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justifie, par des examens institués à cet effet, qu'il possède les matières enseignées dans le cours de l'année précédente. Chaque année, les professeurs, d'accord avec le directeur, dressent, d'après les résultats des dits examens, une liste des élèves qui, ayant suivi les cours avec fruit, sont capables de passer dans la classe immédiatement supérieure. Des bourses de voyage peuvent être décernées aux élèves qui ont terminé leurs études et qui ont obtenu le diplôme de capacité. Ces diplômes de capacité sont délivrés aux élèves qui, ayant terminé leurs études, prouvent, aux examens établis à cet effet, qu'ils connaissent les matières enseignées. Ces diplômes sont les suivants : 1° Contremaître mécanicien conducteur de machines ; 2° Contremaître constructeur; 3° Dessinateur-mécanicien; 4° Monteur et conducteur électricien ; 5° Dessinateur et conducteur électricien ; 6° Conducteur des industries chimiques. Des certificats de fréquentation peuvent être accordés par le directeur aux élèves qui ont suivi certains cours et qui, par examen, ont fait constater qu'ils possèdent les matières enseignées dans ces cours. Les examens de sortie se font par écrit ou oralement, vers la fin de chaque année scolaire, en présence d'un jury dont plus de la moitié des membres est prise en dehors du corps professoral; ce jury est désigné par la commission administrative et est présidé par le directeur de l'école. Ne peut être considéré comme ayant satisfait aux examens que le récipiendaire qui a obtenu, sur les différentes matières réunies, 60 p. c. des points attribués à l'examen et la moitié sur chacune des branches principales. Il y a des cours communs à toutes les sections. Ce sont, en première année les suivants : Chimie élémentaire et expérimentale (application de la métallurgie à la physique industrielle et à l'électricité.) Mécanique générale élémentaire et appliquée. Physique élémentaire expérimentale. Dessin industriel à main libre expliqué, relatif aux cours de l'année. Economie industrielle et sociale. Dessin industriel aux instruments. Voici les matières professées dans les autres sections et en deuxième année: Section des contremaîtres mécaniciens, conducteurs de machines Étude et préparation des matériaux de construction mécanique. Détails de construction des machines. Notions pratiques de
du corps professoral; ce jury est désigné par la commission administrative et est présidé par le directeur de l'école. Ne peut être considéré comme ayant satisfait aux examens que le récipiendaire qui a obtenu, sur les différentes matières réunies, 60 p. c. des points attribués à l'examen et la moitié sur chacune des branches principales. Il y a des cours communs à toutes les sections. Ce sont, en première année les suivants : Chimie élémentaire et expérimentale (application de la métallurgie à la physique industrielle et à l'électricité.) Mécanique générale élémentaire et appliquée. Physique élémentaire expérimentale. Dessin industriel à main libre expliqué, relatif aux cours de l'année. Economie industrielle et sociale. Dessin industriel aux instruments. Voici les matières professées dans les autres sections et en deuxième année: Section des contremaîtres mécaniciens, conducteurs de machines Étude et préparation des matériaux de construction mécanique. Détails de construction des machines. Notions pratiques de physique industrielle et de conduite des machines. (Ce triple enseignement est commun à toutes les sections de deuxième année.) Physique industrielle. Étude et chauffage des chaudières, gazomètres de moteurs à gaz, gazogènes, etc. Étude et conduite des machines à vapeur, à gaz, à air chaud, à pétrole, à air comprimé, à eau sous pression, etc. Applications générales des cours de l'année. Exemples discutés, dessin à main libre, calculs simples. Dessin industriel aux instruments. (Ce cours est professé dans toutes les sections de deuxième et troisième années.) Section des contremaîtres conducteurs Description des machines, locomotives, wagons, voitures, ponts et charpentes. Mise en œuvre des matériaux de construction mécanique. Extension, sous forme d'applications, des cours de l'année. — Exemples discutés, dessin à main libre, données pratiques, calculs simples. Section des monteurs et conducteurs électriciens Étude succincte des moteurs ou machines électriques. Électricité pratique, expérimentale. Applications. Expérimentations. Exercices de calculs. Exemples discutés avec dessin à main libre. Section des conducteurs d'industries chimiques Chimie industrielle inorganique expérimentale. Chimie industrielle organique expérimentale. Application. — Expérimentation. Exemples d'installations avec dessin à main libre. Section des dessinateurs mécaniciens En deuxième année les cours de cette section sont les mêmes que ceux de la section des contremaîtres mécaniciens,
à eau sous pression, etc. Applications générales des cours de l'année. Exemples discutés, dessin à main libre, calculs simples. Dessin industriel aux instruments. (Ce cours est professé dans toutes les sections de deuxième et troisième années.) Section des contremaîtres conducteurs Description des machines, locomotives, wagons, voitures, ponts et charpentes. Mise en œuvre des matériaux de construction mécanique. Extension, sous forme d'applications, des cours de l'année. — Exemples discutés, dessin à main libre, données pratiques, calculs simples. Section des monteurs et conducteurs électriciens Étude succincte des moteurs ou machines électriques. Électricité pratique, expérimentale. Applications. Expérimentations. Exercices de calculs. Exemples discutés avec dessin à main libre. Section des conducteurs d'industries chimiques Chimie industrielle inorganique expérimentale. Chimie industrielle organique expérimentale. Application. — Expérimentation. Exemples d'installations avec dessin à main libre. Section des dessinateurs mécaniciens En deuxième année les cours de cette section sont les mêmes que ceux de la section des contremaîtres mécaniciens, conducteurs de machines. Le programme de la troisième année, en outre des cours de deuxième année, comprend: La résistance des matériaux de construction mécanique. Le calcul des organes d'appareils et de machines. Le dessin de projets à main libre avec calculs et discussion. Section des dessinateurs et des constructeurs électriciens Pour la seconde année les cours sont les mêmes qu'à la section des monteurs et conducteurs électriciens. On enseigne dans la troisième année: Résistance des matériaux de construction mécanique. Calcul des organes d'appareils et de machines. Étude des moteurs pour machines électriques, données d'établissement. Construction des appareils électriques et leur calcul. Extension du cours d'électricité pratique expérimentale avec théories plus complètes et calculs. Dessin de projets à main libre avec calculs et discussion. Le Ministre compétent et la Députation permanente du Conseil provincial du Hainaut peuvent faire inspecter l'école, chaque fois qu'ils le jugent utile, par les fonctionnaires qu'ils délèguent à cet effet. R. Y. MESURES DE PROTECTION contre les dangers des tramways à traction mécanique EN ALLEMAGNE Les tramways à traction mécanique, ces véritables chemins de fer à une, deux ou trois voitures, qui sillonnent aujourd'hui les artères de presque toutes les grandes villes, sont de bien dangereuses machines
Pour la seconde année les cours sont les mêmes qu'à la section des monteurs et conducteurs électriciens. On enseigne dans la troisième année: Résistance des matériaux de construction mécanique. Calcul des organes d'appareils et de machines. Étude des moteurs pour machines électriques, données d'établissement. Construction des appareils électriques et leur calcul. Extension du cours d'électricité pratique expérimentale avec théories plus complètes et calculs. Dessin de projets à main libre avec calculs et discussion. Le Ministre compétent et la Députation permanente du Conseil provincial du Hainaut peuvent faire inspecter l'école, chaque fois qu'ils le jugent utile, par les fonctionnaires qu'ils délèguent à cet effet. R. Y. MESURES DE PROTECTION contre les dangers des tramways à traction mécanique EN ALLEMAGNE Les tramways à traction mécanique, ces véritables chemins de fer à une, deux ou trois voitures, qui sillonnent aujourd'hui les artères de presque toutes les grandes villes, sont de bien dangereuses machines de locomotion pour le piéton, pour le cycliste et pour les autres voitures non enrayés. Il est trop tard aujourd'hui pour discuter si les municipalités eussent dû permettre ces chemins de fer au milieu des rues populeuses et s'il n'eût pas mieux valu n'autoriser dans les villes que des omnibus automobiles dont la direction peut, au moins, s'infléchir à droite ou à gauche, en cas d'un obstacle se présentant sur leur voie. Le mal est fait, il faut vivre avec lui. Au moins est-il sage de prendre toutes les mesures de protection contre les accidents qu'entraîne l'exploitation, s'élargissant toujours, des tramways à traction mécanique. La Préfecture de Police de Berlin, qui veille avec grand soin à tout ce qui peut assurer la sécurité et la santé du public de la capitale, a décidé, en mars dernier, que les tramways devraient marcher à la vitesse maximum de 10 kilomètres à l'heure dans les rues étroites ou très fréquentées de l'intérieur de la ville, sans préjudice des ralentissements et des arrêts que commandent naturellement les embarras de la circulation, les croisements de rues et les endroits traversés par un flux incessant de piétons. Dans les rues larges et droites menant du centre
automobiles dont la direction peut, au moins, s'infléchir à droite ou à gauche, en cas d'un obstacle se présentant sur leur voie. Le mal est fait, il faut vivre avec lui. Au moins est-il sage de prendre toutes les mesures de protection contre les accidents qu'entraîne l'exploitation, s'élargissant toujours, des tramways à traction mécanique. La Préfecture de Police de Berlin, qui veille avec grand soin à tout ce qui peut assurer la sécurité et la santé du public de la capitale, a décidé, en mars dernier, que les tramways devraient marcher à la vitesse maximum de 10 kilomètres à l'heure dans les rues étroites ou très fréquentées de l'intérieur de la ville, sans préjudice des ralentissements et des arrêts que commandent naturellement les embarras de la circulation, les croisements de rues et les endroits traversés par un flux incessant de piétons. Dans les rues larges et droites menant du centre à la périphérie, la vitesse peut être portée à 15 kilomètres. Enfin dans les grandes voies extérieures, conduisant de la ville aux localités suburbaines, une vitesse de 20 kilomètres à l'heure est permise. Cette ordonnance en complétait une autre de mai 1900, édictant que deux tramways se suivant sur une voie devaient observer entre eux une distance d'au moins 20 mètres s'ils marchaient à une vitesse de 10 kilomètres à l'heure et une distance de plus en plus grande à mesure que leur vitesse s'accroissait, distance qui, par exemple, pour une vitesse de 25 kilomètres, devait être au moins de 50 mètres. En général, la distance minimum prescrite entre deux tramways se suivant est de 35 mètres. Un tramway en marche qui s'approche d'un tramway en arrêt doit stopper à 7 mètres de lui. De son côté, le Ministre de l'Intérieur de Prusse s'est préoccupé d'assurer la sécurité du passant contre le danger de la circulation des tramways à traction mécanique. De nombreuses expériences ont été faites à Berlin pour trouver un système de protection sauvant la vie et les membres aux personnes qui se laissent atteindre et renverser par un tramway en marche. Nous allons exposer à quels résultats,
voie devaient observer entre eux une distance d'au moins 20 mètres s'ils marchaient à une vitesse de 10 kilomètres à l'heure et une distance de plus en plus grande à mesure que leur vitesse s'accroissait, distance qui, par exemple, pour une vitesse de 25 kilomètres, devait être au moins de 50 mètres. En général, la distance minimum prescrite entre deux tramways se suivant est de 35 mètres. Un tramway en marche qui s'approche d'un tramway en arrêt doit stopper à 7 mètres de lui. De son côté, le Ministre de l'Intérieur de Prusse s'est préoccupé d'assurer la sécurité du passant contre le danger de la circulation des tramways à traction mécanique. De nombreuses expériences ont été faites à Berlin pour trouver un système de protection sauvant la vie et les membres aux personnes qui se laissent atteindre et renverser par un tramway en marche. Nous allons exposer à quels résultats, sur ce chapitre, est arrivé, après d'assez longues études, la grande Compagnie des Tramways de Berlin. Les conditions du problème étaient les suivantes: 1° Enlever par un appareil de cueillage les personnes tombées sur la voie devant le tramway ; 2° Repousser par un grillage élastique les passants heurtés par la voiture de façon à leur éviter des blessures dangereuses ; 3° Permettre aux personnes ainsi heurtées de s'accrocher à un garde-main fixé à l'avant de la voiture. Le premier point est résolu par l'emploi d'un filet métallique de cueillage en forme de corbeille évidée, dont le bord d'avant dépasse un peu les tampons de la voiture et peut être descendu de façon à raser presque le sol. Le conducteur n'a qu'à exercer une simple pression du pied pour faire descendre l'appareil, qu'il met automatiquement en marche dès qu'il serre le frein électrique. La deuxième condition est satisfaite par l'arrangement suivant ; les têtes des tiges de choc et de traction de l'avant d'un tramway en marche sont rabattues sous la voiture par un système articulé et la paroi de la plate-forme du devant est pourvue d'un grillage élastique ou bien d'un revêtement en lames élastiques ou en caoutchouc. Enfin,
la voiture de façon à leur éviter des blessures dangereuses ; 3° Permettre aux personnes ainsi heurtées de s'accrocher à un garde-main fixé à l'avant de la voiture. Le premier point est résolu par l'emploi d'un filet métallique de cueillage en forme de corbeille évidée, dont le bord d'avant dépasse un peu les tampons de la voiture et peut être descendu de façon à raser presque le sol. Le conducteur n'a qu'à exercer une simple pression du pied pour faire descendre l'appareil, qu'il met automatiquement en marche dès qu'il serre le frein électrique. La deuxième condition est satisfaite par l'arrangement suivant ; les têtes des tiges de choc et de traction de l'avant d'un tramway en marche sont rabattues sous la voiture par un système articulé et la paroi de la plate-forme du devant est pourvue d'un grillage élastique ou bien d'un revêtement en lames élastiques ou en caoutchouc. Enfin, quant à la troisième condition, deux mains-courantes obliques sont aménagées à chaque hauteur tout le long de la paroi de la plate-forme du devant. Ces mains-courantes, pour diminuer la secousse du choc, sont à ressorts. Quatre voitures de la Compagnie ont été pourvues de cet appareil. Cinquante autres le seront à titre d'essai, avant qu'un arrêté gouvernemental en prescrive l'application à toutes les voitures. Le 8 mai, on eut, par la rencontre d'un passant avec une de ces quatre voitures d'essai, une épreuve pratique de l'efficacité du système. Un jeune homme qui venait de quitter un tramway et passait derrière la deuxième voiture remorquée pour prendre une rue en face de lui ne remarqua pas l'arrivée d'un tramway venant du côté opposé à celui d'où il était descendu. Le conducteur de ce dernier tramway essaya d'arrêter sa voiture en appliquant le frein électrique ; c'était une des quatre voitures, déjà munies de l'appareil protecteur. Au même moment, le filet de la cueillette s'abaissa, touchant presque terre ; le jeune homme fut enlevé par le « cueilleur » qui l'envoya rebondir, par suite du choc, quelques mètres plus loin. Il se trouva un peu étourdi, mais sans blessures et, au bout
à titre d'essai, avant qu'un arrêté gouvernemental en prescrive l'application à toutes les voitures. Le 8 mai, on eut, par la rencontre d'un passant avec une de ces quatre voitures d'essai, une épreuve pratique de l'efficacité du système. Un jeune homme qui venait de quitter un tramway et passait derrière la deuxième voiture remorquée pour prendre une rue en face de lui ne remarqua pas l'arrivée d'un tramway venant du côté opposé à celui d'où il était descendu. Le conducteur de ce dernier tramway essaya d'arrêter sa voiture en appliquant le frein électrique ; c'était une des quatre voitures, déjà munies de l'appareil protecteur. Au même moment, le filet de la cueillette s'abaissa, touchant presque terre ; le jeune homme fut enlevé par le « cueilleur » qui l'envoya rebondir, par suite du choc, quelques mètres plus loin. Il se trouva un peu étourdi, mais sans blessures et, au bout de quelques secondes, il put donner son nom au conducteur du tramway et s'éloigna, comme si rien ne lui était survenu. Ce ne sont pas seulement les passants que les tramways mécaniques menacent. Combien de voyageurs ont payé de leur vie ou de graves infirmités, leur imprudence lorsqu'ils voulurent monter dans un tramway en marche ou en descendre. MM. Alb. Neumann et Aug. Richter ont fait breveter un système pour la protection des voyageurs. En place des portes ordinaires des plate-formes, ils ont imaginé des clôtures qui, à l'instar des fermetures métalliques des boutiques, peuvent s'enrouler et disparaître dans le plancher de la voiture ou en remonter au jour. C'est le mécanicien seul qui peut mettre en mouvement les deux clôtures d'avant et d'arrière au moyen d'une manette à sa portée : lorsque les portes sont closes, le marche-pied qui donne accès à la plate-forme disparaît également dans la base de la voiture. Les voyageurs ne peuvent donc descendre que lorsque le mécanicien a fait marcher le système que renferment les clôtures, c'est-à-dire aux arrêts réglementaires, et de même l'on ne peut, de la rue, essayer de sauter sur le tramway en marche, puisque le marche-pied fait défaut. Il faut
dans un tramway en marche ou en descendre. MM. Alb. Neumann et Aug. Richter ont fait breveter un système pour la protection des voyageurs. En place des portes ordinaires des plate-formes, ils ont imaginé des clôtures qui, à l'instar des fermetures métalliques des boutiques, peuvent s'enrouler et disparaître dans le plancher de la voiture ou en remonter au jour. C'est le mécanicien seul qui peut mettre en mouvement les deux clôtures d'avant et d'arrière au moyen d'une manette à sa portée : lorsque les portes sont closes, le marche-pied qui donne accès à la plate-forme disparaît également dans la base de la voiture. Les voyageurs ne peuvent donc descendre que lorsque le mécanicien a fait marcher le système que renferment les clôtures, c'est-à-dire aux arrêts réglementaires, et de même l'on ne peut, de la rue, essayer de sauter sur le tramway en marche, puisque le marche-pied fait défaut. Il faut voir maintenant comment se comporteront dans la pratique les différents appareils de protection que nous venons de signaler. Nous ne manquerons pas de tenir nos lecteurs au courant du sujet, car les autorités municipales sont intéressées à imposer aux Compagnies de tramways mécaniques l'application de systèmes protégeant, autant que possible, contre les dangers de la circulation des dits véhicules, la vie et les membres de leurs administrés. GEORGE AVRÈDE. LA VEILLE DU 14 JUILLET dans une commune aveyronnaise (1) L'initiative de la cérémonie qui revient chaque année, la veille du 14 juillet, est due au maire de la commune, le docteur L. La lecture de Michelet l'avait depuis longtemps convaincu que, pour graver les idées dans les âmes, il fallait parler au sens ; — que l'enfant en particulier ne pouvait être sollicité au bien que par la vive image du bien ; — que, comme l'a dit le grand historien, il fallait fonder l'homme par des « impressions fortes, salutaires et durables. » Une circonstance fortuite permit au docteur de faire une heureuse application de ces principes. Vers 1882, les conscrits de la commune, plutôt inconscients que mal intentionnés, quelque peu troublés par des libations trop copieuses, détruisirent, un
contre les dangers de la circulation des dits véhicules, la vie et les membres de leurs administrés. GEORGE AVRÈDE. LA VEILLE DU 14 JUILLET dans une commune aveyronnaise (1) L'initiative de la cérémonie qui revient chaque année, la veille du 14 juillet, est due au maire de la commune, le docteur L. La lecture de Michelet l'avait depuis longtemps convaincu que, pour graver les idées dans les âmes, il fallait parler au sens ; — que l'enfant en particulier ne pouvait être sollicité au bien que par la vive image du bien ; — que, comme l'a dit le grand historien, il fallait fonder l'homme par des « impressions fortes, salutaires et durables. » Une circonstance fortuite permit au docteur de faire une heureuse application de ces principes. Vers 1882, les conscrits de la commune, plutôt inconscients que mal intentionnés, quelque peu troublés par des libations trop copieuses, détruisirent, un jour de Conseil de revision, deux beaux drapeaux qui leur avaient été prêtés par la mairie. Les hampes furent brisées, les étoffes lacérées, piétinées et traînées dans la boue. Cette profanation sacrilège provoqua une vive émotion dans la population. Le docteur fit comparaître devant lui les coupables, et, en quelques paroles bien senties, devant toute la municipalité réunie, il leur fit quelques sévères réprimandes en leur montrant ce que leur inqualifiable conduite avait eu d'odieux, « J'eus la satisfaction, nous dit le Docteur, de voir ces jeunes gens émus, quelques-uns la larme à l'oeil, tous regrettant leur faute. » Ceci suffisait à prouver que la profanation du drapeau devait être mise sur le compte de la légèreté et de l'inconscience de cette jeunesse. Vers la même époque, plusieurs journaux signalaient l'attitude inconvenante de certaines populations qui, par défaut d'éducation, ne se découvraient pas sur le passage des drapeaux de nos régiments. L'occasion était propice pour instituer une cérémonie, exclusivement patriotique, destinée à glorifier le drapeau national et à inspirer aux enfants des écoles, aux jeunes gens, à la population tout entière, le respect et l'amour de l'emblème de la Patrie. Il fallait frapper l'esprit et le coeur de tous, en