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par de larges amputations territoriales » ? On ne ferait qu'accumuler les matériaux d'une nouvelle revanche. Un nouvel Hitler renaîtrait tôt ou tard des cendres de l'Hitler abattu, l'Allemagne se referait un jour, comme s'est refaite la Pologne. Maurice Barrès a cru, il y a vingt ans, que la Rhénanie tout au moins pourrait être distraite de l'Allemagne. C'était vrai au temps de la Révolution Française, au temps de la jeunesse de Karl Marx et d'Henri Heine ; ce ne l'est plus ; les événements de la Ruhr et du Palatinat ont montré la différence des temps. Est-il besoin d'insister ? Une guerre entreprise dans cet esprit rallierait toute l'Allemagne autour de Hitler ; une paix imposée dans cet esprit contiendrait déjà la guerre prochaine. Dans un très intéressant article qu'a publié l'Ordre hier, Pierre Bloch fait observer que la République de Weimar n'a jamais été installée très solidement en Allemagne, que jamais elle n'a été soutenue par un assentiment général du peuple allemand. C'est très vrai ; mais pourquoi ? Sans doute parce qu'il n'existait pas alors en Allemagne d'éducation démocratique ou plutôt de besoins démocratiques ; parce que les premiers dirigeants de la République, y compris nos camarades social-démocrates, ont cru pouvoir épargner à leur pays la transition d'une dictature révolutionnaire brisant les cadres de l'ancien Etat impérial. Mais aussi parce que la République était issue de la débâcle militaire et qu'on pouvait la représenter comme liée à cette débâcle, tout comme les restaurations bourboniennes après la campagne de France et Waterloo. Parce que la République avait dû signer la paix dictée de Versailles comme les Bourbons la paix négociée de Vienne ; parce que l'exécution du Traité put être considérée, à tort ou à raison, comme la cause de la débâcle militaire et du chômage ; parce qu'il y eut le Rhin ; parce qu'il y eut le désarmement imposé, non suivi, malgré le Traité, du désarmement volontaire des vainqueurs. On ne veut pas que cela recommence ; d'accord. Ce sont toutes ces erreurs qu'il ne faudrait pas recommencer. On veut la paix vraie, la paix stable,
social-démocrates, ont cru pouvoir épargner à leur pays la transition d'une dictature révolutionnaire brisant les cadres de l'ancien Etat impérial. Mais aussi parce que la République était issue de la débâcle militaire et qu'on pouvait la représenter comme liée à cette débâcle, tout comme les restaurations bourboniennes après la campagne de France et Waterloo. Parce que la République avait dû signer la paix dictée de Versailles comme les Bourbons la paix négociée de Vienne ; parce que l'exécution du Traité put être considérée, à tort ou à raison, comme la cause de la débâcle militaire et du chômage ; parce qu'il y eut le Rhin ; parce qu'il y eut le désarmement imposé, non suivi, malgré le Traité, du désarmement volontaire des vainqueurs. On ne veut pas que cela recommence ; d'accord. Ce sont toutes ces erreurs qu'il ne faudrait pas recommencer. On veut la paix vraie, la paix stable, la paix durable ? D'accord. Il faut en rechercher les conditions et on ne les trouverait pas ailleurs que dans l'organisation d'une démocratie internationale. Que se passe-t-il en Espagne ? La destitution de Queipo de Llano marque un nouveau pas vers l'asservissement à l'Ané Burgos envoie des troupes en Andalousie Que se passe-t-il en Espagne ? Les nouvelles ne filtrent que rares et vagues. Une dépêche « Radio » nous apprend de Burgos qu'à la suite de la destitution du général Queipo de Llano de son poste de gouverneur de la région militaire de Séville, des renforts militaires ont été envoyés en Espagne méridionale « par mesure de précaution ». LES HITLÉRIENS DE PARIS POIRIER EST MORT Un des principaux personnages compromis dans l'affaire de trahison disparaît, onze jours après son arrestation A-t-il emporté dans la tombe le secret des bénéficiaires des millions allemands qu'il toucha ? Lire en 3e page l'article de J.-M. HERRMANN LE TOUR DE FRANCE Gallien gagne la 5e étape de la boucle de PAS DE CHANGEMENT AU CLASSEMENT GÉNÉRAL Gallien franchissant la ligne d'arrivée à Monaco, M. PAUL REYNAUD prétend démentir... L'OFFICE OU BLÉ RESTE MENACÉ Lire en 3e page Le « Yankee Clipper »
Que se passe-t-il en Espagne ? Les nouvelles ne filtrent que rares et vagues. Une dépêche « Radio » nous apprend de Burgos qu'à la suite de la destitution du général Queipo de Llano de son poste de gouverneur de la région militaire de Séville, des renforts militaires ont été envoyés en Espagne méridionale « par mesure de précaution ». LES HITLÉRIENS DE PARIS POIRIER EST MORT Un des principaux personnages compromis dans l'affaire de trahison disparaît, onze jours après son arrestation A-t-il emporté dans la tombe le secret des bénéficiaires des millions allemands qu'il toucha ? Lire en 3e page l'article de J.-M. HERRMANN LE TOUR DE FRANCE Gallien gagne la 5e étape de la boucle de PAS DE CHANGEMENT AU CLASSEMENT GÉNÉRAL Gallien franchissant la ligne d'arrivée à Monaco, M. PAUL REYNAUD prétend démentir... L'OFFICE OU BLÉ RESTE MENACÉ Lire en 3e page Le « Yankee Clipper » ramène en Europe vingt-quatre passagers Londres, 24 juillet. — L'hydravion de la Pan American Airways, le « Yankee Clipper », est arrivé à Southampton, venant de New-York, après avoir effectué en 11 h. 21 m. de vol la seconde traversée de l'Atlantique, au cours de son nouveau service régulier de passagers, de New-York en Angleterre. La durée totale du voyage a été de trente heures, y compris les arrêts à Shediac (Nouveau-Brunswick), à Botwood (Terre-Neuve) et Foynes (Irlande). Parmi les passagers, au nombre de vingt-quatre, se trouvaient quatre femmes, parmi lesquelles la comtesse Apponyi, tante de l'ex-reine Géraldine d'Albanie, qui compte se rencontrer prochainement à Paris avec sa nièce et l'ex-roi Zog. Elle s'est déclarée satisfaite de la traversée. Pour inciter les jeunes Français à choisir la carrière d'aviateur un car-exposition organisé par la Compagnie Air-France va parcourir les routes de nos provinces. A l'intérieur, photographies, maquettes, etc... expliquent les mécanismes des différents avions aux visiteurs. Voici une vue de ce beau car-exposition. DEVANT LE PARLEMENT BRITANNIQUE M. CHAMBERLAIN affirme que la politique anglaise en Chine ne sera pas modifiée Évoquant le "plan de paix" élaboré et soumis par M. HUDSON au Dr Wohltat il déclare que le ministre anglais
passagers, de New-York en Angleterre. La durée totale du voyage a été de trente heures, y compris les arrêts à Shediac (Nouveau-Brunswick), à Botwood (Terre-Neuve) et Foynes (Irlande). Parmi les passagers, au nombre de vingt-quatre, se trouvaient quatre femmes, parmi lesquelles la comtesse Apponyi, tante de l'ex-reine Géraldine d'Albanie, qui compte se rencontrer prochainement à Paris avec sa nièce et l'ex-roi Zog. Elle s'est déclarée satisfaite de la traversée. Pour inciter les jeunes Français à choisir la carrière d'aviateur un car-exposition organisé par la Compagnie Air-France va parcourir les routes de nos provinces. A l'intérieur, photographies, maquettes, etc... expliquent les mécanismes des différents avions aux visiteurs. Voici une vue de ce beau car-exposition. DEVANT LE PARLEMENT BRITANNIQUE M. CHAMBERLAIN affirme que la politique anglaise en Chine ne sera pas modifiée Évoquant le "plan de paix" élaboré et soumis par M. HUDSON au Dr Wohltat il déclare que le ministre anglais du Commerce A AGI EN SON NOM PERSONNEL L'INITIATIVE DE CE DERNIER AVAIT PROVOQUÉ UNE VIVE ÉMOTION EN ANGLETERRE Commentant les démentis, qui avaient suivi le bruit de vastes négociations du Docteur Wohltat à Londres, nous écrivions dimanche dernier : « L'altitude de la presse, comme les démentis, pourrait bien signifier qu'il y a eu entre les milieux d'affaires de la Cité et le courtier officiel du Reich quelques prises de contact, mais qu'on n'a pu s'entendre ». Vous n'aviez point tort. Et hier matin les journaux anglais nous apprenaient qu'un « plan de paix » avait bel et bien été élaboré de concert entre M. Hudson, secrétaire d'État au commerce d'Outremer, et le Docteur Wohltat. L'annonce de ce « plan » — qui prévoyait en particulier (on le verra d'autre part) l'abandon de la Tchécoslovaquie par l'Allemagne — a provoqué de violents remous en Grande-Bretagne Le Daily Mail, conservateur, comme le News Chronicle, libéral, comme le Daily Herald, travailliste, prévoyaient que M. Hudson pourrait « avoir à donner sa démission ». Dans son éditorial, le Daily Mail écrit : « Il faut que le premier ministre se hâte de dissocier le gouvernement britannique de ces prétendues offres faites à
signifier qu'il y a eu entre les milieux d'affaires de la Cité et le courtier officiel du Reich quelques prises de contact, mais qu'on n'a pu s'entendre ». Vous n'aviez point tort. Et hier matin les journaux anglais nous apprenaient qu'un « plan de paix » avait bel et bien été élaboré de concert entre M. Hudson, secrétaire d'État au commerce d'Outremer, et le Docteur Wohltat. L'annonce de ce « plan » — qui prévoyait en particulier (on le verra d'autre part) l'abandon de la Tchécoslovaquie par l'Allemagne — a provoqué de violents remous en Grande-Bretagne Le Daily Mail, conservateur, comme le News Chronicle, libéral, comme le Daily Herald, travailliste, prévoyaient que M. Hudson pourrait « avoir à donner sa démission ». Dans son éditorial, le Daily Mail écrit : « Il faut que le premier ministre se hâte de dissocier le gouvernement britannique de ces prétendues offres faites à l'Allemagne. Déjà beaucoup de mal a été fait par la publicité donnée à ces prétendues discussions entre personnes qui n'ont aucune autorité pour les mener. Il est pourtant clair que l'Angleterre ne voudrait jamais se prêter à une négociation dont le but serait d'acheter la paix à l'Allemagne ». A la Chambre des Communes, comme devant les Lords, M. Chamberlain et lord Halifax ont eu à s'en expliquer. LA REVOLUTION FRANÇAISE JEAN JAURÈS JULES GUESDE Discours de PAUL FAURE, Secrétaire général du Parti LEO LAGRANGE, Ancien Sous-Secrétaire d'État Demain 26 juillet 1939 A 20 H. 45 —— Grand Auditorium manifeste SALLE PLEYEL artistique 252, Faubourg Saint-Honoré AU PROGRAMME : GRAND ORCHESTRE SYMPHONIQUE sous la direction du compositeur Marcel Labusquière SELECTION CINEMATOGRAPHIQUE Mise en scène d'Abel Gance DANSES Reconstitution historique par le corps de ballet sous la direction de M. Denisart, de l'Opéra Madeleine MATHIEU, de l'Opéra-Comique L'émouvante tragédienne Madeleine ROLAND Georges DESMOULINS, de l'Odéon GIANOTTI, ténor de l'Opéra-Comique COMMEMORATION par le Parti S.F.I.O. RETENEZ VOS PLACES. Location ouverte 12, cité Malesherbes; 7, rue Meslay Prix des places : 5 et 7 francs IL Y A 30 ANS,; LOUIS BLÉRIOT sur un "zinc" rudimentaire volait CALAIS à DOUVRES en moins d'une
la Chambre des Communes, comme devant les Lords, M. Chamberlain et lord Halifax ont eu à s'en expliquer. LA REVOLUTION FRANÇAISE JEAN JAURÈS JULES GUESDE Discours de PAUL FAURE, Secrétaire général du Parti LEO LAGRANGE, Ancien Sous-Secrétaire d'État Demain 26 juillet 1939 A 20 H. 45 —— Grand Auditorium manifeste SALLE PLEYEL artistique 252, Faubourg Saint-Honoré AU PROGRAMME : GRAND ORCHESTRE SYMPHONIQUE sous la direction du compositeur Marcel Labusquière SELECTION CINEMATOGRAPHIQUE Mise en scène d'Abel Gance DANSES Reconstitution historique par le corps de ballet sous la direction de M. Denisart, de l'Opéra Madeleine MATHIEU, de l'Opéra-Comique L'émouvante tragédienne Madeleine ROLAND Georges DESMOULINS, de l'Odéon GIANOTTI, ténor de l'Opéra-Comique COMMEMORATION par le Parti S.F.I.O. RETENEZ VOS PLACES. Location ouverte 12, cité Malesherbes; 7, rue Meslay Prix des places : 5 et 7 francs IL Y A 30 ANS,; LOUIS BLÉRIOT sur un "zinc" rudimentaire volait CALAIS à DOUVRES en moins d'une demi-heure par-dessus la Manche Ainsi, le 25 juillet 1909 et le premier marquait-il leur voie aux hydravions transatlantiques géants. M. Guy La Chambre assistera aujourd'hui aux fêtes qui commémoreront, en Angleterre, le magnifique exploit du pionnier français. Le 25 juillet 1909, dans le petit matin, Louis Blériot s'élance au-dessus de la Manche, ayant pour seuls témoins trois enfants qui jouaient sur la plage. (Dans le médaillon : Blériot) AUJOURD'HUI, mardi, M. Guy La Chambre, ministre de l'Air, se rend en Angleterre pour y commémorer le trentième anniversaire de la traversée de la Manche par Louis Blériot. Cet exploit historique eut à l'époque un retentissement immense. Il prouvait au monde incrédule et subitement émerveillé ce que l'on pouvait désormais attendre de l'aviation. Il reliait pour toujours les Îles britanniques au continent. Il bouleversait du même coup tout un plan inspiré du passé et scellait en quelque sorte l'alliance et l'amitié de ces grands peuples. Il préparait enfin ces merveilleuses prouesses aériennes qui ont définitivement rattaché le vieux monde au nouveau. Certes, la cruauté des hommes a détourné en partie l'aviation de son rôle pacifique. Elle en est devenu un terrible instrument de guerre. Elle lui a assigné pour mission de transporter
la Manche, ayant pour seuls témoins trois enfants qui jouaient sur la plage. (Dans le médaillon : Blériot) AUJOURD'HUI, mardi, M. Guy La Chambre, ministre de l'Air, se rend en Angleterre pour y commémorer le trentième anniversaire de la traversée de la Manche par Louis Blériot. Cet exploit historique eut à l'époque un retentissement immense. Il prouvait au monde incrédule et subitement émerveillé ce que l'on pouvait désormais attendre de l'aviation. Il reliait pour toujours les Îles britanniques au continent. Il bouleversait du même coup tout un plan inspiré du passé et scellait en quelque sorte l'alliance et l'amitié de ces grands peuples. Il préparait enfin ces merveilleuses prouesses aériennes qui ont définitivement rattaché le vieux monde au nouveau. Certes, la cruauté des hommes a détourné en partie l'aviation de son rôle pacifique. Elle en est devenu un terrible instrument de guerre. Elle lui a assigné pour mission de transporter des bombes et des mitrailleuses, de Genève la désolation et la mort. Mais de côté de cette œuvre néfaste, dont l’humanité comprendra un jour toute l’horreur et toute la vanité, quels nobles services nous rend cette aviation qui n’a pas fini de nous étonner ! Comme au temps de M. Thiers ! En des proches et lointaines années 1908-1909, hormis ces pionniers intrépides qu’entourait alors une parcimonieuse considération, personne ne se doutait que l’avion prendrait la place qu’il occupe dans la vie des nations civilisées. Pour beaucoup c’était un jouet dangereux tout juste bon à vous expédier dans l’au-delà en moins de temps qu’il n’en faut pour l’écrire. C’était un divertissement de millionnaire. Certains qui portaient sur le progrès les jugements de M. Thiers en prédisaient vite la fin. À ces esprits à courte vue, Henry Farman, les frères Voisin, Louis Blériot, Hubert Latham, dont la petite commune de Maillebois, en Eure-et-Loir, conserve si pieusement le souvenir ; Paulhan, Sommer, Fournier, Labégre et d’autres se chargèrent de répondre avec une constance, une ténacité et un courage magnifiques ! Malgré les difficultés de toutes sortes, les avanies, les accidents, les blessures, se jouant des souffrances et du danger avec un cran
Thiers ! En des proches et lointaines années 1908-1909, hormis ces pionniers intrépides qu’entourait alors une parcimonieuse considération, personne ne se doutait que l’avion prendrait la place qu’il occupe dans la vie des nations civilisées. Pour beaucoup c’était un jouet dangereux tout juste bon à vous expédier dans l’au-delà en moins de temps qu’il n’en faut pour l’écrire. C’était un divertissement de millionnaire. Certains qui portaient sur le progrès les jugements de M. Thiers en prédisaient vite la fin. À ces esprits à courte vue, Henry Farman, les frères Voisin, Louis Blériot, Hubert Latham, dont la petite commune de Maillebois, en Eure-et-Loir, conserve si pieusement le souvenir ; Paulhan, Sommer, Fournier, Labégre et d’autres se chargèrent de répondre avec une constance, une ténacité et un courage magnifiques ! Malgré les difficultés de toutes sortes, les avanies, les accidents, les blessures, se jouant des souffrances et du danger avec un cran et une témérité qui forçaient l’admiration, ils poursuivirent leurs projets jusqu’au bout. La Manche franchie, ils abattirent des records, et les mémoires ont enregistré les succès de ces journées de Bétheny qui consacrèrent le triomphe des "machins volants". N'allons pas plus loin pour l'illustrer et résumer les péripéties de cette traversée que l’on va glorifier officiellement. L'essai manqué de Latham Depuis le début de juillet 1909, Latham est à Sangatte, tout près de Calais. Le 19, il quitte la côte française pour franchir la Manche à bord de son "Antoinette" : il tombe à mi-course. Sauvé, il est ramené à Calais, il y attend le moment favorable pour recommencer. Mais, il sera "grillé", comme on dit en argot sportif. Le 21, Louis Blériot et sa femme quittent Paris pour le Pas-de-Calais. Quelques jours plus tôt, le 13, Blériot avait gagné le "Prix du voyage" de 40.000 francs voté par le Parlement, en couvrant la distance Étampes-Chartres. Il veut maintenant réussir là où Latham a échoué et s'attribuer le prix de 25.000 francs mis en compétition par le "Daily Mail". Ce prix, qui était primitivement de 12.500 francs, était alors offert au premier aviateur qui traverserait la Manche. Malgré une grave
traversée que l’on va glorifier officiellement. L'essai manqué de Latham Depuis le début de juillet 1909, Latham est à Sangatte, tout près de Calais. Le 19, il quitte la côte française pour franchir la Manche à bord de son "Antoinette" : il tombe à mi-course. Sauvé, il est ramené à Calais, il y attend le moment favorable pour recommencer. Mais, il sera "grillé", comme on dit en argot sportif. Le 21, Louis Blériot et sa femme quittent Paris pour le Pas-de-Calais. Quelques jours plus tôt, le 13, Blériot avait gagné le "Prix du voyage" de 40.000 francs voté par le Parlement, en couvrant la distance Étampes-Chartres. Il veut maintenant réussir là où Latham a échoué et s'attribuer le prix de 25.000 francs mis en compétition par le "Daily Mail". Ce prix, qui était primitivement de 12.500 francs, était alors offert au premier aviateur qui traverserait la Manche. Malgré une grave blessure au pied consécutive à un accident de travail, l’intrépide concurrent inspecte chaque jour le terrain des Baraques où il prépare minutieusement le "Blériot XI", un monoplan de 7 m. 80 de envergure et de 14 mètres de surface portante, actionné par un moteur Anzani de 25 CV. Il guette impatiemment l'accalmie qui lui permettra de courir l'aventure d'où sortira "la fortune ou la ruine". ... Enfin le 24 au soir, les conditions atmosphériques lui semblent favorables. Il partira à l'aube. Le contre-torpilleur "Escopette" se tiendra sur son parcours. Seul, vers son destin Blériot se lève vers 3 heures du matin. L'atmosphère est calme. On l’emmène en voiture jusqu’aux Baraques, puis, appuyé sur ses béquilles, il gagne son "coucou" — on n’employait sans doute pas encore cette expression — que les mécaniciens viennent de sortir. Dans le même temps, Mme Blériot se dirige anxieusement vers le contre-torpilleur qui l'emportera à Douvres, but du raid de son mari. Celui-ci, simplement vêtu d'un pantalon de toile bleue et d'une chemise de flanelle, s'est installé à son poste de pilotage. Anzani met le moteur en marche. L'hélice bat l'air furieusement... et l'appareil décolle. Il couvre deux fois le tour du terrain pour les
impatiemment l'accalmie qui lui permettra de courir l'aventure d'où sortira "la fortune ou la ruine". ... Enfin le 24 au soir, les conditions atmosphériques lui semblent favorables. Il partira à l'aube. Le contre-torpilleur "Escopette" se tiendra sur son parcours. Seul, vers son destin Blériot se lève vers 3 heures du matin. L'atmosphère est calme. On l’emmène en voiture jusqu’aux Baraques, puis, appuyé sur ses béquilles, il gagne son "coucou" — on n’employait sans doute pas encore cette expression — que les mécaniciens viennent de sortir. Dans le même temps, Mme Blériot se dirige anxieusement vers le contre-torpilleur qui l'emportera à Douvres, but du raid de son mari. Celui-ci, simplement vêtu d'un pantalon de toile bleue et d'une chemise de flanelle, s'est installé à son poste de pilotage. Anzani met le moteur en marche. L'hélice bat l'air furieusement... et l'appareil décolle. Il couvre deux fois le tour du terrain pour les ultimes vérifications. Tout va bien. Blériot atterrit. Un moment après, à 4 h. 42 exactement, il règne l'air, monte, puis s'élance vers la mer. La traversée est commencée. Du haut de la falaise qu'il vient de survoler, une petite foule angoissée le suit des yeux. Bientôt il se perd dans la brume. Il rattrape le contre-torpilleur, le dépasse et s'en va seul vers son destin. En moins d'une demi-heure !... Un quart d'heure plus tard, l'aéroplane est en vue des côtes britanniques. Il les longe pendant quelques minutes, réduit sa hauteur et, à 5 h. 10 se pose derrière le château de Douvres. La Manche est vaincue ! Elle le fut en 27 minutes 21 secondes !... Le pilote est extrêmement calme, Les assistants le sont infiniment moins. Ils s'empressent, le félicitent, l'embrassent, lui posent, comme toujours en pareil cas, mille questions à la fois. À ces interlocuteurs impatients de connaître ses impressions, Blériot répond par ce simple récit : — Après un vol de six minutes, j'ai pris le départ. Je suis monté à 50 mètres. Une fois au large, la visibilité était parfaite. J'avais l'impression, devant l'immensité, que je n'avançais pas. Quelle longue demi-heure !... Enfin les falaises
la brume. Il rattrape le contre-torpilleur, le dépasse et s'en va seul vers son destin. En moins d'une demi-heure !... Un quart d'heure plus tard, l'aéroplane est en vue des côtes britanniques. Il les longe pendant quelques minutes, réduit sa hauteur et, à 5 h. 10 se pose derrière le château de Douvres. La Manche est vaincue ! Elle le fut en 27 minutes 21 secondes !... Le pilote est extrêmement calme, Les assistants le sont infiniment moins. Ils s'empressent, le félicitent, l'embrassent, lui posent, comme toujours en pareil cas, mille questions à la fois. À ces interlocuteurs impatients de connaître ses impressions, Blériot répond par ce simple récit : — Après un vol de six minutes, j'ai pris le départ. Je suis monté à 50 mètres. Une fois au large, la visibilité était parfaite. J'avais l'impression, devant l'immensité, que je n'avançais pas. Quelle longue demi-heure !... Enfin les falaises anglaises apparurent, mais je ne voyais toujours pas Douvres où je devais forcément atterrir pour remplir les conditions du prix. « À ce moment, j'éprouve de brusques soubresauts. Le vent s'est levé très violemment. Je suis de retour à la côte pendant six kilomètres et voici Douvres. Je passe au-dessus du port et de l'escadre et je découvre alors une crypte où j'aperçois un drapeau tricolore qu'agite mon ami Henri Fontaine. Je descends brusquement et dans l'atterrissage je fausse mon hélice. Mais qu'importe : j'ai traversé la Manche ! » La "vraie victoire" L'Angleterre, puis le peuple français — car le gouvernement était infiniment plus préoccupé de recevoir le tsar que le modeste "vainqueur de la Manche" — fêtaient avec enthousiasme cette "vraie victoire" — la formule est dans l'"Humanité" de Jaurès, le 26 juillet 1909 — qui, laissa une trace ineffaçable dans les annales de la science aéronautique. Pour Blériot, c'était la popularité, la gloire, la fortune. L'humble ingénieur devint rapidement chef d'industrie riche et puissant. Comme tel, les chroniques sociales mentionnèrent souvent son nom parmi ceux des patrons intraitables. La simple équité nous oblige à nous en souvenir ici. Nous admirons le pionnier, mais lui seul... Au lendemain