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répandu que cette Compagnie s'était refusée d'enterrer une dame Navières, du Rieux-Peyroux, jusqu'au moment où ses héritiers auraient acquitté le montant des frais funéraires. Hâtons-nous de dire que ces bruits étaient faux, néanmoins une émeute s'est produite et a motivé de la part du préfet une proclamation maintenant les droits de l'autorité. S lozère. — Un arrêté du préfet de la Lozère vient de suspendre de leurs fonctions M. Vincent, maire de Meyrueis, et M. Robert, son adjoint. Valenciennes. — Un arrêté du préfet de la Lozère vient de suspendre de leurs fonctions M. Vincent, maire de Meyrueis, et M. Robert, son adjoint. — Un vol assez important a été commis dans la soirée de jeudi dernier, à la citadelle de Valenciennes, dit l'Echo de la Frontière. La caisse du 8e bataillon de ligne, contenant de dix-huit à dix-neuf mille francs, a été dérobée, sans qu'on sache ce qu'elle est devenue. Cette caisse était entièrement ferrée et d'une grande solidité. Son poids devait être d'environ trente kilogrammes. L'auteur de cette soustraction parait être un sous-officier, originaire de Strasbourg, nommé depuis peu de temps secrétaire de M. le capitaine trésorier. Cet homme a disparu dans la soirée du vol, avec un de ses camarades du même régiment, après avoir eu soin d'endosser des vêtements civils, sans doute pour mieux se soustraire aux recherches dont il devait être l'objet. P. S. — Nous apprenons, au moment de mettre sous presse, que la caisse volée a été retrouvée cachée dans les joncs, sur le Chemin des Alliés. Elle était sciée en partie, les voleurs n'ayant pu parvenir sans doute à la briser. Dans un compartiment resté intact a été retrouvée une somme d'environ deux mille francs. Le reste de l'argent a été enlevé. Canly. — On écrit de Canly : M. Gaillard de Ferry vient de mourir à Canly près Compiègne. M. Gaillard de Ferry, commandeur de la Légion d'honneur, était un des hommes les plus justement considérés de notre corps consulaire. Il a représenté la France comme consul général dans les postes les plus importants, à la Havane, à Londres, etc. Silène.
de ses camarades du même régiment, après avoir eu soin d'endosser des vêtements civils, sans doute pour mieux se soustraire aux recherches dont il devait être l'objet. P. S. — Nous apprenons, au moment de mettre sous presse, que la caisse volée a été retrouvée cachée dans les joncs, sur le Chemin des Alliés. Elle était sciée en partie, les voleurs n'ayant pu parvenir sans doute à la briser. Dans un compartiment resté intact a été retrouvée une somme d'environ deux mille francs. Le reste de l'argent a été enlevé. Canly. — On écrit de Canly : M. Gaillard de Ferry vient de mourir à Canly près Compiègne. M. Gaillard de Ferry, commandeur de la Légion d'honneur, était un des hommes les plus justement considérés de notre corps consulaire. Il a représenté la France comme consul général dans les postes les plus importants, à la Havane, à Londres, etc. Silène. — On a fort remarqué que plusieurs membres du conseil général du Rhône se sont abstenus de faire la visite d'usage à M. le préfet après la clôture de la session. Voici, sur les travaux des conseils de guerre, des renseignements dont nous pouvons garantir l'exactitude, et qui rectifieront bien des erreurs. Depuis longtemps, on ne poursuit personne pour le seul fait d'avoir porté un uniforme. Presque tous les individus mis en liberté par ordonnances de non-lieu avaient porté un uniforme, et la presque totalité des 9,000 qui viennent d'être l'objet de refus d'informer, avaient même été pourus de grades. C'est qu'en effet, sur les 18,000 dossiers concernant des individus non détenus, 9,000 ont été immédiatement écartés, par refus d'informer. Parmi les autres dossiers, qui correspondent tous à des inculpations graves, on ne retient actuellement que ceux des contumax ou des individus inculpés de crimes ou délits de droit commun : assassinat, incendie, vol, pillage. On ne poursuit jamais sur simple dénonciation. Il est bon que ces détails soient connus du public, dont on égare trop souvent l'opinion par des plaintes exagérées. Il est impossible que dans l'état des procédures toutes les poursuites cessent dès à présent ; mais elles
des erreurs. Depuis longtemps, on ne poursuit personne pour le seul fait d'avoir porté un uniforme. Presque tous les individus mis en liberté par ordonnances de non-lieu avaient porté un uniforme, et la presque totalité des 9,000 qui viennent d'être l'objet de refus d'informer, avaient même été pourus de grades. C'est qu'en effet, sur les 18,000 dossiers concernant des individus non détenus, 9,000 ont été immédiatement écartés, par refus d'informer. Parmi les autres dossiers, qui correspondent tous à des inculpations graves, on ne retient actuellement que ceux des contumax ou des individus inculpés de crimes ou délits de droit commun : assassinat, incendie, vol, pillage. On ne poursuit jamais sur simple dénonciation. Il est bon que ces détails soient connus du public, dont on égare trop souvent l'opinion par des plaintes exagérées. Il est impossible que dans l'état des procédures toutes les poursuites cessent dès à présent ; mais elles se restreignent dans les limites qui viennent d'être indiquées. LES CHEMINS DE FER DE LA RUSSIE EN CAS DE GUERRE CONTRE L'ALLEMAGNE OU L'AUTRICHE 1re PARTIE Les Chemins de fer de la Russie en 1855 et en 1872. — Grands réseaux stratégiques. — Lignes projetées ou en cours d'exécution. Le tsar Nicolas ne pouvait mieux exprimer la principale cause de ses revers en Crimée, que lorsqu'il disait pendant le siège de Sébastopol : « Nous sommes vaincus par les distances." Jusqu'alors la Russie semblait avoir quelque raison de se croire invulnérable sur son territoire, protégée comme elle l'était par son climat et par ses steppes immenses. Cette opinion avait d'ailleurs été confirmée d'une manière éclatante par l'insuccès de la grande invasion française de 1812. Mais, depuis cette époque, on a inventé les chemins de fer et les bateaux à vapeur ; et ces nouveaux moyens de communications rapides étaient naturellement appelés à jouer, en temps de guerre, un grand rôle militaire au point de vue du transport des armées et de leurs approvisionnements. Déjà en 1854, au moment de l'expédition d'Orient, toutes les grandes puissances de l'Europe, à l'exception de la Russie, étaient sillonnées par d'importantes voies ferrées dont la
tsar Nicolas ne pouvait mieux exprimer la principale cause de ses revers en Crimée, que lorsqu'il disait pendant le siège de Sébastopol : « Nous sommes vaincus par les distances." Jusqu'alors la Russie semblait avoir quelque raison de se croire invulnérable sur son territoire, protégée comme elle l'était par son climat et par ses steppes immenses. Cette opinion avait d'ailleurs été confirmée d'une manière éclatante par l'insuccès de la grande invasion française de 1812. Mais, depuis cette époque, on a inventé les chemins de fer et les bateaux à vapeur ; et ces nouveaux moyens de communications rapides étaient naturellement appelés à jouer, en temps de guerre, un grand rôle militaire au point de vue du transport des armées et de leurs approvisionnements. Déjà en 1854, au moment de l'expédition d'Orient, toutes les grandes puissances de l'Europe, à l'exception de la Russie, étaient sillonnées par d'importantes voies ferrées dont la plupart, il est vrai, avaient été construites dans un but plus commercial que stratégique. Les causes qui avaient pu faire négliger en Russie l'établissement de lignes de chemins de fer étaient le peu d'importance de ses relations commerciales avec l'Europe, et surtout l'immense étendue de son territoire. Or, la grandeur même de ce territoire, où la population était très rare et très peu dense, où les communications étaient naturellement peu nombreuses et très difficiles, cette grandeur elle-même, au lieu d'être comme autrefois un obstacle contre l'invasion, était devenue pour elle une garantie, grâce aux moyens de transport dont disposaient sur terre et sur mer les nations rivales de la Russie. Cette vérité ressortit clairement de la guerre d'Orient, et décida le successeur de Nicolas, le czar Alexandre, à commencer un réseau de chemins de fer. Les travaux furent poussés avec activité, surtout après la guerre d'Amérique et celle de 1866, qui démontrèrent d'une façon tout à fait évidente de quelle utilité peut être pour un pays un réseau stratégique de voies ferrées. Aussi, en tenant compte des difficultés de toute nature qui se sont présentées et des grands sacrifices qu'il a fallu faire, doit-on admirer les résultats auxquels la Russie
même de ce territoire, où la population était très rare et très peu dense, où les communications étaient naturellement peu nombreuses et très difficiles, cette grandeur elle-même, au lieu d'être comme autrefois un obstacle contre l'invasion, était devenue pour elle une garantie, grâce aux moyens de transport dont disposaient sur terre et sur mer les nations rivales de la Russie. Cette vérité ressortit clairement de la guerre d'Orient, et décida le successeur de Nicolas, le czar Alexandre, à commencer un réseau de chemins de fer. Les travaux furent poussés avec activité, surtout après la guerre d'Amérique et celle de 1866, qui démontrèrent d'une façon tout à fait évidente de quelle utilité peut être pour un pays un réseau stratégique de voies ferrées. Aussi, en tenant compte des difficultés de toute nature qui se sont présentées et des grands sacrifices qu'il a fallu faire, doit-on admirer les résultats auxquels la Russie est parvenue en aussi peu de temps. Actuellement la Russie possède 13,660 kilomètres de chemins de fer en exploitation et travaille encore à l'achèvement de lignes considérables. Dans cet énorme développement figurent pour plus de 3,600 kilomètres les trois grandes lignes stratégiques de Saint-Pétersbourg à Eydtkauken, au nord, de Moscou à Varsovie à l'est et de Moscou à Odessa au sud, leurs embranchements non compris. La première, Saint-Pétersbourg-Eydtkauken, a une direction générale vers le sud-ouest et va rejoindre dans la province de Prusse la ligne de Berlin passant par Königsberg. Les localités principales qui se trouvent sur son parcours sont : le camp de Tsarkoë-Selo et les villes de Pskow, Dunabourg, Wilna et Kowno. Son développement est de 895 kilomètres. Elle a un embranchement au nord de Dunabourg à Riga et à Mitau, et deux au sud de Dunabourg à Smolensk et de Vilna à Varsovie par Bialystok. Ce dernier se bifurque à 65 kilomètres de Varsovie à Skiernewitch ; l'une des deux voies se dirige sur Ciechocinek, au nord, où elle rejoint l'embranchement prussien de Bromberg; l'autre va sur Granicza, au sud, et se relie avec les lignes soit prussiennes, soit autrichiennes qui passent à Breslau, à Vienne et
à Varsovie à l'est et de Moscou à Odessa au sud, leurs embranchements non compris. La première, Saint-Pétersbourg-Eydtkauken, a une direction générale vers le sud-ouest et va rejoindre dans la province de Prusse la ligne de Berlin passant par Königsberg. Les localités principales qui se trouvent sur son parcours sont : le camp de Tsarkoë-Selo et les villes de Pskow, Dunabourg, Wilna et Kowno. Son développement est de 895 kilomètres. Elle a un embranchement au nord de Dunabourg à Riga et à Mitau, et deux au sud de Dunabourg à Smolensk et de Vilna à Varsovie par Bialystok. Ce dernier se bifurque à 65 kilomètres de Varsovie à Skiernewitch ; l'une des deux voies se dirige sur Ciechocinek, au nord, où elle rejoint l'embranchement prussien de Bromberg; l'autre va sur Granicza, au sud, et se relie avec les lignes soit prussiennes, soit autrichiennes qui passent à Breslau, à Vienne et à Cracovie. La distance de Saint-Pétersbourg à Varsovie, par l'embranchement de Vilna, est de 1,118 kilomètres ; celle de Varsovie à Ciechocinek de 283, et celle de Varsovie à Granicza de 289. La deuxième grande ligne va de Moscou à Varsovie, par Smolensk, Orcha, Borissov, Minsk, Brest-Litewski, Terespol et Biala. Sa direction générale est de est à l'ouest et son développement de 1,612 kilomètres. Elle se relie à la ligne Saint-Pétersbourg-Eydtkauken, par l'embranchement déjà cité de Smolensk à Vilna, et au sud elle a un embranchement de Smolensk à Orel. Enfin la troisième ligne de Moscou à Odessa par Toula, Orel, Koursk, Kiew, Schmyrinka, Kischinew et Téraspol a une direction générale du nord au sud et un développement de 1,820 kilomètres. Indépendamment de l'embranchement d'Orel à Smolensk, qui la met en communication avec la deuxième ligne, elle en a un autre à l'ouest de Schmyrinka à Wolocziska, sur la frontière de Hongrie, qui la relie avec la ligne hongroise et roumaine de Cracovie, Lemberg et Galatz. La distance d'Odessa à Wolocziska est de 850 kilomètres environ. Les embranchements à l'est sont : 1° d'Orel à Tsaritsyn, sur le Volga, par Griaezi, et de Griaezi à Rostow et à Saratow ;
Sa direction générale est de est à l'ouest et son développement de 1,612 kilomètres. Elle se relie à la ligne Saint-Pétersbourg-Eydtkauken, par l'embranchement déjà cité de Smolensk à Vilna, et au sud elle a un embranchement de Smolensk à Orel. Enfin la troisième ligne de Moscou à Odessa par Toula, Orel, Koursk, Kiew, Schmyrinka, Kischinew et Téraspol a une direction générale du nord au sud et un développement de 1,820 kilomètres. Indépendamment de l'embranchement d'Orel à Smolensk, qui la met en communication avec la deuxième ligne, elle en a un autre à l'ouest de Schmyrinka à Wolocziska, sur la frontière de Hongrie, qui la relie avec la ligne hongroise et roumaine de Cracovie, Lemberg et Galatz. La distance d'Odessa à Wolocziska est de 850 kilomètres environ. Les embranchements à l'est sont : 1° d'Orel à Tsaritsyn, sur le Volga, par Griaezi, et de Griaezi à Rostow et à Saratow ; 2° De Koursk à Tcharkow et de Tcharkow à Rostow, par Tangarog, et à Téraspol, par Pulutawa, Elisabethgrad et Balta. Les deux voies de Koursk à Tcharkow et de Tcharkow à Odessa forment un chemin de Moscou à Odessa plus court de 550 kilomètres que celui passant par Kiew. De Moscou à Tangarog, par Tcharkow, il y a 1,295 kilomètres et 813 kilomètres de Moscou à Dunabourg par Smolensk. Ces trois lignes stratégiques sont reliées entre elles, comme on a vu, par des embranchements qui forment deux grandes lignes secondaires de direction transversale et parallèles entre elles, qui vont du nord-ouest au sud-est; l'une va de Riga à Tangarog par Dunabourg, Smolensk et Koursk; l'autre, de Saint-Pétersbourg à Saratow par Moscou. La distance de Saint-Pétersbourg à Moscou est de 614 kilomètres. Enfin, pour compléter l'exposé des chemins de fer russes, il faut citer encore quelques lignes d'importance moindre, mais qui peuvent être surtout utiles au point de vue des approvisionnements. Telles sont les lignes de Stavropol et de Revel à Saint-Pétersbourg, de Yaroslav et de Nijni-Nowgorod et de Rostow à Moscou. Indépendamment de ces voies, qui sont toutes aujourd'hui livrées à la circulation, il en est d'autres, non encore achevées
Moscou à Tangarog, par Tcharkow, il y a 1,295 kilomètres et 813 kilomètres de Moscou à Dunabourg par Smolensk. Ces trois lignes stratégiques sont reliées entre elles, comme on a vu, par des embranchements qui forment deux grandes lignes secondaires de direction transversale et parallèles entre elles, qui vont du nord-ouest au sud-est; l'une va de Riga à Tangarog par Dunabourg, Smolensk et Koursk; l'autre, de Saint-Pétersbourg à Saratow par Moscou. La distance de Saint-Pétersbourg à Moscou est de 614 kilomètres. Enfin, pour compléter l'exposé des chemins de fer russes, il faut citer encore quelques lignes d'importance moindre, mais qui peuvent être surtout utiles au point de vue des approvisionnements. Telles sont les lignes de Stavropol et de Revel à Saint-Pétersbourg, de Yaroslav et de Nijni-Nowgorod et de Rostow à Moscou. Indépendamment de ces voies, qui sont toutes aujourd'hui livrées à la circulation, il en est d'autres, non encore achevées ou seulement projetées, qui doivent augmenter l'importance du réseau des chemins de fer russes. Telles sont les lignes en cours d'exécution du Raygrod (venant de Kœnigsberg) à Schmyrinka et de Libau, port au nord de Memel à Kiew. La première doit continuer le tronçon prussien de Kœnigsberg à Liepāja et par Białystok et Brest-Litewski, aboutir à la ligne Moscou-Odessa, non loin de Schmyrinka, réunissant ainsi les trois grandes lignes. La deuxième doit les relier aussi en passant par Kaunas, Vilna, Minsk et Kiew. Enfin on vient de commencer une ligne qui part de Galatz et aboutit à la mer Noire en suivant au nord le cours du Danube. Ici doit s'arrêter la première partie de ce travail d'ensemble qui était nécessaire pour l'exposé des considérations que nous aurons à développer plus loin. Dans l'un des banquets privés qui ont eu lieu à Paris dimanche dernier, M. Seinquierlet, l'un des directeurs de l'Association générale d'Alsace-Lorraine, a porté aux conscrits de nos provinces annexées le toast suivant, bien mieux inspiré, dans sa simplicité, que toutes les déclamations épistolaires de MM. Victor Hugo et Louis Blanc : Je bois aux conscrits d'Alsace et de Lorraine, qui abandonnent leurs familles, sacrifient leurs intérêts les
par Białystok et Brest-Litewski, aboutir à la ligne Moscou-Odessa, non loin de Schmyrinka, réunissant ainsi les trois grandes lignes. La deuxième doit les relier aussi en passant par Kaunas, Vilna, Minsk et Kiew. Enfin on vient de commencer une ligne qui part de Galatz et aboutit à la mer Noire en suivant au nord le cours du Danube. Ici doit s'arrêter la première partie de ce travail d'ensemble qui était nécessaire pour l'exposé des considérations que nous aurons à développer plus loin. Dans l'un des banquets privés qui ont eu lieu à Paris dimanche dernier, M. Seinquierlet, l'un des directeurs de l'Association générale d'Alsace-Lorraine, a porté aux conscrits de nos provinces annexées le toast suivant, bien mieux inspiré, dans sa simplicité, que toutes les déclamations épistolaires de MM. Victor Hugo et Louis Blanc : Je bois aux conscrits d'Alsace et de Lorraine, qui abandonnent leurs familles, sacrifient leurs intérêts les plus chers, désertent le sol natal, pour franchir les Vosges et venir se grouper comme des vengeurs autour du drapeau humilié de la France. Je bois à ces braves jeunes gens qui, eux, ne désespèrent ni de l'avenir du pays ni du salut de la République. Vidons nos verres en leur honneur, à l'honneur des volontaires de la République de 1871; buvons à leur première victoire morale contre la Prusse, à ce premier sourire de la fortune après tant de désastres ! Depuis longtemps le gouvernement prussien désire avoir la haute main sur les chemins de fer du grand-duché de Bade. Aussi l'empereur Guillaume et M. de Bismarck ont profité de l'influence que notamment l'empereur d'Allemagne exerce sur le grand-duc, qui, comme on le sait, est son gendre, pour décider celui-ci à soumettre à ses ministres un projet concernant l'acquisition des chemins de fer badois par une Société financière de Berlin, derrière laquelle se cachait le gouvernement prussien. Mais dès le premier moment, toute la presse badoise et l'opinion publique se sont si énergiquement prononcées contre ce projet, que le cabinet de Carlsruhe s'est vu forcé de l'abandonner. Pour calmer l'agitation que cette question de chemins de fer a produite
leur honneur, à l'honneur des volontaires de la République de 1871; buvons à leur première victoire morale contre la Prusse, à ce premier sourire de la fortune après tant de désastres ! Depuis longtemps le gouvernement prussien désire avoir la haute main sur les chemins de fer du grand-duché de Bade. Aussi l'empereur Guillaume et M. de Bismarck ont profité de l'influence que notamment l'empereur d'Allemagne exerce sur le grand-duc, qui, comme on le sait, est son gendre, pour décider celui-ci à soumettre à ses ministres un projet concernant l'acquisition des chemins de fer badois par une Société financière de Berlin, derrière laquelle se cachait le gouvernement prussien. Mais dès le premier moment, toute la presse badoise et l'opinion publique se sont si énergiquement prononcées contre ce projet, que le cabinet de Carlsruhe s'est vu forcé de l'abandonner. Pour calmer l'agitation que cette question de chemins de fer a produite dans tout le grand-duché de Bade, le gouvernement badois publie dans le Journal officiel une note, déclarant que les chemins de fer resteront propriété de l'Etat. Le gouvernement prussien a donc subi un petit échec en cette circonstance. L'assemblée générale des paysans bavarois réunis à Tannhausen a adopté, dans sa séance de dimanche dernier, la résolution suivante : L'empire allemand s'est élevé, après une lutte pleine de gloire, au milieu des promesses les plus brillantes. On nous a promis une paix éternelle et par là même une diminution des charges militaires ; mais ce fardeau est devenu chaque jour plus lourd ; il est presque intolérable et par les dépenses militaires qui ont atteint toutes les limites de l'extrême, et par l'éloignement de nos campagnes des forces vives nécessaires à nos travaux. Tous les pays, et notamment la Bavière qui avait fait à l'empire le sacrifice le plus lourd de ses droits, de ses libertés et de ses biens, avaient obtenu la promesse qu'il leur serait laissé la faculté de veiller sur leurs intérêts respectifs ; mais le Reichstag, d'accord avec le gouvernement impérial, cherche à empiéter chaque jour sur notre indépendance et à faire disparaître de plus en plus
séance de dimanche dernier, la résolution suivante : L'empire allemand s'est élevé, après une lutte pleine de gloire, au milieu des promesses les plus brillantes. On nous a promis une paix éternelle et par là même une diminution des charges militaires ; mais ce fardeau est devenu chaque jour plus lourd ; il est presque intolérable et par les dépenses militaires qui ont atteint toutes les limites de l'extrême, et par l'éloignement de nos campagnes des forces vives nécessaires à nos travaux. Tous les pays, et notamment la Bavière qui avait fait à l'empire le sacrifice le plus lourd de ses droits, de ses libertés et de ses biens, avaient obtenu la promesse qu'il leur serait laissé la faculté de veiller sur leurs intérêts respectifs ; mais le Reichstag, d'accord avec le gouvernement impérial, cherche à empiéter chaque jour sur notre indépendance et à faire disparaître de plus en plus les droits particuliers de la Bavière. Nous déclarons donc que nous approuvons formellement les tendances de la Bavière contre toute formation d'Etat unitaire et que nous n'attendons le salut de la Bavière que d'un ministère sincèrement catholique et patriotique. L'assemblée compte avec une confiance inaltérable sur ses convictions catholiques. Une véritable éducation est enfin impossible loin de la foi chrétienne : éloigner la jeunesse de l'Eglise serait le plus grand des malheurs. LETTRE DE RUSSIE Saint-Pétersbourg, 20 septembre. Les journaux russes et allemands étudient avec le plus grand soin les conséquences probables de l'entrevue de Berlin, et apprécient les conditions de durée des bons rapports existant entre l'Autriche et la Prusse d'une part, entre l'Autriche et la Russie d'autre part. Les commentaires sont si nombreux et si différents, que personne ne peut se faire encore une idée exacte de ce que les souverains ont décidé à cette entrevue. Le journal polonais de Posen (Dziennik Poznanski) s'occupe du même sujet à un point de vue aussi polonais qu'original, qu'il importe cependant de faire connaître. La feuille polonaise prétend que la première conséquence de l'entrevue a été de mettre à l'épreuve le sens moral et l'esprit de la presse allemande. « Nous