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contre les objets immergés, notamment ceux asphyxiants. Les pêcheurs pêchent des explosifs et il en résulte de graves incidents sans que l'État veuille ensuite assigner la responsabilité des dommages. D'autre part, les armateurs se refusent à être déclarés responsables. Cette situation ne peut durer et l'État doit se montrer capable de garantir la navigabilité. (Applaudissements sur les bancs.) M. Paul Baïgam, sous-secrétaire d'État à la marine marchande, s'associe au discours d'hier de M. Rio, mais fait toutes réserves sur les déclarations de M. Goude. Il affirme que l'Afrique, avant son départ, avait subi toutes les visites réglementaires et était en bon état de navigabilité. Aucun témoignage n'a permis de connaître la cause de la voie d'eau qui s'est produite. LE COMMANDANT LE DU A FAIT SON DEVOIR. Dans les mesures est-il permis d'incriminer la conduite du commandant Le? Il est difficile de soutenir qu'il ait eu le moindre doute sur la solidité de son navire. Aucun membre de l'équipage n'a eus un doute sur son état de navigabilité. Par temps normal, la voie d'eau n'eût pas été de nature à empêcher le navire de continuer sa route. Pourquoi le capitaine n'a-t-il pas plutôt viré à La Rochelle? Il avait confiance dans la qualité de son navire. Mais il a compté sans la violence de l'ouragan qui a empêché les remorqueurs de sortir. Le commandant Le Dû a manœuvré et défendu son paquebot tant qu'il a pu. Il a coulé avec son navire et jusqu'au bout. Il a maintenu la discipline, le calme et la résignation. Tous les survivants sont immenses devant sa tin émouvante. (Applaudissements.) Les marins ont été dignes de leur chef. L'orateur salue une fois de plus la noblesse traditionnelle de nos marins. (Applaudissements.) Il salue également tous ceux qui sont morts dans cette tragédie. On DOIT PERFECTIONNER LES MOYENS DE SAUVETAGE. Par quelles mesures peut-on empêcher de semblables naufrages? Les accidents de mer sont fréquents dans ces parages. Aucun moyen sérieux de sauvetage n'existait. La loi de 1907 a fait l'objet de certaines critiques. C'est la haute tutelle de la sécurité de notre navigation. On pourra la
dans la qualité de son navire. Mais il a compté sans la violence de l'ouragan qui a empêché les remorqueurs de sortir. Le commandant Le Dû a manœuvré et défendu son paquebot tant qu'il a pu. Il a coulé avec son navire et jusqu'au bout. Il a maintenu la discipline, le calme et la résignation. Tous les survivants sont immenses devant sa tin émouvante. (Applaudissements.) Les marins ont été dignes de leur chef. L'orateur salue une fois de plus la noblesse traditionnelle de nos marins. (Applaudissements.) Il salue également tous ceux qui sont morts dans cette tragédie. On DOIT PERFECTIONNER LES MOYENS DE SAUVETAGE. Par quelles mesures peut-on empêcher de semblables naufrages? Les accidents de mer sont fréquents dans ces parages. Aucun moyen sérieux de sauvetage n'existait. La loi de 1907 a fait l'objet de certaines critiques. C'est la haute tutelle de la sécurité de notre navigation. On pourra la réviser et améliorer. Le concours du sous-secrétaire d'État est acquis à cet égard. La Chambre peut compter sur la vigilance du gouvernement pour prévenir l'existence de nos admirables marins qui ont fait tout leur devoir en temps de guerre et participent aujourd'hui au relèvement économique du pays. (Applaudissements sur de nombreux bancs.) À une question de M. Charles Baron, M. Bignou répond qu'il recherchera si l'Afrique a été employée pendant la guerre au transport de l'acide sulfurique en nous aurait eu un résultat de ronger les toiles. M. Landry, ministre de la marine, dit d'abord qu'il partage les sentiments exprimés par les précédents orateurs au sujet du naufrage de l'Afrique et accorde une réprobation unanimement aux victims. M. LANDRY PARLE DES RESPONSABILITÉS. Le ministre, et ce qui concerne les responsabilités engagées, dit qu'il n'a pas été dit que la marine n'avait pas fait tout ce qu'elle pouvait faire avec les moyens dont elle disposait pour venir au secours des naufragés et on ne pouvait pas le dire, en effet. Mais M. Lauraine a demandé pourquoi la marine ne disposait pas de moyens plus puissants. Je lui répondrai d'abord qu'aucun texte législatif ne faisait obligation à la marine d'une organisation spéciale
nombreux bancs.) À une question de M. Charles Baron, M. Bignou répond qu'il recherchera si l'Afrique a été employée pendant la guerre au transport de l'acide sulfurique en nous aurait eu un résultat de ronger les toiles. M. Landry, ministre de la marine, dit d'abord qu'il partage les sentiments exprimés par les précédents orateurs au sujet du naufrage de l'Afrique et accorde une réprobation unanimement aux victims. M. LANDRY PARLE DES RESPONSABILITÉS. Le ministre, et ce qui concerne les responsabilités engagées, dit qu'il n'a pas été dit que la marine n'avait pas fait tout ce qu'elle pouvait faire avec les moyens dont elle disposait pour venir au secours des naufragés et on ne pouvait pas le dire, en effet. Mais M. Lauraine a demandé pourquoi la marine ne disposait pas de moyens plus puissants. Je lui répondrai d'abord qu'aucun texte législatif ne faisait obligation à la marine d'une organisation spéciale de secours. La marine de guerre, constituée en vue de la guerre, a des remorqueurs pour ses besoins à elle. Pendant la guerre elle a été amenée à créer des centres de sauvetage, mais la guerre terminée on est revenu à la situation antérieure. Le problème est complexe. Il intéresse à la fois la marine marchande et militaire. LE BÂTIMENT DES NAVires FLOTANTES. On a parlé des dangers qui résultaient pour notre marine de pêche et notre marine marchande des mines flottantes. L'attention du ministre est acquise à toute mesure qui pourra écarter ces dangers. De même en ce qui concerne la mise au point de nos stations météorologiques. Des améliorations sont en voie de réalisation. Une liaison devra être notamment établie entre la marine marchande et la marine de guerre. Guernier dit qu'il y a aussi des obligations internationales à respecter. Le ministre de la marine française doit à cet égard se mettre en rapport avec la marine britannique. Le ministre résonne qu'une coordination est nécessaire entre tous les services intéressés, notamment avec ceux de l'aéronautique. Au cours de la guerre, les navires de 500 tonnes ont dû installer à bord la T. S. F. Un décret de 1919
à la fois la marine marchande et militaire. LE BÂTIMENT DES NAVires FLOTANTES. On a parlé des dangers qui résultaient pour notre marine de pêche et notre marine marchande des mines flottantes. L'attention du ministre est acquise à toute mesure qui pourra écarter ces dangers. De même en ce qui concerne la mise au point de nos stations météorologiques. Des améliorations sont en voie de réalisation. Une liaison devra être notamment établie entre la marine marchande et la marine de guerre. Guernier dit qu'il y a aussi des obligations internationales à respecter. Le ministre de la marine française doit à cet égard se mettre en rapport avec la marine britannique. Le ministre résonne qu'une coordination est nécessaire entre tous les services intéressés, notamment avec ceux de l'aéronautique. Au cours de la guerre, les navires de 500 tonnes ont dû installer à bord la T. S. F. Un décret de 1919 oblige ces navires à conserver leurs installations jusqu'à nouvel ordre. D'autre part, tout navire ayant au moins 550 personnes à bord devrait avoir la T. S. F. Un projet a été déposé en ce sens. Un autre rendra obligatoire la T. S. F. pour tout navire de 500 tonnes au moins. Jusqu'au vote de ce projet, le décret de 1919 restera en vigueur. Le ministre a envoyé à La Palice un des plus forts remorqueurs de Brest. Malgré toutes les précautions humaines, il n'est jamais complètement sûr, hélas, des désastres. Mais du moins rien n'aura été négligé pour réduire au minimum le nombre de ces douloureuses catastrophes. (Applaudissements.) C'est donc à son tour que M. Goudé intervient pour essayer de refondre au remarquable discours de M. Rio. Il maintient que le bâtiment était en mauvais état et s'écrie, aux applaudissements de l'extrême gauche : Les familles accusent la Compagnie d'avoir noyé les passagers et l'équipage. Elles vous demandent d'établir les responsabilités et de faire poursuivre les coupables. M. Rio monte à la tribune. (Applaudissements.) Une voix de l'extrême gauche : il n'y a qu'à passer la chausse ! (Vives protestations à droite, au centre et à la gauche.) La Chambre,
moins. Jusqu'au vote de ce projet, le décret de 1919 restera en vigueur. Le ministre a envoyé à La Palice un des plus forts remorqueurs de Brest. Malgré toutes les précautions humaines, il n'est jamais complètement sûr, hélas, des désastres. Mais du moins rien n'aura été négligé pour réduire au minimum le nombre de ces douloureuses catastrophes. (Applaudissements.) C'est donc à son tour que M. Goudé intervient pour essayer de refondre au remarquable discours de M. Rio. Il maintient que le bâtiment était en mauvais état et s'écrie, aux applaudissements de l'extrême gauche : Les familles accusent la Compagnie d'avoir noyé les passagers et l'équipage. Elles vous demandent d'établir les responsabilités et de faire poursuivre les coupables. M. Rio monte à la tribune. (Applaudissements.) Une voix de l'extrême gauche : il n'y a qu'à passer la chausse ! (Vives protestations à droite, au centre et à la gauche.) La Chambre, légitimement émue, proteste violemment contre l'interrupteur, M. Philibert (de Troyes), qui est rappelé à l'ordre. M. Rio, aussi applaudi qu'hier, répond à M. Goudé. Il s'agit pour lui, dit-il, de défendre la réputation de ses anciens camarades de la mer et non les intérêts d'une Compagnie quelconque. (Applaudissements.) Ce qui importe avant tout, c'est le relèvement de la marine marchande. Pour conclure, la Chambre repousse divers amendements, dont un de M. Goudé, et vote à l'unanimité de 515 votants un ordre du jour de confiance au gouvernement. Vers une autre politique navale On aborde alors l'intervention de M. de Kerguézec sur la politique navale. Le député des Côtes-du-Nord invoque l'avis de l'amiral Guépratte pour affirmer que, en 1914, la situation défensive de nos côtes équivalait au néant (Exclamations.) À la déclaration de guerre, dit-il, le gouvernement donna l'ordre à la flotte de se porter dans le Pas-de-Calais pour empêcher le passage de la flotte allemande. Tous les officiers savaient que la 2e escadre serait détruite avant d'avoir tiré un coup de canon (Exclamations.) M. Georges Leveque interrompt pour déclarer que son système Hava. réside sur une défense fixe et une défense mobile. L'aviation de bombardement, serait en liaison avec l'artillerie
importe avant tout, c'est le relèvement de la marine marchande. Pour conclure, la Chambre repousse divers amendements, dont un de M. Goudé, et vote à l'unanimité de 515 votants un ordre du jour de confiance au gouvernement. Vers une autre politique navale On aborde alors l'intervention de M. de Kerguézec sur la politique navale. Le député des Côtes-du-Nord invoque l'avis de l'amiral Guépratte pour affirmer que, en 1914, la situation défensive de nos côtes équivalait au néant (Exclamations.) À la déclaration de guerre, dit-il, le gouvernement donna l'ordre à la flotte de se porter dans le Pas-de-Calais pour empêcher le passage de la flotte allemande. Tous les officiers savaient que la 2e escadre serait détruite avant d'avoir tiré un coup de canon (Exclamations.) M. Georges Leveque interrompt pour déclarer que son système Hava. réside sur une défense fixe et une défense mobile. L'aviation de bombardement, serait en liaison avec l'artillerie de défense fixe. Quant à la défense mobile elle comprendrait des destroyers sous-marins et une aviation de chasse. Ainsi comprise la défense des côtes serait l'abri de toute surprise. M. de Kerguézec considère que le sous-marin d'attaque est une arme redoutable contre la marine de commerce mais le sous-marin défensif, pour protéger les côtes, est une excellente garantie. Avec 250 sous-marins, la France n'aurait à redouter aucune agression. Cette thèse est celle d'une nation qui ne peut faire l'effort financier d'une flotte de haut bord. M. de Kerguézec. La France n'a pas eu au ministère de la marine l'administration voulue pour réaliser le développement de nos flottes sous-marines. Il faut créer au ministère une direction de la guerre sous-marine comme on y avait créé une direction des torpilleurs. LA DESTRUCTION DES SOUS-MARINS Nous ne disposons actuellement que de 10 sous-marins français et 10 sous-marins allemands utilisables livrés par l'Allemagne. Quarante-quatre sous-marins ont été livrés en outre mais ils sont privés d'organes essentiels et nous sommes d'ailleurs dans de les détruire paraît-il. (Exclam.) Il faut reviser cette clause. Nous sommes les seuls qui n'ayant pas construit des sous-marins pendant la guerre. Puisque notre formule pour le sous-marin est une formule défensive,
pour protéger les côtes, est une excellente garantie. Avec 250 sous-marins, la France n'aurait à redouter aucune agression. Cette thèse est celle d'une nation qui ne peut faire l'effort financier d'une flotte de haut bord. M. de Kerguézec. La France n'a pas eu au ministère de la marine l'administration voulue pour réaliser le développement de nos flottes sous-marines. Il faut créer au ministère une direction de la guerre sous-marine comme on y avait créé une direction des torpilleurs. LA DESTRUCTION DES SOUS-MARINS Nous ne disposons actuellement que de 10 sous-marins français et 10 sous-marins allemands utilisables livrés par l'Allemagne. Quarante-quatre sous-marins ont été livrés en outre mais ils sont privés d'organes essentiels et nous sommes d'ailleurs dans de les détruire paraît-il. (Exclam.) Il faut reviser cette clause. Nous sommes les seuls qui n'ayant pas construit des sous-marins pendant la guerre. Puisque notre formule pour le sous-marin est une formule défensive, nous devons obtenir le respect de la clause de destruction (Applaudissements). L'orateur aborde ensuite la question de la flotte de haut bord. Le cuirassé, dans sa forme actuelle est périmé. Tous les navires sont tout au plus bons à montrer notre pavillon. Le ministre a réorganisé le corps de l'état-major général qui pourra étudier et prévoir le programme naval. Le Parlement statuera ensuite sur ce programme. C'est par ce fait parvenir à une forme de marine (dans sa forme actuelle, est périmé, la commission du budget a demandé, Le 23 novembre 1916, l'arrêt de la construction des cuirassés type Flandre. Elle préconisait leur transformation en cargos ou en pétroliers. Tout le monde est d'accord pour arrêter la construction de ces cuirassés. Il faudra étudier leur transformation. (Très bien) La suite du discours est renvoyée à la fin de mardi pour le débat sur l'indemnité ministérielle et la réduction du nombre de députés. Marius Simon. LA SUPPRESSION DES GARNISONS LE MINISTRE PROMET DES COMPENSATIONS PARIS, 19 mars. Le Sénat s'est occupé aujourd'hui en début de séance de l'interpellation Rouby sur la dissolution du régiment d'infanterie à Tulle. Cette question des villes de garnison semble passionner vivement les sénateurs. M. André Lefèvre.
général qui pourra étudier et prévoir le programme naval. Le Parlement statuera ensuite sur ce programme. C'est par ce fait parvenir à une forme de marine (dans sa forme actuelle, est périmé, la commission du budget a demandé, Le 23 novembre 1916, l'arrêt de la construction des cuirassés type Flandre. Elle préconisait leur transformation en cargos ou en pétroliers. Tout le monde est d'accord pour arrêter la construction de ces cuirassés. Il faudra étudier leur transformation. (Très bien) La suite du discours est renvoyée à la fin de mardi pour le débat sur l'indemnité ministérielle et la réduction du nombre de députés. Marius Simon. LA SUPPRESSION DES GARNISONS LE MINISTRE PROMET DES COMPENSATIONS PARIS, 19 mars. Le Sénat s'est occupé aujourd'hui en début de séance de l'interpellation Rouby sur la dissolution du régiment d'infanterie à Tulle. Cette question des villes de garnison semble passionner vivement les sénateurs. M. André Lefèvre. La guerre a démontré que nous avions trop de régiments d'infanterie et de cavalerie, pas assez de régiments d'artillerie. Dans ces conditions, il était impossible d'agir autrement que nous l'avions fait. La situation actuelle n'est peut-être pas légale, mais elle est logique. Nous demanderons d'ailleurs au Parlement une régularisation. M. Doumer. Il est toujours regrettable que le gouvernement crée une situation illégale car, dans cette voie, il n'y a pas de limite en République. M. Latravière. La suppression des régiments n'a pas été faite de gaieté de cœur, mais elle était inévitable étant donné la diminution des effectifs. Je m'efforcerai d'accorder aux villes dépossédées toutes les compensations légales et possibles. Mais il ne faut pas se dissimuler que la réorganisation indispensable de nos forces ne s'effectuera pas sans entraîner des sacrifices pour certaines de ces villes. (Très bien et applaudissements.) Finalement l'ordre du jour pur et simple « adopté. L'ALLIANCE FRANCO-BELGE EST FAITE Nous avons reçu, hier, une bonne nouvelle la France s'engage, par un traité d'alliance en règle, à venir perpétuellement et sans condition au secours de la Belgique au cas où celle-ci serait attaquée. Voilà une décision qui va réjouir nos amis belges et tirer d'inquiétude les Français
Doumer. Il est toujours regrettable que le gouvernement crée une situation illégale car, dans cette voie, il n'y a pas de limite en République. M. Latravière. La suppression des régiments n'a pas été faite de gaieté de cœur, mais elle était inévitable étant donné la diminution des effectifs. Je m'efforcerai d'accorder aux villes dépossédées toutes les compensations légales et possibles. Mais il ne faut pas se dissimuler que la réorganisation indispensable de nos forces ne s'effectuera pas sans entraîner des sacrifices pour certaines de ces villes. (Très bien et applaudissements.) Finalement l'ordre du jour pur et simple « adopté. L'ALLIANCE FRANCO-BELGE EST FAITE Nous avons reçu, hier, une bonne nouvelle la France s'engage, par un traité d'alliance en règle, à venir perpétuellement et sans condition au secours de la Belgique au cas où celle-ci serait attaquée. Voilà une décision qui va réjouir nos amis belges et tirer d'inquiétude les Français clairvoyants. Elle était attendue impatiemment, tant à Bruxelles qu'à Paris. Et même l'opinion s'étonnait, des deux côtés des frontières, qu'une affaire aussi simple que l'alliance franco-belge traînât aussi longtemps. La solidarité des deux nations est le fait de la nature et de la géographie; donc la politique conseillait l'alliance et même l'imposait, le salut commun la commandait. Gouverner, c'est prévoir. Or nos gouvernants doivent prévoir la prochaine ruée de la Germanie sur la Guerre. Ils doivent prévoir la nouvelle invasion de la Belgique. Donc ils doivent mettre les deux nations, tout de suite, en état de défense. Stratégiquement, qu'on se tourne vers l'Escaut, vers la Meuse ou vers le Luxembourg, les intérêts belges se trouvent rattachés à une coopération franco-belge. A quoi serviraient la couverture de la Meuse et la tête de pont de Liège? Evidemment, à sauver Liège d'un débordement par le Nord pareil à celui dont la menace a entravé, en 1914, la défense de la ville. Mais du même coup, c'est le salut du Nord de la France. De même, les sûretés stratégiques de la Belgique sur l'Escaut, ce n'est pas seulement le salut d'Anvers et du littoral belge, mais aussi la sécurité de Dunkerque et de
même l'imposait, le salut commun la commandait. Gouverner, c'est prévoir. Or nos gouvernants doivent prévoir la prochaine ruée de la Germanie sur la Guerre. Ils doivent prévoir la nouvelle invasion de la Belgique. Donc ils doivent mettre les deux nations, tout de suite, en état de défense. Stratégiquement, qu'on se tourne vers l'Escaut, vers la Meuse ou vers le Luxembourg, les intérêts belges se trouvent rattachés à une coopération franco-belge. A quoi serviraient la couverture de la Meuse et la tête de pont de Liège? Evidemment, à sauver Liège d'un débordement par le Nord pareil à celui dont la menace a entravé, en 1914, la défense de la ville. Mais du même coup, c'est le salut du Nord de la France. De même, les sûretés stratégiques de la Belgique sur l'Escaut, ce n'est pas seulement le salut d'Anvers et du littoral belge, mais aussi la sécurité de Dunkerque et de Calais. D'autre part, ce ne serait pas peu de chose, comme l'écrit excellemment notre confrère de la Nation belge, M. Fernand Neuray, ce ne serait pas peu de chose, pour une France dont les contingents annuels vont en s'affaiblissant, que l'appoint de 600.000 bons soldats instruits, agencés et commandés selon les enseignements de la guerre. Quelle pitié d'avoir vu ce « nécessaire mal Mariage de raison » c'est encore un mot de M. Neuray traversé, à Paris et à Bruxelles, par des coupures de cheveux en quatre. Quelle pitié d'avoir entendu incriminer, ici, le protectionnisme français, là, l'impôt belge; France et Belgique se connaissent trop pour ne pas s'aimer; elles s'estiment trop pour ne pas s'aider mutuellement, elles que le Boche a laissées ruinées et dévastées. Elles s'entendront d'autant plus facilement qu'en matière économique aussi la solidarité franco-belge est visible. On ne fait pas fi, répétons-le, des fatalités géographiques l'Escaut est un fleuve français, comme la Meuse. Quant aux régions alsaciennes du Rhin, n'ont-elles pas énergiquement affirmé leur parenté anversoise en réclamant pour Strasbourg la qualité d'avant-port rhénan de la cité de l'Escaut? Notons enfin, avec M. Léon Hennebicq, que la paix de l'Europe repose sur la solution de la
les enseignements de la guerre. Quelle pitié d'avoir vu ce « nécessaire mal Mariage de raison » c'est encore un mot de M. Neuray traversé, à Paris et à Bruxelles, par des coupures de cheveux en quatre. Quelle pitié d'avoir entendu incriminer, ici, le protectionnisme français, là, l'impôt belge; France et Belgique se connaissent trop pour ne pas s'aimer; elles s'estiment trop pour ne pas s'aider mutuellement, elles que le Boche a laissées ruinées et dévastées. Elles s'entendront d'autant plus facilement qu'en matière économique aussi la solidarité franco-belge est visible. On ne fait pas fi, répétons-le, des fatalités géographiques l'Escaut est un fleuve français, comme la Meuse. Quant aux régions alsaciennes du Rhin, n'ont-elles pas énergiquement affirmé leur parenté anversoise en réclamant pour Strasbourg la qualité d'avant-port rhénan de la cité de l'Escaut? Notons enfin, avec M. Léon Hennebicq, que la paix de l'Europe repose sur la solution de la question du Rhin. Or il se trouve, par une heureuse chance que la garantie de la sécurité franco-belge et la paix de l'Europe coïncident avec le droit des Rhénans de se libérer du prussianisme. France et Belgique doivent avoir une politique rhénane et qui soit commune. Le « rhénanisme » pose pour toutes deux de graves questions. Nous avons donné rendez-vous aux Prussiens, pour 1933, dans la région d'en-deçà du Rhin. Il dépend de nous que le plébiscite envisagé pour la région de la Sarre s'étende bien au-delà de cette rivière et n'aboutisse à la constitution d'un Etat rhénan, ami et allié. Ce serait, cette fois, le salut assuré pour un siècle peut-être, si ce n'est pour toujours. L'alliance franco-belge est un premier pas dans cette voie du salut. On rira jaune à Berlin quand la nouvelle y parviendra et qu'on aura pris le temps d'y réfléchir. Et ce qui augmentera le dépit des Boches, c'est qu'il leur apparaîtra que le coup d'Etat pangermaniste n'aura fait que hâter la conclusion de ce mariage de raison qui est aussi un mariage de cœur. ECHOS Parlementaires Le rétablissement de l'ambassade du Vatican PARIS, 19 mars. Le groupe de la gauche démocratique du