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de Paris, tout neuf; Une jolie Charrette anglaise. S'adresser rue Benado, 29, Pau. ALIMENTATION ENFANTS Pour fortifier les infirmes et les personnes faibles de la Poitrine, de la Stomac ou atteintes de Chlorose, d’Anémie, le meilleur et le plus sainnable déjeuner est celui des Arabes, aliment nutritif et reconstituant, préparé par Delangreneur, à Paris. [Se défier des Contrefaçons.) DÉPÔTS DANS CHAQUE VILLE. IdeCHAPOTE AUTi La Peptone est le résultat de la digestion de la viande de boeuf par la pepsine comme par l'estomac lui-même. On nourrit ainsi les malades, les convalescents et toutes personnes atteintes d'imféribilité par épuisement, digestion difficile, dégoût des aliments, terreur, diabète, phthisie, dysenterie, tumeurs, cancer, maladies du foie et de l'estomac. PARIS Primauté VIAL. 1, rue Hourdanne. Dépôts à Pau : PHARMACIE LACOSTE, IBOS, CAZBAUX frères. VINS DE BOURG AUX M. X., Vins de Bordeaux, Propriétaire-Négociant 67, 60, Rue Lagrange, à Bordeaux. Vins de table rouges 1873 — 210 f (13 Céles de Bourg 1870 160 f (13) |J 25 bout. St-Estèphe 1874 — 65 f Si la marchande ne consomme pas, l'acheteur a le droit de la refuser. — On demande représentation. PIQUES Ne sortez PAS TOUS LES SOIRS Un bon cigar s'en fume, ruine le VRAI COUACON de Norvège de Joseph BARDOU ni. Regarde le cachet de garantie et la signature des ingrédients. — Si verts préférer fumer de papier extra-blanche, râpez le Joseph BARDOU Extra forte curative en bromure lithographie. — Fume toujours la Suif vertueuse. — QUALITÉS DES DEUX MARQUES: 1) Ils n'admettent pas dans les lèvres; 2) Ils détruisent l'ercul du talus; 3) Ils ne fatiguent pas la gorge ni la poumon, étant filtrés avec des produits de la cheirie par des procédés spéciaux pour humecter nos buche. — Ils ont laissé naître de contrefaçons ou imitation dont il faut se méfier. — Vente dans tous les Bureaux de Tabac. USINE A VAPEUR A PERPIGNAN — Joseph BARDOU & Fils. Le Rédacteur en chef, gérant : ANDRÉ FRÉCHOU. Pau. —Imp. Gâner, rue des Cordelets, 11. "John Jarvis PHARMACIE ANGLAISE ET FRANÇAISE, 1, RUE SERVIEZ PAU COR SOLEVT — Armoise pour soulager
le VRAI COUACON de Norvège de Joseph BARDOU ni. Regarde le cachet de garantie et la signature des ingrédients. — Si verts préférer fumer de papier extra-blanche, râpez le Joseph BARDOU Extra forte curative en bromure lithographie. — Fume toujours la Suif vertueuse. — QUALITÉS DES DEUX MARQUES: 1) Ils n'admettent pas dans les lèvres; 2) Ils détruisent l'ercul du talus; 3) Ils ne fatiguent pas la gorge ni la poumon, étant filtrés avec des produits de la cheirie par des procédés spéciaux pour humecter nos buche. — Ils ont laissé naître de contrefaçons ou imitation dont il faut se méfier. — Vente dans tous les Bureaux de Tabac. USINE A VAPEUR A PERPIGNAN — Joseph BARDOU & Fils. Le Rédacteur en chef, gérant : ANDRÉ FRÉCHOU. Pau. —Imp. Gâner, rue des Cordelets, 11. "John Jarvis PHARMACIE ANGLAISE ET FRANÇAISE, 1, RUE SERVIEZ PAU COR SOLEVT — Armoise pour soulager les maux de gorge, tous, rhumes, etc., etc. ? UNIMENT CONTRE LES ENGELURES Colre Cream Tarron f élastiques soie — TOBACCRS DE NOEUD t.4tpo^R^r^TI)Zîr‘ CRÈME CRINALE pour empêcher la chute des cheveux et les faire poisser plus longtemps de manière naturelle et économique mieux conçus. — MÉDICAMENTS HOMÉOPATHIQUES r’ ^rçures’ «***«» »«•-'*»«. rmûures. Médicaments de premier choix
LE CIMENT est l'organe officiel de la Chambre syndicale des Fabricants de Ciment Portland de France. SOMMAIRE Partie officielle.– Résistance à la compression du béton armé et du béton fretté (suite et fin). La déroute de la fonte. Correspondance. Importations et exportations des chaux et ciments en 1901. Documents officiels. Méthodes et appareils d'essais des ciments Portland (suite et fin). Informations. Partie non officielle. Tuyau en ciment armé ou autre matière équivalente. Revue des brevets d'invention. –Revue de l'étranger.– Adjudications administratives. Renseignements commerciaux. Annonces. Partie Officielle RÉSISTANCE À LA COMPRESSION du béton armé et du béton fretté (Suite et fin) Règles de calcul. L'étude analytique dont il a été rendu compte précédemment a permis de formuler les règles à suivre pour calculer le coefficient et la limite d'élasticité, ainsi que la résistance à l'écrasement d'une pièce de béton fretté de composition quelconque. On se bornera à dire ici que la résistance à l'écrasement dépasse la somme des trois éléments suivants : 1° Résistance propre à l'écrasement du béton; 2° Résistance des armatures longitudinales travaillant à la limite d'élasticité; 3° Résistance que produiraient, en travaillant à la limite d'élasticité, des armatures longitudinales fictives dont le volume serait égal à celui des frettes multiplié par 2,4. Résistance au flambement. La formule empirique de Rankine rend de bons services pour les matériaux de qualité sensiblement constante en vue desquels ses paramètres ont été calculés; mais elle ne peut fournir aucune indication pour les matériaux. On cite, comme preuve, deux aciers pour lesquels la formule de Rankine donne la même valeur de la résistance au flambement alors qu'en réalité, elle diffère du simple au double. Au contraire, la formule d'Euler donne, dans tous les cas, des valeurs exactes de la résistance au flambement, pourvu qu'on y attribue au coefficient d'élasticité E non pas la valeur qu'il a sous faible charge, mais celle à laquelle il est réduit quand la pression atteint la valeur N. Il est donc impossible de la résoudre sous sa 2e forme habituelle N; = mais, pour en tirer parti en vue de la formation de barèmes donnant les résistances au
frettes multiplié par 2,4. Résistance au flambement. La formule empirique de Rankine rend de bons services pour les matériaux de qualité sensiblement constante en vue desquels ses paramètres ont été calculés; mais elle ne peut fournir aucune indication pour les matériaux. On cite, comme preuve, deux aciers pour lesquels la formule de Rankine donne la même valeur de la résistance au flambement alors qu'en réalité, elle diffère du simple au double. Au contraire, la formule d'Euler donne, dans tous les cas, des valeurs exactes de la résistance au flambement, pourvu qu'on y attribue au coefficient d'élasticité E non pas la valeur qu'il a sous faible charge, mais celle à laquelle il est réduit quand la pression atteint la valeur N. Il est donc impossible de la résoudre sous sa 2e forme habituelle N; = mais, pour en tirer parti en vue de la formation de barèmes donnant les résistances au flambement de pièces de dimensions quelconques, il suffit de la mettre sous la forme y = l représentant la longueur des pièces entre articulations et r est le rayon de circonférence minimum de leur section transversale. L'application numérique de cette formule a permis de constater qu'avec un dosage de 600 kg de ciment par mètre cube et un pourcentage total de métal de 0,05, les pièces frettées ont des résistances au flambement égales ou supérieures à 230 kilogrammes dans le premier chargement et à 450 kilogrammes après épreuve préalable, pourvu que leur longueur ne dépasse pas 27 diamètres dans le premier cas et 22 diamètres dans le second. Il est très rare qu'on soit amené à employer des formes plus grandes dans les constructions. Coefficient de sécurité. La marge de sécurité qu'on conserve entre les charges de travail et les efforts dangereux, doit être déterminée en tenant compte d'une foule d'éléments : possibilité d'erreurs de calcul, éventualité d'augmentation des charges, effets dynamiques, malfaçons, altérations par le temps et les intempéries, etc. On ne saurait trouver là les causes de l'énorme différence que les praticiens ont été conduits à admettre entre les valeurs attribuées au coefficient de sécurité dans les ouvrages
kg de ciment par mètre cube et un pourcentage total de métal de 0,05, les pièces frettées ont des résistances au flambement égales ou supérieures à 230 kilogrammes dans le premier chargement et à 450 kilogrammes après épreuve préalable, pourvu que leur longueur ne dépasse pas 27 diamètres dans le premier cas et 22 diamètres dans le second. Il est très rare qu'on soit amené à employer des formes plus grandes dans les constructions. Coefficient de sécurité. La marge de sécurité qu'on conserve entre les charges de travail et les efforts dangereux, doit être déterminée en tenant compte d'une foule d'éléments : possibilité d'erreurs de calcul, éventualité d'augmentation des charges, effets dynamiques, malfaçons, altérations par le temps et les intempéries, etc. On ne saurait trouver là les causes de l'énorme différence que les praticiens ont été conduits à admettre entre les valeurs attribuées au coefficient de sécurité dans les ouvrages métalliques et dans les constructions en maçonnerie. L'élément le plus important à considérer a souvent échappé à l'attention ou, du moins, son importance sentie par tous les constructeurs expérimentés n'a pas été mise assez nettement en lumière. C'est la ductilité, c'est-à-dire la propriété que les matériaux possèdent, à un degré très différent, de subir des déformations sans que leur résistance soit compromise. Dans toutes les constructions, les efforts dépassent, en certains points, les valeurs moyennes ou normales qui seules peuvent être calculées. Parmi les causes de fatigue anormale, on doit signaler les irrégularités de montage, de rivetage, de qualité et de serrage du mortier ou du béton, les mouvements des cintres, les inégalités de tassement des appuis et les écartements des piles et culées. Si l'ouvrage est formé de matériaux très ductiles, ces irrégularités ne présentent aucun danger et le pis qui puisse arriver est le dépassement local de la limite d'élasticité qui ne présente aucun inconvénient dans ce cas, pas plus que dans le fil de fer dont la grande résistance est obtenue précisément par le dépassement de la limite d'élasticité du métal. Au contraire, une déformation imposée à des matériaux qui ne sont pas ductiles cause un danger
très différent, de subir des déformations sans que leur résistance soit compromise. Dans toutes les constructions, les efforts dépassent, en certains points, les valeurs moyennes ou normales qui seules peuvent être calculées. Parmi les causes de fatigue anormale, on doit signaler les irrégularités de montage, de rivetage, de qualité et de serrage du mortier ou du béton, les mouvements des cintres, les inégalités de tassement des appuis et les écartements des piles et culées. Si l'ouvrage est formé de matériaux très ductiles, ces irrégularités ne présentent aucun danger et le pis qui puisse arriver est le dépassement local de la limite d'élasticité qui ne présente aucun inconvénient dans ce cas, pas plus que dans le fil de fer dont la grande résistance est obtenue précisément par le dépassement de la limite d'élasticité du métal. Au contraire, une déformation imposée à des matériaux qui ne sont pas ductiles cause un danger immédiat que rien n'annonce et qui peut entraîner la ruine soudaine. Tandis que la maçonnerie et le béton armé de barres longitudinales sont des matériaux fragiles, le béton fretté présente une ductilité égale à celle des constructions en métal rivé. Comme il paraît d'ailleurs l'emporter sur elles au point de vue de la résistance aux agents atmosphériques et aux effets dynamiques ainsi qu'à celui de la solidarité, il paraîtrait naturel d'adopter pour les constructions frettées, des coefficients de sécurité, par rapport à la limite d'élasticité, inférieurs à ceux de 2 et 2,5 qui résultent, pour les ouvrages métalliques, de l'application du règlement du 29 août 1891. Mais le béton fretté est un matériau nouveau et l'auteur propose d'adopter un coefficient de sécurité variant de 3 à 3,5 et même de le porter à 4 pour les premières applications. Il estime qu'en raison du peu d'importance des inconvénients que les malfaçons peuvent avoir dans les constructions frettées, on aura ainsi un surcroît considérable de sécurité, surtout si on les forme de tronçons éprouvés à l'atelier sous de fortes pressions. Avec les coefficients de sécurité de 3 et 3,5, on arrive à prévoir des pressions de 66 à 77 kilogrammes pour les
vue de la résistance aux agents atmosphériques et aux effets dynamiques ainsi qu'à celui de la solidarité, il paraîtrait naturel d'adopter pour les constructions frettées, des coefficients de sécurité, par rapport à la limite d'élasticité, inférieurs à ceux de 2 et 2,5 qui résultent, pour les ouvrages métalliques, de l'application du règlement du 29 août 1891. Mais le béton fretté est un matériau nouveau et l'auteur propose d'adopter un coefficient de sécurité variant de 3 à 3,5 et même de le porter à 4 pour les premières applications. Il estime qu'en raison du peu d'importance des inconvénients que les malfaçons peuvent avoir dans les constructions frettées, on aura ainsi un surcroît considérable de sécurité, surtout si on les forme de tronçons éprouvés à l'atelier sous de fortes pressions. Avec les coefficients de sécurité de 3 et 3,5, on arrive à prévoir des pressions de 66 à 77 kilogrammes pour les pièces non éprouvées et de 130 à 150 kilogrammes pour les pièces soumises préalablement à des pressions suffisantes. Types de frettage. On a vu plus haut que les frettes doivent être rapprochées les unes des autres pour produire tous leurs effets au point de vue du coefficient d'élasticité et de la résistance au flambement. Il est d'ailleurs évident qu'elles doivent être fermées de manière à ne pas s'ouvrir sous l'effort de la pression intérieure et que l'action exercée sur le béton par leurs assemblages ne doit pas ajouter une importante fatigue supplémentaire à l'effort principal de compression, surtout dans la région périphérique où rien n'empêche le béton d'éclater à l'extérieur. Il semble que ces conditions ne peuvent être remplies convenablement que par l'emploi de fils ou barres de métal de grande longueur, enroulés en hélice dans le béton, à la profondeur nécessaire pour être à l'abri de l'action des agents extérieurs. Pour assurer la continuité du frettage, il suffit que les dernières spires de chaque barre se recouvrent et que leurs extrémités soient repliées dans le noyau fretté suivant des diamètres. L'expérience a prouvé que, par ce procédé si simple, on obtient une résistance absolument égale à celle des sections
la résistance au flambement. Il est d'ailleurs évident qu'elles doivent être fermées de manière à ne pas s'ouvrir sous l'effort de la pression intérieure et que l'action exercée sur le béton par leurs assemblages ne doit pas ajouter une importante fatigue supplémentaire à l'effort principal de compression, surtout dans la région périphérique où rien n'empêche le béton d'éclater à l'extérieur. Il semble que ces conditions ne peuvent être remplies convenablement que par l'emploi de fils ou barres de métal de grande longueur, enroulés en hélice dans le béton, à la profondeur nécessaire pour être à l'abri de l'action des agents extérieurs. Pour assurer la continuité du frettage, il suffit que les dernières spires de chaque barre se recouvrent et que leurs extrémités soient repliées dans le noyau fretté suivant des diamètres. L'expérience a prouvé que, par ce procédé si simple, on obtient une résistance absolument égale à celle des sections courantes. Il va de soi qu'on peut varier la disposition des spires, les enrouler suivant un seul ou deux cylindres, dans le même sens ou en sens opposés, et les former d'un seul ou de plusieurs fils parallèles. Les spires seront nécessairement façonnées et mises en place avant le bétonnage. L'ingénieur ou le chef d'atelier pourra, d'un coup d'œil, les vérifier toutes et on sera sûr, par conséquent, d'avoir, quelle que soit la qualité du béton, le minimum considérable de résistance que forment les deux derniers des éléments énumérés dans le paragraphe intitulé « règles de calcul ». Mode d'exécution. Il n'y a rien à dire de particulier au sujet du mode d'exécution des petits ouvrages dans lesquels il n'y a pas grand intérêt à diminuer le poids mort. On peut procéder comme dans les constructions armées ordinaires. Diverses considérations conduisent, au contraire, à adopter le moulage vertical à l'atelier pour les éléments de constructions importantes. Le moulage vertical permet de daminer facilement et parfaitement le noyau entouré par les frettes sans que rien gêne la manœuvre du pilon et l'on sait que ce noyau a seul une réelle importance dans les pièces frettées. Le moulage vertical assure la symétrie