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première sensation est toute de grandeur. Appareils géants, réalisations grandioses — et il faut pénétrer dans les galeries latérales pour se rendre compte que l'aviation de tourisme, l'aviation individuelle, l'aviation dite populaire accomplissent, elles aussi, de remarquables progrès. L'échelonnement quant aux moteurs, du 1.000 CV au 25 CV. Les rendements — qu'on les rapporte au poids ou à la cylindrée — ont sensiblement augmenté. Même pour un moteur à eau, on a pu descendre jusqu'à presque 500 grammes au CV ; c'est le cas du 12 cylindres Hispano-Suiza dénommé Y-21 ; et les moteurs à air, c'est encore à Hispano-Suiza que va la palme, avec 1,5 grammes au CV pour un 14 cylindres, dénommé AA-06. Par litre de cylindrée, ces nouveaux moteurs développent dans les meilleures éditions de 20 à 25 CV ; on pourrait arriver à bien davantage s'il n'était nécessaire de tenir compte de l'adaptation à l'hélice ; on y arrivera, Renault ayant déjà employé des régimes de rotation supérieurs pour les avions de la Coupe Deutsch. C'est dans cette voie que s'oriente le progrès de demain. Car, ces cinq cents grammes par CV, comment ne pas nous souvenir que le moteur des « Auto-Union » de course y descend également, avec une puissance utile de 540 CV pour 6 litres de cylindrée ? On a même — et de loin — dépassé les 100 CV par litre pour moteurs de petite cylindrée. On en connaît les raisons, souvent développées ici même, et ne se aperçoit que nous allons inévitablement — pour les grosses puissances — voir le moteur d'un nombre toujours plus grand de cylindres, la cylindrée unitaire s'agrandissant en même temps. Bien entendu, aux régimes angulaires élevés qui, seuls, permettent de tels rendements, il n'est pas question — du moins pas encore — d'attaquer directement l'hélice, Un démultiplicateur est nécessaire ; ces appareils ne donnent plus, actuellement, le moindre ennui, et la présence d'un démultiplicateur à engrenements droits donne la latitude de tir suivant l'axe de l'hélice. Ce tir axé est aussi celui de la meilleure utilisation. Mais, puisqu'on n'a pas encore pu arriver à des
y descend également, avec une puissance utile de 540 CV pour 6 litres de cylindrée ? On a même — et de loin — dépassé les 100 CV par litre pour moteurs de petite cylindrée. On en connaît les raisons, souvent développées ici même, et ne se aperçoit que nous allons inévitablement — pour les grosses puissances — voir le moteur d'un nombre toujours plus grand de cylindres, la cylindrée unitaire s'agrandissant en même temps. Bien entendu, aux régimes angulaires élevés qui, seuls, permettent de tels rendements, il n'est pas question — du moins pas encore — d'attaquer directement l'hélice, Un démultiplicateur est nécessaire ; ces appareils ne donnent plus, actuellement, le moindre ennui, et la présence d'un démultiplicateur à engrenements droits donne la latitude de tir suivant l'axe de l'hélice. Ce tir axé est aussi celui de la meilleure utilisation. Mais, puisqu'on n'a pas encore pu arriver à des régimes d'emploi supérieurs à 3 tours-minute (3.000 cependant en Angleterre, comme sur un nouveau moteur), il est clair qu'il a fallu accroître la pression moyenne, donc augmenter le port de volumes et employer des carburants à nombre élevé d'octane. Avec une conséquence facile à prévoir ; c'est que, avec la pression moyenne, la pression maximum s'est fatalement élevée. Or, c'est la pression maximum qui détermine la dimensionnement des pièces : vilebrequin, bielles, pistons, paliers, et même du cylindre. Donnons une idée de grandeur : avec un carburant à 85 d'octane, on arrive à des pressions maximums de 65 kilos-centimètre carré ; les Américains ont déjà atteint 90 avec un nouveau carburant à nombre d'octane 100. Le moteur s'en alourdit, et c'est un nouveau témoignage de cet éternel « compromis » avec lequel l'ingénieur doit se battre pour arriver à une bonne solution. Aussi, le moteur à explosions utilise aujourd'hui des pressions au moins égales et souvent supérieures à celles que met en jeu le fonctionnement des moteurs à vapeur lourde. Un argument, souvent invoqué en aviation contre ces derniers, Mais, par contre, un autre argument souvent invoqué en leur faveur, celui de la consommation de carburant, en grammes par CV-heure,
pression moyenne, la pression maximum s'est fatalement élevée. Or, c'est la pression maximum qui détermine la dimensionnement des pièces : vilebrequin, bielles, pistons, paliers, et même du cylindre. Donnons une idée de grandeur : avec un carburant à 85 d'octane, on arrive à des pressions maximums de 65 kilos-centimètre carré ; les Américains ont déjà atteint 90 avec un nouveau carburant à nombre d'octane 100. Le moteur s'en alourdit, et c'est un nouveau témoignage de cet éternel « compromis » avec lequel l'ingénieur doit se battre pour arriver à une bonne solution. Aussi, le moteur à explosions utilise aujourd'hui des pressions au moins égales et souvent supérieures à celles que met en jeu le fonctionnement des moteurs à vapeur lourde. Un argument, souvent invoqué en aviation contre ces derniers, Mais, par contre, un autre argument souvent invoqué en leur faveur, celui de la consommation de carburant, en grammes par CV-heure, perd de sa force, parce que, si fait des hautes compressions vers quoi va le moteur à essence, celui-ci peut espérer légitimement descendre sa consommation spécifique. (Lire la suite page 3 en rubrique Aéronautique) INAUGURATION Plus on examine en détail le 15e Salon de l'Aéronautique, plus on constate qu'il présente un intérêt considérable, peut-être supérieur à celui des expositions précédentes par les nouveautés exposées, leur intérêt technique, et aussi, il convient de ne pas l'oublier, par l'excellente présentation des stands. Ce Salon, qui restera ouvert jusqu'au 29 novembre inclus, a été inauguré officiellement hier par le président de la République. M. Albert Lebrun a montré tout l'intérêt qu'il portait à l'aéronautique en consacrant près de deux heures et demie à la visite de l'exposition. À 10 heures, M. Albert Lebrun fut reçu par MM. de l'Escaille, président de la Chambre Syndicale, et André Granet, commissaire général de l'exposition. Le cortège officiel, très important, se mit alors en route pour la visite détaillée des stands. Signalons, parmi les personnalités présentes, les ambassadeurs des Etats-Unis, de Grande-Bretagne, de Pologne, les ministres plénipotentiaires de Tchécoslovaquie, des Pays-Bas, de l'U.R.S.S., les attachés des pays représentés; M. Pierre Cot, ministre de l'Air et ses collaborateurs;
un intérêt considérable, peut-être supérieur à celui des expositions précédentes par les nouveautés exposées, leur intérêt technique, et aussi, il convient de ne pas l'oublier, par l'excellente présentation des stands. Ce Salon, qui restera ouvert jusqu'au 29 novembre inclus, a été inauguré officiellement hier par le président de la République. M. Albert Lebrun a montré tout l'intérêt qu'il portait à l'aéronautique en consacrant près de deux heures et demie à la visite de l'exposition. À 10 heures, M. Albert Lebrun fut reçu par MM. de l'Escaille, président de la Chambre Syndicale, et André Granet, commissaire général de l'exposition. Le cortège officiel, très important, se mit alors en route pour la visite détaillée des stands. Signalons, parmi les personnalités présentes, les ambassadeurs des Etats-Unis, de Grande-Bretagne, de Pologne, les ministres plénipotentiaires de Tchécoslovaquie, des Pays-Bas, de l'U.R.S.S., les attachés des pays représentés; M. Pierre Cot, ministre de l'Air et ses collaborateurs; MM. Puget, Moulin, général Jeanneney; MM. Daladier, ministre de la Défense Nationale; Gasnier-Duparc, ministre de la Marine; Laurent Eynac, ancien ministre de l'Air; Bénazet, président de la Commission de l'Air du Sénat; Bossutrot, président de la Commission de l'Air de la Chambre; Georges Prade, vice-président du Conseil Municipal; Marrane, président du Conseil Général; V. Bucaille, syndic; les généraux Féquant, Aubé, Vuillermain; MM. Couhé, Volpert, Dumanois, le prince Bibesco, président de la Fédération Aéronautique Internationale; Villey, préfet de la Seine; Langeron, préfet de police. Jacques Desgranges. (Lire la suite page 3 en rubrique Aéronautique) (Photographie et cliché L'Auto.) NOUS BUVEONS À LA SANTE DE PAPA... mignonne Danny Thil, qui est venue accompagner son champion du monde de père dans la visite que nous leur avons rendue, hier après-midi, à l'Auto, trempe ses lèvres dans la coupe de Champagne que lui tend notre chef des reportages Robert Perrier. (Lire l'article page 3 en rubrique Boxe) D'UN JOUR À L'AUTRE Tennis amateur Voici Perry professionnel après Tilden, après Cochet. C'est très bien ainsi. Ce qui est moins bien, c'est qu'ils aient pu être amateurs et que la Fédération Internationale, sous la formule « amateurs », ait pu les tolérer dans son sein tout
du Conseil Général; V. Bucaille, syndic; les généraux Féquant, Aubé, Vuillermain; MM. Couhé, Volpert, Dumanois, le prince Bibesco, président de la Fédération Aéronautique Internationale; Villey, préfet de la Seine; Langeron, préfet de police. Jacques Desgranges. (Lire la suite page 3 en rubrique Aéronautique) (Photographie et cliché L'Auto.) NOUS BUVEONS À LA SANTE DE PAPA... mignonne Danny Thil, qui est venue accompagner son champion du monde de père dans la visite que nous leur avons rendue, hier après-midi, à l'Auto, trempe ses lèvres dans la coupe de Champagne que lui tend notre chef des reportages Robert Perrier. (Lire l'article page 3 en rubrique Boxe) D'UN JOUR À L'AUTRE Tennis amateur Voici Perry professionnel après Tilden, après Cochet. C'est très bien ainsi. Ce qui est moins bien, c'est qu'ils aient pu être amateurs et que la Fédération Internationale, sous la formule « amateurs », ait pu les tolérer dans son sein tout le temps qu'ils ont mis à peser les avantages qu'ils auraient à tourner professionnels. On peut ainsi conclure que l'amateurisme officiel, anglais, américain, français, constitue indubitablement l'antichambre du professionalisme. Mais alors, la pudeur, le bon sens, la logique et l'honnêteté sportive ?... Mais alors, le sport, école de droiture, de fair play, de sincérité ?... Que Perry et co se contrefichent de cet aspect de la question, qui les blâmera ? Et n'étaient-ils pas, sans aucune profession pour les faire vivre confortablement, des professionnels inévitables ? Mais, encore une fois, les pouvoirs sportifs, les fédérations, comment ont-ils pu s'accommoder d'un pareil état de choses ? Comment n'ont-ils pas eu la pudeur et le simple courage de faire les exécutions nécessaires ? Ce courage, depuis le passage au professionalisme de Perry, leur est-il venu ? Leur viendra-t-il jamais ? Mais non, il ne leur viendra jamais. Tenez ! un petit pari : l'autre « boy » anglais Austin déclare publiquement : « Comment Perry, comment qui que ce soit résisterait à une offre annuelle de deux millions ? » Traduisez : « Si on me les avait offerts, je n'aurais pas hésité à devenir professionnel ! » Eh bien ! gageons
fair play, de sincérité ?... Que Perry et co se contrefichent de cet aspect de la question, qui les blâmera ? Et n'étaient-ils pas, sans aucune profession pour les faire vivre confortablement, des professionnels inévitables ? Mais, encore une fois, les pouvoirs sportifs, les fédérations, comment ont-ils pu s'accommoder d'un pareil état de choses ? Comment n'ont-ils pas eu la pudeur et le simple courage de faire les exécutions nécessaires ? Ce courage, depuis le passage au professionalisme de Perry, leur est-il venu ? Leur viendra-t-il jamais ? Mais non, il ne leur viendra jamais. Tenez ! un petit pari : l'autre « boy » anglais Austin déclare publiquement : « Comment Perry, comment qui que ce soit résisterait à une offre annuelle de deux millions ? » Traduisez : « Si on me les avait offerts, je n'aurais pas hésité à devenir professionnel ! » Eh bien ! gageons que Austin va continuer à jouer comme amateur et que sa fédération l'acceptera comme tel jusqu'à ce qu'un impresario lui offre assez d'argent pour passer pro. Tout ce que vous voudrez, mais je trouve cela répugnant. Henri DESGRANGE. JOURNÉE IMPORTANTE DU CHALLENGE DU MANOIR... ET UN CHOC CAPITAL ! Pourquoi accorder une chance plus grande à Perpignan ? Parce qu'à Montferrand, les rugbymen catalans jouent sur leur terrain !... Avisse ! comme dirait le crieur du village après trois roulements de tambour : on jouera demain dimanche onze matchs de Challenge Yves-du-Manoir, cinq en poule A et six en poule B. Grands événements en perspective à Bordeaux, Perpignan, Grenoble, Carcassonne, Lyon et Brive. Et, derechef, trois roulements de tambour... Le crieur est un peu bref dans ses annonces. Nous le serons moins, car la journée qui vient vaut qu'on s'y arrête, ne fut-ce qu'un instant. On aura beau faire et beau dire, la composition des deux poules du Challenge créé et organisé par le Racing présentent, dans leur composition, un tel déséquilibre que, seule, la lutte dans la poule B retient l'attention, l'Aviron Bayonnais paraissant ne pas avoir le moindre mal à dominer le lot dans la poule A. On
accorder une chance plus grande à Perpignan ? Parce qu'à Montferrand, les rugbymen catalans jouent sur leur terrain !... Avisse ! comme dirait le crieur du village après trois roulements de tambour : on jouera demain dimanche onze matchs de Challenge Yves-du-Manoir, cinq en poule A et six en poule B. Grands événements en perspective à Bordeaux, Perpignan, Grenoble, Carcassonne, Lyon et Brive. Et, derechef, trois roulements de tambour... Le crieur est un peu bref dans ses annonces. Nous le serons moins, car la journée qui vient vaut qu'on s'y arrête, ne fut-ce qu'un instant. On aura beau faire et beau dire, la composition des deux poules du Challenge créé et organisé par le Racing présentent, dans leur composition, un tel déséquilibre que, seule, la lutte dans la poule B retient l'attention, l'Aviron Bayonnais paraissant ne pas avoir le moindre mal à dominer le lot dans la poule A. On aura demain la confirmation éclatante de cette affirmation — après que les Basques auront battu, sur leur joli terrain de Haridoy, le CA Périgueux et qu'ils se trouveront détachés au classement avec quatre victoires sur quatre matchs joués. Et si un club peut un jour essayer de leur barrer la route, ce sera le voisin — Biarritz Olympique — qui a déjà pourtant une défaite à son palmarès. Pierre Bout. (Lire la suite page 7 en rubrique Rugby) LE CHAMPIONNAT EN RUGBY À XIII BASQUES contre CATALANS Belle lutte de classe et partie d'importance ! PORRA (en haut) et SANZ En dehors de ce match, qui aura lieu à Bayonne, des rencontres officielles se dérouleront à Roanne, Lyon et Bordeaux PORRA (en haut) et SANZ Les Catalans, leaders du Championnat de la Ligue, et les Basques, derniers du classement, se mesureront demain, sur le terrain d'Anglet, à Bayonne. Le premier contre le dernier ? Normalement, une partie de ce genre ne revêt jamais une importance capitale. Mais tel n'est pas le cas du match qui nous intéresse. Car si les Basques se trouvent placés en « queue » de nos groupements professionnels, c'est uniquement parce que leur déplacement en Angleterre
route, ce sera le voisin — Biarritz Olympique — qui a déjà pourtant une défaite à son palmarès. Pierre Bout. (Lire la suite page 7 en rubrique Rugby) LE CHAMPIONNAT EN RUGBY À XIII BASQUES contre CATALANS Belle lutte de classe et partie d'importance ! PORRA (en haut) et SANZ En dehors de ce match, qui aura lieu à Bayonne, des rencontres officielles se dérouleront à Roanne, Lyon et Bordeaux PORRA (en haut) et SANZ Les Catalans, leaders du Championnat de la Ligue, et les Basques, derniers du classement, se mesureront demain, sur le terrain d'Anglet, à Bayonne. Le premier contre le dernier ? Normalement, une partie de ce genre ne revêt jamais une importance capitale. Mais tel n'est pas le cas du match qui nous intéresse. Car si les Basques se trouvent placés en « queue » de nos groupements professionnels, c'est uniquement parce que leur déplacement en Angleterre les a empêchés de participer à la compétition officielle. C'est donc, en quelque sorte, à une rentrée des gagnants de la Coupe de France que l'on va assister. Perpignan quand même ! Il est évident que, dans ces conditions, et les choses se passant sur terrain adverse, Perpignan devra sortir le grand jeu pour se tirer d'affaire avec les honneurs de la guerre. Mais, là où tout autre échouerait, on peut faire confiance aux tenants du titre. N'est-ce pas eux qui sont allés, à Roanne, mater à domicile Duhour et sa troupe d'étoiles ? N'est-ce pas eux aussi qui se sont risqués de la défense albigeoise, réputée pourtant infranchissable, et ont accumulé les points ? D. Philippoff. page 7 (Lire la suite en rubrique page Rugby à XIII) Allô ! Allô ! Tous les skieurs... seront munis cette année d'une fixation de ski THORENS diagonale à chaîne. La seule garantissant sécurité et souplesse. Toutes maisons sport. Gros : Ets H. Diédrichs, 13, rue Bleue. Le 1. Une "première" des Ligues régionales qui en fera voir de toutes les couleurs au football français... Tandis que Paris recevra Budapest, le Nord s'expliquera avec une équipe anglaise, le Lyonnais jouera contre Italie-Nord, l'Alsace
le grand jeu pour se tirer d'affaire avec les honneurs de la guerre. Mais, là où tout autre échouerait, on peut faire confiance aux tenants du titre. N'est-ce pas eux qui sont allés, à Roanne, mater à domicile Duhour et sa troupe d'étoiles ? N'est-ce pas eux aussi qui se sont risqués de la défense albigeoise, réputée pourtant infranchissable, et ont accumulé les points ? D. Philippoff. page 7 (Lire la suite en rubrique page Rugby à XIII) Allô ! Allô ! Tous les skieurs... seront munis cette année d'une fixation de ski THORENS diagonale à chaîne. La seule garantissant sécurité et souplesse. Toutes maisons sport. Gros : Ets H. Diédrichs, 13, rue Bleue. Le 1. Une "première" des Ligues régionales qui en fera voir de toutes les couleurs au football français... Tandis que Paris recevra Budapest, le Nord s'expliquera avec une équipe anglaise, le Lyonnais jouera contre Italie-Nord, l'Alsace s'offrira le Wurtemberg et le Sud-Est s'alignera contre les Yougoslaves. Les ligues régionales profiteront, demain, de la décision du Conseil National qui leur accorde quatre journées par saison pour manifester leur activité sur le plan de la sélection. Et pour la « première » de ces quatre journées il faut reconnaître que nos ligues ont mis sur pied un programme fort attrayant. Mais le but recherché par le Conseil National, en ce qui concerne la sélection proprement dite, sera-t-il atteint ? Ceux qui pensent beaucoup à l'équipe de France en doutent, étant donné que les ligues, sacrifiant à la coutume établie depuis quelques années, ont fait appel au concours de joueurs étrangers opérant dans les clubs de leurs régions, dans l'intention évidente de présenter leur meilleure équipe et d'obtenir la victoire. Sunderland à Lille Le Nord a choisi Sunderland comme adversaire. C'est là une idée heureuse, car Sunderland, tenant du titre de champion d'Angleterre et actuellement troisième du classement de l'épreuve de cette saison, est au plus haut point représentatif du meilleur football anglais. D'autant plus que Sunderland, qui vient de battre Portsmouth, leader du championnat, présentera sa toute première équipe, demain, au stade Victor-Boucquey, avec sa fameuse ligne d'avants
reconnaître que nos ligues ont mis sur pied un programme fort attrayant. Mais le but recherché par le Conseil National, en ce qui concerne la sélection proprement dite, sera-t-il atteint ? Ceux qui pensent beaucoup à l'équipe de France en doutent, étant donné que les ligues, sacrifiant à la coutume établie depuis quelques années, ont fait appel au concours de joueurs étrangers opérant dans les clubs de leurs régions, dans l'intention évidente de présenter leur meilleure équipe et d'obtenir la victoire. Sunderland à Lille Le Nord a choisi Sunderland comme adversaire. C'est là une idée heureuse, car Sunderland, tenant du titre de champion d'Angleterre et actuellement troisième du classement de l'épreuve de cette saison, est au plus haut point représentatif du meilleur football anglais. D'autant plus que Sunderland, qui vient de battre Portsmouth, leader du championnat, présentera sa toute première équipe, demain, au stade Victor-Boucquey, avec sa fameuse ligne d'avants qui, sur cinq joueurs, comprend les quatre internationaux : Carter, Gurney, Gallacher et Connor. Mais la Ligue du Nord a composé une formation remarquable qui doit fournir un joli match, et c'est sans doute, sa ligne d'attaque qui lui permettra de forcer Sunderland à jouer son meilleur jeu. En effet, avec Guimbard, Allen, Bigot, Hiltl et Winkelmans, conduits à l'assaut des buts adverses par le maître Moré, le Nord ne manquera pas de mettre en danger les buts défendus par Mapson... à la condition que la défense Défossé, Vandaele, Beaucourt et les demi-ailières Bourbonte et Lietaer résistent suffisamment aux attaquants de Sunderland, pour que le jeu ne reste pas constamment dans le camp des « Lions des Flandres ». Lucien Gambon. (Lire la suite page 5 en rubrique Football) (Photo et cliché L'Auto) Un LECTEUR IMPATIENT ET... AVISE Les joueurs de Budapest ont à peine quitté le train qui les a amenés de la Hongrie lointaine et déjà, pendant que les photographes opèrent, Sarosi s'est plongé dans la lecture d'un journal français : L'Auto, naturellement... Et tous lisent les détails relatifs au match que Budapest livrera demain, à l'équipe de Paris, au Parc des Princes. (Lire l'article page 5 en
avec Guimbard, Allen, Bigot, Hiltl et Winkelmans, conduits à l'assaut des buts adverses par le maître Moré, le Nord ne manquera pas de mettre en danger les buts défendus par Mapson... à la condition que la défense Défossé, Vandaele, Beaucourt et les demi-ailières Bourbonte et Lietaer résistent suffisamment aux attaquants de Sunderland, pour que le jeu ne reste pas constamment dans le camp des « Lions des Flandres ». Lucien Gambon. (Lire la suite page 5 en rubrique Football) (Photo et cliché L'Auto) Un LECTEUR IMPATIENT ET... AVISE Les joueurs de Budapest ont à peine quitté le train qui les a amenés de la Hongrie lointaine et déjà, pendant que les photographes opèrent, Sarosi s'est plongé dans la lecture d'un journal français : L'Auto, naturellement... Et tous lisent les détails relatifs au match que Budapest livrera demain, à l'équipe de Paris, au Parc des Princes. (Lire l'article page 5 en rubrique Football) DEMAIN, AU VÉL' D'HIV' PECQUEUX A LE GESTE ! Il accepte de rencontrer Olmo sur 6 kilomètres diminuant ainsi ses chances UN MATCH OMNIUM comme on n'en a pas vu depuis un an! Avec une bravoure sportive à laquelle il convient de rendre hommage. Michel Pecqueux a accepté hier la distance — 6 kilomètres — proposée par Olmo comme limite au match-poursuite qui va les opposer seul à seul dans le match omnium franco-italien inscrit au programme de la réunion de demain, au Vél' d'Hiv. Ainsi, Olmo, ayant obtenu satisfaction, ne pourra que s'incliner s'il est à nouveau, demain, battu en poursuite, sur la distance qu'il aura choisie lui-même... Mais, quel que soit le résultat de ce match Olmo-Pecqueux, il ne constituera, à la vérité, qu'une partie de la rencontre franco-italienne montée pour demain par la direction du Vél' d'Hiv. Et, comme nous l'avons entendu dire à plusieurs reprises autour de nous depuis 48 heures, l'importance donnée au match Olmo-Pecqueux est presque quelque peu déplacée, voire même désobligeante, à l'égard des autres champions engagés dans cette compétition par équipes, qui marque, en quelque sorte, la véritable reprise des relations cyclistes franco-italiennes sur piste. (Lire la suite page 4