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puis le convoi lentement s'ébranlait, venant vers nous. Quelqu'un dans la voiture remarqua qu'une rame de wagons restait, décrochée, en face de la gare. — Rapport à la manœuvre, ajouta-t-il avec obligeance. Nous constatâmes alors avec beaucoup de chagrin que le train allait manœuvrer. Notre moyenne, suivant la forte expression sportive, était dans les choux. Lentement, avec une majesté dont n'était pas exempt un peu d'asthme, la locomotive traîna sa fidèle rame, poussa un cri stillement et stoppa. Un homme, installé sur le marchepied, en descendit, alla jusqu'à une aiguille, appuya sur un levier. Puis il fit entendre deux coups de sifflet, auxquels le mécanicien répondit par deux autres coups de sifflet. Et comme il y avait, en cet endroit, un bon écho, ce quadruple bruit se reproduisit agréablement à nos oreilles charmées. Cependant, le convoi ne bougea point. Les efforts de la machine étaient vains. Ses roues patinaient comme des virtuoses sur la glace, avec cette différence toutefois qu'aucun mouvement n'était provoqué par l'effort de ses dix-huit cents chevaux. On ne voyait plus le camarade, séparé de nous de l'autre côté du passage par des boites sales et noires, hommes 32-40, chevaux 8 (en long). Des flots de suie tombaient autour de nous. L'endroit était délicieux, du reste, enveloppé de soleil et encombré du monde qui, peu à peu, se massait. Près de notre voiture une autre auto était venue se placer, puis une limousine ornée de dames admirables, et une charrette emplie de veaux, et deux bicyclistes, et un vague criminel enchaîné entre des gendarmes. Mais le mécanicien causait avec l'homme de l'aiguille. Son train ne pouvait démarrer en arrière. Il imagina de le mouvoir en avant. Le tout glissa de quelques mètres. Après quoi l'on entendit quelques paroles : — Tout de même, vieux, je te l'avais bien dit. C'est à cause que le fourgonne tête est rempli de matières explosives. Et ceci ne nous rassura point. On ouït ensuite un nouveau coup de sifflet, puis un autre, puis deux autres, puis l'écho. Et le convoi recula vers les wagons à longs poils qui furent brutalement tamponnés
tombaient autour de nous. L'endroit était délicieux, du reste, enveloppé de soleil et encombré du monde qui, peu à peu, se massait. Près de notre voiture une autre auto était venue se placer, puis une limousine ornée de dames admirables, et une charrette emplie de veaux, et deux bicyclistes, et un vague criminel enchaîné entre des gendarmes. Mais le mécanicien causait avec l'homme de l'aiguille. Son train ne pouvait démarrer en arrière. Il imagina de le mouvoir en avant. Le tout glissa de quelques mètres. Après quoi l'on entendit quelques paroles : — Tout de même, vieux, je te l'avais bien dit. C'est à cause que le fourgonne tête est rempli de matières explosives. Et ceci ne nous rassura point. On ouït ensuite un nouveau coup de sifflet, puis un autre, puis deux autres, puis l'écho. Et le convoi recula vers les wagons à longs poils qui furent brutalement tamponnés et butèrent l'un dans l'autre. Le passage à niveau était dégagé. Mais les barrières restaient hermétiquement closes. En face, une foule compacte se pressait. Une vingtaine de dragons en manœuvres, la lance au poing, étaient massés. Une énorme fourragère vide semblait hérissée de pointes. Deux chiens se battaient avec une furie canine, et leurs propriétaires, indifférents, fumaient leurs pipes en souriant. Il y avait dix minutes déjà que nous séjournions dans cet endroit de délices. Notre séjour n'était point terminé. Nous vîmes la locomotive revenir, traînant derrière elle, tout au loin, les deux wagons barbets, puis se faire aiguiller à nouveau, reculer encore, aller à la recherche de la rame oubliée le long du quai. Nous vîmes le chef de gare s'approcher du mécanicien, lui faire des recommandations urgentes, et un scribe chargé de paperasses les remettre au directeur du train, qui en prit note avec un louable soin, ce pendant que nous nous livrions à des observations critiques. Il nous sembla en effet que les gares devraient être organisées de telle façon que les manœuvres des trains ne se fissent pas sur la route. Nous constatâmes encore que l'on eût pu facilement mettre bon ordre à cet état de
furie canine, et leurs propriétaires, indifférents, fumaient leurs pipes en souriant. Il y avait dix minutes déjà que nous séjournions dans cet endroit de délices. Notre séjour n'était point terminé. Nous vîmes la locomotive revenir, traînant derrière elle, tout au loin, les deux wagons barbets, puis se faire aiguiller à nouveau, reculer encore, aller à la recherche de la rame oubliée le long du quai. Nous vîmes le chef de gare s'approcher du mécanicien, lui faire des recommandations urgentes, et un scribe chargé de paperasses les remettre au directeur du train, qui en prit note avec un louable soin, ce pendant que nous nous livrions à des observations critiques. Il nous sembla en effet que les gares devraient être organisées de telle façon que les manœuvres des trains ne se fissent pas sur la route. Nous constatâmes encore que l'on eût pu facilement mettre bon ordre à cet état de choses, en construisant une voie en prolongement de la gare. Il nous apparut enfin que les passages à niveau devaient être des passages, comme semblait l'indiquer leur nom. Mais ces réflexions toutes personnelles n'influencèrent en rien sur la marche de la destinée. — En route ! criait de sa voix lointaine le chef, dont on apercevait la casquette blanche à travers des rameaux de vigne vierge et des bosquets de verdure. Lentement encore, cette fois pour de bon, le Train de marchandises passa. Les wagons défilèrent en un ordre parfait, suivis d'une lanterne rouge dans laquelle se jouaient élégamment les rayons du soleil. Tout le monde s'était élancé, les uns sur leur siège, les autres vers leur manivelle de mise en marche; et déjà les moteurs ronflaient, les chevaux se cabraient, les chiens, en meilleure harmonie, tiraient la langue dans l'attente d'une longue course. — Ouvrez donc ! criait-on de tous côtés. La barrière, en effet, restait immuablement close. Dans sa guérite, l'homme, intéressé, stagnait. Son âme était de cristal. Il ne l'encombrait point de ces soucis ardents qui préoccupent les gens de la ville. À côté de lui, toujours, la petite sonnette grelottait à travers trente degrés de chaleur.
lointaine le chef, dont on apercevait la casquette blanche à travers des rameaux de vigne vierge et des bosquets de verdure. Lentement encore, cette fois pour de bon, le Train de marchandises passa. Les wagons défilèrent en un ordre parfait, suivis d'une lanterne rouge dans laquelle se jouaient élégamment les rayons du soleil. Tout le monde s'était élancé, les uns sur leur siège, les autres vers leur manivelle de mise en marche; et déjà les moteurs ronflaient, les chevaux se cabraient, les chiens, en meilleure harmonie, tiraient la langue dans l'attente d'une longue course. — Ouvrez donc ! criait-on de tous côtés. La barrière, en effet, restait immuablement close. Dans sa guérite, l'homme, intéressé, stagnait. Son âme était de cristal. Il ne l'encombrait point de ces soucis ardents qui préoccupent les gens de la ville. À côté de lui, toujours, la petite sonnette grelottait à travers trente degrés de chaleur. — Ouvrez donc ! Il passa lentement à travers son rideau de vigne vierge et répondit : — Impossible, rapport à l'express de 4 h. 23. Il ajouta, du reste, avec une grande obligeance : — Il a peut-être du retard. Cela lui arrive souvent. Paul-Adrien SCHAYE Nous publierons demain un Article de J. JOSEPH-RENAUD Salons de l'Automobile Novembre-décembre 1908 Réduction de tarif. — Réseau de l'État À l'occasion des Expositions Internationales de l'Automobile, du Cycle et des Sports de novembre-décembre prochains, la direction des Chemins de fer de l'État a bien voulu consentir une réduction de 50 % valable du 15 novembre au 31 décembre 1908, aux industriels, à leurs contremaîtres et ouvriers, aux membres des Chambres syndicales et sociétés d'encouragement qui emprunteront son réseau pour se rendre à Paris en vue de ces manifestations. Allô! Allô! Aujourd'hui, à deux heures, courses à Rambouillet. Nos pronostics : Prix du Petit Gril. — Silent Jenny, Massa. Prix de la Société d'Encouragement. — Écurie d'Harcourt, Gallus. Prix de la Boissière. — Urgèle, La Couronne. Prix de la Société Sportive d'Encouragement. — Baïram II, Massa. Prix de Bonnettes. — Alby, Nonant. Prix de Dampierre. — Gradignan, Cantemir. Arrêt au port ! plus
un Article de J. JOSEPH-RENAUD Salons de l'Automobile Novembre-décembre 1908 Réduction de tarif. — Réseau de l'État À l'occasion des Expositions Internationales de l'Automobile, du Cycle et des Sports de novembre-décembre prochains, la direction des Chemins de fer de l'État a bien voulu consentir une réduction de 50 % valable du 15 novembre au 31 décembre 1908, aux industriels, à leurs contremaîtres et ouvriers, aux membres des Chambres syndicales et sociétés d'encouragement qui emprunteront son réseau pour se rendre à Paris en vue de ces manifestations. Allô! Allô! Aujourd'hui, à deux heures, courses à Rambouillet. Nos pronostics : Prix du Petit Gril. — Silent Jenny, Massa. Prix de la Société d'Encouragement. — Écurie d'Harcourt, Gallus. Prix de la Boissière. — Urgèle, La Couronne. Prix de la Société Sportive d'Encouragement. — Baïram II, Massa. Prix de Bonnettes. — Alby, Nonant. Prix de Dampierre. — Gradignan, Cantemir. Arrêt au port ! plus de 25 contraventions sont dressées chaque jour contre vous à Rueil. Évitez donc cette commune en prenant l'un des itinéraires suivants : 1. Avenue de Neuilly, pont de Neuilly, tournez à droite et tout de suite à gauche, passez sous le chemin de fer à la station de Clamart, puis première route à gauche jusqu'à Nanterre, et en appuyant un peu à droite, vous prenez la route qui vous conduit directement au pont de Chatou. 2. Pont de Neuilly, tournez à droite, et tout de suite à gauche, en arrivant aux pavés, prenez à droite puis la première à gauche, qui conduit à Colombes, là tournez à gauche et prenez la Grand'Route qui mène au pont de Chatou, en passant devant la maison de répression (ne pas confondre avec la mairie de Thiais). Ce deuxième itinéraire allonge de 3 kilomètres. Si l'automobile a aidé pendant les grandes manœuvres du Centre, on peut dire qu'elle s'est 'ruée' sur les casernes, hier dimanche, dans toutes les villes de garnison où s'effectuait, après la dissolution et la rentrée des régiments par trains spéciaux, la libération des réservistes. D'innombrables autos sont allées chercher leurs maîtres et presque partout ceux-ci ont amicalement offert et embarqué
première route à gauche jusqu'à Nanterre, et en appuyant un peu à droite, vous prenez la route qui vous conduit directement au pont de Chatou. 2. Pont de Neuilly, tournez à droite, et tout de suite à gauche, en arrivant aux pavés, prenez à droite puis la première à gauche, qui conduit à Colombes, là tournez à gauche et prenez la Grand'Route qui mène au pont de Chatou, en passant devant la maison de répression (ne pas confondre avec la mairie de Thiais). Ce deuxième itinéraire allonge de 3 kilomètres. Si l'automobile a aidé pendant les grandes manœuvres du Centre, on peut dire qu'elle s'est 'ruée' sur les casernes, hier dimanche, dans toutes les villes de garnison où s'effectuait, après la dissolution et la rentrée des régiments par trains spéciaux, la libération des réservistes. D'innombrables autos sont allées chercher leurs maîtres et presque partout ceux-ci ont amicalement offert et embarqué les compagnons d'armes de quatre semaines rentrant dans le même pays, qui auraient été obligés de prendre le « grand frère », moins vite et aux correspondances interminables. L'automobile n'est pas, on l'a constaté, le véhicule aristocratique ; elle a de démocratiques fraternités. Nous avons dit qu'une souscription est en ce moment ouverte, sur l'initiative de MM. J. Joseph-Renaud et Georges Maurice, afin d'aider Mme Sulzbacher à terminer l'éducation de son plus jeune fils Gérald. Les escrimeurs qui, suivant l'expression du comte Gautier, voudraient « rester fidèles à la confraternité des armes au-delà de la tombe », peuvent envoyer leur offrande à M. J. Joseph-Renaud, 232, boulevard Pereire, Paris. Les souscriptions recueillies jusqu'ici sont les suivantes : M. le comte Albert Gautier, 100 francs ; Anonyme (par le comte Albert Gautier), 100 fr. ; Léon Garibaldi, 100 fr. ; Dominique Dunandy, 100 fr. ; Georges Maurice, 100 fr. ; Le Comité du Championnat International d'Ésrima de Nice, 200 fr. ; M. le comte A. de Pinelli de La Valette, 50 fr. ; J. Joseph-Renaud, 200 fr. ; La rubrique sportive de la Presse, 20 fr. ; H. Georges Berger, 100 fr. ; Marcel Gaucheron, 50 fr. ; La Revue les
ce moment ouverte, sur l'initiative de MM. J. Joseph-Renaud et Georges Maurice, afin d'aider Mme Sulzbacher à terminer l'éducation de son plus jeune fils Gérald. Les escrimeurs qui, suivant l'expression du comte Gautier, voudraient « rester fidèles à la confraternité des armes au-delà de la tombe », peuvent envoyer leur offrande à M. J. Joseph-Renaud, 232, boulevard Pereire, Paris. Les souscriptions recueillies jusqu'ici sont les suivantes : M. le comte Albert Gautier, 100 francs ; Anonyme (par le comte Albert Gautier), 100 fr. ; Léon Garibaldi, 100 fr. ; Dominique Dunandy, 100 fr. ; Georges Maurice, 100 fr. ; Le Comité du Championnat International d'Ésrima de Nice, 200 fr. ; M. le comte A. de Pinelli de La Valette, 50 fr. ; J. Joseph-Renaud, 200 fr. ; La rubrique sportive de la Presse, 20 fr. ; H. Georges Berger, 100 fr. ; Marcel Gaucheron, 50 fr. ; La Revue les Armes, 50 fr. ; La Société les Armes de Combat, 50 fr. ; M. Hénon, 2 fr. Propagande électorale... sportive. Le mardi 19 septembre 1848, M. Green s'élevait en ballon et inondait le département de la Seine de bulletins portant le nom de son candidat, M. Delessert. Les électeurs crurent sans doute recevoir là une inspiration céleste. Les Compagnies de transport aérien. À Karlsruhe, vient de se constituer avec l'appui de capitalistes belges et allemands, une intéressante société. Son titre : Compagnie des Express Européens Aériens vous en dira le but. La Société s'occupe activement de l'acquisition de brevets relatifs aux auto-ballons et aux aéroplanes. Les brevets, c'est bien. Attendons avec confiance les véhicules. Les Centraux. Un de nos confrères mène en ce moment campagne pour la « modernisation » de l'École Centrale des Arts et Manufactures. Ne serait-ce pas l'occasion d'introduire dans le programme de l'établissement quelques cours et conférences sur l'aviation, par analogie avec ce que l'on fait pour l'automobile ? Ce ne seraient pas les élèves qui s'en plaindraient. Ils se plaindraient plutôt du contraire. Técidément, il n'y en a que pour Dunlop cette année : il n'est guère d'épreuves dont le roi des pneus ne profite
sans doute recevoir là une inspiration céleste. Les Compagnies de transport aérien. À Karlsruhe, vient de se constituer avec l'appui de capitalistes belges et allemands, une intéressante société. Son titre : Compagnie des Express Européens Aériens vous en dira le but. La Société s'occupe activement de l'acquisition de brevets relatifs aux auto-ballons et aux aéroplanes. Les brevets, c'est bien. Attendons avec confiance les véhicules. Les Centraux. Un de nos confrères mène en ce moment campagne pour la « modernisation » de l'École Centrale des Arts et Manufactures. Ne serait-ce pas l'occasion d'introduire dans le programme de l'établissement quelques cours et conférences sur l'aviation, par analogie avec ce que l'on fait pour l'automobile ? Ce ne seraient pas les élèves qui s'en plaindraient. Ils se plaindraient plutôt du contraire. Técidément, il n'y en a que pour Dunlop cette année : il n'est guère d'épreuves dont le roi des pneus ne profite pour affirmer sa royauté en qualité. À la Coupe d'Evereux, dans la catégorie motocyclettes vitesse, c'est au Dunlop que la maison Albatross a demandé de conduire ses machines à la victoire. Bien lui en a pris, car Olieslaegers était premier à la finale de l'épreuve. Les marques françaises sont de plus en plus préférées par la riche clientèle étrangère. Les Delaunay-Belleville, notamment, y remportent un succès considérable, car elles expriment le mieux le savoir du mécanicien français. Ainsi, en République Argentine, plus d'une centaine de Delaunay-Belleville sont propriétés des grands touristes. Il est bon d'ajouter que cette diffusion des belles Delaunay-Belleville est due à la Banque Automobile, qui en a la concession exclusive pour cette partie de l'Amérique. Excellente idée qu'ont eue là les usines de l'Hermitage. LE commerce de l'automobile et du cycle songe à se réapprovisionner en vue de la saison prochaine. À ce propos, rappelons que le plus grand assortiment en pièces détachées, comprenant de nombreuses nouveautés, se trouve aux anciens Établissements Vauzelle, rue des Goncourt, toujours en avance pour donner satisfaction à leur clientèle. La maison Bergougnan, on le sait, ne s'intéresse pas aux courses... n'empêche que, dans la Coupe d'Evereux, courue dimanche, c'est sur pneus
plus en plus préférées par la riche clientèle étrangère. Les Delaunay-Belleville, notamment, y remportent un succès considérable, car elles expriment le mieux le savoir du mécanicien français. Ainsi, en République Argentine, plus d'une centaine de Delaunay-Belleville sont propriétés des grands touristes. Il est bon d'ajouter que cette diffusion des belles Delaunay-Belleville est due à la Banque Automobile, qui en a la concession exclusive pour cette partie de l'Amérique. Excellente idée qu'ont eue là les usines de l'Hermitage. LE commerce de l'automobile et du cycle songe à se réapprovisionner en vue de la saison prochaine. À ce propos, rappelons que le plus grand assortiment en pièces détachées, comprenant de nombreuses nouveautés, se trouve aux anciens Établissements Vauzelle, rue des Goncourt, toujours en avance pour donner satisfaction à leur clientèle. La maison Bergougnan, on le sait, ne s'intéresse pas aux courses... n'empêche que, dans la Coupe d'Evereux, courue dimanche, c'est sur pneus Le Gaulois que A. Stern, sur Darracq, est arrivé premier dans la catégorie des 100 d'alésage, et que c'est encore sur Gaulois que la petite voiturette Truffaut a triomphé de ses concurrents. Décidément, il suffit de courir sur pneus Le Gaulois pour arriver victorieux ! Le Téléphoniste LES MOTOS GRIFFON, modèle du genre Les records de Griffon sont toujours à Griffon, qui maintient sa renommée universelle dans la construction des motos de toutes puissances. Chaque fois qu'une course sensationnelle de vitesse en ligne ou en côte, a lieu, elle évoque ce nom « Griffon », la marque est intimement liée au progrès de cet engin de tourisme qui s'appelle une motocyclette. Au Mont-Ventoux notamment, les records de Griffon sont restés imbattus et lorsqu'une nouvelle preuve est accomplie, comme à Salon, par exemple, il y a quelques jours où elle a fait le meilleur temps, c'est encore l'œuvre de Griffon : en un mot, il n'y a que Griffon qui puisse renouveler les exploits déjà mis par lui à son actif. Tenace dans toutes ses entreprises, cette marque qui, la première, a su construire la motocyclette sportive comme celle de tourisme, est parvenue aujourd'hui à en établir la gamme la plus
modèle du genre Les records de Griffon sont toujours à Griffon, qui maintient sa renommée universelle dans la construction des motos de toutes puissances. Chaque fois qu'une course sensationnelle de vitesse en ligne ou en côte, a lieu, elle évoque ce nom « Griffon », la marque est intimement liée au progrès de cet engin de tourisme qui s'appelle une motocyclette. Au Mont-Ventoux notamment, les records de Griffon sont restés imbattus et lorsqu'une nouvelle preuve est accomplie, comme à Salon, par exemple, il y a quelques jours où elle a fait le meilleur temps, c'est encore l'œuvre de Griffon : en un mot, il n'y a que Griffon qui puisse renouveler les exploits déjà mis par lui à son actif. Tenace dans toutes ses entreprises, cette marque qui, la première, a su construire la motocyclette sportive comme celle de tourisme, est parvenue aujourd'hui à en établir la gamme la plus complète et la plus parfaite qui existe. L'amoureux de la vitesse comme le touriste le plus placide, trouvent aux usines Griffon la moto la plus perfectionnée et répondant à leur besoin, à leur désir, à moins qu'ils ne préfèrent la toute dernière création de Griffon, sa si souple, si confortable et incomparable tri-voiturette. Voilà qui explique et maintient la notoriété des motos Griffon. L.-B. F. LA MONOCYLINDRE 8 HP DE DION-BOUTON Modèle 1909 1908 se meurt. Encore quelques jours et, les inventaires, se datant au 30 septembre, nous seront en 1909 commercialement parlant. Déjà les nouveaux modèles apparaissent. Que va nous apporter la nouvelle année ? Le pronostic est facile : 1909 sera l'année de la voiture légère et plus spécialement l'année de la monocylindre. Le fait est patent : le public réclame de plus en plus l'automobile simple, de prix d'achat réduit, d'entretien et de consommation minimes. C'est la conséquence du malaise économique général et c'est aussi que, chaque jour davantage, le public intéressé comprend mieux les immenses utilités considérables que réalise la petite monocylindre. J'ai fait personnellement SUITE à une 8-ch. de Dion-Bouton à peu près le tour de France, savez-vous à quelle allure ? À 37 de
et incomparable tri-voiturette. Voilà qui explique et maintient la notoriété des motos Griffon. L.-B. F. LA MONOCYLINDRE 8 HP DE DION-BOUTON Modèle 1909 1908 se meurt. Encore quelques jours et, les inventaires, se datant au 30 septembre, nous seront en 1909 commercialement parlant. Déjà les nouveaux modèles apparaissent. Que va nous apporter la nouvelle année ? Le pronostic est facile : 1909 sera l'année de la voiture légère et plus spécialement l'année de la monocylindre. Le fait est patent : le public réclame de plus en plus l'automobile simple, de prix d'achat réduit, d'entretien et de consommation minimes. C'est la conséquence du malaise économique général et c'est aussi que, chaque jour davantage, le public intéressé comprend mieux les immenses utilités considérables que réalise la petite monocylindre. J'ai fait personnellement SUITE à une 8-ch. de Dion-Bouton à peu près le tour de France, savez-vous à quelle allure ? À 37 de moyenne parfaitement soutenue. Pas d'incident, nul effroi à mon passage. Départ le matin, arrivée le soir avec une régularité mathématique. Je voulais voir le pays, je l'ai vu, ne laissant de côté ni un monument intéressant ni un site pittoresque. Bref, j'ai fait du bon tourisme et à l'allure ci-dessus, c'est assez suffisamment vite et même très vite que j'ai parcouru des milliers de kilomètres. Supposez que j'aie piloté une 50-ch., qu'aurais-je fait de mieux? Ma moyenne eût été supérieure, mais de combien, avec mes arrêts multiples et mes visites d'innombrables localités ? Et puis avec un engin puissant, mastodonte pesant grand dévoreur d'essence et de pneus, de quels deniers aurais-je payé ma vitesse ? Dites-moi maintenant ? Est-ce que le commercial, le voyageur, l'homme d'affaires, le docteur de ville ou de campagne, ont besoin de faire davantage? Nullement. Et voilà pourquoi, pour eux, comme pour moi simple touriste, la monocylindre est la solution idéale. J'ai voulu vérifier l'exactitude de mon impression. Je ne pouvais mieux faire que d'aller au berceau même du monocylindre, aux Établissements de Dion-Bouton. Mon pronostic est exact, la demande de monocylindres est énorme. La série des monos 1908 est depuis plusieurs semaines épuisée, mais voici