jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
trouver assez pur de matières terreuses, mais même alors il contient des racines et branches d'arbres dont il faut le débarrasser; d'autre part le tissu même de la tourbe, composé de petites racines et d'innombrables fibres, doit être coupé, désagrégé, afin d'acquérir une densité suffisante, et de perdre ainsi la faculté d'absorber trop facilement l'humidité, qui est un des caractères de la tourbe du Canada. Cette réduction en pulpe, pour se faire dans de bonnes conditions, doit s'exécuter aussitôt que la tourbe est extraite, avant qu'elle ait été exposée à l'air et partiellement desséchée. Lorsque la tourbe naturelle a été ainsi broyée, elle forme, après dessiccation au soleil et à l'air, un combustible dense et dur, très-propre à l'usage des foyers à tirage énergique. Il est assez remarquable que, tandis que la tourbe simplement séchée reste très-hygrométrique, et tombe en poussière lorsqu'elle a réabsorbé assez d'eau, celle qui a été convenablement réduite en pulpe et complètement séchée, n'absorbe, même si on la plonge dans l'eau, que 3 1/2 à 4 % de son poids d'humidité. L'expérience prouve par conséquent que pour obtenir de la tourbe un bon combustible, il faut non-seulement la dessécher, mais tout d'abord la désagréger et la broyer complètement à sa sortie de la tourbière. La gelée a une action très-fâcheuse sur la tourbe incomplètement desséchée, elle détruit sa cohésion et la rend pour toujours hygrométrique. Les blocs de tourbe gelés ne deviennent jamais durs, ne se dessèchent pas; pour les utiliser il faut les pulvériser, les dessécher et les mouler; on en obtient ainsi un combustible pour le foyer domestique. La gelée produit le même effet sur la tourbière naturelle lorsque la couche superficielle en a été enlevée. M. Hodges, dont l'expérience en pareille matière est très-grande, raconte qu'en octobre 1865, il dragua à titre d'essai un canal d'environ un mille de longueur, sur une largeur de 19 pieds et à une profondeur de 5 pieds, réduisant en pulpe la tourbe extraite et la rejetant sur le bord du canal, où elle fournit une digue de 36 pieds de largeur sur 2 pieds 1/2 de hauteur.
broyer complètement à sa sortie de la tourbière. La gelée a une action très-fâcheuse sur la tourbe incomplètement desséchée, elle détruit sa cohésion et la rend pour toujours hygrométrique. Les blocs de tourbe gelés ne deviennent jamais durs, ne se dessèchent pas; pour les utiliser il faut les pulvériser, les dessécher et les mouler; on en obtient ainsi un combustible pour le foyer domestique. La gelée produit le même effet sur la tourbière naturelle lorsque la couche superficielle en a été enlevée. M. Hodges, dont l'expérience en pareille matière est très-grande, raconte qu'en octobre 1865, il dragua à titre d'essai un canal d'environ un mille de longueur, sur une largeur de 19 pieds et à une profondeur de 5 pieds, réduisant en pulpe la tourbe extraite et la rejetant sur le bord du canal, où elle fournit une digue de 36 pieds de largeur sur 2 pieds 1/2 de hauteur. Ce banc de tourbe diminua considérablement de volume, jusqu'à ce qu'il fût soumis à la gelée qui, pendant l'hiver, pénétra à une profondeur de 15 pouces. L'été suivant le banc de tourbe fut relevé, et, tandis que la surface avait perdu à peu près toute valeur, sa qualité étant à peine supérieure à celle de la tourbe non préparée, la partie inférieure, qui n'avait pas subi l'action de la gelée, n'avait subi aucun dommage, et put être séchée et convertie en blocs combustibles de première qualité. Le banc de tourbe considéré dans son ensemble était ferme et élastique, il eût parfaitement pu servir comme remblai pour un chemin de fer, mais il ne devint jamais dur, et même, par les fortes chaleurs de l'été, il ne sécha pas à une profondeur de plus de 38 millimètres. Comme nous l'avons dit déjà, la faible valeur de la tourbe comme combustible relativement au charbon, et la quantité énorme de matière à manipuler, rend inapplicable toute méthode artificielle de séchage. Cette impossibilité saute aux yeux si l'on considère que pour obtenir 15 tonnes de combustible il faudrait évaporer 75 tonnes d'eau. Les frais d'un séchage artificiel rendraient toute exploitation infructueuse. D'un autre côté,
peine supérieure à celle de la tourbe non préparée, la partie inférieure, qui n'avait pas subi l'action de la gelée, n'avait subi aucun dommage, et put être séchée et convertie en blocs combustibles de première qualité. Le banc de tourbe considéré dans son ensemble était ferme et élastique, il eût parfaitement pu servir comme remblai pour un chemin de fer, mais il ne devint jamais dur, et même, par les fortes chaleurs de l'été, il ne sécha pas à une profondeur de plus de 38 millimètres. Comme nous l'avons dit déjà, la faible valeur de la tourbe comme combustible relativement au charbon, et la quantité énorme de matière à manipuler, rend inapplicable toute méthode artificielle de séchage. Cette impossibilité saute aux yeux si l'on considère que pour obtenir 15 tonnes de combustible il faudrait évaporer 75 tonnes d'eau. Les frais d'un séchage artificiel rendraient toute exploitation infructueuse. D'un autre côté, le drainage des grandes masses d'eau stagnante imprégnant le tissu végétal qui constitue la tourbière est toujours coûteux et souvent extrêmement difficile. L'établissement de chemins sur une tourbière est plus difficile encore, et tous les essais faits pour exploiter des tourbières, en drainant le marais, en établissant des chemins ou des tramways, pour transporter la tourbe dans des usines où elle était nettoyée, pressée, séchée, ont été infructueux. Le combustible obtenu n'avait pas assez de valeur pour payer un traitement aussi dispendieux, et ce n'est qu'en s'attachant à employer les procédés les plus économiques et les plus simples qu'on peut espérer d'arriver à la solution du problème. C'est un procédé de ce genre que M. Hodges a conçu il y a plusieurs années et qu'il a dû amener à une grande perfection. Nous allons décrire ce procédé, maintenant que la pratique a sanctionné toutes les idées émises par l'inventeur il y a plusieurs années déjà. À travers une tourbière non drainée et d'une profondeur considérable, on trace une ligne centrale, de niveau autant que possible. De chaque côté de cette ligne jusqu'à une distance d'environ trois mètres on nettoie la surface de la tourbière du gazon qui la recouvre; ce
des tramways, pour transporter la tourbe dans des usines où elle était nettoyée, pressée, séchée, ont été infructueux. Le combustible obtenu n'avait pas assez de valeur pour payer un traitement aussi dispendieux, et ce n'est qu'en s'attachant à employer les procédés les plus économiques et les plus simples qu'on peut espérer d'arriver à la solution du problème. C'est un procédé de ce genre que M. Hodges a conçu il y a plusieurs années et qu'il a dû amener à une grande perfection. Nous allons décrire ce procédé, maintenant que la pratique a sanctionné toutes les idées émises par l'inventeur il y a plusieurs années déjà. À travers une tourbière non drainée et d'une profondeur considérable, on trace une ligne centrale, de niveau autant que possible. De chaque côté de cette ligne jusqu'à une distance d'environ trois mètres on nettoie la surface de la tourbière du gazon qui la recouvre; ce gazon est rejeté sur les côtés, de manière à former une digue basse de chaque côté de la surface nettoyée; d'un côté de cette tranchée (d'une profondeur de 15 centimètres environ et de 6 mètres de largeur), qui deviendra un canal d'exploitation, sur une largeur d'une trentaine de mètres, on fauche s'il y a lieu les joncs, on abat les arbres, on arrache leurs racines et on nivelle aussi bien que possible les irrégularités de la surface. Ce chantier est destiné à la réception de la tourbe divisée en pulpe. De distance en distance, ce chantier est coupé par de petits canaux de drainage de 20 à 30 centimètres de profondeur, que l'on recouvre de morceaux de tourbe. Ces drains sont perpendiculaires à l'axe de la tranchée. L'arrachage des racines et des troncs d'arbres ne présente pas de difficulté à cause du peu de consistance du sol. La surface de la tranchée doit être parfaitement débarrassée de toutes les racines et de tous les troncs d'arbres qui s'y trouvent. À une extrémité de l'aire ainsi préparée on creuse un bassin dans lequel sera mis à flot l'atelier de préparation. Inutile de dire que l'on doit s'assurer préalablement que la tourbière
fauche s'il y a lieu les joncs, on abat les arbres, on arrache leurs racines et on nivelle aussi bien que possible les irrégularités de la surface. Ce chantier est destiné à la réception de la tourbe divisée en pulpe. De distance en distance, ce chantier est coupé par de petits canaux de drainage de 20 à 30 centimètres de profondeur, que l'on recouvre de morceaux de tourbe. Ces drains sont perpendiculaires à l'axe de la tranchée. L'arrachage des racines et des troncs d'arbres ne présente pas de difficulté à cause du peu de consistance du sol. La surface de la tranchée doit être parfaitement débarrassée de toutes les racines et de tous les troncs d'arbres qui s'y trouvent. À une extrémité de l'aire ainsi préparée on creuse un bassin dans lequel sera mis à flot l'atelier de préparation. Inutile de dire que l'on doit s'assurer préalablement que la tourbière fournira assez d'eau pour remplir le bassin et le canal qui sera creusé par les machines. Si la quantité d'eau n'est pas suffisante, il faut en faire venir de sources voisines soit au moyen de pompes, soit autrement; si le sous-sol de la tourbière était un peu perméable, il faudrait avoir soin d'entretenir la nappe d'eau à un niveau convenable. L'appareil flottant de M. Hodges a environ 24 mètres de longueur sur 4 m, 80 de largeur, avec un tirant d'eau de 1 m, 80; deux hélices de 3 m, 30 de diamètre, munies de lames tranchantes, sont placées verticalement à l'aval du bateau et mises en mouvement par une machine à vapeur. Ces hélices coupent à leur passage la tourbière un canal de 5 m, 15 de largeur et de 1 m, 20 à 1 m, 80 de profondeur. L'atelier avance au fur et à mesure de l'enlèvement de la tourbe; l'avancement est en moyenne de 4 m, 50 par heure. La quantité dont les lames des hélices doivent mordre dans la tourbe est variable de 38 à 100 millimètres, suivant la consistance de la matière à laquelle on a affaire. Ces hélices sont enfermées en partie dans des
avoir soin d'entretenir la nappe d'eau à un niveau convenable. L'appareil flottant de M. Hodges a environ 24 mètres de longueur sur 4 m, 80 de largeur, avec un tirant d'eau de 1 m, 80; deux hélices de 3 m, 30 de diamètre, munies de lames tranchantes, sont placées verticalement à l'aval du bateau et mises en mouvement par une machine à vapeur. Ces hélices coupent à leur passage la tourbière un canal de 5 m, 15 de largeur et de 1 m, 20 à 1 m, 80 de profondeur. L'atelier avance au fur et à mesure de l'enlèvement de la tourbe; l'avancement est en moyenne de 4 m, 50 par heure. La quantité dont les lames des hélices doivent mordre dans la tourbe est variable de 38 à 100 millimètres, suivant la consistance de la matière à laquelle on a affaire. Ces hélices sont enfermées en partie dans des tambours dont l'arrière pousse dans une sorte de puits faisant partie du bateau un courant continu de tourbe. Deux hommes débarrassent cette tourbe des morceaux de bois ou de racines et des matières étrangères qui ont pu passer par les hélices. Quelquefois il faut débarrasser la tourbe avant son entrée dans les tambours d'amas de racines détachées par les hélices. La tourbe est prise dans le puits par un appareil élévatoire qui la jette dans une trémie, d'où elle passe par un appareil qui la divise après l'avoir débarrassée des racines et des morceaux de bois qui ont échappé au triage à la main, et verse la pulpe dans un couloir distributeur d'où elle coule sur le terrain préparé pour la recevoir. La seule main-d'œuvre qu'exige cette opération consiste dans l'enlèvement à la main des impuretés, le nettoyage de l'appareil mécanique qui retient celles qui ont échappé au premier triage, et quelquefois dans l'addition d'eau à la pulpe lorsqu'elle est trop épaisse. La tourbe sortant des diviseurs possède la consistance d'un mortier épais, elle s'étale sur le chantier, sur une épaisseur de 20 à 25 centimètres. La petite digue au bord du canal l'empêche de couler dans l'eau, et un
dans les tambours d'amas de racines détachées par les hélices. La tourbe est prise dans le puits par un appareil élévatoire qui la jette dans une trémie, d'où elle passe par un appareil qui la divise après l'avoir débarrassée des racines et des morceaux de bois qui ont échappé au triage à la main, et verse la pulpe dans un couloir distributeur d'où elle coule sur le terrain préparé pour la recevoir. La seule main-d'œuvre qu'exige cette opération consiste dans l'enlèvement à la main des impuretés, le nettoyage de l'appareil mécanique qui retient celles qui ont échappé au premier triage, et quelquefois dans l'addition d'eau à la pulpe lorsqu'elle est trop épaisse. La tourbe sortant des diviseurs possède la consistance d'un mortier épais, elle s'étale sur le chantier, sur une épaisseur de 20 à 25 centimètres. La petite digue au bord du canal l'empêche de couler dans l'eau, et un mur de tourbe limite le chantier du côté opposé au canal. La couche de pulpe doit être égalisée sur le chantier, la régularité d'épaisseur a une grande importance pour la réussite des opérations ultérieures. Au bout de deux jours, plus ou moins suivant la température, la tourbe desséchée par le soleil et l'écoulement de l'eau commence à présenter des fissures, dont la formation indique que la tourbe est prête à subir l'opération suivante, celle du découpage. Ce découpage s'effectue au moyen d'un rouleau muni de couteaux courbes espacés d'environ 15 centimètres. Ce rouleau est promené sur toute la surface du chantier jusqu'à ce que la tourbe soit coupée de lignes transversales à 15 centimètres les uns des autres. Deux hommes, l'un de chaque côté du chantier, suffisent à cette opération qui, avec quelque habitude, se fait très-facilement. À moins que le temps soit extrêmement défavorable, au bout de peu de jours la tourbe est dans un état convenable pour être recoupée dans l'autre sens. Ce recoupage a lieu dès que la tourbe a acquis assez de consistance pour supporter le poids d'un homme marchant sur une planche. L'outil employé est un disque formé par une lame de fer que l'on
soleil et l'écoulement de l'eau commence à présenter des fissures, dont la formation indique que la tourbe est prête à subir l'opération suivante, celle du découpage. Ce découpage s'effectue au moyen d'un rouleau muni de couteaux courbes espacés d'environ 15 centimètres. Ce rouleau est promené sur toute la surface du chantier jusqu'à ce que la tourbe soit coupée de lignes transversales à 15 centimètres les uns des autres. Deux hommes, l'un de chaque côté du chantier, suffisent à cette opération qui, avec quelque habitude, se fait très-facilement. À moins que le temps soit extrêmement défavorable, au bout de peu de jours la tourbe est dans un état convenable pour être recoupée dans l'autre sens. Ce recoupage a lieu dès que la tourbe a acquis assez de consistance pour supporter le poids d'un homme marchant sur une planche. L'outil employé est un disque formé par une lame de fer que l'on fait aisément pénétrer jusque sur le sol du chantier. L'espacement des coupures est de 45 centimètres, on doit avoir bien soin que la couche de tourbe soit coupée sur toute son épaisseur, ces coupures servant à l'écoulement de l'eau et à la circulation de l'air dans la couche de tourbe. Une quinzaine de jours après cette opération, si le temps n'a pas été trop défavorable, la consistance de la tourbe est suffisante pour permettre d'enlever les fragments de 45 : 15 : 22 1/2 centimètres déterminés par les coupures et de les mettre en piles. La mise en piles s'effectue par des escouades composées d'un homme et de deux enfants. Le premier détache les mottes et ses aides les rangent par quatre, debout, inclinées les unes contre les autres, les sommets se touchant, et en placent une cinquième en travers sur les quatre premières. Une escouade peut mettre en piles 4,000 tourbes par jour. Les fragments de tourbe restent ainsi quelques jours après lesquels on les retourne et on les remet en tas de la même manière, enfin on les charge sur des barques qui les conduisent au magasin. Deux enfants peuvent en un jour retourner 4,000 tourbes. Le procédé
Une quinzaine de jours après cette opération, si le temps n'a pas été trop défavorable, la consistance de la tourbe est suffisante pour permettre d'enlever les fragments de 45 : 15 : 22 1/2 centimètres déterminés par les coupures et de les mettre en piles. La mise en piles s'effectue par des escouades composées d'un homme et de deux enfants. Le premier détache les mottes et ses aides les rangent par quatre, debout, inclinées les unes contre les autres, les sommets se touchant, et en placent une cinquième en travers sur les quatre premières. Une escouade peut mettre en piles 4,000 tourbes par jour. Les fragments de tourbe restent ainsi quelques jours après lesquels on les retourne et on les remet en tas de la même manière, enfin on les charge sur des barques qui les conduisent au magasin. Deux enfants peuvent en un jour retourner 4,000 tourbes. Le procédé d'exploitation de M. Hodges que nous venons de décrire fonctionne depuis longtemps et avec succès. Établi sur de bons principes économiques, il a été étudié avec grand soin dans ses plus petits détails. Il nous reste à établir les frais d'exploitation et à rapporter les essais du combustible ainsi préparé sur le "Creteil trunk Railway of Canada." M. Hodges cite les données suivantes résultant de l'exploitation de 1855 ; les prix sont il est vrai un peu plus élevés aujourd'hui à cause de la hausse des salaires. Une machine travaillant 10 heures drague et divise assez de tourbe (300 à 400 tonnes) pour donner 50 tonnes de tourbe desséchée à l'air; elle creuse pendant ce temps un canal navigable de 150 pieds de longueur (45 mètres) de 19 pieds de largeur (5 m, 70) et de 5 pieds 1/2 de profondeur (1 m, 65). Le personnel nécessaire se compose de : Pour préparer les chantiers à tourbe et pour nettoyer la voie du canal 0 hommes. Pour le travail sur l'atelier flottant 6 hommes. Pour trancher la couche de tourbe divisée 2 hommes. Pour séparer les fragments et les faire sécher, 4 hommes et 14 enfants, équivalant à 11. Pour
sur le "Creteil trunk Railway of Canada." M. Hodges cite les données suivantes résultant de l'exploitation de 1855 ; les prix sont il est vrai un peu plus élevés aujourd'hui à cause de la hausse des salaires. Une machine travaillant 10 heures drague et divise assez de tourbe (300 à 400 tonnes) pour donner 50 tonnes de tourbe desséchée à l'air; elle creuse pendant ce temps un canal navigable de 150 pieds de longueur (45 mètres) de 19 pieds de largeur (5 m, 70) et de 5 pieds 1/2 de profondeur (1 m, 65). Le personnel nécessaire se compose de : Pour préparer les chantiers à tourbe et pour nettoyer la voie du canal 0 hommes. Pour le travail sur l'atelier flottant 6 hommes. Pour trancher la couche de tourbe divisée 2 hommes. Pour séparer les fragments et les faire sécher, 4 hommes et 14 enfants, équivalant à 11. Pour retourner les fragments, 8 enfants, soit ... Pour charger les tourbes sèches sur les allégés et les conduire au dépôt, total par jour 38 hommes. Le salaire étant compté à 1 dollar par homme la main-d'œuvre coûte par jour 38 dollars; en ajoutant à ce prix 20 pour cent pour frais de surveillance et de réparations, on arrive à une dépense journalière de 46 dollars, soit 0, 92 dollars par tonne de tourbe sèche. C'est sensiblement le prix que l'on payait à cette époque pour le travail d'une corde de bois (128 pieds cubes). Le prix de l'atelier flottant était de 8,000 dollars. Le prix du reste du matériel, allégés, etc. 2,000 Total 10,000 dollars. Ces 10,000 dollars représentent la totalité des dépenses d'installation pour une production de 50 tonnes de tourbe par journée de travail de 10 heures. En travaillant continuellement on pourrait produire le double. La tonne de tourbe sèche représente 70 pieds cubes. Pour ce qui est de la valeur du combustible, nous ne pouvons mieux faire que de rapporter les expériences faites sur le « Great trunk railway » sous la direction de M. Eaton. Les expériences furent faites sur un train de marchandises parcourant une
frais de surveillance et de réparations, on arrive à une dépense journalière de 46 dollars, soit 0, 92 dollars par tonne de tourbe sèche. C'est sensiblement le prix que l'on payait à cette époque pour le travail d'une corde de bois (128 pieds cubes). Le prix de l'atelier flottant était de 8,000 dollars. Le prix du reste du matériel, allégés, etc. 2,000 Total 10,000 dollars. Ces 10,000 dollars représentent la totalité des dépenses d'installation pour une production de 50 tonnes de tourbe par journée de travail de 10 heures. En travaillant continuellement on pourrait produire le double. La tonne de tourbe sèche représente 70 pieds cubes. Pour ce qui est de la valeur du combustible, nous ne pouvons mieux faire que de rapporter les expériences faites sur le « Great trunk railway » sous la direction de M. Eaton. Les expériences furent faites sur un train de marchandises parcourant une distance de 125 milles (1 mille = 1609 mètres) entre Montréal et Brockville. Nombre de milles parcourus par le train 083 — par wagon 15,207 Nombre de wagons par train 22,4 Poids brut du train, non compris la locomotive et le tender (tender anglais de 1,010 kilogrammes) 428 Poids net des marchandises transportées (tonnes) 202 Poids du bois employé à l'allumage des feux (kilogrammes) 225 Tourbe consommée. 1° Pour arriver à la pression voulue 475 kilogrammes 2° Pendant les essais 21,474 kilogrammes 3° Total employé 21,949 kilogrammes 4° Par train et par mille, non comprise la consommation faite pour arriver sous pression 30 500 5° Par train et par mille, y compris la consommation faite pour arriver sous pression 31 500 6° Par wagon et par mille 1 440 7° Par tonne de poids brut et par mille, non compris locomotive et tender 075 8° Par tonne de poids utile et par mille, non compris locomotive et tender 159 9° Nombre de milles parcourus par tonne de tourbe. 31 000 Prix. 1° Prix total en centièmes de dollars par mille et par train y compris le bois pour l'allumage 12,43 2° Prix par mille et par wagon 0,550 3° Prix