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séance privée eut certains côtés attrayants. c'est ainsi que parmi les immortels prirent place Mme Colette, la célèbre romancière et M. Ferdinand Brunot. On sait que les Académiciens n'ont jamais voulu admettre à leur Immortalité, une femme si illustre et si géniale qu'elle fit. Leurs confrères de Bruxelles, moins exclusifs, ont rompu cet usage et à titre d'invitée belge, Mme Colette siégera sous la Coupole. À titre Belge également, M. F. Brunot avait introduit parmi les « quarante » son ombre combative, Ce terrible critique des talents grammaticaux de l'Illustre Compagnie, siégea une heure durant parmi ses « ennemis ». Séance de Travail qui fut suivie le soir par un banquet offert par nos Quarante aux Immortels belges. Voici M. le Maréchal Franchet d'Espérey, Mme Colette, MM. Georges Duhamel, Valéry, etc. Avis de Concours Recrutement d'Opérateurs radio-électriciens Un concours en vue du recrutement de 20 opérateurs radio-électriciens stagiaires est ouvert au Ministère de l'Air (Direction de l'Aéronautique Civile). Les épreuves de ce concours seront subies le 7 Février 1938 à Paris. Le programme détaillé sera envoyé ou remis à tout candidat qui en fera la demande à M. le Ministre de l'Air Direction de l'Aéronautique Civile 5ime Bureau -:' 26, Boulevard Victor A Paris (17ème). Joindre un franc en timbres-postes pour frais d'envoi. Recrutement de météorologistes et d'aides météorologistes Trois concours doivent s'ouvrir à l'O. N. M. au début de l'année 1938 pour le recrutement de météorologistes et d'aides météorologistes. Un premier concours aura lieu les 18 et 19 Janvier 1938 pour le recrutement de trois météorologistes. Un second concours aura lieu aux mêmes dates pour le recrutement de deux météorologistes destinés à la Station Flottante de l'Atlantique. Le 20 Janvier 1938, aura lieu un troisième concours pour le recrutement de trois aides-météorologistes. Les candidats doivent être âgés de 21 ans au plus (des services civils ou militaires). Modèles Réduits Une Commission de Modèles Réduits a été constituée au sein de la Fédération Aéronautique de France, composée de huit membres et présidée par M. Bardel, Vice-Président de l'Aéro-Club d'Auvergne. La Commission se tient à la disposition des Aéro-Clubs pour tous
Boulevard Victor A Paris (17ème). Joindre un franc en timbres-postes pour frais d'envoi. Recrutement de météorologistes et d'aides météorologistes Trois concours doivent s'ouvrir à l'O. N. M. au début de l'année 1938 pour le recrutement de météorologistes et d'aides météorologistes. Un premier concours aura lieu les 18 et 19 Janvier 1938 pour le recrutement de trois météorologistes. Un second concours aura lieu aux mêmes dates pour le recrutement de deux météorologistes destinés à la Station Flottante de l'Atlantique. Le 20 Janvier 1938, aura lieu un troisième concours pour le recrutement de trois aides-météorologistes. Les candidats doivent être âgés de 21 ans au plus (des services civils ou militaires). Modèles Réduits Une Commission de Modèles Réduits a été constituée au sein de la Fédération Aéronautique de France, composée de huit membres et présidée par M. Bardel, Vice-Président de l'Aéro-Club d'Auvergne. La Commission se tient à la disposition des Aéro-Clubs pour tous les renseignements qu'ils pourraient désirer. Compagnie Commerciale du Betsileo (Société anonyme au capital de: 500.000 francs) Siège Social: FIANARANTSOA Agences de vente: MANAKARA, SAHASINAKA, TOLONGOINA FIANARANTSOA Avenue Clemenceau ALIMENTATION GÉNÉRALE Tissus Mercerie Parfumerie Chaussures Papeterie Téléph.: 50 Port de Majunga Le Président résume la visite que la Chambre a faite aux chantiers de l'exploitation du port, ainsi que les entretiens qui s'y déroulèrent au sujet de l'exploitation du Port. Les techniciens présents furent interrogés notamment sur les affirmations de plus en plus nombreuses que le Port, tel qu'il sortira des travaux de la première étape, sera difficilement utilisable, vu le défaut de protection contre les apports de vase et surtout contre la houle redoutable qui viendra s'y engouffrer. Nombreux officiers de la marine marchande affirment hautement que pas un paquebot n'accostera dans les conditions actuelles des travaux. Ce tenir de l'exagération, n'y a-t-il pas une part de vérité dans ces propos et la première étape des travaux achevée, ne nous trouverons-nous pas en présence d'un port inexploitable ou dont la pratique présenterait de telles difficultés qu'il faudrait considérer cette exploitation comme nulle. Pour résumer ces données techniques et exposer le point de vue réel, Monsieur l'Ingénieur, Chef de l'Arrondissement des
aux chantiers de l'exploitation du port, ainsi que les entretiens qui s'y déroulèrent au sujet de l'exploitation du Port. Les techniciens présents furent interrogés notamment sur les affirmations de plus en plus nombreuses que le Port, tel qu'il sortira des travaux de la première étape, sera difficilement utilisable, vu le défaut de protection contre les apports de vase et surtout contre la houle redoutable qui viendra s'y engouffrer. Nombreux officiers de la marine marchande affirment hautement que pas un paquebot n'accostera dans les conditions actuelles des travaux. Ce tenir de l'exagération, n'y a-t-il pas une part de vérité dans ces propos et la première étape des travaux achevée, ne nous trouverons-nous pas en présence d'un port inexploitable ou dont la pratique présenterait de telles difficultés qu'il faudrait considérer cette exploitation comme nulle. Pour résumer ces données techniques et exposer le point de vue réel, Monsieur l'Ingénieur, Chef de l'Arrondissement des Travaux Publics, a été convoqué. Alors Monsieur le Chef d'Arrondissement des Travaux Publics expose à l'Assemblée que certains travaux qui sont prévus pour la 2ème étape dans la construction définitive du port de Majunga devraient être entrepris pendant le cours de la 1ère étape, si l'on veut que dès la terminaison des travaux, le port soit accessible aux navires en toute sécurité. En effet, la protection de l'extrémité du môle pour la digue du large qui devait avoir, suivant les prévisions du projet, une longueur de 85 mètres sera réduite à 46 mètres du fait que le fonds de 10 m pour l'ancrage du quai ont été rencontrés plus loin qu'on ne le pensait. Il semble indispensable d'augmenter la longueur de la digue de 100 mètres environ soit une dépense d'environ 4.000.000. En outre la digue prévue en seconde étape l'ancrant au pied de la pointe d'Anorombato (pied du phare) est absolument nécessaire et doit être construite en première étape : 1° pour déflecter les apports de vase ; 2° pour atténuer la houle en provenance du fond de la baie de Bombetoka. La longueur nécessaire serait de 300 mètres et la dépense d'environ 3000.000. Ces chiffres sont donnés sous
terminaison des travaux, le port soit accessible aux navires en toute sécurité. En effet, la protection de l'extrémité du môle pour la digue du large qui devait avoir, suivant les prévisions du projet, une longueur de 85 mètres sera réduite à 46 mètres du fait que le fonds de 10 m pour l'ancrage du quai ont été rencontrés plus loin qu'on ne le pensait. Il semble indispensable d'augmenter la longueur de la digue de 100 mètres environ soit une dépense d'environ 4.000.000. En outre la digue prévue en seconde étape l'ancrant au pied de la pointe d'Anorombato (pied du phare) est absolument nécessaire et doit être construite en première étape : 1° pour déflecter les apports de vase ; 2° pour atténuer la houle en provenance du fond de la baie de Bombetoka. La longueur nécessaire serait de 300 mètres et la dépense d'environ 3000.000. Ces chiffres sont donnés sous toutes réserves. Lorsque ces travaux seront terminés, il sera ensuite examiné en vue de la protection complète, s'il convient soit de prolonger la digue du large ou la digue Anorombato. Qu'en la circonstance, il ne s'agit pas seulement de travaux nécessaires au rendement optimum, mais de constructions de digues absolument indispensables à l'utilisation du Port. (D'après le Procès-Verbal de la Chambre de Commerce) "À POUR VOS IMPRIMÉS Factures, carnets, en-têtes de lettres, enveloppes, circulaires, affiches faire-parts de mariage, naissance, deuil, cartes de visite etc., etc. Adressez-vous à l'Imprimerie du Betsileo, Fianarantsoa Travail soigné Livraison rapide "Prix modérés" VENOT | EN MANANTARY FIANARANTSOA ET MANAKARA Importation Exportation Transit Commission Représentations en Alimentation générale Vins Liqueurs Spiritueux Matériaux de construction Bois Fers Ciment Tissus Mercerie Bimbeloterie Parfumerie Quincaillerie Essence Pétrole Mazout Brai Coaltar Goudron Etoupe Article de Ménage CAU. Articles de Ménage Importation des postes T.S.F. marques I.C.A. et Unie la Tissus en gros Outillage pour Plantations Moteurs Millot GARAGE Fabrication de pirogues Atelier de réparations mécaniques Représentant de Billoud et Durand Dépôt de dépulpeuses et décortiqueuses pour café Agent de la Nouvelle Cie Havraise Péninsulaire GRATIS 1938 PRIX COURANT ILLUSTRÉ 1938 SÉRIES, COLLECTIONS. CATALOGUES, ALBUMS Maison A. MAURY, fondée en 1880
indispensables à l'utilisation du Port. (D'après le Procès-Verbal de la Chambre de Commerce) "À POUR VOS IMPRIMÉS Factures, carnets, en-têtes de lettres, enveloppes, circulaires, affiches faire-parts de mariage, naissance, deuil, cartes de visite etc., etc. Adressez-vous à l'Imprimerie du Betsileo, Fianarantsoa Travail soigné Livraison rapide "Prix modérés" VENOT | EN MANANTARY FIANARANTSOA ET MANAKARA Importation Exportation Transit Commission Représentations en Alimentation générale Vins Liqueurs Spiritueux Matériaux de construction Bois Fers Ciment Tissus Mercerie Bimbeloterie Parfumerie Quincaillerie Essence Pétrole Mazout Brai Coaltar Goudron Etoupe Article de Ménage CAU. Articles de Ménage Importation des postes T.S.F. marques I.C.A. et Unie la Tissus en gros Outillage pour Plantations Moteurs Millot GARAGE Fabrication de pirogues Atelier de réparations mécaniques Représentant de Billoud et Durand Dépôt de dépulpeuses et décortiqueuses pour café Agent de la Nouvelle Cie Havraise Péninsulaire GRATIS 1938 PRIX COURANT ILLUSTRÉ 1938 SÉRIES, COLLECTIONS. CATALOGUES, ALBUMS Maison A. MAURY, fondée en 1880 PARIS, Boulevard Montmartre, PARIS. NOTRE AVIATION par le Commandant Langeron Au surplus, les paroles des parlementaires s'envolent, alors que les Etats-Majors et les Administrations demeurent. Néanmoins, délimitons bien le problème afin de serrer au plus près la réalité des faits. Notre échec doit être considéré, avant tout, dans sa signification militaire. Or, le fait militaire révèle aux profanes peut se définir ainsi : L'Allemagne et trois autres grandes puissances d'Europe ont en service dans leurs forces aériennes, un bien plus grand nombre d'avions que la France, avions bénéficiant de la dernière expression du progrès technique, à savoir : vitesse au moins égale à 400 km/h. en croisière, dans toutes les subdivisions de l'emploi tactique le bombardement de nuit excepté ; dispositifs hypersoniques ; hélice à pas variable ; pilote automatique ; équipements rationnels pour le tir axial et la navigation. Aucun avion actuellement en service dans nos escadres ne répond complètement à la définition de l'avion de première classe. Leur vitesse de croisière est de 150 à 200 km/h. Cela signifie que si, demain, la guerre éclatait entre la France et l'Allemagne, ou l'Italie par exemple - l'Armée de l'Air se trouverait dans une situation strictement identique à celle du
militaire. Or, le fait militaire révèle aux profanes peut se définir ainsi : L'Allemagne et trois autres grandes puissances d'Europe ont en service dans leurs forces aériennes, un bien plus grand nombre d'avions que la France, avions bénéficiant de la dernière expression du progrès technique, à savoir : vitesse au moins égale à 400 km/h. en croisière, dans toutes les subdivisions de l'emploi tactique le bombardement de nuit excepté ; dispositifs hypersoniques ; hélice à pas variable ; pilote automatique ; équipements rationnels pour le tir axial et la navigation. Aucun avion actuellement en service dans nos escadres ne répond complètement à la définition de l'avion de première classe. Leur vitesse de croisière est de 150 à 200 km/h. Cela signifie que si, demain, la guerre éclatait entre la France et l'Allemagne, ou l'Italie par exemple - l'Armée de l'Air se trouverait dans une situation strictement identique à celle du début de la bataille de Verdun en 1916. Alors, notre Aviation, composée des Farman « cage-à-poules », de Voisin, de Goudron G-2 et G-4, de Nieuport, depuis longtemps jugés périmés par les aviateurs du front, fut submergée, totalement écrasée par l'Aviation allemande disposant d'avions à fuselage et du premier Fokker de combat. L'héroïsme des hommes sauva la face, mais en trois mois les pertes furent plus lourdes qu'elles ne l'avaient été en un an. Il s'agit donc, pour nous, de rechercher et d'analyser les causes initiales de nos infériorités, de dresser ainsi l'état réel de notre Armée de l'Air et, finalement, de dégager, s'il se peut, des remèdes et des solutions. La question à poser est la suivante : quelle est l'autorité aérienne qui se trouve à la source de tous les faits techniques de l'Armée de l'Air et qui, par ses travaux et ses décisions, nous donne une supériorité ou une infériorité par rapport à l'étranger ? Sur ce point, la doctrine est parfaitement et depuis longtemps établie. Des décrets organiques et des textes réglementaires l'ont fixée. Ils stipulent que : « Sous l'autorité du Ministre de l'Air, secondé par les avis du Conseil Supérieur de l'Air, le Chef
de combat. L'héroïsme des hommes sauva la face, mais en trois mois les pertes furent plus lourdes qu'elles ne l'avaient été en un an. Il s'agit donc, pour nous, de rechercher et d'analyser les causes initiales de nos infériorités, de dresser ainsi l'état réel de notre Armée de l'Air et, finalement, de dégager, s'il se peut, des remèdes et des solutions. La question à poser est la suivante : quelle est l'autorité aérienne qui se trouve à la source de tous les faits techniques de l'Armée de l'Air et qui, par ses travaux et ses décisions, nous donne une supériorité ou une infériorité par rapport à l'étranger ? Sur ce point, la doctrine est parfaitement et depuis longtemps établie. Des décrets organiques et des textes réglementaires l'ont fixée. Ils stipulent que : « Sous l'autorité du Ministre de l'Air, secondé par les avis du Conseil Supérieur de l'Air, le Chef d'Etat-Major Général de l'Armée de l'Air, responsable de la préparation à la guerre, est, à ce titre, chargé de conduire la politique du matériel de l'armée et de l'infrastructure nécessaire à sa mise en œuvre. « L'Etat-Major Général oriente, en conséquence, l'activité des Directions et des Services intéressés dans toute l'étendue de leurs attributions et s'assure, aux divers stades des réalisations, que les solutions techniques à adopter répondent bien aux nécessités militaires. » Un autre point doit être éclairci. C'est le suivant : l'origine de notre infériorité technique résulte-t-elle d'une erreur de conception ou d'une incapacité de réalisation ? L'erreur et l'incapacité se sont évidemment mariées pour produire la situation actuelle. Mais, sur ce point encore, la vérité oblige à constater qu'une erreur de conception parfaitement caractérisée, ou, avec plus de précision, un retard à la conception incombant à l'Administration militaire, a précédé l'incapacité de réalisation. La définition de l'erreur ainsi commise est d'ailleurs des plus simples. Comparativement à plusieurs autres états-majors étrangers, l'Etat-Major français a porté trop tardivement à ses programmes, les formules de l'Aviation de vitesse. En 1930, deux avertissements concrets lui sont donnés : le premier est le Challenge International des Avions de Tourisme gagné par l'Allemand
l'étendue de leurs attributions et s'assure, aux divers stades des réalisations, que les solutions techniques à adopter répondent bien aux nécessités militaires. » Un autre point doit être éclairci. C'est le suivant : l'origine de notre infériorité technique résulte-t-elle d'une erreur de conception ou d'une incapacité de réalisation ? L'erreur et l'incapacité se sont évidemment mariées pour produire la situation actuelle. Mais, sur ce point encore, la vérité oblige à constater qu'une erreur de conception parfaitement caractérisée, ou, avec plus de précision, un retard à la conception incombant à l'Administration militaire, a précédé l'incapacité de réalisation. La définition de l'erreur ainsi commise est d'ailleurs des plus simples. Comparativement à plusieurs autres états-majors étrangers, l'Etat-Major français a porté trop tardivement à ses programmes, les formules de l'Aviation de vitesse. En 1930, deux avertissements concrets lui sont donnés : le premier est le Challenge International des Avions de Tourisme gagné par l'Allemand Morzick avec un avion à ailes basses ; le second provient des avions américains Boeing et d'un avion Travel-Air qui fit 300 km/h. sur 8.000 kilomètres. En 1932, nouvel avertissement du même Challenge International. Les Allemands s'y classent en seconde position avec des avions Heinkel et Messerschmitt, dont la ligne est exactement la préfiguration des avions militaires triomphants à Zurich. En 1933, deux autres avertissements plus précis encore : le premier vient de la Coupe Deutsche gagnée par un Potez de 310 CV. et à 350 km/h. ; commentant la performance, Maurice Victor écrit : « On veut des triplaces qui dépassent 400 à l'heure ; les avions de la Coupe peuvent servir d'excellent point de départ. » Le second vient des Américains qui mettent en service les magnifiques Lockheed-« Electra ». Ces avertissements, il faut le souligner, restent sans effet. L'origine de nos déboires est donc bien claire. L'Etat-Major français a suivi les conceptions de l'étranger. Il ne les a point devancées. D'après Les Ailes. L'avenir du radium C'est l'Union Soviétique qui possède le plus puissant appareil du monde pour « bombarder » les atomes. Cet appareil permettant de résoudre le problème du radium artificiel, dont la portée est
est exactement la préfiguration des avions militaires triomphants à Zurich. En 1933, deux autres avertissements plus précis encore : le premier vient de la Coupe Deutsche gagnée par un Potez de 310 CV. et à 350 km/h. ; commentant la performance, Maurice Victor écrit : « On veut des triplaces qui dépassent 400 à l'heure ; les avions de la Coupe peuvent servir d'excellent point de départ. » Le second vient des Américains qui mettent en service les magnifiques Lockheed-« Electra ». Ces avertissements, il faut le souligner, restent sans effet. L'origine de nos déboires est donc bien claire. L'Etat-Major français a suivi les conceptions de l'étranger. Il ne les a point devancées. D'après Les Ailes. L'avenir du radium C'est l'Union Soviétique qui possède le plus puissant appareil du monde pour « bombarder » les atomes. Cet appareil permettant de résoudre le problème du radium artificiel, dont la portée est incalculable pour la médecine construit dans le laboratoire du professeur Mysotski, dans l'Institut du Radium à Leningrad, sera bientôt mis en œuvre. Capable de produire un courant. rant de ions d'une force allant de 15 à 18 millions de volts, cette machine est sept fois plus puissante que celle qui fonctionne aujourd'hui en Amérique. Le plus grand aimant du monde, constitué par trente-cinq tonnes de ter, qui fait partie de cet appareil, est un des principaux facteurs de sa puissance. Sa force d'attraction est de 150 tonnes. L'appareil soviétique, avec sa capacité de 15 à 18 millions de volts, permettra de communiquer la radio-activité aux substances pour une durée beaucoup plus grande, en dotant ainsi le monde médical d'une source à la fois plus riche et moins coûteuse de radium artificiel. Observer, Londres. Quelques-uns ont découvert à Baarné Benoué Dr. BENGUET, 16. Rue Eylau, Paris. "W DISTRICT DE VANGAVINDRANO Mois de Novembre 1937 Etat Civil Indigène : Naissances 294; Décès 166 ; Mariages 2. Tribunaux : Condamnations prononcées pendant le mois : 1er degré Vagabondage 3, Corruption de fonctionnaires 1, Coups et blessures volontaires 1. Etat sanitaire : Etat sanitaire satisfaisant malgré une recrudescence de paludisme et des affections de
fonctionne aujourd'hui en Amérique. Le plus grand aimant du monde, constitué par trente-cinq tonnes de ter, qui fait partie de cet appareil, est un des principaux facteurs de sa puissance. Sa force d'attraction est de 150 tonnes. L'appareil soviétique, avec sa capacité de 15 à 18 millions de volts, permettra de communiquer la radio-activité aux substances pour une durée beaucoup plus grande, en dotant ainsi le monde médical d'une source à la fois plus riche et moins coûteuse de radium artificiel. Observer, Londres. Quelques-uns ont découvert à Baarné Benoué Dr. BENGUET, 16. Rue Eylau, Paris. "W DISTRICT DE VANGAVINDRANO Mois de Novembre 1937 Etat Civil Indigène : Naissances 294; Décès 166 ; Mariages 2. Tribunaux : Condamnations prononcées pendant le mois : 1er degré Vagabondage 3, Corruption de fonctionnaires 1, Coups et blessures volontaires 1. Etat sanitaire : Etat sanitaire satisfaisant malgré une recrudescence de paludisme et des affections de l'appareil digestif. Travaux de Fokonolona : Réparation et entretien des routes et ponts. Cours des produits Riz 1 fr. 25, Peaux Vertes 2 fr. 25, Sèches 5 fr. 50, Aiséniquées 6 fr.50. Cire 9 fr. 50. Café 4 fr. 10. Etat des cultures : Commencement de la récolte du riz qui a annoncé bonne. Les croisières aériennes M. Pierre Cot, ministre de l'Air, a adressé aux formations qui ont participé aux manœuvres d'outre mer, l'ordre du jour suivant : « Les formations qui ont participé aux manœuvres aériennes ont atteint maintenant l'objectif le plus lointain. Au moment où s'achève ainsi la première partie des manœuvres (400.000 kilomètres sans incident), je tiens à adresser à tous les commandements des formations et à leurs équipages l'expression de mes très vives félicitations. La remarquable régularité des étapes effectuées constitue la preuve tangible de la perfection de l'instruction, de la valeur du personnel et de la qualité du matériel ». A Vendre Un moteur BALLOT type 1. S. D. 12-15 C.V. Etat de neuf Prix : 8.000 frs S'adresser au bureau du Journal I Pour les personnes âgées : Oh! mon dos! | Voici le secret d'une bonne santé. LA VIEILLESSE N'EST PAS UNE