jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
en parlant de la route départementale n° 1. Un projet de rectification pour éviter le passage par la porte St-Antoine à Navarrenx sera présenté au Conseil général. Cette rectification est urgente. Route départementale n° 3. Cette route est en assez bon état sur la plus grande partie de son parcours. Mais entre Briscous et Bayonne, la situation est encore mauvaise. La chaussée s'affaiblit aussi entre Bardos et Briscous. Grâce au rechargement qu'on exécutera en 1885, la situation entre Briscous et Bayonne sera un peu améliorée. Mais pour mettre en bon état cette partie de route qui a été si éprouvée, un nouveau projet de rechargement sera présenté au Conseil général de façon qu'en 1886 la circulation puisse s'y faire d'une façon normale. Routes départementales nos 4 et 5. Ces routes sont en bon état d'entretien et ne donnent lieu à aucune observation particulière. Route départementale n° 6. La chaussée de cette route est assez bonne sur tout son parcours. Les travaux de rectification de la côte de St-Jammes à Morlaàs se poursuivent et seront terminés en 1885 avec le crédit qui nous a été ouvert. On a réparé les éboulements qui s'étaient produits à la côte de Lembeye, il y a quelques années. Les drains que nous avons fait exécuter permettent d'espérer que ces mouvements seront arrêtés. Quelques ouvrages d'art ont besoin de réparations. Des projets sont en préparation. Route départementale n° 7. Cette route est dans un état satisfaisant et ne donne lieu à aucune observation. Route départementale n° 8. Cette route laisse à désirer et elle est notamment mauvaise à la côte de Montory. Un projet pour l'élargissement du pont sur le Vert à Aramits sera présenté au Conseil général. On a revisé le projet de rectification des côtes de Lannes, projet qui a été approuvé en 1869. Le nouveau projet pourra être peut-être présenté lors de la prochaine session du Conseil général. Divers projets pour la réparation des ouvrages d'art de cette route sont en préparation. Route départementale n° 9. La situation de cette route est bonne sur tout son parcours. Un projet pour l'élargissement du pont
a quelques années. Les drains que nous avons fait exécuter permettent d'espérer que ces mouvements seront arrêtés. Quelques ouvrages d'art ont besoin de réparations. Des projets sont en préparation. Route départementale n° 7. Cette route est dans un état satisfaisant et ne donne lieu à aucune observation. Route départementale n° 8. Cette route laisse à désirer et elle est notamment mauvaise à la côte de Montory. Un projet pour l'élargissement du pont sur le Vert à Aramits sera présenté au Conseil général. On a revisé le projet de rectification des côtes de Lannes, projet qui a été approuvé en 1869. Le nouveau projet pourra être peut-être présenté lors de la prochaine session du Conseil général. Divers projets pour la réparation des ouvrages d'art de cette route sont en préparation. Route départementale n° 9. La situation de cette route est bonne sur tout son parcours. Un projet pour l'élargissement du pont d'Estos et de rectification de la route aux abords a été approuvé en 1869. Il a dû être revisé et le nouveau projet sera adressé avant la réunion du Conseil général. ROUTE DÉPARTEMENTALE n° 40. Cette route s'est améliorée un peu depuis l'année dernière. Elle laisse pourtant à désirer sur bien des points. Route départementale n° 44. La situation de cette route est en général assez bonne. Toutefois, la partie entre Aroue et Bidache a une chaussée très faible qu'il faut surveiller avec soin. Routes départementales nos 42, 43, 44, 43. Ces routes sont en bon ou assez bon état d'entretien. Elles ne donnent lieu à aucune observation particulière. Route départementale n° 46. La chaussée de cette route est dans un état satisfaisant. Un projet pour la réfection du pont sur le Gabas et remplacer le tablier en charpente actuel par un tablier métallique sera soumis au Conseil général dans sa prochaine session. Route départementale n° 47. La chaussée de cette route fortement éprouvée lors de la construction de la ligne de Pau à St-Palais est en voie d'amélioration, grâce au crédit de 1885 qui a été augmenté. Route départementale n° 49. Cette route, bonne entre Bayonne et Ustaritz, est
bien des points. Route départementale n° 44. La situation de cette route est en général assez bonne. Toutefois, la partie entre Aroue et Bidache a une chaussée très faible qu'il faut surveiller avec soin. Routes départementales nos 42, 43, 44, 43. Ces routes sont en bon ou assez bon état d'entretien. Elles ne donnent lieu à aucune observation particulière. Route départementale n° 46. La chaussée de cette route est dans un état satisfaisant. Un projet pour la réfection du pont sur le Gabas et remplacer le tablier en charpente actuel par un tablier métallique sera soumis au Conseil général dans sa prochaine session. Route départementale n° 47. La chaussée de cette route fortement éprouvée lors de la construction de la ligne de Pau à St-Palais est en voie d'amélioration, grâce au crédit de 1885 qui a été augmenté. Route départementale n° 49. Cette route, bonne entre Bayonne et Ustaritz, est très éprouvée entre cette dernière localité et Cambo par le roulage qu'entraîne la construction du chemin de fer de Bayonne à St-Jean-Pied-de-Port. Pour éviter des dégradations sérieuses, nous serons obligés de recourir à la réserve du budget de 1885. Route départementale n° 20. Cette route est dans un état assez satisfaisant. Route départementale n° 24. Cette route est en médiocre état ; elle est en voie d'amélioration ; la chaussée est encore très faible et a besoin d'être renforcée sur presque tout son parcours. Pau, le 20 juin 1885. L'Ingénieur en Chef, ROUCAYROL. RAPPORTS ET RENSEIGNEMENTS DIVERS. SERVICE MARITIME. Rapport de l'Ingénieur en chef du département sur les routes thermales. Le département possède trois routes thermales qui traversent des régions peu habitées. On ne prévoit pas qu'elles soient jamais appelées à supporter une fréquentation notable de voyageurs ou de marchandises. Ces routes sont entretenues par le département; l'Etat n'intervient que pour les dépenses de grosses réparations. Route thermale n° 3, d'Argelès à Eaux-Bonnes. Cette route n'a pas été empierrée lors de sa construction. La chaussée se prolonge tous les ans au moyen des cantonniers. Route thermale n° 3 bis. Cette route plus connue sous le nom de promenade de l'Impératrice
satisfaisant. Route départementale n° 24. Cette route est en médiocre état ; elle est en voie d'amélioration ; la chaussée est encore très faible et a besoin d'être renforcée sur presque tout son parcours. Pau, le 20 juin 1885. L'Ingénieur en Chef, ROUCAYROL. RAPPORTS ET RENSEIGNEMENTS DIVERS. SERVICE MARITIME. Rapport de l'Ingénieur en chef du département sur les routes thermales. Le département possède trois routes thermales qui traversent des régions peu habitées. On ne prévoit pas qu'elles soient jamais appelées à supporter une fréquentation notable de voyageurs ou de marchandises. Ces routes sont entretenues par le département; l'Etat n'intervient que pour les dépenses de grosses réparations. Route thermale n° 3, d'Argelès à Eaux-Bonnes. Cette route n'a pas été empierrée lors de sa construction. La chaussée se prolonge tous les ans au moyen des cantonniers. Route thermale n° 3 bis. Cette route plus connue sous le nom de promenade de l'Impératrice est encore entretenue par la ville d'Eaux-Bonnes. Dans sa session du mois d'août dernier, le Conseil général a décidé que l'entretien de cette route serait à l'avenir fait par le département moyennant une somme de 2,500 fr. qui serait annuellement fournie par la ville d'Eaux-Bonnes. Cette prise en charge par notre service se fera le 1er janvier prochain. Route thermale n° 4, d'Arudy au pont d'Escot. Cette route qui relie les vallées d'Ossau et d'Aspe est en assez bon état d'entretien. Pau, le 20 juin 1885. L'Ingénieur en Chef, ROUCAYROL. Rapport de l'Ingénieur en Chef sur le Service maritime. Le service maritime des Basses-Pyrénées comprend : 1° L'entretien et l'amélioration des ports maritimes. 2° L'entretien des phares et balises. 3° L'entretien et l'amélioration des rivières navigables. PARTIE. PORTS MARITIMES. PORT DE BAYONNE. Statistique. Les relevés du mouvement de la navigation maritime faits au bureau du port ont donné les résultats suivants pour l'année 1884. Navires chargés : A l'entrée, 655 navires important 262,088 de marchandises; A sortie, 497 navires exportant 107,600 de marchandises; Soit... 1,152 id. chargés pour 369,688 de marchandises. Navires sur lest : A l'entrée, 66 navires jaugeant 8,801 A la sortie, 203 — — 90,823 Soit 269
notre service se fera le 1er janvier prochain. Route thermale n° 4, d'Arudy au pont d'Escot. Cette route qui relie les vallées d'Ossau et d'Aspe est en assez bon état d'entretien. Pau, le 20 juin 1885. L'Ingénieur en Chef, ROUCAYROL. Rapport de l'Ingénieur en Chef sur le Service maritime. Le service maritime des Basses-Pyrénées comprend : 1° L'entretien et l'amélioration des ports maritimes. 2° L'entretien des phares et balises. 3° L'entretien et l'amélioration des rivières navigables. PARTIE. PORTS MARITIMES. PORT DE BAYONNE. Statistique. Les relevés du mouvement de la navigation maritime faits au bureau du port ont donné les résultats suivants pour l'année 1884. Navires chargés : A l'entrée, 655 navires important 262,088 de marchandises; A sortie, 497 navires exportant 107,600 de marchandises; Soit... 1,152 id. chargés pour 369,688 de marchandises. Navires sur lest : A l'entrée, 66 navires jaugeant 8,801 A la sortie, 203 — — 90,823 Soit 269 — — 99,624 Ces chiffres, comparés à ceux de 1883, révèlent une augmentation de 63,520 ou de 21 p. % dans le mouvement total des marchandises. Cet accroissement du trafic, qui eut été certainement plus considérable sans les quarantaines, semble devoir encore s'accentuer en 1885, ainsi qu'en témoignent les chiffres suivants : 1885. 1er semestre 211,179 de marchandises. 1884. — 167,872 id. Augmentation en 1885 43,307 ou 26 p. %. Le chargement moyen des navires, qui n'était que de 74 en 1861, de 109 en 1871 et de 151 en 1881, s'est élevé l'année dernière à 322, c'est-à-dire qu'il a plus que quadruplé dans les vingt-cinq dernières années et qu'il a doublé depuis trois ans. Comme conséquence, les dimensions des navires qui fréquentent le port de Bayonne ont beaucoup augmenté. Aujourd'hui, les bateaux à vapeur faisant un service régulier atteignent les dimensions suivantes : longueur 74 m., largeur 10 m., tirant d'eau 4 m. 60 à 5 m., et portent 1,500 tonnes de marchandises. Le port reçoit même des navires de plus de 80 m. de longueur ayant un tirant d'eau de plus de 5 m. 50 et portant jusqu'à 2,100 tonnes de marchandises. Le mouvement de la navigation fluviale
suivants : 1885. 1er semestre 211,179 de marchandises. 1884. — 167,872 id. Augmentation en 1885 43,307 ou 26 p. %. Le chargement moyen des navires, qui n'était que de 74 en 1861, de 109 en 1871 et de 151 en 1881, s'est élevé l'année dernière à 322, c'est-à-dire qu'il a plus que quadruplé dans les vingt-cinq dernières années et qu'il a doublé depuis trois ans. Comme conséquence, les dimensions des navires qui fréquentent le port de Bayonne ont beaucoup augmenté. Aujourd'hui, les bateaux à vapeur faisant un service régulier atteignent les dimensions suivantes : longueur 74 m., largeur 10 m., tirant d'eau 4 m. 60 à 5 m., et portent 1,500 tonnes de marchandises. Le port reçoit même des navires de plus de 80 m. de longueur ayant un tirant d'eau de plus de 5 m. 50 et portant jusqu'à 2,100 tonnes de marchandises. Le mouvement de la navigation fluviale dans le port est également en progrès. Il est représenté par plus de 6,000 gabares entrées et sorties et environ 150,000 tonnes de marchandises. Entretien. Le crédit affecté à l'entretien du port de Bayonne s'est élevé en 1884 à 19,682 fr. 39, il est en 1885 de 21,340 fr., y compris une subvention de 1,900 fr. versée par la ville pour l'entretien des chaussées des quais. TRAVAUX NÉCESSAIRES. Une loi en date du 20 juin 1881 a prescrit l'exécution de divers travaux pour l'amélioration du port de Bayonne. Parmi ces travaux estimés 3,624,000 fr., les uns sont terminés ou en cours d'exécution, d'autres sont à l'état de projets approuvés ou en préparation. A. Travaux terminés ou en cours d'exécution. Les travaux terminés sont les suivants : 1° Ceux qui avaient pour objet l'exhaussement du mur de quai des Allées-Marines et la construction de deux cales pavées le long du même quai. 2° Les dragages, dont le cube s'est élevé à 106,635 m. 3° Le prolongement du quai de Lesseps dont la longueur totale est maintenant de 620 m. 4° Le pavage de la voie de circulation du même quai. 5° Cinq appontements en charpente pour faciliter l'accostage de ce quai.
compris une subvention de 1,900 fr. versée par la ville pour l'entretien des chaussées des quais. TRAVAUX NÉCESSAIRES. Une loi en date du 20 juin 1881 a prescrit l'exécution de divers travaux pour l'amélioration du port de Bayonne. Parmi ces travaux estimés 3,624,000 fr., les uns sont terminés ou en cours d'exécution, d'autres sont à l'état de projets approuvés ou en préparation. A. Travaux terminés ou en cours d'exécution. Les travaux terminés sont les suivants : 1° Ceux qui avaient pour objet l'exhaussement du mur de quai des Allées-Marines et la construction de deux cales pavées le long du même quai. 2° Les dragages, dont le cube s'est élevé à 106,635 m. 3° Le prolongement du quai de Lesseps dont la longueur totale est maintenant de 620 m. 4° Le pavage de la voie de circulation du même quai. 5° Cinq appontements en charpente pour faciliter l'accostage de ce quai. 6° L'agrandissement du port St-Léon sur la Nive. RAPPORTS ET RENSEIGNEMENTS DIVERS. SERVICE MARITIME. 191 Les travaux en cours d'exécution comprennent : 1° Le bassin de radoub. Cet ouvrage est placé sur la rive gauche de l'Adour, à l'extrémité des Allées-Marines. Il pourra recevoir des navires de 110 m. de longueur. Les travaux avancent lentement à cause de l'insuffisance des crédits et des difficultés que présentent les fondations. Ils sont estimés 1,100,000 fr. environ. Au 31 décembre 1884, la dépense faite n'était que de 127,000 fr. ; le crédit de 1885 est de 80,000 fr. 2° Les jetées de l'embouchure de l'Adour. On a terminé le remplacement des anciens ouvrages provisoires en bois par des ouvrages définitifs en maçonnerie et en fer. On reprendra dans la prochaine campagne le prolongement des jetées tubulaires, qui doivent avoir 250 m. de longueur sur chaque rive, de manière à atteindre le bourrelet de la Barre. Les fers et fontes nécessaires sont, pour partie, approvisionnés. 3° L'extraction des roches situées près du havre du Boucau et le long des Allées-Marines. On les dérase à 4 m. 50 au-dessous du niveau de la basse mer, au moyen de la dynamite. 4° La digue basse en
longueur. Les travaux avancent lentement à cause de l'insuffisance des crédits et des difficultés que présentent les fondations. Ils sont estimés 1,100,000 fr. environ. Au 31 décembre 1884, la dépense faite n'était que de 127,000 fr. ; le crédit de 1885 est de 80,000 fr. 2° Les jetées de l'embouchure de l'Adour. On a terminé le remplacement des anciens ouvrages provisoires en bois par des ouvrages définitifs en maçonnerie et en fer. On reprendra dans la prochaine campagne le prolongement des jetées tubulaires, qui doivent avoir 250 m. de longueur sur chaque rive, de manière à atteindre le bourrelet de la Barre. Les fers et fontes nécessaires sont, pour partie, approvisionnés. 3° L'extraction des roches situées près du havre du Boucau et le long des Allées-Marines. On les dérase à 4 m. 50 au-dessous du niveau de la basse mer, au moyen de la dynamite. 4° La digue basse en aval du Lazaret, Cet ouvrage sera terminé cette année. B. Projets. Construction de deux brise-lames et prolongement de la jetée du Boucau. Ces travaux ont pour but d'empêcher l'agitation qui se produit quelquefois devant les quais du Boucau. Ils ne pourront être entrepris qu'après l'achèvement des travaux en cours d'exécution, à cause de l'insuffisance des crédits. Agrandissement du havre du Boucau. Ce projet ne pourra être mis à exécution que lorsque la Compagnie du Midi aura cédé les terrains nécessaires, ce qui n'aura pas lieu avant 1886. Murs de quai et défense du quartier St-Esprit contre les inondations de l'Adour. Ce projet a été approuvé par une décision ministérielle du 16 juin 1883, sous la réserve qu'avant toute exécution les dispositions en seront acceptées explicite par le conseil municipal de Bayonne, la Compagnie du Midi et les divers services intéressés. Nous nous occupons de réunir ces adhésions. La dépense prévue est de 248,000 fr. et doit être supportée moitié par l'Etat et moitié par la ville. Résultats obtenus. Les travaux exécutés à différentes époques sur l'Adour, entre Bayonne et la mer, ont donné les résultats suivants : 1° Le lit de l'Adour a été redressé et son embouchure a été
à cause de l'insuffisance des crédits. Agrandissement du havre du Boucau. Ce projet ne pourra être mis à exécution que lorsque la Compagnie du Midi aura cédé les terrains nécessaires, ce qui n'aura pas lieu avant 1886. Murs de quai et défense du quartier St-Esprit contre les inondations de l'Adour. Ce projet a été approuvé par une décision ministérielle du 16 juin 1883, sous la réserve qu'avant toute exécution les dispositions en seront acceptées explicite par le conseil municipal de Bayonne, la Compagnie du Midi et les divers services intéressés. Nous nous occupons de réunir ces adhésions. La dépense prévue est de 248,000 fr. et doit être supportée moitié par l'Etat et moitié par la ville. Résultats obtenus. Les travaux exécutés à différentes époques sur l'Adour, entre Bayonne et la mer, ont donné les résultats suivants : 1° Le lit de l'Adour a été redressé et son embouchure a été fixée d'une manière définitive. 2° La position de la Barre et du chenal qui la traverse présente plus de fixité. On peut même dire que cette fixité de la passe, qui a une importance très grande pour la navigation, est presque absolue depuis la construction de la jetée tubulaire du Nord. 3° La passe occupe une très bonne position et elle s'est approfondie de 0 m. 75 à 1 m. Ces résultats sont constatés par des sondages faits aussi souvent que l'état de la mer le permet ; mais ils sont surtout mis en évidence par l'apparition dans les eaux de l'Adour de navires ayant un tirant d'eau et un tonnage beaucoup plus forts qu'autrefois, ainsi que nous l'avons dit plus haut. 4° On trouve presque partout, dans le port et dans la rade, une profondeur de plus de 5 m. au-dessous de basse mer. 5° Les berges sont généralement bien défendues, soit par des murs, soit par un simple tapissage en enrochements. 6° Quant aux ouvrages destinés à faciliter l'embarquement et le débarquement des marchandises, ils consistent en quais ayant un développement total de 1,800 m. environ et en appontements, au nombre de 27, que les navires peuvent accoster.
Nord. 3° La passe occupe une très bonne position et elle s'est approfondie de 0 m. 75 à 1 m. Ces résultats sont constatés par des sondages faits aussi souvent que l'état de la mer le permet ; mais ils sont surtout mis en évidence par l'apparition dans les eaux de l'Adour de navires ayant un tirant d'eau et un tonnage beaucoup plus forts qu'autrefois, ainsi que nous l'avons dit plus haut. 4° On trouve presque partout, dans le port et dans la rade, une profondeur de plus de 5 m. au-dessous de basse mer. 5° Les berges sont généralement bien défendues, soit par des murs, soit par un simple tapissage en enrochements. 6° Quant aux ouvrages destinés à faciliter l'embarquement et le débarquement des marchandises, ils consistent en quais ayant un développement total de 1,800 m. environ et en appontements, au nombre de 27, que les navires peuvent accoster. Il n'y a que sept grues, dont cinq sont réservées pour le service des forges de l'Adour. Les voies ferrées ne longent les quais que sur une longueur de 800 mètres environ. RAPPORTS ET RENSEIGNEMENTS DIVERS. SERVICE MARITIME. 193 Améliorations à entreprendre. Les principales améliorations à entreprendre en dehors du programme de la loi du 20 juin 1881 consistent dans l'augmentation du nombre des grues, dans le perfectionnement de divers services tels que le pilotage, les signaux, le service des officiers de port et l'éclairage des quais, et enfin dans le développement des quais et des voies ferrées. Les premières questions concernent particulièrement la Chambre de commerce. Déjà, elle a demandé l'autorisation de consacrer une somme de 175,000 fr. à l'installation de grues fixes ou roulantes, et elle a organisé un service téléphonique entre l'embouchure de l'Adour et le bureau des officiers de port, pour permettre à ceux-ci et au commerce d'être immédiatement renseignés sur tous les mouvements des navires. Nous lui demanderons de compléter ce service en le rattachant au Boucau, et de faire construire à proximité de la tour des signaux une maison pour servir de logement au pilote major, qui actuellement demeure au Boucau, c'est-à-dire à près
programme de la loi du 20 juin 1881 consistent dans l'augmentation du nombre des grues, dans le perfectionnement de divers services tels que le pilotage, les signaux, le service des officiers de port et l'éclairage des quais, et enfin dans le développement des quais et des voies ferrées. Les premières questions concernent particulièrement la Chambre de commerce. Déjà, elle a demandé l'autorisation de consacrer une somme de 175,000 fr. à l'installation de grues fixes ou roulantes, et elle a organisé un service téléphonique entre l'embouchure de l'Adour et le bureau des officiers de port, pour permettre à ceux-ci et au commerce d'être immédiatement renseignés sur tous les mouvements des navires. Nous lui demanderons de compléter ce service en le rattachant au Boucau, et de faire construire à proximité de la tour des signaux une maison pour servir de logement au pilote major, qui actuellement demeure au Boucau, c'est-à-dire à près de 3 kilomètres de l'endroit où doit se faire son service. Nous réclamerons de la ville de Bayonne une amélioration de l'éclairage des quais. Enfin, de son côté, le service de la marine a mis à l'étude la révision du règlement de pilotage. Quant au développement des quais, des terre-pleins et des voies ferrées, on peut l'obtenir, soit par la création d'une gare maritime sur la rive gauche de l'Adour, le long et en aval des Allées-Marines, soit par l'établissement d'un bassin à flot sur l'emplacement et en aval de la fortification dite Pièce noyée, sur la rive droite. Dans le premier cas, on devrait construire un embranchement de 5 kilomètres de longueur pour rattacher la gare aux lignes d'Irun et de St-Jean-Pied-de-Port ; dans le second cas, les quais du bassin à flot seraient reliés très facilement avec RAPPORTS ET RENSEIGNEMENTS DIVERS. SERVICE MARITIME. la ligne de Bordeaux, qui se trouverait presque sur l'un des côtés du bassin. Les deux solutions donneraient lieu à une dépense de 5,500,000 fr. environ. Vœu du Conseil général. Conformément au vœu émis par le Conseil général dans sa session d'août 1884, nous étudions la première solution, c'est-à-dire la création d'une gare maritime aux