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dépasser au moins de 50° Fahrenheit le point Ac pour les plus petites pièces. L'auteur montre que, en prolongeant le traitement de l'acier à une température appropriée, on peut le brûler à la surface, aussi sûrement qu'en le chauffant à un degré trop élevé. SOCIÉTÉS SAVANTES ET INDUSTRIELLES ACADÉMIE DES SCIENCES Séance du 18 octobre 1920. Présidence de M. Henri DESLANDRES. Géologie. — Probabilités géologiques de découverte du pétrole en France. Note de M. G.-F. DOLLFUS, présentée par M. Pierre Termier. L'auteur envisage les conditions de rencontre possible du pétrole en France, mais seulement en ce qui concerne l'huile produite par la décomposition de végétaux marins fossiles. On peut dire qu'il n'y a pas de chances de découverte d'huile minérale dans le nord de la France : le nombre des sondages profonds est si grand dans cette région qu'il n'y a aucune partie inexplorée de quelque étendue. Dans le bassin de Paris, la Normandie, la Champagne, l'Orléanais, la Touraine, la constitution du sous-sol est connue jusqu'à 500 mètres et 800 mètres de profondeur, jusqu'à la base du Crétacé, et il n'y a aucun indice qui permette de croire qu'on serait plus heureux à une profondeur plus grande. En Lorraine, les sondages profonds, nombreux, pour la recherche du sel dans le Trias, et pour le prolongement vers le sud du bassin houiller de la Sarre, n'ont rien découvert en fait de pétrole. Dans les Charentes, le sondage de Rochefort-sur-Mer, descendu à 856 mètres, s'est arrêté dans le Trias, donnant seulement une eau chaude minéralisée. Le bassin tertiaire du Sud-Ouest n'offre des formations marines qu'à son entrée. La berge crétacée du nord, qui est plissée, resterait à explorer ; on n'y connaît que peu de forages et il s'y trouve dans le Sarladais des dépôts ligniteux intercalés. Au pied des Pyrénées, la présence du bitume dans la molasse helvétienne de Bastennes, au voisinage du Trias, celle de lignite pyriteux dans le Crétacé de Saint-Lon, ont provoqué des recherches qui n'ont pas abouti. Les couches du Trias ont fourni du sel en abondance, de Dax à Bayonne, mais pas d'huile minérale ; les
sondages profonds, nombreux, pour la recherche du sel dans le Trias, et pour le prolongement vers le sud du bassin houiller de la Sarre, n'ont rien découvert en fait de pétrole. Dans les Charentes, le sondage de Rochefort-sur-Mer, descendu à 856 mètres, s'est arrêté dans le Trias, donnant seulement une eau chaude minéralisée. Le bassin tertiaire du Sud-Ouest n'offre des formations marines qu'à son entrée. La berge crétacée du nord, qui est plissée, resterait à explorer ; on n'y connaît que peu de forages et il s'y trouve dans le Sarladais des dépôts ligniteux intercalés. Au pied des Pyrénées, la présence du bitume dans la molasse helvétienne de Bastennes, au voisinage du Trias, celle de lignite pyriteux dans le Crétacé de Saint-Lon, ont provoqué des recherches qui n'ont pas abouti. Les couches du Trias ont fourni du sel en abondance, de Dax à Bayonne, mais pas d'huile minérale ; les probabilités d'en trouver sont maigres. Il est possible que, dans quelques ondulations de la molasse ou du Trias, au pied des Cévennes, on puisse trouver des huiles minérales, comme dans l'ancien gisement perdu de Gabian (Hérault) ; mais l'étendue de ces petits bassins est médiocre, leur tectonique est compliquée et les recherches ne seraient probablement pas payantes. Le bassin d'Alais n'a rien donné. À Marseille, on a traversé 700 mètres de Tertiaire sans trouver une eau suffisante ; les grands travaux de Fuveau, le bassin d'Apt, n'ont pas rencontré d'huile. Dans le Massif central, les vallées de la Loire et de l'Allier, des recherches sont en cours. Toutefois, les dépôts tertiaires d'origine marine font défaut, et jusqu'ici les formations franchement continentales n'ont pas fourni d'huile naturelle. La structure des Alpes est maintenant assez bien connue pour que, s'il s'y trouvait dans quelque plissement des couches pétrolifères, on doive penser qu'elles n'eussent pas passé inaperçues. Reste la vallée de la Saône : ici, on se trouve sur le prolongement de l'Alsace et du bassin productif de Pechelbronn. Aucun forage profond n'a été encore tenté dans la Bresse et les Dombes. Des dépôts ligniteux sont connus à la périphérie, et des lambeaux
les recherches ne seraient probablement pas payantes. Le bassin d'Alais n'a rien donné. À Marseille, on a traversé 700 mètres de Tertiaire sans trouver une eau suffisante ; les grands travaux de Fuveau, le bassin d'Apt, n'ont pas rencontré d'huile. Dans le Massif central, les vallées de la Loire et de l'Allier, des recherches sont en cours. Toutefois, les dépôts tertiaires d'origine marine font défaut, et jusqu'ici les formations franchement continentales n'ont pas fourni d'huile naturelle. La structure des Alpes est maintenant assez bien connue pour que, s'il s'y trouvait dans quelque plissement des couches pétrolifères, on doive penser qu'elles n'eussent pas passé inaperçues. Reste la vallée de la Saône : ici, on se trouve sur le prolongement de l'Alsace et du bassin productif de Pechelbronn. Aucun forage profond n'a été encore tenté dans la Bresse et les Dombes. Des dépôts ligniteux sont connus à la périphérie, et des lambeaux d'Oligocène sont restés accrochés çà et là sur les flancs ; des recherches pourraient être menées jusqu'à 1000 mètres sans difficultés sur cette grande étendue. Le Tertiaire d'Alsace descend jusqu'à Montbéliard et la molasse marine miocène est plissée avec les couches crétacées jusqu'au sommet du Jura ; cette situation se prolonge à l'est et au sud-est jusqu'en Savoie. Au sud de la Bresse, près de Lyon, les forages institués pour rechercher le prolongement du bassin de Saint-Étienne ont rencontré des grès houillers bitumineux; au sud-est, le prolongement dans le Bugey est caché par un épais manteau glaciaire, mais divers gisements ligniteux sont connus. Ceci suffit pour appeler très sérieusement l'attention des Pouvoirs publics sur une région nouvelle dans laquelle des recherches pourraient être couronnées de succès. Hydraulique. — Sur les applications du tube de Pitot. Note de M. MESNAGER. À propos de la note du regretté Yves Delage, sur l'utilisation du tube de Pitot dans la navigation (note partiellement reproduite dans ce numéro, p. 359), M. Mesnager rappelle que des dispositifs de transmission à distance des indications du tube de Pitot ont déjà été réalisés antérieurement : notamment par l'Ingénieur en chef des Ponts et Chaussées Ritter, dont le «
prolonge à l'est et au sud-est jusqu'en Savoie. Au sud de la Bresse, près de Lyon, les forages institués pour rechercher le prolongement du bassin de Saint-Étienne ont rencontré des grès houillers bitumineux; au sud-est, le prolongement dans le Bugey est caché par un épais manteau glaciaire, mais divers gisements ligniteux sont connus. Ceci suffit pour appeler très sérieusement l'attention des Pouvoirs publics sur une région nouvelle dans laquelle des recherches pourraient être couronnées de succès. Hydraulique. — Sur les applications du tube de Pitot. Note de M. MESNAGER. À propos de la note du regretté Yves Delage, sur l'utilisation du tube de Pitot dans la navigation (note partiellement reproduite dans ce numéro, p. 359), M. Mesnager rappelle que des dispositifs de transmission à distance des indications du tube de Pitot ont déjà été réalisés antérieurement : notamment par l'Ingénieur en chef des Ponts et Chaussées Ritter, dont le « tachymètre de surface » et l' « hydrotachymètre » figuraient à l'Exposition universelle de 1889; par M. Parenty (1), et enfin par M. Mesnager, qui fit établir, en 1903, un appareil utilisé en divers endroits de Paris ou de la banlieue, par le Service des Eaux de la Ville de Paris (4). Ces divers appareils n'étaient destinés qu'à des installations fixes et M. Mesnager estime que leur emploi à la mer serait difficile. Hydrologie. — Analyse radioactive des sources thermales de Bagnères-de-Luchon. Sources très riches en émanation du radium. Note de M. Adolphe LEPAPE, présentée par M. Charles Moureu. Les sources sulfurées sodiques de Bagnères-de-Luchon comprennent environ quatre-vingts sources captées : elles se divisent en deux groupes principaux : les sources du Nord et les sources du Sud. En 1908 et en 1920, l'auteur, avec la collaboration de M. Moureu, a déterminé l'émanation de radium présente dans les eaux d'un certain nombre de ces sources. Il résulte du tableau annexé à sa note que la station de Bagnères-de-Luchon est au premier rang des sources radioactives françaises, et à un rang très élevé parmi les sources du monde entier analysées jusqu'ici (sans approcher, bien entendu, de celles qui avoisinent les mines
Paris (4). Ces divers appareils n'étaient destinés qu'à des installations fixes et M. Mesnager estime que leur emploi à la mer serait difficile. Hydrologie. — Analyse radioactive des sources thermales de Bagnères-de-Luchon. Sources très riches en émanation du radium. Note de M. Adolphe LEPAPE, présentée par M. Charles Moureu. Les sources sulfurées sodiques de Bagnères-de-Luchon comprennent environ quatre-vingts sources captées : elles se divisent en deux groupes principaux : les sources du Nord et les sources du Sud. En 1908 et en 1920, l'auteur, avec la collaboration de M. Moureu, a déterminé l'émanation de radium présente dans les eaux d'un certain nombre de ces sources. Il résulte du tableau annexé à sa note que la station de Bagnères-de-Luchon est au premier rang des sources radioactives françaises, et à un rang très élevé parmi les sources du monde entier analysées jusqu'ici (sans approcher, bien entendu, de celles qui avoisinent les mines d'urane de Bohême, de Saxe ou de Portugal, par exemple) Navigation aérienne. — Correcteur de route ; nouvelle méthode de navigation aérienne à l'estime. Note de M. LE PRIEUR, présentée par M. Rateau. Cette note sera reproduite dans un prochain numéro du Génie Civil. Physique. — Sur les propriétés mécaniques des corps plastiques. Importance de la réactivité. Note de MM. Henry et François LE CHATELIER. Les déformations mécaniques réversibles, c'est-à-dire celles qui s'annulent avec la force qui leur a donné naissance, présentent deux phases successives. Tout corps sollicité par une force pendant un temps très court subit une déformation instantanée qui disparaît complètement et immédiatement avec la force mise en œuvre. C'est l'élasticité instantanée. En laissant, au contraire, la force continuer son action, de nouvelles déformations se produisent, qui croissent avec le temps, mais de plus en plus lentement, et semblent tendre asymptotiquement vers une limite déterminée. Après suppression de la force, il se produit d'abord une déformation instantanée, égale et de signe contraire à celle du début, mais insuffisante pour ramener le corps à ses dimensions primitives. En abandonnant alors le corps à lui-même, la régression continue et la déformation tend, dans certains cas, à disparaître complètement. Cette seconde
des corps plastiques. Importance de la réactivité. Note de MM. Henry et François LE CHATELIER. Les déformations mécaniques réversibles, c'est-à-dire celles qui s'annulent avec la force qui leur a donné naissance, présentent deux phases successives. Tout corps sollicité par une force pendant un temps très court subit une déformation instantanée qui disparaît complètement et immédiatement avec la force mise en œuvre. C'est l'élasticité instantanée. En laissant, au contraire, la force continuer son action, de nouvelles déformations se produisent, qui croissent avec le temps, mais de plus en plus lentement, et semblent tendre asymptotiquement vers une limite déterminée. Après suppression de la force, il se produit d'abord une déformation instantanée, égale et de signe contraire à celle du début, mais insuffisante pour ramener le corps à ses dimensions primitives. En abandonnant alors le corps à lui-même, la régression continue et la déformation tend, dans certains cas, à disparaître complètement. Cette seconde phase de la déformation réversible, qui est fonction du temps, a été désignée par M. Bouasse sous le nom d'élasticité « subpermanente » ou « réactivité ». Au cours de recherches sur les propriétés des verres, à leur température de recuit, et sur la plasticité de l'acier, à la température de forgeage, les auteurs ont reconnu que ce phénomène de la réactivité prenait une importance considérable aux températures élevées, amenant des déformations de l'ordre de grandeur de celles de l'élasticité instantanée, et même bien supérieures. Ils ont reconnu que, aux températures assez élevées, et sous l'action de forces assez faibles pour éviter l'écroulement par déformation, le verre, l'acier, et sans doute beaucoup d'autres corps plastiques, prennent successivement trois sortes de déformations : 1° Une déformation élastique instantanée qui disparaît immédiatement après la suppression de l'effort; 2° Une déformation subpermanente, dont l'ordre de grandeur est comparable à celui de la déformation instantanée; elle se produit lentement, et disparaît de même lentement après suppression de l'effort; 3° Enfin, une déformation visqueuse, continuant la déformation subpermanente; elle se produit avec une vitesse constante, et ne disparaît pas après la suppression de l'effort. La vitesse de cette déformation varie, comme l'a montré Maxwell, proportionnellement
de forgeage, les auteurs ont reconnu que ce phénomène de la réactivité prenait une importance considérable aux températures élevées, amenant des déformations de l'ordre de grandeur de celles de l'élasticité instantanée, et même bien supérieures. Ils ont reconnu que, aux températures assez élevées, et sous l'action de forces assez faibles pour éviter l'écroulement par déformation, le verre, l'acier, et sans doute beaucoup d'autres corps plastiques, prennent successivement trois sortes de déformations : 1° Une déformation élastique instantanée qui disparaît immédiatement après la suppression de l'effort; 2° Une déformation subpermanente, dont l'ordre de grandeur est comparable à celui de la déformation instantanée; elle se produit lentement, et disparaît de même lentement après suppression de l'effort; 3° Enfin, une déformation visqueuse, continuant la déformation subpermanente; elle se produit avec une vitesse constante, et ne disparaît pas après la suppression de l'effort. La vitesse de cette déformation varie, comme l'a montré Maxwell, proportionnellement aux couples et suivant une fonction exponentielle de la température. BIBLIOGRAPHIE REVUE DES PRINCIPALES PUBLICATIONS TECHNIQUES CHEMINS DE FER Répercussion de la situation économique en France sur l'exploitation des voies ferrées d'intérêt local. — L'industrie des transports subit une crise aiguë, qui affecte, ou menace d'affecter, plus spécialement encore l'exploitation des voies ferrées d'intérêt local, ce terme étant pris dans son acception la plus générale, qu'il s'agisse de tramways ou de chemins de fer, subventionnés ou non subventionnés. Au fur et à mesure du renchérissement de toutes choses, l'équilibre des exploitations d'avant-guerre s'est trouvé rompu, malgré des accroissements de trafic parfois notables, et, réserve faite d'une politique de restrictions et d'économies dans les cas où elle était possible, les ressources nécessaires pour le rétablir pouvaient être demandées, soit aux usagers sous la forme de relèvements de tarifs, soit aux contribuables par la voie de l'impôt. Les deux systèmes ont été pratiqués, le premier sur une échelle probablement beaucoup plus étendue. Convient-il de persister dans cette voie, et comme elle pourrait n'être pas toujours ouverte, à quel parti devra-t-on s'arrêter pour assurer la continuité des exploitations ? Dans deux études publiées dans les Annales des Ponts et Chaussées (111-1920), MM. DENIZET
des voies ferrées d'intérêt local, ce terme étant pris dans son acception la plus générale, qu'il s'agisse de tramways ou de chemins de fer, subventionnés ou non subventionnés. Au fur et à mesure du renchérissement de toutes choses, l'équilibre des exploitations d'avant-guerre s'est trouvé rompu, malgré des accroissements de trafic parfois notables, et, réserve faite d'une politique de restrictions et d'économies dans les cas où elle était possible, les ressources nécessaires pour le rétablir pouvaient être demandées, soit aux usagers sous la forme de relèvements de tarifs, soit aux contribuables par la voie de l'impôt. Les deux systèmes ont été pratiqués, le premier sur une échelle probablement beaucoup plus étendue. Convient-il de persister dans cette voie, et comme elle pourrait n'être pas toujours ouverte, à quel parti devra-t-on s'arrêter pour assurer la continuité des exploitations ? Dans deux études publiées dans les Annales des Ponts et Chaussées (111-1920), MM. DENIZET et Paul DUMAS apportent d'intéressantes contributions à la solution de cette question. D'après M. Denizet, il faut se résigner à faire, pendant quelques années, de la régie désintéressée, ou à peu près, c'est-à-dire fixer d'accord avec le concessionnaire et suivant les exigences du moment les tarifs et les salaires du personnel, et lui garantir ses dépenses d'exploitation et la rémunération de son capital. Le département prendra ainsi à sa charge les aléas, mais il évitera d'assumer la charge directe du réseau. De son côté, le concessionnaire sera obligé de se contenter de la rémunération normale de son capital, sans bénéfice, mais il pourra ainsi traverser la crise sans dommage et se trouvera prêt pour une nouvelle période plus rémunératrice. Lorsque la crise sera passée, il conviendra naturellement de revenir à une situation normale, et ce n'est qu'alors qu'on pourra étudier utilement les systèmes pratiques de régie intéressée. Les conclusions de M. Paul Dumas sont moins précises. Il estime que : économies et restrictions, relèvements de tarifs, subventions ou avances, création de garanties d'exploitation sous la forme de régies plus ou moins intéressées ou création d'exploitations directes, mises sous séquestre, rachat ou déchéance, tel est l'arsenal dans lequel on est conduit
personnel, et lui garantir ses dépenses d'exploitation et la rémunération de son capital. Le département prendra ainsi à sa charge les aléas, mais il évitera d'assumer la charge directe du réseau. De son côté, le concessionnaire sera obligé de se contenter de la rémunération normale de son capital, sans bénéfice, mais il pourra ainsi traverser la crise sans dommage et se trouvera prêt pour une nouvelle période plus rémunératrice. Lorsque la crise sera passée, il conviendra naturellement de revenir à une situation normale, et ce n'est qu'alors qu'on pourra étudier utilement les systèmes pratiques de régie intéressée. Les conclusions de M. Paul Dumas sont moins précises. Il estime que : économies et restrictions, relèvements de tarifs, subventions ou avances, création de garanties d'exploitation sous la forme de régies plus ou moins intéressées ou création d'exploitations directes, mises sous séquestre, rachat ou déchéance, tel est l'arsenal dans lequel on est conduit à puiser pour résoudre des problèmes impérieusement posés, qui se présentent d'ailleurs sous les formes les plus diverses, appelant des solutions très différentes pour ménager comme il convient, et dans une mesure équitable vis-à-vis des concessionnaires, les intérêts de la collectivité. C'est par une combinaison de ces diverses mesures qu'on y parviendra, sans qu'il soit possible, tout naturellement, d'envisager aucune solution générale. Autant de cas, autant de solutions différentes, également justifiées ; aucun système à admettre ou à rejeter à priori. C'est de la sagacité de chaque pouvoir concédant que dépendra le meilleur choix. Les dispositifs utilisés sur les locomotives pendant leur marche sans admission de vapeur. — La marche des locomotives, à simple ou à double expansion, sans admission de vapeur, exige certaines précautions pour éviter les inconvénients de l'aspiration des gaz de combustion dans la boîte à fumée, et des troubles dans le fonctionnement des tiroirs plats ou cylindriques. Ces précautions consistent dans l'emploi de clapets de retour d'air, équilibreurs de pression, etc., qui varient beaucoup suivant les constructeurs et suivant les types de locomotives. M. MEINEKE passe en revue ces dispositifs, dans la Zeits. des Ver. deutscher Ingenieure, du 25 septembre, en les classant suivant leur mode
y parviendra, sans qu'il soit possible, tout naturellement, d'envisager aucune solution générale. Autant de cas, autant de solutions différentes, également justifiées ; aucun système à admettre ou à rejeter à priori. C'est de la sagacité de chaque pouvoir concédant que dépendra le meilleur choix. Les dispositifs utilisés sur les locomotives pendant leur marche sans admission de vapeur. — La marche des locomotives, à simple ou à double expansion, sans admission de vapeur, exige certaines précautions pour éviter les inconvénients de l'aspiration des gaz de combustion dans la boîte à fumée, et des troubles dans le fonctionnement des tiroirs plats ou cylindriques. Ces précautions consistent dans l'emploi de clapets de retour d'air, équilibreurs de pression, etc., qui varient beaucoup suivant les constructeurs et suivant les types de locomotives. M. MEINEKE passe en revue ces dispositifs, dans la Zeits. des Ver. deutscher Ingenieure, du 25 septembre, en les classant suivant leur mode de commande ; il donne les dessins de plusieurs modèles allemands de clapets, notamment du type Knorr, et termine par des considérations sur les conditions auxquelles doivent satisfaire ces appareils. CHIMIE INDUSTRIELLE La rectification de l'air liquide. — M. E. BARBET expose, dans Chimie et Industrie, d'août, la nécessité de faire l'extraction de l'argon pour avoir une pureté réelle de l'azote et de l'oxygène, dans la rectification de l'air liquide. Après avoir rappelé que l'air contient, en volume, 0,94 d'argon et que les températures d'ébullition respectives de ses composants, à la pression de 760 millimètres, sont : pour l'azote, 78° absolus ou 195° au-dessous de 0; pour l'argon, 87° absolus ou 185°8 au-dessous de 0; et pour l'oxygène, 90°5 absolus ou 182°5 au-dessous de 0, il montre qu'il est moins difficile de séparer l'argon sur les plateaux de la colonne de rectification, que les alcools amylique et éthylique dans les dilutions alcooliques. Suivant l'auteur, pour extraire l'argon, il faut donner aux rectificateurs d'air liquide une invariabilité de régime identique à celle réalisée depuis longtemps en rectification d'alcool. Les régulateurs à utiliser et les règles de conduite des appareils sont d'une similitude presque complète; leur emploi en rectification d'air liquide est