jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
progresse à 94 80. Dans le groupe des établissements de crédit, le Crédit Foncier s'est avancé à 720 et la Compagnie Algérienne à 995. Le canal de Suez resta à 4.379 et le Rio est en progrès à 1.604. Le groupe des chemins français est moins ferme : l'Est finit à 818, le Nord à 1.390, le Lyon à 1.100, l'Orléans à 1.135 et le Midi à 955. La Sosnowiec, après avoir débattu à 960 contre 970 précédemment, reste à 950. En banque, la Doniéprovienne maintient à peu près toute sa récente hausse, qui n'a pas été de moins de 230 francs depuis dix jours. La Tula gagne encore 25 francs à 1.255, tandis que la Bakou perd 10 francs à 1.520. La Rand Mines finit à 127 50 et la De Beers à 309. MARCHE OFFICIEL Comptant 3 %, 72 ; 3 % amort., 78 20 ; 3 1/2 amort. lib., 91 55 ; Ouest-Etat, 432 ; Tunisienne, 354 50 ; Tonkin, 099 ; Ville 1898, 340 ; Ville 1899, 310 ; Ville 1904, 330 ; Baraque de France, 4585 ; Crédit Lyonnais, 1024 ; Comptoir National, 730 ; Banque de Paris, 910 ; Crédit Foncier, 780 ; Crédit Industriel, 623 ; Crédit Mobilier, 378 50 ; Union Parisienne, 600 ; Compagnie Algérienne, 1000 ; Est, 818 ; Lyon, 1100 ; Midi, 955 ; Nord, 1390 ; Orléans, 1135 ; Ouest, 740 ; Métropolitain, 444 ; Nord-Sud., 114 ; Omnibus, 465 ; Voitures, 165 ; Distribution, 450 ; Chinois 1913, 434; Japonais 5 %, 90 20 ; Russe 1889, 77 50 ; Russe 1893, 76 65; Russe cons. 2e, 78 65 ; Russe 1896, 61 ; Russe 1906, 94 90 ; Russe 1914, 90 75 ; Banque Petrograd, 337 ; Saragosse, 365 ; Serbes 5 %, 435 ; Turcs unifiés, 64 ; Maroc, 481 50 ; Communales 1879, 443 ; Communales 1880, 480 ; Foncières 1879, 480 ; Foncières 1883, 358 ; Midi 3 % ord., 382 ; Midi 3 % nouv., 375 ; Est 4 %, 442 ; Est 4 % nouvelle, 367 50 ; Nord ob. 3
Industriel, 623 ; Crédit Mobilier, 378 50 ; Union Parisienne, 600 ; Compagnie Algérienne, 1000 ; Est, 818 ; Lyon, 1100 ; Midi, 955 ; Nord, 1390 ; Orléans, 1135 ; Ouest, 740 ; Métropolitain, 444 ; Nord-Sud., 114 ; Omnibus, 465 ; Voitures, 165 ; Distribution, 450 ; Chinois 1913, 434; Japonais 5 %, 90 20 ; Russe 1889, 77 50 ; Russe 1893, 76 65; Russe cons. 2e, 78 65 ; Russe 1896, 61 ; Russe 1906, 94 90 ; Russe 1914, 90 75 ; Banque Petrograd, 337 ; Saragosse, 365 ; Serbes 5 %, 435 ; Turcs unifiés, 64 ; Maroc, 481 50 ; Communales 1879, 443 ; Communales 1880, 480 ; Foncières 1879, 480 ; Foncières 1883, 358 ; Midi 3 % ord., 382 ; Midi 3 % nouv., 375 ; Est 4 %, 442 ; Est 4 % nouvelle, 367 50 ; Nord ob. 3 %, 368 ; Nord 3 % nouv., 393 ; Ouest 2 1/2%, 367 ; Ouest nouv., 393 ; Orléans nouv., 368 ; Orléans 4 %, 438 ; Orléans 3 %, 388. Raffinerie Say, 444 ; Usines Rhône ord., 2400 ; Carmaux, 2570 ; Nickel, 971 ; Montbard, 237 ; Thomson, 595 ; Omnibus 4 %, 398 ; Chargeurs Réunis, 458 ; Chantiers Méditerranéens, 470 ; Bergougnan, 1475 ; Rio-Tinto, 1620 ; Penarroya, 1315 ; Briansis ord., 362 ; Mer Noire, 402 ; Prowidnik, 425 ; Kiew, 366 ; Naphte, 415. MARCHÉ EN BANQUE Caoutchoucs, 83 ; Tharsis, 1.50 ; Chartered 17 ; Crown Mines, 122 50 ; De Beers ord., 3850 ; Bakou, 1520 ; Rand Mines, 125 50 ; Robeson Gold, 45 ; Village Main Reef, 41 75 ; Maltzof, 557 ; Doniéprovienne, 2598. A MONTE-CARLO M. Léon Jehin nous a donné au quatorzième concert classique, la première d'une de ses plus récentes œuvres, Salut aux héros, page mélodique d'un superbe élan sur de très beaux vers de Mme Roussel des Pierres. Cette ode de grande envergure fut magnifiquement créée par Mme Félix Litvinne ; le succès en fut très grand et très légitime. Le public acclama également les
595 ; Omnibus 4 %, 398 ; Chargeurs Réunis, 458 ; Chantiers Méditerranéens, 470 ; Bergougnan, 1475 ; Rio-Tinto, 1620 ; Penarroya, 1315 ; Briansis ord., 362 ; Mer Noire, 402 ; Prowidnik, 425 ; Kiew, 366 ; Naphte, 415. MARCHÉ EN BANQUE Caoutchoucs, 83 ; Tharsis, 1.50 ; Chartered 17 ; Crown Mines, 122 50 ; De Beers ord., 3850 ; Bakou, 1520 ; Rand Mines, 125 50 ; Robeson Gold, 45 ; Village Main Reef, 41 75 ; Maltzof, 557 ; Doniéprovienne, 2598. A MONTE-CARLO M. Léon Jehin nous a donné au quatorzième concert classique, la première d'une de ses plus récentes œuvres, Salut aux héros, page mélodique d'un superbe élan sur de très beaux vers de Mme Roussel des Pierres. Cette ode de grande envergure fut magnifiquement créée par Mme Félix Litvinne ; le succès en fut très grand et très légitime. Le public acclama également les admirables vers de Charles Péguy, Aux morts pour la patrie, sur lesquels M. H. Février composa une musique émouvante, et dont M. Maguenat fut le véhément interprète. CHEMINS DE FER DE PARIS À LYON, ET À LA MÉDITERRANÉE Secrétariat de la Compagnie Avis relatif au remboursement des actions et des obligations amorties le 1er mai 1915 Seront remboursables à partir du 1er mai 1915: a) Les obligations P.-L.-M, 3 0/0 (janvier-juillet), Bourbonnais, Rhône-et-Loire 4 0/0 et 3 0/0, Saint-Etienne à Lyon (emprunt 1850), Lyon-Genève 1855-1857 sorties aux tirages des 24 et 25 septembre 1914 et dont le remboursement avait dû être ajourné : le prorata d'intérêt (impôt déduit) couru du 1er janvier au 1er mai 1915 sera ajouté au montant du remboursement. b) Les obligations P.-L.-M. 2 1/2 0/0 et 4 0/0 sorties au tirage du 15 janvier 1915. c) Les actions sorties au tirage du 26 février 1915 et amorties au compte de l'exercice 1914 : le montant de l'intérêt (impôts déduits) couru du 1er janvier au 1er mai 1915 sera ajouté au capital à rembourser. Toutefois, les demandes de remboursement devant donner lieu à un examen contentieux peuvent être déposées dès maintenant. Les titres et les demandes de
obligations amorties le 1er mai 1915 Seront remboursables à partir du 1er mai 1915: a) Les obligations P.-L.-M, 3 0/0 (janvier-juillet), Bourbonnais, Rhône-et-Loire 4 0/0 et 3 0/0, Saint-Etienne à Lyon (emprunt 1850), Lyon-Genève 1855-1857 sorties aux tirages des 24 et 25 septembre 1914 et dont le remboursement avait dû être ajourné : le prorata d'intérêt (impôt déduit) couru du 1er janvier au 1er mai 1915 sera ajouté au montant du remboursement. b) Les obligations P.-L.-M. 2 1/2 0/0 et 4 0/0 sorties au tirage du 15 janvier 1915. c) Les actions sorties au tirage du 26 février 1915 et amorties au compte de l'exercice 1914 : le montant de l'intérêt (impôts déduits) couru du 1er janvier au 1er mai 1915 sera ajouté au capital à rembourser. Toutefois, les demandes de remboursement devant donner lieu à un examen contentieux peuvent être déposées dès maintenant. Les titres et les demandes de remboursement sont reçues : à Paris, au secrétariat de la Compagnie, 88, rue Saint-Lazare ; à Lyon, au bureau des Titres, 10, cours du Midi ; à Marseille, au bureau des Titres, 17, rue Grignan ; à Nice, au bureau des Titres, rue de la Liberté (maison Altairac) ; dans les gares des réseaux P.-L.-M. et de l'Est ouvertes au service des Titres. Les frais de transport des titres au porteur sont remboursés par l'intermédiaire d'une gare sont à la charge des intéressés. Guignyraud, directeur des routes et des chemins de fer. FEMMES qui souffrez de Maladies intérieures, Ménstrues, Fibrome, Hémorragies, Suites de Couches, Ovules, Tumeurs, Pertes blanches, etc. REPRENEZ COURAGE car il existe un remède incomparable, qui a sauvé des milliers de malheureuses condamnées à un malheur perpétuel, un remède simple et facile, qui vous guérira sûrement, sans poisons ni opérations, c'est la JOUVENCE de l'ABBÉ SOURY FEMMES qui SOUFFREZ, auriez-vous essayé à tous les traitements sans résultat, que vous n'avez pas le droit de désespérer. Vous devez, sans plus tarder, faire une cure avec la Jouvence de l'abbé Soury. La Jouvence de l'Abbé Soury est le salut de la Femme. FEMMES qui SOUFFREZ de Règles irrégulières, accompagnées de
les gares des réseaux P.-L.-M. et de l'Est ouvertes au service des Titres. Les frais de transport des titres au porteur sont remboursés par l'intermédiaire d'une gare sont à la charge des intéressés. Guignyraud, directeur des routes et des chemins de fer. FEMMES qui souffrez de Maladies intérieures, Ménstrues, Fibrome, Hémorragies, Suites de Couches, Ovules, Tumeurs, Pertes blanches, etc. REPRENEZ COURAGE car il existe un remède incomparable, qui a sauvé des milliers de malheureuses condamnées à un malheur perpétuel, un remède simple et facile, qui vous guérira sûrement, sans poisons ni opérations, c'est la JOUVENCE de l'ABBÉ SOURY FEMMES qui SOUFFREZ, auriez-vous essayé à tous les traitements sans résultat, que vous n'avez pas le droit de désespérer. Vous devez, sans plus tarder, faire une cure avec la Jouvence de l'abbé Soury. La Jouvence de l'Abbé Soury est le salut de la Femme. FEMMES qui SOUFFREZ de Règles irrégulières, accompagnées de douleurs dans le ventre et les reins ; de Colds, Migraines, de Maux de l'Estomac, de Constipation, Vertiges, Etourdissements, Varices, Hémorroïdes, etc. ; qui craignez la Congestion, les Chaleurs, les Vapeurs et tous les accidents du RETOUR D'AGE ! employez la JOUVENCE de l'Abbé SOURY qui vous guérira swiftly. Le flacon 8 f. 50 dans toutes Pharmacies; 4 f. 25 franco gare. Les 3 flacons 10 f. 50 fr. contre remboursement par poste adressé à la Pharmacie Mag. DUMONTIER, à Rouen. (Notices contenant renseignements gratis) TRAVAIL EXÉCUTÉ PAR DES ouvriers PAYÉS AU TARIF SYNDICAL Le gérant : Ernest LOUIS Imprimerie Française (Maison J. DANGON) (Georges DANGON, imprimeur).
flacon 8 f. 50 dans toutes Pharmacies; 4 f. 25 franco gare. Les 3 flacons 10 f. 50 fr. contre remboursement par poste adressé à la Pharmacie Mag. DUMONTIER, à Rouen. (Notices contenant renseignements gratis) TRAVAIL EXÉCUTÉ PAR DES ouvriers PAYÉS AU TARIF SYNDICAL Le gérant : Ernest LOUIS Imprimerie Française (Maison J. DANGON) (Georges DANGON, imprimeur).
LA "VOIE SACRÉE" DE LA NOUVELLE CHINE De Kunming à Chongqing Nous empruntons à notre excellent confrère de Hanoi, la « Revue Franco-Annamite » l'intéressante description d'un voyage de Kunming, ex-Yunnanfu, à Chongqing, la capitale actuelle de la Chine. La fameuse route, actuellement la seule qui permette un ravitaillement régulier de la Chine et dont le Japon avait pu obtenir la neutralisation jusqu'au 15 Octobre, va retrouver une activité redoublée en raison de l'accord tripartite auquel a adhéré le Japon et qui constitue une menace contre le bloc anglo-saxon. N. D. L. R. Il y a quelques années à peine le Sud Ouest de la Chine, pratiquement autonome, vivait isolé de la communauté chinoise et sans contact avec les provinces voisines. Dans les milieux des fonctionnaires impériaux, une désignation pour Kweichow, dans le Kouang-Tchéou, était considérée comme un exil et il fallait en effet six semaines pour atteindre cette ville à partir de Pékin. À l'intérieur même, les communications étaient rares et difficiles, car c'est un pays montagneux, compartimenté à l'excès; les vallées, où la vie se concentre, sont de véritables canons enfermés entre les murailles presque verticales. Jadis d'étroits sentiers dallés de pierre permettaient seuls de passer d'une vallée à l'autre. Sur les crêtes étaient perchés quelques villages — repaires traditionnels des bandits de la région. Cachés dans les herbes au bord des sentiers, ces pirates guettaient les voyageurs et les happaient au passage avec une serpette fixée sur une longue hampe qui les prenait au cou comme un lasso. Aujourd'hui, grâce à la guerre sino-japonaise, ces provinces ont accédé à une vie entièrement nouvelle, car elles sont devenues le centre et le réduit de la Chine gouvernementale successivement chassée de Nankin et d'Hankou. Aussi les villages sont-ils en train de devenir des villes, les sentiers se transforment en routes, et ces routes sillonnées de camions et de voyageurs; on trouve partout des garnisons importantes, le téléphone, le télégraphe; des ponts ont été jetés sur les rivières, des avions commerciaux sillonnent le ciel. Une véritable révolution économique et sociale se produit là à vue d'œil. Kweichow est devenu le
à l'autre. Sur les crêtes étaient perchés quelques villages — repaires traditionnels des bandits de la région. Cachés dans les herbes au bord des sentiers, ces pirates guettaient les voyageurs et les happaient au passage avec une serpette fixée sur une longue hampe qui les prenait au cou comme un lasso. Aujourd'hui, grâce à la guerre sino-japonaise, ces provinces ont accédé à une vie entièrement nouvelle, car elles sont devenues le centre et le réduit de la Chine gouvernementale successivement chassée de Nankin et d'Hankou. Aussi les villages sont-ils en train de devenir des villes, les sentiers se transforment en routes, et ces routes sillonnées de camions et de voyageurs; on trouve partout des garnisons importantes, le téléphone, le télégraphe; des ponts ont été jetés sur les rivières, des avions commerciaux sillonnent le ciel. Une véritable révolution économique et sociale se produit là à vue d'œil. Kweichow est devenu le centre de toutes les communications de la région. Il est en particulier relié par route d'une part au front sud et à Canton, d'autre part à la nouvelle capitale, Chongqing, et enfin à Kunming (anciennement Yunnanfu), aboutissement de la route de Birmanie et du chemin de fer français d'Hanoi. Kunming est actuellement, si on néglige la voie russe, extrêmement longue et difficile, la seule porte d'accès ouverte de l'extérieur vers la Chine gouvernementale. Les besoins de cette Chine sont immenses dans tous les domaines. Or, les provinces du Sud-Ouest étaient restées jusqu'à ce jour exclusivement agricoles. C'est donc d'ailleurs qu'il faut tirer toutes les matières industrielles nécessaires à la vie de l'armée et du surcroît de population évoluée, habituée au modernisme de Changde ou d'Hankou. Il se pose là un grave problème d'approvisionnement qui ne peut être résolu que par l'utilisation de la route Kunming-Kweichow-Chongqing. Cette route a pris ainsi une énorme importance. Elle est devenue la véritable "voie sacrée" de la Chine. À milieu des régions sauvages et souvent inexplorées qui l'entourent, elle vit d'une vie intense, particulière, extrêmement curieuse à observer, j'ai pu, pendant huit jours, en parcourir les 1.100 kilomètres sur un des trois ou quatre mille
est actuellement, si on néglige la voie russe, extrêmement longue et difficile, la seule porte d'accès ouverte de l'extérieur vers la Chine gouvernementale. Les besoins de cette Chine sont immenses dans tous les domaines. Or, les provinces du Sud-Ouest étaient restées jusqu'à ce jour exclusivement agricoles. C'est donc d'ailleurs qu'il faut tirer toutes les matières industrielles nécessaires à la vie de l'armée et du surcroît de population évoluée, habituée au modernisme de Changde ou d'Hankou. Il se pose là un grave problème d'approvisionnement qui ne peut être résolu que par l'utilisation de la route Kunming-Kweichow-Chongqing. Cette route a pris ainsi une énorme importance. Elle est devenue la véritable "voie sacrée" de la Chine. À milieu des régions sauvages et souvent inexplorées qui l'entourent, elle vit d'une vie intense, particulière, extrêmement curieuse à observer, j'ai pu, pendant huit jours, en parcourir les 1.100 kilomètres sur un des trois ou quatre mille camions qui en constituent en quelque sorte la "flotte" particulière. L'expérience est assez pénible, mais fort intéressante. Tous les camions de la ligne ont une charge utile de 3 tonnes, qui ne peut être dépassée en raison du ballast de la route et des ouvrages d'art. À quelques rares exceptions près, ils sont de marque américaine. Mais le plus souvent les carrosseries sont de construction locale et réduites à une plateforme bêchée et à une cage en bois pour le conducteur. Ce matériel, dans l'ensemble, est remarquable, et on ne dira jamais assez de bien, en particulier, des boîtes de vitesses et des ressorts, soumis à une rude épreuve du fait des trous de la route, du fait des rapports constants, d'un pourcentage jamais atteint en Europe, et du fait aussi des chauffeurs chinois. Mais quelle que soit la valeur du matériel, les dégâts sont néanmoins considérables. On n'a ni le temps ni l'outillage nécessaire pour effectuer des réparations autres que courantes. Les voitures avariées sont simplement abandonnées sur les bas côtés de la route. L'ensemble des camions appartient à une dizaine de compagnies ou d'administrations différentes. Chacune, en général, s'en tient à une marque déterminée et fait peindre sur
près, ils sont de marque américaine. Mais le plus souvent les carrosseries sont de construction locale et réduites à une plateforme bêchée et à une cage en bois pour le conducteur. Ce matériel, dans l'ensemble, est remarquable, et on ne dira jamais assez de bien, en particulier, des boîtes de vitesses et des ressorts, soumis à une rude épreuve du fait des trous de la route, du fait des rapports constants, d'un pourcentage jamais atteint en Europe, et du fait aussi des chauffeurs chinois. Mais quelle que soit la valeur du matériel, les dégâts sont néanmoins considérables. On n'a ni le temps ni l'outillage nécessaire pour effectuer des réparations autres que courantes. Les voitures avariées sont simplement abandonnées sur les bas côtés de la route. L'ensemble des camions appartient à une dizaine de compagnies ou d'administrations différentes. Chacune, en général, s'en tient à une marque déterminée et fait peindre sur la carrosserie son signe ou son numéro distinctifs. C'est ainsi que l'armée utilise en général des Pontiac kaki; la Shell possède une trentaine de Ford noirs; l'administration de la gabelle, des Mercedes-Benz à moteurs Diesel; Pin-Yi (une des plus grosses compagnies privées), des Chevrolet gris foncé, etc. La compagnie la plus importante, « The South West Highway Transport Administration », qui est placée d'ailleurs sous le contrôle du ministère des Communications, assure, outre celui des marchandises, le transport des voyageurs dans des cars à vingt places, d'un modèle ancien, très fatigués. C'est aussi cette compagnie qui est chargée de l'entretien de la route, et elle perçoit dans ce but des taxes assez élevées. L'équipage de chaque camion est de deux hommes. Parfois tous les deux sont chauffeurs et se relaient. Mais le plus souvent le second est un simple aide, dont on ne saurait d'ailleurs se dispenser dans les innombrables passages dangereux, où la moindre fausse manœuvre équivaudrait à la perte irrémédiable du camion : l'aide est alors penché au dehors et surveille les roues du côté opposé à la direction; quelquefois il descend avec une cange emmanchée, qui est devenue comme son emblème, et suit le camion pas à
plus importante, « The South West Highway Transport Administration », qui est placée d'ailleurs sous le contrôle du ministère des Communications, assure, outre celui des marchandises, le transport des voyageurs dans des cars à vingt places, d'un modèle ancien, très fatigués. C'est aussi cette compagnie qui est chargée de l'entretien de la route, et elle perçoit dans ce but des taxes assez élevées. L'équipage de chaque camion est de deux hommes. Parfois tous les deux sont chauffeurs et se relaient. Mais le plus souvent le second est un simple aide, dont on ne saurait d'ailleurs se dispenser dans les innombrables passages dangereux, où la moindre fausse manœuvre équivaudrait à la perte irrémédiable du camion : l'aide est alors penché au dehors et surveille les roues du côté opposé à la direction; quelquefois il descend avec une cange emmanchée, qui est devenue comme son emblème, et suit le camion pas à pas, prêt à intervenir dès que les roues dérapent ou que s'amorce un glissement dangereux vers le précipice. Les chauffeurs sont en général très bons, obligatoirement, la moindre maladresse de conduite étant immédiatement sanctionnée par un accident souvent grave, sinon irrémédiable. APRÈS L'ENTREVUE AU BRENNER LA POLITIQUE TURQUE ET LES HOSTILITÉS Radios communiqués par l'ARIP FRANCE La Même sujets du jour Vichy, 4 Octobre, (émission française). — La répartition équitable du travail disponible en France entre toutes les familles françaises, est l'une des principales préoccupations du Gouvernement. En effet, malgré tous les efforts réalisés dans les divers domaines de l'activité pour mettre en œuvre le plan des grands travaux, ceux-ci ne suffiront pas à assurer du travail à tous les Français. Dans un nouvel appel à la solidarité, le Gouvernement précise qu'il ne doit plus y avoir de cumuls scandaleux, de double-salaire dans les ménages sans enfants, de retraités confortables occupant la place de jeunes chefs de famille, de gens susceptibles de bénéficier de retraites substantielles et continuant à encombrer le marché du travail. Cette règle doit être observée par tous, avant même que l'obligation en soit faite. Des contrôles seront effectués dans toutes les entreprises et dans toutes les
HOSTILITÉS Radios communiqués par l'ARIP FRANCE La Même sujets du jour Vichy, 4 Octobre, (émission française). — La répartition équitable du travail disponible en France entre toutes les familles françaises, est l'une des principales préoccupations du Gouvernement. En effet, malgré tous les efforts réalisés dans les divers domaines de l'activité pour mettre en œuvre le plan des grands travaux, ceux-ci ne suffiront pas à assurer du travail à tous les Français. Dans un nouvel appel à la solidarité, le Gouvernement précise qu'il ne doit plus y avoir de cumuls scandaleux, de double-salaire dans les ménages sans enfants, de retraités confortables occupant la place de jeunes chefs de famille, de gens susceptibles de bénéficier de retraites substantielles et continuant à encombrer le marché du travail. Cette règle doit être observée par tous, avant même que l'obligation en soit faite. Des contrôles seront effectués dans toutes les entreprises et dans toutes les institutions pour voir si les mesures recommandées sont bien appliquées. Il faut donc que les délégués syndicaux de chaque entreprise pensent à signaler toutes particularités de ce genre que les modalités du travail peuvent présenter dans leur entreprise, afin de faciliter la tâche du Gouvernement, et collaborer ainsi à la remise au travail de tous les Français qui en sont dignes, et dont le salaire est indispensable à la subsistance d'une famille. La condamnation de Jean Zay Clermont-Ferrand, 5 Octobre — (émission française) — Le jury a condamné Jean Zay, ne précise pas la durée de la peine. La déportation ne comporte effectivement pas de limite de temps : c'est donc la perpétuité. Seule la grâce du Chef de l'État pourrait intervenir, comme pour toutes les condamnations. L'armistice franco-italien en Méditerranée Vichy, 5 Octobre (émission française). La présence d'une délégation italienne au Levant semble avoir suscité à l'étranger en particulier quelque étonnement. C'est en application de la convention franco-italienne d'armistice que cette délégation est arrivée à Beyrouth fin Août. Certaines clauses de cette convention s'étendent effectivement à nos possessions méditerranéennes de Syrie, du Liban, aussi bien que de l'Afrique du Nord. Il suffit d'ailleurs de se reporter aux textes pour