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un grand coupable, je l'avoue à ma honte, je n'ai pensé qu'à vous revoir le plus promptement possible, et j'ai négligé — Notre cadeau de fête et notre bouquet blanc ? ajouta l'avocat. N'aussez-vous en voulez pas aujourd'hui, n'est-ce pas, ma fille ? mais demain... Madeleine, les mains dans celles de Jacques, fit signe que non, et regarda son oncle d'un air suppliant. — Oui, oui, je comprends ta mimique. Pour toi, le plus beau cadeau qu'il puisse te faire, c'est son retour inattendu. Soit, cela suffit à la nièce qui a eu le plaisir de la surprise. Mais ce n'est pas assez pour l'oncle, qui n'a eu que les ennuis de l'attente. Et de brave et excellent homme, s'apercevait que, bien innocemment, il venait de commettre le plus exécrable jeu de mots, éclata de rire, et se promena de long en large tout en se frottant les mains, et en n'ayant pas l'air de voir ce qui se passait derrière lui entre Jacques et Madeleine. Jacques lui couvrait les mains de baisers. Madeleine ne se défendait pas. Un domestique vint annoncer que le déjeuner était servi. Maître Ramelin, Jacques et Madeleine se trouvaient, peu d'instants après, assis dans la salle à manger qui était la pièce de prédilection du maître de la maison. Comme tout bon propriétaire, ce dernier ne manqua pas d'en faire l'historique à son convive, qui, tout en ayant l'air de l'écouter religieusement, n'avait d'yeux que pour contempler et admirer la jeune fille dont il allait être l'heureux possesseur. Son admiration l'entraînait si loin que, pour le moment, il oubliait presque les terribles événements de la nuit précédente. L'image de Robert de Gesvres, son ami intime, son camarade d'enfance, étendu à ses pieds sanglant et mort, disparaissait dans un nuage sombre pour faire place à cette riche apparition qui avait nom Madeleine Ramelin. Et, par le fait, Madeleine était bien une adorable créature. Blonde, mince, élancée, avec de grands yeux bleus, tellement expressifs qu'on pouvait y lire sa pensée, elle charmait sans parler. Quand elle vous adressait la parole, sa voix argentine vous allait droit au
salle à manger qui était la pièce de prédilection du maître de la maison. Comme tout bon propriétaire, ce dernier ne manqua pas d'en faire l'historique à son convive, qui, tout en ayant l'air de l'écouter religieusement, n'avait d'yeux que pour contempler et admirer la jeune fille dont il allait être l'heureux possesseur. Son admiration l'entraînait si loin que, pour le moment, il oubliait presque les terribles événements de la nuit précédente. L'image de Robert de Gesvres, son ami intime, son camarade d'enfance, étendu à ses pieds sanglant et mort, disparaissait dans un nuage sombre pour faire place à cette riche apparition qui avait nom Madeleine Ramelin. Et, par le fait, Madeleine était bien une adorable créature. Blonde, mince, élancée, avec de grands yeux bleus, tellement expressifs qu'on pouvait y lire sa pensée, elle charmait sans parler. Quand elle vous adressait la parole, sa voix argentine vous allait droit au cœur, si bien que souvent son oncle, le grand avocat, disait : — J'ai lutté contre toutes les célébrités du barreau, et j'ai tiré mon épingle du jeu ; mais je ne voudrais pas plaider contre cette petite coquette-là : sur les douze jurés, il y en aurait vingt-quatre pour elle. Le déjeuner s'achevait gaiement comme il avait commencé, lorsque maître Ramelin se leva pour s'adresser à Jacques et fut frappé de la pâleur qui régnait sur son visage. — Ah ! mon Dieu !... s'écria-t-il, mon ami, qu'avez-vous donc ?... — Moi ?... répondit le jeune homme en tressaillant. — Le voyage, vous a beaucoup fatigué, sans doute ? continua l'avocat. — Mais pas trop, cher monsieur Ramelin. Je ne sentais pas la lassitude, n'ayant au cœur qu'une seule espérance, au cerveau qu'un seul désir : celui de vous revoir. — De me revoir... moi... c'est gentil. — Vous... et elle. — Cà, c'est plus vrai. Et c'est d'autant plus aimable à vous d'être venu si vite que vous deviez être fatigué ce matin. Jacques eut un frémissement involontaire. Cette observation trop judicieuse le ramenait à la réalité. Il se souvenait. Madeleine disparut à son tour, et Robert de
elle. Le déjeuner s'achevait gaiement comme il avait commencé, lorsque maître Ramelin se leva pour s'adresser à Jacques et fut frappé de la pâleur qui régnait sur son visage. — Ah ! mon Dieu !... s'écria-t-il, mon ami, qu'avez-vous donc ?... — Moi ?... répondit le jeune homme en tressaillant. — Le voyage, vous a beaucoup fatigué, sans doute ? continua l'avocat. — Mais pas trop, cher monsieur Ramelin. Je ne sentais pas la lassitude, n'ayant au cœur qu'une seule espérance, au cerveau qu'un seul désir : celui de vous revoir. — De me revoir... moi... c'est gentil. — Vous... et elle. — Cà, c'est plus vrai. Et c'est d'autant plus aimable à vous d'être venu si vite que vous deviez être fatigué ce matin. Jacques eut un frémissement involontaire. Cette observation trop judicieuse le ramenait à la réalité. Il se souvenait. Madeleine disparut à son tour, et Robert de Gesvres vint de nouveau se dresser devant lui. — Ce matin ?... balbutia-t-il. — Parbleu !... reprit maître Ramelin ; vous avez dû passer la nuit. — La nuit ?.... répéta le jeune homme sans comprendre. — Dame, ajouta l'oncle de Madeleine, n'était-ce pas la signature du contrat de madame veuve de Vallauris avec le vicomte de Gesvres ? — Oui. — Eh bien ! vous, l'intime ami de M. de Gesvres et le neveu de madame de Vallauris, vous n'avez pas pu faire autrement que d'assister à ce fameux contrat. Il y aura eu bal, souper, et concert. Votre pâleur et votre fatigue sont tout expliquées, et soyez tranquille, ni Madeleine ni moi nous n'avons le droit de vous en vouloir d'avoir rempli vos devoirs de neveu et d'ami. Jacques de Grandprey eut toutes les peines du monde à réprimer l'émotion qui l'envahissait à chaque mot du vieillard. Madeleine lui vint en aide en détournant la conversation. — Mon oncle, lui demanda-t-elle, vous n'avez pas de nouvelles de la famille Crépinel ? — Ah ! oui ! fit gaiement maître Ramelin. La famille Crépinel. Va-t'en voir s'ils viennent, Jean. L'ingratitude étant le propre de l’humanité, il n’est pas bien
veuve de Vallauris avec le vicomte de Gesvres ? — Oui. — Eh bien ! vous, l'intime ami de M. de Gesvres et le neveu de madame de Vallauris, vous n'avez pas pu faire autrement que d'assister à ce fameux contrat. Il y aura eu bal, souper, et concert. Votre pâleur et votre fatigue sont tout expliquées, et soyez tranquille, ni Madeleine ni moi nous n'avons le droit de vous en vouloir d'avoir rempli vos devoirs de neveu et d'ami. Jacques de Grandprey eut toutes les peines du monde à réprimer l'émotion qui l'envahissait à chaque mot du vieillard. Madeleine lui vint en aide en détournant la conversation. — Mon oncle, lui demanda-t-elle, vous n'avez pas de nouvelles de la famille Crépinel ? — Ah ! oui ! fit gaiement maître Ramelin. La famille Crépinel. Va-t'en voir s'ils viennent, Jean. L'ingratitude étant le propre de l’humanité, il n’est pas bien étonnant que mon Eusèbe Crépinet, une fois tiré d’affaire, ne se soit plus soucié de son vieux défenseur. Madeleine interrompit son oncle. — Je vous assure que vous avez tort d’accuser ce pauvre garçon. Je vous vénère et vous aime au-dessus de tout et de tous.
L'Auto Rédaction, Administration, Publicité: 10, rue du Faubourg-Montmartre PARIS (9e): 1ère ligne: CENTRAL 27-68 2ème ligne: CENTRAL 28-12 3ème ligne: CENTRAL 28-56 4ème ligne: BERGÈRE 49-94 5ème ligne: BERGÈRE 53-82 6e ligne: INTÉRÉSPÉCIAL 3-IS A (Gyse Télégraphique: Télauto-Paris; DEUX FILS SPÉCIAUX Directeur-Rédacteur en chef: HENRI DESGRANGES AUTOMOBILE AÉRONAUTIQUE CYCLISME ATHLÉTISME • BOXE • FOOTBALL • ESCRIME, TENNIS • SPORTS FÉMININS HIPPIE • AVIRON Le Numéro: 15 Centimes. 23e ANNÉE. — 78766. — QUOTIDIEN Jeudi 29 Juin 1922 ABONNEMENTS: Six mois: SEINE et SEINE-ET-OISE... 24 » 48 DEPARTEMENTS et ALGÉRIE... 25 » 48 ETRANGER (Union postale)....... 43 » 83 On s'abonne sans frais dans tous les Bureaux de Poste; "NIL NOVI SUB SOLE..." L'Ecosse fêtera aujourd'hui le Centenaire de la naissance de l'inventeur du pneumatique LE PREMIER BREVET DE R. W. THOMSON REMONTE À 1845!.. Dans la petite ville de Stonehaven, en Ecosse, le centenaire de la naissance de Robert W. Thomson, inventeur non seulement du pneu, mais du bandage plein en caoutchouc qui ont marqué le plus grand progrès dans l'invention de l'automobile. Quand on examine les archives des brevets d'invention de Grande-Bretagne, celui pris en 1845, par ce jeune homme, qui n'avait alors que 23 ans, ne peut qu'étonner par la clarté et la précision que l'inventeur apporte dans ses dessins, car on y voit un pneu que l'on dirait 910 x 105, peut-être pas assez gonflé, mais muni du boyau, de la bande et même d'un anti-dérapant! De plus, l'inventeur explique les moyens par lesquels on devra renforcer les boyaux, du côté de la route, de façon à donner plus de résistance au caoutchouc; par de nombreux filets de canevas trempés dans une dissolution de caoutchouc ainsi que la nécessité de ce qu'il appelait « sulphurise » (la vulcanisation) pour empêcher les cassures provoquées par le froid et aussi les moyens d'éviter l'inconvénient des fuites d'air pour lesquelles nous avons aujourd'hui de nombreux remèdes. Il est remarquable que Thomson prévoyait si exactement l'utilité et l'envergure de son invention au sujet de laquelle il a écrit, que « les bandages élastiques ont surtout leur application pour les voitures à
par la clarté et la précision que l'inventeur apporte dans ses dessins, car on y voit un pneu que l'on dirait 910 x 105, peut-être pas assez gonflé, mais muni du boyau, de la bande et même d'un anti-dérapant! De plus, l'inventeur explique les moyens par lesquels on devra renforcer les boyaux, du côté de la route, de façon à donner plus de résistance au caoutchouc; par de nombreux filets de canevas trempés dans une dissolution de caoutchouc ainsi que la nécessité de ce qu'il appelait « sulphurise » (la vulcanisation) pour empêcher les cassures provoquées par le froid et aussi les moyens d'éviter l'inconvénient des fuites d'air pour lesquelles nous avons aujourd'hui de nombreux remèdes. Il est remarquable que Thomson prévoyait si exactement l'utilité et l'envergure de son invention au sujet de laquelle il a écrit, que « les bandages élastiques ont surtout leur application pour les voitures à traction de vapeur, sur routes. La faible quantité d'énergie que demandent les voitures dont les roues sont munies de ces bandages et la régularité de leur mouvement, le manque de secousses et la sécurité du mécanisme, le peu de mal que fera la voiture à la route, l'absence presque complète de bruit, la grande vitesse que l'on peut atteindre en toute sécurité et l'extrême douceur de mouvement qui permettront aux voitures à vapeur de parcourir les routes sur un grand trajet avec économie tant pour le transport des voyageurs que des marchandises ». Malheureusement les difficultés rencontrées dans la fabrication du boyau par la "North British Rubber Company", avec laquelle Thomson s'était associé, ont empêché la production immédiate du pneu et, malgré la prophétie de Thomson où au moment où le caoutchouc serait reconnu par la nécessité d'interposer un ressort entre la jante des roues et la route, on serait forcé d'employer l'air comme matière élastique, vu l'augmentation énorme du prix de revient du caoutchouc lorsque toutes les voitures en seraient mises. Thomson fut donc obligé d'abandonner son invention venue au monde trop longtemps avant son terme, et ce font les inventeurs des pneus d'aujourd'hui, Dunlop en tête, qui, sans
de bruit, la grande vitesse que l'on peut atteindre en toute sécurité et l'extrême douceur de mouvement qui permettront aux voitures à vapeur de parcourir les routes sur un grand trajet avec économie tant pour le transport des voyageurs que des marchandises ». Malheureusement les difficultés rencontrées dans la fabrication du boyau par la "North British Rubber Company", avec laquelle Thomson s'était associé, ont empêché la production immédiate du pneu et, malgré la prophétie de Thomson où au moment où le caoutchouc serait reconnu par la nécessité d'interposer un ressort entre la jante des roues et la route, on serait forcé d'employer l'air comme matière élastique, vu l'augmentation énorme du prix de revient du caoutchouc lorsque toutes les voitures en seraient mises. Thomson fut donc obligé d'abandonner son invention venue au monde trop longtemps avant son terme, et ce font les inventeurs des pneus d'aujourd'hui, Dunlop en tête, qui, sans connaître quoi que ce soit des inventions de Thomson, sont arrivés par un chemin parallèle au même but. Après l'abandon du pneumatique, Thomson s'est appliqué à d'autres inventions: une chaudière, un moteur à vapeur rotatif, un moyen de diviser les rochers, les docks flottants dont il a fait les études et surveillé la construction du premier pour Surabaya, dans les Indes hollandaises, etc. Plus tard, vers 1867, il se remit au problème de la traction en étudiant les bandages pleins pour les grands tracteurs agricoles. Ces tracteurs à trois roues, destinés à remorquer plusieurs wagons, avaient un poids d'environ 14 tonnes en ordre de marche et étaient munis de bandages d'environ 1 m. 80 de diamètre sur 380 m/m de largeur et 125 m/m d'épaisseur. Ces voitures, mises à l'épreuve devant la Royal Agricultural Society d'Angleterre, remportèrent un vif succès. Les rapports qui en ont paru dans les journaux de l'époque parvinrent jusqu'aux Indes où le colonel Crompton, jeune capitaine alors, en charge du transport par routes entre les têtes de lignes des chemins de fer de Bombay à Calcutta, vit une solution très précieuse au problème dont il était occupé. Il attira donc l'attention du gouvernement des Indes sur
et surveillé la construction du premier pour Surabaya, dans les Indes hollandaises, etc. Plus tard, vers 1867, il se remit au problème de la traction en étudiant les bandages pleins pour les grands tracteurs agricoles. Ces tracteurs à trois roues, destinés à remorquer plusieurs wagons, avaient un poids d'environ 14 tonnes en ordre de marche et étaient munis de bandages d'environ 1 m. 80 de diamètre sur 380 m/m de largeur et 125 m/m d'épaisseur. Ces voitures, mises à l'épreuve devant la Royal Agricultural Society d'Angleterre, remportèrent un vif succès. Les rapports qui en ont paru dans les journaux de l'époque parvinrent jusqu'aux Indes où le colonel Crompton, jeune capitaine alors, en charge du transport par routes entre les têtes de lignes des chemins de fer de Bombay à Calcutta, vit une solution très précieuse au problème dont il était occupé. Il attira donc l'attention du gouvernement des Indes sur la nécessité d'expérimenter un de ces tracteurs à vapeur. Les résultats obtenus furent si satisfaisants que le gouvernement des Indes envoya le colonel Crompton en Angleterre pour surveiller les études et la fabrication d'autres grands tracteurs Thomson, dont il voulait faire usage. Thomson alors malade, souffrant d'ataxie locomotrice, couché sur un canapé, exposait ses idées et en discutait les détails avec le colonel Crompton et sir Alexander Kennedy, alors dessinateur. À cette époque les grandes presses hydrauliques pour les bandages n'existaient pas et on était forcé de les mettre en place au moyen de plaques, boulons et coups de marteau. Le caoutchouc employé par Thomson était beaucoup plus élastique que celui des pleins d'aujourd'hui et le mouvement du tracteur ressemblait plutôt à celui des chars à bancs montés sur les gros pneus de 250 m/m. On essaya les tracteurs avec remorques de wagons chargés de grâces sur les routes des environs d'Ipswich sur lesquelles ils atteignirent une vitesse de 40 kilom. à l'heure. Un sportsman célèbre du voisinage, le colonel Tomlin, proposa une course sur une route de sa propriété à Orwell Park, avec un phaéton attelé de chevaux hors d'âge. Bien que Tomlin reçut 5 minutes d’avance sur les
un canapé, exposait ses idées et en discutait les détails avec le colonel Crompton et sir Alexander Kennedy, alors dessinateur. À cette époque les grandes presses hydrauliques pour les bandages n'existaient pas et on était forcé de les mettre en place au moyen de plaques, boulons et coups de marteau. Le caoutchouc employé par Thomson était beaucoup plus élastique que celui des pleins d'aujourd'hui et le mouvement du tracteur ressemblait plutôt à celui des chars à bancs montés sur les gros pneus de 250 m/m. On essaya les tracteurs avec remorques de wagons chargés de grâces sur les routes des environs d'Ipswich sur lesquelles ils atteignirent une vitesse de 40 kilom. à l'heure. Un sportsman célèbre du voisinage, le colonel Tomlin, proposa une course sur une route de sa propriété à Orwell Park, avec un phaéton attelé de chevaux hors d'âge. Bien que Tomlin reçut 5 minutes d’avance sur les tracteurs, il se vit bientôt rattrapé et forcé de se jeter sur l’herbe, à côté de la route, car le tracteur faisait du 38 kilom. à l’heure contre les 22 kilom. à l’heure que faisait l’équipage. Un autre jour, en remontant une colline, les chaînes d'accouplement, après s'être brisées, laissèrent les wagons de remorque en arrière. L'équipe ne s’en aperçut pas avant la descente et, en rebroussant chemind'haïn, trouva les wagons renversés dans les fossés, les gueules éparpillées à travers les haies et une nombreuse assistance de petits gamins qui se frottaient les coudes et les genoux, voire même la tête où ils avaient reçu quelques meurtrissures à la suite de leur tentative de monter ces chevaux improvisés. Pour protéger ces pleins, dont le prix de revient était formidable, Thomson fit trois inventions successives de chaînes de semelles pour garantir le caoutchouc contre les accidents de la route. Dans les Indes un service fut établi entre Lahore et Rawal Pindi, sur une distance de 112 kilomètres, pour une durée de 3 ans entre Rawal Pindi et Attock. Chaque tracteur remorquait un train composé d’un tender et de 17 wagons alternativement à 2 et 4 roues. Une de ces voitures munie
les wagons de remorque en arrière. L'équipe ne s’en aperçut pas avant la descente et, en rebroussant chemind'haïn, trouva les wagons renversés dans les fossés, les gueules éparpillées à travers les haies et une nombreuse assistance de petits gamins qui se frottaient les coudes et les genoux, voire même la tête où ils avaient reçu quelques meurtrissures à la suite de leur tentative de monter ces chevaux improvisés. Pour protéger ces pleins, dont le prix de revient était formidable, Thomson fit trois inventions successives de chaînes de semelles pour garantir le caoutchouc contre les accidents de la route. Dans les Indes un service fut établi entre Lahore et Rawal Pindi, sur une distance de 112 kilomètres, pour une durée de 3 ans entre Rawal Pindi et Attock. Chaque tracteur remorquait un train composé d’un tender et de 17 wagons alternativement à 2 et 4 roues. Une de ces voitures munie également de grands bandages en caoutchouc portait parfois jusqu'à 130 personnes. Le poids utile était de 40 tonnes et la tare de 32 tonnes. Les rapports faits au sujet de cette innovation de la traction sur route ont servi, paraît-il, à inspirer Jules Verne dans son roman « La Maison à vapeur ». Les enfants de Thomson se sont tous quatre distingués ; le fils aîné, capitaine E. Lyon Thomson, ingénieur électricien, chevalier et ancien maire de la cité de Westminster; le colonel sir Courtauld Thomson, président de la Croix Rouge britannique en France et en Orient pendant la grande guerre; sa fille Elspeth, femme de Kenneth Grahame, ancien secrétaire de la Banque d'Angleterre, et Mlle Alfreda Thomson, l’artiste peintre en miniatures, bien connue. Lucien A. Legros. COURSE A PIED, À une fête donnée à Erith, près de Londres, M. William Ellard, âgé de 69 ans, a couru le demi-mille (804 m. 500) en 3 minutes. Après quoi, il marcha une distance de 5 miles (8 kilom.) en 57 min. 40 s. Le sport conserve bien... M. LOUIS PEUCH le nouveau Président du Conseil Municipal nous dit : "N'avoir pas de piscine est une honte pour Paris" ET POUR LES
à vapeur ». Les enfants de Thomson se sont tous quatre distingués ; le fils aîné, capitaine E. Lyon Thomson, ingénieur électricien, chevalier et ancien maire de la cité de Westminster; le colonel sir Courtauld Thomson, président de la Croix Rouge britannique en France et en Orient pendant la grande guerre; sa fille Elspeth, femme de Kenneth Grahame, ancien secrétaire de la Banque d'Angleterre, et Mlle Alfreda Thomson, l’artiste peintre en miniatures, bien connue. Lucien A. Legros. COURSE A PIED, À une fête donnée à Erith, près de Londres, M. William Ellard, âgé de 69 ans, a couru le demi-mille (804 m. 500) en 3 minutes. Après quoi, il marcha une distance de 5 miles (8 kilom.) en 57 min. 40 s. Le sport conserve bien... M. LOUIS PEUCH le nouveau Président du Conseil Municipal nous dit : "N'avoir pas de piscine est une honte pour Paris" ET POUR LES JEUX OLYMPIQUES IL SERA CONCILIANT... Dès onze heures, hier matin, nous étions dans le bureau de M. Louis Peuch, le nouveau président du Conseil municipal de Paris, élu la veille à une énorme majorité. Accueil aimable d'un homme politique élevé à une haute situation par la sympathie de ses collègues. Et M. Peuch de nous dire : — Vous ne venez pas, j’imagine, me demander mon programme sportif, alors que je ne connais pas encore toutes les directions qui sont reliées à mon appareil téléphonique! — Non, monsieur le président; nous venons simplement vous souhaiter la bienvenue au nom des sportifs et vous demander quels sont vos sentiments à leur égard. — Dites-leur toute ma sympathie... à E. M. Peuch se recueille : — La guerre que nous venons d'avoir, la crise de la natalité que nous subissons montre, en dehors même de toute conception théorique, l'utilité des sports. Il faut cultiver le corps de nos jeunes gens, en faire des êtres forts, sains, bien constitués, qui seront, dans les batailles de la vie, des hommes capables de résister aux vicissitudes, aux échecs, aux désarroi. — On dit qu'il faut travailler, qu'il faut produire. C'est bien, mais il faut donner,
Et M. Peuch de nous dire : — Vous ne venez pas, j’imagine, me demander mon programme sportif, alors que je ne connais pas encore toutes les directions qui sont reliées à mon appareil téléphonique! — Non, monsieur le président; nous venons simplement vous souhaiter la bienvenue au nom des sportifs et vous demander quels sont vos sentiments à leur égard. — Dites-leur toute ma sympathie... à E. M. Peuch se recueille : — La guerre que nous venons d'avoir, la crise de la natalité que nous subissons montre, en dehors même de toute conception théorique, l'utilité des sports. Il faut cultiver le corps de nos jeunes gens, en faire des êtres forts, sains, bien constitués, qui seront, dans les batailles de la vie, des hommes capables de résister aux vicissitudes, aux échecs, aux désarroi. — On dit qu'il faut travailler, qu'il faut produire. C'est bien, mais il faut donner, préalablement, aux jeunes gens le meilleur outil qui soit : un corps bien bâti. Et puis, le reste viendra par surcroît... — Les piscines, par exemple! monsieur le président. — Oui; Les piscines. C'est une honte pour la capitale, mon cher monsieur, quand nous montrons aux étrangers le peu de piscines que nous avons et l'état dans lequel elles se trouvent. — Que ferez-vous? — Avez-vous me demandé? N’oubliez pas que nous sommes contingentés par une situation financière difficile, mais nous devons avoir une politique de piscines. Une est en construction, à la Butte aux Cailles et j’espère qu’au cours de sa prochaine session le Conseil municipal ne tardera pas à voter le principe de deux ou trois autres qui sont tout à fait indispensables à une ville comme Paris... Nous aurions bien voulu parler un peu de... vous savez de quoi nous voulons parler... de la Ville Olympique, pour ne pas hésiter plus longtemps, mais M. le président sourit. Il nous rappelle qu’il n'est que l’élu de la veille, mais il nous reconduit en ajoutant finement : — Dites bien que je suis un conciliant... Et comme un conciliant prêche toujours la conciliation, gageons que tout s'arrangera. Les villes