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les freins se serrent. Mais nous avons vu que les causes qui mettaient en jeu le frein automatique faisaient fonctionner le gros éjecteur ; le vide se produit donc aussi dans la conduite directe, et, au bout d'un certain temps, ce vide devenu supérieur à celui qui s'est produit dans la chambre B provoque le relèvement de la valve d'interception et le gros éjecteur achève d'épuiser l'air de la chambre B en donnant aux freins leur maximum de serrage. Le desserrage se produit en renvoyant de l'air dans la conduite directe et en faisant le vide dans la conduite automatique. Le clapet i de la valve duplex s'appuie de nouveau sur son siège, abandonnant la soupape L qui se soulève alors pour laisser rentrer l'air dans la tubulure allant à la chambre M de la valve d'interception et dans la chambre B qui a été incomplètement remplie d'air par la conduite directe. Lorsque, par suite d'une rupture d'attelage ou d'une coupure de train avant laquelle on aurait négligé de fermer le robinet de la conduite automatique, le frein d'une voiture séparée de la locomotive est serré, on obtient le desserrage en laissant rentrer l'air par une petite soupape placée sur le côté de la calotte en fonte B de la chambre à vide ; cette soupape s'ouvre à l'extérieur en tirant sur la poignée T (Pl. XVIII, Fig. 1). Les avantages du frein Eames résident : 1° au point de vue mécanique, dans le petit nombre des organes, dans leur simplicité, dans la facilité de leur entretien, aucun organe n'exigeant un ajustage minutieux ; 2° au point de vue de l'exploitation, dans la sûreté de l'action du frein, qui, grâce à l'indépendance des deux systèmes, laisse un des freins à la disposition du machiniste lorsque l'autre vient à manquer par suite de l'avarie d'une des conduites. — Si quelques diaphragmes sont avariés, on peut produire les arrêts du train en se servant seulement du frein automatique pour actionner le mécanisme des voitures dont les appareils sont en bon état. L'indépendance des freins permet encore avec le frein direct d'obtenir des
le côté de la calotte en fonte B de la chambre à vide ; cette soupape s'ouvre à l'extérieur en tirant sur la poignée T (Pl. XVIII, Fig. 1). Les avantages du frein Eames résident : 1° au point de vue mécanique, dans le petit nombre des organes, dans leur simplicité, dans la facilité de leur entretien, aucun organe n'exigeant un ajustage minutieux ; 2° au point de vue de l'exploitation, dans la sûreté de l'action du frein, qui, grâce à l'indépendance des deux systèmes, laisse un des freins à la disposition du machiniste lorsque l'autre vient à manquer par suite de l'avarie d'une des conduites. — Si quelques diaphragmes sont avariés, on peut produire les arrêts du train en se servant seulement du frein automatique pour actionner le mécanisme des voitures dont les appareils sont en bon état. L'indépendance des freins permet encore avec le frein direct d'obtenir des arrêts gradués ou la modération continue de la vitesse dans la descente des pentes, et l'usage du frein direct, quelque prolongé qu'il soit, n'affaiblit en aucune façon l'efficacité du frein automatique, qui reste à la disposition des gardes pour provoquer l'arrêt en cas de danger. CARTE DES CHEMINS DE FER DE LA FRANCE AU 1er JANVIER 1883. Le succès qu'a obtenu la Carte des chemins de fer français, publiée depuis ces deux dernières années par la Revue générale des chemins de fer, a engagé l'Éditeur à en donner une troisième édition, revue et complétée par les soins du Comité de Rédaction. La Carte jointe au présent Numéro, PL XIX, représente, à l'échelle de 1, l'ensemble du réseau des chemins de fer de la France à la date du 1er Janvier 1883, et elle comprend, ainsi que l'indique la légende : les LIGNES CONCÉDÉES DÉFINITIVEMENT et les LIGNES NON CONCÉDÉES, mais déclarées d'utilité publique ou simplement classées. Les procédés graphiques de représentation des chemins de fer, entrant dans les deux catégories de lignes rappelées ci-dessus, sont de trois sortes : la couleur, le nombre et la forme des traits. Pour les lignes CONCÉDÉES DÉFINITIVEMENT, la couleur : Verte indique les réseaux
DE LA FRANCE AU 1er JANVIER 1883. Le succès qu'a obtenu la Carte des chemins de fer français, publiée depuis ces deux dernières années par la Revue générale des chemins de fer, a engagé l'Éditeur à en donner une troisième édition, revue et complétée par les soins du Comité de Rédaction. La Carte jointe au présent Numéro, PL XIX, représente, à l'échelle de 1, l'ensemble du réseau des chemins de fer de la France à la date du 1er Janvier 1883, et elle comprend, ainsi que l'indique la légende : les LIGNES CONCÉDÉES DÉFINITIVEMENT et les LIGNES NON CONCÉDÉES, mais déclarées d'utilité publique ou simplement classées. Les procédés graphiques de représentation des chemins de fer, entrant dans les deux catégories de lignes rappelées ci-dessus, sont de trois sortes : la couleur, le nombre et la forme des traits. Pour les lignes CONCÉDÉES DÉFINITIVEMENT, la couleur : Verte indique les réseaux des Compagnies de l'Est et du Midi; Bleue des Compagnies du Nord et d'Orléans; Jaune des Compagnies de l'Ouest et de Paris-Lyon-Méditerranée; Noire des Compagnies diverses, autres que les six grandes Compagnies; Rouge du réseau des Chemins de fer de l'Etat. En ce qui concerne le nombre et la forme des traits, voici leur signification pour les lignes concédées : Deux traits parallèles indiquent les lignes à double voie ou plus. Un seul trait indique les lignes à simple voie. Les gros traits indiquent les lignes d'intérêt général. Les traits fins indiquent les lignes d'intérêt local à voie normale. Deux traits fins et très rapprochés indiquent les lignes d'intérêt local à voie étroite. Pour les lignes en exploitation, les traits sont continus, tandis qu'ils sont discontinus pour les lignes en construction. Les CHEMINS DE FER NON CONCÉDÉS, au 1er Janvier 1883, sont figurés comme suit : Les petits traits rouges, perpendiculaires au tracé, désignent les lignes construites ou rachetées par l'État et dont l'exploitation est provisoirement affermée à des Compagnies. Les petits rectangles à périmètre rouge et disposés à la suite les uns des autres, représentent les lignes déclarées d'utilité publique. Les traits fins, rouges et discontinus figurent les lignes
des traits, voici leur signification pour les lignes concédées : Deux traits parallèles indiquent les lignes à double voie ou plus. Un seul trait indique les lignes à simple voie. Les gros traits indiquent les lignes d'intérêt général. Les traits fins indiquent les lignes d'intérêt local à voie normale. Deux traits fins et très rapprochés indiquent les lignes d'intérêt local à voie étroite. Pour les lignes en exploitation, les traits sont continus, tandis qu'ils sont discontinus pour les lignes en construction. Les CHEMINS DE FER NON CONCÉDÉS, au 1er Janvier 1883, sont figurés comme suit : Les petits traits rouges, perpendiculaires au tracé, désignent les lignes construites ou rachetées par l'État et dont l'exploitation est provisoirement affermée à des Compagnies. Les petits rectangles à périmètre rouge et disposés à la suite les uns des autres, représentent les lignes déclarées d'utilité publique. Les traits fins, rouges et discontinus figurent les lignes non déclarées d'utilité publique, mais classées ou dont l'étude est prescrite par la loi. Loi du 11 Juillet 1819. insérée in extenso dans la N° d'Août 1879, p. 160. STATISTIQUE. SOMMAIRE. (DOCUMENTS OFFICIELS). Situation définitive des chemins de fer français au 31 Décembre 1881. (Longueurs et Territoire desservi). Ouvertures, Concessions et Déclarations d'utilité publique des chemins de fer d'intérêt général et d'intérêt local en France et en Algérie, pendant l'année 1882. (Situation sommaire). Situation définitive des Chemins de fer français au 31 Décembre 1881. Longueurs et territoire desservi. — Le Ministère des Travaux Publics (Direction de l'Exploitation, du Contrôle financier et de la Statistique des chemins de fer) publie sous ce titre un document officiel dont nous présentons, comme les années précédentes, une analyse aux lecteurs de la Revue. La situation des longueurs des chemins de fer au 31 Décembre 1881, que l'on trouve résumée dans le tableau de la page 346, pour les Chemins de fer de la France et dans le tableau de la page 349 pour les chemins de fer de l'Algérie est définitive. Le présent numéro contient, en outre, aux pages 351 à 353, les extraits du Journal Officiel du 24 Janvier 1883 donnant la Situation
et Déclarations d'utilité publique des chemins de fer d'intérêt général et d'intérêt local en France et en Algérie, pendant l'année 1882. (Situation sommaire). Situation définitive des Chemins de fer français au 31 Décembre 1881. Longueurs et territoire desservi. — Le Ministère des Travaux Publics (Direction de l'Exploitation, du Contrôle financier et de la Statistique des chemins de fer) publie sous ce titre un document officiel dont nous présentons, comme les années précédentes, une analyse aux lecteurs de la Revue. La situation des longueurs des chemins de fer au 31 Décembre 1881, que l'on trouve résumée dans le tableau de la page 346, pour les Chemins de fer de la France et dans le tableau de la page 349 pour les chemins de fer de l'Algérie est définitive. Le présent numéro contient, en outre, aux pages 351 à 353, les extraits du Journal Officiel du 24 Janvier 1883 donnant la Situation sommaire des ouvertures, concessions et déclarations d'utilité publique des chemins de fer de la France et de l'Algérie pour l'année 1882. La situation au 31 Décembre 1882 n'est, disons-nous, que sommaire et par conséquent provisoire; elle sera rectifiée, s'il y a lieu, dans l'analyse que nous présenterons l'année prochaine, du document de 1882, correspondant à celui publié par le Ministère pour l'année 1881, et dont le tableau ci-après est le résumé pour les chemins de fer situés sur le territoire français. 1 vol. in-4 de 423 pages, accompagné de 2 cartes représentatives : la première, du réseau des chemins de fer français; la seconde, des chemins de fer algériens au 31 Décembre 1881. — En vente chez Dunod, Prix : 10 fr. Voir les analyses correspondantes que nous avons données dans le N° de Novembre 1878, p. 420 à 425 pour l'année 1877; dans le N° de Novembre 1879, pages 441 à 446 pour l'année 1878; dans le N° de Février 1881, pages 155 à 163 pour l'année 1879, et dans le N° d'Avril 1882, pages 296 à 305 pour l'année 1880. Cette Situation a servi à mettre à jour la Carte des Chemins de fer de la France (Pl.
document de 1882, correspondant à celui publié par le Ministère pour l'année 1881, et dont le tableau ci-après est le résumé pour les chemins de fer situés sur le territoire français. 1 vol. in-4 de 423 pages, accompagné de 2 cartes représentatives : la première, du réseau des chemins de fer français; la seconde, des chemins de fer algériens au 31 Décembre 1881. — En vente chez Dunod, Prix : 10 fr. Voir les analyses correspondantes que nous avons données dans le N° de Novembre 1878, p. 420 à 425 pour l'année 1877; dans le N° de Novembre 1879, pages 441 à 446 pour l'année 1878; dans le N° de Février 1881, pages 155 à 163 pour l'année 1879, et dans le N° d'Avril 1882, pages 296 à 305 pour l'année 1880. Cette Situation a servi à mettre à jour la Carte des Chemins de fer de la France (Pl. XIX) dont il est question dans la Notice, p. 343. 4) Voir la Carte du Réseau des Chemins de fer Algériens, insérée dans le N° de Membre 1879, p. 371, Pl. XXXIV, à l'appui de l'article de M. Kowalski, sur l'État actuel des Chemins de fer d'Algérie. RÉSUMÉ DE LA SITUATION GÉNÉRALE DU RÉSEAU DES CHEMINS DE FER FRANÇAIS AU 31 DÉCEMBRE 1881 (Situation définitive). ------------------, , , LONGUEUR DES LIGNES EN KILOMÈTRES CHEMINS CONCEDES PAR L'ÉTAT EN EXPLOITATION En A Chemins d'intérêt général exploités par les Compagnies. Totaux. OBSERVATIONS. Compagnies. à double voie. à simple voie. Ensemble. construction. construire. (») (a) Non complis : le réseau Nord; Ancien réseau. 1.151 202 418 1.353 51 5 1.363 (a) 161 kilomètres pour le réseau Nord Nouveau réseau 398 1-549 216 418 2.027 1-5 120 41 9 2.156 Belge; Nouveau réseau. 398 216 6.834. 2.021 1-5 120 4 9 793 , 2° 315 kilomètres de chemins d'intérêt local, dont 279 kilomètres exploités, Annam 602 603 616 603 3° 6 kilomètres pour le chemin de fer Est: Nouveau Considérées définitives. 1.341 1.928 708 729 2.055 2.657 257 251 207 224 2.519 3.138 2 de l'Est, exploité par la Compagnie du Nord et comptant
SITUATION GÉNÉRALE DU RÉSEAU DES CHEMINS DE FER FRANÇAIS AU 31 DÉCEMBRE 1881 (Situation définitive). ------------------, , , LONGUEUR DES LIGNES EN KILOMÈTRES CHEMINS CONCEDES PAR L'ÉTAT EN EXPLOITATION En A Chemins d'intérêt général exploités par les Compagnies. Totaux. OBSERVATIONS. Compagnies. à double voie. à simple voie. Ensemble. construction. construire. (») (a) Non complis : le réseau Nord; Ancien réseau. 1.151 202 418 1.353 51 5 1.363 (a) 161 kilomètres pour le réseau Nord Nouveau réseau 398 1-549 216 418 2.027 1-5 120 41 9 2.156 Belge; Nouveau réseau. 398 216 6.834. 2.021 1-5 120 4 9 793 , 2° 315 kilomètres de chemins d'intérêt local, dont 279 kilomètres exploités, Annam 602 603 616 603 3° 6 kilomètres pour le chemin de fer Est: Nouveau Considérées définitives. 1.341 1.928 708 729 2.055 2.657 257 251 207 224 2.519 3.138 2 de l'Est, exploité par la Compagnie du Nord et comptant aux chemins de fer industriels et divers. Ouest; 1880 20 1.779 900 1 900 1 (b) Non compris 7 kilomètres de chemins d'intérêt local livrés à l'exploitation. Nouveau réseau 465 92 d'intérêt local livrés à l'exploitation. Orléans Ancien réseau 1.161 1.825 856 2.017 2.017 1 (c) Non compris 96 kilomètres de chemins d'intérêt local exploités. Orléans: 3.034 4.359 de l'intérêt local exploités. Nouveau réseau. 164 2.118 2.342 11 2.342 1 Paris à Lyon Ancien réseau 12 8 67 1.651 4.518 533 114 5 1.651 (d) Non compris: Paris à Lyon Ancien réseau. 2.867 1.651 4.518 533 114 5.165 1 15 kilomètres sur le territoire Suisse, et à Nouveau Considérées définitives.. 181 1.395 1.516 de la Frontera à Leveque et à Perpignan 3.075 3.163 6.238 664 902 224 1.797 1 797 2 de la Méditerranée 3.075 3.163 6.238 7.126 602 642 6 kilomètres pour la ligne d'Alger à Annaba 3° 8 kilomètres pour la ligne de Philippeville à Constantine 3° 8 kilomètres pour la ligne de Philippeville à Ghardima Ouverture définitive. 642 154 796 693 879 1 (e) Le chemin de fer de la République à Montpellier. Nouveau Considérées éventuelles. 959 95 95 95 95 1 0 1 95 95 1
de chemins d'intérêt local exploités. Orléans: 3.034 4.359 de l'intérêt local exploités. Nouveau réseau. 164 2.118 2.342 11 2.342 1 Paris à Lyon Ancien réseau 12 8 67 1.651 4.518 533 114 5 1.651 (d) Non compris: Paris à Lyon Ancien réseau. 2.867 1.651 4.518 533 114 5.165 1 15 kilomètres sur le territoire Suisse, et à Nouveau Considérées définitives.. 181 1.395 1.516 de la Frontera à Leveque et à Perpignan 3.075 3.163 6.238 664 902 224 1.797 1 797 2 de la Méditerranée 3.075 3.163 6.238 7.126 602 642 6 kilomètres pour la ligne d'Alger à Annaba 3° 8 kilomètres pour la ligne de Philippeville à Constantine 3° 8 kilomètres pour la ligne de Philippeville à Ghardima Ouverture définitive. 642 154 796 693 879 1 (e) Le chemin de fer de la République à Montpellier. Nouveau Considérées éventuelles. 959 95 95 95 95 1 0 1 95 95 1 0 1 95 95 1 0 1 95 95 1 0 1 95 95 1 0 1 95 95 1 0 1 95 95 1 0 1 95 95 1 0 1 95 1 Totaux pour les Ancien réseau. 7.282 2.904 10.186 1.621 120 10.927 1 (f) Le chemin de fer de Ceinture de Paris, appartient en commun aux Grandes Compagnies: Nouveau réseau.. 2.681 9969 7 846 1 10.1150 10.533 1 20'19 -621 569 689 12.091 1230,8 appartient en commun aux Compagnies. Ceinture de Paris (rive droite) (f). 17 17 17 17 17 17 17 Grande ceinture de Paris. 14 14 16 16 9 (g) Non compris 3 kilomètres pour l'embranchement du marché aux bestiaux de La Villette. 22 lignes d'intérêt général 38 960 998 181 80 1.259 La Villette. —————————— —————————— —————————— (A) En plus de ces 90 kilomètres, il y a 52 Totaux pour les Chemins d'intérêt général kilomètres empruntés aux Compagnies concédés à diverses Compagnies 10.038 11.710 21.748 1.867 769 24.384 du Nord, de l'Est, de l'Ouest, d'Orléans et de Paris-Lyon-Méditerranée. — Ces Chemins ; d'intérêt divers 212 1 32 301 chemin, dit de Crédit de Ceinture, appartient aux Chemins de fer divers 212 212 51 32
fer de Ceinture de Paris, appartient en commun aux Grandes Compagnies: Nouveau réseau.. 2.681 9969 7 846 1 10.1150 10.533 1 20'19 -621 569 689 12.091 1230,8 appartient en commun aux Compagnies. Ceinture de Paris (rive droite) (f). 17 17 17 17 17 17 17 Grande ceinture de Paris. 14 14 16 16 9 (g) Non compris 3 kilomètres pour l'embranchement du marché aux bestiaux de La Villette. 22 lignes d'intérêt général 38 960 998 181 80 1.259 La Villette. —————————— —————————— —————————— (A) En plus de ces 90 kilomètres, il y a 52 Totaux pour les Chemins d'intérêt général kilomètres empruntés aux Compagnies concédés à diverses Compagnies 10.038 11.710 21.748 1.867 769 24.384 du Nord, de l'Est, de l'Ouest, d'Orléans et de Paris-Lyon-Méditerranée. — Ces Chemins ; d'intérêt divers 212 1 32 301 chemin, dit de Crédit de Ceinture, appartient aux Chemins de fer divers 212 212 51 32 301 , 1.6860 , Nord, de l'Est, de l'Ouest, d'Orléans Réseau de l'État 319 1.680 1.999 614 8 2.621 et de Paris-Lyon-Méditerranée. Une convention a été passée le 29 Décembre 1881, entre la Compagnie de l'Ouest et les Compagnies concessionnaires pour l'exploitation en commun des deux chemins de fer de Paris. Ensemble des chemins de fer appartenant ou devant faire retour à l'État 10.445 15.027 25.472 5.545 10.021 41.038 (i) Cette situation, au 31 Décembre 1881, 60 Compagnies d'intérêt local. 119, 2.112 9.890 3 est définitive. — On trouvera plus loin, la situation provisoire du réseau français au 31 Décembre 1881. Voir français au 31 Décembre 1881. Totaux français au 31 Décembre 1881. 513 5,49 % Chemins de fer d'intérêt local 2.112 7,66 % Total 27.584 kilomètres, soit 100,00 Si on examine le tableau au point de vue de la proportion pour cent des lignes à double voie, on constate que : sur les 27.584 kilomètres exploités, il y en a 31,86 à double voie. sur les 20.750 kilomètres exploités par les 6 grandes Compagnies, 48,19 sur les 998 kilomètres exploités par les diverses Compagnies, 3,80 sur les 3.512 kilomètres exploités par l'État ou pour son compte, 11,59 % et
Paris. Ensemble des chemins de fer appartenant ou devant faire retour à l'État 10.445 15.027 25.472 5.545 10.021 41.038 (i) Cette situation, au 31 Décembre 1881, 60 Compagnies d'intérêt local. 119, 2.112 9.890 3 est définitive. — On trouvera plus loin, la situation provisoire du réseau français au 31 Décembre 1881. Voir français au 31 Décembre 1881. Totaux français au 31 Décembre 1881. 513 5,49 % Chemins de fer d'intérêt local 2.112 7,66 % Total 27.584 kilomètres, soit 100,00 Si on examine le tableau au point de vue de la proportion pour cent des lignes à double voie, on constate que : sur les 27.584 kilomètres exploités, il y en a 31,86 à double voie. sur les 20.750 kilomètres exploités par les 6 grandes Compagnies, 48,19 sur les 998 kilomètres exploités par les diverses Compagnies, 3,80 sur les 3.512 kilomètres exploités par l'État ou pour son compte, 11,59 % et que les 2.324 kilomètres de chemins de fer industriels et d'intérêt local sont à une seule voie. Si nous étudions le développement pris par le réseau français, pendant l'année 1881, nous voyons, d'après les relevés officiels, que 1.448 kilomètres ont été livrés à l'exploitation : 1.304 kilomètres de lignes d'intérêt général et 144 kilomètres de lignes d'intérêt local. Par contre, 27 kilomètres ont été retranchés des lignes en exploitation par suite de la reprise par l'État de la ligne industrielle du Curier au Pont-d'Ouche. L'accroissement réel du réseau se trouve ainsi réduit à 1.421 kilomètres. Cet accroissement de longueur correspond à 5,15 % de la longueur totale des lignes en exploitation. — En 1880, ce rapport ne s'était élevé qu'à 3,63 Il a été accordé, pendant l'année 1881, les concessions définitives ci-après : LIGNES D'INTÉRÊT GÉNÉRAL : Limite de la Sarthe à Benet 3 kilomètres Ligne de la Sarthe à Benet. 3 kilomètres Maubeuge à Cousolre. 9 kilomètres LIGNES D'INTÉRÊT LOCAL : Perpignan au Barcarès 21 kilomètres (Pyrénées Orientales). 21 kilomètres Tarascon à Ariège vers Saurat. 6 kilomètres Ensemble des concessions nouvelles. 39 kilomètres La statistique du Ministère renferme une série de tableaux donnant la situation détaillée, par départements et
général et 144 kilomètres de lignes d'intérêt local. Par contre, 27 kilomètres ont été retranchés des lignes en exploitation par suite de la reprise par l'État de la ligne industrielle du Curier au Pont-d'Ouche. L'accroissement réel du réseau se trouve ainsi réduit à 1.421 kilomètres. Cet accroissement de longueur correspond à 5,15 % de la longueur totale des lignes en exploitation. — En 1880, ce rapport ne s'était élevé qu'à 3,63 Il a été accordé, pendant l'année 1881, les concessions définitives ci-après : LIGNES D'INTÉRÊT GÉNÉRAL : Limite de la Sarthe à Benet 3 kilomètres Ligne de la Sarthe à Benet. 3 kilomètres Maubeuge à Cousolre. 9 kilomètres LIGNES D'INTÉRÊT LOCAL : Perpignan au Barcarès 21 kilomètres (Pyrénées Orientales). 21 kilomètres Tarascon à Ariège vers Saurat. 6 kilomètres Ensemble des concessions nouvelles. 39 kilomètres La statistique du Ministère renferme une série de tableaux donnant la situation détaillée, par départements et par compagnies, des chemins de fer d'intérêt local. — Il ressort de ces tableaux que 38 départements sont dotés de cette catégorie de chemins de fer qui se répartent entre 60 Compagnies différentes. Les départements les mieux partagés sont : le département de l'Eure avec 313 kilomètres dont 227 en exploitation ; la Gironde avec 313 kilomètres dont 38 seulement en exploitation ; le Pas-de-Calais avec 242 kilomètres dont 145 en exploitation. Nous voyons d'après les tableaux donnant le rapport des longueurs, par départements, des Chemins d'intérêt général et d'intérêt local exploités, en construction ou à construire au 31 Décembre 1881, avec la superficie et la population que : Tous les départements, y compris la Corse, sont dotés de voies ferrées. — Les plus favorisés sont : le Nord (1.101 kilom.), — la Gironde (845 kilom.), — la Saône-et-Loire (819 kilom.), — le Pas-de-Calais (801 kilom.), — l'Eure (766 kilom.), — l'Aisne (748 kilom.), — l'Oise (747 kil.) et Seine-et-Oise (724 kilom.). En comparant les longueurs des chemins de fer de chaque département avec sa superficie, on constate que les meilleurs partagés sont les départements de la Seine et du Nord, qui ont, le premier, 47 k. 417 et le