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un exercice d’infanterie et un embarquement à bord d’une unité de l’escadre ou de la flottille de l’Atlantique. Le PA Clemenceau dans le port de La Possession lors d'une escale de détente à La Réunion (PHOTO COLS BLEUS) La division des bâtiments écoles de l'École navale (PHOTO MARINE NATIONALE) Indien ». Le groupe allait renforcer la Marine en océan Indien, à la suite de l'attaque du Ville d'Anvers dans le Golfe (13 juillet) et de la rupture des relations diplomatiques avec l'Iran consécutive à la « guerre des ambassades ». Déjà, à l'intérieur du Golfe, la Marine avait reçu l'ordre d'accentuer sa présence et les avisos-escorteurs « stationnaires » avaient été renforcés par une corvette venue de Toulon. Plus tard, un groupe anti-mines composé de trois chasseurs soutenus par un bâtiment logistique, allait à son tour franchir le canal de Suez vers la mer d'Arabie et le golfe d'Oman. Un an après, on peut dresser les éléments d'un premier bilan. À l'intérieur du Golfe, les avisos-escorteurs Victor Schoelcher, Protet, Doudart de Lagrée et Commandant Bory, les avisos type A 69 Commandant Ducuing et Drogou, les frégates Georges Leygues, Dupleix, Montcalm et Jean de Vienne, ont surveillé (entre juillet 1987 et juillet 1988) le transit de dizaines de pétroliers et transporteurs de gaz, transportant au total plus de 10 millions de tonnes de pétrole et près de 300.000 tonnes de gaz (dont respectivement 30 et 8 % destinées à l'Europe occidentale). Les navires Esso Normandie, Picardie, Languedoc), Mobil (D'Artagnan, Athos) ou autres (Borée, Mascarin, Chaumont, Floréal, Gaz, Saint-Denis) ont pu ainsi transporter en sécurité pétrole et gaz indispensables à l'économie française. Près de 60 mouvements ont ainsi été surveillés. Le groupe aéronaval (Clemenceau, frégates ou escorteurs antiaériens Suffren, Duquesne, Du Chayla, Dupetit-Thouars) a passé plus de 200 jours en mer, dont près de 170 en mer d’Arabie; plus de 4700 appontages ont été effectués, dont 20 % de nuit; les avions du Clemenceau (Super-Étendard, Crusader, Étendard IV, Alizé) ont effectué près de 7200 heures de vol, dont 16 % de nuit, les hélicoptères 2600 dont 23 % de nuit. À l’occasion
juillet 1988) le transit de dizaines de pétroliers et transporteurs de gaz, transportant au total plus de 10 millions de tonnes de pétrole et près de 300.000 tonnes de gaz (dont respectivement 30 et 8 % destinées à l'Europe occidentale). Les navires Esso Normandie, Picardie, Languedoc), Mobil (D'Artagnan, Athos) ou autres (Borée, Mascarin, Chaumont, Floréal, Gaz, Saint-Denis) ont pu ainsi transporter en sécurité pétrole et gaz indispensables à l'économie française. Près de 60 mouvements ont ainsi été surveillés. Le groupe aéronaval (Clemenceau, frégates ou escorteurs antiaériens Suffren, Duquesne, Du Chayla, Dupetit-Thouars) a passé plus de 200 jours en mer, dont près de 170 en mer d’Arabie; plus de 4700 appontages ont été effectués, dont 20 % de nuit; les avions du Clemenceau (Super-Étendard, Crusader, Étendard IV, Alizé) ont effectué près de 7200 heures de vol, dont 16 % de nuit, les hélicoptères 2600 dont 23 % de nuit. À l’occasion des relèves d’appareils, 30 pilotes ont été qualifiés à l'appontage ou entraînés à nouveau; au large de Djibouti, de nombreux exercices d’entraînement mutuel ont eu lieu avec les avions de l’armée de l’Air basés à Ambouli (Mirage III C, puis Mirage F1). Le groupe anti-mines (bâtiments de soutien Garonne, puis Loire, chasseurs de mines Orion, Andromède, Pégase, Vinh Long, Cantho, Garigliano, a découvert et neutralisé 9 mines devant Khor al Fakkan (Garigliano octobre 1987) et 2 autres du côté de la plateforme Rostam (Andromède, mai 1988); les chasseurs ont passé 350 jours en mer, dont 225 en opérations. Par ailleurs, les frégates ont détruit 2 autres mines, à la dérive, à l’intérieur du Golfe. Le personnel de la Marine est passé de 1300 à 5700 hommes; cette augmentation d’effectifs a nécessité la mise en place d’un système de renforts et de relèves, de permissions en métropole, de missions occasionnelles. Si les frégates, escorteurs et pétroliers ravitailleurs (Var, Durance, Meuse s’ajoutant à la Marne, sans oublier l'Aber Wrac'h et le Port-Vendres) sont relevés régulièrement, le porte-avions, lui, n’a pas quitté l’océan Indien; pour que la majorité de son équipage puisse prendre quelques permissions, pour que les relèves des appelés aient lieu
Loire, chasseurs de mines Orion, Andromède, Pégase, Vinh Long, Cantho, Garigliano, a découvert et neutralisé 9 mines devant Khor al Fakkan (Garigliano octobre 1987) et 2 autres du côté de la plateforme Rostam (Andromède, mai 1988); les chasseurs ont passé 350 jours en mer, dont 225 en opérations. Par ailleurs, les frégates ont détruit 2 autres mines, à la dérive, à l’intérieur du Golfe. Le personnel de la Marine est passé de 1300 à 5700 hommes; cette augmentation d’effectifs a nécessité la mise en place d’un système de renforts et de relèves, de permissions en métropole, de missions occasionnelles. Si les frégates, escorteurs et pétroliers ravitailleurs (Var, Durance, Meuse s’ajoutant à la Marne, sans oublier l'Aber Wrac'h et le Port-Vendres) sont relevés régulièrement, le porte-avions, lui, n’a pas quitté l’océan Indien; pour que la majorité de son équipage puisse prendre quelques permissions, pour que les relèves des appelés aient lieu aux dates prévues, pour que le personnel de la DCAN ou de l’Atelier militaire de la flotte puisse rallier le porte-avions lors des périodes d’entretien programmé avec travaux importants, près de 5000 mouvements de personnel ont eu lieu, avec l’aide remarquablement efficace du COTAM de l’armée de l’Air. Les pétroliers ravitailleurs ont effectué au total plus de 250 ravitaillements à la mer, transférant vers les bâtiments plus de 80000 tonnes de mazout, 7600 tonnes de gazole, 14000 m³ de carburéacteur, 19000 tonnes d’eau. Un total de plus de 3600 jours de mer, plus d’un million de milles marins parcourus, donnent une idée de l’activité des unités de la Marine pour les opérations liées à la guerre entre l’Iran et l’Irak. Au 1er août, le Clemenceau, accompagné de la frégate Duquesne et de l’escorteur lance-missiles Du Chayla, ainsi que du pétrolier Marne, est en mer, du côté de la mer d’Arabie; le pétrolier Var est également à la mer, le petit pétrolier Aber Wrac'h est dans le Golfe; dans le Golfe également, la frégate Georges Leygues, l’aviso escorteur Protest et le groupe anti-mines (Loire, Pégase, Cantho et Garigliano). Le bâtiment atelier Jules Verne, si utile pour l’entretien des autres bâtiments, est
ravitailleurs ont effectué au total plus de 250 ravitaillements à la mer, transférant vers les bâtiments plus de 80000 tonnes de mazout, 7600 tonnes de gazole, 14000 m³ de carburéacteur, 19000 tonnes d’eau. Un total de plus de 3600 jours de mer, plus d’un million de milles marins parcourus, donnent une idée de l’activité des unités de la Marine pour les opérations liées à la guerre entre l’Iran et l’Irak. Au 1er août, le Clemenceau, accompagné de la frégate Duquesne et de l’escorteur lance-missiles Du Chayla, ainsi que du pétrolier Marne, est en mer, du côté de la mer d’Arabie; le pétrolier Var est également à la mer, le petit pétrolier Aber Wrac'h est dans le Golfe; dans le Golfe également, la frégate Georges Leygues, l’aviso escorteur Protest et le groupe anti-mines (Loire, Pégase, Cantho et Garigliano). Le bâtiment atelier Jules Verne, si utile pour l’entretien des autres bâtiments, est à Djibouti. Et dans le reste de l’océan Indien (sud de la mer Rouge, la Réunion, Mayotte et îles Éparses), les unités normalement « stationnées » continuent d’effectuer leurs missions de présence, de service public et de souveraineté. ATLANTIQUE MANCHE MER DU NORD Corvette d’été de l’École navale. Elle s’est déroulée cette année en Manche et mer du Nord. Y ont participé l’aviso Cdt Bouan, les bâtiments écoles Guépard, Chacal, Tigre, Lion et Lynx. Deux escales au programme de cette corvette de fin de la première année d’instruction: Oslo (8-12 juillet) et Zeebrugge (15-18 juillet). ANTILLES GUYANE L’aviso escorteur Victor Schoelcher a été déployé de l’océan Indien vers la zone Antilles-Guyane. Le bâtiment a transité par l’Atlantique Sud et a fait escale à Luanda (17-21 mai), Victoria (31 mai-4 juin), Recife (7-11 juin). Après avoir assuré une présence en PACIFIQUE Dans le cadre du déploiement en renfort, l’aviso Cdt Birot a appareillé de Brest le 3 juin pour le Pacifique où il a remplacé l’aviso escorteur Balny. Le bâtiment est basé pendant un an à Papeete. La traversée a été jalonnée de nombreuses escales: Saint Pierre et Miquelon (10-14 juin), Newport (16-24 juin), Puerto Rico (29 juin-2 juillet) Panama (6
déroulée cette année en Manche et mer du Nord. Y ont participé l’aviso Cdt Bouan, les bâtiments écoles Guépard, Chacal, Tigre, Lion et Lynx. Deux escales au programme de cette corvette de fin de la première année d’instruction: Oslo (8-12 juillet) et Zeebrugge (15-18 juillet). ANTILLES GUYANE L’aviso escorteur Victor Schoelcher a été déployé de l’océan Indien vers la zone Antilles-Guyane. Le bâtiment a transité par l’Atlantique Sud et a fait escale à Luanda (17-21 mai), Victoria (31 mai-4 juin), Recife (7-11 juin). Après avoir assuré une présence en PACIFIQUE Dans le cadre du déploiement en renfort, l’aviso Cdt Birot a appareillé de Brest le 3 juin pour le Pacifique où il a remplacé l’aviso escorteur Balny. Le bâtiment est basé pendant un an à Papeete. La traversée a été jalonnée de nombreuses escales: Saint Pierre et Miquelon (10-14 juin), Newport (16-24 juin), Puerto Rico (29 juin-2 juillet) Panama (6 juillet), Acapulco (12-15 juillet). Les Marquises (24-27 juillet). Arrivée à Tahiti le 29 juillet. L’aviso escorteur Balny, qui doit rentrer en métropole, a quitté Papeete le 1er août. Arrivée prévue à Lorient le 14 octobre. Le transit retour s’est effectué via l’océan Indien avec escales à Nouméa (9-12 août). Antilles-Guyane du 12 au 26 juin, le Victor Schoelcher a rallié Lorient le 22 juillet, après escales au cours du transit retour à Baltimore (2-7 juillet) et Saint Pierre et Miquelon (12-15 juillet). L’aviso LV Lavallée, déployé en renfort et sur zone depuis le 28 mai, a effectué de nombreuses missions de surveillance, notamment en Guyane, alternées avec des escales. Il a été remplacé par l’aviso Cdt L’Herminier qui a appareillé de Brest le 5 août. Le satellite Telecom I dont sera dérivé Telecom II (PHOTO CNES) ESPACE ET TRANSMISSIONS HÉLIOS ET SYRACUSE II Le besoin en matière d’observation et de télécommunications spatiales s’accroît de façon significative, et la France a désormais engagé son programme d’utilisation de l’espace, comme le prévoit la nouvelle loi de programmation militaire 1987-1991. En effet, le 20 janvier 1987, la Délégation générale pour l’armement a reçu l’autorisation du ministre de la Défense de poursuivre la réalisation
du 12 au 26 juin, le Victor Schoelcher a rallié Lorient le 22 juillet, après escales au cours du transit retour à Baltimore (2-7 juillet) et Saint Pierre et Miquelon (12-15 juillet). L’aviso LV Lavallée, déployé en renfort et sur zone depuis le 28 mai, a effectué de nombreuses missions de surveillance, notamment en Guyane, alternées avec des escales. Il a été remplacé par l’aviso Cdt L’Herminier qui a appareillé de Brest le 5 août. Le satellite Telecom I dont sera dérivé Telecom II (PHOTO CNES) ESPACE ET TRANSMISSIONS HÉLIOS ET SYRACUSE II Le besoin en matière d’observation et de télécommunications spatiales s’accroît de façon significative, et la France a désormais engagé son programme d’utilisation de l’espace, comme le prévoit la nouvelle loi de programmation militaire 1987-1991. En effet, le 20 janvier 1987, la Délégation générale pour l’armement a reçu l’autorisation du ministre de la Défense de poursuivre la réalisation du satellite Hélios et du système Syracuse II. Quelque 10 milliards de francs seront injectés d’ici 1991 dans ce programme spatial. Le programme Hélios, mené conjointement par la Direction des engins de la DGA et le CNES, prévoit, à partir de 1993, l’installation de satellites d’observation. Le programme Syracuse II prévoit quant à lui, la réalisation d'une composante spatiale avec les satellites de télécommunications civiles et militaires Telecom II, prenant la suite des satellites mixtes Telecom 1/Syracuse I, et d'une composante sol, comprenant des stations installées sur les avions, navires (y compris les sous-marins) et véhicules terrestres. Les satellites seront lancés par Ariane IV mi-1991 et début 1992. Ils seront placés en orbite géostationnaire à 36 000 km d'altitude, et seront donc immobiles par rapport à la terre. Ils couvriront plus d'un tiers du globe (New-York sera la limite à l'Ouest, Karachi à l'Est). Les satellites Telecom II pèseront 2200 kg au lancement, pour 365 kg de charge utile. La part militaire de ce programme est proche de 50 % (contre 15 % sur Telecom I). Le système Syracuse II, permettra l'établissement de liaisons entre les autorités à terre et les avions, les navires, ainsi qu'avec les forces terrestres déployées
prévoit quant à lui, la réalisation d'une composante spatiale avec les satellites de télécommunications civiles et militaires Telecom II, prenant la suite des satellites mixtes Telecom 1/Syracuse I, et d'une composante sol, comprenant des stations installées sur les avions, navires (y compris les sous-marins) et véhicules terrestres. Les satellites seront lancés par Ariane IV mi-1991 et début 1992. Ils seront placés en orbite géostationnaire à 36 000 km d'altitude, et seront donc immobiles par rapport à la terre. Ils couvriront plus d'un tiers du globe (New-York sera la limite à l'Ouest, Karachi à l'Est). Les satellites Telecom II pèseront 2200 kg au lancement, pour 365 kg de charge utile. La part militaire de ce programme est proche de 50 % (contre 15 % sur Telecom I). Le système Syracuse II, permettra l'établissement de liaisons entre les autorités à terre et les avions, les navires, ainsi qu'avec les forces terrestres déployées en France et à l'étranger. Les progrès sont sensibles par rapport à Syracuse I, dont le réseau ne concernait que les troupes à terre et les bâtiments de surface de la marine. L'accroissement du nombre de correspondants et l'utilisation de petits terminaux mobiles seront possibles grâce à l'augmentation du nombre de répéteurs (5 au lieu de 2) et à une plus grande puissance d'émission à bord des satellites. Le programme Syracuse II permettra au commandement la gestion des forces en temps réel. Ce nouveau programme bénéficiera d'une meilleure protection contre l'écoute, l'intrusion et le brouillage. Le système Syracuse II sera beaucoup plus souple d'emploi que le système Syracuse I. SYstèmes de RAdioCommunication Utilisant un Satellit. Hélios et Syracuse II constituent des programmes de première importance et montrent clairement la volonté de la France d'être présente dans l'espace militaire et de relever le défi lancé à ses industriels et techniciens. LE RÉSEAU DE TRANSMISSIONS RAMSES Les transmissions des Forces nucléaires vont connaître en 1988 un progrès significatif avec la livraison aux Armées, en mars, du réseau RAMSES (Réseau Amont Maillé Stratégique Et de Survie), réalisé sous la maîtrise d'ouvrage du Service technique de l'électronique et de l'informatique, au sein de la
de répéteurs (5 au lieu de 2) et à une plus grande puissance d'émission à bord des satellites. Le programme Syracuse II permettra au commandement la gestion des forces en temps réel. Ce nouveau programme bénéficiera d'une meilleure protection contre l'écoute, l'intrusion et le brouillage. Le système Syracuse II sera beaucoup plus souple d'emploi que le système Syracuse I. SYstèmes de RAdioCommunication Utilisant un Satellit. Hélios et Syracuse II constituent des programmes de première importance et montrent clairement la volonté de la France d'être présente dans l'espace militaire et de relever le défi lancé à ses industriels et techniciens. LE RÉSEAU DE TRANSMISSIONS RAMSES Les transmissions des Forces nucléaires vont connaître en 1988 un progrès significatif avec la livraison aux Armées, en mars, du réseau RAMSES (Réseau Amont Maillé Stratégique Et de Survie), réalisé sous la maîtrise d'ouvrage du Service technique de l'électronique et de l'informatique, au sein de la Délégation générale pour l'armement. Pourquoi un nouveau système de transmissions ? Les systèmes d'armes nucléaires n'ont-ils pas déjà des moyens d'acheminement des ordres de mise en œuvre des Forces nucléaires ? La menace IEM C'est une menace bien particulière, l'impulsion électromagnétique (IEM) qui est à l'origine du réseau RAMSES. L'IEM est une onde de très forte surtension électromagnétique, qui est provoquée par une explosion nucléaire en haute atmosphère. Cette onde se propage loin du point d'explosion et détruit sur son passage tous les équipements électriques et électroniques qui n'ont pas reçu une protection adaptée. C'est une menace particulièrement grave pour les systèmes de télécommunications, presque exclusivement constitués de matériels électroniques. Les experts de la DGA ont pris conscience de ce danger dans les années 1970 et il a été décidé en conséquence de mettre en place des systèmes de transmissions « durcis » à l'IEM. Le programme HERMES (à ne pas confondre avec la navette spatiale désignée plus récemment par le même nom) a été créé à cet effet. La pièce maîtresse des dispositifs prévus par le programme HERMES est l'ensemble RAMSES-ASTARTE. RAMSES est un réseau de transmissions couvrant le territoire national et fortement maillé, c'est-à-dire qu'il offre de multiples
est une onde de très forte surtension électromagnétique, qui est provoquée par une explosion nucléaire en haute atmosphère. Cette onde se propage loin du point d'explosion et détruit sur son passage tous les équipements électriques et électroniques qui n'ont pas reçu une protection adaptée. C'est une menace particulièrement grave pour les systèmes de télécommunications, presque exclusivement constitués de matériels électroniques. Les experts de la DGA ont pris conscience de ce danger dans les années 1970 et il a été décidé en conséquence de mettre en place des systèmes de transmissions « durcis » à l'IEM. Le programme HERMES (à ne pas confondre avec la navette spatiale désignée plus récemment par le même nom) a été créé à cet effet. La pièce maîtresse des dispositifs prévus par le programme HERMES est l'ensemble RAMSES-ASTARTE. RAMSES est un réseau de transmissions couvrant le territoire national et fortement maillé, c'est-à-dire qu'il offre de multiples chemins possibles pour acheminer l'information entre deux abonnés quelconques du réseau. ASTARTE est un avion-relais de transmissions, raccordé par radio à de nombreux points du réseau RAMSES ; il sert de relais en transmissions à très basse fréquence vers les sous-marins nucléaires lanceurs d'engins (SNLE) en plongée, lesquels forment comme on sait la composante principale de la dissuasion, ainsi que vers les autres systèmes d'armes stratégiques. RAMSES : Réseau de survie multi-clients L'IEM étant considérée comme une agression majeure, il était cohérent de concevoir RAMSES comme un système de survie apte à faire face à toutes les menaces. Par ailleurs, ce réseau devant garantir la résistance à l'IEM des transmissions de toutes les forces nucléaires, offrait enfin l'opportunité de construire un système unique, au service de l'ensemble de ces forces. Jusqu'à présent, les transmissions des forces nucléaires, élaborées à l'occasion de chaque programme, étaient spécifiques à chacun d'entre eux. Par rapport à cette situation, le concept d'un réseau unique interarmées permet de réduire les coûts globaux des systèmes de transmissions requérant des performances de très haut niveau en matière de protection. Ainsi, la prise en compte de la protection à l'IEM débouche sur l'intégration dans un réseau unique de tous
on sait la composante principale de la dissuasion, ainsi que vers les autres systèmes d'armes stratégiques. RAMSES : Réseau de survie multi-clients L'IEM étant considérée comme une agression majeure, il était cohérent de concevoir RAMSES comme un système de survie apte à faire face à toutes les menaces. Par ailleurs, ce réseau devant garantir la résistance à l'IEM des transmissions de toutes les forces nucléaires, offrait enfin l'opportunité de construire un système unique, au service de l'ensemble de ces forces. Jusqu'à présent, les transmissions des forces nucléaires, élaborées à l'occasion de chaque programme, étaient spécifiques à chacun d'entre eux. Par rapport à cette situation, le concept d'un réseau unique interarmées permet de réduire les coûts globaux des systèmes de transmissions requérant des performances de très haut niveau en matière de protection. Ainsi, la prise en compte de la protection à l'IEM débouche sur l'intégration dans un réseau unique de tous les besoins en transmissions militaires de haut niveau, fixes et en métropole. Dans cette optique, chaque système d'armes continue cependant de comporter des transmissions internes, liées à ses caractéristiques propres et complémentaires de RAMSES. Une première mondiale dans le domaine des télécommunications On sait que, en matière de télécommunications, la France utilise des techniques très avancées, aussi bien dans le domaine militaire que dans le domaine civil. Le réseau RAMSES constitue par ses performances une première mondiale en télécommunications. Son aspect le plus novateur réside dans son commutateur rapide de paquets multiservices, qui offre tous les types de services à ses abonnés : téléphonie, télétype, transmissions de données, etc. Cette caractéristique était indispensable à un réseau appelé par vocation à satisfaire les besoins d'utilisateurs multiples et divers. Beaucoup d'autres performances sont à la pointe de ce qui est aujourd'hui possible ; techniques de chiffrement de l'information, de protection face à la guerre électronique, d'automatisation des fonctions de gestion, de supervision et de commandement. Les prémices des télécommunications militaires de demain RAMSES préfigure à deux titres les télécommunications militaires de demain : — d'abord, par la mise en œuvre de techniques nouvelles, évoquées plus haut, susceptibles de s'étendre aux réseaux fixes