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C'est à Turin qu'il a fait ses plus belles courses. Au début de la saison notamment il n'a été battu que d'un pneu par Ellegaard, finissant devant tous ses compatriotes et les coureurs étrangers. Il a monté sa propre marque, la « Dei », et emploie un petit développement : 7 m. 20. Et maintenant, bonne chance au petit Italien ! Présences ministérielles La Commission d'organisation du Grand Prix, M. Riguelle, président de l'U.V.F., en a été reçue hier matin par M. Millerand, ministre du Commerce. Le Ministre a reçu la Commission avec la plus grande cordialité et a accepté avec grand plaisir l'Invitation que M. Riguelle lui a faite du 30 juin au Grand Prix Cycliste de la Ville de Paris. Millerrand a même ajouté que Mme Millerand l'accompagnerait. Le Président de la Ville pourra donc se faire officiellement représenter. Rien ne manquera à la solennité de ces jours. La journée de décoration du Vélodrome sera-elle la... tout autour de la piste et au dessus desquels des parterres se poursuit très activement. Le prix des places Pour moi le prix d'entrée au Vélodrome est toujours que les séances d'entraînement à 0 francs. L'ENTRAINEMENT La piste a été hier littéralement envahie par de nombreux coureurs tant professionnels qu'amateurs. Dame, c'est que le moment approche, et ceux qui ne sont pas encore bien prêts n'ont pas un instant à perdre. Le public commence à venir très nombreux, et quoique le lot des étrangers ne soit pas encore au complet, on discute déjà dans les groupes les chances des cracks engagés. Qui gagnera ? C'est, en effet, ce que les enragés, ceux qui ne ratent pas une journée d'entraînement, commencent à se demander. Inutile de dire qu'aux populaires Jacquelin est grand favori ; du côté du poids, les avis sont plus partagés et Ellegaard, Jacquelin et Arend semblent se disputer la préférence des sportsmen. Quelques-uns voient le lot italien comme devant fournir le gagnant ; mais malgré le nombre et la qualité de ce team qui est composé de Momo, Tommaselli, Ferrari, Dei, Anzani, Eros, etc., je dois constater que ceux qui
envahie par de nombreux coureurs tant professionnels qu'amateurs. Dame, c'est que le moment approche, et ceux qui ne sont pas encore bien prêts n'ont pas un instant à perdre. Le public commence à venir très nombreux, et quoique le lot des étrangers ne soit pas encore au complet, on discute déjà dans les groupes les chances des cracks engagés. Qui gagnera ? C'est, en effet, ce que les enragés, ceux qui ne ratent pas une journée d'entraînement, commencent à se demander. Inutile de dire qu'aux populaires Jacquelin est grand favori ; du côté du poids, les avis sont plus partagés et Ellegaard, Jacquelin et Arend semblent se disputer la préférence des sportsmen. Quelques-uns voient le lot italien comme devant fournir le gagnant ; mais malgré le nombre et la qualité de ce team qui est composé de Momo, Tommaselli, Ferrari, Dei, Anzani, Eros, etc., je dois constater que ceux qui sont de cet avis sont en minorité. L'arrivée des Italiens À 2 heures, le Parc des Princes est en ébullition, et cependant les coureurs pour la plupart ne sont pas encore arrivés. Tout ce va-et-vient, ce mouvement, ce bruit, est dû à l'arrivée du team italien : Eros, Tommaselli, Dei, Anzani, Ferrari, Bixio, et les amateurs Negher, Permagini et Redaelli. Tous appellent Alphonse, le gardien du Vélodrome qui ne sait à qui répondre. Finalement on arrive à s'entendre et les Italiens entrent en possession des cabines qui leur sont conservées. Autres arrivées Après les Italiens, les Belges ; après les Belges, les Allemands et ainsi de suite, jusqu'à ce que tout le lot cosmopolite soit au complet. Parmi les arrivants d'hier, je dois citer Ciselet, un coureur belge très apprécié dans son pays. Hier soir, Dirheimer et Arend sont arrivés par l'express de 6 h. 25. On les verra sans doute aujourd'hui à l'entraînement. Le Hollandais Schilling doit arriver aujourd'hui. Le petit Mathieu qui a obtenu une permission de son colonel pour courir le Grand Prix sera également aujourd'hui au Parc des Princes. L'invasion continue ! Derrière un tandem Jacquelin, Momo et Grogna trouvant que la partie est sérieuse se
Anzani, Ferrari, Bixio, et les amateurs Negher, Permagini et Redaelli. Tous appellent Alphonse, le gardien du Vélodrome qui ne sait à qui répondre. Finalement on arrive à s'entendre et les Italiens entrent en possession des cabines qui leur sont conservées. Autres arrivées Après les Italiens, les Belges ; après les Belges, les Allemands et ainsi de suite, jusqu'à ce que tout le lot cosmopolite soit au complet. Parmi les arrivants d'hier, je dois citer Ciselet, un coureur belge très apprécié dans son pays. Hier soir, Dirheimer et Arend sont arrivés par l'express de 6 h. 25. On les verra sans doute aujourd'hui à l'entraînement. Le Hollandais Schilling doit arriver aujourd'hui. Le petit Mathieu qui a obtenu une permission de son colonel pour courir le Grand Prix sera également aujourd'hui au Parc des Princes. L'invasion continue ! Derrière un tandem Jacquelin, Momo et Grogna trouvant que la partie est sérieuse se payent maintenant chaque jour une séance d'entraînement derrière un tandem à pétrole. Momo, qui n'a pas l'habitude des engins à pétrole, a grand'peine à se maintenir derrière, à l'allure assez dure que lui mène son tandem. Au dernier tour qui est fait à toute vitesse le brave Momo en met tant qu'il peut, et l'on voit sa tête s'agiter désespérément dans le sens vertical. Et la "Pipelette" qui ne perd jamais une occasion de placer son mot, de s'écrier : "Tiens, Momo qui timbres des tickets !" L'Italien reste dans la roue de son tandem, mais je ne jurerais pas qu'il a donné à fond. Grogna, lui, dans un sprint arrive à remonter et même à dépasser son tandem, mais ses entraîneurs ne sont pas partis au signal, laissant leur poulain pour ainsi dire en panne. Quoique cela, le "petit curé" allait vite. Jacqueline se contente de travailler à un train très sévère, pour finir par un dernier tour excessivement vite, 34 s. 4/5, accuse un chronomètre. Peste, cela fait du 68 kilomètres à l'heure ! Les sprints Lorsqu'après leur travail au train, les étrangers s'apprêtent à sprinter, tous les curieux se hâtent de s'approcher des balustrades et les emballages
tant qu'il peut, et l'on voit sa tête s'agiter désespérément dans le sens vertical. Et la "Pipelette" qui ne perd jamais une occasion de placer son mot, de s'écrier : "Tiens, Momo qui timbres des tickets !" L'Italien reste dans la roue de son tandem, mais je ne jurerais pas qu'il a donné à fond. Grogna, lui, dans un sprint arrive à remonter et même à dépasser son tandem, mais ses entraîneurs ne sont pas partis au signal, laissant leur poulain pour ainsi dire en panne. Quoique cela, le "petit curé" allait vite. Jacqueline se contente de travailler à un train très sévère, pour finir par un dernier tour excessivement vite, 34 s. 4/5, accuse un chronomètre. Peste, cela fait du 68 kilomètres à l'heure ! Les sprints Lorsqu'après leur travail au train, les étrangers s'apprêtent à sprinter, tous les curieux se hâtent de s'approcher des balustrades et les emballages de chacun sont étudiés avec soin. Tommaselli est navré. Au moment où il va se livrer à un sprint en compagnie de Protin, son pneu le lâche sans crier gare et voilà mon pauvre Giovanni obligé de rentrer au quartier. Protin se rejette sur Huber et Seidl et le trio emballe ensemble par deux fois. Le premier sprint donne comme résultat Huber, Seidl, Protin, les trois cracks séparés par une longueur, puis Protin prend sa revanche sur Huber qui m'a paru se réserver, Seidl arrêté. Les 200 m. en 12 s. 4/5. Huber est le meilleur des trois, ou je me trompe fort. Pendant ce temps J.-B. Louvet bat Vanoni et Cornet de l'autre côté de la piste, et peu d'instants après Bourotte décolle toute une meute de suiveurs après avoir mené un dernier tour terrible. Les Italiens ne se sont livrés à aucun sprint intéressant. Ce sera pour aujourd'hui. La montagne Toute la meute a défilé hier sur les 666 mètres. À part les noms cités plus haut, j'ai en plus noté sur mon carnet : Mille, Sanz, Trousselier, Vasserot, Kiozsa, Verille, Rugère, Robertson, Ruinart, Bruni, Soler, André, Jue, Ferrari, Muller, Gentel, Balaiat, Daurmain, Brécy, H. Fossier, Colombo, Transie,
emballe ensemble par deux fois. Le premier sprint donne comme résultat Huber, Seidl, Protin, les trois cracks séparés par une longueur, puis Protin prend sa revanche sur Huber qui m'a paru se réserver, Seidl arrêté. Les 200 m. en 12 s. 4/5. Huber est le meilleur des trois, ou je me trompe fort. Pendant ce temps J.-B. Louvet bat Vanoni et Cornet de l'autre côté de la piste, et peu d'instants après Bourotte décolle toute une meute de suiveurs après avoir mené un dernier tour terrible. Les Italiens ne se sont livrés à aucun sprint intéressant. Ce sera pour aujourd'hui. La montagne Toute la meute a défilé hier sur les 666 mètres. À part les noms cités plus haut, j'ai en plus noté sur mon carnet : Mille, Sanz, Trousselier, Vasserot, Kiozsa, Verille, Rugère, Robertson, Ruinart, Bruni, Soler, André, Jue, Ferrari, Muller, Gentel, Balaiat, Daurmain, Brécy, H. Fossier, Colombo, Transie, Gérard, Legrain, Miller, Lorgeou, Bertrand l'Algérien, de Guichard, Jacquelin jeune, Didier-Nauts, Bauge, Denesle, Ponscarme, Bouhours qui a tourné pendant une dizaine de kilomètres à 38 s. au tour avec le sourire sur les lèvres et Baugé qui a fait deux fois 10 kilomètres à 39 au tour. Le "Zezig" vient en forme. Une chute À la fin de la journée, alors qu'il n'y avait presque plus personne en piste, une collision s'est produite entre un coureur amateur russe, Nicolaïevitch, qui marchait tête baissée et qui est venu se jeter dans Trante, lequel s'en allait paisiblement à son petit 25 à l'heure. Chute, enchevêtrement de machines, chacun se relève, et l'on s'aperçoit que le mal n'est pas si grand qu'on le craignait. L'amateur russe s'en tire avec une épaule luxée et Trante avec quelques égratignures. Tentative de record En quittant le Vélodrome, j'apprends que ce soir à 6 heures de Badoit, de l'A.V.A., tentera au Parc des Princes de battre le record de l'heure amateur que le jeune de Guichard détient depuis dimanche dernier avec 52 kil. 760. Nous espérons que le chronométreur officiel de l'U.S.F.S.A. sera présent. F. Mercier. AUTOMOBILE A UN PIÉTON Un de nos lecteurs — ils ne
en forme. Une chute À la fin de la journée, alors qu'il n'y avait presque plus personne en piste, une collision s'est produite entre un coureur amateur russe, Nicolaïevitch, qui marchait tête baissée et qui est venu se jeter dans Trante, lequel s'en allait paisiblement à son petit 25 à l'heure. Chute, enchevêtrement de machines, chacun se relève, et l'on s'aperçoit que le mal n'est pas si grand qu'on le craignait. L'amateur russe s'en tire avec une épaule luxée et Trante avec quelques égratignures. Tentative de record En quittant le Vélodrome, j'apprends que ce soir à 6 heures de Badoit, de l'A.V.A., tentera au Parc des Princes de battre le record de l'heure amateur que le jeune de Guichard détient depuis dimanche dernier avec 52 kil. 760. Nous espérons que le chronométreur officiel de l'U.S.F.S.A. sera présent. F. Mercier. AUTOMOBILE A UN PIÉTON Un de nos lecteurs — ils ne sont pas tous chauffeurs — nous envoie au sujet des gros numéros une furieuse diatribe qu'il est amusant de reproduire en partie, car elle montre et l'état d'âme et la faiblesse d'arguments de nos adversaires. Vous les aurez, les gros numéros, dit-il — ou vous aurez des coups de fusils ! Et pourquoi n'en auriez-vous pas ? ajoute-t-il. Je réponds à votre première objection de votre dernier numéro. Vous dites que l'on pourrait prendre par exemple le n° 2,387 pour le n° 12,387. c'est très vrai, mais j'ajouterai que si vous le relâchez on pourra en plus, pour s'assurer du véritable numéro, remarquer comment était la voiture, si elle était blanche ou couleur marron, rouge, etc. Si c'est sur une route, cette même voiture pourra avoir été remarquée. Vous n'avez donc jamais été en correctionnelle ? C'est très bien porté aujourd'hui. Mais ce n'est pas là la seule chose qu'il faut aller pour apprendre la logique. Je vous parle de cela au point de vue d'un grave accident, je n'en parle pas au point de vue seulement de la contravention pour excès de vitesse. Est-ce que c'est parce que cela vous enlaidirait ? Oh ! Dieu, que non, vous n'avez
! Et pourquoi n'en auriez-vous pas ? ajoute-t-il. Je réponds à votre première objection de votre dernier numéro. Vous dites que l'on pourrait prendre par exemple le n° 2,387 pour le n° 12,387. c'est très vrai, mais j'ajouterai que si vous le relâchez on pourra en plus, pour s'assurer du véritable numéro, remarquer comment était la voiture, si elle était blanche ou couleur marron, rouge, etc. Si c'est sur une route, cette même voiture pourra avoir été remarquée. Vous n'avez donc jamais été en correctionnelle ? C'est très bien porté aujourd'hui. Mais ce n'est pas là la seule chose qu'il faut aller pour apprendre la logique. Je vous parle de cela au point de vue d'un grave accident, je n'en parle pas au point de vue seulement de la contravention pour excès de vitesse. Est-ce que c'est parce que cela vous enlaidirait ? Oh ! Dieu, que non, vous n'avez pas besoin de cela pour être laid et sale. J'ai vu aux courses de Chantilly, le jour du Derby, près de 150 automobiles. Conducteurs, voyageurs, c'était à qui serait le plus sale et le plus laid et le plus puant. Est-ce que vous seriez content, vous, Monsieur, si vous promenant sur route avec des blessés parents ou amis, il vous arrivait d'être écrasé ou blessé par une automobile qui disparaîtrait comme une hirondelle ? À qui espérez-vous réclamer une indemnité et des dommages-intérêts ? Au moins avec le numéro on aurait la chance de retrouver le fautif, etc. Je ne vous répondrai qu'une chose, mon cher correspondant. Quand je me promène à pied sur la route ou dans la rue, je prends le trottoir, ce qui fait que je ne serai pas écrasé. C'est simple et à la portée de tous. Et quand je croise la chaussée, je regarde. Vous trouvez cela tout simple à un passage à niveau. Mais la route est aux piétons, n'est-ce pas ? Et pourquoi ne numéroterait-on pas les piétons ? Et pourquoi ne leur donnerait-on pas des permis de circuler, qu'on leur retirerait lorsque ils se seraient fait tuer trois fois ? Croyez-vous que
sur route avec des blessés parents ou amis, il vous arrivait d'être écrasé ou blessé par une automobile qui disparaîtrait comme une hirondelle ? À qui espérez-vous réclamer une indemnité et des dommages-intérêts ? Au moins avec le numéro on aurait la chance de retrouver le fautif, etc. Je ne vous répondrai qu'une chose, mon cher correspondant. Quand je me promène à pied sur la route ou dans la rue, je prends le trottoir, ce qui fait que je ne serai pas écrasé. C'est simple et à la portée de tous. Et quand je croise la chaussée, je regarde. Vous trouvez cela tout simple à un passage à niveau. Mais la route est aux piétons, n'est-ce pas ? Et pourquoi ne numéroterait-on pas les piétons ? Et pourquoi ne leur donnerait-on pas des permis de circuler, qu'on leur retirerait lorsque ils se seraient fait tuer trois fois ? Croyez-vous que cela les enlaidirait beaucoup ? Je connais des piétons, et je parle au pluriel, qui... Mais je m'aperçois que je vais refaire votre lettre. Georges Prade. LE TOUR DES PAYS-BAS (DE NOTRE CORRESPONDANT) ENSCADE, 18 juin. — Il faut que je revienne sur cette première journée du Tour des Pays-Bas. Vous n'imaginez pas à la fois l'enthousiasme et la stupeur des braves Hollandais, dont une bonne partie n'avaient jamais vu de voitures roulant sans cheval, pour employer leur expression. Le Tout Eschérité est là, depuis l'aristocratie, les notables de la ville, jusqu'aux ouvriers des fabriques, qui doivent à la grande épreuve quelques heures de congé supplémentaire. M. Stockwis le premier est arrivé vers 3 heures, salué par d'unanimes applaudissements, d'autant plus nourris que c'est un de nos compatriotes. Puis les arrivées se sont succédées à intervalles assez rapprochés, et tous les chauffeurs ont été vigoureusement acclamés. Les voitures arrivaient pleines de boue, car il a plu à peu près toute la journée. L'exposition des voitures a commencé à 5 heures et a été de suite envahie par une foule considérable. En somme, cette première tournée est un succès pour les organisateurs. COUCKE. Étrangement effrayant accident d'automobile ! Hier dans la
Vous n'imaginez pas à la fois l'enthousiasme et la stupeur des braves Hollandais, dont une bonne partie n'avaient jamais vu de voitures roulant sans cheval, pour employer leur expression. Le Tout Eschérité est là, depuis l'aristocratie, les notables de la ville, jusqu'aux ouvriers des fabriques, qui doivent à la grande épreuve quelques heures de congé supplémentaire. M. Stockwis le premier est arrivé vers 3 heures, salué par d'unanimes applaudissements, d'autant plus nourris que c'est un de nos compatriotes. Puis les arrivées se sont succédées à intervalles assez rapprochés, et tous les chauffeurs ont été vigoureusement acclamés. Les voitures arrivaient pleines de boue, car il a plu à peu près toute la journée. L'exposition des voitures a commencé à 5 heures et a été de suite envahie par une foule considérable. En somme, cette première tournée est un succès pour les organisateurs. COUCKE. Étrangement effrayant accident d'automobile ! Hier dans la soirée — pour ne pas préciser, il était 11 heures 22 minutes — le quartier Picpus a été littéralement mis en révolution par un épouvantable accident d'automobile qui s'est produit dans les circonstances que voici : Une voiture de la Compagnie Riché, automobile naturellement, arrêtée devant le numéro 268, était déjà... en batterie et commençait à fonctionner lorsqu'une rupture se produisit dans un tube adducteur de ce que vous savez. Une terrible explosion se produisit (pan, pan! je l'annonçais en 1890 déjà), semant la panique dans la rue et répandant dans tout le quartier une odeur que je n'hésiterai pas à qualifier de sui generis. Ce qui devait arriver est arrivé. Je le disais à Serpollet en 1889: Pourquoi l'Automobile Club de France a-t-il autorisé, au mois de mai 1888, la Compagnie Riché à prendre part à la Course Paris-Berlin ? Pourquoi le Conseil Municipal n'a-t-il pas imposé à cette Compagnie dès 1887 des numéros extrêmement visibles ? Ah ! nous voilà propres pour aller voir le Kaiser. Mince, mon empereur ! Dernière heure. = Tout est bien qui finit bien. Nous apprenons que dans le quartier Picpus tout le monde patauge dans... la mélasse et dans... l'espoir de gagner
déjà... en batterie et commençait à fonctionner lorsqu'une rupture se produisit dans un tube adducteur de ce que vous savez. Une terrible explosion se produisit (pan, pan! je l'annonçais en 1890 déjà), semant la panique dans la rue et répandant dans tout le quartier une odeur que je n'hésiterai pas à qualifier de sui generis. Ce qui devait arriver est arrivé. Je le disais à Serpollet en 1889: Pourquoi l'Automobile Club de France a-t-il autorisé, au mois de mai 1888, la Compagnie Riché à prendre part à la Course Paris-Berlin ? Pourquoi le Conseil Municipal n'a-t-il pas imposé à cette Compagnie dès 1887 des numéros extrêmement visibles ? Ah ! nous voilà propres pour aller voir le Kaiser. Mince, mon empereur ! Dernière heure. = Tout est bien qui finit bien. Nous apprenons que dans le quartier Picpus tout le monde patauge dans... la mélasse et dans... l'espoir de gagner le gros lot à la prochaine loterie. P. G. PETITES NOUVELLES On nous prie de dire que M. Houry monte une voiture Deschamps dans Paris-Berlin. AUTO MOBILE Essence homogène pour automobiles CYCLISME LES COURSES DE MOULINS DE NOTRE CORRESPONDANT MOULINS, 18 juin. — La Société Vélocipédique de Moulins organise une intéressante journée de courses pour dimanche prochain, 23 courant. Le programme de cette seconde réunion comprend les courses suivantes : Régionale. — 40 fr., 20 fr., 10 fr. Internationale. — 150 fr., 60 fr., 20 fr. Courses de primes. 10 kil. : 5 fr. au premier à chaque tour. — Prime finale : 20 fr., 10 fr., 5 fr. Consolation. 20 fr., 10 fr., 5 fr. Envoyer les engagements à M. Bergerolle, secrétaire de la S. V.M., place d'Allier, à Moulins, ou au bureau des courses de l'Auto-Vélo. REMISE DES COURSES DE COMBE COMBE, 16 juin. — Le lac étant débordé l'eau ayant envahi le vélodrome, la réunion d'aujourd'hui a été remise. Si c'est possible, les courses auront lieu dimanche prochain, 23 courant, mais jusqu'à présent rien n'a été décidé de certain. — G. CASTIGLIONI. PETITES NOUVELLES D'ALLEMAGNE Une grande réunion de courses est annoncée pour dimanche prochain à Hambourg,
intéressante journée de courses pour dimanche prochain, 23 courant. Le programme de cette seconde réunion comprend les courses suivantes : Régionale. — 40 fr., 20 fr., 10 fr. Internationale. — 150 fr., 60 fr., 20 fr. Courses de primes. 10 kil. : 5 fr. au premier à chaque tour. — Prime finale : 20 fr., 10 fr., 5 fr. Consolation. 20 fr., 10 fr., 5 fr. Envoyer les engagements à M. Bergerolle, secrétaire de la S. V.M., place d'Allier, à Moulins, ou au bureau des courses de l'Auto-Vélo. REMISE DES COURSES DE COMBE COMBE, 16 juin. — Le lac étant débordé l'eau ayant envahi le vélodrome, la réunion d'aujourd'hui a été remise. Si c'est possible, les courses auront lieu dimanche prochain, 23 courant, mais jusqu'à présent rien n'a été décidé de certain. — G. CASTIGLIONI. PETITES NOUVELLES D'ALLEMAGNE Une grande réunion de courses est annoncée pour dimanche prochain à Hambourg, au Vélodrome de Grindelberg. — La semaine de Kiel a commencé mardi, 18 juin et se continuera jusqu'au 2 juillet. " L'AUTO-VÉLO " A LYON (DE NOTRE CORRESPONDANT) La course de 200 kil. de la F.C.L. LYON, 18 juin.-La course de 200 kil. de l'F.C.L. sur le parcours Lyon-Mâcon-Bourg-Lyon s'annonce comme un grand succès. A l'heure actuelle, il y a plus de 50 inscriptions. Les contrôles sont tous établis à l'heure actuelle et fonctionnent d'une façon parfaite. Une délégation a reconnu la route et les coureurs auront tous les renseignements qu'ils désireront au siège de la F.C.L., café de la Paix, ou au Lyon-Sport, place Bellecour. Rappelons que le départ sera donné à 6 heures du matin, rue de Bourgogne, en bas de la montée de Champagne. L'arrivée aura lieu à Crépieux. Regrettons qu'une entente n'ait pu intervenir entre la F.C.L. et l'U.V.F. et que le Comité décentralisateur du Rhône de l'U.V.F. ait cru devoir prendre la décision suivante : « Seront disqualifiés pour un an les coureurs prenant part à la course de 200 kil. de la F.C.L., course qui n'est pas faite sous les règles de l'U.V.F. » Le Challenge du Sud-Est de l'U.V.F. Le Comité décentralisateur du