jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
fait, nous avons pu atteindre 350 km/h sans jamais approcher du niveau calculé... — Si bien que vous pourriez améliorer vos records si vous disposiez aujourd’hui des futurs moteurs Turboméca « Turmo » de 1 500 ch ? — Oui, sans doute. Car on peut dire qu’il y avait vingt raisons d’échouer dans nos tentatives (tenue des pales en Mach, risque de flutter, tenue des pièces mécaniques, tenue du rotor de queue travaillant Trois nouveaux satellites en « transversal », etc.). Si on est arrivé à ces premiers résultats, c’est que l’appareil est parfaitement réussi « de bout en bout »... — L’équipage était-il au complet ? — Lors des vols d’exploration, il était complet. Coffignot et moi-même comme pilotes, Besse ingénieur d’essais, Petit expérimentateur et Turchini mécanicien. Pour gagner du poids, toute l’installation d’essai fut débarquée, y compris les hommes... Il restait les deux pilotes. Mais, cependant, nous avons emmené le mécanicien Turchini lors de la tentative sur 100 km, car il valait mieux avoir à bord celui chargé de la surveillance de la mécanique pendant ce vol stabilisé à haute vitesse. — Et au sol ? — Au sol, il y avait un contrôle assuré par le CEV d’Istres qui compte des commissaires agréés par la FAI et qui dispose de moyens ultra-modernes de contrôle. Des ciné-théodolites filmaient le passage de l’appareil avec prise des temps au 1/100 de seconde. — Jean Boulet, vous voilà à la fois recordman La remarquable installation de télémesure renseignait instantanément le sol sur les efforts subis par l'appareil lors de ces vols-records, tout comme d'ailleurs pendant ses vols d'essais. En haut, les écrans cathodiques permettent une lecture directe des niveaux d'efforts encaissés... Les records du Le plus significatif des trois records battus par le « Super Frelon » est certainement celui sur 100 km en circuit. Cette performance prouve que les efforts subis par la machine pendant un temps relativement long ne sont pas prohibitifs, alors qu’il est permis de prendre quelques risques pendant le parcours très bref sur une base de 3 km seulement. Les deux records de vitesse pure furent
d’Istres qui compte des commissaires agréés par la FAI et qui dispose de moyens ultra-modernes de contrôle. Des ciné-théodolites filmaient le passage de l’appareil avec prise des temps au 1/100 de seconde. — Jean Boulet, vous voilà à la fois recordman La remarquable installation de télémesure renseignait instantanément le sol sur les efforts subis par l'appareil lors de ces vols-records, tout comme d'ailleurs pendant ses vols d'essais. En haut, les écrans cathodiques permettent une lecture directe des niveaux d'efforts encaissés... Les records du Le plus significatif des trois records battus par le « Super Frelon » est certainement celui sur 100 km en circuit. Cette performance prouve que les efforts subis par la machine pendant un temps relativement long ne sont pas prohibitifs, alors qu’il est permis de prendre quelques risques pendant le parcours très bref sur une base de 3 km seulement. Les deux records de vitesse pure furent établis en respect de l’ancienne réglementation (altitude de moins de 100 m, base de 3 km) et de la réglementation actuelle (altitude au choix du pilote, base de 15 à 25 km) établie en fonction de l’arrivée des avions supersoniques. Ainsi, il était impossible de mettre en doute les qualités de l’appareil. RECORD SUR BASE DE 3 KM. — 19 juillet 1963 à vingt heures. Equipage : Boulet, Coffignot. Chiffre : 340 km/h arrondi au km inférieur. Altitude : moins de 100 m. RECORD SUR BASE DE 15,200 KM. — 23 juillet 1963. Base fondée sur la ligne de chemin de fer de Miramas à Arles, soit près de 30 km en ligne parfaitement droite. Record tenté au petit matin. Chiffre : 350 km/h soumis à l’homologation. Equipage : Boulet, Coffignot, Altitude : 1 000 m. RECORD SUR CIRCUIT DE 100 KM. — Circuit partant d’Istres, frôlant les Stes-Maries de-la-Mer, Arles et revenant à Istres. Travail effectué à vue en raison de l’altitude choisie de 1 000 m. Chiffre : 334 km/hheure. Equipage : Boulet, Coffignot, Turchini. Rappelons que les chiffres précédents étaient respectivement de 320, 339 et 294 km/h, obtenus par le Sikorsky SH-3A « Sea King » (ex-HSS-2)
de l’appareil. RECORD SUR BASE DE 3 KM. — 19 juillet 1963 à vingt heures. Equipage : Boulet, Coffignot. Chiffre : 340 km/h arrondi au km inférieur. Altitude : moins de 100 m. RECORD SUR BASE DE 15,200 KM. — 23 juillet 1963. Base fondée sur la ligne de chemin de fer de Miramas à Arles, soit près de 30 km en ligne parfaitement droite. Record tenté au petit matin. Chiffre : 350 km/h soumis à l’homologation. Equipage : Boulet, Coffignot, Altitude : 1 000 m. RECORD SUR CIRCUIT DE 100 KM. — Circuit partant d’Istres, frôlant les Stes-Maries de-la-Mer, Arles et revenant à Istres. Travail effectué à vue en raison de l’altitude choisie de 1 000 m. Chiffre : 334 km/hheure. Equipage : Boulet, Coffignot, Turchini. Rappelons que les chiffres précédents étaient respectivement de 320, 339 et 294 km/h, obtenus par le Sikorsky SH-3A « Sea King » (ex-HSS-2) en février 1962. Roland Coffignot accompagna Jean Boulet dans tous ses vols, comme copilote... Lancement réussi de "SYNCOM" 2 satellite "fixe" LES Etats-Unis, qui viennent de lancer un deuxième "Syncom" expérimental, ont selon toute vraisemblance marqué un point important dans la voie menant à la création d’un réseau mondial de satellites de télécommunications "fixes". On se souvient qu’une première expérience avait été tentée le 14 février dernier. Placé sur une orbite d’attente, "Syncom" 1 avait bien atteint, ce jour-là, l’altitude prévue, mais au terme de cette première phase de l’opération, au moment où le satellite devait faire usage de son "moteur d’apogée" pour modifier sa course dans l’espace et s’inscrire sur une orbite circulaire, la liaison par radio se trouva interrompue. Il devenait, dès lors, impossible de suivre le déroulement de l’expérience. Trois semaines plus tard, cependant, l’Observatoire Boyden de Bloemfontein, en Afrique du Sud, parvenait à repérer le satellite égaré en braquant un puissant télescope vers la région du ciel où il devait se trouver, et à obtenir même un cliché très net. Bien que favorisé par un ciel particulièrement clair, l’Observatoire n’en réussissait pas moins un exploit comparable à celui qui consisterait à photographier une balle de golf
satellites de télécommunications "fixes". On se souvient qu’une première expérience avait été tentée le 14 février dernier. Placé sur une orbite d’attente, "Syncom" 1 avait bien atteint, ce jour-là, l’altitude prévue, mais au terme de cette première phase de l’opération, au moment où le satellite devait faire usage de son "moteur d’apogée" pour modifier sa course dans l’espace et s’inscrire sur une orbite circulaire, la liaison par radio se trouva interrompue. Il devenait, dès lors, impossible de suivre le déroulement de l’expérience. Trois semaines plus tard, cependant, l’Observatoire Boyden de Bloemfontein, en Afrique du Sud, parvenait à repérer le satellite égaré en braquant un puissant télescope vers la région du ciel où il devait se trouver, et à obtenir même un cliché très net. Bien que favorisé par un ciel particulièrement clair, l’Observatoire n’en réussissait pas moins un exploit comparable à celui qui consisterait à photographier une balle de golf à une distance d'environ 4 000 kilomètres. La preuve était faite en tout cas que "Syncom" 1 évoluait sur l’orbite calculée. Cette fois-ci, les choses se firent moins un exploit comparable à celui qui consisterait à photographier une balle de golf à une distance d'environ 4 000 kilomètres. La preuve était faite en tout cas que "Syncom" 1 évoluait sur l’orbite calculée. Cette fois-ci, les choses se firent plus facilement. Un satellite qui en lance un autre En même temps qu’ils ont annoncé le lancement de "Syncom" 2, les Etats-Unis ont rendu publique l’existence de deux nouveaux satellites américains qui par certaines particularités touchant, dans le premier cas, la technique du lancement, et dans le second, le comportement de l’engin dans l’espace, offrent un intérêt certain. L’U.S.A. Air Force a d’abord révélé qu’un satellite secret, lancé à partir d’un autre satellite, qui lui-même a été mis sur orbite polaire le 27 juin par une fusée partie de la base de Vandenberg, tourne autour de la Terre depuis le 1er juillet. Ce satellite secret a été éjecté du satellite porteur sur un ordre envoyé du sol. Il transporte 22 kg 600 d’instruments scientifiques et est chargé de recueillir des informations sur
était faite en tout cas que "Syncom" 1 évoluait sur l’orbite calculée. Cette fois-ci, les choses se firent plus facilement. Un satellite qui en lance un autre En même temps qu’ils ont annoncé le lancement de "Syncom" 2, les Etats-Unis ont rendu publique l’existence de deux nouveaux satellites américains qui par certaines particularités touchant, dans le premier cas, la technique du lancement, et dans le second, le comportement de l’engin dans l’espace, offrent un intérêt certain. L’U.S.A. Air Force a d’abord révélé qu’un satellite secret, lancé à partir d’un autre satellite, qui lui-même a été mis sur orbite polaire le 27 juin par une fusée partie de la base de Vandenberg, tourne autour de la Terre depuis le 1er juillet. Ce satellite secret a été éjecté du satellite porteur sur un ordre envoyé du sol. Il transporte 22 kg 600 d’instruments scientifiques et est chargé de recueillir des informations sur les radiations dans l’espace. Le satellite porteur lancé le 27 juin, continue à évoluer sur une orbite polaire de forme circulaire, à une altitude qui n’a pas été précisée mais que l’on a sont passées de façon beaucoup plus satisfaisante. « Syncom » 2, lancé de Cap Canaveral le 26 juillet, a mis, comme il avait été prévu, un peu plus de cinq heures pour parvenir à l’apogée de son orbite de transfert, situé à 35 810 km. C'est, en effet, l’altitude à laquelle, selon les lois de la mécanique céleste, le mouvement d’un satellite est synchronisé avec le mouvement de rotation de la Terre, ce qui permet précisément à l’engin de demeurer en quelque sorte « suspendu » au-dessus d’un point du globe. « Syncom » 2 a effectué correctement son transfert, en utilisant son « moteur d’apogée » dont le fonctionnement est d’assez brève durée, puisque celle-ci ne dépasse pas vingt secondes. Il s’agit, en fait, d’une double manœuvre ; d’une part, le satellite doit modifier son orbite, qui d’elliptique devient circulaire; d'autre part, étant donné qu’il arrive au sommet de son orbite provisoire à 1,7 km/sec, alors que pour « tenir » sur l’orbite définitive une vitesse
juillet, a mis, comme il avait été prévu, un peu plus de cinq heures pour parvenir à l’apogée de son orbite de transfert, situé à 35 810 km. C'est, en effet, l’altitude à laquelle, selon les lois de la mécanique céleste, le mouvement d’un satellite est synchronisé avec le mouvement de rotation de la Terre, ce qui permet précisément à l’engin de demeurer en quelque sorte « suspendu » au-dessus d’un point du globe. « Syncom » 2 a effectué correctement son transfert, en utilisant son « moteur d’apogée » dont le fonctionnement est d’assez brève durée, puisque celle-ci ne dépasse pas vingt secondes. Il s’agit, en fait, d’une double manœuvre ; d’une part, le satellite doit modifier son orbite, qui d’elliptique devient circulaire; d'autre part, étant donné qu’il arrive au sommet de son orbite provisoire à 1,7 km/sec, alors que pour « tenir » sur l’orbite définitive une vitesse de 3,1 km/sec est nécessaire, il lui faut acquérir une vitesse supplémentaire de 1,4 km/sec. Tous les détails de l’opération, et notamment l’allumage du moteur d’apogée, ont pu être parfaitement suivis. C’est ainsi que la station de Pleumeur-Bodou a pu capter les signaux du satellite pendant près d’une heure. Il faut dire ici que « Syncom » 2 n’est pas appelé à devenir un satellite parfaitement « fixe ». Pour parvenir à ce résultat, l’orbite doit être, en effet, non seulement circulaire et synchronisée, mais se situer encore dans le plan de l’Équateur. Or, compte tenu du lieu de lancement, cette La firme Republic Aviation a reçu du centre spatial Goddard une commande portant sur l’étude et le développement d’un satellite d'observation du soleil. En voici la maquette grandeur photographiée avant la présentation aux experts de la NASA pour examen définitif... C’est un phénomène de même nature, estime-t-on, qui explique pourquoi la Lune, qui est légèrement dissymétrique, présente toujours la même face à la Terre. dernière condition n’a pu être remplie, de sorte que l’orbite réalisée est inclinée sur l’Équateur à 32°. Ce point n’a du reste pas une grande importance, les premiers essais de « Syncom » ayant essentiellement
faut dire ici que « Syncom » 2 n’est pas appelé à devenir un satellite parfaitement « fixe ». Pour parvenir à ce résultat, l’orbite doit être, en effet, non seulement circulaire et synchronisée, mais se situer encore dans le plan de l’Équateur. Or, compte tenu du lieu de lancement, cette La firme Republic Aviation a reçu du centre spatial Goddard une commande portant sur l’étude et le développement d’un satellite d'observation du soleil. En voici la maquette grandeur photographiée avant la présentation aux experts de la NASA pour examen définitif... C’est un phénomène de même nature, estime-t-on, qui explique pourquoi la Lune, qui est légèrement dissymétrique, présente toujours la même face à la Terre. dernière condition n’a pu être remplie, de sorte que l’orbite réalisée est inclinée sur l’Équateur à 32°. Ce point n’a du reste pas une grande importance, les premiers essais de « Syncom » ayant essentiellement pour but de mettre au point la technique du lancement. Ceci étant, il était prévu que « Syncom » 2, destiné surtout à des essais de télécommunications entre les continents américain et africain, décrirait des 8 autour d’un point situé dans l’Atlantique Sud, et ce résultat fut du reste obtenu. Il semble bien cependant qu’une erreur de vitesse se soit produite lors du changement d’orbite. Toujours est-il que « Syncom » avait commencé, une fois placé sur son orbite définitive, à dériver vers l’est à raison de 7 degrés de longitude par jour. Mais les techniciens de la NASA avaient prévu que « Syncom » serait obligé d’effectuer un certain nombre de corrections, et l’avaient doté en conséquence des moyens nécessaires. Le satellite est équipé de dix petites fusées utilisant des propergols solides qui lui permettent de modifier sa vitesse et son attitude. Ce dispositif de correction a été mis à contribution dès le lendemain du lancement, et les premières manoeuvres ont été couronnées de succès. Le satellite s’est mis, en effet, à dériver vers l’ouest de 4,5 degrés de longitude par jour. On estime cependant qu’il faudra environ trois semaines pour mener à bien toute l’opération, dont le but
Il semble bien cependant qu’une erreur de vitesse se soit produite lors du changement d’orbite. Toujours est-il que « Syncom » avait commencé, une fois placé sur son orbite définitive, à dériver vers l’est à raison de 7 degrés de longitude par jour. Mais les techniciens de la NASA avaient prévu que « Syncom » serait obligé d’effectuer un certain nombre de corrections, et l’avaient doté en conséquence des moyens nécessaires. Le satellite est équipé de dix petites fusées utilisant des propergols solides qui lui permettent de modifier sa vitesse et son attitude. Ce dispositif de correction a été mis à contribution dès le lendemain du lancement, et les premières manoeuvres ont été couronnées de succès. Le satellite s’est mis, en effet, à dériver vers l’ouest de 4,5 degrés de longitude par jour. On estime cependant qu’il faudra environ trois semaines pour mener à bien toute l’opération, dont le but est de décaler suffisamment le satellite pour qu'il se trouve en vue directe d’une des stations d’émission et de réception situées sur le territoire des États-Unis. Les techniciens américains ont bon espoir de parfaire ainsi une expérience qui, en dépit d’une légère erreur qu’on aurait mauvaise grâce à leur reprocher, s’est déroulée jusqu’à présent dans les meilleures conditions. S’ils réussissent, comme on le souhaite, « Syncom » sera en mesure d’inaugurer son service. Puisqu’on n’en est qu’au début de la réalisation d'un nouveau programme, le satellite a été pourvu d’un équipement moins perfectionné que celui de « Telstar ». Il n’a pas été conçu pour la transmission de programmes télévisés, mais il permettra l’établissement de conversations téléphoniques, ainsi que l’envoi et la réception de dépêches par téléscripteur. NOUVELLES DE L’ESPACE contribué au développement de notre aéromodélisme et aux succès qui en découlèrent. À cette époque, le modèle réduit était à peu près la seule activité aéronautique qui nous restait et les loisirs étaient très limités. Les terrains d’aviation étaient vacants, les conditions étaient idéales pour une extension de masse. Par ailleurs, une grosse partie de nos techniciens de l’aviation étant désœuvrée, ils furent tout heureux de se pencher sur nous
s’est déroulée jusqu’à présent dans les meilleures conditions. S’ils réussissent, comme on le souhaite, « Syncom » sera en mesure d’inaugurer son service. Puisqu’on n’en est qu’au début de la réalisation d'un nouveau programme, le satellite a été pourvu d’un équipement moins perfectionné que celui de « Telstar ». Il n’a pas été conçu pour la transmission de programmes télévisés, mais il permettra l’établissement de conversations téléphoniques, ainsi que l’envoi et la réception de dépêches par téléscripteur. NOUVELLES DE L’ESPACE contribué au développement de notre aéromodélisme et aux succès qui en découlèrent. À cette époque, le modèle réduit était à peu près la seule activité aéronautique qui nous restait et les loisirs étaient très limités. Les terrains d’aviation étaient vacants, les conditions étaient idéales pour une extension de masse. Par ailleurs, une grosse partie de nos techniciens de l’aviation étant désœuvrée, ils furent tout heureux de se pencher sur nous et de nous doter d’une organisation. En quelques années ce fut une transformation extraordinaire de notre modélisme. De l’empirisme traditionnel nous passages à la technique pure. Le modéliste apprit toute la mécanique des forces et la mécanique du vol. Il apprit également l’aérologie. Les constructions s’améliorèrent rapidement et les performances firent un bond en avant. Prendre une ascension ne fut plus une question de chance mais une question de technique. Seuls quelques vieux restèrent fermés à ce raz de marée et nous devions payer leur entêtement. On se souvient avec quelle joie tout ce qui avait un caractère dirigiste a été balayé en 1945. Les ingénieurs des Sports Aériens reprenaient le chemin des bureaux d’étude nous laissant une organisation prête à porter ses fruits. Au lieu d’insister pour qu’un minimum de cadres soit laissé, au moins temporairement, à la tête de nos activités, nos dirigeants de clubs, empiriques pour la plupart, mettaient la main au coup de balai démocratique. Nos premiers succès internationaux semblaient leur donner raison. Il n’y avait plus de cours dans les clubs et les coupes s’alignaient avenue Raymond-Poincaré. Les étrangers se penchaient sur notre aéromodélisme : nos succès n’étaient-ils pas le résultat de notre organisation ?
firent un bond en avant. Prendre une ascension ne fut plus une question de chance mais une question de technique. Seuls quelques vieux restèrent fermés à ce raz de marée et nous devions payer leur entêtement. On se souvient avec quelle joie tout ce qui avait un caractère dirigiste a été balayé en 1945. Les ingénieurs des Sports Aériens reprenaient le chemin des bureaux d’étude nous laissant une organisation prête à porter ses fruits. Au lieu d’insister pour qu’un minimum de cadres soit laissé, au moins temporairement, à la tête de nos activités, nos dirigeants de clubs, empiriques pour la plupart, mettaient la main au coup de balai démocratique. Nos premiers succès internationaux semblaient leur donner raison. Il n’y avait plus de cours dans les clubs et les coupes s’alignaient avenue Raymond-Poincaré. Les étrangers se penchaient sur notre aéromodélisme : nos succès n’étaient-ils pas le résultat de notre organisation ? Nous leur assenions un argument massue: Fillon existait avant les Sports Aériens; ses succès n’étaient que la suite logique de sa victoire à la Wackfield 1937. Logique apparente qui omettait le fait que précisément il était un de ceux qui avait le mieux assimilé les enseignements des Sports Aériens. Le « bon temps » parle des choses d’une auréole de légende. La réalité est souvent beaucoup moins belle que ne le veulent les anciens. Si notre modélisme était très fort, il faut reconnaître, loin du meilleur réglage, on n’aura pas la bonne carburation mais les autres concurrents seront dans le même cas. Très rapidement, on y perdra son latin. La panique fera faire toutes les « blagues » possibles. Au point où l’on en est, on essaie tout. On verra nos représentants nationaux changer de type de moteur entre deux vols de championnat du monde. Essayer une nouvelle hélice dans les mêmes conditions. C’est l’époque des carrières éclair; avec un bon modèle on fait une saison fumante. Puis, l’ayant perdu, on est incapable d’en refaire un aussi bon pour la simple raison que l’on ignore les raisons de ses succès. On voit bien les modélistes étrangers venir avec des modèles
« bon temps » parle des choses d’une auréole de légende. La réalité est souvent beaucoup moins belle que ne le veulent les anciens. Si notre modélisme était très fort, il faut reconnaître, loin du meilleur réglage, on n’aura pas la bonne carburation mais les autres concurrents seront dans le même cas. Très rapidement, on y perdra son latin. La panique fera faire toutes les « blagues » possibles. Au point où l’on en est, on essaie tout. On verra nos représentants nationaux changer de type de moteur entre deux vols de championnat du monde. Essayer une nouvelle hélice dans les mêmes conditions. C’est l’époque des carrières éclair; avec un bon modèle on fait une saison fumante. Puis, l’ayant perdu, on est incapable d’en refaire un aussi bon pour la simple raison que l’on ignore les raisons de ses succès. On voit bien les modélistes étrangers venir avec des modèles impeccables, mais on n’a pas le temps d'en faire autant. On est cependant poussé sur une catégorie et l’on en fera une seconde en dilettante. Un nouvel état d’esprit qui peut tout sauver. Maintenant, grâce à la sélection régionale, elle lui permet à présent d’accéder à la finale. Résultat parallèle à Bourges. Les acrobates : Souliac, Flageolet et Bennett. Si Souliac (chef d'équipe) est soucieux ce n'est certes pas à cause de la bonne entente qui est de règle dans l'équipe. Voici nos meilleurs représentants en « Team Racing » que nous n'avions jamais eu : Cimine, Maurel, les frères Bador, Malfroy et Magne ont réalisé des temps excellents. ... de l’aéromodélisme français. On a toujours besoin d'un Petiot dans l'équipe de France. Et quand ce n'est pas Jacques, c'est son père. Le voilà bien l'aéromodélisme, sport de jeunes. Alors on copie un champion patagon ou on ressort un piège vieux de cinq ans ou plus. ou on ne comprend pas comment ils font. À ce jeu-là on s’épuise vite, on abandonne. Tant pis ! On Au milieu des cris et des polémiques, l’Aéro-Club de France adopte pour le vol libre le principe de la présélection. Ainsi nos internationaux pourront