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insolvables peuvent se libérer des amendes, réparations pécuniaires et frais, au moyen de prestations en nature; il appartient au Conseil général de fixer cette valeur au même taux que les prestations du Service vicinal. Le Conservateur des Eaux et forêts, THIOLLIER. Chemins de fer d'intérêt local RAPPORT DE L'INGENIEUR EN CHEF. LIGNES EXPLOITEES. 1. — Compagnie des chemins de fer départementaux de la Mayenne. Ligne de Laval à St-Jean-sur-Erve 32 k. Ligne de Laval à Landivy 67.5 k. Ligne de Landivy à Mayenne 47.5 k. 147 k. 1° Voie, terrassements et ouvrages d'art. L'état est en général satisfaisant. Le renouvellement de la voie se poursuit assez lentement. Personnel de la voie. — Le personnel chargé de l'entretien de la voie et de ses dépendances se composait en 1924 de 1 chef de section; 3 chefs d'équipe principaux; 15 chefs d'équipe; 49 cantonniers ou ouvriers auxiliaires; Total : 68 agents. 2° Exploitation technique. a) Matériel. Le matériel comprend, en outre du matériel antérieurement en service, 4 automotrices avec remorques. Les locomotives dont l'état était très défectueux sont réparées peu à peu. À ce matériel vont s'ajouter incessamment 3 locomotives acquises par le département. b) Circulation des trains. Le nombre des trains a été au total le suivant : Trains vapeur kilomètres : 223.525. Automotrices kilomètres : 24.903. Horaires. — Jusqu'à la période de mise en exploitation des automotrices, les horaires comportaient circulation de 2 trains en chaque sens, chaque jour, sur toutes les lignes. Avec la mise en exploitation des automotrices, on est passé progressivement à l'organisation actuelle qui est la suivante : Ligne de Laval à Landivy : 3 trains dans chaque sens dont un accéléré. Ligne de Laval à St-Jean-sur-Erve : 2 trains dans chaque sens dont un accéléré. Ligne de Mayenne à Landivy : 2 trains dans chaque sens dont un accéléré, plus un train mixte sur la section Mayenne à Gorron. La vitesse commerciale est sensiblement de 17 km. à l'heure pour les trains ordinaires et de 25 pour les trains accélérés. Trains facultatifs. — En sus des trains réguliers, la Compagnie a mis en service les
a été au total le suivant : Trains vapeur kilomètres : 223.525. Automotrices kilomètres : 24.903. Horaires. — Jusqu'à la période de mise en exploitation des automotrices, les horaires comportaient circulation de 2 trains en chaque sens, chaque jour, sur toutes les lignes. Avec la mise en exploitation des automotrices, on est passé progressivement à l'organisation actuelle qui est la suivante : Ligne de Laval à Landivy : 3 trains dans chaque sens dont un accéléré. Ligne de Laval à St-Jean-sur-Erve : 2 trains dans chaque sens dont un accéléré. Ligne de Mayenne à Landivy : 2 trains dans chaque sens dont un accéléré, plus un train mixte sur la section Mayenne à Gorron. La vitesse commerciale est sensiblement de 17 km. à l'heure pour les trains ordinaires et de 25 pour les trains accélérés. Trains facultatifs. — En sus des trains réguliers, la Compagnie a mis en service les trains facultatifs ou extraordinaires dont le nombre et la nature sont donnés ci-après : Ligne de Laval à St-Jean-sur-Erve : 66 trains de marchandises. Ligne de Laval à Landivy : 532 trains de marchandises et 36 trains de voyageurs. Ligne de Mayenne à Landivy : 52 trains de marchandises. Le mauvais état des locomotives n'a pas permis de faire des trains spéciaux marchandises en nombre suffisant, notamment pour le macadam de Chaffenay. Retards. — Les retards des trains ont été nombreux en 1924. Le nombre total des retards supérieurs à 1 heure s'est élevé à 136. Accidents. — De nombreux accidents (28) sont survenus au cours de l'année 1924. Un seul, tamponnement d'automobile près de la gare de La Tannière le 9 novembre, a donné lieu à accident de personnes, les deux automobilistes ayant été blessés. c) Personnel de l'Exploitation, de la Traction et du Matériel Le personnel de l'exploitation comprenait en 1924 : 1 chef d'exploitation; 1 agent principal; 2 contrôleurs; 1 chef comptable; 1 caissière. 4 comptables ou expéditionnaires; 6 chefs de gare; CHAPITRE I « 41 receveurs, receveuses, facteurs enregistrants; « 3 hommes d'équipe; « 7 conducteurs; « Total : 67 agents. « Le personnel de la
mauvais état des locomotives n'a pas permis de faire des trains spéciaux marchandises en nombre suffisant, notamment pour le macadam de Chaffenay. Retards. — Les retards des trains ont été nombreux en 1924. Le nombre total des retards supérieurs à 1 heure s'est élevé à 136. Accidents. — De nombreux accidents (28) sont survenus au cours de l'année 1924. Un seul, tamponnement d'automobile près de la gare de La Tannière le 9 novembre, a donné lieu à accident de personnes, les deux automobilistes ayant été blessés. c) Personnel de l'Exploitation, de la Traction et du Matériel Le personnel de l'exploitation comprenait en 1924 : 1 chef d'exploitation; 1 agent principal; 2 contrôleurs; 1 chef comptable; 1 caissière. 4 comptables ou expéditionnaires; 6 chefs de gare; CHAPITRE I « 41 receveurs, receveuses, facteurs enregistrants; « 3 hommes d'équipe; « 7 conducteurs; « Total : 67 agents. « Le personnel de la traction et du matériel se composait « de : « 1 chef de dépôt ; « 1 chef mécanicien ; « 9 mécaniciens; « 9 chauffeurs; « 1 garde-magasin; « 20 ouvriers. « Total : 41 agents. 4° Trafic. « Le tableau suivant donne les résultats des années 1924 « et 1923. « Les recettes nettes totales du réseau y compris le produit « des majorations ressortent : fr. Pour 1920 766.587.63 1921 828.920.33 1922 ....... 823.387.04 1923 ....... 908.631.75 1924 932.850.30 « Soit par kilomètre et par an : 1920 5.179.65 1921 5.638.91 1922 ........ 5.563.43 1923 . . . ... . . 6.139.40 1924 . . " 6.303.04 CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL 663 Laval à Laval à Landivy à Ensemble des I Voyageurs. „ , I St-Jean-sur-Erve Landivy. Mayenne. trois lignes. Kilomètres , I 1924 33.592 50.485 35.604 149.681 Nombre de voyageurs| ^ .g^ Q^oai ^ ^ ^ ^ . Parcours moyen d'un 1924 11 k. 14 k. 1 13 k. 1 13 k. 1 voyageur | 1923 . 11 k. 14 k. 6 13 k. 4 13 k. 3 Recettes nettes de voyageurs 1924 86.777,15 256.062,07 129.356,05 47.2.195,27 accessoires de la G.V. 1923 91.215,25 265.561,12 134.690,46
et 1923. « Les recettes nettes totales du réseau y compris le produit « des majorations ressortent : fr. Pour 1920 766.587.63 1921 828.920.33 1922 ....... 823.387.04 1923 ....... 908.631.75 1924 932.850.30 « Soit par kilomètre et par an : 1920 5.179.65 1921 5.638.91 1922 ........ 5.563.43 1923 . . . ... . . 6.139.40 1924 . . " 6.303.04 CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL 663 Laval à Laval à Landivy à Ensemble des I Voyageurs. „ , I St-Jean-sur-Erve Landivy. Mayenne. trois lignes. Kilomètres , I 1924 33.592 50.485 35.604 149.681 Nombre de voyageurs| ^ .g^ Q^oai ^ ^ ^ ^ . Parcours moyen d'un 1924 11 k. 14 k. 1 13 k. 1 13 k. 1 voyageur | 1923 . 11 k. 14 k. 6 13 k. 4 13 k. 3 Recettes nettes de voyageurs 1924 86.777,15 256.062,07 129.356,05 47.2.195,27 accessoires de la G.V. 1923 91.215,25 265.561,12 134.690,46 491.466,83 Marchandises Nombre de tonnes 1924 6.487.474 25.417.765 11.292.902 43.198.141 transportées 1923 7.466,833 22.000,156 10.570,999 40.037,988 1924 139.947 633.438,850 317.837,360 1.091.223,210 trafic kilométrique) m3 175.136,520 500.998,040 305.358,550 931.492,710 Parcours moyen d'une 1924 21 k. 6 24 k. 9 28 k. 1 25 k. 3 tonne 1923 23 k 22,7 28. 9 24, 5 Indemnités de comparaison 1924 71.195,44 242.193,45 138.041,81 451.430,70 accessoires de la G.V. 1923 72.612,76 212.746,25 123.978,04 409.337,05 5° Situation financière. « a) Renouvellement de la voie. — Le renouvellement de la « voie se poursuit comme il a été dit ci-dessus. Le concours « financier du département prévu par le 6e avenant continue « à être assuré par le versement à la Compagnie d'avances à « titre remboursable. A la date du 31 décembre 1924 les avances versées atteignent le chiffre de 544.000 fr. « b) Exploitation. — La Compagnie accuse pour l'année « 1924 une recette totale brute de 968.181 fr. 19 et après « déduction des impôts et détaxes s'élevant à 35.330 fr. 89 « une recette totale nette de 932.850 fr. 30, « D'autre part elle accuse un chiffre total de dépenses « de 1.469.004 fr. 50, ramené après vérification à 1.467.715 fr. 664
9 24, 5 Indemnités de comparaison 1924 71.195,44 242.193,45 138.041,81 451.430,70 accessoires de la G.V. 1923 72.612,76 212.746,25 123.978,04 409.337,05 5° Situation financière. « a) Renouvellement de la voie. — Le renouvellement de la « voie se poursuit comme il a été dit ci-dessus. Le concours « financier du département prévu par le 6e avenant continue « à être assuré par le versement à la Compagnie d'avances à « titre remboursable. A la date du 31 décembre 1924 les avances versées atteignent le chiffre de 544.000 fr. « b) Exploitation. — La Compagnie accuse pour l'année « 1924 une recette totale brute de 968.181 fr. 19 et après « déduction des impôts et détaxes s'élevant à 35.330 fr. 89 « une recette totale nette de 932.850 fr. 30, « D'autre part elle accuse un chiffre total de dépenses « de 1.469.004 fr. 50, ramené après vérification à 1.467.715 fr. 664 IIIe PARTIE. — CHAPITRE I : : « En tenant compte du montant des primes de gestion « accordées à la Compagnie en exécution du 6e avenant, soit « 38.932 fr. 04, le déficit ressort pour l'année 1924, à .573.796 « fr. 74. « Nous rappellerons que, pour les années précédentes, les déficits ont été les suivants : 1920 . 441.743.52 1921 275.979.95 1922 ........ 178.529.24 1923 412.993.77 « Pour parer à ce déficit, le département a versé en cours « de l'année des avances s'élevant à 480.000 fr. « Le total des avances versées depuis le commencement « de la période d'application du 6e avenant s'élève en consé« quence à 1.711.000 fr. pour un total d'insuffisances de « 1.921.910 fr. 59. 6° Subvention de l'Etat. « La subvention à accorder pour les années 1920 à 1924 « n'a pas encore été fixée par un arrêté ministériel. Le re« glement définitif en sera fait incessamment. En l'attente dant, l'Etat avance, pour chacune des années, un acompte « de 94.670 fr. 7° Assistance financière exceptionnelle accordée par l'Etat. « 1° La loi du 10 janvier 1919 complétée par la loi des « 18 octobre 1919 et 30 avril 1921, a accordé
précédentes, les déficits ont été les suivants : 1920 . 441.743.52 1921 275.979.95 1922 ........ 178.529.24 1923 412.993.77 « Pour parer à ce déficit, le département a versé en cours « de l'année des avances s'élevant à 480.000 fr. « Le total des avances versées depuis le commencement « de la période d'application du 6e avenant s'élève en consé« quence à 1.711.000 fr. pour un total d'insuffisances de « 1.921.910 fr. 59. 6° Subvention de l'Etat. « La subvention à accorder pour les années 1920 à 1924 « n'a pas encore été fixée par un arrêté ministériel. Le re« glement définitif en sera fait incessamment. En l'attente dant, l'Etat avance, pour chacune des années, un acompte « de 94.670 fr. 7° Assistance financière exceptionnelle accordée par l'Etat. « 1° La loi du 10 janvier 1919 complétée par la loi des « 18 octobre 1919 et 30 avril 1921, a accordé au personnel CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL 665 « le bénéfice de certaines indemnités exceptionnelles avec « le concours de l'Etat qui verse chaque mois, sous réserve « de justifications, une certaine somme destinée au paiement « des dites indemnités. « Ces versements ont en principe le caractère d'avances, « mais aucun texte n'a jamais indiqué les conditions éventuelles de remboursement. « Quoi qu'il en soit, les sommes versées par l'Etat dans les « conditions ci-dessus indiquées se sont élevées pour l'année 1924 à 142.990 fr. 29, portant, le total des versements « depuis le 1er juillet 1918 à 729.369 fr. 58. « De nouveaux versements ont été effectués depuis le « 1er janvier 1925, à raison de 12.500 fr. environ par mois. « 2° Une loi du 31 mars 1924 a décidé de donner aux « départements une allocation exceptionnelle à raison de « leurs voies ferrées d'intérêt local, pour les années 1922 et « 1923. Les modalités d'application conduisent au chiffre de « 73.273 fr. 50 pour chacune de ces deux années et pour le « réseau exploité par la compagnie des chemins de fer départementaux de la Mayenne. Le Conseil général, dans sa session de mai 1924,
mais aucun texte n'a jamais indiqué les conditions éventuelles de remboursement. « Quoi qu'il en soit, les sommes versées par l'Etat dans les « conditions ci-dessus indiquées se sont élevées pour l'année 1924 à 142.990 fr. 29, portant, le total des versements « depuis le 1er juillet 1918 à 729.369 fr. 58. « De nouveaux versements ont été effectués depuis le « 1er janvier 1925, à raison de 12.500 fr. environ par mois. « 2° Une loi du 31 mars 1924 a décidé de donner aux « départements une allocation exceptionnelle à raison de « leurs voies ferrées d'intérêt local, pour les années 1922 et « 1923. Les modalités d'application conduisent au chiffre de « 73.273 fr. 50 pour chacune de ces deux années et pour le « réseau exploité par la compagnie des chemins de fer départementaux de la Mayenne. Le Conseil général, dans sa session de mai 1924, en a demandé le versement, tout en réservant les droits du département pour l'application de cette « même loi aux lignes interdépartementales de St-Denis« d'Orques à St-Jean-sur-Erve et de Landivy à St-Hilaire-du« Harcouët. Aucune décision n'est encore intervenue. « Nous ajouterons que par circulaire du 30 mai 1925, « M. l'Inspecteur général du Contrôle des Voies ferrées « d'Intérêt local nous a avisé qu'une disposition du projet « de loi portant fixation du budget de l'exercice 1925 tend « à proroger l'application de la loi du 31 mars 1924 en majorant le taux des allocations. 666 IIIe PARTIE. — CHAPITRE I //. — Compagnie des tramways de la Sarthe. Ligne de St-Denis-d'Orques à St-Jean-sur-Erve. « Longueur totale. . . . . . . . .10 km. « dont 4 km. 100 dans le département de la Mayenne. 1° Travaux neufs. Néant, 2° Exploitation commerciale, « L'horaire en vigueur comporte comme précédemment « un train par jour dans chaque sens. 3° Situation financière de l’exploitation. Les comptes d’exploitation pour l’année 1924 n’ont pas encore été présentés par la Compagnie. IV. — Chemins de fer de la Manche. Ligne de Landivy à St-Hilaire-du-Harcouët. Longueur totale 17 km. Dont 2 km. 500 dans
l'Inspecteur général du Contrôle des Voies ferrées « d'Intérêt local nous a avisé qu'une disposition du projet « de loi portant fixation du budget de l'exercice 1925 tend « à proroger l'application de la loi du 31 mars 1924 en majorant le taux des allocations. 666 IIIe PARTIE. — CHAPITRE I //. — Compagnie des tramways de la Sarthe. Ligne de St-Denis-d'Orques à St-Jean-sur-Erve. « Longueur totale. . . . . . . . .10 km. « dont 4 km. 100 dans le département de la Mayenne. 1° Travaux neufs. Néant, 2° Exploitation commerciale, « L'horaire en vigueur comporte comme précédemment « un train par jour dans chaque sens. 3° Situation financière de l’exploitation. Les comptes d’exploitation pour l’année 1924 n’ont pas encore été présentés par la Compagnie. IV. — Chemins de fer de la Manche. Ligne de Landivy à St-Hilaire-du-Harcouët. Longueur totale 17 km. Dont 2 km. 500 dans le département de la Mayenne. L’exploitation continue toujours dans les mêmes conditions en attendant la promulgation de la loi approuvant définitivement le rachat du réseau concédé aux chemins de fer de la Manche. Les pourparlers relatifs à l’exploitation après rachat continuent. Il semble que l’on doive aboutir très prochainement à un accord basé sur le principe du rattachement de la ligne de Landivy à St-Hilaire-du-Harcouët au réseau exploité par la Compagnie des chemins de fer départementaux de la Mayenne. D’autre part, le département de la Manche a, pour en finir avec les difficultés qu’il rencontrait près de la Compagnie des Chemins de fer de la Manche, fait son affaire des réclamations que celle-ci formulait près du département de la Mayenne à raison du déficit de l’exploitation depuis sa reprise. Il semble en conséquence, que cette dernière question se tranchera définitivement par un accord amiable entre les deux départements, le département de la Manche demandant actuellement à la Mayenne de lui rembourser une part des sacrifices qu’il a dû consentir à cet effet. Laval, le 10 juillet 1925. L’Ingénieur en Chef, J. CASTAING. 668 IIIe PARTIE. — CHAPITRE II Services publics de transports automobiles subventionnés. Exploitation en 1924 RAPPORT DE L’INGENIEUR
un accord basé sur le principe du rattachement de la ligne de Landivy à St-Hilaire-du-Harcouët au réseau exploité par la Compagnie des chemins de fer départementaux de la Mayenne. D’autre part, le département de la Manche a, pour en finir avec les difficultés qu’il rencontrait près de la Compagnie des Chemins de fer de la Manche, fait son affaire des réclamations que celle-ci formulait près du département de la Mayenne à raison du déficit de l’exploitation depuis sa reprise. Il semble en conséquence, que cette dernière question se tranchera définitivement par un accord amiable entre les deux départements, le département de la Manche demandant actuellement à la Mayenne de lui rembourser une part des sacrifices qu’il a dû consentir à cet effet. Laval, le 10 juillet 1925. L’Ingénieur en Chef, J. CASTAING. 668 IIIe PARTIE. — CHAPITRE II Services publics de transports automobiles subventionnés. Exploitation en 1924 RAPPORT DE L’INGENIEUR EN CHEF Les services publics de transports automobiles subventionnés en 1924 dans le département de la Mayenne comprennent : • Le réseau du Nord, confié à la Société des Transports Economiques Départementaux de la Mayenne; • Le réseau Sud exploité par la Société des Automobiles du Craonnais; Diverses lignes subventionnées seulement par le département, conformément aux décisions prises par le Conseil général les 14 janvier et 23 août 1922. I. — Réseau Nord. Conditions d’exploitation. — Les services d’autobus existent en 1924 par la Société des T. E. D. comprennent les lignes suivantes : km. 1° De Laval à Château-Gontier . . . . 37.941 2° De Laval à La Guerche . . . . . . 46.508 3° de Laval à Juvigné '. . 30.298 4° De Gorron à Vitré . ... . . . 51.626 5° De Mayenne à Sillé-le-Guillaume . . 42.756 6° D’Evron à Villaines-la-Juhel . . . . 28.890 7° D’Evron à Sablé 45.930 8° De Villaines à Alençon 34.844 Total 318.793 « L’exploitation est régie par la convention et le cahier des charges du 15 mars 1921 approuvés par le décret du 8 avril 1921. Toutes les lignes desservies par un seul aller et
seulement par le département, conformément aux décisions prises par le Conseil général les 14 janvier et 23 août 1922. I. — Réseau Nord. Conditions d’exploitation. — Les services d’autobus existent en 1924 par la Société des T. E. D. comprennent les lignes suivantes : km. 1° De Laval à Château-Gontier . . . . 37.941 2° De Laval à La Guerche . . . . . . 46.508 3° de Laval à Juvigné '. . 30.298 4° De Gorron à Vitré . ... . . . 51.626 5° De Mayenne à Sillé-le-Guillaume . . 42.756 6° D’Evron à Villaines-la-Juhel . . . . 28.890 7° D’Evron à Sablé 45.930 8° De Villaines à Alençon 34.844 Total 318.793 « L’exploitation est régie par la convention et le cahier des charges du 15 mars 1921 approuvés par le décret du 8 avril 1921. Toutes les lignes desservies par un seul aller et retour quotidien, ont été exploitées dans de bonnes conditions; elles ont donné satisfaction aux populations intéressées. La recette kilométrique moyenne a été de 1 fr. 35, contre 1 fr. 26 l’année précédente. Matériel. La Société dispose de 15 voitures à voyageurs, 6 remorques à voyageurs et 19 remorques à marchandises. Horaires. Les horaires approuvés ont été suivis régulièrement par la Société; le total des pénalités infligées en application de l’art. 16 du cahier des charges pour irrégularités dans le service s’élève qu’à . . . . . . . . 136 fr. Tarifs. Les tarifs appliqués sont les mêmes que l’année précédente. Subventions. — Les engagements de l’Etat, fixés par le décret du 8 avril 1921 ont été prorogés jusqu’au 31 décembre 1925 par décision ministérielle du 14 décembre 1923. Par arrêté préfectoral du 20 février et arrêté ministériel du 17 mars 1925, la répartition de cette somme entre l’Etat et les différents départements a été faite de la façon suivante : — Etat . . . . . . . . . 204.071.05 Département de la Mayenne . . 121.124.31 — la Sarthe . . . 4.675.72 — Ille-et-Vilaine , 10.812.37 — l’Orne .... 6.896.55 Total 347.580. Acomptes. —
Horaires. Les horaires approuvés ont été suivis régulièrement par la Société; le total des pénalités infligées en application de l’art. 16 du cahier des charges pour irrégularités dans le service s’élève qu’à . . . . . . . . 136 fr. Tarifs. Les tarifs appliqués sont les mêmes que l’année précédente. Subventions. — Les engagements de l’Etat, fixés par le décret du 8 avril 1921 ont été prorogés jusqu’au 31 décembre 1925 par décision ministérielle du 14 décembre 1923. Par arrêté préfectoral du 20 février et arrêté ministériel du 17 mars 1925, la répartition de cette somme entre l’Etat et les différents départements a été faite de la façon suivante : — Etat . . . . . . . . . 204.071.05 Département de la Mayenne . . 121.124.31 — la Sarthe . . . 4.675.72 — Ille-et-Vilaine , 10.812.37 — l’Orne .... 6.896.55 Total 347.580. Acomptes. — Les acomptes ci-après ont été délivrés en cours d’exercice dans les limites de 70 % du montant des subventions acquises : 23 février 1924 20.848.19 21 mars 19.449.48 19 avril . . , . .... .. 20.791.23 22 mai , 20.120.54 20 juin , . 20.791.23 18 juillet ........ 20.120.54 18 août . 20.791.23 20 septembre . . ,'. . . . 20.791.23 21 octobre . . . . . . . 20.120.54 22 novembre . . . . . . . 20.791.23 19 décembre . 20.120.54 19 janvier 1925 20.791.23 Total .... 245.527.21 Le solde, soit 102.052 fr. 79, a été versé à l’exploitant le 11 avril 1925. II. — Réseau Sud. Conditions d’exploitation. — La Société des automobiles du Craonnais a exploité en 1924 les lignes d’autobus suivantes : km. 1° De la Guerche à Segré par Craon . . . 51.631 2° De la Guerche à Segré par Renazé . . 36.350 3° De Château-Gontier à Sablé .... 38.670 4° De St-Laurent-des-Mortiers à Angers . . 38.418 Total 165.069 L’exploitation est régie par la convention et le cahier des charges du 15 mars 1921. Le service est à deux allers et retours quotidiens sur les lignes 1-2
18 août . 20.791.23 20 septembre . . ,'. . . . 20.791.23 21 octobre . . . . . . . 20.120.54 22 novembre . . . . . . . 20.791.23 19 décembre . 20.120.54 19 janvier 1925 20.791.23 Total .... 245.527.21 Le solde, soit 102.052 fr. 79, a été versé à l’exploitant le 11 avril 1925. II. — Réseau Sud. Conditions d’exploitation. — La Société des automobiles du Craonnais a exploité en 1924 les lignes d’autobus suivantes : km. 1° De la Guerche à Segré par Craon . . . 51.631 2° De la Guerche à Segré par Renazé . . 36.350 3° De Château-Gontier à Sablé .... 38.670 4° De St-Laurent-des-Mortiers à Angers . . 38.418 Total 165.069 L’exploitation est régie par la convention et le cahier des charges du 15 mars 1921. Le service est à deux allers et retours quotidiens sur les lignes 1-2 et 4 et à un seul aller et retour sur la ligne 3. Les recettes qui étaient de 207.138 fr, 50 en 1923 se sont abaissées en 1924 à 206.384 fr. 60. La recette moyenne par km-voiture a été de 0 fr. 92 contre 0.99, l’année précédente. En raison des médiocres résultats obtenus sur les lignes N° 1 et 2, la Société des Automobiles du Craonnais a décidé de ne plus effectuer qu'un seul aller et retour quotidien sur ces lignes, par application des dispositions de l'article 3 de la convention. Matériel. Le matériel en service est le même que celui de l'année précédente, les capacités offertes ont toujours dépassé les capacités exigibles; sauf en ce qui concerne les marchandises. Horaires. Les horaires en vigueur ont été mieux appliqués qu'en 1923, et le chiffre des pénalités encourues ne s'élève plus pour 1924 qu'à la somme de 227 fr., au lieu de 315 fr. pour l'année précédente. Tarifs. Aucune modification n'a été apportée aux tarifs en vigueur à la fin de 1923; par contre les tarifs marchandises ont été portés de 0 fr. 90 à 1 fr. 50 la T. K. à partir du 26 août 1924. Subventions. La subvention acquise