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question des passages à niveau, on a dit et écrit bien des choses. Les plus avancés en ont proposé la transformation en passages souterrains. C’était excellente idée... pour les entrepreneurs, non point pour les finances publiques. C’était aussi une bien belle utopie, car si l’on veut, juster dans l’absolu, il ne faut point envisager uniquement les lignes à grande circulation : les tortillards font tout autant de victimes que les rapides et les populations du Sud-Ouest n'ont pas oublié deux catastrophes, dont l’une endeuilla la famille Louit (tramway sur route Bordeaux-Cadillac), dont l’autre coûta un bras à M. Dumon, vice-président de la F. F. R. (chemins de fer économiques des Landes). Si donc le "passage en dessous" peut être réalisé sur les voies à gros trafic, nécessitant une fermeture quasi continuelle des barrières — c’est le cas pour les nœuds de réseaux entourant Paris — il n’en va pas de même pour ce que l’on pourrait appeler les voies normales coupant les quatre-vingt-dix-neuf centièmes des passages à niveau français. Or, présentement, comment en use-t-on dans les postes de garde chargés de la fermeture et de l'ouverture des passages ? La nouvelle formule de la organisée avec le LE PLUS FORT TRIBUNAL DE JOURNAUX DE PROVINCE concours technique du Comité de Natation du Sud-Ouest équipe Souvent — pas toujours — la signalisation est faite uniquement par un « voyant » placé dans le poste. Blanc, lorsque la voie est libre; donc passage autorisé; rouge lorsque la voie est couverte, donc circulation interdite. Qu’est-ce que ça vaut à l’usage ? Bien du tout. Et cela ne permet pas le moins du monde de prévenir un danger. Car le voyant peut être au blanc lorsque le gardien quitte le poste pour passer au rouge durant le trajet que l’agent doit effectuer de sa cabine à la double barrière. Si la voie est en ligne droite, le convoi peut être aperçu, si la cabine est sise dans une courbe, il n’y a rien à faire. C’est la catastrophe sans rémission, avec, au bout, quelques croix de bois. Et ceci représente la partie du problème
TRIBUNAL DE JOURNAUX DE PROVINCE concours technique du Comité de Natation du Sud-Ouest équipe Souvent — pas toujours — la signalisation est faite uniquement par un « voyant » placé dans le poste. Blanc, lorsque la voie est libre; donc passage autorisé; rouge lorsque la voie est couverte, donc circulation interdite. Qu’est-ce que ça vaut à l’usage ? Bien du tout. Et cela ne permet pas le moins du monde de prévenir un danger. Car le voyant peut être au blanc lorsque le gardien quitte le poste pour passer au rouge durant le trajet que l’agent doit effectuer de sa cabine à la double barrière. Si la voie est en ligne droite, le convoi peut être aperçu, si la cabine est sise dans une courbe, il n’y a rien à faire. C’est la catastrophe sans rémission, avec, au bout, quelques croix de bois. Et ceci représente la partie du problème dans laquelle une signalisation existe. Mais il est des cas où elle fait totalement défaut. Les choses, alors, se passent de la manière que voici : Lorsque le garde-barrière, alerté par les consignes du poste, voit arriver l’heure du passage du train, il « forme ». Si le convoi subit, 25, 30, 40 minutes de retard, la route reste coupée pendant 25, 30, 40 minutes. Et vous pouvez toujours tenter de convaincre les gardiens de la stupidité que présente la mesure. Il conviendra que c’est idiot. Mais il est l’esclave des consignes. Et sa conduite se justifie d'autant mieux qu’au cas d’accident mortel il est automatiquement inculpé d’homicide par imprudence. Le problème des passages à niveau n’est pas question de personne, mais uniquement de système. Or, les systèmes de protection existent; il n'est que de vouloir en assurer la généralisation. Sur la route Bordeaux-Saintes, il est situé aux points de la route traversés par les chemins de fer départementaux d’Aunis et de Saintonge, des signaux extrêmement apparents, dont l’efficacité de protection est indiscutablement reconnue. Composés d’une double croix de Saint-André barrée alternativement rouge et blanc, ils se complètent d’un feu rouge éclairé au moment de l’approche des trains. Le passage
25, 30, 40 minutes de retard, la route reste coupée pendant 25, 30, 40 minutes. Et vous pouvez toujours tenter de convaincre les gardiens de la stupidité que présente la mesure. Il conviendra que c’est idiot. Mais il est l’esclave des consignes. Et sa conduite se justifie d'autant mieux qu’au cas d’accident mortel il est automatiquement inculpé d’homicide par imprudence. Le problème des passages à niveau n’est pas question de personne, mais uniquement de système. Or, les systèmes de protection existent; il n'est que de vouloir en assurer la généralisation. Sur la route Bordeaux-Saintes, il est situé aux points de la route traversés par les chemins de fer départementaux d’Aunis et de Saintonge, des signaux extrêmement apparents, dont l’efficacité de protection est indiscutablement reconnue. Composés d’une double croix de Saint-André barrée alternativement rouge et blanc, ils se complètent d’un feu rouge éclairé au moment de l’approche des trains. Le passage constitue le type même du passage non gardé, sans barrière. (Lire la suite en deuxième page) nagerie -sD i manche DEPART DE BEGLES à 14 HEURES mardi 7 Juillet ARRIVEE A LORMONT vers 16 h. 30 MARION H C. A. M. A. De toutes les manifestations sportives qu’organise la « Petite Gironde », il n’est pas osé de prétendre que la Traversée de Bordeaux à la Nage est la plus populaire, celle qui attire le plus grand concours de population. Peut-être est-ce parce qu'elle est la plus ancienne de toutes nos grandes organisations (elle se dispute, en effet, cette année pour la seizième fois), mais peut-être est-ce aussi et surtout parce qu’elle offre au public non seulement le spectacle d’une lutte sportive, qui fut toujours de toute beauté, mais aussi un coup d’œil splendide avec notre magnifique rade, les beaux monuments qui la dominent, les flèches de Saint-Louis. La Flèche, la vraie; celle de Saint-Michel, la Bourse, la Porte Caille. Tour la centième fois L’ATLANTIQUE-SUD est Vaincu par un équipage Français Là le résultat de six années de luttes; luttes contre la nature, mais lutte aussi, il faut bien le dire, contre les petites mesquineries de bureaucrates à œillères. La
Petite Gironde », il n’est pas osé de prétendre que la Traversée de Bordeaux à la Nage est la plus populaire, celle qui attire le plus grand concours de population. Peut-être est-ce parce qu'elle est la plus ancienne de toutes nos grandes organisations (elle se dispute, en effet, cette année pour la seizième fois), mais peut-être est-ce aussi et surtout parce qu’elle offre au public non seulement le spectacle d’une lutte sportive, qui fut toujours de toute beauté, mais aussi un coup d’œil splendide avec notre magnifique rade, les beaux monuments qui la dominent, les flèches de Saint-Louis. La Flèche, la vraie; celle de Saint-Michel, la Bourse, la Porte Caille. Tour la centième fois L’ATLANTIQUE-SUD est Vaincu par un équipage Français Là le résultat de six années de luttes; luttes contre la nature, mais lutte aussi, il faut bien le dire, contre les petites mesquineries de bureaucrates à œillères. La partie est maintenant magnifiquement gagnée. Devant le génie, l’audace, la ténacité des équipages soutenus et couverts par les chefs d’Air France, les hésitations sont tombées, les passions se sont éteintes. Et voici qu’il s’en prépare une autre aussi belle : l’ouverture aux passagers et au frêt de cette même route transatlantique. Déjà 24 heures suffisent. Dimanche dernier 19 juillet 1933, l’avion régulier d’Amérique du Sud est parti du Bourget à 1 h. 45 emportant dans ses flancs les pensées, les espoirs, les joies et les chagrins d’un grand nombre d’Européens pour leurs parents, leurs amis d’Amérique du Sud. Et le lendemain 20 juillet, un gros hydravion s’est envolé de la rade de Dakar, a franchi d’un seul coup d’aile l’Atlantique Sud pour atterrir sur la côte américaine. De là, un autre appareil est reparti pour Rio de Janeiro, Montevideo, Buenos Aires, Santiago du Chili. En quatre jours, 12 000 kilomètres auront été abattus ! À l'heure où la France semble en plein en vie à Dakar, et où lutte désormais de toutes parts, à Toulouse et Casablanca. Dans quelques sortes, sachons saluer bien bas avec beaucoup de respect et d’émotion ces hommes héroïques qui n’ont jamais douté de leur patrie,
transatlantique. Déjà 24 heures suffisent. Dimanche dernier 19 juillet 1933, l’avion régulier d’Amérique du Sud est parti du Bourget à 1 h. 45 emportant dans ses flancs les pensées, les espoirs, les joies et les chagrins d’un grand nombre d’Européens pour leurs parents, leurs amis d’Amérique du Sud. Et le lendemain 20 juillet, un gros hydravion s’est envolé de la rade de Dakar, a franchi d’un seul coup d’aile l’Atlantique Sud pour atterrir sur la côte américaine. De là, un autre appareil est reparti pour Rio de Janeiro, Montevideo, Buenos Aires, Santiago du Chili. En quatre jours, 12 000 kilomètres auront été abattus ! À l'heure où la France semble en plein en vie à Dakar, et où lutte désormais de toutes parts, à Toulouse et Casablanca. Dans quelques sortes, sachons saluer bien bas avec beaucoup de respect et d’émotion ces hommes héroïques qui n’ont jamais douté de leur patrie, et qui n’ont qu’un seul but : Maintenir son prestige. Oui, chaque Français peut éprouver une fierté légitime à l’occasion de cette centième traversée aérienne, transatlantique postale, consacrant la mise au point définitive d’une entreprise qui fut naguère jugée comme une pure folie. Et cependant, Mermoz, vous aviez confiance, lorsque, accompagné de Gimié et de Dabry, vous vous élanciez le 12 mai 1930, sur un Laté 28 de 600 CV, que, pour la circonstance, vous avez fait munir de flotteurs. Depuis ce 12 mai, soixante-huit de vos camarades ont jalonné de leur sang cette route de l’Atlantique Sud. C’est grâce à leur sacrifice, c’est grâce à votre passion chevaleresque et enthousiaste, à la foi admirable d’un Couzinet et de ses émules, que la France détient aujourd’hui sur la ligue tous les records de vitesse. 3.200 kilomètres, en 15 heures de vol, le Brésil à deux jours et demi de l’Europe au lieu de 12 jours; 60.000 lettres qui, chaque semaine, traversent l’Atlantique dans les deux sens : Voilà. Dimanche dernier 19 juillet 1933, la Grosse Cloche sonne 10 heures. Le pont de pierre, etc..., et, ce jour-là, le panorama s’anime invraisemblablement : les innombrables embarcations qui accompagnent les nageurs, toute
accompagné de Gimié et de Dabry, vous vous élanciez le 12 mai 1930, sur un Laté 28 de 600 CV, que, pour la circonstance, vous avez fait munir de flotteurs. Depuis ce 12 mai, soixante-huit de vos camarades ont jalonné de leur sang cette route de l’Atlantique Sud. C’est grâce à leur sacrifice, c’est grâce à votre passion chevaleresque et enthousiaste, à la foi admirable d’un Couzinet et de ses émules, que la France détient aujourd’hui sur la ligue tous les records de vitesse. 3.200 kilomètres, en 15 heures de vol, le Brésil à deux jours et demi de l’Europe au lieu de 12 jours; 60.000 lettres qui, chaque semaine, traversent l’Atlantique dans les deux sens : Voilà. Dimanche dernier 19 juillet 1933, la Grosse Cloche sonne 10 heures. Le pont de pierre, etc..., et, ce jour-là, le panorama s’anime invraisemblablement : les innombrables embarcations qui accompagnent les nageurs, toute cette flottille, qui va du magnifique canot à la barque, en passant par les remorqueurs et les canoës. Mettez-là-dessus les cris, les appels des convoyeurs, les encouragements, les acclamations des spectateurs, et vous aurez alors un ensemble d’un pittoresque achevé, unique, que pas un Bordelais ne voudrait manquer. Dès son origine, le succès de la Traversée de Bordeaux à la nage fut tel (n’enregistra-t-on pas jusqu’à 250 engagés ?), qu’on fut dans l'obligation de limiter le nombre des engagements. Dans une telle cohue, le contrôle devenait impossible, et l’épreuve aurait pu offrir alors de réels dangers. Depuis quelques années, le nombre des compétiteurs étant réduit, on assista, alors à de belles luttes entre les Rebeyrol, les Natham, les Sutra et autres seigneurs d’importance. C’est alors que le champion bacalanais Jean Rebeyrol afficha une telle supériorité qu’il remporta sept fois la victoire. En plus d’une classe incontestable, qui en fit le plus grand champion de la natation que Bordeaux ait connu, « Jean-tou » affichait une admirable connaissance de la rivière, qui lui permettait sinon de se jouer de ses adversaires, du moins de ne produire son effort qu’à bon escient et finalement, de prendre l’avantage sur les concurrents. Les équipes
origine, le succès de la Traversée de Bordeaux à la nage fut tel (n’enregistra-t-on pas jusqu’à 250 engagés ?), qu’on fut dans l'obligation de limiter le nombre des engagements. Dans une telle cohue, le contrôle devenait impossible, et l’épreuve aurait pu offrir alors de réels dangers. Depuis quelques années, le nombre des compétiteurs étant réduit, on assista, alors à de belles luttes entre les Rebeyrol, les Natham, les Sutra et autres seigneurs d’importance. C’est alors que le champion bacalanais Jean Rebeyrol afficha une telle supériorité qu’il remporta sept fois la victoire. En plus d’une classe incontestable, qui en fit le plus grand champion de la natation que Bordeaux ait connu, « Jean-tou » affichait une admirable connaissance de la rivière, qui lui permettait sinon de se jouer de ses adversaires, du moins de ne produire son effort qu’à bon escient et finalement, de prendre l’avantage sur les concurrents. Les équipes engagées Équipes messieurs 1. SOCIETE NAUTIQUE BORDELAISE: MM. Loustalot, Sancet, Roubet. 2. SECTION BURDIGALIENNE (1) : MM. Aumand, Remaríelles, Courourier. 3. (2) : MM. Cazaubon, Ballion, Angles. 4. CLUB ATHLETIQUE DU MOULIN D’ARS (1) : MM. Bétato, Marion, René Plessis, (2) : MM. Lanau, Georges Plessis, Royo. (3) : MM. Lalande, Bichon, P. |0,0 a 7. SAUVETEURS HOSPITALIERS DE LA GIRONDE : MM. Boudon, Fagol, Reix. 8. MONREPOS-OLYMPIQUE (1) : MM. Chêne, Taris, Lucien Meyer. 9. (2) : MM. Charriau, Josseaume, Mottet ou Camille Meyer. 10. BIARRITZ-OLYMPIQUE : MM. Henri Poutch, François Poutch, Roger Pennes. 11. U. C. S. A. (Union Sportive Côte d’Argent) : MM. J. Bergeon, G. Bouchet-Duclaud, P. Mathé. 12. CERCLE DES NAGEURS DE BORDEAUX (1) : MM. Pierre Ferrand, Jacques de Cardenal, Marcel Orell. (2) : MM. Pierre Labro, Jean Bergier, Raymond Planes. (3) : MM. Maurice Chambon, Henri Lajournade, Paul Hirigoyen. (4) : MM. Auguste Montané, Henry Ulmos, Léandre Mattéos. (5) : MM. Alfred Schittenheim, Robert Maignan, M. Sporck. (6) : MM. Georges Soulier, Jean Monville, Pierre Escure. 19. 20 . 21. (7) : MM. Gilbert Discassoz, Raoul Bouriillon, François Gieceviez. 22. (8) : MM. Laygues, Nikandroff, Cuy. BAGNANAIS ATHLETIC CLUB ; (1) : MM.
Lalande, Bichon, P. |0,0 a 7. SAUVETEURS HOSPITALIERS DE LA GIRONDE : MM. Boudon, Fagol, Reix. 8. MONREPOS-OLYMPIQUE (1) : MM. Chêne, Taris, Lucien Meyer. 9. (2) : MM. Charriau, Josseaume, Mottet ou Camille Meyer. 10. BIARRITZ-OLYMPIQUE : MM. Henri Poutch, François Poutch, Roger Pennes. 11. U. C. S. A. (Union Sportive Côte d’Argent) : MM. J. Bergeon, G. Bouchet-Duclaud, P. Mathé. 12. CERCLE DES NAGEURS DE BORDEAUX (1) : MM. Pierre Ferrand, Jacques de Cardenal, Marcel Orell. (2) : MM. Pierre Labro, Jean Bergier, Raymond Planes. (3) : MM. Maurice Chambon, Henri Lajournade, Paul Hirigoyen. (4) : MM. Auguste Montané, Henry Ulmos, Léandre Mattéos. (5) : MM. Alfred Schittenheim, Robert Maignan, M. Sporck. (6) : MM. Georges Soulier, Jean Monville, Pierre Escure. 19. 20 . 21. (7) : MM. Gilbert Discassoz, Raoul Bouriillon, François Gieceviez. 22. (8) : MM. Laygues, Nikandroff, Cuy. BAGNANAIS ATHLETIC CLUB ; (1) : MM. Jean Rebeyrol, Théo Lalanne, Victor Lalanne. (2) : MM. Louis Riou, René Philippeau, Jean Marmande. (3) : MM. Georges Souques, Maurice Martinez, Barthélemy Escudero. (4) : MM. André Méoule, Gilbert Ducasse, Henry Grangier. j (5) : MM. Louis Château, Gilbert Bachellerie, René Neyrac. j d° (6) : MM. Fernand Trézeguet, Fernand Castellan, Offman. | TOULOUSE OLYMPIQUE EMPLOYES-CLUB (1) : MM. Desbonnet, Auzie, Séverin. d° (2) : MM. Brouel, Dalfié, Salat, d° (3) : MM. Soulié, Costes, Astorg. ETOILE ATHLETIQUE BASTIDIE (1) : MM. Housset, Joseph Le Polies, Louis Le Polies. d° (2) : MM. Majescas, Perreau, Gomez. S. N. BAYONNE: MM. Lapeyre, Guthères, Glemente. BORDELAISE DE NATATION: MM. Sabron, Daguet, Ghroum Equipes dames 1. U. S. C. A. : Mlles Linarès et Bouyssounouse. 2. CERCLE DES NAGEURS DE BORDEAUX (1) : Mlles Germaine Boucheron et Lucienne Chapelier. 3. d° (2) : Mlles Marcelle Cecchi et Eva Cecchi. 4. TOULOUSE OLYMPIQUE EMPLOYES-CLUB : Mlles Guignan et Turk. René PLESSIS C. A. M. A. Bègles (départ) jusqu’après le pont de pierre, en face du ponton des gondoles de la gare d’Orléans, soit 5 kilomètres. Le deuxième, de ce point jusqu’en face de l’entrée des docks, soit 3 km. 300, et, enfin, le
Fernand Castellan, Offman. | TOULOUSE OLYMPIQUE EMPLOYES-CLUB (1) : MM. Desbonnet, Auzie, Séverin. d° (2) : MM. Brouel, Dalfié, Salat, d° (3) : MM. Soulié, Costes, Astorg. ETOILE ATHLETIQUE BASTIDIE (1) : MM. Housset, Joseph Le Polies, Louis Le Polies. d° (2) : MM. Majescas, Perreau, Gomez. S. N. BAYONNE: MM. Lapeyre, Guthères, Glemente. BORDELAISE DE NATATION: MM. Sabron, Daguet, Ghroum Equipes dames 1. U. S. C. A. : Mlles Linarès et Bouyssounouse. 2. CERCLE DES NAGEURS DE BORDEAUX (1) : Mlles Germaine Boucheron et Lucienne Chapelier. 3. d° (2) : Mlles Marcelle Cecchi et Eva Cecchi. 4. TOULOUSE OLYMPIQUE EMPLOYES-CLUB : Mlles Guignan et Turk. René PLESSIS C. A. M. A. Bègles (départ) jusqu’après le pont de pierre, en face du ponton des gondoles de la gare d’Orléans, soit 5 kilomètres. Le deuxième, de ce point jusqu’en face de l’entrée des docks, soit 3 km. 300, et, enfin, le troisième, de Bacalan à l’arrivée, face à Lormont, soit 2 km. 700. Que va-t-il se produire avec cette formule ? Nous sommes là en plein inconnu. Rien ne nous permet de dire, pour le moment, qu’une équipe est supérieure à une autre... même sur le papier. Dans tous les clubs, on s’est entraîné plus sérieusement encore qu’à l’habitude, et il est absolument impossible de prévoir quelle sera l’issue de la bataille que les clubs engagés vont se livrer. Chez ces derniers, on s’est astreint à diverses sélections, on a engagé les meilleurs éléments dont on dispose, et l’intérêt qu’offre l’épreuve de la «Petite Gironde » est tel que certaines Sociétés ont décidé de lancer plusieurs équipes dans la bagarre, telles le Cercle des Nageurs de Bordeaux, qui aura huit équipes au départ; le C. A. M. A., qui en alignera trois; La Bacalanaise, qui en aura six, etc... | De leur côté, les clubs extra-muros n’ont pas hésité eux aussi à venir tenir l’aventure, et le Toulouse-Olympique Employes-Club viendra avec trois équipes, et le Biarritz-Olympique avec une équipe qui s’annonce redoutable, la S. N. Rayonnante avec une très forte représentation. * * * Nous ne nous livrerons pas à la
on s’est entraîné plus sérieusement encore qu’à l’habitude, et il est absolument impossible de prévoir quelle sera l’issue de la bataille que les clubs engagés vont se livrer. Chez ces derniers, on s’est astreint à diverses sélections, on a engagé les meilleurs éléments dont on dispose, et l’intérêt qu’offre l’épreuve de la «Petite Gironde » est tel que certaines Sociétés ont décidé de lancer plusieurs équipes dans la bagarre, telles le Cercle des Nageurs de Bordeaux, qui aura huit équipes au départ; le C. A. M. A., qui en alignera trois; La Bacalanaise, qui en aura six, etc... | De leur côté, les clubs extra-muros n’ont pas hésité eux aussi à venir tenir l’aventure, et le Toulouse-Olympique Employes-Club viendra avec trois équipes, et le Biarritz-Olympique avec une équipe qui s’annonce redoutable, la S. N. Rayonnante avec une très forte représentation. * * * Nous ne nous livrerons pas à la recherche d’un pronostic, ce serait pure fantaisie; nous l’avons dit, la formule est nouvelle, et il serait vain de pré semaines, le tronçon Buenos-Aires Santiago du Chili sera inauguré, puis ensuite Buenos-Aires-Natal. A 6.000 mètres d’altitude, sans aucune fatigue; et dans une impression de sécurité et de stabilité totales, la Cordillère des Andes sera survolée par des avions chargés de passagers, comme sont survolées actuellement les Alpes et les Pyrénées. Enfin, lorsque la régularité déjà réalisée aura été tout à fait confirmée : et que les nouveaux et splendides appareils transatlantiques, actuellement à l’essai, auront fait leurs preuves d’exploitation, le dernier chaînon se sera soudé. On volera au-dessus de l’Atlantique Sud. Ce serait peut-être déjà fait si le « Lieutenant de Vaisseau Paris », n’avait pas été victime du stupide accident que l’on sait. Et à propos de cette traversée de l’Atlantique Sud. par des avions portant des passagers, n’oublions pas que Biscarose est destinée à devenir une importante tête de ligne, ce qui, au point de vue spécifiquement régional, présente un énorme intérêt. de F. Lire la suite en deuxième page BETATO C. A. M. A. LA LANDE C. A. M. A. les plus redoutables qu’on ait tenté de
Cordillère des Andes sera survolée par des avions chargés de passagers, comme sont survolées actuellement les Alpes et les Pyrénées. Enfin, lorsque la régularité déjà réalisée aura été tout à fait confirmée : et que les nouveaux et splendides appareils transatlantiques, actuellement à l’essai, auront fait leurs preuves d’exploitation, le dernier chaînon se sera soudé. On volera au-dessus de l’Atlantique Sud. Ce serait peut-être déjà fait si le « Lieutenant de Vaisseau Paris », n’avait pas été victime du stupide accident que l’on sait. Et à propos de cette traversée de l’Atlantique Sud. par des avions portant des passagers, n’oublions pas que Biscarose est destinée à devenir une importante tête de ligne, ce qui, au point de vue spécifiquement régional, présente un énorme intérêt. de F. Lire la suite en deuxième page BETATO C. A. M. A. LA LANDE C. A. M. A. les plus redoutables qu’on ait tenté de Dès que l’annonce en eût été faite, lui opposer. il y eut des approbations, mais aussi si, par là, Rebeyrol montra maintes fois qu’il est un grand champion, il ne trouverait pas dix équipes, que l’intérêt n’en est pas moins vrai que les nom-, en serait nul. Puissant les engagements sportifs de notre ville en étaient: furent ouverts... c’est pour ainsi dire un triomphe avant la lettre. Pour acquis et que, dès avant le départ, A l’heure où nous écrivons ces lignes, le moral des concurrents en subissait le contre-coup. • i trente-deux équipes masculines sont engagées et quatre équipes de dames tiendront également leurs chances. Per Jean REBEYROL (B. A. C.), sept fois vainqueur de la Traversée plaise énormément au public; nous n’en voulons pour preuve que le magnifique succès des Relais de Bordeaux de course à pied, organisés également par la « Petite Gironde »; l’enthousiasme du public sur les terrains d’athlétisme atteint au diapason lorsque les coureurs de vitesse... se passent le relais; à la piscine, lorsque des équipes de tritons luttent pour la victoire, j Tout cela a décidé les organisateurs à faire cette année un saut dans l’inconnu et à tenter une Traversée de Bordeaux