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monde il ne consentirait à travailler le dimanche et qu'on devait absolument l'exempter de service ce jour-là. Toutes les remontrances faites au pauvre maniaque sont demeurées infructueuses et Trott a été condamné à la prison. L'action des boissons fortes sur le système nerveux et sur le cerveau provoque des accidents parfois étranges. Telle est la singulière perversion du goût que relatent les journaux allemands. Un ouvrier ébéniste, alcoolique invétéré, entre deux fois à l'hôpital de Strasbourg. La seconde fois, son cas, d'abord banal, s'était compliqué de tuberculose et de douleurs stomacales dont les médecins ne pouvaient comprendre la cause et que nul traitement ne modifia. La mort survint rapidement. L'autopsie découvrit dans cet estomac incriminé une sorte de pierre de forme cylindrique de 10 centimètres de long sur 5 de large et 4 d'épaisseur. Nouvelle stupéfaction des praticiens qui se perdaient en conjectures sur la nature et le mode d'introduction de ce corps étranger. L'analyse chimique vint donner l'explication de ce fait et démontra que le produit anormal était un composé d'alcool et de vernis. Le malheureux ébéniste avait une telle passion pour la boisson qu'il absorbait, peut-être inconsciemment, son vernis. Etrange apéritif s'il en fut ! Aucun de nos hôpitaux n'a vu encore de cas semblable, pas même l'hôpital du Gros-Caillou. Une anecdote sur la jeunesse de M. Lockroy. Le ministre actuel de la marine s'en souvient-il ? Une partie de son enfance s'est écoulée au cinquième étage d'une maison dont son père avait transformé la vaste terrasse en bocage, rue de l'Oratoire-du-Roule, qui s'appela plus tard rue Billault, rue Garibaldi et actuellement rue Washington. Or, avant d'être un brillant journaliste, puis député, puis ministre, M. Edouard Lockroy était quelque habitué qui ne cadrait pas absolument avec les mœurs tranquilles des habitants de l'immeuble. C'est ainsi que, lorsque la première fois son nom parut dans une combinaison militaire, une vieille dame veuve d'un ancien commissaire général de marine interpellait ainsi un de ses neveux, confrère, dans la presse, du nouveau ministre Il paraît que le "petit" Lockroy devient ministre. Je l'ai souvent aperçu quand il était jeune. Il me
hôpitaux n'a vu encore de cas semblable, pas même l'hôpital du Gros-Caillou. Une anecdote sur la jeunesse de M. Lockroy. Le ministre actuel de la marine s'en souvient-il ? Une partie de son enfance s'est écoulée au cinquième étage d'une maison dont son père avait transformé la vaste terrasse en bocage, rue de l'Oratoire-du-Roule, qui s'appela plus tard rue Billault, rue Garibaldi et actuellement rue Washington. Or, avant d'être un brillant journaliste, puis député, puis ministre, M. Edouard Lockroy était quelque habitué qui ne cadrait pas absolument avec les mœurs tranquilles des habitants de l'immeuble. C'est ainsi que, lorsque la première fois son nom parut dans une combinaison militaire, une vieille dame veuve d'un ancien commissaire général de marine interpellait ainsi un de ses neveux, confrère, dans la presse, du nouveau ministre Il paraît que le "petit" Lockroy devient ministre. Je l'ai souvent aperçu quand il était jeune. Il me faisait trembler, et on dit qu'il vient toujours voir son père. Toi qui le connais, sais-tu s'il continue à descendre du cinquième à cheval sur la rampe ? — Du tout, cher ange. Tout au plus sur la voie des aveux ! Passe-Partout. LE DROIT COMMUN L'égalité devant la loi est un des principes fondamentaux de notre droit moderne ; mais si l'on en juge par ce qui se passe tous les jours, il y a encore un abîme entre l'idéal théorique et la vérité pratique. Il n'est pas rare, en effet, que les mêmes "espèces" soient suivies de solutions juridiques différentes, selon la variété des poids que notre bonne magistrature a mis, pour la faire pencher à son gré, dans les plateaux de sa symbolique balance. Mais de tous les "justiciables", c'est assurément l'Etat qui détient le record du privilège et de la faveur. De plus, comme si la complaisance obligée des tribunaux ordinaires ne lui suffisait pas, il a créé, à son usage, une organisation de tribunaux administratifs, dans lesquels, au fond, il est juge et partie, puisque les magistrats qui les composent sont sous sa dépendance directe et qu'il peut, suivant les caprices de sa politique, les
est un des principes fondamentaux de notre droit moderne ; mais si l'on en juge par ce qui se passe tous les jours, il y a encore un abîme entre l'idéal théorique et la vérité pratique. Il n'est pas rare, en effet, que les mêmes "espèces" soient suivies de solutions juridiques différentes, selon la variété des poids que notre bonne magistrature a mis, pour la faire pencher à son gré, dans les plateaux de sa symbolique balance. Mais de tous les "justiciables", c'est assurément l'Etat qui détient le record du privilège et de la faveur. De plus, comme si la complaisance obligée des tribunaux ordinaires ne lui suffisait pas, il a créé, à son usage, une organisation de tribunaux administratifs, dans lesquels, au fond, il est juge et partie, puisque les magistrats qui les composent sont sous sa dépendance directe et qu'il peut, suivant les caprices de sa politique, les briser ou leur donner de l'avancement. Parfois même, il va plus loin dans la voie de l'omnipotence arbitraire, il s'arroge le droit de juger et de décider sans aucune intervention juridique, particulièrement dans les cas où il est en conflit avec ses propres employés. Ce droit exorbitant est en contradiction avec les principes d'égalité sur lesquels est basée, ou du moins devrait être basée, notre société démocratique. Mais, en attendant que, par une réforme légale d'un caractère général, l'Etat ait été placé sous le régime du droit commun, en ce qui concerne ses rapports avec les agents de toutes ses administrations, il serait au moins équitable de mettre un terme à la situation exceptionnelle qu'il a, contrairement même à la volonté du législateur, imposée à certaines catégories de travailleurs. Ainsi, nous considérons comme une iniquité, la prétention émise par l'administration des chemins de fer de l'Etat de décliner la juridiction des tribunaux ordinaires lorsqu'elle a un différend à vider avec ses employés. Cette iniquité a un caractère d'autant plus révoltant que, lorsqu'en 1878, le Parlement décida la création du réseau de l'Etat, il a été formellement établi au cours des débats législatifs, que ce service serait autonome et indépendant de
avec les principes d'égalité sur lesquels est basée, ou du moins devrait être basée, notre société démocratique. Mais, en attendant que, par une réforme légale d'un caractère général, l'Etat ait été placé sous le régime du droit commun, en ce qui concerne ses rapports avec les agents de toutes ses administrations, il serait au moins équitable de mettre un terme à la situation exceptionnelle qu'il a, contrairement même à la volonté du législateur, imposée à certaines catégories de travailleurs. Ainsi, nous considérons comme une iniquité, la prétention émise par l'administration des chemins de fer de l'Etat de décliner la juridiction des tribunaux ordinaires lorsqu'elle a un différend à vider avec ses employés. Cette iniquité a un caractère d'autant plus révoltant que, lorsqu'en 1878, le Parlement décida la création du réseau de l'Etat, il a été formellement établi au cours des débats législatifs, que ce service serait autonome et indépendant de l'administration centrale. À la Chambre des députés comme au Sénat, on avait décidé, sans équivoque possible, que l'administration des chemins de fer de l'Etat serait assimilée aux autres compagnies de chemin de fer; et, dans la séance du 10 mai 1878, le rapporteur, M. Beraldi, a affirmé que « le projet de loi ne modifiait en rien les juridictions. » Le ministre des travaux publics d'alors, M. de Freycinet, était, sur ce point, en complet accord avec le Parlement. Il suffit, pour s'en convaincre, de lire le rapport qui a précédé le décret du 25 mai 1878. Dans ce rapport, le ministre limitait à l'égard de l'administration du réseau de l'Etat, comme à l'égard des autres compagnies, le rôle de l'Etat au contrôle, à l'approbation de la marche des trains et à l'homologation des tarifs. Puis, s'occupant plus particulièrement de la situation du personnel, M. de Freycinet insérait cette phrase, dont le sens est bien clair et la portée bien significative : « Toute idée de personnel d'Etat affecté à l'exploitation des lignes doit être écartée. » Depuis lors, la volonté commune du gouvernement et du Parlement d'assimiler complètement aux autres compagnies de chemin de fer le réseau de l'Etat
projet de loi ne modifiait en rien les juridictions. » Le ministre des travaux publics d'alors, M. de Freycinet, était, sur ce point, en complet accord avec le Parlement. Il suffit, pour s'en convaincre, de lire le rapport qui a précédé le décret du 25 mai 1878. Dans ce rapport, le ministre limitait à l'égard de l'administration du réseau de l'Etat, comme à l'égard des autres compagnies, le rôle de l'Etat au contrôle, à l'approbation de la marche des trains et à l'homologation des tarifs. Puis, s'occupant plus particulièrement de la situation du personnel, M. de Freycinet insérait cette phrase, dont le sens est bien clair et la portée bien significative : « Toute idée de personnel d'Etat affecté à l'exploitation des lignes doit être écartée. » Depuis lors, la volonté commune du gouvernement et du Parlement d'assimiler complètement aux autres compagnies de chemin de fer le réseau de l'Etat a été absolument méconnue ; et, chose extraordinaire, les tribunaux ont donné raison à l'administration. Et nous assistons tous les jours à l'anomalie suivante : qu'une difficulté s'élève entre une compagnie de chemins de fer et l'un de ses employés, les tribunaux ordinaires sont compétents pour en connaître, tandis qu'ils sont incompétents s'il s'agit de l'administration des Chemins de fer de l'Etat. D'après plusieurs arrêts, plus surprenants les uns que les autres, rendus par le Conseil d'Etat, par la Cour d'Orléans, par le tribunal de la Seine, par le tribunal de Chartres et probablement par d'autres, le ministre seul peut être appelé à statuer. Il est temps de mettre fin à un état de choses aussi anormal, qui met les agents du réseau de l'Etat dans un état flagrant d'infériorité à l'égard de leurs collègues des autres compagnies et qui enlève aux employés, victimes de la malveillance de leurs chefs, le moyen d'obtenir la réparation à laquelle ils auraient droit. Le gouvernement actuel, qui est animé d'un réel esprit de progrès et de justice sociale et dont la volonté réformatrice a rendu la confiance au pays républicain, ne ferait, nous en avons la conviction, aucune opposition aux mesures qui auraient
sont incompétents s'il s'agit de l'administration des Chemins de fer de l'Etat. D'après plusieurs arrêts, plus surprenants les uns que les autres, rendus par le Conseil d'Etat, par la Cour d'Orléans, par le tribunal de la Seine, par le tribunal de Chartres et probablement par d'autres, le ministre seul peut être appelé à statuer. Il est temps de mettre fin à un état de choses aussi anormal, qui met les agents du réseau de l'Etat dans un état flagrant d'infériorité à l'égard de leurs collègues des autres compagnies et qui enlève aux employés, victimes de la malveillance de leurs chefs, le moyen d'obtenir la réparation à laquelle ils auraient droit. Le gouvernement actuel, qui est animé d'un réel esprit de progrès et de justice sociale et dont la volonté réformatrice a rendu la confiance au pays républicain, ne ferait, nous en avons la conviction, aucune opposition aux mesures qui auraient pour but de faire rentrer le réseau de l'Etat dans la loi commune. La Chambre, d'ailleurs, vient d'être, à ce propos, saisie par l'honorable M. Lhopital, député d'Eure-et-Loir, d'une proposition tendant à restituer aux tribunaux ordinaires les litiges qui peuvent s'élever entre l'administration des chemins de fer de l'Etat et ses employés à l'occasion de leur travail. Cette proposition a un caractère si incontestable d'équité que nous ne doutons pas de son adoption par l'unanimité de la représentation nationale. En votant la proposition de l'honorable député de Chartres, la Chambre rendra aux employés des chemins de fer de l'Etat, la sécurité qui leur fait défaut, elle fera enfin cesser une pratique abusive qui n'est justifiée par aucune raison professionnelle plausible et qui livre, sans défense, des milliers d'agents subalternes à l'arbitraire capricieux de leurs chefs hiérarchiques. A. Bonnefoy. Au Jour le Jour L'obligeant empressement, les « bleus », sur l'épaule le bissac de toile grise que la mère a bourré de mitaines, de paires de chaussettes, sans oublier quelques provisions, les « bleus » déambulent dans Paris. Tout à l'heure, le train les a déversés sur le quai tumultueux ; à Montparnasse, les gars bretons vestes courtes et chapeaux à
ses employés à l'occasion de leur travail. Cette proposition a un caractère si incontestable d'équité que nous ne doutons pas de son adoption par l'unanimité de la représentation nationale. En votant la proposition de l'honorable député de Chartres, la Chambre rendra aux employés des chemins de fer de l'Etat, la sécurité qui leur fait défaut, elle fera enfin cesser une pratique abusive qui n'est justifiée par aucune raison professionnelle plausible et qui livre, sans défense, des milliers d'agents subalternes à l'arbitraire capricieux de leurs chefs hiérarchiques. A. Bonnefoy. Au Jour le Jour L'obligeant empressement, les « bleus », sur l'épaule le bissac de toile grise que la mère a bourré de mitaines, de paires de chaussettes, sans oublier quelques provisions, les « bleus » déambulent dans Paris. Tout à l'heure, le train les a déversés sur le quai tumultueux ; à Montparnasse, les gars bretons vestes courtes et chapeaux à rubans ; — à Saint-Lazare, les Normands ; à la gare de Lyon, les Auvergnats. Et maintenant, individuellement ou par bandes, (on a vite fait connaissance dans le train qui vous emporte vers le même destin) les bleus traversent Paris pour se rendre qui à la gare du Nord, qui à la gare de l'Est. Les uns chantent à tue-tête, les autres vont pensifs, gagnés déjà par le mal du pays, se remémorant les paroles des camarades laissés au village et qui ont fait leur temps. C'est peut-être vrai, ce qu'ils ont dit, qu'on est malheureux au régiment, qu'on ne mange pas à sa faim, que les anciens sont des brutes, que les gradés sont bourrus. Et vainement ils s'efforcent de chasser ces idées tristes qui, sur leurs visages hâlés, creusent un sillon douloureux. Voici la gare, hantée de sergots et de factionnaires ; sur le quai, le long convoi attend les bleus, la machine halète. Lentement ils s'empilent dans les wagons, sur les banquettes rembourrées de noyaux de pêche, en quête d'un coin d'où voir la plaine, les champs, les bois pareils à ceux de chez eux. Ils ont le cœur gros, les « bleus », ceux-là surtout qui
à la gare de l'Est. Les uns chantent à tue-tête, les autres vont pensifs, gagnés déjà par le mal du pays, se remémorant les paroles des camarades laissés au village et qui ont fait leur temps. C'est peut-être vrai, ce qu'ils ont dit, qu'on est malheureux au régiment, qu'on ne mange pas à sa faim, que les anciens sont des brutes, que les gradés sont bourrus. Et vainement ils s'efforcent de chasser ces idées tristes qui, sur leurs visages hâlés, creusent un sillon douloureux. Voici la gare, hantée de sergots et de factionnaires ; sur le quai, le long convoi attend les bleus, la machine halète. Lentement ils s'empilent dans les wagons, sur les banquettes rembourrées de noyaux de pêche, en quête d'un coin d'où voir la plaine, les champs, les bois pareils à ceux de chez eux. Ils ont le cœur gros, les « bleus », ceux-là surtout qui s'efforcent de paraître gais, qui font les crânes, qui veulent s'étourdir. Mais ils retiennent leurs larmes. Ce n'est vraiment que le soir, arrivés à destination dans la mélancolie tombée sur la caserne, quand ils seront pour tout de bon soldats, prisonniers, que leurs yeux se mouilleront. La première nuit, ils ne dormiront guère. Ils songeront aux vieux, à la fiancée loin d'eux, aux heures de jadis où l'on respirait le grand air, où l'on était libre. Dans le dur lit du gouvernement, ils mordront les draps pour étouffer leurs sanglots. 16 novembre, Ernest Beaugué. LA QUESTION D'ORIENT . Rome, 17 novembre. — Une grande incertitude a régné ces derniers jours à la Consulta et au ministère de la marine. Ordre et contre-ordres se succédaient sans interruption. Ainsi, le contre-amiral Accinni, après avoir reçu l'ordre de partir aussitôt que possible pour Salonique, a été appelé à Rome pour recevoir des instructions. M/Accinni a dû conférer trois fois avec le ministre de la marine et deux fois avec M. Crispi et M. Blanc. Les premières instructions ont été modifiées. L'escadre, au lieu de se rendre à Salonique et de se mettre sous les ordres de lord Seymour, devra se diriger d'abord sur
ne dormiront guère. Ils songeront aux vieux, à la fiancée loin d'eux, aux heures de jadis où l'on respirait le grand air, où l'on était libre. Dans le dur lit du gouvernement, ils mordront les draps pour étouffer leurs sanglots. 16 novembre, Ernest Beaugué. LA QUESTION D'ORIENT . Rome, 17 novembre. — Une grande incertitude a régné ces derniers jours à la Consulta et au ministère de la marine. Ordre et contre-ordres se succédaient sans interruption. Ainsi, le contre-amiral Accinni, après avoir reçu l'ordre de partir aussitôt que possible pour Salonique, a été appelé à Rome pour recevoir des instructions. M/Accinni a dû conférer trois fois avec le ministre de la marine et deux fois avec M. Crispi et M. Blanc. Les premières instructions ont été modifiées. L'escadre, au lieu de se rendre à Salonique et de se mettre sous les ordres de lord Seymour, devra se diriger d'abord sur Smyrne, où l'amiral Accinni trouvera de nouveaux ordres. C'est pourquoi l'escadre a quitté Naples le 16 au lieu du 14. Il paraît probable que les cuirassés Morosini et Rugiero di Lauria, qui sont restés à Naples et qui appartiennent à la première division de l'escadre permanente, iront sous peu rejoindre, dans les eaux turques, les autres navires italiens. Rome, 17 novembre. — L'escadre italienne a embarqué à Naples des vivres pour trois mois. Elle emporte, en outre, 160,000 francs en or, qui ont été achetés sur place à 108 0/0. La vitesse moyenne sera de dix milles à l'heure, et de Naples à Smyrne l'escadre ne relâchera dans aucun port, sauf cas de force majeure. NOS CUIRASSÉS Toulon, 17 novembre. — Le Courbet, second navire déséchoué, est arrivé à Toulon cette après-midi et il a subi aussitôt un examen d'une commission spéciale qui a reconnu que les ragages de peinture de la coque s'étaient produits sur d'assez grandes longueurs, mais aucune voie d'eau n'en est résulté. Les avaries de ce cuirassé n'auront pas l'importance que l'on croyait. L'Amiral Baudin est toujours dans la même situation. Ce navire serait beaucoup plus endommagé que le Formidable et le Courbet. Il n'est pas
dans les eaux turques, les autres navires italiens. Rome, 17 novembre. — L'escadre italienne a embarqué à Naples des vivres pour trois mois. Elle emporte, en outre, 160,000 francs en or, qui ont été achetés sur place à 108 0/0. La vitesse moyenne sera de dix milles à l'heure, et de Naples à Smyrne l'escadre ne relâchera dans aucun port, sauf cas de force majeure. NOS CUIRASSÉS Toulon, 17 novembre. — Le Courbet, second navire déséchoué, est arrivé à Toulon cette après-midi et il a subi aussitôt un examen d'une commission spéciale qui a reconnu que les ragages de peinture de la coque s'étaient produits sur d'assez grandes longueurs, mais aucune voie d'eau n'en est résulté. Les avaries de ce cuirassé n'auront pas l'importance que l'on croyait. L'Amiral Baudin est toujours dans la même situation. Ce navire serait beaucoup plus endommagé que le Formidable et le Courbet. Il n'est pas probable que l'allégement soit terminé avant demain soir. Des Concerts de l'Opéra ---.:. Malgré le mauvais temps qu'il faisait hier, on est venu en foule au premier concert donné à l'Opéra. L'aspect de la salle était très brillant : beaucoup de jolies et fraîches toilettes. Selon la coutume adoptée pour les spectacles du soir, les première dames qui se présentèrent à l'orchestre en chapeau, furent priées de vouloir bien le déposer au vestiaire. Mais personne n'ayant été prévenu, on ne tarda pas à s'apercevoir que l'emplacement ferait défaut pour loger l'énorme quantité de ces échafaudages à plumes. Force fut donc d'y renoncer, d'autant plus que d'énergiques protestations commençaient à s'élever. Dès qu'on pénètre dans la salle, on est frappé de l'heureuse disposition du décor qui encadre fort harmonieusement les exécutants : il semble être comme le prolongement de la salle, Les assistants des autres concerts, et possède une porte de dégagement tout au fond. De chaque côté s'ouvrent des issues réservées aux solistes et aux choristes. Après une brillante exécution de l'ouverture du Corsaire de Berlioz, très bien dirigée par M. Paul Vidal, Mme Corot, MM. Delmas et Affre sont venus chanter les morceaux extraits de l'Herculanum de Félicien David.
les spectacles du soir, les première dames qui se présentèrent à l'orchestre en chapeau, furent priées de vouloir bien le déposer au vestiaire. Mais personne n'ayant été prévenu, on ne tarda pas à s'apercevoir que l'emplacement ferait défaut pour loger l'énorme quantité de ces échafaudages à plumes. Force fut donc d'y renoncer, d'autant plus que d'énergiques protestations commençaient à s'élever. Dès qu'on pénètre dans la salle, on est frappé de l'heureuse disposition du décor qui encadre fort harmonieusement les exécutants : il semble être comme le prolongement de la salle, Les assistants des autres concerts, et possède une porte de dégagement tout au fond. De chaque côté s'ouvrent des issues réservées aux solistes et aux choristes. Après une brillante exécution de l'ouverture du Corsaire de Berlioz, très bien dirigée par M. Paul Vidal, Mme Corot, MM. Delmas et Affre sont venus chanter les morceaux extraits de l'Herculanum de Félicien David. On a bissé le gracieux air de la vision dont le mouvement berceur à douze-huit, cher comme on sait à Gounod et à ses disciples produit une impression de tendre mélancolie La partie inédite du concert était la troisième scène du second acte du Fervaal de M. Vincent d'Indy C'est un tableau guerrier d'une magistrale ordonnance. Comme construction musicale, comme tenue d'orchestre, comme ampleur de facture, cela est parfait. Malheureusement il semble que la science de l'auteur étouffe son inspiration. On désirerait un savoir moins considérable et une imagination plus féconde en généreux élans. L'auditeur est constamment intéressé par la merveilleuse technique de l'auteur, mais il n'est pas toujours emu. Il est vrai que pour bien juger une semblable scène, il faudrait la voir représentée avec tout le mouvement que comporte l'action théâtrale. Les danses anciennes ont produit une aimable diversion à ce fragment d'œuvre qui n'avait pour interprètes que des hommes. Tout a été gracieux sont les costumes Louis XV portés par ces demoiselles du corps de ballet. On leur a fait recommencer la pavane extraite de la Patrie de Paladilhe, ainsi que le menuet en ré de Haendel, dont l'exécution avait été confiée aux deux étoiles de la