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dans le bureau de l'Ingénieur des Ponts et Chaussées l'emploi d'expéditionnaire, et il demande à continuer ses fonctions dans le bureau de l'Agent-Voyer d'arrondissement actuellement chargé des routes départementales. Il résulte des renseignements recueillis par le Service Vicinal qu'en effet, le réclamant a été occupé par le service des Ponts-et-Chaussées et qu'il était payé comme auxiliaire sur les réserves faites dans la répartition des crédits d'entretien pour dépenses en régie. Le sieur Barbât est âgé, sans fortune, et il lui serait impossible de se créer une autre position. En raison de cette circonstance, l'humanité commande de ne pas priver M. Barbât du seul moyen d'existence qui lui reste. En conséquence, il y aurait lieu de continuer à l'occuper comme expéditionnaire et de le payer comme précédemment à titre d'auxiliaire provisoire, à raison de 60 francs par mois. Modifications de tracés et déclassement. Le Conseil général, à sa session d'Avril (séance du 24) 74 TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II. demande l'étude des rectifications qu'il est urgent de faire au tracé de certaines routes départementales et il considère qu'il serait utile, au point de vue financier, de déclasser quelques-unes de ces routes et de les incorporer au réseau d'intérêt commun afin que, s'il y avait lieu, le vote d'un emprunt à la caisse des chemins vicinaux puisse être proposé. Les avant-projets de ces rectifications se terminent en ce moment ; ils seront présentés au Conseil général à sa prochaine session. Personnel. En raison du travail supplémentaire qui résulte des études prescrites, le moment paraît venu d'accorder au personnel une indemnité pour déplacements extraordinaires ; mais en présence de la décision du conseil général, du 19 avril 1882, au moment de la réunion du service des routes à celui des chemins, et, malgré les économies réalisées, il ne sera demandé aucune allocation nouvelle sans l'assentiment préalable de l'Administration. En conséquence, le budget de l'exercice 1885 pourrait être proposé suivant les chiffres ci-après : Il en résulterait une économie de 3,00 fr. dans l'entretien ordinaire de la route départementale n° 4 ; cette somme serait reportée à l'embranchement de ladite route. Dans la répartition
s'il y avait lieu, le vote d'un emprunt à la caisse des chemins vicinaux puisse être proposé. Les avant-projets de ces rectifications se terminent en ce moment ; ils seront présentés au Conseil général à sa prochaine session. Personnel. En raison du travail supplémentaire qui résulte des études prescrites, le moment paraît venu d'accorder au personnel une indemnité pour déplacements extraordinaires ; mais en présence de la décision du conseil général, du 19 avril 1882, au moment de la réunion du service des routes à celui des chemins, et, malgré les économies réalisées, il ne sera demandé aucune allocation nouvelle sans l'assentiment préalable de l'Administration. En conséquence, le budget de l'exercice 1885 pourrait être proposé suivant les chiffres ci-après : Il en résulterait une économie de 3,00 fr. dans l'entretien ordinaire de la route départementale n° 4 ; cette somme serait reportée à l'embranchement de ladite route. Dans la répartition du crédit entre les neuf routes, on a tenu compte de l'importance de chacune d'elles au point de vue du trafic. De plus, on a ajouté à la route n°2 la partie nouvellement construite au-delà du pont de Courleix et celle empruntée à la route n° 3, entre Auzances et ce pont. (Voir le Tableau ci-après). NUMÉRO, LONGUEUR et CRÉDIT d'ENTRETIEN des ROUTES. LONGUEUR, en mètres d'ordre TOTAL des chemins de chaque route, conformément à l'ordonnance, au décret et à l'état alloué proposé ARTICLES ou la délibération : qui en a prononcé le classement ENTRETIEN, pour 1885 ROUTES. mètres 1 De Tulle à la Châtre 81,386 81.386 20.000 19.600 2 D'Aubusson à Montaigut 33.292 33.292 6.500 7.300 3 De Pontaumur à Montluçon 42.329 42.329 11.500 11.500 4 De Bourganeuf à Argenton 57.687 57.687 18.000 15.000 5 De Courcelles à Saint-Avit 41.484 41.484 7.500 8.500 6 D'Évaux à Bourganeuf 59.798 59.798 15.500 15.500 7 De Boussac à Guéret 26.465 26.465 5.500 6.000 8 D'Aubusson à Montluçon 43.120 43.120 10.000 9.600 9 D'Issoudun à Gouzon 29.035 29.035 7.500 7.000 TOTAUX 414.596 414.596 102.000 100.000 Il conviendrait d'ajouter pour travaux urgents, savoir : 1° Route n° 3. Rechargement entre Evaux et la limite
ce pont. (Voir le Tableau ci-après). NUMÉRO, LONGUEUR et CRÉDIT d'ENTRETIEN des ROUTES. LONGUEUR, en mètres d'ordre TOTAL des chemins de chaque route, conformément à l'ordonnance, au décret et à l'état alloué proposé ARTICLES ou la délibération : qui en a prononcé le classement ENTRETIEN, pour 1885 ROUTES. mètres 1 De Tulle à la Châtre 81,386 81.386 20.000 19.600 2 D'Aubusson à Montaigut 33.292 33.292 6.500 7.300 3 De Pontaumur à Montluçon 42.329 42.329 11.500 11.500 4 De Bourganeuf à Argenton 57.687 57.687 18.000 15.000 5 De Courcelles à Saint-Avit 41.484 41.484 7.500 8.500 6 D'Évaux à Bourganeuf 59.798 59.798 15.500 15.500 7 De Boussac à Guéret 26.465 26.465 5.500 6.000 8 D'Aubusson à Montluçon 43.120 43.120 10.000 9.600 9 D'Issoudun à Gouzon 29.035 29.035 7.500 7.000 TOTAUX 414.596 414.596 102.000 100.000 Il conviendrait d'ajouter pour travaux urgents, savoir : 1° Route n° 3. Rechargement entre Evaux et la limite de l'Allier 5,000 fr. 2° Route n° 4. Construction d'une partie de l'embranchement sur la gare de Bourganeuf. 3,000 3° Route n° 6. Construction des caniveaux de Lavaveix 1,700 4° Route n° 7. Rectification de Champeix et caniveaux de Clugnat. 2,000 5° Traitement d'un aide-comptable 1,650 6° Dépenses diverses 2,200 Total 15,550 En rapportant l'entretien ordinaire 100,000 On arriverait à un total général de 115,550 fr. pour le crédit de 1885. Guéret, le 23 juillet 1884. L'Agent-Voyer en chef, DARFEUILLE. SERVICE VICINAL. RAPPORT DE L'AGENT-VOYER EN CHEF SUR la situation du Service Vicinal au 31 décembre 1883. À la date du 15 juin dernier, le Ministre de l'intérieur rappelle que, suivant la circulaire du 17 mars 1883, le réseau subventionné institué par la loi du 11 juillet 1868 avait cessé d'exister au 31 décembre 1882, et que le Service Vicinal n'aurait plus, à partir de 1883, à établir dans sa comptabilité de distinction entre le réseau subventionné et le réseau non subventionné. En conséquence, le long travail qui a été élaboré l'année dernière pour la division des chemins ordinaires en trois catégories, conformément aux prescriptions ministérielles du 31 mars 1883, devient sans objet, et le compte-rendu ne comprendra plus qu'un
Total 15,550 En rapportant l'entretien ordinaire 100,000 On arriverait à un total général de 115,550 fr. pour le crédit de 1885. Guéret, le 23 juillet 1884. L'Agent-Voyer en chef, DARFEUILLE. SERVICE VICINAL. RAPPORT DE L'AGENT-VOYER EN CHEF SUR la situation du Service Vicinal au 31 décembre 1883. À la date du 15 juin dernier, le Ministre de l'intérieur rappelle que, suivant la circulaire du 17 mars 1883, le réseau subventionné institué par la loi du 11 juillet 1868 avait cessé d'exister au 31 décembre 1882, et que le Service Vicinal n'aurait plus, à partir de 1883, à établir dans sa comptabilité de distinction entre le réseau subventionné et le réseau non subventionné. En conséquence, le long travail qui a été élaboré l'année dernière pour la division des chemins ordinaires en trois catégories, conformément aux prescriptions ministérielles du 31 mars 1883, devient sans objet, et le compte-rendu ne comprendra plus qu'un seul réseau pour chacune des trois classifications des chemins vicinaux. Le présent rapport tiendra compte de ces nouvelles dispositions ; il est divisé en 7 chapitres, savoir : 1° Etat d'avancement des chemins au 31 décembre 1883 ; travaux en cours ou en projet ; 2° Travaux exécutés et prix de revient ; 3° Dépenses et ressources de l'exercice ; 4° Exécution de la loi du 12 mars 1880 et emprunts à la caisse des chemins vicinaux ; 5° Montant des rôles et des centimes ; tarif du rachat de la prestation, contingents de 1885 et prélèvement pour l'entretien des chemins de grande communication ; 6° Classements nouveaux, cantonniers; 7° Renseignements de toute nature ; personnel. CHAPITRE PREMIER. Etat d'avancement. Pendant l'année 1883, il a été classé 34 chemins ordinaires et 6 chemins d'intérêt commun formés en partie par des chemins ordinaires. Par suite de ces modifications et augmentations, les réseaux des chemins vicinaux se trouvent ainsi constitués, au 31 décembre 1883 : Chemins vicinaux ordinaires 2,499,677m 00 — d'intérêt commun 1,510,291 00 — de grande communication 939,875 00 Total général 4,949,843m 00. En 1882, l'ensemble des réseaux atteignait le chiffre de 4,931,913 00 d'où il résulte, pour 1883, une
de revient ; 3° Dépenses et ressources de l'exercice ; 4° Exécution de la loi du 12 mars 1880 et emprunts à la caisse des chemins vicinaux ; 5° Montant des rôles et des centimes ; tarif du rachat de la prestation, contingents de 1885 et prélèvement pour l'entretien des chemins de grande communication ; 6° Classements nouveaux, cantonniers; 7° Renseignements de toute nature ; personnel. CHAPITRE PREMIER. Etat d'avancement. Pendant l'année 1883, il a été classé 34 chemins ordinaires et 6 chemins d'intérêt commun formés en partie par des chemins ordinaires. Par suite de ces modifications et augmentations, les réseaux des chemins vicinaux se trouvent ainsi constitués, au 31 décembre 1883 : Chemins vicinaux ordinaires 2,499,677m 00 — d'intérêt commun 1,510,291 00 — de grande communication 939,875 00 Total général 4,949,843m 00. En 1882, l'ensemble des réseaux atteignait le chiffre de 4,931,913 00 d'où il résulte, pour 1883, une augmentation de 17,930m CHEMINS ORDINAIRES. Au 31 décembre 1883, les chemins ordinaires présentaient la situation suivante : Longueur à l'état d'entretien 1,263,583m — de viabilité 53,494. — en construction 227,404 — en lacune 955,196 Total 2,499,677m Cette situation est le résultat de constatations et déclarations effectuées au moment du travail préparatoire pour la division des chemins ordinaires en trois catégories, et l'évaluation des dépenses d'achèvement; elle est donc établie aussi sérieusement que possible. Suivant les recommandations ministérielles du 30 avril 1884, il n'a point été tenu compte de la situation initiale qui a précédé la loi du 11 juillet 1868 et qui, faute de temps, avait été dressée sans indications précises. SERVICE VICINAL. 78 D'un autre côté, pour amener une plus large part dans les subventions, il figurait dans le compte-rendu de cette époque des longueurs à l'entretien qui n'existaient réellement pas en cet état. C'est ainsi que dans la Creuse, il avait été ajouté au réseau annexe 168 kilomètres de chemins à entretenir qui n'étaient ni classés ni construits. En outre, par suite de l'interdiction faite aux communes de travailler sur le réseau non-subventionné, plusieurs des chemins qu'il comprenait sont tombés dans un état tel que leur réfection est
préparatoire pour la division des chemins ordinaires en trois catégories, et l'évaluation des dépenses d'achèvement; elle est donc établie aussi sérieusement que possible. Suivant les recommandations ministérielles du 30 avril 1884, il n'a point été tenu compte de la situation initiale qui a précédé la loi du 11 juillet 1868 et qui, faute de temps, avait été dressée sans indications précises. SERVICE VICINAL. 78 D'un autre côté, pour amener une plus large part dans les subventions, il figurait dans le compte-rendu de cette époque des longueurs à l'entretien qui n'existaient réellement pas en cet état. C'est ainsi que dans la Creuse, il avait été ajouté au réseau annexe 168 kilomètres de chemins à entretenir qui n'étaient ni classés ni construits. En outre, par suite de l'interdiction faite aux communes de travailler sur le réseau non-subventionné, plusieurs des chemins qu'il comprenait sont tombés dans un état tel que leur réfection est devenue indispensable. Par suite de cette dernière circonstance et de l'exagération dans les longueurs du réseau annexe, le travail de 1868 a dû être révisé avec soin afin d'en éliminer toutes les exagérations et inexactitudes. Aujourd'hui que le Gouvernement se préoccupe de donner une prompte solution pratique à l'importante question de l'entretien du réseau vicinal, il importe de rentrer dans des chiffres vrais de la situation. C'est ce qui a été fait dans le compte de 1883, qui est conforme au relevé envoyé au ministère, le 25 mai dernier, pour les trois catégories de chemins. TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II CHEMINS D'INTERÊT COMMUN. L'ensemble du réseau des chemins d'intérêt commun qui comprend une longueur de 1,510,291 mètres, se subdivise ainsi quant à l'état matériel : 993,783 m sont à l'état d'entretien. 39,392 m — de viabilité. 186,802 m — de construction, 290,314 m — de lacune. Total 1,510,291 m. Ces différentes longueurs se répartissent entre les 105 lignes actuellement classées suivant l'état ci-après, qui indique en face de chaque numéro les travaux en cours et ceux qui vont être entrepris : (Voir les Tableaux ci-après). SITUATION AU 31 DÉCEMBRE 1883 NUMÉROS : : LONGUEUR LONGUEUR ET DÉSIGNATION — OBSERVATIONS à
de l'entretien du réseau vicinal, il importe de rentrer dans des chiffres vrais de la situation. C'est ce qui a été fait dans le compte de 1883, qui est conforme au relevé envoyé au ministère, le 25 mai dernier, pour les trois catégories de chemins. TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II CHEMINS D'INTERÊT COMMUN. L'ensemble du réseau des chemins d'intérêt commun qui comprend une longueur de 1,510,291 mètres, se subdivise ainsi quant à l'état matériel : 993,783 m sont à l'état d'entretien. 39,392 m — de viabilité. 186,802 m — de construction, 290,314 m — de lacune. Total 1,510,291 m. Ces différentes longueurs se répartissent entre les 105 lignes actuellement classées suivant l'état ci-après, qui indique en face de chaque numéro les travaux en cours et ceux qui vont être entrepris : (Voir les Tableaux ci-après). SITUATION AU 31 DÉCEMBRE 1883 NUMÉROS : : LONGUEUR LONGUEUR ET DÉSIGNATION — OBSERVATIONS à en en consenti TOTAL des chemins entretien viabilité construction lacune Chemin n° 1, de Guéret à 11,583 m » » » 11,583 Ce chemin s'est maintenu en bon état jusqu'à Anzèmes. L'ouverture des chantiers du chemin de fer de St-Sébastien à Guéret. Des dégradations extraordinaires ont été causées depuis cette époque entre Guéret et Montbmi ; elles feront l'objet d'une demande de subvention industrielle. N° 2, de Bénévent à la Souterraine. 18,665 m : 18,665 Un crédit spécial de 2,727 fr. a été porté au budget de 1884 pour élargissement de la voie et construction de banquettes entre Bénévent et l'étang de Masroy. Cette partie ouverte comme chemin ordinaire n'a que 5 mètres en couronne : elle comporte des remblais assez élevés qui présentent quelque danger pour la circulation. N° 3, d'Aubusson à Montier-Neuvy. 4,918 m 658 m » 5,576 m L'arrivée du bourg de Montier-Rozeille est aujourd'hui défectueuse comme pente et comme largeur, mais on ne peut songer à l'améliorer que lorsque la commune aura acquis les terrains nécessaires à une déviation. N° 4, de Bourganeuf à La Chéronne. 10,662 m ; 272 m 10,934 m L'entreprise Bayle qui comprenait la construction d'un pont sur la Vienne et du
époque entre Guéret et Montbmi ; elles feront l'objet d'une demande de subvention industrielle. N° 2, de Bénévent à la Souterraine. 18,665 m : 18,665 Un crédit spécial de 2,727 fr. a été porté au budget de 1884 pour élargissement de la voie et construction de banquettes entre Bénévent et l'étang de Masroy. Cette partie ouverte comme chemin ordinaire n'a que 5 mètres en couronne : elle comporte des remblais assez élevés qui présentent quelque danger pour la circulation. N° 3, d'Aubusson à Montier-Neuvy. 4,918 m 658 m » 5,576 m L'arrivée du bourg de Montier-Rozeille est aujourd'hui défectueuse comme pente et comme largeur, mais on ne peut songer à l'améliorer que lorsque la commune aura acquis les terrains nécessaires à une déviation. N° 4, de Bourganeuf à La Chéronne. 10,662 m ; 272 m 10,934 m L'entreprise Bayle qui comprenait la construction d'un pont sur la Vienne et du chemin jusqu'au pont des Lilas, vient d'être livrée à la circulation. Le décompte définitif va être dressé aussitôt après l'expiration du délai de garantie, afin de pouvoir demander au département de la Haute-Vienne le complément de son contingent dans les travaux, ce qui permettra de désintéresser le sieur Bayle. SITUATION AU 31 DÉCEMBRE 1883 NUMÉROS LONGUEUR LONGUEUR ET DÉSIGNATION OBSERVATIONS à en en consenti TOTAL des chemins entretien viabilité construction lacune N° 5, du Grand-Bourg à Aulnoche et à Mouries. 11,385 m 11,385 Ce chemin a été profondément dégradé par les transports des matériaux du château de la Ribbe et par ceux des bois d'ouvrage et de chauffage que l'on amène à la gare de Vieille-Ville. Les réparations commencées l'hiver dernier sont insuffisantes ; elles seront continuées cette année au moyen des subventions industrielles demandées et des contingents communaux qui ont dû être augmentés. N° 6, de Forgeville à Boismandé. 8,300 m 8,300 Les pluies continuelles de l'hiver ont mis ce chemin en mauvais état dans la traversée de la commune de Vareilles ; des matériaux vont y être approvisionnés pour réparer les parties défoncées. N° 7, d'Ahun à Gentioux. 39,116 m 980 m 40,096 m La partie la plus
AU 31 DÉCEMBRE 1883 NUMÉROS LONGUEUR LONGUEUR ET DÉSIGNATION OBSERVATIONS à en en consenti TOTAL des chemins entretien viabilité construction lacune N° 5, du Grand-Bourg à Aulnoche et à Mouries. 11,385 m 11,385 Ce chemin a été profondément dégradé par les transports des matériaux du château de la Ribbe et par ceux des bois d'ouvrage et de chauffage que l'on amène à la gare de Vieille-Ville. Les réparations commencées l'hiver dernier sont insuffisantes ; elles seront continuées cette année au moyen des subventions industrielles demandées et des contingents communaux qui ont dû être augmentés. N° 6, de Forgeville à Boismandé. 8,300 m 8,300 Les pluies continuelles de l'hiver ont mis ce chemin en mauvais état dans la traversée de la commune de Vareilles ; des matériaux vont y être approvisionnés pour réparer les parties défoncées. N° 7, d'Ahun à Gentioux. 39,116 m 980 m 40,096 m La partie la plus fréquentée est celle comprise entre Ahun et St-Sulpice-les-Champs : c'est aussi sur ce parcours où la chaussée est en partie usée, que seront portés en plus grande quantité les matériaux que doit fournir l'entreprise Tixier. Le pont Vallereix, près Vallières, exige une prompte réparation en attendant qu'il soit possible de le reconstruire à neuf. N° 8, d'Aubusson à Saint-Martial-le-Mont. 14,921 m 440 m 4,047 m 2,134 m 21,542 m Les voûtes du pont de Ste-Madeleine, sur la Grande Creuse, ont été construites en 1883 : la lacune de Maneyraux, commune de la Rochette, va s'ouvrir cette année, de sorte qu'il ne restera plus que les lacunes au-delà du village d'Antarioux et du ruisseau du Chiron. SITUATION AU 31 DÉCEMBRE 1883 NUMÉROS LONGUEUR LONGUEUR ET DÉSIGNATION — OBSERVATIONS à en en consenti TOTAL des chemins entretien viabilité construction lacune N° 9, de Bonnat à Doueix-St-Michel. 7,025 m 7,025 Un bail d'entretien est en préparation pour ce chemin. N° 10, de Bourganeuf à St-Dizier-Laurière. 20,653 m ; 7,990 m 28,643 m La partie nouvellement classée entre St-Dizier Laurière et Pérusson a été convenablement réparée sur plusieurs points par le cantonnier qui y a été installé. Un projet montant à 4,000 fr. va
le reconstruire à neuf. N° 8, d'Aubusson à Saint-Martial-le-Mont. 14,921 m 440 m 4,047 m 2,134 m 21,542 m Les voûtes du pont de Ste-Madeleine, sur la Grande Creuse, ont été construites en 1883 : la lacune de Maneyraux, commune de la Rochette, va s'ouvrir cette année, de sorte qu'il ne restera plus que les lacunes au-delà du village d'Antarioux et du ruisseau du Chiron. SITUATION AU 31 DÉCEMBRE 1883 NUMÉROS LONGUEUR LONGUEUR ET DÉSIGNATION — OBSERVATIONS à en en consenti TOTAL des chemins entretien viabilité construction lacune N° 9, de Bonnat à Doueix-St-Michel. 7,025 m 7,025 Un bail d'entretien est en préparation pour ce chemin. N° 10, de Bourganeuf à St-Dizier-Laurière. 20,653 m ; 7,990 m 28,643 m La partie nouvellement classée entre St-Dizier Laurière et Pérusson a été convenablement réparée sur plusieurs points par le cantonnier qui y a été installé. Un projet montant à 4,000 fr. va être prochainement adjugé pour construction de 1,167 mètres courants de chaussée, fourniture de matériaux d'entretien et de bornes kilométriques. N° 11, de Bourganeuf à Bujaleuf. 13,470 m 454 m 13,924 m N° 12, de Fleurat à Forgeville. 7,740 m 7,740 N° 13, de Châtelus à Ahun. 25,960 750, 3,280 560 30,550 La rectification des abords du ruisseau du Pellet a été livré à la circulation. Les travaux les plus urgents à entreprendre sont ceux de la lacune à l'arrivée du pont de Busseau, dont le projet est en préparation, et ceux de la rectification des abords du cimetière d'Ahun. N° 14, de Saint-Merd à 28,120 5,979 5,073 39,172 Les difficultés pour la prise de possession des terrains dans la traversée des communes de St Georges-Nigremont, St Georges-Nigremont, et Ste-Feyre-la-Montagne, ne sont pas aplanies ; de sorte qu'il n'est encore possible d'exécuter aucuns travaux nouveaux sur cette ligne importante. SITUATION AU 31 DECEMBRE 1883 NUMÉRO 15, d'Auzances à Giat: 12,391 797 1,190 14,377 Les travaux complémentaires de ce chemin marchent lentement en raison du supplément d'entretien que nécessite une plus grande liaison depuis l'ouverture des chantiers du chemin de fer de Montluçon à Eygurande. N° 16, de Bourganeuf à St-Martin-Château: 14,750
30,550 La rectification des abords du ruisseau du Pellet a été livré à la circulation. Les travaux les plus urgents à entreprendre sont ceux de la lacune à l'arrivée du pont de Busseau, dont le projet est en préparation, et ceux de la rectification des abords du cimetière d'Ahun. N° 14, de Saint-Merd à 28,120 5,979 5,073 39,172 Les difficultés pour la prise de possession des terrains dans la traversée des communes de St Georges-Nigremont, St Georges-Nigremont, et Ste-Feyre-la-Montagne, ne sont pas aplanies ; de sorte qu'il n'est encore possible d'exécuter aucuns travaux nouveaux sur cette ligne importante. SITUATION AU 31 DECEMBRE 1883 NUMÉRO 15, d'Auzances à Giat: 12,391 797 1,190 14,377 Les travaux complémentaires de ce chemin marchent lentement en raison du supplément d'entretien que nécessite une plus grande liaison depuis l'ouverture des chantiers du chemin de fer de Montluçon à Eygurande. N° 16, de Bourganeuf à St-Martin-Château: 14,750 380 77 15,207 La sortie de Bourganeuf reste toujours des plus défectueuses, mais il ne sera possible d'entreprendre d'améliorations sur ce point que lorsque les terrains nécessaires auront été acquis par la commune, ce qu'elle ne paraît pas disposée à faire de sitôt. N° 17, de Crozant à Saint Sébastien: 8,370 N° 18, de Dun à St-Benoît: 15,336 150 314 15,800 Cette ligne qui est à proximité du chemin de fer en construction de St-Sébastien à Guéret, a été très fatiguée par les transports des deux premiers lots. — Malgré les efforts du service vicinal, la viabilité n'a pu y être maintenue d'une manière suffisante. Une fourniture plus abondante de matériaux devra être faite cette année. Les parapets du pont du moulin du Pain viennent d'être construits. On s'occupe en ce moment de l'ouverture de la lacune entre le pont de St-Sébastien et le village des Carrés; le tablier en bois de ce pont et celui du ponceau de la Goutte Jouan seront réparés de manière à en prolonger la durée jusqu'à ce que les ressources permettent d'en entreprendre la reconstruction. SITUATION AU 31 DECEMBRE 1883 NUMÉRO 19, d'Anzème à Chéris: 12,374 240 12,614 Il reste encore à compléter la