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Le plus petit? D'autres, monoplaces, et plus réduits encore, ont évidemment été réalisés, mais ils n'ont pas fait leurs preuves comme celui-là. Le Hiller-"Hornet", dont voici une nouvelle photographie, emmène facilement deux personnes à son bord, logées dans une cabine d'où la visibilité est excellente. Le rotor, bipale, possède, rappelons-le, à chacune de ses extrémités un petit stato-réacteur. L'AVION SUR, FACILE A PILOTER... L’EVOLUTION DE L’AMATEURISME L'Aviation de l'Amateur ne sera une réalité à 100 pour 100 que le jour où # à la construction — dès à présent à la portée de beaucoup — s'ajouteront la sécurité et la facilité de pilotage LES tout premiers amateurs étaient guidés par deux idées fondamentales, deux idées mères : 1° Devenir propriétaires d'appareils volants à très bon compte, la dépense de travail se substituant à la dépense d’argent ; — Utiliser ces appareils aux moindres frais, d’où machines à faible puissance et faible consommation ; 2° Limiter au minimum et même supprimer l’apprentissage du vol, d’où appareils très surs et très faciles à piloter. Henri Mignet sut enthousiasmer un assez grand nombre d’adeptes avec une machine qui fut bien près de donner satisfaction à ce double point de vue. Mais les problèmes techniques ainsi posés étaient assez redoutables et ne pouvaient être normalement résolus d’emblée, sans tâtonnements et sans erreurs. Freiné par l’incroyance et l’hostilité, ce premier Mouvement subit un demi-échec qui put faire croire à certains que l’amateurisme, en matière d’Aviation, n’était qu’une utopie. Quelques acharnés persistèrent, avec leurs faibles moyens, dans la formule Henri Mignet ; d’autres s’orientèrent vers des solutions différentes et même vers les solutions classiques, mais les productions furent limitées en quantité et quelquefois en qualité. Après guerre, les circonstances économiques ayant posé, aux particuliers et aux aéro-clubs, des problèmes financiers extrêmement ardus, un nouveau Mouvement a pris naissance et nous assistons avec plaisir au triomphe des idées préconisées il y a près de vingt ans par les pionniers ou, plutôt, nous constatons le triomphe de la première idée, à savoir : construction et utilisation d’appareils économiques fabriqués par les utilisateurs eux-mêmes. Par contre, la deuxième idée
techniques ainsi posés étaient assez redoutables et ne pouvaient être normalement résolus d’emblée, sans tâtonnements et sans erreurs. Freiné par l’incroyance et l’hostilité, ce premier Mouvement subit un demi-échec qui put faire croire à certains que l’amateurisme, en matière d’Aviation, n’était qu’une utopie. Quelques acharnés persistèrent, avec leurs faibles moyens, dans la formule Henri Mignet ; d’autres s’orientèrent vers des solutions différentes et même vers les solutions classiques, mais les productions furent limitées en quantité et quelquefois en qualité. Après guerre, les circonstances économiques ayant posé, aux particuliers et aux aéro-clubs, des problèmes financiers extrêmement ardus, un nouveau Mouvement a pris naissance et nous assistons avec plaisir au triomphe des idées préconisées il y a près de vingt ans par les pionniers ou, plutôt, nous constatons le triomphe de la première idée, à savoir : construction et utilisation d’appareils économiques fabriqués par les utilisateurs eux-mêmes. Par contre, la deuxième idée (suppression ou tout au moins réduction importante de l’apprentissage et sécurité accrue) semble avoir été un peu perdue de vue. Le nouvel amateurisme est presque toujours un amateurisme 50 %. En effet, presque tous les appareils proposés aux amateurs actuels sont des appareils classiques qui ne présentent aucun progrès au point de vue sécurité et facilité de pilotage. Ces avions seraient donc plutôt destinés aux pilotes déjà formés et entraînés qu’aux amateurs 100 % (50 % pour la construction, 50 % pour l’apprentissage). Ce genre d’appareils vient, cependant, de bénéficier de certains appuis officiels sous la forme d’une commande de petits biplaces (Jodel, Brochet, Indraéro). Tout le monde s’en réjouit et c’est déjà une grande victoire de l’amateurisme que d’avoir réussi à se faire admettre et soutenir par un organisme officiel. Mais, pour que la victoire soit complète, il faudrait que les amateurs, qui tiennent d’abord et avant tout à la sécurité et à la facilité de pilotage, voient aussi leur rêve se réaliser. Autrement dit, il faudrait que les techniciens qui se sont déjà attelés ou s’attelleront à ce problème de l’avion sûr et facile à piloter soient aidés comme ceux qui produisent des avions classiques. Et il ne
point de vue sécurité et facilité de pilotage. Ces avions seraient donc plutôt destinés aux pilotes déjà formés et entraînés qu’aux amateurs 100 % (50 % pour la construction, 50 % pour l’apprentissage). Ce genre d’appareils vient, cependant, de bénéficier de certains appuis officiels sous la forme d’une commande de petits biplaces (Jodel, Brochet, Indraéro). Tout le monde s’en réjouit et c’est déjà une grande victoire de l’amateurisme que d’avoir réussi à se faire admettre et soutenir par un organisme officiel. Mais, pour que la victoire soit complète, il faudrait que les amateurs, qui tiennent d’abord et avant tout à la sécurité et à la facilité de pilotage, voient aussi leur rêve se réaliser. Autrement dit, il faudrait que les techniciens qui se sont déjà attelés ou s’attelleront à ce problème de l’avion sûr et facile à piloter soient aidés comme ceux qui produisent des avions classiques. Et il ne s’agit pas seulement des techniciens qui essaient de mettre définitivement au point la formule Mignet, mais de tous ceux qui ont imaginé ou imagineront des dispositifs de sécurité adaptables aux avions classiques (fentes, girouettes, indicateurs de décrochage, etc.) et de ceux qui étudient ou étudieront des cellules nouvelles. Quand ils proposent ou proposeront leurs projets, ils ne doivent plus se voir considérer comme de doux illuminés ou des trouble-fêtes, changeurs d’habitudes, mais bien plutôt comme des techniciens d’avant-garde sans lesquels il n’est point de progrès. Et, d’ores et déjà, pour que leurs productions puissent voir le jour et se répandre, il faudrait leur octroyer le droit d’exister ; c’est le plus grand service qui pourrait être rendu aux producteurs et aux utilisateurs des machines nouvelles. Les inventeurs hésitent souvent à réaliser leurs projets parce qu’ils redoutent de les voir refuser pour des raisons de principes, d’habitudes, de règlements désuets plutôt que pour des raisons techniques. Par contre, lorsqu’ils auront la certitude qu’administrativement, officiellement, leurs productions auront leur place réservée dans l’ensemble des choses aéronautiques, ils pourront passer sans crainte aux réalisations. C’est pourquoi il faut demander et redemander la création des brevets de pilotage suivants, bien préférables, semble-t-il, aux brevets
proposent ou proposeront leurs projets, ils ne doivent plus se voir considérer comme de doux illuminés ou des trouble-fêtes, changeurs d’habitudes, mais bien plutôt comme des techniciens d’avant-garde sans lesquels il n’est point de progrès. Et, d’ores et déjà, pour que leurs productions puissent voir le jour et se répandre, il faudrait leur octroyer le droit d’exister ; c’est le plus grand service qui pourrait être rendu aux producteurs et aux utilisateurs des machines nouvelles. Les inventeurs hésitent souvent à réaliser leurs projets parce qu’ils redoutent de les voir refuser pour des raisons de principes, d’habitudes, de règlements désuets plutôt que pour des raisons techniques. Par contre, lorsqu’ils auront la certitude qu’administrativement, officiellement, leurs productions auront leur place réservée dans l’ensemble des choses aéronautiques, ils pourront passer sans crainte aux réalisations. C’est pourquoi il faut demander et redemander la création des brevets de pilotage suivants, bien préférables, semble-t-il, aux brevets 1er et 2e degrés actuels. 1° Brevet promenade (1re catégorie) : permettant l’utilisation d’appareils de petite puissance absolument réfractaires à la vrille et à la glissade, pratiquement indérivable, à visibilité totale au sol et en vol, atterrissages et décollages dans un mouchoir, à pilotage simplifié. 2° Brevet tourisme (2e catégorie): permettant l’utilisation d’appareils présentant les mêmes caractéristiques, mais avec puissance et charge augmentées. 3° Brevet sport (3e catégorie) : permettant l’utilisation d’appareils à commandes classiques mais avec vrille supprimée. 4° Brevet grand sport : permettant l’utilisation d’appareils capables d’effectuer toute la voltige, vrille comprise. Et, si l’on veut, pour toutes ces catégories, un « brevet de voyage » (navigation) supplémentaire, pour les pilotes qui désireraient aller loin, surtout nécessaire hors des frontières. Ainsi, tous les amoureux du ciel verraient leurs aspirations satisfaites au mieux de la logique et aussi de la justice, pour le plus grand bien de la grande famille aéronautique. M. FILLIOT. APPROBATION... Les conceptions de M. Filliot présentées ici nous ont valu et continuent de nous valoir de nombreuses communications. Nous ne pouvons les reproduire toutes. Nous avons déjà publié l’opinion de M. Pierre Gros, puis celle de Raymond Sirretta. A l’intention de M. Pierre Gros, M.
permettant l’utilisation d’appareils présentant les mêmes caractéristiques, mais avec puissance et charge augmentées. 3° Brevet sport (3e catégorie) : permettant l’utilisation d’appareils à commandes classiques mais avec vrille supprimée. 4° Brevet grand sport : permettant l’utilisation d’appareils capables d’effectuer toute la voltige, vrille comprise. Et, si l’on veut, pour toutes ces catégories, un « brevet de voyage » (navigation) supplémentaire, pour les pilotes qui désireraient aller loin, surtout nécessaire hors des frontières. Ainsi, tous les amoureux du ciel verraient leurs aspirations satisfaites au mieux de la logique et aussi de la justice, pour le plus grand bien de la grande famille aéronautique. M. FILLIOT. APPROBATION... Les conceptions de M. Filliot présentées ici nous ont valu et continuent de nous valoir de nombreuses communications. Nous ne pouvons les reproduire toutes. Nous avons déjà publié l’opinion de M. Pierre Gros, puis celle de Raymond Sirretta. A l’intention de M. Pierre Gros, M. Filliot a tenu d’ailleurs à préciser sa pensée dans une nouvelle note que nous reproduirons ultérieurement. Pour aujourd’hui, ajoutons au dossier une communication de Daniel Robert-Bancilarelle qui, lui aussi, est favorable à l’institution des différents brevets préconisés par M. Filliot : Il semble que l’article de M. Filliot («Les Ailes», N° 1305 du 3 février) mérite une attention toute particulière et que ce serait une bonne chose de militer pour la formule de brevets qu’il préconise. On a prévu de « renforcer » le brevet de tourisme ; si on ne fait que cela, on n’atteindra pas le but qu’on se propose. Il faut, en effet, espérer que ce célèbre « on » n’a pas du tout l’intention d’étrangler l’Aviation légère mais qu’il cherche, au contraire, à la servir. Dès lors, il faudrait considérer avec attention la proposition de M. Filliot. Le brevet de tourisme « renforcé » qu’on prévoit pour bientôt serait le brevet « grand sport » de M. Filliot. Resterait à mettre au point les degrés inférieurs et il ne semble pas que ce soit tellement difficile. Il y aurait d’autant plus d’intérêt à le faire que l’Aviation d’amateur prend chaque jour plus d’ampleur, ce dont il
N° 1305 du 3 février) mérite une attention toute particulière et que ce serait une bonne chose de militer pour la formule de brevets qu’il préconise. On a prévu de « renforcer » le brevet de tourisme ; si on ne fait que cela, on n’atteindra pas le but qu’on se propose. Il faut, en effet, espérer que ce célèbre « on » n’a pas du tout l’intention d’étrangler l’Aviation légère mais qu’il cherche, au contraire, à la servir. Dès lors, il faudrait considérer avec attention la proposition de M. Filliot. Le brevet de tourisme « renforcé » qu’on prévoit pour bientôt serait le brevet « grand sport » de M. Filliot. Resterait à mettre au point les degrés inférieurs et il ne semble pas que ce soit tellement difficile. Il y aurait d’autant plus d’intérêt à le faire que l’Aviation d’amateur prend chaque jour plus d’ampleur, ce dont il y a lieu de se féliciter hautement, et que le brevet de tourisme qu’on se propose d’instituer ne correspond, en aucune manière, à cette Aviation-là. Quant à la formule actuelle, elle ne correspond plus à rien de sensé. Un garçon de dix-huit ans passe ses 1er et 2e degrés sur Piper « Cub », moyennant quoi il peut légalement prétendre embarquer trois pauvres innocents sur un bon vieux « Simoun » et aller piler le total au bout de la piste. C’est de l’aberration ! En fait, la sagesse des uns et des autres vient heureusement au secours du faiseur de règlements pour pallier un état de fait ridicule mais nous aurions, malgré tout, d’assez savoureuses histoires à raconter illustrant la position fausse engendrée par la délivrance du brevet actuel. Quant à la déformation « aviateur », signalée par M. Filliot, il est parfaitement exact qu’elle existe et elle est certainement nocive dans le domaine qui nous intéresse en ce moment. Cependant, de très nombreux camarades ont su s’en préserver. Il semble, enfin, qu’elle sévit davantage chez les jeunes que chez les anciens. Pour une fois, ce LES LIVRES ET LES AILES EQUIPE D'UNE HELICE MERVILLE SPECIALISTE DE L’HELICE AÉRIENNE
Piper « Cub », moyennant quoi il peut légalement prétendre embarquer trois pauvres innocents sur un bon vieux « Simoun » et aller piler le total au bout de la piste. C’est de l’aberration ! En fait, la sagesse des uns et des autres vient heureusement au secours du faiseur de règlements pour pallier un état de fait ridicule mais nous aurions, malgré tout, d’assez savoureuses histoires à raconter illustrant la position fausse engendrée par la délivrance du brevet actuel. Quant à la déformation « aviateur », signalée par M. Filliot, il est parfaitement exact qu’elle existe et elle est certainement nocive dans le domaine qui nous intéresse en ce moment. Cependant, de très nombreux camarades ont su s’en préserver. Il semble, enfin, qu’elle sévit davantage chez les jeunes que chez les anciens. Pour une fois, ce LES LIVRES ET LES AILES EQUIPE D'UNE HELICE MERVILLE SPECIALISTE DE L’HELICE AÉRIENNE DEPUIS TRENTE ANS MERVILLE EQUIPE LA MAJORITÉ DES AVIONS LÉGERS VOLANT EN FRANCE Fournisseur agréé du Ministère de l’Air et du Secrétariat Général à l’Aviation Civile, pour la réparation des planeurs et des avions légers HELICE G. MERVILLE 93, rue du Château. BOULOGNE (Seine). — Tél. MOL. 06-29 ANNUAIRE DE L’AVIATION. Un volume (édition complète) d’environ 580 pages 18 x 12. Horizons de France, éditeur, 39, rue du GénéralFoy, Paris-8e. (Prix non indiqué.) « Les Horizons de France » ont réalisé, ces temps-ci, un « Annuaire de l’Aviation ». En fait, cet annuaire en groupe plusieurs : ceux des « Vieilles-Tiges », des « Vieilles-Racines », de l’ « Amicale des Metteurs au Point d’Aviation », du Syndicat National du Personnel Navigant de l’Aéronautique Civile, de l’Association des Professionnels Navigants de l’Aviation. L’éditeur a mis à la disposition de chacun de ces groupements la partie qui le concerne, si bien que, chacun également a son propre Annuaire, avec ses statuts, ses règlements intérieurs, son histoire, mille détails sur sa vie propre et, comme il se doit, la liste de ses membres. L’ensemble représente une somme de renseignements qui peuvent être fort précieux, dont la classification est bien ordonnée. « L’Annuaire
L’AVIATION. Un volume (édition complète) d’environ 580 pages 18 x 12. Horizons de France, éditeur, 39, rue du GénéralFoy, Paris-8e. (Prix non indiqué.) « Les Horizons de France » ont réalisé, ces temps-ci, un « Annuaire de l’Aviation ». En fait, cet annuaire en groupe plusieurs : ceux des « Vieilles-Tiges », des « Vieilles-Racines », de l’ « Amicale des Metteurs au Point d’Aviation », du Syndicat National du Personnel Navigant de l’Aéronautique Civile, de l’Association des Professionnels Navigants de l’Aviation. L’éditeur a mis à la disposition de chacun de ces groupements la partie qui le concerne, si bien que, chacun également a son propre Annuaire, avec ses statuts, ses règlements intérieurs, son histoire, mille détails sur sa vie propre et, comme il se doit, la liste de ses membres. L’ensemble représente une somme de renseignements qui peuvent être fort précieux, dont la classification est bien ordonnée. « L’Annuaire de l’Aviation » rendra donc service, d’autant plus qu’il est complété par une documentation sur l’organisation de l’Aviation civile, de l’Aviation militaire, de l’Aéronautique Navale, et une liste des fournisseurs de l’industrie aéronautique. M. Brilliet a beaucoup contribué à la réalisation de cet annuaire. DECOLLAGE INTERDIT, par Nevil Shute, traduit de l’anglais par Geneviève Méker. Un volume de 320 pages 19 x 14,5. Editions Julliard, 30. rue de l’Université, Paris. Prix : 450 fr. Il ne s’agit pas d’un ouvrage technique, mais d’un roman. A première vue, avant de l’avoir lu, le sous-titre nous fit sursauter : « Le roman des grandes catastrophes aériennes ». Sous-titre malheureux. Il eût été préférable d’en trouver un autre. Mais c’est à peu près tout ce qui est fâcheux dans « Décollage interdit ». C’est un roman évidemment, mais un bon roman en ce sens qu’il a la qualité essentielle d’un tel ouvrage le lecteur va jusqu’au bout, emballé, passionné par l’action ! Cela devrait suffire pour justifier son succès. Mais il a un autre titre à notre attention : la personnalité de l’auteur. Neville Shute, avant d’être écrivain, fut un des collaborateurs de la firme de Havilland. Il participa à l’étude du dirigeable
de l’anglais par Geneviève Méker. Un volume de 320 pages 19 x 14,5. Editions Julliard, 30. rue de l’Université, Paris. Prix : 450 fr. Il ne s’agit pas d’un ouvrage technique, mais d’un roman. A première vue, avant de l’avoir lu, le sous-titre nous fit sursauter : « Le roman des grandes catastrophes aériennes ». Sous-titre malheureux. Il eût été préférable d’en trouver un autre. Mais c’est à peu près tout ce qui est fâcheux dans « Décollage interdit ». C’est un roman évidemment, mais un bon roman en ce sens qu’il a la qualité essentielle d’un tel ouvrage le lecteur va jusqu’au bout, emballé, passionné par l’action ! Cela devrait suffire pour justifier son succès. Mais il a un autre titre à notre attention : la personnalité de l’auteur. Neville Shute, avant d’être écrivain, fut un des collaborateurs de la firme de Havilland. Il participa à l’étude du dirigeable R.-100, traversa deux fois l’Atlantique à son bord, puis devint pilote en 1925. En 1931, il créa, paraît-il, une firme de constructions aéronautiques... Enfin, il fit la guerre dans une unité de la R.A.F. La paix revenue, il se mit à écrire et, trouvant à cette tâche plus d’agrément et plus de profit que dans l’industrie aéronautique, il décida de s’y consacrer totalement. Il paraît également que « Décollage Interdit » est sa plus belle réussite. N’attendez pas que nous vous contions le roman. C’est un roman, rien de plus. Mais un roman dont la thèse, si curieuse qu’elle soit, est pour le moins originale. Et on lit le livre du commencement à la fin, sans une minute d’ennui. LES CONQUERANTS DU CIEL, par Roger Sauvage. Un volume, reliure cartonnée, de 260 pages 18,5 x 10. Editions de « La Jeune Parque », Paris. Prix : 350 fr. Roger Sauvage fut l’un des as du Groupe « Normandie Niemen ». C’est également l’auteur d’un ouvrage précédent « Un de Normandie Niemen ». Le petit livre qui vient de sortir est un hommage à quelques héros de l’Aviation française d’avant-hier et d’hier. Dix chapitre, consacrés à autant de ces héros :
plus de profit que dans l’industrie aéronautique, il décida de s’y consacrer totalement. Il paraît également que « Décollage Interdit » est sa plus belle réussite. N’attendez pas que nous vous contions le roman. C’est un roman, rien de plus. Mais un roman dont la thèse, si curieuse qu’elle soit, est pour le moins originale. Et on lit le livre du commencement à la fin, sans une minute d’ennui. LES CONQUERANTS DU CIEL, par Roger Sauvage. Un volume, reliure cartonnée, de 260 pages 18,5 x 10. Editions de « La Jeune Parque », Paris. Prix : 350 fr. Roger Sauvage fut l’un des as du Groupe « Normandie Niemen ». C’est également l’auteur d’un ouvrage précédent « Un de Normandie Niemen ». Le petit livre qui vient de sortir est un hommage à quelques héros de l’Aviation française d’avant-hier et d’hier. Dix chapitre, consacrés à autant de ces héros : Louis Blériot, Roland Garros, Adolphe Pégoud, Georges Guynemer, Jules Védrines, Charles Nungesser, Pelletier-Doisy — « le seul vivant des Dix auquel le livre est consacré » — Jean Mermoz, Henri Guillaumet, Edmond Marin La Meslée. Roger Sauvage, visiblement, a mis tout son cœur dans cet ouvrage. Celui-là, en outre, est excellemment présenté. Il est illustré par une série de photographies hors-texte. « on » qui préside à tant de destinées, serait-il trop jeune?... D. ROBERT-RANCHARELLE. RESTRICTION... Quant à Sirretta, il partage les craintes exprimées par M. Pierre Gros. Mais il lui signale qu’il n’y a pas, à proprement parler, de brevets de vol à voile ou, plutôt, que le terme de « brevets » souvent employé l’est à tort : Les titres acquis par les vélivoles ne donnent en principe droit à rien. Il n’y a pas de brevets, il n’y a que des insignes qui sont une distinction pour des performances accomplies. Il n’y a pas de brevet D, E ou F. Il y a l’Insigne d’Argent, l’Insigne d’Or et l’Insigne de Diamant. Si le titre que l’on donne, notamment pour l’Insigne d’Argent, porte le mot de « brevet », c’est une erreur ; il devrait être remplacé par
excellemment présenté. Il est illustré par une série de photographies hors-texte. « on » qui préside à tant de destinées, serait-il trop jeune?... D. ROBERT-RANCHARELLE. RESTRICTION... Quant à Sirretta, il partage les craintes exprimées par M. Pierre Gros. Mais il lui signale qu’il n’y a pas, à proprement parler, de brevets de vol à voile ou, plutôt, que le terme de « brevets » souvent employé l’est à tort : Les titres acquis par les vélivoles ne donnent en principe droit à rien. Il n’y a pas de brevets, il n’y a que des insignes qui sont une distinction pour des performances accomplies. Il n’y a pas de brevet D, E ou F. Il y a l’Insigne d’Argent, l’Insigne d’Or et l’Insigne de Diamant. Si le titre que l’on donne, notamment pour l’Insigne d’Argent, porte le mot de « brevet », c’est une erreur ; il devrait être remplacé par « Diplôme d’Insigne d’Argent ». Les erreurs de vocabulaire ont toujours fait le plus grand tort à l’Aviation. R. SIRRETTA. Cela, c’est l'opinion de nos correspondants. « Les opinions émises à cette tribune n’engagent que la responsabilité de ceux qui les expriment ». Ultérieurement, nous ferons connaître la nôtre... AU DEBUT du mois dernier, sur le « Boisavi » B-80, réalisé par M. Maillard, M. Bernard Briand, pilote 1er degré, a effectué un vol d’entraînement en vue de l’obtention du brevet 2e degré. Parti de Méry (Seine-et-Oise), il a effectué le parcours Rouen-Deauville et retour. Durée du voyage de retour : 1 heure 10. L’avion d’amateur n’est pas seulement l’avion des tours de piste... Un constructeur-amateur s’attaque au « dérapage en autorotation » Certains penseront sans doute que c'est beaucoup d'audace... Attendons les essais prochains de l'appareil de Pierre Lavoisier Il y a environ trois ans, nous avons donné la description d’un appareil construit par Pierre Lavoisier, constructeur-amateur adroit et pilote réfléchi. Cet avion volait bien et son possesseur cherchait toujours à le perfectionner. Nous ignorons ce qu’est devenu l’appareil, mais nous apprenons que son constructeur a suivi de très près tout ce qui concerne le problème de l’autorotation en