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un visa de transit vers le Yémen «rapidement et sans aucun problème» à Amman. Impossible d'entrer pour plaider ma cause. Le consulat est un véritable bunker, et les gardes armés jusqu'aux dents ne veulent rien entendre. Il faudra une intervention personnelle du consul de France pour qu'on daigne me laisser déposer une demande. Ambassade de France à Amman, Jordanie, 13 décembre. «C'est à vous l'engin sur le parking ? Vous êtes venu à moto depuis la France ?» Au détour d'un couloir, rencontre fortuite avec le colonel Butori, attaché de Défense de l'ambassade. Je lui raconte mes déboires avec le consulat saoudien. Que faire sans ce visa ? «L'idéal serait que la Marine me transporte avec la moto d'Aqaba à Djibouti», lui dis-je en riant. «J'écris des articles dans un magazine moto. Je vois déjà le titre : «La Royale vole au secours d'un compatriote bloqué au Proche-Orient». Excellent pour l'image de marque de la Marine. C'est une boutade, bien sûr. Tout est communication de nos jours. Mais de là à embarquer un civil... À ma grande surprise, il répond aussitôt : «Pourquoi pas ? Écrivez à l'état-major de la Marine, on ne sait jamais». Le prochain bateau n'est pas attendu avant le 18 février. Plus de deux mois ! Je prépare quand même un dossier, mais n'ai pas grand espoir de voir cette demande aboutir. Et surtout, je suis persuadé qu'avec beaucoup de diplomatie, l'ambassade de France obtiendra mon visa pour l'Arabie Saoudite. «I am very sorry. I am very very sorry». Avec un grand sourire assez malvenu, le général commandant le poste frontière Sheikh Hussein Bridge m'annonce que je ne peux revenir en Jordanie avec la moto. «Please Mister, please» fait-il en indiquant la porte. En d'autres circonstances, son accent digne d'un personnage des Guignols de l'info Et le voyage continue... Cette fois, c'est à la Syrie de dévoiler ses charmes. Dans les rues d'Alep, la moto fait sensation, et les «Welcome to Syria !» retentissent souvent. L'hospitalité est aussi au rendez-vous, comme chez ces Bédouins. Trois jours après avoir quitté Istanbul, la formidable barrière du Taurus apparaît
attendu avant le 18 février. Plus de deux mois ! Je prépare quand même un dossier, mais n'ai pas grand espoir de voir cette demande aboutir. Et surtout, je suis persuadé qu'avec beaucoup de diplomatie, l'ambassade de France obtiendra mon visa pour l'Arabie Saoudite. «I am very sorry. I am very very sorry». Avec un grand sourire assez malvenu, le général commandant le poste frontière Sheikh Hussein Bridge m'annonce que je ne peux revenir en Jordanie avec la moto. «Please Mister, please» fait-il en indiquant la porte. En d'autres circonstances, son accent digne d'un personnage des Guignols de l'info Et le voyage continue... Cette fois, c'est à la Syrie de dévoiler ses charmes. Dans les rues d'Alep, la moto fait sensation, et les «Welcome to Syria !» retentissent souvent. L'hospitalité est aussi au rendez-vous, comme chez ces Bédouins. Trois jours après avoir quitté Istanbul, la formidable barrière du Taurus apparaît au Sud. Au-delà, il fait 15°C et les orangers craquelent sous les fruits... Persona non grata en Arabie Saoudite, refoulé par les Jordaniens et ne pouvant passer par l’Égypte, me voilà bloqué en Israël. Il y a heureusement beaucoup de choses à voir. Negev, mer Morte, Massada, Jérusalem, Césarée... et les Israéliennes sont très belles. Après six semaines dans des pays musulmans, où l’on n’a affaire qu’à des hommes au restaurant, à l’hôtel, à la poste, dans les magasins... et où les rares femmes que l’on croise sont voilées, le contraste est très agréable. Et partout de grands sourires : «Shalom ! Shalom !» Il y a pire comme quarantaine... Un fax en ancre de marine Kibbutz Neve Eitan, Israël, 20 janvier. Fax de l’ambassadeur de France en Jordanie : «Je crains d’être au regret de vous confirmer que mes collaborateurs ont fait tout leur possible, tant à Rome ? Et bien non... Voici une autre facette de la Syrie. titre officiel que personnel, pour tenter d’obtenir ce visa. Je vous rappelle que la délivrance des visas est, pour un État, affaire de souveraineté, et que l’ambassade d’Arabie Saoudite n’a pas à motiver son refus ; il en est de
les Israéliennes sont très belles. Après six semaines dans des pays musulmans, où l’on n’a affaire qu’à des hommes au restaurant, à l’hôtel, à la poste, dans les magasins... et où les rares femmes que l’on croise sont voilées, le contraste est très agréable. Et partout de grands sourires : «Shalom ! Shalom !» Il y a pire comme quarantaine... Un fax en ancre de marine Kibbutz Neve Eitan, Israël, 20 janvier. Fax de l’ambassadeur de France en Jordanie : «Je crains d’être au regret de vous confirmer que mes collaborateurs ont fait tout leur possible, tant à Rome ? Et bien non... Voici une autre facette de la Syrie. titre officiel que personnel, pour tenter d’obtenir ce visa. Je vous rappelle que la délivrance des visas est, pour un État, affaire de souveraineté, et que l’ambassade d’Arabie Saoudite n’a pas à motiver son refus ; il en est de même pour les autorités jordaniennes qui refusent votre réadmission sur le territoire. Je ne peux donc que vous encourager à poursuivre votre voyage par un itinéraire autre que l’Arabie Saoudite». Il n’y a pas d’autre itinéraire possible. Une guerre civile couve au Soudan, et aucune compagnie maritime n’a accepté de m’embarquer sur un cargo. Seule la Marine nationale peut désormais me tirer de là. Comme convenu, le colonel Butori faxe alors mon dossier à Paris. La réponse arrivera d’Amman quinze jours plus tard : «Excellente nouvelle pour vous. Nous venons d’avoir l’accord de l’état-major de la Marine. Vous embarquez sur la Garonne le 18 à Port-Saïd». Miracle ! Port-Saïd, Égypte, 16 février. Après la magnifique traversée du Sinaï et les pyramides de Giza, j’arrive donc à l’entrée du canal de Suez. Quelques jours plus tôt, il m’a fallu batailler pendant quinze heures et lâcher neuf cents francs pour réussir à faire entrer la moto dans le pays. Pour la faire sortir, je m’attends au pire. Heureusement, je suis pris en charge par le consul honoraire de France, M. Aguiba. Depuis plusieurs jours déjà, en liaison avec l’attaché naval au Caire, le capitaine de frégate Gillier, il prépare mon arrivée. Grâce
m’embarquer sur un cargo. Seule la Marine nationale peut désormais me tirer de là. Comme convenu, le colonel Butori faxe alors mon dossier à Paris. La réponse arrivera d’Amman quinze jours plus tard : «Excellente nouvelle pour vous. Nous venons d’avoir l’accord de l’état-major de la Marine. Vous embarquez sur la Garonne le 18 à Port-Saïd». Miracle ! Port-Saïd, Égypte, 16 février. Après la magnifique traversée du Sinaï et les pyramides de Giza, j’arrive donc à l’entrée du canal de Suez. Quelques jours plus tôt, il m’a fallu batailler pendant quinze heures et lâcher neuf cents francs pour réussir à faire entrer la moto dans le pays. Pour la faire sortir, je m’attends au pire. Heureusement, je suis pris en charge par le consul honoraire de France, M. Aguiba. Depuis plusieurs jours déjà, en liaison avec l’attaché naval au Caire, le capitaine de frégate Gillier, il prépare mon arrivée. Grâce à ses relations et aux talents de négociateurs de son transitaire, Ahmed Hamis Ibrahim, il ne faudra que deux jours et trois cents francs pour réunir autorisations, certificats, timbres, tampons et signatures... A bord de la Garonne, qui l’a recueilli le 18 février à Port-Saïd, Olivier Pellenard vit une expérience passionnante : navigation, salle des machines, poste de manœuvre, poste de combat... tout le fonctionnement du navire lui est expliqué, sauf le PC Télécommunications, classé «secret défense». Hélas, une erreur a été commise par un douanier lors de mon entrée dans le pays. Seule la signature d’un général au Caire peut désormais me permettre de sortir la moto d’Égypte. Il est seize heures, et la Garonne est annoncée pour le lendemain midi. Le Caire est à quatre heures de route. Il n’y a pas une minute à perdre. Dernières difficultés avant l’embarquement Port-Saïd, 18 février. Rentré du Caire à quatre heures du matin, je suis épuisé. Après de nouvelles démarches et grâce à la mission militaire qui multiplie les contacts «au plus haut niveau», la moto pourra quand même être embarquée. À seize heures, je peux enfin entrer dans la zone sous douane. Au bout du quai, un bateau gris
passionnante : navigation, salle des machines, poste de manœuvre, poste de combat... tout le fonctionnement du navire lui est expliqué, sauf le PC Télécommunications, classé «secret défense». Hélas, une erreur a été commise par un douanier lors de mon entrée dans le pays. Seule la signature d’un général au Caire peut désormais me permettre de sortir la moto d’Égypte. Il est seize heures, et la Garonne est annoncée pour le lendemain midi. Le Caire est à quatre heures de route. Il n’y a pas une minute à perdre. Dernières difficultés avant l’embarquement Port-Saïd, 18 février. Rentré du Caire à quatre heures du matin, je suis épuisé. Après de nouvelles démarches et grâce à la mission militaire qui multiplie les contacts «au plus haut niveau», la moto pourra quand même être embarquée. À seize heures, je peux enfin entrer dans la zone sous douane. Au bout du quai, un bateau gris A 617 7 Garonne. Petit pincement au cœur. Je n’ai jamais été aussi content de voir le drapeau français. Je fais de grands signes aux marins sur le pont. «Vous ne pouvez pas savoir comme je suis content d’être là». La moto est hissée à bord. L’officier en second, le lieutenant de vaisseau Gray, me fait visiter le bord. Il me présente au capitaine de frégate Guern, commandant la Garonne. À vingt heures, le capitaine de frégate Gillier embarque. Avec M. Aguiba et le colonel de Portzamparc, chef de la mission militaire, il a passé la journée au téléphone à négocier avec la «sécurité Des exercices viennent ponctuer la traversée : tirs, hommes à la mer, avarie de barre, alerte incendie... Mais le plus spectaculaire survient lorsque, au cours d’une simulation d’attaque de terroristes, un hélicoptère Puma approche du navire et largue un commando de fusiliers marins. d’État». Il affiche un large sourire... Sauvé ! Je n’y croyais plus. À trois heures du matin la Garonne appareille. Cap sur Djibouti. Vive la Marine nationale Avoir le privilège de passer une semaine à bord de la Garonne est une expérience passionnante. Navigation sur la passerelle, salle des machines, poste de manœuvre,
lieutenant de vaisseau Gray, me fait visiter le bord. Il me présente au capitaine de frégate Guern, commandant la Garonne. À vingt heures, le capitaine de frégate Gillier embarque. Avec M. Aguiba et le colonel de Portzamparc, chef de la mission militaire, il a passé la journée au téléphone à négocier avec la «sécurité Des exercices viennent ponctuer la traversée : tirs, hommes à la mer, avarie de barre, alerte incendie... Mais le plus spectaculaire survient lorsque, au cours d’une simulation d’attaque de terroristes, un hélicoptère Puma approche du navire et largue un commando de fusiliers marins. d’État». Il affiche un large sourire... Sauvé ! Je n’y croyais plus. À trois heures du matin la Garonne appareille. Cap sur Djibouti. Vive la Marine nationale Avoir le privilège de passer une semaine à bord de la Garonne est une expérience passionnante. Navigation sur la passerelle, salle des machines, poste de manœuvre, poste de combat... tout m’intéresse, et l’on se fait un plaisir de répondre à mes questions. Seul le PC Télécommunications «secret défense» m’est interdit d’accès. Cette expérience de la vie à bord d’un bâtiment de la Marine nationale est d’autant plus intéressante pour moi que je suis fils et neveu de marins. Mon enfance a été bercée d’anecdotes et de souvenirs nostalgiques, films double 8 à l’appui : passage de la ligne, cyclone à Tahiti, canal de Panama, baie de Diego-Suarez, Bora-Bora... Des exercices viennent ponctuer la traversée : tirs, homme à la mer, avarie de barre, alerte incendie... Mais le plus spectaculaire a lieu au large de Djibouti. La Garonne se transforme en paquebot détourné par trois terroristes. Au ras des vagues, un hélicoptère Puma fond sur le navire et largue un commando de fusiliers marins. En moins de trois minutes, les «cocoyes» du commando Jaubert prennent le bateau d’assaut, investissent la passerelle et neutralisent les «terroristes», impressionnant...! Déjà on arrive à Djibouti. Je quitte le bord presque à regret. Une semaine, ça crée des liens. Après une escale de six jours, le BSM Garonne partira vers Madagascar et la Réunion. Rendez-vous est pris pour juillet à Diégo-Suarez, où
de marins. Mon enfance a été bercée d’anecdotes et de souvenirs nostalgiques, films double 8 à l’appui : passage de la ligne, cyclone à Tahiti, canal de Panama, baie de Diego-Suarez, Bora-Bora... Des exercices viennent ponctuer la traversée : tirs, homme à la mer, avarie de barre, alerte incendie... Mais le plus spectaculaire a lieu au large de Djibouti. La Garonne se transforme en paquebot détourné par trois terroristes. Au ras des vagues, un hélicoptère Puma fond sur le navire et largue un commando de fusiliers marins. En moins de trois minutes, les «cocoyes» du commando Jaubert prennent le bateau d’assaut, investissent la passerelle et neutralisent les «terroristes», impressionnant...! Déjà on arrive à Djibouti. Je quitte le bord presque à regret. Une semaine, ça crée des liens. Après une escale de six jours, le BSM Garonne partira vers Madagascar et la Réunion. Rendez-vous est pris pour juillet à Diégo-Suarez, où la Garonne participera à la remise en condition de la flotte malgache. Pour l'instant, je poursuis vers l'Éthiopie et le Kenya... Après des semaines de tracasseries administratives, l'aventure peut enfin commencer. L'Afrique se mérite. Je tiens à remercier : le capitaine de frégate Gillier, les colonels de Portzamparc et Butori, Mme Frucht, MM. Baranes, Mirmand, Hélier et Aguiba, qui n'ont pas ménagé leurs efforts pour me permettre d'embarquer. Sans eux, je serais resté bloqué au Proche-Orient : M. Jean Roy, Dijonnais, ex-maistrancier radio, responsable du chiffre à l'ambassade de France en Jordanie ; à Djibouti, le capitaine de corvette Andrieu et le commissaire principal Péron, de l'Unité Marine ; le premier maître Schiltz, directeur du foyer «Le Marabout», le maître Jezequel, chef du garage de l'UM ; les «cocoyes» de la Garonne, le capitaine d'armes Rouxel et le pre-Après une semaine de mer, la Garonne arrive à Djibouti. C'est presque à regret que notre professeur d'anglais quitte le bord. Mais il doit poursuivre son voyage vers l'Éthiopie et le Kenya... Le projet «École buissonnière», lauréat de la Guilde européenne du raid, est soutenu par : Aigle, Air Madagascar, AVS Assurance, Bagster, Décathlon Quetigny, Delmas, Federal Express, Fnac Dijon, France Équipement,
Mme Frucht, MM. Baranes, Mirmand, Hélier et Aguiba, qui n'ont pas ménagé leurs efforts pour me permettre d'embarquer. Sans eux, je serais resté bloqué au Proche-Orient : M. Jean Roy, Dijonnais, ex-maistrancier radio, responsable du chiffre à l'ambassade de France en Jordanie ; à Djibouti, le capitaine de corvette Andrieu et le commissaire principal Péron, de l'Unité Marine ; le premier maître Schiltz, directeur du foyer «Le Marabout», le maître Jezequel, chef du garage de l'UM ; les «cocoyes» de la Garonne, le capitaine d'armes Rouxel et le pre-Après une semaine de mer, la Garonne arrive à Djibouti. C'est presque à regret que notre professeur d'anglais quitte le bord. Mais il doit poursuivre son voyage vers l'Éthiopie et le Kenya... Le projet «École buissonnière», lauréat de la Guilde européenne du raid, est soutenu par : Aigle, Air Madagascar, AVS Assurance, Bagster, Décathlon Quetigny, Delmas, Federal Express, Fnac Dijon, France Équipement, Furygan, Givi, GPA, Hemmer, Katadyn France, Kodak Chalon, Marine nationale, Michelin, Monde Moto, Motomod, Next Destination -Magellan, Optic 2000, Pellenard, Motos Montceau, Photoexpress Dijon et Yamaha France. Beti coupe les ponts par le capitaine de vaisseau Jaffry, commandant la Marine et l'Aéronautique navale en Nouvelle-Calédonie Pont coupé par la montée des eaux sur la Route Territoriale 1 reliant le Nord et le Sud de la Grande Terre. (Photo Frédéric Huillet) Nouvelles Calédoniennes Après avoir subi les secousses de Zeus en janvier, le réveil de Vulcain en février (Cols Bleus numéro 2345) le caillou a tremblé devant Éole en mars. À la fin de la période cyclonique, qui court de janvier à mars, Beti s'est abattu sur la Grande terre surprenant plus d'un Calédonien par sa violence et sa trajectoire. La dépression tropicale Beti de 970 hectopascals, avait été observée le dimanche 24 mars, à quelques centaines de milles au nord du Caillou et avait attiré très vite l'attention des météorologistes locaux. Le mercredi 27 mars, elle se creusa à 945 HPA pour devenir le cyclone Beti, générant des vents de plus de 200 km/h autour de son centre. La trajectoire d'un tel phénomène est toujours aléatoire. Beti n'a pas démenti
des eaux sur la Route Territoriale 1 reliant le Nord et le Sud de la Grande Terre. (Photo Frédéric Huillet) Nouvelles Calédoniennes Après avoir subi les secousses de Zeus en janvier, le réveil de Vulcain en février (Cols Bleus numéro 2345) le caillou a tremblé devant Éole en mars. À la fin de la période cyclonique, qui court de janvier à mars, Beti s'est abattu sur la Grande terre surprenant plus d'un Calédonien par sa violence et sa trajectoire. La dépression tropicale Beti de 970 hectopascals, avait été observée le dimanche 24 mars, à quelques centaines de milles au nord du Caillou et avait attiré très vite l'attention des météorologistes locaux. Le mercredi 27 mars, elle se creusa à 945 HPA pour devenir le cyclone Beti, générant des vents de plus de 200 km/h autour de son centre. La trajectoire d'un tel phénomène est toujours aléatoire. Beti n'a pas démenti cette règle et a évolué autour du Caillou de façon imprévisible. En effet, après avoir longé la côte nord-est de la Grande Terre en dévastant et en isolant la plupart des communes, l'œil du cyclone traversa la chaîne et provoqua dans les villes de la province du sud d'importants dégâts. À Poindimié, le Jacques Cartier a pu débarquer, apportant ainsi, outre les secours, un groupe électrogène de 7,5 tonnes, permettant de rétablir l'électricité. (Photo Marine nationale) Beti est passé à Nouméa dans la nuit du 27 au 28 mars avant de s'éloigner vers le sud et de se transformer en dépression tropicale. Des dégâts limités grâce à la prévoyance de chacun La violence du cyclone n'a heureusement pas fait de victimes et les dispositions de secours ont été prises rapidement. En effet, dès le 25 mars, les autorités territoriales, civiles et militaires, décidèrent de mettre tout le territoire en alerte. La prévention et les exercices faits tout le long de l'année sur le territoire ainsi que l'expérience des Calédoniens ont aidé à réduire les pertes humaines et matérielles. La base aéronautique navale de Tontouta, est la première installation Marine à avoir été touchée sans grands dégâts. La matinée du mercredi
À Poindimié, le Jacques Cartier a pu débarquer, apportant ainsi, outre les secours, un groupe électrogène de 7,5 tonnes, permettant de rétablir l'électricité. (Photo Marine nationale) Beti est passé à Nouméa dans la nuit du 27 au 28 mars avant de s'éloigner vers le sud et de se transformer en dépression tropicale. Des dégâts limités grâce à la prévoyance de chacun La violence du cyclone n'a heureusement pas fait de victimes et les dispositions de secours ont été prises rapidement. En effet, dès le 25 mars, les autorités territoriales, civiles et militaires, décidèrent de mettre tout le territoire en alerte. La prévention et les exercices faits tout le long de l'année sur le territoire ainsi que l'expérience des Calédoniens ont aidé à réduire les pertes humaines et matérielles. La base aéronautique navale de Tontouta, est la première installation Marine à avoir été touchée sans grands dégâts. La matinée du mercredi avait été occupée à protéger les hommes et les installations du passage de Beti : ramassage de projectiles éventuels, «scotchage» des vitres, arrimage de matériels, colmatage des orifices. D'autre part, la protection des aéronefs Gardien de l'escadrille 9 S, Puma, Fennec et Transall de l'Etat 00.052 de l'armée de l'Air était assurée, sans oublier l'Écureuil de la Gendarmerie qui était venu se réfugier pour la circonstance dans les hangars de la base. Pendant ce temps, un Transall s'est desserré à Wallis où un Gardien se trouvait opportunément en mission. À Chateaux, la Marine avait aussi peaufiné ses plans de protection des infrastructures et d'amarrage des bâtiments (embrassés ou sur coffre) pour conserver tous ses moyens disponibles et pouvoir participer avec célérité aux opérations d'après cyclone. Par ailleurs, dans une perspective de mission humanitaire, un ensemble de sites de débarquement répartis équitablement autour de la Grande Terre avait été reconnus et pratiqués par le Bâtiral Jacques Cartier au cours des six derniers mois. L'état des lieux a pu être effectué rapidement grâce aux Gardiens de la 9 S et a permis l'organisation des secours selon les bonnes priorités. De nombreuses voies d'accès ayant été coupées, c'est par la mer qu'ont pu
était assurée, sans oublier l'Écureuil de la Gendarmerie qui était venu se réfugier pour la circonstance dans les hangars de la base. Pendant ce temps, un Transall s'est desserré à Wallis où un Gardien se trouvait opportunément en mission. À Chateaux, la Marine avait aussi peaufiné ses plans de protection des infrastructures et d'amarrage des bâtiments (embrassés ou sur coffre) pour conserver tous ses moyens disponibles et pouvoir participer avec célérité aux opérations d'après cyclone. Par ailleurs, dans une perspective de mission humanitaire, un ensemble de sites de débarquement répartis équitablement autour de la Grande Terre avait été reconnus et pratiqués par le Bâtiral Jacques Cartier au cours des six derniers mois. L'état des lieux a pu être effectué rapidement grâce aux Gardiens de la 9 S et a permis l'organisation des secours selon les bonnes priorités. De nombreuses voies d'accès ayant été coupées, c'est par la mer qu'ont pu être acheminés en quantité importante les denrées alimentaires et certains matériels lourds. Assistance avec le Jacques Cartier Le Jacques Cartier était le vecteur tout désigné pour cette action. Quelque 5 000 repas, des médicaments, de l'eau ont été distribués dans 7 localités isolées de la côte est de la province nord. À Poindimié, un groupe électrogène pesant 7,5 tonnes, avec 8 tonnes de gazole, a pu être débarqué malgré des conditions difficiles afin de permettre à la population d'avoir à nouveau de l'électricité. Cette opération d'assistance humanitaire était tout naturellement interarmées. Elle fut dirigée par le COIA (Centre opérationnel inter armées) de Nouméa. La cellule marine de ce COIA, le PC secours en mer de la base navale Chaleix, a pleinement joué son rôle de contrôle opérationnel en filtrant et en synthétisant les directives du COIA pour fournir au Jacques Cartier les ordres et les informations nécessaires à l'accomplissement de sa mission en toute sérénité. En outre, le PC secours en mer a organisé le sauvetage du minéralier Santa Barbara, échoué dans le nord de l'île, en faisant intervenir de gros moyens dans des conditions météorologiques difficiles. Après un réveil douloureux, la Calédonie a salué le départ de Beti et