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corvette à hélice le Canandaigua, et l'aviso le Frolic se rendent à Cronstadt, d'où ils reviendront à Cherbourg. La corvette à hélice le Ticonderoga, commandant Wyman, faisant partie de cette escadre, est entrée le 30 dans le port militaire pour y faire des réparations urgentes. Quant à la division d'instruction de la marine fédérale, sous le commandement du commodore Luce, et composée des corvettes à voiles le Macedonian, le Savannah et le Dahlia, partie de Manche pour l'Angleterre, elle ne reviendra probablement pas dans nos eaux. (Phare de la Manche.) — On mandate de Toulon, le 31 juillet: La flottille des yachts à vapeur du pacha d'Egypte se dispose à quitter Toulon. La corvette à vapeur le Faiyum est sous pression depuis ce matin, attendant par chaque train un aide-de-camp au vice-roi, chargé d'une mission pressée pour Alexandrie. Le Mahroussa et le Mashr prennent en même temps toutes les mesures nécessaires pour être prêts à partir au premier signal. — Il paraît que le vice-roi ne viendra pas s'embarquer à Toulon. S. A. R. se serait, dit-on, décidée à passer par l'Allemagne, le Danube, la mer Noire et Constantinople. Quoique donnée sous toutes réserves, cette nouvelle est certaine, et on s'attend à chaque instant à voir appareiller l'escadrine égyptienne qui ira attendre son souverain aux bouches du Danube. — Voici, dit le Salut public, les derniers et les plus authentiques renseignements que nous avons pu avoir sur la douloureuse catastrophe du Sénzan: Le train de plaisir qui en a été frappé était parti mercredi, dans l'après-midi, de Marseille, emmenant à Paris des voyageurs pris dans cette gare et dans celle de la circonscription qui s'étend jusqu'à Orange. Le nombre de ces voyageurs était de 700. Le train comptait dix-neuf voitures et deux fourgons de bagages, en tout vingt et une voitures remorquées par une seule locomotive. Ce nombre de voyageurs et de voitures n'est jamais plus considérable dans les trains de plaisir. La voie est en réparation entre les gares de Sénzan et de Fleurville, vers le poteau kilométrique 485, qui se trouve situé sur la commune de Saint-Albin, en
s'attend à chaque instant à voir appareiller l'escadrine égyptienne qui ira attendre son souverain aux bouches du Danube. — Voici, dit le Salut public, les derniers et les plus authentiques renseignements que nous avons pu avoir sur la douloureuse catastrophe du Sénzan: Le train de plaisir qui en a été frappé était parti mercredi, dans l'après-midi, de Marseille, emmenant à Paris des voyageurs pris dans cette gare et dans celle de la circonscription qui s'étend jusqu'à Orange. Le nombre de ces voyageurs était de 700. Le train comptait dix-neuf voitures et deux fourgons de bagages, en tout vingt et une voitures remorquées par une seule locomotive. Ce nombre de voyageurs et de voitures n'est jamais plus considérable dans les trains de plaisir. La voie est en réparation entre les gares de Sénzan et de Fleurville, vers le poteau kilométrique 485, qui se trouve situé sur la commune de Saint-Albin, en face de l'église. Il était 4 h. 50 du matin. Les ouvriers venaient d'enlever les traverses des deux rails parallèles au moment où le train marseillais fut soudainement signalé; L'enquête sera faite pour savoir si cette surprise, dont le passage du train audit lieu ce jour-là et à cette heure, ou bien si elle est le fait de leur propre négligence à couvrir la voie, c'est-à-dire à faire à la distance réglementaire le signal d'arrêt. Quoi qu'il en soit, le mécanicien débouchant d'une courbe qui, par malheur, lui avait dérobé à cet endroit la vue de la ligne, s'est aperçu du danger, mais trop tard. Il a renversé la vapeur et sifflé aux freins. Mais la masse énorme de ce train à pleine charge et à grande vitesse avait trop d'élan pour s'arrêter en dehors de la lacune ouverte sur la voie. Par un hasard en quelque sorte phénoménal, la machine et son tender, franchissant sans dévier l'espace où les rails étaient absents, a repris la voie au-delà et continué son chemin sans avarie pendant plusieurs centaines de mètres. Il n'en a pas été malheureusement de même du reste du train. Le fourgon des bagages ayant dévié et butté contre
ou bien si elle est le fait de leur propre négligence à couvrir la voie, c'est-à-dire à faire à la distance réglementaire le signal d'arrêt. Quoi qu'il en soit, le mécanicien débouchant d'une courbe qui, par malheur, lui avait dérobé à cet endroit la vue de la ligne, s'est aperçu du danger, mais trop tard. Il a renversé la vapeur et sifflé aux freins. Mais la masse énorme de ce train à pleine charge et à grande vitesse avait trop d'élan pour s'arrêter en dehors de la lacune ouverte sur la voie. Par un hasard en quelque sorte phénoménal, la machine et son tender, franchissant sans dévier l'espace où les rails étaient absents, a repris la voie au-delà et continué son chemin sans avarie pendant plusieurs centaines de mètres. Il n'en a pas été malheureusement de même du reste du train. Le fourgon des bagages ayant dévié et butté contre une traverse, a été séparé de la machine par la rupture de. L'attelage et a formé, en se renversant, une barricade contre laquelle les voitures suivantes sont venues s'amener et quelques-unes se briser. Les plus maltraitées, dit-on, sont celles que le déraillement a projetées contre le mur de soutènement de la tranchée qui existe sur ce point. L'aspect qu'offrait la voie après cet accident formidable était des plus terrifiants. Un voyageur, arrivé à Lyon par l'express de Paris, qui a dû s'arrêter à l'endroit de la catastrophe pendant trois heures, en attendant que le passage fût déblayé, nous en a fait un tableau que nous ne croyons pas devoir reproduire, sachant à quelles exagérations se prêtent, en pareille circonstance, non seulement l'imagination émue, mais les sens eux-mêmes. Les malheureux voyageurs s'étaient munis d'amples provisions de bouche pour la route. La plupart des blessés gisaient sanglants au milieu de plats, de vivres et de boîtes cassées, mêlés aux débris de wagons. Un médecin militaire, M. Léguillon, qui se trouvait dans l'express de Paris, a le premier prodigué aux infortunés blessés les secours de son art. Peu d'instants après, des médecins arrivèrent de tous côtés, de Mâcon surtout, arrivaient en foule sur
la tranchée qui existe sur ce point. L'aspect qu'offrait la voie après cet accident formidable était des plus terrifiants. Un voyageur, arrivé à Lyon par l'express de Paris, qui a dû s'arrêter à l'endroit de la catastrophe pendant trois heures, en attendant que le passage fût déblayé, nous en a fait un tableau que nous ne croyons pas devoir reproduire, sachant à quelles exagérations se prêtent, en pareille circonstance, non seulement l'imagination émue, mais les sens eux-mêmes. Les malheureux voyageurs s'étaient munis d'amples provisions de bouche pour la route. La plupart des blessés gisaient sanglants au milieu de plats, de vivres et de boîtes cassées, mêlés aux débris de wagons. Un médecin militaire, M. Léguillon, qui se trouvait dans l'express de Paris, a le premier prodigué aux infortunés blessés les secours de son art. Peu d'instants après, des médecins arrivèrent de tous côtés, de Mâcon surtout, arrivaient en foule sur le lieu de la catastrophe, avec tout le matériel de secours nécessaire. M. le préfet de Saône-et-Loire et les membres du parquet du tribunal de Mâcon y arrivaient en même temps. L'enquête a commencé de suite. Les blessés les plus grièvement atteints ont été transportés à la cure de Saint-Albin, qui se trouve à une faible distance du lieu du Sinistre; d'autres ont été conduits à l'hôpital de Mâcon. Les soins les plus empressés leur sont prodigués. La plupart des blessures ont pour siège les jambes et la tête. On craint que le malheur n'ait été bien plus grand si la machine, au lieu de se séparer du convoi, avait traîné les voitures bouleversées pendant le reste de son élan. — Il y a quelques semaines, huit serpents américains, débarqués à Liverpool, furent achetés par M. W. Manders, et ce gentleman les fit voir d'abord à Northampton. Comme la cage dans laquelle se trouvaient ces serpents ne paraissait pas assez solide, M. Manders en fit construire une tout exprès, très fortement conditionnée, et dans laquelle on installa les dangereux reptiles. Toutes les précautions possibles furent prises pour prévenir les accidents. M. Manders arriva avec sa ménagerie à Tunbridge Wells vendredi
qui se trouve à une faible distance du lieu du Sinistre; d'autres ont été conduits à l'hôpital de Mâcon. Les soins les plus empressés leur sont prodigués. La plupart des blessures ont pour siège les jambes et la tête. On craint que le malheur n'ait été bien plus grand si la machine, au lieu de se séparer du convoi, avait traîné les voitures bouleversées pendant le reste de son élan. — Il y a quelques semaines, huit serpents américains, débarqués à Liverpool, furent achetés par M. W. Manders, et ce gentleman les fit voir d'abord à Northampton. Comme la cage dans laquelle se trouvaient ces serpents ne paraissait pas assez solide, M. Manders en fit construire une tout exprès, très fortement conditionnée, et dans laquelle on installa les dangereux reptiles. Toutes les précautions possibles furent prises pour prévenir les accidents. M. Manders arriva avec sa ménagerie à Tunbridge Wells vendredi matin, puis il partit pour Londres, afin de préparer le débarquement de trois girafes qu'il avait achetées. Tandis qu'il était à Londres, un avis pressant lui parvint, le rappelant à Tunbridge Wells. Là il trouva sa ménagerie dans un état épouvantable; il paraît que l'homme préposé à la garde des Reptiles avait allumé du feu pour faire chauffer de l'eau que l'on a l'habitude de disposer dans des récipients placés au-dessous de la cage où sont les reptiles, afin d'entretenir une température douce et tiède autour de ces animaux. Malheureusement, pendant que cet homme vaquait à ces soins, une porte de la cage s'était accidentellement ouverte, ou plutôt l'eau, qui bouillait trop fort avait obligé le gardien à se rendre auprès du foyer où l'eau chauffait, et il avait laissé la porte de la cage entrouverte. Il ne tarda pas à constater en revenant qu'un des plus gros serpents à sonnette s'était échappé de la cage. En effet, le serpent bondissait en siflant avec force et dressait sa tête d'une manière menaçante. Le gardien s'empressa de fermer la porte de la cage, et prévint les autres gardiens, qui étaient en train de nettoyer les écuries et les cages. Une panique
Reptiles avait allumé du feu pour faire chauffer de l'eau que l'on a l'habitude de disposer dans des récipients placés au-dessous de la cage où sont les reptiles, afin d'entretenir une température douce et tiède autour de ces animaux. Malheureusement, pendant que cet homme vaquait à ces soins, une porte de la cage s'était accidentellement ouverte, ou plutôt l'eau, qui bouillait trop fort avait obligé le gardien à se rendre auprès du foyer où l'eau chauffait, et il avait laissé la porte de la cage entrouverte. Il ne tarda pas à constater en revenant qu'un des plus gros serpents à sonnette s'était échappé de la cage. En effet, le serpent bondissait en siflant avec force et dressait sa tête d'une manière menaçante. Le gardien s'empressa de fermer la porte de la cage, et prévint les autres gardiens, qui étaient en train de nettoyer les écuries et les cages. Une panique s'empara d'eux, à l'exception du plus âgé, nommé Frank Godfrey. Ce dernier finit par déterminer quelques hommes à rester avec lui pour tâcher de se saisir du reptile. Armés de pioches, de pelles, etc., ces gardiens, ayant Godfrey à leur tête, allèrent droit au reptile. Pendant leurs préparatifs, le serpent était resté calme; mais, à l'approche des gardiens qui avaient commencé par lancer un sac sur lui, espérant le reprendre, le reptile s'était dirigé vers le centre de la salle, sifflant d'une manière épouvantable. Il ne paraissait pas s'occuper du tout des autres animaux de la ménagerie renfermés dans divers compartiments; mais lorsqu'il arriva à celui où se trouvait placé le bonassus (sorte de buffle), pesant plus de deux tonnes, le serpent s'arrêta tout court; il bondit sur le buffle, qu'il mordit au nez, puis se glissant entre les barreaux de la grille du compartiment, il se dirigea vers un endroit où les domestiques de M. Manders chargeaient de la paille sur une voiture. A cette voiture était attelé l'un des plus beaux chevaux du haras de M. Manders. Le serpent s'élança sur le cheval, qu'il piqua. L'animal mordu se mit à ruer et à se cabrer vivement, qu'il parvint
était resté calme; mais, à l'approche des gardiens qui avaient commencé par lancer un sac sur lui, espérant le reprendre, le reptile s'était dirigé vers le centre de la salle, sifflant d'une manière épouvantable. Il ne paraissait pas s'occuper du tout des autres animaux de la ménagerie renfermés dans divers compartiments; mais lorsqu'il arriva à celui où se trouvait placé le bonassus (sorte de buffle), pesant plus de deux tonnes, le serpent s'arrêta tout court; il bondit sur le buffle, qu'il mordit au nez, puis se glissant entre les barreaux de la grille du compartiment, il se dirigea vers un endroit où les domestiques de M. Manders chargeaient de la paille sur une voiture. A cette voiture était attelé l'un des plus beaux chevaux du haras de M. Manders. Le serpent s'élança sur le cheval, qu'il piqua. L'animal mordu se mit à ruer et à se cabrer vivement, qu'il parvint à faire tomber le reptile, et, avant que le serpent eût pu se remettre, étourdi par cette chute violente, il était littéralement broyé sous les fers du cheval, qui le piétinait. Peu d'instants après avoir été mordu par le reptile, on vit ce beau cheval trembler et frisoler; ses yeux sortaient de leurs orbites, et ses hennissements plaintifs faisaient mal à en tendre. En vain des vétérinaires lui prodiguèrent des soins, quelques minutes après, le pauvre cheval expirait dans une effrayante agonie. Au même moment, le buffle, qui avait été mordu le premier par le serpent, était en proie à une telle furie, qu'il fallut barricader fortement les portes de son compartiment. Quelques secondes après, on entendait une lourde chute: c'était ce magnifique animal qui venait de s'affaisser sur lui-même, et qui expirait également. (Daily Telegraph.) —«On sait que de grandes tempêtes ont eu lieu dans la mer Blanche dans le courant du mois de juin dernier, et qu'elles ont causé de grandes pertes dans la marine marchande des Etats du Nord. On n'évalue pas à moins de soixante-dix le nombre des navires perdus, et celui des marins est fort grand. Le Manchester Guardian publie la lettre suivante du capitaine
sortaient de leurs orbites, et ses hennissements plaintifs faisaient mal à en tendre. En vain des vétérinaires lui prodiguèrent des soins, quelques minutes après, le pauvre cheval expirait dans une effrayante agonie. Au même moment, le buffle, qui avait été mordu le premier par le serpent, était en proie à une telle furie, qu'il fallut barricader fortement les portes de son compartiment. Quelques secondes après, on entendait une lourde chute: c'était ce magnifique animal qui venait de s'affaisser sur lui-même, et qui expirait également. (Daily Telegraph.) —«On sait que de grandes tempêtes ont eu lieu dans la mer Blanche dans le courant du mois de juin dernier, et qu'elles ont causé de grandes pertes dans la marine marchande des Etats du Nord. On n'évalue pas à moins de soixante-dix le nombre des navires perdus, et celui des marins est fort grand. Le Manchester Guardian publie la lettre suivante du capitaine Herald, commandant le navire Albania; qui rend compte des désastres accomplis sous ses yeux : " ... « Tout alla bien jusqu'au mercredi, 19 juin, à quatre heures du matin, à la marée. Alors les navires furent dispersés par la violence de la tempête dans diverses directions, se heurtant, se mettant en travers les uns des autres; des mâts et des vergues furent brisés, des bâtons de foc emportés, une mêlée épouvantable. » Nous fûmes abordés en plein par une barque norvégienne qui brisa mon petit perroquet, sans autre dommage heureusement. Un steamner en conduisit quelques-uns à la côte, d'autres y furent jetés par les vagues et y restèrent à marée basse. J'en ai compté vingt-deux échoués, et cinq qui coulaient. Cinq autres étaient sur un réef, à Piatlitsa Creek, avec peu de chances de se relever. Leurs équipages transportaient à terre des provisions, y dressaient des tentes. » Le brick Luna, capitaine Petty, arrivait entre deux masses de glace, aussi commodément que dans un port. Ces masses de glace s'élevaient de chaque côté à quinze pieds, au-dessus du pont du navire. Nous allâmes avec quelques autres à Prestia Bay, où il y a quinze pieds d'eau à marée basse.
mettant en travers les uns des autres; des mâts et des vergues furent brisés, des bâtons de foc emportés, une mêlée épouvantable. » Nous fûmes abordés en plein par une barque norvégienne qui brisa mon petit perroquet, sans autre dommage heureusement. Un steamner en conduisit quelques-uns à la côte, d'autres y furent jetés par les vagues et y restèrent à marée basse. J'en ai compté vingt-deux échoués, et cinq qui coulaient. Cinq autres étaient sur un réef, à Piatlitsa Creek, avec peu de chances de se relever. Leurs équipages transportaient à terre des provisions, y dressaient des tentes. » Le brick Luna, capitaine Petty, arrivait entre deux masses de glace, aussi commodément que dans un port. Ces masses de glace s'élevaient de chaque côté à quinze pieds, au-dessus du pont du navire. Nous allâmes avec quelques autres à Prestia Bay, où il y a quinze pieds d'eau à marée basse. Les désastres y venaient commencés plus tôt. Serré de près par des glaçons, un brick norvégien coula sous nos yeux. L'équipage jeta tout ce qu'il put sauver sur la glace, et de là sur un autre navire. Un peu plus loin, quatre ou cinq autres navires éprouvaient le même sort; Deux navires presque coulés laissaient voir leur mâture au-dessus de l'eau; les premiers étaient entraînés à la dérive dans des eaux profondes. » Le mercredi matin, ce fut pis que la veille. À neuf heures, au moment de la marée, les navires commencèrent à se fracasser entre eux. Des signaux de détresse étaient vus de tous les côtés. On voyait des équipages de navires sur des glaçons avec quelques habits et des provisions, leurs navires leur offrant trop peu de sûreté pour y rester. » À une heure et demie après midi, nous vîmes l'équipage de l'Effort dans une bien mauvaise situation : l'Effort allait être serré entre deux énormes masses de glace. Voyant qu'il ne pouvait sortir du port sans assistance, nous y allâmes tous avec des planches et de longues perches, et il put se sauver. » Dans l'après-midi, la mer se retira avec force, nous entraînant vers
Deux navires presque coulés laissaient voir leur mâture au-dessus de l'eau; les premiers étaient entraînés à la dérive dans des eaux profondes. » Le mercredi matin, ce fut pis que la veille. À neuf heures, au moment de la marée, les navires commencèrent à se fracasser entre eux. Des signaux de détresse étaient vus de tous les côtés. On voyait des équipages de navires sur des glaçons avec quelques habits et des provisions, leurs navires leur offrant trop peu de sûreté pour y rester. » À une heure et demie après midi, nous vîmes l'équipage de l'Effort dans une bien mauvaise situation : l'Effort allait être serré entre deux énormes masses de glace. Voyant qu'il ne pouvait sortir du port sans assistance, nous y allâmes tous avec des planches et de longues perches, et il put se sauver. » Dans l'après-midi, la mer se retira avec force, nous entraînant vers l'île de Cross, et chaque navire qui abordait était coulé par des blocs de glace de 30 pieds de circonférence et de hauteur. Vers trois heures, un brick fut entraîné sur la glace, hors de l'eau, où il glissa. » L'équipage descendit sur la glace et se rendit ensuite à terre, assisté des gardiens du phare et d'autres personnes. Je pensais, dans ce moment, que notre tour allait venir; mais nous passâmes hardiment à 100 mètres environ du danger. Les côtes glacées nous montraient des coques de navires qui s'y étaient perdus; elles étaient là comme des fossiles des premiers âges du monde mis à jour par des piocheurs. » Il y avait dans ce moment quatre navires près de nous qui se maintenaient bien, puis quelques autres qui devaient succomber avant la nuit. Le samedi matin, la mer laissa voir une étendue d'eau libre d'environ 3 milles, coûtée çà et là par quelques glaçons flottants. Un schooner fut démâté. Le vent soufflait du sud-ouest. Nous allions à Nikodomskoi Point, mais le chenal se trouva encore bouc. » Nous trouvâmes le brick le Copo en triste état, réduit à trois hommes d'équipage. Son capitaine, M. Horn, était allé avec deux
terre, assisté des gardiens du phare et d'autres personnes. Je pensais, dans ce moment, que notre tour allait venir; mais nous passâmes hardiment à 100 mètres environ du danger. Les côtes glacées nous montraient des coques de navires qui s'y étaient perdus; elles étaient là comme des fossiles des premiers âges du monde mis à jour par des piocheurs. » Il y avait dans ce moment quatre navires près de nous qui se maintenaient bien, puis quelques autres qui devaient succomber avant la nuit. Le samedi matin, la mer laissa voir une étendue d'eau libre d'environ 3 milles, coûtée çà et là par quelques glaçons flottants. Un schooner fut démâté. Le vent soufflait du sud-ouest. Nous allions à Nikodomskoi Point, mais le chenal se trouva encore bouc. » Nous trouvâmes le brick le Copo en triste état, réduit à trois hommes d'équipage. Son capitaine, M. Horn, était allé avec deux hommes visiter une baraque abandonnée, et la glace l'ayant ouverte, aucun de ces hommes n'en était revenu. Je mis deux hommes à bord du brick pour l'assister. Le dimanche matin, le vent revint au nord-est. Je mis à la disposition du capitaine Horn deux hommes pour sauver la barque qu'il était allé chercher; mais ce fut inutile. La glace s'ouvrant, ces hommes ne purent l'aborder, et le capitaine Horn et ses deux matelots purent heureusement se rendre à bord du Sardinian, d'Aberdeen, en se servant d'une planche comme d'un aviron et d'un glacison comme d'une chaloupe. Le Sardinian leur avait envoyé sa chaloupe; ils étaient restés sept heures, et demie sur ce glacison. Ils furent recueillis heureusement avant l'arrivée d'un brouillard épais. À midi, le Doulton, de Dundee, vint à nous en bon état. Jeudi matin, la glace s'ouvrit et nous traversâmes les eaux claires, à 2 milles de Nikodomskoi. Nous hissâmes nos vergues; Nous vîmes, avant de partir, quatorze navires à la dérive dont trois abandonnés et coulant, les autres travaillant à se remettre en route, et d'autres encore faisant des signaux de détresse. » Au moment où nous hissions nos vergues, nous découvrîmes une chaloupe qui portait un