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moment il faudra combler les vides en hommes, en chevaux, et en approvisionnements de toute sorte. La chose est triste à dire, mais il faut prendre les choses comme elles sont; entre un train sanitaire, et un train de munitions, on n'hésitera jamais, on laissera le premier, pour laisser passer le second. Un blessé n'est plus qu'une non-valeur dont, au point de vue militaire, on se préoccupe plus que subsidiairement. Et cependant, le but à poursuivre doit être d'évacuer rapidement le plus grand nombre possible de malades et de blessés, sans produire ou plutôt sans augmenter, au grand détriment des opérations actives de l'armée, l'encombrement inévitable aux têtes de lignes. Pour atteindre ce but, un seul procédé est réellement pratique, celui qui consiste à utiliser pour les évacuations les wagons mêmes qui ont servi à ravitailler l'armée. Chargés ils arrivent, chargés ils repartent; donc, ni perte de temps, ni perte de forces. Pour les malades et blessés qui peuvent voyager assis, il n'y a pas de difficulté; on emploie les voitures à voyageurs, et au besoin les wagons à marchandises aménagés pour les transports de troupes. Pour ceux qui doivent voyager couchés, le règlement de 1874-1884 a fort sagement prévu les trains sanitaires improvisés, que l'on constitue au moment du besoin sur la ligne même d'opérations, au moyen des wagons à marchandises qui ont servi aux transports de ravitaillement. A cet effet, les wagons dont il s'agit reçoivent sur place, par les soins des hôpitaux d'évacuation, un aménagement temporaire facile à placer et à enlever. Cet aménagement, imaginé par le colonel Bry, de l'artillerie, et adopté par la Commission supérieure en 1881, comprend simplement, par le fait, deux paires de barres de suspension munies de ressorts élastiques, que l'on place de chaque côté de la porte du wagon. Sur chacune de ces paires de traverses, on place les brancards, et ce système, qui n'exige aucune modification préalable des voitures, permet de transporter 6 hommes couchés par wagon. Il offre en outre cet énorme avantage de ne coûter qu'un prix insignifiant : une centaine de francs au plus. Les malades, et
les trains sanitaires improvisés, que l'on constitue au moment du besoin sur la ligne même d'opérations, au moyen des wagons à marchandises qui ont servi aux transports de ravitaillement. A cet effet, les wagons dont il s'agit reçoivent sur place, par les soins des hôpitaux d'évacuation, un aménagement temporaire facile à placer et à enlever. Cet aménagement, imaginé par le colonel Bry, de l'artillerie, et adopté par la Commission supérieure en 1881, comprend simplement, par le fait, deux paires de barres de suspension munies de ressorts élastiques, que l'on place de chaque côté de la porte du wagon. Sur chacune de ces paires de traverses, on place les brancards, et ce système, qui n'exige aucune modification préalable des voitures, permet de transporter 6 hommes couchés par wagon. Il offre en outre cet énorme avantage de ne coûter qu'un prix insignifiant : une centaine de francs au plus. Les malades, et surtout les blessés, seront assez mal couchés sur ces brancards; mais ils seront évacués dans les vingt-quatre heures, ce qui sera préférable à leur faire attendre trois ou quatre jours la couchette confortable d'un train sanitaire permanent. Quelques trains sanitaires peuvent être utiles pour ce que l'on appelle les grands blessés; on parle d'en créer une douzaine, et ce nombre est plus que suffisant. L'administration de la guerre a accompli toute la tâche qui lui incombe en faisant étudier et établir un type de train sanitaire permanent; aux sociétés privées appartient le soin de faire construire, si elles le peuvent, un certain nombre de ces trains. Il en est ainsi, du reste, en Allemagne, en Russie, etc. L'Autriche est allée plus avant dans cette voie; elle a, il y a quelques années déjà, fait préparer une trentaine de trains sanitaires, comportant chacun 19 voitures, qui ont reçu des aménagements spéciaux, consistant principalement en l'ouverture de portes en tête et en queue des voitures. Durant la paix, ces wagons circulent comme les autres; dès que la mobilisation se préparera, ils seront retirés du trafic et dirigés sur des gares désignées à l'avance où ils recevront leurs installations définitives et seront constitués
blessés; on parle d'en créer une douzaine, et ce nombre est plus que suffisant. L'administration de la guerre a accompli toute la tâche qui lui incombe en faisant étudier et établir un type de train sanitaire permanent; aux sociétés privées appartient le soin de faire construire, si elles le peuvent, un certain nombre de ces trains. Il en est ainsi, du reste, en Allemagne, en Russie, etc. L'Autriche est allée plus avant dans cette voie; elle a, il y a quelques années déjà, fait préparer une trentaine de trains sanitaires, comportant chacun 19 voitures, qui ont reçu des aménagements spéciaux, consistant principalement en l'ouverture de portes en tête et en queue des voitures. Durant la paix, ces wagons circulent comme les autres; dès que la mobilisation se préparera, ils seront retirés du trafic et dirigés sur des gares désignées à l'avance où ils recevront leurs installations définitives et seront constitués en trains spéciaux. Le train spécimen de la compagnie de l'Ouest a été organisé dans le même ordre d'idées, mais nous ne saurions trop le répéter, ce n'est pas sur l'emploi des trains de ce genre que l'on peut compter pour assurer efficacement l'évacuation des milliers de blessés des grandes batailles de l'avenir. Les trains sanitaires permanents ne pourront jamais fonctionner que dans les limites les plus restreintes, et seulement sur les derrières de l'armée, loin des opérations actives. Réduits à ce fonctionnement absolument secondaire, ces trains peuvent et doivent être organisés par les sociétés de secours aux blessés, assez riches pour engager la dépense, et qui trouveront encore sur ce terrain, bien qu'en deuxième ligne, un champ suffisamment vaste pour exercer utilement leur activité et leur dévouement, et rendre les plus grands services à l'armée et à l'humanité. Appareil de suspension axial. Pour le transport des blessés en wagon, dit Dr. Gavoy. Ne quittons pas la question des trains sanitaires sans mentionner un nouveau système inventé par M. le Dr Gavoy, médecin principal de 2° classe, chef de l'hospice mixte de Limoges, dont une expérience a eu lieu, le 22 octobre dernier, sur la ligne de Nantes à Limoges.
batailles de l'avenir. Les trains sanitaires permanents ne pourront jamais fonctionner que dans les limites les plus restreintes, et seulement sur les derrières de l'armée, loin des opérations actives. Réduits à ce fonctionnement absolument secondaire, ces trains peuvent et doivent être organisés par les sociétés de secours aux blessés, assez riches pour engager la dépense, et qui trouveront encore sur ce terrain, bien qu'en deuxième ligne, un champ suffisamment vaste pour exercer utilement leur activité et leur dévouement, et rendre les plus grands services à l'armée et à l'humanité. Appareil de suspension axial. Pour le transport des blessés en wagon, dit Dr. Gavoy. Ne quittons pas la question des trains sanitaires sans mentionner un nouveau système inventé par M. le Dr Gavoy, médecin principal de 2° classe, chef de l'hospice mixte de Limoges, dont une expérience a eu lieu, le 22 octobre dernier, sur la ligne de Nantes à Limoges. Une commission, ayant à sa tête M. le médecin principal Delahousse, directeur du service de santé du 12e corps, quelques invités et le personnel d'infirmiers, sont montés en wagon à Limoges, à la gare de Montjouis, à midi cinquante minutes, pour se rendre à Aixe-sur-Vienne (11 kilomètres). L'expérience a parfaitement réussi, et M. le Dr Gavoy a reçu des félicitations générales. Voici, d'après la France militaire [31 oct.-30 nov. 1887], qui avait délégué un de ses rédacteurs pour assister à cet essai, quelques renseignements sur ce nouveau système. Description de l'appareil. L'appareil de suspension axial pour le transport des blessés en wagon tel est le nom du système expérimenté se compose de deux arbres en fer creux. Chaque arbre a 80 centimètres de diamètre. Il est de la hauteur de l'intérieur du wagon. À l'extrémité inférieure, est un socle dont la surface, qui porte sur le plancher, est hérissée d'aspérités pour lui donner plus de prise. L'extrémité supérieure présente une griffe qui saisit la solive de voûte très exactement, au moyen d'une vis-à-ecrou. De plus, cette extrémité étant vissée sur l'arbre, peut s'avancer ou monter suivant le besoin. L'arbre présente quatre branches latérales en fer très solides, munies de crochets
réussi, et M. le Dr Gavoy a reçu des félicitations générales. Voici, d'après la France militaire [31 oct.-30 nov. 1887], qui avait délégué un de ses rédacteurs pour assister à cet essai, quelques renseignements sur ce nouveau système. Description de l'appareil. L'appareil de suspension axial pour le transport des blessés en wagon tel est le nom du système expérimenté se compose de deux arbres en fer creux. Chaque arbre a 80 centimètres de diamètre. Il est de la hauteur de l'intérieur du wagon. À l'extrémité inférieure, est un socle dont la surface, qui porte sur le plancher, est hérissée d'aspérités pour lui donner plus de prise. L'extrémité supérieure présente une griffe qui saisit la solive de voûte très exactement, au moyen d'une vis-à-ecrou. De plus, cette extrémité étant vissée sur l'arbre, peut s'avancer ou monter suivant le besoin. L'arbre présente quatre branches latérales en fer très solides, munies de crochets sur lesquels reposent les extrémités des brancards. Installation. On place un arbre verticalement dans le sens de l'axe longitudinal médian du wagon; l'autre à une des extrémités; on rabat les branches qui, par une ingénieuse disposition, peuvent se relever contre l'arbre, et l'appareil est installé. Il n'y a plus qu'à placer les brancards par étages, deux en bas, deux au-dessus. Les blessés sont couchés horizontalement, suivant l'axe longitudinal et séparés entre eux par un espace de 30 centimètres; ils sont de plus distants de 40 centimètres des parois du wagon, ce qui permet au médecin de circuler autour d'eux et entre eux, pour les panser, sans aucune difficulté. Le poids de chaque arbre est actuellement de 215 kilogrammes; il pourrait être réduit à 115 par un perfectionnement dans la fabrication. Quatre blessés n'occupent naturellement que la moitié d'un wagon; on peut en placer quatre autres de la même façon dans la deuxième moitié, et l'espace qui reste libre permet en outre de disposer deux, et, au besoin, quatre brancards supplémentaires, sur les deux autres intermédiaires. Avantages du nouveau système. La trépidation est nulle parce que l'arbre est dans l'axe de la voiture et qu'il est lui-même légèrement flexible. À peine
placer les brancards par étages, deux en bas, deux au-dessus. Les blessés sont couchés horizontalement, suivant l'axe longitudinal et séparés entre eux par un espace de 30 centimètres; ils sont de plus distants de 40 centimètres des parois du wagon, ce qui permet au médecin de circuler autour d'eux et entre eux, pour les panser, sans aucune difficulté. Le poids de chaque arbre est actuellement de 215 kilogrammes; il pourrait être réduit à 115 par un perfectionnement dans la fabrication. Quatre blessés n'occupent naturellement que la moitié d'un wagon; on peut en placer quatre autres de la même façon dans la deuxième moitié, et l'espace qui reste libre permet en outre de disposer deux, et, au besoin, quatre brancards supplémentaires, sur les deux autres intermédiaires. Avantages du nouveau système. La trépidation est nulle parce que l'arbre est dans l'axe de la voiture et qu'il est lui-même légèrement flexible. À peine si l'on éprouve, étant couché, un léger bercement qui n'est pas désagréable, du reste. Le prix de revient est, aujourd'hui, de 40 fr. par arbre, soit 80 fr. pour 4 blessés. De plus, on pourrait, en réduisant les distances, installer trois étages, ce qui donnerait pour un wagon, 14 et même 16 places au lieu de 6 qu'offre l'ancien système. D'ailleurs, avec ce dernier, le médecin ou l'infirmier peuvent passer à peine entre les malades, ceux-ci étant placés dans le sens parallèle à la voie par trois et de front; d'où il résulte qu'il est très difficile de leur donner des soins. Le système Bry coûte 45 fr. pour trois hommes, soit 15 fr. pour un homme. Le système Gavoy coûte 80 fr. pour 6 hommes, soit un peu plus de 13 fr. pour un homme. Conclusion. Nous osons espérer, qu'en cette circonstance, le Ministre de la Guerre voudra bien faire examiner sérieusement le nouveau mode de transport, afin que cette invention n'ait pas le sort réservé à beaucoup d'autres. Evacuation des blessés militaires par les voies fluviales, Ces jours derniers on a expérimenté une expérience qui n'est pas nouvelle si on s'en rapporte à des témoignages autorisés des bateaux-hôpitaux
même 16 places au lieu de 6 qu'offre l'ancien système. D'ailleurs, avec ce dernier, le médecin ou l'infirmier peuvent passer à peine entre les malades, ceux-ci étant placés dans le sens parallèle à la voie par trois et de front; d'où il résulte qu'il est très difficile de leur donner des soins. Le système Bry coûte 45 fr. pour trois hommes, soit 15 fr. pour un homme. Le système Gavoy coûte 80 fr. pour 6 hommes, soit un peu plus de 13 fr. pour un homme. Conclusion. Nous osons espérer, qu'en cette circonstance, le Ministre de la Guerre voudra bien faire examiner sérieusement le nouveau mode de transport, afin que cette invention n'ait pas le sort réservé à beaucoup d'autres. Evacuation des blessés militaires par les voies fluviales, Ces jours derniers on a expérimenté une expérience qui n'est pas nouvelle si on s'en rapporte à des témoignages autorisés des bateaux-hôpitaux aménagés au moyen de péniches et de flûtes dites bourguignonnes. Ces bateaux ont été tour à tour remorqués, tonnés ou hélés entre Paris et Tonnerre et depuis Tonnerre jusqu'à Paris. Une charpente légère supporte une bâche que l'on peut relever pour assurer l'aération. Trente lits occupent la longueur du bateau qui contient de plus un réfectoire, des cuisines et des magasins. Un tréteau à moufles aide à descendre les blessés. Un emplacement assez étendu permet aux malades de circuler librement. Il y a beau temps que l'on connaît les avantages du transport des blessés sur les fleuves : les expériences actuelles montrent la possibilité d'aménager aisément pour cet usage les navires de nos fleuves. [Vue générale de clinique et de thérapeutique, 6 octobre 1887.] La Croix-Rouge. Quatrième conférence internationale. La quatrième conférence des sociétés de la Croix-Rouge a eu lieu les 23 et 24 septembre 1887 dans la capitale du grand-duché de Bade, à Karlsruhe dans la salle des Etats (salle des députés). Le nombre des membres du congrès était d'environ cent cinquante. La France était représentée par M. Chambé (ministère de la Guerre), M. Llaydes (ministère de la Marine), MM. Brouardel et Brissaud (ministère du Commerce), MM. le marquis
qui contient de plus un réfectoire, des cuisines et des magasins. Un tréteau à moufles aide à descendre les blessés. Un emplacement assez étendu permet aux malades de circuler librement. Il y a beau temps que l'on connaît les avantages du transport des blessés sur les fleuves : les expériences actuelles montrent la possibilité d'aménager aisément pour cet usage les navires de nos fleuves. [Vue générale de clinique et de thérapeutique, 6 octobre 1887.] La Croix-Rouge. Quatrième conférence internationale. La quatrième conférence des sociétés de la Croix-Rouge a eu lieu les 23 et 24 septembre 1887 dans la capitale du grand-duché de Bade, à Karlsruhe dans la salle des Etats (salle des députés). Le nombre des membres du congrès était d'environ cent cinquante. La France était représentée par M. Chambé (ministère de la Guerre), M. Llaydes (ministère de la Marine), MM. Brouardel et Brissaud (ministère du Commerce), MM. le marquis de Vogué, Pozzi et Eisen, membres du Comité central français de la Croix-Rouge. La séance solennelle a été ouverte, en présence du grand-duc et de la grande duchesse de Bade, par M. le comte Otto de Stolberg, président du Comité central allemand et prussien de la Croix-Rouge, à qui le comité central badois s'était adressé pour constituer la conférence de Karlsruhe. Après le discours de M. le comte de Stolberg, prononcé en allemand d'abord, puis en français, ont pris la parole, M. Otto Sachs, conseiller intime du grand-duc de Bade, M. Turban, ministre d'État du duché de Bade, et M. Lauter, premier bourgmestre de Karlsruhe. Ont ensuite prononcé des discours, MM. Moynier, de Genève, président du Comité international de Genève; M. le chevalier de Lotzbeck, médecin en chef de l'armée bavaroise; M. de Coler, médecin-chef de 1re classe, représentant le ministère de la Guerre de Prusse. Sur la proposition du comité du congrès, ont été nommés à l'unanimité membres du bureau : Président : M. le comte de Stolberg (Prusse). Présidents d'honneur : Moynier (Suisse), Longmore (Angleterre). Vice-présidents : marquis de Vogué (France), comte Della Somaglia (Italie), comte Falkenhayn (Autriche), De Coler (Prusse), Sachs (Bade). Nous espérons pouvoir rendre compte
comité central badois s'était adressé pour constituer la conférence de Karlsruhe. Après le discours de M. le comte de Stolberg, prononcé en allemand d'abord, puis en français, ont pris la parole, M. Otto Sachs, conseiller intime du grand-duc de Bade, M. Turban, ministre d'État du duché de Bade, et M. Lauter, premier bourgmestre de Karlsruhe. Ont ensuite prononcé des discours, MM. Moynier, de Genève, président du Comité international de Genève; M. le chevalier de Lotzbeck, médecin en chef de l'armée bavaroise; M. de Coler, médecin-chef de 1re classe, représentant le ministère de la Guerre de Prusse. Sur la proposition du comité du congrès, ont été nommés à l'unanimité membres du bureau : Président : M. le comte de Stolberg (Prusse). Présidents d'honneur : Moynier (Suisse), Longmore (Angleterre). Vice-présidents : marquis de Vogué (France), comte Della Somaglia (Italie), comte Falkenhayn (Autriche), De Coler (Prusse), Sachs (Bade). Nous espérons pouvoir rendre compte des travaux de la conférence et nous nous bornerons aujourd'hui à faire connaître les questions qui étaient à l'ordre du jour. 1. Emploi d'une somme de 3,000 marks et de médailles d'or offertes au Congrès de 1884 par l'impératrice d'Allemagne (renvoyée à une commission spéciale). III. Au sujet des relations des comités centraux entre eux, des comités centraux belligérants entre eux pendant la durée de la guerre même, et enfin de la soumission absolue des comités centraux étrangers au comité central du pays belligérant (renvoyée à une commission spéciale). Les autres questions à discuter directement par la conférence sont les suivantes : II L'emploi des pansements antiseptiques dans les ambulances. IV. Francisation de port des secours envoyés aux sociétés des États belligérants par des sociétés neutres. V. Costume uniforme pour tous les membres des Sociétés de la Croix-Rouge, de tous les pays, en temps de guerre; VI. Empêcher les sociétés non autorisées de se servir du nom de la Croix-Rouge pour faire appel à la charité publique. VII. Organisation de musées internationaux du matériel d'ambulance, VIII. Propagation de la connaissance de la Convention de Genève dans l'armée. IX. Encouragements des populations à aider la Société de la Croix-Rouge en guerre.
des comités centraux entre eux, des comités centraux belligérants entre eux pendant la durée de la guerre même, et enfin de la soumission absolue des comités centraux étrangers au comité central du pays belligérant (renvoyée à une commission spéciale). Les autres questions à discuter directement par la conférence sont les suivantes : II L'emploi des pansements antiseptiques dans les ambulances. IV. Francisation de port des secours envoyés aux sociétés des États belligérants par des sociétés neutres. V. Costume uniforme pour tous les membres des Sociétés de la Croix-Rouge, de tous les pays, en temps de guerre; VI. Empêcher les sociétés non autorisées de se servir du nom de la Croix-Rouge pour faire appel à la charité publique. VII. Organisation de musées internationaux du matériel d'ambulance, VIII. Propagation de la connaissance de la Convention de Genève dans l'armée. IX. Encouragements des populations à aider la Société de la Croix-Rouge en guerre. X. Opportunité de l'envoi de secours aux soldats blessés ou malades dans les guerres des autres parties du monde. XI. Faut-il envoyer des secours aux insurgés avant qu'ils aient été reconnus comme belligérants? XII. Activité maritime des sociétés de la Croix-Rouge. XIII. Érection d'un monument commémoratif de la Croix-Rouge. Le Journal de l'hygiène [25 août 1887, la Croix-Rouge (Angleterre et Belgique)] donne des détails historiques sur la Convention de Genève de 1864. Cet article fait connaître les services rendus par l'Association belge de secours aux militaires blessés et malades dans les dernières guerres européennes et ; notamment pendant la guerre franco-allemande de 1870-1871. Voici ce que contient à ce sujet un rapport de M. Jules Félix, de Bruxelles : La première ambulance qui fut organisée partit, sous la direction de la comtesse de Crombrugghe, le 20 août 1870. Elle était composée d'une trentaine de personnes. La caravane, arrivée à Sarrebruck le 22 août au matin, se mit immédiatement à la disposition des autorités prussiennes. On lui confia, au bout de peu de jours, douze baraques construites à l'extrémité de la ville et pouvant contenir chacune vingt lits. La petite colonie y fit des prodiges de dévouement et d'abnégation. Elle eut
Journal de l'hygiène [25 août 1887, la Croix-Rouge (Angleterre et Belgique)] donne des détails historiques sur la Convention de Genève de 1864. Cet article fait connaître les services rendus par l'Association belge de secours aux militaires blessés et malades dans les dernières guerres européennes et ; notamment pendant la guerre franco-allemande de 1870-1871. Voici ce que contient à ce sujet un rapport de M. Jules Félix, de Bruxelles : La première ambulance qui fut organisée partit, sous la direction de la comtesse de Crombrugghe, le 20 août 1870. Elle était composée d'une trentaine de personnes. La caravane, arrivée à Sarrebruck le 22 août au matin, se mit immédiatement à la disposition des autorités prussiennes. On lui confia, au bout de peu de jours, douze baraques construites à l'extrémité de la ville et pouvant contenir chacune vingt lits. La petite colonie y fit des prodiges de dévouement et d'abnégation. Elle eut deux cents malades et blessés à soigner (français et allemands). L'ambulance de Sarrebruck a été notre première ambulance établie à l'étranger. Le personnel est rentré à Bruxelles le 11 octobre 1870, emportant la reconnaissance des malheureux qu'il avait secourus et les félicitations des autorités civiles et militaires qui l'avaient vu à l'œuvre. D'autres ambulances furent organisées et établies dans les localités les plus éprouvées par la guerre de 1870-71. Il y a d'abord celle de Bouillon établie le 31 juillet, dans laquelle, du 1er au 9 septembre, il y eut un passage de huit mille blessés par jour. Une autre ambulance fut établie au château de Lasay, près de Virton. D'autres ambulances furent aussi établies : à Tirlemont, à Valkenberg, à Sedan, à Givonne, à Balan, à Brévilly, à Maujon, à Pourru-Saint-Remy, à Metz. D'autres ambulances encore furent établies à Maubeuge, à Arleux (près Nuits), à Arras, à Saint-Quentin, à Lethaucourt et à Bellenglise. Pendant l'investissement de Paris, une ambulance fut établie dans l'hôtel de M. le comte d'Alcantara et un Comité, composé de Belges résidant à Paris, y soigna les blessés pendant le siège. Après la levée du siège, de nombreux secours furent envoyés à Paris pour venir en