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accompli : on a ouvert dans la plaine une coupure qui permet à la batellerie d'éviter les bancs de sable mobiles et l'on a profité de l'occasion pour améliorer les conditions du halage entre Jaulnes et Bray. Le dragage des autres bancs, entrepris en 1898, est aujourd'hui presque achevé et sera certainement terminé dans le courant du mois de juin. L'abaissement des buttes des écluses de Bernières et du Vesoul sera effectué au chômage de 1899. Ils seront ainsi complètement terminés et il ne restera pour l'année prochaine, en dehors des menus travaux de parachèvement, qu'à solder les retenues de garantie des entreprises en cours. On doit espérer que le trafic se ressentira des nouvelles conditions de navigabilité du fleuve : en fait les trois premiers mois de 1899 accusent, dans le tonnage de la Petite-Seine, une plus-value de plus de 4,000 tonnes par rapport au mouvement de l'année précédente. La question des transports n'est pas la seule que la Petite Seine soulève; et en ces dernières années les populations riveraines ont appelé d'une manière toute spéciale l'attention des pouvoirs publics sur une autre question qui les intéresse de très près. Nous voulons parler des endoncements que l'administration a réglementés dans des conditions assez étroites, par application de la loi du 28 mai 1858. La question est délicate; elle touche à des intérêts très divers et souvent très opposés. Aussi M. le Ministre des Travaux publics a-t-il prescrit, sur la demande du Conseil général du département de Seine-et-Marne, d'ouvrir une enquête dans toute la vallée de la Seine, depuis le confluent de l'Aube jusqu'au confluent de l'Yonne, en vue de fixer le périmètre du champ d'inondation à l'intérieur duquel l'administration limitera l'application de la loi de 1855. L'enquête a eu lieu du 25 août au 25 septembre 1898, et conformément à la décision ministérielle du 8 mars 1898. Les populations ont été consultées, non seulement sur les limites à assigner au champ d'inondation, mais sur les mesures générales ou locales qui sembleraient de nature à atténuer la hauteur et la durée des crues en facilitant l'écoulement de l'eau à travers
dans des conditions assez étroites, par application de la loi du 28 mai 1858. La question est délicate; elle touche à des intérêts très divers et souvent très opposés. Aussi M. le Ministre des Travaux publics a-t-il prescrit, sur la demande du Conseil général du département de Seine-et-Marne, d'ouvrir une enquête dans toute la vallée de la Seine, depuis le confluent de l'Aube jusqu'au confluent de l'Yonne, en vue de fixer le périmètre du champ d'inondation à l'intérieur duquel l'administration limitera l'application de la loi de 1855. L'enquête a eu lieu du 25 août au 25 septembre 1898, et conformément à la décision ministérielle du 8 mars 1898. Les populations ont été consultées, non seulement sur les limites à assigner au champ d'inondation, mais sur les mesures générales ou locales qui sembleraient de nature à atténuer la hauteur et la durée des crues en facilitant l'écoulement de l'eau à travers la plaine submergée, toutes réserves étant faites en ce qui concerne les droits des tiers et les moyens d'exécution. L'enquête a donné lieu à un très grand nombre de dépositions. Celles qui se rapportent à la délimitation du champ d'inondation ont été examinées les premières et ont fait l'objet, de la part du service de la navigation, de propositions établies du 28 janvier 1899, en vue de faire prendre au Conseil d'État un décret qui fixera les limites officielles de la zone submergée. Ce décret n'est pas encore intervenu. Quant aux dispositions qui se rapportent à la seconde question, celles-ci sont aujourd'hui à l'étude. Les ingénieurs de la navigation ont appelé à conférence les représentants des divers services publics intéressés. Quelques-uns d'entre eux ont déjà fait connaître leur avis; mais nous attendons encore à l'heure actuelle un certain nombre de réponses. Les résultats de cette partie de l'enquête ne pourront faire l'objet de conclusions et de propositions définitives que lorsque nous serons en possession des avis de tous les services intéressés et que nous aurons eu le temps de les coordonner. Ce travail, assez laborieux, sera poursuivi avec toute la diligence possible. II. — Canal du Loing. Le canal du
la part du service de la navigation, de propositions établies du 28 janvier 1899, en vue de faire prendre au Conseil d'État un décret qui fixera les limites officielles de la zone submergée. Ce décret n'est pas encore intervenu. Quant aux dispositions qui se rapportent à la seconde question, celles-ci sont aujourd'hui à l'étude. Les ingénieurs de la navigation ont appelé à conférence les représentants des divers services publics intéressés. Quelques-uns d'entre eux ont déjà fait connaître leur avis; mais nous attendons encore à l'heure actuelle un certain nombre de réponses. Les résultats de cette partie de l'enquête ne pourront faire l'objet de conclusions et de propositions définitives que lorsque nous serons en possession des avis de tous les services intéressés et que nous aurons eu le temps de les coordonner. Ce travail, assez laborieux, sera poursuivi avec toute la diligence possible. II. — Canal du Loing. Le canal du Loing, dont la majeure partie, 53 kilomètres sur 49, est située dans le département de Seine-et-Marne, forme une section de la voie navigable reliant Paris et Lyon par le Bourbonnais. Son mouillage normal est de 2 mètres et permet aux bateaux de 4 mètres d'enfoncement d'y circuler. Cependant, le passage des bateaux de ce type éprouve parfois quelque gêne, en particulier dans les croisements, à cause de l'insuffisance de largeur assignée au chenal et aussi de quelques envasements qui se sont produits sur plusieurs points. Afin de remédier à cette situation, qui devient d'autant plus précaire que le trafic se développe sans cesse, l'administration a approuvé un projet de dragages destiné à la régularisation du canal, tant en largeur qu'en profondeur. Ce projet a été adjugé, et l'entrepreneur promet d'exécuter la plus grande partie des travaux dans la campagne de 1899. C'est qu'en effet le mouvement des transports s'accroît de plus en plus sur le canal du Loing où le trafic a progressé d'une façon très sensible, ainsi qu'on peut s'en rendre compte par la récapitulation suivante: Trafic en 1889 672,000 tonnes. Trafic en 1890 723,000 — Trafic en 1894 808,000 — Trafic en 1892 804,000 — Trafic en 1893
des bateaux de ce type éprouve parfois quelque gêne, en particulier dans les croisements, à cause de l'insuffisance de largeur assignée au chenal et aussi de quelques envasements qui se sont produits sur plusieurs points. Afin de remédier à cette situation, qui devient d'autant plus précaire que le trafic se développe sans cesse, l'administration a approuvé un projet de dragages destiné à la régularisation du canal, tant en largeur qu'en profondeur. Ce projet a été adjugé, et l'entrepreneur promet d'exécuter la plus grande partie des travaux dans la campagne de 1899. C'est qu'en effet le mouvement des transports s'accroît de plus en plus sur le canal du Loing où le trafic a progressé d'une façon très sensible, ainsi qu'on peut s'en rendre compte par la récapitulation suivante: Trafic en 1889 672,000 tonnes. Trafic en 1890 723,000 — Trafic en 1894 808,000 — Trafic en 1892 804,000 — Trafic en 1893 845,000 tonnes. Trafic en 1894 880,000 — Trafic en 1895 882,000 — Trafic en 1896 909,000 — Trafic en 1897 900,775 — Trafic en 1898 4,047,499 — Le trafic de 1898 se répartit ainsi qu'il suit: Transit 620,442 tonnes soit 59 % Expéditions 299,999 soit 28 % Arrivages 125,028 tonnes soit 42 % Trafic intérieur 4,050 soit 4 % TOTAL 4,047,499 tonnes soit 100 % Les marchandises en transit, sont, à la descente, envoyées des bassins de Montceau-les-Mines, de Clamecy, de Montluçon, de Marseille-les-Aubigny, des mines de Saint-Bel (pyrites de fer), des usines à chaux de Belley et d'Aubigny, des tuileries de Saône-et-Loire, de la Nièvre, du Cher, etc. À la remonte, elles proviennent des charbonnages du Nord et de la Belgique, des usines de Saint Gobain, etc. Les marchandises expédiées consistent principalement en pierres de construction, chargées au port de Souppes, et en sables pour verreries chargés au port de Nemours. Les arrivages viennent de Paris ou de sa banlieue, du Nord, de la Belgique, de Montceau-les-Mines, de Clamecy et du département de la Loire. Les travaux exécutés en 1898 par le service du canal du Loing dans le département de Seine-et-Marne ont pour but d'assurer le mouillage de
soit 42 % Trafic intérieur 4,050 soit 4 % TOTAL 4,047,499 tonnes soit 100 % Les marchandises en transit, sont, à la descente, envoyées des bassins de Montceau-les-Mines, de Clamecy, de Montluçon, de Marseille-les-Aubigny, des mines de Saint-Bel (pyrites de fer), des usines à chaux de Belley et d'Aubigny, des tuileries de Saône-et-Loire, de la Nièvre, du Cher, etc. À la remonte, elles proviennent des charbonnages du Nord et de la Belgique, des usines de Saint Gobain, etc. Les marchandises expédiées consistent principalement en pierres de construction, chargées au port de Souppes, et en sables pour verreries chargés au port de Nemours. Les arrivages viennent de Paris ou de sa banlieue, du Nord, de la Belgique, de Montceau-les-Mines, de Clamecy et du département de la Loire. Les travaux exécutés en 1898 par le service du canal du Loing dans le département de Seine-et-Marne ont pour but d'assurer le mouillage de 2 mètres d'une façon régulière sur certains points où l'insuffisance de largeur et de profondeur est une gêne continue pour la marine. Ils ont consisté en dragages commencés au mois de juin 1898 et poursuivis constamment depuis lors. En outre de ces travaux, l'administration a autorisé le remplacement de portes d'écluses en bois arrivées à leur limite de durée, par des vantaux métalliques de construction beaucoup plus robuste. Paris, le 22 juin 1899. LAVOLLÉE. La tenue normale du barrage de Varennes qui commande l'origine du service, à Montereau, est à l'altitude 47 m 46. La tenue normale du barrage de Suresnes qui commande l'extrémité du service, à Paris, est à l'altitude 27 m. La pente totale est donc de 20 m 46 (soit 0.21 par kilomètre), elle est rachetée par 42 barrages mobiles à chacun desquels est accolée une écluse de 42 m. de largeur aux têtes et de 4 m 80 m. de longueur utile. Les travaux d'amélioration de la Seine, entre Montereau et Paris, déclarés d'utilité publique par la loi du 15 juin 1878, ont eu pour effet d'élever de 2 m 60 à 2 m le mouillage normal minimum. La hauteur libre sous les arches marinières, mesurée
d'écluses en bois arrivées à leur limite de durée, par des vantaux métalliques de construction beaucoup plus robuste. Paris, le 22 juin 1899. LAVOLLÉE. La tenue normale du barrage de Varennes qui commande l'origine du service, à Montereau, est à l'altitude 47 m 46. La tenue normale du barrage de Suresnes qui commande l'extrémité du service, à Paris, est à l'altitude 27 m. La pente totale est donc de 20 m 46 (soit 0.21 par kilomètre), elle est rachetée par 42 barrages mobiles à chacun desquels est accolée une écluse de 42 m. de largeur aux têtes et de 4 m 80 m. de longueur utile. Les travaux d'amélioration de la Seine, entre Montereau et Paris, déclarés d'utilité publique par la loi du 15 juin 1878, ont eu pour effet d'élever de 2 m 60 à 2 m le mouillage normal minimum. La hauteur libre sous les arches marinières, mesurée entre le plan d'eau normal et la corde de 12 m (largeur des écluses aux têtes), varie de 5 m 52 à 4 m 54. Des postes télégraphiques, ouverts au public, sont installés à tous les barrages écluses entre Montereau et Paris. En outre, depuis le 1er janvier 1895, un bureau télégraphique spécialement affecté au service de la navigation est installé à Montereau, dans un local loué par l'administration sur le port. Depuis le 1er juillet 1896, les cabinets et bureaux de l'ingénieur en chef et de l'ingénieur ordinaire, ainsi que l'écluse de Port-aux-Andelles, sont reliés au réseau téléphonique de Paris. II. — Régime des eaux en 1898. Pendant l'année 1898, la Seine n'a subi aucune crue importante. Les plus fortes cotes relevées sont consignées au tableau ci-dessous. ÉCLUSE DE VARENNES ÉCLUSE D'ABLON ÉCLUSE DE PORT-AUX-ANGLAIS Dates Cotes Dates Cotes Dates Cotes du maximum à l'échelle du maximum à l'échelle du maximum à l'échelle m. m. m. 5 mars 3.36 4 mars 2.97 6 mars 4.98 28 mai 3.10 28 mai 2.90 1er juin 3.78 L'annonce des crues est faite par le service hydrométrique central du bassin de la Seine, à Paris. Les règlements départementaux pour la diffusion de ces
bureau télégraphique spécialement affecté au service de la navigation est installé à Montereau, dans un local loué par l'administration sur le port. Depuis le 1er juillet 1896, les cabinets et bureaux de l'ingénieur en chef et de l'ingénieur ordinaire, ainsi que l'écluse de Port-aux-Andelles, sont reliés au réseau téléphonique de Paris. II. — Régime des eaux en 1898. Pendant l'année 1898, la Seine n'a subi aucune crue importante. Les plus fortes cotes relevées sont consignées au tableau ci-dessous. ÉCLUSE DE VARENNES ÉCLUSE D'ABLON ÉCLUSE DE PORT-AUX-ANGLAIS Dates Cotes Dates Cotes Dates Cotes du maximum à l'échelle du maximum à l'échelle du maximum à l'échelle m. m. m. 5 mars 3.36 4 mars 2.97 6 mars 4.98 28 mai 3.10 28 mai 2.90 1er juin 3.78 L'annonce des crues est faite par le service hydrométrique central du bassin de la Seine, à Paris. Les règlements départementaux pour la diffusion de ces annonces dans les départements de Seine-et-Marne, de Seine-et-Oise et de la Seine, en amont de Paris, ont été approuvés respectivement par décisions ministérielles des 27 août 1894, 30 octobre 1894 et 27 juillet 1885. III. — Navigabilité en 1898. Tirant d'eau, mouillage. Le tirant d'eau normal des embarcations circulant sur la Seine, entre Montereau et Paris, est de 4 m 80 pour un mouillage de 2 m, mais on tolère des enfoncements supérieurs toutes les fois que l'état des eaux le permet. En 1898, les barrages étant debout, la hauteur de l'eau sur les pales d'aval des écluses a été, en moyenne, de 2 m 28 dans la 5e section, et de 2 m 41 dans la 4e; elle n'est pas descendue au-dessous de 4 m 75 dans la 5e section et de 4 m 88 dans la 4e. La hauteur d'eau minimum consacrée en 1898 sur le pale aval des écluses de Varennes, d'Ablon et de Port-aux-Andelles, a été de 1 m 186 le 19 août, à la première, de 4 m 88 le 24 août à la deuxième et de 2 m 08 le 2 août à la troisième. D'une façon générale, pendant l'année 1898, la navigation s'est
la Seine, entre Montereau et Paris, est de 4 m 80 pour un mouillage de 2 m, mais on tolère des enfoncements supérieurs toutes les fois que l'état des eaux le permet. En 1898, les barrages étant debout, la hauteur de l'eau sur les pales d'aval des écluses a été, en moyenne, de 2 m 28 dans la 5e section, et de 2 m 41 dans la 4e; elle n'est pas descendue au-dessous de 4 m 75 dans la 5e section et de 4 m 88 dans la 4e. La hauteur d'eau minimum consacrée en 1898 sur le pale aval des écluses de Varennes, d'Ablon et de Port-aux-Andelles, a été de 1 m 186 le 19 août, à la première, de 4 m 88 le 24 août à la deuxième et de 2 m 08 le 2 août à la troisième. D'une façon générale, pendant l'année 1898, la navigation s'est opérée dans des conditions très favorables. CHOMAGES. 1° Chômages causés par les crues. Néant. 2° Chômages causés par les glaces. Néant. 3° Chômages causés par les brouillards. Néant. 4° Chômage réglementaire. Néant. 5° Chômages causés par divers accidents. Suite d'avaries survenues au vantail du large de la porte amont de l'écluse d'Ablon, la navigation par écluse a été suspendue pendant la durée des travaux de réparation (du 20 novembre au 29 décembre). Les bateaux passaient par le barrage le lundi et le jeudi de chaque semaine, la passe navigable était ouverte du matin et fermée le soir. La navigation a également été arrêtée pour la réparation d'une porte d'écluse à Port-aux-Andelles du 16 août 1898, à 9 heures du soir, jusqu'au 21 août à 4 h. 50 du matin. IV. — Statistique de la navigation en 1898. Les principaux éléments du trafic sont réunis dans le tableau ci-après: TROISIÈME SECTION QUATRIÈME SECTION Longueur : 58 kilomètres. Longueur : 40 kilomètres. Descente montée Ensemble Descente Remonte Ensemble bateaux chargés. 6.861 4.512 11.373 16.127 12.912 29.039 bois flottés 35 35 143 314 trains de bois. 6.896 4.516 11.408 16.270 12.915 29.185 Totaux 6.896 4.516 11.408 16.270 12.915 29.185 /des marchandises chargées en
l'écluse d'Ablon, la navigation par écluse a été suspendue pendant la durée des travaux de réparation (du 20 novembre au 29 décembre). Les bateaux passaient par le barrage le lundi et le jeudi de chaque semaine, la passe navigable était ouverte du matin et fermée le soir. La navigation a également été arrêtée pour la réparation d'une porte d'écluse à Port-aux-Andelles du 16 août 1898, à 9 heures du soir, jusqu'au 21 août à 4 h. 50 du matin. IV. — Statistique de la navigation en 1898. Les principaux éléments du trafic sont réunis dans le tableau ci-après: TROISIÈME SECTION QUATRIÈME SECTION Longueur : 58 kilomètres. Longueur : 40 kilomètres. Descente montée Ensemble Descente Remonte Ensemble bateaux chargés. 6.861 4.512 11.373 16.127 12.912 29.039 bois flottés 35 35 143 314 trains de bois. 6.896 4.516 11.408 16.270 12.915 29.185 Totaux 6.896 4.516 11.408 16.270 12.915 29.185 /des marchandises chargées en bateau 1.126.834 561.786 1.688.640 3.867.113 2.531.510 6.398.623 (des bois flottés. 7.966 7.966 29.364 420 29.784 Totaux 1.134.820 561.786 1.696.606 3.696.477 2.531.930 6.228.407 bateau. 164 124 148 227 196 213 (d'un train. 228 228 265 140 204 (parcours annuel 47.744.660 23.580.400 71.551.060 78.242.479 47.710.798 125.953.277 rapporté au parcours annuel 823.184 410.454 1.233.638 1.956.062 1.192.770 3.148.832 Sur la quatrième section, au contraire, le transit est inférieur au trafic local, le premier ne s'élevant qu'à 4,906,879 tonnes sur 6,228,407, soit 51 % pendant que le second atteint 4,524,528 tonnes, soit 69 %. NAVIGATION. Nous donnons, dans le tableau suivant, les éléments de la comparaison du trafic en 1897 avec le trafic en 1898. TONNAGE ABSOLU NATURE AUGMENTATION DIMINUTION TRANSPORTS En 1897 En 1898 Troisième section. Trafic intérieur 70,408,900 19,615 (22 %) Expéditions 179,135,000 6,443 (3 %) Arrivages 139,638,000 » 23,385 (17 %) Transit 1,248,601,000 56,131 (40 %) Totaux 1,637,802,000 82,189 23,385 Quatrième section. Trafic intérieur 150,920,000 21,513 (12 %) Expéditions 1,659,373,000 474,089 (22 %) Arrivages 1,390,614,000 625,019 (31 %) Transit 1,808,125,000 98,754 (5 %) Totaux 5,009,032,000 1,219,375 Pour compléter les renseignements sur le trafic de la Seine, nous donnons ci-après le mouvement des ports par Sociétés et Rivières, en distinguant, en outre, dans
1.233.638 1.956.062 1.192.770 3.148.832 Sur la quatrième section, au contraire, le transit est inférieur au trafic local, le premier ne s'élevant qu'à 4,906,879 tonnes sur 6,228,407, soit 51 % pendant que le second atteint 4,524,528 tonnes, soit 69 %. NAVIGATION. Nous donnons, dans le tableau suivant, les éléments de la comparaison du trafic en 1897 avec le trafic en 1898. TONNAGE ABSOLU NATURE AUGMENTATION DIMINUTION TRANSPORTS En 1897 En 1898 Troisième section. Trafic intérieur 70,408,900 19,615 (22 %) Expéditions 179,135,000 6,443 (3 %) Arrivages 139,638,000 » 23,385 (17 %) Transit 1,248,601,000 56,131 (40 %) Totaux 1,637,802,000 82,189 23,385 Quatrième section. Trafic intérieur 150,920,000 21,513 (12 %) Expéditions 1,659,373,000 474,089 (22 %) Arrivages 1,390,614,000 625,019 (31 %) Transit 1,808,125,000 98,754 (5 %) Totaux 5,009,032,000 1,219,375 Pour compléter les renseignements sur le trafic de la Seine, nous donnons ci-après le mouvement des ports par Sociétés et Rivières, en distinguant, en outre, dans chacune de ces catégories, le trafic intérieur et le trafic extérieur, par rapport à la section de la voie navigable sur laquelle est situé chaque port. Il y a lieu d'observer : 1° en ce qui concerne le trafic extérieur, que le total des sorties des différents ports doit correspondre précisément à la somme des expéditions dans chaque section, et le total des entrées à la somme des arrivées ; 2° en ce qui concerne le trafic intérieur, que le total des sorties doit être égal au total des entrées, et que chacun d'eux correspond précisément au trafic intérieur (voir le 2e tableau) dans chaque section. MOUVEMENT EN 1898 DÉSIGNATION ENTRÉES SORTIES DES PORTS Trafic extérieur intérieur (Arrivages) Troisième Section. Montereau 25,859 1,911 8,810 20,282 36,862 Port-Pendu 13,050 11,911 24,961 Varennes 156 15,503 13,120 214 28,893 Taverne 281 1,962 905 4,265 13,413 La Madeleine 5,566 13,042 5,542 24,150 Vermont 8,871 1,170 212 3,911 14,164 La Celle 940 3,446 6,930 Saint-Gammes 3,960 3,335 2,912 6,044 16,251 By 500 6,333 7,094 5,620 13,547 Champagne 9,055 133 3,910 Thomer 867 143 123 41 1,114 Effondré 2,503 5,363 5,380 37,646 Samoreau-Yulaines-sur-Seine 2,119 3,409 3,624 Port-à-l'Anguille 3,524 28,760 28,760 Héricy 332 268 2,240 760 3,600
précisément à la somme des expéditions dans chaque section, et le total des entrées à la somme des arrivées ; 2° en ce qui concerne le trafic intérieur, que le total des sorties doit être égal au total des entrées, et que chacun d'eux correspond précisément au trafic intérieur (voir le 2e tableau) dans chaque section. MOUVEMENT EN 1898 DÉSIGNATION ENTRÉES SORTIES DES PORTS Trafic extérieur intérieur (Arrivages) Troisième Section. Montereau 25,859 1,911 8,810 20,282 36,862 Port-Pendu 13,050 11,911 24,961 Varennes 156 15,503 13,120 214 28,893 Taverne 281 1,962 905 4,265 13,413 La Madeleine 5,566 13,042 5,542 24,150 Vermont 8,871 1,170 212 3,911 14,164 La Celle 940 3,446 6,930 Saint-Gammes 3,960 3,335 2,912 6,044 16,251 By 500 6,333 7,094 5,620 13,547 Champagne 9,055 133 3,910 Thomer 867 143 123 41 1,114 Effondré 2,503 5,363 5,380 37,646 Samoreau-Yulaines-sur-Seine 2,119 3,409 3,624 Port-à-l'Anguille 3,524 28,760 28,760 Héricy 332 268 2,240 760 3,600 Samois 676 537 202 255 1,670 Barbeau 577 1,145 1,010 703 3,435 Fontaine-le-Fort 50 640 329 825 1,844 Rouillon 187 5 187 Chartrettes 25,891 25,891 La Gave 179 676 849 4,993 Livry 3,205 3,205 La Rochette 25,596 25,596 Vaux-le-Pénil 611 261 2,918 4,490 4,901 Melun 39,129 17,891 3,103 4,992 62,815 Les Fourneaux 6,706 26,731 26,731 Le Méot 1,818 684 2,027 5,529 Belombre 7,227 7,227 Ozéville 9,018 9,018 Vives-Eaux 776 189 776 Boissy-la-Rivière 4,801 4,801 Beaulieu 15,769 15,769 Sainte-Assise 14,981 14,981 Ponthierry 13,579 3,427 4,603 10,210 Pont-aux-Perches ou Tilly 8,738 8,738 Chanvilles 88 88 Seine-Port 629 318 11,521 Nandy 376 180 376 TOTAUX 116,273 90,023 90,023 185,578 481,891 NAVIGATION. MOUVEMENT EN 1898 DÉSIGNATION ENTRÉES SORTIES DES PORTS Trafic extérieur intérieur (Arrivages) expéditions Quatrième Section. Le Gouffre 180 180 Le Coudray-Montceaux 3,263 264 3,527 Bas-Villennes 202,531 2,459 1,893 206,883 Saintriy (sablière) 1,164 1,164 Corbeil 163,776 20,017 160,088 272,415 Esclaves 1,791 193 5 1,989 Bailly 140 2,501 2,641 Evry 1,945 22,058 4,703 28,706 Soisy-sous-Etioles 640 300 18,677 19,617 Ris 14,146 35 26,379 40,560 Champrougny 753 265 77,534 78,552 La sablière amont 141,081 70 26,327 293,484 460,962 La sablière aval 23,562 26,731 Châtillon 1,461 6,295 178,469 185,225 Juvisy 31,385 938 11,175 43,498 Vigneux (sablière)