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par M. PENNA. N° de Juin 1880, p. 462 à 468, Pl. XXXIV et XXXV. Chemin de fer funiculaire à crémaillière, à voie de 1m,00, du Giessbach (Suisse). N° de Juillet 1880, p. 91, Pl. X. — Disposition de M. Ramesey pour effectuer le transbordement des véhicules sur des voies d'inégales largeurs. N° d'Août 1880, p. 173 à 175. — Chemin de fer électrique, à voie de 0m,50, à l'Exposition de Bruxelles de 1880 (Belgique). N° d'Août 1880, p. 177, Pl. XVIII. — Locomotive-tender à deux bogies, système Fairlie, pour le Chemin de fer de Festiniog. N° de Mai 1881, p. 361 à 384, Pl. XXII à XXIV, et Septembre 1881, p. 167 à 181, Pl. XI à XV. — Tracé, terrassements et ouvrages d'art, matériel de voie et matériel roulant du chemin de fer à voie de 1m,00, de Hermes à Beaumont (France), par MM. DUPRIEZ et BANDERALI. N° de Juillet 1881, p. 65. — Chemins de fer des gouvernements de la Nouvelle-Zélande et de Ceylan. N° de Septembre 1881, p. 229 à 234. Pl. XVI. — Chemin de fer électrique de Berlin, à voie de 1m,00. (Prusse). N° de Février 1882, p. 155 à 157, Pl. VIII. — Chemin de fer à voie de 0m,914 d'Irlande. N° d'Août 1882, p. 143 à 161. — Cahier des charges de la concession du Chemin de fer à voie de 1m,00, de Dakar à Saint-Louis (Algérie). N° de Septembre 1882, p. 224 et 225. — Chemin de fer à voie de 0m,71; de Taviers à Embremolin (Belgique). N° de Janvier 1883, p. 38 à 48, Pl. V. — Chemin de fer à voie de 0m,75, de Liestal à Waldenburg (Suisse), par M. CHAILLOU. N° de Janvier 1883, p. 69. — Rôle des Chemins de fer à voie étroite en Algérie, d'après M. FOUSSET. (Voir Société des Ingénieurs Civils, p. 379). N° d'Avril 1883, p. 313, Pl. XIII. — De l'influence des rayons des courbes sur les dépenses d'exécution des terrassements, par M. G. ARNOULT. Statistiques sur les Chemins de fer à voie étroite, publiées par la REVUE GÉNÉRALE DES CHEMINS DE
Chemin de fer à voie de 0m,914 d'Irlande. N° d'Août 1882, p. 143 à 161. — Cahier des charges de la concession du Chemin de fer à voie de 1m,00, de Dakar à Saint-Louis (Algérie). N° de Septembre 1882, p. 224 et 225. — Chemin de fer à voie de 0m,71; de Taviers à Embremolin (Belgique). N° de Janvier 1883, p. 38 à 48, Pl. V. — Chemin de fer à voie de 0m,75, de Liestal à Waldenburg (Suisse), par M. CHAILLOU. N° de Janvier 1883, p. 69. — Rôle des Chemins de fer à voie étroite en Algérie, d'après M. FOUSSET. (Voir Société des Ingénieurs Civils, p. 379). N° d'Avril 1883, p. 313, Pl. XIII. — De l'influence des rayons des courbes sur les dépenses d'exécution des terrassements, par M. G. ARNOULT. Statistiques sur les Chemins de fer à voie étroite, publiées par la REVUE GÉNÉRALE DES CHEMINS DE FER. Pour 1878, N° de Novembre 1880, p. 455. SUISSE Pour 1879, N° d'Octobre 1881, p. 276. Pour 1880, N° de Mai 1882, p. 337. Pour 1881, N° de Mai 1883, p. 422. Pour 1877, N° d'Août 1879, p. 150. NORVÈGE Pour 1878, N° d'Avril 1881, p. 336. ÉTATS-UNIS Pour 1879, N° de Janvier 1880, p. 69. BRESIL. Au 1er Janvier 1881, N° de Juillet 1881, p. 74. INDIE AU NÉPAL Pour l'année 1878, N° de Décembre 1879, p. 528. INDIE ANGLAISE Pour 1881, N° d'Octobre 1882, p. 312. -REVUE UNIVERSELLE DES MINES (Liège). Vol. 34, 1874, p. 428. Les Chemins de fer à voie étroite d'Europe, par L. A. SWART. SARTIAUX (A.). — Les chemins de fer d'intérêt local. (Extrait du Journal des Économistes du 15 Août 1876). (MÊME AUTEUR). — Chemin de fer d'intérêt local de Neuilly-en-Thelle et Noailles à Beaumont-sur-Oise. Imp. E. Payen, place de l'Hôtel-de-Ville, à Senlis. SERAFON (F.). — Les tramways et les chemins de fer sur routes. In-8, Paris, E. Bernard. (Voir la Notice bibliographique dans le Numéro de Septembre 1882 de la Revue générale, p. 233. SOCIÉTÉ DES INGÉNIEURS CIVILS.— Communications, mémoires et comptes-rendus par ordre chronologique : CALLON. — Communication sur le
1879, N° de Janvier 1880, p. 69. BRESIL. Au 1er Janvier 1881, N° de Juillet 1881, p. 74. INDIE AU NÉPAL Pour l'année 1878, N° de Décembre 1879, p. 528. INDIE ANGLAISE Pour 1881, N° d'Octobre 1882, p. 312. -REVUE UNIVERSELLE DES MINES (Liège). Vol. 34, 1874, p. 428. Les Chemins de fer à voie étroite d'Europe, par L. A. SWART. SARTIAUX (A.). — Les chemins de fer d'intérêt local. (Extrait du Journal des Économistes du 15 Août 1876). (MÊME AUTEUR). — Chemin de fer d'intérêt local de Neuilly-en-Thelle et Noailles à Beaumont-sur-Oise. Imp. E. Payen, place de l'Hôtel-de-Ville, à Senlis. SERAFON (F.). — Les tramways et les chemins de fer sur routes. In-8, Paris, E. Bernard. (Voir la Notice bibliographique dans le Numéro de Septembre 1882 de la Revue générale, p. 233. SOCIÉTÉ DES INGÉNIEURS CIVILS.— Communications, mémoires et comptes-rendus par ordre chronologique : CALLON. — Communication sur le chemin de fer d'Anvers à Gand, 1852, p. 292. NORDLING, 1878, p. 374; CHABRIER 1875 p. 531, communications. JOYANT et DUMONT 1876, p. 75 et 211, Mémoire p. 423. RICHARD, MOLINOS, H. MATHIEU, NORDLING, REGNARD, Y. FLACHAT, LELOUP et DELONCHAMP, 1868, p. 101, 128, 146, 156, 165, 206, 239, 256, 262, 276, 297, 306, 415 et 573. GOSCHLER. — Les chemins de fer nécessaires, 1873, p. 341. J. MORANDIERE. — Les chemins de fer économiques, 1874, p. 725. MOLINOS et PRONNIER. — Utilisation des routes pour l'établissement des chemins de fer économiques, 1861, p. 330, 331, 338, 341, 486 et 491. J. MORANDIERE. — Note sur la construction et l'exploitation des chemins de fer secondaires, 1876, p. 150. FALLIES. — Communication sur les chemins de fer sur routes (ligne de Ribeauvillé, 1879, p. 1070). FOUSSET (A.). — L'Algérie et les chemins de fer à voie étroite. Programme rationnel du réseau algérien. Mémoire. PONTZEN (ERNEST). — Examen de la question de la voie étroite proposée pour les chemins de fer algériens. Extrait du compte-rendu de la séance du 19 janvier 1883. POUDENOOT (L.). — Analyse de l'ouvrage de MM. Lavoinne et Pontzen sur les chemins de fer en Amérique: Chemins de
262, 276, 297, 306, 415 et 573. GOSCHLER. — Les chemins de fer nécessaires, 1873, p. 341. J. MORANDIERE. — Les chemins de fer économiques, 1874, p. 725. MOLINOS et PRONNIER. — Utilisation des routes pour l'établissement des chemins de fer économiques, 1861, p. 330, 331, 338, 341, 486 et 491. J. MORANDIERE. — Note sur la construction et l'exploitation des chemins de fer secondaires, 1876, p. 150. FALLIES. — Communication sur les chemins de fer sur routes (ligne de Ribeauvillé, 1879, p. 1070). FOUSSET (A.). — L'Algérie et les chemins de fer à voie étroite. Programme rationnel du réseau algérien. Mémoire. PONTZEN (ERNEST). — Examen de la question de la voie étroite proposée pour les chemins de fer algériens. Extrait du compte-rendu de la séance du 19 janvier 1883. POUDENOOT (L.). — Analyse de l'ouvrage de MM. Lavoinne et Pontzen sur les chemins de fer en Amérique: Chemins de fer à voie étroite et tramways. Numéro de Décembre 1882, p. 578. VIGNES (E.), Ingénieur. — Étude technique sur le chemin de fer de Festiniog et quelques autres chemins de fer à voie étroite en Angleterre, gr. In-8° atlas de 11 pl. Dunod, Paris. (Voir Revue générale des chemins de fer, p. 377). X***. — Chemin de fer à voie étroite sur la route de Toulon à Hyères. In-12, 19 p. Marseille Imp. Chatagnier aîné. EN LANGUE ANGLAISE. ENGINEERING. Généralités: 1868, 1er vol. p. 68, 275 et 603; — 26 vol. p. 60, 109 et 498. 1869, 26 vol. p. 328. — 1870, 1er vol. p. 18; 2e vol. p. 380. 1871, 1er vol. p. 87, 341 et 457; 2e vol. p. 47, 171, 287 et 318. 1872, 2e vol. p. 61, 235, 287 et 393 1873, 1er vol. p. 81, 116, 141, 143, 157, 187, 241 et 403. 1874, 2e vol. p. 19, 61, 150, 260, 276 et 344. 1875, 1er vol. p. 408. — 1876, 1er vol. p. 391. — 1877, 2e vol. p. 81 et 130. Australie: 1872, 2e vol. p. 77. — 1873, 1er vol. p. 95 Rapport de C. PIHL. États-Unis: 1872, 1er vol. p.
fer, p. 377). X***. — Chemin de fer à voie étroite sur la route de Toulon à Hyères. In-12, 19 p. Marseille Imp. Chatagnier aîné. EN LANGUE ANGLAISE. ENGINEERING. Généralités: 1868, 1er vol. p. 68, 275 et 603; — 26 vol. p. 60, 109 et 498. 1869, 26 vol. p. 328. — 1870, 1er vol. p. 18; 2e vol. p. 380. 1871, 1er vol. p. 87, 341 et 457; 2e vol. p. 47, 171, 287 et 318. 1872, 2e vol. p. 61, 235, 287 et 393 1873, 1er vol. p. 81, 116, 141, 143, 157, 187, 241 et 403. 1874, 2e vol. p. 19, 61, 150, 260, 276 et 344. 1875, 1er vol. p. 408. — 1876, 1er vol. p. 391. — 1877, 2e vol. p. 81 et 130. Australie: 1872, 2e vol. p. 77. — 1873, 1er vol. p. 95 Rapport de C. PIHL. États-Unis: 1872, 1er vol. p. 171, 235; 26 vol. p. 293. — 1873, 2e vol. p. 29. Inde: 1872, 2e vol. p. 101, 174 et 437. — 1873, 1er vol. p. 87. Soudan: 1873, 1er vol. p. 95. Suède et Norvège: 1870, 2e vol. p. 25. 1872, 1er vol. p. 413. — 1873, 1er vol. p. 12, 95 et 142. Suisse: 1875, 2e vol. p. 70 et 135. Locomotives: 1868, 1er vol. p. 415 du Lima Railway, constructeur Hawthorn. 1869, 1er vol. p. 165, Railway Broetthal. 1870, 2e vol. p. 348 des chemins suédois, ingénieur C. Phill, Peacock constructeur. 1871, 1er vol. p. 43 du Buscot Park railway, const. Appleby. 1871, 1er vol. p. 67 du Talleylen railway (pays de Galles), ingénieur Fletcher. 1871, 1er vol. p. 201 du Tongoy railway (Chili), const. Rogers. 2e vol. p. 492 de l'Arsenal de Woolwich. 1872, 2e vol. p. 323 du Prince Edward's railway. 1874, 2e vol. p. 64 de l'État Indien (voie d'un mètre). Locomotives du système Fairlie. 1871, 2e vol. p. 304. 1873, 1er vol. p. 179; 2e vol. p. 395. — 1874, 2e vol. p. 142. — 1875, 2e vol. p. 458. — 1878, 1er vol. p. 511 (voir Revue générale des chemins de fer,
p. 12, 95 et 142. Suisse: 1875, 2e vol. p. 70 et 135. Locomotives: 1868, 1er vol. p. 415 du Lima Railway, constructeur Hawthorn. 1869, 1er vol. p. 165, Railway Broetthal. 1870, 2e vol. p. 348 des chemins suédois, ingénieur C. Phill, Peacock constructeur. 1871, 1er vol. p. 43 du Buscot Park railway, const. Appleby. 1871, 1er vol. p. 67 du Talleylen railway (pays de Galles), ingénieur Fletcher. 1871, 1er vol. p. 201 du Tongoy railway (Chili), const. Rogers. 2e vol. p. 492 de l'Arsenal de Woolwich. 1872, 2e vol. p. 323 du Prince Edward's railway. 1874, 2e vol. p. 64 de l'État Indien (voie d'un mètre). Locomotives du système Fairlie. 1871, 2e vol. p. 304. 1873, 1er vol. p. 179; 2e vol. p. 395. — 1874, 2e vol. p. 142. — 1875, 2e vol. p. 458. — 1878, 1er vol. p. 511 (voir Revue générale des chemins de fer, numéro d'août 1880, p. 177). Systèmes Haswell, 1873, 1er vol. p. 421; de la Société de Calcutta, 1873, 1er vol. p. 468; Cairns, 1880, 1er vol. p. 265; Hamiltion, 1874, 2e vol. p. 220; — Bagnall, 1881, 2e vol. p. 51. Matériel roulant: Voitures à bogies du Festiniog, 1874, 2e vol. p. 437. Fairlie, 1871, 1er vol. p. 24. Wagons fermés du Denver and Rio Grande Railway, 1871, 2e vol. p. 441. Plateformes du Madeira-Mamore railway, 1873, 1er vol. p. 229, 402 et 463; 2e vol. p. 500. Des chemins de fer de l'Inde. — Généralités: 1869, 1er vol. p. 187 et 197; 1870, 2e vol. p. 364 et 385; 1871, 1er vol. p. 425, 2e vol. p. 431; 1872, 26 vol. p. 61, 101, 174 et 437. — Voitures de 1re classe, 1872, 2e vol. p. 101; — 2e classe, 1872, 2e vol. p. 437; — Wagons couverts, 1872, 2e vol. p. 174. — Appareils réfrigérants, 1874, 2e vol. p. 173, 238, 333 et 371. FAIRLIE (H.). — La largeur de voie des Chemins de fer de l'avenir. Chemins de fer ou absence de Chemins. (Voir ouvrages en français). — La bataille des Voies. FOWLER. — Rapport sur la
vol. p. 437. Fairlie, 1871, 1er vol. p. 24. Wagons fermés du Denver and Rio Grande Railway, 1871, 2e vol. p. 441. Plateformes du Madeira-Mamore railway, 1873, 1er vol. p. 229, 402 et 463; 2e vol. p. 500. Des chemins de fer de l'Inde. — Généralités: 1869, 1er vol. p. 187 et 197; 1870, 2e vol. p. 364 et 385; 1871, 1er vol. p. 425, 2e vol. p. 431; 1872, 26 vol. p. 61, 101, 174 et 437. — Voitures de 1re classe, 1872, 2e vol. p. 101; — 2e classe, 1872, 2e vol. p. 437; — Wagons couverts, 1872, 2e vol. p. 174. — Appareils réfrigérants, 1874, 2e vol. p. 173, 238, 333 et 371. FAIRLIE (H.). — La largeur de voie des Chemins de fer de l'avenir. Chemins de fer ou absence de Chemins. (Voir ouvrages en français). — La bataille des Voies. FOWLER. — Rapport sur la meilleure largeur de voie pour les Chemins de fer à voie étroite projetés dans l'Inde. 1870. SOCIÉTÉ DES INGENIEURS CIVILS D'ANGLETERRE. — Des meilleurs modes de construction des Chemins de fer en vue du développement des contrées nouvelles, par M. PATTERSON, 14 janvier 1879. (Voir le N° de Mars 1879, p. 236, de la Revue générale des Chemins de fer. — Les Chemins de fer à l'Exposition de Philadelphie, par M. GALTON, 12 Mars 1878. — Comparaison entre la voie de 5 pi. 6 po. et celle de un mètre pour les Chemins de fer de l'Inde, par M. W. THORNTON, 4 Février 1873. SPOONER. — Chemins de fer à voie étroite, 1 vol. Spon. Londres. THE ENGINEER. États-Unis, 1873, 1er vol., p. 214 : le Chemin de fer à voie étroite de Percival Haywood, 1881, 2e vol. p. 47. — Locomotives des Chemins de fer de l'Etat Indien, 1882, 1er vol., p. 172; du système Bagnall, 26e vol., p. 365. — La construction des locomotives pour Chemins de fer légers, par M. BORRIES, 1880, 2e vol., p. 483. Matériel roulant: Voitures à bogies du Festiniog, 1er vol., 1880, p. 338. — Wagons fermés du Rangoon et Sittang Railway, 1er
p. 236, de la Revue générale des Chemins de fer. — Les Chemins de fer à l'Exposition de Philadelphie, par M. GALTON, 12 Mars 1878. — Comparaison entre la voie de 5 pi. 6 po. et celle de un mètre pour les Chemins de fer de l'Inde, par M. W. THORNTON, 4 Février 1873. SPOONER. — Chemins de fer à voie étroite, 1 vol. Spon. Londres. THE ENGINEER. États-Unis, 1873, 1er vol., p. 214 : le Chemin de fer à voie étroite de Percival Haywood, 1881, 2e vol. p. 47. — Locomotives des Chemins de fer de l'Etat Indien, 1882, 1er vol., p. 172; du système Bagnall, 26e vol., p. 365. — La construction des locomotives pour Chemins de fer légers, par M. BORRIES, 1880, 2e vol., p. 483. Matériel roulant: Voitures à bogies du Festiniog, 1er vol., 1880, p. 338. — Wagons fermés du Rangoon et Sittang Railway, 1er vol., 1882, p. 414. — Généralités, 1881, 26e vol., p. 27. EN LANGUE ALLEMANDE. ABT (Romain). — Le Chemin de fer funiculaire du Giesbach, 4 pl. Orell Fuseli et Cie. Zurich, 73 p. (Voir Chronique de Juin 1880, p. 462). DEUTSCHE BAUZEITUNG. — Le premier Chemin de fer à voie étroite de Saxe, de Wilkau à Kirchberg, à voie de 0m,75. 1881, p. 480. DIE EISENBAHN (1). — LE CHEMIN DE FER. — Les Chemins de fer secondaires ou mieux tertiaires de 0m,25 de largeur, de Bedford-Billerica, Amérique du Nord. 1881, 2e vol., p. 18. FARWEL (G.). — La construction des Chemins de fer à voie étroite. In-8°. Wurtzbourg, Stahel. HEUSINGER VON WALDEGG. — Manuel spécial de l'Ingénieur des Chemins de fer, 56 vol. : Construction et exploitation des Chemins de fer secondaires et tertiaires. HOSTMANN (W.). — Les avantages et les inconvénients des Chemins de fer à voie étroite. In-8°, 31 p. et 4 pl. Berlin, 1880, Seydel. HOSTMANN (W.) et KOCH (Richard). Dissertations sur les Chemins de fer locaux et spécialement sur les Chemins de fer à voie étroite. Wiesbaden, J. Bergmann. KRAUSS et Cie. Le chemin de fer secondaire à voie étroite de Felda, dans le grand
étroite de Saxe, de Wilkau à Kirchberg, à voie de 0m,75. 1881, p. 480. DIE EISENBAHN (1). — LE CHEMIN DE FER. — Les Chemins de fer secondaires ou mieux tertiaires de 0m,25 de largeur, de Bedford-Billerica, Amérique du Nord. 1881, 2e vol., p. 18. FARWEL (G.). — La construction des Chemins de fer à voie étroite. In-8°. Wurtzbourg, Stahel. HEUSINGER VON WALDEGG. — Manuel spécial de l'Ingénieur des Chemins de fer, 56 vol. : Construction et exploitation des Chemins de fer secondaires et tertiaires. HOSTMANN (W.). — Les avantages et les inconvénients des Chemins de fer à voie étroite. In-8°, 31 p. et 4 pl. Berlin, 1880, Seydel. HOSTMANN (W.) et KOCH (Richard). Dissertations sur les Chemins de fer locaux et spécialement sur les Chemins de fer à voie étroite. Wiesbaden, J. Bergmann. KRAUSS et Cie. Le chemin de fer secondaire à voie étroite de Felda, dans le grand duché de Saxe-Weimar. In-4°, 87 p. Munich, Th. Ackermann. OESTERREICHISCHE EISENBAHN ZEITUNG. — Chemins de fer à voie étroite ou à voie normale ? 1881, p. 73, 101, 129 et 169. — Le chemin de fer à voie étroite de Festiniog, par M. Von NORDLING. 1881, p. 458 et 537. (1) Ce Journal suisse a pris pour titre depuis le commencement de cette année : Die Schweizerische Bauzeitung. UNION DES CHEMINS DE FER ALLEMANDS. — Les Chemins de fer sur routes et à crémaillère. Renseignements sur leur construction et leur exploitation, recueillis par la sous-commission du Verein. (8e supplément à l'Organ, publié par M. Heusinger von Waldegg). WOCHEBLATT FÜR ARCHITEKTEN UND INGENIEURE. — Les chemins de fer en Amérique. Notices statistiques sur les chemins de fer à voie normale et à voie étroite, 1881, p. 272 et 336. EN LANGUE ITALIENNE. ANDRIANO (C.), Ingénieur. Le projet de loi sur la construction des voies ferrées et les chemins de fer économiques à section réduite. In-8°, 18 p. Rome, imp. Barbera. NOTE SUR LES DÉTÉRIORATIONS ACCIDENTELLES DES RAILS D'ACIER observées sur le réseau de Paris-Lyon-Méditerranée, Par M. COUARD, INSPECTEUR PRINCIPAL DE LA VOIE DES CHEMINS DE FER DE PARIS A LYON ET
(1) Ce Journal suisse a pris pour titre depuis le commencement de cette année : Die Schweizerische Bauzeitung. UNION DES CHEMINS DE FER ALLEMANDS. — Les Chemins de fer sur routes et à crémaillère. Renseignements sur leur construction et leur exploitation, recueillis par la sous-commission du Verein. (8e supplément à l'Organ, publié par M. Heusinger von Waldegg). WOCHEBLATT FÜR ARCHITEKTEN UND INGENIEURE. — Les chemins de fer en Amérique. Notices statistiques sur les chemins de fer à voie normale et à voie étroite, 1881, p. 272 et 336. EN LANGUE ITALIENNE. ANDRIANO (C.), Ingénieur. Le projet de loi sur la construction des voies ferrées et les chemins de fer économiques à section réduite. In-8°, 18 p. Rome, imp. Barbera. NOTE SUR LES DÉTÉRIORATIONS ACCIDENTELLES DES RAILS D'ACIER observées sur le réseau de Paris-Lyon-Méditerranée, Par M. COUARD, INSPECTEUR PRINCIPAL DE LA VOIE DES CHEMINS DE FER DE PARIS A LYON ET A LA MÉDITERRANÉE. Depuis deux mémoires de M. Dudley parus en Amérique successivement en 1878 et 1881, malgré les vives protestations soulevées presque partout par l'argumentation du savant américain, plusieurs écrits postérieurs, celui de M. Gruner, entre autres, semblent admettre comme démontré que les rails en acier relativement doux sont supérieurs à ceux qui sont en acier plus dur. La Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée est une des Compagnies qui exigent l'acier le plus dur, il m'a paru intéressant de rechercher dans sa statistique des rails remplacés, quelle était la nature du métal qui a donné lieu aux remplacements les plus nombreux. Nous examinerons d'abord quelle est l'importance de ces remplacements, leur nature, puis après avoir classé les usines d'après l'ensemble de ces remplacements et d'après les deux principaux modes de détérioration de leurs rails, la rupture et la souffriture, nous ferons un autre classement de ces usines d'après les résultats donnés à la flexion et au choc ; en comparant ces divers classements, nous verrons quelles sont les qualités physiques des rails d'acier dont les remplacements ont été le moins nombreux. 1. — La principale cause de la supériorité des rails
supérieurs à ceux qui sont en acier plus dur. La Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée est une des Compagnies qui exigent l'acier le plus dur, il m'a paru intéressant de rechercher dans sa statistique des rails remplacés, quelle était la nature du métal qui a donné lieu aux remplacements les plus nombreux. Nous examinerons d'abord quelle est l'importance de ces remplacements, leur nature, puis après avoir classé les usines d'après l'ensemble de ces remplacements et d'après les deux principaux modes de détérioration de leurs rails, la rupture et la souffriture, nous ferons un autre classement de ces usines d'après les résultats donnés à la flexion et au choc ; en comparant ces divers classements, nous verrons quelles sont les qualités physiques des rails d'acier dont les remplacements ont été le moins nombreux. 1. — La principale cause de la supériorité des rails en acier sur les rails en fer est le petit nombre d'avaries auxquelles le rail d'acier est exposé avant d'avoir son champignon usé par le frottement. Ces détériorations accidentelles, quoique peu nombreuses relativement aux rails posés, offrent beaucoup d'intérêt, car la durée des rails d'acier, basée sur le fait seul de l'usure régulière en dehors des points où s'exerce l'action des freins, paraît être telle que, sur la plus grande partie de leurs lignes, les Compagnies actuelles n'auront pas à se préoccuper d'ici à la fin de leur concession des renouvelements pour diminution de résistance du champignon. Je laisserai de côté pour le moment l'étude de l'usure régulière produite par le frottement de roulement ou de glissement ou par la rouille, je discuterai dans une seconde note les remplacements de rails qui ont été occasionnés jusqu'ici par chacune de ces trois causes, spécialement sur certains points, tels que les gares, les fortes pentes et les tunnels. 2. — Les rails d'acier remplacés jusqu'ici pour détérioration accidentelle, sur le réseau Paris-Lyon-Méditerranée sont donnés par le tableau suivant n° 1. TABLEAU N° 1. RAILS D'ACIER RETIRÉS DES VOIES SUR LE RÉSEAU PARIS-LYON-MÉDITERRANÉE, POUR CAUSE DE DÉTÉRIORATION ACCIDENTELLE. Longueur NOMBRE DE RAILS RAILS
de l'usure régulière en dehors des points où s'exerce l'action des freins, paraît être telle que, sur la plus grande partie de leurs lignes, les Compagnies actuelles n'auront pas à se préoccuper d'ici à la fin de leur concession des renouvelements pour diminution de résistance du champignon. Je laisserai de côté pour le moment l'étude de l'usure régulière produite par le frottement de roulement ou de glissement ou par la rouille, je discuterai dans une seconde note les remplacements de rails qui ont été occasionnés jusqu'ici par chacune de ces trois causes, spécialement sur certains points, tels que les gares, les fortes pentes et les tunnels. 2. — Les rails d'acier remplacés jusqu'ici pour détérioration accidentelle, sur le réseau Paris-Lyon-Méditerranée sont donnés par le tableau suivant n° 1. TABLEAU N° 1. RAILS D'ACIER RETIRÉS DES VOIES SUR LE RÉSEAU PARIS-LYON-MÉDITERRANÉE, POUR CAUSE DE DÉTÉRIORATION ACCIDENTELLE. Longueur NOMBRE DE RAILS RAILS REMPLACÉS DEPUIS de voie simple REMPLACÉS DANS L'ANNÉE L'ORIGINE. Age moyen ANNÉES posée des en rails d'acier sur tout Proportion Proportion des à la fin, pour 1000 Totaux. pour 1000 voies d'acier. à la fin le réseau. rails posés. d, e annee. rails poses. rails poses. kilomètres. 1868 106 21 0 6 21 0.6 lan,0 1869 283 39 0.4 60 0.6 1 .4 1870 493 39 0.2 99 0.6 1 .8 1871 '704 65 0.3 164 0.7 2 .2 1872 1024 67 0.2 231 0.7 2 .5 1873 1462 254 0.5 485 1.0 2 .8 1874 1989 264 0.4 '749 1.4 3 .1 1875 2418 436 0.5 1185 1.5 3 .5 1876 3101 1018 1.0 2203 2.1 3 .7 1877 3539 1162 1.0 3365 2.8 4 .3 1878 4047 1620 1.2 4985 3.7 4 .7 1879 4812 1658 1.0 6643 4.1 5 .0 1880 5782 2244 1.2 8887 4.5 5.2 On voit que l’usure accidentelle des rails d’acier est très faible, puisque pour un âge moyen de 5ans,2 elle ne s’élève par an qu’à 1,2 pour 1000 rails posés et en totalité depuis la pose à 4,5 pour 1000. 3. — De toutes les détériorations auxquelles un rail d’acier est