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Brusquement on arrête. Un détail, un rien a réveillé en vous un bon souvenir, et plus souvent, hélas ! quelque légitime méfiance. Auberges, mes sœurs, soyez un peu tantôt coquettes, propres et fleuries; que votre façade ne soit pas poussiéreuse, que vos petits bosquets soient souvent arrosés et vos tonnelles embêtantes. La chère, cela va sans dire, doit être appétissante et les prix fort honnêtes. Souvent un bon dîner s'achève, au soir, par quelque bonne bouteille de vin, de derrière les fagots. Et voilà bien où je te guette, bon hôte jovial. J'espérais un petit verre de ta connaissance, quelque chose du cru, le jus authentique des ceps de choix d'un coteau bien exposé, au sol pierreux, quelque nectar religieusement préparé par un expert vigneron, conservé en bons tonneaux de châtaignier avant la mise en bouteille et la rentrée dans ta cave fraîche et aérée. As-tu un bon vin vieux du terroir, un vin à ta taille ? Annonce-le à ta porte pour qu'on en demande. S'il n'est pas trompeur, ne crains rien, on saura bien le chemin du retour et l'on t'emmènera des amis. "Je connais un petit coin où l'on boit du rude bon vin et où la table est bonne. Vous m'en direz des nouvelles." Un coup de volant et l'on file. Est-ce que les kilomètres comptent avec l'auto quand un plaisir vous attend? Mais si tu m'offres un extra-dry, un demi-sec, une de ces mixtures sans fruité baptisée du nom de « Monopole », un « Bordeaux monopole » par exemple, dont les raisins s'en vinrent en bateau de quelque Montauban l'an dernier et qui subit un vieillissement chimique factice rallongé de quelque sauce à l'eau, sois assuré que, pas plus que mes confrères, je ne te ferai nulle publicité. Allons, la grande saison des prix printanières s'est terminée. Vendanges sont faites. En ton âme et conscience crois-tu que les passagères hirondelles du volant, toujours prêtes au retour, furent contentes de toi? Donnant dorénavant, plaisir pour plaisir et service pour service, c'est la juste loi d'ici-bas. Soigne bien ta cave, au berger. Raymond PUYCELCL AVIATION La
table est bonne. Vous m'en direz des nouvelles." Un coup de volant et l'on file. Est-ce que les kilomètres comptent avec l'auto quand un plaisir vous attend? Mais si tu m'offres un extra-dry, un demi-sec, une de ces mixtures sans fruité baptisée du nom de « Monopole », un « Bordeaux monopole » par exemple, dont les raisins s'en vinrent en bateau de quelque Montauban l'an dernier et qui subit un vieillissement chimique factice rallongé de quelque sauce à l'eau, sois assuré que, pas plus que mes confrères, je ne te ferai nulle publicité. Allons, la grande saison des prix printanières s'est terminée. Vendanges sont faites. En ton âme et conscience crois-tu que les passagères hirondelles du volant, toujours prêtes au retour, furent contentes de toi? Donnant dorénavant, plaisir pour plaisir et service pour service, c'est la juste loi d'ici-bas. Soigne bien ta cave, au berger. Raymond PUYCELCL AVIATION La Course au flambeau On a pu dire à propos du meeting de Vincennes : « La formule du meeting tel qu'on la concevait a vécu ; il faut la rénovater. » « Il ne faut pas mêler et lapins à conseille un confrère plus convaincu que charitable (car enfin,ombre des clapiers, le chou n'a jamais eu, que je sache, un rôle particulièrement actif). Nous cherchons point à savoir quels sont les choux ni quels sont les lapins. Leur but étant commun sur le terrain sportif, nous ne voyons, pour notre part, nul inconvénient à ce que civils et militaires collaborent côte à côte à l'œuvre de propagande aéronautique. Bien mieux, nous souhaitons cette collaboration. L'aviation est une. Qu'elle reste indivisible. N'oublions pas que l'aviation militaire est l'inépuisable pépinière de l'aviation commerciale. Les trois quarts de nos vaillants pilotes de lignes ont été formés par l'armée. Il est juste et désirable que nos cocardes soient à l'honneur après avoir été si souvent à la peine. S'il faut rénovater la formule du meeting, dans quel sens doit-on le faire ? Certes, des mesures s'imposent. Mesures négatives d'abord, mesures positives ensuite. Tailler, d'abord ; coudre. ensuite. Nous ne saurions trop remercier et féliciter
clapiers, le chou n'a jamais eu, que je sache, un rôle particulièrement actif). Nous cherchons point à savoir quels sont les choux ni quels sont les lapins. Leur but étant commun sur le terrain sportif, nous ne voyons, pour notre part, nul inconvénient à ce que civils et militaires collaborent côte à côte à l'œuvre de propagande aéronautique. Bien mieux, nous souhaitons cette collaboration. L'aviation est une. Qu'elle reste indivisible. N'oublions pas que l'aviation militaire est l'inépuisable pépinière de l'aviation commerciale. Les trois quarts de nos vaillants pilotes de lignes ont été formés par l'armée. Il est juste et désirable que nos cocardes soient à l'honneur après avoir été si souvent à la peine. S'il faut rénovater la formule du meeting, dans quel sens doit-on le faire ? Certes, des mesures s'imposent. Mesures négatives d'abord, mesures positives ensuite. Tailler, d'abord ; coudre. ensuite. Nous ne saurions trop remercier et féliciter M. Laurent Eynac d'avoir créé au ministère de l'air ce comité de salut aéronautique qui s'appelle l'Office de sécurité. Nous souhaitons seulement que cet Office soit investi de toute l'autorité nécessaire. Le succès de son œuvre est à ce prix. En ce qui concerne les meetings d'aviation, il devra tout d'abord proscrire sans rémission les exercices inutiles et dangereux. Nous estimons en effet, que c'est prostituer l'art de l'acrobatie, indispensable au combat aérien, que d'en donner le spectacle à un public qui en est, généralement, fort mauvais ; la valeur de nos pilotes militaires n'est plus à démontrer ; leur héroïsme, leur esprit de sacrifice sont légendaires. Ménageons dans l'intérêt de la cause que nous aimons, ces trésors incomparables de jeune ardeur. Ce sera le plus dur des sacrifices : ils l'ont accompli. Méthode, sûreté, confiance. Il ne peut être question d'autres formules. La propagande aérienne a tout à gagner. Bientôt le spectateur cessera d'être un simple candidat au torticolis. De jour en jour il se mêlera plus intimement à la vie de l'aviation. L'entrée de nos terrains, de nos hangars, lui sera facilitée, conseillée, dans certains cas imposée. Il volera au cours des manifestations populaires et en dehors d'elles.
d'abord proscrire sans rémission les exercices inutiles et dangereux. Nous estimons en effet, que c'est prostituer l'art de l'acrobatie, indispensable au combat aérien, que d'en donner le spectacle à un public qui en est, généralement, fort mauvais ; la valeur de nos pilotes militaires n'est plus à démontrer ; leur héroïsme, leur esprit de sacrifice sont légendaires. Ménageons dans l'intérêt de la cause que nous aimons, ces trésors incomparables de jeune ardeur. Ce sera le plus dur des sacrifices : ils l'ont accompli. Méthode, sûreté, confiance. Il ne peut être question d'autres formules. La propagande aérienne a tout à gagner. Bientôt le spectateur cessera d'être un simple candidat au torticolis. De jour en jour il se mêlera plus intimement à la vie de l'aviation. L'entrée de nos terrains, de nos hangars, lui sera facilitée, conseillée, dans certains cas imposée. Il volera au cours des manifestations populaires et en dehors d'elles. Par la sécurité, la régularité, la pratique, nous ferons la conquête des masses. Pilotes civils et pilotes militaires se feront voler pour convaincre, non pour étonner. Ceux qui, hier, s'écrasaient sous les yeux d'un public atterré ne seront pas morts pour rien. Ils ont, brutalement, signé de leur sang le plus émouvant des appels. Cet appel s'est répercuté de cœur en cœur. Chacun se rappelle son devoir envers les chefs, devoir envers la famille, envers soi-même. La dure expérience trempe les âmes, ligue les volontés. Notre confiance demeure entière, et même, elle s'est accrue. Le flambeau peut passer en d'autres mains, il ne s'éteindra pas. M. T. d L'ITINERAIRE DE LA SEMAINE De Nîmes à l'Aigoual Cette excursion à travers les garrigues puis sa pénétration jusqu'au cœur du massif des Cévennes, offre au touriste intrépide un attrait particulier. Sites variés, végétation et paysages méditerranéens succédant à ceux des monts arides, rien ne manque à cet Itinéraire que nous pourrons, sans nous presser, parcourir en un jour. La route nationale n° 106 conduit d'une seule traite de Nîmes à Alès (44 km). La route s'élève en traversant les garrigues couvertes de « mazets » et entre bientôt dans la vallée du
plus émouvant des appels. Cet appel s'est répercuté de cœur en cœur. Chacun se rappelle son devoir envers les chefs, devoir envers la famille, envers soi-même. La dure expérience trempe les âmes, ligue les volontés. Notre confiance demeure entière, et même, elle s'est accrue. Le flambeau peut passer en d'autres mains, il ne s'éteindra pas. M. T. d L'ITINERAIRE DE LA SEMAINE De Nîmes à l'Aigoual Cette excursion à travers les garrigues puis sa pénétration jusqu'au cœur du massif des Cévennes, offre au touriste intrépide un attrait particulier. Sites variés, végétation et paysages méditerranéens succédant à ceux des monts arides, rien ne manque à cet Itinéraire que nous pourrons, sans nous presser, parcourir en un jour. La route nationale n° 106 conduit d'une seule traite de Nîmes à Alès (44 km). La route s'élève en traversant les garrigues couvertes de « mazets » et entre bientôt dans la vallée du Gardon qu'elle suit en traversant successivement Boucoiran (vieux donjon ruiné du XIIème siècle, restes de remparts), Narnas et Vézénobres. ALES est une ville curieuse en ce qu'ancienne et petite qu'elle a pris un gros essor fondamental. Bâtie dans une boucle du Gardon, au pied même des Cévennes, dont les masses importantes l'entourent presque de toutes parts, elle présente de belles avenues de style moderne très animées, d'un aspect vivant et heureux. Les faubourgs industriels sont à la limite des importantes houillères, dont l'exploitation a transformé la physionomie de la région. Après avoir visité la ville, nous reprendrons notre chemin en franchissant le Gard sur un vieux pont. Prendre ensuite, sur la rive droite, le C 3e, à droite, jusqu'à Condrens (ce km) au confluent du Gardon et du Cévenon, suivre à gauche, le C. 60, qui remonte le cours de cette rivière. La caractéristique de cette région (que seule on appelle « Cévennes » dans le pays) est d'être formée d'un grand nombre de vallées profondément encaissées entre de hautes murailles de schiste, au fond desquelles coulent les gardons. Chacune d'elles forme une petite région bien distincte des autres elles ont de commun que les châtaigneraies qui couvrent les crêtes.
importantes l'entourent presque de toutes parts, elle présente de belles avenues de style moderne très animées, d'un aspect vivant et heureux. Les faubourgs industriels sont à la limite des importantes houillères, dont l'exploitation a transformé la physionomie de la région. Après avoir visité la ville, nous reprendrons notre chemin en franchissant le Gard sur un vieux pont. Prendre ensuite, sur la rive droite, le C 3e, à droite, jusqu'à Condrens (ce km) au confluent du Gardon et du Cévenon, suivre à gauche, le C. 60, qui remonte le cours de cette rivière. La caractéristique de cette région (que seule on appelle « Cévennes » dans le pays) est d'être formée d'un grand nombre de vallées profondément encaissées entre de hautes murailles de schiste, au fond desquelles coulent les gardons. Chacune d'elles forme une petite région bien distincte des autres elles ont de commun que les châtaigneraies qui couvrent les crêtes. La route s'élève rapidement en lacets jusqu'au col d'UgIIas. Peu après le col on a un magnifique point de vue vers le Nord. Ensuite, par la route nationale 304 et le chemin de grande communication 50, on descend rapidement sur SAINT-JEAN... 50 kilomètres, charmant et pittoresque canton de S. Barthelemy, riche en mines de cuivre, manganèse, kaolin, filatures de soie, vieux pont sur le Rhône, romain de l'Horde et château de Saint-Jean au centre de la ville. Beaux promenades aux environs. À la sortie de Saint-Jean, nous suivons, droite, la nationale numéro 304 qui remonte le cours du Rhône sauf sur sa rive gauche, jusqu'à ESTRÉE-INTERIEUR, où on le traverse pour atteindre Saumur (90 kilomètres), écarté en passant des Cévennes, et la route est dominée par plusieurs sommets dépassant 1.000 mètres. Prendre, à gauche, le G. C. 20 qui, par des fortes côtes et une partie assez dangereuse, atteint le col de La Silla et redescend vers le Peyregros (118 kilomètres) sur l'Hérault. Par la G. C. 34, à droite, on atteint VALCROS (158 kilomètres) au fond d'un très beau cirque de montagnes. Importantes filatures de soie. À la sortie, la route continue à serpenter d'une rive à l'autre, puis
riche en mines de cuivre, manganèse, kaolin, filatures de soie, vieux pont sur le Rhône, romain de l'Horde et château de Saint-Jean au centre de la ville. Beaux promenades aux environs. À la sortie de Saint-Jean, nous suivons, droite, la nationale numéro 304 qui remonte le cours du Rhône sauf sur sa rive gauche, jusqu'à ESTRÉE-INTERIEUR, où on le traverse pour atteindre Saumur (90 kilomètres), écarté en passant des Cévennes, et la route est dominée par plusieurs sommets dépassant 1.000 mètres. Prendre, à gauche, le G. C. 20 qui, par des fortes côtes et une partie assez dangereuse, atteint le col de La Silla et redescend vers le Peyregros (118 kilomètres) sur l'Hérault. Par la G. C. 34, à droite, on atteint VALCROS (158 kilomètres) au fond d'un très beau cirque de montagnes. Importantes filatures de soie. À la sortie, la route continue à serpenter d'une rive à l'autre, puis abandonne le cours de l'Hérault, et, par de nombreux lacets superposés, escalade les pentes de l'Esperou. Magnifiques forêts de châtaigniers, qui sont remplacés, au-dessus de 1.000 mètres, par des mélèzes et des sorbiers donnant à toute cette région un aspect vraiment alpestre. À droite, la source de l'Hérault formée par une cascade. Au dernier lacet, il vaut la peine de prendre, à gauche, le chemin de Montains, d'où, à 1 kilomètre de la bifurcation, on embrasse une vue admirable sur l'Observatoire de l'Aigoual et la vallée de l'Hérault. On atteint, peu après, l'ESPERACU (140 kilomètres). À droite, s'ouvre la route de L'AIGUOAL (150 kilomètres) qui monte jusqu'à l'Observatoire (1567 mètres), en passant par le col de la Serrée (au pied duquel s'ouvre, à une énorme profondeur la haute vallée de l'Hérault). Par temps clair, on voit le cirque de Gavarnie, d'un côté, et le Mont Blanc, de l'autre, de l'autre côté. Des descentes successives de 20 kilomètres conduisent de 1.300 mètres à 240 mètres d'altitude. Dès l'arrivée au Vigan, on est surpris de retrouver des oliviers, des mûriers et des palmiers. En moins de 20 kilomètres, on est passé de la végétation des Alpes à celle de l'Algérie. Vigan, au
une cascade. Au dernier lacet, il vaut la peine de prendre, à gauche, le chemin de Montains, d'où, à 1 kilomètre de la bifurcation, on embrasse une vue admirable sur l'Observatoire de l'Aigoual et la vallée de l'Hérault. On atteint, peu après, l'ESPERACU (140 kilomètres). À droite, s'ouvre la route de L'AIGUOAL (150 kilomètres) qui monte jusqu'à l'Observatoire (1567 mètres), en passant par le col de la Serrée (au pied duquel s'ouvre, à une énorme profondeur la haute vallée de l'Hérault). Par temps clair, on voit le cirque de Gavarnie, d'un côté, et le Mont Blanc, de l'autre, de l'autre côté. Des descentes successives de 20 kilomètres conduisent de 1.300 mètres à 240 mètres d'altitude. Dès l'arrivée au Vigan, on est surpris de retrouver des oliviers, des mûriers et des palmiers. En moins de 20 kilomètres, on est passé de la végétation des Alpes à celle de l'Algérie. Vigan, au nord, borde constamment l'Hérault, conduit à LA CÉVIT (195 kilomètres), aux belles plantation de platanes, entourée de hautes montagnes calcaires blanches. La ville est curieusement bâtie dans une presqu'île formée par le confluent de la Sumène et de l'Hérault. Le paysage est maintenant formé de montagnes calcaires blanches, nues et arides. Côte à côte la voie ferrée et la route, toutes droites, atteignent Saint-Hippolyte-du-Fort (12 kilomètres) où on prend à gauche, le G. C. 30 qui franchit le col de Rédarès (400 mètres). À l'entrée de La Salle, tourner à droite et descendre la vallée de la Salindringue jusqu'à ANDUZE (222 kilomètres), petite ville ancienne et pittoresque, bâtie sur le Gardon du même nom, resserré entre deux hautes murailles calcaires. Église, vieille tour de l'Horloge et château construit par Vauban, sont les curiosités à voir dans la ville. Au sortir de la ville, pour rentrer à Nîmes, on suit la N. 107, pendant 45 kilomètres, en traversant plusieurs villes ou villages sans grand intérêt : Lejan, Lédignan, Gajan. Un point dangereux : À hauteur d'Algermont. Total de l'itinéraire : 287 kilomètres. Du Paiement des Amendes Le décret Il n'est peut-être pas inutile de connaître le texte du décret relatif au
arides. Côte à côte la voie ferrée et la route, toutes droites, atteignent Saint-Hippolyte-du-Fort (12 kilomètres) où on prend à gauche, le G. C. 30 qui franchit le col de Rédarès (400 mètres). À l'entrée de La Salle, tourner à droite et descendre la vallée de la Salindringue jusqu'à ANDUZE (222 kilomètres), petite ville ancienne et pittoresque, bâtie sur le Gardon du même nom, resserré entre deux hautes murailles calcaires. Église, vieille tour de l'Horloge et château construit par Vauban, sont les curiosités à voir dans la ville. Au sortir de la ville, pour rentrer à Nîmes, on suit la N. 107, pendant 45 kilomètres, en traversant plusieurs villes ou villages sans grand intérêt : Lejan, Lédignan, Gajan. Un point dangereux : À hauteur d'Algermont. Total de l'itinéraire : 287 kilomètres. Du Paiement des Amendes Le décret Il n'est peut-être pas inutile de connaître le texte du décret relatif au paiement immédiat facultatif de amendes pour infraction aux règles de la circulation : Article premier. — Les amendes pour contraventions de police communales par infraction aux décrets et arrêtés préfectoraux ou municipaux réglementant la circulation peuvent faire l'objet du paiement immédiat prévu par l'article 7 du décret du 28 décembre 1926 dans les conditions définies dans les articles ci-après. Art. 2. — Peuvent seuls procéder à l'encaissement immédiat de l'amende les agents de la police spéciale de la route désignés par un décret rendu sur la proposition du ministre des travaux publics et du ministre de l'intérieur et concerté, s'il y a lieu, avec le ministre dont relèvent ces agents. Art. 3. — Le versement opéré entre les mains de l'agent verbalisateur donne lieu, dans tous les cas, à la délivrance par cet agent d'une quittance extrait d'un carnet à souches, dont le modèle sera arrêté par le ministre des finances. Art. 4. Le paiement de l'amende entre les mains de l'agent verbalisateur est facultatif. Il a pour effet d'éviter toutes poursuites de la part du parquet, sauf conformément au paragraphe premier de l'article 7 du décret du 28 décembre 1926, si l'infraction constatée a exposé son auteur soit à
1926 dans les conditions définies dans les articles ci-après. Art. 2. — Peuvent seuls procéder à l'encaissement immédiat de l'amende les agents de la police spéciale de la route désignés par un décret rendu sur la proposition du ministre des travaux publics et du ministre de l'intérieur et concerté, s'il y a lieu, avec le ministre dont relèvent ces agents. Art. 3. — Le versement opéré entre les mains de l'agent verbalisateur donne lieu, dans tous les cas, à la délivrance par cet agent d'une quittance extrait d'un carnet à souches, dont le modèle sera arrêté par le ministre des finances. Art. 4. Le paiement de l'amende entre les mains de l'agent verbalisateur est facultatif. Il a pour effet d'éviter toutes poursuites de la part du parquet, sauf conformément au paragraphe premier de l'article 7 du décret du 28 décembre 1926, si l'infraction constatée a exposé son auteur soit à une sanction autre que pécuniaire, soit à la réparation de dommages causés aux personnes ou aux biens, soit aux sanctions qui s'attachent à la récidive, dans les conditions prévues aux articles 474, 478, 482 et 483 du Code pénal. Art. 5. — L'agent verbalisateur remet, même en cas de paiement immédiat de l'amende, un procès-verbal au ministère public ou au tribunal de simple police. Il fait signer par le contrevenant la reconnaissance de la contravention. Art. 6. La somme à verser à titre d'amende est fixée forfaitairement, y compris tous les éléments perçus au profit du Trésor en vertu des lois en vigueur; à l'exécution des frais de justice; à 75 francs pour les contraventions donnant lieu actuellement à une amende dont le principal est de 1 à 50 francs; 100 francs pour les contraventions donnant lieu à une amende dont le principal est supérieur à 50 francs; 60 francs pour les contraventions donnant lieu à une amende dont le principal est de 6 à 10 francs, et pour plusieurs contraventions simultanées. 7. — Sur les sommes de 75, 100 et 150 francs, prévues à l'article précédent, il est prélevé, conformément aux dispositions des lois des 26 décembre 1890 (art.
immédiat de l'amende, un procès-verbal au ministère public ou au tribunal de simple police. Il fait signer par le contrevenant la reconnaissance de la contravention. Art. 6. La somme à verser à titre d'amende est fixée forfaitairement, y compris tous les éléments perçus au profit du Trésor en vertu des lois en vigueur; à l'exécution des frais de justice; à 75 francs pour les contraventions donnant lieu actuellement à une amende dont le principal est de 1 à 50 francs; 100 francs pour les contraventions donnant lieu à une amende dont le principal est supérieur à 50 francs; 60 francs pour les contraventions donnant lieu à une amende dont le principal est de 6 à 10 francs, et pour plusieurs contraventions simultanées. 7. — Sur les sommes de 75, 100 et 150 francs, prévues à l'article précédent, il est prélevé, conformément aux dispositions des lois des 26 décembre 1890 (art. 2), 28 avril 1893 (art. 45) et du 13 avril 1898 (art 84), trois sommes de 2 fr. 40, 6 fr. 40 et 9 fr. 40, au profit du fonds commun des amendes de répression. Magazines et Revues Assurances Je ne suis assuré que contre les accidents causés aux tiers. Si ma voiture est accidentée, que dois-je faire? Certaines Compagnies consentent à exercer gratuitement des recours contre les tiers; certaines autres réclament, en rémunération, un pourcentage sur le montant des sommes qu'elles font obtenir à leurs clients. La plupart des Compagnies se refusent à exercer ce recours pour le compte de l'assuré, si celui-ci n'a pas souscrit un contrat spécial dit de « contre-assurance », qui entraîne une prime annuelle assez modique. Si l'accidenté désire exercer lui-même ce recours, il doit procéder de la façon suivante : 1. Adresser une lettre recommandée à l'accise pour l'informer qu'il le rend responsable des dégâts, le prier de faire visiter dans un court délai la voiture accidentée et lui demander, s'il est assuré, le nom de sa Compagnie et le numéro du dossier du sinistre; 2. Demander au directeur de la police municipale copie du rapport qui a été dressé par l'agent, le