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National des Pilotes de Ligne condamne toute immersion d’ordre politique dans l’action syndicale. LE HANDLEY PAGE “VICTOR”, ARGUMENT BRITANNIQUE... Recouvert de la peinture blanche adoptée pour tous les « V-bombers » de la R.A.F., ce « Victor » a été photographié alors qu’il était convoyé de l’usine Handley-Page de Radlett (Hertfordshire) vers l’escadron auquel il a été livré. En service dans la R.A.F. Bomber Command depuis plusieurs mois, le « Victor » est, rappelons-le, le seul avion lourd au monde ayant franchi la zone sonique. Il est probable qu’il constituera pendant de longues années ce fer de lance de la « force de dissuasion » britannique. Aucun diplôme, par contre, n’est exigé. Pour plus de détails et tous renseignements complémentaires, s’adresser aux Régions Aériennes et au Service d’Action Psychologique et d’information, 26, boulevard Victor, Paris (15e). LE COMMISSARIAT DE L’AIR. Un concours pour l’admission de licenciés en Droit à l’École du Commissariat de l’Air sera ouvert le 15 juillet à Paris et à Alger. Le nombre des places qui seront attribuées à la suite de ce concours est fixé à cinq, ce nombre étant susceptible d’être porté à douze en cas de déficience des autres modes de recrutement du Corps du Commissariat de l’Air. Pour participer à ce concours, il faut avoir 25 ans au plus, au 1er janvier dernier et être licencié en Droit. Les demandes de candidature à ce concours doivent être adressées avant le 1er juillet à la Direction Centrale du Commissariat de l’Air, 26, boulevard Victor, Paris-15e, à laquelle tous renseignements complémentaires peuvent être demandés. A L’ÉCOLE PROFESSIONNELLE DE L’AIR DE CAP-MATIFOU. La préparation aux Concours d’admission à l’École Nationale d’ingénieurs des Constructions Aéronautiques et à l’École de l’Air de Salon de Provence est assurée à l’École Nationale Professionnelle de l’Air de Cap-Matifou (Alger). Elle s’effectue en deux années; elle intéresse les très bons élèves titulaires d’un baccalauréat complet (Math.-Élem. ou Tech.-Math.) ainsi que les élèves issus de l’ENS, 1re année, Option A (Descriptive et épure). Les candidats reçus au Concours d’admission à l’ENICA, sont nommés Ingénieurs de 3e Classe dès leur sortie de Matifou; ils
du Commissariat de l’Air. Pour participer à ce concours, il faut avoir 25 ans au plus, au 1er janvier dernier et être licencié en Droit. Les demandes de candidature à ce concours doivent être adressées avant le 1er juillet à la Direction Centrale du Commissariat de l’Air, 26, boulevard Victor, Paris-15e, à laquelle tous renseignements complémentaires peuvent être demandés. A L’ÉCOLE PROFESSIONNELLE DE L’AIR DE CAP-MATIFOU. La préparation aux Concours d’admission à l’École Nationale d’ingénieurs des Constructions Aéronautiques et à l’École de l’Air de Salon de Provence est assurée à l’École Nationale Professionnelle de l’Air de Cap-Matifou (Alger). Elle s’effectue en deux années; elle intéresse les très bons élèves titulaires d’un baccalauréat complet (Math.-Élem. ou Tech.-Math.) ainsi que les élèves issus de l’ENS, 1re année, Option A (Descriptive et épure). Les candidats reçus au Concours d’admission à l’ENICA, sont nommés Ingénieurs de 3e Classe dès leur sortie de Matifou; ils sont dispensés du service militaire et admis, sur leur demande, à suivre aux frais de l’État, l’entrainement aérien en vue de l’obtention des Brevets de Pilote ou d’Observateur du Corps Technique. Pour tous renseignements complémentaires, s’adresser à l’ENPA, à Cap-Matifou (Algérie). UN LOCKHEED-T. 33 EN SERVICE DANS NOTRE ARMÉE DE L’AIR Ce Lockheed T.-33 survolant une mer de nuages appartient au C.E.V.S.V. de Lahr, organisme dépendant du 1er C.A.Tac. La raison d’être du C.E.V.S.V. est l’entretien des pilotes des unités à réaction à la pratique et aux procédures du vol sans visibilité. Sensiblement identique aux F-86.A de l’U.S. Air Force et aux F-80 et F-84 de l’U.S. Navy, ce F-80 est utilisé par la firme Kaman pour ses démonstrations aux éventuels acheteurs de tous pays. Deux dérives ont été ajoutées à son empennage, ce qui a amélioré la stabilité autour des trois axes au point de permettre au pilote de lâcher les commandes dans tous les régimes de vol. Une autre amélioration d’importance est le réglage en vol des pales des rotors. M. ROBERT BARRAS, le pilote bien connu de Toussus-le-Noble, l’un des membres les plus actifs du Groupe Aérien du Touring-Club de France, vient d’être fait Chevalier de la
L’AIR Ce Lockheed T.-33 survolant une mer de nuages appartient au C.E.V.S.V. de Lahr, organisme dépendant du 1er C.A.Tac. La raison d’être du C.E.V.S.V. est l’entretien des pilotes des unités à réaction à la pratique et aux procédures du vol sans visibilité. Sensiblement identique aux F-86.A de l’U.S. Air Force et aux F-80 et F-84 de l’U.S. Navy, ce F-80 est utilisé par la firme Kaman pour ses démonstrations aux éventuels acheteurs de tous pays. Deux dérives ont été ajoutées à son empennage, ce qui a amélioré la stabilité autour des trois axes au point de permettre au pilote de lâcher les commandes dans tous les régimes de vol. Une autre amélioration d’importance est le réglage en vol des pales des rotors. M. ROBERT BARRAS, le pilote bien connu de Toussus-le-Noble, l’un des membres les plus actifs du Groupe Aérien du Touring-Club de France, vient d’être fait Chevalier de la Légion d’Honneur. M. Sarles a été pilote de Chasse pendant la guerre 1914-1918. MARIAGE — MICHELLE MAILFERT a épousé M. Jean-Michel Toutain, le 27 mai, en la Chapelle Notre-Dame de Livron, à Celles, dans le Tarn-et-Garonne. Mile Michelle Mailfert est la fille de M. Jean Mailfert, le moniteur bien connu du Groupe Aérien du Touring-Club de France, et de Mme. NAISSANCE — DENIS MORISSET est né l’autre semaine à Paris. C’est le fils de notre ami et collaborateur Jacques Morisset et de Mme auxquels nous renouvelons nos félicitations en ajoutant nos meilleurs vœux de bonheur à l’adresse du petit Denis. LES DIFFICULTÉS DE L’INDUSTRIE AÉRONAUTIQUE VONT-ELLES ÊTRE APLANIES ? On se souvient encore de la situation très préoccupante faite à l'industrie aéronautique par l’insuffisance des crédits budgétaires et le retard apporté à leur vote. Cette situation ne permettait pas au Secrétariat d’Etat à l’Air de faire face à ses obligations les plus urgentes. Pour résoudre ces graves difficultés, M. Louis W. Christiaens, Secrétaire d’Etat à l’Air, avait réclamé à plusieurs reprises la réunion d’un Comité Interministériel. Réuni le 5 mai, malgré la crise gouvernementale, ce Comité admettait le principe d’une avance de 11 milliards. Le Journal officiel du 31 mai
du Groupe Aérien du Touring-Club de France, et de Mme. NAISSANCE — DENIS MORISSET est né l’autre semaine à Paris. C’est le fils de notre ami et collaborateur Jacques Morisset et de Mme auxquels nous renouvelons nos félicitations en ajoutant nos meilleurs vœux de bonheur à l’adresse du petit Denis. LES DIFFICULTÉS DE L’INDUSTRIE AÉRONAUTIQUE VONT-ELLES ÊTRE APLANIES ? On se souvient encore de la situation très préoccupante faite à l'industrie aéronautique par l’insuffisance des crédits budgétaires et le retard apporté à leur vote. Cette situation ne permettait pas au Secrétariat d’Etat à l’Air de faire face à ses obligations les plus urgentes. Pour résoudre ces graves difficultés, M. Louis W. Christiaens, Secrétaire d’Etat à l’Air, avait réclamé à plusieurs reprises la réunion d’un Comité Interministériel. Réuni le 5 mai, malgré la crise gouvernementale, ce Comité admettait le principe d’une avance de 11 milliards. Le Journal officiel du 31 mai a publié, en effet, l’allocation prévue. Ces 11 milliards vont permettre la signature immédiate des marchés les plus urgents, redonnant ainsi, dit le communiqué du Service d’Action Psychologique et d’information de l’Air, confiance à une industrie clé de notre économie. Rappelons que c’est grâce à l’intervention opiniâtre de M. Louis W. Christiaens, ancien Secrétaire d’Etat à l’Air, des membres de son Cabinet et de M. Léon Adida, Directeur Technique et Industriel de l’Aéronautique, qu’est nait ce résultat, obtenu malgré la période de transition politique que traverse notre pays. DE L’ARMEE DE L’AIR. Ce concours concerne le recrutement de personnel militaire féminin dans l’Armée de l’Air pour les spécialités de dactylographe, mécanographe, infirmière, laborantine, aide biologiste, aide bactériologiste, secrétaire médicale. Il est ouvert aux candidates âgées de plus de 18 ans et de moins de 45 ans au 1er octobre. Ce concours aura lieu les 16 et 17 juillet 1958 en France métropolitaine, en Afrique du Nord, et dans les territoires relevant du Commandement des Forces Aériennes Françaises d’Allemagne. La date limite d’inscription est fixée au 4 juillet dernier délai. Les candidates ne pourront présenter qu’une seule spécialité. Elles devront subir un examen de connaissances générales, sauf pour les dactylographes, et
W. Christiaens, ancien Secrétaire d’Etat à l’Air, des membres de son Cabinet et de M. Léon Adida, Directeur Technique et Industriel de l’Aéronautique, qu’est nait ce résultat, obtenu malgré la période de transition politique que traverse notre pays. DE L’ARMEE DE L’AIR. Ce concours concerne le recrutement de personnel militaire féminin dans l’Armée de l’Air pour les spécialités de dactylographe, mécanographe, infirmière, laborantine, aide biologiste, aide bactériologiste, secrétaire médicale. Il est ouvert aux candidates âgées de plus de 18 ans et de moins de 45 ans au 1er octobre. Ce concours aura lieu les 16 et 17 juillet 1958 en France métropolitaine, en Afrique du Nord, et dans les territoires relevant du Commandement des Forces Aériennes Françaises d’Allemagne. La date limite d’inscription est fixée au 4 juillet dernier délai. Les candidates ne pourront présenter qu’une seule spécialité. Elles devront subir un examen de connaissances générales, sauf pour les dactylographes, et des épreuves techniques propres à leur spécialité. UN LECTEUR nous signale qu'une médaille commémorative de Georges Guynemer se trouve aujourd’hui exposée au Musée de l’Armée, aux Invalides. Nulle autre indication concernant l’origine de cette médaille, si ce n’est la mention : « Don de Mme Vidal. » Renseignements pris, la donatrice est bien Mme Madeleine Vidal, cette admiratrice fidèle de Guynemer, dont nous avons souligné, il y a quelque temps déjà, le culte émouvant qu'elle portait au héros disparu. — Je possédais cette médaille, dit-elle, depuis plusieurs années. Je savais aussi que le Musée de l’Armée ne l’avait pas. Aussi, fin 1957, pour le quarantième anniversaire de la mort de Georges Guynemer, j’ai pensé à lui en faire don. Le 7 mars dernier, le Musée de l’Armée m’a informée que la médaille était acceptée et qu'elle prendrait place dans la vitrine consacrée à Guynemer. Mme Vidal se rendit quelques jours plus tard aux Invalides. Elle n’y vit pas la médaille et c’est une lectrice des Ailes, qui, à la suite d’une visite, faite fin mai au Musée des Invalides, nous informa de la présence de ce pieux souvenir du grand as de 1914-1918. Merci à cette lectrice de ces précisions
donatrice est bien Mme Madeleine Vidal, cette admiratrice fidèle de Guynemer, dont nous avons souligné, il y a quelque temps déjà, le culte émouvant qu'elle portait au héros disparu. — Je possédais cette médaille, dit-elle, depuis plusieurs années. Je savais aussi que le Musée de l’Armée ne l’avait pas. Aussi, fin 1957, pour le quarantième anniversaire de la mort de Georges Guynemer, j’ai pensé à lui en faire don. Le 7 mars dernier, le Musée de l’Armée m’a informée que la médaille était acceptée et qu'elle prendrait place dans la vitrine consacrée à Guynemer. Mme Vidal se rendit quelques jours plus tard aux Invalides. Elle n’y vit pas la médaille et c’est une lectrice des Ailes, qui, à la suite d’une visite, faite fin mai au Musée des Invalides, nous informa de la présence de ce pieux souvenir du grand as de 1914-1918. Merci à cette lectrice de ces précisions et félicitations à Mme Vidal de son geste. Fit A N O 11 I C A M I V O X 68, rue Armand-Lot, PARIS Couverts Platerie Orfèvrerie ACIER INOXYDABLE MASSIF ET METAL ARGENTE Coupe Sport Conditions aux lecteurs des Ailes COUPS D'AILES — LA FEDERATION AÉRONAUTIQUE INTERNATIONALE compte maintenant un membre d’honneur à vie. Et ce membre d’honneur n’est autre que le Président Eisenhower. On sait que se rendant à la récente Conférence de Los Angeles, les délégués firent escale à Washington où ils furent reçus à la Maison Blanche. Là, au cours de cette réception, le Général-Médecin Charles Sillevaerts, Président de la F.A.I., remit au Président des Etats-Unis, l’insigne de pilote international, accompagné d’un parchemin portant ces mots : « En témoignage de reconnaissance de ses services à l’Aviation civile mondiale et du grand intérêt manifesté à la Fédération, en acceptant la Présidence d’Honneur de sa 51e Conférence, la Fédération Aéronautique Internationale a le grand honneur et la joie de décerner à l’Honorable Dwight Eisenhower, Président des Etats-Unis d’Amérique, le titre de Membre d’Honneur à Vie de la Fédération Aéronautique Internationale. » En remerciant, le Président Eisenhower a exprimé tout le plaisir qu’il éprouvait à recevoir les délégués
un membre d’honneur à vie. Et ce membre d’honneur n’est autre que le Président Eisenhower. On sait que se rendant à la récente Conférence de Los Angeles, les délégués firent escale à Washington où ils furent reçus à la Maison Blanche. Là, au cours de cette réception, le Général-Médecin Charles Sillevaerts, Président de la F.A.I., remit au Président des Etats-Unis, l’insigne de pilote international, accompagné d’un parchemin portant ces mots : « En témoignage de reconnaissance de ses services à l’Aviation civile mondiale et du grand intérêt manifesté à la Fédération, en acceptant la Présidence d’Honneur de sa 51e Conférence, la Fédération Aéronautique Internationale a le grand honneur et la joie de décerner à l’Honorable Dwight Eisenhower, Président des Etats-Unis d’Amérique, le titre de Membre d’Honneur à Vie de la Fédération Aéronautique Internationale. » En remerciant, le Président Eisenhower a exprimé tout le plaisir qu’il éprouvait à recevoir les délégués et ses meilleurs vœux à la F.A.I. pour la réussite de la Conférence et l’avenir de l’Aviation sportive mondiale. À Washington, qu’à Fort-Worth — où ils firent également escale — qu’à Los Angeles, les délégués de la F.A.I. furent l’objet d’innombrables et brillantes réceptions. Certaines ne manquèrent pas, non plus, de pittoresque. C’est ainsi qu’à Fort-Worth, les délégués furent accueillis sur le terrain par une « posse » de cow-boys à cheval, brandissant des bannières et tirant des coups de revolver. La réception fut vraiment imposante et typiquement « texan ». Malheureusement, chose rare pour le pays, le temps était trop frais pour maintenir le dîner prévu en plein air et l’exhibition de tir, d’équitation, et de maniement du lasso. Cependant, les hôtes de Fort-Worth ont fait de leur mieux pour reproduire, autant que possible, ces demonstrations d’habileté des cow-boys à l’intérieur même de l’hôtel où le dîner eut lieu. À Los Angeles, où les délégués atterrirent sous un soleil magnifique et chaud, réception du même ordre. Sur l'aérodrome se trouvait une garde d’honneur, composée de jeunes gens de la Civil Air Patrol, portant chacun le drapeau d'un des trente-six pays représentés à la Conférence. Une grande bannière souhaitait la
de pittoresque. C’est ainsi qu’à Fort-Worth, les délégués furent accueillis sur le terrain par une « posse » de cow-boys à cheval, brandissant des bannières et tirant des coups de revolver. La réception fut vraiment imposante et typiquement « texan ». Malheureusement, chose rare pour le pays, le temps était trop frais pour maintenir le dîner prévu en plein air et l’exhibition de tir, d’équitation, et de maniement du lasso. Cependant, les hôtes de Fort-Worth ont fait de leur mieux pour reproduire, autant que possible, ces demonstrations d’habileté des cow-boys à l’intérieur même de l’hôtel où le dîner eut lieu. À Los Angeles, où les délégués atterrirent sous un soleil magnifique et chaud, réception du même ordre. Sur l'aérodrome se trouvait une garde d’honneur, composée de jeunes gens de la Civil Air Patrol, portant chacun le drapeau d'un des trente-six pays représentés à la Conférence. Une grande bannière souhaitait la bienvenue aux délégués. Quand le Président Sillevaerts descendit de l'avion qui l’avait amené, il eut la surprise d’être reçu, en tout premier lieu, par deux « habitants de Mars » : un monsieur dans le costume devenu familier des Martiens, avec casque et antennes, et une très jolie femme qui, vraiment, si les Martiennes lui ressemblent, constituait une magnifique publicité pour les futurs voyages interstellaires. S’IL FAUT EN CROIRE un récent Bulletin d’informations d’Air-France, un jeune palmier a occupé dans la cabine d'un « Super-Starliner », la place d’un voyageur. Voici l’histoire : M. Pajot, sénateur-maire de Fontainebleau, ayant apporté un jeune chêne à Miami lors de l'inauguration de l’ « Hôtel Fontainebleau », M. Morrison, directeur de cet hôtel, a voulu rendre à M. Pajot sa politesse. Il est donc venu en France, apportant avec lui un « petit cadeau » destiné aux jardins du Château de Fontainebleau. « Ce palmier, nous dit le Bulletin, occupa le fauteuil voisin de M. Morrison... » Les hôtesses d’Air-France sont très attentives au désir de se rafraîchir exprimé par les passagers. Est-ce que celle du « Super-Starliner » qu’emprunta M. Morrison a arrosé le palmier pendant le voyage ? ON SAIT que
vraiment, si les Martiennes lui ressemblent, constituait une magnifique publicité pour les futurs voyages interstellaires. S’IL FAUT EN CROIRE un récent Bulletin d’informations d’Air-France, un jeune palmier a occupé dans la cabine d'un « Super-Starliner », la place d’un voyageur. Voici l’histoire : M. Pajot, sénateur-maire de Fontainebleau, ayant apporté un jeune chêne à Miami lors de l'inauguration de l’ « Hôtel Fontainebleau », M. Morrison, directeur de cet hôtel, a voulu rendre à M. Pajot sa politesse. Il est donc venu en France, apportant avec lui un « petit cadeau » destiné aux jardins du Château de Fontainebleau. « Ce palmier, nous dit le Bulletin, occupa le fauteuil voisin de M. Morrison... » Les hôtesses d’Air-France sont très attentives au désir de se rafraîchir exprimé par les passagers. Est-ce que celle du « Super-Starliner » qu’emprunta M. Morrison a arrosé le palmier pendant le voyage ? ON SAIT que le Gouvernement de M. Pierre Pflimlin avait institué, en France, « l’état d’urgence », en raison des troubles d’ordre politique qui agitaient ou menaçaient d’agiter notre pays. L’une des conséquences de cet « état d’urgence » fut la fermeture de la plupart des terrains d’Aviation de la région parisienne. Cette mesure de prudence politique, justifiée ou non, a été parfois interprétée de la manière la plus fantaisiste. Ainsi, des gens « bien informés » racontaient sérieusement, à ceux qui voulaient bien les écouter, que l’on avait fermé les terrains de tourisme parce que « des parachutistes avaient déjà sauté aux environs de Paris ». Impossible de leur faire entendre qu’un aérodrome, fut-il de catégorie C, n’est pas une D.Z.E., qu'il n'y a, en effet, quelques militaires de cette arme ont accompagné des personnalités venues dans un avion, sinon officiel, du moins officieux. Ils avaient mis dans leur petite tête à béret l’idée de passer une « perm » à Paris et ont été très surpris quand l’autorité supérieure les a bouclés dans les casernes... Un malentendu de plus ! Mais il n’en fallait pas plus, pour que quelques-uns voient partout des parachutistes fantômes... « Même que le frère de »
mesure de prudence politique, justifiée ou non, a été parfois interprétée de la manière la plus fantaisiste. Ainsi, des gens « bien informés » racontaient sérieusement, à ceux qui voulaient bien les écouter, que l’on avait fermé les terrains de tourisme parce que « des parachutistes avaient déjà sauté aux environs de Paris ». Impossible de leur faire entendre qu’un aérodrome, fut-il de catégorie C, n’est pas une D.Z.E., qu'il n'y a, en effet, quelques militaires de cette arme ont accompagné des personnalités venues dans un avion, sinon officiel, du moins officieux. Ils avaient mis dans leur petite tête à béret l’idée de passer une « perm » à Paris et ont été très surpris quand l’autorité supérieure les a bouclés dans les casernes... Un malentendu de plus ! Mais il n’en fallait pas plus, pour que quelques-uns voient partout des parachutistes fantômes... « Même que le frère de » AVIONS LOUIS BREGUET BREGUET transport civil MILLE UNE ET MILLE DEUX PONTS PARACHUTAGE LOURD BREGUET AVION CONVERTIBLE 941 INTEGRAL A VOLEUR SOUFFLE BREGUET AVION DE ZERME BREGUET PLANEUR VIVE VINO. POUR PERFORMANCES 1050 ANTON SOUS-MARIN 901 CHAMPION DU MONDE 1954 et 1956 PRODUCTIONS UC LPA SOCIÉTÉ ANONYME DES ATELIERS D’AVIATION LOUIS BREGUET 24, RUE GEORGES-BIZET, PARIS (16e) LES AILES N° 1684 — 7-6-1958 — PAGE 5 cousin de Un Tel, qui est garde champêtre, les a vus en Seine-et-Oise... » Et quand un Nord-2.501 a passé dans le ciel de Paris, il s’est trouvé quelques bonnes âmes pour faire remarquer que cet avion servait au lâcher des parachutistes ! LES COIFFEURS ont toujours suivi l'actualité. Léonard, le célèbre coiffeur du XVIe Siècle, coiffait Marie-Antoinette « à la Belle-Poule ». Et n'avait-il pas conçu également une coiffure « à la Montgolfière » ? Nous avons aujourd'hui des émules de Léonard. Une amie des Ailes, allant chez son coiffeur, s'est entendu proposer la coiffure « à la Caravelle ». C'est une coupe « en coup de vent », bien entendu ! Ce coiffeur est d'ailleurs très aéronautique. Nous en avons parlé récemment. On le voit souvent à Toussus-le-Noble et à Guyancourt, en
LOUIS BREGUET 24, RUE GEORGES-BIZET, PARIS (16e) LES AILES N° 1684 — 7-6-1958 — PAGE 5 cousin de Un Tel, qui est garde champêtre, les a vus en Seine-et-Oise... » Et quand un Nord-2.501 a passé dans le ciel de Paris, il s’est trouvé quelques bonnes âmes pour faire remarquer que cet avion servait au lâcher des parachutistes ! LES COIFFEURS ont toujours suivi l'actualité. Léonard, le célèbre coiffeur du XVIe Siècle, coiffait Marie-Antoinette « à la Belle-Poule ». Et n'avait-il pas conçu également une coiffure « à la Montgolfière » ? Nous avons aujourd'hui des émules de Léonard. Une amie des Ailes, allant chez son coiffeur, s'est entendu proposer la coiffure « à la Caravelle ». C'est une coupe « en coup de vent », bien entendu ! Ce coiffeur est d'ailleurs très aéronautique. Nous en avons parlé récemment. On le voit souvent à Toussus-le-Noble et à Guyancourt, en tant que pilote cette fois – et pilote émérite... Et sa boutique de la rue Bellechasse est tendue d'un papier toile de Jouy « à la Montgolfière »... Les Ailes lui auront appris récemment – ce qui lui aura certainement fait plaisir – qu'un de ses jeunes émules de Toulon a « le mois dernier, passé son brevet à 17 ans et onze jours et s'apprête à... voler sur ses traces. Elles lui auront appris de même que M. Perrot, sénateur de la Haute-Saône, a tenu à essayer personne, aux commandes de l'avion, le biplace Jodel qu’un coiffeur des environs de Gray avait réalisé de ses propres mains. Le Caquetiez d’Aviebase Puisé dans une revue aéronautique du 15 avril dernier, au sujet du « Comet-2 » dont « l’un des services réguliers relie Londres à l’Île Christmas, ce qui représente un voyage de 25.900 km fait en moins de cinq heures ». Bigre ! Plus de 5.000 km/h... Chapeau pour de Havilland ! Enfoncés Boeing et Sud-Aviation ! Un quotidien a signalé, le 22 mai, l’accident survenu à un S.I.P.A.-11 qui, par suite de l’arrêt de son moteur, se posa, sans mal d’ailleurs pour son pilote, dans un lac voisin