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avant la guerre. Cette situation n’a fait que s’aggraver en ces dernières années et le Secrétariat d’État à l’Air, que l’on a si malencontreusement substitué au Ministère de l’Air, a vu lui-même ses attributions constamment réduites à chaque changement de Gouvernement tandis que celles qu’on lui enlevait étaient confiées à d’autres départements. A deux reprises, par exemple, on a créé un Secrétariat d’État à l’Aviation Civile, rattaché d’ailleurs au Ministère des Travaux Publics, puis, à deux reprises aussi, on l’a supprimé. Comment veut-on, dans ces conditions, avoir, pour notre Aviation, cette politique, ce programme, ce plan indispensables, cependant, à sa bonne organisation et à son développement ? CONSTANCE ET DURÉE D’UNE POLITIQUE On dira la même chose du Ministre de l’Air lui-même. Quel qu’il soit, quelles que soient ses capacités, sa compétence, sa volonté d’agir, que vaudra son action si, dès qu’elle a commencé à se manifester et à porter ses fruits, ce Ministre est remplacé par un autre, non parce qu’il a mal rempli sa tâche mais simplement parce que le Gouvernement a changé ? Mais cela est une question de politique pure et sort, par conséquent, de notre domaine. Il n’empêche qu’un tel état de choses est extrêmement regrettable en raison de ses conséquences sur le bon fonctionnement de l’Aviation française et la constance de son orientation. Peut-on espérer qu’il en sera différemment dans l’avenir et que le Ministre de l’Air étant un Ministre essentiellement technique plutôt que politique, il soit assuré de conserver son poste un minimum de temps en dépit des changements de Gouvernement ? Il est peut-être osé de le croire... C’est bien pourquoi l’association « La France et l’Empire » — dont, récemment, nous avons rapporté le dernier et intéressant débat — a suggéré la création, au Département Air, d’un Secrétariat Général Permanent, dont le titulaire, non parlementaire, échappant aux fluctuations de la politique tout court, serait assuré d’une stabilité suffisante et des pouvoirs nécessaires pour étudier les grands problèmes du moment et suggérer les solutions qu’ils comportent. Cette suggestion est valable même si un chef de Gouvernement, agissant et soucieux des besoins de
regrettable en raison de ses conséquences sur le bon fonctionnement de l’Aviation française et la constance de son orientation. Peut-on espérer qu’il en sera différemment dans l’avenir et que le Ministre de l’Air étant un Ministre essentiellement technique plutôt que politique, il soit assuré de conserver son poste un minimum de temps en dépit des changements de Gouvernement ? Il est peut-être osé de le croire... C’est bien pourquoi l’association « La France et l’Empire » — dont, récemment, nous avons rapporté le dernier et intéressant débat — a suggéré la création, au Département Air, d’un Secrétariat Général Permanent, dont le titulaire, non parlementaire, échappant aux fluctuations de la politique tout court, serait assuré d’une stabilité suffisante et des pouvoirs nécessaires pour étudier les grands problèmes du moment et suggérer les solutions qu’ils comportent. Cette suggestion est valable même si un chef de Gouvernement, agissant et soucieux des besoins de notre Aviation, reconstituerait enfin le Ministère de l’Air. Elle l’est d’autant plus que, jadis, avant la guerre, M. Laurent-Eynac, alors Ministre de l’Air, avait pris l’heureuse initiative de créer un semblable Secrétariat Général Permanent qu’il avait confié à M. Louis Couhé. Il est dommage que ce poste n’ait pas été maintenu ou rétabli par les successeurs de M. Laurent-Eynac, car si, depuis, ils en créèrent beaucoup d’autres, peu s’imposaient autant que celui-là. De même, on reconnaît la nécessité d’avoir une politique aéronautique à long terme. Les deux derniers Gouvernements étaient pleinement d’accord à ce sujet ainsi que les milieux industriels. D’ont leur promesse d’étudier une loi-programme, pour une période de quatre ou cinq ans, qui fixerait à l’industrie aéronautique un plan de travail de cette durée. Le Syndicat National des Cadres et Techniciens de l’Aéronautique, entre autres, a montré l’urgence d’arrêter et d’appliquer ce plan de travail pour mettre fin à l’irrégularité des commandes dont l’effet est désastreux. On ne peut admettre que dans certaines périodes l’industrie aéronautique soit contrainte, pour satisfaire ces commandes, de développer ses moyens de production, puis ensuite, sous prétexte de compressions budgétaires, de réduire ses moyens de production, de licencier sa main-d’œuvre spécialisée, voire de
maintenu ou rétabli par les successeurs de M. Laurent-Eynac, car si, depuis, ils en créèrent beaucoup d’autres, peu s’imposaient autant que celui-là. De même, on reconnaît la nécessité d’avoir une politique aéronautique à long terme. Les deux derniers Gouvernements étaient pleinement d’accord à ce sujet ainsi que les milieux industriels. D’ont leur promesse d’étudier une loi-programme, pour une période de quatre ou cinq ans, qui fixerait à l’industrie aéronautique un plan de travail de cette durée. Le Syndicat National des Cadres et Techniciens de l’Aéronautique, entre autres, a montré l’urgence d’arrêter et d’appliquer ce plan de travail pour mettre fin à l’irrégularité des commandes dont l’effet est désastreux. On ne peut admettre que dans certaines périodes l’industrie aéronautique soit contrainte, pour satisfaire ces commandes, de développer ses moyens de production, puis ensuite, sous prétexte de compressions budgétaires, de réduire ses moyens de production, de licencier sa main-d’œuvre spécialisée, voire de fermer certaines de ses usines. Les périodes de vaches grasses, dit le Syndicat, et les périodes de vaches maigres sont néfastes et donnent lieu à un diagramme en dents de scie. Aucune industrie n’est capable de survivre à un tel régime. L’obtention d’une loi-programme, définie en étroite collaboration avec tous les secteurs intéressés et tenant compte des besoins et de l’évolution de la construction aéronautique, peut être un des principaux facteurs d’économie. Seul, un plan de charge, équitablement réparti sur l’ensemble de l’industrie, répond à la nécessité et au maintien de nos équipes de recherche et de fabrication. » REFAIRE L’INDISPENSABLE UNITÉ DE L’AIR On ne saurait dire mieux. On ne saurait mieux reconnaître le besoin d’avoir un Ministère de l’Air, groupant tous les secteurs de l’Aéronautique, qu’ils soient militaires ou civils, marchands ou privés, qu’ils relèvent de la technique, de l’industrie ou de la mise en œuvre. On ne saurait mieux justifier un Ministre qui soit capable d’arrêter une politique, un programme, un plan, et de les appliquer sans que leurs bases soient sans cesse modifiées, amenuisées ou abandonnées. Les difficultés financières du pays, les compressions budgétaires ont bon dos pour expliquer que nous ne fassions pas, en Aviation,
les secteurs intéressés et tenant compte des besoins et de l’évolution de la construction aéronautique, peut être un des principaux facteurs d’économie. Seul, un plan de charge, équitablement réparti sur l’ensemble de l’industrie, répond à la nécessité et au maintien de nos équipes de recherche et de fabrication. » REFAIRE L’INDISPENSABLE UNITÉ DE L’AIR On ne saurait dire mieux. On ne saurait mieux reconnaître le besoin d’avoir un Ministère de l’Air, groupant tous les secteurs de l’Aéronautique, qu’ils soient militaires ou civils, marchands ou privés, qu’ils relèvent de la technique, de l’industrie ou de la mise en œuvre. On ne saurait mieux justifier un Ministre qui soit capable d’arrêter une politique, un programme, un plan, et de les appliquer sans que leurs bases soient sans cesse modifiées, amenuisées ou abandonnées. Les difficultés financières du pays, les compressions budgétaires ont bon dos pour expliquer que nous ne fassions pas, en Aviation, tout ce que permettrait de faire la qualité de nos productions. En réalité, si nous ne le faisons pas, c’est moins à l’insuffisance des crédits que nous le devons qu’à leur répartition et à la façon de les utiliser. Crédits trop part... ination, demeurera, pour ses hommes et pour ses pairs, le symbole du courage et de l’abnégation, à l’échelle des plus hautes traditions de l’Armée Française. » La station mobile du radar d’atterrissement. Non seulement le pilote a été tué mais avec lui six autres militaires qui se trouvaient dans cette station ou autour d’elle. Ce malheureux accident a fait, en outre, deux blessés. Il paraît que le pilote volait pour la première fois sur « Vampire ». LE LIEUTENANT JACQUES DU RANBAU, qui commandait une escadrille en Algérie, a trouvé la mort le 20 avril dernier. Chevalier de la Légion d’Honneur, le Lieutenant Durandeau avait également reçu la Croix de la Valeur Militaire avec palme. LE SERGENT BERNARD FAGEOL, pilote, est tombé pour la France, en Algérie, le 26 avril. LE SOUS-LIEUTENANT PIERRE DE BOURDONCLE DE SAINTS ABES, du 2° Régiment de Parachutistes Coloniaux, était tombé en combat en Algérie le 18 mars. Ses obsèques ont eu lieu
pairs, le symbole du courage et de l’abnégation, à l’échelle des plus hautes traditions de l’Armée Française. » La station mobile du radar d’atterrissement. Non seulement le pilote a été tué mais avec lui six autres militaires qui se trouvaient dans cette station ou autour d’elle. Ce malheureux accident a fait, en outre, deux blessés. Il paraît que le pilote volait pour la première fois sur « Vampire ». LE LIEUTENANT JACQUES DU RANBAU, qui commandait une escadrille en Algérie, a trouvé la mort le 20 avril dernier. Chevalier de la Légion d’Honneur, le Lieutenant Durandeau avait également reçu la Croix de la Valeur Militaire avec palme. LE SERGENT BERNARD FAGEOL, pilote, est tombé pour la France, en Algérie, le 26 avril. LE SOUS-LIEUTENANT PIERRE DE BOURDONCLE DE SAINTS ABES, du 2° Régiment de Parachutistes Coloniaux, était tombé en combat en Algérie le 18 mars. Ses obsèques ont eu lieu à Flax (Tarn) le 14 mai. Mme FELIX CAMERMAN est décédée le 24 mai dernier. Nous exprimons au Commandant Camerman, qui fut un pionnier de notre Aviation militaire — et même le tout premier de nos pilotes brevetés militaires — toute la part que nous prenons au deuil cruel qui vient de le frapper ; nous lui renouvelons notre sympathie sincère et fidèle en cette si douloureuse circonstance. M. GEORGES BRICARD est décédé le 23 mai. Sa disparition met en deuil le Bureau Veritas dont LEONIDAS GAILLARD, pilotant un monoplace Jodel-D.9 de l’AéroClub de Méry-sur-Oise, a fait une chute, le 26 mai, dans des circonstances que nous ne connaissons pas, et a trouvé la mort dans cet accident. UN VAMPIRE, que pilotait un sous-officier, de la Base-Ecole de Meknès, s’est abattu le 22 mai sur le terrain, en percutant, semble-t-il, A Armagnac Propriété de la « Liqueur Izarra » « L’ASSOCIATION DES ANCIENS D’ORLY » a été créée l’an dernier sur l’initiative du très regretté Henry Tessier. M. Michel Dulud en a été nommé Président. Soucieux de répondre au vœu de celui qui provoqua leur regroupement et de maintenir les liens d’amitié qui les unissent, les Anciens d’Orly ont organisé,
vient de le frapper ; nous lui renouvelons notre sympathie sincère et fidèle en cette si douloureuse circonstance. M. GEORGES BRICARD est décédé le 23 mai. Sa disparition met en deuil le Bureau Veritas dont LEONIDAS GAILLARD, pilotant un monoplace Jodel-D.9 de l’AéroClub de Méry-sur-Oise, a fait une chute, le 26 mai, dans des circonstances que nous ne connaissons pas, et a trouvé la mort dans cet accident. UN VAMPIRE, que pilotait un sous-officier, de la Base-Ecole de Meknès, s’est abattu le 22 mai sur le terrain, en percutant, semble-t-il, A Armagnac Propriété de la « Liqueur Izarra » « L’ASSOCIATION DES ANCIENS D’ORLY » a été créée l’an dernier sur l’initiative du très regretté Henry Tessier. M. Michel Dulud en a été nommé Président. Soucieux de répondre au vœu de celui qui provoqua leur regroupement et de maintenir les liens d’amitié qui les unissent, les Anciens d’Orly ont organisé, au début de mai, à Toussus-le-Noble, au Restaurant du Groupe Aérien du Touring-Club de France, un dîner que présida le Général Créssaty, Président d’Honneur de leur association. SUR L’AEROPORT DU BOURGET s’est tenue du 14 au 24 mai un « Salon International du Matériel de Travaux Publics et du Bâtiment ». Quatre cents exposants, appartenant à quinze nations différentes, y ont présenté toute la gamme de matériels et d’équipements employés sur les chantiers de travaux publics. Comme quoi, la technique de ceux-ci prend de plus en plus de place dans l’Aviation et finira par supplanter la technique aéronautique. La distribution des bonbons à bord des avions marchands, si appréciée des jeunes passagers, justifiera bientôt l’organisation au Bourget du « Salon International de la Confiserie ». Il est vrai que l’Industrie de la Confiserie n’est pas encore rattachée au Ministère des Travaux Publics. LE PREMIER CONGRES INTERNATIONAL DES SCIENCES AERONAUTIQUES, organisé par l’« International Council of the Aeronautical Sciences », aura lieu à Madrid, du 8 au 13 septembre. Il sera placé sous la présidence du Professeur Théodore Von Karman, assisté de M. Maurice Roy Directeur de l’O.N.E. R.A. A ce jour, dix-huit nations ont déjà annoncé leur participation à ce
». Quatre cents exposants, appartenant à quinze nations différentes, y ont présenté toute la gamme de matériels et d’équipements employés sur les chantiers de travaux publics. Comme quoi, la technique de ceux-ci prend de plus en plus de place dans l’Aviation et finira par supplanter la technique aéronautique. La distribution des bonbons à bord des avions marchands, si appréciée des jeunes passagers, justifiera bientôt l’organisation au Bourget du « Salon International de la Confiserie ». Il est vrai que l’Industrie de la Confiserie n’est pas encore rattachée au Ministère des Travaux Publics. LE PREMIER CONGRES INTERNATIONAL DES SCIENCES AERONAUTIQUES, organisé par l’« International Council of the Aeronautical Sciences », aura lieu à Madrid, du 8 au 13 septembre. Il sera placé sous la présidence du Professeur Théodore Von Karman, assisté de M. Maurice Roy Directeur de l’O.N.E. R.A. A ce jour, dix-huit nations ont déjà annoncé leur participation à ce congrès, qui comptera une quarantaine de conférences, portant sur différents domaines de la science aéronautique, et en particulier, sur les problèmes posés par la propulsion aux très hautes vitesses. LES ANCIENS DES GROUPEMENTS LOURDS. — L’Assemblée générale annuelle de l’Amicale des Anciens des Groupes Lourds aura lieu le samedi 14 juin à 19 h. 30 dans les Salons de l’Aéro-Club de France, 9, rue de Galilée, Paris-16«. Cette Assemblée sera précédée d’une Messe célébrée en la Chapelle Saint-Louis des Invalides le même jour, à 11 h. à la mémoire des élus pages et des personnels à terre disparus des Groupes Lourds Français de Bombardement 11/23 « Guyenne » et 1/25 « Tunisie » qui étaient stationnés en Grande-Bretagne pendant la guerre. CHAQUE SAMEDI LES AILES 77 Quotidien Malefisèbes 77 Paris-Bérégère Tél. : Laborde 83-26. — Compte Chèques Postaux : Paris 443-48. Bureaux fermés le samedi. LE NUMÉRO : 50 FRANCS TARIF DES ABONNEMENTS France : Un an 2.000 fr. Six mois.... 1.050 fr. Etranger: Un an 2.500 fr. Six mois.... 1.600 fr. Confiés économiquement accordés sans doute mais aussi trop d’argent consacré à une quantité de Services qui font double emploi, à des études auxquelles on renonce lorsqu’elles commencent à
juin à 19 h. 30 dans les Salons de l’Aéro-Club de France, 9, rue de Galilée, Paris-16«. Cette Assemblée sera précédée d’une Messe célébrée en la Chapelle Saint-Louis des Invalides le même jour, à 11 h. à la mémoire des élus pages et des personnels à terre disparus des Groupes Lourds Français de Bombardement 11/23 « Guyenne » et 1/25 « Tunisie » qui étaient stationnés en Grande-Bretagne pendant la guerre. CHAQUE SAMEDI LES AILES 77 Quotidien Malefisèbes 77 Paris-Bérégère Tél. : Laborde 83-26. — Compte Chèques Postaux : Paris 443-48. Bureaux fermés le samedi. LE NUMÉRO : 50 FRANCS TARIF DES ABONNEMENTS France : Un an 2.000 fr. Six mois.... 1.050 fr. Etranger: Un an 2.500 fr. Six mois.... 1.600 fr. Confiés économiquement accordés sans doute mais aussi trop d’argent consacré à une quantité de Services qui font double emploi, à des études auxquelles on renonce lorsqu’elles commencent à donner des résultats, à des résiliations coûteuses. Nous avons toujours prétendu et nous continuons à prétendre qu’avec les seuls crédits que la France consacre à son Aviation — à toute son Aviation — nous pourrions faire de celle-ci une très belle et très grande chose. Seulement, il faudrait, pour commencer, être persuadé qu’on le peut et le vouloir. Il faudrait, pour commencer aussi, être décidé à refaire l’unité de l’Aviation, sous la direction d’un Ministre de l’Air jouissant d’une grande autorité et de larges attributions. ... Georges HOUARD. (1) Voir Les Ailes n° 1682 du 24 mai. L’abonnement représente un e réduction de plus de 20 % par rapport à l’achat au numéro 2.000 fr. Par an au lieu de 2.600 francs.) ... En outre, tout abonné a droit gratuitement à huit lignes de Petites Annonces par an ou quatre lignes par semestre. Pour éviter toute interruption dans le service du Journal convient de renouveler régulièrement par mandat-poste postal ou chèque bancaire avant l'expiration de cet abonnement. Annonces. A toute demande de changement d’adresse joindre la somme de 40 francs. CONFÉRENCE • JACQUES GUIGNARD, le pilote du « Trident-II » fera ses débuts de conférencier à la 64e « Soirée
être persuadé qu’on le peut et le vouloir. Il faudrait, pour commencer aussi, être décidé à refaire l’unité de l’Aviation, sous la direction d’un Ministre de l’Air jouissant d’une grande autorité et de larges attributions. ... Georges HOUARD. (1) Voir Les Ailes n° 1682 du 24 mai. L’abonnement représente un e réduction de plus de 20 % par rapport à l’achat au numéro 2.000 fr. Par an au lieu de 2.600 francs.) ... En outre, tout abonné a droit gratuitement à huit lignes de Petites Annonces par an ou quatre lignes par semestre. Pour éviter toute interruption dans le service du Journal convient de renouveler régulièrement par mandat-poste postal ou chèque bancaire avant l'expiration de cet abonnement. Annonces. A toute demande de changement d’adresse joindre la somme de 40 francs. CONFÉRENCE • JACQUES GUIGNARD, le pilote du « Trident-II » fera ses débuts de conférencier à la 64e « Soirée de l’Auditeur », organisée le mardi 10 juin par l’Association des Auditeurs de la Radiodiffusion, au Cinéma « Le Capitole ». 6, rue Marx-Dormoy à Paris. Jacques Guignard parlera de la « Vie passionnante des pilotes d’essais ». Cette soirée consacrée à l’Aviation comportera la présentation de la Musique de l’Air, sous la direction du Capitaine Liesenfeld, et par la projection à l'écran de deux films en couleur : « L’Homme Oiseau » et « Pilote de demain ». Les invitations pour cette soirée l’Aviation doivent être obligatoirement et dès à présent retirées au bureau de l’Association des Auditeurs de la Radiodiffusion. 5, rue Washington à Paris-8e. • A L’A.F.L.T, A. — La prochaine conférence de l’Association Française des Ingénieurs et Techniciens de l'Aéronautique aura lieu le mercredi 11 juin à 20 h. 45, dans la salle de la Société des Anciens Élèves des Écoles d’Arts et Métiers. 9 bis, avenue d’Iéna, Paris-16e, sur « Le rôle de l’Électronique dans le Transport Aérien moderne ». Elle sera faite par M. Rabary, ingénieur à la Direction d’Exploitation Air-France. Cette conférence sera suivie de la présentation de deux films sur le « Griffon » et le « Trident », à l’occasion desquels
l’Air, sous la direction du Capitaine Liesenfeld, et par la projection à l'écran de deux films en couleur : « L’Homme Oiseau » et « Pilote de demain ». Les invitations pour cette soirée l’Aviation doivent être obligatoirement et dès à présent retirées au bureau de l’Association des Auditeurs de la Radiodiffusion. 5, rue Washington à Paris-8e. • A L’A.F.L.T, A. — La prochaine conférence de l’Association Française des Ingénieurs et Techniciens de l'Aéronautique aura lieu le mercredi 11 juin à 20 h. 45, dans la salle de la Société des Anciens Élèves des Écoles d’Arts et Métiers. 9 bis, avenue d’Iéna, Paris-16e, sur « Le rôle de l’Électronique dans le Transport Aérien moderne ». Elle sera faite par M. Rabary, ingénieur à la Direction d’Exploitation Air-France. Cette conférence sera suivie de la présentation de deux films sur le « Griffon » et le « Trident », à l’occasion desquels seront évoqués les services rendus par l’électronique dans la conduite et l’exécution des tentatives de record effectuées par ces deux avions. Une discussion d'ensemble terminera cette présentation. • AU CONSEIL SUPERIEUR DE L’AVIATION CIVILE. — M. Adida, Directeur Technique et Industriel de l’Aéronautique, remplace à ce titre l’Ingénieur Général Meyer. Le suppléant de M. Adida au CS. A.M. est l’Ingénieur Général Fournier. • AIR-FRANCE a été autorisée par Arrêté du 7 mai à souscrire, dans la limite de 1.000.000 de francs, une participation au capital du Groupement Technique et Financier du Sahara. PERFECTIONNEMENT DU KAMAN-600 LÉGION D’HONNEUR LES CONCOURS LES PILOTES DE LIGNE NE FONT PAS DE POLITIQUE Le Président et le Secrétaire Général du S.N.P.L. nous ont adressé la communication suivante : — Le Syndicat National des Pilotes de Ligne a, depuis sa création, résisté à toute influence politique, philosophique ou religieuse. Bien qu’il ne soit rattaché à aucune centrale, il a toujours apporté sa compréhension et son concours aux actions menées dans l’intérêt général par les divers syndicats de toutes tendances. • Son Bureau et son Conseil National, réunis en séances extraordinaires les 27 et 28 mai, ont examiné la situation générale en France. Bien qu’il n’ait aucune
Le suppléant de M. Adida au CS. A.M. est l’Ingénieur Général Fournier. • AIR-FRANCE a été autorisée par Arrêté du 7 mai à souscrire, dans la limite de 1.000.000 de francs, une participation au capital du Groupement Technique et Financier du Sahara. PERFECTIONNEMENT DU KAMAN-600 LÉGION D’HONNEUR LES CONCOURS LES PILOTES DE LIGNE NE FONT PAS DE POLITIQUE Le Président et le Secrétaire Général du S.N.P.L. nous ont adressé la communication suivante : — Le Syndicat National des Pilotes de Ligne a, depuis sa création, résisté à toute influence politique, philosophique ou religieuse. Bien qu’il ne soit rattaché à aucune centrale, il a toujours apporté sa compréhension et son concours aux actions menées dans l’intérêt général par les divers syndicats de toutes tendances. • Son Bureau et son Conseil National, réunis en séances extraordinaires les 27 et 28 mai, ont examiné la situation générale en France. Bien qu’il n’ait aucune raison d’être satisfait de la façon dont est géré et organisé le Transport Aérien français, le Syndicat National des Pilotes de Ligne se refuse, dans l'heure présente, à toute manifestation qui ne pourrait qu’augmenter la confusion actuelle. Ses adhérents continueront à travailler dans le calme pour l’intérêt national. Le Syndicat National des Pilotes de Ligne condamne toute immersion d’ordre politique dans l’action syndicale. LE HANDLEY PAGE “VICTOR”, ARGUMENT BRITANNIQUE... Recouvert de la peinture blanche adoptée pour tous les « V-bombers » de la R.A.F., ce « Victor » a été photographié alors qu’il était convoyé de l’usine Handley-Page de Radlett (Hertfordshire) vers l’escadron auquel il a été livré. En service dans la R.A.F. Bomber Command depuis plusieurs mois, le « Victor » est, rappelons-le, le seul avion lourd au monde ayant franchi la zone sonique. Il est probable qu’il constituera pendant de longues années ce fer de lance de la « force de dissuasion » britannique. Aucun diplôme, par contre, n’est exigé. Pour plus de détails et tous renseignements complémentaires, s’adresser aux Régions Aériennes et au Service d’Action Psychologique et d’information, 26, boulevard Victor, Paris (15e). LE COMMISSARIAT DE L’AIR. Un concours pour l’admission de licenciés en Droit à l’École