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a permis d'assurer le coup de marteau définitif, lui a fourni un précieux renseignement. De même que le chaudronnier pour obtenir un rivetage parfait choisira des rivets de longueur appropriée aux épaisseurs à assembler, le cordonnier devra prendre des chevilles de longueur correspondant à l'épaisseur à clouer et pendant le temps qu'il a préparé la rivure, il s'est rendu compte de la longueur de la pointe, car là encore il faut se garder des excès. Et l'on ose présumer que le cordonnier ne travaille pas avec précision, lors donc, son travail doit être exécuté au millimètre près et si un jour il se trouve en défaut, ni les sciences ni les mathématiques ne pourront le secourir, son expérience seule lui viendra en aide. (A suivre.) Ce que tout cordonnier doit savoir et indiqué ! Étude sur le débit d'un coupon et le prix de vente d'un ressemelage S'il est une règle générale qui doit servir de base à l'exercice du métier de cordonnier, c'est bien l'économie de la matière première. Celle-ci, c'est-à-dire le cuir, sous toutes ses formes, est d'un prix assez élevé pour que le cordonnier apporte tous ses soins à tirer le meilleur parti et le meilleur rendement des peaux dans lesquelles il coupe suivant ses besoins. Malheureusement, il n'en est pas toujours ainsi et nombreux sont les petits réparateurs, les cordonniers de campagne qui perdent une bonne partie de leurs bénéfices par le mauvais débit de leur cuir et principalement des coupons où ils prennent leurs demi-semelles. En effet, la plupart de ces petits cordonniers, débitent leur cuir au fur et à mesure de leurs besoins : journaliers, ce qui en plus du temps perdu, leur occasionne une perte sensible de cuir. Découpant en même temps et dans le même côté de cuir, des 1/2 semelles pour homme, pour femme, des bons-bouts pour Louis XV ou pour napolitains, ils ont des découpures aux formes irrégulières qui occasionneront forcément une perte de cuir la prochaine fois que l'on tapera dans le coupon ; car il sera impossible de faire concorder ces angles plus ou moins aigus avec le
des peaux dans lesquelles il coupe suivant ses besoins. Malheureusement, il n'en est pas toujours ainsi et nombreux sont les petits réparateurs, les cordonniers de campagne qui perdent une bonne partie de leurs bénéfices par le mauvais débit de leur cuir et principalement des coupons où ils prennent leurs demi-semelles. En effet, la plupart de ces petits cordonniers, débitent leur cuir au fur et à mesure de leurs besoins : journaliers, ce qui en plus du temps perdu, leur occasionne une perte sensible de cuir. Découpant en même temps et dans le même côté de cuir, des 1/2 semelles pour homme, pour femme, des bons-bouts pour Louis XV ou pour napolitains, ils ont des découpures aux formes irrégulières qui occasionneront forcément une perte de cuir la prochaine fois que l'on tapera dans le coupon ; car il sera impossible de faire concorder ces angles plus ou moins aigus avec le patron de la semelle que l'on aura à couper. Ensuite pour suivre avec un trancheau où à la serpette dans le cuir sec, toutes ces savantes arabesques tracées avec légèreté au crayon, le cordonnier aura toujours tendance à tailler plus grand qu'il ne faut, d'où à nouveau gaspillage de cuir. Il se peut encore qu'ayant besoin d'une petite paire de semelles, il lui en reste encore pour une grande, d'où nouvelle perte. Ou bien désirant des semelles qui ne nécessistent pas du cuir de premier choix, par un fait assez fâcheux sa coupe sera entamée dans la partie la meilleure, où bien il pourra arriver que voulant des semelles extrêmes, il ne lui restera de son cuir que la partie la plus rapprochée du collet. On voit que cette manière d'agir n'a rien de pratique, ni surtout d'économique. Mais le réparateur n'est pas toujours à blâmer. Jamais pendant son apprentissage il n'a vu faire autrement (je dis à bon escient "vu faire") car jamais, au grand jamais, son patron ne lui a enseigné la manière de découper les peaux ! et d'ailleurs, puisque ça allait bien avant lui, ça peut bien aller avec et après lui. Peut-être, mais au bon
Il se peut encore qu'ayant besoin d'une petite paire de semelles, il lui en reste encore pour une grande, d'où nouvelle perte. Ou bien désirant des semelles qui ne nécessistent pas du cuir de premier choix, par un fait assez fâcheux sa coupe sera entamée dans la partie la meilleure, où bien il pourra arriver que voulant des semelles extrêmes, il ne lui restera de son cuir que la partie la plus rapprochée du collet. On voit que cette manière d'agir n'a rien de pratique, ni surtout d'économique. Mais le réparateur n'est pas toujours à blâmer. Jamais pendant son apprentissage il n'a vu faire autrement (je dis à bon escient "vu faire") car jamais, au grand jamais, son patron ne lui a enseigné la manière de découper les peaux ! et d'ailleurs, puisque ça allait bien avant lui, ça peut bien aller avec et après lui. Peut-être, mais au bon temps jadis le coupon ne valait pas 50 francs le kilo. Je dois dire tout d'abord que je n'emploie que de beaux cuirs de premier choix, tannés d'après les vieux principes, avec le tan et le temps, estimant que là, comme partout ailleurs, le meilleur marché est encore le plus cher. Il est certain que si certains cuirs peuvent être vendus à bas prix, c'est surtout au détriment de la qualité, soit que leur tannage ait été poussé trop rapidement, auquel cas le client se trouve lésé, soit encore par le fait d'une surcharge quelconque, ce qui fait que s'il coûte moins cher au kilogramme à surface égale il pèse plus lourd que le bon Cuir et le résultat est le même pour le cordonnier avec cette différence que, ce cuir surchargé est difficile à travailler (il faut en général que, comme pour les tuyaux de pompe à incendie de ma commune, il soit mis dans l'eau 24 heures avant de pouvoir en faire usage). J'emploie aussi du cuir assez fort, tout d'abord parce que j'y suis obligé étant donné la constitution du sol de ma contrée, formé de petits graviers très durs, qui viennent rapidement à bout des meilleures
cher. Il est certain que si certains cuirs peuvent être vendus à bas prix, c'est surtout au détriment de la qualité, soit que leur tannage ait été poussé trop rapidement, auquel cas le client se trouve lésé, soit encore par le fait d'une surcharge quelconque, ce qui fait que s'il coûte moins cher au kilogramme à surface égale il pèse plus lourd que le bon Cuir et le résultat est le même pour le cordonnier avec cette différence que, ce cuir surchargé est difficile à travailler (il faut en général que, comme pour les tuyaux de pompe à incendie de ma commune, il soit mis dans l'eau 24 heures avant de pouvoir en faire usage). J'emploie aussi du cuir assez fort, tout d'abord parce que j'y suis obligé étant donné la constitution du sol de ma contrée, formé de petits graviers très durs, qui viennent rapidement à bout des meilleures semelles. Ensuite, j'estime qu'un cuir de bonne fermeté est plus avantageux qu'un cuir léger, en ce sens qu'un croupion de bon poids étant généralement assez portant, on peut tirer de bonnes semelles plus près du collet et que la partie inutilisable en demi-semelles est moins grande que dans un cuir mince. En ville, où l'on apprécie beaucoup la légèreté, les cuirs minces peuvent avoir du bon, mais dans les campagnes où l'on prise surtout la longue durée et la solidité je crois qu'il vaut mieux s'en tenir aux cuirs plutôt forts. Pour le débit de mon cuir, j'ai commencé par tailler des patrons de demi-semelle, comme on doit en couper pour chaque ressemelage et correspondant à différentes pointures et de deux en deux pointures de 24 au 30 pour enfant et fillette, du 31 au 40 pour femme, 41, 43, 45 et napolitains pour homme. Pour les pointures en dessous du 24, c'est-à-dire pour les famots, j'ai coupé des patrons de semelle entière car pour ces petites tailles, il est souvent plus avantageux de faire un ressemelage intégral que de poser la semelle et le talon séparément. Après, avec des cartons forts, j'ai établi des patrons de parties de demi-semelles
mince. En ville, où l'on apprécie beaucoup la légèreté, les cuirs minces peuvent avoir du bon, mais dans les campagnes où l'on prise surtout la longue durée et la solidité je crois qu'il vaut mieux s'en tenir aux cuirs plutôt forts. Pour le débit de mon cuir, j'ai commencé par tailler des patrons de demi-semelle, comme on doit en couper pour chaque ressemelage et correspondant à différentes pointures et de deux en deux pointures de 24 au 30 pour enfant et fillette, du 31 au 40 pour femme, 41, 43, 45 et napolitains pour homme. Pour les pointures en dessous du 24, c'est-à-dire pour les famots, j'ai coupé des patrons de semelle entière car pour ces petites tailles, il est souvent plus avantageux de faire un ressemelage intégral que de poser la semelle et le talon séparément. Après, avec des cartons forts, j'ai établi des patrons de parties de demi-semelles de même grandeur et les bouts du même côté ce qui m'a donné des modèles en forme de trapèze. Pour les talons, j'ai procédé de la même manière, avec cette différence qu'ils sont placés tête-bêche. Ma série de talons comprend 7 tailles allant du Louis XV au napolitain, comme je fais aussi, de temps en temps, quelques paires de napolitains, j'ai établi des patrons de premières et de semelles entières, d'après mes formes au pour ce genre de chaussures, mais cette fois chaque pointure à sa série. Pour faciliter la coupe des souliers de différentes tailles je possède des patrons de premières, de contreforts, forts, de doubles, de causaniers et de sous-bouts pour les napolitains. Avec tous ces patrons de différents modèles et de différentes tailles, j'ai à peu près tous les genres qu'il me faut pour mon travail et sauf pour de très rares exceptions, pour des pointures très grandes, ou des semelles normalement longues nécessitées par le mauvais état de cambrure causé par des ressemelages antérieurs, exceptions pour lesquelles je réserve un cuir poncie qui est sacrifié, je ne me sers que des semelles que j'ai découpées à l'avance. Suivant la force de mon côté de croupion, je
fais aussi, de temps en temps, quelques paires de napolitains, j'ai établi des patrons de premières et de semelles entières, d'après mes formes au pour ce genre de chaussures, mais cette fois chaque pointure à sa série. Pour faciliter la coupe des souliers de différentes tailles je possède des patrons de premières, de contreforts, forts, de doubles, de causaniers et de sous-bouts pour les napolitains. Avec tous ces patrons de différents modèles et de différentes tailles, j'ai à peu près tous les genres qu'il me faut pour mon travail et sauf pour de très rares exceptions, pour des pointures très grandes, ou des semelles normalement longues nécessitées par le mauvais état de cambrure causé par des ressemelages antérieurs, exceptions pour lesquelles je réserve un cuir poncie qui est sacrifié, je ne me sers que des semelles que j'ai découpées à l'avance. Suivant la force de mon côté de croupion, je le destine soit pour homme, soit pour femme, souvent dans la moitié la plus forte je prends des demi-semelles de d'homme laissant le reste aux semelles de femme qui me nécessitent moins de passe-pied. Le côté de cuir étendu à terre, je m'assure du "portant" du croupion, c'est-à-dire que je délimite la partie ferme et sans fléchages qui me servira en demi-semelles. Celle partie, la meilleure, varie d'étendue avec chaque peau, aussi le cordonnier doit-il s'assurer de sa grandeur à chaque croupion qu'il emploie, sous peine de avoir quelques mécomptes une fois ses semelles découpées. Muni de mes patrons, je commence par tracer une bande de bons-bouts le long de l'échine. Cette partie, plus creuse, plus spongieuse et aussi plus coriace que le milieu du croupion, elle ne convient pas pour faire la semelle, mais elle fournit d'excellents bons-bouts chevillés. Une remarque s'impose pour l'emploi de cette bande. Il faut avoir soin de placer le côté de la raie du dos, soit en queue du talon, soit du côté interne. Dans cette position, la partie fermée, par conséquent la meilleure, se trouvera soit en arrière, soit à l'extérieur du talon, à l'endroit où l'usure est la plus grande, du moins
délimite la partie ferme et sans fléchages qui me servira en demi-semelles. Celle partie, la meilleure, varie d'étendue avec chaque peau, aussi le cordonnier doit-il s'assurer de sa grandeur à chaque croupion qu'il emploie, sous peine de avoir quelques mécomptes une fois ses semelles découpées. Muni de mes patrons, je commence par tracer une bande de bons-bouts le long de l'échine. Cette partie, plus creuse, plus spongieuse et aussi plus coriace que le milieu du croupion, elle ne convient pas pour faire la semelle, mais elle fournit d'excellents bons-bouts chevillés. Une remarque s'impose pour l'emploi de cette bande. Il faut avoir soin de placer le côté de la raie du dos, soit en queue du talon, soit du côté interne. Dans cette position, la partie fermée, par conséquent la meilleure, se trouvera soit en arrière, soit à l'extérieur du talon, à l'endroit où l'usure est la plus grande, du moins dans la majorité des cas. Pour la même raison, il faut prendre cette bande assez large. Il ne deviendra à personne l'idée de prendre des Louis XV dans cette partie, l'effet en serait désastreux. Le cuir ayant peu de consistance, ne tarderait pas à s'avachir à la marche. Par mesure d'économie, il ne faut pas non plus en exagérer la largeur. Une bonne moyenne consiste à tracer cette bande avec le patron correspondant aux talons anglais de femme ou de fillette. À suivre. Transports par Chemins de Fer Instructions à suivre en cas d'avaries et de retards Avaries et Manquants (suite) Le demandeur remettra cette requête au magistrat sus-indiqué, qui commettra sur l'heure un expert en vue de la vérification requise. L'expert, après avoir convoqué les intéressés, se transportera sur les lieux, recueillira les dires des parties présentes ou représentées, vérifiera l'état de la marchandise litigieuse, constatera les manquants et avaries, en recherchera et déterminera les causes en tenant compte des explications qui lui seront fournies ; enfin estimera le montant du dommage. Le destinataire pourra, après l'expertise, adresser à l'expert une lettre recommandée dans laquelle il lui rappellera les observations verbales qu'il lui a faites sur la cause de
d'économie, il ne faut pas non plus en exagérer la largeur. Une bonne moyenne consiste à tracer cette bande avec le patron correspondant aux talons anglais de femme ou de fillette. À suivre. Transports par Chemins de Fer Instructions à suivre en cas d'avaries et de retards Avaries et Manquants (suite) Le demandeur remettra cette requête au magistrat sus-indiqué, qui commettra sur l'heure un expert en vue de la vérification requise. L'expert, après avoir convoqué les intéressés, se transportera sur les lieux, recueillira les dires des parties présentes ou représentées, vérifiera l'état de la marchandise litigieuse, constatera les manquants et avaries, en recherchera et déterminera les causes en tenant compte des explications qui lui seront fournies ; enfin estimera le montant du dommage. Le destinataire pourra, après l'expertise, adresser à l'expert une lettre recommandée dans laquelle il lui rappellera les observations verbales qu'il lui a faites sur la cause de l'avarie (ou du manquant) et l'invitera à insérer cette lettre, en annexe, dans son rapport. Le destinataire devra, dès l'expertise terminée, enlever la marchandise et adresser au chef de gare, dans les trois jours de l'enlèvement, une lettre recommandée dans laquelle il réclamera le paiement de la valeur des avaries ou manquants « constatés par expertise du......... » Il devra ensuite demander à l'expert (ou au greffe du tribunal ou de la justice de paix) suivant le cas, une copie de son rapport qu'il pourra adresser, pour avis, à la LIGUE DE DÉFENSE CONTRE LES CHEMINS DE FER. Réserves pour Avaries et Manquants L'article 105 du Code de commerce contient les prescriptions suivantes que le destinataire doit scrupuleusement observer : La réception des objets transportés et le paiement du prix de la voiture éteignent toute action contre le voiturier pour avarie ou perte partielle, si, dans les trois jours, non compris les jours fériés, qui suivent celui de cette réception et de ce paiement, le destinataire n'a pas notifié au Voiturier, par acte extra judiciaire ou par lettre recommandée, sa protestation motivée. Le destinataire doit, par suite, adresser au chef de gare, dans les trois jours, une lettre recommandée conçue
ou manquants « constatés par expertise du......... » Il devra ensuite demander à l'expert (ou au greffe du tribunal ou de la justice de paix) suivant le cas, une copie de son rapport qu'il pourra adresser, pour avis, à la LIGUE DE DÉFENSE CONTRE LES CHEMINS DE FER. Réserves pour Avaries et Manquants L'article 105 du Code de commerce contient les prescriptions suivantes que le destinataire doit scrupuleusement observer : La réception des objets transportés et le paiement du prix de la voiture éteignent toute action contre le voiturier pour avarie ou perte partielle, si, dans les trois jours, non compris les jours fériés, qui suivent celui de cette réception et de ce paiement, le destinataire n'a pas notifié au Voiturier, par acte extra judiciaire ou par lettre recommandée, sa protestation motivée. Le destinataire doit, par suite, adresser au chef de gare, dans les trois jours, une lettre recommandée conçue dans ce sens : Monsieur le chef de gare à Pour me conformer aux prescriptions de l'article 105 du Code de commerce, j'ai l'honneur de vous informer, par la présente lettre recommandée, que votre gare m'a livré une expédition (P. V. ou G. V.) d'envoi de : M (expéditeur) de.......... (gare expéditrice), qui se composait au départ de..... (nombre et nature des colis) pesant (poids total indiqué sur le récépissé) ; qu'au moment de la livraison j'ai fait les réserves pour les avaries (ou les manquants) ci-après : (détailler la nature, l'importance et le montant des avaries, ou le nombre avec le poids et la valeur des colis manquants)....... Je vous prie, en conséquence, de vouloir bien me faire verser, d'ici 15 jours, le montant des dites avaries (ou manquants s'élevant à....... , plus une indemnité (s'il y a lieu) de...... en réparation du préjudice qui me a été causé (justifier ce préjudice). Dans l'attente, veuillez agréer, etc.. Lorsque le destinataire ne constate les avaries ou manquants qu'après avoir pris livraison il doit : Faire des réserves dans la forme et le délai prescrits par l'article 105 précité ; Prouver par expertise, par témoins ou de toute autre manière, que
(gare expéditrice), qui se composait au départ de..... (nombre et nature des colis) pesant (poids total indiqué sur le récépissé) ; qu'au moment de la livraison j'ai fait les réserves pour les avaries (ou les manquants) ci-après : (détailler la nature, l'importance et le montant des avaries, ou le nombre avec le poids et la valeur des colis manquants)....... Je vous prie, en conséquence, de vouloir bien me faire verser, d'ici 15 jours, le montant des dites avaries (ou manquants s'élevant à....... , plus une indemnité (s'il y a lieu) de...... en réparation du préjudice qui me a été causé (justifier ce préjudice). Dans l'attente, veuillez agréer, etc.. Lorsque le destinataire ne constate les avaries ou manquants qu'après avoir pris livraison il doit : Faire des réserves dans la forme et le délai prescrits par l'article 105 précité ; Prouver par expertise, par témoins ou de toute autre manière, que la marchandise avait périclité alors qu'elle était en cours de transport sous la garde du chemin de fer. Formalités à remplir en cas de retards Bien que les compagnies soient aujourd'hui tenues, en principe, d'aviser les destinataires de la mise à disposition de leurs expéditions livrables en gare, il est toujours prudent, de la part de ceux qui attendent, d'aller, au besoin, en gare, réclamer nommément la livraison desdites expéditions à dès l'expiration des délais réglementaires. Si la marchandise qu'ils attendent ne peut être livrée, ils doivent signaler le fait par une lettre recommandée conforme à ce modèle : Monsieur le Chef de gare, J'ai l'honneur de vous rappeler que je me suis présenté (on que l'on s'est présenté de ma part), ce jour à ... heure, à votre gare, pour demander la livraison d'une expédition de (nature de la marchandise, poids, nombre de colis ou de wagons), expédition qui m'a été adressée en (P. V. ou G. V.) le par M.......... de la gare de... ; et qu'il m'a été répondu que cette expédition n'était pas arrivée. Je fais toutes réserves au sujet du préjudice que me cause d'ores et déjà le retard et qui ne pourra que s'aggraver
toujours prudent, de la part de ceux qui attendent, d'aller, au besoin, en gare, réclamer nommément la livraison desdites expéditions à dès l'expiration des délais réglementaires. Si la marchandise qu'ils attendent ne peut être livrée, ils doivent signaler le fait par une lettre recommandée conforme à ce modèle : Monsieur le Chef de gare, J'ai l'honneur de vous rappeler que je me suis présenté (on que l'on s'est présenté de ma part), ce jour à ... heure, à votre gare, pour demander la livraison d'une expédition de (nature de la marchandise, poids, nombre de colis ou de wagons), expédition qui m'a été adressée en (P. V. ou G. V.) le par M.......... de la gare de... ; et qu'il m'a été répondu que cette expédition n'était pas arrivée. Je fais toutes réserves au sujet du préjudice que me cause d'ores et déjà le retard et qui ne pourra que s'aggraver par la suite. Ainsi se trouveront établis le retard, et l'intérêt qu'a le destinataire à obtenir promptement livraison. La démarche que nous venons de recommander est toujours utile ; elle devient absolument indispensable pour établir le retard et servir de base, le cas échéant, à une demande d'indemnité, lorsque la gare d'arrivée appartient à un réseau secondaire sur lequel la lettre d'avis n'est pas obligatoire, ou encore lorsque cette gare, quoiqu'elle appartienne à un réseau sur lequel la lettre d'avis est obligatoire, n'a été dispensée, par le destinataire, d'envoyer cet avis. Il a déjà été jugé maintes fois, en effet, que si la gare d'arrivée n'est pas tenue d'aviser le destinataire, il s'ensuit que le retard susceptible de donner lieu à indemnité ne commence à courir que à partir de la demande de livraison, précise et dûment établie et formulée après l'expiration des délais. D'autre part, les frais de magasinage ou de stationnement prennent, en cas de dispense d'avis, dès le lendemain du jour où les marchandises ont été, le matin à l'ouverture de la gare, mise à disposition de l'intéressé. Le destinataire qui a dispensé la gare de l'aviser doit donc se rendre ou envoyer tous les matins à