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en effet. C'est un être d'une intelligence exceptionnelle, et qui le prouve ! Sur les côtes du Pays de Galles et de Cornouailles, dans le nord du Pacifique, il s'assemble en petites troupes où règne la plus parfaite harmonie. L'été, il fréquente les embouchures des fleuves pour s'amuser à poursuivre les carrelets et les truites de mer qui remontent les cours d'eau. Le phoque s'apprivoise facilement et s'attache très vite à son maître. On raconte une curieuse anecdote à ce sujet : Un phoque fut surpris dans la Clew Bay, sur la côte ouest d'Irlande, par les domestiques d'un « gentleman farmer ». Il fut gardé en captivité pendant plusieurs années. Trois fois remis à l'eau, il revint trois fois à la maison où il s'était habitué à vivre... On lui creva les yeux par curiosité bête et cruelle, et on le transporta de nouveau à la mer. Devenu aveugle, le pauvre animal chercha pendant huit jours. Mais il retrouva son chemin ! Et ses ignobles bourreaux... Le phoque serait-il assez raffiné et assez sensible pour goûter le charme de la musique ? On l'affirme ! Dans certains jardins zoologiques, on a fait des expériences assez concluantes pour prouver la chose. Vous allez dire que beaucoup d'animaux manifestent des sentiments semblables ? Oui, mais d'une manière rudimentaire où se lit surtout un étonnement rempli de colère, parce que la musique a une profonde influence sur le système nerveux. Tandis que le phoque, lui, semble si charmé par la musique, qu'il s'approche lentement pour mieux l'entendre... Dans les solitudes glacées du Groenland, pullulent les grands phoques. On les rencontre par milliers, mouchetant à l'infini l'éclat terne de la glace... Chassé pour sa peau et pour sa graisse, il fait l'objet d'une tuerie bien organisée. Surtout le phoque à trompe ou éléphant du Très. Original l'éléphant marin ! PHOQUE ET ELEPHANT DE MER Le mâle a un nez proéminent qui se dilate en forme de trompe aux moments d'irritation extrême... Malheureusement, il a encore ceci de commun avec l'éléphant d'Afrique : son espèce est presque éteinte. A tel point que sa peau
chose. Vous allez dire que beaucoup d'animaux manifestent des sentiments semblables ? Oui, mais d'une manière rudimentaire où se lit surtout un étonnement rempli de colère, parce que la musique a une profonde influence sur le système nerveux. Tandis que le phoque, lui, semble si charmé par la musique, qu'il s'approche lentement pour mieux l'entendre... Dans les solitudes glacées du Groenland, pullulent les grands phoques. On les rencontre par milliers, mouchetant à l'infini l'éclat terne de la glace... Chassé pour sa peau et pour sa graisse, il fait l'objet d'une tuerie bien organisée. Surtout le phoque à trompe ou éléphant du Très. Original l'éléphant marin ! PHOQUE ET ELEPHANT DE MER Le mâle a un nez proéminent qui se dilate en forme de trompe aux moments d'irritation extrême... Malheureusement, il a encore ceci de commun avec l'éléphant d'Afrique : son espèce est presque éteinte. A tel point que sa peau est regardée comme une curiosité ! Le phoque à trompe est un animal très jaloux de ses prérogatives. Lorsqu'il est à son tour "maître du banc", il défend sa royauté avec un courage admirable. Des combats furieux s'engagent, sous les yeux admiratifs des femelles et des enfants-phoques... Puisque nous sommes avec notre sympathique phoque, je veux rappeler une vieille légende anglaise : Près d'Oxford-Castle, sur la rivière, dans le Suffolk, sous le règne de Henri II d'Angleterre, des soldats avaient capturé un phoque... Ignorants et superstitieux, nos soudards étaient persuadés que c'était un homme ! Ils le martyrisèrent pour le faire parler. Peine perdue, vous pensez bien ! Ils le menèrent alors à l'église... L'animal ne montra aucune ferveur devant les objets du culte. Considéré comme « libertin », le phoque, puisqu'il refusait tout aliment spirituel, fut nourri de poissons. Il se familiarisa avec les soldats du roi... Je ne sais pas si les guerriers reconnurent leur erreur, ce qui est peu probable, mais le moine, qui a rapporté cette histoire, a énergiquement affirmé que le phoque « était un malheureux esprit, qui avait pénétré dans le corps d'un marin noyé » ! Pauvre phoque et pauvre marin ! Que
avec notre sympathique phoque, je veux rappeler une vieille légende anglaise : Près d'Oxford-Castle, sur la rivière, dans le Suffolk, sous le règne de Henri II d'Angleterre, des soldats avaient capturé un phoque... Ignorants et superstitieux, nos soudards étaient persuadés que c'était un homme ! Ils le martyrisèrent pour le faire parler. Peine perdue, vous pensez bien ! Ils le menèrent alors à l'église... L'animal ne montra aucune ferveur devant les objets du culte. Considéré comme « libertin », le phoque, puisqu'il refusait tout aliment spirituel, fut nourri de poissons. Il se familiarisa avec les soldats du roi... Je ne sais pas si les guerriers reconnurent leur erreur, ce qui est peu probable, mais le moine, qui a rapporté cette histoire, a énergiquement affirmé que le phoque « était un malheureux esprit, qui avait pénétré dans le corps d'un marin noyé » ! Pauvre phoque et pauvre marin ! Que cela ne vous fasse pas rire jusqu'à souffler comme des phoques ! C'est très beau une légende... Paul BEGUIER. de goût qui choisit ses cravates dans la collection "Gé-eF" peut toujours s'abandonner librement aux inspirations de son goût... ...car la marque "Gé-eF" lui garantit la qualité que le bon goût seul ne lui permettrait pas de distinguer. Prix : 30 et 40 fr. LES CRAVATES "Gé-eF" sont vendues seulement dans les meilleures chemiseries. LILLE Aux CISEAUX D'ARGENT, 72, rue National BAKER, 42, rue Esquermoise MOUNIER, 17, rue Esquermoise — Au PWENtX. 14, rue Neuve ROUBAIX PENCHAUD LEFEBVRE, rue du Vieil-Abreuvoir ABBEVILLE GARCELON. 16, rue Saint-Vulfran ARRAS MOUNIER, 14, rue Estale BETHUNE • Au CHIC PARISIEN, 9, rue d'Arras ALBERT Au PARADIS DU VETEMENT, angle rue Hoche BOULOGNE BOUGOURD, 26, Foidherbe CALAIS • GANTELME COPETTE, 17, rue Royale CAMBRAI LUSSIGNY, Mail Saint-Martin DOUAI • LETOMBE BOITEL & CIE, 53, rue Saint-Joseph DUNKERQUE • A LA PETITE JEANNETTE, 27, pl. Jean-Baptiste LENS, HENRY, 46, rue de la Gare ST-OMER CORNUEL-ATTAGNANT. 14, rue de l'Ecuyer ST-POL R. BONNEL, 19, rue des Carmes VALENCIENNES • LETOMBE BOITEL & CIE, 27, rue St-Géry [Les plus beaux Jouets] sont vendus aux MEILLEURS PRIX A "BOKA" Rue
seul ne lui permettrait pas de distinguer. Prix : 30 et 40 fr. LES CRAVATES "Gé-eF" sont vendues seulement dans les meilleures chemiseries. LILLE Aux CISEAUX D'ARGENT, 72, rue National BAKER, 42, rue Esquermoise MOUNIER, 17, rue Esquermoise — Au PWENtX. 14, rue Neuve ROUBAIX PENCHAUD LEFEBVRE, rue du Vieil-Abreuvoir ABBEVILLE GARCELON. 16, rue Saint-Vulfran ARRAS MOUNIER, 14, rue Estale BETHUNE • Au CHIC PARISIEN, 9, rue d'Arras ALBERT Au PARADIS DU VETEMENT, angle rue Hoche BOULOGNE BOUGOURD, 26, Foidherbe CALAIS • GANTELME COPETTE, 17, rue Royale CAMBRAI LUSSIGNY, Mail Saint-Martin DOUAI • LETOMBE BOITEL & CIE, 53, rue Saint-Joseph DUNKERQUE • A LA PETITE JEANNETTE, 27, pl. Jean-Baptiste LENS, HENRY, 46, rue de la Gare ST-OMER CORNUEL-ATTAGNANT. 14, rue de l'Ecuyer ST-POL R. BONNEL, 19, rue des Carmes VALENCIENNES • LETOMBE BOITEL & CIE, 27, rue St-Géry [Les plus beaux Jouets] sont vendus aux MEILLEURS PRIX A "BOKA" Rue de la Gare-Chaussée. LILLE Visitez son Exposition de Jouets au 1er étage de ses Magasins. Jouets à 3, 5, 7 et 10 fr. Prix modérés ouverts dimanche matin. (OFFERT PAR LE CHOCOLAT DELESPAULHAVEZ) 140.000 FRS EN espèces! Prix: 50.000, -Prix: 10.000 -Prix: 5.000 -Prix: 2.000 -Prix de 200 -Prix de 100 -Prix de 50 -Prix de 20 -Prix de 10 -I -I n'y a pas une manutention de plus qu'auparavant, car ce n'était pas le camion de dix ou quinze tonnes qui pouvait assurer la collecte et la distribution, de porte à porte. -Un transbordement était déjà nécessaire. Donc, rien de changé sous ce rapport. Le nouveau wagon "rail-route", l'amphithéâtre qui peut, à volonté, rouler avec ses roues de fer sur les rails ou avec ces "pneus" sur les pavés, simplifie les choses dans une certaine mesure. Il est trop lourd pour faire le porte à porte, mais on peut le charger directement au dépôt et l'atteler tel quel au train. Ce type de véhicule roule journellement depuis quelques mois sur la ligne Paris-Lille où il a parcouru déjà près de 25.000 kilomètres. Le désir d'éviter une coûteuse et longue manutention conduit aussi les transporteurs à utiliser des « containers
100 -Prix de 50 -Prix de 20 -Prix de 10 -I -I n'y a pas une manutention de plus qu'auparavant, car ce n'était pas le camion de dix ou quinze tonnes qui pouvait assurer la collecte et la distribution, de porte à porte. -Un transbordement était déjà nécessaire. Donc, rien de changé sous ce rapport. Le nouveau wagon "rail-route", l'amphithéâtre qui peut, à volonté, rouler avec ses roues de fer sur les rails ou avec ces "pneus" sur les pavés, simplifie les choses dans une certaine mesure. Il est trop lourd pour faire le porte à porte, mais on peut le charger directement au dépôt et l'atteler tel quel au train. Ce type de véhicule roule journellement depuis quelques mois sur la ligne Paris-Lille où il a parcouru déjà près de 25.000 kilomètres. Le désir d'éviter une coûteuse et longue manutention conduit aussi les transporteurs à utiliser des « containers », auxquels on a donné dans notre langue l'appellation, plus ou moins justifiée, de « cadres ». C'est, en somme, toute la partie supérieure du camion qui est rendue indépendante des roues. On la soulève toute chargée à l'aide d'une grue et on la dépose comme une simple caisse sur un wagon-plateforme. A la gare destinataire on remet le « cadre » sur roues et on le conduit à domicile. Ces cadres sont surtout employés pour les déménagements. M. Fremeaux-François, secrétaire de la Chambre syndicale des transporteurs et déménageurs, nous expliquait ainsi avec quelle facilité et quelle sécurité aussi un mobilier était maintenant transporté de Lille à Bordeaux ou à Marseille, en trois jours seulement, grâce aux nouveaux trains. Du 15 septembre au 15 octobre, on a expédié en mobilier, à la gare Saint-Sauveur de Lille, 60 tonnes de plus que pendant les trente heures précédents. Des trains de deux millions et demi de kilos Il n'y a donc plus de la "Petite Vitesse" que le nom. On va plus vite afin de décongestionner les voies ferrées. Pour aller plus vite on a installé sur tous les trains de marchandises de solides freins continus ! C'est peut-être paradoxal, mais c'est
un wagon-plateforme. A la gare destinataire on remet le « cadre » sur roues et on le conduit à domicile. Ces cadres sont surtout employés pour les déménagements. M. Fremeaux-François, secrétaire de la Chambre syndicale des transporteurs et déménageurs, nous expliquait ainsi avec quelle facilité et quelle sécurité aussi un mobilier était maintenant transporté de Lille à Bordeaux ou à Marseille, en trois jours seulement, grâce aux nouveaux trains. Du 15 septembre au 15 octobre, on a expédié en mobilier, à la gare Saint-Sauveur de Lille, 60 tonnes de plus que pendant les trente heures précédents. Des trains de deux millions et demi de kilos Il n'y a donc plus de la "Petite Vitesse" que le nom. On va plus vite afin de décongestionner les voies ferrées. Pour aller plus vite on a installé sur tous les trains de marchandises de solides freins continus ! C'est peut-être paradoxal, mais c'est ainsi. Le frein continu a été la principale et l'urgente amélioration. Voici pourquoi : Les trains de marchandises représentent des poids énormes : 800, 1.200, 1.500 tonnes, couramment. Un million de kilos. Ils doivent faire des arrêts nombreux. Or, sur les rails, on n'arrête pas si aisément une masse d'un tel poids. Quand il n'y avait que quelques freins à main échelonnés sur toute la longueur du convoi, un de ces lourds trains de marchandises ne pouvait stopper qu'après avoir parcouru encore trois kilomètres. Depuis qu'à l'instar des trains de voyageurs, tous les wagons ont été dotés du frein à vapeur commandé par une conduite qui va d'un bout à l'autre du convoi, l'arrêt est obtenu au bout de huit cents mètres à peine par un freinage réparti et simultané. Ce perfectionnement tout récent a donc permis d'augmenter à la fois le poids et la vitesse. On a fait de la place sur la route d'acier. Sécurité, renforcement du trafic, économie de personnel : suppression des gardes-freins et, souvent, suppression de la double équipe que nécessitaient les parcours de longue durée. Deux hommes au lieu de six ou huit. Un wagon de produits textiles chargé dans une usine de Roubaix
tel poids. Quand il n'y avait que quelques freins à main échelonnés sur toute la longueur du convoi, un de ces lourds trains de marchandises ne pouvait stopper qu'après avoir parcouru encore trois kilomètres. Depuis qu'à l'instar des trains de voyageurs, tous les wagons ont été dotés du frein à vapeur commandé par une conduite qui va d'un bout à l'autre du convoi, l'arrêt est obtenu au bout de huit cents mètres à peine par un freinage réparti et simultané. Ce perfectionnement tout récent a donc permis d'augmenter à la fois le poids et la vitesse. On a fait de la place sur la route d'acier. Sécurité, renforcement du trafic, économie de personnel : suppression des gardes-freins et, souvent, suppression de la double équipe que nécessitaient les parcours de longue durée. Deux hommes au lieu de six ou huit. Un wagon de produits textiles chargé dans une usine de Roubaix est vingt-quatre heures après sur un quai du Havre, ou le quatrième jour sur un quai de Marseille. Un wagon chargé à Strasbourg est le lendemain, dès l'ouverture de la gare, à la disposition du destinataire Tourquennois. Les transports sur route peuvent-ils offrir encore, en pareils cas, un avantage ? Comptez un peu pour acheminer sur Paris 600 tonnes de charbon des houillères du Nord — un petit train — combien il faudrait de camions : 60 camions de 10 tonnes. Soixante éléphants. Deux hommes par camion. Ci : 120 hommes, au lieu du mécanicien et du chauffeur d'un modeste convoi. Imaginez-vous, chaque nuit, sur les routes, une envolée d'un millier de camions de 20 tonnes — mille mammouths — avec 2.000 hommes, pour écouler l'extraction quotidienne des mines à la place du chemin de fer dont les trains de charbon, constitués par des wagons à trémies de 40 et 60 tonnes, mettent tout juste cinq heures de Lens au Bourget ? Le chemin de fer est inégalable pour abattre cette grosse besogne. Inégalable par la régularité du rail, l'organisation de ses véritables ports de fer, par ses gares de triage modernes qui sont des outils de précision. Pour des
Comptez un peu pour acheminer sur Paris 600 tonnes de charbon des houillères du Nord — un petit train — combien il faudrait de camions : 60 camions de 10 tonnes. Soixante éléphants. Deux hommes par camion. Ci : 120 hommes, au lieu du mécanicien et du chauffeur d'un modeste convoi. Imaginez-vous, chaque nuit, sur les routes, une envolée d'un millier de camions de 20 tonnes — mille mammouths — avec 2.000 hommes, pour écouler l'extraction quotidienne des mines à la place du chemin de fer dont les trains de charbon, constitués par des wagons à trémies de 40 et 60 tonnes, mettent tout juste cinq heures de Lens au Bourget ? Le chemin de fer est inégalable pour abattre cette grosse besogne. Inégalable par la régularité du rail, l'organisation de ses véritables ports de fer, par ses gares de triage modernes qui sont des outils de précision. Pour des transports routiers d'une telle envergure il faudrait construire des autoroutes spéciales. Mais peut-on concevoir une double immobilisation de capitaux ? Les progrès techniques du chemin de fer sont moins visibles que ceux de l'automobile. Ils n'en sont pas moins réels. De nouvelles locomotives à grande puissance sont mises en service et la Compagnie du Nord procède avec ces nouveaux monstres du rail à des essais de trains de 2.500 tonnes pour les transports industriels. Sans doute ne suffit-il pas de faire tomber certaines entraves administratives. L'accélération des transports par voie de fer exige aussi d'autres simplifications. Il faut trouer de larges portes dans les cloisons qui séparent les différents réseaux. On a commencé de réaliser une standardisation du matériel roulant. Chaque Compagnie répare maintenant sur place les wagons des autres Compagnies au lieu de les renvoyer. Les réseaux ont maintenant des gares communes. Matériel et personnel peuvent aujourd'hui dépasser les limites d'un réseau. Les concurrents concurrencés Outre son effort pour les poids lourds, le chemin de fer veut aussi battre tous les records de vitesse pour le transport des colis qui lui sont confiés par les clients isolés. D'où son service de « colis express ». L'objet remis en gare
et la Compagnie du Nord procède avec ces nouveaux monstres du rail à des essais de trains de 2.500 tonnes pour les transports industriels. Sans doute ne suffit-il pas de faire tomber certaines entraves administratives. L'accélération des transports par voie de fer exige aussi d'autres simplifications. Il faut trouer de larges portes dans les cloisons qui séparent les différents réseaux. On a commencé de réaliser une standardisation du matériel roulant. Chaque Compagnie répare maintenant sur place les wagons des autres Compagnies au lieu de les renvoyer. Les réseaux ont maintenant des gares communes. Matériel et personnel peuvent aujourd'hui dépasser les limites d'un réseau. Les concurrents concurrencés Outre son effort pour les poids lourds, le chemin de fer veut aussi battre tous les records de vitesse pour le transport des colis qui lui sont confiés par les clients isolés. D'où son service de « colis express ». L'objet remis en gare avant 9 heures du matin est porté à domicile dans Paris à 14 heures. L'abaissement des tarifs, tel qu'il résulte des nouvelles dispositions, les camions automobiles n'auraient pu le mettre en pratique dans la même proportion. Les camions s'usent rapidement et sont grevés de lourdes taxes (un entrepreneur qui en possède 12 ne doit-il pas payer 90.000 francs ? Le capital investi dans son affaire dépasse le million et il ne rapporte plus rien...) La situation des transporteurs routiers ne laisse donc pas d'être inquiétante. Que vont devenir beaucoup d'entre eux ? Les grosses maisons qui, une à une, ont abandonné les longs parcours comme Lille-Paris pour travailler avec le chemin de fer, assurent désormais le service sur des lignes plus courtes, dans un rayon d'action de cent kilomètres, là où le besoin s'en fait sentir ; par exemple, vers Armentières, Hazebrouck, Calais, etc... Les petits entrepreneurs, dont la clientèle ne serait pas assez étendue pour faire vivre plusieurs de ces lignes régionales, poursuivent leur exploitation antérieure, coûte que coûte. Et ça leur coûte de l'argent. Le nombre des transporteurs s'était, en outre, accru dans de telles proportions que s'opère, fatalement, une sélection naturelle. — Notez bien, m'a dit un
possède 12 ne doit-il pas payer 90.000 francs ? Le capital investi dans son affaire dépasse le million et il ne rapporte plus rien...) La situation des transporteurs routiers ne laisse donc pas d'être inquiétante. Que vont devenir beaucoup d'entre eux ? Les grosses maisons qui, une à une, ont abandonné les longs parcours comme Lille-Paris pour travailler avec le chemin de fer, assurent désormais le service sur des lignes plus courtes, dans un rayon d'action de cent kilomètres, là où le besoin s'en fait sentir ; par exemple, vers Armentières, Hazebrouck, Calais, etc... Les petits entrepreneurs, dont la clientèle ne serait pas assez étendue pour faire vivre plusieurs de ces lignes régionales, poursuivent leur exploitation antérieure, coûte que coûte. Et ça leur coûte de l'argent. Le nombre des transporteurs s'était, en outre, accru dans de telles proportions que s'opère, fatalement, une sélection naturelle. — Notez bien, m'a dit un haut fonctionnaire du chemin de fer, que nous n'entendons nullement faire, à notre tour, une « concurrence » à la route. Nous lui laissons sa part. Nous n'organiserons une exploitation directe de correspondance automobile que là où rien n'existe et après avoir consulté les transporteurs... » Les progrès de l'auto ont fait naître une émulation. Les progrès du chemin de fer se retournent malheureusement contre l'auto. Et c'est ce qui caractérise pour les transports de marchandises — nous allons nous occuper des voyageurs — l'aspect actuel du problème. J.-S. D. non, un bâton vert ! parce que, — J'ai le poil rude ! Ce bâton pour la barbe Palmolive est fabriqué avec une combinaison astucieuse de glycérine et d'huile d'olive... A 50 centimes, elle mousse amollit en un instant ma barbe, Toignez un timbre de 50 centimes à ce coupon pour frais de postage. Vous recevrez en retour, quelle fraîcheur sur mes joues au retour gratuitement, un paquet après le passage du rasoir ! Un bâton-échantillon. — J'ai l'esprit clair. C'est une création Palmolive... Alors je me dis : « 30 ans d'expérience dans la fabrication des produits à raser » Adressé à qui ? Quelle référence ? Appréciez à
ont fait naître une émulation. Les progrès du chemin de fer se retournent malheureusement contre l'auto. Et c'est ce qui caractérise pour les transports de marchandises — nous allons nous occuper des voyageurs — l'aspect actuel du problème. J.-S. D. non, un bâton vert ! parce que, — J'ai le poil rude ! Ce bâton pour la barbe Palmolive est fabriqué avec une combinaison astucieuse de glycérine et d'huile d'olive... A 50 centimes, elle mousse amollit en un instant ma barbe, Toignez un timbre de 50 centimes à ce coupon pour frais de postage. Vous recevrez en retour, quelle fraîcheur sur mes joues au retour gratuitement, un paquet après le passage du rasoir ! Un bâton-échantillon. — J'ai l'esprit clair. C'est une création Palmolive... Alors je me dis : « 30 ans d'expérience dans la fabrication des produits à raser » Adressé à qui ? Quelle référence ? Appréciez à nos frais notre nouvelle création. Profitez sans tarder du coupon ci-contre. on pourrait dire barbe PALMOLIVE La bière, suivant la loi, doit avoir une densité minimale de 2°. La BLONDE DE DE MARS et La CERVOISE, deux types de fermentation basse créés par la BRASSERIE DE MONS-EN-BAURIPOUR la bouteille, pèsent respectivement 5°5 et 4°5. Ristournes de 25 à 35 %. Un échafaudage se rompt à Amiens Deux ouvriers sont précipités dans le vide et l'un d'eux est gravement blessé Un terrible accident s'est produit au début de l'après-midi d'hier, dans le populeux quartier Saint-Leu. Vers 14 h. 15, deux ouvriers de l'entreprise Coffin, MM. Léopold Boutin, 30 ans, demeurant 323, rue de la Voirie, et Pierre Gacquer, 29 ans, demeurant 418, rue St-Maurice, étaient montés sur un échafaudage volant installé à 8 mètres de hauteur devant la façade de l'épicerie « La Ruche », 89, rue St-Leu. Ils procédaient à la réparation de la corniche lorsque l'un des bâtis de l'échafaudage se rompit et les deux hommes furent précipités dans le vide. M. Boutin parvint à se rattraper à une fenêtre d'où il put gagner l'intérieur de la maison, cependant que son malheureux camarade tombait sur le sol. Des passants