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électrique de Besançon 12 k. Chemin de fer de Pontarlier à Mouthe... 29 585 Chemin de fer d'Andelot à Levier 21 024 Chemin de fer de Morteau à Trévillers... 44 775 Chemin de fer de Besançon à Amathay-Vésigneux Amathay-Vésigneux 201 Chemin de fer de Vesoul à Besançon (partie comprise dans le département du Doubs)... 19 983 Chemin de fer de Sochaux à Belfort (partie comprise dans le département du Doubs)... 5 400 Tramway de Besançon au plateau de Bregille. 0 762 Total 198 k. 781 Rapport d'ordre 3° PARTIE Les indications relatives aux chemins de fer de Besançon à Vesoul et de Sochaux à Belfort doivent être fournies par M. l'Ingénieur en chef de la Haute-Saône qui a, dans ses attributions, le contrôle de l'exploitation de ces deux lignes. Tramway de la vallée d'Hérimoncourt CHAPITRE I. — Concession et établissement 1° Renseignements généraux. — La Société du tramway de la vallée d'Hérimoncourt exploite trois lignes d'une longueur totale de 17 kilomètres 983, savoir : 1° Ligne d'Audincourt à Hérimoncourt... 6 k. 656 2° Ligne d'Audincourt à Beauleau... 4 k. 327 3° Ligne d'Audincourt à Montbéliard... 7 k. Longueur égale 17 k. 983 Ces lignes ont été déclarées d'utilité publique : La première par décret du 1er septembre 1883 ; La deuxième par décret du 8 juillet 1887 (d'Audincourt à Valentigney) et par décret du 24 décembre 1897 (de Valentigney à Beauleau) ; La troisième par décret du 24 décembre 1897. 2° Concession. — Un décret du 8 juillet 1913 a concédé à la Société du tramway de la vallée d'Hérimoncourt la ligne de Beauleau à Mathay, qui prolongera celle d'Audincourt à Beauleau. Cette ligne est en construction. 3° Travaux de parachevement. — Aucune dépense nouvelle n'a été faite en 1915. Il reste à effectuer les raccordements G. V. et P. V., en gare de Montbéliard, et à construire un abri pour voyageurs à la gare de Montbéliard. 4° Travaux complémentaires. — Aucun travail complémentaire n'a été exécuté en 1915. VOIES DE COMMUNICATION 213 CHAPITRE II. — Entretien et exploitation 1° Entretien. — L'entretien du matériel et de la voie a
La première par décret du 1er septembre 1883 ; La deuxième par décret du 8 juillet 1887 (d'Audincourt à Valentigney) et par décret du 24 décembre 1897 (de Valentigney à Beauleau) ; La troisième par décret du 24 décembre 1897. 2° Concession. — Un décret du 8 juillet 1913 a concédé à la Société du tramway de la vallée d'Hérimoncourt la ligne de Beauleau à Mathay, qui prolongera celle d'Audincourt à Beauleau. Cette ligne est en construction. 3° Travaux de parachevement. — Aucune dépense nouvelle n'a été faite en 1915. Il reste à effectuer les raccordements G. V. et P. V., en gare de Montbéliard, et à construire un abri pour voyageurs à la gare de Montbéliard. 4° Travaux complémentaires. — Aucun travail complémentaire n'a été exécuté en 1915. VOIES DE COMMUNICATION 213 CHAPITRE II. — Entretien et exploitation 1° Entretien. — L'entretien du matériel et de la voie a été l'objet de soins particuliers de la part du nouveau directeur de la Compagnie. 2° Exploitation. — Les horaires ont été, en 1915, à peu près les mêmes que ceux de 1914 après la mobilisation : ils ont été établis pour assurer, autant que possible, la correspondance avec les principaux trains de la Compagnie P.-L.-M., tant à Montbéliard qu'à Audincourt. Cinq trains de voyageurs dans chaque sens ont été maintenus sur la section Montbéliard-Audincourt et trois seulement sur les deux autres sections. En 1915, la Compagnie a acheté et mis en service, 17 wagons plateformes et 4 fourgons à marchandises, et elle a loué 10 wagons plateformes, pour faire face au trafic important de marchandises qu'elle avait à assurer pour les nombreuses usines travaillant pour la défense nationale qu'elle dessert. Effectif du matériel roulant : Locomotives 9 Voitures à voyageurs : 1re classe 2 2e classe 18 Mixtes 4 Wagons à marchandises 81 Le mouvement du matériel roulant et les résultats financiers de l'exploitation sont indiqués au tableau ci-après : Moyenne annuelle des années 1913, 1914 et 1915 Tableau du mouvement du matériel roulant : Nombre de trains 19.110 12.559 Parcours des trains 118.251.293 73.614.687 Parcours des machines 118.251.293 73.614.687
trains de la Compagnie P.-L.-M., tant à Montbéliard qu'à Audincourt. Cinq trains de voyageurs dans chaque sens ont été maintenus sur la section Montbéliard-Audincourt et trois seulement sur les deux autres sections. En 1915, la Compagnie a acheté et mis en service, 17 wagons plateformes et 4 fourgons à marchandises, et elle a loué 10 wagons plateformes, pour faire face au trafic important de marchandises qu'elle avait à assurer pour les nombreuses usines travaillant pour la défense nationale qu'elle dessert. Effectif du matériel roulant : Locomotives 9 Voitures à voyageurs : 1re classe 2 2e classe 18 Mixtes 4 Wagons à marchandises 81 Le mouvement du matériel roulant et les résultats financiers de l'exploitation sont indiqués au tableau ci-après : Moyenne annuelle des années 1913, 1914 et 1915 Tableau du mouvement du matériel roulant : Nombre de trains 19.110 12.559 Parcours des trains 118.251.293 73.614.687 Parcours des machines 118.251.293 73.614.687 Parcours des voitures et wagons dans les trains mixtes 564.225.433 94.038.498 Parcours des wagons des trains de marchandises 212.080.526 21.710.736 Vitesse commerciale des trains 13.880 13.990 Consommation de combustible par locomotive et par kilomètre 0' 26 0' 35 Consommation de graisse et d'huile par locomotive et par kilomètre 0' 04 0' 07 Résultats financiers de l'exploitation : Recettes (impôts et timbres déduits) : G. V. Voyageurs 147.779 109.584 — Bagages 1.442 742 P. V. Marchandises 169.504 142.088 — Accessoires 7 8 Divers. 62.770 25.744 TOTAUX des recettes ... 381.495 279.158 Pour mémoire : Impôts et timbres ... 4.476 3.310 Dépenses : Administration centrale et dépenses générales... 31.072 18.138 Exploitation 59.741 53.810 911 » Traction et matériel roulant 147.069 » 81.733 » 65.336 » Voie, bâtiments, matériel fixe 48.224 » 30.237 » 17.987 » TOTAUX des dépenses 286.086 » 183.918 » 102.168 » Dans ces chiffres : Le personnel de l'exploitation entre pour 58.055 » 41.020 » 17.035 » Le personnel du matériel et de la traction pour 40.103 » 35.651 » 28.452 » Le personnel de la voie et des bâtiments pour 19.516 » 15.961 » 3.545 » Le personnel tout entier pour 117.664 » 92.632 » 49.032 » Le
0' 07 Résultats financiers de l'exploitation : Recettes (impôts et timbres déduits) : G. V. Voyageurs 147.779 109.584 — Bagages 1.442 742 P. V. Marchandises 169.504 142.088 — Accessoires 7 8 Divers. 62.770 25.744 TOTAUX des recettes ... 381.495 279.158 Pour mémoire : Impôts et timbres ... 4.476 3.310 Dépenses : Administration centrale et dépenses générales... 31.072 18.138 Exploitation 59.741 53.810 911 » Traction et matériel roulant 147.069 » 81.733 » 65.336 » Voie, bâtiments, matériel fixe 48.224 » 30.237 » 17.987 » TOTAUX des dépenses 286.086 » 183.918 » 102.168 » Dans ces chiffres : Le personnel de l'exploitation entre pour 58.055 » 41.020 » 17.035 » Le personnel du matériel et de la traction pour 40.103 » 35.651 » 28.452 » Le personnel de la voie et des bâtiments pour 19.516 » 15.961 » 3.545 » Le personnel tout entier pour 117.664 » 92.632 » 49.032 » Le combustible pour la traction entre pour 30.516 » 29.648 » 868 » Les graisses, huiles, pour 4.620 » 3.117 » 1.503 » Les recettes d'exploitation étant de 381.495 » 279.158 » 102.337 » Et les dépenses de 286.086 » 183.918 » 102.168 » Le bénéfice net est de 95.409 » 95.240 » 169 » Et le bénéfice net kilométrique de 5.306 » 5.296 » 1 » VOIES DE COMMUNICATION 213 Moyenne 1913 des années 1914 et 1915 Les moyennes des résultats précédents sont les suivantes : Recettes par kilomètre 21.191 15.073 » 6.121 » — par train kilométrique 243 3 78 0 55 » Dépenses par kilomètre 15.893 » 10.227 » 5.667 » — par train kilométrique 2 42 2 49 0 07 » Coefficient d'exploitation 749 0 66 » 0 089 » Un seul accident est survenu en 1915, il a été occasionné par un déraillement. Aucune réclamation n'a été produite. Compte d'établissement. — Dépenses effectuées au 31 décembre 1915 2.122.775 99 Part contributive du département dans la dépense 112.500 » CHAPITRE III. — Situation de la Compagnie 1° Situation financière. — Renseignements sur les actions et obligations : Capital-actions : Nombre d'actions 1.965 Capital réalisé 982.500 » Capital
95.240 » 169 » Et le bénéfice net kilométrique de 5.306 » 5.296 » 1 » VOIES DE COMMUNICATION 213 Moyenne 1913 des années 1914 et 1915 Les moyennes des résultats précédents sont les suivantes : Recettes par kilomètre 21.191 15.073 » 6.121 » — par train kilométrique 243 3 78 0 55 » Dépenses par kilomètre 15.893 » 10.227 » 5.667 » — par train kilométrique 2 42 2 49 0 07 » Coefficient d'exploitation 749 0 66 » 0 089 » Un seul accident est survenu en 1915, il a été occasionné par un déraillement. Aucune réclamation n'a été produite. Compte d'établissement. — Dépenses effectuées au 31 décembre 1915 2.122.775 99 Part contributive du département dans la dépense 112.500 » CHAPITRE III. — Situation de la Compagnie 1° Situation financière. — Renseignements sur les actions et obligations : Capital-actions : Nombre d'actions 1.965 Capital réalisé 982.500 » Capital à amortir : Par action 500 » Ensemble 982.500 » Capital amorti depuis l'origine 141.664 » Intérêt statutaire par action 20 » Capital-obligations : Nombre d'obligations émises 1.934 Capital réalisé 967.000 » Capital à amortir : Par action 500 » Ensemble 967.000 » Capital amorti depuis l'origine 315 157.500 » Intérêt fixe annuel par obligation 20 » 2° Bilan. — Le bilan de la Compagnie est le suivant pour l'année 1915 : Actif : Immeubles 382.172 » Matériel fixe 1.210.570 39 Matériel roulant 477.781 62 Lignes et appareils téléphoniques 7.932 65 .Mobilier 20.432 15 Approvisionnement 100.311 02 Machines et outillage 11.890 05 Obligations (obligations P.-L.-M. en portefeuille) 414 25 Premier établissement 18.272 73 Ligne de Montbéliard 28.724 25 Lignes et appareils d'éclairage électrique 3.126 85 Achèvement ligne de Montbéliard 23.787 65 .Débiteurs divers 58.022 50 Espèces en caisse 31.107 40 Total 2.374.545 51 Passif : Capital 982.500 » Emprunt 809.500 » Réserve légale 35.077 55 Années antérieures au 31 décembre 1904 43.229 24 Annuités nouvelles depuis le 31 décembre 1904 146.896 05 Réserve spéciale 138.296 82 Coupons 8.942 70 Compte d'ordre 4.621 65 Obligations à rembourser 8.000 » Dividendes 1.580 » A reporter 2.178.644 01 VOIES DE COMMUNICATION 215 Report
Intérêt fixe annuel par obligation 20 » 2° Bilan. — Le bilan de la Compagnie est le suivant pour l'année 1915 : Actif : Immeubles 382.172 » Matériel fixe 1.210.570 39 Matériel roulant 477.781 62 Lignes et appareils téléphoniques 7.932 65 .Mobilier 20.432 15 Approvisionnement 100.311 02 Machines et outillage 11.890 05 Obligations (obligations P.-L.-M. en portefeuille) 414 25 Premier établissement 18.272 73 Ligne de Montbéliard 28.724 25 Lignes et appareils d'éclairage électrique 3.126 85 Achèvement ligne de Montbéliard 23.787 65 .Débiteurs divers 58.022 50 Espèces en caisse 31.107 40 Total 2.374.545 51 Passif : Capital 982.500 » Emprunt 809.500 » Réserve légale 35.077 55 Années antérieures au 31 décembre 1904 43.229 24 Annuités nouvelles depuis le 31 décembre 1904 146.896 05 Réserve spéciale 138.296 82 Coupons 8.942 70 Compte d'ordre 4.621 65 Obligations à rembourser 8.000 » Dividendes 1.580 » A reporter 2.178.644 01 VOIES DE COMMUNICATION 215 Report 2.178.644 01 Réserve pour réfection de voies 13.811 56 Créditeurs divers 133.861 70 Balance ou bénéfice 48.228 24 Total 2.374.545 51 3° Compte d'exploitation. — Le compte d'exploitation des années 1914 et 1915 se balance comme il suit : Débit Crédit Dépenses d'exploitation 367.834 36 Frais généraux et études 103.376 80 Assurances aux ouvriers et aux tiers 16.163 15 Annuités au 31 décembre 1914 20.701 20 Recettes d'exploitation 558.314 70 Produits d'immeubles 874.25 Bonification sur travaux exécutés 2.079 25 Subventions pour usure de chaussée 241 80 Intérêts sur fonds en compte 12.123 15 166 90 Subvention postale 6.750 » Cession de fournitures 241.413 58 Profits et pertes 48.228 24 Totaux 568.426 90 568.426 90 Accidents et maladies. — Les accidents du personnel sont régis par la loi du 9 avril 1898. Retraites. — La convention de la concession de la ligne de Beaulieu à Mathay a prévu un régime spécial de retraites pour les agents, lequel est appliqué à tout le personnel du réseau. Le règlement qui doit fixer ce régime n'a pas encore été soumis par la Compagnie qui a toutefois pris ses dispositions pour l'application du régime à dater du 1er janvier 1916. 216 3° PARTIE Observations générales.
80 Assurances aux ouvriers et aux tiers 16.163 15 Annuités au 31 décembre 1914 20.701 20 Recettes d'exploitation 558.314 70 Produits d'immeubles 874.25 Bonification sur travaux exécutés 2.079 25 Subventions pour usure de chaussée 241 80 Intérêts sur fonds en compte 12.123 15 166 90 Subvention postale 6.750 » Cession de fournitures 241.413 58 Profits et pertes 48.228 24 Totaux 568.426 90 568.426 90 Accidents et maladies. — Les accidents du personnel sont régis par la loi du 9 avril 1898. Retraites. — La convention de la concession de la ligne de Beaulieu à Mathay a prévu un régime spécial de retraites pour les agents, lequel est appliqué à tout le personnel du réseau. Le règlement qui doit fixer ce régime n'a pas encore été soumis par la Compagnie qui a toutefois pris ses dispositions pour l'application du régime à dater du 1er janvier 1916. 216 3° PARTIE Observations générales. — La Compagnie du tramway de la vallée d'Hérimoncourt a transporté 413.373 voyageurs en 1915, contre 474.141 en 1914. Le tonnage des marchandises pour les deux années 1914 et 1915 a été de 130.927 tonnes, soit de 68.463 tonnes en moyenne par an. En 1913, il avait été de 74.968 tonnes. Le chiffre moyen des recettes est en diminution sur celui de 1913, ainsi que celui des dépenses. Le bénéfice brut moyen des années 1914 et 1915 est de 95.240 fr., contre 99.885 fr. 20 en 1913. Le bilan des années 1914 et 1915 accuse un bénéfice total de 48.228 fr. 24 ; celui de 1913 avait été de 31.822 fr. 05. L'exercice 1916 se présente dans d'excellentes conditions, les recettes sont actuellement le double de ce qu'elles étaient avant la mobilisation. Tramways électriques de Besançon CHAPITRE I. — Concession et établissement 1° Renseignements généraux. — Les tramways électriques de Besançon, déclarés d'utilité publique par décret du 6 mai 1896, ont été ouverts à l'exploitation aux dates des 21 mars, 18 avril et 27 mai 1896. La ligne de la place du 4-Septembre à Saint-Perjeux a été déclarée d'utilité publique par décret du 17 novembre 1908 et ouverte à l'exploitation
tonnes. Le chiffre moyen des recettes est en diminution sur celui de 1913, ainsi que celui des dépenses. Le bénéfice brut moyen des années 1914 et 1915 est de 95.240 fr., contre 99.885 fr. 20 en 1913. Le bilan des années 1914 et 1915 accuse un bénéfice total de 48.228 fr. 24 ; celui de 1913 avait été de 31.822 fr. 05. L'exercice 1916 se présente dans d'excellentes conditions, les recettes sont actuellement le double de ce qu'elles étaient avant la mobilisation. Tramways électriques de Besançon CHAPITRE I. — Concession et établissement 1° Renseignements généraux. — Les tramways électriques de Besançon, déclarés d'utilité publique par décret du 6 mai 1896, ont été ouverts à l'exploitation aux dates des 21 mars, 18 avril et 27 mai 1896. La ligne de la place du 4-Septembre à Saint-Perjeux a été déclarée d'utilité publique par décret du 17 novembre 1908 et ouverte à l'exploitation le 1er mars 1909 pour la section place Jouffroy-Saint-Perjeux, et le 18 avril 1908 pour la section place du 4-Septembre-place Jouffroy. La longueur totale du réseau est de 12 kilomètres. 2° Concession. — Les pourparlers qui avaient été engagés en 1912 entre la ville de Besançon et la Compagnie en vue de modifier les conventions actuelles et d'améliorer le réseau, ont abouti à la signature, par la ville et la Compagnie, d'une nouvelle convention et d'un nouveau cahier des charges, qui ne seront définitifs qu'après intervention d'un décret, lequel sera précédé d'une enquête. Celle-ci aura lieu dès que les circonstances le permettront. 3° Travaux d'amélioration. — Suite de l'accord intervenu, la Compagnie a commencé les travaux d'amélioration du réseau. Ceux-ci ont été arrêtés lors de la mobilisation. Depuis cette date, les croisements de la rue de la Préfecture et de la place de la République, ainsi que le raccordement de la ligne des Chaprais avec celle de Tarragnoz-Gare Viotte, ont été exécutés. A l'heure actuelle, les travaux exécutés, outre les deux croisements en question, comprennent : Le nouveau tracé de la ligne de la place du 4-Septembre à Saint-Ferjeux, dans la partie comprise entre le pont de Canot et la
vue de modifier les conventions actuelles et d'améliorer le réseau, ont abouti à la signature, par la ville et la Compagnie, d'une nouvelle convention et d'un nouveau cahier des charges, qui ne seront définitifs qu'après intervention d'un décret, lequel sera précédé d'une enquête. Celle-ci aura lieu dès que les circonstances le permettront. 3° Travaux d'amélioration. — Suite de l'accord intervenu, la Compagnie a commencé les travaux d'amélioration du réseau. Ceux-ci ont été arrêtés lors de la mobilisation. Depuis cette date, les croisements de la rue de la Préfecture et de la place de la République, ainsi que le raccordement de la ligne des Chaprais avec celle de Tarragnoz-Gare Viotte, ont été exécutés. A l'heure actuelle, les travaux exécutés, outre les deux croisements en question, comprennent : Le nouveau tracé de la ligne de la place du 4-Septembre à Saint-Ferjeux, dans la partie comprise entre le pont de Canot et la Croix-d'Arènes ; La réfection des voies sur les trois quarts environ de la longueur du réseau ; La réfection de la ligne aérienne sur la moitié de sa longueur. La transformation de 18 voitures sur les 19 qui composent le matériel roulant. Les travaux ne seront repris avec activité qu'après la fin des hostilités. 4° Travaux complémentaires. — Aucun travail complémentaire n'a été exécuté en 1915. CHAPITRE II. — Entretien et exploitation 1° Entretien. — La voie est entretenue par une équipe qui, depuis la mobilisation, est fortement réduite; elle se compose d'un brigadier et de quelques auxiliaires. Cette équipe ne peut satisfaire qu'aux besoins les plus urgents. L'entretien proprement dit est à peu près nul depuis la mobilisation. Le nouveau matériel roulant paraît donner satisfaction au public. Le matériel électricité de la station génératrice, quoique arrivé au terme de sa durée, est encore parfois utilisé lorsque la Compagnie du gaz de Besançon est obligée de couper le courant, soit pour des réparations, soit pour tout autre motif. 2° Exploitation. — Pendant l'année 1915, les horaires n'ont pu être suivis régulièrement et l'exploitation n'a pu être que partielle par suite de la mobilisation des 4/5 du personnel et de l'insuffisance
la fin des hostilités. 4° Travaux complémentaires. — Aucun travail complémentaire n'a été exécuté en 1915. CHAPITRE II. — Entretien et exploitation 1° Entretien. — La voie est entretenue par une équipe qui, depuis la mobilisation, est fortement réduite; elle se compose d'un brigadier et de quelques auxiliaires. Cette équipe ne peut satisfaire qu'aux besoins les plus urgents. L'entretien proprement dit est à peu près nul depuis la mobilisation. Le nouveau matériel roulant paraît donner satisfaction au public. Le matériel électricité de la station génératrice, quoique arrivé au terme de sa durée, est encore parfois utilisé lorsque la Compagnie du gaz de Besançon est obligée de couper le courant, soit pour des réparations, soit pour tout autre motif. 2° Exploitation. — Pendant l'année 1915, les horaires n'ont pu être suivis régulièrement et l'exploitation n'a pu être que partielle par suite de la mobilisation des 4/5 du personnel et de l'insuffisance de courant. La ligne des Chaprais n'est exploitée que depuis le 10 janvier 1916. La Compagnie du gaz paraît maintenant en mesure de fournir l'énergie nécessaire à l'exploitation totale du réseau. Les renseignements donnés habituellement sur l'intensité du trafic et sur les résultats financiers de l'exploitation n'ont pas été fournis par la Compagnie, en raison de la désorganisation de ses services causée par la guerre. Les accidents survenus en 1915 sont au nombre de 16, savoir : Accidents individuels 5 Tamponnements de voitures 11 Total 16 CHAPITRE III. — Situation de la Compagnie 1° Situation financière. — Renseignements sur les actions et obligations : Capital-actions : Nombre d'actions créées anciennes 4.000 — — privilégiées 4.300 — émises anciennes 4.000 — — privilégiées. 4.300 Par action émise ou à émettre : Taux de remboursement 200 » Intérêt statutaire (action de priorité) 6 % Par action émise : Taux d'émission : actions anciennes 500 » — — privilégiées 200 » Somme versée 2.860.000 » Somme restant à verser. 2.860.000 » Pour l'ensemble des actions émises : Capital réalisé 2.860.000 » — à réaliser » — à rembourser 2.860.000 » Nombre d'actions amorties » Capital remboursé 1.200.000 » (Ce remboursement de 1.200.000 fr.
par la Compagnie, en raison de la désorganisation de ses services causée par la guerre. Les accidents survenus en 1915 sont au nombre de 16, savoir : Accidents individuels 5 Tamponnements de voitures 11 Total 16 CHAPITRE III. — Situation de la Compagnie 1° Situation financière. — Renseignements sur les actions et obligations : Capital-actions : Nombre d'actions créées anciennes 4.000 — — privilégiées 4.300 — émises anciennes 4.000 — — privilégiées. 4.300 Par action émise ou à émettre : Taux de remboursement 200 » Intérêt statutaire (action de priorité) 6 % Par action émise : Taux d'émission : actions anciennes 500 » — — privilégiées 200 » Somme versée 2.860.000 » Somme restant à verser. 2.860.000 » Pour l'ensemble des actions émises : Capital réalisé 2.860.000 » — à réaliser » — à rembourser 2.860.000 » Nombre d'actions amorties » Capital remboursé 1.200.000 » (Ce remboursement de 1.200.000 fr. a été obtenu par la réduction du capital en ramenant, la valeur nominale des 4.000 actions anciennes de 500 fr. à 200 fr.) Capital-obligations : Néant. 2° Bilan. — Actif : Actionnaires 50 Premier établissement ancien 899.638 89 1» Remise en état du réseau. 725.112 95» d.624.752 84 1.624.752 84 Cautionnement des concessions. 10.085 » Droits de transmission et impôts sur revenus 394 » Débiteurs divers 22.279 69 Magasin 16.903 42 Caisse et banques 53.719 90 Compte d'ordre 250 » Total 1.728.324 85 Passif : Capital : 4.300 actions privilégiées de 200 fr. = 860.000 » 4.000 actions ordinaires de 200 fr.= 800.000» 1.660.000 » 1.660.000 » À reporter. 1.660.000 » (1) Il a été groupé sous la rubrique « Premier établissement » tout ce qui concerne le premier établissement avant la réorganisation du réseau, il en a été déduit l'amortissement fait par réduction du capital et les réserves faites avant cette réorganisation; le chiffre qui apparaît ainsi 899.659 fr. 89 représente la valeur du réseau avant sa réorganisation. (2) Le chiffre de 725.112 fr. 95 concerne les sommes dépensées au 31 décembre 1915 pour la « Remise en état de réserve. » 220 3° PARTIE Report 1.660.000 » Réserve