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heure environ et gagne 16' sur l'ancien itinéraire. Le 520, qui circulait dans le milieu du jour entre Pau et Tarbes, est retardé de près de 4 heures et ne dépasse plus Lourdes. Il est en correspondance avec le train 589 pour Pierrefitte. Sur la ligne de Pau à Oloron et Laruns, la nouvelle marche réalise de bonnes correspondances avec les trains de la ligne principale, notamment avec le 514 (suite des trains express P. O. 625 et mixte 27), 513, 501, 502, 503, et 509. Sur l'embranchement de Puyoon à St-Palais, l'organisation du nouveau service prévoit en outre des trains nécessaires aux relations locales entre Puyoon et St-Palais, deux trains dans chaque sens entre Puyoon et Salies du Béarn pour établir, pendant la période de fréquentation de la station thermale de Salies, des correspondances avec les trains 513, 501, 502, 518 et 503. Sur la ligne de Bordeaux à Irun, réduction de la durée du trajet des trains express nos 3 et 4, omnibus nos 1, 2, 5, 6 et 8, omnibus-mixte 41 et 40, ces deux derniers circulant entre Dax et Irun. IV. Vœux et délibérations des corps électifs. Nous avons eu à nous occuper, depuis l'année dernière, des vœux ou demandes suivantes : En 1884, le Conseil général, la Commission départementale et le Conseil Municipal de Pau ont demandé le rétablissement des trains 530 et 531 supprimés à l'occasion du service d'hiver 1884-85. Les députés du département des Basses-Pyrénées ont appuyé cette demande et réclamé, en outre, l'accélération des trains dont il s'agit et l'établissement d'un service direct de grandes voitures AA pour les trajets rapides entre Pau et Paris et vice-versa. Les résultats peu satisfaisants auxquels la mise en circulation des trains 530 et 531 ont donné lieu, n'a pas permis leur rétablissement, à un moment surtout où les économies s'imposent pour ne pas grever le budget de l'Etat. Sur le second point de la demande de MM. les députés, la Compagnie a annoncé son désir de faire le possible pour l'organisation d'un service direct de voitures entre Paris et Pau, service qui existe déjà entre
des vœux ou demandes suivantes : En 1884, le Conseil général, la Commission départementale et le Conseil Municipal de Pau ont demandé le rétablissement des trains 530 et 531 supprimés à l'occasion du service d'hiver 1884-85. Les députés du département des Basses-Pyrénées ont appuyé cette demande et réclamé, en outre, l'accélération des trains dont il s'agit et l'établissement d'un service direct de grandes voitures AA pour les trajets rapides entre Pau et Paris et vice-versa. Les résultats peu satisfaisants auxquels la mise en circulation des trains 530 et 531 ont donné lieu, n'a pas permis leur rétablissement, à un moment surtout où les économies s'imposent pour ne pas grever le budget de l'Etat. Sur le second point de la demande de MM. les députés, la Compagnie a annoncé son désir de faire le possible pour l'organisation d'un service direct de voitures entre Paris et Pau, service qui existe déjà entre Bordeaux et Pau. Le 28 Avril 1881, le Conseil général a demandé l'établissement du service de la petite vitesse à la station de Bidart-Guéthary. Nous avons précédemment indiqué qu'un projet avait été dressé contradictoirement par la Compagnie du Midi et le service du contrôle: une dépense de 24,818 fr. était laissée à la charge des communes intéressées. Les pourparlers engagés à ce sujet n'ayant pas abouti à un résultat acceptable pour la Compagnie, une décision ministérielle du 29 mai 1885 dispose qu'il n'y a pas lieu, en l'état, de donner suite au vœu du Conseil général. En 1884, le Conseil général a demandé l'établissement d'une halte au lieu dit : Pont du Capitaine (Ligne d'Oloron). Une décision ministérielle du 19 novembre 1884 a rejeté le vœu. La halte demandée n'aurait aucune utilité pour les relations avec Pau et les au-delà sur la ligne de Toulouse à Bayonne, et l'arrêt des trains à 1 kilomètre de la gare de Pau pourrait causer une gêne sérieuse à l'exploitation. Le 10 août 1884, le conseil municipal d'Urcuit a demandé le maintien de la halte de cette localité; ou tout au moins que RAPPORTS ET RENSEIGNEMENTS DIVERS. CHEMINS DE FER. 171 la station de
laissée à la charge des communes intéressées. Les pourparlers engagés à ce sujet n'ayant pas abouti à un résultat acceptable pour la Compagnie, une décision ministérielle du 29 mai 1885 dispose qu'il n'y a pas lieu, en l'état, de donner suite au vœu du Conseil général. En 1884, le Conseil général a demandé l'établissement d'une halte au lieu dit : Pont du Capitaine (Ligne d'Oloron). Une décision ministérielle du 19 novembre 1884 a rejeté le vœu. La halte demandée n'aurait aucune utilité pour les relations avec Pau et les au-delà sur la ligne de Toulouse à Bayonne, et l'arrêt des trains à 1 kilomètre de la gare de Pau pourrait causer une gêne sérieuse à l'exploitation. Le 10 août 1884, le conseil municipal d'Urcuit a demandé le maintien de la halte de cette localité; ou tout au moins que RAPPORTS ET RENSEIGNEMENTS DIVERS. CHEMINS DE FER. 171 la station de Lahonce soit établie à la limite des communes d'Urcuit et de Lahonce. Une décision ministérielle du 3 novembre 1884, tout en insistant auprès de la Compagnie pour l'exécution immédiate des travaux de la station de Lahonce, conformément au projet déjà approuvé, dispose que la halte d'Urcuit sera maintenue en service et que la question de sa suppression doit être réservée jusqu'à ce que la nouvelle station de Lahonce ait au moins deux ans d'exploitation, afin d'être en possession d'éléments d'appréciation suffisants au sujet de l'utilité de la halte. Le 24 avril 1884, le Conseil général a demandé l'amélioration du buffet de la gare de Puyoos. Le projet d'agrandissement de la gare de Puyoos, dont nous avons parlé au chapitre II ci-dessus, prévoit une modification du buffet de nature à donner satisfaction au vœu du Conseil général. Observations diverses. Diverses circulaires ministérielles, récemment rappelées ou complétées, ont prescrit l'exécution de mesures propres à assurer la sécurité des voyageurs dans les trains. Ces mesures concernent : 1° l'application des freins continus aux trains express et pour l'avenir, à tout le matériel de grande vitesse (machines, tenders, toitures, fourgons, etc.) en construction ou à construire; 2° l'application de l'intercommunication électrique aux trains effectuant
et que la question de sa suppression doit être réservée jusqu'à ce que la nouvelle station de Lahonce ait au moins deux ans d'exploitation, afin d'être en possession d'éléments d'appréciation suffisants au sujet de l'utilité de la halte. Le 24 avril 1884, le Conseil général a demandé l'amélioration du buffet de la gare de Puyoos. Le projet d'agrandissement de la gare de Puyoos, dont nous avons parlé au chapitre II ci-dessus, prévoit une modification du buffet de nature à donner satisfaction au vœu du Conseil général. Observations diverses. Diverses circulaires ministérielles, récemment rappelées ou complétées, ont prescrit l'exécution de mesures propres à assurer la sécurité des voyageurs dans les trains. Ces mesures concernent : 1° l'application des freins continus aux trains express et pour l'avenir, à tout le matériel de grande vitesse (machines, tenders, toitures, fourgons, etc.) en construction ou à construire; 2° l'application de l'intercommunication électrique aux trains effectuant de longs trajets sans arrêts, afin que les voyageurs puissent communiquer en cas de besoin avec les agents des trains; 3° l'établissement d'appareils d'enclenchement destinés à rendre solidaires les manœuvres des disques et des aiguilles et à empêcher ainsi la réception des trains sur les voies qui ne leur sont pas destinées ; 4° l'établissement de cloches électriques sur toutes les sections à voie unique, en vue d'empêcher les rencontres de trains. Sur les deux premiers points, la Compagnie a satisfait à 172 RAPPORTS ET RENSEIGNEMENTS DIVERS. CHEMINS DE FER. ses obligations; elle a pris, en outre, ses dispositions pour que tout le nouveau matériel de grande vitesse fût muni des freins continus. La pose des appareils d'enclenchement est également terminée et on complète l'installation par l'établissement de guérites pour abriter les dits appareils. Quant aux cloches électriques, ainsi que nous l'avons indiqué au chapitre I, elles fonctionnent sur toutes les lignes. Une circulaire ministérielle du 10 Janvier 1885 a prescrit le libre accès des voyageurs munis de billets sur les trottoirs intérieurs. Cette mesure est en vigueur depuis le 1er Avril et, pour en faciliter l'exécution, la Compagnie du Midi a modifié le mode de fermeture des portes des
pas destinées ; 4° l'établissement de cloches électriques sur toutes les sections à voie unique, en vue d'empêcher les rencontres de trains. Sur les deux premiers points, la Compagnie a satisfait à 172 RAPPORTS ET RENSEIGNEMENTS DIVERS. CHEMINS DE FER. ses obligations; elle a pris, en outre, ses dispositions pour que tout le nouveau matériel de grande vitesse fût muni des freins continus. La pose des appareils d'enclenchement est également terminée et on complète l'installation par l'établissement de guérites pour abriter les dits appareils. Quant aux cloches électriques, ainsi que nous l'avons indiqué au chapitre I, elles fonctionnent sur toutes les lignes. Une circulaire ministérielle du 10 Janvier 1885 a prescrit le libre accès des voyageurs munis de billets sur les trottoirs intérieurs. Cette mesure est en vigueur depuis le 1er Avril et, pour en faciliter l'exécution, la Compagnie du Midi a modifié le mode de fermeture des portes des salles d'attente donnant sur la voie. Toutefois des affiches ont été apposées pour prévenir les voyageurs qu'il leur appartient de veiller à leur propre sécurité. Bordeaux, le 29 Juin 1885. L'Ingénieur en Chef, SALVA. Rapport sur la situation du chemin de fer de Toulouse à Bayonne au 20 juin 1885. Exposé. Le chemin de fer de Toulouse à Bayonne traverse le département des Basses-Pyrénées sur une longueur de 108k672m88 divisée en deux sections : 1° De Montaut (limite des Hautes-Pyrénées) à Habas (origine du département des Landes) :... 85k134m80 2° De Hastingues (limite des Landes) jusqu'au raccordement de la ligne d'Irun à Bayonne 27 538 08 Longueur comme ci-dessus 108k672m88 Les travaux d'infrastructure ont été exécutés par l'Etat, ceux de superstructure par la Compagnie des chemins de fer du Midi La ligne a été mise en exploitation en juin 1867 entre Montaut RAPPORTS ET RENSEIGNEMENTS DIVERS. CHEMINS DE FER. 173 et la gare définitive de Pau; en novembre 1866 entre la gare définitive de Pau et l'ancienne gare provisoire de Billère; en mars 1863 entre cette gare et Puyoos; en janvier 1864 entre Hastingues et la maison Doyenhart à l'ancienne gare provisoire de Mousserolle, et en juillet 1866 entre la
Exposé. Le chemin de fer de Toulouse à Bayonne traverse le département des Basses-Pyrénées sur une longueur de 108k672m88 divisée en deux sections : 1° De Montaut (limite des Hautes-Pyrénées) à Habas (origine du département des Landes) :... 85k134m80 2° De Hastingues (limite des Landes) jusqu'au raccordement de la ligne d'Irun à Bayonne 27 538 08 Longueur comme ci-dessus 108k672m88 Les travaux d'infrastructure ont été exécutés par l'Etat, ceux de superstructure par la Compagnie des chemins de fer du Midi La ligne a été mise en exploitation en juin 1867 entre Montaut RAPPORTS ET RENSEIGNEMENTS DIVERS. CHEMINS DE FER. 173 et la gare définitive de Pau; en novembre 1866 entre la gare définitive de Pau et l'ancienne gare provisoire de Billère; en mars 1863 entre cette gare et Puyoos; en janvier 1864 entre Hastingues et la maison Doyenhart à l'ancienne gare provisoire de Mousserolle, et en juillet 1866 entre la maison Doyenhart et la ligne d'Irun. Remise de l'infrastructure à la Compagnie des chemins de fer du Midi. La remise à la Compagnie du Midi des terrassements et des ouvrages d'art compris entre les clôtures a été faite et rendue définitive en 1876. La remise des ouvrages en dehors des clôtures se fait par série de communes au fur et à mesure que les travaux de mise en bon état sont terminés. Les ouvrages des quatre premières séries, de Montaut à Habas (Landes), ont été acceptés par le directeur des travaux de la Compagnie. L'état descriptif des ouvrages situés dans la 5° série qui comprend six communes des Landes et la commune de Sames des Basses-Pyrénées, a été adressé à l'ingénieur de la Compagnie pour examen. L'état descriptif de la dernière série, de Guiche à Bayonne, est commencé. Bornage. Dans la première section, de Montaut à Habas, la délimitation des terrains acquis par l'Etat pour la construction du chemin de fer et de ses dépendances est terminée, et les dossiers du bornage qui avaient été communiqués à la Compagnie pour vérification, ont été approuvés par M. le directeur des travaux de la Compagnie. Pour la 2° section, le travail du
clôtures se fait par série de communes au fur et à mesure que les travaux de mise en bon état sont terminés. Les ouvrages des quatre premières séries, de Montaut à Habas (Landes), ont été acceptés par le directeur des travaux de la Compagnie. L'état descriptif des ouvrages situés dans la 5° série qui comprend six communes des Landes et la commune de Sames des Basses-Pyrénées, a été adressé à l'ingénieur de la Compagnie pour examen. L'état descriptif de la dernière série, de Guiche à Bayonne, est commencé. Bornage. Dans la première section, de Montaut à Habas, la délimitation des terrains acquis par l'Etat pour la construction du chemin de fer et de ses dépendances est terminée, et les dossiers du bornage qui avaient été communiqués à la Compagnie pour vérification, ont été approuvés par M. le directeur des travaux de la Compagnie. Pour la 2° section, le travail du bornage est terminé et la vérification contradictoire est faite pour la commune de Sames ; elle se continue pour les sept communes qui restent de Guiche à Bayonne. Remise de déviations de chemins et d'ouvrages accessoires. Les chemins déviés vicinaux ou ruraux, les chemins latéraux à la voie, les avenues des gares, les déviations de ruisseaux, ont été remis aux communes ou aux particuliers intéressés. Dommages causés aux propriétés. Il a été répondu, pendant l'année, aux réclamations et pétitions qui nous ont été adressées. L'affaire de MM. Duffourcq, de Sames, a été instruite. Par arrêté du 8 juin, le Conseil de Préfecture vient d'ordonner une expertise. Les experts nommés par le Conseil de Préfecture dans l'action intentée par MM. Heid contre l'Etat, ont déposé un rapport commun. Nous avons proposé à l'administration supérieure d'accepter leurs conclusions. Tarbes, le 22 juin 1885. L'Ingénieur en Chef, ROUCAYROL. Rapport de l'Ingénieur en chef des chemins de fer de Pau à Oloron, de Puyoo à Saint-Palais, de Bayonne à Saint-Jean-Pied-de-Port et embranchements. Le service spécial de construction de chemins de fer qui nous est confié comprend les lignes ci-après désignées, savoir : I. LIGNES EN EXPLOITATION. Ligne de Pau à Oloron sur 35k Ligne
des gares, les déviations de ruisseaux, ont été remis aux communes ou aux particuliers intéressés. Dommages causés aux propriétés. Il a été répondu, pendant l'année, aux réclamations et pétitions qui nous ont été adressées. L'affaire de MM. Duffourcq, de Sames, a été instruite. Par arrêté du 8 juin, le Conseil de Préfecture vient d'ordonner une expertise. Les experts nommés par le Conseil de Préfecture dans l'action intentée par MM. Heid contre l'Etat, ont déposé un rapport commun. Nous avons proposé à l'administration supérieure d'accepter leurs conclusions. Tarbes, le 22 juin 1885. L'Ingénieur en Chef, ROUCAYROL. Rapport de l'Ingénieur en chef des chemins de fer de Pau à Oloron, de Puyoo à Saint-Palais, de Bayonne à Saint-Jean-Pied-de-Port et embranchements. Le service spécial de construction de chemins de fer qui nous est confié comprend les lignes ci-après désignées, savoir : I. LIGNES EN EXPLOITATION. Ligne de Pau à Oloron sur 35k Ligne de Buzy à Laruns sur 19 Ligne de Puyoo à St-Palais sur 29 Total... 83k II. LIGNES EN CONSTRUCTION. Ligne de St-Martin-Autevielle à Mauléon sur 26 Ligne de Bayonne à St-Jean-Pied-de-Port et St-Etienne de Baïgorry sur 58 Total 84 A reporter....i...... 167k RAPPORTS ET RENSEIGNEMENTS DIVERS. CHEMINS DE FER. 175 Reporter... 167k III. LIGNES A L'ETUDE. Ligne de St-Sever à Pau sur 74 Ligne de Vic-Bigorre à la ligne de St-Sever à Pau sur 35 Ligne d'Oloron à Bedous sur 25 Ligne d'Oloron à la ligne de Puyoo à St-Palais sur 49 Total 183 Total général 350k 1° LIGNES EN EXPLOITATION. La ligne de Pau à Oloron a été livrée à l'exploitation le 30 juin 1883 entre Pau et Buzy et le 1er septembre suivant entre Buzy et Oloron. La ligne de Buzy à Laruns a été ouverte à l'exploitation le 30 juin 1883 et celle de Puyoo à St-Palais le 22 décembre 1884. Depuis le jour de leur ouverture, l'exploitation de ces lignes se fait dans des conditions normales et régulières. Toutefois, sur la ligne de Pau à Oloron, il y a eu à la suite des pluies abondantes du printemps de cette année, deux éboulements qui ont obligé
Reporter... 167k III. LIGNES A L'ETUDE. Ligne de St-Sever à Pau sur 74 Ligne de Vic-Bigorre à la ligne de St-Sever à Pau sur 35 Ligne d'Oloron à Bedous sur 25 Ligne d'Oloron à la ligne de Puyoo à St-Palais sur 49 Total 183 Total général 350k 1° LIGNES EN EXPLOITATION. La ligne de Pau à Oloron a été livrée à l'exploitation le 30 juin 1883 entre Pau et Buzy et le 1er septembre suivant entre Buzy et Oloron. La ligne de Buzy à Laruns a été ouverte à l'exploitation le 30 juin 1883 et celle de Puyoo à St-Palais le 22 décembre 1884. Depuis le jour de leur ouverture, l'exploitation de ces lignes se fait dans des conditions normales et régulières. Toutefois, sur la ligne de Pau à Oloron, il y a eu à la suite des pluies abondantes du printemps de cette année, deux éboulements qui ont obligé de transborder les voyageurs pendant quelques jours. Le premier de ces éboulements est survenu au remblai Bayard qui se trouve avant le grand viaduc du Lashies ; le second a eu lieu dans la tranchée Magendie avant la station d'Ogeu. Les travaux de réparation sont en cours d'exécution. II. LIGNES EN CONSTRUCTION. Ligne de Saint-Martin-Autevielle à Mauléon. La ligne de St-Martin-Autevielle à Mauléon a été déclarée d'utilité publique par la loi du 28 juillet 1881 et concédée à la Compagnie du Midi par la convention du 9 juin 1883 approuvée par la loi du 20 novembre suivant. 178 RAPPORTS ET RENSEIGNEMENTS DIVERS. CHEMINS DE FER. Les travaux d'infrastructure, exécutés par l'Etat, ont été entrepris en 1882 et sont aujourd'hui terminés. Conformément aux prescriptions de l'article B du cahier des charges supplémentaire des chemins de fer du Midi, nous avons notifié le 25 mars dernier à la Compagnie concessionnaire l'achèvement de ces travaux. Les travaux de superstructure dont une grande partie a été faite par l'Etat (construction des bâtiments des stations et fourniture de tout le matériel de la voie) doivent être achevés par la Compagnie concessionnaire des chemins de fer du Midi. Le projet de ces travaux qui comprend principalement
EN CONSTRUCTION. Ligne de Saint-Martin-Autevielle à Mauléon. La ligne de St-Martin-Autevielle à Mauléon a été déclarée d'utilité publique par la loi du 28 juillet 1881 et concédée à la Compagnie du Midi par la convention du 9 juin 1883 approuvée par la loi du 20 novembre suivant. 178 RAPPORTS ET RENSEIGNEMENTS DIVERS. CHEMINS DE FER. Les travaux d'infrastructure, exécutés par l'Etat, ont été entrepris en 1882 et sont aujourd'hui terminés. Conformément aux prescriptions de l'article B du cahier des charges supplémentaire des chemins de fer du Midi, nous avons notifié le 25 mars dernier à la Compagnie concessionnaire l'achèvement de ces travaux. Les travaux de superstructure dont une grande partie a été faite par l'Etat (construction des bâtiments des stations et fourniture de tout le matériel de la voie) doivent être achevés par la Compagnie concessionnaire des chemins de fer du Midi. Le projet de ces travaux qui comprend principalement le ballastage et la pose de la voie a été présenté par la Compagnie le 31 mai dernier et adressé à l'administration avec notre rapport le 20 juin suivant. La décision n'est pas encore rendue et les travaux ne sont pas entrepris. Ligne de Bayonne à Saint-Jean-Pied-de-Port. La ligne de Bayonne à St-Jean-Pied-de-Port avec l'embranchement de St-Etienne-de-Baïgorry a été déclarée d'utilité publique par la loi du 28 juillet 1881 et concédée à la Compagnie du Midi par la loi du 20 novembre 1883. Les travaux d'infrastructure exécutés par l'Etat ont été entrepris en 1883 par le 1er lot de terrassement qui s'étend entre Bayonne et Ustaritz sur 9,187'" 75. Les travaux des 2° et 3° lots qui s'étendent l'un entre Ustaritz et Cambo sur 10,369™ 44, l'autre entre Cambo et Louhossoa sur 8,254m 17, ont été également entrepris dans le courant de l'année dernière. Les travaux de ces trois premiers lots marchent régulièrement. Le projet du 4° lot qui s'étend entre Louhossoa et Ossès sur 10,432m 52 est en ce moment soumis à l'approbation de l'administration. Nous avons demandé avec la décision approbative l'autorisation de mettre les travaux en adjudication. Avec CES CHEMINS DE FER, 179 ces 4 lots, la
Bayonne à St-Jean-Pied-de-Port avec l'embranchement de St-Etienne-de-Baïgorry a été déclarée d'utilité publique par la loi du 28 juillet 1881 et concédée à la Compagnie du Midi par la loi du 20 novembre 1883. Les travaux d'infrastructure exécutés par l'Etat ont été entrepris en 1883 par le 1er lot de terrassement qui s'étend entre Bayonne et Ustaritz sur 9,187'" 75. Les travaux des 2° et 3° lots qui s'étendent l'un entre Ustaritz et Cambo sur 10,369™ 44, l'autre entre Cambo et Louhossoa sur 8,254m 17, ont été également entrepris dans le courant de l'année dernière. Les travaux de ces trois premiers lots marchent régulièrement. Le projet du 4° lot qui s'étend entre Louhossoa et Ossès sur 10,432m 52 est en ce moment soumis à l'approbation de l'administration. Nous avons demandé avec la décision approbative l'autorisation de mettre les travaux en adjudication. Avec CES CHEMINS DE FER, 179 ces 4 lots, la ligne sera en construction entre Bayonne et Ossès sur 39 kilomètres. Les projets des 5° et 6° lots, qui comprennent l'un la partie située entre Ossès et St Jean-Pied-de-Port, l'autre l'embranchement de St-Etienne-de-Baïgorry, sont actuellement en préparation et pourront être présentés avant la fin de l'année. Les stations projetées sont à Ustaritz, Cambo, Itxassou, Bidarray et Ossès. Il y a en outre deux haltes pour voyageurs, l'une sans bagages à Villefranque, l'autre avec bagages à Halsou. La halte demandée à côté de l'établissement thermal de Cambo et admise sans bagages par la Compagnie concessionnaire est à l'étude. La Compagnie n'a pas encore répondu à la question d'établissement d'une halte à Arnaval, commune de Louhossoa, dont elle doit être saisie. Les terrains sont acquis dans l'arrondissement de Bayonne et dans la commune de Bidarray de l'arrondissement de Mauléon. Les expropriations se poursuivent dans la commune d'Ossès. III. LIGNES À L'ÉTUDE. La situation des lignes à l'étude est toujours la même. Les avant-projets des lignes de Saint-Sever, à Pau et de Vic-Bigorre à la ligne de Saint-Sever à Pau ont été présentés et soumis à l'enquête prescrite par la loi des 1841. Ceux des lignes d'Oloron à Bedous et d'Oloron à la