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et de l'épaule. Cette pêche était, de plus, difficile, en ce sens que le fil s'emmêlait souvent, et formait des perruques fort longues à débrouiller, désespoir des apprentis. nombreux sont ceux qui, après avoir débuté dans ce sport n'y ont pas persisté pour les raisons que je viens d'indiquer. Il était réservé aux temps modernes de fournir aux amateurs de spinning des instruments beaucoup plus perfectionnés et d'un usage beaucoup plus agréable. L'invention du moulinet à tambour fixe qui ne présente pas les inconvénients de l'ancien moulinet à tambour tournant à révolution a révolutionné la pêche au lancer parce qu'il permet aux néophytes d'être presque immédiatement à la pagne Avec lui plus de perruques. Le catgut ou la soie s'envole avec une légèreté tout à fait aérienne, même s'ils ne sont entraînés que par des poids minuscules. On réussit de très beaux lancers avec des poids qui pèsent seulement 5 grammes et on atteint à de grandes distances avec des poids de 10 à 15 grammes. La canne employée pour cette pêche ne diffère pas beaucoup de la petite canne à lancer à une main qui peut être employée à défaut de canne spéciale. Il suffit en ce cas de remplacer le sion, un peu trop raide, de la canne à lancer ordinaire par un sion un peu plus souple pour avoir en main un très bon outil. Il est certain que les nouvelles cannes fabriquées spécialement pour cette pêche sont encore plus parfaites, mais on peut, je le répète, se servir à la rigueur de l'ancienne canne à une main. La pièce indispensable, c'est le moulinet à tambour fixe qui ne peut, à mon sens, être remplacé par aucun autre. Ce moulinet à tambour fixe comporte des bobines interchangeables sur lesquelles peuvent s'enrouler des guts ou des soies de différentes grosseurs. Il n'est point nécessaire toutefois à un apprenti de la pêche au lancer de posséder au départ plusieurs bobines. Une seule avec un gut de grosseur moyenne peut permettre les plus belles captures, à condition que lorsque la pièce est accrochée, le pêcheur, continuant de tourner sa manivelle,
remplacer le sion, un peu trop raide, de la canne à lancer ordinaire par un sion un peu plus souple pour avoir en main un très bon outil. Il est certain que les nouvelles cannes fabriquées spécialement pour cette pêche sont encore plus parfaites, mais on peut, je le répète, se servir à la rigueur de l'ancienne canne à une main. La pièce indispensable, c'est le moulinet à tambour fixe qui ne peut, à mon sens, être remplacé par aucun autre. Ce moulinet à tambour fixe comporte des bobines interchangeables sur lesquelles peuvent s'enrouler des guts ou des soies de différentes grosseurs. Il n'est point nécessaire toutefois à un apprenti de la pêche au lancer de posséder au départ plusieurs bobines. Une seule avec un gut de grosseur moyenne peut permettre les plus belles captures, à condition que lorsque la pièce est accrochée, le pêcheur, continuant de tourner sa manivelle, donne au moulinet un mouvement de va-et-vient qui annihile les efforts brusques du poisson pris et évite la casse. Il existe un certain nombre de moulinets à tambour fixe. Tous sont bons et quelles que soient mes préférences personnelles, je ne crois pas devoir en recommander aucun. Munissez-vous de petites cuillerées, de préférence argentées, puisque les eaux deviennent troubles. Employez des plombs de 15 grammes, pour pouvoir pêcher suffisamment à fond, à une époque où les poissons se tiennent le fond. et causesz le lancer léger. Vous serez émerveillé de sa facilité et si le lieu où vous pêchez est bien pourvu en perchée et en brochet, vous ferez certainement des pêches fructueuses. Hôtel des Vins Le marchand de couleurs Le musée d'Art vivant Le magnifique ensemble de tableaux et de sculptures avec lequel fut inauguré le musée d'Art vivant, installé 29, rue d'Anjou, à la Maison de la Culture, sera dispersé à la fin du mois de juin. La peinture française de Signac à Giocomo, est représentée par les œuvres les plus précieuses de Bonnard, Matisse, Dufy, Rouault, Picasso, Barque, Léger, etc. Un nouvel ensemble sera visible le 10 janvier. Les visites de l'A. P. A. M. 9, 12
cuillerées, de préférence argentées, puisque les eaux deviennent troubles. Employez des plombs de 15 grammes, pour pouvoir pêcher suffisamment à fond, à une époque où les poissons se tiennent le fond. et causesz le lancer léger. Vous serez émerveillé de sa facilité et si le lieu où vous pêchez est bien pourvu en perchée et en brochet, vous ferez certainement des pêches fructueuses. Hôtel des Vins Le marchand de couleurs Le musée d'Art vivant Le magnifique ensemble de tableaux et de sculptures avec lequel fut inauguré le musée d'Art vivant, installé 29, rue d'Anjou, à la Maison de la Culture, sera dispersé à la fin du mois de juin. La peinture française de Signac à Giocomo, est représentée par les œuvres les plus précieuses de Bonnard, Matisse, Dufy, Rouault, Picasso, Barque, Léger, etc. Un nouvel ensemble sera visible le 10 janvier. Les visites de l'A. P. A. M. 9, 12 décembre : Visite du Musée des monuments français (sculpture moderne), sous la direction de M. Jacques Dessart. Frais : 2 francs. Invitation à tous. Rendez-vous à 10 heures (entrée du musée place du Trocadéro). George BESSON. Le serpent à plumes À la manière de Kipling De la Jungle au grand Nord. — Huit longues nouvelles d'Edison Marshall, romancier américain, auteur de "L'Appel lointain" et de la "Piste des raquettes", qui combattit en France avec l'armée américaine en 1917-1918. Marshall a parcouru les contrées arctiques du Canada et de l'Alaska, les côtes de Sibérie, les déserts africains. Les pays dont il parle, il les connaît ce sont d'agréables histoires que M. Louis Postif traduisit pour la "Bibliothèque Nelson illustrée". Le petit Sikhara qui a rêve d'être chasseur de tigres est certainement le mieux venu de ces récits. On y respire l'odeur de la jungle mystérieuse où le sahib, blessé, attend la mort. "Il ne connaissait que trop bien les façons des tigres qui ne tuent pas toujours rapidement." Ces monstres aiment à caresser longuement leurs proies de leurs griffes à demi-sorties, à la laisser ramper à faible distance pour le plaisir de rebondir sur elle. » L'Éléphant n'oublie jamais se termine
Nord. — Huit longues nouvelles d'Edison Marshall, romancier américain, auteur de "L'Appel lointain" et de la "Piste des raquettes", qui combattit en France avec l'armée américaine en 1917-1918. Marshall a parcouru les contrées arctiques du Canada et de l'Alaska, les côtes de Sibérie, les déserts africains. Les pays dont il parle, il les connaît ce sont d'agréables histoires que M. Louis Postif traduisit pour la "Bibliothèque Nelson illustrée". Le petit Sikhara qui a rêve d'être chasseur de tigres est certainement le mieux venu de ces récits. On y respire l'odeur de la jungle mystérieuse où le sahib, blessé, attend la mort. "Il ne connaissait que trop bien les façons des tigres qui ne tuent pas toujours rapidement." Ces monstres aiment à caresser longuement leurs proies de leurs griffes à demi-sorties, à la laisser ramper à faible distance pour le plaisir de rebondir sur elle. » L'Éléphant n'oublie jamais se termine dans une sorte de poème lyrique et Poil et Broisse conte les exploits d'un chien devenu loup Ce qui rappelle à la fois « Croc blanc » et « L'Appel de la forêt » de Jack London. Cependant, ce récit m'a paru quelque peu invraisemblable. Un homme a placé un petit chien dans la caverne où une louve chasse sa portée. Bien entendu, l'homme emporte un des louveteaux pour que le compte soit le même. Or, la louve ne flairé rien, elle ne s'aperçoit pas du subterfuge. Le lecteur, lui, en est tout de même un peu gêné. Enfin, c'est un conte merveilleux Mais, l'intérêt ne chôme pas. E.Z. M I liii-i iii 1 illi r î1 i i i i t r i t t r i t r i "✓ L'UNION DEMAIN Agora, chez votre marchand, 24 francs, 611 photos., 1 fr. seule ou double Cet achat chez le libraire, 24 francs, 611 photos., 1 fr. seule ou double CHAPITRE VI (Suite) C'était un non-sens que de demander aux gens ce qu'ils désiraient parce qu'ils n'avaient aucun moyen de le savoir avant d'avoir vu. Allez-y carrément et fabriquez un tas de voitures vendables à bas prix, capables de
petit chien dans la caverne où une louve chasse sa portée. Bien entendu, l'homme emporte un des louveteaux pour que le compte soit le même. Or, la louve ne flairé rien, elle ne s'aperçoit pas du subterfuge. Le lecteur, lui, en est tout de même un peu gêné. Enfin, c'est un conte merveilleux Mais, l'intérêt ne chôme pas. E.Z. M I liii-i iii 1 illi r î1 i i i i t r i t t r i t r i "✓ L'UNION DEMAIN Agora, chez votre marchand, 24 francs, 611 photos., 1 fr. seule ou double Cet achat chez le libraire, 24 francs, 611 photos., 1 fr. seule ou double CHAPITRE VI (Suite) C'était un non-sens que de demander aux gens ce qu'ils désiraient parce qu'ils n'avaient aucun moyen de le savoir avant d'avoir vu. Allez-y carrément et fabriquez un tas de voitures vendables à bas prix, capables de marcher et ignorant la panne. Un tel article ferait lui-même sa propre réclame sur la route et au bout de peu de temps, vous en produiriez des quantités et feriez une fortune sans y avoir visé. « Qui veut faire sa fortune avec moi ? », demandait M. Ford, mais il n'arrivait pas à trouver de volontaires. Il entra dans un groupement qui s'intitulait le Detroit Motor Company. On le nomma ingénieur en chef, mais on lui refusait tout droit de regard sur les ventes, et le choix des types à produire ; aussi en eut-il vite assez et il se retira et revint à son petit atelier, le seul endroit où il pouvait en faire à sa tête. C'était alors la grande vogue de la bicyclette et les rues de Détroit étaient pleines de cyclistes pédalant sur ce qu'on appelait alors les « vélos de sécurité ». On ne parlait que bicyclette. Chacun discutait des mérites respectifs de la Columbia, de la Monarch, et de la Humber anglaise, par comparaison avec des marques locales. On estimait à dix millions le nombre de vélos en usage aux Etats-Unis. Voilà un exemple de production en grandes séries, vous disait M. Ford
il n'arrivait pas à trouver de volontaires. Il entra dans un groupement qui s'intitulait le Detroit Motor Company. On le nomma ingénieur en chef, mais on lui refusait tout droit de regard sur les ventes, et le choix des types à produire ; aussi en eut-il vite assez et il se retira et revint à son petit atelier, le seul endroit où il pouvait en faire à sa tête. C'était alors la grande vogue de la bicyclette et les rues de Détroit étaient pleines de cyclistes pédalant sur ce qu'on appelait alors les « vélos de sécurité ». On ne parlait que bicyclette. Chacun discutait des mérites respectifs de la Columbia, de la Monarch, et de la Humber anglaise, par comparaison avec des marques locales. On estimait à dix millions le nombre de vélos en usage aux Etats-Unis. Voilà un exemple de production en grandes séries, vous disait M. Ford : vous verriez un jour la même chose pour les voitures sans chevaux, ou voitures mécaniques, comme on les appelait alors. C'est par le moyen des courses que les diverses marques de bicyclettes se faisaient connaître. Les constructeurs se servaient de coureurs professionnels et ils leur versaient de grosses primes s'ils arrivaient à battre les coureurs de marques concurrentes. M. Ford n'avait pas d'argent pour payer quelqu'un, mais il était capable de conduire sa propre voiture, aussi lança-t-il un défi à un certain M. Winton qui fabriquait à Cleveland une voiture pour laquelle il faisait une réclame tapageuse. Voici donc une date mémorable : la première course d'automobiles. Elle eut lieu sur le champ de courses de Grosse-Pointe, dans les environs de Détroit et les journaux lui firent grand battage. Les curieux vinrent en foule, surtout à vélo, et parmi eux, se trouvait un jeune ouvrier du nom d'Abner Shutt qui montait un modèle appelé la Stearns Roue Jaune qu'il avait acheté d'occasion, en seconde ou troisième main. À force de privations et d'épargne. Il portait une casquette de cycliste, mais il lui manquait l'équipement réglementaire : il se contentait de serrer aux chevilles son meilleur pantalon des dimanches au
s'ils arrivaient à battre les coureurs de marques concurrentes. M. Ford n'avait pas d'argent pour payer quelqu'un, mais il était capable de conduire sa propre voiture, aussi lança-t-il un défi à un certain M. Winton qui fabriquait à Cleveland une voiture pour laquelle il faisait une réclame tapageuse. Voici donc une date mémorable : la première course d'automobiles. Elle eut lieu sur le champ de courses de Grosse-Pointe, dans les environs de Détroit et les journaux lui firent grand battage. Les curieux vinrent en foule, surtout à vélo, et parmi eux, se trouvait un jeune ouvrier du nom d'Abner Shutt qui montait un modèle appelé la Stearns Roue Jaune qu'il avait acheté d'occasion, en seconde ou troisième main. À force de privations et d'épargne. Il portait une casquette de cycliste, mais il lui manquait l'équipement réglementaire : il se contentait de serrer aux chevilles son meilleur pantalon des dimanches au moyen de « pinces à vélo ». Neuf années s'étaient écoulées depuis le temps où Abner Shutt allait regarder M. Ford bricoler sa première quadricycle embryonnaire. Jamais Abner n'avait oublié cela et chaque fois qu'il apercevait l'inventeur parcourant la ville sur une de ses voitures, il lui adressait un salut ; quand il découvrait dans les journaux des articles sur les nouvelles réalisations de M. Ford, le jeune ouvrier se rengorgeait de fierté d'avoir été pour quelque chose dans le début de cette affaire. Pour le moment, il se penchait par-dessus la balustrade du champ de courses, le visage cramoisi à force de crier pleine bouche des encouragements à son héros. Bien d'autres gens faisaient de même et ledit héros ne s'en souciait guère, car il avait tout son esprit concentré sur une entreprise qui allait peut-être lui amener la renommée et la fortune, mais pouvait aussi bien signifier la catastrophe, mortelle peut-être. La voiture de M. Winton s'appelait The Ballet — La Balle — tandis que celle de M. Ford était tout juste une « Ford H. ». Au coup de pistole, les moteurs rugirent et les concurrents foncèrent en avant. Presque tout de suite, M. Ford prit la
; quand il découvrait dans les journaux des articles sur les nouvelles réalisations de M. Ford, le jeune ouvrier se rengorgeait de fierté d'avoir été pour quelque chose dans le début de cette affaire. Pour le moment, il se penchait par-dessus la balustrade du champ de courses, le visage cramoisi à force de crier pleine bouche des encouragements à son héros. Bien d'autres gens faisaient de même et ledit héros ne s'en souciait guère, car il avait tout son esprit concentré sur une entreprise qui allait peut-être lui amener la renommée et la fortune, mais pouvait aussi bien signifier la catastrophe, mortelle peut-être. La voiture de M. Winton s'appelait The Ballet — La Balle — tandis que celle de M. Ford était tout juste une « Ford H. ». Au coup de pistole, les moteurs rugirent et les concurrents foncèrent en avant. Presque tout de suite, M. Ford prit la tête et il la garda, tandis que la foule hurlait et qu'Abner Shutt dansait de surexcitation et de joie. Quand la victoire fut acquise, il se rua avec une centaine d'autres vers la voiture du vainqueur en l'acclamant. M. Ford ne reconnut pas, ni ne le vit même pas, mais Abner éprouva un grand bonheur à annoncer à ceux qui se trouvaient auprès de lui : « Je connais bien ce type-là quand qu'il fait sa première machine. Et comment! Bagley Street, dans une petite remise. "Jusqu'à la fin de ses jours, il devait répéter cela avec volupté. CHAPITRE VII Tout le monde à Détroit était convaincu désormais qu'on pouvait faire courir des automobiles, mais il restait à prouver que ces véhicules pouvaient avoir une valeur pratique. Au cours de l'hiver, Henry Ford se lança sur la place et il fit réaliser à sa voiture, sur un mille mesuré, une vitesse de plus de 90 milles à l'heure (exactement 92 milles, soit environ 147 km.-h.). Il battait le record établi par Vanderbilt, ce qu'il célébra par une collation impromptue donnée sur la glace! Mais, même cela ne le fit pas prendre au sérieux par les gens. Qui donc, sinon un
Abner éprouva un grand bonheur à annoncer à ceux qui se trouvaient auprès de lui : « Je connais bien ce type-là quand qu'il fait sa première machine. Et comment! Bagley Street, dans une petite remise. "Jusqu'à la fin de ses jours, il devait répéter cela avec volupté. CHAPITRE VII Tout le monde à Détroit était convaincu désormais qu'on pouvait faire courir des automobiles, mais il restait à prouver que ces véhicules pouvaient avoir une valeur pratique. Au cours de l'hiver, Henry Ford se lança sur la place et il fit réaliser à sa voiture, sur un mille mesuré, une vitesse de plus de 90 milles à l'heure (exactement 92 milles, soit environ 147 km.-h.). Il battait le record établi par Vanderbilt, ce qu'il célébra par une collation impromptue donnée sur la glace! Mais, même cela ne le fit pas prendre au sérieux par les gens. Qui donc, sinon un fou, pouvait avoir envie de marcher à 90 milles à l'heure? Mais comme les courses plaisaient au public, M. Ford décida de lui en donner pour son argent. Avec l'aide d'un ami, il établit une voiture en vue de la vitesse pure, à quatre cylindres, développant quatre-vingts chevaux. Ils allèrent l'essayer, et cela leur donna l'impression, dirent-ils, "d'avoir descendu les chutes du Niagara". M. Ford, pour sa part, ne se souciait pas de renouveler l'expérience; aussi, son ami et lui firent-ils appel à un coureur cycliste, du nom de Barney Oldfield, un fanatique qui ne vivait que pour la vitesse. Le champ de course ne possédait pas de virages relevés et c'était une question de vie ou de mort que de prendre les tournants, étant donné surtout qu'il vous fallait piloter la voiture au moyen d'une barre lourde qui ne demandait pas moins de vos deux mains pour manœuvrer. Ce véritable "char diabolique" fut baptisé la "cc 999" et fut engagé dans les courses de Grosse-Pointe en 1903. Abner Shutt était venu derechef, accompagné de deux camarades qui travaillaient avec lui au service des expéditions d'une manufacture d'outillage. L'épreuve se courait sur trois milles et cette tête brûlée de Barney
l'essayer, et cela leur donna l'impression, dirent-ils, "d'avoir descendu les chutes du Niagara". M. Ford, pour sa part, ne se souciait pas de renouveler l'expérience; aussi, son ami et lui firent-ils appel à un coureur cycliste, du nom de Barney Oldfield, un fanatique qui ne vivait que pour la vitesse. Le champ de course ne possédait pas de virages relevés et c'était une question de vie ou de mort que de prendre les tournants, étant donné surtout qu'il vous fallait piloter la voiture au moyen d'une barre lourde qui ne demandait pas moins de vos deux mains pour manœuvrer. Ce véritable "char diabolique" fut baptisé la "cc 999" et fut engagé dans les courses de Grosse-Pointe en 1903. Abner Shutt était venu derechef, accompagné de deux camarades qui travaillaient avec lui au service des expéditions d'une manufacture d'outillage. L'épreuve se courait sur trois milles et cette tête brûlée de Barney gagna avec un mille et demi d'avance. Abner dansa et hurla et, une fois de plus, déclara à qui voulait l'entendre: "J'ai bien connu ce monsieur Ford, sûr! Comme je vous le dis!" Une fois les émotions apaisées, Abner rentra sur sa "Stearns Roue Jaune" à Détroit et, tout en pédalant, ses amis et lui discutèrent des péripéties de la course et de ce qu'ils lisaient dans les journaux sur les diverses marques d'automobiles. Ils étaient nés au siècle de la vitesse et en étaient fiers. En tant que cyclistes, chacun d'eux ne jurait que par la marque de son vélo avec tout autant d'acharnement que si l'usine lui avait appartenu en propre; chacun se croyait champion et se faisait un point d'honneur de ne permettre à aucun autre cycliste de le passer sur la route. Et voici maintenant qu'arrivaient dans la lice ces véhicules à propulsion mécanique, tellement plus rapides, plus dangereux et plus impressionnants que les bicyclettes. Les jeunes ouvriers travaillant dans la mécanique apprenaient à parler d'allumage, de transmission et de systèmes de refroidissement. (A suivre.) Le Redressement Financier. L'effort qui a été accompli par le Gouvernement, depuis cinq mois, pour le redressement des finances françaises, a
pédalant, ses amis et lui discutèrent des péripéties de la course et de ce qu'ils lisaient dans les journaux sur les diverses marques d'automobiles. Ils étaient nés au siècle de la vitesse et en étaient fiers. En tant que cyclistes, chacun d'eux ne jurait que par la marque de son vélo avec tout autant d'acharnement que si l'usine lui avait appartenu en propre; chacun se croyait champion et se faisait un point d'honneur de ne permettre à aucun autre cycliste de le passer sur la route. Et voici maintenant qu'arrivaient dans la lice ces véhicules à propulsion mécanique, tellement plus rapides, plus dangereux et plus impressionnants que les bicyclettes. Les jeunes ouvriers travaillant dans la mécanique apprenaient à parler d'allumage, de transmission et de systèmes de refroidissement. (A suivre.) Le Redressement Financier. L'effort qui a été accompli par le Gouvernement, depuis cinq mois, pour le redressement des finances françaises, a porté ses fruits, et de quelque côté que l'on tourne son regard, on constate partout des indices très nets de l'amélioration survenue dans tous les domaines touchant la situation financière. C'est d'abord un fait qui n'est sans doute pas souvent mentionné parce qu'il se confond avec la vie quotidienne de l'Etat, mais qui n'en a pas moins une importance considérable, que tous les engagements du Trésor, depuis le mois de juin, ont été tenus, et cela sans qu'il ait été fait appel, dans les proportions que l'on craignait, aux avances de la banque de France. On rappellera que la marge dont l'Etat disposait à ce titre était de 15 milliards le 30 juin dernier, et qu'il reste à l'heure actuelle des disponibilités s'élevant à plus de 10 milliards. Cependant, le Trésor a pu faire face régulièrement à toutes ses obligations et, notamment, à deux échéances massives, l'une correspondant au remboursement de 5.400 millions de bons émis en 1934, l'autre représentée par le remboursement, aux banques anglaises, du crédit de 40 millions de livres, soit près de 6 milliards de francs au cours actuel, qui avait été consenti aux chemins de fer au mois de février dernier. Ce dernier remboursement, ne