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le règlement des frais accessoires, les relations des Compagnies de chemins de fer avec les canaux, et enfin l'extension des pouvoirs et de la compétence de la Commission des chemins de fer. Ces propositions sont formulées comme il suit : 1° Les Chambres de Commerce ou d'Agriculture et les associations analogues doivent avoir qualité pour introduire une action devant la Commission des chemins de fer, sur le vu d'un certificat, délivré par le Board of Trade, et constatant qu'il s'agit d'associations sérieuses et dûment qualifiées. 2° Il conviendrait d'adopter une classification uniforme des marchandises pour tout l'ensemble des réseaux. 3° La légitimité de la perception des frais accessoires (terminal charges) doit être reconnue, mais les Compagnies doivent être assujetties à publier le tarif de ces frais accessoires, et celui-ci doit pouvoir être déféré à la Commission des chemins de fer en cas de contestation. 4° Chaque fois que le Parlement est saisi d'une proposition de loi en faveur d'une entreprise de chemin de fer, l'attention de la Commission parlementaire doit être appelée d'une manière particulière par une autorité administrative spécialement désignée à cet effet, sur les dispositions relatives aux tarifs à percevoir, et, s'il s'agit d'une Compagnie existente, sur les tarifs déjà en vigueur sur le réseau qu'elle exploite; toute personne intéressée dans ces questions de tarifs doit avoir la faculté d'en saisir la Commission parlementaire. 5° Le Parlement ne doit sanctionner à l'avenir aucune mesure tendant à placer un canal sous la dépendance directe ou indirecte d'une Compagnie de chemin de fer. 6° La Commission des chemins de fer doit être permanente, et ses jugements doivent être rendus exécutoires dans les mêmes conditions que ceux d'une Court of record. 7° Il y a lieu d'accroître les pouvoirs et la compétence de la Commission des chemins de fer : (a) en étendant sa compétence à toutes les questions relatives à l'exécution des lois et des règlements concernant le trafic des voyageurs et des marchandises sur les chemins de fer et sur les canaux. a) en lui donnant le pouvoir de prendre les mesures nécessaires pour assurer l'exécution des obligations imposées
tarifs déjà en vigueur sur le réseau qu'elle exploite; toute personne intéressée dans ces questions de tarifs doit avoir la faculté d'en saisir la Commission parlementaire. 5° Le Parlement ne doit sanctionner à l'avenir aucune mesure tendant à placer un canal sous la dépendance directe ou indirecte d'une Compagnie de chemin de fer. 6° La Commission des chemins de fer doit être permanente, et ses jugements doivent être rendus exécutoires dans les mêmes conditions que ceux d'une Court of record. 7° Il y a lieu d'accroître les pouvoirs et la compétence de la Commission des chemins de fer : (a) en étendant sa compétence à toutes les questions relatives à l'exécution des lois et des règlements concernant le trafic des voyageurs et des marchandises sur les chemins de fer et sur les canaux. a) en lui donnant le pouvoir de prendre les mesures nécessaires pour assurer l'exécution des obligations imposées aux Compagnies par le cahier des charges en ce qui concerne le trafic commun à deux ou à plusieurs Compagnies. b) en lui donnant le droit de prescrire l'établissement de tarifs communs directs, sur la requête de toute personne intéressée, sous cette réserve que la part de chaque Compagnie dans ce tarif ne pourra jamais être inférieure au tarif le plus bas appliqué sur son réseau pour le transport des mêmes marchandises dans les mêmes conditions. c) en lui donnant le pouvoir d'attribuer des dommages et intérêts dans les cas de perception de taxes illégales ou de tarifs de faveur non justifiés (undue preferences). d) en l'autorisant à intervenir dans certains cas comme arbitre, sur la demande des parties. e) en lui donnant le pouvoir d'imposer des pénalités dans les cas de non-exécution des obligations imposées aux Compagnies par le cahier des charges. f) en lui donnant le droit de faire droit aux différends entre les Compagnies en ce qui concerne le contrôle des trains, la répartition des recettes et des dépenses de trafic, etc. Lorsque les décisions de la Commission des chemins de fer ne seront pas rendus à l'unanimité, il devra être fait mention des différentes opinions de
ce tarif ne pourra jamais être inférieure au tarif le plus bas appliqué sur son réseau pour le transport des mêmes marchandises dans les mêmes conditions. c) en lui donnant le pouvoir d'attribuer des dommages et intérêts dans les cas de perception de taxes illégales ou de tarifs de faveur non justifiés (undue preferences). d) en l'autorisant à intervenir dans certains cas comme arbitre, sur la demande des parties. e) en lui donnant le pouvoir d'imposer des pénalités dans les cas de non-exécution des obligations imposées aux Compagnies par le cahier des charges. f) en lui donnant le droit de faire droit aux différends entre les Compagnies en ce qui concerne le contrôle des trains, la répartition des recettes et des dépenses de trafic, etc. Lorsque les décisions de la Commission des chemins de fer ne seront pas rendus à l'unanimité, il devra être fait mention des différentes opinions de ses membres dans le libellé du jugement. Il pourra être fait appel des jugements de la Commission des chemins de fer; Il conviendrait de donner à la haute cour de justice la faculté de se dessaisir, en les renvoyant à la Commission des chemins de fer, de certaines affaires intéressant les Compagnies de chemins de fer ou de canaux. Il y a lieu de recommander la fusion des chemins de fer d'Irlande, et, si cela est nécessaire, de la réaliser par l'intervention directe des pouvoirs publics. En raison des conditions spéciales dans lesquelles se présente la question des canaux en Irlande, où des districts étendus sont dépourvus de tout autre moyen de communication, il conviendrait d'y autoriser les autorités locales, à acquérir, construire, et entretenir les canaux, aux frais de la communauté, et dans l'intérêt général. La Commission des chemins de fer devrait de temps à autre, et suivant les besoins, tenir des sessions, en Écosse et en Irlande. E. H. STATISTIQUE. RÉSUMÉ DU RAPPORT DU "BOARD OF TRADE" SUR la Longueur, la Situation Financière et les Résultats généraux de l'Exploitation des Chemins de fer du Royaume-Uni, pour l'année 1881 (1). Nous présenterons d'abord la comparaison des résultats généraux des
les Compagnies de chemins de fer ou de canaux. Il y a lieu de recommander la fusion des chemins de fer d'Irlande, et, si cela est nécessaire, de la réaliser par l'intervention directe des pouvoirs publics. En raison des conditions spéciales dans lesquelles se présente la question des canaux en Irlande, où des districts étendus sont dépourvus de tout autre moyen de communication, il conviendrait d'y autoriser les autorités locales, à acquérir, construire, et entretenir les canaux, aux frais de la communauté, et dans l'intérêt général. La Commission des chemins de fer devrait de temps à autre, et suivant les besoins, tenir des sessions, en Écosse et en Irlande. E. H. STATISTIQUE. RÉSUMÉ DU RAPPORT DU "BOARD OF TRADE" SUR la Longueur, la Situation Financière et les Résultats généraux de l'Exploitation des Chemins de fer du Royaume-Uni, pour l'année 1881 (1). Nous présenterons d'abord la comparaison des résultats généraux des années 1880 et 1881, telle qu'elle est donnée dans le rapport du Board of Trade, et, ensuite, les résultats détaillés de l'année 1881. (1) Voir, dans les Numéros des mois d'Octobre 1878, p. 218 à 262, d'Octobre 1879, p. 356 à 363, de Janvier 1881, pages 62 à 69, et de Février 1882, pages 158 à 165, les analyses que nous avons données des Rapports du Board of Trade pour les années 1877, 1878, 1879 et 1880. On trouvera, dans l'étude insérée dans le Numéro d'Octobre 1878, le texte des principaux articles de la loi anglaise (art. 9 et 10 de l'Acte 34 et 35 Victoria, chap. 78, du 14 Août 1871) prescrivant les différents genres de renseignements statistiques que les Compagnies des Chemins de fer du Royaume-Uni doivent fournir tous les ans au Board of Trade. — Rappelons également que nous avons donné en note, au bas des tableaux que nous avons publiés, les définitions et éclaircissements qui permettent de bien saisir la signification de certaines expressions adoptées dans les chemins de fer anglais et qui ne sont pas familières au public français. Le Rapport que nous résumons a été présenté le 2 Août 1882, au Board of Trade,
de Février 1882, pages 158 à 165, les analyses que nous avons données des Rapports du Board of Trade pour les années 1877, 1878, 1879 et 1880. On trouvera, dans l'étude insérée dans le Numéro d'Octobre 1878, le texte des principaux articles de la loi anglaise (art. 9 et 10 de l'Acte 34 et 35 Victoria, chap. 78, du 14 Août 1871) prescrivant les différents genres de renseignements statistiques que les Compagnies des Chemins de fer du Royaume-Uni doivent fournir tous les ans au Board of Trade. — Rappelons également que nous avons donné en note, au bas des tableaux que nous avons publiés, les définitions et éclaircissements qui permettent de bien saisir la signification de certaines expressions adoptées dans les chemins de fer anglais et qui ne sont pas familières au public français. Le Rapport que nous résumons a été présenté le 2 Août 1882, au Board of Trade, par MM. H. Calcraft et R. Giffen et il a pour titre : General Report to the Board of Trade in regard to the Share and Loan Capital, Traffic in passengers and goods, and the Working expenditure and Net profits from Railway working of the Railway Companies of the United Kingdom for the year 1881. (9 pages de texte, suivies d'un appendice de 15 pages, prix 0 fr. 30). — Nous avons également consulté les tableaux statistiques publiés à l'appui de ce Rapport sous le titre : Railway Returns for England and Wales, Scotland and Ireland, for the year 1881 (90 pages, prix 1 fr. 45). — On peut se procurer ces brochures à Londres : 1° au Bureau Officiel de vente des publications parlementaires, 32, Abington street, Westminster; 2° chez King, libraire, King street, S.W. Voici les bases d'après lesquelles les monnaies, mesures et poids anglais, ont été transformés en unités françaises : — la livre sterling, 25 francs. — le shilling 1 fr. 25. Nous avons pris pour le penny 0 fr. 104 c. — le mille 1.609 mètres. — la tonne anglaise 1.016 kilogrammes I. — RÉSULTATS COMPARÉS DES ANNÉES 1880 et 1881. ACCROISSEMENT DIMINUTION en 1881.
Kingdom for the year 1881. (9 pages de texte, suivies d'un appendice de 15 pages, prix 0 fr. 30). — Nous avons également consulté les tableaux statistiques publiés à l'appui de ce Rapport sous le titre : Railway Returns for England and Wales, Scotland and Ireland, for the year 1881 (90 pages, prix 1 fr. 45). — On peut se procurer ces brochures à Londres : 1° au Bureau Officiel de vente des publications parlementaires, 32, Abington street, Westminster; 2° chez King, libraire, King street, S.W. Voici les bases d'après lesquelles les monnaies, mesures et poids anglais, ont été transformés en unités françaises : — la livre sterling, 25 francs. — le shilling 1 fr. 25. Nous avons pris pour le penny 0 fr. 104 c. — le mille 1.609 mètres. — la tonne anglaise 1.016 kilogrammes I. — RÉSULTATS COMPARÉS DES ANNÉES 1880 et 1881. ACCROISSEMENT DIMINUTION en 1881. en 1881. 1881. 1880. — Total. P. % Totale. P. Longueur exploitée 29.244 km. 28.854 km. 390 km. 1,3 % Partie à deux voies ou plus 15.886 15.173 113 0,1 % Capital total 18.638.204.050 fr. 18.207.921.200 fr. 430.282.850 fr. 2,4 % Capital par kilomètre exploité 631.334 631.036 6.298 1,0 % Capital actions (ordinaires) 6,898,391.600 fr. 6.762.412.575 fr. 135.985.025 fr. 2,0 % Voyageurs 692.300.000 fr. 680.011.600 fr. 12.288.400 fr. 1,8 % Recettes totales. Marchandises. 920.025.000 fr. 894.032.515 fr. 25.992.425 fr. 2,9 % Diverses. 66.550.000 fr. 63.246.450 fr. 3.303.550 fr. 5,2 % Total 1.678.875.000 fr. 1.637.290.625 fr. 41.584.315 fr. 2,5 % Dépenses totales d'exploitation 872,500,000 fr. 840.028.100 fr. 32.471.900 fr. 3,9 % Recettes nettes totales. 806.315.000 fr. 797.262.525 fr. 9.112.475 fr. 1,1 % Recettes par train-kilomètre 3,997 fr. 4,060 fr. 63 fr. 1,5 % Dépenses id. id. (non compris les dépenses des ports, canaux, navigation, etc.) 2, 090 fr. 2, 097 fr. n u qqq g Recettes nettes par train-kilomètre. 1, 907 fr. 1, 963 fr. 0,056 fr. 2,9 % Proportion % des recettes nettes sur capital. 4, 33 % 4, 38 % 0,05 % 1,1 % Dividende parvê aux actions ordinaires, p. Pendant l'année 1881, le mouvement progressif observé en 1880
Capital actions (ordinaires) 6,898,391.600 fr. 6.762.412.575 fr. 135.985.025 fr. 2,0 % Voyageurs 692.300.000 fr. 680.011.600 fr. 12.288.400 fr. 1,8 % Recettes totales. Marchandises. 920.025.000 fr. 894.032.515 fr. 25.992.425 fr. 2,9 % Diverses. 66.550.000 fr. 63.246.450 fr. 3.303.550 fr. 5,2 % Total 1.678.875.000 fr. 1.637.290.625 fr. 41.584.315 fr. 2,5 % Dépenses totales d'exploitation 872,500,000 fr. 840.028.100 fr. 32.471.900 fr. 3,9 % Recettes nettes totales. 806.315.000 fr. 797.262.525 fr. 9.112.475 fr. 1,1 % Recettes par train-kilomètre 3,997 fr. 4,060 fr. 63 fr. 1,5 % Dépenses id. id. (non compris les dépenses des ports, canaux, navigation, etc.) 2, 090 fr. 2, 097 fr. n u qqq g Recettes nettes par train-kilomètre. 1, 907 fr. 1, 963 fr. 0,056 fr. 2,9 % Proportion % des recettes nettes sur capital. 4, 33 % 4, 38 % 0,05 % 1,1 % Dividende parvê aux actions ordinaires, p. Pendant l'année 1881, le mouvement progressif observé en 1880 s'est continué, mais dans des proportions notablement moindres, car l'accroissement des recettes est tombé de 6 p. à 2,5. La progression des dépenses d'exploitation a été plus rapide que celle des recettes, et l'accroissement du produit net n'a été que de 1,1. En 1880, l'accroissement du produit net avait été de 7,3. Le produit net par kilomètre de parcours de train a diminué de 2,9. Le dividende payé aux actions ordinaires a aussi diminué, mais de 1,3 p. seulement. En somme, les résultats de l'exercice 1881, favorables au point de vue du développement des recettes, laissent à désirer sous le rapport de la rémunération des capitaux engagés dans la construction des chemins de fer du Royaume-Uni. II. — RÉSULTATS DÉTAILLÉS DE L'EXERCICE 1881. LONGUEUR. Le tableau ci-après donne la longueur livrée à l'exploitation et la répartition des principaux chemins de fer de l'Angleterre et du pays de Galles, de l'Écosse et de l'Irlande, entre les différentes Compagnies des chemins de fer du Royaume-Uni, au 31 Décembre 1881. DÉSIGNATION ET LONGUEUR DES LIGNES DES COMPAGNIES DES CHEMINS DE FER DU ROYAUME-UNI. LONGUEUR DES LIGNES EXPLOITÉES. ANTOINES DES COMPAGNIES DES CHEMINS DE FER DU ROYAUME-UNI. — au sein de 1 voie. A
de 7,3. Le produit net par kilomètre de parcours de train a diminué de 2,9. Le dividende payé aux actions ordinaires a aussi diminué, mais de 1,3 p. seulement. En somme, les résultats de l'exercice 1881, favorables au point de vue du développement des recettes, laissent à désirer sous le rapport de la rémunération des capitaux engagés dans la construction des chemins de fer du Royaume-Uni. II. — RÉSULTATS DÉTAILLÉS DE L'EXERCICE 1881. LONGUEUR. Le tableau ci-après donne la longueur livrée à l'exploitation et la répartition des principaux chemins de fer de l'Angleterre et du pays de Galles, de l'Écosse et de l'Irlande, entre les différentes Compagnies des chemins de fer du Royaume-Uni, au 31 Décembre 1881. DÉSIGNATION ET LONGUEUR DES LIGNES DES COMPAGNIES DES CHEMINS DE FER DU ROYAUME-UNI. LONGUEUR DES LIGNES EXPLOITÉES. ANTOINES DES COMPAGNIES DES CHEMINS DE FER DU ROYAUME-UNI. — au sein de 1 voie. A 2 voies. A 3 voies. 1 plus. 1 voie. A 2 VOIES, A 3 VOIES. 1 plus. TOTAL. 1880. kilom. kilom kilom. kilom. kilom. kilom. kilom. Angleterre et pays de Galles. Cheshire Lines Committee 29 157 3 2 191 191 — Great-Eastern (y compris 13 Compagnies et une portion d'un tronçon commun qu'elle exploite) 1.050 769 5 1.531 1.524 13 Great-Northern (y compris 14 Compagnies et 2 portions de lignes qu'elle exploite). 283 851 42 32 1.208 1.160 48 Great-Western (y compris 41 Compagnies et 13 tronçons communs) 1.715 1.771 31 3.517 3.456 61 London and North Western (y compris 7 Compagnies et 14 tronçons communs qu'elle exploite) 628 1.998 45 171 2.842 2.793 49 London and South-Western (y compris 7 Compagnies et 2 portions de lignes) 359 789 3 9 1.160 1.160 London, Brighton and South Coast (y compris 2 Compagnies, et 2 tronçons de lignes exploités en commun). 191 393 13 16 613 594 19 London Chatham and Dover (y compris 1 Compagnie et 1 tronçon commun). 34 211 2 9 256 256 Manchester, Sheffield, and Lincolnshire (y compris 1 Compagnie et 1 portion de ligne). 40 402 10 19 471 449 22 Midland (y compris 11 Compagnies
tronçon commun qu'elle exploite) 1.050 769 5 1.531 1.524 13 Great-Northern (y compris 14 Compagnies et 2 portions de lignes qu'elle exploite). 283 851 42 32 1.208 1.160 48 Great-Western (y compris 41 Compagnies et 13 tronçons communs) 1.715 1.771 31 3.517 3.456 61 London and North Western (y compris 7 Compagnies et 14 tronçons communs qu'elle exploite) 628 1.998 45 171 2.842 2.793 49 London and South-Western (y compris 7 Compagnies et 2 portions de lignes) 359 789 3 9 1.160 1.160 London, Brighton and South Coast (y compris 2 Compagnies, et 2 tronçons de lignes exploités en commun). 191 393 13 16 613 594 19 London Chatham and Dover (y compris 1 Compagnie et 1 tronçon commun). 34 211 2 9 256 256 Manchester, Sheffield, and Lincolnshire (y compris 1 Compagnie et 1 portion de ligne). 40 402 10 19 471 449 22 Midland (y compris 11 Compagnies et 9 tronçons communs avec d'autres Compagnies). 623 1.461 34 106 2.224 2.196 28 North London 11 — 8 19 19 — South-Eastern (y compris 1 Compagnie qu'elle exploite). 29 513 3 7 552 537 15 Taff Vale (y compris 7 Compagnies qu'elle exploite). 45 61 26 6 138 138 Lancashire and Yorkshire (y compris 3 tronçons communs avec d'autres Compagnies) 34 735 190 780 10 North-Eastern (y compris 1 Compagnie et 2 tronçons communs) 30 1.593 2.394 2.397 Metropolitan (y compris 1 Compagnie et 1 tronçon commun) 3 32 35 35 Metropolitan District (y compris les prolongés de Richmond, de Ealing et de Fulham) — 21 21 21 — 80 autres Compagnies exploitant leurs propres lignes 1.885 753 2.638 2.658 20 Total pour l'ANGLETERRE et le PAYS DE GALLES, au 31 Décembre 1881 1.459 13.147 20.606 242 (215 Compagnies dont 97 exploitent leurs propres lignes) (au 31 Décembre 1880. 7.323 13.041 20.364 Caledonian (y compris 8 Compagnies qu'elle exploite et 2 tronçons communs) 650 742 1.392 1.412 Glascow and South Western (y compris 2 Compagnies et 2 tronçons communs) 156 375 531 529 Great North of Scotland (y compris 1 Compagnie qu'elle exploite). 438 22 460 460 Highland (y
Lancashire and Yorkshire (y compris 3 tronçons communs avec d'autres Compagnies) 34 735 190 780 10 North-Eastern (y compris 1 Compagnie et 2 tronçons communs) 30 1.593 2.394 2.397 Metropolitan (y compris 1 Compagnie et 1 tronçon commun) 3 32 35 35 Metropolitan District (y compris les prolongés de Richmond, de Ealing et de Fulham) — 21 21 21 — 80 autres Compagnies exploitant leurs propres lignes 1.885 753 2.638 2.658 20 Total pour l'ANGLETERRE et le PAYS DE GALLES, au 31 Décembre 1881 1.459 13.147 20.606 242 (215 Compagnies dont 97 exploitent leurs propres lignes) (au 31 Décembre 1880. 7.323 13.041 20.364 Caledonian (y compris 8 Compagnies qu'elle exploite et 2 tronçons communs) 650 742 1.392 1.412 Glascow and South Western (y compris 2 Compagnies et 2 tronçons communs) 156 375 531 529 Great North of Scotland (y compris 1 Compagnie qu'elle exploite). 438 22 460 460 Highland (y compris 3 Compagnies qu'elle exploite). 636 11 647 647 North-British (y compris 9 Compagnies qu'elle exploite). 922 664 1.586 1.531 55 3 autres Compagnies exploitant leurs propres lignes 83 11 94 98 4 Total pour L'ÉCOSSE (29 Compagnies dont 8 au 31 Décembre 1881. 2.885 1.825 4.710 33 exploitent leurs propres lignes). au 31 Décembre 1880 2,859 1.818 4.611 Irlande. A seule fournie la longueur de Dublin, Wicklow and Gord (y compris ses lignes et à une ou à plusieurs voies. (y compris 1 Compagnie qu'elle exploite) 177 38 2 217 217 Great Northern of Ireland (y compris 2 Compagnies qu'elle exploite). 590 219 809 809 Great Southern and Western of Ireland (y compris 1 Compagnie) 455 314 769 769 Midland Great Western of Ireland (y compris 3 Compagnies) 444 240 684 683 Waterford and Limerick (y compris 5 Compagnies) 394 39 433 364 69 18 autres Compagnies exploitant leurs propres lignes. 954 62 1.016 960 au 31 Décembre 1881. 3.014 914 3.928 115 Total pour L'IRLANDE (39 Compagnies dont 21 au 31 Décembre 1881. 3.014 914 3.928 115 exploitent leurs propres lignes). au 31 Décembre 1880. 2.899 914 3.813 Total général pour le Royaume-Uni au 31 Décembre 1881. 13.358
propres lignes). au 31 Décembre 1880 2,859 1.818 4.611 Irlande. A seule fournie la longueur de Dublin, Wicklow and Gord (y compris ses lignes et à une ou à plusieurs voies. (y compris 1 Compagnie qu'elle exploite) 177 38 2 217 217 Great Northern of Ireland (y compris 2 Compagnies qu'elle exploite). 590 219 809 809 Great Southern and Western of Ireland (y compris 1 Compagnie) 455 314 769 769 Midland Great Western of Ireland (y compris 3 Compagnies) 444 240 684 683 Waterford and Limerick (y compris 5 Compagnies) 394 39 433 364 69 18 autres Compagnies exploitant leurs propres lignes. 954 62 1.016 960 au 31 Décembre 1881. 3.014 914 3.928 115 Total pour L'IRLANDE (39 Compagnies dont 21 au 31 Décembre 1881. 3.014 914 3.928 115 exploitent leurs propres lignes). au 31 Décembre 1880. 2.899 914 3.813 Total général pour le Royaume-Uni au 31 Décembre 1881. 13.358 15.886 29.214 390 (283 Compagnies, dont 128 exploitent leurs propres lignes) (au 31 Décembre 1880. 13.081 15.113 28.194 Nous présenterons les observations suivantes à l'égard du tableau précédent : 1° En regard du nom de la plupart des principales Compagnies, nous avons indiqué, quand il y avait lieu, le nombre de Compagnies dont les lignes étaient exploitées par chacune d'elles, au 31 Décembre 1881 ; nous avons compris, sous cette dénomination unique, deux expressions anglaises : « marked » et « leased » ; la première s'applique aux Compagnies dont les lignes sont « exploitées » par une autre, généralement avec participation de la Compagnie propriétaire aux chances de gain ou de perte ; la seconde, aux Compagnies dont les lignes sont purement et simplement « affermées » à une autre Compagnie qui les exploite. 2° Parmi les Compagnies indiquées comme étant exploitées par d'autres, il s'en trouve un assez grand nombre dont les lignes sont exploitées en commun « jointly marked » par plusieurs Compagnies ; elles figurent, dans ce cas, à la suite du nom de chacune des Compagnies exploitantes. 3° L'exploitation de la ligne de Findhorn, en Écosse, a été suspendue le 30 Janvier 1869. La ligne