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besogne sans forfanterie ni bassesse, un compagnon aux rudes manières, quelque peu réservé et défiant et que rebute la familiarité. » Après une bonne étude comparative du Bardet frère et soeur du Mulet, M. Sausseau passe en revue les procédés et méthodes employés dans la production et l'élevage des hybrides; chemin faisant, il met au point la grave question de la jaunisse des muletons, telle qu'elle résulte des recherches scientifiques récentes auxquelles il a très largement contribué; puis, il nous donne un chapitre fort documenté qui renseigne complètement sur la nature, le mode et l'importance des transactions, sur les débouchés et sur les prix pratiqués autrefois et aujourd'hui; il termine en parlant des encouragements qui vont à la production mulassière, et, de l'avenir qui lui paraît réservé à l'Élevage Mulassier dans le Poitou. Outre ses qualités morales et documentaires, le livre de M. Sausseau se recommande par une hauteur de vue scientifique, un talent d'exposition et des qualités de style tout à fait remarquables. Bien conçu et ordonné avec méthode il est traité scrupuleusement et parfaitement présenté. Les documents justificatifs et les illustrations sont nombreux; choisis et exécutés avec le plus grand soin ils répondent bien à leur but : éclairer le texte, faciliter la lecture, rendre l'ouvrage agréable à feuilleter. Tel qu'il est, l'ouvrage est excellent et intéresse tout le monde : ceux qui se préoccupent de toutes choses relatives à l'industrie mulassière ou sont spécialement intéressés au succès de l'élevage poitevin; ceux qui sont à la recherche d'un bon modèle d'étude zootechnique, les amateurs d'histoire régionale, les collectionneurs de bonnes monographies, les éleveurs de toutes sortes et tous les vétérinaires ou zootechniciens qui sont assurés d'y pouvoir voir voler glaner facilement, agréablement et avec profit. Guide sûr, ouvrage documentaire ou livre classique, il est indispensable aux uns, utile à beaucoup, intéressant pour tous. Il mérite d'avoir sa place dans la bibliothèque des hommes de goût. J. A. H. INTÉRÊTS PROFESSIONNELS La défense du cheval Une campagne active est menée, dans la grande Presse, par des industriels intéressés, pour la généralisation de la traction mécanique, dont les avantages sont
éclairer le texte, faciliter la lecture, rendre l'ouvrage agréable à feuilleter. Tel qu'il est, l'ouvrage est excellent et intéresse tout le monde : ceux qui se préoccupent de toutes choses relatives à l'industrie mulassière ou sont spécialement intéressés au succès de l'élevage poitevin; ceux qui sont à la recherche d'un bon modèle d'étude zootechnique, les amateurs d'histoire régionale, les collectionneurs de bonnes monographies, les éleveurs de toutes sortes et tous les vétérinaires ou zootechniciens qui sont assurés d'y pouvoir voir voler glaner facilement, agréablement et avec profit. Guide sûr, ouvrage documentaire ou livre classique, il est indispensable aux uns, utile à beaucoup, intéressant pour tous. Il mérite d'avoir sa place dans la bibliothèque des hommes de goût. J. A. H. INTÉRÊTS PROFESSIONNELS La défense du cheval Une campagne active est menée, dans la grande Presse, par des industriels intéressés, pour la généralisation de la traction mécanique, dont les avantages sont opposés aux inconvénients de l'utilisation du cheval. L'argumentation présentée est manifestement tendancieuse, souvent basée sur des documents inexacts. La défense du cheval s'est déjà organisée en Amérique, il y a plus de trois ans. Nous avons fait connaître à nos lecteurs (voy. notre numéro de décembre 1923, p. 800), la constitution aux États-Unis d'une « Association pour encourager la production, l'élevage et l'emploi du cheval ». Cette Association a groupé tous les intérêts qui gravitent autour de l'utilisation du cheval : éleveurs et marchands de chevaux, vétérinaires, selliers, carrossiers, maréchaux-ferrants; producteurs et commerçants de grains et fourrages, etc...; elle s'est proposé de prouver que l'emploi des moteurs là où les chevaux sont moins onéreux est un gaspillage qui contribue à augmenter le prix de la vie, en général. Les résultats de cette campagne en faveur du cheval se sont déjà manifestés et le nombre des chevaux qu'on voyait décliner rapidement chaque année a repris un mouvement ascensionnel. Sur ce sujet le Journal of the American Veterinarian Medical Association rapporte les faits suivants : « Philadelphie dépense annuellement 108.000 dollars pour ferrer les chevaux appartenant à la ville. Cela semble incroyable. Mais Philadelphie possède 1.700 chevaux, qui sont employés au service
constitution aux États-Unis d'une « Association pour encourager la production, l'élevage et l'emploi du cheval ». Cette Association a groupé tous les intérêts qui gravitent autour de l'utilisation du cheval : éleveurs et marchands de chevaux, vétérinaires, selliers, carrossiers, maréchaux-ferrants; producteurs et commerçants de grains et fourrages, etc...; elle s'est proposé de prouver que l'emploi des moteurs là où les chevaux sont moins onéreux est un gaspillage qui contribue à augmenter le prix de la vie, en général. Les résultats de cette campagne en faveur du cheval se sont déjà manifestés et le nombre des chevaux qu'on voyait décliner rapidement chaque année a repris un mouvement ascensionnel. Sur ce sujet le Journal of the American Veterinarian Medical Association rapporte les faits suivants : « Philadelphie dépense annuellement 108.000 dollars pour ferrer les chevaux appartenant à la ville. Cela semble incroyable. Mais Philadelphie possède 1.700 chevaux, qui sont employés au service du nettoiement. « Le cheval n'est pas mort. Boston, Baltimore, New-York et d'autres villes comptent toutes un grand nombre de chevaux pour leur service municipal. « Ce n'est pas seulement dans cette région, mais dans d'autres régions où les compagnies de messageries sont en train de reprendre le cheval pour les livraisons en ville. « Beaucoup de maisons de commerce ont consulté des statistiques qui les ont convaincues que le cheval est meilleur marché que l'auto pour le service de livraison qui comprend de courts trajets et beaucoup d'arrêts. » En France également l'on s'est ému de la décadence imméritée dont le cheval est menacé. Le développement de la traction mécanique constitue un immense progrès contre lequel il serait injuste et d'ailleurs vain de s'élève; mais il s'agit de réagir contre un engouement excessif qui aboutit à abandonner le cheval pour des services où son utilisation est économique. Nous avons, en son temps (voy. notre numéro de mai 1924, p. 312), publié le discours très documenté de notre confrère M. ROELAND au Conseil municipal de Paris, où il est démontré que l'enlèvement des ordures ménagères revenait à la Ville de Paris à 9 francs par tonne lorsqu'on se servait du
les livraisons en ville. « Beaucoup de maisons de commerce ont consulté des statistiques qui les ont convaincues que le cheval est meilleur marché que l'auto pour le service de livraison qui comprend de courts trajets et beaucoup d'arrêts. » En France également l'on s'est ému de la décadence imméritée dont le cheval est menacé. Le développement de la traction mécanique constitue un immense progrès contre lequel il serait injuste et d'ailleurs vain de s'élève; mais il s'agit de réagir contre un engouement excessif qui aboutit à abandonner le cheval pour des services où son utilisation est économique. Nous avons, en son temps (voy. notre numéro de mai 1924, p. 312), publié le discours très documenté de notre confrère M. ROELAND au Conseil municipal de Paris, où il est démontré que l'enlèvement des ordures ménagères revenait à la Ville de Paris à 9 francs par tonne lorsqu'on se servait du cheval, et que ce prix de revient est monté à 26 francs avec l'automobile. De ce fait le budget municipal est grevé d'un supplément de dépenses de 900 millions par an. Plus récemment M. DARLY, président de Société du Cheval d'attelage, dans le but de combattre la cherté de la vie par le maintien de la traction attelée à Paris, a rédigé un rapport approuvé par la totalité des Chambres syndicales et Fédérations hippiques et pris en considération par la deuxième Commission du Conseil municipal de Paris. « Ce rapport, écrit M. Darly, a pour but de vous tenir exactement au courant du prix de revient de la tonne kilométrique « cheval » et de la tonne kilométrique « automobile ». Sa documentation impartiale, basée sur une pratique rationnelle, est le résultat de nos consultations dans les nombreux et différents services de camionnages, auto et hippo, de Paris, affiliés à la Société du Cheval d'attelage « Se plaçant au point de vue de la cherté de la vie, il résulte de nos consultations que le prix de revient de la traction hippomobile à Paris, où les arrêts sont fréquents et les parcours restreints — est de beaucoup meilleur marché que
vie par le maintien de la traction attelée à Paris, a rédigé un rapport approuvé par la totalité des Chambres syndicales et Fédérations hippiques et pris en considération par la deuxième Commission du Conseil municipal de Paris. « Ce rapport, écrit M. Darly, a pour but de vous tenir exactement au courant du prix de revient de la tonne kilométrique « cheval » et de la tonne kilométrique « automobile ». Sa documentation impartiale, basée sur une pratique rationnelle, est le résultat de nos consultations dans les nombreux et différents services de camionnages, auto et hippo, de Paris, affiliés à la Société du Cheval d'attelage « Se plaçant au point de vue de la cherté de la vie, il résulte de nos consultations que le prix de revient de la traction hippomobile à Paris, où les arrêts sont fréquents et les parcours restreints — est de beaucoup meilleur marché que celui de la traction automobile à égalité de cubage, de poids transporté et de distance parcourue. N'est-ce pas la raison capitale pour laquelle de nombreuses maisons de commerce continuent d'employer pour Paris la traction hippomobile et ne se servent de la traction automobile que pour leurs services de grande banlieue et de province » « Le prix de revient de la traction hippomobile coûtant moins cher, celui de la tonne transportée est nécessairement plus avantageux pour la clientèle et par déduction le prix de la marchandise supportant moins de frais généraux devra être inférieur au moment où cette marchandise sera livrée à la consommation ». A ce rapport sont joints des tableaux synoptiques des prix de revient comparés des transports par cheval, et par automobile: 1° équipée avec batterie électrique; 2° avec moteurs à essence. La conclusion de M. Darly est que la tonne kilométrique revient, pour une auto, à 1 fr. 08 et, pour un cheval à 0 fr. 51. L'auto ne peut concurrencer le cheval que si elle fait deux fois et demie plus de trajet que ce dernier, ce qui, à Paris est très difficile, sinon impossible. CORRECTION ### Tel qu'il est, l'ouvrage est excellent et intéresse
et de province » « Le prix de revient de la traction hippomobile coûtant moins cher, celui de la tonne transportée est nécessairement plus avantageux pour la clientèle et par déduction le prix de la marchandise supportant moins de frais généraux devra être inférieur au moment où cette marchandise sera livrée à la consommation ». A ce rapport sont joints des tableaux synoptiques des prix de revient comparés des transports par cheval, et par automobile: 1° équipée avec batterie électrique; 2° avec moteurs à essence. La conclusion de M. Darly est que la tonne kilométrique revient, pour une auto, à 1 fr. 08 et, pour un cheval à 0 fr. 51. L'auto ne peut concurrencer le cheval que si elle fait deux fois et demie plus de trajet que ce dernier, ce qui, à Paris est très difficile, sinon impossible. CORRECTION ### Tel qu'il est, l'ouvrage est excellent et intéresse tout le monde : ceux qui se préoccupent de toutes choses relatives à l'industrie mulassière ou sont spécialement intéressés au succès de l'élevage poitevin; ceux qui sont à la recherche d'un bon modèle d'étude zootechnique, les amateurs d'histoire régionale, les collectionneurs de bonnes monographies, les éleveurs de toutes sortes et tous les vétérinaires ou zootechniciens qui sont assurés d'y pouvoir voir voler glaner facilement, agréablement et avec profit. Guide sûr, ouvrage documentaire ou livre classique, il est indispensable aux uns, utile à beaucoup, intéressant pour tous. Il mérite d'avoir sa place dans la bibliothèque des hommes de goût. J. A. H. INTÉRÊTS PROFESSIONNELS La défense du cheval Une campagne active est menée, dans la grande Presse, par des industriels intéressés, pour la généralisation de la traction mécanique, dont les avantages sont opposés aux inconvénients de l'utilisation du cheval. L'argumentation présentée est manifestement tendancieuse, souvent basée sur des documents inexacts. La défense du cheval s'est déjà organisée en Amérique, il y a plus de trois ans. Nous avons fait connaître à nos lecteurs (voy. notre numéro de décembre 1923, p. 800), la constitution aux États-Unis d'une « Association pour encourager la production, l'élevage et l'emploi du cheval ». Cette Association a
tous les vétérinaires ou zootechniciens qui sont assurés d'y pouvoir voir voler glaner facilement, agréablement et avec profit. Guide sûr, ouvrage documentaire ou livre classique, il est indispensable aux uns, utile à beaucoup, intéressant pour tous. Il mérite d'avoir sa place dans la bibliothèque des hommes de goût. J. A. H. INTÉRÊTS PROFESSIONNELS La défense du cheval Une campagne active est menée, dans la grande Presse, par des industriels intéressés, pour la généralisation de la traction mécanique, dont les avantages sont opposés aux inconvénients de l'utilisation du cheval. L'argumentation présentée est manifestement tendancieuse, souvent basée sur des documents inexacts. La défense du cheval s'est déjà organisée en Amérique, il y a plus de trois ans. Nous avons fait connaître à nos lecteurs (voy. notre numéro de décembre 1923, p. 800), la constitution aux États-Unis d'une « Association pour encourager la production, l'élevage et l'emploi du cheval ». Cette Association a groupé tous les intérêts qui gravitent autour de l'utilisation du cheval : éleveurs et marchands de chevaux, vétérinaires, selliers, carrossiers, maréchaux-ferrants; producteurs et commerçants de grains et fourrages, etc...; elle s'est proposé de prouver que l'emploi des moteurs là où les chevaux sont moins onéreux est un gaspillage qui contribue à augmenter le prix de la vie, en général. Les résultats de cette campagne en faveur du cheval se sont déjà manifestés et le nombre des chevaux qu'on voyait décliner rapidement chaque année a repris un mouvement ascensionnel. Sur ce sujet le Journal of the American Veterinarian Medical Association rapporte les faits suivants : « Philadelphie dépense annuellement 108.000 dollars pour ferrer les chevaux appartenant à la ville. Cela semble incroyable. Mais Philadelphie possède 1.700 chevaux, qui sont employés au service du nettoiement. « Le cheval n'est pas mort. Boston, Baltimore, New-York et d'autres villes comptent toutes un grand nombre de chevaux pour leur service municipal. « Ce n'est pas seulement dans cette région, mais dans d'autres régions où les compagnies de messageries sont en train de reprendre le cheval pour les livraisons en ville. « Beaucoup de maisons de commerce ont consulté des statistiques qui les ont convaincues que
à augmenter le prix de la vie, en général. Les résultats de cette campagne en faveur du cheval se sont déjà manifestés et le nombre des chevaux qu'on voyait décliner rapidement chaque année a repris un mouvement ascensionnel. Sur ce sujet le Journal of the American Veterinarian Medical Association rapporte les faits suivants : « Philadelphie dépense annuellement 108.000 dollars pour ferrer les chevaux appartenant à la ville. Cela semble incroyable. Mais Philadelphie possède 1.700 chevaux, qui sont employés au service du nettoiement. « Le cheval n'est pas mort. Boston, Baltimore, New-York et d'autres villes comptent toutes un grand nombre de chevaux pour leur service municipal. « Ce n'est pas seulement dans cette région, mais dans d'autres régions où les compagnies de messageries sont en train de reprendre le cheval pour les livraisons en ville. « Beaucoup de maisons de commerce ont consulté des statistiques qui les ont convaincues que le cheval est meilleur marché que l'auto pour le service de livraison qui comprend de courts trajets et beaucoup d'arrêts. » En France également l'on s'est ému de la décadence imméritée dont le cheval est menacé. Le développement de la traction mécanique constitue un immense progrès contre lequel il serait injuste et d'ailleurs vain de s'élève; mais il s'agit de réagir contre un engouement excessif qui aboutit à abandonner le cheval pour des services où son utilisation est économique. Nous avons, en son temps (voy. notre numéro de mai 1924, p. 312), publié le discours très documenté de notre confrère M. ROELAND au Conseil municipal de Paris, où il est démontré que l'enlèvement des ordures ménagères revenait à la Ville de Paris à 9 francs par tonne lorsqu'on se servait du cheval, et que ce prix de revient est monté à 26 francs avec l'automobile. De ce fait le budget municipal est grevé d'un supplément de dépenses de 900 millions par an. Plus récemment M. DARLY, président de Société du Cheval d'attelage, dans le but de combattre la cherté de la vie par le maintien de la traction attelée à Paris, a rédigé un rapport approuvé par la totalité des
injuste et d'ailleurs vain de s'élève; mais il s'agit de réagir contre un engouement excessif qui aboutit à abandonner le cheval pour des services où son utilisation est économique. Nous avons, en son temps (voy. notre numéro de mai 1924, p. 312), publié le discours très documenté de notre confrère M. ROELAND au Conseil municipal de Paris, où il est démontré que l'enlèvement des ordures ménagères revenait à la Ville de Paris à 9 francs par tonne lorsqu'on se servait du cheval, et que ce prix de revient est monté à 26 francs avec l'automobile. De ce fait le budget municipal est grevé d'un supplément de dépenses de 900 millions par an. Plus récemment M. DARLY, président de Société du Cheval d'attelage, dans le but de combattre la cherté de la vie par le maintien de la traction attelée à Paris, a rédigé un rapport approuvé par la totalité des Chambres syndicales et Fédérations hippiques et pris en considération par la deuxième Commission du Conseil municipal de Paris. « Ce rapport, écrit M. Darly, a pour but de vous tenir exactement au courant du prix de revient de la tonne kilométrique « cheval » et de la tonne kilométrique « automobile ». Sa documentation impartiale, basée sur une pratique rationnelle, est le résultat de nos consultations dans les nombreux et différents services de camionnages, auto et hippo, de Paris, affiliés à la Société du Cheval d'attelage « Se plaçant au point de vue de la cherté de la vie, il résulte de nos consultations que le prix de revient de la traction hippomobile à Paris, où les arrêts sont fréquents et les parcours restreints — est de beaucoup meilleur marché que celui de la traction automobile à égalité de cubage, de poids transporté et de distance parcourue. N'est-ce pas la raison capitale pour laquelle de nombreuses maisons de commerce continuent d'employer pour Paris la traction hippomobile et ne se servent de la traction automobile que pour leurs services de grande banlieue et de province » « Le prix de revient de la traction hippomobile coûtant moins cher, celui de la
automobile ». Sa documentation impartiale, basée sur une pratique rationnelle, est le résultat de nos consultations dans les nombreux et différents services de camionnages, auto et hippo, de Paris, affiliés à la Société du Cheval d'attelage « Se plaçant au point de vue de la cherté de la vie, il résulte de nos consultations que le prix de revient de la traction hippomobile à Paris, où les arrêts sont fréquents et les parcours restreints — est de beaucoup meilleur marché que celui de la traction automobile à égalité de cubage, de poids transporté et de distance parcourue. N'est-ce pas la raison capitale pour laquelle de nombreuses maisons de commerce continuent d'employer pour Paris la traction hippomobile et ne se servent de la traction automobile que pour leurs services de grande banlieue et de province » « Le prix de revient de la traction hippomobile coûtant moins cher, celui de la tonne transportée est nécessairement plus avantageux pour la clientèle et par déduction le prix de la marchandise supportant moins de frais généraux devra être inférieur au moment où cette marchandise sera livrée à la consommation ». A ce rapport sont joints des tableaux synoptiques des prix de revient comparés des transports par cheval, et par automobile: 1° équipée avec batterie électrique; 2° avec moteurs à essence. La conclusion de M. Darly est que la tonne kilométrique revient, pour une auto, à 1 fr. 08 et, pour un cheval à 0 fr. 51. L'auto ne peut concurrencer le cheval que si elle fait deux fois et demie plus de trajet que ce dernier, ce qui, à Paris est très difficile, sinon impossible. CORRECTION ### Tel qu'il est, l'ouvrage est excellent et intéresse tout le monde : ceux qui se préoccupent de toutes choses relatives à l'industrie mulassière ou sont spécialement intéressés au succès de l'élevage poitevin; ceux qui sont à la recherche d'un bon modèle d'étude zootechnique, les amateurs d'histoire régionale, les collectionneurs de bonnes monographies, les éleveurs de toutes sortes et tous les vétérinaires ou zootechniciens qui sont assurés d'y pouvoir voir voler glaner facilement, agréablement et avec profit. Guide
transports par cheval, et par automobile: 1° équipée avec batterie électrique; 2° avec moteurs à essence. La conclusion de M. Darly est que la tonne kilométrique revient, pour une auto, à 1 fr. 08 et, pour un cheval à 0 fr. 51. L'auto ne peut concurrencer le cheval que si elle fait deux fois et demie plus de trajet que ce dernier, ce qui, à Paris est très difficile, sinon impossible. CORRECTION ### Tel qu'il est, l'ouvrage est excellent et intéresse tout le monde : ceux qui se préoccupent de toutes choses relatives à l'industrie mulassière ou sont spécialement intéressés au succès de l'élevage poitevin; ceux qui sont à la recherche d'un bon modèle d'étude zootechnique, les amateurs d'histoire régionale, les collectionneurs de bonnes monographies, les éleveurs de toutes sortes et tous les vétérinaires ou zootechniciens qui sont assurés d'y pouvoir voir voler glaner facilement, agréablement et avec profit. Guide sûr, ouvrage documentaire ou livre classique, il est indispensable aux uns, utile à beaucoup, intéressant pour tous. Il mérite d'avoir sa place dans la bibliothèque des hommes de goût. J. A. H. INTÉRÊTS PROFESSIONNELS La défense du cheval Une campagne active est menée, dans la grande Presse, par des industriels intéressés, pour la généralisation de la traction mécanique, dont les avantages sont opposés aux inconvénients de l'utilisation du cheval. L'argumentation présentée est manifestement tendancieuse, souvent basée sur des documents inexacts. La défense du cheval s'est déjà organisée en Amérique, il y a plus de trois ans. Nous avons fait connaître à nos lecteurs (voy. notre numéro de décembre 1923, p. 800), la constitution aux États-Unis d'une « Association pour encourager la production, l'élevage et l'emploi du cheval ». Cette Association a groupé tous les intérêts qui gravitent autour de l'utilisation du cheval : éleveurs et marchands de chevaux, vétérinaires, selliers, carrossiers, maréchaux-ferrants; producteurs et commerçants de grains et fourrages, etc...; elle s'est proposé de prouver que l'emploi des moteurs là où les chevaux sont moins onéreux est un gaspillage qui contribue à augmenter le prix de la vie, en général. Les résultats de cette campagne en faveur du cheval se