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finances sont prospères et que l'on néglige quand les jours difficiles sont venus ». Ces propos d'un des tout premiers ministres de la Marine de la troisième République ne pourraient-ils pas encore être tenus aujourd'hui ? Il est frappant de constater que la mémoire collective des Français ne conserve de l'histoire de la Marine qu'une bataille navale : Trafalgar, et quelques figures de marins tels que Jean Bart, Surcouf et Suffren, dont on se souvient plutôt comme de sympathiques aventuriers que de véritables professionnels. Et aujourd'hui encore, malgré les 90% de notre dissuasion nucléaire portée par les SNLE, malgré le rôle joué par nos porte-avions dans les crises récentes et malgré le Golfe Persique, il reste toujours et à tous les niveaux, à répondre à la question « Une Marine... Pourquoi faire ? », comme nous le disait l'amiral Denis, il y a quelques mois. On ne doit pas ignorer l'histoire de la Marine française. J'espère que vous serez nombreux à lire le Prix ACORAM 1988. Vous ne le regretterez pas. François de BAROLET NDLR : La présentation de l'ouvrage « Histoire ignorée de la Marine française » a été faite dans notre numéro 140 p.72 par le médecin général NIAUSSAT. JOURNÉES DE L’ACORAM, LORIENT, 3 AU 5 JUIN 1988 Pour nos journées d’informations, pour notre assemblée générale et nos réunions tant officielles qu'amicales, le choix s'était porté cette année sur Lorient. Lorient, siège d’un commandement maritime important, d’un arsenal réputé pour ses réalisations en construction navale, d’une grande base d'Aéronautique navale, d’une base de sous-marins et d’un centre unique en France regroupant les fusiliers marins commandos et les forces amphibies. Mais aussi deuxième port de pêche français, port de commerce en expansion au service d’un arrière-pays dynamique. Mais encore ville d’ancienne tradition maritime, riche de son passé historique. L’après-midi du vendredi 3 juin a été consacrée à une présentation du « Pays de Lorient », sous ses aspects principalement démographiques et économiques, pour laquelle la Chambre de Commerce et d'industrie du Morbihan nous avait aimablement ouvert ses portes. Deux de ses membres les plus éminents y ont développé deux
NIAUSSAT. JOURNÉES DE L’ACORAM, LORIENT, 3 AU 5 JUIN 1988 Pour nos journées d’informations, pour notre assemblée générale et nos réunions tant officielles qu'amicales, le choix s'était porté cette année sur Lorient. Lorient, siège d’un commandement maritime important, d’un arsenal réputé pour ses réalisations en construction navale, d’une grande base d'Aéronautique navale, d’une base de sous-marins et d’un centre unique en France regroupant les fusiliers marins commandos et les forces amphibies. Mais aussi deuxième port de pêche français, port de commerce en expansion au service d’un arrière-pays dynamique. Mais encore ville d’ancienne tradition maritime, riche de son passé historique. L’après-midi du vendredi 3 juin a été consacrée à une présentation du « Pays de Lorient », sous ses aspects principalement démographiques et économiques, pour laquelle la Chambre de Commerce et d'industrie du Morbihan nous avait aimablement ouvert ses portes. Deux de ses membres les plus éminents y ont développé deux thèmes majeurs de l’économie régionale : problèmes économiques du Pays de Lorient observés à travers sa démographie, par M. Yvonnig GIQUEL, directeur général de la C.C.I., et la pêche française vue de Lorient, par M. Jean-Maurice BESNARD. Un cocktails et un dîner au Cercle naval ont conclu cette journée. La matinée du samedi 4 juin s’est déroulée à la base d’Aéronautique navale de Lann-Bihoué, au milieu de ses bosquets, ses pelouses et ses fleurs, par un beau soleil. Le contre-amiral SAJOUS, commandant l'Arrondissement maritime de Lorient, nous a montré, avec autorité et clarté, en quoi consistent ses attributions et ses missions et nous a parlé de l’avenir de Lorient port de guerre. Le capitaine de vaisseau BERNAUDIN, commandant l’Aéronautique navale de Lann-Bihoué, nous a présenté sa base, ses formations et ses missions, ainsi qu'un beau diapositif sur la base, réalisé il y a peu de temps. La visite d'un B réguet Atlantic a suivi, avec les explications données par l’équipage d’alerte. Le déjeuner a été servi au carré des officiers. L'après-midi était réservée à l'assemblée générale (compte rendu détaillé plus bas). Les épouses, après avoir visité la citadelle du Port-Louis et ses musées, nous ont rejoints pour la cérémonie au
matinée du samedi 4 juin s’est déroulée à la base d’Aéronautique navale de Lann-Bihoué, au milieu de ses bosquets, ses pelouses et ses fleurs, par un beau soleil. Le contre-amiral SAJOUS, commandant l'Arrondissement maritime de Lorient, nous a montré, avec autorité et clarté, en quoi consistent ses attributions et ses missions et nous a parlé de l’avenir de Lorient port de guerre. Le capitaine de vaisseau BERNAUDIN, commandant l’Aéronautique navale de Lann-Bihoué, nous a présenté sa base, ses formations et ses missions, ainsi qu'un beau diapositif sur la base, réalisé il y a peu de temps. La visite d'un B réguet Atlantic a suivi, avec les explications données par l’équipage d’alerte. Le déjeuner a été servi au carré des officiers. L'après-midi était réservée à l'assemblée générale (compte rendu détaillé plus bas). Les épouses, après avoir visité la citadelle du Port-Louis et ses musées, nous ont rejoints pour la cérémonie au monument aux Morts de Lorient, qui s’est déroulée en présence du C.A. SAJOUS, du premier adjoint au maire et des délégations, suivie d’une réception offerte à l’Hôtel de ville par M. LE DRIANT, député-maire de Lorient. La soirée traditionnelle avait pour cadre un bateau de croisière, formule originale qui a permis aux quelque 150 participants d’admirer au cours du dîner les rives pittoresques du Blavet, les ports et la rade, mais qui a rendu difficile, en raison du bruit ambiant et de la mauvaise sonorisation, la bonne compréhension des très longs discours qui se sont succédés. Le dimanche 5 juin, enfin, a été marqué par une messe célébrée en l’église de Larmor. LE MORBIHAN ET SON ÉCONOMIE Le sujet nous a été présenté le 3 juin par M. Yvonnig GIQUEL, directeur général de la C.C.I. du Morbihan depuis plus de 25 ans, auteur de plusieurs ouvrages historiques et économiques, spécialiste des questions de démographie, expert en matière d'aménagement du territoire et des ports. Le passionnant exposé qu'il nous a fait reposait sur la projection d'une multitude de tableaux, schémas et courbes, commentés avec autant de vivacité que de brio. Mais ceci fait que la rédaction de « Marine » est
permis aux quelque 150 participants d’admirer au cours du dîner les rives pittoresques du Blavet, les ports et la rade, mais qui a rendu difficile, en raison du bruit ambiant et de la mauvaise sonorisation, la bonne compréhension des très longs discours qui se sont succédés. Le dimanche 5 juin, enfin, a été marqué par une messe célébrée en l’église de Larmor. LE MORBIHAN ET SON ÉCONOMIE Le sujet nous a été présenté le 3 juin par M. Yvonnig GIQUEL, directeur général de la C.C.I. du Morbihan depuis plus de 25 ans, auteur de plusieurs ouvrages historiques et économiques, spécialiste des questions de démographie, expert en matière d'aménagement du territoire et des ports. Le passionnant exposé qu'il nous a fait reposait sur la projection d'une multitude de tableaux, schémas et courbes, commentés avec autant de vivacité que de brio. Mais ceci fait que la rédaction de « Marine » est bien en peine d'en produire ici un compte-rendu digne de ce nom. On pourra toutefois garder en mémoire quelques jalons à propos du Morbihan : — Démographie en nette progression (+ 17% depuis 1941, + 3,5% de 1982 à 1987), avec occupation privilégiée des zones littorales (actuellement 56 % de la population est concentrée sur 25 % du territoire situé, en gros, au sud de l'axe Nantes-Quimper). — Le Morbihan est le 5e département agricole français (1er pour l'aviculture ; 4e pour le porc ; 5e pour le lait), avec une population agricole encore relativement importante, si bien que le département semble avoir franchi avec succès « la croisée des chemins » de l'urbanisation, opposée à l'abandon des campagnes. — Le département est essentiellement un pays de petites et moyennes entreprises industrielles (seulement 4 emploient plus de 1 000 personnes et 4 autres de 500 à 1 000), à forte dominance agro-alimentaire, implantées le long des voies routières rapides. — Le port de commerce de Lorient voit son trafic augmenter d'une année sur l'autre ; il se chiffre en 1987 à 2,5 millions de tonnes, dont 1,8 pour les matières premières et produits agro-alimentaires (le premier en France). — La
la population est concentrée sur 25 % du territoire situé, en gros, au sud de l'axe Nantes-Quimper). — Le Morbihan est le 5e département agricole français (1er pour l'aviculture ; 4e pour le porc ; 5e pour le lait), avec une population agricole encore relativement importante, si bien que le département semble avoir franchi avec succès « la croisée des chemins » de l'urbanisation, opposée à l'abandon des campagnes. — Le département est essentiellement un pays de petites et moyennes entreprises industrielles (seulement 4 emploient plus de 1 000 personnes et 4 autres de 500 à 1 000), à forte dominance agro-alimentaire, implantées le long des voies routières rapides. — Le port de commerce de Lorient voit son trafic augmenter d'une année sur l'autre ; il se chiffre en 1987 à 2,5 millions de tonnes, dont 1,8 pour les matières premières et produits agro-alimentaires (le premier en France). — La Marine nationale et la DCAN occupent, si on tient compte de tous les emplois induits, environ 65 % de l'emploi du Grand Lorient. Monsieur GIQUEL pendant sa conférence (PHOTO BAN LANN-BIHOUÉ) Déchargement de matières premières pour l'agro-alimentaire (PHOTO CCI DU MORBIHAN) Le port de pêche de Lorient-Keroman (PHOTO CCI DU MORBIHAN) APERÇUS LORIENTAIS SUR LA PÊCHE Monsieur Jean-Maurice BESNARD, directeur de l'armement lorientais L. Jégo F. Quéré, a brossé à l'intention des membres de l'ACORAM réunis le 3 juin 1988 à la Chambre de Commerce et d'industrie du Morbihan, un tableau à la fois précis et riche en couleurs de la pêche française d'aujourd'hui. L'exposé était précédé de la projection du très beau film « Premiers chaluts », de Loïc Hascouet, présenté par les armateurs et producteurs de la pêche bretonne. Tourné à bord de deux chalutiers de grande pêche, et aussi à partir de bâtiments et hélicoptères de la Marine nationale, avec le matériel de prises de vues ayant servi à la réalisation du fameux « Crabe Tambour », le film « Premiers chaluts » est une œuvre de grande qualité, valable sur le plan documentaire aussi bien qu'artistique. Chacun a apprécié la variété et la précision des informations
MORBIHAN) APERÇUS LORIENTAIS SUR LA PÊCHE Monsieur Jean-Maurice BESNARD, directeur de l'armement lorientais L. Jégo F. Quéré, a brossé à l'intention des membres de l'ACORAM réunis le 3 juin 1988 à la Chambre de Commerce et d'industrie du Morbihan, un tableau à la fois précis et riche en couleurs de la pêche française d'aujourd'hui. L'exposé était précédé de la projection du très beau film « Premiers chaluts », de Loïc Hascouet, présenté par les armateurs et producteurs de la pêche bretonne. Tourné à bord de deux chalutiers de grande pêche, et aussi à partir de bâtiments et hélicoptères de la Marine nationale, avec le matériel de prises de vues ayant servi à la réalisation du fameux « Crabe Tambour », le film « Premiers chaluts » est une œuvre de grande qualité, valable sur le plan documentaire aussi bien qu'artistique. Chacun a apprécié la variété et la précision des informations qu'il donne, sur les dures conditions matérielles et psychologiques imposées aux marins-pêcheurs, comme sur les installations, équipements et apparaux des chalutiers actuels. En même temps, nous avons admiré de magnifiques vues de mer et de bateaux dans le gros et dans le petit temps, ainsi que l'illustration musicale tirée de beaux chants bretons. Voici une analyse sommaire de la conférence de M. BESNARD. Place de la pêche française et lorientaise dans le monde M. BESNARD nous a donné les chiffres suivants concernant la pêche mondiale (en millions de tonnes par an) : — URSS : 10 environ — Chine : 10 environ — Japon : 8 — Norvège : 2,5 — Danemark : 1,8 — Espagne : 1,3 — France : 0,52 La pêche française, relativement peu importante au plan international, représente toutefois un chiffre d'affaire annuel d'environ 5 milliards de francs. La production de la Bretagne Sud représente à peu près la moitié du total national, Lorient y contribuant pour 70 000 tonnes et un chiffre d'affaire de 550 MF. La pêche française aligne environ 10 000 bateaux du plus petit au plus grand, armés par quelque 20 000 marins. À Lorient, on distingue trois types de bateaux de
beaux chants bretons. Voici une analyse sommaire de la conférence de M. BESNARD. Place de la pêche française et lorientaise dans le monde M. BESNARD nous a donné les chiffres suivants concernant la pêche mondiale (en millions de tonnes par an) : — URSS : 10 environ — Chine : 10 environ — Japon : 8 — Norvège : 2,5 — Danemark : 1,8 — Espagne : 1,3 — France : 0,52 La pêche française, relativement peu importante au plan international, représente toutefois un chiffre d'affaire annuel d'environ 5 milliards de francs. La production de la Bretagne Sud représente à peu près la moitié du total national, Lorient y contribuant pour 70 000 tonnes et un chiffre d'affaire de 550 MF. La pêche française aligne environ 10 000 bateaux du plus petit au plus grand, armés par quelque 20 000 marins. À Lorient, on distingue trois types de bateaux de pêche : • les grands chalutiers de la classe des 60 mètres, opérant généralement dans la zone Ouest Écosse ; • des chalutiers plus petits de la classe des 38 mètres, opérant généralement en mer d'Irlande ; • des bateaux artisanaux de petite taille, armant pour la plupart à la langoustine pour des « marées » de 24 heures. Organisation de la pêche en France On trouve au ministère de la Mer, récemment rétabli dans ses attributions, quatre Directions ayant à traiter de la pêche : la Direction des Pêches bien sûr, mais aussi celle des Gens de mer, celle de l'ENIM (Établissement national des Invalides de la Marine) et celle du Matériel naval. Mais avant tout, il faut souligner que les règles relatives à la pêche dans notre pays sont désormais imposées par l'Europe des Douze et la Commission de Bruxelles. Depuis vingt ans, l'époque est définitivement close où chaque pays pratiquait la pêche de façon « sauvage » comme bon lui semblait, sans limitation des prises, et aussi sans organisation communautaire des ventes. Les aides à la construction des bateaux de pêche peuvent provenir : — soit de la Commission de Bruxelles pour les bateaux de moins de
langoustine pour des « marées » de 24 heures. Organisation de la pêche en France On trouve au ministère de la Mer, récemment rétabli dans ses attributions, quatre Directions ayant à traiter de la pêche : la Direction des Pêches bien sûr, mais aussi celle des Gens de mer, celle de l'ENIM (Établissement national des Invalides de la Marine) et celle du Matériel naval. Mais avant tout, il faut souligner que les règles relatives à la pêche dans notre pays sont désormais imposées par l'Europe des Douze et la Commission de Bruxelles. Depuis vingt ans, l'époque est définitivement close où chaque pays pratiquait la pêche de façon « sauvage » comme bon lui semblait, sans limitation des prises, et aussi sans organisation communautaire des ventes. Les aides à la construction des bateaux de pêche peuvent provenir : — soit de la Commission de Bruxelles pour les bateaux de moins de 38 mètres (jusqu'à 25 et 35 % du coût de construction), soit du Conseil des ministres européen pour les bateaux de plus de 38 mètres (25 % du coût de construction) ; — soit sous forme d'aides nationales (jusqu'à 15% du coût de construction), variables selon la région française intéressée, la Bretagne étant pour l'instant la principale bénéficiaire. Les programmes d'orientation pluriannuels (POP) fixent les plafonds autorisés, en tonneaux de jauge et en puissance installée en chevaux, pour les flottes de pêche, selon trois catégories de bateaux (< 16 m, 16 à 38 m, > 38 m). Les totaux autorisés de captures (TAC) sont fixés par zone de pêche communautaire et par espèce de façon à assurer le renouvellement des stocks. Les POP en découlent bien évidemment. De même que les autres pays de la Communauté, la France doit répartir les TAC (ou quotas) qui lui sont alloués entre les différents armateurs français à la pêche, entre ceux de Boulogne et les Bretons par exemple. Les accords conclus fixent à chacun des zones préférentielles, par exemple la zone 4 (mer du Nord) à Boulogne et la zone 6 (Ouest Écosse) à la Bretagne. Le contrôle des quantités capturées est effectué
la Bretagne étant pour l'instant la principale bénéficiaire. Les programmes d'orientation pluriannuels (POP) fixent les plafonds autorisés, en tonneaux de jauge et en puissance installée en chevaux, pour les flottes de pêche, selon trois catégories de bateaux (< 16 m, 16 à 38 m, > 38 m). Les totaux autorisés de captures (TAC) sont fixés par zone de pêche communautaire et par espèce de façon à assurer le renouvellement des stocks. Les POP en découlent bien évidemment. De même que les autres pays de la Communauté, la France doit répartir les TAC (ou quotas) qui lui sont alloués entre les différents armateurs français à la pêche, entre ceux de Boulogne et les Bretons par exemple. Les accords conclus fixent à chacun des zones préférentielles, par exemple la zone 4 (mer du Nord) à Boulogne et la zone 6 (Ouest Écosse) à la Bretagne. Le contrôle des quantités capturées est effectué par l'intermédiaire de fiches de pêche remplies par chaque patron et récapitulant les tonnages capturés zone par zone et espèce par espèce. Les fiches sont centralisées par la Direction des Pêches, via l'Administration maritime. Un chalutier Lorientais moderne (PHOTO ARMEMENT JEGO-QUERE) Sécurité à la mer : travail sur le pont par gros temps (PHOTO LABO PÊCHE/L'Auteur: Uit Lorient) Arrivée de chalut (PHOTO CAMPILLO, IFREMER SÈTE) En cas de dépassement des quotas autorisés, des sanctions parfois très lourdes peuvent être prises : notre conférencier a rappelé une interdiction de pêcher le lieu noir en zone 6 qui a pesé sur les Lorientais à la suite d'un dépassement involontaire des TAC, lui-même conséquence d'une simple erreur d'interprétation des accords de répartition avec Boulogne. Sous l'aspect économique, M. BESNARD a souligné l'importance du rôle joué par Bruxelles avec les règles du Fonds européen de garantie, celles-ci définissant pour certaines espèces des prix-plancher, garantis à 80 % par ce fonds. À Lorient, la concurrence la plus vive sur le marché européen du poisson a pour origine l'Espagne et le Danemark. La Grande-Bretagne en revanche, après avoir manqué la reconversion de sa flotte de pêche après la « Guerre de la morue » contre l'Islande,
par gros temps (PHOTO LABO PÊCHE/L'Auteur: Uit Lorient) Arrivée de chalut (PHOTO CAMPILLO, IFREMER SÈTE) En cas de dépassement des quotas autorisés, des sanctions parfois très lourdes peuvent être prises : notre conférencier a rappelé une interdiction de pêcher le lieu noir en zone 6 qui a pesé sur les Lorientais à la suite d'un dépassement involontaire des TAC, lui-même conséquence d'une simple erreur d'interprétation des accords de répartition avec Boulogne. Sous l'aspect économique, M. BESNARD a souligné l'importance du rôle joué par Bruxelles avec les règles du Fonds européen de garantie, celles-ci définissant pour certaines espèces des prix-plancher, garantis à 80 % par ce fonds. À Lorient, la concurrence la plus vive sur le marché européen du poisson a pour origine l'Espagne et le Danemark. La Grande-Bretagne en revanche, après avoir manqué la reconversion de sa flotte de pêche après la « Guerre de la morue » contre l'Islande, n'a pu refuser aux bateaux de Lorient un droit de pêche préférentiel dans les eaux britanniques (Ouest Écosse et mer d'Irlande). D'où l'intérêt pour Lorient de voir la Grande-Bretagne se maintenir au sein de la Communauté européenne... Les problèmes de commercialisation de la pêche ont également été évoqués, notre conférencier déplorant, soit dit en passant, la persistance d'« anomalies », sans doute profitables à quelques-uns mais préjudiciables à l'ensemble, qui provoquent trop souvent d'inexplicables disparités entre les prix de vente à la criée et les prix payés par la ménagère ; ils passent en moyenne de 1 à 3, ce qui paraît excessif. A noter aussi que la part de poisson frais absorbée par les conserveurs de produits surgelés est en baisse constante depuis cinq ans, en raison du développement de navires « mini-congélateurs », de la classe des 50-55 mètres (dont une demi-douzaine de français à ce jour). Il y a de moins en moins de poisson débarqué à l'état frais pour être congelé à terre. En vue d'une meilleure adaptation à la demande, le développement de la conteneurisation du poisson en cale à bord des chalutiers apparaît comme une nécessité de plus en plus pressante, de même que
déplorant, soit dit en passant, la persistance d'« anomalies », sans doute profitables à quelques-uns mais préjudiciables à l'ensemble, qui provoquent trop souvent d'inexplicables disparités entre les prix de vente à la criée et les prix payés par la ménagère ; ils passent en moyenne de 1 à 3, ce qui paraît excessif. A noter aussi que la part de poisson frais absorbée par les conserveurs de produits surgelés est en baisse constante depuis cinq ans, en raison du développement de navires « mini-congélateurs », de la classe des 50-55 mètres (dont une demi-douzaine de français à ce jour). Il y a de moins en moins de poisson débarqué à l'état frais pour être congelé à terre. En vue d'une meilleure adaptation à la demande, le développement de la conteneurisation du poisson en cale à bord des chalutiers apparaît comme une nécessité de plus en plus pressante, de même que la création à l'étranger de bases avancées équipées pour recevoir et réexpédier les conteneurs réfrigérés. C'est ainsi que les armateurs lorientais ont tenté, malheureusement sans succès, de créer une base avancée de réception de conteneurs dans l'île de Skye (Écosse), beaucoup plus proche des zones de pêche que tout autre port. Il faut remarquer par ailleurs que la conteneurisation en cale du poisson est combattue par les dockers lorientais soucieux de défendre leurs privilèges corporatistes. Néanmoins, un bateau de Lorient équipé pour la conteneurisation en cale devrait être opérationnel à la fin de cette année. M. BESNARD voit l'avenir du port de pêche de Lorient beaucoup plus dans le développement d'une place commerciale que dans celui d'un centre de production proprement dit. En effet, comme à Boulogne dès à présent, la pêche devient de plus en plus étroitement tributaire de réseaux nouveaux de commercialisation du poisson (soit directement vers les consommateurs, soit vers les chaînes agro-alimentaires de transformation), et ce poisson proviendra de n'importe quel port européen. Les questions posées à M. BESNARD par des membres de l'ACORAM, dont plusieurs étaient des spécialistes ou professionnels de la pêche, ont permis de nouer un dialogue très vivant et intéressant. Nous citerons