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la voie traversant la région plane qui se déroule entre le Mzab et le Souk et n'exigeant pas de travaux d'art importants. En tant que ligne stratégique, elle permettra de réaliser, sur le ravitaillement des postes militaires du Sud, une économie de plus de 400,000 francs, et, le cas échéant, de transporter en vingt-quatre heures, de Biskra à Ouargla, les détachements et les renforts nécessaires. En tant que ligne commerciale, elle fera de Ouargla l'entrepôt principal du commerce saharien. Elle devrait l'être et n'a cessé de l'être que par suite des mesures économiques regrettables. C'est nous qui avons détourné ce courant commercial que M. de Mores et bien d'autres avant lui ont voulu rétablir, et qui l'avons orienté vers le Maroc et la Tripolitaine. Les produits européens les plus demandés dans le Sahara sont le sucre, le café, les épiceries, etc., produits frappés à leur entrée en Algérie de droits qui varient de 50 à 60 fr. par quintal. L'importation française ne peut donc lutter, sur les marchés du Sud, avec la concurrence anglaise, allemande, autrichienne, qui, par la Tunisie, la Tripolitaine, acquittent sur ces produits un droit de 80 %. Il résulte de ces conditions désastreuses pour la France que les étrangers forment pratiquement le Sahara à la pénétration commerciale par l'Algérie. À cela, quel remède? L'attribution du bénéfice de la détaxe totale de toutes les marchandises françaises transitant en Algérie, à destination ou en provenance du Sahara, et le prompt achèvement de la ligne de Biskra à Ouargla. L'intérêt commercial, militaire et politique y trouverait égal avantage; la concurrence étrangère serait écartée sans que le fisc fût aucunement lésé, puisque la détaxe ne s'appliquerait qu'à des marchandises en transit; le ravitaillement des forts du Sud et la relève des garnisons seraient assurés à des conditions bien autrement économiques et promptes; enfin, et surtout, le contact serait établi avec des tribus sahariennes définitivement orientées vers la France africaine. Elles sont déjà sous notre surveillance, en ce sens que leurs mouvements et leurs déplacements, leur luttes et leurs razzias ne sauraient nous laisser indifférents ; que c'est du Sud qu'est
que les étrangers forment pratiquement le Sahara à la pénétration commerciale par l'Algérie. À cela, quel remède? L'attribution du bénéfice de la détaxe totale de toutes les marchandises françaises transitant en Algérie, à destination ou en provenance du Sahara, et le prompt achèvement de la ligne de Biskra à Ouargla. L'intérêt commercial, militaire et politique y trouverait égal avantage; la concurrence étrangère serait écartée sans que le fisc fût aucunement lésé, puisque la détaxe ne s'appliquerait qu'à des marchandises en transit; le ravitaillement des forts du Sud et la relève des garnisons seraient assurés à des conditions bien autrement économiques et promptes; enfin, et surtout, le contact serait établi avec des tribus sahariennes définitivement orientées vers la France africaine. Elles sont déjà sous notre surveillance, en ce sens que leurs mouvements et leurs déplacements, leur luttes et leurs razzias ne sauraient nous laisser indifférents ; que c'est du Sud qu'est toujours parti le signal de l'insurrection ; que c'est dans le Sud que les vaincus ont toujours cherché et trouvé un asile ; que le Sud est le foyer du fanatisme musulman, le repaire des criminels et le refuge des mécontents. Il est aussi l'habitat des Touareg et des Chaâmba convoyeurs, de toute une population, travailleuse autant que pillarde et guerrière, oscillant entre la Tripolitaine et le Maroc, errant au long de notre indécise frontière et appelée, par la force des choses, à se continuer en groupements de plus en plus importants autour de nos entrepôts du Sud, axes fixes, stables et proches. Sans être précisément sous notre domination, cette population rentre dans notre « sphère d'influence ». Dans cette Afrique, dont les grandes puissances européennes occupent le littoral, force a été de créer des termes nouveaux pour exprimer des états de choses sans précédents. En arrière des façades maritimes sur lesquelles on a fait main-basse, de vastes espaces, souvent inexplorés, en grande partie inconnus, s'étendent dans l'intérieur du continent. Ils constituent ce que l'on appelle tantôt l' « hinterland », tantôt la « zone d'influence ou d'intérêt », zone dans laquelle s'exerce l'action de la puissance maîtresse des côtes,
convoyeurs, de toute une population, travailleuse autant que pillarde et guerrière, oscillant entre la Tripolitaine et le Maroc, errant au long de notre indécise frontière et appelée, par la force des choses, à se continuer en groupements de plus en plus importants autour de nos entrepôts du Sud, axes fixes, stables et proches. Sans être précisément sous notre domination, cette population rentre dans notre « sphère d'influence ». Dans cette Afrique, dont les grandes puissances européennes occupent le littoral, force a été de créer des termes nouveaux pour exprimer des états de choses sans précédents. En arrière des façades maritimes sur lesquelles on a fait main-basse, de vastes espaces, souvent inexplorés, en grande partie inconnus, s'étendent dans l'intérieur du continent. Ils constituent ce que l'on appelle tantôt l' « hinterland », tantôt la « zone d'influence ou d'intérêt », zone dans laquelle s'exerce l'action de la puissance maîtresse des côtes, zone indéterminée encore, destinée à leur rester jusqu'au jour où l'orographie plus connue, l'hydrographie mieux étudiée permettront de déterminer les frontières naturelles et d'en fixer le tracé. Si les termes sont vagues et les limites indécises, les situations respectives tendent à se préciser. Sur cette terre, que Rome occupa, colonisa et peupla, que nous occupons, colonisons et peuplons après elle, les rapports avec les tribus nomades se sont compliqués d'une question religieuse par le fait de l'invasion arabe, ces nomades sont pour nous, ce qu'ils étaient pour Rome il y a vingt siècles : les clients dans l'acception latine du mot, des maîtres du littoral; les clients de la France, surveillés par elle dans la mesure où l'exige la sécurité de ses possessions, protégés par elle dans la mesure conciliable avec leur libre consentement. De par la force des choses et de par les positions prises, c'est vers l'Ouest, vers l'Atlantique, vers le Soudan que la France africaine incline, que son orientation se dessine. Instinctivement elle tend à relier ses possessions méditerranéennes et océaniques. À l'est, la Tripolitaine, l'Égypte, la Nubie, l'Abyssinie se déroulent au long de la mer Rouge. Sur cette côte, la France se heurte à la concurrence
et peupla, que nous occupons, colonisons et peuplons après elle, les rapports avec les tribus nomades se sont compliqués d'une question religieuse par le fait de l'invasion arabe, ces nomades sont pour nous, ce qu'ils étaient pour Rome il y a vingt siècles : les clients dans l'acception latine du mot, des maîtres du littoral; les clients de la France, surveillés par elle dans la mesure où l'exige la sécurité de ses possessions, protégés par elle dans la mesure conciliable avec leur libre consentement. De par la force des choses et de par les positions prises, c'est vers l'Ouest, vers l'Atlantique, vers le Soudan que la France africaine incline, que son orientation se dessine. Instinctivement elle tend à relier ses possessions méditerranéennes et océaniques. À l'est, la Tripolitaine, l'Égypte, la Nubie, l'Abyssinie se déroulent au long de la mer Rouge. Sur cette côte, la France se heurte à la concurrence commerciale de l'Angleterre et de l'Inde. Les négociants hindous sont nombreux dans les villes maritimes de l'Arabie, à Zanzibar, à Mozambique, à Natal et cependant l'évolution économique de l'Inde n'en est encore qu'à ses débuts. Avant peu le bas prix de la main d'œuvre, la sobriété de la race jaune, l'impulsion donnée, de Madras à Delhi, de Bombay à Calcutta, à l'industrie des textiles rendra les marchés de l'Afrique orientale inaccessibles aux cotonnades européennes. Il n'en est pas de même pour l'Afrique septentrionale et occidentale. C'est aux mains de la France qu'est la clef de cette partie du continent noir qui s'ouvre à nos produits manufacturés au moment où se forme le marché asiatique, bien autrement peuplé, mais déjà en mesure de se suffire à lui-même et de soutenir avantageusement la lutte avec l'Europe sur les marchés voisins. Dans cette orientation vers l'Ouest que commandent également nos intérêts politiques et commerciaux, Ouargla, El Goleah, le Gourara, les oasis du Touat sont les étapes indiquées. Quand la voie ferrée de Biskra atteindra Ouargla, converti en port franc pour les marchandises en provenance et à destination de l'intérieur, la « Sultane du désert » recouvrera son antique importance. De nouveau les caravanes
l'impulsion donnée, de Madras à Delhi, de Bombay à Calcutta, à l'industrie des textiles rendra les marchés de l'Afrique orientale inaccessibles aux cotonnades européennes. Il n'en est pas de même pour l'Afrique septentrionale et occidentale. C'est aux mains de la France qu'est la clef de cette partie du continent noir qui s'ouvre à nos produits manufacturés au moment où se forme le marché asiatique, bien autrement peuplé, mais déjà en mesure de se suffire à lui-même et de soutenir avantageusement la lutte avec l'Europe sur les marchés voisins. Dans cette orientation vers l'Ouest que commandent également nos intérêts politiques et commerciaux, Ouargla, El Goleah, le Gourara, les oasis du Touat sont les étapes indiquées. Quand la voie ferrée de Biskra atteindra Ouargla, converti en port franc pour les marchandises en provenance et à destination de l'intérieur, la « Sultane du désert » recouvrera son antique importance. De nouveau les caravanes afflueront dans ses murs; le contact plus fréquent avec les convoyeurs touareg et azdjer permettra à l'influence française d'agir sur eux et, par eux, sur les nomades du Sahara et les tribus du Soudan. Le champ est vaste, libre encore et qui peut dire quel rôle est appelé à jouer, quelle place est appelée à occuper dans l'histoire de l'humanité au vingtième siècle, ce continent où la France, solidement assise au nord, à l'ouest, sous l'Équateur et dans la grande île africaine, occupe une superficie de 2.200.000 kilomètres carrés? C. de Vaillant LA GUERRE À L'ESCOMPTÉ On lit dans une revue industrielle de l'Est : Le 18 avril dernier, sur la convocation de M. Gaston Aube, directeur-gérant du Comptoir métallurgique de Longwy, les directeurs des autres comptoirs et quelques-uns de leurs membres se réunissaient dans les bureaux des Poutrelles, 60, rue Taitbout, à Paris. M. Aube poursuivait deux buts en provoquant cette réunion. Le premier, tout intime, visait la fondation de l'association amicale des directeurs de comptoirs. On les compte aujourd'hui, dit M. Aube; ils seront légion demain, par la raison que les comptoirs sont devenus une nécessité de sauvetage pour la plupart des industries. L'autre but, celui qui motivait
quelle place est appelée à occuper dans l'histoire de l'humanité au vingtième siècle, ce continent où la France, solidement assise au nord, à l'ouest, sous l'Équateur et dans la grande île africaine, occupe une superficie de 2.200.000 kilomètres carrés? C. de Vaillant LA GUERRE À L'ESCOMPTÉ On lit dans une revue industrielle de l'Est : Le 18 avril dernier, sur la convocation de M. Gaston Aube, directeur-gérant du Comptoir métallurgique de Longwy, les directeurs des autres comptoirs et quelques-uns de leurs membres se réunissaient dans les bureaux des Poutrelles, 60, rue Taitbout, à Paris. M. Aube poursuivait deux buts en provoquant cette réunion. Le premier, tout intime, visait la fondation de l'association amicale des directeurs de comptoirs. On les compte aujourd'hui, dit M. Aube; ils seront légion demain, par la raison que les comptoirs sont devenus une nécessité de sauvetage pour la plupart des industries. L'autre but, celui qui motivait plus particulièrement l'appel de M. Aube à l'expérience et aux capacités de ses collègues, avait pour but de leur demander leur précieux concours pour TÔMER À TOUT JAMAIS L'ESCOMPTÉ, en le supprimant avec d'autres abus, tels que les longs termes de paiement et les règlements de mauvais aloi. La proposition était hardie; cependant il faut croire qu'elle se produisait à un moment psychologique, car aucun des membres présents de la réunion ne s'est récrié, et c'est à des convertis ou à peu près que M. Aube a lu le rapport qu'il avait rédigé sur cette question, sur la demande de son conseil d'administration, auquel, toujours modeste, il reporte l'honneur de l'initiative, affirmant n'être en la circonstance que son instrument convaincu et dévoué. Quoiqu'il en soit, que M. Aube défend ses idées ou celles de son conseil d’administration, son rapport, qui est bien son œuvre personnelle, n’en est pas moins un petit chef-d'œuvre de verve gauloise et de bon sens commercial. Il conclut carrément : 1° Qu’il faut supprimer l’escompte; 2° Proclamer une fois pour toutes qu'à l’avenir les produits sidérurgiques et du reste toutes les marchandises seront toujours, que cela soit ou non précisé dans les conventions, payables à 30
était hardie; cependant il faut croire qu'elle se produisait à un moment psychologique, car aucun des membres présents de la réunion ne s'est récrié, et c'est à des convertis ou à peu près que M. Aube a lu le rapport qu'il avait rédigé sur cette question, sur la demande de son conseil d'administration, auquel, toujours modeste, il reporte l'honneur de l'initiative, affirmant n'être en la circonstance que son instrument convaincu et dévoué. Quoiqu'il en soit, que M. Aube défend ses idées ou celles de son conseil d’administration, son rapport, qui est bien son œuvre personnelle, n’en est pas moins un petit chef-d'œuvre de verve gauloise et de bon sens commercial. Il conclut carrément : 1° Qu’il faut supprimer l’escompte; 2° Proclamer une fois pour toutes qu'à l’avenir les produits sidérurgiques et du reste toutes les marchandises seront toujours, que cela soit ou non précisé dans les conventions, payables à 30 jours sans escompte; 3° Que les règlements ne pourront, en principe, être effectués qu’en espèces ou papier télégraphique, avec banification des intérêts au taux des avantages de la Banque de France si le paiement est avancé, et, s’il est retardé, en ajoutant les intérêts au taux commercial, c’est-à-dire à 6 %. Tous les effets, bancables ou non, devant être acceptés pour LEUR VALEUR, pertes et charges déduits. De prime abord, ces conclusions, que M. Aube appuie d’arguments irréfutables, paraissent effrayantes; mais, en réfléchissant, on y reconnaît qu’elles sont aussi logiques que pratiques et que leur adoption s’impose comme s’impose tout ce qui est clair, net et précis. Toutefois il ne faut pas se dissimuler qu’il faudra quelque temps encore pour voir les mesures préconisées par le Comptoir de Longwy passer dans la pratique générale. Les comptoirs, ceux du moins qui n’ont pas à compter avec la concurrence, attacheront le grelot, puis les autres suivront et la réforme se propagera insensiblement. Le Comptoir métallurgique de Longwy a été naturellement le premier à appliquer sa théorie. Aujourd’hui c’est le Comptoir des poutrelles qui l’impose à sa clientèle. C’est parfait. Le bateau sous-marin de M. Holland Le gouvernement des Etats-Unis a commandé dernièrement,
%. Tous les effets, bancables ou non, devant être acceptés pour LEUR VALEUR, pertes et charges déduits. De prime abord, ces conclusions, que M. Aube appuie d’arguments irréfutables, paraissent effrayantes; mais, en réfléchissant, on y reconnaît qu’elles sont aussi logiques que pratiques et que leur adoption s’impose comme s’impose tout ce qui est clair, net et précis. Toutefois il ne faut pas se dissimuler qu’il faudra quelque temps encore pour voir les mesures préconisées par le Comptoir de Longwy passer dans la pratique générale. Les comptoirs, ceux du moins qui n’ont pas à compter avec la concurrence, attacheront le grelot, puis les autres suivront et la réforme se propagera insensiblement. Le Comptoir métallurgique de Longwy a été naturellement le premier à appliquer sa théorie. Aujourd’hui c’est le Comptoir des poutrelles qui l’impose à sa clientèle. C’est parfait. Le bateau sous-marin de M. Holland Le gouvernement des Etats-Unis a commandé dernièrement, d’après les plans de M. L.-F. Holland, un bateau sous-marin sur lequel il trouve les plus grandes espérances, et que nous décrirons sommairement, d’après le Scientific American. Ce bateau, comme les autres similaires, affecte la forme d’un cigare. Le bordé est en tôle de 13 millimètres au lieu de 10 millimètres aux extrémités. Les membrures sont en cornière de 89X89 millimètres. Sur une partie de sa longueur, la coque est à double fond. Le bateau est propulsé normalement, par deux hélices jumelles qu’actionnent deux machines à triple expansion à trois cylindres alimentées par une chaudière multifibulaire. Quand le bateau est immergé, la cheminée est rentrée et fermée par un bouchon étanche. Pendant quelque temps le fonctionnement des machines est assuré par l’énergie calorifique emmagasinée dans la chaudière. Quand celle-ci est épuisée, on a recours à des accumulateurs électriques alimentant une dynamo qui commande une troisième hélice. Le bâtiment peut naviguer suivant trois degrés différents d’immersion. Quand il n’est pas à la manière des bateaux ordinaires, il peut filer 13 nœuds et demi. Quand il est en partie immergé, ne laissant au-dehors que sa cheminée et le kiosque du timonier recouvert d’une cuirasse en acier Harvey de 200 millimètres d’épaisseur; sa
millimètres aux extrémités. Les membrures sont en cornière de 89X89 millimètres. Sur une partie de sa longueur, la coque est à double fond. Le bateau est propulsé normalement, par deux hélices jumelles qu’actionnent deux machines à triple expansion à trois cylindres alimentées par une chaudière multifibulaire. Quand le bateau est immergé, la cheminée est rentrée et fermée par un bouchon étanche. Pendant quelque temps le fonctionnement des machines est assuré par l’énergie calorifique emmagasinée dans la chaudière. Quand celle-ci est épuisée, on a recours à des accumulateurs électriques alimentant une dynamo qui commande une troisième hélice. Le bâtiment peut naviguer suivant trois degrés différents d’immersion. Quand il n’est pas à la manière des bateaux ordinaires, il peut filer 13 nœuds et demi. Quand il est en partie immergé, ne laissant au-dehors que sa cheminée et le kiosque du timonier recouvert d’une cuirasse en acier Harvey de 200 millimètres d’épaisseur; sa vitesse pourra s’élève à 12 nœuds et demi. La troisième position correspond à l’immersion complète qui peut aller jusqu’à une profondeur maximum de 60; dans ces conditions, il possède une poussée verticale de 150 kilogrammes et pourra filer 6 nœuds par heure. La submersion pourra, s’effectuer de deux manières. À l’arrière, on a disposé deux gouvernails horizontaux qui permettent au bâtiment, lorsqu’ils sont convenablement inclinés, de piquer vers le fond. Cet expédient, déjà usité par les premiers sous-marins, n’a, d’ailleurs, rien de nouveau, non plus que les hélices à axe vertical employées pour permettre l’immersion à l’état de repos; ces hélices, actionnées par des moteurs électriques, sont placées l’une à l’avant, l’autre à l’arrière. Grâce à leur emploi, en faisant varier leur vitesse et le sens de leur rotation, on peut obtenir plus ou moins rapidement, l’immersion ou l’émersion. Une des particularités de ce bâtiment consiste dans les dispositions adoptées pour permettre de le diriger, l’inventeur ayant reconnu l’impossibilité où l’on se trouve de gouverner un bateau sous-marin sans un artifice quelconque, les profondeurs de la mer étant impénétrables à la vue. Le bateau, lorsqu’il sera immergé, sera muni d’un tube vertical dont, la partie supérieure, placée notablement au-dessus de
l’arrière, on a disposé deux gouvernails horizontaux qui permettent au bâtiment, lorsqu’ils sont convenablement inclinés, de piquer vers le fond. Cet expédient, déjà usité par les premiers sous-marins, n’a, d’ailleurs, rien de nouveau, non plus que les hélices à axe vertical employées pour permettre l’immersion à l’état de repos; ces hélices, actionnées par des moteurs électriques, sont placées l’une à l’avant, l’autre à l’arrière. Grâce à leur emploi, en faisant varier leur vitesse et le sens de leur rotation, on peut obtenir plus ou moins rapidement, l’immersion ou l’émersion. Une des particularités de ce bâtiment consiste dans les dispositions adoptées pour permettre de le diriger, l’inventeur ayant reconnu l’impossibilité où l’on se trouve de gouverner un bateau sous-marin sans un artifice quelconque, les profondeurs de la mer étant impénétrables à la vue. Le bateau, lorsqu’il sera immergé, sera muni d’un tube vertical dont, la partie supérieure, placée notablement au-dessus de la flottaison, recevra un miroir incliné ou un prisme renvoyant, vers le timonier, suivant l'axe du lieu, les images extérieures capables de lui servir à se diriger et atteindre l’ennemi. À l'intérieur d’un bâtiment aussi petit et entièrement métallique, on ne saurait installer un compas dans lequel on puisse avoir une confiance absolue. On songe à assurer la direction rectiligne, suivant le cap donné, au moyen d’une sorte de drague triangulaire, reliée au gouvernail et qui remettrait le navire dans sa direction lorsqu’il tendrait à s’en écarter. Ce bateau devra porter cinq torpilles automobiles, deux tubes lance-torpilles, ainsi que les compresseurs d’air nécessaires à leur chargement et à leur lancement. Les conditions stipulées au marché portent que l’immersion complète, à une profondeur minimum de 60, devra être obtenue dans l’espace d’une minute si le bâtiment est à son tirant d’eau normal, ou 30 secondes s’il est dans la deuxième position. Le bateau est muni d’un régulateur automatique à diaphragme qui contrôle la profondeur d’immersion, et empêche cette dernière de dépasser la limite de sécurité correspondant à la pression extérieure pour laquelle les éléments de la coque sont calculés. L’air nécessaire à la respiration des hommes de l’équipage, au chargement et