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remercier. Bruxelles. Mardi après-midi, visite de Bruxelles sous la conduite de la compétente Mme Regout. Mercredi matin, lever aux aurores (ce n'est qu'un début) vers 6 h. 30, pour prendre le train à la gare du Midi et visiter les forges de Clabecq. Nous suivons la transformation du minerai en plaques de tôle ou en fil de fer galvanisé, et restons impressionnés par les masses mises en jeu. Nous rentrons déjeuner à Bruxelles et repartons pour Anvers. Visite du vieux port à bord d'un petit bateau à vapeur. Courte visite de la ville (la place de l'Hôtel-de-Ville avec les Maisons des Corps de Métier, la Cathédrale), et retour à Bruxelles où nous sommes invités à dîner par l'Association des Ingénieurs français ; le cadre est charmant, l'atmosphère sympathique ; il fait bon vivre à Bruxelles. Mercredi matin, nous prenons le train très tôt pour nous rendre à Liège, aux charbonnages de la Grande-Bachure, et effectuer une descente dans la mine, sous la conduite de M. Huberland, directeur des travaux. Après nous être déguisés en mineurs de fond, nous voici, la lampe Davis à la main, en train de ramper dans le charbon à 450 mètres sous terre. Nous nous initions à l'art de boiser les galeries, de manier le marteau mécanique, d'évacuer charbon et hommes par les « couloirs oscillants ». Après trois heures de visite, nous reparaissons au jour. Le temps de se doucher (c'est une longue opération), de trinquer avec les ingénieurs, il est 14 heures. Nous devions voir l'après-midi un tissage à Verviers ; le temps nous manquera pour nous y rendre, aussi sommes-nous dans l'obligation, à notre grand regret, de nous excuser par téléphone. Nous déjeunons vers 15 heures en compagnie de M. d'Affnay, vice-président, et Garot, secrétaire général du Royal Motor-Union de Liège, qui nous reçoivent admirablement bien ; l'accueil des Liégeois est, du reste, universellement connu! Puis ce sera ensuite une visite fort intéressante, mais beaucoup trop rapide, de l'Exposition des Recherches scientifiques organisée par l'Université de cette ville. Retour à Bruxelles vers 19 heures. Le vendredi matin : le Musée du Congo belge
à l'art de boiser les galeries, de manier le marteau mécanique, d'évacuer charbon et hommes par les « couloirs oscillants ». Après trois heures de visite, nous reparaissons au jour. Le temps de se doucher (c'est une longue opération), de trinquer avec les ingénieurs, il est 14 heures. Nous devions voir l'après-midi un tissage à Verviers ; le temps nous manquera pour nous y rendre, aussi sommes-nous dans l'obligation, à notre grand regret, de nous excuser par téléphone. Nous déjeunons vers 15 heures en compagnie de M. d'Affnay, vice-président, et Garot, secrétaire général du Royal Motor-Union de Liège, qui nous reçoivent admirablement bien ; l'accueil des Liégeois est, du reste, universellement connu! Puis ce sera ensuite une visite fort intéressante, mais beaucoup trop rapide, de l'Exposition des Recherches scientifiques organisée par l'Université de cette ville. Retour à Bruxelles vers 19 heures. Le vendredi matin : le Musée du Congo belge à Tervuren, dans la banlieue bruxelloise. Le cadre est ravissant. La visite de ce musée, plus variée que le Musée de l'Homme de Paris, plus complet que notre Musée des Colonies, se fait sous la conduite d'un Administrateur ayant passé une dizaine d'années au Congo, ce qui la rend particulièrement intéressante. Le lendemain, samedi, rendez-vous à 6 h. 40 à la Sabena (toujours ces heures impossibles) pour prendre l'avion pour Luxembourg. Hélas ! Après une heure trente d’attente à l’aérodrome, nous apprenons qu’il y a interdiction d’atterrir à Luxembourg (le terrain est dans le brouillard et n’est pas équipé pour l’atterrissage en P.S.V.) et que l’avion est supprimé. Nous rentrons l’oreille basse à Bruxelles où M. Laurent téléphone pour aviser de ce contretemps nos amis luxembourgeois. Puisque les conditions météorologiques sont toujours aussi mauvaises à midi et qu’il n’y a aucun espoir d’amélioration pour la journée, nous prenons à 13 h. 30 un train qui nous amène sagement à Luxembourg en six heures trente. En avion... on met quarante-cinq minutes ! Nous occupons nos loisirs ferroviaires en songeant mélancoliquement à une leçon de pilotage que l’Aéro-Club de Luxembourg devait nous offrir au cours de l’après-midi du samedi. Dimanche matin, visite
intéressante. Le lendemain, samedi, rendez-vous à 6 h. 40 à la Sabena (toujours ces heures impossibles) pour prendre l'avion pour Luxembourg. Hélas ! Après une heure trente d’attente à l’aérodrome, nous apprenons qu’il y a interdiction d’atterrir à Luxembourg (le terrain est dans le brouillard et n’est pas équipé pour l’atterrissage en P.S.V.) et que l’avion est supprimé. Nous rentrons l’oreille basse à Bruxelles où M. Laurent téléphone pour aviser de ce contretemps nos amis luxembourgeois. Puisque les conditions météorologiques sont toujours aussi mauvaises à midi et qu’il n’y a aucun espoir d’amélioration pour la journée, nous prenons à 13 h. 30 un train qui nous amène sagement à Luxembourg en six heures trente. En avion... on met quarante-cinq minutes ! Nous occupons nos loisirs ferroviaires en songeant mélancoliquement à une leçon de pilotage que l’Aéro-Club de Luxembourg devait nous offrir au cours de l’après-midi du samedi. Dimanche matin, visite de la ville de Luxembourg, dans un site pittoresque et tourmenté que mettent en valeur les ouvrages fortifiés qui la défendent. Apéritif-concert offert par l’Aéro-Club ; déjeuner offert par les Amitiés Françaises. L’après-midi, promenades en voiture dans le Grand-Duché en compagnie d’amis de notre pays : M. Félix Arend, vice-président de l’Aéro-Club, qui s’est donné tant de mal pour nous ; M. Alphonse Arend, président des Amitiés Françaises, et le Dr A. Kreins. Nous parcourons ainsi la petite Suisse luxembourgeoise, traversons la petite ville avenante de Diekirch pour atteindre Vianden, jadis chef-lieu d’un comté, puissant au XVIe siècle, dans un site extrêmement pittoresque et sauvage, au bord de l’Our. La ville est dominée par un magnifique château partiellement ruiné. Ce pays est décidément splendide. Lundi matin, retour à Bruxelles par l’avion régulier de la Sabena. Après un déjeuner pantagruélique offert par M. Bossé, président de la Chambre de Commerce française, M. André, nous sacrifiant une après-midi, nous conduit dans sa voiture à Gand et nous fait visiter la ville. Le rétable de « l’Agneau mystique » de Van Dyck vaut, à lui seul, le voyage Paris-Gand. Nous visitons longuement le château des comtes de Flandre, une église du Xe siècle,
de l’Aéro-Club, qui s’est donné tant de mal pour nous ; M. Alphonse Arend, président des Amitiés Françaises, et le Dr A. Kreins. Nous parcourons ainsi la petite Suisse luxembourgeoise, traversons la petite ville avenante de Diekirch pour atteindre Vianden, jadis chef-lieu d’un comté, puissant au XVIe siècle, dans un site extrêmement pittoresque et sauvage, au bord de l’Our. La ville est dominée par un magnifique château partiellement ruiné. Ce pays est décidément splendide. Lundi matin, retour à Bruxelles par l’avion régulier de la Sabena. Après un déjeuner pantagruélique offert par M. Bossé, président de la Chambre de Commerce française, M. André, nous sacrifiant une après-midi, nous conduit dans sa voiture à Gand et nous fait visiter la ville. Le rétable de « l’Agneau mystique » de Van Dyck vaut, à lui seul, le voyage Paris-Gand. Nous visitons longuement le château des comtes de Flandre, une église du Xe siècle, admirons les Maisons des Corps de Métier, puis nous rentrons à Bruxelles, où nous sommes conviés à une soirée d’adieux chez M. André. Et le mardi 30 septembre c’est le départ, par avion bien entendu, à bord d’un appareil d’Air France, piloté par M. Philippe Testu, boursier de la Ligue, il y a dix ans. Cette fois, le temps est splendide. Nous partons à l’heure. Nous avons, pendant tout le voyage, une vue merveilleuse, et nous arrivons même en avance au Bourget après un vol de cinquante minutes. Le beau voyage est terminé. Il ne nous reste plus qu’à remercier la Ligue Aéronautique de France, et plus particulièrement M. Laurent, de nous avoir permis de le faire dans des conditions aussi agréables. Nous espérons tous pouvoir revenir bientôt en Belgique et au Luxembourg pour admirer à loisir les trésors artistiques que nous n’avons qu’imparfaitement vus et revoir les amis de la France que nous avons connus là-bas. Jean FRENKEL Luxembourg. SECRÉTARIAT DE LA LIGUE Le Secrétariat de la Ligue est ouvert tous les jours du lundi au vendredi inclus de 9 h. 30 à 12 heures et de 14 heures à 18 h. 30. Le samedi après-midi de 14 heures
il y a dix ans. Cette fois, le temps est splendide. Nous partons à l’heure. Nous avons, pendant tout le voyage, une vue merveilleuse, et nous arrivons même en avance au Bourget après un vol de cinquante minutes. Le beau voyage est terminé. Il ne nous reste plus qu’à remercier la Ligue Aéronautique de France, et plus particulièrement M. Laurent, de nous avoir permis de le faire dans des conditions aussi agréables. Nous espérons tous pouvoir revenir bientôt en Belgique et au Luxembourg pour admirer à loisir les trésors artistiques que nous n’avons qu’imparfaitement vus et revoir les amis de la France que nous avons connus là-bas. Jean FRENKEL Luxembourg. SECRÉTARIAT DE LA LIGUE Le Secrétariat de la Ligue est ouvert tous les jours du lundi au vendredi inclus de 9 h. 30 à 12 heures et de 14 heures à 18 h. 30. Le samedi après-midi de 14 heures à 17 heures. Les matériaux pour la construction des Modèles réduits sont fournis à nos Membres sur présentation de leur carte tous les jours du lundi au vendredi inclus de 14 heures à 18 heures. VISITES D’USINES À notre grand regret, il ne nous est pas possible — étant donné les restrictions d’électricité — d’établir à l’avance un programme de visites d’usines ou d’établissements aéronautiques. Nous prions nos Membres de se renseigner à notre siège directement ou par téléphone (Ely. 62.16) au début de chaque mois pour connaître les sorties organisées. REPRÉSENTATION CINÉMATOGRAPHIQUE La première représentation cinématographique de propagande de l’année 1947-48 sera donnée au Palais Rochechouart le Dimanche 30 novembre à 9 h. du matin, avec projection d’un grand film d’aviation. Les billets devront être retirés à l’avance à notre siège social, sur présentation de la carte de membre le mercredi 26 et le jeudi 27 novembre. BAPTÊMES DE L’AIR Notre journée de baptêmes de l’air du 12 octobre à Toussus-le-Noble a été des plus réussie, le beau temps nous ayant favorisé. Nos Adhérents volèrent avec le fervent touriste de l’air Georges Linais, à bord de son Norécrin dont ils purent apprécier les qualités de confort et de sécurité
les restrictions d’électricité — d’établir à l’avance un programme de visites d’usines ou d’établissements aéronautiques. Nous prions nos Membres de se renseigner à notre siège directement ou par téléphone (Ely. 62.16) au début de chaque mois pour connaître les sorties organisées. REPRÉSENTATION CINÉMATOGRAPHIQUE La première représentation cinématographique de propagande de l’année 1947-48 sera donnée au Palais Rochechouart le Dimanche 30 novembre à 9 h. du matin, avec projection d’un grand film d’aviation. Les billets devront être retirés à l’avance à notre siège social, sur présentation de la carte de membre le mercredi 26 et le jeudi 27 novembre. BAPTÊMES DE L’AIR Notre journée de baptêmes de l’air du 12 octobre à Toussus-le-Noble a été des plus réussie, le beau temps nous ayant favorisé. Nos Adhérents volèrent avec le fervent touriste de l’air Georges Linais, à bord de son Norécrin dont ils purent apprécier les qualités de confort et de sécurité ; les plus sportifs à bord d’un Stampe de l’Aéro-Club de Paris, piloté par M. Buvry. Tous redescendirent enchantés et convaincus des satisfactions que peut procurer l’avion : beauté d’un paysage découvert en vol, rapidité de déplacement, confort. Ainsi nos adhérents peuvent désormais goûter le charme d’une promenade aérienne. Des baptêmes de l’air sont donnés régulièrement les samedis et dimanches au prix de 400 francs. Les billets de vol doivent être retirés à notre siège social. COURS D’ESCIRMES Nos cours d’escrime mixtes ont repris sous la direction de Maître Lenépveu. Ils ont lieu tous les samedis après-midi à notre siège social, de 17 heures à 19 heures. JEU DE L’AIR Vous nous aiderez... Vous déciderez: peut-être une vocation... Vous intéresserez et vous amuserez certainement un jeune en lui offrant notre « Jeu de l’Air ». 25 francs à nos bureaux et 45 francs par poste. AÉRO-CLUB « LES JEUNES DE LA LIGUE » L’Aéro-Club de la Ligue prépare au brevet des « Sports Aériens », indispensable pour la pratique du vol à voile et à moteur. Les cours préparatoires ont lieu à notre siège social ; ils commenceront le 9 novembre. Les Membres titulaires du B.E.S.A. s’entraînent au terrain de
baptêmes de l’air sont donnés régulièrement les samedis et dimanches au prix de 400 francs. Les billets de vol doivent être retirés à notre siège social. COURS D’ESCIRMES Nos cours d’escrime mixtes ont repris sous la direction de Maître Lenépveu. Ils ont lieu tous les samedis après-midi à notre siège social, de 17 heures à 19 heures. JEU DE L’AIR Vous nous aiderez... Vous déciderez: peut-être une vocation... Vous intéresserez et vous amuserez certainement un jeune en lui offrant notre « Jeu de l’Air ». 25 francs à nos bureaux et 45 francs par poste. AÉRO-CLUB « LES JEUNES DE LA LIGUE » L’Aéro-Club de la Ligue prépare au brevet des « Sports Aériens », indispensable pour la pratique du vol à voile et à moteur. Les cours préparatoires ont lieu à notre siège social ; ils commenceront le 9 novembre. Les Membres titulaires du B.E.S.A. s’entraînent au terrain de Moàux-Esbly. Un de nos jeunes élèves, Claude Pasquier, vient d’obtenir son brevet « B ». Il a commencé son entraînement en juillet dernier. Les cours de « Modèles réduits » ont lieu le jeudi après-midi à notre siège social. PRÉPARATION MILITAIRE « AIR » Les Jeunes gens des classes 1949 et 1950 désireux d'effectuer leur « service militaire dans l'aviation peuvent suivre à notre siège social les cours pour la préparation au certificat d'aptitude à l'emploi : — D'aide mécanicien avion-moteur, — D'aide mécanicien équipement, — D'assistant météorologique. Ces cours commenceront au mois de novembre. Tous renseignements complémentaires sur les conditions exigées seront fournis à nos bureaux. CAMPAGNE DE PROPAGANDE Tous nos fidèles adhérents ont dû recevoir la circulaire les invitant à participer à notre campagne de propagande ouverte du 15 septembre au 1er décembre 1947. Une aide de tous nous est indispensable pour continuer notre tâche; chacun doit pouvoir répondre à notre appel. De nombreuses récompenses : promenades aériennes, baptêmes de l'air, livres, pochades les remercieront de leur effort. OBJETS DE PROPAGANDE Nous pouvons fournir à nos membres les objets de propagande suivants : — Insigne officiel : 60 francs ; par poste, 70 francs; — Pochades-portraits : Arnoux,
et 1950 désireux d'effectuer leur « service militaire dans l'aviation peuvent suivre à notre siège social les cours pour la préparation au certificat d'aptitude à l'emploi : — D'aide mécanicien avion-moteur, — D'aide mécanicien équipement, — D'assistant météorologique. Ces cours commenceront au mois de novembre. Tous renseignements complémentaires sur les conditions exigées seront fournis à nos bureaux. CAMPAGNE DE PROPAGANDE Tous nos fidèles adhérents ont dû recevoir la circulaire les invitant à participer à notre campagne de propagande ouverte du 15 septembre au 1er décembre 1947. Une aide de tous nous est indispensable pour continuer notre tâche; chacun doit pouvoir répondre à notre appel. De nombreuses récompenses : promenades aériennes, baptêmes de l'air, livres, pochades les remercieront de leur effort. OBJETS DE PROPAGANDE Nous pouvons fournir à nos membres les objets de propagande suivants : — Insigne officiel : 60 francs ; par poste, 70 francs; — Pochades-portraits : Arnoux, Delmotte, Cavalli, Clément Dagnaux, Japy et Sadi-Lecointe : 25 francs; par poste, 35 francs. — La Forteresse Volante, très belle estampe de Lucien Caviel, peintre officiel de l'air : 100 francs ; par poste, 120 francs. — Estampe de L'Amiot : 60 francs ; par poste, 80 francs. — Le Mustang, pochade en couleur : 300 francs; par poste, 320 francs. — Le Jeu de l'Air, reproduction de tous les appareils actuellement en service sur les lignes aériennes, dans l'aviation privée et militaire : 25 francs ; par poste, 45 francs. — L'ouvrage du lieutenant-colonel Paquier: Visages d'Aviateurs, 120 francs; par poste, 140 francs. — Le roman de Nungesser, par Florian PARMENTIER (Edition Paul Dupont, 4 bis, rue du Bouloi, Paris). L'auteur débute par l'envol de l'Oiseau Blanc. Son évocation permettra aux lecteurs de voir le chemin parcouru depuis vingt ans. Toute la France frémissante de leur audace, dans une fièvre générale, attendait et accueillait les nouvelles les plus contradictoires. L'auteur, d'une plume inégale, nous rappelle l'héroïsme constant de Nungesser, véritable homme-volant. Aviation anglaise, aviation américaine. (Éditions Paul Dupont, 4 bis, rue du Bouloi, Paris.) Voici deux brochures documentées, attrayantes et illustrées d'une façon dynamique par Jacques Noetinger ; par
Mustang, pochade en couleur : 300 francs; par poste, 320 francs. — Le Jeu de l'Air, reproduction de tous les appareils actuellement en service sur les lignes aériennes, dans l'aviation privée et militaire : 25 francs ; par poste, 45 francs. — L'ouvrage du lieutenant-colonel Paquier: Visages d'Aviateurs, 120 francs; par poste, 140 francs. — Le roman de Nungesser, par Florian PARMENTIER (Edition Paul Dupont, 4 bis, rue du Bouloi, Paris). L'auteur débute par l'envol de l'Oiseau Blanc. Son évocation permettra aux lecteurs de voir le chemin parcouru depuis vingt ans. Toute la France frémissante de leur audace, dans une fièvre générale, attendait et accueillait les nouvelles les plus contradictoires. L'auteur, d'une plume inégale, nous rappelle l'héroïsme constant de Nungesser, véritable homme-volant. Aviation anglaise, aviation américaine. (Éditions Paul Dupont, 4 bis, rue du Bouloi, Paris.) Voici deux brochures documentées, attrayantes et illustrées d'une façon dynamique par Jacques Noetinger ; par elles nous connaissons la puissance aérienne de nos Alliés et comprenons leur rôle décisif dans notre Libération et la Victoire, sans cependant que soient négligées les informations des aviations civiles. Présence de mon ami, par le lieutenant-colonel Pierre PAQUIER. (Edition W. Chapman, Londres.) Continuant à servir la mémoire de son ami, Pierre Paquier évoque aujourd'hui le foyer familial d'Andic. Cette vertu de présence revêt des nuances délicates qui sont pour le lecteur un enchantement. Une nuance particulière le fit distinguer entre les fils des hommes. Il s'offrit pour ceux qui gaspillent leur cœur en des attachements éphémères. Mais la tendresse qui nous lie à de chers disparus porte en elle une lumière étrange, des forces mystérieuses, des élans inconnus. Maurice Arnoux, héros des deux guerres, par R. LABRIC. (LABRIC. Technique du Livre, 29 bis, rue du MoulinVert, Paris.) Dans un style direct, l'auteur nous montre le Français qu'était Maurice Arnoux. Cette leçon de désintéressement et d'amour de la France est d'un exemple salutaire. Sa passion de l'aviation fit de cet homme un héros prestigieux. L'auteur nous initie au courage et à l'obstination persévérante qui, pour Maurice Arnoux, allèrent jusqu'au sublime sacrifice. Héros du sport. Héros de France, par Bernard B.USSON,
ami, Pierre Paquier évoque aujourd'hui le foyer familial d'Andic. Cette vertu de présence revêt des nuances délicates qui sont pour le lecteur un enchantement. Une nuance particulière le fit distinguer entre les fils des hommes. Il s'offrit pour ceux qui gaspillent leur cœur en des attachements éphémères. Mais la tendresse qui nous lie à de chers disparus porte en elle une lumière étrange, des forces mystérieuses, des élans inconnus. Maurice Arnoux, héros des deux guerres, par R. LABRIC. (LABRIC. Technique du Livre, 29 bis, rue du MoulinVert, Paris.) Dans un style direct, l'auteur nous montre le Français qu'était Maurice Arnoux. Cette leçon de désintéressement et d'amour de la France est d'un exemple salutaire. Sa passion de l'aviation fit de cet homme un héros prestigieux. L'auteur nous initie au courage et à l'obstination persévérante qui, pour Maurice Arnoux, allèrent jusqu'au sublime sacrifice. Héros du sport. Héros de France, par Bernard B.USSON, (Edition d'Art Athos, 5 rue Rousselet, Paris.) Véritable mémorial consacré aux champions des sports, nous retrouvons ici les noms les plus glorieux de l'aviation des deux guerres. Ce livre du souvenir est aussi le livre de l'exemple. Sa lecture en sera profitable à tous. Chants et prières pour les pilotes, par Jules ROY. (Edition Chariot, 18 rue de Verneuil, Paris.) En donnant son prix littéraire en 1946, l'Aéro-Club de France a signalé à tous les fervents de l'Aviation tout ce qu'un poète pouvait sentir vibrer au fond de son cœur, au souvenir des disparus de la bataille de France en 1940. La magie des mots capte la pensée du lecteur et ses harmonies exaltent le cœur au rythme des moteurs. Interprète volant, par Jean ABEY (Edition Arthaud, Grenoble, et 6, rue de Mézières, Paris.) Grâce à l'auteur, nous revivons, du côté des libérateurs, les heures qui suivirent la Libération et pénétrons dans l'intimité des aviateurs américains. Le rôle de l'auteur était d'aplanir les difficultés qui eussent pu survenir au cours des réquisitions. Nos Alliés qui sont en possession de ce livre devraient méditer les réflexions qui terminent le volume. Dakota C. 53, par Claude SCHUBIGER. (Edition F. Rouge et Cie,
par Jules ROY. (Edition Chariot, 18 rue de Verneuil, Paris.) En donnant son prix littéraire en 1946, l'Aéro-Club de France a signalé à tous les fervents de l'Aviation tout ce qu'un poète pouvait sentir vibrer au fond de son cœur, au souvenir des disparus de la bataille de France en 1940. La magie des mots capte la pensée du lecteur et ses harmonies exaltent le cœur au rythme des moteurs. Interprète volant, par Jean ABEY (Edition Arthaud, Grenoble, et 6, rue de Mézières, Paris.) Grâce à l'auteur, nous revivons, du côté des libérateurs, les heures qui suivirent la Libération et pénétrons dans l'intimité des aviateurs américains. Le rôle de l'auteur était d'aplanir les difficultés qui eussent pu survenir au cours des réquisitions. Nos Alliés qui sont en possession de ce livre devraient méditer les réflexions qui terminent le volume. Dakota C. 53, par Claude SCHUBIGER. (Edition F. Rouge et Cie, Lausanne.) D'événements peut-être déjà oubliés, mais qui mirent le monde entier dans l'angoisse, de l'issue d'une tragique aventure, l'auteur fit un livre émouvant comme un film. La lecture nous montre l'image des épisodes de l'accident, puis l'initiative du capitaine Hug. Après une recherche des causes de l'accident, l'auteur remet en mémoire la thèse de Thoret sur le phénomène du tourbillon rabattant. Calculs et constructions des avions légers, par R. G. DESGRANDSCHAMPS. (Edition des Sciences Aéron. 48, rue des Ecoles, Paris.) Ce livre s'adresse à l'amateur éclairé qui veut et peut établir des plans et calculs de son avion de tourisme. Guide de choix, de nombreux chapitres étudient les différentes possibilités, en permettent les solutions diverses. L'auteur a porté également son attention sur le train d'atterrissage qui échappe généralement aux essais pratiqués. On s'est battu dans le ciel, du capitaine ACART. (Edition Arthaud, 6 rue de Mézières, Paris.) Par une présentation émouvante de Roland Dorgelès, l'esprit même du livre vous assaille et cet exposé de la lutte aérienne qui, en mai et juin 1940, connut les plus rudes calomnies, nous parvient comme un vivant témoignage de celui qui en écrivit de son sang les pages tragiques durant la campagne de France.