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: 1e classe, 0 fr. 974; 2e classe, 0 fr. 005; 3e classe, 0 fr. 034. Parcours de 201 à 400 kilomètres : 1e classe, 0 fr. 061; 2e classe, 0 fr. 043 3e classe, 0 fr. 020. Parcours au-dessus de 400 kilomètres : 1e classe, 0 fr. 049; 2e classe, 0 fr. 035; 3e classe, 0 fr. 023. Du 28 août au 10 septembre, d'autres tarifs de faveur seront appliqués pour les voyageurs et les marchandises. Les travaux de construction des tribunes, sont avancés et plus de mille personnes pourront y prendre place. Un mot des concurrents : À l'heure actuelle, le comité a reçu les engagements officiels suivants : 1. Darracq 1 (Hémery). 2. Darracq II (Wagner). 3. Darracq III (X...). 4. Mercedes 1 (Vioenza, Florio). 5. Mercedes II (Mario Corteze). 6. Fiat 1 (Lancia). 7. Fiat II (Cagno). 8. Fiat III (Stonero). Une bonne nouvelle nous parvient encore, celle de l'engagement de deux Bayard-Clement ; la liste s'allonge donc comme suit : 9. Bayard-Clement 1 (X...). 10. Bayard-Clement II (X...). Enfin, d'autres engagements, sans être encore ratifiés, apparaissent, comme certains. Celui de de Caters (Mercedes), des deux Isotta Franchini, des trois Hala, des de Diétrich, etc., etc. Les quelques concurrents actuellement sur place ont, à plusieurs reprises, essayé le circuit et sont tous d'accord pour le trouver parfait. Les épreuves nautiques du Lac de Garde Les délégués des communes du lac de Garde qui ont contribué à la constitution du Grand Prix du Benaco se sont réunis dans un des salons du Casino de Salo, sous la présidence du comte V. Bettini, maire de Brescia et président de la commission des courses sur le lac; assistaient en outre à la séance : le sénateur comte F. Bettini, président du comité général de la Semaine de Brescia, et le comte d'Oldofredi, commissaire général. Les rapports des sous-commissions ont été lus et approuvés et des remerciements votés aux maires pour leur concours. À Peschiera sera installé l'appareil de mise à l'eau des canots et ce aux Chantiers de la Navigation. À la gare sera placée une puissante grue pour
Les quelques concurrents actuellement sur place ont, à plusieurs reprises, essayé le circuit et sont tous d'accord pour le trouver parfait. Les épreuves nautiques du Lac de Garde Les délégués des communes du lac de Garde qui ont contribué à la constitution du Grand Prix du Benaco se sont réunis dans un des salons du Casino de Salo, sous la présidence du comte V. Bettini, maire de Brescia et président de la commission des courses sur le lac; assistaient en outre à la séance : le sénateur comte F. Bettini, président du comité général de la Semaine de Brescia, et le comte d'Oldofredi, commissaire général. Les rapports des sous-commissions ont été lus et approuvés et des remerciements votés aux maires pour leur concours. À Peschiera sera installé l'appareil de mise à l'eau des canots et ce aux Chantiers de la Navigation. À la gare sera placée une puissante grue pour le déchargement. Ajoutons que la clôture des engagements droits simples pour les courses de Stresa (lac Majeur) est reportée au 31 courant. On peut donc être assuré que le programme sera à la hauteur du cadre et que la lutte ouverte entre les meilleurs des concurrents internationaux ne saura manquer de présenter le plus haut intérêt. J. Miral. CORNES ÉLECTRIQUES pour AUTOMOBILES, CANOTS, etc. Appareil breveté S. G. D. G. TRES PRATIQUE. — PLUS DE POIRE Magasin de vente : 19, boulevard Montmartre, Paris. La Grande Semaine Automobile Allemande Détails rétrospectifs sur la dernière journée. — Le Corso fleuri. — La foule toujours enthousiaste. Réflexions sur le classement final. Munich, 18 août. — Et voilà finie la grande semaine automobile allemande. Sa dernière manifestation, jeudi, après-midi, fut teintée d'un ciel d'encre, et le mécontentement de la réticence au classement. La voiture classée treizième n'est pas celle de M. Brüning, comme je l'avais télégraphié mais la Mercedes 24 chevaux du prince de Battenberg. Ces deux véhicules portaient tous deux le même numéro : 57 a et 57 b, ce qui a provoqué mon erreur. Je m'étais étonné que la Darracq 15 chevaux de Brüning, gagnante de sa catégorie en côte, et
de présenter le plus haut intérêt. J. Miral. CORNES ÉLECTRIQUES pour AUTOMOBILES, CANOTS, etc. Appareil breveté S. G. D. G. TRES PRATIQUE. — PLUS DE POIRE Magasin de vente : 19, boulevard Montmartre, Paris. La Grande Semaine Automobile Allemande Détails rétrospectifs sur la dernière journée. — Le Corso fleuri. — La foule toujours enthousiaste. Réflexions sur le classement final. Munich, 18 août. — Et voilà finie la grande semaine automobile allemande. Sa dernière manifestation, jeudi, après-midi, fut teintée d'un ciel d'encre, et le mécontentement de la réticence au classement. La voiture classée treizième n'est pas celle de M. Brüning, comme je l'avais télégraphié mais la Mercedes 24 chevaux du prince de Battenberg. Ces deux véhicules portaient tous deux le même numéro : 57 a et 57 b, ce qui a provoqué mon erreur. Je m'étais étonné que la Darracq 15 chevaux de Brüning, gagnante de sa catégorie en côte, et finissant le parcours touriste sans arrêt d'aucune sorte, ne fût pas classée. Sur réclamation de l'intéressé, on l'a placée seizième. Elle est du reste en tête de sa catégorie. Mais, avant d'épiloguer sur les résultats et le règlement de la Coupe Herkomer, il convient de faire le récit de sa dernière journée. Jeudi matin, à 11 heures, au nouvel hôtel de ville, le duc de Ratibor ouvrait le Congrès des Automobile Clubs allemands. J'assistais à la séance quelques heures avant le corso fleuri de 4 heures. Au corso prirent part presque toutes les concours de la manifestation. La rentrée fut superbe. Mais la pluie, comme je l'ai dit, contrasta avec la promenade à travers. À la file, les voitures passèrent dans la villa pour gagner le château royal de Nymphenburg. Ratibor, à une voix claire et haute, présenta les Altesse Royales, et de son balcon Louis Ferdinand répondit par quelques mots. Puis il se fit tendre, accompagné des officiels, faire un tour. Le prince s'arrêta longuement à la Martini de M. Cuénod, et en l'examina lui-même. Il demanda à entendre la sirène auprès de M. Cuénod et demanda des détails à l'heure où l'on l'accueillit avec intérêt, et l'attention fut
dernière journée. Jeudi matin, à 11 heures, au nouvel hôtel de ville, le duc de Ratibor ouvrait le Congrès des Automobile Clubs allemands. J'assistais à la séance quelques heures avant le corso fleuri de 4 heures. Au corso prirent part presque toutes les concours de la manifestation. La rentrée fut superbe. Mais la pluie, comme je l'ai dit, contrasta avec la promenade à travers. À la file, les voitures passèrent dans la villa pour gagner le château royal de Nymphenburg. Ratibor, à une voix claire et haute, présenta les Altesse Royales, et de son balcon Louis Ferdinand répondit par quelques mots. Puis il se fit tendre, accompagné des officiels, faire un tour. Le prince s'arrêta longuement à la Martini de M. Cuénod, et en l'examina lui-même. Il demanda à entendre la sirène auprès de M. Cuénod et demanda des détails à l'heure où l'on l'accueillit avec intérêt, et l'attention fut très remarquée. À Nymphenburg, nous revînmes librement. Comme à notre premier passage, les rues étaient, occupées par la foule se pressait sur les trottoirs, des musiques jouaient un peu partout, pendant que sur leurs grands chevaux des cavaliers de la gendarmerie, immobiles, nous saluaient au passage. Le soir, à 8 heures, à l'hôtel des Quatre-Saisons, un banquet de 120 couverts réunissait les officiels et les concurrents. S.A.R. le prince Louis-Ferdinand et le bourgmestre de Munich assistaient à cette dernière des cérémonies; les toasts et tous les hourras du monde furent échangés. Ainsi Munich termina la grande semaine automobile allemande. Il convient maintenant de l'évaluer ensemble, en tout et en partie dans ses détails et non dans ce fut grandiose. Il est difficile de faire ressortir très nettement le classement de la Coupe Herkomer et la façon dont le règlement, du reste, de l'avis même ne permettait pas d'évaluer la performance de chaque concurrent. La voiture à attribuer le meilleur temps n'était pas la seule à être soulignée sur son parcours. Ensuite, je me demande quelle chance pouvait avoir dans la Coupe une voiture de faible moteur, et je me demande également pourquoi avoir fait quatre classes pour que les voitures
heures, à l'hôtel des Quatre-Saisons, un banquet de 120 couverts réunissait les officiels et les concurrents. S.A.R. le prince Louis-Ferdinand et le bourgmestre de Munich assistaient à cette dernière des cérémonies; les toasts et tous les hourras du monde furent échangés. Ainsi Munich termina la grande semaine automobile allemande. Il convient maintenant de l'évaluer ensemble, en tout et en partie dans ses détails et non dans ce fut grandiose. Il est difficile de faire ressortir très nettement le classement de la Coupe Herkomer et la façon dont le règlement, du reste, de l'avis même ne permettait pas d'évaluer la performance de chaque concurrent. La voiture à attribuer le meilleur temps n'était pas la seule à être soulignée sur son parcours. Ensuite, je me demande quelle chance pouvait avoir dans la Coupe une voiture de faible moteur, et je me demande également pourquoi avoir fait quatre classes pour que les voitures de tous groupes s'alignent dans le but d'un seul classement? Dans ces concours, ni le prix du châssis ni la consommation n'entraient en ligne. On ne pointait pas la nature d'un arrêt, mais simplement le temps de ce dernier. De plus, il n'y avait pas de moyenne à faire. Voyez-vous avec cela, comment on a pu établir le classement? Prenons des exemples : Perret et sa Peugeot a eu un arrêt de 17 minutes pour un pneu crevé et Marx un de Martini, avec sa Martini 30 ch., est immobilisé 14 minutes par une crevaison pareille. Le hasard seul est le maître de la destinée vis-à-vis du clou! Les deux véhicules ne sont même pas classés quoique pendant 1,000 kilomètres on n'ait même pas serré un écrou. Martini, de plus, est premier en côte et en palier de sa catégorie. Mais à quoi servaient les catégories? À rien! Willy Pœge est troisième. Il a crevé deux fois paraît-il, mais sa 60-chevaux a monté la côte et couvert le palier à une vitesse de voiture de course. Il a gagné des points. Est-ce là l'égalité et le but dans un concours de tourisme? Les Allemands battus sont les plus enragés à
avec cela, comment on a pu établir le classement? Prenons des exemples : Perret et sa Peugeot a eu un arrêt de 17 minutes pour un pneu crevé et Marx un de Martini, avec sa Martini 30 ch., est immobilisé 14 minutes par une crevaison pareille. Le hasard seul est le maître de la destinée vis-à-vis du clou! Les deux véhicules ne sont même pas classés quoique pendant 1,000 kilomètres on n'ait même pas serré un écrou. Martini, de plus, est premier en côte et en palier de sa catégorie. Mais à quoi servaient les catégories? À rien! Willy Pœge est troisième. Il a crevé deux fois paraît-il, mais sa 60-chevaux a monté la côte et couvert le palier à une vitesse de voiture de course. Il a gagné des points. Est-ce là l'égalité et le but dans un concours de tourisme? Les Allemands battus sont les plus enragés à protester et ce sont eux qui se plaignent davantage. À les entendre, Ladenburg, le gagnant, bénéficierait d'une erreur d'une minute dans l'épreuve en côte, ayant arrêté sa voiture et étant reparti dans un parcours de 7 kilomètres et ayant fait, malgré cela, le temps le plus vil. Il aurait eu aussi des ennuis sur la route! Qui croire? Les Benz protestent, les Adler réclament, les Opel-Darracq s'insurgent, les représentants de Peugeot s'indignent. Cuénod gronde dans sa sirène, Max de Martini est résigné, quant aux Daimler elles sont avec la France d'une entente cordiale! Mercedes se frotte les mains! La Coupe Herkomer n'a pas été, au proprement parler, un concours de tourisme. Ce fut une manifestation extraordinairement grandiose de l'automobile à travers l'Allemagne du Sud, si l'on veut, une promenade triomphale de 90 voitures parmi l'enthousiasme des foules. Sur ce point, le résultat est considérable et jamais meeting des véhicules à moteur ne produisit d'un semblable apparat. La mise en scène était digne — je l'ai déjà dit — de la Coupe Gordon Bennett au Taunus. Plus encore, elle prit du relief par sa durée et, l'accueil des pays traversés. J'ai montré en des lettres précédentes ce qu'était la route indiquée
aussi des ennuis sur la route! Qui croire? Les Benz protestent, les Adler réclament, les Opel-Darracq s'insurgent, les représentants de Peugeot s'indignent. Cuénod gronde dans sa sirène, Max de Martini est résigné, quant aux Daimler elles sont avec la France d'une entente cordiale! Mercedes se frotte les mains! La Coupe Herkomer n'a pas été, au proprement parler, un concours de tourisme. Ce fut une manifestation extraordinairement grandiose de l'automobile à travers l'Allemagne du Sud, si l'on veut, une promenade triomphale de 90 voitures parmi l'enthousiasme des foules. Sur ce point, le résultat est considérable et jamais meeting des véhicules à moteur ne produisit d'un semblable apparat. La mise en scène était digne — je l'ai déjà dit — de la Coupe Gordon Bennett au Taunus. Plus encore, elle prit du relief par sa durée et, l'accueil des pays traversés. J'ai montré en des lettres précédentes ce qu'était la route indiquée et gardée comme une piste. On aurait pu y marcher à 70 à l'heure sans danger. Dans le Wurtemberg, on ne pouvait même pas y faire du 30 à cause d'arrêtés supérieurs. Dans mes premières lettres, avant d’avoir vu l’épreuve sur roule, je déplorais que les voitures françaises ne soient pas "venues en plus grande nombre. Eh bien ! maintenant je ne le regrette pas. Que seraient-elles venues faire en Bavière ? Rien, l’épreuve ne leur permettait pas, de par son règlement, de faire montre de leurs qualités. Le dernier jour de la Coupe Herkomer, je causais avant le corso avec le docteur Levin-Stöpling, membre du comité et le plus aimable et le mieux accueillant des personnages officiels. Je lui exprimais toute mon admiration, pour l'épreuve dans son organisation matérielle et dans sa grandeur, mais je lui aussi mon étonnement au sujet du règlement et de son application. « Que voulez-vous, me dit-il, c’est la première fois que nous organisons en Allemagne une semblable épreuve. La Coupe Herkomer reste chez nous; l’an prochain, avec l’expérience, les améliorations sont certaines et les résultats plus nets. » Devant tant de bonne grâce, je n’avais plus qu’à m’incliner. Et je suis convaincu que
pas "venues en plus grande nombre. Eh bien ! maintenant je ne le regrette pas. Que seraient-elles venues faire en Bavière ? Rien, l’épreuve ne leur permettait pas, de par son règlement, de faire montre de leurs qualités. Le dernier jour de la Coupe Herkomer, je causais avant le corso avec le docteur Levin-Stöpling, membre du comité et le plus aimable et le mieux accueillant des personnages officiels. Je lui exprimais toute mon admiration, pour l'épreuve dans son organisation matérielle et dans sa grandeur, mais je lui aussi mon étonnement au sujet du règlement et de son application. « Que voulez-vous, me dit-il, c’est la première fois que nous organisons en Allemagne une semblable épreuve. La Coupe Herkomer reste chez nous; l’an prochain, avec l’expérience, les améliorations sont certaines et les résultats plus nets. » Devant tant de bonne grâce, je n’avais plus qu’à m’incliner. Et je suis convaincu que nous aurons par la suite, au travers des pays superbes que nous avons parcourus, une véritable épreuve sportive que viendra rehausser, comme ces jours derniers, l’organisation impeccable et la grandeur que sait donner aux choses de l'automobile... l'AR. de Bavière et ses aimables dirigeants. Edouard Pontier. Les trois premiers Il est juste de faire remarquer que, dans cette importante épreuve de la saison, leurs trois concurrents classés figuraient parmi les voitures montées sur pneus. « C'est forte une très bonne preuve, s'il en était besoin, de l'extraordinaire qualité des pneus continental et des fortes toiles, de l'extraordinaire savoir-faire des constructeurs en tous genres et de toutes catégories. » Autonomie, canots à rames, bateaux à aviron et à voile, plans et maison de construction devis sur BLONDEAU, fondée en 1871, Sartrouville (Seine-et-Oise), en face de Maisons-Laffitte. ACCUMULATEUR E.X. VOITURES ÉLECTRIQUES ANTAUD 51, rue Pont-Neuf, 51-1 LE MEETING D’EVIAN (26,27, 28 août) Organisés avec le concours de l’AUTO LE BAYARD-CLEMENT Une erreur involontaire nous a fait placer le racer BAYARD-CLEMENT (moteur Bayard-Clément, coque Chevreux) dans la catégorie des 8 à 12 mètres, alors que le Bayard-Clément appartient à la catégorie de 12 à 18 mètres. Éroutons de l'occasion pour dire que nous
est juste de faire remarquer que, dans cette importante épreuve de la saison, leurs trois concurrents classés figuraient parmi les voitures montées sur pneus. « C'est forte une très bonne preuve, s'il en était besoin, de l'extraordinaire qualité des pneus continental et des fortes toiles, de l'extraordinaire savoir-faire des constructeurs en tous genres et de toutes catégories. » Autonomie, canots à rames, bateaux à aviron et à voile, plans et maison de construction devis sur BLONDEAU, fondée en 1871, Sartrouville (Seine-et-Oise), en face de Maisons-Laffitte. ACCUMULATEUR E.X. VOITURES ÉLECTRIQUES ANTAUD 51, rue Pont-Neuf, 51-1 LE MEETING D’EVIAN (26,27, 28 août) Organisés avec le concours de l’AUTO LE BAYARD-CLEMENT Une erreur involontaire nous a fait placer le racer BAYARD-CLEMENT (moteur Bayard-Clément, coque Chevreux) dans la catégorie des 8 à 12 mètres, alors que le Bayard-Clément appartient à la catégorie de 12 à 18 mètres. Éroutons de l'occasion pour dire que nous MOYEUR AVANT muni de garde-billes véritable NEW DEPARTURE SE MÉFIER DES CONTREFAÇONS Garanti entièrement. Premières les libres. Moyeux les plus sûrs. PLUS DE DESCENTES DANGEREUSES Se montent sur toutes les Bicyclettes Tandems et Motocyclettes Toute pièce cassée est remplacée gratuitement pendant un an. SÉCURITÉ ABSOLUE DE FREIN À CABLE chez tous les Commissionnaires et Agents 2.000.000 EN CIRCULATION MOYEUR ARRIERE muni de garde-billes, véritable NEW DEPARTURE SE MÉFIER DES IMITATIONS Le plus Grand Succès. Nous avons en magasin les caisses suivantes, toutes ferrées, prêtes à monter sur châssis : 5 doubles phaétons 2.40 à 2.60X35 2 landaulets simples 2.45X85 1 landaulet 3/4 2.45X85 LAPLICE & Cie 8, rue d'Ivry, 8-1 CYCLES, Motocyclettes et AUTOS l'Albatross H. BILLOUT, Ing. Construction 104, Av. de Villiers, Paris Bicyclettes de grand luxe car. dép. 120 f. Motocyclettes neuves dép. 500 f., d’occasion d. 150 f. Grand choix de Bicyclettes d’occasion, depuis 25 fr. Voitures Automobiles motourdes Dion Bouton, de 2.800 f. Réparation et Transports. Prix Modéré. Pasteur ÉSSENTIELLES Breveté S.G.D.G. France et Étranger La plus adhérente au sol Le plus facile à monter... et à descendre Catalogue sur demande Dutrieux-Lamartin Le Quesnoy (Nord) PROPRIÉTÉS TRÈS FÉDÉRALISTES RAPPORT L'Ancre FAUCRE MOTRICEURS SULTAN sur des châssis
tous les Commissionnaires et Agents 2.000.000 EN CIRCULATION MOYEUR ARRIERE muni de garde-billes, véritable NEW DEPARTURE SE MÉFIER DES IMITATIONS Le plus Grand Succès. Nous avons en magasin les caisses suivantes, toutes ferrées, prêtes à monter sur châssis : 5 doubles phaétons 2.40 à 2.60X35 2 landaulets simples 2.45X85 1 landaulet 3/4 2.45X85 LAPLICE & Cie 8, rue d'Ivry, 8-1 CYCLES, Motocyclettes et AUTOS l'Albatross H. BILLOUT, Ing. Construction 104, Av. de Villiers, Paris Bicyclettes de grand luxe car. dép. 120 f. Motocyclettes neuves dép. 500 f., d’occasion d. 150 f. Grand choix de Bicyclettes d’occasion, depuis 25 fr. Voitures Automobiles motourdes Dion Bouton, de 2.800 f. Réparation et Transports. Prix Modéré. Pasteur ÉSSENTIELLES Breveté S.G.D.G. France et Étranger La plus adhérente au sol Le plus facile à monter... et à descendre Catalogue sur demande Dutrieux-Lamartin Le Quesnoy (Nord) PROPRIÉTÉS TRÈS FÉDÉRALISTES RAPPORT L'Ancre FAUCRE MOTRICEURS SULTAN sur des châssis MALICET & BLIN et vous aurez des voitures de grande marque MARTIN & LETTIER 99, rue Oberkampf (Téléph. 929-40) Après avoir prouvé qu’il n’était pas S'indiquent pour la Saison 1905 À PRIX TRES AVANTAGEUX COMME PRIX. Automobiles Cycles, Motocyclettes et Automobiles s’indiquent pour la Saison 1905 À PRIX TRES AVANTAGEUX COMME PRIX. Manufacture Générale de Caoutchouc L. EDELIN 43, quai National, PAUIS (Seine). — Magasin de vente : 32, boulevard Pereire, PARIS En première ligne dans l'Eure et le Calvados GAUTHIER, qui monte une Sprinta se classe PREMIER À VERNON, dans la Course Club et la Régionale, À HONFLEUR, dans la Seconde Internationale. Direction commerciale des Bicyclettes et Motocyclettes LIBÉRÉE 2, rue Adolphe-Adam, PARIS. Il n'y a rien au-dessus de la La Grande Constructrice de la Motocycle La Reine du Tourisme C'est la BICUPE qui détient le splendide RECORD du Monde 60 kilomètres à l'heure par Cycles 60 kilomètre en 25 secondes 3/5 Fils de PÉGUY Frères Usines à VALENTEIGNEY, TERRE-BLANCHE, BEAULIEU (Doubs) Maison à PARIS : 38 bis, avenue de la Grande-Armée, PARIS VÉLOTRON PÉRNY — nous nous engageons À L'EXPOSITION UNIVERSELLE DE 1900. Slon du Meeting syndical. Un souvenir sera remis par la Ligue des Fêtes d'Evian au
COMME PRIX. Manufacture Générale de Caoutchouc L. EDELIN 43, quai National, PAUIS (Seine). — Magasin de vente : 32, boulevard Pereire, PARIS En première ligne dans l'Eure et le Calvados GAUTHIER, qui monte une Sprinta se classe PREMIER À VERNON, dans la Course Club et la Régionale, À HONFLEUR, dans la Seconde Internationale. Direction commerciale des Bicyclettes et Motocyclettes LIBÉRÉE 2, rue Adolphe-Adam, PARIS. Il n'y a rien au-dessus de la La Grande Constructrice de la Motocycle La Reine du Tourisme C'est la BICUPE qui détient le splendide RECORD du Monde 60 kilomètres à l'heure par Cycles 60 kilomètre en 25 secondes 3/5 Fils de PÉGUY Frères Usines à VALENTEIGNEY, TERRE-BLANCHE, BEAULIEU (Doubs) Maison à PARIS : 38 bis, avenue de la Grande-Armée, PARIS VÉLOTRON PÉRNY — nous nous engageons À L'EXPOSITION UNIVERSELLE DE 1900. Slon du Meeting syndical. Un souvenir sera remis par la Ligue des Fêtes d'Evian au Comité des fêtes, qui en usera comme il lui conviendra. TARIFS REDUITS La Compagnie Ligne PLM accorde pour les équipes demi-place deuxième classe aux côtés des canots parvenir à Evian. Les demandes de Maurice Bernard, plus tard mardi matin avec indication des prix et noms et prononciations des bénéficiaires. J. Miral. LA COUPÈ DE NORMANDIE (Motocyclettes, 26-27 août). Le comité organisateur envisage de modifier le règlement, proscrivant un poids maximum de 75 kilos pour les machines et de nombre spéciaux. Les concurrents doivent faire leur inscrit le plus tôt possible, car le 27 août approche et le départ sera donné dans l'ordre des numéros d'inscription. Nous avons reçu, hier, régulièrement les deux engagements que voici : Moto Denis 1. Moto Denis Il. Rappelons que pour cette épreuve, les engagements sont reçus à Paris, moyennant 5 francs par motocyclette. CLIFFORD EARP ET LES RECORDS À Londres, 19 août (par dépêche) — Clifford Earp avait l'intention d'abaisser certains records, aujourd'hui, sur la plage de Margate, où ont lieu des courses automobiles de mineure importance; Il ne s'est, point, présenté au poteau de départ. Edge était présent; il voulait essayer la piste formée, comme on le sait, par le sable fin de la