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infaillible de l’élément douleur, quelle qu’en soit la Migraines, Névralgies, Maux de tête, Maux de dents, Rhumatismes, Fièvre, Courbatures, Grippe, etc., etc., ne résistent pas à plus d’un ou deux cachets. Cette action calmante est aussi accompagnée d’une action tonique et fortifiante. Les cachets KARL peuvent être pris à n’importe quel moment et avec n’importe quoi. Son action ne produit aucune lourdine pour l’estomac et l’usage fréquent n’a aucun inconvénient pour les personnes délicates. Exiger les Cachets KARL et refuser tout produit similaire. Aucun produit, aucun remède préconisé pour les migraines et les névralgies ne lui est comparable. PRIX : 0 FR. 30 — LES 12 CACHETS : 3 FR. 30 EN VENTE : Toutes bonnes Pharmacies et précises Dérivatives médicinales. France et Etranger Dépôt au PILON D’OR 20, Place de l’Hôtel-de-Ville, Le Havre GRAND MAGASIN À LOUER Au centre de la ville S’adresser au bureau du journal. À VENDRE À louer une excellente Métallurgie, 30,000 t. à vendre. S’adresser au bureau du journal. À VENDRE Partie de menuiserie, 4 et 5 m. de lamelle, chauffage au gaz. 50,000 t. environ. S’adresser au bureau du journal. Biens à Vendre Étude de M. Narcy, notaire au Havre, 90, boulevard de Strasbourg. ADJUDICATION "TS" d9 M. Narcy, notaire. Le Samedi 4 Décembre 1916, à deux heures de l’après-midi, d’un PAVILLON situé au Havre, impasse Vautier (rue Frédéric-Beilanger, n° 20), composé d’un rez-de-chaussée et de deux étages. Belle vue sur la mer. Entrée en jouissance immédiate. Mise à prix : 12,000 fr. Le Service des Chemins de Fer La BERVILLE, MONTIVILLIERS, ROLLEVILLE STATIONS 1.2.3 1.3.3 1.3.3 1.2.3 1.2.3 D.F Le Havre dep. 7 18 13 35 16 40 18 50 20 30 21 30 Graville-Ste-Honorine 7 25 13 42 16 45 18 57 20 33 21 37 Harfleur 7 31 13 48 16 50 19 03 20 41 21 43 Rouelles 7 36 13 53 16 54 19 08 20 46 21 48 Demi-Lieu 7 40 13 57 16 58 19 13 20 50 21 51 Montivilliers 7 45 14 02 17 01 19 17 20 56 21 57 Epouville 7 52 14
ADJUDICATION "TS" d9 M. Narcy, notaire. Le Samedi 4 Décembre 1916, à deux heures de l’après-midi, d’un PAVILLON situé au Havre, impasse Vautier (rue Frédéric-Beilanger, n° 20), composé d’un rez-de-chaussée et de deux étages. Belle vue sur la mer. Entrée en jouissance immédiate. Mise à prix : 12,000 fr. Le Service des Chemins de Fer La BERVILLE, MONTIVILLIERS, ROLLEVILLE STATIONS 1.2.3 1.3.3 1.3.3 1.2.3 1.2.3 D.F Le Havre dep. 7 18 13 35 16 40 18 50 20 30 21 30 Graville-Ste-Honorine 7 25 13 42 16 45 18 57 20 33 21 37 Harfleur 7 31 13 48 16 50 19 03 20 41 21 43 Rouelles 7 36 13 53 16 54 19 08 20 46 21 48 Demi-Lieu 7 40 13 57 16 58 19 13 20 50 21 51 Montivilliers 7 45 14 02 17 01 19 17 20 56 21 57 Epouville 7 52 14 09 17 07 19 25 21 05 22 10 Rolleville sur. 7 58 14 17 17 15 19 31 21 13 22 10 STATIONS 1.2.3 1.2.3 1.2.3 1.2.3 1.2.3 D.F Rolleville dép. 5 10 6 21 10 17 16 20 19 19 15 20 20 Epouville 5 17 6 28 10 24 16 27 19 24 20 09 Montivilliers 5 25 6 36 10 32 16 35 19 30 20 17 Demi-Lieu 5 30 6 41 10 36 16 40 19 33 20 22 Rouelles 5 35 6 46 10 41 16 44 19 38 20 27 Harfleur 5 40 6 51 10 46 16 49 19 42 20 38 Graville -Ste-Honorine... 5 47 6 58 10 52 16 53 19 47 20 39 Le Havre arr. 6 53 7 04 10 56 17 01 19 53 20 45 BRÈBIÈRE-BELZEVILLE à LILLEBONNE et versa STATIONS 1.2 3 1 2 3 1 3.3 Le Havre dép. 6 19 7 37 12 42 18 12 Brébière-Belzville 6 28 4 48 4 13 37 19 17 Creance Benneville dép. 7 31 11 16 12 06 19 13 Mirville. 7 41 11 22 14 13 21 19 Bolbec-ville 7 52 11 28 14 20
10 24 16 27 19 24 20 09 Montivilliers 5 25 6 36 10 32 16 35 19 30 20 17 Demi-Lieu 5 30 6 41 10 36 16 40 19 33 20 22 Rouelles 5 35 6 46 10 41 16 44 19 38 20 27 Harfleur 5 40 6 51 10 46 16 49 19 42 20 38 Graville -Ste-Honorine... 5 47 6 58 10 52 16 53 19 47 20 39 Le Havre arr. 6 53 7 04 10 56 17 01 19 53 20 45 BRÈBIÈRE-BELZEVILLE à LILLEBONNE et versa STATIONS 1.2 3 1 2 3 1 3.3 Le Havre dép. 6 19 7 37 12 42 18 12 Brébière-Belzville 6 28 4 48 4 13 37 19 17 Creance Benneville dép. 7 31 11 16 12 06 19 13 Mirville. 7 41 11 22 14 13 21 19 Bolbec-ville 7 52 11 28 14 20 21 17 Gruchy-Saint-Antoine 8 05 11 34 14 27 21 24 Le Becquet 8 14 11 40 14 34 21 31 Lillebonne arr. 8 19 11 45 14 40 21 37 STATIONS 1 2 3 1.2.3 1.2 3 1.2.3 Lillebonne.... dép. 5 41 10 12 11 59 17 03 Le Becquet 6 47 10 18 12 04 17 09 Gruchy-Saint-Antoine 5 54 10 25 12 10 17 17 Bolbec-ville 6 01 10 32 12 16 17 35 Mirville 6 07 10 38 12 21 17 42 Brébière-Belzville 6 27 10 46 12 27 17 51 Havre 6 27 11 08 12 41 18 33 Le Havre ...arr. 7 15 11 28 13 29 19 22 HAVRE Imprimerie du journal Le Barra 36, rue Fontenelle. Administrateur-Délégué-Gérant : O. HAVOULET Vu par Nous, Maire de la Ville du Havre, la légalisation de la signature O. RANDO apposée ci-contre.
Becquet 6 47 10 18 12 04 17 09 Gruchy-Saint-Antoine 5 54 10 25 12 10 17 17 Bolbec-ville 6 01 10 32 12 16 17 35 Mirville 6 07 10 38 12 21 17 42 Brébière-Belzville 6 27 10 46 12 27 17 51 Havre 6 27 11 08 12 41 18 33 Le Havre ...arr. 7 15 11 28 13 29 19 22 HAVRE Imprimerie du journal Le Barra 36, rue Fontenelle. Administrateur-Délégué-Gérant : O. HAVOULET Vu par Nous, Maire de la Ville du Havre, la légalisation de la signature O. RANDO apposée ci-contre.
La Catastrophe d'Éperon IL Y A DIX MORTS, & QUATRE-VINGTS BLESSÉS LE RÉCIT D'UN TÉMOIN, UN CONVOI FUNÉBRE. INSTANTANÉS D'ÉPERON Les débris du train tamponné. La machine cause de l'accident. il nous faut retracer aujourd'hui par le détail les phases de cette épouvantable catastrophe, dont le Journal a enregistré la nouvelle dans ses éditions successives. Sur la ligne de Paris à Chartres, tout est détruit et désolation : la circulation des trains n'est pas encore complètement rétablie, le trafic a cessé, et dans toutes les impasses des garages, aussi bien qu'à l'importante gare des Matelots, à Versailles, des wagons remplis de marchandises sont immobilisés. SUR LE THÉÂ TRE DE L'ACCIDENT À six heures du matin, l'aspect de la petite gare d'Éperon est particulièrement lugubre : des hommes, des femmes, des enfants, des mères circulent, soliloques, anxieux, les yeux rouges de larmes, autour de ce désastre : le personnel de la Compagnie, réuni sur les quais, par petits groupes, semble sortir d'un affreux cauchemar ; les visages sont pâles, la douleur, l'émotion, la fatigue se manifèstent ici et là. Sur l'une des voies du milieu, on peut voir les wagons ayant échappé à la collision. Une seule voiture de deuxième classe, deux wagons de troisième, deux fourgons de bagages ont été poussés un peu plus loin. On remarque un wagon de troisième classe, dont deux compartiments sont restés à peu près intacts. Par contre, le reste a été réduit en miettes. En compagnie de MM. Oury, chef de gare, et Vernot, maire d'Éperon, nous nous en allons examiner sur les voies. Des équipes d'ouvriers, venues de Paris et de Chartres, s'occupent activement de déblayer le ballast encombré sur toute la largeur des quatre voies. Cinq wagons sont enchevêtrés pêle-mêle, les uns dans les autres. un grand wagon de deuxième classe, d'un poids de vingt tonnes et du prix de soixante-quinze mille francs, est couché, les roues en l'air : le long du mur de soubassement des docks aux marchandises, plus loin, quatre autres voitures, pont démolis. Il ne reste plus que des boiseries hachées et des essieux tordus. Voici encore, enchevêtrée
deux wagons de troisième, deux fourgons de bagages ont été poussés un peu plus loin. On remarque un wagon de troisième classe, dont deux compartiments sont restés à peu près intacts. Par contre, le reste a été réduit en miettes. En compagnie de MM. Oury, chef de gare, et Vernot, maire d'Éperon, nous nous en allons examiner sur les voies. Des équipes d'ouvriers, venues de Paris et de Chartres, s'occupent activement de déblayer le ballast encombré sur toute la largeur des quatre voies. Cinq wagons sont enchevêtrés pêle-mêle, les uns dans les autres. un grand wagon de deuxième classe, d'un poids de vingt tonnes et du prix de soixante-quinze mille francs, est couché, les roues en l'air : le long du mur de soubassement des docks aux marchandises, plus loin, quatre autres voitures, pont démolis. Il ne reste plus que des boiseries hachées et des essieux tordus. Voici encore, enchevêtrée dans un des wagons qu'elle a détruits, la locomotive cause de tout le mal. Elle aussi a beaucoup souffert du terrible choc. Sa cheminée est totalement pulvérisée ; l'avant, largement ouvert, laisse voir la chaudière éventrée ; les épaisses plaques de tôle qui forment les parois sont déchirées d'un bout à l'autre et les vieilles sont faussées. La locomotive, attachée solidement, est retirée de sa position critique et amenée sur une voie de garage, où elle restera à la disposition des experts et des agents techniques de la Compagnie qui viendront bientôt l'examiner. LUGUBRE TROUVAILLE Le déblaiement, pendant ce temps, se poursuit avec une grande activité. D'énormes morceaux de roues brisées sont mis de côté, et, à l'aide de leviers, on dégage la voie. Tout à coup, un cri d'horreur s'élève au milieu de la foule des travailleurs. Un des hommes d'équipe vient de découvrir, entre deux planches ensanglantées, un pied de femme atrocement broyé. Cette funèbre trouvaille est placée dans un linceul blanc et envoyée à la gare, où sont déposés les cadavres des malheureuses victimes. Sous la direction de M. Berthelier, le sympathique directeur de l'exploitation, qui n'a pas encore pris une seconde de repos, les ouvriers poursuivent
à l'autre et les vieilles sont faussées. La locomotive, attachée solidement, est retirée de sa position critique et amenée sur une voie de garage, où elle restera à la disposition des experts et des agents techniques de la Compagnie qui viendront bientôt l'examiner. LUGUBRE TROUVAILLE Le déblaiement, pendant ce temps, se poursuit avec une grande activité. D'énormes morceaux de roues brisées sont mis de côté, et, à l'aide de leviers, on dégage la voie. Tout à coup, un cri d'horreur s'élève au milieu de la foule des travailleurs. Un des hommes d'équipe vient de découvrir, entre deux planches ensanglantées, un pied de femme atrocement broyé. Cette funèbre trouvaille est placée dans un linceul blanc et envoyée à la gare, où sont déposés les cadavres des malheureuses victimes. Sous la direction de M. Berthelier, le sympathique directeur de l'exploitation, qui n'a pas encore pris une seconde de repos, les ouvriers poursuivent leur tâche funèbre. De tous côtés maintenant arrivent des curieux ; il en vient de partout, en bicyclette, en voiture, en automobile. Les talus qui bordent la voie sont noirs de monde, et chacun suit en silence les dernières opérations. CE QUE DIT LE CHEF DE GARE D'ÉPERON M. Oury, le chef de gare d'Éperon, nouvellement installé à ce poste, nous explique, les larmes aux yeux, comment l'épouvantable accident s'est produit : — Il était, nous dit-il, exactement cinq heures dix-huit quand le malheur est arrivé. » Le train omnibus, qui doit régulièrement partir de Chartres à trois heures cinquante, ne quitta cette gare qu'à quatre heures douze, c'est-à-dire avec dix-neuf minutes de retard. » En raison même de ce retard, le train 510 fut dirigé sur une voie de garage à son arrivée à Éperon, afin de laisser passer l'express 514, partant de Chartres à quatre heures quarante-trois et ne s'arrêtant qu'à Versailles. » Le train 514 parut bientôt. » Dès qu'il eut franchi la limite du premier canton de sûreté, le train 510 quittait son garage pour reprendre la voie montante sur Paris. » La moitié du train était déjà engagée sur cette voie quand, tout à coup,
le chef de gare d'Éperon, nouvellement installé à ce poste, nous explique, les larmes aux yeux, comment l'épouvantable accident s'est produit : — Il était, nous dit-il, exactement cinq heures dix-huit quand le malheur est arrivé. » Le train omnibus, qui doit régulièrement partir de Chartres à trois heures cinquante, ne quitta cette gare qu'à quatre heures douze, c'est-à-dire avec dix-neuf minutes de retard. » En raison même de ce retard, le train 510 fut dirigé sur une voie de garage à son arrivée à Éperon, afin de laisser passer l'express 514, partant de Chartres à quatre heures quarante-trois et ne s'arrêtant qu'à Versailles. » Le train 514 parut bientôt. » Dès qu'il eut franchi la limite du premier canton de sûreté, le train 510 quittait son garage pour reprendre la voie montante sur Paris. » La moitié du train était déjà engagée sur cette voie quand, tout à coup, la machine 980, mécanicien Louvet, et son tender, qui, venant du Mans, suivait le 514, arriva à une vitesse de 80 kilomètres environ à l'heure. » Le choc fut effroyable. » Le 510 fut pour ainsi dire coupé en sifflet par le milieu. LE MÉCANICIEN DU TRAIN TAMPMONNÉ De son côté, le mécanicien du train tamponné, M. Reverdy, habitant au Mans, nous fournit quelques explications : — J'ai éprouvé, dans ce choc affreux, l'impression la plus horrible de ma vie. nous dit-il. Mon train marchait à une assez lente allure, lorsqu'un coup formidable arrêta net le convoi. Je fus renversé sur le charbon, mon chauffeur vint tomber sur moi. » Après, je ne sais rien, je ne veux plus rien savoir et j'aime mieux croire que j'ai fait un rêve épouvantable. M LE RÉCIT D'UN TÉMOIN M. Vias, hôtelier établi juste en face du lieu de l'accident, était sur le seuil de son établissement, et c'est peut-être le seul témoin qui ait pu le mieux se rendre compte de la cause et des effets de la catastrophe. — Je vis parfaitement bien la machine s'approcher du train, nous dit M. Vias, mais je ne pensais pas, je ne pouvais pas
côté, le mécanicien du train tamponné, M. Reverdy, habitant au Mans, nous fournit quelques explications : — J'ai éprouvé, dans ce choc affreux, l'impression la plus horrible de ma vie. nous dit-il. Mon train marchait à une assez lente allure, lorsqu'un coup formidable arrêta net le convoi. Je fus renversé sur le charbon, mon chauffeur vint tomber sur moi. » Après, je ne sais rien, je ne veux plus rien savoir et j'aime mieux croire que j'ai fait un rêve épouvantable. M LE RÉCIT D'UN TÉMOIN M. Vias, hôtelier établi juste en face du lieu de l'accident, était sur le seuil de son établissement, et c'est peut-être le seul témoin qui ait pu le mieux se rendre compte de la cause et des effets de la catastrophe. — Je vis parfaitement bien la machine s'approcher du train, nous dit M. Vias, mais je ne pensais pas, je ne pouvais pas croire que les deux masses entreraient en contact. J'étais haletant et comme fasciné par ce spectacle étrange qui se déroulait devant mes yeux. Soudain, j'entendis un craquement épouvantable, plus fort qu'un crépitement de salves d'artillerie. Les locomotives vomirent des flammes et semblèrent se cabrer littéralement ; et je vis, chose fantastique, des grands wagons à couloir projetés en l'air comme de simples boîtes d'allumettes pour aller retomber un peu plus loin sur la droite. Le mécanicien de la machine du Mans bondit hors du tender, sauta la haie vive qui bordait la voie et s'enfuit à toute à jambes, en hurlant, à travers champs. Le pauvre homme avait eu un véritable accès de folie, qui cessa rapidement, car une heure après il venait se mettre à la disposition des autorités chargées de l'enquête. Malheureusement, malgré tout le zèle des employés, le personnel de la gare n'était pas assez nombreux pour porter des secours efficaces. J'assistai alors à des scènes douloureuses, effrayantes. Des cadavres gisaient : ceux qui purent être dégagés immédiatement furent sortis, ainsi que les blessés et déposés dans une salle d'attente. Plusieurs autres, encastrés dans des éclats de bois, restèrent ainsi plusieurs heures avant que les secours puissent
fantastique, des grands wagons à couloir projetés en l'air comme de simples boîtes d'allumettes pour aller retomber un peu plus loin sur la droite. Le mécanicien de la machine du Mans bondit hors du tender, sauta la haie vive qui bordait la voie et s'enfuit à toute à jambes, en hurlant, à travers champs. Le pauvre homme avait eu un véritable accès de folie, qui cessa rapidement, car une heure après il venait se mettre à la disposition des autorités chargées de l'enquête. Malheureusement, malgré tout le zèle des employés, le personnel de la gare n'était pas assez nombreux pour porter des secours efficaces. J'assistai alors à des scènes douloureuses, effrayantes. Des cadavres gisaient : ceux qui purent être dégagés immédiatement furent sortis, ainsi que les blessés et déposés dans une salle d'attente. Plusieurs autres, encastrés dans des éclats de bois, restèrent ainsi plusieurs heures avant que les secours puissent arriver. Un homme était pris entre les tampons de la locomotive et la paroi d'un wagon. Son ventre était ouvert, les entrailles sortaient et le malheureux riait aux éclats en disant : « J'ai mal aux pieds, ne me chatouillez pas. » Puis il demanda un revolver. Cette angoisse atroce dura quatre heures. Les salles d'attente de la gare d'Epernon étaient, d'ailleurs, envahies par une foule d'affolés. Les blessés étaient si nombreux qu'on dut les transporter dans la grande salle de mon établissement. Les coussins des banquettes servaient de matelas. Il y avait là quinze personnes, mutilées, souffrant atrocement. Dans chaque coin, le sang coulait à flots. On avait enlevé toutes les tables et chacun se prodiguait pour soulager les malheureux, qui hurlaient. Une fillette de quinze ans, abandonnée, tenait dans ses mains ensanglantées ses deux pieds coupés au ras des chevilles et qui n'adhéraient plus que par d'informes lambeaux de chair. Un homme avait les jambes brisées ; une femme, la cuisse droite aplatie ; une autre avait la chair du visage enlevée, laissant voir les os brisés. Deux de ces malheureuses succombèrent ici. Les autres reçurent des soins du docteur Desprez, ainsi que de deux dames américaines, touristes,
dura quatre heures. Les salles d'attente de la gare d'Epernon étaient, d'ailleurs, envahies par une foule d'affolés. Les blessés étaient si nombreux qu'on dut les transporter dans la grande salle de mon établissement. Les coussins des banquettes servaient de matelas. Il y avait là quinze personnes, mutilées, souffrant atrocement. Dans chaque coin, le sang coulait à flots. On avait enlevé toutes les tables et chacun se prodiguait pour soulager les malheureux, qui hurlaient. Une fillette de quinze ans, abandonnée, tenait dans ses mains ensanglantées ses deux pieds coupés au ras des chevilles et qui n'adhéraient plus que par d'informes lambeaux de chair. Un homme avait les jambes brisées ; une femme, la cuisse droite aplatie ; une autre avait la chair du visage enlevée, laissant voir les os brisés. Deux de ces malheureuses succombèrent ici. Les autres reçurent des soins du docteur Desprez, ainsi que de deux dames américaines, touristes, qui étaient précisément dans le train télescopé. Partout, ces scènes d'horreur se répétèrent ; tous les cafés, des quais de la gare, les maisons bourgeoises même étaient transformées en infirmeries. Ce n'est qu'à neuf heures qu'on put, enfin, organiser les secours d'une façon à peu près complète. À ce moment arrivèrent, en effet, les membres du conseil d'administration de la Compagnie de l'Ouest, avec les membres du service médical, des infirmiers et tout le matériel nécessaire. Au milieu des cris affolés des uns, des gémissements des autres, on parvint, enfin, à établir le chiffre à peu près exact des voyageurs blessés : ils étaient au nombre de quatre-vingts, sur lesquels trente-cinq sont très gravement blessés. Les autres, portaient à la tête ou aux membres des plaies, qui, pour être profondes et douloureuses, ne mettaient toutefois pas leur vie en péril. Ils furent pansés sur place et certains regagnèrent Paris par le train supplémentaire. Les plus sérieusement atteints furent dirigés sur l'hôpital de Chartres. Trois succombèrent en cours de route et les autres durent être admis d'urgence dans les services de chirurgie ; l'état d'une dizaine d'entre eux est absolument désespéré. Parmi ceux-ci, on cite : Mme Beaudon, institutrice à Passy.
arrivèrent, en effet, les membres du conseil d'administration de la Compagnie de l'Ouest, avec les membres du service médical, des infirmiers et tout le matériel nécessaire. Au milieu des cris affolés des uns, des gémissements des autres, on parvint, enfin, à établir le chiffre à peu près exact des voyageurs blessés : ils étaient au nombre de quatre-vingts, sur lesquels trente-cinq sont très gravement blessés. Les autres, portaient à la tête ou aux membres des plaies, qui, pour être profondes et douloureuses, ne mettaient toutefois pas leur vie en péril. Ils furent pansés sur place et certains regagnèrent Paris par le train supplémentaire. Les plus sérieusement atteints furent dirigés sur l'hôpital de Chartres. Trois succombèrent en cours de route et les autres durent être admis d'urgence dans les services de chirurgie ; l'état d'une dizaine d'entre eux est absolument désespéré. Parmi ceux-ci, on cite : Mme Beaudon, institutrice à Passy. Mme Beaudon a de graves blessures au crâne et à la face ; son cas se complique d'une commotion cérébrale. Son mari est à son chevet ; M. Pillard, âgé de vingt-trois ans, originaire d'Orléans ; M. Hevin, rue de Plaisance, à Vanves ; M. et Mme Galland, rue de la Convention, 200, à Paris ; Mlle Vinay, institutrice à l'orphelinat de Saint-Louis, à Paris. M. Barthou, ministre des travaux publics, et M. Lillaz, son chef de cabinet, arrivèrent à minuit et se rendirent compte de l'importance du désastre. Le ministre visita quelques blessés, auxquels il prodigua des consolations, assista un moment à la recherche des cadavres, puis se rendit à Chartres par train spécial. Grâce à l'obligeance des autorités administratives de la Compagnie de l'Ouest, nous avons pu obtenir la liste à peu près complète des autres blessés ; la voici telle qu'elle a été soumise à M. Barthou, ministre des travaux publics, qui l'avait demandée d'urgence : Mlle Juliette Soyer, 21 ans, domiciliée à Paris ; fracture du bassin, état grave. Mlle Culston (Madeleine, 32, rue Caulier, à Paris ; fractures et contusions. M. Tastemain, conducteur de bestiaux, à Orgeval, commune de Bretosel (Orne) ; contusions diverses. M.
la Convention, 200, à Paris ; Mlle Vinay, institutrice à l'orphelinat de Saint-Louis, à Paris. M. Barthou, ministre des travaux publics, et M. Lillaz, son chef de cabinet, arrivèrent à minuit et se rendirent compte de l'importance du désastre. Le ministre visita quelques blessés, auxquels il prodigua des consolations, assista un moment à la recherche des cadavres, puis se rendit à Chartres par train spécial. Grâce à l'obligeance des autorités administratives de la Compagnie de l'Ouest, nous avons pu obtenir la liste à peu près complète des autres blessés ; la voici telle qu'elle a été soumise à M. Barthou, ministre des travaux publics, qui l'avait demandée d'urgence : Mlle Juliette Soyer, 21 ans, domiciliée à Paris ; fracture du bassin, état grave. Mlle Culston (Madeleine, 32, rue Caulier, à Paris ; fractures et contusions. M. Tastemain, conducteur de bestiaux, à Orgeval, commune de Bretosel (Orne) ; contusions diverses. M. Dive, 6, rue Franque; blessure à la tête ; soigné à son domicile. M. Janet, député du Doubs, et sa petite-fille, 87, boulevard Saint-Michel ; soigné à son domicile. M. Daude, soldat à la 240 section d'infirmiers, 100, avenue Parmentier; blessure grave au genou. M. et Mme Vimont et leurs trois enfants, 158, rue de Rivoli ; les parents, blessures aux jambes; les enfants, contusions multiples. Mme Deland, 68 ans, domiciliée à Saint-Gratien ; contusions multiples. M. Deland, son fils, 28 ans, même adresse: fracture des jambes. Mlle Vulenac (Marie), 39 ans, domestique, 67, rue de Sèvres ; fracture du bassin, état grave. M. Larquier, 27, rue de Choiseul ; fractures aux jambes. M. Larquier fils, même adresse : contusions multiples, une oreille coupée ; conduit à l'Enfant Jésus. M. Jean (Ernest), 5, rue de la Butte-au-Bois ; contusions à la face et aux jambes; transporté à l'hôpital Necker. M. Louis Niguet, 26 ans, boulevard de l'Hôpital à Paris ; blessures profondes à la tête. Mme de La Salle, 90, boulevard Pereire ; contusions. Mlle de La Salle, même adresse: contusions multiples ; toutes deux sont soignées à leur domicile. M. Louis Hérein, 23, rue de Châtillon, à Vanves ;