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jour 40 tonnes de tôles ; à Pâques il y avait déjà sur place plus de 8 000 tonnes des 16 à 17 000 tonnes d'acier qui serviront à la préfabrication de 450 blocs de 50 à 150 tonnes servant au montage de la coque ; certains seront préarmés. La construction proprement dite du porte-avions commencera le 1er avril 1989, lorsque les premiers blocs commenceront à être assemblés dans la grande forme de Laninon, rendue disponible par la mise à l'eau, fin 1988, du transport de chalands de débarquement Foudre. En principe, la coque sera finie d'être réalisée en septembre 1990. Le 15 mars 1991, le Charles de Gaulle sera mis à flot provisoirement pour permettre l'embarquement, par des pontons-grues géants loués pour l'occasion, de son appareil propulsif et notamment des enceintes de confinement abritant les cœurs des 2 chaudières nucléaires. La mise à flot définitive interviendra le 1er mai 1992 ; la construction du bâtiment se poursuivra à quai et ses essais à la mer commenceront au début de 1995 ; la clôture d'armement devrait intervenir au cours du 3e trimestre de 1996. RENOUVELLEMENT DE LA FLOTTILLE DU SHOM La flotte du service hydrographique et océanographique de la Marine (SHOM) est sur le point de se renouveler en bloc. À Brest l'Astrolabe est en cours de désarmement depuis le 6 juin. Le D'Entrecasteaux est descendu définitivement à Toulon en septembre. Ce départ a marqué la dissolution de la Mission océanographique de l'Atlantique (MOA) et le rattachement du D'Entrecasteaux à la Mission océanographique de la Méditerranée. Le Borda et le Lapérouse ont pris la relève dans le cadre de missions différentes. Le Borda et l'Espérance sont les unités de la Mission hydrographique de l'Atlantique (MHA). Le Lapérouse constitue le fer de lance d'une nouvelle mission créée à la fin de l'été, la Mission hydrographique de recherche (MHR). La flottille des bateaux blancs va s'étoffer de deux autres BH du type Lapérouse, une série construite à Lorient. Le Laplace ira à Nouméa remplacer la Boussole et l'Arago succédera à l'Estafette basée à Papeete. En tonnage ce n'est que la 15e flotte
(SHOM) est sur le point de se renouveler en bloc. À Brest l'Astrolabe est en cours de désarmement depuis le 6 juin. Le D'Entrecasteaux est descendu définitivement à Toulon en septembre. Ce départ a marqué la dissolution de la Mission océanographique de l'Atlantique (MOA) et le rattachement du D'Entrecasteaux à la Mission océanographique de la Méditerranée. Le Borda et le Lapérouse ont pris la relève dans le cadre de missions différentes. Le Borda et l'Espérance sont les unités de la Mission hydrographique de l'Atlantique (MHA). Le Lapérouse constitue le fer de lance d'une nouvelle mission créée à la fin de l'été, la Mission hydrographique de recherche (MHR). La flottille des bateaux blancs va s'étoffer de deux autres BH du type Lapérouse, une série construite à Lorient. Le Laplace ira à Nouméa remplacer la Boussole et l'Arago succédera à l'Estafette basée à Papeete. En tonnage ce n'est que la 15e flotte hydrographique mondiale, loin derrière les super-grands et des pays comme le Brésil et la RFA. Mais la qualité des sonars français place toutefois le savoir-faire du SHOM dans le peloton de tête. TRANSFERT DE L’ÉCOLE DES ÉLECTROTECHNICIENS AU GEM SAINT-MANDRIER Soucieuse de former dans une école unique les deux grandes spécialités « énergie », la Marine a décidé de transférer au Groupe des écoles des mécaniciens de Saint-Mandrier, l'école des électrotechniciens actuellement implantée au Centre d'instruction naval de Querqueville. Cette opération nécessite des aménagements et l'installation d'équipements importants. La construction d'un nouveau centre de restauration et la rénovation de certains « partiels » et salles de travaux pratiques sont d'ores et déjà décidées. Le nouvel ensemble devrait être terminé en 1989 ; il sera plus fonctionnel et adapté aux progrès technologiques. Indépendamment des importantes économies de personnel réalisées dans cette opération, ce regroupement répond à un souci de cohérence. Electriciens et mécaniciens ont toujours travaillé en parfaite harmonie, mais l'évolution des techniques, marquée par une imbrication plus profonde de la mécanique, de l'électricité, de l'électricité, de l'électronique et de l'automatique, devait être prise en compte dans la formation. L'étoupe, le clapet de non retour et la clef dynamométrique ne disparaissent
spécialités « énergie », la Marine a décidé de transférer au Groupe des écoles des mécaniciens de Saint-Mandrier, l'école des électrotechniciens actuellement implantée au Centre d'instruction naval de Querqueville. Cette opération nécessite des aménagements et l'installation d'équipements importants. La construction d'un nouveau centre de restauration et la rénovation de certains « partiels » et salles de travaux pratiques sont d'ores et déjà décidées. Le nouvel ensemble devrait être terminé en 1989 ; il sera plus fonctionnel et adapté aux progrès technologiques. Indépendamment des importantes économies de personnel réalisées dans cette opération, ce regroupement répond à un souci de cohérence. Electriciens et mécaniciens ont toujours travaillé en parfaite harmonie, mais l'évolution des techniques, marquée par une imbrication plus profonde de la mécanique, de l'électricité, de l'électricité, de l'électronique et de l'automatique, devait être prise en compte dans la formation. L'étoupe, le clapet de non retour et la clef dynamométrique ne disparaissent pas. L'apparition des chauffages automatiques, les nouvelles instrumentations et les technologies les plus modernes qui se multiplient dans nos unités nouvelles nécessitent maintenant d'associer, à la clef à molette, le métrix, l'oscilloscope bicourbe, et bien sûr, le microprocesseur. FERMETURES DE L’ÉCOLE DES MOUSSES ET DE L’ÉCOLE DES APPRENTIS MÉCANICIENS DE LA FLOTTE L'amiral LOUZEAU, chef d'État-major de la Marine a signé les ordres du jour ci-après pour la fermeture de ces écoles : L'école des mousses, après plus d'un siècle et demi d'activité, ferme ses portes aujourd'hui. Créée en 1834 pour fournir à la Marine les équipages de valeur sans lesquels elle n'existerait pas, l'école n'a jamais failli à sa mission. Jusqu'à une date récente, ses anciens élèves ont constitué la base même du recrutement de la Marine, en quantité et en qualité, pour toutes les spécialités du pont. Un ancien mousse se reconnaît, longtemps même après sa sortie de l'école, à son sens du service, son esprit de discipline, sa conscience professionnelle, son adaptation à la mer. On rencontre dans tous les grades d'officiers mariniers, parmi de très nombreux officiers et officiers supérieurs, et jusque dans de hautes fonctions civiles, d'anciens mousses unis par leur commune origine, et fiers
LA FLOTTE L'amiral LOUZEAU, chef d'État-major de la Marine a signé les ordres du jour ci-après pour la fermeture de ces écoles : L'école des mousses, après plus d'un siècle et demi d'activité, ferme ses portes aujourd'hui. Créée en 1834 pour fournir à la Marine les équipages de valeur sans lesquels elle n'existerait pas, l'école n'a jamais failli à sa mission. Jusqu'à une date récente, ses anciens élèves ont constitué la base même du recrutement de la Marine, en quantité et en qualité, pour toutes les spécialités du pont. Un ancien mousse se reconnaît, longtemps même après sa sortie de l'école, à son sens du service, son esprit de discipline, sa conscience professionnelle, son adaptation à la mer. On rencontre dans tous les grades d'officiers mariniers, parmi de très nombreux officiers et officiers supérieurs, et jusque dans de hautes fonctions civiles, d'anciens mousses unis par leur commune origine, et fiers de leur école. L'école des mousses ferme ses portes mais son esprit et ses traditions ne disparaîtront pas, et son drapeau, dont la garde sera confiée à la nouvelle école de maistrance, demeurera le symbole des valeurs qu'elle a incarnées sans défaillance pendant cent cinquante quatre ans. L'école des mousses a bien mérité de la Marine. Paris, le 15 juillet 1988 L'école des apprentis mécaniciens de la flotte va fermer ses portes. Créée en 1907 à Lorient elle est installée depuis 1936 dans ses murs actuels et fait partie depuis vingt cinq ans du groupe des écoles de mécaniciens de Saint-Mandrier. Quarante deux mille apprentis mécaniciens y ont commencé leur carrière, carrière souvent couronnée par les plus hauts grades d'officier marinier ou prolongée comme officier ou encore dans d'importantes fonctions civiles. Ils y ont appris à associer les qualités fondamentales qu'exige l'univers technique : — compétence professionnelle et amour du travail bien fait à celles qui font — disponibilité, discipline, sens du service et de l'honneur poussé s'il le faut jusqu'au sacrifice de sa vie. Ces qualités ne disparaîtront pas avec le BH Astrolabe (1er juillet) Mousse au flambeau (PHOTO CIN BREST) fondamentales qu'exige l'univers technique : — compétence professionnelle
a bien mérité de la Marine. Paris, le 15 juillet 1988 L'école des apprentis mécaniciens de la flotte va fermer ses portes. Créée en 1907 à Lorient elle est installée depuis 1936 dans ses murs actuels et fait partie depuis vingt cinq ans du groupe des écoles de mécaniciens de Saint-Mandrier. Quarante deux mille apprentis mécaniciens y ont commencé leur carrière, carrière souvent couronnée par les plus hauts grades d'officier marinier ou prolongée comme officier ou encore dans d'importantes fonctions civiles. Ils y ont appris à associer les qualités fondamentales qu'exige l'univers technique : — compétence professionnelle et amour du travail bien fait à celles qui font — disponibilité, discipline, sens du service et de l'honneur poussé s'il le faut jusqu'au sacrifice de sa vie. Ces qualités ne disparaîtront pas avec le BH Astrolabe (1er juillet) Mousse au flambeau (PHOTO CIN BREST) fondamentales qu'exige l'univers technique : — compétence professionnelle et amour du travail bien fait à celles qui font — disponibilité, discipline, sens du service et de l'honneur poussé s'il le faut jusqu'au sacrifice de sa vie. Ces qualités ne disparaîtront pas avec le BH Astrolabe (1er juillet) Mousse au flambeau (PHOTO CIN BREST) PARRAINAGE L'aviso Commandant Ducuing a été parrainé par la ville de Saint-Raphaël. La cérémonie a eu lieu le 27 août à Saint-Raphaël où le bâtiment est venu faire escale pour la circonstance. Des membres distingués de l'ACORAM étaient présents au parrainage du Commandant Ducuing. On sait que l'ACORAM a été créée par le capitaine de frégate de réserve — alors lieutenant de vaisseau de réserve — DUCUING en 1925. Le commandant Ducuing est mort héroïquement les armes à la main le 25 mai 1940, en défendant le point d'appui du cap Gris Nez contre une colonne de blindés allemands. Un compte rendu détaillé paraîtra dans le prochain numéro. L'aviso Commandant Ducuing (PHOTO BIAUGEAUD) L'ÉMERAUDE, BON POUR LE SERVICE Dernier-né des sous-marins français, le SNA Émeraude a fait ses adieux à Cherbourg le 7 juin, après sa clôture d'armement, proposée à l'état-major par la Commission permanente des essais. Le quatrième SNA a repris la mer pour
été parrainé par la ville de Saint-Raphaël. La cérémonie a eu lieu le 27 août à Saint-Raphaël où le bâtiment est venu faire escale pour la circonstance. Des membres distingués de l'ACORAM étaient présents au parrainage du Commandant Ducuing. On sait que l'ACORAM a été créée par le capitaine de frégate de réserve — alors lieutenant de vaisseau de réserve — DUCUING en 1925. Le commandant Ducuing est mort héroïquement les armes à la main le 25 mai 1940, en défendant le point d'appui du cap Gris Nez contre une colonne de blindés allemands. Un compte rendu détaillé paraîtra dans le prochain numéro. L'aviso Commandant Ducuing (PHOTO BIAUGEAUD) L'ÉMERAUDE, BON POUR LE SERVICE Dernier-né des sous-marins français, le SNA Émeraude a fait ses adieux à Cherbourg le 7 juin, après sa clôture d'armement, proposée à l'état-major par la Commission permanente des essais. Le quatrième SNA a repris la mer pour effectuer la plus longue croisière d’endurance jamais proposée à un sous-marin : douze semaines de mer, ponctuées de rares escales. La TLD a débuté après une brève escale à Brest. Au programme de cette croisière : l’Atlantique Nord, une courte escale à Dakar, l'Atlantique Sud, puis l’océan Indien. L'Émeraude est en effet une véritable vitrine de savoir faire industriel de la Direction des constructions navales (DCN) et de son établissement de Cherbourg. La DCN a d’ailleurs remis, pour des SNA version Améthyste une proposition d'exportation au gouvernement canadien. Pour la croisière d’endurance, c’est l'équipage bleu qui armait l'Émeraude. Mais un équipage rouge a été constitué à Toulon pour le retour du bâtiment le 31 août où il a été intégré à l'escadrille des sous-marins de la Méditerranée. Le groupe aéronaval en deuil À la suite d’un accident à l'appontage sur le Clemenceau, le 17 juillet, le CF François Barthes est décédé à Djibouti des suites de ses blessures. Le CF Barthes était le commandant de la flottille 11 F, basée à Landivisiau, qui avait rallié récemment le Groupe aéronaval. Il était entré à l'École navale en 1969. L'accident du Super-Étendard a eu lieu par nuit noire, au cours des manœuvres
en effet une véritable vitrine de savoir faire industriel de la Direction des constructions navales (DCN) et de son établissement de Cherbourg. La DCN a d’ailleurs remis, pour des SNA version Améthyste une proposition d'exportation au gouvernement canadien. Pour la croisière d’endurance, c’est l'équipage bleu qui armait l'Émeraude. Mais un équipage rouge a été constitué à Toulon pour le retour du bâtiment le 31 août où il a été intégré à l'escadrille des sous-marins de la Méditerranée. Le groupe aéronaval en deuil À la suite d’un accident à l'appontage sur le Clemenceau, le 17 juillet, le CF François Barthes est décédé à Djibouti des suites de ses blessures. Le CF Barthes était le commandant de la flottille 11 F, basée à Landivisiau, qui avait rallié récemment le Groupe aéronaval. Il était entré à l'École navale en 1969. L'accident du Super-Étendard a eu lieu par nuit noire, au cours des manœuvres de réentrée à l'aire d'envol du porte-avions. L'avion a percuté l'arrière du pont d’envol et a explosé. Seule la partie avant est restée sur le pont. Le porte-avions Clemenceau, qui avait quitté Toulon le 31 juillet 1987, a déjà passé plus de deux cents jours en mer. Plus de 4.700 appontages ont eu lieu depuis, dont près de 20 % de nuit. Il n'y avait eu jusqu'ici aucun accident. L'hommage de la Marine marchande Des dizaines de télégrammes et de lettres de condoléances ont été reçus par la Marine nationale à la suite de cet accident. La Marine marchande rend hommage à l'homme, bien sûr, mais aussi à la Marine nationale. Elle n'oublie pas que la « Royale » protège le trafic et le pavillon français. C’est aussi pour cela que le CF Barthes est mort. De nombreuses compagnies maritimes, des équipages, l'armement, n'oublient pas que la Marine « assure quotidiennement une protection sans faille ». Les termes de courage, de professionnalisme, de dévouement, ponctuent tous ces messages. RAFALE AU-DESSUS DU FOCH Du 4 au 8 juillet, des essais de présentation de l’avion de combat expérimental Rafale se sont déroulés de jour et de nuit sur le porte-avions Foch en
appontages ont eu lieu depuis, dont près de 20 % de nuit. Il n'y avait eu jusqu'ici aucun accident. L'hommage de la Marine marchande Des dizaines de télégrammes et de lettres de condoléances ont été reçus par la Marine nationale à la suite de cet accident. La Marine marchande rend hommage à l'homme, bien sûr, mais aussi à la Marine nationale. Elle n'oublie pas que la « Royale » protège le trafic et le pavillon français. C’est aussi pour cela que le CF Barthes est mort. De nombreuses compagnies maritimes, des équipages, l'armement, n'oublient pas que la Marine « assure quotidiennement une protection sans faille ». Les termes de courage, de professionnalisme, de dévouement, ponctuent tous ces messages. RAFALE AU-DESSUS DU FOCH Du 4 au 8 juillet, des essais de présentation de l’avion de combat expérimental Rafale se sont déroulés de jour et de nuit sur le porte-avions Foch en Méditerranée. Les présentations ont été faites avec remise des gaz en « courte finale » sans faire toucher les roues, car l’avion expérimental, ACX Rafale, n’est pas conçu pour opérer à partir d’un porte-avions. Il s'agit des premiers essais sur le Foch depuis que celui-ci a repris la mer, après 16 mois de travaux de rénovation. Rappelons que le 21 avril, le gouvernement avait passé commande d’un prototype du Rafale destiné à l'armée de l’Air et avait pris option sur un autre appareil pour la Marine. UN NOUVEAU PAP 104 Une nouvelle version, plus performante, des Poissons autopropulsés 104 (PAP), pour l'identification et la neutralisation de mines détectées par les chasseurs de mines, a été mise à l'eau en juillet à Saint-Tropez par son fabricant, la société ECA. Ce nouveau PAP 104, conçu par l’unité d’activité sous-marine de la société ECA à la Garde (Var) a été complètement revu sur le plan technologique. Doté d'un sonar et de deux caméras vidéo, dont une en couleur, ce « poisson » pourra selon son constructeur, « intervenir à des profondeurs accrues sur tout le plateau continental ». Le PAP « nouvelle formule » aura également la possibilité d'emporter un « ensemble bras-manipulateur
16 mois de travaux de rénovation. Rappelons que le 21 avril, le gouvernement avait passé commande d’un prototype du Rafale destiné à l'armée de l’Air et avait pris option sur un autre appareil pour la Marine. UN NOUVEAU PAP 104 Une nouvelle version, plus performante, des Poissons autopropulsés 104 (PAP), pour l'identification et la neutralisation de mines détectées par les chasseurs de mines, a été mise à l'eau en juillet à Saint-Tropez par son fabricant, la société ECA. Ce nouveau PAP 104, conçu par l’unité d’activité sous-marine de la société ECA à la Garde (Var) a été complètement revu sur le plan technologique. Doté d'un sonar et de deux caméras vidéo, dont une en couleur, ce « poisson » pourra selon son constructeur, « intervenir à des profondeurs accrues sur tout le plateau continental ». Le PAP « nouvelle formule » aura également la possibilité d'emporter un « ensemble bras-manipulateur ». Sa nouvelle gestion informatique permettra en outre d'aider son pilote. Enfin, la liaison entre le poisson et la surface sera facilitée par l'emploi de fibres optiques au lieu d'un câble coaxial. Trois cents exemplaires du « Poisson autopropulsé » traditionnel ont été vendus à ce jour dans 11 pays. LA MARINE NATIONALE N'A PLUS DE CORVETTES L'amiral LOUZEAU, chef d'état-major de la Marine a signé le 6 juin 1988 une décision supprimant l’appellation « corvettes » : Le VAconit, le Georges Leygues, le Cassard et les autres unités de ces types, sont devenus des frégates. Cette décision a pour but de simplifier et d'harmoniser vis-à-vis des autres marines du monde. La Marine nationale dispose donc maintenant de frégates diverses, d’un tonnage compris entre 3000 et 8000 tonnes ; les bâtiments de combat plus grands sont des porte-aéronefs ou des croiseurs ; plus petits, des escorteurs, des avisos (aviso-escorteurs ou A 69) ou des patrouilleurs. Les frégates sont à vocation prioritaire anti-sous-marine, type Tourville (Tourville, Duguay-Trouin, De Grasse), type Georges Leygues (Georges Leygues, Dupleix, Montcalm, Jean de Vienne, Primauguet, La Motte-Picquet et Latouche-Tréville) ou type Aconit (unique en son genre) ou à vocation prioritaire antiaérienne type Suffren (frégates lancemissiles, FLM
LA MARINE NATIONALE N'A PLUS DE CORVETTES L'amiral LOUZEAU, chef d'état-major de la Marine a signé le 6 juin 1988 une décision supprimant l’appellation « corvettes » : Le VAconit, le Georges Leygues, le Cassard et les autres unités de ces types, sont devenus des frégates. Cette décision a pour but de simplifier et d'harmoniser vis-à-vis des autres marines du monde. La Marine nationale dispose donc maintenant de frégates diverses, d’un tonnage compris entre 3000 et 8000 tonnes ; les bâtiments de combat plus grands sont des porte-aéronefs ou des croiseurs ; plus petits, des escorteurs, des avisos (aviso-escorteurs ou A 69) ou des patrouilleurs. Les frégates sont à vocation prioritaire anti-sous-marine, type Tourville (Tourville, Duguay-Trouin, De Grasse), type Georges Leygues (Georges Leygues, Dupleix, Montcalm, Jean de Vienne, Primauguet, La Motte-Picquet et Latouche-Tréville) ou type Aconit (unique en son genre) ou à vocation prioritaire antiaérienne type Suffren (frégates lancemissiles, FLM Suffren et Duquesne) ou type Cassard (frégates antiaériennes, FAA Cassard et Jean Bart). LE COLBERT AU BICENTENAIRE DE L'AustralIE Le croiseur lance-missiles Colbert a appareillé de Toulon le 6 août pour se rendre en Australie afin de participer à la revue navale de Sydney le 1er octobre. Cette revue navale a été le point fort d’une semaine navale célébrant le Bicentenaire de l’Australie, à laquelle ont participé plus de quinze nations avec de nombreux bâtiments de guerre. À l’occasion de cette mission de présence, le Colbert a fait escale à Sydney, Melbourne, Adélaïde et Fremantle. Il sera de retour à Toulon le 10 décembre. Les avisos-escorteurs Commandant Bory venant de l’océan Indien et Amiral Charner du Pacifique ont participé également à certaines des manifestations du Bicentenaire. L'ACORAM, PÉPINière DES CADRES DE LA PMS « MARINE » Cent vingt jeunes étudiants et élèves de grandes écoles se sont amarinés pour trois semaines, au centre d’instruction naval de Brest. Ce sont de futurs cadres de réserve de la Marine qui effectueront leur service national en tant qu’élèves officiers. Leurs formations maritime et militaire sont confiées à 18 officiers et officiers mariniers de réserve de toutes spécialités. Un encadrement très motivé placé sous
a été le point fort d’une semaine navale célébrant le Bicentenaire de l’Australie, à laquelle ont participé plus de quinze nations avec de nombreux bâtiments de guerre. À l’occasion de cette mission de présence, le Colbert a fait escale à Sydney, Melbourne, Adélaïde et Fremantle. Il sera de retour à Toulon le 10 décembre. Les avisos-escorteurs Commandant Bory venant de l’océan Indien et Amiral Charner du Pacifique ont participé également à certaines des manifestations du Bicentenaire. L'ACORAM, PÉPINière DES CADRES DE LA PMS « MARINE » Cent vingt jeunes étudiants et élèves de grandes écoles se sont amarinés pour trois semaines, au centre d’instruction naval de Brest. Ce sont de futurs cadres de réserve de la Marine qui effectueront leur service national en tant qu’élèves officiers. Leurs formations maritime et militaire sont confiées à 18 officiers et officiers mariniers de réserve de toutes spécialités. Un encadrement très motivé placé sous l’autorité du C.F. réserviste Damien Milliasseau et de son adjoint, le L.V. Alain Tropel, un fusilier de réserve, tous les deux membres de l’ACORAM. Cette année, les stagiaires ont passé, non seulement le permis bateau A, mais aussi le B. Parmi les autres activités de cette préparation militaire supérieure (PMS), un exercice d’infanterie et un embarquement à bord d’une unité de l’escadre ou de la flottille de l’Atlantique. Le PA Clemenceau dans le port de La Possession lors d'une escale de détente à La Réunion (PHOTO COLS BLEUS) La division des bâtiments écoles de l'École navale (PHOTO MARINE NATIONALE) Indien ». Le groupe allait renforcer la Marine en océan Indien, à la suite de l'attaque du Ville d'Anvers dans le Golfe (13 juillet) et de la rupture des relations diplomatiques avec l'Iran consécutive à la « guerre des ambassades ». Déjà, à l'intérieur du Golfe, la Marine avait reçu l'ordre d'accentuer sa présence et les avisos-escorteurs « stationnaires » avaient été renforcés par une corvette venue de Toulon. Plus tard, un groupe anti-mines composé de trois chasseurs soutenus par un bâtiment logistique, allait à son tour franchir le canal de Suez vers la mer d'Arabie et le golfe d'Oman. Un