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du 25 par H.M.S. Warspite, et que celui-ci n’atteignit ni la ville, ni l’arsenal. Les Allemands avaient entrepris de protéger leurs pièces par des casemates, mais seule une pièce était abritée à l'été 1944 et pouvait donc tirer que vers le large, les trois autres, en cuvette, pouvaient être pointées vers Brest et, effectivement, tirèrent sur les positions américaines. Bien que les soutes d’une pièce aient sauté (accidentellement ?) avant août, la batterie de Kéringar disposait encore de 800 obus, d’un quart de tonne, au moment de sa reddition le 9 septembre. Renseignements communiqués par M. PROVOST du Conquet. Le Warspite se tenait dans un cercle dont le centre était à 40° 35 ; 5 N et 4° 48 ; 5 W, dans une zone où les fonds lui permettaient de manœuvrer sans crainte malgré ses 11 m de tirant d’eau. Le Warspite, arrivé sur zone à 15 h Bravo, ouvrit le feu dès 15 h 05. 57 obus furent tirés sur Kéringar, atteint dès la 5e salve. 47 obus furent tirés sur les Rospects, atteints dès la 3e salve. Kéranroux fut l’objectif de 51 obus et atteint dès la 4e salve. Seulement 25 obus furent tirés sur Montbarrey, atteint après la 4e salve. Le feu cessa après le 212e coup, à 17 h 45, sur instruction du Commandement américain à Brest, en liaison radio pendant l’opération. Le journal de bord mentionne les premières gerbes à 17 h 40, mais un témoin anglais assure que les projectiles allemands cherchaient leur cible à l'aveuglette depuis quelque temps. Sans menace allemande, le Warspite aurait-il tiré encore une quinzaine de coups sur Montbarrey ? Mais, il ne s'agit pas d'une fuite du Warspite qui, en fait, aurait dû quitter la zone dès 17 h 35 et qui ne partit que sur instruction de la terre. La propagande allemande assurera néanmoins que l’artillerie de la Festung Brest avait repoussé une importante attaque navale et avait coulé un croiseur. On découvrit le 9 septembre la volée d’une pièce déformée par un coup au but, d’un projectile anglais, ou d’une bombe lancée plus tard. Le Warspite
après la 4e salve. Le feu cessa après le 212e coup, à 17 h 45, sur instruction du Commandement américain à Brest, en liaison radio pendant l’opération. Le journal de bord mentionne les premières gerbes à 17 h 40, mais un témoin anglais assure que les projectiles allemands cherchaient leur cible à l'aveuglette depuis quelque temps. Sans menace allemande, le Warspite aurait-il tiré encore une quinzaine de coups sur Montbarrey ? Mais, il ne s'agit pas d'une fuite du Warspite qui, en fait, aurait dû quitter la zone dès 17 h 35 et qui ne partit que sur instruction de la terre. La propagande allemande assurera néanmoins que l’artillerie de la Festung Brest avait repoussé une importante attaque navale et avait coulé un croiseur. On découvrit le 9 septembre la volée d’une pièce déformée par un coup au but, d’un projectile anglais, ou d’une bombe lancée plus tard. Le Warspite sortit de Plymouth le 25 à 8 h 15 et entra à Portsmouth au petit matin du 26. La construction (premier de série sur cale le 6 avril 1981) et la mise en service échelonnée au long des années 1982 et 1983, des huit Léopard, la Marine s’était trouvée quelque peu à court de petits bâtiments-écoles. C'est ainsi qu'elle avait été conduite à acheter en 1974 deux chalutiers pour remplir cet office. Ces deux petits navires construits en 1964 sont entrés dans la Marine sous les noms de Engageante et Vigilante avec les caractéristiques suivantes : Déplacement : 286 t. léger ; Dimensions : 30 (25pp) x 6,70 x 3,80 (AR) m. ; Propulsion : 1 diesel Deutz, 1 hélice, 560 ch. (412 kW) ; Radar : 1 Decca de navigation ; Vitesse : 12 nœuds. Aménagés pour l'instruction des chefs de quart et affectés à l’Ecole navale, leurs noms sont assez liés à l’histoire maritime pour qu'ils méritent tous deux de figurer dans cette chronique. Les bâtiments-école Engageante (A 772, ex-Cayolle) et Vigilante (A 773, ex-Iséran) en Brest en 1976, peu après leur entrée dans la Marine [PHOTO CECLANT/PRÉMAR II (COLL. « COLS BLEUS »)] L’ENGAGEANTE Historique des noms
peu à court de petits bâtiments-écoles. C'est ainsi qu'elle avait été conduite à acheter en 1974 deux chalutiers pour remplir cet office. Ces deux petits navires construits en 1964 sont entrés dans la Marine sous les noms de Engageante et Vigilante avec les caractéristiques suivantes : Déplacement : 286 t. léger ; Dimensions : 30 (25pp) x 6,70 x 3,80 (AR) m. ; Propulsion : 1 diesel Deutz, 1 hélice, 560 ch. (412 kW) ; Radar : 1 Decca de navigation ; Vitesse : 12 nœuds. Aménagés pour l'instruction des chefs de quart et affectés à l’Ecole navale, leurs noms sont assez liés à l’histoire maritime pour qu'ils méritent tous deux de figurer dans cette chronique. Les bâtiments-école Engageante (A 772, ex-Cayolle) et Vigilante (A 773, ex-Iséran) en Brest en 1976, peu après leur entrée dans la Marine [PHOTO CECLANT/PRÉMAR II (COLL. « COLS BLEUS »)] L’ENGAGEANTE Historique des noms de ces bâtiments : Léopard & Panthère. Marine n° 122, janvier 1984, Tigre & Jaguar : n° 123, avril 1984, Guépard & Lion : n° 124, juillet 1984, Chacal & Lynx . n° 125, octobre 1984. La première Engageante de notre marine de guerre fut une frégate construite à Toulon (1765/67-1794). Elle portait 30 canons en 1778 (26 de 12 et 4 de 6) et 32 en 1794 (26 de 12 et 6 de 6). Elle fut l’une des quatre frégates de l’escadre du vice-amiral comte d’Estaing appareillée de Toulon le 8 avril 1778 pour aller porter aide et assistance aux « insurgents » américains. À ce qu’écrit Troude (t. II, p. 24), à son arrivée sur la côte d’Amérique, au mois de juillet, d’Estaing avait prudemment détaché en avance l'Engageante pour lui indiquer la sonde. Le 5 juillet, l'Engageante aperçut la frégate anglaise de 26 canons Rose et la chassa ; à 8 heures du soir, elle n’en était pas à plus d’une demi-portée de canon. Dès qu’elle fut par le travers de la frégate anglaise, elle lui envoya une bordée, puis une seconde : toutes deux restèrent sans réponse ; ce n’est qu’à la troisième qu’un feu bien
(1765/67-1794). Elle portait 30 canons en 1778 (26 de 12 et 4 de 6) et 32 en 1794 (26 de 12 et 6 de 6). Elle fut l’une des quatre frégates de l’escadre du vice-amiral comte d’Estaing appareillée de Toulon le 8 avril 1778 pour aller porter aide et assistance aux « insurgents » américains. À ce qu’écrit Troude (t. II, p. 24), à son arrivée sur la côte d’Amérique, au mois de juillet, d’Estaing avait prudemment détaché en avance l'Engageante pour lui indiquer la sonde. Le 5 juillet, l'Engageante aperçut la frégate anglaise de 26 canons Rose et la chassa ; à 8 heures du soir, elle n’en était pas à plus d’une demi-portée de canon. Dès qu’elle fut par le travers de la frégate anglaise, elle lui envoya une bordée, puis une seconde : toutes deux restèrent sans réponse ; ce n’est qu’à la troisième qu’un feu bien nourri d’artillerie révéla la vigueur de l’adversaire. Le combat durait depuis deux heures et cependant le tir des deux frégates était sans résultat ; l'Engageante se rapprocha à portée de pistolet. Excité par une résistance si longue qu’il était impatient de faire cesser, l’équipage de la frégate française redoubla d’ardeur. À 1 heure après minuit, la Rose, coulant bas d’eau et réduite à l’état le plus pitoyable, amena son pavillon. Au jour, l'Engageante rallia l’escadre et, lorsque l’état de sa prise fut connu, elle reçut l’ordre de la couler. Placée sous les ordres de La Pérouse dans la division qu’il mena en 1782 à la destruction Lorsque sa position lui permettait de découvrir la frégate ennemie, et à l'Aurèthusa qui était la seconde dans la ligne anglaise. Les deux divisions couraient bâbord amures au plus près. Au moment où, un peu avant 8 heures, le commandant Desgraces réitérait de vive voix à la Résolue l’ordre de se mettre en ligne, il eut la tête emportée par un boulet. Le lieutenant de vaisseau Lemaître le remplaça et prévint le capitaine de la Résolue de cet événement. Lorsque cette manœuvre eut été accomplie, la frégate anglaise revint alors au vent et reçut
À 1 heure après minuit, la Rose, coulant bas d’eau et réduite à l’état le plus pitoyable, amena son pavillon. Au jour, l'Engageante rallia l’escadre et, lorsque l’état de sa prise fut connu, elle reçut l’ordre de la couler. Placée sous les ordres de La Pérouse dans la division qu’il mena en 1782 à la destruction Lorsque sa position lui permettait de découvrir la frégate ennemie, et à l'Aurèthusa qui était la seconde dans la ligne anglaise. Les deux divisions couraient bâbord amures au plus près. Au moment où, un peu avant 8 heures, le commandant Desgraces réitérait de vive voix à la Résolue l’ordre de se mettre en ligne, il eut la tête emportée par un boulet. Le lieutenant de vaisseau Lemaître le remplaça et prévint le capitaine de la Résolue de cet événement. Lorsque cette manœuvre eut été accomplie, la frégate anglaise revint alors au vent et reçut de l’avant une bordée d’écharpe de son adversaire qui imita ce mouvement. Mais elle réussit enfin à passer à tribord et continua le combat dans cette position. La chute des trois mâts de hunier de l'Engageante, le triste état du reste de sa mâture et la masse d’eau qui entrait par de nombreux trous de boulets ne la ralentirent pas. Cependant, à 2 h 30, toutes les munitions des établissements anglais de la baie d’Hudson, notre frégate ne fit plus ensuite parler d’elle pendant 12 ans, jusqu’à ce qui devait être son dernier — et malheureux — combat. En ce printemps 1794 où la France attendait d’Amérique un convoi de 112 navires chargés de blé, Marine française et Marine anglaise maintenaient des frégates en croisière à l’ouvert de la Manche, les unes en mission de sûreté de nos approches maritimes, les autres en mission de découverte du convoi. C’est ainsi qu’une division sous les ordres du C.V. Desgraces, composée des frégates l'Engageante (36 canons) — qu’il commandait —, la Résolue (36), la Pomone (44) et la Babet, corvette de 20 canons, se trouva, le 25 avril, en présence de 5 frégates qui furent aperçues dans le O.-N.-O qui la chassèrent.
par de nombreux trous de boulets ne la ralentirent pas. Cependant, à 2 h 30, toutes les munitions des établissements anglais de la baie d’Hudson, notre frégate ne fit plus ensuite parler d’elle pendant 12 ans, jusqu’à ce qui devait être son dernier — et malheureux — combat. En ce printemps 1794 où la France attendait d’Amérique un convoi de 112 navires chargés de blé, Marine française et Marine anglaise maintenaient des frégates en croisière à l’ouvert de la Manche, les unes en mission de sûreté de nos approches maritimes, les autres en mission de découverte du convoi. C’est ainsi qu’une division sous les ordres du C.V. Desgraces, composée des frégates l'Engageante (36 canons) — qu’il commandait —, la Résolue (36), la Pomone (44) et la Babet, corvette de 20 canons, se trouva, le 25 avril, en présence de 5 frégates qui furent aperçues dans le O.-N.-O qui la chassèrent. À 5 h 30 de l’après-midi, ces frégates hissèrent le pavillon anglais et quelques-unes l’appuyèrent d’une bordée entière ; c’étaient la Flora de 42 canons, l'Aurèthusa de 44, la Melampus et la Concorde de 42 et le Nymphe de 44. Après plusieurs virements de bord, les Anglais se trouvèrent au vent dans l’ordre ci-dessus et, vers 6 heures, ils engagèrent le combat. L'Engageante était chef de file de la division française, la Pomone suivait et la Babet fermait la marche. Signal fut fait à la Résolue qui se tenait par le côté de dessous le vent de l'Engageante de rentrer dans la ligne ; son capitaine n’exécuta pas cet ordre et se borna à envoyer des boulets à la Flora, adversaire de Il reçut de lui l’ordre de forcer de voiles et de gagner la terre, manœuvre que fit de suite aussi le nouveau commandant de la division. Les Français n’ayant que 136 canons contre 214, la Pomone imita la manœuvre de ses compagnes, mais son infériorité de marche ne lui permit pas de les suivre. Laisser les frégates Melampus, Nymphe et Flora poursuivre l'Engageante et la Résolue, l'Aurèthusa et la Concorde s’attachèrent à la Pomone et l’encadrèrent. À 8
vent dans l’ordre ci-dessus et, vers 6 heures, ils engagèrent le combat. L'Engageante était chef de file de la division française, la Pomone suivait et la Babet fermait la marche. Signal fut fait à la Résolue qui se tenait par le côté de dessous le vent de l'Engageante de rentrer dans la ligne ; son capitaine n’exécuta pas cet ordre et se borna à envoyer des boulets à la Flora, adversaire de Il reçut de lui l’ordre de forcer de voiles et de gagner la terre, manœuvre que fit de suite aussi le nouveau commandant de la division. Les Français n’ayant que 136 canons contre 214, la Pomone imita la manœuvre de ses compagnes, mais son infériorité de marche ne lui permit pas de les suivre. Laisser les frégates Melampus, Nymphe et Flora poursuivre l'Engageante et la Résolue, l'Aurèthusa et la Concorde s’attachèrent à la Pomone et l’encadrèrent. À 8 h 30, elle fut démâtée de son mât d'arrière ; peu de temps après, sa vergue de misaine fut coupée en deux et, à 9 heures moins un quart, son grand mât s’abattit. Les dégâts n’étaient pas moins grands dans la batterie. Blessé dès le commencement du combat, le commandant de la Pomone hêla, à 9 heures 30, qu’il se rendait. Le petit mât de hunier tombait en ce moment. De son côté, la Babet n’avait pu lutter longtemps ; restée de l’arrière par suite de la chute de son petit mât de hune, elle fut criblée et, la première, elle amena son pavillon. La Concorde avait abandonné la Pomone à l’Arethusa, dès qu’elle avait jugé sa coopération inutile, pour se joindre à la chasse que les trois autres frégates donnaient à l’Engageante et à la Résolue. Elle les dépassa facilement et, à 11 h 30, était par le travers du vent de l’Engageante. La Résolue lui tira quelques coups de canon et, laissant sa compagne engagée, continua sa route et parvint à faire perdre ses traces. À 1 h 30, la Concorde laissa arriver pour passer sur l’arrière de l’Engageante : Celui-ci se trouvant épuisé, il fallut amener le
de la Pomone hêla, à 9 heures 30, qu’il se rendait. Le petit mât de hunier tombait en ce moment. De son côté, la Babet n’avait pu lutter longtemps ; restée de l’arrière par suite de la chute de son petit mât de hune, elle fut criblée et, la première, elle amena son pavillon. La Concorde avait abandonné la Pomone à l’Arethusa, dès qu’elle avait jugé sa coopération inutile, pour se joindre à la chasse que les trois autres frégates donnaient à l’Engageante et à la Résolue. Elle les dépassa facilement et, à 11 h 30, était par le travers du vent de l’Engageante. La Résolue lui tira quelques coups de canon et, laissant sa compagne engagée, continua sa route et parvint à faire perdre ses traces. À 1 h 30, la Concorde laissa arriver pour passer sur l’arrière de l’Engageante : Celui-ci se trouvant épuisé, il fallut amener le pavillon si noblement défendu. Il fut salué par la chute instantanée des bas mâts. En cette triste nuit de 1794, seule des quatre bâtiments français engagés, la Résolue avait pu échapper au malheureux sort de ses compagnes. Il fallut attendre 122 ans pour que le nom fut à nouveau attribué, et cela à une canonnière lancée à Brest le 27 février 1916. Cette deuxième Engageante (1916-1946) présentait les caractéristiques suivantes : Déplacement : 315 t. ; Dimensions : 66,40 x 7 x 2,30 m. ; Propulsion : 2 diesel, 2 hélices, 900 ch. ; Vitesse : Initialement 14,5 à 17 nœuds en fin de carrière 10 à 12 nœuds ; Endurance : 30 tonnes de gazole ; Armement : 1/100 de modèles différents à l’AV, mod. 91 dit « à châssis reculant », à l’AR, mod. 93 à longue volée, de plus, en fin 1942, 2 x 1 mitr. de 13,20 provenant du torpilleur de 1 500 t. Tramontane ; Effectif : 4 officiers + 50 équipage. Le bâtiment était aussi équipé pour le dragage des mines à oreille, si bien qu’on le trouve parfois qualifié d'aviso-dragueur. Du 15 juillet 1916 et jusqu’à l’Armistice, l’Engageante participa à des opérations d’escorte
et cela à une canonnière lancée à Brest le 27 février 1916. Cette deuxième Engageante (1916-1946) présentait les caractéristiques suivantes : Déplacement : 315 t. ; Dimensions : 66,40 x 7 x 2,30 m. ; Propulsion : 2 diesel, 2 hélices, 900 ch. ; Vitesse : Initialement 14,5 à 17 nœuds en fin de carrière 10 à 12 nœuds ; Endurance : 30 tonnes de gazole ; Armement : 1/100 de modèles différents à l’AV, mod. 91 dit « à châssis reculant », à l’AR, mod. 93 à longue volée, de plus, en fin 1942, 2 x 1 mitr. de 13,20 provenant du torpilleur de 1 500 t. Tramontane ; Effectif : 4 officiers + 50 équipage. Le bâtiment était aussi équipé pour le dragage des mines à oreille, si bien qu’on le trouve parfois qualifié d'aviso-dragueur. Du 15 juillet 1916 et jusqu’à l’Armistice, l’Engageante participa à des opérations d’escorte et de patrouille dans la région de Brest. Elle resta affectée à Brest jusqu’en 1930. On la trouve ensuite à la Défense littorale de la IVe région maritime, à Bizerte. C’est dans ce cadre, qu’en mars 1940, elle se trouve dans le sud tunisien (Gabès). En juin, elle est « bâtiment-amiral » de la flottille de dragage, composée en majeure partie de remorqueurs et chalutiers réquisitionnés, chargée de déminer le golfe d’Hammamet. À l’issue de cette mission, la flottille est dissoute et l’Engageante devient le bâtiment chef de la IVe escadrille de patrouille relevant de la Marine en Algérie. Cette escadrille fournit des escorteurs pour la protection de notre trafic maritime Métropole/Afrique sur la portion de son parcours qui emprunte le « rail » Oran Casablanca. L'Engageante savait alors beaucoup vieilli. Sa coque était rouillée au point, par endroits, de crever sous le marteau piqueur ; la direction de tir était pratiquement inopérante et le canon de 100 AR, gonflé, interdit de tir ; l’émetteur radio ne portait pas au-delà de 100 km ; la régulation des moteurs était devenue aléatoire, leur fonctionnement capricieux rendant les manœuvres de port brutales et parfois imprévisibles ; la marge de vitesse était réduite
bâtiment-amiral » de la flottille de dragage, composée en majeure partie de remorqueurs et chalutiers réquisitionnés, chargée de déminer le golfe d’Hammamet. À l’issue de cette mission, la flottille est dissoute et l’Engageante devient le bâtiment chef de la IVe escadrille de patrouille relevant de la Marine en Algérie. Cette escadrille fournit des escorteurs pour la protection de notre trafic maritime Métropole/Afrique sur la portion de son parcours qui emprunte le « rail » Oran Casablanca. L'Engageante savait alors beaucoup vieilli. Sa coque était rouillée au point, par endroits, de crever sous le marteau piqueur ; la direction de tir était pratiquement inopérante et le canon de 100 AR, gonflé, interdit de tir ; l’émetteur radio ne portait pas au-delà de 100 km ; la régulation des moteurs était devenue aléatoire, leur fonctionnement capricieux rendant les manœuvres de port brutales et parfois imprévisibles ; la marge de vitesse était réduite à une gamme comprise entre 8 et 11 nœuds : à la mer, on tournait pour 10 nœuds quelles fussent les circonstances météorologiques ou autres susceptibles de ralentir la marche des convois qui, en raison de la mauvaise qualité du combustible que l’on trouvait alors, se traînaient parfois à trois nœuds (au lieu des 8 ou 9 annoncés). Sans moyens de détection ASM, la protection assurée par l’Engageante avait néanmoins un aspect moral réconfortant pour les escortés (de 2 à 6 par convois). Certains d’ailleurs se montraient indisciplinés comme le Gabriel Guist’heau qui, une nuit, avait, à l’initiative de deux mutins, tenté de filer vers Gibraltar. Ou encore comme ce chalutier qui, lors d’un changement de route du convoi, au lieu de l’exécuter, poursuivit impavidement sa route sans répondre aux signaux ; « ce n'est que lorsque l’Engageante » s’en fut rapproché à 150 mètres — raconte un officier de l’aviso — que nous entendons des aboiements ; le chien du bord, dérangé par nos signaux, réveille à son tour l’équipage dont tous les membres dormaient, barre amarrée, ayant probablement trop bien arrosé le départ ». L'Engageante est à Alger au moment du débarquement américain en Afrique du Nord le
nœuds (au lieu des 8 ou 9 annoncés). Sans moyens de détection ASM, la protection assurée par l’Engageante avait néanmoins un aspect moral réconfortant pour les escortés (de 2 à 6 par convois). Certains d’ailleurs se montraient indisciplinés comme le Gabriel Guist’heau qui, une nuit, avait, à l’initiative de deux mutins, tenté de filer vers Gibraltar. Ou encore comme ce chalutier qui, lors d’un changement de route du convoi, au lieu de l’exécuter, poursuivit impavidement sa route sans répondre aux signaux ; « ce n'est que lorsque l’Engageante » s’en fut rapproché à 150 mètres — raconte un officier de l’aviso — que nous entendons des aboiements ; le chien du bord, dérangé par nos signaux, réveille à son tour l’équipage dont tous les membres dormaient, barre amarrée, ayant probablement trop bien arrosé le départ ». L'Engageante est à Alger au moment du débarquement américain en Afrique du Nord le 8 novembre 1942. Elle poursuivra encore quelques activités en direction d’Oran, Nemours ou Mostaganem, puis elle sera désarmée à Alger en 1944 et condamnée en 1946. Une fois encore, il fallut attendre longtemps, près de trente ans, pour voir le nom repris. Ce qui fut fait lorsqu’il fut attribué à l’ex-chalutier Cayolle qui, affecté à l’École navale comme bâtiment-école avec A 772 comme numéro de coque, est ainsi la troisième Engageante de notre marine. Si leur carrière n’offre rien de remarquable, il n'en est pas de même pour la troisième Vigilante (1669-1683), une galiote à rames que l'on trouve dans la flotte du duc de Beaumont parmi les galères de Vivonne lors du bombardement des lignes turques de Candée le 24 juillet 1669. Pour cette action, on avait amotété une galère, ou galiote, à chacun des dix-sept vaisseaux français engagés dans l’affaire. La Vigilante (dont la chiourme était de 164 hommes et la garnison de 40 soldats), commandée par d’Espagnet, était ainsi amotée au Dunkerque. Les pertes au cours de cette bataille avaient été assez importantes : 496 morts ou hors de combat sur les 1 463 soldats des galères ; mais on ne sait combien de rameurs périrent sur
l’ex-chalutier Cayolle qui, affecté à l’École navale comme bâtiment-école avec A 772 comme numéro de coque, est ainsi la troisième Engageante de notre marine. Si leur carrière n’offre rien de remarquable, il n'en est pas de même pour la troisième Vigilante (1669-1683), une galiote à rames que l'on trouve dans la flotte du duc de Beaumont parmi les galères de Vivonne lors du bombardement des lignes turques de Candée le 24 juillet 1669. Pour cette action, on avait amotété une galère, ou galiote, à chacun des dix-sept vaisseaux français engagés dans l’affaire. La Vigilante (dont la chiourme était de 164 hommes et la garnison de 40 soldats), commandée par d’Espagnet, était ainsi amotée au Dunkerque. Les pertes au cours de cette bataille avaient été assez importantes : 496 morts ou hors de combat sur les 1 463 soldats des galères ; mais on ne sait combien de rameurs périrent sur les 5 074 qu’ils étaient au début de l'opération. « doublée en cuivre, elle est rapide mais dangereuse dans une campagne menée loin des arsenaux du roi : le cuivre mange les chevilles et les clous de fer de la coque dont en outre, le squelette, l’ensemble des membrures est pourri ». On renoncera donc à elle et l’on sait que finalement d’Entrecasteaux disposera de la Truite devenue la Recherche et de la Durance devenue l'Espérance. La Vigilante sera passée à côté de la gloire ; elle finira dans l’ombre en 1798. À peine se souviendra-t-on qu’elle eut à bord comme chirurgien de marine Jean-Dominique Larrey, futur baron d’Empire, que l’on considère souvent comme le fondateur de la chirurgie militaire moderne. À la fin du XVIIIe siècle, et au début du XIXe, divers bâtiments porteront, pendant un temps souvent très court, le nom de Vigilante. On trouve ainsi : Galères au bombardement de Candée (24 juillet 1669) (Dessin d'Isabey) (PHOTO MUSÉE DE LA MARINE) La canonnière fluviale Vigilante (1900-1919) sur le Si-Kiang du côté de Canton (PHOTO MUSÉE DE LA MARINE) La canonnière fluviale Vigilante (1922/23-1945) à Haiphong, au Tonkin (PHOTO MUSÉE DE LA MARINE) On trouve comme quatrième Vigilante