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LA MUTUELLE D’ASSURANCES AÉRIENNES vous apportera tous les avantages 7, avenue R.-Poincaré, spécialisation pour l’aviation de club, de tourisme et d’affaires. LES AILERONS D’ENGHIEN MOLARD ECOLE DE PILOTAGE SELON LA MÉTHODE DE ST YAN AVIONS DE PROMENADE ET DE VOYAGE AERODROME DE MOLARD (S.-et-O.) Tél. : 560 à EZANVILLE LE COMITÉ DE PRESTIGE DES AILES FRANÇAISES REMERCIE AIR INTER 12, rue de Castiglione, Paris-1er, RIC. 25-39 pour son aimable participation aux réceptions officielles et œuvres sociales de l'Air UNE OCCASION UNIQUE SPITFIRE MK IX Le chasseur le plus célèbre de la dernière guerre. Les derniers exemplaires sont disponibles au prix de $ 10.000 chaque. État absolument impeccable. Écrire au journal n° 719 q. t. SOCIÉTÉ D'EXPORTATION ET DE DISTRIBUTION pour l'AVIATION AERO ENGINEERING CO. LTD PARIS Distributeur de la "GENERAL MOTORS" Produits AC DELCO REMY comprenant toute la gamme du matériel équipant l'aviation de tourisme et le transport : — Pignons démarreur — Démarreurs — Génératrices — Pompes à essence — Bougies AC — Tachymètre, compteurs d'heures. — Thermocouples — Câbles Packard blindés et non blindés et toutes les pièces de rechanges nécessaires à l’entretien et à la révision de ce matériel. TRANSAVIA 18, Rue Rennequin, PARIS (17e) Tél. WAG. 65 94 ARTOUSTE 11 B I IIC PALOUSTE IV MARBOURE IIC Il F IIC ARTOUSTE III B BREVETS SZYDIOWSKI Oriental Aviation Engineering Co. TURBOMECA, BORDES, B. P., FRANCE Aero Engineering Company Limited ASTAZOU IIA, IIC, IID, IIE Aérospatiale et Aéroconstructeurs Une entreprise spécialisée dans le secteur aérospatial, l'aéronautique et la construction mécanique. 2 R. des Frères Wright, ORLEANS (7e) Tél. : 23-54 Marmain • Rédacteur en chef : Jacques Gambu Rédacteur en chef adjoint : Jean Pérard Secrétaires de rédaction : Lucien Carpentier Claude Adias Aviation légère : Jean Grampaix Lucienne Biancotto Service photographique : Roger Demeulle René Moysan Chef des services administratifs : Daniel Bizos Service des ventes : Pierre de Montmarin Tirage : 43 000 Abonnements FRANCE ET COMMUNAUTÉ 6 mois (12 numéros) 22 F 12 mois (24 numéros) 44 F ETRANGER 6 mois (12 numéros) 27 F 12 mois (24 numéros) 54 F Changement d’adresse : 0,50
65 94 ARTOUSTE 11 B I IIC PALOUSTE IV MARBOURE IIC Il F IIC ARTOUSTE III B BREVETS SZYDIOWSKI Oriental Aviation Engineering Co. TURBOMECA, BORDES, B. P., FRANCE Aero Engineering Company Limited ASTAZOU IIA, IIC, IID, IIE Aérospatiale et Aéroconstructeurs Une entreprise spécialisée dans le secteur aérospatial, l'aéronautique et la construction mécanique. 2 R. des Frères Wright, ORLEANS (7e) Tél. : 23-54 Marmain • Rédacteur en chef : Jacques Gambu Rédacteur en chef adjoint : Jean Pérard Secrétaires de rédaction : Lucien Carpentier Claude Adias Aviation légère : Jean Grampaix Lucienne Biancotto Service photographique : Roger Demeulle René Moysan Chef des services administratifs : Daniel Bizos Service des ventes : Pierre de Montmarin Tirage : 43 000 Abonnements FRANCE ET COMMUNAUTÉ 6 mois (12 numéros) 22 F 12 mois (24 numéros) 44 F ETRANGER 6 mois (12 numéros) 27 F 12 mois (24 numéros) 54 F Changement d’adresse : 0,50 F en timbres Reliure (24 numéros) 6 F franco L’APPROCHE des vacances n’a pas diminué l’activité des industries aéronautiques ni celle des compagnies aériennes. A preuve les deux très importantes commandes qui viennent en effet d’être passées au bénéfice des constructeurs français (et britanniques aussi pour le « Concorde »). CONTINENTAL AIRLINES : 3 « CONCORDE » Faisant suite à la récente commande de six « Concorde » par la Pan American, la compagnie américaine Continental Airlines vient de signer avec Sud-Aviation et British Aircraft Corporation un contrat pour l’achat de trois appareils de ce type. Ces appareils seront utilisés sur les lignes intérieures des Etats-Unis et permettront de réduire la durée des vols Los Angeles-Chicago à moins de deux heures. « La décision de Continental Airlines, a déclaré le général Puget, de conclure un tel contrat est une évolution des plus significatives qui confirme nos vues suivant lesquelles cet appareil commercial Mach 2,2 est capable de se faire une large place sur le marché et non uniquement pour les compagnies exploitant un réseau intercontinental à long rayon d’action. » Parallèlement à la signature de ce contrat, un groupe de dirigeants de Continental Airlines est actuellement en Europe pour visiter
CONTINENTAL AIRLINES : 3 « CONCORDE » Faisant suite à la récente commande de six « Concorde » par la Pan American, la compagnie américaine Continental Airlines vient de signer avec Sud-Aviation et British Aircraft Corporation un contrat pour l’achat de trois appareils de ce type. Ces appareils seront utilisés sur les lignes intérieures des Etats-Unis et permettront de réduire la durée des vols Los Angeles-Chicago à moins de deux heures. « La décision de Continental Airlines, a déclaré le général Puget, de conclure un tel contrat est une évolution des plus significatives qui confirme nos vues suivant lesquelles cet appareil commercial Mach 2,2 est capable de se faire une large place sur le marché et non uniquement pour les compagnies exploitant un réseau intercontinental à long rayon d’action. » Parallèlement à la signature de ce contrat, un groupe de dirigeants de Continental Airlines est actuellement en Europe pour visiter les usines où seront fabriqués les appareils. PAN AMERICAN AIRWAYS : 160 « MYSTERE » 20 Pour avoir suivi, au fil de nos derniers numéros, l’évolution des négociations, nos lecteurs ne seront sans doute pas surpris de leur heureuse conclusion. Encore faut-il préciser que des difficultés survinrent concernant le lancement de la chaîne de construction du « Mystère » 20. En particulier, le très important financement nécessaire au démarrage de la production en série dépassant les possibilités du seul constructeur, l’aide de l’Etat se révélait indispensable. Mais l’accord s’étant réalisé sur ce point, le gouvernement français marqua définitivement la confiance qu’il manifestait vis-à-vis du Dassault-Sud « Mystère » 20 en acceptant d’avancer au constructeur les crédits nécessaires; les débuts du remboursement de cette avance étant d'ailleurs assujetti à la livraison des premiers appareils (printemps 1965). Ainsi donc la Pan American et sa division Business Jets Co viennent-elles, le 2 août, de concrétiser leur commande ferme de 40 appareils et leur option sur 3 tranches portant chacune sur un même nombre d’avions, soit 160 biréacteurs probablement tous propulsés par des moteurs à double flux General Electric CF-700 d'une poussée unitaire de 1 900 kgp. Bien que peu d’informations aient jusqu’à ce
de la chaîne de construction du « Mystère » 20. En particulier, le très important financement nécessaire au démarrage de la production en série dépassant les possibilités du seul constructeur, l’aide de l’Etat se révélait indispensable. Mais l’accord s’étant réalisé sur ce point, le gouvernement français marqua définitivement la confiance qu’il manifestait vis-à-vis du Dassault-Sud « Mystère » 20 en acceptant d’avancer au constructeur les crédits nécessaires; les débuts du remboursement de cette avance étant d'ailleurs assujetti à la livraison des premiers appareils (printemps 1965). Ainsi donc la Pan American et sa division Business Jets Co viennent-elles, le 2 août, de concrétiser leur commande ferme de 40 appareils et leur option sur 3 tranches portant chacune sur un même nombre d’avions, soit 160 biréacteurs probablement tous propulsés par des moteurs à double flux General Electric CF-700 d'une poussée unitaire de 1 900 kgp. Bien que peu d’informations aient jusqu’à ce jour filtré sur les clauses du contrat, on peut tout de même tenir pour certain que : — les appareils, construits en France, seront livrés en vol aux Etats-Unis; — le prix de vente de l’appareil sur les marchés mondiaux aussi bien aux Etats-Unis, au Canada, qu’en quelque autre point du globe est fixé à 900 000 dollars, soit environ 4 500 000 F. (La Pan Am étant en cette affaire organisme revendeur, on peut donc supposer que le prix unitaire du « Mystère » 20 payé par la compagnie américaine à la GAMDassault est inférieur d’environ 10 % au prix de vente convenu). — Le dédit, en cas d’annulation des 3 tranches en option est tel qu’il équivaut pratiquement à une commande ferme des 120 appareils. Signalons encore que cette commande de 160 « Mystère » 20 correspond, au point de vue financier, à la vente de 100 000 automobiles « Dauphine » ; et que là ne s’arrêtera pas certainement la percée commerciale de l’appareil : la très sérieuse étude du marché faite par la GAMDassault avant le lancement du prototype n’aboutissait-elle pas à la certitude que, pour chaque « Mystère » 20 « placé » aux US
du globe est fixé à 900 000 dollars, soit environ 4 500 000 F. (La Pan Am étant en cette affaire organisme revendeur, on peut donc supposer que le prix unitaire du « Mystère » 20 payé par la compagnie américaine à la GAMDassault est inférieur d’environ 10 % au prix de vente convenu). — Le dédit, en cas d’annulation des 3 tranches en option est tel qu’il équivaut pratiquement à une commande ferme des 120 appareils. Signalons encore que cette commande de 160 « Mystère » 20 correspond, au point de vue financier, à la vente de 100 000 automobiles « Dauphine » ; et que là ne s’arrêtera pas certainement la percée commerciale de l’appareil : la très sérieuse étude du marché faite par la GAMDassault avant le lancement du prototype n’aboutissait-elle pas à la certitude que, pour chaque « Mystère » 20 « placé » aux US A-Canada, au moins un autre appareil de ce type serait vendu dans une autre partie du monde ? Ainsi, par les récentes et retentissantes percées commerciales du « Concorde » et du « Mystère » 20 se trouve une nouvelle fois reconnue par les pays étrangers, l’indiscutable valeur des matériels produits par notre industrie aéronautique. Roger CABIAC No 377 SOMMAIRE 15 août 1963 ÊTRE variables, par Jacques Naetinger 11 Votre courrier 11 « Concorde » et « Mystère » 20 à la conquête de l’Amérique, par Roger Cabiac 17 L'actualité aéronautique 19 Un grand soldat : Joseph Vuillemin, par André Bie 22 Le « Super Frelon » peut encore mieux faire, par Jacques Gambu 23 Lancement réussi de « Syncom » 2, par Georges Sourine 24 Grandeur, décadence et renouveau de l'aéromodélisme français, par Serge Zwahlen 26 Le Piper « Twin Comanche », par Jacques Gambu. Le "Baby" Lucas, par Jean Grampaix Les championnats de France de parachutisme, par Jacques Dubourg L'aviation militaire en France de 1919 à la création du ministère de l'Air, par André Bie .... L'aviation légère, par Lucienne Biancotto et Jean Les routes aériennes du monde, par Jean Grampaix L'« Oiseau blanc » N° 2, par
produits par notre industrie aéronautique. Roger CABIAC No 377 SOMMAIRE 15 août 1963 ÊTRE variables, par Jacques Naetinger 11 Votre courrier 11 « Concorde » et « Mystère » 20 à la conquête de l’Amérique, par Roger Cabiac 17 L'actualité aéronautique 19 Un grand soldat : Joseph Vuillemin, par André Bie 22 Le « Super Frelon » peut encore mieux faire, par Jacques Gambu 23 Lancement réussi de « Syncom » 2, par Georges Sourine 24 Grandeur, décadence et renouveau de l'aéromodélisme français, par Serge Zwahlen 26 Le Piper « Twin Comanche », par Jacques Gambu. Le "Baby" Lucas, par Jean Grampaix Les championnats de France de parachutisme, par Jacques Dubourg L'aviation militaire en France de 1919 à la création du ministère de l'Air, par André Bie .... L'aviation légère, par Lucienne Biancotto et Jean Les routes aériennes du monde, par Jean Grampaix L'« Oiseau blanc » N° 2, par Jean Liron L'album du Sport Aéromodélisme Sachons voir clair, par S. Zwahlen MOTEURS ROLLS-ROYCE ROLLS-ROYCE (FRANCE) LIMITED 122, Avenue de Neuilly, Neuilly (Seine) Siège Social : Rolls-Royce Limited, Light Aircraft Engine Department. Crewe, Angleterre. Téléphone : Crewe 55155 MOTEURS D'AVIONS AUTOMOBILES MOTEURS DIESEL ET À ESSENCE TURBINES À GAZ INDUSTRIEL MOTEURS FUSÉE PROPULSION NUCLÉAIRE LE LABEL DE LA QUALITÉ Les avions de tourisme équipés des moteurs Rolls-Royce portent cette marque, symbole mondial d'efficacité et de sûreté de fonctionnement. L'actualité aéronautique LA LIBRE CHRONIQUE DE GEORGES HOUARD Le quaranteième anniversaire de Vauville U lendemain du Congrès Expérimental de Combegrasse, c’est-à-dire à la fin de l’année 1922, l’Association Française Aérienne décida de donner une suite à cette manifestation et à la développer, rechercha un terrain propice au vol à voile. À cette époque, un officier de Marine signala à Maurice Victor qui faisait partie du Comité de Direction de l’A.F.A., combien le Cotentin et particulièrement la côte comprise entre Dielette et le Nez de Jobourg, lui paraissait répondre aux conditions du terrain désiré. Une succession de collines, hautes d’une centaine de mètres, s’étendant sur plusieurs kilomètres du Sud au Nord, sont frappées perpendiculairement par le vent d’Ouest, vent régnant, ce qui ne
MOTEURS FUSÉE PROPULSION NUCLÉAIRE LE LABEL DE LA QUALITÉ Les avions de tourisme équipés des moteurs Rolls-Royce portent cette marque, symbole mondial d'efficacité et de sûreté de fonctionnement. L'actualité aéronautique LA LIBRE CHRONIQUE DE GEORGES HOUARD Le quaranteième anniversaire de Vauville U lendemain du Congrès Expérimental de Combegrasse, c’est-à-dire à la fin de l’année 1922, l’Association Française Aérienne décida de donner une suite à cette manifestation et à la développer, rechercha un terrain propice au vol à voile. À cette époque, un officier de Marine signala à Maurice Victor qui faisait partie du Comité de Direction de l’A.F.A., combien le Cotentin et particulièrement la côte comprise entre Dielette et le Nez de Jobourg, lui paraissait répondre aux conditions du terrain désiré. Une succession de collines, hautes d’une centaine de mètres, s’étendant sur plusieurs kilomètres du Sud au Nord, sont frappées perpendiculairement par le vent d’Ouest, vent régnant, ce qui ne peut manquer d’engendrer la formation de courants ascendants. .. Une délégation de l’A.F.A. se rendit sur les lieux indiqués et, après examen de ceux-ci, adopta le terrain de Vauville pour y situer le concours de 1923. Alexis Maneyrol faisait partie de cette délégation quelques semaines plus tard, il se rendait à Vauville avec son planeur Peyret et y porta, le 22 janvier 1923, le record mondial de durée à 8 heures 4 minutes 50 secondes 2/10. Cette performance, éclatante pour l’époque, consacra la valeur du terrain valeur qui devait être confirmée par la suite, tant durant le concours de 1923 qu’au cours du suivant qui eut lieu en 1925. Successivement, Joseph Thoret battit le record de distance (8 km 250) en posant audacieusement le planeur Bardin qu’il pilotait sur un rocher au large; Alfred Auger conquit le record d’altitude en s’élevant à plus de 700 mètres sur le planeur Abrial. En 1925 les Belges Massaux et Demblom volèrent à Vauville, le premier, sur planeur Poncelet, pendant 10 heures, 19 minutes, 43 secondes, le second, sur planeur Glymes, pendant 10 heures 41 secondes Devant ces brillants résultats, l’Association Française Aérienne décida de faire de Vauville un Centre Permanent de Vol à
à Vauville avec son planeur Peyret et y porta, le 22 janvier 1923, le record mondial de durée à 8 heures 4 minutes 50 secondes 2/10. Cette performance, éclatante pour l’époque, consacra la valeur du terrain valeur qui devait être confirmée par la suite, tant durant le concours de 1923 qu’au cours du suivant qui eut lieu en 1925. Successivement, Joseph Thoret battit le record de distance (8 km 250) en posant audacieusement le planeur Bardin qu’il pilotait sur un rocher au large; Alfred Auger conquit le record d’altitude en s’élevant à plus de 700 mètres sur le planeur Abrial. En 1925 les Belges Massaux et Demblom volèrent à Vauville, le premier, sur planeur Poncelet, pendant 10 heures, 19 minutes, 43 secondes, le second, sur planeur Glymes, pendant 10 heures 41 secondes Devant ces brillants résultats, l’Association Française Aérienne décida de faire de Vauville un Centre Permanent de Vol à Voile. Elle acquit une parcelle de terrain sur laquelle fut édifié un hangar en dur. C’est le quaranteième anniversaire de ce Centre Permanent qui sera commémoré le 15 septembre prochain. Cette commémoration, placée sous l’égide de l’Association Française Aérienne et de l’Aéro-Club de Cherbourg et de la Manche, réunira les représentants des organismes intéressés et quelques-uns des pionniers survivants qui, il y a quarante ans, ont participé aux premiers vols sur la célèbre pente, aux côtés de ceux qui l’ont utilisée depuis. Les premiers aménagements du Centre de Vauville furent détruits par l’occupant au cours de la seconde guerre mondiale. Rétablis, reconstruits sur des bases plus modernes dès 1951, ils n’ont cessé, depuis, d’être améliorés. L’animateur de cette reconstitution fut Georges Abrial, pionnier de la première heure, qui eut à cœur de mettre à la disposition des clubs et de leurs pilotes, un Centre vélivole correctement conçu et réalisé. Ce Centre a reçu, dès sa création, le nom de « Camp Maneyrol », en hommage à celui qui l’inaugura en 1923 et qui tomba au champ d’honneur du Vol à Voile français quelques mois plus tard. Si Vauville fut le théâtre de bien des prouesses aériennes, il eut aussi ses
représentants des organismes intéressés et quelques-uns des pionniers survivants qui, il y a quarante ans, ont participé aux premiers vols sur la célèbre pente, aux côtés de ceux qui l’ont utilisée depuis. Les premiers aménagements du Centre de Vauville furent détruits par l’occupant au cours de la seconde guerre mondiale. Rétablis, reconstruits sur des bases plus modernes dès 1951, ils n’ont cessé, depuis, d’être améliorés. L’animateur de cette reconstitution fut Georges Abrial, pionnier de la première heure, qui eut à cœur de mettre à la disposition des clubs et de leurs pilotes, un Centre vélivole correctement conçu et réalisé. Ce Centre a reçu, dès sa création, le nom de « Camp Maneyrol », en hommage à celui qui l’inaugura en 1923 et qui tomba au champ d’honneur du Vol à Voile français quelques mois plus tard. Si Vauville fut le théâtre de bien des prouesses aériennes, il eut aussi ses martyrs : Jean Hemmerdinger s’y tua en 1923, Victor Simonet en 1925 et, bien plus récemment, en 1956, Jean Lefillastre. Le Camp Maneyrol a conservé une activité constante, surtout du fait de l’Aéro-Club de Cherbourg et de la Manche qui, tout proche, peut utiliser les périodes favorables de vent d’Ouest. Le Groupe « L’Air », l’Aéro-Club de Caen et du Calvados, notamment, y ont fait aussi des stages marqués par d’intéressantes performances, Car, selon le vœu de l’A.F.A., le Centre est ouvert, dans la limite des places disponibles, aux autres clubs français soucieux d’entraîner leurs membres au vol de pente un peu trop oublié. Longtemps, ce type de vol fut considéré comme le seul utilisable pour voler à voile. Aujourd’hui la connaissance du vol d’onde, du vol par ascendances thermiques, permet l'accomplissement de performances qui semblaient utopiques aux débuts de l’Aviation sans moteur. Cependant, de nouvelles ressources aérologiques, dues à la configuration si particulière du Cotentin, paraissent avoir été découvertes à Vauville récemment et qui semblent offrir des perspectives pleines de promesses pour les vols de distance. La manifestation du dimanche 15 septembre aura lieu au Camp Maneyrol, à partir de 10 heures du matin. Elle comportera le rappel des
Le Groupe « L’Air », l’Aéro-Club de Caen et du Calvados, notamment, y ont fait aussi des stages marqués par d’intéressantes performances, Car, selon le vœu de l’A.F.A., le Centre est ouvert, dans la limite des places disponibles, aux autres clubs français soucieux d’entraîner leurs membres au vol de pente un peu trop oublié. Longtemps, ce type de vol fut considéré comme le seul utilisable pour voler à voile. Aujourd’hui la connaissance du vol d’onde, du vol par ascendances thermiques, permet l'accomplissement de performances qui semblaient utopiques aux débuts de l’Aviation sans moteur. Cependant, de nouvelles ressources aérologiques, dues à la configuration si particulière du Cotentin, paraissent avoir été découvertes à Vauville récemment et qui semblent offrir des perspectives pleines de promesses pour les vols de distance. La manifestation du dimanche 15 septembre aura lieu au Camp Maneyrol, à partir de 10 heures du matin. Elle comportera le rappel des étapes de Vauville et des performances dont le Centre fut le théâtre; il sera procédé à l’inauguration officielle des derniers aménagements du Camp. Après quoi, un déjeuner-popote tout amical organisé sur le terrain, favorisera le libre échange des souvenirs. Si le vent est favorable, des vols de planeurs auront lieu. On souhaite que ceux qui ont participé, à un titre quelconque, aux activités aériennes sur ce terrain désormais historique, se retrouvent nombreux à Vauville le 15 septembre. P.-S. — Les inscriptions au déjeuner-popote doivent parvenir à l'Aéro-Club de Cherbourg et de la Manche, Chambre de Commerce, Cherbourg (Manche), avant le 5 septembre, dernier délai. La participation à ce déjeuner est de 15 F (tout compris). Le général d’Armée Aérienne André Martin, chef d’Etat-Major de l’Armée de l’Air, admis au bénéfice du congé définitif du personnel navigant à compter du 11 août 1963, va succéder à ce poste au général Paul Stehlin, chef d’Etat-Major de l’Armée de l’Air. Né le 27 février 1911 à Paris, le général Martin, sorti de Saint-Cyr, et qui a effectué les stages à l’Ecole Supérieure de Guerre Aérienne (1947-1948) et au cours Supérieur Interarmes (1948-1949), a occupé au sein de l’Armée de l’Air les positions suivantes
On souhaite que ceux qui ont participé, à un titre quelconque, aux activités aériennes sur ce terrain désormais historique, se retrouvent nombreux à Vauville le 15 septembre. P.-S. — Les inscriptions au déjeuner-popote doivent parvenir à l'Aéro-Club de Cherbourg et de la Manche, Chambre de Commerce, Cherbourg (Manche), avant le 5 septembre, dernier délai. La participation à ce déjeuner est de 15 F (tout compris). Le général d’Armée Aérienne André Martin, chef d’Etat-Major de l’Armée de l’Air, admis au bénéfice du congé définitif du personnel navigant à compter du 11 août 1963, va succéder à ce poste au général Paul Stehlin, chef d’Etat-Major de l’Armée de l’Air. Né le 27 février 1911 à Paris, le général Martin, sorti de Saint-Cyr, et qui a effectué les stages à l’Ecole Supérieure de Guerre Aérienne (1947-1948) et au cours Supérieur Interarmes (1948-1949), a occupé au sein de l’Armée de l’Air les positions suivantes : — Officier instructeur à l’Ecole de l’Air de Versailles (Sept. 1939). — Section instruction au sol à l'Ecole de l'Air de Versailles. — Adjoint au Commandant de Groupe G 2/52 à Oran (Août 1940). — Commandant d’Escadrille G. R. 2/52. — Commandant de la Division — Direction Etudes à l'Ecole d'Entraînement de l'Armée de l'Air, Rabat (sept. 1943). — Officier opérations G.R. 2/33 en Italie (juin 1944). — Commandant en second de la 33e Escadre Aux Armées (novembre 1944). — Commandant du Groupe de Reconnaissance 2/33 en Allemagne (janvier 1945). — Commandant de la 33e Escadre en Allemagne (avril 1946). — Etat-Major de l’Armée de l’Air, chef de la Section Etudes générales (juin 1947). — Stagiaire ESGA. — Stagiaire Cours Supérieur Interarmées. — CESA Adjoint au Directeur (janvier 1949). — Officier d’EM à l’EMP du Président du Conseil (avril 1949). — 1ère Division Etat-Major Combiné des Forces Armées (août 1950). — Sous-chef d’E.-M., Commandement de la 1re D.I.V. A.R., Allemagne (mai 1951). — Chef d’E.-M. 1er C.A.T.A. C., Allemagne (juin 1951). — Etat-Major des Forces Armées, Chef de la 1re Division (novembre 1954). — Chef de l’Etat-Major particulier du Ministre des Armées (le 2 juin 1958). — Commandant la