jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
une subvention de 50,000 fr. en or ou en espèces. Lignes de Boulogne à Saint-Omer et de Calais à Dunkerque. Les enquêtes ouvertes dans le Pas-de-Calais pour la construction de ces deux lignes ont provoqué des adhésions des plus vives et les plus unanimes. Mais, depuis leur clôture, j'en ai reçu ni des demandeurs en instance ni du gouvernement aucune communication qui m'ait fait connaître la situation définitive de ces deux affaires. Je sais seulement que la première de ces lignes a été l'objet d'un rapport favorable après conférences entre les ingénieurs civils et les ingénieurs militaires. Quant à la seconde, elle a rencontré dans le Nord une opposition à peu près unanime; au tracé proposé que tout le monde s'accordait à éloigner du littoral, de manière à desservir certains centres populeux qu'il laissait en dehors, et à ne pas nuire à la défense du pays. Sécurité routière LES ENTRETIENS Les douze principales routes impériales classées dans le département du Pas-de-Calais par le décret du 16 décembre 1811 comprennent un développement total de 683,790 m., dont 256,621m.50 en pavé, 427,168m.50 en empierrement. Sur l'ensemble de ces routes, de 1857 à 1864, l'importance du trafic, qui est aujourd'hui de 138,075 tonnes par jour, a augmenté de 7 1/2, et le département du Pas-de-Calais se trouve, sous ce rapport, classé le cinquième des 89 départements de l'Empire. Cependant, par une contravention bien fâcheuse, il n'est que le 19e dans la répartition des crédits prévus pour l'entretien des chemins de fer, alors que, d'après la loi, il doit être le 9e. Malgré une légère augmentation de 5,000 fr., obtenue cette année, le crédit nécessaire pour entretien des routes s'élève à 46,500 fr.; ce qui représente pour 684 kilomètres de route que 65 cF par mille, chiffre inférieur à celui des départements voisins, soulignant pour des voies de communication importantes, sujets en tout cas à la variation des saisons et à la pression des circonstances, ce qui crée des situations assez fréquentes, voire des crises, lors des épaves et autres sinistres de mer. Aussi, ce qui devait à l'heure ni même se prédire. Les
par jour, a augmenté de 7 1/2, et le département du Pas-de-Calais se trouve, sous ce rapport, classé le cinquième des 89 départements de l'Empire. Cependant, par une contravention bien fâcheuse, il n'est que le 19e dans la répartition des crédits prévus pour l'entretien des chemins de fer, alors que, d'après la loi, il doit être le 9e. Malgré une légère augmentation de 5,000 fr., obtenue cette année, le crédit nécessaire pour entretien des routes s'élève à 46,500 fr.; ce qui représente pour 684 kilomètres de route que 65 cF par mille, chiffre inférieur à celui des départements voisins, soulignant pour des voies de communication importantes, sujets en tout cas à la variation des saisons et à la pression des circonstances, ce qui crée des situations assez fréquentes, voire des crises, lors des épaves et autres sinistres de mer. Aussi, ce qui devait à l'heure ni même se prédire. Les chaussées usées par le passage des trains usine ..^noâïïviïënnênt à l'entretien, révèlent une prospérité. l'ingénieur en chef trace de la situation de nos routes : sur 683 kilomètres, 821 en état passable, mais endommagés; les revêts sont usés; 120 médiocres en été, défoncés en hiver; 43 où il n'existe plus de chaussée empierrée. Ces chiffres révèlent une pression croissante qui réclame une diminution du chiffre d'entretien des routes situées dans le rayon des chemins de fer sans tenir compte de la progression incessante de la circulation et des transports. Ne vous lassez donc pas, Messieurs, de renouveler les vœux que vous émettez depuis plusieurs années, avec une respectueuse insistance, pour l'augmentation du crédit d'entretien et son élévation au chiffre normal de 532,000 fr., représentant par mètre 0,80 c. Au taux actuel, on retomberait bientôt, comme vous le faisiez remarquer l'année dernière, dans la situation où se trouvait le service, lorsqu'en 1847, on reconnut qu'à force d'abaisser, d'année en année, le chiffre de l'entretien, on allait perdre toutes les chaussées du département. TRAVAUX NEUS ET GROSSES RÉPARATIONS. Les allocations pour travaux neufs et grosses réparations s'élèvent, en 1866, à 115,188 fr. 85 c, savoir : 35,000 fr. sur les fonds de
de chaussée empierrée. Ces chiffres révèlent une pression croissante qui réclame une diminution du chiffre d'entretien des routes situées dans le rayon des chemins de fer sans tenir compte de la progression incessante de la circulation et des transports. Ne vous lassez donc pas, Messieurs, de renouveler les vœux que vous émettez depuis plusieurs années, avec une respectueuse insistance, pour l'augmentation du crédit d'entretien et son élévation au chiffre normal de 532,000 fr., représentant par mètre 0,80 c. Au taux actuel, on retomberait bientôt, comme vous le faisiez remarquer l'année dernière, dans la situation où se trouvait le service, lorsqu'en 1847, on reconnut qu'à force d'abaisser, d'année en année, le chiffre de l'entretien, on allait perdre toutes les chaussées du département. TRAVAUX NEUS ET GROSSES RÉPARATIONS. Les allocations pour travaux neufs et grosses réparations s'élèvent, en 1866, à 115,188 fr. 85 c, savoir : 35,000 fr. sur les fonds de rectifications et 80,188 fr. 85 c. sur ceux de 2e catégorie. Elles ont été parties ainsi qu'il suit : Route n° 1 de Paris à Calais : 38,000 fr. Le crédit de 38,000 fr. accordé à la route n° 1 est tout entier absorbé par des travaux de rechargement ou de restauration de chaussées, dont certains comme le rechargement de la chaussée de Boulogne à Wimille et la reconstruction d'une partie de la chaussée pavée dans la traverse de Boulogne, seront achevés en 1866 et les autres dans la campagne prochaine. Il reste encore, en 1867, 21,591 fr. 37 c. appliqués aux travaux terminés cette année, aux rechargements et autres actions en cours d'exécution entre Wimille et Marquise, entre Arleux et Calais, et à Wacquinghem et Marquise, où, faute d'adjudicataire, les travaux, par décision du 26 avril 1866, sont exécutés en régie. Route n° 16, de Paris à Dunkerque : 8,000 fr. Ici, encore, il ne s'agit que de rechargements, les uns entre Nuncq et St-Pol, les autres entre St-Pol et la route impériale n° 41. Ils vont être terminés et il ne reste plus à créditer en 1867 que 1,255 fr. 01 c. pour le remboursement de la retenue
de restauration de chaussées, dont certains comme le rechargement de la chaussée de Boulogne à Wimille et la reconstruction d'une partie de la chaussée pavée dans la traverse de Boulogne, seront achevés en 1866 et les autres dans la campagne prochaine. Il reste encore, en 1867, 21,591 fr. 37 c. appliqués aux travaux terminés cette année, aux rechargements et autres actions en cours d'exécution entre Wimille et Marquise, entre Arleux et Calais, et à Wacquinghem et Marquise, où, faute d'adjudicataire, les travaux, par décision du 26 avril 1866, sont exécutés en régie. Route n° 16, de Paris à Dunkerque : 8,000 fr. Ici, encore, il ne s'agit que de rechargements, les uns entre Nuncq et St-Pol, les autres entre St-Pol et la route impériale n° 41. Ils vont être terminés et il ne reste plus à créditer en 1867 que 1,255 fr. 01 c. pour le remboursement de la retenue de garantie. Route n° 25, du Havre à Lille : 24,800 fr. Le rechargement entre Beaumetz-lez-Loges et Dainville est terminé et soldé. Le génie militaire exécute l'élargissement de la route aux abords de la porte d'Amiens, à travers les fortifications d'Arras. Les dépenses autorisées s'élèvent à 40,000 fr. les crédits ouverts pour 1866 sont de 30,133 fr. 33 c, dont 13,333 fr. 33 c, représentant le montant de la subvention fournie par la ville d'Arras. Il y aura, pour livrer les travaux en 1867, à ouvrir un dernier crédit de 9,856 fr. 67 c. On opère en outre sur cette route, un rechargement entre Beaumetz-lez-Loges et Dainville, à l'aide d'un crédit de 8,000 fr. qui ne sera pas totalement employé, et laissera disponible une somme de 1,025 fr. 77 c. Route n° 28, de Douai à St-Omer : 2,500 fr. permettront d'achever dans la campagne prochaine, moyennant un nouveau crédit de 1,200 fr., la construction de carrières sur la route. L'allocation de 5,100 fr. a permis de terminer et solder la reconstruction de la chaussée entre Arras et Béthune. Route n° 39, de Beauvais à Béthune : 35,000 fr. Le projet utilise uniquement la route entre Beaumarchais et Arras que
ouverts pour 1866 sont de 30,133 fr. 33 c, dont 13,333 fr. 33 c, représentant le montant de la subvention fournie par la ville d'Arras. Il y aura, pour livrer les travaux en 1867, à ouvrir un dernier crédit de 9,856 fr. 67 c. On opère en outre sur cette route, un rechargement entre Beaumetz-lez-Loges et Dainville, à l'aide d'un crédit de 8,000 fr. qui ne sera pas totalement employé, et laissera disponible une somme de 1,025 fr. 77 c. Route n° 28, de Douai à St-Omer : 2,500 fr. permettront d'achever dans la campagne prochaine, moyennant un nouveau crédit de 1,200 fr., la construction de carrières sur la route. L'allocation de 5,100 fr. a permis de terminer et solder la reconstruction de la chaussée entre Arras et Béthune. Route n° 39, de Beauvais à Béthune : 35,000 fr. Le projet utilise uniquement la route entre Beaumarchais et Arras que depuis longtemps il permet d'en venir prendre en considération la nécessité de pourvoir avant tout à l'entretien des routes existantes. Elle sera livrée dans la prochaine campagne et exige encore un crédit de 10,853 fr. 72 c. Ce crédit est destiné à l'achèvement du rechargement entrepris entre le chemin de fond d'Arras à Béthune. Cette somme est destinée à rembourser à la ville d'Arras un excédent de subvention payé par elle. PROJETS. Par les projets approuvés, l'attention se porte sur les rechargements, grosses réparations, retraites infligées aux routes n° 1, 16, 25, 39, 41, 42, 43. Des travaux nouveaux doivent être entrepris ou poursuivis, soit sur les routes, soit à l'occasion des subventions octroyées par les communes. Le projet comprend l'adoucissement de la côte de Boyelles (route n° 37), la rectification de la côte de Setques (route n° 42), l'avancement du projet de contournement de la pente de St-Laurent, présenté le 30 avril 1860, conformément au vœu exprimé à la dernière session du Conseil général (route n° 50), et la rectification de la route à travers les marais entre Hames-Biches et Estaires (route n° 43). Celle-ci, Messieurs, a droit de vote-part à une recommandation particulière; Le projet ne montre qu'à
fond d'Arras à Béthune. Cette somme est destinée à rembourser à la ville d'Arras un excédent de subvention payé par elle. PROJETS. Par les projets approuvés, l'attention se porte sur les rechargements, grosses réparations, retraites infligées aux routes n° 1, 16, 25, 39, 41, 42, 43. Des travaux nouveaux doivent être entrepris ou poursuivis, soit sur les routes, soit à l'occasion des subventions octroyées par les communes. Le projet comprend l'adoucissement de la côte de Boyelles (route n° 37), la rectification de la côte de Setques (route n° 42), l'avancement du projet de contournement de la pente de St-Laurent, présenté le 30 avril 1860, conformément au vœu exprimé à la dernière session du Conseil général (route n° 50), et la rectification de la route à travers les marais entre Hames-Biches et Estaires (route n° 43). Celle-ci, Messieurs, a droit de vote-part à une recommandation particulière; Le projet ne montre qu'à 6,000 fr., la ville a accordé sans hésiter à l'Etat la cession des terrains nécessaires : il y a là une sorte de contrat dont l'exécution ne doit pas se faire attendre. Outre ces projets approuvés et dont plusieurs se recommandent soit par leur utilité soit par un caractère d'urgence, il en est qui seront prochainement produits et auxquels s'attache un intérêt particulier. Tel est celui qui comprend l'établissement d'une double voie à travers les fortifications de la ville de Calais et le remplacement par un pont fixe du pont tournant du Crucifix (route no 1). L'affaire, depuis l'année dernière, a fait un grand pas. Des conférences ont été ouvertes entre le génie militaire, le service des ports et les ponts-et-chaussées. L'ensemble du projet a été approuvé par le Ministre de l'agriculture, du commerce et des travaux publics, et le Ministre de la guerre. L'État prend à sa charge le remplacement du pont tournant : quant à l'élargissement des passages militaires, les travaux, évalués approximativement à 140,000 fr., doivent être exécutés par le génie militaire aux frais du département des travaux publics et de la ville de Calais, qui contribuent à la dépense, la ville pour un tiers, et l'État
il en est qui seront prochainement produits et auxquels s'attache un intérêt particulier. Tel est celui qui comprend l'établissement d'une double voie à travers les fortifications de la ville de Calais et le remplacement par un pont fixe du pont tournant du Crucifix (route no 1). L'affaire, depuis l'année dernière, a fait un grand pas. Des conférences ont été ouvertes entre le génie militaire, le service des ports et les ponts-et-chaussées. L'ensemble du projet a été approuvé par le Ministre de l'agriculture, du commerce et des travaux publics, et le Ministre de la guerre. L'État prend à sa charge le remplacement du pont tournant : quant à l'élargissement des passages militaires, les travaux, évalués approximativement à 140,000 fr., doivent être exécutés par le génie militaire aux frais du département des travaux publics et de la ville de Calais, qui contribuent à la dépense, la ville pour un tiers, et l'État pour les deux autres tiers. Il est fort à désirer qu'un crédit soit ouvert, dès l'ouverture prochaine, pour l'exécution de cette importante amélioration. La reconstruction du pont de la Poissonnerie, à Cercamp (route n° 39), est également un travail, qui ne peut qu'altérer un échantillon. Ajourné, cependant. On s'occupe d'un nouveau projet de pavage des boulevards dans la traverse de la ville de St-Omer (route n° 43). Un projet était présenté : il maintenait la chaussée à la largeur actuelle de 12 mètres, dont 6 pavés, et la ville se proposait d'entrer pour moitié dans la dépense. Cette offre a été repoussée et le projet renvoyé pour étudier une combinaison qui consisterait à élargir les trottoires et à retrousser autant la chaussée. Or, il se trouve que la dépense affaire pour lever les trottoirs équivaut à peu de choses près à celle qu'exigerait le pavage de la moitié de la chaussée, et il semble que, dans l'intérêt de l'avenir de la ville de St-Omer, il serait mieux sendevir au projet primitif, en tout cas en associant toutefois à ces travaux les plantations qui font l'ornement de cette cité industrielle. L'élargissement du pont dans la traversée des fortifications de St-Omer à
nouveau projet de pavage des boulevards dans la traverse de la ville de St-Omer (route n° 43). Un projet était présenté : il maintenait la chaussée à la largeur actuelle de 12 mètres, dont 6 pavés, et la ville se proposait d'entrer pour moitié dans la dépense. Cette offre a été repoussée et le projet renvoyé pour étudier une combinaison qui consisterait à élargir les trottoires et à retrousser autant la chaussée. Or, il se trouve que la dépense affaire pour lever les trottoirs équivaut à peu de choses près à celle qu'exigerait le pavage de la moitié de la chaussée, et il semble que, dans l'intérêt de l'avenir de la ville de St-Omer, il serait mieux sendevir au projet primitif, en tout cas en associant toutefois à ces travaux les plantations qui font l'ornement de cette cité industrielle. L'élargissement du pont dans la traversée des fortifications de St-Omer à la sortie de la porte de Calais (route n° 43) va être mis à l'étude. Les routes départementales, jusqu'au 1er janvier dernier, formaient un réseau de 465 kilomètres et 433 emplois. La statistique mise en œuvre lors du recensement de 1854, comme le montre le tableau de la situation par rapport à l'importance du trafic des routes départementales, le Nord et Seine-et-Oise sont bien inférieurs. De là, pour ces voies de communication, une lourde charge auxquelles nos routes impériales sont devenues la normale d'entretien extraordinaire qui sont pour l'heure devenus les mode normaux d'entretien et se confondent avec les charges ordinaires. Grâce à ces ressources exceptionnelles, l'Etat reconnaissant ses obligations envers le public, les routes départementales sont dans un état plus satisfaisant que les routes impériales, bien que la différence soit fréquemment masquée par la différence des chiffres d'entretien. Pour les premières, 65 centimes par mètre courant; pour les secondes, 35 centimes, soit à peu près l'écart inverse. Les moyennes que nous venons d'indiquer laissent, du reste, un écart considérable entre les termes extrêmes. Tandis que la route n° 8 se contente de 356 entimes par mètre courant, la route n° 9 en compte 26 centimes, 1 fr. 21 suffisent
rapport à l'importance du trafic des routes départementales, le Nord et Seine-et-Oise sont bien inférieurs. De là, pour ces voies de communication, une lourde charge auxquelles nos routes impériales sont devenues la normale d'entretien extraordinaire qui sont pour l'heure devenus les mode normaux d'entretien et se confondent avec les charges ordinaires. Grâce à ces ressources exceptionnelles, l'Etat reconnaissant ses obligations envers le public, les routes départementales sont dans un état plus satisfaisant que les routes impériales, bien que la différence soit fréquemment masquée par la différence des chiffres d'entretien. Pour les premières, 65 centimes par mètre courant; pour les secondes, 35 centimes, soit à peu près l'écart inverse. Les moyennes que nous venons d'indiquer laissent, du reste, un écart considérable entre les termes extrêmes. Tandis que la route n° 8 se contente de 356 entimes par mètre courant, la route n° 9 en compte 26 centimes, 1 fr. 21 suffisent à peine à l'entretien de la route n° 10. Voici comment se résume la situation actuelle des routes départementales : 370 km en assez bon état, 46 médiocres, 49 en mauvais état. Les parties les plus défectueuses sont : la route n° 1, entre Leulinghen et la station d'Etaples ; la route n° 2, entre Caffiers et le chemin des Carrières, entre Bléquines et Marquise ; la route n° 4, entre Bimont et St-Martin ; la route n° 12, dont la fréquentation qui était déjà de 508 colliers va toujours croissant ; la route n° 13, qui n'a pu résister longtemps aux loisirs des bourbiers que le support pendant la mauvaise saison. Les grands travaux de recharge et de remaniement de pavés que le département poursuit avec tant de constance étaient nécessaires pour remettre en état les routes départementales, et il faudra encore 26,310 fr. de dépenses à effectuer pour les entreprises en cours d'exécution. Je n'ai pas hésité à les inscrire au projet de budget extraordinaire de 1867 et à y porter en outre les crédits nécessaires pour commencer l'extension des projets les plus urgents qui serviront à compléter cette réhabilitation de la viabilité départementale. Grâce à cet effort
la route n° 2, entre Caffiers et le chemin des Carrières, entre Bléquines et Marquise ; la route n° 4, entre Bimont et St-Martin ; la route n° 12, dont la fréquentation qui était déjà de 508 colliers va toujours croissant ; la route n° 13, qui n'a pu résister longtemps aux loisirs des bourbiers que le support pendant la mauvaise saison. Les grands travaux de recharge et de remaniement de pavés que le département poursuit avec tant de constance étaient nécessaires pour remettre en état les routes départementales, et il faudra encore 26,310 fr. de dépenses à effectuer pour les entreprises en cours d'exécution. Je n'ai pas hésité à les inscrire au projet de budget extraordinaire de 1867 et à y porter en outre les crédits nécessaires pour commencer l'extension des projets les plus urgents qui serviront à compléter cette réhabilitation de la viabilité départementale. Grâce à cet effort extraordinaire, un grand résultat aura été obtenu : la bonne viabilité du département est assurée mais, une fois le but atteint, il sera bon, peut-être, de se demander si ce traitement héroïque doit devenir le régime normal de nos routes départementales ou s'il ne vaut pas mieux prévenir le retour de ces moyens extrêmes en élevant à l'avenir le crédit annuel d'effets suivant les progrès de la circulation. La question prend dès maintenant, en présence des nouvelles dispositions budgétaires, un caractère d'opportunité qui n'échappe pas au Conseil général. Pour les entreprises prévues pour la campagne 1865-1866, il est déjà ressenti une amélioration notable de la viabilité des routes. Sodage complètement les travaux, qu'à ouvrir un crédit de 553 fr. 29 c. . . . , Rechargement entre l'écluse carrée de Guines et le 7e kilomètre, surjointe gouverne de 28 millions est 7,000 5 francs médaille d'or à non-fermé L'emploi bénéficiaire bénéficiaire de l'année; Il restera 1,500 francs de péages. It 1906 départementale n°1; Amélioration de la traversée d'Auxerre-le-Château, amélioration ab dés détails, travaux sur les ressources de l'entretien et que mon intention est de compléter à l'aide des mêmes fonds, on termine le rechargement de la chaussée entre Arras et
de ces moyens extrêmes en élevant à l'avenir le crédit annuel d'effets suivant les progrès de la circulation. La question prend dès maintenant, en présence des nouvelles dispositions budgétaires, un caractère d'opportunité qui n'échappe pas au Conseil général. Pour les entreprises prévues pour la campagne 1865-1866, il est déjà ressenti une amélioration notable de la viabilité des routes. Sodage complètement les travaux, qu'à ouvrir un crédit de 553 fr. 29 c. . . . , Rechargement entre l'écluse carrée de Guines et le 7e kilomètre, surjointe gouverne de 28 millions est 7,000 5 francs médaille d'or à non-fermé L'emploi bénéficiaire bénéficiaire de l'année; Il restera 1,500 francs de péages. It 1906 départementale n°1; Amélioration de la traversée d'Auxerre-le-Château, amélioration ab dés détails, travaux sur les ressources de l'entretien et que mon intention est de compléter à l'aide des mêmes fonds, on termine le rechargement de la chaussée entre Arras et Avesnes-le-Haut et on entame la construction si vivement réclamée des caniveaux pavés à poser dans la traverse de Rolla. Un nouveau crédit de 3,000 fr. sera nécessaire pour les achever. Route départementale n° 15, de St-Omer à Watten. On exécute cette année l'élargissement et le redressement de la route dans la traversée de l'ouvrage n° 64, à l'extrémité du faubourg du Haut-Pont à St-Omer. Le refus de concours de la ville nous force à abandonner les projets conçus pour l'amélioration de la traverse de ce faubourg. Route départementale n° 160 de Wattignies au Pont-St-François. La reconstruction du pont de la barrière de France sera l'œuvre de la campagne. Route départementale n° 18, d'Arras à Carvin. Achèvement de la reconstruction du pont tournant de Courrières. Remaniement du pavé entre Hénin-Liétard et Carvin. Il reste à créditer, en 1867, 11,715 fr. 73 c. Rechargement de quatre parties empierrées entre Arras et Hénin-Liétard. PROJETS. Les propositions du service pour l'achèvement des travaux en cours d'exécution s'élèvent ensemble à 38,631 fr. 34 c.; des dépenses diverses à 1,296 fr. 31 c. Il reste indiqué un produit de disponibilités totales de 70,000 fr. et, en chef, proposé un crédit total de 27 millions. En dédiant,