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savoir. Il entra chez un marchand de vins, s'assit à une table et demanda une bouteille de bière, de la meilleure. La patronne était à son comptoir ; ce fut le débitant qui servit le client, après quoi il resta debout, immobile, les mains aux hanches. — Sans façon, patron, lui dit Caplain, voulez-vous me faire l'amitié de trinquer avec moi? — Tout de même. répondit l'homme, Et il s'assit en face de l'honnête client. On vida la bouteille, et Caplain, ayant déclaré que cette bière était excellente, demanda une seconde bouteille. Le cabaretier ayant repris sa place en face du client, celui-ci lui dit : — J'habite en province, je suis venu à Paris pour y régler quelques petites affaires ; j'ai été chargé d'une commission pour la concierge du numéro 68. — Ah ! la mère Lucotte? Oui, Mme Lucotte ; j'arrive boulevard de Clichy, et jugez de ma stupéfaction ! plus de maison, plus de concierge. Savez-vous où je pourrais trouver Mme Lucotte ? — Moi, non mais ma femme peut le savoir en le demandant à la fruitière, qui est l'amie de la mère Lucotte. — Madame sera bien aimable en me rendant ce service. — Un service facile, répondit la femme en se levant, je vais tout de suite chez la fruitière. Elle sortit, et les deux hommes se réjouirent. — Comment la maison a-t-elle pu être brûlée? demanda Caplain. — Ah ! comment? ça c'est difficile à dire, car on n'a jamais pu le savoir, on a dit ceci et cela, mais sans sûr de rien. Toujours est-il que c'est ce qu'il y a de drôle : le feu a pris ou a été mis exprès dans un appartement du deuxième, les locataires avaient quitté. — En y laissant leur mobilier ? — Oui. — Je comprends, les locataires étaient partis à cause du siège de la Commune. — Oui, à cause de la Commune et d'une autre chose encore. — Ah ! Et comment s'appellent ces locataires ? — M. et Mme Jean Palmer. — Je m'en doutais, se dit Caplain.
Un service facile, répondit la femme en se levant, je vais tout de suite chez la fruitière. Elle sortit, et les deux hommes se réjouirent. — Comment la maison a-t-elle pu être brûlée? demanda Caplain. — Ah ! comment? ça c'est difficile à dire, car on n'a jamais pu le savoir, on a dit ceci et cela, mais sans sûr de rien. Toujours est-il que c'est ce qu'il y a de drôle : le feu a pris ou a été mis exprès dans un appartement du deuxième, les locataires avaient quitté. — En y laissant leur mobilier ? — Oui. — Je comprends, les locataires étaient partis à cause du siège de la Commune. — Oui, à cause de la Commune et d'une autre chose encore. — Ah ! Et comment s'appellent ces locataires ? — M. et Mme Jean Palmer. — Je m'en doutais, se dit Caplain.
L'Auto L. D. N° 1770. QUOTIDIEEN. Le Nombre : a Centimes Dimanche 20 Août 1905 LE RÉDACTION, ADMINISTRATION, PUBLICITÉ: 10, Rue du Faubourg-Montmartre, 10 PARIS (9e Arrt) TÉLÉPHONE: 227-68. ADMINISTRATION: 228-12 Adresse Télégraphique: Velantopari. Directeur-Rédacteur en Chef: HENRI DESGRANGE. ABONNEMENTS: Six Mois Un An PARIS et DÉPARTEMENTS... 10 20 UNION POSTALE... 18 35 On s'abonne sans frais dans tous les Bureaux de poste. AUTOMOBILE ET CYCLISME ATHLÉTISME, YACHTING, AÉRONAVIGATION, ESCRIME, POIDS ET HALTEUX, HIPPIE, GYMNASTIQUE, ALPINISME RÉDACTION, ADMINISTRATION PUBLIQUE: 10, Rue du Faubourg-Montmartre, 10 PARIS (9e Arrt) TÉLÉPHONE: 227-68. ADMINISTRATION: 228-42 Adresse Télégraphique: Velantopari. Directeur-Rédacteur en Chef: HENRI DESGRANGE ABONNEMENTS: Six Mois PARIS et DÉPARTEMENTS... 10 20 UNION POSTALE... 18 35 On s'abonne sans frais dans tous les Bureaux de poste. Les Transports en commun On a beaucoup écrit depuis quinze jours sur les véhicules industriels et sur l'avenir qui était réservé à cette nouvelle branche de l'automobilisme. Je voulais pourtant qu'il n'est pas inutile de parler encore du dernier concours, parce que c'est à force de revenir sur un même thème qu'on le fait bien connaître ; et que une question ne devient familière, que si elle est présentée au public sous toutes ses faces et sous toutes ses formes. Ce n'est pas d'hier qu'est né le problème des transports en commun. On se rendait bien compte depuis longtemps des avantages que ces transports par automobiles procureraient à une foule de localités ayant une certaine importance, mais ne présentant pas forcément les éléments nécessaires pour s'établir un chemin de fer ou un tramway à vapeur ; néanmoins on hésitait, parce que les véhicules industriels ne paraissaient pas au point. Certaines tentatives avaient bien été faites, il y a quelques années, au moyen d'omnibus à vapeur, mais presque partout, les essais entrepris avaient dû cesser, les recettes ne couvrant pas les dépenses. Il y avait, en effet, avec la vapeur, de gros inconvénients qui disparaissent avec le pétrole. Il fallait, d'abord un véritable atelier de réparation au dépôt de ces omnibus, car ces lourdes voitures étaient bien plus sujettes à des accidents que les voitures légères que l'on fabrique actuellement.
formes. Ce n'est pas d'hier qu'est né le problème des transports en commun. On se rendait bien compte depuis longtemps des avantages que ces transports par automobiles procureraient à une foule de localités ayant une certaine importance, mais ne présentant pas forcément les éléments nécessaires pour s'établir un chemin de fer ou un tramway à vapeur ; néanmoins on hésitait, parce que les véhicules industriels ne paraissaient pas au point. Certaines tentatives avaient bien été faites, il y a quelques années, au moyen d'omnibus à vapeur, mais presque partout, les essais entrepris avaient dû cesser, les recettes ne couvrant pas les dépenses. Il y avait, en effet, avec la vapeur, de gros inconvénients qui disparaissent avec le pétrole. Il fallait, d'abord un véritable atelier de réparation au dépôt de ces omnibus, car ces lourdes voitures étaient bien plus sujettes à des accidents que les voitures légères que l'on fabrique actuellement. En second lieu, la dépense en charbon était considérable. Enfin il fallait, si le parcours était un peu long, établir en cours de route des prises d'eau qui permettaient de se travailler. Tout cela n'était pas toujours très pratique. De plus, si les eaux d'une région étaient calcaires, elles encrassaient rapidement les chaudières, et il fallait procéder à des nettoyages fréquents qui mettaient hors de service, pendant un jour ou deux, les véhicules en usage. Avec les omnibus nouveaux, presque tous ces inconvénients ont disparu; on fait des voitures de dimensions variées, plus ou moins grandes, selon les besoins des populations, d'une très grande mobilité, circulant sur les routes les plus sinueuses et les plus accidentées, sans la moindre difficulté, et se manœuvrant avec autant d'aisance que les plus légères et les plus maniables voitures de touristes. On pouvait se demander si, en augmentant la dimension et la force des voitures, les facilités que je viens d'énumérer ne seraient pas compromises ; le dernier concours a prouvé qu'il n'y avait rien à craindre à ce sujet. Quand on a vu les épreuves auxquelles ont été soumis les omnibus du type de la Compagnie Générale et les lourds camions et qu'on
rapidement les chaudières, et il fallait procéder à des nettoyages fréquents qui mettaient hors de service, pendant un jour ou deux, les véhicules en usage. Avec les omnibus nouveaux, presque tous ces inconvénients ont disparu; on fait des voitures de dimensions variées, plus ou moins grandes, selon les besoins des populations, d'une très grande mobilité, circulant sur les routes les plus sinueuses et les plus accidentées, sans la moindre difficulté, et se manœuvrant avec autant d'aisance que les plus légères et les plus maniables voitures de touristes. On pouvait se demander si, en augmentant la dimension et la force des voitures, les facilités que je viens d'énumérer ne seraient pas compromises ; le dernier concours a prouvé qu'il n'y avait rien à craindre à ce sujet. Quand on a vu les épreuves auxquelles ont été soumis les omnibus du type de la Compagnie Générale et les lourds camions et qu'on a constaté l'aisance avec laquelle ils se sont joués de toutes les difficultés qu'on avait accumulées sur leur route, on se convainc qu'avec ces voitures des services réguliers peuvent être établis partout dans d'excellentes conditions. Il en existe déjà un certain nombre qui fonctionnent sur le littoral et qui donnent aux populations une complète satisfaction. De Dieppe à Varangeville, du Havre à Etretat, de Trouville à Villers, de Honfleur à Trouville des véhicules automobiles fonctionnent d'une façon normale et il ne faudrait pas tenter d'arrêter ces services, cela provoquerait dans le pays une véritable révolution. Avec ces précédents, il semblait que les transports en commun devaient se multiplier rapidement. Il n'en a pas été ainsi cependant. Les sociétés d'exploitation hésitaient à se former ; les capitaux se montraient craintifs ; on voulait attendre, on voulait voir... Je crois qu'aujourd'hui on a vu et compris. Pour quiconque a assisté au retour triomphal de cette longue théorie de voitures ayant pris part au concours, l'expérience est décisive. Rien ne vaut du reste, pour vaincre certaines hésitations, la démonstration par le fait. Je me souviens, il y a quelques dizaines d'années, de l'apparition des premiers tricycles. On trouvait généralement ces petits instruments fort
aux populations une complète satisfaction. De Dieppe à Varangeville, du Havre à Etretat, de Trouville à Villers, de Honfleur à Trouville des véhicules automobiles fonctionnent d'une façon normale et il ne faudrait pas tenter d'arrêter ces services, cela provoquerait dans le pays une véritable révolution. Avec ces précédents, il semblait que les transports en commun devaient se multiplier rapidement. Il n'en a pas été ainsi cependant. Les sociétés d'exploitation hésitaient à se former ; les capitaux se montraient craintifs ; on voulait attendre, on voulait voir... Je crois qu'aujourd'hui on a vu et compris. Pour quiconque a assisté au retour triomphal de cette longue théorie de voitures ayant pris part au concours, l'expérience est décisive. Rien ne vaut du reste, pour vaincre certaines hésitations, la démonstration par le fait. Je me souviens, il y a quelques dizaines d'années, de l'apparition des premiers tricycles. On trouvait généralement ces petits instruments fort ingénieux, mais personne ne voulait croire à leur résistance. « C'est un joli petit joujou, disait-on, mais cela se détruirait à la première marche un peu forte. » Sur ce, s'organise la course de Marseille. Un certain nombre de tricycles sont engagés. On sourit de l'audace du constructeur. « Quelle folie, disent tous les gens qui se piquent d'être connaisseurs de faire partir ces petites machines ! Elles ne finiront pas la première étape. » Et, lorsqu'arrivent les premiers comptes rendus de la course on voit que non seulement les tricycles sont toujours là, mais encore qu'ils occupent très bon rang. Et, le lendemain et le surlendemain, il est constaté que... Il n'est pas de même et, à la fin de la course, ces petits joujoux se trouvaient presque tous à l'arrivée. Ils avaient conquis, du coup; leurs lettres de grande nationalisation. On se souvient de la vogue qu'eurent aussitôt ces petits engins, qui étaient de véritables bijoux et qui permirent à un grand nombre de jeunes chauffeurs de se familiariser avec le charme de la locomotion nouvelle, à une époque où les voitures n'étaient encore qu'à l'état embryonnaire. De cette époque qui s'est passée pour les tricycles et se
folie, disent tous les gens qui se piquent d'être connaisseurs de faire partir ces petites machines ! Elles ne finiront pas la première étape. » Et, lorsqu'arrivent les premiers comptes rendus de la course on voit que non seulement les tricycles sont toujours là, mais encore qu'ils occupent très bon rang. Et, le lendemain et le surlendemain, il est constaté que... Il n'est pas de même et, à la fin de la course, ces petits joujoux se trouvaient presque tous à l'arrivée. Ils avaient conquis, du coup; leurs lettres de grande nationalisation. On se souvient de la vogue qu'eurent aussitôt ces petits engins, qui étaient de véritables bijoux et qui permirent à un grand nombre de jeunes chauffeurs de se familiariser avec le charme de la locomotion nouvelle, à une époque où les voitures n'étaient encore qu'à l'état embryonnaire. De cette époque qui s'est passée pour les tricycles et se produit également pour les lourds. Le concours qui vient de s'achever a montré que dès aujourd'hui on peut entreprendre, avec les types de voitures existants, d'excellents services publics; il ne faut pas attendre indéfiniment pour mettre la chose en pratique. On a semblé croire jusqu'à présent que seules les localités situées sur le bord de la mer méritaient d'être desservies par des voitures publiques automobiles, il faut réagir contre cette tendance. Nous avons en France une foule d'endroits délicieux, pittoresques au possible, qui languissent misérablement parce qu'il n'existe pas de moyens de les visiter. On peut dire qu'aujourd'hui il n'est plus un coin de la France qui ne soit réuni, grâce aux automobiles; mais il n'est pas donné à tout le monde de posséder des 24 ou des 60 chevaux, voire même des voitures de 6 et 10 chevaux; et il faut songer aussi à cette masse de touristes qui circulent pendant les vacances et qui sont aussi désireux que d'autres de connaître les sites pittoresques que renferme notre beau pays. Eh bien, c'est pour eux que je plaide aujourd'hui la cause que je soutiens. Il faut que dans chaque partie de la France il se forme un petit groupe
situées sur le bord de la mer méritaient d'être desservies par des voitures publiques automobiles, il faut réagir contre cette tendance. Nous avons en France une foule d'endroits délicieux, pittoresques au possible, qui languissent misérablement parce qu'il n'existe pas de moyens de les visiter. On peut dire qu'aujourd'hui il n'est plus un coin de la France qui ne soit réuni, grâce aux automobiles; mais il n'est pas donné à tout le monde de posséder des 24 ou des 60 chevaux, voire même des voitures de 6 et 10 chevaux; et il faut songer aussi à cette masse de touristes qui circulent pendant les vacances et qui sont aussi désireux que d'autres de connaître les sites pittoresques que renferme notre beau pays. Eh bien, c'est pour eux que je plaide aujourd'hui la cause que je soutiens. Il faut que dans chaque partie de la France il se forme un petit groupe de personnes riches qui feront le capital nécessaire pour organiser dans leurs départements des services réguliers de transports en commun. Une fois le capital formé, il sera facile à ces personnes de prendre avec le constructeur qu'elles choisiront, des arrangements convenables. Nos constructeurs seront sur ce point très accommodants et ne demanderont qu'à faire eux-mêmes certains sacrifices pour vulgariser une industrie à laquelle ils ont consacré leur existence. Et de leur côté les capitalistes qui auront pris une telle initiative, auront la satisfaction de faire une bonne affaire et, en même temps de faire naître dans leur contrée une prospérité précédemment inconnue. Charles NORMAND. Le « Bol d'Or » se courra La grande épreuve sauvée. — Douzième année. — Les 9 et 10 septembre à Buffalo. — Prix et conditions. — Les premiers engagements. Que les sportifs, amoureux avant tout des vieilles courses classiques, se réjouissent : la grande épreuve de vingt-quatre heures du Bol d'Or est sauvée. Après une période assez longue de pourparlers et d'hésitations fort compréhensibles, car il s'agissait d'organiser la course avec un éclat digne de son passé ou de la laisser sombrer tout à fait, la direction du vélodrome Buffalo se voit maintenant à même
ne demanderont qu'à faire eux-mêmes certains sacrifices pour vulgariser une industrie à laquelle ils ont consacré leur existence. Et de leur côté les capitalistes qui auront pris une telle initiative, auront la satisfaction de faire une bonne affaire et, en même temps de faire naître dans leur contrée une prospérité précédemment inconnue. Charles NORMAND. Le « Bol d'Or » se courra La grande épreuve sauvée. — Douzième année. — Les 9 et 10 septembre à Buffalo. — Prix et conditions. — Les premiers engagements. Que les sportifs, amoureux avant tout des vieilles courses classiques, se réjouissent : la grande épreuve de vingt-quatre heures du Bol d'Or est sauvée. Après une période assez longue de pourparlers et d'hésitations fort compréhensibles, car il s'agissait d'organiser la course avec un éclat digne de son passé ou de la laisser sombrer tout à fait, la direction du vélodrome Buffalo se voit maintenant à même de l'annoncer officiellement. Ce sera la douzième année consécutive des fameuses 24 heures, voilà qui en dit plus qu'un long discours sur l'importance de l'épreuve dans laquelle se sont distingués autrefois Huret et Rivière, et plus récemment Georget et Petit-Breton. Les dates choisies sont le samedi 9 et dimanche 10 septembre, et nous pouvons annoncer que, revenant aux traditions anciennes, les organisateurs donneront le départ le samedi à 6 heures du soir. D'ici un ou deux jours, nous publierons in extenso le règlement élaboré spécialement. Pour aujourd'hui, bornons-nous à en extraire les points qui intéressent le public sportif. 1. Le « Bol d'Or » (12° année) aura lieu les samedi et dimanche 9 et 10 septembre, de 6 à 6 heures du soir. 2. L'entraînement humain sera seul autorisé, mais sans limitation du nombre d'équipes. 3. Le nombre des concurrents admis dans la course sera de huit, et tous devront justifier d'un bon service d'entraîneurs. Si la direction le juge utile, ce nombre pourra être porté à dix au maximum. 4. La liste des prix est établie comme suit : 1.500, 1.000, 700, 500, 400, 300, 200 et 100 francs. Pour avoir droit aux prix, un coureur devra, quel que
septembre, et nous pouvons annoncer que, revenant aux traditions anciennes, les organisateurs donneront le départ le samedi à 6 heures du soir. D'ici un ou deux jours, nous publierons in extenso le règlement élaboré spécialement. Pour aujourd'hui, bornons-nous à en extraire les points qui intéressent le public sportif. 1. Le « Bol d'Or » (12° année) aura lieu les samedi et dimanche 9 et 10 septembre, de 6 à 6 heures du soir. 2. L'entraînement humain sera seul autorisé, mais sans limitation du nombre d'équipes. 3. Le nombre des concurrents admis dans la course sera de huit, et tous devront justifier d'un bon service d'entraîneurs. Si la direction le juge utile, ce nombre pourra être porté à dix au maximum. 4. La liste des prix est établie comme suit : 1.500, 1.000, 700, 500, 400, 300, 200 et 100 francs. Pour avoir droit aux prix, un coureur devra, quel que soit son classement, avoir couvert une distance équivalant au moins les deux tiers de celle fournie par le vainqueur. 5. Les arrêts seront spécialement réglementés et chronométrés, de façon à ne pas excéder dix minutes par heure, sous peine de perdre tout droit aux prix. Il nous peste, pour terminer aujourd'hui, à donner les noms des trois premiers coureurs engagés pour la retentissante épreuve. Ce sont : Petit-Breton, le vainqueur de 1904 et recordman du monde des 24 heures derrière tandems. Dortignacq, le populaire champion du Sud-Ouest, qui s'est si brillamment révélé dans le Tour de France, et enfin Nat Butler, le vieux, mais étonnant spécialiste américain. Voilà déjà un fameux début, il me semble. À bientôt la suite. Robert Coquelle. JEUDI ET DIMANCHE À BUFFALO Les programmes complets Ainsi que nous l'avons dit hier, la direction du Vélodrome Buffalo se propose de rééditer cette année la course de la Roue d'Or, inaugurée par elle avec succès en 1904. Cette importante épreuve de demi-fond sera partie sur deux réunions qui auront lieu jeudi prochain (soir) et dimanche après-midi. Voici, d'ailleurs, le programme complet des deux jours : Jeudi 24 août Essai de record moto sans entraîneurs, par Petit-Breton. Roue d'Or
aujourd'hui, à donner les noms des trois premiers coureurs engagés pour la retentissante épreuve. Ce sont : Petit-Breton, le vainqueur de 1904 et recordman du monde des 24 heures derrière tandems. Dortignacq, le populaire champion du Sud-Ouest, qui s'est si brillamment révélé dans le Tour de France, et enfin Nat Butler, le vieux, mais étonnant spécialiste américain. Voilà déjà un fameux début, il me semble. À bientôt la suite. Robert Coquelle. JEUDI ET DIMANCHE À BUFFALO Les programmes complets Ainsi que nous l'avons dit hier, la direction du Vélodrome Buffalo se propose de rééditer cette année la course de la Roue d'Or, inaugurée par elle avec succès en 1904. Cette importante épreuve de demi-fond sera partie sur deux réunions qui auront lieu jeudi prochain (soir) et dimanche après-midi. Voici, d'ailleurs, le programme complet des deux jours : Jeudi 24 août Essai de record moto sans entraîneurs, par Petit-Breton. Roue d'Or de Buffalo, deuxième année, avec entraîneurs à motocyclette, réservée à neuf coureurs par invitations. Trois séries de 20 kilomètres, le gagnant qualifié pour la finale. Indemnités de 50 francs aux battus des séries. Handicap (800 mètres, séries en ligne, finale avec avances). Prix : 125, 75, 40, 30, 20 et 10 francs. Primes de 5 francs aux seconds des séries. Dimanche 27 août Roue d'Or (série de repêchage sur 15 kilomètres, le gagnant qualifié pour la finale). Indemnité supplémentaire de 25 francs aux battus. Non obligatoire. Ouverture (1,000 mètres). Prix : 200, 100, 60, 40 francs. (Finale sur une heure). Prix : 800, 600, 400 et 300 francs. Consolation (3,000 mètres avec classement par points à chaque passage au poteau). À l'exclusion des deux premiers du handicap du jeudi et de la course scratch. Prix : 40, 25, 15, 10, 10, 5 et 5 fr. Engagements pour le meeting jusqu'à mardi : 1 soir cinq, heure au vel' d'hiv'. R. C. Allô ! Allô ! PORTES FERMÉES Nemo censeur... Et comme personne ne doit ignorer le règlement, le chauffeur veut profiter des belles journées d'été pour s'évader de Paris de bonne heure. Le voici parti, il entre dans le bois
10 francs. Primes de 5 francs aux seconds des séries. Dimanche 27 août Roue d'Or (série de repêchage sur 15 kilomètres, le gagnant qualifié pour la finale). Indemnité supplémentaire de 25 francs aux battus. Non obligatoire. Ouverture (1,000 mètres). Prix : 200, 100, 60, 40 francs. (Finale sur une heure). Prix : 800, 600, 400 et 300 francs. Consolation (3,000 mètres avec classement par points à chaque passage au poteau). À l'exclusion des deux premiers du handicap du jeudi et de la course scratch. Prix : 40, 25, 15, 10, 10, 5 et 5 fr. Engagements pour le meeting jusqu'à mardi : 1 soir cinq, heure au vel' d'hiv'. R. C. Allô ! Allô ! PORTES FERMÉES Nemo censeur... Et comme personne ne doit ignorer le règlement, le chauffeur veut profiter des belles journées d'été pour s'évader de Paris de bonne heure. Le voici parti, il entre dans le bois de Boulogne, et à quatre heures et demie du matin il arrive devant la grille d'octroi de Suresnes. Ladite grille est fermée, mais heureusement un employé de l'octroi fait les cent pas derrière : il va suffire de faire le moindre signe à cet honnête citoyen pour qu'il fasse tourner la porte. Quelle erreur ! Sur votre demande, le douanier vous enveloppe d'un regard où il y a du mépris et de la moquerie. Il ne vous répond pas et il ne vous répondra que si, vous souvenant que le plus court chemin d'un point à un autre, en matière administrative, est la ligne courbe, vous prenez votre air le plus aimable et lui demandez si la nuit a été belle et s'il n'a pas trop souffert du froid. Peu à peu, enhardissez-vous, préparez l'attaque et quand le moment est venu, arrivez au fait et demandez-lui pourquoi sa porte est fermée. Alors, mais alors seulement, il daignera vous dire que c'est par ordre supérieur que toutes les grilles d'octroi de Paris sont closes chaque nuit de une heure à cinq heures du matin, et qu'il vous reste tout simplement à remonter jusqu'à la porte Maillot, pour ensuite, redescendre par Neuilly