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constitution débile et menacés de consommation, on les envoie se rétablir dans ces marécages, en partageant la table et les travaux des pêcheurs. » En réfléchissant sur ces assertions, il nous paraît difficile de ne pas soupçonner l'auteur de quelque exagération. Notre jeune compatriote Bellot, de si regrettable mémoire, nous disait qu'aux terres Australes où la nourriture des Esquimaux se compose principalement de poissons et de quelques rares pièces de gibier, il estimait, par expérience, qu'il fallait, pour une égale alimentation, à peu près trois fois autant de poisson que de viande. Il se peut que le poisson mangé à discrétion soit une bonne nourriture, convenant particulièrement aux convalescents; mais il n'en est pas tout-à-fait ainsi, lorsqu'elle doit être continuée longtemps comme pour des hommes placés dans la position où se trouvaient les compagnons de voyage de M. Bellot. On remarque même que les équipages ne sont ichthyophages qu'avec répugnance; ils se livrent avec ardeur à la chasse, et quand ils peuvent avoir un renne, c'est un bonheur qu'on consacre par une espèce de festin. Nous voyons aussi que pour les expéditions de découvertes aux pôles, on a toujours le soin d'embarquer beaucoup de viandes salées et une grande quantité de conserves en viande fraîche, pour venir en aide au régime trop peu substantiel de l'ichthyophagie. AURiOL. CONSTRUCTION BASSIN À FLOT À ROCHEFORT SUR SEINE (Charente-inférieure.) Retards et entraves se comprennent en raison de la distance à parcourir, des influences de la marée et des vents, du passage dans le port militaire impossible, sauf à certains moments et sous la réserve de certaines formalités. De son côté le port de l'Etat se trouverait exonéré de la servitude que lui impose la traversée des bâtiments du commerce, des gênes et des inconvénients qui en sont la conséquence. Nous passerons sous silence les avantages que l'exécution offrirait au point de vue stratégique en isolant la ville dans une île, situation favorable à sa défense comme place de guerre, et dont le génie estime qu'il y aurait grand parti à tirer. Un corollaire du projet rapporté était le creusement d'un bassin à flot
de conserves en viande fraîche, pour venir en aide au régime trop peu substantiel de l'ichthyophagie. AURiOL. CONSTRUCTION BASSIN À FLOT À ROCHEFORT SUR SEINE (Charente-inférieure.) Retards et entraves se comprennent en raison de la distance à parcourir, des influences de la marée et des vents, du passage dans le port militaire impossible, sauf à certains moments et sous la réserve de certaines formalités. De son côté le port de l'Etat se trouverait exonéré de la servitude que lui impose la traversée des bâtiments du commerce, des gênes et des inconvénients qui en sont la conséquence. Nous passerons sous silence les avantages que l'exécution offrirait au point de vue stratégique en isolant la ville dans une île, situation favorable à sa défense comme place de guerre, et dont le génie estime qu'il y aurait grand parti à tirer. Un corollaire du projet rapporté était le creusement d'un bassin à flot à la tête du canal nous avouant; mais l'incertitude de l'époque à laquelle se réaliserait une entreprise évaluée à deux millions et dont les dépenses peuvent excéder cette somme, a déterminé à faire du bassin la préface, non la conclusion des ouvrages à exécuter. Rien ne s'opposait, Messieurs, à ce qu'il en fût ainsi il sera toujours facile en effet de rattacher au canal le bassin dont la construction présente en tout état de choses, les avantages qui me font en faveur de sa prompte exécution, avec d'autant plus de poids, aujourd'hui que d'ici à deux ans sans doute vous serez en possession de la voie ferrée à laquelle le bassin à flot se lierait de la manière la plus immédiate. Frappé de l'intérêt que cette combinaison offrait pour le pays, notre honorable maire, M. Roy-Bry, n'a pas hésité à en proposer au Gouvernement l'accomplissement au moyen d'un emprunt dont l'amortissement s'effectuerait à l'aide de certaines mesures financières dont il est plus loin question. La prise en considération de la demande formulée a déterminé la rédaction d'un avant-projet dressé par M. Guillemain, ingénieur des ponts-et-chaussées de l'arrondissement, puis d'un contre-projet de M. l'ingénieur en chef du département. L'avant-projet a évalué
qu'il en fût ainsi il sera toujours facile en effet de rattacher au canal le bassin dont la construction présente en tout état de choses, les avantages qui me font en faveur de sa prompte exécution, avec d'autant plus de poids, aujourd'hui que d'ici à deux ans sans doute vous serez en possession de la voie ferrée à laquelle le bassin à flot se lierait de la manière la plus immédiate. Frappé de l'intérêt que cette combinaison offrait pour le pays, notre honorable maire, M. Roy-Bry, n'a pas hésité à en proposer au Gouvernement l'accomplissement au moyen d'un emprunt dont l'amortissement s'effectuerait à l'aide de certaines mesures financières dont il est plus loin question. La prise en considération de la demande formulée a déterminé la rédaction d'un avant-projet dressé par M. Guillemain, ingénieur des ponts-et-chaussées de l'arrondissement, puis d'un contre-projet de M. l'ingénieur en chef du département. L'avant-projet a évalué les travaux à 850,000 francs dans ses prévisions il comprend un avant-port de 50 mètres de large, s'étendant de l'entrée du Port-Marchand actuel jusqu'à la porte de Charente, où un pont tournant, jeté sur la route, formerait à la fois séparation et communication avec le bassin. Long de 150 mètres sur 70 de largeur, celui-ci aurait une superficie de 10,500 mètres carrés à peu près égale à celle du bassin à flot de La Rochelle dépourvu d'avant-port. Une seule écluse serait construite, entre l'avant-port et la rivière, à la hauteur de l'abattoir. D'après le contre-projet de M. Le Clerc, il devrait y avoir deux écluses l'une au point qui vient d'être indiqué, l'autre séparant l'avant-port du bassin. La largeur de celui-ci serait portée à 90 mètres, en surface 13,500 mètres. Cela élèverait la dépense à 1 million 200 mille francs. L'on est ainsi en présence de deux plans le second plus complet sans doute, tenant compte, cela paraît évident, des éventualités d'accroissement commercial que le temps peut faire surgir, mais exigeant une augmentation de dépense de 350 mille francs, c'est-à-dire engageant les ressources de la Ville pour un long avenir, circonstance qui nécessitera, dans la même mesure, le maintien des
sur 70 de largeur, celui-ci aurait une superficie de 10,500 mètres carrés à peu près égale à celle du bassin à flot de La Rochelle dépourvu d'avant-port. Une seule écluse serait construite, entre l'avant-port et la rivière, à la hauteur de l'abattoir. D'après le contre-projet de M. Le Clerc, il devrait y avoir deux écluses l'une au point qui vient d'être indiqué, l'autre séparant l'avant-port du bassin. La largeur de celui-ci serait portée à 90 mètres, en surface 13,500 mètres. Cela élèverait la dépense à 1 million 200 mille francs. L'on est ainsi en présence de deux plans le second plus complet sans doute, tenant compte, cela paraît évident, des éventualités d'accroissement commercial que le temps peut faire surgir, mais exigeant une augmentation de dépense de 350 mille francs, c'est-à-dire engageant les ressources de la Ville pour un long avenir, circonstance qui nécessitera, dans la même mesure, le maintien des droits de l'entrepôt du bassin. Les conditions du premier plan sont telles, au contraire, qu'il suffit, d'après les probabilités et les calculs qui ont été faits, d'où est ressorti un revenu annuel de 70,000 francs, d'un délai de vingt années pour parfaire l'amortissement entraînant la suppression des droits créés. S'arrêter à ce premier plan, c'est, paraît-il, donner satisfaction aux intérêts présents de chacun, dont il importe d'abord de tenir compte, sans compromettre ceux des générations qui viendront après nous, puisqu'alors que les nécessités le commanderont, il sera toujours possible d'agrandir le bassin à flot dans telle proportion que l'on jugera convenable. Vous remarquerez, Messieurs, que l'avant-port par son développement, offrira, pour le placement des caboteurs et des navires dans certaines conditions, un espace formant une annexe très-importante au bassin. Les voies et moyens pour la réalisation d'un projet aussi essentiellement d'intérêt public consisteraient dans un emprunt déjà mentionné, contracté au taux de 4 ½ p. 100, durant une première période de huit ou douze ans, envers la Caisse des Dépôts et Consignations, et pour lequel, pendant le surplus de sa durée, il serait fait un appel aux fortunes privées. Le remboursement du capital et des intérêts trouverait sa garantie dans
à ce premier plan, c'est, paraît-il, donner satisfaction aux intérêts présents de chacun, dont il importe d'abord de tenir compte, sans compromettre ceux des générations qui viendront après nous, puisqu'alors que les nécessités le commanderont, il sera toujours possible d'agrandir le bassin à flot dans telle proportion que l'on jugera convenable. Vous remarquerez, Messieurs, que l'avant-port par son développement, offrira, pour le placement des caboteurs et des navires dans certaines conditions, un espace formant une annexe très-importante au bassin. Les voies et moyens pour la réalisation d'un projet aussi essentiellement d'intérêt public consisteraient dans un emprunt déjà mentionné, contracté au taux de 4 ½ p. 100, durant une première période de huit ou douze ans, envers la Caisse des Dépôts et Consignations, et pour lequel, pendant le surplus de sa durée, il serait fait un appel aux fortunes privées. Le remboursement du capital et des intérêts trouverait sa garantie dans l'abandon que l'Etat ferait, aux termes de la loi du 24 mars 1825, du demi droit de tonnage (1 fr. 37 c. 2) et du droit de navigation en rivière (16 c. 1/2) donnant ensemble, décime compris, un total de fr. 54 c. par tonneau de jauge. Ces taxes retranchées des perceptions opérées par les administrations publiques des Douanes et des Contributions indirectes seraient elles-mêmes converties, d'après un tarif gradué ayant pour base la nationalité des navires, leur provenance, leur chargement. Ce tarif serait la reproduction de celui octroyé à la ville du Havre, par la loi du 1er juin 1854, pour la mettre à même de creuser les docks qu'elle a entrepris sur une échelle proportionnée à l'importance de son commerce. Voici, Messieurs, comment est établie la tarification; j'ai pensé que vous pourriez être curieux d'en connaître les conditions. NAVIRES ÉTRANGERS NAVIRES ÉTRANGERS. Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui,
des perceptions opérées par les administrations publiques des Douanes et des Contributions indirectes seraient elles-mêmes converties, d'après un tarif gradué ayant pour base la nationalité des navires, leur provenance, leur chargement. Ce tarif serait la reproduction de celui octroyé à la ville du Havre, par la loi du 1er juin 1854, pour la mettre à même de creuser les docks qu'elle a entrepris sur une échelle proportionnée à l'importance de son commerce. Voici, Messieurs, comment est établie la tarification; j'ai pensé que vous pourriez être curieux d'en connaître les conditions. NAVIRES ÉTRANGERS NAVIRES ÉTRANGERS. Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui, Oui,
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droit de 40 c. par tonneau, pour les navires ayant 80 tonneaux de jauge et au-dessus, et de 20 c. par tonneau, pour les navires ayant moins de 80 tonneaux. Les bâtiments de rivière appelés gabares à fond plat seront rangés, quelque soit leur tonnage, dans la catégorie des navires inférieurs à 80 tonneaux et le droit de 20 centimes ne sera perçu que sur la base du tonneau réellement mis à bord ou mis à terre. Toutes les marchandises à charger ou décharger sur navires caboteurs et autres généralement quelconques payeront, quand l'opération de mise à terre ou mise à bord ou de simple transbordement aura lieu dans le bassin, un droit de 20 centimes par tonneau. Il est entendu que la même marchandise ne devra acquitter ce droit qu'une fois, c'est-à-dire qu'elle en sera exempte à la sortie quand il sera justifié qu'elle l'a acquitté à l'entrée. Un article final de la loi à intervenir disposerait d'ailleurs qu'en cas d'insuffisance, la durée de la concession octroyée pourrait être prorogée jusqu'à extinction de la dette, comme cette durée serait de plein droit abrégée si l'amortissement s'opérait par anticipation. Vous vous rappellerez, Messieurs, que le produit annuel du péage a été évalué à 70,000 francs; c'est certainement une taxe que payera la navigation, mais il ne faut pas perdre de vue qu'elle n'est pour la plus grande partie que substituée à d'autres taxes maintenant appliquées, qui cesseraient d'être perçues, et que si, en définitive, il y a cependant quelque aggravation dans les nouveaux chiffres, en partie des habitudes, la navigation saura certainement s'en exonérer. En effet, le taux du fret varie selon les déboursés auxquels les armateurs sont entraînés. Il n'est donc pas à craindre que la navigation qui trouvera des avantages de sûreté, d'économie de temps, de travail et autres ne les mette pas essentiellement en ligne de compte et que les navires qui fréquentent aujourd'hui l'abri mal assuré que leur présentent les quais de la Cabane-Carrée ou qui entrent dans le Port-Marchand pour y demeurer échoués une grande partie de la marée, cessent de prendre notre port pour
été évalué à 70,000 francs; c'est certainement une taxe que payera la navigation, mais il ne faut pas perdre de vue qu'elle n'est pour la plus grande partie que substituée à d'autres taxes maintenant appliquées, qui cesseraient d'être perçues, et que si, en définitive, il y a cependant quelque aggravation dans les nouveaux chiffres, en partie des habitudes, la navigation saura certainement s'en exonérer. En effet, le taux du fret varie selon les déboursés auxquels les armateurs sont entraînés. Il n'est donc pas à craindre que la navigation qui trouvera des avantages de sûreté, d'économie de temps, de travail et autres ne les mette pas essentiellement en ligne de compte et que les navires qui fréquentent aujourd'hui l'abri mal assuré que leur présentent les quais de la Cabane-Carrée ou qui entrent dans le Port-Marchand pour y demeurer échoués une grande partie de la marée, cessent de prendre notre port pour but de leur voyage. Pour qu'une semblable supposition fût admissible, il faudrait admettre à la fois que les hommes sont dépourvus du sens de leur intérêt. Il est donc bien plus à penser, Messieurs, que les améliorations réalisées auraient pour résultat d'attirer et de faire séjourner à Rochefort un plus grand nombre de bâtiments, d'y faire naître une prospérité maritime, récompense d'une transformation intelligente. Quant aux charges qui se reporteraient sur le commerce, elles ne sont, en résumé, qu'apparentes; car elles se trouveraient plus que compensées par une réduction notable sur les faux frais de mise à terre qui ressortent des conditions dans lesquelles s'accomplissent aujourd'hui les déchargements rendus lents, difficiles, dangereux et parfois impossibles, en raison de la situation des navires en rivière, loin des appontements. Au lieu de cela, les opérations pratiquées de bord à quai, ordinairement à l'aide de machines, se consommeraient, avec une promptitude et une aisance dont on ne saurait contester l'influence sur le prix du travail. Ainsi, Messieurs, l'économie serait la conséquence de la commodité des déchargements, les embarquements suivraient nécessairement la même marche, et les avantages du nouvel état de choses s'étendraient à tous. La législation en pareille matière veut qu'il soit procédé