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pas possible de donner satisfaction à la demande que vous avez bien voulu m'adresser, et je vous en exprime tous mes regrets. » Dans un rapport qui sera déposé sur votre bureau, M. le directeur des postes de Chambéry signale la difficulté de satisfaire à votre demande tendant à ce que le second courrier de Chamousset à Albertville soit dirigé sur Moûtiers sans temps d'arrêt à Albertville. Ainsi qu'il l'a déjà fait observer l'année dernière, il faudrait, pour réaliser l'avantage réclamé, que l'administration des postes s'imposât des sacrifices qui ne semblent pas justifiés par une nécessité impérieuse, le premier courrier assurant d'une manière aussi rapide que possible le transport du plus grand nombre des correspondances. Vous trouverez dans ce même rapport une déclaration qui permet d'espérer la création, dans un avenir prochain, d'un bureau de distribution à Frontenex, en même temps ou après l'institution d'établissements semblables à Grésy-sur-Aix et à Lescheraines. Relativement à votre cinquième vœu, tendant à l'amélioration générale du service, vous verrez que l'administration s'efforce d'y satisfaire graduellement, dans la proportion des moyens financiers dont elle peut disposer. Ainsi, dans l'année qui vient de s'écouler, elle a créé deux nouveaux emplois de facteur, le premier à Aiguebelle, l'autre à Ruffieux. Le bureau de cette localité a été mis deux fois par jour en correspondance avec celui de Chambéry. Le transport des dépêches entre Ugine et Héry a été accéléré. Une troisième boîte supplémentaire a été placée à Albertville, au faubourg des Adoubbes. Les communes de Lescheraines, de St-Pierre-de-Belleville et de Motz ont été dotées d'une boite aux lettres supplémentaire. Une boîte mobile a été adaptée à la voiture du courrier de Bozel à Moûtiers. Depuis le mois d'août dernier, le bureau du facteur-boîtier de l'Esseillon a été transféré à Bramans où il est plus utilement placé. Les attributions des bureaux de distribution ont été augmentées avantageusement pour le public et pour les agents qui les desservent. Au moyen de l'allocation spéciale faite pour 1868 au budget de l'Etat, le traitement de 26 facteurs a été augmenté d'une somme totale de 1,300 francs. Le relevé sommaire et comparatif des
à Ruffieux. Le bureau de cette localité a été mis deux fois par jour en correspondance avec celui de Chambéry. Le transport des dépêches entre Ugine et Héry a été accéléré. Une troisième boîte supplémentaire a été placée à Albertville, au faubourg des Adoubbes. Les communes de Lescheraines, de St-Pierre-de-Belleville et de Motz ont été dotées d'une boite aux lettres supplémentaire. Une boîte mobile a été adaptée à la voiture du courrier de Bozel à Moûtiers. Depuis le mois d'août dernier, le bureau du facteur-boîtier de l'Esseillon a été transféré à Bramans où il est plus utilement placé. Les attributions des bureaux de distribution ont été augmentées avantageusement pour le public et pour les agents qui les desservent. Au moyen de l'allocation spéciale faite pour 1868 au budget de l'Etat, le traitement de 26 facteurs a été augmenté d'une somme totale de 1,300 francs. Le relevé sommaire et comparatif des recettes et dépenses du service des postes pendant les deux dernières années présente des résultats qu'il n'est pas sans intérêt de vous faire connaître. Le produit de la taxe des lettres s'est élevé, du 1er juin 1868 au 31 mai 1869, à 313,777 fr. Il avait été, pour la période correspondante de 1867 à 1868, de 297,324 fr. Augmentation en 1868-1869 16,453 fr. Le service des articles d'argent a également suivi une marche ascendante très accentuée. En 1868-1869, les dépôts confiés à la poste se sont élevés à 1,196,809 fr. Ils n'avaient été, dans la même période précédente, que de 1,091,858 fr. Différence en faveur de 1868-1869 104,951 fr. Les paiements effectués dans le département continuent aussi à s'accroître d'année en année. Ils se sont élevés en 1868-1869 à 1,171,708 fr. En 1867-1868, ils n'avaient atteint que le chiffre de 1,143,611 fr. Différence en faveur de 1868-1869 28,097 fr. L'exposé qui précède prouve à la fois que le département est de la part de l'administration des postes l'objet d'une constante sollicitude, et que l'activité des transactions et des échanges de correspondances ne cesse pas de progresser. § III. TRAVAUX PUBLICS, MINES, ÉTABLISSEMENTS THERMAUX, CHEMINS VICINAUX. Ponts et chaussées. — La
correspondante de 1867 à 1868, de 297,324 fr. Augmentation en 1868-1869 16,453 fr. Le service des articles d'argent a également suivi une marche ascendante très accentuée. En 1868-1869, les dépôts confiés à la poste se sont élevés à 1,196,809 fr. Ils n'avaient été, dans la même période précédente, que de 1,091,858 fr. Différence en faveur de 1868-1869 104,951 fr. Les paiements effectués dans le département continuent aussi à s'accroître d'année en année. Ils se sont élevés en 1868-1869 à 1,171,708 fr. En 1867-1868, ils n'avaient atteint que le chiffre de 1,143,611 fr. Différence en faveur de 1868-1869 28,097 fr. L'exposé qui précède prouve à la fois que le département est de la part de l'administration des postes l'objet d'une constante sollicitude, et que l'activité des transactions et des échanges de correspondances ne cesse pas de progresser. § III. TRAVAUX PUBLICS, MINES, ÉTABLISSEMENTS THERMAUX, CHEMINS VICINAUX. Ponts et chaussées. — La situation du service des ponts et chaussées est résumée dans l'exposé suivant : PERSONNEL. Le cadre du personnel comprend actuellement : 1 ingénieur en chef ; 3 ingénieurs ordinaires; 1 conducteur principal, faisant fonction d'ingénieur ; 32 conducteurs; 43 employés secondaires. Le nombre des ingénieurs ordinaires, qui était de 4 les années précédentes, a été réduit à 3 par suite du départ de M. Deloche, ingénieur ordinaire du service hydraulique, qui n'a pas été remplacé. Le service de ce fonctionnaire a été réparti entre les ingénieurs des quatre arrondissements. Le nombre des agents actuels sera également réduit, en raison de la diminution des entreprises en cours d'exécution et des projets à dresser. Les réductions s'effectueront successivement dans la proportion voulue, à mesure que les emplois deviendront vacants. ROUTES IMPÉRIALES. Situation des crédits de l'entretien, EN 1868. EN 1869. Entretien des routes impériales sur une longueur totale de 337 kil. 1 216. 612 69 214. 700 fr. Frais d'études, traitements d'employés secondaires, indemnités de déplacement et de séjour, dépenses diverses 18.387 31 20.300 fr. TOTAUX 235. 000 fr. 235. 000 fr. Moyenne par mètre courant 0.697 fr. 0.697 fr. La chiffre total du crédit d'entretien est, pour 1869, le même qu'il
les années précédentes, a été réduit à 3 par suite du départ de M. Deloche, ingénieur ordinaire du service hydraulique, qui n'a pas été remplacé. Le service de ce fonctionnaire a été réparti entre les ingénieurs des quatre arrondissements. Le nombre des agents actuels sera également réduit, en raison de la diminution des entreprises en cours d'exécution et des projets à dresser. Les réductions s'effectueront successivement dans la proportion voulue, à mesure que les emplois deviendront vacants. ROUTES IMPÉRIALES. Situation des crédits de l'entretien, EN 1868. EN 1869. Entretien des routes impériales sur une longueur totale de 337 kil. 1 216. 612 69 214. 700 fr. Frais d'études, traitements d'employés secondaires, indemnités de déplacement et de séjour, dépenses diverses 18.387 31 20.300 fr. TOTAUX 235. 000 fr. 235. 000 fr. Moyenne par mètre courant 0.697 fr. 0.697 fr. La chiffre total du crédit d'entretien est, pour 1869, le même qu'il a été pour 1868, et il peut être considéré comme strictement suffisant, malgré les dépenses considérables à faire sur la route impériale N° 6, au-delà de Saint-Michel. Situation des crédits pour travaux extraordinaires. EN 1868. En 1869. Grosses réparations 141. 508 94 61. 243 93 fr. Lacunes 328. 660 57 460. 000 fr. Rectifications 100. 000 fr. 26. 500 fr. Réparations des avaries 294. 443 59 705. 730 fr. Construction de ponts 0. 000 fr. TOTAUX 861.613 10 1. 253. 473 93 fr. Route impériale N° 6, de Paris en Italie par le Mont-Cenis. Entretien. — Travaux en cours d'exécution. — Réparations des avaries entre Saint-Michel et la frontière. Cette route a excessivement gagné sous le rapport de l'entretien depuis deux ans, surtout dans la partie comprise entre Saint-Michel et la frontière italienne. La chaussée qui, sous le régime de l'entretien à forfait par la compagnie Victor-Emmanuel, avait été complètement ruinée, a été construite sur la majeure partie de son étendue, et dans les parties non rechargées elle a reçu, sur les fonds de grosses réparations, un très fort approvisionnement de matériaux qui a permis de la reconstituer. Il n'y a plus que les rampes du Mont-Cenis qui laissent encore
460. 000 fr. Rectifications 100. 000 fr. 26. 500 fr. Réparations des avaries 294. 443 59 705. 730 fr. Construction de ponts 0. 000 fr. TOTAUX 861.613 10 1. 253. 473 93 fr. Route impériale N° 6, de Paris en Italie par le Mont-Cenis. Entretien. — Travaux en cours d'exécution. — Réparations des avaries entre Saint-Michel et la frontière. Cette route a excessivement gagné sous le rapport de l'entretien depuis deux ans, surtout dans la partie comprise entre Saint-Michel et la frontière italienne. La chaussée qui, sous le régime de l'entretien à forfait par la compagnie Victor-Emmanuel, avait été complètement ruinée, a été construite sur la majeure partie de son étendue, et dans les parties non rechargées elle a reçu, sur les fonds de grosses réparations, un très fort approvisionnement de matériaux qui a permis de la reconstituer. Il n'y a plus que les rampes du Mont-Cenis qui laissent encore à désirer. Entre St-Jean et St-Michel, la circulation continue à se faire sur l'ancienne route qui passe par St-Julien, la réparation des avaries occasionnées par l'inondation de 1866 n'étant pas encore complètement terminée. Travaux en cours d'exécution. Les travaux de restauration des avaries entre St-Michel et la frontière étaient à peine terminés, lorsqu'il s'est produit au mois d'août dernier une crue extraordinaire, qui a occasionné de nouveaux et graves dommages. A la suite de ce désastre, suivant de si près celui de 1866, l'administration a reconnu qu'il était nécessaire d'établir les ouvrages de défense avec une solidité qui puisse défier les attaques du redoutable torrent de l'Arc ; elle a adopté le système proposé à cet effet par M. l'ingénieur en chef, qui consiste à établir au pied des murs de défense une risalit formée de blocs en maçonnerie cubant de 30 à 35 m., à raison de 5 à 7 m. c. par mètre courant. En effet, les avaries ont été occasionnées dans ces dernières années par la mobilité du lit de l'Arc, qui, en certains points, s'est approfondi de plus de 7 m. Les remblais indépendants des murs sont destinés à parer à ce danger. Les blocs factices,
peine terminés, lorsqu'il s'est produit au mois d'août dernier une crue extraordinaire, qui a occasionné de nouveaux et graves dommages. A la suite de ce désastre, suivant de si près celui de 1866, l'administration a reconnu qu'il était nécessaire d'établir les ouvrages de défense avec une solidité qui puisse défier les attaques du redoutable torrent de l'Arc ; elle a adopté le système proposé à cet effet par M. l'ingénieur en chef, qui consiste à établir au pied des murs de défense une risalit formée de blocs en maçonnerie cubant de 30 à 35 m., à raison de 5 à 7 m. c. par mètre courant. En effet, les avaries ont été occasionnées dans ces dernières années par la mobilité du lit de l'Arc, qui, en certains points, s'est approfondi de plus de 7 m. Les remblais indépendants des murs sont destinés à parer à ce danger. Les blocs factices, en raison de leur masse, ne peuvent pas être entraînés, et, s'ils sont affouillés, il suffira après la crue de les recharger. Ce système, appliqué dans les travaux exécutés au printemps dernier, a parfaitement résisté aux fortes crues du mois de mai. 1 ° Réparation des avaries entre St-Michel et la frontière. — La réparation des avaries occasionnées par les crues des mois d'août et de novembre derniers, peut être considérée comme terminée. Les murs de défense ont été rétablis, et les remblais dont il est question ci-dessus ont été construits sur tous les points menacés. Il ne reste plus qu'à faire quelques travaux complémentaires. Le pont définitif de la Denise n'a pas été rétabli. La circulation des voitures et du chemin de fer se fait sur un pont provisoire en charpente très solide, qui durera jusqu'au moment où le chemin de fer sera supprimé. 2° Réparation des avaries entre St-Jean et St-Michel. — Les brèches de St-Julien et du Pas-du-Roc sont terminées. Celle du Ruisseau-Sec a éprouvé en août 1868 de nouvelles avaries, qui ne sont pas encore entièrement réparées. Sous Villard-Clément, 800 m. de longueur de la nouvelle route sur 1,200 m., sont exécutés. Le travail serait maintenant
la frontière. — La réparation des avaries occasionnées par les crues des mois d'août et de novembre derniers, peut être considérée comme terminée. Les murs de défense ont été rétablis, et les remblais dont il est question ci-dessus ont été construits sur tous les points menacés. Il ne reste plus qu'à faire quelques travaux complémentaires. Le pont définitif de la Denise n'a pas été rétabli. La circulation des voitures et du chemin de fer se fait sur un pont provisoire en charpente très solide, qui durera jusqu'au moment où le chemin de fer sera supprimé. 2° Réparation des avaries entre St-Jean et St-Michel. — Les brèches de St-Julien et du Pas-du-Roc sont terminées. Celle du Ruisseau-Sec a éprouvé en août 1868 de nouvelles avaries, qui ne sont pas encore entièrement réparées. Sous Villard-Clément, 800 m. de longueur de la nouvelle route sur 1,200 m., sont exécutés. Le travail serait maintenant très avancé si les crues du printemps n'avaient pas devancé l'époque ordinaire. Le tout sera terminé avant la fin de l'année. 3° Réparation du pont d'Arc et des digues aux abords. — L'adjudication de ce travail a eu lieu le 22 mai dernier; mais précédemment, M. l'ingénieur en chef avait fait reprendre en sous-œuvre, d'urgence, la culée gauche, qui menaçait ruine. Bien que les crues du mois de mai aient un peu endommagé les maçonneries fraîches, il n'y a plus rien à craindre en ce point. 4° Exhaussement entre St-Jean et le pont d'Hermillon. — Les crues du mois de mai dernier, qui ont de nouveau submergé la route et occasionné une rupture, ont fait reconnaître à l'administration la nécessité d'exécuter ce travail, adjugé le 10 juillet dernier. Un crédit de 20,000 fr. est alloué sur l'exercice 1869. 5° Elargissement dans la traverse du Pont-Beauvoisin. — Un crédit de 10,000 fr. a été alloué sur l'exercice 1869, et les travaux ont été adjugés le 22 mai dernier. La commune et le département doivent contribuer chacun pour 4,000 francs. Des mesures sont prises pour assurer le paiement le plus prochain possible de ces deux subventions. Projets présentés ou à présenter. 1
fait reprendre en sous-œuvre, d'urgence, la culée gauche, qui menaçait ruine. Bien que les crues du mois de mai aient un peu endommagé les maçonneries fraîches, il n'y a plus rien à craindre en ce point. 4° Exhaussement entre St-Jean et le pont d'Hermillon. — Les crues du mois de mai dernier, qui ont de nouveau submergé la route et occasionné une rupture, ont fait reconnaître à l'administration la nécessité d'exécuter ce travail, adjugé le 10 juillet dernier. Un crédit de 20,000 fr. est alloué sur l'exercice 1869. 5° Elargissement dans la traverse du Pont-Beauvoisin. — Un crédit de 10,000 fr. a été alloué sur l'exercice 1869, et les travaux ont été adjugés le 22 mai dernier. La commune et le département doivent contribuer chacun pour 4,000 francs. Des mesures sont prises pour assurer le paiement le plus prochain possible de ces deux subventions. Projets présentés ou à présenter. 1 ° Exhaussement et prolongement des murs de soutènement dans la traverse de Chambéry. — Le projet s'élève à 4,000 fr. Un projet plus complet, qui avait pour objet la rectification de la route dans le prolongement de l'avenue de Cognin, a été écarté par l'administration. 2° Rétablissement de la route entraînée par un glissement entre les bornes 24 et 24 2. — Cette opération est évaluée à 20,000 francs. 3° Reconstruction des ponts des Chèvres, du Charmaix, de la Motte et de Lanslebourg. — Ces projets, adressés par l'administration, ont été retournés pour être complétés. 4° Restauration des maisons cantonnières du Mont-Cenis. 5° Reconstruction du pont des Tannettes, qui s'est écroulé au mois de mai dernier. 6° Réparation d'avaries entre Chamousset et Saint-Jean. 7° Exhaussement au Petit-Saint-Julien. — Ce projet, qui s'élève à 60,000 fr., a été présenté le 21 juin dernier. Route impériale N° 90, de Grenoble à Aoste. Longueur : 109,778 m. 86. La partie de cette route comprise entre Séez et le Saint-Bernard est livrée à la circulation; mais elle ne sera fréquentée par les voitures que quand la lacune existante entre la frontière et la Thuile, sur le territoire italien, aura été construite. Actuellement il n'existe
entraînée par un glissement entre les bornes 24 et 24 2. — Cette opération est évaluée à 20,000 francs. 3° Reconstruction des ponts des Chèvres, du Charmaix, de la Motte et de Lanslebourg. — Ces projets, adressés par l'administration, ont été retournés pour être complétés. 4° Restauration des maisons cantonnières du Mont-Cenis. 5° Reconstruction du pont des Tannettes, qui s'est écroulé au mois de mai dernier. 6° Réparation d'avaries entre Chamousset et Saint-Jean. 7° Exhaussement au Petit-Saint-Julien. — Ce projet, qui s'élève à 60,000 fr., a été présenté le 21 juin dernier. Route impériale N° 90, de Grenoble à Aoste. Longueur : 109,778 m. 86. La partie de cette route comprise entre Séez et le Saint-Bernard est livrée à la circulation; mais elle ne sera fréquentée par les voitures que quand la lacune existante entre la frontière et la Thuile, sur le territoire italien, aura été construite. Actuellement il n'existe plus, à proprement parler, de lacune sur le territoire français, et la route se trouve sur toute son étendue dans un excellent état de viabilité. Travaux en cours d'exécution. 1° Restauration entre le torrent St-Clément et Moûtiers. — Le crédit alloué pour 1869 est de 8,000 fr.; il servira à continuer le rechargement. 2° Construction de la deuxième section du Petit-Saint-Bernard. — Les travaux sont terminés; il ne reste plus qu'à réparer quelques avaries occasionnées par les neiges pendant l'hiver. Un crédit de 30,000 fr. a été accordé à cet effet par l'administration. 3° Rectification entre Moûtiers et Aime, sur 15 kilomètres. — Travail très intéressant en cours d'exécution. Le montant des dépenses prévues est de 755,548 fr. 81 cent., y compris les indemnités de terrain. On travaille principalement dans la partie du détroit du Cieix, qui présentera deux tunnels et un encorbellement dominant les précipices; les travaux sont poussés activement. Le crédit alloué pour 1869 est de 200,000 francs. 4° Passage de la traverse d'Albertville. — Cette restauration est achevée et a donné de très bons résultats. Projets à présenter ou à approuver. 1 ° Rectification d'amélioration entre Albertville et le torrent de St-Clément. — Projet présenté; dépense prévue
continuer le rechargement. 2° Construction de la deuxième section du Petit-Saint-Bernard. — Les travaux sont terminés; il ne reste plus qu'à réparer quelques avaries occasionnées par les neiges pendant l'hiver. Un crédit de 30,000 fr. a été accordé à cet effet par l'administration. 3° Rectification entre Moûtiers et Aime, sur 15 kilomètres. — Travail très intéressant en cours d'exécution. Le montant des dépenses prévues est de 755,548 fr. 81 cent., y compris les indemnités de terrain. On travaille principalement dans la partie du détroit du Cieix, qui présentera deux tunnels et un encorbellement dominant les précipices; les travaux sont poussés activement. Le crédit alloué pour 1869 est de 200,000 francs. 4° Passage de la traverse d'Albertville. — Cette restauration est achevée et a donné de très bons résultats. Projets à présenter ou à approuver. 1 ° Rectification d'amélioration entre Albertville et le torrent de St-Clément. — Projet présenté; dépense prévue : 59,000 francs. 2° Rectification entre Aime et le Bourg-St-Maurice. — Le projet sera présenté avant la fin de l'année. 3° Rectification entre Moûtiers et Aigueblanche. — Ce projet, sollicité par la commune de Moûtiers, sera présenté avant deux mois. 4° Transformation du pavé d'Albertville en empierrement. — Le pavé d'Albertville est en très mauvais état, on propose de le transformer en empierrement. Le projet est présenté. Route impériale N° 201, de Chambéry à Genève. Longueur : 27,737 m., sans lacune. 1 ° Rectification à Chambéry. — Les travaux peuvent être considérés comme terminés. Cependant la question de la place circulaire du Reclus est toujours pendante. La commune de Chambéry, qui s'était engagée à fournir les terrains nécessaires, moyennant un prix à forfait, refuse maintenant de donner suite à l'expropriation qu'elle a fait prononcer. 2° Rectification à Aix-les-Bains. Ce travail est complètement terminé. 3° Construction de l'avenue de la gare d'Aix. — Cette avenue est ouverte et livrée à la circulation. À partir du 15 mai, l'entretien a été mis à la charge de la commune, conformément aux engagements qu'elle avait pris. Projets. Achèvement des trottoirs dans la traverse d'Aix. — Le projet a été présenté, il s'élève à la
d'Albertville est en très mauvais état, on propose de le transformer en empierrement. Le projet est présenté. Route impériale N° 201, de Chambéry à Genève. Longueur : 27,737 m., sans lacune. 1 ° Rectification à Chambéry. — Les travaux peuvent être considérés comme terminés. Cependant la question de la place circulaire du Reclus est toujours pendante. La commune de Chambéry, qui s'était engagée à fournir les terrains nécessaires, moyennant un prix à forfait, refuse maintenant de donner suite à l'expropriation qu'elle a fait prononcer. 2° Rectification à Aix-les-Bains. Ce travail est complètement terminé. 3° Construction de l'avenue de la gare d'Aix. — Cette avenue est ouverte et livrée à la circulation. À partir du 15 mai, l'entretien a été mis à la charge de la commune, conformément aux engagements qu'elle avait pris. Projets. Achèvement des trottoirs dans la traverse d'Aix. — Le projet a été présenté, il s'élève à la somme de 3,520 francs. L'administration exige, pour le mettre à exécution, que la commune y contribue. Route impériale N° 202, de Grenoble à Thonon. Longueur : 26,558 m., dont 13,560 en lacune. La partie à l'entretien, entre Albertville et les fontaines d'Ugine, continue à être en très bon état. La partie comprise entre Ugine et le moulin Ravier est livrée à la circulation et est utilisée pour les communications entre Albertville et Flumet au moyen d'un sentier de raccordement établi entre la nouvelle route et l'ancienne. Travaux en cours d'exécution. Construction entre le moulin Ravico et le pont du Flon. — Ce projet a dû être remanié par suite des instructions de l'administration. Il s'élève maintenant à 660,000 fr., y compris les indemnités de terrain. Les travaux ont été entrepris au mois d'octobre dernier, et sont poussés avec activité. Le crédit pour 1869 est de 200,000 fr. Projets présentés et à présenter. Construction entre le torrent du Flon et la limite du département. — Ce projet sera présenté avant la fin de l'année. Dès qu'il sera approuvé, il sera mis en adjudication. La situation générale des routes impériales est résumée dans le tableau suivant : Longueur des routes en état