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rue Villeneuve, Bordeaux. Monsieur 32 ans. Ex-chef de fabrication seis à ruban, scies circulaires, fers de raboteuse et dégauchisseuse, 5 ans chef entretien dans les scies à ruban. Cherche place, libre de suite. Georges Magenta, 79, rue de Dunkerque, Paris, 9e. Mons. 40 ans, dix ans Afrique du Nord, cherche emploi même région, correcteur Imprimerie, secrétaire rédaction, etc. Écrire H. M. au journal qui transmettra. 807. Expert-comptable, trois ans de séjour en A. E. F. officier de réserve, pratiquant le allemand, ayant été surveillant travaux publics, gestionnaire des magasins de matériel, chargé de transit, excellente santé, courageux, sérieux, cherche il repartir n'importe quelle colonie. Libre de suite. Français, 28 ans, ayant travaillé dans grosses maisons de commerce, exploitation agricole, établissement de crédit, possédant qualités d'organisation. Offrirait collaboration active à commerçant ou industriel qui désirent créer une affaire au Maroc. Écrire J, Stumpen, 5, rue d'Ascia, Rabat. Nouvel. Jeune homme, bachelier complèt, employé dans une Banque depuis 7 ans. cherche emploi colonies, même les plus lointaines. Libre de suite. Journal transmettra. 801. Vieux congolais, ayant gravi de Rafal à Brazzaville, circuit 1908-1929, tous les échelons de la carrière, ex-agent général d'une très importante société, cherche repartir colonie. Rompu toutes les tâches, intendance, organisation de vente, surveillances, colonie indifférente. Dactylo, excellente secrétaire, active, intelligente. cherche emploi bureau à Paris. S'adresser Mademoiselle Cécile Vinciguerra, 35. rue du Louvre. Paris. Jeune homme au courant travaux bureau, capable correspondance commerciale demande emploi. Écrire M. Magllaner. 17, faubourg Montmartre. 808. Administrateur honoraire des Colonies, actif et connaissant de longue date la plupart de nos Colonies cherche situation ou mission outre-mer, dans commerce, industrie ou navigation. Français 27 ans, ayant fait Maroc et Algérie, très actif, très bonnes références, connaissant tous services de commerce, connaissance parfaite de l'Espagnol, l'Arabe, quelque peu Anglais, cherche situation colonie ou étrangère, de préférence emploi actif. Jean Basset, route de la Charité, Douzy (Nièvre). M. Directeur d'entreprises coloniales, ayant séjouré à Madagascar, Réunion, Mauritanie, Moyen-Congo, ayant traité de très importantes affaires, tous produits, toutes marchandises, très sérieux, références tout premier ordre, libre par suite dissolution Société, cherche à repartir Colonies. M. Bténo-dactylo,
intendance, organisation de vente, surveillances, colonie indifférente. Dactylo, excellente secrétaire, active, intelligente. cherche emploi bureau à Paris. S'adresser Mademoiselle Cécile Vinciguerra, 35. rue du Louvre. Paris. Jeune homme au courant travaux bureau, capable correspondance commerciale demande emploi. Écrire M. Magllaner. 17, faubourg Montmartre. 808. Administrateur honoraire des Colonies, actif et connaissant de longue date la plupart de nos Colonies cherche situation ou mission outre-mer, dans commerce, industrie ou navigation. Français 27 ans, ayant fait Maroc et Algérie, très actif, très bonnes références, connaissant tous services de commerce, connaissance parfaite de l'Espagnol, l'Arabe, quelque peu Anglais, cherche situation colonie ou étrangère, de préférence emploi actif. Jean Basset, route de la Charité, Douzy (Nièvre). M. Directeur d'entreprises coloniales, ayant séjouré à Madagascar, Réunion, Mauritanie, Moyen-Congo, ayant traité de très importantes affaires, tous produits, toutes marchandises, très sérieux, références tout premier ordre, libre par suite dissolution Société, cherche à repartir Colonies. M. Bténo-dactylo, très au courant affaires exportation, très sérieuse, excellentes références, libre de suite, cherche emploi à Paris. M. Jeune homme, actif, entreprenant, rompu tous travaux de comptabilité, de banque et d'opérations de crédit, formation commerciale étendue, habitude des grandes questions économiques, prochainement libre de tout engagement cherche partir colonies, même les plus lointaines. Homme actif, sérieux, très habile petits travaux entretien, confiance absolue, demande emploi garçon bureau ou magasin, Paris ou région parisiennes. Offres au Journal. N° 904. 810. Français jeune, actif, entreprenant, six années de séjour au Congo Belge, dans les postes les plus divers usine élevage coton, chef de poste, commerce général, excellent mécanicien (locomobiles, autos, moteurs industriels) cherche repartir n'importe quelle colonie. Actif et sérieux. Apte à tout, séjour de confiance. Disponible immédiatement. M. Sténo-dactylo, 24 ans, 8 ans de pratique, spécialisée dans la publicité et les Nations extérieures, cherche place stable grande administration ou banque. Jeune industrieuse linotypiste possédant les meilleures références, cherche emploi dans colonies françaises. A.E.F., Madagascar ou A.O.F. Écrire : Baekeland 20, rue Eug.-Varlin, Villeparisis (S.-et-Mame). HORLOGER BUOUTTER Très bon 1er ouvrier, références premier ordre, outillage perfectionné, connaissant commerce et dessin industriel, cherche place stable aux colonies. De préférence Guyane française. Écrire sous n°
plus lointaines. Homme actif, sérieux, très habile petits travaux entretien, confiance absolue, demande emploi garçon bureau ou magasin, Paris ou région parisiennes. Offres au Journal. N° 904. 810. Français jeune, actif, entreprenant, six années de séjour au Congo Belge, dans les postes les plus divers usine élevage coton, chef de poste, commerce général, excellent mécanicien (locomobiles, autos, moteurs industriels) cherche repartir n'importe quelle colonie. Actif et sérieux. Apte à tout, séjour de confiance. Disponible immédiatement. M. Sténo-dactylo, 24 ans, 8 ans de pratique, spécialisée dans la publicité et les Nations extérieures, cherche place stable grande administration ou banque. Jeune industrieuse linotypiste possédant les meilleures références, cherche emploi dans colonies françaises. A.E.F., Madagascar ou A.O.F. Écrire : Baekeland 20, rue Eug.-Varlin, Villeparisis (S.-et-Mame). HORLOGER BUOUTTER Très bon 1er ouvrier, références premier ordre, outillage perfectionné, connaissant commerce et dessin industriel, cherche place stable aux colonies. De préférence Guyane française. Écrire sous n° Q. journal transmettra. Architecte constructeur, 27 ans, remarquables références Algérie, connaissant B. A. Décor. Cond. travaux dessin industriel et architecture permis de conduire brevet d'invention bâtiment colonial, recherche situation colonies françaises brevet en apport. La Villa, 25, rue de Lyon Alger. Offres d'emplois * Une jeune licenciée est demandée par 115 Bureau Universitaire de Statistique, 110, rue de Grenelle, pour enseigner le latin et le français dans un établissement d'enseignement libre, à la Martinique (rentrée d'octobre). Travail décorateur, spécialiste des travaux les plus corsés : grands immeubles, Peintre, fins, appartements, grands immeubles, navires, prendrait actuellement tous travaux, appartements, remises à neuf, etc. Journal transmettra. Divers Achète ou échange tous timbres-poste pour collection. A. Petit-Jean, 70, boulevard Beaumarchais, Paris (Xie), -..H..UllmIlIIftIII.-.--- COLONIAUX, qui rentrent en congé en France Voici, pour Vous permettre de recevoir notre journal pendant six mois un tarif el Votre intention Frs 30 pour six mois (1* journal semestriel) Nom -.-.-.. -.-.(C. s. nom.) Adresse m France : ,, J.-.-. "-'--'--'-' À se mettre en congé partir dm , , .--.--.,. le .----.-.-, 1.9 $ (SIGNATURE) Ci-joint Ptt AO ln. IJ L , 1 .-.
115 Bureau Universitaire de Statistique, 110, rue de Grenelle, pour enseigner le latin et le français dans un établissement d'enseignement libre, à la Martinique (rentrée d'octobre). Travail décorateur, spécialiste des travaux les plus corsés : grands immeubles, Peintre, fins, appartements, grands immeubles, navires, prendrait actuellement tous travaux, appartements, remises à neuf, etc. Journal transmettra. Divers Achète ou échange tous timbres-poste pour collection. A. Petit-Jean, 70, boulevard Beaumarchais, Paris (Xie), -..H..UllmIlIIftIII.-.--- COLONIAUX, qui rentrent en congé en France Voici, pour Vous permettre de recevoir notre journal pendant six mois un tarif el Votre intention Frs 30 pour six mois (1* journal semestriel) Nom -.-.-.. -.-.(C. s. nom.) Adresse m France : ,, J.-.-. "-'--'--'-' À se mettre en congé partir dm , , .--.--.,. le .----.-.-, 1.9 $ (SIGNATURE) Ci-joint Ptt AO ln. IJ L , 1 .-.
Fondateur : A. MAUGUIN (1864) Administration, Rédition, Publicité Place Clemenceau, BLIDA Tél. : 20-29 C. C P S. A. R. L. A. MAUGUIN Alger 434-02 ANNONCES 2 Aux bureaux du "Tell" et dans toutes les agences de publicité LE TELL LE DOYEN DES JOURNAUX DU DÉPARTEMENT D'ALGER UN FRANC PARAISSANT À BLIDA LE SAMEDI UN FRANC IDÉES ET OPINIONS L'Algérie est un pays maritime IMPRESSIONS D'UN COMBATTANT par Jules BRESSAC ★ ★ ★ En proclamant cette vérité première, nous n'entendons point en son nom et les portes ouvertes, pas plus que de rabacher les lieux communs ou confectionner des lapalissades. Seulement, il y a comme ça des vérités premières que l'on a trop tendance à oublier. Ainsi, par exemple, dans l'entre-deux guerres — de 1919 à 1939 — la France avait totalement oublié qu'elle avait un Empire ; elle s'en est souvenue tout juste en 1940, après la défaite, alors qu'il s'agissait de voir si, par hasard, l'Afrique du Nord n'avait pas quelque chose à donner à manger à la Métropole ! A présent on n'a que l'Empire dans la bouche. De mauvaises langues prétendent même que l'on s'occupe trop de nous et que lorsqu'un enfant est flanqué d'une demi-douzaine de nourrices, il n'en résulte jamais rien de bon ! Mais passons... De notre côté, ici, en Algérie, nous avons toujours pincé la corde sentimentale : c'était nous la "fille préférée de la France", la "première cliente de la France" — du reste bien après l'Indochine — et un tas d'autres slogans plus ou moins électoraux. Il nous serait d'ailleurs loisible de sortir ici tous les lieux communs relatifs à l'Union Douanière, aux "Destins de l'Algérie" dont il fallait, paraît-il, "prendre conscience", au "prolongement de la France en Afrique"... Nous nous en garderons bien. Car le problème qui se pose aujourd'hui est à la fois très simple, très précis et — disons-le — très cruel. Il s'agit de savoir si, oui ou non, nous sommes aptes à conserver à la France cette partie de son Empire que l'on appelle l'Afrique du Nord et, plus spécialement, l'Algérie. Dans l'affirmative, tous les
de nourrices, il n'en résulte jamais rien de bon ! Mais passons... De notre côté, ici, en Algérie, nous avons toujours pincé la corde sentimentale : c'était nous la "fille préférée de la France", la "première cliente de la France" — du reste bien après l'Indochine — et un tas d'autres slogans plus ou moins électoraux. Il nous serait d'ailleurs loisible de sortir ici tous les lieux communs relatifs à l'Union Douanière, aux "Destins de l'Algérie" dont il fallait, paraît-il, "prendre conscience", au "prolongement de la France en Afrique"... Nous nous en garderons bien. Car le problème qui se pose aujourd'hui est à la fois très simple, très précis et — disons-le — très cruel. Il s'agit de savoir si, oui ou non, nous sommes aptes à conserver à la France cette partie de son Empire que l'on appelle l'Afrique du Nord et, plus spécialement, l'Algérie. Dans l'affirmative, tous les moyens doivent être mis en œuvre pour le faire : dans la négative, il se trouvera toujours des étrangers bienveillants pour se substituer à nous — Voyons, Monsieur, mettez-vous à la place de ces pauvres Français ! — C'est ce que nous avons fait, Monsieur ! Il ne faut pas — mais, absolument pas — que de telles paroles puissent être prononcées n'importe quand et par quiconque ! C'est que si le Français est entouré de mer de tous les côtés, il n'a jamais été un amphibie. Il est un animal maritime et, la plupart du temps, il n'en sait rien ou n'y pense pas ! L'Anglais connaît et apprécie sa Home Fleet ; ainsi l'Angleterre est-elle une grande nation coloniale. Est-ce que les Français en font autant en ce qui concerne la Marine Française ? Et, cependant, la France est aussi une grande nation coloniale... Seulement, ce n'est pas la faute des Français de la Métropole : car, presque toujours, ce qui a été fait de grand dans l'Empire, ça a été non pas avec eux mais contre eux ! "Resserrez les liens entre la France et l'Algérie". tel est le slogan. Il est d'ailleurs exact : il exprime
— mais, absolument pas — que de telles paroles puissent être prononcées n'importe quand et par quiconque ! C'est que si le Français est entouré de mer de tous les côtés, il n'a jamais été un amphibie. Il est un animal maritime et, la plupart du temps, il n'en sait rien ou n'y pense pas ! L'Anglais connaît et apprécie sa Home Fleet ; ainsi l'Angleterre est-elle une grande nation coloniale. Est-ce que les Français en font autant en ce qui concerne la Marine Française ? Et, cependant, la France est aussi une grande nation coloniale... Seulement, ce n'est pas la faute des Français de la Métropole : car, presque toujours, ce qui a été fait de grand dans l'Empire, ça a été non pas avec eux mais contre eux ! "Resserrez les liens entre la France et l'Algérie". tel est le slogan. Il est d'ailleurs exact : il exprime une vérité. Une vérité française, une vérité à nous. Reste à s'entendre sur les moyens. Ceux qu'on nous a proposés jusqu'à présent — nous l'avouons humblement — nous enthousiasment fort peu. Que l'Algérie soit divisée en trois ou en cinq départements, qu'on y envoie — ou qu'on n'y envoie pas — une cargaison de jeunes fonctionnaires métropolitains, pleins de bonne volonté mais qui auront tout à apprendre, que l'Algérie soit représentée par vingt ou par quarante gentlemen sur les bords de l'Oued Seine... voici qui à notre sens ne crée que des liaisons peut-être excellentes au point de vue moral mais purement illusoires. Les véritables liaisons entre la France et l'Algérie sont les routes maritimes : la même affirmation est du reste exacte pour tout l'Empire Français. Donc, il faut, si l'on veut conserver une colonie, il faut : pouvoir y aller, avoir de quoi y aller, pouvoir protéger les routes qui y conduisent afin que le premier quidam venu ne puisse point nous empêcher de nous y rendre. Ceci implique l'existence de deux choses : d'une flotte commerciale suffisante et d'une marine de guerre suffisamment puissante. Nous avons déjà vu ce que l'absence ou l'insuffisance de ces deux facteurs
— une cargaison de jeunes fonctionnaires métropolitains, pleins de bonne volonté mais qui auront tout à apprendre, que l'Algérie soit représentée par vingt ou par quarante gentlemen sur les bords de l'Oued Seine... voici qui à notre sens ne crée que des liaisons peut-être excellentes au point de vue moral mais purement illusoires. Les véritables liaisons entre la France et l'Algérie sont les routes maritimes : la même affirmation est du reste exacte pour tout l'Empire Français. Donc, il faut, si l'on veut conserver une colonie, il faut : pouvoir y aller, avoir de quoi y aller, pouvoir protéger les routes qui y conduisent afin que le premier quidam venu ne puisse point nous empêcher de nous y rendre. Ceci implique l'existence de deux choses : d'une flotte commerciale suffisante et d'une marine de guerre suffisamment puissante. Nous avons déjà vu ce que l'absence ou l'insuffisance de ces deux facteurs peut produire ; nous n'avons pas oublié, en effet, le blocus des côtes nord-africaines d'il y a quelques années... N'en parlons pas plus longtemps puisque, paraît-il, c'était pour notre plus grand bien... Il y a 26 ans, le 14 août 1919, très exactement — à bord du vieux "Maréchal Bugeaud", dont seuls les vieux algérois se souviennent, Monsieur le Gouverneur général Abel (dont personne ne se souvient plus aujourd'hui) qui voguait vers Alger-la-Blanche, a prononcé ces paroles pleines de bon sens : "C'est une certitude que l'étude et la solution des questions algériennes sont commandées par la régularité et la puissance des services maritimes. Tout vient du bateau, tout nous y ramène. Mes yeux ne perdront pas de vue la mer, champ infini de l'activité humaine." Il serait à souhaiter que ces paroles résonnent constamment aux oreilles des Français de France et d'Algérie. Mais, nous voici bien loin de notre sujet. Pas tant que cela, cependant. Puisque nous voici et toujours sur le chapitre de notre Marine, notre Marine Marchande en particulier. Cette dernière a énormément souffert pendant cette guerre. Bornons-nous à considérer les pertes subies par les Compagnies de Navigation qui desservaient habituellement les lignes reliant l'Algérie à la
dont seuls les vieux algérois se souviennent, Monsieur le Gouverneur général Abel (dont personne ne se souvient plus aujourd'hui) qui voguait vers Alger-la-Blanche, a prononcé ces paroles pleines de bon sens : "C'est une certitude que l'étude et la solution des questions algériennes sont commandées par la régularité et la puissance des services maritimes. Tout vient du bateau, tout nous y ramène. Mes yeux ne perdront pas de vue la mer, champ infini de l'activité humaine." Il serait à souhaiter que ces paroles résonnent constamment aux oreilles des Français de France et d'Algérie. Mais, nous voici bien loin de notre sujet. Pas tant que cela, cependant. Puisque nous voici et toujours sur le chapitre de notre Marine, notre Marine Marchande en particulier. Cette dernière a énormément souffert pendant cette guerre. Bornons-nous à considérer les pertes subies par les Compagnies de Navigation qui desservaient habituellement les lignes reliant l'Algérie à la France. Le bilan est désastreux : Chez "Schiaffino" : 8 cargos coulés sur 15. A la "Transat" : il reste "Ville d'Oran", "Marrakech" et "Marigot", "Ville d'Alger" et "G.G. Chanzy" sont renfloués; le "G.G. Gueydon" et le "Dal-Piaz" le seront peut-être. À la "Mixte" : il ne reste que le "Lépine" et le "Djebel-Aurès". Aux "Transports Maritimes" : "Sidi-Bethim" a tenu héroïquement ; "Florida" a été renfloué à Bougie, en même temps que le "Koutoubia", de la Compagnie Paquet. Aux "Cargos Algériens" : les neuf dixièmes de la flotte sont coulés. En bref, il ne nous reste vraiment pas grand-chose pour assurer les liaisons maritimes entre la France et l’Algérie. Et quelques bateaux supplémentaires feraient sans doute beaucoup mieux notre affaire que cinq départements algériens... Malgré la guerre, malgré les pertes subies — des pertes très sévères — il reste à la France environ 800.000 tonnes de navires marchands. Si nous les avions à notre libre disposition, on pourrait peut-être organiser quelque chose et l’Algérie aurait, pour sa part, bénéficié de cette organisation. Seulement voilà ; le fameux "pool international" — nos Alliés par conséquent — ont absolument besoin de ce reliquat de 800.000 tonnes de notre flotte marchande. Probablement,
"Lépine" et le "Djebel-Aurès". Aux "Transports Maritimes" : "Sidi-Bethim" a tenu héroïquement ; "Florida" a été renfloué à Bougie, en même temps que le "Koutoubia", de la Compagnie Paquet. Aux "Cargos Algériens" : les neuf dixièmes de la flotte sont coulés. En bref, il ne nous reste vraiment pas grand-chose pour assurer les liaisons maritimes entre la France et l’Algérie. Et quelques bateaux supplémentaires feraient sans doute beaucoup mieux notre affaire que cinq départements algériens... Malgré la guerre, malgré les pertes subies — des pertes très sévères — il reste à la France environ 800.000 tonnes de navires marchands. Si nous les avions à notre libre disposition, on pourrait peut-être organiser quelque chose et l’Algérie aurait, pour sa part, bénéficié de cette organisation. Seulement voilà ; le fameux "pool international" — nos Alliés par conséquent — ont absolument besoin de ce reliquat de 800.000 tonnes de notre flotte marchande. Probablement, parce que "c'est la guerre" et malgré qu’il sorte de leurs chantiers — the greatest in the world bien entendu — un "liberty ship" toutes les cinq ou dix minutes ! Ce qui veut dire que nos 800.000 tonnes bourlinguent quelque part dans l'Atlantique ou le Pacifique et que notre "Ville d’Oran" navigue paisiblement dans La Manche, alors que notre "Marrakech" vogue vers la Syrie où nous n'avons pas grand-chose à retrouver après y avoir perdu pas mal de choses... Il y a aussi les 100.000 tonnes de navires nouveaux commandés à l’Angleterre ; il faut cependant le temps matériel pour les construire. Il y a, enfin, les chantiers navals français qui se sont courageusement remis au travail... Quoi qu'il en soit et aussi belles que puissent être les perspectives, il faut convenir que, pour l'heure, nous n'avons pas beaucoup de bateaux à mettre sur nos lignes de la Méditerranée, ni entre Marseille et Alger, ni entre Marseille et Tunis, ni entre Marseille et Casablanca... Et, cependant, l'avenir de la France en Afrique du Nord est à ce prix ; le plus rapidement possible. Certes, on ne manquera pas de nous dire ; il y a l'aviation. Sans doute, il
"Ville d’Oran" navigue paisiblement dans La Manche, alors que notre "Marrakech" vogue vers la Syrie où nous n'avons pas grand-chose à retrouver après y avoir perdu pas mal de choses... Il y a aussi les 100.000 tonnes de navires nouveaux commandés à l’Angleterre ; il faut cependant le temps matériel pour les construire. Il y a, enfin, les chantiers navals français qui se sont courageusement remis au travail... Quoi qu'il en soit et aussi belles que puissent être les perspectives, il faut convenir que, pour l'heure, nous n'avons pas beaucoup de bateaux à mettre sur nos lignes de la Méditerranée, ni entre Marseille et Alger, ni entre Marseille et Tunis, ni entre Marseille et Casablanca... Et, cependant, l'avenir de la France en Afrique du Nord est à ce prix ; le plus rapidement possible. Certes, on ne manquera pas de nous dire ; il y a l'aviation. Sans doute, il y a l'aviation et il n'est point dans notre pensée de vouloir diminuer le rôle splendide qu'elle a joué et qu'elle continue à jouer dans les liaisons franco-africaines. Seulement, l'aviation est une chose et la navigation maritime en est une autre. L'aviation restera toujours la reine des liaisons rapides mais à tonnages restreints. Seule, la Marine marchande pourra assurer le transport des tonnages impressionnants qu'il y a un an ... Paris ... Le temps passe ; les années succèdent aux années ; les gouvernements aux gouvernements ; ainsi s'écrit l'histoire. Il y a un an Paris était une ville morte dont les habitants gardaient un silence hautain devant l’occupant ; les murs seuls parlaient encore : la France était sous la botte allemande, stoïque dans sa souffrance. Pourtant un jour, les canons allemands de la défense côtière de Normandie se mirent à cracher. L'espoir renaissait. Ce n'était peut-être qu'une tentative, mais cela prouvait que de l’autre côté, les Exilés pensaient à ceux qui souffraient de n'avoir pu fuir loin de cette terre natale où un bâillon sur les lèvres, on ne vivait plus. Eh bien, non, cela n'était pas une tentative, mais la grande entreprise, le débarquement, le vrai, la