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à établir des banquettes de sûreté sur les remblais où la hauteur les rend nécessaires. ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 20, DITE EMBRANCHEMENT DE SOUAL. Description — Cette route s'embranche sur la route n° 2, à Soual, à l'entrée du pont sur le Sor, et monte d'une manière continue jusqu'à la rencontre de la route départementale n° 5, au sommet de la côte d'Encalcat où elle se termine. Situation — Elle est à l'état d'entretien sur une longueur de 6,740 mètres. La chaussée s'est maintenue en bon état, elle n'a pas eu trop à souffrir de la violence du vent d'autan et elle ne s'est pas désagrégée grâce à l'emploi exclusif de matériaux calcaires pour son entretien. La circulation moyenne diurne y a été trouvée de 70 col. 2. Elle est plantée sur 6,000 mètres à partir de l'origine et les plantations sont en assez bon état. Des banquettes de sûreté ont été établies des deux côtés des passages des ponceaux de quelque importance. ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 24, DITE EMBRANCHEMENT DE ST-FERRÉOL. Description — La route départementale n° 21 s'embranche sur la route départementale n° 5, au Pont-Crouzet, et aboutit à la route départementale n° 7. Situation — Cette route est à l'état d'entretien sur une étendue de 2,200 mètres. La chaussée est exposée à de fréquentes dégradations produites par la violence des vents et par les eaux qui, en temps de pluie, ravinent les parties en forte pente. Toutefois, la viabilité y est assez bonne. Sa fréquentation a été trouvée de 31 col. 4 en moyenne par jour. Elle n'a pas encore reçu des plantations. Projets à produire. — Les rampes que présente la route n° 21 atteignent, sur la moitié environ de sa longueur, de 0m 95, 0m 10 et 0m 11 d'inclinaison par mètre, ce qui rend le parcours très dangereux. L'avant-projet d'une rectification complète, réclamé par le Conseil général dans sa dernière session, sera très prochainement produit. Des banquettes de sûreté gazonnées, partout où on le peut, sont établies dans les endroits dangereux. ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 22, DE CASTRES À NARBONNE. Description. — Cette route s'embranche sur la
l'état d'entretien sur une étendue de 2,200 mètres. La chaussée est exposée à de fréquentes dégradations produites par la violence des vents et par les eaux qui, en temps de pluie, ravinent les parties en forte pente. Toutefois, la viabilité y est assez bonne. Sa fréquentation a été trouvée de 31 col. 4 en moyenne par jour. Elle n'a pas encore reçu des plantations. Projets à produire. — Les rampes que présente la route n° 21 atteignent, sur la moitié environ de sa longueur, de 0m 95, 0m 10 et 0m 11 d'inclinaison par mètre, ce qui rend le parcours très dangereux. L'avant-projet d'une rectification complète, réclamé par le Conseil général dans sa dernière session, sera très prochainement produit. Des banquettes de sûreté gazonnées, partout où on le peut, sont établies dans les endroits dangereux. ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 22, DE CASTRES À NARBONNE. Description. — Cette route s'embranche sur la route impériale n° 112 entre St-Amans et Lacabarède, passe au village de l'Albine, arrive à la limite du Tarn et de l'Hérault, traverse sur 500 mètres le territoire de ce dernier département et aboutit à la Croix de Salettes où elle se termine à la limite des départements de l'Aude et de l'Hérault. Situation. — Cette route est entièrement ouverte dans le département et offre une longueur ensemble à entretenir de 15,565 mètres. La chaussée est régulière et bombée, mais elle n'est pas suffisamment ferme. On n'obtiendra la fixité de l'empierrement que lorsqu'une circulation plus active viendra parfaire la prise des matériaux, et il n'en sera ainsi que dans le courant de 1868, époque à laquelle le département de l'Aude ouvrira la route actuellement en construction, en prolongement de la route n° 22. Circulation moyenne. — Elle ne pourra être constatée qu'après l'ouverture de la route dans l'Aude. Plantations. — Il n'y existe qu'une plantation de bouleaux vers Albine, sur environ 4,000 mètres; elle a médiocrement réussi. Ouvrages accessoires. — Des banquettes de sûreté, gazonnées autant que possible, ont été établies dans tous les endroits dangereux qui ne sont pas bordés de parapets. Les ouvrages d'art auraient besoin de quelques
et de l'Hérault. Situation. — Cette route est entièrement ouverte dans le département et offre une longueur ensemble à entretenir de 15,565 mètres. La chaussée est régulière et bombée, mais elle n'est pas suffisamment ferme. On n'obtiendra la fixité de l'empierrement que lorsqu'une circulation plus active viendra parfaire la prise des matériaux, et il n'en sera ainsi que dans le courant de 1868, époque à laquelle le département de l'Aude ouvrira la route actuellement en construction, en prolongement de la route n° 22. Circulation moyenne. — Elle ne pourra être constatée qu'après l'ouverture de la route dans l'Aude. Plantations. — Il n'y existe qu'une plantation de bouleaux vers Albine, sur environ 4,000 mètres; elle a médiocrement réussi. Ouvrages accessoires. — Des banquettes de sûreté, gazonnées autant que possible, ont été établies dans tous les endroits dangereux qui ne sont pas bordés de parapets. Les ouvrages d'art auraient besoin de quelques réparations que l'exiguité des ressources force d'ajourner. ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 23, DE PUYLAURENS À RÉALMONT. Description. — Cette route prend naissance sur la route départementale n° 2, à Puylaurens, traverse les bourgs de Vielmur et de Lautrec et aboutit à la route impériale n° 118 à peu de distance du Pont de Gassalés. Sa longueur est de 30,240 mètres. Situation. — La première partie de cette route, comprise entre Puylaurens et la route n° 112, peut être considérée comme se trouvant à l'état normal d'entretien; la deuxième partie, comprise entre les routes impériales n° 109 et 112 et 448, qui n'est presque pas fréquentée par suite des vices de construction qu'elle présente, se trouve aussi en bon état sur tout son parcours. La circulation moyenne diurne y a été évaluée à 35 col. 3. Projets à produire. — Il conviendra de s'occuper d'un projet de rectification de la côte de Lautrec. Plantations. — Elle est plantée sur 2,300 mètres environ; les arbres sont de médiocre venue. Quelques haies d'acacias provenant de la pépinière de Lautrec ont aussi été plantées. Ouvrages accessoires. — Des banquettes de sûreté gazonnées sont établies sur tous les points qui ont été reconnus offrir quelques dangers
Pont de Gassalés. Sa longueur est de 30,240 mètres. Situation. — La première partie de cette route, comprise entre Puylaurens et la route n° 112, peut être considérée comme se trouvant à l'état normal d'entretien; la deuxième partie, comprise entre les routes impériales n° 109 et 112 et 448, qui n'est presque pas fréquentée par suite des vices de construction qu'elle présente, se trouve aussi en bon état sur tout son parcours. La circulation moyenne diurne y a été évaluée à 35 col. 3. Projets à produire. — Il conviendra de s'occuper d'un projet de rectification de la côte de Lautrec. Plantations. — Elle est plantée sur 2,300 mètres environ; les arbres sont de médiocre venue. Quelques haies d'acacias provenant de la pépinière de Lautrec ont aussi été plantées. Ouvrages accessoires. — Des banquettes de sûreté gazonnées sont établies sur tous les points qui ont été reconnus offrir quelques dangers à la circulation. ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 24, DE GAILLAC À LAVAUR. Description. — Cette route part de Gaillac, traverse le bourg de Montans, le village de Parisot et aboutit à Lavaur, après un parcours de 25,554 mètres. Situation. — Cette route est dans un état de viabilité assez satisfaisant. D'après le dernier recensement, effectué en 1863-64, la circulation y a été trouvée de 86 col. 6 chargés par jour. Cette route a reçu des plantations sur une longueur ensemble de 4,100 mètres, et les arbres sont d'une assez bonne venue. Les ouvrages d'art laissent peu à désirer et les remblais élevés sont généralement bordés de banquettes de sûreté. ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 25, DE CASTRES À LAGLÉVADÉ. Description. — Cette route, à partir de Castres, emprunte sur 4,500 mètres la route départementale n° 15; elle traverse les villages de Burlats, Lacrouzette et Vabre et aboutit à la route départementale n° 15 au lieu dit de Laglèvade. Situation. — Cette route est à l'état d'entretien sur toute sa longueur qui est de 32,916 mètres. Sa chaussée, quoique entièrement usée, est encore assez résistante; cependant, à partir des Salvages jusqu'à Burlats, elle laisse un peu à désirer, surtout aux abords de cette dernière
le dernier recensement, effectué en 1863-64, la circulation y a été trouvée de 86 col. 6 chargés par jour. Cette route a reçu des plantations sur une longueur ensemble de 4,100 mètres, et les arbres sont d'une assez bonne venue. Les ouvrages d'art laissent peu à désirer et les remblais élevés sont généralement bordés de banquettes de sûreté. ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 25, DE CASTRES À LAGLÉVADÉ. Description. — Cette route, à partir de Castres, emprunte sur 4,500 mètres la route départementale n° 15; elle traverse les villages de Burlats, Lacrouzette et Vabre et aboutit à la route départementale n° 15 au lieu dit de Laglèvade. Situation. — Cette route est à l'état d'entretien sur toute sa longueur qui est de 32,916 mètres. Sa chaussée, quoique entièrement usée, est encore assez résistante; cependant, à partir des Salvages jusqu'à Burlats, elle laisse un peu à désirer, surtout aux abords de cette dernière localité où elle souffre encore des travaux exécutés pour la dérivation des fontaines de Castres. La circulation moyenne diurne y a été trouvée de 51 col. 7 par jour. Projets en cours d'exécution. — La rectification du tournant brusque à l'entrée de Lacrouzette, dont le projet avait été approuvé le 21 janvier 1863, s'exécute en ce moment et sera terminée vers la fin du mois. Projets à produire. — Rectification générale de Castres à Vabre, en passant par Roquecourbe et remontant l'Agoût et le Gijou. L'avant-projet produit en 1866 ne tardera pas à être complété. Plantations. — Il n'y a de plantations que sur 200 mètres et d'un seul côté. Une partie de la route nouvellement construite a été complantée d'arbres de toute nature provenant de rejetons excrus dans les talus de la vieille route. Ouvrages accessoires. — Il existe des banquettes de sûreté en terre au droit des points dangereux; seulement ces banquettes, par suite de la friabilité des terres qui les composent, sont fort peu solides. ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 26, DE RÉALMONT À LABESSONNIÉ. Description. — La route départementale n° 26 prend son origine au Pont de Sieur où elle quitte la route n° 16 qu'elle emprunte sur
21 janvier 1863, s'exécute en ce moment et sera terminée vers la fin du mois. Projets à produire. — Rectification générale de Castres à Vabre, en passant par Roquecourbe et remontant l'Agoût et le Gijou. L'avant-projet produit en 1866 ne tardera pas à être complété. Plantations. — Il n'y a de plantations que sur 200 mètres et d'un seul côté. Une partie de la route nouvellement construite a été complantée d'arbres de toute nature provenant de rejetons excrus dans les talus de la vieille route. Ouvrages accessoires. — Il existe des banquettes de sûreté en terre au droit des points dangereux; seulement ces banquettes, par suite de la friabilité des terres qui les composent, sont fort peu solides. ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 26, DE RÉALMONT À LABESSONNIÉ. Description. — La route départementale n° 26 prend son origine au Pont de Sieur où elle quitte la route n° 16 qu'elle emprunte sur une longueur de trois kilomètres. Elle traverse le village de Lafenasse et aboutit à Labessonnié où elle s'embranche sur la route n° 15. Situation. — Cette route est à l'état d'entretien sur toute son étendue qui est de 12,083 mètres. Sa chaussée est assez bonne, mais, par suite de sa faible fréquentation, des fortes rampes qu'elle présente et du peu de perméabilité du sous-sol, la prise des matériaux s'y fait difficilement. La circulation moyenne diurne y a été trouvée de 28 col. 8. Il existe deux plantations sur cette voie; la première, située aux abords de Lafenasse, est uniquement formée de platanes; la deuxième, à l’entrée de Labessonnié, ne comprend que des hêtres. Elles ont assez bien réussi. Des banquettes de sûreté sont établies au droit des points dangereux; elles se trouvent dans les mêmes conditions que celles de la route n° 25. ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 27, DE CASTRES À LABRUGUIÈRE. Description. — La route n° 27 emprunte la route impériale n° 112 jusqu’à la Vitarelle, sur 4,000 mètres de longueur, et prend naissance au milieu même du hameau pour aboutir directement à Labruguière où elle s’embranche sur la route départementale n° 13, après avoir traversé la rivière du Thoré.
faible fréquentation, des fortes rampes qu'elle présente et du peu de perméabilité du sous-sol, la prise des matériaux s'y fait difficilement. La circulation moyenne diurne y a été trouvée de 28 col. 8. Il existe deux plantations sur cette voie; la première, située aux abords de Lafenasse, est uniquement formée de platanes; la deuxième, à l’entrée de Labessonnié, ne comprend que des hêtres. Elles ont assez bien réussi. Des banquettes de sûreté sont établies au droit des points dangereux; elles se trouvent dans les mêmes conditions que celles de la route n° 25. ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 27, DE CASTRES À LABRUGUIÈRE. Description. — La route n° 27 emprunte la route impériale n° 112 jusqu’à la Vitarelle, sur 4,000 mètres de longueur, et prend naissance au milieu même du hameau pour aboutir directement à Labruguière où elle s’embranche sur la route départementale n° 13, après avoir traversé la rivière du Thoré. Situation. — Cette route est à l'état d’entretien sur les 5,228 mètres qui constituent sa longueur totale. La chaussée est unie et roulante et présente un bombement suffisant. Sa viabilité est bonne. Sa fréquentation journalière y a été évaluée à 459 col. 8 en moyenne. Les plantations n'embrassent qu’une faible étendue (1,400 mètres environ). ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 28, DE PÉLENCAS À MONTPLAISIR. Description. — Cette route s’embranche sur la route impériale n° 88 au lieu dit le Pélencas, coupe la route n° 6, traverse le village d’Arthez, franchit le Tarn sur un pont à péage en maçonnerie, passe sous le village de St-Juéry, près de l’usine du Saut-du-Tarn, et aboutit à Montplaisir sur la route impériale n° 99, après un parcours de 6,303 mètres. Situation. — Cette route se maintient en bon état. C’est la seule dont la chaussée ait pu se passer de grosses réparations. Elle est parcourue journellement par 62 col. chargés. Elle est entièrement plantée, à l’exception de la traverse et du pont d’Arthez; la plantation est en ormes, acacias, érables et platanes. Des banquettes de sûreté existent partout où la hauteur des remblais les rend nécessaires. ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 29, DE CORDES À MONCLAR. Description. —
étendue (1,400 mètres environ). ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 28, DE PÉLENCAS À MONTPLAISIR. Description. — Cette route s’embranche sur la route impériale n° 88 au lieu dit le Pélencas, coupe la route n° 6, traverse le village d’Arthez, franchit le Tarn sur un pont à péage en maçonnerie, passe sous le village de St-Juéry, près de l’usine du Saut-du-Tarn, et aboutit à Montplaisir sur la route impériale n° 99, après un parcours de 6,303 mètres. Situation. — Cette route se maintient en bon état. C’est la seule dont la chaussée ait pu se passer de grosses réparations. Elle est parcourue journellement par 62 col. chargés. Elle est entièrement plantée, à l’exception de la traverse et du pont d’Arthez; la plantation est en ormes, acacias, érables et platanes. Des banquettes de sûreté existent partout où la hauteur des remblais les rend nécessaires. ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 29, DE CORDES À MONCLAR. Description. — Cette route se détache de la route impériale n° 122, au Bois de Roziès, rencontre, dans la forêt de Brozes, après un parcours de 3,500 mètres, la route départementale n° 14 qu'elle emprunte jusque sous le village de Puycelci; elle s’en détache à ce point pour aller franchir la Vère et s’élever, en passant près du village de Laval, sur le plateau de Malsefique sur lequel elle se maintient jusqu’à la limite du département de Tarn-et-Garonne à peu de distance de la Pierre du Lac. Sa longueur est de 45,307 mètres. Situation; — Cette route est toute entière à l’état d’entretien, les travaux de la lacune, qui existait entre la route n° 44 et le bas de la côte de Sire, ayant été terminés et reçus définitivement au commencement de 1867. Le recensement de 1864 a accusé, sur les parties de cette route alors exécutées, une circulation de 59 colliers chargés par jour. Il n’y a pas encore été fait de plantations. Ouvrages accessoires. — Dans la partie ancienne et dans celle récemment exécutée, il y a des banquettes sur tous les remblais élevés. Dans la côte de Sire, où la route manquait de largeur, on procède peu à peu
et s’élever, en passant près du village de Laval, sur le plateau de Malsefique sur lequel elle se maintient jusqu’à la limite du département de Tarn-et-Garonne à peu de distance de la Pierre du Lac. Sa longueur est de 45,307 mètres. Situation; — Cette route est toute entière à l’état d’entretien, les travaux de la lacune, qui existait entre la route n° 44 et le bas de la côte de Sire, ayant été terminés et reçus définitivement au commencement de 1867. Le recensement de 1864 a accusé, sur les parties de cette route alors exécutées, une circulation de 59 colliers chargés par jour. Il n’y a pas encore été fait de plantations. Ouvrages accessoires. — Dans la partie ancienne et dans celle récemment exécutée, il y a des banquettes sur tous les remblais élevés. Dans la côte de Sire, où la route manquait de largeur, on procède peu à peu à l’élargissement au moyen des terres provenant d’éboulements qui se sont produits dans les talus de déblai. Aussitôt qu’on sera arrivé à la largeur normale, on fera des banquettes. ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 30, DE CASTRES À BRASSAC. Description. — Cette route emprunte, à partir de Castres, la route impériale n° 412, qu'elle suit jusqu’au droit de la borne 34k entre Valdurenque et Augmontel, où elle la quitte pour se diriger sur Boissezon; elle est en construction dans la traversée de ce village et se trouve ensuite à l'état de lacune dans toute la partie comprise entre Boissezon et Brassac. Situation. — Cette route est à l’état d’entretien sur une longueur d’environ 7,500 mètres depuis que les traverses de Boissezon et de Lavalette ont été livrées à la circulation. Sa chaussée n’a point la largeur réglementaire, mais elle est en assez bon état et offre une viabilité satisfaisante. Projets en cours d’exécution. — 1° Construction dans la traverse de Boissezon: Dépenses autorisées. 34,033 94 Crédits antérieurement à 1867.. 32,823 77 ouverts }en 1867 .... 4,240 47 34, 033 94 2° Construction du pont de Lavalette et abords: Montant des dépenses prévues 33,444 86 Crédits ouverts avant 1867 31,284 21 en 1867
412, qu'elle suit jusqu’au droit de la borne 34k entre Valdurenque et Augmontel, où elle la quitte pour se diriger sur Boissezon; elle est en construction dans la traversée de ce village et se trouve ensuite à l'état de lacune dans toute la partie comprise entre Boissezon et Brassac. Situation. — Cette route est à l’état d’entretien sur une longueur d’environ 7,500 mètres depuis que les traverses de Boissezon et de Lavalette ont été livrées à la circulation. Sa chaussée n’a point la largeur réglementaire, mais elle est en assez bon état et offre une viabilité satisfaisante. Projets en cours d’exécution. — 1° Construction dans la traverse de Boissezon: Dépenses autorisées. 34,033 94 Crédits antérieurement à 1867.. 32,823 77 ouverts }en 1867 .... 4,240 47 34, 033 94 2° Construction du pont de Lavalette et abords: Montant des dépenses prévues 33,444 86 Crédits ouverts avant 1867 31,284 21 en 1867 4,860 65 33,144 86 3° Construction entre Lavalette et Lavopé: Le montant des dépenses autorisées est de.. 9,043 99 Crédits ouverts avant 1867.... 6,663 32 in 1867 2,350 67 9,013 99 Ces trois entrepreneurs sont terminés et réglés. Les retenues de garanties seront soldées sur les fonds de l’exercice courant. 4° Construction entre Boissezon et Lavalette: Montant du projet. 64,803 48 Crédits antérieurs à 1867 46,402 61 de 1867 20,000 64 36,402 64 RESTE à créditer 28,400 84 Ces travaux se poursuivent avec assez d’activité. 5° Construction entre le Col de Cauman et Brassac: Montant des dépenses autorisées 114,894 97 Le crédit de l’année courante étant de 21,000 » IL RESTERA à créditer 93,894 97 Les difficultés survenues dans le règlement des indemnités de terrain n’ont pas permis jusqu’ici de donner à ces travaux l’impulsion que réclame leur importance. Projets à produire. — On s'occupe de la rédaction d’un projet de construction de la partie de cette route comprise entre Lavopé et le Col de Cauman. Le tracé est arrêté et on est en train d’appliquer la ligne sur le terrain. Ce projet, qui sera produit avant la fin de 1867, s’élèvera à 130,000 fr. environ. ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 31,
4° Construction entre Boissezon et Lavalette: Montant du projet. 64,803 48 Crédits antérieurs à 1867 46,402 61 de 1867 20,000 64 36,402 64 RESTE à créditer 28,400 84 Ces travaux se poursuivent avec assez d’activité. 5° Construction entre le Col de Cauman et Brassac: Montant des dépenses autorisées 114,894 97 Le crédit de l’année courante étant de 21,000 » IL RESTERA à créditer 93,894 97 Les difficultés survenues dans le règlement des indemnités de terrain n’ont pas permis jusqu’ici de donner à ces travaux l’impulsion que réclame leur importance. Projets à produire. — On s'occupe de la rédaction d’un projet de construction de la partie de cette route comprise entre Lavopé et le Col de Cauman. Le tracé est arrêté et on est en train d’appliquer la ligne sur le terrain. Ce projet, qui sera produit avant la fin de 1867, s’élèvera à 130,000 fr. environ. ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 31, DE BOISSEZON À ST-PONS. Description. —Cette route emprunte la route départementale n° 30 de Boissezon au Col de Cauman, d’où elle s’en détache pour se diriger vers Angles qu'elle traverse et aboutit à la limite du département après avoir rencontré le village assez important de la Souque. Situation. Classée depuis peu au rang de route départementale par décret du 17 février 1866, cette voie de communication n'est pas encore entièrement ouverte. Une lacune de 1,600 mètres environ, du Col de Caumont à Plaisance, empêche la circulation de suivre la ligne directe et l'oblige à se détourner vers Brassac pour aller rejoindre l'ancien chemin de Boissezon. Dans la partie livrée au public, on rencontre des points où il n'existe qu'un simple ruban sans empierrement et d'une largeur très restreinte. En un mot, cette route est à créer en entier, et les rectifications qu'elle comporte équivalent à peu près à un travail d'ouverture. Projets à produire. — Il ne suffit pas de refaire la chaussée de cette voie, il faut encore supprimer les pentes et rampes exceptionnelles qu'elle présente, si l'on veut que le roulage puisse la parcourir. Tout en cherchant à réduire autant que possible la longueur de route à abandonner,