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de Francs et la commission intergouvernementale franco-italienne a déjà affecté 2,4 milliards de Francs pour réaliser les reconnaissances géologiques. L'ensemble du projet pourrait être opérationnel en 2015 mais déjà le gouvernement veut mettre en place d'ici cinq à six ans un service de transport des camions par le train entre Saint-Jean de Maurienne et Turin. La ligne du T.G.V. Méditerranée vient d'être achevée avec la reconstitution du paysage méridional, en particulier pendant la traversée du Gard et des Bouches-du-Rhône. Un mélange de terre et d'engrais organique est d'abord projeté sur les talus pierreux, puis les semences sont réparties par un ensemble sur rails. Mais une faille dans la colline qui surplombe le viaduc de la Grenette a soulevé des inquiétudes et a nécessité l'excavation de 600 000 m3 de roche, un mois avant son inauguration. Le T.G.V. Rhin-Rhône (Dijon-Mulhouse) a franchi avec succès le stade de l'enquête d'utilité publique. L'association TGV Trans-Europe Rhin-Rhône-Méditerranée espère que les travaux commenceront en 2003, pour s'achever en 2008. 3. Air Le site du 3e aéroport d'Île-de-France devrait être choisi au cours de l'été. Le choix entre douze sites, dans les régions Picardie, Centre et Champagne-Ardennes, doit tenir compte d'un grand nombre de paramètres et se révèle fort délicat. 4. Routes et autoroutes A 83 Nantes Niort Les derniers travaux sont en cours et l'ouverture au public est prévue pour l'été 2001. L'action efficace des associations de défense de l'environnement a permis d'éviter le tracé à travers le marais Poitevin qui était envisagé à l'origine. A 85 Angers Tours Le tracé contournera Langeais par le nord pour éviter de passer près du château de Langeais. L'action des associations de défense s'est encore révélé efficace. A 29 Amiens Neufchâtel-en-Bray Les expropriations nécessaires aux travaux pourront être poursuivies jusqu'au 29 Décembre 2005. A 5 1 Grenoble Col du Fau Les expropriations sont lancées et le décret du 2 janvier 2001 prévoit de les réaliser avant 2008. Le transport par route des tronçons de carlingue du futur Airbus A 380 nécessitera élargissement de l'itinéraire entre le port de Langon sur la Garonne et Toulouse. Rappelons que ces éléments
se révèle fort délicat. 4. Routes et autoroutes A 83 Nantes Niort Les derniers travaux sont en cours et l'ouverture au public est prévue pour l'été 2001. L'action efficace des associations de défense de l'environnement a permis d'éviter le tracé à travers le marais Poitevin qui était envisagé à l'origine. A 85 Angers Tours Le tracé contournera Langeais par le nord pour éviter de passer près du château de Langeais. L'action des associations de défense s'est encore révélé efficace. A 29 Amiens Neufchâtel-en-Bray Les expropriations nécessaires aux travaux pourront être poursuivies jusqu'au 29 Décembre 2005. A 5 1 Grenoble Col du Fau Les expropriations sont lancées et le décret du 2 janvier 2001 prévoit de les réaliser avant 2008. Le transport par route des tronçons de carlingue du futur Airbus A 380 nécessitera élargissement de l'itinéraire entre le port de Langon sur la Garonne et Toulouse. Rappelons que ces éléments mesureront 15 m. de haut et 8 m de large. Ils circuleront uniquement de nuit au rythme d'un transport par semaine, dans un premier temps. Les collectivités locales devraient bénéficier de compensations. Quant aux paysages empruntés, aux routes élargies, aux villages traversés, ils seront marqués de façon indélébile. ........................................................................................................................................................................................ La liaison autoroutière de l'aéroport de Lyon-Saint-Exupéry sera mise en service en 2003. Elle permettra de relier le nord et l'est de la France à l'Italie et au sud de la France en évitant Lyon. Son tracé suivra en grande partie la ligne T.G.V sud-est ce qui permettra de créer un seul couloir de circulation. Un congrès mondial de la route, tenu à Paris du 1er au 14 juin dernier, a adopté un manifeste mondial, prônant « le besoin impératif d'investir massivement dans les réseaux routiers pour préparer l'avenir », ainsi que « la construction de voies routières souterraines pour véhicules légers » — Le président de l'Union routière de France n'est autre que Christian Gérondeau qui fut dans les années 1988... à la tête de la Caisse des monuments historiques et des Sites... L'avenir reste-t-il à la route, ou à ses entrepreneurs ? CHEMINS DE HALAGE = VOIES VERTES Le
liaison autoroutière de l'aéroport de Lyon-Saint-Exupéry sera mise en service en 2003. Elle permettra de relier le nord et l'est de la France à l'Italie et au sud de la France en évitant Lyon. Son tracé suivra en grande partie la ligne T.G.V sud-est ce qui permettra de créer un seul couloir de circulation. Un congrès mondial de la route, tenu à Paris du 1er au 14 juin dernier, a adopté un manifeste mondial, prônant « le besoin impératif d'investir massivement dans les réseaux routiers pour préparer l'avenir », ainsi que « la construction de voies routières souterraines pour véhicules légers » — Le président de l'Union routière de France n'est autre que Christian Gérondeau qui fut dans les années 1988... à la tête de la Caisse des monuments historiques et des Sites... L'avenir reste-t-il à la route, ou à ses entrepreneurs ? CHEMINS DE HALAGE = VOIES VERTES Le Comité ministériel d'aménagement et de développement du territoire (CIADT) du 15 décembre 1998 ayant officialisé une politique nationale de développement des voies vertes, les Voies Navigables de France (VNF) s'inscrivent dans cette politique en proposant aux collectivités (communes, départements, région) un partenariat afin permettre aux cyclotouristes comme aux piétons d'utiliser les anciens chemins de halage — Elles ont réalisé à cet effet une plaquette (12 pages 21 x 29,7) précisant la logique à suivre dans ce partenariat constructif. Un colloque "Réseau vert européen" s'est tenu à Lille en septembre 2000. Les chemins de halage constituent souvent de merveilleuses promenades qu'il est impératif de respecter et d'entretenir. PARKINGS OU THÉÂTRES ? « Les nouvelles municipalités des grandes villes de la région Centre veulent redonner toute sa place à la voiture dans la ville, peut-on lire dans Le Moniteur du 6 avril 2001. C'est ainsi que plusieurs projets de parkings » devraient être réalisés, notamment à Bourges (place Sérancourt, 2 000 places), à Chartres (place des Epars, en plein cœur de la ville), à Orléans, (1 000 places supplémentaires), à Dreux (place Mésirard, 5 à 600 places) — Parallèlement, des projets de construction de théâtres sont remis en question : à Saint-Jean-de-Braye
les anciens chemins de halage — Elles ont réalisé à cet effet une plaquette (12 pages 21 x 29,7) précisant la logique à suivre dans ce partenariat constructif. Un colloque "Réseau vert européen" s'est tenu à Lille en septembre 2000. Les chemins de halage constituent souvent de merveilleuses promenades qu'il est impératif de respecter et d'entretenir. PARKINGS OU THÉÂTRES ? « Les nouvelles municipalités des grandes villes de la région Centre veulent redonner toute sa place à la voiture dans la ville, peut-on lire dans Le Moniteur du 6 avril 2001. C'est ainsi que plusieurs projets de parkings » devraient être réalisés, notamment à Bourges (place Sérancourt, 2 000 places), à Chartres (place des Epars, en plein cœur de la ville), à Orléans, (1 000 places supplémentaires), à Dreux (place Mésirard, 5 à 600 places) — Parallèlement, des projets de construction de théâtres sont remis en question : à Saint-Jean-de-Braye (Loiret), ainsi qu'à Aurillac. DIVERS Certains édifices en béton du XXe siècle, qui sont protégés au titre des monuments historiques, présentent des graves désordres et nécessitent des interventions lourdes. Notamment les églises du Raincy et du Havre construites par Auguste Perret, l'église de Royan par Guillaume Gillet font l'objet d'importantes restaurations. L'origine de désordres est généralement la mauvaise qualité des bétons. L'expérience manquait aux constructeurs pour assurer une mise en œuvre durable et l'on trouve souvent un véritable catalogue des erreurs à ne pas commettre : armatures mal enrobées, nids de cailloux et poches de sable. La conduite de tels chantiers de restauration amène les architectes à conduire des études pluridisciplinaires sophistiquées pour déterminer les travaux qui respectent l'édifice, tout en ménageant le budget du propriétaire. Les pylônes des lignes électriques à haute tension défigurent de nombreux paysages. Pour construire les futures lignes, Électricité de France a lancé des concours entre designers. C'est ainsi que la future ligne entre Amiens et Arras sera posée sur des supports dessinés par Marc Mimram. (voir photo) L'implantation d'éoliennes sur la terre ferme posant souvent de difficiles problèmes d'environnement, la région Nord-Pas-de-Calais envisage leur construction en mer, sur le banc de Mardyck. Dans les
restaurations. L'origine de désordres est généralement la mauvaise qualité des bétons. L'expérience manquait aux constructeurs pour assurer une mise en œuvre durable et l'on trouve souvent un véritable catalogue des erreurs à ne pas commettre : armatures mal enrobées, nids de cailloux et poches de sable. La conduite de tels chantiers de restauration amène les architectes à conduire des études pluridisciplinaires sophistiquées pour déterminer les travaux qui respectent l'édifice, tout en ménageant le budget du propriétaire. Les pylônes des lignes électriques à haute tension défigurent de nombreux paysages. Pour construire les futures lignes, Électricité de France a lancé des concours entre designers. C'est ainsi que la future ligne entre Amiens et Arras sera posée sur des supports dessinés par Marc Mimram. (voir photo) L'implantation d'éoliennes sur la terre ferme posant souvent de difficiles problèmes d'environnement, la région Nord-Pas-de-Calais envisage leur construction en mer, sur le banc de Mardyck. Dans les Pyrénées-Orientales, le préfet a refusé l'implantation d'éoliennes à Salses-le-Château et Opoul-Périllos, car elle « porterait gravement atteinte » aux sites et paysages environnants et que l'étude d'impact était insuffisante. Par contre, dans l'Aude des éoliennes sont en cours de réalisation à Treilles. (voir n 173 p. I et 74, et voir également article dans ce numéro p.21). La croissance des forêts françaises s'accélère. Les scientifiques s'interrogent. Faut-il y voir un effet du réchauffement de notre globe ou le résultat de l'augmentation de la teneur en dioxyde de carbone (CO2) dans l'atmosphère? L'architecture du XXIe siècle retrouve une nouvelle jeunesse. La mondialisation concerne l'architecture autant que la confection et l'aéronautique. Quelques grands maîtres, Gehry, Miralles, Piano, Nouvel, Koolhas, etc... distillent à travers le monde une architecture qualifiée d'expressionniste ou de baroque. Certains sites déshérités sont vivifiés par de telles audaces. Elles ne doivent pas faire oublier le respect dû aux œuvres du passé. Bilbao Le musée Guggenheim, par Gehry. À PARIS ........................................................................................................................................................... COMMISSION DU VIEUX PARIS Elle s'est notamment prononcée pour l'inscription du plafond peint du hall d'entrée du 108, rue de Richelieu (2e), pour la préservation des deux escaliers du 16, rue Meslay (3e), contre la démolition de maisons anciennes
voir également article dans ce numéro p.21). La croissance des forêts françaises s'accélère. Les scientifiques s'interrogent. Faut-il y voir un effet du réchauffement de notre globe ou le résultat de l'augmentation de la teneur en dioxyde de carbone (CO2) dans l'atmosphère? L'architecture du XXIe siècle retrouve une nouvelle jeunesse. La mondialisation concerne l'architecture autant que la confection et l'aéronautique. Quelques grands maîtres, Gehry, Miralles, Piano, Nouvel, Koolhas, etc... distillent à travers le monde une architecture qualifiée d'expressionniste ou de baroque. Certains sites déshérités sont vivifiés par de telles audaces. Elles ne doivent pas faire oublier le respect dû aux œuvres du passé. Bilbao Le musée Guggenheim, par Gehry. À PARIS ........................................................................................................................................................... COMMISSION DU VIEUX PARIS Elle s'est notamment prononcée pour l'inscription du plafond peint du hall d'entrée du 108, rue de Richelieu (2e), pour la préservation des deux escaliers du 16, rue Meslay (3e), contre la démolition de maisons anciennes aux 10-14, rue Laromiguière (5e), contre la dénaturation de la maison sise 6, rue Crébillon (6e), contre l'installation d'un ascenseur au 18, rue Notre-Dame de Lorette (9e), contre la démolition de maisons anciennes au 103, rue de Charenton (11e), pour la réhabilitation du 13, rue Caillé (18e). Un lecteur nous écrit : « Permettez-moi de profiter de cette lettre pour vous suggérer une campagne particulière contre l'envahissement des panneaux publicitaires. Certes, ce n'est pas un phénomène nouveau et la SPPEF l'a souvent dénoncé, mais ponctuellement. Or, à Paris, cela devient littéralement insupportable. Non seulement ces panneaux de plus en plus grands et dressés sur des supports massifs portent atteinte à l'esthétique, mais ils obstruent la vue et donc la vocation informative des enseignes, plaques de rues, etc., et constituent un danger pour la sécurité, dans la mesure où ils captent l'attention des automobilistes et peuvent provoquer des accidents (je me demande si ce dernier point ne pourrait pas servir de base à des actions judiciaires, puisqu'il apparaît que les autres moyens sont inopérants pour repousser l'invasion !). » JOURNÉES DU PATRIMOINE Elles auront lieu les samedi 15 et dimanche 16 septembre 2001 et seront placées sous le thème « PATRIMOINE
écrit : « Permettez-moi de profiter de cette lettre pour vous suggérer une campagne particulière contre l'envahissement des panneaux publicitaires. Certes, ce n'est pas un phénomène nouveau et la SPPEF l'a souvent dénoncé, mais ponctuellement. Or, à Paris, cela devient littéralement insupportable. Non seulement ces panneaux de plus en plus grands et dressés sur des supports massifs portent atteinte à l'esthétique, mais ils obstruent la vue et donc la vocation informative des enseignes, plaques de rues, etc., et constituent un danger pour la sécurité, dans la mesure où ils captent l'attention des automobilistes et peuvent provoquer des accidents (je me demande si ce dernier point ne pourrait pas servir de base à des actions judiciaires, puisqu'il apparaît que les autres moyens sont inopérants pour repousser l'invasion !). » JOURNÉES DU PATRIMOINE Elles auront lieu les samedi 15 et dimanche 16 septembre 2001 et seront placées sous le thème « PATRIMOINE ET ASSOCIATIONS » Notre association, ses délégués et ses membres ne manqueront pas d'y participer et de leur donner le retentissement qui leur est dû (voir page 100). PARMI LES ARRONDISSEMENTS Le signe WMWB1 en marge de notice annonce une intervention directe de la SPPEF sur ce sujet Se reporter à la rubrique « justice » p. 27 pour certains arrondissements. 1er ARRONDISSEMENT PONT NEUF La « restauration » du plus vieux pont de Paris se poursuit. Mais il ne reste plus beaucoup de pierres d'origine. ÉGLISE SAINT-EUSTACHE La restauration de la tour sud de la grande façade occidentale a commencé en mars dernier. On a entièrement refait les colonnes monumentales du second ordre qui étaient certes abîmées. Mais à l'heure où tous les efforts pour maintenir plus d'authenticité sur les édifices anciens se multiplient, on peut s'interroger sur une telle opération. PLACE COLETTE Les travaux d'aménagement sont achevés : après le kiosque de la RATP, dont l'effet douteux a suscité une ironie quasi générale, on a refait le pavage sous la direction de l'architecte en chef A.-C. Perrot. D'une grande rigueur de lignes et de matériaux, celui-ci constitue fort heureusement une antithèse à la floraison dudit kiosque. 9, PLACE
à la rubrique « justice » p. 27 pour certains arrondissements. 1er ARRONDISSEMENT PONT NEUF La « restauration » du plus vieux pont de Paris se poursuit. Mais il ne reste plus beaucoup de pierres d'origine. ÉGLISE SAINT-EUSTACHE La restauration de la tour sud de la grande façade occidentale a commencé en mars dernier. On a entièrement refait les colonnes monumentales du second ordre qui étaient certes abîmées. Mais à l'heure où tous les efforts pour maintenir plus d'authenticité sur les édifices anciens se multiplient, on peut s'interroger sur une telle opération. PLACE COLETTE Les travaux d'aménagement sont achevés : après le kiosque de la RATP, dont l'effet douteux a suscité une ironie quasi générale, on a refait le pavage sous la direction de l'architecte en chef A.-C. Perrot. D'une grande rigueur de lignes et de matériaux, celui-ci constitue fort heureusement une antithèse à la floraison dudit kiosque. 9, PLACE VENDÔME et 370, RUE SAINT-HONORÉ Cet ensemble immobilier, qui avait appartenu à l'UAP, est aujourd'hui dans les mains du groupe AXA (qui a sur son blason la tache de l'hôtel de la Vaupalière). On se souvient du scandale de la destruction d'une partie des bâtiments sur cour de l'hôtel particulier sur la rue Saint-Honoré, œuvre de Robert de Cotte du début du XVIIIe siècle. Les architectes Leconte et Badani avaient réalisé en 1991-1992 une aile en verre et béton absolument hors de propos. Il est aujourd'hui question de raser ce qu'on a fait il y a dix ans, phénomène heureux qui, s'il se réalise, ne peut que réjouir les défenseurs du patrimoine... 3, RUE DES DÉCHARGEURS Ce remarquable hôtel, édifié au début du XVIIIe siècle et dont les façades sur rue et sur cour sont inscrites à l'Inventaire depuis 1925, a vu son grand escalier, hélas non protégé, dénaturé par la pose d'une cage d'ascenseur. Une instance de classement a été prise au début de l'année pour stopper les travaux, en attendant le passage du dossier devant la Commission régionale du patrimoine et des sites (CRPS). Mais comment revenir sur les dégradations déjà commises ? Il serait temps d'envisager une
sur la rue Saint-Honoré, œuvre de Robert de Cotte du début du XVIIIe siècle. Les architectes Leconte et Badani avaient réalisé en 1991-1992 une aile en verre et béton absolument hors de propos. Il est aujourd'hui question de raser ce qu'on a fait il y a dix ans, phénomène heureux qui, s'il se réalise, ne peut que réjouir les défenseurs du patrimoine... 3, RUE DES DÉCHARGEURS Ce remarquable hôtel, édifié au début du XVIIIe siècle et dont les façades sur rue et sur cour sont inscrites à l'Inventaire depuis 1925, a vu son grand escalier, hélas non protégé, dénaturé par la pose d'une cage d'ascenseur. Une instance de classement a été prise au début de l'année pour stopper les travaux, en attendant le passage du dossier devant la Commission régionale du patrimoine et des sites (CRPS). Mais comment revenir sur les dégradations déjà commises ? Il serait temps d'envisager une protection générale sur les escaliers anciens (dont 6 rue de Seine, 32 rue de Richelieu, 18 rue Notre-Dame de Lorette, 16 rue Meslay et combien d'autres...). ÎLOT DES BONS ENFANTS 182, rue Saint-Honoré Nous avions signalé les menaces pesant sur la grande façade édifiée par l'architecte Vaudoyer en 1924, qui serait recouverte d'une « résille métallique » aussi coûteuse qu'inutile conçue par Francis Soler. Le permis a été délivré par le préfet à la fin du mois de décembre 2000. Deux recours gracieux ont été immédiatement déposés par l'association Momus et par le comité des quartiers Mouffetard et Bords de Seine. MUSÉE DU LOUVRE La Joconde a déménagé, gagnant jusqu'en 2003 la salle Rosa, à l'extrémité ouest de la Grande galerie. Durant ce temps, la salle des États va être réaménagée de façon à avoir deux espaces, grâce au déplacement des monumentales « Noces de Cana » qui seront avancées et au revers desquelles sera placée la Joconde. Ainsi, les flots de visiteurs disposeront, pour leur contemplation exclusive, de 200 m2, soit un quart de la salle actuelle. Précisons que le coût total (25 MF) est assumé par la société Nippon Television (NTV) et que la Joconde assume tout cela...
serait recouverte d'une « résille métallique » aussi coûteuse qu'inutile conçue par Francis Soler. Le permis a été délivré par le préfet à la fin du mois de décembre 2000. Deux recours gracieux ont été immédiatement déposés par l'association Momus et par le comité des quartiers Mouffetard et Bords de Seine. MUSÉE DU LOUVRE La Joconde a déménagé, gagnant jusqu'en 2003 la salle Rosa, à l'extrémité ouest de la Grande galerie. Durant ce temps, la salle des États va être réaménagée de façon à avoir deux espaces, grâce au déplacement des monumentales « Noces de Cana » qui seront avancées et au revers desquelles sera placée la Joconde. Ainsi, les flots de visiteurs disposeront, pour leur contemplation exclusive, de 200 m2, soit un quart de la salle actuelle. Précisons que le coût total (25 MF) est assumé par la société Nippon Television (NTV) et que la Joconde assume tout cela... avec le sourire. Place de l'Opéra Voir Addenda p.95 2e ARRONDISSEMENT 30-32, RUE DU SENTIER (voir n° 173 p. 49 et précédents) Le bel hôtel construit vers 1735 et orné de sculptures de Nicolas Pineau a été inscrit à l'Inventaire supplémentaire des Monuments historiques le 23 mars dernier. Une belle victoire pour un bel édifice, dont le sort avait paru un instant menacé par les projets quasi-mégalomaniaques du Grand Rex voisin (six étages de parking, sept salles neuves dont deux sur le jardin...). Mais il faut sans doute rester prudent et s'assurer maintenant d'un projet de qualité pour rendre vie à la demeure. RESTAURANT DROUANT Place Gaillon Le célèbre établissement, réputé pour les personnalités littéraires et artistiques qui le fréquentèrent à partir du milieu du XIXe siècle, restructuré dans le style Art déco par l'architecte Louis-Hyppolyte Boileau dans les années 1920, doit faire l'objet d'importants travaux sous la direction de Pierre-Yves Rochon. Le déplacement de l'entrée entraînera en particulier la disparition du café, remplacé par soixante tables, mais le décor sera préservé. Le restaurant devrait ouvrir de nouveau ses portes en septembre afin de pouvoir accueillir, comme chaque année, les membres du jury du prix Goncourt. INSTITUT NATIONAL D'HISTOIRE DE