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Châtelet, j'ai voulu prendre une voiture. J'étais pour monter quand j'ai trouvé le petit. Le chauffeur n'en savait rien. — Où est le chauffeur ? — Il n'a pas voulu m'accompagner. « Le Quotidien » a relaté le « fait divers ». Il a dit aussi que Lucienne Bailly vient d'être condamnée à quatre mois de prison. L’enfant est à « l'Assistance » : c'est le bébé matricule 4383. La mère ne va pas gagner beaucoup d'argent comme ravaleur à Saint-Lazare ! Les compagnes ne lui apprendront pas comment on peut rester honnête devant tous les inconnus de la Rue et tout l'Inconnu de la Vie. Elle a un bon dossier : c’est sa première faute ; les juges ont été sévères. Mais il y a une Commission des grâces. Grâce pour Lucienne ! LOUIS ROUBAUD. M. Herriot reçoit dans les Vosges un accueil enthousiaste Le Président du Conseil prononce un grand discours politique à Epinal à un banquet de 3.000 convives Saint-Dié, 30 novembre. — M. Edouard Herriot, est arrivé ce matin, à 7 h. 30, en gare de Saint-Dié, première étape de son voyage dans les Vosges. Le président du Conseil était accompagné de MM. Bénazet, haut-commissaire à l'Education physique ; Israël, secrétaire général de la présidence du Conseil ; Duplé, chef de cabinet, et de nombreux parlementaires. M. Bourlin, maire de Saint-Dié, entouré des membres de son Conseil municipal, M. Poivert, préfet des Vosges, Goliard, sous-préfet, et de nombreuses personnalités ont salué M. Herriot à sa descente du train et l’ont reçu dans un salon de la gare. M. Bourlin, maire, exprime les sentiments d'affectueuse confiance de ses concitoyens : En venant vous incliner, dit-il, sur la tombe où reposent Jules et Abel Ferry, vous faites un geste qui doit droit au coeur de tous les républicains vosgiens. Vive Herriot ! Vive la France ! Vive la République ! Aux paroles d’accueil prononcées par le maire de Saint-Dié, M. Edouard Herriot répond en exprimant la satisfaction qu'il éprouve à passer quelques heures dans le département des Vosges. Il dit : Je viens non loin d'ici qu’est le
l'Education physique ; Israël, secrétaire général de la présidence du Conseil ; Duplé, chef de cabinet, et de nombreux parlementaires. M. Bourlin, maire de Saint-Dié, entouré des membres de son Conseil municipal, M. Poivert, préfet des Vosges, Goliard, sous-préfet, et de nombreuses personnalités ont salué M. Herriot à sa descente du train et l’ont reçu dans un salon de la gare. M. Bourlin, maire, exprime les sentiments d'affectueuse confiance de ses concitoyens : En venant vous incliner, dit-il, sur la tombe où reposent Jules et Abel Ferry, vous faites un geste qui doit droit au coeur de tous les républicains vosgiens. Vive Herriot ! Vive la France ! Vive la République ! Aux paroles d’accueil prononcées par le maire de Saint-Dié, M. Edouard Herriot répond en exprimant la satisfaction qu'il éprouve à passer quelques heures dans le département des Vosges. Il dit : Je viens non loin d'ici qu’est le berceau de une famille. C'est de là qu'ont partis pour servir dans l'armée, mon père et ses frères. C'est là que je reviendrai pour me rafraîchir à cette source vive du souvenir. Je vous remercie d'avoir rappelé qu'on en 1912 j'avais venu saluer la tombe de Jules Ferry. Nous ne pensions pas qu'une grande tourmente allait s'abattre, ravageant tout, mais nous avons eu la joie impunie de la retrouver intacte et la Lorraine. Le président du Conseil rappelle les efforts qu’il a faits pour établir la paix du monde et la sûreté de la France : "Arbitrage, désarmement, sécurité, sont les trois termes sur lesquels j'ai les yeux constamment fixés : c'est l'honneur de la France à son tour d'avoir dit les trois mots qui doivent être constamment entendus. Paix intérieure, paix extérieure, c'est le plus beau programme qui soit, programme moral car, pour moi, la politique, c'est l'application de la morale aux affaires publiques. Travaillez à la paix intérieure, travaillez à la paix extérieure, n'ayez qu’un souci, l’union. M. Herriot dit que cette est sa fierté de descendre d'humbles villageois de Puid-le-Vermont, et ajoute : "Je reste fidèle au souvenir de ces humbles. C'est pour eux que je travaille
pensions pas qu'une grande tourmente allait s'abattre, ravageant tout, mais nous avons eu la joie impunie de la retrouver intacte et la Lorraine. Le président du Conseil rappelle les efforts qu’il a faits pour établir la paix du monde et la sûreté de la France : "Arbitrage, désarmement, sécurité, sont les trois termes sur lesquels j'ai les yeux constamment fixés : c'est l'honneur de la France à son tour d'avoir dit les trois mots qui doivent être constamment entendus. Paix intérieure, paix extérieure, c'est le plus beau programme qui soit, programme moral car, pour moi, la politique, c'est l'application de la morale aux affaires publiques. Travaillez à la paix intérieure, travaillez à la paix extérieure, n'ayez qu’un souci, l’union. M. Herriot dit que cette est sa fierté de descendre d'humbles villageois de Puid-le-Vermont, et ajoute : "Je reste fidèle au souvenir de ces humbles. C'est pour eux que je travaille afin de donner à eux et à leur famille, la sécurité et la paix, afin qu'ils soient rassurés sur le sort de leurs enfants." Le président du groupe radical-socialiste de Saint-Dié salue ensuite chaleureusement la venue à Saint-Dié du président du Conseil : "Votre présence au milieu de tous ces républicains prouve l'avenir." M. Schmill, au nom du parti socialiste, exprime ses vœux dans le gouvernement de M. Herriot. Dès que le président du Conseil eut terminé son discours, l'attention se porta sur la courbe des changes pendant la période du 24 au 28 novembre : Elle montre la baisse des devises étrangères et par conséquent la hausse du franc. Francs 88 LIVRE STERLING 87 86 1 9 r 10 . 19 r 50 80 70 1 SWAZO 156m DOLLAR 19 01 18.89 1 L 1 r : 26 25 26 1 27 1 28 Une jeune femme se brûle grièvement en voulant nettoyer sa chevelure Une jeune femme, Mlle Jeanne Chancel, demeurant à Puteaux, 11, rue de Denain, s'est grièvement brûlée au visage et aux mains en employant, à proximité d'un réchaud allumé, une solution à l'éther avec laquelle elle voulait nettoyer sa chevelure. Elle a été transportée dans
républicains prouve l'avenir." M. Schmill, au nom du parti socialiste, exprime ses vœux dans le gouvernement de M. Herriot. Dès que le président du Conseil eut terminé son discours, l'attention se porta sur la courbe des changes pendant la période du 24 au 28 novembre : Elle montre la baisse des devises étrangères et par conséquent la hausse du franc. Francs 88 LIVRE STERLING 87 86 1 9 r 10 . 19 r 50 80 70 1 SWAZO 156m DOLLAR 19 01 18.89 1 L 1 r : 26 25 26 1 27 1 28 Une jeune femme se brûle grièvement en voulant nettoyer sa chevelure Une jeune femme, Mlle Jeanne Chancel, demeurant à Puteaux, 11, rue de Denain, s'est grièvement brûlée au visage et aux mains en employant, à proximité d'un réchaud allumé, une solution à l'éther avec laquelle elle voulait nettoyer sa chevelure. Elle a été transportée dans une clinique de Neuilly. Hier eut lieu, au Stade Bergeyre, une rencontre entre les deux clubs de rugby, l'Olympique et Stade Toulonais. Notre cliché représente un joueur toulonnais "plaqué" par un parisien. — À droite, le chanteur populaire Mistinguett, président d’honneur du Stade Toulonais, donnant le coup de pied d’envoi. Au milieu des "rail" sur le son de la gare, la foule qui l’attend au dehors l'acclame longuement. M. Edouard Herriot salue et sourit, d'un joyeux sourire qui gagne aussitôt le cœur de tous les assistants. Malgré l'heure matinale, un très grand nombre d’habitants sont venus fêter le président du Conseil. Au cimetière de Puid-le-Vermont Celui-ci monte aussitôt en automobile pour se rendre au Puid-le-Vermont. Le cortège met trois quarts d'heure pour franchir les 30 kilomètres qui séparent cette localité de Saint-Dié. Le cimetière, situé sur un mamelon et dominé par la petite église du hameau ne compte que peu de tombes, toutes modestes. Une simple dalle de pierre sur laquelle sont gravés les mots : Jean-François Herriot, militaire, 1801-1874 marque la place où repose l'aïeul du président. Conduit par le maire, M. Drouant, et salué respectueusement par les deux cents villageois, M. Herriot gravit le raidillon qui monte au
Au milieu des "rail" sur le son de la gare, la foule qui l’attend au dehors l'acclame longuement. M. Edouard Herriot salue et sourit, d'un joyeux sourire qui gagne aussitôt le cœur de tous les assistants. Malgré l'heure matinale, un très grand nombre d’habitants sont venus fêter le président du Conseil. Au cimetière de Puid-le-Vermont Celui-ci monte aussitôt en automobile pour se rendre au Puid-le-Vermont. Le cortège met trois quarts d'heure pour franchir les 30 kilomètres qui séparent cette localité de Saint-Dié. Le cimetière, situé sur un mamelon et dominé par la petite église du hameau ne compte que peu de tombes, toutes modestes. Une simple dalle de pierre sur laquelle sont gravés les mots : Jean-François Herriot, militaire, 1801-1874 marque la place où repose l'aïeul du président. Conduit par le maire, M. Drouant, et salué respectueusement par les deux cents villageois, M. Herriot gravit le raidillon qui monte au cimetière tandis que les clochers tintent. Après s'être réuni à ses amis, le président se recueille un long moment, puis il contemple le merveilleux panorama des montagnes qui entourent le village et dont les contours sont aujourd'hui voilés par un brouillard léger. Au milieu des vivats, le président redescend à pied jusqu’au bas du village. Des gâteaux lorrains et du champagne lui sont servis. Un jeune garçon récite un compliment qui touche visiblement M. Herriot. Le président feuillette ensuite les vieilles archives de la commune, puis se rend à pied à la maison familiale, tout au bout du hameau. Il embrasse une cousine, Mlle Lucie Herriot, cultivatrice, petite femme âgée, ridée, creusée par les soleils et les pluies. — Monsieur le Président, murmure-t-elle. — Ne m'appelez pas président, fait M. Herriot. Et puis, nous pouvons nous tutoyer puisque nous sommes parents... J'envie ton sort, ton travail, ta vie calme... Le président reboucle ensuite en voiture, ce qui par les routes sinueuses, au flanc des montagnes, arrive à 10 h. 30 au Banques pl. où il visite le cimetière où reposent 1.400 soldats français. Sur la tombe de Jules Ferry Le président du Conseil revient à 10 h. 50 à Saint-Dié,
pied jusqu’au bas du village. Des gâteaux lorrains et du champagne lui sont servis. Un jeune garçon récite un compliment qui touche visiblement M. Herriot. Le président feuillette ensuite les vieilles archives de la commune, puis se rend à pied à la maison familiale, tout au bout du hameau. Il embrasse une cousine, Mlle Lucie Herriot, cultivatrice, petite femme âgée, ridée, creusée par les soleils et les pluies. — Monsieur le Président, murmure-t-elle. — Ne m'appelez pas président, fait M. Herriot. Et puis, nous pouvons nous tutoyer puisque nous sommes parents... J'envie ton sort, ton travail, ta vie calme... Le président reboucle ensuite en voiture, ce qui par les routes sinueuses, au flanc des montagnes, arrive à 10 h. 30 au Banques pl. où il visite le cimetière où reposent 1.400 soldats français. Sur la tombe de Jules Ferry Le président du Conseil revient à 10 h. 50 à Saint-Dié, dont la population l’acclame. À pied qu'il se rend au cimetière, où une pyramide de granit rouge, ornée du buste de Jules Ferry, distingue la tombe de l'illustre homme d'État. Une cousine de celui-ci, Mlle Marcelle Ferry, remercie M. Herriot qui dépose une gerbe sur la tombe. Au milieu des ovations, M. Herriot traversa à pied une grande partie de la ville pour aller déposer une nouvelle gerbe sur le monument de Jules Ferry. À 11 h. 13, après s'être arrêté devant la maison où fut éditée la fameuse cartographie qui baptisa "Amérique" le nouveau continent en souvenir d’Américus Vespucius, M. Herriot quitte Saint-Dié par le train. VOIR LA DÉBÂCLE EN TROISIÈME PAGE Mort tragique d'une pauvre vieille Une pauvre vieille femme, Mme veuve Pelletier, âgée de soixante-treize ans, demeurant à Rueil, a été tuée hier par un train qu'elle n'avait pas entendu venir alors qu'elle était occupée, sur la voie, près de la gare de Rueil, à ramasser du charbon. Elle a été tuée sur le coup. Avec LE SONGE D'UNE NATION “L’aviation entre enfin dans l’ère industrielle” nous dit M. Paul Painlevé « L'aviation existera quand il se tuera un aviateur par jour. » Cette tragique prophétie que
ovations, M. Herriot traversa à pied une grande partie de la ville pour aller déposer une nouvelle gerbe sur le monument de Jules Ferry. À 11 h. 13, après s'être arrêté devant la maison où fut éditée la fameuse cartographie qui baptisa "Amérique" le nouveau continent en souvenir d’Américus Vespucius, M. Herriot quitte Saint-Dié par le train. VOIR LA DÉBÂCLE EN TROISIÈME PAGE Mort tragique d'une pauvre vieille Une pauvre vieille femme, Mme veuve Pelletier, âgée de soixante-treize ans, demeurant à Rueil, a été tuée hier par un train qu'elle n'avait pas entendu venir alors qu'elle était occupée, sur la voie, près de la gare de Rueil, à ramasser du charbon. Elle a été tuée sur le coup. Avec LE SONGE D'UNE NATION “L’aviation entre enfin dans l’ère industrielle” nous dit M. Paul Painlevé « L'aviation existera quand il se tuera un aviateur par jour. » Cette tragique prophétie que le président de la Ligue Aéronautique, M. René Quinton, proférait en 1908, se trouve aujourd'hui vérifiée en partie. Il est vrai que bien, par malheur, au moins un aviateur par jour dans le monde. Mais l’aviation existe-t-elle pour cela, au sens pratique où l'entendait M. Quinton, il y a seize ans ? Le Salon de l'Aéronautique qui s’organise en ce moment au Grand Palais nous invite à formuler une réponse à cette question angoissante. Un savant entre tous nous a paru tout désigné pour la fournir. C’est celui qui, descendant en poudre de l’aéroplane Wright, célébrait le premier sans ambages ce miracle : « L’homme sait voler » ; celui qui, à la même date, affirmait la possibilité de monter à 1.000 mètres et davantage, bien qu’on n’eût pas encore dépassé 30. J'ai nommé M. Paul Painlevé. De l'automobile à l'avion de commerce — Oui. nous a-t-il répondu, je suis persuadé que l’aviation entre enfin dans l'industrielle. Mais ne nous le mentons pas, elle n’est encore que sur le seuil. La guerre ne nous a pas précisément donné l'appareil commercial et pratique. Elle a créé des moteurs extrêmement puissants, légers et fragiles, capables de fournir un effort souvent formidable, mais
ans ? Le Salon de l'Aéronautique qui s’organise en ce moment au Grand Palais nous invite à formuler une réponse à cette question angoissante. Un savant entre tous nous a paru tout désigné pour la fournir. C’est celui qui, descendant en poudre de l’aéroplane Wright, célébrait le premier sans ambages ce miracle : « L’homme sait voler » ; celui qui, à la même date, affirmait la possibilité de monter à 1.000 mètres et davantage, bien qu’on n’eût pas encore dépassé 30. J'ai nommé M. Paul Painlevé. De l'automobile à l'avion de commerce — Oui. nous a-t-il répondu, je suis persuadé que l’aviation entre enfin dans l'industrielle. Mais ne nous le mentons pas, elle n’est encore que sur le seuil. La guerre ne nous a pas précisément donné l'appareil commercial et pratique. Elle a créé des moteurs extrêmement puissants, légers et fragiles, capables de fournir un effort souvent formidable, mais toujours assez bref. Le prix de revient du travail fourni par ces moteurs ne comptait pas. Les aéroplanes qu’ils propulsent entore maintenant ont fait tomber des records. Ce ne sont pas eux qui créeront le tourisme de l'air, ni le service commercial aérien à bon marché. Les gros avions de transport ont fait leur apparition au Salon de 922, et ceux de tourisme, l'année dernière ? — Je me souviens bien. C’est pourquoi je les trouve si jeunes, ils ne viennent que de naître. En somme, le travail qui se présente aux constructeurs est aujourd’hui un travail d'ombre. Et les modèles qu'ils aristent une gamme très variée d'automobiles en vue d'usages très divers, on doit mettre sur pied toute une série d'avions. D'abord, l'avion économique, à faible, très faible puissance. Le avion est déjà né du vol à voile, lequel vol à voile constitue bien un grand fait nouveau depuis la guerre. Tout, le moteur n’a plus qu'une importance relative. L'amenuisement de l'ailes, la souplesse des commandes, l'adaptation de l'appareil aux caprices aériens, voilà ce qui doit caractériser un tel appareil. C'est lui qui, dans les vents réguliers de notre Afrique tropicale, rendra peut-être un jour le plus de services
transport ont fait leur apparition au Salon de 922, et ceux de tourisme, l'année dernière ? — Je me souviens bien. C’est pourquoi je les trouve si jeunes, ils ne viennent que de naître. En somme, le travail qui se présente aux constructeurs est aujourd’hui un travail d'ombre. Et les modèles qu'ils aristent une gamme très variée d'automobiles en vue d'usages très divers, on doit mettre sur pied toute une série d'avions. D'abord, l'avion économique, à faible, très faible puissance. Le avion est déjà né du vol à voile, lequel vol à voile constitue bien un grand fait nouveau depuis la guerre. Tout, le moteur n’a plus qu'une importance relative. L'amenuisement de l'ailes, la souplesse des commandes, l'adaptation de l'appareil aux caprices aériens, voilà ce qui doit caractériser un tel appareil. C'est lui qui, dans les vents réguliers de notre Afrique tropicale, rendra peut-être un jour le plus de services aux coloniaux. Et, tout à l'opposé, il ne faudra nullement négliger les bolides. La soucie de notre sécurité militaire l’exige. D'autre part, le « plafond » des records n’est pas encore atteint. Il faudra bien naviguer un jour couramment à plus altitude de onze mille mètres qu'atteignirent seuls jusqu'à présent nos recordmen les plus hardis. Et pour explorer ces régions de basse pression atmosphérique, les moteurs très puissants demeurent évidemment indispensables. Sans parler, n'est-ce pas, monsieur le Président, de l'attirail spécial dont il faudra équiper de tels appareils, afin de les rendre habitables aux hautes altitudes ? Evidemment, c'est temps de songer aux cabines étanches, à pression constante, dans lesquelles pilote et passagers, garantis du froid et de la dépression extérieure, jouiront de vivre normalement. Et alors, quelles vitesses ?... On a jeté beaucoup de chiffres... en l'air, c'est bien le cas de le dire : 1200, 1500 kilomètres à l'heure. Pour moi, je me réserve. Seule l'expérience nous permettra de connaître à fond l'aérodynamique de l'atmosphère raréfiée qui règne à ces hauteurs. Il nous faut un moteur qui dorénavant redescendre sur terre, je vous signale qu’entre ces deux extrêmes, le bolide et l'avion de faible puissance, il faut envisager
nos recordmen les plus hardis. Et pour explorer ces régions de basse pression atmosphérique, les moteurs très puissants demeurent évidemment indispensables. Sans parler, n'est-ce pas, monsieur le Président, de l'attirail spécial dont il faudra équiper de tels appareils, afin de les rendre habitables aux hautes altitudes ? Evidemment, c'est temps de songer aux cabines étanches, à pression constante, dans lesquelles pilote et passagers, garantis du froid et de la dépression extérieure, jouiront de vivre normalement. Et alors, quelles vitesses ?... On a jeté beaucoup de chiffres... en l'air, c'est bien le cas de le dire : 1200, 1500 kilomètres à l'heure. Pour moi, je me réserve. Seule l'expérience nous permettra de connaître à fond l'aérodynamique de l'atmosphère raréfiée qui règne à ces hauteurs. Il nous faut un moteur qui dorénavant redescendre sur terre, je vous signale qu’entre ces deux extrêmes, le bolide et l'avion de faible puissance, il faut envisager l'avioplane de grande puissance et, de moteur robuste, capable de franchir l’Atlantique sans excès de vitesse ni de lenteur et de faire, pants cette voie, une concurrence honorable aux Zeppelins. Le tout l'avenir me parait assez limité. Mais ce ne sera pas encore l'appareil commercial proprement dit. L'avion commercial devra : faire abstraction totale de la vitesse qui sera bien toujours, lors, quoi qu'il arrive, le double de celui d'une auto. Par contre, il faut créer le moteur qui dure. Dans cette voie, le progrès me paraît assez avancé. Certains moteurs fournissent maintenant jusqu’à 600 heures de vol. Cela correspond à 3 fois le tour du monde. Ce qui ferait tomber, si je sais calculer, le tour du monde au niveau d'une vulgaire course de « six jours », à la condition de marcher sans arrêt. C'est pourtant bien cela qu’il faut atteindre : un moteur qui marcherait, théoriquement, sans arrêt, jusqu’à l’usure complète, tel celui d'une vulgaire automobile bourgeoise. Alors, sera enfin créé l'avion commercial. Et celui de tourisme, également pratique, ne saurait tarder à le suivre. La fin de l'époque meurtrière Voilà donc ce qui reste à faire, pour que l'aviation « existe » pleinement, comme on voit,
: faire abstraction totale de la vitesse qui sera bien toujours, lors, quoi qu'il arrive, le double de celui d'une auto. Par contre, il faut créer le moteur qui dure. Dans cette voie, le progrès me paraît assez avancé. Certains moteurs fournissent maintenant jusqu’à 600 heures de vol. Cela correspond à 3 fois le tour du monde. Ce qui ferait tomber, si je sais calculer, le tour du monde au niveau d'une vulgaire course de « six jours », à la condition de marcher sans arrêt. C'est pourtant bien cela qu’il faut atteindre : un moteur qui marcherait, théoriquement, sans arrêt, jusqu’à l’usure complète, tel celui d'une vulgaire automobile bourgeoise. Alors, sera enfin créé l'avion commercial. Et celui de tourisme, également pratique, ne saurait tarder à le suivre. La fin de l'époque meurtrière Voilà donc ce qui reste à faire, pour que l'aviation « existe » pleinement, comme on voit, les constructeurs et les inventeurs n’ont pas fini de leur tâche. Malgré tout, on peut dire que la période « d’apprentissage » est terminée. Cette période, il faut en situer le début à 1908. À cette époque, il existait en tout, dans le monde, cinq aviateurs : les deux frères Wright, Langun, Delagrange et Piljrot. Ces cinq venaient de clore l’âge précédent, l’époque héroïque qu’avaient inaugurée Lilienthal, Pilcher, Chanute, Auer. C'était l'âge de l’aventure où l’on se lançait dans les airs par des procédés empruntés et risqués. Mais à partir de 1908, c'est un apprentissage méthodique qui commence. Et ce fut l’époque réellement meurtrière, celle dont les dangers ne seront, maintenant, jamais plus dépassés. Faut-il remarquer que des cinq héros primitifs, deux sont vivants, deux sont morts dans leur lit et un seul s'est tué, pour une véritable imprudence technique : Delagrange avait trop de puissance pour son moteur sans tenir compte de la résistance des ailes. C’est en 1908 seulement que la grande fréquence des accidents apparaît. Pourquoi ? parce que c’est la date où les aviateurs cessèrent de tourner sur les aérodromes et commencèrent à orienter leurs appareils vers les voyages. Aujourd’hui, par exemple, les voyages désirés encore