jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
dans une arche biaise, les pressions sont parallèles aux plans des têtes. Dans cette hypothèse, les lits doivent couper à angle droit les plans parallèles aux têtes. M. de la Gournerie, partant de l'observation, constate que, jusqu'ici, l'on n'a pu obtenir de grands biais qu'en rendant, près de chaque tête, les lits normaux au parement de la tête, et il en conclut avec raison que les pressions sont, près de chaque tête, parallèles au parement de la tête, en admettant toutefois que cette loi ne concerne pas la partie centrale, entre les têtes d'une arche biaise très-longue. Les pressions étant ainsi parallèles aux plans des têtes, un lit doit avoir ses plans tangents perpendiculaires aux têtes, il doit aussi rencontrer normalement l'intrados. De là, l'appareil orthogonal et l'appareil hélicoïdal, qui sont seuls employés, le dernier surtout, dans les grands biais. Chacun d'eux est caractérisé, comme on le sait, par ses lignes d'assise, et comprend plusieurs variétés. Quelques ingénieurs pensent aussi que le choix de l'appareil peut déterminer la direction de la pression ; mais cette opinion est repoussée, par la grande majorité. Quoi qu'il en soit de ces doctrines, un fait indéniable résulte de l'observation des ponts biais existants, c'est que tous les ingénieurs qui les ont construits ont cherché à remplir les conditions suivantes : 1° Assurer la normalité des lits sur l'intrados ; 2° Assurer la normalité des lits sur les plans parallèles aux têtes, au moins jusqu'à une certaine distance du parement de chaque tête; 3° Satisfaire aux exigences pratiques de l'architecture, principalement en ce qui concerne la facilité de la construction. C'est grâce à l'application de ces principes que l'on est arrivé à atteindre des biais de 39°, et même de 27° 1 (Ponts de Finlay et de Gaunless, Angleterre). La seconde partie du mémoire de M. de la Gournerie analyse succinctement les principaux travaux publiés sur l'arche biaise par les premiers ingénieurs de l'Europe. Elle est fort intéressante, car à côté de ceux qui se rallient à l'hypothèse des pressions parallèles aux têtes, et qui construisent un appareil orthogonal ou hélicoïdal conforme à cette hypothèse,
que tous les ingénieurs qui les ont construits ont cherché à remplir les conditions suivantes : 1° Assurer la normalité des lits sur l'intrados ; 2° Assurer la normalité des lits sur les plans parallèles aux têtes, au moins jusqu'à une certaine distance du parement de chaque tête; 3° Satisfaire aux exigences pratiques de l'architecture, principalement en ce qui concerne la facilité de la construction. C'est grâce à l'application de ces principes que l'on est arrivé à atteindre des biais de 39°, et même de 27° 1 (Ponts de Finlay et de Gaunless, Angleterre). La seconde partie du mémoire de M. de la Gournerie analyse succinctement les principaux travaux publiés sur l'arche biaise par les premiers ingénieurs de l'Europe. Elle est fort intéressante, car à côté de ceux qui se rallient à l'hypothèse des pressions parallèles aux têtes, et qui construisent un appareil orthogonal ou hélicoïdal conforme à cette hypothèse, elle offre l'exemple, elle résume l'opinion de ceux qui, bien qu'ayant admis l'hypothèse des pressions parallèles aux sections droites, n'y conforment aucunement l'appareil des voûtes biaises, et conservent dans la pratique l'appareil de la première école. Aussi, obligés d'arriver aux appareils orthogonal ou hélicoïdal, sont-ils dans la nécessité d'excuser l'emploi de ces appareils par des artifices de raisonnement admissibles, sans doute en mécanique théorique, mais inacceptables en construction. Sans entrer ici dans plus de détail sur cette seconde partie, nous nous bornerons à citer parmi les ingénieurs qui ont admis ou qui admettent les pressions parallèles aux têtes, MM. Buck, Chapman, Collignon, de la Gournerie, Le Blanc, L'Éveillé, etc.; et parmi ceux qui admettent les pressions parallèles aux sections droites, MM. Carvallo, Curioni, Dupuit, Graeff, Lefort, Perronet, Praly, etc. Relativement aux systèmes d'appareil recommandés ou employés par les ingénieurs, voici quelques indications sommaires : M. Adie a employé, et M. Lefort a adopté et décrit l'appareil orthogonal. Ce dernier ingénieur a aussi imaginé l'appareil orthogonal convergent. MM. Bashforth, Boucher, Buck, Cètre, Combier, Curioni, Donaldson, Faye, Fox, Ibart, L'Éveillé, Nordling, Praly, Simon, etc., ont employé ou adopté l'appareil hélicoïdal plus ou moins modifié. MM. Derand, Nicholson, Lejeune, Partiot, ont recommandé ou
de ces appareils par des artifices de raisonnement admissibles, sans doute en mécanique théorique, mais inacceptables en construction. Sans entrer ici dans plus de détail sur cette seconde partie, nous nous bornerons à citer parmi les ingénieurs qui ont admis ou qui admettent les pressions parallèles aux têtes, MM. Buck, Chapman, Collignon, de la Gournerie, Le Blanc, L'Éveillé, etc.; et parmi ceux qui admettent les pressions parallèles aux sections droites, MM. Carvallo, Curioni, Dupuit, Graeff, Lefort, Perronet, Praly, etc. Relativement aux systèmes d'appareil recommandés ou employés par les ingénieurs, voici quelques indications sommaires : M. Adie a employé, et M. Lefort a adopté et décrit l'appareil orthogonal. Ce dernier ingénieur a aussi imaginé l'appareil orthogonal convergent. MM. Bashforth, Boucher, Buck, Cètre, Combier, Curioni, Donaldson, Faye, Fox, Ibart, L'Éveillé, Nordling, Praly, Simon, etc., ont employé ou adopté l'appareil hélicoïdal plus ou moins modifié. MM. Derand, Nicholson, Lejeune, Partiot, ont recommandé ou employé le biais passé (appareil dans lequel les lits sont des plans normaux aux plans des têtes et obliques à l'intrados). L'appareil cycloïdal que M. Hachette a imaginé et employé pour les voûtes biaises est recommandé comme très-avantageux par MM. Perdonnet, Polonceau et Eugène Flachat. M. Le Blanc, qui a construit beaucoup de ponts biais, et qui n'admet aucune poussée au vide, a employé, suivant les circonstances, l'appareil hélicoïdal, l'appareil orthogonal et l'appareil à assises droites. Enfin, M. Maurice-Lévy, Ingénieur des Ponts et Chaussées, ancien répétiteur de mécanique à l'École Polytechnique, est l'auteur d'un appareil dit appareil à cônes, qu'il a soumis à l'Académie des Sciences dans la séance du 29 novembre 1869, et dont on trouvera l'exposition dans le mémoire de M. de la Gournerie. Cet appareil, qui nous semble la quintessence du système orthogonal, n'a pas encore été appliqué, et il nous paraît désirable que l'auteur publie quelques dessins ou quelques épures qui fixent les idées sur la valeur pratique de son appareil, sans quoi nul praticien ne pourra l'adopter. Le mémoire de M. de la Gournerie se termine par une polémique assez vive entre lui et M. Maurice-Lévy, relativement à une erreur géométrique qui, suivant M. Lévy,
construit beaucoup de ponts biais, et qui n'admet aucune poussée au vide, a employé, suivant les circonstances, l'appareil hélicoïdal, l'appareil orthogonal et l'appareil à assises droites. Enfin, M. Maurice-Lévy, Ingénieur des Ponts et Chaussées, ancien répétiteur de mécanique à l'École Polytechnique, est l'auteur d'un appareil dit appareil à cônes, qu'il a soumis à l'Académie des Sciences dans la séance du 29 novembre 1869, et dont on trouvera l'exposition dans le mémoire de M. de la Gournerie. Cet appareil, qui nous semble la quintessence du système orthogonal, n'a pas encore été appliqué, et il nous paraît désirable que l'auteur publie quelques dessins ou quelques épures qui fixent les idées sur la valeur pratique de son appareil, sans quoi nul praticien ne pourra l'adopter. Le mémoire de M. de la Gournerie se termine par une polémique assez vive entre lui et M. Maurice-Lévy, relativement à une erreur géométrique qui, suivant M. Lévy, aurait été enseignée partout jusqu'ici, et entre autres par M. de la Gournerie dans son cours de stéréotomie à l'École Polytechnique. M. Lévy soutient que, malgré toutes les idées reçues et enseignées jusqu'à présent, il est possible dans les voûtes biaises, aussi bien que dans les voûtes droites, de constituer, au moyen de son appareil à cônes, des voussoirs de tête terminés partout à angle droit, sans cesser d'appareiller suivant les lignes de courbure du cylindre d'intrados, et que dès lors on peut étendre aux voûtes biaises cette règle de Monge : que toutes les voûtes doivent être appareillées suivant les lignes de courbure de leurs surfaces d'intrados. On comprendra que nous nous abstenons de prendre parti dans cette polémique, qui a revêtu rapidement un caractère personnel. Mais nous sommes heureux de signaler l'apparition du mémoire de M. de la Gournerie, dont la haute compétence en la matière est si universellement reconnue, et nous ne pouvons que renvoyer à son remarquable travail ceux de nos lecteurs que ce sujet intéresse plus particulièrement. J. FOY. ALLEMAGNE. Il est question en ce moment de la construction de six nouvelles lignes ferrées destinées à relier Berlin à divers points. Ce sont entre autres
au moyen de son appareil à cônes, des voussoirs de tête terminés partout à angle droit, sans cesser d'appareiller suivant les lignes de courbure du cylindre d'intrados, et que dès lors on peut étendre aux voûtes biaises cette règle de Monge : que toutes les voûtes doivent être appareillées suivant les lignes de courbure de leurs surfaces d'intrados. On comprendra que nous nous abstenons de prendre parti dans cette polémique, qui a revêtu rapidement un caractère personnel. Mais nous sommes heureux de signaler l'apparition du mémoire de M. de la Gournerie, dont la haute compétence en la matière est si universellement reconnue, et nous ne pouvons que renvoyer à son remarquable travail ceux de nos lecteurs que ce sujet intéresse plus particulièrement. J. FOY. ALLEMAGNE. Il est question en ce moment de la construction de six nouvelles lignes ferrées destinées à relier Berlin à divers points. Ce sont entre autres les lignes Berlin-Dresde, Berlin-Francfort-sur-le-Main et Berlin-Erfurt, et les lignes Berlin-Tempelbourg (partie du chemin de fer Berlin-Dantzig). On écrit de Coblence : « On se préoccupe sérieusement des études et avant-projets ayant pour but l'établissement d'un chemin de fer sur la rive gauche de la Moselle. Cette ligne doit mettre en communication directe Thionville, Metz et Berlin. On pense que les travaux préparatoires seront bientôt assez avancés pour permettre prochainement le commencement de la construction. » Sous la raison Kosmos, compagnie de bateaux à vapeur, vient de se constituer, avec siège social à Hambourg, pour établir un service régulier de bateaux à vapeur entre Hambourg et les ports des mers du Sud, Valparaiso principalement. Le capital actions de cette société est de 3,000,000. D'après les statistiques les plus récentes, la marine commerciale allemande se compose de 5,122 vaisseaux jaugeant de 1,305,372 tonnes. Dans ce nombre figurent 179 bateaux à vapeur de 130,786 tonnes et 24,184, force de chevaux. La flottille de la Baltique compte 2,420 vaisseaux, (dont 94 bateaux à vapeur). Celle de la mer du Nord compte 2,720 vaisseaux (dont 85 bateaux à vapeur). Le total des rades affectées à la navigation maritime sur les côtes allemandes est de 240.
communication directe Thionville, Metz et Berlin. On pense que les travaux préparatoires seront bientôt assez avancés pour permettre prochainement le commencement de la construction. » Sous la raison Kosmos, compagnie de bateaux à vapeur, vient de se constituer, avec siège social à Hambourg, pour établir un service régulier de bateaux à vapeur entre Hambourg et les ports des mers du Sud, Valparaiso principalement. Le capital actions de cette société est de 3,000,000. D'après les statistiques les plus récentes, la marine commerciale allemande se compose de 5,122 vaisseaux jaugeant de 1,305,372 tonnes. Dans ce nombre figurent 179 bateaux à vapeur de 130,786 tonnes et 24,184, force de chevaux. La flottille de la Baltique compte 2,420 vaisseaux, (dont 94 bateaux à vapeur). Celle de la mer du Nord compte 2,720 vaisseaux (dont 85 bateaux à vapeur). Le total des rades affectées à la navigation maritime sur les côtes allemandes est de 240. Les voies navigables sont maintenant à l'ordre du jour, et on va commencer dans peu de temps la construction d'un canal destiné à établir une communication plus directe entre Berlin et Dresde. La voie projetée présente un parcours de 202km,5 dont : 130km,125 en canal proprement dit. 37 500 en lit de rivière (l'Elbe). 31 875 — (la Sprée). En comprenant dans le tracé le canal de Groditz, qui a une longueur de 5km,625, et la voie navigable de Teupitz à Königs-Wusterhaus, longue de 20km, 625, on n'aura plus à construire que 112km,875 de canal nouveau. D'après les nivellements et les avant-projets, le total des frais de construction s'élève à 26,250,000 fr. y compris les acquisitions de terrains. L'établissement de ce canal aurait pour résultat de réduire de 262km,5, le parcours fluvial de Berlin à Dresde, et d'obtenir par suite une économie considérable sur le prix du fret. Cette ligne de navigation est certainement destinée rendre des services assez importants, surtout pour le transport des houilles de la Bohême et de la Saxe et des grès de la Suisse Saxonne. On vient de livrer à l'exploitation le câble de la Compagnie télégraphique allemande, qui relie Londres et Berlin par Emden-Lowestoft.
lit de rivière (l'Elbe). 31 875 — (la Sprée). En comprenant dans le tracé le canal de Groditz, qui a une longueur de 5km,625, et la voie navigable de Teupitz à Königs-Wusterhaus, longue de 20km, 625, on n'aura plus à construire que 112km,875 de canal nouveau. D'après les nivellements et les avant-projets, le total des frais de construction s'élève à 26,250,000 fr. y compris les acquisitions de terrains. L'établissement de ce canal aurait pour résultat de réduire de 262km,5, le parcours fluvial de Berlin à Dresde, et d'obtenir par suite une économie considérable sur le prix du fret. Cette ligne de navigation est certainement destinée rendre des services assez importants, surtout pour le transport des houilles de la Bohême et de la Saxe et des grès de la Suisse Saxonne. On vient de livrer à l'exploitation le câble de la Compagnie télégraphique allemande, qui relie Londres et Berlin par Emden-Lowestoft. On va faire une série d'expériences avec le canon monstre Krupp se chargeant par la culasse et dont le montage vient d'être terminé. Cette pièce, destinée à combattre les navires cuirassés, pèse 27,5 tonnes; sa longueur est de 6m,2, son diamètre extérieur de 1m,55 et celui de l'âme de 11 pouces (279mm,4). L'affût repose sur 4 roues à bourrelets; il pèse 12,000 kilogr. et se meut sur une voie de fer en demicercle pour faciliter le déplacement et le pointage de la pièce. Le projectile muni d'une pointe en acier pèse 250 kilogr. Le canon sera essayé sur une cible représentant les parois d'un navire revêtu des plaques de blindage d'une épaisseur de 12, 10 et 8 pouces (204mm,8; 254 millimètres et 193mm,2). E. L. A. CASSAGNES, Directeur-Gérant, 18, rue de La Fayette, à Paris PARIS. — J. CLAYE, IMPRIMEUR, RUE SAINT-BENOIT. — [1884] ANNALES INDUSTRIELLES. — QUATRIÈME ANNÉE. — 13 OCTOBRE 1872. 450 QUINZIÈME LIVRAISON. (DEUXIÈME SEMESTRE.) SOMMAIRE. — CHRONIQUE : — ÉLÉMENTS DES CONSTRUCTIONS : Théorie des poutres armées (15e article). — PONTS MÉTALLIQUES : Fondation du pont sur la Nouvelle-Meuse à Rotterdam (chemin de fer de l'état néerlandais), pl. 81 et 82 (1er article). — MÉTALLURGIE :
pouces (279mm,4). L'affût repose sur 4 roues à bourrelets; il pèse 12,000 kilogr. et se meut sur une voie de fer en demicercle pour faciliter le déplacement et le pointage de la pièce. Le projectile muni d'une pointe en acier pèse 250 kilogr. Le canon sera essayé sur une cible représentant les parois d'un navire revêtu des plaques de blindage d'une épaisseur de 12, 10 et 8 pouces (204mm,8; 254 millimètres et 193mm,2). E. L. A. CASSAGNES, Directeur-Gérant, 18, rue de La Fayette, à Paris PARIS. — J. CLAYE, IMPRIMEUR, RUE SAINT-BENOIT. — [1884] ANNALES INDUSTRIELLES. — QUATRIÈME ANNÉE. — 13 OCTOBRE 1872. 450 QUINZIÈME LIVRAISON. (DEUXIÈME SEMESTRE.) SOMMAIRE. — CHRONIQUE : — ÉLÉMENTS DES CONSTRUCTIONS : Théorie des poutres armées (15e article). — PONTS MÉTALLIQUES : Fondation du pont sur la Nouvelle-Meuse à Rotterdam (chemin de fer de l'état néerlandais), pl. 81 et 82 (1er article). — MÉTALLURGIE : Usine métallurgique de Georges-Marie, près Osnabrück (Hanovre), pl. 83 et 84 (1er article). — MOTEURS INDUSTRIELS ET AGRICOLES. — Filtrage du bourbeur des eaux d'alimentation, par Isidore Farinaux. EXPOSITION : Exposition du matériel de l'enseignement moyen dans les Écoles des Pays-Bas, tenue à Utrecht (1er article). — ÉCONOMIE INDUSTRIELLE : Constructions navales. — Fontes, fers et tôles. — BULLETIN : Allemagne. — Autriche. CHRONIQUE SOMMAIRE. — Exposition universelle de 1867. — Avis. — Les appareils de Physique et de Chimie dans les concours régionaux. La commission de l'Exposition universelle de 1867, à Paris, vient de publier son rapport final sur les résultats de la liquidation de la Société. Ce rapport comprend, outre le précis des opérations, la liste des personnes qui en ont été chargées et les états des recettes et des dépenses. Il est complété par un appendice sur l'avenir des expositions futures, par la statistique des opérations et par les documents officiels. Il résulte du rapport que près de quatre mille personnes ont collaboré gratuitement à ces opérations. La commission, secondée par moins de deux cents collaborateurs rétribués, a eu pour principale fonction de donner à toutes les aptitudes un champ d'activité bien défini et de les faire
Constructions navales. — Fontes, fers et tôles. — BULLETIN : Allemagne. — Autriche. CHRONIQUE SOMMAIRE. — Exposition universelle de 1867. — Avis. — Les appareils de Physique et de Chimie dans les concours régionaux. La commission de l'Exposition universelle de 1867, à Paris, vient de publier son rapport final sur les résultats de la liquidation de la Société. Ce rapport comprend, outre le précis des opérations, la liste des personnes qui en ont été chargées et les états des recettes et des dépenses. Il est complété par un appendice sur l'avenir des expositions futures, par la statistique des opérations et par les documents officiels. Il résulte du rapport que près de quatre mille personnes ont collaboré gratuitement à ces opérations. La commission, secondée par moins de deux cents collaborateurs rétribués, a eu pour principale fonction de donner à toutes les aptitudes un champ d'activité bien défini et de les faire converger vers un même but. C'est grâce à ce concours gratuit que le succès de cette entreprise est dû en partie, aussi la commission, en publiant son rapport final, s'est-elle proposé surtout de conserver le souvenir des services rendus par les collaborateurs. Ce rapport était prêt en 1870, il n'y manquait que la dernière délibération et le décret de dissolution. Ce dernier, par suite des événements, n'a pu être rendu que le 12 juillet 1872. La commission, dans sa séance du 4 août 1871, présidée par M. Victor Lefranc, ministre de l'agriculture et du commerce, a décidé que le rapport serait distribué à ses collaborateurs. Conformément à cette décision, après la clôture des opérations, prononcée dans la séance complémentaire du comité des finances, en date du 4 février 1872, présidée également par le ministre, le commissaire général, chargé de l'exécution des mesures finales, a immédiatement pris les dispositions nécessaires pour assurer cette distribution. Tous les exemplaires destinés aux collaborateurs étrangers sont aujourd'hui adressés aux commissaires des différents pays par l'intermédiaire des légations de Paris. À l'égard des collaborateurs français, il est pourvu à la distribution de la manière suivante : 2e SEMESTRE. La Direction Générale des Archives reçoit dans son
manquait que la dernière délibération et le décret de dissolution. Ce dernier, par suite des événements, n'a pu être rendu que le 12 juillet 1872. La commission, dans sa séance du 4 août 1871, présidée par M. Victor Lefranc, ministre de l'agriculture et du commerce, a décidé que le rapport serait distribué à ses collaborateurs. Conformément à cette décision, après la clôture des opérations, prononcée dans la séance complémentaire du comité des finances, en date du 4 février 1872, présidée également par le ministre, le commissaire général, chargé de l'exécution des mesures finales, a immédiatement pris les dispositions nécessaires pour assurer cette distribution. Tous les exemplaires destinés aux collaborateurs étrangers sont aujourd'hui adressés aux commissaires des différents pays par l'intermédiaire des légations de Paris. À l'égard des collaborateurs français, il est pourvu à la distribution de la manière suivante : 2e SEMESTRE. La Direction Générale des Archives reçoit dans son musée les documents et les objets concernant l'exposition universelle de 1867 de Paris, qui offrent un intérêt historique; elle a reçu le dépôt de l'édition du rapport et se charge de délivrer les exemplaires aux ayant droit. Chaque personne intéressée est invitée à se présenter ou à envoyer au secrétariat des archives nationales, rue des Francs-Bourgeois, n° 60, de 10 heures à 3 heures, jusqu'au 30 octobre 1872, pour réclamer l'exemplaire qui lui est destiné. Des lettres d'avis ont été adressées aux souscripteurs du capital de garantie, aux membres du jury et du comité des poids et mesures et des monnaies, aux fonctionnaires supérieurs du commissariat général et des services administratifs, détachés auprès de la commission, et aux principaux membres des commissions accessoires. Ces trois catégories correspondent aux listes 1, 4, 6, 7, 13, 18, 19, 20, 21. Le commissaire général, n'ayant plus de personnel administratif, ne peut pousser plus loin l'expédition des lettres d'avis, et prévient, par la voie du Journal officiel, les collaborateurs de la commission qui sont inscrits sur les listes suivantes : 8, jury des Beaux-arts, Agriculture et Industrie, membres suppléants et associés; 9, rédacteurs des rapports du Jury de l'Exposition ; 10, Comités d'admission; 12,