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A Eau Acidulée Fer. Pour l'anémie, la chlorose, l'asthme, et toute la maladie provenant de l'apport insuffisant du fer. Conseil des Médecins. OUTILS pour AUTEURS en vente diplômés d'honneur. Tous graviers. Tarif album 200 pages, 5 fr. 65. DERNIERES NOUVELLES (Suite) Le général Boulanger expose, à Berlin, dans un musée de cire, le portrait du général Boulanger. Cette exposition a lieu dans la salle bien connue, dite de l'empereur. Foule énorme de visiteurs. Vol de deux millions et demi L'administration du chemin de fer de Pittsburg à Cincinnati et Saint-Louis a fait arrêter soixante individus employés dans les trains de marchandises entre Pittsburg et Columbus (Ohio), qui sont prévenus d'avoir volé, depuis plusieurs années, près de deux millions et demi de dollars à la Compagnie. Le chef de la bande a fait des aveux d'après lesquels plusieurs individus ne faisant pas partie du personnel du chemin de fer sont aussi impliqués dans l'affaire. M. Lockroy M. Lockroy a quitté Paris ce matin, se rendant à Lille. Au régiment. Dites donc, vous Letourné, voudriez-vous, s'il vous plaît, sentir les couacs. J'peux pas, sergent, j'suis enrhumé du cerveau Champoireau est invité par hasard dans une bonne maison. On lui sert une bouteille de vin qu'il trouve exquis. Quatorze ans de bouteille! lui dit le maître de la maison. Champoireau finit la bouteille puis avec un soupir: Elle est bien petite pour son âge. Toujours les enfants terribles. Petite mère, empêchez donc ta sœur de tuer la mouche qui est sur la vitre. Et pourquoi cela, monsieur Tomy ? Parce que je veux la tuer moi-même. — Et toi, tombée des livres L'amour, c'est la certitude, c'est la foi, et la jalousie, c'est l'incrédulité et la haine, une haine qui attend la pire des haines. STAHL. Il est plus facile et surtout moins long de remuer des pierres que de remuer des esprits, de faire des murs que de faire des hommes. E. ANTHONY. ÉTEINTURE DES FEUX DE CHEMINEÉ On place du sulfure de carbone dans trois assiettes au bas de l'âtre. On y met le feu. La vapeur du sulfure de carbone
de vin qu'il trouve exquis. Quatorze ans de bouteille! lui dit le maître de la maison. Champoireau finit la bouteille puis avec un soupir: Elle est bien petite pour son âge. Toujours les enfants terribles. Petite mère, empêchez donc ta sœur de tuer la mouche qui est sur la vitre. Et pourquoi cela, monsieur Tomy ? Parce que je veux la tuer moi-même. — Et toi, tombée des livres L'amour, c'est la certitude, c'est la foi, et la jalousie, c'est l'incrédulité et la haine, une haine qui attend la pire des haines. STAHL. Il est plus facile et surtout moins long de remuer des pierres que de remuer des esprits, de faire des murs que de faire des hommes. E. ANTHONY. ÉTEINTURE DES FEUX DE CHEMINEÉ On place du sulfure de carbone dans trois assiettes au bas de l'âtre. On y met le feu. La vapeur du sulfure de carbone dégage un gaz intense qui en s'élevant dans la cheminée éteint immédiatement le feu de la suie. Les pompiers de Paris emploient ce procédé depuis plus d'un an pour éteindre les feux de cheminée. Ils réussissent immédiatement et ne sont plus obligés de monter sur les toits, de fermer la cheminée avec un drap mouillé, opérations lentes, laborieuses et qui ne sont pas toujours exemptes de dangers. Se rappeler cependant que le sulfure de carbone est un produit d'un manipulateur dangereux. TACHES DE GRAISSE SUR LES LIVRES Pour enlever les taches d'huile, de boillon, de vin, sur les livres, après avoir enlevé le plus gros avec un couteau, on place la feuille tachée entre deux feuilles de papier brouillard et on passe à diverses reprises, sur l'endroit qui recouvre la tapissérie, avec une couteuse d'argent chargée de charbons ardents, on ayant soin de changer la place du papier brouillard à mesure qu'il est sali puis on enduit, au moyen d'un pinceau, les deux côtés du papier, pendant qu'il est encore chaud, d'une légère couche d'essence de térébenthine presque bouillante, on rend ensuite au papier sa blancheur; en imbibant d'alcool rectifié la place qui était tachée. VIENT DE PARAITRE Curé-archiprêtre de
cheminée avec un drap mouillé, opérations lentes, laborieuses et qui ne sont pas toujours exemptes de dangers. Se rappeler cependant que le sulfure de carbone est un produit d'un manipulateur dangereux. TACHES DE GRAISSE SUR LES LIVRES Pour enlever les taches d'huile, de boillon, de vin, sur les livres, après avoir enlevé le plus gros avec un couteau, on place la feuille tachée entre deux feuilles de papier brouillard et on passe à diverses reprises, sur l'endroit qui recouvre la tapissérie, avec une couteuse d'argent chargée de charbons ardents, on ayant soin de changer la place du papier brouillard à mesure qu'il est sali puis on enduit, au moyen d'un pinceau, les deux côtés du papier, pendant qu'il est encore chaud, d'une légère couche d'essence de térébenthine presque bouillante, on rend ensuite au papier sa blancheur; en imbibant d'alcool rectifié la place qui était tachée. VIENT DE PARAITRE Curé-archiprêtre de Mortagne Moine bénédictin de l'Abbaye de Solignac. FROC-ROBERT PARIS, 36 & 38, Rue Bonaparte, PARIS STATUES RELIGIEUSES Chandeliers de la Croix, Autels, etc. La valeur artistique et le soin ténu des œuvres de la Maison FROC-ROBERT sont universellement connus et appréciés. Nouvel Album contenant 40 photographies, 1 fr. 50. HUILE BRULEURS ÉCONOMIE DOMESTIQUE ENLEVEMENT DES TACHES DE CAFÉ AU LAIT ET DE CHOCOLAT On lave d'abord à l'eau le vêtement taché. Puis au savon. Si l'on craint que le savon n'altère la couleur des étoffes, on remplace le savon par un jaune d'œuf délayé dans un peu d'eau chaude. Si, malgré ces lavages, les taches persistent, Imbiber un pinceau avec de l'alcool et frotter légèrement. 70 BONS POINTS HISTORIQUES Chaque série de 10. 6 fr. 40 port 6 fr. 45 TEMPLE DE L'ART Cours du 12 Avril 1887 1 Course Q Course g 1 VALEURS du la « turc 'bal 10 n 0/0 cpt 810 81 l 15 3 lm tm 8))' 8. 81 15 75 o O/O amortissable. cpt 81 4^0 3 J tm , el 2> . 3 3/. 1/2 0/0 cpt 103 M) 09 75 7 4 tm '«••>' lUVirt Ville de Paris 1860 J'i' 50 In
BRULEURS ÉCONOMIE DOMESTIQUE ENLEVEMENT DES TACHES DE CAFÉ AU LAIT ET DE CHOCOLAT On lave d'abord à l'eau le vêtement taché. Puis au savon. Si l'on craint que le savon n'altère la couleur des étoffes, on remplace le savon par un jaune d'œuf délayé dans un peu d'eau chaude. Si, malgré ces lavages, les taches persistent, Imbiber un pinceau avec de l'alcool et frotter légèrement. 70 BONS POINTS HISTORIQUES Chaque série de 10. 6 fr. 40 port 6 fr. 45 TEMPLE DE L'ART Cours du 12 Avril 1887 1 Course Q Course g 1 VALEURS du la « turc 'bal 10 n 0/0 cpt 810 81 l 15 3 lm tm 8))' 8. 81 15 75 o O/O amortissable. cpt 81 4^0 3 J tm , el 2> . 3 3/. 1/2 0/0 cpt 103 M) 09 75 7 4 tm '«••>' lUVirt Ville de Paris 1860 J'i' 50 In 75 1863 N '.5 3O 1869 415 1871 3% :8. 50 quart. 100 104 50 quart. 100 5~ 104 1875 3% mi i,-u 1876 50.. flanque de France 190-.8.. Crédit Foncier Actions. 100 5 0/0 1853 100 5 0/0 4853 500 4 0/0 1853 519 500 4 0/0 1863 519 400 3 0/0 1877 37.4 500 3 0/0 1879 431 3 0/0 1883 379 7 3 0/0 1885 152 75 Oblig. Comm. 3 0/0 1865 1W 30/0 OIU Comptoir d'Escompte 1000 100 50 Crédit Lyonnais 187 0/0 5 Société Générale 406 3 0/0 12 3.. Midi 3 0/0 15.'n Orléans 134. 3 0/3 13"; 75 Ouest 871 3 5.. Canal de Suez 100 20 115 de Panama 60 40 3 0/0 Italien 95 3 1/2 Egypte 38175 3 5.. Turc 13 35 U 0) OBLIGATIONS Est 3 0/0 38 1 7 3 1 2?) Lyon (fusion) 35 50 3 7. 50 Midi 30 11 3 0.. Nord 399 0 -10 Orléans. 3 0 3" ;5 Ouest 388 25 NOTA. Pour tous renseignements, fonctions achats et ventes de titres, s'adresser à M. de Chaulin, 12, rue Orange-Batelier. DEGUY, Imp.-Gérant, 8, rue François 1 ORFÈVRERIE D'ÉGLISE P. BRUNET PARIS, 13, RUE DE
400 3 0/0 1877 37.4 500 3 0/0 1879 431 3 0/0 1883 379 7 3 0/0 1885 152 75 Oblig. Comm. 3 0/0 1865 1W 30/0 OIU Comptoir d'Escompte 1000 100 50 Crédit Lyonnais 187 0/0 5 Société Générale 406 3 0/0 12 3.. Midi 3 0/0 15.'n Orléans 134. 3 0/3 13"; 75 Ouest 871 3 5.. Canal de Suez 100 20 115 de Panama 60 40 3 0/0 Italien 95 3 1/2 Egypte 38175 3 5.. Turc 13 35 U 0) OBLIGATIONS Est 3 0/0 38 1 7 3 1 2?) Lyon (fusion) 35 50 3 7. 50 Midi 30 11 3 0.. Nord 399 0 -10 Orléans. 3 0 3" ;5 Ouest 388 25 NOTA. Pour tous renseignements, fonctions achats et ventes de titres, s'adresser à M. de Chaulin, 12, rue Orange-Batelier. DEGUY, Imp.-Gérant, 8, rue François 1 ORFÈVRERIE D'ÉGLISE P. BRUNET PARIS, 13, RUE DE GENEVE-SAINT GERMAIN, 13, PARIS Calices, Ciboires, Ostensoirs, Chandeliers, Croix, Lampes, Lustres, Candélabres, Confessionnaux, Chaises à prêcher, Autels en bois, Autels en marbre et bronze. ACQUÉREUR DES MEUBLES D'ORFÈVRERIE DE C. PICARD et A. PHELON Envoi franco (les albums VIN DE QUINQUINA AU PHOSPHATE DE FER ET DE CHAUX de H. Domeny. Pour Paris, 1, rue Milton. Recommandé par les médicins contre l'anémie, la cholera; donne de suite force et appétit. Pr. 4 fr.. 25 cl. sec. mandat de frai. Association des enfants et RENTES ANGÉRAIS création de : comptable à peu de frais d'un capital de 10, 20, 30,000 francs sur le décès de l'assuré. Ne pas traiter avant d'avoir lu les conditions avantageuses qu'envoie gratis M. D. Lauptlin, inspecteur, 244, boulevard St-Germain, 204. Paris. BUREAU D'ABONNEMENTS de toutes secteurs de Peau, des Plaies, Tuberculoses, etc. Le traitement otalien porté sur les personnes. De la maladie pas du travail; dès le jour donné de l'amélioration. MAUGRAN, 11, boulevard Saint-Denis, Paris. VINS DE MÉNAGE, PRIX EXCEPTIONNELS Vins doux rouges: Touraine, 110(i Anjou, Vin blanc, 85 fr. Paire de verres, franco port et emballé, 5 fr. de l'achat de l'aspect. Adresse E. THAURAS, Propriétaire de Vignobles, à Restigné, prévue Ouest (envoi gratuit).
Domeny. Pour Paris, 1, rue Milton. Recommandé par les médicins contre l'anémie, la cholera; donne de suite force et appétit. Pr. 4 fr.. 25 cl. sec. mandat de frai. Association des enfants et RENTES ANGÉRAIS création de : comptable à peu de frais d'un capital de 10, 20, 30,000 francs sur le décès de l'assuré. Ne pas traiter avant d'avoir lu les conditions avantageuses qu'envoie gratis M. D. Lauptlin, inspecteur, 244, boulevard St-Germain, 204. Paris. BUREAU D'ABONNEMENTS de toutes secteurs de Peau, des Plaies, Tuberculoses, etc. Le traitement otalien porté sur les personnes. De la maladie pas du travail; dès le jour donné de l'amélioration. MAUGRAN, 11, boulevard Saint-Denis, Paris. VINS DE MÉNAGE, PRIX EXCEPTIONNELS Vins doux rouges: Touraine, 110(i Anjou, Vin blanc, 85 fr. Paire de verres, franco port et emballé, 5 fr. de l'achat de l'aspect. Adresse E. THAURAS, Propriétaire de Vignobles, à Restigné, prévue Ouest (envoi gratuit). France 2 échantillon 60 c., 4 échantillons, 4ème Gare. 1 fr. 50,
38e Année N° 1684 7 JUIN 1958 Le Numéro : 50 fr LE NOUVEL HELICOPTERE AMPHIBIE $-62 DÉPUIS les débuts de sa carrière pratique, civile et militaire, qui remontent à une quinzaine d'années, l’hélicoptère s’est contenté d'être un appareil à infrastructure terrestre qui devait — et doit encore — être équipé de flotteurs en cas de nécessité. Outre l’alourdissement résultant d’une telle installation, les flotteurs provoquent une importante traînée et, à l'amerrissage en translation, une tendance au capotage. D’autre part, pour décoller et atterrir, l’hélicoptère a toujours besoin de plates-formes qui peuvent être avantageusement remplacées, notamment dans les Agglomérations, par les innombrables plans d’eau du monde, surtout si plusieurs appareils doivent y stationner. Ces diverses considérations ont incité Sikorsky Aircraft à réaliser le S.-62, premier hélicoptère au monde comportant une coque véritable qui en fait un amphibie très complet. Grâce à cette coque et à un atterrisseur à trois roues, le S.-62 peut se poser ou décoller sur l’eau, le sol, la glace, la neige ou les marécages. Deux autres caractéristiques techniques confèrent au S.-62 des qualités supplémentaires. L’une, qui n’en constitue d’ailleurs pas une particularité, est l’utilisation d’une turbine, en l’occurrence une T.-58.GE-6 General Electric développant 960 CV. au régime de croisière et pesant le tiers du poids du moteur à pistons du S.-55. La seconde, particulièrement intéressante, consiste en la « participation » du S.-55 à la réalisation du S.-62. Ce dernier emprunte, en effet, à son aîné son rotor principal, son rotor de queue, la dérive supportant celui-ci, tous ses éléments de transmission et la plupart de ses dispositifs hydrauliques et de commande. De ce fait, le S.-62 bénéficie de dix ans d’améliorations continuelles dictées par l’utilisation intensive d’innombrables S.-55 sous tous les climats et dans des conditions souvent très sévères. Ceci explique le délai remarquablement court — moins d’un an — écoulé entre le début de l’étude et le premier vol. Sikorsky propose, dès maintenant aux utilisateurs civils et militaires des différentes versions du S.-55 de reprendre les éléments mécaniques de ces appareils pour les utiliser sur des S.-62 qu’il leur vendrait au seul prix de
régime de croisière et pesant le tiers du poids du moteur à pistons du S.-55. La seconde, particulièrement intéressante, consiste en la « participation » du S.-55 à la réalisation du S.-62. Ce dernier emprunte, en effet, à son aîné son rotor principal, son rotor de queue, la dérive supportant celui-ci, tous ses éléments de transmission et la plupart de ses dispositifs hydrauliques et de commande. De ce fait, le S.-62 bénéficie de dix ans d’améliorations continuelles dictées par l’utilisation intensive d’innombrables S.-55 sous tous les climats et dans des conditions souvent très sévères. Ceci explique le délai remarquablement court — moins d’un an — écoulé entre le début de l’étude et le premier vol. Sikorsky propose, dès maintenant aux utilisateurs civils et militaires des différentes versions du S.-55 de reprendre les éléments mécaniques de ces appareils pour les utiliser sur des S.-62 qu’il leur vendrait au seul prix de la cellule et de la turbine. Ces mêmes utilisateurs continueraient alors, avec profit, à disposer des recharges de S.-55 qu’ils possèdent en grandes quantités. Le remplacement du moteur à pistons par une turbine procure des avantages maintenant indiscutés dans le monde aéronautique et particulièrement indispensables à l’hélicoptère qui est plus un véhicule s’affranchissant du relief terrestre qu’un aérodyne pour grandes distances. Le décollage suivant immédiatement le démarrage de la turbine, sans délai de réchauffement, et le maintien en altitude — jusqu’à 5.160 m. pour le S.-62 — ou par climat chaud, de la puissance développée au niveau de la mer, sont, en effet, vitaux pour les sinistrés de toutes sortes qui attendent des secours. Pesant à vide 2.130 kg., le S.-62 emporte une charge utile de 1.340 kg., — 315 kg. de plus que le S.-55 — à 168 km.-h. de vitesse de croisière — 36 km.-h. de plus que le S.-55. Sa vitesse maximum est de 100 km.-h. Le poste de pilotage est aisément accessible de la cabine qui, longue de 4 m 20, peut recevoir de dix à douze passagers ou six brancards. Divers accessoires peuvent être installés au gré de l’utilisateur : un treuil pouvant soulever 270
un véhicule s’affranchissant du relief terrestre qu’un aérodyne pour grandes distances. Le décollage suivant immédiatement le démarrage de la turbine, sans délai de réchauffement, et le maintien en altitude — jusqu’à 5.160 m. pour le S.-62 — ou par climat chaud, de la puissance développée au niveau de la mer, sont, en effet, vitaux pour les sinistrés de toutes sortes qui attendent des secours. Pesant à vide 2.130 kg., le S.-62 emporte une charge utile de 1.340 kg., — 315 kg. de plus que le S.-55 — à 168 km.-h. de vitesse de croisière — 36 km.-h. de plus que le S.-55. Sa vitesse maximum est de 100 km.-h. Le poste de pilotage est aisément accessible de la cabine qui, longue de 4 m 20, peut recevoir de dix à douze passagers ou six brancards. Divers accessoires peuvent être installés au gré de l’utilisateur : un treuil pouvant soulever 270 kg., un crochet intérieur pour charges de 1.360 kg., un crochet de remorquage pour un effort de traction de 1.800 kg., des réservoirs supplémentaires de cabine, des bouteilles et inhalateurs d’oxygène pour les deux pilotes, un équipement calorifuge dérivé de A N S C E N U M É R O : Jean ROMÉYER : Coordonner, but essentiel d’Air-Inter Page Michel BATTAREL : Le plus récent quadrimoteur américain de tourisme et d’affaires. Le Piper P.A.-24 « Comanche » Page Dans les Coupes des « Ailes » 1958 . Le Groupe Aérien du T.C.I-. menace Saumur Page Les Huit Heures d’Angers Page Colonel Jean ASTIER DE VILLATTE : L’Aviation légère, élément capital de la sécurité. Une tâche particulièrement urgente Page Charles DUBRAY : Parachutisme : La sélection de l’Equipe de France a eu lieu à Pau Page Jacques MORINSET : Aéromodélisme. L’intéressante formule du Concours « P.A.A. » Page Le Gouvernement Poincaré a duré du 13 mai au 1er juin, date à laquelle le Gouvernement du Général de Gaulle a remplacement. Dans cette période, aucun Secrétaire d'Etat à l'Air n'a été nommé. Depuis l’investiture du Général de Gaulle, pas davantage. On disait, le 3 juin, que le chef du nouveau Gouvernement
O : Jean ROMÉYER : Coordonner, but essentiel d’Air-Inter Page Michel BATTAREL : Le plus récent quadrimoteur américain de tourisme et d’affaires. Le Piper P.A.-24 « Comanche » Page Dans les Coupes des « Ailes » 1958 . Le Groupe Aérien du T.C.I-. menace Saumur Page Les Huit Heures d’Angers Page Colonel Jean ASTIER DE VILLATTE : L’Aviation légère, élément capital de la sécurité. Une tâche particulièrement urgente Page Charles DUBRAY : Parachutisme : La sélection de l’Equipe de France a eu lieu à Pau Page Jacques MORINSET : Aéromodélisme. L’intéressante formule du Concours « P.A.A. » Page Le Gouvernement Poincaré a duré du 13 mai au 1er juin, date à laquelle le Gouvernement du Général de Gaulle a remplacement. Dans cette période, aucun Secrétaire d'Etat à l'Air n'a été nommé. Depuis l’investiture du Général de Gaulle, pas davantage. On disait, le 3 juin, que le chef du nouveau Gouvernement ne compléterait celui-ci qu’à son prochain d'Alger prévu pour la fin de la semaine. On lui prêtait l'intention d'adopter, pour le Ministère de la Défense Nationale, en particulier, une structure nouvelle. Attendons et espérons que les vœux de l'Aviation seront pas négligés... En haut, un passage du nouvel hélicoptère Sikorsky S-62 en configuration « terrestre ». En dessous, le même hélicoptère, véritable bateau volant, peu après s’être posé sur l’eau, en configuration « hydravion » Soit horla Mais OUI : UNE POLITIQUE, UN PROGRAMME, UN PLAN ! Dans les heures angoissantes que vit le pays, les questions relatives à l’Aéronautique, à l’organisation et au développement de celle-ci, passent évidemment à l’arrière plan. Déjà, aux heures calmes de la vie française, elles ne retenaient guère l’attention de ceux qui gouvernent ; à plus forte raison, dans les circonstances actuelles, considèrent-ils qu’ils ont d’autres chats à fouetter que de se préoccuper de la puissance aérienne française. Cependant, d’une manière ou d’une autre, la cause présentée passera et il faudra bien que les dirigeants de France se décident à aborder, enfin, le grand problème de la réorganisation de notre Aéronautique, le car il est certain que si, sur bien des points, les opinions
S-62 en configuration « terrestre ». En dessous, le même hélicoptère, véritable bateau volant, peu après s’être posé sur l’eau, en configuration « hydravion » Soit horla Mais OUI : UNE POLITIQUE, UN PROGRAMME, UN PLAN ! Dans les heures angoissantes que vit le pays, les questions relatives à l’Aéronautique, à l’organisation et au développement de celle-ci, passent évidemment à l’arrière plan. Déjà, aux heures calmes de la vie française, elles ne retenaient guère l’attention de ceux qui gouvernent ; à plus forte raison, dans les circonstances actuelles, considèrent-ils qu’ils ont d’autres chats à fouetter que de se préoccuper de la puissance aérienne française. Cependant, d’une manière ou d’une autre, la cause présentée passera et il faudra bien que les dirigeants de France se décident à aborder, enfin, le grand problème de la réorganisation de notre Aéronautique, le car il est certain que si, sur bien des points, les opinions diffèrent, sur le problème de l’Aviation, tout le monde s’accorde : elle s’impose, impérieusement, quelles que soient la couleur et la tendance de chacun. Notre opinion, à nous, est bien connue et n’a pas changé. Nous continuons à penser que l’Aviation française ne sortira de ses difficultés que si toutes ses branches sont concentrées dans un Ministère de l’Air auquel seront adjoints deux Sous-secrétariats d’État — ou deux Secrétariats Généraux — l’un pour l’Aviation militaire, l’autre pour l’Aviation civile et, peut-être, un troisième, chargé de toutes les questions techniques et industrielles et qui remplacerait l’actuelle D.T.I. telle que nous ne sommes pas les seuls à croire à la nécessité d’un Ministère de l’Air, et la grande majorité de ceux qui se sont occupés du problème pensent comme nous. En mars dernier, par exemple, au cours d’une séance tenue en commun, au Conseil de la République, par la Commission des Moyens de Communication et des Transports et la Sous-Commission de la Commission de la Défense Nationale, un Sénateur, l’Ancien, a préconisé la création d’un Ministère unique de l’Aéronautique. Pour qu’un tel Ministère de l’Air puisse donner le résultat que nous en attendons, il serait indispensable que son fonctionnement fût définitif et
ses branches sont concentrées dans un Ministère de l’Air auquel seront adjoints deux Sous-secrétariats d’État — ou deux Secrétariats Généraux — l’un pour l’Aviation militaire, l’autre pour l’Aviation civile et, peut-être, un troisième, chargé de toutes les questions techniques et industrielles et qui remplacerait l’actuelle D.T.I. telle que nous ne sommes pas les seuls à croire à la nécessité d’un Ministère de l’Air, et la grande majorité de ceux qui se sont occupés du problème pensent comme nous. En mars dernier, par exemple, au cours d’une séance tenue en commun, au Conseil de la République, par la Commission des Moyens de Communication et des Transports et la Sous-Commission de la Commission de la Défense Nationale, un Sénateur, l’Ancien, a préconisé la création d’un Ministère unique de l’Aéronautique. Pour qu’un tel Ministère de l’Air puisse donner le résultat que nous en attendons, il serait indispensable que son fonctionnement fût définitif et que, rétabli par tel Gouvernement arrivant au pouvoir, il ne soit pas supprimé par le Gouvernement suivant. MAIS OUI : UNE POLITIQUE, UN PROGRAMME, UN PLAN! L’Aviation doit, en grande partie, ses difficultés aux bouleversements incessants auxquels a été soumis le régime qu’on lui a donné et cela, déjà, bien avant la guerre. Cette situation n’a fait que s’aggraver en ces dernières années et le Secrétariat d’État à l’Air, que l’on a si malencontreusement substitué au Ministère de l’Air, a vu lui-même ses attributions constamment réduites à chaque changement de Gouvernement tandis que celles qu’on lui enlevait étaient confiées à d’autres départements. A deux reprises, par exemple, on a créé un Secrétariat d’État à l’Aviation Civile, rattaché d’ailleurs au Ministère des Travaux Publics, puis, à deux reprises aussi, on l’a supprimé. Comment veut-on, dans ces conditions, avoir, pour notre Aviation, cette politique, ce programme, ce plan indispensables, cependant, à sa bonne organisation et à son développement ? CONSTANCE ET DURÉE D’UNE POLITIQUE On dira la même chose du Ministre de l’Air lui-même. Quel qu’il soit, quelles que soient ses capacités, sa compétence, sa volonté d’agir, que vaudra son action si, dès qu’elle a commencé à se manifester et à porter