jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
assez de sveltesse chez ceux qui n’abandonnèrent jamais le vélo. Je sais un bon gros à mes côtés qui se rappela, en les voyant, qu’il avait couru lui aussi jadis et qui comprenait que l’absence de mouvement avait déplacé sa ligne. Il jura — mais peut-être un peu tard — qu’il ne grossirait plus. Et il nous parla du vélo, utile, et du changement de vitesse, nécessaire. On crut un moment qu’un des coureurs de l’équipe anglaise des amateurs s’était gravement blessé en tombant. Civière, transport, consternation. Une heure après, et fort frétillant, avec, comme témoin de sa chute, le brassard blanc d’un pansement au coude, notre brave petit Anglais repartait, pour la poursuite, avec un brio bien rassurant. Quant à Guy Lapébie, qui avait fait un excellent temps sur le kilomètre et, en poursuite, un effort magnifique, il se demandait quelle raison l’avait écarté du championnat du monde. Il ne l’a pas trouvée. Et il a mis sur le compte de la malchance que connaît la famille son évincement de la compétition pour laquelle il paraissait logiquement désigné : — Songez, nous disait-il, que Roger, qui s’est ouvert le genou pendant le Tour, s’est ouvert le pied en se baignant dans la Garonne. On dit parfois qu’il a mauvaise tête. Mais il a de bonnes jambes. Et s’il n’a pas de chance avec elle. Et nous recevons des lettres en abondance pour les coureurs du Tour. L’une d’entre elles porte une souscription bien simple : Monsieur Romain Maes Intran-Late (gagnant). Merci M. Jean Gatraud. Et une carte postale apporte au gagnant du Tour les félicitations d’un gars de la rue de Crimée : Yves Tétart, 6 ans. Le petit Yves, qui posta sa carte rue de Flandre, calligraphie exactement comme le Flandrien auquel il s'adresse. À son âge, c'est fort bien. Gressin est au repos, il a quitté dimanche le Parc des Princes dans une voiture qui présentait l’aspect d’une voiture de déménagement de modèle réduit. Il partait sur la route des Baignes-d'Olonne — où il courra dimanche pour se pas trop se rouiller — et il restera une
baignant dans la Garonne. On dit parfois qu’il a mauvaise tête. Mais il a de bonnes jambes. Et s’il n’a pas de chance avec elle. Et nous recevons des lettres en abondance pour les coureurs du Tour. L’une d’entre elles porte une souscription bien simple : Monsieur Romain Maes Intran-Late (gagnant). Merci M. Jean Gatraud. Et une carte postale apporte au gagnant du Tour les félicitations d’un gars de la rue de Crimée : Yves Tétart, 6 ans. Le petit Yves, qui posta sa carte rue de Flandre, calligraphie exactement comme le Flandrien auquel il s'adresse. À son âge, c'est fort bien. Gressin est au repos, il a quitté dimanche le Parc des Princes dans une voiture qui présentait l’aspect d’une voiture de déménagement de modèle réduit. Il partait sur la route des Baignes-d'Olonne — où il courra dimanche pour se pas trop se rouiller — et il restera une quinzaine au bord. Joie à Zerkeghem. SI juillet (de notre envoyé spécial). — La Flandre a sa mystique que nulle autre région ne connaît. Elle vit repliée sur elle-même, comme un peu jalouse. Elle se souvient de son passé glorieux, de l’époque où ses fleurs étaient les étoiles du Tour de France, où les navires du monde entier venaient mouiller dans ses ports, aujourd’hui disparus. Sa ferveur pour le cyclisme est une mystique moderne, qui n’a rien à voir extérieurement avec celle que décrit J. K. Huysmans, dans son petit, coin de Flandre. À Zerkeghem, chemin entre Oostende et Bruges, on attend depuis dimanche le héros. Il n'est pas là en chair et en os, mais il est présent chez tous, on le sent, on le devine, dans la pensée et dans le cœur de tous ceux qui se sont réunis dans ce petit estaminet qu’exploite depuis son jeune âge la mère de Romain Maes. Ils ne disent rien, ces paysans des Flandres. Ils pensent... Ils pensent à ce petit gars qui, il y a trois ans encore, n’était qu'un apprenti briquetier et qui est aujourd'hui la toute grande vedette. On se passe de mains en mains les journaux qui
de France, où les navires du monde entier venaient mouiller dans ses ports, aujourd’hui disparus. Sa ferveur pour le cyclisme est une mystique moderne, qui n’a rien à voir extérieurement avec celle que décrit J. K. Huysmans, dans son petit, coin de Flandre. À Zerkeghem, chemin entre Oostende et Bruges, on attend depuis dimanche le héros. Il n'est pas là en chair et en os, mais il est présent chez tous, on le sent, on le devine, dans la pensée et dans le cœur de tous ceux qui se sont réunis dans ce petit estaminet qu’exploite depuis son jeune âge la mère de Romain Maes. Ils ne disent rien, ces paysans des Flandres. Ils pensent... Ils pensent à ce petit gars qui, il y a trois ans encore, n’était qu'un apprenti briquetier et qui est aujourd'hui la toute grande vedette. On se passe de mains en mains les journaux qui ont consacré à Romain Maes leur première page. On se montre la photographie du vainqueur et celle de sa mère, et l'on compare, en tirant de grosses bouffées de gauloise depuis longtemps culottées, la vie de Romain et celle de ces terriens, tout à fait. l'heure, ce calme deviendra une fête, car on attend Romain ce soir, après des réceptions officielles à Bruxelles. Il y a comme un petit regret chez tous les gens, l’idée de la capitale qui accueille le héros avant qu’il ait eu l’occasion de venir voir les siens. Il y a une sorte de jalousie de petit patelin contre la capitale, petite jalousie de la mère Flandre contre le reste du pays, y compris sa capitale. Romain est leur, avant même d’être au reste du monde. Un ami raconte en son rude langage dont les mots sont rocailleux comme le cœur fermé des habitants : — C’est le « gode-lève » qui a fait gagner le Tour à Romain. Et dans ce mot comme dans son nom, il y a toute la vie de la Flandre qui passe. Inexpliqué. Ma maman a tant prié, Monsieur, la Vierge et le « gode-lève ». Tous les jours, ici,
fête, car on attend Romain ce soir, après des réceptions officielles à Bruxelles. Il y a comme un petit regret chez tous les gens, l’idée de la capitale qui accueille le héros avant qu’il ait eu l’occasion de venir voir les siens. Il y a une sorte de jalousie de petit patelin contre la capitale, petite jalousie de la mère Flandre contre le reste du pays, y compris sa capitale. Romain est leur, avant même d’être au reste du monde. Un ami raconte en son rude langage dont les mots sont rocailleux comme le cœur fermé des habitants : — C’est le « gode-lève » qui a fait gagner le Tour à Romain. Et dans ce mot comme dans son nom, il y a toute la vie de la Flandre qui passe. Inexpliqué. Ma maman a tant prié, Monsieur, la Vierge et le « gode-lève ». Tous les jours, ici, soir, on a été depuis sa victoire de LUI pour la réussite de Romain. Cela est si glorieux pour nous, un Flamand qui gagne le Tour de France... Ces mots résument toute la pensée de ceux qui, dans leur fierté, expriment toute leur conviction linguistique. Romain a gagné parce que l'on a prié. Il a gagné, c'est pour la Flandre une gloire. Si Le Crevès avait gagné le Tour de France, peut-être aurait-on trouvé le même état d'esprit en Bretagne, Zerkeghem s'apprête à fêter son enfant. On met des drapeaux et des oriflammes, on dresse des arcs de triomphe. On va saluer la gloire de l'enfant du village comme Jadis on saluait les chevaliers qui revenaient vainqueurs de la bataille de l'Eperon d'Or ou des Croisades. Demain ou dans quelques jours, le petit estaminet deviendra un beau grand café, car c'est le désir de maman Maes de faire fructifier l'argent que son petit Romain a si promptement mais si glorieusement gagné. Romain Maes qui était apprenti boulanger en 1930, vainqueur du Tour de France en 1935... Quel rêve pour tous ces jeunes gens qui n'ont pas assez de leurs deux yeux bleus et rêveurs pour admirer le portrait de Romain
l'on a prié. Il a gagné, c'est pour la Flandre une gloire. Si Le Crevès avait gagné le Tour de France, peut-être aurait-on trouvé le même état d'esprit en Bretagne, Zerkeghem s'apprête à fêter son enfant. On met des drapeaux et des oriflammes, on dresse des arcs de triomphe. On va saluer la gloire de l'enfant du village comme Jadis on saluait les chevaliers qui revenaient vainqueurs de la bataille de l'Eperon d'Or ou des Croisades. Demain ou dans quelques jours, le petit estaminet deviendra un beau grand café, car c'est le désir de maman Maes de faire fructifier l'argent que son petit Romain a si promptement mais si glorieusement gagné. Romain Maes qui était apprenti boulanger en 1930, vainqueur du Tour de France en 1935... Quel rêve pour tous ces jeunes gens qui n'ont pas assez de leurs deux yeux bleus et rêveurs pour admirer le portrait de Romain qui orne toutes les vitrines et toutes les fenêtres du village. Ils rêvent un jour aussi de gagner le Tour de France. — Paul Bévin. Nouvelles de l’aviation Thor Soldberg et Paul Oscanian, qui sont partis de New-York le 17 juillet pour la Suède, ont fait escale hier 30 juillet près d’Anzmusaliek (Groenland oriental). Le courrier hebdomadaire Amérique du Sud-France, d’Air-France, parti de Buenos-Aires le dimanche 2 juillet à 2 h. 15 (G.M.T.) et qui a traversé l'Atlantique Sud à bord de l'hydravion « Saales-Dumont » est arrivé au Bourget ce matin, mercredi 31 juillet, à 4 h. 10 (G.ALT.). Buenos-Aires-Paris; 3 jours 55’. Le record - 2 Jours 18 heures 29’ avec la Laversère de l'Atlantique effectuée par le quadrimoteur « À roulettes » « Centaure » — est approché de 2 heures 26'. Le courrier Brazzaville-Alger du dimanche 28 juillet : Pharaon-Avignon-Bar-le-Duc-Combier, d’Air-Afrique, ont couvert dans la journée d’hier mardi 30 juillet, et entre 6 heures et 14 h, 45, le parcours Fort Lamy-Niamey-Zinder-Niamey-Gao. Courrier Bruxelles-Marseille-Gran-Brazaville du vendredi 26 Juillet : le trimoteur « Léopold-Berger », de la S.A.B.E.N.A., a franchi, hier mardi, le parcours Fort Lamy-Fort Archambault-Bangui-Conakry. Le biplan (Farman 391) est parti du Bourget ce matin
près d’Anzmusaliek (Groenland oriental). Le courrier hebdomadaire Amérique du Sud-France, d’Air-France, parti de Buenos-Aires le dimanche 2 juillet à 2 h. 15 (G.M.T.) et qui a traversé l'Atlantique Sud à bord de l'hydravion « Saales-Dumont » est arrivé au Bourget ce matin, mercredi 31 juillet, à 4 h. 10 (G.ALT.). Buenos-Aires-Paris; 3 jours 55’. Le record - 2 Jours 18 heures 29’ avec la Laversère de l'Atlantique effectuée par le quadrimoteur « À roulettes » « Centaure » — est approché de 2 heures 26'. Le courrier Brazzaville-Alger du dimanche 28 juillet : Pharaon-Avignon-Bar-le-Duc-Combier, d’Air-Afrique, ont couvert dans la journée d’hier mardi 30 juillet, et entre 6 heures et 14 h, 45, le parcours Fort Lamy-Niamey-Zinder-Niamey-Gao. Courrier Bruxelles-Marseille-Gran-Brazaville du vendredi 26 Juillet : le trimoteur « Léopold-Berger », de la S.A.B.E.N.A., a franchi, hier mardi, le parcours Fort Lamy-Fort Archambault-Bangui-Conakry. Le biplan (Farman 391) est parti du Bourget ce matin à 9 heures pour Berlin avec trois passagers. Trafic de l’aéroport du Bourget pendant la journée du mardi 30 juillet : départ : 25 avions; 174 passagers; 2.640 kilos de fret et 212 kgs de poste. Arrivée : 28 avions; 239 passagers; 4.847 kilos de fret et 248 kgs de poste. Deux avions de bombardement finlandais sont entrés en collision. Un officier et quatre sous-officiers ont été tués. Un officier et un sous-officier, qui ont pu sauter en parachute, ont été sauvés. Le recordman anglais de la distance en planeur avec 152 kilomètres, George E.V. Collins, s'est tué à Ramsey (Huntingdonshire) au cours d’un meeting organisé par Sir Alan Cobham. Le planeur « remorqué » a été léché à 450 mètres, une aile s’est brisée et Collins a fait une chute mortelle. Un planeur hongrois a fait une chute près de Gyongyos. Le pilote a été tué. Le gouvernement allemand affirme qu’il ne livre pas d’avions à l'Ethiopie. Quant à l'avion militaire allemand qui a atterri en Roumanie, et autour duquel on avait fait grand bruit, était, ainsi que nous l'avons précisé hier dans une certaine nombre de nos éditions, un avion Junkers piloté par Robert Untucht qui se rend
poste. Deux avions de bombardement finlandais sont entrés en collision. Un officier et quatre sous-officiers ont été tués. Un officier et un sous-officier, qui ont pu sauter en parachute, ont été sauvés. Le recordman anglais de la distance en planeur avec 152 kilomètres, George E.V. Collins, s'est tué à Ramsey (Huntingdonshire) au cours d’un meeting organisé par Sir Alan Cobham. Le planeur « remorqué » a été léché à 450 mètres, une aile s’est brisée et Collins a fait une chute mortelle. Un planeur hongrois a fait une chute près de Gyongyos. Le pilote a été tué. Le gouvernement allemand affirme qu’il ne livre pas d’avions à l'Ethiopie. Quant à l'avion militaire allemand qui a atterri en Roumanie, et autour duquel on avait fait grand bruit, était, ainsi que nous l'avons précisé hier dans une certaine nombre de nos éditions, un avion Junkers piloté par Robert Untucht qui se rend en Turquie pour présenter cet appareil. (Les Français disposent d’un budget de 260 millions de francs pour acheter des matériels aériens militaires.) Cinq des six moteurs Hispano de 930 CV. sont montés sur le « Lieutenant-de-Valseaux-Paris » au Havre. Le sixième moteur doit être installé pour que le premier vol après réparation ait lieu avant la fin de la semaine. Le Blériot 111-Gnome-Rhône K 14 à compresseur et à réducteur, à train d'atterrissage escamotable et à dispositifs hypersustentateurs, a fait son premier vol hier mardi, à Buc, après avoir été réparé à la suite de l’accident survenu au Bourget, le 18 octobre 1934, en venant satisfaire aux opérations de douane avant un départ pour Mildenhall où se groupaient les avions engagés dans la course Londres-Melbourne. Nous avons annoncé, le 16 mars, queillon-Miller et Henri Chavard ont été grands voyageurs à l'origine de la mer. Son bateau de caoutchouc dressé sur des piquets de bois était du voyage. Il reste à savoir si sa stabilité complétera l'aise le rude marin qu’est Toto. — René Bienvenu. Sans commissaire belge: pas de Belges au départ du Tour 1936 ? On a annoncé en son temps que le tirage au sort des commissaires pour
après réparation ait lieu avant la fin de la semaine. Le Blériot 111-Gnome-Rhône K 14 à compresseur et à réducteur, à train d'atterrissage escamotable et à dispositifs hypersustentateurs, a fait son premier vol hier mardi, à Buc, après avoir été réparé à la suite de l’accident survenu au Bourget, le 18 octobre 1934, en venant satisfaire aux opérations de douane avant un départ pour Mildenhall où se groupaient les avions engagés dans la course Londres-Melbourne. Nous avons annoncé, le 16 mars, queillon-Miller et Henri Chavard ont été grands voyageurs à l'origine de la mer. Son bateau de caoutchouc dressé sur des piquets de bois était du voyage. Il reste à savoir si sa stabilité complétera l'aise le rude marin qu’est Toto. — René Bienvenu. Sans commissaire belge: pas de Belges au départ du Tour 1936 ? On a annoncé en son temps que le tirage au sort des commissaires pour le Tour de France 1936 avait prévu qu'il n'y aurait pas de commissaire belge dans la grande épreuve. Hubert Baudot a déclaré tout nettement à notre confrère « Les Sports » de Bruxelles, au cours des réceptions qui suivirent l’arrivée à Paris, que la Ligue Vélocipédique Belge était bien décidée à ne pas aligner d’équipe au départ du Tour de 1936, si nous n’avions un commissaire belge sur le parcours et de bout en bout. Mais d’ici le mois de juillet 1936, gageons que tout se « tassera » et que nos amis belges seront encore présents pour essayer de renouveler le beau succès de Romain Maes. Les Allemands et Luxembourgeois aux Championnats du Monde La fédération allemande a désigné les coureurs suivants pour la représenter dans les championnats du monde : Vitesse amateurs — T. Merkens, vainqueur du Grand Prix de Paris 1934-1935 ; H. Hasselberg ; K. Klockner ; H. Ihbe. Vitesse professionnels — A. Richte, champion du monde amateur 1932, vainqueur du Grand Prix de Paris 1934, champion d'Allemagne 1933-34-35 ; P. Steffes, champion d'Allemagne 1930-31 ; H. Kiestrich. Demi-fond — Metze, champion du monde 1934 ; F. Krewer, deuxième aux championnats du monde 1927 et 1934
à ne pas aligner d’équipe au départ du Tour de 1936, si nous n’avions un commissaire belge sur le parcours et de bout en bout. Mais d’ici le mois de juillet 1936, gageons que tout se « tassera » et que nos amis belges seront encore présents pour essayer de renouveler le beau succès de Romain Maes. Les Allemands et Luxembourgeois aux Championnats du Monde La fédération allemande a désigné les coureurs suivants pour la représenter dans les championnats du monde : Vitesse amateurs — T. Merkens, vainqueur du Grand Prix de Paris 1934-1935 ; H. Hasselberg ; K. Klockner ; H. Ihbe. Vitesse professionnels — A. Richte, champion du monde amateur 1932, vainqueur du Grand Prix de Paris 1934, champion d'Allemagne 1933-34-35 ; P. Steffes, champion d'Allemagne 1930-31 ; H. Kiestrich. Demi-fond — Metze, champion du monde 1934 ; F. Krewer, deuxième aux championnats du monde 1927 et 1934 ; W. Lohmann. Route amateurs — S. Kruckl ; R. Wolkert ; W. Loben ; F. Rebeller. Route professionnels — E. Bautz ; E. Kiewski ; A. Hodey ; G. Umbenhauer. Les Luxembourgeois, par ailleurs, ont choisi : Route amateurs — Didier, Relnard, Jacques Marteus et Pierre Clemens. Route professionnels — Arsène Mersen, Mathias Clemens et Emile Bering. Les Allemands, toutefois, seront dangereux en vitesse, amateurs et professionnels, et en demi-fond. C’est ça le sport je viens de lire dans un hebdomadaire politique et littéraire un éditorial consacré à Romain Maes. Ce que c’est que la gloire sportive, tout de même ! Mais notre confrère, assez bien renseigné (encore qu’il ait accordé quelque crédence à la fameuse boutade de Steyaert à Maes : « Si tu ne descends pas mieux, je te précipite dans le ravin avec ma voiture ? »), s’étonne que pas un chroniqueur sportif n’ait prévu la victoire de Maes ! Comme disait l’humoriste, il y a un moyen infaillible de ne pas se tromper dans les pronostics, il faut citer tous les chevaux qui participent à une course. On pourrait agir de même pour les coureurs cyclistes ! Au vrai, la part d’imprévu de toute compétition
— Arsène Mersen, Mathias Clemens et Emile Bering. Les Allemands, toutefois, seront dangereux en vitesse, amateurs et professionnels, et en demi-fond. C’est ça le sport je viens de lire dans un hebdomadaire politique et littéraire un éditorial consacré à Romain Maes. Ce que c’est que la gloire sportive, tout de même ! Mais notre confrère, assez bien renseigné (encore qu’il ait accordé quelque crédence à la fameuse boutade de Steyaert à Maes : « Si tu ne descends pas mieux, je te précipite dans le ravin avec ma voiture ? »), s’étonne que pas un chroniqueur sportif n’ait prévu la victoire de Maes ! Comme disait l’humoriste, il y a un moyen infaillible de ne pas se tromper dans les pronostics, il faut citer tous les chevaux qui participent à une course. On pourrait agir de même pour les coureurs cyclistes ! Au vrai, la part d’imprévu de toute compétition sportive est bien ce qui donne au sport tout son prodigieux attrait fait de logique et d’incertitude. Les chroniqueurs sportifs — qui ne sont pas devins — accordaient assez justement leurs voix aux Français et aux Italiens. À la surprise — et à l’allégresse — de tous (car nos confrères belges ont eu tort de croire à quelque parti pris de certains d’entre nous), ce sont les Belges qui ont gagné. Et c’est le frêle, mince et amenuisé Romain Maes qui a triomphé. C’est le sport, c’est la vie ! Dites-vous, encore un exemple ! Et vous nous demandez pourquoi nous aimons le sport si amoureusement ! On croyait à la victoire de l’Angleterre sur les États-Unis pour la Coupe Davis, mais on s’imaginait que la lutte serait ardente et nerveuse ! La victoire du double ne laissait à personne l’occasion de douter de Van Ryn et Allison... Eh bien, nos amis britanniques ont démoli les pronostics avec un flegme bien insulaire ! Van Ryn et Allison ont dû mordre la poussière. Dès le deuxième jour, la victoire était anglaise et les Américains s’en retournent avec cinq écrasantes défaites. Était-ce prévu ? Mais non ! C’est ça, le sport !
belges ont eu tort de croire à quelque parti pris de certains d’entre nous), ce sont les Belges qui ont gagné. Et c’est le frêle, mince et amenuisé Romain Maes qui a triomphé. C’est le sport, c’est la vie ! Dites-vous, encore un exemple ! Et vous nous demandez pourquoi nous aimons le sport si amoureusement ! On croyait à la victoire de l’Angleterre sur les États-Unis pour la Coupe Davis, mais on s’imaginait que la lutte serait ardente et nerveuse ! La victoire du double ne laissait à personne l’occasion de douter de Van Ryn et Allison... Eh bien, nos amis britanniques ont démoli les pronostics avec un flegme bien insulaire ! Van Ryn et Allison ont dû mordre la poussière. Dès le deuxième jour, la victoire était anglaise et les Américains s’en retournent avec cinq écrasantes défaites. Était-ce prévu ? Mais non ! C’est ça, le sport ! RENE LEHMANN. René Le Grevès songe au maillot blanc, bande arc-en-ciel, mais doute un peu... Un certain jour, en une occasion qui m’échappe, Ludovic Feuillet m’avait dit : « Le Grevès ira loin, il n’achètera pas de voiture... » Phrase banale aux yeux des profanes, mais qui revêt une importance toute particulière pour ceux qui savent que l'automobile n'est pas à recommander aux coureurs cyclistes qui laissent trop souvent, entre le débrayage et l’accélélateur, « une forme acquise à grand'peine et sur d’autres pédales. » Le Grevès n'a toujours pas fait l’achat ni d’un roadster, ni d’une conduite intérieure. Il reste fidèle à sa bicyclette, son seul moyen de locomotion, et il s’en trouve bien, d’autant plus qu’il vit à Rueil, avec ses parents, dans une maison qu’il a fait arranger et agrandir grâce de ses gains. C’est là le secret de la brillante condition physique de Le Grevès. On a toutes raison de le croire. Dans le calme de la grande banlieue, Le Grevès a tous les loisirs, ou de se reposer, ou de chercher, sur les routes environnantes, la maudite forme qui échappe au moment précis où l’on suppose la traquer. Depuis dimanche, Le Grevès a regagné sa
toute particulière pour ceux qui savent que l'automobile n'est pas à recommander aux coureurs cyclistes qui laissent trop souvent, entre le débrayage et l’accélélateur, « une forme acquise à grand'peine et sur d’autres pédales. » Le Grevès n'a toujours pas fait l’achat ni d’un roadster, ni d’une conduite intérieure. Il reste fidèle à sa bicyclette, son seul moyen de locomotion, et il s’en trouve bien, d’autant plus qu’il vit à Rueil, avec ses parents, dans une maison qu’il a fait arranger et agrandir grâce de ses gains. C’est là le secret de la brillante condition physique de Le Grevès. On a toutes raison de le croire. Dans le calme de la grande banlieue, Le Grevès a tous les loisirs, ou de se reposer, ou de chercher, sur les routes environnantes, la maudite forme qui échappe au moment précis où l’on suppose la traquer. Depuis dimanche, Le Grevès a regagné sa retraite. Il a repris toutes ses bonnes habitudes et déjà ses joues ont retrouvé le rebondi qu’elles avaient avant le Tour de France. Le maillot blanc, bande arc-en-ciel, brillant tout au cours de la saison, et battu de peu dans le Championnat de France, René Le Grevès a toutes qualités pour gagner le Championnat du Monde. Il rêve, d’ailleurs, du maillot blanc bande arc-en-ciel, que Karel Kaers ne peut défendre. Et Le Grevès estime que ce « paletot » lui irait tout aussi bien au teint que celui bleu, blanc, rouge, qu’il a perdu pour un quart de roue à peine. « J’ai l’impression, m’a dit Le Grevès, que je me défendrai très bien sur le Circuit de Floreffe. Le parcours me convient à merveille. Vraiment, je suis confiant, d’autant plus que les Belges viennent de choisir Romain Maes, Danneels et Jean Aerts des hommes de valeur, mais que je me crois capable de battre. » Sans doute Le Grevès songe-t-il alors à sa pointe finale si meurtrière et à laquelle Jean Aerts, dans le Tour de France, n’a pu résister tout à fait. Moins bien qu’avant le Tour, Le Grevès franchement, Le Grevès reconnaît s’être fatigué dans le Tour