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Lemonnier, Pierre Lavonte, Henri Houël, André Dassart. Les cartes et nos instructions sont en cours d'expédition. À. L. Jeunes gens, il faut désirer voler et le vouloir avec passion. Faites-nous connaître les difficultés que vous éprouvez. Racontez-nous vos impressions. LES GRANDES ASSOCIATIONS L'Aéro-Club d'Auvergne Fondé en 1920 par Gilbert Sardier et Louis Chartoires, l'Aéro-Club d'Auvergne doit sa prospérité à son esprit démocratique, au fait que ses dirigeants volent et à l'appui des autorités locales. EN MAI 1920, un Club d'aviation voit le jour à Clermont-Ferrand. Il groupe treize membres. Mais ceux qui ont eu l'idée de former ce club, Gilbert Sardier et Chartoires, assistés de Sandral, Dupoux, Dozolmes, Moulin, Sauzet, ont quelques principes, quant à la façon dont ils vont le conduire, principes qui doivent en valoir bien d'autres, si l'on en juge sur les résultats : 1933, plus de 5.000 membres, dont 650 pilotes; une organisation de tout premier ordre, des écoles, des cours, des meetings. En premier lieu, le club est démocratique. Estimant que le nombre fait la force, les cotisations ont été fixées à 25 francs, afin d'être à la portée de tout le monde. Ensuite, le Club est dirigé par un Comité de Direction, qui a cette particularité d'être composé uniquement de membres du personnel navigant. Ce Comité est aidé dans sa tâche, par un Conseil d'Administration et par des Commissions. Les Commissions, qui se réunissent tous les quinze jours, sont au nombre de cinq : Sportive, Technique, Finances, Fêtes, Préparation Militaire. Il faut deux ans de présence dans une Commission avant de pouvoir prétendre au Comité de Direction, dont les membres « qui seront perpétuellement jeunes, me disait Gilbert Sardier, n'en devront pas moins être remplacés un jour ou l'autre ». Voyons maintenant l'activité du Club. Au moment de sa fondation, Sardier et ses amis trouvent un aérodrome désertique, qu'on est sur le point de transformer en champ de manœuvres. Grâce à la Chambre de Commerce, grâce aussi à la municipalité de Clermont et au Conseil Général, on « retape » complètement le terrain qui, à l'heure actuelle, comporte tous les aménagements nécessaires : vastes
cette particularité d'être composé uniquement de membres du personnel navigant. Ce Comité est aidé dans sa tâche, par un Conseil d'Administration et par des Commissions. Les Commissions, qui se réunissent tous les quinze jours, sont au nombre de cinq : Sportive, Technique, Finances, Fêtes, Préparation Militaire. Il faut deux ans de présence dans une Commission avant de pouvoir prétendre au Comité de Direction, dont les membres « qui seront perpétuellement jeunes, me disait Gilbert Sardier, n'en devront pas moins être remplacés un jour ou l'autre ». Voyons maintenant l'activité du Club. Au moment de sa fondation, Sardier et ses amis trouvent un aérodrome désertique, qu'on est sur le point de transformer en champ de manœuvres. Grâce à la Chambre de Commerce, grâce aussi à la municipalité de Clermont et au Conseil Général, on « retape » complètement le terrain qui, à l'heure actuelle, comporte tous les aménagements nécessaires : vastes et nombreux hangars qui peuvent abriter 45 avions, bâtiment de direction, dortoir et réfectoire des élèves, lavabos-douches, terrains de jeux, sans oublier le célèbre Air-Bar et le phare de balisage, élevé par une souscription des Ailes, à la gloire de l'équipage Costes-Le Brix. En 1924, ouvre l'Ecole des Boursiers de Pilotage; elle porte le nom de Gilbert Sardier qui en est personnellement le concessionnaire vis-à-vis de l'Etat. Elle est gérée par la Compagnie Française d'Aviation, et dirigée par M. Verrion qui fait, en même temps, fonction de directeur de l'aérodrome. L'Ecole de Tourisme d'Aulnat fait des élèves pour 5.500 francs. — Non, ce n'est pas trop cher, me dit Gilbert Sardier, si l'on considère qu'on est prudent à l'Ecole d'Aulnat, qu'on ne lâche les élèves que lorsqu'ils sont bien prêts, qu'on n'utilise que du matériel convenable, soigneusement entretenu par un personnel de choix. Le Club prend 180 francs par heure de vol, y compris une assurance pour le pilote de 100.000 francs en cas de décès, et de 100.000 francs en cas de permanente du travail. Il n'est pas antiféministe, comme je le croyais, mais simplement opposé à la création d'une section strictement féminine. Le Club n'a jamais négligé la
Pilotage; elle porte le nom de Gilbert Sardier qui en est personnellement le concessionnaire vis-à-vis de l'Etat. Elle est gérée par la Compagnie Française d'Aviation, et dirigée par M. Verrion qui fait, en même temps, fonction de directeur de l'aérodrome. L'Ecole de Tourisme d'Aulnat fait des élèves pour 5.500 francs. — Non, ce n'est pas trop cher, me dit Gilbert Sardier, si l'on considère qu'on est prudent à l'Ecole d'Aulnat, qu'on ne lâche les élèves que lorsqu'ils sont bien prêts, qu'on n'utilise que du matériel convenable, soigneusement entretenu par un personnel de choix. Le Club prend 180 francs par heure de vol, y compris une assurance pour le pilote de 100.000 francs en cas de décès, et de 100.000 francs en cas de permanente du travail. Il n'est pas antiféministe, comme je le croyais, mais simplement opposé à la création d'une section strictement féminine. Le Club n'a jamais négligé la jeunesse. Il a trouvé, avec l'Avia, à la Banne d'Or, un terrain remarquable pour le vol à voile. L'Etat l'a adopté, et vient d'y installer le Centre National de Vol sans Moteur. La section de vol à voile de l'Aéro-Club construit elle-même tous ses planeurs, sous la direction de Sauzet. — Je trouve extrêmement intéressante, me confiait récemment Gilbert Sardier, l'idée émise par André Langeron, au sujet des escadrilles de Cadets. J'envisage d'en essayer la formule très prochainement comme une avant-préparation à ces différentes sections. « Si nous avons abandonné le Rally International, ajoute Gilbert Sardier, c'est que des raisons d'ordre financier ne nous permettaient pas de faire les efforts nécessaires. D'ailleurs, la complexité des règles sportives, la difficulté de leur interprétation, les nombreuses réclamations dont nous avons été assaillis, nous ont quelque peu découragés d'organiser des épreuves purement sportives. Par contre, nous avons tenu à maintenir le Rally des avions privés, dit « Coupe de Montigny », et le Rally des pilotes de réserve, dit « Coupe de la Marquise de Sévigné ». « L'Aéro-Club d'Auvergne conserve, au premier plan de son programme, l'établissement de la ligne Genève-Lyon-Clermont-Bordeaux. Seules, des difficultés financières l'ont empêché d'en pousser plus vite la
— Je trouve extrêmement intéressante, me confiait récemment Gilbert Sardier, l'idée émise par André Langeron, au sujet des escadrilles de Cadets. J'envisage d'en essayer la formule très prochainement comme une avant-préparation à ces différentes sections. « Si nous avons abandonné le Rally International, ajoute Gilbert Sardier, c'est que des raisons d'ordre financier ne nous permettaient pas de faire les efforts nécessaires. D'ailleurs, la complexité des règles sportives, la difficulté de leur interprétation, les nombreuses réclamations dont nous avons été assaillis, nous ont quelque peu découragés d'organiser des épreuves purement sportives. Par contre, nous avons tenu à maintenir le Rally des avions privés, dit « Coupe de Montigny », et le Rally des pilotes de réserve, dit « Coupe de la Marquise de Sévigné ». « L'Aéro-Club d'Auvergne conserve, au premier plan de son programme, l'établissement de la ligne Genève-Lyon-Clermont-Bordeaux. Seules, des difficultés financières l'ont empêché d'en pousser plus vite la réalisation définitive. » En résumé, le succès de l'Aé. C. A. réside : 1° dans son esprit démocratique; 2° dans le fait que ses dirigeants volent; 3° dans l'appui des autorités locales. Et puis, en toute justice, il faut ajouter que Gilbert Sardier suscite des vocations, des dévouements, de l'enthousiasme, et qu'il paie de sa personne. Madeleine POULAINE. Hari ~mMMBâ SOCIÉTÉ GÉNÉRALE AÉRONAUTIQUE 11 RUE d'ELSART PARIS I LA VIE DU CLUB NATIONAL A l'Aéro-Club de France L'Aéro-Club de France annonce toute une série d'épreuves françaises et étrangères auxquelles les pilotes peuvent s'engager dès maintenant. Épreuves 1111111111111111111'" Le Rallye Algero-Marocain, organisé par la Fédération Aéronautique Nord-Africaine, du 14 au 23 avril, réservé aux appareils d'une puissance égale ou inférieure à 250 CV. Engagements limités à 60 avions (30 de la Métropole, 30 de l’Afrique du Nord). Essence fournie gratuitement. Au cours de ce rallye se disputeront la Coupe du Prince Murat (au club qui aura le meilleur classement), et la Coupe du Général Laperrine. Engagements jusqu'au 12 mars, à l'Aé. C. F. La Coupe Dunlop (deuxième compétition) sera courue pendant et sur le même trajet que le Rallye Algero-Marocain : Casablanca-Sidi-Bel-Abbès Alger Biskra Ghardaia Laghouat Colomb-Béchar Marrakech Casablanca. Classement basé
et qu'il paie de sa personne. Madeleine POULAINE. Hari ~mMMBâ SOCIÉTÉ GÉNÉRALE AÉRONAUTIQUE 11 RUE d'ELSART PARIS I LA VIE DU CLUB NATIONAL A l'Aéro-Club de France L'Aéro-Club de France annonce toute une série d'épreuves françaises et étrangères auxquelles les pilotes peuvent s'engager dès maintenant. Épreuves 1111111111111111111'" Le Rallye Algero-Marocain, organisé par la Fédération Aéronautique Nord-Africaine, du 14 au 23 avril, réservé aux appareils d'une puissance égale ou inférieure à 250 CV. Engagements limités à 60 avions (30 de la Métropole, 30 de l’Afrique du Nord). Essence fournie gratuitement. Au cours de ce rallye se disputeront la Coupe du Prince Murat (au club qui aura le meilleur classement), et la Coupe du Général Laperrine. Engagements jusqu'au 12 mars, à l'Aé. C. F. La Coupe Dunlop (deuxième compétition) sera courue pendant et sur le même trajet que le Rallye Algero-Marocain : Casablanca-Sidi-Bel-Abbès Alger Biskra Ghardaia Laghouat Colomb-Béchar Marrakech Casablanca. Classement basé sur la régularité et sur la plus petite puissance par passager. Engagements jusqu'au 15 mars, à l'Aé. C. F. Le Rallye de Vienne et le premier vol international autrichien à travers les Alpes sont organisés les 16 et 17 mai, pour le rallye, et les 19, 20 et 21 mai, pour le vol sur les Alpes. Épreuves ouvertes aux appareils capables d'atterrir sur un terrain de 450 mètres, après avoir survolé un obstacle de 20 mètres; classement d'après la vitesse, la puissance et la charge au mètre carré. Le vol sur les Alpes comporte des atterrissages obligatoires et des atterrissages facultatifs, sur des terrains de secours désignés. Prix : 1er 1.000 schillings; 2e 750 sch. ; 3e 500 sch. Engagements : droit simple (100 schillings), 1er avril; droits doubles, 1er mai. La Coupe du Prince Bibesco est réservée aux pilotes de multiplaces roumains et français, effectuant le trajet Paris-Bucarest ou Bucarest-Paris, avec passage obligatoire à Milan, dans le moindre temps. Révision de la Loi de 1924 Au cours de sa dernière séance, la Commission d'Aviation a étudié les modifications qu'il serait désirable de voir apporter à la Loi de 1924 afin de faciliter, dans une plus large mesure, les voyages
pour le vol sur les Alpes. Épreuves ouvertes aux appareils capables d'atterrir sur un terrain de 450 mètres, après avoir survolé un obstacle de 20 mètres; classement d'après la vitesse, la puissance et la charge au mètre carré. Le vol sur les Alpes comporte des atterrissages obligatoires et des atterrissages facultatifs, sur des terrains de secours désignés. Prix : 1er 1.000 schillings; 2e 750 sch. ; 3e 500 sch. Engagements : droit simple (100 schillings), 1er avril; droits doubles, 1er mai. La Coupe du Prince Bibesco est réservée aux pilotes de multiplaces roumains et français, effectuant le trajet Paris-Bucarest ou Bucarest-Paris, avec passage obligatoire à Milan, dans le moindre temps. Révision de la Loi de 1924 Au cours de sa dernière séance, la Commission d'Aviation a étudié les modifications qu'il serait désirable de voir apporter à la Loi de 1924 afin de faciliter, dans une plus large mesure, les voyages de tourisme en avion. Les desiderata de l'Aéro-Club de France ont été transmis aux services intéressés du Ministère de l'Air. Homologations Le 21 février, la Commission Sportive a homologué les résultats suivants (épreuves de ballons libres) : Coupe Juchmes-Melchior (1932). — Jean Herbé : Saint-Cloud-Niederisse (Silésie), 999 kilomètres; 500 francs en espèces, plaque de bronze. Coupe Léon Maison (1932). — Aéro-Club de France, pour le voyage de Georges Ravaine, de Bâle à Tokarnia (Pologne), 1.238 kilomètres. Prix Maurice Mallet. — Georges Ravaine, pour le voyage précédent : 2.000 francs et une médaille de vermeil. AERONAUTIQUE-CLUB DE FRANCE 67, RUE MESLAY PARIS (3e) Tél : Archives 75-76 Cours pour l'instruction technique prémilitaire des mécaniciens d'avion à l'atelier de l'A-C.D.F.: le soir en semaine et le dimanche matin. Cours de perfectionnement des mécaniciens d'avion et de transports publics à l'atelier. Cours par correspondance pour l'instruction générale des candidats aux bourses de pilotage, à l'Ecole Bréguet, aux Ecoles des sous-officiers de carrière des Forces Aériennes d’Istres pour le personnel navigant et de Rochefort pour le personnel mécanicien. Cours d'aviation. COURS DE PERFECTIONNEMENT. — Les cours de perfectionnement des mécaniciens d'avion et de transports publics que l'A.-C.D.F. a commencés à M. Danicourt se poursuivent
en espèces, plaque de bronze. Coupe Léon Maison (1932). — Aéro-Club de France, pour le voyage de Georges Ravaine, de Bâle à Tokarnia (Pologne), 1.238 kilomètres. Prix Maurice Mallet. — Georges Ravaine, pour le voyage précédent : 2.000 francs et une médaille de vermeil. AERONAUTIQUE-CLUB DE FRANCE 67, RUE MESLAY PARIS (3e) Tél : Archives 75-76 Cours pour l'instruction technique prémilitaire des mécaniciens d'avion à l'atelier de l'A-C.D.F.: le soir en semaine et le dimanche matin. Cours de perfectionnement des mécaniciens d'avion et de transports publics à l'atelier. Cours par correspondance pour l'instruction générale des candidats aux bourses de pilotage, à l'Ecole Bréguet, aux Ecoles des sous-officiers de carrière des Forces Aériennes d’Istres pour le personnel navigant et de Rochefort pour le personnel mécanicien. Cours d'aviation. COURS DE PERFECTIONNEMENT. — Les cours de perfectionnement des mécaniciens d'avion et de transports publics que l'A.-C.D.F. a commencés à M. Danicourt se poursuivent très heureusement chaque samedi après-midi au siège de l'Association et à son atelier de la rue de la Folie-Méricourt pour la partie technique. Voyages Aériens : Traversées à prix réduit et gratuites sur les lignes commerciales. Baptêmes de l'air gratuits. Bibliothèque : Prêt gratuit d'ouvrages. NÉCROLOGIE. Le 23 février est décédé subitement à l'âge de 51 ans, Louis Peyret, Ingénieur, Chevalier de la Légion d'Honneur, Membre du Comité de Direction de l'A-C. D. F. L'œuvre aéronautique de Peyret a été donnée dans le dernier numéro du journal Les Ailes ; elle est d'ailleurs trop connue pour être rappelée à nouveau. À l'A-C. D. F. dont il faisait partie depuis 1908, Peyret avait pris part aux concours de modèles réduits de la même année; puis en 1911, lorsque le premier atelier d'instruction prémilitaire des mécaniciens d'avion fut créé par l'Association, il fut chargé du cours pratique de réparation d'avions. Après la guerre, il fonda un atelier de construction d'où sortit le planeur « Le Vautour » que pilota son collègue au Comité, Alfred Auger. Peyret était aussi un apôtre de l'aviation à faible puissance; appliquant une formule qui lui était personnelle, celle du « tandem », il construisit un appareil dont
décédé subitement à l'âge de 51 ans, Louis Peyret, Ingénieur, Chevalier de la Légion d'Honneur, Membre du Comité de Direction de l'A-C. D. F. L'œuvre aéronautique de Peyret a été donnée dans le dernier numéro du journal Les Ailes ; elle est d'ailleurs trop connue pour être rappelée à nouveau. À l'A-C. D. F. dont il faisait partie depuis 1908, Peyret avait pris part aux concours de modèles réduits de la même année; puis en 1911, lorsque le premier atelier d'instruction prémilitaire des mécaniciens d'avion fut créé par l'Association, il fut chargé du cours pratique de réparation d'avions. Après la guerre, il fonda un atelier de construction d'où sortit le planeur « Le Vautour » que pilota son collègue au Comité, Alfred Auger. Peyret était aussi un apôtre de l'aviation à faible puissance; appliquant une formule qui lui était personnelle, celle du « tandem », il construisit un appareil dont les premiers vols eurent lieu en 1930 et avec lequel il obtint, sans moniteur, le brevet de pilote d'avion de tourisme. Le souvenir que laissera à l'A-C. D. F. ce pionnier de l'Aviation sera celui d'un homme modeste et de bon conseil et aussi celui d'un travailleur. Aux obsèques qui eurent lieu le 26 février, une importante délégation de la Société déposa des fleurs sur le cercueil de Louis Peyret et M. Saunière, président de l'A-C. D. F., prononça l'éloge de son regrettable collègue. Homberger, président du Club Aéronautique de Rabat; secrétaire général: M. Prévost, vice-président de l'Aéro-Club d'Algérie; trésorier général : M. Durney, trésorier de l'AéroClub d'Algérie. Les clubs ci-après ont donné leur adhésion. Les aéroclubs ou clubs aéronautiques d'Alger, Oran, Constantine, Djidjelli, Sétif, Biskra, Bougie, Blidah, Orléansville, Mostaganem, Sidi-Bel-Abbès, Mascara, Tiaret, Saïdia, Aïn Temouchent, Tlemcen, l'Aéro-Club de Tunisie, de Casablanca, de Rabat, Marrakech, Tanger, Meknès, Fes, Taza, Oudja, Bône, Souk-Ahras. La première manifestation de la Fédération Nord-Africaine comporte la réalisation du rallye aérien saharien nord-africain, sur le parcours : Casablanca, Sidi-Bel-Abbès, Oran, Alger, Biskra, Cardaia, Laghouat, Colomb-Béchar, Marrakech, Casablanca. Nous en reparlerons. En attendant nous adressons tous nos compliments aux « Africains » pour la volonté d'entente et
eurent lieu le 26 février, une importante délégation de la Société déposa des fleurs sur le cercueil de Louis Peyret et M. Saunière, président de l'A-C. D. F., prononça l'éloge de son regrettable collègue. Homberger, président du Club Aéronautique de Rabat; secrétaire général: M. Prévost, vice-président de l'Aéro-Club d'Algérie; trésorier général : M. Durney, trésorier de l'AéroClub d'Algérie. Les clubs ci-après ont donné leur adhésion. Les aéroclubs ou clubs aéronautiques d'Alger, Oran, Constantine, Djidjelli, Sétif, Biskra, Bougie, Blidah, Orléansville, Mostaganem, Sidi-Bel-Abbès, Mascara, Tiaret, Saïdia, Aïn Temouchent, Tlemcen, l'Aéro-Club de Tunisie, de Casablanca, de Rabat, Marrakech, Tanger, Meknès, Fes, Taza, Oudja, Bône, Souk-Ahras. La première manifestation de la Fédération Nord-Africaine comporte la réalisation du rallye aérien saharien nord-africain, sur le parcours : Casablanca, Sidi-Bel-Abbès, Oran, Alger, Biskra, Cardaia, Laghouat, Colomb-Béchar, Marrakech, Casablanca. Nous en reparlerons. En attendant nous adressons tous nos compliments aux « Africains » pour la volonté d'entente et d'union dont ils viennent d'apporter la preuve; le mouvement aéronautique en Afrique du Nord y gagnera en puissance et en cohésion. LE CROU M LALLOUETTE, section d'Aviation de tourisme de l'Union des Sous-Officiers de Réserve, va fonctionner dans un délai très court. Les sous-officiers de réserve peuvent se faire inscrire, dès maintenant, au siège de l'U.S.O.R.A.A., 65, rue de Rivoli ou auprès de M. Frühwirth, 14, rue Cunningham, à Versailles. L'AERO-CLUB DE LA CHARENTE-INFERIEURE est constitué : Voici la composition de son bureau président : M. Pierre Vieljeux, armateur, maire de la Rochelle; vice-président : MM. Debèche et Verdet; secrétaires : MM. Butscher et Boissard; trésoriers: MM. Plantard et Jacob; conseillers : MM. Auzuret, Charpentier, Jousselin et Pigeon. L'AERO-CLUB D'ARBOIS, (Jura) a tenu son assemblée générale sous la présidence de M. de Froberville. L'exposé de la situation morale et financière fait ressortir un développement important du club. Grâce au concours que M. de Froberville a pu s'assurer, le terrain va être agrandi et comportera tous les aménagements d'un aérodrome moderne. Le club a en outre décidé l'achat d'un troisième avion, en vue de former des pilotes. Sept élèves sont déjà inscrits. Une fête aérienne et un rallye sont portés au
dès maintenant, au siège de l'U.S.O.R.A.A., 65, rue de Rivoli ou auprès de M. Frühwirth, 14, rue Cunningham, à Versailles. L'AERO-CLUB DE LA CHARENTE-INFERIEURE est constitué : Voici la composition de son bureau président : M. Pierre Vieljeux, armateur, maire de la Rochelle; vice-président : MM. Debèche et Verdet; secrétaires : MM. Butscher et Boissard; trésoriers: MM. Plantard et Jacob; conseillers : MM. Auzuret, Charpentier, Jousselin et Pigeon. L'AERO-CLUB D'ARBOIS, (Jura) a tenu son assemblée générale sous la présidence de M. de Froberville. L'exposé de la situation morale et financière fait ressortir un développement important du club. Grâce au concours que M. de Froberville a pu s'assurer, le terrain va être agrandi et comportera tous les aménagements d'un aérodrome moderne. Le club a en outre décidé l'achat d'un troisième avion, en vue de former des pilotes. Sept élèves sont déjà inscrits. Une fête aérienne et un rallye sont portés au programme d'été. L'AERO-CLUB DE L'EURE vient de créer une section active dans la région de Pont-Audemer. Cette section, qui groupe déjà trois propriétaires d'appareils de tourisme est placée sous la présidence de M. Georges Adeline, maire de Fourmetot, qui, en juillet 1932, avait déjà pris l'initiative de l'organisation d'un meeting de démonstration en faveur du tourisme aérien. Un terrain d'atterrissage, situé sur le territoire de la commune de Fourmetot, à 5 kilomètres nord-est de Pont-Audemer, est en voie d'aménagement sous la direction de M. Bernard, président de l'Aéro-Club de l'Eure. L'AERO-CLUB DE LA HAUTE-MEURTHE à Saint-Dié est l'un des quatre premiers clubs de France créés avec le concours de l'Avia, pour la pratique du vol à voile. Il a tout d'abord fait preuve d'une belle activité : construction d'un Avia 0-A; vols tous les dimanches; construction d'un petit hangar sur le terrain; création d'un atelier dans lequel furent fabriqués dix Avia 11-A et quatre biplaces 20-A, etc. Puis l'enthousiasme s'est un peu refroidi. Le club est aujourd'hui décidé à créer un terrain d'aviation à quelques kilomètres de la ville. Mais le dossier est depuis un an à la préfecture pour les formalités d'expropriation. Le Club ne désespère pas d'aboutir, grâce