jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
une fonderie de cuivre appartenant à la même Société et installée dans la vallée de Mourgul. Le minerai qu'elles fournissent est une chalcopyrite finement divisée et enrobée dans une gangue de quartzite. Il est généralement de meilleure qualité à la surface et exploité le plus souvent à ciel ouvert. Les morts-terrains qui le recouvrent sont déblayés quelquefois à la main, mais le plus souvent aujourd'hui à la lance hydraulique ou même à l'excavateur à pelle. Pour abattre le minerai très compact, on se sert de perforatrices sur affûts ou à main et on procède à cet abattage de façon à constituer des gradins, au pied desquels le minerai est chargé dans des wagonnets. Sous terre, on procède par tailles ascendantes. Le minerai est envoyé aux broyeurs-concasseurs, système Blake et à rouleaux, qui le réduisent en morceaux de 5 millimètres de diamètre, après quoi il est transporté par courroie à la station de chargement d'un câble aérien aboutissant à la station de concentration. La main-d'œuvre est fournie en majeure partie par des mineurs turcs et par les Perses, les Géorgiens, les Arméniens et les Grecs qui forment la population des localités voisines. Les Mahométans de nationalité russe sont employés pour la conduite et la surveillance des travaux. PHYSIQUE INDUSTRIELLE La formation des mâchefers sur les grilles des foyers industriels. Les mâchefers, qui se forment pendant la combustion de certains charbons sur les grilles des feux, sont doublement nuisibles parce qu'ils obstruent le passage de l'air et qu'ils s'attachent aux grilles et aux maçonneries, de telle sorte que leur enlèvement entraîne souvent une désagrégation du lit de charbon et une détérioration des maçonneries. Dans The Electrical World, du 8 mai, M. FUSPEN étudie les conditions dans lesquelles s'effectue la fusion des cendres, et indique les moyens de la prévenir. Les mâchefers sont constitués principalement par des silicates de chaux et d'autres métaux et se forment d'autant plus facilement que les cendres contiennent des proportions de silice et de bases se rapprochant davantage de celles qui correspondent à la formation de silicates neutres. En outre, ces cendres sont d'autant plus fusibles que le
conduite et la surveillance des travaux. PHYSIQUE INDUSTRIELLE La formation des mâchefers sur les grilles des foyers industriels. Les mâchefers, qui se forment pendant la combustion de certains charbons sur les grilles des feux, sont doublement nuisibles parce qu'ils obstruent le passage de l'air et qu'ils s'attachent aux grilles et aux maçonneries, de telle sorte que leur enlèvement entraîne souvent une désagrégation du lit de charbon et une détérioration des maçonneries. Dans The Electrical World, du 8 mai, M. FUSPEN étudie les conditions dans lesquelles s'effectue la fusion des cendres, et indique les moyens de la prévenir. Les mâchefers sont constitués principalement par des silicates de chaux et d'autres métaux et se forment d'autant plus facilement que les cendres contiennent des proportions de silice et de bases se rapprochant davantage de celles qui correspondent à la formation de silicates neutres. En outre, ces cendres sont d'autant plus fusibles que le nombre des bases combinées avec la silice est plus grand. L'analyse des charbons peut, par suite, fournir des indications sur leur tendance à produire des mâchefers. L'élévation de la température sur la grille est également un facteur important dans la formation des mâchefers. Pour empêcher cette formation, il faut donc, d'une part, réduire autant que possible cette température sur la grille même, en admettant de la vapeur dans le cendrier ou en diminuant le taux de la combustion et, d'autre part, mélanger aux charbons donnant beaucoup de mâchefers des houilles contenant une forte proportion de silice, de façon à obtenir des cendres moins fusibles. Il faut aussi éviter, dans la conduite des feux, les piquages trop fréquents qui peuvent ramener les cendres à la surface du lit de charbon où elles se trouvent soumises à des températures plus élevées qu'au contact direct de la grille. SCIENCES Principe d'une machine électrique à résoudre les équations numériques de degré quelconque. — On sait qu'une magnéto à courant continu, de construction convenable, développe une force électromotrice proportionnelle à sa vitesse de rotation w. Il en est de même du courant débité dans un circuit de résistance constante, si ce courant est suffisamment faible
d'une part, réduire autant que possible cette température sur la grille même, en admettant de la vapeur dans le cendrier ou en diminuant le taux de la combustion et, d'autre part, mélanger aux charbons donnant beaucoup de mâchefers des houilles contenant une forte proportion de silice, de façon à obtenir des cendres moins fusibles. Il faut aussi éviter, dans la conduite des feux, les piquages trop fréquents qui peuvent ramener les cendres à la surface du lit de charbon où elles se trouvent soumises à des températures plus élevées qu'au contact direct de la grille. SCIENCES Principe d'une machine électrique à résoudre les équations numériques de degré quelconque. — On sait qu'une magnéto à courant continu, de construction convenable, développe une force électromotrice proportionnelle à sa vitesse de rotation w. Il en est de même du courant débité dans un circuit de résistance constante, si ce courant est suffisamment faible pour ne pas donner lieu à une distorsion du champ magnétique, par réaction d'induction. Si, avec la totalité ou une partie du courant produit, on excite l'inducteur d'une machine sans fer tournant à la même vitesse w, la force électromotrice et le courant débité par cette seconde machine seront proportionnels à w2. Des machines semblables, montées en cascade, fourniront donc une série de courants proportionnels à w, w2, w3, ... auxquels on pourra joindre le courant constant i débité par une pile. On peut imaginer un appareil galvanométrique soumis à l'action de ces n + 1 courants et construit de manière que son équipage mobile soit en équilibre lorsque la somme algébrique des ampères-tours produits par ces courants est nulle. On aura, pour un tel équilibre, une relation de la forme : f(x) = a + K1 w + K2 w2 + + Kn wn = 0 [1]. Les constantes K1, K2, ... Kn dépendent de la constitution des machines et des circuits. L'égalité précédente revient à dire que si l'on part du repos et si l'on augmente indéfiniment la vitesse de rotation des machines, le système galvanométrique se mettra en équilibre chaque fois que cette vitesse atteindra une valeur
à w2. Des machines semblables, montées en cascade, fourniront donc une série de courants proportionnels à w, w2, w3, ... auxquels on pourra joindre le courant constant i débité par une pile. On peut imaginer un appareil galvanométrique soumis à l'action de ces n + 1 courants et construit de manière que son équipage mobile soit en équilibre lorsque la somme algébrique des ampères-tours produits par ces courants est nulle. On aura, pour un tel équilibre, une relation de la forme : f(x) = a + K1 w + K2 w2 + + Kn wn = 0 [1]. Les constantes K1, K2, ... Kn dépendent de la constitution des machines et des circuits. L'égalité précédente revient à dire que si l'on part du repos et si l'on augmente indéfiniment la vitesse de rotation des machines, le système galvanométrique se mettra en équilibre chaque fois que cette vitesse atteindra une valeur égale à l'une des n racines de l'équation [1]. Donc, pour résoudre une équation de la forme x3 + P2x2 + px + q = 0, [2] il suffira d'identifier les coefficients des équations [1] et [3] et de mesurer, chaque fois que le système galvanométrique sera en équilibre. Les racines négatives s'obtiendront par inversion du sens de rotation. Le principe de la machine précédente est dû à M. J. BELLION, qui le développe dans la Lumière électrique du 10 avril. Ce principe, déjà signalé en 1910 par l'auteur, n'a encore fait l'objet d'aucune application pratique. TÉLÉGRAPHIE ET TÉLÉPHONIE Mâts pour antennes de télégraphie sans fil. — Après avoir rappelé les divers types de mâts en usage dans l'armée et dans les installations civiles pour supporter les antennes de télégraphie sans fil, et qui sont en acier, en bois, simples, en forme de tours, tubulaires, télescopiques, etc., l'Ingénieur du 30 avril décrit un nouveau type de mât, entièrement construit en lattes et qui permet néanmoins d'atteindre facilement des hauteurs de 50 à 60 mètres et davantage. Le mât lui-même a l'apparence de la volée en acier des grues-derricks à grande portée employées en construction, c'est-à-dire d'une poutre en treillis aminci
racines négatives s'obtiendront par inversion du sens de rotation. Le principe de la machine précédente est dû à M. J. BELLION, qui le développe dans la Lumière électrique du 10 avril. Ce principe, déjà signalé en 1910 par l'auteur, n'a encore fait l'objet d'aucune application pratique. TÉLÉGRAPHIE ET TÉLÉPHONIE Mâts pour antennes de télégraphie sans fil. — Après avoir rappelé les divers types de mâts en usage dans l'armée et dans les installations civiles pour supporter les antennes de télégraphie sans fil, et qui sont en acier, en bois, simples, en forme de tours, tubulaires, télescopiques, etc., l'Ingénieur du 30 avril décrit un nouveau type de mât, entièrement construit en lattes et qui permet néanmoins d'atteindre facilement des hauteurs de 50 à 60 mètres et davantage. Le mât lui-même a l'apparence de la volée en acier des grues-derricks à grande portée employées en construction, c'est-à-dire d'une poutre en treillis aminci à ses deux bouts et renflée au tiers supérieur de sa hauteur. Cette poutre est construite entièrement en lattes de 2,5 à 2,75 centimètres de section, clouées les unes sur les autres et sur quatre montants d'angle, formés chacun de deux de ces lattes superposées, de façon à éviter, autant que possible, de les affaiblir aux joints, qui sont renforcés par des pattes en fer. Tous les panneaux sont raidis par des lattes en croix de saint André, et les cadres horizontaux sont eux-mêmes renforcés par des diagonales dirigées en sens contraire dans les cadres successifs. Ces mâts sont très faciles à construire sur place, et les lattes, attachées en bottes, nécessaires à cet effet, sont d'un transport très aisé en tous pays. Leur érection s'effectue en les appuyant sur un socle formant rotule et en utilisant un second mât auxiliaire, plus petit, et un treuil ; ils sont finalement maintenus dans leur position dressée au moyen de haubans attachés à leur renflement et à leur extrémité supérieure. Ces haubans doivent tous être munis d'isolateurs à haute tension comme ceux des mâts en acier. Le bois utilisé pour la construction de ces mâts doit être soigneusement créosoté. TRAMWAYS Le retrait
que possible, de les affaiblir aux joints, qui sont renforcés par des pattes en fer. Tous les panneaux sont raidis par des lattes en croix de saint André, et les cadres horizontaux sont eux-mêmes renforcés par des diagonales dirigées en sens contraire dans les cadres successifs. Ces mâts sont très faciles à construire sur place, et les lattes, attachées en bottes, nécessaires à cet effet, sont d'un transport très aisé en tous pays. Leur érection s'effectue en les appuyant sur un socle formant rotule et en utilisant un second mât auxiliaire, plus petit, et un treuil ; ils sont finalement maintenus dans leur position dressée au moyen de haubans attachés à leur renflement et à leur extrémité supérieure. Ces haubans doivent tous être munis d'isolateurs à haute tension comme ceux des mâts en acier. Le bois utilisé pour la construction de ces mâts doit être soigneusement créosoté. TRAMWAYS Le retrait des pignons des arbres des moteurs de tramways. — Lorsque les pignons des moteurs sont usés, il faut les remplacer et, pour cela, les retirer des arbres sur lesquels ils sont calés à chaud et, par suite, fortement coincés. On procède, le plus souvent, à cette opération en refoulant entre les pignons et le palier voisin des coins que l'on enfonce à coups de marteau, mais on s'expose ainsi, d'une part à abîmer les bords des coquilles du palier sur lesquelles prennent appui les coins et, d'autre part, à fausser ou même à crevasser l'arbre du moteur quand l'effort exercé d'un côté du pignon est beaucoup plus grand que de l'autre. Dans l'Electric Railway du 3 avril, M. PARIS décrit un procédé qui permet d'effectuer cette opération, sans inconvénient pour les organes de la machine. Ce procédé consiste à faire usage : 1° d'un coin en forme de fourchette qui permet d'exercer des pressions toujours égales et symétriques sur les deux côtés du pignon ; 2° d'une cale qu'on engage sur l'arbre moteur et en avant du palier. Sur cette cale, qui prend appui directement sur le corps du palier et non sur les coquilles, on fait glisser le coin
les pignons et le palier voisin des coins que l'on enfonce à coups de marteau, mais on s'expose ainsi, d'une part à abîmer les bords des coquilles du palier sur lesquelles prennent appui les coins et, d'autre part, à fausser ou même à crevasser l'arbre du moteur quand l'effort exercé d'un côté du pignon est beaucoup plus grand que de l'autre. Dans l'Electric Railway du 3 avril, M. PARIS décrit un procédé qui permet d'effectuer cette opération, sans inconvénient pour les organes de la machine. Ce procédé consiste à faire usage : 1° d'un coin en forme de fourchette qui permet d'exercer des pressions toujours égales et symétriques sur les deux côtés du pignon ; 2° d'une cale qu'on engage sur l'arbre moteur et en avant du palier. Sur cette cale, qui prend appui directement sur le corps du palier et non sur les coquilles, on fait glisser le coin précédent; 3° d'une couronne chauffée au gaz, avec laquelle on réchauffe rapidement la périphérie du pignon, de façon à desserrer son contact avec l'arbre et à lui permettre de glisser sur ce dernier sous un effort axial beaucoup moindre. L'auteur recommande de ne pas exagérer la durée du réchauffage du pignon, afin de ne pas échauffer l'arbre et le dilater. OUVRAGES RÉCEMMENT PARUS Puerto de Valencia. Memoria sobre el estado y progreso de las obras durante el año 1914. (L'état et les progrès des travaux du port de Valence, en 1914), par J. M. FUSTER TOMAS, Ingénieur en chef. — Un volume in-4° de 300 pages, avec figures. Édité par la Direction des travaux du port. Des travaux importants sont en cours d'exécution depuis plusieurs années pour l'agrandissement et l'amélioration du port de Valence. Le Génie Civil en a donné la description peu après qu'ils ont été entrepris. Ils consistent surtout dans la construction de longues digues en mer et de brise-lames, destinés à abriter un avant-port et une darse, avec un fond de 10 mètres. Chaque année, l'ingénieur en chef des travaux, M. J. M. Fuster Tomas, publie un mémoire exposant l'état des travaux. Le dernier contient des documents
pignon, afin de ne pas échauffer l'arbre et le dilater. OUVRAGES RÉCEMMENT PARUS Puerto de Valencia. Memoria sobre el estado y progreso de las obras durante el año 1914. (L'état et les progrès des travaux du port de Valence, en 1914), par J. M. FUSTER TOMAS, Ingénieur en chef. — Un volume in-4° de 300 pages, avec figures. Édité par la Direction des travaux du port. Des travaux importants sont en cours d'exécution depuis plusieurs années pour l'agrandissement et l'amélioration du port de Valence. Le Génie Civil en a donné la description peu après qu'ils ont été entrepris. Ils consistent surtout dans la construction de longues digues en mer et de brise-lames, destinés à abriter un avant-port et une darse, avec un fond de 10 mètres. Chaque année, l'ingénieur en chef des travaux, M. J. M. Fuster Tomas, publie un mémoire exposant l'état des travaux. Le dernier contient des documents très détaillés sur les travaux faits pendant l'année 1914. On a poussé activement la construction des digues, et les digues nord et sud sont en bonne voie d'achèvement. Des travaux intérieurs très importants ont été également faits, tels que construction de quais, de hangars et d'abris divers, installation de voies ferrées, etc. L'auteur donne, en outre, de nombreux renseignements statistiques sur le port de Valence, qui montrent, notamment, l'accroissement rapide du trafic de ce port, qui a presque doublé de 1901 à 1913. La elettrificazione delle ferrovie (l'électrification des chemins de fer), par Aldo Recini. — Un volume in-8° de 115 pages. — Zanichelli, éditeur, Bologne. — Prix : 4 francs. Dans cet ouvrage, l'auteur étudie les divers systèmes de traction électrique et les problèmes que soulève l'électrification des voies ferrées. Il expose ensuite l'état de la traction électrique en Italie. Avis. MM. les Actionnaires de la Société Le Génie Civil sont convoqués en Assemblée générale ordinaire, le mercredi 30 juin 1915, à cinq heures du soir, au siège social, 6, rue de la Chausée d'Antin, à Paris. Le Gérant : A. DUMAS. IMPRIMERIE CHAIX, RUE BERGÈRE, 20, PARIS.
ferrées, etc. L'auteur donne, en outre, de nombreux renseignements statistiques sur le port de Valence, qui montrent, notamment, l'accroissement rapide du trafic de ce port, qui a presque doublé de 1901 à 1913. La elettrificazione delle ferrovie (l'électrification des chemins de fer), par Aldo Recini. — Un volume in-8° de 115 pages. — Zanichelli, éditeur, Bologne. — Prix : 4 francs. Dans cet ouvrage, l'auteur étudie les divers systèmes de traction électrique et les problèmes que soulève l'électrification des voies ferrées. Il expose ensuite l'état de la traction électrique en Italie. Avis. MM. les Actionnaires de la Société Le Génie Civil sont convoqués en Assemblée générale ordinaire, le mercredi 30 juin 1915, à cinq heures du soir, au siège social, 6, rue de la Chausée d'Antin, à Paris. Le Gérant : A. DUMAS. IMPRIMERIE CHAIX, RUE BERGÈRE, 20, PARIS.
COURS AUTHENTIQUE. ÉFÉTS PUBLICS. CINQ POUR CENT (87f 40c rège 55c 100e 45e 40e 50c 25c 40c CINQ POUR CENT! 87f 5c 87f 87f 5c 87f 87f 5c CONSOLIDÉS, 25ième du 22 Sept. 1825 J'ASSOCIATION des 231,301 différents intérêts. 53 3/4 5 Jouiss. du 22 Sept. 1821 J'ASSOCIATION CONNASSANCE 60c 55c 50c 9ref 60e 55c 50c Jouiss. du 22 Sept. 1871 L'Id. (envers du titre) de 1000 fr. INDEMNITÉS Actes de 1000 fr 0/0 à -ecoise. 1 Jouiss du 2 Avril 1821. Actes à 6 p, 0/0. ACT. DE LA BANQUE DE FRANCE, Jouiss du 1er Juillet 1821. rien les de Naples 5 0/0 f 72 certifié de 25 ducats 1 Jouiss. du 1er Juillet 1821. Idem. Certificats de 500 ducats. OBLIGATIONS de Sicile. Compagnie ROYALE D'ASSURANCES Actions de 5000 fr Maritime garantie par 100 fr de pompier sur 5000 Incendie id. ~par 50 fr id. idem. Sur la Vie id. par 50 fr id. idem. Compagnie d'ass. générales, actions Nomin. indivis. pr 0/0 Idem. au porteur. Maritime, de 1250 fr pr 0/0 Incendie, de 500 fr pr 0/0 Sur la Vie, de 1250 fr pr 0/0 Compagnie Commun. d'ass. actions de 1000fr au porteur. pr 0/0 Compagnie Française du Phénix, jouiss. Octobre 1821, act. au porteur OBLIGATIONS DE LA VILLE DE PARIS Jouiss de Oct. 1821. 1255 fr Obligations de la ville de Bordeaux, jouiss. de juill. 1821. RESTES DE LA VILLE DE PARIS, jouiss. de juill. 1821. Actions de 3 Ponts sur la Seine, jouiss. Octobre 1821. Bons de la CAISSE DE SERVICE, par an. Billets de la Caisse Syndicale des Boulangers par an pr 0/0 COURS ACTUEL DES CHANGES Lieu. Monnaie. Papier. Argent. Amsterdam. 1 58. ..£ , os M' 6/8. London. 1 27 f 26 f 25 f 16 c Madrid effectif 15 fr 65 c. Cadix effectif.. 16 fr 55 c. 14 c Bilbao. 15 fr 55 c. Lisbonne. 557 56 1 Porto. 6 1. Porto. 565 1 Gênes effectif.. 1 75 117 1 Livourne 512 507. Naples. 440 435 Vienne effectif. 252 252 250 250. Trieste. 241 249 Venise 15 fr 3/8 Part. 2
Phénix, jouiss. Octobre 1821, act. au porteur OBLIGATIONS DE LA VILLE DE PARIS Jouiss de Oct. 1821. 1255 fr Obligations de la ville de Bordeaux, jouiss. de juill. 1821. RESTES DE LA VILLE DE PARIS, jouiss. de juill. 1821. Actions de 3 Ponts sur la Seine, jouiss. Octobre 1821. Bons de la CAISSE DE SERVICE, par an. Billets de la Caisse Syndicale des Boulangers par an pr 0/0 COURS ACTUEL DES CHANGES Lieu. Monnaie. Papier. Argent. Amsterdam. 1 58. ..£ , os M' 6/8. London. 1 27 f 26 f 25 f 16 c Madrid effectif 15 fr 65 c. Cadix effectif.. 16 fr 55 c. 14 c Bilbao. 15 fr 55 c. Lisbonne. 557 56 1 Porto. 6 1. Porto. 565 1 Gênes effectif.. 1 75 117 1 Livourne 512 507. Naples. 440 435 Vienne effectif. 252 252 250 250. Trieste. 241 249 Venise 15 fr 3/8 Part. 2 3/8 Auguste 252 250 252. Francfort. 3 pt. 31/2 J 7e. 07.. Dresde. 1 1/2 pt. 31/2 J 7e. Marseille part 5/4 pl. Montpellier pt. 1/4 pt. Marseille. Montpellier pt.. 1/8 pt. Marseille. Montpellier pt.. 1 pt. Marseille. pt.. 1 pt. MATIÈRES D'OR ET D'ARGENT. Or en barres à 1000/1090, le kilog.. 333 fr c 1 fr c 6 50 7 fr pr 1000 On-ces (de 20 cl 40 fr agio. 85 50 c fr c pr 1090/ 4 ou dûes neuves, la pièce 82 1/2 c 1 Hectar d'Hollande et d'Autriche 111 75 c à Argent en barres à 1000/1000, le kil. 268 179 c 1 r. 260 fr 4 fr 100. Argent en barres à 900/1000, le kil. 297 fr c Piastres, la pièce.. 1 3/4 c à 1 c.
le kilog.. 333 fr c 1 fr c 6 50 7 fr pr 1000 On-ces (de 20 cl 40 fr agio. 85 50 c fr c pr 1090/ 4 ou dûes neuves, la pièce 82 1/2 c 1 Hectar d'Hollande et d'Autriche 111 75 c à Argent en barres à 1000/1000, le kil. 268 179 c 1 r. 260 fr 4 fr 100. Argent en barres à 900/1000, le kil. 297 fr c Piastres, la pièce.. 1 3/4 c à 1 c.
LA LIBERTÉ Vendredi soir 20 Novembre 1896 — 31ème Année PARIS : 10 Centimes -- DEPARTEMENTS : 15 Centimes N° 11,686 — Vendredi soir 20 Novembre 1896 Abonnements Un an 6 mois 3 mois 1 semaine FRANCE fr. 48 fr. 25 fr. 13 fr. 1 fr. UNION POSTALE fr. 62 fr. 27 fr. 14 fr. 1 25 AUTRES PAYS fr. 72 fr. 38 fr. 20 fr. On s'abonne sans frais dans tous les BUREAUX DE POSTE et AU JOURNAL : 146, RUE MONTMARTRE Directeur : Jules Frank ADRESSER TOUTE LA CORRESPONDANCE AU DIRECTEUR Toutes les institutions sociales doivent avoir pour but l'amélioration du sort moral, intellectuel et physique de la classe la plus nombreuse et la plus pauvre. ANNONCES MM. Ch. LAGRANGE, CERF et Cie, 8, place de la Bourse et AU JOURNAL : 146, RUE MONTMARTRE La Régie et l'Administration du journal déclinent toute responsabilité quant à leur teneur ON NE RÉPOND PAS DES MANUSCRITS DÉPOSÉS Directeur : Jules Frank Adresse télégraphique : LIBERTÉ — PARIS BULLETIN La Chambre qui, à la demande du gouvernement, avait décidé de consacrer ses séances du vendredi aux questions dites sociales ou ouvrières, comme si la société était uniquement composée de travailleurs, a brusquement interverti cette procédure, laquelle semble n'avoir eu d'autre but que de procurer un tour de faveur à la proposition de M. Turrel contre les vins de raisins secs, la piquette et par extension les pommes sèches du Canada. Cette affaire étant dans le sac législatif, il n'est plus question des matinées démocratiques et sociales. C'est la discussion du budget qui a pris la place. On continuera donc aujourd'hui celle du budget du ministère de l'intérieur commencée hier dans un terre à terre inénarrable. C'est du marchandage sou à sou. Le vote du chapitre 6, soit 875,000 francs pour les élections sénatoriales, a passé sans encombre, ce qui prouve que la majorité au fond avait fait son deuil de la modification de la loi électorale actuelle, car avec le nouveau système, ce serait une dépense d'un million de plus. On s'attend à un vif débat sur l'allocation de 1,200,000 francs