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ont passé depuis. La mentalité des foules s’est modifiée, parce qu’elles ont compris que l’automobile, en attendant l’essor prodigieux que connaîtra l'aviation, c’était le progrès en marche. La mentalité de nos fabricants de lois est restée la même. Mais rien ne sert de mordiller dans les chausses du progrès. Il passera tout de même. Mortimek-Mégret. L’IMMENSE DÉBOUCHÉ DES COLONIES La voiture coloniale intéresse au plus haut point l’industrie automobile française, car nos possessions d’outre-mer sont susceptibles de représenter pour elle le marché le plus important qui soit. Et en raison de leur spécialisation dans la fabrication des véhicules utilitaires, nos constructeurs sont mieux placés que leurs concurrents américains pour comprendre les besoins des pays à climats tropicaux et pour leur donner satisfaction. Les chiffres que je vais reproduire indiquent ce qui a été fait dans nos colonies, et aussi ce qui reste à faire. Voici le nombre de véhicules automobiles existant actuellement. Nom de la colonie Nombre de voitures de tourisme Nombre d’autobus et de camions Total Afrique Équatoriale française 344 566 910 Afrique Occidentale française 2.897 4.141 7.038 Algérie 37.500 7.400 44.900 Madagascar 2.009 714 2.723 Maroc français 16.995 6.820 23.815 Tunisie 12.141 1.600 13.741 Guadeloupe 1.189 252 1.441 Guyane française 65 35 100 Martinique 1.530 479 2.009 St-Pierre-Miquelon 44 30 74 Indochine française 15.000 5.757 20.757 Siam 4.300 3.250 7.550 Syrie 7.466 1.582 9.048 À reporter 101.480 32.626 134.106 Nombre de voitures d’autobus et Nom de la colonie de tourisme de camions Total Océanie. Report. 101.480 Nouvelle-Calédonie 800 Tahiti 335 32.626 60 85 Totaux. 102.615 32.771 135.386 Il existe donc actuellement, dans l’ensemble de nos principales colonies, 135.386 véhicules automobiles dont 102.615 voitures de tourisme et 32.771 autobus et surtout camions. Voyons maintenant ce qui reste à faire. Cette indication nous sera donnée par le nombre de véhicules proportionné au nombre d’habitants. Nombre d’habitants pour chaque véhicule automobile Afrique Equatoriale française 1 véhicule pour 3.436 habitants. Afrique Occidentale française 1 1.924 — Algérie 1 133 — Madagascar 1 1.369 — Maroc français 1 — 177 — Tunisie 1 — 160 — Guadeloupe 1 — 160 Guyane française 1
Guyane française 65 35 100 Martinique 1.530 479 2.009 St-Pierre-Miquelon 44 30 74 Indochine française 15.000 5.757 20.757 Siam 4.300 3.250 7.550 Syrie 7.466 1.582 9.048 À reporter 101.480 32.626 134.106 Nombre de voitures d’autobus et Nom de la colonie de tourisme de camions Total Océanie. Report. 101.480 Nouvelle-Calédonie 800 Tahiti 335 32.626 60 85 Totaux. 102.615 32.771 135.386 Il existe donc actuellement, dans l’ensemble de nos principales colonies, 135.386 véhicules automobiles dont 102.615 voitures de tourisme et 32.771 autobus et surtout camions. Voyons maintenant ce qui reste à faire. Cette indication nous sera donnée par le nombre de véhicules proportionné au nombre d’habitants. Nombre d’habitants pour chaque véhicule automobile Afrique Equatoriale française 1 véhicule pour 3.436 habitants. Afrique Occidentale française 1 1.924 — Algérie 1 133 — Madagascar 1 1.369 — Maroc français 1 — 177 — Tunisie 1 — 160 — Guadeloupe 1 — 160 Guyane française 1 — 442 — Martinique 1 — 122 St-Pierre-Miquelon 1 — 60 — Indochine française 1 956 — Siam 1 — 1.300 Syrie 1 — 330 — Nouvelle-Calédonie 1 — 67 Tahiti 1 — 85 On voit combien est présentement variable la densité de l’automobile par rapport à celle de la population. Dans des colonies, parfaitement aménagées et depuis longtemps organisées, comme Madagascar, où des travaux énormes ont été organisés et entrepris, où tout un réseau de routes et de chemins existe, la densité est insignifiante : elle se réduit à 1 automobile par 1.369 habitants. On peut juger tout ce qui reste à y faire, tout ce qui reste d’automobiles à y importer quand on songe que dans des colonies comme la Guadeloupe, comme Tahiti, où il y a douze ans l’automobile était inexistante, on en trouve aujourd’hui 1 par 67 habitants pour celle-ci et 1 par 85 habitants pour celle-là ! Au Maroc, actuellement, en plein et prodigieux essor, on ne trouve encore que 1 automobile par 177 habitants. Ce chiffre est à doubler. En Algérie même, aussi raffinée, aussi bien organisée que la métropole, il n’y a encore qu’une automobile par 133 habitants, proportionnellement moitié moins qu’en Nouvelle-Calédonie.
population. Dans des colonies, parfaitement aménagées et depuis longtemps organisées, comme Madagascar, où des travaux énormes ont été organisés et entrepris, où tout un réseau de routes et de chemins existe, la densité est insignifiante : elle se réduit à 1 automobile par 1.369 habitants. On peut juger tout ce qui reste à y faire, tout ce qui reste d’automobiles à y importer quand on songe que dans des colonies comme la Guadeloupe, comme Tahiti, où il y a douze ans l’automobile était inexistante, on en trouve aujourd’hui 1 par 67 habitants pour celle-ci et 1 par 85 habitants pour celle-là ! Au Maroc, actuellement, en plein et prodigieux essor, on ne trouve encore que 1 automobile par 177 habitants. Ce chiffre est à doubler. En Algérie même, aussi raffinée, aussi bien organisée que la métropole, il n’y a encore qu’une automobile par 133 habitants, proportionnellement moitié moins qu’en Nouvelle-Calédonie. La Tunisie est encore moins favorisée. Que de perspectives de développement dans ces régions ! Et si maintenant nous prenons nos grandes et magnifiques colonies africaines, l’A. E. F, et l’A. O. F., nous constatons que la densité tombe à presque rien: 1 automobile pour 3.436 habitants pour la première, 1 pour 1.924 habitants pour la seconde. Pourquoi sont-elles si déshéritées? Parce que les routes y manquent ? Parce que la rigueur du climat équatorial y rend précaire et coûteuse l’utilisation de l’essence comme combustible? Sont-ce là des raisons valables ? Et à bien y réfléchir, ne doit-il pas être possible — j’allais être tenté d’écrire « facile » — de surmonter ces obstacles. (Clichés Panhard.) Le bac étant défaillant, l’expédition Léna se résout à franchir la rivière à gué. tacles? Ils ont été surmontés par un certain nombre de nos grands constructeurs. Qui n’a présenté à l’esprit l’expédition du prince Sixte de Bourbon, Alger-Tchad, effectuée avec des Delahaye? Et la toute récente randonnée des « Cargos du Désert », de Laflly, avec moteurs à huile lourde. Et l’expédition Lena, sur camions à gazogène Panhard, au Sénégal, au Soudan, au Cameroun, au Moyen-Congo. Et la mission Proust-Peugeot, Alger Tombouctou? Et
1 pour 1.924 habitants pour la seconde. Pourquoi sont-elles si déshéritées? Parce que les routes y manquent ? Parce que la rigueur du climat équatorial y rend précaire et coûteuse l’utilisation de l’essence comme combustible? Sont-ce là des raisons valables ? Et à bien y réfléchir, ne doit-il pas être possible — j’allais être tenté d’écrire « facile » — de surmonter ces obstacles. (Clichés Panhard.) Le bac étant défaillant, l’expédition Léna se résout à franchir la rivière à gué. tacles? Ils ont été surmontés par un certain nombre de nos grands constructeurs. Qui n’a présenté à l’esprit l’expédition du prince Sixte de Bourbon, Alger-Tchad, effectuée avec des Delahaye? Et la toute récente randonnée des « Cargos du Désert », de Laflly, avec moteurs à huile lourde. Et l’expédition Lena, sur camions à gazogène Panhard, au Sénégal, au Soudan, au Cameroun, au Moyen-Congo. Et la mission Proust-Peugeot, Alger Tombouctou? Et la mission Gradis-Etienne, Sud-Algérien-Niger sur six roues Renault? Et la mission Delingette Oran au Cap, également sur six roues Renault ? Et puis la première et la dernière en date des expéditions sur chenilles, la mission Haardt-Audouin-Dubreuil sur chenilles Citroën au travers du Sahara, et la mission Haardt-Audouin-Dubreuil sur chenilles Citroën qui déroule présentement ses péripéties au travers de l’Asie mystérieuse, dans des pays que nulle automobile ne foula jusqu’à ce jour? J’en oublie encore, car depuis cinq à dix ans les tentatives hardies et toujours victorieuses de nos constructeurs et de leurs courageux pionniers n’ont cessé de se multiplier. N’est-ce pas là la démonstration aveuglante que l’absence des routes et le climat équatorial ne sont pas d'insurmontables obstacles à l’acclimatation et au développement de l’automobile? Certes, et tous ceux dont nous venons de citer les noms l’ont bien compris, la voiture qu’il s’agit d’utiliser là-bas, n’est pas semblable à nos voitures continentales. Autant que faire se peut, l’essence de pétrole doit être bannie. Son transport est trop coûteux, sa déperdition spontanée est trop rapide, soit dans le véhicule lui-même, soit dans les stocks. Il faut utiliser les ressources locales — qui partout sont abondantes — sous forme de gaz
Citroën qui déroule présentement ses péripéties au travers de l’Asie mystérieuse, dans des pays que nulle automobile ne foula jusqu’à ce jour? J’en oublie encore, car depuis cinq à dix ans les tentatives hardies et toujours victorieuses de nos constructeurs et de leurs courageux pionniers n’ont cessé de se multiplier. N’est-ce pas là la démonstration aveuglante que l’absence des routes et le climat équatorial ne sont pas d'insurmontables obstacles à l’acclimatation et au développement de l’automobile? Certes, et tous ceux dont nous venons de citer les noms l’ont bien compris, la voiture qu’il s’agit d’utiliser là-bas, n’est pas semblable à nos voitures continentales. Autant que faire se peut, l’essence de pétrole doit être bannie. Son transport est trop coûteux, sa déperdition spontanée est trop rapide, soit dans le véhicule lui-même, soit dans les stocks. Il faut utiliser les ressources locales — qui partout sont abondantes — sous forme de gaz produit par la combustion du bois, ou sous forme d’huile lourde, donnée par la distillation des plantes indigènes qu’on trouve partout en abondance, palmes, arachides, alfas, plantes oléagineuses de toutes sortes, qui poussent avec une activité incroyable sous le soleil tropical. (Suite page 16646.) L’AUTOMOBILE ET L’EXPANSION COLONIALE Sous la forme d’une admirable leçon de choses, la magnifique Exposition qui vient de s’ouvrir au Bois de Vincennes porte devant l’opinion publique tout entière le grand, l’immense problème de l’expansion coloniale. Ce problème est, aujourd’hui arrivé à un stade nouveau, stade de réalisation, de mise en valeur. Les noms illustres gravés sur la tour monumentale des « Quatre continents » rappellent à la foule des visiteurs, qui se pressent en bataillons serrés dans l'enceinte de l’Exposition, le souvenir des pionniers de la colonisation, de ceux qui découvrirent, explorèrent, occupèrent au nom de la civilisation européenne les immenses territoires des continents neufs. Exploration et occupation qui furent parfois pacifiques, le plus souvent guerrières, les populations indigènes ayant en maintes occasions réagi de manière belliqueuse contre les nouveaux venus. La période de conquête est maintenant terminée au moins dans la presque généralité des cas, car il ne reste guère de noyaux de révolte
forme d’une admirable leçon de choses, la magnifique Exposition qui vient de s’ouvrir au Bois de Vincennes porte devant l’opinion publique tout entière le grand, l’immense problème de l’expansion coloniale. Ce problème est, aujourd’hui arrivé à un stade nouveau, stade de réalisation, de mise en valeur. Les noms illustres gravés sur la tour monumentale des « Quatre continents » rappellent à la foule des visiteurs, qui se pressent en bataillons serrés dans l'enceinte de l’Exposition, le souvenir des pionniers de la colonisation, de ceux qui découvrirent, explorèrent, occupèrent au nom de la civilisation européenne les immenses territoires des continents neufs. Exploration et occupation qui furent parfois pacifiques, le plus souvent guerrières, les populations indigènes ayant en maintes occasions réagi de manière belliqueuse contre les nouveaux venus. La période de conquête est maintenant terminée au moins dans la presque généralité des cas, car il ne reste guère de noyaux de révolte que chez quelques tribus farouches du Maroc dissident, et le Maroc, comme l’Algérie, est bien la moins coloniale des colonies. Donc il ne s’agit plus aujourd’hui de conquérir des territoires inexploités mais de les mettre en valeur. Œuvre constructrice et fertile, qui pour être moins glorieuse que la précédente n’en est pas moins ardue. On peut dire, d’ailleurs que le problème de l’exploitation coloniale est, avant tout, un problème de transports. Pourquoi, d’ailleurs, en serait-il autrement au XXe siècle, dans les terres africaines, asiatiques ou autres, qu’il en fut en Europe et dans le bassin méditerranéen, au temps où le monde connu n’était guère qu’une vaste colonie romaine ? Mettre un domaine en valeur, c’est le connaître d’abord, y produire ensuite, et simultanément, écouler ses produits sur les marchés voisins, ou lointains. Pour pénétrer, pour produire, pour écouler, il faut transporter. Pour transporter il faut des chemins et des moyens de transports. C’est ici que les moyens de locomotion modernes, et au premier rang l’automobile, ouvrent à l’expansion coloniale des possibilités considérables. Il a fallu plus de vingt siècles pour doter l’Europe d'un réseau de voies de communications qui lui assurent une circulation à peine satisfaisante. Les nécessités de l’existence
est pas moins ardue. On peut dire, d’ailleurs que le problème de l’exploitation coloniale est, avant tout, un problème de transports. Pourquoi, d’ailleurs, en serait-il autrement au XXe siècle, dans les terres africaines, asiatiques ou autres, qu’il en fut en Europe et dans le bassin méditerranéen, au temps où le monde connu n’était guère qu’une vaste colonie romaine ? Mettre un domaine en valeur, c’est le connaître d’abord, y produire ensuite, et simultanément, écouler ses produits sur les marchés voisins, ou lointains. Pour pénétrer, pour produire, pour écouler, il faut transporter. Pour transporter il faut des chemins et des moyens de transports. C’est ici que les moyens de locomotion modernes, et au premier rang l’automobile, ouvrent à l’expansion coloniale des possibilités considérables. Il a fallu plus de vingt siècles pour doter l’Europe d'un réseau de voies de communications qui lui assurent une circulation à peine satisfaisante. Les nécessités de l’existence moderne — nous n’examinerons pas ici s’il faut s’en réjouir ou le déplorer — qui entraînent les hommes dans une activité de jour en jour plus intense, ne permettent pas d’envisager un délai aussi long pour outiller convenablement les champs nouveaux offerts à l’industrie humaine. Il faut aller vite en besogne, et pour aller vite il faut faire appel, dans la plus large mesure possible aux moyens mécaniques, dont la puissance unitaire de travail est, théoriquement et dans une large mesure, pratiquement illimitée. Ceci est vrai surtout aux colonies où la main-d’œuvre est rare et généralement d’un rendement médiocre. Imaginez le temps, l’argent qu’il faudrait pour équiper d’un réseau complet de voies ferrées les vastes territoires du seul continent africain ? C’est ici que l’automobile, grâce aux progrès réalisés en ces dix dernières années, apporte au problème une solution souple, économique et immédiate. Les expéditions en auto-chenilles Citroën de Haardt et Audouin-Dubreuil, celles de Estienne et Gradis avec des « Six-roues » Renault, celles organisées par Delahaye jusqu’au Tchad ont montré que l’automobile pouvait, à la rigueur, se passer de routes parfaites et cependant réaliser des moyennes commerciales intéressantes. Et c’est bien là le point capital. Car ainsi l’automobile permet
besogne, et pour aller vite il faut faire appel, dans la plus large mesure possible aux moyens mécaniques, dont la puissance unitaire de travail est, théoriquement et dans une large mesure, pratiquement illimitée. Ceci est vrai surtout aux colonies où la main-d’œuvre est rare et généralement d’un rendement médiocre. Imaginez le temps, l’argent qu’il faudrait pour équiper d’un réseau complet de voies ferrées les vastes territoires du seul continent africain ? C’est ici que l’automobile, grâce aux progrès réalisés en ces dix dernières années, apporte au problème une solution souple, économique et immédiate. Les expéditions en auto-chenilles Citroën de Haardt et Audouin-Dubreuil, celles de Estienne et Gradis avec des « Six-roues » Renault, celles organisées par Delahaye jusqu’au Tchad ont montré que l’automobile pouvait, à la rigueur, se passer de routes parfaites et cependant réaliser des moyennes commerciales intéressantes. Et c’est bien là le point capital. Car ainsi l’automobile permet de pénétrer, en n’utilisant que les pistes sauvages, elle permet d’amener du matériel à pied d’œuvre. D’où la possibilité de bâtir, de défricher, d’entreprendre et par une circulation restreinte encore, mais déjà infiniment plus rapide que le portage à dos d’homme de commercer, de recevoir et d’expédier des marchandises. La fonction, dit-on, créée l’organe. L’automobile, aux colonies créera ainsi la route, et amènera avec elle la prospérité. Elle y parviendra d’autant plus aisément qu’elle n’est déjà plus complètement tributaire des approvisionnements en essence. On n’a pas oublié la magnifique démonstration effectuée par des camions Panhard à gazogène fonctionnant au charbon de bois, camions qui ont effectué 1662? Automobiles LA LICORNE, 5 à 17, Rue Mathilde, COURBEVOIE (Pas de Bois) Conduite intérieure “Trianon”, 4 places, 4 portes, sur 6/8 CV LICORNE LA NOUVELLE 6 CV LICORNE Une voiture AU POINT... Qui vient A POINT TOUR DE FRANCE 1931. Trois nouvelles 6/8 CV LICORNE terminent les 5.000 kilomètres du parcours capots plombés. 2 MÉDAILLES D’OR BOULE D’OR 1931. VALLON sur 6/8 CV LICORNE 2e du Classement général, couvrant 1.801 kilomètres en 24 heures. CONCOURS DU BIDON DE 5 LITRES 1931. M. KEMPF sur 5/7 CV LICORNE. 1er du Classement général au Rendement.
fonction, dit-on, créée l’organe. L’automobile, aux colonies créera ainsi la route, et amènera avec elle la prospérité. Elle y parviendra d’autant plus aisément qu’elle n’est déjà plus complètement tributaire des approvisionnements en essence. On n’a pas oublié la magnifique démonstration effectuée par des camions Panhard à gazogène fonctionnant au charbon de bois, camions qui ont effectué 1662? Automobiles LA LICORNE, 5 à 17, Rue Mathilde, COURBEVOIE (Pas de Bois) Conduite intérieure “Trianon”, 4 places, 4 portes, sur 6/8 CV LICORNE LA NOUVELLE 6 CV LICORNE Une voiture AU POINT... Qui vient A POINT TOUR DE FRANCE 1931. Trois nouvelles 6/8 CV LICORNE terminent les 5.000 kilomètres du parcours capots plombés. 2 MÉDAILLES D’OR BOULE D’OR 1931. VALLON sur 6/8 CV LICORNE 2e du Classement général, couvrant 1.801 kilomètres en 24 heures. CONCOURS DU BIDON DE 5 LITRES 1931. M. KEMPF sur 5/7 CV LICORNE. 1er du Classement général au Rendement. en Afrique Equatoriale française une randonnée de plus de 15.000 kilomètres, en n’utilisant que du charbon de bois fabriqué sur place. On n’a pas oublié non plus la très remarquable performance des camions Lafily à moteur à huile lourde de la Compagnie Lilloise, qui, cet hiver, ont traversé le Sahara, d’Alger à Gao, sans aucun ravitaillement, n’utilisant que la provision de gas oil qu’ils emportaient au départ. Et ces camions n’étaient pas des citernes à huile lourde puisque, en plus du personnel de la mission Bénard Le Pontois, chacun d’eux transportait plus de 1.500 kilogrammes de charge utile. Ainsi les véhicules industriels automobiles, apparaissent dès maintenant comme de merveilleux agents de la prospérité prochaine de nos colonies. * * * Pour cela, bien entendu, il faut que leur accès dans les territoires coloniaux soit encouragé, facilité, et non combattu comme on le fait au Sénégal sous le lamentable prétexte de protéger les intérêts d’une ligne de chemins de fer. A côté du véhicule industriel la voiture de tourisme est appelée aussi à un grand avenir aux colonies. Elle est déjà sur place et rend les plus grands services dans des contrées où l’auto est réellement le seul moyen de transport
d’Alger à Gao, sans aucun ravitaillement, n’utilisant que la provision de gas oil qu’ils emportaient au départ. Et ces camions n’étaient pas des citernes à huile lourde puisque, en plus du personnel de la mission Bénard Le Pontois, chacun d’eux transportait plus de 1.500 kilogrammes de charge utile. Ainsi les véhicules industriels automobiles, apparaissent dès maintenant comme de merveilleux agents de la prospérité prochaine de nos colonies. * * * Pour cela, bien entendu, il faut que leur accès dans les territoires coloniaux soit encouragé, facilité, et non combattu comme on le fait au Sénégal sous le lamentable prétexte de protéger les intérêts d’une ligne de chemins de fer. A côté du véhicule industriel la voiture de tourisme est appelée aussi à un grand avenir aux colonies. Elle est déjà sur place et rend les plus grands services dans des contrées où l’auto est réellement le seul moyen de transport par terre possible et pratique. Bientôt elle bénéficiera fatalement de la route que le véhicule spécial et le camion auront fait naître. Ces routes ouvriront alors dans bien des colonies une source de prospérité nouvelle : le tourisme. Car les paysages tropicaux sont d’une infinie variété et d'un pittoresque à chaque instant renouvelé. Ce règne de l’automobile aux colonies, nous le voyons prochain, et il importe que les constructeurs français s’en préoccupent dès maintenant pour conquérir ces marchés nouveaux qui vont s’offrir à leur exportation, pour les garder contre une concurrence étrangère qui se montre très entreprenante. Ils peuvent y parvenir par une action commune, par une large collaboration qui profitera à tous et à chacun d'entre eux. Cette collaboration des constructeurs français doit être commerciale, en même temps que technique ou industrielle. Les deux choses sont d’ailleurs liées. Du point de vue technique, la voie a été ouverte par le Bureau de Normalisation créé à la Chambre syndicale des Fabricants d’accessoires sur l’initiative de son président, M. Maurice Goudard. Aux colonies, plus encore que dans la métropole, la normalisation est appelée à rendre de grands services. Il faut bien considérer, en effet, que les distances sont plus grandes aux