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depuis la conquête, les communications de Tananarive avec la côte Ouest de Madagascar n'étaient assurées, comme elles le sont encore d'ailleurs à l'heure où nous écrivons ces lignes, que par un service automobile qui en 2 jours couvre les 346 kilomètres séparant Tananarive à Manakara, le reste du trajet étant fait sur d'antiques canonnières devenues à l'usage, pour parler, de véritables ruines flottantes qui accomplissaient en deux ou plusieurs jours le reste du trajet par la voie fluviale de la Betsiboka. Nous rappellerons que pour mémoire ces voyages que nous fîmes et que d'autres ont fait après nous et qui évoquaient véritablement les premiers âges de la terre. Les caïmans baissant devant les coques échouées attendaient un problématique concours de circonstances pour en sortir. La chaleur suffocante tombant d'un ciel implacable sur un pont brûlant. Nous en passons volontairement et de meilleurs. L'appareil qui nous a été présenté jeudi dernier est un hydroglisseur de 15 mètres de longueur sur 3 m. 70 de largeur hors tout, et 1 m. 15 de creux au maximum. Cet appareil réalisé par le constructeur Dumont-Galvin, avec le concours de la Société anonyme des avions Voisin, est mû par une hélice aérienne de 4 m. 70 de diamètre, la propulsion est assurée par un moteur Benz 6 cylindres. Ce qui fait l'originalité de cet appareil, c'est à la transmission hélicoïdale Voisin. En effet, on a remplacé du moteur en ligne, qui est au ras du pont jusqu'au centre de l'hélice, le moteur d'aviation « en couronne » par une simple transmission d'automobile par arbre, le moteur développe 220/230 CV carburateur Zénith. Le poste de pilotage est à l'avant et l'agencement rappelle celui d'un cockpit d'avion. Un court pont promenade recouvre les deux soutes pouvant contenir une tonne de bagages et de courrier. Le moteur est à l'arrière; le milieu est occupé par une longue cabine de 10 mètres de long recouverte avec des larges baies sur les côtés, de confortables sièges en rotin avec des tablettes au dossier, le meuble. Un bar avec glacières et même un confortable lit la complètent. Cet aménagement qui rappelle
70 de diamètre, la propulsion est assurée par un moteur Benz 6 cylindres. Ce qui fait l'originalité de cet appareil, c'est à la transmission hélicoïdale Voisin. En effet, on a remplacé du moteur en ligne, qui est au ras du pont jusqu'au centre de l'hélice, le moteur d'aviation « en couronne » par une simple transmission d'automobile par arbre, le moteur développe 220/230 CV carburateur Zénith. Le poste de pilotage est à l'avant et l'agencement rappelle celui d'un cockpit d'avion. Un court pont promenade recouvre les deux soutes pouvant contenir une tonne de bagages et de courrier. Le moteur est à l'arrière; le milieu est occupé par une longue cabine de 10 mètres de long recouverte avec des larges baies sur les côtés, de confortables sièges en rotin avec des tablettes au dossier, le meuble. Un bar avec glacières et même un confortable lit la complètent. Cet aménagement qui rappelle celui des bateaux parisiens donne tout le confort désirable et abrite complètement de la rigueur folage. Nous avons effectué en 3 heures 1/2 environ la descente du Rhône de Lyon à Valence, soit 112 kilomètres, ce qui nous a donné une vitesse moyenne de 33 kilomètres à l'heure, sans arrêt et sans moindre anicroche. Le voyage de retour s'est effectué dans les conditions les plus défavorables, c'est-à-dire que le courant a été des plus violents, le Rhône étant encré que nous avions un violent mistral soufflant en rafales. Malgré cela, il s'est effectué à la vitesse moyenne de 25 kilomètres à l'heure, sans incident notable. La consommation moyenne d'essence a été de 46 litres à l'heure, l'absorption moyenne du moteur variant, suivant le nombre d'heure et les circonstances atmosphériques, de 40 à 55 litres à l'heure pour une poussée développée de 215 chevaux. Nous avons vu le voyage de Majunga à Madagascar, soit près de 800 kilomètres sur la Betsiboka et l'Ikopa pourra s'accomplir de façon régulière en 10 heures environ. Je vois dès ici le sourire désabusé de nos compatriotes de la Grande Île, habitués aux belles promesses, qui demanderont à le voir avant d'y croire. Mon témoignage est
et sans moindre anicroche. Le voyage de retour s'est effectué dans les conditions les plus défavorables, c'est-à-dire que le courant a été des plus violents, le Rhône étant encré que nous avions un violent mistral soufflant en rafales. Malgré cela, il s'est effectué à la vitesse moyenne de 25 kilomètres à l'heure, sans incident notable. La consommation moyenne d'essence a été de 46 litres à l'heure, l'absorption moyenne du moteur variant, suivant le nombre d'heure et les circonstances atmosphériques, de 40 à 55 litres à l'heure pour une poussée développée de 215 chevaux. Nous avons vu le voyage de Majunga à Madagascar, soit près de 800 kilomètres sur la Betsiboka et l'Ikopa pourra s'accomplir de façon régulière en 10 heures environ. Je vois dès ici le sourire désabusé de nos compatriotes de la Grande Île, habitués aux belles promesses, qui demanderont à le voir avant d'y croire. Mon témoignage est cependant des plus objectifs puisque la démonstration que j'ai faite, quand à rappeler, et n'est pas une chimère, puisque j'ai passé, comme les autres personnes qui ont assisté à l'inauguration, une journée entière dessus et qu'il doit être embarqué le 22 juillet prochain à Marseille sur le vapeur Condé, de la C.A.P., pour être débarqué à Majunga dans la seconde quinzaine d'août. Deux autres appareils semblables seront embarqués un mois après. Ils sont actuellement en construction à Lyon. Un peu plus tard, mais avant la fin de 1928, un quatrième appareil partira également. Le premier, celui que nous avons vu, ne prendra que 24 passages de première classe, une tonne de bagages au maximum et est à coque en bois. Les deux suivants seront mixtes, 1ère et 2ème classes. Quant au dernier, il ne comprendra que la dernière classe pour indigènes, et sera mixte, voyageurs et bagages. Ces trois appareils seront à coques métalliques. Le tarif pratiqué en première classe sera de 330 fr. par voyage, soit moins de la moitié du tarif actuel de Majunga à Manakara. Telles sont les caractéristiques essentielles de cet appareil qui constitue, nous n'avons pas besoin de le dire à nos compatriotes de Madagascar,
la C.A.P., pour être débarqué à Majunga dans la seconde quinzaine d'août. Deux autres appareils semblables seront embarqués un mois après. Ils sont actuellement en construction à Lyon. Un peu plus tard, mais avant la fin de 1928, un quatrième appareil partira également. Le premier, celui que nous avons vu, ne prendra que 24 passages de première classe, une tonne de bagages au maximum et est à coque en bois. Les deux suivants seront mixtes, 1ère et 2ème classes. Quant au dernier, il ne comprendra que la dernière classe pour indigènes, et sera mixte, voyageurs et bagages. Ces trois appareils seront à coques métalliques. Le tarif pratiqué en première classe sera de 330 fr. par voyage, soit moins de la moitié du tarif actuel de Majunga à Manakara. Telles sont les caractéristiques essentielles de cet appareil qui constitue, nous n'avons pas besoin de le dire à nos compatriotes de Madagascar, de Madagascar, un progrès considérable sur tout ce qu'ils ont vu dans cet ordre d'idées jusqu'à présent. Nous avons fait 224 kilomètres en 7 heures dans des conditions de confort qui font d'un tel voyage un véritable agrément. Les coquets villages rhodaniens défilaient aussi vite qu'en chemin de fer, et les indigènes, pardon, les habitants, accouraient sur la berge pour voir passer cette étrange machine. Il ne nous manquait que les palétuviers et les caïmans pour que l'illusion fût complète de nous trouver sur l'itinéraire normal du nouveau service. Pour commencer, cet hydroglisseur accomplira le voyage une fois par semaine dans chaque sens. La durée du trajet, 10 heures, coupé par 1 heure pour le déjeuner à Ambato-Boeni; en prenant tout l'intérêt de cette tentative, le gouvernement général de la Grande Île lui a consenti une subvention qui, avec ses recettes normales, doit assurer sa pérennité. Les dirigeants de la Compagnie franco-malgache ont parfaitement compris que le rayon de la délicatesse de la machinerie, ne pouvait être confié à des malgaches. C'est donc un pilote de chasse européen attaché à la maison Voisin, le chef mécanicien Wurmser, qui sera le médecin attaché au premier appareil. L'équipage sera complété par un
les indigènes, pardon, les habitants, accouraient sur la berge pour voir passer cette étrange machine. Il ne nous manquait que les palétuviers et les caïmans pour que l'illusion fût complète de nous trouver sur l'itinéraire normal du nouveau service. Pour commencer, cet hydroglisseur accomplira le voyage une fois par semaine dans chaque sens. La durée du trajet, 10 heures, coupé par 1 heure pour le déjeuner à Ambato-Boeni; en prenant tout l'intérêt de cette tentative, le gouvernement général de la Grande Île lui a consenti une subvention qui, avec ses recettes normales, doit assurer sa pérennité. Les dirigeants de la Compagnie franco-malgache ont parfaitement compris que le rayon de la délicatesse de la machinerie, ne pouvait être confié à des malgaches. C'est donc un pilote de chasse européen attaché à la maison Voisin, le chef mécanicien Wurmser, qui sera le médecin attaché au premier appareil. L'équipage sera complété par un pilote et deux mariniers malgaches. Des dépôts d'essence et de pièces de rechange seront créés dès le temps prochain dans les principales étapes du parcours. Et surtout la réglementation horaire de ce nouveau moyen de transport, éminemment moderne, est destinée à créer, pour la première fois, des relations rapides et régulières, immédiates entre la capitale malgache et le grand port de l'Ouest - à l'heure niest pas encore fixée hélas, où la route que l'on construit depuis plus de trois ans, sera terminée et livrée en toutes saisons à la circulation. L'hydroglisseur viendra désormais, et nous sommes convaincus que tous ceux, Européens et indigènes, qui ont affaire entre ces deux pôles, n'hésiteront pas à se confier à une machine dont la sécurité est parfaite et qui leur créera enfin le courant d'échanges normal que la carence seule des communications a jusqu'à présent empêché de se développer. Le grand constructeur Gabriel Voisin; en personne, avait tenu à assister à cette inauguration qui lui a démontré, comme à nous-mêmes, l'excellence de cet appareil. Étaient également présents, le constructeur Dumont d'Urville. Les représentants de la Compagnie Franco-Malgache. M. Roger Trousselle; M. Ernest Durand et Madame; M. Dufresne, ingénieur de la Compagnie, accompagné du
régulières, immédiates entre la capitale malgache et le grand port de l'Ouest - à l'heure niest pas encore fixée hélas, où la route que l'on construit depuis plus de trois ans, sera terminée et livrée en toutes saisons à la circulation. L'hydroglisseur viendra désormais, et nous sommes convaincus que tous ceux, Européens et indigènes, qui ont affaire entre ces deux pôles, n'hésiteront pas à se confier à une machine dont la sécurité est parfaite et qui leur créera enfin le courant d'échanges normal que la carence seule des communications a jusqu'à présent empêché de se développer. Le grand constructeur Gabriel Voisin; en personne, avait tenu à assister à cette inauguration qui lui a démontré, comme à nous-mêmes, l'excellence de cet appareil. Étaient également présents, le constructeur Dumont d'Urville. Les représentants de la Compagnie Franco-Malgache. M. Roger Trousselle; M. Ernest Durand et Madame; M. Dufresne, ingénieur de la Compagnie, accompagné du chef mécanicien Wurmser. Divers ingénieurs français et étrangers; M Julien Maigret, un aviateur congolais bien connu. Enfin les représentants de la presse coloniale et étrangère. Nous sommes convaincus que cette machine sera sur le Betsiboka, égale à ce qu'elle a été sur le Rhône, qu'elle rendra les plus grands services à la colonie. Et nous félicitons hautement les coloniaux réalisateurs qui ont tenu à en doter la ligne dont elle assura le service et qui ont en même temps car ils ont "mis la main à la pâte", contribué, dans le domaine de la technique, à avancer la solution industrielle et pratique du problème des hydro-glisseurs. G G. J. (De la Presse Coloniale) N.D.L.R. Nous reviendrons sous peu sur ce sujet. ... Caves Françaises. VINS DE BORDEAUX supérieurs blancs et rouges garants d'origine VINS DES COTES DU RHONE BOURGOGNE BEAUJOLAI CHAMPAGNE. L. CLIQUOT BIERE PRIME SAVONS DE MARSEILLE 72 % huile de qualité D'uhl toute à dos prix . . dp'fi-«nt toutes constructions Séance du 13 Juillet 1928 Résumé Présents. MM. Choix Président; Richard: Secrétaire Builpé, Maillot', Poirier. Hôareau: Membres. Son drottle; Bertrand: Membres indigènes. Absents excusés, MM Bègue Vice-président à Mahanoro. Adour Membre en France. Giroust Membre, L'Administrateur Chef
à la colonie. Et nous félicitons hautement les coloniaux réalisateurs qui ont tenu à en doter la ligne dont elle assura le service et qui ont en même temps car ils ont "mis la main à la pâte", contribué, dans le domaine de la technique, à avancer la solution industrielle et pratique du problème des hydro-glisseurs. G G. J. (De la Presse Coloniale) N.D.L.R. Nous reviendrons sous peu sur ce sujet. ... Caves Françaises. VINS DE BORDEAUX supérieurs blancs et rouges garants d'origine VINS DES COTES DU RHONE BOURGOGNE BEAUJOLAI CHAMPAGNE. L. CLIQUOT BIERE PRIME SAVONS DE MARSEILLE 72 % huile de qualité D'uhl toute à dos prix . . dp'fi-«nt toutes constructions Séance du 13 Juillet 1928 Résumé Présents. MM. Choix Président; Richard: Secrétaire Builpé, Maillot', Poirier. Hôareau: Membres. Son drottle; Bertrand: Membres indigènes. Absents excusés, MM Bègue Vice-président à Mahanoro. Adour Membre en France. Giroust Membre, L'Administrateur Chef de la Province assiste à la séance. SERVICE FLUVIAL. La Chambre s'étonne que les jours de départ des Hydroglisseurs aient été modifiés, sans que le public ait été prévenu. Le Chef de la Province lui-même n'a pas été informé. Il est demandé que l'ancien horaire, qui donnait toute satisfaction, soit rétabli et maintenu. Demande qu'en vue de la suppression prévue de ce service, la piste côtière soit dès maintenant aménagée de façon à permettre l'institution d'un service provisoire de transport pour voyageurs par automobiles entre Vatomandry et Analamanga en attendant l'achèvement de la route de Brickaville. PERSONNEL ADMINISTRATIF. Demande que le Chef de la Sous-distribution de Mahanoro soit un Administrateur, ce qui est indispensable au point de vue autorité sur les indigènes, qu'il ait le personnel nécessaire pour qu'il lui soit possible d'effectuer les tournées indispensables. Le développement de la colonisation dans cette subdivision justifie cette demande. COMMISSION D'HYGIÈNE DE VATOMANDRY. Insiste à nouveau pour le rétablissement à bref délai de cette commission. CONSÉQUENCES DES CYCLONES Demande que le marché couvert de Vatomandry, démoli lors du dernier cyclone, soit reconstruit à bref délai, les chaumières qui le remplacent provisoirement étant ce qui se peut imaginer de plus antihygiénique sous le
rétabli et maintenu. Demande qu'en vue de la suppression prévue de ce service, la piste côtière soit dès maintenant aménagée de façon à permettre l'institution d'un service provisoire de transport pour voyageurs par automobiles entre Vatomandry et Analamanga en attendant l'achèvement de la route de Brickaville. PERSONNEL ADMINISTRATIF. Demande que le Chef de la Sous-distribution de Mahanoro soit un Administrateur, ce qui est indispensable au point de vue autorité sur les indigènes, qu'il ait le personnel nécessaire pour qu'il lui soit possible d'effectuer les tournées indispensables. Le développement de la colonisation dans cette subdivision justifie cette demande. COMMISSION D'HYGIÈNE DE VATOMANDRY. Insiste à nouveau pour le rétablissement à bref délai de cette commission. CONSÉQUENCES DES CYCLONES Demande que le marché couvert de Vatomandry, démoli lors du dernier cyclone, soit reconstruit à bref délai, les chaumières qui le remplacent provisoirement étant ce qui se peut imaginer de plus antihygiénique sous le climat côtier. La Chambre ne comprendrait pas une économie réalisée aux dépens de la santé publique. Insiste respectueusement auprès de Monsieur le Gouverneur Général pour qu'il accorde à la Colonisation l'aide qui seule pourra la sauver du découragement et de la ruine. ROUTES ET PONTS. La Chambre insiste auprès du Chef de la Province pour la réfection à bref délai des routes et ponts de la Province. Signale en particulier le pont du Sifortro sur la route Haka Tsivangaina. CANAUX-CANAL DU NORD. Demande que les travaux de déblaiement du canal soient achevés au passage de Sondrano. Signale l'intérêt qu'il y aurait à étudier dès maintenant et à commencer si possible, les travaux de protection de ce canal contre la mer, à ce passage, où il est à la merci du moindre coup de vent ou raz de marée, le canal à grande section devra lui-même être protégé ou l'on devra adopter un autre tracé. CANAL DE BEPARASY. Des milliers de journées de prestation sont dépensées en pure perte depuis des années pour rendre ce canal navigable à son désensablé ! Il s'ensable à nouveau. La drague en service à Kalomalala ne saurait arriver à ce passage avant cinq ou six
Chef de la Province pour la réfection à bref délai des routes et ponts de la Province. Signale en particulier le pont du Sifortro sur la route Haka Tsivangaina. CANAUX-CANAL DU NORD. Demande que les travaux de déblaiement du canal soient achevés au passage de Sondrano. Signale l'intérêt qu'il y aurait à étudier dès maintenant et à commencer si possible, les travaux de protection de ce canal contre la mer, à ce passage, où il est à la merci du moindre coup de vent ou raz de marée, le canal à grande section devra lui-même être protégé ou l'on devra adopter un autre tracé. CANAL DE BEPARASY. Des milliers de journées de prestation sont dépensées en pure perte depuis des années pour rendre ce canal navigable à son désensablé ! Il s'ensable à nouveau. La drague en service à Kalomalala ne saurait arriver à ce passage avant cinq ou six ans. Un autre tracé avait été proposé, qui au moyen d'une courbe de cinq cents mètres environ permettrait, paraît-il, d'éviter les inconvénients du tracé actuel. La Chambre demande que l'on étude sérieusement le canal actuel en état, mais que l'on recherche sérieusement pour l'aire cesser aussitôt la dépense inutile des prestations qui seraient mieux employées ailleurs. DIVERS. Demande que l'on reprenne et exécute le projet d'aménagement des cascades de la Sakanila. L'écho de Tananarive La plus petite bibliothèque du monde et les plus rares exemplaires comme en Pharaonique: les fidèles, désireux de vérifier les rouages amis de leurs temps, nos ancêtres qui aimaient les chansons mignonnes. Récemment, à une exposition organisée à Londres, on a pu admirer quelques-unes de ces œuvres. Un exemplaire de Grécité, l'ordre, Composé en caractères mobiles et que l'on regarde avec la plus petite loupe, ce petit livre mesure 13 millimètres sur 6, et il faut, en outre, mettre de côté une loupe pour le lire. Plus remarquable encore, à cause de son orifice octogonale, était un Cartulaire manuscrit, dont les caractères sont tracés à l'encre bleue et qui a soutenu durant la grandeur d'une pièce de deux francs. Parmi les ouvrages exposés il y en
prestations qui seraient mieux employées ailleurs. DIVERS. Demande que l'on reprenne et exécute le projet d'aménagement des cascades de la Sakanila. L'écho de Tananarive La plus petite bibliothèque du monde et les plus rares exemplaires comme en Pharaonique: les fidèles, désireux de vérifier les rouages amis de leurs temps, nos ancêtres qui aimaient les chansons mignonnes. Récemment, à une exposition organisée à Londres, on a pu admirer quelques-unes de ces œuvres. Un exemplaire de Grécité, l'ordre, Composé en caractères mobiles et que l'on regarde avec la plus petite loupe, ce petit livre mesure 13 millimètres sur 6, et il faut, en outre, mettre de côté une loupe pour le lire. Plus remarquable encore, à cause de son orifice octogonale, était un Cartulaire manuscrit, dont les caractères sont tracés à l'encre bleue et qui a soutenu durant la grandeur d'une pièce de deux francs. Parmi les ouvrages exposés il y en avait vingt-neuf, qui auraient tenu tous ensemble dans une boite à cigares se trouvaient deux bouquets. L'une d'elles aurait bien détenu le record de la petite taille avec ses vingt-six millimètres de côté, ce qui ne l'empêche pas d'être nettement lisible sans loupe ; l'autre mesurait environ sept centimètres de hauteur, était même illustrée... L'Édition moderne, ne s'est pas démentie des livres minuscules. On connaît, par exemple, un recueil des œuvres de Shakespeare composé en 66 pages et qui n'avait guère que 26 millimètres de hauteur. On connaît aussi une édition des œuvres complètes de Dickens, datée de 1935, le volume de 935 pages n'a que 65 millimètres de haut sur 55 de large. On a pu voir ces deux livres, avec deux cent cinquante autres de la même collection, lors d'une exposition qu'avait organisée la Bibliothèque publique de New York. Les plus petits caractères employés pour ces ouvrages sont de deux parties. Les premiers, de sorte que l'on puisse se rendre compte de la difficulté qu'il y aurait à composer ces œuvres en mobilier, des pures joies pour les collectionneurs et éditeurs. Et les seconds, de sorte que l'on puisse lire ces œuvres avec une loupe. A. de MOXLETZ.
hauteur, était même illustrée... L'Édition moderne, ne s'est pas démentie des livres minuscules. On connaît, par exemple, un recueil des œuvres de Shakespeare composé en 66 pages et qui n'avait guère que 26 millimètres de hauteur. On connaît aussi une édition des œuvres complètes de Dickens, datée de 1935, le volume de 935 pages n'a que 65 millimètres de haut sur 55 de large. On a pu voir ces deux livres, avec deux cent cinquante autres de la même collection, lors d'une exposition qu'avait organisée la Bibliothèque publique de New York. Les plus petits caractères employés pour ces ouvrages sont de deux parties. Les premiers, de sorte que l'on puisse se rendre compte de la difficulté qu'il y aurait à composer ces œuvres en mobilier, des pures joies pour les collectionneurs et éditeurs. Et les seconds, de sorte que l'on puisse lire ces œuvres avec une loupe. A. de MOXLETZ. L'ACADÉMIE DES SCIENCES A L'ILE DE PAQUES Découverte le jour de Pâques par Jacques Yver, l'île de Pâques, doit son nom à cette circonstance. C'est un énorme bloc de lave énorme des îlots du Pacifique et situé à quelque 3 500 kilomètres des côtes du Chili, à peu près équidistant de Cendrars, un peu au-dessous du Trópis de Capricorn. L'île intéresse grandement les océanographes, car l'île est le centre d'un immense boulevard hydrologique, situé du Courant marin d'Humboldt, marqué par un tourbillon d'environ 3 000 mètres de haut, produit sous l'influence des vents alizé et est. A la session du 23 Avril de l'Académie des Sciences, M. Jacques Yver, l'enseignant océanographe nous transmettra bien connu, a fait le communiqué suivant : « L'île de Pâques, une île minuscule, inhabitée, découverte en 1697, lui a absonné l'appel « l'île aux tortues ». Elle a une longueur de 12 kilomètres, une largeur de 8 kilomètres. Découverte en 1697, elle a pour seul habitant un contingent de 220 hommes. Ceux qui la visitent s'en aiment peu : à cause de son éloignement, de sa difficulté à atteindre et de ses tortues. ma puissance affectée, ci-dessus, rien que de grandes herbes. Et la pêche