jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
le concours avait été institué pour des moteurs réels, et qu'il n'a eu à juger que des modèles travaillants. Je crois qu'il a bien fait de ne pas s'en tenir à la lettre, et qu'il a eu raison d'encourager M. Stringfellow. En dehors du mérite de sa machine, M. Stringfellow mérite personnellement de l'intérêt. Il a été le collaborateur de Henson, qui avait le premier voulu attacher une machine à vapeur à un plan glissant dans l'air. Tout en étant dans le faux pour l'une des applications de la force de sa machine, Henson a mérité la reconnaissance des aéronautes, comme l'un des premiers constructeurs d'appareils plus lourds que l'air. M. Stringfellow a continué sa tâche. Il a présenté un petit appareil complet, dont le moteur cité plus haut ne forme qu'une partie. J'étudierai en son lieu cet appareil qui est la reproduction défigurée de celui de Henson, et dont la valeur est très mince. Quoiqu'il en soit, le jury a récompensé en M. Stringfellow l'homme dont les cheveux ont blanchi à une tâche ingrate, et lui a donné le prix de 2,500 fr. Voici en quels termes l'appareil couronné a été décrit par la commission anglaise : La chaudière et la machine de M. Stringfellow méritent une mention particulière, en raison de l'habileté déployée dans leurs plans et leur construction. Le mécanisme ne diffère pas de ceux qu'on construit ordinairement, si ce n'est par les soins qu'on a apportés à leur assurer de la légèreté. Le cylindre de deux pouces de diamètre est formé d'un tube de cuivre très-mince ; les organes accessoires ont été faits aussi dans des proportions aussi délicates que possible, en conservant de la force. La tige du piston traverse chaque extrémité du cylindre et, par le moyen de deux tiges de transmission, met en mouvement, dans des sens opposés, deux bielles attachées à l'axe de deux hélices à quatre ailes, de trois pieds de diamètre. Deux tiges légères s'étendent de chaque côté du cylindre au coussinet des bielles; elles soutiennent la course du piston et rendent inutile un bâti de support. La chaudière se
et la machine de M. Stringfellow méritent une mention particulière, en raison de l'habileté déployée dans leurs plans et leur construction. Le mécanisme ne diffère pas de ceux qu'on construit ordinairement, si ce n'est par les soins qu'on a apportés à leur assurer de la légèreté. Le cylindre de deux pouces de diamètre est formé d'un tube de cuivre très-mince ; les organes accessoires ont été faits aussi dans des proportions aussi délicates que possible, en conservant de la force. La tige du piston traverse chaque extrémité du cylindre et, par le moyen de deux tiges de transmission, met en mouvement, dans des sens opposés, deux bielles attachées à l'axe de deux hélices à quatre ailes, de trois pieds de diamètre. Deux tiges légères s'étendent de chaque côté du cylindre au coussinet des bielles; elles soutiennent la course du piston et rendent inutile un bâti de support. La chaudière se compose d'un certain nombre de cônes intervertis, faits d'une feuille très-mince de cuivre et soudés à la soudure d'argent. Chaque cône est fermé par un couvercle hémisphérique. Les cônes sont placés sur des lignes parallèles; les extrémités du fond de la série sont reliées ensemble par les tubes à eau, et de leur sommet hémisphérique, de petits tubes conduisent la vapeur dans une chambre cylindrique placée au-dessus de tout le système. Cette chambre est placée dans la boîte à fumée et sert de surchauffeur où la vapeur se dessèche complètement. L'espace destiné au feu étant large et libre, la forme de la chaudière est particulièrement bien adaptée pour brûler les combustibles liquides. On peut se demander s'il n'y a pas quelque danger à employer un métal presque aussi mince que du papier pour soutenir des pressions excédant 100 livres par pouce carré; mais il est bien connu que, dans les chaudières nommées tabulaires, si une rupture a lieu dans une des parties, une fuite graduelle et inoffensive d'eau et de vapeur en est la seule conséquence; cette fuite vide la chaudière graduellement et, en même temps, fait disparaître le danger en éteignant le feu. Ce résultat est bien différent de
et de leur sommet hémisphérique, de petits tubes conduisent la vapeur dans une chambre cylindrique placée au-dessus de tout le système. Cette chambre est placée dans la boîte à fumée et sert de surchauffeur où la vapeur se dessèche complètement. L'espace destiné au feu étant large et libre, la forme de la chaudière est particulièrement bien adaptée pour brûler les combustibles liquides. On peut se demander s'il n'y a pas quelque danger à employer un métal presque aussi mince que du papier pour soutenir des pressions excédant 100 livres par pouce carré; mais il est bien connu que, dans les chaudières nommées tabulaires, si une rupture a lieu dans une des parties, une fuite graduelle et inoffensive d'eau et de vapeur en est la seule conséquence; cette fuite vide la chaudière graduellement et, en même temps, fait disparaître le danger en éteignant le feu. Ce résultat est bien différent de l'explosion d'une chaudière, dont la résistance dépend de sa paroi extérieure et dans laquelle une rupture détermine la destruction instantanée de la machine et de ce qui l'entoure. Si la vapeur doit être utilisée comme force motrice dans la navigation aérienne, les combustibles liquides étant plus légers et plus portatifs semblent devoir être les plus appropriés. On pourra peut-être découvrir un mélange de liquides hydrocarbonés qui développeront un pouvoir évaporatif plus grand que celui qui est maintenant connu. La dépense est, dans ce cas, une question secondaire comparée aux avantages que donnerait un combustible léger et puissant. La machine et la chaudière que nous venons de décrire, même avec une certaine réserve de combustible et d'eau, se trouvent dans les conditions de poids que la Société, dans une récente réunion, a déterminées convenable pour rendre le vol possible. Il paraît certain qu'aucun oiseau d'un poids égal à celui de la machine entière (et il y en a beaucoup pesant plus de 17 livres) n'a une force égale à celle d'un cheval. En ayant une semblable force à nos ordres, le problème du vol devient une question de construction et d'adaptation bien plus que de puissance mécanique, car une puissance quelconque
semblent devoir être les plus appropriés. On pourra peut-être découvrir un mélange de liquides hydrocarbonés qui développeront un pouvoir évaporatif plus grand que celui qui est maintenant connu. La dépense est, dans ce cas, une question secondaire comparée aux avantages que donnerait un combustible léger et puissant. La machine et la chaudière que nous venons de décrire, même avec une certaine réserve de combustible et d'eau, se trouvent dans les conditions de poids que la Société, dans une récente réunion, a déterminées convenable pour rendre le vol possible. Il paraît certain qu'aucun oiseau d'un poids égal à celui de la machine entière (et il y en a beaucoup pesant plus de 17 livres) n'a une force égale à celle d'un cheval. En ayant une semblable force à nos ordres, le problème du vol devient une question de construction et d'adaptation bien plus que de puissance mécanique, car une puissance quelconque devient inefficace, si elle est improprement appliquée. Je recommande aux chercheurs les derniers paragraphes du passage que je viens de citer. Je crois qu'ils donneront à réfléchir à tous ceux dont le bon sens n'a pas été perverti par les folles théories enseignées par Navier. ABEL HUREAU DE VILLENEUVE. La suite à la prochaine livraison. LE COURS PROFESSÉ AU COLLEGE DE FRANCE PAR M. MAREY Il fait d'une importance capitale pour l'aéronautique ce moment à Paris. Parmi les cours qui ont lieu au Collège de France, il y en a un qui traite de l'histoire naturelle des corps organisés. Le cours a été confié à M. le docteur Marey, physiologiste déjà célèbre par ses travaux sur la circulation et l'innervation. Le professeur a choisi pour texte de son cours : le Mouvement du vol chez les animaux. Ce choix nous promettait déjà beaucoup, mais M. Marey a déclaré, dans une de ses leçons, qu'il désirait ne pas s'en tenir uniquement aux études ontologiques et spéculatives, et qu'il espérait en tirer des aperçus technologiques sur l'art du vol et sur les chances de réussite qu'on pourrait trouver en cherchant à imiter les oiseaux. Félicitons-nous donc de voir professer au Collège de
suite à la prochaine livraison. LE COURS PROFESSÉ AU COLLEGE DE FRANCE PAR M. MAREY Il fait d'une importance capitale pour l'aéronautique ce moment à Paris. Parmi les cours qui ont lieu au Collège de France, il y en a un qui traite de l'histoire naturelle des corps organisés. Le cours a été confié à M. le docteur Marey, physiologiste déjà célèbre par ses travaux sur la circulation et l'innervation. Le professeur a choisi pour texte de son cours : le Mouvement du vol chez les animaux. Ce choix nous promettait déjà beaucoup, mais M. Marey a déclaré, dans une de ses leçons, qu'il désirait ne pas s'en tenir uniquement aux études ontologiques et spéculatives, et qu'il espérait en tirer des aperçus technologiques sur l'art du vol et sur les chances de réussite qu'on pourrait trouver en cherchant à imiter les oiseaux. Félicitons-nous donc de voir professer au Collège de France, ce qui fait l'objet de nos études. 2e ET 3e LEÇONS VITESSE DES BATTEMENTS D'AILES Pour apprécier la vitesse des battements de l'aile, on emploie les méthodes qui permettent de compter des mouvements rapides, tels que ceux d'un diapason qui vibre. La méthode la plus précise est la méthode graphique. On tient l'insecte piqué par une épingle, et on fait frôler la pointe de son aile contre la surface enfumée d'un cylindre animé d'un mouvement de rotation. En comparant le graphique ainsi obtenu avec celui que donne un diapason, dont le nombre de vibrations est connu, on en déduit fort exactement le nombre de battements d'ailes exécutés dans une seconde. Ce nombre est de 330 pour la mouche commune, - 240 pour le bourdon, - 290 pour l'abeille de ruche, - 110 pour la guêpe, - 72 pour le sphinx diurne, - 28 pour la libellule, - 8 environ pour la piéride du chou. Ces nombres représentent des vibrations doubles; c'est-à-dire que l'abaissement et l'élévation de l'aile sont comptés pour une vibration. La chaleur accélère les battements des ailes; le froid les diminue. La fatigue joue naturellement un grand rôle dans la vitesse de ces mouvements. Un insecte bien
graphique. On tient l'insecte piqué par une épingle, et on fait frôler la pointe de son aile contre la surface enfumée d'un cylindre animé d'un mouvement de rotation. En comparant le graphique ainsi obtenu avec celui que donne un diapason, dont le nombre de vibrations est connu, on en déduit fort exactement le nombre de battements d'ailes exécutés dans une seconde. Ce nombre est de 330 pour la mouche commune, - 240 pour le bourdon, - 290 pour l'abeille de ruche, - 110 pour la guêpe, - 72 pour le sphinx diurne, - 28 pour la libellule, - 8 environ pour la piéride du chou. Ces nombres représentent des vibrations doubles; c'est-à-dire que l'abaissement et l'élévation de l'aile sont comptés pour une vibration. La chaleur accélère les battements des ailes; le froid les diminue. La fatigue joue naturellement un grand rôle dans la vitesse de ces mouvements. Un insecte bien reposé donne le maximum de rapidité. Les battements des deux ailes sont absolument synchrones. On peut aussi se servir de la méthode des flammes de Koenig. Cette méthode consiste à faire arriver du gaz d'éclairage dans une capsule fermée, dont une paroi est formée par une membrane élastique. Cette capsule porte un bec où l'on allume le gaz. Si l'on fait voler un insecte devant cette paroi élastique, la flamme s'allonge et se raccourcit alternativement à chaque battement de l'aile; il en résulte une trépidation très-rapide de la flamme, que l'on ne peut distinguer à la vue simple, mais que l'on observe dans un miroir tournant. Cette méthode permet de reconnaître si la vitesse avec laquelle l'aile s'abaisse est plus grande que la vitesse d'élévation. 3e ET 4e LEÇONS Il faut voir maintenant quel est le parcours de l'aile dans l'espace. Pour cela, on peut employer deux procédés. Le premier consiste à faire frotter l'aile contre le cylindre tournant, comme si l'on voulait apprécier la fréquence des battements de cette aile, et à observer la forme du graphique obtenu. Mais il est presque impossible d'obtenir ainsi le tracé complet des excursions de l'aile; on ne peut voir qu'une portion du
porte un bec où l'on allume le gaz. Si l'on fait voler un insecte devant cette paroi élastique, la flamme s'allonge et se raccourcit alternativement à chaque battement de l'aile; il en résulte une trépidation très-rapide de la flamme, que l'on ne peut distinguer à la vue simple, mais que l'on observe dans un miroir tournant. Cette méthode permet de reconnaître si la vitesse avec laquelle l'aile s'abaisse est plus grande que la vitesse d'élévation. 3e ET 4e LEÇONS Il faut voir maintenant quel est le parcours de l'aile dans l'espace. Pour cela, on peut employer deux procédés. Le premier consiste à faire frotter l'aile contre le cylindre tournant, comme si l'on voulait apprécier la fréquence des battements de cette aile, et à observer la forme du graphique obtenu. Mais il est presque impossible d'obtenir ainsi le tracé complet des excursions de l'aile; on ne peut voir qu'une portion du parcours total. Toutefois, en raccordant les graphiques partiels obtenus, d'abord pour la zone supérieure, puis pour la partie moyenne et enfin pour la zone inférieure, on voit aisément que la pointe de l'aile décrit dans l'espace un huit de chiffre courbé en avant. Ce huit de chiffre varie d'aspect, suivant les espèces. Chez la guêpe, il présente à peu près la forme d'un huit assez allongé. Chez la libellule, il est beaucoup plus allongé. Le macroglosse du caille-lait donne une ellipse surmontée d'une partie vague qui est probablement la seconde boucle du huit. Si l'on fait vibrer une verge élastique faisant 1 vibration dans un sens pour 2 vibrations dans un autre sens perpendiculaire au premier, la combinaison de ces deux mouvements produit un huit de chiffre semblable à celui des ailes d'un insecte. Ceci nous indique que l'aile exécute une oscillation dans le sens vertical pendant qu'elle en fait deux dans le sens horizontal. Il existe un autre moyen d'observer la figure que décrit dans l'espace la pointe de l'aile. Pour cela on fixe à l'extrémité de cette aile une feuille d'or battu, que l'on fait adhérer avec une gouttelette de vernis. Faisant voler ensuite l'insecte dans un rayon
les espèces. Chez la guêpe, il présente à peu près la forme d'un huit assez allongé. Chez la libellule, il est beaucoup plus allongé. Le macroglosse du caille-lait donne une ellipse surmontée d'une partie vague qui est probablement la seconde boucle du huit. Si l'on fait vibrer une verge élastique faisant 1 vibration dans un sens pour 2 vibrations dans un autre sens perpendiculaire au premier, la combinaison de ces deux mouvements produit un huit de chiffre semblable à celui des ailes d'un insecte. Ceci nous indique que l'aile exécute une oscillation dans le sens vertical pendant qu'elle en fait deux dans le sens horizontal. Il existe un autre moyen d'observer la figure que décrit dans l'espace la pointe de l'aile. Pour cela on fixe à l'extrémité de cette aile une feuille d'or battu, que l'on fait adhérer avec une gouttelette de vernis. Faisant voler ensuite l'insecte dans un rayon de soleil, on voit que la figure brillante décrite par la pointe dorée de l'aile est bien un huit de chiffre, ce qui confirme le résultat obtenu par la méthode graphique. Une des moitiés du huit est fort brillante; l'autre, au contraire, l'est fort peu. Cela vient évidemment de ce que l'aile ne présente pas la même direction dans tous les points de son parcours, et qu'il y a, par conséquent, des différences dans l'intensité de la réflexion. On obtient des effets inverses en faisant faire à l'insecte un quart de tour sur lui-même. L'angle que font entre elles les deux directions de l'aile, l'une à la remontée, l'autre à la descente, est donc de 90°. A. SACO. (La suite à la prochaine livraison). REPONSE A M. ARWED SALIVES À PROPOS DE L'ERREUR DE NAVRÉE L'article de M. Salives sur l'étude que je publie dans ce journal, je pourrais répondre d'un seul mot : « Lisez attentivement le travail que vous critiquez; vous n'y trouverez pas ces erreurs graves, considérables, vous me prêtez, et dont je rougirais. Vous verrez même que j'y ai réfuté d'avance votre théorie sur la pression du vent, le seul point, en définitive, qui nous divise.
que l'aile ne présente pas la même direction dans tous les points de son parcours, et qu'il y a, par conséquent, des différences dans l'intensité de la réflexion. On obtient des effets inverses en faisant faire à l'insecte un quart de tour sur lui-même. L'angle que font entre elles les deux directions de l'aile, l'une à la remontée, l'autre à la descente, est donc de 90°. A. SACO. (La suite à la prochaine livraison). REPONSE A M. ARWED SALIVES À PROPOS DE L'ERREUR DE NAVRÉE L'article de M. Salives sur l'étude que je publie dans ce journal, je pourrais répondre d'un seul mot : « Lisez attentivement le travail que vous critiquez; vous n'y trouverez pas ces erreurs graves, considérables, vous me prêtez, et dont je rougirais. Vous verrez même que j'y ai réfuté d'avance votre théorie sur la pression du vent, le seul point, en définitive, qui nous divise. » Etant donnée la formule fondamentale : r = P tg u ou T = P tg u, car r et T désignent la même chose, formule à laquelle nous arrivons tous deux par des voies différentes que je n'examine pas; formule que M. Salives a repoussée avec tant de persistance, quand je l'exposais aux réunions de la Société d'aviation, que j'ai dû, pour le convaincre, faire mon expérience du 23 mai 1866, analysée dans l'Aéronaute de Novembre, — M. Salives en déduit les conséquences que j'en ai déduites moi-même dans ces réunions, dans le Vol des oiseaux, publié dans les Mondes; dans mon Mémoire à l'Institut, et même dans le travail qu'il critique. C'est la base fondamentale de tout mon système de navigation aérienne, et il prétend que je dis le contraire! — (Page 140, lignes 19 et suivantes.) Où donc a-t-il vu que je décompose cette composante r ou T; que je ne la considère pas avec P comme les deux composantes d'une pression normale au plan, pression qu'il appelle ÎT, et qu'il représente par D'O, et que je désigne par m dans le texte et dans les figures du numéro d'Octobre, et que j'appelle constamment pression normale
persistance, quand je l'exposais aux réunions de la Société d'aviation, que j'ai dû, pour le convaincre, faire mon expérience du 23 mai 1866, analysée dans l'Aéronaute de Novembre, — M. Salives en déduit les conséquences que j'en ai déduites moi-même dans ces réunions, dans le Vol des oiseaux, publié dans les Mondes; dans mon Mémoire à l'Institut, et même dans le travail qu'il critique. C'est la base fondamentale de tout mon système de navigation aérienne, et il prétend que je dis le contraire! — (Page 140, lignes 19 et suivantes.) Où donc a-t-il vu que je décompose cette composante r ou T; que je ne la considère pas avec P comme les deux composantes d'une pression normale au plan, pression qu'il appelle ÎT, et qu'il représente par D'O, et que je désigne par m dans le texte et dans les figures du numéro d'Octobre, et que j'appelle constamment pression normale au plan? — Voir pages 108, 122 et note page 123. Me faire dire le contraire de ce que je dis, est-ce de la discussion sérieuse? Au fond, nous sommes donc aujourd'hui d'accord sur un point capital : r ou T = P tg u; nous ne sommes divisés, en réalité, que sur celui-ci : la pression du vent, qui doit suspendre le poids P avec la surface AB inclinée de l'angle u sur l'horizon, c'est-à-dire sur la direction du vent ou du mouvement supposé horizontal, diminue-t-elle proportionnellement au sinus de l'angle d'inclinaison, connue le prétend M. Salives, et comme d'ailleurs on l'enseigne, ou proportionnellement aux différentes valeurs que je représente par f? D'après les lois du coin et des plans inclinés, d'où j'ai déduit la formule : /m = P tg u, cette pression (m ou r) devrait être invariable, sauf l'influence des remous; et, dès lors, j'ai ajusté ma théorie aux données de faits suivis et bien constatés: or, les faits démentent la théorie de M. Salives, et, de plus, la démonstration mathématique qu'il en donne, si elle était juste, prouverait le contraire de ce qu'il soutient. 1er point. — En effet, connaissant l'angle u et l'une des
réalité, que sur celui-ci : la pression du vent, qui doit suspendre le poids P avec la surface AB inclinée de l'angle u sur l'horizon, c'est-à-dire sur la direction du vent ou du mouvement supposé horizontal, diminue-t-elle proportionnellement au sinus de l'angle d'inclinaison, connue le prétend M. Salives, et comme d'ailleurs on l'enseigne, ou proportionnellement aux différentes valeurs que je représente par f? D'après les lois du coin et des plans inclinés, d'où j'ai déduit la formule : /m = P tg u, cette pression (m ou r) devrait être invariable, sauf l'influence des remous; et, dès lors, j'ai ajusté ma théorie aux données de faits suivis et bien constatés: or, les faits démentent la théorie de M. Salives, et, de plus, la démonstration mathématique qu'il en donne, si elle était juste, prouverait le contraire de ce qu'il soutient. 1er point. — En effet, connaissant l'angle u et l'une des composantes T et P ou leur résultante n, il est facile de déterminer les autres; car r ou T = P tg u = r sin u. Or, ainsi que je l'ai dit page 122 et note page 123, les expérimentateurs, tels que MM. les généraux Piobert, Morin et Didion, et Thibault, Hutton, Vince ont déterminé expérimentalement cette composante horizontale r ou T en fonction de la vitesse v, en fonction de la surface AB de S mètres carrés, en fonction de l'angle d'inclinaison u; et leurs formules (que j'ai données) reviennent à celles-ci r ou T = (ksv2) /"sin u, que je déduis des expériences de Thibault et qui concorde parfaitement avec la formule du général Duchemin, à la condition de donner à /"les valeurs empiriques ci-dessous que j'ai épurées de toute influence de la résistance tangentielle, comme je l'indique dans cette même note page 123. ksv2 représente la pression sous un angle a de 90 degrés. Or, si l'on fait ksv 2 = 1, comme l'ont fait Thibault, Hutton, Vince, et si l'on divise par sinus les différentes valeurs de ?•? qu'ils ont trouvées pour les différentes inclinaisons et qu'ils ont consignées dans des tableaux (voir l'Introduction à