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à Ustaritz, Cambo, Itxassou, Bidarray et Ossès. Il y a en outre deux haltes pour voyageurs, l'une sans bagages à Villefranque, l'autre avec bagages à Halsou. La halte demandée à côté de l'établissement thermal de Cambo et admise sans bagages par la Compagnie concessionnaire est à l'étude. La Compagnie n'a pas encore répondu à la question d'établissement d'une halte à Arnaval, commune de Louhossoa, dont elle doit être saisie. Les terrains sont acquis dans l'arrondissement de Bayonne et dans la commune de Bidarray de l'arrondissement de Mauléon. Les expropriations se poursuivent dans la commune d'Ossès. III. LIGNES À L'ÉTUDE. La situation des lignes à l'étude est toujours la même. Les avant-projets des lignes de Saint-Sever, à Pau et de Vic-Bigorre à la ligne de Saint-Sever à Pau ont été présentés et soumis à l'enquête prescrite par la loi des 1841. Ceux des lignes d'Oloron à Bedous et d'Oloron à la ligne de Puyoô à Saint-Palais ont été également présentés, mais l'enquête n'a pas été ouverte. Nous poursuivons néanmoins avec le personnel et les crédits assez restints dont nous disposons les études définitives des projets de tracé et d'exécution des trois premières lignes, afin de pouvoir présenter ces projets dans le cas où, comme nous l'espérons, la loi de classement des 160 kilomètres réservés par la convention du 9 juin 1883 comprendrait tout ou partie de ces lignes. L'Ingénieur en Chef, LEMOYNE. 178 RAPPORTS ET RENSEIGNEMENTS DIVERS. CHEMINS DE FER. Rapport de l'Ingénieur en chef sur les chemins de fer des Pyrénées Centrales et des lignes à systèmes spéciaux pour Barèges, Cauterets et la Raillère. Il y a peu de choses à ajouter à ce qui a été dit dans le compte rendu sommaire adressé le 8 mars 1885. Le service des Pyrénées Centrales continue à travailler à la réfection des avant-projets présentés le 26 octobre 1881 pour relier les Basses-Pyrénées à l'Aragon, de manière à introduire dans ces études les améliorations indiquées par l'administration supérieure au point de vue technique. On va employer la belle saison de 1885 à recueillir sur le terrain les renseignements complémentaires nécessaires aux modifications à
cas où, comme nous l'espérons, la loi de classement des 160 kilomètres réservés par la convention du 9 juin 1883 comprendrait tout ou partie de ces lignes. L'Ingénieur en Chef, LEMOYNE. 178 RAPPORTS ET RENSEIGNEMENTS DIVERS. CHEMINS DE FER. Rapport de l'Ingénieur en chef sur les chemins de fer des Pyrénées Centrales et des lignes à systèmes spéciaux pour Barèges, Cauterets et la Raillère. Il y a peu de choses à ajouter à ce qui a été dit dans le compte rendu sommaire adressé le 8 mars 1885. Le service des Pyrénées Centrales continue à travailler à la réfection des avant-projets présentés le 26 octobre 1881 pour relier les Basses-Pyrénées à l'Aragon, de manière à introduire dans ces études les améliorations indiquées par l'administration supérieure au point de vue technique. On va employer la belle saison de 1885 à recueillir sur le terrain les renseignements complémentaires nécessaires aux modifications à introduire dans le projet de la vallée d'Aspe, et pour cela, on va relever quelques plans de détail dans la gorge comprise entre Bedous et Urdos, et relever le massif frontière pour une étude du grand souterrain de face plus précise que celle qui a été faite jusqu'ici. Agen, le 4 juillet 1885. L'Ingénieur en chef, PUGENS. Rapport de l'Ingénieur en Chef du département sur les chemins de fer d'intérêt local. Tramways. Chemin de fer de Bayonne à Biarritz. La voie et ses dépendances, ainsi que le matériel roulant, sont entretenus avec soin. En 1884, l'exploitation s'est faite d'une façon régulière, aucun accident n'est arrivé qui mérite d'être signalé. Les dépenses de premier établissement, matériel roulant compris, s'élevaient au 31 décembre 1884 à 1,877,534 fr. 20 c. Les bruits de l'année 1884 ont atteint 309.742 fr. 40 Les frais d'exploitation ont été, dans la même année, de 168.881 fr. 34 Reste pour les bénéfices 140.861 fr. 06 Le concessionnaire a donc retiré un intérêt net de 7 fr. 50 0/0 soit 2 fr. 96 0/0 de moins qu'en 1883. À la date du 23 août 1884, la Compagnie a présenté un projet pour l'établissement d'une halte entre Anglet et Biarritz,
4 juillet 1885. L'Ingénieur en chef, PUGENS. Rapport de l'Ingénieur en Chef du département sur les chemins de fer d'intérêt local. Tramways. Chemin de fer de Bayonne à Biarritz. La voie et ses dépendances, ainsi que le matériel roulant, sont entretenus avec soin. En 1884, l'exploitation s'est faite d'une façon régulière, aucun accident n'est arrivé qui mérite d'être signalé. Les dépenses de premier établissement, matériel roulant compris, s'élevaient au 31 décembre 1884 à 1,877,534 fr. 20 c. Les bruits de l'année 1884 ont atteint 309.742 fr. 40 Les frais d'exploitation ont été, dans la même année, de 168.881 fr. 34 Reste pour les bénéfices 140.861 fr. 06 Le concessionnaire a donc retiré un intérêt net de 7 fr. 50 0/0 soit 2 fr. 96 0/0 de moins qu'en 1883. À la date du 23 août 1884, la Compagnie a présenté un projet pour l'établissement d'une halte entre Anglet et Biarritz, au quartier de la Rochefoucauld. Ce projet a été approuvé par M. le Préfet à la date du 16 novembre 1884. La Compagnie n'a encore pris aucune disposition pour commencer les travaux. D'après les renseignements qui nous ont été donnés, elle n'aurait pas l'intention d'ouvrir cette halte. Tramways de Bayonne à Biarritz et au Lycée de Marracq. Aucune décision n'est encore intervenue au sujet du tramway dont la ville de Bayonne avait demandé la concession et qui devait la relier d'une part avec Biarritz, d'autre part avec le lycée de Marracq. L'Ingénieur en Chef, ROUGAYROL. Rapport de l'Ingénieur en Chef du Département sur les Routes Nationales. Le tableau suivant indique la longueur des routes nationales, leur état de viabilité au 10 mai dernier et les crédits affectés en 1885 à leur entretien. Ce crédit est supérieur de 2,610 fr. à celui que nous avions obtenu en 1884. LONGUEURS CORRESPONDANTES CRÉDIT D'ENTRETIEN DÉSIGNATION DES ROUTES. CREVASSURES PAR MÉTRE ST 3 de Paris en Espagne... 39723 417 22 121 17 599 39723 4200 fr. 1,112 N° 117 de Perpignan à Bayonne 76165 155.8 75803 0 762 76165 3200 fr. 0 423 N° 132 de Bordeaux à St-Jean-Pied-de-Port St-Jean-Pied-de-Port 590 68.2 31007 20
à Biarritz et au Lycée de Marracq. Aucune décision n'est encore intervenue au sujet du tramway dont la ville de Bayonne avait demandé la concession et qui devait la relier d'une part avec Biarritz, d'autre part avec le lycée de Marracq. L'Ingénieur en Chef, ROUGAYROL. Rapport de l'Ingénieur en Chef du Département sur les Routes Nationales. Le tableau suivant indique la longueur des routes nationales, leur état de viabilité au 10 mai dernier et les crédits affectés en 1885 à leur entretien. Ce crédit est supérieur de 2,610 fr. à celui que nous avions obtenu en 1884. LONGUEURS CORRESPONDANTES CRÉDIT D'ENTRETIEN DÉSIGNATION DES ROUTES. CREVASSURES PAR MÉTRE ST 3 de Paris en Espagne... 39723 417 22 121 17 599 39723 4200 fr. 1,112 N° 117 de Perpignan à Bayonne 76165 155.8 75803 0 762 76165 3200 fr. 0 423 N° 132 de Bordeaux à St-Jean-Pied-de-Port St-Jean-Pied-de-Port 590 68.2 31007 20 286 1 52 590 17820 fr. 0,339 N° 133 de Périgueux en Espagne 83296 87.6 43219 39 975 83296 83930 fr. 0,407 N° 134 de Bordeaux en Espagne 123232 222.193 535 26956 2 741 123232 6200 fr. 0,503 N° 134 bis de Pau à la frontière espagnole 62010 388.7 40265 8 717 12 928 62010 27700 fr. 0,405 Totaux et moyennes. 437416 198 306452 114295 16 669 437416 218050 fr. 0,498 Frais généraux 28.950 fr. 0,067 247.000 fr. 0,565 En 1850, le Service des Travaux fixes de l'État commença à faire des études sur les routes nationales. Les crédits disponibles ont permis de between 1885 and 1886. SECTION — SERVICE ORDINAIRE. routes. dépenses. à 1885. 1885. à allouer. (A) Non compris l'augmentation de 30,000 fr. sur les terrains par suite des décisions du jury. Travail en cours d'exécution. Reconstruction du pont d'Arnéguy, sur la Nive.. 13,907 26 » 16,000 16,000 » Ce travail sera achevé en 1885. Crédit à retirer 2,092 fr. 74 c. 434 bis Réparation du pont sur le ruisseau Arrius 1,300 » 1,300 1,300 » Travail exécuté en régie. SECTION — TRAVAUX EXTRAORDINAIRES. Rectification par la vallée de la Nive (2e lot).. 67,442 49 61,592 49 5,850
8 717 12 928 62010 27700 fr. 0,405 Totaux et moyennes. 437416 198 306452 114295 16 669 437416 218050 fr. 0,498 Frais généraux 28.950 fr. 0,067 247.000 fr. 0,565 En 1850, le Service des Travaux fixes de l'État commença à faire des études sur les routes nationales. Les crédits disponibles ont permis de between 1885 and 1886. SECTION — SERVICE ORDINAIRE. routes. dépenses. à 1885. 1885. à allouer. (A) Non compris l'augmentation de 30,000 fr. sur les terrains par suite des décisions du jury. Travail en cours d'exécution. Reconstruction du pont d'Arnéguy, sur la Nive.. 13,907 26 » 16,000 16,000 » Ce travail sera achevé en 1885. Crédit à retirer 2,092 fr. 74 c. 434 bis Réparation du pont sur le ruisseau Arrius 1,300 » 1,300 1,300 » Travail exécuté en régie. SECTION — TRAVAUX EXTRAORDINAIRES. Rectification par la vallée de la Nive (2e lot).. 67,442 49 61,592 49 5,850 67,442 49 » Travail terminé, à solder en 1885. 132 (A) Id. id. (39 lot)... 75,002 97 19,053 46 42,000 61,053 46 13,949 51 En cours d'exécution. 403 Rechargement de la chaussée entre les bornes 59k.7 et 67k. 1 27,838 48 12,000 6,000 18,000 9,848 48 Id. Rechargement de la chaussée entre les bornes 88k. et 100k. 5 24,329 23 21,000 3,330 24,330 » Ce travail sera terminé en 1885. Rechargement de la chaussée entre les bornes 102k. 1 et 107k. 4 21,747 27 18,000 3,750 21,750 » Ce travail sera terminé en 1885. 134 Rechargement de la chaussée entre les bornes 110k. 1 et 115k. 3 26,256 74 21,000 3,295 24,295 1,961 74 Ce travail sera terminé en 1885. La retenue de garantie sera payée en 1886. Achèvement et ouverture de la route entre les forges d'Urdos et la frontière espagnole 247,048 53 217,500 14,550 232,050 14,998 53 Ce travail va être achevé en 1885. Un nouveau crédit de 10,000 fr. a été demandé sur l'exercice 1885. Il ne restera à payer en 1886 que la retenue de garantie. RAPPORTS ET RENSEIGNEMENTS DIVERS. ROUTES NATIONALES. Après ces renseignements généraux, nous mentionnerons les faits les plus importants qui se rapportent
chaussée entre les bornes 88k. et 100k. 5 24,329 23 21,000 3,330 24,330 » Ce travail sera terminé en 1885. Rechargement de la chaussée entre les bornes 102k. 1 et 107k. 4 21,747 27 18,000 3,750 21,750 » Ce travail sera terminé en 1885. 134 Rechargement de la chaussée entre les bornes 110k. 1 et 115k. 3 26,256 74 21,000 3,295 24,295 1,961 74 Ce travail sera terminé en 1885. La retenue de garantie sera payée en 1886. Achèvement et ouverture de la route entre les forges d'Urdos et la frontière espagnole 247,048 53 217,500 14,550 232,050 14,998 53 Ce travail va être achevé en 1885. Un nouveau crédit de 10,000 fr. a été demandé sur l'exercice 1885. Il ne restera à payer en 1886 que la retenue de garantie. RAPPORTS ET RENSEIGNEMENTS DIVERS. ROUTES NATIONALES. Après ces renseignements généraux, nous mentionnerons les faits les plus importants qui se rapportent à chaque route. Route nationale n° 40. La situation de cette route a peu varié depuis l'année dernière. Elle laisse à désirer sur plusieurs points. Pour remédier à cette situation, quatre projets de rechargements ont été approuvés par l'administration supérieure en 1884. Malheureusement aucun d'eux n'a été doté de crédits en 1885. L'élargissement du pont St-Esprit à Bayonne a été ajourné par décision ministérielle du 3 décembre 1884. Un projet de construction d'un mur reliant la tête amont du pont St-Esprit à Bayonne avec le quai rive gauche de l'Adour a été approuvé le 4 décembre 1884. La dépense prévue est de 18,000 fr. Aucun crédit n'a encore été ouvert. Route nationale n° 42. Cette route continue à être dans une situation très satisfaisante. Aucun projet pour travaux neufs n'est en cours d'exécution. Un projet de relevé à bout d'une partie de pavage de la traverse de Pau avec des pavés de grès est en préparation. Route nationale n° 132. La situation de cette route a peu changé depuis l'année dernière. Elle est assez bonne. La rectification de cette route par la vallée de la Nive se poursuit. Les lots 1 et 2 entre Eyharce et le pont Borda sont
en 1885. L'élargissement du pont St-Esprit à Bayonne a été ajourné par décision ministérielle du 3 décembre 1884. Un projet de construction d'un mur reliant la tête amont du pont St-Esprit à Bayonne avec le quai rive gauche de l'Adour a été approuvé le 4 décembre 1884. La dépense prévue est de 18,000 fr. Aucun crédit n'a encore été ouvert. Route nationale n° 42. Cette route continue à être dans une situation très satisfaisante. Aucun projet pour travaux neufs n'est en cours d'exécution. Un projet de relevé à bout d'une partie de pavage de la traverse de Pau avec des pavés de grès est en préparation. Route nationale n° 132. La situation de cette route a peu changé depuis l'année dernière. Elle est assez bonne. La rectification de cette route par la vallée de la Nive se poursuit. Les lots 1 et 2 entre Eyharce et le pont Borda sont terminés et livrés à la circulation; le 3e lot est en cours d'exécution, mais les crédits mis à notre disposition en 1885 ne nous permettront pas de terminer les travaux cette année. Le projet de rechargement de cette route entre les bornes 0,400 et 4,000 approuvé par décision ministérielle du 25 mars 1884 n'a été doté d'aucun crédit pour commencer les travaux en 1885. Route nationale n° 433. Cette route laisse encore à désirer sur plusieurs points, mais elle est en voie d'amélioration, grâce aux projets de rechargements en cours d'exécution: 1° entre la route nationale n° 117 et la borne 25 k. 640; 2° entre les bornes 59 k. 700 et 67k. 100. Les travaux de reconstruction du pont d'Arnéguy ont été adjugés le 2 mars dernier au sieur Lorenzini. Le crédit mis à notre disposition nous permettra de finir ce travail cette année. Le projet pour la rectification des côtes entre St-Palais et Uhart-Mixe a été adressé à l'administration supérieure le 12 janvier 1885. Il nous a été retourné le 26 mars 1885 avec une décision prescrivant d'y apporter quelques modifications. Les projets relatifs à la rectification de la côte qui précède Arnéguy et à l'élargissement de cette
25 mars 1884 n'a été doté d'aucun crédit pour commencer les travaux en 1885. Route nationale n° 433. Cette route laisse encore à désirer sur plusieurs points, mais elle est en voie d'amélioration, grâce aux projets de rechargements en cours d'exécution: 1° entre la route nationale n° 117 et la borne 25 k. 640; 2° entre les bornes 59 k. 700 et 67k. 100. Les travaux de reconstruction du pont d'Arnéguy ont été adjugés le 2 mars dernier au sieur Lorenzini. Le crédit mis à notre disposition nous permettra de finir ce travail cette année. Le projet pour la rectification des côtes entre St-Palais et Uhart-Mixe a été adressé à l'administration supérieure le 12 janvier 1885. Il nous a été retourné le 26 mars 1885 avec une décision prescrivant d'y apporter quelques modifications. Les projets relatifs à la rectification de la côte qui précède Arnéguy et à l'élargissement de cette traverse sont étudiés et prêts à être envoyés à l'administration supérieure. On est en pourparlers avec les propriétaires des terrains et maisons à acquérir pour ces travaux, afin d'éviter les mécomptes considérables qu'entraîne l'intervention du jury. Route nationale n° 434. Cette route a peu changé depuis l'année dernière. Elle s'est pourtant améliorée en amont de Sarrance, grâce aux projets de rechargements en cours d'exécution. Les travaux d'achèvement et d'ouverture de la lacune entre les forges d'Urdos et la frontière espagnole se poursuivent; ils seront terminés cette année comme chaussée. Il ne restera à faire en 1886 que des travaux de parachèvement peu importants. Un projet de rechargement de cette route entre les bornes 31 k. 000 et 36 k. 000 a été approuvé le 12 décembre 1884, mais aucun crédit n'a été mis à notre disposition en 1885 pour entreprendre les travaux. Route nationale n° 434 bis. La situation de cette route qui a été fortement éprouvée lors de la construction du chemin de fer de Buzy à Laruns, laisse à désirer sur bien des points. Le département doit améliorer les parties mauvaises entre Eaux-Chaudes et le col de Peyrelue moyennant une somme de 120,000 fr. Ces améliorations doivent porter
pourtant améliorée en amont de Sarrance, grâce aux projets de rechargements en cours d'exécution. Les travaux d'achèvement et d'ouverture de la lacune entre les forges d'Urdos et la frontière espagnole se poursuivent; ils seront terminés cette année comme chaussée. Il ne restera à faire en 1886 que des travaux de parachèvement peu importants. Un projet de rechargement de cette route entre les bornes 31 k. 000 et 36 k. 000 a été approuvé le 12 décembre 1884, mais aucun crédit n'a été mis à notre disposition en 1885 pour entreprendre les travaux. Route nationale n° 434 bis. La situation de cette route qui a été fortement éprouvée lors de la construction du chemin de fer de Buzy à Laruns, laisse à désirer sur bien des points. Le département doit améliorer les parties mauvaises entre Eaux-Chaudes et le col de Peyrelue moyennant une somme de 120,000 fr. Ces améliorations doivent porter sur huit points. Pour trois de ces améliorations, les projets sont approuvés ; pour les cinq autres, quatre sont déjà étudiés ; pour le cinquième, l'étude se fera dans cette campagne. Quant à la lacune entre le col de Peyrelue et la frontière espagnole au col de Portalet, le projet est prêt ; mais l'ouverture de cette lacune est subordonnée à l'exécution par le génie militaire d'un ouvrage pour défendre le haut de la vallée d'Ossau. Or, cette question de défense n'a pas fait un pas depuis la dernière réunion de l'assemblée départementale. Pau, le 20 juin 1885. L'Ingénieur en Chef, ROUCAYROL. Rapport de l'Ingénieur en Chef du département sur les routes départementales. Le tableau ci-après donne pour chaque route départementale la longueur, la fréquentation, l'état de viabilité et la dépense d'entretien en 1885. LONGUEUR CORRESPONDANT CRÉDIT D'ENTRETIEN DÉSIGNATION en mètres en mètres des Routes. a médio-annonciation par mètre b bonne. r c r g -J §"a cre. vaise. route, courant. 1 de Navarrenx à Dax.. 31k666 184c 19k666 12k000 14.500f Of 458 2 de Pau à St-Jn-Pied-de-Port. 83 767 128 75 567 8 200 24.800 0 296 3 de Tarbes à Bayonne...... 129 042 123 109812 9 600 9k630
est prêt ; mais l'ouverture de cette lacune est subordonnée à l'exécution par le génie militaire d'un ouvrage pour défendre le haut de la vallée d'Ossau. Or, cette question de défense n'a pas fait un pas depuis la dernière réunion de l'assemblée départementale. Pau, le 20 juin 1885. L'Ingénieur en Chef, ROUCAYROL. Rapport de l'Ingénieur en Chef du département sur les routes départementales. Le tableau ci-après donne pour chaque route départementale la longueur, la fréquentation, l'état de viabilité et la dépense d'entretien en 1885. LONGUEUR CORRESPONDANT CRÉDIT D'ENTRETIEN DÉSIGNATION en mètres en mètres des Routes. a médio-annonciation par mètre b bonne. r c r g -J §"a cre. vaise. route, courant. 1 de Navarrenx à Dax.. 31k666 184c 19k666 12k000 14.500f Of 458 2 de Pau à St-Jn-Pied-de-Port. 83 767 128 75 567 8 200 24.800 0 296 3 de Tarbes à Bayonne...... 129 042 123 109812 9 600 9k630 49.400 0 383 4 de Pau à Barèges 26 016 323 26 016 11.800 0 461 5 des Bordes d'Espoey à Pontacq Pontacq 502 164 10 502 2.400 0 228 6 de Pau à Auch par Lembeye 32 850 154 30 850 2 000 9 900 0 301 7 de Pau à Vic-Bigorre 22 964 101 16 964 6 000 5.100 0 222 8 d'Oloron à Mauléon 39 900 78 30 900 5 000 4 000 12.200 0 305 9 d'Oloron à Orthez 46 395 116 46 395 14.200 0 306 10 de Louvie-Juzon à Herrère.. 14 246 254 14 246 4.900 0 344 11 de Mauléon à Bidache 45 975 92 25 000 7 775 13 200 12.900 0 280 12 de Pau à St-Sever 15 070 53 14 270 800 2.600 0 172 13 de Lembeye à Aire 17 546 84 17 546 4.900 0 279 14 de Bayonne à St-Palais 22 930 37 22 930 4.500 0 197 15 de St-Jean-Pied de-Port à St-Etienne de-Baïgorry.. 11 195 63 7 195 4 000 3.000 0 268 16 d'Orthez à Diusse 55 578 75 48 078 7 500 11.500 0 207 17 de Salies à Peyrehorade.... 10 270 117
Pau à Vic-Bigorre 22 964 101 16 964 6 000 5.100 0 222 8 d'Oloron à Mauléon 39 900 78 30 900 5 000 4 000 12.200 0 305 9 d'Oloron à Orthez 46 395 116 46 395 14.200 0 306 10 de Louvie-Juzon à Herrère.. 14 246 254 14 246 4.900 0 344 11 de Mauléon à Bidache 45 975 92 25 000 7 775 13 200 12.900 0 280 12 de Pau à St-Sever 15 070 53 14 270 800 2.600 0 172 13 de Lembeye à Aire 17 546 84 17 546 4.900 0 279 14 de Bayonne à St-Palais 22 930 37 22 930 4.500 0 197 15 de St-Jean-Pied de-Port à St-Etienne de-Baïgorry.. 11 195 63 7 195 4 000 3.000 0 268 16 d'Orthez à Diusse 55 578 75 48 078 7 500 11.500 0 207 17 de Salies à Peyrehorade.... 10 270 117 5 270 5 000 3.500 0 340 19 de Bayonne à Cambo 20 500 206 9 500 11 000 14.000 0 683 20 de Bayonne en Espagne.... 14 632 77 8 632 6 000 3.800 0 259 21 de Bayonne à Hasparren... 10 570 100 10 570 7.000 0 662 Totaux et moyennes.. 661k614 124c 539339 95k445 26.830 216.900 0 328 Sur le crédit total de 216.900 fr. affectés à cet entretien, 34.800 fr. figurent au sous-chapitre III du budget d'entretien et 182.100 fr. sont inscrits au sous-chapitre XVII du même budget. Ce crédit est supérieur de 26.300 fr. à celui de 1884. Quelques améliorations seront réalisées, mais elles ne le seront qu'à la fin de la campagne. Le tableau précédent ne comprend pas la route départementale n° 18 qui, on le sait, a été incorporée à la route nationale n° 134 bis. Après ces renseignements généraux, nous allons donner quelques détails sur l'état de chaque route. Route départementale n° 1. La chaussée de cette route est assez bonne. Sa fréquentation tend à diminuer depuis l'ouverture du chemin de fer de Puyoô à St-Palais. Un projet pour la reconstruction du pont sur le Léeu et le remplacement du tablier actuel
Totaux et moyennes.. 661k614 124c 539339 95k445 26.830 216.900 0 328 Sur le crédit total de 216.900 fr. affectés à cet entretien, 34.800 fr. figurent au sous-chapitre III du budget d'entretien et 182.100 fr. sont inscrits au sous-chapitre XVII du même budget. Ce crédit est supérieur de 26.300 fr. à celui de 1884. Quelques améliorations seront réalisées, mais elles ne le seront qu'à la fin de la campagne. Le tableau précédent ne comprend pas la route départementale n° 18 qui, on le sait, a été incorporée à la route nationale n° 134 bis. Après ces renseignements généraux, nous allons donner quelques détails sur l'état de chaque route. Route départementale n° 1. La chaussée de cette route est assez bonne. Sa fréquentation tend à diminuer depuis l'ouverture du chemin de fer de Puyoô à St-Palais. Un projet pour la reconstruction du pont sur le Léeu et le remplacement du tablier actuel en charpente par une travée métallique sera adressé avant la session du Conseil général. Route départementale n° 2. Cette route a une chaussée qui, en général, est bonne. Elle est toutefois médiocre, notamment entre Navarrenx et Mauléon; sa fréquentation a diminué entre ces deux points pour la même raison indiquée en parlant de la route départementale n° 1. Un projet de rectification pour éviter le passage par la porte St-Antoine à Navarrenx sera présenté au Conseil général. Cette rectification est urgente. Route départementale n° 3. Cette route est en assez bon état sur la plus grande partie de son parcours. Mais entre Briscous et Bayonne, la situation est encore mauvaise. La chaussée s'affaiblit aussi entre Bardos et Briscous. Grâce au rechargement qu'on exécutera en 1885, la situation entre Briscous et Bayonne sera un peu améliorée. Mais pour mettre en bon état cette partie de route qui a été si éprouvée, un nouveau projet de rechargement sera présenté au Conseil général de façon qu'en 1886 la circulation puisse s'y faire d'une façon normale. Routes départementales nos 4 et 5. Ces routes sont en bon état d'entretien et ne donnent lieu à aucune observation particulière. Route départementale n° 6. La chaussée de