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par suite des progrès réalisés dans l'exécution des chaussées revêtues. Ces dépenses sont estimées à 1.000 francs par kilomètre dans notre projet de budget de 1937. soit 320.000 francs environ. Elles étaient de 360.000 francs au budget de 1936. En 1935, il a été fait emploi de 215 tonnes d'émulsion représentant une dépense de 77.185 francs. L'émulsion a été fournie par l'usine de Lavilledieu exploitée par la Société « l'Economique » au prix de 359 francs la tonne, départ usine, prix résultant de l'adjudication des fournitures des Ponts et Chaussées. Depuis le 1er Février 1936, ce prix a été fixé, dans les mêmes conditions, à 410 francs la tonne. Le transport à pied d'œuvre est assuré par une camionnette du service, au fur et à mesure des besoins. Les applications générales de liant bitumineux sont effectuées par voie d'entreprise, à la suite d'appel d'offres auprès des spécialistes de ce genre de travaux. Le marché a été passé, pour 1936, avec la Société Standard Française des Pétroles, 82, Avenue des Champs-Élysées, et la Société Clément et Cie qui se sont engagées solidairement. La première fournit le produit et la seconde en assure l'emploi. Pour ces applications, nous nous sommes efforcés de réaliser des chaussées antidérapantes en incorporant le maximum de gravillon avec le minimum de bitume. Des résultats très satisfaisants ont été obtenus par l'emploi de bitumes fluxés résultant du mélange, aux bitumes proprement dits, de produits pétrolifères plus volatils. D'autre part, la qualité du gravillon employé a été améliorée et il est surtout approvisionné du gravillon dur, concassé et lavé. Pour 1936, il est prévu des applications générales sur 106 km. de longueur, nécessitant l'emploi de 510 tonnes de bitume fluxé et une dépense de 400.350 francs de liant, plus 313.500 francs de gravillon, soit, en tout, 713.850 francs. Au projet de budget de 1937, nos prévisions portent sur une longueur de 69 kilomètres et représentent une dépense en gravillon et bitume de 520.000 francs environ, compte non tenu des majorations de prix pouvant résulter de l'application de la nouvelle législation sociale. Pour ces applications superficielles, il est fait emploi,
réaliser des chaussées antidérapantes en incorporant le maximum de gravillon avec le minimum de bitume. Des résultats très satisfaisants ont été obtenus par l'emploi de bitumes fluxés résultant du mélange, aux bitumes proprement dits, de produits pétrolifères plus volatils. D'autre part, la qualité du gravillon employé a été améliorée et il est surtout approvisionné du gravillon dur, concassé et lavé. Pour 1936, il est prévu des applications générales sur 106 km. de longueur, nécessitant l'emploi de 510 tonnes de bitume fluxé et une dépense de 400.350 francs de liant, plus 313.500 francs de gravillon, soit, en tout, 713.850 francs. Au projet de budget de 1937, nos prévisions portent sur une longueur de 69 kilomètres et représentent une dépense en gravillon et bitume de 520.000 francs environ, compte non tenu des majorations de prix pouvant résulter de l'application de la nouvelle législation sociale. Pour ces applications superficielles, il est fait emploi, depuis quelques années, de gravillon préalablement enrobé de bitume. Les surfaces obtenues sont encore moins glissantes et la durée du tapis ainsi constitué, sensiblement augmentée. L'extension de ce nouveau procédé est fonction de son prix de revient qui reste encore assez élevé. Nous envisageons cependant de faire, cette année, quelques essais limités, notamment sur les ponts suspendus de Verdun et de Saint-Aignan et dans les traverses de Montauban et de Saint-Antonin. En dehors de ces travaux portant sur de grandes surfaces, il est parfois nécessaire d'exécuter des applications de liant bitumineux sur des surfaces trop petites pour justifier le déplacement d'un important matériel d'entreprise. Le cas se présente, en particulier, lorsqu'il s'agit du revêtement isolé d'une traverse, d'un élargissement de la chaussée ou de l'amélioration d'un virage. Ces travaux sont alors exécutés en régie, au moyen d'un petit matériel appartenant au service, constitué par un groupe compresseur avec réservoir de 500 litres de capacité pouvant être monté sur une camionnette. Chaussées empierrées. — Le développement des chaussées empierrées représente encore un peu plus des deux tiers de l'ensemble du réseau, soit 1.244 kilomètres sur 1.815 kilomètres. Il en est, parmi ces chemins, qui subissent une circulation automobile importante et dont
essais limités, notamment sur les ponts suspendus de Verdun et de Saint-Aignan et dans les traverses de Montauban et de Saint-Antonin. En dehors de ces travaux portant sur de grandes surfaces, il est parfois nécessaire d'exécuter des applications de liant bitumineux sur des surfaces trop petites pour justifier le déplacement d'un important matériel d'entreprise. Le cas se présente, en particulier, lorsqu'il s'agit du revêtement isolé d'une traverse, d'un élargissement de la chaussée ou de l'amélioration d'un virage. Ces travaux sont alors exécutés en régie, au moyen d'un petit matériel appartenant au service, constitué par un groupe compresseur avec réservoir de 500 litres de capacité pouvant être monté sur une camionnette. Chaussées empierrées. — Le développement des chaussées empierrées représente encore un peu plus des deux tiers de l'ensemble du réseau, soit 1.244 kilomètres sur 1.815 kilomètres. Il en est, parmi ces chemins, qui subissent une circulation automobile importante et dont l'entretien ne peut être convenablement assuré par voie de rechargements cylindrés ordinaires, surtout lorsque les matériaux employés sont de nature siliceuse. Les chaussées ainsi constituées ne résistent que quelques mois et les déformations superficielles qu' y provoque la circulation automobile, en rendent la viabilité rapidement défectueuse. Le Conseil Général a bien demandé que ces rechargements soient améliorés par l'exécution immédiate de revêtements bitumineux. mais les crédits mis à notre disposition au titre de l'entretien, chapitre 6, article 1er du budget, sont trop faibles pour permettre de faire face à cette double dépense, avec toute l'ampleur nécessitée par l'état des chaussées. Au surplus, il ne peut être question que de réparations fragmentaires au lieu d'aménagement de longs itinéraires, ainsi que le permet le vote d'un programme d'ensemble comme celui adopté, l'an dernier, par l'assemblée départementale. C'est pourquoi, nous avons étudié un nouveau programme portant sur 130 kilomètres environ dont la réalisation nous paraît nécessaire pour répondre aux besoins de régions encore mal desservies. Quant à l'entretien à l'aide d'emplois partiels, il ne se justifie que sur des chemins à faible circulation et présente, au point de vue de l'utilisation des matériaux siliceux, les inconvénients déjà signalés. Les calcaires seuls donnent des
bien demandé que ces rechargements soient améliorés par l'exécution immédiate de revêtements bitumineux. mais les crédits mis à notre disposition au titre de l'entretien, chapitre 6, article 1er du budget, sont trop faibles pour permettre de faire face à cette double dépense, avec toute l'ampleur nécessitée par l'état des chaussées. Au surplus, il ne peut être question que de réparations fragmentaires au lieu d'aménagement de longs itinéraires, ainsi que le permet le vote d'un programme d'ensemble comme celui adopté, l'an dernier, par l'assemblée départementale. C'est pourquoi, nous avons étudié un nouveau programme portant sur 130 kilomètres environ dont la réalisation nous paraît nécessaire pour répondre aux besoins de régions encore mal desservies. Quant à l'entretien à l'aide d'emplois partiels, il ne se justifie que sur des chemins à faible circulation et présente, au point de vue de l'utilisation des matériaux siliceux, les inconvénients déjà signalés. Les calcaires seuls donnent des chaussées parfois rugueuses il est vrai, si le cassage est trop gros, mais résistant mieux aux effets de désagrégation provoqués par la circulation automobile. La diminution très sensible des prix de transport a permis d'étendre, au cours des dernières années, l'emploi des calcaires, et il en résulte une nette amélioration des sections ainsi traitées. Le cube des matériaux prévus pour emplois ordinaires, en 1937, atteint pas 20.000 m3, et correspond à 16 m3 par kilomètre en Moyenne de chemin empierré. Sur les 39.959 mètres cubes dont l'approvisionnement est prévu, 20.355 m3 sont destinés à être cylindrés et 19.614 m3 utilisés en emplois partiels. La longueur des rechargements cylindrés atteindra 65 kilomètres, chiffre au-dessous duquel il est difficile de descendre sans compromettre l'état général du réseau. Il importe, en effet, de souligner que les nouveaux classements Prononcés par le Conseil Général au cours de sa dernière session, ont encore aggravé la situation antérieure, les chemins incorporés au réseau départemental étant, dans l'ensemble, en assez mauvais état. Il est certain que la dotation du Service Vicinal devra être sensiblement augmentée s'il est donné suite aux nouvelles demandes de classement déjà présentées ou qui ne manqueront pas de se produire. Malgré la remise
des sections ainsi traitées. Le cube des matériaux prévus pour emplois ordinaires, en 1937, atteint pas 20.000 m3, et correspond à 16 m3 par kilomètre en Moyenne de chemin empierré. Sur les 39.959 mètres cubes dont l'approvisionnement est prévu, 20.355 m3 sont destinés à être cylindrés et 19.614 m3 utilisés en emplois partiels. La longueur des rechargements cylindrés atteindra 65 kilomètres, chiffre au-dessous duquel il est difficile de descendre sans compromettre l'état général du réseau. Il importe, en effet, de souligner que les nouveaux classements Prononcés par le Conseil Général au cours de sa dernière session, ont encore aggravé la situation antérieure, les chemins incorporés au réseau départemental étant, dans l'ensemble, en assez mauvais état. Il est certain que la dotation du Service Vicinal devra être sensiblement augmentée s'il est donné suite aux nouvelles demandes de classement déjà présentées ou qui ne manqueront pas de se produire. Malgré la remise totale des contingents prévus dont elles ont bénéficié depuis 1933, les communes ont, en effet, une tendance marquée à faire prendre en charge par le département les chemins vicinaux qui sont soumis à une circulation de quelque importance ou dont la remise en état exigerait une dépense à laquelle elles ne peuvent ou ne veulent pas faire face. Les travaux de cylindrage sont exécutés depuis 1934, par l'entreprise Locussol et qui a été déclarée adjudicataire pour une période de trois ans, renouvelable par tacite reconduction. Cette entreprise nous a donné jusqu'à ce jour toute satisfaction tant par la qualité du matériel employé que par les conditions d'exécution et de règlement des travaux. Elle vient, toutefois, par lettre du 29 Juin dernier, de formuler « toutes réserves sur les modifications rendues nécessaires sur les prix du marché en ce qui concerne la part de travaux restant à exécuter, et ce, tant dans le cadre des stipulations du marché que dans la législation sur l'interprétation des contrats ». Cette demande, dont nous n'avons pas encore examiné la répercussion, dans l'attente d'instructions ministérielles sur la matière, est basée sur « les revendications ouvrières présentes entraînant une hausse importante et imprévisible des salaires ».
ne peuvent ou ne veulent pas faire face. Les travaux de cylindrage sont exécutés depuis 1934, par l'entreprise Locussol et qui a été déclarée adjudicataire pour une période de trois ans, renouvelable par tacite reconduction. Cette entreprise nous a donné jusqu'à ce jour toute satisfaction tant par la qualité du matériel employé que par les conditions d'exécution et de règlement des travaux. Elle vient, toutefois, par lettre du 29 Juin dernier, de formuler « toutes réserves sur les modifications rendues nécessaires sur les prix du marché en ce qui concerne la part de travaux restant à exécuter, et ce, tant dans le cadre des stipulations du marché que dans la législation sur l'interprétation des contrats ». Cette demande, dont nous n'avons pas encore examiné la répercussion, dans l'attente d'instructions ministérielles sur la matière, est basée sur « les revendications ouvrières présentes entraînant une hausse importante et imprévisible des salaires ». Tous les matériaux d'empierrement employés proviennent des carrières du département. Pour 1936, il a été prévu pour entretien ordinaire 29.159 m3 ainsi répartis : Matériaux de la Garonne 1 .693 m3 Matériaux du Tarn ou de l'Aveyron 30 m3 Matériaux calcaires 14.683 m3 Matériaux de mines 12.753 m3 Cette répartition souligne, ainsi que nous l'avons indiqué, l'abandon à peu près complet des matériaux de rivière dont l'emploi reste encore prévu, toutefois, pour les rechargements cylindrés destinés à être immédiatement revêtus. Les approvisionnements continuent, comme par le passé, à être assurés, dans la plus large proportion, par voie d'entreprise : 22.671 m3 sur 29.159 m3, soit 4/5 environ. Pour les grosses fournitures de matériaux destinés aux rechargements exécutés sur chemins à circulation intense, cette proportion est de 100%. L'entretien des dépendances comporte essentiellement le curage des fossés, le profilement des accotements et le faucardage des végétations. Le curage des fossés a été réalisé au cours des dernières années sur toutes les sections de chemins dont le revêtement des chaussées a été exécuté, afin d'obtenir tout ou partie des terres nécessaires au profilement des accotements, relèvement des virages et cylindrages des matériaux. Il se poursuit, dans les mêmes conditions et pour le
souligne, ainsi que nous l'avons indiqué, l'abandon à peu près complet des matériaux de rivière dont l'emploi reste encore prévu, toutefois, pour les rechargements cylindrés destinés à être immédiatement revêtus. Les approvisionnements continuent, comme par le passé, à être assurés, dans la plus large proportion, par voie d'entreprise : 22.671 m3 sur 29.159 m3, soit 4/5 environ. Pour les grosses fournitures de matériaux destinés aux rechargements exécutés sur chemins à circulation intense, cette proportion est de 100%. L'entretien des dépendances comporte essentiellement le curage des fossés, le profilement des accotements et le faucardage des végétations. Le curage des fossés a été réalisé au cours des dernières années sur toutes les sections de chemins dont le revêtement des chaussées a été exécuté, afin d'obtenir tout ou partie des terres nécessaires au profilement des accotements, relèvement des virages et cylindrages des matériaux. Il se poursuit, dans les mêmes conditions et pour le même objet, sur les sections figurant au programme de 1936-1937. En raison du développement de la circulation automobile, les mêmes travaux s'imposent, d'ailleurs, même sur les chemins non revêtus où l'aplatissement des chaussées et le relèvement des virages répondent à une véritable nécessité. Malheureusement, l'exiguité des crédits ordinaires d'entretien ne permet pas de les poursuivre avec toute l'activité désirable. D'autre part, lorsque les terres provenant du curage des fossés n'ont pas à être employées sur les accotements, la résistance que l'on rencontre auprès des riverains, pour la mise en dépôt sur leurs propriétés, constitue un nouvel obstacle à l'amélioration de l'état des fossés. Il faut signaler enfin que le personnel ouvrier, trop absorbé par les travaux courants d'entretien des chaussées, ne dispose pas toujours du temps nécessaire pour assurer un entretien normal des dépendances. L'extension qui s'impose du réseau revêtu permettra cependant une amélioration rapide de cet état de choses. La main-d'œuvre qui se trouvera ainsi libérée sur ces sections pourra, très utilement, être reportée sur les chemins simplement empierrés. Le décapement des accotements destiné à favoriser l'évacuation des eaux superficielles présente moins d'importance, du fait que la circulation moderne exige l'élargissement des chaussées aux dépens des accotements et, dans
permet pas de les poursuivre avec toute l'activité désirable. D'autre part, lorsque les terres provenant du curage des fossés n'ont pas à être employées sur les accotements, la résistance que l'on rencontre auprès des riverains, pour la mise en dépôt sur leurs propriétés, constitue un nouvel obstacle à l'amélioration de l'état des fossés. Il faut signaler enfin que le personnel ouvrier, trop absorbé par les travaux courants d'entretien des chaussées, ne dispose pas toujours du temps nécessaire pour assurer un entretien normal des dépendances. L'extension qui s'impose du réseau revêtu permettra cependant une amélioration rapide de cet état de choses. La main-d'œuvre qui se trouvera ainsi libérée sur ces sections pourra, très utilement, être reportée sur les chemins simplement empierrés. Le décapement des accotements destiné à favoriser l'évacuation des eaux superficielles présente moins d'importance, du fait que la circulation moderne exige l'élargissement des chaussées aux dépens des accotements et, dans bien des cas, leur mise au profil par exhaussement. Quant au faucardage des végétations, il conserve toute son utilité pour l'assainissement et le bon aspect des chemins. Tous ces travaux pourraient, en grande partie, être donnés à l'entreprise si une extension suffisante des chaussées modernes était obtenue, permettant une notable réduction du personnel ouvrier dont la présence permanente est surtout imposée par les soins à peu près continus à donner aux chaussées empierrées. Ponts en maçonnerie. — Six grands ouvrages en maçonnerie livrent passage à des chemins de G. C. Ce sont : Le pont de Mauvais, sur la Garonne; Le pont de Reyniès, sur le Tarn; Les ponts de Lexos, Saint-Antonin, Bioule et Ardus, sur l'Aveyron. Tous ces ouvrages sont en excellent état d'entretien. Les ponceaux en maçonnerie nécessitent fréquemment, par contre, des réparations par suite du choc des camions automobiles contre les parapets et de la rupture de leurs dalles. Elles sont faites au fur et à mesure des besoins et ces ouvrages ne donnent pas lieu à observations. Ponts suspendus. — Il y a 10 ponts suspendus : Sept sont établis dans le type moderne semi-rigide et se trouvent en parfait état. Ce sont les ponts de
réduction du personnel ouvrier dont la présence permanente est surtout imposée par les soins à peu près continus à donner aux chaussées empierrées. Ponts en maçonnerie. — Six grands ouvrages en maçonnerie livrent passage à des chemins de G. C. Ce sont : Le pont de Mauvais, sur la Garonne; Le pont de Reyniès, sur le Tarn; Les ponts de Lexos, Saint-Antonin, Bioule et Ardus, sur l'Aveyron. Tous ces ouvrages sont en excellent état d'entretien. Les ponceaux en maçonnerie nécessitent fréquemment, par contre, des réparations par suite du choc des camions automobiles contre les parapets et de la rupture de leurs dalles. Elles sont faites au fur et à mesure des besoins et ces ouvrages ne donnent pas lieu à observations. Ponts suspendus. — Il y a 10 ponts suspendus : Sept sont établis dans le type moderne semi-rigide et se trouvent en parfait état. Ce sont les ponts de Très-Cassé, Coudoul, Verdun et Lamagistère sur la Garonne, le pont de Villebrumier sur le Tarn et les ponts de Cazals et de Fényrols sur l’Aveyron. Un huitième ouvrage, le pont suspendu du Saulia, sur le Tarn, est en cours de transformation et sera vraisemblablement livré à la circulation à la fin de l’année 1936. Il ne reste plus que deux ouvrages du type ancien : les ponts suspendus de Belleperche et d’Auvillar sur la Garonne. Pour ce dernier, sa transformation a été décidée par le Conseil Général et une première tranche de dépense montant à 400.000 francs a été comprise au programme de 1936. De telle sorte que le seul crédit d’entretien, prévu au budget de 1937, concerne le pont de Belleperche et s’élève à 8.191 francs. CHAPITRE II TRAVAUX DE GROSSES RÉPARATIONS I. — TRAVAUX EXÉCUTÉS AVEC LE CONCOURS DE L’ÉTAT 10 Chaussées soumises à une circulation intense. L’exécution de revêtements modernes se poursuit sur les chemins soumis à une circulation intense au moyen des emprunts départementaux et des subventions de l’État qui, supprimées en 1934, ont, de nouveau, été accordées en 1935 et 1936. Le programme de 1935, financé au point de vue départemental sur le reliquat des
fin de l’année 1936. Il ne reste plus que deux ouvrages du type ancien : les ponts suspendus de Belleperche et d’Auvillar sur la Garonne. Pour ce dernier, sa transformation a été décidée par le Conseil Général et une première tranche de dépense montant à 400.000 francs a été comprise au programme de 1936. De telle sorte que le seul crédit d’entretien, prévu au budget de 1937, concerne le pont de Belleperche et s’élève à 8.191 francs. CHAPITRE II TRAVAUX DE GROSSES RÉPARATIONS I. — TRAVAUX EXÉCUTÉS AVEC LE CONCOURS DE L’ÉTAT 10 Chaussées soumises à une circulation intense. L’exécution de revêtements modernes se poursuit sur les chemins soumis à une circulation intense au moyen des emprunts départementaux et des subventions de l’État qui, supprimées en 1934, ont, de nouveau, été accordées en 1935 et 1936. Le programme de 1935, financé au point de vue départemental sur le reliquat des emprunts antérieurs, s’élevait à 1.391.347 francs et intéressait 37 kilomètres de chemins. Il a bénéficié d’une subvention de l’État de 518.400 francs répartie par parts égales sur les années 1935 et 1936. La somme de 259.000 francs, concernant l’exercice 1935, a été encaissée par le département. Le versement du reliquat sera provoqué dès que les secondes applications seront terminées sur les chemins intéressés. Le dernier programme voté par le Conseil Général au cours de la 2e session ordinaire de 1935 s’élève à 5.000.000 et permettra d’améliorer 136 kilomètres de chaussées modernes. Les travaux sont répartis sur 1936 et 1937. Au titre de l’exercice 1936, l’État a alloué une subvention de 328.000 francs. Une première adjudication de fournitures de matériaux a eu lieu le 28 Décembre 1935, intéressant une longueur de chemins de 78 k. 797. Ces fournitures représentent 26.976 mètres cubes de matériaux et une dépense de 734.862 francs. Elles sont actuellement très avancées et leur cylindrage est en cours. Une première application d’émulsion de bitume sera exécutée immédiatement après. Les devis relatifs à la seconde partie des fournitures viennent d’être Préparés et l’adjudication aura lieu à bref délai, dès que seront terminés, sur les sections intéressées, les travaux préalables