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modérer leur effronterie, et ce qui m'étonna, c'est que les invalides, qui sont chez nous des gens très respectables, servaient pour la plupart de « gardes du corps » à ces dépravées. L'aide de camp du comte Daru m'informa qu'il y en avait plus de seize cents dans les prisons. J'aurais encore bien des choses à dire. Correspondance du duc d'Aumale et de Cuvillier-Fleury, introduction par René Wallery-Pradot (Plon-Nourrit, édit.). 2) Mémoires du général Bro (1796-1844), recueillis, complétés et publiés par son petit-fils, le baron Henri Bro de Comères (Pion-Nourrit, éditeur). à dire sur les femmes de la haute société, mais l'honnêteté me commande ici de déposer ma plume. Le général Bro, qui semble un gaillard, n'a pas dû s'effaroucher pour des riens. Mais alors à quelle époque faut-il remonter pour trouver cette vertueuse Allemagne célébrée avec tant d'insistance par tous ses poètes, et une bonne partie de ses prosateurs? AUTOMOBILE, AÉRONAUTIQUE, SPORTS A bonne jante, bon talon Il a été depuis longtemps défendu dans ces colonnes le point de vue si intéressant de l'emploi de gros bandages pneumatiques sur toutes les automobiles. D'une manière générale, l'acheteur d'une automobile, petite ou grosse, devient quatre-vingt-dix fois sur cent propriétaire d'une voiture munie de pneumatiques trop petits. C'est un manque de confortable d'abord, c'est ensuite attenter à l'â bonne suspension de l'engin et au soin protecteur que l'on doit à la mécanique qui propulse le véhicule. Certes, des pneumatiques de 120 mm., utilisés à la place de bandages de 105 mm. de grosseur, ralentiront peut-être de deux ou trois kilomètres la vitesse moyenne à l'heure. Ceci est vrai au point de vue théorique sur une très petite distance et une très belle route; mais, dans la pratique, dès que les chemins sont un peu mauvais ou que le pavé des villes est légèrement cahoteux, l'élément vitesse disparaît, et alors la cause est jugée. On ne discute plus, du reste, de l'utilité à prendre pour une voiture les pneus les plus gros possible. La dépense du moment, on le sait, est un peu plus forte, mais l'économie à la consommation est véritable. Seulement,
munie de pneumatiques trop petits. C'est un manque de confortable d'abord, c'est ensuite attenter à l'â bonne suspension de l'engin et au soin protecteur que l'on doit à la mécanique qui propulse le véhicule. Certes, des pneumatiques de 120 mm., utilisés à la place de bandages de 105 mm. de grosseur, ralentiront peut-être de deux ou trois kilomètres la vitesse moyenne à l'heure. Ceci est vrai au point de vue théorique sur une très petite distance et une très belle route; mais, dans la pratique, dès que les chemins sont un peu mauvais ou que le pavé des villes est légèrement cahoteux, l'élément vitesse disparaît, et alors la cause est jugée. On ne discute plus, du reste, de l'utilité à prendre pour une voiture les pneus les plus gros possible. La dépense du moment, on le sait, est un peu plus forte, mais l'économie à la consommation est véritable. Seulement, car il y a un seulement, une question accessoire subsistait celle de l'accrochage des pneumatiques. Il y avait la question du profil des jantes et celle des talons des pneumatiques qui ne s'accordaient pas. Ainsi, on ne pouvait monter sur des jantes dites de 120 que des pneumatiques de cette dimension. Si on utilisait des pneus de 135, la jante n'était plus appropriée. Car, les constructeurs de voitures automobiles, pour soi-disant réduire le prix des voitures, les munissent de pneumatiques de moindre dimension. Et il arrivait ceci, c'est que l'acheteur d'une voiture dont les roues étaient munies de jantes pour pneumatiques de 120, se voyait obligé de faire une transformation coûteuse s'il voulait adopter de gros pneumatiques de 135 quelquefois il passait outre à la conformation de la jante il mettait quand même des pneus de 135. Ceux-ci chaussaient mal la roue et les résultats obtenus étaient déplorables les talons étaient détériorés rapidement, le pneu ne faisait pas de bon usage. Bref, toutes sortes d'ennuis que l'on rejetait sur les bandages, tandis qu'il eût suffi d'une technique mieux étudiée pour réussir. Ces ennuis donnèrent l'idée à Continental d'établir, pour les jantes correspondant à des dimensions courantes, de gros pneumatiques d'une
dimension. Si on utilisait des pneus de 135, la jante n'était plus appropriée. Car, les constructeurs de voitures automobiles, pour soi-disant réduire le prix des voitures, les munissent de pneumatiques de moindre dimension. Et il arrivait ceci, c'est que l'acheteur d'une voiture dont les roues étaient munies de jantes pour pneumatiques de 120, se voyait obligé de faire une transformation coûteuse s'il voulait adopter de gros pneumatiques de 135 quelquefois il passait outre à la conformation de la jante il mettait quand même des pneus de 135. Ceux-ci chaussaient mal la roue et les résultats obtenus étaient déplorables les talons étaient détériorés rapidement, le pneu ne faisait pas de bon usage. Bref, toutes sortes d'ennuis que l'on rejetait sur les bandages, tandis qu'il eût suffi d'une technique mieux étudiée pour réussir. Ces ennuis donnèrent l'idée à Continental d'établir, pour les jantes correspondant à des dimensions courantes, de gros pneumatiques d'une dimension au-dessus; ces gros pneus étant construits avec des talons spéciaux s'adaptant à la jante de dimension inférieure. C'était tout simple il fallait seulement y penser. C'est pourquoi, depuis que les « gros » pneumatiques Continental sont apparus sur le marché, il a été facile de résoudre le problème, qui avait été cent fois posé, de munir toutes les voitures automobiles de pneumatiques plus gros que ceux employés ordinairement, avec la garantie d'une solidité d'attache jusqu'à l'inconnue. Ainsi s'est trouvée résolue une de ces petites questions de détail qui mettaient l'acheteur dans une situation difficile. Elle n'existe plus maintenant, depuis l'avènement des grands pneus Continentaux sur jantes de série inférieure M. L. La réquisition des automobiles dans les arrondissements de Paris Conformément à la loi sur les réquisitions militaires, le préfet de la Seine vient de fixer les dates auxquelles aura lieu dans les arrondissements de Paris le classement des voitures automobiles et des motocyclettes en vue de leur réquisition pour le service de l'armée en cas de mobilisation 1er arrondissement, du 11 au 16 mai et les 29, 30 mai et 2 juin; 2° arrond., les 3 et 12 juin; 3e arrond., le 30 mai et le 12 juin;
avait été cent fois posé, de munir toutes les voitures automobiles de pneumatiques plus gros que ceux employés ordinairement, avec la garantie d'une solidité d'attache jusqu'à l'inconnue. Ainsi s'est trouvée résolue une de ces petites questions de détail qui mettaient l'acheteur dans une situation difficile. Elle n'existe plus maintenant, depuis l'avènement des grands pneus Continentaux sur jantes de série inférieure M. L. La réquisition des automobiles dans les arrondissements de Paris Conformément à la loi sur les réquisitions militaires, le préfet de la Seine vient de fixer les dates auxquelles aura lieu dans les arrondissements de Paris le classement des voitures automobiles et des motocyclettes en vue de leur réquisition pour le service de l'armée en cas de mobilisation 1er arrondissement, du 11 au 16 mai et les 29, 30 mai et 2 juin; 2° arrond., les 3 et 12 juin; 3e arrond., le 30 mai et le 12 juin; 4e arrond. les 16, 18 et 22 mai; 5e arrond., les 14, 15 et 23 mai; 6e arrond., les 11, 12, 13 mai et 2 juin; 7e arrond., le 22 mai et du 2 au 6 juin; 8e arrond., du 11 au 30 mai et du 2 au 13 juin; 9e arrond., le 14 mai et le 11 juin; 10e arrond., les 15 et 16 mai et du 23 au 27 mai; 11e arrond., du 28 au 30 mai et le 12 juin; 12e arrond., les 2, 3 et 13 juin; 13e arrond., les 18, 19, 29, 30 mai et 2 juin; 14e arrond., du 20 au 23 mai; 15e arrond., du 25 au 28 mai et du 8 au 10 juin; 16e arrond., le 18 mai et le 10 juin; 17e arrond., le 11 mai et le 11 juin; 18e arrond.; les 12, 13 mai et 10 juin; 19e arrond., les 15 et 27 mai; 20e arrond., les 14, 15, 28 et 29 mai. Sont soumises à la présentation devant les commissions de classement 1° Les voitures de poids lourd recensées dans tous les arrondissements de Paris. 2° Les voitures de tourisme recensées dans les 1er, 4e, 5e, 6e,
9e arrond., le 14 mai et le 11 juin; 10e arrond., les 15 et 16 mai et du 23 au 27 mai; 11e arrond., du 28 au 30 mai et le 12 juin; 12e arrond., les 2, 3 et 13 juin; 13e arrond., les 18, 19, 29, 30 mai et 2 juin; 14e arrond., du 20 au 23 mai; 15e arrond., du 25 au 28 mai et du 8 au 10 juin; 16e arrond., le 18 mai et le 10 juin; 17e arrond., le 11 mai et le 11 juin; 18e arrond.; les 12, 13 mai et 10 juin; 19e arrond., les 15 et 27 mai; 20e arrond., les 14, 15, 28 et 29 mai. Sont soumises à la présentation devant les commissions de classement 1° Les voitures de poids lourd recensées dans tous les arrondissements de Paris. 2° Les voitures de tourisme recensées dans les 1er, 4e, 5e, 6e, 7e, 8e, 10e, 13e, 14e, 15e, 19e et 20e arrondissements. À l'exception a) des voitures automobiles; b) des voitures dont le moteur est de fabrication antérieure à 1908 et des voitures électriques; c) des voitures d'une puissance inférieure à 8 chevaux. 3° Les voitures d'ambulance dans tous les arrondissements. 4° Les motocyclettes dans tous les arrondissements de Paris. N'auront pas à être présentées cette année les voitures neuves en dépôt dans les usines ou magasins, les autobus et voitures de poids lourds primées en 1913, ou qui, primées antérieusement, auraient reçu en 1913 une prime d'entretien. Sont également exemptées de la présentation les voitures du service postal, les voitures de la Sûreté générale et celles des docteurs en médecine à raison d’une voiture par médecin. Les conducteurs des voitures encore astreints aux obligations militaires devront présenter leur livret militaire au président de la commission. Ajoutons que c’est la première fois qu’à Paris le classement des voitures de tourisme est effectué d’une façon aussi complète, puisqu’il aura lieu dans tous les arrondissements excepté les 2e, 3e, 9e, 11e, 12e, 16e, 17e et 18e arrondissements. AUTOFONIE ON FAIT MENTIR UN PROVERBE Nul n’est prophète en son pays! Voilà un proverbe que ne
Les motocyclettes dans tous les arrondissements de Paris. N'auront pas à être présentées cette année les voitures neuves en dépôt dans les usines ou magasins, les autobus et voitures de poids lourds primées en 1913, ou qui, primées antérieusement, auraient reçu en 1913 une prime d'entretien. Sont également exemptées de la présentation les voitures du service postal, les voitures de la Sûreté générale et celles des docteurs en médecine à raison d’une voiture par médecin. Les conducteurs des voitures encore astreints aux obligations militaires devront présenter leur livret militaire au président de la commission. Ajoutons que c’est la première fois qu’à Paris le classement des voitures de tourisme est effectué d’une façon aussi complète, puisqu’il aura lieu dans tous les arrondissements excepté les 2e, 3e, 9e, 11e, 12e, 16e, 17e et 18e arrondissements. AUTOFONIE ON FAIT MENTIR UN PROVERBE Nul n’est prophète en son pays! Voilà un proverbe que ne justifie pas la Manufacture parisienne de caoutchouc, principal fournisseur des entreprises parisiennes chargées des transports publics. Ce résultat est dû aux moyens de production qui permettent à ces usines de soutenir hautement la concurrence étrangère. D’autre part, cette société est la seule à produire la série complète de bandages qui réalisent dans chaque exploitation le meilleur rendement, soit pneumatiques, bandages pleins ou pneus à air libre. Et si plusieurs fabriques produisent les deux premières catégories de bandages, la Manufacture parisienne de caoutchouc est seule en mesure de fournir des pneus à air libre de construction parfaite. Ce pneu à air libre, c’est l'automobile Ducasble, dont nous parlerons plus longuement sous peu. AVIATION PARIS-LONDRES EN AVION L’aviateur Laporte, sur son appareil biplan à moteur Salmson, système Cànton-Unré, de 90 chevaux, ayant comme passager M. Sanchez, vient d’effectuer un magnifique raid. Parti d’Issy-les Moulineaux, il s’est rendu à Londres après avoir fait escale à Calais, a présenté l'appareil aux autorités anglaises, fait des vols de démonstration et est rentré hier par la voie des airs directement de Londres à Issy-les Moulineaux. Il s’est déclaré enchanté de son voyage qui représente plus de mille kilomètres, et de son moteur Salmson qui n’a pas
réalisent dans chaque exploitation le meilleur rendement, soit pneumatiques, bandages pleins ou pneus à air libre. Et si plusieurs fabriques produisent les deux premières catégories de bandages, la Manufacture parisienne de caoutchouc est seule en mesure de fournir des pneus à air libre de construction parfaite. Ce pneu à air libre, c’est l'automobile Ducasble, dont nous parlerons plus longuement sous peu. AVIATION PARIS-LONDRES EN AVION L’aviateur Laporte, sur son appareil biplan à moteur Salmson, système Cànton-Unré, de 90 chevaux, ayant comme passager M. Sanchez, vient d’effectuer un magnifique raid. Parti d’Issy-les Moulineaux, il s’est rendu à Londres après avoir fait escale à Calais, a présenté l'appareil aux autorités anglaises, fait des vols de démonstration et est rentré hier par la voie des airs directement de Londres à Issy-les Moulineaux. Il s’est déclaré enchanté de son voyage qui représente plus de mille kilomètres, et de son moteur Salmson qui n’a pas eu une défaillance. BOXE JACK JOHNSON VA COMBATTRE On connaît les difficultés suscitées durant ces derniers six mois par le champion de boxe Jack Johnson et les décisions prises au sujet du titre par l’International Boxing Union. Se conformant aux dernières délibérations du congrès d’avril dernier, Jack Johnson a décidé de rencontrer Frank Moran à Paris le 27 juin prochain. Le vainqueur sera qualifié pour rencontrer Sam Langford et de ce dernier match sortira l’indiscuté champion du monde de poids lourds. BERNARD CONTRE MAC CLOWSKEY Les deux pugilistes Bernard et Mac Clowskey se rencontreront ce soir vendredi au Premierland français en un match de vingt reprises de trois minutes. ACADÉMIE DES SPORTS LE BANQUET DES LAURÉATS Le banquet offert par l’Académie des sports à ses lauréats de 1913 a été donné hier soir, dans des salons de l’Automobile Club de France, sous la présidence de M. Hébrard de Villeneuve. Au Champagne, après un discours de M. Hébrard de Villeneuve, les prix ont été décernés aux lauréats MM. Jean Bouin, Georges Carpentier, Pégoud, Boillot, Mme Bullbeck-Wormann, MM. Brindejonc des Moulinais, Maurice Prévost, le comte d’Havrincourt, le baron de Meslon, Achille Parodie et Ernest Henri. LE TOUR DE BELGIQUE La sixième et
de rencontrer Frank Moran à Paris le 27 juin prochain. Le vainqueur sera qualifié pour rencontrer Sam Langford et de ce dernier match sortira l’indiscuté champion du monde de poids lourds. BERNARD CONTRE MAC CLOWSKEY Les deux pugilistes Bernard et Mac Clowskey se rencontreront ce soir vendredi au Premierland français en un match de vingt reprises de trois minutes. ACADÉMIE DES SPORTS LE BANQUET DES LAURÉATS Le banquet offert par l’Académie des sports à ses lauréats de 1913 a été donné hier soir, dans des salons de l’Automobile Club de France, sous la présidence de M. Hébrard de Villeneuve. Au Champagne, après un discours de M. Hébrard de Villeneuve, les prix ont été décernés aux lauréats MM. Jean Bouin, Georges Carpentier, Pégoud, Boillot, Mme Bullbeck-Wormann, MM. Brindejonc des Moulinais, Maurice Prévost, le comte d’Havrincourt, le baron de Meslon, Achille Parodie et Ernest Henri. LE TOUR DE BELGIQUE La sixième et avant-dernière étape du Tour cycliste de Belgique a été gagnée hier par le coureur Defraye. Coureur Motorette reste en tête du classement général. FOOTBALL RUGBY À L’U. S. F. S. A. ° Sur l’initiative d’une personnalité étrangère à Paris, 8 mai, deux heures. Le marché a été encore mauvais au début de la séance. De nouvelles liquidations de positions ont eu lieu sur plusieurs valeurs, notamment sur les sociétés de crédit, de sorte que les cours ont subi une dépréciation assez sensible; mais une intervention n’a pas tardé à se manifester et la cote se rafferirma quelque peu. Les transactions restent d’ailleurs très étroites, la clientèle persistant dans son abstention à terme; au comptant cependant on signale des demandes. Notre rente est restée très ferme le 3 0/0 s’est négocié de 86 80 et 86 77 à 86 95, contre 86 77; au comptant, il gagne 0 10 à 86 90; les caisses publiques ont acheté 43,000 francs de rentes. Nos chemins ont été très calmes le Nord à 1,695, le Lyon à 1,238. Parmi les fonds russes les obligations 4 1/2 0/0 des chemins de fer réunis ont consolidé leur avance à 98 30, le 5 0/0 à 101
début de la séance. De nouvelles liquidations de positions ont eu lieu sur plusieurs valeurs, notamment sur les sociétés de crédit, de sorte que les cours ont subi une dépréciation assez sensible; mais une intervention n’a pas tardé à se manifester et la cote se rafferirma quelque peu. Les transactions restent d’ailleurs très étroites, la clientèle persistant dans son abstention à terme; au comptant cependant on signale des demandes. Notre rente est restée très ferme le 3 0/0 s’est négocié de 86 80 et 86 77 à 86 95, contre 86 77; au comptant, il gagne 0 10 à 86 90; les caisses publiques ont acheté 43,000 francs de rentes. Nos chemins ont été très calmes le Nord à 1,695, le Lyon à 1,238. Parmi les fonds russes les obligations 4 1/2 0/0 des chemins de fer réunis ont consolidé leur avance à 98 30, le 5 0/0 à 101 30 et 101 25, le 4 1/2 0/0 à 97 10, le consolidé à 88 15, le 3 0/0 1891 à 73 25 et 73 20, le 3 0/0 1896 à 69 75. Dans le compartiment espagnol, l’Extérieure est fermement tenue à 88 30 et 88 15, le Saragossa de 438 à 441, le Nord de l’Espagne de 433 49,5, l’Andalou à 3M). -«.?» te Vûrc ê'ësf ïéleV6 dT.81" 8?'a '82' 'i 5,' contre 81 95, le Serbe de 80 85. à 81 05; la Banque ottomane s’est traitée de 628 à 629, dernier cours de la veille. Sur le Brésil 4 0/0 on revient à 71 75, l’Italien se retrouve à 96 20. Le Rio-Tinto a été assez soutenu de 1,733 à 1,741 et 1,740. Les sociétés de crédit sont lourdes: Banque de Paris 1,571 à 1,591, Crédit lyonnais 1,612 et 1,621, Union parisienne 878 à 895, Comptoir d'escompte 1,037, Crédit mobilier 534 à 537, Crédit français 400 à 404, Banque privée 406. Les valeurs industrielles russes sont mouvementées, la Sosnowiec de 1,350 à 1,356, le Naphte russe de 493 à 498, la Briansk de 416 à 419, la Provodnick de 549 à 553, la Lianosoff de 464 à
438 à 441, le Nord de l’Espagne de 433 49,5, l’Andalou à 3M). -«.?» te Vûrc ê'ësf ïéleV6 dT.81" 8?'a '82' 'i 5,' contre 81 95, le Serbe de 80 85. à 81 05; la Banque ottomane s’est traitée de 628 à 629, dernier cours de la veille. Sur le Brésil 4 0/0 on revient à 71 75, l’Italien se retrouve à 96 20. Le Rio-Tinto a été assez soutenu de 1,733 à 1,741 et 1,740. Les sociétés de crédit sont lourdes: Banque de Paris 1,571 à 1,591, Crédit lyonnais 1,612 et 1,621, Union parisienne 878 à 895, Comptoir d'escompte 1,037, Crédit mobilier 534 à 537, Crédit français 400 à 404, Banque privée 406. Les valeurs industrielles russes sont mouvementées, la Sosnowiec de 1,350 à 1,356, le Naphte russe de 493 à 498, la Briansk de 416 à 419, la Provodnick de 549 à 553, la Lianosoff de 464 à 474. La Banque nationale du Mexique s'est traitée de 475 à 482, les Tramways de Mexico à 326. Le Suez se traite à 4,990, la Thomson-Houston à 710 et 708, les Omnibus de 578 à 582, la Distribution parisienne d'électricité de 535 à 539. TRENTE ESQUILLES Précédent DERNIÈRE TRENTE DERNIER DERNIER PRÉCÉDENT DERNIER TRENTE Retenu Retenu Retenu Retenu Retenu Retenu Retenu TRENTE DERNIER DERNIER PRÉCÉDENT DERNIER TRENTE Prêté Dernier Prêt Dernier Prêt Précédent Dernier Prêt Précédent Dernier Prêt Précédent Dernier Prêt Précédent OBLIGATIONS d'État &lt;OBLIGATIONS d'État OBLIGATIONS d'État du Trésor MARCHE DES BANQUES &lt;MARCHE DES BANQUES MARCHE DES BANQUES MARCHE DES BANQUES comptant clôture comptant clôture comptant clôture comptant clôture cours clôture cours clôture cours clôture cours 2 373 75 2 373 75 2 373 75 2 373 75 2 373 75 2 373 75 Tonkin avril 40 40 avril 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 AMORTISSABLE avril 91 71 91 25 91 10 91 2 112 Tonkin février 73 45 73 45 22 50 1905, avril 4 47 4 47 1871 0/0 r. à 400 fr. 397 306 Mexique 0/0 r. 602 616 619 État (Ch. de fer) Obligations 1913, février 4 43 497 495
DERNIER PRÉCÉDENT DERNIER TRENTE Retenu Retenu Retenu Retenu Retenu Retenu Retenu TRENTE DERNIER DERNIER PRÉCÉDENT DERNIER TRENTE Prêté Dernier Prêt Dernier Prêt Précédent Dernier Prêt Précédent Dernier Prêt Précédent Dernier Prêt Précédent OBLIGATIONS d'État &lt;OBLIGATIONS d'État OBLIGATIONS d'État du Trésor MARCHE DES BANQUES &lt;MARCHE DES BANQUES MARCHE DES BANQUES MARCHE DES BANQUES comptant clôture comptant clôture comptant clôture comptant clôture cours clôture cours clôture cours clôture cours 2 373 75 2 373 75 2 373 75 2 373 75 2 373 75 2 373 75 Tonkin avril 40 40 avril 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 AMORTISSABLE avril 91 71 91 25 91 10 91 2 112 Tonkin février 73 45 73 45 22 50 1905, avril 4 47 4 47 1871 0/0 r. à 400 fr. 397 306 Mexique 0/0 r. 602 616 619 État (Ch. de fer) Obligations 1913, février 4 43 497 495 495 495 BANQUE BK FRANCE. 27 décembre 4050. 1640. 1650 1650 1640 1640 1640 1640 Afrique occidentale avril 40 75 40 3 1 1 8, avril 95 1876 4 0/0 r. 11 500 fr. avril 5 15 50 513 50 Autrichiens, Hypoth. mars 370 371 370 370 370 370 370 370 Krivoi-Rog 5 0/0 507 50 507 50 504 0/0 Espagne Intérieure, avril 76 76 76 77 77 77 110 BANQUE DE PARIS. Janvier 1571 1571 1595 1574 1574 1574 1574 1574 Afrique occidentale avril 40 75 40 40 40 40 40 40 Autrichiens, Hypoth. mars 170 371 170 371 170 370 5 0/0 507 50 507 50 504 0/0 Espagne Intérieure, avril 76 76 76 77 77 77 110 CREDIT LYONNAIS le 37 1037 1037 1038 1037 1038 1038 1038 Indochine 1909 431 430 3 010 SUisse (ch. de fer) mai 79 79 79 79 79 79 79 79 CREDIT FONCIER DE PARIS. Janvier 895 891 893 893 893 893 893 893 Indochine 1909, avril 420 420 420 420 420 420 420 420 Turc Consolidation. 429 429 429 429 429 429 429 429 Penarroya 4 1/2 0/0 510 505 510 505 510 505 510 505 Bakou avril 1690 1687
370 Krivoi-Rog 5 0/0 507 50 507 50 504 0/0 Espagne Intérieure, avril 76 76 76 77 77 77 110 BANQUE DE PARIS. Janvier 1571 1571 1595 1574 1574 1574 1574 1574 Afrique occidentale avril 40 75 40 40 40 40 40 40 Autrichiens, Hypoth. mars 170 371 170 371 170 370 5 0/0 507 50 507 50 504 0/0 Espagne Intérieure, avril 76 76 76 77 77 77 110 CREDIT LYONNAIS le 37 1037 1037 1038 1037 1038 1038 1038 Indochine 1909 431 430 3 010 SUisse (ch. de fer) mai 79 79 79 79 79 79 79 79 CREDIT FONCIER DE PARIS. Janvier 895 891 893 893 893 893 893 893 Indochine 1909, avril 420 420 420 420 420 420 420 420 Turc Consolidation. 429 429 429 429 429 429 429 429 Penarroya 4 1/2 0/0 510 505 510 505 510 505 510 505 Bakou avril 1690 1687 1704 1690 1695 1695 1695 1695 Chemins français mai 403 400 404 404 403 403 403 5 Acierie de France 4 0/0 463 464 463 464 463 464 463 464 Eastern Rubber. Août 16 50 16 25 18 18 18 25 18 25 18 25 18 25 BANQUE DE PARIS. 151 154 154 154 154 154 154 154 Indochine 1899-1905. 429 429 429 429 429 429 429 429 Priorité Tombac. 413 423 423 423 423 423 423 423 Crédit foncier 100 fr. mars 831 25 85 50 Nouvel réseau 4010 450 449 450 449 450 449 450 Sels gémés Russie méridionale. 443 441 443 441 443 441 443 441 Russian General Oil. Janvier 36 25 36 36 50 40 50 36 75 40 40 40 CRÉDIT FRANCO-ÉGYPTIEN 151 154 154 154 154 154 154 154 Indochine 1899-1905. 429 429 429 429 429 429 429 429 Nouvel réseau 4010 450 449 450 449 450 449 450 Sels gémés Russie méridionale. 443 441 443 441 443 441 443 441 CRÉDIT FONCIER DE L'ÉTRANGER 151 154 154 154 154 154 154 154 Indochine 1899-1905. 429 429 429 429 429 429 429 429 19082 0/0 1000 fr. mars 361 503 362 503 362 503