jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
de la Seine, partie dans les attributions de l'ingénieur en chef du canal du Nivernais, partie dans celles de l'ingénieur en chef du service de la navigation de l'Yonne. Le tableau ci-dessous fait connaître les diverses localités comprises dans ce dernier service, pour lesquelles se font les prévisions des crues d'inondation, ainsi que les ingénieurs ou conducteurs chargés d'apprécier à l'avance la hauteur de ces crues. DÉSIGNATION DE L'ÉCHELLE INGÉNIEURS CHARGÉS D'APPRÉCIER l'avance la hauteur des crues prévisions Yonne L'Ingénieur ordinaire de la navigation Auxerre Auxerre Serein id. id. Chablis Armançon id. id. Tonnerre Yonne Sens Sens 60 sur la 4e section et de 4 m. 80 pour un mouillage de 2 m. sur la 2e section, mais toutes les fois que l'état des eaux le permet, on tolère des enfoncements supérieurs, notamment sur la 2e section, entre Laroche et Montereau où le mouillage de 2 m. 50 est d'ores et déjà réalisé. Une amélioration importante a été apportée dans le mode de dépôt des dépêches d'avertissements: précédemment une partie de ces dépêches étaient déposées au télégraphe par l'intermédiaire de la prélecture; maintenant les ingénieurs de la navigation de l'Yonne sont autorisés à remettre directement au bureau télégraphique tous les télégrammes d'avertissements, ce qui leur fait gagner un temps précieux. D'autre part, nous avons pu obtenir de la Compagnie P.-L.-M. l'autorisation du droit d'afficher à l'intérieur et à l'extérieur de la gare de Tonnerre, par les soins du chef de section, les avertissements relatifs aux crues de l'Armançon. Enfin, une circulaire ministérielle en date du 19 janvier 1898 a autorisé les observateurs à se faire délivrer par les bureaux télégraphiques un récépissé indiquant l'heure du dépôt des télégrammes d'annonces de crues. Copies de cette circulaire accompagnées de formules de récépissé ont été adressées aux observateurs. L'application des prescriptions précitées préviendra, croyons-nous, bien des difficultés et établira nettement les responsabilités en cas de retard dans la transmission desdits télégrammes. L'enfoncement maximum effectif a varié suivant les saisons, de 4 m. 56 à 4 m. 52 pour la première section, de 1 m. 50 à 4 m. 78 pour la seconde. En
télégrammes d'avertissements, ce qui leur fait gagner un temps précieux. D'autre part, nous avons pu obtenir de la Compagnie P.-L.-M. l'autorisation du droit d'afficher à l'intérieur et à l'extérieur de la gare de Tonnerre, par les soins du chef de section, les avertissements relatifs aux crues de l'Armançon. Enfin, une circulaire ministérielle en date du 19 janvier 1898 a autorisé les observateurs à se faire délivrer par les bureaux télégraphiques un récépissé indiquant l'heure du dépôt des télégrammes d'annonces de crues. Copies de cette circulaire accompagnées de formules de récépissé ont été adressées aux observateurs. L'application des prescriptions précitées préviendra, croyons-nous, bien des difficultés et établira nettement les responsabilités en cas de retard dans la transmission desdits télégrammes. L'enfoncement maximum effectif a varié suivant les saisons, de 4 m. 56 à 4 m. 52 pour la première section, de 1 m. 50 à 4 m. 78 pour la seconde. En 1898, les barrages étant debout, la hauteur de l'eau sur les bassins d'aval des écluses, entre Auxerre et Laroche, a été en moyenne de 4 m. 66, elle est descendue jusqu'à 1 m. 44; entre Laroche et Montereau, elle a été en moyenne de 2 m. 49 et n'a pas été inférieure à 4 m. 75. Les eaux ont été suffisantes pendant l'année 1898. CHOMAGES. 1° Chômages causés par les crues. Néant. 2° Chômages causés par les glaces. Néant. 3° Chômage réglementaire. En 1898, la durée du chômage avait été fixée à 51 jours, du 24 juillet au 24 août inclusivement, pour la 4e section (décision ministérielle du 5 avril 1898). Il n'y a pas eu de chômage sur la 2e section. En 1899, la durée du chômage normal doit être de 50 jours, du 15 juin au 15 juillet inclusivement, sur la 4e section de l'Yonne; aucun chômage n'est prévu sur la 2e section. 4° Chômages causés par divers accidents. Le 9 mars 1898, un bateau appartenant à M. Richardot, marinier à Auxerre et ayant pour devise « Marguerite » chargé de pierres de taille à destination du canal du Nivernais est allé à fond dans la gare d'eau
été inférieure à 4 m. 75. Les eaux ont été suffisantes pendant l'année 1898. CHOMAGES. 1° Chômages causés par les crues. Néant. 2° Chômages causés par les glaces. Néant. 3° Chômage réglementaire. En 1898, la durée du chômage avait été fixée à 51 jours, du 24 juillet au 24 août inclusivement, pour la 4e section (décision ministérielle du 5 avril 1898). Il n'y a pas eu de chômage sur la 2e section. En 1899, la durée du chômage normal doit être de 50 jours, du 15 juin au 15 juillet inclusivement, sur la 4e section de l'Yonne; aucun chômage n'est prévu sur la 2e section. 4° Chômages causés par divers accidents. Le 9 mars 1898, un bateau appartenant à M. Richardot, marinier à Auxerre et ayant pour devise « Marguerite » chargé de pierres de taille à destination du canal du Nivernais est allé à fond dans la gare d'eau de Laroche. Le sauvetage du bateau et du chargement a été terminé le 6 avril suivant. Entre Auxerre et Laroche, la navigation cesse absolument dès que les glaces sont abattus; dans la seconde section, les bateaux franchissent en général les passes. On a relevé les hauteurs d'eau suivantes en rivière libre: À Sens (barrage de Saint-Bond): hauteur au-dessus du seuil de la passe navigable: Maximum, 4 m. 44; minimum, 0 m. 70. À Montereau (barrage de Cannes): hauteur au-dessus du seuil de la passe navigable: Maximum, 4 m. 50; minimum, 1 m. 08. IV. — Statistique de la navigation en 1898. Les principaux éléments du trafic sont réunis dans le tableau ci-après: PREMIÈRE SECTION DEUXIÈME SECTION LONGUEUR: 23 KILOMÈTRES LONGUEUR: 85 KILOMÈTRES Descente Remonte Descente Remonte d'Auxerre de Laroche d'Auxerre de Laroche de Montereau de Laroche de Montereau Vers Vers Ensemble Vers Vers Ensemble Laroche Auxerre Montereau Laroche Nombre de bateaux chargés... 840 299 1.139 1.857 1.179 3.036 Nombre de trains de bois.... 11 11 22 22 TOTAUX 851 299 1.150 1.879 1.179 3.115 Totaux des marchandises TT TT TT TT TT Chargement d'un bateau ... 141 73 128 161 124 111 moyen d'un train 48 48 48 48 Tonnage
libre: À Sens (barrage de Saint-Bond): hauteur au-dessus du seuil de la passe navigable: Maximum, 4 m. 44; minimum, 0 m. 70. À Montereau (barrage de Cannes): hauteur au-dessus du seuil de la passe navigable: Maximum, 4 m. 50; minimum, 1 m. 08. IV. — Statistique de la navigation en 1898. Les principaux éléments du trafic sont réunis dans le tableau ci-après: PREMIÈRE SECTION DEUXIÈME SECTION LONGUEUR: 23 KILOMÈTRES LONGUEUR: 85 KILOMÈTRES Descente Remonte Descente Remonte d'Auxerre de Laroche d'Auxerre de Laroche de Montereau de Laroche de Montereau Vers Vers Ensemble Vers Vers Ensemble Laroche Auxerre Montereau Laroche Nombre de bateaux chargés... 840 299 1.139 1.857 1.179 3.036 Nombre de trains de bois.... 11 11 22 22 TOTAUX 851 299 1.150 1.879 1.179 3.115 Totaux des marchandises TT TT TT TT TT Chargement d'un bateau ... 141 73 128 161 124 111 moyen d'un train 48 48 48 48 Tonnage kilométrique 2.536.303 397.235 2.933.538 22.890.099 10.781.017 33.671.116 Tonnage rapporté au parcours entier 110.274 17.271 127.545 279.295 126.836 396.131 Le deuxième tableau ci-après donne pour chaque section le détail du tonnage absolu total. PREMIÈRE SECTION DEUXIÈME SECTION INNATURE Descente Remonte Ensemble Descente Remonte Ensemble Trafic intérieur.. 50 436 486 3.810 1.149 4.959 Expéditions 1.890 547 12.437 35.853 6.570 42.423 Arrivages 2.841 18.523 21.364 24.046 28.344 52.390 Transit 104.794 2.094 106.888 239.484 110.641 350.125 TOTAUX.... 119.575 21.600 141.175 303.193 146.704 449.897 Il ressort de ce deuxième tableau que le trafic de l'Yonne se compose presque exclusivement de marchandises en transit, mais il y a, croyons-nous, une distinction à faire. La première section, d'Auxerre à Laroche, n'est, à vrai dire, que le prolongement du canal du Nivernais et forme avec ce dernier, de Laroche à Saint-Léger-des-Vignes, une ligne transversale aux deux voies magistrales de Paris à Lyon par la Bourgogne et par le Bourbonnais. En temps ordinaire, cette ligne est surtout une ligne de trafic intérieur et d'expédition; les marchandises qui en parcourent toute la longueur y sont rares. La presque totalité des marchandises qui figurent comme en transit dans la première section de l'Yonne sont, en réalité, des expéditions ou des arrivages
4.959 Expéditions 1.890 547 12.437 35.853 6.570 42.423 Arrivages 2.841 18.523 21.364 24.046 28.344 52.390 Transit 104.794 2.094 106.888 239.484 110.641 350.125 TOTAUX.... 119.575 21.600 141.175 303.193 146.704 449.897 Il ressort de ce deuxième tableau que le trafic de l'Yonne se compose presque exclusivement de marchandises en transit, mais il y a, croyons-nous, une distinction à faire. La première section, d'Auxerre à Laroche, n'est, à vrai dire, que le prolongement du canal du Nivernais et forme avec ce dernier, de Laroche à Saint-Léger-des-Vignes, une ligne transversale aux deux voies magistrales de Paris à Lyon par la Bourgogne et par le Bourbonnais. En temps ordinaire, cette ligne est surtout une ligne de trafic intérieur et d'expédition; les marchandises qui en parcourent toute la longueur y sont rares. La presque totalité des marchandises qui figurent comme en transit dans la première section de l'Yonne sont, en réalité, des expéditions ou des arrivages par rapport à l'ensemble de la ligne transversale. Il n'en est pas de même des marchandises en transit sur la deuxième section; il nous a paru intéressant de grouper, suivant les provenances ou les destinations, ces marchandises qui peuvent être considérées comme ayant exclusivement Paris pour point d'arrivée ou de départ. Les résultats de ce groupement sont donnés dans le tableau ci-après: CHAPITRE II. Descentes, Remontes et Ensembles De la 1re section de l'Yonne et du canal du Nivernais Du canal de Bourgogne Du canal du Rhône au Rhin De la Saône et des canaux du Centre et de l'Est De Lyon et au-delà TOTAUX Nous donnons, dans le tableau suivant, les éléments de la comparaison du trafic en 1897 avec le trafic en 1898. TONNAGE, ABSOULU NATURE AUMENTÉS TRANSPORTS TION En 1897 En 1898 Première Section. Trafic intérieur... 542 486 56(10 0/0) Expéditions... 11.357 12.437 1.030(80/0) Arrivages... 22.719 21.364 1.353(6 0/0) Transit... 109.844 106.888 2.956(3 0/0) TOTAUX | 144.462 141.175 3.287(2 0/0) Deuxième Section. Trafic intérieur 11.214 4.959 6.253(56 0/0) Expéditions 6.795 2.423 26.372 (38 0/0) Arrivages 40.461 52.390 11.929(23 0/0) Transit 332.296 350.125 17.829 (5 0/0) TOTAUX 452.766 449.897 2.869 (10/0) NAVIGATION. Pour compléter les renseignements sur le
départ. Les résultats de ce groupement sont donnés dans le tableau ci-après: CHAPITRE II. Descentes, Remontes et Ensembles De la 1re section de l'Yonne et du canal du Nivernais Du canal de Bourgogne Du canal du Rhône au Rhin De la Saône et des canaux du Centre et de l'Est De Lyon et au-delà TOTAUX Nous donnons, dans le tableau suivant, les éléments de la comparaison du trafic en 1897 avec le trafic en 1898. TONNAGE, ABSOULU NATURE AUMENTÉS TRANSPORTS TION En 1897 En 1898 Première Section. Trafic intérieur... 542 486 56(10 0/0) Expéditions... 11.357 12.437 1.030(80/0) Arrivages... 22.719 21.364 1.353(6 0/0) Transit... 109.844 106.888 2.956(3 0/0) TOTAUX | 144.462 141.175 3.287(2 0/0) Deuxième Section. Trafic intérieur 11.214 4.959 6.253(56 0/0) Expéditions 6.795 2.423 26.372 (38 0/0) Arrivages 40.461 52.390 11.929(23 0/0) Transit 332.296 350.125 17.829 (5 0/0) TOTAUX 452.766 449.897 2.869 (10/0) NAVIGATION. Pour compléter les renseignements sur le trafic de l'Yonne, nous donnons ci-après les mouvements des ports par sorties et entrées, en distinguant en outre, dans chacune de ces deux catégories, le trafic intérieur et le trafic extérieur par rapport à la section de la voie navigable sur laquelle est situé chaque port. Il y a lieu d'observer : 1° en ce qui concerne le trafic extérieur, que le total des sorties des différents ports doit correspondre précisément à la somme des expéditions dans chaque section, et le total des entrées à la somme des arrivages (voir le 2° tableau); 2° en ce qui concerne le trafic intérieur, que le total des sorties doit être égal au total des entrées et que chacun d'eux correspond précisément au trafic intérieur (voir le 2e tableau), dans chaque section. MOUVEMENT EN 1898 DÉSIGNATION SORTIES ÉNTRÉES DES PORTS Trafic TOT. Trafic TOT. extérieur Trafic Trafic extérieur (Expéditions) intérieur (Arrivages) vages Première Section. Auverre 3.001 2.396 14.236 17.635 La Chaînette 37 464 501 L'Ile Brûlée 90 363 Les Dumonts 407 165 572 Gurgy 49 339 388 Appoigny 466 245 708 1.421 Néron 203 160 363 Baveuse 151 151 Le Crot-aux-Moines 584 48 214 876 Basson 321 42 1.020 1.383 Berrard 285 285
d'observer : 1° en ce qui concerne le trafic extérieur, que le total des sorties des différents ports doit correspondre précisément à la somme des expéditions dans chaque section, et le total des entrées à la somme des arrivages (voir le 2° tableau); 2° en ce qui concerne le trafic intérieur, que le total des sorties doit être égal au total des entrées et que chacun d'eux correspond précisément au trafic intérieur (voir le 2e tableau), dans chaque section. MOUVEMENT EN 1898 DÉSIGNATION SORTIES ÉNTRÉES DES PORTS Trafic TOT. Trafic TOT. extérieur Trafic Trafic extérieur (Expéditions) intérieur (Arrivages) vages Première Section. Auverre 3.001 2.396 14.236 17.635 La Chaînette 37 464 501 L'Ile Brûlée 90 363 Les Dumonts 407 165 572 Gurgy 49 339 388 Appoigny 466 245 708 1.421 Néron 203 160 363 Baveuse 151 151 Le Crot-aux-Moines 584 48 214 876 Basson 321 42 1.020 1.383 Berrard 285 285 l'Île-des-Âînes 132 502 La Gravière 669 132 501 Laroche (gare d'eau) 6.413 40 48 3.806 10.307 TOTAUX 12.437 486 486 21.364 34.773 Non compris le mouvement sur la partie des ports d'Auxerre située dans le service du canal du Nivernais (20.732 tonnes) ce qui porte à 35.367 tonnes le mouvement total du port d'Auxerre. MOUVEMENT EN 1898 DÉSIGNATION SORTIES ÉNTRÉES DES PORTS Trafic TOT. Trafic TOT. extérieur Trafic Trafic extérieur (Expéditions) intérieur (Arrivages) vages Deuxième Section. Laroche-Saint-Cydroine 641 011 Epineau 641 011 Champlay 10 94 104 Joigny 5.004 237 720 4.970 10.937 Saint-Aubin 1.484 1.484 Villecien 10 10 La Bouvière 453 453 Villevallier 763 19 131 913 Saint-Julien-du-Sault 328 160 488 Anneau 347 45 10 402 Villeneuve-sur-Yonne 2.099 165 329 2.762 5.355 Marsangis 232 489 11 732 Etigny 168 168 Rosoy 127 130 257 Paron 60 60 Saint-Bond 471 235 706 Sens 14.627 150 35.222 49.999 Saint-Martin 1.202 58 1.260 Courtois 508 508 Villenavotte 168 108 Villeperrot 209 209 Gisy 334 95 429 Port-sur-Yonne 9.370 10.155 Sixte 220 220 Gourjon 785 785 Yonneuf. 168 108 Port-Renard 2.138 Misy 217 117 69 403 Barbey 583 2.024 1.530 4.137 Labrosse 723 723 Cannes 58 2.080 -2.138 Moscou 3.060 3.250 2.943 9.253 Montereau
total du port d'Auxerre. MOUVEMENT EN 1898 DÉSIGNATION SORTIES ÉNTRÉES DES PORTS Trafic TOT. Trafic TOT. extérieur Trafic Trafic extérieur (Expéditions) intérieur (Arrivages) vages Deuxième Section. Laroche-Saint-Cydroine 641 011 Epineau 641 011 Champlay 10 94 104 Joigny 5.004 237 720 4.970 10.937 Saint-Aubin 1.484 1.484 Villecien 10 10 La Bouvière 453 453 Villevallier 763 19 131 913 Saint-Julien-du-Sault 328 160 488 Anneau 347 45 10 402 Villeneuve-sur-Yonne 2.099 165 329 2.762 5.355 Marsangis 232 489 11 732 Etigny 168 168 Rosoy 127 130 257 Paron 60 60 Saint-Bond 471 235 706 Sens 14.627 150 35.222 49.999 Saint-Martin 1.202 58 1.260 Courtois 508 508 Villenavotte 168 108 Villeperrot 209 209 Gisy 334 95 429 Port-sur-Yonne 9.370 10.155 Sixte 220 220 Gourjon 785 785 Yonneuf. 168 108 Port-Renard 2.138 Misy 217 117 69 403 Barbey 583 2.024 1.530 4.137 Labrosse 723 723 Cannes 58 2.080 -2.138 Moscou 3.060 3.250 2.943 9.253 Montereau 339 266 158 871 -1.634 TOTAUX 42.423 4.959 4.959 52.390 104.731 Si l'on se reporte au premier tableau de ce chapitre, on voit que le chargement moyen des bateaux a été, dans la première section, de 444 tonnes à la descente et de 75 à la remonte; et dans la deuxième, de 464 tonnes à la descente et de 424 à la remonte. En 1897, le chargement moyen avait été de 442 tonnes à la descente et de 72 à la remonte dans la première section; de 150 tonnes à la descente et de 441 à la remonte dans la deuxième. Entre Auxerre et Laroche, la traction se fait exclusivement avec des chevaux. Entre Laroche et Montereau, le halage par chevaux et le louage sur chaîne noyée sont employés concurremment. Le remorquage par bateaux à vapeur est peu important à cause de l'insuffisance du mouillage. Quant aux porteurs, 7 ont été repris en 1898. Le trajet entre Auxerre et Laroche ne prend en général qu'un jour à la descente ou à la remonte; celui de Laroche à Montereau et vice-versa, demande trois jours avec des chevaux et deux jours avec le louage. Les principales marchandises transportées sont les bois et
deuxième, de 464 tonnes à la descente et de 424 à la remonte. En 1897, le chargement moyen avait été de 442 tonnes à la descente et de 72 à la remonte dans la première section; de 150 tonnes à la descente et de 441 à la remonte dans la deuxième. Entre Auxerre et Laroche, la traction se fait exclusivement avec des chevaux. Entre Laroche et Montereau, le halage par chevaux et le louage sur chaîne noyée sont employés concurremment. Le remorquage par bateaux à vapeur est peu important à cause de l'insuffisance du mouillage. Quant aux porteurs, 7 ont été repris en 1898. Le trajet entre Auxerre et Laroche ne prend en général qu'un jour à la descente ou à la remonte; celui de Laroche à Montereau et vice-versa, demande trois jours avec des chevaux et deux jours avec le louage. Les principales marchandises transportées sont les bois et les charbons de bois, les matériaux de construction, les vins, les céréales et les combustibles minéraux. Les prix de fret, que nous avons pu nous procurer avec quelques parannies d'exactitude se rapportent à des transports effectués entre certains ports de l'Yonne (Auxerre, Villeneuve-sur-Yonne, Sens) et Paris, ils varient de 0 fr. 020 à 0 fr. 050 par tonne et par kilomètre, mais il y a lieu de remarquer que ce sont là des moyennes entre les prix du fret sur la Seine et sur l'Yonne et que, en ce qui concerne cette dernière rivière, les chiffres ci-dessus doivent être majorés assez notablement. Les prix spéciaux à l'Yonne sont donc assez élevés; ils caractérisent une navigation qui n'est pas sans difficultés, surtout dans la 4e section où les travaux d'amélioration générale prescrits par la loi du 5 juin 1878 ne sont pas encore exécutés. V.— Produits du domaine. Pêche. La location du droit de pêche sur l'Yonne navigable et ses dérivations, qui prenait fin le 31 décembre 1895, a été renouvelée en adjudication publique pour une nouvelle période de 9 années, à partir du 1er janvier 1896; elle s'applique : 1° À la rivière d'Yonne, depuis le pont d'Auxerre jusqu'à son
fr. 020 à 0 fr. 050 par tonne et par kilomètre, mais il y a lieu de remarquer que ce sont là des moyennes entre les prix du fret sur la Seine et sur l'Yonne et que, en ce qui concerne cette dernière rivière, les chiffres ci-dessus doivent être majorés assez notablement. Les prix spéciaux à l'Yonne sont donc assez élevés; ils caractérisent une navigation qui n'est pas sans difficultés, surtout dans la 4e section où les travaux d'amélioration générale prescrits par la loi du 5 juin 1878 ne sont pas encore exécutés. V.— Produits du domaine. Pêche. La location du droit de pêche sur l'Yonne navigable et ses dérivations, qui prenait fin le 31 décembre 1895, a été renouvelée en adjudication publique pour une nouvelle période de 9 années, à partir du 1er janvier 1896; elle s'applique : 1° À la rivière d'Yonne, depuis le pont d'Auxerre jusqu'à son embouchure en aval du pont de Montereau, sur une longueur de 149.228 m. 2° À la dérivation de Gurgy, longue de 5.007 m. 3° id. Joigny, id 5.574 m. 4° id. Courlon, id. 4.650 m. La surveillance de la pêche est exercée par 58 gardes mixtes, agents des ponts et chaussées, et 4 gardes particuliers, commissionnés et assermentés à cet effet. Cinq procès-verbaux ont été dressés pendant l'année 1898, contre six contrevenants, pour délits de pêche. Aucune tentative de repeuplement n'a été faite par les fermiers. Les manœuvres des barrages et des écluses faites dans l'intérêt exclusif de la navigation, peuvent n'être pas partout suffisantes pour assurer la remonte des espèces voyageuses qui ne franchissent la chute de certains barrages qu'avec de très grandes difficultés. En vue d'améliorer la situation, une échelle à poissons a été établie en 1886, dans l'intérieur de la pile du barrage de Gurgy, celui des barrages de l'Yonne qui apporte le plus sérieux obstacle aux migrations des poissons voyageurs. Des manœuvres spéciales sont d'ailleurs faites en tant que de besoin, pour favoriser la remonte du saumon. On a décreté du Président de la République, en date du 22 décembre 1894, rendu par application de l'article
chaussées, et 4 gardes particuliers, commissionnés et assermentés à cet effet. Cinq procès-verbaux ont été dressés pendant l'année 1898, contre six contrevenants, pour délits de pêche. Aucune tentative de repeuplement n'a été faite par les fermiers. Les manœuvres des barrages et des écluses faites dans l'intérêt exclusif de la navigation, peuvent n'être pas partout suffisantes pour assurer la remonte des espèces voyageuses qui ne franchissent la chute de certains barrages qu'avec de très grandes difficultés. En vue d'améliorer la situation, une échelle à poissons a été établie en 1886, dans l'intérieur de la pile du barrage de Gurgy, celui des barrages de l'Yonne qui apporte le plus sérieux obstacle aux migrations des poissons voyageurs. Des manœuvres spéciales sont d'ailleurs faites en tant que de besoin, pour favoriser la remonte du saumon. On a décreté du Président de la République, en date du 22 décembre 1894, rendu par application de l'article 24 de la loi du 31 mai 1805, a fixé pour une nouvelle période de cinq années, les parties de la rivière d'Yonne qui sont réservées pour la reproduction du poisson. L'interdiction absolue de pêcher dans ces réserves prendra fin le 31 décembre prochain. L'influence desdites réserves sur la reproduction a paru jusqu'ici assez satisfaisante pour que des propositions en vue de leur maintien pour une nouvelle période de 5 années nous paraissent devoir être formulées. Bacs. Des bacs, au nombre de deux dans le département de l'Yonne sont établis l'un à Saint-Denis et l'autre à Courlon. Il a été procédé à l'adjudication de leur exploitation pour neuf années, du 1er janvier 1895 au 31 décembre 1905. Plantations. Des plantations régulières n'existent que le long des dérivations ; les arbres n'ont pas encore atteint une croissance suffisante pour être vendus avec profit. Francs-bords, dépendances, etc. Chaque année, on vend, par adjudication publique, la récolte (les herbes, joncs et roseaux accrus dans le lit et sur les dépendances de la voie navigable, ainsi que les matériaux de démolition qui ne peuvent pas être réemployés. Le tableau ci-après donne, par nature de recettes, le montant, en 1898, des produits de toute nature