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fermait pas très hermétiquement, était en contact avec le col du flacon. Ce fait démontre bien qu'à une température même très peu élevée, le mercure s'est évaporé en quantité suffisante pour pénétrer tout l'intérieur de l'armoire : cela doit engager ceux qui font usage de ce métal délétère à travailler toujours dans des appartements qui aient une bonne ventilation. R. G. Edinb. new Philos. Journal. Nouvelle propriété des gaz, par M. le professeur Graham. — L'auteur a commencé son travail par faire connaître la loi de la diffusion des gaz, soit entre eux, soit dans les corps poreux. Il a établi, par expérience, que la diffusion des gaz les plus légers a lieu beaucoup plus vite que celle des gaz les plus denses, et cela dans le rapport de la racine carrée de leurs densités respectives. Il a ensuite examiné les circonstances qui accompagnaient le passage des gaz dans le vide, qu'il appelle effusion des gaz. Il a trouvé que la vitesse de l'effusion de l'air étant 1, celle de l'oxygène sera de 0,950 par expérience, et de 0,987 par le calcul. Celle de l'anhydride carbonique, beaucoup plus pesant que l'air, fut de 0,812. L'hydrogène carboné donna 1,322, et le gaz hydrogène 3,613, quantité à peu près égale à celle qu'aurait donnée le calcul. L'auteur a étudié l'influence du frottement même par des orifices très étroits, et a montré comment on pouvait faire abstraction de cette cause d'erreur. Parmi les applications que l'auteur a mentionnées, les principales ont eu pour but de reconnaître la présence dans les mines du feu grisou ou gaz hydrogène carbonisé, et de s'assurer de la qualité du gaz de l'éclairage. Comme plus le gaz est léger, plus il passera vite dans le vide, et que le gaz hydrogène carbonisé ou l'huile, qui est le plus dense, est aussi le plus éclairant, il serait aisé de construire un instrument qui mesurât cette vitesse, et partant à la fois la quantité et la qualité du gaz. La troisième propriété des gaz, examinée par M. Graham, fut leur passage au travers de corps poreux, sous l'influence de la
gaz hydrogène 3,613, quantité à peu près égale à celle qu'aurait donnée le calcul. L'auteur a étudié l'influence du frottement même par des orifices très étroits, et a montré comment on pouvait faire abstraction de cette cause d'erreur. Parmi les applications que l'auteur a mentionnées, les principales ont eu pour but de reconnaître la présence dans les mines du feu grisou ou gaz hydrogène carbonisé, et de s'assurer de la qualité du gaz de l'éclairage. Comme plus le gaz est léger, plus il passera vite dans le vide, et que le gaz hydrogène carbonisé ou l'huile, qui est le plus dense, est aussi le plus éclairant, il serait aisé de construire un instrument qui mesurât cette vitesse, et partant à la fois la quantité et la qualité du gaz. La troisième propriété des gaz, examinée par M. Graham, fut leur passage au travers de corps poreux, sous l'influence de la pression, ce qu'il appelle la transpiration des gaz. L'expérience se faisait dans une cloche de verre ouverte en haut et fermée par une lame de stuc. On faisait le vide dans l'appareil au moyen d'une bonne machine pneumatique, et la vitesse avec laquelle le gaz comprimé traversait le stuc était indiquée par l'éprouvette manométrique de la machine. La transpiration de l'air a été plus grande que celle de l'oxygène. L'acide carbonique a passé plus facilement que l'oxygène et même que l'air, lorsque la pression n'était pas considérable. La transpiration de l'hydrogène est trois fois plus rapide que celle de l'oxygène. On trouve une application de ces expériences dans le passage des fluides au travers des corps poreux qui constituent l'action de l'endosmose et de l'exosmose, et elles permettent d'en faire espérer l'explication. On peut aussi faire de toutes les propriétés des gaz un utile emploi pour se rendre compte de plusieurs phénomènes météorologiques, et en particulier de la suspension sous forme de nuages des masses de vapeurs aqueuses suspendues dans l'atmosphère. MARINE. Tableau numérique des bâtiments de la marine royale de France, aux principales époques, depuis le 17e jusqu'au 19e siècle. OBSERVATIONS. 1671 119 22 55 Guerre maritime et continentale.
indiquée par l'éprouvette manométrique de la machine. La transpiration de l'air a été plus grande que celle de l'oxygène. L'acide carbonique a passé plus facilement que l'oxygène et même que l'air, lorsque la pression n'était pas considérable. La transpiration de l'hydrogène est trois fois plus rapide que celle de l'oxygène. On trouve une application de ces expériences dans le passage des fluides au travers des corps poreux qui constituent l'action de l'endosmose et de l'exosmose, et elles permettent d'en faire espérer l'explication. On peut aussi faire de toutes les propriétés des gaz un utile emploi pour se rendre compte de plusieurs phénomènes météorologiques, et en particulier de la suspension sous forme de nuages des masses de vapeurs aqueuses suspendues dans l'atmosphère. MARINE. Tableau numérique des bâtiments de la marine royale de France, aux principales époques, depuis le 17e jusqu'au 19e siècle. OBSERVATIONS. 1671 119 22 55 Guerre maritime et continentale. 1688 113 29 69 Soumission de Münster, soutenue par l'Espagne. 1690 120 26 74 Victoire de Béveziers, remportée par l'otaille sur les flottes unies d'Angleterre et de Hollande. 1692 151 35 101 Bataille de la Hogue. 1700 120 24 48 La France lutte contre presque toute l'Europe (Dernières années de Louis XIV). 1740 115 35 101 Guerre de la succession autrichienne, d'après Voltaire. 1750 6, 1758 Guerre dite coloniale, contre l'Angleterre. 1760 0-2 25 73 1770 61 57 77 1772 55 05 106 1775 51 48 150 Dernières années de Louis XVI. 1778 75 52 51 170 1779 78 09 117 204 Guerre d'Amérique. 1785 1791 82 73 155 245 1795 77 74 56 187 Guerre de la révolution. 1795 78 101 551 750 Dont 276 bateaux de flottille. 1800 40 56 457 571 Dont 277 bateaux de flottille. 1801 52 46 450 528 1802 46 37 515 590 1804 51 51 187 209 Plus 13 vaisseaux et 18 frégates en construction. Guerre de l'empire. 1805 49 34 424 507 Plus les vaisseaux et 11 frégates en construction, non compris la flottille. 1806 39 52 257 508 Plus 12 vaisseaux et 16 frégates en construction. 1807 55 50 275 538
Louis XIV). 1740 115 35 101 Guerre de la succession autrichienne, d'après Voltaire. 1750 6, 1758 Guerre dite coloniale, contre l'Angleterre. 1760 0-2 25 73 1770 61 57 77 1772 55 05 106 1775 51 48 150 Dernières années de Louis XVI. 1778 75 52 51 170 1779 78 09 117 204 Guerre d'Amérique. 1785 1791 82 73 155 245 1795 77 74 56 187 Guerre de la révolution. 1795 78 101 551 750 Dont 276 bateaux de flottille. 1800 40 56 457 571 Dont 277 bateaux de flottille. 1801 52 46 450 528 1802 46 37 515 590 1804 51 51 187 209 Plus 13 vaisseaux et 18 frégates en construction. Guerre de l'empire. 1805 49 34 424 507 Plus les vaisseaux et 11 frégates en construction, non compris la flottille. 1806 39 52 257 508 Plus 12 vaisseaux et 16 frégates en construction. 1807 55 50 275 538 Plus 22 vaisseaux et 45 frégates en construction. 1808 45 52 277 352 Plus 20 vaisseaux et 17 frégates en construction. 1809 45 31 551 440 Plus 20 vaisseaux et 11 frégates en construction. 1810 56 40 892 988 Compris les bateaux de flottille, plus 25 vaisseaux et 24 frégates en construction. 1811 57 59 932 1018 Plus 25 vaisseaux et 33 frégates en construction. 1812 64 58 741 815 Plus 33 vaisseaux et 41 frégates en construction et 140 bateaux de flottille. 1815 71 49 691 811 Plus 42 vaisseaux et 21 frégates en construction et 205 bateaux de flottille. 1814 69 51 618 758 Plus 50 vaisseaux et 19 frégates en construction et 208 bateaux de flottille. 1815 55 51 500 592 Plus 30 vaisseaux et 9 frégates en construction. 1821 48 52 150 240 1850 55 40 215 286 1840 20 56 220 276 1845 23 30 246 299 Ses prologues d'ouverture seront bientôt les pièces les plus nombreuses de son répertoire. Cette fois le nouveau directeur a compris tout le mérite de son propre dévouement; il est entré là, résigné à son rôle, et, (ingenieux apologue que le public a sans doute compris aussi,) il est
en construction. 1811 57 59 932 1018 Plus 25 vaisseaux et 33 frégates en construction. 1812 64 58 741 815 Plus 33 vaisseaux et 41 frégates en construction et 140 bateaux de flottille. 1815 71 49 691 811 Plus 42 vaisseaux et 21 frégates en construction et 205 bateaux de flottille. 1814 69 51 618 758 Plus 50 vaisseaux et 19 frégates en construction et 208 bateaux de flottille. 1815 55 51 500 592 Plus 30 vaisseaux et 9 frégates en construction. 1821 48 52 150 240 1850 55 40 215 286 1840 20 56 220 276 1845 23 30 246 299 Ses prologues d'ouverture seront bientôt les pièces les plus nombreuses de son répertoire. Cette fois le nouveau directeur a compris tout le mérite de son propre dévouement; il est entré là, résigné à son rôle, et, (ingenieux apologue que le public a sans doute compris aussi,) il est allé découvrir dans les catacombes de l'ancien théâtre la légende de saint Genest, comédien comme lui, directeur comme lui, martyr comme lui. Espérons toutefois, en bons chrétiens de ce côté-ci de la Seine, que le nouveau saint Genest fera des miracles! En dehors de l'intérêt des allusions et de la circonstance, l'exhumation du vieux Théâtre a été accueillie à l'Odéon comme un début tout littéraire : cette tragédie-mystère a d'ailleurs été bien jouée. Le premier Théâtre-Français gagnera encore quelque sujet à la prochaine fermeture de sa succursale. En attendant, il a gagné à la dernière un jeune écrivain de grande espérance : M. Émile Augier, fils et petit-fils d'auteurs. La Ciguë était un joli petit acte, bien écrit et inspiré du Timon de Shakespeare : Féline ou Un homme de bien contient aussi un acte charmant, un petit chef-d'œuvre dramatique ; malheureusement c'est le second d'un premier moins bien, et surtout il est suivi du troisième : desinil in piscem. Certainement M. E. Augier refera un jour ce troisième acte ; car il le peut, et il remerciera la critique d'avoir loué avec quelques réserves un talent appelé à de grands et durables succès. L'idée de sa pièce est-elle bien
circonstance, l'exhumation du vieux Théâtre a été accueillie à l'Odéon comme un début tout littéraire : cette tragédie-mystère a d'ailleurs été bien jouée. Le premier Théâtre-Français gagnera encore quelque sujet à la prochaine fermeture de sa succursale. En attendant, il a gagné à la dernière un jeune écrivain de grande espérance : M. Émile Augier, fils et petit-fils d'auteurs. La Ciguë était un joli petit acte, bien écrit et inspiré du Timon de Shakespeare : Féline ou Un homme de bien contient aussi un acte charmant, un petit chef-d'œuvre dramatique ; malheureusement c'est le second d'un premier moins bien, et surtout il est suivi du troisième : desinil in piscem. Certainement M. E. Augier refera un jour ce troisième acte ; car il le peut, et il remerciera la critique d'avoir loué avec quelques réserves un talent appelé à de grands et durables succès. L'idée de sa pièce est-elle bien originale? oui, certainement, car le Joseph Surface de Sheridan que rappelle M. Féline, est un Tartuffe consommé, et M. Féline en est encore à chercher des capitulations de conscience. M. E. Augier a trouvé la seule originalité permise à notre jeune littérature, celle qui naît de l'étude des maîtres. Qu'il continue à étudier Shakespeare et Molière. Ses débuts rappellent les leurs ; son avenir nous semble assuré. En enregistrant le succès de M. E. Augier, nous devons faire la part des acteurs. M. Geffroy, M. Leroux et Mme Brohan ont débité très-facilement ce vers facile et franc qui mêle certaines hardiesses de mots à un tour élégant. Mais il y a quelque chose de plus à dire du jeu de Provost. Cet artiste a conquis désormais un rang parmi les grands comédiens de la scène française : il en a la tradition; mais il y ajoute son masque à lui et ses intentions personnelles toujours vraies, toujours heureuses. Le talent avec lequel il crée de nouveaux rôles est tout aussi remarquable que celui qu'il déploie dans les rôles de l'ancienne comédie. Molière ne le trouverait pas moins original que M. Scribe. La littérature hors du théâtre n'a guère fait parler
continue à étudier Shakespeare et Molière. Ses débuts rappellent les leurs ; son avenir nous semble assuré. En enregistrant le succès de M. E. Augier, nous devons faire la part des acteurs. M. Geffroy, M. Leroux et Mme Brohan ont débité très-facilement ce vers facile et franc qui mêle certaines hardiesses de mots à un tour élégant. Mais il y a quelque chose de plus à dire du jeu de Provost. Cet artiste a conquis désormais un rang parmi les grands comédiens de la scène française : il en a la tradition; mais il y ajoute son masque à lui et ses intentions personnelles toujours vraies, toujours heureuses. Le talent avec lequel il crée de nouveaux rôles est tout aussi remarquable que celui qu'il déploie dans les rôles de l'ancienne comédie. Molière ne le trouverait pas moins original que M. Scribe. La littérature hors du théâtre n'a guère fait parler d'elle ce mois-ci. Elle n'est pas morte cependant. Le feuilleton réimprime ses romans avant qu'ils soient finis. — Parmi les livres de circonstance, nous ne saurions en laisser passer aucun avant un petit volume qui s'intitule : Le livre des chemins de fer, construits, en constructions et projetés, ou Statistique générale de ces voies de communication en France ou à l'étranger. M. A. Le Goyt, l'auteur de cette encyclopédie en miniature de la locomotive, nous fait faire le tour du globe par terre en quelques heures. Il suit la vapeur partout où elle fume déjà ; il la précède partout où des rails seront un jour posés. Nous lui envions l'admirable périple qu'a dû faire sa propre imagination au milieu de ses chiffres; car ce petit livre est un livre de statistique. Nous le recommandons à tous ceux qui ont obtenu des primes sur leurs actions ou promesses d'actions ; nous le recommandons à ceux qui n'en ont pas obtenu, — aux uns comme agréable souvenir, aux autres comme vaste mine d'espérances. En statisticien consciencieux, M. Le Goyt termine son volume par la bibliographie de la matière. Il n'a oublié que la Bellemont Britannique, qui a cependant parlé quelquefois des
générale de ces voies de communication en France ou à l'étranger. M. A. Le Goyt, l'auteur de cette encyclopédie en miniature de la locomotive, nous fait faire le tour du globe par terre en quelques heures. Il suit la vapeur partout où elle fume déjà ; il la précède partout où des rails seront un jour posés. Nous lui envions l'admirable périple qu'a dû faire sa propre imagination au milieu de ses chiffres; car ce petit livre est un livre de statistique. Nous le recommandons à tous ceux qui ont obtenu des primes sur leurs actions ou promesses d'actions ; nous le recommandons à ceux qui n'en ont pas obtenu, — aux uns comme agréable souvenir, aux autres comme vaste mine d'espérances. En statisticien consciencieux, M. Le Goyt termine son volume par la bibliographie de la matière. Il n'a oublié que la Bellemont Britannique, qui a cependant parlé quelquefois des nouvelles voies de communication. La poétique biographie de l'abbé de Rancé, par M. de Chateaubriand, a donné une nouvelle illustration au fameux réformateur de la Trappe. On sera curieux de lire le recueil de ses lettres que publie M. G. Gonod, bibliothécaire de la ville de Clermont-Ferrand. L'introduction est un excellent morceau de critique bibliographique. Les lettres elles-mêmes sont précieuses : nous y avons admiré surtout l'esprit de calme réflexion de ce réformateur, que bien des gens se figurent avoir été un enthousiaste insensé. Quelques pensées pieuses sont exprimées là aussi avec une noble simplicité. En somme, il y a dans ce recueil une étude morale du plus vif intérêt. Le Marabout de Sidi-Brahim, poème dédié à l'armée, par Mme L. Colet, suivi de la chanson des soldats d'Afrique, musique de H. Colet, professeur au Conservatoire. Chez Aubert. Mme Colet a célébré le dévouement de nos braves soldats, dans ces faits d'armes qui méritaient bien cette belle poésie. M. le baron Charles Dupin, dans la dernière séance de l'Académie des Sciences (10 nov.), a lu un mémoire sur les radés couvertes ou ports de refuge projetés sur la côte d'Angleterre qui fait face à la France. Ce mémoire est un
excellent morceau de critique bibliographique. Les lettres elles-mêmes sont précieuses : nous y avons admiré surtout l'esprit de calme réflexion de ce réformateur, que bien des gens se figurent avoir été un enthousiaste insensé. Quelques pensées pieuses sont exprimées là aussi avec une noble simplicité. En somme, il y a dans ce recueil une étude morale du plus vif intérêt. Le Marabout de Sidi-Brahim, poème dédié à l'armée, par Mme L. Colet, suivi de la chanson des soldats d'Afrique, musique de H. Colet, professeur au Conservatoire. Chez Aubert. Mme Colet a célébré le dévouement de nos braves soldats, dans ces faits d'armes qui méritaient bien cette belle poésie. M. le baron Charles Dupin, dans la dernière séance de l'Académie des Sciences (10 nov.), a lu un mémoire sur les radés couvertes ou ports de refuge projetés sur la côte d'Angleterre qui fait face à la France. Ce mémoire est un document précieux pour la France, encore plus que pour l'Angleterre. REVUE BRITANNIQUE. Écrits britanniques contemporains. F. H. ALEXANDRE DE HUMBOLDT. L'Angleterre, qui fournit au monde le plus grand nombre de voyageurs, et à la librairie le plus grand nombre de voyages, est un des pays où l'homme se prépare le plus mal à voyager. Trois systèmes ont envahi, chez nous, l'éducation publique, et pas un des trois ne dispose un jeune étudiant à parcourir, avec profit, les diverses contrées du monde. Au sortir d'Oxford, on a la tête farcie de poésies grecques ou latines, d'histoire ancienne, de commentaires classiques. On possède, sur le bout du doigt, la chronique scandaleuse de l'Olympe, les chansons érotiques d'Athènes, les traditions mythologiques de l'Italie avant les Romains. On versifie une ode dans la langue d'Anacréon, une satire dans celle d'Horace. En revanche, on n'écrirait pas, en bon anglais courant, la relation de la plus simple promenade; et de toute la science universitaire le touriste ne recueille mince profit — que de pouvoir restituer quelques douteuses inscriptions sur un débris de tombeau, un fût de colonne, un fronton mutilé. Vient-on de Cambridge? On est en état de résoudre des équations cubiques aussi bien que Cardan;
plus mal à voyager. Trois systèmes ont envahi, chez nous, l'éducation publique, et pas un des trois ne dispose un jeune étudiant à parcourir, avec profit, les diverses contrées du monde. Au sortir d'Oxford, on a la tête farcie de poésies grecques ou latines, d'histoire ancienne, de commentaires classiques. On possède, sur le bout du doigt, la chronique scandaleuse de l'Olympe, les chansons érotiques d'Athènes, les traditions mythologiques de l'Italie avant les Romains. On versifie une ode dans la langue d'Anacréon, une satire dans celle d'Horace. En revanche, on n'écrirait pas, en bon anglais courant, la relation de la plus simple promenade; et de toute la science universitaire le touriste ne recueille mince profit — que de pouvoir restituer quelques douteuses inscriptions sur un débris de tombeau, un fût de colonne, un fronton mutilé. Vient-on de Cambridge? On est en état de résoudre des équations cubiques aussi bien que Cardan; on possède les logarithmes comme Napier lui-même; on expliquerait, mieux que Newton, les lois de l'astronomie physique, et on battrait La Grange en matière de calculs différentiels. Par malheur, le monde que l'on va parcourir n'est pas un monde algébrique, un monde géométrique, un amas de chiffres ou de lignes, de sections coniques, et d'infiniment petits. Du moins le public n'est-il pas habitué à l'envisager sous cet aspect, et il prend assez peu d'intérêt aux observations d'un voyageur qui a tout réduit, sur sa route, à d'arides calculs, à des études abstraites. L'Université de Londres, et ses succursales dans les provinces, emploient, il est vrai, une autre méthode. Ici tout est subordonné au principe utilitaire : la science se plie aux besoins pratiques, l'art et la poésie cèdent le pas aux moyens de s'enrichir; la mécanique et la médecine, la connaissance des forces hydrauliques, la chimie, la physique, l'anatomie, voilà ce qu'on y apprend, et cela dans un seul but, celui d'une application prompte, d'un bénéfice immédiatement réalisé. D'où il suit qu'on est médecin plus ou moins instruit, mécanicien plus ou moins habile, ingénieur civil ou constructeur de vaisseaux, chimiste (ou pharmacien; mais voyageur, en aucune façon. On disserte, à
de sections coniques, et d'infiniment petits. Du moins le public n'est-il pas habitué à l'envisager sous cet aspect, et il prend assez peu d'intérêt aux observations d'un voyageur qui a tout réduit, sur sa route, à d'arides calculs, à des études abstraites. L'Université de Londres, et ses succursales dans les provinces, emploient, il est vrai, une autre méthode. Ici tout est subordonné au principe utilitaire : la science se plie aux besoins pratiques, l'art et la poésie cèdent le pas aux moyens de s'enrichir; la mécanique et la médecine, la connaissance des forces hydrauliques, la chimie, la physique, l'anatomie, voilà ce qu'on y apprend, et cela dans un seul but, celui d'une application prompte, d'un bénéfice immédiatement réalisé. D'où il suit qu'on est médecin plus ou moins instruit, mécanicien plus ou moins habile, ingénieur civil ou constructeur de vaisseaux, chimiste (ou pharmacien; mais voyageur, en aucune façon. On disserte, à perte de vue, sur les propriétés de l'acide sulfurique ou des sels décrépitants; sur le calorique et le galvanisme; sur les machines à vapeur, les découvertes de Davy, les conclusions de Berzelius, les systèmes de Hutton, de Werner, de Liebig, de Cuvier. Mais bien que la plupart de ces connaissances puissent, en plusieurs occasions, servir à l'homme qui voyage, celui dont la jeunesse n'a pas été nourrie d'autres aliments intellectuels est éminemment incapable de rien discerner dans les grands spectacles de la nature. Le plus beau paysage ne le laissera pas sans émotion, et sous les différences d'organisation physique, il ne souçonnera pas la moindre dissemblance morale. Les mœurs des peuples ne le frapperont point par ce qu'ils peuvent avoir d'original; les rapports entre les constitutions politiques et les croyances religieuses, les résultats logiques de tel ou tel préjugé, — ses racines dans l'histoire, ses transformations successives, les influences qui le combattent ou le maintiennent, — notre savant ne s'en doutera même pas. Reste une quatrième classe de voyageurs; celle-ci, surtout, composée de femmes, ne rapporte des excursions les plus intéressantes que des récits frivoles, des invectives contre certains aubergistes, des portraits de table d'hôte, des épigrammes plus ou moins