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villes; on peut l'organiser aisément et à peu de frais sur des bases analogues à celles qui sont adoptées en Belgique ». L'Académie s'est ensuite longuement occupée de l'alcoolisme et de ses terribles conséquences pour la vitalité de la nation. Au cours de la séance, lecture a été donnée d'une lettre par laquelle M. le docteur Peyrot, chirurgien de l'hôpital Lariboisière, pose sa candidature à la place vacante dans la section de médecine opératoire, en remplacement de M. Alphonse Guérin, décédé. 3,200 mètres par seconde. La découverte faite, à l'Observatoire du Parc de Saint-Maur, qu'un tremblement de terre d'Algérie peut se faire enregistrer jusque dans les environs de Paris, vient de recevoir une vérification remarquable. Le directeur de l'Observatoire du Collège Romain a reconnu que cinq grandes oscillations trouvées il y a plusieurs mois sur le rouleau de papier des indicateurs, avaient été produites par un tremblement de terre, qui s'est éclaté, au Japon, à une distance de 9,500 kilomètres. La secousse s'est transmise en environ une heure de temps. Le fait est démontré de la façon la plus éclatante. En effet, on a constaté que des oscillations identiques, quoique plus nombreuses, avaient été enregistrées à Nikolaïeff et à Charkow, villes de la Russie méridionale. Dans ces stations, un peu plus rapprochées du centre de la catastrophe, l'agitation avait duré plus d'une heure. Pour compléter cette découverte merveilleuse, il ne reste à expliquer comment il se fait que la commotion se propage, à des distances si prodigieuses que dans un petit nombre de directions particulièrement. L'impératrice Joséphine et le titre de duc de Navarre? Il serait intéressant de le savoir. Quant au château, il a été détruit par le feu et tout simplement démoli en 1833. DINER AU MINISTÈRE DE LA GUERRE Le ministre de la guerre et Mme Zurlinden ont offert hier soir un grand dîner aux membres du Corps diplomatique, aux ministres, aux présidents et aux vice-présidents des deux Chambres. Soixante convives environ. Mme Zurlinden avait à sa droite Mgr Ferrata et à sa gauche le baron de Mohrenheim. Le ministre de la guerre avait à ses côtés
villes de la Russie méridionale. Dans ces stations, un peu plus rapprochées du centre de la catastrophe, l'agitation avait duré plus d'une heure. Pour compléter cette découverte merveilleuse, il ne reste à expliquer comment il se fait que la commotion se propage, à des distances si prodigieuses que dans un petit nombre de directions particulièrement. L'impératrice Joséphine et le titre de duc de Navarre? Il serait intéressant de le savoir. Quant au château, il a été détruit par le feu et tout simplement démoli en 1833. DINER AU MINISTÈRE DE LA GUERRE Le ministre de la guerre et Mme Zurlinden ont offert hier soir un grand dîner aux membres du Corps diplomatique, aux ministres, aux présidents et aux vice-présidents des deux Chambres. Soixante convives environ. Mme Zurlinden avait à sa droite Mgr Ferrata et à sa gauche le baron de Mohrenheim. Le ministre de la guerre avait à ses côtés Mme la comtesse de Moltke-Hvrfeldt et Mme Trarieux. MM. Challemel-Lacour, Brisson et Ribot s'étaient fait excuser. Le dîner a été suivi d'une brillante réception. Une musique militaire s'est faite entendre pendant toute la soirée dans le jardin, qui avait été illuminé avec des lanternes vénitiennes. VOITURES SANS CHEVAUX Paris-Bordeaux-Paris Le départ des voitures automobiles pour la course de Paris à Bordeaux et retour avait attiré hier matin une foule énorme à l'Arc de Triomphe de l'Étoile. De neuf heures à dix heures, les voitures dont nous avons donné hier la liste sont venues successivement, à quelques exceptions près, se ranger près de l'Arc de Triomphe, du côté de l'avenue de la Grande-Armée. Dès qu'elles avaient stoppé, la foule, très mal contenue par le service d'ordre, faisait cercle autour d'elles, et il devenait dès lors très difficile d'approcher des véhicules. Pendant que s'effectuait ce rassemblement de nombreux curieux continuaient d'affluer sur la place de l'Étoile, débouchant de toutes les avenues voisines. C'étaient des piétons, des cavaliers, des cyclistes évoluant au milieu des voitures. A dix heures le signal du départ est donné et chaque voiture se dirige un peu au petit bon heur vers l'avenue de la Grande-Armée. Nous avons dit
départ des voitures automobiles pour la course de Paris à Bordeaux et retour avait attiré hier matin une foule énorme à l'Arc de Triomphe de l'Étoile. De neuf heures à dix heures, les voitures dont nous avons donné hier la liste sont venues successivement, à quelques exceptions près, se ranger près de l'Arc de Triomphe, du côté de l'avenue de la Grande-Armée. Dès qu'elles avaient stoppé, la foule, très mal contenue par le service d'ordre, faisait cercle autour d'elles, et il devenait dès lors très difficile d'approcher des véhicules. Pendant que s'effectuait ce rassemblement de nombreux curieux continuaient d'affluer sur la place de l'Étoile, débouchant de toutes les avenues voisines. C'étaient des piétons, des cavaliers, des cyclistes évoluant au milieu des voitures. A dix heures le signal du départ est donné et chaque voiture se dirige un peu au petit bon heur vers l'avenue de la Grande-Armée. Nous avons dit hier qu'un rendez-vous général pour le départ de la course était à Versailles, sur la place d'Armes. C'est de là que s'est élaboré, d'après un ordre désigné à l'avance par le sort, le départ effectif pour Bordeaux. Tout le long de l'avenue de la Grande-Armée, l'affluence était considérable, et des rangs pressés de la foule partaient à chaque instant des vœux à l'adresse des concurrents. Deux grands break à quatre chevaux furent la marche; ils contenaient un certain nombre de journalistes qui allaient assister au départ de Versailles. Parfois, les petits côtés de l'histoire ne sont pas moins intéressants que les grands faits. On les néglige trop. Ainsi, comment aucun des romanciers et des dramaturges qui ont exhumé et réveillé la légende napoléonienne n'a-t-il raconté, à propos du divorce de l'empereur, que Joséphine avait été créée duchesse de Navarre, non pas de Navarre, la patrie du bon Béarnais, mais de Navarre dans l'Eure, auprès d'Evreux? En effet, par lettres patentes du 9 avril 1810, c'est-à-dire quelques jours après le mariage de Napoléon Ier avec Marie-Louise, qui, sans doute, ne voulait pas qu'il y eût en France deux impératrices, le domaine de Navarre fut érigé en duché de l'Empire en faveur
rangs pressés de la foule partaient à chaque instant des vœux à l'adresse des concurrents. Deux grands break à quatre chevaux furent la marche; ils contenaient un certain nombre de journalistes qui allaient assister au départ de Versailles. Parfois, les petits côtés de l'histoire ne sont pas moins intéressants que les grands faits. On les néglige trop. Ainsi, comment aucun des romanciers et des dramaturges qui ont exhumé et réveillé la légende napoléonienne n'a-t-il raconté, à propos du divorce de l'empereur, que Joséphine avait été créée duchesse de Navarre, non pas de Navarre, la patrie du bon Béarnais, mais de Navarre dans l'Eure, auprès d'Evreux? En effet, par lettres patentes du 9 avril 1810, c'est-à-dire quelques jours après le mariage de Napoléon Ier avec Marie-Louise, qui, sans doute, ne voulait pas qu'il y eût en France deux impératrices, le domaine de Navarre fut érigé en duché de l'Empire en faveur de Joséphine. Il devait être transmis par elle héréditairement à celui des princes qu'elle désignerait, dans la descendance masculine, directe, naturelle et légitime du prince Eugène de Beauharnais, son fils. Ce domaine de Navarre était considérable et le château l'un des plus beaux de France. Il avait été construit par le duc Maurice de Bouillon, fils de Godefroy. L'impératrice Joséphine, qu'on ne montre jamais qu'à la Malmaison, habita pendant deux ans ce château de Navarre, après son divorce, mais elle se rapprocha bientôt de Paris. Après la mort de Joséphine, le duché de Navarre et le titre qui y était attaché passèrent au prince Eugène, dont les fils, les princes Auguste et Maximilien, jouirent successivement de la donation fondée par Napoléon Ier. Mais lorsque le prince Maximilien de Leuchtenberg, mort en 1851, l'État cessa de payer les revenus du domaine à son fils aîné, qui avait cependant hérité de cet important majorat. Mais il n'était pas prince français, et le Conseil d'État, saisi de la question, décida que pour jouir de la dotation dont il s'agissait, il fallait être prince français. Or, le fils de la grande-duchesse Marie, veuve de Maximilien de Beauharnais, était né en Russie, et comme petit-fils
le duc Maurice de Bouillon, fils de Godefroy. L'impératrice Joséphine, qu'on ne montre jamais qu'à la Malmaison, habita pendant deux ans ce château de Navarre, après son divorce, mais elle se rapprocha bientôt de Paris. Après la mort de Joséphine, le duché de Navarre et le titre qui y était attaché passèrent au prince Eugène, dont les fils, les princes Auguste et Maximilien, jouirent successivement de la donation fondée par Napoléon Ier. Mais lorsque le prince Maximilien de Leuchtenberg, mort en 1851, l'État cessa de payer les revenus du domaine à son fils aîné, qui avait cependant hérité de cet important majorat. Mais il n'était pas prince français, et le Conseil d'État, saisi de la question, décida que pour jouir de la dotation dont il s'agissait, il fallait être prince français. Or, le fils de la grande-duchesse Marie, veuve de Maximilien de Beauharnais, était né en Russie, et comme petit-fils de l'empereur Nicolas, il était prince russe. À qui appartiennent maintenant le domaine ? (Note de notre correspondant) Versailles, 11 juin, 2 h. 40 soir, c'est par un temps merveilleux que s'est effectué le départ de la grande Épreuve Paris-Bordeaux-Paris. Dès le matin, les trains venant de la capitale avaient amené à Versailles une foule considérable de curieux et d'athlètes. Aussi est-ce au milieu d'une véritable fourmilière humaine qui se presse dans les avenues aboutissant au château que les voitures du concours arrivent de Paris pour prendre le poste de départ qui leur est assigné; Il est onze heures lorsque les premières voitures font leur apparition sur la place. Ces voitures sont suivies à de courts intervalles par les autres véhicules. Sur la place d'Armes, une tente ornée de trophées de drapeaux et surmontée de l'insigne du Touring-Club de France est dressée pour le contrôle. Sous cette tente se tiennent les membres du comité chargés d'organiser le départ. Chaque voiture à son arrivée va se placer à son rang. À midi moins un quart, sur les vingt-six voitures inscrites, dix seulement sont en ligne, plus deux cycles automobiles, les n° 14 et 42, sur quatre qui étaient inscrits. À ce
amené à Versailles une foule considérable de curieux et d'athlètes. Aussi est-ce au milieu d'une véritable fourmilière humaine qui se presse dans les avenues aboutissant au château que les voitures du concours arrivent de Paris pour prendre le poste de départ qui leur est assigné; Il est onze heures lorsque les premières voitures font leur apparition sur la place. Ces voitures sont suivies à de courts intervalles par les autres véhicules. Sur la place d'Armes, une tente ornée de trophées de drapeaux et surmontée de l'insigne du Touring-Club de France est dressée pour le contrôle. Sous cette tente se tiennent les membres du comité chargés d'organiser le départ. Chaque voiture à son arrivée va se placer à son rang. À midi moins un quart, sur les vingt-six voitures inscrites, dix seulement sont en ligne, plus deux cycles automobiles, les n° 14 et 42, sur quatre qui étaient inscrits. À ce moment la foule s'est encore accrue. Aussi les agents ont-ils fort à faire pour maintenir tout ce monde et prévenir les accidents. Cependant grâce à l'habileté et surtout à l'amabilité avec lesquelles le service d'ordre est fait sous la direction de M. Boissière, commissaire central, aucun incident fâcheux ne se produit; Il est exactement midi cinq lorsque le marquis de Chasseloup-Laublat, assisté de M. Berger, donne à la première voiture l'ordre de se mettre en route. Voici dans leur ordre de départ les numéros des voitures qui ont pris part à la course : N° 15, 3, 8, 12, 5, 24, 16, 6, 20, 21, 18, 7, 13, 25, 1, 37, 26, 43 et 28. Cycles : n° 14 et 42. Il est une heure et quart lorsque le cycle 14, qui ferme la marche, se met en route à son tour. (Dépêches de nos correspondants) Etampes, 11 juin, 2 h. 30 soir. Il est 2 heures 19 quand le premier véhicule passe à Etampes. C'est le n° 3 (voiture à vapeur de Dion et Bouton). Etampes, 11 juin, 2 h. 40 soir. À 2 heures 35 passe le n° 5 (voiture à pétrole Panhard et Levassor). Etampes, 11 juin,
produit; Il est exactement midi cinq lorsque le marquis de Chasseloup-Laublat, assisté de M. Berger, donne à la première voiture l'ordre de se mettre en route. Voici dans leur ordre de départ les numéros des voitures qui ont pris part à la course : N° 15, 3, 8, 12, 5, 24, 16, 6, 20, 21, 18, 7, 13, 25, 1, 37, 26, 43 et 28. Cycles : n° 14 et 42. Il est une heure et quart lorsque le cycle 14, qui ferme la marche, se met en route à son tour. (Dépêches de nos correspondants) Etampes, 11 juin, 2 h. 30 soir. Il est 2 heures 19 quand le premier véhicule passe à Etampes. C'est le n° 3 (voiture à vapeur de Dion et Bouton). Etampes, 11 juin, 2 h. 40 soir. À 2 heures 35 passe le n° 5 (voiture à pétrole Panhard et Levassor). Etampes, 11 juin, 2 h. 55. Le n° 15 (voiture à pétrole Peugeot) passe à 2 h. 43. Les trois concurrents traversent Etampes. Etampes, 11 juin, 3 h. 30 soir. Le n° 8 (voiture à pétrole Peugeot) passe à 2 h. 55; le n° 6 (voiture à pétrole Panhard et Levassor) à 3 h. 5. Etampes, 11 juin, 4 h. 10 soir. Le n° 1, la voiture à vapeur de M. de Dion, arrive à 3 h. 46; elle stationne une dizaine de minutes pour faire de l'eau et du charbon. La n° 7, une voiture à pétrole Panhard, passe à 3 h. 50, et le n° 12, une gazogène à M. Roger, à 3 h. 55. Etampes, 11 juin, 4 h. 20 soir. Le n° 28 (voiture à pétrole Panhard) passe à 4 h., et à 4 h. 5 paraît la première bicyclette à pétrole; c'est le n° 42, à M. Millet. Elle est immédiatement suivie par les n° 24 (voiture à vapeur, de M. Bollée), 13 (voiture à gazogène Roger) et 16 (voiture à pétrole Peugeot). Etampes, 5 h. 40 soir. Le n° 14 (cycle Duncan) passe à 4 h. 25. Le n° 20 (vapeur, Serpollet) à 4 h. 40. Le
h. 5. Etampes, 11 juin, 4 h. 10 soir. Le n° 1, la voiture à vapeur de M. de Dion, arrive à 3 h. 46; elle stationne une dizaine de minutes pour faire de l'eau et du charbon. La n° 7, une voiture à pétrole Panhard, passe à 3 h. 50, et le n° 12, une gazogène à M. Roger, à 3 h. 55. Etampes, 11 juin, 4 h. 20 soir. Le n° 28 (voiture à pétrole Panhard) passe à 4 h., et à 4 h. 5 paraît la première bicyclette à pétrole; c'est le n° 42, à M. Millet. Elle est immédiatement suivie par les n° 24 (voiture à vapeur, de M. Bollée), 13 (voiture à gazogène Roger) et 16 (voiture à pétrole Peugeot). Etampes, 5 h. 40 soir. Le n° 14 (cycle Duncan) passe à 4 h. 25. Le n° 20 (vapeur, Serpollet) à 4 h. 40. Le n° 37 (pétrole, Vincke) à 5 h. 5. Le n° 18 (pétrole, Gauthier) à 5 h. 1/4. À 5 h. 30 aucune voiture électrique n'est encore arrivée. Une seule, nous dit-on, a pu franchir la côte de la Forêt de Fontainebleau. On nous dit aussi que le n° 21 (Serpollet) a brisé une de ses roues en sortant de Versailles. Etampes, 6 h. 15 soir. Enfin à 6 h. passe la voiture électrique de M. Jeantaud (n° 25). Les autres concurrents ont, nous dit-on, renoncé à la course. Orléans, 11 juin, 5 h. 15 soir. Le contrôle est installé dans l'hôtel Saint-Aignan, devant lequel une foule assez grande s'est massée. À 4 h. 34, le n° 3 arrive. Il marche à une allure assez modérée; À son arrivée, la foule se met à applaudir. À 4 h. 40 le n° 5, à MM. Panhard et Levassor, arrive, il s'est à peine arrêté. Le n° 3 répart à peine arrêté. Le n° 5 répart après avoir vidé son réservoir, rallumé son feu et fait de l'eau et du charbon. La foule applaudit de nouveau. Orléans, 5 h. 20 soir. Le n° 5 est reparti à 4 h. 43 après avoir fait
a brisé une de ses roues en sortant de Versailles. Etampes, 6 h. 15 soir. Enfin à 6 h. passe la voiture électrique de M. Jeantaud (n° 25). Les autres concurrents ont, nous dit-on, renoncé à la course. Orléans, 11 juin, 5 h. 15 soir. Le contrôle est installé dans l'hôtel Saint-Aignan, devant lequel une foule assez grande s'est massée. À 4 h. 34, le n° 3 arrive. Il marche à une allure assez modérée; À son arrivée, la foule se met à applaudir. À 4 h. 40 le n° 5, à MM. Panhard et Levassor, arrive, il s'est à peine arrêté. Le n° 3 répart à peine arrêté. Le n° 5 répart après avoir vidé son réservoir, rallumé son feu et fait de l'eau et du charbon. La foule applaudit de nouveau. Orléans, 5 h. 20 soir. Le n° 5 est reparti à 4 h. 43 après avoir fait du pétrole et de l'eau. Les deux premières arrivées sont très bien faites malgré la foule. Orléans, 5 h. 35 soir. Le n° 15 (voiture Peugeot à pétrole) arrive à 5 h. 13 et repart à 5 h. 14. Orléans, 6 h. 20 soir. Arrivent ensuite successivement le n° 8 (Peugeot à pétrole) à 5 h. 36; le n° 6 (Panhard et Levassor à pétrole) à 5 h. 40. Orléans, 7 h. 45 soir. Le n° 28 (Panhard et Levassor à pétrole) est arrivé à 6 b. 48. La foule augmente peu à peu et c'est un spectacle curieux de voir les voitures contourner, entre une double haie de spectateurs, la place Saint-Aignan pour s'arrêter brusquement devant le contrôle. Orléans, 9 h. 30 soir. Sont passés à Orléans : le n° 12 (voiture à pétrole Roger) à 6 h. 56; le n° 16 (voiture à pétrole Peugeot) à 6 h. 57, le n° 24 (voiture à vapeur Bollée) à 6h. 59; le n° 1 (voiture à vapeur de Dion) à 7 h. 1; le n° 13 (voiture à pétrole Roger) à 7 h. 54. Orléans, 10 h. 55 soir. L'arrivée de la huitième est complète, l'animation est à son apogée
(Peugeot à pétrole) à 5 h. 36; le n° 6 (Panhard et Levassor à pétrole) à 5 h. 40. Orléans, 7 h. 45 soir. Le n° 28 (Panhard et Levassor à pétrole) est arrivé à 6 b. 48. La foule augmente peu à peu et c'est un spectacle curieux de voir les voitures contourner, entre une double haie de spectateurs, la place Saint-Aignan pour s'arrêter brusquement devant le contrôle. Orléans, 9 h. 30 soir. Sont passés à Orléans : le n° 12 (voiture à pétrole Roger) à 6 h. 56; le n° 16 (voiture à pétrole Peugeot) à 6 h. 57, le n° 24 (voiture à vapeur Bollée) à 6h. 59; le n° 1 (voiture à vapeur de Dion) à 7 h. 1; le n° 13 (voiture à pétrole Roger) à 7 h. 54. Orléans, 10 h. 55 soir. L'arrivée de la huitième est complète, l'animation est à son apogée et l'arrivée des voitures au milieu de la foule grouillante est encore plus pittoresque. Voici les nouveaux arrivés : n° 7 (Panhard et Levassor) à 9 h. 49 ; n° 3 (voiture à pétrole Vincke) à 9 h. 38 ; n° 9 (voiture à pétrole Delannoy) à 9 h. 46. Blois, 11 juin, 6 h. 30 soir. La première voiture est arrivée à 8 h. 20. C'est le n° 3 (dougéron à vapeur à M. de Dion). Un grand nombre de curieux sont échelonnés le long des quais. Blois, 6 h. 48 soir. Le n° 5 (voiture à pétrole Panhard) passe à 6 h. 45. Blois, 7 h. 38 soir. Le n° 15 (voiture à pétrole Peugeot) arrive à 7 h. 33. Blois, 8 h. 5 soir. Le n° 6 (voiture à pétrole Panhard et Levassor) passe à 8 h. ; Blois, 8 h. 16 soir. Le n° 8 (voiture à pétrole Peugeot) passe à 8 h. 10. Tours, 11 juin, 9 h. 35 soir. Le n° 5 (voiture à pétrole Panhard-Levassor) passe à 8 h. 45, en excellent état. Il est reparti immédiatement à une grande vitesse. On signale au contrôle que le n° 3 (de Dion) reste en
Blois, 11 juin, 6 h. 30 soir. La première voiture est arrivée à 8 h. 20. C'est le n° 3 (dougéron à vapeur à M. de Dion). Un grand nombre de curieux sont échelonnés le long des quais. Blois, 6 h. 48 soir. Le n° 5 (voiture à pétrole Panhard) passe à 6 h. 45. Blois, 7 h. 38 soir. Le n° 15 (voiture à pétrole Peugeot) arrive à 7 h. 33. Blois, 8 h. 5 soir. Le n° 6 (voiture à pétrole Panhard et Levassor) passe à 8 h. ; Blois, 8 h. 16 soir. Le n° 8 (voiture à pétrole Peugeot) passe à 8 h. 10. Tours, 11 juin, 9 h. 35 soir. Le n° 5 (voiture à pétrole Panhard-Levassor) passe à 8 h. 45, en excellent état. Il est reparti immédiatement à une grande vitesse. On signale au contrôle que le n° 3 (de Dion) reste en panne à Vouvray à la suite d'un accident. FEUILLETON SU 13 JUIN 1895 (1) MADEMOISELLE BD1M0L raO ]SlBUB PAETB JFEAU ÛUI PLEURE ET JEAN QUI RIT IX (Skyc) Il examina les papiers remis par Brault. — Ces chèques sont admirablement faits, tous mes compliments, monsieur, dit-il... on les dirait véritablement sortis des banques anglaises dont ils portent le cachet découpé et les signatures. Mais ce n'est pas tout. Avez-vous apporté des timbres de quittance particuliers? — Oui. J'ai tout prévu. — Veuillez les coller au dos de chacun des chèques... Brault s'exécuta. Curieusement penchés, Diane-Armance et Antoine Montenon regardaient. — Avez-vous toujours le talent de contrefaire les écritures? — C'est un talent qui ne se perd jamais, monsieur, dit Brault modestement. Alors, voici le moment de le prouver. J'ai des sommes importantes dans chacune des banques anglaises dont voici les chèques. Rien de plus naturel, par conséquent, que ces banques m'expédient de l'argent de cette façon. Veuillez donc acquitter les chèques à mon nom, avec la date et l'adresse, en imitant mon écriture, mais non de manière, toutefois, que la fraude soit absolument méconnaissable... Il faut que la signature ressemble presque à la mienne sans lui ressembler complètement... Il faut,
sortis des banques anglaises dont ils portent le cachet découpé et les signatures. Mais ce n'est pas tout. Avez-vous apporté des timbres de quittance particuliers? — Oui. J'ai tout prévu. — Veuillez les coller au dos de chacun des chèques... Brault s'exécuta. Curieusement penchés, Diane-Armance et Antoine Montenon regardaient. — Avez-vous toujours le talent de contrefaire les écritures? — C'est un talent qui ne se perd jamais, monsieur, dit Brault modestement. Alors, voici le moment de le prouver. J'ai des sommes importantes dans chacune des banques anglaises dont voici les chèques. Rien de plus naturel, par conséquent, que ces banques m'expédient de l'argent de cette façon. Veuillez donc acquitter les chèques à mon nom, avec la date et l'adresse, en imitant mon écriture, mais non de manière, toutefois, que la fraude soit absolument méconnaissable... Il faut que la signature ressemble presque à la mienne sans lui ressembler complètement... Il faut, en un mot, qu'elle puisse éveiller l'attention, sinon dans les cinq banques Levasseur, Danglard, l'Union agricole, le Crédit étranger, et Lévy-Leraud, du moins dans l'une ou l'autre des cinq... — J'ai compris, monsieur, j'ai compris... " Il se mit à une table où Diane-Armance venait de préparer tout ce qu'il fallait pour écrire. Mais, à cet instant, Jean remua, ouvrit les yeux... — Diable, il se réveille trop tôt ! murmura Kérandal. Jean promena son regard sur ceux qui étaient là, un regard sans âme, sans intelligence. — À boire ! dit-il soudain... à boire ! Kérandal lui tendit la bouteille entamée. Le pauvre garçon la prit, avidement, y fit couler ses larmes et but. La bouteille glissa, se cassa, et il retomba dans son ivresse. — Maintenant, nous n'avons plus rien à redouter. Il en a pour jusqu'au matin... Et si l'ivresse se prolongeait, Diane-Armance la dissiperait en lui faisant respirer un de ses flacons de sels anglais. Brault s'était mis à la besogne. Ce fut l'affaire de quelques minutes. Quand il eut terminé, il montra son œuvre à Kérandal. — Celui-ci l'examina attentivement et se mit à rire. — Vraiment, Brault, avec une pareille souplesse de plume, je