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intéressés, pour la généralisation de la traction mécanique, dont les avantages sont opposés aux inconvénients de l'utilisation du cheval. L'argumentation présentée est manifestement tendancieuse, souvent basée sur des documents inexacts. La défense du cheval s'est déjà organisée en Amérique, il y a plus de trois ans. Nous avons fait connaître à nos lecteurs (voy. notre numéro de décembre 1923, p. 800), la constitution aux États-Unis d'une « Association pour encourager la production, l'élevage et l'emploi du cheval ». Cette Association a groupé tous les intérêts qui gravitent autour de l'utilisation du cheval : éleveurs et marchands de chevaux, vétérinaires, selliers, carrossiers, maréchaux-ferrants; producteurs et commerçants de grains et fourrages, etc...; elle s'est proposé de prouver que l'emploi des moteurs là où les chevaux sont moins onéreux est un gaspillage qui contribue à augmenter le prix de la vie, en général. Les résultats de cette campagne en faveur du cheval se sont déjà manifestés et le nombre des chevaux qu'on voyait décliner rapidement chaque année a repris un mouvement ascensionnel. Sur ce sujet le Journal of the American Veterinarian Medical Association rapporte les faits suivants : « Philadelphie dépense annuellement 108.000 dollars pour ferrer les chevaux appartenant à la ville. Cela semble incroyable. Mais Philadelphie possède 1.700 chevaux, qui sont employés au service du nettoiement. « Le cheval n'est pas mort. Boston, Baltimore, New-York et d'autres villes comptent toutes un grand nombre de chevaux pour leur service municipal. « Ce n'est pas seulement dans cette région, mais dans d'autres régions où les compagnies de messageries sont en train de reprendre le cheval pour les livraisons en ville. « Beaucoup de maisons de commerce ont consulté des statistiques qui les ont convaincues que le cheval est meilleur marché que l'auto pour le service de livraison qui comprend de courts trajets et beaucoup d'arrêts. » En France également l'on s'est ému de la décadence imméritée dont le cheval est menacé. Le développement de la traction mécanique constitue un immense progrès contre lequel il serait injuste et d'ailleurs vain de s'élève; mais il s'agit de réagir contre un engouement excessif qui aboutit à abandonner
semble incroyable. Mais Philadelphie possède 1.700 chevaux, qui sont employés au service du nettoiement. « Le cheval n'est pas mort. Boston, Baltimore, New-York et d'autres villes comptent toutes un grand nombre de chevaux pour leur service municipal. « Ce n'est pas seulement dans cette région, mais dans d'autres régions où les compagnies de messageries sont en train de reprendre le cheval pour les livraisons en ville. « Beaucoup de maisons de commerce ont consulté des statistiques qui les ont convaincues que le cheval est meilleur marché que l'auto pour le service de livraison qui comprend de courts trajets et beaucoup d'arrêts. » En France également l'on s'est ému de la décadence imméritée dont le cheval est menacé. Le développement de la traction mécanique constitue un immense progrès contre lequel il serait injuste et d'ailleurs vain de s'élève; mais il s'agit de réagir contre un engouement excessif qui aboutit à abandonner le cheval pour des services où son utilisation est économique. Nous avons, en son temps (voy. notre numéro de mai 1924, p. 312), publié le discours très documenté de notre confrère M. ROELAND au Conseil municipal de Paris, où il est démontré que l'enlèvement des ordures ménagères revenait à la Ville de Paris à 9 francs par tonne lorsqu'on se servait du cheval, et que ce prix de revient est mont On nous a communiqué d'autre part une étude très complète faite par le « Syndicat des transporteurs par camions de Bordeaux » établissant : 1° le prix de revient journalier d'un camion à 2 chevaux (nourriture et soins des chevaux, assurances, loyer, impôts, salaires du personnel, entretien du matériel, amortissement (20 % l'an), etc...); 2° le prix de revient journalier d'un camion automobile de 5 tonnes (impôts, assurances, salaires, garage, essence, huiles, bandages (faisant le parcours de 12.000 kilomètres à raison de 35 kilomètres par jour), amortissement en 5 ans, etc..., etc...) Ce prix de revient journalier est de 75 francs pour le camion attelé et de 200 francs pour le camion automobile. Un organisme s'est créé qui mérite toute notre attention et nos encouragements, c'est la Fédération Hippique
Ville de Paris à 9 francs par tonne lorsqu'on se servait du cheval, et que ce prix de revient est mont On nous a communiqué d'autre part une étude très complète faite par le « Syndicat des transporteurs par camions de Bordeaux » établissant : 1° le prix de revient journalier d'un camion à 2 chevaux (nourriture et soins des chevaux, assurances, loyer, impôts, salaires du personnel, entretien du matériel, amortissement (20 % l'an), etc...); 2° le prix de revient journalier d'un camion automobile de 5 tonnes (impôts, assurances, salaires, garage, essence, huiles, bandages (faisant le parcours de 12.000 kilomètres à raison de 35 kilomètres par jour), amortissement en 5 ans, etc..., etc...) Ce prix de revient journalier est de 75 francs pour le camion attelé et de 200 francs pour le camion automobile. Un organisme s'est créé qui mérite toute notre attention et nos encouragements, c'est la Fédération Hippique de France qui, par l'intermédiaire du journal « La Défense Hippique » mène le bon combat. M. BRETON au titre de Président du Syndicat national des Vétérinaires a justement recommandé cette institution à nos confrères. L'activité de M. BRETON s'exerce encore dans la présidence du « Comité de l'utilisation rationnelle du cheval » récemment fondé sur l'initiative de la Société nationale pour l'encouragement à l'agriculture; et dans « l'organisation, pour 1926, d'un Congrès de l'utilisation rationnelle du cheval sous l'égide d'une union de tous les groupements hippiques ou, plus précisément, des industries hippiques, de toutes les Sociétés ou Syndicats qui s'intéressent au cheval ». D'ailleurs si la défense hippique s'impose, dans un intérêt général, elle peut s'exercer d'autant plus efficacement que la situation est encore excellente au point de vue du nombre des chevaux et de la production de ces utiles auxiliaires de l'agriculture, du commerce et de l'industrie. Le nombre des chevaux s'accroît rapidement en France et la demande à l'étranger est encore importante dit notre confrère Jules BLIER dans « L'Echo du Sol » : « Dissipons d'abord quelques légendes pour défendre ces coursiers de la roture qui forment la cavalerie de nos terroirs. « La Mère des
du cheval » récemment fondé sur l'initiative de la Société nationale pour l'encouragement à l'agriculture; et dans « l'organisation, pour 1926, d'un Congrès de l'utilisation rationnelle du cheval sous l'égide d'une union de tous les groupements hippiques ou, plus précisément, des industries hippiques, de toutes les Sociétés ou Syndicats qui s'intéressent au cheval ». D'ailleurs si la défense hippique s'impose, dans un intérêt général, elle peut s'exercer d'autant plus efficacement que la situation est encore excellente au point de vue du nombre des chevaux et de la production de ces utiles auxiliaires de l'agriculture, du commerce et de l'industrie. Le nombre des chevaux s'accroît rapidement en France et la demande à l'étranger est encore importante dit notre confrère Jules BLIER dans « L'Echo du Sol » : « Dissipons d'abord quelques légendes pour défendre ces coursiers de la roture qui forment la cavalerie de nos terroirs. « La Mère des chevaux, il est toujours bon de le répéter, n'est pas morte. Que les champions de l'automobile chantent sur l'industrie hippique un De Profundis de commande, ce n'est peut-être pas très franc, mais cela paraît de bonne guerre. Eh bien, c'est faux. Il y a encore des chevaux en France, il y en a beaucoup; on ne saurait trop le rappeler. « Sous la plume vigoureuse de M. Jean de COSSÉ-BRISSAC, un numéro récent de la Défense Hippique donne, à ce propos des nombres révélateurs. Figurez-vous, par exemple, que de tous nos troupeaux, depuis la guerre, c'est précisément celui des chevaux qui approche le plus de sa reconstitution. Voici en trois lignes cette constatation éloquente, sans compter, notez-le bien, ni les montures de l'armée, ni celles du sport. Nombre de chevaux en France : En 1913 3.222.080 têtes. En 1918 2.232.030 — En 1924 2.847.970 — « Il ne faut donc pas se hâter de croire qu'on a enterré le cheval, ni d'en porter le deuil avec ostentation. De même, comme dit M. de Cossé-Brissac, que nous avons connu l'époque où l'on se gaussait, en agriculture, des sages qui songeaient à reboiser, et qui récoltent aujourd'hui les fruits de leur prévoyance,
y en a beaucoup; on ne saurait trop le rappeler. « Sous la plume vigoureuse de M. Jean de COSSÉ-BRISSAC, un numéro récent de la Défense Hippique donne, à ce propos des nombres révélateurs. Figurez-vous, par exemple, que de tous nos troupeaux, depuis la guerre, c'est précisément celui des chevaux qui approche le plus de sa reconstitution. Voici en trois lignes cette constatation éloquente, sans compter, notez-le bien, ni les montures de l'armée, ni celles du sport. Nombre de chevaux en France : En 1913 3.222.080 têtes. En 1918 2.232.030 — En 1924 2.847.970 — « Il ne faut donc pas se hâter de croire qu'on a enterré le cheval, ni d'en porter le deuil avec ostentation. De même, comme dit M. de Cossé-Brissac, que nous avons connu l'époque où l'on se gaussait, en agriculture, des sages qui songeaient à reboiser, et qui récoltent aujourd'hui les fruits de leur prévoyance, de même l'on applaudira un jour à la vigilance de ceux qui auront cru au percheron, au cheval de gros trait du Nord et à tous les tracteurs à quatre pattes que notre paysan sait élever et choisir. Un autre fait qui montre la vitalité de nos industries hippiques, c'est que notre agriculture fait venir des chevaux de l'étranger. Le comte de Cossé-Brissac remarque, non sans ironie, que nous prenons encore à l'étranger plus de chevaux que nous lui en livrons, alors qu'au contraire, avant la guerre, nous exportions chaque année 25.000 solipèdes de plus que nous n'en recevions ». La production chevaline est prospère fait remarquer notre confrère Fernand Espouy dans « La Dépêche de Toulouse » : « Le rapport annuel de l'Administration des Haras, nous fournit, chaque année, une foule de renseignements utiles qui permettent de fixer de façon précise la situation de notre élevage hippique. C'est une impression des plus optimistes — à considérer du moins l'ensemble de notre production — qui se dégage du rapport qui vient de paraître, de l'année 1924. « Nous y voyons, en effet, que le nombre des juments consacrées à la reproduction s'est élevé en 1924 à 2,93.817, en augmentation
que notre agriculture fait venir des chevaux de l'étranger. Le comte de Cossé-Brissac remarque, non sans ironie, que nous prenons encore à l'étranger plus de chevaux que nous lui en livrons, alors qu'au contraire, avant la guerre, nous exportions chaque année 25.000 solipèdes de plus que nous n'en recevions ». La production chevaline est prospère fait remarquer notre confrère Fernand Espouy dans « La Dépêche de Toulouse » : « Le rapport annuel de l'Administration des Haras, nous fournit, chaque année, une foule de renseignements utiles qui permettent de fixer de façon précise la situation de notre élevage hippique. C'est une impression des plus optimistes — à considérer du moins l'ensemble de notre production — qui se dégage du rapport qui vient de paraître, de l'année 1924. « Nous y voyons, en effet, que le nombre des juments consacrées à la reproduction s'est élevé en 1924 à 2,93.817, en augmentation de 18.195 sur 1923, augmentation qui compense et bien au-delà le fléchissement, de 3.601 constaté en 1922 et 1923. « Une autre constatation non moins favorable résulte de la comparaison entre les importations et les exportations de chevaux. Alors qu'en 1923, le solde en faveur des importations s'élevait à 11.951 têtes (22.610 entrées contre 10.659 sorties), il n'est plus en 1924 que de 1.751 têtes (14.604 importations contre 13.291 exportations); encore, si l'on tient compte des échanges avec l'Algérie, terre française, ce solde n'est-il plus de 85 têtes seulement. « Ainsi donc, de plus en plus, notre élevage est à même de satisfaire aux besoins de notre marché hippique. De nombreux indices permettent d'affirmer, bien qu'il ne soit pas possible de donner à cet égard des chiffres précis, que cette situation ne résulte pas d'une diminution de la demande, mais bien d'une augmentation de la production; il est permis d'augurer que cet état satisfaisant ne fera que s'améliorer dans les années qui vont suivre. « Cette même situation favorable se retrouve en ce qui concerne plus spécialement l'élevage sportif. Il a été distribué en prix en courses 50 millions environ, contre 47 millions et demi en 1923 et 39 millions
têtes (22.610 entrées contre 10.659 sorties), il n'est plus en 1924 que de 1.751 têtes (14.604 importations contre 13.291 exportations); encore, si l'on tient compte des échanges avec l'Algérie, terre française, ce solde n'est-il plus de 85 têtes seulement. « Ainsi donc, de plus en plus, notre élevage est à même de satisfaire aux besoins de notre marché hippique. De nombreux indices permettent d'affirmer, bien qu'il ne soit pas possible de donner à cet égard des chiffres précis, que cette situation ne résulte pas d'une diminution de la demande, mais bien d'une augmentation de la production; il est permis d'augurer que cet état satisfaisant ne fera que s'améliorer dans les années qui vont suivre. « Cette même situation favorable se retrouve en ce qui concerne plus spécialement l'élevage sportif. Il a été distribué en prix en courses 50 millions environ, contre 47 millions et demi en 1923 et 39 millions en 1922 .... » En définitive, la défense du cheval est pour nous, pourrait-on dire, un devoir professionnel. En cette matière comme toujours notre intérêt corporatif se confond avec l'intérêt général. Cette défense, les circonstances font, qu'elle doit être active, vigoureuse, mais elle peut, ainsi que nous venons de le voir, être envisagée avec un certain optimisme, avec confiance, ce qui est un élément de succès. Les Haras La meilleure organisation des Haras est une question qui se rattache tout naturellement à celle de la Défense du Cheval. On s'accorde assez généralement pour reconnaître qu'une réforme s'impose dans cette administration, et sur ce sujet de nombreuses opinions ont été exprimées. Voici celle que notre confrère M. CORMIER a confiée à la Semaine Vétérinaire : « Pour diriger efficacement son exploitation vers le maximum de rendement, le producteur s'assure la collaboration des ingénieurs de l'État, préposés à la fabrication de la machine vivante qu'est le cheval; je veux parler des « Officiers des Haras », qui, seuls en ce moment, ont un caractère officiel pour orienter les naisseurs dans la voie qui leur assure des revenus en rapport avec le capital engagé et les dépenses effectuées. Ces fonctionnaires sont appelés à
voir, être envisagée avec un certain optimisme, avec confiance, ce qui est un élément de succès. Les Haras La meilleure organisation des Haras est une question qui se rattache tout naturellement à celle de la Défense du Cheval. On s'accorde assez généralement pour reconnaître qu'une réforme s'impose dans cette administration, et sur ce sujet de nombreuses opinions ont été exprimées. Voici celle que notre confrère M. CORMIER a confiée à la Semaine Vétérinaire : « Pour diriger efficacement son exploitation vers le maximum de rendement, le producteur s'assure la collaboration des ingénieurs de l'État, préposés à la fabrication de la machine vivante qu'est le cheval; je veux parler des « Officiers des Haras », qui, seuls en ce moment, ont un caractère officiel pour orienter les naisseurs dans la voie qui leur assure des revenus en rapport avec le capital engagé et les dépenses effectuées. Ces fonctionnaires sont appelés à jouer ce rôle; ils ne doivent pas y faillir : « Prévoir, c'est gouverner », dit-on. En plaçant ici cette maxime, je pense à l'Administration des Haras. C'est elle qui détient les rênes de direction; c'est à elle de prévoir une crise qui dure depuis si longtemps, et de rechercher les moyens pour la juguler. Elle n'a pas regardé assez loin dans l'avenir. Dès le début de la mévente des carrossiers, elle devait réformer tous les étalons de grande importance qui n'étaient devenus que des impedimenta sans emploi et sans valeur. Elle a continué à faire entrer dans les écuries administratives, tous ces géniteurs d'un autre âge devenus des anachronismes. Partout, des récriminations se font entendre. Des individualités et des corporations, des « Officiers des Corps de troupe ou des Remontes » ont élévé la voix pour réclamer un objet de fabrication conforme à leurs besoins. Les Haras entendirent-ils tous ces bruits du dehors ? Se croyaient-ils dans l'immuable vérité ? Ou bien doit-on envisager leur silence sous le côté plus humain d'amour-propre ? « Quoi qu'il en soit, ne soyons pas trop injustes envers cette administration et disons tout simplement qu'elle a été débordée par la vitesse vertigineuse avec
les moyens pour la juguler. Elle n'a pas regardé assez loin dans l'avenir. Dès le début de la mévente des carrossiers, elle devait réformer tous les étalons de grande importance qui n'étaient devenus que des impedimenta sans emploi et sans valeur. Elle a continué à faire entrer dans les écuries administratives, tous ces géniteurs d'un autre âge devenus des anachronismes. Partout, des récriminations se font entendre. Des individualités et des corporations, des « Officiers des Corps de troupe ou des Remontes » ont élévé la voix pour réclamer un objet de fabrication conforme à leurs besoins. Les Haras entendirent-ils tous ces bruits du dehors ? Se croyaient-ils dans l'immuable vérité ? Ou bien doit-on envisager leur silence sous le côté plus humain d'amour-propre ? « Quoi qu'il en soit, ne soyons pas trop injustes envers cette administration et disons tout simplement qu'elle a été débordée par la vitesse vertigineuse avec laquelle l'automobilisme a progressé. Toutefois, il nous sera permis de constater que le recrutement de l'École des Haras est illogique. C'est l'Institut agronomique qui fournit les élèves après concours; donc j'garantis indéniablement de culture générale, de savoir et de compétence agronomique. Évidemment, ces agronomes, au bout d'un certain nombre d'années, acquièrent facilement des connaissances spéciales au point de vue Zootechnie. Pour ma part, je connais personnellement de nombreux fonctionnaires des Haras qui sont à la hauteur de leurs fonctions. Mais ne sommes-nous pas en droit de leur poser ces questions ? Si au lieu d'être des agronomes, vous étiez docteur vétérinaire, ne pensez-vous pas, toutes qualités d'hommes de cheval égales d'ailleurs, que vous seriez davantage qualifiés pour être de véritables Ingénieurs de machines vivantes ? N'estimez-vous pas en outre, qu'au début de votre entrée dans les Haras, vous auriez perdu moins de temps, puisque vous n'auriez pas été obligés d'aborder des études, sommaires et insuffisantes, certainement, d'anatomie, de physiologie et d'extérieur indispensables pour savoir à fond la Zootechnie et la Zooéconomie ? Ne croyez-vous pas que vous pourriez mieux prétendre à ce titre d'animaliculteur, que seuls les vétérinaires peuvent revendiquer, par suite de leurs études complètes, dans toutes les branches
acquièrent facilement des connaissances spéciales au point de vue Zootechnie. Pour ma part, je connais personnellement de nombreux fonctionnaires des Haras qui sont à la hauteur de leurs fonctions. Mais ne sommes-nous pas en droit de leur poser ces questions ? Si au lieu d'être des agronomes, vous étiez docteur vétérinaire, ne pensez-vous pas, toutes qualités d'hommes de cheval égales d'ailleurs, que vous seriez davantage qualifiés pour être de véritables Ingénieurs de machines vivantes ? N'estimez-vous pas en outre, qu'au début de votre entrée dans les Haras, vous auriez perdu moins de temps, puisque vous n'auriez pas été obligés d'aborder des études, sommaires et insuffisantes, certainement, d'anatomie, de physiologie et d'extérieur indispensables pour savoir à fond la Zootechnie et la Zooéconomie ? Ne croyez-vous pas que vous pourriez mieux prétendre à ce titre d'animaliculteur, que seuls les vétérinaires peuvent revendiquer, par suite de leurs études complètes, dans toutes les branches qui sont justement du domaine de l'animaliculture ? Toute la question est là. Aussi tout en respectant l'ordre des choses établi, je conclus en demandant tout simplement que l'entrée de l'École d'application du Haras du Pin, soit réservée, après concours, aux docteurs vétérinaires. J'ajoute que cette réforme serait tout simplement la consécration d'un droit que presque tous les pays civilisés qui s'occupent d'élevage ont reconnu aux vétérinaires, les seuls qui peuvent prétendre, par leurs études antérieures, au titre d'ingénieurs des machines vivantes. » INFORMATIONS Légion d'honneur. — DÉCRET DU 30 JUILLET 1921. Grade d'officier : M. M'ESNARD, inspecteur général des Services sanitaires vétérinaires à Paris; 24 ans de services civils et militaires. Chevalier du 6 mai 1913. Grade de chevalier : M. COQUOT, professeur à l'École nationale vétérinaire d'Alfort; 28 ans de services civils et militaires. M. HUSSON, vétérinaire à Dammartin-sur-Meuse (Haute-Marne), président de la Fédération des Éleveurs du Bassigny; 41 ans de pratique professionnelle et de services militaires. M. LIGERON, vétérinaire à Alise-Sainte-Reine (Côte-d'Or), président du Comice agricole du canton de Venarey-les-Laumes; 40 ans de pratique professionnelle. M. VILLAIN, vétérinaire à Paris, ancien chef de service de l'inspection sanitaire des viandes de la ville de Paris; 50 ans de
la consécration d'un droit que presque tous les pays civilisés qui s'occupent d'élevage ont reconnu aux vétérinaires, les seuls qui peuvent prétendre, par leurs études antérieures, au titre d'ingénieurs des machines vivantes. » INFORMATIONS Légion d'honneur. — DÉCRET DU 30 JUILLET 1921. Grade d'officier : M. M'ESNARD, inspecteur général des Services sanitaires vétérinaires à Paris; 24 ans de services civils et militaires. Chevalier du 6 mai 1913. Grade de chevalier : M. COQUOT, professeur à l'École nationale vétérinaire d'Alfort; 28 ans de services civils et militaires. M. HUSSON, vétérinaire à Dammartin-sur-Meuse (Haute-Marne), président de la Fédération des Éleveurs du Bassigny; 41 ans de pratique professionnelle et de services militaires. M. LIGERON, vétérinaire à Alise-Sainte-Reine (Côte-d'Or), président du Comice agricole du canton de Venarey-les-Laumes; 40 ans de pratique professionnelle. M. VILLAIN, vétérinaire à Paris, ancien chef de service de l'inspection sanitaire des viandes de la ville de Paris; 50 ans de pratique professionnelle. M. HILBERT, vétérinaire sanitaire à Oran; 26 ans de services civils et militaires. Mérite agricole (Journal officiel du 7 août 1925). Grade d'officier : M. BOUCHOT, vétérinaire à Payns (Aube). Chevalier du 14 mai 1909. M. BOUSSARD, inspecteur général des Services sanitaires vétérinaires, à Paris. Chevalier du 11 février 1914. M. BRÉHIER, vétérinaire à Paris. Chevalier du 6 février 1912. M. CARON, vétérinaire à Desvres (Pas-de-Calais). Chevalier du 19 octobre 1909. M. CHARDIN, vétérinaire à Jussey (Haute-Saône). Chevalier du 14 février 1911. M. DUMESTRE, vétérinaire au Havre. Chevalier du 24 septembre 1920. M. DURAND, vétérinaire à Friville-Escarbotin (Somme). Chevalier du 31 août 1909. M. LEPESANT, vétérinaire à Crèvecœur-en-Baillon (Manche). Chevalier du 30 janvier 1909. M. MAHAUT, vétérinaire à Saint-Mihiel (Meuse). Chevalier du 11 février 1914. M. MALLET, vétérinaire à Paris. Chevalier du 18 octobre 1912. M. NOUVAL, vétérinaire à Pointe-à-Pitre (Guadeloupe). Chevalier du 1er janvier 1903. M. POIREAU, vétérinaire à Lezay (Deux-Sèvres). Chevalier du 29 décembre 1903. M. PONSONNET, vétérinaire à Annonay (Ardèche). Chevalier du 15 août 1913. M. ROBIN, professeur à l'École nationale vétérinaire d'Alfort (Seine). Chevalier du 22 février 1921. Grade de chevalier : M. BITTNER, vétérinaire à Andelot (Haute-Marne). M. Bouju, vétérinaire à Chiché (Deux-Sèvres).