jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
part, le profil de la rampe F est déterminé de manière que cette même pression soit également proportionnelle à l'élongation du débattement. La résultante des forces de pression agissant sur le bouchon J se transmet, par l'intermédiaire de la plaque N et des crochets U, à la rondelle Z et, de cette façon, à l'ensemble des disques de friction E, E'. Lorsque l'essieu est au repos dans sa position normale, le serrage des disques est nul et l'amortisseur n'exerce aucune résistance. Mais, lorsque les débattements se produisent, les disques de friction, obligés de tourner les uns par rapport aux autres, sont soumis à un serrage d'autant plus énergique que le mouvement est plus ample et sa vitesse plus grande, conformément au but que s'est proposé le constructeur. Amortisseurs hydrauliques Houdaille. Les Établissements Houdaille ont créé deux nouveaux modèles d'amortisseurs hydrauliques ; l'un, type AIT, est spécialement établi pour servir d'articulation, sur le châssis, à l'un des bras du quadrilatère articulé qui guide les débattements de la roue, dans bon nombre d'essieux avant composés ; les réactions auxquelles est soumise une telle articulation, notamment du fait des efforts de freinage, exigent, en effet, une construction particulièrement renforcée. Le second modèle, type CFT, étudié pour les voitures à traction avant, a un encombrement très réduit. Les deux modèles qui viennent d'être nommés fonctionnent conformément aux principes de l'amortisseur Houdaille, que nous allons rappeler brièvement. Cet amortisseur contient deux palettes dont les oscillations suivent les débattements de la roue et qui forcent de l'huile de ricin à passer d'un compartiment dans un autre à travers des conduits plus ou moins étranglés. Les choses sont disposées de manière que l'amortisseur n'oppose que peu de résistance au fléchissement de la suspension, mais freine avec une énergie progressive le rebondissement. L'amortisseur se compose essentiellement d'une boîte cylindrique plate B (fig. 4 et 5) fermée par un couvercle C et séparée en deux compartiments A et A' par une cloison diamétrale fixe D, appelée aussi plot. Deux palettes P, P', solidaires de l'axe oscillant attelé à l'essieu par un levier et une biellette, se meuvent chacune dans
CFT, étudié pour les voitures à traction avant, a un encombrement très réduit. Les deux modèles qui viennent d'être nommés fonctionnent conformément aux principes de l'amortisseur Houdaille, que nous allons rappeler brièvement. Cet amortisseur contient deux palettes dont les oscillations suivent les débattements de la roue et qui forcent de l'huile de ricin à passer d'un compartiment dans un autre à travers des conduits plus ou moins étranglés. Les choses sont disposées de manière que l'amortisseur n'oppose que peu de résistance au fléchissement de la suspension, mais freine avec une énergie progressive le rebondissement. L'amortisseur se compose essentiellement d'une boîte cylindrique plate B (fig. 4 et 5) fermée par un couvercle C et séparée en deux compartiments A et A' par une cloison diamétrale fixe D, appelée aussi plot. Deux palettes P, P', solidaires de l'axe oscillant attelé à l'essieu par un levier et une biellette, se meuvent chacune dans un des compartiments A. A'. Lorsque le ressort fléchit, les palettes compressent sous leurs faces l'huile de ricin emprisonnée dans l'appareil et font ainsi plier les lamelles d'acier, ou régulateurs, qui permettent à l'huile de passer d'un compartiment dans l'autre à travers des canaux ménagés dans la cloison. L'amortisseur n'oppose alors que peu de résistance au mouvement des palettes, c'est-à-dire à la flexion de la suspension. Mais, lorsque celle-ci rebondit en sens inverse, les palettes compriment l'huile sous leurs faces, les lamelles masquent les orifices et le transfert du liquide, d'un compartiment dans l'autre, ne peut avoir lieu qu'à travers des canaux forés dans l'axe même qui porte les palettes mobiles. Un piston, dont on peut, de l'extérieur, à l'aide de la clé, régler la position, permet d'étrangler plus ou moins la section de passage de ces canaux ; ce piston est soumis, en outre, à l'action d'un dispositif hydraulique grâce auquel le piston étrangle d'autant plus le passage de l'huile que cette dernière est plus chaude, ce qui maintient toujours égale à elle-même l'action de l'amortisseur sur la suspension. Un réservoir compensateur, disposé dans le couvercle de l'appareil, contient une réserve d'huile destinée à remédier automatiquement à l'usure du
alors que peu de résistance au mouvement des palettes, c'est-à-dire à la flexion de la suspension. Mais, lorsque celle-ci rebondit en sens inverse, les palettes compriment l'huile sous leurs faces, les lamelles masquent les orifices et le transfert du liquide, d'un compartiment dans l'autre, ne peut avoir lieu qu'à travers des canaux forés dans l'axe même qui porte les palettes mobiles. Un piston, dont on peut, de l'extérieur, à l'aide de la clé, régler la position, permet d'étrangler plus ou moins la section de passage de ces canaux ; ce piston est soumis, en outre, à l'action d'un dispositif hydraulique grâce auquel le piston étrangle d'autant plus le passage de l'huile que cette dernière est plus chaude, ce qui maintient toujours égale à elle-même l'action de l'amortisseur sur la suspension. Un réservoir compensateur, disposé dans le couvercle de l'appareil, contient une réserve d'huile destinée à remédier automatiquement à l'usure du liquide. A la partie inférieure, des canaux obturés par une bille montée à ressort, permettent à l'huile de réserve de passer dans celles des parties des compartiments, qui se trouvent en phase d'aspiration ; à la partie supérieure, des soupapes permettent l'échappement de l'air qui se serait emmagasiné dans les compartiments. Une rainure récupératrice, à angles vifs, est ménagée dans l'alésage du couvercle, pour arrêter l'huile qui peut fuir hors des compartiments, le long de l'axe. Cette huile remonte par le tube jusque dans un galet, où elle recouvre l'orifice de la sortie de la soupape, en empêchant toute entrée d'air intempestive par cette soupape à l'intérieur des compartiments. « Ride Control », système Rolls-Royce. Nous terminerons en indiquant le principe du fonctionnement du nouveau système de contrôle de la tenue de route, ou « ride control », appliqué sur les voitures Rolls-Royce. Déjà, depuis plusieurs années, les Établissements Repusseau construisent, pour leurs amortisseurs à friction solide, un système de télé-réglage qui permet au conducteur de modifier, pendant la marche même de la voiture, en agissant sur une manette à sa portée, le serrage des quatre amortisseurs. Le « ride control » règle automatiquement et de façon continue le freinage
compartiments. Une rainure récupératrice, à angles vifs, est ménagée dans l'alésage du couvercle, pour arrêter l'huile qui peut fuir hors des compartiments, le long de l'axe. Cette huile remonte par le tube jusque dans un galet, où elle recouvre l'orifice de la sortie de la soupape, en empêchant toute entrée d'air intempestive par cette soupape à l'intérieur des compartiments. « Ride Control », système Rolls-Royce. Nous terminerons en indiquant le principe du fonctionnement du nouveau système de contrôle de la tenue de route, ou « ride control », appliqué sur les voitures Rolls-Royce. Déjà, depuis plusieurs années, les Établissements Repusseau construisent, pour leurs amortisseurs à friction solide, un système de télé-réglage qui permet au conducteur de modifier, pendant la marche même de la voiture, en agissant sur une manette à sa portée, le serrage des quatre amortisseurs. Le « ride control » règle automatiquement et de façon continue le freinage exercé par les amortisseurs hydrauliques qui équipent les voitures Rolls-Royce. Ces amortisseurs fonctionnent, comme ceux qui ont été décrits ci-dessus, en effectuant des transferts d'huile à travers des orifices dont l'ouverture est contrôlée par un clapet muni d'un ressort; la tension du ressort règle la résistance opposée par l'orifice au transfert de l'huile. Dans le système du « ride control », au-dessus de chaque clapet est installé un petit tube en serpentin dont les spires, en se desserrant plus ou moins suivant les variations d'une pression intérieure, modifient la tension du ressort de clapet et, par suite, la vigueur du freinage de l'amortisseur. Quant à la pression s'exerçant dans les petits serpentins, elle est obtenue à l'aide d'une pompe que commande la transmission de la voiture et elle est contrôlée par un régulateur automatique, d'après la vitesse de la voiture. Plus la voiture roule vite, plus la pression de réglage croît, et plus les amortisseurs « se durcissent ». Le conducteur peut, de son côté, au moyen d'une manette placée sur la colonne de direction, corriger l'action du régulateur automatique suivant les nécessités du moment. G. D. SOCIÉTÉS SAVANTES ET INDUSTRIELLES ACADÉMIE DES SCIENCES (M Séance du 28 janvier 1935.
transfert de l'huile. Dans le système du « ride control », au-dessus de chaque clapet est installé un petit tube en serpentin dont les spires, en se desserrant plus ou moins suivant les variations d'une pression intérieure, modifient la tension du ressort de clapet et, par suite, la vigueur du freinage de l'amortisseur. Quant à la pression s'exerçant dans les petits serpentins, elle est obtenue à l'aide d'une pompe que commande la transmission de la voiture et elle est contrôlée par un régulateur automatique, d'après la vitesse de la voiture. Plus la voiture roule vite, plus la pression de réglage croît, et plus les amortisseurs « se durcissent ». Le conducteur peut, de son côté, au moyen d'une manette placée sur la colonne de direction, corriger l'action du régulateur automatique suivant les nécessités du moment. G. D. SOCIÉTÉS SAVANTES ET INDUSTRIELLES ACADÉMIE DES SCIENCES (M Séance du 28 janvier 1935. Présidence de M. P.-A. DANGEARD. Climatologie agricole. — Un indice caractérisant la sécheresse du point de vue agronomique. Note de MM. Henri GESLIN et Jean SERVY, présentée par M. Ch. Maurain. Pour déterminer le degré d'aridité d'une région, plusieurs formules simples ont été proposées. En géographie physique ou en pédologie, on a surtout utilisé les rapports annuels ou mensuels des précipitations à la température, à l'évaporation ou au déficit de saturation : P/T, P/E, P/S. Du point de vue agricole, pour caractériser le facteur sécheresse, la considération de ces rapports, en eux-mêmes, est insuffisante. En effet, d'octobre à mars se constituent les réserves d'eau du sol, qui seront utilisées ensuite par la plante pour activer sa croissance; les pluies tombant au cours de la période active de la végétation s'opposent simplement à leur épuisement trop rapide. Pour tenir compte de ces effets cumulatifs du climat et avoir une idée de cet épuisement progressif du sol, les auteurs proposent de totaliser, à partir du mois d'octobre, les indices de sécheresse mensuels, en divisant successivement ces sommes par le nombre de mois écoulés. Ils appliquent cette méthode à la région de Versailles et à celle de Marseille. Géodésie. — Appui donné à
on a surtout utilisé les rapports annuels ou mensuels des précipitations à la température, à l'évaporation ou au déficit de saturation : P/T, P/E, P/S. Du point de vue agricole, pour caractériser le facteur sécheresse, la considération de ces rapports, en eux-mêmes, est insuffisante. En effet, d'octobre à mars se constituent les réserves d'eau du sol, qui seront utilisées ensuite par la plante pour activer sa croissance; les pluies tombant au cours de la période active de la végétation s'opposent simplement à leur épuisement trop rapide. Pour tenir compte de ces effets cumulatifs du climat et avoir une idée de cet épuisement progressif du sol, les auteurs proposent de totaliser, à partir du mois d'octobre, les indices de sécheresse mensuels, en divisant successivement ces sommes par le nombre de mois écoulés. Ils appliquent cette méthode à la région de Versailles et à celle de Marseille. Géodésie. — Appui donné à la géodésie par le Gouvernement des États-Unis de l'Amérique du Nord. Note de M. William BOWIE. Le Coast and Geodetic Survey a accompli depuis plus d'une centaine d'années des travaux géodésiques qui constituent une partie de ses attributions normales. Primitivement, sa tâche principale était d'effectuer des triangulations le long des côtes pour servir de canevas aux cartes hydrographiques. Plus tard, ce Service du Gouvernement s'occupa de remplir un programme d'extension des grands arcs de triangulation à l'intérieur du pays. Pendant bien des années, il se produisit de la part des ingénieurs peu de demandes de renseignements relatifs aux résultats des opérations géodésiques, mais, récemment, l'intérêt manifesté à cette œuvre s'est considérablement accru. Aussi le Gouvernement des États-Unis a-t-il fortement soutenu ces travaux. On s'en rend compte en constatant les progrès accomplis dans ces dernières années. Par exemple, en 1930, les chaînes du réseau géodésique national atteignaient une longueur totale de 28000 milles. À présent, elles atteignent 56000 milles. En 1929, il existait 56000 milles de lignes de nivellement, tandis que maintenant il y en a environ 172 000. Ainsi, les quatre dernières années ont ajouté au réseau autant de triangulations qu'il en avait été fait dans le siècle précédent, et
côtes pour servir de canevas aux cartes hydrographiques. Plus tard, ce Service du Gouvernement s'occupa de remplir un programme d'extension des grands arcs de triangulation à l'intérieur du pays. Pendant bien des années, il se produisit de la part des ingénieurs peu de demandes de renseignements relatifs aux résultats des opérations géodésiques, mais, récemment, l'intérêt manifesté à cette œuvre s'est considérablement accru. Aussi le Gouvernement des États-Unis a-t-il fortement soutenu ces travaux. On s'en rend compte en constatant les progrès accomplis dans ces dernières années. Par exemple, en 1930, les chaînes du réseau géodésique national atteignaient une longueur totale de 28000 milles. À présent, elles atteignent 56000 milles. En 1929, il existait 56000 milles de lignes de nivellement, tandis que maintenant il y en a environ 172 000. Ainsi, les quatre dernières années ont ajouté au réseau autant de triangulations qu'il en avait été fait dans le siècle précédent, et l'accroissement du nivellement s'est élevé au double des nivellements effectués avant 1929. Il y a maintenant sur le terrain 51 détachements de triangulation et 76 détachements de nivellement appartenant au Coast and Geodetic Survey. Par mois, approximativement 2000 milles de chaînes s'ajoutent au réseau géodésique et 12000 milles de lignes au réseau de nivellement. (1) Les Comptes rendus de l'Académie des Sciences, contenant le texte in extenso des communications, paraissent toutes les semaines chez Gauthier-Villars et Co, éditeurs. 55, quai des Grands-Augustins, Paris. (2) Le mille vaut 1 609 mètres. Géographie. — Quelques particularités géographiques de la nouvelle frontière franco-italienne entre l'Afrique équatoriale française et la Tripolitaine. Note de M. Jean TILHO. La nouvelle frontière entre ces deux colonies, telle qu'elle résulte des récents accords de Rome, est définie dans son ensemble par une ligne droite allant du puits de Toummo au point d'intersection du parallèle 18° 45 nord et du méridien 24° est de Greenwich, sauf quelques inflexions au cours de la traversée du massif montagneux du Tibesti. Cette ligne droite, longue d'environ 1125 km, est presque parallèle à l'ancienne frontière, dont elle est éloignée en moyenne de 100 à 120 km. L'étude géographique des régions comprises entre l'ancienne
au réseau de nivellement. (1) Les Comptes rendus de l'Académie des Sciences, contenant le texte in extenso des communications, paraissent toutes les semaines chez Gauthier-Villars et Co, éditeurs. 55, quai des Grands-Augustins, Paris. (2) Le mille vaut 1 609 mètres. Géographie. — Quelques particularités géographiques de la nouvelle frontière franco-italienne entre l'Afrique équatoriale française et la Tripolitaine. Note de M. Jean TILHO. La nouvelle frontière entre ces deux colonies, telle qu'elle résulte des récents accords de Rome, est définie dans son ensemble par une ligne droite allant du puits de Toummo au point d'intersection du parallèle 18° 45 nord et du méridien 24° est de Greenwich, sauf quelques inflexions au cours de la traversée du massif montagneux du Tibesti. Cette ligne droite, longue d'environ 1125 km, est presque parallèle à l'ancienne frontière, dont elle est éloignée en moyenne de 100 à 120 km. L'étude géographique des régions comprises entre l'ancienne et la nouvelle ligne de démarcation montre tout d'abord qu'à une frontière naturelle constituée par une large bande de désert absolu supprimant toute cause de friction entre les ressortissants locaux des deux puissances, les négociateurs ont substitué une frontière artificielle découpant en deux portions une région dont l'unité géographique et ethnique est indiscutable, mais où les rivalités de clans et les traditions de vendettas et de brigandages ne manqueront pas de créer des incidents. M. Tilho indique que, géographiquement, la région concédée à l'Italie peut se diviser en trois secteurs. Le secteur occidental, entre Toummo et l'extrémité nord-ouest du massif tibestien, est essentiellement désertique, ainsi que le secteur oriental, entre le vingt-quatrième méridien et le pied de la grande chaîne orientale du Tibesti; aucun pâturage n'y existe, sinon aux deux extrémités du secteur, c'est-à-dire dans les rochers de l'Erdi oriental et aux débouchés des ravins descendant des montagnes tibestiennes. Dans ces deux secteurs, les agrandissements consentis à l'Italie, quelque pénibles qu'ils soient pour la liberté de nos mouvements et l'efficacité de notre surveillance, constituent un sacrifice acceptable pour satisfaire aux désirs d'expansion de nos voisins. Mais il n'en va pas absolument de même du secteur central. Celui-ci comprend en effet
ethnique est indiscutable, mais où les rivalités de clans et les traditions de vendettas et de brigandages ne manqueront pas de créer des incidents. M. Tilho indique que, géographiquement, la région concédée à l'Italie peut se diviser en trois secteurs. Le secteur occidental, entre Toummo et l'extrémité nord-ouest du massif tibestien, est essentiellement désertique, ainsi que le secteur oriental, entre le vingt-quatrième méridien et le pied de la grande chaîne orientale du Tibesti; aucun pâturage n'y existe, sinon aux deux extrémités du secteur, c'est-à-dire dans les rochers de l'Erdi oriental et aux débouchés des ravins descendant des montagnes tibestiennes. Dans ces deux secteurs, les agrandissements consentis à l'Italie, quelque pénibles qu'ils soient pour la liberté de nos mouvements et l'efficacité de notre surveillance, constituent un sacrifice acceptable pour satisfaire aux désirs d'expansion de nos voisins. Mais il n'en va pas absolument de même du secteur central. Celui-ci comprend en effet deux zones d'égale importance, l'une de grandes plaines désertiques plus ou moins accidentées s'étendant au nord du massif du Tibesti, l'autre de montagnes coupées de vallées habitées par des tribus assez turbulentes. M. Tilho qualifie du terme d'hérésie géographique le partage entre la France et l'Italie d'une entité géographique et ethnique aussi nettement caractérisée que le territoire des Teda-Tou. Physique théorique. — Une remarque sur l'interaction entre la matière et le champ électromagnétique. — Note de M. Louis DE BROGLIE. Une des principales difficultés rencontrées par la théorie actuelle des interactions entre la matière et le champ électromagnétique est que l'énergie d'un électron, même au repos, y est infinie. La raison s'en trouve dans l'impossibilité d'attribuer à l'électron, dans le cadre des conceptions quantiques, une structure spatiale qui permette de définir un élément analogue au « rayon de l'électron » de la théorie classique. L'auteur indique une suggestion qui serait peut-être susceptible d'améliorer cette situation. Radiochimie. — Sensibilité spectrale des compteurs photoélectriques. Note de MM. R. AUDUBERT et C. REITHMULLER, présentée par M. J. Perrin. MM. Audubert et van Doormal ont mis en évidence l'émission des radiations ultraviolettes par des réactions chimiques non luminescentes, au sens ordinaire du mot. Les
ethnique aussi nettement caractérisée que le territoire des Teda-Tou. Physique théorique. — Une remarque sur l'interaction entre la matière et le champ électromagnétique. — Note de M. Louis DE BROGLIE. Une des principales difficultés rencontrées par la théorie actuelle des interactions entre la matière et le champ électromagnétique est que l'énergie d'un électron, même au repos, y est infinie. La raison s'en trouve dans l'impossibilité d'attribuer à l'électron, dans le cadre des conceptions quantiques, une structure spatiale qui permette de définir un élément analogue au « rayon de l'électron » de la théorie classique. L'auteur indique une suggestion qui serait peut-être susceptible d'améliorer cette situation. Radiochimie. — Sensibilité spectrale des compteurs photoélectriques. Note de MM. R. AUDUBERT et C. REITHMULLER, présentée par M. J. Perrin. MM. Audubert et van Doormal ont mis en évidence l'émission des radiations ultraviolettes par des réactions chimiques non luminescentes, au sens ordinaire du mot. Les très petites quantités d'énergie mise en jeu (10-9 à 10-6 erg par seconde et par centimètre carré) exigent un détecteur particulièrement sensible, constitué par un compte-photons. Dans le but de préciser le domaine spectral du rayonnement émis, les auteurs ont étudié, en fonction de la longueur d'onde, la sensibilité de compteurs photoélectriques de cathodes différant, soit par la nature du métal, soit par le traitement de la surface. L'ensemble des résultats obtenus montre qu'il est possible, par un choix approprié de la photo-cathode, d'étudier, du moins grossièrement, le domaine spectral d'émission d'une réaction. P. C. SOCIÉTÉ D'ENCOURAGEMENT POUR L'INDUSTRIE NATIONALE Séance du 10 janvier 1935. Présidence de M. A. ALBY, président. Aperçu général sur la normalisation, par M. R. GIRARDEAU, directeur général de l'Association française de Normalisation (A.F.N.O R.). Le conférencier retrace l'histoire de la normalisation des pièces mécaniques en France ; le mouvement est parti de la Société d'Encouragement, qui a réalisé l'unification des filetages et des jauges de fils métalliques. Puis il fait un tableau de l'organisation de cette normalisation, en France et à l'étranger, des méthodes de travail employées par les organismes nationaux de normalisation et de leur collaboration à l'œuvre d'une organisation internationale de la normalisation.