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que la saison sportive soit achevée, c'est-à-dire que la période des transferts soit ouverte. Le CNS présentera donc un projet à l'examen du CG, projet qui confirmera celui remis le 10 février dernier. » Souhaitons qu'on fasse au second mieux qu'au premier, à tout le moins qu'on réponde s'il plaît ou ne plaît pas, va ou ne va pas, Le cas soulevé est assez curieux. Il n'y a plus, en effet, de sport corporatif puisque le CG l'a supprimé. Les associations sont toutes placées sous le signe du sport libre; peut-on ainsi contraindre, à l'intérieur d'une profession, quelle qu'elle soit : privée ou d'État, un athlète à ne faire du sport que dans l'association sportive de sa profession ? Car les exceptions prévues par la Police d'État pour la pratique des sports collectifs sont extrêmement rares puisqu'elles ne concernent que les athlètes de classe internationale. La solution la meilleure serait certainement de rénover l'ancien statut du sport militaire, mais peut-on le faire ? Marcel OGER. Redevenu laitier à Livry-Gargan, " Tonin " reçoit un " client " de tous les jours " Par ses qualités athlétiques et sa classe Bano Caffi mérite le titre " nous dit l'ex-champion du monde qui jamais ne décrocha le titre national. On faisait la queue hier soir, à la laiterie Magne, à Livry-Gargan. Comme chaque soir... Quand le soleil déclina, un homme aux allures athlétiques vint s'intercaler entre la modiste et la papetière. C'était Urbain Caffi — Bano pour tous ceux qui, entre Pantin et Clichy-snus-Bois, s'intéressent au vélo. C'était aussi l'heure où nous arrivions à Livry Gargan pour demander à « Tonin », deux fois vainqueur du Tour de France, une fois champion du monde, ses impressions sur le Championnat de France tel que la FFA nous le présentera dimanche. Un Championnat de guerre " Ce championnat, nous dit Antonin Magne, n'est pas tout à fait celui que j'aurais voulu. Sans doute, un véritable parcours routier aurait-il été préférable pour la dernière épreuve contre la montre. Mais pour un Championnat de guerre le parcours choisi est acceptable. " Les quatre meilleurs Et «
qui jamais ne décrocha le titre national. On faisait la queue hier soir, à la laiterie Magne, à Livry-Gargan. Comme chaque soir... Quand le soleil déclina, un homme aux allures athlétiques vint s'intercaler entre la modiste et la papetière. C'était Urbain Caffi — Bano pour tous ceux qui, entre Pantin et Clichy-snus-Bois, s'intéressent au vélo. C'était aussi l'heure où nous arrivions à Livry Gargan pour demander à « Tonin », deux fois vainqueur du Tour de France, une fois champion du monde, ses impressions sur le Championnat de France tel que la FFA nous le présentera dimanche. Un Championnat de guerre " Ce championnat, nous dit Antonin Magne, n'est pas tout à fait celui que j'aurais voulu. Sans doute, un véritable parcours routier aurait-il été préférable pour la dernière épreuve contre la montre. Mais pour un Championnat de guerre le parcours choisi est acceptable. " Les quatre meilleurs Et « Tonin », qu'une malencontreuse angine retient à la ferme de Livry-Gargan, regrette de ne pas pouvoir assister, dimanche, à la sixième et ultime épreuve du championnat sur route. « Du moins, nous fait-il constater, les 4 meilleurs routiers français de la saison: Caffi, Teisseire, Idée, Thiétard, seront-ils au départ. Et ainsi que Piel, le seul nouveau « pro » qui ait gagné une « classique ». C'est, à mon avis, l'essentiel et c'est contre la montre, formule régulière par excellence, que les meilleurs routiers de la saison se disputeront le titre. » On sent, dans ces dernières phrases, une pointe de regret. Antonin Magne, devenu médecant en 1943, aurait, mérité d'être champion de France : il dut se contenter... d'un titre de champion du monde. Un espoir : Caffi Mais, libéré de ses obligations officielles — car Tonin est devenu un commissaire fédéral — par suite de son état de santé, Antonin Magne ne pense plus qu'à son « poulain », Urbain Caffi. Derniers conseils Et voici que Caffi, ayant fait la queue pour son bébé — comme tout le monde — parle de son prochain départ : « Je n'ai jamais vu, déclare "Bano", un parcours aussi difficile que
ainsi que Piel, le seul nouveau « pro » qui ait gagné une « classique ». C'est, à mon avis, l'essentiel et c'est contre la montre, formule régulière par excellence, que les meilleurs routiers de la saison se disputeront le titre. » On sent, dans ces dernières phrases, une pointe de regret. Antonin Magne, devenu médecant en 1943, aurait, mérité d'être champion de France : il dut se contenter... d'un titre de champion du monde. Un espoir : Caffi Mais, libéré de ses obligations officielles — car Tonin est devenu un commissaire fédéral — par suite de son état de santé, Antonin Magne ne pense plus qu'à son « poulain », Urbain Caffi. Derniers conseils Et voici que Caffi, ayant fait la queue pour son bébé — comme tout le monde — parle de son prochain départ : « Je n'ai jamais vu, déclare "Bano", un parcours aussi difficile que celui que je vais faire dimanche... » Magne, un coureur aussi doué que Caffi du point de vue athlétique. — Speicher, pourtant... — Il était trop nerveux ! Caffi est maître de lui, mais il attaque toujours trop tard ! » Le monde voit arriver son tour de passer devant Mme Magne mère, grande dispensatrice du lait à Livry. « Connais-tu le parcours ? lui demande Tonin n. qui suit de près la performance de son client et ami. — Non ! mais j'irai le voir demain, lors de la reconnaissance officielle. — Crois-tu que cela soit suffisant ? — Je ferai encore deux tours seul après pour bien connaître le parcours. » Tout seul... Ayant rendu visite à leur parrain M. Jacques Menier, les « Aiglons » viennent à L'Auto. « Nous espérons, nous disent-ils, être à notre affaire, dimanche, aux Parois louables-sous-Bois, malgré les pavés. » Mais Urbain Caffi, qui habite à Livry-Gargan — depuis vingt-deux ans —, ne connaît pas le parcours des bordures de la Marne ! Le Sport, comme l'Amour, a des jeux et des hasards... A. BAKER D'ISY. LE RAVITAILLEMENT EN MATERIEL SERA-T-IL AUTORISE, DIMANCHE ? Deux paragraphes du règlement de la F.F.C. se
Mme Magne mère, grande dispensatrice du lait à Livry. « Connais-tu le parcours ? lui demande Tonin n. qui suit de près la performance de son client et ami. — Non ! mais j'irai le voir demain, lors de la reconnaissance officielle. — Crois-tu que cela soit suffisant ? — Je ferai encore deux tours seul après pour bien connaître le parcours. » Tout seul... Ayant rendu visite à leur parrain M. Jacques Menier, les « Aiglons » viennent à L'Auto. « Nous espérons, nous disent-ils, être à notre affaire, dimanche, aux Parois louables-sous-Bois, malgré les pavés. » Mais Urbain Caffi, qui habite à Livry-Gargan — depuis vingt-deux ans —, ne connaît pas le parcours des bordures de la Marne ! Le Sport, comme l'Amour, a des jeux et des hasards... A. BAKER D'ISY. LE RAVITAILLEMENT EN MATERIEL SERA-T-IL AUTORISE, DIMANCHE ? Deux paragraphes du règlement de la F.F.C. se contredisent ! Étudions encore le règlement de l'épreuve finale du Championnat de France sur route. Il est dit, notamment : "AUCUN POSTE DE RAVITAILLEMENT EN MATERIEL ne sera installé et, en conséquence, pour chaque concurrent, un vélo unique, avec roues plombées, emontées, de même que les boyaux, ceux de rechange compris, car tous les coureurs ne pourront utiliser que les boyaux montés sur leurs vélos emportés par eux. Mais, un peu plus loin, on lit ceci : "Étant donné ce qui précède, AUCUN ravitaillement EN MATERIEL, ni en nourriture ne sera toléré EN DEHORS DU POSTE PREVU A CET EFFET et dans les conditions indiquées, sous peine de mise hors course." Vous avez bien lu ? Alors, dites-nous si il y aura, ou non, un poste de ravitaillement en matériel, dimanche ? Cette question étant posée, laissons la paternité de la remarque à ceux qui l'ont faite : certains de ces commissaires démissionnaires, que l'on traite par dessous la jambe dans les grandes occasions et qui, cependant, savent lire un règlement ! Mais peut-être nous dira-t-on, encore que nous interprétons les textes à notre manière ! Une petite observation technique maintenant : les roues et boyaux des concurrents sont marqués
compris, car tous les coureurs ne pourront utiliser que les boyaux montés sur leurs vélos emportés par eux. Mais, un peu plus loin, on lit ceci : "Étant donné ce qui précède, AUCUN ravitaillement EN MATERIEL, ni en nourriture ne sera toléré EN DEHORS DU POSTE PREVU A CET EFFET et dans les conditions indiquées, sous peine de mise hors course." Vous avez bien lu ? Alors, dites-nous si il y aura, ou non, un poste de ravitaillement en matériel, dimanche ? Cette question étant posée, laissons la paternité de la remarque à ceux qui l'ont faite : certains de ces commissaires démissionnaires, que l'on traite par dessous la jambe dans les grandes occasions et qui, cependant, savent lire un règlement ! Mais peut-être nous dira-t-on, encore que nous interprétons les textes à notre manière ! Une petite observation technique maintenant : les roues et boyaux des concurrents sont marqués à la peinture. Parfait. Mais ceci n'est qu'un moyen de contrôle incomplet, ce moyen exclut le pret de matériel par des spectateurs... mais non l'échange dudit matériel entre les concurrents. Ce qui, pourtant, est infiniment plus grave. On se demande, d'ailleurs, comment sera exercé, dimanche, le contrôle d'une épreuve comportant une vingtaine de concurrents éparpillés sur un circuit de 35 kilomètres. Enfin, on apprend que les départs seront donnés dans l'ordre inverse du classement actuel, ce qui est le procédé classique. Mais l'écart entre les concurrents ne est pas encore connu et souhaite, évidemment, à la FFC. que ce nombre ne soit pas trop élevé, afin que les prétendants au maillot tricolore « tiennent » tous sur un tour de circuit sans qu'il y ait besoin de recourir à un écart trop mince. Il semble que l'on puisse tabler sur 15 partants et que, dans ces conditions, il soit permis de prévoir des intervalles de 3 minutes. C. T. CONTROVERSE AUTOUR DU POINT DE MIRE ET DU VENT DANS LA LIGNE D'ARRIVEE Un bon "finaliste" peut, à Vincennes, reprendre 5 longueurs, en supposant le sprint lancé à 12" aux 200 m. : Telle est l'opinion développée par Claisy Encouragé par
une vingtaine de concurrents éparpillés sur un circuit de 35 kilomètres. Enfin, on apprend que les départs seront donnés dans l'ordre inverse du classement actuel, ce qui est le procédé classique. Mais l'écart entre les concurrents ne est pas encore connu et souhaite, évidemment, à la FFC. que ce nombre ne soit pas trop élevé, afin que les prétendants au maillot tricolore « tiennent » tous sur un tour de circuit sans qu'il y ait besoin de recourir à un écart trop mince. Il semble que l'on puisse tabler sur 15 partants et que, dans ces conditions, il soit permis de prévoir des intervalles de 3 minutes. C. T. CONTROVERSE AUTOUR DU POINT DE MIRE ET DU VENT DANS LA LIGNE D'ARRIVEE Un bon "finaliste" peut, à Vincennes, reprendre 5 longueurs, en supposant le sprint lancé à 12" aux 200 m. : Telle est l'opinion développée par Claisy Encouragé par sa belle tenue dans le grand omnium qu'il courut dimanche dernier avec Dégelas, Guy Claisy songe à s'orienter, dès l'hiver prochain, sur cette voie nouvelle. Il a de grosses qualités pour y réussir, et va suivre une préparation qui va forcément modifier son habituelle position de sprinter. Nous l'avons trouvé, hier, alors qu'il venait de prendre cette décision, dans le bureau de L. Delblat, au Parc, Guy demanda cependant d'une voix anxieuse : « Le changement qui va s'opérer dans mon coup de pédale ne risque-t-il pas de nuire à ma pointe de vitesse ? » — Je ne le pense pas — répondit le directeur des vélodromes parisiens — et je crois que tu as raison de vouloir te lancer dans l'omnium. » Nous risquâmes alors vers Guy : « Mais vous vous alignerez bien, dimanche, à la Cipale dans la 3° épreuve du Championnat de France de vitesse ? — Ah ! bien entendu. Je n'abandonne nullement le sprint. — Vous n'auriez pu, du reste, abandonner délibérément une carrière de sprinter si joliment commencée... — Oui — intervint L. Delblat — seulement quand il est monté à l'étage supérieur, c'est-à-dire au contact des « pros », il s'est
hier, alors qu'il venait de prendre cette décision, dans le bureau de L. Delblat, au Parc, Guy demanda cependant d'une voix anxieuse : « Le changement qui va s'opérer dans mon coup de pédale ne risque-t-il pas de nuire à ma pointe de vitesse ? » — Je ne le pense pas — répondit le directeur des vélodromes parisiens — et je crois que tu as raison de vouloir te lancer dans l'omnium. » Nous risquâmes alors vers Guy : « Mais vous vous alignerez bien, dimanche, à la Cipale dans la 3° épreuve du Championnat de France de vitesse ? — Ah ! bien entendu. Je n'abandonne nullement le sprint. — Vous n'auriez pu, du reste, abandonner délibérément une carrière de sprinter si joliment commencée... — Oui — intervint L. Delblat — seulement quand il est monté à l'étage supérieur, c'est-à-dire au contact des « pros », il s'est rendu compte que la musique n'était plus la même. Avant lui, l'Anglais Cozens, l'Italien Pola, le Hollandais Pecters, qui fut champion du monde amateurs, fournirent des exemples de la différence qui existe entre le plan amateur et le plan professionnel où Claisy conserve encore ses chances. » Chiffres sur table Et Claisy a bien compris la question brûlante du Championnat : « En matches à deux, il est certain que Gérardin, Senftleben et Jacopinelli seront davantage sur leur terrain que le reste des compétiteurs, car ils sont intrinsèquement plus rapides. Et, à Vincennes, j'oserais dire que ces trois sprinters peuvent, en supposant le sprint lancé à 12" aux 200 mètres, reprendre jusqu'à cinq longueurs à l'homme qu'ils auraient en point de mire ! — Je crois que c'est excessif, s'exclama L. Delblat. Sprintant à 60 km.-heure, soit à 16 m. 66 à la seconde, il faudrait pour reprendre les 9 mètres que constituent cinq longueurs, que « Senff », par exemple, couvrirait les 200 m. en 11" 2/5. — Il l'a fait en revenant sur Van Overen qui l'avait surpris aux postes. 50 mètres, un jour, au Parc. Senfftleben vint finir à 10 cm. du Belge, et suivant la propre
Et Claisy a bien compris la question brûlante du Championnat : « En matches à deux, il est certain que Gérardin, Senftleben et Jacopinelli seront davantage sur leur terrain que le reste des compétiteurs, car ils sont intrinsèquement plus rapides. Et, à Vincennes, j'oserais dire que ces trois sprinters peuvent, en supposant le sprint lancé à 12" aux 200 mètres, reprendre jusqu'à cinq longueurs à l'homme qu'ils auraient en point de mire ! — Je crois que c'est excessif, s'exclama L. Delblat. Sprintant à 60 km.-heure, soit à 16 m. 66 à la seconde, il faudrait pour reprendre les 9 mètres que constituent cinq longueurs, que « Senff », par exemple, couvrirait les 200 m. en 11" 2/5. — Il l'a fait en revenant sur Van Overen qui l'avait surpris aux postes. 50 mètres, un jour, au Parc. Senfftleben vint finir à 10 cm. du Belge, et suivant la propre expression de Georges, Van Looveren est un nouveau Scheren! C'est dire que l'expérience était difficile, mais l'avantage du point de mire explique aisément qu'elle puisse être concluante. Gouéry : danger. D'autres considérations devaient encore être développées par Claisy : « Au Parc, on a souvent le nez dans le nez dans la ligne d'arrivée, ayant le S.-O. de face; tandis qu'à Vincennes, on bénéficie du vent dans le dos, et cela permet, même en dépit du virage peu relevé, de finir très vite. Le point de mire devient donc d'autant plus précieux. Toutefois, je ne serais pas donné qu'un démarreur comme Gouéry aille en demi-finale, dimanche, peut-être au détriment de Vigué... » François Terbeen. UN SUCCÈS... Cent engagés dans les Trois Sports de L'Auto Les vainqueurs de 1942 et 1943 Nogaret et Duhaut, et l'athlète complet Gaonach parmi les concurrents. Cent engagés pour la Course des Trois Sports de L'Auto, qui sera organisée dimanche, à 15 heures, à Joinville, par le CCS Joinville, C'est là un beau succès, qui montre l'intérêt de cette épreuve créée il y a plus de vingt années par notre journal. Parmi les inscrits, on relève les noms de Duhaut, vainqueur l'an dernier; Nogaret, premier en
dans la ligne d'arrivée, ayant le S.-O. de face; tandis qu'à Vincennes, on bénéficie du vent dans le dos, et cela permet, même en dépit du virage peu relevé, de finir très vite. Le point de mire devient donc d'autant plus précieux. Toutefois, je ne serais pas donné qu'un démarreur comme Gouéry aille en demi-finale, dimanche, peut-être au détriment de Vigué... » François Terbeen. UN SUCCÈS... Cent engagés dans les Trois Sports de L'Auto Les vainqueurs de 1942 et 1943 Nogaret et Duhaut, et l'athlète complet Gaonach parmi les concurrents. Cent engagés pour la Course des Trois Sports de L'Auto, qui sera organisée dimanche, à 15 heures, à Joinville, par le CCS Joinville, C'est là un beau succès, qui montre l'intérêt de cette épreuve créée il y a plus de vingt années par notre journal. Parmi les inscrits, on relève les noms de Duhaut, vainqueur l'an dernier; Nogaret, premier en 1942; Le Corre, troisième en 1942, qui, dimanche prochain, enleva le Championnat de Paris de grand fond Lecœur, deuxième en 1942, troisième en 1941; Gaonach, vainqueur du concours et "Athlète Complet"; Olivon, bon crossmann du Racing; Morice, boxeur et crossmann etc., etc. pour la lutte pour la Coupe Gibbs par trois équipes, sera disputée entre l'ACPP, l'US Métro, et de nombreux autres clubs. Ce Soir A 18 HEURES 30 TIRAGE DE LA LOTERIE NATIONALE A LA GAITÉ-LYRIQUE SPECTACLE DE VARIETES avec les Barrios Juniors les 3 Chanterelles Gabriello les Gasty Remy Ventura et Coco Orchestre sous la direction de FELIX NUVOLONE ENTRÉE GRATUITE Les enfants âgés de moins de 7 ans ne seront pas admis dans la salle. Les portes seront fermées à 18 h. 85) ACHETEZ LES BONS I. AMIS DES SPORTS Le champion, des dixièmes Le dixième des champions Au profit de l'Entraîne sportive AUTOMOBILES INDUSTRIELS SAURER I SURESNES (SEINE) m LE C.O.A. COMMUNIQUE... COMITÉ D'ORGANISATION DE L'INDUSTRIE ET DU COMMERCE DE L'AUTOMOBILE ET DU CYCLE Assurances risques de guerre Un arrêté n° 9.929 du 18 juillet 1944, paraît au B.O.R.P du 21 juillet, et une décision du C.O.A. n° 90 en date du 21 juillet 1944 autorisant
trois équipes, sera disputée entre l'ACPP, l'US Métro, et de nombreux autres clubs. Ce Soir A 18 HEURES 30 TIRAGE DE LA LOTERIE NATIONALE A LA GAITÉ-LYRIQUE SPECTACLE DE VARIETES avec les Barrios Juniors les 3 Chanterelles Gabriello les Gasty Remy Ventura et Coco Orchestre sous la direction de FELIX NUVOLONE ENTRÉE GRATUITE Les enfants âgés de moins de 7 ans ne seront pas admis dans la salle. Les portes seront fermées à 18 h. 85) ACHETEZ LES BONS I. AMIS DES SPORTS Le champion, des dixièmes Le dixième des champions Au profit de l'Entraîne sportive AUTOMOBILES INDUSTRIELS SAURER I SURESNES (SEINE) m LE C.O.A. COMMUNIQUE... COMITÉ D'ORGANISATION DE L'INDUSTRIE ET DU COMMERCE DE L'AUTOMOBILE ET DU CYCLE Assurances risques de guerre Un arrêté n° 9.929 du 18 juillet 1944, paraît au B.O.R.P du 21 juillet, et une décision du C.O.A. n° 90 en date du 21 juillet 1944 autorisant une majoration de 3 0/0 du prix de détail des produits fabriqués par les industriels relevant du C.O.A. Cette majoration est applicable à dater du 1er août 1944. Les remises accordées aux commerçants devront être calculées sur les prix ainsi majorés. La majoration doit figurer d'une manière distincte sur les factures avec la mention « Assurance de Guerre », arrêté interministériel n° 9.929 du 18 juillet 1944. Le commerçant acheteur du produit majoré doit indiquer sur sa facture d'une manière distincte la majoration de 3 0/0 et reproduire en regard la mention figurant sur la facture d'achat. Les ressortissants recensés au C.O.A. comme « industriels » sont tenus de verser le produit des majorations de leurs prix de vente à une caisse de péréquation par l'intermédiaire de laquelle ils seront remboursés partiellement du montant de leurs primes d'assurances contre les risques de guerre. Ils recevront en temps utile des instructions à ce sujet. Les ressortissants du C.O.A. recensés comme « commerçants » trouveront, à chaque échelon, la compensation forfaitaire de leurs frais d'assurances, dans la majoration de 3 0/0 sur laquelle jouent les taux de remises. En conséquence, les arrêtés préfectoraux fixant les majorations à appliquer par les « commerçants
factures avec la mention « Assurance de Guerre », arrêté interministériel n° 9.929 du 18 juillet 1944. Le commerçant acheteur du produit majoré doit indiquer sur sa facture d'une manière distincte la majoration de 3 0/0 et reproduire en regard la mention figurant sur la facture d'achat. Les ressortissants recensés au C.O.A. comme « industriels » sont tenus de verser le produit des majorations de leurs prix de vente à une caisse de péréquation par l'intermédiaire de laquelle ils seront remboursés partiellement du montant de leurs primes d'assurances contre les risques de guerre. Ils recevront en temps utile des instructions à ce sujet. Les ressortissants du C.O.A. recensés comme « commerçants » trouveront, à chaque échelon, la compensation forfaitaire de leurs frais d'assurances, dans la majoration de 3 0/0 sur laquelle jouent les taux de remises. En conséquence, les arrêtés préfectoraux fixant les majorations à appliquer par les « commerçants » pour couvrir leurs frais d'assurances vont donc être annulés en ce qui concerne les ressortissants du C.O.A. (1) Par l'examen de son numéro d'inscription au C.O.A., chaque ressortissant peut connaître s'il est considéré comme « industriel » ou comme « commerçant ». Le numéro d'inscription au C.O.A. de tout « industriel » comporte la lettre F suivie d'un groupe de chiffres, tandis que le numéro d'inscription au C.O.A. de tout « commerçant » ne comporte qu'un groupe de chiffres à l'exclusion de toute lettre. AUTOMOBILE Le financement général des gares routières À la suite de l'étude que nous avons commanditée à la conférence de M. Jacques-Henri Labourdette sur les gares routières, nous avons reçu du président de la Cie RAM, compagnie de transport dont le siège est à Mathas (Ch.-de-O.), et qui exploite depuis une dizaine d'années une gare routière d'une superficie totale de 4 500 mètres carrés, située rue Lafaurie-de-Menton, à Bordeaux, un certain nombre de précisions qui complètent notre exposé... À bon droit, notre correspondant Insiste sur le financement général d'une telle entreprise et distingue, d'une part les dépenses d'exploitation, d'autre part les frais d'exploitation. Les dépenses d'exploitation seront, d'un ordre, semble-t-il, assez peu élevées puisque, d'une