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de la formation des bancs de sable, problème toujours posé devant les marins et les ingénieurs des travaux hydrauliques. Une théorie nouvelle, qui appartient à un officier de la marine pontificale, M. Alexandre Cialdi, attribue le transport et le dépôt des sables tenus en suspension dans les vagues à l’influence de ces dernières. Or, les vagues n’étant que la cause résultante de l’action des vents, il suffit, suivant l’auteur de la nouvelle théorie, de neutraliser celle-ci pour en prévenir les effets. Partant de cette donnée, le système qu’il propose consiste à dévier, par une courbe régulière, l’axe du canal endigué, en sorte qu’à l’embouchure de ce canal l’axe soit perpendiculaire à la bissectrice de l’angle que font entre elles les directions des vents dominants et des vents régnants. Ceci fait, M. Cialdi construit deux appendices de quelques centaines de mètres chacun, de manière à recueillir les vagues formées sous l’influence des vents et à les diriger transversalement vers l’embouchure du canal, en concentrant leur action sur le point même où la barre tend à se former et qu’elles balancent constamment. En un mot, c’est sur la force même que produit les bancs de sable qu’il s’appuie non seulement pour neutraliser, mais pour supprimer un mal qui jusqu’ici a déjoué tous les efforts de l’art. Ce moyen est aujourd'hui en expérience à l’embouchure de l’Iscuzzo, sur la côte nord-est des Marches d’Ancône. Il a été, à l’Académie des sciences, l’objet d’un éloge flatteur de la part du rapporteur M. de Tessan et mériterait d’être expérimenté à Calais concurremment avec les chasses dont nous sollicitons la reprise. Une décision du 27 juillet 1866 approuve un projet présenté pour la réparation d’urgence de la jetée de cette jetée. Restauration de la jetée de l’Est, Les dépenses faites pour la restauration de la jetée de l’Est s’élèvent à 105,000 fr., dont 30,000 fr. ont été crédités en 1866. Mais l’insuffisance de cette somme a nécessité la suspension des travaux et légitime encore les regrets qu’exprimait mon prédécesseur, sur la lenteur d’un travail dont l’urgence est extrême. Restauration de la jetée de l’Ouest. À la
mais pour supprimer un mal qui jusqu’ici a déjoué tous les efforts de l’art. Ce moyen est aujourd'hui en expérience à l’embouchure de l’Iscuzzo, sur la côte nord-est des Marches d’Ancône. Il a été, à l’Académie des sciences, l’objet d’un éloge flatteur de la part du rapporteur M. de Tessan et mériterait d’être expérimenté à Calais concurremment avec les chasses dont nous sollicitons la reprise. Une décision du 27 juillet 1866 approuve un projet présenté pour la réparation d’urgence de la jetée de cette jetée. Restauration de la jetée de l’Est, Les dépenses faites pour la restauration de la jetée de l’Est s’élèvent à 105,000 fr., dont 30,000 fr. ont été crédités en 1866. Mais l’insuffisance de cette somme a nécessité la suspension des travaux et légitime encore les regrets qu’exprimait mon prédécesseur, sur la lenteur d’un travail dont l’urgence est extrême. Restauration de la jetée de l’Ouest. À la suite de la tempête du 28 janvier 1865, la jetée pleine de l’Ouest a été presque complètement détruite sur une longueur d’environ 14 m. en face du parc à table. Un projet montant à 7,000 fr. fut approuvé le 25 février suivant, mais sans qu’aucun crédit fût ouvert. Cependant, le mal se propageait avec une rapidité inquiétante : la jetée était attaquée sur 55 m. 50 de longueur. Ce n’était plus de 7,000 fr. mais de 23,000 fr. qu’il s’agissait pour arrêter la ruine de la jetée. Il a fallu d’urgence entreprendre les travaux sans attendre l’ouverture des crédits. En même temps, la réalisation d’un projet de restauration de l’extrémité de la jetée de l’Ouest, montant à 11,500 fr. aura pour effet de donner à cette partie de la jetée un point d’appui solide sur lequel on pourra installer en toute sécurité le feu du port et un cabestan. De l’autre côté, la portion qui soutient le pied des talus des glacis du Fort Risban est devenue inutile depuis l’établissement de ces derniers, il a été convenu avec le génie militaire de renoncer à son rétablissement et de reporter le chemin de halage contre le pied des glacis. On procurerait
mal se propageait avec une rapidité inquiétante : la jetée était attaquée sur 55 m. 50 de longueur. Ce n’était plus de 7,000 fr. mais de 23,000 fr. qu’il s’agissait pour arrêter la ruine de la jetée. Il a fallu d’urgence entreprendre les travaux sans attendre l’ouverture des crédits. En même temps, la réalisation d’un projet de restauration de l’extrémité de la jetée de l’Ouest, montant à 11,500 fr. aura pour effet de donner à cette partie de la jetée un point d’appui solide sur lequel on pourra installer en toute sécurité le feu du port et un cabestan. De l’autre côté, la portion qui soutient le pied des talus des glacis du Fort Risban est devenue inutile depuis l’établissement de ces derniers, il a été convenu avec le génie militaire de renoncer à son rétablissement et de reporter le chemin de halage contre le pied des glacis. On procurerait aussi au chenal, entre les jetées, un élargissement favorable aux manœuvres des petits navires et un garage en face du quai de marais pour les bateaux à vapeur. SANGATTE, ETAPLES, BERCK. Prolongement vers l’Est de la digue de Sangatte. Les travaux de la digue de Sangatte auxquels concourent l’État, les wattringues et le département du Pas-de-Calais, ont été adjugés le 14 janvier 1866. L’État et les wattringues ont payé 35,379 fr. 46 pour leur part. Vous avez, dans votre dernière session, voté une imposition extraordinaire de trois cinquièmes d'un centime additionnel à prendre sur les neuf dixièmes de centime votés pour ce travail et les réparations de l'Hôtel de la Préfecture. La loi du 11 juillet 1866 a sanctionné votre délibération. Vous pouvez donc payer votre Contingent entier en 1867, et je vous invite à délibérer à cet effet. Rien ne s'opposera, dès lors, à l'achèvement des travaux pendant le cours de la campagne. Les 3/5e de centime représentent 33,333 fr. 33. Baie de Canche. Il ne reste plus qu'à payer la retenue de garantie, pour liquider complètement la première entreprise du redressement de la baie de Canche, dont mon prédécesseur a pu, dès l'année dernière, vous signaler les heureux
wattringues et le département du Pas-de-Calais, ont été adjugés le 14 janvier 1866. L’État et les wattringues ont payé 35,379 fr. 46 pour leur part. Vous avez, dans votre dernière session, voté une imposition extraordinaire de trois cinquièmes d'un centime additionnel à prendre sur les neuf dixièmes de centime votés pour ce travail et les réparations de l'Hôtel de la Préfecture. La loi du 11 juillet 1866 a sanctionné votre délibération. Vous pouvez donc payer votre Contingent entier en 1867, et je vous invite à délibérer à cet effet. Rien ne s'opposera, dès lors, à l'achèvement des travaux pendant le cours de la campagne. Les 3/5e de centime représentent 33,333 fr. 33. Baie de Canche. Il ne reste plus qu'à payer la retenue de garantie, pour liquider complètement la première entreprise du redressement de la baie de Canche, dont mon prédécesseur a pu, dès l'année dernière, vous signaler les heureux effets. Il avait fallu d'urgence boucher les brèches de la digue submersible sans qu'aucun crédit fût alloué. Le projet de consolidation, montant à 23,000 fr., a été approuvé le 15 janvier 45. Plage de Berck. Un abri, établi sur un terrain appartenant à la Société humaine de Montreuil, a été construit aux frais de la Société centrale de sauvetage des naufragés sur la plage de Berck, avec le concours des ingénieurs des ports. Les travaux, y compris 3,918 fr. 54. de prix d'achat et d'indemnité pour le déplacement du lazaret, ont absorbé environ 9,000 fr. PROJETS PORT DE BOULOGNE. Une décision ministérielle du 23 février 1864 avait ajourné l'examen des questions se rattachant au prolongement et à l'empierrement du boulevard de l'Impératrice. Vous avez appuyé, l'année dernière, un vœu tendant à ce que l'on s'occupât de cette amélioration, que l'achèvement des travaux du chemin de fer rend indispensable. Vous ne voudrez pas négliger, Messieurs, de rappeler cette affaire à l'attention de M. le Ministre des travaux publics avec une insistance d'autant plus légitime que l'approche de l'ouverture du bassin à flot rend plus nécessaire la création de cette grande artère. Le transport des chantiers de construction en amont du grand
construit aux frais de la Société centrale de sauvetage des naufragés sur la plage de Berck, avec le concours des ingénieurs des ports. Les travaux, y compris 3,918 fr. 54. de prix d'achat et d'indemnité pour le déplacement du lazaret, ont absorbé environ 9,000 fr. PROJETS PORT DE BOULOGNE. Une décision ministérielle du 23 février 1864 avait ajourné l'examen des questions se rattachant au prolongement et à l'empierrement du boulevard de l'Impératrice. Vous avez appuyé, l'année dernière, un vœu tendant à ce que l'on s'occupât de cette amélioration, que l'achèvement des travaux du chemin de fer rend indispensable. Vous ne voudrez pas négliger, Messieurs, de rappeler cette affaire à l'attention de M. le Ministre des travaux publics avec une insistance d'autant plus légitime que l'approche de l'ouverture du bassin à flot rend plus nécessaire la création de cette grande artère. Le transport des chantiers de construction en amont du grand viaduc de la Liane est la conséquence de l'établissement de la libre circulation sur le boulevard de l'Impératrice. La dépense est évaluée à 75,000 fr., mais 65,000 fr. étant destinés aux déblais du bassin de retenue, cette somme viendra en déduction de la dépense à faire pour le creusement de ce bassin. L'administration supérieure est également saisie: 1° d'un projet ayant pour but d'employer les économies réalisées sur le déblaiement du bassin à flot, en amont du quai Bonaparte, et s'élevant à 26,825 fr. 32, à l'enlèvement d'un banc de gravier qui nuit à l'accostage des quais de la Victoire et des bains, sur la rive droite du port d'échouage; 2° d'un autre projet relatif au dévasement du bassin de la Liane, à l'aide de chasses que l'on obtiendrait en élevant les digues 44 de la rivière et en creusant un bassin de retenue. Ces travaux comportent une dépense de 580,000 fr. Indépendamment des projets qui précèdent, MM. les ingénieurs continuent les études de quelques-uns des travaux qui vous ont été déjà signalés et en abordent d'autres. Ils s'occupent actuellement de l'ouverture d'un nouveau pertuis dans l'écluse de chasse, conséquence du creusement du bassin de la Liane, dont la dépense
ce bassin. L'administration supérieure est également saisie: 1° d'un projet ayant pour but d'employer les économies réalisées sur le déblaiement du bassin à flot, en amont du quai Bonaparte, et s'élevant à 26,825 fr. 32, à l'enlèvement d'un banc de gravier qui nuit à l'accostage des quais de la Victoire et des bains, sur la rive droite du port d'échouage; 2° d'un autre projet relatif au dévasement du bassin de la Liane, à l'aide de chasses que l'on obtiendrait en élevant les digues 44 de la rivière et en creusant un bassin de retenue. Ces travaux comportent une dépense de 580,000 fr. Indépendamment des projets qui précèdent, MM. les ingénieurs continuent les études de quelques-uns des travaux qui vous ont été déjà signalés et en abordent d'autres. Ils s'occupent actuellement de l'ouverture d'un nouveau pertuis dans l'écluse de chasse, conséquence du creusement du bassin de la Liane, dont la dépense est évaluée à 710,000 fr.; du renouvellement et du déplacement de poteaux d'amarrage le long des quais Est du port d'échouage, à l'aide de canons en fonte fichés à 2m50 de l'arête extérieure des tablettes, moyennant une dépense de 15 à 18,000 fr.; du pavage des revers des quais de l'Est, évalué à 19,500 fr., et que réclame vivement la Chambre de commerce; enfin, de la restauration du talus intérieur de la jetée du Sud-Ouest, qui comportera une dépense d'environ 60,000 fr. PORT DE CALAIS. L'administration supérieure est saisie de deux projets. L'un est relatif au prolongement du chemin de fer du Nord jusqu'au quai de marée. Il s'effectuerait aux frais de la compagnie du chemin de fer du Nord et a pour but de soustraire les voyageurs aux inconvénients d'un voyage en voiture de la gare à l'extrémité de la jetée où s'opère le débarquement dans les mers de morte eau. Des conférences entre les divers services intéressés vont être prochainement ouvertes sur ce projet. L'autre a pour objet l'abaissement du pied des murs du quai Nord du port d'échouage. Ces murs constamment déchaussés par l'action de la mer, ont besoin d'être approfondis jusqu'à un niveau inférieur à celui
l'Est, évalué à 19,500 fr., et que réclame vivement la Chambre de commerce; enfin, de la restauration du talus intérieur de la jetée du Sud-Ouest, qui comportera une dépense d'environ 60,000 fr. PORT DE CALAIS. L'administration supérieure est saisie de deux projets. L'un est relatif au prolongement du chemin de fer du Nord jusqu'au quai de marée. Il s'effectuerait aux frais de la compagnie du chemin de fer du Nord et a pour but de soustraire les voyageurs aux inconvénients d'un voyage en voiture de la gare à l'extrémité de la jetée où s'opère le débarquement dans les mers de morte eau. Des conférences entre les divers services intéressés vont être prochainement ouvertes sur ce projet. L'autre a pour objet l'abaissement du pied des murs du quai Nord du port d'échouage. Ces murs constamment déchaussés par l'action de la mer, ont besoin d'être approfondis jusqu'à un niveau inférieur à celui des mers de morte eau. Une dépense de 100,000 fr. sera indispensable pour atteindre ce résultat. L'agrandissement du bassin à flot, demandé à plusieurs reprises par la Chambre de Commerce de Calais et le Conseil général, a été admis en principe par une décision ministérielle du 10 janvier 1865. Le projet définitif a été soumis à l'enquête d'utilité publique et aux conférences; il sera prochainement adressé à l'administration supérieure. Je m'efforcerai de faire agréer par l'Etat les offres généreuses de la Chambre de Commerce de Calais, en vue de la prompte exécution de cet important travail. Les conférences ouvertes l'année dernière au sujet de l'aqueduc et de l'écluse du Courgain sont terminées. La dépense s'élève à 285,000 fr., qui pourraient être imputés en partie sur la subvention promise en faveur de l'artère de dessèchement sur la rive droite du canal de Calais, indéfiniment ajourné. Mais aucun crédit n'a encore été ouvert, l'année prochaine, pour cet important travail, destiné à concourir, avec l'affectation des fossés de la place, au dévasement du port de Calais. La situation du projet, admis en principe, de la restauration du Long-Pont est toujours la même. Aucun crédit n'a été ouvert et l'on a dû pourvoir, sur
projet définitif a été soumis à l'enquête d'utilité publique et aux conférences; il sera prochainement adressé à l'administration supérieure. Je m'efforcerai de faire agréer par l'Etat les offres généreuses de la Chambre de Commerce de Calais, en vue de la prompte exécution de cet important travail. Les conférences ouvertes l'année dernière au sujet de l'aqueduc et de l'écluse du Courgain sont terminées. La dépense s'élève à 285,000 fr., qui pourraient être imputés en partie sur la subvention promise en faveur de l'artère de dessèchement sur la rive droite du canal de Calais, indéfiniment ajourné. Mais aucun crédit n'a encore été ouvert, l'année prochaine, pour cet important travail, destiné à concourir, avec l'affectation des fossés de la place, au dévasement du port de Calais. La situation du projet, admis en principe, de la restauration du Long-Pont est toujours la même. Aucun crédit n'a été ouvert et l'on a dû pourvoir, sur les fonds d'entretien, aux restaurations les plus urgentes. Mais ces mesures ont été insuffisantes et j'ai été obligé de prendre, à la date du 6 juillet, pour prévenir des accidents imminents, un arrêté qui limite la charge et la vitesse des voitures sur cet ouvrage. Ce ne peut être là qu'une mesure essentiellement transitoire et fort gênante pour les nombreux voyageurs qui parcourent le Long-Pont. Les mêmes observations s'appliquent à la jetée Est pour laquelle j'ai dû recourir aux mêmes précautions. Aux six projets qui vous étaient signalés l'année dernière comme faisant l'objet des études de MM. les ingénieurs et sur lesquels il n'y a pas lieu de revenir, il convient d'ajouter le relèvement des ponts Thierry et de la Citadelle, qui permettra d'éviter de regrettables pertes d'eau et de temps pour le passage des grands bateaux, et n'entraînera qu'une dépense de 10,000 fr. PLAGE DE WISSANT. Une commission nautique, réunie sous la présidence de M. le capitaine de vaisseau Dubernard, a reconnu la nécessité des travaux d'une jetée de halage servant à la fois de débarcadère dans la baie de Wissant. Par décision ministérielle du 17 juillet dernier, ce projet qui comporte une dépense de 16,000 fr. a été
qu'une mesure essentiellement transitoire et fort gênante pour les nombreux voyageurs qui parcourent le Long-Pont. Les mêmes observations s'appliquent à la jetée Est pour laquelle j'ai dû recourir aux mêmes précautions. Aux six projets qui vous étaient signalés l'année dernière comme faisant l'objet des études de MM. les ingénieurs et sur lesquels il n'y a pas lieu de revenir, il convient d'ajouter le relèvement des ponts Thierry et de la Citadelle, qui permettra d'éviter de regrettables pertes d'eau et de temps pour le passage des grands bateaux, et n'entraînera qu'une dépense de 10,000 fr. PLAGE DE WISSANT. Une commission nautique, réunie sous la présidence de M. le capitaine de vaisseau Dubernard, a reconnu la nécessité des travaux d'une jetée de halage servant à la fois de débarcadère dans la baie de Wissant. Par décision ministérielle du 17 juillet dernier, ce projet qui comporte une dépense de 16,000 fr. a été approuvé, mais aucun crédit n'est encore ouvert pour l'exécution des travaux. ANSE DU PORTAL. Une décision du 16 juillet autorise également en principe, et d'après l'avis favorable de la commission nautique également présidée par le commandant Dubernard, rétablissement d'un brise-lames dans l'anse du Portel. Après de longues difficultés, et par suite de l'intervention active de mon honorable prédécesseur, l'administration des Ponts-et-Chaussées est parvenue à se mettre d'accord avec les marins de la localité. Le conseil municipal du Portel a offert de concourir pour 60,000 fr. aux travaux dont il s'agit, qui comportent une dépense de 50,003 fr. J'ai donné les instructions nécessaires pour l'ouverture des enquêtes d'utilité publique qui doivent précéder l'exécution du projet. BAIE D'AUTHIE.—PORT DE REFUGE A BERCK. Le projet présenté pour la défense des berges de la rive droite de l'Authie n'avait pas en lui-même une utilité assez grande pour qu'on pût songer à une prochaine exécution, surtout dans les termes où se posait la question des ressources. Mais on avait pensé que ces travaux pourraient avantageusement créer à la marine de Berck un abri qui lui est indispensable et qui a été réclamé par l'administration de la marine, mais qu'il est impossible de créer sur la
suite de l'intervention active de mon honorable prédécesseur, l'administration des Ponts-et-Chaussées est parvenue à se mettre d'accord avec les marins de la localité. Le conseil municipal du Portel a offert de concourir pour 60,000 fr. aux travaux dont il s'agit, qui comportent une dépense de 50,003 fr. J'ai donné les instructions nécessaires pour l'ouverture des enquêtes d'utilité publique qui doivent précéder l'exécution du projet. BAIE D'AUTHIE.—PORT DE REFUGE A BERCK. Le projet présenté pour la défense des berges de la rive droite de l'Authie n'avait pas en lui-même une utilité assez grande pour qu'on pût songer à une prochaine exécution, surtout dans les termes où se posait la question des ressources. Mais on avait pensé que ces travaux pourraient avantageusement créer à la marine de Berck un abri qui lui est indispensable et qui a été réclamé par l'administration de la marine, mais qu'il est impossible de créer sur la plage même. Malheureusement, M. le Ministre des travaux publics a bien reconnu cette impossibilité par une décision du 27 mars dernier, mais ne s'est point prononcé sur la palliation qu'offrait la baie d'Authie. DOCUMENTS STATISTIQUES. Vous attachez trop d'intérêt, Messieurs, aux documents statistiques qui vous sont présentés chaque année sur le mouvement de nos ports pour que je ne continue pas à mettre sous vos yeux les chiffres qui donnent la mesure de son activité. NAVIGATION, A VOILES, ... PORT DE BOULOGNE. PORT DE CALAIS. Entrées. Sorties. Entrées. Sorties. 1864 . . . . 772 824 670 674 1865 . . ... 772 810 741 740 En 1865: Augmentations. 71 66 Diminutions. 14 NAVIGATION A VAPEUR. BOULOGNE. CALAIS. Entrées. Sorties. Entrées. Sorties. 1864 1,060 1,060 919 916 1865 1,180 1,181 946 914 En 1865: Augmentations. 21 21 27 25 Le mouvement des entrées et des sorties des bâtiments à voile subit à Boulogne une légère dépression; mais si les navires sont moins nombreux leur tonnage est plus fort. A Calais, la prospérité de la navigation à voiles suit sa marche progressive. Dans les deux ports, la IMPORTATIONS ET EXPORTATIONS. Dans les deux ports, l'ensemble des importations et des exportations subit
le mouvement de nos ports pour que je ne continue pas à mettre sous vos yeux les chiffres qui donnent la mesure de son activité. NAVIGATION, A VOILES, ... PORT DE BOULOGNE. PORT DE CALAIS. Entrées. Sorties. Entrées. Sorties. 1864 . . . . 772 824 670 674 1865 . . ... 772 810 741 740 En 1865: Augmentations. 71 66 Diminutions. 14 NAVIGATION A VAPEUR. BOULOGNE. CALAIS. Entrées. Sorties. Entrées. Sorties. 1864 1,060 1,060 919 916 1865 1,180 1,181 946 914 En 1865: Augmentations. 21 21 27 25 Le mouvement des entrées et des sorties des bâtiments à voile subit à Boulogne une légère dépression; mais si les navires sont moins nombreux leur tonnage est plus fort. A Calais, la prospérité de la navigation à voiles suit sa marche progressive. Dans les deux ports, la IMPORTATIONS ET EXPORTATIONS. Dans les deux ports, l'ensemble des importations et des exportations subit une nouvelle augmentation de 2.5 p. % à Calais, de 13.20 p. % à Boulogne. Depuis trois ans, dans ce dernier port, c'est une augmentation de 135,342 tx sur le chiffre auquel il était descendu en 1862. 1864. Port de Boulogne, 173,982 tx.—Port de Calais, 128,424 tx. 1865.. Id. 196,933 tx.. Id. 131,715 tx. Différences au profit de 1865. 22,954 tx, 3,294 tx. MOUVEMENT DES VOYAGEURS, CHEVAUX ET VOITURES. Port de Boulogne: Voyageurs. Chevaux. Voitures. 1864. 120,251 301 7 1865. 133,715 27 Augementation en 1865. 13,464 Diminution en 1865. 274 7 Port de Calais: Voyageurs. Chevaux. Voitures. 1864. 134,546 2,816 131 1865. 136,104 2,714 100 Augmentation en 1865. 1,558 Diminution en 1865. 102 31 On remarquera, à côté de l'augmentation progressive du nombre des passagers, la forte diminution que subissent les entrées et sorties des chevaux et des voitures. C'est un trait à noter dans l'histoire des relations du continent avec l'Angleterre. EXPÉDITIONS PAR LE CHEMIN DE FER DU NORD. Le mouvement des marchandises, à la gare de Boulogne, donne en faveur de l'année 1865 une différence insignifiante de 3,144 tx, compensée par une diminution presque exactement pareille de 3,144 tx à la gare de Calais. Tandis qu'à Calais le