jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
dès aujourd'hui devoir donner une idée de son organisation. (1) Au 1er Janvier 1882, le réseau des chemins de fer des États-Unis avait une longueur de 167.859 kilomètres, Voir le N° de Septembre 1882, page 213. Disons d'abord que l'initiative de l'Exposition de Chicago a été prise par une Commission dont le caractère est essentiellement privé, sans l'intervention du Gouvernement, et dans un but purement philanthropique. Cette Commission, composée de 22 membres, ne reçoit aucune rémunération et les bénéfices que procurera l'Exposition seront consacrés à la fondation d'une œuvre utile aux chemins de fer, par exemple à la création d'un hôpital ou maison de secours destiné aux employés des chemins de fer américains. La Commission exécutive compte 6 membres et son bureau se compose de 5 Commissaires qui ont désigné comme Président de l'Exposition M. le général Fairchild, ex-Gouverneur du Wisconsin et ancien Ministre à Madrid, et comme Secrétaire, M. Talbott, Président et directeur du Siècle des chemins de fer à Chicago. L'Exposition est ouverte au public tous les jours, les dimanches exceptés, de 9 heures du matin à 10 heures du soir. Les exposants ont à payer un droit fixe d'entrée de 25 francs pour tout objet ou dispositif devant concourir pour un prix ou être simplement exposé. Il est perçu, en outre, un droit dépendant de la surface occupée et variant entre les limites suivantes : pour toute surface inférieure à 10 pieds carrés (9,29) 10 fr.; de 10 à 100 pieds carrés, 0 fr. 20 par pied carré, et pour toute centaine de pieds au-delà de 100 pieds carrés 0 fr. 01 de moins par pied carré ; à partir de 1.500 pieds carrés, il n'est plus payé que 0 fr. 05 par pied carré. La force motrice à vapeur n'est pas taxée. Les objets sur lesquels peuvent porter les concours pour l'obtention des médailles d'or, d'argent et de bronze sont trop nombreux pour que nous en donnions l'énumération complète ; mais, afin de montrer quels sont les principaux desiderata des américains en fait de matériel de chemins de fer, nous indiquons, ci-après, la répartition des dispositifs
devant concourir pour un prix ou être simplement exposé. Il est perçu, en outre, un droit dépendant de la surface occupée et variant entre les limites suivantes : pour toute surface inférieure à 10 pieds carrés (9,29) 10 fr.; de 10 à 100 pieds carrés, 0 fr. 20 par pied carré, et pour toute centaine de pieds au-delà de 100 pieds carrés 0 fr. 01 de moins par pied carré ; à partir de 1.500 pieds carrés, il n'est plus payé que 0 fr. 05 par pied carré. La force motrice à vapeur n'est pas taxée. Les objets sur lesquels peuvent porter les concours pour l'obtention des médailles d'or, d'argent et de bronze sont trop nombreux pour que nous en donnions l'énumération complète ; mais, afin de montrer quels sont les principaux desiderata des américains en fait de matériel de chemins de fer, nous indiquons, ci-après, la répartition des dispositifs auxquels pourront être attribués des médailles d'or dans chacune des classes des huit groupes constituant les subdivisions de l'Exposition : 1ER Groupe. — MATÉRIEL ROULANT. — 1re Classe : LOCOMOTIVES : à voyageurs et à marchandises à voie normale et à voie étroite ; — de manœuvres ; — de mines ; — basée sur d'importants principes nouveaux ; fanal d'avant éclairé à l'huile ou au moyen de la lumière électrique ; pare-étincelle ; appareil fumivore et bandage en acier. 2ME Classe : VOITURES ET WAGONS: Voitures de service; hôtel; restaurant; dortoir; salon ; poste; wagons réfrigérants ; à bestiaux ; mixte à bestiaux et à marchandises. 3ME Classe : VÉHICULES : Freins pour trains de voyageurs ; pour trains de marchandises ; bandage en acier ; roue en fonte ; châssis, accouplement et tampons pour voitures à voyageurs ; truck à six et à quatre roues pour voitures à voyageurs ; truck pour wagons à marchandises. 4ME Classe: AMÉNAGEMENTS INTÉRIEURS DES VOITURES A VOYAGEURS : Dispositions d'ensemble ; de lampes ; d'éclairage électrique ; appareil de chauffage ; bois de fantaisie et vernis. 5me Classe: DISPOSITIONS DESTINÉES AUX WAGONS A MARCHANDISES. 2me Groupe. — MACHINES. — 1re Classe :
mines ; — basée sur d'importants principes nouveaux ; fanal d'avant éclairé à l'huile ou au moyen de la lumière électrique ; pare-étincelle ; appareil fumivore et bandage en acier. 2ME Classe : VOITURES ET WAGONS: Voitures de service; hôtel; restaurant; dortoir; salon ; poste; wagons réfrigérants ; à bestiaux ; mixte à bestiaux et à marchandises. 3ME Classe : VÉHICULES : Freins pour trains de voyageurs ; pour trains de marchandises ; bandage en acier ; roue en fonte ; châssis, accouplement et tampons pour voitures à voyageurs ; truck à six et à quatre roues pour voitures à voyageurs ; truck pour wagons à marchandises. 4ME Classe: AMÉNAGEMENTS INTÉRIEURS DES VOITURES A VOYAGEURS : Dispositions d'ensemble ; de lampes ; d'éclairage électrique ; appareil de chauffage ; bois de fantaisie et vernis. 5me Classe: DISPOSITIONS DESTINÉES AUX WAGONS A MARCHANDISES. 2me Groupe. — MACHINES. — 1re Classe : A TRAVAILLER LE BOIS. Gr. Méd. Ensemble de machines (au moins six); à parer, capable d'équarrir en une seule passe aux dimensions de 0m,400 de largeur sur om,350 d'épaisseur; à planer et dégrossir pouvant raboter sur Om,610 de largeur et au-dessous et ne pas dégrossir moins de 0m ,305 ; à raboter et chanter les parquets; à dresser sur une face ou sur les deux faces sur om, 760 de largeur et Om, 200 d'épaisseur et au-dessous ; à planer. 2ME Classe : MACHINES A TRAVAILLER LE FER. Gr. méd. d'or. : Ensemble de machines. Méd. d'or Tour et alésoir pour roues ; à essayer la qualité des métaux ; à essayer la résistance des métaux. 3ME Groupe. — VOIE — Gr. méd. d'or : Disposition d'ensemble de rails en acier et en fer et de voies pour marchandises. — Méd. d'or: Procédé de pose de voies ; profil de rail en acier d'au moins 901,150 de longueur et 25 kilog. par mètre; procédé de préservation des traverses ; excavateur puissant ; machine pour couper à froid les barres d'acier ou de fer; enclenchement des aiguilles. 4ME Groupe. MÉTAUX : Roue de voiture en fer; plaque de chaudière en acier;
à raboter et chanter les parquets; à dresser sur une face ou sur les deux faces sur om, 760 de largeur et Om, 200 d'épaisseur et au-dessous ; à planer. 2ME Classe : MACHINES A TRAVAILLER LE FER. Gr. méd. d'or. : Ensemble de machines. Méd. d'or Tour et alésoir pour roues ; à essayer la qualité des métaux ; à essayer la résistance des métaux. 3ME Groupe. — VOIE — Gr. méd. d'or : Disposition d'ensemble de rails en acier et en fer et de voies pour marchandises. — Méd. d'or: Procédé de pose de voies ; profil de rail en acier d'au moins 901,150 de longueur et 25 kilog. par mètre; procédé de préservation des traverses ; excavateur puissant ; machine pour couper à froid les barres d'acier ou de fer; enclenchement des aiguilles. 4ME Groupe. MÉTAUX : Roue de voiture en fer; plaque de chaudière en acier; ensemble de minerais de fer. 5e Groupe. — 1re Classe : MATÉRIEL ET OUTILLAGE DES GARES ET DES BUREAUX. — Gabarit de la voie ; appareils télégraphiques. 2e Classe: ALIMENTATIONS D'EAU. — Pompe à vapeur. 6e Groupe. — HUILES, ÉRÉNIS ET PEINTURES. — Meilleur ensemble de couleurs pour caisses de voitures, avec échantillons ; vernis pour voitures, avec échantillons. 7e Groupe. — DIVERS. — Système pour éclairer les dépôts et les ateliers à la lumière électrique ; pont en fer (avec modèle); pont en bois (avec modèle) ; grue ; instruments pour les études d'un chemin de fer; plaque tournante (avec modèle) ; barrière pour passage à niveau ; appareil pour enlever la neige tassée et la glace d'entre les rails et sur une largeur suffisante en dehors de la voie ; système de chemin de fer aérien ; chemin de fer électrique ; appareil électrique applicable au block-système ou à d'autres signaux ; chasse-neige. 8e Groupe. CHEMINS DE FER DANS L'INTÉRIEUR DES VILLES : Voiture. Les machines en mouvement ne concourent pas avec celles de la même espèce qui ne sont pas actionnées. Le Jury se composera de trois membres pour chaque groupe. Si un seul objet d'une même
voitures, avec échantillons ; vernis pour voitures, avec échantillons. 7e Groupe. — DIVERS. — Système pour éclairer les dépôts et les ateliers à la lumière électrique ; pont en fer (avec modèle); pont en bois (avec modèle) ; grue ; instruments pour les études d'un chemin de fer; plaque tournante (avec modèle) ; barrière pour passage à niveau ; appareil pour enlever la neige tassée et la glace d'entre les rails et sur une largeur suffisante en dehors de la voie ; système de chemin de fer aérien ; chemin de fer électrique ; appareil électrique applicable au block-système ou à d'autres signaux ; chasse-neige. 8e Groupe. CHEMINS DE FER DANS L'INTÉRIEUR DES VILLES : Voiture. Les machines en mouvement ne concourent pas avec celles de la même espèce qui ne sont pas actionnées. Le Jury se composera de trois membres pour chaque groupe. Si un seul objet d'une même espèce est inscrit pour le concours, il ne recevra de récompense que sur avis favorable émis par l'ensemble des membres du Jury et approuvé par les membres de la Commission de l'Exposition. La Commission a nommé un Comité pour exécuter des essais sur la résistance et la qualité des matériaux employés dans la construction, et M. le général Sooy Smith a été désigné comme Président de ce Comité. L'Exposition présentera une revue rétrospective du matériel de chemin de fer depuis l'origine des voies ferrées, ce qui ne sera pas son moindre intérêt. Les Associations des Masters Mechanics, des Masters Car Builders, et des Railroads Telegraph Superintendents doivent tenir leurs sessions ce mois-ci, à Chicago, à l'occasion de l'Exposition. 8. Systèmes de freins continus appliqués sur les chemins de fer du Royaume-Uni, au 31 Décembre 1888. — Le tableau ci-après fait connaître, d'après le dernier Rapport du Board of Trade (1), le nombre et les systèmes des différents freins continus appliqués, au 31 Décembre dernier (2), par les Compagnies de chemins de fer du Royaume-Uni. Effectif du matériel DÉSIGNATION DES FREINS. NOMS DES COMPAGNIES. pourvu de freins continus. Locomotives. Voitures. I. FREINS CONTINUS SATISFAISANT AUX CONDITIONS SPÉCIFIÉES PAR LE « BOARD
employés dans la construction, et M. le général Sooy Smith a été désigné comme Président de ce Comité. L'Exposition présentera une revue rétrospective du matériel de chemin de fer depuis l'origine des voies ferrées, ce qui ne sera pas son moindre intérêt. Les Associations des Masters Mechanics, des Masters Car Builders, et des Railroads Telegraph Superintendents doivent tenir leurs sessions ce mois-ci, à Chicago, à l'occasion de l'Exposition. 8. Systèmes de freins continus appliqués sur les chemins de fer du Royaume-Uni, au 31 Décembre 1888. — Le tableau ci-après fait connaître, d'après le dernier Rapport du Board of Trade (1), le nombre et les systèmes des différents freins continus appliqués, au 31 Décembre dernier (2), par les Compagnies de chemins de fer du Royaume-Uni. Effectif du matériel DÉSIGNATION DES FREINS. NOMS DES COMPAGNIES. pourvu de freins continus. Locomotives. Voitures. I. FREINS CONTINUS SATISFAISANT AUX CONDITIONS SPÉCIFIÉES PAR LE « BOARD OF TRADE » DANS SA CIRCULAIRE DU 30 AOUT 1877. (a) Frayeurs (Great-Western 421) 838 1.973 14723 Sanders et Boyle, automatique, à vide M. du Nord 417 2 750 Lancashire and Yorkshire 42 1 220 Great-Northern. 2 1 33 Smith automatique, à vide Taff-Vale, 4 116 15 602 London and South-Western. 65 1 318 Belfast and Northern Counties. 2 Great-Southern and Western 1 5 Steel et Jack-Innes, Caledonian, 3 43 Eastern and Midlands, 4 24 Great-Eastern 168 1.785 Great-Northern. 2 14 London and South-Western, 2 1 7 London-Brighton and South-Coast. 277 2.324 London-Chatham and Dover. 14 1 85 46 1069 247 0 697 Westinghouse automatique 1.069 241 9.697 Un même composant des locomotives, 40 North-Eastern. 298 1 542 Rhymney 8 53 West-Lancashire. 3 20 Caledonian, 59 1.022 Glasgow and South Western 64 383 North-British 122 1.151 Totaux. 2.028 15.065 (a) Ces conditions sont les suivantes : 1° Les freins doivent être efficaces dans l'arrêt des trains, instantanés dans leur action et appliqués facilement par les mécaniciens et les gardes ; 2° En cas d'accident, être instantanément automatiques ; 3° Être facilement serrés et desserrés sur les machines et sous les véhicules ; 4° Employés régulièrement dans le service journalier ;
South-Western. 65 1 318 Belfast and Northern Counties. 2 Great-Southern and Western 1 5 Steel et Jack-Innes, Caledonian, 3 43 Eastern and Midlands, 4 24 Great-Eastern 168 1.785 Great-Northern. 2 14 London and South-Western, 2 1 7 London-Brighton and South-Coast. 277 2.324 London-Chatham and Dover. 14 1 85 46 1069 247 0 697 Westinghouse automatique 1.069 241 9.697 Un même composant des locomotives, 40 North-Eastern. 298 1 542 Rhymney 8 53 West-Lancashire. 3 20 Caledonian, 59 1.022 Glasgow and South Western 64 383 North-British 122 1.151 Totaux. 2.028 15.065 (a) Ces conditions sont les suivantes : 1° Les freins doivent être efficaces dans l'arrêt des trains, instantanés dans leur action et appliqués facilement par les mécaniciens et les gardes ; 2° En cas d'accident, être instantanément automatiques ; 3° Être facilement serrés et desserrés sur les machines et sous les véhicules ; 4° Employés régulièrement dans le service journalier ; 5° Les matériaux doivent être d'un caractère durables et d'un entretien facile. (1) Railways continuous Brake. Return for the six months ending the 31 December 1882, King, King-Street. Londres ; pré 1 fr. 65. (2) Les situations, au 30 Juin 1880, 30 Juin 1881 et 31 Décembre 1881, ont été données dans les Chroniques d'Octobre 1880, page 371, de Décembre 1881, p. 501 et de Juin 1882, page 389. Effectif du matériel pourvu de freins continus DESIGNATION DES FREINS. NOMS DES COMPAGNIES. pourvu de freins continus. Locomotives. Voitures. 15.06a Reports 2.026 II. FREINS CONTINUS NE SATISFAISANT QU'EN PARTIE AUX CONDITIONS DU BOARD OF TRADE. 61 Barker hydraulique Great-Eastern, Midlands. 1 0 Clark et Wilkins à chaînes Great-Eastern 2 Clark à chaîne London and South-Western, Ryde, Newport and Cowes 43 North-Staffordshire. Severn and West, Clark et Webb London and North-Western. London, Tilbury and Southend. North London. Caledonian. Belfast Central. 98 "Wilkins et Clark. Somerset and Dorset a Fay. Brecon and Merthyr. Lancashire and Yorkshire. London and North-Western. Rhymney. 8 Fay (à mâle) Great-Eastern, Great-Western, Fay et Newall. Lancashire and Yorkshire. London and South-Western. Highland. Heberden à friction automatique. Maenclochog. W. Parker-Smith automatique. Liskeard and Caradon. Cheshire Lines 2 64 Great-Eastern 16
données dans les Chroniques d'Octobre 1880, page 371, de Décembre 1881, p. 501 et de Juin 1882, page 389. Effectif du matériel pourvu de freins continus DESIGNATION DES FREINS. NOMS DES COMPAGNIES. pourvu de freins continus. Locomotives. Voitures. 15.06a Reports 2.026 II. FREINS CONTINUS NE SATISFAISANT QU'EN PARTIE AUX CONDITIONS DU BOARD OF TRADE. 61 Barker hydraulique Great-Eastern, Midlands. 1 0 Clark et Wilkins à chaînes Great-Eastern 2 Clark à chaîne London and South-Western, Ryde, Newport and Cowes 43 North-Staffordshire. Severn and West, Clark et Webb London and North-Western. London, Tilbury and Southend. North London. Caledonian. Belfast Central. 98 "Wilkins et Clark. Somerset and Dorset a Fay. Brecon and Merthyr. Lancashire and Yorkshire. London and North-Western. Rhymney. 8 Fay (à mâle) Great-Eastern, Great-Western, Fay et Newall. Lancashire and Yorkshire. London and South-Western. Highland. Heberden à friction automatique. Maenclochog. W. Parker-Smith automatique. Liskeard and Caradon. Cheshire Lines 2 64 Great-Eastern 16 139 Great-Northern 406 2.310 Great-Western 14 99 London and South-Western. 1 1 London, Chatham and Dover. 2 10 Manchester, Sheffield and Lincolnshire. 158 Manchester, South Junction and Altrincham, 11 100 Metropolitan, 56 221 i. 001 Smith à vide simple. Midi and North-Eastern 61 I 391 South-Eastern, 135 932 Taff Vale, 12 132 Belfast and Larne 5 15 Dublin, Wicklow and Wexford 1 Great-Northern (Ireland) 15 45 Great-Southern and Western, 73 361 Midland-Great-Western, 4 24 1 Sligo, Leitrim and Northern Counties, 4 9 29 France à vide London and North-Western, 5 Westinghouse à air comprimé, no 236 automatique Metropolitan District 31 15.364 Totaux, 1 062 30 429 Effectif du matériel muni de freins continus au 31 Décembre 1882. 3. 08 30.4 9 24.119 Depuis le 31 Décembre 1881. 2.393 5.680 Accroissement pendant l'année 1882, 695 15.612 Effectif du matériel non muni de freins continus 2.444 46,101 46, I Total muni ou non muni de freins 5.532 Il résulte de ce tableau que : 1° Par rapport à l'effectif total du matériel roulant, 55,58 des machines et 65,72 des voitures sont pourvues de freins continus au 31 Décembre 1882. Ces rapports n'étaient que de 45 et 55 au 31 Décembre 1881 ;
12 132 Belfast and Larne 5 15 Dublin, Wicklow and Wexford 1 Great-Northern (Ireland) 15 45 Great-Southern and Western, 73 361 Midland-Great-Western, 4 24 1 Sligo, Leitrim and Northern Counties, 4 9 29 France à vide London and North-Western, 5 Westinghouse à air comprimé, no 236 automatique Metropolitan District 31 15.364 Totaux, 1 062 30 429 Effectif du matériel muni de freins continus au 31 Décembre 1882. 3. 08 30.4 9 24.119 Depuis le 31 Décembre 1881. 2.393 5.680 Accroissement pendant l'année 1882, 695 15.612 Effectif du matériel non muni de freins continus 2.444 46,101 46, I Total muni ou non muni de freins 5.532 Il résulte de ce tableau que : 1° Par rapport à l'effectif total du matériel roulant, 55,58 des machines et 65,72 des voitures sont pourvues de freins continus au 31 Décembre 1882. Ces rapports n'étaient que de 45 et 55 au 31 Décembre 1881 ; 2° Pendant l'année 1882, l'accroissement du nombre des freins continus, par rapport à l'effectif total, au 31 Décembre 1882, a été de 12,51 pour les machines et de 12,31 pour les voitures ; 3° Sur l'ensemble du matériel pourvu de freins continus, 65,44 des locomotives et 49,41 des voitures étaient munies, au 31 Décembre 1882, de freins continus satisfaisant aux conditions spécifiées par le Board of Trade; au 31 Décembre 1881, ces rapports n'étaient que de 59 et de 42 %, Il ressort en outre de la statistique du Board of Trade que, pendant le deuxième semestre de l'année 1882, les parcours des trains pourvus des genres de freins continus les plus généralement appliqués par les chemins de fer du Royaume-Uni ont été les suivants : Sanders et Bolitho-automatique 12.143.863 kilom. Smith automatique 466.108 kilom. Steel Mac Innes, 47 640 kilom. FREINS Pour l'ensemble des freins automatiques, 12.657.611 kilom. Smith simple 14.422.537 kilom. À VIDE. Vacuum, 156.318 kilom. Pour l'ensemble des freins non automatiques, 14.578.855 kilom. Pour l'ensemble des freins à vide, 27.236.466 kilom. Westinghouse automatique, 20.530.658 kilom. À AIR comprimé non automatique, 776.265 kilom. Pour l'ensemble des freins à air comprimé, 21.306.923 kilom. FREIN À CHAINE. Clark et Webb,
munies, au 31 Décembre 1882, de freins continus satisfaisant aux conditions spécifiées par le Board of Trade; au 31 Décembre 1881, ces rapports n'étaient que de 59 et de 42 %, Il ressort en outre de la statistique du Board of Trade que, pendant le deuxième semestre de l'année 1882, les parcours des trains pourvus des genres de freins continus les plus généralement appliqués par les chemins de fer du Royaume-Uni ont été les suivants : Sanders et Bolitho-automatique 12.143.863 kilom. Smith automatique 466.108 kilom. Steel Mac Innes, 47 640 kilom. FREINS Pour l'ensemble des freins automatiques, 12.657.611 kilom. Smith simple 14.422.537 kilom. À VIDE. Vacuum, 156.318 kilom. Pour l'ensemble des freins non automatiques, 14.578.855 kilom. Pour l'ensemble des freins à vide, 27.236.466 kilom. Westinghouse automatique, 20.530.658 kilom. À AIR comprimé non automatique, 776.265 kilom. Pour l'ensemble des freins à air comprimé, 21.306.923 kilom. FREIN À CHAINE. Clark et Webb, 14.989.471 kilom. 3. Situation financière des chemins de fer aériens de New-York au 30 Septembre 1888. — L'Ingénieur de l'État à New-York vient de présenter au Sénat des États-Unis un Rapport dans lequel sont consignés les premiers résultats officiels sur la situation financière des chemins de fer aériens de cette ville, pour l'exercice arrêté au 30 Septembre 1882. Nous résumons dans le tableau ci-après (1) la partie de ce Rapport, que nous avons trouvée dans le N° du 23 Mars dernier de la Railroad Gazette de New-York, donnant la constitution des capitaux et les principaux résultats financiers des deux anciennes Compagnies du New-York Elevated et du Metropolitan et de la Compagnie fermière actuelle Manhattan, à qui, ainsi que nous l'avons dit précédemment (2), le réseau entier a été affermé. NEW-YORK ELEVATED. METROPOLITAN. CIE DU MANHATTAN. Capitaux engagés. Actions 32.500.000 fr. 32.500.000 fr. 56,510.000 fr. (Obligations 6% 64.090.000 fr. Obligations 7% 42.500.000 fr. Caisse et valeurs. 1.959.605 fr. 864.345 fr. 2.823.950 fr. Totaux. 76.959,605 fr. 97.454.345 fr. 239.413.950 fr. Principaux résultats de l'Exploitation. Recettes brutes, 16.081.845 fr. 13.786.320 fr. 29.868.165 fr. Dépenses 9.223.450 fr. 9.118.400 fr. 18.341.850 fr. Impôts 1.042.315 fr. 1.010.440 fr. Totaux 10.265.165 fr. 10.128.840 fr. 20,940,070 fr. Recettes
ville, pour l'exercice arrêté au 30 Septembre 1882. Nous résumons dans le tableau ci-après (1) la partie de ce Rapport, que nous avons trouvée dans le N° du 23 Mars dernier de la Railroad Gazette de New-York, donnant la constitution des capitaux et les principaux résultats financiers des deux anciennes Compagnies du New-York Elevated et du Metropolitan et de la Compagnie fermière actuelle Manhattan, à qui, ainsi que nous l'avons dit précédemment (2), le réseau entier a été affermé. NEW-YORK ELEVATED. METROPOLITAN. CIE DU MANHATTAN. Capitaux engagés. Actions 32.500.000 fr. 32.500.000 fr. 56,510.000 fr. (Obligations 6% 64.090.000 fr. Obligations 7% 42.500.000 fr. Caisse et valeurs. 1.959.605 fr. 864.345 fr. 2.823.950 fr. Totaux. 76.959,605 fr. 97.454.345 fr. 239.413.950 fr. Principaux résultats de l'Exploitation. Recettes brutes, 16.081.845 fr. 13.786.320 fr. 29.868.165 fr. Dépenses 9.223.450 fr. 9.118.400 fr. 18.341.850 fr. Impôts 1.042.315 fr. 1.010.440 fr. Totaux 10.265.165 fr. 10.128.840 fr. 20,940,070 fr. Recettes nettes. 5.816.080 fr. 3.657.480 fr. 8.928.095 fr. Intérêt sur le capital total. 7,55% 3,75% 5,12% 3,73% Intérêt sur le capital après déduction de l'intérêt des obligations. 8,71% déficit de 187.920 fr. 3, 81 l'année. (a) Capital actions dépensé par les deux anciennes Compagnies du New-York Elevated et du Metropolitan. (b) Capital nominal non versé des actions de la nouvelle Compagnie Manhattan. (c) Comprenant les impôts de 2.052.755 fr. des anciennes Compagnies et celui de 545.465 fr. de la nouvelle Compagnie Manhattan. (d) Non compris le capital de 65.000.000fr. de la nouvelle Compagnie Manhattan. (e) Y compris le capital RENSEIGNEMENTS DIVERS. 8. Train de luxe de la Compagnie du chemin de fer du Libau-Romny. La ligne russe qui part du port de Libau, (Courlande), sur la mer Baltique et aboutit à Romny, en passant par Vilna et Minsk, compte plus de 700 kilomètres. Des voitures spéciales ont été construites en 1880, par M. F. Ringhoffer de Prague, pour recevoir les personnages de distinction ayant à entreprendre de longs voyages, ou ayant à faire un séjour prolongé dans de petites localités où ils ne trouveraient pas d'hôtels convenables. Le train de luxe du Libau-Romny est composé d'une voiture-salon et d'un magasin-buffet, mis