jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
Bien qu'il ait exigé 80 jours pour sa réparation, le dock n'éprouva aucune dépression, aucune sorte de dommage par ce grand poids qu'il eut à supporter si longtemps. Ce résultat était d'autant plus satisfaisant, que le dock avait été spécialement construit pour le Numance. L'opération de la mise en dock se fit très-facilement, bien que l'on jugeât prudent de soulever lentement le navire à cause de son poids énorme. On ne fit faire aux machines que 40 révolutions à la minute. Le tirant d'eau du dock supportant le Numance était de 3 m,421 avec une hauteur d'eau de 2 m,237 dans la base, et de 2 m,205 dans les chambres intermédiaires, ce qui donne 800 tonnes. En ajoutant ce chiffre au poids du dock (4,400 tonnes), on trouve 5,200 tonnes; et en le déduisant du poids total donné par le déplacement du dock avec un tirant d'eau de 3 m,457, il reste 5,600 tonnes pour le poids du vaisseau. Ce poids correspond à celui trouvé par les lignes du vaisseau avec un tirant d'eau de 7 m,346 qu'il indiquait au moment de la mise en dock. La hauteur des blocs de quille était de 1 m,398 au-dessus du plancher du dock, ce qui mettait le centre de gravité de l'ensemble du dock et du navire à 4 m,88 au-dessus de la ligne de flottaison. Les dimensions du Numance sont les suivantes: Longueur entre les perpendiculaires, 96 m,38. Déplacement du tirant d'eau par la charge, 7,420 tonnes. Ce dock a été trouvé très-convenable pour tous les vaisseaux, et on peut le manœuvrer facilement, soit pour le couler, soit pour le soulever, à l'aide des valves distributrices. Le personnel nécessaire par le dock est ainsi composé : 1 ingénieur en chef, 1 maître chaudronnier, 4 aides ingénieurs, 4 chauffeurs, 4 hommes pour les valves, 1 commis, 1 garde-magasin; soit 16 hommes avec lesquels tout marche régulièrement et sans embarras. Maintenant, au dire des ingénieurs de la marine espagnole, le dock fonctionne à leur entière satisfaction pour soulever les vaisseaux les plus lourds aussi bien que les bâtiments ordinaires. Le prix du dock
dock, ce qui mettait le centre de gravité de l'ensemble du dock et du navire à 4 m,88 au-dessus de la ligne de flottaison. Les dimensions du Numance sont les suivantes: Longueur entre les perpendiculaires, 96 m,38. Déplacement du tirant d'eau par la charge, 7,420 tonnes. Ce dock a été trouvé très-convenable pour tous les vaisseaux, et on peut le manœuvrer facilement, soit pour le couler, soit pour le soulever, à l'aide des valves distributrices. Le personnel nécessaire par le dock est ainsi composé : 1 ingénieur en chef, 1 maître chaudronnier, 4 aides ingénieurs, 4 chauffeurs, 4 hommes pour les valves, 1 commis, 1 garde-magasin; soit 16 hommes avec lesquels tout marche régulièrement et sans embarras. Maintenant, au dire des ingénieurs de la marine espagnole, le dock fonctionne à leur entière satisfaction pour soulever les vaisseaux les plus lourds aussi bien que les bâtiments ordinaires. Le prix du dock en lui-même est de 150,000 à 160,000 livres (3,750,000 fr. à 4,000,000 fr.) : le gouvernement espagnol l'a trouvé meilleur marché que s'il en avait entrepris un en pierre sur le rivage. Voici maintenant comment l'on s'y prend pour amener le dock au niveau de la voie sur laquelle on veut installer le navire. On le met à flot dans le petit bassin, puis on le fait reposer sur le sol. La voie en charpente des glissières est alors parfaitement de niveau avec celle du plancher du dock, et le vaisseau est halé horizontalement. S'il faut amener le vaisseau au rivage, on amène le dock dans un bassin plus petit d'où l'on hale le navire à terre. À Pola, pour haler un navire hors du dock, on amène celui-ci dans le bassin, sur une base horizontale; il porte sur son plancher des voies d'une légère inclinaison et correspondant à pareille voie sur la terre ferme; cette pente est de 1 m,22 par 152 m,50 : elle est plus forte aux États-Unis. La presse hydraulique de Pola a des pistons de 0,381 mètre de diamètre; l'un d'eux se fendit sous une pression de 600 tonnes seulement, chiffre auquel toute vérification devient
veut installer le navire. On le met à flot dans le petit bassin, puis on le fait reposer sur le sol. La voie en charpente des glissières est alors parfaitement de niveau avec celle du plancher du dock, et le vaisseau est halé horizontalement. S'il faut amener le vaisseau au rivage, on amène le dock dans un bassin plus petit d'où l'on hale le navire à terre. À Pola, pour haler un navire hors du dock, on amène celui-ci dans le bassin, sur une base horizontale; il porte sur son plancher des voies d'une légère inclinaison et correspondant à pareille voie sur la terre ferme; cette pente est de 1 m,22 par 152 m,50 : elle est plus forte aux États-Unis. La presse hydraulique de Pola a des pistons de 0,381 mètre de diamètre; l'un d'eux se fendit sous une pression de 600 tonnes seulement, chiffre auquel toute vérification devient à peu près impossible. Ce dock, en soulevant le navire cuirassé l'Empereur a soulevé un poids de 5,066 tonnes. Les glissières sont formées de trois lignes parallèles de charpente, une dans l'axe sous la quille, et une de chaque côté. On fit venir le bois de l'Ohio à cause de son bon marché et de ses fortes dimensions. Chaque glissière a 213 m,50 de longueur, et peut recevoir deux navires. La machinerie hydraulique consiste en pompes pour fouler l'eau sur le piston, et en deux machines à vapeur verticales avec une chaudière de locomotive : tout le système glisse sur la glissière du milieu et y est maintenu par des clefs horizontales. Pour sortir un vaisseau du dock, on place la machine hydraulique sur le plancher de ce dernier, et on l'y fixe par deux barres de fer de 203 millimètres de côté. Le piston, arrêté par les clefs et repoussé par l'eau, opère le halage en sortant de la longueur de sa course, soit 0,2032 mètre. On renverse alors le mouvement, le cylindre est rapproché de 0,2032 mètre, et ainsi de suite jusqu'à l'entière sortie du navire hors du dock. Pour ramener le vaisseau sur le dock, on installe
son bon marché et de ses fortes dimensions. Chaque glissière a 213 m,50 de longueur, et peut recevoir deux navires. La machinerie hydraulique consiste en pompes pour fouler l'eau sur le piston, et en deux machines à vapeur verticales avec une chaudière de locomotive : tout le système glisse sur la glissière du milieu et y est maintenu par des clefs horizontales. Pour sortir un vaisseau du dock, on place la machine hydraulique sur le plancher de ce dernier, et on l'y fixe par deux barres de fer de 203 millimètres de côté. Le piston, arrêté par les clefs et repoussé par l'eau, opère le halage en sortant de la longueur de sa course, soit 0,2032 mètre. On renverse alors le mouvement, le cylindre est rapproché de 0,2032 mètre, et ainsi de suite jusqu'à l'entière sortie du navire hors du dock. Pour ramener le vaisseau sur le dock, on installe la machine hydraulique à son autre extrémité. 811 ANNALES INDUSTRIELLES. — QUATRIÈME ANNÉE. — 29 DÉCEMBRE 1872 812 ÉCONOMIE INDUSTRIELLE LES CHEMINS DE FER FRANÇAIS. HISTORIQUE ET SITUATION ACTUELLE. (8e article.) On comprend sous la désignation d'ouvrages d'art exceptionnels les grands ponts, dont le prix, par mètre courant, peut varier de 1,000 à 10,000 fr. ; les viaducs, d'une hauteur moyenne de 10 mètres au moins, dont le prix, par mètre courant, peut s'élever de 1,000 à 5,000 fr.; enfin, les souterrains, dont le prix, par mètre courant, peut varier de 400 à 2,300 fr. La dépense consacrée à l'établissement de ces ouvrages s'est élevée, pour quelques-uns, de 2 à 10 millions. Le viaduc de l'Indre (ligne de Tours à Bordeaux) a coûté plus de 2,000,000 fr. Le grand pont sur la Durance (ligne de Marseille à Avignon) a coûté plus de 3,000,000 Le grand pont sur le Rhône a coûté plus de 6,000,000 Le souterrain de Blaisy (ligne de Paris à Lyon) a coûté plus de 9,000,000 Le souterrain de la Nerthe (ligne de Marseille à Avignon) a coûté plus de 10,000,000 De telles dépenses ne sauraient se prêter utilement à une répartition par kilomètre de chemin de fer;
de 1,000 à 10,000 fr. ; les viaducs, d'une hauteur moyenne de 10 mètres au moins, dont le prix, par mètre courant, peut s'élever de 1,000 à 5,000 fr.; enfin, les souterrains, dont le prix, par mètre courant, peut varier de 400 à 2,300 fr. La dépense consacrée à l'établissement de ces ouvrages s'est élevée, pour quelques-uns, de 2 à 10 millions. Le viaduc de l'Indre (ligne de Tours à Bordeaux) a coûté plus de 2,000,000 fr. Le grand pont sur la Durance (ligne de Marseille à Avignon) a coûté plus de 3,000,000 Le grand pont sur le Rhône a coûté plus de 6,000,000 Le souterrain de Blaisy (ligne de Paris à Lyon) a coûté plus de 9,000,000 Le souterrain de la Nerthe (ligne de Marseille à Avignon) a coûté plus de 10,000,000 De telles dépenses ne sauraient se prêter utilement à une répartition par kilomètre de chemin de fer; elles forment une catégorie à part qui doit être étudiée isolément, non-seulement par chemin, mais par ouvrage. Cet examen sort du cadre de cet exposé, et l'on s'est borné à présenter les trois tableaux ci-après, qui suivent et qui donnent, pour divers ponts, viaducs et souterrains, le prix total d'établissement et le prix par mètre courant. Isolé des conditions techniques d'établissement, ce travail ne peut donner lieu à des études comparatives, mais il permettra, dans une certaine limite, d'apprécier les variations que subissent les dépenses de leur établissement. Ponts. DESIGNATION DÉPENSE D'ÉTABLISSEMENT. DU PONT. DE LA LIGNE. totale. Pont de Châtillon (sur Paris à Strasbourg (1re section) fr. fr. la Marne) 121 485,300 4,044 — d'Isles-les-Villenoy Id. 99 300,500 3,020 — de Trilport Id. 122 533,700 4,374 — d'Armentières Paris à Strasbourg (2e section) 106 325,000 3,0613 — de Saussoy Id. 99 278,000 2,808 — de Courcelles Id. 97 271,400 2,800 — de Manteuil Id. 97 207,400 2,550 DÉSIGNATION DÉPENSE D'ÉTABLISSEMENT. DUPONT. DE LA LIGNE. totale. — de Vitry-le-François Id. 91 107,000 1,835 — d'Eupelet (sur la Seine) Rouen au Havre 303 1,008,115 3,032 — sur la Loire Orléans à Vierzon 454 2,967,960 6,533 — de Salbris (sur la Sauldre
et le prix par mètre courant. Isolé des conditions techniques d'établissement, ce travail ne peut donner lieu à des études comparatives, mais il permettra, dans une certaine limite, d'apprécier les variations que subissent les dépenses de leur établissement. Ponts. DESIGNATION DÉPENSE D'ÉTABLISSEMENT. DU PONT. DE LA LIGNE. totale. Pont de Châtillon (sur Paris à Strasbourg (1re section) fr. fr. la Marne) 121 485,300 4,044 — d'Isles-les-Villenoy Id. 99 300,500 3,020 — de Trilport Id. 122 533,700 4,374 — d'Armentières Paris à Strasbourg (2e section) 106 325,000 3,0613 — de Saussoy Id. 99 278,000 2,808 — de Courcelles Id. 97 271,400 2,800 — de Manteuil Id. 97 207,400 2,550 DÉSIGNATION DÉPENSE D'ÉTABLISSEMENT. DUPONT. DE LA LIGNE. totale. — de Vitry-le-François Id. 91 107,000 1,835 — d'Eupelet (sur la Seine) Rouen au Havre 303 1,008,115 3,032 — sur la Loire Orléans à Vierzon 454 2,967,960 6,533 — de Salbris (sur la Sauldre Id. 57 110,800 2,553 — de Lamotte (sur le Beuvron) Id. 41 103,000 2,509 — sur la Loire Embranchement de Nevers. 381 1,500,195 4,111 — du Cher Vierzon à Châteauroux. 142 495,038 3,486 — de l'Arnon Id. 46 144,004 3,113 — de Chambon Id. 28 100,412 3,800 — d'Issoudun Id. 40 154,431 3,800 — de l'Indre Id. 02 201,528 4,702 — de Montlouis (sur la Loire) Orléans à Tours 377 1,601,000 14,251 — du Cher Tours à Bordeaux 102 380,000 2,346 — de la Creuse Id. 151 680,000 1,503 — de la Vienne Id. 140 300,000 2,143 — de Cinq-Mars Tours à Nantes (1re sect.) 671 2,478,100 2 3,693 — de Bouchemaine... Id. (2e sect.) 155 780,000 5,032 — du Gardon Gard 230 807,146 3 3,509 — du Rhône Marseille à Avignon... 380 6,022,948 10,295 — de la Durance Id. 533 3,032,823 6,815 — de la baie de la Canche Amiens à Boulogne.... 282 803,500 43,002 Ensemble et moyenne.. 5,532 27,341,166 4,912 1. 12 arches de 25 mètres. 2. 1re partie, 9 arches de 10 mètres, longueur totale 229 mètres. 2e partie intermédiaire longueur totale 189 — 3e partie (10 arches de 10) 253 19 arches 671 mètres. 3. 8
40 154,431 3,800 — de l'Indre Id. 02 201,528 4,702 — de Montlouis (sur la Loire) Orléans à Tours 377 1,601,000 14,251 — du Cher Tours à Bordeaux 102 380,000 2,346 — de la Creuse Id. 151 680,000 1,503 — de la Vienne Id. 140 300,000 2,143 — de Cinq-Mars Tours à Nantes (1re sect.) 671 2,478,100 2 3,693 — de Bouchemaine... Id. (2e sect.) 155 780,000 5,032 — du Gardon Gard 230 807,146 3 3,509 — du Rhône Marseille à Avignon... 380 6,022,948 10,295 — de la Durance Id. 533 3,032,823 6,815 — de la baie de la Canche Amiens à Boulogne.... 282 803,500 43,002 Ensemble et moyenne.. 5,532 27,341,166 4,912 1. 12 arches de 25 mètres. 2. 1re partie, 9 arches de 10 mètres, longueur totale 229 mètres. 2e partie intermédiaire longueur totale 189 — 3e partie (10 arches de 10) 253 19 arches 671 mètres. 3. 8 arches de 18m,60 de largeur; 10 mètres de largeur entre les têtes; 10m,10 au-dessus des basses eaux. 4. 15 arches de 14 mètres; durée des travaux, un an. Dans le tableau suivant, relatif aux viaducs, nous avons ajouté le prix de revient par mètre superficiel, vides et pleins. Le peu de variation que subit ce nouvel élément d'un viaduc à l'autre, lui donne une haute importance, et permet d'obtenir, à priori, une estimation sommaire des dépenses qu'occasionnerait l'établissement d'un viaduc dont on aurait la projection verticale, renseignement qui peut être facilement relevé sur un profil. Des documents sur des viaducs étrangers semblent confirmer cette assertion 1. 1. Articles précédents, col. 489, 525, 563, 628, 650, 687 et 787 (2e sem.). 1. En Angleterre, le prix du mètre superficiel en élévation aurait été de 95 à 132 francs pour les viaducs de Dane, Stockport, Auker, Dutton. Or, ces viaducs ont une longueur ensemble de 1,711 mètres variant, pour un, de 249 à 547 mètres. La superficie totale, en élévation, s'élève à 42,596 mètres carrés variant, pour un, de 3,419 à 15,003 mètres. La hauteur maximum varie, pour un, de 16 à 32 mètres. La hauteur moyenne, pour un, varie de 14
de variation que subit ce nouvel élément d'un viaduc à l'autre, lui donne une haute importance, et permet d'obtenir, à priori, une estimation sommaire des dépenses qu'occasionnerait l'établissement d'un viaduc dont on aurait la projection verticale, renseignement qui peut être facilement relevé sur un profil. Des documents sur des viaducs étrangers semblent confirmer cette assertion 1. 1. Articles précédents, col. 489, 525, 563, 628, 650, 687 et 787 (2e sem.). 1. En Angleterre, le prix du mètre superficiel en élévation aurait été de 95 à 132 francs pour les viaducs de Dane, Stockport, Auker, Dutton. Or, ces viaducs ont une longueur ensemble de 1,711 mètres variant, pour un, de 249 à 547 mètres. La superficie totale, en élévation, s'élève à 42,596 mètres carrés variant, pour un, de 3,419 à 15,003 mètres. La hauteur maximum varie, pour un, de 16 à 32 mètres. La hauteur moyenne, pour un, varie de 14 à 37 mètres. En Allemagne, pour les viaducs du Sprockhoff, du Bachtal, du Roberthal, le prix moyen du mètre superficiel d'élévation aurait été de 98 à 146 francs; la longueur variant de 221 à 488 mètres; la hauteur maximum, de 18 à 25 mètres; la hauteur moyenne, de 15 à 21 mètres. Viaducs. DÉSIGNATION DÉPENSE D'ÉTABLISSEMENT PRIX par mètre superficiel HAUTEUR par mètre superficiel HAUTEUR par mètre superficiel LONGUEUR. superficiel LONGUEUR. de projection par mètre maximum, moyenne, verticale (vides et pleins compris). DU VIADUC DE LA LIGNE. totale. par mètre Viaduc de Waleck Paris à Strasbourg (5e section). 87 100,180 1,151 — de la Soullel Id. 34 40,148 1,181 — du Val de la Loire Orléans à Vierzon 135 220,000 1,629 — de Beaugency Orléans à Tours. 274 908,000 2,218 17,70 16,40 135,27 — de Tavers Id. 117 259,500 1,758 19,00 17,30 102,04 — de Mer. Id. 57 125,000 2,162 — de l'Indre Tours à Bordeaux (1re section). 751 2,078,761 2,768 22,15 21,00 131,80 — de la Manse Id. 303 1,213,713 4,006 34,00 27,30 146,72 — de Couteaux-d'Hier Orléans à Bordeaux (2e section). 200 472,470 2,362 — du canal de Beaucaire Marseille à Avignon 35 100,000 2,857 — de Tarascon
21 mètres. Viaducs. DÉSIGNATION DÉPENSE D'ÉTABLISSEMENT PRIX par mètre superficiel HAUTEUR par mètre superficiel HAUTEUR par mètre superficiel LONGUEUR. superficiel LONGUEUR. de projection par mètre maximum, moyenne, verticale (vides et pleins compris). DU VIADUC DE LA LIGNE. totale. par mètre Viaduc de Waleck Paris à Strasbourg (5e section). 87 100,180 1,151 — de la Soullel Id. 34 40,148 1,181 — du Val de la Loire Orléans à Vierzon 135 220,000 1,629 — de Beaugency Orléans à Tours. 274 908,000 2,218 17,70 16,40 135,27 — de Tavers Id. 117 259,500 1,758 19,00 17,30 102,04 — de Mer. Id. 57 125,000 2,162 — de l'Indre Tours à Bordeaux (1re section). 751 2,078,761 2,768 22,15 21,00 131,80 — de la Manse Id. 303 1,213,713 4,006 34,00 27,30 146,72 — de Couteaux-d'Hier Orléans à Bordeaux (2e section). 200 472,470 2,362 — du canal de Beaucaire Marseille à Avignon 35 100,000 2,857 — de Tarascon Id. 370 501,360 1,355 — d'Arles Id. 769 1,931,965 2,525 — de Saint-Chamas Id. 385 789,459 2,051 22,60 13,70 147,53 — de l'Arc Id. 85 204,521 2,406 — du Baon Id. 74 75,515 1,006 — de la Cadière Id. 64 86,588 1,332 — des Riaux Id. 79 108,014 1,367 — de Château-Paluet Id. 55 79,647 1,448 — d'Aygalades Id. 30 135,667 4,522 Ensemble et moyenne 3,934 9,130,508 2,321 Tunnels DÉSIGNATION DÉPENSE D'ÉTABLISSEMENT. DU SOUTERRAIN. DE LA LIGNE. totale. SOUTERRAINS DE MOINS DE 500 MÈTRES DE LONGUEUR. Souterrain des Folies Tours à Nantes 20m 18,000f 900f Siffet — de la Tour-Magne. Gard 22 7,450 339 de Boucoiran Gard 9 119,762 1,711 — de Saulxaiès Tours à Nantes 80 41,000 512 de Clermont Id 100 126,000 1,260 — des Étangs-Gobert. Versailles à Chartres... 140 199,653 1,420 — de la place de l'Europe Paris à Versailles (rive droite) 100 239,851 1,497 de Fesc Gard 166 211,689 1,305 — de Chalifert Paris à Strasbourg 168 408,032 2,422 — de la place de l'Europe l'Europe à Saint-Germain.. 184 315,560 1,717 — de Haut Barr Paris à Strasbourg 304 252,414 831 — de Beaucaire Gard 308 134,605 434 — de Poitiers Tours à Bordeaux 320 407,019
de Château-Paluet Id. 55 79,647 1,448 — d'Aygalades Id. 30 135,667 4,522 Ensemble et moyenne 3,934 9,130,508 2,321 Tunnels DÉSIGNATION DÉPENSE D'ÉTABLISSEMENT. DU SOUTERRAIN. DE LA LIGNE. totale. SOUTERRAINS DE MOINS DE 500 MÈTRES DE LONGUEUR. Souterrain des Folies Tours à Nantes 20m 18,000f 900f Siffet — de la Tour-Magne. Gard 22 7,450 339 de Boucoiran Gard 9 119,762 1,711 — de Saulxaiès Tours à Nantes 80 41,000 512 de Clermont Id 100 126,000 1,260 — des Étangs-Gobert. Versailles à Chartres... 140 199,653 1,420 — de la place de l'Europe Paris à Versailles (rive droite) 100 239,851 1,497 de Fesc Gard 166 211,689 1,305 — de Chalifert Paris à Strasbourg 168 408,032 2,422 — de la place de l'Europe l'Europe à Saint-Germain.. 184 315,560 1,717 — de Haut Barr Paris à Strasbourg 304 252,414 831 — de Beaucaire Gard 308 134,605 434 — de Poitiers Tours à Bordeaux 320 407,019 1,272 — des Batignolles (1re voûte) Paris à Saint-Germain.. 333 525,122 1,577 — des Batignolles (2e voûte) Id. 333 396,882 1,192 — de Sempinges Embranchement de Nevers. 359 563,650 1,570 — de Ners Gard 302 253,057 645 — de Saverne (1re voûte) Paris à Strasbourg 399 282,600 707 — de Vénables Paris à Rouen 399 459,425 1,150 — de Chézy-L'abbaye. Paris à Strasbourg 452 1,034,689 2,285 — de Saint-Louis Marseille à Avignon.... 460 883,093 1,921 — de Saverne (2e voûte) Paris à Strasbourg 493 364,890 740 Ensemble et moyenne... 5,061 7,245,403 1,280 DÉSIGNATION DÉPENSE D'ÉTABLISSEMENT DU SOUTERRAIN. DE LA LIGNE. totale. SOUTERRAINS DE 500 A 1,000 MÈTRES DE LONGUEUR. Souterrain de Tourville. Paris à Rouen 501m 576,725f 1,150f — de Pagny-sur-Meuse. Paris à Strasbourg 572 777,002 1,289 — d'Armentières Id. 656 1,038,243 1,583 — d'Angoulême Tours à Bordeaux 731 732,781 1,001 — de Nanteuil Paris à Strasbourg 944 1,550,152 1,648 Ensemble 3,404 4,680,903 1,375 SOUTERRAINS DE PLUS DE 1,000 MÈTRES DE LONGUEUR. Souterrain de l'Allouette. Orléans à Vierzon 1,235 2,134,850 1,729 — de Livernau Tours à Bordeaux 1,464 1,641,998 1,122 — de Saint-Pierre Rouen à Dieppe 1,643 1,643,000 1,000 — du Roule Paris à Rouen 1,726 1,984,670 1,150 — de
Vénables Paris à Rouen 399 459,425 1,150 — de Chézy-L'abbaye. Paris à Strasbourg 452 1,034,689 2,285 — de Saint-Louis Marseille à Avignon.... 460 883,093 1,921 — de Saverne (2e voûte) Paris à Strasbourg 493 364,890 740 Ensemble et moyenne... 5,061 7,245,403 1,280 DÉSIGNATION DÉPENSE D'ÉTABLISSEMENT DU SOUTERRAIN. DE LA LIGNE. totale. SOUTERRAINS DE 500 A 1,000 MÈTRES DE LONGUEUR. Souterrain de Tourville. Paris à Rouen 501m 576,725f 1,150f — de Pagny-sur-Meuse. Paris à Strasbourg 572 777,002 1,289 — d'Armentières Id. 656 1,038,243 1,583 — d'Angoulême Tours à Bordeaux 731 732,781 1,001 — de Nanteuil Paris à Strasbourg 944 1,550,152 1,648 Ensemble 3,404 4,680,903 1,375 SOUTERRAINS DE PLUS DE 1,000 MÈTRES DE LONGUEUR. Souterrain de l'Allouette. Orléans à Vierzon 1,235 2,134,850 1,729 — de Livernau Tours à Bordeaux 1,464 1,641,998 1,122 — de Saint-Pierre Rouen à Dieppe 1,643 1,643,000 1,000 — du Roule Paris à Rouen 1,726 1,984,670 1,150 — de Rolleboise Id. 2,642 3,037,725 1,150 — de Rilly Embranchement de Reims.. 3,450 2,570,000 1,745 — de Blaizy Paris à Lyon 4,100 9,000,000 2,195 — de la Nerthe Marseille à Avignon.... 4,620 10,499,311 2,272 Ensemble et moyenne 20,280 32,511,544 1,557 Total général et moyennes... 29,945 44,437,850 1,484 1. Dont 720,000 pour ponts et chaussées de service. 1. Voir, pour des renseignements statistiques complémentaires sur les prix de revient des tunnels, ceux publiés dans la livraison du 11 février 1872, col. 166. 813 ANNALES INDUSTRIELLES. QUATRIÈME ANNÉE. — 29 DÉCEMBRE 1872. 816 Les dépenses pour les clôtures, les maisons de gardes et les passages à niveau, sont indiquées ci-après, pour chemins comprenant ensemble une longueur totale de 1,604 kilomètres. Clôtures. — Maisons de garde. — Passages à niveau. DÉPENSES DÉPENSES DÉPENSES DE PRIX pour pour pour clôtures, maisons DE PRIX pour clôtures. maisons de gardes. passages à niveau. de gardes et passages à niveau. DES LIGNES. totale. kilomètre. totale. kilomètre. totale. kilomètre. totale. kilomètre. Paris à Strasbourg 502k 1,532,797f 3,052f 733,583f 1,461f 318,076f 631f 2,584,456 5,147 Centre. 320 691,387 2,160 1,248,597 3,902 205,140 829 2,205,124 0,891 Orléans à Bordeaux 461 2,325,000 5,043 1,503,576 3,202 280,329 608 4,108,905 8,913 Tours à Nantes 195