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Buffalo, Idest entame son -maillot tricolore devant le public parisien, dans un omnium qui l'opposait à Carrara, Robić et Fachleitner. Les deux poulains de Francis Pélisher, s'entendant merveille, se sont adjugés les deux premières places devant Robić plus hargneux que jamais et Fachleitner. La victoire de Carrara ne surprit personne. Plus pistard que ses adversaires, il enleva les trois premières manches, laissant la quatrième à son coéquipier qui, de ce fait, prenait la seconde place au classement général. Fachleitner, mal à l'aise sur une piste, ne put rien faire, laissant Robić livrer seul bataille aux deux tricolores. Mais, malgré toute sa fougue, Robić dut s'avouer vaincu. "J'ai le vertige dans les virages, nous disait Fachleitner, pendant le tour d'honneur de Carrara. Et puis j'ai sommeil. Depuis le mois de Juillet, je n'ai jamais pu dormir au moins douze heures de suite. Je suis fatigué. Je voudrais me reposer. Ah, la piste, je l'ai en horreur. Vivement que tous ces contrats soient terminés." Autres résultats Demi-fond sur une heure : 1. Lemoine, 70 km. 300 ; 2. Challat, à 470 m. ; 3. Sérès à un tour et 30 m. ; 4. Minardi à 1 tour et 80 m. ; 5. Level à un tour et 350 m. ; 6. Choquert, panne de moto ; 7. Lamboley, abandon. Vitesse amateurs : 1. Laloyau. Course de primes : 1. Laloyau. Céminiani devant Blanc et Negroni a remporté le Grand Prix de Thiers C'est Rèmy qui termine l'épreuve en tête devant Sciartis au classement général de ces Cinq Journées Cyclistes d’Auvergne. CE SOIR, À WAGRAM Ray Famechon-Passotti Notre champion de France des poids plumes effectue sa rentrée à Paris. Son adversaire est l’Italien Danilo Passotti, challenger du titre italien. Nous s'espérons qu'il acceptera la bataille qui lui proposera Ray, qui ne doit avoir aucune peine à être vainqueur. THEO MEDINA EST ARRIVÉ HIER SOIR À MANCHESTER OÙ IL DOIT RENCONTRER PETER KANE DEMAIN POUR LE TITRE EUROPÉEN DES COQS. GARE DES INVALIDES AVANT DE MONTER DANS LE CAR QUI LES CONDUIRA AU BOURGET, GUERAULT MONTRE EN SOURIANT LA PANCARTE INDICATRICE A SES POULAINS
Level à un tour et 350 m. ; 6. Choquert, panne de moto ; 7. Lamboley, abandon. Vitesse amateurs : 1. Laloyau. Course de primes : 1. Laloyau. Céminiani devant Blanc et Negroni a remporté le Grand Prix de Thiers C'est Rèmy qui termine l'épreuve en tête devant Sciartis au classement général de ces Cinq Journées Cyclistes d’Auvergne. CE SOIR, À WAGRAM Ray Famechon-Passotti Notre champion de France des poids plumes effectue sa rentrée à Paris. Son adversaire est l’Italien Danilo Passotti, challenger du titre italien. Nous s'espérons qu'il acceptera la bataille qui lui proposera Ray, qui ne doit avoir aucune peine à être vainqueur. THEO MEDINA EST ARRIVÉ HIER SOIR À MANCHESTER OÙ IL DOIT RENCONTRER PETER KANE DEMAIN POUR LE TITRE EUROPÉEN DES COQS. GARE DES INVALIDES AVANT DE MONTER DANS LE CAR QUI LES CONDUIRA AU BOURGET, GUERAULT MONTRE EN SOURIANT LA PANCARTE INDICATRICE A SES POULAINS BENATAR ET MEDINA... ET SURTOUT A NOTRE PHOTOGRAPHE (LE COMPTE RENDU DE CE MATCH ET LES IMPRESSIONS DE MEDINA VOUS SERONT RELATÉS PAR NOTRE ENVOYÉ SPÉCIAL RENE AJAX.) CATCH — Ce soir, à 20 h. 45, 4 élus Montmartre : Jim Pamtree-Loozen, Madenbos-Gasnier, Malxent-Gauthier, Hier soir, à Wagram, Leduc et Mollet ont fait match nul et R. Bokovac a battu Tourin par 2 manches à 0. Deux nouveaux records de natation ont été encore abaissés hier. O. Casteur : 100 m. brasse, 1’ 22” (anc. rec. Casteur 1’ 23” 2) ; J. Berset, 500 m. brasse, 8’ 25” 8 (anc. rec. Gardet 8’ 30” 2). LES HAUTES COMÉDIES DU GANG DES DOLLARS SONT IMPUNIS... ...mais le ministre des Finances menace les journaux qui osent en parler Depuis que l’affaire du gang des dollars a éclaté, L’Humanité n’a cessé de dénoncer Demilly comme l’un des individus qui figuraient au centre du scandale. Nous apprenons que le juge d’instruction vient enfin de décerner un mandat d’arrêt contre Demilly (de son vrai nom Bekenstein). Il reste à appréhender Demilly, ce qui sera plus difficile, car le gangster a dû prendre toutes ses précautions. Ne dit-on pas qu’il serait actuellement en Allemagne, chargé d’une
Mollet ont fait match nul et R. Bokovac a battu Tourin par 2 manches à 0. Deux nouveaux records de natation ont été encore abaissés hier. O. Casteur : 100 m. brasse, 1’ 22” (anc. rec. Casteur 1’ 23” 2) ; J. Berset, 500 m. brasse, 8’ 25” 8 (anc. rec. Gardet 8’ 30” 2). LES HAUTES COMÉDIES DU GANG DES DOLLARS SONT IMPUNIS... ...mais le ministre des Finances menace les journaux qui osent en parler Depuis que l’affaire du gang des dollars a éclaté, L’Humanité n’a cessé de dénoncer Demilly comme l’un des individus qui figuraient au centre du scandale. Nous apprenons que le juge d’instruction vient enfin de décerner un mandat d’arrêt contre Demilly (de son vrai nom Bekenstein). Il reste à appréhender Demilly, ce qui sera plus difficile, car le gangster a dû prendre toutes ses précautions. Ne dit-on pas qu’il serait actuellement en Allemagne, chargé d’une mission officielle au titre d’un ministre ? Demilly est bien en cour, au R.P.F. Il était aux États-Unis codirecteur du journal gaulliste La Voix de la France, où il collaborait avec Henry Torrès (aujourd’hui R.P.F. et avocat d’Ebreullin) ; d’accord avec les milieux les plus réactionnaires de New-York, l’un et l’autre ne voulaient pas faire, dans ce journal, de la propagande fasciste. Ce sont donc bien les hommes du R.P.F. que l’on trouve dans le gang des dollars. On en trouverait d’autres, et plus importants encore, si l’enquête était poursuivie avec la volonté d’aboutir. Mais il apparaît déjà que le gang constituait la machine à trouver des dollars pour permettre au R.P.F. de déployer toute son activité ; et Von sait très bien de quelle activité il s’agit. Le ministre des Finances contre la liberté de la presse Il n’y a pas d’action énergique contre les bandits, mais le ministre des Finances publie un communiqué où il... menace presse ! M. Schuman, nous dit-on, s’est élève avec indignation contre... Contre quoi ? Contre le gang, contre les complices rencontrées ? Pas du tout : contre ce que les journaux ont dit des journaux. Et il réserve ses roues non aux
l’autre ne voulaient pas faire, dans ce journal, de la propagande fasciste. Ce sont donc bien les hommes du R.P.F. que l’on trouve dans le gang des dollars. On en trouverait d’autres, et plus importants encore, si l’enquête était poursuivie avec la volonté d’aboutir. Mais il apparaît déjà que le gang constituait la machine à trouver des dollars pour permettre au R.P.F. de déployer toute son activité ; et Von sait très bien de quelle activité il s’agit. Le ministre des Finances contre la liberté de la presse Il n’y a pas d’action énergique contre les bandits, mais le ministre des Finances publie un communiqué où il... menace presse ! M. Schuman, nous dit-on, s’est élève avec indignation contre... Contre quoi ? Contre le gang, contre les complices rencontrées ? Pas du tout : contre ce que les journaux ont dit des journaux. Et il réserve ses roues non aux complices trouvées par le gang dans la haute administration, mais aux journaux qui ont eu l’indécence de en parler. C’est ainsi que M. Robert Schuman conçoit la liberté de la presse. Le ministère américain fait des progrès ! Mais n’en disons pas moins ce qui est : les manœuvres du gang eussent été impossibles sans l’appui d’une partie au moins de la haute administration de l’Office des Changes. L’administration de l’Office des Changes et le ministre des Finances sont-ils au moins capables de faire le bilan exact du montant des devises accordées et de donner la liste des bénéficiaires ? Ils ne l’ont pas fait jusqu’à présent, ce qui est bien étrange. Comme il est étrange que, dans toute cette affaire, on veuille jeter un voile sur l’ensemble de ce qui lie le gang des dollars au R.P.F. La comtesse d’Apremont demande sa mise en liberté provisoire Comme L’Humanité l’avait laissé prévoir, Cecile Arrault, actuellement sous les verrous, a présenté une demande de mise en liberté provisoire pour des raisons de santé. Présente, bien entendu, Cecile Arrault n’étant pas le moindre du monde malade. Mais, une fois en liberté, Cecile Arrault compte bien faire agir toutes ses relations. Perspectives économiques,
gang eussent été impossibles sans l’appui d’une partie au moins de la haute administration de l’Office des Changes. L’administration de l’Office des Changes et le ministre des Finances sont-ils au moins capables de faire le bilan exact du montant des devises accordées et de donner la liste des bénéficiaires ? Ils ne l’ont pas fait jusqu’à présent, ce qui est bien étrange. Comme il est étrange que, dans toute cette affaire, on veuille jeter un voile sur l’ensemble de ce qui lie le gang des dollars au R.P.F. La comtesse d’Apremont demande sa mise en liberté provisoire Comme L’Humanité l’avait laissé prévoir, Cecile Arrault, actuellement sous les verrous, a présenté une demande de mise en liberté provisoire pour des raisons de santé. Présente, bien entendu, Cecile Arrault n’étant pas le moindre du monde malade. Mais, une fois en liberté, Cecile Arrault compte bien faire agir toutes ses relations. Perspectives économiques, affaire de presse, etc... Le tout est très simple, ce que l’on voit le danger de ces opérations pour l’indépendance de notre pays. Le rôle de "Caritas" De même, un trafic de devises s’opère par l’intermédiaire de "Caritas". Caritas est une organisation de solidarité internationale très bien vue du Vatican ; elle couvre, en outre, sous un momo anodin, un trafic de renseignements et d’espionnage. Caritas utilise le placement des enfants français en Suisse, Belgique, Hollande, Luxembourg. Et Caritas reçoit par exemple, un déblocage de 1.000 francs belges par enfant, de 1.000 francs par moniteur (un pour dix enfants), quelle que soit la durée du séjour du moniteur — même 24 heures (alors qu’un touriste ordinaire ne reçoit que 500 francs pour trois mois). De plus, les possibilités de trafic sont multiples. Et voici comment sans la moindre inquisiteude on peut se livrer au trafic des devises Faire du trafic de devises ? C’est, dans l’état actuel de notre législation, la chose la plus simple qui existe. Voici l’un des moyens qui est à la disposition des trafiquants, et sans aucun doute très couramment pratiqué : un Français achète à l’étranger des produits d’un prix élevé (or, pierres précieuses, etc...)
; elle couvre, en outre, sous un momo anodin, un trafic de renseignements et d’espionnage. Caritas utilise le placement des enfants français en Suisse, Belgique, Hollande, Luxembourg. Et Caritas reçoit par exemple, un déblocage de 1.000 francs belges par enfant, de 1.000 francs par moniteur (un pour dix enfants), quelle que soit la durée du séjour du moniteur — même 24 heures (alors qu’un touriste ordinaire ne reçoit que 500 francs pour trois mois). De plus, les possibilités de trafic sont multiples. Et voici comment sans la moindre inquisiteude on peut se livrer au trafic des devises Faire du trafic de devises ? C’est, dans l’état actuel de notre législation, la chose la plus simple qui existe. Voici l’un des moyens qui est à la disposition des trafiquants, et sans aucun doute très couramment pratiqué : un Français achète à l’étranger des produits d’un prix élevé (or, pierres précieuses, etc...) ; il les rentre frauduleusement en France. Une fois rentré, il rembourse au "change noir" le bailleur de fonds étranger qui lui a prêté les sommes nécessaires à ses achats. L’étranger peut alors agir en France de multiples façons : par HOMOLOGIE M. Jan Aron, pharmacien, 20, avenue Jean-Jaures à Suresnes, nous prie d’insister qu’il n’a rien de commun avec Jean Aron dont il a été question dans l’affaire du "gang des dollars". Retirez sans tarder de votre invitation pour le premier GALA DES C.D.H. de la saison, qui aura lieu, SAMEDI SOIR, à la MAISON DU PEUPLE de CLICHY, avec un programme de choix. Une allocution sera prononcée par Georges COGNIOT, rédacteur en chef de l’Humanité. AUJOURD’HUI JOURNÉE NATIONALE de protestation contre le sabotage du ravitaillement. Pour que le gouvernement tienne compte de la volonté de toutes les femmes qui demandent : — Une ration de pain plus conséquente et de meilleure qualité ; — L’ouverture six jours par semaine des boulangeries, boucheries, charcuteries ; — L’arrêt des hausses successives qui mettent en péril la vie des familles. L’UNION DES FEMMES FRANÇAISES organise, le 18 septembre 1947, UNE JOURNÉE NATIONALE de protestation contre la carence des pouvoirs publics en
Suresnes, nous prie d’insister qu’il n’a rien de commun avec Jean Aron dont il a été question dans l’affaire du "gang des dollars". Retirez sans tarder de votre invitation pour le premier GALA DES C.D.H. de la saison, qui aura lieu, SAMEDI SOIR, à la MAISON DU PEUPLE de CLICHY, avec un programme de choix. Une allocution sera prononcée par Georges COGNIOT, rédacteur en chef de l’Humanité. AUJOURD’HUI JOURNÉE NATIONALE de protestation contre le sabotage du ravitaillement. Pour que le gouvernement tienne compte de la volonté de toutes les femmes qui demandent : — Une ration de pain plus conséquente et de meilleure qualité ; — L’ouverture six jours par semaine des boulangeries, boucheries, charcuteries ; — L’arrêt des hausses successives qui mettent en péril la vie des familles. L’UNION DES FEMMES FRANÇAISES organise, le 18 septembre 1947, UNE JOURNÉE NATIONALE de protestation contre la carence des pouvoirs publics en matière de ravitaillement. Réunions, manifestations, déclarations, listes de protestations traduiront par toute la France les revendications des ménagères. DIMANCHE 5 OCTOBRE Grand lancement de « l’Humanité » Sections, cellules, C. D. H., préparez-vous et adressez vos commandes au Service des Ventes, 37, rue du Louvre. Paris 2e.
REVUE GÉNÉRALE DES CHEMINS DE FER MÉMOIRES ET DOCUMENTS CONCERNANT L'ÉTABLISSEMENT, LA CONSTRUCTION ET L'EXPLOITATION TECHNIQUE ET COMMERCIALE DES VOIES FERRÉES. VI. — 1883. — 1ER SEMESTRE. PARIS DUNOD, ÉDITEUR LIBRAIRIE DES CORPS DES PONTS ET CHAUSSÉES, DES MINES ET DES TÉLÉGRAPHES ET DES INDUSTRIES MÉCANIQUES ET CHIMIQUES, 49, QUAI DES GRANDS-AUGUSTINS, 49 Tous droits réservés. La Revue générale des chemins de fer paraît mensuellement, depuis Juillet 1878, sous le patronage et avec la collaboration d'un Comité de Rédaction composé de : MM. BANDERALI, Ingénieur chargé du Service Central du Matériel et de la Traction de la Compagnie des chemins de fer du Nord. CHAUFFARD, ancien Maître des Requêtes au Conseil d'Etat. HEURTEAU, Ingénieur des Mines, sous-Chef de l'Exploitation de la Compagnie des chemins de fer de Paris à Orléans. LEVEL (Émile), Ingénieur, Directeur de plusieurs Compagnies de chemins de fer d'intérêt local. MARTIN (Jules), Ingénieur en chef des Ponts-et-Chaussées, Ingénieur en chef adjoint à la Direction des chemins de fer de l’État. — Professeur du cours de chemins de fer à l'École des Ponts-et-Chaussées. MATHIEU (Henry), Ingénieur en chef du Service Central (Exploitation) de la Compagnie des chemins de fer du Midi. MICHEL (Jules), Ingénieur des Ponts-et-Chaussées, Ingénieur en chef adjoint de la Voie de la Compagnie des chemins de fer de Paris-Lyon-Méditerranée. MORANDIERE (Jules), Ingénieur attaché au Matériel et à la Traction de la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest. REGRAY, Ingénieur en chef des Services du Matériel et de la Traction de la Compagnie des chemins de fer de l'Est. SARTIAUX, Ingénieur des Ponts-et-Chaussées, sous-Chef de l'Exploitation de la Compagnie des chemins de fer du Nord. Secrétaire du Comité, M. E. MONJEAN, Ingénieur. Le Comité n'est pas solidaire des opinions émises dans les articles de la Revue. La Revue publie les mémoires, notes et documents concernant l'industrie des Chemins de fer qui lui sont communiqués, après examen par le Comité et modifications, s'il y a lieu, faites d'accord avec les auteurs. Les articles non publiés resteront à la disposition des auteurs pendant trois mois. Les mémoires, notes et documents, doivent être envoyés au Secrétariat du Comité
chef adjoint de la Voie de la Compagnie des chemins de fer de Paris-Lyon-Méditerranée. MORANDIERE (Jules), Ingénieur attaché au Matériel et à la Traction de la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest. REGRAY, Ingénieur en chef des Services du Matériel et de la Traction de la Compagnie des chemins de fer de l'Est. SARTIAUX, Ingénieur des Ponts-et-Chaussées, sous-Chef de l'Exploitation de la Compagnie des chemins de fer du Nord. Secrétaire du Comité, M. E. MONJEAN, Ingénieur. Le Comité n'est pas solidaire des opinions émises dans les articles de la Revue. La Revue publie les mémoires, notes et documents concernant l'industrie des Chemins de fer qui lui sont communiqués, après examen par le Comité et modifications, s'il y a lieu, faites d'accord avec les auteurs. Les articles non publiés resteront à la disposition des auteurs pendant trois mois. Les mémoires, notes et documents, doivent être envoyés au Secrétariat du Comité de la Revue générale des Chemins de fer, 45, Boulevard des Batignolles, à Paris. REVUE GÉNÉRALE DES CHEMINS DE FER NOTES SUR LA CONSTRUCTION DES VOITURES ET WAGONS DES CHEMINS DE FER (SUITE). PREMIÈRE PARTIE. CHASSIS. Par M. J.-B. PERSONNE, SOUS-INSPECTEUR DU MATÉRIEL ET DE LA TRACTION DES CHEMINS DE L'OUEST. CHAPITRE IV. PLAQUES DE GARDE, ROUES, BANDAGES ET ESSIEUX. (Pl. I à IV). SI. — Plaques de garde. Les châssis des voitures et des wagons portent, sur les côtés, des appendices spéciaux dits plaques de garde, disposés au droit des essieux et appliqués, généralement, contre la face intérieure des brancards auxquels on les fixe solidement. Ces plaques ont la forme d'une fourche dont les deux branches s'engagent entre les rainures latérales des boîtes de graissement, et elles ont pour but de guider les boîtes, dans les mouvements imprimés au châssis par les oscillations des ressorts de suspension. Elles servent aussi d'appareils intermédiaires pour produire l'entraînement des roues, lorsque les véhicules sont munis, soit de ressorts de suspension à contact direct, soit de ressorts articulés avec des tiges de tension ou avec des menottes verticales. Lorsque les véhicules sont, au contraire, munis de ressorts articulés avec des tiges ou avec
L'OUEST. CHAPITRE IV. PLAQUES DE GARDE, ROUES, BANDAGES ET ESSIEUX. (Pl. I à IV). SI. — Plaques de garde. Les châssis des voitures et des wagons portent, sur les côtés, des appendices spéciaux dits plaques de garde, disposés au droit des essieux et appliqués, généralement, contre la face intérieure des brancards auxquels on les fixe solidement. Ces plaques ont la forme d'une fourche dont les deux branches s'engagent entre les rainures latérales des boîtes de graissement, et elles ont pour but de guider les boîtes, dans les mouvements imprimés au châssis par les oscillations des ressorts de suspension. Elles servent aussi d'appareils intermédiaires pour produire l'entraînement des roues, lorsque les véhicules sont munis, soit de ressorts de suspension à contact direct, soit de ressorts articulés avec des tiges de tension ou avec des menottes verticales. Lorsque les véhicules sont, au contraire, munis de ressorts articulés avec des tiges ou avec des menottes inclinées, ces appareils n'ont plus, pour ainsi dire, qu'un rôle de sécurité : l'entraînement des roues s'opère, dans ce cas, directement par l'intermédiaire des ressorts dont la disposition permet d'établir ainsi toute solidarité entre le châssis et les essieux. Sauf les cas de dispositions spéciales, on réserve toujours un jeu convenable dans les deux sens, entre les branches des plaques et les joues des boîtes à graisse, de manière à faciliter le déplacement des essieux dans les passages en courbes et à atténuer en même temps l'effet des chocs des boudins des roues contre les rails. Ce jeu varie de 3 à 6 millimètres, latéralement, et de 3 à 10 millimètres, transversalement, pour les véhicules établis suivant les conditions ordinaires ; pour les voitures à 6 roues, il peut atteindre de 20 à 25 millimètres, et même plus, à l'essieu du milieu : (En Angleterre, les voitures à 6 roues de la Compagnie du Great-Western, par exemple, ont un jeu transversal de 32 millimètres, à l'essieu du milieu). Mais l'importance de ce jeu dépend évidemment de l'écartement des essieux extrêmes, et aussi des difficultés de la construction des lignes sur lesquelles les véhicules sont appelés à circuler. Nous
un jeu convenable dans les deux sens, entre les branches des plaques et les joues des boîtes à graisse, de manière à faciliter le déplacement des essieux dans les passages en courbes et à atténuer en même temps l'effet des chocs des boudins des roues contre les rails. Ce jeu varie de 3 à 6 millimètres, latéralement, et de 3 à 10 millimètres, transversalement, pour les véhicules établis suivant les conditions ordinaires ; pour les voitures à 6 roues, il peut atteindre de 20 à 25 millimètres, et même plus, à l'essieu du milieu : (En Angleterre, les voitures à 6 roues de la Compagnie du Great-Western, par exemple, ont un jeu transversal de 32 millimètres, à l'essieu du milieu). Mais l'importance de ce jeu dépend évidemment de l'écartement des essieux extrêmes, et aussi des difficultés de la construction des lignes sur lesquelles les véhicules sont appelés à circuler. Nous avons indiqué, au Chapitre de la Suspension, que pour les voitures des trains de grande vitesse et à écartement d'essieux de 5m500, [Voitures de 1ère classe à 4 compartements de la Compagnie d'Orléans], on avait porté le jeu à 10 millimètres de chaque côté des boîtes, afin d'éviter tout choc brusque avec les plaques, et qu'en outre, une des joues latérales des boîtes était supprimée, comme dans les boîtes des Sleeping-cars (Pl. I, Fig. 19). Des dispositions analogues à celles-ci ont été appliquées récemment aux voitures à voyageurs (1ère classe) de la Compagnie de l'Ouest : les boîtes sont à une seule joue extérieure et le jeu, entre les plaques de garde et les boîtes, est de 10 millimètres dans les deux sens, (Pl. I, Fig. 4 et 5). A la Compagnie du Nord, le montage des plaques et des boîtes appliquées aux voitures de 1ère classe à 4 compartiments est identique à celui des voitures de la Compagnie d'Orléans, mais, à l'inverse de la disposition adoptée par la Compagnie de l'Ouest, c'est la joue extérieure des boîtes qui est supprimée. Les plaques de garde sont construites ordinairement ou en tôle découpée ou en fer forgé, avec des épaisseurs variant
brusque avec les plaques, et qu'en outre, une des joues latérales des boîtes était supprimée, comme dans les boîtes des Sleeping-cars (Pl. I, Fig. 19). Des dispositions analogues à celles-ci ont été appliquées récemment aux voitures à voyageurs (1ère classe) de la Compagnie de l'Ouest : les boîtes sont à une seule joue extérieure et le jeu, entre les plaques de garde et les boîtes, est de 10 millimètres dans les deux sens, (Pl. I, Fig. 4 et 5). A la Compagnie du Nord, le montage des plaques et des boîtes appliquées aux voitures de 1ère classe à 4 compartiments est identique à celui des voitures de la Compagnie d'Orléans, mais, à l'inverse de la disposition adoptée par la Compagnie de l'Ouest, c'est la joue extérieure des boîtes qui est supprimée. Les plaques de garde sont construites ordinairement ou en tôle découpée ou en fer forgé, avec des épaisseurs variant de 18 à 20 et 25 millimètres au maximum. La forme la plus simple et aussi la plus ancienne, est celle des plaques en tôle découpée d'une seule pièce, suivant le modèle qui est employé en grande quantité dans plusieurs chemins de fer, notamment pour le matériel des Compagnies du Nord et de Paris-Lyon (PL I, Fig. 8 à 13). Dans la plupart des voitures américaines, les longerons des bogies sont doublés, sur les deux faces, de grandes plaques en tôle découpée, d'une seule pièce avec les branches des plaques de garde, et ces plaques sont assemblées de telle sorte que le bois des brancards sert simplement de fourrure ou d'entretoisement. Les voitures avec bogies à 4 ou à 6 roues, en service sur le réseau du Midland (Angleterre) comportent une disposition analogue de plaques de garde (Pl. I, Fig. 23 et 24). Dans les voitures du système Pullmann, les plaques de garde des trucks sont ordinairement en fonte et de la forme représentée par les Figures 21 et 22 de la Planche I : elles portent deux joues verticales qui emboîtent les brancards en bois auxquels elles sont reliées par des boulons. Cette disposition de plaques de garde en