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vécu dans une autre patrie, il aurait depuis longtemps des statues. OUVRAGES CONSULTÉS Description nouvelle des merveilles de ce monde, et de la dignité de l'homme, composée en rime française, en manière de exhortation, par Jean Parmentier, faisant sa dernière navigation, avec Raoul son frère, en île Taprobane, autrement dit Sumatra. Deploration sur la mort desdits Parmentiers composée par PIERRE CRIGNON, compagnon desdits Parmentiers en ladite navigation. À Alençon chez maître Simon du bois. M.D.XXXI. RAMUSIO, Delle navigationi et viaggi; Venetia, M.D.VI, tome III. ESTANCELIN, Recherches sur les voyages et découvertes des navigateurs normands; Paris, Delaunay, 1832. Les Antiquités et Chroniques de la ville de Dieppe, par DAVID ASSELINE, prêtre, publiées par MICHEL HARDY, GUÉRILLON et L'ABBÉ SAUVAGE; Dieppe, 1874. PIERRE MARGRY, Les navigations françaises et la révolution maritime du XIVe au XVIe siècle ; Paris, Tross, 1867. PIERRE MARGRY, Journal d'une navigation des Dieppois dans les mers orientales, sous François Ier, 1529-1530, dans le Bulletin de la Société normande de Géographie, t. V, 1883. HENRI HARRISSE, Bibliotheca Americana Vetustissima. — A description of works relating to America published between the years 1492 and 1551. Additions. Paris, Tross, M.DCCC.LXXII, no 96. — Il cite une édition de la description des Merveilles de ce monde et de la dignité de l'homme Imprimé à Paris, en la rue de Sorbonne le septième jour de janvier, l'an de grâce M.D.XXXI. — Je ne l'ai pas vue. CHARLES SCHEFER, Le Discours de la navigation de Jean et Raoul Parmentier de Dieppe. — Voyage à Sumatra en 1529; Description de l'île de Saint-Domingue; Paris, Ernest Leroux, M.D.CCC.LXXXIII. — Dans le Recueil de voyages et documents pour servir à l'histoire de la Géographie depuis le XIIIe jusqu'à la fin du XVIe siècle L'ABBÉ A. TOUGARD, Les trois siècles palinodiques ou Histoire générale des Palinods de Rouen, Dieppe, etc., par JOS.-ANDRÉ GUIOT, de Rouen. Rouen, 1898, publication de la Société de l'Histoire de Normandie. L. VITET, Histoire de Dieppe, Paris, Ch. Gosselin, 1844. GABRIEL GRAVIER, Recherches sur les navigations européennes faites au moyen âge, aux côtes occidentales d'Afrique, en dehors des navigations portugaises du XVIe siècle. (Congrès
Merveilles de ce monde et de la dignité de l'homme Imprimé à Paris, en la rue de Sorbonne le septième jour de janvier, l'an de grâce M.D.XXXI. — Je ne l'ai pas vue. CHARLES SCHEFER, Le Discours de la navigation de Jean et Raoul Parmentier de Dieppe. — Voyage à Sumatra en 1529; Description de l'île de Saint-Domingue; Paris, Ernest Leroux, M.D.CCC.LXXXIII. — Dans le Recueil de voyages et documents pour servir à l'histoire de la Géographie depuis le XIIIe jusqu'à la fin du XVIe siècle L'ABBÉ A. TOUGARD, Les trois siècles palinodiques ou Histoire générale des Palinods de Rouen, Dieppe, etc., par JOS.-ANDRÉ GUIOT, de Rouen. Rouen, 1898, publication de la Société de l'Histoire de Normandie. L. VITET, Histoire de Dieppe, Paris, Ch. Gosselin, 1844. GABRIEL GRAVIER, Recherches sur les navigations européennes faites au moyen âge, aux côtes occidentales d'Afrique, en dehors des navigations portugaises du XVIe siècle. (Congrès international des sciences géographiques de 1875.) GABRIEL GRAVIER, Examen critique de l'Histoire du Brésil français au seizième siècle, de M. Paul Gaffarel. (Bulletin de la Société de Géographie de Paris, 1878, 2e semestre). L'ABBÉ COCHET, Galerie dieppoise. — Notices biographiques sur les hommes célèbres ou utiles de Dieppe et de l'arrondissement; Dieppe, Delevoye, 1862. PAUL GAFFAREL, Jean Ango, dans le Bulletin de la Société normande de Géographie, 1889. PAUL GAFFAREL, Histoire du Brésil français au XVIe siècle ; Paris, Maisonneuve, 1878. A. HELLOT, Jean Ango et sa famille, d'après de nouveaux documents, dans l'Eclaireur de Dieppe, 1890. FERNANDO PALHA, A Carta de Marca de João Ango. Exposition sommaire des faits extraits de documents originaux et inédits; Lisbonne, Imprensa Nacional, 1882. R. FRANCISQUE-MICHEL, La Lettre de l'archevêque de Jean Ango, — Exposé sommaire des faits d'après des documents originaux et inédits par Fernando Palha, dans le Bulletin de la Société normande de Géographie, 1880. PROSPERO PERAGALLO, Intorno alla supposta identità di Giovanni Verrazzano col corsaro francese Giovanni Florin, dans les Mémoires de la Société Geographique italiana, voi. VII, parte prima, Roma, 1897. GABRIEL GRAVIER, Les Voyages de Giovanni Verrazzano, sur les côtes d'Amérique, avec des marins normands, pour le compte du
l'arrondissement; Dieppe, Delevoye, 1862. PAUL GAFFAREL, Jean Ango, dans le Bulletin de la Société normande de Géographie, 1889. PAUL GAFFAREL, Histoire du Brésil français au XVIe siècle ; Paris, Maisonneuve, 1878. A. HELLOT, Jean Ango et sa famille, d'après de nouveaux documents, dans l'Eclaireur de Dieppe, 1890. FERNANDO PALHA, A Carta de Marca de João Ango. Exposition sommaire des faits extraits de documents originaux et inédits; Lisbonne, Imprensa Nacional, 1882. R. FRANCISQUE-MICHEL, La Lettre de l'archevêque de Jean Ango, — Exposé sommaire des faits d'après des documents originaux et inédits par Fernando Palha, dans le Bulletin de la Société normande de Géographie, 1880. PROSPERO PERAGALLO, Intorno alla supposta identità di Giovanni Verrazzano col corsaro francese Giovanni Florin, dans les Mémoires de la Société Geographique italiana, voi. VII, parte prima, Roma, 1897. GABRIEL GRAVIER, Les Voyages de Giovanni Verrazzano, sur les côtes d'Amérique, avec des marins normands, pour le compte du roi de France, en 1524-1528, dans le Bulletin de la Société normande de Géographie, 1898. EUGÈNE GUÉNIN, Ango et ses pilotes; Paris, Imprimerie Nationale 1901. Ce travail est le dernier paru sur Jean Ango. Il est aussi le plus exact et le plus complet. Il contient beaucoup de pièces inédites ou peu connues, notamment les bulles de Nicolas V et d'Alexandre VI, la lettre de marque de 1530 accordée à Jean Ango et achetée par le roi de Portugal, la correspondance de Charles-Quint au sujet de Jean Fleury, et autres qui fixent définitivement plusieurs points de l'histoire de Jean Ango. E. GOSSELIN, Documents authentiques et inédits pour servir à l'histoire de la marine Normande et du Commerce Rouennais pendant les XVIe et XVIIe siècles; Rouen, Imp. Boissel, 1876. A. HELLOT, Essai historique sur les Martel de Basqueville et sur Basqueville-en-Caux, 1000-1525; Rouen, Ch. Metérie, 1879. A. HÉRON, Deux chroniques de Rouen : Des origines; de 1550 à 1569. (Publication de la Société de l'Histoire de Normandie); Rouen, 1900. PAUL GAFFAREL, Jean Fleury (Bulletin de la Société normande de Géographie, 3e trimestre de 1902). EUGÈNE GUÉNIN, La fin d'un Corsaire Honfleurais (LE CAPITAINE LELIÈVRE), dans le Pays Normand, nos de Mars
ou peu connues, notamment les bulles de Nicolas V et d'Alexandre VI, la lettre de marque de 1530 accordée à Jean Ango et achetée par le roi de Portugal, la correspondance de Charles-Quint au sujet de Jean Fleury, et autres qui fixent définitivement plusieurs points de l'histoire de Jean Ango. E. GOSSELIN, Documents authentiques et inédits pour servir à l'histoire de la marine Normande et du Commerce Rouennais pendant les XVIe et XVIIe siècles; Rouen, Imp. Boissel, 1876. A. HELLOT, Essai historique sur les Martel de Basqueville et sur Basqueville-en-Caux, 1000-1525; Rouen, Ch. Metérie, 1879. A. HÉRON, Deux chroniques de Rouen : Des origines; de 1550 à 1569. (Publication de la Société de l'Histoire de Normandie); Rouen, 1900. PAUL GAFFAREL, Jean Fleury (Bulletin de la Société normande de Géographie, 3e trimestre de 1902). EUGÈNE GUÉNIN, La fin d'un Corsaire Honfleurais (LE CAPITAINE LELIÈVRE), dans le Pays Normand, nos de Mars et Avril 1902. UN COIN DE LA NORMANDIE — LES DEUX-AMANTS . Il y a quelques années, un Normand, président honoraire de la Société normande de géographie, nous faisait faire, dans le Bulletin de cette Société, une promenade délicieuse à travers le Boccage, cette Suisse normande, hélas! trop peu connue qui, si elle n'a pas les masses imposantes des Alpes, n'en est pas moins pittoresque et est aussi fertile en paysages charmants et inattendus. Dernièrement, c'était près de l'embouchure de la Seine qu'il nous guidait. Le coloris de ses descriptions, la magie de son style, nous faisaient voir les lieux qu'il décrivait, nous y étions, nous les parcourions avec lui. Ses réflexions humoristiques, ses aperçus remplis de justesse nous charmaient et nous donnaient l'envie de les visiter réellement. Il aimait d'amour la Normandie, cette petite patrie, fraction si intime de la grande, il voulait la faire aimer en la faisant connaître. Normand nous-même, aimant notre chère province, nous sommes animé des mêmes sentiments, et, pour, dans la mesure de nos moyens, contribuer à la faire connaître, nous venons parler d'un des coins de cette Normandie, de l'un de ses plus beaux, de la pointe de cette riche contrée qu'on appelle
qui, si elle n'a pas les masses imposantes des Alpes, n'en est pas moins pittoresque et est aussi fertile en paysages charmants et inattendus. Dernièrement, c'était près de l'embouchure de la Seine qu'il nous guidait. Le coloris de ses descriptions, la magie de son style, nous faisaient voir les lieux qu'il décrivait, nous y étions, nous les parcourions avec lui. Ses réflexions humoristiques, ses aperçus remplis de justesse nous charmaient et nous donnaient l'envie de les visiter réellement. Il aimait d'amour la Normandie, cette petite patrie, fraction si intime de la grande, il voulait la faire aimer en la faisant connaître. Normand nous-même, aimant notre chère province, nous sommes animé des mêmes sentiments, et, pour, dans la mesure de nos moyens, contribuer à la faire connaître, nous venons parler d'un des coins de cette Normandie, de l'un de ses plus beaux, de la pointe de cette riche contrée qu'on appelle le Vexin, pointe connue sous le nom de côte des Deux-Amants. Le Vexin est un grand plateau dont les pentes sont, dans la moitié de leur développement, très raides, quelquefois presque abruptes. Sa forme Commune d'Amfreville-sous-les-Monts, canton de Fleury-sur-Andelle, arrondissement des Andelys, département de l'Eure. est à peu près triangulaire. Il est borné par les vallées de la Seine, de l'Epte et de l'Andelle. Ces deux rivières prennent leurs sources dans le massif où se trouve Forges-les-Eaux, mais s'échappent dans des directions presque opposées pour aller se jeter, l'Epte, dans la Seine, en amont de Vernon, entre Port-Villez et Giverny, l'Andelle, également dans la Seine, entre Pîtres et Amfreville-sous-les-Monts, en face de Poses, auprès du grand barrage. C'est sur le versant de l'Epte, à Saint-Clair-sur-Epte, qu'en 912, fut signé par Charles-le-Simple, le traité qui donnait à Rollon la Normandie et la main de la princesse Gisle ou Giselle. Les ruines du donjon de ce château existent encore. Au confluent de l'Andelle et de la Seine, le Vexin est terminé par une pointe dont les pentes sont très raides et dont, en certains endroits, l'ascension est très difficile, pour ne pas dire impossible. Cette pointe, dénudée sur près des quatre cinquièmes
Il est borné par les vallées de la Seine, de l'Epte et de l'Andelle. Ces deux rivières prennent leurs sources dans le massif où se trouve Forges-les-Eaux, mais s'échappent dans des directions presque opposées pour aller se jeter, l'Epte, dans la Seine, en amont de Vernon, entre Port-Villez et Giverny, l'Andelle, également dans la Seine, entre Pîtres et Amfreville-sous-les-Monts, en face de Poses, auprès du grand barrage. C'est sur le versant de l'Epte, à Saint-Clair-sur-Epte, qu'en 912, fut signé par Charles-le-Simple, le traité qui donnait à Rollon la Normandie et la main de la princesse Gisle ou Giselle. Les ruines du donjon de ce château existent encore. Au confluent de l'Andelle et de la Seine, le Vexin est terminé par une pointe dont les pentes sont très raides et dont, en certains endroits, l'ascension est très difficile, pour ne pas dire impossible. Cette pointe, dénudée sur près des quatre cinquièmes de sa hauteur, est couronnée d'un bosquet et de hauts arbres au milieu desquels émergent les bâtiments de l'ancien prieuré, devenu aujourd'hui le château des Deux-Amants. C'est de ce coin de la Normandie qu'il est question dans cette notice. Si, partis de Paris par le chemin de fer de Rouen, nous avons traversé le tunnel de Gaillon et sommes sortis de la tranchée à Venables, nous apercevons, à droite, la vallée de la Seine bornée par les pentes plus ou moins raides du plateau du Vexin. Presque devant le train, à environ quatorze kilomètres, les coteaux cessent tout à coup, c'est l'entrée de la vallée de l'Andelle. Au bord de cette coupure, à son sommet, surgit d'une masse de verdure un vieux château. Le train continue sa route, traverse le bas des communes d'Heudebouville et Vironvay, décrit presque une demi-circonférence, arrive à la gare de Saint-Pierre-du-Vauvray, aux embranchements de Louviers et des Andelys ; malgré les huit kilomètres parcourus, le voyageur ne paraît pas s'en être rapproché. Dans toute la traversée de la large boucle de la Seine, qui va d'Andé à Pont-de-l'Arche, toujours ce sommet attire les regards. Ce n'est qu'un peu au-delà de la halte de Léry, environ
nous avons traversé le tunnel de Gaillon et sommes sortis de la tranchée à Venables, nous apercevons, à droite, la vallée de la Seine bornée par les pentes plus ou moins raides du plateau du Vexin. Presque devant le train, à environ quatorze kilomètres, les coteaux cessent tout à coup, c'est l'entrée de la vallée de l'Andelle. Au bord de cette coupure, à son sommet, surgit d'une masse de verdure un vieux château. Le train continue sa route, traverse le bas des communes d'Heudebouville et Vironvay, décrit presque une demi-circonférence, arrive à la gare de Saint-Pierre-du-Vauvray, aux embranchements de Louviers et des Andelys ; malgré les huit kilomètres parcourus, le voyageur ne paraît pas s'en être rapproché. Dans toute la traversée de la large boucle de la Seine, qui va d'Andé à Pont-de-l'Arche, toujours ce sommet attire les regards. Ce n'est qu'un peu au-delà de la halte de Léry, environ à sept kilomètres de Saint-Pierre, qu'on le voit franchement à sa droite. A partir de ce point il faut regarder en arrière. Le pont du manoir est traversé, la station de Pont-de-l'Arche est dépassée, huit autres kilomètres sont encore parcourus, ce château et la verdure l'environnant apparaissent toujours aux yeux du voyageur étonné de cette persistance pendant près de vingt-cinq kilomètres! Tout à coup, elle sort de la forêt, le paysage se creuse, s'éloigne à une grande distance. Au premier plan, au pied de la falaise, la Seine qui vient de Pont-de-l'Arche et de Poses, sur la gauche, l'espèce d'épine dorsale qui part des Authieux et va s'abaissant jusqu'à Saint-Aubin-Jouxte-Boullion, et, dans le lointain, à environ vingt kilomètres, presque dans la brume, le même cap aux pentes dénudées, au sommet boisé, avec son vieux château. Êtes-vous à Louviers, dans la vallée de l'Eure, à trois lieues se montre encore cette côte et son sommet. Vous transportez-vous au-delà de Fleury-sur-Andelle, à plus de vingt-quatre kilomètres de Louviers, encore cette même pointe avec sa chevelure de verdure. Dans toute cette contrée sur des centaines et des centaines de kilomètres carrés, l'œil peut l'apercevoir. Et cependant ce n'est pas un pic isolé dont
du voyageur étonné de cette persistance pendant près de vingt-cinq kilomètres! Tout à coup, elle sort de la forêt, le paysage se creuse, s'éloigne à une grande distance. Au premier plan, au pied de la falaise, la Seine qui vient de Pont-de-l'Arche et de Poses, sur la gauche, l'espèce d'épine dorsale qui part des Authieux et va s'abaissant jusqu'à Saint-Aubin-Jouxte-Boullion, et, dans le lointain, à environ vingt kilomètres, presque dans la brume, le même cap aux pentes dénudées, au sommet boisé, avec son vieux château. Êtes-vous à Louviers, dans la vallée de l'Eure, à trois lieues se montre encore cette côte et son sommet. Vous transportez-vous au-delà de Fleury-sur-Andelle, à plus de vingt-quatre kilomètres de Louviers, encore cette même pointe avec sa chevelure de verdure. Dans toute cette contrée sur des centaines et des centaines de kilomètres carrés, l'œil peut l'apercevoir. Et cependant ce n'est pas un pic isolé dont la tête altière se perd dans les nuages. Ce n'est pas une haute montagne comme les Alpes ou les Pyrénées. Non, ce n'est qu'une petite colline d'environ cent vingt mètres de hauteur, le château n'est qu'à quatre-vingt-seize mètres à peu près. Mais sa situation presque unique en fait un des points les plus remarquables du département de l'Eure, je dirai même de la Normandie. Cette humble colline a un nom : c'est la côte des Deux-Amants. Son sommet embrasse un horizon immense et présente un merveilleux spectacle au touriste qui n'a pas craint de faire cette petite ascension. Elle n'est pas bien dangereuse, car nous ne la ferons pas à l'angle même, endroit où la pente est la plus raide et surtout nul n'aura sa belle sur ses épaules. Pour gagner le château ou ancien prieuré, et c'est nécessaire d'entrer dans ses dépendances pour jouir de tout le point de vue, quatre voies peuvent être prises, deux sont carrossables, les deux autres ne sont que des sentiers. L'on peut descendre à la gare de Pont-Saint-Pierre, et, de là, en voiture, par Flipou, on arrive près du village du Plessis, au chemin du Plessis à Canteloup, qui, à travers bois, passe
points les plus remarquables du département de l'Eure, je dirai même de la Normandie. Cette humble colline a un nom : c'est la côte des Deux-Amants. Son sommet embrasse un horizon immense et présente un merveilleux spectacle au touriste qui n'a pas craint de faire cette petite ascension. Elle n'est pas bien dangereuse, car nous ne la ferons pas à l'angle même, endroit où la pente est la plus raide et surtout nul n'aura sa belle sur ses épaules. Pour gagner le château ou ancien prieuré, et c'est nécessaire d'entrer dans ses dépendances pour jouir de tout le point de vue, quatre voies peuvent être prises, deux sont carrossables, les deux autres ne sont que des sentiers. L'on peut descendre à la gare de Pont-Saint-Pierre, et, de là, en voiture, par Flipou, on arrive près du village du Plessis, au chemin du Plessis à Canteloup, qui, à travers bois, passe devant la grande grille du château. Ce trajet peut être fait en automobile, mais, à la jonction des deux chemins, chauffeurs, attention! tournant brusque et dangereux. L'autre route part, à volonté, de la gare de Romilly-sur-Andelle ou de la halte de Pîtres, contourne la base de la pointe du Vexin, prend le chemin de Pîtres à Conflans, traverse le village de Canteloup, suit le bas de la côte jusqu'à l'église d'Amfreville-sous-les-Monts, tourne à gauche devant cette église et commence à gravir la côte allant au Plessis. Bientôt, au deuxième tournant, on est tout près du coq du clocher, l'église étant au bas du talus de cette partie de la route. Cette dernière revient encore sur elle-même. Après un troisième tournant commence la vue splendide d'un vaste panorama qui se déroule au fur et à mesure de l'ascension, et cette admirable perspective n'est qu'une fraction de celle dont on jouira bientôt aux Deux-Amants. Après être parvenu au Plessis et traversé ce village, on retrouve le chemin dont il vient d'être parlé. Il faut environ trois quarts d'heure de voiture pour faire ce trajet. L'un des sentiers part du bas de la côte, en face, le château de Canteloup, et arrive également
prend le chemin de Pîtres à Conflans, traverse le village de Canteloup, suit le bas de la côte jusqu'à l'église d'Amfreville-sous-les-Monts, tourne à gauche devant cette église et commence à gravir la côte allant au Plessis. Bientôt, au deuxième tournant, on est tout près du coq du clocher, l'église étant au bas du talus de cette partie de la route. Cette dernière revient encore sur elle-même. Après un troisième tournant commence la vue splendide d'un vaste panorama qui se déroule au fur et à mesure de l'ascension, et cette admirable perspective n'est qu'une fraction de celle dont on jouira bientôt aux Deux-Amants. Après être parvenu au Plessis et traversé ce village, on retrouve le chemin dont il vient d'être parlé. Il faut environ trois quarts d'heure de voiture pour faire ce trajet. L'un des sentiers part du bas de la côte, en face, le château de Canteloup, et arrive également à la grande grille. C'est la continuation du chemin partant du Plessis. Mais êtes-vous amateur d'émotions? Le vertige, surtout, vous est-il inconnu? Vos jambes sont elles solides? Eh bien, n'hésitez pas, prenez le chemin des Amourettes. En sortant de la gare de Romilly-sur-Andelle, revenez vers la Seine pendant une ou deux minutes. À gauche, sur la base dénudée de la côte, existe un petit sentier montant à flanc de coteau, qui était, il y a peu de jours, dans certains endroits, à peine assez large pour y mettre les deux pieds. Bientôt la vue commence à dominer la vallée, avec, dans le lointain, les côtes au-delà de Léry. Montez encore, la vallée de l'Andelle se découvre dans toute sa largeur, les bois, couvrant les pentes, se montrent de plus en plus, la Seine s'argente et miroite au soleil. Regardant au bas du coteau, la route et la voie ferrée diminuent et s'enfoncent graduellement. Pas de vertige, car un faux pas pourrait occasionner une effroyable chute. Il est vrai qu'aujourd'hui le danger est bien moindre depuis que (février 1903) le Touring-Club a élargi la sente et rectifié divers coudes. À mi-hauteur, pour diminuer la longueur du trajet, on trouve une sorte
deux minutes. À gauche, sur la base dénudée de la côte, existe un petit sentier montant à flanc de coteau, qui était, il y a peu de jours, dans certains endroits, à peine assez large pour y mettre les deux pieds. Bientôt la vue commence à dominer la vallée, avec, dans le lointain, les côtes au-delà de Léry. Montez encore, la vallée de l'Andelle se découvre dans toute sa largeur, les bois, couvrant les pentes, se montrent de plus en plus, la Seine s'argente et miroite au soleil. Regardant au bas du coteau, la route et la voie ferrée diminuent et s'enfoncent graduellement. Pas de vertige, car un faux pas pourrait occasionner une effroyable chute. Il est vrai qu'aujourd'hui le danger est bien moindre depuis que (février 1903) le Touring-Club a élargi la sente et rectifié divers coudes. À mi-hauteur, pour diminuer la longueur du trajet, on trouve une sorte d'escalier très glissant, coupant les divers lacets du sentier. Laissez ces marches aux gens pressés et continuez votre ascension en zigzag et gagnez le banc que le Touring-Club vient d'installer. Bientôt l'aridité de la côte va cesser, un bosquet avec ses allées fraîches et ombreuses se montrera devant vous, mais entouré d'une clôture. La sente des Amourettes suit cette clôture. Hélas! ce n'est plus qu'une impasse. Une erreur incroyable de la Cour de Rouen, qui ne connaissait pas les lieux, l'a à tout jamais fermée, de sorte qu'aujourd'hui, on ne peut plus, de Romilly, gagner directement le haut de la côte. Seulement, le château et le bosquet appartiennent, depuis plus d'un siècle, à une famille hospitalière qui ne vous laissera pas faire l'ascension en vain. Si le bosquet qui couronne la côte est clos, il y a cependant une ouverture dont la barrière n'est jamais fermée et l'on peut entrer se reposer dans une allée ombrée, ce qui est loin d'être désagréable après une ascension de plus de quatre-vingts mètres. En demandant, pour la forme, une autorisation qui n'est jamais refusée, vous pourrez parcourir ce bosquet, contourner la pointe des Deux-Amants et jouir du splendide panorama qui se déroule d'un