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rien entrepris entre Laval et la limite du département d’Ille-et-Vilaine tant que les fonds nécessaires pour ouvrir le chemin entre Laval et la limite de la Sarthe ne seront point assurés. Si les crédits sont en 1853 et 1854 ce qu’ils ont été en 1852, M. l’Ingénieur fait entrevoir la possibilité de terminer les travaux à la fin de cette dernière année, et par conséquent de voir le chemin ouvert entre le Mans et Laval à la fin de 1855, comme il le serait entre la Loupe et le Mans à la fin de 1854. Je mets sous les yeux du Conseil les rapports très circonstanciés de MM. les Ingénieurs des mines sur la situation de l’industrie minérale dans le département, des usines à fer et des appareils à vapeur. La production des mines s’est élevée en 1851 ; mais elle n'atteint pas encore le chiffre de la production moyenne des années 1845 à 1849. C'est principalement au petit bassin houiller de Saint-Pierre-la-Cour qu'il faut rapporter l'augmentation signalée : elle est due à la découverte de ses nouveaux produits qui sont de beaucoup supérieurs à tout ce que l'on avait trouvé jusque-là. L’industrie des Forges est dans un état peu prospère et contrainte de lutter contre une concurrence impossible, en raison de l'insuffisance des procédés et de la médiocrité des minerais. Un état comparatif dressé par MM. les Ingénieurs, démontre que l'état des appareils à vapeur employés dans le département n'a pas changé sensiblement pendant les années 1850 et 1851 ; mais on pense qu'il s'élèvera en 1852. Carte géologique agronomique départementale. Établissement d'un Laboratoire de Chimie à Laval. Sur une instruction de M. le Ministre des travaux publics, que vous trouverez au dossier, MM. les Ingénieurs des mines ont dû s'occuper d'un travail préparatoire et m'adresser leurs propositions pour la rédaction d'une carte géologique agronomique départementale qui, par les notions précises qu'elle donnera sur la nature des terrains, des roches qui les composent et des minéraux qu'ils renferment, rendra évidemment de grands services au département. M. l'Ingénieur ordinaire des mines évalue à 8 années d'études le temps nécessaire à
prospère et contrainte de lutter contre une concurrence impossible, en raison de l'insuffisance des procédés et de la médiocrité des minerais. Un état comparatif dressé par MM. les Ingénieurs, démontre que l'état des appareils à vapeur employés dans le département n'a pas changé sensiblement pendant les années 1850 et 1851 ; mais on pense qu'il s'élèvera en 1852. Carte géologique agronomique départementale. Établissement d'un Laboratoire de Chimie à Laval. Sur une instruction de M. le Ministre des travaux publics, que vous trouverez au dossier, MM. les Ingénieurs des mines ont dû s'occuper d'un travail préparatoire et m'adresser leurs propositions pour la rédaction d'une carte géologique agronomique départementale qui, par les notions précises qu'elle donnera sur la nature des terrains, des roches qui les composent et des minéraux qu'ils renferment, rendra évidemment de grands services au département. M. l'Ingénieur ordinaire des mines évalue à 8 années d'études le temps nécessaire à l'entière exécution du projet, qui donnerait lieu à une dépense présumée de 15,200 fr., y compris une somme de 6,000 fr. pour frais de publication. M. l'Ingénieur en chef considère comme impossible d'évaluer, dès à présent, dans une matière aussi complexe, le temps nécessaire pour l'exécution et par conséquent la dépense. Je pense avec lui que, si le Conseil reconnaît en principe l'utilité du travail qui ne me paraît pas contestable, il y aurait lieu d'affecter, en 1853, un crédit de 500 fr. à un essai d'études géologiques agronomiques de quelques localités du département. Pour satisfaire également à la demande de M. le Ministre, je prie le Conseil de vouloir bien faire connaître dans quelle mesure il consentirait à prendre à sa charge la dépense de l'opération, s'il la juge ultérieurement utile. Indépendamment de l'exécution de la Carte géologique, et comme complément de cette première opération, MM. les Ingénieurs proposent l'établissement, à Laval, d'un Laboratoire de chimie destiné à l'étude analytique de toutes les substances minérales du département dans un intérêt agricole et industriel. Cet établissement serait exclusivement du ressort de M. l'Ingénieur ordinaire, et l'administration supérieure paraîtrait devoir concourir dans une forte proportion aux dépenses résultant du projet. Le
dépense. Je pense avec lui que, si le Conseil reconnaît en principe l'utilité du travail qui ne me paraît pas contestable, il y aurait lieu d'affecter, en 1853, un crédit de 500 fr. à un essai d'études géologiques agronomiques de quelques localités du département. Pour satisfaire également à la demande de M. le Ministre, je prie le Conseil de vouloir bien faire connaître dans quelle mesure il consentirait à prendre à sa charge la dépense de l'opération, s'il la juge ultérieurement utile. Indépendamment de l'exécution de la Carte géologique, et comme complément de cette première opération, MM. les Ingénieurs proposent l'établissement, à Laval, d'un Laboratoire de chimie destiné à l'étude analytique de toutes les substances minérales du département dans un intérêt agricole et industriel. Cet établissement serait exclusivement du ressort de M. l'Ingénieur ordinaire, et l'administration supérieure paraîtrait devoir concourir dans une forte proportion aux dépenses résultant du projet. Le département fournirait simplement un local et une somme annuelle d'entretien, laquelle, en cas d'exécution de la Carte géologique, est évaluée à 350 fr. et à 200 seulement dans le cas opposé. Pour la première année, des frais d'établissement seraient indispensables. Le département n'ayant à sa disposition aucun local qui puisse être approprié à l'établissement projeté, il y aurait lieu de prendre à bail un bâtiment particulier. Le temps m'a manqué pour faire à ce sujet des recherches suffisantes qui d'ailleurs auraient pu demeurer sans objet en cas de refus du Conseil. S'il vous convenait d'entrer dans les vues de MM. les Ingénieurs, la dépense pour 1853 pourrait être évaluée comme suit : Frais de loyer 100 fr. 00 c. — de premier établissement 20,000 fr. — d'entretien............. ... 200 fr. Total ..... 500 fr. J’ai l'honneur de vous proposer de comprendre cette dépense au budget, ainsi qu'une somme égale pour un essai de carte géologique agronomique du département. Routes Stratégiques. Situation générale. — Entretien. — Travaux de restauration. Les routes stratégiques qui traversent le département sont au nombre de 18 et présentent une longueur de 367 kilomètres. Leur situation n'a pas sensiblement changé depuis la dernière session du Conseil. Comme
être approprié à l'établissement projeté, il y aurait lieu de prendre à bail un bâtiment particulier. Le temps m'a manqué pour faire à ce sujet des recherches suffisantes qui d'ailleurs auraient pu demeurer sans objet en cas de refus du Conseil. S'il vous convenait d'entrer dans les vues de MM. les Ingénieurs, la dépense pour 1853 pourrait être évaluée comme suit : Frais de loyer 100 fr. 00 c. — de premier établissement 20,000 fr. — d'entretien............. ... 200 fr. Total ..... 500 fr. J’ai l'honneur de vous proposer de comprendre cette dépense au budget, ainsi qu'une somme égale pour un essai de carte géologique agronomique du département. Routes Stratégiques. Situation générale. — Entretien. — Travaux de restauration. Les routes stratégiques qui traversent le département sont au nombre de 18 et présentent une longueur de 367 kilomètres. Leur situation n'a pas sensiblement changé depuis la dernière session du Conseil. Comme pour les routes nationales, M. l'Ingénieur démontre l'insuffisance du fonds d'entretien qui, de 201,000 fr., devait être porté à 246,000; c'est donc un déficit de 45,000 fr. qu'il serait désirable de voir combler. Encore le chiffre de 201,000 fr. n'a-t-il été atteint qu'aux dépens du crédit destiné aux grandes réparations qui s'est trouvé successivement réduit à la somme de 23,000 fr., chiffre de 1852. Cependant, et bien que l'insuffisance du fonds d'entretien soit démontrée, l'Administration supérieure a, depuis trois ans, manifesté l'intention d'en réduire le chiffre dans une proportion considérable. Le Conseil s'est associé aux réclamations de mon prédécesseur contre cette tendance à réduire des allocations déjà insuffisantes. J'espère, Messieurs, que vous persisterez à signaler à l'administration supérieure le danger. d'un tel état de choses, surtout en ce qui concerne l'entretien du crédit sur les fonds du Trésor n'a pas encore été annoncé, j'ai porté au budget, comme les années passées, pour la part contributive du département dans la dépense, une somme de 70,000 fr., dont la répartition présentée provisoirement dans le résumé du budget, sera définitivement arrêtée par le Conseil local, conformément aux dispositions de l'ordonnance du 10 mai 1829. Sans entrer dans des développements que vous trouverez au
qui s'est trouvé successivement réduit à la somme de 23,000 fr., chiffre de 1852. Cependant, et bien que l'insuffisance du fonds d'entretien soit démontrée, l'Administration supérieure a, depuis trois ans, manifesté l'intention d'en réduire le chiffre dans une proportion considérable. Le Conseil s'est associé aux réclamations de mon prédécesseur contre cette tendance à réduire des allocations déjà insuffisantes. J'espère, Messieurs, que vous persisterez à signaler à l'administration supérieure le danger. d'un tel état de choses, surtout en ce qui concerne l'entretien du crédit sur les fonds du Trésor n'a pas encore été annoncé, j'ai porté au budget, comme les années passées, pour la part contributive du département dans la dépense, une somme de 70,000 fr., dont la répartition présentée provisoirement dans le résumé du budget, sera définitivement arrêtée par le Conseil local, conformément aux dispositions de l'ordonnance du 10 mai 1829. Sans entrer dans des développements que vous trouverez au rapport de M. l'Ingénieur en chef, sur les travaux de restauration projetés, entrepris ou à entreprendre, j'indique sommairement ci-après ces travaux : Route n° 6 de Cossé-le-Vivien à Bais. — Les travaux de restauration compris entre le bourg de Cossé et la borne 10 k. 50 seront terminés pendant cette campagne. Le projet entre la route nationale n° 162 et Soulgé n'a pu encore être adjugé. Route n° 14 de Mayenne à Sablé. — Les travaux de restauration entre l'embranchement de la route nationale n° 12 à Moulay et la ville de Montsûrs, sont en cours d'exécution. Route n° 34 d'Evron à Sillé-le-Guillaume. — Le projet approuvé pour le rechargement de cette route n'a pu encore être entrepris. Route n° 38 d'Evron au Mans. — Les travaux de restauration de cette route se poursuivent lentement à défaut de crédits suffisants. Le crédit affecté en 1852 à l'entretien des routes stratégiques étant de 201,000 fr. 00 c. Celui des travaux de restauration de... 23,000 00 On a en totalité pour les dépenses du service 224,000 fr. 00 c. Hontes Nationales. Situation générale. —Entretien.— Travaux d'amélioration Crédits ouverts. J'ai l'honneur de mettre sous les yeux du Conseil le rapport détaillé de M.
campagne. Le projet entre la route nationale n° 162 et Soulgé n'a pu encore être adjugé. Route n° 14 de Mayenne à Sablé. — Les travaux de restauration entre l'embranchement de la route nationale n° 12 à Moulay et la ville de Montsûrs, sont en cours d'exécution. Route n° 34 d'Evron à Sillé-le-Guillaume. — Le projet approuvé pour le rechargement de cette route n'a pu encore être entrepris. Route n° 38 d'Evron au Mans. — Les travaux de restauration de cette route se poursuivent lentement à défaut de crédits suffisants. Le crédit affecté en 1852 à l'entretien des routes stratégiques étant de 201,000 fr. 00 c. Celui des travaux de restauration de... 23,000 00 On a en totalité pour les dépenses du service 224,000 fr. 00 c. Hontes Nationales. Situation générale. —Entretien.— Travaux d'amélioration Crédits ouverts. J'ai l'honneur de mettre sous les yeux du Conseil le rapport détaillé de M. l'Ingénieur en chef sur la situation des routes nationales dans le département. Ces routes sont au nombre de 5, comprenant ensemble une longueur de 250 kilomètres. Elles ne présentent plus aucune lacune proprement dite, et la circulation y est facile en toute saison, nonobstant les difficultés qui résultent encore du défaut de largeur de quelques traverses et de la déclivité de certaines côtes qu'il serait important d'améliorer. Malgré les allocations de plus en plus élevées qui ont été accordées pour l'entretien de ces routes, M. l'Ingénieur démontre que les crédits actuels sont encore insuffisants pour l'entretien normal des chaussées, c'est-à-dire pour empêcher la diminution successive de leur épaisseur. Il estime à 270,000 fr., soit 1 mètre 10 par mètre courant, la dépense annuelle qui serait nécessaire. Le crédit ouvert en 1852 n'étant que de 237,000 fr., l'augmentation nécessaire serait de 38,000 fr. Les travaux neufs terminés, entrepris ou projetés dans la campagne dernière, sont sommairement indiqués ci-après : Route n° 12 de Paris à Brest. — La rectification des côtes de Javron, déclarée d'utilité publique, par voie de déplacement, le 3 août 1848, et dont la dépense est évaluée à 75,000 fr., se trouve ajournée par la circulaire du ministre
défaut de largeur de quelques traverses et de la déclivité de certaines côtes qu'il serait important d'améliorer. Malgré les allocations de plus en plus élevées qui ont été accordées pour l'entretien de ces routes, M. l'Ingénieur démontre que les crédits actuels sont encore insuffisants pour l'entretien normal des chaussées, c'est-à-dire pour empêcher la diminution successive de leur épaisseur. Il estime à 270,000 fr., soit 1 mètre 10 par mètre courant, la dépense annuelle qui serait nécessaire. Le crédit ouvert en 1852 n'étant que de 237,000 fr., l'augmentation nécessaire serait de 38,000 fr. Les travaux neufs terminés, entrepris ou projetés dans la campagne dernière, sont sommairement indiqués ci-après : Route n° 12 de Paris à Brest. — La rectification des côtes de Javron, déclarée d'utilité publique, par voie de déplacement, le 3 août 1848, et dont la dépense est évaluée à 75,000 fr., se trouve ajournée par la circulaire du ministre des travaux publics, en date du 3 juin dernier, laquelle ordonne une révision de la statistique des routes nationales et la suppression de tous les projets de rectification sur les routes qui, par suite de circulation des chemins de fer, ont perdu de leur importance. Il n'y a donc plus lieu de s'en occuper jusqu'à ce que l'Administration ait arrêté dans quelle catégorie se trouvera placée la route n° 12. Un projet a été présenté pour le relevé à bout des parties en ruine de la chaussée de la traverse de Laval. Renvoyé par l'Administration supérieure pour être modifié, il ne tardera pas à être produit de nouveau, et l'on espère que des fonds seront demandés pour en commencer l'exécution dans le cours de la campagne prochaine. Route n° 155 d'Orléans à Saint-Malo. — La rectification de la côte des Chauffaux avance avec rapidité ; le pont sur l'Ernée sera terminé cette année, et la nouvelle voie paraît devoir être livrée à la circulation dans la campagne prochaine. Route n° 157 de Blois à Laval. — Rectification de la descente de Vaiges. — L'exécution de cette rectification est, comme pour le projet des côtes de Javron, subordonnée à la révision
lieu de s'en occuper jusqu'à ce que l'Administration ait arrêté dans quelle catégorie se trouvera placée la route n° 12. Un projet a été présenté pour le relevé à bout des parties en ruine de la chaussée de la traverse de Laval. Renvoyé par l'Administration supérieure pour être modifié, il ne tardera pas à être produit de nouveau, et l'on espère que des fonds seront demandés pour en commencer l'exécution dans le cours de la campagne prochaine. Route n° 155 d'Orléans à Saint-Malo. — La rectification de la côte des Chauffaux avance avec rapidité ; le pont sur l'Ernée sera terminé cette année, et la nouvelle voie paraît devoir être livrée à la circulation dans la campagne prochaine. Route n° 157 de Blois à Laval. — Rectification de la descente de Vaiges. — L'exécution de cette rectification est, comme pour le projet des côtes de Javron, subordonnée à la révision qui doit être faite de la statistique des routes nationales. Route n° 159 de Tours à Rennes. — Restauration entre la limite de la Sarthe et le pont de la Tisonnière. — Les travaux sont en cours d'exécution. Rectification et amélioration de la traverse de Meslay. — Un crédit de 10,000 fr. a été ouvert au budget de l'exercice courant pour commencer l'exécution de ce projet dont la dépense, y compris les indemnités des terrains, est évaluée à 38,586 fr. 85 c. L'adjudication des travaux aura lieu prochainement. Élargissement de la traverse de Laval aux carrefours de la Croix-Bidault et du Puits-Rocher. — L'Administration a accordé cette année les fonds nécessaires pour l'acquisition, à frais communs avec la ville de Laval, des propriétés en saillie sur la droite de la voie, aux carrefours dénommés. Toutefois, les indemnités ont été réglées à l'amiable avec les propriétaires, et les constructions reculées sur l'alignement nouveau. Route n° 162 d'Angers à Caen: — Prolongement de la route d'Angers jusqu'à celle de Paris, à l'entrée de Laval. — Ce projet, dont mon prédécesseur a entretenu le Conseil l'année dernière, est toujours dans la même situation. Il en est de même du rechargement entre Mayenne et
10,000 fr. a été ouvert au budget de l'exercice courant pour commencer l'exécution de ce projet dont la dépense, y compris les indemnités des terrains, est évaluée à 38,586 fr. 85 c. L'adjudication des travaux aura lieu prochainement. Élargissement de la traverse de Laval aux carrefours de la Croix-Bidault et du Puits-Rocher. — L'Administration a accordé cette année les fonds nécessaires pour l'acquisition, à frais communs avec la ville de Laval, des propriétés en saillie sur la droite de la voie, aux carrefours dénommés. Toutefois, les indemnités ont été réglées à l'amiable avec les propriétaires, et les constructions reculées sur l'alignement nouveau. Route n° 162 d'Angers à Caen: — Prolongement de la route d'Angers jusqu'à celle de Paris, à l'entrée de Laval. — Ce projet, dont mon prédécesseur a entretenu le Conseil l'année dernière, est toujours dans la même situation. Il en est de même du rechargement entre Mayenne et la limite de l'Orne. Pour épuiser ce sujet, il ne me reste qu'à résumer l'ensemble des crédits ouverts en 1852 pour le service des routes nationales. Ces crédits s'élèvent, savoir : Travaux d'entretien. 237,000 fr. 00 c Route n° 12 (soldes) 1,453 fr. 00 c 155 35,000 00 159 35,700 00 Total général 309,153 fr. 00 c. Portions délaissées: de la route nationale n° 12, de Paris à Brest, à la côte de la Lieudre, Aux termes de l'article. 1" de la loi du 24 mai 1842, les portions de routes nationales délaissées, par suite de changement de tracé, peuvent, sur la demande ou avec l'assentiment des conseils municipaux des communes intéressées, être classées, soit parmi les routes départementales, soit parmi les chemins vicinaux de grande communication, soit parmi les simples chemins vicinaux. À défaut de l'un de ces classements, elles sont, aux termes de l'art. 2, remises à l'administration des domaines pour être aliénées, sauf à réserver, s'il y a lieu, un chemin d'exploitation dont la largeur ne peut excéder cinq mètres. Par suite de la rectification des côtes de la Lieudrie, dont les travaux ont été définitivement reçus au cours de la campagne dernière, la portion de la
00 Total général 309,153 fr. 00 c. Portions délaissées: de la route nationale n° 12, de Paris à Brest, à la côte de la Lieudre, Aux termes de l'article. 1" de la loi du 24 mai 1842, les portions de routes nationales délaissées, par suite de changement de tracé, peuvent, sur la demande ou avec l'assentiment des conseils municipaux des communes intéressées, être classées, soit parmi les routes départementales, soit parmi les chemins vicinaux de grande communication, soit parmi les simples chemins vicinaux. À défaut de l'un de ces classements, elles sont, aux termes de l'art. 2, remises à l'administration des domaines pour être aliénées, sauf à réserver, s'il y a lieu, un chemin d'exploitation dont la largeur ne peut excéder cinq mètres. Par suite de la rectification des côtes de la Lieudrie, dont les travaux ont été définitivement reçus au cours de la campagne dernière, la portion de la route nationale n° 12, de Paris à Brest, comprise entre Pré-en-Pail et Saint-Cyr-en-Pail, a été complètement abandonnée et a cessé d'appartenir à cette voie de communication. Cette portion de route se divise en deux parties s'étendant, l'une de Pré-en-Pail, à l'embranchement de la route départementale n° 12, et la deuxième, de cet embranchement à Saint-Cyr-en-Pail. La première de ces parties forme le prolongement indispensable de la route départementale n° 12, de Bais à Pré-en-Pail. Quant à la seconde partie, son maintien semble nécessaire pour les relations de Saint-Cyr-en-Pail avec Villaines. Les conseils municipaux consultés, des communes de Pré-en-Pail et de Saint-Cyr-en-Pail, sur le territoire desquelles la voie est ouverte, se sont prononcés pour son maintien comme chemin vicinal. Le conseil municipal de Pré-en-Pail a même demandé que la route conservât sa largeur actuelle dans tout son parcours entre les deux bourgs, c'est-à-dire sur le nouveau chemin vicinal comme sur le tronçon affecté au prolongement de la route départementale n° 12. C'est à moi qu'il appartiendra de fixer ultérieurement la largeur du chemin vicinal, lorsque son classement, sollicité par les communes intéressées et auquel M. le Sous-Préfet de l'arrondissement a donné un avis favorable, aura été prononcé. J'ai donc l'honneur de
de cet embranchement à Saint-Cyr-en-Pail. La première de ces parties forme le prolongement indispensable de la route départementale n° 12, de Bais à Pré-en-Pail. Quant à la seconde partie, son maintien semble nécessaire pour les relations de Saint-Cyr-en-Pail avec Villaines. Les conseils municipaux consultés, des communes de Pré-en-Pail et de Saint-Cyr-en-Pail, sur le territoire desquelles la voie est ouverte, se sont prononcés pour son maintien comme chemin vicinal. Le conseil municipal de Pré-en-Pail a même demandé que la route conservât sa largeur actuelle dans tout son parcours entre les deux bourgs, c'est-à-dire sur le nouveau chemin vicinal comme sur le tronçon affecté au prolongement de la route départementale n° 12. C'est à moi qu'il appartiendra de fixer ultérieurement la largeur du chemin vicinal, lorsque son classement, sollicité par les communes intéressées et auquel M. le Sous-Préfet de l'arrondissement a donné un avis favorable, aura été prononcé. J'ai donc l'honneur de vous proposer, Messieurs, de demander le classement, comme prolongement indispensable de la route départementale n° 12 de Villaines à Pré-en-Pail, de la portion de la route nationale n° 12, délaissée par suite de changement de tracé, entre son embranchement avec ladite route départementale n° 12 et Pré-en-Pail, et de déclarer que, de cet embranchement à Saint-Cyr-en-Pail, la portion abandonnée ne doit être classée ni comme route départementale ni comme chemin vicinal de grande communication. Sur cette déclaration, une instruction ultérieure serait ouverte pour le classement de cette portion de route dans la petite vicinalité. Je mets sous les yeux du Conseil le dossier de l'affaire. Routes Départementales. Entretien. — Travaux de restauration et de rectification. — Projet de Budget des travaux d'entretien et des travaux neufs pour 1853. — Compte ligne. Vous trouverez au dossier que je dépose sur votre bureau, le rapport très développé de M. l'Ingénieur en chef sur la situation de nos routes départementales, lesquelles, au nombre de 15, présentent un parcours de 398 kilomètres, environ 100 lieues. Je me bornerai à quelques observations sur l'insuffisance du fonds d'entretien et à un exposé rapide des travaux neufs projetés, entrepris ou à exécuter. M. l'Ingénieur en chef démontre