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bord : 1° la question des diplômes; 2° celle de savoir s'ils doivent être nommés au choix des compagnies ou imposés; 3° quels sont les navires où la présence des médecins est nécessaire. « Sur le premier point, dit M. Mallet, vous êtes seuls compétents; mais vous ne voulez pas sans doute imposer des conditions trop onéreuses. Le deuxième point est le plus grave, au point de vue spécialement médical. Vous avez peut-être raison; mais il ne faut pas oublier qu'en droit comme en fait, le capitaine, après Dieu, est seul maître à son bord. M. Mallet craint qu'on ne crée une sorte de dualisme, un affaiblissement de l'autorité, de la force morale du capitaine. Si un tiers a le droit d'intervenir, il en résultera une situation intolérable. Pour sa part, M. Mallet est partisan du statu quo. Sur le troisième point, il ne faut pas oublier que la marine n'est rien moins que prospère. Tous ses efforts tendent à amoindrir les frais généraux, afin de pouvoir lutter contre les étrangers. Les diplômes qu'on veut créer, il faudra les payer. Pour certains navires, ce sera 4, 2 ou 3 pour 400 de plus; on n'en gagne pas toujours autant aujourd'hui. M. le docteur Vallin fait observer que, dans certains cas, les passagers, se fondant sur le mauvais aménagement d'un steamer, sur le manque de précautions hygiéniques à bord, pourraient réclamer des dommages et intérêts aux armateurs aujourd'hui que les épidémies ne sont plus des catastrophes inévitables. Il y a donc avantage pour les Compagnies à n'avoir à bord que des médecins instruits et expérimentés. M. Félix Faure, député du Havre, dit que, dans l'espèce, il n'y a pas à se préoccuper des passagers, ce que le Congrès a à étudier, ce sont les moyens d'empêcher les quarantaines. Or, puisqu'on ne saurait imposer la présence à bord de tous les navires indistinctement, on doit s'en tenir aux instructions discutées et adoptées dans les séances précédentes. Elles peuvent être appliquées par les capitaines ou leurs hommes; il importe peu, par conséquent, qu'il y ait ou non un médecin à bord. Le devoir
M. le docteur Vallin fait observer que, dans certains cas, les passagers, se fondant sur le mauvais aménagement d'un steamer, sur le manque de précautions hygiéniques à bord, pourraient réclamer des dommages et intérêts aux armateurs aujourd'hui que les épidémies ne sont plus des catastrophes inévitables. Il y a donc avantage pour les Compagnies à n'avoir à bord que des médecins instruits et expérimentés. M. Félix Faure, député du Havre, dit que, dans l'espèce, il n'y a pas à se préoccuper des passagers, ce que le Congrès a à étudier, ce sont les moyens d'empêcher les quarantaines. Or, puisqu'on ne saurait imposer la présence à bord de tous les navires indistinctement, on doit s'en tenir aux instructions discutées et adoptées dans les séances précédentes. Elles peuvent être appliquées par les capitaines ou leurs hommes; il importe peu, par conséquent, qu'il y ait ou non un médecin à bord. Le devoir des autorités sanitaires, et il n'est que là, est de s'assurer que toutes les mesures de désinfection et d'assainissement prescrites ont été fidèlement exécutées. Quant à imposer aux grandes compagnies un médecin désigné par le gouvernement, et qui voudra à chaque instant substituer son autorité à celle du capitaine, il n'y faut pas songer. Ce qu'il faut, c'est que le capitaine soit le maître absolu de son bâtiment au point de vue sanitaire comme à tous les autres. M. le docteur Proust discute les trois points visés par M. Mallet. Pour ce qui est du diplôme, le gouvernement ne peut accepter à bord que des médecins gradés, ayant seuls le droit d'exercice. Il se défend de vouloir substituer leur autorité à celle du capitaine; le médecin à bord n'en peut être, bien entendu, que le subordonné, mais il l'aidera de ses conseils, et il pourra dire en toute sécurité quelles sont les mesures qui ont été prises en cours de traversée. De cette façon seront évitées les fausses déclarations, si fréquentes de la part des capitaines et des médecins qui sont sous la dépendance directe des compagnies. M. Proust croit que si le commerce acceptait les propositions qui lui sont
n'y faut pas songer. Ce qu'il faut, c'est que le capitaine soit le maître absolu de son bâtiment au point de vue sanitaire comme à tous les autres. M. le docteur Proust discute les trois points visés par M. Mallet. Pour ce qui est du diplôme, le gouvernement ne peut accepter à bord que des médecins gradés, ayant seuls le droit d'exercice. Il se défend de vouloir substituer leur autorité à celle du capitaine; le médecin à bord n'en peut être, bien entendu, que le subordonné, mais il l'aidera de ses conseils, et il pourra dire en toute sécurité quelles sont les mesures qui ont été prises en cours de traversée. De cette façon seront évitées les fausses déclarations, si fréquentes de la part des capitaines et des médecins qui sont sous la dépendance directe des compagnies. M. Proust croit que si le commerce acceptait les propositions qui lui sont faites, il y gagnerait beaucoup plus. Les quarantaines coûtent 4,000 à 4,500 francs par jour; avec la libre pratique immédiate, il n'y a rien à payer. « Nous sommes venus ici, dit le savant hygiéniste, avec un grand désir d'entente; nous ne pouvons cependant pas tout supprimer, car nous encourons une lourde responsabilité devant la nation. Ayez à bord un médecin et une étuve à vapeur sous pression, nous vous donnerons la libre pratique, et vous gagnerez du temps et de l'argent. Si nous ne nous entendons pas, nous reviendrons aux quarantaines. M. Félix Faure ne demande pas la suppression des quarantaines d'observation pour les navires qui viennent des pays infectés, mais il demande qu'on n'apporte aucune entrave à la marche des autres bâtiments, sous prétexte que leurs médecins n'inspirent pas confiance à l'administration. Qui peut assurer, dit-il, que l'on ne doutera pas des médecins de demain, puisque l'on doute de ceux d'aujourd'hui. En somme, ce que vous proposez est inapplicable pour plusieurs raisons, et il n'y aura qu'un cri dans le commerce contre cette prétention qu'on ne subira pas. M. Pondavigne, directeur de la Compagnie des chargeurs réunis, se rangant à l'avis de MM. Mallet et Faure, considère comme
une lourde responsabilité devant la nation. Ayez à bord un médecin et une étuve à vapeur sous pression, nous vous donnerons la libre pratique, et vous gagnerez du temps et de l'argent. Si nous ne nous entendons pas, nous reviendrons aux quarantaines. M. Félix Faure ne demande pas la suppression des quarantaines d'observation pour les navires qui viennent des pays infectés, mais il demande qu'on n'apporte aucune entrave à la marche des autres bâtiments, sous prétexte que leurs médecins n'inspirent pas confiance à l'administration. Qui peut assurer, dit-il, que l'on ne doutera pas des médecins de demain, puisque l'on doute de ceux d'aujourd'hui. En somme, ce que vous proposez est inapplicable pour plusieurs raisons, et il n'y aura qu'un cri dans le commerce contre cette prétention qu'on ne subira pas. M. Pondavigne, directeur de la Compagnie des chargeurs réunis, se rangant à l'avis de MM. Mallet et Faure, considère comme inutile et dangereux de mettre des employés du gouvernement à bord des bâtiments du commerce. Les instructions qui ont été votées lui paraissent suffisantes. Pour ce qui est des médecins, le diplôme importe peu, dit-il; parmi les docteurs reçus, il en a connu d'une incapacité flagrante et qui ont été une cause de désordre; il est des médecins non diplômés qui valent beaucoup mieux que ceux qui le sont; et puis comment exiger que la marine marchande se procure de bons médecins, alors que l'État lui-même a grand-peine à remplir les cadres de son corps de santé de la marine? En présence de cette résistance, M. le docteur Proust répète que, si on ne veut pas accepter ses propositions, il se verra obligé de maintenir le règlement actuel dans toute sa rigueur. M. le docteur Brouardel partage entièrement l'opinion de M. le docteur Proust. Le système actuel est dangereux, dit-il. Dans ces dernières années, il a été la cause de la perte de plusieurs milliards et de la vie d'un grand nombre de milliers d'hommes. A Marseille seulement, le commerce s'est plaint que les dernières épidémies cholériques lui aient fait perdre deux cents à trois cents millions. M. le docteur
une cause de désordre; il est des médecins non diplômés qui valent beaucoup mieux que ceux qui le sont; et puis comment exiger que la marine marchande se procure de bons médecins, alors que l'État lui-même a grand-peine à remplir les cadres de son corps de santé de la marine? En présence de cette résistance, M. le docteur Proust répète que, si on ne veut pas accepter ses propositions, il se verra obligé de maintenir le règlement actuel dans toute sa rigueur. M. le docteur Brouardel partage entièrement l'opinion de M. le docteur Proust. Le système actuel est dangereux, dit-il. Dans ces dernières années, il a été la cause de la perte de plusieurs milliards et de la vie d'un grand nombre de milliers d'hommes. A Marseille seulement, le commerce s'est plaint que les dernières épidémies cholériques lui aient fait perdre deux cents à trois cents millions. M. le docteur Gibert fait observer que le recrutement des médecins commissionnés se fait aujourd'hui d'une manière déplorable. Un grand nombre sont trop souvent des déclassés de la profession, et cela parce que les compagnies les payent un prix trop minime et ne leur font pas une carrière. Le règlement exige qu'il y ait à bord un médecin chaque fois que le nombre des passagers dépasse cent; alors certaines compagnies ne prennent que quatre-vingt-dix-neuf passagers au point de départ, en bien elles font passer comme passager le médecin quelconque qu'elles ont choisi, et, à la première escale suivante, elles élèvent le nombre de leurs passagers. Certaines compagnies, par contre, comme la Compagnie générale transatlantique, ont un personnel médical choisi avec grand soin et méritant toute confiance. M. Félix Faure déclare encore une fois que la marine marchande ne peut accepter les propositions de MM. Proust, Brouardel et Gibert. MM. les docteurs Brouardel et Proust constatent qu'on n'accepte pas un terrain de conciliation. Nous resterons donc dans le statu quo, dit M. Proust. Soit, réplique M. Mallet, ne changeons rien à ce qui se passe. Les navires qui accepteront le statu quo resteront soumis aux quarantaines; ceux qui accepteront des médecins nommés par le
ait à bord un médecin chaque fois que le nombre des passagers dépasse cent; alors certaines compagnies ne prennent que quatre-vingt-dix-neuf passagers au point de départ, en bien elles font passer comme passager le médecin quelconque qu'elles ont choisi, et, à la première escale suivante, elles élèvent le nombre de leurs passagers. Certaines compagnies, par contre, comme la Compagnie générale transatlantique, ont un personnel médical choisi avec grand soin et méritant toute confiance. M. Félix Faure déclare encore une fois que la marine marchande ne peut accepter les propositions de MM. Proust, Brouardel et Gibert. MM. les docteurs Brouardel et Proust constatent qu'on n'accepte pas un terrain de conciliation. Nous resterons donc dans le statu quo, dit M. Proust. Soit, réplique M. Mallet, ne changeons rien à ce qui se passe. Les navires qui accepteront le statu quo resteront soumis aux quarantaines; ceux qui accepteront des médecins nommés par le gouvernement ne seront plus assujettis à ces lois. Les armateurs seront tout à fait libres d'agir dans un sens comme dans l'autre. M. le docteur Vallin veut observer que la pratique de la désinfection à bord est chose assez grave et assez délicate pour qu'elle ne soit confiée qu'à la surveillance d'un médecin instruit et expérimenté. En fin de compte, M. Félix Faure précise ainsi la question : « Tout navire qui se soumettra aux prescriptions aura la libre pratique; sinon, non. » Il ajoute que, par suite du nouveau point de vue auquel on se place, le règlement projeté et discuté ne servira à rien, puisque, pour lui donner une valeur sérieuse, la présence d'un docteur nommé par l'État est indispensable. « Nous n'imposons rien, fait observer M. Brouardel. Ceux qui ne voudront pas accepter un médecin nommé par l'État resteront soumis aux anciens règlements. La séance a été levée sans que les articles du projet d'instruction relatifs aux médecins embarqués aient pu être votés. Il faut reconnaître cependant, comme le fait observer la Revue d'hygiène, que cette séance intéressante aura fait faire un grand pas aux idées rationnelles et si conciliantes soutenues par MM. Brouardel et Proust. Comme
surveillance d'un médecin instruit et expérimenté. En fin de compte, M. Félix Faure précise ainsi la question : « Tout navire qui se soumettra aux prescriptions aura la libre pratique; sinon, non. » Il ajoute que, par suite du nouveau point de vue auquel on se place, le règlement projeté et discuté ne servira à rien, puisque, pour lui donner une valeur sérieuse, la présence d'un docteur nommé par l'État est indispensable. « Nous n'imposons rien, fait observer M. Brouardel. Ceux qui ne voudront pas accepter un médecin nommé par l'État resteront soumis aux anciens règlements. La séance a été levée sans que les articles du projet d'instruction relatifs aux médecins embarqués aient pu être votés. Il faut reconnaître cependant, comme le fait observer la Revue d'hygiène, que cette séance intéressante aura fait faire un grand pas aux idées rationnelles et si conciliantes soutenues par MM. Brouardel et Proust. Comme l'a dit M. Bergeron, la lumière ne tardera pas à se faire dans l'esprit des armateurs et des compagnies de navigation, et, grâce à ces discussions, il est permis d'espérer que l'accord entre les hygiénistes et les négociants est maintenant imminent. Dr E. DECAISNE. M. CUVILLIER-FLEURY Nous avons le regret d'apprendre la mort de M. Cuvillier-Fleury, membre de l'Académie française, qui a succombé, le 28 octobre, aux suites d'une congestion pulmonaire : M. Cuvillier-Fleury était âgé de quatre-vingt-cinq ans. Ancien précepteur du duc d'Aumale, et plus tard secrétaire de ses commandements, M. Cuvillier-Fleury, qui appartenait à une famille honorable, mais sans fortune, avait fait ses études comme boursier au collège Louis-le-Grand. À dix-sept ans, il montrait combien il avait été digne de cette faveur en remportant le prix d'honneur de rhétorique au concours général. Il fut ensuite, pendant deux ans, secrétaire de l'ancien roi de Hollande, Louis Bonaparte, dont il partagea l'exil à Sainte-Hélène et à Florence. Rentré en France, le roi Louis-Philippe lui confia en 1827, l'éducation du jeune duc d'Aumale. Plus tard, il entra au Journal des Débats où il publia un grand nombre d'articles de critique historique ou littéraire, qui ont été réunis en volume sous divers
d'apprendre la mort de M. Cuvillier-Fleury, membre de l'Académie française, qui a succombé, le 28 octobre, aux suites d'une congestion pulmonaire : M. Cuvillier-Fleury était âgé de quatre-vingt-cinq ans. Ancien précepteur du duc d'Aumale, et plus tard secrétaire de ses commandements, M. Cuvillier-Fleury, qui appartenait à une famille honorable, mais sans fortune, avait fait ses études comme boursier au collège Louis-le-Grand. À dix-sept ans, il montrait combien il avait été digne de cette faveur en remportant le prix d'honneur de rhétorique au concours général. Il fut ensuite, pendant deux ans, secrétaire de l'ancien roi de Hollande, Louis Bonaparte, dont il partagea l'exil à Sainte-Hélène et à Florence. Rentré en France, le roi Louis-Philippe lui confia en 1827, l'éducation du jeune duc d'Aumale. Plus tard, il entra au Journal des Débats où il publia un grand nombre d'articles de critique historique ou littéraire, qui ont été réunis en volume sous divers titres (Portraits politiques et révolutionnaires ; Études historiques et littéraires : Nouvelles études; Historiens, poètes et romanciers ; Études et portraits, etc.) M. Cuvillier-Fleury avait été élu, en 1866, membre de l'Académie française, où il succédait à M. Dupin. L'EMBAUCHAGE DES VENDANGEURS L'opération de la vendange est le couronnement des travaux du vigneron; il est donc superflu d'insister sur son importance. Avant tout, il faut choisir le moment convenable. En effet, dans les opérations de la vendange aussi bien que dans celles qui la suivent, le moindre retard peut occasionner des pertes considérables. Ainsi, un propriétaire prévoyant doit-il s'y prendre à l'avance, afin de n'être pas surpris. Dans le courant de l'été, il fait ses dispositions et ses préparatifs; il se pourvoit de futailles nouvelles; il fait réparer les anciennes; il visite le pressoir, les cuves, les bannis, et en général tout le matériel. Puis, quand le moment approche, il s'occupe d'arrêter un nombre suffisant de vendangeurs et de vendangeuses. Cette dernière opération est une des plus délicates, car c'est souvent de l'habileté des vendangeurs que dépend le sort d'une récolte entière. C'est pendant les veillées, notamment dans les vignobles du Rhône, que se pratique l'embauchage. Les aspirants vendangeurs, qui
travaux du vigneron; il est donc superflu d'insister sur son importance. Avant tout, il faut choisir le moment convenable. En effet, dans les opérations de la vendange aussi bien que dans celles qui la suivent, le moindre retard peut occasionner des pertes considérables. Ainsi, un propriétaire prévoyant doit-il s'y prendre à l'avance, afin de n'être pas surpris. Dans le courant de l'été, il fait ses dispositions et ses préparatifs; il se pourvoit de futailles nouvelles; il fait réparer les anciennes; il visite le pressoir, les cuves, les bannis, et en général tout le matériel. Puis, quand le moment approche, il s'occupe d'arrêter un nombre suffisant de vendangeurs et de vendangeuses. Cette dernière opération est une des plus délicates, car c'est souvent de l'habileté des vendangeurs que dépend le sort d'une récolte entière. C'est pendant les veillées, notamment dans les vignobles du Rhône, que se pratique l'embauchage. Les aspirants vendangeurs, qui connaissent les habitations des principaux propriétaires, se rendent de maison en maison. Ils font leurs offres de services; puis ils s'assoient en attendant que leur tour vienne de passer devant le propriétaire lui-même ou devant son gérant. D'autres se réunissent dans certains cabarets, et alors ce sont les propriétaires qui se dérèglent et qui vont les y chercher. Une fois l'embauchage terminé, le maître vigneron s'occupe, en dernier lieu, d'arrêter les charretiers, les véhicules, les attelages, de façon à pouvoir rentrer sa récolle dans le moins de temps possible. Ces préparatifs sont achevés longtemps avant l'époque de la vendange, et l'on n'a plus qu'à attendre patiemment la maturité du raisin. COURRIER DU PALAIS Le prologue d'un gros procès. — Escrocs et poursuites. — Pour quatre inconnus. — Le traité des passes de chemins de fer. La rentrée des cours et tribunaux a eu lieu lundi. Le mouvement judiciaire va reprendre. Juges, avocats, avoués se remettent à l'œuvre et la chronique judiciaire ne chômera pas. Nous avons sur la planche de très jolis procès, en dehors même de la scandaleuse affaire dans laquelle sont impliquées tant de hautes personnalités mêlées à des aventurières, à des femmes galantes, à toute sorte d'individualités
se dérèglent et qui vont les y chercher. Une fois l'embauchage terminé, le maître vigneron s'occupe, en dernier lieu, d'arrêter les charretiers, les véhicules, les attelages, de façon à pouvoir rentrer sa récolle dans le moins de temps possible. Ces préparatifs sont achevés longtemps avant l'époque de la vendange, et l'on n'a plus qu'à attendre patiemment la maturité du raisin. COURRIER DU PALAIS Le prologue d'un gros procès. — Escrocs et poursuites. — Pour quatre inconnus. — Le traité des passes de chemins de fer. La rentrée des cours et tribunaux a eu lieu lundi. Le mouvement judiciaire va reprendre. Juges, avocats, avoués se remettent à l'œuvre et la chronique judiciaire ne chômera pas. Nous avons sur la planche de très jolis procès, en dehors même de la scandaleuse affaire dans laquelle sont impliquées tant de hautes personnalités mêlées à des aventurières, à des femmes galantes, à toute sorte d'individualités interlopes, et qui met en ce moment la justice dans une agitation, dans un trouble, pourrait-on dire, dont on aurait peine à citer beaucoup d'exemples. Il ne nous convient certes pas de préjuger le résultat d'une instruction délicate et laborieuse. Jusqu'au jour des débats, elle ne nous appartient pas, du moins à notre avis, et nous n'avons nulle envie de nous jeter en travers de la marche des magistrats compétents, de nous mêler d'éclairer les points obscurs, de citer des noms compromus et que le grand jour des explications publiques innocentera peut-être. Pourtant, nous ne pouvons dissimuler que l'information « préventive » a eu une suite, un résultat effectif rendu public, à la suite d'une information à huis clos et d'une sentence prononcée par le conseil d'enquête, composé de quatre généraux, présidé par M. le général Saussier, commandant la place de Paris, contre le général Cluffarel, pour « fautes contre l'honneur », sentence terrible et qui ne sera qu'un prélude à la poursuite civile dont le général va être l'objet, et prélude déjà si terrible pour le vieux soldat dégradé par ses pairs. On sait (qui pourrait à cette heure ignorer cette tristesse?) qu'il s'agit du trafic auquel le général
moins à notre avis, et nous n'avons nulle envie de nous jeter en travers de la marche des magistrats compétents, de nous mêler d'éclairer les points obscurs, de citer des noms compromus et que le grand jour des explications publiques innocentera peut-être. Pourtant, nous ne pouvons dissimuler que l'information « préventive » a eu une suite, un résultat effectif rendu public, à la suite d'une information à huis clos et d'une sentence prononcée par le conseil d'enquête, composé de quatre généraux, présidé par M. le général Saussier, commandant la place de Paris, contre le général Cluffarel, pour « fautes contre l'honneur », sentence terrible et qui ne sera qu'un prélude à la poursuite civile dont le général va être l'objet, et prélude déjà si terrible pour le vieux soldat dégradé par ses pairs. On sait (qui pourrait à cette heure ignorer cette tristesse?) qu'il s'agit du trafic auquel le général se serait livré, poussé par de viles intrigantes, pour obtenir la décoration de la Légion d'honneur en faveur de messieurs plus ou moins décorables, à savoir riches et suffisamment vaniteux pour payer cette distinction enviée entre toutes, et cherchant à se faire appuyer, moyennant argent, auprès du ministre par quelque fonctionnaire influent. Il me semble, à moi, que ces messieurs les clients de la Limouzin, cette intrigante qui paraît être le chef de la bande, mériteraient bien un peu quelque mercuriale de la justice; ce sont eux au fond les vrais coupables, les corrupteurs, cherchant à fausser toutes les conditions de l'équité et du droit; tentateurs offrant une prime facile aux appétits, aux besoins inassouvis, aux passions, source de tout désordre, causes douloureuses de tant de chutes lamentables. Eh bien, il paraît que certains de ces ambitieux et cyniques Crésus ne se cachent pas. On les interroge, ils avouent; ils reconnaissent, sans trop rougir, avoir promis des sommes assez fortes et qui seraient une fortune pour telle honnête et modeste famille, pour avoir le droit de parer leur boutonnière du ruban rouge. Quelques-uns aussi auraient payé d'avance et ont eu le cynisme de réclamer leur argent, la marchandise n'ayant pas