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seront augmentées. Elles seront minimales de deux jours pour les parcours jusqu'à 60 kilomètres, savoir : le jour du départ et le lendemain. Pour les distances supérieures à 60 kilomètres, la durée de validité sera de un jour par 100 kilomètres, ou fraction de 100 kilomètres, non compris le jour de départ et celui d'arrivée. La durée de validité pourra être à deux reprises prolongée de moitié, moyennant paiement d'un supplément de 100% pour chaque prolongation. Enfin, moyennant le paiement d'un supplément fixé à 1 fr. 75 ou 50 centimes, suivant la classe, les voyageurs porteurs de billets aller et retour, effectuant un parcours d'au moins 300 kilomètres (600 kilomètres aller et retour) seront autorisés à s'arrêter deux fois en route, sur cours de leur voyage. CHEMIN DE FER DU MIDI Billets d'aller et retour individuels à destination des stations hivernales et balnéaires des Pyrénées. Des billets d'aller et retour de toutes classes, avec réduction de 25% en 1ère classe et de 20% en 2e et 3e classes, sur les prix calculés au tarif général d'après l'itinéraire effectivement suivi, sont délivrés toute l'année, à toutes les stations des réseaux de l'État, de l'Orléans et du Midi pour les stations hivernales et balnéaires. Durée de validité : 25 jours, non compris les jours de départ et d'arrivée. Cette durée peut être prolongée d'une ou deux périodes de 10 jours, moyennant paiement, pour chacune de ces périodes, d'un supplément égal à 10% du prix du billet d'aller et retour. La demande de ces billets doit en être faite trois jours au moins avant celui du départ. Un délai est autorisé à l'aller et au retour pour tous parcours de plus de 500 kilomètres. Au départ, des stations du réseau du Midi, les billets d'aller et retour ne sont délivrés que pour les stations distantes d'au moins 50 kilomètres de la gare d'émission. CHEMINS DE FER DE L'OUEST Billets d'aller et retour à prix réduits. La Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest délivre toute l'année, à Paris et de toutes les gares du réseau (grandes lignes) et vice versa., des billets d'aller
et balnéaires. Durée de validité : 25 jours, non compris les jours de départ et d'arrivée. Cette durée peut être prolongée d'une ou deux périodes de 10 jours, moyennant paiement, pour chacune de ces périodes, d'un supplément égal à 10% du prix du billet d'aller et retour. La demande de ces billets doit en être faite trois jours au moins avant celui du départ. Un délai est autorisé à l'aller et au retour pour tous parcours de plus de 500 kilomètres. Au départ, des stations du réseau du Midi, les billets d'aller et retour ne sont délivrés que pour les stations distantes d'au moins 50 kilomètres de la gare d'émission. CHEMINS DE FER DE L'OUEST Billets d'aller et retour à prix réduits. La Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest délivre toute l'année, à Paris et de toutes les gares du réseau (grandes lignes) et vice versa., des billets d'aller et retour, comportant une réduction de 25% en 1ère classe, de 20% en 2e et 3e classes sur les prix doublés des billets simples à place, entière. La durée de validité de ces billets est fixée ainsi qu'il suit: De 1 à 30 kilomètres, 1 jour; de 31 à 125 kilomètres, 2 jours; de 126 à 250 kilomètres, 3 jours; de 251 à 400 kilomètres, 4 jours; de 401 à 500 kilomètres, 5 jours; de 501 à 600 kilomètres, 6 jours; au-dessus de 600 kilomètres, 7 jours. Les délais indiqués ci-dessus ne comprennent pas les dimanches et jours de fête. La durée des billets est augmentée en conséquence. CHEMIN DE FER DE PARIS À LYON ET À LA MÉDITERRANÉE Voyages à itinéraires facultatifs en Algérie et en Tunisie. Il est délivré pendant toute l'année des tickets de 1ère, 2e et 3e classes pour effectuer des voyages pouvant comprendre des parcours sur les lignes des réseaux Paris-Lyon, Méditerranée, Est, Etat, Midi, Nord, Orléans, Ouest, P.L.M.-Algérie, Est-Algérie, Franco-Algérien, Ouest-Algérie, Bône-Guetma, et sur les lignes maritimes desservies par la Compagnie générale Transatlantique, par la Compagnie de navigation mixte (Compagnie Tunisienne) ou par la Société générale des transports maritimes. Ces voyages dont les itinéraires
kilomètres, 2 jours; de 126 à 250 kilomètres, 3 jours; de 251 à 400 kilomètres, 4 jours; de 401 à 500 kilomètres, 5 jours; de 501 à 600 kilomètres, 6 jours; au-dessus de 600 kilomètres, 7 jours. Les délais indiqués ci-dessus ne comprennent pas les dimanches et jours de fête. La durée des billets est augmentée en conséquence. CHEMIN DE FER DE PARIS À LYON ET À LA MÉDITERRANÉE Voyages à itinéraires facultatifs en Algérie et en Tunisie. Il est délivré pendant toute l'année des tickets de 1ère, 2e et 3e classes pour effectuer des voyages pouvant comprendre des parcours sur les lignes des réseaux Paris-Lyon, Méditerranée, Est, Etat, Midi, Nord, Orléans, Ouest, P.L.M.-Algérie, Est-Algérie, Franco-Algérien, Ouest-Algérie, Bône-Guetma, et sur les lignes maritimes desservies par la Compagnie générale Transatlantique, par la Compagnie de navigation mixte (Compagnie Tunisienne) ou par la Société générale des transports maritimes. Ces voyages dont les itinéraires sont établis à l'avance par les voyageurs eux-mêmes, doivent comprendre, en même temps que des parcours français soit des parcours maritimes, soit des parcours maritimes et algériens ou tunisiens; les parcours sur les réseaux français doivent être de 300 kilomètres au moins ou être comptés pour 300 kilomètres. Les parcours maritimes doivent être effectués exclusivement sur les paquebots d'une même Compagnie. Les voyages doivent ramener les voyageurs à leur point de départ; ils peuvent comprendre, non seulement, un circuit fermé dont chaque portion n'est parcourue qu'une fois, mais encore des sections à parcourir dans les deux sens, sans qu'une même section puisse y figurer plus de deux fois (une fois dans chaque sens ou deux fois dans le même sens). Arrêts facultatifs dans toutes les gares du parcours. Validité: 90 jours, avec faculté de prolongation de 3 fois 30 jours, moyennant le paiement d'un supplément de 10% chacune fois. COMPAGNIE DES CHEMINS DE FER DE PARIS À LYON ET À LA MÉDITERRANÉE Voyages circulaires à itinéraires fixés. Il est délivré, pendant toute l'année, dans les principales gares situées sur les itinéraires, des billets de voyages circulaires à itinéraires fixes, extrêmement variés, permettant de visiter, à des prix très réduits, en
maritimes doivent être effectués exclusivement sur les paquebots d'une même Compagnie. Les voyages doivent ramener les voyageurs à leur point de départ; ils peuvent comprendre, non seulement, un circuit fermé dont chaque portion n'est parcourue qu'une fois, mais encore des sections à parcourir dans les deux sens, sans qu'une même section puisse y figurer plus de deux fois (une fois dans chaque sens ou deux fois dans le même sens). Arrêts facultatifs dans toutes les gares du parcours. Validité: 90 jours, avec faculté de prolongation de 3 fois 30 jours, moyennant le paiement d'un supplément de 10% chacune fois. COMPAGNIE DES CHEMINS DE FER DE PARIS À LYON ET À LA MÉDITERRANÉE Voyages circulaires à itinéraires fixés. Il est délivré, pendant toute l'année, dans les principales gares situées sur les itinéraires, des billets de voyages circulaires à itinéraires fixes, extrêmement variés, permettant de visiter, à des prix très réduits, en 1ère, en 2e et en 3e classe, les parties les plus intéressantes de la France (notamment l'Auvergne, la Savoie, le Dauphiné, la Tarentaise, la Maurienne, la Provence, les Pyrénées), l'Italie, la Suisse, l'Autriche et la Hollande. Arrêts facultatifs à toutes les gares de l'itinéraire. La brochure contenant tous ces Voyages, avec les prix et conditions, figure dans le livret-guide P.L.M. vendu au prix de 0 fr. 40 dans les principales gares du réseau. DE L'OUEST, ORLEANS ET RIVIÈRE - LYON-MÉDITERRANÉE. Service des bagages, il est rappelé aux voyageurs qu'il existe à l'arrivée de tous les trains, dans les gares de Paris-Lazare, Montparnasse, d'Orléans et de Lyon, un service de transport des bagages à domicile, leur permettant de partir de suite, sans attendre le déchargement. Il suffit de remettre son bulletin de baggage au bureau spécial établi dans les salles d'arrivée; les bagages suivent au domicile indiqué; en outre, le service comprend la montée des bagages aux étages. Les bagages peuvent aussi être transportés en consigne dans une autre gare. CHEMINS DE FER DE NORD Paris-Londres (Via Calais ou Boulogne). — Cinq services quotidiens en chaque sens, voie la plus rapide, tous les trains comportent des 2e classes. En outre, les
avec les prix et conditions, figure dans le livret-guide P.L.M. vendu au prix de 0 fr. 40 dans les principales gares du réseau. DE L'OUEST, ORLEANS ET RIVIÈRE - LYON-MÉDITERRANÉE. Service des bagages, il est rappelé aux voyageurs qu'il existe à l'arrivée de tous les trains, dans les gares de Paris-Lazare, Montparnasse, d'Orléans et de Lyon, un service de transport des bagages à domicile, leur permettant de partir de suite, sans attendre le déchargement. Il suffit de remettre son bulletin de baggage au bureau spécial établi dans les salles d'arrivée; les bagages suivent au domicile indiqué; en outre, le service comprend la montée des bagages aux étages. Les bagages peuvent aussi être transportés en consigne dans une autre gare. CHEMINS DE FER DE NORD Paris-Londres (Via Calais ou Boulogne). — Cinq services quotidiens en chaque sens, voie la plus rapide, tous les trains comportent des 2e classes. En outre, les trains de l'après-midi et de nuit partant de Paris-Nord pour Londres à 3 h. 30 du soir et 9 h. soir, et de Londres pour Paris-Nord à 2 h. 45 soir et 9 h. du soir, prennent les voyageurs munis de billets directs de 3e classe. CHEMINS DE L'EST DE PARIS À LYON ET À LA MÉDITERRANÉE Voyages circulaires à l'itinéraire tracé par les voyageurs eux-mêmes, avec parcours totaux d'au moins 30 kilomètres. Les prix de ces carnets comportent des réductions très importantes qui atteignent, pour les billets collectifs, 50 % du Tarif Général. La validité de ces carnets est de 30 jours jusqu'à 1500 kilomètres; 45 jours de 1501 à 3000 kilomètres; 60 jours pour plus de 3000 kilomètres. Faculté de prolongation, à deux reprises, de 15, 23 ou 30 jours suivant le cas, moyennant le paiement d'un supplément égal au 10 % du prix total du carnet, pour chaque prolongation. — Arrêts facultatifs à toutes les gares situées sur l'itinéraire. — Pour se procurer un carnet individuel ou de famille, il suffit de tracer sur une carte, qui est délivrée gratuitement dans toutes les gares du réseau P. L. M., l'itinéraire à effectuer, et d'envoyer cette carte 5
PARIS À LYON ET À LA MÉDITERRANÉE Voyages circulaires à l'itinéraire tracé par les voyageurs eux-mêmes, avec parcours totaux d'au moins 30 kilomètres. Les prix de ces carnets comportent des réductions très importantes qui atteignent, pour les billets collectifs, 50 % du Tarif Général. La validité de ces carnets est de 30 jours jusqu'à 1500 kilomètres; 45 jours de 1501 à 3000 kilomètres; 60 jours pour plus de 3000 kilomètres. Faculté de prolongation, à deux reprises, de 15, 23 ou 30 jours suivant le cas, moyennant le paiement d'un supplément égal au 10 % du prix total du carnet, pour chaque prolongation. — Arrêts facultatifs à toutes les gares situées sur l'itinéraire. — Pour se procurer un carnet individuel ou de famille, il suffit de tracer sur une carte, qui est délivrée gratuitement dans toutes les gares du réseau P. L. M., l'itinéraire à effectuer, et d'envoyer cette carte 5 jours avant le départ, à la gare où le voyage doit être commencé, en joignant à cet envoi une consignation de 10 fr. — Le délai de demande est réduit à deux jours (dimanches et fêtes non compris) pour certaines grandes gares. CHEMINS DE FER DU MIDI Billets d'aller et retour individuels pour les stations hivernales et balnéaires des Pyrénées, Billets délivrés toute l'année avec réduction de 25 % en 1ère classe et 20 % en 2e et 3e classes dans les gares des Réseaux du Nord (Paris-Nord excepté); de l'Etat, d'Orléans et dans les gares du Midi situées à 50 kilomètres au moins de la destination. Durée: 25 jours, non compris les jours de départ et d'arrivée. Faculté de prolongation moyennant supplément de 10 % Ces billets doivent être demandés 3 jours à l'avance à la gare de départ. Un arrêt facultatif est autorisé à l'aller et au retour, pour tout parcours de plus de 500 kilomètres. Billets de famille pour les stations hivernales et balnéaires des Pyrénées Billets délivrés toute l'année dans les gares des Réseaux du Nord (Paris-Nord excepté) de l'Etat, d'Orléans et du Midi, avec les réductions suivantes sur les prix du tarif général pour un
retour individuels pour les stations hivernales et balnéaires des Pyrénées, Billets délivrés toute l'année avec réduction de 25 % en 1ère classe et 20 % en 2e et 3e classes dans les gares des Réseaux du Nord (Paris-Nord excepté); de l'Etat, d'Orléans et dans les gares du Midi situées à 50 kilomètres au moins de la destination. Durée: 25 jours, non compris les jours de départ et d'arrivée. Faculté de prolongation moyennant supplément de 10 % Ces billets doivent être demandés 3 jours à l'avance à la gare de départ. Un arrêt facultatif est autorisé à l'aller et au retour, pour tout parcours de plus de 500 kilomètres. Billets de famille pour les stations hivernales et balnéaires des Pyrénées Billets délivrés toute l'année dans les gares des Réseaux du Nord (Paris-Nord excepté) de l'Etat, d'Orléans et du Midi, avec les réductions suivantes sur les prix du tarif général pour un parcours (aller et retour compris) d'au moins 300 kilomètres: Pour une famille de 2 personnes: 20 %; de 4, 30 %; de 5, 35 %; de 6 ou plus, 40 %. Arrêts facultatifs sur plus les points du parcours désignés sur la demande. Durée: 33 jours, non compris les jours de départ et d'arrivée. Faculté de prolongation moyennant supplément de 10 %. Ces billets doivent être demandés au moins 3 jours à l'avance à la gare de départ. CHEMINS DE FER DE L'OUEST La Compagnie de l'Ouest délivre maintenant dans toutes ses gares des billets d'aller et retour, dans la limite de rayons variables suivant l'importance des localités, mais qui s'étendent jusqu'à 250 kilomètres. Cette amélioration est un acheminement vers une application intégrale de la formule générale des billets d'aller et retour de toute gare à toute gare. Ce travail est exécuté par des ouvriers syndiqués. L'Imprimeur Gérant: Louis CAROULLE. Imprimerie DE CHOISY-LE-ROI, 19, RUE PASTEUR.
de départ et d'arrivée. Faculté de prolongation moyennant supplément de 10 %. Ces billets doivent être demandés au moins 3 jours à l'avance à la gare de départ. CHEMINS DE FER DE L'OUEST La Compagnie de l'Ouest délivre maintenant dans toutes ses gares des billets d'aller et retour, dans la limite de rayons variables suivant l'importance des localités, mais qui s'étendent jusqu'à 250 kilomètres. Cette amélioration est un acheminement vers une application intégrale de la formule générale des billets d'aller et retour de toute gare à toute gare. Ce travail est exécuté par des ouvriers syndiqués. L'Imprimeur Gérant: Louis CAROULLE. Imprimerie DE CHOISY-LE-ROI, 19, RUE PASTEUR.
URBANISME, la grande Revue mensuelle de l'Urbanisme français, est publiée sous le patronage de MM. Henri CHARDON, Georges RISLER, Membre de l'Institut, Membre de l'Institut, Président de Section au Conseil d'Etat. Président du Musée Social. E. PONTREMOLI, le Général BOURGEOIS, Membre de l'Institut, Vice-Président de l'Académie des Sciences, Ancien Président de la Fédération Ancien Directeur du des Sociétés Françaises d'Architectes. Service Géographique de l'Armée. Son programme est de diffuser en France les idées d'urbanisme : aménagement rationnel des villes, sauvegarde des paysages urbains, amélioration des conditions de vie et d'habitabilité dans les agglomérations urbaines ou rurales, à la Métropole comme dans les colonies. Revue essentiellement vivante, elle présente, chaque mois, indépendamment de ses articles fondamentaux sur l'Urbanisme, une documentation inédite d'ordre technique, administratif, juridique, social, sanitaire, sur les villes; des études archéologiques ou touristiques, des études d'évolution de villes, des plans d'extension reconnus d'utilité publique, des aménagements régionaux ou des réalisations urbaines françaises et étrangères; elle publie des bâtiments ou édifices publics, habitations à bon marché, cités-jardins, etc.; elle renseigne sur la vie des villes et des communes, apportant son aide aux municipalités dans leur tâche délicate d'administrateurs, elle expose leurs projets, leurs travaux d'édilité, les grands concours publics; elle renseigne sur les Congrès, les Expositions, etc.. Deux Institutions importantes : l'Institut d'Histoire, de Géographie et d'Economie urbaines de la Ville de Paris, et le Musée Social, ont bien voulu lui accorder leur patronage; cinq Sociétés : L'Union des Villes et Communes de France, la Société Française des Urbanistes, l'Institut international de l'Urbanisme Colonial, l'Association Française pour l'amélioration de l'habitation, la Société des Diplômés de l'Institut d'Urbanisme de l'Université de Paris, lui ont, d'autre part, spontanément apporté leur collaboration. Conseil de Direction : Président : Henri PROST, Membre de l'Institut, Ancien Directeur des Services d'Architecture et d'Urbanisme du Maroc. Secrétaire Général : Henri SELLIER, Conseiller Général, Maire de Suresnes. Comité : MM. ANDRE BERARD, R. BOUTTEVILLE, ED. JOYANT, LOUIS LACROIX, PIERRE LAVEDAN, LEON LUTAUD, GASTON MONSARRAT, PIERRE REMAURY. Membres : MM. D. ALF. AGACHE, E. BEAUDOUIN, LOUIS BONNIER, JACQUES BOURCART, PIERRE BOURDEIX, AUG. BRUGGEMAN, C CHALUMEAU, RENE DANGER, LOUIS DAUSSET,
renseigne sur les Congrès, les Expositions, etc.. Deux Institutions importantes : l'Institut d'Histoire, de Géographie et d'Economie urbaines de la Ville de Paris, et le Musée Social, ont bien voulu lui accorder leur patronage; cinq Sociétés : L'Union des Villes et Communes de France, la Société Française des Urbanistes, l'Institut international de l'Urbanisme Colonial, l'Association Française pour l'amélioration de l'habitation, la Société des Diplômés de l'Institut d'Urbanisme de l'Université de Paris, lui ont, d'autre part, spontanément apporté leur collaboration. Conseil de Direction : Président : Henri PROST, Membre de l'Institut, Ancien Directeur des Services d'Architecture et d'Urbanisme du Maroc. Secrétaire Général : Henri SELLIER, Conseiller Général, Maire de Suresnes. Comité : MM. ANDRE BERARD, R. BOUTTEVILLE, ED. JOYANT, LOUIS LACROIX, PIERRE LAVEDAN, LEON LUTAUD, GASTON MONSARRAT, PIERRE REMAURY. Membres : MM. D. ALF. AGACHE, E. BEAUDOUIN, LOUIS BONNIER, JACQUES BOURCART, PIERRE BOURDEIX, AUG. BRUGGEMAN, C CHALUMEAU, RENE DANGER, LOUIS DAUSSET, RAOUL DAUTRY, AD. DERVAUX, TONY GARNIER, H. G1RAUD, JACQUES GREBER] GEORGES HERSENT, R. HUMERY, AL. JOYEUX, A. KNAPEN, JACQUES LAMBERT, FRANÇOIS LATOUR, GUSTAVE MALETTE, PROFESSEUR E. MARCHOUX, JOS. MARRAST, ANDRE MENABREA, PAUL MEYER-LEVY, ANDRE MORIZET, W. OUALID, RENE PHILIPPE, MAURICE PILLET, MARCEL POETE, HENRY PUGET, YV. RAMBOSSON, CAMILLE ROSIER, GEORGES SEBILLE, ROBERT DE SOUZA^ GUILLAUME DE TARDE, LEANDRE VAILLAT, ANDRE VERA, E. DU VIVIER DE STREEL. Directeur : Jean ROYER, Architecte et Urbaniste, Directeur Administratif de l'Ecole Spéciale d'Architecture. Secrétaire Général : Léon ROBERT, Licencié es sciences III IV VI VII VIII IX XII XIII XIV XV G. E. C. U. S. COMPTE RENDU DE LA SÉANCE MENSUELLE DU 18 DÉCEMBRE 1934 Monsieur Marcel Poète, Président d'honneur du G. E. C. U. S. qui présidait la séance, fit un exposé de l'influence exercée par l'art militaire sur la forme de la cité. Le rôle grandissant que l'aviation est appelée à jouer comme arme de guerre obligera les Urbanistes à étudier une nouvelle forme de ville ; il encourage les membres du G. E. C. U. S. à porter leur attention sur les problèmes que pose l'aviation. M. Bardet comme préambule à la conférence rappelle brièvement les grandes lignes du plan
SEBILLE, ROBERT DE SOUZA^ GUILLAUME DE TARDE, LEANDRE VAILLAT, ANDRE VERA, E. DU VIVIER DE STREEL. Directeur : Jean ROYER, Architecte et Urbaniste, Directeur Administratif de l'Ecole Spéciale d'Architecture. Secrétaire Général : Léon ROBERT, Licencié es sciences III IV VI VII VIII IX XII XIII XIV XV G. E. C. U. S. COMPTE RENDU DE LA SÉANCE MENSUELLE DU 18 DÉCEMBRE 1934 Monsieur Marcel Poète, Président d'honneur du G. E. C. U. S. qui présidait la séance, fit un exposé de l'influence exercée par l'art militaire sur la forme de la cité. Le rôle grandissant que l'aviation est appelée à jouer comme arme de guerre obligera les Urbanistes à étudier une nouvelle forme de ville ; il encourage les membres du G. E. C. U. S. à porter leur attention sur les problèmes que pose l'aviation. M. Bardet comme préambule à la conférence rappelle brièvement les grandes lignes du plan G. E. C. U. S. des voies souterraines de Paris qu'il a présenté au Congrès de Bordeaux et dont il a entretenu le groupement en juillet. Après avoir étudié les différents courants de circulation qui empruntent les voies existantes de surface insuffisantes pour satisfaire à tous les besoins, il classe les voies souterraines à créer : Voies convergentes et divergentes, voie d'évitement (seulement représentées à Paris par les boulevards militaires et le canal Saint-Martin) et dégage leur caractère propre : ni stationnement, ni croisement à niveau. La solution de la voie en surélévation, souvent utilisée en Amérique doit être rejetée pour Paris. La construction en sous-sol s'impose. Il n'y a pas alors opposition d'idées entre ce projet d'ensemble et le projet strictement limité qui va être exposé. M. Tambuté présente ensuite le plan qu'il a établi en association avec MM. Masson-Detourbet et Hardy membres du G. E. C. U. S. Le but recherché est de permettre une liaison rapide entre le port aérien et Paris. Le départ du tunnel a été prévu place Malesherbes point très voisin du centre futur, emplacement bien dégagé où les voitures sortant du tunnel pourraient facilement se disperser dans les larges avenues environnantes. La pente
les voies souterraines à créer : Voies convergentes et divergentes, voie d'évitement (seulement représentées à Paris par les boulevards militaires et le canal Saint-Martin) et dégage leur caractère propre : ni stationnement, ni croisement à niveau. La solution de la voie en surélévation, souvent utilisée en Amérique doit être rejetée pour Paris. La construction en sous-sol s'impose. Il n'y a pas alors opposition d'idées entre ce projet d'ensemble et le projet strictement limité qui va être exposé. M. Tambuté présente ensuite le plan qu'il a établi en association avec MM. Masson-Detourbet et Hardy membres du G. E. C. U. S. Le but recherché est de permettre une liaison rapide entre le port aérien et Paris. Le départ du tunnel a été prévu place Malesherbes point très voisin du centre futur, emplacement bien dégagé où les voitures sortant du tunnel pourraient facilement se disperser dans les larges avenues environnantes. La pente des rampes d'entrée et de sortie n'excéderait pas 1/10. Sur le reste du parcours les pentes seraient inférieures à 1/30. La largeur de la voie serait de 11 m. (Quatre files de voitures) la visibilité serait de 300 mètres au moins dans les courbes. Plusieurs accès serait prévus sur le parcours aux points de rencontre avec les routes principales. Le tunnel serait autant que possible établi sous les voies existantes, pour éviter les coûteuses expropriations. Les Auteurs du projet ont aussi dû tenir compte de l'emplacement des centres industriels. Puis M. Tambuté expose le mode de réalisation envisagé (construction à une profondeur d'environ 30 mètres en terrain marneux défavorable, chaussée dallée en fonte, éclairage par lampes à la vapeur de sodium, ventilation assurée par un système différentiel et par ventilateurs). Les aménagements intérieurs étant l'utilisation éventuelle comme abri contre les bombardements, garages tous les 1.000 mètres, postes de secours. Il termine son exposé en attirant l'attention des auditeurs sur la monotonie d'un parcours de 11 kilomètres effectué en souterrain même à la vitesse de 60 ou 80 kilomètres à l'heure et invite le G. E. C. U. S. à chercher quelle pourrait être l'esthétique des tunnels. M. Poète remercie le