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heureusement, j'avais déjà déclaré la présence à la Kommandantur. À cette heure, ils prennent un air féroce — Il est défendu, dit l'un d'eux, d'avoir cela chez vous. Fallait le porter à la Kommandantur. Je ne suis pas tranquille; cependant, je suis décidée à me défendre. — Mais, dis-je, j'ai déclaré ces objets; on n'avait qu'à venir les prendre. Il faut les porter tout de suite à la Kommandantur, ou bien... Il n'achève pas sa menace, car je proteste avec assurance. — Je n'ai pas de domestique et je ne suis pas assez fort pour emporter tout cela. Prenez-le si vous voulez. Mon argument paraît sans doute excellent au Boche, car il n'oppose rien et s'en va en maugréant. Les perquisitions ne sont, hélas ! pas finies. Quelque jour après, je reçois de nouveaux gendarmes. La maison est, cette fois, visitée de la cave au grenier. Toutes les armoires sont fouillées ; les plus petites boîtes sont ouvertes. L'intérieur du piano est l'objet des plus minutieuses investigations. Par-ci, par-là, les policiers soulèvent les lames du plancher. Au grenier, ils ne manquent pas de se mettre à la tête par les lucarnes, jetant des regards soupçonneux sur le toit, dans les nuques. J'ai encore un peu d'or, mais je l'ai dissimulé dans mon corsage avec mes papiers les plus précieux. Le prince de Bavière prend des précautions C'est à cette époque que l'ordre est donné de porter à la Kommandantur les objets de cuivre. Des affiches rouges ont été apposées dans l'après-midi. Le lendemain, grand émoi chez les Allemands. Sur presque toutes les affiches, ces mots ont été écrits à la craie : "Traîtres, qui les a rendus. La ville est tenue pour responsable et une amende de 25.000 marks lui est infligée. Le joug allemand est de plus en plus lourd. On a maintenant la crainte constante de ce qui va survenir le lendemain. Ce régime correspond avec le séjour dans la ville du prince de Bavière. Contrairement au prince Eitel qui on ne vit guère pendant son séjour à Douai en décembre 1914 et Hindenburg, dont la visite, en
nuques. J'ai encore un peu d'or, mais je l'ai dissimulé dans mon corsage avec mes papiers les plus précieux. Le prince de Bavière prend des précautions C'est à cette époque que l'ordre est donné de porter à la Kommandantur les objets de cuivre. Des affiches rouges ont été apposées dans l'après-midi. Le lendemain, grand émoi chez les Allemands. Sur presque toutes les affiches, ces mots ont été écrits à la craie : "Traîtres, qui les a rendus. La ville est tenue pour responsable et une amende de 25.000 marks lui est infligée. Le joug allemand est de plus en plus lourd. On a maintenant la crainte constante de ce qui va survenir le lendemain. Ce régime correspond avec le séjour dans la ville du prince de Bavière. Contrairement au prince Eitel qui on ne vit guère pendant son séjour à Douai en décembre 1914 et Hindenburg, dont la visite, en août 1916, passera inaperçue, le prince de Bavière promène chaque jour, aux mêmes heures de l'après-midi, son grand corps mince. Fidèlement suivi de son officier d'ordonnance et de ses deux lévriers, il va et vient, en se dandinant, par les rues de Bellain et Saint-Tacques, à la recherche des plus jolies filles. C'est sa plus grande occupation. Il loge dans une grande maison de la rue des Minimes qu'il a fait aménager luxueusement. Comme il a une sainte horreur pour les avions alliés, il a fait creuser sous la demeure qu'il a choisie d'immenses galeries où il trouve, en cas d'alerte, toute la sécurité et le confort désirable. On va voir que si l'on ne se contente pas d'une vie superficielle, si on se livre à une enquête sérieuse aussi bien parmi les ouvriers que chez les dirigeants, les choses ne sont pas aussi simples qu'elles paraissent. Voici, d'ailleurs, les renseignements que, chiffres et graphiques à l'appui, a bien voulu me fournir M. Babin, ingénieur en chef des voies fluviales. — C'est entendu, me dit en souriant M. Babin, nous ne faisons rien ici pour débarrasser le port. Il y a treize cents péniches, il y a les piles de
jolies filles. C'est sa plus grande occupation. Il loge dans une grande maison de la rue des Minimes qu'il a fait aménager luxueusement. Comme il a une sainte horreur pour les avions alliés, il a fait creuser sous la demeure qu'il a choisie d'immenses galeries où il trouve, en cas d'alerte, toute la sécurité et le confort désirable. On va voir que si l'on ne se contente pas d'une vie superficielle, si on se livre à une enquête sérieuse aussi bien parmi les ouvriers que chez les dirigeants, les choses ne sont pas aussi simples qu'elles paraissent. Voici, d'ailleurs, les renseignements que, chiffres et graphiques à l'appui, a bien voulu me fournir M. Babin, ingénieur en chef des voies fluviales. — C'est entendu, me dit en souriant M. Babin, nous ne faisons rien ici pour débarrasser le port. Il y a treize cents péniches, il y a les piles de pâté de bois. Mais, hélas ! il y a aussi un état du fleuve et des brouillards dont nous sommes obligés de tenir compte. 1 » En temps ordinaire, Rouen évacue par voie fluviale les trois quarts des marchandises en transit et nous sommes en augmentation de 1,100,000 tonnes en 10 mois sur les années précédentes. Notre augmentation serait encore plus sensible, si nous avions des eaux normales ; mais veuillez jeter les yeux sur cette courbe et vous constaterez, pour une simple petite crue de 40 centimètres, nous avons une diminution d'expédition de 7,000 tonnes par jour. — Pourquoi, demandai-je, n'a-t-on pas au moins utilisé une partie de ces péniches dont le personnel tout prêt attend avec impatience qu'on lui permette de naviguer ? — Mais nous en utilisons, me répondit M. l'ingénieur, nous en utilisons en proportion du nombre de remorqueurs que nous possédons. Or, apprenez que ces péniches, établies pour naviguer sur des Canaux et pas sur un fleuve, nécessitent une force de traction presque double de celle des chargements construits pour la Seine. On m'a dit dans les journaux : Faites-les remorquer par des chevaux, par des prisonniers. Folie ! je vous ferai voir les chemins
10 mois sur les années précédentes. Notre augmentation serait encore plus sensible, si nous avions des eaux normales ; mais veuillez jeter les yeux sur cette courbe et vous constaterez, pour une simple petite crue de 40 centimètres, nous avons une diminution d'expédition de 7,000 tonnes par jour. — Pourquoi, demandai-je, n'a-t-on pas au moins utilisé une partie de ces péniches dont le personnel tout prêt attend avec impatience qu'on lui permette de naviguer ? — Mais nous en utilisons, me répondit M. l'ingénieur, nous en utilisons en proportion du nombre de remorqueurs que nous possédons. Or, apprenez que ces péniches, établies pour naviguer sur des Canaux et pas sur un fleuve, nécessitent une force de traction presque double de celle des chargements construits pour la Seine. On m'a dit dans les journaux : Faites-les remorquer par des chevaux, par des prisonniers. Folie ! je vous ferai voir les chemins de halage : ils n'existent pas, on sont inondés. Qu'on nous envoie cent remorqueurs de plus et vous verrez diminuer notre cité flottante. « Je vous le répète, nous évacuons actuellement jusqu'à 700,000 tonnes par mois contre 460,000 en 1915. C'est encore insuffisant, j'en conviens, mais sommes-nous responsables de l'infirmité ? » Ce point élucidé, je me hasardai à demander à M. Babin quelques explications plus timides sur les montagnes de caisses que l'on apercevait de la fenêtre de son cabinet et sur les bastions de pâté de bois lamentables sous l'averse qui les imbibait. M. l'ingénieur me dit : — Ces caisses ne nous regardent pas, ce sont les approvisionnements de l'aviation anglaise ; ils sont, certes, considérables, mais nos alliés reçoivent tout de Londres et je vous voyez devant vous des caisses de biscuit et même de cartons de papier pour les cabinets. — Mais la pâte de bois ? — Si elle est encore là, c'est que peut-être l'importation a dépassé les besoins. Un chiffre intéressant pour terminer. » Actuellement, sur les chargements de charbon tout prêts à partir rapidement sur Paris, et les arrivages d'Angleterre arrivent à raison de 600,000 tonnes par mois. Il y a
? » Ce point élucidé, je me hasardai à demander à M. Babin quelques explications plus timides sur les montagnes de caisses que l'on apercevait de la fenêtre de son cabinet et sur les bastions de pâté de bois lamentables sous l'averse qui les imbibait. M. l'ingénieur me dit : — Ces caisses ne nous regardent pas, ce sont les approvisionnements de l'aviation anglaise ; ils sont, certes, considérables, mais nos alliés reçoivent tout de Londres et je vous voyez devant vous des caisses de biscuit et même de cartons de papier pour les cabinets. — Mais la pâte de bois ? — Si elle est encore là, c'est que peut-être l'importation a dépassé les besoins. Un chiffre intéressant pour terminer. » Actuellement, sur les chargements de charbon tout prêts à partir rapidement sur Paris, et les arrivages d'Angleterre arrivent à raison de 600,000 tonnes par mois. Il y a là de quoi rassurer un peu les Parisiens effrayés par les récentes mesures restrictives sur le gaz à domicile. Un préfet de guerre Rouen a la chance d'avoir un préfet actif et énergique, un préfet qui a des idées et les applique, le préfet de guerre, en un mot, M. Morain vient, en effet, d'ôter un petit coup d'Etat, parfaitement légal, d'ailleurs, qui fait pousser quelques plaintes à certains intéressés, mais qui, en définitive, a eu pour l'ensemble de ses administrés et pour la défense nationale les heureux résultats. Je veux parler des réquisitions que M. le préfet, après autorisation du ministère des Travaux publics, vient de pratiquer sur 20,000 tonnes de charbon qui attendaient, chargées sur péniches, les expéditions les plus lointaines. Energiquement, M. Morain, assailli de demandes par les industriels rouennais et encouragé par la fermeture de quelques usines, a mis l'embargo sur ces péniches et, par un précédent ingénieux de déchargement et de revente sur place, en a mis le contenu à la disposition des usines locales. M. Morain n'est pas d'ailleurs au bout de ses initiatives. Il va obtenir pour son département la carte de sucre ; il a taxé le lait, le fromage, les pommes
Morain vient, en effet, d'ôter un petit coup d'Etat, parfaitement légal, d'ailleurs, qui fait pousser quelques plaintes à certains intéressés, mais qui, en définitive, a eu pour l'ensemble de ses administrés et pour la défense nationale les heureux résultats. Je veux parler des réquisitions que M. le préfet, après autorisation du ministère des Travaux publics, vient de pratiquer sur 20,000 tonnes de charbon qui attendaient, chargées sur péniches, les expéditions les plus lointaines. Energiquement, M. Morain, assailli de demandes par les industriels rouennais et encouragé par la fermeture de quelques usines, a mis l'embargo sur ces péniches et, par un précédent ingénieux de déchargement et de revente sur place, en a mis le contenu à la disposition des usines locales. M. Morain n'est pas d'ailleurs au bout de ses initiatives. Il va obtenir pour son département la carte de sucre ; il a taxé le lait, le fromage, les pommes de terre, tout en assurant les envois, et, grâce à ces mesures énergiques, il assure, malgré les conditions exceptionnelles, l'alimentation et le bien-être des Rouennais, malgré l'augmentation formidable apportée à la population par l'armée anglaise, les Belges et les réfugiés. On ne manque de rien à Rouen ; les commerçants y font d'excellentes affaires ; les repas se payent 2 fr. 80 dans les restaurants et la lait 35 centimes. Ce sont là des résultats dont on ne peut que féliciter M. le préfet qui, non content de cette besogne écrasante, et journalière, vient de faire aboutir un projet vieux de 20 ans et dont les rivalités avec le Havre avaient jusqu'ici empêché la réalisation. Il s'agit du doublement de la ligne ferroviaire entre le Havre et Paris. Ces deux villes depuis vingt ans étaient en désaccord : l'une voulant le passage de la Seine en viaduc et l'autre en tunnel. L'accord sur le tunnel est fait maintenant, et le projet va pouvoir entrer dans la voie de la réalisation. N'est-ce pas M. le préfet qui a obtenu également qu'à partir du 1er janvier 1917 la Seine-Inférieure serait détachée de la zone des armées ? Cette simple décision, qui n'a
y font d'excellentes affaires ; les repas se payent 2 fr. 80 dans les restaurants et la lait 35 centimes. Ce sont là des résultats dont on ne peut que féliciter M. le préfet qui, non content de cette besogne écrasante, et journalière, vient de faire aboutir un projet vieux de 20 ans et dont les rivalités avec le Havre avaient jusqu'ici empêché la réalisation. Il s'agit du doublement de la ligne ferroviaire entre le Havre et Paris. Ces deux villes depuis vingt ans étaient en désaccord : l'une voulant le passage de la Seine en viaduc et l'autre en tunnel. L'accord sur le tunnel est fait maintenant, et le projet va pouvoir entrer dans la voie de la réalisation. N'est-ce pas M. le préfet qui a obtenu également qu'à partir du 1er janvier 1917 la Seine-Inférieure serait détachée de la zone des armées ? Cette simple décision, qui n'a l'air de rien, suffira à donner à la vie commerciale et industrielle de ce pays un nouvel essor. On voit donc qu'une visite à Rouen est réconfortante, si l'on ne s'hypnotise pas uniquement sur les encombrements de son port et sur la cité flottante de ses 1,300 péniches. Quelques remorqueurs de plus, un peu de temps sec, et on verra les 1,300 péniches voguer lentement et sûrement vers Paris, lui apportant, comme le sang refoulant vers le cœur, la vie et la prospérité. » L'IMPÔT sur les spécialités pharmaceutiques L'impôt sur les spécialités a jeté un vif émoi parmi les fabricants et de tous côtés on nous a demandé des renseignements. Dans la pensée que la loi serait en vigueur au 1er janvier, des Commissions se sont adressées aux contributions pour avoir des timbres-vignettes. On ne leur en a pas fourni, ces vignettes n'étant pas prêtes. Rassurons les commerçants français ; la loi stipule qu'elle ne sera rendue applicable que par un décret d'administration publié. Le ministère des Finances, qui nous a fait la même réponse. Jusqu'à la promulgation de ce décret les commerçants sont toujours sous l'ancien régime et n'ont aucune crainte de contravention à avoir. La Vie chère
de plus, un peu de temps sec, et on verra les 1,300 péniches voguer lentement et sûrement vers Paris, lui apportant, comme le sang refoulant vers le cœur, la vie et la prospérité. » L'IMPÔT sur les spécialités pharmaceutiques L'impôt sur les spécialités a jeté un vif émoi parmi les fabricants et de tous côtés on nous a demandé des renseignements. Dans la pensée que la loi serait en vigueur au 1er janvier, des Commissions se sont adressées aux contributions pour avoir des timbres-vignettes. On ne leur en a pas fourni, ces vignettes n'étant pas prêtes. Rassurons les commerçants français ; la loi stipule qu'elle ne sera rendue applicable que par un décret d'administration publié. Le ministère des Finances, qui nous a fait la même réponse. Jusqu'à la promulgation de ce décret les commerçants sont toujours sous l'ancien régime et n'ont aucune crainte de contravention à avoir. La Vie chère et l'Hygiène Si la guerre a fait accroître le prix de toutes choses, personne n'ignore qu'en tout les produits de l'industrie il n'en est guère qui aient subi une hausse aussi considérable que ceux de la pharmacie. Depuis le début des hostilités le prix de certaines substances pharmaceutiques servant à la préparation des remèdes les plus indispensables a augmenté de 50 à 200 %. Dans ces conditions, se soigner deviendrait impossible et nous devrions renoncer à nos bonnes habitudes d'hygiène, si les produits auxquels nous devons le maintien de notre santé subissaient une augmentation de prix proportionnelle à celle des matières premières, entrant dans leur composition. Par bonheur, il n'en est pas toujours ainsi. Certains fabricants ont compris qu'ils devaient « mettre du leur » dans la course que nous traversons, s'imposer personnellement des sacrifices et ne pas rejetter sur leur clientèle tout l'excès d'une si difficile situation. Voici, par exemple, un produit universellement estimé, qu'on peut dire essentiel pour la santé publique ; je veux parler des « Lithinés au Dr Gustin » qui sont la providence de bien des familles. Le prix en eût été plus que doublé, s'il avait fallu suivre en proportion de la hausse des
la préparation des remèdes les plus indispensables a augmenté de 50 à 200 %. Dans ces conditions, se soigner deviendrait impossible et nous devrions renoncer à nos bonnes habitudes d'hygiène, si les produits auxquels nous devons le maintien de notre santé subissaient une augmentation de prix proportionnelle à celle des matières premières, entrant dans leur composition. Par bonheur, il n'en est pas toujours ainsi. Certains fabricants ont compris qu'ils devaient « mettre du leur » dans la course que nous traversons, s'imposer personnellement des sacrifices et ne pas rejetter sur leur clientèle tout l'excès d'une si difficile situation. Voici, par exemple, un produit universellement estimé, qu'on peut dire essentiel pour la santé publique ; je veux parler des « Lithinés au Dr Gustin » qui sont la providence de bien des familles. Le prix en eût été plus que doublé, s'il avait fallu suivre en proportion de la hausse des substances employées. Les propriétaires de cette marque ne l'ont pas voulu. Forcés d'imposer à leur clientèle une augmentation, ils l'ont réduite au minimum. Ils ont pensé que dans une crise comme celle que nous traversons, le fabricant et le client doivent être solidaires. Depuis le 1er janvier, le prix de la boîte de « Lithinés au Dr Gustin » est porté à 1 fr. 50. Cette hausse de 30 centimes sur le prix actuel ne représente qu'une part très minime des augmentations qui grèvent, en ce moment, la fabrication des produits pharmaceutiques. À ce tarif, le paquet de Lithinés permettant de faire un litre d'eau minérale. Salut et profitable à la santé, ne coûte pas même encore 15 centimes. Les innombrables consommateurs des Lithinés Gustin ne seront donc pas obligés de renoncer à leur boisson habituelle; ils ne seront même amenés à la réduire; Ils sauront gré aux fabricants qui ont voulu, même au prix de gros sacrifices, garder à cette spécialité son vrai caractère de produit essentiellement populaire et sur tout conserver pour sa fabrication les mêmes matières première que avant la guerre dans toute leur pureté et parfaite efficacité. LA REDUCTION des trains de voyageurs Pour se soumettre
la boîte de « Lithinés au Dr Gustin » est porté à 1 fr. 50. Cette hausse de 30 centimes sur le prix actuel ne représente qu'une part très minime des augmentations qui grèvent, en ce moment, la fabrication des produits pharmaceutiques. À ce tarif, le paquet de Lithinés permettant de faire un litre d'eau minérale. Salut et profitable à la santé, ne coûte pas même encore 15 centimes. Les innombrables consommateurs des Lithinés Gustin ne seront donc pas obligés de renoncer à leur boisson habituelle; ils ne seront même amenés à la réduire; Ils sauront gré aux fabricants qui ont voulu, même au prix de gros sacrifices, garder à cette spécialité son vrai caractère de produit essentiellement populaire et sur tout conserver pour sa fabrication les mêmes matières première que avant la guerre dans toute leur pureté et parfaite efficacité. LA REDUCTION des trains de voyageurs Pour se soumettre aux instructions du ministère des Transports, les compagnies de chemins de fer remanièrent leurs horaires de suivre les trains de voyageurs qui circulent sur leurs lignes. Sur l'Est La Compagnie de l'Est n'a pas encore pris de décision. — Cela nous sera extrêmement difficile, nous déclarera-t-on au secrétariat général car notre Service, qui assure, depuis la mobilisation, le ravitaillement de la zone des armées, est déjà excessivement réduit pour les voyageurs. C'est ainsi que nous n'avons que deux trains express sur la ligne Paris-Nancy, et un seul sur la ligne Paris-Belfort, et encore ce dernier n'est pas soumis à tous les arrêts et retards qu'exigent les fluctuations militaires. En ce qui concerne les lignes de banlieue, il est peut-être possible de modifier nos horaires de façon à réduire encore un peu les trains qui partent des abords immédients de Paris, pour ne laisser que le strict nécessaire au trafic des voyageurs. Il est certain que ces réductions offriront l'avantage de réaliser de grosses économies de combustible et d'augmenter le nombre des trains affectés aux transports militaires, lesquels deviennent de plus en plus importants. Par contre, la Compagnie du Nord a déjà pris des résolutions qui seront appliquées le 5 janvier;
notre Service, qui assure, depuis la mobilisation, le ravitaillement de la zone des armées, est déjà excessivement réduit pour les voyageurs. C'est ainsi que nous n'avons que deux trains express sur la ligne Paris-Nancy, et un seul sur la ligne Paris-Belfort, et encore ce dernier n'est pas soumis à tous les arrêts et retards qu'exigent les fluctuations militaires. En ce qui concerne les lignes de banlieue, il est peut-être possible de modifier nos horaires de façon à réduire encore un peu les trains qui partent des abords immédients de Paris, pour ne laisser que le strict nécessaire au trafic des voyageurs. Il est certain que ces réductions offriront l'avantage de réaliser de grosses économies de combustible et d'augmenter le nombre des trains affectés aux transports militaires, lesquels deviennent de plus en plus importants. Par contre, la Compagnie du Nord a déjà pris des résolutions qui seront appliquées le 5 janvier; c'est ainsi qu'à la gare du Nord on retire de la circulation sur la ligne Paris-Pontoise le train qui partait de Paris à 5 heures 42 du matin; un autre venant en sens inverse est également supprimé, c'est celui qui, l'après-midi, quittait Pontoise à 18 heures 31. C'est la seule ligne un peu importante où l'on ait déjà fait des modifications; en effet, des trains-tramways, très peu fréquentés, qui allaient de Paris-Nord à la Chapelle-Saint-Denis, ont été également rassurés d'horaires. Partout ailleurs les nécessités du transport obligent à conserver le nombre très minime de trains circulant actuellement sur tout le réseau. Sur l'Orléans : À la Compagnie d'Orléans tous les soins ont été apportés par le service de l'exploitation pour que les intérêts des voyageurs ne souffrent point de la réduction des trains de voyageurs qui va commencer le 5 janvier. Partout, même sur les petites lignes d'intérêt local, il subsistera au moins deux trains. Le public en sera d'ailleurs informé par des affiches très explicatives qui seront placardées dans les gares. C'est ainsi que sur la grande ligne on a conservé tous les expresses. On a, pour ainsi dire, supprimé, cet été, plusieurs trains vraiment importants, soit sur la