jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
et seront soldés avec les crédits de l’année ; il reste à payer les indemnités de terrain avancées par la commune, montant à 5,000 fr. Il importe également de rembourser la somme de 9,000 fr. dont cette commune a fait l’avance pour ces travaux. Des propositions sont faites à cet égard dans le projet de budget. Construction entre Chanaz et le chemin de fer. — La route est livrée à la circulation, mais cependant la chaussée n’est pas encore faite entre le pont et le chemin de fer. Le tout pourra être terminé en quelques mois. La dépense autorisée est de 113,912 45 fr. Il a été crédité sur les exercices 1867, 1868,1869 83,473 93 fr. Il reste à créditer 30,438 02 fr., non compris les indemnités de terrain, s’élevant à 16,000 fr., et les intérêts pour avances de fonds à l’entrepreneur. Je propose d’inscrire pour cette dépense une allocation de 30,000 fr. au budget extraordinaire. Construction entre le passage du Boveyron et le pont sur le Rhône. — Le projet vous sera présenté. Il est établi de la manière la plus économique. Route départementale N° 11, de Chambéry à Annecy. Longueur : 32,990 m. à l’état d’entretien. Très bonne viabilité. Conformément au vote que vous avez émis, les travaux en cours d’exécution sur la route départementale N° 11 ont été suspendus après l’achèvement du pont sur la Leysse. MM. les ingénieurs étudient un nouveau projet de rectification, de la Trousse au Villaret. Route départementale N° 12, de Montmélian à Chamousset. Longueur : 15,700 m. à l’état d’entretien. Très bonne viabilité. Des propositions vous ont été présentées l’année dernière pour l’établissement d’un mur de soutènement, et vous avez décidé que ce travail devra être exécuté dès que la situation financière du département le permettra. Route départementale N° 13, de Pontcharra à Montmélian. Longueur : 6,900 m. à l’état d’entretien. Très bonne viabilité. Situation au 31 décembre 1868 des routes départementales en ce qui concerne la viabilité. Longueur des routes en état de viabilité, à l’état de Lacune. Bonnes. Médiocres. Mauvaises. Totaux. ROUTES DÉPARTEMENTALES : k. m. k. m. k. m.
viabilité. Conformément au vote que vous avez émis, les travaux en cours d’exécution sur la route départementale N° 11 ont été suspendus après l’achèvement du pont sur la Leysse. MM. les ingénieurs étudient un nouveau projet de rectification, de la Trousse au Villaret. Route départementale N° 12, de Montmélian à Chamousset. Longueur : 15,700 m. à l’état d’entretien. Très bonne viabilité. Des propositions vous ont été présentées l’année dernière pour l’établissement d’un mur de soutènement, et vous avez décidé que ce travail devra être exécuté dès que la situation financière du département le permettra. Route départementale N° 13, de Pontcharra à Montmélian. Longueur : 6,900 m. à l’état d’entretien. Très bonne viabilité. Situation au 31 décembre 1868 des routes départementales en ce qui concerne la viabilité. Longueur des routes en état de viabilité, à l’état de Lacune. Bonnes. Médiocres. Mauvaises. Totaux. ROUTES DÉPARTEMENTALES : k. m. k. m. k. m. k. m. N° 1, d’Usine à Seyssel 6 2 6 2 6 2 N° 2, d’Albens à St-Julien 27 27 2 7 N° 3, d’Aix à Seyssel 29 8 30 3 30 3 N° 4, du pont d’Aiton à Grésy 43 23 66 6 6 N° 5, de Chambéry à Belley 30 8 30 8 30 8 N° 6, de Moûtiers à Pralognan 20 8 26 8 N° 7, des Echelles à Lucey 48 4 48 4 48 4 N° 8, de St-Pierre d’Albigny à Aix 37 9 37 9 37 9 N° 9, de Pontcharra à Beaufort 36 1 51 1 55 7 N° 10, de Pont-Beauvoisin à Culoz 36 8 41 9 N° 11, de Chambéry à Annecy 22 9 33 33 N° 12, de Montmélian à la station de Chamousset 11 7 15 7 15 7 N° 13, Pontcharra à Montmélian 69 69 9 Situation au 31 décembre 1868 295 3 327 2 15 7 342 9 Id. id. 1867 304 1 7 9 312 30 9 342 9 NAVIGATION. Les cours d'eau classés navigables et flottables par décret impérial du 14 janvier 1865, sont les suivants : Le Rhône ; Le lac du Bourget et le
Belley 30 8 30 8 30 8 N° 6, de Moûtiers à Pralognan 20 8 26 8 N° 7, des Echelles à Lucey 48 4 48 4 48 4 N° 8, de St-Pierre d’Albigny à Aix 37 9 37 9 37 9 N° 9, de Pontcharra à Beaufort 36 1 51 1 55 7 N° 10, de Pont-Beauvoisin à Culoz 36 8 41 9 N° 11, de Chambéry à Annecy 22 9 33 33 N° 12, de Montmélian à la station de Chamousset 11 7 15 7 15 7 N° 13, Pontcharra à Montmélian 69 69 9 Situation au 31 décembre 1868 295 3 327 2 15 7 342 9 Id. id. 1867 304 1 7 9 312 30 9 342 9 NAVIGATION. Les cours d'eau classés navigables et flottables par décret impérial du 14 janvier 1865, sont les suivants : Le Rhône ; Le lac du Bourget et le canal de Savières ; Le torrent de Leysse, depuis le nant Varron jusqu'au lac du Bourget; L'Isère, depuis le pont d'Aigueblanche ; L'Arly, depuis le hameau des Mollières ; L'Arc, depuis le pont de la Madeleine. SERVICE SPÉCIAL DU RHONE. Budget. Les articles de dépense intéressant le département de la Savoie et pour lesquels des crédits ont été ouverts dans ce département ou dans le département de l'Ain, sont les suivants : — 48 — Travaux d'entretien 12,000 » Dépenses diverses, études 3,000 » Amélioration du passage de St-Blaise (crédit ouvert dans le département de l'Ain) 20,000 » Total 35,000 » TRAVAUX. Travaux d'entretien. Les ouvrages établis dans le département de la Savoie, soit pour l'amélioration de la navigation, soit pour la défense des propriétés riveraines, sont peu nombreux. Les propriétaires riverains ont jusqu'à ce jour refusé tout concours aux dépenses d'entretien des ouvrages dont la conservation les intéresse. Dans cette situation, on ne fait à ces derniers ouvrages que les réparations nécessaires pour éviter que par leur destruction, ils n'arrivent à former des écueils dans le lit du fleuve. Le crédit de 12,000 fr. ouvert sur les fonds du trésor permettra de satisfaire à cette condition. Les travaux d'entretien
Savoie et pour lesquels des crédits ont été ouverts dans ce département ou dans le département de l'Ain, sont les suivants : — 48 — Travaux d'entretien 12,000 » Dépenses diverses, études 3,000 » Amélioration du passage de St-Blaise (crédit ouvert dans le département de l'Ain) 20,000 » Total 35,000 » TRAVAUX. Travaux d'entretien. Les ouvrages établis dans le département de la Savoie, soit pour l'amélioration de la navigation, soit pour la défense des propriétés riveraines, sont peu nombreux. Les propriétaires riverains ont jusqu'à ce jour refusé tout concours aux dépenses d'entretien des ouvrages dont la conservation les intéresse. Dans cette situation, on ne fait à ces derniers ouvrages que les réparations nécessaires pour éviter que par leur destruction, ils n'arrivent à former des écueils dans le lit du fleuve. Le crédit de 12,000 fr. ouvert sur les fonds du trésor permettra de satisfaire à cette condition. Les travaux d'entretien consistent à peu près exclusivement en réparations de perrons ou en fournitures d'enrochements. Ils sont exécutés par entreprise adjugée publiquement pour une période qui comprend les années 1868, 1869 et 1870. Toutefois, les réparations urgentes ou celles qui ne sont pas susceptibles d'une estimation préalable, sont faites en régie et généralement à la tâche. L'exécution des travaux d'entretien a lieu principalement vers la fin de l'hiver ou après les crues d'automne. C'est à cette dernière époque seulement qu'il est possible d'établir exactement les besoins de la campagne et d'arrêter la sous-répartition rectifiée des fonds d'entretien. On ne fait aucun travail pour l'entretien proprement dit du chenal, si ce n'est l'extraction des écueils formés par des pointes de rochers ou des débris d'anciens ouvrages. On n'entreprend des dragages sur les hauts fonds de gravier qu'en cas d'absolue nécessité et pour assurer le passage des bateaux sur des points infranchissables. Il est en effet bien constaté aujourd'hui que les améliorations obtenues par ce moyen dispendieux sont précaires et disparaissent généralement à la première crue. Toutefois, on n'hésite pas à entreprendre des dragages ou canaux d'appel lorsqu'il s'agit d'ouvrir au fleuve un nouveau lit dans une position définitive, entre des ouvrages anciens ou
généralement à la tâche. L'exécution des travaux d'entretien a lieu principalement vers la fin de l'hiver ou après les crues d'automne. C'est à cette dernière époque seulement qu'il est possible d'établir exactement les besoins de la campagne et d'arrêter la sous-répartition rectifiée des fonds d'entretien. On ne fait aucun travail pour l'entretien proprement dit du chenal, si ce n'est l'extraction des écueils formés par des pointes de rochers ou des débris d'anciens ouvrages. On n'entreprend des dragages sur les hauts fonds de gravier qu'en cas d'absolue nécessité et pour assurer le passage des bateaux sur des points infranchissables. Il est en effet bien constaté aujourd'hui que les améliorations obtenues par ce moyen dispendieux sont précaires et disparaissent généralement à la première crue. Toutefois, on n'hésite pas à entreprendre des dragages ou canaux d'appel lorsqu'il s'agit d'ouvrir au fleuve un nouveau lit dans une position définitive, entre des ouvrages anciens ou nouveaux interceptant l'ancien chenal. Travaux neufs. Amélioration du passage de St-Blaise (Ain et Savoie). Montant de la dépense autorisée.. 60,000 » Crédit ouvert en 1869 (dans le département de l'Ain). 20,000 » Reste à créditer 40,000 » Ce travail a pour but l'amélioration du passage situé immédiatement en aval du pont de la Balme, passage très redouté des mariniers à l'époque des basses eaux et qui a déjà occasionné de nombreux sinistres. Les ouvrages approuvés consistent : 1° Dans l'établissement d'un cordon d'enrochements de 260 m. de longueur et de 1,25 au-dessus de l'étiage, barrant le bras de rive droite ; 2° Dans le revêtement de la berge de rive gauche du bras des Rupes, sur une longueur de 470 m. L'amélioration doit être complétée par le dragage de l'entrée de ce dernier bras pour favoriser l'approfondissement du nouveau lit. L'adjudication de ce travail a eu lieu le 21 juillet dernier. Projets. Amélioration de la navigation et défense des plaines de Serrières et de Ruffieux. Montant du projet approuvé par décision ministérielle du 26 mars 1867 172,000 » Dont la moitié à la charge des intéressés ..... 86,000 » Reste pour le compte du trésor 86,000 » Un premier avant-projet,
pont de la Balme, passage très redouté des mariniers à l'époque des basses eaux et qui a déjà occasionné de nombreux sinistres. Les ouvrages approuvés consistent : 1° Dans l'établissement d'un cordon d'enrochements de 260 m. de longueur et de 1,25 au-dessus de l'étiage, barrant le bras de rive droite ; 2° Dans le revêtement de la berge de rive gauche du bras des Rupes, sur une longueur de 470 m. L'amélioration doit être complétée par le dragage de l'entrée de ce dernier bras pour favoriser l'approfondissement du nouveau lit. L'adjudication de ce travail a eu lieu le 21 juillet dernier. Projets. Amélioration de la navigation et défense des plaines de Serrières et de Ruffieux. Montant du projet approuvé par décision ministérielle du 26 mars 1867 172,000 » Dont la moitié à la charge des intéressés ..... 86,000 » Reste pour le compte du trésor 86,000 » Un premier avant-projet, montant à 550,000 fr., dont les intéressés devaient payer la moitié, et qui comprenait la défense de toute la plaine de la Chautagne contre la corrosion et la submersion, avait été approuvé en principe par décision ministérielle du 10 juillet 1865. 4 50 Le projet d'association syndicale, préparé conformément à cette décision, fut généralement repoussé par les propriétaires. Toutefois, ceux des communes de Serrières et de Ruffieux demandèrent un projet restreint aux travaux intéressant ces deux communes. Ce dernier projet a été approuvé en principe par la décision ministérielle du 26 mars 1867. Il comprend : 1° deux digues neuves destinées à fermer des lacunes existant entre les digues de Picollet de Serrières et de Paillod ; 2° la réparation et l'exhaussement de la digue de Serrières. Mais la tentative d'organisation en syndicat des propriétaires intéressés à ce dernier projet a encore échoué et il n'a pu être donné suite à l'affaire. Défense de la plaine de Champagneux et de Saint-Genix. Montant du projet approuvé par décret du 11 juillet 1864 60,000 » Travaux supplémentaires approuvés par décision ministérielle du 28 novembre 1866 10,000 » Total des dépenses autorisées . 70,000 » dont 2/3 au compte des intéressés 46,666 67
cette décision, fut généralement repoussé par les propriétaires. Toutefois, ceux des communes de Serrières et de Ruffieux demandèrent un projet restreint aux travaux intéressant ces deux communes. Ce dernier projet a été approuvé en principe par la décision ministérielle du 26 mars 1867. Il comprend : 1° deux digues neuves destinées à fermer des lacunes existant entre les digues de Picollet de Serrières et de Paillod ; 2° la réparation et l'exhaussement de la digue de Serrières. Mais la tentative d'organisation en syndicat des propriétaires intéressés à ce dernier projet a encore échoué et il n'a pu être donné suite à l'affaire. Défense de la plaine de Champagneux et de Saint-Genix. Montant du projet approuvé par décret du 11 juillet 1864 60,000 » Travaux supplémentaires approuvés par décision ministérielle du 28 novembre 1866 10,000 » Total des dépenses autorisées . 70,000 » dont 2/3 au compte des intéressés 46,666 67 Reste pour le Trésor 23,333 33 Ce projet comprend la construction de trois digues basses et de deux cordons d'enrochements, ouvrages indispensables pour la défense de la plaine contre les corrosions et destinés en outre, par la concordance de leur tracé avec la ligne d'endiguement adoptée sur la rive gauche dans l'intérêt de la navigation, à produire un effet utile pour la rectification du coude brusque de l'île de la Comtesse. La longueur totale des ouvrages est de 1,705 m. 45. Le décret du 11 juillet 1864 portant approbation des travaux a en même temps constitué une association syndicale entre les propriétaires intéressés appelés à supporter les 2/3 de la dépense. Ce syndicat s'occupe de la classification des terrains. Il a réclamé inutilement de l'administration l'élévation du concours de l'Etat à 1/2; une décision ministérielle du 28 mai 1867 a maintenu la proposition de 1/3. Les travaux ne pourront être entrepris que lorsque les intéressés seront en mesure de fournir leur part contributive. LAC DU BOURGET ET CANAL DE SAVIÈRES. Un garde de navigation est attaché au service du lac et du canal de Savières. Le crédit affecté en 1869 à l'entretien du lac est de 1,000 fr., et celui
dans l'intérêt de la navigation, à produire un effet utile pour la rectification du coude brusque de l'île de la Comtesse. La longueur totale des ouvrages est de 1,705 m. 45. Le décret du 11 juillet 1864 portant approbation des travaux a en même temps constitué une association syndicale entre les propriétaires intéressés appelés à supporter les 2/3 de la dépense. Ce syndicat s'occupe de la classification des terrains. Il a réclamé inutilement de l'administration l'élévation du concours de l'Etat à 1/2; une décision ministérielle du 28 mai 1867 a maintenu la proposition de 1/3. Les travaux ne pourront être entrepris que lorsque les intéressés seront en mesure de fournir leur part contributive. LAC DU BOURGET ET CANAL DE SAVIÈRES. Un garde de navigation est attaché au service du lac et du canal de Savières. Le crédit affecté en 1869 à l'entretien du lac est de 1,000 fr., et celui du canal de 1,700 fr. Ces crédits seront employés à réparer certaines parties de perré entraînées par les glissements, à recharger les enrochements, à construire des aqueducs d'écoulement et à entretenir le chemin de halage. La jetée d'embarquement du Bourget, entreprise l'année dernière, est terminée et rend le service plus facile. Deux autres projets sont à l'étude : un pour le curage du port Puer, près d'Aix; l'autre pour l'achèvement des perrés le long du canal de Savières. ISÈRE. Le syndicat de l'Isère et de l'Arc continue à fonctionner d'une manière très satisfaisante. La cadastration est terminée et les nouveaux rôles sont en exercice. Une somme annuelle de 33,000 fr. paraît strictement suffisante pour les dépenses de réparation des digues, au lieu de celle de 50,000 fr. prescrite par la décision ministérielle du 11 juin 1867. Un projet de grosses réparations, montant à 17,000 fr., a été approuvé pour la construction, sur le territoire de Chamousset, d'une partie de digue qui n'avait jamais été terminée. L'Etat continue les travaux qui ont pour but l'amélioration des terrains domaniaux. Cette opération est conduite avec les plus grandes précautions, afin de ne pas nuire aux propriétés voisines. ARC. Des travaux considérables ont été
facile. Deux autres projets sont à l'étude : un pour le curage du port Puer, près d'Aix; l'autre pour l'achèvement des perrés le long du canal de Savières. ISÈRE. Le syndicat de l'Isère et de l'Arc continue à fonctionner d'une manière très satisfaisante. La cadastration est terminée et les nouveaux rôles sont en exercice. Une somme annuelle de 33,000 fr. paraît strictement suffisante pour les dépenses de réparation des digues, au lieu de celle de 50,000 fr. prescrite par la décision ministérielle du 11 juin 1867. Un projet de grosses réparations, montant à 17,000 fr., a été approuvé pour la construction, sur le territoire de Chamousset, d'une partie de digue qui n'avait jamais été terminée. L'Etat continue les travaux qui ont pour but l'amélioration des terrains domaniaux. Cette opération est conduite avec les plus grandes précautions, afin de ne pas nuire aux propriétés voisines. ARC. Des travaux considérables ont été exécutés sur l'Arc depuis l'année dernière, savoir : 1° Digue de Modane. — Cette digue a bien résisté aux dernières crues. 2° Digue de Saint-Michel. — Des travaux, dont la dépense s'est élevée à 42,000 fr., y ont été exécutés en 1867 et 1868. Les crues des mois d'août et novembre derniers ayant occasionné de nouvelles avaries dans les parties non réparées, j'ai fait dresser un projet s'élevant à la somme de 26,000 fr., et qui est soumis en ce moment à l'approbation de l'administration. Une partie des travaux prévus dans ce budget ont été exécutés le printemps dernier par la Compagnie du chemin de fer du Mont-Cenis, qui a fait l'avance de la dépense. 3° Syndical supérieur de l'Arc et de l'Arvan. — La digue construite en 1867 et à laquelle, contre l'avis de M. l'Ingénieur en chef, on a donné une forme saillante dans la rivière, a été tournée. Les réparations et la consolidation de cette digue sont comprises dans le projet de restauration du pont d'Arc et seront exécutées aux frais de l'Etat. Une forte digue a été construite en aval du pont d'Arc, sur la rive gauche. Cette digue a été fortement affouillée par les dernières
novembre derniers ayant occasionné de nouvelles avaries dans les parties non réparées, j'ai fait dresser un projet s'élevant à la somme de 26,000 fr., et qui est soumis en ce moment à l'approbation de l'administration. Une partie des travaux prévus dans ce budget ont été exécutés le printemps dernier par la Compagnie du chemin de fer du Mont-Cenis, qui a fait l'avance de la dépense. 3° Syndical supérieur de l'Arc et de l'Arvan. — La digue construite en 1867 et à laquelle, contre l'avis de M. l'Ingénieur en chef, on a donné une forme saillante dans la rivière, a été tournée. Les réparations et la consolidation de cette digue sont comprises dans le projet de restauration du pont d'Arc et seront exécutées aux frais de l'Etat. Une forte digue a été construite en aval du pont d'Arc, sur la rive gauche. Cette digue a été fortement affouillée par les dernières crues, et il sera nécessaire de la consolider. Il n'a pas été exécuté de nouveaux travaux à la digue en face de l'Echaillon. Cette digue est également affouillée et une brèche s'y est même produite. Des travaux de consolidation sont également indispensables. On s'occupe de la rédaction de ces projets et je crois que le syndicat peut compter sur une large subvention de la part de l'Etat. 4° Syndicat de l'Echaillon. — Ce syndicat a été fortement éprouvé par les dernières crues. Les digues, à peine achevées, ont été bouleversées. Le système adopté jusqu'à présent, et dans lequel on avait trop visé à l'économie, est insuffisant. M. l'Ingénieur en chef, de concert avec M. l'inspecteur général Olivier, qui se trouvait en tournée au moment des avaries, a adopté un nouveau programme. J'ai l'espoir que l'administration accueillera favorablement les propositions qui lui seront faites pour l'allocation d'une subvention égale aux deux tiers du montant de la dépense. Les projets sont à l'étude et seront présentés sous peu. 5° Syndicat inférieur de l'Arc et de l'Arvan. — Un projet, s'élevant à la somme de 34,000 fr., pour l'exécution duquel j'ai demandé l'allocation d'une subvention égale à la moitié de la dépense, est
et je crois que le syndicat peut compter sur une large subvention de la part de l'Etat. 4° Syndicat de l'Echaillon. — Ce syndicat a été fortement éprouvé par les dernières crues. Les digues, à peine achevées, ont été bouleversées. Le système adopté jusqu'à présent, et dans lequel on avait trop visé à l'économie, est insuffisant. M. l'Ingénieur en chef, de concert avec M. l'inspecteur général Olivier, qui se trouvait en tournée au moment des avaries, a adopté un nouveau programme. J'ai l'espoir que l'administration accueillera favorablement les propositions qui lui seront faites pour l'allocation d'une subvention égale aux deux tiers du montant de la dépense. Les projets sont à l'étude et seront présentés sous peu. 5° Syndicat inférieur de l'Arc et de l'Arvan. — Un projet, s'élevant à la somme de 34,000 fr., pour l'exécution duquel j'ai demandé l'allocation d'une subvention égale à la moitié de la dépense, est en ce moment soumis à l'administration. Provisoirement, on a fait établir à l'aval du pont de l'Echaillon une digue en fascines et enrochements qui a parfaitement réussi et qui a sauvé le chemin de fer dans les dernières crues. 6° Des travaux d'enrochements ont été exécutés dans la commune de Saint-Pierre-de-Belleville. — Ils ont donné lieu à une dépense de 6,000 fr., sur lesquels l'Etat contribue pour un tiers. LA LEYSSE ET L'HYÈRES. Des travaux importants sont en cours d'exécution sur la Leysse et l'Hyères. Il s'agit d'endiguer ces deux rivières de manière à prévenir les débordements si préjudiciables qui se renouvellent périodiquement. On emploie pour cela un système nouveau d'endiguement qui jusqu'à présent a donné les meilleurs résultats. Un premier tronçon, qui est terminé, a donné lieu à une dépense de 63,000 fr. ; on travaille au second tronçon, dont la dépense est évaluée à 70,000 fr. L'Etat contribue à ces travaux pour un tiers. Endiguements divers. GELON. Les travaux entrepris les années précédentes et ayant pour objet : 1 ° La construction de ponts ; 2° le curage du lit ; 3° divers travaux d'endiguements, sont terminés. On a commencé les travaux d'endiguement dans la commune de la