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le matériel des trains de grande vitesse. Centres pleins en acier fondu. Les roues pleines en acier fondu sont en grande application dans le Nord de l'Allemagne. Elles sont faites ou d'une seule pièce avec la jante formant bandage, ou en deux parties, c'est-à-dire avec centre coulé et bandage rapporté. Toutefois, les roues d'une seule pièce sont d'un usage plus général leur durée de service peut être souvent prolongée après un certain degré d'usure de la surface de roulement, en rapportant un bandage, comme à l'ordinaire, sur la jante que l'on a préparée à cet effet. La forme donnée aux roues en acier fondu est identique à celle des roues en fer à disque ondulé, et on leur attribue les mêmes avantages qu'à celles-ci, en tant que roulements. Ces roues sont fabriquées, en Prusse, par l'usine de Krupp à Essen et par celle de Bochum avec une grande perfection; cette dernière usine emploie des aciers fondus au creuset de qualité très supérieure. Dans les lignes des Pays-Bas, on trouve plusieurs véhicules montés sur roues en acier fondu de Krupp. Jusqu'à ce jour, l'emploi des roues en acier fondu ne s'est pas développé en France; outre les difficultés sérieuses que présente leur fabrication dans de bonnes conditions, on craint généralement leur grande fragilité surtout lorsqu'elles sont soumises à l'action des sabots de freins. En Allemagne, d'ailleurs, leur application paraît devoir se limiter, par mesure de sécurité, aux véhicules non munis de freins. Roues en fonte. — Les roues en fonte, employées depuis fort longtemps, sont d'un usage général en Amérique, aussi bien pour les machines que pour les voitures et les wagons; elles sont très appréciées aux Etats-Unis et au Canada. On sait que dans ces contrées la fabrication des roues est très soignée et que le métal employé est aussi de qualité supérieure. Ces roues, que l'on fait en fonte des meilleurs provenances, sont obtenues par le moulage en coquille, procédé bien connu d'ailleurs et qui a pour résultat de donner des surfaces de roulement d'une grande dureté. Le corps de roue venu d'une seule pièce avec le bandage, comme
leur fabrication dans de bonnes conditions, on craint généralement leur grande fragilité surtout lorsqu'elles sont soumises à l'action des sabots de freins. En Allemagne, d'ailleurs, leur application paraît devoir se limiter, par mesure de sécurité, aux véhicules non munis de freins. Roues en fonte. — Les roues en fonte, employées depuis fort longtemps, sont d'un usage général en Amérique, aussi bien pour les machines que pour les voitures et les wagons; elles sont très appréciées aux Etats-Unis et au Canada. On sait que dans ces contrées la fabrication des roues est très soignée et que le métal employé est aussi de qualité supérieure. Ces roues, que l'on fait en fonte des meilleurs provenances, sont obtenues par le moulage en coquille, procédé bien connu d'ailleurs et qui a pour résultat de donner des surfaces de roulement d'une grande dureté. Le corps de roue venu d'une seule pièce avec le bandage, comme pour les roues en acier fondu, est en forme de disque avec dégagement intérieur autour du moyeu. Leur diamètre, étant ordinairement plus petit que celui admis en Europe, dépasse rarement 830 à 850 millimètres au roulement; leur poids varie de 220 à 250 kilogrammes. On estime que ces roues peuvent fournir des parcours moyens de 100 à 150.000 kilomètres, avant d'être retirées du service. Sur certaines lignes américaines on a essayé d'introduire, il y a quelques années, l'emploi de roues avec centre en fonte et bandage en acier coulé autour de la jante, suivant le procédé de MM. Sax et Kear de Pittston. On peut avec cette dernière disposition faire usage d'acier très dur, et les bandages peuvent en même temps être tournés, ce que ne permet généralement pas le moulage en coquille. CORRECTION ### Les roues à centres pleins, soit en métal, soit en bois, ont été adoptées dans le but d'éviter l'inconvénient dû au soulèvement de la poussière occasionné par les roues à rayons pendant la marche à grande vitesse, et aussi pour diminuer la résistance de l'air. Leur emploi est très répandu en Allemagne, en Autriche, en Angleterre et en Belgique. Centres pleins en fer laminé Les
fournir des parcours moyens de 100 à 150.000 kilomètres, avant d'être retirées du service. Sur certaines lignes américaines on a essayé d'introduire, il y a quelques années, l'emploi de roues avec centre en fonte et bandage en acier coulé autour de la jante, suivant le procédé de MM. Sax et Kear de Pittston. On peut avec cette dernière disposition faire usage d'acier très dur, et les bandages peuvent en même temps être tournés, ce que ne permet généralement pas le moulage en coquille. CORRECTION ### Les roues à centres pleins, soit en métal, soit en bois, ont été adoptées dans le but d'éviter l'inconvénient dû au soulèvement de la poussière occasionné par les roues à rayons pendant la marche à grande vitesse, et aussi pour diminuer la résistance de l'air. Leur emploi est très répandu en Allemagne, en Autriche, en Angleterre et en Belgique. Centres pleins en fer laminé Les roues à centres pleins en fer laminé ont été mises en pratique, pour la première fois en France, par la Compagnie d'Orléans. Limité à l'origine aux trains de vitesse, ce genre de roues a été bientôt généralisé, et il est aujourd'hui étendu à presque tous les véhicules à voyageurs des Compagnies d'Orléans, du Nord, de l'Ouest et du Midi. Les centres pleins en fer sont ou à disque simple ou à disque double. Toutefois, le modèle de centre le plus répandu est celui à disque simple, renflé vers le moyeu, et venu complètement d'une seule pièce au laminai. Les procédés usités dans diverses usines de construction, par exemple à St-Chamond (France) et à la Providence (Belgique). Aux usines Krupp d'Essen (Prusse) on fabrique ces centres de roues par enroulement, suivant le procédé imaginé par M. Lindner; des roues de cette fabrication sont en service sur plusieurs chemins de fer français, allemands, belges et espagnols. On a essayé de souder sur le centre laminé, le bandage en fer ou en acier Bessemer, mais ce système ne s'est pas répandu. De même, les centres à disque double, essayés en Allemagne et en Angleterre et qui étaient fabriqués suivant des systèmes différents, notamment
Compagnies d'Orléans, du Nord, de l'Ouest et du Midi. Les centres pleins en fer sont ou à disque simple ou à disque double. Toutefois, le modèle de centre le plus répandu est celui à disque simple, renflé vers le moyeu, et venu complètement d'une seule pièce au laminai. Les procédés usités dans diverses usines de construction, par exemple à St-Chamond (France) et à la Providence (Belgique). Aux usines Krupp d'Essen (Prusse) on fabrique ces centres de roues par enroulement, suivant le procédé imaginé par M. Lindner; des roues de cette fabrication sont en service sur plusieurs chemins de fer français, allemands, belges et espagnols. On a essayé de souder sur le centre laminé, le bandage en fer ou en acier Bessemer, mais ce système ne s'est pas répandu. De même, les centres à disque double, essayés en Allemagne et en Angleterre et qui étaient fabriqués suivant des systèmes différents, notamment ceux de M. Schmith et de M. Cabany de Gand en Belgique, n'ont pas été continués. Un des principaux perfectionnements introduits dans la construction des centres à disque simple a été de donner une forme ondulée à la toile centrale, de manière à obtenir une certaine flexibilité suivant le rayon, ce qui a pour but de ménager le rail et le bandage, et de présenter aussi moins de raideur lors de l'embattage. Ce perfectionnement, obtenu également au laminai, a été réalisé, en premier lieu, par l'usine de la Providence. Aux chemins de fer de l'Etat français et à la Compagnie de l'Ouest, l'emploi général des roues à centre ondulé a été adopté pour le matériel des trains de grande vitesse. Centres pleins en acier fondu. Les roues pleines en acier fondu sont en grande application dans le Nord de l'Allemagne. Elles sont faites ou d'une seule pièce avec la jante formant bandage, ou en deux parties, c'est-à-dire avec centre coulé et bandage rapporté. Toutefois, les roues d'une seule pièce sont d'un usage plus général leur durée de service peut être souvent prolongée après un certain degré d'usure de la surface de roulement, en rapportant un bandage, comme à l'ordinaire, sur
ce qui a pour but de ménager le rail et le bandage, et de présenter aussi moins de raideur lors de l'embattage. Ce perfectionnement, obtenu également au laminai, a été réalisé, en premier lieu, par l'usine de la Providence. Aux chemins de fer de l'Etat français et à la Compagnie de l'Ouest, l'emploi général des roues à centre ondulé a été adopté pour le matériel des trains de grande vitesse. Centres pleins en acier fondu. Les roues pleines en acier fondu sont en grande application dans le Nord de l'Allemagne. Elles sont faites ou d'une seule pièce avec la jante formant bandage, ou en deux parties, c'est-à-dire avec centre coulé et bandage rapporté. Toutefois, les roues d'une seule pièce sont d'un usage plus général leur durée de service peut être souvent prolongée après un certain degré d'usure de la surface de roulement, en rapportant un bandage, comme à l'ordinaire, sur la jante que l'on a préparée à cet effet. La forme donnée aux roues en acier fondu est identique à celle des roues en fer à disque ondulé, et on leur attribue les mêmes avantages qu'à celles-ci, en tant que roulements. Ces roues sont fabriquées, en Prusse, par l'usine de Krupp à Essen et par celle de Bochum avec une grande perfection; cette dernière usine emploie des aciers fondus au creuset de qualité très supérieure. Dans les lignes des Pays-Bas, on trouve plusieurs véhicules montés sur roues en acier fondu de Krupp. Jusqu'à ce jour, l'emploi des roues en acier fondu ne s'est pas développé en France; outre les difficultés sérieuses que présente leur fabrication dans de bonnes conditions, on craint généralement leur grande fragilité surtout lorsqu'elles sont soumises à l'action des sabots de freins. En Allemagne, d'ailleurs, leur application paraît devoir se limiter, par mesure de sécurité, aux véhicules non munis de freins. Roues en fonte. — Les roues en fonte, employées depuis fort longtemps, sont d'un usage général en Amérique, aussi bien pour les machines que pour les voitures et les wagons; elles sont très appréciées aux Etats-Unis et au Canada. On sait que dans ces contrées la
Krupp à Essen et par celle de Bochum avec une grande perfection; cette dernière usine emploie des aciers fondus au creuset de qualité très supérieure. Dans les lignes des Pays-Bas, on trouve plusieurs véhicules montés sur roues en acier fondu de Krupp. Jusqu'à ce jour, l'emploi des roues en acier fondu ne s'est pas développé en France; outre les difficultés sérieuses que présente leur fabrication dans de bonnes conditions, on craint généralement leur grande fragilité surtout lorsqu'elles sont soumises à l'action des sabots de freins. En Allemagne, d'ailleurs, leur application paraît devoir se limiter, par mesure de sécurité, aux véhicules non munis de freins. Roues en fonte. — Les roues en fonte, employées depuis fort longtemps, sont d'un usage général en Amérique, aussi bien pour les machines que pour les voitures et les wagons; elles sont très appréciées aux Etats-Unis et au Canada. On sait que dans ces contrées la fabrication des roues est très soignée et que le métal employé est aussi de qualité supérieure. Ces roues, que l'on fait en fonte des meilleurs provenances, sont obtenues par le moulage en coquille, procédé bien connu d'ailleurs et qui a pour résultat de donner des surfaces de roulement d'une grande dureté. Le corps de roue venu d'une seule pièce avec le bandage, comme pour les roues en acier fondu, est en forme de disque avec dégagement intérieur autour du moyeu. Leur diamètre, étant ordinairement plus petit que celui admis en Europe, dépasse rarement 830 à 850 millimètres au roulement; leur poids varie de 220 à 250 kilogrammes. On estime que ces roues peuvent fournir des parcours moyens de 100 à 150.000 kilomètres, avant d'être retirées du service. Sur certaines lignes américaines on a essayé d'introduire, il y a quelques années, l'emploi de roues avec centre en fonte et bandage en acier coulé autour de la jante, suivant le procédé de MM. Sax et Kear de Pittston. On peut avec cette dernière disposition faire usage d'acier très dur, et les bandages peuvent en même temps être tournés, ce que ne permet généralement pas le moulage en coquille. CORRECTION ### Les roues
dureté. Le corps de roue venu d'une seule pièce avec le bandage, comme pour les roues en acier fondu, est en forme de disque avec dégagement intérieur autour du moyeu. Leur diamètre, étant ordinairement plus petit que celui admis en Europe, dépasse rarement 830 à 850 millimètres au roulement; leur poids varie de 220 à 250 kilogrammes. On estime que ces roues peuvent fournir des parcours moyens de 100 à 150.000 kilomètres, avant d'être retirées du service. Sur certaines lignes américaines on a essayé d'introduire, il y a quelques années, l'emploi de roues avec centre en fonte et bandage en acier coulé autour de la jante, suivant le procédé de MM. Sax et Kear de Pittston. On peut avec cette dernière disposition faire usage d'acier très dur, et les bandages peuvent en même temps être tournés, ce que ne permet généralement pas le moulage en coquille. CORRECTION ### Les roues à centres pleins, soit en métal, soit en bois, ont été adoptées dans le but d'éviter l'inconvénient dû au soulèvement de la poussière occasionné par les roues à rayons pendant la marche à grande vitesse, et aussi pour diminuer la résistance de l'air. Leur emploi est très répandu en Allemagne, en Autriche, en Angleterre et en Belgique. Centres pleins en fer laminé Les roues à centres pleins en fer laminé ont été mises en pratique, pour la première fois en France, par la Compagnie d'Orléans. Limité à l'origine aux trains de vitesse, ce genre de roues a été bientôt généralisé, et il est aujourd'hui étendu à presque tous les véhicules à voyageurs des Compagnies d'Orléans, du Nord, de l'Ouest et du Midi. Les centres pleins en fer sont ou à disque simple ou à disque double. Toutefois, le modèle de centre le plus répandu est celui à disque simple, renflé vers le moyeu, et venu complètement d'une seule pièce au laminai. Les procédés usités dans diverses usines de construction, par exemple à St-Chamond (France) et à la Providence (Belgique). Aux usines Krupp d'Essen (Prusse) on fabrique ces centres de roues par enroulement, suivant le procédé imaginé par M. Lindner; des
en Autriche, en Angleterre et en Belgique. Centres pleins en fer laminé Les roues à centres pleins en fer laminé ont été mises en pratique, pour la première fois en France, par la Compagnie d'Orléans. Limité à l'origine aux trains de vitesse, ce genre de roues a été bientôt généralisé, et il est aujourd'hui étendu à presque tous les véhicules à voyageurs des Compagnies d'Orléans, du Nord, de l'Ouest et du Midi. Les centres pleins en fer sont ou à disque simple ou à disque double. Toutefois, le modèle de centre le plus répandu est celui à disque simple, renflé vers le moyeu, et venu complètement d'une seule pièce au laminai. Les procédés usités dans diverses usines de construction, par exemple à St-Chamond (France) et à la Providence (Belgique). Aux usines Krupp d'Essen (Prusse) on fabrique ces centres de roues par enroulement, suivant le procédé imaginé par M. Lindner; des roues de cette fabrication sont en service sur plusieurs chemins de fer français, allemands, belges et espagnols. On a essayé de souder sur le centre laminé, le bandage en fer ou en acier Bessemer, mais ce système ne s'est pas répandu. De même, les centres à disque double, essayés en Allemagne et en Angleterre et qui étaient fabriqués suivant des systèmes différents, notamment ceux de M. Schmith et de M. Cabany de Gand en Belgique, n'ont pas été continués. Un des principaux perfectionnements introduits dans la construction des centres à disque simple a été de donner une forme ondulée à la toile centrale, de manière à obtenir une certaine flexibilité suivant le rayon, ce qui a pour but de ménager le rail et le bandage, et de présenter aussi moins de raideur lors de l'embattage. Ce perfectionnement, obtenu également au laminai, a été réalisé, en premier lieu, par l'usine de la Providence. Aux chemins de fer de l'Etat français et à la Compagnie de l'Ouest, l'emploi général des roues à centre ondulé a été adopté pour le matériel des trains de grande vitesse. Centres pleins en acier fondu. Les roues pleines en acier fondu sont en grande application dans le
Allemagne et en Angleterre et qui étaient fabriqués suivant des systèmes différents, notamment ceux de M. Schmith et de M. Cabany de Gand en Belgique, n'ont pas été continués. Un des principaux perfectionnements introduits dans la construction des centres à disque simple a été de donner une forme ondulée à la toile centrale, de manière à obtenir une certaine flexibilité suivant le rayon, ce qui a pour but de ménager le rail et le bandage, et de présenter aussi moins de raideur lors de l'embattage. Ce perfectionnement, obtenu également au laminai, a été réalisé, en premier lieu, par l'usine de la Providence. Aux chemins de fer de l'Etat français et à la Compagnie de l'Ouest, l'emploi général des roues à centre ondulé a été adopté pour le matériel des trains de grande vitesse. Centres pleins en acier fondu. Les roues pleines en acier fondu sont en grande application dans le Nord de l'Allemagne. Elles sont faites ou d'une seule pièce avec la jante formant bandage, ou en deux parties, c'est-à-dire avec centre coulé et bandage rapporté. Toutefois, les roues d'une seule pièce sont d'un usage plus général leur durée de service peut être souvent prolongée après un certain degré d'usure de la surface de roulement, en rapportant un bandage, comme à l'ordinaire, sur la jante que l'on a préparée à cet effet. La forme donnée aux roues en acier fondu est identique à celle des roues en fer à disque ondulé, et on leur attribue les mêmes avantages qu'à celles-ci, en tant que roulements. Ces roues sont fabriquées, en Prusse, par l'usine de Krupp à Essen et par celle de Bochum avec une grande perfection; cette dernière usine emploie des aciers fondus au creuset de qualité très supérieure. Dans les lignes des Pays-Bas, on trouve plusieurs véhicules montés sur roues en acier fondu de Krupp. Jusqu'à ce jour, l'emploi des roues en acier fondu ne s'est pas développé en France; outre les difficultés sérieuses que présente leur fabrication dans de bonnes conditions, on craint généralement leur grande fragilité surtout lorsqu'elles sont soumises à l'action des sabots de freins. En Allemagne,
de la surface de roulement, en rapportant un bandage, comme à l'ordinaire, sur la jante que l'on a préparée à cet effet. La forme donnée aux roues en acier fondu est identique à celle des roues en fer à disque ondulé, et on leur attribue les mêmes avantages qu'à celles-ci, en tant que roulements. Ces roues sont fabriquées, en Prusse, par l'usine de Krupp à Essen et par celle de Bochum avec une grande perfection; cette dernière usine emploie des aciers fondus au creuset de qualité très supérieure. Dans les lignes des Pays-Bas, on trouve plusieurs véhicules montés sur roues en acier fondu de Krupp. Jusqu'à ce jour, l'emploi des roues en acier fondu ne s'est pas développé en France; outre les difficultés sérieuses que présente leur fabrication dans de bonnes conditions, on craint généralement leur grande fragilité surtout lorsqu'elles sont soumises à l'action des sabots de freins. En Allemagne, d'ailleurs, leur application paraît devoir se limiter, par mesure de sécurité, aux véhicules non munis de freins. Roues en fonte. — Les roues en fonte, employées depuis fort longtemps, sont d'un usage général en Amérique, aussi bien pour les machines que pour les voitures et les wagons; elles sont très appréciées aux Etats-Unis et au Canada. On sait que dans ces contrées la fabrication des roues est très soignée et que le mét En Europe, les roues en fonte sont appliquées par quelques chemins de fer seulement, notamment en Allemagne, et en Autriche surtout; en France, elles sont interdites, pour les voitures des trains de voyageurs, par les règlements sur les chemins de fer (1). Les roues adoptées en Autriche proviennent de la fonderie de MM. Ganz et Cie de Budapest (Hongrie) dont on compare les remarquables produits avec les fontes de provenance américaine. On paraît estimer beaucoup aussi, en Allemagne, les roues en fonte de M. Gruson de Magdebourg. Parmi les diverses lignes européennes qui font usage des roues en fonte, on peut citer, en Autriche, la Compagnie de la Staats-Bahn, la Nord-Bahn (Empereur-Ferdinand), la West-Bahn (Impératrice Elisabeth), la Süd-Bahn; en Allemagne les lignes de l'État, le Berg et
appréciées aux Etats-Unis et au Canada. On sait que dans ces contrées la fabrication des roues est très soignée et que le mét En Europe, les roues en fonte sont appliquées par quelques chemins de fer seulement, notamment en Allemagne, et en Autriche surtout; en France, elles sont interdites, pour les voitures des trains de voyageurs, par les règlements sur les chemins de fer (1). Les roues adoptées en Autriche proviennent de la fonderie de MM. Ganz et Cie de Budapest (Hongrie) dont on compare les remarquables produits avec les fontes de provenance américaine. On paraît estimer beaucoup aussi, en Allemagne, les roues en fonte de M. Gruson de Magdebourg. Parmi les diverses lignes européennes qui font usage des roues en fonte, on peut citer, en Autriche, la Compagnie de la Staats-Bahn, la Nord-Bahn (Empereur-Ferdinand), la West-Bahn (Impératrice Elisabeth), la Süd-Bahn; en Allemagne les lignes de l'État, le Berg et Märkisch ; le Nord-Est (Suisse) , etc.; et enfin, en Russie, la ligne de St-Pétersbourg à Moscou où on fabrique des roues avec des fontes venant d'Amérique. Cependant, malgré les résultats satisfaisants qui ont été obtenus, on limite actuellement l'emploi des roues en fonte aux wagons sans freins et destinés à circuler dans les trains de marchandises seulement. En Allemagne et en Autriche, l'application des roues en fer devient générale d'ailleurs. Roues à centre plein en bois. — L'emploi des roues à centre plein en bois avec le moyeu en métal est également très ancien. Il est répandu en Angleterre, en Allemagne, en Suède, concurremment avec les roues tout en fer. Ces roues sont composées ordinairement de secteurs en bois de teak comprimés entre le moyeu et le bandage et consolidés par des frettes au moyeu, et à la jante, par des cercles en fer reliés au moyen de boulons (Pl. III, Fig. 25 à 27). (1) Ordonnance du 15 Novembre 1846. — Titre II. Article 10e. , Il est interdit de déplacer, dans un convoi, comprenant des voitures de voyageurs, aucune locomotive, tender ou autre voiture d'une nature quelconque, « montée sur des roues en fonte. « Toutefois, le