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cent les tabacs de luxe de 12,5 % seulement — on est démocrate, n'est-ce pas ? — le caporal ordinaire ! Malgré ce traitement différentiel, la Démocratie pourrait tout de même grogner. Alors, "Coco" a eu l'idée lumineuse : le paquet de tabac de dix sous continuera à coûter dix sous, ...seulement, il ne pèsera plus que trente-cinq grammes au lieu de quarante. Et si la Démocratie s'avise de crier trop haut, on lui dira officiellement : — On nous accuse d'avoir augmenté le tabac ? Jamais de la vie ; c'est une infâme calomnie, nous l'avons diminué, au contraire... Et ce sera vrai... Voilà comme l'on fait les bons gouvernements. Pourtant, il faudra que M. Cochery se décide à ne mettre dans ces paquets... réduits, que du tabac. L'autre jour, un de mes lecteurs y a trouvé... un clou qui a dix centimètres de long et qui pèse huit grammes. Il me l'a envoyé avec cette lettre : Je suis fumeur, j'ai de l'affection pour la pipe ; j'aime le bon tabac. Dans les différents achats d'hectos, je n'ai pas toujours eu satisfaction..., j'ai rencontré parfois autre chose que du tabac. Il y a quelque temps, en bourrant ma bouffarde, je suis resté en extase devant... un bouton de culotte, fourvoyé par mégarde au milieu d'un paquet à huit sous. Je n'ai rien dit ; je suis très patient... Mais ce matin, en entamant un nouveau hecto, quelle ne fut pas ma surprise en retirant un clou ! un vrai clou... en fer ! du poids respectable de huit grammes (8 grammes de fer, ce n'est pas 8 grammes de tabac). C'était trop fort : un bouton de culotte..., passe encore, ça ne pèse pas ! mais un clou !!! C'est peut-être le clou où l'on attachait les promesses faites aux bonnes gens du Nord, de ramener assez rapidement le tabac de pipe à l'ancien prix : six sous !... Le clou parti, les promesses sont envolées. Que les "pipiers" se consolent : on ne diminue pas le prix du safran, mais on augmente celui du caporal : voilà
bouffarde, je suis resté en extase devant... un bouton de culotte, fourvoyé par mégarde au milieu d'un paquet à huit sous. Je n'ai rien dit ; je suis très patient... Mais ce matin, en entamant un nouveau hecto, quelle ne fut pas ma surprise en retirant un clou ! un vrai clou... en fer ! du poids respectable de huit grammes (8 grammes de fer, ce n'est pas 8 grammes de tabac). C'était trop fort : un bouton de culotte..., passe encore, ça ne pèse pas ! mais un clou !!! C'est peut-être le clou où l'on attachait les promesses faites aux bonnes gens du Nord, de ramener assez rapidement le tabac de pipe à l'ancien prix : six sous !... Le clou parti, les promesses sont envolées. Que les "pipiers" se consolent : on ne diminue pas le prix du safran, mais on augmente celui du caporal : voilà les cigarettiers logés à la même enseigne que les "bouffardiers". La justice continue : l'impôt est enfin égal pour tous. Les fumeurs sont roulés comme les cigarettes qu'ils fument — on les console en leur apprenant qu'en Angleterre et en Allemagne on vient également d'augmenter le tabac ! — mais les débiteurs le sont plus encore. On leur avait promis ou presque la suppression des licences — on augmente l'alcool, le vin en bouteilles et en cercles, le Champagne, le cognac, les timbres de quittance ! Il n'y en a que pour eux. On les comble... comme un simple déficit. M. Cochery augmente encore les poudres de chasse ; il augmente le tarif des successions. Il a découvert, cet homme, qu'un enfant qui héritait de son grand-père, volait le Trésor. Mais oui, suivez bien ! Un enfant hérite de son père, il paie un droit ; son fils hérite à son tour, il paie encore ; mais si ce dernier fils hérite directement du grand-père, il ne paie qu'une fois au lieu de deux. C'est un vol, n'est-ce pas ? M. Cochery a remis de la "justice" là-dedans. Le petit-fils paiera double, voilà tout... faut-il insister ?... Non, pas vrai
les débiteurs le sont plus encore. On leur avait promis ou presque la suppression des licences — on augmente l'alcool, le vin en bouteilles et en cercles, le Champagne, le cognac, les timbres de quittance ! Il n'y en a que pour eux. On les comble... comme un simple déficit. M. Cochery augmente encore les poudres de chasse ; il augmente le tarif des successions. Il a découvert, cet homme, qu'un enfant qui héritait de son grand-père, volait le Trésor. Mais oui, suivez bien ! Un enfant hérite de son père, il paie un droit ; son fils hérite à son tour, il paie encore ; mais si ce dernier fils hérite directement du grand-père, il ne paie qu'une fois au lieu de deux. C'est un vol, n'est-ce pas ? M. Cochery a remis de la "justice" là-dedans. Le petit-fils paiera double, voilà tout... faut-il insister ?... Non, pas vrai ? M. Cochery est un type dans le genre de Laval, il bat tous les records. Il sera le ministre des finances qui, d'un seul coup, a augmenté le plus grand nombre d'impôts à la fois. M. Filiaux n'était qu'une mazette. On le lui a bien vu, d'ailleurs, en bouclant, par-dessus le marché, un jour prochain, l'impôt sur le revenu — sous le vague prétexte de retraites ouvrières ou quel que autre. Et vous verrez que l'an qui vient, aux Sections, les Français qui auront beau crié parce qu'on les aura beaucoup écorchés, trouveront cela très bien, admirable et parfait. « Ils crient, mais ils paient », comme il y a deux cent cinquante ans — et ils « votent bien » par surcroît. M. Cochery est plus fort que Mazarin... Tous les records, je vous dis ! ÉCHOS DE PARTOUT Que de paperasses ! Un rapport rédigé par l'inspection générale des services administratifs nous apprend qu'en vingt et un mois (année 1907 et trois premiers trimestres de 1908), les préfectures ont reçu des divers ministères 514 circulaires comportant 2.923 pages. À lui seul, M. Viviani a expédié 69 circulaires, le ministre de l'intérieur 165, celui de l'agriculture 66, etc.
par-dessus le marché, un jour prochain, l'impôt sur le revenu — sous le vague prétexte de retraites ouvrières ou quel que autre. Et vous verrez que l'an qui vient, aux Sections, les Français qui auront beau crié parce qu'on les aura beaucoup écorchés, trouveront cela très bien, admirable et parfait. « Ils crient, mais ils paient », comme il y a deux cent cinquante ans — et ils « votent bien » par surcroît. M. Cochery est plus fort que Mazarin... Tous les records, je vous dis ! ÉCHOS DE PARTOUT Que de paperasses ! Un rapport rédigé par l'inspection générale des services administratifs nous apprend qu'en vingt et un mois (année 1907 et trois premiers trimestres de 1908), les préfectures ont reçu des divers ministères 514 circulaires comportant 2.923 pages. À lui seul, M. Viviani a expédié 69 circulaires, le ministre de l'intérieur 165, celui de l'agriculture 66, etc. Quant aux statistiques réclamées par les ministères aux préfectures, elles s'élèvent, en une année, sans tenir compte des documents de l'administration pénitentiaire, au chiffre de 76, représentant plus de 3.000 feuilles, dont certaines comportent jusqu'à 63 colonnes. Le fonctionnaire à qui nous devons ces révélations sur les beautés de notre bureaucratie, a calculé que si un seul employé était chargé de tout ce travail de statistique, il y emploierait 28 mois. Le caractère de toute cette paperasserie, assure l'inspection administrative, « ne paraît pas toujours d'une opportunité hors de contestations. Cela est hors de doute. Le musée de l'Armée vient de s'enrichir de deux drapeaux extrêmement intéressants. L'un est l'étendard de l'une des compagnies des « Gens d'armes » de la reine Anne d'Autriche, mère de Louis XIV. C'est un carré d'étoffe rouge sur lequel est brodé en argent le monogramme de la Reine, souligné par la devise célèbre de Jacques Coeur : « A cœur vaillant, rien impossible ». L'autre est le drapeau fameux que Lafayette offrit à la garde nationale de Grenoble. Ses trois couleurs sont disposées, non verticalement comme le drapeau français actuel, mais horizontalement. Il porte cette inscription : « Des mains de Lafayette, le 23
bureaucratie, a calculé que si un seul employé était chargé de tout ce travail de statistique, il y emploierait 28 mois. Le caractère de toute cette paperasserie, assure l'inspection administrative, « ne paraît pas toujours d'une opportunité hors de contestations. Cela est hors de doute. Le musée de l'Armée vient de s'enrichir de deux drapeaux extrêmement intéressants. L'un est l'étendard de l'une des compagnies des « Gens d'armes » de la reine Anne d'Autriche, mère de Louis XIV. C'est un carré d'étoffe rouge sur lequel est brodé en argent le monogramme de la Reine, souligné par la devise célèbre de Jacques Coeur : « A cœur vaillant, rien impossible ». L'autre est le drapeau fameux que Lafayette offrit à la garde nationale de Grenoble. Ses trois couleurs sont disposées, non verticalement comme le drapeau français actuel, mais horizontalement. Il porte cette inscription : « Des mains de Lafayette, le 23 septembre 1830. », —o— * } ' Mohammed Ali, l'ex-schah de Perse, passera ses jours de loisirs forcés en se livrant à des études littéraires et philosophiques, auxquelles, comme souverain, il avait déjà voué tout son intérêt. Ce goût des belles-lettres, qui était fort prononcé chez lui et se manifestait dans ses lectures et dans ses fortes connaissances, était un trait de caractère qui lui venait de ses ancêtres. Son père, Muzaffer ed Din, aimait la poésie et la littérature et était un fervent de la musique. Il y avait toujours un piano dans son cabinet de travail, et si, avec ses doigts faibles et courts, il n'était pas un grand maître du clavier, il n'en éprouvait pas moins un très grand plaisir à se reposer des affaires d'Etat en se jouant à lui-même des morceaux de son choix, des lieds ou des valses. Le prédécesseur de Muzaffer ed-Din était particulièrement doué comme peintre, poète et écrivain. Il chanta les belles de son harem en des vers ardents dans le style des grands poètes persans Hafez et Saadi, ou, comme il disait lui-même, dans la splendeur opulente du vers oriental : "Il m'a laissé voltiger le « Bulbul » (rossignol)
dans ses lectures et dans ses fortes connaissances, était un trait de caractère qui lui venait de ses ancêtres. Son père, Muzaffer ed Din, aimait la poésie et la littérature et était un fervent de la musique. Il y avait toujours un piano dans son cabinet de travail, et si, avec ses doigts faibles et courts, il n'était pas un grand maître du clavier, il n'en éprouvait pas moins un très grand plaisir à se reposer des affaires d'Etat en se jouant à lui-même des morceaux de son choix, des lieds ou des valses. Le prédécesseur de Muzaffer ed-Din était particulièrement doué comme peintre, poète et écrivain. Il chanta les belles de son harem en des vers ardents dans le style des grands poètes persans Hafez et Saadi, ou, comme il disait lui-même, dans la splendeur opulente du vers oriental : "Il m'a laissé voltiger le « Bulbul » (rossignol) de la lune d'un vol gracieux autour des roses épanouies du sérail !" Lors de son voyage en Europe, Nasser ed-Din dicta tous les soirs à son secrétaire les événements de la journée. Ce livre, bien amusant, fut d'abord publié en persan, puis traduit en plusieurs langues. LA SEMAINE D'AVIATION DE CHAMPAGNE LE DERNIER JOUR DU GRAND PRIX DE LA CHAMPAGNE M. Millerand à Bétheny Quelques essais de vol Paulhan brise son appareil Latham au volant de son appareil Béthény, 27. — Ce matin le temps est légèrement couvert. Le soleil se montre par éclaircies, mais le vent est favorable, c'est-à-dire faible, les flammes rouges flottent sur Reims et les automobiles et les piétons se dirigent vers Béthény. On ne se lasse pas du spectacle admiré hier soir, et quoiqu'on y soit habitué, on ne demande qu'à le revoir. Il est 10 heures 1/4. Les places populaires se garnissent. Dans les tribunes on s'installe déjà. L'animation n'est pas moindre chez les aviateurs, c'est en effet le dernier jour du Grand Prix de la Champagne. Ce soir seront attribués les 100.000 francs du prix du Second Grand Concours de Distance. LES VOLS Bréguet sort son appareil et roule sans s'élever. Blériot
DE CHAMPAGNE LE DERNIER JOUR DU GRAND PRIX DE LA CHAMPAGNE M. Millerand à Bétheny Quelques essais de vol Paulhan brise son appareil Latham au volant de son appareil Béthény, 27. — Ce matin le temps est légèrement couvert. Le soleil se montre par éclaircies, mais le vent est favorable, c'est-à-dire faible, les flammes rouges flottent sur Reims et les automobiles et les piétons se dirigent vers Béthény. On ne se lasse pas du spectacle admiré hier soir, et quoiqu'on y soit habitué, on ne demande qu'à le revoir. Il est 10 heures 1/4. Les places populaires se garnissent. Dans les tribunes on s'installe déjà. L'animation n'est pas moindre chez les aviateurs, c'est en effet le dernier jour du Grand Prix de la Champagne. Ce soir seront attribués les 100.000 francs du prix du Second Grand Concours de Distance. LES VOLS Bréguet sort son appareil et roule sans s'élever. Blériot fait deux tours de piste et vient atterrir devant son hangar, où l'on travaille à réparer son monoplan, brisé dans l'accident d'hier. Blériot espère qu'il sera remis ce soir en état pour pouvoir prendre part aux épreuves de vitesse. C'est en effet, son monoplan le plus "vite" et le mieux réglé. Ce matin, à huit heures, Sommer a fait un vol de quarante-cinq minutes. À 10 heures, Paulhan part, ayant à bord 97 litres d'essence en vue de battre le record de distance détenu par Latham, le départ est difficile ; il vire, cependant, au premier pylône, à 20 mètres de hauteur, mais atterrit avant le second. À 10 heures 50, Bunau-Varillod s'élève, mais atterrit bientôt. Bréguet fait un parcours de 300 mètres, puis atterrit. Paulhan victime d'un accident Décidément, la matinée est « mauvaise ». À 1 midi, Paulhan s'apprête à prendre un nouveau départ sur son biplan n° 20. Deux minutes après, il roule sur le sol, puis s'élève de deux mètres environ lorsqu'à ce moment-là survient Delagrange, qui achève sur le Blériot un vol d'essai. Delagrange va pour atterrir près de son hangar, mais dirige mal à cause du vent et passe à quatre mètres à peine
réglé. Ce matin, à huit heures, Sommer a fait un vol de quarante-cinq minutes. À 10 heures, Paulhan part, ayant à bord 97 litres d'essence en vue de battre le record de distance détenu par Latham, le départ est difficile ; il vire, cependant, au premier pylône, à 20 mètres de hauteur, mais atterrit avant le second. À 10 heures 50, Bunau-Varillod s'élève, mais atterrit bientôt. Bréguet fait un parcours de 300 mètres, puis atterrit. Paulhan victime d'un accident Décidément, la matinée est « mauvaise ». À 1 midi, Paulhan s'apprête à prendre un nouveau départ sur son biplan n° 20. Deux minutes après, il roule sur le sol, puis s'élève de deux mètres environ lorsqu'à ce moment-là survient Delagrange, qui achève sur le Blériot un vol d'essai. Delagrange va pour atterrir près de son hangar, mais dirige mal à cause du vent et passe à quatre mètres à peine au-dessus de Paulhan. Ce dernier, pris dans un remous, chavire son appareil, fait tête à queue et vient lourdement s'abattre sur le côté gauche. DERNIÈRE HEURE 3 HEURES DU MATIN LA SEMAINE D'AVIATION DE LA CHAMPAGNE FARMAN EST RECORDMAN DU MONDE 180 kilomètres en 3 heures Béthény, 27. Vers 4 heures, le vent violent, qui durait depuis midi et empêchait toute tentative de vol, s'apaise. Les appareils sortent de nouveau et les aviateurs commencent leurs essais. Sommer, Latham et Farman s'envolent. Sommer part d'abord et couvre trois tours; les deux premiers en 21 m. 34 s. 2/5. Latham et Farman partent ensemble. Les trois aéroplanes arrivent de front. Au quatrième pylône, Latham, à cinquante mètres au-dessus de ses camarades, lâche sa direction des deux mains pour saluer la foule. SOMMER PARCOURT TRENTE KILOMÈTRES ET S'ARRÊTE Voici les temps de Sommer : Sur 10 kilomètres : 10 m. 54 s. 1/5 ; 20 kilomètres ; 21 m. 34 s. 2/5 ; 30 kilomètres : 32 m. 63 s. 2/5. Sommer s'arrête après 30 kilomètres. Latham fait 110 kilomètres Latham et Farman continuent. Voici le temps de Latham : 30 kilomètres, 31 m. 45 s. 40 kilomètres, 40 m. 54 s. 2/5
heures, le vent violent, qui durait depuis midi et empêchait toute tentative de vol, s'apaise. Les appareils sortent de nouveau et les aviateurs commencent leurs essais. Sommer, Latham et Farman s'envolent. Sommer part d'abord et couvre trois tours; les deux premiers en 21 m. 34 s. 2/5. Latham et Farman partent ensemble. Les trois aéroplanes arrivent de front. Au quatrième pylône, Latham, à cinquante mètres au-dessus de ses camarades, lâche sa direction des deux mains pour saluer la foule. SOMMER PARCOURT TRENTE KILOMÈTRES ET S'ARRÊTE Voici les temps de Sommer : Sur 10 kilomètres : 10 m. 54 s. 1/5 ; 20 kilomètres ; 21 m. 34 s. 2/5 ; 30 kilomètres : 32 m. 63 s. 2/5. Sommer s'arrête après 30 kilomètres. Latham fait 110 kilomètres Latham et Farman continuent. Voici le temps de Latham : 30 kilomètres, 31 m. 45 s. 40 kilomètres, 40 m. 54 s. 2/5 50 kilomètres, 51 m. 21 s. 1/5 ; 60 kilomètres, 58 m. 6 s. 1/5 ; 70 kilomètres, 1 heure, 2 m 28 s. 2/5 ; 80 kilomètres, 1 heure 11 m 1/5 90 kilomètres, 1 heure 20 m. 25 s. 2/5 100 kilomètres, 1 heure 25. m. 20 s. 2/5 ; 110 kilomètres, 1 heure 38 m. 5 s. 1/5. La latané a terre après les 110 kilomètres Le vol de Latham Farman reste seul : inlassable, son appareil vole au-dessus de la plaine de Bétheny. Voici les temps de Farman : 10 kilomètres 10 m. 28 s. 3/5 ; 30 kilomètres 31 m. 45 s. 1/5 ; 40 kilomètres 35 m. 36 s. 2/5 ; 50 kilomètres 58 m. 1 m. 28 s. 4/5 ; 90 kilomètres 1 heure 31 m. 45 s. 3/5 ; 110 kilomètres 1 heure 44 m. 7 s. 1/5 ; 120 kilomètres 2 heures 2 m. 31s. 1/5 ; 130 kilomètres 2 heures 12 m. 46 s. 1/5. Le record de Latham battu Farman vole 160 kilomètres et s'approprie ainsi le record de distance détenu par Latham avec 154 kilomètres. Farman couvre les 163 kilomètres en 2 heures 43 m. 35 s. 2/5.
2/5 ; 110 kilomètres, 1 heure 38 m. 5 s. 1/5. La latané a terre après les 110 kilomètres Le vol de Latham Farman reste seul : inlassable, son appareil vole au-dessus de la plaine de Bétheny. Voici les temps de Farman : 10 kilomètres 10 m. 28 s. 3/5 ; 30 kilomètres 31 m. 45 s. 1/5 ; 40 kilomètres 35 m. 36 s. 2/5 ; 50 kilomètres 58 m. 1 m. 28 s. 4/5 ; 90 kilomètres 1 heure 31 m. 45 s. 3/5 ; 110 kilomètres 1 heure 44 m. 7 s. 1/5 ; 120 kilomètres 2 heures 2 m. 31s. 1/5 ; 130 kilomètres 2 heures 12 m. 46 s. 1/5. Le record de Latham battu Farman vole 160 kilomètres et s'approprie ainsi le record de distance détenu par Latham avec 154 kilomètres. Farman couvre les 163 kilomètres en 2 heures 43 m. 35 s. 2/5. Farman recordman du monde Farman bat ensuite le record de distance sur 180 kilomètres en 3 HEURES 14 MINUTES 56 SECONDES 5/5. IL EST LE RECORDMAN DU MONDE DE DISTANCE. Farman vole dans la nuit Farman continue à voler dans la nuit. Il est sur le point de finir son 6e tour, soit 186 kilomètres en 3 heures 13 m., mais on arrête le chronométrage au 18e tour. Les résultats officiels sont 180 kilomètres en 3 heures 4 minutes 56 secondes. Le classement définitif Voici le classement définitif pour le Grand Prix de Champagne : 1er Farman, avec 180 kilomètres. 2e Latham, 154 kilomètres. 3e Paulhan, 131 kilomètres. 4e Tissandier, 120 kilomètres. 5e Pe Lambert, 116 kilomètres. 6e Latham, avec son appareil no B, 110 kilomètres. Ce que gagnent les vainqueurs 100.000 francs seront répartis entre les vainqueurs : 50.000 francs au premier, 25.000 francs au second, 10.000 francs au troisième, 5.000 francs aux quatrième, cinquième et sixième. Arrivée de M. Doumer Pendant que Farman exécutait son merveilleux vol, MM. Doumer, Viger, et plusieurs députés arrivaient sur l'aérodrome ; ils étaient reçus par les membres du Comité d'aviation. LE PRIX DE L'AERONAUT 3 dirigeables et 2 aéroplanes volent autour de
6e tour, soit 186 kilomètres en 3 heures 13 m., mais on arrête le chronométrage au 18e tour. Les résultats officiels sont 180 kilomètres en 3 heures 4 minutes 56 secondes. Le classement définitif Voici le classement définitif pour le Grand Prix de Champagne : 1er Farman, avec 180 kilomètres. 2e Latham, 154 kilomètres. 3e Paulhan, 131 kilomètres. 4e Tissandier, 120 kilomètres. 5e Pe Lambert, 116 kilomètres. 6e Latham, avec son appareil no B, 110 kilomètres. Ce que gagnent les vainqueurs 100.000 francs seront répartis entre les vainqueurs : 50.000 francs au premier, 25.000 francs au second, 10.000 francs au troisième, 5.000 francs aux quatrième, cinquième et sixième. Arrivée de M. Doumer Pendant que Farman exécutait son merveilleux vol, MM. Doumer, Viger, et plusieurs députés arrivaient sur l'aérodrome ; ils étaient reçus par les membres du Comité d'aviation. LE PRIX DE L'AERONAUT 3 dirigeables et 2 aéroplanes volent autour de la piste La fin de la journée allait fournir aux milliers de spectateurs massés autour de l'aérodrome, un spectacle inoubliable. Le dirigeable « Colonel-Renard » arrive majestueusement et fait un tour de piste pour le prix de l'Aéronaut . Latham, qui s'est élevé à 50 mètres de l'aéroplane, passe sous le dirigeable. Le spectacle est impressionnant. Le « Zodiac » du comte De La Vaulx, sort du hangar. Trois aéroplanes et deux dirigeables évoluent ensemble autour de la piste. Le « Zodiac » s'élève majestueusement : le « Colonel-Renard » fait le tour de piste, soit 10 kilomètres, en 15 m. 3 s. 3/5. Les deux dirigeables se croisent devant les tribunes, puis le « Zodiac » prend la ligne pour le tour de piste. Le programme de Samedi La Coupe internationale GORDON-BENNETT Elle sera attribuée à l'aviateur qui aura effectué deux tours de piste, soit 20 kilomètres, dans le temps le plus court. Prix : un objet d'art de 12.500 francs au club gagnant et 25.000 francs à l'aviateur. Aucun départ après 5 heures. Prix des passagers (premier jour). Un prix de 10.000 francs à l'appareil qui aura parcouru, un tour de piste (10 kil.) ayant à bord le
le dirigeable. Le spectacle est impressionnant. Le « Zodiac » du comte De La Vaulx, sort du hangar. Trois aéroplanes et deux dirigeables évoluent ensemble autour de la piste. Le « Zodiac » s'élève majestueusement : le « Colonel-Renard » fait le tour de piste, soit 10 kilomètres, en 15 m. 3 s. 3/5. Les deux dirigeables se croisent devant les tribunes, puis le « Zodiac » prend la ligne pour le tour de piste. Le programme de Samedi La Coupe internationale GORDON-BENNETT Elle sera attribuée à l'aviateur qui aura effectué deux tours de piste, soit 20 kilomètres, dans le temps le plus court. Prix : un objet d'art de 12.500 francs au club gagnant et 25.000 francs à l'aviateur. Aucun départ après 5 heures. Prix des passagers (premier jour). Un prix de 10.000 francs à l'appareil qui aura parcouru, un tour de piste (10 kil.) ayant à bord le plus grand nombre de passagers non compris le pilote. Si plusieurs appareils emmènent le même nombre de passagers, ils seront départagés suivant le temps. Cette épreuve se disputera de 4 à 6 heures et demie. Prix du tour de piste (septième jour). — Continuation des essais pour le Tour de piste, épreuve de vitesse sur 10 kilomètres, de 9 h. à 11 h.. et de 1 h. à 6 heures et demie. Prix des Aéronats (septième jour). — Continuation des essais (dirigeables) de vitesse sur 50 kilomètres, soit 5 tours de piste de 9 h. à 11 h.. et de 1 h. à 6 heures et demie. La question crétoise LA REPONSE DE LA TURQUIE À LA NOTE DES PUISSANCES Constantinople, 27. — Les ambassadeurs des puissances protectrices de la Crète se sont réunis aujourd'hui pour discuter la réponse de la Turquie à la note des puissances qui a été remise hier soir à l'ambassadeur d'Italie, doyen du corps diplomatique. La traversée de la Manche À LA NAGE LE NAGEUR HEXTON EST PARTI DE DOUVRES Calais, 27. — Le paquebot « Empress » faisant le service de Douvres à Calais et arrivant à Calais à 2 heures 45, a rencontré