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0 35 Monnetier-Mairie à Etrembières „ 0 80 1 25 0 40 0 60 Art 3. — Le billet de retour n'est pas valable Le billet de supplément de classe n'est donné TRAMWAYS ELECTRIQUES DE LILLE dans les trains réservés au service de la compagnie pour un sens du parcours, soit pour l'aller, ET DE SA BANLIEUE pagnie ou au transport d'équipes ou de groupes soit pour le retour, et n'est valable que pour ce sens. soumise à l'homologation ministérielle. Art. 4. — Les billets d'aller et retour ne sont Art. 6. — Tout voyageur qui, à l'aller ou au CONDITION D'APPLICATION valables que dans la journée de leur délivrance; retour, s'arrête en un point intermédiaire du parcours pour lequel le billet lui a été délivré Art. 1er. Le transport des voyageurs est à la fin du service perd tout droit au complément de son trajet effectué moyennant le paiement du prix du Les billets non utilisés dans le délai ci-dessus dans ce sens. billet d'aller et retour dans la classe occupée : n'ont plus aucune valeur. Il appartient au voyageur effectuer ce paiement en prenant n'ont pas d'applicabilité au voyageur Art. 7. Les billets d'aller et retour ne sont le voyageur effectue ce paiement en billet, que la délivrance qu'entre deux points d'une même place en voiture à l'aller : il reçoit en échange un billet de retour : ils ne donnent pas droit au bénéfice d'un billet valable pour l'aller et le retour. ou plusieurs le Ce billet doit, à toute demande, être remis Art. 5. Un voyageur porteur d'un billet de correspondance entre deux ou plusieurs stations aux mains des agents de la compagnie chargés de la perception et du contrôle, et, le cas échéant, des agents du contrôle administratif, soit à l'aller, Art. 8. Tout billet d'aller et retour qui sera émis, des agents du contrôle administratif, soit au retour, une place de 1ère classe, doit en donner du but en vue duquel il a été créé ou Art. 2. — Ce billet n'est valable qu'entre les prévenir au préalable le receveur et acquitter qui sera
le voyageur effectue ce paiement en billet, que la délivrance qu'entre deux points d'une même place en voiture à l'aller : il reçoit en échange un billet de retour : ils ne donnent pas droit au bénéfice d'un billet valable pour l'aller et le retour. ou plusieurs le Ce billet doit, à toute demande, être remis Art. 5. Un voyageur porteur d'un billet de correspondance entre deux ou plusieurs stations aux mains des agents de la compagnie chargés de la perception et du contrôle, et, le cas échéant, des agents du contrôle administratif, soit à l'aller, Art. 8. Tout billet d'aller et retour qui sera émis, des agents du contrôle administratif, soit au retour, une place de 1ère classe, doit en donner du but en vue duquel il a été créé ou Art. 2. — Ce billet n'est valable qu'entre les prévenir au préalable le receveur et acquitter qui sera utilisé dans des conditions autres que mains de la personne à qui il a été délivré à un versement supplémentaire égal à la moitié des celles prévues ci-dessus n'aura aucune valeur. l'aller. En conséquence, la cession et l'achat du de la différence des prix d'aller et retour en Art. 9. — Les billets d'aller et retour sont billets sont interdits. po et en 2e classe. délivrés entre les points et aux prix ci-dessous : DISTANCES PRIX LIGNES ENTRE : d'application ———————— en kilomètres. 1ère classe. 2e classe. À Gare de Lille et P. N. de Lomme (par la porte de Canteleu) 6 0f55 0f45 À Gare de Lille et P. N. de Tourcoing 4 0 35 0 30 II Gare de Lille et terminus d'Haubourdin. 9 0 80 0 70 1 Gare de Lille et Calvaire de Lomme (par la porte de Dunkerque). 8 0 70 0 60 L Grand'place de Lille et place de Wattignies. 7 0 65 0 55 M Gare de Lille et église de Lambersart (par la porte de Dunkerque). 6 0 55 0 45 R Grand'place de Lille et place de Wambrechies 7 0 65 0 55 R Grand'place de Lille et P.N. de Quesnoy
— Les billets d'aller et retour sont billets sont interdits. po et en 2e classe. délivrés entre les points et aux prix ci-dessous : DISTANCES PRIX LIGNES ENTRE : d'application ———————— en kilomètres. 1ère classe. 2e classe. À Gare de Lille et P. N. de Lomme (par la porte de Canteleu) 6 0f55 0f45 À Gare de Lille et P. N. de Tourcoing 4 0 35 0 30 II Gare de Lille et terminus d'Haubourdin. 9 0 80 0 70 1 Gare de Lille et Calvaire de Lomme (par la porte de Dunkerque). 8 0 70 0 60 L Grand'place de Lille et place de Wattignies. 7 0 65 0 55 M Gare de Lille et église de Lambersart (par la porte de Dunkerque). 6 0 55 0 45 R Grand'place de Lille et place de Wambrechies 7 0 65 0 55 R Grand'place de Lille et P.N. de Quesnoy 12 1 10 0 90 V * Port-Vauban au Buisson. 8 070 060 X Grand'place de Lille et église de Lambersart (par la porte d'Ypres). 5 0 45 0 40 Sur les lignes de Lille à Roubaix et Lille à Tourcoing, les taxes restent fixées à : Ligne F entre la place de Tourcoing à Lille et la grand'place de Roubaix, 1re classe, 90 centimes ; 2e classe, 70 centimes. Ligne J entre la gare de Lille et la gare de Tourcoing-les-Francs, 1re classe, 1 fr. ; 2e classe, 80 centimes. Les conditions ci-dessus spécifiées s'appliquent également à l'utilisation des billets d'aller et retour sur les lignes F et J. TRAMWAYS DE LA RIVE GAUCHE DE PARIS Proposition tendant à obtenir que le prix des places sur la ligne Porte-d'Orléans-Porte-deVincennes (partie comprise entre la route de Fontainebleau et la porte d'Orléans) soit augmenté de 5 centimes pour les voyageurs qui utiliseront dans un sens ou dans l'autre la section reliant la ligne de Boulogne-Vincennes à la porte d'Orléans et qui, jusqu'ici, et à titre provisoire, a été parcourue gratuitement par les voyageurs. Exceptionnellement, le prix des places sera maintenu à 10 centimes pour les voyageurs circulant seulement entre la porte
la place de Tourcoing à Lille et la grand'place de Roubaix, 1re classe, 90 centimes ; 2e classe, 70 centimes. Ligne J entre la gare de Lille et la gare de Tourcoing-les-Francs, 1re classe, 1 fr. ; 2e classe, 80 centimes. Les conditions ci-dessus spécifiées s'appliquent également à l'utilisation des billets d'aller et retour sur les lignes F et J. TRAMWAYS DE LA RIVE GAUCHE DE PARIS Proposition tendant à obtenir que le prix des places sur la ligne Porte-d'Orléans-Porte-deVincennes (partie comprise entre la route de Fontainebleau et la porte d'Orléans) soit augmenté de 5 centimes pour les voyageurs qui utiliseront dans un sens ou dans l'autre la section reliant la ligne de Boulogne-Vincennes à la porte d'Orléans et qui, jusqu'ici, et à titre provisoire, a été parcourue gratuitement par les voyageurs. Exceptionnellement, le prix des places sera maintenu à 10 centimes pour les voyageurs circulant seulement entre la porte d'Orléans et le passage à niveau de Gentilly. Tableau des sections et tarifs. 1° Du passage à niveau de Gentilly à la porte d'Orléans, 10 centimes, 2° Route de Fontainebleau au passage à niveau de Gentilly, 10 centimes. 3° Pour l'ensemble de deux sections et pour tout voyageur qui aura déclaré en payant sa place qu'il empruntera ces deux sections, 15 centimes. (Paris, le 27 octobre 1909.) EST Proposition de mettre en relation avec Paris, pour le transport des voyageurs sans bagages ni chiens, les passages à niveau de Saint-Martin-des-Champs n° 1, la Chapelle-Véronge n° 4, Villeneuve-la-Lionne n° 5 et Neuville n° 3, situés sur la section de la Ferté-Gaucher à Esternay. Sont indiquées ci-après les distances kilométriques de ou pour lesdits passages à niveau, d'après lesquelles devra être faite la perception des prix par tarif général (billets simples) et par tarif spécial G. V n° 2, paragraphe 1 (billets d'aller et retour) : Des passages à niveau ci-après à Paris ou vice versa : Saint-Martin-des-Champs (P. N. n° 1), 94 kilomètres. La Chapelle-Véronge (P. N. n° 4), 100 kilomètres. Villeneuve-la-Lionne (P. N. n° 5), 105 kilomètres. Neuville (P. N. n° 3), 112 kilomètres. Les conditions de transport sont celles
déclaré en payant sa place qu'il empruntera ces deux sections, 15 centimes. (Paris, le 27 octobre 1909.) EST Proposition de mettre en relation avec Paris, pour le transport des voyageurs sans bagages ni chiens, les passages à niveau de Saint-Martin-des-Champs n° 1, la Chapelle-Véronge n° 4, Villeneuve-la-Lionne n° 5 et Neuville n° 3, situés sur la section de la Ferté-Gaucher à Esternay. Sont indiquées ci-après les distances kilométriques de ou pour lesdits passages à niveau, d'après lesquelles devra être faite la perception des prix par tarif général (billets simples) et par tarif spécial G. V n° 2, paragraphe 1 (billets d'aller et retour) : Des passages à niveau ci-après à Paris ou vice versa : Saint-Martin-des-Champs (P. N. n° 1), 94 kilomètres. La Chapelle-Véronge (P. N. n° 4), 100 kilomètres. Villeneuve-la-Lionne (P. N. n° 5), 105 kilomètres. Neuville (P. N. n° 3), 112 kilomètres. Les conditions de transport sont celles qui sont en vigueur sur le réseau de l'Est. Les voyageurs en provenance ou à destination des passages à niveau ne sont autorisés à prendre avec eux que les bagages qu'ils peuvent conserver dans les voitures, sans inconvénient pour les autres voyageurs. (Paris, le 10 novembre 1909.) PETITE VITESSE MIDI Proposition d'inscrire à partir du 10 novembre 1909, au 10 du paragraphe 12 du tarif spécial d'exportation P. V. n° 30, concernant le transport de la bauxite, par wagon chargé de 10,000 kilogrammes ou payant pour ce poids, les parcours et le prix ci-après : De Lavelanet à : Cette-Ville, 212 kilomètres. Cette-Transit, 215 kilomètres. Prix par 1,000 kilogrammes à augmenter des frais de gare : 6 fr. 10. Le chargement et le déchargement doivent être effectués par les expéditeurs et par les destinataires. (Paris, le 5 novembre 1909.) (U) Ces prix sont exclusivement applicables : 1° à la bauxite directement expédiée à l'étranger par les points frontières de terre désignés au tarif P. V. n° 30 de la compagnie de Paris-Lyon-Méditerranée ; 20 à la bauxite expédiée directement sur l'étranger, la Corse, l'Algérie et les colonies par le port de Marseille et les autres ports de la Méditerranée compris
Proposition d'inscrire à partir du 10 novembre 1909, au 10 du paragraphe 12 du tarif spécial d'exportation P. V. n° 30, concernant le transport de la bauxite, par wagon chargé de 10,000 kilogrammes ou payant pour ce poids, les parcours et le prix ci-après : De Lavelanet à : Cette-Ville, 212 kilomètres. Cette-Transit, 215 kilomètres. Prix par 1,000 kilogrammes à augmenter des frais de gare : 6 fr. 10. Le chargement et le déchargement doivent être effectués par les expéditeurs et par les destinataires. (Paris, le 5 novembre 1909.) (U) Ces prix sont exclusivement applicables : 1° à la bauxite directement expédiée à l'étranger par les points frontières de terre désignés au tarif P. V. n° 30 de la compagnie de Paris-Lyon-Méditerranée ; 20 à la bauxite expédiée directement sur l'étranger, la Corse, l'Algérie et les colonies par le port de Marseille et les autres ports de la Méditerranée compris entre Cette et PARIS A LYON ET A LA MÉDITERRANÉE Proposition de modifier l'affectation des gares de Lyon-Guillotière et de Lyon-Part-Dieu, comme ci-après : TEXE ACTUEL Lyon-Part-Dieu. — Lyon-Guillotière. La gare de Lyon-Part-Dieu, qui forme une annexe de la gare de Lyon-Guillotière, n'est ouverte qu'à l'expédition et à l'arrivée des marchandises suivantes, expédiées par wagon. chargé à 4,000 kilogrammes, au minimum par wagon complet par le volume, étant entendu que la compagnie n'est tenue, en aucun cas, de les abriter. Le chargement et le déchargement, à cette gare, sont toujours faits par l'expéditeur de charrette à wagon, et par le destinataire de wagon à charrette : Agglomérés de houille ou de lignite. Alcools en wagons-réservoirs. Ailierro-métalliques en lingots ou en mitraille. Allume-feu. Anthracite. Ardoises en table. Ardoises pour toitures. Argiles. Asphaltes. Bière en wagons-réservoirs. Bitume solide. Boghead solide. Bois à brûler. Bois de campêche en bûches. Bois de charpente, poutres et madriers. Bois d'ébénisterie façonnés. Bois d'ébénisterie non façonnés. Bois de noyer brut. Bois de noyer en plateaux. Bois de noyer simplement équarri. Bois en frises ou en lames. Bois en planches brutes de sciage. Bois non dénommés en grume. Bonbonnes ou touries vides en grès ou en terre cuite,
marchandises suivantes, expédiées par wagon. chargé à 4,000 kilogrammes, au minimum par wagon complet par le volume, étant entendu que la compagnie n'est tenue, en aucun cas, de les abriter. Le chargement et le déchargement, à cette gare, sont toujours faits par l'expéditeur de charrette à wagon, et par le destinataire de wagon à charrette : Agglomérés de houille ou de lignite. Alcools en wagons-réservoirs. Ailierro-métalliques en lingots ou en mitraille. Allume-feu. Anthracite. Ardoises en table. Ardoises pour toitures. Argiles. Asphaltes. Bière en wagons-réservoirs. Bitume solide. Boghead solide. Bois à brûler. Bois de campêche en bûches. Bois de charpente, poutres et madriers. Bois d'ébénisterie façonnés. Bois d'ébénisterie non façonnés. Bois de noyer brut. Bois de noyer en plateaux. Bois de noyer simplement équarri. Bois en frises ou en lames. Bois en planches brutes de sciage. Bois non dénommés en grume. Bonbonnes ou touries vides en grès ou en terre cuite, en vrac. Bouteilles vides avec ou sans fermetures métalliques, en vrac. Briques en terre cuite émaillées. Briques non émaillées en chaux, en ciment, en laitier, en terre cuite. Briquettes. Cailloux. Calcaire asphaltique. Carbonate de soude. Carottes fourragères. Carreaux en chaux, en ciment, en laitier, en plâtre armé ou non. Carreaux en pierre. Castine. Cendres non dénommées. Charbon de bois. Chaux. Chevrons. Chlorure de chaux. Ciment. Coke. Cristaux de soude. Dalles en ardoise, en schiste, en ciment ou en laitier armé ou non. Dalles en pierre. Déchets d'acier, de fer ou de fonte, Douelles et douves. Eaux minérales en bouteilles, en vrac. Echalas en bois, Écorces à tan. Engrais et amendements non dénommés. Escarbilles. Fagots. Fourrages. Ferrailles. Fonte brute en lingots ou en morceaux. Fumier. Fûts métalliques. Gravier. Houille. Instruments et machines agricoles. Lattes en bois ni peintes, ni vernies. Lignite. Mâchefer. Menton, ainsi que celle qui est consignée dans l'un de ces ports à des compagnies de navigation desservant le pays de destination. Matériel d'entrepôt. Merrains. Métal d'acier, de fer ou de fonte. Moellons. Noir animal pour engrais. Outils agricoles emmanchés. Outils agricoles non emmanchés. Paille. Pavés en bois. Pavés en pierre. Perches. Phosphate de chaux. Pièces d'instruments agricoles. Phosphate
en pierre. Castine. Cendres non dénommées. Charbon de bois. Chaux. Chevrons. Chlorure de chaux. Ciment. Coke. Cristaux de soude. Dalles en ardoise, en schiste, en ciment ou en laitier armé ou non. Dalles en pierre. Déchets d'acier, de fer ou de fonte, Douelles et douves. Eaux minérales en bouteilles, en vrac. Echalas en bois, Écorces à tan. Engrais et amendements non dénommés. Escarbilles. Fagots. Fourrages. Ferrailles. Fonte brute en lingots ou en morceaux. Fumier. Fûts métalliques. Gravier. Houille. Instruments et machines agricoles. Lattes en bois ni peintes, ni vernies. Lignite. Mâchefer. Menton, ainsi que celle qui est consignée dans l'un de ces ports à des compagnies de navigation desservant le pays de destination. Matériel d'entrepôt. Merrains. Métal d'acier, de fer ou de fonte. Moellons. Noir animal pour engrais. Outils agricoles emmanchés. Outils agricoles non emmanchés. Paille. Pavés en bois. Pavés en pierre. Perches. Phosphate de chaux. Pièces d'instruments agricoles. Phosphate de soude. Pierres à chaux. Pierres à macadam. Pierres de taille brutes ou légèrement ébauchées. Pierres artificielles en ciment armé ou non. Pierre de taille façonnées. Planches en noyer. Planches en noyer brutes de sciage. Plateaux en bois bruts de sciage. Plâtre crû. Plâtre cuit. Pommes de terre, en vrac. Poteaux en bois. Poussier de charbon de terre. Poussier de charbon de bois. Poussier de coke. Rails. Redos. Rotins. Sable. Sciure de bois. Scories de déphosphoration. Scories de forges, de hauts fourneaux ou de verreries. Sel de soude. Sels potassiques pour engrais. Silicate de potasse. Silicate de soude. Soude brute. Soude caustique. Soude liquide. Spath-fluor. Sulfate d'alumine. Sulfate de baryte artificiel. Sulfate de cuivre. Sulfate de fer pour engrais. Sulfate de soude et de potasse. Superphosphate de chaux. Tourbe pour engrais. Tourteaux. Traverses en bois pour voies ferrées. Tôles d'acier ou de fer non ouvrées. Tuiles en terre cuite. Tuyaux en ciment ou en laitier, armé ou non, en grès, en terre cuite. Tuyères en terre cuite. Vins en wagons-réservoirs. Vieux rails hors de service. La gare de Lyon-Guillotière est fermée aux arrivages de celles des marchandises ci-dessus qui sont marquées du renvoi "a" lorsqu'elles sont expédiées par wagon chargé
Poteaux en bois. Poussier de charbon de terre. Poussier de charbon de bois. Poussier de coke. Rails. Redos. Rotins. Sable. Sciure de bois. Scories de déphosphoration. Scories de forges, de hauts fourneaux ou de verreries. Sel de soude. Sels potassiques pour engrais. Silicate de potasse. Silicate de soude. Soude brute. Soude caustique. Soude liquide. Spath-fluor. Sulfate d'alumine. Sulfate de baryte artificiel. Sulfate de cuivre. Sulfate de fer pour engrais. Sulfate de soude et de potasse. Superphosphate de chaux. Tourbe pour engrais. Tourteaux. Traverses en bois pour voies ferrées. Tôles d'acier ou de fer non ouvrées. Tuiles en terre cuite. Tuyaux en ciment ou en laitier, armé ou non, en grès, en terre cuite. Tuyères en terre cuite. Vins en wagons-réservoirs. Vieux rails hors de service. La gare de Lyon-Guillotière est fermée aux arrivages de celles des marchandises ci-dessus qui sont marquées du renvoi "a" lorsqu'elles sont expédiées par wagon chargé à 4,000 kilogr. au minimum, ou par wagon complet par le volume. En outre, la gare de Lyon-Part-Dieu est ouverte au transit des marchandises de toute nature, en provenance ou à destination du chemin de fer de l'Est de Lyon, quel que soit le poids de l'expédition. Ces marchandises seront taxées de la manière suivante sur le réseau Paris-Lyon-Méditerranée : 1° Marchandises allant sur l'Est de Lyon et à l'arrivée desquelles est ouverte la gare de Lyon-Part-Dieu, taxes de ou pour Lyon-Part-Dieu. 2° Marchandises venant de l'Est de Lyon et à l'expédition desquelles est ouverte la gare de Lyon-Part-Dieu, taxes de ou pour Lyon-Part-Dieu. 3° Marchandises au service desquelles n'est pas ouverte la gare de Lyon-Part-Dieu : A) Taxes de Lyon-Guillotière pour les expéditions en provenance ou à destination de Lyon-Saint-Clair et de Collonges-Fontaines et de toutes autres gares au-delà dont l'itinéraire s'établit soit par Lyon-Saint-Clair, soit par le raccordement de Collonges-Fontaines à Lyon-Saint-Clair ; B) Taxes de Lyon-Saint-Clair pour les expéditions en provenance ou à destination de Lyon-Guillotière et de toutes autres gares au-delà dont l'itinéraire s'établit par Lyon-Guillotière. TEXE PROPOSÉ Lyon-Guillotière. La gare de Lyon-Guillotière est fermée aux arrivages des marchandises ci-après lorsqu'elles sont expédiées par wagon chargé
taxées de la manière suivante sur le réseau Paris-Lyon-Méditerranée : 1° Marchandises allant sur l'Est de Lyon et à l'arrivée desquelles est ouverte la gare de Lyon-Part-Dieu, taxes de ou pour Lyon-Part-Dieu. 2° Marchandises venant de l'Est de Lyon et à l'expédition desquelles est ouverte la gare de Lyon-Part-Dieu, taxes de ou pour Lyon-Part-Dieu. 3° Marchandises au service desquelles n'est pas ouverte la gare de Lyon-Part-Dieu : A) Taxes de Lyon-Guillotière pour les expéditions en provenance ou à destination de Lyon-Saint-Clair et de Collonges-Fontaines et de toutes autres gares au-delà dont l'itinéraire s'établit soit par Lyon-Saint-Clair, soit par le raccordement de Collonges-Fontaines à Lyon-Saint-Clair ; B) Taxes de Lyon-Saint-Clair pour les expéditions en provenance ou à destination de Lyon-Guillotière et de toutes autres gares au-delà dont l'itinéraire s'établit par Lyon-Guillotière. TEXE PROPOSÉ Lyon-Guillotière. La gare de Lyon-Guillotière est fermée aux arrivages des marchandises ci-après lorsqu'elles sont expédiées par wagon chargé à 4,000 kilogr. au minimum ou par wagon complet par le volume : Agglomérés de houille ou de lignite. Anthracite. Bois à brûler. Bois de charpente, poutres et madriers au-dessus de 6 m. 50 de longueur. Bois de noyer brut. Bois de noyer en plateaux. Bois de noyer simplement équarri. Bois en frises ou en lames. Bois en planches brutes de sciage. Bois non dénommés en grume. Cailloux. Carreaux en pierre. Castine. Coke. Dalles en pierre. Douelles et douves. Echalas en bois. Graviers. Houille. Lattes en bois ni peintes, ni vernies. Lignite. Merrains. Moellons. Pavés en bois. Pavés en pierre. Perches. Pierres à chaux. Pierres à macadam. Pierres de taille brutes ou légèrement ébauchées. Pierres de taille façonnées. Planches en noyer. Planches en noyer brutes de sciage. Plateaux en bois bruts de sciage. Poteaux en bois. Redos. Sable. Scories de forges, de hauts fourneaux ou de verreries. Traverses en bois pour voies ferrées. Lyon-Part-Dieu La gare de Lyon-Part-Dieu, qui forme une annexe de la gare de Lyon-Guillotière, n'est ouverte qu'à l'expédition et à l'arrivée des marchandises suivantes, expédiées par wagon chargé à 4,000 kilogr. au minimum ou par wagon complet par le volume, étant entendu que la compagnie n'est tenue,
Bois en frises ou en lames. Bois en planches brutes de sciage. Bois non dénommés en grume. Cailloux. Carreaux en pierre. Castine. Coke. Dalles en pierre. Douelles et douves. Echalas en bois. Graviers. Houille. Lattes en bois ni peintes, ni vernies. Lignite. Merrains. Moellons. Pavés en bois. Pavés en pierre. Perches. Pierres à chaux. Pierres à macadam. Pierres de taille brutes ou légèrement ébauchées. Pierres de taille façonnées. Planches en noyer. Planches en noyer brutes de sciage. Plateaux en bois bruts de sciage. Poteaux en bois. Redos. Sable. Scories de forges, de hauts fourneaux ou de verreries. Traverses en bois pour voies ferrées. Lyon-Part-Dieu La gare de Lyon-Part-Dieu, qui forme une annexe de la gare de Lyon-Guillotière, n'est ouverte qu'à l'expédition et à l'arrivée des marchandises suivantes, expédiées par wagon chargé à 4,000 kilogr. au minimum ou par wagon complet par le volume, étant entendu que la compagnie n'est tenue, en aucun cas, de les abriter. Le chargement et le déchargement, à cette gare, sont toujours faits par l'expéditeur de charrette à wagon, et par le destinataire de wagon à charrette : Agglomérés de houille ou de lignite. Alcools en wagons-réservoirs. Alliages ferro-métalliques en lingots ou en mitraille. Allume-feu. Anthracite. Ardoises en table. Ardoises pour toitures. Argiles. Asphalte. Bière en wagons spéciaux. Bitume solide. Boghead solide. Bois à brûler. Bois de campêche en bûches. Bois de charpente, poutres et madriers. Bois d'ébénisterie façonnés. Bois d'ébénisterie non façonnés Bois de noyer brut. Bois de noyer en plateaux. Bois de noyer simplement équarri. Bois en frises ou en lames. Bois en planches brutes de sciage. Bois non dénommés en grume. Bonbonnes ou tourines vides en grès ou en terre cuite, en vrac. Bouteilles vides avec ou sans fermetures métalliques, en vrac. Briques en terre cuite émaillées. Briques non émaillées en chaux, en ciment, en laitier, en terre cuite. Cailloux. Carbonate de soude. Carottes fourragères. Carreaux en chaux, en ciment, en laitier, en plâtre armé ou non. Carreaux en pierre. Castine. Cendres non dénommées, Charbon de bois. Chaux. Chlorure de chaux. Ciment. Coke. Cristaux de soude. Dalles en ardoise, en ciment ou en