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C’est au quartier Brégillon, près la gare de La Seyne, qu’est installée la Société Immobilière des Pétroles. Une usine pour la fabrication du brai a été construite au quartier du Bois Sacré. Une disposition spéciale permet d’amener par fil aérien les briquettes de charbon à bord des bateaux adossés au quai construit à cet effet à proximité. Elle est reliée à la gare P.-L.-M. par la voie ferrée des Forges et Chantiers. Nombreuses carrières de sable dans la forêt de Janas. Fonderies et divers ateliers de construction mécanique. Son port possède, à l’entrée, deux môles distants de 35 mètres. Ce port a une superficie de 2 hectares 45 ; une profondeur moyenne de 6 m. 50 ; longueur du quai, 600 mètres ; tonnage commercial, 7.189 tonnes ; produit de pêche, 17.200 kilos en moyenne l’an ; navires construits ou réparés, environ 55 en moyenne. Les forges & CHANTIERS L'établissement actuel des Forges et Chantiers date de 1855. En 1815, M. Lombard, qui possédait dans la partie avoisinante le port, un petit chantier de construction en bois, le cédait à M. Taylor, qui le transformait et y construisait les premiers navires en fer. En 1855, les ateliers de M. Taylor passent à la Société des Forges et en ladelle fonde M. Béhic, qui fut aussi ministre de l’Empire et qui créait aussi, vers la même époque, la grande Compagnie de navigation : les Messageries Maritimes. C’est de cette époque que date l'industrie des constructions navales qui, en peu d'années, devait transformer La Seyne, et que ces ateliers prenaient une "De 1855 à 1872, ce fut M. Verlaque, un enfant du pays, qui, comme ingénieur en chef fut chargé des constructions. Elles furent alors très remarquées. Cet enfant de La Seyne, doué d’une rare intelligence, avait débuté comme simple ouvrier charpentier. Après 1872, ce fut M. Lagane, un brillant ingénieur sorti des cadres de la Marine, qui fut placé à la tête de ce grand établissement maritime jusqu’en 1891 comme ingénieur en chef et ensuite comme directeur jusqu’en 1900. De 1901 à 1903, la direction fut confiée à M. Fournier et
passent à la Société des Forges et en ladelle fonde M. Béhic, qui fut aussi ministre de l’Empire et qui créait aussi, vers la même époque, la grande Compagnie de navigation : les Messageries Maritimes. C’est de cette époque que date l'industrie des constructions navales qui, en peu d'années, devait transformer La Seyne, et que ces ateliers prenaient une "De 1855 à 1872, ce fut M. Verlaque, un enfant du pays, qui, comme ingénieur en chef fut chargé des constructions. Elles furent alors très remarquées. Cet enfant de La Seyne, doué d’une rare intelligence, avait débuté comme simple ouvrier charpentier. Après 1872, ce fut M. Lagane, un brillant ingénieur sorti des cadres de la Marine, qui fut placé à la tête de ce grand établissement maritime jusqu’en 1891 comme ingénieur en chef et ensuite comme directeur jusqu’en 1900. De 1901 à 1903, la direction fut confiée à M. Fournier et depuis cette date, M. Rimbaud, ancien ingénieur de la Marine, en a la direction. Ses vastes ateliers occupent une superficie de plus de 17 hectares et peuvent employer plus de 3500 ouvriers ; actuellement, ce nombre est de 2.500 environ, ainsi qu’un important personnel de dessinateurs et de commis aux écritures. Ses cales, au nombre de huit dont deux pouvant servir au halage à terre des plus grands bâtiments sont disposées de manière à ménager entre elles et de l’une à l’autre, la circulation et le transport rapide et commode des matériaux de toutes sortes. Un outillage perfectionné auquel viennent, au fur et à mesure, s'ajouter toutes les innovations, tous les perfectionnements industriels, permet d’y construire des navires de commerce et de grands paquebots, de puissants cuirassés, des croiseurs à grande vitesse, des torpilleurs redoutables, dans les meilleures conditions, de rapidité et d’excellence de main-d’œuvre. Les cales de constructions sont dotées d'avant-cales fermées par un bateau-porte, formant bassin et permettant de mettre au sec divers bateaux de guerre, torpilleurs, bateaux de commerce, etc. Ces avant-cales permettront aussi à ces puissants chantiers de mettre sur cale des navires dépassant 200 mètres de long. En 1895, la Société des Forges et Chantiers
écritures. Ses cales, au nombre de huit dont deux pouvant servir au halage à terre des plus grands bâtiments sont disposées de manière à ménager entre elles et de l’une à l’autre, la circulation et le transport rapide et commode des matériaux de toutes sortes. Un outillage perfectionné auquel viennent, au fur et à mesure, s'ajouter toutes les innovations, tous les perfectionnements industriels, permet d’y construire des navires de commerce et de grands paquebots, de puissants cuirassés, des croiseurs à grande vitesse, des torpilleurs redoutables, dans les meilleures conditions, de rapidité et d’excellence de main-d’œuvre. Les cales de constructions sont dotées d'avant-cales fermées par un bateau-porte, formant bassin et permettant de mettre au sec divers bateaux de guerre, torpilleurs, bateaux de commerce, etc. Ces avant-cales permettront aussi à ces puissants chantiers de mettre sur cale des navires dépassant 200 mètres de long. En 1895, la Société des Forges et Chantiers a construit, à La Seyne, au quartier des Mouissèques, un grand atelier pour la fabrication des chaudières, qui est une dépendance de son usine de Menpenti, à Marseille. L'atelier de Mouissèques, qui peut servir aussi à des travaux secondaires nécessités par la mise en place des machines dans les chantiers de La Seyne, occupe de 4 à 500 ouvriers. Un atelier pour la fabrication des turbines marines à vapeur a été édifié en 1907 à l’Est des Chantiers de La Seyne. Cet atelier, très vaste et splendidement installé, occupe environ 350 ouvriers. Il a livré les appareils moteurs des cuirassés : Voltaire, Danton et Surville, de la Marine française, ainsi que ceux du super-dreadnought Jean Bart, en construction à Brest. On y fabrique actuellement ceux du Paris en construction à La Seyne et ceux de la Bretagne, mise en chantiers à Brest. Depuis 1917, les Chantiers de La Seyne sont reliés directement à la gare P.-L.-M. par une voie ferrée que la Société a fait construire à ses frais. Une Société de secours fonctionne aux Ateliers de La Seyne, sous la gestion de la Société, qui rend d’éminents services. La Caisse est alimentée par des retenues hebdomadaires pour les ouvriers,
de La Seyne, occupe de 4 à 500 ouvriers. Un atelier pour la fabrication des turbines marines à vapeur a été édifié en 1907 à l’Est des Chantiers de La Seyne. Cet atelier, très vaste et splendidement installé, occupe environ 350 ouvriers. Il a livré les appareils moteurs des cuirassés : Voltaire, Danton et Surville, de la Marine française, ainsi que ceux du super-dreadnought Jean Bart, en construction à Brest. On y fabrique actuellement ceux du Paris en construction à La Seyne et ceux de la Bretagne, mise en chantiers à Brest. Depuis 1917, les Chantiers de La Seyne sont reliés directement à la gare P.-L.-M. par une voie ferrée que la Société a fait construire à ses frais. Une Société de secours fonctionne aux Ateliers de La Seyne, sous la gestion de la Société, qui rend d’éminents services. La Caisse est alimentée par des retenues hebdomadaires pour les ouvriers, mensuelles pour les employés et par de larges subventions de la Société. Une ambulance est attachée à ces grands établissements de construction, ambulance qui vient d’être dotée de nouvelles installations, que pourraient lui envier bien des hôpitaux ; MM. les docteurs Tholance et Bro are attachés à ces services. La Société des Forges et Chantiers construit non seulement pour les Armateurs et les Compagnies de navigation, mais elle reçoit aussi d’importantes commandes du gouvernement français et de quantité de gouvernements étrangers. Plus de onze cents constructions de toutes dimensions, bâtiments militaires ou navires de commerce, livrées depuis 1855, ont établi la réputation universelle dont jouit à bon droit ce magnifique établissement maritime. Les Chantiers de La Seyne ont livré, en ces derniers temps : À la Marine française, le croiseur cuirassé Montcalm, le croiseur cuirassé chef de station D'Entrecasteaux, les cuirasses Patrie et Justice et, plus récemment, les cuirasses à turbines Voltaire et Paris. À la Marine russe : le cuirassé d’escadre Césarévitch, les croiseurs cuirassés Bayan et Amiral Nakhimov et une série de destroyers rapides. À la Marine du commerce, les Chantiers de La Seyne ont donné de superbes paquebots comme le Salta de la Société des Transports Maritimes,
Société des Forges et Chantiers construit non seulement pour les Armateurs et les Compagnies de navigation, mais elle reçoit aussi d’importantes commandes du gouvernement français et de quantité de gouvernements étrangers. Plus de onze cents constructions de toutes dimensions, bâtiments militaires ou navires de commerce, livrées depuis 1855, ont établi la réputation universelle dont jouit à bon droit ce magnifique établissement maritime. Les Chantiers de La Seyne ont livré, en ces derniers temps : À la Marine française, le croiseur cuirassé Montcalm, le croiseur cuirassé chef de station D'Entrecasteaux, les cuirasses Patrie et Justice et, plus récemment, les cuirasses à turbines Voltaire et Paris. À la Marine russe : le cuirassé d’escadre Césarévitch, les croiseurs cuirassés Bayan et Amiral Nakhimov et une série de destroyers rapides. À la Marine du commerce, les Chantiers de La Seyne ont donné de superbes paquebots comme le Salta de la Société des Transports Maritimes, le Saut Anna et le Canada de la Société Cyprien Fabre ; l’Imlérèthe, l'Ionie et le Médie de la Compagnie Paquet ; le Théodore-Mante de la Compagnie mixte ou de robustes cargo-boat, comme le Matou et le Mont Pelvoux. À la Marine de plaisance : un fort beau yacht à vapeur, la Jeanne Blanche, légère à l'État par son propriétaire et, depuis devenu notre stationnaire à Constantinople et l'Hirondelle, construit pour S. A. S. le Prince de Monaco. Citons encore un très curieux bâtiment, destiné à la pêche des éponges sur les côtes de la Tunisie. Pendant la guerre, la Société a exécuté beaucoup de matériel spécial : obus, chevaux de frise, caissons d’artillerie, ainsi que du matériel naval : chalands, remorqueurs, canonnières et patrouilleurs : Elle a exécuté également le premier char d'assaut à tourelle de grande puissance et en a 10 en construction. Elle a livré, en outre, pendant la guerre, le cargo «Aurigny» et le paquebot Gallia, un cargo de 1.400 tonnes; le «Gharb», dont elle a construit depuis 5 exemplaires. Elle achève actuellement les avisos à turbines «Amiens», «Calais», «Craonne» et « Téévin», pour la Marine Nationale, ainsi que les paquebots «Providence» et « Massilia», et
vapeur, la Jeanne Blanche, légère à l'État par son propriétaire et, depuis devenu notre stationnaire à Constantinople et l'Hirondelle, construit pour S. A. S. le Prince de Monaco. Citons encore un très curieux bâtiment, destiné à la pêche des éponges sur les côtes de la Tunisie. Pendant la guerre, la Société a exécuté beaucoup de matériel spécial : obus, chevaux de frise, caissons d’artillerie, ainsi que du matériel naval : chalands, remorqueurs, canonnières et patrouilleurs : Elle a exécuté également le premier char d'assaut à tourelle de grande puissance et en a 10 en construction. Elle a livré, en outre, pendant la guerre, le cargo «Aurigny» et le paquebot Gallia, un cargo de 1.400 tonnes; le «Gharb», dont elle a construit depuis 5 exemplaires. Elle achève actuellement les avisos à turbines «Amiens», «Calais», «Craonne» et « Téévin», pour la Marine Nationale, ainsi que les paquebots «Providence» et « Massilia», et construit 4 paquebots type «Théodore-Mante», pour la Marine marchande, 2 cargos de 5.000 tonnes pour les Transports Maritimes, 1 paquebot type «Médie», pour Ma Paquet et Cie, et 3 cargos frigorifiques du type «Aurigny», pour les Chargeurs Réunis. Direction, Ingénieurs et Chefs de Service des Chantiers de La Seyne Rimbaud, O. directeur. Kauffer A., ingén., chef sect. Serres, — Gacaud, — De Reffye, — Saurin, ingénieur. Janimy, — Hubert, — Robinet, — Bourlard, — Bournicard, ingénieur. Kauffer R., — Gardies, — Dupont de Dinechin, ingénieur. Richard, — Casai, Gorse, secrétaire général. Fascio, secrétaire général de la Direction. Taballon, agent administratif. Lèbre, sous-agent administratif. Giraud, chef du Contentieux. Mariaud, chef de la compt. générale. Béguin, caissier. Philipp, sous-chef de la compt. générale. Rouden, chef bureau dessin. Rouvier, sous-chef. Guilhon, chef bureau des calculs. Berro, chef bureau commandes. Biissaud, sous-chef. Bonneau, chef bur. correspondance. Valacca, chef bur. compt. matières. Garamello, sous-chef. Mère, sous-chef bur. personnel. Schaffner, chef bur., du personnel. Lanteni, garde-magasin général. Tanin, garde mag. génér., adjoint. Gaston, chef du parc aux bois, Arnaud, chef du parc aux fers. Delbreil, s.-chef bur. du personnel. Regaignon, adj. au chef des Travaux Marquet, s.-chef travaux électriques Aimino, chef trav., chaudières (atelier des Moussières).
O. directeur. Kauffer A., ingén., chef sect. Serres, — Gacaud, — De Reffye, — Saurin, ingénieur. Janimy, — Hubert, — Robinet, — Bourlard, — Bournicard, ingénieur. Kauffer R., — Gardies, — Dupont de Dinechin, ingénieur. Richard, — Casai, Gorse, secrétaire général. Fascio, secrétaire général de la Direction. Taballon, agent administratif. Lèbre, sous-agent administratif. Giraud, chef du Contentieux. Mariaud, chef de la compt. générale. Béguin, caissier. Philipp, sous-chef de la compt. générale. Rouden, chef bureau dessin. Rouvier, sous-chef. Guilhon, chef bureau des calculs. Berro, chef bureau commandes. Biissaud, sous-chef. Bonneau, chef bur. correspondance. Valacca, chef bur. compt. matières. Garamello, sous-chef. Mère, sous-chef bur. personnel. Schaffner, chef bur., du personnel. Lanteni, garde-magasin général. Tanin, garde mag. génér., adjoint. Gaston, chef du parc aux bois, Arnaud, chef du parc aux fers. Delbreil, s.-chef bur. du personnel. Regaignon, adj. au chef des Travaux Marquet, s.-chef travaux électriques Aimino, chef trav., chaudières (atelier des Moussières). Duperoux, chef travaux turbines. Blanc D., chef de section. Bonamy J., sous-chef de section. Jauffred, — Miegge, — ÉCU DE PYROTECHNIE L'école de Pyrotechnie de la Marine renferme une compagnie de marins. On y prépare toutes les munitions de guerre pour la flotte de mer et les colonies, et il s’y trouve un entrepôt de mélinite, de fulminate de mercure et de tous les explosifs modernes. Pendant la guerre, la production des munitions a été intensifiée avec les 10.000 ouvriers et ouvrières qui travaillaient à leur fabrication, et de nouveaux bâtiments ont été construits pour l'installation des ateliers. Indépendamment de la compagnie de marins, il y a encore 600 ouvriers civils et 100 femmes occupés à la Pyrotechnie. Dans l’enceinte de l’école de Pyrotechnie se trouvent des poudrières et des fosses à immersion pour la conservation des bois. La Pyrotechnie est reliée directement à la ligne ferrée P.-L.-M. par un embranchement partant de la gare de La Seyne. Pendant la guerre, la voie simple a été doublée pour permettre l'entrée rapide des quantités énormes de munitions de toutes sortes que cet établissement a fabriquées pour les armées. CABLES SOUS-MARINS Grand, chef Cassan, chef électricité. Trav. trav. coque, trav., ajust. L’établissement
s’y trouve un entrepôt de mélinite, de fulminate de mercure et de tous les explosifs modernes. Pendant la guerre, la production des munitions a été intensifiée avec les 10.000 ouvriers et ouvrières qui travaillaient à leur fabrication, et de nouveaux bâtiments ont été construits pour l'installation des ateliers. Indépendamment de la compagnie de marins, il y a encore 600 ouvriers civils et 100 femmes occupés à la Pyrotechnie. Dans l’enceinte de l’école de Pyrotechnie se trouvent des poudrières et des fosses à immersion pour la conservation des bois. La Pyrotechnie est reliée directement à la ligne ferrée P.-L.-M. par un embranchement partant de la gare de La Seyne. Pendant la guerre, la voie simple a été doublée pour permettre l'entrée rapide des quantités énormes de munitions de toutes sortes que cet établissement a fabriquées pour les armées. CABLES SOUS-MARINS Grand, chef Cassan, chef électricité. Trav. trav. coque, trav., ajust. L’établissement des câbles sous-marins de l'Administration des Postes et des Télégraphes est installé à La Seyne, depuis 1884. Ce service, placé sous la direction d'un ingénieur en chef des Postes et des Télégraphes, comprend l’usine de fabrication des câbles sous-marins, les chantiers et les bâtiments télégraphiques Charente & Gallice : Personnel supérieur des câbles sous-marins M. Ravut, ingén., chef de service. Pasquion, inspecteur. M. Guisolphe Aug., commandant de la Charente. M. Philippe Aug., commandant en second de la Charente. Durbec, chef mécanicien. Goasdoué, Léaulier, rédacteurs. OSTREICULTURE Le parc de Brégaillon, d'une superficie de près de dix hectares, appartenant à la Société des Madragues de la Méditerranée, représentée à La Seyne par M. Malespine Vient ensuite le parc installé il y a vingt-cinq années, à Lagoubran, par M. de Jouette, un ostéiculteur distingué qui a beaucoup fait aussi pour le développement de cette industrie sur les côtes françaises de la Méditerranée. Ensuite, viennent les réserves concédées à MM. Henri Gabriel, Daniel, Pio, Garcin, Mary Lasserre, Tollozan, Guillerand et des pêcheurs de la localité. AGRICULTURE La Seyne est un pays presque aussi agricole qu'industriel. Son sol est très fertile; il produit d’excellents vins, des olives, du blé, de l’huile, des légumes, du foin
supérieur des câbles sous-marins M. Ravut, ingén., chef de service. Pasquion, inspecteur. M. Guisolphe Aug., commandant de la Charente. M. Philippe Aug., commandant en second de la Charente. Durbec, chef mécanicien. Goasdoué, Léaulier, rédacteurs. OSTREICULTURE Le parc de Brégaillon, d'une superficie de près de dix hectares, appartenant à la Société des Madragues de la Méditerranée, représentée à La Seyne par M. Malespine Vient ensuite le parc installé il y a vingt-cinq années, à Lagoubran, par M. de Jouette, un ostéiculteur distingué qui a beaucoup fait aussi pour le développement de cette industrie sur les côtes françaises de la Méditerranée. Ensuite, viennent les réserves concédées à MM. Henri Gabriel, Daniel, Pio, Garcin, Mary Lasserre, Tollozan, Guillerand et des pêcheurs de la localité. AGRICULTURE La Seyne est un pays presque aussi agricole qu'industriel. Son sol est très fertile; il produit d’excellents vins, des olives, du blé, de l’huile, des légumes, du foin ; ses récoltes en fleurs et en primeurs se développent chaque année d’une façon très sensible. Petits pois, tomates, raisins de table très appréciés, etc., etc. CLIMAT La Seyne jouit d’un climat très doux tout aussi chaud que celui de Toulon. La partie Sud, appelée «Coste Chaude», est surtout privilégiée. Le palmier, l'imperata, l’eucalyptus, l’oranger, le citronnier y prospèrent en plein air, et la moyenne thermométrique pendant l'hiver est de 70 5 centigrades. HISTORIQUE La Seyne, dont la fondation ne remonte guère au-delà de 300 ans, n’a pour ainsi dire pas d'histoire. Jusqu’en 1657, elle a fait partie du territoire de Six-Fours, qui s’étendait jadis jusqu’au Cap-Cépet. A ces premiers occupants, venaient s'ajouter des habitants de Six-Fours, qui s'étaient installés d'abord sur les hauteurs environnantes à Beaussier, Tortel, Cavaillon, etc. Puis, sa population grandissante, descendait de plus en plus au bord de la mer, peu à peu assaini. Séparée de Six-Fours sous le règne de Louis XIV, La Seyne était érigée en commune, par décret du mois de juillet 1657. Son commerce maritime allait sans cesse se développant et donnait naissance à quelques chantiers de construction, à cette industrie qui, de nos jours a porté sa renommée dans le monde
Le palmier, l'imperata, l’eucalyptus, l’oranger, le citronnier y prospèrent en plein air, et la moyenne thermométrique pendant l'hiver est de 70 5 centigrades. HISTORIQUE La Seyne, dont la fondation ne remonte guère au-delà de 300 ans, n’a pour ainsi dire pas d'histoire. Jusqu’en 1657, elle a fait partie du territoire de Six-Fours, qui s’étendait jadis jusqu’au Cap-Cépet. A ces premiers occupants, venaient s'ajouter des habitants de Six-Fours, qui s'étaient installés d'abord sur les hauteurs environnantes à Beaussier, Tortel, Cavaillon, etc. Puis, sa population grandissante, descendait de plus en plus au bord de la mer, peu à peu assaini. Séparée de Six-Fours sous le règne de Louis XIV, La Seyne était érigée en commune, par décret du mois de juillet 1657. Son commerce maritime allait sans cesse se développant et donnait naissance à quelques chantiers de construction, à cette industrie qui, de nos jours a porté sa renommée dans le monde entier. En 1813, on construisait le port actuel, avec son môle, ses épaississements, et en 1819 La Seyne prêtait déjà au port de Toulon, pour la construction des navires, un concours appréciable. Un certain nombre de communautés religieuses hommes et femmes, s’étaient établies à La Seyne. CÉLÉBRITÉS Pascal Jean-Jacques, avocat au Parlement d’Aix, profond jurisconsulte et grand orateur (1772). Le capucin Henri, prédicateur distingué. ADMINISTRATION Mairie HÔTEL DE VILLE Quai du Port et rue de l’Hôtel-de-Ville, 1 Maire Docteur Mazen Louis. Adjoints Lamarque Albert, Petit Xavier, adjoint spécial. Conseillers délégués Paul Joseph, Luckas Louis, Mathé Pierre. Conseillers Municipaux : Moscotli Léon, Clérian Pierre, Fouque Charles, Arnaud André, Auzias Jacques, Bompaire Gabriel, Brémond Nicolas, Ghautard Auguste, Charles Pierre, Cresp François, Garnier Marius, Garro André, Gassier Lucien, Gaudran Gustave, Edmond Sénéquier, Roux Louis, Silvy Alexandre, Suzzoni Louis, Tosello Alexandre, F. Gallon. BUREAUX DE LA Mairie Les bureaux sont ouverts de 8h. 30 du matin à midi et de 2 heures à 5 h. 30 du soir. Les dimanches et jours fériés, l'Etat Civil est ouvert de 9 à 11 h. pour les décès seulement. Secrétariat Aurezy Marius, secrétariat général. Beaussier E., commis. Rebuffat Louise, dactylo. Guilhon J., commis. Charles Alexandre, commis. Etat