jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
un coût total d'exploitation incluant les charges financières, ramené à la tonne de fuel-oil, de 20 à 25 F, et des investissements de l'ordre de 100 F/kW installé; b) pour les techniques « propres » qui conduisent à un sous-produit stockable sans danger, ou commercialisable, ces valeurs deviennent : 30 à 45 F par tonne de fuel-oil avec des investissements pouvant atteindre 200 F par kW installé. A la suite de l'appel d'offres, qu'à la demande de l'Administration, E.D.F. a lancé en vue de l'installation éventuelle d'une installation pilote sur une tranche de 250 MW de la centrale de Martigues, on a pu mener une étude complète, que les résultats du poste pilote de Champagne vont par ailleurs permettre de compléter. Si l'on s'en tient aux techniques « propres », les investissements supplémentaires seraient de l'ordre, pour un rendement de 80 %, de 40 à 55 MF pour 250 MW, soit 160 à 220 F/kW, représentant une majoration de 20 à 25 % du coût de la tranche. Si on prend en compte les charges d'exploitation correspondantes, pendant la vie de la tranche, et si l'on sait que l'utilisation varie de 6 000 à 7 000 heures par an pendant les premières années, à quelques centaines d'heures par an, une trentaine d'années plus tard, on arrive à un coût moyen actualisé ramené à la tonne de fuel-oil de 40 à 45 F, soit une majoration de 40 à 50 % du prix du combustible. Placés nous dans l'hypothèse d'une centrale thermique devant en permanence limiter ses émissions de SO2, hypothèse qu'à notre avis aucun site en France ne justifie pour l'instant. Si l'on considère d'une part les suppléments de coût du fuel-oil à basse teneur en soufre et, d'autre part les coûts ramenés à la tonne d'une désulfuration de fumées « propre », seule envisageable dès maintenant, toutes choses égales par ailleurs, il apparaît que les fourchettes des valeurs évaluées se recouvrent. Pour les fuels lourds moyens, les coûts sont du même ordre. Par contre, l'utilisation en centrale de fuel-oil désulfuré présente un certain nombre d'avantages qualitatifs, difficilement chiffrables avec
les premières années, à quelques centaines d'heures par an, une trentaine d'années plus tard, on arrive à un coût moyen actualisé ramené à la tonne de fuel-oil de 40 à 45 F, soit une majoration de 40 à 50 % du prix du combustible. Placés nous dans l'hypothèse d'une centrale thermique devant en permanence limiter ses émissions de SO2, hypothèse qu'à notre avis aucun site en France ne justifie pour l'instant. Si l'on considère d'une part les suppléments de coût du fuel-oil à basse teneur en soufre et, d'autre part les coûts ramenés à la tonne d'une désulfuration de fumées « propre », seule envisageable dès maintenant, toutes choses égales par ailleurs, il apparaît que les fourchettes des valeurs évaluées se recouvrent. Pour les fuels lourds moyens, les coûts sont du même ordre. Par contre, l'utilisation en centrale de fuel-oil désulfuré présente un certain nombre d'avantages qualitatifs, difficilement chiffrables avec précision, mais réels : — déconnexion totale, grâce au stockage intermédiaire, entre les sources d'approvisionnement qui peuvent être multiples, et la centrale; — augmentation de la disponibilité et diminution des frais d'entretien; — facilité de mise en œuvre. Face à ces avantages, se présentent les inconvénients d'une installation de désulfuration des fumées : — adjonction d'un système compliqué rigidement lié à la tranche de production; — fiabilité mal connue, et risquant de diminuer la disponibilité de la tranche ; — exploitation et surveillance délicate en raison des risques d'émission d'effluents liquides indésirables et de panaches très visibles. Ce sont ces diverses raisons qui ont amené pour l'instant les sociétés américaines, placées dans la situation de réduire en permanence les émissions de dioxyde de soufre, à payer le combustible à basse teneur en soufre à prix fort, plutôt que de se lancer dans la mise au point de la désulfuration des fumées. Par contre, il est possible que pour les fuels lourds et les résidus très difficiles à désulfurer, la désulfuration des fumées soit actuellement préférable. Cette remarque ouvre la voie à une certaine complémentarité des deux procédés. Il est possible qu'à un certain stade du traitement en raffinerie, apparaissent des
des fumées : — adjonction d'un système compliqué rigidement lié à la tranche de production; — fiabilité mal connue, et risquant de diminuer la disponibilité de la tranche ; — exploitation et surveillance délicate en raison des risques d'émission d'effluents liquides indésirables et de panaches très visibles. Ce sont ces diverses raisons qui ont amené pour l'instant les sociétés américaines, placées dans la situation de réduire en permanence les émissions de dioxyde de soufre, à payer le combustible à basse teneur en soufre à prix fort, plutôt que de se lancer dans la mise au point de la désulfuration des fumées. Par contre, il est possible que pour les fuels lourds et les résidus très difficiles à désulfurer, la désulfuration des fumées soit actuellement préférable. Cette remarque ouvre la voie à une certaine complémentarité des deux procédés. Il est possible qu'à un certain stade du traitement en raffinerie, apparaissent des produits très riches en impuretés notamment en soufre, très visqueux donc difficiles à transporter et à mettre en œuvre. Ces produits pourraient être brûlés dans des chaudières spéciales, pour produire de l'électricité; mais ces installations spécifiques n'auraient pas la souplesse nécessaire pour pratiquer le mode d'exploitation général impliquant des réductions temporaires et rapides des émissions soufrées. Elles devraient donc être munies d'appareillage de désulfuration de fumées, pour lequel la proximité des raffineries constituerait un avantage certain. À condition bien entendu, que ces installations spéciales produisent un kWh d'un prix de revient compétitif, elles pourraient présenter un intérêt certain pour la collectivité et nous estimons que l'étude devrait en être entreprise dès maintenant. Les difficultés rencontrées pour désulfurer les fumées, trouvent leur origine essentiellement dans l'importance des débits à traiter, dans le faible niveau des concentrations et également dans le fait que le soufre est présent sous une forme oxydée stable. Des techniques dans lesquelles on pratique d'abord une gazéification totale du combustible suivie ou accompagnée d'une désulfuration des gaz obtenus, permettraient de tourner ces difficultés. Il s'agit en quelque sorte, d'extrapoler à des produits pétroliers lourds des techniques de fabrication de gaz combustibles propres appliquées jusqu'alors à des produits pétroliers
temporaires et rapides des émissions soufrées. Elles devraient donc être munies d'appareillage de désulfuration de fumées, pour lequel la proximité des raffineries constituerait un avantage certain. À condition bien entendu, que ces installations spéciales produisent un kWh d'un prix de revient compétitif, elles pourraient présenter un intérêt certain pour la collectivité et nous estimons que l'étude devrait en être entreprise dès maintenant. Les difficultés rencontrées pour désulfurer les fumées, trouvent leur origine essentiellement dans l'importance des débits à traiter, dans le faible niveau des concentrations et également dans le fait que le soufre est présent sous une forme oxydée stable. Des techniques dans lesquelles on pratique d'abord une gazéification totale du combustible suivie ou accompagnée d'une désulfuration des gaz obtenus, permettraient de tourner ces difficultés. Il s'agit en quelque sorte, d'extrapoler à des produits pétroliers lourds des techniques de fabrication de gaz combustibles propres appliquées jusqu'alors à des produits pétroliers légers. Il est possible d'expérimenter un certain nombre de procédés. E.D.F. a engagé actuellement des études de faisabilité sur deux d'entre eux. a) Procédé Heurtey-Babcock On réalise une combustion contrôlée incomplète du fuel-oil, à la pression atmosphérique, en présence d'un lit fluidisé de particules de carbonate de chaux et de magnésie à 800 °C. L'hydrogène sulfuré qui sert de catalyseur et d'agent de transport du soufre formé, se fixe principalement sous forme de sulfure de calcium. Les gaz combustibles restants, ainsi désulfurés, peuvent être utilisés dans une chaudière où ils sont brûlés. La charge de catalyseur peut alors être régénérée suivant plusieurs variantes qui donnent comme produit final du dioxyde de soufre SO2, ou même du soufre. b) Procédé Shell La combustion partielle a lieu cette fois sous pression et à haute température (15 à 25 bars, 1 400 °C), les gaz, après refroidissement et dépoussiérage sont désulfurés par des procédés qui conduisent à la récupération du soufre. Leurs caractéristiques de propreté et de pression conviennent bien pour l'alimentation d'un cycle mixte de production d'électricité associant une turbine à gaz et une turbine à vapeur, avec un bon rendement. Bien entendu, la route est encore longue à parcourir entre les
magnésie à 800 °C. L'hydrogène sulfuré qui sert de catalyseur et d'agent de transport du soufre formé, se fixe principalement sous forme de sulfure de calcium. Les gaz combustibles restants, ainsi désulfurés, peuvent être utilisés dans une chaudière où ils sont brûlés. La charge de catalyseur peut alors être régénérée suivant plusieurs variantes qui donnent comme produit final du dioxyde de soufre SO2, ou même du soufre. b) Procédé Shell La combustion partielle a lieu cette fois sous pression et à haute température (15 à 25 bars, 1 400 °C), les gaz, après refroidissement et dépoussiérage sont désulfurés par des procédés qui conduisent à la récupération du soufre. Leurs caractéristiques de propreté et de pression conviennent bien pour l'alimentation d'un cycle mixte de production d'électricité associant une turbine à gaz et une turbine à vapeur, avec un bon rendement. Bien entendu, la route est encore longue à parcourir entre les études actuelles et une réalisation industrielle en vraie grandeur. Pourtant, il semble que ces procédés pourraient conduire à des coûts ramenés à la tonne de fuel-oil, comparables à ceux de la désulfuration des fumées. Malgré un degré de complication plutôt plus élevé, ils pourraient, comme cette dernière, quand elle est associée à des chaudières spéciales, permettre de tirer parti des résidus pétroliers très lourds. C'est la raison pour laquelle, si les études en cours évoluent favorablement, Électricité de France pourrait envisager de participer à la réalisation et à l'exploitation dans une de ses centrales, d'un gazéificateur désulfureur à échelle semi-industrielle. Cette opération pourrait être décidée puis engagée dans le courant de l'année 1974. Depuis longtemps E.D.F. avait engagé la lutte contre la pollution atmosphérique en réalisant un dépoussiérage très poussé des fumées de ses centrales à charbon. Dès 1973, ses centrales à fuel-oil seront systématiquement équipées de dépoussiérateurs mécaniques. La dispersion des polluants gazeux — et les poussières restantes — est assurée de façon efficace par l'emploi des hautes cheminées et l'utilisation temporaire de combustible à basse teneur en soufre chaque fois que les conditions de diffusion sont défavorables. Une utilisation affinée des renseignements météorologiques et la télémesure permanente des
associée à des chaudières spéciales, permettre de tirer parti des résidus pétroliers très lourds. C'est la raison pour laquelle, si les études en cours évoluent favorablement, Électricité de France pourrait envisager de participer à la réalisation et à l'exploitation dans une de ses centrales, d'un gazéificateur désulfureur à échelle semi-industrielle. Cette opération pourrait être décidée puis engagée dans le courant de l'année 1974. Depuis longtemps E.D.F. avait engagé la lutte contre la pollution atmosphérique en réalisant un dépoussiérage très poussé des fumées de ses centrales à charbon. Dès 1973, ses centrales à fuel-oil seront systématiquement équipées de dépoussiérateurs mécaniques. La dispersion des polluants gazeux — et les poussières restantes — est assurée de façon efficace par l'emploi des hautes cheminées et l'utilisation temporaire de combustible à basse teneur en soufre chaque fois que les conditions de diffusion sont défavorables. Une utilisation affinée des renseignements météorologiques et la télémesure permanente des concentrations au sol des polluants vont permettre la conduite des centrales à partir des caractéristiques de l'air ambiant (le passage au combustible peu sulfureux ou la réduction de la puissance fournie étant pratiquement instantanés). Le choix judicieux des nouveaux sites pour centrales classiques et l'adoption de ces mesures devraient suffire à attendre la relève progressive par le nucléaire, qui constitue la solution radicale du problème de la pollution atmosphérique par les centrales. Dans le cas où l'approvisionnement en fuel-oil BTS des centrales classiques ne pourrait être assuré en totalité à partir de pétroles bruts peu sulfureux, la désulfuration des combustibles constitue pour les producteurs d'électricité, le meilleur moyen de lutter contre la pollution sulfureuse. Toutefois, E.D.F. poursuit les études et essais relatifs aux autres voies possibles, les deux principales étant la désulfuration des fumées et la gazéification des combustibles. On n'a que peu d'expérience de la désulfuration des fumées. Plus exactement, on dispose d'une longue liste de procédés abandonnés au stade des installations pilotes et de quelques expériences industrielles au passé trop récent pour être vraiment probant. L'expérience de la centrale de Champagne-sur-Oise, menée en collaboration avec Weirtam-Ugine-Kuhlmann et l'Institut français du pétrole apportera utiles informations sur l'intérêt du procédé.
à attendre la relève progressive par le nucléaire, qui constitue la solution radicale du problème de la pollution atmosphérique par les centrales. Dans le cas où l'approvisionnement en fuel-oil BTS des centrales classiques ne pourrait être assuré en totalité à partir de pétroles bruts peu sulfureux, la désulfuration des combustibles constitue pour les producteurs d'électricité, le meilleur moyen de lutter contre la pollution sulfureuse. Toutefois, E.D.F. poursuit les études et essais relatifs aux autres voies possibles, les deux principales étant la désulfuration des fumées et la gazéification des combustibles. On n'a que peu d'expérience de la désulfuration des fumées. Plus exactement, on dispose d'une longue liste de procédés abandonnés au stade des installations pilotes et de quelques expériences industrielles au passé trop récent pour être vraiment probant. L'expérience de la centrale de Champagne-sur-Oise, menée en collaboration avec Weirtam-Ugine-Kuhlmann et l'Institut français du pétrole apportera utiles informations sur l'intérêt du procédé. Son succès permettrait d'envisager la prolongation éventuelle d'une production d'électricité thermique, classique à partir de chaudières spécialement conçues pour brûler, à proximité même des raffineries, les résidus les plus chargés en soufre de la désulfuration des hydrocarbures, dans le cas où ceux-ci ne trouveraient pas d'autres débouchés plus économiques. C'est tout spécialement dans ce dernier cadre que la gazéification présenterait le plus d'intérêt. Elle suppose cependant, une symbiose plus étroite encore entre raffineries et centrale, et probablement des cycles originaux de récupération de l'énergie. En dépit de cet obstacle, E.D.F. envisage actuellement la réalisation de plusieurs pilotes destinés à tester les différents procédés. Il convient de souligner que la mise en œuvre des procédés de désulfuration des fumées n'est pleinement justifiée que pour les centrales implantées dans des sites où les autres procédés s'avèreraient insuffisamment efficaces. Les sites actuellement étudiés pour les implantations futures seront choisis en accord avec les pouvoirs publics de telle sorte qu'ils n'imposent pas nécessairement la combustion continue de fuel-oil BTS, ou l'installation de désulfuration, de façon à éviter des investissements inutiles, d'autant que la mise au point des procédés efficaces et sûrs n'est pas encore en vue. En terminant, qu'il soit permis au porte-parole d'É.D.F.
tout spécialement dans ce dernier cadre que la gazéification présenterait le plus d'intérêt. Elle suppose cependant, une symbiose plus étroite encore entre raffineries et centrale, et probablement des cycles originaux de récupération de l'énergie. En dépit de cet obstacle, E.D.F. envisage actuellement la réalisation de plusieurs pilotes destinés à tester les différents procédés. Il convient de souligner que la mise en œuvre des procédés de désulfuration des fumées n'est pleinement justifiée que pour les centrales implantées dans des sites où les autres procédés s'avèreraient insuffisamment efficaces. Les sites actuellement étudiés pour les implantations futures seront choisis en accord avec les pouvoirs publics de telle sorte qu'ils n'imposent pas nécessairement la combustion continue de fuel-oil BTS, ou l'installation de désulfuration, de façon à éviter des investissements inutiles, d'autant que la mise au point des procédés efficaces et sûrs n'est pas encore en vue. En terminant, qu'il soit permis au porte-parole d'É.D.F. de souhaiter l'adoption d'une réglementation aussi réaliste, c'est-à-dire aussi souple que possible. La limitation permanente de la teneur en soufre des combustibles est évidemment la seule mesure efficace qui puisse s'appliquer à la multitude des foyers urbains, dont on ne peut ni désulfurer les fumées, ni surélever le point d'émission, ni changer fréquemment le combustible. Avec des centrales thermiques équipées de hautes cheminées, disposant d'un réseau d'information permanent sur le niveau de pollution au sol et, susceptibles d'être relayées par les centrales d'autres régions, l'utilisation du fuel-oil à basse teneur en soufre devrait pouvoir continuer à n'être imposée que lorsque les conditions météorologiques l'imposent. Toute pénalisation de la production d'électricité ne ferait que retarder les améliorations que la diffusion de son utilisation permet d'espérer sur le plan de l'environnement. Parallèlement au choix de la région de Fos pour accueillir le développement d'un pôle économique important, un programme d'urbanisation était élaboré en vue d'accueillir l'accroissement de population résultant du démarrage de la zone. Dans cette perspective, la Mission d'aménagement de l'étang de Berre était chargée en 1969 de préparer l'urbanisation nouvelle à partir du schéma d'aménagement de l'aire métropolitaine élaboré de 1966 à 1969 par l'O.R.E.A.M. On retiendra ici que les
ni changer fréquemment le combustible. Avec des centrales thermiques équipées de hautes cheminées, disposant d'un réseau d'information permanent sur le niveau de pollution au sol et, susceptibles d'être relayées par les centrales d'autres régions, l'utilisation du fuel-oil à basse teneur en soufre devrait pouvoir continuer à n'être imposée que lorsque les conditions météorologiques l'imposent. Toute pénalisation de la production d'électricité ne ferait que retarder les améliorations que la diffusion de son utilisation permet d'espérer sur le plan de l'environnement. Parallèlement au choix de la région de Fos pour accueillir le développement d'un pôle économique important, un programme d'urbanisation était élaboré en vue d'accueillir l'accroissement de population résultant du démarrage de la zone. Dans cette perspective, la Mission d'aménagement de l'étang de Berre était chargée en 1969 de préparer l'urbanisation nouvelle à partir du schéma d'aménagement de l'aire métropolitaine élaboré de 1966 à 1969 par l'O.R.E.A.M. On retiendra ici que les prévisions font ressortir un quintuplement de la population du quadrilatère Arles-Salon-Martigues-Port-Saint-Louis pour aboutir, à l'horizon 2000, à environ un million d'habitants. La juxtaposition de ces deux mouvements dans un cadre naturel remarquable, à quelques dizaines de kilomètres de la Camargue et des Alpilles, pourrait susciter des inquiétudes compréhensibles, au sujet de la sauvegarde de l'environnement. En fait, la région de l'étang de Berre était déjà, depuis les années 1930, une plate-forme pétrolière et pétrochimique importante et il est apparu très vite que la préservation de la qualité de l'environnement appellerait à la fois une limitation des nuisances des industries nouvelles et la réduction des pollutions émises par les usines prééxistantes. C'est dans ces conditions qu'un ensemble de dispositions particulières ont été adoptées en 1971 en vue de limiter les pollutions industrielles dans la région de Fos-Étang de Berre. Ces décisions, arrêtées en Conseil des ministres le 24 novembre 1971, concernent les problèmes de l'air, de la mer et des eaux souterraines. En ce qui concerne la pollution atmosphérique et plus précisément la pollution par les oxydes de soufre, les décisions de novembre 1971 ont défini des orientations, et arrêté le principe de différents travaux confiés aux responsables régionaux et nationaux.
de la sauvegarde de l'environnement. En fait, la région de l'étang de Berre était déjà, depuis les années 1930, une plate-forme pétrolière et pétrochimique importante et il est apparu très vite que la préservation de la qualité de l'environnement appellerait à la fois une limitation des nuisances des industries nouvelles et la réduction des pollutions émises par les usines prééxistantes. C'est dans ces conditions qu'un ensemble de dispositions particulières ont été adoptées en 1971 en vue de limiter les pollutions industrielles dans la région de Fos-Étang de Berre. Ces décisions, arrêtées en Conseil des ministres le 24 novembre 1971, concernent les problèmes de l'air, de la mer et des eaux souterraines. En ce qui concerne la pollution atmosphérique et plus précisément la pollution par les oxydes de soufre, les décisions de novembre 1971 ont défini des orientations, et arrêté le principe de différents travaux confiés aux responsables régionaux et nationaux. Nous nous proposons ici de présenter les dispositions arrêtées en 1971 concernant la pollution soufrée ainsi que les décisions d'application adoptées depuis cette date. Il convient cependant de rappeler au préalable les grandes caractéristiques des industries concernées. 1. Les industries de la région de Fos-Étang de Berre Ainsi que nous venons de le rappeler, la région de l'étang de Berre était déjà, avant la création de la zone industrialo-portuaire, le support d'un ensemble d'activités concernant principalement la transformation du pétrole et la chimie. La zone de Fos à proprement parler, dont l'aménagement actuel porte sur plus de 7 000 ha et dont les extensions pourraient intéresser une surface du même ordre de grandeur, va modifier l'orientation marquée de l'industrie de la région. La première étape du développement industriel sera ainsi principalement caractérisée par le démarrage en 1973-1974 des usines sidérurgiques. Vue aérienne des aménagements du golfe de Fos. A gauche l'un des bras du Delta du Rhône. Les industries nouvelles sont principalement en bordure de la grande darse de droite, au fond Ugine Aciers, le terminal méthanier et l'Air Liquide; au débouché sur la mer côté droit l'usine sidérurgique SOL-MER. Plus à droite on distingue les installations de stockage de