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à Tarbes le 28 mai. Cet avion est le deuxième exemplaire de la série qui comprend des M.S.-760 de liaison, commandés par l’Armée de l’Air, et l’Aéronavale. À NORD-AVIATION Le 22 MAI, un « Noratlas »-250D a été présenté à l’Armée de l’Air espagnole, sur le terrain de Alcalá de Henares, près de Madrid. Une jeep et quatre tonnes de matériel furent parachutés avant le largage d’un stick de parachutistes. Le Général Longoria, Chef d’Etat-Major de l’Armée de l’Air, le Général Castro Garnica, chef de la Région Militaire, et un groupe d’officiers supérieurs de l’Armée espagnole assistaient à cette démonstration, qui suscita un grand enthousiasme. Le lendemain, l’avion fut présenté au sol sur le terrain de Cuatro-Vientos. Les chefs de l’Armée de l’Air ont adopté un 6 cylindres Lycoming « sensibilité » correcte de la commande de profondeur. L’adoption d’une telle gouverne, appelée « Stabilator », a permis une réduction de surface de 20 %, par rapport à un empennage classique, diminuant ainsi le poids et la traînée; il assure en outre un meilleur confort aux basses vitesses. Moteur, et atterrisseur Le « Comanche » existe désormais en deux versions, différentes par le moteur, qui peut être un 4 cylindres Lycoming G-360-A-1A de 180 CV à 2.700 tr/min., soit un 8 cylindres Lycoming O-540-A-1A, développant 250 CV à 2.575 tr.min. L’hélice bipale est une Hartzell à vitesse constante, contrôlable. Le carburant est emporté dans deux réservoirs souples en caoutchouc d’une contenance unitaire de 113 litres, placés dans la partie centrale de l’aile, entre le longeron avant et le longeron principal. Le « Comanche-180 » avec sa charge utile maximum, n’emporte normalement que 190 litres, la capacité totale n’étant utilisée qu’au prix d’une réduction de cette charge; le « 250 », lui, opère normalement avec réservoirs pleins. L’essence est amenée au carburateur par une pompe à membrane, entraînée par le moteur, doublée, par sécurité, d’une pompe électrique auxiliaire, utilisée au décollage et à l’atterrissage. Le train d’atterrissage tricycle, de 3,15 m de voie et 1,98 m d’empattement, possède trois roues de. même dimension, suivant la formule du « Tri-Pacer », équipées
Lycoming G-360-A-1A de 180 CV à 2.700 tr/min., soit un 8 cylindres Lycoming O-540-A-1A, développant 250 CV à 2.575 tr.min. L’hélice bipale est une Hartzell à vitesse constante, contrôlable. Le carburant est emporté dans deux réservoirs souples en caoutchouc d’une contenance unitaire de 113 litres, placés dans la partie centrale de l’aile, entre le longeron avant et le longeron principal. Le « Comanche-180 » avec sa charge utile maximum, n’emporte normalement que 190 litres, la capacité totale n’étant utilisée qu’au prix d’une réduction de cette charge; le « 250 », lui, opère normalement avec réservoirs pleins. L’essence est amenée au carburateur par une pompe à membrane, entraînée par le moteur, doublée, par sécurité, d’une pompe électrique auxiliaire, utilisée au décollage et à l’atterrissage. Le train d’atterrissage tricycle, de 3,15 m de voie et 1,98 m d’empattement, possède trois roues de. même dimension, suivant la formule du « Tri-Pacer », équipées de pneus à basse pression 600X6; les roues arrières sont munies de freins à disque, à commande hydraulique simultanée, par levier unique. La roue avant, conjuguée avec les pédales de direction, peut pivoter sur un arc de 50°, assurant un rayon de giration minimum d’environ quatre mètres ; elle est désaccouplée et maintenue dans l’axe automatiquement, lors du relevage du train. Les trois roues sont portées par des fourches et des jambes coulissantes à amortisseur oléo-pneu matiqué ; la roue avant s’escamote vers l’arrière, les roues principales vers l’intérieur, dans la partie centrale de l’aile, dans des logements situés derrière le longeron principal; cette opération dure environ sept secondes. Un avertissement sonore, doublé d’un voyant lumineux, avertit le pilote, s’il réduit les gaz sans avoir sorti le train. D’autre part, un interrupteur, placé dans la jambe gauche, empêche tout escamotage accidentel du train au sol. Ce train d’atterrissage a été abaissé au maximum, dans le but d’en diminuer le poids, et d’améliorer la stabilité au sol. Par contre, la garde de l’hélice est très réduite, ce qui, sur certains terrains imparfaitement nivelés, ou couverts de hautes herbes, peut constituer un certain inconvénient; mais le « Comanche » n’est évidemment pas
désaccouplée et maintenue dans l’axe automatiquement, lors du relevage du train. Les trois roues sont portées par des fourches et des jambes coulissantes à amortisseur oléo-pneu matiqué ; la roue avant s’escamote vers l’arrière, les roues principales vers l’intérieur, dans la partie centrale de l’aile, dans des logements situés derrière le longeron principal; cette opération dure environ sept secondes. Un avertissement sonore, doublé d’un voyant lumineux, avertit le pilote, s’il réduit les gaz sans avoir sorti le train. D’autre part, un interrupteur, placé dans la jambe gauche, empêche tout escamotage accidentel du train au sol. Ce train d’atterrissage a été abaissé au maximum, dans le but d’en diminuer le poids, et d’améliorer la stabilité au sol. Par contre, la garde de l’hélice est très réduite, ce qui, sur certains terrains imparfaitement nivelés, ou couverts de hautes herbes, peut constituer un certain inconvénient; mais le « Comanche » n’est évidemment pas fait pour ces terrains-là. Michel BATTAREL. CARACTÉRISTIQUES ET PERFORMANCE P.A.-24 « 180 » P A.-24 « 250 » Longueur ... .... 7 m. 50 7 m. 55 Hauteur 2 m. 20 2 m. 20 Envergure 11 m. 11 m. Surface 16 mq 53 16 mq 53 Poids total 1.156 kg. 1.270 kg. Poids à vide 669 kg. 726 kg. Charge utile 487 kg. 544 kg Charge au CV 6 kg, 430 5 kg. 080 Charge au mq 6 kg. 930 7 kg. 670 Poids de bagages maximum ... 45 kg. 45 kg. Facteur de charge maximum .. 7,5 7,5 Vitesse maximum 269 km.-h. 306 km.-h. Vitesse de croisière à 2.500 m. et 75 % de la puissance .... 257 km.-h. 291 km.-h. Vitesse de décrochage (avec volets) 93 km.-h. 103 km.-h. Course au décollage 230 m. 230 m. Course à l’atterrissage 180 m. 200 m. Vitesse de montée optimum .. 155 km.-h. 153 km.-h Vitesse ascensionnelle 4.6 m.-sec. 7,1 m.-sec. Plafond pratique 5.650 m. 6.100 m. Plafond absolu 6.400 m. 6.700 m. Consommation horaire en croisière 38 1. 53 1. Autonomie en croisière (190 1.). 5 h. 1300 km. Autonomie optimum 6 h. 10-1480 km. Autonomie en croisière, plein complet
1.270 kg. Poids à vide 669 kg. 726 kg. Charge utile 487 kg. 544 kg Charge au CV 6 kg, 430 5 kg. 080 Charge au mq 6 kg. 930 7 kg. 670 Poids de bagages maximum ... 45 kg. 45 kg. Facteur de charge maximum .. 7,5 7,5 Vitesse maximum 269 km.-h. 306 km.-h. Vitesse de croisière à 2.500 m. et 75 % de la puissance .... 257 km.-h. 291 km.-h. Vitesse de décrochage (avec volets) 93 km.-h. 103 km.-h. Course au décollage 230 m. 230 m. Course à l’atterrissage 180 m. 200 m. Vitesse de montée optimum .. 155 km.-h. 153 km.-h Vitesse ascensionnelle 4.6 m.-sec. 7,1 m.-sec. Plafond pratique 5.650 m. 6.100 m. Plafond absolu 6.400 m. 6.700 m. Consommation horaire en croisière 38 1. 53 1. Autonomie en croisière (190 1.). 5 h. 1300 km. Autonomie optimum 6 h. 10-1480 km. Autonomie en croisière, plein complet 6 h. 1450 km. 4 h. 20-1200 km. Autonomie optimum 7 h. 50-1770 km. 7. h. 50-1770 km. PRIX (en dollars) 14.500 17.900 16.250 19.650 Super-Custom 17.850 21.250 espagnole ont déclaré que cet appareil correspondait exactement à leurs besoins. «• APRÈS LA LIVRAISON faite le 12 mai, du vingt-cinquième « Noratlas » de la série commandée en France par la Luftwaffe, Nord-Aviation expédie actuellement un premier lot de vingt-cinq jeux d’équipements et d’éléments destinés aux « Noratlas » produits en Allemagne par Nordflug. Le premier de ces avions de construction allemande doit être réceptionné en août prochain. A SUD-AVIATION •• LE Poids TOTAL maximum autorisé des « Alouette-11 » en utilisation militaire a été récemment porté à 1.600 kg. par une décision des Services officiels français. Il résulte de cette augmentation de poids un gain de charge de 100 kg. de matériel disposé sur les plateaux, latéraux ou suspendu sous la cabine, en plus des quatre hommes équipés assis à l’intérieur. Il convient de rappeler que des décollages en surcharge, au poids total de 1.600 kg. ont été couramment effectués lors de la tournée de démonstration aux Etats-Unis, de deux « Alouette-11 » au cours de l’été dernier. A LA
Noratlas » de la série commandée en France par la Luftwaffe, Nord-Aviation expédie actuellement un premier lot de vingt-cinq jeux d’équipements et d’éléments destinés aux « Noratlas » produits en Allemagne par Nordflug. Le premier de ces avions de construction allemande doit être réceptionné en août prochain. A SUD-AVIATION •• LE Poids TOTAL maximum autorisé des « Alouette-11 » en utilisation militaire a été récemment porté à 1.600 kg. par une décision des Services officiels français. Il résulte de cette augmentation de poids un gain de charge de 100 kg. de matériel disposé sur les plateaux, latéraux ou suspendu sous la cabine, en plus des quatre hommes équipés assis à l’intérieur. Il convient de rappeler que des décollages en surcharge, au poids total de 1.600 kg. ont été couramment effectués lors de la tournée de démonstration aux Etats-Unis, de deux « Alouette-11 » au cours de l’été dernier. A LA S.N.E.C.M.A. ♦® LA LICENCE exclusive d’un pulso-réacteur sans clapet a été vendue à la firme hollandaise Aviolanda qui doit en équiper son engin cible A.T.-21 commandé par la Marine des Pays-Bas. Les Forces terrestres et aériennes envisagent l’utilisation de LA.T.-21. A L’A.R.C.A.S. t® NOUS AVONS SIGNALE, en son temps, la création à Mont-Saint-Martin, en Meurthe et-Moselle, de l’Atelier de Réparations et de Construction Aéronautique Sportive (A.R.C.A.S.) animé par MM. H. Jeannet et H. Gaulier. L’A.R.C.A.S. oriente sa production vers la fabrication de ferrures-aviation, production pour laquelle il a reçu d’importantes commandes et qui répond, dans l'Aviation Légère, à un incontestable besoin, CONTINENTAL FRANCE •• LA CONTINENTAL MOTORS CORP. vient d’accorder aux Etablissements J. Sirbin, de Dax (Landes), une licence de Distributeur et de Station-Service agréée L’exploitation de cette licence se fera en association avec la Société Arma! qui exploite à Pau un atelier de réparations de moteurs d’avions légers. Tout ce qui concerne la vente des moteurs et des rechanges, ainsi que la documentation, sera du ressort du Comptoir de Fournitures Aéronautiques. La Société Arma! s’occupera exclusivement des révisions et assurera les travaux sous garantie. Les Etablissements Sirbin se proposent de faire un effort tout particulier dans le sens de
création à Mont-Saint-Martin, en Meurthe et-Moselle, de l’Atelier de Réparations et de Construction Aéronautique Sportive (A.R.C.A.S.) animé par MM. H. Jeannet et H. Gaulier. L’A.R.C.A.S. oriente sa production vers la fabrication de ferrures-aviation, production pour laquelle il a reçu d’importantes commandes et qui répond, dans l'Aviation Légère, à un incontestable besoin, CONTINENTAL FRANCE •• LA CONTINENTAL MOTORS CORP. vient d’accorder aux Etablissements J. Sirbin, de Dax (Landes), une licence de Distributeur et de Station-Service agréée L’exploitation de cette licence se fera en association avec la Société Arma! qui exploite à Pau un atelier de réparations de moteurs d’avions légers. Tout ce qui concerne la vente des moteurs et des rechanges, ainsi que la documentation, sera du ressort du Comptoir de Fournitures Aéronautiques. La Société Arma! s’occupera exclusivement des révisions et assurera les travaux sous garantie. Les Etablissements Sirbin se proposent de faire un effort tout particulier dans le sens de la documentation technique, effort qu’ils ont déjà commencé en éditant des notices techniques en français pour les moteurs C.-90 et A.-65. Ils poursuivront cet effort en créant un service de documentation qui permettra de tenir leurs clients au courant de toutes les modifications ou décisions du constructeur. Suivant aux Etablissements Ar, ils disposent d’un potentiel industriel important qui leur permet d’effectuer tous les travaux; ils ont un projet d’agrandissement tendant à transférer leur atelier actuel à proximité de l’aérodrome de Pau-Urtx afin d’augmenter considérablement la surface couverte. Il est dans les intentions des deux firmes de réaliser, grâce à cette nouvelle organisation, l’échange standard immédiat des moteurs Continental. ETRANGER * CHEZ DOUGLAS •• PARMI les caractéristiques du quadriréacteur commercial D.C. 8 on remarque : — un dispositif nouveau réduisant efficacement le bruit des réacteurs sans perte de puissance au décollage ; — un déviateur de jet combiné à ce silencieux et utilisable en vol ou au sol ; — des « blowaway jets » projetés sous les fuseaux-réacteurs pendant le roulement et évitant ainsi l’aspiration de corps étrangers ; — un atterrisseur principal à roues orientables complémentant l’action du diabolo orientable avant dans les évolutions au sol ; — des
Ar, ils disposent d’un potentiel industriel important qui leur permet d’effectuer tous les travaux; ils ont un projet d’agrandissement tendant à transférer leur atelier actuel à proximité de l’aérodrome de Pau-Urtx afin d’augmenter considérablement la surface couverte. Il est dans les intentions des deux firmes de réaliser, grâce à cette nouvelle organisation, l’échange standard immédiat des moteurs Continental. ETRANGER * CHEZ DOUGLAS •• PARMI les caractéristiques du quadriréacteur commercial D.C. 8 on remarque : — un dispositif nouveau réduisant efficacement le bruit des réacteurs sans perte de puissance au décollage ; — un déviateur de jet combiné à ce silencieux et utilisable en vol ou au sol ; — des « blowaway jets » projetés sous les fuseaux-réacteurs pendant le roulement et évitant ainsi l’aspiration de corps étrangers ; — un atterrisseur principal à roues orientables complémentant l’action du diabolo orientable avant dans les évolutions au sol ; — des perfectionnements de confort : éclairage et arrivée d’air climatisé individuels pour les passagers, des hublots dits « K Skyview » plus vastes que ceux du D.C.-7. Alors que le premier D.C.-8 récemment sorti fait l’objet des ultimes préparatifs pour son premier vol, onze avions du même type sont en cours de construction à Long Beach (Californie). Neuf de ces douze D.C.-8 subiront les essais de vol imposés pour l’obtention du certificat de navigabilité de la C.A.A. Equipé de réacteurs Pratt-et-Whitney J.T.-3, la première version transcontinentale du D.C.-8 doit être mise en service l'année prochaine. •• LA PRODUCTION sous licence de l’engin air-air Douglas « Sparrow II » va être incessamment entreprise pour l’Air Defence Command de la R.C.A.F. par Canadair qui, responsable de l’ensemble, fabriquera les cellules et l’équipement d’essais, et par la Canadian Westinghouse Co. de Hamilton (Ontario) chargée des dispositifs de guidage. L’Aviation Electric Company, de Havilland Canada et la Sperry Gyroscope Company participeront également à cette production. Une aide technique de Douglas sera accordée dans ce but aux deux firmes canadiennes. Le « Sparrow-II » est le premier engin américain dont la licence de fabrication est vendue à l’étranger. Long de 3 m. 50 et sensiblement identique
de construction à Long Beach (Californie). Neuf de ces douze D.C.-8 subiront les essais de vol imposés pour l’obtention du certificat de navigabilité de la C.A.A. Equipé de réacteurs Pratt-et-Whitney J.T.-3, la première version transcontinentale du D.C.-8 doit être mise en service l'année prochaine. •• LA PRODUCTION sous licence de l’engin air-air Douglas « Sparrow II » va être incessamment entreprise pour l’Air Defence Command de la R.C.A.F. par Canadair qui, responsable de l’ensemble, fabriquera les cellules et l’équipement d’essais, et par la Canadian Westinghouse Co. de Hamilton (Ontario) chargée des dispositifs de guidage. L’Aviation Electric Company, de Havilland Canada et la Sperry Gyroscope Company participeront également à cette production. Une aide technique de Douglas sera accordée dans ce but aux deux firmes canadiennes. Le « Sparrow-II » est le premier engin américain dont la licence de fabrication est vendue à l’étranger. Long de 3 m. 50 et sensiblement identique au « Sparrow-I », le « Sparrow-II » en diffère principalement par son poids moindre, soit 250 kg, et par son dispositif de guidage plus perfectionné s’adaptant à des conditions tactiques plus variées. Pouvant être emporté à plusieurs exemplaires par des chasseurs de tonnages divers et être combiné à tous les types de radar d’interception, le « Sparrow-II » requiert sur l’avion un équipement supplémentaire réduit. Son utilisation est également très simplifiée par un système de déclenchement entièrement automatique. En qualité de sous-traitant produisant certains éléments de la cellule, Douglas a commencé en 1947 ses travaux sur le premier « Sparrow » dont la responsabilité principale incombait à la Sperry Gyroscope Company; Et la responsabilité du « Sparrow-II » revint entièrement, au début de 1950, à Douglas qui entreprit sa production à Santa Monica. •• UNE ECOLE pour l’instruction des futurs utilisateurs militaires de l’engin sol-sol « Thor » a été constituée dans l’usine de Tucson (Arizona), selon les termes d’un contrat signé par l'Air Training Command et la Douglas Aircraft Company. Les élèves de cet établissement seront des officiers et des spécialistes hautement qualifiés dont un certain nombre de membres de la R.A.F., conformément à l’accord annoncé le 22
les types de radar d’interception, le « Sparrow-II » requiert sur l’avion un équipement supplémentaire réduit. Son utilisation est également très simplifiée par un système de déclenchement entièrement automatique. En qualité de sous-traitant produisant certains éléments de la cellule, Douglas a commencé en 1947 ses travaux sur le premier « Sparrow » dont la responsabilité principale incombait à la Sperry Gyroscope Company; Et la responsabilité du « Sparrow-II » revint entièrement, au début de 1950, à Douglas qui entreprit sa production à Santa Monica. •• UNE ECOLE pour l’instruction des futurs utilisateurs militaires de l’engin sol-sol « Thor » a été constituée dans l’usine de Tucson (Arizona), selon les termes d’un contrat signé par l'Air Training Command et la Douglas Aircraft Company. Les élèves de cet établissement seront des officiers et des spécialistes hautement qualifiés dont un certain nombre de membres de la R.A.F., conformément à l’accord annoncé le 22 février par lequel les Etats-Unis se sont engagés à fournir des « Thor » à la Grande-Bretagne. Une centaine d’employés de la firme contribueront à cette instruction. CHEZ VICKERS •• LE « VISCOUNT-810 », ayant obtenu les Certificats de Navigabilité britannique et américain, a été mis en service régulier à la fin du mois dernier. Le premier utilisateur de cette nouvelle version du « Viscount » est la compagnie américaine Continental Airlines qui a récemment pris livraison de deux exemplaires sur les quinze qu’elle a commandé. La compagnie australienne Ansett-A.N.A. a, de son côté, commandé quatre « Viscount » de la même version qui, sous ses couleurs, porteront l’appellation V-832. Cette dernière commande porte à 383 le nombre total de « Viscount » vendus. La Lufthansa, les Pakistan International Airlines, les South African Airways, V.A.S.P. et Cubana ont également commandé des « Viscount-810 ». CHEZ LOCKHEED •• LA PRODUCTION du « Neptune » sera prolongée jusqu’à la fin de 1959 par une récente commande de P-2 V.7, d’une valeur totale de 9 millions de dollars, passée par l’U.S. Navy. Le carnet de commandes prévoit actuellement des livraisons de « Neptune » à l’Aéronavale française et à la Marine nipponne qui
la fin du mois dernier. Le premier utilisateur de cette nouvelle version du « Viscount » est la compagnie américaine Continental Airlines qui a récemment pris livraison de deux exemplaires sur les quinze qu’elle a commandé. La compagnie australienne Ansett-A.N.A. a, de son côté, commandé quatre « Viscount » de la même version qui, sous ses couleurs, porteront l’appellation V-832. Cette dernière commande porte à 383 le nombre total de « Viscount » vendus. La Lufthansa, les Pakistan International Airlines, les South African Airways, V.A.S.P. et Cubana ont également commandé des « Viscount-810 ». CHEZ LOCKHEED •• LA PRODUCTION du « Neptune » sera prolongée jusqu’à la fin de 1959 par une récente commande de P-2 V.7, d’une valeur totale de 9 millions de dollars, passée par l’U.S. Navy. Le carnet de commandes prévoit actuellement des livraisons de « Neptune » à l’Aéronavale française et à la Marine nipponne qui utilisent déjà ce bimoteur anti-sous-marins. De plus, la Marine japonaise a commandé des P-2 V.7 à la firme Kawasaki qui reçoit actuellement, aux termes d’un contrat signé par l’U.S. Navy et la Lockheed Aircraft Service Overseas, l’aide technique et matérielle nécessaire à l’exécution de cette commande. Une soixantaine de techniciens de la Lockheed Aircraft Service Overseas ont été désignés pour être détachés dans les usines de la société Kawasaki. D’un nombre d’exemplaires non révélé, cette commande porte sur une valeur approximative de 22 millions de dollars. Différentes versions du « Neptune » sont également utilisées par la R.A.F., la Marine hollandaise, la R.C.A.F. et la R.A.A.F. Rappelons que la sortie du prototype P-2 V remonte à 1944. •• CERTAINES irrégularités constatées dans le fonctionnement des turbo-réacteurs J.T.-3 équipant certains « Starfighters » ont été supprimées par des modifications du dispositif de post-combustion. Ces modifications concernent la tuyère, l’étanchéité à l'eau et la résistance aux variations atmosphériques des commandes électriques, ainsi que la procédure d’utilisation. Il convient de préciser que ces modifications n’affectent en rien les performances du « Starfighter ». Pendant la durée de ces travaux, seuls les « Starfighters » équipés du réacteur J.T.-3 ont poursuivi leurs vols. Une
de la Lockheed Aircraft Service Overseas ont été désignés pour être détachés dans les usines de la société Kawasaki. D’un nombre d’exemplaires non révélé, cette commande porte sur une valeur approximative de 22 millions de dollars. Différentes versions du « Neptune » sont également utilisées par la R.A.F., la Marine hollandaise, la R.C.A.F. et la R.A.A.F. Rappelons que la sortie du prototype P-2 V remonte à 1944. •• CERTAINES irrégularités constatées dans le fonctionnement des turbo-réacteurs J.T.-3 équipant certains « Starfighters » ont été supprimées par des modifications du dispositif de post-combustion. Ces modifications concernent la tuyère, l’étanchéité à l'eau et la résistance aux variations atmosphériques des commandes électriques, ainsi que la procédure d’utilisation. Il convient de préciser que ces modifications n’affectent en rien les performances du « Starfighter ». Pendant la durée de ces travaux, seuls les « Starfighters » équipés du réacteur J.T.-3 ont poursuivi leurs vols. Une autre version, le réacteur J.T.-7, est actuellement aux essais et doit équiper les prochains « Starfighters », notamment ceux destinés à l’exportation. •• UNE VERSION du quadriturbopropulseur « Electra », destinée à la lutte contre les sous-marins, a été récemment choisie par l'U.S. Navy et le prototype volerait en août prochain. Avec un équipage de dix hommes, le « Electra » antisous-marins emportera des torpilles et des grenades nucléaires ainsi qu’un radar anti-aérien à grande portée et, évidemment, un équipement électronique de détection sousmarine. Grâce aux performances que laissent espérer les trois prototypes commerciaux actuellement aux essais, l’« Electra » naval repérerait plus facilement ses objectifs et les attaquerait avec plus d’efficacité que les avions antisous-marins actuellement en service. LES ESSAIS des dispositifs de dégivrage de l’« Electra », soit quarante-quatre vols effectués à Anchorage (Alaska), se sont déroulés avec succès. Au cours de certains vols, dans des cumulés, la voilure et le bord d’attaque de l’empennage ont été recouverts de 9 cm. de glace qui ont totalement disparu en 13 secondes par l’action du dispositif de dégivrage. Celui-ci est assuré par une circulation d’air chaud, prélevée sur les turbo-propulseurs et réglée automatiquement, parcourant l’intérieur de tous les bords d’attaque.