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100 kg. Lemkuchenmehl 76 30 Soyabutter 62 64 Erdnusskuchen 44 cft Erdnusskuchenmehl c— 65 — Obstpflaum. 50— 60 — Malzkeime c($ Palmkuchen 4 6— 4 g 00— 00 — Hafer 50— 52 — Die Preise verstehen sich ab Wehl oder Hafen in Mengen von mindestens 10.000 kg. Ladenpreis für Mehl im Bas-Rhin. Brot 1,55 kg Pfund und Mehl Gruut 1,85 kg Pfund. Gegen Währungsmanöver! X Strassburg, 18. August. Die augenblickliche politische Ferienruhe erscheint den Anhängern einer Devaluation als ein besonders günstiger Zeitpunkt zu ihrer Propaganda. Der Abgeordnete und frühere Finanzminister Paul Reynaud nimmt seine Vorstellungen wieder auf. Er fordert nunmehr offen, dass der auf dem Weltmarkt mit 6 bis 7 Sous zu bewertende Franken seinem nur auf 4 Sous zu veranschlagenden Innenwerte angeglichen werde. Und die "Agence Financière et Economique" meint: "Man muss aufhören, den Goldfetischismus zu kultivieren". Gesundes Geld sei ein Instrument der Arbeit und des Kredits; es sei aber kein Selbstzweck. Jedenfalls ist nicht darüber hinwegzusehen, dass bestimmte Gruppen oder Personen bemüht sind, die Währungsfrage wieder zur Diskussion zu stellen. Man wird gut daran tun, diese Bestrebungen, trotz des Gewichtes der sie vertretenden Personen, vorerst nicht tragisch und zu ernst zu nehmen. Ihre Argumente sind zu schwach und der psychologische Widerstand in der Bevölkerung ist zu groß, als dass die rein handelspolitischen Interessen ausreichen konnten, um Währungsmanipulationen zu sichern. Die Erfahrungen anderer Länder, wie jüngst der Tschechoslowakie mit ihrer Herabsetzung des Kronenwertes, können nur abschrecken, und schließlich hat gerade der Finanzminister Germain Martin unwiderleglich die Ziffern zusammengestellt, die gerade hansepolitisch gegen Währungsmanöver sprechen: Erhöhung des Einfuhraufwands ohne Sicherung der Exportsteigerung, Repressalien der betroffenen Länder durch Zölle, Zusatzabgaben usw., Vertrauenserschütterung und Wirtschaftsverwirrung ! Société Française de Meunerie. X Strassburg, 18. August. Der am 28. August in Strassburg stattfindenden ordentlichen Generalversammlung wird sich unmittelbar eine außerordentliche Generalversammlung mit folgender Tagesordnung anschliessen: Aufhebung des Pluralstimmrechts der Aktien der Kategorie B; Vereinheitlichung der Aktien der Kategorien A und B. Herabsetzung des Gesellschaftskapitals von 20 Millionen auf 15 Millionen durch Rückzahlung von 125 Fr. pro Aktie in bar. Die Produktion der Saargruben im ersten Halbjahr 1934. X Saarbrücken, 18. August. Vom 1. Januar
der psychologische Widerstand in der Bevölkerung ist zu groß, als dass die rein handelspolitischen Interessen ausreichen konnten, um Währungsmanipulationen zu sichern. Die Erfahrungen anderer Länder, wie jüngst der Tschechoslowakie mit ihrer Herabsetzung des Kronenwertes, können nur abschrecken, und schließlich hat gerade der Finanzminister Germain Martin unwiderleglich die Ziffern zusammengestellt, die gerade hansepolitisch gegen Währungsmanöver sprechen: Erhöhung des Einfuhraufwands ohne Sicherung der Exportsteigerung, Repressalien der betroffenen Länder durch Zölle, Zusatzabgaben usw., Vertrauenserschütterung und Wirtschaftsverwirrung ! Société Française de Meunerie. X Strassburg, 18. August. Der am 28. August in Strassburg stattfindenden ordentlichen Generalversammlung wird sich unmittelbar eine außerordentliche Generalversammlung mit folgender Tagesordnung anschliessen: Aufhebung des Pluralstimmrechts der Aktien der Kategorie B; Vereinheitlichung der Aktien der Kategorien A und B. Herabsetzung des Gesellschaftskapitals von 20 Millionen auf 15 Millionen durch Rückzahlung von 125 Fr. pro Aktie in bar. Die Produktion der Saargruben im ersten Halbjahr 1934. X Saarbrücken, 18. August. Vom 1. Januar bis 30. Juni 1934 betrug die Nettokohlenförderung der Mines Domaniales Françaises de la Sarre 5.535.437 To., wovon 5.330.713 To. auf die Staatsgruben und 204.724 To. auf die Grube Frankenholz entfallen. Bei 116,24 Arbeitstagen betrug die arbeitstagliche Förderung 47.627 To. Die Verteilung der Förderung wird folgendermassen ausgewiesen : Eigenverbrauch der Gruben inkl. elektrischer Zentralen und Nebenbetriebe 460.482 To., Deputatkohlen 139.330 To.; Lieferung an die Kokerei Heinitz 146.330 To.; Lieferung an die Brikettsfabrik 2.368 To.; Versand verkaufter Kohlen 4.878.588 To. Die aus dem Vorjahr übernommenen Haldenbestände haben im ersten Halbjahr 1934 um 91.622 To. auf 245.078 To. abgenommen. An Vorräten lagen ausserdem am 30. Juni vor: Koks 697 To. und Briketts 1.210 To. Beschäftigt waren am 30. Juni: 31.852 Unbetragearbeiter, 10.177 Übertragearbeiter, 2.685 Arbeiter in den Nebenbetrieben und 2.615 Ingenieure und Angestellte. Der Gesamtpersonalbestand betrug also 47.329. Die Kopfleistung pro Arbeiter und Tag betrug 1.156 kg. Tramways de Mulhouse. X Mulhouse, 18. August. Nachdem noch im Jahre 1932 ein Reingewinn von 66.509 Fr. ausgewiesen werden konnte, schliesst das Geschäftsjahr 1933 mit einem Verlust von 704.351 Fr. nach allerdings reichlichen Abschreibungen ab. Usines à Gaz et Electricité de Sarrebourg. X Saarbrücken, 18. August. Die Gesellschaft schliesst das Geschäftsjahr 1933 mit einem Reingewinn von
inkl. elektrischer Zentralen und Nebenbetriebe 460.482 To., Deputatkohlen 139.330 To.; Lieferung an die Kokerei Heinitz 146.330 To.; Lieferung an die Brikettsfabrik 2.368 To.; Versand verkaufter Kohlen 4.878.588 To. Die aus dem Vorjahr übernommenen Haldenbestände haben im ersten Halbjahr 1934 um 91.622 To. auf 245.078 To. abgenommen. An Vorräten lagen ausserdem am 30. Juni vor: Koks 697 To. und Briketts 1.210 To. Beschäftigt waren am 30. Juni: 31.852 Unbetragearbeiter, 10.177 Übertragearbeiter, 2.685 Arbeiter in den Nebenbetrieben und 2.615 Ingenieure und Angestellte. Der Gesamtpersonalbestand betrug also 47.329. Die Kopfleistung pro Arbeiter und Tag betrug 1.156 kg. Tramways de Mulhouse. X Mulhouse, 18. August. Nachdem noch im Jahre 1932 ein Reingewinn von 66.509 Fr. ausgewiesen werden konnte, schliesst das Geschäftsjahr 1933 mit einem Verlust von 704.351 Fr. nach allerdings reichlichen Abschreibungen ab. Usines à Gaz et Electricité de Sarrebourg. X Saarbrücken, 18. August. Die Gesellschaft schliesst das Geschäftsjahr 1933 mit einem Reingewinn von 310.852 Fr. ab. Außenhandel und Konjunktivpolitik. Die Halbjahresbilanz des transatlantischen Außenhandels zeigt, dass es gelungen ist, die französische Wirtschaft im Laufe der letzten sechs Monate von einer Sorge zu befreien, die im Laufe der Jahre 1933 immer schwerwiegender geworden war, nämlich der Sorge um die Vergrösserung des Defizits der Außenhandelsbilanz. Das Defizit der Außenhandelsbilanz im Jahre 1933 schloss mit etwa 10 Mrd. Fr. ab und gewann besonders dadurch ein beträchtlich bedrohes Aussehen, dass infolge des Rückgangs des Fremdenverkehrs und der Einnahme aus dem Schuldendienst kein entsprechender Ausgleich mehr in der Zahlungsbilanz gefunden werden konnte. Im ersten Halbjahr 1934 hat sich dieses Bild nun wesentlich gewandelt. Das Außenhandelsdefizit beträgt nur noch 3,814 Mrd. Fr. gegenüber 6,142 Mrd. Fr. in den entsprechenden Monaten des Vorjahres. Der Rückgang beläuft sich also auf 37,9% und bewegt sich damit in einer Höhe, die keine besonderen Besorgnisse finanzieller Natur mehr auslöst, da dieses Defizit in der Handelsbilanz durch die entsprechenden Zugänge in der Zahlungsbilanz in etwa ausgeglichen wird. Diese günstige Entwicklung des Saldoertrages ist aber leider nicht von einem gleicherweise günstigen Ablauf der Handelskurve begleitet worden. Rein handelspolitisch betrachtet, lassen die vorliegenden Ziffern sehr zu wünschen übrig. Die Minderung des Defizits ist nicht durch eine Ausweitung
Das Defizit der Außenhandelsbilanz im Jahre 1933 schloss mit etwa 10 Mrd. Fr. ab und gewann besonders dadurch ein beträchtlich bedrohes Aussehen, dass infolge des Rückgangs des Fremdenverkehrs und der Einnahme aus dem Schuldendienst kein entsprechender Ausgleich mehr in der Zahlungsbilanz gefunden werden konnte. Im ersten Halbjahr 1934 hat sich dieses Bild nun wesentlich gewandelt. Das Außenhandelsdefizit beträgt nur noch 3,814 Mrd. Fr. gegenüber 6,142 Mrd. Fr. in den entsprechenden Monaten des Vorjahres. Der Rückgang beläuft sich also auf 37,9% und bewegt sich damit in einer Höhe, die keine besonderen Besorgnisse finanzieller Natur mehr auslöst, da dieses Defizit in der Handelsbilanz durch die entsprechenden Zugänge in der Zahlungsbilanz in etwa ausgeglichen wird. Diese günstige Entwicklung des Saldoertrages ist aber leider nicht von einem gleicherweise günstigen Ablauf der Handelskurve begleitet worden. Rein handelspolitisch betrachtet, lassen die vorliegenden Ziffern sehr zu wünschen übrig. Die Minderung des Defizits ist nicht durch eine Ausweitung des Handelsverkehrs, sondern im Gegenteil durch eine Drosselung der Importe erzielt worden. Der Import ist von 15,108 auf 12,614 Mrd. Fr. zurückgegangen. Er liefert damit den Hauptanteil zur Verbesserung des Defizits. Aber auch der Export zeigt immer noch einen leichten Rückgang auf. Er ist von 8,966 Mrd. auf 8,800 Mrd. Fr. zurückgegangen. Im Endergebnis ergibt sich also noch eine weitere Einschränkung des Warenverkehrs, dessen Gesamtumschlag von 24,074 Mrd. Fr. in den ersten sechs Monaten des Jahres 1933 nicht aufrechterhalten werden konnte. Der Gesamtumschlag hat im Jahre 1934 eine erneute Einbusse von 2,6 Mrd. Fr. erlitten. Er hat damit sein tiefstes Niveau seit der Stabilisierung des Franken erreicht. Die Ursachen dieses Schrumpfungsprozesses liegen zunächst in weltwirtschaftlichen Vorgängen. Die Währungsabwertung, vornehmlich der weltmarktbeherrschenden Länder, wie England und Amerika, die Reglementierung des Devisenverkehrs mit der Mehrzahl der europäischen Länder und schließlich die autarkischen Tendenzen in einer Reihe von Staaten haben zwangsläufig eine ungünstige Entwicklung der Außenhandelsbewegungen herbeiführen müssen. Die Unberechenbarkeit und Unbeständigkeit der weltwirtschaftlichen Krisenfaktoren schließt aus, dass ein Land für sich einwandfreie Gegenmassnahmen ergreifen kann, die es vor den weltwirtschaftlichen Krisenrückwirkungen sichert. X Strassburg, 18. August. Auf der anderen Seite ist aber nicht zu verkennen, dass die seit dem 1. Januar d.
Fr. zurückgegangen. Im Endergebnis ergibt sich also noch eine weitere Einschränkung des Warenverkehrs, dessen Gesamtumschlag von 24,074 Mrd. Fr. in den ersten sechs Monaten des Jahres 1933 nicht aufrechterhalten werden konnte. Der Gesamtumschlag hat im Jahre 1934 eine erneute Einbusse von 2,6 Mrd. Fr. erlitten. Er hat damit sein tiefstes Niveau seit der Stabilisierung des Franken erreicht. Die Ursachen dieses Schrumpfungsprozesses liegen zunächst in weltwirtschaftlichen Vorgängen. Die Währungsabwertung, vornehmlich der weltmarktbeherrschenden Länder, wie England und Amerika, die Reglementierung des Devisenverkehrs mit der Mehrzahl der europäischen Länder und schließlich die autarkischen Tendenzen in einer Reihe von Staaten haben zwangsläufig eine ungünstige Entwicklung der Außenhandelsbewegungen herbeiführen müssen. Die Unberechenbarkeit und Unbeständigkeit der weltwirtschaftlichen Krisenfaktoren schließt aus, dass ein Land für sich einwandfreie Gegenmassnahmen ergreifen kann, die es vor den weltwirtschaftlichen Krisenrückwirkungen sichert. X Strassburg, 18. August. Auf der anderen Seite ist aber nicht zu verkennen, dass die seit dem 1. Januar d. J. eingeleitete Kontingentspolitik nicht von dem gewünschten Erfolg begleitet war. Ihr eigentliches Ziel, nämlich die Vergrösserung des Warenverkehrs, hat sie nicht erreicht. Es hat sich im Gegenteil, nach dem Abschluss der Kontingentabkommen mit 15 Ländern gezeigt, dass die Reziprozität im Außenhandel eine zweischneidige Sache ist. Es hat sich gezeigt, dass die Kontingentsquote weit weniger entscheidend für die Förderung des französischen Exports ist, als die Konkurrenzfähigkeit der französischen Exportwaren an sich. Die erschwerte Konkurrenzfähigkeit Frankreichs mit seiner Goldwährung, seinem Preisniveau und seiner auf Qualität und nicht nach dem gegenwärtigen Bedarf, auf Quantität eingestellten Exportindustrie verhindern, selbst bei voller Verwirklichung des Reziprozitätsprinzips in der Kontingentverteilung eine Lösung der französischen Exportkrise. Den nötigen Beweis hierfür liefert die Analyse der Exportziffern. Sie sind, wie bereits ausgeführt, wertmäßig nicht gestiegen, sondern sogar leicht rückläufig. Schon hieraus folgt, dass also das Reziprozitätssystem nur die Einfuhr drosseln, nicht aber die Ausfuhr erhöhen konnte. Noch interessanter aber ist, dass die Ausfuhr, trotz des wertmäßigen Rückgangs, gewichtsmäßig gestiegen ist. In Millionen Tonnen hat sich die Ausfuhr im Vergleich mit den entsprechenden Monaten des Vorjahres auf 13,591 gegenüber 12,274 erhöht. Diese Vergrößerung des Ausfuhrvolumens ist nicht, wie es auf die Kontingentspolitik zurückgeführt werden könnte, sondern kann ausschließlich nur auf einer
die Kontingentsquote weit weniger entscheidend für die Förderung des französischen Exports ist, als die Konkurrenzfähigkeit der französischen Exportwaren an sich. Die erschwerte Konkurrenzfähigkeit Frankreichs mit seiner Goldwährung, seinem Preisniveau und seiner auf Qualität und nicht nach dem gegenwärtigen Bedarf, auf Quantität eingestellten Exportindustrie verhindern, selbst bei voller Verwirklichung des Reziprozitätsprinzips in der Kontingentverteilung eine Lösung der französischen Exportkrise. Den nötigen Beweis hierfür liefert die Analyse der Exportziffern. Sie sind, wie bereits ausgeführt, wertmäßig nicht gestiegen, sondern sogar leicht rückläufig. Schon hieraus folgt, dass also das Reziprozitätssystem nur die Einfuhr drosseln, nicht aber die Ausfuhr erhöhen konnte. Noch interessanter aber ist, dass die Ausfuhr, trotz des wertmäßigen Rückgangs, gewichtsmäßig gestiegen ist. In Millionen Tonnen hat sich die Ausfuhr im Vergleich mit den entsprechenden Monaten des Vorjahres auf 13,591 gegenüber 12,274 erhöht. Diese Vergrößerung des Ausfuhrvolumens ist nicht, wie es auf die Kontingentspolitik zurückgeführt werden könnte, sondern kann ausschließlich nur auf einer anderen Tatsache beruhen, nämlich auf der Preissenkung der Ausfuhrwaren. Es ergibt sich hieraus also mit Deutlichkeit, dass die Achillesferse der französischen Außenhandelspolitik das Preisniveau ist. Die niedriger gewordenen Preisgestaltungen der Exportgüter bestätigen, dass Frankreich letztlich den gewünschten Erfolg der Erweiterung seines Warenumschlages nicht mit den Mitteln der Kontingentspolitik, sondern nur in der Revision seines Preisniveaus finden kann. So klar sich diese Folgerung ergibt, so schwierig wird allerdings das damit gestellte Problem zu lösen sein. Die gerade in letzter Zeit von gewisser Seite wieder lancierten Devaluationspläne könnten ganz gewiss nicht das geeignete Mittel darstellen. Sie mag vielleicht vorübergehend eine Ausfuhrsteigerung erreichen, würden aber im Endeffekt dazu führen, dass der Gewinn für einige französische Exportindustrien mit ungleich größeren Opfern der gesamten Wirtschaft erkauft würde. Jedem gewaltsamen Lösungsversuch ist zunächst der von der Regierung angebahnte Weg einer organischen Preisherabsetzung durch Senkung der Selbstkostenfaktoren der Vorteil zu geben. Neue Zölle zur Subvention der Schifffahrt Im Journal Officiel vom 12. August hat die Regierung soeben eine Erhöhung der Zollsätze um 4% für die im allgemeinen Zolltarif enthaltenen Warengattungen verkündet. Diese Massnahme beruht auf dem am Schluss der letzten Kammersession angenommenen Gesetz zur Verminderung der Arbeitslosigkeit in der Handelsmarine. Wie die praktische Ausführung des Gesetzes zeigt,
in der Revision seines Preisniveaus finden kann. So klar sich diese Folgerung ergibt, so schwierig wird allerdings das damit gestellte Problem zu lösen sein. Die gerade in letzter Zeit von gewisser Seite wieder lancierten Devaluationspläne könnten ganz gewiss nicht das geeignete Mittel darstellen. Sie mag vielleicht vorübergehend eine Ausfuhrsteigerung erreichen, würden aber im Endeffekt dazu führen, dass der Gewinn für einige französische Exportindustrien mit ungleich größeren Opfern der gesamten Wirtschaft erkauft würde. Jedem gewaltsamen Lösungsversuch ist zunächst der von der Regierung angebahnte Weg einer organischen Preisherabsetzung durch Senkung der Selbstkostenfaktoren der Vorteil zu geben. Neue Zölle zur Subvention der Schifffahrt Im Journal Officiel vom 12. August hat die Regierung soeben eine Erhöhung der Zollsätze um 4% für die im allgemeinen Zolltarif enthaltenen Warengattungen verkündet. Diese Massnahme beruht auf dem am Schluss der letzten Kammersession angenommenen Gesetz zur Verminderung der Arbeitslosigkeit in der Handelsmarine. Wie die praktische Ausführung des Gesetzes zeigt, handelt es sich hierbei jedoch nicht nur um eine begrüßenswerte sozial-politische Massnahme, sondern gleichzeitig um einen handelspolitischen Akt, der besondere Aufmerksamkeit verlangt. Über die Verschlechterung der Gesamtage der französischen Handelsmarine geben zunächst folgende Zahlen Aufschluss: Von den 3,125 Millionen Br. Register Tonnen, welche die französische Handelsmarine im Jahre 1929 zählte, sind im folgenden Jahr 97.000 Tonnen stillgelegt worden, im Jahre 1929 229.000 Tonnen, 1932 bereits 768.000 Tonnen und im Jahre 1933 die hohe Zahl von über 1 Million Tonnen. 33% der gesamten Tonnage ist damit aufgelegt. Die Schnelligkeit und die progressive Regelmäßigkeit dieses Rückgangs hat im ersten Viertel des Jahres 1934 zwar eine Unterbrechung erfahren, da in dieser Zeit die Verminderung nur 0,3% gegenüber dem entsprechenden Abschnitt des Vorjahres beträgt, doch bleibt andererseits festzustellen, dass gerade die industriellen Gebiete weiter über eine starke Rückläufigkeit des Überseeverkehrs zu klagen haben. Die Zahl der Arbeitslosen im Schiffahrtsgewerbe betrug etwa 10% der gesamten Arbeitslosenziffer. Die soeben mit Kraft gesetzten neuen Zölle sind nun dazu bestimmt, die Mittel für Subventionen an die Schifffahrt zu liefern, welche sie wieder stärker konkurrenzfähig machen sollen. Insgesamt sind Subventionen bis zur Höhe von 150 Millionen Franc pro Jahr und bis zu Quit Stand des Dezembers 1936 vorgesehen. Die
sind im folgenden Jahr 97.000 Tonnen stillgelegt worden, im Jahre 1929 229.000 Tonnen, 1932 bereits 768.000 Tonnen und im Jahre 1933 die hohe Zahl von über 1 Million Tonnen. 33% der gesamten Tonnage ist damit aufgelegt. Die Schnelligkeit und die progressive Regelmäßigkeit dieses Rückgangs hat im ersten Viertel des Jahres 1934 zwar eine Unterbrechung erfahren, da in dieser Zeit die Verminderung nur 0,3% gegenüber dem entsprechenden Abschnitt des Vorjahres beträgt, doch bleibt andererseits festzustellen, dass gerade die industriellen Gebiete weiter über eine starke Rückläufigkeit des Überseeverkehrs zu klagen haben. Die Zahl der Arbeitslosen im Schiffahrtsgewerbe betrug etwa 10% der gesamten Arbeitslosenziffer. Die soeben mit Kraft gesetzten neuen Zölle sind nun dazu bestimmt, die Mittel für Subventionen an die Schifffahrt zu liefern, welche sie wieder stärker konkurrenzfähig machen sollen. Insgesamt sind Subventionen bis zur Höhe von 150 Millionen Franc pro Jahr und bis zu Quit Stand des Dezembers 1936 vorgesehen. Die Verteilung der Subventionen soll auf zwei Arten erfolgen. Sie sollen einmal nach der Höhe der Personalausgaben für die auf französischen Schiffen angeheuerten und auf französmen Boden beheimateten Seeleute berechnet werden, in Höhe von 10 % dieser Ausgaben bei einer Verdoppelung und Verdreifachung der Sätze für Schiffe von 500 bis 1000 Brutto-Register-Tonnen. Die zweite Art der Subventionsverteilung berechnet sich auf der Grundlage der Tonnage, unter Anwendung eines abnehmenden Prozentsatzes bei wachsender Tonnage. Das Recht auf Inanspruchnahme der Subventionen ist ausschließlich solchen Schiffen vorbehalten, die eine bestimmte mittlere Geschwindigkeit besitzen. Im Falle, dass Schiffe wieder neu im Betrieb gesetzt werden, können die Zuschüsse um 50% erhöht werden. Umfangreiche Elektrifizierungsarbeiten Paris, 18. August. Der Minister für öffentliche Arbeiten, Flandin, teilt zum Arbeitsbeschaffungsprogramm u. a. mit, ganz Frankreich soll mit einem Elektrizitätsnetz überzogen werden, das alle großen Produktionsquellen verbinden soll. In der nördlichen Banlieue von Paris soll unterirdisch ein Kabel gelegt werden, das für eine Stromspannung von 220.000 Volt berechnet ist. Ausserdem ist der Bau eines großen Stauwerkes nach amerikanischem Muster geplant. Der Frage, wie man den Autodienst für den schnellen Personen- und Frachtverkehr in Verbindung mit der Eisenbahn noch besser nutzbar machen kann, will der Minister seine besondere Aufmerksamkeit schenken. Schwieriges Geschäft auf
Brutto-Register-Tonnen. Die zweite Art der Subventionsverteilung berechnet sich auf der Grundlage der Tonnage, unter Anwendung eines abnehmenden Prozentsatzes bei wachsender Tonnage. Das Recht auf Inanspruchnahme der Subventionen ist ausschließlich solchen Schiffen vorbehalten, die eine bestimmte mittlere Geschwindigkeit besitzen. Im Falle, dass Schiffe wieder neu im Betrieb gesetzt werden, können die Zuschüsse um 50% erhöht werden. Umfangreiche Elektrifizierungsarbeiten Paris, 18. August. Der Minister für öffentliche Arbeiten, Flandin, teilt zum Arbeitsbeschaffungsprogramm u. a. mit, ganz Frankreich soll mit einem Elektrizitätsnetz überzogen werden, das alle großen Produktionsquellen verbinden soll. In der nördlichen Banlieue von Paris soll unterirdisch ein Kabel gelegt werden, das für eine Stromspannung von 220.000 Volt berechnet ist. Ausserdem ist der Bau eines großen Stauwerkes nach amerikanischem Muster geplant. Der Frage, wie man den Autodienst für den schnellen Personen- und Frachtverkehr in Verbindung mit der Eisenbahn noch besser nutzbar machen kann, will der Minister seine besondere Aufmerksamkeit schenken. Schwieriges Geschäft auf dem internationalen Kolonialwarenmarkt. (Spezialbericht unseres Rotterdamer Korrespondenten). Rotterdam, 18. August. Die Situation an den internationalen Lebensmittelmärkten hat in den letzten Wochen mannigfache Komplikationen erfahren. Unter den Artikeln, die keine feste Tendenz aufweisen, ist an erster Stelle der Zucker zu nennen. Nach vorliegenden Berichten über den Rübenfelderstand in verschiedenen Ländern Osteuropas dürften die Erträge nicht unbeträchtlich hinter dem Vorjahr zurückbleiben. Auffällig ist, dass diese Meldungen keinen Einfluss auf die Haltung der Märkte auszuüben vermochten. Deutet schon dieses raangelnde Interesse auf eine irreguläre Verfassung der Zuckerraffinerien hin, so wird die herrschende Verwirrung noch viel deutlicher illustriert durch das vollige Schwinden der Preisspanne zwischen dem Roh- und dem Weißzucker. Indem die Verbraucherstaaten bestrebt sind, lediglich das Halbprodukt auf dem Weltmarkt zu kaufen, um ihre eigenen Raffinerien beschäftigen zu können, und gleichzeitig den konsumfertigen Weißzucker von ihren Grenzen durch hohe Zölle nach Möglichkeit fernhalten, hat sich die Nachfrage nach dem Zwischenprodukt unnatürlich gesteigert, während gleichzeitig der Weißzucker stark angeboten bleibt, ohne auf die gewohnte Nachfrage zu stossen. Auf diese Weise ist der Rohzuckerpreis gestiegen, während die Notierung für Weißzucker mehr und mehr zurückging. Zur Zeit stehen auf manchen Märkten beide Erzeugnisse schon in Preisparität miteinander, und es ist keineswegs ausgeschlossen, dass in absehbarer Zeit