jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
DE BANQUE Capital Liv. st. 14,553,000 Réserve et profits et pertes 3,691,790 Trésor et administration publique 9:224,183 Comptes particuliers. 42,477,145 Billets à sept jours, etc. 47,704 Total. Liv. st. 69;993.159 Rentes disponibles. Liv. st. 15,958,452 Portefeuille et avances. 29,273.146 Billets en réserve 23,351,295 Or et argent monnayés. 1,410,266 Total. Liv. st. 69.993.159 DÉBLEMENTS de la semaine PASSIF Augmentation Diminution Circulation.. Liv.st. » 359,960 Profits et pertes 11,716 » Trésor. 312,116 » Comptes courants. 3,178,472 Billets à7j.,etc. » 5,130 ACTIF Diminution Augmentation Encaisse. Liv. st. 2,965,282 Fonds publics » Portefeuille. 254,448 La réserve est en dim. de liv. 2,605,322, qui proviennent de liv. 2,965,282 de dim. dans l'encaisse et de liv. 359,960 de dim. dans la circulation des billets. Son montant est de liv. 24,761,561, et la proportion entre elle et les engagements de la Banque est de 46 1/16 % . L'encaisse métallique se monte à 35,045,706 livres. Le taux officiel de la Banque reste de 3 1/2 à 4 % . Les disponibilités courantes cotent 3 % à 3 1/2 % ; 3 1/4 à 3 1/2 % à 8 jours. L'escompte hors banque à trois mois fait 4 %. Voici le bilan de la Banque d'Espagne Or, 381,486,411 pesetas, en plus 252,667. Argent, 616,423,944 pesetas, en moins 242,351. -Correspondants à l'étranger, 82,706,876 pesetas, en plus 1,062,133. Escomptes et prêts, 571,796,651 pesetas, en plus 1,005,954. Comptes du Trésor et bons, dette amortissable, 861,300,603 pesetas, en plus 741,060. Billets en circulation, 1,545,688,275 pesetas, en moins 2,296,625.. Comptes du Trésor et bons, crédits sur valeurs, 539,532,059 pesetas, en moins 6,042,791. Dividendes, intérêts et autres obligations à payer, 29,597,698 pesetas, en moins 535,479. Comptes du Trésor, bons du Trésor, réserves des contributions 183,525,204 pesetas, en plus 6,082,643. SOCIÉTÉS DE CRÉDIT Sociétés de crédit françaises. Le marché des sociétés de crédit a été, en général, assez ferme. Le Crédit foncier de France est resté fermement tenu aux environs de 685 le Sous-Comptoir des Entrepreneurs de 311 à 314 50. Banque de Paris et des Pays-Bas est revenue de 1,560 à 1,570 50 (2,200 m.) par Eliane, au marquis de Ganay (W. Barker). Pari
pesetas, en plus 252,667. Argent, 616,423,944 pesetas, en moins 242,351. -Correspondants à l'étranger, 82,706,876 pesetas, en plus 1,062,133. Escomptes et prêts, 571,796,651 pesetas, en plus 1,005,954. Comptes du Trésor et bons, dette amortissable, 861,300,603 pesetas, en plus 741,060. Billets en circulation, 1,545,688,275 pesetas, en moins 2,296,625.. Comptes du Trésor et bons, crédits sur valeurs, 539,532,059 pesetas, en moins 6,042,791. Dividendes, intérêts et autres obligations à payer, 29,597,698 pesetas, en moins 535,479. Comptes du Trésor, bons du Trésor, réserves des contributions 183,525,204 pesetas, en plus 6,082,643. SOCIÉTÉS DE CRÉDIT Sociétés de crédit françaises. Le marché des sociétés de crédit a été, en général, assez ferme. Le Crédit foncier de France est resté fermement tenu aux environs de 685 le Sous-Comptoir des Entrepreneurs de 311 à 314 50. Banque de Paris et des Pays-Bas est revenue de 1,560 à 1,570 50 (2,200 m.) par Eliane, au marquis de Ganay (W. Barker). Pari mutuel 28 francs et 16 francs. Le steeple-chase (2,600fr., 3,400 m.) a été pour La Pucelle, à M. E. de Lesseps (Bloisridge). Part mutuel 8 francs et 9 francs. À Saint-Cloud, les courses trot ont été gagnées par Le prix d'Asnières (2,000 fr., 2,800 m.) par Dead Heat, à M. l'hibault (A. Urier). Pari mutuel à dix francs, 20 fr. 50 à cinq francs, 12 fr. 50. Le prix Edinburgh (3,000 fr., 3,500 m.) par Cybèle, à M. Callelle (Pavée). Pari mutuel 90 fr, 50 et 49 fr. 50. Le prix Jacques Orly (10,000 fr., 3,200 m.) par Bolide, à M. Orly-Röderer (E. Urier). Pari mutuel: 25 fr. et 11 fr. Le prix de Courbevoie (3,000 fr., 2,800 m.) par Byrsa, à M. Louvet (Tirard). Pari mutuel: 79 fr. et 78 fr. Les deux courses au trot attelé sont revanues Le prix de Puteaux (3,000 fr., 3,200 m.) à Baronne, à M. Cavey aîné (J. Cavey). Pari mutuel 37 fr. 50 et 24 francs. Le prix de Longchamp (2,000 fr., 2,800 m.) à Comtesse de Beuville, à M. Bourdon (Leboucher). Pari mutuel 75 fr. et 91 fr. 50. L. G. Remboursables depuis le 1er décembre 1903 Litt. C. à 500
qu'ils peuvent attendre avec confiance sur ce titre une période d'argent cher. Bientôt d'ailleurs, c'est-à-dire le 25 de ce mois, aura lieu le détachement d'un coupon de 30 francs qui sera susceptible de donner quelque élasticité aux cours. La Société générale a été bien tenue de 650 50 à 652; le Comptoir national d'escompte à 657 le Crédit industriel et commercial à 654; la Société marseillaise de crédit industriel et commercial de 920 à 919. La Banque de l'Union parisienne n'a pas varié à 814, non plus que la Banque française pour le commerce à 248. Le Crédit mobilier français est sans changement à 132, ainsi que la Compagnie française de mines d'or et de l'Afrique du sud à 69. Sociétés de crédit étrangères. La Banque des Pays-Autrichiens reste à 475, son cours de la semaine précédente la Banque ottomane a été bien disposée de 663 à 665, après 674. Les demandes ont continué à se porter sur ce titre dont la situation particulièrement favorable est un élément de grande fermeté. Le Crédit foncier égyptien s'est élevé de 763 à 770; la Banque nationale du Mexique a passé de 989 à 987; la Banque centrale mexicaine de 470 à 471; l'Union et Phénix espagnol se retrouve à 504. La Banque d'Athènes s'est traitée de 144 à 143 la Banque de Yucatan, de 490 à 491. CHEMINS DE FER Chemins de fer Français RECETTES DU 1er JANVIER AU 26 AOUT 1906 Longueur Recettes Différences depuis exploitée totales le 1er janvier RESSOURCES depuis le 1906 1905 1er janvier Totales kil. FRANCE métropolitaine 2.916 2.916 34.859.000 +1.834.000 +5 56 Lyon. 9.432 9.294 316.890.000+16.880.000 +4 56 Nord 3.765 3.765 15.458.000 +2.975.000 +1 92 Ouest 5.856 5.843 123.507.000 +5.778.000 +4 61 Ouest 7.297 7.098 157.718.000 +7.331.000 +3 77 Est 4.922 4.922 133.156.000 +6.790.000 +5 37 Midi 3.830 3.829 73.717.000 +1.490.000 +2 05 2» ALGÉRIE Constantine-Lyon 513 513 7.243.000+ 576.000 +8 63 Est algérien.. 897 897 6.048.000+ 390.000 +6 90 Bonnières-Guelma Voie large. 637637 4.830.000 + 80.000 » Voie étroite. 725 560 3.284.000+1.211:000 » Ouest algérien 380 380 2.934.000 + 213.000 + 4 51 Ligne algérienne
l'Union et Phénix espagnol se retrouve à 504. La Banque d'Athènes s'est traitée de 144 à 143 la Banque de Yucatan, de 490 à 491. CHEMINS DE FER Chemins de fer Français RECETTES DU 1er JANVIER AU 26 AOUT 1906 Longueur Recettes Différences depuis exploitée totales le 1er janvier RESSOURCES depuis le 1906 1905 1er janvier Totales kil. FRANCE métropolitaine 2.916 2.916 34.859.000 +1.834.000 +5 56 Lyon. 9.432 9.294 316.890.000+16.880.000 +4 56 Nord 3.765 3.765 15.458.000 +2.975.000 +1 92 Ouest 5.856 5.843 123.507.000 +5.778.000 +4 61 Ouest 7.297 7.098 157.718.000 +7.331.000 +3 77 Est 4.922 4.922 133.156.000 +6.790.000 +5 37 Midi 3.830 3.829 73.717.000 +1.490.000 +2 05 2» ALGÉRIE Constantine-Lyon 513 513 7.243.000+ 576.000 +8 63 Est algérien.. 897 897 6.048.000+ 390.000 +6 90 Bonnières-Guelma Voie large. 637637 4.830.000 + 80.000 » Voie étroite. 725 560 3.284.000+1.211:000 » Ouest algérien 380 380 2.934.000 + 213.000 + 4 51 Ligne algérienne Etat 916 916 3.336.000 435.000 » Les chemins français ont été bien tenus leurs recettes continuent à accuser des plus-values comparativement à l'exercice précédent. Le Nord s'est tenu de 1,724 à 1,727; le Lyon de 1,332 à 1,339; l'Orléans de 1,375 à 1,380; le Midi de 1,116 à 1,125; l'Ouest de 865 à 865 50; l'Est de 892 à 897. L'obligation de la Compagnie impériale des Chemins de fer éthiopiens a varié de 207 à 205. Chemins de fer étrangers RECETTES DU 1er JANVIER AU 26 AOUT 1906 Longueur Recettes Différences dep. exploitée totales le 1er janvier réseaux depuis le 1906 1905 1er janvier Totales kil. Autrichiens.. 1.366 1.366 51.744.000+2.839.000+5 5 80 Sud de l'Autriche 2.182 2.182 83.892.000+5.695.000 Nord de l'Espagne 3.681 3.681 73.675.000 +2.156.000+2 92 Sud de l'Espagne 310 310 3.818.000 + 167.000 Andalousie 1.033 1.083 12.855.000–629.000–4 67 Madrid-Albacár 429 429 3.168.000 + 244.000 Portugal n. gar. 693 693 17.367.000 + 495.000+2 94 gar. 380 380 2.421.000 + 93.000+4 4 01 La Compagnie des Chemins de fer Autrichiens a été fermement de 723 50 à 725 la Compagnie des Chemins de fer du Sud de l'Autriche (Lombards) de 176 à 179. Les chemins espagnols ont donné lieu à des
de 865 à 865 50; l'Est de 892 à 897. L'obligation de la Compagnie impériale des Chemins de fer éthiopiens a varié de 207 à 205. Chemins de fer étrangers RECETTES DU 1er JANVIER AU 26 AOUT 1906 Longueur Recettes Différences dep. exploitée totales le 1er janvier réseaux depuis le 1906 1905 1er janvier Totales kil. Autrichiens.. 1.366 1.366 51.744.000+2.839.000+5 5 80 Sud de l'Autriche 2.182 2.182 83.892.000+5.695.000 Nord de l'Espagne 3.681 3.681 73.675.000 +2.156.000+2 92 Sud de l'Espagne 310 310 3.818.000 + 167.000 Andalousie 1.033 1.083 12.855.000–629.000–4 67 Madrid-Albacár 429 429 3.168.000 + 244.000 Portugal n. gar. 693 693 17.367.000 + 495.000+2 94 gar. 380 380 2.421.000 + 93.000+4 4 01 La Compagnie des Chemins de fer Autrichiens a été fermement de 723 50 à 725 la Compagnie des Chemins de fer du Sud de l'Autriche (Lombards) de 176 à 179. Les chemins espagnols ont donné lieu à des fluctuations. La hausse de ces titres n'était point faite sans que les positions fussent un peu chargées à la longue; cette situation n'a pas permis de résister aux ventes d'Espagne. Le Saragosse a reculé de 427 à 408; le Nord de l'Espagne de 276 à 258; les Andalous de 249 à 232. Les obligations de la Compagnie du Chemin de fer de Victoria à Minas 5 0/0 sont à 443 50, ex-coupon de 12 50. On sait que la compagnie a affecté, par préférence, la garantie, en or que lui a accordée le gouvernement fédéral brésilien au service de l'intérêt et de l'amortissement. VALEURS INDUSTRIELLES Canaux.Le Suez a été ramené de 4,500 à 4,460. Transports et transmissions. Les actions ordinaires des Messageries maritimes sont revenues de 292 à 288 et la priorité de 297 à 291 la Compagnie générale transatlantique a été plus calme de 225 à 220 les actions de priorité, et de 227 à 220 les ordinaires. Les Chargeurs réunis ont été bien disposés de 76150 à 765; les Wagons-Lits ont passé de 386 à 382. Les Omnibus ont été plus calmes de 1,008 à 1,003; les Voitures à Paris ont varié de 230 à 231. Le Métropolitain
à 232. Les obligations de la Compagnie du Chemin de fer de Victoria à Minas 5 0/0 sont à 443 50, ex-coupon de 12 50. On sait que la compagnie a affecté, par préférence, la garantie, en or que lui a accordée le gouvernement fédéral brésilien au service de l'intérêt et de l'amortissement. VALEURS INDUSTRIELLES Canaux.Le Suez a été ramené de 4,500 à 4,460. Transports et transmissions. Les actions ordinaires des Messageries maritimes sont revenues de 292 à 288 et la priorité de 297 à 291 la Compagnie générale transatlantique a été plus calme de 225 à 220 les actions de priorité, et de 227 à 220 les ordinaires. Les Chargeurs réunis ont été bien disposés de 76150 à 765; les Wagons-Lits ont passé de 386 à 382. Les Omnibus ont été plus calmes de 1,008 à 1,003; les Voitures à Paris ont varié de 230 à 231. Le Métropolitain se retrouve à 488; le Nord-Sud est traité de 225 à 222. On annonce que la Compagnie a pu effectuer des modifications favorables dans le tracé et la construction de ses lignes. L'Omnium lyonnais se maintient de 155 à 154 la Compagnie générale française de Tramways de 619 à 618. La Thomson-Houston reste calme de 725 à 727 la Thomson-Houston de la Méditerranée, de 440 à 435 les Tramways de Bordeaux sont restés fermes de 266 50 à 266 les Tramways de Rouen, de 637 à 635. Gaz, Electricité, Eaux. Le Gaz s'est avancé de 336 à 344 le Gaz pour la France et l'étranger, de 705 à 720; la Société lyonnaise des forces motrices du Rhône a passé de 576 à 572. Mines, métaux et divers. Cours des différents métaux: 8 septembre 15 septembre J Cuivre. 86 7/8 86 7/8 Etain. 1841/2 183 N/2 Zinc. 277/16 2711/16 Plomb 181/8 187/16 Le Vreusot a progressé de 2,010 à 2,049 tons. AUTOMOBILISME LE MEETING DU MONT VENTOUX Hier ont eu lieu les opérations préliminaires du pesage des voitures qui prennent part à la classique course du mont Ventoux. A deux heures, ont été donnés les départs aux concurrents touristes pour escalader
La Thomson-Houston reste calme de 725 à 727 la Thomson-Houston de la Méditerranée, de 440 à 435 les Tramways de Bordeaux sont restés fermes de 266 50 à 266 les Tramways de Rouen, de 637 à 635. Gaz, Electricité, Eaux. Le Gaz s'est avancé de 336 à 344 le Gaz pour la France et l'étranger, de 705 à 720; la Société lyonnaise des forces motrices du Rhône a passé de 576 à 572. Mines, métaux et divers. Cours des différents métaux: 8 septembre 15 septembre J Cuivre. 86 7/8 86 7/8 Etain. 1841/2 183 N/2 Zinc. 277/16 2711/16 Plomb 181/8 187/16 Le Vreusot a progressé de 2,010 à 2,049 tons. AUTOMOBILISME LE MEETING DU MONT VENTOUX Hier ont eu lieu les opérations préliminaires du pesage des voitures qui prennent part à la classique course du mont Ventoux. A deux heures, ont été donnés les départs aux concurrents touristes pour escalader la cote. La course s'est effectuée par un temps superbe. C'est une voiture Brouhot, de Vierzon, conduite par M. Belleville, qui est arrivée première au sommet du Ventoux dans la catégorie des voitures coûtant moins de 9,000 francs. Car les voitures étaient classées suivant leur prix. Cette voiture a mis 59 minutes pour faire l'ascension de cette pente qui présente à certains endroits du 12 et du 13 % de déclivité. Aucun accident ni incident à signaler sur les 21 kilomètres de la dure montée. Aujourd'hui se disputent d'autres catégories de voitures de touristes et la catégorie des véhicules de vitesse. AÉRONAUTIQUE LA COUPE GORDON-BENNETT L'Aéro-Club de France organise pour le dimanche forges et Acieries du Nord et de l'Est de 1,794 à 1,840; les Hauts fourneaux, forges et acieries de Denain et d'Anzin ont peu varié de 2,090 à 2,085; les Ateliers et Chantiers de la Loire de 1,552 à 1,551. L'Aguila a monté de 169 à 185; Malfidano de 698 à 715. Nous trouvons dans le Moniteur des Intérêts matériels le résumé d'un exposé circonstancié de M. Avdakof, représentant des industriels du sud de la Russie, au conseil des affaires industrielles, relativement à l'insuffisance des moyens de transport
59 minutes pour faire l'ascension de cette pente qui présente à certains endroits du 12 et du 13 % de déclivité. Aucun accident ni incident à signaler sur les 21 kilomètres de la dure montée. Aujourd'hui se disputent d'autres catégories de voitures de touristes et la catégorie des véhicules de vitesse. AÉRONAUTIQUE LA COUPE GORDON-BENNETT L'Aéro-Club de France organise pour le dimanche forges et Acieries du Nord et de l'Est de 1,794 à 1,840; les Hauts fourneaux, forges et acieries de Denain et d'Anzin ont peu varié de 2,090 à 2,085; les Ateliers et Chantiers de la Loire de 1,552 à 1,551. L'Aguila a monté de 169 à 185; Malfidano de 698 à 715. Nous trouvons dans le Moniteur des Intérêts matériels le résumé d'un exposé circonstancié de M. Avdakof, représentant des industriels du sud de la Russie, au conseil des affaires industrielles, relativement à l'insuffisance des moyens de transport et du développement des voies ferrées en Russie, ainsi que de la réponse de M. Kokovtsov, ministre des finances. M. Avdakof attribue les causes principales des perturbations chroniques dans les transports: 1° Au nombre insuffisant de locomotives et de wagons 2° A la capacité de transport insuffisante de certaines sections des voies ferrées; 3e A l'exiguïté de nombreuses gares de formation et de passage. Pour maintenir plus ou moins l'équilibre dans les transports, le ministère des voies de communication use de procédés dilatoires, tels que l'envoi momentané de quelques locomotives et wagons dans les rayons trop surchargés, l'acheminement provisoire des chargements par des voies de contour, cela au détriment sans doute du rendement des lignes encombrées, enfin l'envoi sur place d'un haut fonctionnaire muni de pleins pouvoirs pour édicter toutes mesures capables de désencombrer le trafic. Tout cela met clairement en relief que le réseau ferré en Russie n'est pas à même, en temps normal, de faire face à tous les besoins du trafic. Avec les moyens dont ils disposent, les chemins de fer du Sud peuvent transporter actuellement 85 millions de pounds de chargements miniers par mois, mais à la condition de restreindre tous les autres chargements de 40
des voies ferrées; 3e A l'exiguïté de nombreuses gares de formation et de passage. Pour maintenir plus ou moins l'équilibre dans les transports, le ministère des voies de communication use de procédés dilatoires, tels que l'envoi momentané de quelques locomotives et wagons dans les rayons trop surchargés, l'acheminement provisoire des chargements par des voies de contour, cela au détriment sans doute du rendement des lignes encombrées, enfin l'envoi sur place d'un haut fonctionnaire muni de pleins pouvoirs pour édicter toutes mesures capables de désencombrer le trafic. Tout cela met clairement en relief que le réseau ferré en Russie n'est pas à même, en temps normal, de faire face à tous les besoins du trafic. Avec les moyens dont ils disposent, les chemins de fer du Sud peuvent transporter actuellement 85 millions de pounds de chargements miniers par mois, mais à la condition de restreindre tous les autres chargements de 40 à 50 %. On parle du retour en Russie des wagons et locomotives expédiés en Extrême-Orient pendant la guerre pour parfaire le parc existant. Ce retour ne laisse pas d'être problématique, d'abord parce que les besoins en matériel roulant demeurent très considérables là-bas pour le rapatriement des troupes et des munitions, pour les transports intensifs d'émigrants, ensuite parce que tout ce matériel, après un service forcé de deux ans sans soins et sans réparations, est dans un tel état qu'il doit être complètement remis à neuf. Le réseau ferré de la Russie compte à l'heure présente 17,247 locomotives. Or, 40 % d'entre elles appartiennent à la catégorie des locomotives vieilles et trop faibles qui doivent subir tous les trois ans une réparation capitale. Laisser en service de pareilles machines est désastreux pour un chemin de fer. L'expérience du chemin de fer de Vladikaukas, remplaçant 32 locomotives trop faibles et de type suranné par de nouvelles locomotives puissantes, grâce auxquelles son trafic s'est régularisé et intensifié, est pleinement faite pour confirmer cette manière de voir. En comptant l'accroissement normal du trafic des chargements à 8 % par an et pour assurer le remplacement des vieilles locomotives par des nouvelles, il convient
munitions, pour les transports intensifs d'émigrants, ensuite parce que tout ce matériel, après un service forcé de deux ans sans soins et sans réparations, est dans un tel état qu'il doit être complètement remis à neuf. Le réseau ferré de la Russie compte à l'heure présente 17,247 locomotives. Or, 40 % d'entre elles appartiennent à la catégorie des locomotives vieilles et trop faibles qui doivent subir tous les trois ans une réparation capitale. Laisser en service de pareilles machines est désastreux pour un chemin de fer. L'expérience du chemin de fer de Vladikaukas, remplaçant 32 locomotives trop faibles et de type suranné par de nouvelles locomotives puissantes, grâce auxquelles son trafic s'est régularisé et intensifié, est pleinement faite pour confirmer cette manière de voir. En comptant l'accroissement normal du trafic des chargements à 8 % par an et pour assurer le remplacement des vieilles locomotives par des nouvelles, il convient de construire annuellement, en répartissant ce remplacement sur une période décennale, 1,770 locomotives (650 locomotives en remplacement des anciennes et 1,120 locomotives pour faire face à l'accroissement normal du trafic). En ce qui concerne les wagons à marchandises, le réseau ferré russe en comptait 385,000 au début de cette année. En ne prenant qu'un accroissement annuel du trafic de 6 %, le parc à wagons doit s'augmenter tous les ans de 23,100 véhicules, sans compter les wagons anciens mis hors de service. De la sorte, pour éviter de nouvelles complications ruineuses dans les transports dès cette année, il est urgent de remettre sans plus tarder une commande supplémentaire d'une importance au moins égale aux 220 locomotives et 2,500 wagons que le gouvernement se propose de commander. A partir de l'année 1907, les commandes devront porter, annuellement sur environ 1,800 locomotives et 23,000 wagons. Pour les crédits à assigner en vue du renouvellement du matériel roulant, M. Avdakof préconise, pour plus de facilité au gouvernement, de reculer les délais de paiement. Le paiement différé des sommes partielles s'accomplirait par les crédits budgétaires des années ultérieures plus favorables. Si l'on considère la nécessité du nouveau matériel roulant pour les chemins de fer
En ne prenant qu'un accroissement annuel du trafic de 6 %, le parc à wagons doit s'augmenter tous les ans de 23,100 véhicules, sans compter les wagons anciens mis hors de service. De la sorte, pour éviter de nouvelles complications ruineuses dans les transports dès cette année, il est urgent de remettre sans plus tarder une commande supplémentaire d'une importance au moins égale aux 220 locomotives et 2,500 wagons que le gouvernement se propose de commander. A partir de l'année 1907, les commandes devront porter, annuellement sur environ 1,800 locomotives et 23,000 wagons. Pour les crédits à assigner en vue du renouvellement du matériel roulant, M. Avdakof préconise, pour plus de facilité au gouvernement, de reculer les délais de paiement. Le paiement différé des sommes partielles s'accomplirait par les crédits budgétaires des années ultérieures plus favorables. Si l'on considère la nécessité du nouveau matériel roulant pour les chemins de fer en Russie, qui souffrent chroniquement de son insuffisance, on peut conclure que les intérêts à payer aux banques qui créditeraient les ateliers de wagons en Russie et à l'étranger seraient rachetés et au-delà par le relèvement et le moindre coût du trafic et de l'exploitation. Les déductions de M. Avdakof ont été vivement combattues par les représentants du ministère des voies de communication, contestant ses données sur l'importance nécessaire des commandes et sur la marche normale du trafic. D'après le directeur du département des chemins de fer au ministère des finances, les fabriques russes de locomotives ont exécuté en moyenne 1,142 locomotives par an en ces dernières années. Pour l'année en cours, il a été commandé 1,276 locomotives, dont 632 pièces étaient fournies au 1er juillet. Pour les mois restants de l'année, les fabriques russes ont donc à exécuter en moyenne 107 locomotives par mois, alors qu'elles n'en ont exécuté que 93 en moyenne par mois l'an dernier à partir du mois d'août et 105 par mois pendant le premier semestre de cette année. Par conséquent, les ateliers russes seraient incapables, avec les moyens dont ils disposent, d'exécuter les 1,800 locomotives dont parle M. Avdakof. À son tour, le ministre