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LE LARGE ESPACE DONT DISPOSENT LES PASSAGERS POUR ALLONGER LEURS JAMBES. CECI EST, POUR LES VOYAGES EN AUTOMOBILE, UN GRAND ÉLÉMENT DE CONFORT. LA CELTAQUATRE AÉRODYNAMIQUE ET SURPUISSANTE A ESSIEUX RIGIDES, SUSPENDUE SUR TROIS POINTS. ON ACCÈDE AU COFFRE A BAGAGES PAR L’INTÉRIEUR. (Cl. Renault.) Une DELAHAYE 3 litres 227 a battu les RECORDS DU MONDE '7' 48 heures : à 176 km. 294 de moyenne 10.000 kilomètres : avec à 168 km. 527 de moyenne PISTONS B.H.B. ... Le piston B. H. B., c’est le piston de sécurité. Fonderies DEBARD, 89 rue Oberkampf, PARIS FOIRE de BORDEAUX COLONIALE [International 2e Quinzaine de Juin VIIe SALON DE L’AUTOMOBILE DU CYCLE ET DE LA MOTOCYCLETTE Châssis. — Carrosseries. — Véhicules Industriels. Motocyclettes. Cycles. — Accessoires Autos, Motos, Vélos. SALON NAUTIQUE Renseignements BORDEAUX, Palais de la Bourse PARIS, 28, rue du Four, 28 CHEMINS de FER de PARIS à LYON et à la MÉDITERRANÉE Pour vous rendre à bon compte en forêt de Fontainebleau, prenez le Chemin de fer qui vous y transportera en 50 minutes et à un prix des plus réduits. Vous bénéficierez, le dimanche pour votre voyage, d’une réduction de 60 %, quels que soient le train et la classe que vous emprunterez. Vous ne payerez, pour l’aller et retour, que 10 francs en 3e classe, moitié prix pour les enfants de 3 à 7 ans. Pour des indications plus détaillées, veuillez vous adresser à la gare ou aux Agences et Bureaux P. L. M, de renseignements à Paris. Il a été le premier à adopter bien d’autres choses, Louis Renault : l’immortelle prise directe, dont il fut le génial inventeur ; les bougies démontables, les amortisseurs hydrauliques, les freins à mâchoires intérieures, les premières conduites intérieures, les premiers taxis, etc. Une remarque, pour finir : la tenue de route de cette voiture est étonnante. Elle est due à sa suspension sur trois points, ce vieux principe de Renault, qu’il défendit contre vents et marées, et qui a tant contribué à donner aux voitures de sa marque cette sécurité de route qui est aujourd’hui légendaire. Le Grand Prix de
classe que vous emprunterez. Vous ne payerez, pour l’aller et retour, que 10 francs en 3e classe, moitié prix pour les enfants de 3 à 7 ans. Pour des indications plus détaillées, veuillez vous adresser à la gare ou aux Agences et Bureaux P. L. M, de renseignements à Paris. Il a été le premier à adopter bien d’autres choses, Louis Renault : l’immortelle prise directe, dont il fut le génial inventeur ; les bougies démontables, les amortisseurs hydrauliques, les freins à mâchoires intérieures, les premières conduites intérieures, les premiers taxis, etc. Une remarque, pour finir : la tenue de route de cette voiture est étonnante. Elle est due à sa suspension sur trois points, ce vieux principe de Renault, qu’il défendit contre vents et marées, et qui a tant contribué à donner aux voitures de sa marque cette sécurité de route qui est aujourd’hui légendaire. Le Grand Prix de l’Avus. Voici le classement du Grand Prix d’Allemagne qui se termine au moment où nous mettons sous presse. Victoire des coureurs français dans les deux catégories après une lutte fort mouvementée. Catégorie 1.500 cm3. (distance: 196 km. 561). 1. Pierre Veyron (Bugatti, pneus Dunlop), 1 h. 4 m. 56 s. (moy. hor.: 182 km. 700) ; 2. Burgaller (Bugatti), 1 h. 5 m. 9 s. (moy. hor.: 181 km.); 3. Comte Castelbarco (Maserati), 1 h. 8 m. 8 s. (moy. hor.: 173 km. 600). Catégorie au-dessus de 1.500 cm3. (distance: 294 km. 426). 1. Guy Moll (Alfa Romeo, pneus Englebert, huile Aéro-Shell, bougies Champion), 1 h. 26 m. 3 s. (moy. hor. 205 km. 300) ; 2. Ach. Varzi (Alfa Romeo, huile Aéro-Shell, bougies Champion), 1 h. 27 m. 30 s. (moy. hor. : 201 km. 800) ; 3. Momberger (Auto Union), 1 h. 27 m. 48 s. (moy. hor.: 201 km. 100). Le Grand Prix de Picardie. Sur le Circuit de Péronne s’est couru le 9ème Grand Prix de Picardie. Voici le classement des deux courses qui donnèrent lieu à une lutte très serrée. Catégorie 1.500 cm3. (distance : 195 km. 300). 1. Decaroli (Bugatti, pneus Dunlop), 1 h.
(moy. hor.: 182 km. 700) ; 2. Burgaller (Bugatti), 1 h. 5 m. 9 s. (moy. hor.: 181 km.); 3. Comte Castelbarco (Maserati), 1 h. 8 m. 8 s. (moy. hor.: 173 km. 600). Catégorie au-dessus de 1.500 cm3. (distance: 294 km. 426). 1. Guy Moll (Alfa Romeo, pneus Englebert, huile Aéro-Shell, bougies Champion), 1 h. 26 m. 3 s. (moy. hor. 205 km. 300) ; 2. Ach. Varzi (Alfa Romeo, huile Aéro-Shell, bougies Champion), 1 h. 27 m. 30 s. (moy. hor. : 201 km. 800) ; 3. Momberger (Auto Union), 1 h. 27 m. 48 s. (moy. hor.: 201 km. 100). Le Grand Prix de Picardie. Sur le Circuit de Péronne s’est couru le 9ème Grand Prix de Picardie. Voici le classement des deux courses qui donnèrent lieu à une lutte très serrée. Catégorie 1.500 cm3. (distance : 195 km. 300). 1. Decaroli (Bugatti, pneus Dunlop), 1 h. 46 m. 28 s. 15. (moy. 110 km. 059) ; 2. Girod (Salmson), 1 h. 47 m. 32 s. 3/5; 3. Mme Hier (Bugatti), 1 h. 43 m. 41 s.; 4. Guilbault (Bugatti), 1 h. 53 m. 6 s.; 5. Barowski (Bugatti), à 2 tours; 6. Melinard (Bugatti), à 2 tours. Catégorie au-dessus de 1.500 cm3. (distance : 195 km. 300). 1. Falchello (Maserati, pneus Dunlop, super huile Essolube), 1 h. 31 m. 53 s. 3,5 (moy. 127 km. 517) ; 2. Sommer (Alfa Romeo, super huile Essolube), 1 h. 33 m. 32 s. 2/5; 3. Brunet (Bugatti), 1 h. 36 m. 26 s.; 4. Braillard (Bugatti), à 1 tour; 5. Marret (Bugatti), à 1 tour; 6. Delorme (Bugatti), à 2 tours; 7. Aille Helle-Nice (Alfa Romeo), à 2 tours; 8. Mourel (Bugatti), à 5 tours. Yacco continue, en battant 10 records du monde et 21 records internationaux automobiles (sous réserve d’homologation.) Les Laboratoires « Yacco » dont les recherches et l’application des travaux ont donné depuis plus de dix ans des résultats qui se sont traduits par l’établissement de 88 % du total des records du monde automobile, viennent d’obtenir une fois de plus un succès qui confirme irréfutablement
tours. Catégorie au-dessus de 1.500 cm3. (distance : 195 km. 300). 1. Falchello (Maserati, pneus Dunlop, super huile Essolube), 1 h. 31 m. 53 s. 3,5 (moy. 127 km. 517) ; 2. Sommer (Alfa Romeo, super huile Essolube), 1 h. 33 m. 32 s. 2/5; 3. Brunet (Bugatti), 1 h. 36 m. 26 s.; 4. Braillard (Bugatti), à 1 tour; 5. Marret (Bugatti), à 1 tour; 6. Delorme (Bugatti), à 2 tours; 7. Aille Helle-Nice (Alfa Romeo), à 2 tours; 8. Mourel (Bugatti), à 5 tours. Yacco continue, en battant 10 records du monde et 21 records internationaux automobiles (sous réserve d’homologation.) Les Laboratoires « Yacco » dont les recherches et l’application des travaux ont donné depuis plus de dix ans des résultats qui se sont traduits par l’établissement de 88 % du total des records du monde automobile, viennent d’obtenir une fois de plus un succès qui confirme irréfutablement la valeur de leurs théories, qui ont permis de donner à Yacco la dénomination d’huile des records du monde. Yacco a mis en piste à Montlhéry le 19 avril, une voiture Austin Spécial Yacco, avec moteur de série, baptisée Daisy, sœur cadette des Rosalie, dans le but de lui faire parcourir 25.000 miles, à la vitesse de 135 kilomètres à l'heure. Cette tentative a parfaitement réussi, puisque Daisy a battu : 24 records internationaux (classe C), de : 72 heures à 288 heures ; de 10.000 kilomètres à 25.000 miles. 10 records du monde : 5 records de temps de 192 heures à 288 heures; 5 records de distance de 30.000 kilomètres à 25.000 miles, à la moyenne de 135 km 413. Tous ces records ont été établis, avec utilisation constante d'huile Yacco du commerce, sous le contrôle de l’A. C. F. Par ailleurs, désireuse de mettre le public en contact direct avec les différents véhicules grâce auxquels elle a battu d’innombrables records y compris celui des 300.000 kilomètres, la Société des Huiles Yacco vient d’ouvrir aux Portiques des Champs-Elysées un luxueux magasin où elle expose les voitures Citroën, Ford, Peugeot, Austin, Skoda qui menèrent si souvent ses couleurs au
parcourir 25.000 miles, à la vitesse de 135 kilomètres à l'heure. Cette tentative a parfaitement réussi, puisque Daisy a battu : 24 records internationaux (classe C), de : 72 heures à 288 heures ; de 10.000 kilomètres à 25.000 miles. 10 records du monde : 5 records de temps de 192 heures à 288 heures; 5 records de distance de 30.000 kilomètres à 25.000 miles, à la moyenne de 135 km 413. Tous ces records ont été établis, avec utilisation constante d'huile Yacco du commerce, sous le contrôle de l’A. C. F. Par ailleurs, désireuse de mettre le public en contact direct avec les différents véhicules grâce auxquels elle a battu d’innombrables records y compris celui des 300.000 kilomètres, la Société des Huiles Yacco vient d’ouvrir aux Portiques des Champs-Elysées un luxueux magasin où elle expose les voitures Citroën, Ford, Peugeot, Austin, Skoda qui menèrent si souvent ses couleurs au succès. On trouve à côté d’elles de nombreux moteurs Hispano, Voisin, etc., avec lesquels toujours par graissage d’huile Yacco et sous le contrôle de l’A. C. F., des records furent également battus. Au premier étage se trouvent condensés, en une collection saisissante, des documents dressés par les laboratoires de Yacco et qui montrent avec quelle méthode, quelle minutie, quelle conscience scientifique furent élaborées par Yacco les théories sur le graissage et les méthodes de fabrication à l’exactitude desquelles tous rendent hommage aujourd’hui. L’inauguration de cette exposition fut faite le 5 mai. A cette occasion, les amis de la marque (et l’affluence prouva qu’ils sont nombreux) étaient reçus par M. Dintilhac, administrateur délégué des huiles Yacco entouré de MM. Martinat, administrateur, et Réveillas, directeur commercial. Parmi les visiteurs se trouvait César Marchand, le chef d’équipe des conducteurs des voitures Yacco, qui put, pour la première fois, se voir au volant des voitures records, car au cours de cette intéressante réunion la Société Yacco projeta sur l’écran des films représentant ses voitures en pleine action à Montlhéry. Nous conseillons à tous ceux qui s’intéressent à l’automobile de visiter cette exposition qui est des plus curieuses et des plus instructives. CONFIRMANT SES SUCCÈS
et qui montrent avec quelle méthode, quelle minutie, quelle conscience scientifique furent élaborées par Yacco les théories sur le graissage et les méthodes de fabrication à l’exactitude desquelles tous rendent hommage aujourd’hui. L’inauguration de cette exposition fut faite le 5 mai. A cette occasion, les amis de la marque (et l’affluence prouva qu’ils sont nombreux) étaient reçus par M. Dintilhac, administrateur délégué des huiles Yacco entouré de MM. Martinat, administrateur, et Réveillas, directeur commercial. Parmi les visiteurs se trouvait César Marchand, le chef d’équipe des conducteurs des voitures Yacco, qui put, pour la première fois, se voir au volant des voitures records, car au cours de cette intéressante réunion la Société Yacco projeta sur l’écran des films représentant ses voitures en pleine action à Montlhéry. Nous conseillons à tous ceux qui s’intéressent à l’automobile de visiter cette exposition qui est des plus curieuses et des plus instructives. CONFIRMANT SES SUCCÈS DE LA SAISON 1933. LE PNEU ENGLEBERT A DÉJÀ GAGNÉ EN 1934 : LE GRAND PRIX DE MONACO 1er GUY MOLL sur ALFA-ROMÉO (Scuderia Ferrari.) LE GRAND PRIX DU MAROC 1er LOUIS CHIRON sur ALFA-ROMÉO (Scuderia Ferrari.) LE GRAND PRIX DE L’AVUS 1er GUY MOLL sur ALFA-ROMÉO (Scuderia Ferrari.) à la moyenne horaire de 250 KM. 300 Société Française du PNEU ENGLEBERT, 9, rue de Dreux, PARIS Signalisation automatique des passages à niveau On nous communique une notice descriptive sur une invention due à M. H. Pittet, comportant la signalisation automatique des passages à niveau. Le passage est signalé sur la route de part et d’autre de la voie ferrée par deux panneaux routiers du type réglementaire placés, le premier à 180 mètres environ avant le P.N., le second immédiatement avant ce dernier. Ces panneaux comportent chacun deux feux clignotants, l’un orange, l’autre rouge. Une cloche puissante donnant un son audible même de l’intérieur d’une voiture fermée et en marche, est, en outre, installée au P.N. Les feux oranges sont allumés par le passage du train sur une pédale placée environ 4.000 mètres avant le P.N., les feux rouges, par le passage du train sur une pédale placée environ à
la moyenne horaire de 250 KM. 300 Société Française du PNEU ENGLEBERT, 9, rue de Dreux, PARIS Signalisation automatique des passages à niveau On nous communique une notice descriptive sur une invention due à M. H. Pittet, comportant la signalisation automatique des passages à niveau. Le passage est signalé sur la route de part et d’autre de la voie ferrée par deux panneaux routiers du type réglementaire placés, le premier à 180 mètres environ avant le P.N., le second immédiatement avant ce dernier. Ces panneaux comportent chacun deux feux clignotants, l’un orange, l’autre rouge. Une cloche puissante donnant un son audible même de l’intérieur d’une voiture fermée et en marche, est, en outre, installée au P.N. Les feux oranges sont allumés par le passage du train sur une pédale placée environ 4.000 mètres avant le P.N., les feux rouges, par le passage du train sur une pédale placée environ à 2.000 mètres avant le P.N. ; la cloche est actionnée par cette pédale. Une pédale placée au-delà du P.N. commande l’extinction des feux et l’arrêt de la cloche quelques secondes après qu’elle a été dépassée par le dernier essieu du convoi. Les deux premières pédales déterminent la fermeture, la troisième, l’ouverture de circuits d’excitation des relais électriques qui commandent l’allumage des lampes des panneaux de signalisation et de la cloche, les circuits utilisant l’un seulement des rails de la voie comme retour. Enfin, à 100 mètres environ après la seconde pédale précédant le P.N. dans le sens normal de la circulation, se trouve un pétard double qui est normalement sur le rail et n’en est retiré par un dispositif automatique que lorsque les lampes rouges de signalisation du P.N. sont allumées. Si donc la signalisation du P.N. n’avait pas fonctionné, le mécanicien en serait avisé par l’explosion d’un pétard double et aurait le temps matériel de s’arrêter avant le P.N. Par ailleurs, pour permettre l’établissement des responsabilités en cas d’accident, il est prévu un appareil inscrivant sur une bande de papier au passage de chaque convoi le temps écoulé entre l’allumage des feux oranges et des feux rouges et leur
l’ouverture de circuits d’excitation des relais électriques qui commandent l’allumage des lampes des panneaux de signalisation et de la cloche, les circuits utilisant l’un seulement des rails de la voie comme retour. Enfin, à 100 mètres environ après la seconde pédale précédant le P.N. dans le sens normal de la circulation, se trouve un pétard double qui est normalement sur le rail et n’en est retiré par un dispositif automatique que lorsque les lampes rouges de signalisation du P.N. sont allumées. Si donc la signalisation du P.N. n’avait pas fonctionné, le mécanicien en serait avisé par l’explosion d’un pétard double et aurait le temps matériel de s’arrêter avant le P.N. Par ailleurs, pour permettre l’établissement des responsabilités en cas d’accident, il est prévu un appareil inscrivant sur une bande de papier au passage de chaque convoi le temps écoulé entre l’allumage des feux oranges et des feux rouges et leur extinction, ainsi que le moment précis du passage du convoi au P.N. Le courant électrique à 12 ou 24 volts nécessaires pour l’excitation des relais, l’allumage des lampes et le fonctionnement de la cloche, peut être fourni soit par une batterie d’accumulateurs de forte capacité (60 amp.heures), dont la recharge est assurée par une distribution de courant passant à proximité, soit par une batterie de piles à éléments « Carbone » à la soude, d’une capacité de 500 amp. heures. Une telle batterie de piles assurerait le fonctionnement des installations d’un P.N. pendant 200 jours, en comptant sur 50 passages de train par jour. L’enregistreur, de construction robuste, enregistre sur une bande de grande longueur qui se déroule à une vitesse connue et seulement pendant la durée des enregistrements, les différentes phases du fonctionnement des signaux et le passage du convoi ; il est donc facile de déterminer, si besoin est, les espaces de temps écoulés entre ces diverses phases, et, le cas échéant, d'établir les responsabilités en cas d’accident sans qu’il soit pour cela nécessaire d’établir avec précision les heures exactes où les divers appareils ont fonctionné. L’attention est appelée tout spécialement sur ce que l’équipement envisagé est établi
est assurée par une distribution de courant passant à proximité, soit par une batterie de piles à éléments « Carbone » à la soude, d’une capacité de 500 amp. heures. Une telle batterie de piles assurerait le fonctionnement des installations d’un P.N. pendant 200 jours, en comptant sur 50 passages de train par jour. L’enregistreur, de construction robuste, enregistre sur une bande de grande longueur qui se déroule à une vitesse connue et seulement pendant la durée des enregistrements, les différentes phases du fonctionnement des signaux et le passage du convoi ; il est donc facile de déterminer, si besoin est, les espaces de temps écoulés entre ces diverses phases, et, le cas échéant, d'établir les responsabilités en cas d’accident sans qu’il soit pour cela nécessaire d’établir avec précision les heures exactes où les divers appareils ont fonctionné. L’attention est appelée tout spécialement sur ce que l’équipement envisagé est établi de telle façon que si un second convoi franchit la première pédale annonciatrice avant que le premier ait franchi celle qui, normalement, éteint les feux de signalisation, ces derniers restent allumés jusqu’au passage du second convoi sur cette dernière pédale. Delahaye s'est attribué le record des 48 heures Delahaye a mis récemment en piste à Montlhéry, une de ses voitures qui a battu le record du monde des 10.000 kilomètres et de nombreux records intermédiaires (pneus Dunlop, pistons B.H.B., carburateur Solex, bougies Champion). Les 10.000 kilomètres ont été couverts en 59 b. 20 à la moyenne de 168 km 527 à l’heure. Le record précédent que Delahaye vient de battre, et qui était vieux de cinq ans, portait sur 67 b. 58 soit une moyenne de 147 km 117 à l’heure. Le record des 48 heures a été également battu. L’équipe qui pilotait la voiture était composée de Perrot, Dhome et Girod. Après cette belle performance, les dirigeants de la Société Delahaye, MM. Morane, Desmarais, Charles, Couve, convièrent les amis de la marque à leur Salon d’exposition, aux Champs-Elysées, où eut lieu une réunion pleine de cordialité. M. Jean François ingénieur de la maison, qui mit au point le moteur
mis récemment en piste à Montlhéry, une de ses voitures qui a battu le record du monde des 10.000 kilomètres et de nombreux records intermédiaires (pneus Dunlop, pistons B.H.B., carburateur Solex, bougies Champion). Les 10.000 kilomètres ont été couverts en 59 b. 20 à la moyenne de 168 km 527 à l’heure. Le record précédent que Delahaye vient de battre, et qui était vieux de cinq ans, portait sur 67 b. 58 soit une moyenne de 147 km 117 à l’heure. Le record des 48 heures a été également battu. L’équipe qui pilotait la voiture était composée de Perrot, Dhome et Girod. Après cette belle performance, les dirigeants de la Société Delahaye, MM. Morane, Desmarais, Charles, Couve, convièrent les amis de la marque à leur Salon d’exposition, aux Champs-Elysées, où eut lieu une réunion pleine de cordialité. M. Jean François ingénieur de la maison, qui mit au point le moteur de la voiture victorieuse, donna d’intéressantes indications sur la construction de cette 18 CV superluxe, qui est presque identique à celle livrée à la clientèle. Puis on but à la santé de cette vieille marque française qui a tant fait, depuis 35 ans qu’elle construit des voitures réputées, pour la réputation de notre industrie. L’inhumation du Baron de Zuylen Le 22 mai a eu lieu au château de Haar (Hollande) l’inhumation du Baron de Zuylen de Nyevelt de Haar. Une assistance des plus nombreuses avait tenu à rendre hommage au vingt-quatrième descendant d’une des plus illustres familles des Pays-Bas. On y remarquait de nombreux diplomates, des personnalités du voisinage, parents et amis venus de Paris, et la population tout entière de Haarzuylen’s ainsi que des villages environnants. Après la cérémonie religieuse, empreinte de la plus émouvante simplicité, le cercueil du Baron de Zuylen, recouvert des insignes de la Chevalerie de Malte et de ses nombreuses décorations, fut déposé dans le caveau. Il repose près de ses ancêtres et de son fils aîné, dans la chapelle du Haar, sur les murs de laquelle sont gravés tous les faits glorieux qui ont illustré sa famille depuis le XIe siècle. Il faut aboutir.
réputation de notre industrie. L’inhumation du Baron de Zuylen Le 22 mai a eu lieu au château de Haar (Hollande) l’inhumation du Baron de Zuylen de Nyevelt de Haar. Une assistance des plus nombreuses avait tenu à rendre hommage au vingt-quatrième descendant d’une des plus illustres familles des Pays-Bas. On y remarquait de nombreux diplomates, des personnalités du voisinage, parents et amis venus de Paris, et la population tout entière de Haarzuylen’s ainsi que des villages environnants. Après la cérémonie religieuse, empreinte de la plus émouvante simplicité, le cercueil du Baron de Zuylen, recouvert des insignes de la Chevalerie de Malte et de ses nombreuses décorations, fut déposé dans le caveau. Il repose près de ses ancêtres et de son fils aîné, dans la chapelle du Haar, sur les murs de laquelle sont gravés tous les faits glorieux qui ont illustré sa famille depuis le XIe siècle. Il faut aboutir. Il faut aboutir. L’industrie des transporteurs sur routes, et par contre-coup l’industrie des constructeurs d’automobiles et celles de leurs fournisseurs, ne peuvent rester dans la situation actuelle, ne peuvent demeurer dans l’incertitude présente qui, si elle se prolongeait, entraînerait des conséquences catastrophiques. Le 19 avril est paru un décret-loi obligeant tous les transporteurs (autres que ceux qui travaillent en vue de l’exécution d’un contrat avec l’État, une ville ou une commune), à déclarer leur exploitation à la préfecture. Ce délai de déclaration est expiré depuis plusieurs semaines. L’Administration est en possession de tous les éléments lui permettant de faire la répartition des nouveaux services qui vont être organisés. Comment la fera-t-elle ? Quels en seront les bénéficiaires ? Quels types de véhicules devront-ils y affecter. Autant de points d’interrogation que tous se posent, et qui paralysent toute activité, toute initiative, qui provoquent chez les constructeurs l’arrêt de toutes les commandes en cours, l’éloignement de toute commande nouvelle. Partout, les transporteurs ont suspendu l’exécution de leurs ordres et la passation d'ordres nouveaux. Comment pourrait-il en être autrement ? Comment quelqu’un serait-il assez fou pour commander des véhicules dont il ne sait s’il pourra trouver l'emploi ? Le résultat, je viens de