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durée de l'épreuve. En outre, elle adopte à l'unanimité et pour acclamations une autre proposition de son président, d'après laquelle le gagnant de l'épreuve devra livrer son appareil à l'Automobile Club qui s'en rendra acquéreur au prix fixé par le règlement. Cet appareil triomphant des trois parcours sera offert par l'A.C.F. au ministère de la Guerre. La séance est levée à 5 h. 3/4. Allô ! Allô ! AUJOURD'HUI : Chauffeurs et cyclistes, allumez vos lanternes à 8 h. 15. À 2 heures, Courses à Saint-Ouen. Nos pronostics : Prix du Châlonnais. — Arpenteur, Th. Baron. Prix de L'Armançon. — La Bidassoa, Montagnard. Prix de l'Auxerrois. — Mambrino, Rovno. Poule d'Essai de Trois Ans. — Rupestris II, Hiawatha. Prix de l'Yonne. — Montagnard, Oriens. Prix du Bourbonnais. — Grande Puissance, Caenaise. Chauffeurs, ne passez pas, en Suisse, dans les cantons de : Uri, Zug, Schwytz, Unterwalden : vous éviterez bien des ennuis. La force des gauchers et des ambidextres. On rencontre sur une moyenne de cent individus, à peine neuf gauchers ; sur cent individus également, on trouve deux ambidextres seulement ! Détail curieux : Sur trois individus de même corpulence et de même force, le premier gaucher, le second droitier, le troisième ambidextre, le plus fort sera le gaucher, le moins fort... l'ambidextre! Q. portefemmes d'antan. Nous signalions dernièrement que ce fut à l'hippodrome de la Groix-de-Berny que, pour la première fois, furent courus des steeple-chases. Mme de Girardin nous conte que les élégantes d'alors voulaient parler continuellement et employer des termes anglois elle nous cite notamment une dame du meilleur monde qui appelait les steeple-chases la course des six petites chaises. Tutres premières impressions 'd'aviateur' ! C'est ainsi que le lieutenant Bague avait intitulé une intéressante plaquette publiée par ses soins chez Berger-Levrault, et dans laquelle il racontait ses impressions de voyage lors de sa sensationnelle traversée: Nice-Gorgone. L'infortuné aviateur, trop téméraire, trop épris de randonnées au-dessus de la « grande bleue », n'est plus, mais le dernier souvenir qu'il nous a laissé de lui, c'est son livre, et celui-ci, que ses éditeurs viennent d'imprimer à nouveau, est
droitier, le troisième ambidextre, le plus fort sera le gaucher, le moins fort... l'ambidextre! Q. portefemmes d'antan. Nous signalions dernièrement que ce fut à l'hippodrome de la Groix-de-Berny que, pour la première fois, furent courus des steeple-chases. Mme de Girardin nous conte que les élégantes d'alors voulaient parler continuellement et employer des termes anglois elle nous cite notamment une dame du meilleur monde qui appelait les steeple-chases la course des six petites chaises. Tutres premières impressions 'd'aviateur' ! C'est ainsi que le lieutenant Bague avait intitulé une intéressante plaquette publiée par ses soins chez Berger-Levrault, et dans laquelle il racontait ses impressions de voyage lors de sa sensationnelle traversée: Nice-Gorgone. L'infortuné aviateur, trop téméraire, trop épris de randonnées au-dessus de la « grande bleue », n'est plus, mais le dernier souvenir qu'il nous a laissé de lui, c'est son livre, et celui-ci, que ses éditeurs viennent d'imprimer à nouveau, est demandé et lu par tous. MM. Bostyrr et Cie, représentants de la LIXI Société Lorraine-Diétrich, à Bruxelles, viennent de prendre livraison d'un châssis 16 HP pour faire des essais avec leur clientèle. Le Téléphoniste LA MESSE DES AVIATEURS L'Auto la reçu, hier, et c'est, la première fois que semblable communiqué lui arrive, une note de l'archevêché de Paris l'informant que l'autorité ecclésiastique a décidé de faire célébrer, en l'église de Vincennes, demain matin à 4 hères, une messe, afin de permettre aux aviateurs et autres personnes qui le désireraient, l'accomplissement en même temps de leurs devoirs religieux, avant le départ du Circuit Européen. L'idée est jolie. AVIATION Nieuport bat tous les records de vitesse Sur monoplan Nieuport, moteur Gnome 70 HP, Nieuport fait du 130 kil. 57 m. à l'heure Sur un monoplan de série, du type courant, avec un Gnome de 70 HP, Nieuport se mettait en piste hier, au Circuit de Mourmelon, en vue des éliminatoires de la Coupe Gordon-Bennett, et il battait tous les records du monde de vitesse. Voici les temps enregistrés par l'aimable chronométreur officiel Gaidichard : 1. 5 kil. 2 m. 18 s. 2/5 — (anc. records) 10 kil 4 m. 37 s. 1/5
lui arrive, une note de l'archevêché de Paris l'informant que l'autorité ecclésiastique a décidé de faire célébrer, en l'église de Vincennes, demain matin à 4 hères, une messe, afin de permettre aux aviateurs et autres personnes qui le désireraient, l'accomplissement en même temps de leurs devoirs religieux, avant le départ du Circuit Européen. L'idée est jolie. AVIATION Nieuport bat tous les records de vitesse Sur monoplan Nieuport, moteur Gnome 70 HP, Nieuport fait du 130 kil. 57 m. à l'heure Sur un monoplan de série, du type courant, avec un Gnome de 70 HP, Nieuport se mettait en piste hier, au Circuit de Mourmelon, en vue des éliminatoires de la Coupe Gordon-Bennett, et il battait tous les records du monde de vitesse. Voici les temps enregistrés par l'aimable chronométreur officiel Gaidichard : 1. 5 kil. 2 m. 18 s. 2/5 — (anc. records) 10 kil 4 m. 37 s. 1/5 — 4 m. 51 s. » 20 kil 9 m. 14 s. 3/5 — 9 m. 46 s. » 30 kil 13 m. 53 s. 4/5 — 14 m. 42 s. » 40 kil 18 m. 31 s. 3/5 — 19 m. 37 s. » 50 kil 23 m. 10 s. 0 — 24 m. 30 s. 4/5 100 kil 46 m. 27 s. 2/5 — 48 m. 58 s. 1/5 Nieuport a fait un tour de la piste de 5 kilomètres en 2 m. 18 s. 2/5, ce qui représente du 130 kil 57 m. à l'heure. La vitesse moyenne a été de 129 kil 217 m. Il est fâcheux que Nieuport, se trompant, se soit arrêté après 145 kilomètres commettant une erreur d'un tour de piste, qui le met dans l'obligation de recommencer aujourd'hui pour arriver aux 150 kilomètres exigés par les règlements des éliminatoires de la Coupe Gordon-Bennett. Ce résultat est d'autant plus significatif que le monoplan qu'a piloté Nieuport est un « plaqueur » qui a battu tous les vols planés effectués jusqu'à ce jour. Quelle vitesse extraordinaire atteindrait cet admirable appareil si son sympathique constructeur avait établi simplement en vue de la vitesse « uniquement
s. 0 — 24 m. 30 s. 4/5 100 kil 46 m. 27 s. 2/5 — 48 m. 58 s. 1/5 Nieuport a fait un tour de la piste de 5 kilomètres en 2 m. 18 s. 2/5, ce qui représente du 130 kil 57 m. à l'heure. La vitesse moyenne a été de 129 kil 217 m. Il est fâcheux que Nieuport, se trompant, se soit arrêté après 145 kilomètres commettant une erreur d'un tour de piste, qui le met dans l'obligation de recommencer aujourd'hui pour arriver aux 150 kilomètres exigés par les règlements des éliminatoires de la Coupe Gordon-Bennett. Ce résultat est d'autant plus significatif que le monoplan qu'a piloté Nieuport est un « plaqueur » qui a battu tous les vols planés effectués jusqu'à ce jour. Quelle vitesse extraordinaire atteindrait cet admirable appareil si son sympathique constructeur avait établi simplement en vue de la vitesse « uniquement », son oiseau qui bat les records de décollage et d'atterrissage? Fait à noter encore, c'est que les records de vitesse que Nieuport vient de s'attribuer ont été établis avec un moteur de 70 HP, et que c'est avec un moteur de 100 HP que des records précédents ont été battus. C'est un succès tout à l'honneur de l'ennemi travailleur qu'est Nieuport, tout comme pour le moteur Gnome, et pour l'hélice Régy frères, dont l'excellent rendement a puissamment contribué à la victoire. G. Le Grand LE TOUR DE BELGIQUE EN AÉROPLANE 5-15 AOUT 1911 Une nouvelle grande épreuve internationale d'aviation. Au-dessus des villes et des châteaux belges. Le programme et les grandes lignes du règlement. Nos excellentes voisines les Belges qui, toujours, ont encouragé l'essor des divers sports contemporains, viennent d'avoir une excellente idée, qui réjouira tous ceux qu'intéressent les progrès de la locomotion aérienne, et ils sont nombreux ! Sur l'initiative des avisés sportsmen tels que MM. Flamand, Jacobs, président de l'Aéro Club de Belgique ; le baron J. de Crawliéz, président de la Commission d'aviation, ils ont décidé d'organiser une grande épreuve d'aviation, appelée à faire sensation. Alors que chez nous, nous n'avons pas encore le Tour de
battus. C'est un succès tout à l'honneur de l'ennemi travailleur qu'est Nieuport, tout comme pour le moteur Gnome, et pour l'hélice Régy frères, dont l'excellent rendement a puissamment contribué à la victoire. G. Le Grand LE TOUR DE BELGIQUE EN AÉROPLANE 5-15 AOUT 1911 Une nouvelle grande épreuve internationale d'aviation. Au-dessus des villes et des châteaux belges. Le programme et les grandes lignes du règlement. Nos excellentes voisines les Belges qui, toujours, ont encouragé l'essor des divers sports contemporains, viennent d'avoir une excellente idée, qui réjouira tous ceux qu'intéressent les progrès de la locomotion aérienne, et ils sont nombreux ! Sur l'initiative des avisés sportsmen tels que MM. Flamand, Jacobs, président de l'Aéro Club de Belgique ; le baron J. de Crawliéz, président de la Commission d'aviation, ils ont décidé d'organiser une grande épreuve d'aviation, appelée à faire sensation. Alors que chez nous, nous n'avons pas encore le Tour de France de l'aviation, nos voisins vont avoir leur Tour de Belgique en aéroplanes. Cette grande épreuve se disputera du 5 au 15 août prochain, Elle portera ce titre suggestif : « Tour de Belgique, villes et châteaux ». Les grandes lignes de l'épreuve Ce circuit constituera, non pas une épreuve technique, mais bien une manifestation purement sportive. Les organisateurs prétendent faire voir les aviateurs à toute la Belgique et aussi montrer la Belgique et ses sites pittoresques aux voyageurs de l'air. Ce ne sera pas une course, mais une promenade de touristes. L'idée est excellente et mérite de réussir. Les dépenses nécessitées par la participation à l'épreuve seront réduites au strict minimum possible. C'est ainsi que l'inscription sera remboursable aux participants et que les vainqueurs toucheront des prix importants, des primes spéciales, dont le montant s'élèvera à une somme d'environ 100.000 francs. L'itinéraire et les dates Le Tour de Belgique comportera les itinéraires suivants : Dimanche 6 août : Bruxelles-(Mons)-Castel. Mardi 8 août : Mons-Casino-Tournai. Jeudi 10 août : Tournai-Blankenberghe. Dimanche 13 août : Blankenberghe-Anvers. Lundi 14 août : Anvers-Liège. Mardi 15 août : Liège-Bruxelles. Ce circuit, bien que ne passant qu'en Belgique, pourra être parcouru par des concurrents appartenant
technique, mais bien une manifestation purement sportive. Les organisateurs prétendent faire voir les aviateurs à toute la Belgique et aussi montrer la Belgique et ses sites pittoresques aux voyageurs de l'air. Ce ne sera pas une course, mais une promenade de touristes. L'idée est excellente et mérite de réussir. Les dépenses nécessitées par la participation à l'épreuve seront réduites au strict minimum possible. C'est ainsi que l'inscription sera remboursable aux participants et que les vainqueurs toucheront des prix importants, des primes spéciales, dont le montant s'élèvera à une somme d'environ 100.000 francs. L'itinéraire et les dates Le Tour de Belgique comportera les itinéraires suivants : Dimanche 6 août : Bruxelles-(Mons)-Castel. Mardi 8 août : Mons-Casino-Tournai. Jeudi 10 août : Tournai-Blankenberghe. Dimanche 13 août : Blankenberghe-Anvers. Lundi 14 août : Anvers-Liège. Mardi 15 août : Liège-Bruxelles. Ce circuit, bien que ne passant qu'en Belgique, pourra être parcouru par des concurrents appartenant à toutes les nationalités. Cette décision fera évidemment plaisir aux aviateurs désireux de prendre part à une manifestation qui, tout en étant très sportive, constituera une épreuve dont les difficultés, aussi réduites que possible, seront de nature à donner confiance, même aux débutants. Chaque journée, en effet, comportera un maximum de 100 kilomètres à parcourir. Les étapes, pour être valables, devront être couvertes sous certaines conditions, dont les principales sont les suivantes : Il y aura des contrôles fixes, où les concurrents sont tenus d'atterrir, de descendre de machine et de faire viser leurs fiches de route. Ensuite, ils pourront repartir. Aucun temps ne sera décompté pour les arrêts. Ces contrôles fonctionneront : le jour de l'étape jusqu'à 21 heures; le lendemain, de 5 heures à 21 heures, et le surlendemain, de 5 heures à 14 heures. Les concurrents qui n'atterriront pas aux contrôles fixes seront pénalisés de 100 points. Il y aura, en outre, des contrôles volants. Les contrôles volants sont les points au-dessus desquels les concurrents doivent descendre à une altitude de 200 mètres maximum au-dessus du niveau du sol. et boucler un pylône qui leur sera spécialement désigné dans chaque cas pour chaque étape. Le rayon de
de 100 kilomètres à parcourir. Les étapes, pour être valables, devront être couvertes sous certaines conditions, dont les principales sont les suivantes : Il y aura des contrôles fixes, où les concurrents sont tenus d'atterrir, de descendre de machine et de faire viser leurs fiches de route. Ensuite, ils pourront repartir. Aucun temps ne sera décompté pour les arrêts. Ces contrôles fonctionneront : le jour de l'étape jusqu'à 21 heures; le lendemain, de 5 heures à 21 heures, et le surlendemain, de 5 heures à 14 heures. Les concurrents qui n'atterriront pas aux contrôles fixes seront pénalisés de 100 points. Il y aura, en outre, des contrôles volants. Les contrôles volants sont les points au-dessus desquels les concurrents doivent descendre à une altitude de 200 mètres maximum au-dessus du niveau du sol. et boucler un pylône qui leur sera spécialement désigné dans chaque cas pour chaque étape. Le rayon de cette boucle ne peut dépasser 300 mètres. À ceux qui ne boucleraient pas le contrôle volant, les pénalités suivantes seront appliquées : 1° S'ils ne passent pas en vue du contrôle volant : 100 points; 2° S'ils passent en vue du contrôle volant sans boucler le pylône : 50 points; 3° S'ils se tiennent à plus de 200 mètres d'altitude ou si le cercle a un rayon de plus de 300 mètres : 25 points. Les arrivées seront régies de la façon suivante : L'aviateur sera chronométré pour l'étape au moment où il franchira, en plein vol, la ligne d'arrivée, à moins de 300 mètres de hauteur et 300 mètres de distance. Le concurrent devra atterrir 10 minutes au plus tard sur le champ d'aviation, sous peine de perdre 5 points par minute de retard, avec maximum de 100 points. Le concurrent qui arriverait, en contact avec le sol à moins de 100 mètres en dessous de la ligne d'arrivée sera pénalisé de 5 points. S'il atterrit à plus de 100 mètres en dessous de la ligne, il devra reprendre son vol et ne sera contrôlé que lorsqu'il aura franchi la ligne d'arrivée dans les conditions précitées. Enfin, un classement
3° S'ils se tiennent à plus de 200 mètres d'altitude ou si le cercle a un rayon de plus de 300 mètres : 25 points. Les arrivées seront régies de la façon suivante : L'aviateur sera chronométré pour l'étape au moment où il franchira, en plein vol, la ligne d'arrivée, à moins de 300 mètres de hauteur et 300 mètres de distance. Le concurrent devra atterrir 10 minutes au plus tard sur le champ d'aviation, sous peine de perdre 5 points par minute de retard, avec maximum de 100 points. Le concurrent qui arriverait, en contact avec le sol à moins de 100 mètres en dessous de la ligne d'arrivée sera pénalisé de 5 points. S'il atterrit à plus de 100 mètres en dessous de la ligne, il devra reprendre son vol et ne sera contrôlé que lorsqu'il aura franchi la ligne d'arrivée dans les conditions précitées. Enfin, un classement particulier sera établi à chaque étape, mais le but du Tour de Belgique étant de parcourir complètement un itinéraire fixé d'avance, l'avantage sera accordé aux aviateurs ayant effectué la totalité du parcours. Il sera donc établi deux catégories : La première, réservée aux aviateurs ayant parcouru tout l'itinéraire; la seconde à ceux ayant partiellement effectué le parcours. Telle est, dans ses grandes lignes, l'intéressante épreuve organisée par l'Aéro Club de Belgique du 5 au 15 août prochain. Souhaitons aux organisateurs le plus vif succès et informons les concurrents que les inscriptions doivent être adressées avant le 1er juillet, au siège de l'A.E.C.B., 6, avenue Marnix, à Bruxelles. Le Grand Prix de Boulogne-sur-Mer LA COUPE DES VOITURES LÉGERES Organisée par l'Auto. — Première année. Circuit de Boulogne-sur-Mer. — 25-26 juin 1911. L'organisation de notre épreuve, dont mon camarade Ch. Faroux s'occupe activement à Boulogne-sur-Mer, avance très rapidement. Le service des Ponts-et-Chaussées, dont nous avons pu apprécier l'inlassable complaisance, est occupé à donner le dernier "coup de polisseur" à la route. Mais nous demandons, comme un service aux concurrents, de faire le moins possible d'essais avec des antidérapants, qui arrachent absolument la route dans les virages et qui auraient tôt fait de
à ceux ayant partiellement effectué le parcours. Telle est, dans ses grandes lignes, l'intéressante épreuve organisée par l'Aéro Club de Belgique du 5 au 15 août prochain. Souhaitons aux organisateurs le plus vif succès et informons les concurrents que les inscriptions doivent être adressées avant le 1er juillet, au siège de l'A.E.C.B., 6, avenue Marnix, à Bruxelles. Le Grand Prix de Boulogne-sur-Mer LA COUPE DES VOITURES LÉGERES Organisée par l'Auto. — Première année. Circuit de Boulogne-sur-Mer. — 25-26 juin 1911. L'organisation de notre épreuve, dont mon camarade Ch. Faroux s'occupe activement à Boulogne-sur-Mer, avance très rapidement. Le service des Ponts-et-Chaussées, dont nous avons pu apprécier l'inlassable complaisance, est occupé à donner le dernier "coup de polisseur" à la route. Mais nous demandons, comme un service aux concurrents, de faire le moins possible d'essais avec des antidérapants, qui arrachent absolument la route dans les virages et qui auraient tôt fait de la détériorer complètement avant le jour de la course. Le délégué belge Nous avons reçu, du baron Pierre de Crawhe, une lettre nous informant que M. le baron Nothomb représentera l'Automobile Club de Belgique à la Coupe des Voitures légères. Le baron Nothomb, comme tous les délégués étrangers, est assuré de recevoir auprès de nous le meilleur accueil. Les tribunes de l'AUTO Nous avons dit que L'Auto faisait installer 811 départ à Mont-Lambert, des tribunes d'où il sera possible de suivre toute la course, grâce au tableau d'affichage et au service téléphonique que nous avons fait installer sur le Circuit. Voici les prix fixés pour les différentes enceintes : Loge (6 places) Fr. 100 Loge (1 place) 20 Pesage 5 Premières 10 Il est nécessaire, sauf pour les loges, de louer à l'avance. On trouvera des billets aux tribunes, dimanche matin. Les couleurs des voitures Rappelons que, suivant leur nationalité, les voitures doivent être peintes aux couleurs suivantes : FRANCE : Bleu partout. ANGLETERRE : Rouge partout. ECOSSE : Vert partout. BELGIQUE : Jaune partout. . ALLEMAGNE : Blanc partout. AMÉRIQUE : Voiture rouge, carrosserie blanche. ITALIE : Voiture rouge, carrosserie verte. J. M. AÉRONAUTIQUE À LA C.S. AÉRONAUTIQUE APRÈS
de recevoir auprès de nous le meilleur accueil. Les tribunes de l'AUTO Nous avons dit que L'Auto faisait installer 811 départ à Mont-Lambert, des tribunes d'où il sera possible de suivre toute la course, grâce au tableau d'affichage et au service téléphonique que nous avons fait installer sur le Circuit. Voici les prix fixés pour les différentes enceintes : Loge (6 places) Fr. 100 Loge (1 place) 20 Pesage 5 Premières 10 Il est nécessaire, sauf pour les loges, de louer à l'avance. On trouvera des billets aux tribunes, dimanche matin. Les couleurs des voitures Rappelons que, suivant leur nationalité, les voitures doivent être peintes aux couleurs suivantes : FRANCE : Bleu partout. ANGLETERRE : Rouge partout. ECOSSE : Vert partout. BELGIQUE : Jaune partout. . ALLEMAGNE : Blanc partout. AMÉRIQUE : Voiture rouge, carrosserie blanche. ITALIE : Voiture rouge, carrosserie verte. J. M. AÉRONAUTIQUE À LA C.S. AÉRONAUTIQUE APRÈS PARIS-MADRID La réclamation de Garros n'a pas été admise. La réunion de la C.S. Aéronautique, tenue après-midi, dans les salons de l'Aéro Club, comportait au ordre du jour la réclamation de Garros, au sujet du changement d'appareil de propulsion au cours de Paris-Madrid. Commencée à 5 h. 30, elle n'a pris fin qu'à 7 h. 40. L'ordre du jour suivant a été adopté : « La C.S. Aéronautique, considérant les règlements généraux; considérant le règlement spécial de la course Paris-Madrid aéroplanes, après avoir convoqué et entendu les intéressés, rejette l'appel de M. Garros. » M. Deutsch de la Meurthe, complètement réhabili, assistait à la séance. Il a été félicité par ses nombreux collègues... LE CIRCUIT EUROPÉEN 18-30 juin Les concurrents à Vincennes. Les officiers aviateurs C'est demain matin — à partir de 8 heures — que seront donnés les départs du Circuit Européen, organisé par notre confrère Le Journal, et qui ne prendra fin que le 30 juillet. Le champ d'aviation de Vincennes est complètement aménagé ; à l'heure actuelle, dix-huit appareils sont prêts à prendre le départ, et, aujourd'hui, on annonce l'arrivée de nombreux retardataires. C'est donc tout le succès que doit remporter cette très intéressante épreuve. À partir
pris fin qu'à 7 h. 40. L'ordre du jour suivant a été adopté : « La C.S. Aéronautique, considérant les règlements généraux; considérant le règlement spécial de la course Paris-Madrid aéroplanes, après avoir convoqué et entendu les intéressés, rejette l'appel de M. Garros. » M. Deutsch de la Meurthe, complètement réhabili, assistait à la séance. Il a été félicité par ses nombreux collègues... LE CIRCUIT EUROPÉEN 18-30 juin Les concurrents à Vincennes. Les officiers aviateurs C'est demain matin — à partir de 8 heures — que seront donnés les départs du Circuit Européen, organisé par notre confrère Le Journal, et qui ne prendra fin que le 30 juillet. Le champ d'aviation de Vincennes est complètement aménagé ; à l'heure actuelle, dix-huit appareils sont prêts à prendre le départ, et, aujourd'hui, on annonce l'arrivée de nombreux retardataires. C'est donc tout le succès que doit remporter cette très intéressante épreuve. À partir d'aujourd'hui, le siège du Groupe d'organisation, commissaires généraux et commissaires sportifs est transporté à Vincennes. Une tente spéciale sera réservée au comité. Le service d'ordre régulier de dimanche pour l'accès des hangars fonctionnera aujourd'hui. Un poste téléphonique sera à la disposition de la presse. Ce n'est plus dix, mais douze officiers aviateurs qui doivent partir pour le Circuit Européen. L'épreuve aura donc réuni le chiffre formidable de 80 engagés, 68 civils et 12 militaires. Voici les noms des militaires : Groupe de Saint-Cyr : capitaine Etève, sur biplan Maurice Farman, avec comme passager le lieutenant Marzac ; lieutenant Chetin, sur biplan Maurice Farman, avec comme passager le lieutenant Couille ; lieutenant de Gnailly, sur monoplan Rep ; lieutenant Prinonetau, sur monoplan Blériot. Groupe de Vincennes : lieutenant de Malherbe sur monoplan Blériot; lieutenant Venoe, sur monoplan Blériot ; lieutenant Chevreau, sur monoplan Blériot ; lieutenant Matois, sur monoplan Nieuport; lieutenant Clavenot, sur monoplan Blériot; enseigne de vaisseau Delage, sur monoplan Nieuport ; lieutenant Ludmann, sur biplan Bréguet. Groupe de Châlons : lieutenant Blard, suivi de biplan Henry Farman. Une décision ministérielle autorise les officiers de réserve et de territoriale à assister au départ du Circuit Européen, pour profiter des mêmes