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pourri ». On renoncera donc à elle et l’on sait que finalement d’Entrecasteaux disposera de la Truite devenue la Recherche et de la Durance devenue l'Espérance. La Vigilante sera passée à côté de la gloire ; elle finira dans l’ombre en 1798. À peine se souviendra-t-on qu’elle eut à bord comme chirurgien de marine Jean-Dominique Larrey, futur baron d’Empire, que l’on considère souvent comme le fondateur de la chirurgie militaire moderne. À la fin du XVIIIe siècle, et au début du XIXe, divers bâtiments porteront, pendant un temps souvent très court, le nom de Vigilante. On trouve ainsi : Galères au bombardement de Candée (24 juillet 1669) (Dessin d'Isabey) (PHOTO MUSÉE DE LA MARINE) La canonnière fluviale Vigilante (1900-1919) sur le Si-Kiang du côté de Canton (PHOTO MUSÉE DE LA MARINE) La canonnière fluviale Vigilante (1922/23-1945) à Haiphong, au Tonkin (PHOTO MUSÉE DE LA MARINE) On trouve comme quatrième Vigilante une frégate armée en 1702 à Flessingue ; elle fut capturée dès 1703 ! La cinquième Vigilante (1777-1798) fut une corvette de charge, ou gabare. D’un tirant d’eau modéré, ses formes rebondies lui donnaient des cales assez vastes pour d'importantes cargaisons. On lit dans « L'Amiral Willaumez » du C.A. Maurice Dupont (Tallandier 1987, p. 124) qu'il fut envisagé au mois de mars 1791 de l'employer pour l’expédition qui devait être envoyée à la recherche de La Perouse. Sur ordre de Fleurieu, du 11 mars, le commandant du port de Brest fit ausculter le navire : — une gabare armée en 1793 et prise le 3 septembre 1795 par l’anglais HMS Childers, — une felouque prise le 26 juillet 1795 par Nelson sous le nom de la Vogue ; — un brick (ou corvette) armé en 1802 et pris le 30 juin 1803 par les Anglais qui le feront naviguer jusqu’en 1807 sous le nom de HMS Suffisante; — trois corsaires, le premier pris en avril 1803 par HMS Badger, le second en janvier 1804 par HMS Centaur, le troisième en avril 1807 par HMS Concord — deux canonnières armées respectivement en 1805 et 1809 et prise par les Anglais
Maurice Dupont (Tallandier 1987, p. 124) qu'il fut envisagé au mois de mars 1791 de l'employer pour l’expédition qui devait être envoyée à la recherche de La Perouse. Sur ordre de Fleurieu, du 11 mars, le commandant du port de Brest fit ausculter le navire : — une gabare armée en 1793 et prise le 3 septembre 1795 par l’anglais HMS Childers, — une felouque prise le 26 juillet 1795 par Nelson sous le nom de la Vogue ; — un brick (ou corvette) armé en 1802 et pris le 30 juin 1803 par les Anglais qui le feront naviguer jusqu’en 1807 sous le nom de HMS Suffisante; — trois corsaires, le premier pris en avril 1803 par HMS Badger, le second en janvier 1804 par HMS Centaur, le troisième en avril 1807 par HMS Concord — deux canonnières armées respectivement en 1805 et 1809 et prise par les Anglais la première le 1er août 1808, la seconde le 14 février 1813 (par HMS Bacchante). Sans retenir dans notre liste la felouque, le brick et les trois corsaires, nous pouvons considérer la gabare de 1793 et les deux canonnières de 1805 à 1809 respectivement comme nos sixième, septième et huitième du nom. La neuvième Vigilante fut une goélette (1838-1848) achetée au Brésil où elle avait été construite sous le nom de Casablanca. Pourquoi cet achat ? C’est que, quelques années avant, des différends étaient survenus entre la France et l’Argentine. Les voies diplomatiques n’avaient pas suffi à les régler et il avait fallu se résigner à montrer la force pour la défense de nos ressortissants et de nos intérêts. On avait en conséquence accru le nombre de bâtiments de notre station navale au Brésil et à la Plata de façon à pouvoir procéder au blocus de Buenos-Aires, prélude au combat de la Plata en février 1840. La Vigilante, lorsqu’elle participa à ce blocus était placée sous le commandement du lieutenant de vaisseau (futur vice-amiral) de La Grandière. Comme dixième Vigilante, on relève une nouvelle goélette construite à Rochefort en 1855 et naufragée en 1869. Mais nous ne retiendrons pas dans
du nom. La neuvième Vigilante fut une goélette (1838-1848) achetée au Brésil où elle avait été construite sous le nom de Casablanca. Pourquoi cet achat ? C’est que, quelques années avant, des différends étaient survenus entre la France et l’Argentine. Les voies diplomatiques n’avaient pas suffi à les régler et il avait fallu se résigner à montrer la force pour la défense de nos ressortissants et de nos intérêts. On avait en conséquence accru le nombre de bâtiments de notre station navale au Brésil et à la Plata de façon à pouvoir procéder au blocus de Buenos-Aires, prélude au combat de la Plata en février 1840. La Vigilante, lorsqu’elle participa à ce blocus était placée sous le commandement du lieutenant de vaisseau (futur vice-amiral) de La Grandière. Comme dixième Vigilante, on relève une nouvelle goélette construite à Rochefort en 1855 et naufragée en 1869. Mais nous ne retiendrons pas dans notre énumération une goélette-pilote (1865-1876) ni une chaloupe à roues en service à Saint-Denis de la Réunion de 1894 à 1896. La canonnière fluviale (1899/1900-1919) construite à Londres par Thornycroft & C° (marché du 4-8-1899) sera alors notre onzième Vigilante. Pourquoi cette commande ? La Marine s’était rendu compte qu’elle manquait de moyens pour satisfaire les besoins urgents de l’activité qu’elle avait à déployer alors sur le Yang-Tsé-Kiang. Mais nous n’avions pas de plans de canonnières fluviales, alors que les Anglais venaient de mettre au point un modèle de canonnière pour le Nil, le Woodcock. Nous achetâmes alors deux bateaux de ce type : l’un fut la Vigilante et l’autre l'Argus. Elles présentaient comme principales caractéristiques : Déplacement : 150 t. Dimensions : longueur : 44 m ; t.e. : 0,60 m. Propulsion : — 2 chaudières séparées comprenant chacune une chaudière timbrée à 9,5 kg ; — 2 machines séparées de 575 ch chacune ; — 2 turbines, 2 hélices. Armement : 11/90 Modèle 77/Guerre sur la tourelle (1 AV, 1 AR). IV/37. Effectif : — officiers : R : 2, r : 1 ; — équipage : 31 (47 à certaines époques). Ces canonnières, équipées d'un cabestan à
manquait de moyens pour satisfaire les besoins urgents de l’activité qu’elle avait à déployer alors sur le Yang-Tsé-Kiang. Mais nous n’avions pas de plans de canonnières fluviales, alors que les Anglais venaient de mettre au point un modèle de canonnière pour le Nil, le Woodcock. Nous achetâmes alors deux bateaux de ce type : l’un fut la Vigilante et l’autre l'Argus. Elles présentaient comme principales caractéristiques : Déplacement : 150 t. Dimensions : longueur : 44 m ; t.e. : 0,60 m. Propulsion : — 2 chaudières séparées comprenant chacune une chaudière timbrée à 9,5 kg ; — 2 machines séparées de 575 ch chacune ; — 2 turbines, 2 hélices. Armement : 11/90 Modèle 77/Guerre sur la tourelle (1 AV, 1 AR). IV/37. Effectif : — officiers : R : 2, r : 1 ; — équipage : 31 (47 à certaines époques). Ces canonnières, équipées d'un cabestan à vapeur, étaient dotées chacune d’une annexe, un chaland « tender » de 40 t pour transport de troupes et de matériel. Lancée le 20 mars 1900, « vers 5 heures du soir, M. Cambon (ambassadeur de France en Grande-Bretagne) assistant à l’opération qui a très bien marché, la Vigilante et son chaland quittèrent Londres le 13 juin 1900 sur le cargo Sado Maru. Arrivée le 17 juillet à Hong-Kong, il fallut trois semaines pour la mettre en état de marche et elle faisait le 13 septembre des essais satisfaisants. Cependant, on s’aperçut qu’elle ne pouvait affronter la traversée Hong-Kong/Shanghai. Aussi, avec l'Argus fut-elle affectée au Si-Kiang, sillonnant le fleuve et son embouchure de Hong-Kong à Canton et au-delà. Leur base était Hong-Kong où elles revenaient tous les six mois pour carénage aux chantiers de la « Hong-Kong and Wampoa Docks Co. ». Comme l'Argus, la Vigilante évoluait avec facilité dans les virages des étroits arroyos où ces canonnières étaient parfois appelées à pénétrer. Mais elles consommaient beaucoup de charbon (« briquette de guerre de Hong-Kong »). Cependant ces deux petits bateaux s’usèrent très vite et à la fin de 1917, le 26 novembre, on envisagea de les échanger contre un
son chaland quittèrent Londres le 13 juin 1900 sur le cargo Sado Maru. Arrivée le 17 juillet à Hong-Kong, il fallut trois semaines pour la mettre en état de marche et elle faisait le 13 septembre des essais satisfaisants. Cependant, on s’aperçut qu’elle ne pouvait affronter la traversée Hong-Kong/Shanghai. Aussi, avec l'Argus fut-elle affectée au Si-Kiang, sillonnant le fleuve et son embouchure de Hong-Kong à Canton et au-delà. Leur base était Hong-Kong où elles revenaient tous les six mois pour carénage aux chantiers de la « Hong-Kong and Wampoa Docks Co. ». Comme l'Argus, la Vigilante évoluait avec facilité dans les virages des étroits arroyos où ces canonnières étaient parfois appelées à pénétrer. Mais elles consommaient beaucoup de charbon (« briquette de guerre de Hong-Kong »). Cependant ces deux petits bateaux s’usèrent très vite et à la fin de 1917, le 26 novembre, on envisagea de les échanger contre un cargo chinois de 3 000 tonnes. Cette solution ne fut pas retenue et, un an plus tard, le 22 octobre 1918, la vente en fut décidée. En conséquence, la Vigilante quitta la Marine française le 5 février 1919, vendue qu’elle fut ce jour-là pour 3 050 « dollars Hong-Kong » à M. Chang-Ping. L'Argus fut vendu le même jour, au même prix, au même acheteur. Le nom ne s’éteignit point, car trois ans plus tard était mise en chantier à Toulon une nouvelle canonnière fluviale (1922/23-1945) qui devait être la douzième Vigilante. Cette canonnière présentait comme caractéristiques : Déplacement : 218 tonnes. Dimensions : 51,80 x 7,70 x 1,20 m. Propulsion : vapeur, charbon ; machines alternatives, 2 chaudières, 2 hélices ; puissance : 600 ch. Distance franchissable : Armement : 1 canon de 21 S, 2/37, 4 mitrailleuses. Effectif : 42. Un autre Argus entrait en même temps en service et les deux nouvelles canonnières tracèrent leurs routes dans le sillage de leurs aînées : en effet, le 1er juillet 1924, était créée la « flottille du Si-Kiang » constituée de ce nouvel Argus et de cette nouvelle Vigilante. Cependant alors que l'Argus restait dans cette affectation (par ex.
à M. Chang-Ping. L'Argus fut vendu le même jour, au même prix, au même acheteur. Le nom ne s’éteignit point, car trois ans plus tard était mise en chantier à Toulon une nouvelle canonnière fluviale (1922/23-1945) qui devait être la douzième Vigilante. Cette canonnière présentait comme caractéristiques : Déplacement : 218 tonnes. Dimensions : 51,80 x 7,70 x 1,20 m. Propulsion : vapeur, charbon ; machines alternatives, 2 chaudières, 2 hélices ; puissance : 600 ch. Distance franchissable : Armement : 1 canon de 21 S, 2/37, 4 mitrailleuses. Effectif : 42. Un autre Argus entrait en même temps en service et les deux nouvelles canonnières tracèrent leurs routes dans le sillage de leurs aînées : en effet, le 1er juillet 1924, était créée la « flottille du Si-Kiang » constituée de ce nouvel Argus et de cette nouvelle Vigilante. Cependant alors que l'Argus restait dans cette affectation (par ex. en 1938, on pouvait le rencontrer entre Canton et Hong-Kong et il terminera sa carrière cédé à la Chine en 1941), la Vigilante était affectée au Tonkin au début des années 30. C’est ainsi qu’en novembre 1934, en compagnie des deux canonnières Mytho et Tourane, elle accomplissait une croisière de 17 jours sur le réseau navigable du Tonkin, passant à Hanoï, Phu-To, Hoa-Binh, Chobo, Vietri, Tuyen-Quang et « Yen-Bay où aucun bâtiment militaire n’était parvenu depuis plus de 40 ans ». Elle devait plus tard faire une remontée du fleuve Rouge jusqu’à Lao-Kay. Immobilisée par l’occupation japonaise de l’Indochine, la Vigilante fut sabordée à Haïphong en 1945. L’ex-chalutier Iseran, bâtiment-école affecté à l’École navale et portant le numéro de coque A 773, en étant baptisé Vigilante à son entrée dans la Marine nationale est à ce moment devenu le douzième bâtiment à porter ce nom dans notre marine militaire. (1) Jean-Dominique Larrey (1766-1842) : chirurgien de la Marine en 1787 (formé à l’École de Brest), — affecté en 1792 à l’armée du Rhin où il imagina de créer des « ambulances volantes », professeur au Val-de-Grâce en 1796, — se fait remarquer de Bonaparte pendant la campagne d’Égypte ; sera
17 jours sur le réseau navigable du Tonkin, passant à Hanoï, Phu-To, Hoa-Binh, Chobo, Vietri, Tuyen-Quang et « Yen-Bay où aucun bâtiment militaire n’était parvenu depuis plus de 40 ans ». Elle devait plus tard faire une remontée du fleuve Rouge jusqu’à Lao-Kay. Immobilisée par l’occupation japonaise de l’Indochine, la Vigilante fut sabordée à Haïphong en 1945. L’ex-chalutier Iseran, bâtiment-école affecté à l’École navale et portant le numéro de coque A 773, en étant baptisé Vigilante à son entrée dans la Marine nationale est à ce moment devenu le douzième bâtiment à porter ce nom dans notre marine militaire. (1) Jean-Dominique Larrey (1766-1842) : chirurgien de la Marine en 1787 (formé à l’École de Brest), — affecté en 1792 à l’armée du Rhin où il imagina de créer des « ambulances volantes », professeur au Val-de-Grâce en 1796, — se fait remarquer de Bonaparte pendant la campagne d’Égypte ; sera le chirurgien en chef de la Grande Armée, — sous Louis XVIII, chirurgien en chef de la Garde royale, de l’hôpital du Gros-Caillou et des Invalides, membre de l’Institut en 1829. Son nom a été donné à l'hôpital d’instruction des Armées (HIA) installé à Versailles dans les magnifiques bâtiments qui furent construits comme « Le Grand Commun » du Château dont il n'est séparé que par une voie assez étroite qui porte aujourd’hui le nom de « rue de l’Indépendance américaine » (ainsi nommée parce que c’est dans l'ancien « Hôtel des Affaires étrangères et de la Marine » situé lui aussi dans cette rue que furent signés les premiers accords d’assistance avec les représentants de ce qui devait devenir les États-Unis). sa population maritime active quasi anéantie (120 000 prisonniers français en Angleterre en 1815), ses terres lointaines perdues, l'économie française écroulée... — et, pour finir, Napoléon, après son abdication, ne parvenant même plus à sortir de la rade des Troupes sur un navire français ! Triste bilan ! Bien sûr quelques beaux sursauts : les combats de Prairial, le coup de chance de la traversée de la Méditerranée vers l'Égypte en 1798 (13 vaisseaux, 17 frégates, 35 bâtiments
furent construits comme « Le Grand Commun » du Château dont il n'est séparé que par une voie assez étroite qui porte aujourd’hui le nom de « rue de l’Indépendance américaine » (ainsi nommée parce que c’est dans l'ancien « Hôtel des Affaires étrangères et de la Marine » situé lui aussi dans cette rue que furent signés les premiers accords d’assistance avec les représentants de ce qui devait devenir les États-Unis). sa population maritime active quasi anéantie (120 000 prisonniers français en Angleterre en 1815), ses terres lointaines perdues, l'économie française écroulée... — et, pour finir, Napoléon, après son abdication, ne parvenant même plus à sortir de la rade des Troupes sur un navire français ! Triste bilan ! Bien sûr quelques beaux sursauts : les combats de Prairial, le coup de chance de la traversée de la Méditerranée vers l'Égypte en 1798 (13 vaisseaux, 17 frégates, 35 bâtiments légers, 280 navires réquisitionnés), l'échec de Nelson en 1801 à Boulogne devant Latouche-Tréville. Quelques touches de réorganisation sous le Directoire et la création des Préfets maritimes en 1800 ; des efforts de constructions neuves après 1805 (mais que de temps, d'argent et de matériaux engloutis auparavant dans le mirage de la Flottille de Boulogne !). Les causes ? Joseph Martray les rappelle bien : — agitation dans les ports dès la fin de 1789, désorganisation des arsenaux à l'automne 1792 ; — suppression du « corps de la marine » en avril 1791 ; — occasions perdues, non point faute de courage, mais faute d'entraînement et de cohésion des équipages, de compétence et d'expérience des nouveaux officiers, « impuissants à manœuvrer en escadre » comme le constatera l'énergique Jean-Bon Saint-André ; — à la mer, tactique désuète ; au niveau politique, conceptions stratégiques dominées par les ambitions continentales ; — etc... la liste est longue... Sans doute, tous les détails de ces vingt-cinq ans de déclin étaient-ils déjà connus et avaient-ils été longuement décrits par de nombreux auteurs. Si le titre de l'ouvrage peut paraître polémique, l'histoire, elle, ne l'est pas et le mérite de Joseph Martray est d'avoir rassemblé
la Flottille de Boulogne !). Les causes ? Joseph Martray les rappelle bien : — agitation dans les ports dès la fin de 1789, désorganisation des arsenaux à l'automne 1792 ; — suppression du « corps de la marine » en avril 1791 ; — occasions perdues, non point faute de courage, mais faute d'entraînement et de cohésion des équipages, de compétence et d'expérience des nouveaux officiers, « impuissants à manœuvrer en escadre » comme le constatera l'énergique Jean-Bon Saint-André ; — à la mer, tactique désuète ; au niveau politique, conceptions stratégiques dominées par les ambitions continentales ; — etc... la liste est longue... Sans doute, tous les détails de ces vingt-cinq ans de déclin étaient-ils déjà connus et avaient-ils été longuement décrits par de nombreux auteurs. Si le titre de l'ouvrage peut paraître polémique, l'histoire, elle, ne l'est pas et le mérite de Joseph Martray est d'avoir rassemblé ces éléments en un unique volume montrant bien comment l'Empire, prolongeant les erreurs du Directoire, de la Convention et de la Constituante, avait brisé l'élan qui aurait pu faire de la France la puissance maritime qu'elle avait vocation de devenir. Son mérite aussi est, dans ses conclusions, d'avoir tiré de ces événements des leçons qui restent valables pour l'avenir, écrivant pour terminer, paraphrasant Richelieu : La Révolution a donc bien confirmé que si l'on veut tenir la terre, avec toutes les conséquences stratégiques et économiques qui en découlent, il faut d'abord tenir la mer... C.A.F. L'EXTRAORDINAIRE AVENTURE DE L'EXOCET B. ESTIVAL & J. GUILLOT Editions de la Cité Le terme « aventure » correspond bien à l'histoire racontée, avec talent, par B. Estival et J. Guillot. En effet, l'Exocet, missile anti-navire, n'est pas issu directement du cerveau d'un génial ingénieur. Son histoire commence avec les premières bombes planantes, ou autopropulsées, et plus ou moins guidées, qui virent le jour à la fin de la Deuxième guerre mondiale. L'ouvrage est divisé en deux parties. La première, consacrée à l'étude opérationnelle de cette longue série d'engins, relate leur gestation, lente pendant près de vingt ans, puis accélérée après la destruction, en octobre
ces événements des leçons qui restent valables pour l'avenir, écrivant pour terminer, paraphrasant Richelieu : La Révolution a donc bien confirmé que si l'on veut tenir la terre, avec toutes les conséquences stratégiques et économiques qui en découlent, il faut d'abord tenir la mer... C.A.F. L'EXTRAORDINAIRE AVENTURE DE L'EXOCET B. ESTIVAL & J. GUILLOT Editions de la Cité Le terme « aventure » correspond bien à l'histoire racontée, avec talent, par B. Estival et J. Guillot. En effet, l'Exocet, missile anti-navire, n'est pas issu directement du cerveau d'un génial ingénieur. Son histoire commence avec les premières bombes planantes, ou autopropulsées, et plus ou moins guidées, qui virent le jour à la fin de la Deuxième guerre mondiale. L'ouvrage est divisé en deux parties. La première, consacrée à l'étude opérationnelle de cette longue série d'engins, relate leur gestation, lente pendant près de vingt ans, puis accélérée après la destruction, en octobre 1967, du destroyer Eilat de la marine israélienne par un missile Styx (de construction soviétique) mis en œuvre par des vedettes rapides égyptiennes, tellement accélérée que le début de 1971 vit les premiers tirs expérimentaux. Par la suite, les capacités de cette arme furent confirmées au cours de la guerre des Malouines, puis de la guerre du Golfe arabo-persique. Aujourd'hui, l'Exocet est adapté à trois familles de porteurs : bâtiments de surface, aéronefs, sous-marins. Les auteurs relatent chaque étape de cette captivante histoire en imaginant, d'une part, un récit ou un dialogue entre les participants relatif à l'action entreprise et en rapportant, d'autre part, avec la concision d'un compte-rendu, les faits réels. La deuxième partie, plus technique (mais très abordable) retrace la saga de « Nord-Aviation » (devenue l'« Aérospatiale ») relative à la naissance de ce missile. Il y a là la présentation d'un extraordinaire concours d'acteurs représentant toutes sortes de spécialités. Le maître d'œuvre a eu l'immense mérite, en dehors de son professionnalisme technique, de savoir découvrir, s'attacher et animer les sous-traitants nécessaires. Et cela dans un laps de temps très court. L'expression « course contre la montre » est présente à tous les chapitres. Bravo aux auteurs
des Malouines, puis de la guerre du Golfe arabo-persique. Aujourd'hui, l'Exocet est adapté à trois familles de porteurs : bâtiments de surface, aéronefs, sous-marins. Les auteurs relatent chaque étape de cette captivante histoire en imaginant, d'une part, un récit ou un dialogue entre les participants relatif à l'action entreprise et en rapportant, d'autre part, avec la concision d'un compte-rendu, les faits réels. La deuxième partie, plus technique (mais très abordable) retrace la saga de « Nord-Aviation » (devenue l'« Aérospatiale ») relative à la naissance de ce missile. Il y a là la présentation d'un extraordinaire concours d'acteurs représentant toutes sortes de spécialités. Le maître d'œuvre a eu l'immense mérite, en dehors de son professionnalisme technique, de savoir découvrir, s'attacher et animer les sous-traitants nécessaires. Et cela dans un laps de temps très court. L'expression « course contre la montre » est présente à tous les chapitres. Bravo aux auteurs d'avoir fait vivre, pour nous, cette passionnante aventure si bien menée au succès. L'ouvrage est accompagné de très nombreuses photographies de qualité et le lecteur trouvera, in fine, la liste (probablement dépassée aujourd'hui) des navires, appartenant à dix-sept nations, armés d'Exocet. F.L. DÉFENSE DE LA FRANCE Album de géopolitique pour le grand public. Édité par le ministère de la Défense. Vente en librairie au prix de 145 F. Il s'agit d'un ouvrage présenté sous la forme la plus condensée, synthétique et visuelle que possible, s'adressant aux élèves des grandes écoles et au public français éclairé, en vue de fournir une image précise de l'effort de défense de la France. On y trouve successivement décrites : les menaces, les missions des armées, leur organisation, l'évolution des technologies militaires, l'implantation des forces, la formation et la sélection du personnel militaire, etc. Réflectant les opinions tant du ministre de la Défense d'alors (M. GIRAUD) que celles des États-majors, ce livre souligne quelques idées force bien connues, dont notamment : — le déséquilibre des forces conventionnelles en Europe, au profit du Pacte de Varsovie, au moment où les forces nucléaires intermédiaires de l'OTAN sont éliminées en vertu du traité de Washington sur les Euromissiles