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de direction, qui fait que l'un d'eux reçoit plus de courant que l'autre et que l'appareil tend toujours à se placer de façon que les deux éléments de sélénium soient également éclairés. L'auteur de l'article cité indique même que le principe de la commande du « chien électrique » pourrait peut-être être appliqué à la direction de torpilles automobiles, que l'on immergerait dans le voisinage des routes suivies la nuit par des navires de guerre ennemis. Ceux-ci, éclairant ces torpilles avec leurs projecteurs, les attireraient automatiquement sur eux et se feraient ainsi sauter eux-mêmes. Évidemment, une telle application semble encore bien loin de la pratique, et serait bien incertaine. Le même dispositif s'appliquerait sans doute plus facilement à la commande de sonneries, de revolvers et d'appareils photographiques, pour la protection des coffres-forts et qui seraient mis en en action par la lumière des lampes des voleurs. Le tir au fusil contre les avions. Les causes du peu d'efficacité du tir exécuté à terre contre les avions, avec des armes qui n'ont pas été conçues spécialement pour cet usage, sont nombreuses. Dans le Times Engineering Supplement, du 26 mars, M. Blamire Young montre cependant qu'avec un peu d'habitude, en opérant de la façon très simple qu'il indique, un bon tireur, pourvu d'un bon fusil de chasse ou de guerre, doit pouvoir atteindre assez facilement un avion volant à 2000 mètres. L'auteur se base sur l'expérience qu'il a acquise dans le tir contre les aigles et les condors, qui volent à des hauteurs et à des vitesses comparables à celles d'un avion. L'auteur suppose d'abord le but immobile et montre l'incertitude du tir qui consisterait à utiliser la hausse, vu l'impossibilité d'apprécier, même approximativement, la distance horizontale du but et, en admettant qu'elle soit connue exactement, de déterminer la hausse à donner. En effet, le principe de la rigidité de la trajectoire n'est applicable qu'à de petits angles de tir et l'effet de la pesanteur sur sa courbure varie quand cet angle va en augmentant. De plus, elle ne peut être confondue avec une ligne droite qu'à des distances inférieures ou peu
la façon très simple qu'il indique, un bon tireur, pourvu d'un bon fusil de chasse ou de guerre, doit pouvoir atteindre assez facilement un avion volant à 2000 mètres. L'auteur se base sur l'expérience qu'il a acquise dans le tir contre les aigles et les condors, qui volent à des hauteurs et à des vitesses comparables à celles d'un avion. L'auteur suppose d'abord le but immobile et montre l'incertitude du tir qui consisterait à utiliser la hausse, vu l'impossibilité d'apprécier, même approximativement, la distance horizontale du but et, en admettant qu'elle soit connue exactement, de déterminer la hausse à donner. En effet, le principe de la rigidité de la trajectoire n'est applicable qu'à de petits angles de tir et l'effet de la pesanteur sur sa courbure varie quand cet angle va en augmentant. De plus, elle ne peut être confondue avec une ligne droite qu'à des distances inférieures ou peu supérieures à 500 mètres. À partir d'un certain angle cependant, la trajectoire, qui est la verticale du lieu quand l'objectif est au zénith, peut de nouveau se confondre avec une ligne droite. Cet angle voisin de 75° correspond environ à une distance horizontale de l'objectif voisine de 500 mètres, quand cet objectif est à 2000 mètres de hauteur. On peut donc pratiquement tirer sans donner de hausse, c'est-à-dire en la laissant à zéro ou abattue, quand l'avion est compris dans un cône ayant pour axe la verticale passant par le tireur et 15° pour demi-angle au sommet, ou bien, ce qui revient au même, quand l'avion est à une distance horizontale du tireur inférieure à 500 mètres, distance qu'il est facile d'apprécier. Au lieu de chercher à apprécier cette distance, ce qui suppose la présence d'un avion, le tireur fera mieux de s'exercer à n'épauler son arme que presque verticalement, suivant un angle compris entre 70° et 105°, c'est-à-dire le corps renversé en arrière dans ce dernier cas; cette habitude peut s'acquérir en tout temps en l'absence d'avion. M. Young tient compte ensuite de ce que le but a une certaine vitesse, comprise d'ailleurs entre des limites assez bien connues
cet objectif est à 2000 mètres de hauteur. On peut donc pratiquement tirer sans donner de hausse, c'est-à-dire en la laissant à zéro ou abattue, quand l'avion est compris dans un cône ayant pour axe la verticale passant par le tireur et 15° pour demi-angle au sommet, ou bien, ce qui revient au même, quand l'avion est à une distance horizontale du tireur inférieure à 500 mètres, distance qu'il est facile d'apprécier. Au lieu de chercher à apprécier cette distance, ce qui suppose la présence d'un avion, le tireur fera mieux de s'exercer à n'épauler son arme que presque verticalement, suivant un angle compris entre 70° et 105°, c'est-à-dire le corps renversé en arrière dans ce dernier cas; cette habitude peut s'acquérir en tout temps en l'absence d'avion. M. Young tient compte ensuite de ce que le but a une certaine vitesse, comprise d'ailleurs entre des limites assez bien connues et assez rapprochées; de ce que la durée du trajet du projectile s'allonge, par effet plus grand de la pesanteur quand la trajectoire est voisine de la verticale et de ce que le vent, s'il est grand, peut faire dériver notablement le projectile. Il montre qu'on peut très aisément tenir compte de ces différents facteurs en évaluant à l'œil la longueur du fuselage ou des ailes et en la reportant, toujours à l'œil, un certain nombre de fois en avant, et le cas échéant, si le vent est fort, un peu à droite ou à gauche de l'avion. C'est sur ce point ainsi déterminé qu'on tire. Cette façon d'opérer suppose que l'on voit l'objectif en visant. Or, si l'objectif s'approche du tireur lui faisant face, celui-ci ne peut compter un certain nombre de fois la longueur précitée qu'en cessant de voir l'objectif qui lui est caché par le canon de son arme. L'expérience acquise dans le tir contre les aigles montre que l'on évite cet inconvénient en tournant le dos à l'objectif et en renversant le corps en arrière autant qu'il est possible. La chose est facile si le tireur est assis ou si, étant debout, il peut appuyer le
compte de ces différents facteurs en évaluant à l'œil la longueur du fuselage ou des ailes et en la reportant, toujours à l'œil, un certain nombre de fois en avant, et le cas échéant, si le vent est fort, un peu à droite ou à gauche de l'avion. C'est sur ce point ainsi déterminé qu'on tire. Cette façon d'opérer suppose que l'on voit l'objectif en visant. Or, si l'objectif s'approche du tireur lui faisant face, celui-ci ne peut compter un certain nombre de fois la longueur précitée qu'en cessant de voir l'objectif qui lui est caché par le canon de son arme. L'expérience acquise dans le tir contre les aigles montre que l'on évite cet inconvénient en tournant le dos à l'objectif et en renversant le corps en arrière autant qu'il est possible. La chose est facile si le tireur est assis ou si, étant debout, il peut appuyer le dos contre une clôture, une roche, par exemple. S'il est pourvu d'une arme à magasin ou, mieux, automatique, il peut tirer plusieurs coups, vider le magasin, et augmenter ainsi les chances de son tir sans avoir à changer de place, à tourner sur lui-même, ni à modifier son attitude pendant tout le temps que l'objectif reste dans le voisinage du zénith. Cuve pour l'entraînement des scaphandriers de la marine des États-Unis. La pression limite à laquelle on admet généralement que peuvent être soumis les hommes travaillant dans l'air comprimé, dans les caissons employés par exemple pour la construction des piles de pont ou des murs de quai, est d'environ 3kg 500 par centimètre carré, correspondant à une profondeur d'immersion de 35 mètres au-dessous du niveau de l'eau. Encore le travail dans ces conditions est-il très pénible et ne peut-il être que de courte durée. Les hommes employés dans ces conditions doivent être l'objet d'une sélection sévère et soumis à des soins particuliers; enfin, la plongée, et surtout le retour à la pression normale, doivent être effectués très lentement. Pourtant, certains scaphandriers particulièrement bien entraînés ont pu dépasser sensiblement cette profondeur. C'est ainsi que le plongeur Crostarbe a pu, il y
tout le temps que l'objectif reste dans le voisinage du zénith. Cuve pour l'entraînement des scaphandriers de la marine des États-Unis. La pression limite à laquelle on admet généralement que peuvent être soumis les hommes travaillant dans l'air comprimé, dans les caissons employés par exemple pour la construction des piles de pont ou des murs de quai, est d'environ 3kg 500 par centimètre carré, correspondant à une profondeur d'immersion de 35 mètres au-dessous du niveau de l'eau. Encore le travail dans ces conditions est-il très pénible et ne peut-il être que de courte durée. Les hommes employés dans ces conditions doivent être l'objet d'une sélection sévère et soumis à des soins particuliers; enfin, la plongée, et surtout le retour à la pression normale, doivent être effectués très lentement. Pourtant, certains scaphandriers particulièrement bien entraînés ont pu dépasser sensiblement cette profondeur. C'est ainsi que le plongeur Crostarbe a pu, il y a quelques années, descendre à plus de 55 mètres, dans les eaux du Cap Finistère, pour recueillir plus de 200000 francs de barres d'argent, provenant d'un navire sombre. Depuis, un scaphandrier américain, James Hooper, est descendu à plus de 60 mètres, près de Pichidänque (Amérique du Sud), et, enfin, récemment, l'un des scaphandriers de la marine des États-Unis, S. J. Drellishak, est parvenu à environ 83 mètres au-dessous du niveau de l'eau, dans le Long Island Sound, près de New York. Ce plongeur fait partie d'un groupe de scaphandriers que la marine des États-Unis entraîne régulièrement à résister à l'effet des plongées à grande profondeur, principalement dans le but de les préparer aux manœuvres qui peuvent être éventuellement nécessaires, pour le sauvetage de sous-marins coulés. Pour cet entraînement, on ne fait pas effectuer aux hommes de plongée réelle à des profondeurs diverses, mais on les soumet à la pression qu'ils auraient à supporter à ces profondeurs, dans une installation spéciale, établie aux chantiers navals de Brooklyn. Cette installation se compose essentiellement de l'appareil représenté sur la figure 1, empruntée au Scientific American, du 17 avril. C'est un cylindre en tôle d'acier, de 21,10 de diamètre et environ 3 mètres de
l'un des scaphandriers de la marine des États-Unis, S. J. Drellishak, est parvenu à environ 83 mètres au-dessous du niveau de l'eau, dans le Long Island Sound, près de New York. Ce plongeur fait partie d'un groupe de scaphandriers que la marine des États-Unis entraîne régulièrement à résister à l'effet des plongées à grande profondeur, principalement dans le but de les préparer aux manœuvres qui peuvent être éventuellement nécessaires, pour le sauvetage de sous-marins coulés. Pour cet entraînement, on ne fait pas effectuer aux hommes de plongée réelle à des profondeurs diverses, mais on les soumet à la pression qu'ils auraient à supporter à ces profondeurs, dans une installation spéciale, établie aux chantiers navals de Brooklyn. Cette installation se compose essentiellement de l'appareil représenté sur la figure 1, empruntée au Scientific American, du 17 avril. C'est un cylindre en tôle d'acier, de 21,10 de diamètre et environ 3 mètres de hauteur, contenant de l'eau sur une hauteur d'environ 21,50. Au-dessus de l'eau, on peut faire arriver de l'air comprimé. À la partie supérieure se trouve un trou d'homme, par lequel le scaphandrier descend dans l'appareil. Le tuyau soupplé par lequel l'air doit lui être envoyé est raccordé à une tubulure fixée à la partie supérieure du cylindre. On fait arriver l'air comprimé venant des pompes, à la fois dans le cylindre, au-dessus de l'eau, et dans le tuyau soupple aboutissant au scaphandre, de sorte que le plongeur se trouve exactement dans les mêmes conditions que s'il descendait dans l'eau à différentes profondeurs. Des manomètres permettent de connaître exactement la pression à laquelle le plongeur est soumis. Le cylindre comporte quatre regards, en verre de 25 millimètres d'épaisseur, à l'aide desquels on peut voir ce qui se passe à l'intérieur de l'appareil, qui est éclairé par une lampe électrique. Dans cette cuve, les hommes peuvent être soumis à une pression dépassant 7kg 500 par centimètre carré, correspondant à une immersion à 75 mètres de profondeur. L'avantage de cet appareil est que l'on peut facilement observer le fonctionnement ou les défauts du scaphandre en service, et que l'entraînement des hommes est bien
fixée à la partie supérieure du cylindre. On fait arriver l'air comprimé venant des pompes, à la fois dans le cylindre, au-dessus de l'eau, et dans le tuyau soupple aboutissant au scaphandre, de sorte que le plongeur se trouve exactement dans les mêmes conditions que s'il descendait dans l'eau à différentes profondeurs. Des manomètres permettent de connaître exactement la pression à laquelle le plongeur est soumis. Le cylindre comporte quatre regards, en verre de 25 millimètres d'épaisseur, à l'aide desquels on peut voir ce qui se passe à l'intérieur de l'appareil, qui est éclairé par une lampe électrique. Dans cette cuve, les hommes peuvent être soumis à une pression dépassant 7kg 500 par centimètre carré, correspondant à une immersion à 75 mètres de profondeur. L'avantage de cet appareil est que l'on peut facilement observer le fonctionnement ou les défauts du scaphandre en service, et que l'entraînement des hommes est bien moins dangereux que s'il était effectué en mer. Cet entraînement peut être effectué à toute heure et en tous temps, ce qui n'est évidemment pas le cas, quand il doit être fait en pleine mer. SOCIÉTÉS SAVANTES ET INDUSTRIELLES ACADÉMIE DES SCIENCES Séance du 31 mai 1915. Présidence de M. Ed. PERRIER. Chimie physique. — La vitesse de la réduction du permanganate de potassium par l'acide Oxalique. — Note de M. A. BOUTARIC, présentée par M. E. Bouty. Quand on ajoute à une dissolution de permanganate de potassium une solution d'acide oxalique contenant de l'acide sulfurique, on voit la coloration rouge disparaître rapidement, mais non instantanément. L'auteur a étudié la vitesse de la réaction par une nouvelle méthode consistant dans la mesure spectroscopique de l'intensité transmise pour une radiation déterminée, comprise dans une région où l'absorption du permanganate commence à se faire sentir. M. Boutaric expose en détail les calculs que comporte cette méthode, et il en donne les résultats. Physique mathématique. — Le problème du refroidissement de la croûte terrestre, considéré à la manière et suivant les idées de Fourier. — Note de M. J. BOUSSINESQ. L'auteur étudie ce problème en suivant le sens des idées de Fourier et
Ed. PERRIER. Chimie physique. — La vitesse de la réduction du permanganate de potassium par l'acide Oxalique. — Note de M. A. BOUTARIC, présentée par M. E. Bouty. Quand on ajoute à une dissolution de permanganate de potassium une solution d'acide oxalique contenant de l'acide sulfurique, on voit la coloration rouge disparaître rapidement, mais non instantanément. L'auteur a étudié la vitesse de la réaction par une nouvelle méthode consistant dans la mesure spectroscopique de l'intensité transmise pour une radiation déterminée, comprise dans une région où l'absorption du permanganate commence à se faire sentir. M. Boutaric expose en détail les calculs que comporte cette méthode, et il en donne les résultats. Physique mathématique. — Le problème du refroidissement de la croûte terrestre, considéré à la manière et suivant les idées de Fourier. — Note de M. J. BOUSSINESQ. L'auteur étudie ce problème en suivant le sens des idées de Fourier et de ses contemporains, relativement au feu central, mais en précisant les hypothèses plus que ne le faisait Fourier lui-même. Zoologie. -Les phénomènes de réparation après mutilation chez les coraux des grandes profondeurs sous-marines. — Note de M. Ch.-J. GRAVIER, présentée par M. E.-L. Bouvier. La plupart des êtres vivants, les animaux comme les plantes, peuvent, par des procédés divers, réparer les mutilations qu'ils ont subies : tantôt les parties régénérées sont imparfaites; tantôt aussi, le tout se réédifie et alors intervient une véritable régulation; tantôt enfin, il se produit des néoformations qui se développent en des points du corps auxquelles elles n'appartiennent pas normalement (hétéromorphoses). L'auteur a eu l'occasion d'observer des phénomènes de cet ordre en étudiant la collection des madréporaires dragués dans les profondeurs de l'Atlantique par le Prince de Monaco; il en cite quelques exemples dont il donne la description détaillée. P. C. BIBLIOGRAPHIE REVUE DES PRINCIPALES PUBLICATIONS TECHNIQUES AÉRONAUTIQUE La signalisation et l'identification des aéronefs. L'identification des aéronefs, et surtout des avions, est extrêmement difficile. Aux grandes hauteurs, les marques et caractères distinctifs sont d'une reconnaissance difficile : la forme et les couleurs des marques ne se différencient que si de bonnes conditions d'éclairage par-dessous sont réalisées,
animaux comme les plantes, peuvent, par des procédés divers, réparer les mutilations qu'ils ont subies : tantôt les parties régénérées sont imparfaites; tantôt aussi, le tout se réédifie et alors intervient une véritable régulation; tantôt enfin, il se produit des néoformations qui se développent en des points du corps auxquelles elles n'appartiennent pas normalement (hétéromorphoses). L'auteur a eu l'occasion d'observer des phénomènes de cet ordre en étudiant la collection des madréporaires dragués dans les profondeurs de l'Atlantique par le Prince de Monaco; il en cite quelques exemples dont il donne la description détaillée. P. C. BIBLIOGRAPHIE REVUE DES PRINCIPALES PUBLICATIONS TECHNIQUES AÉRONAUTIQUE La signalisation et l'identification des aéronefs. L'identification des aéronefs, et surtout des avions, est extrêmement difficile. Aux grandes hauteurs, les marques et caractères distinctifs sont d'une reconnaissance difficile : la forme et les couleurs des marques ne se différencient que si de bonnes conditions d'éclairage par-dessous sont réalisées, et d'ailleurs rien n'empêche l'ennemi d'adopter les marques distinctives des troupes amies. L'échange du mot de ralliement et du mot d'ordre par télégraphie sans fil serait le moyen le plus sûr, mais cet échange et la transmission aux troupes intéressées sont beaucoup trop lents. Il n'est pas étonnant que, dans ces conditions, les aviateurs soient exposés à plus de dangers de la part des troupes amies que de l'ennemi, puisque c'est dans leur voisinage qu'ils sont le plus vulnérables. Aussi a-t-il fallu imaginer divers moyens permettant aux aviateurs et aux troupes de correspondre rapidement entre eux. Ces modes de correspondance varient avec le but à atteindre et sont, par suite, assez nombreux et assez différents. Dans un article signé ORNIS, le Times Engineering Supplement, du 26 mars, décrit en détail les principaux d'entre eux et en indique les avantages et les inconvénients, ce qui détermine l'opportunité de leur emploi. Cet exposé peut se résumer comme suit. Un avion peut envoyer des renseignements à terre : 1° En jetant des sacs contenant des messages ou des documents qui ont pu être établis à bord, ce que le pilote peut souvent faire seul, sans passager, si l'appareil est assez stable. Ce moyen
ces conditions, les aviateurs soient exposés à plus de dangers de la part des troupes amies que de l'ennemi, puisque c'est dans leur voisinage qu'ils sont le plus vulnérables. Aussi a-t-il fallu imaginer divers moyens permettant aux aviateurs et aux troupes de correspondre rapidement entre eux. Ces modes de correspondance varient avec le but à atteindre et sont, par suite, assez nombreux et assez différents. Dans un article signé ORNIS, le Times Engineering Supplement, du 26 mars, décrit en détail les principaux d'entre eux et en indique les avantages et les inconvénients, ce qui détermine l'opportunité de leur emploi. Cet exposé peut se résumer comme suit. Un avion peut envoyer des renseignements à terre : 1° En jetant des sacs contenant des messages ou des documents qui ont pu être établis à bord, ce que le pilote peut souvent faire seul, sans passager, si l'appareil est assez stable. Ce moyen est le plus simple, celui qui comporte le maximum de possibilités. Il ne nécessite aucun aménagement. Mais le sac peut s'égarer, tomber seul ou avec l'avion dans les lignes ennemies; il suppose pour l'avion la possibilité de survoler le point où le message doit être déposé; 2° En utilisant la télégraphie sans fil. Son emploi ne laisse pas de traces et, grâce à des conventions, le secret peut être gardé. Son inconvénient est d'exiger un aménagement préalable important ; les accumulateurs ou la génératrice d'électricité sont lourds et encombrants. Des précautions spéciales doivent être prises pour empêcher les étincelles de provoquer un incendie en cas de fuite d'essence. La présence d'un passager n'est pas toujours absolument nécessaire. Le pilote doit connaître l'alphabet Morse; 3° En employant des signaux optiques conventionnels ou en utilisant le Morse ; le secret peut être gardé en n'utilisant qu'un faisceau lumineux étroit de la lampe. Les nuages, qui se tiennent généralement à moins de 2 000 mètres de hauteur, hauteur minimum usitée pour l'observation, peuvent empêcher la transmission; 4° En employant un réflecteur spécial, du système Grubb à miroirs, ou un tétraèdre en verre, qui renvoie de l'avion les rayons reçus dans une direction parallèle
télégraphie sans fil. Son emploi ne laisse pas de traces et, grâce à des conventions, le secret peut être gardé. Son inconvénient est d'exiger un aménagement préalable important ; les accumulateurs ou la génératrice d'électricité sont lourds et encombrants. Des précautions spéciales doivent être prises pour empêcher les étincelles de provoquer un incendie en cas de fuite d'essence. La présence d'un passager n'est pas toujours absolument nécessaire. Le pilote doit connaître l'alphabet Morse; 3° En employant des signaux optiques conventionnels ou en utilisant le Morse ; le secret peut être gardé en n'utilisant qu'un faisceau lumineux étroit de la lampe. Les nuages, qui se tiennent généralement à moins de 2 000 mètres de hauteur, hauteur minimum usitée pour l'observation, peuvent empêcher la transmission; 4° En employant un réflecteur spécial, du système Grubb à miroirs, ou un tétraèdre en verre, qui renvoie de l'avion les rayons reçus dans une direction parallèle à leur incidence : la source lumineuse est à terre, dirigée constamment vers l'avion ; 4° En employant des signaux acoustiques conventionnels, le moteur lui-même pouvant servir de source sonore. À terre, il faut un écouteur spécial, braqué constamment sur l'avion. Le système suppose une faible distance de transmission ; le vent et le bruit du canon en gênent l'application ; 6° En décrivant des courbes de formes conventionnelles; mais le nombre des renseignements différents ainsi transmis est limité et l'attaque par l'ennemi oblige à interrompre la transmission; 7° En tirant des pièces d'artifice. Le remous produit par l'hélice, la grande vitesse de translation et, le cas échéant, le vent, en dissipant rapidement la fumée, dans le jour, obligent à faire beaucoup de fumée, c'est-à-dire à emporter des pièces assez lourdes; leur nombre ne peut donc pas être très élevé. Le même inconvénient se présente si, la nuit, on tire des fusées ou des cartouches éclairantes ; 8° En manœuvrant des disques colorés analogues à ceux qui sont en usage sur les voies ferrées. Pour être visibles de loin, ils doivent être assez grands ; leur manœuvre est alors lente et pénible; elle peut troubler la marche et la stabilité