jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
bouillonnements confus et stérile de la contrainte des bouillonnements confus et stérile de la contrainte des bouillonnements confus et stérile de la contrainte des bouillonnements confus et stérile de la contrainte des bouillonnements confus et stérile de la contrainte des bouillonnements confus et stérile de la contrainte des bouillonnements confus et stérile de la contrainte des bouillonnements confus et stérile de la contrainte des bouillonnements confus et stérile de la contrainte des bouillonnements confus et stérile de la contrainte des bouillonnements confus et stérile de la contrainte des bouillonnements confus et stérile de la contrainte des bouillonnements confus et stérile de la contrainte des bouillonnements confus et stérile de la contrainte des bouillonnements confus et stérile de la contrainte des bouillonnements confus et stérile de la contrainte des bouillonnements confus et stérile de la contrainte des bouillonnements confus et stérile de la contrainte des bouillonnements confus et stérile de la contrainte des bouillonnements confus et stérile de la contrainte des bouillonnements confus et stérile de la contrainte des bouillonnements confus et stérile de la contrainte des bouillonnements confus et stérile de la contrainte des bouillonnements confus et stérile de la contrainte des bouillonnements confus et stérile de la contrainte des bouillonnements confus et stérile de la contrainte des bouillonnements confus et stérile de la contrainte des bouillonnements confus et stérile de la Or, ma chance voulut que, dès ma arrivée, une réunion m'accueillit qui me fit oublier les tristesses et les laideurs du temps et me fit franchir le seuil qui sépare la vie dans la nature et l'agitation dont sont atteints, comme d'un mal épuisant, les grandes cités. C'est que précisément cette réunion avait pour objet de consacrer le mariage périlleux de l'homme avec la splendeur et la force des éléments, dans le plus récent aspect, et le plus beau peut-être, que comporte le cycle de cette rencontre, de ce combat qui remonte au plus lointain des âges et se poursuit sans trêve ni fin. Il s'agissait, en effet, de fixer le principe et les dispositions selon lesquelles, sur l'initiative de l'Aéro-Club de France, un grand prix littéraire sera
bouillonnements confus et stérile de la contrainte des bouillonnements confus et stérile de la contrainte des bouillonnements confus et stérile de la Or, ma chance voulut que, dès ma arrivée, une réunion m'accueillit qui me fit oublier les tristesses et les laideurs du temps et me fit franchir le seuil qui sépare la vie dans la nature et l'agitation dont sont atteints, comme d'un mal épuisant, les grandes cités. C'est que précisément cette réunion avait pour objet de consacrer le mariage périlleux de l'homme avec la splendeur et la force des éléments, dans le plus récent aspect, et le plus beau peut-être, que comporte le cycle de cette rencontre, de ce combat qui remonte au plus lointain des âges et se poursuit sans trêve ni fin. Il s'agissait, en effet, de fixer le principe et les dispositions selon lesquelles, sur l'initiative de l'Aéro-Club de France, un grand prix littéraire sera accordé chaque année au talent qui aura le mieux servi à la compréhension, à l'exaltation de la route céleste et de ceux qui la tracent, parmi les frémissants remous, dans les champs bleus de soleil, dans les voiles de brume. Tous les convives de ce déjeuner, et qu'ils eussent ou non goûté au charme du vol, parlaient de la vie aérienne avec un respect, un amour émouvant et le même sens aigu de sa grandeur, de son apport incalculable dans la vision renouvelée du monde. Et c'est par là que l'aviation rejoint le domaine des lettres dont le rôle essentiel est de refléter les actions et les sentiments des hommes en perpétuelle transformation, en infatigable mouvement. A quoi peut se comparer l'enrichissement prodigieux et subit que fournissent à la matière littéraire la naissance et le développement de ces machines qui survolent la terre et les nuages, que la formation d'une race nouvelle, avec ses réflexes inconnus jusque-là, avec ses facultés quasi incroyables de déplacement, de rapidité; cette race vouée à la lutte et à la passion de voler, composée de centaures du ciel dont on ne voit à travers la vitre de la carlingue que la tête et les épaules
non goûté au charme du vol, parlaient de la vie aérienne avec un respect, un amour émouvant et le même sens aigu de sa grandeur, de son apport incalculable dans la vision renouvelée du monde. Et c'est par là que l'aviation rejoint le domaine des lettres dont le rôle essentiel est de refléter les actions et les sentiments des hommes en perpétuelle transformation, en infatigable mouvement. A quoi peut se comparer l'enrichissement prodigieux et subit que fournissent à la matière littéraire la naissance et le développement de ces machines qui survolent la terre et les nuages, que la formation d'une race nouvelle, avec ses réflexes inconnus jusque-là, avec ses facultés quasi incroyables de déplacement, de rapidité; cette race vouée à la lutte et à la passion de voler, composée de centaures du ciel dont on ne voit à travers la vitre de la carlingue que la tête et les épaules et dont le bas du corps semble mêlé à la métallique carapace qui les emporte et qu'ils emportent à travers les vents, les brouillards, au-dessus des montagnes, des océans, des déserts et des jungles. Apparition d'un univers nouveau, création d'un type d'hommes nouveaux — voilà le trésor entre tous précieux dont l'aviation fait cadeau à la littérature. Cette veine si noble et si fertile, elle a commencé seulement à être explorée. Elle est très loin d'avoir livré ses plus authentiques merveilles, ses secrets les plus puissants et les plus pathétiques. Le roman, l'écran, le journalisme n'ont fait qu'effleurer ses flancs. Et je ne connais qu'Antoine de Saint-Exupéry qui ait véritablement approché de la divinité qu'elle recèle, ou du moins qui ait su en dessiner l'ombre merveilleuse et fatale. Car bien d'autres que lui, au cours de vols nocturnes, ont poursuivi leur chemin hasardeux entre les astres et la terre obscure, bien d'autres ont connu l'angoisse et le triomphe, la solitude la plus virile, la sécurité miraculeuse du port retrouvé. Ceux-là, ce sont ses camarades de l'air, les découvreurs ailés du Rio-de-Oro, des Andes, des forêts vierges, du Pot-au-Noir, du désert syrien, des jungles de l'Inde et de l'Indochine. En revenant
dont l'aviation fait cadeau à la littérature. Cette veine si noble et si fertile, elle a commencé seulement à être explorée. Elle est très loin d'avoir livré ses plus authentiques merveilles, ses secrets les plus puissants et les plus pathétiques. Le roman, l'écran, le journalisme n'ont fait qu'effleurer ses flancs. Et je ne connais qu'Antoine de Saint-Exupéry qui ait véritablement approché de la divinité qu'elle recèle, ou du moins qui ait su en dessiner l'ombre merveilleuse et fatale. Car bien d'autres que lui, au cours de vols nocturnes, ont poursuivi leur chemin hasardeux entre les astres et la terre obscure, bien d'autres ont connu l'angoisse et le triomphe, la solitude la plus virile, la sécurité miraculeuse du port retrouvé. Ceux-là, ce sont ses camarades de l'air, les découvreurs ailés du Rio-de-Oro, des Andes, des forêts vierges, du Pot-au-Noir, du désert syrien, des jungles de l'Inde et de l'Indochine. En revenant de ce déjeuner tenu sous le signe de tant de hardiesse et de persévérance, je songeais aux pilotes d'Air France, à la substance exceptionnelle dont leurs yeux, leurs muscles, leurs nerfs ont été nourris pendant des mois et des années, sous tous les soleils, sous toutes les latitudes, par tous les temps et sur tous les visages du monde. Je me rappelais ceux que j'avais connus sur la ligne de Dakar, leur mystérieux amour pour le pelage fauve du désert qu'ils survolaient de jour et de nuit, tandis que la lame atlantique rongeait le fil acéré du rivage. Je pensais à la sublime figure de Mermoz, que seule l'aviation pouvait forger dans son intégrité, dans sa pure et violente vaillance. Il y est venu comme malgré lui, au hasard de ses tâtonnements d'adolescent, et il croit, avec la simplicité organique, essentielle qui est la sienne, qu'un autre métier aurait pu aussi bien le fixer. Personne sans doute n'est capable de sonder le sens et les signes des destinées. Mais comment se défendre contre l'impression qu'il était nécessaire, le jumelage de la machine ailée et de ces traits qui, sur des épaules héroïques, semblent modelés pour la grâce et les combats
les temps et sur tous les visages du monde. Je me rappelais ceux que j'avais connus sur la ligne de Dakar, leur mystérieux amour pour le pelage fauve du désert qu'ils survolaient de jour et de nuit, tandis que la lame atlantique rongeait le fil acéré du rivage. Je pensais à la sublime figure de Mermoz, que seule l'aviation pouvait forger dans son intégrité, dans sa pure et violente vaillance. Il y est venu comme malgré lui, au hasard de ses tâtonnements d'adolescent, et il croit, avec la simplicité organique, essentielle qui est la sienne, qu'un autre métier aurait pu aussi bien le fixer. Personne sans doute n'est capable de sonder le sens et les signes des destinées. Mais comment se défendre contre l'impression qu'il était nécessaire, le jumelage de la machine ailée et de ces traits qui, sur des épaules héroïques, semblent modelés pour la grâce et les combats de l'air? Quel narrateur inspiré, quel poète épique des temps où la valeur et les exploits servaient de thèmes préférés, n'eussent pas été heureux de conter cette existence de passion, de courage et de foi, ces veilles d'armes sur les terrains de quatre continents, les souffrances de la soif dans le désert syrien et sur la côte aveuglante du Rio-de-Oro, les traversées des montagnes géantes et celles de l'océan, les chutes, les drames, les joies immenses, et, toujours au-dessus de tout, cet élan sacré, cette religion du vol. Et l'aventure de Guillaumet ne mériterait-elle pas une sorte de chant? Ce Guillaumet qui, prisonnier des Andes impitoyables, s'en évada d'une marche que l'usure des jours et des nuits rendait sans cesse plus chancelante, dont la volonté seule porta, à la fin, le corps épuisé, de roc en roc, de défilé en défilé, jusqu'au moment où il tomba mourant aux pieds d'une Indienne qui s'épouvanta devant ce fantôme sans chair ni muscles, la montagne les ayant dévorés. De Guillaumet qui, une dizaine de jours après, s'envolait de nouveau et portait le courrier jusqu'au Pacifique, par-dessus la chaîne où il avait laissé de lui-même tout ce qui n'était pas son obstination, sa bravoure
le désert syrien et sur la côte aveuglante du Rio-de-Oro, les traversées des montagnes géantes et celles de l'océan, les chutes, les drames, les joies immenses, et, toujours au-dessus de tout, cet élan sacré, cette religion du vol. Et l'aventure de Guillaumet ne mériterait-elle pas une sorte de chant? Ce Guillaumet qui, prisonnier des Andes impitoyables, s'en évada d'une marche que l'usure des jours et des nuits rendait sans cesse plus chancelante, dont la volonté seule porta, à la fin, le corps épuisé, de roc en roc, de défilé en défilé, jusqu'au moment où il tomba mourant aux pieds d'une Indienne qui s'épouvanta devant ce fantôme sans chair ni muscles, la montagne les ayant dévorés. De Guillaumet qui, une dizaine de jours après, s'envolait de nouveau et portait le courrier jusqu'au Pacifique, par-dessus la chaîne où il avait laissé de lui-même tout ce qui n'était pas son obstination, sa bravoure patiente, son enfantine sérénité. Parlerai-je encore de Marcel Reine qu'illustra pour le public sa captivité de quatre mois, en compagnie d'Edouard Serre, sous les tentes de Maures bleus, mais de qui l'audace et le rire sont légendaires depuis Casablanca jusqu'à Santiago-du-Chili? Et Emile Lécrivain qui me conduisit à travers le Vent de sable et s'abîma, en faisant son courrier suivant, dans les flots nocturnes de l'Atlantique? Mais à quoi bon allonger la liste des pilotes que j'ai eu la chance de connaître, au détriment de ceux que je n'ai pas rencontrés et qui élargissent sans arrêt le champ de la vision physique et de la noblesse spirituelle? On ne fait pas de beaux livres avec de beaux sentiments, dit un écrivain. Je n'en suis pas certain. Mais ce dont je suis sûr, c'est qu'on peut en faire avec une belle matière humaine. Et il n'en est pas de plus généreuse ni de plus neuve que celle qui se trouve au poste de pilotage, dans les carlingues sur les routes de l'air. J. KESSEL. par M. LIVRY-LEVEL, Député du Calvados Une superforteresse volante vient de réussir la traversée de l'Atlantique sans que son équipage ait à intervenir une seule seconde, le
Vent de sable et s'abîma, en faisant son courrier suivant, dans les flots nocturnes de l'Atlantique? Mais à quoi bon allonger la liste des pilotes que j'ai eu la chance de connaître, au détriment de ceux que je n'ai pas rencontrés et qui élargissent sans arrêt le champ de la vision physique et de la noblesse spirituelle? On ne fait pas de beaux livres avec de beaux sentiments, dit un écrivain. Je n'en suis pas certain. Mais ce dont je suis sûr, c'est qu'on peut en faire avec une belle matière humaine. Et il n'en est pas de plus généreuse ni de plus neuve que celle qui se trouve au poste de pilotage, dans les carlingues sur les routes de l'air. J. KESSEL. par M. LIVRY-LEVEL, Député du Calvados Une superforteresse volante vient de réussir la traversée de l'Atlantique sans que son équipage ait à intervenir une seule seconde, le décollage, l'atterrissage et le vol ayant entièrement été effectués par un « cerveau d'acier ». Il semblerait naturel de penser, en voyant de tels résultats, que les accidents d'aviation sur les lignes commerciales devraient être pratiquement réduits à néant et pourtant l'hiver dernier a été marqué par de trop nombreuses catastrophes. Le nom de « Dakota » ou « D.C.3 » en est même arrivé à indiquer, dans l'esprit du public, un avion dangereux, alors que c'est probablement la machine la plus sûre qui ait jamais été réalisée. Les trois quarts des accidents ont été causés par l'écrasement contre un obstacle alors que l'avion volait dans les nuages. De toute évidence, l'équipage ignorait la place exacte où il se trouvait. L'étude de ces accidents amène à une conclusion immédiate, il était moins dangereux, tout au moins en ce qui concerne les risques aériens, de voler pendant la guerre en bombardier qu'en temps de paix sur un confortable avion commercial. Je crois que la meilleure manière d'illustrer cette déclaration — qui semble un peu paradoxale — est de raconter la préparation et l'exécution d'un vol de nuit à basse altitude par temps douteux sur un bombardier lourd de missions spéciales. L'avion,
catastrophes. Le nom de « Dakota » ou « D.C.3 » en est même arrivé à indiquer, dans l'esprit du public, un avion dangereux, alors que c'est probablement la machine la plus sûre qui ait jamais été réalisée. Les trois quarts des accidents ont été causés par l'écrasement contre un obstacle alors que l'avion volait dans les nuages. De toute évidence, l'équipage ignorait la place exacte où il se trouvait. L'étude de ces accidents amène à une conclusion immédiate, il était moins dangereux, tout au moins en ce qui concerne les risques aériens, de voler pendant la guerre en bombardier qu'en temps de paix sur un confortable avion commercial. Je crois que la meilleure manière d'illustrer cette déclaration — qui semble un peu paradoxale — est de raconter la préparation et l'exécution d'un vol de nuit à basse altitude par temps douteux sur un bombardier lourd de missions spéciales. L'avion, par lui-même, est un quatre-moteurs de 30 tonnes à pleine charge, donc assimilable à bien des avions commerciaux. L'équipage connaît sa route et son objectif six à sept heures avant le départ, tous les renseignements utiles sur la configuration du terrain et les obstacles lui sont donnés; le pilote et le navigateur sont longuement mis au courant de la situation météorologique et de l'évolution probable; Les Alliés ont développé, au maximum, l'étude de la météorologie. Toutes les trois heures, ils reçoivent d'Amérique la carte du temps, hautes et basses pressions. Ils ont établi des stations en Islande, au Groenland, à Terre-Neuve, au cercle Polaire, aux Açores; Deux fois par jour, des avions effectuent des reconnaissances profondes au-dessus de l'Atlantique et de l'océan Glacial. Dans le Royaume-Uni, plus de 400 stations donnent continuellement des renseignements sur le continent. Rien qu'en France, il y a plus de 60 postes météo candidats. L'organisation est lourde, elle semble coûter cher, mais je n'ai jamais été trompé par les prévisions qui m'avaient été fournies. Il est donc évident qu'elle paye si l'on réalise le nombre des avions qui ont été sauvés par elle; Dès la côte ennemie atteinte, il est interdit de se servir de
le navigateur sont longuement mis au courant de la situation météorologique et de l'évolution probable; Les Alliés ont développé, au maximum, l'étude de la météorologie. Toutes les trois heures, ils reçoivent d'Amérique la carte du temps, hautes et basses pressions. Ils ont établi des stations en Islande, au Groenland, à Terre-Neuve, au cercle Polaire, aux Açores; Deux fois par jour, des avions effectuent des reconnaissances profondes au-dessus de l'Atlantique et de l'océan Glacial. Dans le Royaume-Uni, plus de 400 stations donnent continuellement des renseignements sur le continent. Rien qu'en France, il y a plus de 60 postes météo candidats. L'organisation est lourde, elle semble coûter cher, mais je n'ai jamais été trompé par les prévisions qui m'avaient été fournies. Il est donc évident qu'elle paye si l'on réalise le nombre des avions qui ont été sauvés par elle; Dès la côte ennemie atteinte, il est interdit de se servir de la T.S.F. sauf en cas de détresse, aussi toute la sécurité a été conçue pour que l'équipage puisse, sans cesse et quelles que soient les conditions, connaître sa position sans avoir à interroger le sol et à dépendre de lui. Avant tout, les compas ont été spécialement étudiés. Chaque avion en a plusieurs dont un gyroscopique, mais ils sont très fréquemment compensés au moins une fois par semaine. Dès 1943, la R.A.F. a créé un service spécial de compensation, pour avoir une sécurité plus grande et décharger d'autant les équipages. Un minuscule appareil enregistre la vitesse, la direction, l'altitude et la température et vous donne en permanence votre position, en air calme, il suffit d'y ajouter la dérive due au vent et calculée, faute de mieux, d'après les prévisions météorologiques, pour connaître votre position avec une approximation très suffisante. Enfin le « Gee », appareil radioélectrique, vous donne sans cesse votre position absolument exacte jusqu'à 500 ou 600 kilomètres de vos bases de départ même à faible altitude. C'est un appareil facile à manoeuvrer et il ne faut pas plus de 20 secondes pour connaître sa position. Je donnerai deux exemples de ses possibilités en disant qu'une nuit de légère
en a plusieurs dont un gyroscopique, mais ils sont très fréquemment compensés au moins une fois par semaine. Dès 1943, la R.A.F. a créé un service spécial de compensation, pour avoir une sécurité plus grande et décharger d'autant les équipages. Un minuscule appareil enregistre la vitesse, la direction, l'altitude et la température et vous donne en permanence votre position, en air calme, il suffit d'y ajouter la dérive due au vent et calculée, faute de mieux, d'après les prévisions météorologiques, pour connaître votre position avec une approximation très suffisante. Enfin le « Gee », appareil radioélectrique, vous donne sans cesse votre position absolument exacte jusqu'à 500 ou 600 kilomètres de vos bases de départ même à faible altitude. C'est un appareil facile à manoeuvrer et il ne faut pas plus de 20 secondes pour connaître sa position. Je donnerai deux exemples de ses possibilités en disant qu'une nuit de légère brume, j'ai pu lancer deux agents parachutés à l'est de Dinant, en Belgique, dans une petite clairière et qu'ils ont atterri au point exact où ils étaient attendus. Une autre fois, c'était avant l'installation des « Fido », au retour, l'Angleterre tout entière était noyée dans le brouillard et nous avons atterri sans trop de difficultés grâce à lui. Je ne parlerai pas ici des sécurités spéciales montées en raison de la guerre et des nombreux avions en détresse du fait de l'ennemi, Radar suivant les avions à longue distance sur territoire ennemi, recherche et sauvetage en mer, corps d'observateurs, direction vers les aérodromes de secours par projecteurs et ne dirai qu'un mot du « Fido » qui, en brûlant de l'essence, permet de laisser la piste claire et libre malgré les pires brouillards. Dès la paix revenue, on a voulu oublier bien des enseignements de la guerre et, soit sous prétexte d'économie de poids, soit sans prétexte du tout, soit pour attendre des inventions nouvelles ou l'accord des commissions internationales sur les meilleures méthodes, on a supprimé à peu près tous les appareils qui avaient fait leurs preuves pendant la guerre pour en revenir aux vieilles méthodes où l'avion
avons atterri sans trop de difficultés grâce à lui. Je ne parlerai pas ici des sécurités spéciales montées en raison de la guerre et des nombreux avions en détresse du fait de l'ennemi, Radar suivant les avions à longue distance sur territoire ennemi, recherche et sauvetage en mer, corps d'observateurs, direction vers les aérodromes de secours par projecteurs et ne dirai qu'un mot du « Fido » qui, en brûlant de l'essence, permet de laisser la piste claire et libre malgré les pires brouillards. Dès la paix revenue, on a voulu oublier bien des enseignements de la guerre et, soit sous prétexte d'économie de poids, soit sans prétexte du tout, soit pour attendre des inventions nouvelles ou l'accord des commissions internationales sur les meilleures méthodes, on a supprimé à peu près tous les appareils qui avaient fait leurs preuves pendant la guerre pour en revenir aux vieilles méthodes où l'avion demande par T.S.F. sa position au sol, où l'avion dépend du sol entièrement. De plus, un esprit d'économies mal comprises a réduit les services météorologiques, les a rendus trop étanches d'un pays à un autre. Ce même esprit a fait diminuer la portée des installations « Gee » pour une économie illusoire d'électricité. Trop souvent nos avions n'ont pas la téléphonie sans fil ou elle ne marche pas, ce qui nécessite des relais par la T.S.F. et une perte de quelques secondes qui peuvent être vitales. Ce court article n'a pas la prétention d'étudier à fond les méthodes et appareils de sécurité utilisés pendant la guerre, je n'en ai cité que quelques-uns, mais j'ai essayé de montrer que, soit pour des raisons de doctrines mises en avant par des cerveaux remarquables, mais qui volent peu, soit pour des raisons commerciales d'économie de poids, soit pour des raisons budgétaires, les avions commerciaux ont aujourd'hui encore une sécurité moindre que les bombardiers de la R.A.F. pendant la guerre. Les statistiques prouvent qu'il y a peu d'accidents par rapport aux kilomètres parcourus, mais une sécurité bien réalisée avec les équipages d'élite qui font marcher l'aviation commerciale devraient réduire à néant les catastrophes aériennes