jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
année, à la même époque, circule la même légende l'influence déplorable qu'exercent sur la tenue des cours les vacances des spéculateurs légende d'autant plus hasardée, qu'elle a été régulièrement démentie par les faits, au moins dans les années 1887, 1888, 1889, 1890 et 1891. » Notre tort, paraît-il, n'avait été que de rappeler trop tôt une vérité que tout le monde pouvait, comme nous, contrôler. Il nous est permis maintenant de répéter une phrase de notre précédente situation : « Tant que l'argent restera aussi abondant, tant qu'il ne se présentera pas de débouchés nouveaux, tant que des complications politiques ne se produiront pas, les risques de baisse seront très faibles, la hausse sera fatale, hausse plus ou moins continue, soit, mais enfin hausse. » LES TRAMWAYS TUBULURES DE BERLIER Toutes les fois qu'il s'est agi d'une grande affaire à organiser, on a jusqu'à présent demandé de l'argent au public, en établissant des prévisions plus ou moins optimistes sur le prix de revient de l'entreprise, sauf à faire de nouveaux appels de fonds, si le capital primitif se trouvait être insuffisant, et même à abandonner enfin totalement l'affaire, sans pouvoir aboutir, après avoir englouti des sommes énormes. Avec une notion très juste du sentiment de prudence, peut-être un peu exagéré, que les dernières catastrophes ont créé chez les capitalistes et surtout dans l'épargne qui en est réduite aux placements si peu rémunérateurs des fonds d'Etats, M. Berlier s'est ingénié à réaliser une combinaison qui puisse donner aux souscripteurs l'assurance formelle, absolue, que les prévisions des devis ne seront en aucun cas dépassées. A ce but, il a traité avec un groupe très puissant d'entrepreneurs qui s'engagent à livrer la ligne prête à fonctionner dans les conditions prévues moyennant un prix à forfait. Ces entrepreneurs, dont les noms seuls, la grande fortune personnelle et l'honorabilité sont une garantie absolument sûre, prennent la construction à leur charge. S'agissant de la clôture des valeurs, on constate une tendance à la hausse pour la plupart des titres. Les chemins de fer et les entreprises de transport ont un behavior plus ferme. Les fonds d'Etats
très juste du sentiment de prudence, peut-être un peu exagéré, que les dernières catastrophes ont créé chez les capitalistes et surtout dans l'épargne qui en est réduite aux placements si peu rémunérateurs des fonds d'Etats, M. Berlier s'est ingénié à réaliser une combinaison qui puisse donner aux souscripteurs l'assurance formelle, absolue, que les prévisions des devis ne seront en aucun cas dépassées. A ce but, il a traité avec un groupe très puissant d'entrepreneurs qui s'engagent à livrer la ligne prête à fonctionner dans les conditions prévues moyennant un prix à forfait. Ces entrepreneurs, dont les noms seuls, la grande fortune personnelle et l'honorabilité sont une garantie absolument sûre, prennent la construction à leur charge. S'agissant de la clôture des valeurs, on constate une tendance à la hausse pour la plupart des titres. Les chemins de fer et les entreprises de transport ont un behavior plus ferme. Les fonds d'Etats restent stables et les valeurs diverses varient peu. CHEMIN DE FER Français Ordinaire 99.15 99.20 Lyonnaise 475.00 475.00 475.50 Midi 472.00 474.00 Ouest 366.00 369.00 Portugais 9.00 9.00 9.00 Américain Ordinaire 88.00 88.00 88.00 Gaz et Eaux 387.00 387.00 387.50 Nouvelles 474.00 471.50 Terme 99.30 99.20 Nord 500.00 1500.00 1500.00 Est-Algérien 427.50 429.00 Transatlantique 580.00 582.00 582.50 Ouest-Algérien 440.00 440.00 Autricien 97.50 97.20 97.45 Hongrois 100.00 1100.00 1100.50 Ardennes 459.50 460.00 Bombe 40/0 1880. 95.20 95.50 95.45 Part Fondateur 195.00 200.00 200.00 Bine à Guelma 463.50 456.25 Bombe 4% 1889 96.40 96.75 97.30 Compagnie des Entrepreneurs 205.00 205.00 208.00 Méchéria à Ain-Seira 424.00 425.00 426.00 Consolida 95.40 95.65 96.05 Générale des Eaux 1520.00 1520.00 1520.00 Chemins de Fer des Colonies 399.00 399.00 Partie Beaudeau 2360.00 2325.00 Chemins de l'Établissement Caisse 425.00 426.00 427.00 Brésiliens 41 2 295.00 299.00 Portugais 30% 23.80 23.25 23.25 Chemins de l'Établissement Caisse 425.00 426.00 427.00 Brésiliens 41 20% 169.00 168.00 Fives-Lille 550.00 550.00 550.01 Victor-Emmanuel 1852. 463.00 464.00 Brésilien 4% 1889 59.45 59.40 59.40 Bateaux Parisiens 389.50 386.00 386.00 Gaz et Eaux Téléphones 439.00 442.00 442.00 Autrichien (hypothèque) 403.00 402.00 Actions Etablissements Duval 2200.00 2200.00 2200.00 (2 hypothèques) 386.00 385.00 Le Printemps 535.00 530.00 530.00
Est-Algérien 427.50 429.00 Transatlantique 580.00 582.00 582.50 Ouest-Algérien 440.00 440.00 Autricien 97.50 97.20 97.45 Hongrois 100.00 1100.00 1100.50 Ardennes 459.50 460.00 Bombe 40/0 1880. 95.20 95.50 95.45 Part Fondateur 195.00 200.00 200.00 Bine à Guelma 463.50 456.25 Bombe 4% 1889 96.40 96.75 97.30 Compagnie des Entrepreneurs 205.00 205.00 208.00 Méchéria à Ain-Seira 424.00 425.00 426.00 Consolida 95.40 95.65 96.05 Générale des Eaux 1520.00 1520.00 1520.00 Chemins de Fer des Colonies 399.00 399.00 Partie Beaudeau 2360.00 2325.00 Chemins de l'Établissement Caisse 425.00 426.00 427.00 Brésiliens 41 2 295.00 299.00 Portugais 30% 23.80 23.25 23.25 Chemins de l'Établissement Caisse 425.00 426.00 427.00 Brésiliens 41 20% 169.00 168.00 Fives-Lille 550.00 550.00 550.01 Victor-Emmanuel 1852. 463.00 464.00 Brésilien 4% 1889 59.45 59.40 59.40 Bateaux Parisiens 389.50 386.00 386.00 Gaz et Eaux Téléphones 439.00 442.00 442.00 Autrichien (hypothèque) 403.00 402.00 Actions Etablissements Duval 2200.00 2200.00 2200.00 (2 hypothèques) 386.00 385.00 Le Printemps 535.00 530.00 530.00 (série A) 383.00 386.00 Banque de France 4200.00 4225.00 4225.00 Le Figaro 1440.00 1445.00 1445.00 Lombardines 3 Sud-Austral 309.00 310.00 Algérie 1132.00 1135.00 Le Journal 1200.00 1200.00 (série X) 313.00 314.00 Wagons-Lits 565.00 570.00 Nord-Espagne 314.00 342.00 Compte 22250.00 22125.00 22625.00 Compagnie Générale 1600.00 1580.00 1575.00 Parisiennes 380.00 380.00 Internationale de Paris 335.00 305.00 Comptoir National d'Escompte 513.00 510.00 Docks et Comptoirs 30850.00 30850.00 Est-Espagne (hypothèque) 203.00 202.00 Société Générale 469.00 409.50 412.50 501.50 500.50 500.00 Portugais 3 5% 85.00 85.00 Syria-Damas 308.00 308.00 Lyonnais 811.00 811.00 Roncières 3% 1875. 502.00 502.00 Syria-Damas 308.00 308.00 Beyrouth-Damas 308.00 308.00 1. 5.. 155: 150. 5.. à Fondées 1871 395, 389 389.. 390 VALEURS DIVERSES 50 - 1'onte Emilen. 47- 472 47250. 1. Foncières 3 1819. 479.. 479 480.. 1. Moïser Espagnol.. 86.. 85. 85. - 1 •• ̃• ̃• 68S 3 1880. 480 50 50 480 50 50 480 50 50 625.. 625.. gaa4deLA;P.P.aISAatriCS. dî6 475 475 125 ommaale5 3 y. 1886. 48050 48050 480 50 suez 53 62. 6-5 Banque I.B^.PaisAntricu. 4,5.. 475.. 5.. 25 "• £, Foncières 3 1883. 421.. 42125 25 422 25 3 481 oultexique 550 550 550 -V £ 3 1885. 473. 473.. 474. Panama 5% 28..
de Paris 335.00 305.00 Comptoir National d'Escompte 513.00 510.00 Docks et Comptoirs 30850.00 30850.00 Est-Espagne (hypothèque) 203.00 202.00 Société Générale 469.00 409.50 412.50 501.50 500.50 500.00 Portugais 3 5% 85.00 85.00 Syria-Damas 308.00 308.00 Lyonnais 811.00 811.00 Roncières 3% 1875. 502.00 502.00 Syria-Damas 308.00 308.00 Beyrouth-Damas 308.00 308.00 1. 5.. 155: 150. 5.. à Fondées 1871 395, 389 389.. 390 VALEURS DIVERSES 50 - 1'onte Emilen. 47- 472 47250. 1. Foncières 3 1819. 479.. 479 480.. 1. Moïser Espagnol.. 86.. 85. 85. - 1 •• ̃• ̃• 68S 3 1880. 480 50 50 480 50 50 480 50 50 625.. 625.. gaa4deLA;P.P.aISAatriCS. dî6 475 475 125 ommaale5 3 y. 1886. 48050 48050 480 50 suez 53 62. 6-5 Banque I.B^.PaisAntricu. 4,5.. 475.. 5.. 25 "• £, Foncières 3 1883. 421.. 42125 25 422 25 3 481 oultexique 550 550 550 -V £ 3 1885. 473. 473.. 474. Panama 5% 28.. 28.. CHEMINS DE FER Y. S Communales 3% 91, t.p. 393 50 393 50 393 50 “25 -Mi "• •• 2175 CHANGEMENTS DE FER 56 1 90tr.p. 380 380 380 50 50 M 2250 SD 2250 Kora. 1880.. 1830.. 1880, 8 3.20/. 92, t.p. 495 75 495 75 495 75 ..50. 1950 2? 0 Paris-littoral-Méditerranée 1520 1520.. 1520. 50fr.p. 498 25 25 498 25 498 25 .1 fg ? s?rte •̃ • 29 •̃ Midi 1305.. 1305. 1305.. Banque Hypoth. de France. 539.. 539.. 539.. 2 50 ?'• 3 série).. 7S 60 76.. 25 Orléans 1570.. 1570 1580.. 1580.. Obligations Imm. de France. 395.. 395.. 395.. 91 •• 91.. 10 5 •• Ouest. 1087 50 1087 50 1087 50 50 470 470.. 470. 2260 payes. 15 •" •' Est.. 924 50 924 50 925.. 5 Algériennes 4 X 15550 -451.. 15050 110' payes 3|j 3 50 Départementaux. 558 50 555 555.. 3 "s 6 X. 525 525 526 Bons lots Panama. 82.. 82 Sud de la France. 507 507 507. Canal Paris 1855-1860. 515 550.. 545.. Compagnie parisienne à Gaz. 520.. 520.. Voies ferrées Economiques. 543. 0 1865 543.. 532.. 534. Gaz et Eaux •3 Bône-Ceaux 722 50 725.. 725
..50. 1950 2? 0 Paris-littoral-Méditerranée 1520 1520.. 1520. 50fr.p. 498 25 25 498 25 498 25 .1 fg ? s?rte •̃ • 29 •̃ Midi 1305.. 1305. 1305.. Banque Hypoth. de France. 539.. 539.. 539.. 2 50 ?'• 3 série).. 7S 60 76.. 25 Orléans 1570.. 1570 1580.. 1580.. Obligations Imm. de France. 395.. 395.. 395.. 91 •• 91.. 10 5 •• Ouest. 1087 50 1087 50 1087 50 50 470 470.. 470. 2260 payes. 15 •" •' Est.. 924 50 924 50 925.. 5 Algériennes 4 X 15550 -451.. 15050 110' payes 3|j 3 50 Départementaux. 558 50 555 555.. 3 "s 6 X. 525 525 526 Bons lots Panama. 82.. 82 Sud de la France. 507 507 507. Canal Paris 1855-1860. 515 550.. 545.. Compagnie parisienne à Gaz. 520.. 520.. Voies ferrées Economiques. 543. 0 1865 543.. 532.. 534. Gaz et Eaux •3 Bône-Ceaux 722 50 725.. 725 50 .1..675 669 422 75 416.. 416.. Compagnie etcoola'Eclairage 305 Ouest-Algérien. 600.. 602.. 600. 1871 410 409.. 409.. Gaz de France et étrangère B. 518 "Est-Algérien 594 50 594 50 594 50 "• 75 1875 537 75 539.. 538 50 .2 Messageries maritimes.. 518.. 616.. "J m Autrichiens 653 50 656.. 656.. 50 1876 537. 538.. 537 50 1 50 Compagnie Générale Transatlantique 3 388 389 50 2 50 ̃ 1 Horde l'Espagne 1««.. 170.. 168 50 .1846 412.. 411, 412.. 5 ̃ A loi •• m .2 Saragosse 185.. 163 187. sans Taxes municipales. 485.. 485.. 485.. 7 Jardin Acclimatation. 502.495.. Lombards (Sud-Autrichien). 225 227.. 225 Département-et-Cher 500't.p. 515 VALEURS DE LA BANQUE •• •• •• 5™ lo lî ::•'•• ^c°w-4eCatamarca VALEURS DE LA BANQUE ,4. Pour l'Ug s 80 325 325 CHANGEMENTS DE FER Il U ~a iô" Andalousie. 335:: 325:: 325:: chemins de fer Se 3/lc 40/0 extérieure. 630/16 635-* VAlILLEURS ET BANQUE ̃ 05 .» Turc 4 0/0. 20 85 20 90 VALABLES ULTRAMARINES 150 Horde 3% 471.. 470. 459 50 ïgj-ptepriv. convertie.. 472 50 472 60 .5 Suez 2730 2731 "150 Nord 3 471.. 470, 50 469 60 0 31 Lyonnaise-uniue 47250 12 493 43
656.. 656.. 50 1876 537. 538.. 537 50 1 50 Compagnie Générale Transatlantique 3 388 389 50 2 50 ̃ 1 Horde l'Espagne 1««.. 170.. 168 50 .1846 412.. 411, 412.. 5 ̃ A loi •• m .2 Saragosse 185.. 163 187. sans Taxes municipales. 485.. 485.. 485.. 7 Jardin Acclimatation. 502.495.. Lombards (Sud-Autrichien). 225 227.. 225 Département-et-Cher 500't.p. 515 VALEURS DE LA BANQUE •• •• •• 5™ lo lî ::•'•• ^c°w-4eCatamarca VALEURS DE LA BANQUE ,4. Pour l'Ug s 80 325 325 CHANGEMENTS DE FER Il U ~a iô" Andalousie. 335:: 325:: 325:: chemins de fer Se 3/lc 40/0 extérieure. 630/16 635-* VAlILLEURS ET BANQUE ̃ 05 .» Turc 4 0/0. 20 85 20 90 VALABLES ULTRAMARINES 150 Horde 3% 471.. 470. 459 50 ïgj-ptepriv. convertie.. 472 50 472 60 .5 Suez 2730 2731 "150 Nord 3 471.. 470, 50 469 60 0 31 Lyonnaise-uniue 47250 12 493 43 .5. Canal de Suez. 2730.. 2732 2735 25 Paris-littoral-M. 3 fusionné 406 25 465 50 461 50 31 Egyptienne unique. 4912 493 43 ..2» Délégations. 723 75 721. 724 1867 3 fusionnés 470.. 470.. 470. 31 Banque ottomane 557 50 567 -81 Partes civiles 15% 1945 1945 1945 7 50 tomS # 1287 50 1287 50 1280 62 OUI. Ottomanes privil 430., 430 62 Partes Messines 1945. 1945," '19b .¡ 750tyM5~ 1287:50128150 1280. 62 .Obl. ottomanes privés 430.. 43062 5.. Cinquièmes. 390 390.. 385 75 3% 1855. 468 75 403. 468. 62 Obl. Douanes Ottomanes. 455.. 455 62 .2 50 Parties Fondateur. 1127 50 1127.. 1125.. 1 Genève Lyon à; 1855. 460.. 461.. 461. 50 Chemins Ottomans 83 83 50 .1 Bons Trentenaires.. 142.. 143.. 143.. 150 1857 459 50 461.. 461.; 3 75 Mines de Bia-Tinto 392 50 392 25 TélégrapheParis-Henri-Toronto 101.. 101.. 101. 56 Méditerranée 3 .467.. 46650 4«6 50 .6 25 Phénix Espagnol. 455 47875 Compagnie parisienne au Gaz. 1460 1400. 1460 à Orléans 3 anciennes. 468.. 408.. 469.1 Crédit Foncier 41/2 390 50 389 50 .5 Jouissance. 1145 im 1150.. 3 Y. nouvelles. 47150 471 50 471 50 Grand-hôtel 905 >.».. Gaz de Madrid 210 210.2
tomS # 1287 50 1287 50 1280 62 OUI. Ottomanes privil 430., 430 62 Partes Messines 1945. 1945," '19b .¡ 750tyM5~ 1287:50128150 1280. 62 .Obl. ottomanes privés 430.. 43062 5.. Cinquièmes. 390 390.. 385 75 3% 1855. 468 75 403. 468. 62 Obl. Douanes Ottomanes. 455.. 455 62 .2 50 Parties Fondateur. 1127 50 1127.. 1125.. 1 Genève Lyon à; 1855. 460.. 461.. 461. 50 Chemins Ottomans 83 83 50 .1 Bons Trentenaires.. 142.. 143.. 143.. 150 1857 459 50 461.. 461.; 3 75 Mines de Bia-Tinto 392 50 392 25 TélégrapheParis-Henri-Toronto 101.. 101.. 101. 56 Méditerranée 3 .467.. 46650 4«6 50 .6 25 Phénix Espagnol. 455 47875 Compagnie parisienne au Gaz. 1460 1400. 1460 à Orléans 3 anciennes. 468.. 408.. 469.1 Crédit Foncier 41/2 390 50 389 50 .5 Jouissance. 1145 im 1150.. 3 Y. nouvelles. 47150 471 50 471 50 Grand-hôtel 905 >.».. Gaz de Madrid 210 210.2 Gran-Canaria 3 1 55. 405 466. 467.25. la Morena. 12475 125.. aMtt6Mf6Mi'tttMKf 12 Die 50 836.. 466 460 50 t V -j..|ÇjMetGtfjowmraB«rI 545 ̃ ̃ [545 545 Ht j» •I., 5JMil!£..vuj.(,J.t. 466 466 25 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357
50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357
50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 50 357 La longueur de la ligne projetée est de 11 kilomètres 200 mètres elle constitue la transversale est-ouest de la capitale et suit le cours de Vincennes, le boulevard Diderot, la rue de Lyon, la place de la Bastille, la rue Saint-Antoine, la rue de Rivoli, la place de la Concorde, les Champs-Elysées, la place de l'Étoile, les avenues Victor Hugo et Bugeaud. Elle sera en contact immédiat avec deux gares du Chemin de fer de ceinture et les gares de Lyon et de Vincennes. Aux places de la Bastille, du Palais-Royal et de l'Étoile, ses stations seront à proximité des bureaux d'omnibus auxquels s'arrêtent presque toutes les lignes qui desservent toutes les directions de Paris. Entre la gare de Lyon et la place de la Concorde, elle desservira la rue la plus fréquentée et les quartiers de Paris où existe la plus grande activité
50 357 50 357 50 357 La longueur de la ligne projetée est de 11 kilomètres 200 mètres elle constitue la transversale est-ouest de la capitale et suit le cours de Vincennes, le boulevard Diderot, la rue de Lyon, la place de la Bastille, la rue Saint-Antoine, la rue de Rivoli, la place de la Concorde, les Champs-Elysées, la place de l'Étoile, les avenues Victor Hugo et Bugeaud. Elle sera en contact immédiat avec deux gares du Chemin de fer de ceinture et les gares de Lyon et de Vincennes. Aux places de la Bastille, du Palais-Royal et de l'Étoile, ses stations seront à proximité des bureaux d'omnibus auxquels s'arrêtent presque toutes les lignes qui desservent toutes les directions de Paris. Entre la gare de Lyon et la place de la Concorde, elle desservira la rue la plus fréquentée et les quartiers de Paris où existe la plus grande activité d'affaires. Elle transportera vers le Bois de Boulogne les innombrables voyageurs qui se rendent du centre aux courses d'Auteuil et de Longchamps, à Neuilly et au Jardin d'Acclimatation. Pour un Parisien, l'impression évidente est que cette ligne est excellente et doit atteindre un énorme trafic. Essayons de chiffrer cette impression. Pour cela, il n'y a pas de meilleure base que la comparaison avec les services existants. Les Bateaux-Omnibus, par exemple, suivant un parcours analogue à celui du Tramway tubulaire, mais dans des conditions bien inférieures en raison du peu de durée de leur service, de la difficulté d'accès aux pontons, de l'éloignement des gares, des bureaux d'omnibus et des rues fréquentées. En outre, les crues, glaces ou brouillards interrompent leur service. Ils transportent cependant annuellement 25 millions de voyageurs. Il n'est pas besoin d'être très fort en matière de transports pour admettre qu'avec 18 heures de service, des trains très fréquents, un accès très facile, une rapidité bien plus grande, un tracé plus avantageux en plein cœur de Paris, le renouvellement des voyageurs en route, la ligne du Tramway tubulaire transportera le double, soit annuellement 50 millions de voyageurs représentant, à 0 fr. 20 c., une recette de 10 millions
Pour cela, il n'y a pas de meilleure base que la comparaison avec les services existants. Les Bateaux-Omnibus, par exemple, suivant un parcours analogue à celui du Tramway tubulaire, mais dans des conditions bien inférieures en raison du peu de durée de leur service, de la difficulté d'accès aux pontons, de l'éloignement des gares, des bureaux d'omnibus et des rues fréquentées. En outre, les crues, glaces ou brouillards interrompent leur service. Ils transportent cependant annuellement 25 millions de voyageurs. Il n'est pas besoin d'être très fort en matière de transports pour admettre qu'avec 18 heures de service, des trains très fréquents, un accès très facile, une rapidité bien plus grande, un tracé plus avantageux en plein cœur de Paris, le renouvellement des voyageurs en route, la ligne du Tramway tubulaire transportera le double, soit annuellement 50 millions de voyageurs représentant, à 0 fr. 20 c., une recette de 10 millions de francs. Traitons la question par un autre procédé et prenons comme type les lignes de Tramways et leur recette par kilomètre-voiture. La ligne Cours de Vincennes-Louvre fait une recette de 1 fr. 53; celle de Louvre-Vincennes, 1 fr. 31; celle de Louvre-Passy, 1 fr. 33; celle de Louvre-Charenton, 1 fr. 01; soit une moyenne de 1 fr. 30. Appliquons cette moyenne à la ligne du Tubulaire, en la réduisant à 1 fr. 11 pour tenir exactement compte de la moyenne du prix des places qui est inférieure sur le Tubulaire Berlier, et nous arrivons, pour les 9,420,000 kilomètres-voiture qui seront effectués annuellement, à une recette de 10,500,000 fr. environ. Prenons encore une autre méthode le rapport des places offertes aux places occupées sur les lignes de Tramways. Sur l'ensemble des lignes de Tramways à 50 places, la moyenne des voyageurs transportés par course est de 50 78, soit 100 0/0 des places offertes. Sur des lignes de grande longueur, cette proportion atteint, par le renouvellement, 166 0/0 (Louvre-Sèvres, 11 kilomètres). 150 0/0 (Louvre-Vincennes, 8 kilomètres), 360 0/0 (Louvre-Versailles, 19 kilomètres). En prenant seulement la moyenne générale, c'est-à-dire 100 0/0, qui est évidemment un minimum pour une ligne, comme le
fr. 01; soit une moyenne de 1 fr. 30. Appliquons cette moyenne à la ligne du Tubulaire, en la réduisant à 1 fr. 11 pour tenir exactement compte de la moyenne du prix des places qui est inférieure sur le Tubulaire Berlier, et nous arrivons, pour les 9,420,000 kilomètres-voiture qui seront effectués annuellement, à une recette de 10,500,000 fr. environ. Prenons encore une autre méthode le rapport des places offertes aux places occupées sur les lignes de Tramways. Sur l'ensemble des lignes de Tramways à 50 places, la moyenne des voyageurs transportés par course est de 50 78, soit 100 0/0 des places offertes. Sur des lignes de grande longueur, cette proportion atteint, par le renouvellement, 166 0/0 (Louvre-Sèvres, 11 kilomètres). 150 0/0 (Louvre-Vincennes, 8 kilomètres), 360 0/0 (Louvre-Versailles, 19 kilomètres). En prenant seulement la moyenne générale, c'est-à-dire 100 0/0, qui est évidemment un minimum pour une ligne, comme le Tubulaire Berlier, qui aura 11 kilomètres, on peut prévoir le transport de 53 millions de voyageurs et une recette de 10,600,000 fr. Il résulte de cet exposé que trois méthodes de calcul tout à fait différentes conduisent au même résultat, c'est-à-dire à une recette annuelle de 10 millions à 10,600,000 francs. Il est donc à peu près évident que ce chiffre sera obtenu et sans doute dépassé. D'autre part, les dépenses annuelles d'exploitation s'élèveront, pour les salaires, la force motrice, les frais d'administration, l'amortissement et la réserve, à 3,500,000 francs environ. En appliquant les dispositions édictées par la convention avec la Ville, après prélèvement de cette somme qui représente les frais généraux, on donnera d'abord 6 0/0 au capital-actions et 5 0/0 aux obligations, soit une dépense; de 2,750,000 francs environ. Le surplus des bénéfices nets s'élèvera à 4,250,000 francs, si l'on calcule sur 10,500,000 fr. de recettes. On prélèvera alors une première somme de 20,000 fr. pour le personnel et un dividende de 2 0/0 pour le capital-actions. Il restera encore un excédent de 3,730,000 fr. à partager, par parties égales, entre les actionnaires, la Ville de Paris et le personnel qui toucheront chacun, de ce chef, 1,240,000 fr.