jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
Berlin. Horace Bianchon. L'extension de Paris Le préfet de la Seine va soumettre aujourd'hui un projet grandiose à l'appréciation des représentants de Paris et des Parisiens. S'il est par aventure discuté, M. Delaney se consolera en songeant que le plan d'Haussmann, le jour où le « grand préfet » le fit connaître, rencontra d'abord plus de détracteurs que d'admirateurs. Aussi bien, le plan d'Haussmann n'est pas encore achevé, de sorte qu'il semble qu'en s'intéressant à un Paris agrandi jusqu'aux limites du département de la Seine, le préfet et la commission de l'extension de Paris, ont voulu surtout, en prenant date, indiquer pour l'avenir que des administrateurs, aux vues larges et précises, se préoccupaient déjà en 1913 de ne pas laisser commettre en banlieue des fautes qui ne permirent pas au vieux Paris de conserver un nombre suffisant d'espaces libres. Et si nous émettons ici un doute sur la réalisation prochaine du grandiose projet préfectoral, c'est que les moyens financiers dont fait état le préfet, en concluant, ne sont basés que sur... des espérances. Quelle est donc l'économie de ce projet préfectoral ? M. Delaney, recherchant le moyen d'augmenter dans une mesure impressionnante les espaces libres dans Paris et aux alentours de la cité, se perd dans l'intérieur de la Ville que quelques instants. Il prévoit qu'un jour ou l'autre quelques squares et parcs pourront être agrandis et que d'autres seront créés, soit sur des emplacements où s'élèvent des maisons insalubres, soit même dans des cimetières qui, probablement, ne demeureront pas toujours couverts de tombes. Le Préfet parvient ainsi à ajouter aux 223 hectares d'espaces libres parisiens, situés dans l'intérieur de la Ville, 109 autres hectares, accordés à de nouveaux squares. Puis, le préfet sort de Paris. Il s'arrête sur les fortifications. Il regarde les murailles qui vont être abattues et les fossés qui, bientôt, seront comblés. Il considère la ceinture de prairies et de jardins que feront à Paris les terrains de la zone militaire où l'on se prépare à dessiner des allées de parcs et à semer des pelouses. Il se réjouit de la réalisation prochaine de cette vaste
de la cité, se perd dans l'intérieur de la Ville que quelques instants. Il prévoit qu'un jour ou l'autre quelques squares et parcs pourront être agrandis et que d'autres seront créés, soit sur des emplacements où s'élèvent des maisons insalubres, soit même dans des cimetières qui, probablement, ne demeureront pas toujours couverts de tombes. Le Préfet parvient ainsi à ajouter aux 223 hectares d'espaces libres parisiens, situés dans l'intérieur de la Ville, 109 autres hectares, accordés à de nouveaux squares. Puis, le préfet sort de Paris. Il s'arrête sur les fortifications. Il regarde les murailles qui vont être abattues et les fossés qui, bientôt, seront comblés. Il considère la ceinture de prairies et de jardins que feront à Paris les terrains de la zone militaire où l'on se prépare à dessiner des allées de parcs et à semer des pelouses. Il se réjouit de la réalisation prochaine de cette vaste et prodigieuse opération. « La chaîne de jardins, écrit-il, de ronds-points, de squares qui seront formés sur les terrains militaires, ne le cédera pas à la fastueuse enceinte des Fermiers généraux, percée de soixante portes monumentales dont il reste quelques vestiges dans les rotondes de la Villette et du parc Monceau, dans les colonnes et les pavillons de la place de la Nation. » Il sera possible ainsi, sans qu'on soit taxé d'utopie, de s'inspirer de l'idéal des architectes français du dix-huitième siècle, de continuer cette tradition respectable qui a fait de Paris la plus belle cité du monde. » Puis, M. Delaney regarde plus loin encore, vers les plaines de la banlieue que bordent les collines riantes de la Seine, de l'Oise, de la Marne. Et le préfet d'écrire : Pourquoi ne pas réserver également la ceinture des vingt forts détachés ou redoutes qui entourent Paris à une distance de plusieurs kilomètres ? On y créerait d'immenses jardins soit en les utilisant tels quels, dans le Sud où la population est clairsemée, soit on les réunissant, au Nord et à l'Est, en une promenade continue, suite de parcs et de prairies. La promenade s'étendrait sur 17 kilomètres de long
Monceau, dans les colonnes et les pavillons de la place de la Nation. » Il sera possible ainsi, sans qu'on soit taxé d'utopie, de s'inspirer de l'idéal des architectes français du dix-huitième siècle, de continuer cette tradition respectable qui a fait de Paris la plus belle cité du monde. » Puis, M. Delaney regarde plus loin encore, vers les plaines de la banlieue que bordent les collines riantes de la Seine, de l'Oise, de la Marne. Et le préfet d'écrire : Pourquoi ne pas réserver également la ceinture des vingt forts détachés ou redoutes qui entourent Paris à une distance de plusieurs kilomètres ? On y créerait d'immenses jardins soit en les utilisant tels quels, dans le Sud où la population est clairsemée, soit on les réunissant, au Nord et à l'Est, en une promenade continue, suite de parcs et de prairies. La promenade s'étendrait sur 17 kilomètres de long et aurait 1,400 hectares de superficie. On mettrait en parc le plateau de Chevilly ; on doterait d'autres parcs Créteil et Bonneuil. Il y aurait la vaste promenade de Colombes et une autre promenade, non moins importante à l'Hay et à Thiais. Cependant, on ne permettrait pas aux propriétaires d'élever des maisons trop hautes, le précédent de l'immeuble parisien qui détruit le bel aspect de la place de l'Étoile étant fâcheux ! On ne laisserait pas non plus des agglomérations trop denses se former. Bref, on profiterait de toutes les erreurs commises dans le vieux Paris pour sauvegarder d'ennuis et de difficultés identiques le Paris nouveau, qui s'emparerait de la banlieue. Et quand on ferait le compte de tous les espaces libres, y compris les bois de Boulogne et de Vincennes et les forêts qui bordent le département de Seine-et-Oise, l'on trouverait la somme fantastique de 6,858 hectares, plus de 14 % de la superficie des terrains. Le comté de Londres, si fier de ses parcs et de ses espaces libres, serait battu dans la proportion de 5 %. Tout cela est grandiose ! Mais combien nous préférons, pour l'instant, le passage du prestigieux rapport où le préfet nous parle,
des maisons trop hautes, le précédent de l'immeuble parisien qui détruit le bel aspect de la place de l'Étoile étant fâcheux ! On ne laisserait pas non plus des agglomérations trop denses se former. Bref, on profiterait de toutes les erreurs commises dans le vieux Paris pour sauvegarder d'ennuis et de difficultés identiques le Paris nouveau, qui s'emparerait de la banlieue. Et quand on ferait le compte de tous les espaces libres, y compris les bois de Boulogne et de Vincennes et les forêts qui bordent le département de Seine-et-Oise, l'on trouverait la somme fantastique de 6,858 hectares, plus de 14 % de la superficie des terrains. Le comté de Londres, si fier de ses parcs et de ses espaces libres, serait battu dans la proportion de 5 %. Tout cela est grandiose ! Mais combien nous préférons, pour l'instant, le passage du prestigieux rapport où le préfet nous parle, à nous Parisiens qui aimerions à circuler plus facilement, de la campagne entreprise par le préfet de police pour faire disparaître les étalages ou pour en réduire les dimensions et le nombre ! La besogne à laquelle s'est attelé notre préfet de police, écrit M. Delanney, pourrait avoir des résultats plus importants qu'on ne l'imagine... car, dès que les trottoirs seront débarrassés, on pourra peut-être envisager de les réduire un peu au bénéfice de la chaussée. Quelle heureuse solution et quelle économie, si partout où cela est possible l'on obtenait autrement que par le système coûteux des expropriations un élargissement pour ainsi gratuit de la voie publique ! Combien cet espoir est agréable aux Parisiens ! Combien aussi ils seraient reconnaissants à leur préfet d'continuer et de mener à bien l'œuvre qu'il a entreprise, d'approvisionner la Ville en quantités d'eau suffisantes. Ces projets-là aussi sont grandioses. Ils ont été également mis en avant par M. Delanney, ce dont les Parisiens se plaisent à lui savoir gré. La réalisation de ces travaux urgents permettrait d'attendre avec patience la création des promenades de banlieue, à laquelle tout le monde applaudirait. Janville. Le 14e Salon de l'Automobile FINI ! Le quatorzième Salon de
plus importants qu'on ne l'imagine... car, dès que les trottoirs seront débarrassés, on pourra peut-être envisager de les réduire un peu au bénéfice de la chaussée. Quelle heureuse solution et quelle économie, si partout où cela est possible l'on obtenait autrement que par le système coûteux des expropriations un élargissement pour ainsi gratuit de la voie publique ! Combien cet espoir est agréable aux Parisiens ! Combien aussi ils seraient reconnaissants à leur préfet d'continuer et de mener à bien l'œuvre qu'il a entreprise, d'approvisionner la Ville en quantités d'eau suffisantes. Ces projets-là aussi sont grandioses. Ils ont été également mis en avant par M. Delanney, ce dont les Parisiens se plaisent à lui savoir gré. La réalisation de ces travaux urgents permettrait d'attendre avec patience la création des promenades de banlieue, à laquelle tout le monde applaudirait. Janville. Le 14e Salon de l'Automobile FINI ! Le quatorzième Salon de l'Automobile a pris fin hier soir; il a fini, après une journée assez tranquille, une véritable journée de liquidation, dans un joyeux charivari de klaxons, de trompes, de timbres et grelots. Les affaires semblaient terminées, on ne négociait plus ; on causait sur les stands ; on s'y rendait des visites ; on parlait un peu d'hier et beaucoup de demain. La plupart des constructeurs se donnaient rendez-vous à Londres, au Salon de l'Olympia qui ouvrira ses portes le vendredi 7 novembre, c'est-à-dire dans dix jours. *** Les exposants ont profité des loisirs que leur a laissés la dernière journée pour voir les stands de leurs confrères rivaux et amis, afin de glaner un peu des idées de chacun d'où sortira la tendance automobile de 1914. *** J'ai dit, pour avoir écouté ce que disaient ceux-ci et ceux-là et pour m'être surtout fait l'écho du public, ce qu'il fallait souhaiter pour l'automobile de 1914-1915 : La suppression des leviers de vitesses et leur remplacement par des manettes sur le volant. Un châssis étanche dans toutes ses parties, de telle façon que la voiture ne sème pas partout l'affreux et répugnant cambouis. Sur toutes les voitures la mise en marche automatique,
visites ; on parlait un peu d'hier et beaucoup de demain. La plupart des constructeurs se donnaient rendez-vous à Londres, au Salon de l'Olympia qui ouvrira ses portes le vendredi 7 novembre, c'est-à-dire dans dix jours. *** Les exposants ont profité des loisirs que leur a laissés la dernière journée pour voir les stands de leurs confrères rivaux et amis, afin de glaner un peu des idées de chacun d'où sortira la tendance automobile de 1914. *** J'ai dit, pour avoir écouté ce que disaient ceux-ci et ceux-là et pour m'être surtout fait l'écho du public, ce qu'il fallait souhaiter pour l'automobile de 1914-1915 : La suppression des leviers de vitesses et leur remplacement par des manettes sur le volant. Un châssis étanche dans toutes ses parties, de telle façon que la voiture ne sème pas partout l'affreux et répugnant cambouis. Sur toutes les voitures la mise en marche automatique, électrique ou mécanique, qu'importe, pourvu qu'elle soit infaillible. Des carrosseries démontables, mais démontables de telle façon que la capote baissée, rien ne soit apparent ; une telle carrosserie a été réalisée mais... par un carrossier étranger, un carrossier allemand. L'adjonction aux carrosseries d'un parevent, qui arrête le courant d'air que la voiture appelle par l'arrière dans sa trouée sur la route. Dans les voitures de luxe, une carrosserie conçue de façon à loger dans un placard qui ne rompt en rien la ligne générale du véhicule : les boîtes à outils, les pneus de rechange et autres accessoires auxquels on fait, à l'heure actuelle, une place sur les marchepieds. La suppression des changements de vitesses, ce qui a été pratiquement obtenu sur certaines voitures, mais qui le serait d'une façon définitive et idéale, lorsqu'on aura réalisé la transmission par liquide. C'est peut-être beaucoup demander, mais c'est cependant ce qu'il faut et ce qu'on aura. *** Et maintenant liquidons le Salon. M. Ed. Lefebvre, de Roubaix, s'est rendu acquéreur d'une 18 chevaux Hispano-Suiza, carrossée en torpédo de luxe. *** À propos d'Hispano-Suiza, rappelons que MM. H. Bara et C° sont les agents exclusifs pour Paris de cette célèbre firme. Dans ses
la voiture appelle par l'arrière dans sa trouée sur la route. Dans les voitures de luxe, une carrosserie conçue de façon à loger dans un placard qui ne rompt en rien la ligne générale du véhicule : les boîtes à outils, les pneus de rechange et autres accessoires auxquels on fait, à l'heure actuelle, une place sur les marchepieds. La suppression des changements de vitesses, ce qui a été pratiquement obtenu sur certaines voitures, mais qui le serait d'une façon définitive et idéale, lorsqu'on aura réalisé la transmission par liquide. C'est peut-être beaucoup demander, mais c'est cependant ce qu'il faut et ce qu'on aura. *** Et maintenant liquidons le Salon. M. Ed. Lefebvre, de Roubaix, s'est rendu acquéreur d'une 18 chevaux Hispano-Suiza, carrossée en torpédo de luxe. *** À propos d'Hispano-Suiza, rappelons que MM. H. Bara et C° sont les agents exclusifs pour Paris de cette célèbre firme. Dans ses salons de vente et d'exposition, 93, avenue de Malakoff, M. H. Bara se met à l'entière disposition de tous les clients pour leur donner tous les renseignements utiles. ?S? ® *** Au Salon qui vient de fermer, beaucoup de nouveautés ont paru ; certaines ont pu être expérimentées par les visiteurs parce qu'ils ont trouvé à la porte du Grand Palais la voiture d'essai du modèle exposé. C'est le cas d'Abadal, voiture qui, née d'hier, a remporté grâce aux essais qu'on a pu faire de son châssis, un succès qui a dépassé les prévisions les plus optimistes de MM. Abadal, Girard-Bouvet et Magne. Une statistique éloquente : Tout à l'heure, je parlais de ce qu'il fallait souhaiter. Parlons un peu de ce que nous avons. L'éclairage électrique est aujourd'hui parfait. Chacun a, d'ailleurs, pu constater qu'au Salon de l'Automobile la plus grande majorité des voitures exposées et surtout les plus belles carrosseries comportaient l'éclairage Blériot. Comme tous les ans, la grande marque française a remporté un énorme succès. Ainsi, sur une moyenne de 312 voitures exposées, 127 étaient garnies de phares électriques ou à acétylène Blériot, soit plus de 40 %. La marque la plus importante après elle n'en avait
visiteurs parce qu'ils ont trouvé à la porte du Grand Palais la voiture d'essai du modèle exposé. C'est le cas d'Abadal, voiture qui, née d'hier, a remporté grâce aux essais qu'on a pu faire de son châssis, un succès qui a dépassé les prévisions les plus optimistes de MM. Abadal, Girard-Bouvet et Magne. Une statistique éloquente : Tout à l'heure, je parlais de ce qu'il fallait souhaiter. Parlons un peu de ce que nous avons. L'éclairage électrique est aujourd'hui parfait. Chacun a, d'ailleurs, pu constater qu'au Salon de l'Automobile la plus grande majorité des voitures exposées et surtout les plus belles carrosseries comportaient l'éclairage Blériot. Comme tous les ans, la grande marque française a remporté un énorme succès. Ainsi, sur une moyenne de 312 voitures exposées, 127 étaient garnies de phares électriques ou à acétylène Blériot, soit plus de 40 %. La marque la plus importante après elle n'en avait que 84. Pour les garnitures électriques seules, la Société Blériot avait 73 garnitures, alors que la maison française la plus importante après elle n'en avait que 46. *** Si l'éclairage électrique est parfait, l'éclairage par les phares Astra à l'oxy-essence, a été poussé à un degré de mise au point prodigieux. Leur puissance lumineuse est de quarante fois supérieure à celle obtenue par tout autre procédé et atteint 150,000 bougies par phare. On trouve aujourd'hui de l'oxygène partout, et de plus la Société des Phares Astra a établi plus de deux cent cinquante dépôts de ravitaillement sur les routes de France. Ces phares sont d'une installation peu encombrante, d'un emploi facile, nullement dangereux, peu coûteux, et ils sont vendus avec garantie. La portée de leur éclairage atteint un kilomètre. Avant de quitter ce Salon qui fut si éblouissant, je veux saluer les marques qui ont honoré une fois de plus l'industrie automobile : Delaunay-Belleville, Berliet, Charron, Aida, Renault, de Dion-Bouton, Léon Bollée, Clément-Bayard, Delahaye, Vermorel. Que je cite encore Fiat, Lorraine-Diétrich, Daimler, Hotchkiss, Hispano-Suiza, Mercédès, Rolls Royce, Roland-Pilain, Sizaire et Naudin, Sizaire-Berwick, Unie, Peugeot. Dans la carrosserie : Rheims et Auscher (Rothschild), Belvallette. Dans les accessoires : Michelin, Bergougnan, Blériot,
prodigieux. Leur puissance lumineuse est de quarante fois supérieure à celle obtenue par tout autre procédé et atteint 150,000 bougies par phare. On trouve aujourd'hui de l'oxygène partout, et de plus la Société des Phares Astra a établi plus de deux cent cinquante dépôts de ravitaillement sur les routes de France. Ces phares sont d'une installation peu encombrante, d'un emploi facile, nullement dangereux, peu coûteux, et ils sont vendus avec garantie. La portée de leur éclairage atteint un kilomètre. Avant de quitter ce Salon qui fut si éblouissant, je veux saluer les marques qui ont honoré une fois de plus l'industrie automobile : Delaunay-Belleville, Berliet, Charron, Aida, Renault, de Dion-Bouton, Léon Bollée, Clément-Bayard, Delahaye, Vermorel. Que je cite encore Fiat, Lorraine-Diétrich, Daimler, Hotchkiss, Hispano-Suiza, Mercédès, Rolls Royce, Roland-Pilain, Sizaire et Naudin, Sizaire-Berwick, Unie, Peugeot. Dans la carrosserie : Rheims et Auscher (Rothschild), Belvallette. Dans les accessoires : Michelin, Bergougnan, Blériot, Goodrich, etc. Un mot de félicitations aussi à M. Barré (de Niort) qui a présenté cette année une toute faite jolie voiture. Le Salon est fini. Il a magnifiquement fini ; dimanche, plus de soixante mille personnes l'ont, en effet, visité. Ce chiffre est réconfortant, cette fois on peut affirmer que la grande foule est venue non pour le luminaire, mais bien pour rendre hommage à une industrie qui vaut à la France des richesses et de glorieuses richesses. Frantz-Reichel. Le lancement de l'André-Lebon Pour tous ceux qui doutent encore du réveil de l'énergie française, de ce magnifique effort sur les mers, en particulier, qui est destiné à rendre à la France le grand rang auquel lui donnent droit sa magnifique histoire, sa position privilégiée, le génie de ses inventeurs et la vaillance de son peuple, il n'est pas de spectacle plus convaincant que celui auquel je viens d'assister, le lancement du magnifique paquebot-poste André-Lebon, l'une des quatre grandes unités que fait construire actuellement la seule Compagnie des Messageries maritimes. Ce lancement devait avoir lieu hier. Mais une vraie tempête le retarda. Il vient d'avoir lieu avec un plein succès. Ce fut un spectacle réconfortant. J'avais appris, dès hier, un
que la grande foule est venue non pour le luminaire, mais bien pour rendre hommage à une industrie qui vaut à la France des richesses et de glorieuses richesses. Frantz-Reichel. Le lancement de l'André-Lebon Pour tous ceux qui doutent encore du réveil de l'énergie française, de ce magnifique effort sur les mers, en particulier, qui est destiné à rendre à la France le grand rang auquel lui donnent droit sa magnifique histoire, sa position privilégiée, le génie de ses inventeurs et la vaillance de son peuple, il n'est pas de spectacle plus convaincant que celui auquel je viens d'assister, le lancement du magnifique paquebot-poste André-Lebon, l'une des quatre grandes unités que fait construire actuellement la seule Compagnie des Messageries maritimes. Ce lancement devait avoir lieu hier. Mais une vraie tempête le retarda. Il vient d'avoir lieu avec un plein succès. Ce fut un spectacle réconfortant. J'avais appris, dès hier, un charmant détail. Je veux vous le dire : c'est à l'initiative du personnel que le nouveau bâtiment doit son nom. Aussi, dès la veille, de nombreux employés et leurs familles, y compris une grande délégation parisienne, étaient-ils arrivés à la Ciotat. Et je crois bien, tant M. André Lebon paraissait ému, que ce fut l'une de ses meilleures joies, en cette occasion, que de voir, autour de lui, ceux qui le secondent si parfaitement, dans le grand effort quotidien, par leur travail, leur fidélité et leur dévouement. L'impressionnante opération du lancement était d'autant plus difficile que la largeur utilisable du port de la Ciotat, pour ce navire de 161 mètres, n'est que de 270 mètres. Les ingénieurs n'avaient donc pas 120 mètres pour arrêter cette masse de 15,000 tonnes lancée à la vitesse de 12 noeuds. Ils avaient placé, à l'arrière, un puissant « masque » une large surface plane transversale destinée à opposer au glissement une résistance bien supérieure à celle de la carène. Ce frein énergique était complété par dix paquets de chaînes, d'un poids total de 200,000 kilos, amarrés au bâtiment, et dont le frottement, sur le sol devait suffire à absorber la force vive acquise pendant
ému, que ce fut l'une de ses meilleures joies, en cette occasion, que de voir, autour de lui, ceux qui le secondent si parfaitement, dans le grand effort quotidien, par leur travail, leur fidélité et leur dévouement. L'impressionnante opération du lancement était d'autant plus difficile que la largeur utilisable du port de la Ciotat, pour ce navire de 161 mètres, n'est que de 270 mètres. Les ingénieurs n'avaient donc pas 120 mètres pour arrêter cette masse de 15,000 tonnes lancée à la vitesse de 12 noeuds. Ils avaient placé, à l'arrière, un puissant « masque » une large surface plane transversale destinée à opposer au glissement une résistance bien supérieure à celle de la carène. Ce frein énergique était complété par dix paquets de chaînes, d'un poids total de 200,000 kilos, amarrés au bâtiment, et dont le frottement, sur le sol devait suffire à absorber la force vive acquise pendant la première partie du lancement. De nombreux spectateurs assistaient à cette opération. À mesure qu'approchait l'heure du lancement, 11 heures cette foule, d'abord bruyante, devenait muette et anxieuse, devant la colossale carcasse, qui se détachait tout entière sur la mer. Elle n'avait plus de regards que pour l'énorme carène. Enfin, le signal est donné. Les épontilles disparaissent, les saisines sont coupées ; la masse gigantesque, libre, glisse, d'abord imperceptiblement, puis rapidement, vertigineusement vers la mer. Une fumée s'élève; et soudain, dans le fracas des chaînes, le jaillissement des eaux, parmi les acclamations, le navire plonge, flotte, file et, maîtrisé, s'arrête à quelques mètres du quai bondé de spectateurs. Dans son élément maintenant, le beau navire semble se reposer, fier de sa forme, solide, sûr de sa force, sous son clair pavillon flottant. Et dans quelques mois, armé, il partira de Marseille pour Port-Saïd, le Canal, l'ardente mer Rouge, Bombay, Kobe, Yokohama. Il connaîtra aux escales les splendides réceptions qui saluèrent récemment le Paul-Lecat, son aîné de quelques mois. Et ce seront, sans crainte des typhons des tropiques, les beaux, les glorieux voyages sur les mers lointaines, vers les terres antiques de l'Asie et sous les cieux profonds de l'Équateur... R.