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de l'ancien étang du Tarras, sur 500 mètres de longueur ; 2° Elargissement entre les sables de Miomandre et Saint-Maurice, sur une longueur de 2,260 mètres ; 3° Rectification de la pente de Sinoueix, sur 800 mètres de longueur. Route n° 6, d'Evaux à Bourganeuf. On rencontre sur cette route deux parties où la viabilité est médiocre ; la première est comprise entre Evaux et Gouzon, sur une longueur de 4,887 mètres ; la seconde entre Gouzon et Chénérailles, sur 500 mètres de longueur. Cet état est dû à la mauvaise nature du sol, et à ce que la route est, à son origine, abritée du soleil par les montagnes. La chaussée est tout à fait mauvaise en hiver dans la traverse de Lavaveix et aux abords, sur 1,500 mètres de longueur ; elle se couvre de boue, par suite du défaut d'écoulement des eaux. Deux projets d'amélioration ont été approuvés par le Conseil général, dans sa session d'avril 1880, l'un pour la construction de caniveaux et l'autre pour un rechargement de la chaussée ; mais les fonds nécessaires n'ont pas encore été alloués. Partout ailleurs, la route présente une bonne viabilité. Pour adoucir les fortes déclivités qui existent aux abords du pont ceinturé de l'étang Girard, un projet, s'appliquant à une longueur de 400 mètres, et dont la dépense s'élève à 11,500 francs, a été approuvé par le Conseil général, dans sa session d'avril 1878. Aucun crédit n'a encore été voté. Route n° 7, de Boussac à Guéret. La route n° 7 présente une bonne viabilité sur tout son parcours, bien que l'épaisseur de la chaussée soit faible sur une grande longueur. Il n'y a pas de travaux neufs en cours d'exécution sur cette route. Aucune amélioration n'est à projeter. Route n° 8, d'Aubusson à Montluçon. La viabilité de la route n° 8 est bonne partout, excepté cependant sur un parcours de 2,500 mètres, où un sous-sol argileux et des matériaux de médiocre qualité sont cause du mauvais état de la chaussée. Cette partie pourra être améliorée en employant de meilleurs matériaux et en approfondissant les fossés. Cette route,
abords du pont ceinturé de l'étang Girard, un projet, s'appliquant à une longueur de 400 mètres, et dont la dépense s'élève à 11,500 francs, a été approuvé par le Conseil général, dans sa session d'avril 1878. Aucun crédit n'a encore été voté. Route n° 7, de Boussac à Guéret. La route n° 7 présente une bonne viabilité sur tout son parcours, bien que l'épaisseur de la chaussée soit faible sur une grande longueur. Il n'y a pas de travaux neufs en cours d'exécution sur cette route. Aucune amélioration n'est à projeter. Route n° 8, d'Aubusson à Montluçon. La viabilité de la route n° 8 est bonne partout, excepté cependant sur un parcours de 2,500 mètres, où un sous-sol argileux et des matériaux de médiocre qualité sont cause du mauvais état de la chaussée. Cette partie pourra être améliorée en employant de meilleurs matériaux et en approfondissant les fossés. Cette route, qui est de construction assez récente, ne demande aucune autre amélioration. Route n° 9, d'Issoudun à Gouzon. La route n° 9 est dans un état satisfaisant sur tout son parcours, excepté dans les parties comprises entre Boussac et le chemin vicinal n° 5, qui dessert la station de Lavaud-France, où la nature du sous-sol laisse à désirer, et où la circulation est très active. On a toutefois amélioré cette partie de route en l'entretenant avec du quartz de bonne qualité, et en y affectant beaucoup plus de matériaux que sur le reste du parcours. Il n'y a pas de travaux neufs en cours d'exécution sur cette route. Aucune amélioration n'est à projeter. Renseignements divers. Accotements, banquettes, ouvrages d'art, etc. — Les accotements sont généralement en bon état et dressés convenablement. On les laisse se gazonner partout où c'est possible, afin d'épargner de la main-d'oeuvre. Les fossés sont entretenus de manière à assurer convenablement l'écoulement des eaux. On augmente leur profondeur partout où le besoin s'en fait sentir. Les banquettes en terre qui existent sur les routes sont en général trop faibles et ont besoin d'être renforcées. Ce travail est fait, peu à peu, par les soins des cantonniers, au moyen
la nature du sous-sol laisse à désirer, et où la circulation est très active. On a toutefois amélioré cette partie de route en l'entretenant avec du quartz de bonne qualité, et en y affectant beaucoup plus de matériaux que sur le reste du parcours. Il n'y a pas de travaux neufs en cours d'exécution sur cette route. Aucune amélioration n'est à projeter. Renseignements divers. Accotements, banquettes, ouvrages d'art, etc. — Les accotements sont généralement en bon état et dressés convenablement. On les laisse se gazonner partout où c'est possible, afin d'épargner de la main-d'oeuvre. Les fossés sont entretenus de manière à assurer convenablement l'écoulement des eaux. On augmente leur profondeur partout où le besoin s'en fait sentir. Les banquettes en terre qui existent sur les routes sont en général trop faibles et ont besoin d'être renforcées. Ce travail est fait, peu à peu, par les soins des cantonniers, au moyen du produit du curage des fossés et de l'ébouage des chaussées. Tous les travaux d'art sont en bon état. Le bornage des routes est complet et en bon état. Les poteaux indicateurs et les plaques murales sont bien entretenus et leurs inscriptions sont très lisibles. Le système d'indication présente encore quelques lacunes dans l'arrondissement du sud. Plantations. — Les crédits des routes départementales sont trop faibles pour qu'on puisse augmenter les plantations ; on se borne à un simple entretien et à remplacer les arbres manquants. Cependant il a été fait, en décembre dernier, une plantation de cinquante ormeaux sur la route départementale n° 7, à l'entrée du bourg de Clugnat. Le tableau ci-après indique la situation des plantations. LONGUEURS DES PARTIES DE ROUTES EMPLOYÉS D'ESSENCES SUSCEPTIBLES D'ÊTRE PLANTÉS PLANTÉS 1 51.480 10.250 1,582 Hêtres, platanes, bouleaux, ormes et pins. 2 3 24.000 0.700 37 Peupliers et saules. 4 32.000 1.000 208 Ormes. 5 6 37.000 1.300 81 Peupliers et frênes. 7 19.680 1.790 321 Bouleaux et ormes. 8 9 17.500 5.000 262 Ormes et peupliers. Totaux. 181.660. 20.840 2.491 PONTS ET CHAUSSEES. 67 Cantonniers. — Les routes départementales sont entretenues par quatre-vingt-dix cantonniers, dont dix-sept chefs. Ils sont répartis
quelques lacunes dans l'arrondissement du sud. Plantations. — Les crédits des routes départementales sont trop faibles pour qu'on puisse augmenter les plantations ; on se borne à un simple entretien et à remplacer les arbres manquants. Cependant il a été fait, en décembre dernier, une plantation de cinquante ormeaux sur la route départementale n° 7, à l'entrée du bourg de Clugnat. Le tableau ci-après indique la situation des plantations. LONGUEURS DES PARTIES DE ROUTES EMPLOYÉS D'ESSENCES SUSCEPTIBLES D'ÊTRE PLANTÉS PLANTÉS 1 51.480 10.250 1,582 Hêtres, platanes, bouleaux, ormes et pins. 2 3 24.000 0.700 37 Peupliers et saules. 4 32.000 1.000 208 Ormes. 5 6 37.000 1.300 81 Peupliers et frênes. 7 19.680 1.790 321 Bouleaux et ormes. 8 9 17.500 5.000 262 Ormes et peupliers. Totaux. 181.660. 20.840 2.491 PONTS ET CHAUSSEES. 67 Cantonniers. — Les routes départementales sont entretenues par quatre-vingt-dix cantonniers, dont dix-sept chefs. Ils sont répartis comme il suit, entre les diverses classes : Chefs-cantonniers Cantonniers ordinaires TOTAUX. 1re CLASSE. 2e CLASSE. 3e CLASSE. 9 8 17 24 21 25 73 Les salaires mensuels des chefs-cantonniers étaient, en 1881, de 56 fr. et de 53 fr., et ceux des cantonniers ordinaires de 48 fr., 46 et 44 fr. Depuis le 1er janvier 1882, ces salaires ont été portés à 65 fr. et 60 fr. pour les premiers, et à 54 fr., 52 et 50 fr. pour les seconds. Ces agents reçoivent en outre, à la fin de chaque année, des gratifications extraordinaires, dont le montant total s'élève à 2,500 fr. De plus, on leur accorde, pendant tout le mois de juillet, un congé pour les moissons, et on leur paye, à la fin de l'année, le salaire de ce mois comme seconde gratification. Ces deux dernières dispositions, exorbitantes et tout à fait contraires au règlement, qui augmentent d'une façon détournée de près de 7 fr. 50 c. le salaire mensuel des cantonniers des routes départementales pendant les onze mois de travail, sans que ceux des routes nationales jouissent des mêmes avantages, ont été maintenues par décision du Conseil général, en date du 20 avril 1882. En
44 fr. Depuis le 1er janvier 1882, ces salaires ont été portés à 65 fr. et 60 fr. pour les premiers, et à 54 fr., 52 et 50 fr. pour les seconds. Ces agents reçoivent en outre, à la fin de chaque année, des gratifications extraordinaires, dont le montant total s'élève à 2,500 fr. De plus, on leur accorde, pendant tout le mois de juillet, un congé pour les moissons, et on leur paye, à la fin de l'année, le salaire de ce mois comme seconde gratification. Ces deux dernières dispositions, exorbitantes et tout à fait contraires au règlement, qui augmentent d'une façon détournée de près de 7 fr. 50 c. le salaire mensuel des cantonniers des routes départementales pendant les onze mois de travail, sans que ceux des routes nationales jouissent des mêmes avantages, ont été maintenues par décision du Conseil général, en date du 20 avril 1882. En dehors de leurs travaux ordinaires, les cantonniers sont astreints à des cassages de matériaux, quand les routes ne réclament pas leurs soins. En 1881, ils ont cassé 2,077 mètres cubes, soit 24 mètres pour chacun environ. Ce travail représente une économie de 5,200 fr. environ pour le département. Circulation. — Depuis 1869, il n'a pas été fait de comptages de circulation sur les routes départementales ; mais, à titre de renseignements, nous croyons devoir reproduire dans le tableau ci-après ces derniers comptages, qui ne représentent probablement plus la circulation réelle, et ne peuvent être acceptés que sous toute réserve. NUMÉROS VOITURES VÉHICLES Circulation Tonnage des chargements, pour 1/4 diurne réduite annuel ROUTES. de leur nombre Coll. Coll. Coll. Tonnes. 1 69.5 3.4 72.9 31.390 2 58.9 3.0 61.9 25.258 3 82.2 5.3 87.5 36.654 4 69.3 7.7 77.0 33.762 5 30.0 1.9 31.9 13.834 6 99.2 6.2 105.4 45.552 7 27.0 2.6 29.6 12.228 8 72.3 6.2 78.5 35.368 9 42.2 3.3 45.5 17.848 Coll. Coll. Coll. Tonnes. MOYENNE 66.2 4.7 70.9 30.660 Plans d'alignements. — Tous les plans de traverses des routes départementales ont été levés à nouveau. Trois seulement sont approuvés définitivement : ceux de Bellegarde (route n°
Depuis 1869, il n'a pas été fait de comptages de circulation sur les routes départementales ; mais, à titre de renseignements, nous croyons devoir reproduire dans le tableau ci-après ces derniers comptages, qui ne représentent probablement plus la circulation réelle, et ne peuvent être acceptés que sous toute réserve. NUMÉROS VOITURES VÉHICLES Circulation Tonnage des chargements, pour 1/4 diurne réduite annuel ROUTES. de leur nombre Coll. Coll. Coll. Tonnes. 1 69.5 3.4 72.9 31.390 2 58.9 3.0 61.9 25.258 3 82.2 5.3 87.5 36.654 4 69.3 7.7 77.0 33.762 5 30.0 1.9 31.9 13.834 6 99.2 6.2 105.4 45.552 7 27.0 2.6 29.6 12.228 8 72.3 6.2 78.5 35.368 9 42.2 3.3 45.5 17.848 Coll. Coll. Coll. Tonnes. MOYENNE 66.2 4.7 70.9 30.660 Plans d'alignements. — Tous les plans de traverses des routes départementales ont été levés à nouveau. Trois seulement sont approuvés définitivement : ceux de Bellegarde (route n° 2), de Vieilleville (route n° 4) et de Pontarion (route n° 6) ; deux autres sont actuellement en construction : celui d'Aubusson (route n° 1) et celui de Crocq (route n° 5). Ils ont été envoyés à l'Administration pour être examinés après enquêtes. PONTS ET CHAUSSEE. Tableau de décomposition des dépenses d'entretien. DEPENSES PAR KILOMÈTRE. Numéros — T"~""~ —— — DÉPENSES En matériaux. Prv main Totales. totales. Routes. Cubes Sommes, d'œuvre. m fr. fr. fr. fr. fr. 1 14 17 7 52 106 56 159 03 256 69 21,000 2 6 94 5 46 37 88 139 40 177 28 6,000 3 14 96 550 82 25 152 11 234 35 10,200 4 21 95 12 41 263 84 155 93 419 79 24,700 5 9 95 5 46 54 34 131 27 185 61 7,700 6 14 48 7 71 111 75 142 28 254 04 15,200 7 9 29 7 62 70 83 146 97 215 68 6,000 8 19 32 5 22 108 79 133 38 233 17 10,200 9 12 37 6 57 87 50 140 99 228 82 7,000 Totaux m fr. fr. fr. fet 14 44 7 05 111 78 149 61 261 38
dépenses d'entretien. DEPENSES PAR KILOMÈTRE. Numéros — T"~""~ —— — DÉPENSES En matériaux. Prv main Totales. totales. Routes. Cubes Sommes, d'œuvre. m fr. fr. fr. fr. fr. 1 14 17 7 52 106 56 159 03 256 69 21,000 2 6 94 5 46 37 88 139 40 177 28 6,000 3 14 96 550 82 25 152 11 234 35 10,200 4 21 95 12 41 263 84 155 93 419 79 24,700 5 9 95 5 46 54 34 131 27 185 61 7,700 6 14 48 7 71 111 75 142 28 254 04 15,200 7 9 29 7 62 70 83 146 97 215 68 6,000 8 19 32 5 22 108 79 133 38 233 17 10,200 9 12 37 6 57 87 50 140 99 228 82 7,000 Totaux m fr. fr. fr. fet 14 44 7 05 111 78 149 61 261 38 108,000 Baux d'entretien résiliés. Conformément aux dispositions de leurs devis, plusieurs entrepreneurs ont demandé la résiliation de leurs marchés. De nouvelles adjudications ont eu lieu, qui ont amené un renchérissement moyen de 7 pour 0/0 sur les prix précédents. TABLEAU des modifications à apporter aux crédits de l'exercice 1882 1882 FIXATIONS CHANGES PROPOSÉS DESIGNATION DES DEPENSES. OBSERVATIONS. Articles actuelles Augmentations Diminutions nouvelles observations. nouvelles observations. BUDGET ORDINAIRE. Sous-Chapitre III. — § 1er. fr. fr. fr. fr. 3 Route départementale n° 3 11,500 » 250 » » » 11,750 «Les changements ci» sont nécessaires 4 Route départementale n° 4 24,000 » » » 500 » 23,500 » Pour les besoins du service départemental n° 8 10,000 » 250 » » » 10,250 » § 2. 1 Réserve pour travaux imprévus 2,000 » » » 300 » 1,700 » 3 Dépenses diverses 2,194 » 300 » » » 2,494 » TOTAUX 49,694 » 800 » 800 » 49,694. » o S 5g 5g &gt; (S H I O &gt; H W PONTS ET CHAUSSEES. 71 Tableau des sommes restées sans emploi sur les crédits de l'exercice 1881 £ SOMMES DES DÉPENSES. changement, sans emploi, annuler. £ d'effet. BUDGET ORDINAIRE. Sous-Chapitre III. —
FIXATIONS CHANGES PROPOSÉS DESIGNATION DES DEPENSES. OBSERVATIONS. Articles actuelles Augmentations Diminutions nouvelles observations. nouvelles observations. BUDGET ORDINAIRE. Sous-Chapitre III. — § 1er. fr. fr. fr. fr. 3 Route départementale n° 3 11,500 » 250 » » » 11,750 «Les changements ci» sont nécessaires 4 Route départementale n° 4 24,000 » » » 500 » 23,500 » Pour les besoins du service départemental n° 8 10,000 » 250 » » » 10,250 » § 2. 1 Réserve pour travaux imprévus 2,000 » » » 300 » 1,700 » 3 Dépenses diverses 2,194 » 300 » » » 2,494 » TOTAUX 49,694 » 800 » 800 » 49,694. » o S 5g 5g &gt; (S H I O &gt; H W PONTS ET CHAUSSEES. 71 Tableau des sommes restées sans emploi sur les crédits de l'exercice 1881 £ SOMMES DES DÉPENSES. changement, sans emploi, annuler. £ d'effet. BUDGET ORDINAIRE. Sous-Chapitre III. — § 1er. 3 Route n° 3. Entretien. 382 97 382 97 » » (Sommes non 6 Route n° 6. Entretien. 191 39 191 39 » ») 9 Route n° 9. Entretien. 280 46 280 46 » » §2. 4 Indemnités proportionnelles ingénieurs 277 28 » » 277 23 Sous-Chapitre XIV. 1 Route n° 3. Entretien en 1879 et 1880 750 23 750 23 » » Id. TOTAUX du budget ordinaire 1,882 33 1,605 05 277 28 III. — SERVICE HYDRAULIQUE. Usines. Depuis le dernier compte-rendu, quatre demandes nouvelles ont été adressées à l'Administration, dont trois pour la réglementation de moulins à blé, et l'autre pour la création d'une scierie sur cours d'eau. Les trois premières ont été soumises à une première enquête et l'instruction de la quatrième est complètement terminée. Irrigations. Il n'y a eu que deux demandes de prises d'eau pour irrigation depuis le 1er juillet 1881. Une de ces demandes est à l'enquête, l'autre est en instruction. Curages. Il n'a été fait aucune demande de curage. IV. — BACS. Le seul passage d'eau qui existe dans le département appartient à l'État. Il est situé dans la commune de Budelière, au confluent du Cher et de la Tardes. Il
1 Route n° 3. Entretien en 1879 et 1880 750 23 750 23 » » Id. TOTAUX du budget ordinaire 1,882 33 1,605 05 277 28 III. — SERVICE HYDRAULIQUE. Usines. Depuis le dernier compte-rendu, quatre demandes nouvelles ont été adressées à l'Administration, dont trois pour la réglementation de moulins à blé, et l'autre pour la création d'une scierie sur cours d'eau. Les trois premières ont été soumises à une première enquête et l'instruction de la quatrième est complètement terminée. Irrigations. Il n'y a eu que deux demandes de prises d'eau pour irrigation depuis le 1er juillet 1881. Une de ces demandes est à l'enquête, l'autre est en instruction. Curages. Il n'a été fait aucune demande de curage. IV. — BACS. Le seul passage d'eau qui existe dans le département appartient à l'État. Il est situé dans la commune de Budelière, au confluent du Cher et de la Tardes. Il se composait antérieurement à 1882 d'une passerelle sur la Tardes, qui a été remise à la commune de Budelière, et d'un bac à traille sur le Cher. Maintenant, en vertu des instructions de l'Administration, le passage d'eau ne comprend plus que cette dernière partie, qui ne fonctionne même pas depuis le 10 janvier dernier, faute d'un fermier voulant s'en rendre adjudicataire. Une nouvelle tentative d'adjudication vient d'être faite et n'a pas abouti, il y a donc tout lieu de croire que ce bac sera supprimé. Il est d'ailleurs sans utilité, et se trouve dans des conditions contraires aux instructions de l'Administration, par suite de la construction d'un chemin vicinal qui traverse le Cher au moyen d'un pont situé à moins de cinq kilomètres de distance. Ce pont n'est même qu'à deux kilomètres du passage. Le bac et tous ses agrès sont d'ailleurs en bon état. PONTS ET CHAUSSEES. 73 V. — PÊCHE. Le personnel chargé de la surveillance de la pêche se compose toujours de 25 agents, dont 23 chefs-cantonniers commissionnés à cet effet, et deux gardes spéciaux. Ce personnel va se trouver désorganisé, à partir de 1883, par suite de la remise des routes départementales au service vicinal. En
le 10 janvier dernier, faute d'un fermier voulant s'en rendre adjudicataire. Une nouvelle tentative d'adjudication vient d'être faite et n'a pas abouti, il y a donc tout lieu de croire que ce bac sera supprimé. Il est d'ailleurs sans utilité, et se trouve dans des conditions contraires aux instructions de l'Administration, par suite de la construction d'un chemin vicinal qui traverse le Cher au moyen d'un pont situé à moins de cinq kilomètres de distance. Ce pont n'est même qu'à deux kilomètres du passage. Le bac et tous ses agrès sont d'ailleurs en bon état. PONTS ET CHAUSSEES. 73 V. — PÊCHE. Le personnel chargé de la surveillance de la pêche se compose toujours de 25 agents, dont 23 chefs-cantonniers commissionnés à cet effet, et deux gardes spéciaux. Ce personnel va se trouver désorganisé, à partir de 1883, par suite de la remise des routes départementales au service vicinal. En effet, sur les 23 chefs-cantonniers gardes-pêche, 13 appartiennent aux routes départementales et devront cesser leurs fonctions. Il importe donc que l'Administration réorganise ce service, en nommant un bien plus grand nombre de gardes spéciaux, et le Conseil général pourrait utilement formuler un vœu dans ce sens, basé sur la décision qu'il a prise à l'égard des routes départementales. Depuis le 1er juillet 1881, les gardes-pêche, tant spéciaux que les chefs-cantonniers qui en remplissent les fonctions, n'ont dressé que treize procès-verbaux. Ce petit nombre de contraventions ne prouve pas que les règlements soient convenablement observés ; il démontre seulement que les chefs-cantonniers sont peu aptes à exercer la police des cours d'eau. Leur service sur les routes ne leur permet guère de faire des tournées assez fréquentes ; ils ne peuvent pas non plus exercer une surveillance de nuit, qui serait surtout utile. Il en résulte que la plupart des contrevenants leur échappent. En outre, ces gardes ne sont pas armés, et reculent souvent devant la poursuite de délinquants dont ils ont tout à redouter. Le Conseil général pourrait faire valoir ces considérations, en demandant une réorganisation nouvelle. Il pourrait aussi se plaindre du manque de sévérité dans la répression, et
qu'il a prise à l'égard des routes départementales. Depuis le 1er juillet 1881, les gardes-pêche, tant spéciaux que les chefs-cantonniers qui en remplissent les fonctions, n'ont dressé que treize procès-verbaux. Ce petit nombre de contraventions ne prouve pas que les règlements soient convenablement observés ; il démontre seulement que les chefs-cantonniers sont peu aptes à exercer la police des cours d'eau. Leur service sur les routes ne leur permet guère de faire des tournées assez fréquentes ; ils ne peuvent pas non plus exercer une surveillance de nuit, qui serait surtout utile. Il en résulte que la plupart des contrevenants leur échappent. En outre, ces gardes ne sont pas armés, et reculent souvent devant la poursuite de délinquants dont ils ont tout à redouter. Le Conseil général pourrait faire valoir ces considérations, en demandant une réorganisation nouvelle. Il pourrait aussi se plaindre du manque de sévérité dans la répression, et surtout insister pour que la gendarmerie, les gardes-champêtres et tous les agents ayant qualité pour verbaliser prêtassent leur concours, particulièrement en ce qui concerne le colportage et la vente des poissons. Des visites dans les hôtels, pour opérer la saisie des poissons n'ayant pas les dimensions voulues ou consommés en temps prohibé, seraient aussi fort utiles. Si on veut arriver à des résultats sérieux, il faut en prendre les moyens. 74 TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II. Pisciculture. Dans la session d'août 1881, le Conseil général a voté un crédit de 500 francs pour le repeuplement des cours d'eau, et pareille somme a été accordée par l'Etat pour le même objet. Alevins et Panguilles. — Vingt-trois panières de montée d'anguilles ont été expédiées : 16 de Langon, par le service de la navigation, et 7 de Nantes. Quinze panières ont été adressées à divers propriétaires d'étangs, qui en avaient fait la demande, et les huit autres ont été versées par les soins des agents du service des ponts et chaussées dans différents cours d'eau du département. Parmi les propriétaires qui ont accusé réception des envois, un a signalé qu'il y avait peu d'anguilles vivantes ; les autres propriétaires ont constaté une