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Il réunit de la façon la plus heureuse les caractéristiques que doit présenter le piston idéal : légèreté, dureté, résistance mécanique, résistance à l’usure, douceur de frottement. Sa densité est de 2,70, sa légèreté est donc grande. Il s’apparente de très près à l’alliage F.H. hypersilicié avec 22 % de silicium dont Floquet s’est fait une réputée spécialité. Par la possibilité qu’il laisse de supprimer totalement le rodage, par la faculté qu’il donne au constructeur de procéder à un montage au plus juste, ce piston nouveau est appelé à avoir une influence déterminante sur la technique du moteur. Nouvelle bougie. La nouvelle 7 CV Citroën est équipée avec une bougie de très petites dimensions : d’un diamètre de filetage de 14 mm. au pas de 125, alors que les bougies normales ont un diamètre de filetage de 18 mm. au pas de 150. Ce nouveau type de bougie était déjà adopté par plusieurs constructeurs tels que : Berliet, Chrysler, Fiat, Lancia, Mathis, Packard, etc., et tend à se généraliser. La Société Marchai, grand spécialiste de la bougie en France, a réalisé deux types de bougies de 14 mm. qui donnent des résultats remarquables (n° 140 moyenne, n° 141 froide). Il est intéressant de signaler que c’est précisément à la suite d’essais très durs effectués avec des bougies Marchai sur les voitures Fiat, qu’une importante firme italienne d’accessoires, la Way Assauto d’Asti, spécialisée dans la fabrication des bougies, s’est rendue récemment acquéreur de la licence de fabrication de la bougie Marchai pour tout le territoire italien. SI VOUS TENEX A VOTRE VIE,,, USEZ CECI, Bendix, le spécialiste du freinage, attire à nouveau l’attention de nos lecteurs sur le rôle que jouent les câbles de freins. Le frein le meilleur n’offre aucune sécurité si le câble lui-même n’est pas d’une sûreté absolue. Un bon câble de frein doit avoir été éprouvé bien au-delà du travail qui lui sera demandé normalement. L’extrémité des fils ne doit pas être écrasée lorsqu’ils sont coupés. Les câbles doivent être flexibles, ils doivent être étanches, ils doivent être obligatoirement graissés dans leur gaine. Bendix a étudié à
est intéressant de signaler que c’est précisément à la suite d’essais très durs effectués avec des bougies Marchai sur les voitures Fiat, qu’une importante firme italienne d’accessoires, la Way Assauto d’Asti, spécialisée dans la fabrication des bougies, s’est rendue récemment acquéreur de la licence de fabrication de la bougie Marchai pour tout le territoire italien. SI VOUS TENEX A VOTRE VIE,,, USEZ CECI, Bendix, le spécialiste du freinage, attire à nouveau l’attention de nos lecteurs sur le rôle que jouent les câbles de freins. Le frein le meilleur n’offre aucune sécurité si le câble lui-même n’est pas d’une sûreté absolue. Un bon câble de frein doit avoir été éprouvé bien au-delà du travail qui lui sera demandé normalement. L’extrémité des fils ne doit pas être écrasée lorsqu’ils sont coupés. Les câbles doivent être flexibles, ils doivent être étanches, ils doivent être obligatoirement graissés dans leur gaine. Bendix a étudié à fond la question depuis des années et s’est outillé spécialement pour la fabrication de ces câbles. Sécurité. — Chaque câble est essayé individuellement sous un effort de traction infiniment supérieur à ce que l’effort le plus puissant de freinage lui demandera. En une seule opération et grâce à des machines spéciales, les câbles sont coupés et soudés électriquement de telle façon qu’aucun écrasement des fils ne soit à craindre. Le sertissage du câble dans l’embout, ainsi assuré, évite la distorsion des torons entre les deux opérations, de coupure et de soudure, ce qui aurait l’inconvénient de faire travailler les fils et de diminuer considérablement la résistance du câble. Flexibilité. — Les câbles Bendix sont d’une très grande flexibilité, aucun dur n’est donc à craindre dans les commandes. Étanchéité. — L’étanchéité est assurée d’une façon parfaite, l’eau et la boue ne peuvent s’introduire dans la gaine, d’où impossibilité de grippage et de détérioration par la rouille. Graissage. — Les câbles sont livrés graissés au graphite et un graisseur robuste et pratique permet de les maintenir dans un état constant de bonne lubrification. Nous vous répétons notre conseil : faites voir vos câbles de freins à votre mécanicien habituel. Bien des ennuis,
spéciales, les câbles sont coupés et soudés électriquement de telle façon qu’aucun écrasement des fils ne soit à craindre. Le sertissage du câble dans l’embout, ainsi assuré, évite la distorsion des torons entre les deux opérations, de coupure et de soudure, ce qui aurait l’inconvénient de faire travailler les fils et de diminuer considérablement la résistance du câble. Flexibilité. — Les câbles Bendix sont d’une très grande flexibilité, aucun dur n’est donc à craindre dans les commandes. Étanchéité. — L’étanchéité est assurée d’une façon parfaite, l’eau et la boue ne peuvent s’introduire dans la gaine, d’où impossibilité de grippage et de détérioration par la rouille. Graissage. — Les câbles sont livrés graissés au graphite et un graisseur robuste et pratique permet de les maintenir dans un état constant de bonne lubrification. Nous vous répétons notre conseil : faites voir vos câbles de freins à votre mécanicien habituel. Bien des ennuis, que vous pouvez imputer à vos freins, viennent souvent de ces câbles. Si ce ne sont pas des câbles graisseurs Bendix, réclamez-en. Ne faites pas d’économies dangereuses. Il y a là une question de sécurité. Vous n’avez pas le droit de risquer votre vie pour quelques francs. POUR OU CONTRE L’ASSURANCE ILLIMITÉE? Comme il fallait s’y attendre, l’assurance illimitée provoque les plus vives réactions. En voici une, dont la valeur ne nous parait pas écrasante, qui nous est fournie par un directeur honoraire au Ministère du Travail, M. Paul Sumien, dans le Dalloz hebdomadaire. « Une compagnie d’assurance peut-elle promettre ferme sa garantie sans aucune limite, sans aucune restriction ; pareille promesse n’est-elle pas impossible dans sa réalisation et même illicite? Tel est l’ensemble des problèmes, décisifs pour le sort de l’assurance française, qu’il convient d’examiner rapidement; ils commandent d’ailleurs une étude spéciale pour les sociétés mutuelles, à raison des règles particulières auxquelles elles obéissent. L’assurance illimitée n’est pas souhaitable, dit M. Paul Sumien. Il est indispensable, du point de vue général, en ce qui concerne la prévention des accidents, que l’assuré ne puisse pas se décharger intégralement de toutes les conséquences de sa responsabilité; sinon, son insouciance, sa négligence
L’ASSURANCE ILLIMITÉE? Comme il fallait s’y attendre, l’assurance illimitée provoque les plus vives réactions. En voici une, dont la valeur ne nous parait pas écrasante, qui nous est fournie par un directeur honoraire au Ministère du Travail, M. Paul Sumien, dans le Dalloz hebdomadaire. « Une compagnie d’assurance peut-elle promettre ferme sa garantie sans aucune limite, sans aucune restriction ; pareille promesse n’est-elle pas impossible dans sa réalisation et même illicite? Tel est l’ensemble des problèmes, décisifs pour le sort de l’assurance française, qu’il convient d’examiner rapidement; ils commandent d’ailleurs une étude spéciale pour les sociétés mutuelles, à raison des règles particulières auxquelles elles obéissent. L’assurance illimitée n’est pas souhaitable, dit M. Paul Sumien. Il est indispensable, du point de vue général, en ce qui concerne la prévention des accidents, que l’assuré ne puisse pas se décharger intégralement de toutes les conséquences de sa responsabilité; sinon, son insouciance, sa négligence ne connaîtront plus de bornes ; il ne sera plus incité à éviter le sinistre, au plus grand détriment de l’ordre public et de la sécurité générale. » J'ignore si M. Paul Sumien a jamais conduit une automobile, et si des régions hautement stratosphériques des discussions purement juridiques, il lui est parfois arrivé de descendre sur le macadam de la route, mais ce que je sais bien, c'est que s’il lui arrive un jour d'accomplir ce petit voyage, ce n'est pas l’absence de responsabilité pécuniaire qui pourra l'inciter à s’écarter de la prudence. Car en dehors de cette responsabilité pécuniaire, il y a la responsabilité pénale, dont l’assurance illimitée ne couvre nulle parcelle, et qui peut se traduire par un mois à un an de prison ! Et puis, tout de même, j’imagine que l'humanité n'est pas si mauvaise que le suppose l'ancien directeur du Travail. Il y a tout de même, parmi les conducteurs, de braves gens auxquels la pensée d'un cadavre qu’ils pourraient jeter sur la route n’est pas absolument indifférente, toute question d'assurance, ils part ! HELL-ACYL POUR GRAISSAGE DES HAUTS DE CYLINDRES U Soudure Autogène Française FABRIQUE ET VEND TOUT ce qui concerne la SOUDURE et
est parfois arrivé de descendre sur le macadam de la route, mais ce que je sais bien, c'est que s’il lui arrive un jour d'accomplir ce petit voyage, ce n'est pas l’absence de responsabilité pécuniaire qui pourra l'inciter à s’écarter de la prudence. Car en dehors de cette responsabilité pécuniaire, il y a la responsabilité pénale, dont l’assurance illimitée ne couvre nulle parcelle, et qui peut se traduire par un mois à un an de prison ! Et puis, tout de même, j’imagine que l'humanité n'est pas si mauvaise que le suppose l'ancien directeur du Travail. Il y a tout de même, parmi les conducteurs, de braves gens auxquels la pensée d'un cadavre qu’ils pourraient jeter sur la route n’est pas absolument indifférente, toute question d'assurance, ils part ! HELL-ACYL POUR GRAISSAGE DES HAUTS DE CYLINDRES U Soudure Autogène Française FABRIQUE ET VEND TOUT ce qui concerne la SOUDURE et le DÉCOUPAGE Les meilleurs Chalumeaux PICARD, SAF, etc. Les meilleurs Manodétendeurs “SUPERIOR” (marque déposée) POSTES SPÉCIAUX pour Mécaniciens, Garagistes, Chaudronniers Nos métaux d’apport contrôlés Soudure à l’Arc Électrique ÉLECTRODES ENROBÉES BREVÉES LA SOUDURE AUTOGÈNE FRANÇAISE Siège Social : 75, quai d’Orsay, PARIS (7e) Entrée du Service commercial : 8, rue Cognacq-Jay Téléphone : Invalides 44-30 à 37 Magazine de Vente et Ateliers : 29, rue Claude-Vellefaux, PARIS-10 L’ACTIVITÉ DE LA SOCIÉTÉ DES INGÉNIEURS DE L’AUTOMOBILE C’est le mardi 15 mai 1934 qu’a eu lieu, la réunion mensuelle de la Société des Ingénieurs de l’Automobile (S.I.A.) sous la présidence de M. Maurice Goudard, président de la S.I.A. Le programme de cette importante réunion était le suivant : 1° Considérations sur l'injection du combustible dans les moteurs, interdépendance avec les autres fonctions du moteur (pompes d’injection, injecteurs), par M. A. Mandel, ingénieur E.P.H., chef du service « Diesel » à la Société des Magnétos R.B. Le conférencier a parlé plus particulièrement du problème de l’injection du combustible dans les moteurs. Il a envisagé les différentes solutions proposées : leurs avantages et leurs inconvénients, et mis en lumière les difficultés du problème que pose une réalisation parfaite de l’injection. Naturellement, M. Mandel, jeune
Cognacq-Jay Téléphone : Invalides 44-30 à 37 Magazine de Vente et Ateliers : 29, rue Claude-Vellefaux, PARIS-10 L’ACTIVITÉ DE LA SOCIÉTÉ DES INGÉNIEURS DE L’AUTOMOBILE C’est le mardi 15 mai 1934 qu’a eu lieu, la réunion mensuelle de la Société des Ingénieurs de l’Automobile (S.I.A.) sous la présidence de M. Maurice Goudard, président de la S.I.A. Le programme de cette importante réunion était le suivant : 1° Considérations sur l'injection du combustible dans les moteurs, interdépendance avec les autres fonctions du moteur (pompes d’injection, injecteurs), par M. A. Mandel, ingénieur E.P.H., chef du service « Diesel » à la Société des Magnétos R.B. Le conférencier a parlé plus particulièrement du problème de l’injection du combustible dans les moteurs. Il a envisagé les différentes solutions proposées : leurs avantages et leurs inconvénients, et mis en lumière les difficultés du problème que pose une réalisation parfaite de l’injection. Naturellement, M. Mandel, jeune ingénieur spécialiste de ces questions, a abordé la technique des pompes d’injection, des injecteurs, et montré comment les autres fonctions du moteur sont en étroite dépendance avec les particularités de chacun des modes d’injection utilisés. On sait que le problème de l’injection dans les moteurs à injection est un des points délicats de la technique de ces moteurs. La conférence de M. Mandel a permis d’éclaircir certaines particularités qu’il a observées au cours de ses travaux et qui permettront d’améliorer encore le fonctionnement de ces moteurs. 2° Étude des divers types de roulements utilisés dans l'automobile, par Pierre Lepeigneux, ingénieur E.G.P. directeur à la Compagnie d’Applications Mécaniques (S.K.F.-C.A.M.). Le conférencier a montré tout d’abord les relations qui existent entre la capacité de charge d’un roulement et sa longévité. Cette question est assez mal définie à l’heure actuelle, et les précisions que fournit le conférencier furent d’un grand intérêt. Il parla ensuite de la question du coefficient de frottement dans un roulement. Après cet exposé et comme conclusions pratiques, M. Lepeigneux, éminent technicien, particulièrement qualifié pour ces questions, a donné des indications sur le choix d’un roulement dans les différents cas qui se présentent dans la pratique. Cette conférence a été
points délicats de la technique de ces moteurs. La conférence de M. Mandel a permis d’éclaircir certaines particularités qu’il a observées au cours de ses travaux et qui permettront d’améliorer encore le fonctionnement de ces moteurs. 2° Étude des divers types de roulements utilisés dans l'automobile, par Pierre Lepeigneux, ingénieur E.G.P. directeur à la Compagnie d’Applications Mécaniques (S.K.F.-C.A.M.). Le conférencier a montré tout d’abord les relations qui existent entre la capacité de charge d’un roulement et sa longévité. Cette question est assez mal définie à l’heure actuelle, et les précisions que fournit le conférencier furent d’un grand intérêt. Il parla ensuite de la question du coefficient de frottement dans un roulement. Après cet exposé et comme conclusions pratiques, M. Lepeigneux, éminent technicien, particulièrement qualifié pour ces questions, a donné des indications sur le choix d’un roulement dans les différents cas qui se présentent dans la pratique. Cette conférence a été illustrée de projections et elle permettra aux ingénieurs de choisir judicieusement le type de roulement le mieux approprié dans chaque cas. 3° Enfin, il a été présenté un film intitulé : La lutte contre le frottement. Ce film montre en détail les nombreuses et délicates opérations nécessitées par la fabrication des billes et des cages de roulements ainsi que les machines et procédés utilisés. (Photo G.-L. Manuel Frères.) Les élèves de Mme Irène Popard se livrent à de gracieuses évolutions... sur le toit de leur Panhard-Panoramique. Klles témoignent de la solidité des moulants étroits de la carrosserie qui, ainsi que nous l’avons démontré dans notre précédent numéro, assurent la visibilité intégrale à toutes les places. Ses balais souples entièrement en caoutchouc, portent toujours sur la glace sur toute leur longueur, avec une pression douce et assurent ainsi, en toutes circonstances, une visibilité parfaite. NOUVEAUX APPAREILS MAGNETO AVIATION la plus légère, donne les plus longues étincelles. Gain de poids, gain de puissance. ALCO Double allumage de sécurité. Posé en une heure, il réunit tous les avantages de la magnéto et de l’allumage batterie. BOBINE ASTAR L’ÉTINCELLE du DÉPART, hiver comme été, la Bobine ASTAR la fait jaillir, même d’accus de plat.
des billes et des cages de roulements ainsi que les machines et procédés utilisés. (Photo G.-L. Manuel Frères.) Les élèves de Mme Irène Popard se livrent à de gracieuses évolutions... sur le toit de leur Panhard-Panoramique. Klles témoignent de la solidité des moulants étroits de la carrosserie qui, ainsi que nous l’avons démontré dans notre précédent numéro, assurent la visibilité intégrale à toutes les places. Ses balais souples entièrement en caoutchouc, portent toujours sur la glace sur toute leur longueur, avec une pression douce et assurent ainsi, en toutes circonstances, une visibilité parfaite. NOUVEAUX APPAREILS MAGNETO AVIATION la plus légère, donne les plus longues étincelles. Gain de poids, gain de puissance. ALCO Double allumage de sécurité. Posé en une heure, il réunit tous les avantages de la magnéto et de l’allumage batterie. BOBINE ASTAR L’ÉTINCELLE du DÉPART, hiver comme été, la Bobine ASTAR la fait jaillir, même d’accus de plat. Société Anonyme pour l’Equipement Électrique des Véhicules Issy-les-Moulineaux L’essuie-glace S.E.V. a une puissance supérieure d’au moins 40°/o à celle des meilleurs appareils connus. Il peut actionner deux balais de n’importe quelles dimensions, même lorsque le pare-brise est recouvert de neige ou de glace. Sa consommation très réduite est de 0,4 ampères sous 12 volts. Il possède un débrayage automatique du balai pour éviter les dé réglements, lors du nettoyage de la glace. La position du balai à l’arrêt est fixe et en dehors du champ visuel du conducteur. Son rythme est très rapide pour ne pas gêner la visibilité. Il est rigoureusement silencieux. L’AUTOMOBILE À L’ÉTRANGER En Italie. L’Italie a frappé les automobiles étrangères d'un droit d’entrée absolument prohibitif. À titre d’exemple une petite voiture achetée en France 12.000 francs par l’Agent importateur payera 26.538 francs de droits se décomposant ainsi : taxe au poids (2.350 lires par 100 kilogrammes) 18.800 lires ; surtaxe de douane de 15 % ad valorem 1.384 lires; taxe d’importation de 2,5 % ad valorem 230 lires. Le résultat, c’est que les constructeurs étrangers se désintéressent complètement du marché italien. Au récent Salon de Milan, il n’y avait qu'une seule marque étrangère, Packard. Toutes les
ampères sous 12 volts. Il possède un débrayage automatique du balai pour éviter les dé réglements, lors du nettoyage de la glace. La position du balai à l’arrêt est fixe et en dehors du champ visuel du conducteur. Son rythme est très rapide pour ne pas gêner la visibilité. Il est rigoureusement silencieux. L’AUTOMOBILE À L’ÉTRANGER En Italie. L’Italie a frappé les automobiles étrangères d'un droit d’entrée absolument prohibitif. À titre d’exemple une petite voiture achetée en France 12.000 francs par l’Agent importateur payera 26.538 francs de droits se décomposant ainsi : taxe au poids (2.350 lires par 100 kilogrammes) 18.800 lires ; surtaxe de douane de 15 % ad valorem 1.384 lires; taxe d’importation de 2,5 % ad valorem 230 lires. Le résultat, c’est que les constructeurs étrangers se désintéressent complètement du marché italien. Au récent Salon de Milan, il n’y avait qu'une seule marque étrangère, Packard. Toutes les autres étaient de nationalité italienne, Alfa Romeo, Ansaldo, Bianchi, Fiat, Isotta Fraschini, Itala, Lancia, et O.M. En Amérique. Les ventes d’automobiles ont atteint aux États-Unis les chiffres suivants pour février : Ford Chevrolet Plymouth 16.041 Dodge 5.778 Pontiac 4.038 Buick 3.104 Studebaker 2.092 Terraplane 1.766 Oldsmobile 1.690 Nash 901 Hudson 746 Graham-Paige 628 À noter, fait unique, que 60 % des Ford vendues pendant ce mois sont des voitures de luxe, des V 40, huit cylindres. Pour 1933, la General Motors a réalisé un bénéfice de plus de 20 millions de dollars, soit 300 millions de francs. Tous les constructeurs ont augmenté leurs tarifs de 5 à 8 %, sauf Ford, qui a refusé toute augmentation, et qui a déclaré à ses fournisseurs que s’ils augmentaient leurs matières ou leurs accessoires, il recommencerait à nouveau à tout produire et à tout fabriquer. On prépare, paraît-il, pour l’an prochain, un certain nombre de types avec moteur arrière. Cette année, la puissance de la plupart des moteurs a été augmentée. On adopte les compresseurs sur certains types de tourisme (Graham 8). En Allemagne. On ne vend presque plus d’automobiles de luxe en Allemagne, mais rien que des voitures utilitaires, et surtout de
746 Graham-Paige 628 À noter, fait unique, que 60 % des Ford vendues pendant ce mois sont des voitures de luxe, des V 40, huit cylindres. Pour 1933, la General Motors a réalisé un bénéfice de plus de 20 millions de dollars, soit 300 millions de francs. Tous les constructeurs ont augmenté leurs tarifs de 5 à 8 %, sauf Ford, qui a refusé toute augmentation, et qui a déclaré à ses fournisseurs que s’ils augmentaient leurs matières ou leurs accessoires, il recommencerait à nouveau à tout produire et à tout fabriquer. On prépare, paraît-il, pour l’an prochain, un certain nombre de types avec moteur arrière. Cette année, la puissance de la plupart des moteurs a été augmentée. On adopte les compresseurs sur certains types de tourisme (Graham 8). En Allemagne. On ne vend presque plus d’automobiles de luxe en Allemagne, mais rien que des voitures utilitaires, et surtout de très petites voitures, la plupart avec quatre vitesses. Nombreux modèles avec moteur à l’arrière. Quelques types avec traction avant. Beaucoup de roues indépendantes, et de suspension différant entièrement de la suspension classique, notamment par ressorts à boudins, ou encore par le système Porch à barres élastiques, dispositif adopté par Citroën sur sa nouvelle 7 CV. En gros véhicules, il convient de signaler le développement très net des moteurs à gazogènes. L’automobile a subi, depuis quelques mois, un énorme développement, non seulement du fait du dégrèvement des taxes sur les voitures neuves, mais encore de la grande simplification et du bon marché de l’obtention des permis de conduire. Jusqu’en janvier dernier, seules des écoles spéciales pouvaient apprendre à conduire et le permis arrivait à coûter de 2.000 à 2.800 francs. Maintenant l’enseignement est libre, la visite médicale a été supprimée, et le prix de l’instruction et du permis n’excède pas 700 francs. L’essence coûte à Berlin 2 fr. 10 le litre, soit 10 fr. 50 le bidon. Chaque année sera organisée dorénavant, par la fédération des Agents, une foire des voitures d’occasion où ne seront admises que les voitures ayant fait l’objet d’une évaluation par l’Office central de taxation. Les véhicules
sur sa nouvelle 7 CV. En gros véhicules, il convient de signaler le développement très net des moteurs à gazogènes. L’automobile a subi, depuis quelques mois, un énorme développement, non seulement du fait du dégrèvement des taxes sur les voitures neuves, mais encore de la grande simplification et du bon marché de l’obtention des permis de conduire. Jusqu’en janvier dernier, seules des écoles spéciales pouvaient apprendre à conduire et le permis arrivait à coûter de 2.000 à 2.800 francs. Maintenant l’enseignement est libre, la visite médicale a été supprimée, et le prix de l’instruction et du permis n’excède pas 700 francs. L’essence coûte à Berlin 2 fr. 10 le litre, soit 10 fr. 50 le bidon. Chaque année sera organisée dorénavant, par la fédération des Agents, une foire des voitures d’occasion où ne seront admises que les voitures ayant fait l’objet d’une évaluation par l’Office central de taxation. Les véhicules trop usagés sont refusés. Comme, d’autre part, les taxes ont été maintenues pour les vieilles voitures, on procède à la réforme d’un grand nombre d’entre elles. P. A. XVlll* FOIRE DE BORDEAUX COLONIALE ET INTERNATIONALE Comme chaque année, de nombreuses manifestations auront lieu pendant la Foire ; nous en donnons ci-après le calendrier arrêté à ce jour : Dimanche 17 juin : Inauguration de la Foire. —Dernière Journée de la Fête Nationale des Vins de France. Représentation de Gala au Grand Théâtre de Bordeaux. Vendredi 22, samedi 23 et dimanche 24 juin : Congrès des Transports militaires organisé par l’Amicale des Officiers de Réserve du Train. Samedi 23 juin : Fête des Provinces Françaises organisée par le « Terroir ». Dimanche 24 juin : Inauguration de la Semaine de la Machine agricole, Rallye d’avions de tourisme organisé par l’Aéro-Club du Sud-Ouest. Régates de la Société Nautique bordelaise. Lundi 25 juin : Journée des Résineux organisée par la Fédération des Produits Résineux. Samedi 30 juin : Journée du Périgord organisée par l’Amicale du Périgord. Congrès des Associations d’Aide aux Mutilés du cerveau. Dimanche 1er juillet : Deuxième Journée du Congrès des Associations d’Aide aux Mutilés du cerveau. Journée des Voyageurs de