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. 4.800 » — du Jura 37.000 » — du Doubs 118.000 » — du Haut-Rhin ... 7.000 » Total . ... 166.800 » 3° Grosses réparations D'une manière générale, les travaux ont été arrêtés complètement lors de la mobilisation et ils n'ont pu encore être repris faute de pouvoir trouver les ouvriers nécessaires; il est à prévoir qu'il en sera de même jusqu'à la fin des hostilités. Les travaux adjugés ou déjà commencés sont les suivants : 1° Réparations des avaries causées par les inondations de novembre 1913; 2° Étalonnements des voies d'eau dans les biefs 73-72, 71-70, 70-69, 69-68, 66-65, 65-65 bis et 63-63 fois; 3° Défense de la berge gauche du bief 69-68 en aval de l'écluse n° 68; 4° Reconstruction du mur de soutènement du chemin de halage en aval du pont de Battant, à Besançon; 5° Reconstruction de la maison éclusière n° 50 de Saint-Paul, à Besançon. 4° Travaux d'amélioration Les travaux d'amélioration désignés ci-après ont été entrepris en 1914. Ils ont été arrêtés par la mobilisation: 1° Approfondissement de la dérivation de Dampierre; 2° Remplacement de la porte aval de l'écluse 69 et de la porte de l'écluse 64 bis; 3° Exhaussement du pont du Portail de Roche et reconstruction des perrons en amont; 4° Abaissement du radier en aval du sas de l'écluse n° 52, de Velotte. L'avant-projet des travaux d'amélioration les plus indispensables du canal du Rhône au Rhin, demandé par M. le Ministre des Travaux publics le 7 mai 1908, a été restreint par décision ministérielle du 28 janvier 1909 aux travaux concernant seulement l'amélioration du mouillage entre Saint-Symphorien et Besançon. L'avant-projet relatif à ces travaux a été dressé le 30 avril 1912; il prévoit une dépense de 1.040.000 fr., se décomposant comme il suit : Réalisation du mouillage à 2 mètres 20 . . 790.000 » Réalisation du tirant d'air de 3,70 . . . 120.000 » Transformation des écluses 65 bis et 63 bis. 130.000 » L'administration supérieure n'a pas encore statué. L'avant-projet de l'arrondissement de Montbéliard (partie comprise entre Deluz et la frontière allemande), dressé le 15 octobre
du Portail de Roche et reconstruction des perrons en amont; 4° Abaissement du radier en aval du sas de l'écluse n° 52, de Velotte. L'avant-projet des travaux d'amélioration les plus indispensables du canal du Rhône au Rhin, demandé par M. le Ministre des Travaux publics le 7 mai 1908, a été restreint par décision ministérielle du 28 janvier 1909 aux travaux concernant seulement l'amélioration du mouillage entre Saint-Symphorien et Besançon. L'avant-projet relatif à ces travaux a été dressé le 30 avril 1912; il prévoit une dépense de 1.040.000 fr., se décomposant comme il suit : Réalisation du mouillage à 2 mètres 20 . . 790.000 » Réalisation du tirant d'air de 3,70 . . . 120.000 » Transformation des écluses 65 bis et 63 bis. 130.000 » L'administration supérieure n'a pas encore statué. L'avant-projet de l'arrondissement de Montbéliard (partie comprise entre Deluz et la frontière allemande), dressé le 15 octobre 1907, est en révision dans les bureaux de cet arrondissement. Les projets à l'étude sont les suivants: Réfection du mur de droite du détroit d'Aveneey; Agrandissement de la maison éclusière n° 55-54 de Raincy-en-Anjou; Élargissement du pont sur l'écluse n° 17, à Voujaucourt; Réconstruction de neuf portes d'écluses. 5° Police de la pêche La police de la pêche est réglementée par les lois des 15 avril 1829 et 31 mai 1865, et par le décret du 5 septembre 1897, modifié par celui du 21 mars 1913. Des arrêtés préfectoraux, rendus après avis des Conseils généraux et approuvés par l'Administration supérieure, fixent chaque année les conditions particulières à chaque département. Délits et contraventions. — Le nombre des procès-verbaux de pêche pendant l'année 1915 a été de 28, dont 18 dans le Jura et 10 dans le Doubs; il n'y en a pas eu dans la Côte-d'Or ni dans le Haut-Rhin. Les infractions ont consisté principalement en pêche en temps prohibé (période d'interdiction ou de nuit), ou avec engins prohibés ou dans des parties réservées à la reproduction du poisson. Le nombre des engins saisis a été de 7. 6° Police de la navigation La police de la navigation est régie par
de la pêche La police de la pêche est réglementée par les lois des 15 avril 1829 et 31 mai 1865, et par le décret du 5 septembre 1897, modifié par celui du 21 mars 1913. Des arrêtés préfectoraux, rendus après avis des Conseils généraux et approuvés par l'Administration supérieure, fixent chaque année les conditions particulières à chaque département. Délits et contraventions. — Le nombre des procès-verbaux de pêche pendant l'année 1915 a été de 28, dont 18 dans le Jura et 10 dans le Doubs; il n'y en a pas eu dans la Côte-d'Or ni dans le Haut-Rhin. Les infractions ont consisté principalement en pêche en temps prohibé (période d'interdiction ou de nuit), ou avec engins prohibés ou dans des parties réservées à la reproduction du poisson. Le nombre des engins saisis a été de 7. 6° Police de la navigation La police de la navigation est régie par le règlement général, pour les voies de navigation intérieure (décret du 24 mars 1914), et par des règlements particuliers à chacun des départements traversés par le canal. Au cours de l'année 1915, il n'a pas été dressé de procès-verbal pour contravention à ces règlements. 194 3' PARTIE 7" Navigabilité En raison de l'état de guerre, il n'y a pas eu de chômage réglementaire en 1915. Le détail des chômages accidentels est donné dans le tableau ci-dessous : De De Deluz CHOMAGES StrenXtf OBSERVATIONS 93 kit. 93 kit. Chômage normal » « Glaces « 2 jours Hautes eaux 41 jours 45 jours Causes diverses, brouillards, etc. » » Travaux ou accidents de navigation. » » TOTAUX 41 jours 47 jours 8° Produits domaniaux Ces produits sont détaillés dans le tableau suivant : LONGUEUR ..._ '''TOPCILIS DÉPARTEMENTS W Herbes, sables VENTE rriWFWînti département PÊC1IE occupation et abatage TOTAUX du domaine d'arbres û eau kit. fr. IV. fr. fr. fr. Côte-d'Or 5.408 255 » 290 » 91 » 285 » 921 » Jura 39.394 3.757 » 2.394 » 97 ». 631 » 0.879 » Doubs 135.102 19.834 » 1.498 » 65 » 5.469 » 26.866. » Haut-Rhin 9.970 410 » » . »
raison de l'état de guerre, il n'y a pas eu de chômage réglementaire en 1915. Le détail des chômages accidentels est donné dans le tableau ci-dessous : De De Deluz CHOMAGES StrenXtf OBSERVATIONS 93 kit. 93 kit. Chômage normal » « Glaces « 2 jours Hautes eaux 41 jours 45 jours Causes diverses, brouillards, etc. » » Travaux ou accidents de navigation. » » TOTAUX 41 jours 47 jours 8° Produits domaniaux Ces produits sont détaillés dans le tableau suivant : LONGUEUR ..._ '''TOPCILIS DÉPARTEMENTS W Herbes, sables VENTE rriWFWînti département PÊC1IE occupation et abatage TOTAUX du domaine d'arbres û eau kit. fr. IV. fr. fr. fr. Côte-d'Or 5.408 255 » 290 » 91 » 285 » 921 » Jura 39.394 3.757 » 2.394 » 97 ». 631 » 0.879 » Doubs 135.102 19.834 » 1.498 » 65 » 5.469 » 26.866. » Haut-Rhin 9.970 410 » » . » » » » 410 » TOTAUX. . . 189.874 21.256 » ',.182 » 253 ». 6.385 » 35.076 » VOIES DE COMMUNICATION 197 9° Mouvement commercial Le trafic total du canal a été, en 1915, de 37.126 tonnes, et le trafic moyen de 6.516 tonnes. La distance moyenne des transports a été de 35 kilomètres, sur une longueur totale de 186 kilomètres, laquelle ne comprend pas la traversée de la ville de Besançon, qui est abandonnée par la navigation depuis l'établissement du souterrain sous la citadelle. Ce trafic se décompose comme il suit : TRAFIC EFFECTIF / Distance TRAFIC INDICATION DE TRAFIC -.«^^» Partiel Total moyenne MOTE* tonnes tonnes kilomètres tonnes ( Descente. . 7.423 . Trafic intérieur .) ! 13.911 13 1.001 ( Remonte. . 6.488 * ( Descente. . 6.251 . Expéditions. . A 10.616 27 i.543 ( Remonte. . 4.365 ' ( Descente. . 2.966 ) Arrivages. . .] ( 12.599 59 3.972 ( Remonte. . 9.633 ) ( Descente. . » i Transit j ( " " " " i ( Remonte. . .. 1 , TOTAUX 37.126 37.126 35 6.516 Le canal du Rhône au Rhin importe. En 1915, les arrivages n'ont surpassé les expéditions
a été de 35 kilomètres, sur une longueur totale de 186 kilomètres, laquelle ne comprend pas la traversée de la ville de Besançon, qui est abandonnée par la navigation depuis l'établissement du souterrain sous la citadelle. Ce trafic se décompose comme il suit : TRAFIC EFFECTIF / Distance TRAFIC INDICATION DE TRAFIC -.«^^» Partiel Total moyenne MOTE* tonnes tonnes kilomètres tonnes ( Descente. . 7.423 . Trafic intérieur .) ! 13.911 13 1.001 ( Remonte. . 6.488 * ( Descente. . 6.251 . Expéditions. . A 10.616 27 i.543 ( Remonte. . 4.365 ' ( Descente. . 2.966 ) Arrivages. . .] ( 12.599 59 3.972 ( Remonte. . 9.633 ) ( Descente. . » i Transit j ( " " " " i ( Remonte. . .. 1 , TOTAUX 37.126 37.126 35 6.516 Le canal du Rhône au Rhin importe. En 1915, les arrivages n'ont surpassé les expéditions que de 1.983 tonnes. La différence est en général beaucoup plus importante. Le trafic intérieur comprend à peu près exclusivement des matériaux de construction, des bois de service et à brûler et quelques réexpéditions de combustibles. Les expéditions comprennent principalement des bois de service et à brûler, des produits industriels : goudron, sel, et des produits agricoles (betteraves). Les arrivages se composent d'un faible tonnage de houille, de tuiles et briques de Dannemarie, de granit pour l'empierrement des chaussées, de sable de Saône, de bois de service pour Dole, de fonte pour l'usine des radiateurs à Dole, de coton pour l'usine de Montferrand, de pétrole pour Besançon, de pâte de bois pour la papeterie de Deluz et de vin destiné à Besançon. Il n'y a pas eu de transit en 1915. Courants de transport. — Au point de vue du trafic avec l'extérieur, il y a lieu de distinguer quatre directions, savoir : 1° Le trafic par la frontière ; il s'est fait, en 1915, avec la participation de l'Alsace. Il a été 7.331 tonnes, comprenant des arrivages de tuiles et briques de Dannemarie et des expéditions de sable et gravier sur Montreux-Vieux, Valdieu, Dannemarie et Hagenbach ; 2° Le
: goudron, sel, et des produits agricoles (betteraves). Les arrivages se composent d'un faible tonnage de houille, de tuiles et briques de Dannemarie, de granit pour l'empierrement des chaussées, de sable de Saône, de bois de service pour Dole, de fonte pour l'usine des radiateurs à Dole, de coton pour l'usine de Montferrand, de pétrole pour Besançon, de pâte de bois pour la papeterie de Deluz et de vin destiné à Besançon. Il n'y a pas eu de transit en 1915. Courants de transport. — Au point de vue du trafic avec l'extérieur, il y a lieu de distinguer quatre directions, savoir : 1° Le trafic par la frontière ; il s'est fait, en 1915, avec la participation de l'Alsace. Il a été 7.331 tonnes, comprenant des arrivages de tuiles et briques de Dannemarie et des expéditions de sable et gravier sur Montreux-Vieux, Valdieu, Dannemarie et Hagenbach ; 2° Le trafic par la Saône, à l'amont de Saint-Symphorien, et le canal de l'Est, qui se fait avec l'est et le nord de la France. Il s'est élevé à 4.252 tonnes ; il se décompose en arrivages de sable de Saône, de bois à brûler et de service, et de granit pour empierrement, et en expéditions de pierres sur Vaudémont, et de bois à brûler sur Prouard et Dieulouard ; 3° Le trafic par la Saône et le canal de Bourgogne, qui se fait avec le canal de Bourgogne et le bassin de Paris. Il a atteint 7.324 tonnes, comprenant principalement : des arrivages de pierres de Bourgogne, de briquettes de houille d'Argenteuil, de houille de Rouen, de fonte de Paris et du Havre, de coton de Paris et de pétrole de Vernon, Ivry, Juvisy ; de pâte de bois de Paris ; des expéditions de pierre sur Aiserey, de tuiles sur Paris, de bois de service sur Paris, de sel sur Auxerre et Paris, de betteraves sur Aiserey ; 4° Le trafic par la Saône, à l'aval de Saint-Symphorien, qui se fait avec le Rhône et les canaux du Centre. Il a atteint 4.308 tonnes et consiste en arrivages de
pour empierrement, et en expéditions de pierres sur Vaudémont, et de bois à brûler sur Prouard et Dieulouard ; 3° Le trafic par la Saône et le canal de Bourgogne, qui se fait avec le canal de Bourgogne et le bassin de Paris. Il a atteint 7.324 tonnes, comprenant principalement : des arrivages de pierres de Bourgogne, de briquettes de houille d'Argenteuil, de houille de Rouen, de fonte de Paris et du Havre, de coton de Paris et de pétrole de Vernon, Ivry, Juvisy ; de pâte de bois de Paris ; des expéditions de pierre sur Aiserey, de tuiles sur Paris, de bois de service sur Paris, de sel sur Auxerre et Paris, de betteraves sur Aiserey ; 4° Le trafic par la Saône, à l'aval de Saint-Symphorien, qui se fait avec le Rhône et les canaux du Centre. Il a atteint 4.308 tonnes et consiste en arrivages de sable de Saône, fûts vides de Lyon et de vins pour Besançon, et en expéditions de bois à brûler sur Chalon, de fûts vides sur Lyon, de bois de service sur Saint-Jean-de-Losne et Arles, de bois de mine sur Montceau et de goudron sur Lyon. VOIES DE COMMUNICATION 197 Le tableau ci-dessous fait connaître les tonnages, suivant les différentes directions : Tonnes Tonnes l Arrivages 2.966 1° Trafic par la frontière. . . .<Expéditions 4.365>7.331 [Transit .. ) (Arrivages ^ 3.551 2° Trafic par la Saône (amont).^Expéditions 701> 4.252 'Transit » ; /Arrivages 3.922 3° Trafic par le canal de Bourgogne <Expéditions 3.402> 7.324 gogne j [Transit » ) [Arrivages 2.160 4° Trafic par la Saône (aval) et <Expéditions 2.148> 4.308 le canal du Centre / (Transit » ) Le trafic avec l'Alsace se compose d'expéditions de sable et de gravier, et d'arrivages de tuiles de Dannemarie. Le trafic avec l'est se compose exclusivement d'arrivages de granit pour l'empierrement et d'expéditions de bois à brûler. Le trafic avec le nord ne comprend que des expéditions de matériaux d'empierrement. Le trafic avec le bassin de la Seine se compose surtout d'arrivées de houille, de fonte, de coton, de pétrole et de
tableau ci-dessous fait connaître les tonnages, suivant les différentes directions : Tonnes Tonnes l Arrivages 2.966 1° Trafic par la frontière. . . .<Expéditions 4.365>7.331 [Transit .. ) (Arrivages ^ 3.551 2° Trafic par la Saône (amont).^Expéditions 701> 4.252 'Transit » ; /Arrivages 3.922 3° Trafic par le canal de Bourgogne <Expéditions 3.402> 7.324 gogne j [Transit » ) [Arrivages 2.160 4° Trafic par la Saône (aval) et <Expéditions 2.148> 4.308 le canal du Centre / (Transit » ) Le trafic avec l'Alsace se compose d'expéditions de sable et de gravier, et d'arrivages de tuiles de Dannemarie. Le trafic avec l'est se compose exclusivement d'arrivages de granit pour l'empierrement et d'expéditions de bois à brûler. Le trafic avec le nord ne comprend que des expéditions de matériaux d'empierrement. Le trafic avec le bassin de la Seine se compose surtout d'arrivées de houille, de fonte, de coton, de pétrole et de pâte de bois, et d'expéditions de tuiles, de bois de service et de sel. Paris y figure pour un chiffre de 1.852 tonnes, savoir : Arrivages 1.182 T. Expéditions 670 1.852 T. Le trafic avec le bassin de la Loire ne comprend qu'un tonnage de 15 tonnes de bois pour étais, expédié à Montceau-les-Mines. Le trafic le plus important est celui qui a lieu avec le bassin du Rhône, grâce au faible parcours. Les expéditions comprennent des pierres de construction des carrières de Dole, des bois à brûler, des bois de service en bateaux et en radeaux, des produits industriels et des produits agricoles. Les arrivages se composent, pour la plus grande partie, de sables de Saône, de bois à brûler, et de vin provenant de Lyon. Importations et exportations. — Par suite de l'état de guerre, il n'y a pas eu de marchandises importées ou exportées pendant l'année 1915. Le seul trafic constaté à la frontière consiste en un tonnage de 2.966 tonnes de tuiles et briques expédiées de Dannemarie (Alsace) sur divers points du canal, et en un tonnage de 4.365 tonnes de sable et de gravier transporté par l'autorité militaire et débarqué entre la frontière et Dannemarie.
étais, expédié à Montceau-les-Mines. Le trafic le plus important est celui qui a lieu avec le bassin du Rhône, grâce au faible parcours. Les expéditions comprennent des pierres de construction des carrières de Dole, des bois à brûler, des bois de service en bateaux et en radeaux, des produits industriels et des produits agricoles. Les arrivages se composent, pour la plus grande partie, de sables de Saône, de bois à brûler, et de vin provenant de Lyon. Importations et exportations. — Par suite de l'état de guerre, il n'y a pas eu de marchandises importées ou exportées pendant l'année 1915. Le seul trafic constaté à la frontière consiste en un tonnage de 2.966 tonnes de tuiles et briques expédiées de Dannemarie (Alsace) sur divers points du canal, et en un tonnage de 4.365 tonnes de sable et de gravier transporté par l'autorité militaire et débarqué entre la frontière et Dannemarie. Parcours moyen d'une tonne. — Le parcours moyen sur le canal du Rhône au Rhin a été de 57 kilomètres pour les arrivages ; il a été de 13 kilomètres à la descente comme à la remonte pour le trafic intérieur et de 27 kilomètres pour les expéditions. Mouvement des ports. — Le mouvement total des ports a atteint 51.037 tonnes, se décomposant comme il suit : DÉSIGNATION ESTIQUES SORTIES TOTAL DES PORTS tonnes tonnes tonnes Dole 8-225 6.040 14.265 Montferrand 1-069 917 1.986 Besançon 10-198 1.848 12.046 Montbéliard 2.204 2.204 Exincourt 1-041 2.495 3.536 Bourogne 1-753 1.753 Autres ports 3.773 11.474 15.247 TOTAUX 26.510 24.527 51.037 Le port de Dole expédie principalement des matériaux de construction, des bois de service et à brûler. Il reçoit des tuiles de Dannemarie (Alsace), et des sables de Saône, du bois de service de Saint-Symphorien, des bois à brûler du canal de la Marne à la Saône, et de la fonte provenant de Paris et du Havre. Le port de Besançon, y compris la gare d'eau des Prés de Vaux, dessert comme grandes usines : L'usine à gaz de la ville ; La papeterie des Prés de Vaux ; L'usine de soie artificielle.
ports. — Le mouvement total des ports a atteint 51.037 tonnes, se décomposant comme il suit : DÉSIGNATION ESTIQUES SORTIES TOTAL DES PORTS tonnes tonnes tonnes Dole 8-225 6.040 14.265 Montferrand 1-069 917 1.986 Besançon 10-198 1.848 12.046 Montbéliard 2.204 2.204 Exincourt 1-041 2.495 3.536 Bourogne 1-753 1.753 Autres ports 3.773 11.474 15.247 TOTAUX 26.510 24.527 51.037 Le port de Dole expédie principalement des matériaux de construction, des bois de service et à brûler. Il reçoit des tuiles de Dannemarie (Alsace), et des sables de Saône, du bois de service de Saint-Symphorien, des bois à brûler du canal de la Marne à la Saône, et de la fonte provenant de Paris et du Havre. Le port de Besançon, y compris la gare d'eau des Prés de Vaux, dessert comme grandes usines : L'usine à gaz de la ville ; La papeterie des Prés de Vaux ; L'usine de soie artificielle. Ces trois usines n'ont pas reçu, en 1915, d'approvisionnements par voie d'eau. Le faible trafic du port de Besançon, pendant l'année 1915, se décompose comme il suit : Expédition de fûts vides et de goudron sur Lyon, et de bois flottés sur Saint-Jean-de-Losne, réexpédition de houille reçue en 1914 sur la papeterie de Novillars. Arrivages de sable et de gravier du port de Chalèze, de tuiles et briques de Dannemarie, de sable de Saône et du canal d'Orléans, de granit pour l'embellissement, provenant de Pontenoy et de Thunimont (Vosges), de bois à brûler de ports amont du canal, de bois de service de Paris, de pétrole provenant de Vernoi, Juvisy et Ivry, et de vin expédié de Lyon. Comparaison du trafic de 1915 avec celui des années précédentes. — Le trafic de 1915 qui est de 37.126 tonnes, et celui de 1914 de 122.277 tonnes, ne peuvent être comparés à celui des autres années, étant donné la perturbation résultant de l'état de guerre. De 1892 à 1895, alors qu'il a été le plus faible, le trafic est resté compris entre 213.000 et 195.000 tonnes. Le trafic le plus élevé, depuis 1870, est celui de l'année 1882 : il a atteint
la papeterie de Novillars. Arrivages de sable et de gravier du port de Chalèze, de tuiles et briques de Dannemarie, de sable de Saône et du canal d'Orléans, de granit pour l'embellissement, provenant de Pontenoy et de Thunimont (Vosges), de bois à brûler de ports amont du canal, de bois de service de Paris, de pétrole provenant de Vernoi, Juvisy et Ivry, et de vin expédié de Lyon. Comparaison du trafic de 1915 avec celui des années précédentes. — Le trafic de 1915 qui est de 37.126 tonnes, et celui de 1914 de 122.277 tonnes, ne peuvent être comparés à celui des autres années, étant donné la perturbation résultant de l'état de guerre. De 1892 à 1895, alors qu'il a été le plus faible, le trafic est resté compris entre 213.000 et 195.000 tonnes. Le trafic le plus élevé, depuis 1870, est celui de l'année 1882 : il a atteint 380.000 tonnes. Le tableau ci-dessous contient les chiffres du trafic de 1915 et de 1914 : DIFFÉRENCE en plus en moins tonnes tonnes tonnes tonnes Trafic intérieur 26 356 13 m 71 999 en moins en plus Différence en moins. 85.151 t. Il n'est guère possible de déterminer, en dehors de l'état de guerre, les causes de la diminution du trafic. Toutefois, il est à noter que l'approvisionnement en houille des usines situées dans la région de Montbéliard et de l'usine à gaz de Besançon-Casamène s'est fait par la voie terrée. Canal de Montbard à la haute Saône, — Rapport de M. Marguery, ingénieur en chef À l'honneur de vous soumettre ci-après le rapport de M. Marguery, ingénieur en chef, relatif à l'état des travaux d'établissement du canal de Montbéliard à la haute Saône. Rapport de M. l'Ingénieur en chef Les travaux d'établissement du canal de Montbéliard à la haute Saône sont conduits de façon à pouvoir livrer d'abord à l'exploitation la section comprise entre le canal du Rhône au Rhin et Ronchamp. A cet effet on a construit tout d'abord : 1° Le bief de partage, de 10 kilomètres 250 de longueur, situé sur les territoires des communes de
de l'état de guerre, les causes de la diminution du trafic. Toutefois, il est à noter que l'approvisionnement en houille des usines situées dans la région de Montbéliard et de l'usine à gaz de Besançon-Casamène s'est fait par la voie terrée. Canal de Montbard à la haute Saône, — Rapport de M. Marguery, ingénieur en chef À l'honneur de vous soumettre ci-après le rapport de M. Marguery, ingénieur en chef, relatif à l'état des travaux d'établissement du canal de Montbéliard à la haute Saône. Rapport de M. l'Ingénieur en chef Les travaux d'établissement du canal de Montbéliard à la haute Saône sont conduits de façon à pouvoir livrer d'abord à l'exploitation la section comprise entre le canal du Rhône au Rhin et Ronchamp. A cet effet on a construit tout d'abord : 1° Le bief de partage, de 10 kilomètres 250 de longueur, situé sur les territoires des communes de Châlonvillars, Frahier, Maureau, Chenebier et Champagney, et sur le parcours duquel se trouvent deux souterrains, l'un de 65 mètres et l'autre de 1.330 mètres de longueur ; 2° Le mur qui forme digue du réservoir destiné à alimenter les deux versants du canal et est situé au Ban de Champagney ; 3° La rigole devant amener les eaux du réservoir au bief de partage ; 4° La rigole qui servira au remplissage de ce réservoir au moyen d'une prise d'eau établie dans le Rhône, en aval de Plancher-Bas. Ces derniers travaux, adjugés le 21 mars 1910 et commencés la même année, ont été achevés en 1913. Il reste encore, pour atteindre le premier but proposé : 1° À construire dans la Haute-Saône l'écran de protection de la digue du réservoir du Ban de Champagney, et la section du canal comprise entre la première écluse du versant de la Saône et Ronchamp ; 2° À achever, dans le Haut-Rhin et le Doubs, la partie comprise entre le bief de partage et le canal du Rhône au Rhin. Département de la Haute-Saône Il reste encore à construire l'écran de protection contre le parement amont de la digue du réservoir du Ban, dont