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de nombreuses nouvelles facilités soient accordées aux usagers, le trafic télégraphique suit une courbe légèrement descendante dans le département de Tarn-et-Garonne. Cette régression semble devoir être attribuée en partie au ralentissement des transactions commerciales, mais surtout à la préférence donnée au téléphone par le public. Service Téléphonique Le nombre des abonnés au téléphone va toujours croissant dans le département de Tarn-et-Garonne. Bien que 80 résiliations, dues aux restrictions imposées par la crise économique, aient été enregistrées depuis le 1er juillet 1935, le nombre des abonnés a passé de 1.894 à 2.004 en un an, soit une augmentation nette de 110 abonnements principaux. Le trafic téléphonique continue à suivre, également, une courbe ascendante. Au cours des douze derniers mois écoulés, le produit des communications a atteint la somme de 1.555.268 francs, en augmentation de 4,5% sur les périodes correspondantes des années 1934-1935. L'écoulement du trafic s'effectue dans de bonnes conditions. Sauf circonstances exceptionnelles, les communications sont obtenues immédiatement ou du moins sans attente appréciable. Depuis le 16 Novembre 1935, le service des abonnés du réseau de Cazes-Mondenard est prolongé aux frais de l'Etat les jours ouvrables de 12 à 14 heures. Des postes d'abonnement bénéficiaires de la réduction de 50% prévue par l'article 52 de la loi de finances du 31 Mai 1931, ont été mis à la disposition du public dans les localités suivantes : Mongaudon (Commune de Saint-Nazaire-de-Valentane), Saint-Arroumex, Saint-Hilaire et Saint-Martial (Commune de Montauban) et à Lapenche. Deux de ces postes, ceux de Mongaudon et de Lapenche, ont été munis d'un système encaisseur et installés dans des endroits facilement accessibles au public. Il convient de signaler également que pendant la période de juin à octobre 1935 inclus, le service téléphonique a été assuré pour les dimanches jusqu'à 21 heures pour les abonnés, jusqu'à 19 heures pour les cabines, dans tous les bureaux situés au siège d'un chef-lieu de canton. Cette prolongation de service a nécessité une dépense totale de 6.761 francs. Le produit des recettes ne s'est élevé qu'à 1.672 francs. Ces chiffres sont éloquents et montrent le sacrifice que doit parfois consentir l'Administration pour mettre le téléphone
par l'article 52 de la loi de finances du 31 Mai 1931, ont été mis à la disposition du public dans les localités suivantes : Mongaudon (Commune de Saint-Nazaire-de-Valentane), Saint-Arroumex, Saint-Hilaire et Saint-Martial (Commune de Montauban) et à Lapenche. Deux de ces postes, ceux de Mongaudon et de Lapenche, ont été munis d'un système encaisseur et installés dans des endroits facilement accessibles au public. Il convient de signaler également que pendant la période de juin à octobre 1935 inclus, le service téléphonique a été assuré pour les dimanches jusqu'à 21 heures pour les abonnés, jusqu'à 19 heures pour les cabines, dans tous les bureaux situés au siège d'un chef-lieu de canton. Cette prolongation de service a nécessité une dépense totale de 6.761 francs. Le produit des recettes ne s'est élevé qu'à 1.672 francs. Ces chiffres sont éloquents et montrent le sacrifice que doit parfois consentir l'Administration pour mettre le téléphone à la disposition du public. Enfin, les localités de Servanac (Commune de Saint-Antonin), Tissac et Mazères (Commune de Cazes-Mondenard), Loubéjac (Commune de l'Honor-de-Cos), Monbéqui, Boudou, Lalande (Commune de Goudourville) et Esparsac ont été dotées de cabines téléphoniques, ce qui — non comprises celles à encaissement automatique — porte à 168 le nombre de cabines publiques installées dans le département. Extension du Réseau téléphonique Poursuivant l'adaptation du réseau téléphonique au système automatique rural, le service technique de Tarn-et-Garonne a réalisé, au cours des douze derniers mois écoulés, les nouvelles liaisons ci-après : Montauban-Moissac (combiné). Montauban-Castelsarrasin, 30 et 4e. Montauban-Montbartier. Montauban-Labastide-Saint-Pierre, 2e. Montauban-Montbeton. Montauban-Caussade, 3e et 4e. Castelsarrasin-Lavit, 2e. Caussade-Puylaroque, 2e. Caussade-Septfonds, 2e. Molières-Montpezat, 2e. Bourg-de-Visas-Montaigu, 2e. Valence-d'Agen-Auvillar, 2e. Lauzerte-Cazes-Mondenard, 20. Auvillar-Espalais. Saint-Porquier-Escatalens. Lavit-Poupas (direct). De nombreux circuits, intéressant le programme « automatique rural » sont en cours de construction et pourront être mis en service à bref délai. En outre, plusieurs liaisons existantes ont été remaniées pour répondre aux besoins du nouveau mode d'exploitation. Par ailleurs, afin de faire face à l'accroissement du trafic interdépartemental, la deuxième Communication Montauban-Villefranche a été livrée à l'exploitation le 17 Avril dernier. En ce qui concerne les circuits communaux, la nécessité de donner rapidement satisfaction
le nombre de cabines publiques installées dans le département. Extension du Réseau téléphonique Poursuivant l'adaptation du réseau téléphonique au système automatique rural, le service technique de Tarn-et-Garonne a réalisé, au cours des douze derniers mois écoulés, les nouvelles liaisons ci-après : Montauban-Moissac (combiné). Montauban-Castelsarrasin, 30 et 4e. Montauban-Montbartier. Montauban-Labastide-Saint-Pierre, 2e. Montauban-Montbeton. Montauban-Caussade, 3e et 4e. Castelsarrasin-Lavit, 2e. Caussade-Puylaroque, 2e. Caussade-Septfonds, 2e. Molières-Montpezat, 2e. Bourg-de-Visas-Montaigu, 2e. Valence-d'Agen-Auvillar, 2e. Lauzerte-Cazes-Mondenard, 20. Auvillar-Espalais. Saint-Porquier-Escatalens. Lavit-Poupas (direct). De nombreux circuits, intéressant le programme « automatique rural » sont en cours de construction et pourront être mis en service à bref délai. En outre, plusieurs liaisons existantes ont été remaniées pour répondre aux besoins du nouveau mode d'exploitation. Par ailleurs, afin de faire face à l'accroissement du trafic interdépartemental, la deuxième Communication Montauban-Villefranche a été livrée à l'exploitation le 17 Avril dernier. En ce qui concerne les circuits communaux, la nécessité de donner rapidement satisfaction aux populations rurales a amené le service technique à réaliser les liaisons ci-après : Mazères-Martisans Tissac-Cazes-Mondenard. Servanac-Saint-Antonin. Loubéjac (Commune de l'Honor-de-Cos)-Lamothe-Capdeville. Monbéqui-Bessens. Lalande (Commune de Goudourville)-Valence-d'Agen. Esparsac-Beaumont-de-Lomagne Saint-Maurice-Lafrançaise. Introduction de la nouvelle cabine téléphonique de Boudou dans le circuit Malause-Moissac. Grâce aux facilités accordées par l'Administration aux usagers du téléphone, l'accroissement du nombre des abonnés n'a subi aucun ralentissement. De ce fait, les équipes chargées de la construction des lignes d'abonnement ont dû faire face à un travail très important. Enfin, le projet d'extension du multiple de Montauban, permettant à ce bureau de recevoir un total de 1000 abonnés a été réalisé au cours de l'année écoulée. Radiodiffusion Au cours des douze derniers mois écoulés, le nombre de déclarations de postes récepteurs de radiodiffusion s'est élevé de 4.149 à 6.346, soit une augmentation nette de 2.197 en un an. Malgré cet accroissement, le pourcentage des déclarations par rapport à la population n'est que de 3,8% dans le département de Tarn-et-Garonne; mais chaque jour parviennent de nouvelles déclarations. Depuis la mise en vigueur du décret-loi du 21 Septembre 1935, qui fait une obligation aux commerçants en matériel radio-électrique d'indiquer à l'Administration des P. T. T. les nom et adresse de tout
l'accroissement du nombre des abonnés n'a subi aucun ralentissement. De ce fait, les équipes chargées de la construction des lignes d'abonnement ont dû faire face à un travail très important. Enfin, le projet d'extension du multiple de Montauban, permettant à ce bureau de recevoir un total de 1000 abonnés a été réalisé au cours de l'année écoulée. Radiodiffusion Au cours des douze derniers mois écoulés, le nombre de déclarations de postes récepteurs de radiodiffusion s'est élevé de 4.149 à 6.346, soit une augmentation nette de 2.197 en un an. Malgré cet accroissement, le pourcentage des déclarations par rapport à la population n'est que de 3,8% dans le département de Tarn-et-Garonne; mais chaque jour parviennent de nouvelles déclarations. Depuis la mise en vigueur du décret-loi du 21 Septembre 1935, qui fait une obligation aux commerçants en matériel radio-électrique d'indiquer à l'Administration des P. T. T. les nom et adresse de tout acheteur, 310 déclarations de postes radio-récepteurs sont parvenues par leur intermédiaire dans le département de Tarn-et-Garonne. En application de l'article 111 de la loi de finances du 31 Mai 1933, 118 postes sont exemptés du paiement de la redevance de droit d'usage. Les sommes encaissées, au titre de cette dernière redevance, au cours du deuxième semestre de 1935 et du premier semestre 1936, ont produit une recette totale de 287.279 francs, en augmentation de 68,4% sur les produits réalisés pendant les périodes correspondantes des années 1934-35. On constate que les diverses mesures prises pour amener les sans-filistes à se soumettre à leurs obligations ont déjà donné des résultats encourageants. L'Administration s'applique également à réprimer les causes des perturbations radiophoniques. C'est ainsi qu'à la suite des réclamations formulées au cours des douze derniers mois écoulés, par les auditeurs de Tarn-et-Garonne gênés dans leurs réceptions de radiodiffusion, l'agent affecté à la recherche des appareils perturbateurs a procédé à 377 enquêtes. Ces enquêtes ont permis de localiser l'existence de 398 appareils électriques, dont les détenteurs ont été invités à se conformer aux dispositions réglementaires. Le Directeur des P. T. T. Rouanet. PONTS ET CHAUSSÉES Rapport de l'Ingénieur en Chef Situation générale des Services
redevance, au cours du deuxième semestre de 1935 et du premier semestre 1936, ont produit une recette totale de 287.279 francs, en augmentation de 68,4% sur les produits réalisés pendant les périodes correspondantes des années 1934-35. On constate que les diverses mesures prises pour amener les sans-filistes à se soumettre à leurs obligations ont déjà donné des résultats encourageants. L'Administration s'applique également à réprimer les causes des perturbations radiophoniques. C'est ainsi qu'à la suite des réclamations formulées au cours des douze derniers mois écoulés, par les auditeurs de Tarn-et-Garonne gênés dans leurs réceptions de radiodiffusion, l'agent affecté à la recherche des appareils perturbateurs a procédé à 377 enquêtes. Ces enquêtes ont permis de localiser l'existence de 398 appareils électriques, dont les détenteurs ont été invités à se conformer aux dispositions réglementaires. Le Directeur des P. T. T. Rouanet. PONTS ET CHAUSSÉES Rapport de l'Ingénieur en Chef Situation générale des Services Les attributions de l'Ingénieur en Chef de Tarn-et-Garonne comprennent les services suivants, relevant directement des Ministères des Travaux Publics et de l'Agriculture : I. Routes nationales; II. Navigation de la Garonne; III. — Rivière Tarn; IV. — Service des inondations; V. Service Hydraulique; VI. — Contrôle des Distributions d'Énergie électrique; VII. Construction de la ligne de chemin de fer de Beaumont à Gimont; En outre, l'Ingénieur en Chef exerce le contrôle du département sur les Services suivants: VIII. — Tramways départementaux; IX. Transports en commun par voitures automobiles. Routes Nationales J'ai montré, dans mes rapports précédents, la consistance du Service. Elle n'a pas été modifiée. Elle comprend 252 km. 625 de routes de l'ancien réseau et 209 km. 027 de routes du nouveau réseau. Toutefois, sur ce dernier, un tronçon de 10 km. 159, provenant de l'ancien chemin de grande communication N° 31, est entretenu par le Service Ordinaire du Lot-et-Garonne (route 656 d'Agen à Cahors). On peut considérer comme achevée la restauration des routes de l'ancien réseau par des procédés adaptés à la circulation moderne, mais nous avons toujours des travaux d'amélioration à entreprendre pour l'élargissement de certaines chaussées, leur aplatissement pour diminuer les dérapages et l'aménagement des virages.
VII. Construction de la ligne de chemin de fer de Beaumont à Gimont; En outre, l'Ingénieur en Chef exerce le contrôle du département sur les Services suivants: VIII. — Tramways départementaux; IX. Transports en commun par voitures automobiles. Routes Nationales J'ai montré, dans mes rapports précédents, la consistance du Service. Elle n'a pas été modifiée. Elle comprend 252 km. 625 de routes de l'ancien réseau et 209 km. 027 de routes du nouveau réseau. Toutefois, sur ce dernier, un tronçon de 10 km. 159, provenant de l'ancien chemin de grande communication N° 31, est entretenu par le Service Ordinaire du Lot-et-Garonne (route 656 d'Agen à Cahors). On peut considérer comme achevée la restauration des routes de l'ancien réseau par des procédés adaptés à la circulation moderne, mais nous avons toujours des travaux d'amélioration à entreprendre pour l'élargissement de certaines chaussées, leur aplatissement pour diminuer les dérapages et l'aménagement des virages. Beaucoup de virages sont déjà relevés, mais il en reste encore un certain nombre à traiter. Les déformations que nous avions constatées sur quelques chaussées, supportant une circulation trop lourde pour leur mode de construction, ne se sont pas aggravées ni étendues. Les Ministères des Travaux publics et de l'Intérieur ont pris récemment des mesures pour limiter, dans l'avenir, l'accroissement du poids en charge des véhicules automobiles, et ces mesures s'imposaient, car la plupart des chaussées n'ont pas été conçues pour résister à la pression des chargements très lourds, vers lesquels semblait s'orienter, depuis quelques années, l'industrie des constructions automobiles. La circulation sur les routes nationales de l'ancien réseau a beaucoup augmenté. Cette augmentation a été mise en évidence par la comparaison des recensements faits en 1927 et en 1934. J'ai donné les principaux renseignements dans le rapport présenté l'année dernière au Conseil Général. J'ai exposé assez longuement, dans des rapports précédents, les méthodes suivies dans le département de Tarn-et-Garonne pour la remise en état des chaussées. Il ne paraît pas nécessaire de reproduire ces explications. Entretien et restauration des routes de l'ancien réseau. — Le crédit d'entretien est modeste, mais il est rassurant de penser que l'ancien réseau est
ont pris récemment des mesures pour limiter, dans l'avenir, l'accroissement du poids en charge des véhicules automobiles, et ces mesures s'imposaient, car la plupart des chaussées n'ont pas été conçues pour résister à la pression des chargements très lourds, vers lesquels semblait s'orienter, depuis quelques années, l'industrie des constructions automobiles. La circulation sur les routes nationales de l'ancien réseau a beaucoup augmenté. Cette augmentation a été mise en évidence par la comparaison des recensements faits en 1927 et en 1934. J'ai donné les principaux renseignements dans le rapport présenté l'année dernière au Conseil Général. J'ai exposé assez longuement, dans des rapports précédents, les méthodes suivies dans le département de Tarn-et-Garonne pour la remise en état des chaussées. Il ne paraît pas nécessaire de reproduire ces explications. Entretien et restauration des routes de l'ancien réseau. — Le crédit d'entretien est modeste, mais il est rassurant de penser que l'ancien réseau est maintenant pourvu, sur toute sa longueur, de chaussées modernes, avec revêtement bitumé, et que les crédits annuels ne seront pas grevés par les dépenses de restauration, qui en ont absorbé, les années précédentes, une forte proportion. Beaucoup de chaussées, construites avant l'année 1929, devront être élargies, soit pour être portées à la largeur maintenant réglementaire de 6 mètres, soit pour atteindre la largeur de 7 mètres, admise par le Ministre des Travaux Publics pour les routes les plus fréquentées, qui sont les R. N. 20, 123 et 127 à partir de Moissac. L'itinéraire de Toulouse à Bordeaux doit même recevoir, dans l'avenir, une chaussée de 9 mètres de largeur, permettant trois voies de circulation pour tous véhicules, mais l'application de cette mesure est différée pour raison d'opportunités budgétaires. Toutefois, bien des opérations de voirie sont déjà influencées par cette perspective. On profitera partout des travaux d'élargissement pour aplatir les chaussées, afin de les rendre moins glissantes, et pour aménager les virages. Ce travail sera poursuivi dans la mesure où les crédits le permettront, et en donnant la préférence aux routes les plus fréquentées. Restauration des routes du nouveau réseau. — Nous avons commencé l'application de nos méthodes sur les chemins
à la largeur maintenant réglementaire de 6 mètres, soit pour atteindre la largeur de 7 mètres, admise par le Ministre des Travaux Publics pour les routes les plus fréquentées, qui sont les R. N. 20, 123 et 127 à partir de Moissac. L'itinéraire de Toulouse à Bordeaux doit même recevoir, dans l'avenir, une chaussée de 9 mètres de largeur, permettant trois voies de circulation pour tous véhicules, mais l'application de cette mesure est différée pour raison d'opportunités budgétaires. Toutefois, bien des opérations de voirie sont déjà influencées par cette perspective. On profitera partout des travaux d'élargissement pour aplatir les chaussées, afin de les rendre moins glissantes, et pour aménager les virages. Ce travail sera poursuivi dans la mesure où les crédits le permettront, et en donnant la préférence aux routes les plus fréquentées. Restauration des routes du nouveau réseau. — Nous avons commencé l'application de nos méthodes sur les chemins de grande communication qui sont devenus des routes nationales, mais il ne faut pas se dissimuler que le travail de restauration exige d'importants crédits, car ces chemins nous ont été remis dans un état qui n'était pas satisfaisant. Or, les crédits d'entretien du budget normal ne permettent maintenant qu'un avancement très lent de la remise en état. Nous avons disposé en 1935 d'un crédit de 3.200.000 francs auquel il faut ajouter deux crédits spéciaux pour la remise en état des chaussées, sur l'ancien emplacement des voies de tramways ; l'un de 600.000 francs fourni par le Ministère des Travaux Publics, l'autre de 372.000 francs fourni par le Budget départemental. En outre, un crédit de 200.000 francs a été utilisé pour occuper des chômeurs de Montauban. Ce crédit a permis l'aménagement de la Route 659. entre Montauban et le viaduc de Loubéjac. Améliorations et grosses réparations. — Je n'ai pas de renseignements spéciaux à donner sur certains ouvrages, signalés par les précédents rapports, et que je rappelle sommairement. Le remplacement, par un pont fixe à double voie, du pont tournant de Sainte-Catherine, livrant passage à la route nationale 123, sur le canal latéral à la Garonne à Moissac, est terminé. Les
très lent de la remise en état. Nous avons disposé en 1935 d'un crédit de 3.200.000 francs auquel il faut ajouter deux crédits spéciaux pour la remise en état des chaussées, sur l'ancien emplacement des voies de tramways ; l'un de 600.000 francs fourni par le Ministère des Travaux Publics, l'autre de 372.000 francs fourni par le Budget départemental. En outre, un crédit de 200.000 francs a été utilisé pour occuper des chômeurs de Montauban. Ce crédit a permis l'aménagement de la Route 659. entre Montauban et le viaduc de Loubéjac. Améliorations et grosses réparations. — Je n'ai pas de renseignements spéciaux à donner sur certains ouvrages, signalés par les précédents rapports, et que je rappelle sommairement. Le remplacement, par un pont fixe à double voie, du pont tournant de Sainte-Catherine, livrant passage à la route nationale 123, sur le canal latéral à la Garonne à Moissac, est terminé. Les épreuves réglementaires de l'ouvrage ont été faites. Le nouveau pont est livré à la circulation. Les travaux de rectification du tournant de La Madeleine, commune de Montpezat, sur la R. N. N° 20, ont été adjugés le 22 octobre 1935. Ils sont en cours d'exécution, mais l'entrepreneur rencontre de grosses difficultés pour le recrutement de la main-d'œuvre dans cette région, qui n'en fournit pas. Les travaux exécutés en 1933, pour la consolidation de la pile rive gauche du pont de Montricoux, sur l'Aveyron (Route Nationale 658), ont donné de bons résultats, et il y a lieu de considérer que la stabilité du pont est maintenant bien assurée. La commune de Valence ne s'est pas mise d'accord, jusqu'à présent, avec les propriétaires de terrains, pour les acquisitions qui sont à sa charge, et qui doivent permettre la rectification de la R. N. 653, en même temps que la construction d'un pont à deux voies, sur le canal latéral à la Garonne, auprès de l'Abattoir de Valence. Le projet des travaux est préparé en minute, et nous passerons à l'expédition dès que nous serons fixés sur la question des acquisitions de terrains. Les pluies persistantes du récent hiver ont eu des conséquences
difficultés pour le recrutement de la main-d'œuvre dans cette région, qui n'en fournit pas. Les travaux exécutés en 1933, pour la consolidation de la pile rive gauche du pont de Montricoux, sur l'Aveyron (Route Nationale 658), ont donné de bons résultats, et il y a lieu de considérer que la stabilité du pont est maintenant bien assurée. La commune de Valence ne s'est pas mise d'accord, jusqu'à présent, avec les propriétaires de terrains, pour les acquisitions qui sont à sa charge, et qui doivent permettre la rectification de la R. N. 653, en même temps que la construction d'un pont à deux voies, sur le canal latéral à la Garonne, auprès de l'Abattoir de Valence. Le projet des travaux est préparé en minute, et nous passerons à l'expédition dès que nous serons fixés sur la question des acquisitions de terrains. Les pluies persistantes du récent hiver ont eu des conséquences gênantes pour la circulation sur certaines routes, établies à flanc de coteau. Des éboulements, plus ou moins importants, ont envahi ou endommagé les chaussées, et nous avons dû procéder d'urgence aux travaux indispensables pour assurer la circulation. Les sections les plus critiques ont été les suivantes : R. N. 127, Côte de Lafrançaise. — La chaussée a été envahie par les éboulements du coteau qui la domine; une équipe d'ouvriers a travaillé en permanence pour déblayer les terres boueuses, à mesure qu'elles arrivaient, sans quoi la circulation eût été complètement arrêtée. Nous allons entreprendre maintenant des travaux d'assainissement, pour canaliser, dans le fossé de la route nationale, les suintements d'eau les plus rapprochés et les évacuer, en empêchant leur pénétration dans le sous-sol de la route. Il ne faut pas se dissimuler que de larges espaces du coteau de Lafrançaise sont envahis par des infiltrations souterraines et que la stabilité du sol est compromise, mais il est bien difficile d'envisager les travaux de drainage qui permettraient d'assainir le sol, car les dépenses seraient probablement hors de proportion avec la valeur des propriétés privées à conserver. Si la stabilité de la route était un jour sérieusement compromise, il vaudrait probablement mieux