jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
matériel roulant, Travail du matériel roulant. Lignes Lignes Ensemble. Lignes Lignes Ensemble. normales spéciales normales spéciales. 1° LOCOMOTIVES. Nombre total kilom. kilom. kilom. Dépenses de maintenance. Parcours utile 11.113.540 220.197 11.333.737 Depenses de maintenance. 11.113.540 22(6. 197 11.333.737 Par kilomètre Parcours pour trains de voyageurs 0,201 0,412 0.208 et pour manœuvres. 2.041.148 14.680 2.055.828 d'essieux Total 1.270 64 1.334 Total (1) 13.151.688 234.877 13.389.565 moteurs Par kilomètre Kilomoyenne par an et par voiture 25.693 6.711 24.478 Voyageurs 2° VOITURES A VOYAGEURS. Nombre total Voyageurs anglais Suisses Parcours total. 81.165.356 970.180 82.135.536 Nombre d'essieux par voiture 2,53 2,31 2,52 Parcours moyen annuel d'une voiture 50.754 12.712 49.019 Voyageurs 21.375 1.944 23.319 Nombre de places 72.203 2.817 75.020 Moyenne de l'utilisation des places des voyageurs ; Places totales. 72.203 2.817 75.020 il, Par kilomètre de ligne. 28,16 33,14 28,32 Par essieu 17,71 15,83 17,64 Il frein 30 WAGONS À MARCHANDISES. Chemin de fer suisses. ANNÉE 1881. 3. Mouvement des trains. LIGNES NORMALES. LIGNES SPÉCIALES. ENSEMBLE Parcours total des trains 10. 738.419 kilom. 219.352 kilom. 10.952.871 Kilomètres 4. 638.419 kilom. 219.352 kilom. 10.952.871 Parcours total des trains 10. 738.419 kilom. 219.352 kilom. 10.952.871 RÉSULTATS SPÉCIAUX AU SERVICE DES VOYAGEURS. LIGNES NORMALES LIGNES SPÉCIALES ENSEMBLE Nombre p. Nombre p. Nombre p. Recettes p. Recettes p. Recettes p. VOYAGEURS PAR CLASSE. 1ère Classe. 316.088 1,48 5.419 0,93 321.507 1,47 1.578.242 6,72 4.307 0,54 1.582.859 5,79 2e Classe. 3.523.210 16,56 294.989 50,65 3.818.199 17,47 7.247.580 30,84 637.675 80,08 7.885.255 3e Classe. 11.440.061 81,96 281.998 48,42 12.722.059 81,06 14.670.057 62,44 154.296 19,38 14.824.353 TOTALS ET MOYENNES. 21.279.359 100 582.406 100 21.861.165 100 23.495.879 100 796.278 100 24.291.157 VOYAGEURS PAR NATURE DE BILLETS À prix complet. 7.255.060 31,09 213.835 36,72 7.468.895 34,16 12.705.239 54,07 324.752 40,78 13.069.291 À prix complet. 7.255.060 31,09 213.835 36,72 7.468.895 34,16 12.705.239 54,07 324.752 40,78 13.069.291 Aller et retour. 11.491.806 54,01 282.084 48,43 11.773.890 53,86 8.737.400 37,19 364.257 45,70 12.101.947 À prix réduit. 2.532.493 11,90 86.487 14,85 2.618.980 11,98 2.053.240 8,74 107.269 13,47 2.160.818 TOTAUX ET MOYENNES. 21.279.359 100 582.406 100 21.861.765 100 23.495.879 100 796.278 100 24.291.157 Par kilomètre de ligne 8.488
ENSEMBLE Nombre p. Nombre p. Nombre p. Recettes p. Recettes p. Recettes p. VOYAGEURS PAR CLASSE. 1ère Classe. 316.088 1,48 5.419 0,93 321.507 1,47 1.578.242 6,72 4.307 0,54 1.582.859 5,79 2e Classe. 3.523.210 16,56 294.989 50,65 3.818.199 17,47 7.247.580 30,84 637.675 80,08 7.885.255 3e Classe. 11.440.061 81,96 281.998 48,42 12.722.059 81,06 14.670.057 62,44 154.296 19,38 14.824.353 TOTALS ET MOYENNES. 21.279.359 100 582.406 100 21.861.165 100 23.495.879 100 796.278 100 24.291.157 VOYAGEURS PAR NATURE DE BILLETS À prix complet. 7.255.060 31,09 213.835 36,72 7.468.895 34,16 12.705.239 54,07 324.752 40,78 13.069.291 À prix complet. 7.255.060 31,09 213.835 36,72 7.468.895 34,16 12.705.239 54,07 324.752 40,78 13.069.291 Aller et retour. 11.491.806 54,01 282.084 48,43 11.773.890 53,86 8.737.400 37,19 364.257 45,70 12.101.947 À prix réduit. 2.532.493 11,90 86.487 14,85 2.618.980 11,98 2.053.240 8,74 107.269 13,47 2.160.818 TOTAUX ET MOYENNES. 21.279.359 100 582.406 100 21.861.765 100 23.495.879 100 796.278 100 24.291.157 Par kilomètre de ligne 8.488 6.852 8.434 9.372 9.368 292.729 Par kilomètre de centimes. 292.729 VOYAGEURS ET TARIF MOYEN. Nombre total de voyageurs 453.048.555 4.148.705 457.197 260 5,19 19,19 Parcours MOYEN. RECETTE MOYENNE. 21,29 7,12 20,91 1,10 1,37 CHEMINS DE FER SUISSES. ANNÉE 1881. RÉSULTATS SPÉCIAUX AU SERVICE DES MARCHANDISES. SPÉCIALES. ENSEMBLE. LIGNES NORMALES. LIGNES SPÉCIALES. ENSEMBLE. LIGNES NORMALES. LIGNES SPÉCIALES. ENSEMBLE. POIDS OU NOMBRES. RECETTES. POIDS OU NOMBRES. T. D. fr. RECETTES. fr. p. Total. p. 88.818 1,56 1.142.150 5,52 296.39 19,34 1.111.189 5,59 Nombre total de voyageurs 86.592 p. Total. p. Total. D. fr. p. Total fr. p. Total fr. p. % (a) (b) (c) 29 639 19,34 1.171. 1789 5,59 (a) (b) (c) 1.069.151 3,3 2.316 1,55 1.011.527 2,38 Ensemble. 106.091 1,88 297.0 78 106.388 1,87 1.069.151 3,39 2.376 1,55 1.071.527 3,38 Tout entier. 5.453.202 96,59 35.326 93,19 5.488.528 93,57 28.144.501 91,09 121.220 19,11 28.865.721 Totaux et moyennes. 5.645.885 100 37.909 100 5.683.794 100 31.555.802 100 153.235 100 31.709.037 100 NOMBRE DE VOYAGES. 446 TARIFS MOYENS. 12.233 TONNES AU KILOMÈTE. TARIFS MOYENS. 'ages, fr. fr. fr. CHEMINS DE FER SUISSES. ANNÉE 1881. DÉPENSES D'EXPLOITATION. LIGNES NORMALES. LIGNES SPÉCIALES. ENSEMBLE. DÉPENSES DÉPENSES DÉPENSES Par Proportion Par Proportion Par Proportion Totales. Totales. Totales. prop
SPÉCIALES. ENSEMBLE. LIGNES NORMALES. LIGNES SPÉCIALES. ENSEMBLE. POIDS OU NOMBRES. RECETTES. POIDS OU NOMBRES. T. D. fr. RECETTES. fr. p. Total. p. 88.818 1,56 1.142.150 5,52 296.39 19,34 1.111.189 5,59 Nombre total de voyageurs 86.592 p. Total. p. Total. D. fr. p. Total fr. p. Total fr. p. % (a) (b) (c) 29 639 19,34 1.171. 1789 5,59 (a) (b) (c) 1.069.151 3,3 2.316 1,55 1.011.527 2,38 Ensemble. 106.091 1,88 297.0 78 106.388 1,87 1.069.151 3,39 2.376 1,55 1.071.527 3,38 Tout entier. 5.453.202 96,59 35.326 93,19 5.488.528 93,57 28.144.501 91,09 121.220 19,11 28.865.721 Totaux et moyennes. 5.645.885 100 37.909 100 5.683.794 100 31.555.802 100 153.235 100 31.709.037 100 NOMBRE DE VOYAGES. 446 TARIFS MOYENS. 12.233 TONNES AU KILOMÈTE. TARIFS MOYENS. 'ages, fr. fr. fr. CHEMINS DE FER SUISSES. ANNÉE 1881. DÉPENSES D'EXPLOITATION. LIGNES NORMALES. LIGNES SPÉCIALES. ENSEMBLE. DÉPENSES DÉPENSES DÉPENSES Par Proportion Par Proportion Par Proportion Totales. Totales. Totales. prop de ligne Totales. kilomètres p. % Totales. kilomètres p. % Totales. kilomètres % Administration Centrale 1.735.011 692 5,60 58.476 688 8,49 1.793.487 692 27.6 EXPLOITATION. 8.650.809 3.451 27,91 124.035 1.459 17,85 8.774.844 3.385 25 Voie et Bâtiments. 7.971.390 3.180 25,72 148.901 1.752 21,42 8.120.294 3.133 29,69 Matière première de traction. 9.167.163 3.656 29,51 242.160 2.849 34,84 9.409.323 3.630 29,69 Dépenses diverses 3.410.750 1.384 11,20 121.496 1429 17,48 3.592.246 1.386 11,23 Ensemble. 30.995.123 12.363 100, 695.011 8.111 100, 31.690.194 12.226 100. Détail des Recettes, Dépenses de l'exploitation, Produit net par kilomètre par train-kilomètre et proportion par cent, Rendement. LIGNES NORMALES LIGNES SPÉCIALES ENSEMBLE Par train proposé Par train proposé Par train proposé Par train kilomètre. Par train kilomètre. Par train kilomètre. Par train kilomètre. Par train kilomètre. I. Recettes d'Exploitation. fr. fr. fr. fr. fr. fr. fr. fr. fr. fr. fr. fr. 1ère Classe 0,15 2,63 0,02 0,41 0,14 2,63 0,67 12,89 2,91 59,92 0,73 2423 2ème Classe 1,37 23,56 0,70 14,49 1,35 23,56 3,35 74,82 9,35 74,82 9,35 52,48 14,40 12,233 BAGAGES. 8,02 PETITE Animaux. 12,586 2,94 52,48 1,803 0,70 14,40 12,233 2,90 VITESSE. Marchandises de toute nature, Produits divers A, Produits divers 2.025 0,47 8,44 1.348 0,52 10,78 2.002
9.167.163 3.656 29,51 242.160 2.849 34,84 9.409.323 3.630 29,69 Dépenses diverses 3.410.750 1.384 11,20 121.496 1429 17,48 3.592.246 1.386 11,23 Ensemble. 30.995.123 12.363 100, 695.011 8.111 100, 31.690.194 12.226 100. Détail des Recettes, Dépenses de l'exploitation, Produit net par kilomètre par train-kilomètre et proportion par cent, Rendement. LIGNES NORMALES LIGNES SPÉCIALES ENSEMBLE Par train proposé Par train proposé Par train proposé Par train kilomètre. Par train kilomètre. Par train kilomètre. Par train kilomètre. Par train kilomètre. I. Recettes d'Exploitation. fr. fr. fr. fr. fr. fr. fr. fr. fr. fr. fr. fr. 1ère Classe 0,15 2,63 0,02 0,41 0,14 2,63 0,67 12,89 2,91 59,92 0,73 2423 2ème Classe 1,37 23,56 0,70 14,49 1,35 23,56 3,35 74,82 9,35 74,82 9,35 52,48 14,40 12,233 BAGAGES. 8,02 PETITE Animaux. 12,586 2,94 52,48 1,803 0,70 14,40 12,233 2,90 VITESSE. Marchandises de toute nature, Produits divers A, Produits divers 2.025 0,47 8,44 1.348 0,52 10,78 2.002 fr. fr.(T. 17. fr. 9 100, (1) Recettes totales. 23,983 5,60 100, 12,519 4,85 100, 23,601 5,80 100, II. — Dépenses d'Exploitation 12,363 2,89 51,55 8,177 3,17 63,32 12,226 5,00 Produit net. 11,620 2,71 48,45 4,342 1,68 34,68 11,381 RENDEMENT. Produit net p. % du capital d'établissement 3,51 2,13 3,54 Taux moyen d'intérêt des Emprunts. 4,35 4,81 4,35 du capital Actions. 1,66 1,06 1,64 de l'établissement : Ensemble 3,06 2,52 3,06 Longueur moyenne exploitée au service des voyageurs et des marchandises : Lignes normales, 2507,1 k.; Lignes spéciales, 85 k.; Ensemble, 2592 k. (1) Coefficient d'Exploitation. CHEMINS DE FER SUISSES. ANNÉE 1881. 8. État du Personnel. LIGNES NORMALES. LIGNES SPÉCIALES. ENSEMBLE. Fonctionnaires Employés Administratif. 590 32 622 12 602 32 634 Exploitation 3.947 1.375 5.322 83 4.030 1.377 5.407 Voie et Bâtiment. 2.452 1.364 3.816 66 2.518 1.399 3.917 Matériel et Traction 1.022 1.968 2.990 50 1.072 1.978 3.050 Totaux. 8.011 4.739 12.750 211 47 258 8.222 4.786 13.008 Par kilomètre de ligne. 5,03 3,04 4,97 Par 10000 fr. des recettes totales de l'exploitation 2,14 2,42 2,15 (a) Sur l'ensemble des chemins de fer Suisses, il y avait, en outre, 210 employés attachés aux services accessoires de l'exploitation. 9. Caisses
Taux moyen d'intérêt des Emprunts. 4,35 4,81 4,35 du capital Actions. 1,66 1,06 1,64 de l'établissement : Ensemble 3,06 2,52 3,06 Longueur moyenne exploitée au service des voyageurs et des marchandises : Lignes normales, 2507,1 k.; Lignes spéciales, 85 k.; Ensemble, 2592 k. (1) Coefficient d'Exploitation. CHEMINS DE FER SUISSES. ANNÉE 1881. 8. État du Personnel. LIGNES NORMALES. LIGNES SPÉCIALES. ENSEMBLE. Fonctionnaires Employés Administratif. 590 32 622 12 602 32 634 Exploitation 3.947 1.375 5.322 83 4.030 1.377 5.407 Voie et Bâtiment. 2.452 1.364 3.816 66 2.518 1.399 3.917 Matériel et Traction 1.022 1.968 2.990 50 1.072 1.978 3.050 Totaux. 8.011 4.739 12.750 211 47 258 8.222 4.786 13.008 Par kilomètre de ligne. 5,03 3,04 4,97 Par 10000 fr. des recettes totales de l'exploitation 2,14 2,42 2,15 (a) Sur l'ensemble des chemins de fer Suisses, il y avait, en outre, 210 employés attachés aux services accessoires de l'exploitation. 9. Caisses de Secours. Au 31 Décembre 1881, l'ensemble des chemins de fer de la Suisse possédait 22 institutions de secours comptant 11.298 membres. La situation financière de ces caisses était la suivante : Au commencement de l'année les institutions de secours avaient en caisse 3.868.643 fr. Cotisations des membres des caisses. 432.292 fr. RECETTES Allocations des Compagnies 283.797 Recettes diverses 248.595 pendant l'année 1881.. Total. 964.684 fr. Secours de toute nature. 619.525 DÉPENSES Remboursements. 6.270 Dépenses diverses. 73.681 pendant l'année 1881.. Total. 699.476 Reste en caisse 265.208 Le capital en caisse, à la fin de l'année 1881, était donc de 4.133.851 fr. Le nombre des membres secourus en 1881 a été de 3.573. CHEMINS DE FER SUISSES. ANNÉE 1881. 10. Accidents. LIGNES NORMALES. LIGNES SPÉCIALES. ENSEMBLE. Nombre de collisions. 11 Nombre de déraillements. 42 6 48 Nombre d'accidents divers.. 136 6 142 Totaux 89 12 201 ACCIDENTS DE PERSONNES. Tués. 4 5 9 1 15 5 10 Voyageurs Sans leur faute. 4 5 9 1 18 5 10 Agents des Chemins de fer. 18 18 36 Par leur faute.. 32 13 45 Sans leur faute.. 3 17 20 Voyageurs Ensemble. 21 35 56 21 36 57 Par leur faute.. 54 36
432.292 fr. RECETTES Allocations des Compagnies 283.797 Recettes diverses 248.595 pendant l'année 1881.. Total. 964.684 fr. Secours de toute nature. 619.525 DÉPENSES Remboursements. 6.270 Dépenses diverses. 73.681 pendant l'année 1881.. Total. 699.476 Reste en caisse 265.208 Le capital en caisse, à la fin de l'année 1881, était donc de 4.133.851 fr. Le nombre des membres secourus en 1881 a été de 3.573. CHEMINS DE FER SUISSES. ANNÉE 1881. 10. Accidents. LIGNES NORMALES. LIGNES SPÉCIALES. ENSEMBLE. Nombre de collisions. 11 Nombre de déraillements. 42 6 48 Nombre d'accidents divers.. 136 6 142 Totaux 89 12 201 ACCIDENTS DE PERSONNES. Tués. 4 5 9 1 15 5 10 Voyageurs Sans leur faute. 4 5 9 1 18 5 10 Agents des Chemins de fer. 18 18 36 Par leur faute.. 32 13 45 Sans leur faute.. 3 17 20 Voyageurs Ensemble. 21 35 56 21 36 57 Par leur faute.. 54 36 90 Autres Sans leur faute. 1 1 1 1 1 1 personnes. Ensemble. 54 36 90 32 14 46 Par leur faute.. 56 37 92 Nombre 21 3 18 21 victimes. Sans leur faute. 21 18 21 Ensemble. 57 54 111 58 55 113 NOMBRE MOYEN DE VICTIMES. Sur 1.000.000 de voyageurs : Voyageurs. 0,18 0,23 0,42 1,72 1,72 0,23 0,23 0,46 Pour un parcours de 100.000 kil. de locomotives: Agents. 0,16 0,21 0,43 0,44 0,44 0,16 0,27 0,43 Pour 100 kilom. de ligne : Autres personnes. 1,28 0,56 1,84 1,23 0,54 1,84 11. Statistique des chemins de fer funiculaires Suisses pour l'année 1881. ENTREPRISE. SOCIÉTÉ. Réelle à la fin de l'année. 2.453m 331m 1° Longueur des lignes. Exploitée de 1. 800m 320m Moyenne exploitée pendant l'année 1. 800m 320m 2° Dépenses d'établissement Totales. 5.303.232 1"150.000frsement Par kilomètre de ligne 2.159.296 453.112, Nombre de voitures à voyageurs 10 2 3° État du Matériel roulements. 320 80 tant. 15 1 Faculté de chargement des wagons. 11.50. 4T. 4° Travail du Matériel 15 de trains par jour sur toute la ligne 11,18 10,80 roulant 10,80 D° moyen d'essieux par train. 6,07 3", Nombre de voyageurs. 477.399 40.896 D° de voyageurs-kilomètres, en tout
de voyageurs : Voyageurs. 0,18 0,23 0,42 1,72 1,72 0,23 0,23 0,46 Pour un parcours de 100.000 kil. de locomotives: Agents. 0,16 0,21 0,43 0,44 0,44 0,16 0,27 0,43 Pour 100 kilom. de ligne : Autres personnes. 1,28 0,56 1,84 1,23 0,54 1,84 11. Statistique des chemins de fer funiculaires Suisses pour l'année 1881. ENTREPRISE. SOCIÉTÉ. Réelle à la fin de l'année. 2.453m 331m 1° Longueur des lignes. Exploitée de 1. 800m 320m Moyenne exploitée pendant l'année 1. 800m 320m 2° Dépenses d'établissement Totales. 5.303.232 1"150.000frsement Par kilomètre de ligne 2.159.296 453.112, Nombre de voitures à voyageurs 10 2 3° État du Matériel roulements. 320 80 tant. 15 1 Faculté de chargement des wagons. 11.50. 4T. 4° Travail du Matériel 15 de trains par jour sur toute la ligne 11,18 10,80 roulant 10,80 D° moyen d'essieux par train. 6,07 3", Nombre de voyageurs. 477.399 40.896 D° de voyageurs-kilomètres, en tout 954.798 13.081 5° Trafic D° par kilomètre de ligne. 530 443 40.896 D° de tonnes, bagages, animaux, marchandises. 36.468T. 214T. D° de tonnes-kilomètres, en tout. 72.936 88 D° par kilomètre de ligne. 40.520 214 Voyageurs. 85.471fr. 20.448fr. Bagages, animaux et marchandises. 44.997 2. 738 6° Recettes de l'Exploitation Produit divers. En tout. 130,468 23,186 Par kilomètre de ligne. 72,482 72,456 Par kilomètre de train 2,5 5 18,38 Personnel 35,263fr. 1,812 Autres dépenses directes 40,940 3,441 Dépenses d'Exploitation 77,495 5,468 Par kilomètre de ligne. 43,053 17,087 Par kilomètre de train. 1,51 4,33 En tout. 52,913fr. 17,118fr. Produit net Par kilomètre de ligne. 29,429 55,369 Par kilomètre de train 1,04 14,05 Pour cent des dépenses d'établissement. 1, 11,81 Nombre d'agents, en tout. 29 8 Personnel. Do do par kilomètre de ligne 16.11 25 Nombre de personnes tuées ou blessées 1 Ruptures de câble, accidents divers NÉCROLOGIE. Monsieur ERNEST HUYOT, Ingénieur des Mines, Directeur de la Compagnie des Chemins de fer du Midi, est décédé à Paris, le Lundi 30 Avril dernier, à l'âge de 52 ans. — Cette mort prématurée a été l'objet des regrets unanimes, et la Revue Générale se fait un devoir de reproduire, ci-après, les paroles prononcées par M.
En tout. 130,468 23,186 Par kilomètre de ligne. 72,482 72,456 Par kilomètre de train 2,5 5 18,38 Personnel 35,263fr. 1,812 Autres dépenses directes 40,940 3,441 Dépenses d'Exploitation 77,495 5,468 Par kilomètre de ligne. 43,053 17,087 Par kilomètre de train. 1,51 4,33 En tout. 52,913fr. 17,118fr. Produit net Par kilomètre de ligne. 29,429 55,369 Par kilomètre de train 1,04 14,05 Pour cent des dépenses d'établissement. 1, 11,81 Nombre d'agents, en tout. 29 8 Personnel. Do do par kilomètre de ligne 16.11 25 Nombre de personnes tuées ou blessées 1 Ruptures de câble, accidents divers NÉCROLOGIE. Monsieur ERNEST HUYOT, Ingénieur des Mines, Directeur de la Compagnie des Chemins de fer du Midi, est décédé à Paris, le Lundi 30 Avril dernier, à l'âge de 52 ans. — Cette mort prématurée a été l'objet des regrets unanimes, et la Revue Générale se fait un devoir de reproduire, ci-après, les paroles prononcées par M. Aucoc, Membre de l'Institut, Vice-Président du Conseil d'Administration de la Compagnie des Chemins de fer du Midi, sur la tombe de M. HUYOT : "MESSIEURS. J'apporte sur cette tombe l'expression des profonds regrets que la mort prématurée de Monsieur HUYOT inspire au Conseil d'administration de la Compagnie des Chemins de fer du Midi. Notre honorable Président a craint que son émotion ne lui permit pas de remplir ce douloureux devoir. Je viens dire, à sa place, combien Monsieur HUYOT était digne de la haute situation qu'il occupait, quels services il a rendus et combien sa perte est sensible pour la Compagnie. C'est depuis 1879 seulement que j'ai pu, dans une collaboration quotidienne et intime, apprécier tous les mérites de Monsieur HUYOT. Mais bien avant cette époque, dans les nombreuses occasions où les fonctions, que je remplissais alors au Conseil d'Etat et au Ministère des Travaux publics, m'avaient appelé à négocier avec les Directeurs des Compagnies de chemins de fer, j'avais remarqué son intelligence si pénétrante, son coup d'œil si prompt et si sûr et sa parole si nette et si sobre, fidèle image des qualités de son esprit et de son caractère. Il était admirablement préparé à la grande tâche
fer du Midi. Notre honorable Président a craint que son émotion ne lui permit pas de remplir ce douloureux devoir. Je viens dire, à sa place, combien Monsieur HUYOT était digne de la haute situation qu'il occupait, quels services il a rendus et combien sa perte est sensible pour la Compagnie. C'est depuis 1879 seulement que j'ai pu, dans une collaboration quotidienne et intime, apprécier tous les mérites de Monsieur HUYOT. Mais bien avant cette époque, dans les nombreuses occasions où les fonctions, que je remplissais alors au Conseil d'Etat et au Ministère des Travaux publics, m'avaient appelé à négocier avec les Directeurs des Compagnies de chemins de fer, j'avais remarqué son intelligence si pénétrante, son coup d'œil si prompt et si sûr et sa parole si nette et si sobre, fidèle image des qualités de son esprit et de son caractère. Il était admirablement préparé à la grande tâche dans laquelle il a passé les dix dernières années de cette vie, trop courte, hélas ! pour sa digne compagne et pour ses enfants, trop courte aussi pour nous. Sorti le premier, en 1853, de cette Ecole célèbre où se recrute le corps d'élite des Ingénieurs des Mines, il avait, après une mission en Asie mineure, été attaché à la Société Autrichienne des Chemins de fer de l'Etat. Là, malgré sa jeunesse, il avait été chargé d'un service important; il avait pris une Part considérable à l'organisation de l'exploitation des mines de houille, des mines de fer et des établissements métallurgiques de cette Société dans le Banat de Hongrie. Il était, en outre, mêlé à l'étude de toutes les questions relatives à l'exploitation des Chemins de fer. Lorsque, après cinq années passées dans ces fonctions si multiples, il désira, en 1859, revenir en France, l'heureux Directeur Général de cette Compagnie, M. Maniel, qui était un excellent chef et un excellent juge, lui rendait ce témoignage qu'il avait montré de brillantes qualités d'ingénieur et d'administrateur. Il entra alors au service de la Compagnie des Chemins de fer du Midi, comme Ingénieur adjoint au Directeur. En 1867, il était nommé Sous-Directeur. En
après une mission en Asie mineure, été attaché à la Société Autrichienne des Chemins de fer de l'Etat. Là, malgré sa jeunesse, il avait été chargé d'un service important; il avait pris une Part considérable à l'organisation de l'exploitation des mines de houille, des mines de fer et des établissements métallurgiques de cette Société dans le Banat de Hongrie. Il était, en outre, mêlé à l'étude de toutes les questions relatives à l'exploitation des Chemins de fer. Lorsque, après cinq années passées dans ces fonctions si multiples, il désira, en 1859, revenir en France, l'heureux Directeur Général de cette Compagnie, M. Maniel, qui était un excellent chef et un excellent juge, lui rendait ce témoignage qu'il avait montré de brillantes qualités d'ingénieur et d'administrateur. Il entra alors au service de la Compagnie des Chemins de fer du Midi, comme Ingénieur adjoint au Directeur. En 1867, il était nommé Sous-Directeur. En 1872, il remplaçait, à la Direction, l'honorable M. Surell, qu'il avait secondé avec tant de zèle depuis quatorze ans. Ce n'est pas ici le lieu des longs discours. Je ne puis que signaler, en quelques mots, l'activité incessante, l'instruction variée et toujours prête, la sûreté de Jugement dont Monsieur HUYOT a fait preuve dans ses laborieuses fonctions. Il avait, dès le début de sa carrière, contracté l'habitude de voir les choses de haut, sans négliger l'étude des détails. La construction des chemins de fer, la fabrication des rails et celle des machines, l'exploitation technique, l'établissement des tarifs, les conventions financières avec l'État, plusieurs fois remaniées par ses soins, tout lui était familier. Aucun des points du service n'échappait à sa vigilante attention et les réformes utiles trouvaient en lui un défenseur résolu. Dirai-je quelle justice et quelle sollicitude il apportait dans les questions intéressant le personnel, avec quel soin il pesait les mérites pour les faire récompenser, avec quelle bienveillance il cherchait à améliorer la condition des Employés et des Ouvriers de la Compagnie ? C'est à son initiative que sont dues notamment plusieurs modifications importantes des règlements de la Caisse des Retraites et de la Caisse de Prévoyance. Tel
a fait preuve dans ses laborieuses fonctions. Il avait, dès le début de sa carrière, contracté l'habitude de voir les choses de haut, sans négliger l'étude des détails. La construction des chemins de fer, la fabrication des rails et celle des machines, l'exploitation technique, l'établissement des tarifs, les conventions financières avec l'État, plusieurs fois remaniées par ses soins, tout lui était familier. Aucun des points du service n'échappait à sa vigilante attention et les réformes utiles trouvaient en lui un défenseur résolu. Dirai-je quelle justice et quelle sollicitude il apportait dans les questions intéressant le personnel, avec quel soin il pesait les mérites pour les faire récompenser, avec quelle bienveillance il cherchait à améliorer la condition des Employés et des Ouvriers de la Compagnie ? C'est à son initiative que sont dues notamment plusieurs modifications importantes des règlements de la Caisse des Retraites et de la Caisse de Prévoyance. Tel était l'éminent Directeur qui nous est enlevé. Un événement des plus douloureux, dont plusieurs d'entre nous savent par expérience toute l'amertume, la perte d'un fils en qui il était fier de voir revivre son intelligence et son ardeur au travail, avait, au commencement de l'année 1881, brisé le cœur de Monsieur HUYOT. Sa santé était, depuis cette époque, profondément altérée. En vain, il luttait contre le mal; il avait senti, l'année dernière, la nécessité de prendre un repos de quelques mois. A peine âgé de 52 ans, il n'abandonnait pas l'espoir de reprendre ses fonctions. Cet espoir, qu'il m'exprimait encore jeudi dernier, ne devait pas se réaliser. La mort est venue brusquement. Mais, si prompte qu'elle ait été, elle ne l'a pas surpris : les consolations de la foi chrétienne avaient fortifié son âme contre la douleur ; elles ont adouci sa fin. Adieu, cher Directeur; nous ne vous oublierons pas. Vous ne laissez que de bons souvenirs et de bons exemples. On égalera difficilement votre remarquable intelligence; mais tout le monde peut et doit imiter votre inaltérable dévouement au devoir. 1. Aperçu du nouveau projet de Métropolitain de Paris de M. Haag. RENSEIGNEMENTS DIVERS. — 2. Frein automatique à