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États-Unis. Ce n'est pas sans fierté que j'ai vu M. le ministre du Commerce propager les mêmes idées, au moment où lui-même venait d'accomplir un grand voyage d'étude dans ce pays. J'ai vu avec plaisir se former en France la Société industrielle de l'Automobile, dont l'intérêt n'a pas encore été compris par tout le monde. Il était du devoir de la grande Marque nationale de pousser la construction d'une voiture susceptible de parer aux menaces de la concurrence américaine. Peugeot, toujours fidèle à sa vieille tradition centenaire, a donc encore une fois été presque un précurseur. Vous avez pu voir au Salon le bel outil de travail que tous les cerveaux de nos usines ont pu réunir dans le but d'arrêter l'envahissement des voitures étrangères. Son succès a été grand. Nos concurrents eux-mêmes ont dû le reconnaître. Bien entendu on ne nous a pas présenté des roses sans épines, mais ce sont les épines qui indiquent le plus souvent les roses. Les critiques, autant que les suffrages, nous ont montré combien notre 6 cylindres était appréciée. Elles m'ont rassuré. Nulle publicité n'est meilleure. Celle-ci a l'avantage d'être gratuite. L'an dernier, Peugeot ne faisait pas de publicité. Cette année, Peugeot fait faire sa publicité par ses concurrents. Par contre, Messieurs les Agents; j'ai retenu vos objections. Quelques-uns d'entre vous m'ont demandé pourquoi -nous n'avions pas envisagé une voiture 6 cylindres moins puissante et par conséquent meilleur marché. D'après l'enquête que j'ai faite sur place aux États-Unis, j'ai constaté que toutes les études sur la question avaient déterminé que la 2 litres était l'extrême minimum dans les 6 cylindres, pour avoir une voiture répondant à un équilibre complet entre le rendement, le prix, la consommation. Nous avons donc créé le type parfait de la 6 cylindres. C'est bien le modèle que tout le monde attendait si nous en jugeons par les milliers de commandes enregistrées à ce jour. Pour répondre aux envieux qui traitaient cette voiture de fantôme, je tiens à vous dire qu'elle est en pleine fabrication; nous en sortons 5 par jour, la cadence sera de 10 le mois prochain,
faire sa publicité par ses concurrents. Par contre, Messieurs les Agents; j'ai retenu vos objections. Quelques-uns d'entre vous m'ont demandé pourquoi -nous n'avions pas envisagé une voiture 6 cylindres moins puissante et par conséquent meilleur marché. D'après l'enquête que j'ai faite sur place aux États-Unis, j'ai constaté que toutes les études sur la question avaient déterminé que la 2 litres était l'extrême minimum dans les 6 cylindres, pour avoir une voiture répondant à un équilibre complet entre le rendement, le prix, la consommation. Nous avons donc créé le type parfait de la 6 cylindres. C'est bien le modèle que tout le monde attendait si nous en jugeons par les milliers de commandes enregistrées à ce jour. Pour répondre aux envieux qui traitaient cette voiture de fantôme, je tiens à vous dire qu'elle est en pleine fabrication; nous en sortons 5 par jour, la cadence sera de 10 le mois prochain, 20 le mois suivant, pour atteindre 50 au printemps. Grâce à notre organisation et aux encouragements de la haute finance, dont je remercie les représentants présents ce soir, nous pourrons atteindre une cadence de 100 par jour. Messieurs les journalistes, j'ai un peu l'air, tout en répondant aux jaloux, tout en parlant à nos Agents, d'exposer pour vous notre programme. Il n'en est rien, mais comme vous êtes de nos amis, nous sommes heureux que vous le connaissiez. Je veux à cette occasion vous remercier de l'appui que vous nous donnez. Vous êtes la grande puissance dont aucune renommée ne peut se passer. On vous trouve toujours prêts à seconder les campagnes les plus utiles. Vous en avez encore beaucoup à faire pour l'industrie automobile française. Quelle sera notre gratitude, le jour où vous aurez convaincu l'État que l'automobile n'est pas un objet de luxe ? Si vous êtes souvent obligés de faire une abondante publicité aux voitures étrangères, si vous êtes souvent contraints d'énumérer les accidents automobiles de la route et des villes, nous n'ignorons pas que c'est à votre corps défendant. Nous savons que nous pouvons compter sur vous. Je n'ai pas l'autorité de parler pour tous, mais
en parlant à nos Agents, d'exposer pour vous notre programme. Il n'en est rien, mais comme vous êtes de nos amis, nous sommes heureux que vous le connaissiez. Je veux à cette occasion vous remercier de l'appui que vous nous donnez. Vous êtes la grande puissance dont aucune renommée ne peut se passer. On vous trouve toujours prêts à seconder les campagnes les plus utiles. Vous en avez encore beaucoup à faire pour l'industrie automobile française. Quelle sera notre gratitude, le jour où vous aurez convaincu l'État que l'automobile n'est pas un objet de luxe ? Si vous êtes souvent obligés de faire une abondante publicité aux voitures étrangères, si vous êtes souvent contraints d'énumérer les accidents automobiles de la route et des villes, nous n'ignorons pas que c'est à votre corps défendant. Nous savons que nous pouvons compter sur vous. Je n'ai pas l'autorité de parler pour tous, mais Peugeot pour sa part, vous remercie de ce que vous avez fait, de ce que vous ferez encore. MESDAMES, MESSIEURS LES AGENTS, À côté de la Presse, votre propagande pénètre dans toutes les classes de la clientèle, soit qu'elle emprunte l'audace de votre collègue Mercier pour les plus scabreuses loopings, qui démontre sa confiance dans nos fabrications et dont nous admirons la téméraire hardiesse, soit qu'elle se serve de la voix de notre ami Gambade dont la saveur et l'éclat dépassent le Sud-Ouest, pour couvrir toute la France et quelquefois même arriver en Espagne, soit qu'elle ait simplement l'ardeur de la conviction. Vous nous avez souvent demandé des modèles variés pour pouvoir lutter contre toutes les concurrences. Beaucoup de gens se diront : quelle erreur et pourquoi ne pas se spécialiser dans un seul type ? Evidemment pour un constructeur le type unique constitue un idéal, ne serait-ce que pour lui permettre (à côté de multiples avantages) d'heureuses et faciles formules de publicité. Mais vous êtes d'accord avec nous, si j'en juge par ce que vous m'en avez dit, pour reconnaître que le goût et le besoin du client sont variés, et Gambade l'a bien dit : "le client c'est
qui démontre sa confiance dans nos fabrications et dont nous admirons la téméraire hardiesse, soit qu'elle se serve de la voix de notre ami Gambade dont la saveur et l'éclat dépassent le Sud-Ouest, pour couvrir toute la France et quelquefois même arriver en Espagne, soit qu'elle ait simplement l'ardeur de la conviction. Vous nous avez souvent demandé des modèles variés pour pouvoir lutter contre toutes les concurrences. Beaucoup de gens se diront : quelle erreur et pourquoi ne pas se spécialiser dans un seul type ? Evidemment pour un constructeur le type unique constitue un idéal, ne serait-ce que pour lui permettre (à côté de multiples avantages) d'heureuses et faciles formules de publicité. Mais vous êtes d'accord avec nous, si j'en juge par ce que vous m'en avez dit, pour reconnaître que le goût et le besoin du client sont variés, et Gambade l'a bien dit : "le client c'est le Bon Dieu !" Celui qui a commencé avec une 5 chevaux veut augmenter progressivement la force et la grandeur de sa voiture pour en revenir peut-être, plus tard, à la voiture moyenne. L'automobile étant devenue un objet de première nécessité, il faut avoir une gamme complète pouvant répondre à tous les desiderata, sans forcer l'acheteur à changer de marque. Tel est le programme de Peugeot. N'oubliez pas que chacune de nos usines étant consacrée à un seul type, nous vous donnons les avantages d'une fabrication spécialisée sans vous en imposer les inconvénients. C'est pourquoi nous devons vous fournir toutes les voitures, depuis la 4 places la meilleur marché du monde, jusqu'à la plus luxueuse. Vous êtes donc bien et parfaitement armés. La maison Michelin a précisé dans un petit opuscule les possibilités de vente que je vous ai indiquées l'année dernière. Le champ qui vous est ouvert est donc illimité. Il me reste, Messieurs les Agents, à vous souhaiter, pour votre prospérité et la nôtre, toujours fraternellement liées, le plus grand succès. Je bois à la Presse, À tous nos Amis, À tous nos Collaborateurs. M. Charles Faroux, au nom de la Presse, félicite M. Peugeot de la distinction
tous les desiderata, sans forcer l'acheteur à changer de marque. Tel est le programme de Peugeot. N'oubliez pas que chacune de nos usines étant consacrée à un seul type, nous vous donnons les avantages d'une fabrication spécialisée sans vous en imposer les inconvénients. C'est pourquoi nous devons vous fournir toutes les voitures, depuis la 4 places la meilleur marché du monde, jusqu'à la plus luxueuse. Vous êtes donc bien et parfaitement armés. La maison Michelin a précisé dans un petit opuscule les possibilités de vente que je vous ai indiquées l'année dernière. Le champ qui vous est ouvert est donc illimité. Il me reste, Messieurs les Agents, à vous souhaiter, pour votre prospérité et la nôtre, toujours fraternellement liées, le plus grand succès. Je bois à la Presse, À tous nos Amis, À tous nos Collaborateurs. M. Charles Faroux, au nom de la Presse, félicite M. Peugeot de la distinction bien méritée qui lui a été conférée. Il retrace les progrès, réalisés depuis un an et montre le bel avenir de l'industrie automobile, dont les fabrications sont loin d'atteindre la hausse de prix subie par toutes les denrées et toutes les productions. Il relate le beau succès de notre marque nationale au Salon et termine en présentant les vœux de la Presse pour la continuation de ses succès. C'est ensuite le tour de notre ami Celestin Gambade : Vous êtes tous surpris de mon exactitude ! Depuis ma maudite panne de magnéto de l'année dernière, j'ai adopté la magnéto PHI et mon moteur n'a plus de ratés ! Je suis d'autant plus libre pour vous donner ce tuyau qu'il ne s'agit nullement d'une publicité payée. MESDAMES, MESSIEURS, MES CHERS COLLÈGUES, J'ai été à nouveau prié de vous dire quelques mots mais je crains bien que mes discours ne vous paraissent un peu trop fréquents et je tiens avant tout à ne pas vous ennuyer. Je mets donc aux voix si vous préférez que je parle ou que je me taise. Je vous remercie de la sympathie et de l'indulgence que vous me témoignez et je vais essayer d'apporter dans notre
nationale au Salon et termine en présentant les vœux de la Presse pour la continuation de ses succès. C'est ensuite le tour de notre ami Celestin Gambade : Vous êtes tous surpris de mon exactitude ! Depuis ma maudite panne de magnéto de l'année dernière, j'ai adopté la magnéto PHI et mon moteur n'a plus de ratés ! Je suis d'autant plus libre pour vous donner ce tuyau qu'il ne s'agit nullement d'une publicité payée. MESDAMES, MESSIEURS, MES CHERS COLLÈGUES, J'ai été à nouveau prié de vous dire quelques mots mais je crains bien que mes discours ne vous paraissent un peu trop fréquents et je tiens avant tout à ne pas vous ennuyer. Je mets donc aux voix si vous préférez que je parle ou que je me taise. Je vous remercie de la sympathie et de l'indulgence que vous me témoignez et je vais essayer d'apporter dans notre réunion familiale les réflexions d'un vieil agent qui n'a d'autre prétention que de refléter fidèlement l'opinion de ses collègues. M. Rosengart nous avait dit l'année dernière que nous verrions "le Lion tendre toutes les griffes de ses deux pattes pour attaquer". En voyant apparaître la 5 chevaux perfectionnée, la gamme des 9 chevaux avec le Cabriolet, la Conduite intérieure, la Commerciale et la Boulangère, nous sentions que le Lion passait à l'offensive mais dans nos rêves les plus Peugeotistes nous ne pouvions pas prévoir une attaque aussi foudroyante : vous m'avez tous deviné : je veux parier ce la Peugeot Six qui emballe les clients, fait rayonner les agents et jaunir les concurrents. Je suis sûr d'interpréter le sentiment unanime de tous mes collègues en avouant à la Direction générale qu'elle a nettement dépassé tout ce que nous attendions d'elle, donnant à notre succès l'envergure d'un véritable triomphe pour notre industrie nationale. Reconnaissons en effet que depuis quelque temps notre amour-propre de Français subissait de rudes atteintes : jusqu'au sein de notre propre pays — berceau de l'automobile — les 6 cylindres américaines s'imposaient par leur souplesse et leur présentation. Un de leurs représentants m'affirmait, il y a un mois
des 9 chevaux avec le Cabriolet, la Conduite intérieure, la Commerciale et la Boulangère, nous sentions que le Lion passait à l'offensive mais dans nos rêves les plus Peugeotistes nous ne pouvions pas prévoir une attaque aussi foudroyante : vous m'avez tous deviné : je veux parier ce la Peugeot Six qui emballe les clients, fait rayonner les agents et jaunir les concurrents. Je suis sûr d'interpréter le sentiment unanime de tous mes collègues en avouant à la Direction générale qu'elle a nettement dépassé tout ce que nous attendions d'elle, donnant à notre succès l'envergure d'un véritable triomphe pour notre industrie nationale. Reconnaissons en effet que depuis quelque temps notre amour-propre de Français subissait de rudes atteintes : jusqu'au sein de notre propre pays — berceau de l'automobile — les 6 cylindres américaines s'imposaient par leur souplesse et leur présentation. Un de leurs représentants m'affirmait, il y a un mois à peine, que plusieurs années de mise au point seraient indispensables à l'industrie française pour pouvoir les concurrencer. Heureusement Peugeot veillait, et nous devons tous puiser dans cette éclatante démonstration de vitalité de notre Lion de nouvelles raisons d'optimisme et de confiance inébranlable dans l'avenir. Comparez notre nouvelle Peugeot Six avec n'importe quelle 6 cylindres américaine. Vous constaterez une différence de prix considérable et vous serez stupéfait lorsque, ayant seulement soulevé le capot, éclatera la supériorité mécanique due à la conception et à l'admirable française. Comme le Cid, Peugeot peut dire : Mes pareils à deux fois ne se font pas p. Il est connu, Et pour leurs coups d'essai veulent les coups remporter ! Je sens qu'il est de notre devoir — à nous les agents qui allons profiter de tant d'efforts — d'apporter notre hommage de reconnaissance aux artisans de ce succès. D'abord notre chef, M. Robert Peugeot et ses deux éminents collaborateurs, MM. Koechlin et Lucien Rosengart. Je voudrais citer ici tout le personnel technique qui a si longtemps travaillé en silence pour créer le châssis qui est — sans contestation possible — le clou du Salon 1927. Un nom cependant me vient aux lèvres et, malgré
avec n'importe quelle 6 cylindres américaine. Vous constaterez une différence de prix considérable et vous serez stupéfait lorsque, ayant seulement soulevé le capot, éclatera la supériorité mécanique due à la conception et à l'admirable française. Comme le Cid, Peugeot peut dire : Mes pareils à deux fois ne se font pas p. Il est connu, Et pour leurs coups d'essai veulent les coups remporter ! Je sens qu'il est de notre devoir — à nous les agents qui allons profiter de tant d'efforts — d'apporter notre hommage de reconnaissance aux artisans de ce succès. D'abord notre chef, M. Robert Peugeot et ses deux éminents collaborateurs, MM. Koechlin et Lucien Rosengart. Je voudrais citer ici tout le personnel technique qui a si longtemps travaillé en silence pour créer le châssis qui est — sans contestation possible — le clou du Salon 1927. Un nom cependant me vient aux lèvres et, malgré que sa trop grande modestie puisse en souffrir, je salue en M. Giauque, créateur de quelques-uns de nos plus beaux modèles, le père de la Peugeot Six. Un tel châssis pouvait se vendre avec n'importe quelle carrosserie, mais c'est l'honneur de notre grand couturier, M. Deloir aidé par M. Schumacher, d'avoir su créer pour ce merveilleux châssis un tel chef-d'œuvre de carrosserie que l'on ne sait plus ce que l'on doit le plus admirer. Par une coquetterie dont on ne saurait trop les féliciter, cette carrosserie parfaite comporte les accessoires les plus inédits et cet harmonieux ensemble fait de la Peugeot Six la voiture la plus séduisante du marché mondial. L'immense succès de nos voitures de grande série ne doit pas nous faire oublier les modèles sans soupape qui ont tellement contribué à la célébrité de notre Marque. Les innombrables succès remportés par notre 18 chevaux au cours des dernières années ont été couronnés en 1927 par le triomphe d'André Boillot sur 14 chevaux sans soupape dans le Grand Prix de la Commission polytechnique. Et que ceux qui ont l'amour de la belle mécanique examinent la nouvelle Super Six sans soupape qui surclasse tout ce qui a été fait jusqu'à
d'avoir su créer pour ce merveilleux châssis un tel chef-d'œuvre de carrosserie que l'on ne sait plus ce que l'on doit le plus admirer. Par une coquetterie dont on ne saurait trop les féliciter, cette carrosserie parfaite comporte les accessoires les plus inédits et cet harmonieux ensemble fait de la Peugeot Six la voiture la plus séduisante du marché mondial. L'immense succès de nos voitures de grande série ne doit pas nous faire oublier les modèles sans soupape qui ont tellement contribué à la célébrité de notre Marque. Les innombrables succès remportés par notre 18 chevaux au cours des dernières années ont été couronnés en 1927 par le triomphe d'André Boillot sur 14 chevaux sans soupape dans le Grand Prix de la Commission polytechnique. Et que ceux qui ont l'amour de la belle mécanique examinent la nouvelle Super Six sans soupape qui surclasse tout ce qui a été fait jusqu'à ce jour en voiture de haut luxe. Nous devons la conception et la réalisation de toutes ces merveilles au génie de M. Dufrêne dont la suprême compétence n'a d'égale que sa trop grande modestie. Nos grands succès actuels doivent être continués et développés. C'est dans ce but que l'état-major de notre Société vient de s'attacher deux précieuses recrues : c'est avec joie que nous accueillons la nomination au poste d'administrateur de M. Jean-Pierre Peugeot, fils de M. Robert Peugeot, ainsi que celle de M. François Peugeot, fils du président de notre Société, M. Pierre Peugeot. M. François Peugeot s'est dépensé activement pour prendre contact avec les agents en faisant une tournée dans toute la France. Nous devons également nous féliciter de la nomination de M. Girardel au poste de directeur général. Aucun homme ne pouvait mieux que lui assurer la liaison entre les services techniques où il a brillamment collaboré et les services commerciaux, où le directeur, M. Vallée et son lieutenant, M. Wyler se sont définitivement affirmés au cours de l'année difficile que nous venons de traverser. Enfin, mes collègues me prient de les associer aux félicitations présentées par M. Koechlin à M. Robert Peugeot à l'occasion de sa
notre Société vient de s'attacher deux précieuses recrues : c'est avec joie que nous accueillons la nomination au poste d'administrateur de M. Jean-Pierre Peugeot, fils de M. Robert Peugeot, ainsi que celle de M. François Peugeot, fils du président de notre Société, M. Pierre Peugeot. M. François Peugeot s'est dépensé activement pour prendre contact avec les agents en faisant une tournée dans toute la France. Nous devons également nous féliciter de la nomination de M. Girardel au poste de directeur général. Aucun homme ne pouvait mieux que lui assurer la liaison entre les services techniques où il a brillamment collaboré et les services commerciaux, où le directeur, M. Vallée et son lieutenant, M. Wyler se sont définitivement affirmés au cours de l'année difficile que nous venons de traverser. Enfin, mes collègues me prient de les associer aux félicitations présentées par M. Koechlin à M. Robert Peugeot à l'occasion de sa nomination à la dignité de commandeur de la Légion d'honneur ainsi qu'à M. le général Herr placé par son élévation à Grand'Croix de la Légion d'honneur au sommet de notre Ordre national. Ce Sillon est le plus beau début que nous pouvons espérer à l'année commerciale qui commence. Je peux vous dire, avec non-exposition de vieil agent, que jamais nous ne sommes entrés en campagne avec de pareils atouts dans notre jeu, mais c'est également ce titre de vieil agent et de Peugeotliste impénitent qui m'autorise à faire à nos dirigeants ces recommandations essentielles : La première, c'est de prendre toutes précautions utiles pour livrer dans les délais normaux l'afflux de commandes que nous pouvons escompter; la seconde c'est de savoir remplacer leur éclairage faible par l'éclairage intensif, ce qu'ont compris les premiers cette grande vérité psychologique que l'intérêt est à la base de toutes les actions humaines, que les Américains ont remporté leurs beaux succès commerciaux. Soyez généreux dans vos remises, Messieurs les Dirigeants, et vous constaterez qu'ayant ainsi largement éclairé la route, vos agents sauront y découvrir d'innombrables clients qui auraient pu rester dans l'ombre. Je m'excuse de la formule grosse cylindrée de mon discours. Je ne peux
vous dire, avec non-exposition de vieil agent, que jamais nous ne sommes entrés en campagne avec de pareils atouts dans notre jeu, mais c'est également ce titre de vieil agent et de Peugeotliste impénitent qui m'autorise à faire à nos dirigeants ces recommandations essentielles : La première, c'est de prendre toutes précautions utiles pour livrer dans les délais normaux l'afflux de commandes que nous pouvons escompter; la seconde c'est de savoir remplacer leur éclairage faible par l'éclairage intensif, ce qu'ont compris les premiers cette grande vérité psychologique que l'intérêt est à la base de toutes les actions humaines, que les Américains ont remporté leurs beaux succès commerciaux. Soyez généreux dans vos remises, Messieurs les Dirigeants, et vous constaterez qu'ayant ainsi largement éclairé la route, vos agents sauront y découvrir d'innombrables clients qui auraient pu rester dans l'ombre. Je m'excuse de la formule grosse cylindrée de mon discours. Je ne peux cependant pas terminer sans dire un mot de cette Arme moderne qu'est l'escadrille des journalistes. Ils sont, comme nous, de la religion de leurs clients avant toute chose, mais nous savons aussi que tous sont des amis du Vieux Lion. J'ai le regret de ne pas voir à sa place habituelle leur chef, M. Henri Desgranges, retenu par une légère indisposition. Il me semble encore le voir lors du dernier Tour de France gravissant allègrement le Galliber dans sa voiture favorite, la 18 sans soupape Peugeot. J'aperçois aussi mon ami, Charles Faroux, célèbre aviateur-navigateur, qui vous confirmera tout la valeur du nouvel éclairage américain dont je vous ai parlé tout à l'heure, qu'il est allé étudier aux États-Unis. On ne l'aperçoit plus que roulant en cinquième vitesse sur sa splendide 508 sans soupape Peugeot, souvent en compagnie de son inséparable ami, Paul Rousseau, car ils font souvent leurs coups à deux. J'aperçois enfin, bien qu'il ait mis ce soir sa fausse barbe, mon excellent ami, Gaston Benac « Le Basque de Montauban ». Tous les sports lui sont familiers. Depuis quelque temps on le rencontre sur tous les frontons du Pays Basque piloté par son vieil ami Fernand Forgues qui