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de l'eau, et il y a lieu d'espérer que la construction complète du pont sera terminée en 1875. À Saint-Jean-de-Losne, le mal à réparer était moins grand, car il ne s'agissait que de la reconstruction de la travée en charpente incendiée pendant la guerre par ordre de l'autorité militaire française. À la suite de plusieurs études comparatives, les ingénieurs ont été amenés à présenter en dernier lieu un projet d'arche en maçonnerie qui a été approuvé par le ministre des travaux publics de préférence au premier qui comptait une travée métallique et était moins économique. Les travaux adjugés le 10 août 1872, ont été attaqués le 10 septembre suivant ; ils sont maintenant entièrement terminés et livrés à la circulation. L'entreprise sera soldée cette année. L'État ayant pris à sa charge les dépenses à effectuer, la reconstruction du pont de Pontailler ne grèvera en rien les finances du département. Afin de permettre au Conseil général de statuer en parfaite connaissance de cause sur mes propositions budgétaires comprises dans le § 2, j'ai dressé une statistique des travaux neufs à entreprendre pour amener l'ensemble des routes départementales de la Côte-d'Or à l'état normale d'entretien. Cette statistique, reproduite ci-après, est établie par route et par ordre d'urgence ; elle comprend : 1° Les rectifications par voie de déviation ; 2° Les grosses réparations ; 3° Les simples améliorations. 1° Rectifications. — Les routes de la Côte-d'Or sont en général très accidentées et présentent un assez grand nombre de déclivités fort difficiles pour le roulage. Routes DÉPARTEMENTALES. 177 Il importe de sortir de cette situation, qui s'oppose à l'accroissement de la circulation, au développement de l'agriculture, du commerce et de l'industrie. Le département se trouve, sous ce rapport, dans un état fâcheux d'infériorité, relativement aux autres départements de la France qui peuvent lui être comparés. Le Doubs, le Jura, la Haute-Saône, beaucoup plus montagneux et bien moins riches que la Côte-d'Or, sont beaucoup plus avancés que lui au point de vue de la viabilité. Ces départements ont fait des sacrifices sérieux pour transformer leurs routes, et ils en recueillent depuis longtemps de larges
route et par ordre d'urgence ; elle comprend : 1° Les rectifications par voie de déviation ; 2° Les grosses réparations ; 3° Les simples améliorations. 1° Rectifications. — Les routes de la Côte-d'Or sont en général très accidentées et présentent un assez grand nombre de déclivités fort difficiles pour le roulage. Routes DÉPARTEMENTALES. 177 Il importe de sortir de cette situation, qui s'oppose à l'accroissement de la circulation, au développement de l'agriculture, du commerce et de l'industrie. Le département se trouve, sous ce rapport, dans un état fâcheux d'infériorité, relativement aux autres départements de la France qui peuvent lui être comparés. Le Doubs, le Jura, la Haute-Saône, beaucoup plus montagneux et bien moins riches que la Côte-d'Or, sont beaucoup plus avancés que lui au point de vue de la viabilité. Ces départements ont fait des sacrifices sérieux pour transformer leurs routes, et ils en recueillent depuis longtemps de larges bénéfices. Le département de la Côte-d'Or ne doit pas rester plus longtemps en arrière. Les rectifications par voie de déviation sont au nombre de dix-neuf, et s'appliquent à une longueur totale de 28,971 mètres. Elles comportent une dépense de 429,000 francs, ce qui fait ressortir le prix moyen du mètre courant à 14 fr. 87. 2° Grosses réparations. — Les travaux de grosses réparations comprennent les rectifications sur place, les rechargements des chaussées d'empierrement, la restauration des ouvrages d'art et les travaux secondaires urgents, tels que l'élargissement de divers passages dangereux ou la consolidation de quelques talus. Ces divers travaux sont nombreux et importants, car leur évaluation ne s'élève pas à moins de 532,000 fr. Les rectifications sur place sont au nombre de dix-sept et comportent une dépense de 221,000 fr. Les rechargements des chaussées usées réclament des sacrifices s'élevant à 163,000 fr. Cette opération intéresse au plus haut point la viabilité. J'espère que le Conseil général accueillera favorablement les demandes de crédits qui lui seront adressées à cet effet. 3° Améliorations. — Sous ce titre, j'ai classé l'ensemble des travaux concernant la mise en état des traverses, les plantations à effectuer sur le sol des routes, enfin, les bornages
courant à 14 fr. 87. 2° Grosses réparations. — Les travaux de grosses réparations comprennent les rectifications sur place, les rechargements des chaussées d'empierrement, la restauration des ouvrages d'art et les travaux secondaires urgents, tels que l'élargissement de divers passages dangereux ou la consolidation de quelques talus. Ces divers travaux sont nombreux et importants, car leur évaluation ne s'élève pas à moins de 532,000 fr. Les rectifications sur place sont au nombre de dix-sept et comportent une dépense de 221,000 fr. Les rechargements des chaussées usées réclament des sacrifices s'élevant à 163,000 fr. Cette opération intéresse au plus haut point la viabilité. J'espère que le Conseil général accueillera favorablement les demandes de crédits qui lui seront adressées à cet effet. 3° Améliorations. — Sous ce titre, j'ai classé l'ensemble des travaux concernant la mise en état des traverses, les plantations à effectuer sur le sol des routes, enfin, les bornages et les poteaux indicateurs. Les traverses laissent en général beaucoup à désirer, sous le double point de vue de la salubrité et de la propreté ; mais, quelle que soit l'urgence des ouvrages à exécuter, on ne devra généralement les entreprendre qu'avec le concours des communes intéressées. Pour une dépense de 202,100 francs qui sera à effectuer, le montant des subsides communaux peut être évalué à environ 80,000 fr. Les "plantations sur le sol des routes restent à effectuer sur une longueur de 266 kilomètres; elles entraîneraient, d'après les prix habituels, une dépense de 158,000 fr. qui ne figure dans la statistique ci-après que pour une somme de 108,400 fr. Si l'on persévère dans les errements adoptés, elles n'exigeront, en définitive, de la part du département qu'un sacrifice relativement insignifiant (40,000 fr.), à cause du concours tant des cantonniers que des riverains. La nouvelle route départementale n° 19 réclame seule une dépense pour bornage et pour poteaux et tableaux indicateurs. La somme prévue s'élève à 500 fr., et j'estime que l'entretien pourra réduire à 300 fr. le crédit spécial à ouvrir, par le Conseil général. Il résulte de ce qui précède que sur les 313,000 fr. portés à la statistique
de 202,100 francs qui sera à effectuer, le montant des subsides communaux peut être évalué à environ 80,000 fr. Les "plantations sur le sol des routes restent à effectuer sur une longueur de 266 kilomètres; elles entraîneraient, d'après les prix habituels, une dépense de 158,000 fr. qui ne figure dans la statistique ci-après que pour une somme de 108,400 fr. Si l'on persévère dans les errements adoptés, elles n'exigeront, en définitive, de la part du département qu'un sacrifice relativement insignifiant (40,000 fr.), à cause du concours tant des cantonniers que des riverains. La nouvelle route départementale n° 19 réclame seule une dépense pour bornage et pour poteaux et tableaux indicateurs. La somme prévue s'élève à 500 fr., et j'estime que l'entretien pourra réduire à 300 fr. le crédit spécial à ouvrir, par le Conseil général. Il résulte de ce qui précède que sur les 313,000 fr. portés à la statistique pour travaux d'améliorations, les sacrifices du département seront ramenés à 148,000 fr. environ. STATISTIQUE PAR ROUTE ET PAR ORDRE D'URGENCE des Travaux de rectifications, de grosses réparations et d'améliorations à exécuter sur les Routes départementales de la Côte-d'Or. 180 ROUTES DÉPARTEMENTALES. 181 ÉVALUATION APPROXIMATIVE DES TRAVAUX NOMENCLATURE. OBSERVATIONS. rectification d'amélioration grosses réparations de déviation parafonnes. ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 1. De Semur à Verdun-sur-le-Doubs. La chaussée de la route départementale n° 1 est complètement usée, dans une grande partie de l'arrondissement de Beaune; il est urgent de procéder au rechargement des portions les plus mauvaises. Construction de trottoirs dans la traverse de Semur, continuation d'un trottoir à la sortie de Semur prise d'une promenade fréquente, se fait. mur. Commande d'elle-même; il va malheureusement peu de concours à espérer de la ville. Les plantations sur le sol de la route restent encore à effectuer sur une longueur totale de 18,000 kilomètres. Plantations d'arbres sur le sol de la route 8,000 La convenance de cette rectification est motivée dans un rapport spécial soumis au conseil général. Construction de Caniveaux pavés dans la traverse D1. Construction de trottoirs, de caniveaux pavés et travaux accessoires tant dans l'intérêt de la viabilité que dans celui de
grosses réparations de déviation parafonnes. ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 1. De Semur à Verdun-sur-le-Doubs. La chaussée de la route départementale n° 1 est complètement usée, dans une grande partie de l'arrondissement de Beaune; il est urgent de procéder au rechargement des portions les plus mauvaises. Construction de trottoirs dans la traverse de Semur, continuation d'un trottoir à la sortie de Semur prise d'une promenade fréquente, se fait. mur. Commande d'elle-même; il va malheureusement peu de concours à espérer de la ville. Les plantations sur le sol de la route restent encore à effectuer sur une longueur totale de 18,000 kilomètres. Plantations d'arbres sur le sol de la route 8,000 La convenance de cette rectification est motivée dans un rapport spécial soumis au conseil général. Construction de Caniveaux pavés dans la traverse D1. Construction de trottoirs, de caniveaux pavés et travaux accessoires tant dans l'intérêt de la viabilité que dans celui de l'écoulement des eaux. À 3 kilomètres de Semur, cette route présente des pentes rapides et des tournants dangereux, la rectification devient chaque jour plus urgente. La rectification aura 3,000 mètres de longueur. Rectification des cotés de Pont-et-Massene, 25,000 Rectification aux abords de la route nationale, Rectification par remblai et rechargement de déclivités qui s'élèvent à 0,08 par mètre et offrent des obstacles sérieux à la circulation. Rectification dans les bois de Villeneuve, 20,000 Rectification aux abords de la route nationale Suppression de déclivités atteignant 0,08 par mètre et offrant des obstacles sérieux à la circulation. Rectification à la sortie de Saint-Thibault, 8,000 Cette rectification tend à supprimer les inclinaisons de 0,08 par mètre Construction de trottoirs dans la traverse de Saint-Thibault, 3,000 L'amélioration projetée comprend la construction de trottoirs sur 500 mètres de longueur. Construction de caniveaux pavés dans la traverse de Massène, 6,000 Établissement de caniveaux pavés, sur un développement de 1,200 mètres, Construction de trottoirs dans la traverse de Villeneuve, 1,800 L'amélioration de la traverse de Villeneuve exige la construction de trottoirs sur une longueur de 400 mètres environ. Rectification de la rampe du Faite, 3,000 Au passage du faite, dit la Balance, se trouve une rampe dont
de déclivités qui s'élèvent à 0,08 par mètre et offrent des obstacles sérieux à la circulation. Rectification dans les bois de Villeneuve, 20,000 Rectification aux abords de la route nationale Suppression de déclivités atteignant 0,08 par mètre et offrant des obstacles sérieux à la circulation. Rectification à la sortie de Saint-Thibault, 8,000 Cette rectification tend à supprimer les inclinaisons de 0,08 par mètre Construction de trottoirs dans la traverse de Saint-Thibault, 3,000 L'amélioration projetée comprend la construction de trottoirs sur 500 mètres de longueur. Construction de caniveaux pavés dans la traverse de Massène, 6,000 Établissement de caniveaux pavés, sur un développement de 1,200 mètres, Construction de trottoirs dans la traverse de Villeneuve, 1,800 L'amélioration de la traverse de Villeneuve exige la construction de trottoirs sur une longueur de 400 mètres environ. Rectification de la rampe du Faite, 3,000 Au passage du faite, dit la Balance, se trouve une rampe dont l'inclinaison atteint 0,07 par mètre sur 200 mètres de longueur, et présente aux chevaux déjà fatigués par une montée de plusieurs kilomètres une difficulté sérieuse. La longueur de la rectification sera de 750 mètres. TOTAUX pour la route 48,000 99,000 26,000 173,000. 182 ROUTES DÉPARTEMENTALES. ROUTES DÉPARTEMENTALES. 183 ÉVALUATION APPROXIMATIVE DES TRAVAUX DÉSIGNATION DES ROUTES. OBSERVATIONS. rectification d'amélioration réparations importantes déviation parafonnes. ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 2. De Dijon à Besançon. Plantations d'arbres sur le sol de la route, 2,000 Les plantations sur le sol de la route sont très avancées, pour les compléter, il ne reste que 5 kilomètres à planter. Amélioration entre Vongré et Pontailler, 7,000 Cette amélioration vivement réclamée par la population ouvrière, consiste dans l'établissement d'un trottoir entre les deux traverses. Rectification des rampes de Champfort et de Vongré, 30,000 Correction sur place du profil en long sur environ 2,700 mètres de longueur, afin de ramener à 0,03 et 0,035 au minimum des pentes de 0,04 et 0,08 par mètre. Rectification de la rampe d'Etevaux, 10,000 Correction sur place du profil en long sur 950 mètres environ, pour réduire à 0,03 par mètre des déclivités qui atteignent 0,06. Amélioration de la traverse d'Etevaux ....... nnn uuuu Construction
DES TRAVAUX DÉSIGNATION DES ROUTES. OBSERVATIONS. rectification d'amélioration réparations importantes déviation parafonnes. ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 2. De Dijon à Besançon. Plantations d'arbres sur le sol de la route, 2,000 Les plantations sur le sol de la route sont très avancées, pour les compléter, il ne reste que 5 kilomètres à planter. Amélioration entre Vongré et Pontailler, 7,000 Cette amélioration vivement réclamée par la population ouvrière, consiste dans l'établissement d'un trottoir entre les deux traverses. Rectification des rampes de Champfort et de Vongré, 30,000 Correction sur place du profil en long sur environ 2,700 mètres de longueur, afin de ramener à 0,03 et 0,035 au minimum des pentes de 0,04 et 0,08 par mètre. Rectification de la rampe d'Etevaux, 10,000 Correction sur place du profil en long sur 950 mètres environ, pour réduire à 0,03 par mètre des déclivités qui atteignent 0,06. Amélioration de la traverse d'Etevaux ....... nnn uuuu Construction de rigoles pavées sur une longueur totale de 9,200 mètres commandée par les services de la salubrité et de la viabilité. Amélioration de la traverse de Binges s nnn o.uuu Opération tendant au même but que la précédente, la longueur des rigoles s'élèvera à 2,400 mètres. On ne peut guère espérer sur le concours de la commune. Reconstruction des ponts de décharge de la Saône on nnn . u,uuu _ ]_ pour le grand pont de Pontailler, il existe, pour l'écoulement des eaux d'inondation, trois ponts de décharge en charpente comprenant ensemble 200 travées d'une ouverture moyenne de 8 mètres ; l'entretien de ces ouvrages est très coûteux, il conviendrait, dès lors, de les remplacer par des ponts en maçonnerie. Amélioration de la traverse de Vonges nnn . ' Construction de rigoles pavées sur 500 mètres de longueur environ. TOTAUX pour la route nnn 1,31000 2600 ROUTE DÉPARTEMENTALE N" 3. 151,000 De Dijon à Langres. Amélioration de la chaussée dans la traverse d'Is-sur-Tille d'Is-sur-Tille ' . » 2,000 La chaussée pavée de la traverse d'Is-sur-Tille, mauvaise et glissante, a été remplacée, dans ces dernières années, par un empierrement en silex de mortier. Il importe de compléter cette amélioration, le long
espérer sur le concours de la commune. Reconstruction des ponts de décharge de la Saône on nnn . u,uuu _ ]_ pour le grand pont de Pontailler, il existe, pour l'écoulement des eaux d'inondation, trois ponts de décharge en charpente comprenant ensemble 200 travées d'une ouverture moyenne de 8 mètres ; l'entretien de ces ouvrages est très coûteux, il conviendrait, dès lors, de les remplacer par des ponts en maçonnerie. Amélioration de la traverse de Vonges nnn . ' Construction de rigoles pavées sur 500 mètres de longueur environ. TOTAUX pour la route nnn 1,31000 2600 ROUTE DÉPARTEMENTALE N" 3. 151,000 De Dijon à Langres. Amélioration de la chaussée dans la traverse d'Is-sur-Tille d'Is-sur-Tille ' . » 2,000 La chaussée pavée de la traverse d'Is-sur-Tille, mauvaise et glissante, a été remplacée, dans ces dernières années, par un empierrement en silex de mortier. Il importe de compléter cette amélioration, le long de la place des halles, par la construction d'une rigole pavée. Plantations d'arbres sur le sol de la route ...» ' 9,800 Il n'existe de plantations sur la route que sur 5 kilomètres environ. Construction de trottoirs dans la traverse d'Is-sur-Tille * » 3,000 La construction de trottoir, dans la traverse d'Is-sur-Tille, proposée il y a déjà plusieurs années, a été ajournée que par suite du refus de la ville de fournir une subvention. Reconstruction entre la route nationale n" 74 et la n'a été ajournée que par suite du refus de la ville de fournir une subvention. route départementale n" 11 " 8,000 » Cette portion de route, très voisine de Dijon, est toujours très fréquentée, malgré l'ouverture du chemin de fer de Dijon à Langres ; l'adoucissement sur place des déclivités offre un véritable motif, un caractère d'urgence. Correction des cotés du bois de Norges 8,000, 60 » u.uui L'rection de ces trois côtés (les deux premières par déplacement et la troisième par écrément, une longueur ensemble de 1,090 mètres, réduirait à 0,033 les déclivités qui atteignent 0,08. 184 ROUTES DÉPARTEMENTALES. : ROUTES DÉPARTEMENTALES. 185 ÉVALUATION APPROXIMATIVE DES TRAVAUX .", • NOMENCLATURE. " ^7~ "~ OBSERVATIONS, rectification de
traverse d'Is-sur-Tille, proposée il y a déjà plusieurs années, a été ajournée que par suite du refus de la ville de fournir une subvention. Reconstruction entre la route nationale n" 74 et la n'a été ajournée que par suite du refus de la ville de fournir une subvention. route départementale n" 11 " 8,000 » Cette portion de route, très voisine de Dijon, est toujours très fréquentée, malgré l'ouverture du chemin de fer de Dijon à Langres ; l'adoucissement sur place des déclivités offre un véritable motif, un caractère d'urgence. Correction des cotés du bois de Norges 8,000, 60 » u.uui L'rection de ces trois côtés (les deux premières par déplacement et la troisième par écrément, une longueur ensemble de 1,090 mètres, réduirait à 0,033 les déclivités qui atteignent 0,08. 184 ROUTES DÉPARTEMENTALES. : ROUTES DÉPARTEMENTALES. 185 ÉVALUATION APPROXIMATIVE DES TRAVAUX .", • NOMENCLATURE. " ^7~ "~ OBSERVATIONS, rectification de déviation datant. travaux. Rectification des cotés de Montet et de Chaignay. . 13,000 » Rectification, par une déviation de 1,200 mètres de longueur, d'inclinaisons qui s'élèvent à 0,07 et 0,01 par mètre. Ces déclivités seraient réduites au maximum de 0,035, Amélioration de la traverse d'Epagny ..... « , 2,200 Établissement de 580 mètres de rigoles pavées devant servir à l'écoulement des eaux qui, en raison de la forte pente, ravinent fréquemment la chaussée. TOTAUX pour la route 21,000 2,000 17,000 ROUTE DÉPARTEMENTALE N" 4. 19,000 De Dijon à Seurre (par Saint-Jean-de-Losne) Plantations d'arbres sur le sol de la route ...» . ., . ..Les plantations sur le sol de la route peuvent être considérées comme terminées; il ne reste qu'une longueur de 2 kilomètres à planter. Ce travail sera complété sur les fonds de l'entretien. Allongement d'un ponceau dans la traverse de Pagny-le-Château » 1,000 Un ancien ponceau dans la traverse de Pagny-le-Château dont l'allongement est impérieusement par les exigences de la circulation. Amélioration de l'entrée de la traverse de Seurre . » v 2,000 Ce travail comporte la suppression d'un cassis à l'aide de la construction de deux aqueducs et de l'établissement de caniveaux pavés. Établissement de caniveaux pavés
de 580 mètres de rigoles pavées devant servir à l'écoulement des eaux qui, en raison de la forte pente, ravinent fréquemment la chaussée. TOTAUX pour la route 21,000 2,000 17,000 ROUTE DÉPARTEMENTALE N" 4. 19,000 De Dijon à Seurre (par Saint-Jean-de-Losne) Plantations d'arbres sur le sol de la route ...» . ., . ..Les plantations sur le sol de la route peuvent être considérées comme terminées; il ne reste qu'une longueur de 2 kilomètres à planter. Ce travail sera complété sur les fonds de l'entretien. Allongement d'un ponceau dans la traverse de Pagny-le-Château » 1,000 Un ancien ponceau dans la traverse de Pagny-le-Château dont l'allongement est impérieusement par les exigences de la circulation. Amélioration de l'entrée de la traverse de Seurre . » v 2,000 Ce travail comporte la suppression d'un cassis à l'aide de la construction de deux aqueducs et de l'établissement de caniveaux pavés. Établissement de caniveaux pavés dans la traverse d'Aiserey » j 1,000 L'écoulement des eaux, dans la traverse d'Aiserey, s'opère d'une manière très incomplète, l'amélioration projetée est par suite de la plus grande utilité. Établissement de caniveaux pavés dans la traverse de Longecourt . . 1,400 La construction de caniveaux pavés amènera à la fois la propreté et la salubrité de la traverse. TOTAUX pour la route. ... • 1,000 5,000 ROUTE DÉPARTEMENTALE N. 5. 6,000 D'Aiserey à Seurre. Rechargement de la chaussée . 18,000 » Celle route offre une chaussée complètement usée et dont le rechargement est indispensable. Plantations d'arbres sur le sol de la route ...» n , Pour compléter cette opération, il ne reste que 750 mètres de route à planter. La dépense sera faite sur les fonds de l'entretien. TOTAUX pour la route. ... . 18,000 ROUTE DÉPARTEMENTALE N. 6 i 8,000 D'Avignon à Pontailler-sur-Saône. Rechargement de la chaussée entre les Laumes et Grésigny ..... . . 20,000 » La chaussée de cette route, récemment classée parmi les routes départementales, exige un rechargement complet entre les Laumes et Grésigny, car les pierres de la fondation y sont à découvert. itailleur. 2,000 Dans celle partie, qui sert d'avenue à la station de