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l'Ecole d'Entraînement de l'Armée de l'Air, Rabat (sept. 1943). — Officier opérations G.R. 2/33 en Italie (juin 1944). — Commandant en second de la 33e Escadre Aux Armées (novembre 1944). — Commandant du Groupe de Reconnaissance 2/33 en Allemagne (janvier 1945). — Commandant de la 33e Escadre en Allemagne (avril 1946). — Etat-Major de l’Armée de l’Air, chef de la Section Etudes générales (juin 1947). — Stagiaire ESGA. — Stagiaire Cours Supérieur Interarmées. — CESA Adjoint au Directeur (janvier 1949). — Officier d’EM à l’EMP du Président du Conseil (avril 1949). — 1ère Division Etat-Major Combiné des Forces Armées (août 1950). — Sous-chef d’E.-M., Commandement de la 1re D.I.V. A.R., Allemagne (mai 1951). — Chef d’E.-M. 1er C.A.T.A. C., Allemagne (juin 1951). — Etat-Major des Forces Armées, Chef de la 1re Division (novembre 1954). — Chef de l’Etat-Major particulier du Ministre des Armées (le 2 juin 1958). — Commandant la 5e Région Aérienne (le 1er avril 1959). — Major Général des Armées (avril 1960). — Chef de l’Etat-Major Interarmées (le 6 avril 1961). — Inspecteur Général de l’Armée de l’Air (le 16 juillet 1962). Blessé en service aérien, commandé, cité 3 fois à l’Ordre de l’Armée et 2 fois à l’Ordre de la Brigade, le général Martin, Croix de Guerre 1939-1945, Grand Officier de la Légion d'Honneur, Grand Croix de l’Etoile Noire du Bénin, également décoré de l'Air Medal et de la Distinguished Flying Cross, possède les brevets de pilote d’avion, d’observateur, de Commandant d'avion, de chef de patrouille de reconnaissance ; il est aussi breveté d’Etat-Major. Au 30 juin, il comptait 4.400 heures de vol. « Aviation Magazine » prie le général Martin d’accepter ses plus vives félicitations à l’occasion de sa nomination au poste le plus élevé de notre Armée de l’Air. L’affaire TFX Selon le « Courrier Aérien Interavia », il s'accrédite que, si les propositions de l’U.S. Navy relatives au programme TFX sont approuvées, 592 appareils de ce type (soit 260 % de plus que les 231 exemplaires initialement prévus) seraient construits. Le coût total de l’opération atteindrait près de 8 milliards de dollars sans compter
l’Ordre de la Brigade, le général Martin, Croix de Guerre 1939-1945, Grand Officier de la Légion d'Honneur, Grand Croix de l’Etoile Noire du Bénin, également décoré de l'Air Medal et de la Distinguished Flying Cross, possède les brevets de pilote d’avion, d’observateur, de Commandant d'avion, de chef de patrouille de reconnaissance ; il est aussi breveté d’Etat-Major. Au 30 juin, il comptait 4.400 heures de vol. « Aviation Magazine » prie le général Martin d’accepter ses plus vives félicitations à l’occasion de sa nomination au poste le plus élevé de notre Armée de l’Air. L’affaire TFX Selon le « Courrier Aérien Interavia », il s'accrédite que, si les propositions de l’U.S. Navy relatives au programme TFX sont approuvées, 592 appareils de ce type (soit 260 % de plus que les 231 exemplaires initialement prévus) seraient construits. Le coût total de l’opération atteindrait près de 8 milliards de dollars sans compter les modifications éventuelles qui pourraient se produire en cours de fabrication. LES COUPES L’actualité Classement provisoire au 6 août 1963 COUPE DE LA SOCIETÉ GENERALE DE FONDERIE 1. Wucher, Moisselles, 49 276; 2. Deit, Roussillon, 30 926 ; 3. Galeau, La Beaune, 29 824; 4. Haas, Moisselles, 28 963 ; 5. Stechi Coutte, Beaune, 28 573; 6. Lecaudey, Bigorre, 28 407 ; 7. Chenevoy, Doubs, 23 113 ; 8. Calmette, Béziers, 20 523 ; 9. Cuffaut, A.C.F., 20 363 ; 10. Leritz, Bigorre, 20 112 ; 11. Rauber, Alsace, 18 917 ; 12. Seguela, Roussillon, 18 311 ; 13. Ernoult, Bernay, 16 459 ; 14. Chiquet, Epernay, 14.864 ; 15. Berger, Moisselles, 14 487 ; 16. Chancel, Joigny, 14 253 ; 17. Besson, Moisselles, 13 928 ; 18. Leroy, Bernay, 13 842 ; 19. Auriol, Roussillon, 13 041. COUPE JEAN RATY 1. Moisselles, 287 231; 2. Touring-Club de France, 146 163 ; 3. Air France, 131 748; 4. Aigle 100 638 ; 5. Tissandier, 90 581 e ; 6. Roussillon, 89 515 ; 7. Côte d’Or, 78 345 ; 8. Bigorre, 72 925; 9. Bernay, 69 283 ; 10. Doubs, 58 432; 11. La Beaune, 52 879; 12. Douai. 50
5. Stechi Coutte, Beaune, 28 573; 6. Lecaudey, Bigorre, 28 407 ; 7. Chenevoy, Doubs, 23 113 ; 8. Calmette, Béziers, 20 523 ; 9. Cuffaut, A.C.F., 20 363 ; 10. Leritz, Bigorre, 20 112 ; 11. Rauber, Alsace, 18 917 ; 12. Seguela, Roussillon, 18 311 ; 13. Ernoult, Bernay, 16 459 ; 14. Chiquet, Epernay, 14.864 ; 15. Berger, Moisselles, 14 487 ; 16. Chancel, Joigny, 14 253 ; 17. Besson, Moisselles, 13 928 ; 18. Leroy, Bernay, 13 842 ; 19. Auriol, Roussillon, 13 041. COUPE JEAN RATY 1. Moisselles, 287 231; 2. Touring-Club de France, 146 163 ; 3. Air France, 131 748; 4. Aigle 100 638 ; 5. Tissandier, 90 581 e ; 6. Roussillon, 89 515 ; 7. Côte d’Or, 78 345 ; 8. Bigorre, 72 925; 9. Bernay, 69 283 ; 10. Doubs, 58 432; 11. La Beaune, 52 879; 12. Douai. 50 362 ; 13. Epernay, 46 290 ; 14. Béziers, 42 847 ; 15. Haut-Rhin, 42 087 ; 16. Alsace, 32 014 ; 17. Aéro-Club de France, 29 796 ; 18. Jura, 29 697 ; 19. Dieppe, 29 671; 20. Béarn, 28 180. à ce Jour 59 Clubs se sont engagés. Total général des kilomètres parcourus à ce Jour : 1 931 962. COUPE JEANNE-TARON (dotation Aviation Magazine) 1. Stechi Coutte Marcelle, La Beaune, 28 573 km ; 2. Berger Jacqueline, Moisselles, 14 487 kilomètres. COUPE DU MEILLEUR CLASSEMENT 1. Les ailerons Enghien-Moisselles, 11 pilotes; 2. La Bigorre, 5 pilotes ; Bernay, 5 pilotes ; Touring-Club de France, 5 pilotes. COUPE BREGUET 1. Penaud, Ouest, 8 706 ; 2. Labar, Caudron, 8 370 ; 3. De Lapparent, Ouest, 8 112; 4. Biagi, A.C.U.S., 6 594 ; 5. Lachemy, Courbevoie, 6 216 ; 6. Henry, Est, 6 050 ; 7. Gombert, Est, 4 513 ; 8. Deswart, Escaut, 4 188 ; 9. Queméré, Fayence, 4 160; 10. Heymes J., Est, 3 946; 11. Iblesias, Ouest, 3 623 ; 12. Arnaud, A.C.U.S. 3 614; 13. Marchi, Sceaux, 3 590; 14. Lartigue, Breguet, 3 506; 15. Wulla, Escaut, 3 390 ; 16. Girard, Aire-sur-Adour,
Total général des kilomètres parcourus à ce Jour : 1 931 962. COUPE JEANNE-TARON (dotation Aviation Magazine) 1. Stechi Coutte Marcelle, La Beaune, 28 573 km ; 2. Berger Jacqueline, Moisselles, 14 487 kilomètres. COUPE DU MEILLEUR CLASSEMENT 1. Les ailerons Enghien-Moisselles, 11 pilotes; 2. La Bigorre, 5 pilotes ; Bernay, 5 pilotes ; Touring-Club de France, 5 pilotes. COUPE BREGUET 1. Penaud, Ouest, 8 706 ; 2. Labar, Caudron, 8 370 ; 3. De Lapparent, Ouest, 8 112; 4. Biagi, A.C.U.S., 6 594 ; 5. Lachemy, Courbevoie, 6 216 ; 6. Henry, Est, 6 050 ; 7. Gombert, Est, 4 513 ; 8. Deswart, Escaut, 4 188 ; 9. Queméré, Fayence, 4 160; 10. Heymes J., Est, 3 946; 11. Iblesias, Ouest, 3 623 ; 12. Arnaud, A.C.U.S. 3 614; 13. Marchi, Sceaux, 3 590; 14. Lartigue, Breguet, 3 506; 15. Wulla, Escaut, 3 390 ; 16. Girard, Aire-sur-Adour, 3 304 ; 17. Ragot, A.C.U.S., 3 279; 18. Fourny, Rouen, 3 241; 19. Mattern, Plessis 3 174; 20. Klein, Haguenau, 3 085. COUPE BREGUET 1963 1. Aéro-Club de l’Ouest de la France, 28 016 points ; 2. de l’Est, 27 479 ; 3. Courbevoie, 20 411 e ; 4. A.C.U.S., 19 080 ; 5. Plessis-Belleville, 13 135; 6. Escaut, 10 869 ; 7. G. Caudron, 9 814; 8. Fayence, 9 197 ; 9. Canton de Sceaux, 8 634 ; 10. Poitou, 7 624 ; 11. Air, 7 160 ; 12. Béarn, 6 748 ; 13. Aire-sur-Adour, 5 144; 14. Groupement Rouennais, 4 976; 15. Basse-Seine, 4 851 ; 16. Lille, Roubaix, Tourcoing, 4 415; 17. Saintes, 4 031 ; 18. S.N.E.C.M.A., 3 582 ; 19. Limousin, 3 372 ; 20. Des Deux-Sèvres, 3 203. COUPE DE L’AERO-CLUB DE FRANCE Addition des points des 3 meilleures performances de l’année 1. Labar Camille, 5 316 points ; 2. Henry François, 4 877; 3. Lacheny Jacky, 3 138; 4. De Lapparent Cyrille, 3 040 ; 5. Penaud Jean-Claude, 2 116 ; 6. Lartigue Jean-Paul, 2 079. COVENTRY 1963 Le mauvais temps a faussé la compétition De Coventry, les concurrents de la grande
A.C.U.S., 19 080 ; 5. Plessis-Belleville, 13 135; 6. Escaut, 10 869 ; 7. G. Caudron, 9 814; 8. Fayence, 9 197 ; 9. Canton de Sceaux, 8 634 ; 10. Poitou, 7 624 ; 11. Air, 7 160 ; 12. Béarn, 6 748 ; 13. Aire-sur-Adour, 5 144; 14. Groupement Rouennais, 4 976; 15. Basse-Seine, 4 851 ; 16. Lille, Roubaix, Tourcoing, 4 415; 17. Saintes, 4 031 ; 18. S.N.E.C.M.A., 3 582 ; 19. Limousin, 3 372 ; 20. Des Deux-Sèvres, 3 203. COUPE DE L’AERO-CLUB DE FRANCE Addition des points des 3 meilleures performances de l’année 1. Labar Camille, 5 316 points ; 2. Henry François, 4 877; 3. Lacheny Jacky, 3 138; 4. De Lapparent Cyrille, 3 040 ; 5. Penaud Jean-Claude, 2 116 ; 6. Lartigue Jean-Paul, 2 079. COVENTRY 1963 Le mauvais temps a faussé la compétition De Coventry, les concurrents de la grande épreuve internationale de voltige ne rapporteront pas cette année de souvenirs ensoleillés. Et ce mauvais temps, aussi tenace et obstiné que les Britanniques eux-mêmes, on peut bien dire qu’il a enlevé à la compétition une grande partie de sa signification. Au point qu’il fallut quatre jours pleins pour permettre aux 29 pilotes de participer aux éliminatoires au lieu d’un seul habituellement suffisant. A Francine Milhaud la Coupe Jeanne Taron DANS les jardins d’ « Aviation Magazine », remise le 2 août de la Coupe Jeanne Taron 1962, dotée par notre revue. Sur notre photo, de gauche à droite : Jean Grampaix, Lucienne Biancotto, M. James Milhaud, Jacques Gambu, notre rédacteur en chef, qui remet la coupe, Lucien Carpentier, Mme Francine Milhaud, la gagnante, et René Moysan. Rappelons qu’en 1962 Mme Milhaud avait parcouru 13 816 km et c’est grâce à cette magnifique performance que cette coupe lui a été décernée avec nos plus vives félicitations. HISPANO-SUIZA PREND LE CONTRÔLE DE BUGATTI La Société Hispano-Suiza a, depuis plusieurs années, confié en sous-traitance à la Société Bugatti, un certain nombre de ses fabrications. En raison de difficultés récemment traversées par la Société Bugatti et pour sauvegarder l’exécution des engagements antérieurs pris par
29 pilotes de participer aux éliminatoires au lieu d’un seul habituellement suffisant. A Francine Milhaud la Coupe Jeanne Taron DANS les jardins d’ « Aviation Magazine », remise le 2 août de la Coupe Jeanne Taron 1962, dotée par notre revue. Sur notre photo, de gauche à droite : Jean Grampaix, Lucienne Biancotto, M. James Milhaud, Jacques Gambu, notre rédacteur en chef, qui remet la coupe, Lucien Carpentier, Mme Francine Milhaud, la gagnante, et René Moysan. Rappelons qu’en 1962 Mme Milhaud avait parcouru 13 816 km et c’est grâce à cette magnifique performance que cette coupe lui a été décernée avec nos plus vives félicitations. HISPANO-SUIZA PREND LE CONTRÔLE DE BUGATTI La Société Hispano-Suiza a, depuis plusieurs années, confié en sous-traitance à la Société Bugatti, un certain nombre de ses fabrications. En raison de difficultés récemment traversées par la Société Bugatti et pour sauvegarder l’exécution des engagements antérieurs pris par cette Société, Hispano-Suiza a été amenée à conclure un accord avec les porteurs de parts de la Société Bugatti. Aux termes de cet accord, Hispano-Suiza prend le contrôle de la Société Bugatti. Dans l’avenir, la coordination des programmes des deux Sociétés sera un des éléments permettant de réaliser le plan de charge Hispano-Suiza en complément du potentiel des usines de Bois-Colombes. AU COLLECTIF DE JUILLET 1963 Le collectif budgétaire, discuté et adopté fin juillet comporte une subvention supplémentaire de 20 millions de francs pour Air France et un crédit additionnel de 40 millions de F pour les études de l’appareil commercial supersonique « Concorde ». Des nominations importantes sont récemment intervenues dans la Direction d’Air France. M. Raymond Dupré, Directeur Général Adjoint, a été chargé de toutes les questions posées par les matériels nouveaux et notamment de celles qui touchent au vol supersonique. M. Jacques Scherer, Directeur du Matériel, a été nommé Directeur Général Adjoint. Il aura sous son autorité la Direction du Matériel, la Direction de l’Exploitation, la Direction des Programmes et du Plan (pour les problèmes techniques), ainsi que le Centre d’Exploitation Postal. D’autre part, la création d’une nouvelle Représentation générale de la Compagnie, groupant les territoires du
de charge Hispano-Suiza en complément du potentiel des usines de Bois-Colombes. AU COLLECTIF DE JUILLET 1963 Le collectif budgétaire, discuté et adopté fin juillet comporte une subvention supplémentaire de 20 millions de francs pour Air France et un crédit additionnel de 40 millions de F pour les études de l’appareil commercial supersonique « Concorde ». Des nominations importantes sont récemment intervenues dans la Direction d’Air France. M. Raymond Dupré, Directeur Général Adjoint, a été chargé de toutes les questions posées par les matériels nouveaux et notamment de celles qui touchent au vol supersonique. M. Jacques Scherer, Directeur du Matériel, a été nommé Directeur Général Adjoint. Il aura sous son autorité la Direction du Matériel, la Direction de l’Exploitation, la Direction des Programmes et du Plan (pour les problèmes techniques), ainsi que le Centre d’Exploitation Postal. D’autre part, la création d’une nouvelle Représentation générale de la Compagnie, groupant les territoires du Japon, de la Corée, de la Chine, de l’ensemble des pays du Sud-Est asiatique et du Pacifique, a été décidée. Elle est rendue nécessaire par le grand développement de l’aviation commerciale en Asie et le souci d’une meilleure coordination des efforts d’Air France dans ce secteur. M. Pierre Marion, Directeur de l’Exploitation, est nommé à la tête de cette Représentation générale. Il prendra ses fonctions le 1er octobre prochain. Que, dès lors, le jury ait décidé de supprimer la finale et de classer les concurrents selon leur présentation lors des éliminatoires, rien, là, que de très normal. Il n’en reste pas moins que tout le monde resta sur sa faim : en particulier du côté français où nos représentants, pour la plupart handicapés par le manque de puissance de leur machine, se trouvèrent en infériorité manifeste par rapport aux concurrents des pays de l’Est, lesquels, eux, se trouvèrent de plus favorisés par l’évolution des appréciations d’un jury qui, cette année, semble avoir « penché » pour une voltige « violente » où Tchèques et Hongrois (par ailleurs remarquables en tous points) sont, on le sait, passés maîtres. (Cette évolution est-elle due à l’absence du Major Oliver Stewart, président habituel du
de l’Exploitation, est nommé à la tête de cette Représentation générale. Il prendra ses fonctions le 1er octobre prochain. Que, dès lors, le jury ait décidé de supprimer la finale et de classer les concurrents selon leur présentation lors des éliminatoires, rien, là, que de très normal. Il n’en reste pas moins que tout le monde resta sur sa faim : en particulier du côté français où nos représentants, pour la plupart handicapés par le manque de puissance de leur machine, se trouvèrent en infériorité manifeste par rapport aux concurrents des pays de l’Est, lesquels, eux, se trouvèrent de plus favorisés par l’évolution des appréciations d’un jury qui, cette année, semble avoir « penché » pour une voltige « violente » où Tchèques et Hongrois (par ailleurs remarquables en tous points) sont, on le sait, passés maîtres. (Cette évolution est-elle due à l’absence du Major Oliver Stewart, président habituel du jury ?) Signalons encore la remarquable présentation de Reine Lacour et la présence attendue pour les prochaines années d’un plus grand nombre de concurrentes qui décideront peut-être les organisateurs à créer, dès l’an prochain, une catégorie réservée aux femmes. Classement : 1. Hulka, Tchec. (Zlin 226) ; 2. Besak, Tchec. (Zlin 226) ; 3. Trebaticky, Tchec. (Zlin 226) ; 4. H. Ruersch, Suisse (Bucker) ; 5. D’Orgeix, Fr. (Stampe) ; 6. A. Ruersch, Suisse (Bucker) ; 7. Toth, Hongrie. Les voltigeurs : de gauche à droite, les Tchèques Besak (deuxième), Hulka (premier) et Trebaticky (troisième). La grande finale n'eut pas KO-135 “Mirage” EN page 18 de notre dernier numéro nous avons montré le système de ravitaillement en vol du « Mirage » IV par un Boeing KC-135, information d'ailleurs incomplète. S'il est vrai que le ravitaillement par système rigide est utilisé par tous les bombardiers du Strategic Air Command, en revanche le système mi-rigide mi-souple, lui, est employé par tous les chasseurs du Tactical Air Command (système à peu près identique à celui de la photo). Ottawa : Les gouvernements entrent en scène DU 15 au 18 juillet s’est tenue à Ottawa une conférence intergouvernementale portant sur les principaux problèmes
(Zlin 226) ; 3. Trebaticky, Tchec. (Zlin 226) ; 4. H. Ruersch, Suisse (Bucker) ; 5. D’Orgeix, Fr. (Stampe) ; 6. A. Ruersch, Suisse (Bucker) ; 7. Toth, Hongrie. Les voltigeurs : de gauche à droite, les Tchèques Besak (deuxième), Hulka (premier) et Trebaticky (troisième). La grande finale n'eut pas KO-135 “Mirage” EN page 18 de notre dernier numéro nous avons montré le système de ravitaillement en vol du « Mirage » IV par un Boeing KC-135, information d'ailleurs incomplète. S'il est vrai que le ravitaillement par système rigide est utilisé par tous les bombardiers du Strategic Air Command, en revanche le système mi-rigide mi-souple, lui, est employé par tous les chasseurs du Tactical Air Command (système à peu près identique à celui de la photo). Ottawa : Les gouvernements entrent en scène DU 15 au 18 juillet s’est tenue à Ottawa une conférence intergouvernementale portant sur les principaux problèmes posés par la situation actuelle du transport aérien et que nos lecteurs connaissent bien. En présence de Sir William Hildred, directeur général de l’IATA, 22 pays, dont bien sûr la France, ont évoqué d’une part la question des rapports entre les gouvernements et leurs propres compagnies et d’autre part les moyens d’améliorer les procédures et les méthodes actuellement en vigueur au sein de l’IATA. À l’issue de cette conférence, un certain nombre de suggestions et de vœux ont été formulés qui traduisent d’ailleurs tous la volonté des gouvernements intéressés de suivre de très près, voire de contrôler les travaux de l’IATA et principalement en matière de tarifs. Ainsi a-t-on prévu des consultations intergouvernementales préalables chaque fois que les propositions des compagnies se révéleraient de nature à provoquer des difficultés sérieuses telles par exemple que celles suscitées par la « bombe thrift class » lancée par la PanAm. Et sans doute ces nouvelles dispositions seront-elles appliquées dès avant la conférence IATA de Salzbourg, le 9 septembre prochain. D’une façon générale d’ailleurs s’est dégagé à Ottawa, sous l’impulsion américaine notamment, un désir très net d’en arriver à ce que les États participent très étroitement à l’élaboration de la politique commerciale de leurs
moyens d’améliorer les procédures et les méthodes actuellement en vigueur au sein de l’IATA. À l’issue de cette conférence, un certain nombre de suggestions et de vœux ont été formulés qui traduisent d’ailleurs tous la volonté des gouvernements intéressés de suivre de très près, voire de contrôler les travaux de l’IATA et principalement en matière de tarifs. Ainsi a-t-on prévu des consultations intergouvernementales préalables chaque fois que les propositions des compagnies se révéleraient de nature à provoquer des difficultés sérieuses telles par exemple que celles suscitées par la « bombe thrift class » lancée par la PanAm. Et sans doute ces nouvelles dispositions seront-elles appliquées dès avant la conférence IATA de Salzbourg, le 9 septembre prochain. D’une façon générale d’ailleurs s’est dégagé à Ottawa, sous l’impulsion américaine notamment, un désir très net d’en arriver à ce que les États participent très étroitement à l’élaboration de la politique commerciale de leurs compagnies nationales, et même les États-Unis sont-ils allés jusqu’à juger souhaitable la présence, aux conférences IATA, d’un observateur gouvernemental des pays intéressés au risque de voir peut-être un jour l’influence de celui-ci se substituer à celle du délégué des compagnies. En ce qui concerne l’amélioration des procédures et méthodes utilisées au sein de l’IATA, les suggestions ont porté plus spécialement sur une élaboration plus rationnelle du calendrier des conférences tenues par cet organisme, l’obtention de délais d’études accrus, et l’abandon du principe de vote des « résolutions bloquées » (pour s'en tenir à un système d’adoption séparée des résolutions). Enfin, pour en revenir à un sujet d’actualité brûlante, cette conférence d’Ottawa fut l’occasion pour le représentant des États-Unis de préciser la position américaine en matière de baisse des tarifs. Avançant les impératifs de défense de l’intérêt public, les Américains au cours de l’exposé se sont posés en partisans convaincus d’une baisse générale par l’adoption souhaitable d’une série de mesures dont la première est la proposition déjà connue de la création d’une classe superéconomique (thrift class) et dont les suivantes pourraient être : création de tarifs réduits hors saison et de tarifs directionnels, et extension des tarifs de groupe sur les
au sein de l’IATA, les suggestions ont porté plus spécialement sur une élaboration plus rationnelle du calendrier des conférences tenues par cet organisme, l’obtention de délais d’études accrus, et l’abandon du principe de vote des « résolutions bloquées » (pour s'en tenir à un système d’adoption séparée des résolutions). Enfin, pour en revenir à un sujet d’actualité brûlante, cette conférence d’Ottawa fut l’occasion pour le représentant des États-Unis de préciser la position américaine en matière de baisse des tarifs. Avançant les impératifs de défense de l’intérêt public, les Américains au cours de l’exposé se sont posés en partisans convaincus d’une baisse générale par l’adoption souhaitable d’une série de mesures dont la première est la proposition déjà connue de la création d’une classe superéconomique (thrift class) et dont les suivantes pourraient être : création de tarifs réduits hors saison et de tarifs directionnels, et extension des tarifs de groupe sur les voies régulières. EN DEUX MOTS EN DEUX MOTS « IN DEUX MOINS DANS L’INDUSTRIE Entre le 28 avril et le 16 juillet, le C-130-01 « Transall » a effectué plus de 100 h de vol. Le C-130-02 est actuellement à Istres après avoir été soumis à Melun-Villaroche à des essais de vibration. Grâce à une fusée spéciale de lancement un Lockheed F-104 « Starfighter » a pu être catapulté récemment sur la base d’Edwards (Californie). La firme Ryan vient d’obtenir l’autorisation de présenter le Dornier DO-32 aux États-Unis. La société française Europelec est distributrice exclusive des matériels produits par la firme américaine SPRAGUE, spécialisée dans la fabrication de composants électroniques. Avec succès et dans les délais impartis, les essais d’ambiance de l’avion de lutte anti-sous-marine P-3A « Orion » viennent d’être achevés par la Lockheed-Californie. Trois hélicoptères Westland « Whirlwind » ont récemment effectué le vol Redhill (Angleterre) à l’île de Das (Golfe d’Arabie) soit près de 6 400 km. M. Nathan M. Abbott est nommé directeur des opérations européennes de Republic Aviation. Le T-38 « Talon » a effectué sa 100 000ème heure de vol à Randolph Air Base (Texas). Rappelons que plus de 300 T-38 ont été construits