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prirent place dans la carrosserie, on enregistra rent quitté la carrosserie toute deformation disparut l'aiguille revint au point zéro repéré avant l'expérience. Le public londonien pourra utiliser sans crainte l'autobus à 70 places. Outre cette certitude l'expérience donna les indications suivantes. La carrosserie est résistante, sans avoir recours à l'aide des panneaux extérieurs qui donnent à la carrosserie son aspect habituel. Signalons enfin que la solidité de la carrosserie se trouve encore accrue lorsqu'elle est mise en place sur le châssis. LA CIRCULATION À PARIS Épisodes de la lutte contre l'embouteillage Rue Richelieu ÉLARGISSEMENT. Depuis plusieurs années la partie de la rue Richelieu située entre la rue Saint-Augustin et la place Louvois, n'est pas praticable à deux automobiles de front. D'énormes étais qui soutiennent un immeuble destiné à disparaître retranchent 1 mètre 50 à la largeur de la rue. Depuis quelques jours des équipes d'ouvriers travaillent à la démolition de cet immeuble. Espérons que ce travail sera mené rondement et qu'enfin la circulation pourra reprendre normalement rue Richelieu. On doit également profiter de l'occasion pour procéder à l'élargissement de la rue Richelieu ainsi que cela a déjà été réalisé en quelques endroits. Aux Halles PERCEMENT. Le quartier des Halles est célèbre pour ses embouteillages. Les travaux en cours vont certainement contribuer à décongestionner le trafic aux abords du « ventre de Paris ». Il s'agit de la suppression d'un pâté d'immeubles situé entre les rues Jean-Jacques Rousseau, du Bouloi et Croix-des-Petits-Champs. Actuellement les travaux de démolition sont presque terminés et de la rue du Colonel Driant on aperçoit la Bourse de commerce jadis masquée par les immeubles. Il serait question de prolonger la rue du Colonel Driant à travers le Palais Royal. Assurer la rapidité de la circulation est bien mais il ne faut pas que ce soit au détriment de la beauté de Paris. AU SAHARA COMMENT BIDON-5 EST DEVENU PORT-VULLIEMIN Dans le Tanezrouft; entre Réggane et Gao s’élève un phare pour avions Une vue de Port-Vulliemin alors qu’il était encore « Bidon-5 » C’est une vieille histoire que celle de Bidon-5, ce « hameau » situé en plein
célèbre pour ses embouteillages. Les travaux en cours vont certainement contribuer à décongestionner le trafic aux abords du « ventre de Paris ». Il s'agit de la suppression d'un pâté d'immeubles situé entre les rues Jean-Jacques Rousseau, du Bouloi et Croix-des-Petits-Champs. Actuellement les travaux de démolition sont presque terminés et de la rue du Colonel Driant on aperçoit la Bourse de commerce jadis masquée par les immeubles. Il serait question de prolonger la rue du Colonel Driant à travers le Palais Royal. Assurer la rapidité de la circulation est bien mais il ne faut pas que ce soit au détriment de la beauté de Paris. AU SAHARA COMMENT BIDON-5 EST DEVENU PORT-VULLIEMIN Dans le Tanezrouft; entre Réggane et Gao s’élève un phare pour avions Une vue de Port-Vulliemin alors qu’il était encore « Bidon-5 » C’est une vieille histoire que celle de Bidon-5, ce « hameau » situé en plein milieu du Tanezrouft, le pays de la soif. Rappelons-la en quelques mots. Pour accomplir leur traversée du Sahara, Georges et René Estienne avaient chargé leur automobile de nombreux barils d’essence. Un baril était-il vide, les voyageurs s’empressaient de le « larguer ». Leur route fut ainsi jalonnée par les bidons qu’ils abandonnaient en chemin. Le cinquième bidon fut jeté à l’endroit qui devint Bidon-5. Il se trouve que cet endroit est justement situé à égal distance de Réggane et de Gao, deux points stratégiques de la civilisation aux confins de l’immense désert. La route des automobiles et des autochenilles est aussi celle des avions. Pour éviter aux appareils de tourisme, commerciaux ou militaires qui fréquemment survolent le Sahara de perdre la bonne route, on a réalisé un balisage avec phare dont la lueur est visible à une centaine de kilomètres. Bidon-5 devint naturellement la première « base » d’établissement d’un phare. Ce ne fut pas une petite affaire que l’édification de cette tour pétitesse de 40 mètres. L’ingénieur Uelaplace fut l’animateur de ce travail dont on ne soupçonne pas toute la difficulté. L’adjonction d’un phare aux deux pompes à essence, aux habitations, antiques carrosseries d’autos et à la manche à
qu’ils abandonnaient en chemin. Le cinquième bidon fut jeté à l’endroit qui devint Bidon-5. Il se trouve que cet endroit est justement situé à égal distance de Réggane et de Gao, deux points stratégiques de la civilisation aux confins de l’immense désert. La route des automobiles et des autochenilles est aussi celle des avions. Pour éviter aux appareils de tourisme, commerciaux ou militaires qui fréquemment survolent le Sahara de perdre la bonne route, on a réalisé un balisage avec phare dont la lueur est visible à une centaine de kilomètres. Bidon-5 devint naturellement la première « base » d’établissement d’un phare. Ce ne fut pas une petite affaire que l’édification de cette tour pétitesse de 40 mètres. L’ingénieur Uelaplace fut l’animateur de ce travail dont on ne soupçonne pas toute la difficulté. L’adjonction d’un phare aux deux pompes à essence, aux habitations, antiques carrosseries d’autos et à la manche à air qui constituent l’agglomération de Bidon-5 n’est pas le seul changement apporté à la célèbre oasis artificielle. Notre confrère, M. Raymond Faotten, eut l’excellente idée de débaptiser Bidon 5 et de lui donner le nom du général Vuillemin. Désormais, chaque nuit, ce phare de Port-Vuillemin guide au-dessus des sables les avions d’Air Afrique et de la S.A.B.E.N.A. qui, régulièrement, relient les colonies de l’Afrique centrale aux rivages méditerranéens. Ainsi naissent peu à peu du travail des hommes et de leur opiniâtreté les voies de la civilisation. Appel à la raison Le préfet de police vient de prendre des mesures tendant à limiter à 40 kilomètres à l’heure la vitesse des automobiles sur les boulevards de ronde », qui font le tour de Paris, ces mesures ont été rendues nécessaires par de nombreux accidents de la circulation. De l’AUTO du 15 mars, sous la signature de M. Charles Faroux Et voici que quantité d’automobilistes abusent, J’ai vu des voitures passer à 80, 90 et même 100 à l’heure j’ai vu des criminels s’engouffrer à toute volée dans les rampes d’accès aux souterrains. n’ayant même pas l’air de soupçonner que la raideur nécessaire de ces accès, diminuant leur champ de visibilité, leur
avions d’Air Afrique et de la S.A.B.E.N.A. qui, régulièrement, relient les colonies de l’Afrique centrale aux rivages méditerranéens. Ainsi naissent peu à peu du travail des hommes et de leur opiniâtreté les voies de la civilisation. Appel à la raison Le préfet de police vient de prendre des mesures tendant à limiter à 40 kilomètres à l’heure la vitesse des automobiles sur les boulevards de ronde », qui font le tour de Paris, ces mesures ont été rendues nécessaires par de nombreux accidents de la circulation. De l’AUTO du 15 mars, sous la signature de M. Charles Faroux Et voici que quantité d’automobilistes abusent, J’ai vu des voitures passer à 80, 90 et même 100 à l’heure j’ai vu des criminels s’engouffrer à toute volée dans les rampes d’accès aux souterrains. n’ayant même pas l’air de soupçonner que la raideur nécessaire de ces accès, diminuant leur champ de visibilité, leur impose en conséquence de diminuer leur vitesse, et tous nous avons constaté que ces passages souterrains donnent lieu à de constantes corridas.. C’est criminel, je le répète, criminel et imbécile. Et il serait désolant que l’erreur toujours renouvelée de quelques centaines de mufles en vint à mettre l’Administration dans la nécessité de nous imposer les anciennes conditions de circulation, en dépit des progrès mécaniques accomplis. Et faudra-t-il que des milliers de conducteurs raisonnables paient la coupable et dangereuse sottise de quelques-uns ? La règle témoigne De l'ARGUS DE L’AUTOMOBILE, du 10 mars Il s’agit du contrôle des épreuves qui, dans les rallies ou concours de tourisme, servent à départager les concurrents. Beaucoup de ces épreuves, dites de classement, consistent à accomplir des parcours nécessitant des freinages, marches en avant ou en arrière. Et d’une manière générale les règlements indiquaient « Les roues avant ou les quatre roues du véhicule devront avoir franchi une ligne tracée sur le sol. » Observer ces dispositions nécessitait un contrôle difficile qui, dans certains cas, était matière à réclamation. La question préoccupa les organisateurs et les commissaires sportifs du Rallye de la Baule, dont le règlement va être publié bientôt. Aussi afin de prendre date
nécessité de nous imposer les anciennes conditions de circulation, en dépit des progrès mécaniques accomplis. Et faudra-t-il que des milliers de conducteurs raisonnables paient la coupable et dangereuse sottise de quelques-uns ? La règle témoigne De l'ARGUS DE L’AUTOMOBILE, du 10 mars Il s’agit du contrôle des épreuves qui, dans les rallies ou concours de tourisme, servent à départager les concurrents. Beaucoup de ces épreuves, dites de classement, consistent à accomplir des parcours nécessitant des freinages, marches en avant ou en arrière. Et d’une manière générale les règlements indiquaient « Les roues avant ou les quatre roues du véhicule devront avoir franchi une ligne tracée sur le sol. » Observer ces dispositions nécessitait un contrôle difficile qui, dans certains cas, était matière à réclamation. La question préoccupa les organisateurs et les commissaires sportifs du Rallye de la Baule, dont le règlement va être publié bientôt. Aussi afin de prendre date et considérant que le Rallye de la Baule doit comprendre des épreuves de classement, verra-t-on définir d’une manière précise le contrôle des manœuvres variées auxquelles nous faisons allusion. Une réglette de bois léger de section triangulaire (5 millimètres au côté) sera disposée entre deux légers montants verticaux disposés à environ 30 centimètres du sol. La chute de la réglette contrôlera sans contestation possible la correction d’un arrêt ou d’une marche arrière. Les réglettes témoins du Rallye de la Baule défieront tous les enregistrements cinématographiques. Les courses d’autos Du JOUR, sous la signature de M. Georges Bruni Les événements que nous vivons nous donnent une certaine crainte en ce qui concerne l’organisation même des Grands Prix internationaux. Quant aux voitures, nous savons que la plupart d’entre elles seront des 3 litres à compresseur. C’est le cas notamment de Mercedes, d’Auto-Union, d’Alfa-Romeo, de Maserati, de Talbot. Bugatti semble s’être rallié à cette formule. Seule, la marque Delahaye demeurerait fidèle au principe du 4 1/2 litres sans compresseur quel est l’état de préparation de ces nouveaux modèles ? Les Allemands surtout Mercedes semblent prêts. Alfa-Romeo aussi. Delahaye également, puisqu’il utilisera son modèle de l’an dernier. Le Grand Prix de Pau, le 10 avril,
30 centimètres du sol. La chute de la réglette contrôlera sans contestation possible la correction d’un arrêt ou d’une marche arrière. Les réglettes témoins du Rallye de la Baule défieront tous les enregistrements cinématographiques. Les courses d’autos Du JOUR, sous la signature de M. Georges Bruni Les événements que nous vivons nous donnent une certaine crainte en ce qui concerne l’organisation même des Grands Prix internationaux. Quant aux voitures, nous savons que la plupart d’entre elles seront des 3 litres à compresseur. C’est le cas notamment de Mercedes, d’Auto-Union, d’Alfa-Romeo, de Maserati, de Talbot. Bugatti semble s’être rallié à cette formule. Seule, la marque Delahaye demeurerait fidèle au principe du 4 1/2 litres sans compresseur quel est l’état de préparation de ces nouveaux modèles ? Les Allemands surtout Mercedes semblent prêts. Alfa-Romeo aussi. Delahaye également, puisqu’il utilisera son modèle de l’an dernier. Le Grand Prix de Pau, le 10 avril, sera pour nous la première occasion de voir aux prises les représentants de l’étranger et les nôtres. Les Échos de la route et de l'air Les automobilistes californiens qui commettent des excès de vitesse sont obligés de coller une étiquette rouge sur leur pare-brise. Voilà une initiative à reprendre en France au bon conducteur, la médaille au chauffard, l’étiquette rouge. En vue du balisage des futures bases pour hydravions des essais de bornes lumineuses ont été réalisés sur le lac des Mureau. Chaque bouée possède une batterie d’accumulateurs alimentant des ampoules de 6 volts. L’inventeur de cette bouée serait américain, mais d’après notre confrère Paris-Soir, M. Eugène Maicault aurait déposé dès 1925 une bouée lumineuse d’un modèle semblable. Nul n’est propte. La direction générale des douanes suisses signale qu'en 1937, 307. 215 automobilistes ont franchi la frontière de la Confédération helvétique. C'est 45.000 de plus qu'en 1936, 262.455. Le mois d'août voit la plus grande affluence de touristes : 83.435 en 1937 et 76.675 en 1936. La guerre au bruit. M. Langeron se rappelle à ses agents qu'ils doivent impitoyablement sévir contre les automobilistes qui font un emploi abusif de leurs avertisseurs sonores. Sur les 3 milliards 200 millions de
France au bon conducteur, la médaille au chauffard, l’étiquette rouge. En vue du balisage des futures bases pour hydravions des essais de bornes lumineuses ont été réalisés sur le lac des Mureau. Chaque bouée possède une batterie d’accumulateurs alimentant des ampoules de 6 volts. L’inventeur de cette bouée serait américain, mais d’après notre confrère Paris-Soir, M. Eugène Maicault aurait déposé dès 1925 une bouée lumineuse d’un modèle semblable. Nul n’est propte. La direction générale des douanes suisses signale qu'en 1937, 307. 215 automobilistes ont franchi la frontière de la Confédération helvétique. C'est 45.000 de plus qu'en 1936, 262.455. Le mois d'août voit la plus grande affluence de touristes : 83.435 en 1937 et 76.675 en 1936. La guerre au bruit. M. Langeron se rappelle à ses agents qu'ils doivent impitoyablement sévir contre les automobilistes qui font un emploi abusif de leurs avertisseurs sonores. Sur les 3 milliards 200 millions de crédits supplémentaires pour la défense nationale, 1 milliard 700 millions doivent être consacrés à notre aviation. Savez-vous combien il faut de pavés pour recouvrir le sol des Champs-Elysées ? Pas moins de 3.200.000. Il est vrai qu'il s'agit de l'élégant petit pavé « mosaïque » et non des énormes pavés d'antan. Grâce à un chasse-neige automobile, la route du col de la Faucille sera praticable toute l'année. La nouvelle voiture Peugeot, la 6 CV « 202 » vient d'être officiellement lancée sur le marché. Plusieurs centaines de « 202 » ont quitté Sochaux, jeudi dernier, à destination des agences Peugeot de la France entière. Précisons que la « 202 » est carrossée en berline, elle a donc 4 portes et 4 glaces. À Montlhéry, une « 202 » de série, transportant un poids égal à celui de quatre voyageurs, a roulé vingt-quatre heures à 100 kilomètres de moyenne. Consommation 10 litres aux 100 kilomètres. En marche normale, la « 202 », qui est très économique, ne brûle pas plus de 7 1/2 litres pour parcourir 100 kilomètres. L'ÉVOLUTION DES FORMES DE LA VOITURE DE COURSE ENTRE 1911 ET 1938 Un duel acharné sur le circuit de Dieppe entre deux «
d'antan. Grâce à un chasse-neige automobile, la route du col de la Faucille sera praticable toute l'année. La nouvelle voiture Peugeot, la 6 CV « 202 » vient d'être officiellement lancée sur le marché. Plusieurs centaines de « 202 » ont quitté Sochaux, jeudi dernier, à destination des agences Peugeot de la France entière. Précisons que la « 202 » est carrossée en berline, elle a donc 4 portes et 4 glaces. À Montlhéry, une « 202 » de série, transportant un poids égal à celui de quatre voyageurs, a roulé vingt-quatre heures à 100 kilomètres de moyenne. Consommation 10 litres aux 100 kilomètres. En marche normale, la « 202 », qui est très économique, ne brûle pas plus de 7 1/2 litres pour parcourir 100 kilomètres. L'ÉVOLUTION DES FORMES DE LA VOITURE DE COURSE ENTRE 1911 ET 1938 Un duel acharné sur le circuit de Dieppe entre deux « bolides » d'avant guerre. Haute suspension, construite sans aucun souci des exigences des lois de l'aérodynamisme, la voiture d'avant guerre pouvait rouler à près de 150 kilomètres à l'heure sur une route large de six mètres et bordée d'arbres. À remarquer la faible section des pneumatiques, l'absence de freins avant et les deux hommes, le pilote et son mécanicien, qui faisaient équipe. Impressionnant, roue dans roue des voitures de course modernes sur la piste de l'Avon. Étonnamment surbaissé, établi avec le souci constant d'échapper à la résistance de l'air, le bolide moderne est doué d'une vitesse de 300 kilomètres à l'heure. Des pistes spéciales lui sont nécessaires pour réaliser ces vitesses proches de celles de l'avion. Les roues disparaissent dans le carénage. Il n'y a qu'un pilote à bord; seuls ses yeux et le haut de sa tête sont visibles. Feuilleton du MATIN du 22 mars 1938 Jean d'Agraves DEUXIÈME PARTIE L'OFFICIER BLEU VIII. LA FLEUR DE LYS (suite) Qu'importe ce que j'ai été! poursuivait-il, de sa voix chaude, voix qui tissait alentour d'elle les résilles toujours plus serrées du filet d'amour passionné dont il la maintenait captive. Qu'importe si je suis aujourd'hui celui qui t'a tenue pantelante, consentante de
et les deux hommes, le pilote et son mécanicien, qui faisaient équipe. Impressionnant, roue dans roue des voitures de course modernes sur la piste de l'Avon. Étonnamment surbaissé, établi avec le souci constant d'échapper à la résistance de l'air, le bolide moderne est doué d'une vitesse de 300 kilomètres à l'heure. Des pistes spéciales lui sont nécessaires pour réaliser ces vitesses proches de celles de l'avion. Les roues disparaissent dans le carénage. Il n'y a qu'un pilote à bord; seuls ses yeux et le haut de sa tête sont visibles. Feuilleton du MATIN du 22 mars 1938 Jean d'Agraves DEUXIÈME PARTIE L'OFFICIER BLEU VIII. LA FLEUR DE LYS (suite) Qu'importe ce que j'ai été! poursuivait-il, de sa voix chaude, voix qui tissait alentour d'elle les résilles toujours plus serrées du filet d'amour passionné dont il la maintenait captive. Qu'importe si je suis aujourd'hui celui qui t'a tenue pantelante, consentante de ton plein gré, en ces heures inoubliables, comme sa proie, contre son cœur. Le silence, palpitant aussi, de la grotte se faisait complice du consentement et de l'aveu. Sans cesse, les reflets de l'eau, réveillés par le soleil qu'ils réverbéraient, se haussaient davantage vers le zénith. Ces facettes s'éteignaient, reprises par les ténèbres de la zone d'ombres, tandis que d'autres s'allumaient et se hâtaient de prodiguer leurs feux changeants et éphémères. Toutes reproductions interdites en tous pays. Copyright 1937 by Jean d'Agraves. Car quoique tu puisses penser et que tu fasses désormais, poursuivait la voix qui montait un peu comme une incantation, la voix martelante, impérieuse, la voix prenante qui l'envoûtait, quoique parfois tu te révoltes. tu es ma proie, chair de ma chair, celle que personne ne m'arrachera, tant que j'aurai une goutte de sang. Sa proie, la chair de sa chair S'il avait pu sentir combien c'était vrai, à quel point déjà, ces heures trop brèves, mais si pleines, avaient aboli au fond d'elle toute volonté qui ne calquât exactement la sienne à lui. Sa chair Certes, elle savait, avant, qu'elle avait des sens. Et surtout depuis qu'elle rêvait d'être à lui, que de fois, à bord du
par les ténèbres de la zone d'ombres, tandis que d'autres s'allumaient et se hâtaient de prodiguer leurs feux changeants et éphémères. Toutes reproductions interdites en tous pays. Copyright 1937 by Jean d'Agraves. Car quoique tu puisses penser et que tu fasses désormais, poursuivait la voix qui montait un peu comme une incantation, la voix martelante, impérieuse, la voix prenante qui l'envoûtait, quoique parfois tu te révoltes. tu es ma proie, chair de ma chair, celle que personne ne m'arrachera, tant que j'aurai une goutte de sang. Sa proie, la chair de sa chair S'il avait pu sentir combien c'était vrai, à quel point déjà, ces heures trop brèves, mais si pleines, avaient aboli au fond d'elle toute volonté qui ne calquât exactement la sienne à lui. Sa chair Certes, elle savait, avant, qu'elle avait des sens. Et surtout depuis qu'elle rêvait d'être à lui, que de fois, à bord du Héros, elle s'était sentie lourde, lourde d'une tendresse inassouvie. Mais cette sensation merveilleuse d'épanouissement, cette euphorie, cette exaltation progressive, cet essor de tout son être qu'elle lui devait. Sentait-il point que de chaque battement de son cœur, de chaque frémissement de son corps, elle s'avouait maintenant son esclave. Il la possédait et, plus même, elle était possédée de lui. Possédée, oui, au sens du mot que l'Église emploie pour celles heureuses d'être en proie au démon. Lucifer était-il plus beau ? Je divague, murmura-t-elle. Mais je suis si troublée, si faible, si lâche presque devant toi. Je devrais. Elle n'acheva pas. Elle n'avait même pas la force d'exprimer ce qu'elle éprouvait. Pourquoi parlait-il ? À quoi bon. Qu'il la reprit donc. Qu'il la fît s'anéantir encore en lui. Qu'il la transportât, à nouveau, par-delà le temps et les choses, vers cette délivrance magnifique où il l'enlevait d'un coup d'aile. Mais comment eût-il pu sentir l'immensité de sa victoire ? Il n'était qu'un homme amoureux, pressé de se justifier, torturé à la pensée que ce bonheur qu'il avait étreint, après l'avoir tant désiré, pouvait lui échapper encore. Et c'était avec une franchise, une éloquence passionnées, qu'il jetait sa confession, comme un
possédait et, plus même, elle était possédée de lui. Possédée, oui, au sens du mot que l'Église emploie pour celles heureuses d'être en proie au démon. Lucifer était-il plus beau ? Je divague, murmura-t-elle. Mais je suis si troublée, si faible, si lâche presque devant toi. Je devrais. Elle n'acheva pas. Elle n'avait même pas la force d'exprimer ce qu'elle éprouvait. Pourquoi parlait-il ? À quoi bon. Qu'il la reprit donc. Qu'il la fît s'anéantir encore en lui. Qu'il la transportât, à nouveau, par-delà le temps et les choses, vers cette délivrance magnifique où il l'enlevait d'un coup d'aile. Mais comment eût-il pu sentir l'immensité de sa victoire ? Il n'était qu'un homme amoureux, pressé de se justifier, torturé à la pensée que ce bonheur qu'il avait étreint, après l'avoir tant désiré, pouvait lui échapper encore. Et c'était avec une franchise, une éloquence passionnées, qu'il jetait sa confession, comme un hommage, aux pieds d'Henriette. Confession, non point humiliée ni repentante, bien au contraire. Chacun de ses actes calculés, chacune de ses ruses n'était guère à ses yeux qu'une marche gravie vers le piédestal élevé où elle lui était apparue, si loin d'abord de son atteinte. Plus haut il s'élevait; chaque fois, plus proche d'elle, moins il se souciait, à la vérité, de l'échelon qu'il devait écraser du pied pour se hausser toujours, encore. Quelle âme trempée, quelle volonté incomparable, quelle maîtrise sur les événements et les hommes. Voilà qu'à parler de la sorte, il l'exaltait non plus en chair, mais en esprit, de chaque mot. Voilà qu'elle haletait avec lui, sur ce chemin montueux, abrupt, semé de combien de chausse-trappes. Toujours plus haut, regardant vers son but, avait-il le choix ? Et quoi que sa droiture innée tentât, en quelque coin poudreux de sa conscience presque assoupie, de se révolter, s'insurger contre la fourberie audacieuse dont elle avait été victime, son cœur, non, pas plus que ses sens ne pouvait vraiment s'insurger contre l'homme assez téméraire pour l'avoir pareillement saisie. Et si tout était à refaire, je le referais sans scrupule, pour te ravoir, concluait-il. Tu sais maintenant. » Tu