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télégraphiques ont été ouverts dans les communes d'Hendaye, Iholdy et Navailles-Angos, pourvues déjà de bureaux de poste. Une décision ministérielle en date du 3 mars 1885 a concédé, enfin, une recette de poste à la commune de Louvie-Juzon, mais le fonctionnement de cet établissement reste subordonné à la livraison des locaux réglementaires que la commune s'est engagée à fournir pendant 18 années. Veuillez agréer, Monsieur le Préfet, l'assurance de mon respectueux dévouement. Le Directeur des Postes et des Télégraphes, DE ROLL-MONTPELLIER. RAPPORTS ET RENSEIGNEMENTS DIVERS, CHEMINS DE FER. 163 CHAPITRE II Rapport de l'Ingénieur en Chef des ponts et chaussées, chargé de la 6e section du Contrôle des Chemins de fer du Midi et du Médoc, sur la situation des chemins de fer du Midi, au 1er Juin 1885. Les lignes en exploitation du réseau du Midi qui traversent le département des Basses-Pyrénées sont les suivantes : 1° Ligne de Bordeaux à Irun (section comprise entre la limite du département des Landes (P. K. 192,940) et la frontière Espagnole (P. K. 233,360). Longueur 41 kilomètres); 2° Ligne de Toulouse à Bayonne (section comprise entre la limite du département des Hautes-Pyrénées (P. K. 190,436) et Bayonne, (P. K. 319,400) déduction faite de l'enclave comprise dans le département des Landes. Longueur 109 kilomètres); 3° Ligne de Pau à Oloron (34 kil. 800) ; 4° Ligne de Buzy à Laruns (19 kil.); 5° Ligne de Pau à St-Palais (29 kil. 700 mètres). Total 233 kilomètres environ. I. Entretien de la voie et de ses dépendances. LIGNE DE BORDEAUX A IRUN. La section du Boucau à Biarritz est exploitée en double voie, tandis que le reste de la ligne jusqu'à Irun ne l'est qu'en voie unique. Bien que cette situation n'ait encore donné lieu à aucune gêne dans le service, il y a lieu de penser que le développement du trafic et les besoins stratégiques rendront nécessaires dans un avenir peu éloigné l'établissement de la seconde voie sur toute la ligne. La section de Dax à Bayonne a été ouverte au public le 26 Mars 1855, et celle de Bayonne à Irun le 21
de l'enclave comprise dans le département des Landes. Longueur 109 kilomètres); 3° Ligne de Pau à Oloron (34 kil. 800) ; 4° Ligne de Buzy à Laruns (19 kil.); 5° Ligne de Pau à St-Palais (29 kil. 700 mètres). Total 233 kilomètres environ. I. Entretien de la voie et de ses dépendances. LIGNE DE BORDEAUX A IRUN. La section du Boucau à Biarritz est exploitée en double voie, tandis que le reste de la ligne jusqu'à Irun ne l'est qu'en voie unique. Bien que cette situation n'ait encore donné lieu à aucune gêne dans le service, il y a lieu de penser que le développement du trafic et les besoins stratégiques rendront nécessaires dans un avenir peu éloigné l'établissement de la seconde voie sur toute la ligne. La section de Dax à Bayonne a été ouverte au public le 26 Mars 1855, et celle de Bayonne à Irun le 21 avril 1864. Les stations comprises dans le département des Basses-Pyrénées sont au nombre de 6, ce qui donne un espacement moyen de 8 kilomètres entre elles. Les déclivités maxima sont de 0,010 par mètre et les rayons des courbes les plus faibles sont de 300 mètres à l'entrée en gare de Bayonne. Les terrassements se maintiennent en bon état et les fossés assurent convenablement l'écoulement des eaux. L'éboulement qui s'est produit à la fin de 1882 entre Biarritz et Guéthary, dans un coteau dominant la voie ferrée, a été réparé en 1884 et n'inspire plus de craintes. La voie est bonne et bien entretenue. Entre Boucau et Irun, les anciens rails en fer ont été remplacés par des rails en acier sur une longueur de 29 kil. 225 m. On continue ce travail. Les rails en acier constituent des voies bien meilleures que les rails en fer ; leur emploi tend à se généraliser. La solidarité des ouvrages d'art ne laisse rien à désirer. Les bâtiments des gares et stations, ainsi que les installations accessoires, les clôtures sèches et les haies vives, les barrières des passages à niveau et les maisons de garde sont dans un état satisfaisant. Des cloches
de Bayonne. Les terrassements se maintiennent en bon état et les fossés assurent convenablement l'écoulement des eaux. L'éboulement qui s'est produit à la fin de 1882 entre Biarritz et Guéthary, dans un coteau dominant la voie ferrée, a été réparé en 1884 et n'inspire plus de craintes. La voie est bonne et bien entretenue. Entre Boucau et Irun, les anciens rails en fer ont été remplacés par des rails en acier sur une longueur de 29 kil. 225 m. On continue ce travail. Les rails en acier constituent des voies bien meilleures que les rails en fer ; leur emploi tend à se généraliser. La solidarité des ouvrages d'art ne laisse rien à désirer. Les bâtiments des gares et stations, ainsi que les installations accessoires, les clôtures sèches et les haies vives, les barrières des passages à niveau et les maisons de garde sont dans un état satisfaisant. Des cloches électriques ont été installées aux stations et aux passages à niveau gardés sur la voie unique ; ces appareils fonctionnent bien. LIGNE DE TOULOUSE A BAYONNE. La ligne est exploitée en voie unique dans des conditions satisfaisantes. La double voie existe cependant sur les points suivants où l'utilité en a été reconnue : entre Artix et Argagnon, sur 11 kilomètres 100 mètres; entre le poste de St-Pierre d'Irube et la bifurcation de Mousserolle, sur 800 mètres. La partie de la grande ligne comprise dans le département des Basses-Pyrénées a été ouverte au service par sections successives en 1863, 1864 et 1867. Les stations y sont au nombre de 16, ce qui donne entre elles un espacement moyen de 7 kilomètres 200 mètres; les plus fortes rampes sont de 0 m. 014 et les plus faibles rayons des courbes sont de 400 m. RAPPORTS ET RENSEIGNEMENTS DIVERS. CHEMINS DE FER. Les terrassements sont maintenus en aussi bon état que possible; les fossés assurent l'écoulement des eaux. La voie est bonne et bien entretenue. Entre Montaut et Bayonne des rails en acier ont été établis sur divers points formant une longueur totale de 5 kilomètres 865 mètres de ligne; ce travail est
été reconnue : entre Artix et Argagnon, sur 11 kilomètres 100 mètres; entre le poste de St-Pierre d'Irube et la bifurcation de Mousserolle, sur 800 mètres. La partie de la grande ligne comprise dans le département des Basses-Pyrénées a été ouverte au service par sections successives en 1863, 1864 et 1867. Les stations y sont au nombre de 16, ce qui donne entre elles un espacement moyen de 7 kilomètres 200 mètres; les plus fortes rampes sont de 0 m. 014 et les plus faibles rayons des courbes sont de 400 m. RAPPORTS ET RENSEIGNEMENTS DIVERS. CHEMINS DE FER. Les terrassements sont maintenus en aussi bon état que possible; les fossés assurent l'écoulement des eaux. La voie est bonne et bien entretenue. Entre Montaut et Bayonne des rails en acier ont été établis sur divers points formant une longueur totale de 5 kilomètres 865 mètres de ligne; ce travail est suspendu provisoirement. Les ouvrages d'art sont toujours l'objet d'une surveillance régulière. Ceux qui sont défectueux entre Peyrehorade et Bayonne sont en voie de restauration. Les bâtiments, maisons de garde, clôtures, etc., sont maintenus en bon état. Les cloches électriques fonctionnent sur les parties à voie unique depuis le 22 novembre dernier. LIGNES DE PAU A OLORON ET A LARUNS. Ces lignes sont exploitées en voie unique dans des conditions satisfaisantes. Elles ont été ouvertes au service public : la section de Pau à Buzy et à Laruns, le 30 juin 1883; la section de Buzy à Oloron, le 1er septembre suivant. La ligne de Buzy à Laruns, qui primitivement appartenait à l'Etat, a été ajoutée à la concession faite à la Compagnie du Midi par la convention approuvée par la loi du 20 novembre 1883. Le profil nécessairement accidenté de ces lignes comporte des déclivités maxima de 0 m. 020 et des courbes dont les plus faibles rayons sont de 300 m. Les stations au nombre de 12 sont distancées en moyenne de 5 à 6 kilomètres. L'entretien et le service de la voie et de ses dépendances ont été convenablement assurés. A la suite des pluies persistantes des mois
dernier. LIGNES DE PAU A OLORON ET A LARUNS. Ces lignes sont exploitées en voie unique dans des conditions satisfaisantes. Elles ont été ouvertes au service public : la section de Pau à Buzy et à Laruns, le 30 juin 1883; la section de Buzy à Oloron, le 1er septembre suivant. La ligne de Buzy à Laruns, qui primitivement appartenait à l'Etat, a été ajoutée à la concession faite à la Compagnie du Midi par la convention approuvée par la loi du 20 novembre 1883. Le profil nécessairement accidenté de ces lignes comporte des déclivités maxima de 0 m. 020 et des courbes dont les plus faibles rayons sont de 300 m. Les stations au nombre de 12 sont distancées en moyenne de 5 à 6 kilomètres. L'entretien et le service de la voie et de ses dépendances ont été convenablement assurés. A la suite des pluies persistantes des mois d'avril et mai 1885, des éboulements assez considérables se sont produits le 30 avril et le 13 mai, au remblai argileux situé en amont du grand viaduc de Lashies, entre Gan et Buzy. Il n'y a pas eu d'accidents pour les trains, mais on a été obligé, durant quelques jours, de transborder les voyageurs et les bagages dans la partie interceptée. Les réparations provisoires ont été faites avec toute l'activité possible, afin de permettre aux trains de passer en ralentissant leur marche, et l'on s'occupe de la consolidation définitive du remblai. Les cloches électriques fonctionnent sur les deux lignes depuis le 19 mars 1884. LIGNE DE PUYOO A St-PALAIS. Cette ligne établie à voie unique a été ouverte à l'exploitation le 22 décembre dernier. Elle comporte des déclivités maxima de 0 m. 016 et des rayons de courbes minima de 300 m. Les stations sont au nombre de 7, soit un espacement moyen de 5 kilomètres. La voie, entièrement établie en rails d'acier, est bonne et bien entretenue. Les ouvrages d'art, bâtiments, etc., sont en bon état. Les cloches électriques fonctionnent depuis l'ouverture de la ligne. 77. Travaux neufs. § 3 OR PROJETS APPROVÉS. Station du Boucau. Modification et pose
de transborder les voyageurs et les bagages dans la partie interceptée. Les réparations provisoires ont été faites avec toute l'activité possible, afin de permettre aux trains de passer en ralentissant leur marche, et l'on s'occupe de la consolidation définitive du remblai. Les cloches électriques fonctionnent sur les deux lignes depuis le 19 mars 1884. LIGNE DE PUYOO A St-PALAIS. Cette ligne établie à voie unique a été ouverte à l'exploitation le 22 décembre dernier. Elle comporte des déclivités maxima de 0 m. 016 et des rayons de courbes minima de 300 m. Les stations sont au nombre de 7, soit un espacement moyen de 5 kilomètres. La voie, entièrement établie en rails d'acier, est bonne et bien entretenue. Les ouvrages d'art, bâtiments, etc., sont en bon état. Les cloches électriques fonctionnent depuis l'ouverture de la ligne. 77. Travaux neufs. § 3 OR PROJETS APPROVÉS. Station du Boucau. Modification et pose de voies, agrandissement du bâtiment des voyageurs, établissement d'un remisage de machines et travaux divers. Ces travaux, approuvés par décision ministérielle du 21 Mars 1884, sont terminés, sauf quelques détails dans l'intérieur du bâtiment des voyageurs. Gare de Bayonne. 1° Agrandissement de la gare des marchandises sur les terrains de l'Arsenal de la Marine. Approuvés par décision ministérielle du 9 octobre 1873 et divers décrets, ces travaux sont très avancés; il reste seulement à poser quelques parties de voies et à exécuter quelques détails de parachèvement. 2° Etablissement du dépôt des machines. Ces travaux approuvés par décret du 5 novembre 1883, sont en cours d'exécution; il ne reste guère qu'à compléter la pose des voies et de la plaque tournante de 14 m. de diamètre. 3° Modification des voies de la gare de marchandises. Ces travaux, approuvés par décision ministérielle du 31 octobre 1884, sont en cours d'exécution. Station de Biarritz. Allongement de la halle des marchandises et travaux divers. Approuvés par décision ministérielle du 29 juillet 1884, les travaux sont en cours d'exécution. Halte de Quéthary. Projet de déplacement. (Décision ministérielle du 10 décembre 1883). Les travaux sont terminés. Etablissement de la gare définitive d'Hendaye. Les travaux sont terminés
l'Arsenal de la Marine. Approuvés par décision ministérielle du 9 octobre 1873 et divers décrets, ces travaux sont très avancés; il reste seulement à poser quelques parties de voies et à exécuter quelques détails de parachèvement. 2° Etablissement du dépôt des machines. Ces travaux approuvés par décret du 5 novembre 1883, sont en cours d'exécution; il ne reste guère qu'à compléter la pose des voies et de la plaque tournante de 14 m. de diamètre. 3° Modification des voies de la gare de marchandises. Ces travaux, approuvés par décision ministérielle du 31 octobre 1884, sont en cours d'exécution. Station de Biarritz. Allongement de la halle des marchandises et travaux divers. Approuvés par décision ministérielle du 29 juillet 1884, les travaux sont en cours d'exécution. Halte de Quéthary. Projet de déplacement. (Décision ministérielle du 10 décembre 1883). Les travaux sont terminés. Etablissement de la gare définitive d'Hendaye. Les travaux sont terminés à l'exception de quelques parachèvements. Station d'Assat. Projet d'agrandissement. Ces travaux, approuvés par décret du 22 août 1882, sont terminés. Travaux de défense de la gare de Pau contre les crues de l'Ousse. Ces travaux, qui ont fait l'objet de diverses décisions ministérielles, sont terminés. Reconstruction de la passerelle du chemin du Boulon, à Lacq. Le projet a été approuvé par décision ministérielle du 23 novembre 1883 et les travaux sont terminés. Agrandissement de la gare de Puyoô en vue de l'arrivée de la ligne de St-Palais. Ces travaux, approuvés par décision ministérielle du 14 octobre 1884, sont très avancés. Relèvement de la plate-forme de la voie dans les Barthes (section de Sames à Lahonce). Le projet a été approuvé par décision ministérielle du 30 décembre 1881; les travaux sont à peu près à moitié exécutés; ils sont poussés activement et sans interruption depuis le commencement de 1883, mais ils sont ralentis par les tassements considérables qui se produisent dans le soussol vaseux; ils seront probablement terminés vers la fin de l'année prochaine. Etablissement de la station de Lahonce. Décret du 23 février 1881 et décision ministérielle du 4 novembre 1882. Les travaux, commencés en décembre dernier, sont continués sans
chemin du Boulon, à Lacq. Le projet a été approuvé par décision ministérielle du 23 novembre 1883 et les travaux sont terminés. Agrandissement de la gare de Puyoô en vue de l'arrivée de la ligne de St-Palais. Ces travaux, approuvés par décision ministérielle du 14 octobre 1884, sont très avancés. Relèvement de la plate-forme de la voie dans les Barthes (section de Sames à Lahonce). Le projet a été approuvé par décision ministérielle du 30 décembre 1881; les travaux sont à peu près à moitié exécutés; ils sont poussés activement et sans interruption depuis le commencement de 1883, mais ils sont ralentis par les tassements considérables qui se produisent dans le soussol vaseux; ils seront probablement terminés vers la fin de l'année prochaine. Etablissement de la station de Lahonce. Décret du 23 février 1881 et décision ministérielle du 4 novembre 1882. Les travaux, commencés en décembre dernier, sont continués sans interruption ; il est probable que les terrassements seront terminés en 1885 et les autres travaux en 1886. Etablissement d'une halte à Haut de Gan (cligné d'Oloron). Le projet a été approuvé par décision ministérielle du 25 août 1884, et les travaux terminés. Nous avons écrit à la Compagnie pour qu'elle hâte autant que possible l'ouverture de la halte, réclamée par les localités intéressées. Gare d'Oloron. Etablissement d'un dépôt de traverses. Le projet a été approuvé par décision ministérielle du 13 octobre 1884 et les travaux sont terminés. § 2. PROJETS EN COURS D'INSTRUCTION. Gare de Bayonne : 4° Etablissement d'un port sec militaire. Un nouveau projet fait en ce moment l'objet d'une conférence entre les services intéressés. 2° Transfert du service des messageries dans la halle de la petite vitesse. Nous avons fourni récemment un rapport favorable. Agrandissement de la gare d'Hendaye. Le projet est à l'instruction. Etablissement d'une station à Guiche. Le 30 mai 1884, nous avons fourni des propositions à M. le Préfet relativement à la mise à l'enquête d'utilité publique du projet de la station. III. Exploitation technique et Matériel. L'exploitation des lignes qui traversent le département n'a en général donné lieu à aucune observation au
qu'elle hâte autant que possible l'ouverture de la halte, réclamée par les localités intéressées. Gare d'Oloron. Etablissement d'un dépôt de traverses. Le projet a été approuvé par décision ministérielle du 13 octobre 1884 et les travaux sont terminés. § 2. PROJETS EN COURS D'INSTRUCTION. Gare de Bayonne : 4° Etablissement d'un port sec militaire. Un nouveau projet fait en ce moment l'objet d'une conférence entre les services intéressés. 2° Transfert du service des messageries dans la halle de la petite vitesse. Nous avons fourni récemment un rapport favorable. Agrandissement de la gare d'Hendaye. Le projet est à l'instruction. Etablissement d'une station à Guiche. Le 30 mai 1884, nous avons fourni des propositions à M. le Préfet relativement à la mise à l'enquête d'utilité publique du projet de la station. III. Exploitation technique et Matériel. L'exploitation des lignes qui traversent le département n'a en général donné lieu à aucune observation au point de vue technique pendant l'année écoulée. Les règlements ont été bien observés et les accidents que nous relatons ci-dessous sont les seuls importants qui se soient produits sur toutes les lignes placées sous notre surveillance. Le 8 novembre 1884, en gare de Pau, un choc a eu lieu entre une machine isolée qui se rendait au dépôt et un train de marchandises venant de Tarbes. Cet accident, dû à une fausse manoeuvre d'aiguille, a occasionné des blessures à cinq agents ; le matériel a été fortement avarié. L'agent responsable a été condamné à 8 jours d'emprisonnement par le tribunal correctionnel de Pau. Le 16 janvier 1885, près de la gare de Bayonne, le train express n° 3, en retard, a tamponné une machine qui stationnait devant un disque à l'arrêt. Cet accident, qui a occasionné des blessures à plusieurs agents et à un voyageur, engage la responsabilité de divers agents pour lesquels des poursuites judiciaires ont été demandées : le tribunal de Bayonne n'a pas encore statué, à notre connaissance. Le matériel moteur et roulant a été assez bien entretenu et a assuré la régularité des transports de toute nature. Nous avons dû toutefois signaler à la Compagnie le
une machine isolée qui se rendait au dépôt et un train de marchandises venant de Tarbes. Cet accident, dû à une fausse manoeuvre d'aiguille, a occasionné des blessures à cinq agents ; le matériel a été fortement avarié. L'agent responsable a été condamné à 8 jours d'emprisonnement par le tribunal correctionnel de Pau. Le 16 janvier 1885, près de la gare de Bayonne, le train express n° 3, en retard, a tamponné une machine qui stationnait devant un disque à l'arrêt. Cet accident, qui a occasionné des blessures à plusieurs agents et à un voyageur, engage la responsabilité de divers agents pour lesquels des poursuites judiciaires ont été demandées : le tribunal de Bayonne n'a pas encore statué, à notre connaissance. Le matériel moteur et roulant a été assez bien entretenu et a assuré la régularité des transports de toute nature. Nous avons dû toutefois signaler à la Compagnie le défaut de propreté des voitures circulant notamment sur la ligne de Pau à Oloron et à Laruns ; des ordres ont été donnés pour que les voitures dont il s'agit fussent changées et qu'à l'avenir on ne laissât pas trop longtemps en service les mêmes voitures sur la même ligne. Nous avons dû également écrire à la Compagnie au sujet des retards subis par certains trains ; il nous a été répondu que des mesures seraient prises pour en prévenir le retour. La Compagnie a constamment augmenté le nombre de ses machines locomotives, ce qui contribue à améliorer le service. En outre, de nouvelles voitures à voyageurs continuent à lui être livrées ; ces voitures, qui sont placées principalement dans les trains effectuant de longs parcours, sont de beaucoup plus confortables que les anciennes : celles de 3e classe sont rembourrées. La nouvelle marche des trains, mise en vigueur à partir du 22 juin, réalise, en ce qui concerne le département des Basses Pyrénées, diverses améliorations très sensibles au point de vue des vitesses et des correspondances aux gares d'embranchement, savoir : Sur la ligne de Toulouse à Bayonne, accélération de la marche des trains 501, 502, 503, 505, 509,
Nous avons dû également écrire à la Compagnie au sujet des retards subis par certains trains ; il nous a été répondu que des mesures seraient prises pour en prévenir le retour. La Compagnie a constamment augmenté le nombre de ses machines locomotives, ce qui contribue à améliorer le service. En outre, de nouvelles voitures à voyageurs continuent à lui être livrées ; ces voitures, qui sont placées principalement dans les trains effectuant de longs parcours, sont de beaucoup plus confortables que les anciennes : celles de 3e classe sont rembourrées. La nouvelle marche des trains, mise en vigueur à partir du 22 juin, réalise, en ce qui concerne le département des Basses Pyrénées, diverses améliorations très sensibles au point de vue des vitesses et des correspondances aux gares d'embranchement, savoir : Sur la ligne de Toulouse à Bayonne, accélération de la marche des trains 501, 502, 503, 505, 509, 510 et 515, qui gagnent respectivement sur leur itinéraire précédent 51', 23', 41', 25', 1 h. 9', 30', et 57'. Les changements les plus importants affectent les trains 518 et 520. Le 518 précède le 502 jusqu'à Puyoon partant de Bayonne à 2 heures du soir, il est avancé d'une heure environ et gagne 16' sur l'ancien itinéraire. Le 520, qui circulait dans le milieu du jour entre Pau et Tarbes, est retardé de près de 4 heures et ne dépasse plus Lourdes. Il est en correspondance avec le train 589 pour Pierrefitte. Sur la ligne de Pau à Oloron et Laruns, la nouvelle marche réalise de bonnes correspondances avec les trains de la ligne principale, notamment avec le 514 (suite des trains express P. O. 625 et mixte 27), 513, 501, 502, 503, et 509. Sur l'embranchement de Puyoon à St-Palais, l'organisation du nouveau service prévoit en outre des trains nécessaires aux relations locales entre Puyoon et St-Palais, deux trains dans chaque sens entre Puyoon et Salies du Béarn pour établir, pendant la période de fréquentation de la station thermale de Salies, des correspondances avec les trains 513, 501, 502, 518 et 503. Sur la ligne de Bordeaux à