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prochain. Avec un équipage de dix hommes, le « Electra » antisous-marins emportera des torpilles et des grenades nucléaires ainsi qu’un radar anti-aérien à grande portée et, évidemment, un équipement électronique de détection sousmarine. Grâce aux performances que laissent espérer les trois prototypes commerciaux actuellement aux essais, l’« Electra » naval repérerait plus facilement ses objectifs et les attaquerait avec plus d’efficacité que les avions antisous-marins actuellement en service. LES ESSAIS des dispositifs de dégivrage de l’« Electra », soit quarante-quatre vols effectués à Anchorage (Alaska), se sont déroulés avec succès. Au cours de certains vols, dans des cumulés, la voilure et le bord d’attaque de l’empennage ont été recouverts de 9 cm. de glace qui ont totalement disparu en 13 secondes par l’action du dispositif de dégivrage. Celui-ci est assuré par une circulation d’air chaud, prélevée sur les turbo-propulseurs et réglée automatiquement, parcourant l’intérieur de tous les bords d’attaque. Malgré la traînée engendrée par les instruments de mesure fixés à l’extérieur de la cellule, le prototype soumis à ces essais est ensuite revenu d’Anchorage à Burbank, soit près de 4.000 km. sans escale, à la vitesse moyenne de 643 km/h. À l’atterrissage, les réservoirs contenaient la quantité de combustible nécessaire pour 3 heures de vol. Un quatrième et dernier « Electra » doit faire prochainement son premier vol. CHEZ VERTOL L’HÉLICOPTÈRE Vertol 107, équipé de deux turbines T.-53 Lycoming, a effectué son premier vol à Morton (Pennsylvanie) le mois dernier. Comportant deux rotors en tandem comme tous les hélicoptères de la firme, le Vertol-107 possède un fuselage droit et une dérive de grandes dimensions qui l’apparentent aux réalisations de Bristol et au Yak-24. À la base de la dérive, un renflement contient les deux turbines qui peuvent être des T.-53 Lycoming comme sur le prototype ou des T.-58 General Electric. La partie inférieure de la pointe arrière s’abaisse et constitue une rampe d’accès pour véhicules légers ou autres fardeaux. Bien que la longueur totale de l’appareil soit inférieure de 2 m. 40 à celle du H.-21, la cabine peut recevoir plus de vingt hommes équipés. L’atterreuse est constituée d’une
nécessaire pour 3 heures de vol. Un quatrième et dernier « Electra » doit faire prochainement son premier vol. CHEZ VERTOL L’HÉLICOPTÈRE Vertol 107, équipé de deux turbines T.-53 Lycoming, a effectué son premier vol à Morton (Pennsylvanie) le mois dernier. Comportant deux rotors en tandem comme tous les hélicoptères de la firme, le Vertol-107 possède un fuselage droit et une dérive de grandes dimensions qui l’apparentent aux réalisations de Bristol et au Yak-24. À la base de la dérive, un renflement contient les deux turbines qui peuvent être des T.-53 Lycoming comme sur le prototype ou des T.-58 General Electric. La partie inférieure de la pointe arrière s’abaisse et constitue une rampe d’accès pour véhicules légers ou autres fardeaux. Bien que la longueur totale de l’appareil soit inférieure de 2 m. 40 à celle du H.-21, la cabine peut recevoir plus de vingt hommes équipés. L’atterreuse est constituée d’une simple roue avant et de deux diabolos fixés à des carénages latéraux qui semblent prévus pour les contenir après relevage. EN ESPAGNE M. ALBERTO E GARCIA RODRIGUEZ envisage de créer à Avila un atelier de constructions aéronautiques sous le nom de « Alberto Garcia y Compañía Proyecto y Construcción de Aeronaves ». Cette firme nouvelle commencerait ses activités en utilisant des licences françaises. LA BIBLIOTHÈQUE DES JEUX ET DES AILES LES ESSAIS EN VOL DES AVIONS LÉGER, par Pierre Bonneau. Un volume de 165 pages. 21 x 13 cm. Préface d’André Turcat ; illustré par Pierre Le Breton. Prix : 600 fr. (port payé). Pierre Bonneau. Route de Perrier, Issoire (Puy-de-Dôme). C.C.P. 27.66.95. Paris. Nous ne pensons pas avoir à présenter, ici, Pierre Bonneau, pilote d’essai, qui est actuellement chargé, à Issoire, des essais et des vols de réception de toutes les productions Wassmer. Voué à l’Aviation Légère, nul n’était plus qualifié que lui pour publier ces « Essais en Vol des Avions Légers », qui sont, à notre sens, beaucoup plus qu’un ouvrage de vulgarisation technique : un recueil de conseils, d’un pilote et expérimentateur chevronné, permettant à l’amateur une prise en main méthodique, efficace — et sûre —
Aeronaves ». Cette firme nouvelle commencerait ses activités en utilisant des licences françaises. LA BIBLIOTHÈQUE DES JEUX ET DES AILES LES ESSAIS EN VOL DES AVIONS LÉGER, par Pierre Bonneau. Un volume de 165 pages. 21 x 13 cm. Préface d’André Turcat ; illustré par Pierre Le Breton. Prix : 600 fr. (port payé). Pierre Bonneau. Route de Perrier, Issoire (Puy-de-Dôme). C.C.P. 27.66.95. Paris. Nous ne pensons pas avoir à présenter, ici, Pierre Bonneau, pilote d’essai, qui est actuellement chargé, à Issoire, des essais et des vols de réception de toutes les productions Wassmer. Voué à l’Aviation Légère, nul n’était plus qualifié que lui pour publier ces « Essais en Vol des Avions Légers », qui sont, à notre sens, beaucoup plus qu’un ouvrage de vulgarisation technique : un recueil de conseils, d’un pilote et expérimentateur chevronné, permettant à l’amateur une prise en main méthodique, efficace — et sûre — ; de tout avion léger. Ce livre s’adresse au constructeur-amateur, que son appareil soit la reproduction d’un type connu, ou le fruit de ses conceptions personnelles; mais il intéressera aussi, d’une manière plus générale, tout pilote devant prendre en main un appareil nouveau pour lui, ou simplement soucieux de mieux connaître son avion personnel, pour en tirer le maximum, en toutes circonstances. Pierre Bonneau a su, avec un égal bonheur, éviter l’écueil d’un excès de formules mathématiques, autant que celui d’une trop grande simplification; il fait appel, pour guider l’amateur, beaucoup plus à son expérience qu’à ses connaissances scientifiques. Une première partie, consacrée aux mesures au sol, indique les règles essentielles de la pesée et de la détermination des centrages — le tout sans autres calculs que quelques règles de trois — les éléments à mesurer, calages des surfaces, débattements des commandes et des gouvernes. La seconde partie : les essais en vol, est évidemment la plus importante. Elle étudie, d’abord, les qualités de vol de l’avion — action des gouvernes, stabilité suivant les trois axes, décrochages — puis les mesures des performances. Un dernier chapitre propose un plan de travail pour la prise en main d’un avion quelconque, déjà
connaître son avion personnel, pour en tirer le maximum, en toutes circonstances. Pierre Bonneau a su, avec un égal bonheur, éviter l’écueil d’un excès de formules mathématiques, autant que celui d’une trop grande simplification; il fait appel, pour guider l’amateur, beaucoup plus à son expérience qu’à ses connaissances scientifiques. Une première partie, consacrée aux mesures au sol, indique les règles essentielles de la pesée et de la détermination des centrages — le tout sans autres calculs que quelques règles de trois — les éléments à mesurer, calages des surfaces, débattements des commandes et des gouvernes. La seconde partie : les essais en vol, est évidemment la plus importante. Elle étudie, d’abord, les qualités de vol de l’avion — action des gouvernes, stabilité suivant les trois axes, décrochages — puis les mesures des performances. Un dernier chapitre propose un plan de travail pour la prise en main d’un avion quelconque, déjà bien au point, mais nouveau pour le pilote. Tout au long de cette étude, l’auteur ne perd jamais de vue son souci primordial : la sécurité. S’adressant à des pilotes relativement peu expérimentés, il prend soin d’indiquer, pour chaque essai, les précautions à prendre pour éviter de mettre l’appareil dans des configurations de vol dangereuses, ou de lui infliger des efforts exagérés. Tous les constructeurs-amateurs, clubs ou particuliers, liront avec profit cet ouvrage, qui est, croyons-nous, unique en son genre; il sera également utile à tous ceux, mécaniciens et chefs-pilotes de clubs, qui ont la charge de veiller au bon entretien et à l’utilisation rationnelle des avions légers. — M. 35. CARTES AÉRONAUTIQUES (Die neuzeitlichen Luftfahrtkarten und ihre Anwendungsbereiche), par K. Meine et E. Peents, Ouvrage en langue allemande, de 160 pages avec 30 figures et 15 cartes, sous couverture toile. Editeur : R. Eisenschmidt, 49 Kaiserstrasse, Francfort-sur-le-Main (Allemagne). Prix : 21 marks. Dans ce livre, d’une excellente présentation, les auteurs se sont donné comme tâche de traiter des cartes nouvelles pour la navigation aérienne. Ils exposent aussi à fond les possibilités d’utilisation. Ce travail leur parait nécessaire, parce que, disent-ils, un enseignement de la cartographie pour le public et,
des configurations de vol dangereuses, ou de lui infliger des efforts exagérés. Tous les constructeurs-amateurs, clubs ou particuliers, liront avec profit cet ouvrage, qui est, croyons-nous, unique en son genre; il sera également utile à tous ceux, mécaniciens et chefs-pilotes de clubs, qui ont la charge de veiller au bon entretien et à l’utilisation rationnelle des avions légers. — M. 35. CARTES AÉRONAUTIQUES (Die neuzeitlichen Luftfahrtkarten und ihre Anwendungsbereiche), par K. Meine et E. Peents, Ouvrage en langue allemande, de 160 pages avec 30 figures et 15 cartes, sous couverture toile. Editeur : R. Eisenschmidt, 49 Kaiserstrasse, Francfort-sur-le-Main (Allemagne). Prix : 21 marks. Dans ce livre, d’une excellente présentation, les auteurs se sont donné comme tâche de traiter des cartes nouvelles pour la navigation aérienne. Ils exposent aussi à fond les possibilités d’utilisation. Ce travail leur parait nécessaire, parce que, disent-ils, un enseignement de la cartographie pour le public et, en particulier, pour l’utilisateur de cartes fait défaut; parce que les travaux de langue anglaise sur ce sujet ne sont pas accessibles à tout le monde; parce que, enfin, des traités de navigation peu nombreux, parus depuis 1945 (et pour la plupart en langue étrangère), traitent seulement des cartes comme un domaine annexe. Les différents chapitres se rapportent aux sujets suivants : signification des cartes pour la navigation aérienne; divers symboles cartographiques se rapportant à la sécurité, au cours des temps; influence de l’O.A.C.I sur la cartographie de la navigation aérienne; cartes de l’O.A.C.L, pour la navigation à vue; procédures et technique de sécurité de vol en tant qu'objet d’une représentation cartographique. — J. K. CHASSEURS DE NUIT, par C.-F. Rawnsley et Robert Wright. Un volume de 315 pages 21 x 13 cm., avec photographies hors-texte. Les Presses de la Cité, éditeur, 116, rue du Bac, Paris-79. Après que la Chasse de jour eut sauvé la Grande-Bretagne de l’invasion prévue pour l’été 1940, la tâche de préserver les cités anglaises de la destruction incomba aux chasseurs de nuit. Comment ceux-ci jouèrent cette partie, et la gagnèrent, telle est la passionnante histoire que Jim Rawnsley et Robert Wright ont racontée dans
un domaine annexe. Les différents chapitres se rapportent aux sujets suivants : signification des cartes pour la navigation aérienne; divers symboles cartographiques se rapportant à la sécurité, au cours des temps; influence de l’O.A.C.I sur la cartographie de la navigation aérienne; cartes de l’O.A.C.L, pour la navigation à vue; procédures et technique de sécurité de vol en tant qu'objet d’une représentation cartographique. — J. K. CHASSEURS DE NUIT, par C.-F. Rawnsley et Robert Wright. Un volume de 315 pages 21 x 13 cm., avec photographies hors-texte. Les Presses de la Cité, éditeur, 116, rue du Bac, Paris-79. Après que la Chasse de jour eut sauvé la Grande-Bretagne de l’invasion prévue pour l’été 1940, la tâche de préserver les cités anglaises de la destruction incomba aux chasseurs de nuit. Comment ceux-ci jouèrent cette partie, et la gagnèrent, telle est la passionnante histoire que Jim Rawnsley et Robert Wright ont racontée dans Chasseurs de Nuit. John Cunningham, le grand as de la guerre aérienne nocturne, devenu aujourd’hui chef-pilote de la firme de Havilland, a préfacé cet ouvrage, dont les auteurs ont été tous deux ses navigateurs, et ont pris part à ses combats. Le développement de la Chasse de nuit est dominé par une mystérieuse petite boîte noire, qui est à l’origine de tous ses progrès, et qui s’appelle le radar. La mise au point, en opérations, de cette technique nouvelle, depuis les « Beaufighter », hérissés d’antennes, jusqu’aux « Mosquito », donnera lieu à bien des déboires, bien des désillusions, pour ces héros obscurs que sont les « observateurs-radio ». Mais Chasseurs de Nuit est surtout l’histoire des combats épiques livrés de nuit, au-dessus de la terre ou de la mer, contre un ennemi chaque jour plus méfiant et mieux armé. — M. B. LE GUIDE DU PILOTE PRIVE (2e édition), par Lucien Simoni. Un livre de 83 pages 13 x 18 cm. Illustré. Edité par l’auteur. M. Lucien Simoni, Aéroport de Toussus-le-Noble (Seine-et-Oise). Nous avons déjà présenté, il y a un an (Les Ailes n° 1629 du 20 avril 1957), l'excellent petit ouvrage de Lucien Simoni, en disant tout ce
par une mystérieuse petite boîte noire, qui est à l’origine de tous ses progrès, et qui s’appelle le radar. La mise au point, en opérations, de cette technique nouvelle, depuis les « Beaufighter », hérissés d’antennes, jusqu’aux « Mosquito », donnera lieu à bien des déboires, bien des désillusions, pour ces héros obscurs que sont les « observateurs-radio ». Mais Chasseurs de Nuit est surtout l’histoire des combats épiques livrés de nuit, au-dessus de la terre ou de la mer, contre un ennemi chaque jour plus méfiant et mieux armé. — M. B. LE GUIDE DU PILOTE PRIVE (2e édition), par Lucien Simoni. Un livre de 83 pages 13 x 18 cm. Illustré. Edité par l’auteur. M. Lucien Simoni, Aéroport de Toussus-le-Noble (Seine-et-Oise). Nous avons déjà présenté, il y a un an (Les Ailes n° 1629 du 20 avril 1957), l'excellent petit ouvrage de Lucien Simoni, en disant tout ce bien qu’il fallait en penser. C’était, à l’époque de sa parution, le seul ouvrage groupant, de façon simple et complète, tous les règlements de la circulation aérienne et les éléments de procédure radiotéléphonique susceptibles de concerner le pilote de tourisme. Depuis, la nouvelle réglementation de délivrance des Brevets a été mise en vigueur, rendant ces connaissances indispensables aux candidats-pilotes, puisqu’elles rentrent dans le cadre du programme de l’examen théorique. Pour couvrir complètement, en matière de circulation aérienne, l’étendue de ce programme, tel qu’il est défini par les textes officiels, Lucien Simoni n’a eu, dans sa seconde édition, qu’à ajouter quelques courts paragraphes, concernant notamment la définition de l’espace aérien, les conditions de vol V.F.R., les organismes de contrôle de la circulation aérienne. Quant au chapitre traitant des procédures radiotéléphoniques, par contre, qui ne comprenait primitivement que quelques conseils pratiques et des exemples de procédure, l’auteur a voulu en faire un aide-mémoire complet du candidat à la Qualification Restreinte de Radiotéléphonie. Cette partie est donc beaucoup plus étoffée (vingt-cinq pages au lieu de neuf); elle s’augmente du programme de l’examen, d’un court rappel des notions essentielles d’électricité et de radio-électricité et de plus nombreux exemples de procédures (en particulier celles des
mise en vigueur, rendant ces connaissances indispensables aux candidats-pilotes, puisqu’elles rentrent dans le cadre du programme de l’examen théorique. Pour couvrir complètement, en matière de circulation aérienne, l’étendue de ce programme, tel qu’il est défini par les textes officiels, Lucien Simoni n’a eu, dans sa seconde édition, qu’à ajouter quelques courts paragraphes, concernant notamment la définition de l’espace aérien, les conditions de vol V.F.R., les organismes de contrôle de la circulation aérienne. Quant au chapitre traitant des procédures radiotéléphoniques, par contre, qui ne comprenait primitivement que quelques conseils pratiques et des exemples de procédure, l’auteur a voulu en faire un aide-mémoire complet du candidat à la Qualification Restreinte de Radiotéléphonie. Cette partie est donc beaucoup plus étoffée (vingt-cinq pages au lieu de neuf); elle s’augmente du programme de l’examen, d’un court rappel des notions essentielles d’électricité et de radio-électricité et de plus nombreux exemples de procédures (en particulier celles des départs et arrivées en I.P.R.). Le Guide du Pilote Privé est toujours édité par l’auteur lui-même, auprès de qui on peut se le procurer; il est également en vente dans certaines librairies spécialisées. — M. B. 4000 KILOMÈTRES A L’HEURE, de Roger May. Un volume broché 15 x 21 cm., 266 pages, plus 12 Illustrations hors-texte. 950 fr. + T.L.; Flammarion, éditeur, 26, rue Racine, Paris. Ce livre, très documenté, constitue une véritable anthologie de la vitesse, des premiers avions à réaction aux engins balistiques actuels, et aux fusées interplanétaires qu’on nous prépare. Bien que n’ayant plus guère de rapport avec l’Aviation, ce domaine n’en est pas moins digne d’intérêt, car il représente, qu’on le veuille ou non, l’évolution logique de la science aéronautique, axée en priorité, dès ses débuts, sur la recherche de la plus grande vitesse. — M. B. LE SERVICE D’INFORMATION AÉRONAUTIQUE 755, r. de la Croix-Nivert. PARIS (XV e ) Tel. : VAUGIRARD 34-20 (Poste 207) peut vous fournir TOUS RENSEIGNEMENTS CARTES, RÈGLEMENTS. DOCUMENTS DIVERS concernant la France ou à son BUREAU de VENTE ouvert de 9 h. 15 à 11 h. 30 et de 14 h. 15 à 17 h. 30 (sauf les samedis après-midi
266 pages, plus 12 Illustrations hors-texte. 950 fr. + T.L.; Flammarion, éditeur, 26, rue Racine, Paris. Ce livre, très documenté, constitue une véritable anthologie de la vitesse, des premiers avions à réaction aux engins balistiques actuels, et aux fusées interplanétaires qu’on nous prépare. Bien que n’ayant plus guère de rapport avec l’Aviation, ce domaine n’en est pas moins digne d’intérêt, car il représente, qu’on le veuille ou non, l’évolution logique de la science aéronautique, axée en priorité, dès ses débuts, sur la recherche de la plus grande vitesse. — M. B. LE SERVICE D’INFORMATION AÉRONAUTIQUE 755, r. de la Croix-Nivert. PARIS (XV e ) Tel. : VAUGIRARD 34-20 (Poste 207) peut vous fournir TOUS RENSEIGNEMENTS CARTES, RÈGLEMENTS. DOCUMENTS DIVERS concernant la France ou à son BUREAU de VENTE ouvert de 9 h. 15 à 11 h. 30 et de 14 h. 15 à 17 h. 30 (sauf les samedis après-midi et les lundis) PILOTES DE TOURISME La carte des aérodromes de France 1958 paraîtra vers le 15 avril. Si vous vous rendez à l'étranger et que vous avez des difficultés à obtenir tous les renseignements nécessaires auprès des Bureaux d'information Aéronautique, vous pouvez vous adresser au S.I.A. Tel. : Vaugirard 34-20 (Poste 208). L'AVIATION LÉGERE, ÉLÉMENT CAPITAL DE LA SÉCURITÉ DU TERRITOIRE UNE TÂCHE PARTICULIÈREMENT URGENTE LES responsables de notre Défense Nationale ont, depuis déjà longtemps, admis l'éventuelle guerre future pourrait porter la mise en place de trois Aviations bien différentes : 1° L'Aviation chargée d'intervenir dans la bataille : chasseurs, chasseurs bombardiers, bombardiers, bombardiers moyens et lourds, reconnaissance et renseignements ; l'Aviation chargée du ravitaillement des unités de Terre, de Mer et de l'Air, du transport des unités aéroportées ou non, des opérations de parachutages ; 3° L'Aviation chargée de la sécurité des territoires nationaux ou alliés. Aviation de combat et Aviation de transport sont en place; leurs équipements, leurs doctrines d'emploi suivent l'évolution normale de la technique aéronautique, de la tactique et de la stratégie militaires et aussi, hélas, l'évolution de nos possibilités budgétaires. Il est probable que les « engins » Rendront très rapidement en modifier l’emploi,
34-20 (Poste 208). L'AVIATION LÉGERE, ÉLÉMENT CAPITAL DE LA SÉCURITÉ DU TERRITOIRE UNE TÂCHE PARTICULIÈREMENT URGENTE LES responsables de notre Défense Nationale ont, depuis déjà longtemps, admis l'éventuelle guerre future pourrait porter la mise en place de trois Aviations bien différentes : 1° L'Aviation chargée d'intervenir dans la bataille : chasseurs, chasseurs bombardiers, bombardiers, bombardiers moyens et lourds, reconnaissance et renseignements ; l'Aviation chargée du ravitaillement des unités de Terre, de Mer et de l'Air, du transport des unités aéroportées ou non, des opérations de parachutages ; 3° L'Aviation chargée de la sécurité des territoires nationaux ou alliés. Aviation de combat et Aviation de transport sont en place; leurs équipements, leurs doctrines d'emploi suivent l'évolution normale de la technique aéronautique, de la tactique et de la stratégie militaires et aussi, hélas, l'évolution de nos possibilités budgétaires. Il est probable que les « engins » Rendront très rapidement en modifier l’emploi, en bouleverser l'organisation, mais il y a encore des années à passer avant que nous nous considérions comme de simples spectateurs d'étoiles filantes du jour où un conflit international sera déclenché. Par contre, l'Aviation chargée de la sécurité intérieure du territoire, l'Aviation légère, pour lui donner son appellation maintenant officielle, en est encore à la période de balbutiement. Paraît stupéfait quand on analyse événements d'Indochine que l'on suivi les opérations Algérie, paradoxe qui affole à l'idée que tout le dispositif allié mis en place sur le Rhin risque d'être dangereusement gêné parce que , ! ses arrières ne sont pas protégés comme ils le devraient. Une guerre ne se déclare plus, elle se déclenche. N'épiloguons pas sur le manque de correction que cela implique de la part de l'éventuel adversaire, constatons que si les moyens de défense ne sont pas automatiquement prêts à remplir leur tâche, autant dire que ces moyens de défense ne présentent aucune efficacité. Peut-on sérieusement affirmer que les moyens de défense Air sont en place ? Non ! Et pourtant, il ne faudrait pas beaucoup d'imagination ni beaucoup de crédits, pour sortir de l'impasse actuelle. Première nécessité : rendre à l'Armée de l'Air tout ce qui