jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
de 2,760, et ont produit 117,350,028 tonnes (la tonne anglaise vaut 1,016 kilog.), d'une valeur de 35,205,608 liv. sterl. (la livre sterling vaut 25 fr.) Les mines de fer sont au nombre de 210; elles ont produit 16,334,888 tonnes de minerai, d'une valeur de 7,670,572 liv. sterl. Les mines de cuivre sont au nombre de 122; leur produit, 97,129 tonnes, est d'une valeur de 38,748 liv. sterl. Les mines d'étain, au nombre de 145, ont produit 16,272 tonnes de minerai, d'une valeur de 1,030,634 liv. sterl.; les 241 mines de plomb ont produit 93,965 tonnes de minerai, valant 1,155,170 liv. sterl.; les 47 mines de zinc, 17,736 tonnes de calamine et blende, valant 56,330 liv. sterl. Citons encore 33 mines de pyrites sulfureuses (extraction du soufre) ayant produit 61,973 tonnes, d'une valeur de 64,987 liv. sterl. Le reste du tableau statistique général auquel nous faisons allusion donne les mêmes détails sur d'autres mines moins importantes. Nous nous contentons d'indiquer ici que les 16 mines d'arsenic, les 9 mines d'oxyde de fer, les 4 mines de manganèse, les 2 de spath fluor; la mine d'argent, celle de wolfram et tungstate de soude, celle de nickel, celle de bismuth, celle de cobalt, que compte le Royaume-Uni, ont produit une valeur totale de 40,780 liv. sterl. A ces résultats il faut ajouter la valeur de la production des substances terreuses qu'emploie l'industrie, et qui s'élèvent à la somme de 1,882,401 liv. sterl., représentée par 2,802,737 tonnes de matières. Les sulfates de baryte figurent pour 5,512 tonnes dans ce résultat, et les coprolites (phosphates de chaux pour engrais), pour 36,500 tonnes. Les métaux extraits de ces minerais, etc., pendant l'année 1871, donnent les chiffres qui suivent: liv. st. Fer 6,627,179 tonnes. 16,667,947 Cuivre 6,280 — 475,143 Étain 10,900 — 1,498,750 Plomb 69,050 — 1,251,815 Argent 761,490 onces. 190,372 Zinc 4,966 tonnes. 92,743 Autres métaux. . » — 3,000 En résumé, l'industrie minéralurgique du Royaume-Uni se chiffre pour l'année 1871 de la manière suivante : liv. st. millions de fr. Charbon de terre, etc 35,205,908 soit 880,14 Minerais, substances terreuses . 1,936,515 soit 48,41 Métaux
que compte le Royaume-Uni, ont produit une valeur totale de 40,780 liv. sterl. A ces résultats il faut ajouter la valeur de la production des substances terreuses qu'emploie l'industrie, et qui s'élèvent à la somme de 1,882,401 liv. sterl., représentée par 2,802,737 tonnes de matières. Les sulfates de baryte figurent pour 5,512 tonnes dans ce résultat, et les coprolites (phosphates de chaux pour engrais), pour 36,500 tonnes. Les métaux extraits de ces minerais, etc., pendant l'année 1871, donnent les chiffres qui suivent: liv. st. Fer 6,627,179 tonnes. 16,667,947 Cuivre 6,280 — 475,143 Étain 10,900 — 1,498,750 Plomb 69,050 — 1,251,815 Argent 761,490 onces. 190,372 Zinc 4,966 tonnes. 92,743 Autres métaux. . » — 3,000 En résumé, l'industrie minéralurgique du Royaume-Uni se chiffre pour l'année 1871 de la manière suivante : liv. st. millions de fr. Charbon de terre, etc 35,205,908 soit 880,14 Minerais, substances terreuses . 1,936,515 soit 48,41 Métaux 20,170,770 soit 504,50 Total 57,321,893 soit 1,433,05 Ce résultat ne comprend pas les matériaux de construction, tels que briques, pierres de taille, argiles, ardoises, etc. Les renseignements statistiques minéralurgiques fournis jusqu'à présent par les intéressés ont été purement volontaires depuis l'année 1848, époque à laquelle le système de recensement relatif aux mines et usines a commencé à fonctionner. Désormais les renseignements à fournir par les industriels sont obligatoires et exigibles légalement. Il est donc probable que la statistique annuelle donnera des résultats plus élevés que ceux consignés jusqu'à ce jour. ÉTATS-UNIS. Chemins de fer dans les montagnes. — La partie occidentale du chemin de fer du Colorado (à voie réduite) est complétée, depuis Golden, sur une distance de seize milles (25 km, 744) jusqu'à un point à trois milles (4 km, 827) de Black Hawk. Il est maintenant ouvert au trafic. Sous plusieurs rapports, c'est le plus remarquable de tous ceux qui servent au transport des voyageurs. La ligne suit le défilé de Clear Creek, qui est extrêmement étroit et qui, par endroits, n'a qu'une largeur de 40 pieds (12 m, 20). Il est, sur d'autres points, bordé de précipices qui ont de 80 à 1,000 pieds (24 m, 40
aux mines et usines a commencé à fonctionner. Désormais les renseignements à fournir par les industriels sont obligatoires et exigibles légalement. Il est donc probable que la statistique annuelle donnera des résultats plus élevés que ceux consignés jusqu'à ce jour. ÉTATS-UNIS. Chemins de fer dans les montagnes. — La partie occidentale du chemin de fer du Colorado (à voie réduite) est complétée, depuis Golden, sur une distance de seize milles (25 km, 744) jusqu'à un point à trois milles (4 km, 827) de Black Hawk. Il est maintenant ouvert au trafic. Sous plusieurs rapports, c'est le plus remarquable de tous ceux qui servent au transport des voyageurs. La ligne suit le défilé de Clear Creek, qui est extrêmement étroit et qui, par endroits, n'a qu'une largeur de 40 pieds (12 m, 20). Il est, sur d'autres points, bordé de précipices qui ont de 80 à 1,000 pieds (24 m, 40 à 305 m) de profondeur. Tout le long de ce défilé, le chemin de fer suit le cours du torrent; mais il est construit sur le roc et au-dessus du niveau le plus élevé des eaux. L'inclinaison de la voie au sortir du défilé est de 100 pieds par mille (0 m, 019 par mètre) pendant seize milles (25 km, 744); comme la pente est très-variable, il faut marcher, dans beaucoup d'endroits, à très-petite vitesse, car on plonge fréquemment sur des précipices qui ont de 15 à 40 pieds (4 m, 50 à 12 m, 20) de profondeur. La plus forte pente est de 175 pieds par mille (0 m, 033 par mètre), et le rayon de la courbe la plus grande est de 190 pieds (57 m, 95). Les voitures sont montées sur des essieux qui ont l'une des deux roues mobiles, ce qui permet de réduire considérablement le frottement dans les courbes de petit rayon et aux locomotives de traîner des charges qu'elles n'enlèveraient point sans cette disposition, qui s'écarte de la construction ordinaire. En somme, la vitesse moyenne sur la ligne est de huit milles par heure (13 km), Cette vitesse ainsi réduite sur une ligne qui
(0 m, 019 par mètre) pendant seize milles (25 km, 744); comme la pente est très-variable, il faut marcher, dans beaucoup d'endroits, à très-petite vitesse, car on plonge fréquemment sur des précipices qui ont de 15 à 40 pieds (4 m, 50 à 12 m, 20) de profondeur. La plus forte pente est de 175 pieds par mille (0 m, 033 par mètre), et le rayon de la courbe la plus grande est de 190 pieds (57 m, 95). Les voitures sont montées sur des essieux qui ont l'une des deux roues mobiles, ce qui permet de réduire considérablement le frottement dans les courbes de petit rayon et aux locomotives de traîner des charges qu'elles n'enlèveraient point sans cette disposition, qui s'écarte de la construction ordinaire. En somme, la vitesse moyenne sur la ligne est de huit milles par heure (13 km), Cette vitesse ainsi réduite sur une ligne qui sert, à vrai dire, de ligne d'expérimentation, eu égard aux circonstances spéciales de son établissement, est reconnue suffisante et sans danger. On croit qu'on pourra même prochainement augmenter cette vitesse. Dans les premiers temps de la construction, on mettait en doute la possibilité de transformer une ligne pareille en une véritable ligne de trafic: l'expérience acquise qu'un transport considérable de marchandises peut se faire par cette voie-transport, qui tend à s'accroître chaque jour davantage et qu'il y a parfaite sécurité, ont dissipé les craintes de tous les esprits et amené la conviction que de semblables voies, construites avec un soin convenable et exploitées avec les précautions voulues, peuvent recevoir une application très-générale. A. CASSAGNES, Directeur-Gérant, 18, rue de Lafayette, à Paris PARIS. — J. CLAYE, IMPRIMEUR, RUE SAINT-BENOIT. — [2421] ANNALES INDUSTRIELLES. QUATRIÈME ANNÉE.— 29 DÉCEMBRE 1872. SOMMAIRE. — CHRONIQUE. — La nouvelle série de prix de règlement applicable aux travaux exécutés par la ville de Paris. — PORTS DE MER : Les docks flottants en fer (2e article). — ÉCONOMIE INDUSTRIELLE : Les chemins de fer français. Historique et situation actuelle (8e article). — MATERIAUX DE CONSTRUCTION : L'asphalte et les bitumes. — CHIMIE INDUSTRIELLE : Désinfection des phlegmes
véritable ligne de trafic: l'expérience acquise qu'un transport considérable de marchandises peut se faire par cette voie-transport, qui tend à s'accroître chaque jour davantage et qu'il y a parfaite sécurité, ont dissipé les craintes de tous les esprits et amené la conviction que de semblables voies, construites avec un soin convenable et exploitées avec les précautions voulues, peuvent recevoir une application très-générale. A. CASSAGNES, Directeur-Gérant, 18, rue de Lafayette, à Paris PARIS. — J. CLAYE, IMPRIMEUR, RUE SAINT-BENOIT. — [2421] ANNALES INDUSTRIELLES. QUATRIÈME ANNÉE.— 29 DÉCEMBRE 1872. SOMMAIRE. — CHRONIQUE. — La nouvelle série de prix de règlement applicable aux travaux exécutés par la ville de Paris. — PORTS DE MER : Les docks flottants en fer (2e article). — ÉCONOMIE INDUSTRIELLE : Les chemins de fer français. Historique et situation actuelle (8e article). — MATERIAUX DE CONSTRUCTION : L'asphalte et les bitumes. — CHIMIE INDUSTRIELLE : Désinfection des phlegmes d'alcool. Manière de débarrasser industriellement les flegmes d'alcool de leurs huiles essentielles par la filtration sur le charbon de bois. — BIBLIOGRAPHIE : Le Constructeur. CHRONIQUE SOMMAIRE. — La nouvelle Série de prix de règlement applicable aux travaux exécutés par la ville de Paris. — Presse à imprimer continue. — Presses continues. — Moyen d'empêcher les inondations. Nous avons parlé, à plusieurs reprises, de la révision dont la Série des prix de règlement des travaux de la Ville de Paris était l'objet. L'achèvement de ce travail considérable, par la Commission qui en était chargée, est le fait le plus important que nous ayons à signaler aujourd'hui. La nouvelle Série va être publiée, et elle différera des précédentes en ce que, conformément à la délibération du Conseil municipal, elle contiendra les sous-détails de tous les prix. C'est là une innovation importante, sur laquelle l'expérience prononcera favorablement, nous l'espérons. La Commission a fait subir, d'ailleurs, des changements nombreux à l'ancienne Série. Nous allons indiquer les principaux. L'élément faux-frais, qui entre dans la composition des prix de règlement, a été augmenté pour l'ensemble des industries. Les prix des journées, aussi bien que ceux des matériaux, ont dû être augmentés pour la plupart des
Presses continues. — Moyen d'empêcher les inondations. Nous avons parlé, à plusieurs reprises, de la révision dont la Série des prix de règlement des travaux de la Ville de Paris était l'objet. L'achèvement de ce travail considérable, par la Commission qui en était chargée, est le fait le plus important que nous ayons à signaler aujourd'hui. La nouvelle Série va être publiée, et elle différera des précédentes en ce que, conformément à la délibération du Conseil municipal, elle contiendra les sous-détails de tous les prix. C'est là une innovation importante, sur laquelle l'expérience prononcera favorablement, nous l'espérons. La Commission a fait subir, d'ailleurs, des changements nombreux à l'ancienne Série. Nous allons indiquer les principaux. L'élément faux-frais, qui entre dans la composition des prix de règlement, a été augmenté pour l'ensemble des industries. Les prix des journées, aussi bien que ceux des matériaux, ont dû être augmentés pour la plupart des industries; pour la Serrurerie principalement où les cours des matières se sont élevés sans interruption aux chiffres énormes où ils sont aujourd'hui. Mais comme il était naturel de prévoir une réaction sur ces cours si élevés, pendant la durée de deux ans de la Série, il a été décidé que, sans adopter l'échelle mobile réclamée, mais d'une application impossible, chaque franc d'augmentation ou de diminution sur le cours qui a servi de base pour les fers donnerait lieu à une augmentation ou à une diminution déterminée. A l'article Maçonnerie, la nomenclature des pierres a été remaniée; on a réduit le nombre des classes, des pierres nouvelles ont été classées, d'autres ont été supprimées par suite de défaut d'exploitation ou de difficultés de leur acheminement à Paris. Des produits nouveaux d'ardoisières ont été admis également. 2e SEMESTRE. On a introduit aussi dans la composition des prix de règlement l'intérêt pour fonds d'avance et fonds de roulement. Cet intérêt a été calculé en vue d'un délai nécessaire pour le paiement des travaux, et il a été établi qu'il porterait, selon les cas, sur la moitié du chiffre d'affaire (ou d'entreprise), ou, sur la main-d'oeuvre, les fournitures et les faux-frais. On s'est alors
sans adopter l'échelle mobile réclamée, mais d'une application impossible, chaque franc d'augmentation ou de diminution sur le cours qui a servi de base pour les fers donnerait lieu à une augmentation ou à une diminution déterminée. A l'article Maçonnerie, la nomenclature des pierres a été remaniée; on a réduit le nombre des classes, des pierres nouvelles ont été classées, d'autres ont été supprimées par suite de défaut d'exploitation ou de difficultés de leur acheminement à Paris. Des produits nouveaux d'ardoisières ont été admis également. 2e SEMESTRE. On a introduit aussi dans la composition des prix de règlement l'intérêt pour fonds d'avance et fonds de roulement. Cet intérêt a été calculé en vue d'un délai nécessaire pour le paiement des travaux, et il a été établi qu'il porterait, selon les cas, sur la moitié du chiffre d'affaire (ou d'entreprise), ou, sur la main-d'oeuvre, les fournitures et les faux-frais. On s'est alors arrêté de ce chef aux changements ci-après : Terrasse. — Faux frais portés de 5 à 7 fr. 50 %: Intérêts pour fonds d'avance et fonds de roulement. 0,50 % Maçonnerie. — Faux frais portés de 15 à 17 % : Intérêts de fonds d'avance et fonds de roulement 0,80 % Carrelage. — Faux frais portés de 15 à 30 % : Intérêts de fonds d'avance et fonds de roulement 1 fr. % Pavage. — Faux frais portés de 10 à 15 % : Intérêts de fonds d'avance et fonds de roulement. 0,60 % Granit. — Faux frais sans changement. Intérêts de fonds d'avance et fonds de roulement. 0,60 % Asphalte, bitume et lave fusible. — Faux frais portés de 10 à 15 % : Intérêts de fonds d'avance et fonds de roulement. 0,60 % Ardoiserie. — Le prix de règlement comprend faux frais à intérêts de fonds d'avance et bénéfice. Vidange. — Même observation. Charpente. — Faux frais portés de 15 à 21 % : Intérêts de fonds d'avance et fonds de roulement 0,75 % Couverture. — Faux frais portés de 12 à 23 % : Intérêts de fonds d'avance et fonds de roulement 0,75 % Plomberie et sincage.
% Carrelage. — Faux frais portés de 15 à 30 % : Intérêts de fonds d'avance et fonds de roulement 1 fr. % Pavage. — Faux frais portés de 10 à 15 % : Intérêts de fonds d'avance et fonds de roulement. 0,60 % Granit. — Faux frais sans changement. Intérêts de fonds d'avance et fonds de roulement. 0,60 % Asphalte, bitume et lave fusible. — Faux frais portés de 10 à 15 % : Intérêts de fonds d'avance et fonds de roulement. 0,60 % Ardoiserie. — Le prix de règlement comprend faux frais à intérêts de fonds d'avance et bénéfice. Vidange. — Même observation. Charpente. — Faux frais portés de 15 à 21 % : Intérêts de fonds d'avance et fonds de roulement 0,75 % Couverture. — Faux frais portés de 12 à 23 % : Intérêts de fonds d'avance et fonds de roulement 0,75 % Plomberie et sincage. — Faux frais portés de 12 à 23 % : Intérêts de fonds d'avance et fonds de roulement 0,75 % Canalisation pour le gaz. — Faux frais portés de 20 à 30 %: Intérêts de fonds d'avance et fonds de roulement 1 fr. % Menuiserie. — Faux frais portés de 15 à 22 fr. 50 : Intérêts de fonds d'avance et fonds de roulement 1 fr. % Menuiserie. — Faux frais portés de 20 à 30 % : Intérêts de fonds d'avance et fonds de roulement 0,75 % Fumisterie. — Faux frais portés de 15 à 25 % : Intérêts de fonds d'avance et fonds de roulement 0,75 % Stuc. — Faux frais portés de 14 à 15 % : Intérêts de fonds d'avance et fonds de roulement 1 fr. % Marbrerie. — Faux frais portés de 15 à 20 % : Intérêts de fonds d'avance et fonds de roulement 1 fr. % Peinture. — Faux frais portés de 15 à 20 % : Intérêts de fonds d'avance et fonds de roulement 1 fr. % Vitrerie. — Faux frais sans changement 15 à 20 % : Intérêts de fonds d'avances et fonds de roulement 1 fr. % Dorure. — Faux
15 à 22 fr. 50 : Intérêts de fonds d'avance et fonds de roulement 1 fr. % Menuiserie. — Faux frais portés de 20 à 30 % : Intérêts de fonds d'avance et fonds de roulement 0,75 % Fumisterie. — Faux frais portés de 15 à 25 % : Intérêts de fonds d'avance et fonds de roulement 0,75 % Stuc. — Faux frais portés de 14 à 15 % : Intérêts de fonds d'avance et fonds de roulement 1 fr. % Marbrerie. — Faux frais portés de 15 à 20 % : Intérêts de fonds d'avance et fonds de roulement 1 fr. % Peinture. — Faux frais portés de 15 à 20 % : Intérêts de fonds d'avance et fonds de roulement 1 fr. % Vitrerie. — Faux frais sans changement 15 à 20 % : Intérêts de fonds d'avances et fonds de roulement 1 fr. % Dorure. — Faux frais sans changement 15 %, Intérêments de fonds d'avances et fonds de roulement 0,75 % Tenture. — Faux frais portés de 15 à 20 % : Intérêts de fonds d'avance et fonds de roulement 1 fr. % Miroiterie. — Faux frais portés de 10 à 20 % : Intérêts de fonds d'avance et fonds de roulement 1 fr. % 1872. — 52 803 ANNALES INDUSTRIELLES. — QUATRIÈME ANNÉE. — 29 DÉCEMBRE 1872. 804 On doit procéder, le 30 décembre courant, à l'adjudication du droit de publication et de vente au profit de l'adjudicataire de trois éditions successives de la Série nouvelle. La première édition sera applicable aux années 1873 et 1874. Pour devenir adjudicataire, il faut, outre les conditions ordinaires, justifier d'un brevet d'imprimeur ou de libraire-éditeur pour 1872. Un constructeur français bien connu, M. Marinoni, établit en ce moment des presses à imprimer les journaux permettant de se servir de rouleaux de papier continu. Le papier dit sans fin, enroulé sur un cylindre, sert à imprimer dix mille exemplaires. Une grue le dépose sur la machine, la feuille de papier est saisie par des cylindres, mouillée sur un rouleau humide, coupée par une scie à la hauteur voulue correspondant
fonds d'avance et fonds de roulement 1 fr. % 1872. — 52 803 ANNALES INDUSTRIELLES. — QUATRIÈME ANNÉE. — 29 DÉCEMBRE 1872. 804 On doit procéder, le 30 décembre courant, à l'adjudication du droit de publication et de vente au profit de l'adjudicataire de trois éditions successives de la Série nouvelle. La première édition sera applicable aux années 1873 et 1874. Pour devenir adjudicataire, il faut, outre les conditions ordinaires, justifier d'un brevet d'imprimeur ou de libraire-éditeur pour 1872. Un constructeur français bien connu, M. Marinoni, établit en ce moment des presses à imprimer les journaux permettant de se servir de rouleaux de papier continu. Le papier dit sans fin, enroulé sur un cylindre, sert à imprimer dix mille exemplaires. Une grue le dépose sur la machine, la feuille de papier est saisie par des cylindres, mouillée sur un rouleau humide, coupée par une scie à la hauteur voulue correspondant à chaque tour de cylindre, puis elle passe sous le cylindre portant la forme où elle s'imprime. On imprime à la fois deux exemplaires du journal ; la feuille double est partagée par une petite scie circulaire, et chaque exemplaire est déposé sur une table où le distributeur le prend pour le pliage. On peut imprimer par heure vingt mille exemplaires d'un journal grand format. Un mécanisme ingénieux donne les nombres de tours et par conséquent celui des exemplaires imprimés. En outre les rouleaux de papier sans fin sont disposés de manière que, quand un rouleau est épuisé, l'autre est saisi par la machine sans interruption. Trois hommes suffisent pour conduire le travail de cette machine; il y a dix ans, avec les moyens alors connus et que l'on trouvait admirables, il fallait vingt-sept hommes pour obtenir les mêmes résultats. C'est certainement une des plus remarquables inventions de ce temps, une des plus fécondes en résultats, et qui fait grand honneur à l'homme dont l'initiative a fait faire depuis quinze ans tant de progrès à la construction des machines à imprimer. Les fabriques de sucre de betteraves commencent à employer les presses continues pour l'extraction du jus de la pulpe.
pour le pliage. On peut imprimer par heure vingt mille exemplaires d'un journal grand format. Un mécanisme ingénieux donne les nombres de tours et par conséquent celui des exemplaires imprimés. En outre les rouleaux de papier sans fin sont disposés de manière que, quand un rouleau est épuisé, l'autre est saisi par la machine sans interruption. Trois hommes suffisent pour conduire le travail de cette machine; il y a dix ans, avec les moyens alors connus et que l'on trouvait admirables, il fallait vingt-sept hommes pour obtenir les mêmes résultats. C'est certainement une des plus remarquables inventions de ce temps, une des plus fécondes en résultats, et qui fait grand honneur à l'homme dont l'initiative a fait faire depuis quinze ans tant de progrès à la construction des machines à imprimer. Les fabriques de sucre de betteraves commencent à employer les presses continues pour l'extraction du jus de la pulpe. Parmi les différents appareils employés à cet objet, nous citerons les presses de M. Poizot. La pulpe est pressée entre des cylindres et conduite à l'aide d'une toile sans fin. La toile employée par M. Poizot pour contenir la pulpe est formée de fils de laine peu tordus, ce qui la rend bien préférable aux toiles métalliques ou aux tissus de chanvre ou de jute, qui ne résistent pas à la pression ou manquent de la capillarité nécessaire pour retenir les débris des cellules de la pulpe et laisser filtrer un jus clair. Primitivement M. Poizot pressait la betterave sans addition d'eau ; il obtenait ainsi un jus riche, mais la quantité de sucre retenue par la pulpe était considérable comparativement à celle qui reste dans les pulpes additionnées de 15 à 20 % d'eau et traitées par les presses hydrauliques; l'eau a surtout pour effet de diluer les jus et d'en rendre l'écoulement plus facile à travers les surfaces filtrantes. M. Poizot utilise maintenant l'eau employée à la râpe à un nouveau travail, c'est-à-dire à l'extraction des jus sucrés restant dans les résidus; il est possible d'extraire de la betterave, par cette seconde pression, avec 20 à 25 %