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de Paul de Lerida, qui avaient un dixième du billet gagnant, ont partagé entre les pauvres la totalité de leur gain. La Guerre du Transvaal Les dernières nouvelles du théâtre de la guerre ont produit partout à Londres un profond désappointement. C'est au moment même où les journaux, comparant la situation plutôt sombre qui existait en Afrique pendant les semaines de Noël d'il y a un an, avec la situation du moment, se laissaient aller aux prévisions les plus optimistes, que la dépêche de lord Kitchener est venue les surprendre, telle une trombe d'eau glacée. Il est vrai que certains se sont vite repris. Dans les milieux politiques et les journaux gouvernementaux, on veut voir dans l'affaire de Tweefontein qu'un incident regrettable. Il va sans dire que les adversaires de la politique de M. Chamberlain et de lord Kitchener ne se gênent pas pour taxer la même affaire de « désastre » ou d'« échec grave ». D'ailleurs, la victoire de Dewet elle-même n'a été que dix fois plus importante que les partisans du gouvernement se seraient encore refusés à admettre que l' « incident regrettable » fut sérieux. Ils eussent prétendu, comme ils le prétendent actuellement, que l'affaire n'aura aucune influence sur le développement de la guerre et qu'elle ne modifiera en rien la détermination du peuple anglais d'en finir coûte que coûte. Le seul effet que la victoire de Dewet aura sur les partisans de la guerre sera d'ébranler l'extraordinaire optimisme qu'ils affichaient dans ces derniers temps. Et ce sera déjà quelque chose en attendant le rétablissement complet. Le désastre de Tweefontein Londres, 28 décembre, Le bruit s'accrédite ici que le général Dewet aurait fait en effet prisonnière la colonne de Fermlan. Naturellement le War Office ne s'empresse pas de confirmer semblable nouvelle. Une bonne aubaine pour les Boers On dit que le duc de Connaught va prochainement abandonner son commandement du corps d'armée d'Irlande pour revenir à Londres, au War Office. On dit aussi que lord Methuen serait rappelé de l'Afrique du Sud et prendrait le commandement du corps d'armée d'Irlande. Dans ces conditions, si les Boers
aucune influence sur le développement de la guerre et qu'elle ne modifiera en rien la détermination du peuple anglais d'en finir coûte que coûte. Le seul effet que la victoire de Dewet aura sur les partisans de la guerre sera d'ébranler l'extraordinaire optimisme qu'ils affichaient dans ces derniers temps. Et ce sera déjà quelque chose en attendant le rétablissement complet. Le désastre de Tweefontein Londres, 28 décembre, Le bruit s'accrédite ici que le général Dewet aurait fait en effet prisonnière la colonne de Fermlan. Naturellement le War Office ne s'empresse pas de confirmer semblable nouvelle. Une bonne aubaine pour les Boers On dit que le duc de Connaught va prochainement abandonner son commandement du corps d'armée d'Irlande pour revenir à Londres, au War Office. On dit aussi que lord Methuen serait rappelé de l'Afrique du Sud et prendrait le commandement du corps d'armée d'Irlande. Dans ces conditions, si les Boers peuvent tenir jusqu'au printemps de 1903, ce qui semble probable, ils auront jusqu'à cette époque-là, la partie plus facile puisque lord Roberts, le duc de Connaught et, indirectement, lord Methuen, sans compter, évidemment, des milliers d'officiers et de soldats anglais, seront occupés à célébrer le couronnement d'Édouard VII. Le sentiment public en Hollande Amsterdam, 28 décembre. Les dernières opérations de Dewet ont rempli de joie le cœur des Hollandais. Les journaux publient deux lettres du général Cape, constatant que le colonel Van der Walt a été tué par les Anglais pendant qu'il était étendu sur terre blessé. MARINE ET COLONIES (De nos correspondants particuliers de Paris et des ports par dépêches.) MARINE DE GUERRE L'accident de la Badine. Le second-maître torpilleur Yves Malgrain, du croiseur, qui, à la suite de l'accident de la Badine, dont il a été victime, était en traitement à Saint-Mandrier, Toulon, a été évincé sur l'hôpital principal pour être présent au Conseil de réforme. L'apprenti torpilleur François Ranyard qui, dans cette explosion, a conservé temporairement la vue, a quitté l'hôpital accoupé d'un paralysie rentre dans ses foyers par suite de réforme. Courrier d'Océanie. Les courriers pour Tahiti, par la voie anglaise, auront lieu pendant le premier
public en Hollande Amsterdam, 28 décembre. Les dernières opérations de Dewet ont rempli de joie le cœur des Hollandais. Les journaux publient deux lettres du général Cape, constatant que le colonel Van der Walt a été tué par les Anglais pendant qu'il était étendu sur terre blessé. MARINE ET COLONIES (De nos correspondants particuliers de Paris et des ports par dépêches.) MARINE DE GUERRE L'accident de la Badine. Le second-maître torpilleur Yves Malgrain, du croiseur, qui, à la suite de l'accident de la Badine, dont il a été victime, était en traitement à Saint-Mandrier, Toulon, a été évincé sur l'hôpital principal pour être présent au Conseil de réforme. L'apprenti torpilleur François Ranyard qui, dans cette explosion, a conservé temporairement la vue, a quitté l'hôpital accoupé d'un paralysie rentre dans ses foyers par suite de réforme. Courrier d'Océanie. Les courriers pour Tahiti, par la voie anglaise, auront lieu pendant le premier semestre de 1902 de la manière suivante 1° Expéditions des lettres de Paris chaque vendredi soir; 2° Les expéditions dont l'arrivée à San Francisco doit coïncider avec le départ du paquebot, seront effectuées de Paris à Queenstown New-York) les 5 avril, 13 mai et 17 juin 1902. Les départs des steamers de la Compagnie Océanic Steam Ship, desservant Tahiti, auront lieu de San Francisco les 5 janvier, 10 février, 18 mars, 21 avril, 29 mai et 4 juillet. Mouvement du personnel En retraite en disponibilité: Le Brestois, 2e m. tim.; Roussel, 2e m. mousq.; Taon, 2e m. mécan.; Plumet, 2e m. charp.; Le Tensorer, 2e m., voilier à Brest; Damet, 1er m. canon, à Plourin Pria, 2e m. man., à Plérin Rouault, 2e m. tim. à Plélo; Le Gall, 1er m. méc. à Morlaix Gor. 1er m. mousq., à Primelin; Bâtard, 2e m. man., à Plourin Tuai, 2e m. tim. à Ouessant Rio, 2e m. charp. à Plérin Guennou, 2e m. pat. pil.; Thépaut, 2e m. man.; Menut, m. mécan., à Saint-Pierre-Quilbignon Quérillac, 1er m. man., Bréhat Kermarc, 1er m. charp., à Lambézellec; Coz, 1er m. mousq., à Primelin. De Cherbourg Buisson, 1er m. méc. 2 cat. à Lorient; Santos,
steamers de la Compagnie Océanic Steam Ship, desservant Tahiti, auront lieu de San Francisco les 5 janvier, 10 février, 18 mars, 21 avril, 29 mai et 4 juillet. Mouvement du personnel En retraite en disponibilité: Le Brestois, 2e m. tim.; Roussel, 2e m. mousq.; Taon, 2e m. mécan.; Plumet, 2e m. charp.; Le Tensorer, 2e m., voilier à Brest; Damet, 1er m. canon, à Plourin Pria, 2e m. man., à Plérin Rouault, 2e m. tim. à Plélo; Le Gall, 1er m. méc. à Morlaix Gor. 1er m. mousq., à Primelin; Bâtard, 2e m. man., à Plourin Tuai, 2e m. tim. à Ouessant Rio, 2e m. charp. à Plérin Guennou, 2e m. pat. pil.; Thépaut, 2e m. man.; Menut, m. mécan., à Saint-Pierre-Quilbignon Quérillac, 1er m. man., Bréhat Kermarc, 1er m. charp., à Lambézellec; Coz, 1er m. mousq., à Primelin. De Cherbourg Buisson, 1er m. méc. 2 cat. à Lorient; Santos, 1er m. tim. 2e cat. à Plouha. De l'Iroise Le Pouldu, 2m. tour. à Brest. Flotte Le Bruillard dont les réparations à Brest étaient terminées a dû rentrer au bassin. Le navire faisait eau par les rivets de ses quilles. Le Bayard, arrivé à Saigon, va y être désarmé. Le Duguay-Trouin est arrivé à Saint-Thomas, tout bien bordé. Le Loiret a quitté Rochefort pour Toulon. L'Isère est arrivée à Lorient. Le cuirassé Chilène a appareillé de Pauillac pour ses essais préliminaires des machines et de l'artillerie. Le croiseur Jean Bart, retour de Chine, va subir d'importantes réfections en 1902. Armée coloniale Un congé de convalescence de 3 mois, pour M. Despaty, adjudant, provenant du 13e régiment, à Cherbourg, a obtenu un congé de convalescence de 3 mois à Lorient. Un congé de fin de campagne de trois mois est accordé de Rochefort à M. l'officier d'administration Aubert, qui passera à Kerjenné-Vras (Finistère). MARINE DE COMMERCE Avis aux navigateurs. À la date du 25 courant, les avis suivants ont été portés à la connaissance des navigateurs 1. Baie de Quiberon. Les navigateurs sont informés que la bouée Le Chariot, signalée le 10 décembre comme partie en dérive, est actuellement remise en
Duguay-Trouin est arrivé à Saint-Thomas, tout bien bordé. Le Loiret a quitté Rochefort pour Toulon. L'Isère est arrivée à Lorient. Le cuirassé Chilène a appareillé de Pauillac pour ses essais préliminaires des machines et de l'artillerie. Le croiseur Jean Bart, retour de Chine, va subir d'importantes réfections en 1902. Armée coloniale Un congé de convalescence de 3 mois, pour M. Despaty, adjudant, provenant du 13e régiment, à Cherbourg, a obtenu un congé de convalescence de 3 mois à Lorient. Un congé de fin de campagne de trois mois est accordé de Rochefort à M. l'officier d'administration Aubert, qui passera à Kerjenné-Vras (Finistère). MARINE DE COMMERCE Avis aux navigateurs. À la date du 25 courant, les avis suivants ont été portés à la connaissance des navigateurs 1. Baie de Quiberon. Les navigateurs sont informés que la bouée Le Chariot, signalée le 10 décembre comme partie en dérive, est actuellement remise en place. 2. Golfe du Morbihan. Les navigateurs sont informés que la bouée rouge signalant l'écueil de la Basse-du-Grand-Mont, sur tribord, en entrant dans le golfe du Morbihan, est actuellement à deux milles dans le sillage du sémaphore du Grand-Mont, sur la commune de Saint-Gildas-de-Rhuys. Elle sera remise en place aussitôt après la fin des travaux. Terre-Neuve et Islande Arrivés. À Marseille, Henriette, c. André, avec 132.000 morues; Joséphine, c. Grandais, avec 203 tonneaux de morues fraîches et 61 tonneaux de morues sèches, et L'A.-de-la-Garde, c. Guillou, avec 86.000 morues, venant tous les trois de Saint-Pierre-et-Miquelon. LA TRAITE DES BLANCS En Ougén, une unité des chantiers. Vingt hommes de fariboles. Mesures à prendre. Appel au ministre de la marine Ou est que grâce au développement croissant de notre flotte voile au long-cours, le pavillon français détient actuellement, grâce au nombre de ses navires, le leadership dans le commerce dans la rivière Columbia et à l'extrémité de l'Orégon). Malheureusement, nos affaires risquent fort d'être sèrieusement entravées, si les graves nouvelles que publie notre excellent confrère maritime le Phare de Nantes, se confirment. Nos navires seraient actuellement exposés à des vexations effroyables, nos équipages seraient démoralisés et débauchés par de véritables forbans, sous
après la fin des travaux. Terre-Neuve et Islande Arrivés. À Marseille, Henriette, c. André, avec 132.000 morues; Joséphine, c. Grandais, avec 203 tonneaux de morues fraîches et 61 tonneaux de morues sèches, et L'A.-de-la-Garde, c. Guillou, avec 86.000 morues, venant tous les trois de Saint-Pierre-et-Miquelon. LA TRAITE DES BLANCS En Ougén, une unité des chantiers. Vingt hommes de fariboles. Mesures à prendre. Appel au ministre de la marine Ou est que grâce au développement croissant de notre flotte voile au long-cours, le pavillon français détient actuellement, grâce au nombre de ses navires, le leadership dans le commerce dans la rivière Columbia et à l'extrémité de l'Orégon). Malheureusement, nos affaires risquent fort d'être sèrieusement entravées, si les graves nouvelles que publie notre excellent confrère maritime le Phare de Nantes, se confirment. Nos navires seraient actuellement exposés à des vexations effroyables, nos équipages seraient démoralisés et débauchés par de véritables forbans, sous l'œil bienveillant des autorités et même, ce qui est triste à dire, de notre propre gouvernement. Quand nos navires français arrivent à Portland, certains agents des steamers viennent aussitôt le long du bord, promettent monts et merveilles aux matelots, pères ou soutiens de famille, novices, mousses, même, et les attirent chez eux. Là, ils les font boire en les leurrant par l'offre de quelques dollars, et les malheureux, pris au piège, désertent sans aucun motif. Les faire arrêter est impossible aux capitaines, toutes les précautions étant prises pour leur lier les mains et l'audace des matelots est si grande qu'ils ne craignent pas de se présenter à bord le lendemain réclamer les effets du déserteur. Le malheureux capitaine résiste, mais le gredin menace de faire déserteurs les autres matelots et de faire payer pour ceux qui manqueront au départ un tarif abusif et vexatoire que les capitaines sont obligés de subir au mépris de toutes les lois, même de celles de l'humanité qui, de longue date, ont décrété l'abolition de la traite. Le lendemain les hommes dégrisés viennent supplier les capitaines de les reprendre. Les capitaines ne demandent pas mieux de sauver les malheureux marins, car c'est les sauver que
chez eux. Là, ils les font boire en les leurrant par l'offre de quelques dollars, et les malheureux, pris au piège, désertent sans aucun motif. Les faire arrêter est impossible aux capitaines, toutes les précautions étant prises pour leur lier les mains et l'audace des matelots est si grande qu'ils ne craignent pas de se présenter à bord le lendemain réclamer les effets du déserteur. Le malheureux capitaine résiste, mais le gredin menace de faire déserteurs les autres matelots et de faire payer pour ceux qui manqueront au départ un tarif abusif et vexatoire que les capitaines sont obligés de subir au mépris de toutes les lois, même de celles de l'humanité qui, de longue date, ont décrété l'abolition de la traite. Le lendemain les hommes dégrisés viennent supplier les capitaines de les reprendre. Les capitaines ne demandent pas mieux de sauver les malheureux marins, car c'est les sauver que les arracher à ces sangsues et à l'exil de la terre d'Amérique, mais ils ne le peuvent qu'en les rachetant pour un prix variant de 75 dollars à 75 francs), même s'ils ont conservé leurs effets à bord. De sorte que les malheureux matelots, pour quelques heures d'égarement, voient tout le fruit de leur dur travail à la mer s'en aller pour payer leur rançon. Et de ces infamies, huit capitaines au long-cours, commandant des navires français actuellement à Portland-Astoria, MM. Chudeau, de Wahine, de Cormier, du Lutinois, Douet, du François Copée, Tattevin, du Louis Pasteur, du Sauval du Jonc, du Duguesclin, Boudrot, du Belem, Gorce, de la Grande-Duchesse-Elga et Duris, de la Henriette, viennent d'adresser une longue et éloquente protestation au consul général de France à San Francisco. Ils poursuivent leur voyage. L'histoire de l'incident du Lafayette-Daimler nous prétexte que ce capitaine lui avait infligé des supplices qui lui restaient à bord. Il souffre ce dernier en pleine rue. puis ensuite au consulat où, le chapeau sur la tête et la pipe à la bouche, il pérorait devant l'agent consulaire, lequel, prenant plutôt son parti, disait au capitaine Grouhel : "Et si je vous obligeais, moi, capitaine, à rendre
le fruit de leur dur travail à la mer s'en aller pour payer leur rançon. Et de ces infamies, huit capitaines au long-cours, commandant des navires français actuellement à Portland-Astoria, MM. Chudeau, de Wahine, de Cormier, du Lutinois, Douet, du François Copée, Tattevin, du Louis Pasteur, du Sauval du Jonc, du Duguesclin, Boudrot, du Belem, Gorce, de la Grande-Duchesse-Elga et Duris, de la Henriette, viennent d'adresser une longue et éloquente protestation au consul général de France à San Francisco. Ils poursuivent leur voyage. L'histoire de l'incident du Lafayette-Daimler nous prétexte que ce capitaine lui avait infligé des supplices qui lui restaient à bord. Il souffre ce dernier en pleine rue. puis ensuite au consulat où, le chapeau sur la tête et la pipe à la bouche, il pérorait devant l'agent consulaire, lequel, prenant plutôt son parti, disait au capitaine Grouhel : "Et si je vous obligeais, moi, capitaine, à rendre les effets de cet homme avant votre départ ?" Une telle question se passe de tout commentaire, et M. Grouhel, naturellement, a tenu bon. Nous pourrions raconter bien d'autres choses, mais ceci tout simplement pour montrer la liberté dont jouissent ici les déserteurs, hommes devant l'autorité qui pourrait si facilement, peut-être, empêcher tout cela. Le capitaine de l'Henriette, qui n'a plus que deux hommes à bord, s'est vu créer une foule d'ennuis par l'opposition qu'il a esquivée de faire aux tout puissants boardingmaster's. Le Belem, pour avoir refusé la malle d'un déserteur, s'est vu également retardé dans ses opérations commerciales par suite de bruits défavorables émis sur son compte. Il faudrait un gros volume pour relater et détailler les torts créés au pavillon et au commerce français à l'extrême ou nous détenons cependant le haut du commerce par notre nombreuse flotte. Les Languissans, l'Enclore-de-Cornouiller, le François-Coppée, Louis-Pasteur, l'Henriette, etc. comptent neuf et dix déserteurs qui leur causent masse d'ennuis. Tous ces hommes sont réellement fous et subissent un fatal entraînement, car si l'on songe que certains, comme ceux qui ont jusqu'à 23 mois de gagnés, on n'explique pas l'influence qui les fait s'en aller pour quelques dollars. Ne pouvant plus
peut-être, empêcher tout cela. Le capitaine de l'Henriette, qui n'a plus que deux hommes à bord, s'est vu créer une foule d'ennuis par l'opposition qu'il a esquivée de faire aux tout puissants boardingmaster's. Le Belem, pour avoir refusé la malle d'un déserteur, s'est vu également retardé dans ses opérations commerciales par suite de bruits défavorables émis sur son compte. Il faudrait un gros volume pour relater et détailler les torts créés au pavillon et au commerce français à l'extrême ou nous détenons cependant le haut du commerce par notre nombreuse flotte. Les Languissans, l'Enclore-de-Cornouiller, le François-Coppée, Louis-Pasteur, l'Henriette, etc. comptent neuf et dix déserteurs qui leur causent masse d'ennuis. Tous ces hommes sont réellement fous et subissent un fatal entraînement, car si l'on songe que certains, comme ceux qui ont jusqu'à 23 mois de gagnés, on n'explique pas l'influence qui les fait s'en aller pour quelques dollars. Ne pouvant plus rien faire, à la veille de nous trouver en face de complications et de conflits sérieux avec nos équipages insubordonnés qui nous crient bien haut que nous ne pouvons rien contre eux, devant le peu d'appui que nous trouvons auprès des autorités de Portland, nous vous prions, Monsieur le Consul, de vouloir bien faire droit à nos plaintes et mettre ordre à tout cela, ou alors nous nous verrons dans l'obligation, du moins certains d'entre nous, de déposer notre bilan et laisser nos navires entre les mains de l'autorité, de sorte par d'ignobles voleurs qui se moquent de nous aussi impunément et cherchent par tous les moyens à nous créer des ennuis. En ce moment, nos armateurs nous écrivent que le gouvernement anglais intente une action diplomatique près du gouvernement de Washington, relativement à cette question. Nous pouvons nous joindre aux leurs pour anéantir ce honteux commerce de la traite des blancs dans l'Orégon, et nous vous adressons nos sincères remerciements de ce que vous pourrez faire pour nous dans la circonstance. Depuis l'envoi de cette protestation, l'état de choses s'est pas amélioré. Un capitaine s'est vu arrêté sur une simple plainte d'un de ses déserteurs et ne peut sortir
de vouloir bien faire droit à nos plaintes et mettre ordre à tout cela, ou alors nous nous verrons dans l'obligation, du moins certains d'entre nous, de déposer notre bilan et laisser nos navires entre les mains de l'autorité, de sorte par d'ignobles voleurs qui se moquent de nous aussi impunément et cherchent par tous les moyens à nous créer des ennuis. En ce moment, nos armateurs nous écrivent que le gouvernement anglais intente une action diplomatique près du gouvernement de Washington, relativement à cette question. Nous pouvons nous joindre aux leurs pour anéantir ce honteux commerce de la traite des blancs dans l'Orégon, et nous vous adressons nos sincères remerciements de ce que vous pourrez faire pour nous dans la circonstance. Depuis l'envoi de cette protestation, l'état de choses s'est pas amélioré. Un capitaine s'est vu arrêté sur une simple plainte d'un de ses déserteurs et ne peut sortir de prison sans une caution de 7.500 dollars! Un navire nantais a été saisi pendant trois jours sur la plainte d'un matelot emprisonné et en prévention de conseil. Heureusement l'affaire n'en restera pas là et certains armateurs nantais ont résolu en présence de l'inertie des agents diplomatiques, de saisir le ministre de la marine en réclamant, au besoin, l'envoi d'un navire de l'Etat pour protéger nos nationaux. Erection de deux longueurs. Les Chantiers de Penhouët viennent de procéder, avec succès, au lancement du trois-mâts bateau de Saint-Nazaire, destiné au long cours. Ce voilier, de 80 m. et de 3,200 tonnes en lourd, appartient à la Société des Voiliers de Saint-Nazaire. Il sera commandé par le capitaine David. Hier matin, à dix heures et demie, on a également lancé au chantier de la Méditerranée à Graville le bateau, le trois-mâts voilier de 3.000 tonnes Jeanne-Cordonnier. L'opération a parfaitement réussi. Arrivés à Marseille : Zambèque, e. Bonhomme, venant de Carmen; à Plymouth : Union, c. Becquet, de Hilo à Shields; Cie. Lille, de Dunkerque à Nagasaki; Molière, c. Aucelin, de Barry à Portland; Jenn-Burt, c. Gossard, de Saint-Nazaire à Astoria; Charles-Gounod, de Nagasaki. Partis de : Astoria : Louis-Pasteur, c. Tattevin, p.
ministre de la marine en réclamant, au besoin, l'envoi d'un navire de l'Etat pour protéger nos nationaux. Erection de deux longueurs. Les Chantiers de Penhouët viennent de procéder, avec succès, au lancement du trois-mâts bateau de Saint-Nazaire, destiné au long cours. Ce voilier, de 80 m. et de 3,200 tonnes en lourd, appartient à la Société des Voiliers de Saint-Nazaire. Il sera commandé par le capitaine David. Hier matin, à dix heures et demie, on a également lancé au chantier de la Méditerranée à Graville le bateau, le trois-mâts voilier de 3.000 tonnes Jeanne-Cordonnier. L'opération a parfaitement réussi. Arrivés à Marseille : Zambèque, e. Bonhomme, venant de Carmen; à Plymouth : Union, c. Becquet, de Hilo à Shields; Cie. Lille, de Dunkerque à Nagasaki; Molière, c. Aucelin, de Barry à Portland; Jenn-Burt, c. Gossard, de Saint-Nazaire à Astoria; Charles-Gounod, de Nagasaki. Partis de : Astoria : Louis-Pasteur, c. Tattevin, p. Table-Bay; et Grande-Duchesse-Olga, c. Gurier, p. Queenstown; en route en vue : Delaware-Breakwater; Jules-Henri, c. Beaudouard, allant de Marseille à Philadelphie. Rencontré : Le 11 décembre entre les Bermudes et les Carolines : Le Courier, c. Codet, allant de la Martinique au Havre par le Venezuela, arrive au Havre. Le Henriette : Un télégramme d'Astoria (Oregon) dit que le trois-mâts Henriette, c. Durand, à Nantes, est arrivé d'Honolulu et est actuellement dans le port avec un pied d'eau dans la cale. On pense que le navire mouillé avec une hauteur d'eau insuffisante, a eu la coque crevée par son ancre. Paquebots Arrivés : À Marseille : Ville d'Arras, venant de Dunkerque; Memphis, de Londres et Tigre, de Constantinople à Saint Nazaire; St-Jean-de-Duenos, de France, de Colonie à Vitória; Calédonie, de Cayenne à Cayenne; La Réunion, de Nantes à Rio; Pamphile, au Havre à Colombo, Cholon, allant de Marseille à Haiphong à Téhéran, Italie, allant de Buenos-Aires à Marseille. Partis de : Marseille, Provence, pour Buenos-Aires; Natal, via Madagascar et Congo; p. la Syrie; du Havre : Curaçao, p. Madagascar; d'Alger : Ville de Vera-Cruz, p. Tunis et Sahel; p. Bône d'Oran; Darm, p. la Pallice de New-York; La Solférine, p.