jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
Comme ces mêmes cisailles sont destinées à découper des plans pour les automobiles De Soto, Chrysler et Plymouth, il a été prévu les moyens pour écarter à la demande les lames des deux machines. Dans ce but, les cisailles sont montées sur une forte tôle de chaudière avec trois trous taraudés qui reçoivent les boulons de serrage du bâti de la cisaille de droite. Trois trous pour des goujons de centrage assurent la position correcte de la cisaille dans les trois positions qu'elle doit occuper. Des flèches sur la plaque de chaudière, visibles sur la figure 3, donnent la position que doit occuper l'axe de cette cisaille pour couper les flans aux trois positions. Deux hommes conduisent tout l'ensemble. Pour la fabrication de certaines pièces estampées, on utilise des bouts de tôle coupés à longueur au laminoir. Ces tôles planes passent dans des planeuses à rouleaux, analogues à celle de la figure 4. Les tôles perdent de cette façon leurs tensions internes quand les tôles passent dans les rouleaux qui leur donnent un mouvement ondulatoire. La première opération d'emboutissage sur les garde-boue avant est exécutée sur une presse de 650 t que l'on voit au début de la série de la figure d'en-tête ; cette machine est à double genouillère. Le flan est placé entre des guides de centrage sur l'étampe inférieure dont on voit une vue de détail sur la figure 5. À la descente du coulisseau, le presse-flan vient serrer la tôle sur les bords pendant que la partie centrale du poinçon effectue l'emboutissage. Les garde-boue arrière sont emboutis de façon analogue, le plus grand creux sur ces pièces d'un seul tenant étant de 350 mm. Le surplus de métal est rogné sur une presse, après quoi, pour les automobiles Chrysler, on vient souder, comme le montre la figure 6, une pièce additionnelle à l'une des extrémités des garde-boues. On utilise ensuite trois presses de 250 t de capacité pour effectuer une série de sept opérations de rognage, bordage et formage de cordon sur les garde-boues. La figure 7 donne une vue de détail de la première des
la figure d'en-tête ; cette machine est à double genouillère. Le flan est placé entre des guides de centrage sur l'étampe inférieure dont on voit une vue de détail sur la figure 5. À la descente du coulisseau, le presse-flan vient serrer la tôle sur les bords pendant que la partie centrale du poinçon effectue l'emboutissage. Les garde-boue arrière sont emboutis de façon analogue, le plus grand creux sur ces pièces d'un seul tenant étant de 350 mm. Le surplus de métal est rogné sur une presse, après quoi, pour les automobiles Chrysler, on vient souder, comme le montre la figure 6, une pièce additionnelle à l'une des extrémités des garde-boues. On utilise ensuite trois presses de 250 t de capacité pour effectuer une série de sept opérations de rognage, bordage et formage de cordon sur les garde-boues. La figure 7 donne une vue de détail de la première des presses à garde-boues qui fait deux opérations simultanées de rognage avec deux jeux de matrices. La presse suivante, également avec deux jeux de matrices, forme un cordon sur l'un des bords du garde-boue et fait un rognage. La troisième presse, qui est équipée de trois matrices, découpe l'orifice du phare et poinçonne les trous pour fixer le garde-boue sur le châssis. Les trous sont poinçonnés sur une presse portative de 71 t. Les garde-boues sont ensuite envoyés à l'atelier de finition. Les presses pour les garde-boues arrière effectuent des opérations analogues. Toutes les grosses presses employées dans cet atelier d'estampage sont installées sur des fondations formant soubassement au lieu d'être descendues dans des fosses comme dans les anciens ateliers de l'industrie automobile. Avec cette disposition, tous les mécanismes situés à la base de la presse, comme les coussins élastiques par exemple, sont facilement accessibles. Chacune d'elles est bloquée sur de forts profilés en fer qui font toute la longueur de l'atelier sous la rangée de presses. Ces fers longitudinaux reposent par des profilés transversaux et d'autres longitudinaux, toute cette construction métallique reposant en fin de compte sur des embases en béton. Toute la fondation occupe 72 m sur 40 m.
et poinçonne les trous pour fixer le garde-boue sur le châssis. Les trous sont poinçonnés sur une presse portative de 71 t. Les garde-boues sont ensuite envoyés à l'atelier de finition. Les presses pour les garde-boues arrière effectuent des opérations analogues. Toutes les grosses presses employées dans cet atelier d'estampage sont installées sur des fondations formant soubassement au lieu d'être descendues dans des fosses comme dans les anciens ateliers de l'industrie automobile. Avec cette disposition, tous les mécanismes situés à la base de la presse, comme les coussins élastiques par exemple, sont facilement accessibles. Chacune d'elles est bloquée sur de forts profilés en fer qui font toute la longueur de l'atelier sous la rangée de presses. Ces fers longitudinaux reposent par des profilés transversaux et d'autres longitudinaux, toute cette construction métallique reposant en fin de compte sur des embases en béton. Toute la fondation occupe 72 m sur 40 m. Les presses sont rapidement déplacées sur les profilés supérieurs pour augmenter ou diminuer la distance qui les sépare. Le sol est en béton de part et d'autre de la rangée de presses, mais des planchers amovibles en bois sont placés entre les presses de chaque rangée. Par suite, quand il faut changer les matrices, comme par exemple lorsque l'on passe de la fabrication de garde-boue droite à celle de garde-boue gauche, les planchers en bois entre les presses sont enlevés avec un pont roulant et les matrices sont descendues au sol pour être rangées. Les matrices à installer dans les presses sont facilement extraites de leur logement dans les fondations. Trois ponts roulants de 24 m de portée et d'une force de 15 t, circulant au-dessus des presses sont employés pour ce service. Pour la reprise de la publicité commerciale Le ministère des Finances communique : « Aux termes de l'article 9 du décret du 29 juillet 1939, visant les conditions d'application du décret-loi du même jour, relatif à la limitation des bénéfices des entreprises travaillant pour la défense nationale, ne seront pas prises en considération, pour le calcul du prélèvement effectué au titre de cette limitation, les dépenses de
faut changer les matrices, comme par exemple lorsque l'on passe de la fabrication de garde-boue droite à celle de garde-boue gauche, les planchers en bois entre les presses sont enlevés avec un pont roulant et les matrices sont descendues au sol pour être rangées. Les matrices à installer dans les presses sont facilement extraites de leur logement dans les fondations. Trois ponts roulants de 24 m de portée et d'une force de 15 t, circulant au-dessus des presses sont employés pour ce service. Pour la reprise de la publicité commerciale Le ministère des Finances communique : « Aux termes de l'article 9 du décret du 29 juillet 1939, visant les conditions d'application du décret-loi du même jour, relatif à la limitation des bénéfices des entreprises travaillant pour la défense nationale, ne seront pas prises en considération, pour le calcul du prélèvement effectué au titre de cette limitation, les dépenses de publicité, les frais de représentation et les dépenses de prospection de la clientèle. « Cette mesure restrictive, qui s'étend même à toutes les commandes passées pour les besoins du pays, est pleinement justifiée car la passation de marchés avec les administrations publiques ne nécessite pas normalement des dépenses de la nature de celles qui sont visées ci-dessus. Par contre, en ce qui concerne les entreprises opérant soit dans le secteur libre (consommation intérieure) dont les bénéfices sont, en vertu du décret-loi du 9 septembre 1939, également soumis à la limitation, soit dans le secteur des exportations dont les bénéfices ne sont pas limités, il ne peut être question d’exclure des frais généraux les dépenses qui sont indispensables à l'appel de la clientèle. Aussi, le ministre des Finances a-t-il décidé qu'une telle mesure ne serait pas prévue dans le décret d'application actuellement en préparation et relatif à ces entreprises. Celles-ci pourront donc, sans difficulté, continuer à passer par frais généraux les dépenses de publicité et de prospection de la clientèle justifiant leur activité particulière. En ce qui concerne les entreprises mixtes, toutes ventilations utiles seront faites en vue de comprendre dans les frais généraux du secteur libre ou du secteur exportations,
nature de celles qui sont visées ci-dessus. Par contre, en ce qui concerne les entreprises opérant soit dans le secteur libre (consommation intérieure) dont les bénéfices sont, en vertu du décret-loi du 9 septembre 1939, également soumis à la limitation, soit dans le secteur des exportations dont les bénéfices ne sont pas limités, il ne peut être question d’exclure des frais généraux les dépenses qui sont indispensables à l'appel de la clientèle. Aussi, le ministre des Finances a-t-il décidé qu'une telle mesure ne serait pas prévue dans le décret d'application actuellement en préparation et relatif à ces entreprises. Celles-ci pourront donc, sans difficulté, continuer à passer par frais généraux les dépenses de publicité et de prospection de la clientèle justifiant leur activité particulière. En ce qui concerne les entreprises mixtes, toutes ventilations utiles seront faites en vue de comprendre dans les frais généraux du secteur libre ou du secteur exportations, les dépenses de publicité se rapportant aux opérations faites dans ces secteurs de l’activité des entreprises. Le rodage dans l'industrie aéronautique par Kirke W. CONNOR, président de la Micromatic Home Corporation De très remarquables progrès ont été réalisés pendant ces dernières années dans les performances des moteurs d’avions. La puissance au litre a été augmentée de 95 %, la vitesse de 50 et le temps de service entre les révisions de 100 %. Le rodage a contribué pour une grande part à ces progrès en permettant le contrôle précis des dimensions, et l’emploi de tolérances plus serrées en diminuant la fatigue imposée au métal par les opérations d’usinage et aussi en apportant une très haute finition de surface qui est extrêmement favorable à la lubrification de certains paliers très importants. Les cylindres de moteurs en ligne à refroidissement liquide de même que la majorité des moteurs à cylindres en étoile sont terminés par rodage. Dans une opération typique effectuée sur des cylindres en étoile d’une dureté Brinell d’environ 350 on enlève approximativement 0,038 mm de surmatière sur le diamètre par un rodage qui suit la rectification et la finition et ce dans un temps de 14 min du sol au
au litre a été augmentée de 95 %, la vitesse de 50 et le temps de service entre les révisions de 100 %. Le rodage a contribué pour une grande part à ces progrès en permettant le contrôle précis des dimensions, et l’emploi de tolérances plus serrées en diminuant la fatigue imposée au métal par les opérations d’usinage et aussi en apportant une très haute finition de surface qui est extrêmement favorable à la lubrification de certains paliers très importants. Les cylindres de moteurs en ligne à refroidissement liquide de même que la majorité des moteurs à cylindres en étoile sont terminés par rodage. Dans une opération typique effectuée sur des cylindres en étoile d’une dureté Brinell d’environ 350 on enlève approximativement 0,038 mm de surmatière sur le diamètre par un rodage qui suit la rectification et la finition et ce dans un temps de 14 min du sol au sol. Le rond et la rectitude sont observés avec une tolérance de 0,007 à 0,012 mm. Des cylindres nitrurés ayant une dureté supérieure à 800 Brinell sont également terminés de rodage en une opération enlevant environ 0,025 mm de surmatière sur le diamètre après la rectification finition et dans un temps de 19 min du sol au sol. Les erreurs sur le rond et la rectitude dépassent rarement 1/100 et les lectures du profilographe montrent une régularité de surface remarquable. La figure ci-dessus montre quatre machines à roder pour la finition des cylindres assemblés. Les montages de serrage sont munis de douilles fendues que l’on introduit dans l’extrémité ouverte du cylindre pour guider les outils de rodage dans la pièce. En général tous les cylindres en étoile sont rodés après que les culasses ont été montées sur les fûts ce qui donne un alésage borgne. Les culasses sont usinées à un diamètre très légèrement inférieur à celui des fûts et sont chauffées avant vissage sur les fûts de façon à créer un assemblage parfait. On sait qu’en service normal la température du moteur fait que la culasse et la partie supérieure de l'alésage se dilatent jusqu’au diamètre normal de sorte
temps de 19 min du sol au sol. Les erreurs sur le rond et la rectitude dépassent rarement 1/100 et les lectures du profilographe montrent une régularité de surface remarquable. La figure ci-dessus montre quatre machines à roder pour la finition des cylindres assemblés. Les montages de serrage sont munis de douilles fendues que l’on introduit dans l’extrémité ouverte du cylindre pour guider les outils de rodage dans la pièce. En général tous les cylindres en étoile sont rodés après que les culasses ont été montées sur les fûts ce qui donne un alésage borgne. Les culasses sont usinées à un diamètre très légèrement inférieur à celui des fûts et sont chauffées avant vissage sur les fûts de façon à créer un assemblage parfait. On sait qu’en service normal la température du moteur fait que la culasse et la partie supérieure de l'alésage se dilatent jusqu’au diamètre normal de sorte que la rectitude de la paroi du cylindre est ainsi obtenue. Il y a cependant des cas où les fûts de cylindres sont rodés avant la pose à chaud des culasses. Les avantages que l’on retire du rodage des parois de cylindres sont une durée plus longue des segments, l’empêchement apporté au passage des gaz de combustion dans le carter ; on évite aussi le flottement des segments dans leur logement et l’augmentation de la compression. La figure 1 montre une machine équipée pour le rodage des fûts de cylindres. Cette machine est construite de façon que l’opérateur puisse contrôler le nombre de tours de broche pendant l’arrêt du rodoir à l’extrémité non débouchante de l'alésage dans le but d’enlever la matière en excès et d’obtenir un alésage cylindrique parfaitement droit. Des vis de fixation à chapeau sont employées pour fixer la bride au cylindre assemblé contre la plaque supérieure du montage. Le montage peut être incliné pour le rechargement, une goupille d’arrêt vient le bloquer en position de travail ainsi que le montre la figure 2. Des cylindres très usés peuvent être rodés après rectification pour leur remise en état. Un faux rond et une conicité de 0,38 à
apporté au passage des gaz de combustion dans le carter ; on évite aussi le flottement des segments dans leur logement et l’augmentation de la compression. La figure 1 montre une machine équipée pour le rodage des fûts de cylindres. Cette machine est construite de façon que l’opérateur puisse contrôler le nombre de tours de broche pendant l’arrêt du rodoir à l’extrémité non débouchante de l'alésage dans le but d’enlever la matière en excès et d’obtenir un alésage cylindrique parfaitement droit. Des vis de fixation à chapeau sont employées pour fixer la bride au cylindre assemblé contre la plaque supérieure du montage. Le montage peut être incliné pour le rechargement, une goupille d’arrêt vient le bloquer en position de travail ainsi que le montre la figure 2. Des cylindres très usés peuvent être rodés après rectification pour leur remise en état. Un faux rond et une conicité de 0,38 à 0,50 mm ont pu être corrigés avec une tolérance de 0,007 mm, l’enlèvement de surmatière étant de 0,25 à 0,63 mm sur le diamètre. Certains ingénieurs de l’industrie aéronautique affirment que les marques d’usinage visibles dans les alésages qui viennent d’être terminés devraient être parallèles à la longueur ce qui amènerait un contact plus intime entre les irrégularités de surfaces des pièces mobiles et de la paroi des cylindres. Les avantages de surfaces de ce genre seraient la diminution de la consommation d’huile et de l’échappement des gaz dans le carter au début de la mise en service. Par conséquent des efforts considérables ont été faits pour créer une méthode permettant d’obtenir ce genre de finition. La figure 2 montre une machine équipée d’un rodoir répondant à ce but qui est employé en troisième opération après un rodage ébauche et finition. On emploie des outils en fonte montés dans les porte-pierres habituels et imprégnés d’une potée abrasive. Seule une course droite est donnée à ce rodoir, une rotation partielle étant prévue à chaque course de telle façon que chaque outil vienne chevaucher son parcours précédent. Vingt-cinq rotations partielles sont nécessaires, approximativement, pour un tour complet du rodoir. Les rodages peuvent
amènerait un contact plus intime entre les irrégularités de surfaces des pièces mobiles et de la paroi des cylindres. Les avantages de surfaces de ce genre seraient la diminution de la consommation d’huile et de l’échappement des gaz dans le carter au début de la mise en service. Par conséquent des efforts considérables ont été faits pour créer une méthode permettant d’obtenir ce genre de finition. La figure 2 montre une machine équipée d’un rodoir répondant à ce but qui est employé en troisième opération après un rodage ébauche et finition. On emploie des outils en fonte montés dans les porte-pierres habituels et imprégnés d’une potée abrasive. Seule une course droite est donnée à ce rodoir, une rotation partielle étant prévue à chaque course de telle façon que chaque outil vienne chevaucher son parcours précédent. Vingt-cinq rotations partielles sont nécessaires, approximativement, pour un tour complet du rodoir. Les rodages peuvent basculer légèrement dans les porte-pièces et par conséquent se placer eux-mêmes contre les parois de l'alésage. Plusieurs constructeurs ont adopté le rodage comme opération finale pour l'alésage de tête de bielles maîtresses et des alésages de bielles secondaires. Ces bielles ont une dureté Brinell de 331 à 375 et leurs alésages sont rectifiés avant rodage. La figure 3 montre la machine et l'équipement nécessaires au rodage du passage du vilebrequin. La mise en place et l'alignement précis de la pièce sont obtenus au moyen de broches à action rapide. Un jeu axial est prévu et l'ajustement nécessaire en raison de variations dans l'épaisseur des bielles maîtresses s'obtient par le levier élévateur placé sur le montage du côté de l'axe du pied de bielle. Les trous des axes de pieds de bielles peuvent aussi être rodés sur cette machine en changeant les outils et les douilles de guidage, en tournant la table et en montant une broche de repérage pour le trou de vilebrequin. Les alésages pour le passage du vilebrequin sont terminés de rodage en une opération, après rectification finition, et dans un temps de 8 minutes. Ces trous sont quelques fois chromés après rodage et subissent ensuite un nouveau
alésages sont rectifiés avant rodage. La figure 3 montre la machine et l'équipement nécessaires au rodage du passage du vilebrequin. La mise en place et l'alignement précis de la pièce sont obtenus au moyen de broches à action rapide. Un jeu axial est prévu et l'ajustement nécessaire en raison de variations dans l'épaisseur des bielles maîtresses s'obtient par le levier élévateur placé sur le montage du côté de l'axe du pied de bielle. Les trous des axes de pieds de bielles peuvent aussi être rodés sur cette machine en changeant les outils et les douilles de guidage, en tournant la table et en montant une broche de repérage pour le trou de vilebrequin. Les alésages pour le passage du vilebrequin sont terminés de rodage en une opération, après rectification finition, et dans un temps de 8 minutes. Ces trous sont quelques fois chromés après rodage et subissent ensuite un nouveau rodage, le but de la première opération étant d'éliminer les craques et d'assurer une épaisseur uniforme du revêtement de chrome. Cette seconde opération de rodage demande environ 8 min pour l'enlèvement de 0,007 à 0,010 mm de surmatière. La surface obtenue en dernière finition est absolument lisse la tolérance étant de 0,0007 mm. (Cet article sera complété dans un prochain numéro.) Titulaires de fascicules bleus Si un ouvrier titulaire d'un fascicule bleu et ayant fait l'objet d'une demande de mise en affectation spéciale, reçoit l'ordre de rejoindre son unité, le Service des Fabrications dans l'Industrie peut remettre à son patron un document lui permettant de conserver son ouvrier. Le S.F.I. se charge de faire le nécessaire auprès de l'unité. Dans ce cas, l'employeur communiquera au S.F.I. une copie de l'état modèle A et l'indication de l'unité où l'intéressé est convoqué. Chez les ingénieurs I.D.N. Dans l'une de ses dernières réunions, le Conseil d'administration de l'Association des Ingénieurs I.D.N. a élu comme président, en remplacement de M. Hector Franchomme décédé, M. Jules DELANNOY, ingénieur, directeur de l'usine de Lille, des Etablissements Jules Cocard, qui était déjà vice-président. Déclaration de main-d'œuvre étrangère Les demandes d'autorisation d'emploi de main-d'œuvre étrangère, même titulaire de
de 0,0007 mm. (Cet article sera complété dans un prochain numéro.) Titulaires de fascicules bleus Si un ouvrier titulaire d'un fascicule bleu et ayant fait l'objet d'une demande de mise en affectation spéciale, reçoit l'ordre de rejoindre son unité, le Service des Fabrications dans l'Industrie peut remettre à son patron un document lui permettant de conserver son ouvrier. Le S.F.I. se charge de faire le nécessaire auprès de l'unité. Dans ce cas, l'employeur communiquera au S.F.I. une copie de l'état modèle A et l'indication de l'unité où l'intéressé est convoqué. Chez les ingénieurs I.D.N. Dans l'une de ses dernières réunions, le Conseil d'administration de l'Association des Ingénieurs I.D.N. a élu comme président, en remplacement de M. Hector Franchomme décédé, M. Jules DELANNOY, ingénieur, directeur de l'usine de Lille, des Etablissements Jules Cocard, qui était déjà vice-président. Déclaration de main-d'œuvre étrangère Les demandes d'autorisation d'emploi de main-d'œuvre étrangère, même titulaire de la carte d'identité, doivent être adressées sans retard aux Offices départementaux de placement. Les formules de demandes sont à la disposition des employeurs dans les mairies. Pour tout renseignement ou tout changement d'adresse, joindre 3 francs en timbres-poste. Entretien et graissage des broches de machines à rectifier pour les travaux fins Effets des tolérances du graissage, du réglage, de l'équilibrage et de l'entretien des broches de machines à rectifier sur le fini des pièces. par M. Harold S. SIZER, ing. à la Brown & Sharpe Co. LES progrès de la mécanique ont apporté une amélioration substantielle dans la moyenne des rendements des machines-outils. Dans le domaine de la rectification, on s'en aperçoit par le poli spéculaire des surfaces et par la réduction du temps employé au rodage, les surfaces obtenues à la meule étant plus propres et plus précises. On admet à l'heure actuelle que toutes les rayures de meule peuvent être enlevées par un rodage enlevant un demi, et même parfois un quart de centième de millimètre. Pour arriver à de tels finis, la machine à rectifier doit être parfaitement entretenue et manipulée avec beaucoup de sensibilité. La broche porte-meule est une pièce de première importance dans la machine