jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
aux divers paragraphes que nous venons d'extraire du rapport des Messageries: Notre Compagnie n'a jamais été l'idée dans le cours de ses études ou de ses travaux par la Compagnie des Messageries maritimes, qui avait vu dans notre entreprise une atteinte à sa suprématie, et qui n'avait pas ménagé ses doutes sur notre succès, en Egypte et ailleurs, jusqu'au moment où deux hommes éminents parmi ses administrateurs ont modifié l'opinion de leurs collègues après l'inauguration du 17 novembre 1839, et les ont engagés à profiter de la nouvelle route pour réaliser des avantages importants. Quant à l'extracte cité du passage « d'un paquebot des Messageries jalonnant, derrière la frégate française, une route abordée avec tant d'hésitation par la majorité des capitaines. » nous répondons que le paquebot le Phélix, qui portait les membres de notre conseil d'administration et des personnages de distinction admis par nous à leurs frais, avait été affrété par nos soins au prix de 7,500 fr. C'était donc notre navire qui inaugurait le canal, et non celui de l'administration des Messageries. Il n'y a pas eu la moindre hésitation de la part des habitants capitaines de la flotte officielle et commerciale qui, au nombre de soixante navires, a transité avec tant de facilité de Port-Saïd à Suez, avec un entrain qui touchait à la témérité et que nous avons eu beaucoup de peine à modérer. Le type du balisage définitif, destiné à remplacer le balisage provisoire de l'inauguration, fut immédiatement proposé et exécuté par nos excellents ingénieurs, MM. Voisin, Lavaney, Laroche, Larousse, Gioia et Costelli. Il avait été approuvé par notre conseil bien avant le voyage en Égypte de l'honorable capitaine auquel les Messageries font allusion. Lorsque ce capitaine posa quelques questions écrites à l'un de nos administrateurs délégués, dont nous possédons le rapport circonstancié en date du 5 mai 1870, il fut invité à venir dans les ateliers de la compagnie s'assurer par lui-même de l'existence des balises construites sur les plans de nos ingénieurs, qui venaient d'être terminées et qui étaient prêtes à être placées. Toutes les autres améliorations demandées étaient déjà ordonnées par notre
a transité avec tant de facilité de Port-Saïd à Suez, avec un entrain qui touchait à la témérité et que nous avons eu beaucoup de peine à modérer. Le type du balisage définitif, destiné à remplacer le balisage provisoire de l'inauguration, fut immédiatement proposé et exécuté par nos excellents ingénieurs, MM. Voisin, Lavaney, Laroche, Larousse, Gioia et Costelli. Il avait été approuvé par notre conseil bien avant le voyage en Égypte de l'honorable capitaine auquel les Messageries font allusion. Lorsque ce capitaine posa quelques questions écrites à l'un de nos administrateurs délégués, dont nous possédons le rapport circonstancié en date du 5 mai 1870, il fut invité à venir dans les ateliers de la compagnie s'assurer par lui-même de l'existence des balises construites sur les plans de nos ingénieurs, qui venaient d'être terminées et qui étaient prêtes à être placées. Toutes les autres améliorations demandées étaient déjà ordonnées par notre compagnie ou étaient en voie d'exécution... Les Messageries n'ont donc eu aucune participation à l'amélioration successive et prévue du canal, ainsi que le prouve le rapport de notre délégué, rapport qui a été communiqué en son temps aux Messageries, et qu'elles auraient pu consulter dans leurs archives. Si, depuis l'inauguration, le transit du canal a été nécessairement rendu plus facile qu'au début, le mérite en revient à l'intelligence et au dévouement de nos agents des services de l'entretien et de la navigation, qui, loin d'avoir eu à se louer des Messageries, nous ont souvent envoyé des plaintes sur des difficultés qu'elles leur suscitaient, tandis que, d'un autre côté, les navigateurs étrangers leur reprochaient un zèle exagéré et partial en faveur d'une compagnie maritime française. Les Messageries parlent du concours apporté par elles à notre compagnie, à laquelle elles donnent un revenu de un million. Leur coopération consiste donc uniquement à profiter du passage du canal dans la proportion de 40% de la navigation générale. Nous ne leur en devons aucune reconnaissance, car, si elles se sont servies du canal, c'est qu'elles y ont trouvé leur intérêt. Seul le commerce universel pourrait réclamer une légère compensation en faveur des actionnaires du
le transit du canal a été nécessairement rendu plus facile qu'au début, le mérite en revient à l'intelligence et au dévouement de nos agents des services de l'entretien et de la navigation, qui, loin d'avoir eu à se louer des Messageries, nous ont souvent envoyé des plaintes sur des difficultés qu'elles leur suscitaient, tandis que, d'un autre côté, les navigateurs étrangers leur reprochaient un zèle exagéré et partial en faveur d'une compagnie maritime française. Les Messageries parlent du concours apporté par elles à notre compagnie, à laquelle elles donnent un revenu de un million. Leur coopération consiste donc uniquement à profiter du passage du canal dans la proportion de 40% de la navigation générale. Nous ne leur en devons aucune reconnaissance, car, si elles se sont servies du canal, c'est qu'elles y ont trouvé leur intérêt. Seul le commerce universel pourrait réclamer une légère compensation en faveur des actionnaires du canal de Suez, qui ont surmonté, par eux-mêmes, toutes les difficultés, sans recevoir aucune subvention. L'écart d'un fret baissant dans la proportion de 800 francs à 200 francs, démontre la modération de la taxe de 10 francs par tonneau de capacité utilisable pour le fret, perçue par la Compagnie et qui, en définitive, est toujours supportée par la marchandise ou par les passagers. La valeur moyenne de chaque tonne transportée entre l'Occident et l'Orient est de 1500 fr. La taxe de 10 fr. frappe donc de 10% la valeur des marchandises. Mais l'assurance des marchandises transportées via Cap étant de 21% de la valeur, ou 25 fr. par tonne en moyenne, et l'assurance des mêmes marchandises via (grande) mer, au maximum, de 10% (des Indes en Angleterre), ou 10 fr., on voit que notre taxe de 10 fr. sur la tonne marchande laisse encore, par le Canal de Suez, un bénéfice de 5 fr. sur la seule économie de l'assurance. Un négociant qui, avant l'ouverture du Canal de Suez, expédiait, par les Messageries, un tonneau de marchandises au Japon, payait 830 fr. par tonneau de 500 kilogrammes. Les Messageries se défendent d'avoir fomenté une sorte de coalition des intérêts étrangers
qui, en définitive, est toujours supportée par la marchandise ou par les passagers. La valeur moyenne de chaque tonne transportée entre l'Occident et l'Orient est de 1500 fr. La taxe de 10 fr. frappe donc de 10% la valeur des marchandises. Mais l'assurance des marchandises transportées via Cap étant de 21% de la valeur, ou 25 fr. par tonne en moyenne, et l'assurance des mêmes marchandises via (grande) mer, au maximum, de 10% (des Indes en Angleterre), ou 10 fr., on voit que notre taxe de 10 fr. sur la tonne marchande laisse encore, par le Canal de Suez, un bénéfice de 5 fr. sur la seule économie de l'assurance. Un négociant qui, avant l'ouverture du Canal de Suez, expédiait, par les Messageries, un tonneau de marchandises au Japon, payait 830 fr. par tonneau de 500 kilogrammes. Les Messageries se défendent d'avoir fomenté une sorte de coalition des intérêts étrangers contre l'existence même de la société du Canal. La perception basée sur la capacité réelle et utilisable des navires, d'où dépendait l'existence financière de notre Société, n'avait soulevé, au moment de son adoption, aucune réclamation étrangère. Le Board of Trade avait qualifié notre décision de correcte et d'exacte. Tous les capitaines payaient sans protestation les taxes dues. La première assignation des Messageries nous parvenait, et nous apprenions que certains armateurs étrangers se disposaient à imiter la résistance des Messageries. Cette résistance était provoquée par une circulaire des Messageries, que vous connaissez, et dont nous croyons devoir rappeler ici les passages suivants: « Chers messieurs, » Les Messageries maritimes de France, compagnie française, ont intenté un procès à la compagnie du canal de Suez devant le tribunal de commerce de Paris, dans le but de contester la légalité des prétentions que la compagnie a émises et qu'elle a même déjà mises en vigueur. » Les Messageries maritimes de France pensent que dans cette action elles ne peuvent qu'avoir la sympathie de tout armateur anglais, et, en ne vous demandant aucune participation aux frais du procès qu'elles font maintenant, elles vous prient d'exprimer énergiquement en leur faveur votre influent concours moral. »
capitaines payaient sans protestation les taxes dues. La première assignation des Messageries nous parvenait, et nous apprenions que certains armateurs étrangers se disposaient à imiter la résistance des Messageries. Cette résistance était provoquée par une circulaire des Messageries, que vous connaissez, et dont nous croyons devoir rappeler ici les passages suivants: « Chers messieurs, » Les Messageries maritimes de France, compagnie française, ont intenté un procès à la compagnie du canal de Suez devant le tribunal de commerce de Paris, dans le but de contester la légalité des prétentions que la compagnie a émises et qu'elle a même déjà mises en vigueur. » Les Messageries maritimes de France pensent que dans cette action elles ne peuvent qu'avoir la sympathie de tout armateur anglais, et, en ne vous demandant aucune participation aux frais du procès qu'elles font maintenant, elles vous prient d'exprimer énergiquement en leur faveur votre influent concours moral. » Cela est d'autant plus nécessaire que le Board of Trade anglais, dans la personne de M. Grey, a exprimé une opinion semi-officielle qui semblerait approuver la mesure prise par la Compagnie du Canal en élevant le droit. Cette expression d'opinion était aussi inattendue qu'elle était fâcheuse à ce moment, et les Messageries maritimes craignent, non sans raison, qu'elle pourra leur être opposée comme un point, auquel le tribunal français pourra à tort attacher une grande importance. » Elles nous ont donc chargés d'obtenir votre signature à l'adresse ci-ajointe, dont, pour respecter les convenances, nous vous envoyons un exemplaire spécial, mais qui sera envoyé en duplicate, comme circulaire, à chaque armateur d'Angleterre. Nous vous serons très obligés de nous faire la faveur de la signer et de nous la retourner pour que nous la mettions à Paris, de sorte que, lorsque l'affaire viendra, la Compagnie soit en état de prouver qu'elle ne défend pas une cause isolée, mais qu'elle est appuyée par la classe entière des armateurs de ce pays. » Nous vous remettons ci-ajoint un exemplaire de quelques observations que la Compagnie nous a transmises de Paris pour vous les faire examiner. » Veuillez agréer, etc. » GELLATLY, H.K., SEWELL,
les Messageries maritimes craignent, non sans raison, qu'elle pourra leur être opposée comme un point, auquel le tribunal français pourra à tort attacher une grande importance. » Elles nous ont donc chargés d'obtenir votre signature à l'adresse ci-ajointe, dont, pour respecter les convenances, nous vous envoyons un exemplaire spécial, mais qui sera envoyé en duplicate, comme circulaire, à chaque armateur d'Angleterre. Nous vous serons très obligés de nous faire la faveur de la signer et de nous la retourner pour que nous la mettions à Paris, de sorte que, lorsque l'affaire viendra, la Compagnie soit en état de prouver qu'elle ne défend pas une cause isolée, mais qu'elle est appuyée par la classe entière des armateurs de ce pays. » Nous vous remettons ci-ajoint un exemplaire de quelques observations que la Compagnie nous a transmises de Paris pour vous les faire examiner. » Veuillez agréer, etc. » GELLATLY, H.K., SEWELL, ET CIE » (Agissant à la requête de la Compagnie des Messageries). » N. B. — Comme l'affaire commence lundi prochain, vous nous ferez une grande faveur en nous retournant la pièce ci-ajointe revêtue de votre signature, par retour du courrier, si cela est possible. Plus tard, nous avons été nous-mêmes témoins des démarches anctes et multipliées des Messageries à Constantinople, pour entraîner dans la lutte contre la taxe du canal toutes les puissances, ce qui est vrai que, une puissance cède finement la place à leurs réclamations en se servant de leurs arguments. Cela ne peut qu'être favorable. Ce qui concerne l'offre d'une surtaxe temporaire, nous croyons à propos de vous faire connaître la réponse que nous adressâmes, le 25 février dernier, à un journal anglais, The Daily Telegraph, qui, à défaut de journaux français lui voulant ouvrir leurs colonnes à nos adversaires, avait publié une note fermes par un administrateur désigné des Messageries à tous les membres du corps diplomatique à Constantinople. " Sir, dans une note lithographiée qu'il m'a été de faire circuler, dit que « Ses puissances et d'autres compagnies maritimes sont disposées à aider la Compagnie de Suez à traverser les difficultés du début en
nous-mêmes témoins des démarches anctes et multipliées des Messageries à Constantinople, pour entraîner dans la lutte contre la taxe du canal toutes les puissances, ce qui est vrai que, une puissance cède finement la place à leurs réclamations en se servant de leurs arguments. Cela ne peut qu'être favorable. Ce qui concerne l'offre d'une surtaxe temporaire, nous croyons à propos de vous faire connaître la réponse que nous adressâmes, le 25 février dernier, à un journal anglais, The Daily Telegraph, qui, à défaut de journaux français lui voulant ouvrir leurs colonnes à nos adversaires, avait publié une note fermes par un administrateur désigné des Messageries à tous les membres du corps diplomatique à Constantinople. " Sir, dans une note lithographiée qu'il m'a été de faire circuler, dit que « Ses puissances et d'autres compagnies maritimes sont disposées à aider la Compagnie de Suez à traverser les difficultés du début en s'imposant eux-mêmes un surcroît de sacrifices. M » La Compagnie de Suez revendique pour elle tous les sacrifices, et il est maintenant clair que les navires de monde entier n'ont que des avantages de la part d'elle. » La Compagnie de Suez n'a jamais réclamé de subvention d'aucun gouvernement, mais elle a dû de la finance européenne. Elle a pu, avec le seul concours de quelques petits Capitalistes français et de l'appui du khédive d'Egypte, surmonter les difficultés de l'exécution des débuts de l'exploitation de son entreprise. Elle ne demande l'assistance de personne. » Les 51 millions de francs versés par ses actionnaires, obligataires et les détenteurs des 117 millions que la bonne administration de son conseil a su lui conquérir en cours de travaux ont suffi à toutes les dépenses. " Le Canal de Suez ne laisse rien à désirer puisqu'il livre un passage facile dans les deux mers à des navires d'une contenance de 1000 tonneaux, d'une longueur de 130 mètres, et que le dernier mois de janvier a donné une recette de 2 millions de francs. » La compagnie de Suez repousse toute augmentation de tarif qui serait de nature à inquiéter le commerce pour l'avenir; elle
elle a dû de la finance européenne. Elle a pu, avec le seul concours de quelques petits Capitalistes français et de l'appui du khédive d'Egypte, surmonter les difficultés de l'exécution des débuts de l'exploitation de son entreprise. Elle ne demande l'assistance de personne. » Les 51 millions de francs versés par ses actionnaires, obligataires et les détenteurs des 117 millions que la bonne administration de son conseil a su lui conquérir en cours de travaux ont suffi à toutes les dépenses. " Le Canal de Suez ne laisse rien à désirer puisqu'il livre un passage facile dans les deux mers à des navires d'une contenance de 1000 tonneaux, d'une longueur de 130 mètres, et que le dernier mois de janvier a donné une recette de 2 millions de francs. » La compagnie de Suez repousse toute augmentation de tarif qui serait de nature à inquiéter le commerce pour l'avenir; elle ne veut que son droit et l'application de l'art. 17 de l'acte de concession du 5 janvier 1856. " Que nos adversaires nous attaquent, nous saurons nous défendre; mais il serait temps pour eux de mettre fin à cette prétention de connaître mieux nos intérêts que nous-mêmes, et de vouloir nous guider et nous soutenir pour notre prospérité contre nos propres décisions. Il n'a jamais été intolérable, pour ceux qui sont tourmentés, de entendre dire qu'on n'agit contre eux que pour leur bien et leur avenir. Ce ne sera pas de cette manière que la compagnie des Messageries « l'amènera à sa cause une large part des sympathies que la cause adverse s'était conciliées. » Nous avons la satisfaction de vous annoncer que nos démarches à Constantinople, favorablement accueillies par S M. le sultan et ses ministres, ont obtenu le meilleur résultat qu'on nous pouvait espérer. Nous devons signaler à votre gratitude l'appui que nous avons reçu des gouvernements français et russe ainsi que de leurs ambassadeurs. M. Le comte de Vogüé a dignement soutenu vos droits. La considération dont il jouit à Constantinople et le désir du sultan de faire respecter des intérêts français ont grandement contribué à l'heureuse
nous guider et nous soutenir pour notre prospérité contre nos propres décisions. Il n'a jamais été intolérable, pour ceux qui sont tourmentés, de entendre dire qu'on n'agit contre eux que pour leur bien et leur avenir. Ce ne sera pas de cette manière que la compagnie des Messageries « l'amènera à sa cause une large part des sympathies que la cause adverse s'était conciliées. » Nous avons la satisfaction de vous annoncer que nos démarches à Constantinople, favorablement accueillies par S M. le sultan et ses ministres, ont obtenu le meilleur résultat qu'on nous pouvait espérer. Nous devons signaler à votre gratitude l'appui que nous avons reçu des gouvernements français et russe ainsi que de leurs ambassadeurs. M. Le comte de Vogüé a dignement soutenu vos droits. La considération dont il jouit à Constantinople et le désir du sultan de faire respecter des intérêts français ont grandement contribué à l'heureuse solution qui a été obtenue. Il a reconnu que la taxe dite canal était due, conformément aux termes du contrat de concession, sur la capacité utilisable des navires, et non sur les papiers officiels de bord. La situation est donc excellente pour la compagnie, qui est restée et restera maîtresse de ses tarifs aux conditions de son contrat. Nous ne prévoyons pas que nous avons à vous défendre contre de nouvelles difficultés. Nous considérons que vous êtes assurés du maintien de vos droits et de la juste rémunération de vos capitaux. L'assemblée approuve le rapport et les conclusions à l'unanimité. Les commissaires vérificateurs sont également réélus à l'unanimité. Le rapport in extenso sera délivré à l'administration de la Compagnie, 9, rue Clary, à tout intéressé qui en fera la demande. VENTES À L'ENCHÈRE AU BÂTIMENT de M. ADRIEN TIXIER, avoué, rue Saint-Honoré, n° 288... Le mercredi, 6 août 1873, vente au Palais de justice, 44, rue Bleue. Produit, net de toutes charges, 2,150 fr. — Mise à prix : 250,000 fr. S'adresser à M. A. Tixier, avoué, et à M. Corrard, notaire, rue Monsigny, n° 17. VENTES À L'AMIABLE À VENDRE HAUTS CHAMPS-Elysées charmants, J.-; avenue Montaigne. Vastes écuries et
de ses tarifs aux conditions de son contrat. Nous ne prévoyons pas que nous avons à vous défendre contre de nouvelles difficultés. Nous considérons que vous êtes assurés du maintien de vos droits et de la juste rémunération de vos capitaux. L'assemblée approuve le rapport et les conclusions à l'unanimité. Les commissaires vérificateurs sont également réélus à l'unanimité. Le rapport in extenso sera délivré à l'administration de la Compagnie, 9, rue Clary, à tout intéressé qui en fera la demande. VENTES À L'ENCHÈRE AU BÂTIMENT de M. ADRIEN TIXIER, avoué, rue Saint-Honoré, n° 288... Le mercredi, 6 août 1873, vente au Palais de justice, 44, rue Bleue. Produit, net de toutes charges, 2,150 fr. — Mise à prix : 250,000 fr. S'adresser à M. A. Tixier, avoué, et à M. Corrard, notaire, rue Monsigny, n° 17. VENTES À L'AMIABLE À VENDRE HAUTS CHAMPS-Elysées charmants, J.-; avenue Montaigne. Vastes écuries et remises. S'adresser à M. Delaporte, avoué, 33, rue Sainte-Anne, de 9 à 11 h. et de 4 à 6 h. CHAUMIÈRE historique du XIIIe siècle, en Touraine, Halnes; dominant la Loire; sculptures, tours, rivière, etc., 18 hect. Prix 130,000 fr. Liebbers, 4 Sept., 8. ACHATS ET VENTES DE FONDS DE COMMERCE INDUSTRIE à cédeler, très facile à tenir. Bénéfice net 12,000 f. Prix, 20,000 f. Bernier, rue Turbigo, 7. TRÈS HAUTE à cédeler, Ch.-d'Antin, 11 baign., rap. jolis mobilier 26,000 f.; net 19,000 f.; long bail. Prix, 3,000 fr. M. Lahayes, boulevard Sébastopol, 93. LIBRAIRIE ET PUBLICATIONS DIVERSES L'ANNONCEUR DES FONDS PUBLICS est envoyé gratis pendant deux mois sur demande au Directeur, 16, rue du Quatre-Septembre. AVIS AUX ACTIONNAIRES SOCIÉTÉ DU CABLE TRANSATLANTIQUE FRANÇAIS (Multité) en liquidation 52, rue Basse-du-Rempart Paris, le 16 juillet 1873. AVIS AUX PROPRIÉTARIÉS D'ACTION AU PORTEUR Les liquidateurs, afin de pouvoir répartir proportionnellement entre les actionnaires l'excédent de l'actif de la Société, prient MM. les propriétaires d'actions au porteur de vouloir bien déposer leurs titres, ainsi que les feuilles de coupons, dans les bureaux de la Société, 52, rue Basse-du-Rempart, à Paris. Lesdites actions seront annulées, et les propriétaires seront inscrits comme actionnaires sur les
COMMERCE INDUSTRIE à cédeler, très facile à tenir. Bénéfice net 12,000 f. Prix, 20,000 f. Bernier, rue Turbigo, 7. TRÈS HAUTE à cédeler, Ch.-d'Antin, 11 baign., rap. jolis mobilier 26,000 f.; net 19,000 f.; long bail. Prix, 3,000 fr. M. Lahayes, boulevard Sébastopol, 93. LIBRAIRIE ET PUBLICATIONS DIVERSES L'ANNONCEUR DES FONDS PUBLICS est envoyé gratis pendant deux mois sur demande au Directeur, 16, rue du Quatre-Septembre. AVIS AUX ACTIONNAIRES SOCIÉTÉ DU CABLE TRANSATLANTIQUE FRANÇAIS (Multité) en liquidation 52, rue Basse-du-Rempart Paris, le 16 juillet 1873. AVIS AUX PROPRIÉTARIÉS D'ACTION AU PORTEUR Les liquidateurs, afin de pouvoir répartir proportionnellement entre les actionnaires l'excédent de l'actif de la Société, prient MM. les propriétaires d'actions au porteur de vouloir bien déposer leurs titres, ainsi que les feuilles de coupons, dans les bureaux de la Société, 52, rue Basse-du-Rempart, à Paris. Lesdites actions seront annulées, et les propriétaires seront inscrits comme actionnaires sur les registres de la Société. En outre, MM. les propriétaires d'actions au porteur sont prévenus que ceux d'entre eux qui n'auront point déposé leurs titres à la date du 19 courant, ne seront pas admis à souscrire une part proportionnelle du stock de la Compagnie Anglo-Américaine. Il sera envoyé à chaque dépositaire une formule lui indiquant les conditions de la souscription et la quantité de stock à laquelle il a droit. Les souscriptions seront reçues à la caisse de la Société jusqu'au 19 courant inclus; elles pourront être également adressées par lettre le dimanche 90; chaque souscription devra être accompagnée d'une chèque de l'importance de la somme souscrite. Par ordre des liquidateurs: E. COLLIGNON. AVIS DIVERS ARGENT offert à tout commerçant solvable. — Ecr. à M. Henry, r. du Vieux-Colombier, 33. INDUSTRIE ET COMMERCE OLD ENGLAND 85, boulevard des Capucines, 35 OLD ENGLAND Costume for Ladies. OLD ENGLAND Costume for Children. OLD ENGLAND Tous de les Baby, articles : De la qualité qu'on ne trouve. OLD ENGLAND pas dans toute la France. OLD ENGLAND brochures sur PANTALONS mesurés, 19 fr.50. Boy's suits ready-made, half price, OLD ENGLAND, the price sold in France. FAUTEUX AÏEUREZ-SEULE MAISON, 1h, RUE DE GRAMMONT. Occasion, plusieurs