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fera : celle-ci étant non le résultat d'un encrage, mais bien celui d'une réaction électro-chimique. On ne pourrait évidemment s'expliquer autrement la propagation si régulière que subit l'action chimique à travers l'étoffe. La réaction produite, il suffit de soumettre le tissu à un lavage à l'eau pure pour le purger du sel d'argent non décomposé. La durée du tirage peut être comparée à celle de la typographie; mais la taille-douce peut aussi s'imprimer de la sorte. Dans ce cas, la pression du linge humide s'exerçant sur toute la planche, parties taillées ou non, on comprend que l'étoffe va devenir uniformément noire, or, il faut ne reproduire que les tailles. Dans les planches de cuivre, on argentera la surface, car l'argent ne se précipite pas lui-même et on réservera les tailles. Dans les planches d'acier, on réservera au contraire la surface, car l'acier ne précipite pas l'argent et on cuivrera les tailles. Au tirage, le fond de la gravure qui est resté ou devenu du cuivre précipitera le sel d'argent dans le tissu avec une exactitude et une solidité surprennantes. Il suffit d'une mince pellicule d'argent dans le premier cas ou de cuivre dans le second pour obtenir ce résultat. On comprend aisément que le principe posé on puisse aisément varier les teintes et nuances des impressions, en modifiant soit la concentration de la dissolution saline, soit sa nature. En général, la teinte de l'impression est d'autant plus noire que le métal est plus aisément oxydable. Les étoffes de coton, de fil, de soie, de laine, le papier et tous les tissus que l'on peut imprégner se prêtent à ce genre d'impression. Ce nouveau travail de M. Vial est donc très-intéressant, et il est aisé de comprendre à combien d'applications il peut s'étendre. ERNEST SAINT-EDME. BULLETIN ANGLETERRE. Nouvelle compagnie pour l'exploitation du four Danks. —Une nouvelle compagnie vient de se constituer à Glasgow, sous le nom de « Omoa Iron and Cleland Coal Company " , au capital de 5 millions de fr. en 20,000 actions de 250 fr. chacune, dans le but d'appliquer le système Danks, au moyen de fours
comprend aisément que le principe posé on puisse aisément varier les teintes et nuances des impressions, en modifiant soit la concentration de la dissolution saline, soit sa nature. En général, la teinte de l'impression est d'autant plus noire que le métal est plus aisément oxydable. Les étoffes de coton, de fil, de soie, de laine, le papier et tous les tissus que l'on peut imprégner se prêtent à ce genre d'impression. Ce nouveau travail de M. Vial est donc très-intéressant, et il est aisé de comprendre à combien d'applications il peut s'étendre. ERNEST SAINT-EDME. BULLETIN ANGLETERRE. Nouvelle compagnie pour l'exploitation du four Danks. —Une nouvelle compagnie vient de se constituer à Glasgow, sous le nom de « Omoa Iron and Cleland Coal Company " , au capital de 5 millions de fr. en 20,000 actions de 250 fr. chacune, dans le but d'appliquer le système Danks, au moyen de fours et de laminoirs en nombre suffisant pour une production de 400 tonnes par semaine. La souscription a été deux fois couverte, en quatre jours, et les actions se négocient déjà au Stock-Exchange de Glasgow, avec 32 fr. 50 de prime. J.-A. B. AMÉRIQUE. Une locomotive a incendie. — Une locomotive à incendie vient d'être construite par la Compagnie du chemin de fer Illinois central. Cette locomotive sera tenue en pression jour et nuit avec deux chauffeurs seulement. La pompe est placée sur le dessus de la chaudière, entre le dôme et la boîte à fumée et est manœuvrée par la vapeur de la locomotive. Le tender contient, outre le combustible, quelques centaines de pieds de tube flexible pour l'aspiration et le refoulement de l'eau. La dépense occasionnée par cette addition d'une pompe à une locomotive est d'environ 3,500 fr., tandis qu'une pompe à vapeur d'une puissance égale revient à près de 15,000 fr. Les essais ont parfaitement réussi. Le mécanicien et le chauffeur sont exercés à la manœuvre de la pompe et un certain nombre d'ouvriers à celle des accessoires, de manière à être prêts rapidement en cas de sinistre. La Compagnie du chemin de fer a fait construire cette
à incendie vient d'être construite par la Compagnie du chemin de fer Illinois central. Cette locomotive sera tenue en pression jour et nuit avec deux chauffeurs seulement. La pompe est placée sur le dessus de la chaudière, entre le dôme et la boîte à fumée et est manœuvrée par la vapeur de la locomotive. Le tender contient, outre le combustible, quelques centaines de pieds de tube flexible pour l'aspiration et le refoulement de l'eau. La dépense occasionnée par cette addition d'une pompe à une locomotive est d'environ 3,500 fr., tandis qu'une pompe à vapeur d'une puissance égale revient à près de 15,000 fr. Les essais ont parfaitement réussi. Le mécanicien et le chauffeur sont exercés à la manœuvre de la pompe et un certain nombre d'ouvriers à celle des accessoires, de manière à être prêts rapidement en cas de sinistre. La Compagnie du chemin de fer a fait construire cette locomotive à incendie à la suite du refus des compagnies d'assurances d'assurer certaines de ses propriétés. A. CASSAGNES, Directeur-Gérant, 18, rue de La Fayette, à Paris, PARIS. — J. CLAYE, IMPRIMEUR, 7, RUE SAINT-BENOIT. — [1302] ANNALES INDUSTRIELLES. — QUATRIÈME ANNÉE. 21 JUILLET 1872. 66 TROISIÈME LIVRAISON. (DEUXIÈME SEMESTRE.) SOMMAIRE. — CHRONIQUE. — NAVIGATION INTÉRIEURE : Le canal Saint-Louis, pl. 57 et 58. — Rapport présenté par M. Krantz, Député de la Seine, sur la situation de nos voies navigables (2e article). — DISTRIBUTION D’EAU : Distribution et filtrage des eaux de la ville de Dunkerque, par M. Pauwels, ex-ingénieur du service municipal, pl. 59 et 60 (1er article). — GÉOLOGIE ET MINERALOGIE : Études géologiques du tunnel du mont Cenis. — MINES : De la richesse minérale de l'Espagne (4e article). — PHYSIQUE INDUSTRIELLE: L'héliographie. — BULLETIN : Élections des membres du Tribunal de commerce de la Seine. — Monument du Bourget. CHRONIQUE SOMMAIRE. — L'exposition de Lyon. — L'exposition de Vienne (Autriche).— Nouveau pont métallique sur le Nil, construit par la compagnie de Fives-Lille. — L'exposition universelle d'économie domestique au palais de l'Industrie. L'exposition universelle de Lyon a enfin été solennellement inaugurée le dimanche 7 juillet par M.
— CHRONIQUE. — NAVIGATION INTÉRIEURE : Le canal Saint-Louis, pl. 57 et 58. — Rapport présenté par M. Krantz, Député de la Seine, sur la situation de nos voies navigables (2e article). — DISTRIBUTION D’EAU : Distribution et filtrage des eaux de la ville de Dunkerque, par M. Pauwels, ex-ingénieur du service municipal, pl. 59 et 60 (1er article). — GÉOLOGIE ET MINERALOGIE : Études géologiques du tunnel du mont Cenis. — MINES : De la richesse minérale de l'Espagne (4e article). — PHYSIQUE INDUSTRIELLE: L'héliographie. — BULLETIN : Élections des membres du Tribunal de commerce de la Seine. — Monument du Bourget. CHRONIQUE SOMMAIRE. — L'exposition de Lyon. — L'exposition de Vienne (Autriche).— Nouveau pont métallique sur le Nil, construit par la compagnie de Fives-Lille. — L'exposition universelle d'économie domestique au palais de l'Industrie. L'exposition universelle de Lyon a enfin été solennellement inaugurée le dimanche 7 juillet par M. Victor Lefranc, Ministre de l'Intérieur, qui représentait le Président de la République, et remplaçant M. Teisserenc de Bord empêché. En même temps que se célébrait cette cérémonie, le Journal officiel en annonçait une autre du même genre pour l'année prochaine, et qui promet d'avoir un grand éclat. Nous voulons parler de l'exposition de Vienne qui doit s'ouvrir le 1er mai 1873, et dont on s'occupe beaucoup dans tous les centres européens. Pour cette exposition, la plupart des gouvernements s'efforcent de prêter à l'industrie un concours actif, de manière à diminuer autant que possible les charges qui pourraient peser sur les exposants, et à n'exclure personne de ce grand concours. La Commission des Expositions universelles, constituée en France pour s'occuper spécialement de ces questions, a publié une circulaire dans laquelle elle invite les industriels et les manufacturiers français à profiter de cette occasion pour affirmer une fois encore la prospérité de notre industrie nationale. L'exposition universelle du royaume d'Autriche-Hongrie sera ouverte le 1er mai 1873, dans un palais spécial construit au Prater, à Vienne, et clôturée le 31 octobre de la même année. Le monument sera certainement l'un des plus curieux qui aient été construits jusqu'à présent. Nous ne reviendrons pas,
de l'exposition de Vienne qui doit s'ouvrir le 1er mai 1873, et dont on s'occupe beaucoup dans tous les centres européens. Pour cette exposition, la plupart des gouvernements s'efforcent de prêter à l'industrie un concours actif, de manière à diminuer autant que possible les charges qui pourraient peser sur les exposants, et à n'exclure personne de ce grand concours. La Commission des Expositions universelles, constituée en France pour s'occuper spécialement de ces questions, a publié une circulaire dans laquelle elle invite les industriels et les manufacturiers français à profiter de cette occasion pour affirmer une fois encore la prospérité de notre industrie nationale. L'exposition universelle du royaume d'Autriche-Hongrie sera ouverte le 1er mai 1873, dans un palais spécial construit au Prater, à Vienne, et clôturée le 31 octobre de la même année. Le monument sera certainement l'un des plus curieux qui aient été construits jusqu'à présent. Nous ne reviendrons pas, quant à présent, sur les descriptions sommaires qui en ont été faites ici même à la fin de l'année 1871; nous dirons seulement que tout porte à croire que ce palais sera terminé dans les délais annoncés. La Chambre de Commerce de Paris prononcera l'admission des produits qui seront présentés, et les demandes des exposants devront lui être adressées avant le 15 août prochain. Ce délai nous semble d'autant plus court que la presse a été jusqu'ici à peu près muette sur cette exposition universelle et que beaucoup de personnes n'ont pu en être informées. Nous espérons donc que ce terme assigné aux demandes des producteurs sera prolongé, comme cela s'est fait pour tous les cas analogues. L'intervention du gouvernement français pour faciliter à l'industrie les moyens de prendre une large part à ce grand concours, ne saurait en tout cas être trop chaleureusement accueillie, et nous voulons être des premiers à applaudir sans réserve à cette patriotique initiative. On a demandé à l'Assemblée Nationale des moyens d'action proportionnés aux ressources disponibles du pays. La Commission supérieure des Expositions internationales a demandé et obtenu que les crédits destinés à favoriser la troisième série des expositions de Londres, annoncée pour 1873,
et les demandes des exposants devront lui être adressées avant le 15 août prochain. Ce délai nous semble d'autant plus court que la presse a été jusqu'ici à peu près muette sur cette exposition universelle et que beaucoup de personnes n'ont pu en être informées. Nous espérons donc que ce terme assigné aux demandes des producteurs sera prolongé, comme cela s'est fait pour tous les cas analogues. L'intervention du gouvernement français pour faciliter à l'industrie les moyens de prendre une large part à ce grand concours, ne saurait en tout cas être trop chaleureusement accueillie, et nous voulons être des premiers à applaudir sans réserve à cette patriotique initiative. On a demandé à l'Assemblée Nationale des moyens d'action proportionnés aux ressources disponibles du pays. La Commission supérieure des Expositions internationales a demandé et obtenu que les crédits destinés à favoriser la troisième série des expositions de Londres, annoncée pour 1873, fussent ajoutés à ceux à affecter à l'installation de la partie française à Vienne. Les industries appelées à figurer à l'Exposition de Londres en 1873, pourront d'ailleurs prendre place dans la quatrième série qui doit s'ouvrir en 1874, et n'auront à souffrir de cette mesure qu'un retard d'une année, dommage insignifiant si on le compare à l'utilité qui en résulte pour l'exposition universelle d'Autriche. L'Administration Austro-Hongroise du Prater prélève sur chaque exposant un droit proportionnel à la surface de terrain qui lui est allouée ; l'Administration française prend à sa charge cette cote à payer par mètre carré pour toute la section française, aussi bien que l'aménagement général de tout l'emplacement réservé à nos produits, de sorte que les exposants n'auront à payer aucuns frais de location, et seulement les transports des objets qu'ils enverront; encore ces frais seront-ils réduits de 50 % par suite d'arrangements pris par la Commission avec toutes les lignes de chemins de fer qui seront chargées des expéditions. Chaque exposant devra aussi se pourvoir à ses frais des vitrines-étagères, tables ou banquettes nécessaires à l'exhibition de ses propres articles, et la Commission recommande bien à ceux-ci de se pourvoir chez eux, vu la difficulté qu'ils
insignifiant si on le compare à l'utilité qui en résulte pour l'exposition universelle d'Autriche. L'Administration Austro-Hongroise du Prater prélève sur chaque exposant un droit proportionnel à la surface de terrain qui lui est allouée ; l'Administration française prend à sa charge cette cote à payer par mètre carré pour toute la section française, aussi bien que l'aménagement général de tout l'emplacement réservé à nos produits, de sorte que les exposants n'auront à payer aucuns frais de location, et seulement les transports des objets qu'ils enverront; encore ces frais seront-ils réduits de 50 % par suite d'arrangements pris par la Commission avec toutes les lignes de chemins de fer qui seront chargées des expéditions. Chaque exposant devra aussi se pourvoir à ses frais des vitrines-étagères, tables ou banquettes nécessaires à l'exhibition de ses propres articles, et la Commission recommande bien à ceux-ci de se pourvoir chez eux, vu la difficulté qu'ils éprouveraient à se procurer, à Vienne, ce dont ils auraient besoin. Pour nous, d'accord avec la Commission, nous souhaitons de nouveau 1872 68 tons vivement que chaque producteur prenne à coeur de représenter dignement la France, de façon à bien démontrer que la richesse et la puissance industrielle du pays ont résisté aux plus terribles revers que nous ayons jamais éprouvés. Encore un grand travail accompli au loin, et dont il faut rapporter l'honneur à l'industrie française. La Compagnie de Fives-Lille vient de terminer et de livrer à la circulation un pont gigantesque sur le Nil, pour relier le Caire à la rive gauche du fleuve, entre Kasw-el-Nil et Gehsireh. C'est un pont métallique, à poutres droites, en deux parties, l'une fixe et l'autre mobile pour le service de la navigation. La longueur totale de l'ouvrage est de 406 mètres; sa largeur entre les poutres est de 11 m, 40 d'axe en axe. Ces poutres sont en grand treillis double, et elles ont 4 m, 30 de hauteur. La partie fixe est formée de 2 travées extrêmes de 46 mètres de portée, et 3 travées intermédiaires de 50 mètres de portée; la partie mobile a 64 mètres de longueur et
ont résisté aux plus terribles revers que nous ayons jamais éprouvés. Encore un grand travail accompli au loin, et dont il faut rapporter l'honneur à l'industrie française. La Compagnie de Fives-Lille vient de terminer et de livrer à la circulation un pont gigantesque sur le Nil, pour relier le Caire à la rive gauche du fleuve, entre Kasw-el-Nil et Gehsireh. C'est un pont métallique, à poutres droites, en deux parties, l'une fixe et l'autre mobile pour le service de la navigation. La longueur totale de l'ouvrage est de 406 mètres; sa largeur entre les poutres est de 11 m, 40 d'axe en axe. Ces poutres sont en grand treillis double, et elles ont 4 m, 30 de hauteur. La partie fixe est formée de 2 travées extrêmes de 46 mètres de portée, et 3 travées intermédiaires de 50 mètres de portée; la partie mobile a 64 mètres de longueur et forme 2 travées égales de 32 mètres chacune; elle pivote sur son milieu de façon à être toujours en équilibre; son poids est de 5 000 tonnes; 4 hommes font exécuter le quart de conversion à tout le système en 12 minutes. La pile qui porte le pivôt a 15 mètres de diamètre à la base et 13 m, 75 au sommet. Cette pile, comme toutes celles du pont, est en pierre de taille. Elles ont 3 m, 50 à la base et 2 m, 60 sous le tablier. Elles sont toutes fondées sur des caissons en fer, à l'aide de l'air comprimé, jusqu'à 19 mètres sous l'étiage, avec une hauteur d'eau qui, en cet endroit, n'est jamais inférieure à 10 mètres au-dessus de l'étiage. Les travaux ont été exécutés en moins de deux années, le pont a été monté tout entier sur la rive droite du Nil, et lancé tout d'une pièce. 64 hommes attelés à 4 treuils le faisaient avancer en moyenne de 30 mètres par jour; il pèse 1,600 tonnes. La direction de l'Exposition universelle d'économie domestique qui aura lieu, au Palais de l'Industrie, du 28 juillet au 1er novembre 1872, nous informe que, cédant à des
mètres de diamètre à la base et 13 m, 75 au sommet. Cette pile, comme toutes celles du pont, est en pierre de taille. Elles ont 3 m, 50 à la base et 2 m, 60 sous le tablier. Elles sont toutes fondées sur des caissons en fer, à l'aide de l'air comprimé, jusqu'à 19 mètres sous l'étiage, avec une hauteur d'eau qui, en cet endroit, n'est jamais inférieure à 10 mètres au-dessus de l'étiage. Les travaux ont été exécutés en moins de deux années, le pont a été monté tout entier sur la rive droite du Nil, et lancé tout d'une pièce. 64 hommes attelés à 4 treuils le faisaient avancer en moyenne de 30 mètres par jour; il pèse 1,600 tonnes. La direction de l'Exposition universelle d'économie domestique qui aura lieu, au Palais de l'Industrie, du 28 juillet au 1er novembre 1872, nous informe que, cédant à des sollicitations nombreuses, elle a décidé que l'un de ses salons serait mis à la disposition des artistes dont les œuvres ont ou n'ont pas été admises à l'Exposition des beaux-arts qui vient d'être close. Ces œuvres seront réunies dans le même emplacement, qui prendra le titre de « Salon des Beaux-Arts ». C'est afin de montrer une fois de plus l'ampleur de son programme que la direction de l'Exposition a pris une résolution dont la portée sera appréciée comme elle le mérite. Les artistes qui auraient l'intention d'user de la faculté qui leur est offerte sont priés de se faire inscrire au siège de la direction, 23, rue de la Chaussée-d'Antin, ou au Palais de l'Industrie, porto n° VII. G. DESPRÉS. NAVIGATION INTÉRIEURE LE CANAL SAINT-LOUIS. Planches 57 et 58. Le Rhône forme, avec tous nos fleuves, un remarquable réseau navigable. Par l'intermédiaire de la Saône, il communique avec le Rhin par le canal du Rhône au Rhin, avec la Seine par le canal de Bourgogne et l'Yonne, avec la Loire par le canal du Centre, et il communiquera dans quelques années avec la Meuse par les canaux dont les Annales Industrielles ont entretenu nos lecteurs; enfin il est réuni
Beaux-Arts ». C'est afin de montrer une fois de plus l'ampleur de son programme que la direction de l'Exposition a pris une résolution dont la portée sera appréciée comme elle le mérite. Les artistes qui auraient l'intention d'user de la faculté qui leur est offerte sont priés de se faire inscrire au siège de la direction, 23, rue de la Chaussée-d'Antin, ou au Palais de l'Industrie, porto n° VII. G. DESPRÉS. NAVIGATION INTÉRIEURE LE CANAL SAINT-LOUIS. Planches 57 et 58. Le Rhône forme, avec tous nos fleuves, un remarquable réseau navigable. Par l'intermédiaire de la Saône, il communique avec le Rhin par le canal du Rhône au Rhin, avec la Seine par le canal de Bourgogne et l'Yonne, avec la Loire par le canal du Centre, et il communiquera dans quelques années avec la Meuse par les canaux dont les Annales Industrielles ont entretenu nos lecteurs; enfin il est réuni à la Garonne par les canaux de Beaucaire, des Étangs, de la Radelle et du Midi. Après l'achèvement des travaux en cours d'exécution, le tirant d'eau de toutes ces voies navigables ne sera nulle part inférieur à 1 m, 50, et ce minimum sera réalisé sur le Rhône, entre Lyon et Arles. D'Arles à la mer, le tirant d'eau sera porté à 2 mètres. Malheureusement, il y a très-peu de temps encore, ce magnifique réseau de navigation intérieure ne pouvait être que très-imparfaitement utilisé par suite de l'extrême inégalité de la dimension des écluses et de la profondeur des cours d'eau qui le composent. Les marchandises qui allaient de l'intérieur de la France à l'étranger par la voie du Rhône et de ses affluents, au lieu d'avoir un seul transbordement à subir du bateau fluvial dans le navire maritime, avaient à passer successivement par les chalands des rivières aboutissant aux canaux, par les bateaux plats des canaux et de la Saône, par les barques et vapeurs du Rhône, par les caboteurs, d'Arles à Marseille; par les grands bâtiments de mer, de Marseille à destination. Grâce aux améliorations réalisées sur ces différentes voies navigables et à l'exécution du canal Saint-Louis, cet
et Arles. D'Arles à la mer, le tirant d'eau sera porté à 2 mètres. Malheureusement, il y a très-peu de temps encore, ce magnifique réseau de navigation intérieure ne pouvait être que très-imparfaitement utilisé par suite de l'extrême inégalité de la dimension des écluses et de la profondeur des cours d'eau qui le composent. Les marchandises qui allaient de l'intérieur de la France à l'étranger par la voie du Rhône et de ses affluents, au lieu d'avoir un seul transbordement à subir du bateau fluvial dans le navire maritime, avaient à passer successivement par les chalands des rivières aboutissant aux canaux, par les bateaux plats des canaux et de la Saône, par les barques et vapeurs du Rhône, par les caboteurs, d'Arles à Marseille; par les grands bâtiments de mer, de Marseille à destination. Grâce aux améliorations réalisées sur ces différentes voies navigables et à l'exécution du canal Saint-Louis, cet état de choses prend désormais fin. Au-dessous d'Arles, dans la partie la plus inférieure de son cours, le grand Rhône coule du nord-ouest au sud-est, à travers une sorte de péninsule très-basse, formée de ses propres alluvions, et, vers l'est, n'est séparé de la mer, parallèlement à laquelle il court, que par une langue de terre de quelques kilomètres de largeur. Celle partie de la rive, abritée par les alluvions du Rhône, porte le nom d'anse du Repos, et forme la côte occidentale du golfe de Fos, dont la rive opposée, parallèle et éloignée de 10 kilomètres, s'étend de Bouc au cap Couronne. Dans le port de Bouc débouche l'étang de Caronte, qui réunit le golfe à l'étang de Berre. — Ce dernier forme une mer intérieure de 15,000 hectares de superficie et, sur une assez grande étendue, de 10 mètres de profondeur maxima; mais l'étang de Caronte, qui le fait communiquer à la mer par le Port de Bouc, n'a que 1 mètre de profondeur naturelle, et le Port de Bouc, d'une superficie de 47 hectares, était fermé par des rochers recouverts seulement de 5 mètres d'eau. Du côté opposé du golfe de Fos, le grand Rhône est dans