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la piste. Il marche au cap. Ce n'est qu'après 260 km. de vol en direction du sud qu'il retrouvera la piste, vers Ouallen. Tout va bien pendant la traversée. D'heureuses et récentes modifications à la piste des automobiles, près de la frontière de l'A. O. F., permettent de ne jamais la perdre. L'année dernière, Avignon ne l'avait pas vue du tout à certains endroits de cette région; Le balisage nouveau est un auxiliaire précieux; cependant six ou sept balises ont déjà été emportées par le vent. Après des heures de vol au-dessus du sable, à la nuit, le Farman, qui a été retardé par les vents sud-sud-est, arrive en vue du Niger et atterrit à Gao. L'étape de la journée a été d'environ 1.450 km. En trois jours, trois étapes : 4.400 km. environ. L'équipage est reçu très amicalement à l'escadrille du capitaine Marie. La journée du 25 janvier se passe en parties de chasse pour Leehnardt et Galibert. Marsot, comme à chaque étape, vérifie le matériel très minutieusement. Ce travail, fait par un mécanicien très consciencieux et de grande classe, délivre le pilote de toutes préoccupations au sujet du matériel. La promenade transafricaine Dans cette partie du voyage, l'équipage commence sa « promenade ». Il va, le 26 janvier, de Gao à Kano au-dessus de la brousse. La route est à peu près Nord-Ouest-Sud-Est, le long du Niger, jusqu'à Niamey. À partir de là, elle est plein Est, avec des vents debout, ces fameux vents d'Est constants qui abaissent la vitesse à 105 km.-h. Marche au cap. On recoupe, de temps en temps, la piste. Violents remous entre dix heures du matin et trois heures de l'après-midi. Après un parcours de 1.400 km., atterrissage à Kano. Cité très étendue, qui compte à peu près cent mille habitants, en Nigérie anglaise. Centre de culture d'arachides et d'élevage, Kano a attiré beaucoup de nègres de la Nigérie française qui se dépeuple et paraît triste et pauvre, en comparaison avec sa voisine. Le 27 janvier, étape Kano-Fort Lamy, soit 850 km. Rien à signaler. La brousse se traîne languissamment sous l'avion que
commence sa « promenade ». Il va, le 26 janvier, de Gao à Kano au-dessus de la brousse. La route est à peu près Nord-Ouest-Sud-Est, le long du Niger, jusqu'à Niamey. À partir de là, elle est plein Est, avec des vents debout, ces fameux vents d'Est constants qui abaissent la vitesse à 105 km.-h. Marche au cap. On recoupe, de temps en temps, la piste. Violents remous entre dix heures du matin et trois heures de l'après-midi. Après un parcours de 1.400 km., atterrissage à Kano. Cité très étendue, qui compte à peu près cent mille habitants, en Nigérie anglaise. Centre de culture d'arachides et d'élevage, Kano a attiré beaucoup de nègres de la Nigérie française qui se dépeuple et paraît triste et pauvre, en comparaison avec sa voisine. Le 27 janvier, étape Kano-Fort Lamy, soit 850 km. Rien à signaler. La brousse se traîne languissamment sous l'avion que le vent ralentit. Le Tchad, comme à l'ordinaire, est presque invisible dans la brume gris de plomb. Excellent accueil de l'escadrille de l'A. E. F. Après deux jours de chasse, l'équipage repart, le 31 janvier, pour Fort-Archambault. C'est une petite étape. Au cours des 600 km. du trajet, on survole la brousse, traversée çà et là, par des troupeaux d'antilopes et d'autruches. On suit le Chari pendant la dernière partie du parcours. On passe dans la brume et la fumée des feux de brousse. L'équipage est reçu à Fort-Lamy par M. Protteaux gouverneur intérimaire de la région du Tchad, dont Fort-Archambault est la future capitale. Après deux jours de chasse, départ, le 2 février, pour Abecher, par le Bahr-Salamat et Goz-Beida. Des marécages, d'abord, puis les roches, puis la brousse. Etape pénible, de 1.300 km. environ. À partir de dix heures, dans les remous très violents. Les terrains survolés n'offrent aucune chance de bon accueil en cas de panne; les cartes sont mauvaises. On ne peut se fier aux pistes. Il faut marcher au cap, avec une importante dérive 1:5 t. Le 3 février, Avignon se propose d'aller à Dem-Ziber, dans le Bahr-El-Ghazal, au Pays des Rivières, sources du Nil.
la brousse, traversée çà et là, par des troupeaux d'antilopes et d'autruches. On suit le Chari pendant la dernière partie du parcours. On passe dans la brume et la fumée des feux de brousse. L'équipage est reçu à Fort-Lamy par M. Protteaux gouverneur intérimaire de la région du Tchad, dont Fort-Archambault est la future capitale. Après deux jours de chasse, départ, le 2 février, pour Abecher, par le Bahr-Salamat et Goz-Beida. Des marécages, d'abord, puis les roches, puis la brousse. Etape pénible, de 1.300 km. environ. À partir de dix heures, dans les remous très violents. Les terrains survolés n'offrent aucune chance de bon accueil en cas de panne; les cartes sont mauvaises. On ne peut se fier aux pistes. Il faut marcher au cap, avec une importante dérive 1:5 t. Le 3 février, Avignon se propose d'aller à Dem-Ziber, dans le Bahr-El-Ghazal, au Pays des Rivières, sources du Nil. Il part avec très peu d'essence; car, immédiatement à l'Est d'Abecher, il y a d'assez hautes montagnes. Le ravitaillement aura lieu à El-Fasher. Le départ se fait de nuit. On passe le Massabit dans d'excellentes conditions, à 2.300 mètres environ, et on pénètre dans le Darfour. À El-Fasher, on fait le plein. Il est 11 h. 30. Comment décoller sur le terrain de 500 mètres, entouré d'une barrière de fils de fer à l'écoulement d'homme? El-Fasher est à 750 mètres d'altitude. L'avion passe de justesse, se traîne sur dix kilomètres au ras du sol sans monter, même à pleins gaz. Ce sera, de beaucoup, l'étape la plus pénible du voyage pour Avignon, qui finira par atteindre une altitude de 300 mètres, en restant à pleine puissance, après trois heures de vol. Cette pleine puissance déplaît souverainement au pilote qui sait qu'il a encore 10.000 kilomètres à faire et qui tient à ménager son moteur. Pendant cinq heures, les remous seront très violents. Marche au cap, en recoupant des pistes qui ne ressemblent guère à celles des cartes. Une même piste indéfiniment recoupée, alors que toutes les autres finissent par disparaître, confirme la bonne direction. Avignon pilote, nu jusqu'à la ceinture.
le plein. Il est 11 h. 30. Comment décoller sur le terrain de 500 mètres, entouré d'une barrière de fils de fer à l'écoulement d'homme? El-Fasher est à 750 mètres d'altitude. L'avion passe de justesse, se traîne sur dix kilomètres au ras du sol sans monter, même à pleins gaz. Ce sera, de beaucoup, l'étape la plus pénible du voyage pour Avignon, qui finira par atteindre une altitude de 300 mètres, en restant à pleine puissance, après trois heures de vol. Cette pleine puissance déplaît souverainement au pilote qui sait qu'il a encore 10.000 kilomètres à faire et qui tient à ménager son moteur. Pendant cinq heures, les remous seront très violents. Marche au cap, en recoupant des pistes qui ne ressemblent guère à celles des cartes. Une même piste indéfiniment recoupée, alors que toutes les autres finissent par disparaître, confirme la bonne direction. Avignon pilote, nu jusqu'à la ceinture. À l'arrivée, à Dem-Ziber, au Pays des Rivières, il est fatigué. Il a fait, dans sa journée, 1.700 kilomètres. Le 4 février, étape Dem-Ziber-Lado-El-Obeid, par le Haut Nil Blanc et Kosti. Vol au-dessus de la brousse, des marécages, puis sur le Nil qui s'élargit petit à petit et descend dans les sables. La végétation commence à Kosti où la zone cultivée va de 200 à 500 mètres sur chaque rive. Le 5 février, petite étape d'environ 450 kilomètres dans le désert. Toujours marche au cap. On retrouve le Nil un peu au Sud de Khartoum. Khartoum, belle ville, très vivante, station des « Imperial Airways », sur la route du Cap, base d'aviation militaire anglaise. Arrêt à Khartoum. Le 6 février, de Khartoum à Massaouah, 1.350 km., en contournant, au Nord, des monts hauts de 4.000 mètres. Avignon suit les bords de la Mer Rouge, le long de montagnes étranges, faites uniquement d'aiguilles et déchirées de haut en bas, montagnes pittoresques mais désagréables au regard. À Massaouah, les Italiens reçoivent l'équipage avec mille attentions et une grande cordialité. Le terrain de Massaouah est très bon. On y construit un hangar. Le 7 février, de Massaouah à Djibouti, 850 km., dernière
les sables. La végétation commence à Kosti où la zone cultivée va de 200 à 500 mètres sur chaque rive. Le 5 février, petite étape d'environ 450 kilomètres dans le désert. Toujours marche au cap. On retrouve le Nil un peu au Sud de Khartoum. Khartoum, belle ville, très vivante, station des « Imperial Airways », sur la route du Cap, base d'aviation militaire anglaise. Arrêt à Khartoum. Le 6 février, de Khartoum à Massaouah, 1.350 km., en contournant, au Nord, des monts hauts de 4.000 mètres. Avignon suit les bords de la Mer Rouge, le long de montagnes étranges, faites uniquement d'aiguilles et déchirées de haut en bas, montagnes pittoresques mais désagréables au regard. À Massaouah, les Italiens reçoivent l'équipage avec mille attentions et une grande cordialité. Le terrain de Massaouah est très bon. On y construit un hangar. Le 7 février, de Massaouah à Djibouti, 850 km., dernière étape de la promenade, la première que l'équipage ait à faire par mauvais temps, dans des grains violents, avec visibilité presque nulle. Au-dessus de la Mer Rouge, l'avion est moins secoué. Mais dans une éclaircie, sur une plage de sable blanc, l'équipage aperçoit quatre requins énormes qui donnent envie d'obliquer vers la côte. À Djibouti, le terrain est mauvais et détrempé. De Djibouti à Le Bourget La dernière partie du voyage est effectuée très rapidement, selon le programme. De Djibouti à Tunis, l'équipage fait 6.600 kilomètres en quatre jours. Le 9, de Djibouti à Port-Soudan. 1.400 km. en passant par Massaouah, où l'on retrouve la même pluie qu'on avait eue à l'aller et qui oblige à faire 200 km., au ras du sol, sur la plage. Rien à signaler, sauf la froideur des Arabes. Ce magnifique document a été pris pendant que l'on tournait au Groenland le film « S. O. S. - Iceberg ». Le pilote Udet, avec un hydravion Klemm a pris une part très active à la réalisation de cette bande. Les icebergs que l'on voit ici donnent un aspect très caractéristique de ces régions qui paraissent si calmes lorsque le soleil luit, mais qui deviennent sinistres
vers la côte. À Djibouti, le terrain est mauvais et détrempé. De Djibouti à Le Bourget La dernière partie du voyage est effectuée très rapidement, selon le programme. De Djibouti à Tunis, l'équipage fait 6.600 kilomètres en quatre jours. Le 9, de Djibouti à Port-Soudan. 1.400 km. en passant par Massaouah, où l'on retrouve la même pluie qu'on avait eue à l'aller et qui oblige à faire 200 km., au ras du sol, sur la plage. Rien à signaler, sauf la froideur des Arabes. Ce magnifique document a été pris pendant que l'on tournait au Groenland le film « S. O. S. - Iceberg ». Le pilote Udet, avec un hydravion Klemm a pris une part très active à la réalisation de cette bande. Les icebergs que l'on voit ici donnent un aspect très caractéristique de ces régions qui paraissent si calmes lorsque le soleil luit, mais qui deviennent sinistres dans le brouillard. Le meilleur avion de tourisme LE FLYING DE L'ÉQUATORIAL glaise et certaine combinaison, coûteuse et bizarre, entre les chauffeurs, s'occupant du transport des touristes en ville et une agence gérant le terrain d'atterrissage. L'étape du 10 février, étape de 2.000 km., amène les touristes jusqu'au Caire, par Assouan. Il faut traverser une chaîne déchiquetée, passer dans des couloirs étroits pour arriver dans le désert de Nubie. Au bout d'une de ces vallées où il n'aurait pu faire demi-tour, l'avion passe, juste au sommet de la montagne. Enfin, le Nil est atteint à Abou-Amed. Reprenant sa route au cap, Avignon laisse Ouadi-Halfa sur sa gauche et arrive, dans les remous, à Assouan. On admire, au passage, les chutes, les rochers, le Nil majestueux. Le terrain d'Assouan est curieusement situé au milieu des collines rocheuses. D'Assouan au Caire, voyage magnifique sur la route classique, au-dessus des merveilles de Louqsor, Carnak, et de la vallée des Rois. Le 11 février, étape de 1.400 km. entre Le Caire et Benghasi. L'équipage quitte Le Caire, dans une brume relativement peu épaisse, sans cependant voir le delta du Nil. Le temps redevient clair après Alexandrie. Après un parcours avec vent arrière, sans fatigue,
Assouan. Il faut traverser une chaîne déchiquetée, passer dans des couloirs étroits pour arriver dans le désert de Nubie. Au bout d'une de ces vallées où il n'aurait pu faire demi-tour, l'avion passe, juste au sommet de la montagne. Enfin, le Nil est atteint à Abou-Amed. Reprenant sa route au cap, Avignon laisse Ouadi-Halfa sur sa gauche et arrive, dans les remous, à Assouan. On admire, au passage, les chutes, les rochers, le Nil majestueux. Le terrain d'Assouan est curieusement situé au milieu des collines rocheuses. D'Assouan au Caire, voyage magnifique sur la route classique, au-dessus des merveilles de Louqsor, Carnak, et de la vallée des Rois. Le 11 février, étape de 1.400 km. entre Le Caire et Benghasi. L'équipage quitte Le Caire, dans une brume relativement peu épaisse, sans cependant voir le delta du Nil. Le temps redevient clair après Alexandrie. Après un parcours avec vent arrière, sans fatigue, arrivée à Benghasi. Fidèles à leur coutume, les Italiens font une réception très courtoise à l'équipage. Le 12 février, Benghasi-Tunis : 1.700 km. par beau temps, avec arrêt de 10 minutes à Tripoli, pour prendre cent litres d'essence. Le terrain inondé est situé dans une cuvette entourée de palmiers. Le 14 février, étape de 7 à 800 km., par très mauvais temps. Survolé la Kabylie au-dessus des nuages. Les hauts sommets neigeux étincellent au soleil. Le temps se dégage vers Alger. Le 15, étape de 1.400 km., entre Alger et Séville, d'abord avec vent arrière. Mais à partir d'Oran, le temps se gâte. Violentes rafales et grains. Vol au ras de l'eau. A plusieurs reprises, l'appareil est en difficulté. Au milieu du détroit de Gibraltar, l'avion passe à quinze mètres au-dessus de l'eau à hauteur de la mâture d'un paquebot. Emotionnant virage. On aborde Séville, le long du Guadalquivir, à hauteur des arbres. Le 16 février, le Farman rentre en France et fait Séville-Perpignan, en parcourant près de 1.500 km. Le mauvais temps, à l'intérieur de l'Espagne, oblige le pilote à venir reprendre la côte à Malaga. On passe dans de hautes vallées neigeuses et, après quelques éclaircies entre Malaga
14 février, étape de 7 à 800 km., par très mauvais temps. Survolé la Kabylie au-dessus des nuages. Les hauts sommets neigeux étincellent au soleil. Le temps se dégage vers Alger. Le 15, étape de 1.400 km., entre Alger et Séville, d'abord avec vent arrière. Mais à partir d'Oran, le temps se gâte. Violentes rafales et grains. Vol au ras de l'eau. A plusieurs reprises, l'appareil est en difficulté. Au milieu du détroit de Gibraltar, l'avion passe à quinze mètres au-dessus de l'eau à hauteur de la mâture d'un paquebot. Emotionnant virage. On aborde Séville, le long du Guadalquivir, à hauteur des arbres. Le 16 février, le Farman rentre en France et fait Séville-Perpignan, en parcourant près de 1.500 km. Le mauvais temps, à l'intérieur de l'Espagne, oblige le pilote à venir reprendre la côte à Malaga. On passe dans de hautes vallées neigeuses et, après quelques éclaircies entre Malaga et Almeria, la pluie et la mauvaise visibilité obligent à passer par Dénia au ras de l'eau. En remontant vers le Nord, l'avion est fortement secoué. Vers Tarragone, en longeant des montagnes abruptes, l'appareil, pris dans des vents descendants, est rabattu d'une hauteur de 800 mètres au ras des oliviers. Moment d'angoisse pour Avignon. L'équipage était ainsi rentré en France. A Perpignan, Leehnardt et Galibert furent obligés de s'aliter. De sorte que Marcel Avignon gagnait Paris seulement quelques jours plus tard, par Dijon et Auxerre. Il atterrisait au Bourget le 22 février. Il avait très bien réussi le voyage qu'il s'était proposé, au cours duquel il avait fait 196 heures de vol, avec 14 étapes journalières supérieures à 1.300 km. C'est évidemment du tourisme et du sport. Pierre DESBORDES. MACHINES PARLANTES ET DISQUES ULTRAPHONE M LE « MACON », le nouveau grand dirigeable américain construit par la Goodyear Zeppelin est presque terminé. On achève de monter son enveloppe et l'on travaille à l'installation des groupes moto-propulseurs. PETITES NOUVELLES DE L'ÉTRANGER EN GRANDE-BRETAGNE. — Notre confrère anglais « The Sailplane » a un nouveau rédacteur en chef; M. Stater qui s'est retiré a été remplacé par le Capitaine Entwistle. EN ALL
Moment d'angoisse pour Avignon. L'équipage était ainsi rentré en France. A Perpignan, Leehnardt et Galibert furent obligés de s'aliter. De sorte que Marcel Avignon gagnait Paris seulement quelques jours plus tard, par Dijon et Auxerre. Il atterrisait au Bourget le 22 février. Il avait très bien réussi le voyage qu'il s'était proposé, au cours duquel il avait fait 196 heures de vol, avec 14 étapes journalières supérieures à 1.300 km. C'est évidemment du tourisme et du sport. Pierre DESBORDES. MACHINES PARLANTES ET DISQUES ULTRAPHONE M LE « MACON », le nouveau grand dirigeable américain construit par la Goodyear Zeppelin est presque terminé. On achève de monter son enveloppe et l'on travaille à l'installation des groupes moto-propulseurs. PETITES NOUVELLES DE L'ÉTRANGER EN GRANDE-BRETAGNE. — Notre confrère anglais « The Sailplane » a un nouveau rédacteur en chef; M. Stater qui s'est retiré a été remplacé par le Capitaine Entwistle. EN ALL THE WORLD'S AIRCRAFT, édition 1932, vient de paraître. Cet annuaire, le seul de son genre en matière d'aéronautique, indispensable à celui qui veut avoir une idée des différents matériels employés dans tous les pays du monde, nous donne une matière dense, en 356 pages. Le nombre des gravures est passé de 346 dans l'annuaire 1931, à 427. M. C. G. Grey, rédacteur en chef de « The Aeroplane », qui dirige la publication de cet annuaire a écrit, pour lui, une préface optimiste sur le développement de l'Aviation (Edité par Sampson Low, Southwark Street, London. Prix : 42 sh. EN LES « IMPERIAL AIRWAYS » ont commandé aux ateliers « Short Bros », pour le service sur leur section Paris-Londres, deux avions de seize tonnes capables de transporter 38 passagers. Ces avions seront des modifications de l'hydravion « Scipio ». Les moteurs seront des Bristol « Pegasus ». DAME MOLLISON qui, après avoir traversé l'Atlantique Sud, était restée à Buenos-Aires pendant quelques jours, a gagné Montevideo, à bord de son Puss-Moth. Le 26 février, il était à Mar del Plata. Il va rentrer en Europe par bateau. Mrs Mollison s'est embarquée pour Madère où elle attendra l'arrivée de son mari.
de 346 dans l'annuaire 1931, à 427. M. C. G. Grey, rédacteur en chef de « The Aeroplane », qui dirige la publication de cet annuaire a écrit, pour lui, une préface optimiste sur le développement de l'Aviation (Edité par Sampson Low, Southwark Street, London. Prix : 42 sh. EN LES « IMPERIAL AIRWAYS » ont commandé aux ateliers « Short Bros », pour le service sur leur section Paris-Londres, deux avions de seize tonnes capables de transporter 38 passagers. Ces avions seront des modifications de l'hydravion « Scipio ». Les moteurs seront des Bristol « Pegasus ». DAME MOLLISON qui, après avoir traversé l'Atlantique Sud, était restée à Buenos-Aires pendant quelques jours, a gagné Montevideo, à bord de son Puss-Moth. Le 26 février, il était à Mar del Plata. Il va rentrer en Europe par bateau. Mrs Mollison s'est embarquée pour Madère où elle attendra l'arrivée de son mari. LA COUPE DU ROI sera courue cette année, le 8 juillet. Les départs et les arrivées auront lieu sur le terrain de Hatfield qui appartient à la maison de Havilland. Cet aérodrome a été choisi parce qu'il est d'accès facile, qu'il est situé sur un plateau élevé, enfin, que il est très près de Londres. Ainsi le public des quartiers nord de la capitale pourra suivre la course. En outre, pour retenir l'attention du public de bout en bout, la course — qui aura lieu en un jour — se courra sur quatre circuits de 300 km., chacun d'eux s'achevant à Hatfield. Compliments aux organisateurs. VOYAGE D'ESCADRILLE. Les quatre Hawker « Horsfey » de la 36e escadrille de bombardement, stationnée à Singapour, sont rentrés, le 20 février, sur leur terrain de Seletar, ayant terminé un voyage de 11.200 km., à la frontière Nord-Ouest de l'Inde. SMITH, rentré, le 3 mars en Angleterre, va s'attaquer de nouveau au record Londres-Le Cap, à bord de son petit Comper-Swift à moteur « Pobjoy ». EN ALLEMAGNE. — Les ateliers Klemm qui travaillent très intelligemment dans le sens du tourisme économique, ne négligent pas le côté « commercial » de leur affaire. Chaque propriétaire
est très près de Londres. Ainsi le public des quartiers nord de la capitale pourra suivre la course. En outre, pour retenir l'attention du public de bout en bout, la course — qui aura lieu en un jour — se courra sur quatre circuits de 300 km., chacun d'eux s'achevant à Hatfield. Compliments aux organisateurs. VOYAGE D'ESCADRILLE. Les quatre Hawker « Horsfey » de la 36e escadrille de bombardement, stationnée à Singapour, sont rentrés, le 20 février, sur leur terrain de Seletar, ayant terminé un voyage de 11.200 km., à la frontière Nord-Ouest de l'Inde. SMITH, rentré, le 3 mars en Angleterre, va s'attaquer de nouveau au record Londres-Le Cap, à bord de son petit Comper-Swift à moteur « Pobjoy ». EN ALLEMAGNE. — Les ateliers Klemm qui travaillent très intelligemment dans le sens du tourisme économique, ne négligent pas le côté « commercial » de leur affaire. Chaque propriétaire d'un Klemm aura droit à une revision par an. Si le travail sur l'avion ne dure pas dix heures, les salaires d'ouvriers ne seront pas imputés au client. Si le client désire des revisions supplémentaires, il les paiera au prix de 150 fr. En outre, les ateliers accorderont de grandes facilités de réparation à Boblingen, d'abord, puis, dans certaines villes du Reich. Melly Beinhorn prépare un voyage en direction du Soudan Egyptien à bord d'un avion Heinkel « He-71 » équipé d'un moteur Hirth de 85 CV. Elle passera, à l'aller, par la Bulgarie et la Turquie, au retour par la Tripolitaine et l'Italie. Un Junkers « F-13 » équipé d'un moteur Junkers « L-5 », destiné à la Compagnie « Union Airways », a quitté Dessau en direction de l'Afrique du Sud. Son itinéraire passe par l'Italie, Tunis, le Caire et la ligne des « Impérial Airways » jusqu'à Johannesbourg. ITALIE. — Au cours des essais de réception du « Breda 33 » à moteur Colombo, le 18 février, l'ingénieur Ambrogio Colombo a fait un vol de 2250 km. à une vitesse moyenne de 213 km. Cette intéressante performance, officiellement contrôlée, a été effectuée sur le circuit triangulaire défini