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et des voies ferrées, on peut l'obtenir, soit par la création d'une gare maritime sur la rive gauche de l'Adour, le long et en aval des Allées-Marines, soit par l'établissement d'un bassin à flot sur l'emplacement et en aval de la fortification dite Pièce noyée, sur la rive droite. Dans le premier cas, on devrait construire un embranchement de 5 kilomètres de longueur pour rattacher la gare aux lignes d'Irun et de St-Jean-Pied-de-Port ; dans le second cas, les quais du bassin à flot seraient reliés très facilement avec RAPPORTS ET RENSEIGNEMENTS DIVERS. SERVICE MARITIME. la ligne de Bordeaux, qui se trouverait presque sur l'un des côtés du bassin. Les deux solutions donneraient lieu à une dépense de 5,500,000 fr. environ. Vœu du Conseil général. Conformément au vœu émis par le Conseil général dans sa session d'août 1884, nous étudions la première solution, c'est-à-dire la création d'une gare maritime aux Allées-Marines; mais le moment serait peu favorable pour présenter un projet de cette importance, alors surtout que les travaux commencés ne sont pas terminés, et qu'il reste plus de deux millions à dépenser sur les fonds accordés par la loi du 20 juin 1881. Dépenses et crédits. Au 31 décembre dernier, les dépenses faites s'élevaient à la somme de 1,333,162 fr. 24 c. Il restait donc à dépenser 2,290,837 fr. 76 c. Le crédit de 1885 n'est que de 300,000 fr., mais nous avons été informé que celui de 1886 serait de 600,000 fr. Cette augmentation donne satisfaction au vœu émis par le Conseil général dans sa session d'août 1884. La Chambre de commerce a d'ailleurs offert de faire l'avance à l'Etat, sans intérêts, des fonds nécessaires pour terminer les travaux dans le plus bref délai possible. Cette proposition paraît devoir être accueillie. PORT DE BIARRITZ. Entretien. Le crédit affecté à l'entretien des ouvrages de la côte des Basques est, année moyenne de 3,200 fr. La ville de Biarritz supporte la moitié de cette dépense. Pour l'entretien des autres ouvrages, nous disposons d'un crédit de 2,800 fr. en 1885. RAPPORTS ET RENSEIGNEMENTS DIVERS. SERVICE MARITIME. , 195 Travaux neufs ou
dernier, les dépenses faites s'élevaient à la somme de 1,333,162 fr. 24 c. Il restait donc à dépenser 2,290,837 fr. 76 c. Le crédit de 1885 n'est que de 300,000 fr., mais nous avons été informé que celui de 1886 serait de 600,000 fr. Cette augmentation donne satisfaction au vœu émis par le Conseil général dans sa session d'août 1884. La Chambre de commerce a d'ailleurs offert de faire l'avance à l'Etat, sans intérêts, des fonds nécessaires pour terminer les travaux dans le plus bref délai possible. Cette proposition paraît devoir être accueillie. PORT DE BIARRITZ. Entretien. Le crédit affecté à l'entretien des ouvrages de la côte des Basques est, année moyenne de 3,200 fr. La ville de Biarritz supporte la moitié de cette dépense. Pour l'entretien des autres ouvrages, nous disposons d'un crédit de 2,800 fr. en 1885. RAPPORTS ET RENSEIGNEMENTS DIVERS. SERVICE MARITIME. , 195 Travaux neufs ou de grosse réparation. Ces travaux ont été déclarés d'utilité publique par un décret du 28 Mars 1881. Ils comprennent, 1° La digue des Gamaritz. Cette digue, qui joint les deux rochers du Grand et du Petit Gamaritz, a pour objet d'abriter le chenal du port des Pêcheurs contre les lames dangereuses venant de l'O.-N.-O. Elle est complètement terminée et donne satisfaction à un vœu formé bien souvent par les pêcheurs. 2° L'appropriation de la digue du Port-Neuf. Le projet, montant à 70,000 fr., avait été approuvé en 1878. Il comprenait l'établissement de parapets pour rendre moins dangereux l'accès de cette digue, et la réparation de la partie démolie il y a une quinzaine d'années, mais non son prolongement d'après les anciens projets abandonnés définitivement. La réparation offrant beaucoup de difficultés et paraissant devoir être très onéreuse, on y a renoncé et on se contente d'aménager l'entrée de la digue de façon à en tirer parti comme promenade. On réalisera ainsi une économie notable, qui pourrait être appliquée à l'agrandissement et au creusement du port des pêcheurs. 3° Remplacement par un tablier métallique du tablier en bois du pont qui relie l'Atalaye au rocher de Cucurlon. Ce travail ne pourra être
dangereuses venant de l'O.-N.-O. Elle est complètement terminée et donne satisfaction à un vœu formé bien souvent par les pêcheurs. 2° L'appropriation de la digue du Port-Neuf. Le projet, montant à 70,000 fr., avait été approuvé en 1878. Il comprenait l'établissement de parapets pour rendre moins dangereux l'accès de cette digue, et la réparation de la partie démolie il y a une quinzaine d'années, mais non son prolongement d'après les anciens projets abandonnés définitivement. La réparation offrant beaucoup de difficultés et paraissant devoir être très onéreuse, on y a renoncé et on se contente d'aménager l'entrée de la digue de façon à en tirer parti comme promenade. On réalisera ainsi une économie notable, qui pourrait être appliquée à l'agrandissement et au creusement du port des pêcheurs. 3° Remplacement par un tablier métallique du tablier en bois du pont qui relie l'Atalaye au rocher de Cucurlon. Ce travail ne pourra être entrepris que lorsque l'appropriation de la digue du Port-Neuf sera terminée. Crédits. Le crédit de 1884 était de 30,000 fr. ; celui de 1885 est de 20,000 fr. PORT DE GUÉTHARY. Ce petit port n'est fréquenté que par une dizaine d'embarcations de pêche. Les ouvrages qui y ont été exécutés comprennent seulement une cale sur laquelle on hale les embarcations à l'aide de cabestans. 196 RAPPORTS ET RENSEIGNEMENTS DIVERS. SERVICE MARITIME. PORT DE SAIN-DE-LUZ. Le port de St-Jean-de-Luz se compose d'une baie ou rade et de deux ports d'échouage, celui de St-Jean-de-Luz et celui du Socoa. STATISTIQUE. Le mouvement de la navigation dans la rade et dans les deux ports pendant l'année 1884 a été le suivant : À l'entrée, 247 navires portant 86,929* de marchandises. À la sortie, 242. — 79,816' — Soit 489 — 166,745' — En 1883, la rade et les ports n'avaient reçu que 162 navires portant 40,705* au lieu de 247 portant 86,929'. La rade de St-Jean-de-Luz peut recevoir à toute heure de marée des navires du plus fort tonnage, même des cuirassés. C'est le vrai refuge des bâtiments qui ne peuvent entrer dans l'Adour, et son importance ne peut que s'accroître au fur et
comprennent seulement une cale sur laquelle on hale les embarcations à l'aide de cabestans. 196 RAPPORTS ET RENSEIGNEMENTS DIVERS. SERVICE MARITIME. PORT DE SAIN-DE-LUZ. Le port de St-Jean-de-Luz se compose d'une baie ou rade et de deux ports d'échouage, celui de St-Jean-de-Luz et celui du Socoa. STATISTIQUE. Le mouvement de la navigation dans la rade et dans les deux ports pendant l'année 1884 a été le suivant : À l'entrée, 247 navires portant 86,929* de marchandises. À la sortie, 242. — 79,816' — Soit 489 — 166,745' — En 1883, la rade et les ports n'avaient reçu que 162 navires portant 40,705* au lieu de 247 portant 86,929'. La rade de St-Jean-de-Luz peut recevoir à toute heure de marée des navires du plus fort tonnage, même des cuirassés. C'est le vrai refuge des bâtiments qui ne peuvent entrer dans l'Adour, et son importance ne peut que s'accroître au fur et à mesure que l'avancement des travaux augmente la sécurité du mouillage. Entretien. Le crédit d'entretien de 1884 s'est élevé à 5,077 fr. 41, celui de 1885 est de 5,200 fr. TRAVAUX NEUS. A. Fermeture de la rade. La situation des travaux est la suivante : 1° La digue du Socoa est terminée ; elle a 325 mètres de longueur et exige peu d'entretien. 2° La digue d'Artha doit avoir 250 mètres de longueur en couronnement. Les fondations sont entreprises sur 285 m. à la base ; au niveau de basse mer, elles découvrent sur près de 220 m. La longueur de la muraille est de 100 m. environ. En moyenne, on ne peut guère travailler à la muraille d'Artha plus de 45 jours par an. Les travaux se poursuivent ainsi lentement et dureront probablement encore cinq à six ans. RAPPORTS ET RENSEIGNEMENTS DIVERS. SERVICE MARITIME. 197 3° La digue de Ste-Barbe doit avoir 225 m. de longueur, mais les 45 derniers mètres sont réservés provisoirement. Elle a actuellement 170 mètres. B. Route de Ciboure à Socoa. Un décret du 16 Septembre 1881 a déclaré d'utilité publique les travaux de reconstruction de cette route, qui avait été emportée par la mer
est terminée ; elle a 325 mètres de longueur et exige peu d'entretien. 2° La digue d'Artha doit avoir 250 mètres de longueur en couronnement. Les fondations sont entreprises sur 285 m. à la base ; au niveau de basse mer, elles découvrent sur près de 220 m. La longueur de la muraille est de 100 m. environ. En moyenne, on ne peut guère travailler à la muraille d'Artha plus de 45 jours par an. Les travaux se poursuivent ainsi lentement et dureront probablement encore cinq à six ans. RAPPORTS ET RENSEIGNEMENTS DIVERS. SERVICE MARITIME. 197 3° La digue de Ste-Barbe doit avoir 225 m. de longueur, mais les 45 derniers mètres sont réservés provisoirement. Elle a actuellement 170 mètres. B. Route de Ciboure à Socoa. Un décret du 16 Septembre 1881 a déclaré d'utilité publique les travaux de reconstruction de cette route, qui avait été emportée par la mer sur une longueur de 500 m. environ. La dépense est évaluée à 200. On emploie à ces travaux les ouvriers du chantier de fermeture de la rade, lorsque l'état de la mer ne permet pas de travailler au môle d'Artha. Les travaux sont très avancés. C. Défense des falaises de Ste-Barbe et du boulevard Thiers. Une décision du 27 février 1883 a autorisé les Ingénieurs à prolonger vers le Nord, sur 158 m. de longueur, le mur établi à l'origine de la falaise de Ste-Barbe, afin d'arrêter les éboulements qui prenaient des proportions menaçantes pour la conservation des fonds de la rade. Ce travail est limité provisoirement à 70 m. de longueur. Un autre décret du 31 mars 1884 a approuvé la construction d'un mur maçonné pour la protection du boulevard Thiers. La dépense est évaluée à 108.000 fr. et la ville de St-Jean-de-Luz doit y participer jusqu'à concurrence d'une somme de 30.000 fr. On a exécuté environ la moitié des travaux. D. Améliorations à entreprendre. Les travaux prévus par la loi de classement du 28 juillet 1879 comprennent l'approfondissement du port, l'établissement de brise-lames et le prolongement des jetées de la Nivelle. Le projet ne pourra être présenté que
Ste-Barbe et du boulevard Thiers. Une décision du 27 février 1883 a autorisé les Ingénieurs à prolonger vers le Nord, sur 158 m. de longueur, le mur établi à l'origine de la falaise de Ste-Barbe, afin d'arrêter les éboulements qui prenaient des proportions menaçantes pour la conservation des fonds de la rade. Ce travail est limité provisoirement à 70 m. de longueur. Un autre décret du 31 mars 1884 a approuvé la construction d'un mur maçonné pour la protection du boulevard Thiers. La dépense est évaluée à 108.000 fr. et la ville de St-Jean-de-Luz doit y participer jusqu'à concurrence d'une somme de 30.000 fr. On a exécuté environ la moitié des travaux. D. Améliorations à entreprendre. Les travaux prévus par la loi de classement du 28 juillet 1879 comprennent l'approfondissement du port, l'établissement de brise-lames et le prolongement des jetées de la Nivelle. Le projet ne pourra être présenté que lorsque les travaux de la rade seront plus avancés. Dépenses et crédits. Le montant des dépenses autorisées pour l'ensemble des travaux de la rade est de 8.673.000 fr. Au 31 décembre 1884, il restait à dépenser 1.046.099 fr. 47. Le crédit de 1885 n'est que de 250.000 fr. La dépense autorisée pour la route de Ciboure à Socoa est de 200,000 fr. Au 31 décembre 1884, il restait à dépenser 41.600 fr. Le crédit de 1885 est de 30.000 fr. PORT D'HENDAYE. Ce n'est qu'un petit port de pêche qui ne donne lieu à aucune observation. PARTIE III. PHARES ET BALISES. Il y a actuellement sept feux définitifs dans le département, savoir : Le phare de premier ordre de Biarritz, avec feu tournant à éclats alternativement rouges et blancs de 20 en 20". Ce phare est compris parmi ceux qui doivent être éclairés à la lumière électrique; Le feu rouge de l'embouchure de l'Adour; Le feu blanc du Socoa; Le feu vert de la jetée de St-Jean-de-Luz; Le feu vert de Ciboure; Les deux feux rouges de Ste-Barbe; Le service de ces feux se fait régulièrement et les bâtiments sont en bon état. Le balisage comprend : Le mât d'approche
autorisée pour la route de Ciboure à Socoa est de 200,000 fr. Au 31 décembre 1884, il restait à dépenser 41.600 fr. Le crédit de 1885 est de 30.000 fr. PORT D'HENDAYE. Ce n'est qu'un petit port de pêche qui ne donne lieu à aucune observation. PARTIE III. PHARES ET BALISES. Il y a actuellement sept feux définitifs dans le département, savoir : Le phare de premier ordre de Biarritz, avec feu tournant à éclats alternativement rouges et blancs de 20 en 20". Ce phare est compris parmi ceux qui doivent être éclairés à la lumière électrique; Le feu rouge de l'embouchure de l'Adour; Le feu blanc du Socoa; Le feu vert de la jetée de St-Jean-de-Luz; Le feu vert de Ciboure; Les deux feux rouges de Ste-Barbe; Le service de ces feux se fait régulièrement et les bâtiments sont en bon état. Le balisage comprend : Le mât d'approche de l'embouchure de l'Adour; La tour des signaux avec un mât Fenouillat; La tour-vigie du Pey, au Boucau; Les deux tourelles des Casquets dans l'Adour; Les cinq bouées balises du banc St-Bernard; Le mât de signaux de la place d'armes, à Bayonne; La bouée d'appareillage, à Bayonne; Les six bouées de la rade de St-Jean-de-Luz; La tourelle des Criquas dans la même rade; Le mât Fenouillat du Socoa; Les amers de la Bidassoa. Tous ces ouvrages sont en bon état. RAPPORTS ET RENSEIGNEMENTS DIVERS. SERVICE MARITIME. PARTIE IV. RIVIÈRES NAVIGABLES, BACS, PÊCHE FLUVIALE. CHAPITRE I. RIVIÈRES NAVIGABLES. La navigabilité de ces rivières tient en grande partie à l'introduction de la marée. Le tableau ci-après fait connaître le mouvement de la navigation en 1883 et 1884 et les crédits affectés à chacune de ces rivières en 1885. TONNAGE INDICATIONS génération OBSERVATIONS. DES RIVIÈRES. génération en en en 1883. 1884. 1885. kilom. tonnes tonnes francs. Adour, de Bayonne au bec du Gave 26 74123 103765 10200 Navigation en eaux salées sur 14 k. Nive 22 6613 7146 2106 Id. id. sur 5 k. Ardanabia 5 » » Le tonnage n'a pas été constaté. Aran 11 20000 30000 Evaluations approximatives. Bidouze 18 62925
de la rade de St-Jean-de-Luz; La tourelle des Criquas dans la même rade; Le mât Fenouillat du Socoa; Les amers de la Bidassoa. Tous ces ouvrages sont en bon état. RAPPORTS ET RENSEIGNEMENTS DIVERS. SERVICE MARITIME. PARTIE IV. RIVIÈRES NAVIGABLES, BACS, PÊCHE FLUVIALE. CHAPITRE I. RIVIÈRES NAVIGABLES. La navigabilité de ces rivières tient en grande partie à l'introduction de la marée. Le tableau ci-après fait connaître le mouvement de la navigation en 1883 et 1884 et les crédits affectés à chacune de ces rivières en 1885. TONNAGE INDICATIONS génération OBSERVATIONS. DES RIVIÈRES. génération en en en 1883. 1884. 1885. kilom. tonnes tonnes francs. Adour, de Bayonne au bec du Gave 26 74123 103765 10200 Navigation en eaux salées sur 14 k. Nive 22 6613 7146 2106 Id. id. sur 5 k. Ardanabia 5 » » Le tonnage n'a pas été constaté. Aran 11 20000 30000 Evaluations approximatives. Bidouze 18 62925 76234 (2) Id. Lihoury 1.5 2000 2000 Nivelle 7 8915 13598 2000 Navigation en eaux salées. Bidassoa 9 20000 20000 250 Id. Evaluations approximatives. Dépenses diverses » » » 600 Totaux 99.5 201576 250743 21000 Les chiffres ci-dessus montrent que le mouvement de la navigation est en progrès très sensible, notamment sur l'Adour, la Bidouze et l'Aran. L'augmentation du tonnage total en 1884 est de 49.167, soit de 24 p. 100, à la longueur des rivières et à leur fréquentation, le crédit d'entretien est beaucoup trop faible. La dépense ne ressort en effet qu'à 210 fr. par kilomètre, ce qui correspond à peine au taux d'entretien d'un chemin vicinal de fréquentation moyenne. Nous pensons que le Conseil général pourrait émettre un vœu pour une augmentation du crédit d'entretien. L'Adour et ses affluents reçoivent des barques de 10 à 50 tonneaux, dont le tirant d'eau ne dépasse pas 1 m. 80. La Nivelle et la Bidassoa ne reçoivent que des bateaux de 6 à 10 tonneaux, excepté aux ports d'embouchure. Malgré le flux et le reflux résultant de l'introduction de la marée, les bateaux se font souvent haler et les dépenses de l'entretien sont faites généralement en vue de la réparation
notamment sur l'Adour, la Bidouze et l'Aran. L'augmentation du tonnage total en 1884 est de 49.167, soit de 24 p. 100, à la longueur des rivières et à leur fréquentation, le crédit d'entretien est beaucoup trop faible. La dépense ne ressort en effet qu'à 210 fr. par kilomètre, ce qui correspond à peine au taux d'entretien d'un chemin vicinal de fréquentation moyenne. Nous pensons que le Conseil général pourrait émettre un vœu pour une augmentation du crédit d'entretien. L'Adour et ses affluents reçoivent des barques de 10 à 50 tonneaux, dont le tirant d'eau ne dépasse pas 1 m. 80. La Nivelle et la Bidassoa ne reçoivent que des bateaux de 6 à 10 tonneaux, excepté aux ports d'embouchure. Malgré le flux et le reflux résultant de l'introduction de la marée, les bateaux se font souvent haler et les dépenses de l'entretien sont faites généralement en vue de la réparation des chemins de halage. Ceux-ci jouent sur beaucoup de points le rôle de digues pour la protection des terrains submersibles. Ils pourraient également rendre de grands services comme chemins carrossables, mais ce serait à la condition de les élargir, de renforcer la chaussée et de les classer dans le réseau vicinal pour assurer leur entretien. On a en effet reconnu que quelques autorisations qui avaient été accordées pour circuler sur le chemin de halage, sous la réserve des droits des tiers, ont donné lieu à des abus, et qu'il en est résulté des dégradations qui ne permettront pas de prolonger cet essai. Les principaux faits concernant les rivières navigables sont les suivants : Les projets dressés par les Ingénieurs pour améliorer ou compléter les chemins de halage de l'Adour, de la Nive, du Lihoury et de la Nivelle, n'ont pu encore être mis à exécution, parce que les communes et les propriétaires, intéressés ont refusé ou ne se sont pas trouvés en mesure de verser les subventions qui leur étaient demandées. Aran. Cette rivière est très fréquentée depuis qu'on a ouvert sur sa rive gauche des carrières importantes qui fournissent la pierre pour les forges de l'Adour. De ce chef
vicinal pour assurer leur entretien. On a en effet reconnu que quelques autorisations qui avaient été accordées pour circuler sur le chemin de halage, sous la réserve des droits des tiers, ont donné lieu à des abus, et qu'il en est résulté des dégradations qui ne permettront pas de prolonger cet essai. Les principaux faits concernant les rivières navigables sont les suivants : Les projets dressés par les Ingénieurs pour améliorer ou compléter les chemins de halage de l'Adour, de la Nive, du Lihoury et de la Nivelle, n'ont pu encore être mis à exécution, parce que les communes et les propriétaires, intéressés ont refusé ou ne se sont pas trouvés en mesure de verser les subventions qui leur étaient demandées. Aran. Cette rivière est très fréquentée depuis qu'on a ouvert sur sa rive gauche des carrières importantes qui fournissent la pierre pour les forges de l'Adour. De ce chef seulement, le tonnage s'est élevé en 1884 à 20,000 tonnes. Il faut y ajouter les bois de chauffage et de construction qui forment un trafic assez important. RAPPORTS ET RENSEIGNEMENTS DIVERS. SERVICE MARITIME. 201 Sur la demande des maîtres de bateaux, entrepreneurs, commerçants et industriels, M. le Préfet a prescrit l'ouverture d'un chemin de 3 m 25 de largeur sur la rive gauche, pour le halage des bateaux par hommes. Cette mesure constitue le maximum de la servitude légale qui est imposée aux propriétés riveraines des cours d'eau navigables, en vue de permettre le halage des bateaux. CHAPITRE II. BACS. Bac de l'Hôpital Saint-Jacques, sur la Bidassoa, à Hendaye. Le passage est exploité avec un matériel appartenant au fermier. Le bail a été renouvelé le 22 décembre dernier pour une nouvelle période de six années à partir du 1er janvier 1885, et moyennant le prix de 680 fr. L'exploitation de ce passage a donné lieu récemment à des difficultés entre le fermier et des bateliers qui lui faisaient concurrence. Ces difficultés se rattachant à l'interprétation du traité du 2 décembre 1856 relatif à la délimitation de la frontière entre la France et l'Espagne, elles ont été soumises à l'examen de
l'ouverture d'un chemin de 3 m 25 de largeur sur la rive gauche, pour le halage des bateaux par hommes. Cette mesure constitue le maximum de la servitude légale qui est imposée aux propriétés riveraines des cours d'eau navigables, en vue de permettre le halage des bateaux. CHAPITRE II. BACS. Bac de l'Hôpital Saint-Jacques, sur la Bidassoa, à Hendaye. Le passage est exploité avec un matériel appartenant au fermier. Le bail a été renouvelé le 22 décembre dernier pour une nouvelle période de six années à partir du 1er janvier 1885, et moyennant le prix de 680 fr. L'exploitation de ce passage a donné lieu récemment à des difficultés entre le fermier et des bateliers qui lui faisaient concurrence. Ces difficultés se rattachant à l'interprétation du traité du 2 décembre 1856 relatif à la délimitation de la frontière entre la France et l'Espagne, elles ont été soumises à l'examen de MM. les Ministres compétents. Bac de Pitres, à Urt, sur l'Adour. Ce passage continue à être exploité provisoirement par le sieur Faure, avec un matériel lui appartenant, jusqu'à l'achèvement du pont d'Urt. Bac de Gagnette, sur la Bidouze. Toute tentative de mise en ferme a été ajournée jusqu'au jour où les communes intéressées pourront exécuter les chemins devant donner accès à ce passage d'eau. Bac de Sames, sur la Midouze. Le matériel appartient à l'Etat. Le bail a été renouvelé pour six années à partir du 1er janvier 1885 et moyennant le prix de 15 fr. par an. CHAPITRE III.-PÊCHE FLUVIALE. La pêche fluviale commence sur tous les cours d'eau au point où cesse la salure des eaux. La Bidassoa est l'objet d'un 14 202 RAPPORTS ET RENSEIGNEMENTS DIVERS. NAVIGATION FLUVIALE. règlement dont l'application est confiée à une commission internationale. Sur les rivières navigables, dans l'étendue soumise à l'inscription maritime, la pêche est réservée aux marins inscrits. En dehors de ces limites, la pêche est affermée au profit de l'Etat. Les espèces qui fréquentent nos rivières sont : 1° parmi les poissons migrateurs, le saumon, l'alose, l'anguille, la lamproie, le muge et la plie; 2° parmi les poissons sédentaires, le