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s'est arrêté souvent devant des gares minuscules dont le chef aux pieds nus saluait gravement la locomotive, tandis que son adjoint téléphonait, à grands coups de gosier, pour se donner de l'importance. Autour de ces îlots, la forêt disciplinée avait reculé. L'air que nous respirions avait perdu cette odeur douceâtre des plantes humides. Des bougainvilliers balançaient leurs larges corolles de soie déchirée que des oiseaux-insectes becquetaient en battant des ailes. Aux heures lourdes avait succédé un crépuscule mauve qui parut peupler d'oiseaux les clairières et jusqu'aux grands arbres. La nuit tomba d'un coup. Les brindelles enflammées, que crachait sans répit la locomotive chauffée au bois firent au train une queue de comète. Dans l'ombre, des points d'or s'allumèrent, mobiles. Les bêtes, pour une minute, interrompaient leur chasse, curieuses du monstre bruyant et lumineux glissant sur la piste de fer. Une aube sembla éclairer le ciel noir. L'horizon s'élargissait. La forêt s'éloignait, au-delà des croupes arrondies. Des lumières fixes se multiplièrent. Les roues patinèrent, la locomotive hurla longuement. Nous avions atteint Yaoundé, capitale du Cameroun. GEORGES R.-MANUEL. (A suivre.) MON FILM La dernière invention d'Edison est assez baroque. Le grand old man américain a eu l'idée de poser 54 questions des plus inattendues à un certain nombre de jeunes gens et cela dans l'espoir de découvrir parmi eux l'Œdipe qui sera digne de le remplacer un jour dans son laboratoire. Prenons part — sans aucune prétention ou ambition — à ce concours bien américain. — Sacrifieriez-vous l'amour, l'honneur, l'amour-propre ou la réputation au succès? Non, car le succès est précisément fait de tout cela : l'arriviste cynique n'arrive jamais, mais le moment vient, inévitablement, où il constate que, malgré sa réussite matérielle, il n'est qu'un raté. — Comment dépenseriez-vous un million de dollars ? Cela dépend surtout de la façon dont je l'aurais gagné. — Quelle serait votre attitude si vous étiez faussement accusé de mauvaise foi ? Je me dirais qu'il est vain de discuter avec la calomnie et que la justice immanente fait toujours éclater la vérité. Question de patience, simplement. Sans compter qu'un journaliste, un homme politique, un
plus inattendues à un certain nombre de jeunes gens et cela dans l'espoir de découvrir parmi eux l'Œdipe qui sera digne de le remplacer un jour dans son laboratoire. Prenons part — sans aucune prétention ou ambition — à ce concours bien américain. — Sacrifieriez-vous l'amour, l'honneur, l'amour-propre ou la réputation au succès? Non, car le succès est précisément fait de tout cela : l'arriviste cynique n'arrive jamais, mais le moment vient, inévitablement, où il constate que, malgré sa réussite matérielle, il n'est qu'un raté. — Comment dépenseriez-vous un million de dollars ? Cela dépend surtout de la façon dont je l'aurais gagné. — Quelle serait votre attitude si vous étiez faussement accusé de mauvaise foi ? Je me dirais qu'il est vain de discuter avec la calomnie et que la justice immanente fait toujours éclater la vérité. Question de patience, simplement. Sans compter qu'un journaliste, un homme politique, un amant, etc. finissent par s'accommoder très bien de ce genre d'accusation. — Si vous étiez dans une île tropicale, sans outils, comment feriez-vous pour changer de place un bloc de pierre de trois tonnes ayant 33 mètres de base et 5 mètres de haut ? Quand on est seul dans une île tropicale, on a très chaud, et on ne s'impose pas, j'imagine, de telles corvées pour l'amour de la science. La première vertu d'un naufragé, c'est le sens pratique. — Quelle place occupera dans notre existence la locomotion automobile dans 100 ans ? Pas la moindre. Les dernières autos figureront au musée de la voiture, à côté de la berline de Louis XVIII. — Quand un mensonge est-il permis ? Quand il fait moins de mal que la vérité, c'est-à-dire dans la plupart des cas. — Qui est l'auteur de l'Ile au trésor ? C'est comme si Edison demandait aux Français : « De qui est Cyrano de Bergerac ? » Il est vrai que beaucoup de Français n'en savent rien. — De quel phénomène physiologique dépend la réussite d'un film ? S'il ne s'agissait que de physiologie, la loi de la réussite d'un film, ou d'une pièce, ou
une île tropicale, on a très chaud, et on ne s'impose pas, j'imagine, de telles corvées pour l'amour de la science. La première vertu d'un naufragé, c'est le sens pratique. — Quelle place occupera dans notre existence la locomotion automobile dans 100 ans ? Pas la moindre. Les dernières autos figureront au musée de la voiture, à côté de la berline de Louis XVIII. — Quand un mensonge est-il permis ? Quand il fait moins de mal que la vérité, c'est-à-dire dans la plupart des cas. — Qui est l'auteur de l'Ile au trésor ? C'est comme si Edison demandait aux Français : « De qui est Cyrano de Bergerac ? » Il est vrai que beaucoup de Français n'en savent rien. — De quel phénomène physiologique dépend la réussite d'un film ? S'il ne s'agissait que de physiologie, la loi de la réussite d'un film, ou d'une pièce, ou d'un livre, serait trop simple et cette recette en assurerait d'autres, automatiquement. Mais les vraies raisons du succès sont d'ordre psychologique et elles varient sans cesse, à l'infini. Voilà quelques-unes des questions saugrenues posées par le vieil Edison aux « espoirs » de la science américaine. Les autres doivent être du même tonneau. Tout de même, on n'imagine pas le docteur Branly poussant de pareilles colères à nos jeunes savants ! Mais nous pourrions peut-être demander à Edison : — Sacrifieriez-vous la réputation chevaleresque de votre pays à une simple question de galette ? Ou bien : — L'Europe peut-elle transporter en Amérique un bloc d'or ayant 33 mètres de base et 5 mètres de haut ? — CLÉMENT VAUTEL. EN 28e PAGE : M. Poincaré va de mieux en mieux EN 48e PAGE : Le tour du monde d'une jeune miss Un don de 100.000 francs aux écoles Chronique de la Mode EN 5e PAGE : Le libraire de métier, par G. LE CABDONNEI Le billet d'ANTOINE EN 6e PAGE : On découvre une officine « de fausses cartes d'étrangers Nos organisations sportives UNE MÈRE se suicide par le gaz et entraîne dans la mort ses deux fillettes Pendant
du même tonneau. Tout de même, on n'imagine pas le docteur Branly poussant de pareilles colères à nos jeunes savants ! Mais nous pourrions peut-être demander à Edison : — Sacrifieriez-vous la réputation chevaleresque de votre pays à une simple question de galette ? Ou bien : — L'Europe peut-elle transporter en Amérique un bloc d'or ayant 33 mètres de base et 5 mètres de haut ? — CLÉMENT VAUTEL. EN 28e PAGE : M. Poincaré va de mieux en mieux EN 48e PAGE : Le tour du monde d'une jeune miss Un don de 100.000 francs aux écoles Chronique de la Mode EN 5e PAGE : Le libraire de métier, par G. LE CABDONNEI Le billet d'ANTOINE EN 6e PAGE : On découvre une officine « de fausses cartes d'étrangers Nos organisations sportives UNE MÈRE se suicide par le gaz et entraîne dans la mort ses deux fillettes Pendant une dizaine d'années, les époux Deslandes avaient habité ensemble dans un petit logement, au premier étage, 101, rue de Paris, à Ivry. Mais, il y a trois ans, le mari, Gaston, excédé par le caractère ombrageux de sa femme, née Marie Monteil, avait abandonné le domicile conjugal. Mme Deslandes, aujourd'hui âgée de 43 ans, continua d'habiter le même logement avec ses deux fillettes, Renée, 9 ans, et Simone, 7 ans. Sa fille aînée, en effet, s'était mariée et l'avait, elle aussi, quittée, pour aller habiter avec son mari, M. Macion, 1, route Stratégique, à Ivry. Se voyant ainsi abandonnée, Mme Deslandes en éprouva un vif ressentiment ; elle devint taciturne, nerveuse, manifesta des intentions de suicide. Elle n'était pas dans la gêne, pourtant. Son mari continuait à pourvoir aux besoins du ménage, sa fille aînée, de son côté, s'efforçait d'adoucir son existence, aussi bien matériellement que moralement. Après une période de vie surexcitée, on avait cru, récemment, l'avoir décidée à se séparer, pour quelque temps, de ses deux fillettes. qu'elle chérissait par-dessus tout On lui avait suggéré de les confier à une parente de province, ce qui lui permettrait d'apporter à sa santé les soins que, manifestement, nécessitait son état
âgée de 43 ans, continua d'habiter le même logement avec ses deux fillettes, Renée, 9 ans, et Simone, 7 ans. Sa fille aînée, en effet, s'était mariée et l'avait, elle aussi, quittée, pour aller habiter avec son mari, M. Macion, 1, route Stratégique, à Ivry. Se voyant ainsi abandonnée, Mme Deslandes en éprouva un vif ressentiment ; elle devint taciturne, nerveuse, manifesta des intentions de suicide. Elle n'était pas dans la gêne, pourtant. Son mari continuait à pourvoir aux besoins du ménage, sa fille aînée, de son côté, s'efforçait d'adoucir son existence, aussi bien matériellement que moralement. Après une période de vie surexcitée, on avait cru, récemment, l'avoir décidée à se séparer, pour quelque temps, de ses deux fillettes. qu'elle chérissait par-dessus tout On lui avait suggéré de les confier à une parente de province, ce qui lui permettrait d'apporter à sa santé les soins que, manifestement, nécessitait son état d'énervement. Mme Deslandes parut se ranger à ces sages conseils. Mardi dernier, elle rendit visite à sa fille. Mme Macion ; elle avait recouvré un calme qui, hélas ! ne devait être que passager. Dimanche, contrairement aux habitudes, Mme Macion ne vit venir chez elle ni sa mère ni ses jeunes sœurs. Intriguée, elle se rendit, hier matin, 101, rue de Paris. La porte de l'appartement était close, personne ne répondait aux appels de Mme Macion. Un affreux pressentiment s'empara de la jeune femme. Elle alla quérir un voisin, qui enfonça la porte. Une odeur suffocante de gaz s'échappa de la pièce et, pénétrant dans le logement, Mme Macion eut sous les yeux un spectacle navrant. Sur le lit, deux pauvres petits corps gisaient inanimés et livides, tandis qu'agenouillée encore à leur chevet la malheureuse mère avait gardé dans la mort une expression de douleur atroce. Mme Deslandes, en se suicidant, avait entraîné dans la tombe ses deux fillettes. Les premières constatations permettent de croire que la mort remonte à la nuit de samedi à dimanche. On se rappelle que, samedi, Mme Deslandes, pour un motif futile, avait eu une discussion avec une voisine. Son tempérament nerveux en avait été
jeunes sœurs. Intriguée, elle se rendit, hier matin, 101, rue de Paris. La porte de l'appartement était close, personne ne répondait aux appels de Mme Macion. Un affreux pressentiment s'empara de la jeune femme. Elle alla quérir un voisin, qui enfonça la porte. Une odeur suffocante de gaz s'échappa de la pièce et, pénétrant dans le logement, Mme Macion eut sous les yeux un spectacle navrant. Sur le lit, deux pauvres petits corps gisaient inanimés et livides, tandis qu'agenouillée encore à leur chevet la malheureuse mère avait gardé dans la mort une expression de douleur atroce. Mme Deslandes, en se suicidant, avait entraîné dans la tombe ses deux fillettes. Les premières constatations permettent de croire que la mort remonte à la nuit de samedi à dimanche. On se rappelle que, samedi, Mme Deslandes, pour un motif futile, avait eu une discussion avec une voisine. Son tempérament nerveux en avait été fort affecté. Faut-il voir là la dernière circonstance qui a déterminé chez la malheureuse mère la fatale résolution ? Lancement à Dunkerque du contre-torpilleur "Lion" DUNKERQUE, 5 août, — Aux Chantiers de France, à 13 heures, a eu lieu le lancement du contre-torpilleur Lion. Sur la tribune d'honneur se trouvait l'amiral O'Neil, représentant le ministre de la marine, entouré de MM. Bigault de Casanove, administrateur général de la marine, Vincent et Coutel, députés, Seguin, sous-préfet, tous les conseillers d'arrondissement et les autorités militaires et maritimes. Lorsque l'amiral O'Neil eut cassé une bouteille de champagne sur l'étrave, le bâtiment, pavoisé, dont l'équipage au complet se tenait aux lisses, est descendu dans l'avant-port, pendant que la musique du 10e régiment d'infanterie jouait la Marseillaise. Une foule énorme assistait à cette cérémonie. L'ingénieur-pilote d'un avion allemand se tue à Orly au cours d'une dizaine de tourisme Un pénible accident, qui a coûté la vie à un jeune pilote allemand, est venu, tout en fin de soirée, endeuiller la quatrième journée du Challenge international des avions de tourisme. Voici comment l'accident se produisit. Les deux pilotes Dr Eggers et Hoffmann avaient pris le départ avec le 11e groupe des avions, pour prendre part à
l'amiral O'Neil, représentant le ministre de la marine, entouré de MM. Bigault de Casanove, administrateur général de la marine, Vincent et Coutel, députés, Seguin, sous-préfet, tous les conseillers d'arrondissement et les autorités militaires et maritimes. Lorsque l'amiral O'Neil eut cassé une bouteille de champagne sur l'étrave, le bâtiment, pavoisé, dont l'équipage au complet se tenait aux lisses, est descendu dans l'avant-port, pendant que la musique du 10e régiment d'infanterie jouait la Marseillaise. Une foule énorme assistait à cette cérémonie. L'ingénieur-pilote d'un avion allemand se tue à Orly au cours d'une dizaine de tourisme Un pénible accident, qui a coûté la vie à un jeune pilote allemand, est venu, tout en fin de soirée, endeuiller la quatrième journée du Challenge international des avions de tourisme. Voici comment l'accident se produisit. Les deux pilotes Dr Eggers et Hoffmann avaient pris le départ avec le 11e groupe des avions, pour prendre part à l'épreuve de consommation qui se courait sur les 164 kilomètres du circuit Orly-Artenay et retour. Chacun des concurrents devait couvrir le circuit deux fois. Eggers, qui pilotait l'avion monoplan Arado-Warnemünde L1 engagé par l'Union aérienne wurtembergienne, avait à bord comme passager M. Hoffmann, pilote lui aussi, et ingénieur de l'appareil. Le décollage s'était fait normalement et bientôt l'appareil disparaissait à nos yeux. Nous devions apprendre quelques minutes après qu'en raison d'un tuyau d'essence bouché l'équipage s'était vu contraint de reprendre terre à vingt kilomètres de l'aéroport. L'atterrissage s'était fait très régulièrement dans un petit champ bordé d'arbres. Dans l'impossibilité de décoller à deux, avec la charge imposée, l'ingénieur Hoffmann proposa au Dr Eggers, qui pesait plus que lui, de mettre pied à terre et d'attendre une voiture sur la route, qui le ramènerait à Orly avec les sacs plombés retirés de l'avion. Les deux hommes procédèrent alors au débouchage du tube d'arrivée d'essence, ce qui leur prit pas mal de temps, puisque ce ne fut qu'après dix-huit heures trente que Hoffmann put reprendre son vol. Quelques minutes après, nous vîmes l'appareil apparaître à bonne hauteur, trois cents mètres environ. Après avoir décrit un virage sur la droite pour arriver à
Le décollage s'était fait normalement et bientôt l'appareil disparaissait à nos yeux. Nous devions apprendre quelques minutes après qu'en raison d'un tuyau d'essence bouché l'équipage s'était vu contraint de reprendre terre à vingt kilomètres de l'aéroport. L'atterrissage s'était fait très régulièrement dans un petit champ bordé d'arbres. Dans l'impossibilité de décoller à deux, avec la charge imposée, l'ingénieur Hoffmann proposa au Dr Eggers, qui pesait plus que lui, de mettre pied à terre et d'attendre une voiture sur la route, qui le ramènerait à Orly avec les sacs plombés retirés de l'avion. Les deux hommes procédèrent alors au débouchage du tube d'arrivée d'essence, ce qui leur prit pas mal de temps, puisque ce ne fut qu'après dix-huit heures trente que Hoffmann put reprendre son vol. Quelques minutes après, nous vîmes l'appareil apparaître à bonne hauteur, trois cents mètres environ. Après avoir décrit un virage sur la droite pour arriver à la ligne des hangars, Hoffmann, parallèlement à cette ligne, boucla successivement deux très beaux loopings, puis un troisième, dont il voulut sortir en tonneau, mais son appareil resta les roues en l'air et parcourut ainsi un certain trajet avant de partir en vrille à gauche. Le pilote, à la fin du deuxième orbite, essaya de sortir de sa position et tenta de piquer, puis de se redresser. A ce moment précis, l'aile unique se rompit par le milieu, arrachant du fuselage les quatre tubes métalliques qui l'y fixaient. Le fuselage, avec son moteur à l'avant, tomba comme un bolide, et s'enfonça profondément dans le sol, tandis que les deux portions d'aile se séparaient, emportant chacune deux des tubes de soutien et se désentoilant avant d'arriver à terre, à plus de six cents mètres l'une de l'autre. Encastré dans le fuselage par la vitesse de chute, le malheureux Hoffmann ne put se dégager, ni faire usage de son parachute, et c'est horriblement broyé, la tête traversée par un des longerons, qu'il fut ramassé quelques instants après. L'ambulance du centre d'aéronautique maritime emmena ensuite le corps à l'hôpital de la Pitié. Hoffmann, originaire des environs de Darmstadt, fit ses études à l'université
du deuxième orbite, essaya de sortir de sa position et tenta de piquer, puis de se redresser. A ce moment précis, l'aile unique se rompit par le milieu, arrachant du fuselage les quatre tubes métalliques qui l'y fixaient. Le fuselage, avec son moteur à l'avant, tomba comme un bolide, et s'enfonça profondément dans le sol, tandis que les deux portions d'aile se séparaient, emportant chacune deux des tubes de soutien et se désentoilant avant d'arriver à terre, à plus de six cents mètres l'une de l'autre. Encastré dans le fuselage par la vitesse de chute, le malheureux Hoffmann ne put se dégager, ni faire usage de son parachute, et c'est horriblement broyé, la tête traversée par un des longerons, qu'il fut ramassé quelques instants après. L'ambulance du centre d'aéronautique maritime emmena ensuite le corps à l'hôpital de la Pitié. Hoffmann, originaire des environs de Darmstadt, fit ses études à l'université de cette ville, et y connut les plus brillants succès scolaires. L'aviation le tentant, il poursuivit ses études à l'école supérieure de l'aéronautique où il conquit ses brevets d'ingénieur, et c'est lui qui conçut et fit construire le monoplan sur lequel il vient de trouver la mort. Hoffmann n'avait pas encore vingt-huit ans. Au dire de ses camarades de l'équipe allemande, le jeune ingénieur voyait s'ouvrir devant lui une carrière des plus brillantes. Le destin ne l'a pas permis! Le raid de la duchesse LONDRES, 5 août. — On signale de Karachi l'arrivée ce soir dans cette ville de la duchesse de Bedford, l'aviatrice sexagénaire qui s'est donné pour tâche d'accomplir en moins d'une semaine la randonnée Angleterre-Indes et retour. Elle a fréquemment piloté elle-même l'appareil malgré la présence de deux pilotes à bord. La duchesse reprendra son essor dès demain matin pour le voyage de retour. Elle avait quitté vendredi matin l'aérodrome anglais de Lympne. (Corrections.) UN SERVICE de police aérienne relèvera les infractions commises par les pilotes Le Bulletin d'information du ministère de l'air publie l'avis suivant : Il est rappelé aux navigateurs aériens qu'il a été créé un service de police aérien, placé sous l'autorité du ministre
encore vingt-huit ans. Au dire de ses camarades de l'équipe allemande, le jeune ingénieur voyait s'ouvrir devant lui une carrière des plus brillantes. Le destin ne l'a pas permis! Le raid de la duchesse LONDRES, 5 août. — On signale de Karachi l'arrivée ce soir dans cette ville de la duchesse de Bedford, l'aviatrice sexagénaire qui s'est donné pour tâche d'accomplir en moins d'une semaine la randonnée Angleterre-Indes et retour. Elle a fréquemment piloté elle-même l'appareil malgré la présence de deux pilotes à bord. La duchesse reprendra son essor dès demain matin pour le voyage de retour. Elle avait quitté vendredi matin l'aérodrome anglais de Lympne. (Corrections.) UN SERVICE de police aérienne relèvera les infractions commises par les pilotes Le Bulletin d'information du ministère de l'air publie l'avis suivant : Il est rappelé aux navigateurs aériens qu'il a été créé un service de police aérien, placé sous l'autorité du ministre de l'intérieur. Ce service est chargé de relever les infractions commises par les personnes responsables de la conduite des aéronefs, d'avertir, identifier et poursuivre les délinquants et, en particulier, de les inviter et contraindre à atterrir. Ce service fonctionne sur le territoire métropolitain et les eaux territoriales. Des avions concourront au fonctionnement du service de la police aérienne, ils disposeront d'artifices fumigènes noirs simulant les éclatements d'obus de défense contre aéronefs. Ces artifices constitueront le moyen d'injonction prévu à l'article 36 de la loi du 31 mai 1924. Tout aéronef apercevant ce signal devra suivre l'avion de police jusqu'à l'aérodrome où il atterrira et y atterrira à son tour, s'il dispose de moyens de direction. Dans le cas contraire, il devra atterrir aussi rapidement que le permettront les circonstances. ON S'ATTEND A TROUVER d'autres victimes dans les flancs du bateau coulé à Ostende OSTENDE, 5 août. — Le parquet de Bruges et les commissaires de la marine poursuivent leur enquête sur le terrible accident arrivé hier. Le magistrat instructeur a recueilli les dépositions contradictoires d'un marin du Joseph-IV et du capitaine du Knocke. Au cours de la matinée, les services de sauvetage ont tenté de ramener à la surface le
au fonctionnement du service de la police aérienne, ils disposeront d'artifices fumigènes noirs simulant les éclatements d'obus de défense contre aéronefs. Ces artifices constitueront le moyen d'injonction prévu à l'article 36 de la loi du 31 mai 1924. Tout aéronef apercevant ce signal devra suivre l'avion de police jusqu'à l'aérodrome où il atterrira et y atterrira à son tour, s'il dispose de moyens de direction. Dans le cas contraire, il devra atterrir aussi rapidement que le permettront les circonstances. ON S'ATTEND A TROUVER d'autres victimes dans les flancs du bateau coulé à Ostende OSTENDE, 5 août. — Le parquet de Bruges et les commissaires de la marine poursuivent leur enquête sur le terrible accident arrivé hier. Le magistrat instructeur a recueilli les dépositions contradictoires d'un marin du Joseph-IV et du capitaine du Knocke. Au cours de la matinée, les services de sauvetage ont tenté de ramener à la surface le bateau coulé; cet essai a été infructueux. On a décidé alors de pratiquer de nouvelles tentatives à la prochaine marée basse, au moyen d'une grue. Cette opération aura lieu en présence du Parquet. On s'attend, en effet, à trouver plusieurs victimes dans les flancs du navire. Le conseil d'enquête maritime a été convoqué d'urgence. Il siégera, mardi à Ostende pour examiner les responsabilités professionnelles auxquelles l'accident pourrait être attribué. Ce conseil d'enquête est présidé par un magistrat et composé d'officiers de marins et d'officiers mécaniciens diplômés. Un commissaire du gouvernement y siège également. Il est bon de noter qu'au point de vue de la sécurité les deux bateaux n'avaient pas été en possession des autorisations nécessaires pour embarquer des passagers. Hier, tard dans la soirée, la princesse Marie-José, qui résidait actuellement à Ostende, s'est rendue à l'hôpital au chevet des blessées, en compagnie du bourgmestre d'Ostende, le docteur Moreau. Presque tous ces blessés sont des Belges, des habitants du pays de Liège et du pays de Charleroi, venus à Ostende en train de plaisir. On a pu, enfin, identifier les neuf cadavres qui reposent à la morgue. Ce sont ceux de M. et de Mme Foulard et de leur fille