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(Darracq, ouverte, 8 ch., pneus Dunlop, 4 places). 6 BARDIN (de Dion-Bouton, ouverte, 8 ch., pneus Dunlop). 7 GRILLET (de Dion-Bouton, ouverte, 8 ch., pneus Michelin, 4 places). 8 CHALAS (Cottereau, ouverte, 8 ch., pneus Dunlop). 9 THÉRESE (Cottereau, ouverte, 8 ch., pneus Le Gaulois). 10 LACAZE (Peugeot, ouverte, 7-8 ch., pneus Continental). DEUXIÈME CATEGORIE 11 Voitures ouvertes de 8,000 francs et au-dessous, 12 Voitures fermées de 9,000 fr. et au-dessous. 12 SOULET (Peugeot 8 ch., ouverte, 4 places, pneus Michelin). 13 GRIPPEDEAU (Darracq, ouverte, 4 places, 8 ch., pneus Michelin). 14 DIDON (de Dion-Bouton, ouverte, 10 ch., pneus Dunlop). 15 LAPORTE (de Dion-Bouton, ouverte, 10 ch., 4 places. pneus Dunlop). 16 PASCAL (pneus 12 ch., ouverte, 5 places, pneus Continental). 17 MENARD (Régina-Dixi 12 ch., 4 places, pneus Michelin). 18 JERVILLE (Gladiator, ouverte, 12 ch., pneus Dunlop). TROISIÈME CATEGORIE Voitures ouvertes de 8,000 à 12.000 francs. — Voitures fermées de 9.000 à 15.000 francs. 19 DUHART (Darracq 20/24 ch., ouverte, 4 places, pneus Michelin). 20 MARECHAL (Brouhot 15 ch., ouverte, 4 places, pneus Continental). 21 RELLEVIUS (Brouhot, ouverte, 15 ch., pneus Continental). 22 BOUCLIER (Motobloc, ouverte, 16-20 ch., pneus Dunlop). 23 GIRARD (Motobloc, ouverte, 16-20 ch., pneus Dunlop). 24 BORHEDON (Régina-Dixi 15 ch., ouverte, 4 places, pneus Michelin). 25 LAUREAU (Clément, ouverte, 12 ch., pneus Dunlop). 26 BAVILLE (Peugeot, ouverte, 12 ch., pneus Michelin). 27 EDMOND (Unie, 12 Ch ouverte, 4 places, pneus Dunlop). 28 LABBEY (de Dion-Bouton 12/16 ch., ouverte, 5 places, pneus Michelin). 29 LEJELLIER (Union, ouverte, 12 ch., pneus Michelin). 30 COQUILAT (Amis, 12 ch., ouverte — 4 places, pneus Michelin). 31 RIVIERE (Cottereau, 18 ch., fermée, 4 places, pneus Dunlop). 32 ANONYME (Motobloc, fermée, 16/20 chevaux, pneus Dunlop). QUATRIÈME CATEGORIE 35 ADER (Richard-Brasier, ouverte, 16 ch., 6 places, Grammont). 36 RAYNAUD (Ossy-Thellier, ouverte, 16-20 ch., pneus Continental). 37 DELIMOUR (Darracq, 28 ch., ouverte, 4 places, pneus Michelin). 38 FEUILLOT (Brouhot, ouverte, 24 ch., pneus Continental). 39 MARLIN (Sutaine, 24 ch., ouverte, pneus Continental). 40 PLANAUD-DUHARD (Berliet, 16/22 ch., ouverte, Pneus Dunlop). 41 WELINGER (de Dietrich, ouverte, 24 ch., pneus Michelin). 42 BES (de Dion-Bouton, ouverte,
BORHEDON (Régina-Dixi 15 ch., ouverte, 4 places, pneus Michelin). 25 LAUREAU (Clément, ouverte, 12 ch., pneus Dunlop). 26 BAVILLE (Peugeot, ouverte, 12 ch., pneus Michelin). 27 EDMOND (Unie, 12 Ch ouverte, 4 places, pneus Dunlop). 28 LABBEY (de Dion-Bouton 12/16 ch., ouverte, 5 places, pneus Michelin). 29 LEJELLIER (Union, ouverte, 12 ch., pneus Michelin). 30 COQUILAT (Amis, 12 ch., ouverte — 4 places, pneus Michelin). 31 RIVIERE (Cottereau, 18 ch., fermée, 4 places, pneus Dunlop). 32 ANONYME (Motobloc, fermée, 16/20 chevaux, pneus Dunlop). QUATRIÈME CATEGORIE 35 ADER (Richard-Brasier, ouverte, 16 ch., 6 places, Grammont). 36 RAYNAUD (Ossy-Thellier, ouverte, 16-20 ch., pneus Continental). 37 DELIMOUR (Darracq, 28 ch., ouverte, 4 places, pneus Michelin). 38 FEUILLOT (Brouhot, ouverte, 24 ch., pneus Continental). 39 MARLIN (Sutaine, 24 ch., ouverte, pneus Continental). 40 PLANAUD-DUHARD (Berliet, 16/22 ch., ouverte, Pneus Dunlop). 41 WELINGER (de Dietrich, ouverte, 24 ch., pneus Michelin). 42 BES (de Dion-Bouton, ouverte, 24 ch., pneus Dunlop). 43 BERLIET (Berliet 16/22 ch., ouverte, 4 places, pneus Continental). 44 MICHOT (Automoto, 16/20 ch., ouverte, 4 places, pneus Dunlop). 45 ULLMANN (Decauville, ouverte, 16-20 ch., pneus Michelin). 46 SAGNIER (Darracq, ouverte, 30 ch., pneus Electric). 47 BERTHET (Mieusset, ouverte, 16 ch., pneus Continental). 48 LOUISA (Florida, 24 ch., ouverte, 4 places, pneus Continental). 49 DAX (Peugeot 18/20 ch., ouverte, 4 places, pneus Continental). 50 PELLEFIGUE (Clément, ouverte, 15 ch., pneus Dunlop). 51 BRUNET (Herald 18 ch., fermée, 4 places, pneus Continental). 52 PASCAL (Cottereau 20-24 ch., fermée, 4 places, pneus Continental). CINQUIÈME CATEGORIE Voitures ouvertes de 18,000 à 24,000 fr. — Voitures fermées de 19,500 à 26,000 francs. 54 HERISSE (Érillié 20 ch., ouverte, 6 places, pneus Continental). 55 MIEUSSET (Mieusset, ouverte, 24 ch., pneus Continental). 56 DE SAMBUCY (Rochet-Schneider 24 ch., ouverte, 4 places, pneus Continental). 57 REY (Panhard-Levassor, ouverte, 24 ch., pneus Continental). 58 J. PASCAL (Cottereau 24 ch., fermée, 4 places). 59 GAUTHIER (Gauthier 24 ch., fermée, 6 places). 60 LOUIS (Berliet 24/40 ch., ouverte, 4 places, pneus Dunlop). 61 TRONCIN (Peugeot 18/24 ch., ouverte, 4 places, pneus Continental). 62 DE SAINT-MARTIN (Radia, fermée, 26 ch., pneus Dunlop). 63 DE LA CHESNAIS
(Florida, 24 ch., ouverte, 4 places, pneus Continental). 49 DAX (Peugeot 18/20 ch., ouverte, 4 places, pneus Continental). 50 PELLEFIGUE (Clément, ouverte, 15 ch., pneus Dunlop). 51 BRUNET (Herald 18 ch., fermée, 4 places, pneus Continental). 52 PASCAL (Cottereau 20-24 ch., fermée, 4 places, pneus Continental). CINQUIÈME CATEGORIE Voitures ouvertes de 18,000 à 24,000 fr. — Voitures fermées de 19,500 à 26,000 francs. 54 HERISSE (Érillié 20 ch., ouverte, 6 places, pneus Continental). 55 MIEUSSET (Mieusset, ouverte, 24 ch., pneus Continental). 56 DE SAMBUCY (Rochet-Schneider 24 ch., ouverte, 4 places, pneus Continental). 57 REY (Panhard-Levassor, ouverte, 24 ch., pneus Continental). 58 J. PASCAL (Cottereau 24 ch., fermée, 4 places). 59 GAUTHIER (Gauthier 24 ch., fermée, 6 places). 60 LOUIS (Berliet 24/40 ch., ouverte, 4 places, pneus Dunlop). 61 TRONCIN (Peugeot 18/24 ch., ouverte, 4 places, pneus Continental). 62 DE SAINT-MARTIN (Radia, fermée, 26 ch., pneus Dunlop). 63 DE LA CHESNAIS (Rossel, ouverte, 28 ch., pneus Continental). 65 BARY (Mercédès 50-60 ch., ouverte, 5 places, pneus Continental). 66 RICHEZ (Brouhot 40 ch., ouverte, 4 places, pneus Continental). 67 Baron PELLET (Ariès 30 ch.). ouverte, 4 pl., pneus Michelin). SIXIEME CATEGORIE Voitures ouvertes de plus de 24,000 fr. — Voitures fermées de plus de 26,000 francs. 74. PIERRE GAILLARD (Hotchkiss 24/28 ch., fermée, 5 places, pneus Michelin). 76. MERCEDES, ouverte, 60 ch. 77. MERCEDES, ouverte, 60 ch. 78. MERCEDES, ouverte, 28 ch. 79. BAYARD-CLEMENT, ouverte, 35-50 ch. 80. SOREL (de Diétrich, ouverte, 40 ch., pneus Michelin-Samson). 81. MERCY (Gladiator, ouverte, 24 ch., pneus Dunlop). 82. ALBEHL (C.G.V. 50 ch., ouverte, 4 places, pneus Dunlop). 83. DE ROTHSCHILD (Mercedes, fermée, 60 ch., pneus Dunlop). D'assez • nombreuses réclamations (ayant été déposées au sujet du classement dans telle ou telle catégorie par cinq ou six conducteurs de voitures, le jury se réunira ce soir à dix heures et arrêtera définitivement la liste des concurrents par catégories. Les départs seront donnés demain matin à la sortie de Toulouse, de six à huit heures du matin. Les grosses voitures partiront les premières. AUJOURD'HUI Dimanche 20 août. — Carcassonne : réception par la municipalité et le comité
plus de 26,000 francs. 74. PIERRE GAILLARD (Hotchkiss 24/28 ch., fermée, 5 places, pneus Michelin). 76. MERCEDES, ouverte, 60 ch. 77. MERCEDES, ouverte, 60 ch. 78. MERCEDES, ouverte, 28 ch. 79. BAYARD-CLEMENT, ouverte, 35-50 ch. 80. SOREL (de Diétrich, ouverte, 40 ch., pneus Michelin-Samson). 81. MERCY (Gladiator, ouverte, 24 ch., pneus Dunlop). 82. ALBEHL (C.G.V. 50 ch., ouverte, 4 places, pneus Dunlop). 83. DE ROTHSCHILD (Mercedes, fermée, 60 ch., pneus Dunlop). D'assez • nombreuses réclamations (ayant été déposées au sujet du classement dans telle ou telle catégorie par cinq ou six conducteurs de voitures, le jury se réunira ce soir à dix heures et arrêtera définitivement la liste des concurrents par catégories. Les départs seront donnés demain matin à la sortie de Toulouse, de six à huit heures du matin. Les grosses voitures partiront les premières. AUJOURD'HUI Dimanche 20 août. — Carcassonne : réception par la municipalité et le comité local à la Cité. Béziers : réception par le comité local et la municipalité. Concert pendant le déjeuner. Perpignan : réception et concert, à l'arrivée. Fête populaire de nuit aux Platanes. Illumination du Castillet. Grande fête Catalane. DEMAIN Lundi 21 août. — Fêtes dans les villes traversées : Prades, Ax-les-Termes, etc. Foix : grande fête populaire de nuit. Illumination du château de Foix. Concert. Bals et divertissements locaux. Géo Lefèvre. Renault Indispensable CANOTS Anciens TELLIER 52-54, Chantiers AUTOMOBILES Anciens Chantiers TELLIER fils et GERARD, Successeurs Quai de la Rapée, 11, Hirs-terers Paris 1800 26, BEZQ HOTEL DE PARIS A TROUVILLE EN ÉLECTRIQUE Un raid magnifique des deux voitures Védrine. — La voiture quatre places accomplit le trajet entier en moins de douze heures, recharge comprise. Arrêts déduits, sa vitesse moyenne est de 27 kilomètres à l'heure TROUVILLE, 19 août (par dépêche de notre envoyé spécial). — Je crois très sincèrement que la journée d'hier marquera une date importante dans l'histoire de la locomotion électrique. Je vous disais, après ma visite aux ateliers de Védrine, quelle excellente impression m'avait produit sa fabrication. Celle-ci a réalisé, et au-delà, toutes les espérances que nous pouvions conçvoir. Mais procédons par ordre. Ce matin, dès
etc. Foix : grande fête populaire de nuit. Illumination du château de Foix. Concert. Bals et divertissements locaux. Géo Lefèvre. Renault Indispensable CANOTS Anciens TELLIER 52-54, Chantiers AUTOMOBILES Anciens Chantiers TELLIER fils et GERARD, Successeurs Quai de la Rapée, 11, Hirs-terers Paris 1800 26, BEZQ HOTEL DE PARIS A TROUVILLE EN ÉLECTRIQUE Un raid magnifique des deux voitures Védrine. — La voiture quatre places accomplit le trajet entier en moins de douze heures, recharge comprise. Arrêts déduits, sa vitesse moyenne est de 27 kilomètres à l'heure TROUVILLE, 19 août (par dépêche de notre envoyé spécial). — Je crois très sincèrement que la journée d'hier marquera une date importante dans l'histoire de la locomotion électrique. Je vous disais, après ma visite aux ateliers de Védrine, quelle excellente impression m'avait produit sa fabrication. Celle-ci a réalisé, et au-delà, toutes les espérances que nous pouvions conçvoir. Mais procédons par ordre. Ce matin, dès six heures et demie, un certain nombre de curieux se trouvaient massés devant l'Automobile Club. Il y avait là les photographes et reporters qui ont accoutumé de suivre de près toutes les manifestations de notre sport, pour leur grand intérêt. C'était le cas. Quelques instants avant sept heures, des deux voitures Védrine arrivèrent de cette belle allure coulée qui n'est pas un des moindres charmes de la locomotion électrique. L'une était un cab à trois places, y compris le conducteur. Un de nos confrères y prit place avec Mme Védrine, Védrine prenant le poste de wattman. Je m'installai à bord de la seconde, qui était pilotée par le contremaître de Védrine, et j'eus deux autres compagnons de voyage, dont l'un était Bary, le distingué ingénieur à qui revient l'honneur d'avoir imaginé cette régulation de l'intensité du champ inducteur, dont j'entretenais hier les lecteurs de l'Auto. Enfin, à bord de la 24-chevaux Darracq de Védrine, notre confrère Darzens et M. Richard, chronométreur officiel de l'A.C.F., prirent place avec l'intention de suivre notre raid de bout en bout. À sept heures précises le départ nous fut donné, et après un démarrage d'une douceur extrême nous commencions de parcourir l'avenue des Champs-Élysées. Le
voitures Védrine arrivèrent de cette belle allure coulée qui n'est pas un des moindres charmes de la locomotion électrique. L'une était un cab à trois places, y compris le conducteur. Un de nos confrères y prit place avec Mme Védrine, Védrine prenant le poste de wattman. Je m'installai à bord de la seconde, qui était pilotée par le contremaître de Védrine, et j'eus deux autres compagnons de voyage, dont l'un était Bary, le distingué ingénieur à qui revient l'honneur d'avoir imaginé cette régulation de l'intensité du champ inducteur, dont j'entretenais hier les lecteurs de l'Auto. Enfin, à bord de la 24-chevaux Darracq de Védrine, notre confrère Darzens et M. Richard, chronométreur officiel de l'A.C.F., prirent place avec l'intention de suivre notre raid de bout en bout. À sept heures précises le départ nous fut donné, et après un démarrage d'une douceur extrême nous commencions de parcourir l'avenue des Champs-Élysées. Le cab distribua rapidement. Comme j'ai l'intention de faire au nord le retour de Trouville à Paris, je l'abandonne pour l'aller et ne m'occupe aujourd'hui que de la 4 places. J'estime, en effet, que pour porter un jugement de quelque valeur sur le fonctionnement et la marche d'une électrique il est indispensable d'avoir le voltmètre et l'ampèremètre sous les yeux, ainsi que la montre en main. À 7 h. 10, nous passions à la porte Maillot pour gagner Suresnes par le Bois ; notre voiture escalada brillamment la côte, puis, après avoir traversé Rueil, Chatou, gravit avec la même aisance celle de Saint-Germain. À 8 h. 16, Richard chronométrait notre passage à la grille d'Hennebont ; tout notre parcours jusqu'à Evreux fut sans histoire ; il devait d'ailleurs en être de même d'Evreux à Trouville. Tels nous sommes partis, tels nous sommes arrivés à Evreux. Pendant le déjeuner, les accumulateurs étaient soumis à la recharge ; nous repartions à 3 heures pour entrer à Trouville à 6 h. 51. Voilà le fait brutal ; les commentaires qui s'imposent vont lui donner tout son relief. On n'attend sans doute pas de moi que je découvre la Normandie et que je m'extase sur
indispensable d'avoir le voltmètre et l'ampèremètre sous les yeux, ainsi que la montre en main. À 7 h. 10, nous passions à la porte Maillot pour gagner Suresnes par le Bois ; notre voiture escalada brillamment la côte, puis, après avoir traversé Rueil, Chatou, gravit avec la même aisance celle de Saint-Germain. À 8 h. 16, Richard chronométrait notre passage à la grille d'Hennebont ; tout notre parcours jusqu'à Evreux fut sans histoire ; il devait d'ailleurs en être de même d'Evreux à Trouville. Tels nous sommes partis, tels nous sommes arrivés à Evreux. Pendant le déjeuner, les accumulateurs étaient soumis à la recharge ; nous repartions à 3 heures pour entrer à Trouville à 6 h. 51. Voilà le fait brutal ; les commentaires qui s'imposent vont lui donner tout son relief. On n'attend sans doute pas de moi que je découvre la Normandie et que je m'extase sur les incomparables beautés de cette région plantureuse ; nous avons plus et mieux à faire. Pour le passager, la première chose qui lui frappe dans la nouvelle voiture de Védrine est la souplesse extraordinaire qu'elle montre aux changements d'allure ; plus de ces à-coups, de ces démarrages brusques, dans lesquels tout le car lève moto semble s'arc-bouter sur les fourgons ; en second lieu, il est intéressant de voir qu'on peut gravir les côtes à tel régime de débit qu'on le désire, et cela par la seule manœuvre simple et rapide d'une manette sur le volant. Notre moyenne de marche, arrêté déduit pour le déjeuner, pendant lequel, comme je l'ai dit plus haut, s'est effectuée la recharge des accumulateurs, a été de 26 kilom. 900 il l'heure, celle du cab a atteint 33 kilom. 600. Il est superflu, je pense, d'insister sur ces chiffres ; la seule valeur atteinte en dit davantage que tous les commentaires du monde. Mais entrons dans les détails. Tous les chauffeurs connaissent la côte de Roulleboise ; elle a été gravie à une moyenne de 12 kilomètres à l'heure, la batterie débitant 60 amperes, sous 97 volts. Dans tous les paliers du parcours, la vitesse
tout le car lève moto semble s'arc-bouter sur les fourgons ; en second lieu, il est intéressant de voir qu'on peut gravir les côtes à tel régime de débit qu'on le désire, et cela par la seule manœuvre simple et rapide d'une manette sur le volant. Notre moyenne de marche, arrêté déduit pour le déjeuner, pendant lequel, comme je l'ai dit plus haut, s'est effectuée la recharge des accumulateurs, a été de 26 kilom. 900 il l'heure, celle du cab a atteint 33 kilom. 600. Il est superflu, je pense, d'insister sur ces chiffres ; la seule valeur atteinte en dit davantage que tous les commentaires du monde. Mais entrons dans les détails. Tous les chauffeurs connaissent la côte de Roulleboise ; elle a été gravie à une moyenne de 12 kilomètres à l'heure, la batterie débitant 60 amperes, sous 97 volts. Dans tous les paliers du parcours, la vitesse horaire s'est toujours maintenue avec une régularité extraordinaire à 30 kilomètres. Les résultats, à l'heure, la batterie débitant 40 ampères. La voiture pesait 1,800 kilogrammes en ordre de marche. C'est donc, dans les conditions normales de voltage, une consommation de 73 watts-heure par tonne kilométrique, résultat remarquable à tous égards, dû pour une grosse part au mode de contrôle adopté par Bary et Védrine, et dont l'excellence se passe de commentaires. J'ai, durant l'étape Evreux-Trouville, relevé concurremment, de minute en minute, les indications du voltmètre et de l'ampèremètre, ainsi que le détail exact des distances parcourues correspondantes. J'ai ainsi, entre les mains, tous les éléments d'un travail dont les électriciens ne manqueront pas d'apprécier l'intérêt. Je pourrai, dès demain, dresser un graphique des consommations. Je ne saurai trop insister sur ce fait que la recharge a duré heure quarante-cinq minutes en tout et pour tout, bien des gens se figurent que c'est là une opération pour laquelle ce n'est pas trop d'une nuit entière. Nous aurons prouvé aujourd'hui qu'avec la voiture Védrine il est parfaitement possible de couvrir 200 kilomètres par jour, la moitié le matin, l'autre le soir; j'ajoute immédiatement que c'est là un minimum, car nous avons pu
dû pour une grosse part au mode de contrôle adopté par Bary et Védrine, et dont l'excellence se passe de commentaires. J'ai, durant l'étape Evreux-Trouville, relevé concurremment, de minute en minute, les indications du voltmètre et de l'ampèremètre, ainsi que le détail exact des distances parcourues correspondantes. J'ai ainsi, entre les mains, tous les éléments d'un travail dont les électriciens ne manqueront pas d'apprécier l'intérêt. Je pourrai, dès demain, dresser un graphique des consommations. Je ne saurai trop insister sur ce fait que la recharge a duré heure quarante-cinq minutes en tout et pour tout, bien des gens se figurent que c'est là une opération pour laquelle ce n'est pas trop d'une nuit entière. Nous aurons prouvé aujourd'hui qu'avec la voiture Védrine il est parfaitement possible de couvrir 200 kilomètres par jour, la moitié le matin, l'autre le soir; j'ajoute immédiatement que c'est là un minimum, car nous avons pu constater au dénomètre, à Evreux comme à Trouville, qu'après chaque étape la capacité restante de la batterie avait encore une valeur notable. Très sincèrement, je crois que cette voiture, avec quatre personnes à bord et ses 560 kilos d'acces, peut couvrir une distance de 130 kilomètres sans recharge. Au surplus, nous serons bientôt fixés, Védrine devant tenter lundi un essai des plus intéressants. Je dois également signaler que cette voiture, qui nous a amenés si brillamment de Paris à Trouville avait roulé aux essais vingt-cinq minutes en tout. La batterie, de formation toute récente, n'avait subi qu'une décharge; elle ne présente pas encore son maximum de capacité. Elle a donc travaillé aujourd'hui dans des conditions qui n'étaient pas les plus favorables, et je suis certain que les résultats, pour très remarquables qu'ils soient, ne constituent pas le record que peut établir Védrine. Ce ne sont pas des mots en l'air et des phrases vides de sens, j'ai des chiffres; ces chiffres, je les publierai et je crois que plus d'un sera, comme moi, étonné. C. Faroux. Un Frein Gratuit "Un bois aux environs de Paris; dans ce bois, une allée réservée aux cyclistes; sur le côté de cette allée, un
nous serons bientôt fixés, Védrine devant tenter lundi un essai des plus intéressants. Je dois également signaler que cette voiture, qui nous a amenés si brillamment de Paris à Trouville avait roulé aux essais vingt-cinq minutes en tout. La batterie, de formation toute récente, n'avait subi qu'une décharge; elle ne présente pas encore son maximum de capacité. Elle a donc travaillé aujourd'hui dans des conditions qui n'étaient pas les plus favorables, et je suis certain que les résultats, pour très remarquables qu'ils soient, ne constituent pas le record que peut établir Védrine. Ce ne sont pas des mots en l'air et des phrases vides de sens, j'ai des chiffres; ces chiffres, je les publierai et je crois que plus d'un sera, comme moi, étonné. C. Faroux. Un Frein Gratuit "Un bois aux environs de Paris; dans ce bois, une allée réservée aux cyclistes; sur le côté de cette allée, un lac; au bord de ce lac, une rangée de gros platanes. L'un d'entre eux a été coupé au ras du sol et, dans sa souche, sous des feuilles mortes, on a déposé le fer à cheval, dont la découverte donnera lieu, comme d'habitude, pour celui qui le trouvera, à la pose immédiate et entièrement gratuite d'un frein Bowden, sur la bicyclette qu'il présentera, 12, avenue de la Grande-Armée. Le Mouvement au Bois Comme l'année dernière, la vie élégante se porte sur la magnifique route de la Porte Maillot à Madrid. Aussi, le Chalet de l'Union Sportive, dans son cadre de verdure et de fraîcheur, à deux pas du Palmarium, est-il devenu le lieu de rendez-vous de tous les promeneurs, et les petites tables, les tentes discrètes ou les vastes parasols de son restaurant sont-ils toujours retenus par de fidèles habitués qui ont su apprécier la cuisine exquise et les vins de choix de ses déjeunners à 3 fr. 50 et de ses diners à 4 francs. LES AUTODROMES MEURTRIERS En Amérique. — Encore une chute terrible. — Jay en danger de mort. Il y a autodrome et autodrome. Le câble américain nous a appris hier qu'un nouvel accident, dont les
pose immédiate et entièrement gratuite d'un frein Bowden, sur la bicyclette qu'il présentera, 12, avenue de la Grande-Armée. Le Mouvement au Bois Comme l'année dernière, la vie élégante se porte sur la magnifique route de la Porte Maillot à Madrid. Aussi, le Chalet de l'Union Sportive, dans son cadre de verdure et de fraîcheur, à deux pas du Palmarium, est-il devenu le lieu de rendez-vous de tous les promeneurs, et les petites tables, les tentes discrètes ou les vastes parasols de son restaurant sont-ils toujours retenus par de fidèles habitués qui ont su apprécier la cuisine exquise et les vins de choix de ses déjeunners à 3 fr. 50 et de ses diners à 4 francs. LES AUTODROMES MEURTRIERS En Amérique. — Encore une chute terrible. — Jay en danger de mort. Il y a autodrome et autodrome. Le câble américain nous a appris hier qu'un nouvel accident, dont les suites seront probablement mortelles, venait de se produire sur l'autodrome de Kenilworth, près de Buffalo. On en lira plus loin les détails, qui laissent malheureusement peu d'espoir pour la vie de Webb Jay, l'audacieux conducteur qui en a été la victime. ASHBURY PARK, 18 août (de notre correspondant). — A Buffalo, Webb Jay, un des concurrents de la Coupe Vanderbilt et détenteur du record du mile (0 m. 48 s. 4/5) s'est mortellement blessé dans les circonstances suivantes : Webb Jay, sur la piste de Kenilworth, conduisant une voiture à vapeur, s'efforçait de rattraper Lytle et Burman, lorsque aveuglé par la poussière il vint donner dans la balustrade de la piste. La voiture fit panache et tomba avec son conducteur dans un marais. Webb Jay fut retiré de dessous la voiture à moitié noyé, mais il avait neuf cotes enfoncées, la cuisse brisée et le poumon perforé par une côte. On désespère de le sauver. Donc, après Kiser, infirme et amputé, voici Jay mort probablement à l'heure où paraissent ces lignes. Ils vont bien, nos amis transatlantiques "et si l'expérience ne les dégoûte pas définitivement de leurs "chevaux de bois à mobiles" qu'on me pardonne l'expression, c'est que décidément ils