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en est encore à la période de balbutiement. Paraît stupéfait quand on analyse événements d'Indochine que l'on suivi les opérations Algérie, paradoxe qui affole à l'idée que tout le dispositif allié mis en place sur le Rhin risque d'être dangereusement gêné parce que , ! ses arrières ne sont pas protégés comme ils le devraient. Une guerre ne se déclare plus, elle se déclenche. N'épiloguons pas sur le manque de correction que cela implique de la part de l'éventuel adversaire, constatons que si les moyens de défense ne sont pas automatiquement prêts à remplir leur tâche, autant dire que ces moyens de défense ne présentent aucune efficacité. Peut-on sérieusement affirmer que les moyens de défense Air sont en place ? Non ! Et pourtant, il ne faudrait pas beaucoup d'imagination ni beaucoup de crédits, pour sortir de l'impasse actuelle. Première nécessité : rendre à l'Armée de l'Air tout ce qui touche de près ou de loin à l'Aviation. Les aéro-clubs qui voudront bénéficier de l'aide de l'État devront admettre comme contrepartie une certaine discipline, certains services, certains programmes d'entraînement pour leur personnel au sol et surtout pour leurs membres actifs navigants, discutés puis contrôlés par l'État-Major. Ce n'est que par la mise en place d'une responsabilité précise que l'on sortira de cette partie de ping-pong entre les divers Départements de la Défense Nationale, puis entre les diverses Directions des Ministères en cause (Intérieur, Travaux Publics, Défense Nationale). Deuxième nécessité : préciser officiellement que la sécurité des Territoires sera basée sur l'emploi généralisé des Réserves avec encadrement d'éléments d'Active réduits au strict nécessaire. Je m'explique : si à Paris on peut être assuré de trouver dans les Réserves largement ce qu'il faut pour assurer le fonctionnement des Unités, à mettre en place, par contre; il n'en sera pas de même à Bangui ou à Cotonou. Troisième nécessité ; réviser les conditions de maintien des Réserves dans les Cadres en fonction des appareils qu'ils seront amenés à utiliser, la limite d'âge compatible avec le pilotage d'un intercepteur supersonique ou d'un avion cargo volant partout temps ne doivent pas jouer pour un pilote
la mise en place d'une responsabilité précise que l'on sortira de cette partie de ping-pong entre les divers Départements de la Défense Nationale, puis entre les diverses Directions des Ministères en cause (Intérieur, Travaux Publics, Défense Nationale). Deuxième nécessité : préciser officiellement que la sécurité des Territoires sera basée sur l'emploi généralisé des Réserves avec encadrement d'éléments d'Active réduits au strict nécessaire. Je m'explique : si à Paris on peut être assuré de trouver dans les Réserves largement ce qu'il faut pour assurer le fonctionnement des Unités, à mettre en place, par contre; il n'en sera pas de même à Bangui ou à Cotonou. Troisième nécessité ; réviser les conditions de maintien des Réserves dans les Cadres en fonction des appareils qu'ils seront amenés à utiliser, la limite d'âge compatible avec le pilotage d'un intercepteur supersonique ou d'un avion cargo volant partout temps ne doivent pas jouer pour un pilote d'escadrille régionale connaissant son terrain par cœur. Ceci fait, les responsables de la Défense Nationale pourront enfin mettre en place le dispositif Air qui assurera la sécurité du Territoire instantanée, telle qu'elle doit être, ou, plutôt, telle que seulement elle peut se comprendre, en notre ère de bombardiers supersoniques, de bombes atomiques, de fusées intercontinentales et de satellites. Lorsque enfin la Défense Nationale aura pu donner à la Sécurité du Territoire la priorité qui s'impose et que, dans cette organisation, on aura admis que l'Air doit être le maître de l'œuvre parce qu'il dispose des yeux pour voir et des moyens d'intervention immédiats, nous pouvons utilement conduire l'Aviation légère au degré d’efficacité nécessaire. Reconnaissance armée et appui-feu seront du ressort des Escadrilles Régionales d'Aviation Légère d'Appui, les E.R.A.L.A. qui ont succédé aux anciens Centres d'Entraînement des Réserves ; constituées par des équipages de Réserve connaissant à fond la région, soumises régulièrement à un entraînement très poussé, animées d'un esprit de corps prenant racine dans la responsabilité de veiller sur leur propre région, ces escadrilles peuvent, à peu de frais, atteindre rapidement le stade opérationnel. Observation et liaisons seront du ressort des escadrilles régionales, formées et entraînées au sein des aéro-clubs.
bombes atomiques, de fusées intercontinentales et de satellites. Lorsque enfin la Défense Nationale aura pu donner à la Sécurité du Territoire la priorité qui s'impose et que, dans cette organisation, on aura admis que l'Air doit être le maître de l'œuvre parce qu'il dispose des yeux pour voir et des moyens d'intervention immédiats, nous pouvons utilement conduire l'Aviation légère au degré d’efficacité nécessaire. Reconnaissance armée et appui-feu seront du ressort des Escadrilles Régionales d'Aviation Légère d'Appui, les E.R.A.L.A. qui ont succédé aux anciens Centres d'Entraînement des Réserves ; constituées par des équipages de Réserve connaissant à fond la région, soumises régulièrement à un entraînement très poussé, animées d'un esprit de corps prenant racine dans la responsabilité de veiller sur leur propre région, ces escadrilles peuvent, à peu de frais, atteindre rapidement le stade opérationnel. Observation et liaisons seront du ressort des escadrilles régionales, formées et entraînées au sein des aéro-clubs. Ce n'est pas trop demander à un équipage de profiter de chaque tour de piste pour regarder, pour s'orienter, pour observer. Quel Français n'admettrait de se soumettre à cette élémentaire discipline, s'il sait qu'il peut, un jour, servir tout en continuant à vivre dans l'élément qui lui a donné ses plus pures joies ? Mais pour que cette construction soit valable et solide, il faut sortir de l'anarchie qui a enlevé à l'Armée de l'Air l'Aviation de Transport et l'Aviation d'observation d'artillerie. Les États-Unis peuvent se permettre d'avoir plusieurs Aviations, la France certainement pas. Puisse le jour être proche où le retour au bon sens permettra d'organiser cette Aviation légère, base élémentaire de la Défense Nationale. Ainsi tout Français sera encouragé à mettre au service du pays son expérience des choses de l'Air sans être soumis à des surenchères hors de propos s'agissant de la sécurité du sol français, et l'Année de l'Air, étoffée de ses Réservistes revalorisés, pourra remplir sa véritable mission, en particulier guider les aéro-clubs au mieux de la Défense Nationale. Jean ASTIER DE VILLATTE. Colonel de Réserve Kv L'avion canadien « Silver-Star » dans un exercice de voltige L'ÉTAT-MAJOR de la 1ème Division Aérienne canadienne en
plus pures joies ? Mais pour que cette construction soit valable et solide, il faut sortir de l'anarchie qui a enlevé à l'Armée de l'Air l'Aviation de Transport et l'Aviation d'observation d'artillerie. Les États-Unis peuvent se permettre d'avoir plusieurs Aviations, la France certainement pas. Puisse le jour être proche où le retour au bon sens permettra d'organiser cette Aviation légère, base élémentaire de la Défense Nationale. Ainsi tout Français sera encouragé à mettre au service du pays son expérience des choses de l'Air sans être soumis à des surenchères hors de propos s'agissant de la sécurité du sol français, et l'Année de l'Air, étoffée de ses Réservistes revalorisés, pourra remplir sa véritable mission, en particulier guider les aéro-clubs au mieux de la Défense Nationale. Jean ASTIER DE VILLATTE. Colonel de Réserve Kv L'avion canadien « Silver-Star » dans un exercice de voltige L'ÉTAT-MAJOR de la 1ème Division Aérienne canadienne en Europe annonce que les Forces Aériennes Royales du Canada ont livré l'autre semaine huit appareils d’entraînement à réaction « Silver Star » T-33 à la Grèce et dix-sept à la Turquie au titre de la contribution canadienne au programme d’Aide Mutuelle. Les appareils, tous du type 3, ont été acheminés en Europe au cours d’une opération appelée « Starflight », placée sous le contrôle du Quartier Général de la Région Aérienne d’Entraînement, à Trenton, dans l’Ontario. Les « Silver-Star » ont quitté Mountain View pour rejoindre la 1ère Escadrille de Chasse de la 1ère Division située à Marville d’où ils se sont envolés depuis pour la Grèce et la Turquie. Ils firent escale à Goose Bay au Labrador ; à Sondertrom au Groenland, Keflavik en Islande et à Londres (Grande-Bretagne). Les quatre équipages pilotant les « Silver-Star » font tous partie de la Région Aérienne d'Entraînement des Forces Aériennes Royales du Canada. L’opération "Starflight" était dirigée par le Commandant Cuthbertson, ancien officier commandant le Service Transatlantique des F.A.R.C. qui, à 38 ans, a déjà fait effectuer la traversée de l’Atlantique à des centaines d’appareils à réaction à destination de l’Europe. Dans le vent des hélices AVEC L’ARMÉE DE L’AIR •
en Europe au cours d’une opération appelée « Starflight », placée sous le contrôle du Quartier Général de la Région Aérienne d’Entraînement, à Trenton, dans l’Ontario. Les « Silver-Star » ont quitté Mountain View pour rejoindre la 1ère Escadrille de Chasse de la 1ère Division située à Marville d’où ils se sont envolés depuis pour la Grèce et la Turquie. Ils firent escale à Goose Bay au Labrador ; à Sondertrom au Groenland, Keflavik en Islande et à Londres (Grande-Bretagne). Les quatre équipages pilotant les « Silver-Star » font tous partie de la Région Aérienne d'Entraînement des Forces Aériennes Royales du Canada. L’opération "Starflight" était dirigée par le Commandant Cuthbertson, ancien officier commandant le Service Transatlantique des F.A.R.C. qui, à 38 ans, a déjà fait effectuer la traversée de l’Atlantique à des centaines d’appareils à réaction à destination de l’Europe. Dans le vent des hélices AVEC L’ARMÉE DE L’AIR • L’E.A.L.A., 4/73, équipée de "Texan", est basée à Fort-Lamy depuis le 2 mai. Venant d’Algérie, cette escadrille a fait mouvement en deux échelons. Le premier, parti d’Alger le 15 avril, est arrivé à Fort-Lamy le 18 après escales à El Goléa, Reggan, Tessalit, Gao, Niamey et Zinder. Il a été rassemblé dans la matinée du 18, à 200 km de Fort-Lamy, par une patrouille de quatre « Texan » de l’E.A.L.A. 2/73 conduite par le Général Gauthrin, commandant de l’Air en A.E.F. et au Cameroun. Le Commandant d’escadrille et les équipages ont été accueillis par le Général Noblet, commandant militaire du Tchad et par le Lieutenant-Colonel Schaal, commandant la Base Aérienne 172. Le Gouverneur du Tchad, empêché, s’était fait représenter par le chef de son Cabinet militaire. Le deuxième échelon, parti d’Alger le 29 avril, a atterri à Fort-Lamy le 2 mai après avoir suivi le même itinéraire. Constituée en août 1957 à Aulnat, l’E.A.L.A. 4/73 a été aussitôt engagée, sous le commandement du Capitaine Grandpré, dans les opérations d’Algérie au cours desquelles elle a accompli 700 missions représentant un total de 2.500 heures de vol opérationnel. Quinze propositions de citations, actuellement en cours d’homologation, ont sanctionné la brillante conduite
rassemblé dans la matinée du 18, à 200 km de Fort-Lamy, par une patrouille de quatre « Texan » de l’E.A.L.A. 2/73 conduite par le Général Gauthrin, commandant de l’Air en A.E.F. et au Cameroun. Le Commandant d’escadrille et les équipages ont été accueillis par le Général Noblet, commandant militaire du Tchad et par le Lieutenant-Colonel Schaal, commandant la Base Aérienne 172. Le Gouverneur du Tchad, empêché, s’était fait représenter par le chef de son Cabinet militaire. Le deuxième échelon, parti d’Alger le 29 avril, a atterri à Fort-Lamy le 2 mai après avoir suivi le même itinéraire. Constituée en août 1957 à Aulnat, l’E.A.L.A. 4/73 a été aussitôt engagée, sous le commandement du Capitaine Grandpré, dans les opérations d’Algérie au cours desquelles elle a accompli 700 missions représentant un total de 2.500 heures de vol opérationnel. Quinze propositions de citations, actuellement en cours d’homologation, ont sanctionné la brillante conduite de ses équipages. L’un de ses officiers, le Lieutenant-pilote Ravier est glorieusement tombé en mars dernier. AVEC L’AÉRONAVALE • EN AFRIQUE DU NORD, seize bâtiments ont été reconnus au cours des missions de surveillance maritime, représentant un total de 87 h. 36 minutes de vol opérationnel, effectuées dans la semaine du 18 au 24 mai. ® LE « DIX MOINS » emmenant du matériel américain qu’il a embarqué à Norfolk, était attendu ce 6 juin à Alger. • LES TROIS FLOTTILES d’hélicoptères constituant le G.H.A.N. n° 1 ont effectué, dans la semaine du 18 au 24 mai, 99 heures de vol opérationnel au cours desquelles 919 combattants, 39 blessés, 69 passagers divers et 4 tonnes de fret ont été transportés. • LA SECTION d’avions légers d’observation de la 48., opérant au profit de la D.B.F.M., a effectué, dans la même semaine 26 heures de vol opérationnel. ® BASEE à Maison-Blanche, une Section d’intercepteurs a effectué 38 heures 30. minutes de vol opérationnel dans la semaine du 18 au 24 mai. ® DES « COURS ALER », basés à Tébessa ont effectué, dans la même semaine, 50 heures 24 minutes de vol opérationnel. • AVEC L’ESCADRE des « Neptune » basés
du 18 au 24 mai. ® LE « DIX MOINS » emmenant du matériel américain qu’il a embarqué à Norfolk, était attendu ce 6 juin à Alger. • LES TROIS FLOTTILES d’hélicoptères constituant le G.H.A.N. n° 1 ont effectué, dans la semaine du 18 au 24 mai, 99 heures de vol opérationnel au cours desquelles 919 combattants, 39 blessés, 69 passagers divers et 4 tonnes de fret ont été transportés. • LA SECTION d’avions légers d’observation de la 48., opérant au profit de la D.B.F.M., a effectué, dans la même semaine 26 heures de vol opérationnel. ® BASEE à Maison-Blanche, une Section d’intercepteurs a effectué 38 heures 30. minutes de vol opérationnel dans la semaine du 18 au 24 mai. ® DES « COURS ALER », basés à Tébessa ont effectué, dans la même semaine, 50 heures 24 minutes de vol opérationnel. • AVEC L’ESCADRE des « Neptune » basés à Lartigue et des « Avenger » basés à bord du La Fayette ont participé à l’exercice interallié « Medflex Fort » qui s’est déroulé en Méditerranée du 19 au 24 mai. SOCIÉTÉ D'EXPLOITATION DÉMONTÉE RUE DU CAPITAINE D'UNEYMÉR JOUES-COLOMBES . SEINE Monuments à l'Aviation LEGERE ET SPORTIVE LE 18 MAI, EN DÉPIT DU TRÈS MAUVAIS TEMPS DIX-HUIT ARRIVÉES AU RALLYE DE SAINT-RAPHAËL Du ressort des médecins L’INFARCTUS DU MYOCARDE INTERDIT-IL LE PILOTAGE? C'était un dimanche de février dernier. Le temps paraissait peut-être gris et maussade aux "rampants", mais acceptable tout de même pour les familiers de l'air puisqu'il ne les empêchait pas de goûter aux joies du vol. Un Stampe, piloté par Jean Leray, Président de L'AéroClub de la Côte d'Emeraude accompagné d'un des membres du club, avait pris l'air et survolait la baie du Mont Saint-Michel. Spectacle toujours enchanteur pour les deux promeneurs qui ne se lassaient pas de l'admirer. Le Stampe se dirigeait ensuite sur Cancale où se déroulaient les fêtes du Carnaval, puis revenait par la côte, magnifiquement découpée qui s'étend de Cancale à Paramé, et, longeant la Rance, regagnait son aérodrome. Un dernier virage et c'était l'atterrissage sur la piste et le retour au hangar.
MAI, EN DÉPIT DU TRÈS MAUVAIS TEMPS DIX-HUIT ARRIVÉES AU RALLYE DE SAINT-RAPHAËL Du ressort des médecins L’INFARCTUS DU MYOCARDE INTERDIT-IL LE PILOTAGE? C'était un dimanche de février dernier. Le temps paraissait peut-être gris et maussade aux "rampants", mais acceptable tout de même pour les familiers de l'air puisqu'il ne les empêchait pas de goûter aux joies du vol. Un Stampe, piloté par Jean Leray, Président de L'AéroClub de la Côte d'Emeraude accompagné d'un des membres du club, avait pris l'air et survolait la baie du Mont Saint-Michel. Spectacle toujours enchanteur pour les deux promeneurs qui ne se lassaient pas de l'admirer. Le Stampe se dirigeait ensuite sur Cancale où se déroulaient les fêtes du Carnaval, puis revenait par la côte, magnifiquement découpée qui s'étend de Cancale à Paramé, et, longeant la Rance, regagnait son aérodrome. Un dernier virage et c'était l'atterrissage sur la piste et le retour au hangar. Le lendemain, Jean Leray, atteint subitement d'un infarctus du myocarde, devait s'aliter et cesser, pendant de longues semaines, toute activité aérienne. Pourra-t-il la reprendre ? Est-ce simplement un "au revoir" qu'il doit adresser à l'Aviation ou un adieu définitif ? Conquis aux choses de l'air depuis la course Saint-Malo-Jersey en août 1912, il lui a conservé une fidélité exemplaire. Il y a près de trente ans qu'il fonda l'Aéro-Club de la Côte d'Emeraude dont il est toujours le Président actif et c'est avec une véritable angoisse qu'il songe que son vol sur la Baie du Mont-Saint-Michel, en février, a peut-être été le dernier qu'il lui fut permis d'accomplir... Il demande à ceux de ses amis pilotes qui furent atteints de la même affection de lui dire s’ils ont pu, depuis, reprendre leur activité et s'ils peuvent, de nouveau, piloter dans des conditions normales. Nous ne sommes nullement qualifiés pour émettre, quant à nous, une opinion à ce sujet. Nous rappellerons seulement à Jean Leray que tous les médecins qui voulurent bien, il y a quelques mois, répondre à notre enquête sur les "inconvénients du voyage aérien" furent unanimes — mêmes les plus aérophiles — à admettre que ces inconvénients étaient
août 1912, il lui a conservé une fidélité exemplaire. Il y a près de trente ans qu'il fonda l'Aéro-Club de la Côte d'Emeraude dont il est toujours le Président actif et c'est avec une véritable angoisse qu'il songe que son vol sur la Baie du Mont-Saint-Michel, en février, a peut-être été le dernier qu'il lui fut permis d'accomplir... Il demande à ceux de ses amis pilotes qui furent atteints de la même affection de lui dire s’ils ont pu, depuis, reprendre leur activité et s'ils peuvent, de nouveau, piloter dans des conditions normales. Nous ne sommes nullement qualifiés pour émettre, quant à nous, une opinion à ce sujet. Nous rappellerons seulement à Jean Leray que tous les médecins qui voulurent bien, il y a quelques mois, répondre à notre enquête sur les "inconvénients du voyage aérien" furent unanimes — mêmes les plus aérophiles — à admettre que ces inconvénients étaient contestables, sauf pour un cas bien déterminé : celui, précisément, de l'infarctus du myocarde "récent". Il semble que seul un examen médical permette de dire si le patient peut ou non piloter à nouveau et donner au terme "récent" sa portée exacte. L'avis du médecin est donc le seul qui importe. Le cas douloureux de notre ami Henri Galland constitue, à cet égard, un avertissement sérieux. En revanche, on a celui d'Eric Nessler qui fut atteint d'un infarctus du myocarde particulièrement grave, et qui repilote depuis plusieurs mois, avec l'autorisation des médecins, à condition de ne pas dépasser une altitude déterminée. Que Jean Leray ne désespère donc pas. Un prochain examen médical lui rendra peut-être bientôt ses ailes. LES AILES c’est votre journal... vous y trouvez ce que vous ne trouvez pas ailleurs. Si vous avez une nouvelle, un « tuyau », faites-le nous connaître, LES AILES l’utiliseront. Le VIe Rally International des Vins des Côtes de Provence, organisé par l'Aéro-Club de Fréjus-Saint-Raphaël, s'est déroulé, comme prévu le 25 mai. Et comme prévu, il a remporté un brillant succès, en dépit des circonstances météorologiques particulièrement défavorables qui eurent pour conséquence l'arrivée de dix huit concurrents seulement, beaucoup des engagés ayant
importe. Le cas douloureux de notre ami Henri Galland constitue, à cet égard, un avertissement sérieux. En revanche, on a celui d'Eric Nessler qui fut atteint d'un infarctus du myocarde particulièrement grave, et qui repilote depuis plusieurs mois, avec l'autorisation des médecins, à condition de ne pas dépasser une altitude déterminée. Que Jean Leray ne désespère donc pas. Un prochain examen médical lui rendra peut-être bientôt ses ailes. LES AILES c’est votre journal... vous y trouvez ce que vous ne trouvez pas ailleurs. Si vous avez une nouvelle, un « tuyau », faites-le nous connaître, LES AILES l’utiliseront. Le VIe Rally International des Vins des Côtes de Provence, organisé par l'Aéro-Club de Fréjus-Saint-Raphaël, s'est déroulé, comme prévu le 25 mai. Et comme prévu, il a remporté un brillant succès, en dépit des circonstances météorologiques particulièrement défavorables qui eurent pour conséquence l'arrivée de dix huit concurrents seulement, beaucoup des engagés ayant dû renoncer à prendre le départ. Le mérite des arrivants n'en est que plus grand. À ces dix-huit concurrents classés, il faut ajouter quatre équipages qui rallièrent Saint-Raphaël hors concours. Cette année encore, la victoire revint à un concurrent britannique, concurrent de marque puisqu'il s'agit de M. Grimston, membre du Parlement, qui, huit jours plus tôt, avait participé au Rassemblement de Quiberon. M. Grimston avait déjà remporté en 1956, sur un "Dove", le Rallye de Saint-Raphaël. C'est donc un "récidiviste" de la victoire... et qui mérite tous les compliments. On peut cependant se demander s'il est équitable de mettre sur un pied d'égalité, dans une compétition, un bimoteur comme le « Dove », muni de tous les équipements possibles de navigation, de radio guidage et de P.S.V., et de simples biplaces, d'aéro-clubs... C’est bien la question que s'est posée l'AéroClub de Fréjus-Saint-Raphaël qui envoie AU CALENDRIER AÉRONAUTIQUE ANNULATIONS Les circonstances ont entraîné l’annulation de plusieurs manifestations aériennes prévues ce mois et annoncées par Les Ailes dans leur Calendrier Aéronautique (voir le n° 1683 au 31 mai, page 22). C’est le cas, en particulier, du rallye annuel de l’Aéro-Club du Dauphiné, prévu à Grenoble pour le 1er juin, et qui a
Parlement, qui, huit jours plus tôt, avait participé au Rassemblement de Quiberon. M. Grimston avait déjà remporté en 1956, sur un "Dove", le Rallye de Saint-Raphaël. C'est donc un "récidiviste" de la victoire... et qui mérite tous les compliments. On peut cependant se demander s'il est équitable de mettre sur un pied d'égalité, dans une compétition, un bimoteur comme le « Dove », muni de tous les équipements possibles de navigation, de radio guidage et de P.S.V., et de simples biplaces, d'aéro-clubs... C’est bien la question que s'est posée l'AéroClub de Fréjus-Saint-Raphaël qui envoie AU CALENDRIER AÉRONAUTIQUE ANNULATIONS Les circonstances ont entraîné l’annulation de plusieurs manifestations aériennes prévues ce mois et annoncées par Les Ailes dans leur Calendrier Aéronautique (voir le n° 1683 au 31 mai, page 22). C’est le cas, en particulier, du rallye annuel de l’Aéro-Club du Dauphiné, prévu à Grenoble pour le 1er juin, et qui a dû être reporté à une date indéterminée. Ce sera le cas également de la Journée d’Aviation Féminine qui devait se dérouler sur l’aérodrome de Guyancourt le dimanche 15 juin. Les I.P.S.A., considérant que, dans les circonstances actuelles, elles doivent rester à la disposition de la Croix-Rouge Française, ont pris la décision d’annuler leur manifestation aéronautique ; celle-ci est reportée, en principe, à la fin de l’été. Les autres réunions prévues pour le 15 juin (Chauvigny, Maubeuge, Laon-Chambly, Sens-Montereau), auront-elles lieu ? À l’heure où nous bouclons ce numéro, les clubs organisateurs ont omis de nous préciser leurs intentions. Invitons les organisateurs des réunions prévues à des dates ultérieures de nous renseigner en temps opportun. LA CONCENTRATION L’AERO-CLUB Vauclusien, dont l’activité sur l’aérodrome de Châteaublanc s’est traduite en 1957 par 1.300 heures de vol en avion et près de 600 heures en vol à voile, a mis au point, pour la saison en cours, un programme très étoffé, en particulier, pour l’immédiat, une Concentration Aérienne et Touristique. Celle-ci aura lieu le dimanche 22 juin à partir de 9 heures sur l’aérodrome d’Avignon-Caumont. Cette concentration qui se doublera d’une grande fête de propagande et de vulgarisation aérienne destinée au public avignonnais et