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opérations et a entendu MM. Dudebout, directeur des constructions navales, et Gumblot, directeur du contrôle. Après avoir reçu leurs dépositions, M. Archimbaud a fait mander M. Aubert, chef du bureau de l'enregistrement, pour obtenir de lui certains éclaircissements concernant les notes et les paraphes qui ont été relevés sur les pièces saisies chez M. Dupont. LEÇON DE THÉORIE, par waived. Vous allez me réciter mot à mot du littoral comme ça est foutu dans le livre théorique (Authentique). Les ouvriers de la Marine Paris, 2 juin. Le Congrès des travailleurs de la marine de l'Etat a poursuivi ce matin l'examen des nombreuses questions inscrites à son ordre du jour. La plus grande partie de la séance a été consacrée à la discussion du cahier de revendications relatif à la retraite proportionnelle, à l'augmentation de la retraite, à l'immatriculation des ouvriers en régie directe. Une délégation du congrès soumettra jeudi ou vendredi prochain, les revendications des travailleurs de la marine, à la commission du budget et au ministre de la marine. les Évenements du Zepplin-11 De l'accident du Zeppelin-11, on donne aujourd'hui une nouvelle et fort plausible explication. Il serait dû, après tout, une extrême fatigue de l'équipage, épuisé par trente-sept heures de traversée. Ni Durr, qui avait pris le commandement du dirigeable, cinq minutes avant que survint la mésaventure, ni les mécaniciens de la nacelle avant, n'avaient aperçu le fatal pinel, ils dormaient debout. Mais sans ce pinel, un accident se serait quand même produit. Le dirigeable, que ne dirigeait plus l'équipage exténué, était en effet à trois mètres du sol sur lequel il se serait inévitablement endommagé. Entreprises tout aussitôt, les réparations du Zeppelin ont été poursuivies avec une extrême diligence. Un avant provisoire, sur lequel a été plaquée l'étoffe du ballon, a été construit, et le gouvernail de profondeur remis en état. A trois heures de l'après-midi, le Zeppelin se trouvait tant bien que rien ratissolé 3 lieues 20, il s'élevait dans les airs et reprenait plus ou moins péniblement la direction de Friedrichshafen, accompagné du comte Zeppelin qui suivait, lui, en automobile. L'ingénieur en chef Durr conduisait
heures de traversée. Ni Durr, qui avait pris le commandement du dirigeable, cinq minutes avant que survint la mésaventure, ni les mécaniciens de la nacelle avant, n'avaient aperçu le fatal pinel, ils dormaient debout. Mais sans ce pinel, un accident se serait quand même produit. Le dirigeable, que ne dirigeait plus l'équipage exténué, était en effet à trois mètres du sol sur lequel il se serait inévitablement endommagé. Entreprises tout aussitôt, les réparations du Zeppelin ont été poursuivies avec une extrême diligence. Un avant provisoire, sur lequel a été plaquée l'étoffe du ballon, a été construit, et le gouvernail de profondeur remis en état. A trois heures de l'après-midi, le Zeppelin se trouvait tant bien que rien ratissolé 3 lieues 20, il s'élevait dans les airs et reprenait plus ou moins péniblement la direction de Friedrichshafen, accompagné du comte Zeppelin qui suivait, lui, en automobile. L'ingénieur en chef Durr conduisait l'aérostat qui, après avoir maintenu une vitesse de treize kilomètres à l'heure, a pu atterrir sans accident à neuf heures du soir, près de Schemmerberg. L'endroit de la ligne de chemin de fer Langheim-Biberach. Cet atterrissage est dû à une perte de gaz que l'on attribue au refroidissement de la température à l'approche de la nuit. Des ordres ont été donnés pour transporter sur les lieux le matériel nécessaire pour fournir une nouvelle provision de gaz à l'aérostat, qui ne pourra pourtant pas s'élever avant huit heures du matin, il n'a que 60 kilomètres à parcourir pour regagner son hangar flottant de Friedrichshafen. La nouvelle mésaventure du Zeppelin a causé en Allemagne, et à Berlin surtout, où on l'attendait avec une fiévreuse émotion, une déception douloureuse. L'empereur a d'ailleurs traduit l'impression publique dans un télégramme qu'il a adressé au comte Zeppelin lorsqu'il apprit que le dirigeable géant avait viré à Bitterfeld pour regagner Friedrichshafen. Nous avions espéré, lui a télégraphié l'empereur, vous saluer au casino de Tempelhof et vider une coupe à votre santé. J'espère bientôt vous revoir à Berlin, Votre Excellence doit cette satisfaction à la population berlinoise pour la déception qu'elle a éprouvée. Mais il paraît qu'il n'avait
température à l'approche de la nuit. Des ordres ont été donnés pour transporter sur les lieux le matériel nécessaire pour fournir une nouvelle provision de gaz à l'aérostat, qui ne pourra pourtant pas s'élever avant huit heures du matin, il n'a que 60 kilomètres à parcourir pour regagner son hangar flottant de Friedrichshafen. La nouvelle mésaventure du Zeppelin a causé en Allemagne, et à Berlin surtout, où on l'attendait avec une fiévreuse émotion, une déception douloureuse. L'empereur a d'ailleurs traduit l'impression publique dans un télégramme qu'il a adressé au comte Zeppelin lorsqu'il apprit que le dirigeable géant avait viré à Bitterfeld pour regagner Friedrichshafen. Nous avions espéré, lui a télégraphié l'empereur, vous saluer au casino de Tempelhof et vider une coupe à votre santé. J'espère bientôt vous revoir à Berlin, Votre Excellence doit cette satisfaction à la population berlinoise pour la déception qu'elle a éprouvée. Mais il paraît qu'il n'avait jamais été dans les intentions du comte Zeppelin d'aller à Berlin. Jamais je n'ai exprimé l'intention d'aller à Berlin ni d'y atterrir, dit-il dans le télégramme qu'il envoya à Guillaume II pour s'excuser d'avoir déçu son attente et celle de la famille impériale, jamais, et je vous prie d'ordonner une enquête pour découvrir l'auteur du télégramme adressé au bataillon des aérostiers berlinois, télégramme qui est la cause de tant de confusion. Le comte expose ensuite qu'en route de Bitterfeld le vent contraire était si violent et nécessitait pour lutter contre lui une telle dépense d'essence que le retour s'imposa. Le Zeppelin-11 vira donc de bord. Après avoir passé Stuttgart, continua le comte, un vent fort nous obligea à atterrir pour renouveler notre provision de carburant une erreur de direction nous poussa ensuite contre un arbre. J'espère que dans six semaines je pourrai me présenter devant Votre Majesté avec mon ballon restauré. Souhaitons au comte Zeppelin, dont les travaux et sa ténacité sont très remarquables et dignes d'admiration, d'être dans son prochain essai plus heureux que dans ceux tentés par lui. Mais qu'il le soit ou ne le soit pas, qu'il aille à Berlin ou n'y aille pas, qu'il batte ou
enquête pour découvrir l'auteur du télégramme adressé au bataillon des aérostiers berlinois, télégramme qui est la cause de tant de confusion. Le comte expose ensuite qu'en route de Bitterfeld le vent contraire était si violent et nécessitait pour lutter contre lui une telle dépense d'essence que le retour s'imposa. Le Zeppelin-11 vira donc de bord. Après avoir passé Stuttgart, continua le comte, un vent fort nous obligea à atterrir pour renouveler notre provision de carburant une erreur de direction nous poussa ensuite contre un arbre. J'espère que dans six semaines je pourrai me présenter devant Votre Majesté avec mon ballon restauré. Souhaitons au comte Zeppelin, dont les travaux et sa ténacité sont très remarquables et dignes d'admiration, d'être dans son prochain essai plus heureux que dans ceux tentés par lui. Mais qu'il le soit ou ne le soit pas, qu'il aille à Berlin ou n'y aille pas, qu'il batte ou ne batte pas son record 37 heures de navigation aérienne, il est démontré une fois de plus que le dirigeable rigide est condamné et doit être abandonné. Poussés par leur émouvant esprit de solidarité nationale, et dans une obstination d'orgueil patriotique, les Allemands se cramponnent aux Zeppelins. L'œuvre du comte mérite tous les égards, certes, mais il s'épuise dans la création de dirigeables que l'expérience, que la pratique condamnent, quelles que soient leurs qualités. Le Zeppelin-11 a été gonflé toute la nuit. Il est remonté dans les airs à minuit 40. Il est rentré ce matin huit heures sous son hangar de Mannheim. Le comte Zeppelin a assuré qu'un fort vent de nord-est l'avait obligé à rebrousser chemin à Ritterschau et à consommer de la grande quantité d'essence qui en résultait. Un commis de la Marine se constitue prisonnier TOULON, 2 juin. Le commis de 1er classe de l'inscription maritime, François Guérin, originaire de Saint-Servan, affecté au quartier d'Oran qui avait abandonné son poste le 15 mai, s'est constitué prisonnier à Toulon. Il a avoué avoir détourné 800 francs en commettant des faux en écriture publique. Le 22 avril, il partait en permission de neuf jours pour Le Havre, après
mérite tous les égards, certes, mais il s'épuise dans la création de dirigeables que l'expérience, que la pratique condamnent, quelles que soient leurs qualités. Le Zeppelin-11 a été gonflé toute la nuit. Il est remonté dans les airs à minuit 40. Il est rentré ce matin huit heures sous son hangar de Mannheim. Le comte Zeppelin a assuré qu'un fort vent de nord-est l'avait obligé à rebrousser chemin à Ritterschau et à consommer de la grande quantité d'essence qui en résultait. Un commis de la Marine se constitue prisonnier TOULON, 2 juin. Le commis de 1er classe de l'inscription maritime, François Guérin, originaire de Saint-Servan, affecté au quartier d'Oran qui avait abandonné son poste le 15 mai, s'est constitué prisonnier à Toulon. Il a avoué avoir détourné 800 francs en commettant des faux en écriture publique. Le 22 avril, il partait en permission de neuf jours pour Le Havre, après s'être approprié une somme de 500 francs, versée par un négociant. Il resta absent 18 jours, et quand il revint, il avait dissipé cette somme. Il supplia son chef de lui permettre de se libérer. Un délai de quatre jours lui fut accordé. Comme il ne trouvait pas les fonds nécessaires, il décida d'abandonner son poste et fabriqua plusieurs faux en écriture, afin de se faire payer des frais de route et un mois de demi-solde. Ainsi il vint à Marseille où il se cacha. Mais ses ressources furent vite épuisées et alors il décida de venir à Toulon se constituer prisonnier. Gagerin est écroué à la prison maritime sous l'inculpation de faux en écriture publique, de vol des deniers de l'État, d'abus de confiance et d'escroquerie. Une enquête est ouverte par le lieutenant de vaisseau Arfiuet, rapporteur près le premier conseil de guerre. Le mouvement préfectoral sera soumis à la signature du président de la République, a été retardé par suite de modifications que l'on a jugé utile de lui faire soumettre. À la mémoire des morts de Draveil Une manifestation trop pacifique pour les agitateurs Villeneuve-Saint-Georges, 2 juin. L'anniversaire des premiers incidents sanglants qui se déroulèrent l'an dernier
nécessaires, il décida d'abandonner son poste et fabriqua plusieurs faux en écriture, afin de se faire payer des frais de route et un mois de demi-solde. Ainsi il vint à Marseille où il se cacha. Mais ses ressources furent vite épuisées et alors il décida de venir à Toulon se constituer prisonnier. Gagerin est écroué à la prison maritime sous l'inculpation de faux en écriture publique, de vol des deniers de l'État, d'abus de confiance et d'escroquerie. Une enquête est ouverte par le lieutenant de vaisseau Arfiuet, rapporteur près le premier conseil de guerre. Le mouvement préfectoral sera soumis à la signature du président de la République, a été retardé par suite de modifications que l'on a jugé utile de lui faire soumettre. À la mémoire des morts de Draveil Une manifestation trop pacifique pour les agitateurs Villeneuve-Saint-Georges, 2 juin. L'anniversaire des premiers incidents sanglants qui se déroulèrent l'an dernier à Draveil-Vigneux a été célébré ce matin par la 320e section du syndicat des terrassiers de Seine-et-Oise et le syndicat des ouvriers du bâtiment, de ses environs. Le rendez-vous avait été fixé dans l'établissement de M. Thomas Mener, près du pont suspendu de Villeneuve-Saint-Georges, à 8 heures ce matin, pour se rendre sur la tombe de l'une des premières victimes, le jeune Lefol, au cimetière de Villeneuve-le-Roi où il est enterré. Les manifestants arrivent par petites groupes. À 9 heures et demie, on déploya les bannières rouges cravées de crêpe et, au nombre de 400 environ, les manifestants se mettent en route. Tout se déroule dans le plus grand calme, aucun cri, aucun chant ne s'élève. Au moment où la colonne arrive à Villeneuve-le-Roi, elle est dépassée par M. Merry, sous-préfet de Choisy-le-Roi, qui, en automobile, s'assure que toutes les mesures d'ordre ont été prises. Les ouvriers le regardent passer, sans proférer un seul cri. Les manifestants traversent la ville où règne une certaine anxiété, mais il ne se produit aucun incident les gardes chargés d'assurer le service d'ordre ne se montrent pas. En prévision d'incidents, on a fait cesser le service des élévateurs et des dangards, abandonnés par les
se rendre sur la tombe de l'une des premières victimes, le jeune Lefol, au cimetière de Villeneuve-le-Roi où il est enterré. Les manifestants arrivent par petites groupes. À 9 heures et demie, on déploya les bannières rouges cravées de crêpe et, au nombre de 400 environ, les manifestants se mettent en route. Tout se déroule dans le plus grand calme, aucun cri, aucun chant ne s'élève. Au moment où la colonne arrive à Villeneuve-le-Roi, elle est dépassée par M. Merry, sous-préfet de Choisy-le-Roi, qui, en automobile, s'assure que toutes les mesures d'ordre ont été prises. Les ouvriers le regardent passer, sans proférer un seul cri. Les manifestants traversent la ville où règne une certaine anxiété, mais il ne se produit aucun incident les gardes chargés d'assurer le service d'ordre ne se montrent pas. En prévision d'incidents, on a fait cesser le service des élévateurs et des dangards, abandonnés par les ouvriers car la chômage est complet dans la région. La colonne arrive au petit cimetière de Villeneuve-le-Roi. Les manifestants se groupent autour de la tombe de Lefol sur laquelle a été déposée une couronne d'or fleuries portant cette inscription "Les terrassiers de Draveil à leur camarade tué le 2 juin 1908 à la salle Racine" Orateurs se sont avancés Ce fut d'abord M. Julien, un des anciens dirigeants des terrassiers de Draveil, qui prend la parole pour déclarer que c'est par un sentiment de solidarité envers un camarade tombé pour la cause ouvrière en tant que terrassiers qu'ils sont venus aujourd'hui saluer la mémoire de Lefol. Un membre de la C.G.T., M. Ricordeau, lui succède et prononce un violent discours. Il s'en veut contre le couverture à dessein regrette que la manifestation ne soit aussi calme et dit qu'il n'en comprend pas le sens. Il termine en conseillant aux ouvriers de s'armer désormais pour se défendre. "Si les manifestants avaient mis qu'ils étaient armés à Draveil, ils n'auraient pas osé les attaquer et les fouiller à bout de parler. M. Lapierre du syndicat de Seine-et-Oise, prononce quelques paroles de protestation au sujet de la mort de Lefoul puis demande qu'un
1908 à la salle Racine" Orateurs se sont avancés Ce fut d'abord M. Julien, un des anciens dirigeants des terrassiers de Draveil, qui prend la parole pour déclarer que c'est par un sentiment de solidarité envers un camarade tombé pour la cause ouvrière en tant que terrassiers qu'ils sont venus aujourd'hui saluer la mémoire de Lefol. Un membre de la C.G.T., M. Ricordeau, lui succède et prononce un violent discours. Il s'en veut contre le couverture à dessein regrette que la manifestation ne soit aussi calme et dit qu'il n'en comprend pas le sens. Il termine en conseillant aux ouvriers de s'armer désormais pour se défendre. "Si les manifestants avaient mis qu'ils étaient armés à Draveil, ils n'auraient pas osé les attaquer et les fouiller à bout de parler. M. Lapierre du syndicat de Seine-et-Oise, prononce quelques paroles de protestation au sujet de la mort de Lefoul puis demande qu'un monument soit élevé non seulement pour célébrer la mémoire de cet ouvrier mais encore pour rappeler au prolétariat les sanglants événements de l'an dernier. Il ajoute qu'une collecte sera faite dans ce but. Lentement les manifestants se retirent, et la sortie s'effectue dans le plus grand calme. M. Ricordeau conseille aux terrassiers de se reformer en colonne pour rentrer à Villeneuve-Saint-Georges, en passant par les chantiers, mais les ouvriers ne le suivent pas et s'éloignent individuellement. Après avoir manifesté sur la tombe de Lefol à Villeneuve-le-Roi, les ouvriers carriers de la région ont manifesté cette après-midi à Cergy-Pontois, au cimetière de Villeneuve-Saint-Georges. Le cortège était composé de 500 personnes environ. Tous étaient porteurs de l'effleurne; de nombreux terrassiers arrivés de Paris, se sont joints au cortège. Il n'y avait pas de service d'ordre apparent. Au cimetière de Cergy-Pontois, des manifestations ont été prononcées par MM. Brard, Lapierre, secrétaire de l'union des syndicats de Seine-et-Oise. Simonnet et Burbach, qui ont adressé aux terrassiers un témoignage de reconnaissance de la part des postiers. Ricordeau, Potel, Champion, etc. À heures, le cortège se reforme, les drapeaux sont confiés à des femmes. Les manifestants reviennent vers le centre de la ville en chantant l'Internationale.
aux terrassiers de se reformer en colonne pour rentrer à Villeneuve-Saint-Georges, en passant par les chantiers, mais les ouvriers ne le suivent pas et s'éloignent individuellement. Après avoir manifesté sur la tombe de Lefol à Villeneuve-le-Roi, les ouvriers carriers de la région ont manifesté cette après-midi à Cergy-Pontois, au cimetière de Villeneuve-Saint-Georges. Le cortège était composé de 500 personnes environ. Tous étaient porteurs de l'effleurne; de nombreux terrassiers arrivés de Paris, se sont joints au cortège. Il n'y avait pas de service d'ordre apparent. Au cimetière de Cergy-Pontois, des manifestations ont été prononcées par MM. Brard, Lapierre, secrétaire de l'union des syndicats de Seine-et-Oise. Simonnet et Burbach, qui ont adressé aux terrassiers un témoignage de reconnaissance de la part des postiers. Ricordeau, Potel, Champion, etc. À heures, le cortège se reforme, les drapeaux sont confiés à des femmes. Les manifestants reviennent vers le centre de la ville en chantant l'Internationale. Il n'y a pas eu d'incident. TRAFIC ILLICITE Une agence de messageries faisait transporter les colis qui lui étaient confiés par des employés munis de cartes d'abonnement PARIS, 2 juin. M. Boucher, juge d'instruction, vient d'être chargé d'ouvrir une information sur une plainte déposée par la Compagnie des Chemins de fer de l'État, contre l'agence de messageries et de transports dirigée par M. Pignat. Le magistrat, en ce moment en vacances, ne pourra guère s'occuper de cette affaire avant une huitaine de jours. La maison Pignat, qui est fondée depuis quatre ans, a son siège principal à Bordeaux, 7, impasse Sainte-Catherine elle possède en outre quatre dépôts à Bordeaux, une succursale à Paris, 55, rue Montmartre, et des représentants dans diverses villes: Pau, Agen, Toulouse, Dax et Cognac. La situation de la maison net des plus prospères, elle occupe un grand nombre d'employés chargés de convoyer les colis pendant leur transport en chemins de fer et d'en effectuer la remise aux destinataires. Elle accepte les colis contre remboursement, garantit les déplacements et avaries des paquets et tient même une consigne pour les colis. Les employés chargés du transport étaient titulaires de cartes d'abonnement de 1ère classe. Au moyen de ces
fer de l'État, contre l'agence de messageries et de transports dirigée par M. Pignat. Le magistrat, en ce moment en vacances, ne pourra guère s'occuper de cette affaire avant une huitaine de jours. La maison Pignat, qui est fondée depuis quatre ans, a son siège principal à Bordeaux, 7, impasse Sainte-Catherine elle possède en outre quatre dépôts à Bordeaux, une succursale à Paris, 55, rue Montmartre, et des représentants dans diverses villes: Pau, Agen, Toulouse, Dax et Cognac. La situation de la maison net des plus prospères, elle occupe un grand nombre d'employés chargés de convoyer les colis pendant leur transport en chemins de fer et d'en effectuer la remise aux destinataires. Elle accepte les colis contre remboursement, garantit les déplacements et avaries des paquets et tient même une consigne pour les colis. Les employés chargés du transport étaient titulaires de cartes d'abonnement de 1ère classe. Au moyen de ces cartes, ils faisaient enregistrer le plus grand nombre possible de paquets et emportaient les autres avec eux dans les wagons. À l'arrivée, les colis dont l'adresse était réclamée, à l'aide d'une bande de papier, collée aux quatre coins, étaient transportés sur des voitures de livraisons, où l'on procédait au classement par quartier. Dans cette organisation si complète de l'agence Pignat, les Compagnies ont vu une atteinte à leur monopole et de plus elles se plaignent de la fraude commise en transportant comme bagages gratuits des objets de messagerie qui eussent dû payer. Le principal trafic de l'agence se exerçait sur les Compagnies du Midi et de l'Est. On estime 10,000 kilos le poids des colis qu'elle transportait sur la seule ligne Paris-Orléans. Ajoutons qu'à la succursale de la rue Montmartre, un employé, en l'absence de M. Pignat, a déclaré : "Les poursuites dont la maison est l'objet nous attristent, mais nous estimons qu'elles sont loin d'être justifiées. Du reste, depuis quatre ans, nous opérons au su et au vu de tout le monde, sans qu'une seule observation nous ait jamais été adressée." TENTATIVE CRIMINALE Paris, 2 juin. Pendant la nuit, des inconnus ont tenté de faire dérailler le train de
par quartier. Dans cette organisation si complète de l'agence Pignat, les Compagnies ont vu une atteinte à leur monopole et de plus elles se plaignent de la fraude commise en transportant comme bagages gratuits des objets de messagerie qui eussent dû payer. Le principal trafic de l'agence se exerçait sur les Compagnies du Midi et de l'Est. On estime 10,000 kilos le poids des colis qu'elle transportait sur la seule ligne Paris-Orléans. Ajoutons qu'à la succursale de la rue Montmartre, un employé, en l'absence de M. Pignat, a déclaré : "Les poursuites dont la maison est l'objet nous attristent, mais nous estimons qu'elles sont loin d'être justifiées. Du reste, depuis quatre ans, nous opérons au su et au vu de tout le monde, sans qu'une seule observation nous ait jamais été adressée." TENTATIVE CRIMINALE Paris, 2 juin. Pendant la nuit, des inconnus ont tenté de faire dérailler le train de Chartres à Bordeaux, en plaçant des traverses le long de la voie, au château La Valette. Le poste s'en est aperçu à temps et a pu éviter tout accident. Cet employé a été assailli à coups de poing par des malfaiteurs qui ont pris la fuite. À LA CHAMBRE Paris, 3 juin. La séance est ouverte à 2 heures 20 sous la présidence de M. Brisson. M. Viviani dépose un projet de loi, modifié par la commission, sur l'interdiction de l'emploi de la céruse en hygiène publique. Le ministre du Travail s'associe à la proposition Breton. Il ajoute que le gouvernement n'acceptera pas plus demain qu'il ne l'a accepté hier, le principe de l'indemnité. La proposition est adoptée. LES MESSAGERIES MARITIMES On revient au projet de convention passée entre l'État et la Compagnie des Messageries Maritimes. M. Brindavoine a la parole dans la dixième session générale commencée mercredi dernier. Il critique les différentes parties de la convention et conduit au rejet de la convention. M. Gounand s'étonne que le ministre du Commerce ne soit pas venu lui aurait demandé son avis. M. Duporqné est, lui aussi, hostile au projet qu'il qualifie de dangereux et onéreux pour l'État, et il en