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2. Pronom. — Épouse de Ptolémée Philadelphie. 3. Nombre. — Récipient. — Pronom. 4. Préfixe. — Cri de charretier. — Coup. 5. Préfixe. — Lettres de Noël. — Echaudé. 6. Caricaturiste du siècle dernier. — Appellation familière d'un moyen de transport. 7. Sauvée. — Monnaie étrangère. 8. Commencement d'infirmité. — Douleur. — Fut changée en fontaine par Bacchus. — Employé. 9. Propre à quelque chose. — Diphthongue. — Hérésiarque, patriarche de Constantinople, déposé par le concile d'Ephèse en 431. VERTICALEMENT 1. Liqueur spiritueuse d'origine irlandaise. — Loi. 2. Chien. — Abréviation courante. 3. Instrument de propulsion. 4. Genre de prétendue divination. 5. Toute chose dont l'on s'empare. — Affluent du Danube. 6. Île nordique. — Conjonction. 7. Diphthongue. — Troublé. 8. Mit au courant. — Fils de Jacob. 9. Gendre de Cicéron. 10. Fin d'année. — Plus nuisible. — Petite monnaie. 11. Nécessité. — Canton. SOLUTION DU PROBLÈME N° 4.063 13.000 KILOMÈTRES AU-DESSUS DES FLOTS L'AVION : 18.000 kg. — LE MOTEUR : 3.200 cv. À 300 KILOMÈTRES A L'HEURE L'AÉROBUS QUITTE SAN-FRANCISCO ET VOGUE VERS HONOLULU Curieux voyage rapporté par son auteur : M. JAMES GORDON M. JAMES GORDON ITINÉRAIRE SUIVI PAR NOTRE ENVOYE SPÉCIAL UNE SIRENDE MIT A HULULER, couvrant tous les bruits de l'aérodrome de San-Francisco où, nuit et jour, règne une activité incessante. Le soleil baisse sur l'horizon et, dans sa lumière éblouissante, un avion d'argent miroite en plein ciel. Après avoir décrit un vaste cercle, il frôle les hangars et vient se poser doucement sur le gazon. Deux des moteurs de la machine haletante ralentissent; le troisième, tournant à pleins gaz, fait virer sur la droite l'énorme « Boeing » qui se range au long de l'aire cimentée. Encore quelques tours rapides et les quatre pédales stoppent presque simultanément. Douze personnes quittent le ventre de l'oiseau. Les trois voyageurs que j'attendais sont bien là. Je vais à eux et présente mon télégramme : « Proposai accepted stop Mr Burkes arrives tuesday by New-York Boeing stop Knows ail about stop Départure San-Francisco Pan American Airways stop Stone. » — Mr Burkes ? m'adresse-t-il à l'un d'eux.
HULULER, couvrant tous les bruits de l'aérodrome de San-Francisco où, nuit et jour, règne une activité incessante. Le soleil baisse sur l'horizon et, dans sa lumière éblouissante, un avion d'argent miroite en plein ciel. Après avoir décrit un vaste cercle, il frôle les hangars et vient se poser doucement sur le gazon. Deux des moteurs de la machine haletante ralentissent; le troisième, tournant à pleins gaz, fait virer sur la droite l'énorme « Boeing » qui se range au long de l'aire cimentée. Encore quelques tours rapides et les quatre pédales stoppent presque simultanément. Douze personnes quittent le ventre de l'oiseau. Les trois voyageurs que j'attendais sont bien là. Je vais à eux et présente mon télégramme : « Proposai accepted stop Mr Burkes arrives tuesday by New-York Boeing stop Knows ail about stop Départure San-Francisco Pan American Airways stop Stone. » — Mr Burkes ? m'adresse-t-il à l'un d'eux. — Yes, répondit l'interpellé. — Look at it ! — Thanks... Et au bout de quelques instants : James Gordon ?... — Au right ! Ce fut tout. Je m'étais ainsi présenté à l'un des fondateurs de pouvoir du plus important constructeur d'avions des Etats-Unis. J'allais survoler tout le Pacifique d'est en ouest avec lui — je crois même que c'était la première fois qu'un journaliste accomplissait pareil voyage — et pour toute explication, on me demandait de donner mon nom. Cela suffisait, « au right ! »... Certes, à New-York, on avait tout expliqué, la dépêche était précise : « Knows ail about... ail right ! » Et bien entendu : O.K. Je pensais à tout cela en suivant mes trois nouveaux compagnons, toujours silencieux. Mr Burkes marchait en tête. L'un des deux autres me fit signe d'approcher : — Gordon... ou plutôt James, puisque nous allons passer pas mal de temps ensemble, il faut que nous nous présentions : Smith Charley, secrétaire de M. Burkes, et Jack Sawers. — M. Burkes s'est étonné de votre proposition, me dit Smith Charley, celui qui avait fait les présentations. Pourquoi voulez-vous entreprendre ce voyage ? — Je trouve qu'il est intéressant
d'est en ouest avec lui — je crois même que c'était la première fois qu'un journaliste accomplissait pareil voyage — et pour toute explication, on me demandait de donner mon nom. Cela suffisait, « au right ! »... Certes, à New-York, on avait tout expliqué, la dépêche était précise : « Knows ail about... ail right ! » Et bien entendu : O.K. Je pensais à tout cela en suivant mes trois nouveaux compagnons, toujours silencieux. Mr Burkes marchait en tête. L'un des deux autres me fit signe d'approcher : — Gordon... ou plutôt James, puisque nous allons passer pas mal de temps ensemble, il faut que nous nous présentions : Smith Charley, secrétaire de M. Burkes, et Jack Sawers. — M. Burkes s'est étonné de votre proposition, me dit Smith Charley, celui qui avait fait les présentations. Pourquoi voulez-vous entreprendre ce voyage ? — Je trouve qu'il est intéressant de connaître comment l'on navigue au-dessus de cet océan Pacifique sur lequel, depuis quelque temps, il se passe des choses bien étranges. — Vous êtes journaliste... Curiosité professionnelle ? — Oui, sans plus ! Le gouvernement pouvait-il me refuser cela, alors que trois journalistes japonais ont débarqué à Frisco, la semaine dernière, après avoir promené leur visage jaune à travers l'Océan ? — Oui, mais pas par la Transpacifique ! — Vous êtes sujet américain. — C'est une raison. Faites-vous une question d'argent de ce voyage ? — Demandez-le à mon directeur. — O.K. D'ailleurs la ligne est ouverte aux passagers. — Avec M. Burkes ? — Pourquoi pas ? O.K. M. Burkes avait tout entendu de cette conversation entre Charley Smith et moi. Jack Sawers ne disait mot. Je le soupçonnais d'être un détective. Je ne sais toujours rien de lui. Je le crois cependant et plus que jamais détective. D'ailleurs, il adore les saucisses, et chacun sait, à Frisco, que les gens de cette profession sont friands d'une telle charcuterie !... C'est une déformation gastronomique et professionnelle. Quant à M. Burkes, il semblait se désintéresser de tout ce que je disais. Du reste, je lui demandais seulement qu'il
semaine dernière, après avoir promené leur visage jaune à travers l'Océan ? — Oui, mais pas par la Transpacifique ! — Vous êtes sujet américain. — C'est une raison. Faites-vous une question d'argent de ce voyage ? — Demandez-le à mon directeur. — O.K. D'ailleurs la ligne est ouverte aux passagers. — Avec M. Burkes ? — Pourquoi pas ? O.K. M. Burkes avait tout entendu de cette conversation entre Charley Smith et moi. Jack Sawers ne disait mot. Je le soupçonnais d'être un détective. Je ne sais toujours rien de lui. Je le crois cependant et plus que jamais détective. D'ailleurs, il adore les saucisses, et chacun sait, à Frisco, que les gens de cette profession sont friands d'une telle charcuterie !... C'est une déformation gastronomique et professionnelle. Quant à M. Burkes, il semblait se désintéresser de tout ce que je disais. Du reste, je lui demandais seulement qu'il m'intéressât, lui. En voiture, pour Honolulu ! ... Or M. Burkes est l'homme le plus intéressant et le plus aimable du monde. Il lui faut seulement s'habituer à votre visage avant qu'il puisse vous parler. Mais, par la suite, on ne regrette pas d'avoir à faire le voyage San-Francisco-Honolulu en hydravion avec un homme comme lui, qui connaît toutes les questions du Pacifique. J'ai compris cela pendant le dîner et, le lendemain, j'étais au rendez-vous un peu avant l'heure qui m'avait été fixée. Nous sommes maintenant, lui, ses deux compagnons et moi, au bord du plan d'eau où un énorme hydravion se balance mollement sur les vagues courtes et rapides qui viennent du large. 35 mètres d'envergure, 21 mètres de long, 5 m, 28 de haut C'est un Sikorski S. 42, qui a près de 35 mètres d'envergure, 21 mètres de longueur et 5 m. 28 de hauteur. Les dernières formalités sont accomplies. Pour l'heure, on termine le plein d'essence, tandis que les bagages des voyageurs, le fret et le courrier sont enfermés dans les cales spéciales. Une vedette, battant pavillon de la Pan American Airways, approche de l'embarcadère. Je regarde autour de moi. Cinq passagers sont arrivés entre temps.
hydravion avec un homme comme lui, qui connaît toutes les questions du Pacifique. J'ai compris cela pendant le dîner et, le lendemain, j'étais au rendez-vous un peu avant l'heure qui m'avait été fixée. Nous sommes maintenant, lui, ses deux compagnons et moi, au bord du plan d'eau où un énorme hydravion se balance mollement sur les vagues courtes et rapides qui viennent du large. 35 mètres d'envergure, 21 mètres de long, 5 m, 28 de haut C'est un Sikorski S. 42, qui a près de 35 mètres d'envergure, 21 mètres de longueur et 5 m. 28 de hauteur. Les dernières formalités sont accomplies. Pour l'heure, on termine le plein d'essence, tandis que les bagages des voyageurs, le fret et le courrier sont enfermés dans les cales spéciales. Une vedette, battant pavillon de la Pan American Airways, approche de l'embarcadère. Je regarde autour de moi. Cinq passagers sont arrivés entre temps. Nous serons donc neuf à effectuer le voyage. Nous embarquons sans que personne songe à dire quoi que ce soit. Tout le monde a l'air de trouver tout naturel que nous allions franchir ensemble plus de 13.000 kilomètres constamment au-dessus des flots. La vedette a bientôt rejoint le Sikorski et peu après nous sommes tous installés. Il y a de la place pour trente-deux passagers. Nous sommes neuf. Nous pourrons donc ordner tranquillement nos repas, bavarder loin d'oreilles indiscrètes et dormir sur nos sièges qui se transforment en couchettes. Par un hublot, je vois une deuxième vedette approcher de l'hydravion. Elle est montée par huit hommes, dont six sont revêtus d'un uniforme bleu, celui de la compagnie. C'est l'équipage du Sikorski qui accoste, monte à bord et s'installe aux commandes. L'inspecteur est venu saluer les pilotes. Il échange encore quelques mots avec M. Burkes, puis nous souhaite bon voyage et nous quitte après avoir fermé toutes les portes. Les deux pilotes sont dans leur habitacle. Le mécanicien a déjà inspecté ses moteurs. Le radio et le navigateur sont à leur poste. Et le steward n'attend plus que le moment de nous servir. Où les 3.200 CV « arrachent » les
peu après nous sommes tous installés. Il y a de la place pour trente-deux passagers. Nous sommes neuf. Nous pourrons donc ordner tranquillement nos repas, bavarder loin d'oreilles indiscrètes et dormir sur nos sièges qui se transforment en couchettes. Par un hublot, je vois une deuxième vedette approcher de l'hydravion. Elle est montée par huit hommes, dont six sont revêtus d'un uniforme bleu, celui de la compagnie. C'est l'équipage du Sikorski qui accoste, monte à bord et s'installe aux commandes. L'inspecteur est venu saluer les pilotes. Il échange encore quelques mots avec M. Burkes, puis nous souhaite bon voyage et nous quitte après avoir fermé toutes les portes. Les deux pilotes sont dans leur habitacle. Le mécanicien a déjà inspecté ses moteurs. Le radio et le navigateur sont à leur poste. Et le steward n'attend plus que le moment de nous servir. Où les 3.200 CV « arrachent » les 18 tonnes Après avoir toussoté coup sur coup, les quatre moteurs de 800 CV tournent bientôt à pleins gaz. Les hélices brassent puissamment l'air, tandis que le Sikorski disparaît sur l'eau. Une petite sensation de vide : les 3.200 CV ont arraché les 18 tonnes de l'énorme masse volante. Un tour rapide au-dessus de San-Francisco, puis, à 300 kilomètres à l'heure, nous nous élançons au-dessus de l'Océan. Le Golden Gate Bridge est survolé. Le ciel s'étend uniformément bleu, à l'infini. La mer, également bleue, est marquée ça et là par des points blancs — paquebots ou chalutiers, dont le sillage ou le panache de fumée s'estompe à la poupe. Cette vision, nous la garderons longtemps, à deux mètres, tantôt perdus dans l'immensité du ciel, tantôt entourés de nuages fantastiques, dans lesquels nous fonçons à une vitesse invraisemblable et qui semble les effilocher. Puis la nuit descend, le soleil disparaît derrière nous, à l'horizon du Continent. Le ciel s'obscurcit, puis vibre de mille points lumineux : les étoiles. James GORDON. DEMAIN : On prépare d'autres escales (Copyright 1936 by Excelsior et Presse Actualité. — Tous droits de reproduction, même partielle, et de traduction rigoureusement interdits.) L'AVION SAN FRANCISCO-MANILLE VIENT DE PASSER
tour rapide au-dessus de San-Francisco, puis, à 300 kilomètres à l'heure, nous nous élançons au-dessus de l'Océan. Le Golden Gate Bridge est survolé. Le ciel s'étend uniformément bleu, à l'infini. La mer, également bleue, est marquée ça et là par des points blancs — paquebots ou chalutiers, dont le sillage ou le panache de fumée s'estompe à la poupe. Cette vision, nous la garderons longtemps, à deux mètres, tantôt perdus dans l'immensité du ciel, tantôt entourés de nuages fantastiques, dans lesquels nous fonçons à une vitesse invraisemblable et qui semble les effilocher. Puis la nuit descend, le soleil disparaît derrière nous, à l'horizon du Continent. Le ciel s'obscurcit, puis vibre de mille points lumineux : les étoiles. James GORDON. DEMAIN : On prépare d'autres escales (Copyright 1936 by Excelsior et Presse Actualité. — Tous droits de reproduction, même partielle, et de traduction rigoureusement interdits.) L'AVION SAN FRANCISCO-MANILLE VIENT DE PASSER AU-DESSUS DU « GOLDEN GATE BRIDGE » AU DEPART DE SON PORT D'ATTACHE PONT DES ARTS L'Académie française, qui a travaillé hier à son dictionnaire depuis huit heures jusqu'à six, avait pris connaissance au début de sa séance de deux nouvelles lettres de candidature. La première émanait de M. Charléty, recteur de l'Académie de Paris, candidat au fauteuil de M. Jules Cambon, et la seconde de M. de Lacretelle, candidat au siège de M. Henri de Régnier. Par contre, M. Paul Fort, pour des raisons de santé, avait dû retirer sa candidature. Il a dit notamment dans sa lettre : « Je dois renoncer au plus beau voyage spirituel qu'un Français puisse faire en France. » Trente toiles de E. Renoux, le subtil peintre de Paris, sont exposées actuellement et jusqu'au 13 novembre, à la galerie Ecalle, 3, faubourg Saint-Honoré. Mort en 1932, E. Renoux a vécu et travaillé avec passion, en grand artiste, pour son intime plaisir personnel. Modeste à l'extrême, il ne rechercha que les affectueux encouragements de quelques amateurs avisés qui devinrent tous ses amis. Parmi les œuvres exposées, on remarquera tout particulièrement une vue du quai des Tuileries, aux tonalités d'une rare distinction, un bel effet
recteur de l'Académie de Paris, candidat au fauteuil de M. Jules Cambon, et la seconde de M. de Lacretelle, candidat au siège de M. Henri de Régnier. Par contre, M. Paul Fort, pour des raisons de santé, avait dû retirer sa candidature. Il a dit notamment dans sa lettre : « Je dois renoncer au plus beau voyage spirituel qu'un Français puisse faire en France. » Trente toiles de E. Renoux, le subtil peintre de Paris, sont exposées actuellement et jusqu'au 13 novembre, à la galerie Ecalle, 3, faubourg Saint-Honoré. Mort en 1932, E. Renoux a vécu et travaillé avec passion, en grand artiste, pour son intime plaisir personnel. Modeste à l'extrême, il ne rechercha que les affectueux encouragements de quelques amateurs avisés qui devinrent tous ses amis. Parmi les œuvres exposées, on remarquera tout particulièrement une vue du quai des Tuileries, aux tonalités d'une rare distinction, un bel effet de lumière sur le quai de Conti et un étonnant couac de soleil sur l'obélisque. Rappelons que M Noble Hall, directeur de l'Office du tourisme britannique, fera aujourd'hui, à 15 h. 30, au Cercle Interallié, une conférence sur Kipling. Cette conférence sera accompagnée de la lecture de quelques-uns des poèmes de Kipling, pour la première fois traduits en français. Les journaux danois d'hier commentaient longuement, et avec de vifs éloges, la conférence faite mercredi soir à l'Alliance française de Copenhague par le professeur André Siegfried sur « la Crise de l'Europe dans le monde ». LE VEILLEUR. LE MONDE LA JOURNÉE CERCLES. — 15 h. 30 : conférence de M. Noble Hall (Cercle interallié) ; 21 heures : soirée du Gardénia (Théâtre de la Madeleine). RÉCEPTIONS. — 15 h. 30 : comtesse Maxime de Gamier ; 16 h. 30 : Mme Pierre Delbee. LES COURS — S. A. S. le prince Ernst de Lippe Biesterfeld, fiancé à S. A. R. la princesse héritière des Pays-Bas, va obtenir la grande naturalisation. Le gouvernement néerlandais a déposé un projet de loi concernant cette naturalisation et un autre projet concernant l'approbation, par les Etats Généraux, du mariage de S. A. R. la princesse
de Kipling, pour la première fois traduits en français. Les journaux danois d'hier commentaient longuement, et avec de vifs éloges, la conférence faite mercredi soir à l'Alliance française de Copenhague par le professeur André Siegfried sur « la Crise de l'Europe dans le monde ». LE VEILLEUR. LE MONDE LA JOURNÉE CERCLES. — 15 h. 30 : conférence de M. Noble Hall (Cercle interallié) ; 21 heures : soirée du Gardénia (Théâtre de la Madeleine). RÉCEPTIONS. — 15 h. 30 : comtesse Maxime de Gamier ; 16 h. 30 : Mme Pierre Delbee. LES COURS — S. A. S. le prince Ernst de Lippe Biesterfeld, fiancé à S. A. R. la princesse héritière des Pays-Bas, va obtenir la grande naturalisation. Le gouvernement néerlandais a déposé un projet de loi concernant cette naturalisation et un autre projet concernant l'approbation, par les Etats Généraux, du mariage de S. A. R. la princesse Juliana. CERCLES — Rappelons qu'aujourd'hui vendredi 6 novembre, à 15 h. 30, M. Noble Hall fera, au Cercle interallié, une conférence sur « Kipling ». NAISSANCES — M. Henri Gallet et Mme, née de Vanssay, sont heureux d'annoncer la naissance de leur neuvième enfant, René. FIANCEZ — Nous apprenons les fiançailles de Mlle Henriette de Quelen, fille du comte de Quelen, décédé, et de la comtesse, née Gueneau de Mussy, avec M. Robert Catta, fils de M. Pierre Catta et de Mme, née Le Masne de Brons, décédée, et beau-fils de Mme Pierre Catta, née Hersant de La Ville marqué. — On annonce les fiançailles de Mlle Jeannine Gaillard avec M. Jean Delgad. MARIAGES — Hier, a été célébré, en l'église de l'Etoile, le mariage de Mlle Louise Esmond, fille de M. Edward Esmond et de Mme, née Deutsch de La Meurthe, avec le baron Geoffroy de Waldner de Freunstein, fils du baron Maurice de Waldner de Freunstein et de la baronne, née Delbruck. Les témoins étaient, pour la mariée : Mme Henry Deutsch de La Meurthe, sa grand'tante, et le baron Pierre de Gunzbourg, son oncle ; pour le marié : le comte de Waldner de Freunstein, son oncle,
fiançailles de Mlle Henriette de Quelen, fille du comte de Quelen, décédé, et de la comtesse, née Gueneau de Mussy, avec M. Robert Catta, fils de M. Pierre Catta et de Mme, née Le Masne de Brons, décédée, et beau-fils de Mme Pierre Catta, née Hersant de La Ville marqué. — On annonce les fiançailles de Mlle Jeannine Gaillard avec M. Jean Delgad. MARIAGES — Hier, a été célébré, en l'église de l'Etoile, le mariage de Mlle Louise Esmond, fille de M. Edward Esmond et de Mme, née Deutsch de La Meurthe, avec le baron Geoffroy de Waldner de Freunstein, fils du baron Maurice de Waldner de Freunstein et de la baronne, née Delbruck. Les témoins étaient, pour la mariée : Mme Henry Deutsch de La Meurthe, sa grand'tante, et le baron Pierre de Gunzbourg, son oncle ; pour le marié : le comte de Waldner de Freunstein, son oncle, et le vicomte Chauncey Depew de Bresison, son beau-frère. Le service d'honneur était assuré par Mlles Diane Esmond, Isabelle de Waldner, de Pourtalès, Fould-Springer et Duker, qui portaient de ravissantes toilettes en velours capucine, avec des turbans formant coiffure, en même velours avec ornement de plumes. Deux petits pages, Filippo Uzielli et B. de Bonnechose, précédaient les mariés. Une élégante réception eut lieu, après la cérémonie religieuse, chez Mme Edward Esmond, pour les parents et nombreux amis des nouveaux époux. — En l'église de Saint-Louis de Fontainebleau, a été célébré mercredi, dans l'intimité, par le chanoine Petiot, directeur de l'école Saint-Aspais et ami des mariés, le mariage de Mlle Jacqueline de Tricornot de Rose, fille du commandant de Tricornot de Rose, mort pour la France, et de la marquise de Tricornot, née Naurois, avec M. Georges Hellouin de Menibus, ingénieur des arts et manufactures, fils de M. Robert Hellouin de Menibus et de Mme, née Bourguignon. La cérémonie était présidée par Mgr Bros, prélat de la maison de Sa Sainteté, et la messe dite par l'abbé René de Naurois, cousin de la mariée. Les témoins étaient, pour la mariée : M. Edouard Favre-Luce, son oncle, et le comte de Tricornot
Uzielli et B. de Bonnechose, précédaient les mariés. Une élégante réception eut lieu, après la cérémonie religieuse, chez Mme Edward Esmond, pour les parents et nombreux amis des nouveaux époux. — En l'église de Saint-Louis de Fontainebleau, a été célébré mercredi, dans l'intimité, par le chanoine Petiot, directeur de l'école Saint-Aspais et ami des mariés, le mariage de Mlle Jacqueline de Tricornot de Rose, fille du commandant de Tricornot de Rose, mort pour la France, et de la marquise de Tricornot, née Naurois, avec M. Georges Hellouin de Menibus, ingénieur des arts et manufactures, fils de M. Robert Hellouin de Menibus et de Mme, née Bourguignon. La cérémonie était présidée par Mgr Bros, prélat de la maison de Sa Sainteté, et la messe dite par l'abbé René de Naurois, cousin de la mariée. Les témoins étaient, pour la mariée : M. Edouard Favre-Luce, son oncle, et le comte de Tricornot de Rose, son frère ; pour le marié : M. Hellouin de Menibus, son grand-père, et Mme Bourguignon, sa grand'mère. Le service d'honneur était assuré par six petites filles : Yvonne de Menibus, Brigitte Thoumyre, Diane Fabre-Luce, Edith et Anne de Sevin et Véronique Froissard. Henri de Menibus portait le missel de la mariée. DEUILS — Le lundi 9 novembre, à 8 h. 30, en la basilique Saint-Denis, sera célébré le service dit de Charles le Chauve, pour tous les défunts de la basilique et tous ceux qui moururent au service de la France. — Les obsèques du compositeur Filip Lazar auront lieu le vendredi 6 novembre, à 11 heures. On se réunira à l'église orthodoxe roumaine, 9 bis, rue Jean-de-Beauvais. L'inhumation aura lieu au cimetière de Bagneux. Le présent avis tiendra lieu de faire-part. — Le colonel Aston, sportman bien connu et une des principales notabilités du comté de Leicester, s'est tué hier, durant une chasse à courre. — Nous apprenons la mort de M. Charles Blondeau, conseiller honoraire à la Cour de cassation, officier de la Légion d'honneur, décédé à Saint-Germain. — On annonce la mort de Mme Fanny Roeser, épouse du pharmacien général du cadre de réserve