jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
le grand public. Édité par le ministère de la Défense. Vente en librairie au prix de 145 F. Il s'agit d'un ouvrage présenté sous la forme la plus condensée, synthétique et visuelle que possible, s'adressant aux élèves des grandes écoles et au public français éclairé, en vue de fournir une image précise de l'effort de défense de la France. On y trouve successivement décrites : les menaces, les missions des armées, leur organisation, l'évolution des technologies militaires, l'implantation des forces, la formation et la sélection du personnel militaire, etc. Réflectant les opinions tant du ministre de la Défense d'alors (M. GIRAUD) que celles des États-majors, ce livre souligne quelques idées force bien connues, dont notamment : — le déséquilibre des forces conventionnelles en Europe, au profit du Pacte de Varsovie, au moment où les forces nucléaires intermédiaires de l'OTAN sont éliminées en vertu du traité de Washington sur les Euromissiles ; — l'importance de la Méditerranée, de l'Afrique, du Moyen-Orient, des Caraïbes et du Pacifique Sud, en tant que zones stratégiques capitales dont notre pays reste tributaire. « La Défense de la France » semble avoir pour but essentiel de sensibiliser l'opinion publique française à deux évidences : — il y a un minimum de l'effort de défense au-dessous duquel il ne faut à aucun prix descendre, même si certains de nos compatriotes commettent l'erreur de confondre « esprit de paix » avec « pacifisme », alors que ces deux concepts sont rigoureusement antagonistes ; — Cet effort ne peut porter de fruits que s'il se prolonge dans la durée. Après le dernier changement de Gouvernement, nous verrons bien si le taux de croissance moyen de 7 % des crédits annuels d'équipement sera maintenu, comme il était prévu dans la Loi de programmation militaire 1987-1991. M.R LISTES DE LA FLOTTE DE GUERRE FRANÇAISE DE 1700 À NOS JOURS FRANCK LECALVÉ chez l’auteur: La Fourmi, la Serinette 83000 Toulon Quatre fascicules : — De 1700 à la naissance de la vapeur (75 p.), — De la naissance de la vapeur à nos jours (80 p.), — Bâtiments de servitude à vapeur
y a un minimum de l'effort de défense au-dessous duquel il ne faut à aucun prix descendre, même si certains de nos compatriotes commettent l'erreur de confondre « esprit de paix » avec « pacifisme », alors que ces deux concepts sont rigoureusement antagonistes ; — Cet effort ne peut porter de fruits que s'il se prolonge dans la durée. Après le dernier changement de Gouvernement, nous verrons bien si le taux de croissance moyen de 7 % des crédits annuels d'équipement sera maintenu, comme il était prévu dans la Loi de programmation militaire 1987-1991. M.R LISTES DE LA FLOTTE DE GUERRE FRANÇAISE DE 1700 À NOS JOURS FRANCK LECALVÉ chez l’auteur: La Fourmi, la Serinette 83000 Toulon Quatre fascicules : — De 1700 à la naissance de la vapeur (75 p.), — De la naissance de la vapeur à nos jours (80 p.), — Bâtiments de servitude à vapeur (29 p.). — Bâtiments réquisitionnés 1914-1918 & 1939-1945 (31 p.). Les navires sont présentés par ordre chronologique des lancements et par types, avec, autant que possible, pour chacun : — port ou pays de construction, — années de mise sur cale et de lancement, — armement, — changement de nom ou de fonction, — date de radiation, ou condamnation, et destinée après condamnation. Une table alphabétique permet de trouver rapidement le bâtiment recherché. Le classement adopté permet de se faire une idée de la composition de la flotte à une date donnée et de l'importance des constructions neuves selon les périodes de guerre ou de paix. Cette étude est selon l'auteur, ancien médecin de marine, l'ébauche d'un outil de travail qui ne demande qu'à être complété et corrigé ; les renseignements complémentaires et les critiques qui lui seront adressés seront donc les bienvenues. On peut se procurer ce répertoire en totalité, ou par fascicules, au prix coûtant (photocopie) chez l'auteur. En outre, il est déjà possible de le consulter au Service historique de la Marine (à Vincennes et dans les ports militaires), au Musée de la Marine à Paris et à l'Académie de Marine. L.R.R. L'ÎLE DES CAPITAINES JEAN BULOT
ou de fonction, — date de radiation, ou condamnation, et destinée après condamnation. Une table alphabétique permet de trouver rapidement le bâtiment recherché. Le classement adopté permet de se faire une idée de la composition de la flotte à une date donnée et de l'importance des constructions neuves selon les périodes de guerre ou de paix. Cette étude est selon l'auteur, ancien médecin de marine, l'ébauche d'un outil de travail qui ne demande qu'à être complété et corrigé ; les renseignements complémentaires et les critiques qui lui seront adressés seront donc les bienvenues. On peut se procurer ce répertoire en totalité, ou par fascicules, au prix coûtant (photocopie) chez l'auteur. En outre, il est déjà possible de le consulter au Service historique de la Marine (à Vincennes et dans les ports militaires), au Musée de la Marine à Paris et à l'Académie de Marine. L.R.R. L'ÎLE DES CAPITAINES JEAN BULOT Éditions Jean Bulot (9 rue des Hortensias, Le Lettre’h, 56400 Auray) Que voilà donc un livre comme on aimerait en avoir plus souvent entre les mains ! Cette « chronique maritime et sociale d'une île du Ponant du XVIIe au XXe siècle » est celle de l'île d'Ars, dans le golfe du Morbihan, île natale de l'auteur, descendant d'une génération de marins îledarais et, actuellement, commandant de remorqueur de haute mer et de sauvetage : — Origine et évolution de la civilisation îledaraise ; — troubles et difficultés affrontés par la population aux divers âges de l'histoire, en particulier sous la Révolution et pendant la Seconde Guerre Mondiale ; — armement au cabotage et périls courus, face à la mer et aux corsaires anglais ou barbaresques, par les maîtres de barque et les équipages des chasse-marées, brigs, lougres et goélettes montés par des gens de l'île ; — aventures ou mésaventures lointaines de certains de ces personnages ; — mise en valeur de terres agricoles éparpillées en minuscules parcelles, « journaux » et « sillons » ; sel, œillets et Gabelle ; — vie sociale d'une communauté où les femmes jouaient un rôle capital ; et bien d'autres tableaux, récits
golfe du Morbihan, île natale de l'auteur, descendant d'une génération de marins îledarais et, actuellement, commandant de remorqueur de haute mer et de sauvetage : — Origine et évolution de la civilisation îledaraise ; — troubles et difficultés affrontés par la population aux divers âges de l'histoire, en particulier sous la Révolution et pendant la Seconde Guerre Mondiale ; — armement au cabotage et périls courus, face à la mer et aux corsaires anglais ou barbaresques, par les maîtres de barque et les équipages des chasse-marées, brigs, lougres et goélettes montés par des gens de l'île ; — aventures ou mésaventures lointaines de certains de ces personnages ; — mise en valeur de terres agricoles éparpillées en minuscules parcelles, « journaux » et « sillons » ; sel, œillets et Gabelle ; — vie sociale d'une communauté où les femmes jouaient un rôle capital ; et bien d'autres tableaux, récits ou anecdotes qui font vivre sous les yeux du lecteur cette île jusqu'ici si peu et si mal connue. Faut-il ajouter que tout cela est bien écrit, agréablement balancé dans sa composition et sa présentation, et enfin joliment illustré par des reproductions de gravures, photographies, huiles ou aquarelles d'époque ainsi que par des dessins de l'auteur et de son épouse, toutes illustrations réparties en hors texte dans un équilibre des plus heureux. Allez ! Avec Jean Bulot, prenez plaisir à découvrir l'île d'Ars. R.F PEARL HARBOR JEAN-JACQUES ANTIER Presses de la Cité Comme l'indique l'auteur lui-même, près de mille livres ou études ont été publiés sur Pearl Harbor, sans compter les articles... Mais, ajoute-t-il, il n'existait à ce jour sur ce sujet que trois ouvrages d'auteurs français, le plus récent datant de 1964... et seulement six traductions françaises d'ouvrages étrangers. D'ailleurs, la plupart de ces publications sont maintenant introuvables en librairie. On comprend donc que, profitant de la récente ouverture au public de documents de la National Security Agency aux Archives nationales de Washington ainsi que de la toute fraîche faculté de consultation de documents japonais qui n'ont été traduits que depuis peu, le passionné d'histoire maritime qu'est Jean-Jacques Antier
que par des dessins de l'auteur et de son épouse, toutes illustrations réparties en hors texte dans un équilibre des plus heureux. Allez ! Avec Jean Bulot, prenez plaisir à découvrir l'île d'Ars. R.F PEARL HARBOR JEAN-JACQUES ANTIER Presses de la Cité Comme l'indique l'auteur lui-même, près de mille livres ou études ont été publiés sur Pearl Harbor, sans compter les articles... Mais, ajoute-t-il, il n'existait à ce jour sur ce sujet que trois ouvrages d'auteurs français, le plus récent datant de 1964... et seulement six traductions françaises d'ouvrages étrangers. D'ailleurs, la plupart de ces publications sont maintenant introuvables en librairie. On comprend donc que, profitant de la récente ouverture au public de documents de la National Security Agency aux Archives nationales de Washington ainsi que de la toute fraîche faculté de consultation de documents japonais qui n'ont été traduits que depuis peu, le passionné d'histoire maritime qu'est Jean-Jacques Antier ait désiré présenter une nouvelle relation de cette affaire qui, réveillant l'Amérique, a ébranlé le Monde. Faut-il rappeler que Pearl-Harbor c'est la destruction, le dimanche 7 décembre 1941, aux couleurs du matin, de la quasi-totalité des grands bâtiments de la flotte américaine du Pacifique (à part les deux porte-avions Enterprise et Lexington heureusement à la mer), coulés au mouillage par une attaque surprise japonaise, avant toute déclaration de guerre, menée par deux vagues d'avions décollés de six porte-avions japonais parvenus à 300 milles au nord d'Oahu sans avoir été repérés. La première vague (183 appareils) a attaqué à 7h 55, la deuxième (170 avions) à 8h 45. À 9h 45, le désastre était consommé. En outre, pratiquement tous les aéronefs de l'aviation et de l'aéronautique navale basés à terre avaient été détruits au sol, sur leurs parkings. Heureusement, les parcs à combustible avaient été épargnés et la plupart des bâtiments légers et des sous-marins étaient intacts. Le livre de Jean-Jacques Antier n'est pas seulement le récit de l'attaque et de sa préparation aussi secrète que minutieuse, c'est aussi celui de la montée de la crise entre États-Unis et Japon depuis 1937 et surtout depuis 1940; c'est la relation des prolégomènes
et Lexington heureusement à la mer), coulés au mouillage par une attaque surprise japonaise, avant toute déclaration de guerre, menée par deux vagues d'avions décollés de six porte-avions japonais parvenus à 300 milles au nord d'Oahu sans avoir été repérés. La première vague (183 appareils) a attaqué à 7h 55, la deuxième (170 avions) à 8h 45. À 9h 45, le désastre était consommé. En outre, pratiquement tous les aéronefs de l'aviation et de l'aéronautique navale basés à terre avaient été détruits au sol, sur leurs parkings. Heureusement, les parcs à combustible avaient été épargnés et la plupart des bâtiments légers et des sous-marins étaient intacts. Le livre de Jean-Jacques Antier n'est pas seulement le récit de l'attaque et de sa préparation aussi secrète que minutieuse, c'est aussi celui de la montée de la crise entre États-Unis et Japon depuis 1937 et surtout depuis 1940; c'est la relation des prolégomènes d'une guerre qui allait, à l'évidence, devenir inévitable entre les deux pays. C'est la présentation du poids des opinions publiques, clé à la Japon, isolationniste aux ÉtatsUnis. C'est encore la narration des atermoiements des Américains, pourtant bien renseignés au plus haut niveau (ils lisaient le chiffre japonais), mais mal, par manque de coordination et insuffisance des transmissions, à Hawaï; c'est l'exposé de leurs erreurs d'appréciation entraînant la conviction que l'axe d'attaque des Japonais viserait exclusivement les Philippines et le Sud-est asiatique. C'est enfin un historique de la recherche des responsabilités. Tout cela, même pour ceux qui connaissent déjà cette affaire, demeure passionnant, d’autant plus que la façon romancée dont l’auteur la décrit, les dialogues qu’il prête aux acteurs, soutiennent à tout instant l’intérêt. Quoiqu’il en soit, l’étude de Pearl Harbor demeure riche d’enseignements notamment : — ne pas commettre la faute majeure contre l’esprit en matière stratégique : échafauder des hypothèses sur les projets que l’on prête à l’ennemi au lieu de raisonner sur ses possibilités d’action (on aurait peut-être, alors, fait des reconnaissances aériennes dans le nord d’Oahu, par ex.). Il y a bien d’autres choses encore dans l’ouvrage de Jean-Jacques Antier. À lire, et en tirer profit pour
manque de coordination et insuffisance des transmissions, à Hawaï; c'est l'exposé de leurs erreurs d'appréciation entraînant la conviction que l'axe d'attaque des Japonais viserait exclusivement les Philippines et le Sud-est asiatique. C'est enfin un historique de la recherche des responsabilités. Tout cela, même pour ceux qui connaissent déjà cette affaire, demeure passionnant, d’autant plus que la façon romancée dont l’auteur la décrit, les dialogues qu’il prête aux acteurs, soutiennent à tout instant l’intérêt. Quoiqu’il en soit, l’étude de Pearl Harbor demeure riche d’enseignements notamment : — ne pas commettre la faute majeure contre l’esprit en matière stratégique : échafauder des hypothèses sur les projets que l’on prête à l’ennemi au lieu de raisonner sur ses possibilités d’action (on aurait peut-être, alors, fait des reconnaissances aériennes dans le nord d’Oahu, par ex.). Il y a bien d’autres choses encore dans l’ouvrage de Jean-Jacques Antier. À lire, et en tirer profit pour éviter un cruel destin aux nations qui se laisseraient aller à s’engourir. C.A.F. LE GRAND COURAGE Sauvetages en mer GEORGES FLEURY Grasset Nous avons déjà beaucoup lu et apprécié les ouvrages de Georges Fleury. Cette fois, il quitte le monde des guerriers, des commandos et du combat pour un genre très différent. En effet au lieu d’une seule aventure et des mêmes personnages rencontrés tout au long de son déroulement, il s’agit ici de vingt-neuf courts récits de sauvetages en mer, certains déjà anciens (1891, 1901,...), d’autres tout récents (L’Elodie en 1980, les trois plongeurs de la Recherche au début de l’automne 1987). De l’un à l’autre, personnages, circonstances, moyens changent bien sûr. Mais l’acteur principal et son décor restent toujours les mêmes, la mer et ses furies. Autre lien commun entre toutes les actions décrites, le courage, voire l’abnégation poussée jusqu’au sacrifice, mis l’un et l’autre au service d’un même but, sauver des vies. L’objet de Georges Fleury était de rendre hommage à ces vertus. Grâce à son talent c’est chose faite. L.R. LE CHIEN DES MERS FORTUNÉ CHALUMEAU Grasset Docteur en sciences naturelles, issu d’une famille installée à Saint-Domingue en 1700 et venue se fixer ensuite en Guadeloupe
très différent. En effet au lieu d’une seule aventure et des mêmes personnages rencontrés tout au long de son déroulement, il s’agit ici de vingt-neuf courts récits de sauvetages en mer, certains déjà anciens (1891, 1901,...), d’autres tout récents (L’Elodie en 1980, les trois plongeurs de la Recherche au début de l’automne 1987). De l’un à l’autre, personnages, circonstances, moyens changent bien sûr. Mais l’acteur principal et son décor restent toujours les mêmes, la mer et ses furies. Autre lien commun entre toutes les actions décrites, le courage, voire l’abnégation poussée jusqu’au sacrifice, mis l’un et l’autre au service d’un même but, sauver des vies. L’objet de Georges Fleury était de rendre hommage à ces vertus. Grâce à son talent c’est chose faite. L.R. LE CHIEN DES MERS FORTUNÉ CHALUMEAU Grasset Docteur en sciences naturelles, issu d’une famille installée à Saint-Domingue en 1700 et venue se fixer ensuite en Guadeloupe — où il réside —, l’auteur, fasciné par le passé des Caraïbes au temps des flibustiers, a écrit là un roman qui procurera une agréable détente à ceux qui ne se lasseront jamais, en rêve, de n’avoir pu courir eux-même de telles aventures. Comme à l’habitude dans ce genre d’ouvrage, on y trouve, côte-à-côte, faits historiques et affabulations, personnages réels (d’Ogeron, Oexmelin...) et inventés. Le héros de l’histoire, François Coupart d’Osé, est un jeune capitaine flibustier sympathique, heureux dans les expéditions qu’il mène avec son bateau, le chien des mers ; son équipage lui est tout dévoué, au point qu’il fera échouer sans grande peine les tentatives de sédition menées contre lui par une partie de la maistrance. Côté cœur ? Deux héroïnes vont s’emparer successivement de notre héros : Pilar, une belle espagnole de noble maison, qui sera séparée de lui par la chasse que lui donneront les vaisseaux de son père ; Bénédicte, de Hollande, androgyne qui provoque chez François un amour dont le caractère ambigu ne laisse pas de l’inquiéter jusqu’à ce qu’éclode enfin la féminité de son objet s’épanouissant en Bénédicte. La fin ? Triste hélas ! À vous de la découvrir. N’est-ce pas plus romantique
on y trouve, côte-à-côte, faits historiques et affabulations, personnages réels (d’Ogeron, Oexmelin...) et inventés. Le héros de l’histoire, François Coupart d’Osé, est un jeune capitaine flibustier sympathique, heureux dans les expéditions qu’il mène avec son bateau, le chien des mers ; son équipage lui est tout dévoué, au point qu’il fera échouer sans grande peine les tentatives de sédition menées contre lui par une partie de la maistrance. Côté cœur ? Deux héroïnes vont s’emparer successivement de notre héros : Pilar, une belle espagnole de noble maison, qui sera séparée de lui par la chasse que lui donneront les vaisseaux de son père ; Bénédicte, de Hollande, androgyne qui provoque chez François un amour dont le caractère ambigu ne laisse pas de l’inquiéter jusqu’à ce qu’éclode enfin la féminité de son objet s’épanouissant en Bénédicte. La fin ? Triste hélas ! À vous de la découvrir. N’est-ce pas plus romantique ? D’ailleurs tout cela est-il purement imaginaire ? Mais alors, d’où vient « l’épitaphe gravée sur une dalle d’andésite noire que le passant peut découvrir à l’est, et en contre-bas de l’Anse au Manséen, à la Guadeloupe ? De hautes vagues vite recouvertes. Moisson immuable d’un dieu unique et vengeur. Ici reposent F. et B. C... d’O. » U.L. MÉMOIRES D’UN GENTILHOMME CORSAIRE DE MADAGASCAR AUX PHILIPPINES: 1805-1815 EDWARD JOHN TRELAWNEY (1792-1881) Publié en anglais en 1831. Texte français par Victor Percival, précédé d’un avertissement d’Alexandre Dumas du 20 novembre 1856. Préface de Michel LE BRIS Éditions Phébus (avril 1988) À ceux qui n’en connaissent pas l’histoire, l’océan Indien et ses îles suggèrent trop souvent l’image enchanteresse d’un monde où le commerce maritime s’épanouissait dans des escales merveilleuses, alors que c’est un espace qui, du fait des pirates et corsaires, fut toujours traversé de violences, de tueries et de pillages, tant à la mer que sur ses côtes. Les mémoires romancées de Trelawney sont là pour nous le rappeler. Curieux personnage, ce Trelawney, rejeté par un père de petite noblesse, avare et sans affection. Embarqué à 13 ans sur un vaisseau de la Royal Navy (mais le fait était courant
Ici reposent F. et B. C... d’O. » U.L. MÉMOIRES D’UN GENTILHOMME CORSAIRE DE MADAGASCAR AUX PHILIPPINES: 1805-1815 EDWARD JOHN TRELAWNEY (1792-1881) Publié en anglais en 1831. Texte français par Victor Percival, précédé d’un avertissement d’Alexandre Dumas du 20 novembre 1856. Préface de Michel LE BRIS Éditions Phébus (avril 1988) À ceux qui n’en connaissent pas l’histoire, l’océan Indien et ses îles suggèrent trop souvent l’image enchanteresse d’un monde où le commerce maritime s’épanouissait dans des escales merveilleuses, alors que c’est un espace qui, du fait des pirates et corsaires, fut toujours traversé de violences, de tueries et de pillages, tant à la mer que sur ses côtes. Les mémoires romancées de Trelawney sont là pour nous le rappeler. Curieux personnage, ce Trelawney, rejeté par un père de petite noblesse, avare et sans affection. Embarqué à 13 ans sur un vaisseau de la Royal Navy (mais le fait était courant à l’époque : Nelson lui-même...), indiscipliné, violent, il déserte à Bombay. Récupéré par un corsaire américain d’origine hollandaise. De Ruyter, qui sait le prendre, lui montrer de la bienveillance et le former (mais notre jeune homme restera longtemps téméraire et imprudent), il va pendant quelques années mener une vie d’aventures, pas toutes honorables d’ailleurs. Brave, bon marin, commandant à 17 ans d’un brick que lui a confié De Ruyter porteur d’une lettre de marque délivrée par le Gouverneur de l’Ile de France, il passe aux Maldives, à Diego-Garcia et participe à des opérations à terre, à Madagascar, contre les Marattes, pillards de la mer. Il fait des prises, sillonne les parages des îles de La Sonde, mouille sur les côtes de Bornéo, à Macassar ; laisse porter vers la Nouvelle Guinée ou remonte jusqu’à Palawan, tombe à Java dans des guet-apens quelques peu provoqués, peut-être, par la conduite à terre de son équipage à la composition hétéroclite et dont tous les membres n’étaient pas des petits saints. Que d’épisodes ! Ce long récit, aux détours souvent inattendus, se lit avec autant plus de plaisir qu’il est illustré, dans un ton, à mon sens, plus rousseauiste que romantique, de descriptions qui
pas toutes honorables d’ailleurs. Brave, bon marin, commandant à 17 ans d’un brick que lui a confié De Ruyter porteur d’une lettre de marque délivrée par le Gouverneur de l’Ile de France, il passe aux Maldives, à Diego-Garcia et participe à des opérations à terre, à Madagascar, contre les Marattes, pillards de la mer. Il fait des prises, sillonne les parages des îles de La Sonde, mouille sur les côtes de Bornéo, à Macassar ; laisse porter vers la Nouvelle Guinée ou remonte jusqu’à Palawan, tombe à Java dans des guet-apens quelques peu provoqués, peut-être, par la conduite à terre de son équipage à la composition hétéroclite et dont tous les membres n’étaient pas des petits saints. Que d’épisodes ! Ce long récit, aux détours souvent inattendus, se lit avec autant plus de plaisir qu’il est illustré, dans un ton, à mon sens, plus rousseauiste que romantique, de descriptions qui ne manquent pas de cachet (paysages, mouillages, faune...) ainsi que d’observations vivantes et sans complaisance — comme peut en faire un garçon de 20 ans — sur les personnages rencontrés ou sur les populations fréquentées, leurs mœurs et coutumes. Sans complaisance ? Pas toutes... Car cette aventure de tête brûlée est traversée par un roman d’amour comme seuls peuvent en vivre, au sortir de l’adolescence, une jeune captive et son libérateur. L'histoire de Zella est-elle vraie ? En tous cas, dans son ambiance à la Bernardin de Saint-Pierre, elle est bien jolie. Alors? Ce Trelawney qui vécut en marginal cette dizaine d'années courses lointaines, qui plus tard, séduisit Shelley et Byron aux côtés de qui il participa à la lutte pour l'indépendance de la Grèce, qui est-il ? Un gentilhomme ? Rarement ! Un corsaire ? Parfois ! Un pirate ? Souvent ! Un écrivain de grande classe ? Sûrement ! R.F. HAWAÏ ANDRÉ LE GAL J.C. Lattès Dans le fil du « Shangaïé » du même auteur il y a deux ans (voir bibliographie « Marine » n° 133, oct. 1986, p. 75). Au début, nous sommes à la moitié du XIXe siècle. Poussé par les récits nostalgiques d'un