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de Guéret qui dépend de cette ligne, la partie la plus fréquentée est celle entre Bénévent et Marsac ; elle nécessite des soins particuliers et un entretien abondant que l'on recherche dans les carrières de quartz qui malheureusement deviennent de plus en plus rares. Le tablier en bois du pont de Parsat étant arrivé à la limite extrême de sa durée, va être remplacé par deux voûtes en maçonnerie ; les travaux ont été mis en adjudication le 15 juillet. SITUATION AU 31 DECEMBRE 1881 NUMÉROS LONGUEUR LONGUEUR ET DÉSIGNATION ============== OBSERVATIONS à en en consé TOTALE l'entretien viabilité construction lacune N° 4, de Chénérailles à Montel-de-Gelat. 30,650 » » » 30,650 Les rechargements effectués en 1881 et au Montel-de-Gelat. ceux adjugés pour 1882, se montant ensemble 12,000 francs, vont remettre en bon état ce chemin, qui est un des plus importants. N° 5, d'Aigurande à Briignolais. 62,091 300 » » 62,391 La rectification à l'abord de la gare de Pionsat. Lavaufranche a été exécutée en grande partie 1881. La même adjudication comprend les banquettes, en partie démolies par la malveillance, à l'arrivée de Chambon, dans les côtes de la Voueze, l'établissement de caniveaux dans la traverse de Lépaud, et la fourniture de cailloux pour rechargements. Ces divers travaux seront achevés d'ici la fin de l'année courante. Les élargissements et les banquettes adjugés dans les côtes de Clavaud et de Combaudet, sur le territoire d'Evaux, n'ont pu être achevés en 1881 par suite du décès de l'entrepreneur. Ces travaux viennent d'être repris par l'associé de l'ancien entrepreneur ; ils seront mis en état de réception avant la fin de l'année. N° 6, de Guéret à Aiguernide. 62,355 » » » 62,355 » Aigurande. T, SITUATION AU 31 DECEMBRE 1881 NUMÉROS LONGUEUR LONGUEUR ET DÉSIGNATION OBSERVATIONS des chemins TOTALE l'entretien viabilité traction lacune N°7, de Felletin à Uson 26,138 Les deux crédits spéciaux de chacun 6,000 francs, en 1881 et 1882, pour rechargements des chaussées les plus usées, vont remettre ce chemin en assez bon état. Les deux voûtes du pont de Masbet, sur la Creuse, ont été faites en 1881
la fourniture de cailloux pour rechargements. Ces divers travaux seront achevés d'ici la fin de l'année courante. Les élargissements et les banquettes adjugés dans les côtes de Clavaud et de Combaudet, sur le territoire d'Evaux, n'ont pu être achevés en 1881 par suite du décès de l'entrepreneur. Ces travaux viennent d'être repris par l'associé de l'ancien entrepreneur ; ils seront mis en état de réception avant la fin de l'année. N° 6, de Guéret à Aiguernide. 62,355 » » » 62,355 » Aigurande. T, SITUATION AU 31 DECEMBRE 1881 NUMÉROS LONGUEUR LONGUEUR ET DÉSIGNATION OBSERVATIONS des chemins TOTALE l'entretien viabilité traction lacune N°7, de Felletin à Uson 26,138 Les deux crédits spéciaux de chacun 6,000 francs, en 1881 et 1882, pour rechargements des chaussées les plus usées, vont remettre ce chemin en assez bon état. Les deux voûtes du pont de Masbet, sur la Creuse, ont été faites en 1881 ; elles ont remplacé le tablier en bois qui était en ruines ; par suite, ce passage présente aujourd'hui toute la solidité voulue. N° 8, de Bourganeuf à 69,552 Avec les crédits spéciaux de chacun 5,000 francs en 1881 et 1882 pour rechargements on parviendra à améliorer sensiblement la partie comprise entre Bourganeuf et Royère. Ce résultat est aussi dû à un meilleur choix de matériaux et à l'emploi de quartz au lieu de granit tendre dont on se servait jusqu'alors. La partie de la Corrèze, commune de Sornac, enclavée dans la Creuse entre Féniers et La Courtine, est tombée, faute d'entretien, dans un assez mauvais état. Cette situation a été portée à la connaissance de M. le Préfet de la Corrèze, qui vient de répondre que son département ne possède pas actuellement la somme de 3,000 fr. nécessaire pour remettre en état cette partie du chemin, mais qu'il va proposer le vote du crédit au Conseil général à sa session d'août. I 00 I SITUATION AU 31 DÉCEMBRE 1881 NUMÉROS LONGUEUR LONGUEUR ET DÉSIGNATION OBSERVATIONS des chemins TOTALE l'entretien viabilité traction lacune N° 9, de Chénérailles à Giromagny 39,245 à Ghiatum. N° 40, de Pontarion à Gourzon. 35,860 Le
comprise entre Bourganeuf et Royère. Ce résultat est aussi dû à un meilleur choix de matériaux et à l'emploi de quartz au lieu de granit tendre dont on se servait jusqu'alors. La partie de la Corrèze, commune de Sornac, enclavée dans la Creuse entre Féniers et La Courtine, est tombée, faute d'entretien, dans un assez mauvais état. Cette situation a été portée à la connaissance de M. le Préfet de la Corrèze, qui vient de répondre que son département ne possède pas actuellement la somme de 3,000 fr. nécessaire pour remettre en état cette partie du chemin, mais qu'il va proposer le vote du crédit au Conseil général à sa session d'août. I 00 I SITUATION AU 31 DÉCEMBRE 1881 NUMÉROS LONGUEUR LONGUEUR ET DÉSIGNATION OBSERVATIONS des chemins TOTALE l'entretien viabilité traction lacune N° 9, de Chénérailles à Giromagny 39,245 à Ghiatum. N° 40, de Pontarion à Gourzon. 35,860 Le crédit de 1,000 francs porté au budget de 1882, est réservé pour la construction d'une voûte en maçonnerie au pont de Moussaud, près de Janaillat. L'arrivée d'Aulnois exige aussi de grosses réparations pour faire disparaître les dégradations occasionnées par le transport des bois et des traverses du chemin de fer. N° 44, de Quéret à Cullot. 26,760 N°42, de St-Zéonor à Chantôme. 36,005 Les rechargements les plus urgents entre Saint-Agnant-de-Versillat et Fursac seront complétés cette année au moyen des crédits de 1881 et 1882, montant ensemble 4,500 fr. La traverse de La Souterraine a été améliorée. — Les grosses réparations que nécessite le pont sur la Gartempe, à St-Etienne de Fursac, s'exécutent en ce moment. N° 45, d'Escromières à Montluçon. 82,958 Ce chemin est un des plus étendus du département ; son premier tronçon, qui s'étend de la limite de la Haute-Vienne à Felletin, va prendre une plus grande importance à dater de l'ouverture de la gare de Felletin. En raison de cette circonstance, il a été alloué à cette partie un crédit de 4,000 francs en 1882. — Entre Felletin et les carrières de Briffoullière, près de Saint-Pardoux-le-Neuf, l'approvisionnement des matériaux de construction des travaux d'art du chemin de
N° 44, de Quéret à Cullot. 26,760 N°42, de St-Zéonor à Chantôme. 36,005 Les rechargements les plus urgents entre Saint-Agnant-de-Versillat et Fursac seront complétés cette année au moyen des crédits de 1881 et 1882, montant ensemble 4,500 fr. La traverse de La Souterraine a été améliorée. — Les grosses réparations que nécessite le pont sur la Gartempe, à St-Etienne de Fursac, s'exécutent en ce moment. N° 45, d'Escromières à Montluçon. 82,958 Ce chemin est un des plus étendus du département ; son premier tronçon, qui s'étend de la limite de la Haute-Vienne à Felletin, va prendre une plus grande importance à dater de l'ouverture de la gare de Felletin. En raison de cette circonstance, il a été alloué à cette partie un crédit de 4,000 francs en 1882. — Entre Felletin et les carrières de Briffoullière, près de Saint-Pardoux-le-Neuf, l'approvisionnement des matériaux de construction des travaux d'art du chemin de fer d'Aubusson à Felletin a causé des dégradations extraordinaires qui n'ont pas encore été complètement réparées à cause du peu d'empressement que mettent les entrepreneurs à régler et à fournir leur subvention. — Dans la traversée de la vallée de Chacrot, près d'Evaux, la voie, qui manquait de largeur, a été élargie et pourvue de banquettes de sûreté. N° 46, de Bellac à Guéret 29,410 Les crédits extraordinaires de 1882 vont permettre le rechargement de la traverse et des abords du Grand-Bourg et la construction de la voûte du pont de Pérousseau. — Ces travaux vont être commencés aussitôt après la levée des récoltes. N° 48, du Blanc à 50,856 Entre la route n° 151 bis et St-Sulpice Montluçon, les approvisionnements de matériaux ont été augmentés afin de drainer et de renforcer les chaussées établies sur un sol argileux. Les murs de soutènement de chaque côté du pont de la Bregeole ont été reconstruits dans les parties écroulées ou en mauvais état. Les maçonneries touchent à leur fin ; cependant l'entrepreneur doit les reprendre sur un point afin de les mettre conformes aux prescriptions de son marché. N° 46, d'Evaux à Montemboût 6,085 L'entretien de ce chemin ne laisse rien
été élargie et pourvue de banquettes de sûreté. N° 46, de Bellac à Guéret 29,410 Les crédits extraordinaires de 1882 vont permettre le rechargement de la traverse et des abords du Grand-Bourg et la construction de la voûte du pont de Pérousseau. — Ces travaux vont être commencés aussitôt après la levée des récoltes. N° 48, du Blanc à 50,856 Entre la route n° 151 bis et St-Sulpice Montluçon, les approvisionnements de matériaux ont été augmentés afin de drainer et de renforcer les chaussées établies sur un sol argileux. Les murs de soutènement de chaque côté du pont de la Bregeole ont été reconstruits dans les parties écroulées ou en mauvais état. Les maçonneries touchent à leur fin ; cependant l'entrepreneur doit les reprendre sur un point afin de les mettre conformes aux prescriptions de son marché. N° 46, d'Evaux à Montemboût 6,085 L'entretien de ce chemin ne laisse rien à désirer. La sortie d'Evaux et la traverse de la ville présentent une pente rapide allant jusqu'à 0.075. Une étude a été faite pour améliorer cette partie au moyen d'une déviation. Elle est en ce moment soumise à l'enquête locale. Une subvention de 12,000 francs a été demandée pour cette rectification. N° 47, de La Souterraine à Montmorillon 6,760 N° 48, de Quéret à Cullot 18,350 N° 49, d'Aumont à 15,750 La transformation en voûtes du tablier du pont de Lavilleneuve sera commencée cette année ; un crédit de 2,000 francs est inscrit à cet effet au budget vicinal. N° 50, de Meymac à 45,060 Cette voie sera mise en état cette année. L'élargissement de la voie sur le pont de Moutier d'Ahun a été continué en 1881 ; de sorte qu'en ce moment, il y a cinq arches d'élargissement, y compris celle du bief du moulin Brutinot. Les cinq autres arches à entreprendre étant situées sur le bras principal de la Grande-Creuse, donneront lieu à plus de travaux en raison des épuisements. Un crédit de 5,000 francs sera affecté en 1882 à la continuation de l'amélioration entreprise; il représente environ le tiers de la dépense restant à faire. Les
rectification. N° 47, de La Souterraine à Montmorillon 6,760 N° 48, de Quéret à Cullot 18,350 N° 49, d'Aumont à 15,750 La transformation en voûtes du tablier du pont de Lavilleneuve sera commencée cette année ; un crédit de 2,000 francs est inscrit à cet effet au budget vicinal. N° 50, de Meymac à 45,060 Cette voie sera mise en état cette année. L'élargissement de la voie sur le pont de Moutier d'Ahun a été continué en 1881 ; de sorte qu'en ce moment, il y a cinq arches d'élargissement, y compris celle du bief du moulin Brutinot. Les cinq autres arches à entreprendre étant situées sur le bras principal de la Grande-Creuse, donneront lieu à plus de travaux en raison des épuisements. Un crédit de 5,000 francs sera affecté en 1882 à la continuation de l'amélioration entreprise; il représente environ le tiers de la dépense restant à faire. Les travaux de parachèvement sur le territoire de Cheniers, adjugés au sieur Labesse, marchaient lentement; un arrêté de mise en demeure a dû être pris contre cet entrepreneur, qui est peu actif et peu consciencieux. — L'arrivée de Chambon-Saint-Croix est toujours l'objet de difficultés pour arriver à un bon tracé. La commune insiste pour faire suivre une ancienne voie qui est des plus défectueuses. Elle est consultée de nouveau, en ce moment, sur les diverses lignes étudiées. Si elle modifiait ses décisions antérieures, les travaux pourraient commencer en septembre prochain. N° 27, de Guéret à Pont de 14,800 mètres. Un crédit spécial de 2,500 francs pour l'année 1882 va améliorer sensiblement la voie, qui est suivie par la presque totalité des voyageurs entre Guéret et Bourganeuf. La traverse de Sardent est étroite en face du jardin Faure; il y aurait lieu d'inviter la commune à traiter pour le terrain, afin que l'élargissement puisse avoir lieu dans un bref délai. N° 28, de Bénévent à St-Léonard. N° 29, de Montelus au pont du Dognon. N° 30, de Fougères à Bonlieu. TOTAUX 932,936 mètres 2,014 mètres 934,950 mètres. N° 31, de Bourganeuf à Fylerande (entre Backaud et les étangs de Faux). Réseau non
commune insiste pour faire suivre une ancienne voie qui est des plus défectueuses. Elle est consultée de nouveau, en ce moment, sur les diverses lignes étudiées. Si elle modifiait ses décisions antérieures, les travaux pourraient commencer en septembre prochain. N° 27, de Guéret à Pont de 14,800 mètres. Un crédit spécial de 2,500 francs pour l'année 1882 va améliorer sensiblement la voie, qui est suivie par la presque totalité des voyageurs entre Guéret et Bourganeuf. La traverse de Sardent est étroite en face du jardin Faure; il y aurait lieu d'inviter la commune à traiter pour le terrain, afin que l'élargissement puisse avoir lieu dans un bref délai. N° 28, de Bénévent à St-Léonard. N° 29, de Montelus au pont du Dognon. N° 30, de Fougères à Bonlieu. TOTAUX 932,936 mètres 2,014 mètres 934,950 mètres. N° 31, de Bourganeuf à Fylerande (entre Backaud et les étangs de Faux). Réseau non subventionné. TOTAUX des deux réseaux SITUATION AU 31 DÉCEMBRE 1881 LONGUEUR LONGUEUR à en en concernant TOTALE l'entretien viabilité traction lacune Réseau non subventionné 2,410 mètres 2,515 mètres 4,925 mètres 935,346 mètres 2,014 mètres 2,515 mètres 937,875 mètres Cette partie sera entièrement livrée cette année; elle aura été construite en moins de deux ans. C'est un résultat qu'il y a lieu de signaler; il a été obtenu dans un moment où la construction des chemins de fer faisait craindre que l'entrepreneur ne pourrait trouver d'ouvriers en quantité suffisante. Dans quelques mois, Royère et Faux seront reliés directement par une voie très bonne sous tous les rapports. Réseau subventionné. (Les numéros 4, 8, 13, 15, 19, 22, 24, 25, 29, 30, 32, 37, 38 et 44 ont des prolongements dans le réseau non subventionné par suite de classement après le 11 juillet 1868.) N° 4, de Guéret à Anzème. 11,583 mètres 11,583 mètres Ce chemin est en bon état, mais il présente des rampes raides près de Montbet et à l'arrivée d'Anzème. La rectification de ces parties sera étudiée aussitôt que la commune pourra faire l'acquisition des terrains. N° 2, de Bénévent à La Souterraine. N° 5, d'Aubusson à Montier-Rozeille. N°
moins de deux ans. C'est un résultat qu'il y a lieu de signaler; il a été obtenu dans un moment où la construction des chemins de fer faisait craindre que l'entrepreneur ne pourrait trouver d'ouvriers en quantité suffisante. Dans quelques mois, Royère et Faux seront reliés directement par une voie très bonne sous tous les rapports. Réseau subventionné. (Les numéros 4, 8, 13, 15, 19, 22, 24, 25, 29, 30, 32, 37, 38 et 44 ont des prolongements dans le réseau non subventionné par suite de classement après le 11 juillet 1868.) N° 4, de Guéret à Anzème. 11,583 mètres 11,583 mètres Ce chemin est en bon état, mais il présente des rampes raides près de Montbet et à l'arrivée d'Anzème. La rectification de ces parties sera étudiée aussitôt que la commune pourra faire l'acquisition des terrains. N° 2, de Bénévent à La Souterraine. N° 5, d'Aubusson à Montier-Rozeille. N° 4, de Bourganeuf à la Joncibre. N° 5, du Grand Bourg à Anton et Mourioux. SITUATION AU 31 DÉCEMBRE 1881 LONGUEUR LONGUEUR à en en concernant TOTALE l'entretien viabilité traction lacune 18,665 mètres 4,916 mètres 5,576 mètres 9,780 mètres 11,385 mètres Est très important, attendu qu'il relie directement Bénévent et La Souterraine. Le conseil municipal de Bénévent a, par délibération du 20 février dernier, demandé l'élargissement de ce chemin. Ce travail, dont l'utilité est incontestable, ne peut être entrepris en ce moment. En attendant que l'Administration puisse disposer des ressources nécessaires pour l'élargissement total, il sera établi en dehors de la voie actuelle et partout où cela sera possible, des gares pour le dépôt des matériaux afin de laisser au roulage la largeur entière de la chaussée et des accotements. Est en bon état jusqu'à la Vige, où commence la partie du réseau non subventionné. Est très fréquenté en ce moment par suite de la construction du château de la Ribe et de l'agrandissement de celui de l'Age-au-Seigneur. Des subventions vont être demandées aux entrepreneurs qui causent ce roulage extraordinaire. SITUATION AU 31 DÉCEMBRE 1881 NUMÉROS LONGUEUR LONGUEUR ET DÉSIGNATION = OBSERVATIONS à en en concernant TOTALE des chemins l'entretien
La Souterraine. Le conseil municipal de Bénévent a, par délibération du 20 février dernier, demandé l'élargissement de ce chemin. Ce travail, dont l'utilité est incontestable, ne peut être entrepris en ce moment. En attendant que l'Administration puisse disposer des ressources nécessaires pour l'élargissement total, il sera établi en dehors de la voie actuelle et partout où cela sera possible, des gares pour le dépôt des matériaux afin de laisser au roulage la largeur entière de la chaussée et des accotements. Est en bon état jusqu'à la Vige, où commence la partie du réseau non subventionné. Est très fréquenté en ce moment par suite de la construction du château de la Ribe et de l'agrandissement de celui de l'Age-au-Seigneur. Des subventions vont être demandées aux entrepreneurs qui causent ce roulage extraordinaire. SITUATION AU 31 DÉCEMBRE 1881 NUMÉROS LONGUEUR LONGUEUR ET DÉSIGNATION = OBSERVATIONS à en en concernant TOTALE des chemins l'entretien viabilité traction lacune N° 6, de Forgeville à Boisné 8,300 mètres 8,300 mètres Est tout à l'état d'entretien, mais en plusieurs endroits il laisse à désirer sous le rapport de la viabilité, notamment entre la route départementale n° 6 et St-Sulpice-les-Champs et à l'arrivée de Vallières et de St-Yrieix-la-Montagne. Des matériaux d'entretien vont être approvisionnés en plus grande quantité dans ces parties, mais ils deviennent coûteux en raison de l'éloignement des carrières de bonne qualité. Cette circonstance et l'urgence de terminer les lacunes ont réduit jusqu'alors le cube des fournitures d'entretien. N° 8, d'Aubusson à St-Martial-le-Mont. Une subvention de 8,000 fr., à titre de besoin exceptionnel, a été accordée l'année dernière pour l'établissement de voûtes au pont de Ste-Magdeleine, sur la Grande Creuse. Le projet vient d'être approuvé par le Comité consultatif de la vicoinalité; le contrat très prochainement adjugé. N° 9, de Bonnat à Louroux-d'Esbly 7,025 mètres 7,025 mètres N° 40, de Bourganeuf à La Hire 18,393 mètres 18,393 mètres N° 42, de Fleurat à 7,740 » » » 7,740 » Forgeville. N° 45, de Châtelus à 21,680 225 2,385 480 24,770 Le pont de Busseau et ses abords sont maintenant terminés. Il ne reste que 500 mètres de
matériaux d'entretien vont être approvisionnés en plus grande quantité dans ces parties, mais ils deviennent coûteux en raison de l'éloignement des carrières de bonne qualité. Cette circonstance et l'urgence de terminer les lacunes ont réduit jusqu'alors le cube des fournitures d'entretien. N° 8, d'Aubusson à St-Martial-le-Mont. Une subvention de 8,000 fr., à titre de besoin exceptionnel, a été accordée l'année dernière pour l'établissement de voûtes au pont de Ste-Magdeleine, sur la Grande Creuse. Le projet vient d'être approuvé par le Comité consultatif de la vicoinalité; le contrat très prochainement adjugé. N° 9, de Bonnat à Louroux-d'Esbly 7,025 mètres 7,025 mètres N° 40, de Bourganeuf à La Hire 18,393 mètres 18,393 mètres N° 42, de Fleurat à 7,740 » » » 7,740 » Forgeville. N° 45, de Châtelus à 21,680 225 2,385 480 24,770 Le pont de Busseau et ses abords sont maintenant terminés. Il ne reste que 500 mètres de chemin et un ponceau de 3 mètres d'ouverture à construire pour livrer le chemin n° 13 à la circulation dans toute son étendue. Après l'exécution de ces ouvrages, cette ligne ne sera pas complètement terminée ; mais elle sera viable partout, et ce sera un résultat considérable pour la région desservie. En ce moment le roulage, au moyen de deux rampes d'accès, rejoint l'ancienne voie dont il peut se servir au droit de la lacune qui reste à combler. N° 44, de Breuille à Aubusson 28,120 » 6,292 4,760 39,172 Les difficultés qui se sont élevées pour l'achèvement de cette ligne ne se sont pas apaisées. Les communes de Saint-Georges-Nigremont, Saint-Frion et Saint-Feyre persistent à ne rien faire pour l'acquisition des terrains, de sorte que tout nouveau travail est impossible sur leur territoire, où le chemin est now. N° 45, d'Auzances à Giat. N° 46, de Bourganeuf à St-Martin-Château. N° 47, de Crozant à St-Sébastien. N° 48, de Dun à St-Benoît-du-Sault. SITUATION AU 31 DÉCEMBRE 1881 LONGUEUR à en en consen TOTALE des chemins entretien viabilité construction lacune 12,250 » » » 12,250 14,612 380 215 » 15,207 8,370 » » » 7,370 15,024 » 776 » 15,800 Le chemin
desservie. En ce moment le roulage, au moyen de deux rampes d'accès, rejoint l'ancienne voie dont il peut se servir au droit de la lacune qui reste à combler. N° 44, de Breuille à Aubusson 28,120 » 6,292 4,760 39,172 Les difficultés qui se sont élevées pour l'achèvement de cette ligne ne se sont pas apaisées. Les communes de Saint-Georges-Nigremont, Saint-Frion et Saint-Feyre persistent à ne rien faire pour l'acquisition des terrains, de sorte que tout nouveau travail est impossible sur leur territoire, où le chemin est now. N° 45, d'Auzances à Giat. N° 46, de Bourganeuf à St-Martin-Château. N° 47, de Crozant à St-Sébastien. N° 48, de Dun à St-Benoît-du-Sault. SITUATION AU 31 DÉCEMBRE 1881 LONGUEUR à en en consen TOTALE des chemins entretien viabilité construction lacune 12,250 » » » 12,250 14,612 380 215 » 15,207 8,370 » » » 7,370 15,024 » 776 » 15,800 Le chemin n° 14 dessert cependant des usines importantes. Cette situation est d'autant plus regrettable que le chemin est construit sur les autres communes. La sortie de Bourganeuf étant des plus défectueuses sous le rapport de la pente, un projet de déviation a été étudié ; il est en ce moment soumis à l'enquête. Son exécution réaliserait une amélioration vivement désirée par les populations qui se servent de ce chemin. La traverse de la cour de Rozé, territoire de St-Pardoux-Lavaud, est gênée par un bâtiment qui fait une saillie considérable sur la voie. Le propriétaire voulant rebâtir, la commune devrait s'entendre immédiatement avec lui pour l'indemnité. Le chemin n° 18 a des besoins nombreux et urgents : 1° Le remplacement des travées du pont de St-Sébastien par des voûtes en maçonnerie ; 2° La construction des parapets du pont du moulin du Pain ; 3° Le renouvellement du tablier du ponceau de la Jarauderie ; 4° La fourniture de matériaux d'entretien. Indépendamment de ces ouvrages, il reste à terminer le chemin sur le versant gauche de la vallée de l'Abloux. Ce chemin a véritablement des besoins exceptionnels et, à ce titre, il a été demandé en 1882 un secours à l'Etat de