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que ce soit qui ne corresponde avec certitude à l'intérêt général devant lequel tout intérêt personnel doit s'effacer il ne saurait être question de personnes. En second lieu que les exemples qui pourraient être cités ne visent aucun autre but que de constituer des leçons pour éviter de retomber dans les erreurs du passé. Nous sommes certains que tous les bons Français et les honnêtes gens applaudiront à ces principes, même s'ils heurtent parfois l'illusion des intérêts particuliers immédiats. N.D.L.R. Usine de superphosphate en Espagne La municipalité de Castellón vient de mettre en chantier une usine qui, une fois achevée, pourra produire annuellement 200.000 tonnes de superphosphate. Cette usine coûtera dix-huit millions de pesetas, Quatre autres usines destinées à la fabrication de l'ammoniaque seront prochainement construites dans la même région. Cent millions de pesetas ont été prévus à cet effet. J'ai connu trop peu à mon gré l'homme que je considère comme l'un de nos plus illustres philosophes ; le docteur Gustave Le Bon. Il semble à peu près ignoré parce que, psychologiquement, il ne faut pas avoir trop raison, puisque cela supprime la discussion. Cependant, tous les politiciens et tous les savants, connaissent tout au moins, de son œuvre : "La psychologie des Foules", "l'Évolution de la matière", etc., qui sont pour eux le Catéchisme, la Bible, le Talmud ou l'Encyclopédie d'anticipation. Mais s'il semble être moins répandu que les romanciers à la mode, son œuvre a eu néanmoins une répercussion formidable dans les esprits, parce qu'il fait penser, particulièrement en publiant des pensées brèves. Prenez un livre ou un journal, et une paire de ciseaux ; découpez chaque fois que vous trouverrez une idée saine, nette et neuve. Il ne vous restera pas grand-chose; même, bien entendu, dans ce que j'étais. vous voyez que je n'ai pas d'illusions. Si je dis que notre armement était insuffisant, ne découpez pas cette évidence. Si vous vous souvenez et je l'espère de l'ouvrage de Labusquière, vous êtes d'accord que les combattants sont hors de cause. Cent mille hommes de la Jacquerie, armés de pétoires à couteaux ne sont pas plus impuissants,
: "La psychologie des Foules", "l'Évolution de la matière", etc., qui sont pour eux le Catéchisme, la Bible, le Talmud ou l'Encyclopédie d'anticipation. Mais s'il semble être moins répandu que les romanciers à la mode, son œuvre a eu néanmoins une répercussion formidable dans les esprits, parce qu'il fait penser, particulièrement en publiant des pensées brèves. Prenez un livre ou un journal, et une paire de ciseaux ; découpez chaque fois que vous trouverrez une idée saine, nette et neuve. Il ne vous restera pas grand-chose; même, bien entendu, dans ce que j'étais. vous voyez que je n'ai pas d'illusions. Si je dis que notre armement était insuffisant, ne découpez pas cette évidence. Si vous vous souvenez et je l'espère de l'ouvrage de Labusquière, vous êtes d'accord que les combattants sont hors de cause. Cent mille hommes de la Jacquerie, armés de pétoires à couteaux ne sont pas plus impuissants, contre des avions de bombardement à cinq mille mètres de haut, que s'ils étaient munis de Lebels à baïonnettes." A.O. 10-7-1934. Si je dis que nous avons été battus surtout techniquement, vous pouvez déduire que notre technique était soit insuffisante, soit mauvaise, soit paralysée. Que la technique soit insuffisante dans le pays où sont nées toutes les inventions, cela est-il soutenable ? Il y a trois ans, nous étions au troisième rang des records mondiaux d'aviation. Nous sommes maintenant au premier et de loin." A. Caquot, 9-7-1931. Quand un pays passe du premier rang technique au dernier en huit ans, ce n'est pas la technique qui est coupable, c'est que ses animateurs ont été paralysés, Auguste Lumière, dans son effrayant ouvrage : "Les Fossoyeurs du Progrès", a raconté en détail le calvaire de tous les créateurs, de génie, que la France a balancés. Mais ils ont agi tout de même et servi le progrès. Une loi devrait bien punir l'exercice illégal de la mécanique, qui ne peut conduire l'industrie qu'à la ruine et l'aviation militaire aux catastrophes, "C'est une faute de mettre n'importe qui comme pilote. Les avions sont devenus des machines trop délicates pour qu'on les laisse conduire par
le pays où sont nées toutes les inventions, cela est-il soutenable ? Il y a trois ans, nous étions au troisième rang des records mondiaux d'aviation. Nous sommes maintenant au premier et de loin." A. Caquot, 9-7-1931. Quand un pays passe du premier rang technique au dernier en huit ans, ce n'est pas la technique qui est coupable, c'est que ses animateurs ont été paralysés, Auguste Lumière, dans son effrayant ouvrage : "Les Fossoyeurs du Progrès", a raconté en détail le calvaire de tous les créateurs, de génie, que la France a balancés. Mais ils ont agi tout de même et servi le progrès. Une loi devrait bien punir l'exercice illégal de la mécanique, qui ne peut conduire l'industrie qu'à la ruine et l'aviation militaire aux catastrophes, "C'est une faute de mettre n'importe qui comme pilote. Les avions sont devenus des machines trop délicates pour qu'on les laisse conduire par des ignorants." A.O. 9-7-1931. Pierre Cot a appris à voler pendant qu'il était ministre de l'Air. Guy La Chambre a dit à Riom que ses techniciens n'avaient jamais su vouloir. Erreur. Ils ne pouvaient pas. Un technicien peut vouloir que s'il peut prendre des initiatives. Un fonctionnaire, même technicien, était vite brisé s'il prenait des initiatives, " Certaines administrations ont conservé, ou pris l'habitude fâcheuse du temps jadis, de laisser dormir dans les bureaux, sans répondre ou sans en faire état, les demandes qui leur sont faites ou les renseignements qui leur sont fournis. Chez elles, les affaires courantes sont parfaitement immobiles." Amiral Darlan 23-2-1942. " L'administration, au fond, n'est pas si embêtante que cela et, quand elle l'est, ce n'est pas exprès." A.O. 9-7-1931. On ne pourra bientôt plus faire étudier, construire, ni même piloter des engins modernes par des autodidactes, qui font leur expérience aux dépens du travail à réaliser, ni par des hommes incomplets, ignorant soit la théorie soit la pratique. " Et, de même qu'on ne confie pas la conduite d'un navire à un matelot, on ne laissera bientôt plus conduire des avions coûteux et compliqués par des hommes qui ne seraient que sportifs, que mécaniciens,
vite brisé s'il prenait des initiatives, " Certaines administrations ont conservé, ou pris l'habitude fâcheuse du temps jadis, de laisser dormir dans les bureaux, sans répondre ou sans en faire état, les demandes qui leur sont faites ou les renseignements qui leur sont fournis. Chez elles, les affaires courantes sont parfaitement immobiles." Amiral Darlan 23-2-1942. " L'administration, au fond, n'est pas si embêtante que cela et, quand elle l'est, ce n'est pas exprès." A.O. 9-7-1931. On ne pourra bientôt plus faire étudier, construire, ni même piloter des engins modernes par des autodidactes, qui font leur expérience aux dépens du travail à réaliser, ni par des hommes incomplets, ignorant soit la théorie soit la pratique. " Et, de même qu'on ne confie pas la conduite d'un navire à un matelot, on ne laissera bientôt plus conduire des avions coûteux et compliqués par des hommes qui ne seraient que sportifs, que mécaniciens, ou que techniciens il faudra l'intégrale de toutes ces qualités." A.O. 10-7-1936. Il n'y a pas besoin de beaucoup de techniciens de réalisation pour créer la prospérité d'un pays. La quantité ne compense pas s'ils sont de mauvaise qualité. Le pays qui confie ses destinées à des hommes sans références de succès passés, mérite l'asservissement. La France a toujours eu les meilleurs techniciens de réalisation du monde. Le plus amer, dans leurs luttes, a toujours été de voir leurs trouvailles gâchées par ceux qui méprisent la technique réalisatrice parce qu'ils l'ignorent. L'Afrique du Nord fut, du temps des Romains, une sorte de côte d'azur. Depuis un siècle, elle est le potager de la France. Demain elle en sera probablement l'usine. Cela ne dépend que de la plus ou moins grande puissance de freinage des négateurs obstinés, dont le passé ne compte que des échecs. BERGERS de sangliers ? Nous avons relaté que l'Administration des Eaux et Forêts venait d'être condamnée à payer une somme de 45.000 francs à un groupe de colons du Rharb (Maroc) pour les dédommager des déprédations causées dans leurs cultures par une bande de sangliers. Ainsi, l'Etat est responsable des sangliers. Après tout, c'est logique. Des
de succès passés, mérite l'asservissement. La France a toujours eu les meilleurs techniciens de réalisation du monde. Le plus amer, dans leurs luttes, a toujours été de voir leurs trouvailles gâchées par ceux qui méprisent la technique réalisatrice parce qu'ils l'ignorent. L'Afrique du Nord fut, du temps des Romains, une sorte de côte d'azur. Depuis un siècle, elle est le potager de la France. Demain elle en sera probablement l'usine. Cela ne dépend que de la plus ou moins grande puissance de freinage des négateurs obstinés, dont le passé ne compte que des échecs. BERGERS de sangliers ? Nous avons relaté que l'Administration des Eaux et Forêts venait d'être condamnée à payer une somme de 45.000 francs à un groupe de colons du Rharb (Maroc) pour les dédommager des déprédations causées dans leurs cultures par une bande de sangliers. Ainsi, l'Etat est responsable des sangliers. Après tout, c'est logique. Des attendus de l'arrêt rendu par la Cour, il résulte que tout propriétaire d'un fonds sur lequel vit du gibier, de quelque nature qu'il soit, doit y prendre toute mesure nécessaire pour que ce gibier ne cause pas de déprédations sur le fonds avoisinant. Dans le cas présent, l'Etat est considéré comme éleveur de troupeaux de sangliers, puisqu'il les met dans des réserves spéciales. En conséquence, il doit prendre toutes précautions utiles pour que ce gibier ne commette pas de dégâts chez autrui. Afin d'éviter que semblables faits se renouvellent les Eaux et Forêts vont-elles créer des postes de gardiens pour surveiller les ébats de ces mammifères pachydermes ? Mais trouvera-t-on beaucoup de courageux pour garder des troupeaux de sangliers comme de vulgaires moutons ? On en doute. "La semaine Economique Nord-Africaine" INDUSTRIE COMMERCE AGRICULTURE MARINE FINANCES La probléma de la pêche. Ses besoins en monnaie-matière et en combustible : Pensons à l'importance des moteurs en minijour Suite. Voir le T.N.A. des 2 et 11 avril. VI Utilité d'augmentation du tonnage de la flotte de pêche Pour le démontrer, il suffirait d'évoquer le mauvais souvenir de certaines années où l'abondance des apports créait la misère parmi les pécheurs, sur certaines côtes
comme éleveur de troupeaux de sangliers, puisqu'il les met dans des réserves spéciales. En conséquence, il doit prendre toutes précautions utiles pour que ce gibier ne commette pas de dégâts chez autrui. Afin d'éviter que semblables faits se renouvellent les Eaux et Forêts vont-elles créer des postes de gardiens pour surveiller les ébats de ces mammifères pachydermes ? Mais trouvera-t-on beaucoup de courageux pour garder des troupeaux de sangliers comme de vulgaires moutons ? On en doute. "La semaine Economique Nord-Africaine" INDUSTRIE COMMERCE AGRICULTURE MARINE FINANCES La probléma de la pêche. Ses besoins en monnaie-matière et en combustible : Pensons à l'importance des moteurs en minijour Suite. Voir le T.N.A. des 2 et 11 avril. VI Utilité d'augmentation du tonnage de la flotte de pêche Pour le démontrer, il suffirait d'évoquer le mauvais souvenir de certaines années où l'abondance des apports créait la misère parmi les pécheurs, sur certaines côtes océaniques et de rappeler aussitôt, la solution malthusienne dans laquelle se réfugièrent les Pouvoirs publics de l'époque, pour résoudre les difficultés : limitation du nombre de sorties de bateaux, limitation du nombre de bateaux à chaque sortie, réduction des apports individuels, interdiction faite à certains bateaux de vendre aux usines ; l'économie « dirigée », fut même invoquée pour aboutir, indirectement à la limitation de la construction de bateaux destinés à la pêche sardinière. Ceci confirmerait, s'il en était besoin, que dans la pêche maritime de surface et de fonds nous avons la possibilité d'accroître le rendement des apports et c'est le problème actuel en donnant d'abord à tous les bateaux les moyens de pêcher et ensuite en augmentant le nombre d'unités de pêche. Cet accroissement du nombre d'unités, nous l'avons vu, se trouve déjà réalisé dans la partie "coque". Les laisserons-nous inutilisées, abandonnées, alors qu'une attribution de monnaie-matière d'abord, de combustible ensuite, peut leur donner la vie, leur permettre de prendre rang dans le circuit de la production. VII Impossibilité de remplacement des moteurs par d'autres moyens de propulsion Des profanes ne manqueront peut-être pas de dire : "Mais enfin, autrefois, les pêcheurs ne connaissaient pas le moteur :
; l'économie « dirigée », fut même invoquée pour aboutir, indirectement à la limitation de la construction de bateaux destinés à la pêche sardinière. Ceci confirmerait, s'il en était besoin, que dans la pêche maritime de surface et de fonds nous avons la possibilité d'accroître le rendement des apports et c'est le problème actuel en donnant d'abord à tous les bateaux les moyens de pêcher et ensuite en augmentant le nombre d'unités de pêche. Cet accroissement du nombre d'unités, nous l'avons vu, se trouve déjà réalisé dans la partie "coque". Les laisserons-nous inutilisées, abandonnées, alors qu'une attribution de monnaie-matière d'abord, de combustible ensuite, peut leur donner la vie, leur permettre de prendre rang dans le circuit de la production. VII Impossibilité de remplacement des moteurs par d'autres moyens de propulsion Des profanes ne manqueront peut-être pas de dire : "Mais enfin, autrefois, les pêcheurs ne connaissaient pas le moteur : ils allaient cependant à la mer et ramenaient du poisson, en n'utilisant que voiles et rames. " C'est vrai, mais les conditions de pêche ont bien changé depuis : il faut en tenir compte : ainsi par exemple, la longueur des bateaux lampants à voile, de 1920, allait de 5 m. 50 à 7 m. 50 ; elle est passée, depuis l'usage du moteur, à 9, 10 mètres et même au-dessus. S'il était donc possible à l'heure actuelle, pour armer à la voile notre flotte de pêche, de trouver les matières premières et des marins sachant utiliser ce mode de navigation, on se heurterait à la difficulté suivante, d'ordre technique : Le tonnage actuel des bateaux de pêche, leur ligne de construction, les dimensions et l'armement de leurs filets, étudiés depuis vingt ans pour l'usage exclusif du moteur, rendent leur utilisation à la voile quasi impossible et d'une pauvreté de rendement certaine, ne fut-ce en outre que par suite de la réduction considérable du champ d'action. N'oublions pas, en effet, que le poisson ne se trouve plus, comme au temps de la voile, à quelques encablures des ports. Il faut aujourd'hui, pour le découvrir en surface ou le ramener des
m. 50 à 7 m. 50 ; elle est passée, depuis l'usage du moteur, à 9, 10 mètres et même au-dessus. S'il était donc possible à l'heure actuelle, pour armer à la voile notre flotte de pêche, de trouver les matières premières et des marins sachant utiliser ce mode de navigation, on se heurterait à la difficulté suivante, d'ordre technique : Le tonnage actuel des bateaux de pêche, leur ligne de construction, les dimensions et l'armement de leurs filets, étudiés depuis vingt ans pour l'usage exclusif du moteur, rendent leur utilisation à la voile quasi impossible et d'une pauvreté de rendement certaine, ne fut-ce en outre que par suite de la réduction considérable du champ d'action. N'oublions pas, en effet, que le poisson ne se trouve plus, comme au temps de la voile, à quelques encablures des ports. Il faut aujourd'hui, pour le découvrir en surface ou le ramener des fonds, aller, généralement, fort loin. Ne parlons donc de voiles et d'avirons que pour souligner l'impossibilité absolue au point de vue pratique, de penser à autre chose qu'au moteur, comme moyen de propulsion. vin Besoins en monnaie-matière Depuis le 15 mai 1941, par décision du répartiteur chef de la Section fontes, fers et aciers, tous les ordres d'achat doivent être couverts par des billets de monnaie-matière. L'usine ne doit donc prendre commande que du moment où elle est, mansou des bons et ne peut livrer que dans la mesure où elle aura perçu et transformé la matière représentée par ces bons. L'armement de pêche algérien, est en mesure de pouvoir, sans demander aucune aide à l'Etat, procéder à l'achat du matériel qui lui est nécessaire. Il le seul concours qu'il sollicite, c'est l'attribution, à cet effet, de monnaie-matière, En ce qui concerne l'Afrique du Nord, le principe admis consiste à imputer sur les contingents civils des trois pays, les matières nécessaires aux fabrications et aux réparations des moteurs marins. Il est donc intéressant d'évaluer autant que possible l'ordre de grandeur des besoins en monnaie-matière. Nous l'avons fait pour les pièces de rechanges et nous rappelons le chiffre modeste de l'évaluation
fontes, fers et aciers, tous les ordres d'achat doivent être couverts par des billets de monnaie-matière. L'usine ne doit donc prendre commande que du moment où elle est, mansou des bons et ne peut livrer que dans la mesure où elle aura perçu et transformé la matière représentée par ces bons. L'armement de pêche algérien, est en mesure de pouvoir, sans demander aucune aide à l'Etat, procéder à l'achat du matériel qui lui est nécessaire. Il le seul concours qu'il sollicite, c'est l'attribution, à cet effet, de monnaie-matière, En ce qui concerne l'Afrique du Nord, le principe admis consiste à imputer sur les contingents civils des trois pays, les matières nécessaires aux fabrications et aux réparations des moteurs marins. Il est donc intéressant d'évaluer autant que possible l'ordre de grandeur des besoins en monnaie-matière. Nous l'avons fait pour les pièces de rechanges et nous rappelons le chiffre modeste de l'évaluation en bons trimestriels 1.200 kgs de fonte ; 500 kgs d'acier. En ce qui concerne l'achat des moteurs, les chiffres suivants pourraient couvrir les besoins trimestriels pour l'Algérie : Fonte, 9.000 kgs ; acier ordinaire, 5.600 kgs acier spécial, 1.500 kgs. Signalons pour fixer les idées, que ces chiffres raisonnables et en harmonie avec les possibilités actuelles de livraison en usine, permettraient l'armement trimestriel : En Algérie : de 1 chalutier ou 3 bateaux sardiniers. Donnons enfin notre avis sur les conditions d'allocation de monnaie matière, en nous plaçant, toujours, au point de vue pratique et d'intérêt général. 1° Il serait très utile, en moteurs marins, que les services compétents, tenant compte du matériel en service, des besoins, des délais de fabrication, de la nécessité de répartir équitablement entre les divers ports le contingent de production réservé par l'usine à l’Afrique du Nord, puissent allouer un chiffre régulier minimum, trimestriel, de monnaie matière ; il y aurait avantage à ce que ce chiffre soit global pour moteurs et pièces de rechanges ; 2° Si l'allocation pour pièces de rechanges fait l'objet d'un chapitre spécial. L'usine devrait avoir la faculté de puiser dans ce crédit pour couvrir la fourniture de certains
et en harmonie avec les possibilités actuelles de livraison en usine, permettraient l'armement trimestriel : En Algérie : de 1 chalutier ou 3 bateaux sardiniers. Donnons enfin notre avis sur les conditions d'allocation de monnaie matière, en nous plaçant, toujours, au point de vue pratique et d'intérêt général. 1° Il serait très utile, en moteurs marins, que les services compétents, tenant compte du matériel en service, des besoins, des délais de fabrication, de la nécessité de répartir équitablement entre les divers ports le contingent de production réservé par l'usine à l’Afrique du Nord, puissent allouer un chiffre régulier minimum, trimestriel, de monnaie matière ; il y aurait avantage à ce que ce chiffre soit global pour moteurs et pièces de rechanges ; 2° Si l'allocation pour pièces de rechanges fait l'objet d'un chapitre spécial. L'usine devrait avoir la faculté de puiser dans ce crédit pour couvrir la fourniture de certains suppléments demandés par le client en cours de construction du moteur. Tout ceci, sous réserve de justifications à fournir au Comité de répartition ; 3° La désignation du bénéficiaire de monnaie-matière doit être laissée aux soins du vendeur, qui, c'est naturel, choisit ses clients. Besoins en combustible et lubrifiants Le problème du ravitaillement de la flotte de pêche nord-africaine se pose ainsi : Chalutiers à vapeur : charbon, anthracite, bois. Chalutiers à moteur : gas-oil, fuel-oil, huiles de goudron, d’arachide carburant. Bateaux sardiniers : essence, alcool, gas-oil. N’examinant ici que les besoins « Moteurs Marins » indiquons seulement que les chalutiers à vapeur ne paraissent pas devoir manquer de combustibles solides, par contre, pour tous les autres bateaux qui sont la majorité, l’approvisionnement devient très difficile. Les chalutiers à moteur sont dans une situation critique il semble bien qu’ils ne doivent plus compter sur leurs combustibles normaux : fuel-oil ni gas-oil. Pourront-ils avoir et utiliser de l’huile de goudron, en attendant leur adaptation pour marche au gas-oil ? Un certain nombre de ceux de tonnage élevé sont en voie de transformation ; mais le problème reste entier pour ceux du petit tonnage (types utilisés à Bou-Haroun et à Beni-Saf). Les
problème du ravitaillement de la flotte de pêche nord-africaine se pose ainsi : Chalutiers à vapeur : charbon, anthracite, bois. Chalutiers à moteur : gas-oil, fuel-oil, huiles de goudron, d’arachide carburant. Bateaux sardiniers : essence, alcool, gas-oil. N’examinant ici que les besoins « Moteurs Marins » indiquons seulement que les chalutiers à vapeur ne paraissent pas devoir manquer de combustibles solides, par contre, pour tous les autres bateaux qui sont la majorité, l’approvisionnement devient très difficile. Les chalutiers à moteur sont dans une situation critique il semble bien qu’ils ne doivent plus compter sur leurs combustibles normaux : fuel-oil ni gas-oil. Pourront-ils avoir et utiliser de l’huile de goudron, en attendant leur adaptation pour marche au gas-oil ? Un certain nombre de ceux de tonnage élevé sont en voie de transformation ; mais le problème reste entier pour ceux du petit tonnage (types utilisés à Bou-Haroun et à Beni-Saf). Les bateaux sardiniers, en Algérie, sont presque tous armés de moteurs à essence, d’une puissance moyenne de 20 CV, adaptés pour marche à l'alcool. Il est indispensable que les allocations d'alcool dont ces bateaux bénéficient en 1941 puissent être, au moins maintenues, pour la campagne 1942 l’équipement de ces moteurs pour marche au gazogène devrait ensuite, s’il devient indispensable, être étudié et réalisé pour la campagne 1943. Signalons enfin que la question de l’huile de graissage se pose pour tous les moteurs marins avec autant plus de gravité que la consommation au CVH est souvent importante et la récupération difficile ou impossible. (À suivre) Voici une vue de la maquette montrant ce que sera l’entrée du tunnel passant sous la colline de Saint-Cloud, face à l’entrée actuelle du parc. Ce tunnel sera le point de départ de la grande autostrade de l’Ouest désengorgeant la sortie de Paris vers la Manche et l’Océan. (Fulgur) Les tissus de soie artificielle Utilisation du doum La raréfaction d’une matière première a toujours conduit l’industrie à rechercher un produit de remplacement. Cette loi économique élémentaire a souvent, pour conséquence durable, l’apparition, sur le marché, d’objets manufacturés dont les qualités améliorées par les techniques nouvelles, satisfont non