jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
Cautionnement des concessions. 10.085 » Droits de transmission et impôts sur revenus 394 » Débiteurs divers 22.279 69 Magasin 16.903 42 Caisse et banques 53.719 90 Compte d'ordre 250 » Total 1.728.324 85 Passif : Capital : 4.300 actions privilégiées de 200 fr. = 860.000 » 4.000 actions ordinaires de 200 fr.= 800.000» 1.660.000 » 1.660.000 » À reporter. 1.660.000 » (1) Il a été groupé sous la rubrique « Premier établissement » tout ce qui concerne le premier établissement avant la réorganisation du réseau, il en a été déduit l'amortissement fait par réduction du capital et les réserves faites avant cette réorganisation; le chiffre qui apparaît ainsi 899.659 fr. 89 représente la valeur du réseau avant sa réorganisation. (2) Le chiffre de 725.112 fr. 95 concerne les sommes dépensées au 31 décembre 1915 pour la « Remise en état de réserve. » 220 3° PARTIE Report 1.660.000 » Réserve statutaire 19.190 21 Créanciers divers 19.780 37 Compte d'ordre 200 » Solde reporté de l'exercice 1914 5.951 92 Bénéfices de l'exercice 1915 23.202 35 29.154 27 29.154 27 Total 1.723,324 85 3° Compte d'exploitation : Recettes d'exploitation 1.90.451 10 Dépenses d'exploitation 140.318 09 Bénéfices d'exploitation 50.133 01 en augmentation de 34.294 fr. 91 sur l'exercice 1914. Accidents et maladies. — Les accidents au personnel sont régis par la loi du 9 avril 1898. Le service médical fait l'objet d'un règlement intérieur. La Compagnie entretient une caisse de secours. Retraites. — La Compagnie n'a pas institué de caisse de retraites spéciale pour son personnel, mais tous les agents, employés et ouvriers occupés par elle et touchant moins de 3.000 fr. par an sont inscrits depuis le 3 juillet 1911 sur la liste des assurés obligatoires, en conformité de la loi du 5 avril 1910. Observations générales. — L'exploitation est dirigée par un directeur intérimaire, à l'aide d'un personnel difficilement recruté et peu expérimenté. Cette situation ne prendra fin que avec les hostilités. La Compagnie fait son possible pour satisfaire le public, mais on ne peut, pour le moment, compter sur un service bien régulier. Chemin de fer d'intérêt local de Pontarlier
34.294 fr. 91 sur l'exercice 1914. Accidents et maladies. — Les accidents au personnel sont régis par la loi du 9 avril 1898. Le service médical fait l'objet d'un règlement intérieur. La Compagnie entretient une caisse de secours. Retraites. — La Compagnie n'a pas institué de caisse de retraites spéciale pour son personnel, mais tous les agents, employés et ouvriers occupés par elle et touchant moins de 3.000 fr. par an sont inscrits depuis le 3 juillet 1911 sur la liste des assurés obligatoires, en conformité de la loi du 5 avril 1910. Observations générales. — L'exploitation est dirigée par un directeur intérimaire, à l'aide d'un personnel difficilement recruté et peu expérimenté. Cette situation ne prendra fin que avec les hostilités. La Compagnie fait son possible pour satisfaire le public, mais on ne peut, pour le moment, compter sur un service bien régulier. Chemin de fer d'intérêt local de Pontarlier à Mouthe CHAPITRE I.— Concession et établissement 1° Renseignements généraux. — La ligne de Pontarlier à Mouthe, qui a été déclarée d'utilité publique, comme tramway, par décret du 2 juillet 1897, a été classée comme chemin de fer d'intérêt local par la loi du 20 mars 1913, qui l'a incorporée au réseau des nouvelles lignes de Mouthe à Foncine-le-Haut, de Pontarlier à Amathay-Vésigneux et de Chaffois à Levier. Elle a été ouverte à l'exploitation le 1er mai 1900. La longueur exploitée est de 29 kilomètres 585 mètres 80. 2° Concession. — Aucun changement n'a été apporté à la concession en 1915. 3° Travaux de parachèvement. — Aucune dépense nouvelle n'a été faite en 1915. 4° Travaux complémentaires. — Aucun travail complémentaire n'a été exécuté en 1915. CHAPITRE 2. — Entretien et exploitation 1° Entretien. — La voie est entretenue en bon état, L'entretien des appareils fixes et du matériel roulant est satisfaisant. La ligne téléphonique n'a donné lieu qu'à de menues réparations. 2° Exploitation. — Le service a été assuré par un seul train journalier jusqu'au 1er mai 1915, date à laquelle a été appliqué un nouvel horaire, actuellement en vigueur, qui comporte deux trains réguliers dans chaque sens. Effectif
au réseau des nouvelles lignes de Mouthe à Foncine-le-Haut, de Pontarlier à Amathay-Vésigneux et de Chaffois à Levier. Elle a été ouverte à l'exploitation le 1er mai 1900. La longueur exploitée est de 29 kilomètres 585 mètres 80. 2° Concession. — Aucun changement n'a été apporté à la concession en 1915. 3° Travaux de parachèvement. — Aucune dépense nouvelle n'a été faite en 1915. 4° Travaux complémentaires. — Aucun travail complémentaire n'a été exécuté en 1915. CHAPITRE 2. — Entretien et exploitation 1° Entretien. — La voie est entretenue en bon état, L'entretien des appareils fixes et du matériel roulant est satisfaisant. La ligne téléphonique n'a donné lieu qu'à de menues réparations. 2° Exploitation. — Le service a été assuré par un seul train journalier jusqu'au 1er mai 1915, date à laquelle a été appliqué un nouvel horaire, actuellement en vigueur, qui comporte deux trains réguliers dans chaque sens. Effectif du matériel roulant : Locomotives (dont 1 en location) 5 Voitures à voyageurs 8 Fourgons à bagages 2 Wagons à marchandises (dont 10 en location) . . 32 Le mouvement du matériel roulant et les résultats financiers de l'exploitation sont indiqués au tableau ci-après : 222 3° PARTIE 1er 1015 Augmentation Diminution Diminution augmentations Mouvement du matériel roulant : Nombre de trains 1.736 1.402 324 Parcours des trains 52.188k 40.350k 11.838k — des machines 52.262k 40.830k 11.432k — des voitures 129.106k 125.544k 362k — des wagons 122.475k 60.643k 61.832k Vitesse commerciale des trains 15k 15k 15k Consommation de combustible par locomotive et par kilomètre 15.838 13.729 15.758 Consommation de graisse et d'huile par locomotive et par kilomètre 0.0085 0.012 0.0035 Résultats financiers de l'exploitation : Recettes (impôts et timbres déduits) : G. V. — Voyageurs, bagages et chiens. . . 45.877 35.605 10.272 — Messageries et colis postaux . . . 6.176 5.359 817 P. V. — Marchandises 45.114 31.634 13.480 — Bestiaux 2.233 1.918 315 Recettes diverses 2.535 9.076 6.541 TOTAUX des recettes ....... 101.935 83.592 6.541 24.884 Pour mémoire : impôts et timbres .... 4.162 3.279 883 Dépenses : Administration centrale et dépenses générales 8.876 8.571 305 Exploitation
Augmentation Diminution Diminution augmentations Mouvement du matériel roulant : Nombre de trains 1.736 1.402 324 Parcours des trains 52.188k 40.350k 11.838k — des machines 52.262k 40.830k 11.432k — des voitures 129.106k 125.544k 362k — des wagons 122.475k 60.643k 61.832k Vitesse commerciale des trains 15k 15k 15k Consommation de combustible par locomotive et par kilomètre 15.838 13.729 15.758 Consommation de graisse et d'huile par locomotive et par kilomètre 0.0085 0.012 0.0035 Résultats financiers de l'exploitation : Recettes (impôts et timbres déduits) : G. V. — Voyageurs, bagages et chiens. . . 45.877 35.605 10.272 — Messageries et colis postaux . . . 6.176 5.359 817 P. V. — Marchandises 45.114 31.634 13.480 — Bestiaux 2.233 1.918 315 Recettes diverses 2.535 9.076 6.541 TOTAUX des recettes ....... 101.935 83.592 6.541 24.884 Pour mémoire : impôts et timbres .... 4.162 3.279 883 Dépenses : Administration centrale et dépenses générales 8.876 8.571 305 Exploitation 39.995 32.455 7.540 Traction et matériel roulant . . 42.696 40.137 2.559 Voie, bâtiments, matériel fixe 15.184 13.117 2.067 Diverses. 6.665 6.665 Fonds de renouvellement 1.200 1.200 TOTAUX des dépenses . 106.751 94.280 12.471 Dans ces chiffres : Le personnel de l'Administration centrale entre pour 12.429 8.963 3.466 Le personnel de l'exploitation pour .... 19.267 17.348 1.919 Le personnel du matériel et de la traction pour • 18.116 15.981 2.135 Le personnel de la voie et des bâtiments pour 12.381 11.036 1.345 Le personnel tout entier pour 62.193 53.328 8.865 Le combustible pour la traction pour ... 14.033 14.791 758 Les graisses, huiles, pour 1.742 1.570 172 Les recettes étant de . 101.935 83.592 18.343 Et les dépenses de 106.751 94.280 12.471 Le bénéfice net est de. . . .. . 4.816 10.688 5.872 Et le bénéfice net kilométrique de ... . 160 53 356 26 195 73 Les moyennes des résultats précédents sont les suivantes : Recettes par kilomètre 3.397 2.786 6.11 — par train kilométrique 1.98 2.07 0.09 — par habitant 13.35 11.10 2.25 Nombre de voyages par habitant 8.20 6.35 1.85 Prix moyen du voyage 0.783 0.822 0.039 Nombre de tonnes de marchandises par habitant 2.12 1.63
de l'exploitation pour .... 19.267 17.348 1.919 Le personnel du matériel et de la traction pour • 18.116 15.981 2.135 Le personnel de la voie et des bâtiments pour 12.381 11.036 1.345 Le personnel tout entier pour 62.193 53.328 8.865 Le combustible pour la traction pour ... 14.033 14.791 758 Les graisses, huiles, pour 1.742 1.570 172 Les recettes étant de . 101.935 83.592 18.343 Et les dépenses de 106.751 94.280 12.471 Le bénéfice net est de. . . .. . 4.816 10.688 5.872 Et le bénéfice net kilométrique de ... . 160 53 356 26 195 73 Les moyennes des résultats précédents sont les suivantes : Recettes par kilomètre 3.397 2.786 6.11 — par train kilométrique 1.98 2.07 0.09 — par habitant 13.35 11.10 2.25 Nombre de voyages par habitant 8.20 6.35 1.85 Prix moyen du voyage 0.783 0.822 0.039 Nombre de tonnes de marchandises par habitant 2.12 1.63 0.49 Prix de la tonne 4.16 4.70 0.54 Dépenses par kilomètre 3.558 3.142 4.16 — par train kilométrique 2.07 2.33 0.26 Dépenses de matériel et de traction par train kilométrique 0.83 0.99 0.16 Coefficient d'exploitation 104.74 112.78 8.04 Les retards des trains ont été rares. Les neiges n'ont occasionné aucun arrêt des trains. Aucun accident n'est survenu pendant l'année 1915. Compte d'établissement. — Le compte d'établissement se résume, au 31 décembre 1915, ainsi qu'il suit : Dépenses réelles 1.651.917 37 Dépenses ramenées dans la limite des maxima partiels 1.631.391 20 Dépenses à compter 1.600.000 Part contributive du département et des communes dans la dépense, y compris la valeur des terrains communaux Fonds de renouvellement du matériel. — La Compagnie n'a effectué en 1915 aucun versement au fonds de renouvellement. Les versements effectués au 31 décembre 1914 s'élèvent à la somme de 18.154 fr. 11. Le fonds de renouvellement doit atteindre 2.000 fr. par kilomètre, soit 59.171 fr. 60. Il devrait être totalement constitué depuis le 21 juillet 1912. Compte de la subvention de l'Etat, du partage des bénéfices et du remboursement des subventions. Le tableau ci-après fait connaître, pour l'année 1915, le montant des divers prélèvements sur les recettes et
arrêt des trains. Aucun accident n'est survenu pendant l'année 1915. Compte d'établissement. — Le compte d'établissement se résume, au 31 décembre 1915, ainsi qu'il suit : Dépenses réelles 1.651.917 37 Dépenses ramenées dans la limite des maxima partiels 1.631.391 20 Dépenses à compter 1.600.000 Part contributive du département et des communes dans la dépense, y compris la valeur des terrains communaux Fonds de renouvellement du matériel. — La Compagnie n'a effectué en 1915 aucun versement au fonds de renouvellement. Les versements effectués au 31 décembre 1914 s'élèvent à la somme de 18.154 fr. 11. Le fonds de renouvellement doit atteindre 2.000 fr. par kilomètre, soit 59.171 fr. 60. Il devrait être totalement constitué depuis le 21 juillet 1912. Compte de la subvention de l'Etat, du partage des bénéfices et du remboursement des subventions. Le tableau ci-après fait connaître, pour l'année 1915, le montant des divers prélèvements sur les recettes et la subvention de l'État : Recettes d'exploitation 83.592,17 Dépenses réelles d'exploitation 94.280,59 Maximum à compter pour les dépenses d'exploitation 92.279,92 Ecart avec le maximum en plus 2.000,67 Prime d'économie (2/3 de l'écart en moins) Dépenses d'exploitation à porter en compte 92.279,92 Déficit des recettes sur les dépenses à porter en compte 8.687,75 Part du département sur l'excédent des recettes Part de l'État sur l'excédent des recettes Part du concessionnaire sur l'excédent des recettes Maximum de la subvention de l'État, fixé par le décret de concession 30.000 Subvention effective de l'État pour 1915 30.000 Nous rappelons qu'une somme de 15.648 fr. 61 est acquise au département dans le partage des bénéfices de l'année 1913. En raison de l'état de guerre, le département a autorisé la Compagnie à surseoir au versement de cette somme. CHAPITRE III. — Situation de la Compagnie 1° Situation financière. — Renseignements sur les actions et les obligations : Capital-actions : Nombre d'actions créées 5.000 — émises 5.000 Par action émise ou à émettre : Taux de remboursement 100 VOIES DE COMMUNICATION 229 Intérêt statutaire 4 % Par action émise : Taux d'émission 100 Somme versée 100 Somme restant à verser Pour l'ensemble des actions émises : Capital
compte 8.687,75 Part du département sur l'excédent des recettes Part de l'État sur l'excédent des recettes Part du concessionnaire sur l'excédent des recettes Maximum de la subvention de l'État, fixé par le décret de concession 30.000 Subvention effective de l'État pour 1915 30.000 Nous rappelons qu'une somme de 15.648 fr. 61 est acquise au département dans le partage des bénéfices de l'année 1913. En raison de l'état de guerre, le département a autorisé la Compagnie à surseoir au versement de cette somme. CHAPITRE III. — Situation de la Compagnie 1° Situation financière. — Renseignements sur les actions et les obligations : Capital-actions : Nombre d'actions créées 5.000 — émises 5.000 Par action émise ou à émettre : Taux de remboursement 100 VOIES DE COMMUNICATION 229 Intérêt statutaire 4 % Par action émise : Taux d'émission 100 Somme versée 100 Somme restant à verser Pour l'ensemble des actions émises : Capital réalisé 500.000 — à réaliser — à rembourser 500.000 Nombre d'actions amorties Capital remboursé Capital-obligations : Nombre d'obligations créées 1.000 — émises 1.000 Par emprunt : montant créé 500.000 — émis 500.000 — versé 434.630 — à verser — à rembourser 500.000 Produit net moyen réalisé par obligation libérée 434,63 Intérêt par obligation 20 Somme remboursable par obligation 5.00 Nombre d'obligations amorties 98 Nombre d'obligations restant à amortir 902 Somme remboursée par emprunt 49.000 Somme restant à rembourser par emprunt 451.000 2° Bilan. — Le bilan de la Compagnie est le suivant pour l'année 1915 : Actif : Dépenses d'établissement et complémentaires 1.814.576,32 Ressources disponibles des comptes d'établissement 15.685,40 Cautionnement 10.060,64 Débiteurs divers 47.547,82 À reporter 1.887.870,18 230 3e PARTIE Reporter 1.887.870,18 Fonds de renouvellement 18.596,76 Excédent des dépenses sur les recettes d'exploitation en 1915 10.688,42 Insuffisance des exercices antérieurs 428.674 En caisse 17.425,53 Total 2.363.254,89 Passif : Capital-actions 500.000 Capital-obligations 434.630 Subventions en terrains 748.000 Subventions en argent 5.000 Autres ressources 77.261,72 Amortissement du compte « émission d'obligations » 65.370 Solde disponible au compte d'établissement 15.685,40 Réserve statutaire 22.250,19 Caisse de retraites ou de secours 3.117,85 Créanciers divers 46.755,24 Intérêts d'obligations 29.964,53 Amortissement d'obligations 10.000 Avances reçues de l'État
Intérêt par obligation 20 Somme remboursable par obligation 5.00 Nombre d'obligations amorties 98 Nombre d'obligations restant à amortir 902 Somme remboursée par emprunt 49.000 Somme restant à rembourser par emprunt 451.000 2° Bilan. — Le bilan de la Compagnie est le suivant pour l'année 1915 : Actif : Dépenses d'établissement et complémentaires 1.814.576,32 Ressources disponibles des comptes d'établissement 15.685,40 Cautionnement 10.060,64 Débiteurs divers 47.547,82 À reporter 1.887.870,18 230 3e PARTIE Reporter 1.887.870,18 Fonds de renouvellement 18.596,76 Excédent des dépenses sur les recettes d'exploitation en 1915 10.688,42 Insuffisance des exercices antérieurs 428.674 En caisse 17.425,53 Total 2.363.254,89 Passif : Capital-actions 500.000 Capital-obligations 434.630 Subventions en terrains 748.000 Subventions en argent 5.000 Autres ressources 77.261,72 Amortissement du compte « émission d'obligations » 65.370 Solde disponible au compte d'établissement 15.685,40 Réserve statutaire 22.250,19 Caisse de retraites ou de secours 3.117,85 Créanciers divers 46.755,24 Intérêts d'obligations 29.964,53 Amortissement d'obligations 10.000 Avances reçues de l'État par le département 405.219,96 Total 2.363.254,89 3° Compte d'exploitation. — Le compte d'exploitation de 1915 se balance comme il suit : Débit Crédit Dépenses d'exploitation 94.280,59 Fonds de renouvellement Impôts sur les transports 3.279,22 Recettes d'exploitation 83.592,17 Impôts sur les transports 3.279,22 Profits et pertes 10.688,42 Totaux 97.559,81 97.559,81 Accidents et maladies. — Les accidents au personnel sont régis par la loi du 9 avril 1898. Le service médical fait l'objet d'un règlement intérieur. La Compagnie entretient une caisse de secours. Retraites. — Les retraites des agents sont constituées par des versements à la Caisse nationale des retraites pour la vieillesse, effectués conformément aux dispositions de la convention du 27 septembre 1912 qui est annexée à la loi déclarative d'utilité publique du 20 mars 1913. Les versements faits pour l'année 1915 ont été les suivants : Prélèvements de 3 % sur les salaires 678,40 Imputation de 3,75 % sur les frais d'exploitation 848,01 À la charge du département, 1,25 % 282,66 Total des versements 1.809,07 Observations générales. — L'exploitation de 1915 se traduit par une réduction des recettes qui sont passées de 101.395 fr. en 1914, à 83.592 fr. en 1915, soit une diminution de 18.343 fr., laquelle est due
et maladies. — Les accidents au personnel sont régis par la loi du 9 avril 1898. Le service médical fait l'objet d'un règlement intérieur. La Compagnie entretient une caisse de secours. Retraites. — Les retraites des agents sont constituées par des versements à la Caisse nationale des retraites pour la vieillesse, effectués conformément aux dispositions de la convention du 27 septembre 1912 qui est annexée à la loi déclarative d'utilité publique du 20 mars 1913. Les versements faits pour l'année 1915 ont été les suivants : Prélèvements de 3 % sur les salaires 678,40 Imputation de 3,75 % sur les frais d'exploitation 848,01 À la charge du département, 1,25 % 282,66 Total des versements 1.809,07 Observations générales. — L'exploitation de 1915 se traduit par une réduction des recettes qui sont passées de 101.395 fr. en 1914, à 83.592 fr. en 1915, soit une diminution de 18.343 fr., laquelle est due aux événements actuels. Le coefficient d'exploitation est monté de 1,0474 pour 1914, à 1,1278 pour 1915, et la balance des recettes et dépenses pour l'année 1914 accuse un déficit de 10.688 fr. 42. Il n'a encore jamais été délivré de dividende. Il existe une dette flottante à amortir. La situation financière s'améliorera lorsque la Compagnie aura commencé l'exploitation des nouvelles lignes de Mouthe à Foncine-le-Haut, de Pontarlier à Amathay-Vésigneux et de Chaffois à Levier. Chemin de fer d'intérêt local d'Andelot à Levier CHAPITRE I. — Concession et établissement 1° Renseignements généraux. — La ligne d'Andelot à Levier, déclarée d'utilité publique par la loi du 15 avril 1898, a été ouverte à l'exploitation le 9 juin 1901. La longueur exploitée est de 21 kilomètres 24 mètres 12. 2° Concession. — Aucun changement n'a été apporté à la concession en 1915. 3° Travaux de parachèvement. — Aucune dépense nouvelle n'a été faite en 1915. 4° Travaux complémentaires. — Aucun travail complémentaire n'a été exécuté en 1915. CHAPITRE II. — Entretien et exploitation 1° Entretien. — La mobilisation ayant enlevé à peu près tout le personnel de la voie, la Compagnie a fait venir une équipe d'ouvriers algériens qui, de mai en août,
financière s'améliorera lorsque la Compagnie aura commencé l'exploitation des nouvelles lignes de Mouthe à Foncine-le-Haut, de Pontarlier à Amathay-Vésigneux et de Chaffois à Levier. Chemin de fer d'intérêt local d'Andelot à Levier CHAPITRE I. — Concession et établissement 1° Renseignements généraux. — La ligne d'Andelot à Levier, déclarée d'utilité publique par la loi du 15 avril 1898, a été ouverte à l'exploitation le 9 juin 1901. La longueur exploitée est de 21 kilomètres 24 mètres 12. 2° Concession. — Aucun changement n'a été apporté à la concession en 1915. 3° Travaux de parachèvement. — Aucune dépense nouvelle n'a été faite en 1915. 4° Travaux complémentaires. — Aucun travail complémentaire n'a été exécuté en 1915. CHAPITRE II. — Entretien et exploitation 1° Entretien. — La mobilisation ayant enlevé à peu près tout le personnel de la voie, la Compagnie a fait venir une équipe d'ouvriers algériens qui, de mai en août, a travaillé au relevage de la voie et au remplacement des traverses. Depuis le mois d'août l'entretien n'a été assuré que par 4 ouvriers. Le matériel roulant est dans un état satisfaisant. Une locomotive, qui a nécessité à l'usine de grosses réparations, a été remise en service au mois d'octobre. Les gares, cours, accès et matériel fixe ne donnent lieu à aucune observation. La ligne téléphonique fonctionne normalement. 2° Exploitation. — L'exploitation se fait en navette, sur une ligne unique. Le nombre des trains n'a été que d'un seul dans chaque sens jusqu'au 5 juin ; depuis cette date, il a été mis en marche un deuxième train, les mercredi et samedi de chaque semaine. Aucune modification de tarif n'a eu lieu en 1915. Le service du contrôle s'est employé à obtenir des sursis en faveur des agents qui lui ont été désignés par la Compagnie comme indispensables à l'arc de l'exploitation. Effectif du matériel roulant : Locomotives 3 Voitures à voyageurs 3 Fourgon à bagages ... 1 VOIES DE COMMUNICATION 229 Wagons à marchandises : Wagons couverts 4 Tombereaux 6 Plateformes (dont 4 en location) 25 35 Le mouvement du matériel roulant et les résultats financiers de l'exploitation sont
Les gares, cours, accès et matériel fixe ne donnent lieu à aucune observation. La ligne téléphonique fonctionne normalement. 2° Exploitation. — L'exploitation se fait en navette, sur une ligne unique. Le nombre des trains n'a été que d'un seul dans chaque sens jusqu'au 5 juin ; depuis cette date, il a été mis en marche un deuxième train, les mercredi et samedi de chaque semaine. Aucune modification de tarif n'a eu lieu en 1915. Le service du contrôle s'est employé à obtenir des sursis en faveur des agents qui lui ont été désignés par la Compagnie comme indispensables à l'arc de l'exploitation. Effectif du matériel roulant : Locomotives 3 Voitures à voyageurs 3 Fourgon à bagages ... 1 VOIES DE COMMUNICATION 229 Wagons à marchandises : Wagons couverts 4 Tombereaux 6 Plateformes (dont 4 en location) 25 35 Le mouvement du matériel roulant et les résultats financiers de l'exploitation sont indiqués au tableau ci-après : 230 3e PARTIE Diminutions 1914 Diminutions 1914 Mouvement du matériel roulant : Nombre de trains ..." 1.069 916 »» 153 Parcours des trains 23.094k 19.984k » 3.110k — des machines 23.094k 19.984k » 3.110k — des voitures 29.125k 25.312k » 3.813k — des wagons 70.208k 57.777k ». 12.431k ' Vitesse commerciale des trains 21k 15k » 6" Consommation de combustible par locomotive et par kilomètre . 9k315 10k626 lk311 . » Consommation de graisse et d'eau par locomotive et par kilomètre 0k035 0k047 0k012 ». Résultats financiers de l'exploitation : Recettes (impôts et timbres déduits) : G. V. — Voyageurs, bagages et chiens.'. . 9.611 f.5 7.840 77 »» 1.771 18 — Messageries et colis postaux . . . 2.330 78 2.482 50 151 72 « P. V. Marchandises 31.312 30 31.767 96 455 66 Bestiaux 7r)3 90 805 35 71 45 Recettes diverses 537 88 1.100 80 562 92 ». TOTAUX des recettes 44.526 81 43.997 38 1.241 75 1.771 18 Dépenses : Administration centrale et dépenses générales 16.131 67 18.858 18 2.726 51 Exploitation 3.333 55 3.597 61 564 06 » Traction et matériel roulant 18.971 90 31.131 30 12.159 40 Voie, bâtiments,