jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
la combe Jacob 4,000 Ce travail est en cours d'exécution. La dépense s'élève à 19,177 fr. 20 c, y compris les acquisitions de terrains. Fonds du département. 281,700 Les 4,177 fr. 20 demandés pour 1874 doivent servir à la liquidation de l'opération. Fonds de l'Etat 50,000 14 2,000 - Cet ouvrage est très ancien et en mauvais état ; il demande d'urgence des reprises. 6, Elargissement du tournant du pont Joly, en face la en ciment et à être rejointoyé. 4,000 - 4,800 - L'avant-projet de cet élargissement a été approuvé en 1872 par le Conseil général ; il s'élevait à 8,500 fr. Dans le projet définitif, ces prévisions ont été dépassées de 300 fr. - La Commission départementale, appelée à statuer sur cette augmentation, l'a autorisée dans sa séance du 5 juillet 1873. - Le crédit alloué en 1873 étant de 4,000 fr., il reste par suite à inscrire au budget de l'exercice 1874 une somme de 4,800 fr. pour terminer ce travail. 8,500 - La rectification de ce passage difficile est l'une des opérations les plus urgentes à entreprendre, eu raison du grand développement pris par la circulation aux abords de la station d'Is-sur-Tille (chemin de fer de Dijon à Langres). 2,300 - Amélioration intéressant à la fois la viabilité et la salubrité. - La commune de Bèze a voté un subside de 600 fr. 1,000 - Les projets approuvés par le Conseil général s'élèvent à la somme de 4,800 fr.-On a déjà dépensé 3,000 fr.; il importe de poursuivre l'opération suspendue pendant la guerre. Rechargement de la chausée entre les bornes kilométriques n. 6 et 15. 1,627 - Projet en cours d'exécution comportant une dépense totale de 7,627 fr. On a déjà dépensé 6,000 fr. ; il serait utile de terminer cette entreprise en 1874. 15,000 - 8,500 - Deux projets ont été présentés, l'un par voie de déviation, l'autre par remaniement. À sa séance du 27 août 1872, le Conseil général a décidé l'exécution de ce travail ; mais ce n'est que dans sa séance du mois d'avril de l'année présente qu'il a autorisé son exécution.
Dijon à Langres). 2,300 - Amélioration intéressant à la fois la viabilité et la salubrité. - La commune de Bèze a voté un subside de 600 fr. 1,000 - Les projets approuvés par le Conseil général s'élèvent à la somme de 4,800 fr.-On a déjà dépensé 3,000 fr.; il importe de poursuivre l'opération suspendue pendant la guerre. Rechargement de la chausée entre les bornes kilométriques n. 6 et 15. 1,627 - Projet en cours d'exécution comportant une dépense totale de 7,627 fr. On a déjà dépensé 6,000 fr. ; il serait utile de terminer cette entreprise en 1874. 15,000 - 8,500 - Deux projets ont été présentés, l'un par voie de déviation, l'autre par remaniement. À sa séance du 27 août 1872, le Conseil général a décidé l'exécution de ce travail ; mais ce n'est que dans sa séance du mois d'avril de l'année présente qu'il a autorisé son exécution. 9, Restauration de la chaussée pavée d'Auxonne, entre le rond-point à suivre étroitement dont la dépense s'élève à la rue Marin et l'origine de la chaussée d'empierre. L'opération doit être terminée et liquidée en 1874. 5,000 - 7,000 - Entreprisée à achever et à solder en 1874. 10, Rectification à l'entrée de la traverse de Saint-Seine-sur-Yère. 15,000 - 3,500 - Opération en cours d'exécution. - Le projet approuvé monte à 18,500 fr. - Les travaux pourront être achevés en 1874, il convient d'inscrire au budget de cette année la somme nécessaire à leur liquidation, soit 3,500 fr.. 8, Reconstruction du mur de soutènement aux abords du pont de Recey-sur-Ource (côté droit). 2,500 - La reconstruction du mur de soutènement du côté gauche a été exécutée il y a quelques années ; celle du mur du côté droit n'est pas moins nécessaire. Rechargement de la chaussée, entre la route départementale n. 4 et la borne kilométrique n. 7. 2,000 - Les travaux adjugés et attaqués en 1870 ont été interrompus par la guerre. Sur une dépense totale s'élevant, d'après l'adjudication, à 17,392 fr. 40 c., on a effectué pour 11,973 fr. de travaux. Il y a la plus grande urgence à
l'entrée de la traverse de Saint-Seine-sur-Yère. 15,000 - 3,500 - Opération en cours d'exécution. - Le projet approuvé monte à 18,500 fr. - Les travaux pourront être achevés en 1874, il convient d'inscrire au budget de cette année la somme nécessaire à leur liquidation, soit 3,500 fr.. 8, Reconstruction du mur de soutènement aux abords du pont de Recey-sur-Ource (côté droit). 2,500 - La reconstruction du mur de soutènement du côté gauche a été exécutée il y a quelques années ; celle du mur du côté droit n'est pas moins nécessaire. Rechargement de la chaussée, entre la route départementale n. 4 et la borne kilométrique n. 7. 2,000 - Les travaux adjugés et attaqués en 1870 ont été interrompus par la guerre. Sur une dépense totale s'élevant, d'après l'adjudication, à 17,392 fr. 40 c., on a effectué pour 11,973 fr. de travaux. Il y a la plus grande urgence à continuer l'opération, car la chaussée est si mauvaise que c'est à peine si l'on peut répondre à son maintien de sauvegarder la viabilité. Rechargement de la chaussée entre Villers-les-Pots et la route départementale n. 2. 1,500 - Dépense totale, d'après l'adjudication, 13,879 fr. 40 c. ; montant des travaux effectués, 8,000 fr. - Opération moins urgente que la précédente, mais devant cependant être continuée. Fonds du département. 320,700 - À parler... Fonds de l'État. 10,000 - 50,000 - 5,495 20 5 500 15 Indemnités extraordinaires pour les conducteurs 3,100 7,90 16 Secours et indemnités aux cantonniers 700 17 Autres articles non répartis Fonds du département 15,120 TOTAL 44,000 SOMMES PROPOSEES POUR LE BUDGET DE 1873 DÉSIGNATION DES DÉPENSES. allouées au Budget de 1873 pour 1874 Frais d'impressions concernant les routes départementales 1,000 1,000 SITUATION DES TRAVAUX ET DES ÉTUDES DES CHEMINS DE FER intéressant le département de la Côte-d'Or. RAPPORT DE M. L'INGENIEUR EN CHEF LACROIX Parmi les lignes comprises dans notre service de contrôle et d'études de chemins de fer, celles dont la situation intéresse le département de la Côte-d'Or, sont les suivantes : 1. Ligne de Dijon à Langres; 2. Ligne d'Epinac à Velars; 3. Études d'un chemin
8,000 fr. - Opération moins urgente que la précédente, mais devant cependant être continuée. Fonds du département. 320,700 - À parler... Fonds de l'État. 10,000 - 50,000 - 5,495 20 5 500 15 Indemnités extraordinaires pour les conducteurs 3,100 7,90 16 Secours et indemnités aux cantonniers 700 17 Autres articles non répartis Fonds du département 15,120 TOTAL 44,000 SOMMES PROPOSEES POUR LE BUDGET DE 1873 DÉSIGNATION DES DÉPENSES. allouées au Budget de 1873 pour 1874 Frais d'impressions concernant les routes départementales 1,000 1,000 SITUATION DES TRAVAUX ET DES ÉTUDES DES CHEMINS DE FER intéressant le département de la Côte-d'Or. RAPPORT DE M. L'INGENIEUR EN CHEF LACROIX Parmi les lignes comprises dans notre service de contrôle et d'études de chemins de fer, celles dont la situation intéresse le département de la Côte-d'Or, sont les suivantes : 1. Ligne de Dijon à Langres; 2. Ligne d'Epinac à Velars; 3. Études d'un chemin de fer de Dijon à Louhans, avec prolongement sur Romenay ou Saint-Trivier. Nous allons exposer succintement l'état actuel des travaux et des études sur chacune de ces lignes. 1. Ligne de Dijon à Langres. Le chemin de fer de Dijon à Langres, déclaré d'utilité publique, par décret du 14 juin 1861, et entrepris d'abord par l'État, a été concédé à la compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée, le 11 juin 1863, avec un délai d'exécution de huit ans, à partir du décret de concession. Dans l'état actuel des travaux, cette ligne peut se diviser en trois sections, savoir : De Dijon à Is-sur-Tille; D'Is-sur-Tille à Saint-Michel; De Saint-Michel à Langres. La première section, de Dijon à Is-sur-Tille, a été livrée à l'exploitation, le 28 octobre 1872. Les travaux de premier établissement sont terminés, et ceux d'entretien ne consistent guère qu'en quelques relevages partiels de la voie, des ragréages de fossés, etc. L'aspect de la ligne est très satisfaisant; et l'exploitation s'y fait dans de bonnes conditions et avec sécurité. La Compagnie, pour se conformer aux vœux réitérés du Conseil général de la Côte-d'Or, de la ville de Dijon, et des Ingénieurs du contrôle,
1861, et entrepris d'abord par l'État, a été concédé à la compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée, le 11 juin 1863, avec un délai d'exécution de huit ans, à partir du décret de concession. Dans l'état actuel des travaux, cette ligne peut se diviser en trois sections, savoir : De Dijon à Is-sur-Tille; D'Is-sur-Tille à Saint-Michel; De Saint-Michel à Langres. La première section, de Dijon à Is-sur-Tille, a été livrée à l'exploitation, le 28 octobre 1872. Les travaux de premier établissement sont terminés, et ceux d'entretien ne consistent guère qu'en quelques relevages partiels de la voie, des ragréages de fossés, etc. L'aspect de la ligne est très satisfaisant; et l'exploitation s'y fait dans de bonnes conditions et avec sécurité. La Compagnie, pour se conformer aux vœux réitérés du Conseil général de la Côte-d'Or, de la ville de Dijon, et des Ingénieurs du contrôle, s'est décidée à établir une gare de marchandises à la station de Dijon (Porte-Neuve); cette gare sera ouverte au public lors de l'achèvement de la ligne jusqu'à Langres. Pour en faciliter la création, quelques modifications ont été apportées au profil en long du chemin de fer, vers cette station et à la traversée de la route nationale n. 70, d'Avallon à Gombeaufontaine. L'enquête sur les plans parcellaires des terrains à acquérir pour l'établissement de cette gare a été ouverte récemment à Dijon; le dossier ne nous a pas encore été communiqué pour avis. La deuxième section, d'Is-sur-Tille à Saint-Michel, est en construction jusqu'à Vaux-sous-Aubigny. Les terrassements et les ouvrages d'art sont terminés dans le département de la Côte-d'Or, ainsi que la station de Selongey et les maisons de garde. Dans la Haute-Marne, ces mêmes travaux sont exécutés depuis longtemps sur une longueur de 6 kilomètres et entrepris sur 4 kilomètres environ, entre les travaux anciennement faits et la station de Vaux-sous-Aubigny. Les maisons de garde sont avancées et les stations de Villegusien et de Vaux sont en construction. La Compagnie a l'intention de pousser cette année le ballastage et la pose des voies jusqu'à la station de Vaux-sous-Aubigny, près de
à la traversée de la route nationale n. 70, d'Avallon à Gombeaufontaine. L'enquête sur les plans parcellaires des terrains à acquérir pour l'établissement de cette gare a été ouverte récemment à Dijon; le dossier ne nous a pas encore été communiqué pour avis. La deuxième section, d'Is-sur-Tille à Saint-Michel, est en construction jusqu'à Vaux-sous-Aubigny. Les terrassements et les ouvrages d'art sont terminés dans le département de la Côte-d'Or, ainsi que la station de Selongey et les maisons de garde. Dans la Haute-Marne, ces mêmes travaux sont exécutés depuis longtemps sur une longueur de 6 kilomètres et entrepris sur 4 kilomètres environ, entre les travaux anciennement faits et la station de Vaux-sous-Aubigny. Les maisons de garde sont avancées et les stations de Villegusien et de Vaux sont en construction. La Compagnie a l'intention de pousser cette année le ballastage et la pose des voies jusqu'à la station de Vaux-sous-Aubigny, près de Prauthoy, et de livrer, s'il est possible, cette section à l'exploitation pour le service d'hiver. En ce qui concerne la section de Saint-Michel à Langres, la question du tracé aux abords de cette dernière ville et du raccordement avec la ligne de Paris à Belfort n'est pas encore résolue. L'administration supérieure jugea en 1867, qu'il convenait, dans l'intérêt de la défense du territoire, de substituer au tracé par Chalindrey une direction reportant le point de raccordement de la ligne nouvelle avec celle de Belfort beaucoup plus près de la place de Langres, dans le rayon d'action de cette place de guerre. Divers tracés furent alors présentés; tant par la Compagnie que par la ville même de Langres, et des conférences eurent lieu sur ces différents projets, entre les services du génie militaire et du contrôle des travaux. Le tracé primitivement approuvé par Chalindrey et repoussé d'une manière absolue par le génie militaire fut abandonné, et il fut convenu, d'un commun accord, qu'il y avait lieu d'adopter le tracé présenté par la Compagnie et passant par Noidan et Balesmes. Ce tracé, que l'on peut rapprocher encore de la place de Langres, permet de demeurer dans les limites de pentes fixées par
supérieure jugea en 1867, qu'il convenait, dans l'intérêt de la défense du territoire, de substituer au tracé par Chalindrey une direction reportant le point de raccordement de la ligne nouvelle avec celle de Belfort beaucoup plus près de la place de Langres, dans le rayon d'action de cette place de guerre. Divers tracés furent alors présentés; tant par la Compagnie que par la ville même de Langres, et des conférences eurent lieu sur ces différents projets, entre les services du génie militaire et du contrôle des travaux. Le tracé primitivement approuvé par Chalindrey et repoussé d'une manière absolue par le génie militaire fut abandonné, et il fut convenu, d'un commun accord, qu'il y avait lieu d'adopter le tracé présenté par la Compagnie et passant par Noidan et Balesmes. Ce tracé, que l'on peut rapprocher encore de la place de Langres, permet de demeurer dans les limites de pentes fixées par le décret de concession. Il raccourcit le trajet entre Dijon et Langres et se prête dans des conditions avantageuses à un prolongement sur Neufchâtel et toute la vallée de la Meuse. On convint en outre d'assurer la desserte de la ville et de la place de Langres par un embranchement spécial se rattachant au chemin de fer de Paris à Belfort, près de la gare actuelle de Langres. La concession de ce petit embranchement, qui doit servir de tête de ligne au chemin de fer stratégique de Langres à Chalindrey, vient d'être donnée à la compagnie des chemins de l'Est. TRAVAUX ET ÉTUDES DE CHEMINS DE FER. 217 En résumé, la construction de cette Section se trouve donc subordonnée à la solution de la question du tracé aux abords de la ville de Langres, tracé, dont les projets sont depuis longtemps entre les mains de l'administration supérieure, qui n'a pas encore statué. 2. Ligne d'Epinac à Velars. Le chemin de fer d'Epinac à Velars a été concédé à la compagnie des Houillères d'Epinac, par décret en date du 1er août 1864, avec un délai d'exécution de huit ans. Cette ligne comprend deux sections : De Epinac à Pont-d'Ouche, longueur ...
spécial se rattachant au chemin de fer de Paris à Belfort, près de la gare actuelle de Langres. La concession de ce petit embranchement, qui doit servir de tête de ligne au chemin de fer stratégique de Langres à Chalindrey, vient d'être donnée à la compagnie des chemins de l'Est. TRAVAUX ET ÉTUDES DE CHEMINS DE FER. 217 En résumé, la construction de cette Section se trouve donc subordonnée à la solution de la question du tracé aux abords de la ville de Langres, tracé, dont les projets sont depuis longtemps entre les mains de l'administration supérieure, qui n'a pas encore statué. 2. Ligne d'Epinac à Velars. Le chemin de fer d'Epinac à Velars a été concédé à la compagnie des Houillères d'Epinac, par décret en date du 1er août 1864, avec un délai d'exécution de huit ans. Cette ligne comprend deux sections : De Epinac à Pont-d'Ouche, longueur ... 28v8. De Pont-d'Ouche à Velars, longueur ... 26k La première section est depuis longtemps en exploitation pour le transport des marchandises; Il y avait deux plans inclinés; l'un, celui d'Ivry, desservi par une machine fixe, et l'autre, celui de Montceau, était automoteur. Ce dernier a été rectifié en 1870, et la circulation des trains s'y opère sans difficultés, bien que le tracé présente des différences très notables en plan et en profil avec les dispositions du cahier des charges. Le 20 avril 1870, M. le Ministre des travaux publics a invité la Compagnie à présenter, le plus promptement possible, un projet complet de rectification de toute la section, en y comprenant les plans inclinés d'Ivry et de Montceau et en se renfermant dans les conditions prescrites par le cahier des charges, ou en ne s'en écartant qu'en cas de nécessité justifiée. Le 21 février 1872, M. le Ministre des travaux publics a communiqué au service du contrôle pour examen et avis, un extrait d'une délibération du Conseil général de la Côte-d'Or, demandant que la partie du chemin de fer d'Epinac à Velars, comprise entre Epinac et Pont-d'Ouche, fut ouverte au service des voyageurs le plus promptement possible. Sur les propositions
la circulation des trains s'y opère sans difficultés, bien que le tracé présente des différences très notables en plan et en profil avec les dispositions du cahier des charges. Le 20 avril 1870, M. le Ministre des travaux publics a invité la Compagnie à présenter, le plus promptement possible, un projet complet de rectification de toute la section, en y comprenant les plans inclinés d'Ivry et de Montceau et en se renfermant dans les conditions prescrites par le cahier des charges, ou en ne s'en écartant qu'en cas de nécessité justifiée. Le 21 février 1872, M. le Ministre des travaux publics a communiqué au service du contrôle pour examen et avis, un extrait d'une délibération du Conseil général de la Côte-d'Or, demandant que la partie du chemin de fer d'Epinac à Velars, comprise entre Epinac et Pont-d'Ouche, fut ouverte au service des voyageurs le plus promptement possible. Sur les propositions des ingénieurs du contrôle, et par dépêche du 1er juin suivant, M. le Ministre a invité la Compagnie à soumettre à son approbation, dans un délai de quatre mois, un projet complet de rectification entre Epinac et Pont-d'Ouche, et dans le délai d'un mois, un projet d'exploitation provisoire pour le transport des voyageurs sur la même partie de ce chemin. La Société d'Épinac ne s'est pas plus conformée à cette mise en demeure qu'à l'invitation précitée de M. le Ministre, en date du 20 avril 1870. Toutefois depuis quelque temps on s'occupe de remplacer les anciens rails de 20 kilogrammes par mètre courant, par des rails Vignole, et de faire disparaître les dez en pierre supportant la voie. Sur les parties où ces changements ont eu lieu, on a rechargé la couche de ballast et la voie est dans un état satisfaisant. Dans l'état actuel des choses, aucun point n'offrirait d'ailleurs un danger sérieux à un service de voyageurs. Le plus grand obstacle serait le plan incliné d'Ivry, que les voyageurs devraient parcourir à pied. Quant à l'époque d'ouverture au service des voyageurs, elle ne peut être indiquée, même approximativement, car aucune mesure ne semble jusqu'ici avoir été prise dans
transport des voyageurs sur la même partie de ce chemin. La Société d'Épinac ne s'est pas plus conformée à cette mise en demeure qu'à l'invitation précitée de M. le Ministre, en date du 20 avril 1870. Toutefois depuis quelque temps on s'occupe de remplacer les anciens rails de 20 kilogrammes par mètre courant, par des rails Vignole, et de faire disparaître les dez en pierre supportant la voie. Sur les parties où ces changements ont eu lieu, on a rechargé la couche de ballast et la voie est dans un état satisfaisant. Dans l'état actuel des choses, aucun point n'offrirait d'ailleurs un danger sérieux à un service de voyageurs. Le plus grand obstacle serait le plan incliné d'Ivry, que les voyageurs devraient parcourir à pied. Quant à l'époque d'ouverture au service des voyageurs, elle ne peut être indiquée, même approximativement, car aucune mesure ne semble jusqu'ici avoir été prise dans ce but. La Compagnie vient de soumettre à l'approbation de l'administration supérieure un projet de rectification du plan incliné d'Ivry. Ce projet isolé ne répond pas à la mise en demeure qui lui a été faite le 1er juillet 1872 par M. le Ministre des travaux publics. Il est d'ailleurs conçu dans des conditions de pentes, de rampes et de rayons de courbure qui s'écartent beaucoup de celles prescrites par le cahier des charges. Les ingénieurs du contrôle sont d'avis que ce projet soit renvoyé à la Compagnie pour être étudié à nouveau et refondue dans le projet de rectification de toute la section, demandé à diverses reprises par l'administration. Sur la seconde question de Pont-d'Ouche à Velars, non-seulement les travaux de construction ne sont commencés, mais les études définitives ni aucun tracé n'ont été arrêtés. Dans le mois de janvier 1872, la Société d'Épinac, concessionnaire de la ligne, ayant été invitée par M. le Ministre des travaux publics, à présenter un projet définitif pour la construction de cette section, a répondu à cette invitation en demandant que la partie du décret de concession du 1er août 1864, relatif à cette section fût annulée, et qu'elle fût exonérée de la
conçu dans des conditions de pentes, de rampes et de rayons de courbure qui s'écartent beaucoup de celles prescrites par le cahier des charges. Les ingénieurs du contrôle sont d'avis que ce projet soit renvoyé à la Compagnie pour être étudié à nouveau et refondue dans le projet de rectification de toute la section, demandé à diverses reprises par l'administration. Sur la seconde question de Pont-d'Ouche à Velars, non-seulement les travaux de construction ne sont commencés, mais les études définitives ni aucun tracé n'ont été arrêtés. Dans le mois de janvier 1872, la Société d'Épinac, concessionnaire de la ligne, ayant été invitée par M. le Ministre des travaux publics, à présenter un projet définitif pour la construction de cette section, a répondu à cette invitation en demandant que la partie du décret de concession du 1er août 1864, relatif à cette section fût annulée, et qu'elle fût exonérée de la construction de cette partie de la ligne. Le service du contrôle consulté sur cette question, a émis l'avis que la concession ne peut être annulée partiellement, et qu'il faut poursuivre l'exécution de la mise en demeure ministérielle du 1er juin 1872, mais qu'il pourrait y avoir lieu de proroger le délai fixé par le décret de concession pour le prolongement de Pont-d'Ouche à Velars, de manière à faciliter les opérations industrielles de la Société d'Épinac. Par une dépêche du 1er octobre dernier, M. le Ministre des travaux publics a annoncé qu'il approuvait les conclusions des ingénieurs du contrôle et qu'il invitait la Compagnie à lui adresser, sans retard, des propositions, dans le but de fixer un nouveau délai pour l'exécution de cette partie du chemin de fer. La Compagnie a répondu le 14 janvier 1873, par une nouvelle demande d'exonération, sur laquelle M. le Ministre des travaux publics a, par sa dépêche du 29 janvier suivant, ordonné l'ouverture d'une enquête d'utilité publique dans chacun des départements de Saône-et-Loire et de la Côte-d'Or. À Mâcon, la Commission d'enquête s'est réunie le 8 avril dernier, et par des considérations d'intérêt public, elle a conclu au rejet de la demande. La Commission d'enquête