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retiré de l'assemblée pour ne pas gêner la liberté du vote, voix auxquelles nous avons joint la nôtre, qu'il n'y a pas lieu d'autoriser l'aliénation de la part que les mineurs peuvent avoir sur les titres plus hautement nommés, jusqu'à ce qu'un partage préalable ait lieu, conformément aux dispositions des articles 838 du Code civil, 906 et suivants du Code de procédure civile. — Le subrogé-tuteur nommé ce jour et présent à la présente délibération a été invité par le Conseil de famille, à faire procéder immédiatement à l'inventaire des effets mobiliers provenant de la succession de M. Joseph X..., grand-père des mineurs ce à quoi il a acquiescé. Le tuteur ayant été rappelé dans l'assemblée, il lui a été donné connaissance de la délibération ci-dessus. Après lecture, la présente délibération a été signée par les membres du conseil de famille, nous et le greffier. — Nominations de Magistrats et d'Officiers ministériels Le 1er Président de la République française, Sur le rapport du garde des sceaux, ministre de la justice, Décrète ; Art. 1er. — Sont nommés, Président de chambre à la cour d'appel de Douai, M. Vieillard-Baron, avocat-général à Dijon, en remplacement. de M. Desticker, décédé. Avocat général près la cour d'appel de Dijon, M. Poulie, procureur de la République à Valencienne. Procureur de la République près le tribunal de première instance de Valenciennes, M. Coudert, procureur de la République à Ajaccio. Procureur de la République près le tribunal de première instance d'Ajaccio, M. Gabrielli, procureur de la République à Sartène. Procureur de la République près le tribunal de première instance de Sartène, M. Duraszo, substitut du procureur de la République à Bastia. Substitut du procureur de la République près le tribunal de première instance de Bastia, M. Piorangelli (Henri), avocat, docteur en droit. Art. 2 — Le garde des sceaux, ministre de la justice, est chargé de l'exécution du présent décret. Fait à Paris, le 23 septembre 1900. EMILE LOUSET. Par le Président de la République : Le garde des sceaux, ministre de la justice, MONIS. Le Président de la République française, Sur le rapport du garde des
la cour d'appel de Dijon, M. Poulie, procureur de la République à Valencienne. Procureur de la République près le tribunal de première instance de Valenciennes, M. Coudert, procureur de la République à Ajaccio. Procureur de la République près le tribunal de première instance d'Ajaccio, M. Gabrielli, procureur de la République à Sartène. Procureur de la République près le tribunal de première instance de Sartène, M. Duraszo, substitut du procureur de la République à Bastia. Substitut du procureur de la République près le tribunal de première instance de Bastia, M. Piorangelli (Henri), avocat, docteur en droit. Art. 2 — Le garde des sceaux, ministre de la justice, est chargé de l'exécution du présent décret. Fait à Paris, le 23 septembre 1900. EMILE LOUSET. Par le Président de la République : Le garde des sceaux, ministre de la justice, MONIS. Le Président de la République française, Sur le rapport du garde des sceaux, ministre de la justice, Décrète : Art. 1er — Sont nommés : Juges de Paix Auxonne (Côte-d'Or), M. Clertan, juge de paix de Fontaine-Française, en remplacement de M. Pron, décédé. A Fontaine-Française (Côte-d'Or), M. Géraud, suppléant du juge de paix d'Oust. A Châteaugiron (Ille-et-Vilaine), M. Ferrand, juge de paix de Montfort, en remplacement de M. Piel-Desruisseaux, démissionnaire. A Montfort (Ille-et-Vilaine), M. Barbedette, juge de paix de Maure. A Bourgneuf (Loire-Inférieure), M. Mignen, ancien juge de Paix, en remplacement de M. Harel, décédé. A Saint-Céré (Lot), M. Fau, juge de paix de la Bastide-Murat, en remplacement de M. Lacroix, appelé à d'autres fonctions. A la Bastide-Murat (Lot), M. Pons, juge de paix de Veyrac. A Veyrac (Lot), M. de Spriet (Marie-Jean-Baptiste-Alfred). [A suivre] Le gérant : LEMASSON. PARIS. — Association de Graveurs-Imprimeurs, Révellat, gérant, 25, quai des Grands-Augustins.
de Montfort, en remplacement de M. Piel-Desruisseaux, démissionnaire. A Montfort (Ille-et-Vilaine), M. Barbedette, juge de paix de Maure. A Bourgneuf (Loire-Inférieure), M. Mignen, ancien juge de Paix, en remplacement de M. Harel, décédé. A Saint-Céré (Lot), M. Fau, juge de paix de la Bastide-Murat, en remplacement de M. Lacroix, appelé à d'autres fonctions. A la Bastide-Murat (Lot), M. Pons, juge de paix de Veyrac. A Veyrac (Lot), M. de Spriet (Marie-Jean-Baptiste-Alfred). [A suivre] Le gérant : LEMASSON. PARIS. — Association de Graveurs-Imprimeurs, Révellat, gérant, 25, quai des Grands-Augustins.
monde de l'avertissement et l'avancement du monde JOURNAL HEBDOMADAIRE DE LA LOCOMOTION AÉRIENNE Directeur, Rédacteur en chef : Georges HOUARD 77, Boulevard Malesherbes, 77 PARIS (8e) Abonnement pour la France : Six mois 425 fr. — Un an 800 fr. PARAIT CHAQUE SAMEDI Téléphone LAB. 83-26. Chèques post. : Paris 443.49 PARAIT CHAQUE SAMEDI Le S.0.-6.021 à turbo-réacteur « Nene », étudié et réalisé par la Société Nationale de Constructions Aéronautiques ou Sud-Ouest. L'EFFORT DE NOTRE INDUSTRIE AÉRONAUTIQUE dommages POLITIQUE AÉRIENNE Editorial. Pas d’Aviation sans avions ! (Georges Houard) VIE AÉRIENNE Ce qu’est devenue l’escale des Açores dont la France n’a pas su profiter (Edmond Blanc) L’Afrique Noire attend son avion (Pierre Desbordes) TECHIQUE Le triplace de Maurice Brochet (Jean Grampaix) Le rôle de René Labouchère dans le pilotage aux instruments (P. D.) AVIATION MILITAIRE L’Etat-Major de l’Air s’aperçut, un peu tard, qu’il ne pouvait compter que sur ses propres forces (Paul Gérardot) Similitudes dramatiques dans l’Histoire de l’Armée de l’Air AVIATION MARCHANDE Pourquoi Air-France « hésite » à utiliser du matériel français AVIATION LÉGÈRE L’évolution de l’amateurisme (M. Filliot) Un constructeur-amateur s’attaque au dérapage en autorotation (J. Gx) Des positions relatives de la roue et du crochet de remorquage... (C. L.) La Coupe des « Ailes » : L’Aéro-Club du Maroc en 2e place... (René-Paul Fouché) La Coupe de la Société Générale de Fonderie a donné lieu à un premier engagement S.O.-6.021 POURSUIT SES VOLS... C'est le premier chasseur français équipé de servo-commandes VOICI deux photographies nouvelles et récentes de l’avion S.O.-6.021, étudié et réalisé par la Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest. S’il n’est pas souvent question de cet avion qui présente un incontestable intérêt, on n’en poursuit pas moins avec lui une expérimentation pleine d’enseignements sur l’aérodrome d’OrléansBricy où « opèrent », on le sait, les deux pilotes de la S.N.C.A.S.-O., Daniel Rastel et Jacques Guignard. Nous regrettons d’ailleurs ce silence excessif ; il contribue à donner l’impression que notre industrie aéronautique est inactive alors qu’en bien des domaines, au contraire, elle persévère dans un effort d’autant plus louable qu’il est méconnu ou sous-estimé. Le S.O.-6.021
(C. L.) La Coupe des « Ailes » : L’Aéro-Club du Maroc en 2e place... (René-Paul Fouché) La Coupe de la Société Générale de Fonderie a donné lieu à un premier engagement S.O.-6.021 POURSUIT SES VOLS... C'est le premier chasseur français équipé de servo-commandes VOICI deux photographies nouvelles et récentes de l’avion S.O.-6.021, étudié et réalisé par la Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest. S’il n’est pas souvent question de cet avion qui présente un incontestable intérêt, on n’en poursuit pas moins avec lui une expérimentation pleine d’enseignements sur l’aérodrome d’OrléansBricy où « opèrent », on le sait, les deux pilotes de la S.N.C.A.S.-O., Daniel Rastel et Jacques Guignard. Nous regrettons d’ailleurs ce silence excessif ; il contribue à donner l’impression que notre industrie aéronautique est inactive alors qu’en bien des domaines, au contraire, elle persévère dans un effort d’autant plus louable qu’il est méconnu ou sous-estimé. Le S.O.-6.021 est dérivé du S.O.6.020 « Espadon ». Comme lui, il est équipé d’un turbo-réacteur « Nene» produit par Hispano-Suiza. Il vola pour la première fois, à OrléansBricy, le 3 septembre 1950, et, depuis, a été soumis à toute une série d’essais. Comme le S.O.-6.020, c’est un monoplan à aile en flèche portée par un long fuselage en forme de cigare. Mais il est sensiblement plus léger et divers détails l’en différencient également. C’est ainsi que le S.O.-6.021 a cette particularité d’être le premier avion français équipé de servo-commandes ; en effet, c’est par l’intermédiaire de servo-commandes que sont actionnées les trois gouvernes. D’autre part, alors que dans la première réalisation du S.O.-6.020, la prise d’air du réacteur était installée sous le ventre de l’appareil, les entrées d’air du S.O.-6.021 ont été « noyées » dans le fuselage. Le train d’atterrissage, aussi, a subi des modifications. Le S.O.-6.020 offrait des possibilités d’emploi qui, lorsque l’appareil fut conçu, provoquèrent l’intérêt de nos milieux militaires. Ces possibilités sont sans doute encore développées dans les versions améliorées qui ont suivi. Si la formule était intéressante, elle doit l’être toujours, maintenant que des vols réussissants l’ont consacrée. UN PROTOTYPE EN VOYAGE LE BREGUET-890 A BRAZZAVILLE
flèche portée par un long fuselage en forme de cigare. Mais il est sensiblement plus léger et divers détails l’en différencient également. C’est ainsi que le S.O.-6.021 a cette particularité d’être le premier avion français équipé de servo-commandes ; en effet, c’est par l’intermédiaire de servo-commandes que sont actionnées les trois gouvernes. D’autre part, alors que dans la première réalisation du S.O.-6.020, la prise d’air du réacteur était installée sous le ventre de l’appareil, les entrées d’air du S.O.-6.021 ont été « noyées » dans le fuselage. Le train d’atterrissage, aussi, a subi des modifications. Le S.O.-6.020 offrait des possibilités d’emploi qui, lorsque l’appareil fut conçu, provoquèrent l’intérêt de nos milieux militaires. Ces possibilités sont sans doute encore développées dans les versions améliorées qui ont suivi. Si la formule était intéressante, elle doit l’être toujours, maintenant que des vols réussissants l’ont consacrée. UN PROTOTYPE EN VOYAGE LE BREGUET-890 A BRAZZAVILLE C'est une heureuse mesure que d'éprouver les prototypes par de telles randonnées L E samedi matin, 17 février, est arrivé à l’aérodrome de PortBouet, qui est l’aéroport d’Abidjan, le prototype Breguet-890.H, équipé de deux moteurs Bristol-« Hercules ». Cet avion, venant de France, accomplissait un voyage expérimental en Afrique Française. Il avait emprunté la route habituelle des services réguliers, c’est-à-dire la route de la côte, jalonnée par Casablanca, Villa-Çisneros, Dakar, Bamako. Le parcours Bamako-Abidjan fut accompli en 3 heures 15, ce qui représente une excellente moyenne pour un avion-cargo de ce tonnage. Le Breguet-890.H transportait douze personnes dont un équipage de six membres, tous militaires, et six techniciens, parmi lesquels un ingénieur-mécanicien anglais plus spécialement chargé de veiller au comportement des moteurs Bristol. La présence de cet appareil à Port-Bouet a provoqué de la curiosité et beaucoup d’intérêt. Il fut très admiré. Comme il ne s’agit pas de démontrer les facilités de chargement et de déchargement que procure son fuselage ouvrant, mais de soumettre l’appareil à un vol d’endurance, le dispositif d’ouverture de la partie arrière a été bloqué. On n’accède donc à l’intérieur que par les portes latérales. Deux grands ballasts ont été disposés dans le fuselage pour assurer
Il avait emprunté la route habituelle des services réguliers, c’est-à-dire la route de la côte, jalonnée par Casablanca, Villa-Çisneros, Dakar, Bamako. Le parcours Bamako-Abidjan fut accompli en 3 heures 15, ce qui représente une excellente moyenne pour un avion-cargo de ce tonnage. Le Breguet-890.H transportait douze personnes dont un équipage de six membres, tous militaires, et six techniciens, parmi lesquels un ingénieur-mécanicien anglais plus spécialement chargé de veiller au comportement des moteurs Bristol. La présence de cet appareil à Port-Bouet a provoqué de la curiosité et beaucoup d’intérêt. Il fut très admiré. Comme il ne s’agit pas de démontrer les facilités de chargement et de déchargement que procure son fuselage ouvrant, mais de soumettre l’appareil à un vol d’endurance, le dispositif d’ouverture de la partie arrière a été bloqué. On n’accède donc à l’intérieur que par les portes latérales. Deux grands ballasts ont été disposés dans le fuselage pour assurer le centrage de l’appareil. Le Breguet-890.H n’a pas fait un long séjour à Abidjan. Il est reparti dès le lendemain de son arrivée, le matin, en direction de Brazzaville, par Lomé et Douala. Il devait demeurer à Brazzaville une quinzaine de jours, puis reprendre le chemin de la France, sans doute par Niamey. M. LANDIECH. Le S.O.-6.021 a volé, pour la première fois, le 3 septembre 1950. Depuis, il continue... Dérivé du S.O.-6.020, il a été amélioré. PAGE 2. 10-3-51. N° 1.310. LES AILES CHAQUE SEMAINE LES AILES 77, Boulevard Malesherbes Paris-8e Tél. : Laborde 83-26. — Compte chèques postaux : Paris 443-49 Bureaux fermés le samedi et le dimanche TARIF DES ABONNEMENTS France : Un an 800 fr. Six mois 425 fr. Etranger: Un an...... 1.500 fr. Six mois .. 800 fr. « Les Ailes » acceptent de nouveau des abonnements d’un an. Toutefois, en raison des fluctuations de prix, en cas d’augmentation du prix du journal, la durée de l’abonnement sera réduite proportionnellement à cette augmentation éventuelle des prix. L’abonnement représente une réduction de plus de 20 % sur l’achat au numéro (800 fr. par an au lieu de 1.040 fr.). En outre, tout abonné a droit gratuitement
doute par Niamey. M. LANDIECH. Le S.O.-6.021 a volé, pour la première fois, le 3 septembre 1950. Depuis, il continue... Dérivé du S.O.-6.020, il a été amélioré. PAGE 2. 10-3-51. N° 1.310. LES AILES CHAQUE SEMAINE LES AILES 77, Boulevard Malesherbes Paris-8e Tél. : Laborde 83-26. — Compte chèques postaux : Paris 443-49 Bureaux fermés le samedi et le dimanche TARIF DES ABONNEMENTS France : Un an 800 fr. Six mois 425 fr. Etranger: Un an...... 1.500 fr. Six mois .. 800 fr. « Les Ailes » acceptent de nouveau des abonnements d’un an. Toutefois, en raison des fluctuations de prix, en cas d’augmentation du prix du journal, la durée de l’abonnement sera réduite proportionnellement à cette augmentation éventuelle des prix. L’abonnement représente une réduction de plus de 20 % sur l’achat au numéro (800 fr. par an au lieu de 1.040 fr.). En outre, tout abonné a droit gratuitement à six lignes de Petites Annonces par an ou trois lignes par semestre. Pour éviter toute interruption dans le service du journal, il convient de renouveler l’abonnement, par mandat-poste, chèque postal ou chèque bancaire avant l’expiration de cet abonnement. A toute demande de changement d’adresse, joindre la somme de 25 fr. DES QUATRE COINS DU MONDE ON NOUS ANNONCE... DE GRANDE-BRETAGNE... qu’à la suite des intéressants essais d’épandage d’engrais par avion, faits en août dernier, à Plynlimon (Cardiganshire), avec un Bristol-« Freighter », les possibilités de l'Aviation dans ce domaine sont étudiées par une Sous-Commission spéciale du Ministère de l’Agriculture qui vient d’être formée. qu’une entente s’est établie entre Bristol et Boeing, aux termes de laquelle les deux maisons s’épauleront dans leurs travaux d’information, de recherches et de productions. •C* que la Bristol Aéroplane Co vient de remettre en état de vol un chasseur de 1916 stocké, depuis, et que l’on se propose d’utiliser, à nouveau, dans les meetings. Cet avion, un Bristol-F.2 B, fut révisé dans les ateliers du constructeur, son moteur, un « Falcon », étant lui-même revu par les spécialistes de Rolls-Royce. C’est le chef-pilote d’essais, A. J. Pegg, qui le fit revoler le 14 février pour
fr. DES QUATRE COINS DU MONDE ON NOUS ANNONCE... DE GRANDE-BRETAGNE... qu’à la suite des intéressants essais d’épandage d’engrais par avion, faits en août dernier, à Plynlimon (Cardiganshire), avec un Bristol-« Freighter », les possibilités de l'Aviation dans ce domaine sont étudiées par une Sous-Commission spéciale du Ministère de l’Agriculture qui vient d’être formée. qu’une entente s’est établie entre Bristol et Boeing, aux termes de laquelle les deux maisons s’épauleront dans leurs travaux d’information, de recherches et de productions. •C* que la Bristol Aéroplane Co vient de remettre en état de vol un chasseur de 1916 stocké, depuis, et que l’on se propose d’utiliser, à nouveau, dans les meetings. Cet avion, un Bristol-F.2 B, fut révisé dans les ateliers du constructeur, son moteur, un « Falcon », étant lui-même revu par les spécialistes de Rolls-Royce. C’est le chef-pilote d’essais, A. J. Pegg, qui le fit revoler le 14 février pour la première fois. Son réglage, du premier coup, se révéla parfait. ••• que le hangar qui a servi au montage des prototypes du « Brabazon », sera transformé en un immeuble à deux étages où la firme Bristol travaillera à la construction d’avions commandés pour la Défense nationale. On sait, par exemple, qu’elle collaborera avec de Havilland pour la construction des intercepteurs « Venom ». Ce hangar serait l’immeuble le plus vaste du monde parmi ceux qui sont consacrés uniquement à l’Aviation. Il a une superficie de près de trois hectares. ••• qu’un hydravion Short « Sealand », acheté par les Trans-Océanics Airways, compagnie australienne, avait quitté Belfast le 22 janvier pour gagner l’Australie. Le 26, alors qu’il tentait de décoller sur une mer démontée, il a été fortement endommagé et a coulé. Parmi les passagers se trouvaient vingt-neuf techniciens allemands envoyés par une société française de textiles établie à Brisbane. Cette société avait loué l’hydravion. L’un de ces techniciens a été noyé. D’AUSTRALIE.. ••• que Miss Nancy Ellis, de Ashfield, en Nouvelle Galles du Sud, est la première femme qui vole en Australie comme second pilote dans un avion de transport. Elle pilote un bimoteur Lockheed-« Lodestar », de
par exemple, qu’elle collaborera avec de Havilland pour la construction des intercepteurs « Venom ». Ce hangar serait l’immeuble le plus vaste du monde parmi ceux qui sont consacrés uniquement à l’Aviation. Il a une superficie de près de trois hectares. ••• qu’un hydravion Short « Sealand », acheté par les Trans-Océanics Airways, compagnie australienne, avait quitté Belfast le 22 janvier pour gagner l’Australie. Le 26, alors qu’il tentait de décoller sur une mer démontée, il a été fortement endommagé et a coulé. Parmi les passagers se trouvaient vingt-neuf techniciens allemands envoyés par une société française de textiles établie à Brisbane. Cette société avait loué l’hydravion. L’un de ces techniciens a été noyé. D’AUSTRALIE.. ••• que Miss Nancy Ellis, de Ashfield, en Nouvelle Galles du Sud, est la première femme qui vole en Australie comme second pilote dans un avion de transport. Elle pilote un bimoteur Lockheed-« Lodestar », de la compagnie « Air-Cargo Pty Ltd ». Mais au fait, y a-t-il beaucoup de femmes par le monde qui soient employées comme pilotes par des compagnies de transport ? Ce qui se passait, il y a vingt-cinq ans On Usait dans « Les Ailes » du 11 Mars 1926... LORS DU DEBATE institué, le 16 février dernier, à l’Assemblée Nationale, à l’occasion des crédits de l’Aviation civile — débat demeuré lamentablement en panne depuis, car il n’a pas encore été repris et mené à son terme — le Rapporteur de la Commission des Finances, M. Jean-Moreau, a été amené à traiter une question à laquelle il a toujours été très attaché : celle du Service Central de la Sécurité Aérienne. Nous-mêmes avons rompu trop de lances en faveur du rétablissement de ce Service pour que nous ne soulignions pas la fidélité de M. Jean-Moreau à cette idée. Avant qu’il ne fut Secrétaire d’Etat à l’Air, M. Jean-Moreau avait obtenu de l’Assemblée Nationale qu’elle votât une résolution qui constituait une invitation formelle au Gouvernement de l’époque à rétablir ledit Service. Hélas !... M. Henri Bouret a montré, dans sa dernière et brillante intervention, le peu de cas qu’il était fait des
DU DEBATE institué, le 16 février dernier, à l’Assemblée Nationale, à l’occasion des crédits de l’Aviation civile — débat demeuré lamentablement en panne depuis, car il n’a pas encore été repris et mené à son terme — le Rapporteur de la Commission des Finances, M. Jean-Moreau, a été amené à traiter une question à laquelle il a toujours été très attaché : celle du Service Central de la Sécurité Aérienne. Nous-mêmes avons rompu trop de lances en faveur du rétablissement de ce Service pour que nous ne soulignions pas la fidélité de M. Jean-Moreau à cette idée. Avant qu’il ne fut Secrétaire d’Etat à l’Air, M. Jean-Moreau avait obtenu de l’Assemblée Nationale qu’elle votât une résolution qui constituait une invitation formelle au Gouvernement de l’époque à rétablir ledit Service. Hélas !... M. Henri Bouret a montré, dans sa dernière et brillante intervention, le peu de cas qu’il était fait des vœux du Parlement. Celui-là subit le sort de beaucoup d’autres. Plusieurs Gouvernements se succédèrent sans que le Service Central de la Sécurité Aérienne fut rétabli. M. Jean-Moreau devint lui-même Secrétaire d’Etat à l’Air mais le projet qu’il avait si chaleureusement défendu comme député resta projet et ne devint jamais réalité ! La vérité veut tout de même que l’on dise que, dès son arrivée dans les bureaux du Boulevard Victor, le Ministre se souvint des désirs du député et qu’il voulut reconstituer immédiatement le Service Central de la Sécurité Aérienne tel que l’avait institué M. Laurent-Eynac, tel que l’avait dirigé et animé Henri Brunat, tel qu’il avait rendu de si grands services Bristol vient de sortir un bombardier de jour : un biplan monomoteur Solidement haubané (six mâts de chaque côté, croisillonnés). Le moteur est un Rolls-Royce « Condor » de 650 CV. ♦♦ Alan Cobham, qui était allé de Londres au Cap, est au Caire, sur la voie du retour, après un beau périple. ♦♦ Le petit avion Albert, équipé d’un moteur Salmson de 40 CV, donne de bons résultats : montée à 1.000 m. en 5 min. 30 sec., à 2.000 m. en 12 min. 30 sec., à
! La vérité veut tout de même que l’on dise que, dès son arrivée dans les bureaux du Boulevard Victor, le Ministre se souvint des désirs du député et qu’il voulut reconstituer immédiatement le Service Central de la Sécurité Aérienne tel que l’avait institué M. Laurent-Eynac, tel que l’avait dirigé et animé Henri Brunat, tel qu’il avait rendu de si grands services Bristol vient de sortir un bombardier de jour : un biplan monomoteur Solidement haubané (six mâts de chaque côté, croisillonnés). Le moteur est un Rolls-Royce « Condor » de 650 CV. ♦♦ Alan Cobham, qui était allé de Londres au Cap, est au Caire, sur la voie du retour, après un beau périple. ♦♦ Le petit avion Albert, équipé d’un moteur Salmson de 40 CV, donne de bons résultats : montée à 1.000 m. en 5 min. 30 sec., à 2.000 m. en 12 min. 30 sec., à 4.000 m. en 34 min. 30 sec. Et cela avec un poids en charge de 387 kg. ♦♦ Le Maréchal chinois Tchang Tso Lin demande comme instructeurs deux officiers de réserve français : bonne propagande pour le « pilotage » français. ♦♦ C’est un avion hollandais qui est décrit cette semaine : le biplace en tandem Breda à moteur Anzani 45 CV. La voilure est sesquiplane, l’aile principale étant au-dessus. Cette aile a une structure composée de deux longerons-caissons et d’une trentaine de nervures ; recouvrement en contreplaqué et en toile. Pour l’aile inférieure, un monolongeron-caisson construit en spruce et contreplaqué ; bord d’attaque en contreplaqué également, le reste de l’aile étant entoilé. Disons, de nouveau, Hélas !... Les conditions étaient changées. Quand M. Laurent Eynac avait institué le Service Central de la Sécurité Aérienne, il était Ministre de l’Air ; il était le maître de l’Aviation, d’une seule Aviation. L’unité de l’Aviation était alors un fait. M. Jean-Moreau, lui, n’était qu’un Secrétaire d’Etat, « coiffé » par un Ministre de la Défense Nationale, et l’Aviation se trouvait — comme elle se trouve encore — dispersée au sein de plusieurs Départements. — Un Service Central de la Sécurité Aérienne, dirent