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1858, la consommation industrielle et domestique, non compris celle des transports, s'élevait à 320 kilogrammes par habitant. En Angleterre et en Belgique, elle est de 2 à 3 fois plus forte qu'en France. L'industrie est donc à peu près nulle en Espagne, et il est à craindre que les préoccupations politiques retardent de quelques années encore le grand développement qu'elle est susceptible de prendre. Bien que la consommation actuelle de l'Espagne en combustibles minéraux soit très faible, elle est cependant supérieure à la production. L'Angleterre fournit annuellement à l'Espagne de 5 à 600,000 tonnes de houille. — Ce fait qui peut paraître anormal, puisque l'Espagne possède des bassins houillers suffisants et au-delà à ses besoins, provient de ce que leur exploitation a été jusqu'à présent délaissée; la plupart ne sont pas encore reliés ou ne sont reliés qu'imparfaitement aux principales lignes ferrées. Les causes ne manquent pas pour expliquer ce délaissement des bassins houillers, mais la menace constante que le législateur espagnol a laissé planer jusqu'au 29 décembre 1868 sur la propriété minière suffisait à elle seule pour écarter les capitaux de l'industrie houillère. Quelques exploitations sérieuses ont été cependant tentées depuis une quinzaine d'années; elles ont eu et ont encore à lutter contre des difficultés plus ou moins graves qui entravent leur développement. Les conditions onéreuses dans lesquelles les transports des combustibles minéraux s'effectuent en Espagne, même par les chemins de fer, contribuent surtout à paralyser l'essor que pourrait prendre leur consommation et leur production. Un grand nombre de lignes ferrées de la Péninsule n'ayant qu'un parcours de 100 et quelques kilomètres, le tarif excessif maintenu par plusieurs d'entre elles (jusqu'à 10 et 12 centimes par tonne et par kilomètre) limite considérablement l'emploi de combustibles minéraux et nuit par suite au développement de l'industrie générale du pays. Il y a lieu toutefois de penser que si l'Espagne pouvait jouir enfin de quelque tranquillité intérieure, la situation de son industrie houillère s'améliorerait très rapidement. — L'extension progressive des voies ferrées, la sécurité accordée par la législation actuelle à la propriété minière et le grand accroissement que prendrait la consommation rendraient
encore à lutter contre des difficultés plus ou moins graves qui entravent leur développement. Les conditions onéreuses dans lesquelles les transports des combustibles minéraux s'effectuent en Espagne, même par les chemins de fer, contribuent surtout à paralyser l'essor que pourrait prendre leur consommation et leur production. Un grand nombre de lignes ferrées de la Péninsule n'ayant qu'un parcours de 100 et quelques kilomètres, le tarif excessif maintenu par plusieurs d'entre elles (jusqu'à 10 et 12 centimes par tonne et par kilomètre) limite considérablement l'emploi de combustibles minéraux et nuit par suite au développement de l'industrie générale du pays. Il y a lieu toutefois de penser que si l'Espagne pouvait jouir enfin de quelque tranquillité intérieure, la situation de son industrie houillère s'améliorerait très rapidement. — L'extension progressive des voies ferrées, la sécurité accordée par la législation actuelle à la propriété minière et le grand accroissement que prendrait la consommation rendraient indispensable et productive la mise en exploitation sérieuse des bassins houillers de la Péninsule. TABLEAU N° 9. — PRODUCTION DES LIGNITES, PAR PROVINCES, DE 1861 À 1870. ANNÉES 1861. 1862. 1863. 1864. 1865. 1866. 1867. 1868. 1869. 1870. Quintal, métr. Quintal, métr. Quintal, métr. Quintal, métr. Quintal, métr. Quintal, métr. Quintal, métr. Quintal, métr. Quintal, métr. Quintal, métr. Barcelona 52,775 85,906 120,500 112,669 134,805 166,330 198,967 208,922 185,784 Guipuzcoa 115,880 97,400 106,500 120,000 124,700 125,000 73,320 79,800 73,900 Teruel 38,858.25 13,880 20,777 25,827 31,156 63,900 42,785 Baléares 3,510 22,135 27,021 41,155 19,103 26,460 28,332 20,566 82,460 Logrono 8,930 8,270 2,370 8,848 7,252 7,337 12,433 8,500 3,870 Alicante 14,015.40 9,530 10,809 9,512 23,189 11,055 12,103 12,563 10,000 Santander 164,250 11,100 3,000 35,400 Gerona 10,088 9,840 11,022 11,189 10,618 8,377 7,056 6,888 6,920 Castellon 1,530 2,150 225 Lérida 1,000 500 4,600 24,921 600 400 1,020 500 Alava et divers 3,263 53,380 55,560 43,087 4,047 4,360 2,360 TOTAUX 222,919.65 286,961 503,025 385,201 344,548 395,586 376,397 417,655 394,204 Lignites — Le tableau n° 9 montre que la production des mines de lignites s'est accrue de 171,385 quintaux métriques, soit dans la proportion de 77 %, pendant la période 1861-1870. Les gisements de lignites sont
Quintal, métr. Quintal, métr. Quintal, métr. Quintal, métr. Barcelona 52,775 85,906 120,500 112,669 134,805 166,330 198,967 208,922 185,784 Guipuzcoa 115,880 97,400 106,500 120,000 124,700 125,000 73,320 79,800 73,900 Teruel 38,858.25 13,880 20,777 25,827 31,156 63,900 42,785 Baléares 3,510 22,135 27,021 41,155 19,103 26,460 28,332 20,566 82,460 Logrono 8,930 8,270 2,370 8,848 7,252 7,337 12,433 8,500 3,870 Alicante 14,015.40 9,530 10,809 9,512 23,189 11,055 12,103 12,563 10,000 Santander 164,250 11,100 3,000 35,400 Gerona 10,088 9,840 11,022 11,189 10,618 8,377 7,056 6,888 6,920 Castellon 1,530 2,150 225 Lérida 1,000 500 4,600 24,921 600 400 1,020 500 Alava et divers 3,263 53,380 55,560 43,087 4,047 4,360 2,360 TOTAUX 222,919.65 286,961 503,025 385,201 344,548 395,586 376,397 417,655 394,204 Lignites — Le tableau n° 9 montre que la production des mines de lignites s'est accrue de 171,385 quintaux métriques, soit dans la proportion de 77 %, pendant la période 1861-1870. Les gisements de lignites sont nombreux et abondants en Espagne; mais l'absence à peu près complète d'industrie et par suite de consommation fait délaisser leur exploitation. L'ordre dans lequel les provinces sont inscrites dans le tableau n° 9 correspond à l'importance de leur production, besoin de la consommation dans chacune d'elles, mais en aucune façon à l'importance respective de leurs gisements. Ainsi la province de Teruel produit beaucoup moins de lignites que celles de Guipuzcoa et de Barcelona, bien que les gisements qu'elle possède soient plus importants, parce que l'industrie fabrile y PRODUCTION DE L'ASPHALTE, PAR PROVINCES, DE 1861 A 1870. ANNÉES 1861. 1862. 1863. 1864. 1865. 1866. 1867. 1868. 1869. Quint, mètre. Quint. mètre. Quint, mètre. Quint, mètre. Quint, mètre. Quint, mètre. Quint, mètre. Alava.......... 10,140.00 050 4,000 33,386 3,358 24,000 2,250 8,895 9,470 Soria ................. 14,028.67 11,011 4,939 4,860 4,672 2,023 952 1,150 94 Zaragoza et divers.. » » » » 922 9 58 » TOTAUX.... 24,168.67 11,661 8,939 38,246 7,952 26,632 3,260 10,045 9,504 La production de ces substances (tableau n° 10), pendant la période 1861-1870 ne donne lieu à aucune observation spéciale au point de vue statistique. DENIS DE LAGARDE. (Sera continué.) NAVIGATION INTÉRIEURE CANALISATION DE LA MEUSE. (5e article.) Pour
à l'importance respective de leurs gisements. Ainsi la province de Teruel produit beaucoup moins de lignites que celles de Guipuzcoa et de Barcelona, bien que les gisements qu'elle possède soient plus importants, parce que l'industrie fabrile y PRODUCTION DE L'ASPHALTE, PAR PROVINCES, DE 1861 A 1870. ANNÉES 1861. 1862. 1863. 1864. 1865. 1866. 1867. 1868. 1869. Quint, mètre. Quint. mètre. Quint, mètre. Quint, mètre. Quint, mètre. Quint, mètre. Quint, mètre. Alava.......... 10,140.00 050 4,000 33,386 3,358 24,000 2,250 8,895 9,470 Soria ................. 14,028.67 11,011 4,939 4,860 4,672 2,023 952 1,150 94 Zaragoza et divers.. » » » » 922 9 58 » TOTAUX.... 24,168.67 11,661 8,939 38,246 7,952 26,632 3,260 10,045 9,504 La production de ces substances (tableau n° 10), pendant la période 1861-1870 ne donne lieu à aucune observation spéciale au point de vue statistique. DENIS DE LAGARDE. (Sera continué.) NAVIGATION INTÉRIEURE CANALISATION DE LA MEUSE. (5e article.) Pour obtenir un tirant d'eau de 2 mètres sur toute l'étendue de la Meuse entre Sedan et la frontière, la nature de la vallée, dont nous avons donné la description, ne permettrait pas d'adopter un système de longues dérivations latérales. La seule combinaison possible, avec les rives escarpées de la rivière et son régime accidenté, est celle choisie par M. Colle et qui consiste dans un étagement obtenu au moyen de barrages. Cet étagement peut, en effet, s'exécuter facilement, car les berges de la rivière étant presque partout à 3 mètres au moins au-dessus du plan des basses eaux, des barrages de 2m,50 à 3 mètres peuvent, sans inconvénient, être installés, à condition d'en mobiliser une partie. Depuis Sedan jusqu'à Givet, la rivière est partagée en 12 biefs. M. Colle propose de conserver à peu près toutes les dérivations et les écluses qui composent les biefs, sauf quelques modifications de détail et en remplaçant les barrages fixes établis en tête par des barrages à hausses et en construisant des barrages nouveaux avec ou sans hausses sur les points où l'on n'en a pas exécuté. Dans l'intervalle qui sépare deux écluses, là où il existe soit des chenaux artificiels à faible tirant
et son régime accidenté, est celle choisie par M. Colle et qui consiste dans un étagement obtenu au moyen de barrages. Cet étagement peut, en effet, s'exécuter facilement, car les berges de la rivière étant presque partout à 3 mètres au moins au-dessus du plan des basses eaux, des barrages de 2m,50 à 3 mètres peuvent, sans inconvénient, être installés, à condition d'en mobiliser une partie. Depuis Sedan jusqu'à Givet, la rivière est partagée en 12 biefs. M. Colle propose de conserver à peu près toutes les dérivations et les écluses qui composent les biefs, sauf quelques modifications de détail et en remplaçant les barrages fixes établis en tête par des barrages à hausses et en construisant des barrages nouveaux avec ou sans hausses sur les points où l'on n'en a pas exécuté. Dans l'intervalle qui sépare deux écluses, là où il existe soit des chenaux artificiels à faible tirant d'eau, soit des maigres qui échappent à l'action de ces barrages, on intercalerait de nouvelles écluses, avec ou sans dérivations et accompagnées de barrages fixes ou mobiles. En résumé, M. Colle propose de diviser toute la partie à améliorer en 21 biefs horizontaux. La longueur de ces biefs est de 5 kilomètres seulement. A l'aide de dragages et de quelques redressements, on obtiendra un tirant d'eau de 2 mètres à l'étiage conventionnel, avec un chenal navigable de 20 mètres de largeur au fond. Dans les études faites de 1837 à 1845 par M. l'ingénieur en chef Leroy et par M. l'ingénieur en chef Thirion, les avant-projets dressés comportaient l'application d'un système mixte de biefs horizontaux succédant à des biefs avec pentes. Les plus fortes chutes de la rivière étaient rachetées au moyen de barrages et même de dérivations éclusées; ses seuils les moins prononcés étaient effacés au moyen de remous produits par l'établissement de digues longitudinales et submersibles, réduisant, en saison d'étiage, la section naturelle de la rivière. Cette manière de procéder donnait, dans l'application, lieu à des mécomptes et serait impuissante à procurer le tirant d'eau de 2 mètres qu'on veut obtenir aujourd'hui, tandis qu'à cette époque il ne
5 kilomètres seulement. A l'aide de dragages et de quelques redressements, on obtiendra un tirant d'eau de 2 mètres à l'étiage conventionnel, avec un chenal navigable de 20 mètres de largeur au fond. Dans les études faites de 1837 à 1845 par M. l'ingénieur en chef Leroy et par M. l'ingénieur en chef Thirion, les avant-projets dressés comportaient l'application d'un système mixte de biefs horizontaux succédant à des biefs avec pentes. Les plus fortes chutes de la rivière étaient rachetées au moyen de barrages et même de dérivations éclusées; ses seuils les moins prononcés étaient effacés au moyen de remous produits par l'établissement de digues longitudinales et submersibles, réduisant, en saison d'étiage, la section naturelle de la rivière. Cette manière de procéder donnait, dans l'application, lieu à des mécomptes et serait impuissante à procurer le tirant d'eau de 2 mètres qu'on veut obtenir aujourd'hui, tandis qu'à cette époque il ne s'agissait que d'un tirant d'eau de 1 mètre à 1m,20. Pour assurer une navigation facile qui soit propre à la remonte, c'est-à-dire au transport des houilles de Belgique, il faut avant tout amortir les courants de la rivière, ce qui nécessite par conséquent l'établissement de retenues éclusées. Articles précédents, col. 698, 725, 751 et 815. Le système d'étagement au moyen de barrages mobiles de 2 mètres à 3 mètres de saillie sur l'étiage une fois admis ainsi que la convenance de conserver la plupart des dérivations, il y avait à rechercher le type du barrage à employer et les dispositions à donner aux nouvelles écluses. Trois genres de barrages sont employés actuellement sur nos rivières : le barrage à fermettes, le barrage à hausses automobiles et celui à tambour établi sur la Marne ; c'est ce dernier type que M. Colle considère comme devant être le plus convenable pour la Meuse, attendu qu'en raison de la facilité de ses manoeuvres, il offre des avantages sérieux sur cette rivière sujette à des crues rapides et qui coule dans une vallée exposée à des vents violents. Les barrages à tambours de M. l'Inspecteur général Louiche-Desfontaines exigent l'établissement de massifs de maçonnerie dans
698, 725, 751 et 815. Le système d'étagement au moyen de barrages mobiles de 2 mètres à 3 mètres de saillie sur l'étiage une fois admis ainsi que la convenance de conserver la plupart des dérivations, il y avait à rechercher le type du barrage à employer et les dispositions à donner aux nouvelles écluses. Trois genres de barrages sont employés actuellement sur nos rivières : le barrage à fermettes, le barrage à hausses automobiles et celui à tambour établi sur la Marne ; c'est ce dernier type que M. Colle considère comme devant être le plus convenable pour la Meuse, attendu qu'en raison de la facilité de ses manoeuvres, il offre des avantages sérieux sur cette rivière sujette à des crues rapides et qui coule dans une vallée exposée à des vents violents. Les barrages à tambours de M. l'Inspecteur général Louiche-Desfontaines exigent l'établissement de massifs de maçonnerie dans le lit de la rivière, d'une saillie à peu près égale à celle des hausses mobiles; c'est là une condition essentielle facile à réaliser sur la Meuse. En effet, presque toutes les dérivations de cette rivière sont précédées de barrages fixes en enrochements échelonnés sur le parcours et offrant des saillies variables de 1m,30 à 1m,40 sur le plan d'eau d'étiage. Ces barrages fonctionnent dans des parties de la vallée dont les dispositions sont très-différentes les unes des autres et une expérience de 30 années démontre qu'ils n'ont aucune influence fâcheuse sur le régime des crues et qu'ils n'accélèrent en aucun point l'époque des débordements. Toutes les fois qu'une tranche d'eau de 1m,25 au plus surmonte leurs crêtes, ce qui correspond à une crue de 2m,50 à 2m,60, ils s'effacent complètement, mais une crue de 2m,50 ne produit nulle part des débordements, puisque les berges sont élevées à 3 mètres en moyenne au-dessus de l'étiage conventionnel. En conséquence, à l'époque où la rivière coule à plein bord, les saillies ne changent en rien le régime des crues. Aussi, après l'exécution de ces barrages, aucune différence sensible ne s'est manifestée dans les dispositions des déclivités longitudinales du plan d'eau de ces
saillies variables de 1m,30 à 1m,40 sur le plan d'eau d'étiage. Ces barrages fonctionnent dans des parties de la vallée dont les dispositions sont très-différentes les unes des autres et une expérience de 30 années démontre qu'ils n'ont aucune influence fâcheuse sur le régime des crues et qu'ils n'accélèrent en aucun point l'époque des débordements. Toutes les fois qu'une tranche d'eau de 1m,25 au plus surmonte leurs crêtes, ce qui correspond à une crue de 2m,50 à 2m,60, ils s'effacent complètement, mais une crue de 2m,50 ne produit nulle part des débordements, puisque les berges sont élevées à 3 mètres en moyenne au-dessus de l'étiage conventionnel. En conséquence, à l'époque où la rivière coule à plein bord, les saillies ne changent en rien le régime des crues. Aussi, après l'exécution de ces barrages, aucune différence sensible ne s'est manifestée dans les dispositions des déclivités longitudinales du plan d'eau de ces crues, et il n'y a pas eu de réclamations de la part des riverains. M. Colle ne pense pas qu'en remplaçant ces barrages normaux, on aggravera leurs effets. À l'appui de cette opinion, il fait remarquer que lorsque les crues viennent à dépasser de plus de 1 mètre les couronnements de ses ouvrages, la vitesse des courants est considérable, en raison de la pente et du débit de la rivière; il en résulte que les filets fluides ne dévient pas sensiblement de leur direction à la traversée des barrages qui fonctionnent dès lors comme s'ils étaient redressés. Cet effet a été constaté à diverses reprises, en temps de crues. M. Colle ajoute, du reste, que les expériences faites sur l'influence de l'inclinaison des barrages dans des petits canaux ont donné ce résultat : qu'un accroissement de 1/3 environ dans le développement de l'appareil produit une différence de 1/2 environ sur la hauteur du remous. En admettant que pareil effet se produise sur la Meuse, il n'aurait d'autre conséquence que d'exiger, au maximum, une crue de 0,15 à 0,20 mètre plus élevée que celles actuelles pour faire disparaître les saillies des barrages normaux, et une semblable élévation du plan d'eau serait
de ses ouvrages, la vitesse des courants est considérable, en raison de la pente et du débit de la rivière; il en résulte que les filets fluides ne dévient pas sensiblement de leur direction à la traversée des barrages qui fonctionnent dès lors comme s'ils étaient redressés. Cet effet a été constaté à diverses reprises, en temps de crues. M. Colle ajoute, du reste, que les expériences faites sur l'influence de l'inclinaison des barrages dans des petits canaux ont donné ce résultat : qu'un accroissement de 1/3 environ dans le développement de l'appareil produit une différence de 1/2 environ sur la hauteur du remous. En admettant que pareil effet se produise sur la Meuse, il n'aurait d'autre conséquence que d'exiger, au maximum, une crue de 0,15 à 0,20 mètre plus élevée que celles actuelles pour faire disparaître les saillies des barrages normaux, et une semblable élévation du plan d'eau serait tout à fait insignifiante, car ce plan d'eau serait encore inférieur de 0,30 à 0,35 mètres aux biefs des berges. Les barrages actuels de la Meuse consistent invariablement en un corroi de terres argileuses défendu sur ses talus par des massifs en enrochements et par des perrés de revêtements, posés à pierres sèches. Si des barrages établis dans de telles conditions devaient être couronnés de fermettes et d'aiguilles d'une hauteur moyenne de 1,25 mètre, ils ne résisteraient pas à une telle surcharge; aussi M. Colle propose-t-il de remplacer six de ces barrages par des ouvrages nouveaux construits de toutes pièces dans le système de M. Louiche-Desfontaines. En Belgique, les retenues faites entre Liège et Namur ont été obtenues avec des barrages à fermettes du système Poirée; il y a un échappement spécial qui permet d'enlever presque instantanément toutes les aiguilles d'une travée et le pont de service se trouve en contre-haut des sommets de ces aiguilles. Ces appareils, qui ont des chutes de 2,20 mètres en moyenne, fonctionnent régulièrement, mais ils présentent les inconvénients inhérents à ce système qui sont la longueur et la difficulté des manœuvres. Ces inconvénients ont frappé MM. les ingénieurs belges qui ont voulu les éviter
à pierres sèches. Si des barrages établis dans de telles conditions devaient être couronnés de fermettes et d'aiguilles d'une hauteur moyenne de 1,25 mètre, ils ne résisteraient pas à une telle surcharge; aussi M. Colle propose-t-il de remplacer six de ces barrages par des ouvrages nouveaux construits de toutes pièces dans le système de M. Louiche-Desfontaines. En Belgique, les retenues faites entre Liège et Namur ont été obtenues avec des barrages à fermettes du système Poirée; il y a un échappement spécial qui permet d'enlever presque instantanément toutes les aiguilles d'une travée et le pont de service se trouve en contre-haut des sommets de ces aiguilles. Ces appareils, qui ont des chutes de 2,20 mètres en moyenne, fonctionnent régulièrement, mais ils présentent les inconvénients inhérents à ce système qui sont la longueur et la difficulté des manœuvres. Ces inconvénients ont frappé MM. les ingénieurs belges qui ont voulu les éviter dans l'établissement des barrages nouveaux actuellement en voie de construction à l'amont de Namur; ils ont adopté, en conséquence, le système de hausses à bascules avec des passerelles à l'amont du pertuis, système plus dispendieux que le précédent et dont l'expérience sur la Meuse est encore à faire. M. Colle ne pense pas que sur la partie française les hausses à bascules soient d'un usage commode. D'après l'avant-projet, tous les barrages à hausses mobiles doivent être accompagnés d'un pertuis de 12 mètres de largeur, dont la principale destination est de faciliter l'évacuation des grandes eaux en temps de crue. Le mode de fermeture adopté est conçu dans le système Poirée d'un maniement plus prompt que celui actuellement employé et qui consiste en un rideau d'aiguilles s'appuyant à leur sommet contre de grosses poutres fort difficiles à déplacer. Sur quelques points, par suite des dispositions particulières des localités, il suffira pour se procurer les hauteurs de retenue dont on a besoin, de construire des barrages fixes. Pour ces barrages, le type des ouvrages actuels a été à peu près complètement conservé, y compris la direction en chevron; seulement la largeur des pertuis a été fixée à 12 mètres comme pour les
ne pense pas que sur la partie française les hausses à bascules soient d'un usage commode. D'après l'avant-projet, tous les barrages à hausses mobiles doivent être accompagnés d'un pertuis de 12 mètres de largeur, dont la principale destination est de faciliter l'évacuation des grandes eaux en temps de crue. Le mode de fermeture adopté est conçu dans le système Poirée d'un maniement plus prompt que celui actuellement employé et qui consiste en un rideau d'aiguilles s'appuyant à leur sommet contre de grosses poutres fort difficiles à déplacer. Sur quelques points, par suite des dispositions particulières des localités, il suffira pour se procurer les hauteurs de retenue dont on a besoin, de construire des barrages fixes. Pour ces barrages, le type des ouvrages actuels a été à peu près complètement conservé, y compris la direction en chevron; seulement la largeur des pertuis a été fixée à 12 mètres comme pour les barrages à hausses mobiles et les fermettes ont été remplacées par des barres d'arrêt formant pont de service et pouvant facilement être enlevées. Dimensions des écluses. — Les écluses actuelles de la basse Meuse, au nombre de treize, ont 46 mètres de longueur utile et 5,70 mètres de largeur; les écluses construites sur la haute Meuse jusqu'à Verdun ont les mêmes dimensions; enfin, celles du canal des Ardennes ont 35 mètres de longueur sur 5,20 mètres de largeur; mais, les écluses établies en Belgique, de Namur à Liège, et celles qu'on exécute aujourd'hui en amont offrent des dimensions tout à fait différentes. À l'aval de Namur, les écluses ont 60 mètres de longueur et 9 mètres de largeur; de semblables dimensions leur ont été attribuées pour faciliter l'accès de la Meuse aux gros bateaux hollandais qui circulent sur le canal de Liège à Bois-le-Duc et à ceux qui viennent du Rhin. Ces prévisions ne se sont pas réalisées. Les bateaux qui fréquentent la Meuse belge n'ont pas changé de type; leur longueur ne dépasse pas 50 mètres par cette raison que la présence des courants et des courbes rend très-difficiles les manœuvres de grands véhicules à la remonte. Assez récemment,