sont représentés par la Société des Forges et Acieries de Saint-Étienne, qui a exposé quelques pièces fort remarquables, parmi lesquelles on distingue une plaque de blindage de 0,0365 d'épaisseur, du poids de 18,600 kilogrammes, et une plaque de tôle de 16 mètres de longueur sur 1,60 de largeur et 0,016 d'épaisseur, du poids de 2,250 kilogrammes. On remarque aussi une pièce de canon du système Reffye, en acier, qui semble admirablement réussie. MM. Mignon et Rouart ont exposé différents produits en fer creux étiré; la pièce la plus remarquable est un serpentin d'une seule pièce enroulé en forme de cône et de diamètre décroissant de 0,12 environ à 0,02. Nous avons vu aussi fonctionner pour la première fois le moteur domestique de M. Fontaine chauffé par le gaz, et qui met en mouvement une petite pompe centrifuge. On peut citer encore une innovation qui peut avoir un grand succès pour la navigation; c'est une hélice de bateau à vapeur d'une seule pièce en acier de M. Dalifol. Les ruptures d'ailes sont des accidents encore très fréquents, et il est certain que l'emploi d'hélices en acier forgé et étiré donnerait une sécurité qui fait défaut aujourd'hui. Tel est à peu près ce que la galerie des machines renferme de plus saillant. Comme progrès industriel, tout se réduit, comme on le voit, à quelques perfectionnements dans les moteurs ou dans la fabrication. La galerie suivante est occupée par des métiers, en petit nombre, et une profusion de machines à coudre. Puis viennent les produits fabriqués d'industries diverses. Les expositions de tissus occupent naturellement une large place et plusieurs galeries. En résumé, l'exposition de Lyon est conçue sur un plan grandiose, et si l'on tient compte de l'absence