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» 39 204 Table alphabétique des matières Service vicinal. Répartition du produit de l'imposition extraordinaire de 4 centimes pour le salaire des cantonniers . 76 » 40 — Délégation à la Commission départementale 91 » 43 — Secours à la veuve du cantonnier 118 » 44 — Secours au sieur Ollier, ancien cantonnier 122 » 44 — Cession de la partie du chemin de fer délaissée entre Montmélian et Chamoux. 122' » 45 — Budget rectificatif de 1886. . 114 » 85 — Voeu pour la création de nouvelles voies ferrées » » 142,145 Loi du 12 mars 1880 (programme de 1887) .... 77 » 40 — Résidence de l’Agent voyer cantonal de Grésy-sur-Isère). 91 » 168 — Chemin de grande communication n° 8 (subvention à la commune d'Hauteville) . . 22 » 43 — Chemin d'intérêt commun n° 16 (subvention, changement d'affectation) 82 » 41 — Chemin d'intérêt commun n° 64 (subvention, Changement d'affectation). ...... 83 » 79 — Chemin d'intérêt commun n° 65 (subvention, changement d'affectation) 83 » 41 — Chemins d'intérêt commun n°s 20 et 29 (modification de classement) 83 » 79 — Chemin d'intérêt commun n° 47 (rectification). ..... 87 » 81 — Chemin d'intérêt commun n° 37 (allocation extraordinaire de l’Etat à la commune de Coise) 92 » 82 — Chemin de grande communication n° 4 (Pont de Saint Genix). ....... 128 » 88 — Chemin de grande communication n° 14..... . » • * 142 — Chemin d’intérêt commun n° 87 (rectification), t . . . » » 42 — Chemin d'intérêt commun n° 73 (réclamation contre les contingents) ....... 117 » 84 — Chemin d’intérêt commun n° 89 (rectification et variante de tracé) . '-. . . '. . . 116,130 » 87,174 — Chemin d'intérêt commun n° 49 (incorporation de tronçons). » » 154 Table alphabétique des matières Service vicinal. Chemin d'intérêt communal n° 66 (rectification) 129 • 155 Sociétés d'agriculture (voir Agriculture). — musicales du département (Encouragement 40 » 32 — de secours mutuels. 37 » 30 — d’histoire naturelle de Chambéry (subvention) 131 » 64 Sourds-muets (Institution nationale des) .
n° 37 (allocation extraordinaire de l’Etat à la commune de Coise) 92 » 82 — Chemin de grande communication n° 4 (Pont de Saint Genix). ....... 128 » 88 — Chemin de grande communication n° 14..... . » • * 142 — Chemin d’intérêt commun n° 87 (rectification), t . . . » » 42 — Chemin d'intérêt commun n° 73 (réclamation contre les contingents) ....... 117 » 84 — Chemin d’intérêt commun n° 89 (rectification et variante de tracé) . '-. . . '. . . 116,130 » 87,174 — Chemin d'intérêt commun n° 49 (incorporation de tronçons). » » 154 Table alphabétique des matières Service vicinal. Chemin d'intérêt communal n° 66 (rectification) 129 • 155 Sociétés d'agriculture (voir Agriculture). — musicales du département (Encouragement 40 » 32 — de secours mutuels. 37 » 30 — d’histoire naturelle de Chambéry (subvention) 131 » 64 Sourds-muets (Institution nationale des) . . » 184 102 Sous-préfectures (voir Bâtiments départementaux). Subventions diverses (demandes de). ... » ». 181,194 Syndicats (voir Service hydraulique). Tabac (Commission de délivrance des permis de culture) » • 110 Tabac (culture du) . » 270 91,176 Taxe personnelle (voir Contributions directes). » » 130 Télégraphes (voir Postes). Tribunaux (voir Bâtiments départementaux). Trésorerie générale 3 » 131 Vaccinations 37 » 30 Vêtements des garçons de bureaux (renouvellement) . . 22 » 130 Vétérinaires (voir école de Lyon, épizooties). » » 59 Voeux du Conseil général (Suite donnée aux). 5 » 34, 40 Voyageurs indigents 36 » 30 Voeux des Conseils d'arrondissement ... n /'^iflï'nT'N. ^' CHAMBÉRY. — IMPRIMERIE NOUVELLE, PLACE MONGE
(voir Bâtiments départementaux). Trésorerie générale 3 » 131 Vaccinations 37 » 30 Vêtements des garçons de bureaux (renouvellement) . . 22 » 130 Vétérinaires (voir école de Lyon, épizooties). » » 59 Voeux du Conseil général (Suite donnée aux). 5 » 34, 40 Voyageurs indigents 36 » 30 Voeux des Conseils d'arrondissement ... n /'^iflï'nT'N. ^' CHAMBÉRY. — IMPRIMERIE NOUVELLE, PLACE MONGE
Le Comité National de l’Organisation Française 1ère ANNEE. N° 1 PUBLICATION MENSUELLE Conférence de l’Organisation Française et Centre d’Études Administratives réunis : 44, Rue de Rennes : PARIS (VIe) JUIN-SEPT. 1927 CH. POSTAUX PARIS 865-52 Communication de M. J. Pezeu, ingénieur en chef du Service des Machines à la Compagnie d’Orléans. Les petites et grosses réparations d’entretien courant assurées par les dépôts se classent en deux catégories : La nouvelle organisation du travail des Ateliers de dépôts de la Compagnie d’Orléans Les grands ateliers de la Compagnie d’Orléans ont, depuis plusieurs années, une organisation qui a fait l’objet d’une Communication de M. Bloch, ingénieur en chef des Services du Matériel et des Ateliers, au Congrès de Bruxelles. Les ateliers de dépôts ont reçu, basée sur les mêmes principes, mais adaptée au caractère particulier de ces établissements, une organisation que nous nous proposons de décrire par la présente Note. Il est nécessaire, avant, de donner une idée de la nature et de l’importance des réparations qui sont faites dans les ateliers de dépôts. En principe, les ateliers de dépôts sont chargés du petit et du gros entretien courant des locomotives, tandis que les machines ne sont envoyées aux grands ateliers régionaux qu’à l’occasion des réparations de chaudières importantes. Chaque machine rentre ainsi aux grands ateliers, en moyenne une fois tous les dix ans. Ce rôle dévolu aux ateliers de dépôts est donc très important et cela justifie l’outillage nombreux qu’ils possèdent et la nécessité d’une organisation rationnelle. 1° Réparation d’entretien journalier, telles que réfection des joints, visite de robinetterie, remplacement des pièces rompues en cours de service, que l’on appelle « travaux de bricole » ; 2° Réparations périodiques qui sont de deux sortes : a) Les réparations dites « pistons-tiroirs (P. T.) », effectuées après un parcours de 35 à 40 000 kilomètres, qui consistent à visiter les cylindres, les tiroirs, les pistons-distributeurs et remplacement des segments, s’il y a lieu. b) Les réparations dites « roues-pistons-tiroirs (R. P. T. ) » effectuées après un parcours de 80 à 100 000 kilomètres, qui consistent en une révision complète de la
qu’à l’occasion des réparations de chaudières importantes. Chaque machine rentre ainsi aux grands ateliers, en moyenne une fois tous les dix ans. Ce rôle dévolu aux ateliers de dépôts est donc très important et cela justifie l’outillage nombreux qu’ils possèdent et la nécessité d’une organisation rationnelle. 1° Réparation d’entretien journalier, telles que réfection des joints, visite de robinetterie, remplacement des pièces rompues en cours de service, que l’on appelle « travaux de bricole » ; 2° Réparations périodiques qui sont de deux sortes : a) Les réparations dites « pistons-tiroirs (P. T.) », effectuées après un parcours de 35 à 40 000 kilomètres, qui consistent à visiter les cylindres, les tiroirs, les pistons-distributeurs et remplacement des segments, s’il y a lieu. b) Les réparations dites « roues-pistons-tiroirs (R. P. T. ) » effectuées après un parcours de 80 à 100 000 kilomètres, qui consistent en une révision complète de la locomotive. Les essieux sont sortis pour procéder au rafraîchissement des bandages, le châssis est visité dans toutes ses parties, les jeux de tous les organes sont supprimés. La chaudière reçoit elle-même une visite très sérieuse et les réparations nécessaires y sont effectuées. Les ateliers de dépôts n’avaient, jusqu’à ces derniers temps, reçu aucune organisation spéciale parce que nous avions craint, en les enfermant dans un cadre rigide, de leur enlever la souplesse qui leur est nécessaire. Les réparations faites par ces ateliers ne se présentent pas, en effet, d’une façon uniforme et les à-coups de travail sont continuels. Néanmoins, devant l’importance qu’ils prenaient, nous nous sommes décidés à y introduire une organisation rationnelle se proposant les objectifs suivants : Établir des programmes précis de travail ; Séparer nettement la préparation du travail de son exécution ; Lancer des ordres de travail écrits par unité de production, en adaptant ces ordres de travail au règlement de la prime Rowan ; Unifier les procédés de réparation ; Contrôler l’exécution du travail. Créer une comptabilité de dépenses main-d’œuvre qui permette d’obtenir des prix de revient aussi détaillés que possible et qui contrôle automatiquement les temps d’exécution. Un atelier de dépôt comprend donc :
temps, reçu aucune organisation spéciale parce que nous avions craint, en les enfermant dans un cadre rigide, de leur enlever la souplesse qui leur est nécessaire. Les réparations faites par ces ateliers ne se présentent pas, en effet, d’une façon uniforme et les à-coups de travail sont continuels. Néanmoins, devant l’importance qu’ils prenaient, nous nous sommes décidés à y introduire une organisation rationnelle se proposant les objectifs suivants : Établir des programmes précis de travail ; Séparer nettement la préparation du travail de son exécution ; Lancer des ordres de travail écrits par unité de production, en adaptant ces ordres de travail au règlement de la prime Rowan ; Unifier les procédés de réparation ; Contrôler l’exécution du travail. Créer une comptabilité de dépenses main-d’œuvre qui permette d’obtenir des prix de revient aussi détaillés que possible et qui contrôle automatiquement les temps d’exécution. Un atelier de dépôt comprend donc : Un organisme de préparation, de répartition et de contrôle du travail dit : Bureau de mise en main ; Un organisme d’exécution du travail (diverses équipes de l’atelier) ; Un organisme comptable et administratif rattaché au bureau administratif du dépôt. Le schéma d’organisation de réparations dans un dépôt est indiqué sur le tableau ci-dessous : Bureau de mise en main Le Bureau de mise en main est chargé des travaux ci-après : 1° Préparation et répartition du travail : a) Fixer l’ordre des réparations à faire : programme mensuel, date de rentrée des machines, mesures à prendre pour faire respecter les dates d’arrêt ; b) Déterminer le détail des réparations à faire ou décider le remplacement des pièces usées ; c) Assurer l’approvisionnement, en temps voulu, des matières, pièces et outillage nécessaires aux réparations prévues. 2° Étude technique des procédés de travail. Fiches de travail. Chronométrages. 3° Contrôle de l’exécution et de la qualité du travail. 4° Entretien et mise au point de l’outillage. Préparation du travail a) Programme des réparations. — Le programme déterminé par le chef de dépôt est porté à la connaissance de tout le personnel intéressé. Les dates d’arrêt des machines qui y sont indiquées ne
sur le tableau ci-dessous : Bureau de mise en main Le Bureau de mise en main est chargé des travaux ci-après : 1° Préparation et répartition du travail : a) Fixer l’ordre des réparations à faire : programme mensuel, date de rentrée des machines, mesures à prendre pour faire respecter les dates d’arrêt ; b) Déterminer le détail des réparations à faire ou décider le remplacement des pièces usées ; c) Assurer l’approvisionnement, en temps voulu, des matières, pièces et outillage nécessaires aux réparations prévues. 2° Étude technique des procédés de travail. Fiches de travail. Chronométrages. 3° Contrôle de l’exécution et de la qualité du travail. 4° Entretien et mise au point de l’outillage. Préparation du travail a) Programme des réparations. — Le programme déterminé par le chef de dépôt est porté à la connaissance de tout le personnel intéressé. Les dates d’arrêt des machines qui y sont indiquées ne sont qu’approximatives. Les dates réelles et heures d’arrêt sont fixées quatre ou cinq jours avant et indiquées par écrit au mécanicien de la machine, aux sous-chefs de dépôt et au personnel de l’atelier. b) Détermination des réparations à faire. — Aucune réparation, de quelque importance qu’elle soit, ne doit être entreprise par les équipes d’exécution sans avoir été précédée d’un inventaire effectué par le Bureau de mise en main. Faire l’inventaire d’un organe de machine consiste à examiner en détail cet organe pour déterminer très exactement ses usures et ses avaries et prescrire les réparations qui en résultent. Cet inventaire joue donc un rôle très important dans la réparation et c’est de lui que dépend en grande partie la qualité et l’économie de celle-ci. Dès l’arrêt d’une machine, le chef de la mise en main indique les pièces à démonter ; il fait placer ces pièces sur une table dans un ordre déterminé, les examine une par une et indique s’il y a lieu de les remplacer ou de les réparer ; Afin de faciliter cet inventaire et pour standardiser les réparations, il a été créé des inventaires-type de réparations établis par séries de machines, qui détaillent tous les travaux
entreprise par les équipes d’exécution sans avoir été précédée d’un inventaire effectué par le Bureau de mise en main. Faire l’inventaire d’un organe de machine consiste à examiner en détail cet organe pour déterminer très exactement ses usures et ses avaries et prescrire les réparations qui en résultent. Cet inventaire joue donc un rôle très important dans la réparation et c’est de lui que dépend en grande partie la qualité et l’économie de celle-ci. Dès l’arrêt d’une machine, le chef de la mise en main indique les pièces à démonter ; il fait placer ces pièces sur une table dans un ordre déterminé, les examine une par une et indique s’il y a lieu de les remplacer ou de les réparer ; Afin de faciliter cet inventaire et pour standardiser les réparations, il a été créé des inventaires-type de réparations établis par séries de machines, qui détaillent tous les travaux susceptibles d’être faits à la machine et à ses diverses pièces, tant travaux de démontage que travaux de réparations, et donnent, pour chaque opération dont se composent ces travaux, le détail et le libellé exact des bons de tâche à établir, ainsi que le temps alloué. Ces inventaires-type sont de deux sortes : inventaire-type pour les travaux de démontage, remontage et réparations faites au châssis par les équipes de montage ; inventaires-type pour les travaux de réparation des pièces détachées exécutées par les équipes de façonnage. L’établissement de ces inventaires représente un très gros travail, puisque nous n’avons pas moins de trente séries de locomotives dont chaque série nécessite vingt-six inventaires-type. Faisant par le Service central avec la collaboration de tous les dépôts, leur établissement a demandé quatre ans environ. Le rôle du chef de la mise en main se trouve très simplifié par l’emploi de ces inventaires-type. Pour lui éviter tout travail d’écriture, il lui est adjoint un agent de bureau auquel il dicte au fur et à mesure de l’inventaire le numéro des travaux qu’il y a lieu d’exécuter. Cet agent porte ces numéros sur le « bordereau d’inventaire » qui sert à établir automatiquement les bons de
deux sortes : inventaire-type pour les travaux de démontage, remontage et réparations faites au châssis par les équipes de montage ; inventaires-type pour les travaux de réparation des pièces détachées exécutées par les équipes de façonnage. L’établissement de ces inventaires représente un très gros travail, puisque nous n’avons pas moins de trente séries de locomotives dont chaque série nécessite vingt-six inventaires-type. Faisant par le Service central avec la collaboration de tous les dépôts, leur établissement a demandé quatre ans environ. Le rôle du chef de la mise en main se trouve très simplifié par l’emploi de ces inventaires-type. Pour lui éviter tout travail d’écriture, il lui est adjoint un agent de bureau auquel il dicte au fur et à mesure de l’inventaire le numéro des travaux qu’il y a lieu d’exécuter. Cet agent porte ces numéros sur le « bordereau d’inventaire » qui sert à établir automatiquement les bons de tâche correspondant à la réparation prévue et à contrôler leur rentrée une fois le travail fini. c) Approvisionnement des matières. —Il importe, avant d’arrêter une machine pour une réparation périodique, d’avoir pris toutes les dispositions utiles pour assurer l’approvisionnement des pièces et matières qui seront nécessaires à cette réparation. La livraison de certaines d’entre elles exige un délai assez long, il est bon de les connaître environ trois mois avant l’arrêt de la machine. A cet effet, le bureau de mise en main tient pour chaque machine une fiche spéciale sur laquelle sont notées : 1° Au cours de l’Inventaire R. P. T., toutes les pièces qui, à l'issue d’usure, devront être remplacées à la R. P. T. suivante ; 2° En cours de service, toutes les pièces avariées et ayant subi une réparation provisoire et dont le remplacement est prévu pour la R. P. T. suivante ; 3° Au cours d’une visite faite environ trois mois avant l’arrêt R. P. T. toutes les pièces usées ou avariées qui n’ont pas été prévues auparavant. Répartition du travail Le travail est réparti entre les diverses unités de travail au moyen des bons de tâche établis d’après l’inventaire de la réparation. Aucun
livraison de certaines d’entre elles exige un délai assez long, il est bon de les connaître environ trois mois avant l’arrêt de la machine. A cet effet, le bureau de mise en main tient pour chaque machine une fiche spéciale sur laquelle sont notées : 1° Au cours de l’Inventaire R. P. T., toutes les pièces qui, à l'issue d’usure, devront être remplacées à la R. P. T. suivante ; 2° En cours de service, toutes les pièces avariées et ayant subi une réparation provisoire et dont le remplacement est prévu pour la R. P. T. suivante ; 3° Au cours d’une visite faite environ trois mois avant l’arrêt R. P. T. toutes les pièces usées ou avariées qui n’ont pas été prévues auparavant. Répartition du travail Le travail est réparti entre les diverses unités de travail au moyen des bons de tâche établis d’après l’inventaire de la réparation. Aucun travail ne doit être exécuté par une unité de production de l’atelier du dépôt (ouvrier ou équipe) s’il n’a pas été délivré un bon de travail qui sert d’ordre d’exécution. Une fois l’inventaire terminé, l’agent de bureau qui a assisté le chef de la mise en main établit les bons de tâche qui ne sont que la reproduction littérale des libellés portés sur l’inventaire-type. Ces bons sont envoyés aux chefs d’équipe intéressés qui les classent dans des casiers spéciaux par machine et par groupe d’organs et les distribuent aux ouvriers au moment opportun, en tenant compte des délais dans lesquels chaque pièce doit être livrée. Ces délais indiqués par des « barèmes de délais » graphiqués d’avance, sont établis de façon que les pièces arrivent au montage au moment précis où il est opportun de les avoir. Chaque jour, les bons terminés servent, d’une part, après ventilation par machine et par nature de réparations, à établir le nombre d’heures passées à chacune des réparations, d’autre part, par comparaison avec la feuille de présence des ouvriers, à contrôler l’utilisation de ces ouvriers. Enfin, ils permettent de calculer la prime de chaque ouvrier. Grâce aux inventaires-type, les travaux à la prime ont
de tâche qui ne sont que la reproduction littérale des libellés portés sur l’inventaire-type. Ces bons sont envoyés aux chefs d’équipe intéressés qui les classent dans des casiers spéciaux par machine et par groupe d’organs et les distribuent aux ouvriers au moment opportun, en tenant compte des délais dans lesquels chaque pièce doit être livrée. Ces délais indiqués par des « barèmes de délais » graphiqués d’avance, sont établis de façon que les pièces arrivent au montage au moment précis où il est opportun de les avoir. Chaque jour, les bons terminés servent, d’une part, après ventilation par machine et par nature de réparations, à établir le nombre d’heures passées à chacune des réparations, d’autre part, par comparaison avec la feuille de présence des ouvriers, à contrôler l’utilisation de ces ouvriers. Enfin, ils permettent de calculer la prime de chaque ouvrier. Grâce aux inventaires-type, les travaux à la prime ont pu, en effet, être développés dans une large mesure puisque les modes de réparations exécutées sont tous prévus. Travaux de bricolage courant Une organisation spéciale a été reconnue nécessaire pour les travaux d’entretien journalier des locomotives dits « travaux de bricolage ». A chaque rentrée au dépôt, le mécanicien, après visite d’un monteur, inscrit sur un livre spécial les réparations qu’il demande. Ces renseignements sont envoyés au chef d’équipe qui établit les bons de travail. Lorsque une pièce démontée par l’équipe de bricolage a besoin d’être réparée aux machines-outils, le chef d’équipe de bricolage l’envoie au bureau de mise en main, accompagnée d’une fiche spéciale indiquant la nature du travail à faire et l’heure à laquelle il aura besoin de la pièce ; cette heure est impérative et doit être respectée coûte que coûte. ÉTUDE TECHNIQUE DES PROCÉDÉS DE TRAVAIL Nous nous trouvons, en ce qui concerne l’étude des procédés de travail, dans une situation spéciale du fait que nous avons à faire à un grand nombre d’établissements dont l’importance ne justifiait pas la dépense d’un personnel spécial d’étude, mais qui, faisant tous des travaux de même nature, pouvaient recevoir des directives techniques d’un Organisme central. Ce « Bureau central
visite d’un monteur, inscrit sur un livre spécial les réparations qu’il demande. Ces renseignements sont envoyés au chef d’équipe qui établit les bons de travail. Lorsque une pièce démontée par l’équipe de bricolage a besoin d’être réparée aux machines-outils, le chef d’équipe de bricolage l’envoie au bureau de mise en main, accompagnée d’une fiche spéciale indiquant la nature du travail à faire et l’heure à laquelle il aura besoin de la pièce ; cette heure est impérative et doit être respectée coûte que coûte. ÉTUDE TECHNIQUE DES PROCÉDÉS DE TRAVAIL Nous nous trouvons, en ce qui concerne l’étude des procédés de travail, dans une situation spéciale du fait que nous avons à faire à un grand nombre d’établissements dont l’importance ne justifiait pas la dépense d’un personnel spécial d’étude, mais qui, faisant tous des travaux de même nature, pouvaient recevoir des directives techniques d’un Organisme central. Ce « Bureau central d’études », placé à Paris, a les attributions principales suivantes : 1° Uniformiser les modes de réparations des divers organes des locomotives de façon, en choisissant les méthodes optima, à permettre l’établissement et la tenue à jour des « inventaires-type ». Toutes les indications concernant le montage de chaque organe, composé lui-même d’un ensemble de pièces de détail et la coordination des organes entre eux, ne pouvaient pas être portées sur les inventaires-type qui ne sont qu’une simple énumération des réparations qu’il est possible de faire à chacune des pièces de la machine prise individuellement. Il a donc fallu les préciser dans des documents spéciaux appelés « notes techniques de réparation ». 2° Préparation complète de certains travaux d’ordre général, comme certaines notes de modifications communes à plusieurs dépôts, de façon à obtenir dans tous les dépôts un mode de travail uniforme. Quand une modification de ce genre est décidée, le Bureau central d’études détermine la méthode la plus économique de l’exécuter en poussant le détail aussi loin que possible puisque, pour certains travaux, il arrive à indiquer les machines-outils à employer et la façon de monter les pièces sur ces machines. 3° Il ne suffit pas d’établir des notes