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commandant du Ravel "CMA CGM Ravel était en 2001, avec 6712 EVP, un des plus grands porte-conteneurs au monde ; aujourd'hui le CMA CGM Fidelio fait 9415 EVP.." Après ce premier choc, c'est la taille réduite de l'équipage qui retient l'attention 26 hommes soumis à un rythme de deux mois en mer sans relâche puis deux mois à terre. Le travail à bord ne manque pas pour un si petit équipage l'entretien des surfaces mais également l'entretien des machines se font entièrement en mer. Ponctuellement, des équipes spécialisées embarquent pour réaliser l'entretien lourd entre deux escales. Cette optimisation permet à la compagnie de bénéficier d'une disponibilité de 365 jours par an pour un navire de type Ravel (seulement 15 jours d'indisponibilité tous les cinq ans pour un passage réglementaire au bassin). À la mer, du fait d'un équipage réduit et en raison de l'automatisation, seuls les postes essentiels sont armés en continu le quart à la machine n'est pas nécessaire. En passerelle, le lieutenant de quart assure seul le quart de jour. De nuit, il est assisté par un veilleur, le commandant étant présent pour les manœuvres délicates. L'accostage à Port Klang s'est fait avec 5 nœuds de courant et un retournement dans un chenal de 500 m de large. Au final, pour un accostage ou un appareillage, il y a trois personnes en passerelle le pilote prend en charge la manœuvre tandis que le commandant supervise. RÉGISTRE INTERNATIONAL FRANÇAIS (RIF) Ce pavillon a été mis en place par la loi du 3 mars 2005 pour répondre aux besoins des professionnels, en particulier des armateurs, avec un régime fiscal adapté. Outre le respect des conditions de travail et de sécurité, il réserve les postes de commandant et de second à des Français. Cette disposition est pour l'instant source d'un désaccord avec Bruxelles pour non-respect de la libre circulation des travailleurs. Ainsi, le barreur exécute l'ordre directement reçu du pilote. Tout se passe dans la sérénité et avec une efficacité déconcertante. Prenant un café au carré avec le commandant à dix minutes du départ, une demi-heure après nous étions à 26
un retournement dans un chenal de 500 m de large. Au final, pour un accostage ou un appareillage, il y a trois personnes en passerelle le pilote prend en charge la manœuvre tandis que le commandant supervise. RÉGISTRE INTERNATIONAL FRANÇAIS (RIF) Ce pavillon a été mis en place par la loi du 3 mars 2005 pour répondre aux besoins des professionnels, en particulier des armateurs, avec un régime fiscal adapté. Outre le respect des conditions de travail et de sécurité, il réserve les postes de commandant et de second à des Français. Cette disposition est pour l'instant source d'un désaccord avec Bruxelles pour non-respect de la libre circulation des travailleurs. Ainsi, le barreur exécute l'ordre directement reçu du pilote. Tout se passe dans la sérénité et avec une efficacité déconcertante. Prenant un café au carré avec le commandant à dix minutes du départ, une demi-heure après nous étions à 26 nœuds dans le détroit de Malacca. Temps compté. L'escale type dure en général neuf heures. Du déchargement de la cargaison prévue pour le port au chargement d'éventuels conteneurs sans oublier le ravitaillement en carburant, l'équipage est en constante effervescence. Tandis que le commandant s'occupe des formalités administratives et douanières, le second supervise le chargement et ravitaillement et le chef mécanicien coordonne les opérations de maintenance. CMA CGM assure toute la chaîne logistique quand le navire arrive dans un port, le pilote, les remorqueurs et l'emplacement sont déjà réservés. Sur le quai, les portiques de chargement et la noria des camions se mettent en mouvement dès le passage des amarres, cela dans un ballet rythmé limitant au minimum les mouvements coûteux de conteneurs. Cette organisation minutieuse pilotée par le "shiplanner" du navire depuis Marseille vise à minimiser le temps passé en escale. Non seulement l'emplacement à quai est facturé à l'heure mais le temps perdu en escale engendre des retards sur les parcours. Ces retards sont rattrapés par une vitesse plus élevée mais au prix d'un surcoût en carburant. Une fois cette course contre le temps gagnée, la CMA CGM peut proposer des délais compétitifs sur un marché du transport où
second supervise le chargement et ravitaillement et le chef mécanicien coordonne les opérations de maintenance. CMA CGM assure toute la chaîne logistique quand le navire arrive dans un port, le pilote, les remorqueurs et l'emplacement sont déjà réservés. Sur le quai, les portiques de chargement et la noria des camions se mettent en mouvement dès le passage des amarres, cela dans un ballet rythmé limitant au minimum les mouvements coûteux de conteneurs. Cette organisation minutieuse pilotée par le "shiplanner" du navire depuis Marseille vise à minimiser le temps passé en escale. Non seulement l'emplacement à quai est facturé à l'heure mais le temps perdu en escale engendre des retards sur les parcours. Ces retards sont rattrapés par une vitesse plus élevée mais au prix d'un surcoût en carburant. Une fois cette course contre le temps gagnée, la CMA CGM peut proposer des délais compétitifs sur un marché du transport où les impératifs de livraison sont dictés par une économie à flux tendus. La ligne Le transit du Ravel de Port Said à Singapour s'inscrit dans un ensemble plus vaste la ligne Europe-Chine du Nord Express. Qu'est-ce qu'une ligne maritime ? C'est un service assurant le transport maritime de marchandises entre plusieurs ports sur la base d'une rotation à jours fixes et selon une certaine fréquence, offert par un armateur, propriétaire, exploitant ou affréteur, à des clients importateurs-exportateurs. C'est pour répondre au développement du trafic maritime dû à la montée en puissance du continent asiatique, que cette ligne, comme plusieurs autres, ont été mises en place. En effet, les échanges commerciaux entre l'Europe et l'Extrême-Orient ont doublé entre 2000 et 2003 pour représenter 11 millions d'EVU en 2003 soit plus de 250 millions de tonnes de marchandises (un tiers en direction de l'Asie, deux tiers vers l'Europe). Les échanges entre l'Amérique du Nord et l'Extrême-Orient et les mouvements d'hydrocarbures sont aussi à prendre en compte. Cette ligne s'inscrit pleinement dans cet axe stratégique. Elle dessert des grands ports du nord de la Chine Tianjin (5e port chinois], Dalian (31), Quingdao (41) et, plus au sud, Hong Kong (11), et les grands
plusieurs ports sur la base d'une rotation à jours fixes et selon une certaine fréquence, offert par un armateur, propriétaire, exploitant ou affréteur, à des clients importateurs-exportateurs. C'est pour répondre au développement du trafic maritime dû à la montée en puissance du continent asiatique, que cette ligne, comme plusieurs autres, ont été mises en place. En effet, les échanges commerciaux entre l'Europe et l'Extrême-Orient ont doublé entre 2000 et 2003 pour représenter 11 millions d'EVU en 2003 soit plus de 250 millions de tonnes de marchandises (un tiers en direction de l'Asie, deux tiers vers l'Europe). Les échanges entre l'Amérique du Nord et l'Extrême-Orient et les mouvements d'hydrocarbures sont aussi à prendre en compte. Cette ligne s'inscrit pleinement dans cet axe stratégique. Elle dessert des grands ports du nord de la Chine Tianjin (5e port chinois], Dalian (31), Quingdao (41) et, plus au sud, Hong Kong (11), et les grands ports du détroit de Malacca (60000 bateaux par an pour un total de plus de 450 millions de tonnes de marchandises) que sont Port Said, Port Elisabeth et Singapour. CMA CGM alloue huit navires de type Ravel pour ce service, assurant ainsi le passage d'un de ces bâtiments dans chaque Port chaque semaine. La ligne est responsable de la gestion logistique de huit navires, de une douzaine d'escales et de milliers de conteneurs. On voit bien ici la parfaite prise en compte de l'environnement international et la réactivité avec laquelle la compagnie fait face aux nouveaux défis. Les enseignements de cet embarquement sont forts au niveau de la conduite d'un bâtiment, de la façon d'appréhender la logistique et la maintenance. L'efficacité imposée par la compagnie ne crée pas de tension particulière en passerelle, bien au contraire. L'automatisation et l'utilisation des aides à la navigation comme l'ECDIS rendent plus efficace le travail de chaque membre de l'équipage et permettent une navigation fluide et sérène. Pour de jeunes officiers élèves encore en formation sur la Jeanne d'Arc mais déjà empreints d'une "culture Marine nationale", cet embarquement sur un bâtiment de la Marine marchande s'est révélé être un choc culturel. Il n'en reste
Port chaque semaine. La ligne est responsable de la gestion logistique de huit navires, de une douzaine d'escales et de milliers de conteneurs. On voit bien ici la parfaite prise en compte de l'environnement international et la réactivité avec laquelle la compagnie fait face aux nouveaux défis. Les enseignements de cet embarquement sont forts au niveau de la conduite d'un bâtiment, de la façon d'appréhender la logistique et la maintenance. L'efficacité imposée par la compagnie ne crée pas de tension particulière en passerelle, bien au contraire. L'automatisation et l'utilisation des aides à la navigation comme l'ECDIS rendent plus efficace le travail de chaque membre de l'équipage et permettent une navigation fluide et sérène. Pour de jeunes officiers élèves encore en formation sur la Jeanne d'Arc mais déjà empreints d'une "culture Marine nationale", cet embarquement sur un bâtiment de la Marine marchande s'est révélé être un choc culturel. Il n'en reste pas moins que les officiers élèves ont pu retrouver à bord des qualités communes à tous les gens de mer : humilité et sens marin. Cet embarquement a également permis d'entrevoir les enjeux auxquels la nouvelle flotte de surface doit faire face avec l'arrivée des BPC et des frégates multimissions, bâtiments à équipage réduit et automatisation poussée. Même si les bâtiments de la Marine marchande et de la Marine nationale ont des missions différentes, cette dernière peut trouver dans l'étude de l'organisation des compagnies maritimes civiles des réponses en termes de logistique ou encore en matière de disponibilité et d'entretien à la mer. Enfin, cette expérience a été riche d'enseignements sur l'adaptation du commerce maritime à la mondialisation. Consciente de l'importance économique de la zone asiatique, le groupe CMA CGM est une des premières compagnies maritimes à s'être intéressée à la Chine. Il participe notamment à la construction d'un nouveau terminal à Tianjin. Il est intéressant de voir comment la Marine nationale appréhende ce nouveau défi. En effet, depuis quelques années, des déploiements réguliers en mer de Chine illustrent la volonté manifeste de la France de jouer un rôle dans cette zone d'importance stratégique croissante. LE CONTRÔLE NAVAL VOLONTAIRE Pour
bâtiments à équipage réduit et automatisation poussée. Même si les bâtiments de la Marine marchande et de la Marine nationale ont des missions différentes, cette dernière peut trouver dans l'étude de l'organisation des compagnies maritimes civiles des réponses en termes de logistique ou encore en matière de disponibilité et d'entretien à la mer. Enfin, cette expérience a été riche d'enseignements sur l'adaptation du commerce maritime à la mondialisation. Consciente de l'importance économique de la zone asiatique, le groupe CMA CGM est une des premières compagnies maritimes à s'être intéressée à la Chine. Il participe notamment à la construction d'un nouveau terminal à Tianjin. Il est intéressant de voir comment la Marine nationale appréhende ce nouveau défi. En effet, depuis quelques années, des déploiements réguliers en mer de Chine illustrent la volonté manifeste de la France de jouer un rôle dans cette zone d'importance stratégique croissante. LE CONTRÔLE NAVAL VOLONTAIRE Pour répondre aux nouveaux enjeux du fait maritime, la France, comme l'a rappelé le récent Rapport Poséidon, cherche à développer la recherche et l'innovation industrielle (Pôle de compétitivité mer) et à renforcer la sécurité et la sûreté en mer. Cette volonté politique se traduit, entre autres, pour la Marine nationale et le groupe CMA CGM par un protocole d'accord : le contrôle naval volontaire. Le contrôle naval volontaire est un système d'échange d'informations entre l'état-major de la Marine nationale et les armateurs français. Le centre de contrôle naval à Brest informe les compagnies maritimes des événements survenus dans les zones à risques. En échange, les bateaux partenaires transmettent leur position aux bâtiments militaires dans la région. Les informations transmises à l'armateur lui permettent d'évaluer le niveau de risques et de prendre les mesures nécessaires. Les zones concernées par cette mesure correspondent à la zone de déploiement de la TF 150. EVP (Equivalent Vingt Pieds) Unité de volume, mesure de conteneur COLS BLEUS W 2824 DES 07 ET 14 AVRIL 2007 CMA CGM CMA CGM a été l'une des premières compagnies maritimes à s'intéresser à la Chine. Depuis, elle ne cesse de développer son système d'agences, le nombre de ses services hebdomadaires
le groupe CMA CGM par un protocole d'accord : le contrôle naval volontaire. Le contrôle naval volontaire est un système d'échange d'informations entre l'état-major de la Marine nationale et les armateurs français. Le centre de contrôle naval à Brest informe les compagnies maritimes des événements survenus dans les zones à risques. En échange, les bateaux partenaires transmettent leur position aux bâtiments militaires dans la région. Les informations transmises à l'armateur lui permettent d'évaluer le niveau de risques et de prendre les mesures nécessaires. Les zones concernées par cette mesure correspondent à la zone de déploiement de la TF 150. EVP (Equivalent Vingt Pieds) Unité de volume, mesure de conteneur COLS BLEUS W 2824 DES 07 ET 14 AVRIL 2007 CMA CGM CMA CGM a été l'une des premières compagnies maritimes à s'intéresser à la Chine. Depuis, elle ne cesse de développer son système d'agences, le nombre de ses services hebdomadaires entre la Chine et le reste du monde, et la taille de ses navires. Aujourd'hui, les navires CMA CGM font des escales directes dans tous les ports majeurs de Chine. FICHE D'IDENTITÉ CMA CGM Ravel Passerelle Commander un Porte-Conteneurs Entretien avec le Commandant Broi Commandant, quel est votre cursus ? Après le baccalauréat, je suis entré à l'école de la Marine marchande du Havre où j'ai effectué toutes mes études. Nous faisons trois années entrecoupées de stages. La troisième année délivre un diplôme d'officier qui permet de naviguer comme officier après 12 mois d'élève. C'est un brevet d'officier pont et machine. Après 8 mois de navigation comme officier, avec un minimum de 4 au pont et 4 à la machine, on suit une dernière année de cours qui délivre un diplôme permettant l'accès aux fonctions de second mécanicien, second capitaine, chef mécanicien et capitaine, après des temps de navigation dans toutes les fonctions. Je travaille depuis 25 ans pour CGM puis CMA CGM, et ai eu l'opportunité d'effectuer trois ans à terre comme ship manager (planification des opérations commerciales de navires, plans de chargement). J'ai navigué comme chef mécanicien pendant deux ans, puis je suis passé commandant en 2003, sur
Après le baccalauréat, je suis entré à l'école de la Marine marchande du Havre où j'ai effectué toutes mes études. Nous faisons trois années entrecoupées de stages. La troisième année délivre un diplôme d'officier qui permet de naviguer comme officier après 12 mois d'élève. C'est un brevet d'officier pont et machine. Après 8 mois de navigation comme officier, avec un minimum de 4 au pont et 4 à la machine, on suit une dernière année de cours qui délivre un diplôme permettant l'accès aux fonctions de second mécanicien, second capitaine, chef mécanicien et capitaine, après des temps de navigation dans toutes les fonctions. Je travaille depuis 25 ans pour CGM puis CMA CGM, et ai eu l'opportunité d'effectuer trois ans à terre comme ship manager (planification des opérations commerciales de navires, plans de chargement). J'ai navigué comme chef mécanicien pendant deux ans, puis je suis passé commandant en 2003, sur le CMA CGM Utrillo sur la ligne Tour du monde. C'est mon deuxième embarquement sur le CMA CGM Ravel sur la ligne Europe-Chine du Nord. Après avoir observé l'activité intense et les responsabilités auxquelles vous êtes confronté, quelles sont pour vous les principales difficultés que doit appréhender un commandant ? Les principales difficultés sont d'embarquer avec des personnes que l'on ne connaît pas toujours, établir avec eux une relation de confiance à tous les niveaux, qui permette d'être averti d'une difficulté et de naviguer sur des navires de plus en plus gros, dans des zones très fréquentées. Le trafic ne cesse d'augmenter en tonnage. Les navires atteignent les 12 000 conteneurs. Une augmentation de la capacité des porte-conteneurs est-elle encore envisageable ? La capacité des navires n'a cessé d'augmenter. Elle a suivi l'évolution des besoins en transport maritime. Des 6712 EVP du CMA CGM Ravel en 2001, on est passé en 2004 et 2005 à des navires de 8200 EVP type CMA CGM Otello, puis en 2006 à 9415 EVP comme le CMA CGM Fidelio. Une série de navires de plus de 11000 EVP est en prévision ! Ces grands navires ne peuvent pas passer le canal de Panama. Un
Les principales difficultés sont d'embarquer avec des personnes que l'on ne connaît pas toujours, établir avec eux une relation de confiance à tous les niveaux, qui permette d'être averti d'une difficulté et de naviguer sur des navires de plus en plus gros, dans des zones très fréquentées. Le trafic ne cesse d'augmenter en tonnage. Les navires atteignent les 12 000 conteneurs. Une augmentation de la capacité des porte-conteneurs est-elle encore envisageable ? La capacité des navires n'a cessé d'augmenter. Elle a suivi l'évolution des besoins en transport maritime. Des 6712 EVP du CMA CGM Ravel en 2001, on est passé en 2004 et 2005 à des navires de 8200 EVP type CMA CGM Otello, puis en 2006 à 9415 EVP comme le CMA CGM Fidelio. Une série de navires de plus de 11000 EVP est en prévision ! Ces grands navires ne peuvent pas passer le canal de Panama. Un projet de construction d'écluses plus grandes est bien avancé. Le canal de Suez n'est pas pour le moment une contrainte. Ces grands navires demandent des approches portuaires, des terminaux, des portiques qui prennent en compte leur tirant d'eau et leur largeur de plus en plus importants. Chronique du personnel Affectations Au 12/02/07 ÉQUIPAGES DE LA FLOTTE ET MARINS DES PORTS CAPITAIN DE VAISSEAU BARA Comar Manche BERAUD EMM BEZOU PM2 BIGOT JHQ-WEST Lisbonne D'ABOVILLE EMIA-FE Creil DE LARMINAT Alfan Antenne Brest DUCHENET EM Alfost DURAND DE GEVIGNEY Lorient Garnison FAUJOUR Charles de Gaulle GUNTHER DRM Paris HEIMFERTE MMF Namilcom HUC MMF Namilcom ROBERT Marins-pompiers HB. CAPITAIN DE FRÉGATE AMROUCHE Union Europe ANDRE SSF Dircent ARATA DGA DDI AUFFRET Emsact Norfolk AULANIER Deleg San Diego BENARD SSF Dircent BONAVITA La Fayette BONDAZ Dirisi DC KB BONNET DE PAILLERETS EM Comesna BOUCHER PM Sicm; CHANFREAU Crmar CLIVAZ Alfusco COLOZZO EMM DE JERPHANION Ceclant Amirauté; DELAS ESSM Brest DE LAPASSE MINAE DCMD AC DELMOTTE CIN Saint-Mandrier DREVON Emsact Norfolk DUFIT Montcalm DE FOUSSAT DE BOGERON Dirisi DC KB GATTONI CIN Saint Mandrier GAUVIN MMF BRUNSSUM GOURTAY Emia Antilles HERJEAN Chevalier Paul IBARLUCIA EM Comesna JOURDAIN DE MUIZON EMA OPS LE BESCHU DE CHAMPSAVIN
Au 12/02/07 ÉQUIPAGES DE LA FLOTTE ET MARINS DES PORTS CAPITAIN DE VAISSEAU BARA Comar Manche BERAUD EMM BEZOU PM2 BIGOT JHQ-WEST Lisbonne D'ABOVILLE EMIA-FE Creil DE LARMINAT Alfan Antenne Brest DUCHENET EM Alfost DURAND DE GEVIGNEY Lorient Garnison FAUJOUR Charles de Gaulle GUNTHER DRM Paris HEIMFERTE MMF Namilcom HUC MMF Namilcom ROBERT Marins-pompiers HB. CAPITAIN DE FRÉGATE AMROUCHE Union Europe ANDRE SSF Dircent ARATA DGA DDI AUFFRET Emsact Norfolk AULANIER Deleg San Diego BENARD SSF Dircent BONAVITA La Fayette BONDAZ Dirisi DC KB BONNET DE PAILLERETS EM Comesna BOUCHER PM Sicm; CHANFREAU Crmar CLIVAZ Alfusco COLOZZO EMM DE JERPHANION Ceclant Amirauté; DELAS ESSM Brest DE LAPASSE MINAE DCMD AC DELMOTTE CIN Saint-Mandrier DREVON Emsact Norfolk DUFIT Montcalm DE FOUSSAT DE BOGERON Dirisi DC KB GATTONI CIN Saint Mandrier GAUVIN MMF BRUNSSUM GOURTAY Emia Antilles HERJEAN Chevalier Paul IBARLUCIA EM Comesna JOURDAIN DE MUIZON EMA OPS LE BESCHU DE CHAMPSAVIN EMM LE BEON MMF Namilcom LE BLAINVAUX SIMMAD LE BOUCQ DE RUPILLY Forbin LEMIRE DCI/Navco LE PIVAIN Marine mobilité DIR LERE-CULEY DCI/Navco MALEJAC DRM Paris MALOINGNE EM Comesna MULBON D'ARBAU-MONT PM Form ORTOLO Surcouf OTTL Crmar PAREYN DSND PELLAE-ARTHAUD PERRIN EMM POCHON DCCM PUECH EMM ROUSSY CNC ROYER DE VERICOURT Cassard SADURSKI BAN Nîmes Garons; SAINT-CAST Comfat Lille; STOSS-KOPF EMM VELLY EMA Relations INT VERSERON Ban Nîmes Garons. CAPITAIN DE CORVETTE AZZIS Resco BIED-CARRETON DEF DAS BULLIER MMF Namilcom CARTERON Esnle CHADE-RAT BN Cherbourg CHARLES Esnle CHATELAIN Emia FE Creil CHEZE MMF Northwood; COEFFE EMM CONSTANT CEI Hyères; COSSEC SSF Toulon COSTES DGA DET COUTELLIER Esnle DAN-GUY DES DESERTS BN Papeete DE FERAUDY Courbet DE GUI-BERT EMA OPS DOUILLET Emsact Norfolk GOUDOU Simmad HASTINGS 32F LACOTE Newport LAMBERT EM Comesna LEFEBRE DE SAINT GERMAIN PM Sicm MAIGNE EMM MONFORTE Emia Alindien OUAREM SSF Toulon POULIQUEN BN Port Galets PONSICH-MITJA-VILE Cassard; REGEARD EMM; ROULHAC DE ROCHEBRUNE Dirisi DC KB SEGUINEAU DE PREVAL Antenne Programmes Toulon SULEAU SSF Toulon TRAJBER EC Fusil ZANASSI BAN Lann-Bihoué ZIRNHELT Efsoaa Saint Agnant. CAPITAIN DE CORVETTE SOUS CONTRAT ABIVEN Esnle DI MARCANTONIO Naples LE GUELLEC CIN Brest; MABILLE Esnle MAUSSANG Alfan EM Toulon PASTRE Alfusco RAI-MOND
Cassard SADURSKI BAN Nîmes Garons; SAINT-CAST Comfat Lille; STOSS-KOPF EMM VELLY EMA Relations INT VERSERON Ban Nîmes Garons. CAPITAIN DE CORVETTE AZZIS Resco BIED-CARRETON DEF DAS BULLIER MMF Namilcom CARTERON Esnle CHADE-RAT BN Cherbourg CHARLES Esnle CHATELAIN Emia FE Creil CHEZE MMF Northwood; COEFFE EMM CONSTANT CEI Hyères; COSSEC SSF Toulon COSTES DGA DET COUTELLIER Esnle DAN-GUY DES DESERTS BN Papeete DE FERAUDY Courbet DE GUI-BERT EMA OPS DOUILLET Emsact Norfolk GOUDOU Simmad HASTINGS 32F LACOTE Newport LAMBERT EM Comesna LEFEBRE DE SAINT GERMAIN PM Sicm MAIGNE EMM MONFORTE Emia Alindien OUAREM SSF Toulon POULIQUEN BN Port Galets PONSICH-MITJA-VILE Cassard; REGEARD EMM; ROULHAC DE ROCHEBRUNE Dirisi DC KB SEGUINEAU DE PREVAL Antenne Programmes Toulon SULEAU SSF Toulon TRAJBER EC Fusil ZANASSI BAN Lann-Bihoué ZIRNHELT Efsoaa Saint Agnant. CAPITAIN DE CORVETTE SOUS CONTRAT ABIVEN Esnle DI MARCANTONIO Naples LE GUELLEC CIN Brest; MABILLE Esnle MAUSSANG Alfan EM Toulon PASTRE Alfusco RAI-MOND Base Fusco. LIEUTENANT DE VAISSEAU AIT-HOCINE Casablanca Bleu; ALLAIN Alfan Antenne Brest AVIGNON Simmad BLACHE CIN Saint Mandrier BRUNON DET 25F Nouvelle Calédonie DEL GIUDICE Jean Bart; DROULLE Emeraude Rouge DUFOUR Eamea DUMONT EMA OPS ELIES Marne FAUCON Eamea GUILLERET Dcsim GUR 36F HELLUY Alfan EM Toulon JEVTIC Emia Polynésie LES-CANNE EAN Salon LHOSTE SSF Toulon MICHEL BAN Lann-Bihoué; PRIGNENT Esnle RETAUX EM Comesna RIU Dcsim ROUDAUT Esnle STOPIN EMM STUTZ-MANN Alfusco SUEL EM Comesna TEISSEIRE 34F Lamotte Picquet TRAJBER GPD Atlantique VAXELAIRE GPD Manche. LIEUTENANT DE VAISSEAU SOUS CONTRAT BRUGOT Alfusco; FARDEL Dirisi DC KB GERVAIS DE LAFOND EC Fusil; JENKINS Marins-Pompiers Cherbourg SANCHEZ Dcsim. ENSEIGNES DE VAISSEAU DE 1RE CLASSE LEGRAND SSF Brest SOULEZ Pluvier. ENSEIGNE DE VAISSEAU DE 1ère CLASSE SOUS CONTRAT GAGNARD Arago. Au 12/02/07 OFFICIERS SPÉCIALISÉS DE LA MARINE CAPITAINE DE VAISSEAU CULLERRE EMA OPS. CAPITAIN DE FRÉGATE HANNEQUIN Ceipm Landivisiau KERVIZIC SAT Brest MAURIN ASA Cherbourg. CAPITAIN DE CORVETTE BERIDEL EM Comesna CROISIER Simmad DEZOTEUX Ile Longue Cifusil GLAIZE Jeanne d'Arc GOURGUES France Sud TRANS LANGLOIS Jules Verne SG LILETTE Ceipam NMG PASSAVANT Dpsd WAIRY Alfan EM Toulon. CAPITAINE DE CORVETTE SOUS CONTRAT GLEMOT Alfan Antenne Brest. LIEUTENANTS DE VAISSEAU BEAUDET EC Fusil CLINQUART