jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
possessions d'outre-mer, poursuit son effort de propagande en faveur de la construction des modèles réduits d'avions. Adoptant une formule nouvelle, la F. A. F. lance sous le titre de : L'Amateur de modèles réduits d'avions, une publication périodique destinée à la jeunesse française. Sous la forme d'un journal de 16 pages, tiré à 50.000 exemplaires, de beau format et fort bien présenté et imprimé, le premier numéro de « L'Amateur de modèles réduits d'avions » contient un manuel complet de construction et deux plans grandeur d'accomplissement d'un planeur et d'un avion à moteur caoutchouc destinés aux débutants. Pour donner de l'intérêt à la construction de ces modèles réduits, la F. A. F. a prévu l'organisation d'un Grand Circuit National qui se disputera dans le courant du mois de juin 1939 avec les deux appareils dont les plans sont donnés dans le numéro 1 de L'Amateur de modèles réduits d'avions. Vendu au prix de 1 fr. 50 le numéro, cette publication doit trouver un accueil chaleureux auprès de toute la jeunesse française et même auprès des Écrivains plus âgés intéressés par la construction des modes réduits d'airs. Une nouvelle ligne aérienne anglaise Le capitaine Taylor, accrédité par les autorités britanniques, vient de faire un voyage d’études en Guinée, pour examiner sur place les terrains d’aviation qui pourront être utilisés par une ligne aérienne anglaise, devant joindre Bathurst, en Gambie anglaise ; Boloma, en Guinée portugaise ; en Guinée française, Conakry, Kankan ; en Côte d’Ivoire, Korhogo, Bouake ; Accra en Gold Coast et continuerait sur Lagos. Cette ligne emprunterait l’itinérance suivante : Bathurst, en Gambie anglaise ; Boloma, en Guinée portugaise ; en Guinée française, Conakry, Kankan ; en Côte d’Ivoire, Korhogo, Bouake; Accra en Gold Coast et continuerait sur Lagos. À Lagos, cette ligne rejoindrait la grande ligne britannique transafricaine Khartoum-Lagos, via Fort-Lamy et Kano ; à Bathurst, elle rencontrerait une future ligne aérienne : Angleterre, Amérique du Sud, via Bathurst, et permettrait ainsi d’assurer une liaison rapide et plus directe entre l’Angleterre et ses colonies de la côte d’Afrique. La liaison aérienne France-Guyane La Guyane est reliée à la
de faire un voyage d’études en Guinée, pour examiner sur place les terrains d’aviation qui pourront être utilisés par une ligne aérienne anglaise, devant joindre Bathurst, en Gambie anglaise ; Boloma, en Guinée portugaise ; en Guinée française, Conakry, Kankan ; en Côte d’Ivoire, Korhogo, Bouake ; Accra en Gold Coast et continuerait sur Lagos. Cette ligne emprunterait l’itinérance suivante : Bathurst, en Gambie anglaise ; Boloma, en Guinée portugaise ; en Guinée française, Conakry, Kankan ; en Côte d’Ivoire, Korhogo, Bouake; Accra en Gold Coast et continuerait sur Lagos. À Lagos, cette ligne rejoindrait la grande ligne britannique transafricaine Khartoum-Lagos, via Fort-Lamy et Kano ; à Bathurst, elle rencontrerait une future ligne aérienne : Angleterre, Amérique du Sud, via Bathurst, et permettrait ainsi d’assurer une liaison rapide et plus directe entre l’Angleterre et ses colonies de la côte d’Afrique. La liaison aérienne France-Guyane La Guyane est reliée à la France par les lignes d’aviation : de la Panamericaine, entre Cayenne et Natal ; et de la Société « Lignes Sud-Atlantique « Mermoz », de la Compagnie « Air France ». Le transport a lieu en 4 jours et demi dans la direction Cayenne-Europe et en 5 jours de France en Guyane. Cette ligne est la voie la plus rapide entre l’Europe et les pays baignés par la mer des Caraibes (particulièrement les Antilles) et ceux de la partie septentrionale de l’Amérique du Sud. L’usage de la voie du Sud connaît, en Guyane, un développement chaque jour croissant. Le poids des correspondances qui lui étaient confiées au départ de Cayenne était, en janvier 1937, de 0 kg. 400 contre 6 kg. 500 en transit par les États-Unis d’Amérique. Pour les quatre premiers mois de 1938, les mouvements des transports postaux par l’une et l’autre des voies sont sensiblement égaux (4 kg. en moyenne par mois). La liaison aérienne Japon-Chine La ligne aérienne Pukuoka-Shanghai, qui avait été jusqu’ici uniquement réservée aux liaisons aériennes militaires, comporte depuis le mois de juillet le transport du courrier postal. Le service est tri-hebdomadaire. D'autre part, le ministre des Communications a déclaré qu’à partir du 1er
en Guyane. Cette ligne est la voie la plus rapide entre l’Europe et les pays baignés par la mer des Caraibes (particulièrement les Antilles) et ceux de la partie septentrionale de l’Amérique du Sud. L’usage de la voie du Sud connaît, en Guyane, un développement chaque jour croissant. Le poids des correspondances qui lui étaient confiées au départ de Cayenne était, en janvier 1937, de 0 kg. 400 contre 6 kg. 500 en transit par les États-Unis d’Amérique. Pour les quatre premiers mois de 1938, les mouvements des transports postaux par l’une et l’autre des voies sont sensiblement égaux (4 kg. en moyenne par mois). La liaison aérienne Japon-Chine La ligne aérienne Pukuoka-Shanghai, qui avait été jusqu’ici uniquement réservée aux liaisons aériennes militaires, comporte depuis le mois de juillet le transport du courrier postal. Le service est tri-hebdomadaire. D'autre part, le ministre des Communications a déclaré qu’à partir du 1er octobre prochain, la ligne Pukuoka-Tsingtao assurerait également le transport du courrier postal. Ces deux lignes vers la Chine, avec celle reliant directement Tokyo-Hsinching, serviraient de base à l’exploitation future des grandes lignes internationales projetées par le Japon. Le matériel affecté à ce service se compose de Douglas D. C. 3 pouvant transporter 18 passagers. Base aérienne de Porto-Rico Une commission navale américaine, présidée par l’amiral Richard Hepburn, chargée d’étudier la possibilité de rétablissement, à Porto-Rico, d’une base d’aviation, a inspecté les travaux actuellement en cours de l’agrandissement de l’aérodrome d’Illagrande. Elle a estimé qu’il serait facile d’y installer de deux à quatre escadrilles d’aviation navale. L’amiral Hepburn a déclaré que Porto-Rico était d’une grande importance stratégique pour la défense du canal de Panama, de la mer des Caraïbes et de la côte sud-est des États-Unis. Il estime que 4 millions de dollars seraient nécessaires pour équiper cette base. SOCIÉTÉ FRANCE VIT VENTE POSTE MESSAGERIES CORO PORT Pour un musée d'art africain par F.-H. LEM (Suite) Il s’agit d’un préjugé assimilateur au second degré. On a considéré longtemps qu’à défaut de l’influence civilisante de notre propre civilisation, le peu que savaient les noirs et les quelques marques de civilisation et de
pouvant transporter 18 passagers. Base aérienne de Porto-Rico Une commission navale américaine, présidée par l’amiral Richard Hepburn, chargée d’étudier la possibilité de rétablissement, à Porto-Rico, d’une base d’aviation, a inspecté les travaux actuellement en cours de l’agrandissement de l’aérodrome d’Illagrande. Elle a estimé qu’il serait facile d’y installer de deux à quatre escadrilles d’aviation navale. L’amiral Hepburn a déclaré que Porto-Rico était d’une grande importance stratégique pour la défense du canal de Panama, de la mer des Caraïbes et de la côte sud-est des États-Unis. Il estime que 4 millions de dollars seraient nécessaires pour équiper cette base. SOCIÉTÉ FRANCE VIT VENTE POSTE MESSAGERIES CORO PORT Pour un musée d'art africain par F.-H. LEM (Suite) Il s’agit d’un préjugé assimilateur au second degré. On a considéré longtemps qu’à défaut de l’influence civilisante de notre propre civilisation, le peu que savaient les noirs et les quelques marques de civilisation et de culture présentées par leurs sociétés, ils le devaient à l’influence extérieure, soit des sémites musulmans, soit des populations d’origine berbère ou hamitique, qui, à diverses époques, pénétrèrent ou conquirent l’Afrique noire, laissant des métis-sages ethniques createurs de nouvelles ou imposant aux purs noirs leur mode d’organisation et une partie de leurs traditions. Certains savants sérieux firent beaucoup pour acclimer ces hypothèses, aujourd’hui reconnues fausses. Des ouvrages ayant trait à la colonisation africaine les prirent pour exactes et c’est ainsi qu’un Africain averti, le général O. Meynier, dans une étude parue en 1910 et rééditée en 1921 dans la collection scientifique du docteur G. Le Bon, L’Afrique noire, pouvait écrire; distinguant dans les sociétés africaines trois éléments, les noirs sémitisés, les noirs berberisés et les noirs purs : « Au sujet de ces derniers, on ne possède aucun document sur la genèse de leur civilisation, d’ailleurs absolument primitive. Elles semblent avoir, de tout temps, croupi dans l’état de barbarie où les ont trouvés les Européens. » On est revenu de ces thèses simplistes et fausses. Les très belles etudes documentaires de Louis de Tezier sur les noirs soudanais, un livre comme celui de J. Brevie, Islamisme contre naturisme, dont, à part
leurs traditions. Certains savants sérieux firent beaucoup pour acclimer ces hypothèses, aujourd’hui reconnues fausses. Des ouvrages ayant trait à la colonisation africaine les prirent pour exactes et c’est ainsi qu’un Africain averti, le général O. Meynier, dans une étude parue en 1910 et rééditée en 1921 dans la collection scientifique du docteur G. Le Bon, L’Afrique noire, pouvait écrire; distinguant dans les sociétés africaines trois éléments, les noirs sémitisés, les noirs berberisés et les noirs purs : « Au sujet de ces derniers, on ne possède aucun document sur la genèse de leur civilisation, d’ailleurs absolument primitive. Elles semblent avoir, de tout temps, croupi dans l’état de barbarie où les ont trouvés les Européens. » On est revenu de ces thèses simplistes et fausses. Les très belles etudes documentaires de Louis de Tezier sur les noirs soudanais, un livre comme celui de J. Brevie, Islamisme contre naturisme, dont, à part certaines conclusions personnelles très discutables, toute la partie ethnologique et critique peut être acceptée sans réserves, les synthèses historiques de Maurice Delafosse, nous ont habitués à penser que les noirs proprement dits n’étaient pas aussi gens de traditions personnelles et d’une culture originale. Et aujourd’hui, l’Institut international des langues et civilisations africaines essaie de promouvoir des méthodes coloniales basées précisément sur la connaissance et l’usage des éléments originaux des sociétés indigènes noires. Ce qualificatif de « noir » n’a plus et ne doit plus avoir le sens pejoratif et abusif qu’on lui a trop longtemps donné et qui froisse si légitimement la susceptibilité du noir évolué. Il est et il doit être pour ceux qui le portent aussi honorable et dépourvu de toute signification malveillante que n’importe quelle autre qualification ethnique. Le grand ethnologue africain Leo Frobenius, qui vient de mourir à Francfort, l'homme qui a réuni, au cours de dix voyages d'exploration et de prospection en Afrique, la masse de documents personnels de tout ordre la plus considérable certainement qu'aucun savant de ce genre n'ait jamais réunie, et qui, malgré quelques hypothèses où l'imagination a peut-être une trop grande part, a élaboré une œuvre remarquable de synthèse africaine, pouvait
civilisations africaines essaie de promouvoir des méthodes coloniales basées précisément sur la connaissance et l’usage des éléments originaux des sociétés indigènes noires. Ce qualificatif de « noir » n’a plus et ne doit plus avoir le sens pejoratif et abusif qu’on lui a trop longtemps donné et qui froisse si légitimement la susceptibilité du noir évolué. Il est et il doit être pour ceux qui le portent aussi honorable et dépourvu de toute signification malveillante que n’importe quelle autre qualification ethnique. Le grand ethnologue africain Leo Frobenius, qui vient de mourir à Francfort, l'homme qui a réuni, au cours de dix voyages d'exploration et de prospection en Afrique, la masse de documents personnels de tout ordre la plus considérable certainement qu'aucun savant de ce genre n'ait jamais réunie, et qui, malgré quelques hypothèses où l'imagination a peut-être une trop grande part, a élaboré une œuvre remarquable de synthèse africaine, pouvait légitimement écrire dans son Histoire de la civilisation africaine : « L'idée du négre barbare est une invention européenne, qui a dominé l'Europe jusqu'au début du siècle et par opposition à la thèse pro-semitique ou berbère. Le Soudan possède lui aussi une civilisation autochtone ancienne et ardente. C'est un fait que l'exploration n'a rencontré en Afrique Equatoriale que d'anciennes civilisations vigoureuses et fraiches, partout où la preponderance des Arabes, le sang hamite ou la civilisation européenne n'ont point enlevé aux noires pharaons la poussière de leurs ailes jadis si belles. » (2). Il est un fait d'observation facile pour quiconque a parcouru si peu que ce soit le continent africain, c'est que partout où l'influence sémitique ou berbère s'est fait sentir, on ne trouve aucun objet d'art proprement dit, et qu'en dehors des productions artisanales, qui peuvent indiquer une certaine habileté technique ou un certain degré de confort dans les usages, il n'existe dans ces régions aucune sculpture, aucun bronze, aucun tissu décoré, qui soit vraiment une œuvre d'art, digne de ce nom, correspondant à l'idée qu'on peut désormais se faire de l'art de l'Afrique interne. Par contre, toutes les trouvailles dans cet ordre ont été faites, soit dans les
que l'exploration n'a rencontré en Afrique Equatoriale que d'anciennes civilisations vigoureuses et fraiches, partout où la preponderance des Arabes, le sang hamite ou la civilisation européenne n'ont point enlevé aux noires pharaons la poussière de leurs ailes jadis si belles. » (2). Il est un fait d'observation facile pour quiconque a parcouru si peu que ce soit le continent africain, c'est que partout où l'influence sémitique ou berbère s'est fait sentir, on ne trouve aucun objet d'art proprement dit, et qu'en dehors des productions artisanales, qui peuvent indiquer une certaine habileté technique ou un certain degré de confort dans les usages, il n'existe dans ces régions aucune sculpture, aucun bronze, aucun tissu décoré, qui soit vraiment une œuvre d'art, digne de ce nom, correspondant à l'idée qu'on peut désormais se faire de l'art de l'Afrique interne. Par contre, toutes les trouvailles dans cet ordre ont été faites, soit dans les régions telles que certaines parties de l'Afrique équatoriale où ces influences étrangères ne se firent jamais sentir, soit chez les populations de l'Afrique occidentale, qui furent ou purent échapper à l'action des grands conquerants du moyen âge africain. Ces belles œuvres sont celles des purs nègres dont on a tant médité, qui ne furent, il est vrai, que de paisibles agriculteurs, sans aptitude aux grandes entreprises politiques ou guerrières, les seules qui retinrent l'attention des chroniqueurs arabes, celles que nous rapportent les « Tarik » qui ont faussement complètement, du moins au début, l'étude des civilisations africaines. (1) L'AMI NOIRE, par le colonel O. Meynier. (Flammarion, édit.), p. 152. (2) HISTOIRE, de la CIVILISATION africaine, par Leo Frobenius, traduit par le docteur H. Back et D. Ermont. (Gallimard, coll., publ. N.R.F., pages 15 et 16. ERRATA. Lire dans notre précédent article, au lieu de : « on sait qu'en Afrique il n'est pas le moins difficile à réaliser », « on sait qu'en Afrique la tâche n'est pas la moins difficile »; au lieu de « n'a osé, ni pense peut-être à présenter », « n'a osé, ni pense peut-être présenter »; au lieu de « un beau portrait du
médité, qui ne furent, il est vrai, que de paisibles agriculteurs, sans aptitude aux grandes entreprises politiques ou guerrières, les seules qui retinrent l'attention des chroniqueurs arabes, celles que nous rapportent les « Tarik » qui ont faussement complètement, du moins au début, l'étude des civilisations africaines. (1) L'AMI NOIRE, par le colonel O. Meynier. (Flammarion, édit.), p. 152. (2) HISTOIRE, de la CIVILISATION africaine, par Leo Frobenius, traduit par le docteur H. Back et D. Ermont. (Gallimard, coll., publ. N.R.F., pages 15 et 16. ERRATA. Lire dans notre précédent article, au lieu de : « on sait qu'en Afrique il n'est pas le moins difficile à réaliser », « on sait qu'en Afrique la tâche n'est pas la moins difficile »; au lieu de « n'a osé, ni pense peut-être à présenter », « n'a osé, ni pense peut-être présenter »; au lieu de « un beau portrait du XVIe siècle », « un beau portrait du XVIe siècle ». POUR LA JEUNESSE Quel ami des colonies pourrait faciliter l'édition d'une anthologie coloniale pour la jeunesse ? Offres à la rédaction de ce journal qui transmettra. MER À la Compagnie Générale Transatlantique Un décret inséré au Journal Officiel renouvelle l'autorisation précédemment accordée à MM. le gouverneur général Olivier, Marraud, Cangardel et Pierre Laure, administrateurs représentant l'État au conseil d'administration de la Compagnie Générale Transatlantique, d'exercer respectivement dans cette compagnie les fonctions de Président et de vice-président du conseil d'administration, de directeur général et de directeur général adjoint. Mouvements de la flotte britannique En vue d'exercices tactiques à effectuer en Méditerranée Orientale, 18 unités de la flotte britannique se sont concentrées à Alexandrie. On note parmi elles le cuirassé de 30.000 tonnes « Warspite », le porte-avions « Glorious », le cuirassé « Barham », les croiseurs « Austral », « Galatea » et « Douglas », jaugeant respectivement 10.000, 5.000 et 1.500 tonnes. Une dure traversée L'aviso « Rigault-de-Genouilly », vaisseau français base à Papeete effectuait une traverse entre Tahiti et la Nouvelle-Calédonie lorsqu'il fut assailli par une de ces tempêtes soudaines que connaissent en cette saison les mers
l'autorisation précédemment accordée à MM. le gouverneur général Olivier, Marraud, Cangardel et Pierre Laure, administrateurs représentant l'État au conseil d'administration de la Compagnie Générale Transatlantique, d'exercer respectivement dans cette compagnie les fonctions de Président et de vice-président du conseil d'administration, de directeur général et de directeur général adjoint. Mouvements de la flotte britannique En vue d'exercices tactiques à effectuer en Méditerranée Orientale, 18 unités de la flotte britannique se sont concentrées à Alexandrie. On note parmi elles le cuirassé de 30.000 tonnes « Warspite », le porte-avions « Glorious », le cuirassé « Barham », les croiseurs « Austral », « Galatea » et « Douglas », jaugeant respectivement 10.000, 5.000 et 1.500 tonnes. Une dure traversée L'aviso « Rigault-de-Genouilly », vaisseau français base à Papeete effectuait une traverse entre Tahiti et la Nouvelle-Calédonie lorsqu'il fut assailli par une de ces tempêtes soudaines que connaissent en cette saison les mers du Sud. Durement malmené, le vaillant petit bâtiment se tirait sans dommage de ce rude assaut. Malheureusement il enregistrait la perte d'un homme d'équipage, emporté par une lame et dont il fut impossible de retrouver le corps. Anniversaire Il y a eu 24 ans, le 22 septembre, la flotte de l'amiral von Spee se présentait devant Papeete mise en état de défense par l'équipage de « La-ZeMe ». La fière contenance de nos hommes, aidés par tous les hommes en état d'être armés, de la population, contraignait les Allemands à renoncer au débarquement projeté et à s'en aller après un bombardement inhumain autant qu'inutile de la jolie capitale tahitienne. Les autorités de l'île n'ont point manqué, cette année, de célébrer de manière emouvante ce souvenir glorieux. Accords italo-portugais D'après l' « Afrika Rundschau » des négociations seraient en cours entre le Portugal et l'Italie en vue d'intensifier l'exportation des produits coloniaux portugais vers l'Italie et les pays danubiens. Les lignes africaines italiennes seraient prêtes à accorder des avantages pour les transports vers Gênes et Trieste. Les vapeurs italiens desserviront dans l'avenir régulièrement Lobito et Luanda-Marques. On prévoit également que les vapeurs du « Lloyd Triestino », passant par Gibraltar, toucheront
l'amiral von Spee se présentait devant Papeete mise en état de défense par l'équipage de « La-ZeMe ». La fière contenance de nos hommes, aidés par tous les hommes en état d'être armés, de la population, contraignait les Allemands à renoncer au débarquement projeté et à s'en aller après un bombardement inhumain autant qu'inutile de la jolie capitale tahitienne. Les autorités de l'île n'ont point manqué, cette année, de célébrer de manière emouvante ce souvenir glorieux. Accords italo-portugais D'après l' « Afrika Rundschau » des négociations seraient en cours entre le Portugal et l'Italie en vue d'intensifier l'exportation des produits coloniaux portugais vers l'Italie et les pays danubiens. Les lignes africaines italiennes seraient prêtes à accorder des avantages pour les transports vers Gênes et Trieste. Les vapeurs italiens desserviront dans l'avenir régulièrement Lobito et Luanda-Marques. On prévoit également que les vapeurs du « Lloyd Triestino », passant par Gibraltar, toucheront Lisbonne. POUR LA CATHÉDRALE DE DAKAR Accompagné du gouverneur général Roume, de Mgr Grimault, évêque de Dakar, et de Mgr Le Hunte, supérieur des Présd du Saint-Esprit, le cardinal Verdier est allé admirer à Colombes deux statues dues au ciseau de Mlle Anna Quinquaud et destinées à la façade de la cathédrale de Dakar. Mlle Anna Quinquaud, qui a, dans nos musées, de nombreuses œuvres coloniales d'un caractère ethnographique précis, qui s'est spécialisée dans les types coloniaux, a choisi comme modèle, pour ses anges, le plus beau type nègre qui soit peut-être : le type peul. Ce sont des anges peuls qui, dans leur gravité recueillie et émue, accueilleront à la cathédrale de Dakar les fidèles qui viendront s'y recueillir et prierer. C'est la première fois peut-être que l'art français metropolitain prête au visage d'un noir, mais ce n'est pas la première fois que le noir apparaît dans l'art chrétien : le cortège des rois mages agenouillés aux pieds du Sauveur comprend Melchior, lippu et couronné. C'est lui qui apporte l'hommage de l'Afrique, affirmant ainsi cette fraternité humaine que d'aucuns, aujourd'hui, veulent écarter. Les thés composés exclusivement avec la production des plantations de la « COMPAGNIE AGRICOLE DES THÉS ET