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trois premiers blessés retirés des débris des wagons brisés étaient M. Emile Chauvin, avocat, demeurant rue de l'Arbalète, 35, à Paris, qui a une fracture du fémur droit; M. Chauvin est le frère de Mlle Chauvin, la doctoresse en droit. M. Cabrât, domicilié rue Lhomond, à Paris. Par suite de la violente commotion cérébrale qu'il a ressentie, il est resté plusieurs heures sans connaissance. Nous avons cherché à connaître des détails sur la blessure de M. Cabrât, mais à l'adresse qu'on nous donnait rue Lhomond, on nous a déclaré ne pas le connaître. Mme de Bullion, demeurant à Morlaix, qui a plusieurs fractures. Ces trois personnes, après avoir reçu des soins à la station du Péage de Roussillon, ont pris le premier train se dirigeant sur Paris. Peu après, on transportait, toujours à la gare du Péage de Roussillon, les autres personnes plus grièvement blessées dont voici les noms : M. Feuillet, demeurant 303, rue Saint-Martin, à Paris. Nombreuses contusions à la tête et à la poitrine M. Eugène Simon, demeurant rue Turbigo, à Paris, fracture du fémur droit M. Charles Vivien, avocat à Caen, fracture du fémur droit M. de Vallier, ingénieur des ponts et chaussées à Dijon, fracture de la jambe droite M. Falconet, conducteur des ponts et chaussées à Paris, fracture de la jambe gauche et cuisse droite M. Emile Weber, demeurant à Paris. Nombreuses contusions à la poitrine et à la tête M. Wilde, lieutenant d'infanterie de marine, fracture de la jambe droite M. Emile Racin, de Marseille, fracture du péroné M. Ozanne, de Darnétal, fracture de la jambe gauche M. de Mariguargues, de Calvi, fracture de la jambe gauche; L. Louis Réame, de Marseille, fracture de la jambe droite. Ces onze voyageurs, après avoir reçu des soins, ont été transportés à Lyon par un train spécial et dirigés sur l'hôpital. ### Morts Des décombres, on a retiré trois cadavres dans les vêtements desquels on a trouvé des papiers permettant d'établir leur identité. Voici les noms de ces victimes : M. Edmond Mathelin, ingénieur de la marine, demeurant 7, rue Frédéric-Baudin, à Toulon M. Lota, capitaine
de la jambe droite M. Falconet, conducteur des ponts et chaussées à Paris, fracture de la jambe gauche et cuisse droite M. Emile Weber, demeurant à Paris. Nombreuses contusions à la poitrine et à la tête M. Wilde, lieutenant d'infanterie de marine, fracture de la jambe droite M. Emile Racin, de Marseille, fracture du péroné M. Ozanne, de Darnétal, fracture de la jambe gauche M. de Mariguargues, de Calvi, fracture de la jambe gauche; L. Louis Réame, de Marseille, fracture de la jambe droite. Ces onze voyageurs, après avoir reçu des soins, ont été transportés à Lyon par un train spécial et dirigés sur l'hôpital. ### Morts Des décombres, on a retiré trois cadavres dans les vêtements desquels on a trouvé des papiers permettant d'établir leur identité. Voici les noms de ces victimes : M. Edmond Mathelin, ingénieur de la marine, demeurant 7, rue Frédéric-Baudin, à Toulon M. Lota, capitaine instructeur à l'École militaire de Saint-Cyr; M. le capitaine de vaisseau Blouet, commandant le vaisseau la Foudre, au Havre. Les corps ont été transportés au Péage de Roussillon. Les familles ont été prévenues télégraphiquement du malheur qui les frappait. Voici des renseignements biographiques sur les trois infortunés qui ont trouvé la mort dans cette catastrophe. L'ingénieur des constructions navales Mathelin était âgé de trente-sept ans, entré à l'École polytechnique en 1880, il fut nommé sous-ingénieur de troisième classe en 1884 et avait été attaché à la section technique des constructions navales au ministère de la marine au moment de l'organisation de cet important service. Le capitaine Lota, instructeur à Saint-Cyr, était né le 25 avril 1855, entré à l'école Saint-Cyr à l'âge de vingt ans, il était capitaine depuis le 11 juillet 1889. Le capitaine de vaisseau Blouet était âgé de cinquante-deux ans. Entré à l'École navale en 1862, il avait été promu lieutenant de vaisseau en 1874. Dans ce grade, il avait commandé la canonnière Lynx dans la division navale du Tonkin, commandée par l'amiral Courbet, et fut nommé capitaine de frégate en quittant ce commandement. Promu capitaine de vaisseau en 1891, il commanda le cuirassé garde-côtes Tonnerre dans
la mort dans cette catastrophe. L'ingénieur des constructions navales Mathelin était âgé de trente-sept ans, entré à l'École polytechnique en 1880, il fut nommé sous-ingénieur de troisième classe en 1884 et avait été attaché à la section technique des constructions navales au ministère de la marine au moment de l'organisation de cet important service. Le capitaine Lota, instructeur à Saint-Cyr, était né le 25 avril 1855, entré à l'école Saint-Cyr à l'âge de vingt ans, il était capitaine depuis le 11 juillet 1889. Le capitaine de vaisseau Blouet était âgé de cinquante-deux ans. Entré à l'École navale en 1862, il avait été promu lieutenant de vaisseau en 1874. Dans ce grade, il avait commandé la canonnière Lynx dans la division navale du Tonkin, commandée par l'amiral Courbet, et fut nommé capitaine de frégate en quittant ce commandement. Promu capitaine de vaisseau en 1891, il commanda le cuirassé garde-côtes Tonnerre dans l'escadre du Nord, puis fut nommé membre adjoint au comité des inspecteurs généraux de la marine. M. Blouet commandait, depuis février 1896, le croiseur porte-torpilleurs Foudre, dont les essais viennent d'être terminés tout dernièrement. Il était officier de la Légion d'honneur. L'enquête Le parquet de Vienne s'est aussitôt transporté sur les lieux de la catastrophe. L'enquête, ouverte immédiatement, a permis de constater que le fourgon de queue et deux voitures de première classe du train 10 ont été brisés. Il paraît certain que l'employé du fourgon de queue du train tamponné, lorsque celui-ci s'est trouvé en détresse, s'est porté en arrière, à la distance réglementaire, pour poser des pétards sur la voie. Le mécanicien du train 20 a-t-il, dans le fracas produit par le rapide lancé à toute vitesse, entendu l'explosion ? Les pétards ont-ils bien fonctionné ? C'est sur ces points précis que porte surtout l'enquête, dont on ne connaît pas encore les résultats. Il ressort des derniers renseignements recueillis que le rapide n° 10 avait, à son départ de Marseille, seize minutes de retard. Vers minuit vingt, à trois kilomètres de la gare du Péage de Roussillon, un frein de machine s'est subitement rompu et le train est
les lieux de la catastrophe. L'enquête, ouverte immédiatement, a permis de constater que le fourgon de queue et deux voitures de première classe du train 10 ont été brisés. Il paraît certain que l'employé du fourgon de queue du train tamponné, lorsque celui-ci s'est trouvé en détresse, s'est porté en arrière, à la distance réglementaire, pour poser des pétards sur la voie. Le mécanicien du train 20 a-t-il, dans le fracas produit par le rapide lancé à toute vitesse, entendu l'explosion ? Les pétards ont-ils bien fonctionné ? C'est sur ces points précis que porte surtout l'enquête, dont on ne connaît pas encore les résultats. Il ressort des derniers renseignements recueillis que le rapide n° 10 avait, à son départ de Marseille, seize minutes de retard. Vers minuit vingt, à trois kilomètres de la gare du Péage de Roussillon, un frein de machine s'est subitement rompu et le train est resté en détresse. Les voyageurs du train 20 ne paraissent pas avoir souffert. Les blessés sont arrivés à Lyon en gare de Perrache à cinq heures du matin. Neuf ont été transportés dans les hôpitaux Desgenettes et Saint-Louis et dans une maison de santé de la rue du Plat. Le train tamponné est parti pour Paris à cinq heures et demie. Le train 20 est arrivé à Lyon à sept heures du matin. Le service est fait par la rive du Rhône, la voie étant obstruée. Dès que la nouvelle de l'accident a été connue à Paris, M. Picard, chef de l'exploitation de la Compagnie P.-L.-M., est parti pour se rendre sur le lieu de l'accident, où il va procéder à une enquête minutieuse. M. Picard est arrivé à sept heures à Lyon et a poursuivi immédiatement sa route jusqu'au lieu de la catastrophe, où il s'est rencontré avec l'inspecteur lyonnais de la Compagnie. Dans la soirée, il a adressé un rapport télégraphique sommaire sur les causes de l'accident. Voici quelques détails sur l'état des blessés restés à Lyon : deux d'entre eux, MM. Bessy, de Lyon (dont on n'avait pas encore parlé), et Feuillet, de Paris, ont été transportés
train tamponné est parti pour Paris à cinq heures et demie. Le train 20 est arrivé à Lyon à sept heures du matin. Le service est fait par la rive du Rhône, la voie étant obstruée. Dès que la nouvelle de l'accident a été connue à Paris, M. Picard, chef de l'exploitation de la Compagnie P.-L.-M., est parti pour se rendre sur le lieu de l'accident, où il va procéder à une enquête minutieuse. M. Picard est arrivé à sept heures à Lyon et a poursuivi immédiatement sa route jusqu'au lieu de la catastrophe, où il s'est rencontré avec l'inspecteur lyonnais de la Compagnie. Dans la soirée, il a adressé un rapport télégraphique sommaire sur les causes de l'accident. Voici quelques détails sur l'état des blessés restés à Lyon : deux d'entre eux, MM. Bessy, de Lyon (dont on n'avait pas encore parlé), et Feuillet, de Paris, ont été transportés à l'Hôtel-Dieu. M. Besse, convoyeur des postes, est le seul voyageur du train 20 qui ait été blessé, il a reçu de graves contusions au thorax. M. Feuillet a deux côtes fracturées, et l'on redoute des lésions internes. M. Feuillet a fourni les détails que voici à l'accident : Depuis quelques minutes, le train 10, dans lequel j'étais, avait stoppé par suite d'un accident sans importance, disait-on, qui venait d'arriver à la machine. Je me mis à la portière pour me rendre compte de ce qui se passait quand, tout à coup, un choc d'une violence extrême se produisit. Le toit du wagon fut défoncé et je fus projeté à quelques mètres en dehors de la voie où je m'évanouis. Le lieutenant Wilde a été transporté à l'hôpital militaire Desgenettes. M. Wilde, qui revenait de Madagascar, a reçu des plaies contuses sur tout le corps et, ce qui est plus grave, a une fracture du bassin. Dans la maison de santé de la rue du Plat, se trouvent MM. Vibert et Simon, de Paris, et de Marignagues, de Calvi. Tous trois ont reçu des contusions multiples et portent des blessures aux jambes. Cinq autres victimes sont soignées à l'institut Saint-Louis,
quelques minutes, le train 10, dans lequel j'étais, avait stoppé par suite d'un accident sans importance, disait-on, qui venait d'arriver à la machine. Je me mis à la portière pour me rendre compte de ce qui se passait quand, tout à coup, un choc d'une violence extrême se produisit. Le toit du wagon fut défoncé et je fus projeté à quelques mètres en dehors de la voie où je m'évanouis. Le lieutenant Wilde a été transporté à l'hôpital militaire Desgenettes. M. Wilde, qui revenait de Madagascar, a reçu des plaies contuses sur tout le corps et, ce qui est plus grave, a une fracture du bassin. Dans la maison de santé de la rue du Plat, se trouvent MM. Vibert et Simon, de Paris, et de Marignagues, de Calvi. Tous trois ont reçu des contusions multiples et portent des blessures aux jambes. Cinq autres victimes sont soignées à l'institut Saint-Louis, grande rue de la Guillottière. Quant à MM. Racine père et fils, le premier a une fracture de la jambe droite; le second a les deux jambes brisées; il a reçu en outre à la tête de violentes contusions à la suite desquelles il est resté plongé dans le coma. Son état est grave. M. Vivien, de Caen, a des fractures aux deux jambes. M. Ozanne, de Darnétal, a eu la jambe droite affreusement broyée depuis la cheville jusqu'au dessus du genou; on a dû opérer la resection du tibia et du péroné. M. Falconnet a reçu de graves lésions à la poitrine, des fractures de plusieurs côtes et des deux jambes; son état est très grave. En y comprenant le vicomte de Vallier, transporté à Dijon, et les trois blessés qui sont rentrés ce matin à Paris, le nombre des blessés est de quinze. À PARIS À la gare de Lyon, les blessés. Dès que la nouvelle de l'accident du Péage de Roussillon est arrivée à la gare de Lyon, on s'est préoccupé parmi le haut personnel de la Compagnie, qui s'est immédiatement rendu à la gare, de prendre des dispositions pour faire transporter chez eux les blessés qui
Son état est grave. M. Vivien, de Caen, a des fractures aux deux jambes. M. Ozanne, de Darnétal, a eu la jambe droite affreusement broyée depuis la cheville jusqu'au dessus du genou; on a dû opérer la resection du tibia et du péroné. M. Falconnet a reçu de graves lésions à la poitrine, des fractures de plusieurs côtes et des deux jambes; son état est très grave. En y comprenant le vicomte de Vallier, transporté à Dijon, et les trois blessés qui sont rentrés ce matin à Paris, le nombre des blessés est de quinze. À PARIS À la gare de Lyon, les blessés. Dès que la nouvelle de l'accident du Péage de Roussillon est arrivée à la gare de Lyon, on s'est préoccupé parmi le haut personnel de la Compagnie, qui s'est immédiatement rendu à la gare, de prendre des dispositions pour faire transporter chez eux les blessés qui poursuivaient leur route. Dès midi, six voitures d'ambulances municipales, réquisitionnées à cet effet par téléphone, étaient venues stationner devant la sortie de la gare de Lyon. L'aimable chef de gare, M. Régnoul, était resté pendant toute la journée à son poste et renseignait le mieux qu'il pouvait les parents et amis des personnes signalées comme blessées dans la malheureuse collision. Un télégramme de Lyon, reçu vers dix heures, annonçait, en effet, que le train 10 pourrait être à Paris vers midi. Il n'en a rien été. Le transbordement ne s'est effectué, en effet, qu'avec difficulté malgré l'ordre parfait et la diligence louable qui avaient présidé à cette opération. Les voitures d'ambulance durent rentrer, mais à deux heures elles revinrent, et quelques instants après, le train spécial fermé sur le lieu même de l'accident entrait en gare. Mme Chauvin et Mlle Jeanne Chauvin, la mère et la sœur du jeune avocat blessé, prévenues par les soins de la Compagnie, étaient depuis une heure sur le quai de la gare. M. Chauvin fut descendu du wagon-lit dans lequel il avait été transporté, et immédiatement conduit à la maison Dubois, où deux chambres avaient été réservées pour le blessé et sa famille. Chez
amis des personnes signalées comme blessées dans la malheureuse collision. Un télégramme de Lyon, reçu vers dix heures, annonçait, en effet, que le train 10 pourrait être à Paris vers midi. Il n'en a rien été. Le transbordement ne s'est effectué, en effet, qu'avec difficulté malgré l'ordre parfait et la diligence louable qui avaient présidé à cette opération. Les voitures d'ambulance durent rentrer, mais à deux heures elles revinrent, et quelques instants après, le train spécial fermé sur le lieu même de l'accident entrait en gare. Mme Chauvin et Mlle Jeanne Chauvin, la mère et la sœur du jeune avocat blessé, prévenues par les soins de la Compagnie, étaient depuis une heure sur le quai de la gare. M. Chauvin fut descendu du wagon-lit dans lequel il avait été transporté, et immédiatement conduit à la maison Dubois, où deux chambres avaient été réservées pour le blessé et sa famille. Chez M. Emile Chauvin M. Emile Chauvin, avocat à la cour d'appel, est, comme nous l'avons dit, le frère de la doctoresse dont la candidature au barreau continue à défrayer la chronique parisienne. À la gare de Lyon-Perrache, le chirurgien de service avait constaté une fracture du fémur droit et fait immédiatement les pansements nécessaires pour permettre à M. Chauvin, qui en manifestait vivement le désir, de poursuivre son chemin par le premier train. Dans la soirée, nous avons pu voir un instant le blessé qui allait aussi bien que possible, selon l'avis du docteur Picquet, chirurgien en chef de la maison Dubois. M. Chauvin, qui fut, il y a quelques années, notre condisciple à l'École de droit, avait, il y a quelques mois à peine, après avoir brillamment soutenu les épreuves de l'agréga­tion à la Faculté de droit, été nommé agrégé à la Faculté de Montpellier depuis trois semaines environ, il avait pris possession de sa chaire de droit romain, et avait quitté Montpellier samedi soir, à sept heures dix, pour venir à Paris, passer en famille les vacances du nouvel an. Sur l'accident même, M. Chauvin, à qui nous avons pu serrer la main, s'exprime ainsi : "Le train
immédiatement les pansements nécessaires pour permettre à M. Chauvin, qui en manifestait vivement le désir, de poursuivre son chemin par le premier train. Dans la soirée, nous avons pu voir un instant le blessé qui allait aussi bien que possible, selon l'avis du docteur Picquet, chirurgien en chef de la maison Dubois. M. Chauvin, qui fut, il y a quelques années, notre condisciple à l'École de droit, avait, il y a quelques mois à peine, après avoir brillamment soutenu les épreuves de l'agréga­tion à la Faculté de droit, été nommé agrégé à la Faculté de Montpellier depuis trois semaines environ, il avait pris possession de sa chaire de droit romain, et avait quitté Montpellier samedi soir, à sept heures dix, pour venir à Paris, passer en famille les vacances du nouvel an. Sur l'accident même, M. Chauvin, à qui nous avons pu serrer la main, s'exprime ainsi : "Le train express de Montpellier était arrivé à Tarascon à huit heures quarante-neuf. Là, nous avons attendu le train rapide qui partait de Marseille à sept heures quinze, et dans lequel nous sommes montés un peu après neuf heures. Tout alla bien jusqu'après Valence. Le train à un moment stoppa comme on savait qu'un autre venait à toute vitesse, on s'informa. Mais comme j'étais à moitié endormi, je ne sus pas exactement ce qui se passait. Un choc immense avec un fracas épouvantable se produisit, les banquettes furent enfoncées, et immédiatement je ressentis une douleur très forte à la cuisse; mes compagnons, des officiers, sans doute, furent réveillés par le bruit et la douleur. "Nous étions dans l'avant-dernier wagon du train tamponné. Un quart d'heure se passa sans que les secours aient pu être organisés. Mais je pus me retirer tout seul du wagon, au prix de difficultés énormes. Nous avons été transportés dans les wagons-lits qui précédaient les nôtres, dans une nuit obscure qui ajoutait à l'aspect terrifiant des wagons brisés et de la locomotive encore fumante, montée sur les wagons." M. Chauvin supporte avec courage et avec gaieté les douleurs que la fracture de sa jambe lui font endurer. Nous
savait qu'un autre venait à toute vitesse, on s'informa. Mais comme j'étais à moitié endormi, je ne sus pas exactement ce qui se passait. Un choc immense avec un fracas épouvantable se produisit, les banquettes furent enfoncées, et immédiatement je ressentis une douleur très forte à la cuisse; mes compagnons, des officiers, sans doute, furent réveillés par le bruit et la douleur. "Nous étions dans l'avant-dernier wagon du train tamponné. Un quart d'heure se passa sans que les secours aient pu être organisés. Mais je pus me retirer tout seul du wagon, au prix de difficultés énormes. Nous avons été transportés dans les wagons-lits qui précédaient les nôtres, dans une nuit obscure qui ajoutait à l'aspect terrifiant des wagons brisés et de la locomotive encore fumante, montée sur les wagons." M. Chauvin supporte avec courage et avec gaieté les douleurs que la fracture de sa jambe lui font endurer. Nous espérons que le brillant professeur de droit pourra sortir de la maison Dubois dans cinq semaines. Le récit d'un mécanicien Nous avons vu à la gare de Lyon un mécanicien qui a passé ce matin avec sa machine devant le lieu de la catastrophe. Il nous a dit qu'à son avis c'est un tuyau de la machine du train qui s'était rompu, le mécanicien avait averti le chef de train pour faire les signaux d'usage, pour prévenir le rapide qui suivait. Des pétards furent disposés sur la voie, mais le brouillard était si intense que le personnel et le mécanicien du rapide n° 20 n'ont pas dû apercevoir les signaux. Comme le train était lancé à la grande vitesse de 70 kilomètres à l'heure et suivait de dix minutes le rapide précédent, l'accident n'a pu être évité. Paul Roche LES DE LA GUERRE DE LA 94 La paix est signée entre la Grèce et la Turquie, et la guerre peut être considérée comme n'ayant aucune chance d'être recommencée d'ici à longtemps, tout au moins de la part des Grecs. C'est le moment de tirer de cette campagne de quelques jours l'enseignement applicable à nos formations de bien plus grande envergure.
avis c'est un tuyau de la machine du train qui s'était rompu, le mécanicien avait averti le chef de train pour faire les signaux d'usage, pour prévenir le rapide qui suivait. Des pétards furent disposés sur la voie, mais le brouillard était si intense que le personnel et le mécanicien du rapide n° 20 n'ont pas dû apercevoir les signaux. Comme le train était lancé à la grande vitesse de 70 kilomètres à l'heure et suivait de dix minutes le rapide précédent, l'accident n'a pu être évité. Paul Roche LES DE LA GUERRE DE LA 94 La paix est signée entre la Grèce et la Turquie, et la guerre peut être considérée comme n'ayant aucune chance d'être recommencée d'ici à longtemps, tout au moins de la part des Grecs. C'est le moment de tirer de cette campagne de quelques jours l'enseignement applicable à nos formations de bien plus grande envergure. Depuis dix ans environ, la Grèce songeait à profiter de la première occasion qui se présenterait pour prendre vis-à-vis de la Turquie une attitude offensive devant se traduire soit par une déclaration de guerre de cette puissance, soit par une cession de territoire en Epire ou en Macédoine. Cette perspective de la guerre inévitable, prochaine, avec un ennemi très sérieux a-t-elle amené les Grecs à donner à leur armée une préparation en rapport avec le rôle qu'elle devait être appelée à jouer d'un moment à l'autre ? C'est ce que nous allons examiner dans un rapide exposé des événements militaires survenus en avril et mai dernier en Thessalie. L'état-major de l'armée grecque ne pouvait ignorer que les Turcs, par la disposition même de leurs lignes d'opérations, par la conformation des territoires frontières, masseraient leurs forces sur la traditionnelle ligne d'invasion qui de Macédoine mène directement à Athènes par la Thessalie, la Phtiotide et la Béotie, que ce serait donc sur cette ligne jalonnée par les champs de bataille de Cynosurphe, Pharsale, Thermopyles, etc., etc., que se jouerait la partie. Étant donnée la disproportion des forces incontestablement connue à Athènes entre les deux armées en présence, la concentration de tous les