jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
date du premier janvier prochain, n'entraînera donc qu'une augmentation insignifiante de dépense. Vous aurez à statuer, Messieurs, sur la question de la participation officielle de la colonie à l'exposition coloniale de Marseille et à l'exposition préparatoire agricole de Paris. Un crédit de 20.000 francs pour la première de ces expositions est inscrit au projet de budget du Service local. Un crédit de 40.000 francs figure en outre au même titre au budget de la colonisation. Le montant de ces deux crédits a été fixé par le comité local nommé en vue de la préparation à l'exposition de Marseille. Un crédit de 2.000 francs a été prévu au budget de la colonisation pour la part de la colonie dans les dépenses d'organisation de l'exposition préparatoire de Paris, conformément aux indications du président lui-même de l'exposition, M. Eugène ETIENNE. Aucune autre dépense ne doit incomber à la colonie du fait de cette exposition. Le projet de budget annexe de l'emprunt de cinq millions est arrêté en recettes et en dépenses à 190.000 francs. Cette somme représente le disponible probable au 31 décembre de cette année sur les fonds provenant de l'emprunt. Les dépenses ont pour objet l'achèvement des travaux de construction du tronçon compris entre Nouméa et la rive gauche de la Dumbéa, l'achat du matériel complémentaire nécessaire à l'exploitation du tronçon, achat qui a été différé jusqu'à maintenant par mesure de prudence, l'entretien de la voie, des bâtiments et du matériel roulant et l'achèvement des études du tracé entre la Dumbéa et Païta. Il nous a fallu renoncer, faute d'un disponible suffisant, à comprendre dans notre plan de campagne le raccordement de la voie avec les quais de Nouméa. Ce raccordement pourra, je l'espère, être opéré un peu plus tard, une fois nos plus grosses dettes payées, sur les crédits du budget ordinaire. Le budget annexe du service de la colonisation atteint en recettes le chiffre de 411.500 francs, et en dépenses, celui de 320.645 francs. Il comprend des travaux de routes pour la somme de 144.000 francs, dont 63.000 francs sont destinés à l'entretien des voies de colonisation qui existent
tronçon compris entre Nouméa et la rive gauche de la Dumbéa, l'achat du matériel complémentaire nécessaire à l'exploitation du tronçon, achat qui a été différé jusqu'à maintenant par mesure de prudence, l'entretien de la voie, des bâtiments et du matériel roulant et l'achèvement des études du tracé entre la Dumbéa et Païta. Il nous a fallu renoncer, faute d'un disponible suffisant, à comprendre dans notre plan de campagne le raccordement de la voie avec les quais de Nouméa. Ce raccordement pourra, je l'espère, être opéré un peu plus tard, une fois nos plus grosses dettes payées, sur les crédits du budget ordinaire. Le budget annexe du service de la colonisation atteint en recettes le chiffre de 411.500 francs, et en dépenses, celui de 320.645 francs. Il comprend des travaux de routes pour la somme de 144.000 francs, dont 63.000 francs sont destinés à l'entretien des voies de colonisation qui existent déjà et 51.000 francs doivent être affectés à la construction de voies nouvelles. Vous trouverez prévus au même budget des crédits pour subventions à des médecins de colonisation. Ces crédits, qui figuraient antérieurement au budget du service local, recevront ainsi une plus logique imputation. Il serait à souhaiter que le nombre des médecins civils s'accroût dans l'intérieur et que nous eussions à augmenter en conséquence le chiffre des dépenses de cette catégorie. L'Union agricole calédonienne et l'Office du travail ayant cessé d'exister au cours de cette année, nous avons reporté pour 1905 les 50.000 francs qui leur étaient alloués, comme subvention à la Chambre d'agriculture, pour l'organisation de concours régionaux. Ces concours ont donné les meilleurs résultats; ils sont une source de très réels encouragements pour nos planteurs et pour nos éleveurs. Vous penserez certainement avec nous qu'il convient de n'y pas renoncer. Messieurs, les difficultés du présent ne sauraient ébranler notre confiance en l'avenir de la Nouvelle-Calédonie. Elles ne nous troubleront pas. Soyons patients et restons fermes. L'heure est proche, j'en ai la conviction, où nous en triompherons et où nous verrons s'ouvrir pour notre colonie une période nouvelle d'abondance et de prospérité. Messieurs les Conseillers Généraux, je déclare
nombre des médecins civils s'accroût dans l'intérieur et que nous eussions à augmenter en conséquence le chiffre des dépenses de cette catégorie. L'Union agricole calédonienne et l'Office du travail ayant cessé d'exister au cours de cette année, nous avons reporté pour 1905 les 50.000 francs qui leur étaient alloués, comme subvention à la Chambre d'agriculture, pour l'organisation de concours régionaux. Ces concours ont donné les meilleurs résultats; ils sont une source de très réels encouragements pour nos planteurs et pour nos éleveurs. Vous penserez certainement avec nous qu'il convient de n'y pas renoncer. Messieurs, les difficultés du présent ne sauraient ébranler notre confiance en l'avenir de la Nouvelle-Calédonie. Elles ne nous troubleront pas. Soyons patients et restons fermes. L'heure est proche, j'en ai la conviction, où nous en triompherons et où nous verrons s'ouvrir pour notre colonie une période nouvelle d'abondance et de prospérité. Messieurs les Conseillers Généraux, je déclare votre session budgétaire de 1904 ouverte. VIVE LA FRANCE ! VIVE LA RÉPUBLIQUE ! VIVE LA NOUVELLE-CALÉDONIE !
L'empire britannique et l'aviation La Grande-Bretagne a célébré jeudi dernier la « Journée de l'Empire », mais sous l'action de la ligue aéronautique de l'Empire britannique, la fête s'est transformée en fête de l'aviation impériale et l'« Empire Day » est devenu l' « Empire Air Day ». On retrouve là deux des principaux soucis des dirigeants de l'Angleterre à savoir : maintenir la cohésion de l'empire et développer l'aviation britannique. Pour bien saisir le sens de cette manifestation, il faut se rappeler le discours que prononça quelques jours auparavant, à la Chambre des Communes, M. Baldwin, président du Conseil Privé et le personnage le plus important du Cabinet. On discutait la question du désarmement. Le Ministre des Affaires Etrangères, sir John Simon, venait de répondre à un interpellateur travailliste quand M. Baldwin se leva pour expliquer que la sécurité de l'Empire exigeait une forte aviation. Il fallait, continuait-il, se mettre à l'œuvre sans retard et donner à la Grande-Bretagne l'aviation dont elle avait besoin. Il ne faut pas perdre de temps car, affirma-t-il, quiconque est familier des choses de l'aviation sait qu'il faut des mois avant que l'on soit à même d'utiliser les crédits votés. M. Baldwin n'exposa pas son plan. Il se borna aux propos généraux que nous venons de analyser et de résumer. Mais un journal officieux est moins discret et il nous annonce que le cabinet MacDonald est prêt à doubler en peu de temps les forces aériennes britanniques et à les porter de 700 à 1.400 avions. Il faut rapprocher les paroles du Président du Conseil Privé du message que le 19 mai lord Londonderry, secrétaire d'État à l'Air adressa à la Ligue Aéronautique. Le peuple de notre pays, écrit le ministre, est au courant des réalisations de la Royal Air Force, il sait les progrès constants que fait notre aviation civile. J'espère que le 24 mai, il viendra voir par lui-même quelque chose de la vie quotidienne et de la discipline d'un corps qui fait honneur à la nation, et qu'il voudra connaître aussi les magnifiques appareils dessinés et construits par des firmes britanniques.
son plan. Il se borna aux propos généraux que nous venons de analyser et de résumer. Mais un journal officieux est moins discret et il nous annonce que le cabinet MacDonald est prêt à doubler en peu de temps les forces aériennes britanniques et à les porter de 700 à 1.400 avions. Il faut rapprocher les paroles du Président du Conseil Privé du message que le 19 mai lord Londonderry, secrétaire d'État à l'Air adressa à la Ligue Aéronautique. Le peuple de notre pays, écrit le ministre, est au courant des réalisations de la Royal Air Force, il sait les progrès constants que fait notre aviation civile. J'espère que le 24 mai, il viendra voir par lui-même quelque chose de la vie quotidienne et de la discipline d'un corps qui fait honneur à la nation, et qu'il voudra connaître aussi les magnifiques appareils dessinés et construits par des firmes britanniques. Je suis très heureux que cette Journée de l'Air soit célébrée en même temps que la Journée de l'Empire, cet heureux rapprochement montre la grande importance de l'Aviation pour l'Empire. Actuellement les routes de l'Air s'étendent et se multiplient. Elles établissent un lien précieux entre tous les membres de l'Empire; la preuve est faite que les transports aériens sont d'une utilité essentielle pour nos intérêts communs. » Le premier ministre envoyait à la même ligue une lettre d'où j'extrais les lignes suivantes : « Nous pensons aujourd'hui à tous nos concitoyens de l'Empire, qu'ils vivent dans la mère-patrie ou dans les pays lointains. C'est notre tâche de renforcer par tous les moyens possibles les liens qui nous unissent. La presse s'est naturellement associée aux manifestations ministérielles. Elle a célébré la majesté de l'empire, son rôle bienfaisant dans le monde et sa nécessité sociale. L'empire est nécessaire au bien-être des ouvriers britanniques et à la prospérité de tous les citoyens. Il est même un bienfait pour le monde. De là à le tenir pour une sorte de présent de la divinité, il n'y a qu'un pas. Et un journaliste, se plaçant sous le patronage de feu lord Milne, le fait allègrement.
la preuve est faite que les transports aériens sont d'une utilité essentielle pour nos intérêts communs. » Le premier ministre envoyait à la même ligue une lettre d'où j'extrais les lignes suivantes : « Nous pensons aujourd'hui à tous nos concitoyens de l'Empire, qu'ils vivent dans la mère-patrie ou dans les pays lointains. C'est notre tâche de renforcer par tous les moyens possibles les liens qui nous unissent. La presse s'est naturellement associée aux manifestations ministérielles. Elle a célébré la majesté de l'empire, son rôle bienfaisant dans le monde et sa nécessité sociale. L'empire est nécessaire au bien-être des ouvriers britanniques et à la prospérité de tous les citoyens. Il est même un bienfait pour le monde. De là à le tenir pour une sorte de présent de la divinité, il n'y a qu'un pas. Et un journaliste, se plaçant sous le patronage de feu lord Milne, le fait allègrement. Mais cet empire n'est pas d'un seul tenant comme l'empire russe. Ses éléments sont disséminés à travers la surface du globe. De là les difficultés de maintenir sa cohésion. La mer jusqu'au bout des ondes qu'elle ne les sépare, avait été pendant longtemps le seul trait d'union entre les diverses parties de ce colossal et curieux organisme politique. Des lignes de navigation la sillonnaient partout des grands ports métropolitains et abordant aux côtes les plus éloignées. Par des établissements autant stratégiques que commerciaux, la Grande-Bretagne veillait à leur sécurité en tout temps. L'on a admiré et l'on admire ce magnifique réseau de communications qui enserre au profit de la domination britannique le globe presque entier. Mais aujourd'hui, tout en restant encore fort utile, le vaisseau n'est plus suffisant. Il est lent et il est devenu vulnérable à des moyens nouveaux de combat. Aussi devient-il bon de le doubler par un moyen de transport nouveau. De là l'importance de l'aviation. Déjà des lignes existent reliant la métropole à certains dominions. On va renforcer celles qui existent et en créer de nouvelles. Bientôt sur nos cartes, nous verrons les lignes d'avions se superposer à celles des navires. Tel est le sens qu'a
parties de ce colossal et curieux organisme politique. Des lignes de navigation la sillonnaient partout des grands ports métropolitains et abordant aux côtes les plus éloignées. Par des établissements autant stratégiques que commerciaux, la Grande-Bretagne veillait à leur sécurité en tout temps. L'on a admiré et l'on admire ce magnifique réseau de communications qui enserre au profit de la domination britannique le globe presque entier. Mais aujourd'hui, tout en restant encore fort utile, le vaisseau n'est plus suffisant. Il est lent et il est devenu vulnérable à des moyens nouveaux de combat. Aussi devient-il bon de le doubler par un moyen de transport nouveau. De là l'importance de l'aviation. Déjà des lignes existent reliant la métropole à certains dominions. On va renforcer celles qui existent et en créer de nouvelles. Bientôt sur nos cartes, nous verrons les lignes d'avions se superposer à celles des navires. Tel est le sens qu'a pris cette année la fête de l'Empire. Il y a là quelque chose de curieux et dont il ne faut méconnaître ni l'intérêt ni l'importance. Henry Fontainier, Député du Cantal, À l'Élysée AUDIENCES Le président de la République a reçu aujourd'hui après-midi, M. Raymond Draux, avocat à la cour d'appel de Nancy, venu l'entretenir du recours en grâce formé par Omar ben Saïd, condamné à mort par le tribunal militaire de Nancy. L'A. E. F. au Conseil Supérieur des Colonies Nous croyons savoir que M. Lancien, sénateur du Finistère, est effectivement candidat. Attendons confirmation, car les idées de M. Lancien pourraient peut-être encore changer. Notre confrère Georges Forgues, directeur de la Parole Coloniale, qui fut chargé de mission au Cabinet du ministre de la Marine Marchande, serait également candidat. Dans sa pensée cette candidature doit prendre une signification très nette de protestation contre les candidatures parlementaires. À la recherche d'une solution Réuni avant-hier matin au Palais-Bourbon, sous la présidence de M. Georges Leredu, le Comité parlementaire français du commerce a entendu un exposé de M. Alcide Delmont sur la mise en valeur et l'équipement de nos colonies. L'orateur s'est attaché à montrer la nécessité et l'urgence de l'équipement colonial pour
de Nancy, venu l'entretenir du recours en grâce formé par Omar ben Saïd, condamné à mort par le tribunal militaire de Nancy. L'A. E. F. au Conseil Supérieur des Colonies Nous croyons savoir que M. Lancien, sénateur du Finistère, est effectivement candidat. Attendons confirmation, car les idées de M. Lancien pourraient peut-être encore changer. Notre confrère Georges Forgues, directeur de la Parole Coloniale, qui fut chargé de mission au Cabinet du ministre de la Marine Marchande, serait également candidat. Dans sa pensée cette candidature doit prendre une signification très nette de protestation contre les candidatures parlementaires. À la recherche d'une solution Réuni avant-hier matin au Palais-Bourbon, sous la présidence de M. Georges Leredu, le Comité parlementaire français du commerce a entendu un exposé de M. Alcide Delmont sur la mise en valeur et l'équipement de nos colonies. L'orateur s'est attaché à montrer la nécessité et l'urgence de l'équipement colonial pour le rétablissement de notre économie nationale. Notre domaine d'outre-mer peut nous aider grandement à surmonter les difficultés avec lesquelles notre pays est confronté. A quelles conditions la métropole comprendra qu'elle doit elle-même financer cet équipement en s'imposant momentanément des dépenses qui sont d'ailleurs, moins élevées qu'on se le figure généralement. Il faut aussi savoir pratiquer une politique d'empire et instituer pour cela, auprès de la présidence du Conseil, l'organisme de coordination et de liaison entre les divers départements ministériels qui nous manque, à l'heure actuelle. M. Henry de Jouvenel a apporté son approbation à la plupart des idées de l'orateur, mais en marquant sa préférence pour un ministère de la France d'outre-mer, plus apte à procurer des réalisations, selon lui, que l'organisme préconisé par M. Alcide Delmont. Diverses observations ont été présentées ensuite par MM. du Vivier de Streel, Fourardie et par M. Pottier. Déplacements EN FRANCE M. Côme, inspecteur général des Chemins de fer algériens de l'Etat, est parti pour Port-Vendres, à bord du "El-Kantara". EN TUNISIE Les délégués de la Fédération internationale des Journalistes sont arrivés jeudi à Tunis. Leur Congrès exécutif, qui devait primitivement se tenir à Varsovie, clôturera ses séances aujourd'hui. Toute la semaine suivante sera
Il faut aussi savoir pratiquer une politique d'empire et instituer pour cela, auprès de la présidence du Conseil, l'organisme de coordination et de liaison entre les divers départements ministériels qui nous manque, à l'heure actuelle. M. Henry de Jouvenel a apporté son approbation à la plupart des idées de l'orateur, mais en marquant sa préférence pour un ministère de la France d'outre-mer, plus apte à procurer des réalisations, selon lui, que l'organisme préconisé par M. Alcide Delmont. Diverses observations ont été présentées ensuite par MM. du Vivier de Streel, Fourardie et par M. Pottier. Déplacements EN FRANCE M. Côme, inspecteur général des Chemins de fer algériens de l'Etat, est parti pour Port-Vendres, à bord du "El-Kantara". EN TUNISIE Les délégués de la Fédération internationale des Journalistes sont arrivés jeudi à Tunis. Leur Congrès exécutif, qui devait primitivement se tenir à Varsovie, clôturera ses séances aujourd'hui. Toute la semaine suivante sera réservée à un programme touristique, qui permettra aux délégués de visiter les principaux centres de la Régence. Le retour en France aura lieu le samedi 9 juin. AU MAROC M. Ernest Judet, se trouve en ce moment à Casablanca, où il vient de faire une conférence sur les possibilités d'extension des relations commerciales entre le Maroc et la Suisse. Retours EN FRANCE L'aviateur Bossoutrot, détenteur de 23 records mondiaux, chef pilote chez Blériot, est rentré de Tunisie à Marignane, où il procède à la mise au point du Santos-Dumont, avec lequel il tentera de battre le record de la Croix du Sud. Bossoutrot était venu à Tunis, étudier le plan d'eau, en cas de pénurie possible. * M. J. Serda, député de Constantine a quitté l'Algérie à destination de Marseille, à bord du Gouverneur-Général-Champ. AU MAROC Le général Huré, commandant supérieur des troupes au Maroc, est rentré à Casablanca par le Djenné, A bord avaient pris place également MM. Serra, directeur général des douanes au Maroc, Henri Magnique, directeur régional de l'agence Havas à Rabat ; Perreau, professeur à la Faculté de Droit de Paris et à l'Ecole Coloniale. EN A. O. F. Affectations M. Orner Descemet, Gouverneur de 3e
des relations commerciales entre le Maroc et la Suisse. Retours EN FRANCE L'aviateur Bossoutrot, détenteur de 23 records mondiaux, chef pilote chez Blériot, est rentré de Tunisie à Marignane, où il procède à la mise au point du Santos-Dumont, avec lequel il tentera de battre le record de la Croix du Sud. Bossoutrot était venu à Tunis, étudier le plan d'eau, en cas de pénurie possible. * M. J. Serda, député de Constantine a quitté l'Algérie à destination de Marseille, à bord du Gouverneur-Général-Champ. AU MAROC Le général Huré, commandant supérieur des troupes au Maroc, est rentré à Casablanca par le Djenné, A bord avaient pris place également MM. Serra, directeur général des douanes au Maroc, Henri Magnique, directeur régional de l'agence Havas à Rabat ; Perreau, professeur à la Faculté de Droit de Paris et à l'Ecole Coloniale. EN A. O. F. Affectations M. Orner Descemet, Gouverneur de 3e classe reprend ses fonctions de Lieutenant-Gouverneur de la Mauritanie. M. Edgard Maguet, administrateur en chef, retour de congé, est remis à la disposition du Lieutenant-Gouverneur de la Guinée. Utopies et vrais remèdes Une proposition de révolution, présentée par une centaine de députés, a été distribuée le 24 mai à la Chambre. Elle tend "à inviter le Gouvernement à déposer un projet de loi limitant la durée du travail à 40 heures par semaine". Cette proposition n'est basée sur aucun rapport sérieux. Elle fait état de la crise et du chômage que celle-ci a déterminé. Elle tend à donner des loisirs à l'ouvrier tout en lui conservant son salaire. Elle contraindra, de ce fait, tout chef d'entreprise à embaucher une main-d'œuvre supplémentaire à la mesure de son travail courant. Est-ce là le remède ? Et comment tout esprit qui s'élève au-dessus des passions politiques du moment, comme d'ailleurs au-dessus de toute tendance politique, ne trouve-t-il point les larges solutions capables de résoudre au mieux ce débat ? Parce que les U.S.A. ont adopté la semaine de 40 heures, il conviendrait que la France l'adoptât. Quel argument ! Parce que l'on produit trop, il importerait de restreindre la production, en libérant d'une
Chambre. Elle tend "à inviter le Gouvernement à déposer un projet de loi limitant la durée du travail à 40 heures par semaine". Cette proposition n'est basée sur aucun rapport sérieux. Elle fait état de la crise et du chômage que celle-ci a déterminé. Elle tend à donner des loisirs à l'ouvrier tout en lui conservant son salaire. Elle contraindra, de ce fait, tout chef d'entreprise à embaucher une main-d'œuvre supplémentaire à la mesure de son travail courant. Est-ce là le remède ? Et comment tout esprit qui s'élève au-dessus des passions politiques du moment, comme d'ailleurs au-dessus de toute tendance politique, ne trouve-t-il point les larges solutions capables de résoudre au mieux ce débat ? Parce que les U.S.A. ont adopté la semaine de 40 heures, il conviendrait que la France l'adoptât. Quel argument ! Parce que l'on produit trop, il importerait de restreindre la production, en libérant d'une partie de sa tâche quotidienne l'ouvrier ! Dangereuses propositions, et qui ne tiennent aucun compte du mode d'expression actuel de toute industrie ! A moins que la destruction du capitalisme ne soit particulièrement visée dans ce texte. Le principe du secours de chômage est, certes, extrêmement humain, mais son application est extrêmement dangereuse. Le chômage est un des résultats normaux du progrès. Au temps où la machine exigeait la présence nombreuse et constante des hommes, ce fut une ruée sur les villes et sur les quartiers généraux d'usine. Mais lorsque la machine, de jour en jour perfectionnée, exigea une main-d'œuvre de moins en moins nombreuse, des ouvriers se trouvèrent les bras ballants dans les rues qu'ils animaient naguère de leurs achats. Ils ont abandonné les cultures, et se soucient peu d'y revenir. Ils en combrent ainsi des antichambres municipales, rivés à la ville par ses attraits, désaxés cependant, à un point tel que leur fausse instruction leur interdit tout effort vers un autre état social. On a vu la Grande-Bretagne portant aux flancs la plaie de ses chômeurs. Grâce aux secours, ceux-ci trouvèrent à bon compte le moyen, du fait du chômage, de s'offrir des villégiatures prolongées sur la Côte