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: "Tenue parfaite, me répond-il. Ainsi, quand j'ai ordonné l'évacuation des hommes de corvée du bateau, le 5 janvier, à 18 h. 43, c'est-à-dire alors que la nuit était noire déjà, il y avait beaucoup de mer le long du bord; le remorqueur était accosté à l'extrême-arrière de l'Edgar-Quinet et faisait des bonds de deux mètres de hauteur. Eh bien ! les deux cents hommes de la corvée, qui avaient travaillé sur le croiseur pendant toute la journée, ont embarqué un à un dans l'obscurité la plus grande et sans un accident. Voici un autre trait, du sang-froid et de la discipline de nos marins qui montre qu'ils étaient à bonne école avec le commandant Benoist : Avant l'évacuation, les hommes de la corvée ont le contre-amiral TRAUB, mangé le matin et le soir, sur le bateau avec la cuisine faite à bord, c'est le président de la Commission chargée d'enquêter sur la perte de l'Edgar - à dire sur un navire dont la position était gravement altérée. De plus, les couleurs ont été hissées, ce jour-là à l'heure réglementaire, avec le cerémonial d'usage, comme elles l'ont été mardi, pour la dernière fois. — Quelle est, amiral, la véritable cause de l'Edgar-Quinet ? — L'extrême arrière repose contre une galère. Philipponet, l'assassin orgueilleux a comparu hier devant le jury de la Seine LE CANOT DE L'EMPEREUR (Lire l'article en chronique locale.) PROPOS MARITIMES: Une performance sans précédent Paris, 13 — M. Louis Proust, député d'Indre-et-Loire, nous adresse le télégramme suivant: « Dakar, 12 — La mission Peugeot-Proust est parvenue au terme du raid Alger-Dakar, après avoir parcouru 8.000 kilomètres, par étapes quotidiennes de 450 kilomètres, malgré tous les arrêts, repos, réceptions, fêtes locales et prises de vues cinématographiques. « Les voitures n'ont aucunement souffert d'une telle épreuve, en dépit de la forte chaleur et du mauvais état des pistes. » Cette performance sans précédent, étant donné la composition du convoi formé de quatre voitures de types différents emportant chacune une lourde charge, en vivres, eau, carburant et campement, démontre d'une façon définitive la possibilité d'une liaison facile entre l'Algérie et
de l'Edgar-Quinet ? — L'extrême arrière repose contre une galère. Philipponet, l'assassin orgueilleux a comparu hier devant le jury de la Seine LE CANOT DE L'EMPEREUR (Lire l'article en chronique locale.) PROPOS MARITIMES: Une performance sans précédent Paris, 13 — M. Louis Proust, député d'Indre-et-Loire, nous adresse le télégramme suivant: « Dakar, 12 — La mission Peugeot-Proust est parvenue au terme du raid Alger-Dakar, après avoir parcouru 8.000 kilomètres, par étapes quotidiennes de 450 kilomètres, malgré tous les arrêts, repos, réceptions, fêtes locales et prises de vues cinématographiques. « Les voitures n'ont aucunement souffert d'une telle épreuve, en dépit de la forte chaleur et du mauvais état des pistes. » Cette performance sans précédent, étant donné la composition du convoi formé de quatre voitures de types différents emportant chacune une lourde charge, en vivres, eau, carburant et campement, démontre d'une façon définitive la possibilité d'une liaison facile entre l'Algérie et nos colonies de l'A.O.W. M. Proust ayant terminé sa mission politique, il continue le raid de retour sur Alger, avec un itinéraire plus souple, pour permettre diverses études et des prises de vues cinématographiques. Toutes les économies d'une ménagère, 25.000 fr., sont dérobées Paris, 13. — Les membres du gouvernement se réuniront en Conseil des ministres demain, à 10 heures, à l'Elysée, sous la présidence de M. Gaston Doumergue. Les sous-secrétaires d'Etat assisteront exceptionnellement à cette délibération. M. Tardieu arrivera à Paris demain matin, à 8 heures. Il assistera au Conseil des ministres dans la matinée et se rendra à la Chambre des députés dans le courant de la journée. M. André Tardieu repartira pour La Haye à minuit. M. Tardieu pense être en mesure d'apporter au Conseil des ministres une formule sur les sanctions, acceptée par les Allemands et qui, ayant reçu l'acceptation de la France, sera certainement agréée par les autres créanciers. Saint-Nazaire, 13. — Mme Crusson, ménagère aux Grands-Champs en Trémaré, avait dépecé toutes ses économies, soit 25.000 francs d'argent. On les lui a volées. On soupçonne fort un nommé TRENTE, cambrioleur qui était venu lui offrir, il y a cinq ou six jours, sa marchandise. On
se réuniront en Conseil des ministres demain, à 10 heures, à l'Elysée, sous la présidence de M. Gaston Doumergue. Les sous-secrétaires d'Etat assisteront exceptionnellement à cette délibération. M. Tardieu arrivera à Paris demain matin, à 8 heures. Il assistera au Conseil des ministres dans la matinée et se rendra à la Chambre des députés dans le courant de la journée. M. André Tardieu repartira pour La Haye à minuit. M. Tardieu pense être en mesure d'apporter au Conseil des ministres une formule sur les sanctions, acceptée par les Allemands et qui, ayant reçu l'acceptation de la France, sera certainement agréée par les autres créanciers. Saint-Nazaire, 13. — Mme Crusson, ménagère aux Grands-Champs en Trémaré, avait dépecé toutes ses économies, soit 25.000 francs d'argent. On les lui a volées. On soupçonne fort un nommé TRENTE, cambrioleur qui était venu lui offrir, il y a cinq ou six jours, sa marchandise. On le rechercha. ET NOUS CONTINUEZ DE MENER VITE ses n. b. s. c. on m marchand Comme toutes les armes, l'aviation met en œuvre deux facteurs : personnel et matériel. Ici, le personnel prédomine nettement; des hommes comme Teste, Guibaud ou du Plessis, pour parler des seuls disparus, ont fait plus pour l'avenir de l'aviation que la mise au point du prototype le plus réussi. Une mauvaise escadrille d'hydravions montée par un personnel de premier ordre a largement contribué pendant la guerre à sauver le canal de Suez attaqué par les Turcs : « l'audace et l'habileté professionnelle de ses pilotes, écrit, en parlant d'elle, le commandant Thomazi, l'énergie et l'activité de leur chef, le lieutenant de vaisseau de l'Escaille, avaient tiré d'un matériel médiocre un admirable rendement. » L'aviation maritime, plus encore que l'aviation terrestre, a besoin d'un personnel de choix. Cette élite, la Marine l'avait ; mais elle n'a su ni l'utiliser ni la conserver. Avant la réforme de l'an dernier, le personnel de l'aviation maritime était prélevé sur le cadre général ; les officiers, tous volontaires, étaient formés à l'école de Rochefort, puis attachés aux formations aériennes pour 6 ans. À l'expiration de cette période, ils étaient,
plus pour l'avenir de l'aviation que la mise au point du prototype le plus réussi. Une mauvaise escadrille d'hydravions montée par un personnel de premier ordre a largement contribué pendant la guerre à sauver le canal de Suez attaqué par les Turcs : « l'audace et l'habileté professionnelle de ses pilotes, écrit, en parlant d'elle, le commandant Thomazi, l'énergie et l'activité de leur chef, le lieutenant de vaisseau de l'Escaille, avaient tiré d'un matériel médiocre un admirable rendement. » L'aviation maritime, plus encore que l'aviation terrestre, a besoin d'un personnel de choix. Cette élite, la Marine l'avait ; mais elle n'a su ni l'utiliser ni la conserver. Avant la réforme de l'an dernier, le personnel de l'aviation maritime était prélevé sur le cadre général ; les officiers, tous volontaires, étaient formés à l'école de Rochefort, puis attachés aux formations aériennes pour 6 ans. À l'expiration de cette période, ils étaient, au moment même où ils devenaient les plus aptes à rendre les meilleurs services, licenciés, à l'armée, et le plus souvent à la marine. L'arme nouvelle qui, plus que toute autre, avait besoin d'une direction stable et de continuité de vues, changeait constamment de chefs. Le passage au ministère de l'Air a-t-il amélioré cet état de choses? Claude KAYMBAULT. EN ALLEMAGNE Une initiative de la Reichsbanner Berlin. 13. — Le major bavarois Wayr, ex-membre de l'état-major allemand qui préside maintenant la Bannière républicaine du Reich, propose, dans l'organe officiel de cette association, d'organiser sur les champs de bataille de Verdun ou au Chemin des Dames, une manifestation franco-allemande, au cours de laquelle aurait lieu une cérémonie symbolique en faveur de la réconciliation des deux peuples. Construction de trois zeppelins géants 13. — La Goodyear Zeppelin a entamé la construction de dirigeables qui assureront la liaison par les Philippines. Ces navires aériens, qui pourront transporter 100 passagers, auront une longueur de 260 mètres. Pour réduire au minimum le danger d'incendie, ils seront gonflés au gaz hélium. Ils seront équipés de chaudières pour le chauffage et de bains et de douches. Le camping pour « conditionner » : les lois qui régissent
l'Air a-t-il amélioré cet état de choses? Claude KAYMBAULT. EN ALLEMAGNE Une initiative de la Reichsbanner Berlin. 13. — Le major bavarois Wayr, ex-membre de l'état-major allemand qui préside maintenant la Bannière républicaine du Reich, propose, dans l'organe officiel de cette association, d'organiser sur les champs de bataille de Verdun ou au Chemin des Dames, une manifestation franco-allemande, au cours de laquelle aurait lieu une cérémonie symbolique en faveur de la réconciliation des deux peuples. Construction de trois zeppelins géants 13. — La Goodyear Zeppelin a entamé la construction de dirigeables qui assureront la liaison par les Philippines. Ces navires aériens, qui pourront transporter 100 passagers, auront une longueur de 260 mètres. Pour réduire au minimum le danger d'incendie, ils seront gonflés au gaz hélium. Ils seront équipés de chaudières pour le chauffage et de bains et de douches. Le camping pour « conditionner » : les lois qui régissent l'avancement n'assimilent qu'incomplètement les services aériens à l'embarquement. Pour les équipages, le régime était le même : les arrimeurs et les mécaniciens, spécialités ouvrières, faisaient seuls leur carrière dans l'aviation ; les sous-officiers et marins des spécialités militaires : pilotes, bombardiers, mitrailleurs et radios étaient comme leurs officiers, affectés à l'aviation pour une période relativement courte. L'instabilité était la règle. L'aviation maritime se séparait systématiquement du personnel qu'elle avait formé à tant de frais, et tant de risques aussi confortables que celles des grands transatlantiques. EN GRÈCE Paris, 13. * CORRECTION ### Voici un autre trait, du sang-froid et de la discipline de nos marins qui montre qu'ils étaient à bonne école avec le commandant Benoist : Avant l'évacuation, les hommes de la corvée ont le contre-amiral TRAUB, mangé le matin et le soir, sur le bateau avec la cuisine faite à bord, c'est le président de la Commission chargée d'enquêter sur la perte de l'Edgar - à dire sur un navire dont la position était gravement altérée. De plus, les couleurs ont été hissées, ce jour-là à l'heure réglementaire, avec le cerémonial d'usage, comme elles l'ont été mardi, pour la dernière fois. — Quelle est, amiral, la véritable cause
l'aviation pour une période relativement courte. L'instabilité était la règle. L'aviation maritime se séparait systématiquement du personnel qu'elle avait formé à tant de frais, et tant de risques aussi confortables que celles des grands transatlantiques. EN GRÈCE Paris, 13. * CORRECTION ### Voici un autre trait, du sang-froid et de la discipline de nos marins qui montre qu'ils étaient à bonne école avec le commandant Benoist : Avant l'évacuation, les hommes de la corvée ont le contre-amiral TRAUB, mangé le matin et le soir, sur le bateau avec la cuisine faite à bord, c'est le président de la Commission chargée d'enquêter sur la perte de l'Edgar - à dire sur un navire dont la position était gravement altérée. De plus, les couleurs ont été hissées, ce jour-là à l'heure réglementaire, avec le cerémonial d'usage, comme elles l'ont été mardi, pour la dernière fois. — Quelle est, amiral, la véritable cause de l'Edgar-Quinet ? — L'extrême arrière repose contre une galère. Philipponet, l'assassin orgueilleux a comparu hier devant le jury de la Seine LE CANOT DE L'EMPEREUR (Lire l'article en chronique locale.) PROPOS MARITIMES: Une performance sans précédent Paris, 13 — M. Louis Proust, député d'Indre-et-Loire, nous adresse le télégramme suivant: « Dakar, 12 — La mission Peugeot-Proust est parvenue au terme du raid Alger-Dakar, après avoir parcouru 8.000 kilomètres, par étapes quotidiennes de 450 kilomètres, malgré tous les arrêts, repos, réceptions, fêtes locales et prises de vues cinématographiques. « Les voitures n'ont aucunement souffert d'une telle épreuve, en dépit de la forte chaleur et du mauvais état des pistes. » Cette performance sans précédent, étant donné la composition du convoi formé de quatre voitures de types différents emportant chacune une lourde charge, en vivres, eau, carburant et campement, démontre d'une façon définitive la possibilité d'une liaison facile entre l'Algérie et nos colonies de l'A.O.W. M. Proust ayant terminé sa mission politique, il continue le raid de retour sur Alger, avec un itinéraire plus souples, pour permettre diverses études et des prises de vues cinématographiques. Toutes les économies d'une ménagère, 25.000 fr., sont dérobées Paris, 13. — Les membres du gouvernement
« Dakar, 12 — La mission Peugeot-Proust est parvenue au terme du raid Alger-Dakar, après avoir parcouru 8.000 kilomètres, par étapes quotidiennes de 450 kilomètres, malgré tous les arrêts, repos, réceptions, fêtes locales et prises de vues cinématographiques. « Les voitures n'ont aucunement souffert d'une telle épreuve, en dépit de la forte chaleur et du mauvais état des pistes. » Cette performance sans précédent, étant donné la composition du convoi formé de quatre voitures de types différents emportant chacune une lourde charge, en vivres, eau, carburant et campement, démontre d'une façon définitive la possibilité d'une liaison facile entre l'Algérie et nos colonies de l'A.O.W. M. Proust ayant terminé sa mission politique, il continue le raid de retour sur Alger, avec un itinéraire plus souples, pour permettre diverses études et des prises de vues cinématographiques. Toutes les économies d'une ménagère, 25.000 fr., sont dérobées Paris, 13. — Les membres du gouvernement se réuniront en Conseil des ministres demain, à 10 heures, à l'Elysée, sous la présidence de M. Gaston Doumergue. Les sous-secrétaires d'Etat assisteront exceptionnellement à cette délibération. M. Tardieu arrivera à Paris demain matin, à 8 heures. Il assistera au Conseil des ministres dans la matinée et se rendra à la Chambre des députés dans le courant de la journée. M. André Tardieu repartira pour La Haye à minuit. M. Tardieu pense être en mesure d'apporter au Conseil des ministres une formule sur les sanctions, acceptée par les Allemands et qui, ayant reçu l'acceptation de la France, sera certainement agréée par les autres créanciers. Saint-Nazaire, 13. — Mme Crusson, ménagère aux Grands-Champs en Trémer, avait dépecé toutes ses économies, soit 25.000 francs d'argent. On les lui a volées. On soupçonne fort un nommé TRENTE, cambrioleur qui était venu lui offrir, il y a cinq ou six jours, sa marchandise. On le rechercha. ET NOUS CONTINUEZ DE MENER VITE ses n. b. s. c. on m marchand Comme toutes les armes, l'aviation met en œuvre deux facteurs : personnel et matériel. Ici, le personnel prédomine nettement; des hommes comme Teste, Guibaud ou du Plessis, pour parler des seuls disparus, ont fait
la Chambre des députés dans le courant de la journée. M. André Tardieu repartira pour La Haye à minuit. M. Tardieu pense être en mesure d'apporter au Conseil des ministres une formule sur les sanctions, acceptée par les Allemands et qui, ayant reçu l'acceptation de la France, sera certainement agréée par les autres créanciers. Saint-Nazaire, 13. — Mme Crusson, ménagère aux Grands-Champs en Trémer, avait dépecé toutes ses économies, soit 25.000 francs d'argent. On les lui a volées. On soupçonne fort un nommé TRENTE, cambrioleur qui était venu lui offrir, il y a cinq ou six jours, sa marchandise. On le rechercha. ET NOUS CONTINUEZ DE MENER VITE ses n. b. s. c. on m marchand Comme toutes les armes, l'aviation met en œuvre deux facteurs : personnel et matériel. Ici, le personnel prédomine nettement; des hommes comme Teste, Guibaud ou du Plessis, pour parler des seuls disparus, ont fait plus pour l'avenir de l'aviation que la mise au point du prototype le plus réussi. Une mauvaise escadrille d'hydravions montée par un personnel de premier ordre a largement contribué pendant la guerre à sauver le canal de Suez attaqué par les Turcs : « l'audace et l'habileté professionnelle de ses pilotes, écrit, en parlant d'elle, le commandant Thomazi, l'énergie et l'activité de leur chef, le lieutenant de vaisseau de l'Escaille, avaient tiré d'un matériel médiocre un admirable rendement. » L'aviation maritime, plus encore que l'aviation terrestre, a besoin d'un personnel de choix. Cette élite, la Marine l'avait ; mais elle n'a su ni l'utiliser ni la conserver. Avant la réforme de l'an dernier, le personnel de l'aviation maritime était prélevé sur le cadre général ; les officiers, tous volontaires, étaient formés à l'école de Rochefort, puis attachés aux formations aériennes pour 6 ans. À l'expiration de cette période, ils étaient, au moment même où ils devenaient les plus aptes à rendre les meilleurs services, licenciés, à l'armée, et le plus souvent à la marine. L'arme nouvelle qui, plus que toute autre, avait besoin d'une direction stable et de continuité de vues, changeait constamment de chefs. Le passage au ministère de
pilotes, écrit, en parlant d'elle, le commandant Thomazi, l'énergie et l'activité de leur chef, le lieutenant de vaisseau de l'Escaille, avaient tiré d'un matériel médiocre un admirable rendement. » L'aviation maritime, plus encore que l'aviation terrestre, a besoin d'un personnel de choix. Cette élite, la Marine l'avait ; mais elle n'a su ni l'utiliser ni la conserver. Avant la réforme de l'an dernier, le personnel de l'aviation maritime était prélevé sur le cadre général ; les officiers, tous volontaires, étaient formés à l'école de Rochefort, puis attachés aux formations aériennes pour 6 ans. À l'expiration de cette période, ils étaient, au moment même où ils devenaient les plus aptes à rendre les meilleurs services, licenciés, à l'armée, et le plus souvent à la marine. L'arme nouvelle qui, plus que toute autre, avait besoin d'une direction stable et de continuité de vues, changeait constamment de chefs. Le passage au ministère de l'Air a-t-il amélioré cet état de choses? Claude KAYMBAULT. EN ALLEMAGNE Une initiative de la Reichsbanner Berlin. 13. — Le major bavarois Wayr, ex-membre de l'état-major allemand qui préside maintenant la Bannière républicaine du Reich, propose, dans l'organe officiel de cette association, d'organiser sur les champs de bataille de Verdun ou au Chemin des Dames, une manifestation franco-allemande, au cours de laquelle aurait lieu une cérémonie symbolique en faveur de la réconciliation des deux peuples. Construction de trois zeppelins géants 13. — La Goodyear Zeppelin a entamé la construction de dirigeables qui assureront la liaison par les Philippines. Ces navires aériens, qui pourront transporter 100 passagers, auront une longueur de 260 mètres. Pour réduire au minimum le danger d'incendie, ils seront gonflés au gaz hélium. Ils seront équipés de chaudières pour le chauffage et de bains et de douches. Le camping pour « conditionner » : les lois qui régissent l'avancement n'assimilent qu'incomplètement les services aériens à l'embarquement. Pour les équipages, le régime était le même : les arrimeurs et les mécaniciens, spécialités ouvrières, faisaient seuls leur carrière dans l'aviation ; les sous-officiers et marins des spécialités militaires : pilotes, bombardiers, mitrailleurs et radios étaient comme leurs officiers, affectés à
ou au Chemin des Dames, une manifestation franco-allemande, au cours de laquelle aurait lieu une cérémonie symbolique en faveur de la réconciliation des deux peuples. Construction de trois zeppelins géants 13. — La Goodyear Zeppelin a entamé la construction de dirigeables qui assureront la liaison par les Philippines. Ces navires aériens, qui pourront transporter 100 passagers, auront une longueur de 260 mètres. Pour réduire au minimum le danger d'incendie, ils seront gonflés au gaz hélium. Ils seront équipés de chaudières pour le chauffage et de bains et de douches. Le camping pour « conditionner » : les lois qui régissent l'avancement n'assimilent qu'incomplètement les services aériens à l'embarquement. Pour les équipages, le régime était le même : les arrimeurs et les mécaniciens, spécialités ouvrières, faisaient seuls leur carrière dans l'aviation ; les sous-officiers et marins des spécialités militaires : pilotes, bombardiers, mitrailleurs et radios étaient comme leurs officiers, affectés à l'aviation pour une période relativement courte. L'instabilité était la règle. L'aviation maritime se séparait systématiquement du personnel qu'elle avait formé à tant de frais, et tant de risques aussi confortables que celles des grands transatlantiques. EN GRÈCE Paris, 13. L'absence d'un juré, que l'on envoie chercher à son domicile, retarde de plus d'une heure l'ouverture de l'audience. Enfin, à 13 h. 50 au lieu de 12 h. 50, le jury étant au complet, la Cour fait son entrée. Au banc de la partie civile ont pris place Mme Bayle, veuve de la victime et trois enfants d'un premier lit, qui sont assistés de Mme Cainpinchi et Monnerville. M. Joseph Python a succédé comme défenseur à Mme Boccacio, qui avait assisté Philipponet à l'instruction. Très correctement et sobrement vêtu, on peut reprocher seulement à l'accusé une pochette un peu distendue. Ce souci de toilette étonne toujours chez un accusé qui a à répondre d'un meurtre. Le buste droit, sans attitude de forfanterie, l'accusé est tourné vers la Cour et il écoute sans la moindre trace d'émotion la lecture de l'acte d'accusation. L'interrogatoire Le président. — Je vous demande de vous exprimer avec modération et correction mais, bien entendu, votre défense est
de plus d'une heure l'ouverture de l'audience. Enfin, à 13 h. 50 au lieu de 12 h. 50, le jury étant au complet, la Cour fait son entrée. Au banc de la partie civile ont pris place Mme Bayle, veuve de la victime et trois enfants d'un premier lit, qui sont assistés de Mme Cainpinchi et Monnerville. M. Joseph Python a succédé comme défenseur à Mme Boccacio, qui avait assisté Philipponet à l'instruction. Très correctement et sobrement vêtu, on peut reprocher seulement à l'accusé une pochette un peu distendue. Ce souci de toilette étonne toujours chez un accusé qui a à répondre d'un meurtre. Le buste droit, sans attitude de forfanterie, l'accusé est tourné vers la Cour et il écoute sans la moindre trace d'émotion la lecture de l'acte d'accusation. L'interrogatoire Le président. — Je vous demande de vous exprimer avec modération et correction mais, bien entendu, votre défense est entièrement libre. L'accusé acquiesce d'un signe de tête. IX — Un de vos anciens patrons vous a qualifié d'orgueilleux, toujours mécontent. H. — De tous, qui aurait donné ces renseignements, est mort avant le fait qui m'est reproché, en 1917 ou 1918. Ce sont ses fils, lesquels ne m'ont jamais connu, qui ont fourni ces renseignements. Leur père m'a toujours témoigné la plus vive estime et le plus grand intérêt. Il s'est même occupé de mon mariage. Quant à M. Brun, administrateur délégué de la maison, qui fournit les mêmes renseignements, je ne l'ai jamais connu. Bonne conduite, bons états de service militaire, telle est la substance des renseignements recueillis. En 1918, à la suite d'une opération, l'accusé a été trépané par voie buccale. Un autre de ses patrons le considérait également comme orgueilleux, emporté et prenant toutes ses conceptions pour réalités. — J'ai toujours pensé, a dit cet industriel, que Philipponet finirait tué par son orgueil. Cet industriel ne connaissait bien peu pour avoir émis une telle opinion sur moi. En 1920, Philipponet fonde une société au capital de 60.000 francs, pour le commerce des soieries, avec pour associé son beau-frère. En 1922, il part Une bombe dans un