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de toutes marques à prix forfaitaire René MARION 13, rue de l’Orphéon, LILLE, Tel: 1838 SEULE ! THE AÉROLIEN C'est la plus ancienne entreprise de la branche ITNITORIUE et VENTE DE LA MARQUE USINE: Rue du Frère Cats an 1 LILLE R. C. Lille C049 COUPLEUX Agents généraux 24, rue Esquermosoise, LILLE R. t. 17924 Transport de Mérit PAR AUTOMOBILE CAPITONNÉE D ,eT a p n r Maison A. LECLERCQ 4, Rue de Lille, 14 NAO EL LIME Wagons, Cadres, Voitures de toutes dimensions, par Voies de terre et fer. — Téléphone 61. — Tramway K. Gaston MINET LILLE • 42, rue de Paris, 42 • LILLE VOUS INVITE à NOS ÉTALAGES Ouvert le Dimanche 16, de 9 heures à midi FLEURS d'ÉGLISES Au LILAS BLANC ANICET AMELOOT Lille, 28, Rue Grande-Chaussée, LUI DEMANDER LE CATALOGUE AUX BIJOUX CACAN 29-31, Rue Neuve, LILLE Téléphone 14 [LITS en BOIS et en CUIVRE soutenus «MUGUES brevetés S'adaptant à tous les Lits Literies en tous genres Meubles métalliques Bâtiments supérieurs et inférieurs Tablissements d'ÉRÉNELI KONDÉS n. 16 et 19, rue de la République, LILLE • T. 723 prises Calessin • Un établissement important de la Région x-ç. R. O. Lille : 1.30e.
AMENDEMENT Présenté par M. Albert PÉTROT aux divers projets sur le Métropolitain et les moyens de transport contenus dans les cinq rapports de la 5e Commission. LE CONSEIL, Vu les imprimés nos 33, 41, 42, 43 et 38, concernant les divers projets relatifs à l'établissement d'un chemin de fer métropolitain ou à la modification des moyens de transports dans Paris, présentés par M. Sauton au nom de la 3e Commission du Conseil municipal ; Vu les demandes et projets soumis au Conseil par un certain nombre de particuliers et de compagnies demandeurs en concessions : 1° En ce qui touche l'ordre de discussion et la disjonction, en vertu de délibérés séparés, des affaires à résoudre ; Considérant que l'ordre de discussion proposé par les rapports de la 3e Commission, loin de conduire à la disjonction des affaires à discuter, montre au contraire, l'étroite connexité qui les relie, puisque la note n° 42 elle-même subordonne l'adoption de tel ou tel système d'idées quant à ce qu'elle appelle l'ossature et les affluents du Métropolitain, à ce qui sera décidé relativement aux prolongements des compagnies du Nord et de l'Ouest, d'où ressort l'impossibilité de délibérer séparément sur des opérations intimement liées par leur but commun, par les dépendances mutuelles des tracés que chacune comporte, et qui ne peuvent dès lors être isolément discutées ; Considérant d'ailleurs que, dans la question du Métropolitain, c'est le point de vue municipal qui doit par-dessus tout et presque exclusivement préoccuper le Conseil ; Qu'il est démontré que ce sont en grande majorité les voyageurs de Paris pour Paris qui useront du Métropolitain et en assureront la recette ; Que, s'il convient néanmoins, ainsi que l'a prévu le Conseil dans son programme de 1883, de rapprocher le tracé du Métropolitain des gares têtes de ligne existantes, afin de rendre possible, non seulement l'échange des voyageurs entre le chemin de fer urbain et les autres voies ferrées, mais encore la jonction par rails, à toutes fins que de raison, desdites voies ferrées avec le Métropolitain, il n'en est pas moins vrai que, pour le Conseil, c'est toujours le point
but commun, par les dépendances mutuelles des tracés que chacune comporte, et qui ne peuvent dès lors être isolément discutées ; Considérant d'ailleurs que, dans la question du Métropolitain, c'est le point de vue municipal qui doit par-dessus tout et presque exclusivement préoccuper le Conseil ; Qu'il est démontré que ce sont en grande majorité les voyageurs de Paris pour Paris qui useront du Métropolitain et en assureront la recette ; Que, s'il convient néanmoins, ainsi que l'a prévu le Conseil dans son programme de 1883, de rapprocher le tracé du Métropolitain des gares têtes de ligne existantes, afin de rendre possible, non seulement l'échange des voyageurs entre le chemin de fer urbain et les autres voies ferrées, mais encore la jonction par rails, à toutes fins que de raison, desdites voies ferrées avec le Métropolitain, il n'en est pas moins vrai que, pour le Conseil, c'est toujours le point de vue municipal qui prédomine ; Que le même principe s'applique aux prolongements dont les compagnies existantes peuvent demander l'exécution, prolongements auxquels le Conseil peut être sympathique dans la mesure des services qu'ils rendent à la circulation urbaine, mais sous la réserve expresse qu'ils ne rompront pas l'unité indispensable de fonctionnement et d'exploitation du Métropolitain ; Considérant dès lors que les affaires du tracé de métropolitain présenté par la Société des établissements Eiffel ou de tout autre tracé à y substituer, et de l'avant-projet de prolongement présenté par la Compagnie du Nord, ont au point de vue municipal parisien une connexité étroite ; Que cette connexité résulte tant de la mise à l'enquête simultanée des deux opérations, que de l'introduction le même jour des deux affaires au Conseil ; Que si le prolongement de la ligne des Moulineaux jusqu'au square Cluny peut présenter quelques avantages immédiats, c'est d'après cette considération seule qu'il ne nuise pas à l'ensemble du Métropolitain, de même que le précédent du prolongement du chemin de fer de Sceaux invoqué par le rapport n° 41 ne présente pas d'analogie avec le cas actuel ; Qu'alors, en effet, on ne se trouvait pas en présence d'une demande de
fonctionnement et d'exploitation du Métropolitain ; Considérant dès lors que les affaires du tracé de métropolitain présenté par la Société des établissements Eiffel ou de tout autre tracé à y substituer, et de l'avant-projet de prolongement présenté par la Compagnie du Nord, ont au point de vue municipal parisien une connexité étroite ; Que cette connexité résulte tant de la mise à l'enquête simultanée des deux opérations, que de l'introduction le même jour des deux affaires au Conseil ; Que si le prolongement de la ligne des Moulineaux jusqu'au square Cluny peut présenter quelques avantages immédiats, c'est d'après cette considération seule qu'il ne nuise pas à l'ensemble du Métropolitain, de même que le précédent du prolongement du chemin de fer de Sceaux invoqué par le rapport n° 41 ne présente pas d'analogie avec le cas actuel ; Qu'alors, en effet, on ne se trouvait pas en présence d'une demande de concession de métropolitain ; Considérant que la dissemblance de ces deux situations est reconnue dans le rapport n° 41 lui-même qui, pour établir l'indépendance des prolongements du Nord avec le Métropolitain, ne vise de celui-ci que sa ligne circulaire, sans parler de la transversale nord-sud, dont la section entre le chemin de fer du Nord et les Halles a forcément les rapports les plus intimes avec l'un des prolongements demandés par le Nord ; Considérant enfin qu'il y aurait pour les intérêts de Paris un grave danger à ce que les diverses questions posées au Conseil fussent disjointes, en ce qu'il se pourrait que le ministère des Travaux publics, trouvant dans l'ensemble des prolongements du Nord et de l'Ouest, avec ou sans l'ajout du projet Berlier, une satisfaction suffisante, cessât d'attacher de l'importance à l'exécution du Métropolitain proprement dit et s'en désintéressât, sans restituer pour cela au réseau urbain son vrai caractère d'intérêt local ; 2° En ce qui touche les avant-projets de prolongements présentés par la Compagnie des chemins de fer du Nord, Considérant que, si celui des deux prolongements demandés qui se dirige vers la place de l'Opéra n'interfère avec aucune ligne du réseau métropolitain, tel qu'il est
chemin de fer du Nord et les Halles a forcément les rapports les plus intimes avec l'un des prolongements demandés par le Nord ; Considérant enfin qu'il y aurait pour les intérêts de Paris un grave danger à ce que les diverses questions posées au Conseil fussent disjointes, en ce qu'il se pourrait que le ministère des Travaux publics, trouvant dans l'ensemble des prolongements du Nord et de l'Ouest, avec ou sans l'ajout du projet Berlier, une satisfaction suffisante, cessât d'attacher de l'importance à l'exécution du Métropolitain proprement dit et s'en désintéressât, sans restituer pour cela au réseau urbain son vrai caractère d'intérêt local ; 2° En ce qui touche les avant-projets de prolongements présentés par la Compagnie des chemins de fer du Nord, Considérant que, si celui des deux prolongements demandés qui se dirige vers la place de l'Opéra n'interfère avec aucune ligne du réseau métropolitain, tel qu'il est proposé par la 3e Commission, conformément au programme de 1883, modifié à la suite des études définitives portées à la connaissance de celle-ci, il n'en est pas de même, ainsi qu'il a été dit ci-dessus, du prolongement vers les Halles ; Que rien n'indique, nonobstant les propositions conciliantes formulées au nom de la Compagnie du Nord, que cette Compagnie admette la disjonction des deux Projets ; Considérant, sans vouloir contrôler les combinaisons de la Compagnie du Nord et en discuter le bien fondé, qu'il résulte de la déposition même de l'ingénieur en chef qui a représenté cette Compagnie devant la 3e Commission le 28 octobre dernier, que la question des visites de l'Octroi pour les voyageurs des trains pénétrant n'est ni résolue, ni même clairement entrevue, et que cette opération peut causer assez de gêne aux voyageurs pour réduire notablement les services rendus à la population et les résultats espérés par la Compagnie ; Considérant que la Compagnie du Nord n'est, dans aucun cas, seule appelée à faciliter l'approvisionnement des Halles ; Que les autres compagnies ont à y prendre part ; Que le Métropolitain, par sa ligne transversale nord-sud, dont les rapports semblent faire bon marché, mais qui doit
nom de la Compagnie du Nord, que cette Compagnie admette la disjonction des deux Projets ; Considérant, sans vouloir contrôler les combinaisons de la Compagnie du Nord et en discuter le bien fondé, qu'il résulte de la déposition même de l'ingénieur en chef qui a représenté cette Compagnie devant la 3e Commission le 28 octobre dernier, que la question des visites de l'Octroi pour les voyageurs des trains pénétrant n'est ni résolue, ni même clairement entrevue, et que cette opération peut causer assez de gêne aux voyageurs pour réduire notablement les services rendus à la population et les résultats espérés par la Compagnie ; Considérant que la Compagnie du Nord n'est, dans aucun cas, seule appelée à faciliter l'approvisionnement des Halles ; Que les autres compagnies ont à y prendre part ; Que le Métropolitain, par sa ligne transversale nord-sud, dont les rapports semblent faire bon marché, mais qui doit être intégralement maintenue, faciliterait, à l'avantage de tous, cette action collective ; 5° En ce qui touche le projet Berlier : Considérant que les observations générales exposées à propos du projet précédent s'appliquent à ce projet ; Qu'il est manifeste, tant que le tracé du Métropolitain ne sera pas définitivement arrêté, qu'il est impossible de se prononcer sur l'adoption du tracé Berlier, et que, dès lors, une enquête sur ce dernier tracé n'a pas, en l'état, sa raison d'être ; 4° En ce qui touche le projet de Métropolitain présenté par la Société des établissements Eiffel : Considérant que la 3e Commission a repoussé ce prétendu projet de Métropolitain qu'elle juge, avec tout le monde, nonobstant le cortège de 150 mille suffrages favorables qu'il a su recruter, absolument insuffisant ; Qu'on ne comprend pas, dès lors, que le rapport s'attache à démontrer qu'un tracé absolument différent qu'il propose n'est qu'une modification heureuse du projet qu'il repousse; Que cette insistance s'explique d'autant moins que la Commission n'est nullement assurée, ainsi qu'elle le déclare, tant dans le rapport n° 33 que dans le rapport n° 41, et dans la note n° 42, que cette extension considérable donnée officieusement par elle au projet
arrêté, qu'il est impossible de se prononcer sur l'adoption du tracé Berlier, et que, dès lors, une enquête sur ce dernier tracé n'a pas, en l'état, sa raison d'être ; 4° En ce qui touche le projet de Métropolitain présenté par la Société des établissements Eiffel : Considérant que la 3e Commission a repoussé ce prétendu projet de Métropolitain qu'elle juge, avec tout le monde, nonobstant le cortège de 150 mille suffrages favorables qu'il a su recruter, absolument insuffisant ; Qu'on ne comprend pas, dès lors, que le rapport s'attache à démontrer qu'un tracé absolument différent qu'il propose n'est qu'une modification heureuse du projet qu'il repousse; Que cette insistance s'explique d'autant moins que la Commission n'est nullement assurée, ainsi qu'elle le déclare, tant dans le rapport n° 33 que dans le rapport n° 41, et dans la note n° 42, que cette extension considérable donnée officieusement par elle au projet des Établissements Eiffel soit acceptée par les demandeurs ; que, bien au contraire, l'inverse lui a été formellement déclaré (rapport n° 41, page 3), et que, pour espérer trouver dans le prestige du nom d'Eiffel les voies et moyens financiers indispensables, il lui faut compter sur le concours que le Gouvernement semblerait disposé à apporter à cette combinaison; Que ces considérations ne peuvent justifier la substitution qu'elle propose au Conseil de faire d'un projet, reproduisant à peu près celui de 1883, au projet Eiffel, et sa persistance à maintenir les rapports du Conseil avec un demandeur en concession dont il a, lors de l'enquête, flétri les agissements par un vote unanime; Qu'en conséquence, la 3e Commission n'avait qu'une proposition à soumettre au Conseil, celle de repousser purement et simplement, comme elle l'a fait elle-même, le projet des établissements Eiffel ; 5° En ce qui touche le tracé proposé dans le rapport n° 55 : Considérant, en principe, le point précédent vidé, et sans examiner à qui appartient le tracé proposé, que la ville de Paris est pleinement dans son droit et remplit un devoir en déclarant quel est le tracé qui lui convient, auquel elle est prête à donner son
Gouvernement semblerait disposé à apporter à cette combinaison; Que ces considérations ne peuvent justifier la substitution qu'elle propose au Conseil de faire d'un projet, reproduisant à peu près celui de 1883, au projet Eiffel, et sa persistance à maintenir les rapports du Conseil avec un demandeur en concession dont il a, lors de l'enquête, flétri les agissements par un vote unanime; Qu'en conséquence, la 3e Commission n'avait qu'une proposition à soumettre au Conseil, celle de repousser purement et simplement, comme elle l'a fait elle-même, le projet des établissements Eiffel ; 5° En ce qui touche le tracé proposé dans le rapport n° 55 : Considérant, en principe, le point précédent vidé, et sans examiner à qui appartient le tracé proposé, que la ville de Paris est pleinement dans son droit et remplit un devoir en déclarant quel est le tracé qui lui convient, auquel elle est prête à donner son approbation, et dont elle est disposée à faciliter l'exécution ; Considérant, quant aux détails du tracé, en ce qui touche la ligne circulaire partant de l'Étoile par la rive droite pour y revenir par la rive gauche, que le tracé de cette ligne, tel que le définit le rapport n° 33, parfaitement acceptable dans son ensemble, soulève des objections partielles ; Que le passage par les grands boulevards, entre les places de l'Opéra et de la République, peut causer à la circulation publique et au commerce des gênes considérables qui seront amoindris, sans inconvénients pour l'entreprise, peut-être même avec avantage, en dirigeant le tracé par la place de la Bourse et la rue Réaumur, ce qui porte l'auteur du présent amendement à se rattacher à l'amendement (imprimé n° 45) déjà déposé en ce sens ; Que la passage en viaduc par la rue de Lyon, après la traversée de la place de la Bastille, n'est nullement nécessaire pour rattacher le Métropolitain à l'importante ligne de banlieue de Vincennes ; qu'il a été démontré qu'un viaduc aurait dans la rue de Lyon les plus graves inconvénients; que le faible nombre de voyageurs expédiés et reçus par la gare de Lyon ne
33, parfaitement acceptable dans son ensemble, soulève des objections partielles ; Que le passage par les grands boulevards, entre les places de l'Opéra et de la République, peut causer à la circulation publique et au commerce des gênes considérables qui seront amoindris, sans inconvénients pour l'entreprise, peut-être même avec avantage, en dirigeant le tracé par la place de la Bourse et la rue Réaumur, ce qui porte l'auteur du présent amendement à se rattacher à l'amendement (imprimé n° 45) déjà déposé en ce sens ; Que la passage en viaduc par la rue de Lyon, après la traversée de la place de la Bastille, n'est nullement nécessaire pour rattacher le Métropolitain à l'importante ligne de banlieue de Vincennes ; qu'il a été démontré qu'un viaduc aurait dans la rue de Lyon les plus graves inconvénients; que le faible nombre de voyageurs expédiés et reçus par la gare de Lyon ne justifie nullement la déviation proposée et les expropriations importantes qui en seraient la suite, lorsque ladite gare peut au contraire être facilement et complètement desservie par un court embranchement à niveau partant de la place Mazas, toutes circonstances qui, jointes à la convenance d'avoir, au boulevard de la Contrescarpe, une gare métropolitaine de centralisation de départs pour les grandes lignes, doivent faire modifier en ce sens cette partie du tracé proposé ; Qu'il n'est pas démontré que, sur la rive gauche, le recouvrement en souterrain de la ligne de l'Ouest près la gare Montparnasse, proposé par la Commission, soit la meilleure disposition pour les relations à établir entre les deux lignes dont les rails seraient ainsi distants de plus de 15 mètres les uns des autres; que d'ailleurs il convient de laisser à qui de droit ces déterminations purement techniques, et, par suite, de les faire disparaître du délibéré sanctionné par le Conseil ; Considérant, en ce qui touche la transversale du Nord au Sud, destinée à rapprocher dans cette direction les populations de la zone suburbaine, aussi bien que celles des arrondissements de Saint-Denis et Sceaux, qu'elle ne peut nullement être considérée comme un affluent du Métropolitain, mais fait,
gare métropolitaine de centralisation de départs pour les grandes lignes, doivent faire modifier en ce sens cette partie du tracé proposé ; Qu'il n'est pas démontré que, sur la rive gauche, le recouvrement en souterrain de la ligne de l'Ouest près la gare Montparnasse, proposé par la Commission, soit la meilleure disposition pour les relations à établir entre les deux lignes dont les rails seraient ainsi distants de plus de 15 mètres les uns des autres; que d'ailleurs il convient de laisser à qui de droit ces déterminations purement techniques, et, par suite, de les faire disparaître du délibéré sanctionné par le Conseil ; Considérant, en ce qui touche la transversale du Nord au Sud, destinée à rapprocher dans cette direction les populations de la zone suburbaine, aussi bien que celles des arrondissements de Saint-Denis et Sceaux, qu'elle ne peut nullement être considérée comme un affluent du Métropolitain, mais fait, au contraire, essentiellement partie de son ossature et doit par suite constituer une ligne exploitable d'un seul tenant, sans la moindre solution de continuité ; Que ce point acquis, il n'est pas admissible qu'on donne pour origine à la transversale nord-sud la gare à créer par la Compagnie d'Orléans, place Médicis, pour la ligne de Sceaux, la moins importante des lignes de banlieue de Paris, alors que cette ligne est déjà rattachée à la circulaire, au lieu de faire partir la transversale de la gare Montparnasse, bien plus importante, qui peut facilement être rattachée à Montrouge par la chaussée du Maine, et que la gare de la place de Médicis pouvant sans difficulté et à peu de frais, soit immédiatement soit plus tard, par les soins de la Compagnie du Métropolitain ou celle d'Orléans, être rattachée au square Cluny dont elle n'est distante que de 400 mètres, le changement proposé de point de départ, avec passage à Saint-Germain-des-Prés, augmentera notablement l'utilité du Métropolitain sur la rive gauche ; Que, dans ce même ordre d'idées, il n'est pas admissible que la transversale nord-sud s'arrête aux Halles à la rencontre du prolongement de la Compagnie du Nord avec lequel elle se raccorderait