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local approprié, le dirigeant renonce à donner aux jeunes adhérents de sa société l'éducation physique générale qui serait en effet PRÉALABLEMENT indispensable à toute spécialisation. Mais ce sont là, répétons-le, problèmes gouvernementaux... Dites-le à ceux qui veulent, demain, vous représenter à la Chambre, (A suivre) Soumettez le cahier de revendications de L'Auto à vos candidats DANS LE BASSIN DE SURESNES 119 km. 718 à l'heure... Jean Dupuy a battu le record du monde de vitesse des horsbords L'ancien record, qui appartenait à l'Américain Coleman a été amélioré de 8 kilomètres (Photo N.Y.T., cliché L'Auto.) À L'ASSAUT DU RECORD MONDIAL Jean Dupuy surveille la mise à l'eau de son canot avant sa tentative contre le record du monde de vitesse. 7 heures, hier matin. Un clair soleil de printemps filtre à travers les arbres du Bois. Aucun vent ne vient rider la surface de la Seine, qui semble immobile. Un léger brouillard flotte sur le fleuve. Les rives sont désertes. Des ouvriers se hâtent vers leur travail quotidien... Au pied de la berge, autour du Canot Club de Paris, quelques mécaniciens s'affairent. Ils préparent le canot sur lequel Jean Dupuy va, tout à l'heure, pour la troisième fois, essayer de ravir à l'Américain J B. Coleman, le record du monde de hors bords, qu'il détient avec 111 sa. 653 À 7 h. 45. tout est paré... Le canot est sorti du hangar. Sur la coque brillante sont peintes deux cocardes tricolores. Sur les couvercles, on lit en lettres rouges : moteur Jean Du-Puy. Une seule hélice, grosse comme rien, taillée dans la masse de l'acier va, tout à l'heure, à 10.000 tours à la minute. propulser cet ensemble à plus de 120 à l'heure L'embarcation est mise à l'eau. Jean Dupuy, sanglé dans une ceinture de sauvetage bleu ciel, coiffé d'un casque rouge à la cocarde du champion de France s'installe au volant de la frêle machine. Appel d'essence, contact, le moteur démarre et le canot bondit dans un jaillissement d'écume. Jean Dupuy exécute quelques virages à seule fin d'échauffer le moteur Les officiels : MM Jeantet et Masson, sont à
à l'Américain J B. Coleman, le record du monde de hors bords, qu'il détient avec 111 sa. 653 À 7 h. 45. tout est paré... Le canot est sorti du hangar. Sur la coque brillante sont peintes deux cocardes tricolores. Sur les couvercles, on lit en lettres rouges : moteur Jean Du-Puy. Une seule hélice, grosse comme rien, taillée dans la masse de l'acier va, tout à l'heure, à 10.000 tours à la minute. propulser cet ensemble à plus de 120 à l'heure L'embarcation est mise à l'eau. Jean Dupuy, sanglé dans une ceinture de sauvetage bleu ciel, coiffé d'un casque rouge à la cocarde du champion de France s'installe au volant de la frêle machine. Appel d'essence, contact, le moteur démarre et le canot bondit dans un jaillissement d'écume. Jean Dupuy exécute quelques virages à seule fin d'échauffer le moteur Les officiels : MM Jeantet et Masson, sont à leurs postes. Les chronomètres : MM. Fourreau et Legrain, sont sur les bases. Tout est prêt, Un signe du pilote et l'épreuve commence officiellement. (Lire la suite page 2 en rubrique Yachting) ALERTE! L'INDUSTRIE AUTOMOBILE FRANÇAISE DÉPÉRIT... L'EXEMPLE ALLEMAND Situation désespérée en 1932 Dégrèvements fiscaux, Facilités d'achat pour les fonctionnaires. Amélioration du réseau routier. Propagande officielle généralisée. Création d'une voiture populaire. Liberté des transports. SITUATION PROSPÈRE EN 1936 (De notre envoyé spécial en Allemagne Charles FAROUX.) Veuillez considérer le graphique ci-contre qui n'a rien de réjouissant pour nous. Le trait plein c'est la marche de la production automobile allemande — totale — depuis 1929; le trait pointillé représente l'évolution de la production française durant la même période. Cette montée en chandelle du graphique allemand se poursuit depuis 1932 jusqu'à fin mars 1936 à la même allure (les chiffres des trois premiers mois de 1936 sont supérieurs à ceux des mois correspondants de 1935). Je ne crois pas qu'on puisse trouver un fait économique plus caractérisé. Pour la même période, la production française baisse, assez lentement d'abord, puis se précipite vers une ligne aussi décourageante que celle qui accabla les Allemands de 1929 à 1932. Ce décalage, dans le temps, répond-il
Amélioration du réseau routier. Propagande officielle généralisée. Création d'une voiture populaire. Liberté des transports. SITUATION PROSPÈRE EN 1936 (De notre envoyé spécial en Allemagne Charles FAROUX.) Veuillez considérer le graphique ci-contre qui n'a rien de réjouissant pour nous. Le trait plein c'est la marche de la production automobile allemande — totale — depuis 1929; le trait pointillé représente l'évolution de la production française durant la même période. Cette montée en chandelle du graphique allemand se poursuit depuis 1932 jusqu'à fin mars 1936 à la même allure (les chiffres des trois premiers mois de 1936 sont supérieurs à ceux des mois correspondants de 1935). Je ne crois pas qu'on puisse trouver un fait économique plus caractérisé. Pour la même période, la production française baisse, assez lentement d'abord, puis se précipite vers une ligne aussi décourageante que celle qui accabla les Allemands de 1929 à 1932. Ce décalage, dans le temps, répond-il à quelque chose de raisonnable ? Les mêmes effets ont-ils été amenés par les mêmes causes ? Somme nos-nous au point le plus bas? et, enfin, peut-on, par des mesures analogues à celles qu'ont prises les Allemands, espérer un redressement analogue? La prospérité allemande de 1929 n'était qu'illusion. De bons juges avaient prédit la catastrophe prochaine. Les raisons en étaient aisément perçues. Le chômage d'abord, le chômage qui n'avait jamais cessé, même au temps où les Allemands paraissaient le plus actifs. En janvier 1929, deux millions et demi de chômeurs; en 1931, un million; en décembre 1931, six millions. Ces chômeurs sont secourus, aussi bien c'est un devoir pour la société. Il y a d'abord la caisse d'assurances alimentée par les ouvriers et patrons; quand ses possibilités sont dépassées, l'Etat intervient au moyen de l'assurance; et quand à son tour l'Etat se trouve débordé, les communes entrent dans la danse. Pour la seule année 1930, la dépense totale dépasse 18 milliards de francs; pour 1931, ce chiffre astronomique est encore dépassé. Les communes s'endettent, l'Etat se ruine, la nation se vide de sa propre substance. Fait plus grave : le chômeur se démoralise. Mécontent, malheureux, il va au communisme. On
juges avaient prédit la catastrophe prochaine. Les raisons en étaient aisément perçues. Le chômage d'abord, le chômage qui n'avait jamais cessé, même au temps où les Allemands paraissaient le plus actifs. En janvier 1929, deux millions et demi de chômeurs; en 1931, un million; en décembre 1931, six millions. Ces chômeurs sont secourus, aussi bien c'est un devoir pour la société. Il y a d'abord la caisse d'assurances alimentée par les ouvriers et patrons; quand ses possibilités sont dépassées, l'Etat intervient au moyen de l'assurance; et quand à son tour l'Etat se trouve débordé, les communes entrent dans la danse. Pour la seule année 1930, la dépense totale dépasse 18 milliards de francs; pour 1931, ce chiffre astronomique est encore dépassé. Les communes s'endettent, l'Etat se ruine, la nation se vide de sa propre substance. Fait plus grave : le chômeur se démoralise. Mécontent, malheureux, il va au communisme. On verra bientôt comment le troisième Reich a réagi, comment il a diminué des trois quarts le monde des chômeurs, et comment il conduit un programme de grands travaux qui coûtent en définitive moins cher qu'on ne pourrait le croire, puis que tout chômeur, désormais payé comme un ouvrier, coûte en moins à la communauté son allocation de chômage, 80 marks par mois (500 francs environ), à laquelle s'ajoutent des dons en nature (pain, charbon, etc.). Deuxième cause de décadence : le déficit budgétaire, la situation critique des banques, la panique financière enfin. Troisième cause : improbité fréquente, abondance de bilans mensongers, perte de toute confiance chez les épargnants. Ne parlons point de surproduction : une industrie qui ne peut produire que 50.000 voitures (1932) quand il en existe plus de 600.000 en circulation dans le pays, se montre donc insuffisante à assurer le remplacement des voitures usées. Mais on n'achète plus, et c'est surtout d'une crise de confiance qu'il s'agit. Au surplus, l'emploi de l'automobile coûte trop cher, et l'Etat veut toujours voir dans la possession d'une voiture un signe de luxe sur lequel il entend se baser pour frapper plus lourdement le contribuable. Au total, situation désespérée à la
moins à la communauté son allocation de chômage, 80 marks par mois (500 francs environ), à laquelle s'ajoutent des dons en nature (pain, charbon, etc.). Deuxième cause de décadence : le déficit budgétaire, la situation critique des banques, la panique financière enfin. Troisième cause : improbité fréquente, abondance de bilans mensongers, perte de toute confiance chez les épargnants. Ne parlons point de surproduction : une industrie qui ne peut produire que 50.000 voitures (1932) quand il en existe plus de 600.000 en circulation dans le pays, se montre donc insuffisante à assurer le remplacement des voitures usées. Mais on n'achète plus, et c'est surtout d'une crise de confiance qu'il s'agit. Au surplus, l'emploi de l'automobile coûte trop cher, et l'Etat veut toujours voir dans la possession d'une voiture un signe de luxe sur lequel il entend se baser pour frapper plus lourdement le contribuable. Au total, situation désespérée à la fin de 1932. Et d'autant plus désespérée que la technique allemande, au moins dans le domaine automobile, se prouve moins progressiste, moins eprise de recherches que naguère. Quand Hitler prend le pouvoir, beaucoup de l'extérieur croient à un effondrement prochain. Mais le premier discours du "Führer" est pour affirmer solennellement qu'une industrie automobile prospère est la première condition d'existence d'une grande nation moderne. Il est incontestable que les dirigeants du troisième Reich ont fait de l'automobile, de la route, des transports routiers, la base essentielle de leur politique économique. L'expérience qu'ils ont entreprise dans ce domaine, EN DEHORS DU FAIT QU'ELLE A MERVEILLEUSEMENT REUSSI, dépasse tout ce qui a jamais été tenté ailleurs, dans n'importe quel pays. Les résultats acquis ont dépassé les prévisions les plus optimistes; ils continuent de s'enregistrer à une cadence toujours accélérée. Les conséquences économiques heureuses, tout le monde les ressent. Ce ne sont pas seulement les transports moins coûteux qui rendent la vie moins chère, c'est un niveau moyen de vie singulièrement rehaussé. C'est la confiance rendue à tous. Ceux qui dirigent présentement l'Allemagne ont eu ce grand mérite de reconnaître les premiers qu'UNE VOITURE AUTOMOBILE QUI ROULE, ET PAR CE SEUL FAIT QUE LA
qu'une industrie automobile prospère est la première condition d'existence d'une grande nation moderne. Il est incontestable que les dirigeants du troisième Reich ont fait de l'automobile, de la route, des transports routiers, la base essentielle de leur politique économique. L'expérience qu'ils ont entreprise dans ce domaine, EN DEHORS DU FAIT QU'ELLE A MERVEILLEUSEMENT REUSSI, dépasse tout ce qui a jamais été tenté ailleurs, dans n'importe quel pays. Les résultats acquis ont dépassé les prévisions les plus optimistes; ils continuent de s'enregistrer à une cadence toujours accélérée. Les conséquences économiques heureuses, tout le monde les ressent. Ce ne sont pas seulement les transports moins coûteux qui rendent la vie moins chère, c'est un niveau moyen de vie singulièrement rehaussé. C'est la confiance rendue à tous. Ceux qui dirigent présentement l'Allemagne ont eu ce grand mérite de reconnaître les premiers qu'UNE VOITURE AUTOMOBILE QUI ROULE, ET PAR CE SEUL FAIT QUE LA ROULE, CREE DE LA RICHESSE. Pour accroître la production, pour développer la capacité d'achat automobile, il n'est rien qu'Hitler et ses collaborateurs n'aient mis en œuvre. Dégrèvements fiscaux considérables (vous en connaîtrez le détail), facilités d'achat d'une voiture assurées par l'Etat lui-même à tous ses fonctionnaires, amélioration énorme des routes existantes, construction de routes modernes et modèles, propagande par tous les moyens : discours, presse, films, radio, expositions, courses... En somme, mise en œuvre, à énorme échelle, de tous les facteurs, matériels, moraux, psychologiques. Mieux encore : à peine arrivé au pouvoir, Hitler exigeait la construction d'une voiture populaire susceptible d'augmenter dans d'énormes proportions la diffusion automobile. Actuellement, une très bonne voiture 4 places, pouvant atteindre le 90 et ne dépensant guère plus de 7 litres aux 100 kilomètres, coûte en Allemagne, (carrosserie fermée) moins de 10.000 francs. Peut-on y arriver en France ? Certainement oui, si on veut comprendre ce qu'il convient de faire, ainsi qu'on l'a compris ici. J'ai dit qu'aucun aspect de la question n'avait laissé le "Führer" indifférent. Nous verrons ce qu'il a fait pour les transports routiers. En Allemagne, LES TRANSPORTS PRIVES RESTENT LIBRES. Le gouvernement allemand proclame que nulle part, et surtout dans le
existantes, construction de routes modernes et modèles, propagande par tous les moyens : discours, presse, films, radio, expositions, courses... En somme, mise en œuvre, à énorme échelle, de tous les facteurs, matériels, moraux, psychologiques. Mieux encore : à peine arrivé au pouvoir, Hitler exigeait la construction d'une voiture populaire susceptible d'augmenter dans d'énormes proportions la diffusion automobile. Actuellement, une très bonne voiture 4 places, pouvant atteindre le 90 et ne dépensant guère plus de 7 litres aux 100 kilomètres, coûte en Allemagne, (carrosserie fermée) moins de 10.000 francs. Peut-on y arriver en France ? Certainement oui, si on veut comprendre ce qu'il convient de faire, ainsi qu'on l'a compris ici. J'ai dit qu'aucun aspect de la question n'avait laissé le "Führer" indifférent. Nous verrons ce qu'il a fait pour les transports routiers. En Allemagne, LES TRANSPORTS PRIVES RESTENT LIBRES. Le gouvernement allemand proclame que nulle part, et surtout dans le domaine des transports, le progrès technique ne doit être retardé par le désir de ménager des capitaux investis, si grands soient-ils. Et il est arrivé qu'ici, fut confirmée une thèse toujours soutenue par "L'AUTO". Les bénéfices des chemins de fer (car les chemins de fer font des bénéfices dans ce pays) étaient de 1 400 millions (de francs) en 1932; l'année suivante (1933) on enregistra 800 millions de pertes, et ce résultat pénible coïncidait avec le point bas de l'industrie automobile; celle-ci, remontant à l'allure qu'on a dite, les chemins de fer allemands regagnent 150 millions en 1934, et le milliard en 1935; le nombre des voyageurs transportés augmente de 20 %, le tonnage marchandises de 40 %. Que valent, en présence de tels chiffres, les affirmations intéressées de ceux qui s'obstinent à prétendre, chez nous, qu'un asservissement des transports routiers peut, seul, sauver les chemins de fer ? Voudra-t-on comprendre, enfin, la sottise d'une affirmation démentie par les faits ? (A suivre.) (Photo N.Y.T. cliché L'Auto) LE PRÉSIDENT DE LA REPUBLIQUE A VISITE LE SALON NAUTIQUE M. Albert Lebrun examine avec intérêt la maquette de "Normandie II", la. brillante réalisation de la technique pavage française. L'Auto AU JAPON Pour
pays) étaient de 1 400 millions (de francs) en 1932; l'année suivante (1933) on enregistra 800 millions de pertes, et ce résultat pénible coïncidait avec le point bas de l'industrie automobile; celle-ci, remontant à l'allure qu'on a dite, les chemins de fer allemands regagnent 150 millions en 1934, et le milliard en 1935; le nombre des voyageurs transportés augmente de 20 %, le tonnage marchandises de 40 %. Que valent, en présence de tels chiffres, les affirmations intéressées de ceux qui s'obstinent à prétendre, chez nous, qu'un asservissement des transports routiers peut, seul, sauver les chemins de fer ? Voudra-t-on comprendre, enfin, la sottise d'une affirmation démentie par les faits ? (A suivre.) (Photo N.Y.T. cliché L'Auto) LE PRÉSIDENT DE LA REPUBLIQUE A VISITE LE SALON NAUTIQUE M. Albert Lebrun examine avec intérêt la maquette de "Normandie II", la. brillante réalisation de la technique pavage française. L'Auto AU JAPON Pour les Jeux de 1940 la candidature du Japon est très sérieuse En voyage d'études à Tokyo, le comte de Baillet-Latour, président du Comité Olympique International accorde au correspondant général de L'Auto au Japon une interview significative (De notre correspondant général) Tokyo, avril. — Arrivé au Japon, venant d'Amérique le 19 mars dernier, le comte de Baillet-Latour, président du Comité Olympique International, a bien voulu m'accorder cette matinée une Interview. Naturellement, c'est sur le sport japonais qu'a roulé le début de notre entretien. Le comte de Baillet-Latour a été visiblement impressionné par le magnifique essor du sport nippon, ne pouvant dès son arrivée se rendre compte de la qualité des athlètes de ce pays, ayant eu l'occasion d'assister à une séance d'entrainement des nageurs sélectionnés pour Berlin, mais il a surtout apprécié ici le pur esprit olympique tel que la CIO le comprend, « Le Japon a le bonheur de connaître le réel esprit sportif, m'a-t-il dit; dès l'école, l'enfant profite des bienfaits d'une éducation physique appliquée avec méthode, et l'on possède ici, grâce à cette éducation, le sens olympique. On ne rencontre au Japon aucune des difficultés causées en Europe par l'amateurisme martial. L'athlète japonais qui s'entraîne le fait avec
mars dernier, le comte de Baillet-Latour, président du Comité Olympique International, a bien voulu m'accorder cette matinée une Interview. Naturellement, c'est sur le sport japonais qu'a roulé le début de notre entretien. Le comte de Baillet-Latour a été visiblement impressionné par le magnifique essor du sport nippon, ne pouvant dès son arrivée se rendre compte de la qualité des athlètes de ce pays, ayant eu l'occasion d'assister à une séance d'entrainement des nageurs sélectionnés pour Berlin, mais il a surtout apprécié ici le pur esprit olympique tel que la CIO le comprend, « Le Japon a le bonheur de connaître le réel esprit sportif, m'a-t-il dit; dès l'école, l'enfant profite des bienfaits d'une éducation physique appliquée avec méthode, et l'on possède ici, grâce à cette éducation, le sens olympique. On ne rencontre au Japon aucune des difficultés causées en Europe par l'amateurisme martial. L'athlète japonais qui s'entraîne le fait avec conscience, l'étudiant y consacre ses loisirs et ses vacances. On fait ici du sport pour l'amour du sport, tout en prît de lucre étant écarté. James Baeyens. (Lire la suite page 4 en rubrique Sports Athlétiques] (Photo N.Y.T., cliché L'Auto) TOURNEE D'INSPECTION OLYMPIQUE Le comte de Baillet-Latour, président du Comité Olympique International est actuellement en tournée d'inspection au Japon où il étudie les possibilités de confier aux Nippons l'organisation des Jeux de 1940. Le voici sur la plateforme du train spécial qui lui a été réservé par les autorités nippones pendant son séjour. AU SALON NAUTIQUE, COURS ALBERT-LEGRAND Le 3e Concours de confort et d'élégance nautique (Organisé par L'AUTO et la REVUE NAUTIQUE) a lieu aujourd'hui La visite des stands par le jury commencera à 14 h. 30 Les lauréats seront connus le soir même La visite présidentielle M. Albert Lebrun, Président de la République, a visité, hier matin, le 10e Salon Nautique International. Le Président s'est particulièrement intéressé aux nouvelles créations nautiques et au stand de la Marine Militaire. Le Président de la République, qui fut reçu par M. Léon Rosengarten, président du Comité du Salon, et des membres du Comité, était accompagné de MM. Arleicher, représentant le ministre
Olympique International est actuellement en tournée d'inspection au Japon où il étudie les possibilités de confier aux Nippons l'organisation des Jeux de 1940. Le voici sur la plateforme du train spécial qui lui a été réservé par les autorités nippones pendant son séjour. AU SALON NAUTIQUE, COURS ALBERT-LEGRAND Le 3e Concours de confort et d'élégance nautique (Organisé par L'AUTO et la REVUE NAUTIQUE) a lieu aujourd'hui La visite des stands par le jury commencera à 14 h. 30 Les lauréats seront connus le soir même La visite présidentielle M. Albert Lebrun, Président de la République, a visité, hier matin, le 10e Salon Nautique International. Le Président s'est particulièrement intéressé aux nouvelles créations nautiques et au stand de la Marine Militaire. Le Président de la République, qui fut reçu par M. Léon Rosengarten, président du Comité du Salon, et des membres du Comité, était accompagné de MM. Arleicher, représentant le ministre de la Marine Marchande; du Préfet de Police; Monod, représentant le ministre des Affaires Étrangères; Dr Jean Charcot, Esders, prince Ghika, etc. Le 3e Concours de Confort et d'Élégance Nautique C'est aujourd'hui qu'a lieu le concours de Confort et l'Élégance Nautique, organisé par L'Auto et La Revue Nautique, entre les différents exposants du Salon. (Lire la suite page 2 en rubrique Yachting) Allô ! Allô ! Le tournoi olympique de football provoque la constitution réglementaire d'un jury d'appel chargé d'examiner l'amateurisme des joueurs engagés par les comités nationaux. Une personnalité se récusera certainement, car l'on ne peut manquer de la pressentir pour la formation du jury, ce sera M. Jules Rimet. Le président de la F.I.F.A. n'en fait pas mystère, ajoutant qu'il ne « pourrait jamais certifier ce qu'il aurait à déclarer ! » C'est, si nos souvenirs sont exacts, en 1895 que le Salon automobile, pour cause de démolition du Palais de l'Industrie, en vue de l'Exposition de 1900, dut tenir ses assises, sous des bâches, dans le Jardin des Tuileries. Un jeune visiteur tomba en extase sur une des voitures exposées, une Panhard-Levassor, si notre mémoire est bonne. N'y tenant plus, il télégraphia à sa mère pour solliciter
différents exposants du Salon. (Lire la suite page 2 en rubrique Yachting) Allô ! Allô ! Le tournoi olympique de football provoque la constitution réglementaire d'un jury d'appel chargé d'examiner l'amateurisme des joueurs engagés par les comités nationaux. Une personnalité se récusera certainement, car l'on ne peut manquer de la pressentir pour la formation du jury, ce sera M. Jules Rimet. Le président de la F.I.F.A. n'en fait pas mystère, ajoutant qu'il ne « pourrait jamais certifier ce qu'il aurait à déclarer ! » C'est, si nos souvenirs sont exacts, en 1895 que le Salon automobile, pour cause de démolition du Palais de l'Industrie, en vue de l'Exposition de 1900, dut tenir ses assises, sous des bâches, dans le Jardin des Tuileries. Un jeune visiteur tomba en extase sur une des voitures exposées, une Panhard-Levassor, si notre mémoire est bonne. N'y tenant plus, il télégraphia à sa mère pour solliciter l'autorisation d'acheter la belle voiture. « Attends que les voitures soient plus perfectionnées » télégraphia la maman. « On ne fera jamais mieux ! » répondit le jeune Barlatier, aujourd'hui président de l'Automobile Club de Marseille. Le Téléphoniste. NATATION Poussard abandonne complètement le sport actif Le bureau du Conseil d'administration de la FFNS devait examiner, hier, le dossier envoyé par la Commission, après l'audition de l'intéressé, qui eut lieu mercredi dernier. Mais, entre temps, Poussard a FFNS qu'il abandonnait complètement le sport actif et qu'il ne participerait à aucune compétition, ni officielles ni amicales. De ce fait, le Conseil d'administration de la FFNS a décidé de classer l'affaire et de passer à l'ordre du jour. En page 5 : LES FAITS ET LES GENRES REVUS ET CORRIGÉS. PAR Lucien DUBÉCH AUTOMOBILE VOTER AUTOMOBILE Notre référendum auprès des candidats aux prochaines élections législatives Voici une nouvelle série de réponses reçues à notre programme de réformes relatives à l'industrie automobile et au développement du tourisme Paris (16e arr.), — Marcel BEAUBOUIN : « Pouvez compter sur moi. » Paris (12e arr., 1er cir.). — Paul POTIER : « Automobiliste, je vous assure par avance de tout mon concours. » Paris (16e arr.,