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prix de revient des travaux d'entretien ressort par mètre courant à : 0 fr. 23 c. pour les chemins de grande communication ; 0 fr. 17 c. pour les chemins d'intérêt communal ; 0 fr. 13 c. pour les chemins vicinaux ordinaires ; 0 fr. 16 c. pour l'ensemble des trois catégories. Il est de 0 fr. 29 c. pour les trois routes départementales confiées à la surveillance des agents voyers. Service vicinal 97 Les prix de revient de construction neuve en 1885 ressortent, d'après la comparaison des dépenses faites et les longueurs terminées en 1885, savoir : Chemins de grande communication (Travaux 27 09 indemnités de terrains et dommages. 6 27 Total. . . . . 33 36 Chemins d'intérêt communal (Travaux. 11 53 indemnités de terrains et dommages. 4 40 Total 16 93 Chemins vicinaux (Travaux. 7 28 ordinaires (indemnités de terrains et dommages. 4 28 Total 11 56 Ensemble des trois catégories (Travaux 10 40 indemnités de terrains et dommages, 4 50 Total 14 90 DEUXIEME PARTIE ROUTES DÉPARTEMENTALES — CHEMINS DE GRANDE COMMUNICATION CHEMINS D'INTÉRÊT COMMUN — CHEMINS VICINAUX ORDINAIRE — EXPROPRIATIONS — PERSONNEL 1° — ROUTES DÉPARTEMENTALES CONFIÉES AUX AGENTS VOYERS — OBSERVATIONS RELATIVES A CHAQUE ROUTE Route départementale n° 6, de Moûtiers à Pralognan. La partie de cette route, confiée aux Agents voyers, est comprise entre Bozel et Pralognan et présente une longueur de 13,700 mètres, à l'état complet d'entretien. La fourniture des matériaux d'entretien a été faite par le sieur Bianchi Charles, entrepreneur adjudicataire. Trois cantonniers stationnaires, placés sous la surveillance du cantonnier chef du canton de Bozel, sont attachés à cette partie de route. Des économies ont pu être réalisées sur l'entretien, par suite des approvisionnements de matériaux provenant des années antérieures ; elles seront employées par voie de soumission et de régie à la continuation des travaux de consolidation des talus, à l'établissement de murs de pied pour prévenir les éboulements des talus de déblai, dans la traverse de Ballendaz et de Beauregard, et au déblaiement des terres éboulées au passage du grand lacet, en amont du Yillard. Le tablier en
CHAQUE ROUTE Route départementale n° 6, de Moûtiers à Pralognan. La partie de cette route, confiée aux Agents voyers, est comprise entre Bozel et Pralognan et présente une longueur de 13,700 mètres, à l'état complet d'entretien. La fourniture des matériaux d'entretien a été faite par le sieur Bianchi Charles, entrepreneur adjudicataire. Trois cantonniers stationnaires, placés sous la surveillance du cantonnier chef du canton de Bozel, sont attachés à cette partie de route. Des économies ont pu être réalisées sur l'entretien, par suite des approvisionnements de matériaux provenant des années antérieures ; elles seront employées par voie de soumission et de régie à la continuation des travaux de consolidation des talus, à l'établissement de murs de pied pour prévenir les éboulements des talus de déblai, dans la traverse de Ballendaz et de Beauregard, et au déblaiement des terres éboulées au passage du grand lacet, en amont du Yillard. Le tablier en charpente du pont de 13 mètres d'ouverture, sur le Doron, à l'entrée de Pralognan, est en mauvais état. Il convient de le reconstruire en fer. Un projet sera étudié en vue de cette amélioration. Route départementale n° 7, des Echelles à Chevelu, avec embranchement sur Yenne. La route départementale n° 7 présente une longueur totale de 46,924 mètres ; elle est dans un très bon état d'entretien sur les trois sections confiées à la surveillance des Agents voyers des cantons des Echelles, Saint-Genix et Yenne. Comme l'année précédente, l'entretien a été assuré par treize cantonniers, par l'emploi d'ouvriers auxiliaires et au moyen de la fourniture des matériaux qui est faite en régie sur le cantonnement d'Yenne et par les entrepreneurs adjudicataires, Bovet-Morinon d'Attignat-Oncin et Duport-Bellemin de Novalaise, sur les deux autres cantonnements. Le projet d'élargissement de la partie comprise entre le Gué des Planches et Novalaise, sur une longueur de 8,544 mètres, a été dressé et approuvé par le Conseil général, dans sa séance du 4 mai dernier. Aussitôt que les fonds nécessaires auront été mis à la disposition du Service vicinal, on entreprendra l'exécution de ce projet, qui est urgente par suite du trafic des voyageurs et des marchandises
7 présente une longueur totale de 46,924 mètres ; elle est dans un très bon état d'entretien sur les trois sections confiées à la surveillance des Agents voyers des cantons des Echelles, Saint-Genix et Yenne. Comme l'année précédente, l'entretien a été assuré par treize cantonniers, par l'emploi d'ouvriers auxiliaires et au moyen de la fourniture des matériaux qui est faite en régie sur le cantonnement d'Yenne et par les entrepreneurs adjudicataires, Bovet-Morinon d'Attignat-Oncin et Duport-Bellemin de Novalaise, sur les deux autres cantonnements. Le projet d'élargissement de la partie comprise entre le Gué des Planches et Novalaise, sur une longueur de 8,544 mètres, a été dressé et approuvé par le Conseil général, dans sa séance du 4 mai dernier. Aussitôt que les fonds nécessaires auront été mis à la disposition du Service vicinal, on entreprendra l'exécution de ce projet, qui est urgente par suite du trafic des voyageurs et des marchandises résultant de l'ouverture du chemin de fer de Chambéry à Saint-André-le-Gaz. Route départementale n° 11, de Chambéry à Annecy. La route départementale n° 11 est dans un état de viabilité satisfaisant ; elle offre une longueur totale de 33 kilomètres. L'entreprise Gardien Romain relative à des travaux de reconstruction, remaniement et crépissage de murs de revêtement des parois du tunnel de Plagne et de réfection des parapets, sur les territoires des communes de Saint-Alban et de Saint-Jean-d'Arvey, est très avancée et sera terminée avant la fin de cette campagne. Le premier crédit de 27,000 francs, ouvert par le Conseil général, sera donc entièrement absorbé en 1886. Le deuxième crédit de 20,000 francs a permis d'adjuger un deuxième lot de travaux de grosses réparations consistant en rejointoisement de vieilles maçonneries et en réfection de murs, sur les communes de Saint-Jean-d'Arvey, des Déserts et du Noyer. Ces travaux ont été adjugés pour le prix de 14,800 francs, rabais de 26 pour 0/0 déduit, au sieur Sogno Jacques, entrepreneur. Trois cascatelles défectueuses au point de vue de la circulation ont été remplacées par trois buses en fonte dans la traverse de Saint-Jean-d'Arvey. La rectification du chemin vicinal ordinaire n° 3 des Déserts étant
et crépissage de murs de revêtement des parois du tunnel de Plagne et de réfection des parapets, sur les territoires des communes de Saint-Alban et de Saint-Jean-d'Arvey, est très avancée et sera terminée avant la fin de cette campagne. Le premier crédit de 27,000 francs, ouvert par le Conseil général, sera donc entièrement absorbé en 1886. Le deuxième crédit de 20,000 francs a permis d'adjuger un deuxième lot de travaux de grosses réparations consistant en rejointoisement de vieilles maçonneries et en réfection de murs, sur les communes de Saint-Jean-d'Arvey, des Déserts et du Noyer. Ces travaux ont été adjugés pour le prix de 14,800 francs, rabais de 26 pour 0/0 déduit, au sieur Sogno Jacques, entrepreneur. Trois cascatelles défectueuses au point de vue de la circulation ont été remplacées par trois buses en fonte dans la traverse de Saint-Jean-d'Arvey. La rectification du chemin vicinal ordinaire n° 3 des Déserts étant terminée, la section de cette route entre les ponts de la Combaz et de la Jaccaz est abandonnée et remplacée avantageusement par cette voie de communication, transformée en route départementale. Les travaux de parachèvement de la section située sur la commune de Lescheraines, entre la maison Guerraz et le hameau du Pont, comportant la plantation d'acacias sur les grands talus de déblai et de remblai, sont entièrement achevés. La fourniture des matériaux d'entretien s'effectue par voie de régie et de tâche dans le canton de Chambéry-Nord, par suite d'adjudication infructueuse. Dans le canton du Châtelard cette fourniture est faite par le sieur Estivin Jean-Marie, entrepreneur adjudicataire. Huit cantonniers sont attachés à cette route. 2° CHEMINS VICINAUX DE GRANDE COMMUNICATION. OBSERVATIONS RELATIVES A CHAQUE CHEMIN Chemin de grande communication n° 1, de Chambéry à Albertville et à Faverges. Le chemin de grande communication n° 1 s'étend sur les deux arrondissements de Chambéry-Sud et d'Albertville; il est à l'état d'entretien ou de viabilité sur tout son parcours. L'entrepreneur Mollard Jean, chargé des travaux d'amélioration de deux tournants très défectueux, dans la traversée de Miolanet, sur Saint-Pierre-d'Albigny, a terminé son entreprise. Cette amélioration, désirée depuis longtemps par le public, a fait disparaître tout
du Pont, comportant la plantation d'acacias sur les grands talus de déblai et de remblai, sont entièrement achevés. La fourniture des matériaux d'entretien s'effectue par voie de régie et de tâche dans le canton de Chambéry-Nord, par suite d'adjudication infructueuse. Dans le canton du Châtelard cette fourniture est faite par le sieur Estivin Jean-Marie, entrepreneur adjudicataire. Huit cantonniers sont attachés à cette route. 2° CHEMINS VICINAUX DE GRANDE COMMUNICATION. OBSERVATIONS RELATIVES A CHAQUE CHEMIN Chemin de grande communication n° 1, de Chambéry à Albertville et à Faverges. Le chemin de grande communication n° 1 s'étend sur les deux arrondissements de Chambéry-Sud et d'Albertville; il est à l'état d'entretien ou de viabilité sur tout son parcours. L'entrepreneur Mollard Jean, chargé des travaux d'amélioration de deux tournants très défectueux, dans la traversée de Miolanet, sur Saint-Pierre-d'Albigny, a terminé son entreprise. Cette amélioration, désirée depuis longtemps par le public, a fait disparaître tout danger pour la circulation. Le profil longitudinal de la voie a été régularisé dans la traverse du Bourget, commune de Saint-Pierre-d'Albigny, sur une longueur de 200 mètres; des revers pavés y ont été construits sur un parcours de 120 mètres. Dans la commune de Cruet, près de la carrière, on a établi un mur de soutènement et des banquettes de sûreté, sur une longueur de 60 mètres. Dans l'arrondissement d'Albertville, il serait nécessaire d'exécuter quelques travaux de réparation aux ouvrages d'art; cette exécution est subordonnée au vote des ressources par les communes intéressées. Chemin de grande communication n° 2, de Montmélian à la Rochelle. En 1885, le service vicinal n'a exécuté sur cette ligne que des travaux d'entretien. Service vicinal 101 La voie est en assez bon état sur toute sa longueur, qui est de 9,192 mètres. Chemin de grande communication n° 3, de Chambéry à Saint-Pierre-d'Entremont. La section comprise entre le hameau du Port, sur Jacob-Bellecombette, et celui des Meuniers, à Montagnole, est très fatiguée par les transports de pierres à ciment. Malgré l'emploi des subventions industrielles obtenues pour les dégradations commises en 1884, l'état de la chaussée laisse à désirer. Les industriels fourniront des subventions pour l'année 1885,
a établi un mur de soutènement et des banquettes de sûreté, sur une longueur de 60 mètres. Dans l'arrondissement d'Albertville, il serait nécessaire d'exécuter quelques travaux de réparation aux ouvrages d'art; cette exécution est subordonnée au vote des ressources par les communes intéressées. Chemin de grande communication n° 2, de Montmélian à la Rochelle. En 1885, le service vicinal n'a exécuté sur cette ligne que des travaux d'entretien. Service vicinal 101 La voie est en assez bon état sur toute sa longueur, qui est de 9,192 mètres. Chemin de grande communication n° 3, de Chambéry à Saint-Pierre-d'Entremont. La section comprise entre le hameau du Port, sur Jacob-Bellecombette, et celui des Meuniers, à Montagnole, est très fatiguée par les transports de pierres à ciment. Malgré l'emploi des subventions industrielles obtenues pour les dégradations commises en 1884, l'état de la chaussée laisse à désirer. Les industriels fourniront des subventions pour l'année 1885, ils proposent en ce moment de les déterminer par abonnement, en conformité des dispositions de l'article 14 de la loi du 21 mai 1836. La circulation exige plusieurs réparations, notamment au pont du Pontet et à ses abords, aux culots de Jacob-Bellecombette, à la brèche située au kilomètre 4 et à l'extrémité de la rampe existant en amont des anciens fours Vissol; mais les ressources font défaut pour les exécuter entièrement. On y appliquera tous les fonds disponibles. Les talus de la propriété Duclos, sur le côté gauche de la voie, territoire de Chambéry, ont été consolidés par des gazonnements; le grand mur en aval a été rejointoyé. Dans l'arrondissement de Chambéry-Nord, sur Entremont-le-Vieux, l'amélioration du lacet de Plan-Béron se trouve ajournée par insuffisance de fonds. La loi du 12 mars 1880 a permis d'effectuer de nombreux travaux de construction; je citerai: 1° La rectification de la section, sur Chambéry, entre le chemin d'intérêt communal n° 4, vers le tir à la cible, et le hameau du Port, sur 1,325 mètres; 2° Le revêtement en maçonnerie de la portion centrale du tunnel du Pas-de-la-Fosse; 3° Le parachèvement du tronçon compris entre le tunnel du Pas-de-la-Fosse et le col du Frêne;
à l'extrémité de la rampe existant en amont des anciens fours Vissol; mais les ressources font défaut pour les exécuter entièrement. On y appliquera tous les fonds disponibles. Les talus de la propriété Duclos, sur le côté gauche de la voie, territoire de Chambéry, ont été consolidés par des gazonnements; le grand mur en aval a été rejointoyé. Dans l'arrondissement de Chambéry-Nord, sur Entremont-le-Vieux, l'amélioration du lacet de Plan-Béron se trouve ajournée par insuffisance de fonds. La loi du 12 mars 1880 a permis d'effectuer de nombreux travaux de construction; je citerai: 1° La rectification de la section, sur Chambéry, entre le chemin d'intérêt communal n° 4, vers le tir à la cible, et le hameau du Port, sur 1,325 mètres; 2° Le revêtement en maçonnerie de la portion centrale du tunnel du Pas-de-la-Fosse; 3° Le parachèvement du tronçon compris entre le tunnel du Pas-de-la-Fosse et le col du Frêne; 4° La majeure partie du parachèvement des sections entre le col du Frêne et la Croix de Saint-Marc, sur Entremont-le-Vieux, et entre les confins de cette commune et Saint-Pierre-d'Entremont; 5° L'achèvement de la rectification entre la croix de Saint-Marc et les confins de Saint-Pierre-d'Entremont. Chemin de grande communication n° 4, de Chambéry à Saint-Genix. Le chemin de grande communication n° 4 est à l'état d'entretien ou de viabilité entre son origine, à Cognin, et le hameau des Tony, sur Saint-Sulpice; à l'état de lacune entre ce hameau et la propriété Jay, sur Novalaise, et à l'état d'entretien entre ce dernier point et Saint-Genix. Le sieur Rousseau Louis, entrepreneur des travaux de rectification entre la propriété Jay et le bourg de Novalaise, sur une longueur de 413 mètres, n'ayant pas fait face à ses engagements, l'entreprise a été achevée par voie de régie. Des travaux de parachèvement ont été exécutés entre le chef-lieu de Saint-Sulpice et le hameau des Tony; cette partie ne tardera pas à être amenée à l'état complet d'entretien. Les ressources manquent pour la construction de la section en lacune. Chemin de grande communication n° 5, de Chambéry à Aix-les-Bains, avec embranchement sur le Bourget. Le pont métallique
de Chambéry à Saint-Genix. Le chemin de grande communication n° 4 est à l'état d'entretien ou de viabilité entre son origine, à Cognin, et le hameau des Tony, sur Saint-Sulpice; à l'état de lacune entre ce hameau et la propriété Jay, sur Novalaise, et à l'état d'entretien entre ce dernier point et Saint-Genix. Le sieur Rousseau Louis, entrepreneur des travaux de rectification entre la propriété Jay et le bourg de Novalaise, sur une longueur de 413 mètres, n'ayant pas fait face à ses engagements, l'entreprise a été achevée par voie de régie. Des travaux de parachèvement ont été exécutés entre le chef-lieu de Saint-Sulpice et le hameau des Tony; cette partie ne tardera pas à être amenée à l'état complet d'entretien. Les ressources manquent pour la construction de la section en lacune. Chemin de grande communication n° 5, de Chambéry à Aix-les-Bains, avec embranchement sur le Bourget. Le pont métallique biais, de 33 m. 25 d'ouverture suivant le biais, sur la rivière de Leysse, au Bourget-du-Lac, a été livré au public dans le commencement d'août 1885. L'exécution des fondations des culées a donné lieu à de certaines difficultés; la grande quantité d'eau rencontrée dans les fouilles de la culée droite a obligé de recourir à une pompe à vapeur. La dépense de cet ouvrage, qui s'est élevée à 34,407 francs, a dépassé de 1,237 francs les prévisions; mais M. le Ministre, sur les explications détaillées qui lui ont été données au sujet de ces fondations, a bien voulu contribuer dans l'augmentation de dépense, à concurrence des trois quarts comme pour la dépense primitive. Des parapets en fer ont été placés sur le ponceau qui donne passage au grand canal. La voie est dans un état d'entretien très satisfaisant, à l'exception toutefois de la section comprise entre Terre-Noue et la route départementale n° 5, ligne directe, où la chaussée a besoin de matériaux d'empierrement, qui seront employés dans le courant de cet exercice. Chemin de grande communication n° 6, de Chambéry au Châtelard. Les fonds nécessaires au paiement des terrains de la partie en lacune située aux confins d'Aillon-le-Jeune et d'Aillon-le-Vieux,
a obligé de recourir à une pompe à vapeur. La dépense de cet ouvrage, qui s'est élevée à 34,407 francs, a dépassé de 1,237 francs les prévisions; mais M. le Ministre, sur les explications détaillées qui lui ont été données au sujet de ces fondations, a bien voulu contribuer dans l'augmentation de dépense, à concurrence des trois quarts comme pour la dépense primitive. Des parapets en fer ont été placés sur le ponceau qui donne passage au grand canal. La voie est dans un état d'entretien très satisfaisant, à l'exception toutefois de la section comprise entre Terre-Noue et la route départementale n° 5, ligne directe, où la chaussée a besoin de matériaux d'empierrement, qui seront employés dans le courant de cet exercice. Chemin de grande communication n° 6, de Chambéry au Châtelard. Les fonds nécessaires au paiement des terrains de la partie en lacune située aux confins d'Aillon-le-Jeune et d'Aillon-le-Vieux, dont la longueur est seulement de 900 mètres, ont été réalisés ; mais le service vicinal n'a pas de ressources pour la construction de cette partie. La chose est bien regrettable, car la circulation à voitures ne peut s'effectuer entre Aillon-le-Jeune et Aillon-le-Vieux. Il serait à désirer que le Conseil général allouât une subvention de 8,000 francs qui, jointe à la subvention de l'Etat d'égale valeur, dans l'hypothèse de la continuation de la loi du 12 mars 1880 au-delà de 1886, permettrait d'entreprendre les travaux évalués à 16,000 francs. L'entrepreneur Sevin a réparé toutes les malfaçons commises dans la construction de la chaussée d'empierrement entre le Creux de Lalavanche et le pont de Montlardier, sur le Châtelard. La viabilité de ce chemin est assez bonne sur toutes les parties à l'état d'entretien, à l'exception de la traversée du Col des Prés, dont l'amélioration est subordonnée au vote des crédits nécessaires par les communes intéressées. Chemin de grande communication n° 7, d'Allevard à la station d'Epierre. La rectification de la route départementale n° 9, dans la traverse de la Rochette, a eu pour conséquence de modifier l'origine de ce chemin et d'augmenter sa longueur de 110 mètres. Un mur de soutènement,
général allouât une subvention de 8,000 francs qui, jointe à la subvention de l'Etat d'égale valeur, dans l'hypothèse de la continuation de la loi du 12 mars 1880 au-delà de 1886, permettrait d'entreprendre les travaux évalués à 16,000 francs. L'entrepreneur Sevin a réparé toutes les malfaçons commises dans la construction de la chaussée d'empierrement entre le Creux de Lalavanche et le pont de Montlardier, sur le Châtelard. La viabilité de ce chemin est assez bonne sur toutes les parties à l'état d'entretien, à l'exception de la traversée du Col des Prés, dont l'amélioration est subordonnée au vote des crédits nécessaires par les communes intéressées. Chemin de grande communication n° 7, d'Allevard à la station d'Epierre. La rectification de la route départementale n° 9, dans la traverse de la Rochette, a eu pour conséquence de modifier l'origine de ce chemin et d'augmenter sa longueur de 110 mètres. Un mur de soutènement, sur la commune de Verneil, éboulé à la suite des pluies torrentielles de l'automne dernier, a été reconstruit à l'aide des ressources ordinaires. La rectification, sur le Pontet, entre les Lamberts et le ponceau des Granges, applicable à une longueur de 1,010 mètres, a dû être ajournée par le défaut de réalisation des fonds complémentaires nécessaires au paiement des terrains. La vente de la coupe de bois affectée à cette dépense a été infructueuse ; la commune espère trouver un acquéreur au mois d'août prochain. Ce chemin est à l'état d'entretien ou de viabilité entre la Rochette et la grange Blanchin, sur le Pontet; à l'état de construction entre ce dernier point et la Culaz; à l'état de lacune entre la Culaz et Saint-Georges-d'Hurtières, à travers le col du Cucheron, et à l'état d'entretien entre Saint-Georges et Epierre. Chemin de grande communication n° 8, de Pontcharra à la station de Saint-Pierre-d'Albigny. Aucun travail de construction n'a été effectué sur ce chemin en 1885. Son état de viabilité est satisfaisant sur tout son parcours. Chemin de grande communication n° 9, d'Aiguebelette au Pont-Beauvoisin. Le Conseil d'Etat ne s'est pas encore prononcé sur le pourvoi présenté par la Compagnie des chemins de
de réalisation des fonds complémentaires nécessaires au paiement des terrains. La vente de la coupe de bois affectée à cette dépense a été infructueuse ; la commune espère trouver un acquéreur au mois d'août prochain. Ce chemin est à l'état d'entretien ou de viabilité entre la Rochette et la grange Blanchin, sur le Pontet; à l'état de construction entre ce dernier point et la Culaz; à l'état de lacune entre la Culaz et Saint-Georges-d'Hurtières, à travers le col du Cucheron, et à l'état d'entretien entre Saint-Georges et Epierre. Chemin de grande communication n° 8, de Pontcharra à la station de Saint-Pierre-d'Albigny. Aucun travail de construction n'a été effectué sur ce chemin en 1885. Son état de viabilité est satisfaisant sur tout son parcours. Chemin de grande communication n° 9, d'Aiguebelette au Pont-Beauvoisin. Le Conseil d'Etat ne s'est pas encore prononcé sur le pourvoi présenté par la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée, contre l'arrêté du Conseil de préfecture de la Savoie relatif à la subvention industrielle due par la faillite Mollard. La section endommagée par les transports des matériaux destinés à la construction du chemin de fer de Chambéry à Service vicinal 105 Saint-André-le-Gaz, comprise entre Aiguebelette et la Bridoire, a été réparée par l'emploi des graviers fournis par le sieur Scalarone, entrepreneur d'un lot de cette ligne, à titre de subvention industrielle. La chaussée de ce chemin est actuellement en assez bon état, sauf sur la partie dégradée par l'entrepreneur Mollard; mais celle-ci se rétablira entièrement, dès qu'on aura à sa disposition la subvention industrielle que l'administration réclame à la Compagnie, considérée comme solidaire de la faillite de cet entrepreneur. Chemin de grande communication n° 10, de Chevelu à Barcons. Ce chemin a été entretenu au moyen des ressources ordinaires ; il est à l'état complet d'entretien. Chemin de grande communication n° 11, de Chambéry à Albens. L'entrepreneur Amouroux Antoine a exécuté les travaux d'élargissement sur la commune de Drumettaz-Glarafond, entre les profils 31 et 42 de la section comprise entre la croix Jacquier et les confins de Mouxy, sur une longueur