jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
à l'approbation de M. le Préfet et mis immédiatement en adjudication. De plus, tous les dossiers nécessaires pour l'enquête du titre II de la loi du 3 mai 1841 (achat de terrains) relatifs à la ligne de Melun à Verneuil ont été dressés et transmis à M. le Préfet. Enfin, tous les projets des gares de jonction, c'est-à-dire ceux qui demandent le plus de temps, sont en préparation. Une assez grosse difficulté se présente pour le matériel fixe, et notamment pour la fourniture des rails. Cette fourniture est importante puisqu'elle comprend environ 6,000 tonnes de rails. D'après les prévisions déjà indiquées, elle doit être faite en 3 années à raison de 2,000 tonnes par an. Or, actuellement, si nous mettions cette fourniture en adjudication, nous n'aurions que des prix extrêmement élevés et même aucune usine sérieuse ne s'engagerait à nous fournir des rails avant le milieu de l'année prochaine. Tout le monde connaît la situation. Que devons-nous faire? La question est importante et nous proposons à M. le Préfet de la soumettre au Conseil général. Le cahier des charges de notre projet prévoit, ainsi que nous l'avons dit, la fourniture de 2,000 tonnes en 1900, de 2,000 tonnes en 1901 et de 2,000 tonnes en 1902. Si nous procédons ainsi, avec un prix maximum assez élevé, nous risquons de n'avoir aucun rabais et si les fers diminuent après l'exposition, en 1901 et 1902 nous paierons trop cher. Si nous mettons un prix maximum assez bas, il est probable que nous n'aurons pas d'adjudicataire. Dans ces conditions, voici ce que nous avons l'honneur de proposer : Nous mettrons en adjudication toutes les fournitures au mois de novembre prochain seulement parce que, à cette époque, d'après ce qui nous a été dit par plusieurs usines, la situation actuellement troublée pour les fers sera peut-être un peu débrouillée et nous indiquerons pour les rails un prix maximum peu élevé. (Nous ne croyons pas devoir l'indiquer dans un rapport destiné à la publicité; nous prierons la commission du Conseil général de le fixer avec nous). Peut-être, en raison de l'échelonnement de la fourniture en
et de 2,000 tonnes en 1902. Si nous procédons ainsi, avec un prix maximum assez élevé, nous risquons de n'avoir aucun rabais et si les fers diminuent après l'exposition, en 1901 et 1902 nous paierons trop cher. Si nous mettons un prix maximum assez bas, il est probable que nous n'aurons pas d'adjudicataire. Dans ces conditions, voici ce que nous avons l'honneur de proposer : Nous mettrons en adjudication toutes les fournitures au mois de novembre prochain seulement parce que, à cette époque, d'après ce qui nous a été dit par plusieurs usines, la situation actuellement troublée pour les fers sera peut-être un peu débrouillée et nous indiquerons pour les rails un prix maximum peu élevé. (Nous ne croyons pas devoir l'indiquer dans un rapport destiné à la publicité; nous prierons la commission du Conseil général de le fixer avec nous). Peut-être, en raison de l'échelonnement de la fourniture en 3 ans, trouverons-nous une usine qui se contentera de ce prix modéré parce qu'elle sera certaine d'avoir à faire une fourniture assez importante pendant les 2 années qui suivront l'exposition. Si nous n'en trouvons pas, ce qui est possible, nous scinderons notre projet; nous ne prévoirons que la fourniture d'une seule année en relevant notre prix et nous ajournerons à un an l'adjudication du surplus. Nous prions M. le Préfet d'indiquer cette solution au Conseil général. En ce qui concerne l'ordre des travaux, voici ce qui pourrait être fait : La ligne de Melun à Verneuil est isolée et elle a certainement une grande importance. Sans que cela ait été dit d'une manière bien nette, il a été implicitement entendu que l'on commencerait par elle et, en fait, c'est pour elle que les études sont le plus avancées. Nous ne pensons pas qu'il puisse y avoir aucun doute à cet égard. La seconde ligne qui nous paraît la plus importante est celle de Marles à Jouy-le-Châtel. Une nécessité de construction exige d'ailleurs que l'on commence par elle, car la plus grande partie du matériel fixe devra être approvisionné à Marles et ce n'est que lorsque Marles à Jouy-le-Châtel sera construit
seule année en relevant notre prix et nous ajournerons à un an l'adjudication du surplus. Nous prions M. le Préfet d'indiquer cette solution au Conseil général. En ce qui concerne l'ordre des travaux, voici ce qui pourrait être fait : La ligne de Melun à Verneuil est isolée et elle a certainement une grande importance. Sans que cela ait été dit d'une manière bien nette, il a été implicitement entendu que l'on commencerait par elle et, en fait, c'est pour elle que les études sont le plus avancées. Nous ne pensons pas qu'il puisse y avoir aucun doute à cet égard. La seconde ligne qui nous paraît la plus importante est celle de Marles à Jouy-le-Châtel. Une nécessité de construction exige d'ailleurs que l'on commence par elle, car la plus grande partie du matériel fixe devra être approvisionné à Marles et ce n'est que lorsque Marles à Jouy-le-Châtel sera construit que l'on pourra faire Jouy-le-Châtel à Nangis et Jouy-le-Châtel à Beton-Bazoches. L'on peut admettre que, à la condition d'avoir des rails et du matériel roulant, nous pourrons construire en 1900 Melun-Verneuil et Marles-Jouy-le-Châtel, soit 41 kilomètres 647 mètres. Pour 1901 et 1902, il n'y a plus de raisons bien déterminées, car le nord du département est aussi intéressant que le sud. Nous proposons cependant de diriger nos travaux de manière à construire en 1901 Jouy-le-Châtel à Saint-Siméon et Jouy-le-Châtel à Nangis et en 1902 Saint-Siméon-Sablonnières et Nangis-Bray. En terminant, nous devons prévenir le Conseil général qu'en raison de la situation anormale où nous nous trouvons, des retards pourront se produire parce que, outre les rails qu'il est fort difficile de se procurer, il est encore plus difficile, sinon impossible d'obtenir actuellement à des prix raisonnables les voitures et les locomotives. Il y a lieu d'espérer que cette situation se débrouillera quand les travaux de l'exposition seront terminés ou sur le point de l'être, mais personne ne peut, en ce moment, prévoir ce qui va se passer. NAVIGATION. Le mode d'exécution proposé par M. l'Ingénieur en chef me paraît tout à fait rationnel, il ne soulèvera sans doute de votre part,
car le nord du département est aussi intéressant que le sud. Nous proposons cependant de diriger nos travaux de manière à construire en 1901 Jouy-le-Châtel à Saint-Siméon et Jouy-le-Châtel à Nangis et en 1902 Saint-Siméon-Sablonnières et Nangis-Bray. En terminant, nous devons prévenir le Conseil général qu'en raison de la situation anormale où nous nous trouvons, des retards pourront se produire parce que, outre les rails qu'il est fort difficile de se procurer, il est encore plus difficile, sinon impossible d'obtenir actuellement à des prix raisonnables les voitures et les locomotives. Il y a lieu d'espérer que cette situation se débrouillera quand les travaux de l'exposition seront terminés ou sur le point de l'être, mais personne ne peut, en ce moment, prévoir ce qui va se passer. NAVIGATION. Le mode d'exécution proposé par M. l'Ingénieur en chef me paraît tout à fait rationnel, il ne soulèvera sans doute de votre part, aucune objection. L'établissement de la dérivation éclusée de Bray à La Tombe (rivière de Seine, première section, première division), a eu pour effet de submerger, par infiltrations, des terrains de culture à Gravon, et par contre, d'assécher, aux territoires de Bazoches et de Mousseaux-les-Bray, des fossés d'irrigation et des terrains maraîchers. De nombreuses réclamations me sont parvenues au sujet de ces dommages. J'ai cru utile de placer sous vos yeux, à titre de renseignement, le rapport ci-après de MM. les Ingénieurs de la navigation, exposant les mesures prises par leur service, pour remédier, dans la mesure du possible, aux inconvénients signalés. M. le Préfet demande à M. l'Ingénieur en chef, par lettre du 18 juillet, des renseignements sur les dommages qui ont été la conséquence, aux territoires de certaines communes, des travaux de la dérivation de Bray à La Tombe : le présent rapport a pour objet de fournir les renseignements demandés. La dérivation de Bray à La Tombe, mise en service le 10 janvier dernier, est figurée par un trait rouge sur la carte (pièce n° 1). Vers son extrémité aval, elle a causé, par infiltrations, la submersion de quelques terrains bas sur les communes de Balloy, La Tombe
maraîchers. De nombreuses réclamations me sont parvenues au sujet de ces dommages. J'ai cru utile de placer sous vos yeux, à titre de renseignement, le rapport ci-après de MM. les Ingénieurs de la navigation, exposant les mesures prises par leur service, pour remédier, dans la mesure du possible, aux inconvénients signalés. M. le Préfet demande à M. l'Ingénieur en chef, par lettre du 18 juillet, des renseignements sur les dommages qui ont été la conséquence, aux territoires de certaines communes, des travaux de la dérivation de Bray à La Tombe : le présent rapport a pour objet de fournir les renseignements demandés. La dérivation de Bray à La Tombe, mise en service le 10 janvier dernier, est figurée par un trait rouge sur la carte (pièce n° 1). Vers son extrémité aval, elle a causé, par infiltrations, la submersion de quelques terrains bas sur les communes de Balloy, La Tombe et Gravon ; les parties submergées sont figurées par une teinte bleue sur la carte. Dès que les submersions ont été constatées, l'Administration s'est empressée de prendre les mesures nécessaires pour faire cesser les dommages. À Balloy, il a suffi d'ouvrir, après entente avec les propriétaires, quelques fossés qui évacuent les eaux d'infiltration dans une dépression secondaire appelée canal n° 1, qui les ramène dans la Seine ; à La Tombe, on a aussi ouvert des fossés qui envoient les eaux directement au fleuve. Sur le territoire de Gravon, où les submersions intéressaient, près de 25 hectares, nous avons exécuté au printemps dernier un très important collecteur de drainage, figuré sur la carte par des traits rouges fins, et qui débouche en aval de l'écluse de La Tombe. Ces divers travaux ont eu un plein succès : les terrains submergés sont aujourd'hui asséchés et il y a même tout lieu de croire qu'ils sont actuellement dans une situation meilleure qu'avant, ayant la dérivation, celle-ci donnant au sous-sol sableux de la région une fraîcheur qui ne peut qu'être profitable à la végétation. Nous avons d'ailleurs réglé la plus grande partie des indemnités dues pour les pertes de récoltes par submersion au
les eaux d'infiltration dans une dépression secondaire appelée canal n° 1, qui les ramène dans la Seine ; à La Tombe, on a aussi ouvert des fossés qui envoient les eaux directement au fleuve. Sur le territoire de Gravon, où les submersions intéressaient, près de 25 hectares, nous avons exécuté au printemps dernier un très important collecteur de drainage, figuré sur la carte par des traits rouges fins, et qui débouche en aval de l'écluse de La Tombe. Ces divers travaux ont eu un plein succès : les terrains submergés sont aujourd'hui asséchés et il y a même tout lieu de croire qu'ils sont actuellement dans une situation meilleure qu'avant, ayant la dérivation, celle-ci donnant au sous-sol sableux de la région une fraîcheur qui ne peut qu'être profitable à la végétation. Nous avons d'ailleurs réglé la plus grande partie des indemnités dues pour les pertes de récoltes par submersion au cours de l'année 1899, et nous espérons achever à bref délai ce règlement avec les propriétaires ou fermiers qui n'ont pas encore traité. La question des submersions est donc aujourd'hui résolue. Dans sa partie amont, c'est-à-dire sur une longueur d'environ 3 kilomètres à partir de son origine à Bray, la dérivation a fait l'objet de réclamations d'un autre ordre. Les habitants de Bazoches, dont le territoire s'étend jusqu'à la Seine et se trouve coupé par la dérivation, se plaignent que les fossés et canaux qui arrosent leurs prés soient desséchés. Ils attribuent ce fait à un puissant effet de drainage exercé par la dérivation et demandent qu'on leur restitue l'eau dans les conditions où ils l'avaient autrefois. La plaine basse de Bazoches, ou Bassée, est sillonnée par un réseau de ruisseaux ou canaux communiquant entre eux; les principaux de ces canaux sont : 1° le canal n° 1, situé sur la gauche de la dérivation; 2° le canal n° 2, qui recueille des eaux de source venant du coteau et traverse la dérivation par un siphon en béton, pour aller plus bas se jeter dans le canal n° 5. Le canal n° 1 n'est pas sec, mais son volume paraît
dérivation a fait l'objet de réclamations d'un autre ordre. Les habitants de Bazoches, dont le territoire s'étend jusqu'à la Seine et se trouve coupé par la dérivation, se plaignent que les fossés et canaux qui arrosent leurs prés soient desséchés. Ils attribuent ce fait à un puissant effet de drainage exercé par la dérivation et demandent qu'on leur restitue l'eau dans les conditions où ils l'avaient autrefois. La plaine basse de Bazoches, ou Bassée, est sillonnée par un réseau de ruisseaux ou canaux communiquant entre eux; les principaux de ces canaux sont : 1° le canal n° 1, situé sur la gauche de la dérivation; 2° le canal n° 2, qui recueille des eaux de source venant du coteau et traverse la dérivation par un siphon en béton, pour aller plus bas se jeter dans le canal n° 5. Le canal n° 1 n'est pas sec, mais son volume paraît diminué; quant au canal n° 2 qui débitait autrefois une quantité d'eau appréciable, il est à sec et les prairies qu'il arrosait (teinte verte de la carte) en souffrent. Ce phénomène ne peut s'expliquer que parce que le niveau de la retenue de la dérivation, étant inférieur au niveau de la nappe souterraine, a produit, à travers cette plaine perméable, un effet de drainage qui a fait baisser la nappe. Sur la pièce n° 2 qui est un profil en long de la dérivation, dressé à une échelle des hauteurs très grande relativement à l'échelle des longueurs, nous avons indiqué : 1° Le niveau ancien de la Seine, au point où se trouve maintenant l'entrée de la dérivation, avant que ce niveau soit relevé par le barrage de la Grande-Bosse établi par l'Etat en 1851, pour les besoins de la navigation ; en prolongement, est figuré par un trait bleu ponctué le niveau de la nappe naturelle ayant la construction du barrage de la Grande-Bosse. 2° Le niveau actuel de la Seine, à l'entrée de la dérivation; en prolongement est figuré le niveau de la nappe souterraine relevée par le barrage de la Grande-Bosse, et telle qu'elle était avant la
la nappe souterraine, a produit, à travers cette plaine perméable, un effet de drainage qui a fait baisser la nappe. Sur la pièce n° 2 qui est un profil en long de la dérivation, dressé à une échelle des hauteurs très grande relativement à l'échelle des longueurs, nous avons indiqué : 1° Le niveau ancien de la Seine, au point où se trouve maintenant l'entrée de la dérivation, avant que ce niveau soit relevé par le barrage de la Grande-Bosse établi par l'Etat en 1851, pour les besoins de la navigation ; en prolongement, est figuré par un trait bleu ponctué le niveau de la nappe naturelle ayant la construction du barrage de la Grande-Bosse. 2° Le niveau actuel de la Seine, à l'entrée de la dérivation; en prolongement est figuré le niveau de la nappe souterraine relevée par le barrage de la Grande-Bosse, et telle qu'elle était avant la construction de la dérivation; cette dernière ligne rejoint l'autre lorsqu'on est sorti de la zone d'influence du barrage de la Grande-Bosse; 3° La retenue actuelle de la dérivation. On voit que cette retenue se trouve, aux environs de la nappe primitive et par conséquent plus bas que la nappe relevée par le barrage, ce qui peut expliquer le dessèchement du canal n° 2. Pour remédier à cet inconvénient, nous nous proposons de construire à Bazoches une écluse intermédiaire (voir le plan et le profil en long) qui aura pour effet de relever la retenue jusqu'au niveau de la Seine, c'est-à-dire très sensiblement au niveau atteint par la nappe avant la construction de la dérivation, ainsi que le montre le profil en long, où le trait rouge indique le niveau minimum de la nouvelle retenue. La nappe souterraine se reformera donc dans la plaine telle qu'elle existait autrefois; enfin, le réseau de canaux de la Bassée, qui communique avec la dérivation par l'intermédiaire d'un aqueduc sous digue de 1 m. 50 de largeur, dépendant du siphon de Bazoches, sera directement alimenté par la dérivation, dans des conditions de niveau et de débit aussi bonnes, sinon meilleures, que par le passé. Les
par le barrage, ce qui peut expliquer le dessèchement du canal n° 2. Pour remédier à cet inconvénient, nous nous proposons de construire à Bazoches une écluse intermédiaire (voir le plan et le profil en long) qui aura pour effet de relever la retenue jusqu'au niveau de la Seine, c'est-à-dire très sensiblement au niveau atteint par la nappe avant la construction de la dérivation, ainsi que le montre le profil en long, où le trait rouge indique le niveau minimum de la nouvelle retenue. La nappe souterraine se reformera donc dans la plaine telle qu'elle existait autrefois; enfin, le réseau de canaux de la Bassée, qui communique avec la dérivation par l'intermédiaire d'un aqueduc sous digue de 1 m. 50 de largeur, dépendant du siphon de Bazoches, sera directement alimenté par la dérivation, dans des conditions de niveau et de débit aussi bonnes, sinon meilleures, que par le passé. Les habitants de Bazoches auront ainsi pleine satisfaction. Une autre réclamation a été présentée par les habitants de Mousseaux. Ceux-ci sont presque tous maraîchers; leur exploitation comprend une centaine d'hectares sur lesquels 45 ou 50 hectares sont formés d'un terrain tourbeux (teinte bistre de la carte) où jaillissent de nombreuses sources et qui est bien productif parce que la nappe souterraine y est à une faible profondeur. Ce terrain a son centre à 500 mètres environ de la dérivation et à une hauteur moyenne de 3 m. 50 au-dessus de la retenue. Les maraîchers ont cru remarquer que la nappe baissait dans leurs jardins, que les sources y diminuaient, et ils attribuent ce fait à l'action de drainage de la dérivation. La municipalité attribue à la même cause le tarissement de la source communale du Vivier (voir la carte) qui alimente le lavoir et qui est située à 800 mètres de la dérivation et à 4 m. 80 au-dessus de la retenue. Il y a lieu de faire toutes réserves au sujet de cette dernière source dont le débit, qui a toujours été extrêmement faible, allait constamment en diminuant bien avant la dérivation, et tombait à rien pendant des périodes de
et qui est bien productif parce que la nappe souterraine y est à une faible profondeur. Ce terrain a son centre à 500 mètres environ de la dérivation et à une hauteur moyenne de 3 m. 50 au-dessus de la retenue. Les maraîchers ont cru remarquer que la nappe baissait dans leurs jardins, que les sources y diminuaient, et ils attribuent ce fait à l'action de drainage de la dérivation. La municipalité attribue à la même cause le tarissement de la source communale du Vivier (voir la carte) qui alimente le lavoir et qui est située à 800 mètres de la dérivation et à 4 m. 80 au-dessus de la retenue. Il y a lieu de faire toutes réserves au sujet de cette dernière source dont le débit, qui a toujours été extrêmement faible, allait constamment en diminuant bien avant la dérivation, et tombait à rien pendant des périodes de plus en plus longues au cours des saisons sèches. L'éloignement et le niveau élevé de cette source permettent difficilement de croire que la dérivation soit pour quelque chose dans son tarissement. Quant à la nappe et aux sources du terrain maraîcher, si elles ont réellement baissé, l'eau n'a pas encore manqué et l'arrosage n'a pas été interrompu, en sorte qu'il y a là plutôt crainte de dommage que dommage réel. Quoiqu'il en soit, il est intéressant de remarquer tout d'abord que la nappe naturelle de la vallée a été relevée, dans la région de Mousseaux par le barrage de la Grande-Bosse, et que ce sont précisément les travaux effectués par le service de la navigation en 1851 qui ont contribué à amener dans les jardins de Mousseaux l'eau qu'il maintient aujourd'hui. L'abaissement dont on se plaint à la suite de récents travaux ne peut s'expliquer, comme pour la plaine de Bazoches, que par l'action de drainage exercée par la dérivation de Bray à La Tombe, et cette action de drainage elle-même ne peut provenir que de ce fait que le niveau de la retenue est inférieur au niveau de la nappe avant la dérivation. L'écluse projetée devant avoir précisément pour
manqué et l'arrosage n'a pas été interrompu, en sorte qu'il y a là plutôt crainte de dommage que dommage réel. Quoiqu'il en soit, il est intéressant de remarquer tout d'abord que la nappe naturelle de la vallée a été relevée, dans la région de Mousseaux par le barrage de la Grande-Bosse, et que ce sont précisément les travaux effectués par le service de la navigation en 1851 qui ont contribué à amener dans les jardins de Mousseaux l'eau qu'il maintient aujourd'hui. L'abaissement dont on se plaint à la suite de récents travaux ne peut s'expliquer, comme pour la plaine de Bazoches, que par l'action de drainage exercée par la dérivation de Bray à La Tombe, et cette action de drainage elle-même ne peut provenir que de ce fait que le niveau de la retenue est inférieur au niveau de la nappe avant la dérivation. L'écluse projetée devant avoir précisément pour résultat de remettre les choses dans leur état antérieur, la tranchée de la dérivation ne formera plus drainage puisqu'un drainage est, par son essence même, un ouvrage établi en contre-bas de la nappe. Les habitants de Mousseaux ont paru craindre que la construction de l'écluse et le relèvement local de nappe qui en sera la conséquence, ne puissent avoir d'effet sur des terrains situés à 3 ou 4 mètres plus haut. Or, cet effet de relèvement ne doit pas être difficile à imaginer pour qui admet qu'un abaissement local de même importance a produit un effet contraire. Ils semblaient plutôt croire à l'efficacité d'une solution consistant à élever mécaniquement de l'eau de Seine dans le haut du pays; mais cette solution est selon nous peu pratique et très aléatoire. Si en effet la dérivation a, comme on l'affirme, tarit ou diminué des sources situées à une aussi grande distance en plan et en hauteur, c'est que l'abaissement local de la nappe qui s'est produit sur le tracé même a une énorme puissance d'aspiration et, dans ces conditions, il est très probable que le volume d'eau nécessairement restreint qu'on pourrait élever dans le haut de Mousseaux serait immédiatement absorbé sans produire