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placés trop près du patron, auraient une tendance à défendre les intérêts de celui-ci au détriment de ceux des autres salariés. Notre syndicat sera un organisme purement ouvrier, opposant la force de la solidarité à la force de l'argent du cartel patronal. Notre syndicat homogène, s'il veut survivre aux tentatives de désorganisation et remporter de durables victoires, devra être composé de la majorité au moins des ouvriers appartenant à l'industrie ou à la profession pour laquelle il a été constitué. Riche en hommes, il devra l'être aussi en argent. Des cotisations seront donc perçues sur chaque membre. C'est la cotisation, que l'on n'oublierait pas, qui donne la vie à une association. Payée par chacun, elle fait que chacun s'intéresse plus vivement au succès de l'œuvre entreprise ; elle écarte les négligents et triomphe de l'indifférence. Établies proportionnellement aux salaires, les cotisations seront aussi élevées que possible pour faire face aux nécessités de la lutte ; il n'est pas vrai que l'argent est le nerf de la guerre, et il serait insensé de vouloir lutter sans armes contre la force capitaliste. Notre syndicat, riche en hommes et riche en argent, englobera toutes les spécialités de la profession : amalgamées ou fédérées ; il communiquera avec les syndicats de même nature constitués ailleurs ; bien plus, il se tiendra en relations constantes avec les organisations ouvrières établies à l'étranger. Nous savons trop que les patrons ne sont nationalistes qu'autant qu'il y va de leur intérêt ; le prolétariat lui, ignore les frontières, notre syndicat sera donc internationaliste. Comme il ne faut pas épuiser ses forces, comme il faut ménager les hommes et l'argent, il sera dirigé par un Comité unique dont les membres seront choisis avec soin parmi les plus intelligents, les plus actifs et les plus probes ; le Comité est la tête, il est le cerveau du syndicat. C'est lui qui doit examiner les questions avant de les soumettre aux discussions publiques ; c'est à lui d'appliquer la discipline, une discipline sévère et rigoureuse réglée au préalable par un code ouvrier étudié et voté par tous. C'est le Comité qui
; il communiquera avec les syndicats de même nature constitués ailleurs ; bien plus, il se tiendra en relations constantes avec les organisations ouvrières établies à l'étranger. Nous savons trop que les patrons ne sont nationalistes qu'autant qu'il y va de leur intérêt ; le prolétariat lui, ignore les frontières, notre syndicat sera donc internationaliste. Comme il ne faut pas épuiser ses forces, comme il faut ménager les hommes et l'argent, il sera dirigé par un Comité unique dont les membres seront choisis avec soin parmi les plus intelligents, les plus actifs et les plus probes ; le Comité est la tête, il est le cerveau du syndicat. C'est lui qui doit examiner les questions avant de les soumettre aux discussions publiques ; c'est à lui d'appliquer la discipline, une discipline sévère et rigoureuse réglée au préalable par un code ouvrier étudié et voté par tous. C'est le Comité qui prévoit, c'est lui qui pense ; si nous voulons constituer une bonne association, il importe de lui donner un bon Comité. Des conférences, des causeries développeront l'éducation scientifique, intellectuelle et morale des syndiqués. Les ouvriers apprendront les conditions économiques, l'état de leur industrie dans la région même et dans les régions éloignées ; ils seront mis au courant des inventions découvertes, des changements apportés dans les modes de production, de fabrication ; ainsi, ils pourront, en devenant capables de prendre eux-mêmes la direction du travail, éliminer le patron et se substituer à lui. Des bibliothèques seront créées : dans les salles de lecture spacieuses, le travailleur viendra se reposer de son dur labeur ; il y prendra le goût de l'étude, il se familiarisera avec les chefs-d'œuvre de la pensée humaine ; connaissant des joies plus profondes et plus vraies, jusqu'alors ignorées, il désertera le cabaret, il dédaignera les joies factices et momentanées de l'alcool, de l'alcool meurtrier qui abrutit l'esprit et désorganise le corps. L'éducation socialiste des membres du Syndicat, sera entreprise ou poursuivie ; on les instruira des principes sur lesquels repose la société actuelle ; la plaie mise à nu, on examinera les remèdes, et, pour cela,
régions éloignées ; ils seront mis au courant des inventions découvertes, des changements apportés dans les modes de production, de fabrication ; ainsi, ils pourront, en devenant capables de prendre eux-mêmes la direction du travail, éliminer le patron et se substituer à lui. Des bibliothèques seront créées : dans les salles de lecture spacieuses, le travailleur viendra se reposer de son dur labeur ; il y prendra le goût de l'étude, il se familiarisera avec les chefs-d'œuvre de la pensée humaine ; connaissant des joies plus profondes et plus vraies, jusqu'alors ignorées, il désertera le cabaret, il dédaignera les joies factices et momentanées de l'alcool, de l'alcool meurtrier qui abrutit l'esprit et désorganise le corps. L'éducation socialiste des membres du Syndicat, sera entreprise ou poursuivie ; on les instruira des principes sur lesquels repose la société actuelle ; la plaie mise à nu, on examinera les remèdes, et, pour cela, le Comité ne négligera jamais de faire appel aux théoriciens de l'école socialiste. La doctrine collectiviste, doit être connue de tous les prolétaires. Il ne suffit pas d'être poussé vers le socialisme par sentiment, par instinct ; les instinctifs sont quelquefois capables d'un bel élan, d'un enthousiasme généreux ; mais cet élan, cet enthousiasme, ne durent qu'autant que le sucré paraît proche ; celui qui va au socialisme parce que sa raison l'y conduit, celui qui a vraiment la foi socialiste garde cette foi inébranlable, même aux époques de revers et de défaites, et les obstacles ne font que raffermir sa croyance. — Enfin, notre Syndicat s'occupera de politique ; il "fera de la politique ", parce que les travailleurs ne sauraient compter, pour leur émancipation, uniquement sur leur organisation économique ; parce qu'il ne faut laisser de côté aucune forme d'action de nature à nous rapprocher de notre idéal ; parce que les conquêtes politiques aident au développement de l'action économique. Et comme, en attendant les conquêtes des pouvoirs publics, il faut s'efforcer d'améliorer les conditions présentes ; comme on ne peut dédaigner les résultats immédiats, si minces qu'ils soient, les membres de notre Syndicat créeront dans son sein
cet élan, cet enthousiasme, ne durent qu'autant que le sucré paraît proche ; celui qui va au socialisme parce que sa raison l'y conduit, celui qui a vraiment la foi socialiste garde cette foi inébranlable, même aux époques de revers et de défaites, et les obstacles ne font que raffermir sa croyance. — Enfin, notre Syndicat s'occupera de politique ; il "fera de la politique ", parce que les travailleurs ne sauraient compter, pour leur émancipation, uniquement sur leur organisation économique ; parce qu'il ne faut laisser de côté aucune forme d'action de nature à nous rapprocher de notre idéal ; parce que les conquêtes politiques aident au développement de l'action économique. Et comme, en attendant les conquêtes des pouvoirs publics, il faut s'efforcer d'améliorer les conditions présentes ; comme on ne peut dédaigner les résultats immédiats, si minces qu'ils soient, les membres de notre Syndicat créeront dans son sein même des caisses spéciales ; ils adhéreront aux coopératives socialistes, ces "Intendances des groupements ouvriers en lutte contre le capitalisme". Et voici, résumées trop brièvement sans doute, les qualités qui doivent caractériser un Syndicat ayant à cœur de précipiter intelligemment la marche des événements... Aide-toi, les pouvoirs publics t'aideront Prolétaires, debout! Déjà l'aube blanchit; déjà ; en dépit des nuages amoncelés, là-bas un rayon de soleil a passé. Mais pas de colère aveugle, pas de révolte irréfléchie. Trop souvent, nous avons exposé aux balles des fusilleurs nos poitrines découvertes. Ménageons nos forces et gardons notre sang. Au lieu de marcher, tête baissée, contre les baïonnettes, préparons froidement la Révolution ! et disons-nous bien que, si nous ne sommes pas prêts pour la lutte, que si nous ne sommes pas capables de remplacer le capitalisme, nous n'hériterons pas de ses richesses, et nous n'aboutirons à rien, si ce n'est à faire enregistrer, dans les annales sociales, une nouvelle défaite plus terrible et plus désastreuse que celles de Juin 1858 et de Mai 1871. La Révolution doit sortir des entrailles mêmes du prolétariat, elle doit naître de son organisation. Un parti révolutionnaire qui ne s'appuierait pas sur une agglomération de travailleurs puissants
debout! Déjà l'aube blanchit; déjà ; en dépit des nuages amoncelés, là-bas un rayon de soleil a passé. Mais pas de colère aveugle, pas de révolte irréfléchie. Trop souvent, nous avons exposé aux balles des fusilleurs nos poitrines découvertes. Ménageons nos forces et gardons notre sang. Au lieu de marcher, tête baissée, contre les baïonnettes, préparons froidement la Révolution ! et disons-nous bien que, si nous ne sommes pas prêts pour la lutte, que si nous ne sommes pas capables de remplacer le capitalisme, nous n'hériterons pas de ses richesses, et nous n'aboutirons à rien, si ce n'est à faire enregistrer, dans les annales sociales, une nouvelle défaite plus terrible et plus désastreuse que celles de Juin 1858 et de Mai 1871. La Révolution doit sortir des entrailles mêmes du prolétariat, elle doit naître de son organisation. Un parti révolutionnaire qui ne s'appuierait pas sur une agglomération de travailleurs puissants par leur nombre et riches par leurs caisses, conscients de leurs intérêts et de leurs devoirs, instruits, laborieux et persévérants, agirait dans le vide et ne ferait que retarder le triomphe définitif du prolétariat mondial. C'est aux ouvriers, réunis en syndicats, de jeter en plein roc les premières bases de la société nouvelle ; à eux de boire les matériaux, à eux de bâtir assez solide pour que l'édifice puisse braver les ouragans et résister quand même aux tourments réactionnaires. Travailleurs, syndiquez-vous ! JEAN DANER. ursioi, comportant les trois itinéraires ci-après, permettant de visiter le Centre de la France et les stations balnéaires des Pyrénées et du Golfe de Gascogne. Le premier itinéraire. — Paris, Bordeaux, Arcachon, Mont-de-Marsan, Tarbes, Bagneres-de-Bigorre, Montréjeau, Bagneres-de-Luchon, Pierrefitte-Nestalas, Pau, Bayonne, Bordeaux, Paris. 2e itinéraire. — Paris Bordeaux, Arcachon, Mont-de-Marsan, Tarbes, Pierrefitte-Nestalas, Bagneres-de-Bigorre, Bagneres-de-Luchon, Paris, (via Montauban-Cahors-Limoges ou via Figeac-Limoges). 3e itinéraire. — Paris, Bordeaux, Arcachon, Dax, Bayonne, Pau, Pierrefitte-Nestalas, Bagneres-de-Bigorre, Bagneres-de-Luchon, Toulouse, Paris (via Montauban-Cahors-Limoges ou via Figeac-Limoges). Durée de validité : 30 jours. — Prix des billets: 1re classe, 163 fr. 50; 2e classe, 122 fr. 50. — La durée de validité de ces billets peut être prolongée d'une, deux ou trois périodes successives
la société nouvelle ; à eux de boire les matériaux, à eux de bâtir assez solide pour que l'édifice puisse braver les ouragans et résister quand même aux tourments réactionnaires. Travailleurs, syndiquez-vous ! JEAN DANER. ursioi, comportant les trois itinéraires ci-après, permettant de visiter le Centre de la France et les stations balnéaires des Pyrénées et du Golfe de Gascogne. Le premier itinéraire. — Paris, Bordeaux, Arcachon, Mont-de-Marsan, Tarbes, Bagneres-de-Bigorre, Montréjeau, Bagneres-de-Luchon, Pierrefitte-Nestalas, Pau, Bayonne, Bordeaux, Paris. 2e itinéraire. — Paris Bordeaux, Arcachon, Mont-de-Marsan, Tarbes, Pierrefitte-Nestalas, Bagneres-de-Bigorre, Bagneres-de-Luchon, Paris, (via Montauban-Cahors-Limoges ou via Figeac-Limoges). 3e itinéraire. — Paris, Bordeaux, Arcachon, Dax, Bayonne, Pau, Pierrefitte-Nestalas, Bagneres-de-Bigorre, Bagneres-de-Luchon, Toulouse, Paris (via Montauban-Cahors-Limoges ou via Figeac-Limoges). Durée de validité : 30 jours. — Prix des billets: 1re classe, 163 fr. 50; 2e classe, 122 fr. 50. — La durée de validité de ces billets peut être prolongée d'une, deux ou trois périodes successives de 10 jours, moyennant le paiement, pour chaque période, d'un supplément égal à 10 % des prix ci-dessus. Billets pour parcours supplémentaires non compris dans les itinéraires des billets de voyages circulaires ci-dessus. — Il est livré de toute station des réseaux de l'Orléans et du Midi, pour une autre station de ces réseaux située sur l'itinéraire des billets d'excursions, ou inversement, des billets d'aller et retour de 1re et de 2e classes, avec réduction de 25 % en 1re classe et de 20 % en 2e classe, sur le double du prix ordinaire des places. CHEMINS DE FER DE L'OUEST • Paris à Londres via Rouen, Dieppe et Boulogne par la gare Saint-Lazare. Services quotidiens de jour et de nuit tous les jours (Dimanches et fêtes compris) et toute l'année. Trajet de jour en 9 heures (1re et 2e classes seulement). Grande économie. Billets simples, valables pendant 7 jours: 1re classe, 43 fr. 25. — 2e classe, 32 francs. — 3e classe, 23 fr. 25. Billets d'aller et retour, valables pendant 1 mois: 1re classe, 72 fr. 75. — 2e classe, 52 fr. 75. — 3e classe, 41 fr. 50. Départs de Paris-Saint-Lazare, 10 heures matin, 9 heures soir;
station de ces réseaux située sur l'itinéraire des billets d'excursions, ou inversement, des billets d'aller et retour de 1re et de 2e classes, avec réduction de 25 % en 1re classe et de 20 % en 2e classe, sur le double du prix ordinaire des places. CHEMINS DE FER DE L'OUEST • Paris à Londres via Rouen, Dieppe et Boulogne par la gare Saint-Lazare. Services quotidiens de jour et de nuit tous les jours (Dimanches et fêtes compris) et toute l'année. Trajet de jour en 9 heures (1re et 2e classes seulement). Grande économie. Billets simples, valables pendant 7 jours: 1re classe, 43 fr. 25. — 2e classe, 32 francs. — 3e classe, 23 fr. 25. Billets d'aller et retour, valables pendant 1 mois: 1re classe, 72 fr. 75. — 2e classe, 52 fr. 75. — 3e classe, 41 fr. 50. Départs de Paris-Saint-Lazare, 10 heures matin, 9 heures soir; arrivées à Londres, London-Bridge, 7 heures soir, 7 h. 40 matin et à Victoria, 7 heures soir, 7 h. 50 matin. Départs de Londres, London-Bridge 10 heures matin, 9 heures soir et de Victoria, 10 heures matin, 8 h. 00 soir; arrivées à Paris-Saint-Lazare, 6 h. 55 soir., 7 h. 05 matin. Des voitures à couloir (W. C. avec toilette, etc.) sont mises en service dans les trains de matin entre Paris et Dieppe, des cabines particulières sur les bateaux peuvent être réservées sur demande préalable. La Compagnie de l'Ouest envoie franco, sur demande affranchie, des petits guides-indicateurs du service de Paris à Londres. CHEMIN DE FER DU NORD Paris à Calais, Boulogne, Douvres, Londres, Via Calais ou Boulogne. Cinq services rapides quotidiens dans chaque sens. Trajet en 7 heures. — Traversée en 1 heure. -VOIE LA PLUS RAPIDE. Tous les trains comportent des 2e classes. En outre, les trains de l'après-midi et de la maille de Nuit partant de Paris-Nord pour Londres à 3 h. 45 soir et 9 h. soir et de Londres pour Paris-Nord à 2 h. 45, soir et 9 h. Soir, prennent les voyageurs munis de billets de 3e classe. Départs de Paris-Nord: Via Calais-Douvres:
05 matin. Des voitures à couloir (W. C. avec toilette, etc.) sont mises en service dans les trains de matin entre Paris et Dieppe, des cabines particulières sur les bateaux peuvent être réservées sur demande préalable. La Compagnie de l'Ouest envoie franco, sur demande affranchie, des petits guides-indicateurs du service de Paris à Londres. CHEMIN DE FER DU NORD Paris à Calais, Boulogne, Douvres, Londres, Via Calais ou Boulogne. Cinq services rapides quotidiens dans chaque sens. Trajet en 7 heures. — Traversée en 1 heure. -VOIE LA PLUS RAPIDE. Tous les trains comportent des 2e classes. En outre, les trains de l'après-midi et de la maille de Nuit partant de Paris-Nord pour Londres à 3 h. 45 soir et 9 h. soir et de Londres pour Paris-Nord à 2 h. 45, soir et 9 h. Soir, prennent les voyageurs munis de billets de 3e classe. Départs de Paris-Nord: Via Calais-Douvres: 9 h., 11 h. 50 du matin et 9 h. du soir. Via Boulogne-Folkestone: 10 h. 30 du matin et 3 h. 45 du soir. Départs de Londres: Via Douvres-Calais: 9 h., 11 h. du matin et 9 h. du soir. Via Folkestone-Boulogne: 10 h. du matin et 2 h. 45 du soir Services officiels de la poste (Via Calais). La gare de Paris-Nord, située au centre des affaires, est le point de départ de tous les Grands Express Européens pour l'Angleterre, l'Allemagne, la Russie, la Belgique, la Hollande, l'Italie, les Indes, l'Égypte, l'Espagne, le Portugal, etc... CHEMINS DE FER D'ÉTAT. Il a été installé au siège de la Direction des Chemins de Fer de l'État, rue de Châteaudun 2, un bureau où les voyageurs trouveront tous les renseignements concernant le service des trains et le prix des places. Ce bureau délivre des billets de toutes natures (simples, aller et retour, bains de mer, voyages d'études, cartes d'abonnements à demi-tarif, etc.) Des billets de toute nature sont également délivrés, à Paris, dans les bureaux de ville ci-après : Rue de l'Echiquier, 27; rue du Perche, 9; rue du Bouquet, 17; rue de Palestro, 5 et 7 ; place Saint André-des-Arts,
45 du soir Services officiels de la poste (Via Calais). La gare de Paris-Nord, située au centre des affaires, est le point de départ de tous les Grands Express Européens pour l'Angleterre, l'Allemagne, la Russie, la Belgique, la Hollande, l'Italie, les Indes, l'Égypte, l'Espagne, le Portugal, etc... CHEMINS DE FER D'ÉTAT. Il a été installé au siège de la Direction des Chemins de Fer de l'État, rue de Châteaudun 2, un bureau où les voyageurs trouveront tous les renseignements concernant le service des trains et le prix des places. Ce bureau délivre des billets de toutes natures (simples, aller et retour, bains de mer, voyages d'études, cartes d'abonnements à demi-tarif, etc.) Des billets de toute nature sont également délivrés, à Paris, dans les bureaux de ville ci-après : Rue de l'Echiquier, 27; rue du Perche, 9; rue du Bouquet, 17; rue de Palestro, 5 et 7 ; place Saint André-des-Arts, 9; rue du Quatre-Septembre, 10. CHEMINS DE FER D'ORLÉANS Voyages dans les Pyrénées La Compagnie d'Orléans délivre toute l'année des billets d'excursion comprenant les trois itinéraires ci-après, permettant de visiter le centre de la France et les Stations thermales étivernales des Pyrénées et du Golfe de Gascogne. 1er itinéraire: Paris, Bordeaux, Arcachon, Mont-de-Marsan, Tarbes, Bagneres-de-Bigorre, Montvert, Bagneres-de-Luchon, Pierrefitte-Nestalas, Pau, Bayonne, Bordeaux, Paris. 2e itinéraire: Paris, Bordeaux, Arcachon, Mont-de-Marsan, Tarbes, Pierrefitte-Nestalas, Bagneres-de-Bigorre, Bagneres-de-Luchon, Toulouse, Paris (via Montauban-Cahors-Limoges ou via Figeac-Limoges). 3e itinéraire: Paris, Bordeaux, Arcachon, Dax, Bayonne, Pau, Pierrefitte-Nestalas, Bagneres-de-Bigorre, Bagneres-de-Luchon, Toulouse, Paris (via Montauban-Cahors-Limoges ou via Figeac-Limoges). Durée de validité : 30 jours. — Prix des billets: 1re classe, 163 fr. 50; 2e classe, 122 fr. 50. Pour plus amples renseignements, consulter le Livret-Guide de la Compagnie, dont l'envoi gratuit est fait sur demande adressée à l'Administration centrale, 1, place Valhubert, Paris. CHEMINS DE FER DE L'OUEST Voyages scolaires. La Compagnie de l'Ouest accorde une réduction de 50 % sur les prix des billets ordinaires à place entière en 2e et 3e classe aux élèves des lycées, collèges, pensions, écoles et orphelinats allant en promenade sous la conduite de leurs professeurs et voyageant en corps à l'aller et au retour,
Bordeaux, Arcachon, Mont-de-Marsan, Tarbes, Bagneres-de-Bigorre, Montvert, Bagneres-de-Luchon, Pierrefitte-Nestalas, Pau, Bayonne, Bordeaux, Paris. 2e itinéraire: Paris, Bordeaux, Arcachon, Mont-de-Marsan, Tarbes, Pierrefitte-Nestalas, Bagneres-de-Bigorre, Bagneres-de-Luchon, Toulouse, Paris (via Montauban-Cahors-Limoges ou via Figeac-Limoges). 3e itinéraire: Paris, Bordeaux, Arcachon, Dax, Bayonne, Pau, Pierrefitte-Nestalas, Bagneres-de-Bigorre, Bagneres-de-Luchon, Toulouse, Paris (via Montauban-Cahors-Limoges ou via Figeac-Limoges). Durée de validité : 30 jours. — Prix des billets: 1re classe, 163 fr. 50; 2e classe, 122 fr. 50. Pour plus amples renseignements, consulter le Livret-Guide de la Compagnie, dont l'envoi gratuit est fait sur demande adressée à l'Administration centrale, 1, place Valhubert, Paris. CHEMINS DE FER DE L'OUEST Voyages scolaires. La Compagnie de l'Ouest accorde une réduction de 50 % sur les prix des billets ordinaires à place entière en 2e et 3e classe aux élèves des lycées, collèges, pensions, écoles et orphelinats allant en promenade sous la conduite de leurs professeurs et voyageant en corps à l'aller et au retour, à condition que le groupe d'élèves se compose de 10 ans minimum. La réduction de 50 % est également accordée aux professeurs, maîtres, etc., chargés de la surveillance à raison d'un professeur ou maître par 10 élèves ou fraction de 10 élèves. La demande de réduction doit être adressée à la gare de départ 5 jours au moins à l'avance. Envoi franco du Bulletin des voyages scolaires sur demande affranchie adressée au bureau de la publicité de la Compagnie de l'Ouest, 20, rue de Rome, à Paris. CHEMIN DE FER DE L'ÉTAT Il a été installé au siège de la Direction des Chemins de fer de l'État, rue de Châteaudun, 41, un bureau où les voyageurs trouveront tous les renseignements concernant le service des trains et le prix des places. Ce bureau vend des billets de toute nature (simples, aller et retour, bains de mer, voyages d'excursions, cartes d'abonnements à des tarifs réduits, etc.) Des billets de toute nature sont également délivrés, à Paris, dans les bureaux de ville ci-après : Rue de l'Echiquier, 27 ; rue du Perche, 9 ; rue du Bouloi, 17 ; rue de Palestro, 5 et 7 ; place Saint-André-des-Arts, 9 ; rue du Quatre-Septembre,
la gare de départ 5 jours au moins à l'avance. Envoi franco du Bulletin des voyages scolaires sur demande affranchie adressée au bureau de la publicité de la Compagnie de l'Ouest, 20, rue de Rome, à Paris. CHEMIN DE FER DE L'ÉTAT Il a été installé au siège de la Direction des Chemins de fer de l'État, rue de Châteaudun, 41, un bureau où les voyageurs trouveront tous les renseignements concernant le service des trains et le prix des places. Ce bureau vend des billets de toute nature (simples, aller et retour, bains de mer, voyages d'excursions, cartes d'abonnements à des tarifs réduits, etc.) Des billets de toute nature sont également délivrés, à Paris, dans les bureaux de ville ci-après : Rue de l'Echiquier, 27 ; rue du Perche, 9 ; rue du Bouloi, 17 ; rue de Palestro, 5 et 7 ; place Saint-André-des-Arts, 9 ; rue du Quatre-Septembre, 10. CHEMIN DE FER D'ORLÉANS Les billets aller et retour La Compagnie d'Orléans vient de mettre en vigueur de nouvelles dispositions relatives à la délivrance et à l'extension des billets aller et retour. Ces billets seront désormais délivrés de toute gare à toute gare du réseau. Les durées de validité seront augmentées. Elles seront minimales de deux jours pour les parcours jusqu'à 60 kilomètres, savoir : le jour du départ et le lendemain. Pour les distances supérieures à 60 kilomètres, la durée de validité sera de un jour par 100 kilomètres, ou fraction de 100 kilomètres, non compris le jour de départ et celui d'arrivée. La durée de validité pourra être à deux reprises prolongée de moitié, moyennant paiement d'un supplément de 100% pour chaque prolongation. Enfin, moyennant le paiement d'un supplément fixé à 1 fr. 75 ou 50 centimes, suivant la classe, les voyageurs porteurs de billets aller et retour, effectuant un parcours d'au moins 300 kilomètres (600 kilomètres aller et retour) seront autorisés à s'arrêter deux fois en route, sur cours de leur voyage. CHEMIN DE FER DU MIDI Billets d'aller et retour individuels à destination des stations hivernales et balnéaires des Pyrénées. Des billets d'aller et retour