jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
à l'enquête. Son exécution réaliserait une amélioration vivement désirée par les populations qui se servent de ce chemin. La traverse de la cour de Rozé, territoire de St-Pardoux-Lavaud, est gênée par un bâtiment qui fait une saillie considérable sur la voie. Le propriétaire voulant rebâtir, la commune devrait s'entendre immédiatement avec lui pour l'indemnité. Le chemin n° 18 a des besoins nombreux et urgents : 1° Le remplacement des travées du pont de St-Sébastien par des voûtes en maçonnerie ; 2° La construction des parapets du pont du moulin du Pain ; 3° Le renouvellement du tablier du ponceau de la Jarauderie ; 4° La fourniture de matériaux d'entretien. Indépendamment de ces ouvrages, il reste à terminer le chemin sur le versant gauche de la vallée de l'Abloux. Ce chemin a véritablement des besoins exceptionnels et, à ce titre, il a été demandé en 1882 un secours à l'Etat de 6,000 fr. La continuation dans l'Indre, du chemin n° 18 de la Creuse, va prochainement être construite comme petite vicinalité par la commune de Parnac ; il y aurait avantage, à cause de l'entretien, d'en obtenir le classement comme chemin d'intérêt commun. N° 49, d'Anzème à Chéniville 9,047 » » » 9,047 Ce chemin a été amélioré par le nouveau cantonnier, entre Anzème et la rencontre du chemin de grande communication n° 15. Les ressources disponibles continuent à être employées aux travaux complémentaires de la traversée de la vallée de la Creuse. En ce moment, on élargit les courbes entre le bourg d'Anzème et le pavillon de Mme veuve Desry. N° 20, de St-Sulpice à Lavaveix. N° 24, de Magnac au Mas d'Artige. N° 22, de Jarnages à Nouzerines. SITUATION AU 31 DÉCEMBRE 1881 LONGUEUR à en en consen TOTALE des chemins entretien viabilité construction lacune 14,127 » » » 14,127 11,215 750 280 255 12,500 14,140 » » 14,140 La traverse de Lavaveix nécessite toujours des soins spéciaux et des matériaux abondants et coûteux, car les carrières voisines ne donnent que du granit, généralement trop peu résistant pour une si grande circulation. La Compagnie houillère voudrait se soustraire à
» 9,047 Ce chemin a été amélioré par le nouveau cantonnier, entre Anzème et la rencontre du chemin de grande communication n° 15. Les ressources disponibles continuent à être employées aux travaux complémentaires de la traversée de la vallée de la Creuse. En ce moment, on élargit les courbes entre le bourg d'Anzème et le pavillon de Mme veuve Desry. N° 20, de St-Sulpice à Lavaveix. N° 24, de Magnac au Mas d'Artige. N° 22, de Jarnages à Nouzerines. SITUATION AU 31 DÉCEMBRE 1881 LONGUEUR à en en consen TOTALE des chemins entretien viabilité construction lacune 14,127 » » » 14,127 11,215 750 280 255 12,500 14,140 » » 14,140 La traverse de Lavaveix nécessite toujours des soins spéciaux et des matériaux abondants et coûteux, car les carrières voisines ne donnent que du granit, généralement trop peu résistant pour une si grande circulation. La Compagnie houillère voudrait se soustraire à l'obligation de subventionner ce chemin, mais des comptages vont être faits pour établir la part qu'elle doit supporter dans les frais d'entretien. Le pont de St-Martial demandera prochainement de grosses réparations ; si les ressources le permettaient, il serait avantageux de remplacer le bois du tablier par des voûtes ou par du fer. Il se présente encore une petite lacune qui disparaîtra aussitôt que les terrains seront achetés. Le tablier en bois du pont de Bâtisse, sur la Petite-Creuse, approche du terme de sa durée ; une subvention de 15,000 francs sur la réserve créée par la loi du 10 mars 1880, a été demandée à l'Etat pour l'établissement de voûtes. N° 25, de Champagnat à Faux. N° 23, de Fresselines à Dun. N° 25, de Bourganeuf à Monteil-aux-Villages. N° 26, de Fursac à St-Dizier. SITUATION AU 31 DÉCEMBRE 1881 LONGUEUR à en en consen TOTALE des chemins entretien viabilité construction lacune 20,848 3,000 » » 23,848 10,500 » » » 10,500 17,763 779 » " » 18,542 16,150 » » » 16,150 Ce chemin est entièrement ouvert ; néanmoins, des ouvrages complémentaires assez importants restent à faire sur le territoire de Saint-Priest, où certaines parties manquent de largeur. L'empierrement
par du fer. Il se présente encore une petite lacune qui disparaîtra aussitôt que les terrains seront achetés. Le tablier en bois du pont de Bâtisse, sur la Petite-Creuse, approche du terme de sa durée ; une subvention de 15,000 francs sur la réserve créée par la loi du 10 mars 1880, a été demandée à l'Etat pour l'établissement de voûtes. N° 25, de Champagnat à Faux. N° 23, de Fresselines à Dun. N° 25, de Bourganeuf à Monteil-aux-Villages. N° 26, de Fursac à St-Dizier. SITUATION AU 31 DÉCEMBRE 1881 LONGUEUR à en en consen TOTALE des chemins entretien viabilité construction lacune 20,848 3,000 » » 23,848 10,500 » » » 10,500 17,763 779 » " » 18,542 16,150 » » » 16,150 Ce chemin est entièrement ouvert ; néanmoins, des ouvrages complémentaires assez importants restent à faire sur le territoire de Saint-Priest, où certaines parties manquent de largeur. L'empierrement de la traverse de la brande du Tromp sera exécutée cette année. Ce travail est le plus urgent de ceux restant à faire. La partie comprise entre Fresselines et Dun est en bon état d'entretien. Le tablier en bois du pont de Vervix présente quelques altérations dans certaines parties et notamment dans les jambes de force qui supportent les sous-poutres placées au milieu des travées. Les réparations, sans être urgentes, seront exécutées prochainement. Ce chemin est toujours très défectueux dans la traversée de la commune de Soubrebost ; mais la faute en est au conseil municipal qui n'a voulu adopter aucun des tracés proposés, de telle sorte que les voyageurs évitent Soubrebost et passent par Pontarion et Saint-Hilaire, pour se rendre à Vidailhat et au Monteil. NUMÉROS ET DÉSIGNATION des chemins OBSERVATIONS N° 27, de Maisonnisses à Pont-à-Vineuse N° 28, de Guéret à Saint-Dulpice-le-Dunois. N° 29, de Saint-Yrieix à Châtelus. N° 30, de Lavaufranche à Préveranges. N° 31, de Bonnat à Nouziers. SITUATION AU 31 DÉCEMBRE 1881 LONGUEUR LONGUEUR à en en conception TOTALE l'entretien viabilité traction lacune 18,760 2,060 20,820 20,180 8,916 16,176 9,640 Les travaux les plus urgents à entreprendre sur cette ligne sont situés dans la vallée
notamment dans les jambes de force qui supportent les sous-poutres placées au milieu des travées. Les réparations, sans être urgentes, seront exécutées prochainement. Ce chemin est toujours très défectueux dans la traversée de la commune de Soubrebost ; mais la faute en est au conseil municipal qui n'a voulu adopter aucun des tracés proposés, de telle sorte que les voyageurs évitent Soubrebost et passent par Pontarion et Saint-Hilaire, pour se rendre à Vidailhat et au Monteil. NUMÉROS ET DÉSIGNATION des chemins OBSERVATIONS N° 27, de Maisonnisses à Pont-à-Vineuse N° 28, de Guéret à Saint-Dulpice-le-Dunois. N° 29, de Saint-Yrieix à Châtelus. N° 30, de Lavaufranche à Préveranges. N° 31, de Bonnat à Nouziers. SITUATION AU 31 DÉCEMBRE 1881 LONGUEUR LONGUEUR à en en conception TOTALE l'entretien viabilité traction lacune 18,760 2,060 20,820 20,180 8,916 16,176 9,640 Les travaux les plus urgents à entreprendre sur cette ligne sont situés dans la vallée de Bridier. Ils consistent en construction d'un ponceau et terrassements aux abords. La commune de Mazeirat se montre toujours peu disposée à livrer les terrains que le chemin doit occuper dans cette partie et l'on sera probablement conduit à établir les travaux sur l'ancienne voie, au risque de faire des dépenses plus considérables et d'obtenir des conditions de parcours moins favorables. L'entretien de cette ligne laisse peu à désirer entre Lavaufranche et Leyrat, mais de cette localité au chemin n° 11, les chaussées sont fatiguées par le roulage considérable qui s'effectue dans la direction de la gare de Treignat. Les contingents imposés aux communes intéressées ont dû être portés aux deux tiers des ressources vicinales. Le Conseil municipal de Moutier-Malcard a demandé la diminution des pentes à l'arrivée du bourg. Cette amélioration pourra se faire sur place en modifiant le profit actuel. Les travaux seront entrepris en 1883. Des élargissements importants viennent d'être exécutés dans les côtes de Lacour. Cette partie qui est ouverte dans un coteau escarpé a été munie de banquettes de sûreté en terre. Cet ouvrage constitue une amélioration sensible sur le parcours le plus difficile du chemin n° 34. Les premières ressources disponibles, après avoir assuré
dépenses plus considérables et d'obtenir des conditions de parcours moins favorables. L'entretien de cette ligne laisse peu à désirer entre Lavaufranche et Leyrat, mais de cette localité au chemin n° 11, les chaussées sont fatiguées par le roulage considérable qui s'effectue dans la direction de la gare de Treignat. Les contingents imposés aux communes intéressées ont dû être portés aux deux tiers des ressources vicinales. Le Conseil municipal de Moutier-Malcard a demandé la diminution des pentes à l'arrivée du bourg. Cette amélioration pourra se faire sur place en modifiant le profit actuel. Les travaux seront entrepris en 1883. Des élargissements importants viennent d'être exécutés dans les côtes de Lacour. Cette partie qui est ouverte dans un coteau escarpé a été munie de banquettes de sûreté en terre. Cet ouvrage constitue une amélioration sensible sur le parcours le plus difficile du chemin n° 34. Les premières ressources disponibles, après avoir assuré l'entretien, seront employées aux rechargements aux abords du pont de Tourneuße et à la construction des quarts de cône pour protéger le pied des remblais. Cette partie du n° 38 est très belle, même sur les 1,040 mètres en simples terrassements. NUMÉROS ET DÉSIGNATION des chemins OBSERVATIONS N° 59, d'Aubusson à Crocq. N° 40, de Magnac à Crocq. N° 41, de La Souterraine à Bessines. N° 42, de Châtelus à Gournay. N° 45, de Maisonnisses à Sardent et à Guéret. N° 44, de Saint-Léonard à Vieille-Montagne. SITUATION AU 31 DÉCEMBRE 1881 LONGUEUR LONGUEUR à en en conception TOTALE l'entretien viabilité traction lacune 10,044 1,000 40 11,084 7,220 1,090 3,240 11,550 6,646 21,349 12,551 380 22,212 20,235 3,701 1,249 25,185 Ce chemin est terminé entre Néoux et la route départementale n° 5. La ligne directe d'Aubusson à Néoux se construit comme chemin ordinaire. Aussitôt son achèvement, elle pourrait être classée comme tête du n° 39 qui, dans l'état actuel des choses, emprunte pour aller à Aubusson les nos 52, 14, 13 et 3. Ce chemin est complètement ouvert ; il reste encore 4,320 mètres à empierrer. Ces travaux seront entrepris aussitôt que les crédits le permettront. Le pont sur la Goze
à Crocq. N° 40, de Magnac à Crocq. N° 41, de La Souterraine à Bessines. N° 42, de Châtelus à Gournay. N° 45, de Maisonnisses à Sardent et à Guéret. N° 44, de Saint-Léonard à Vieille-Montagne. SITUATION AU 31 DÉCEMBRE 1881 LONGUEUR LONGUEUR à en en conception TOTALE l'entretien viabilité traction lacune 10,044 1,000 40 11,084 7,220 1,090 3,240 11,550 6,646 21,349 12,551 380 22,212 20,235 3,701 1,249 25,185 Ce chemin est terminé entre Néoux et la route départementale n° 5. La ligne directe d'Aubusson à Néoux se construit comme chemin ordinaire. Aussitôt son achèvement, elle pourrait être classée comme tête du n° 39 qui, dans l'état actuel des choses, emprunte pour aller à Aubusson les nos 52, 14, 13 et 3. Ce chemin est complètement ouvert ; il reste encore 4,320 mètres à empierrer. Ces travaux seront entrepris aussitôt que les crédits le permettront. Le pont sur la Goze et les abords de Gournay sont les seuls gros travaux qui restent à construire ; ils ont été adjugés le 4 février dernier, mais leur exécution est retardée par la nécessité d'en venir à une expropriation pour les terrains à occuper. L'adjudication Bonin, entre le Mas-Cluzeau et le pont de Murât, s'achève en ce moment. Il faudra ensuite porter les fonds disponibles aux abords de l'Eyreine pour le pont et les abords. NUMÉROS ET DÉSIGNATION des chemins SITUATION AU 31 DÉCEMBRE 1881 LONGUEUR LONGUEUR à en en conception TOTALE l'entretien viabilité traction lacune 13,545 500 4,380 4,090 22,515 5,652 990 5,642 10,647 OBSERVATIONS N° 45, de Fallières à Féniers. N° 46, de la Chassade à Bellegarde. N° 47, de Felletin à Magnac. Ce chemin, entre son point de départ et Nouaille, est en bon état. Les abords du village de Lapleau, qui laissaient à désirer, ont été réparés convenablement. Entre la Nouaille et le chemin de grande communication n° 13, le n° 45 est en lacune, mais cette partie ne sera entreprise que la dernière, attendu que le chemin de petite communication n° 1 de la Nouaille, peut être suivi sans grand allongement. Entre les Farges et Féniers, ce chemin
Murât, s'achève en ce moment. Il faudra ensuite porter les fonds disponibles aux abords de l'Eyreine pour le pont et les abords. NUMÉROS ET DÉSIGNATION des chemins SITUATION AU 31 DÉCEMBRE 1881 LONGUEUR LONGUEUR à en en conception TOTALE l'entretien viabilité traction lacune 13,545 500 4,380 4,090 22,515 5,652 990 5,642 10,647 OBSERVATIONS N° 45, de Fallières à Féniers. N° 46, de la Chassade à Bellegarde. N° 47, de Felletin à Magnac. Ce chemin, entre son point de départ et Nouaille, est en bon état. Les abords du village de Lapleau, qui laissaient à désirer, ont été réparés convenablement. Entre la Nouaille et le chemin de grande communication n° 13, le n° 45 est en lacune, mais cette partie ne sera entreprise que la dernière, attendu que le chemin de petite communication n° 1 de la Nouaille, peut être suivi sans grand allongement. Entre les Farges et Féniers, ce chemin présente plusieurs lacunes dont deux pourraient être adjugées cette année. Une subvention spéciale de 4,000 fr. a été demandée pour le pont de Villecrouzeix. Le plan de traverse du bourg de la Chaussade va être soumis à l'approbation. C'est le seul point où la voie manque de largeur. Ce chemin qui est parcouru par le courrier de Felletin à Ussel est dans de bonnes conditions de pente, mais sur certains points ses chaussées manquent de largeur. De plus elles ont été détériorées par les transports de la pierre de taille du Lampion, employée au chemin de fer de Felletin. Les subventions obtenues permettront de réparer une partie des dégâts. Le pont de Magnat, sur la Kozelle, va être allongé cette année. SITUATION AU 31 DECEMBRE 1881 NOMBRE LONGUEUR ET DÉSIGNATION OBSERVATIONS à en en consé TOTALES chemins d'Intérêt privé d'Amné à 11,990 mètres 1,560 mètres 2,250 mètres 15,800 mètres L'arrivée du bourg de Bussière-Dunoise Naillat présente une rampe très forte que l'on ne peut diminuer qu'au moyen d'une déviation. Trois études ont été soumises à l'enquête pour cette partie de chemin. N° 49, de Naillat à La Souterraine. TOTAUX 640,121 mètres 14,624 mètres 30,139 mètres 11,664 mètres 696,548 mètres 2°
qui est parcouru par le courrier de Felletin à Ussel est dans de bonnes conditions de pente, mais sur certains points ses chaussées manquent de largeur. De plus elles ont été détériorées par les transports de la pierre de taille du Lampion, employée au chemin de fer de Felletin. Les subventions obtenues permettront de réparer une partie des dégâts. Le pont de Magnat, sur la Kozelle, va être allongé cette année. SITUATION AU 31 DECEMBRE 1881 NOMBRE LONGUEUR ET DÉSIGNATION OBSERVATIONS à en en consé TOTALES chemins d'Intérêt privé d'Amné à 11,990 mètres 1,560 mètres 2,250 mètres 15,800 mètres L'arrivée du bourg de Bussière-Dunoise Naillat présente une rampe très forte que l'on ne peut diminuer qu'au moyen d'une déviation. Trois études ont été soumises à l'enquête pour cette partie de chemin. N° 49, de Naillat à La Souterraine. TOTAUX 640,121 mètres 14,624 mètres 30,139 mètres 11,664 mètres 696,548 mètres 2° 4, prolongement jusqu'au pont des Lilas (à partir de la Fige). N° 8, prolongement entre Voutoy et Ahun. N° 5, prolongement entre Busseau et Ahun. 1,300 mètres 1,300 mètres 3,610 mètres 3,138 mètres 2,944 mètres 9,692 mètres 4,290 mètres 740 mètres 750 mètres 5,780 mètres Cette partie est en construction depuis le 4 février dernier. Présente toujours la même situation, mais les travaux de cette année vont ouvrir l'arrivée d'Antarioux sur 1 kilomètre environ. Le projet de rectification des abords du ruisseau du Pelet vient d'être dressé. Ce projet s'étend sur 450 mètres de longueur, et s'élève à 8,000 fr. Il va être présenté au conseil municipal d'Ahun qui paraît disposé à contribuer dans la dépense au moyen de ses ressources disponibles sur les chemins ordinaires. La longueur dite subventionnée étant à l'état d'entretien, les ressources en argent pour travaux neufs vont être appliquées sur ce prolongement. Un projet pour la construction de la lacune entre le chemin de la grande communication n° 25 et l'entreprise Robert est préparé. L'adjudication sera passée aussitôt que les ressources auront été réalisées. L'ouverture est maintenant complète, mais dans la traversée de la vallée de la petite Creuse, la voie manque de largeur :
depuis le 4 février dernier. Présente toujours la même situation, mais les travaux de cette année vont ouvrir l'arrivée d'Antarioux sur 1 kilomètre environ. Le projet de rectification des abords du ruisseau du Pelet vient d'être dressé. Ce projet s'étend sur 450 mètres de longueur, et s'élève à 8,000 fr. Il va être présenté au conseil municipal d'Ahun qui paraît disposé à contribuer dans la dépense au moyen de ses ressources disponibles sur les chemins ordinaires. La longueur dite subventionnée étant à l'état d'entretien, les ressources en argent pour travaux neufs vont être appliquées sur ce prolongement. Un projet pour la construction de la lacune entre le chemin de la grande communication n° 25 et l'entreprise Robert est préparé. L'adjudication sera passée aussitôt que les ressources auront été réalisées. L'ouverture est maintenant complète, mais dans la traversée de la vallée de la petite Creuse, la voie manque de largeur : Cette partie d'une difficulté extrême n'a pu, faute de ressources, être entreprise dans sa largeur réglementaire car, suivant le vœu des populations, il fallait avant tout ouvrir un passage pour communiquer avec le département de l'Indre, ce résultat a été atteint au mois de février dernier. NOMBRE ET DÉSIGNATION des chemins OBSERVATIONS N° 45, prolongement entre la route nationale 141 et la limite du Puy-de-Dôme. N° 19, prolongement entre le chemin de grande communication n°25 et Chéniers N° 22, prolongement entre le n° 25 et Nouzerines. N° 24, prolongement entre Fresselines et la limite de l'Indre. SITUATION AU 31 DÉCEMBRE 1881 LONGUEUR ET DÉSIGNATION à en en consé TOTALES l'entretien viabilité traction lacune 3,567 mètres 1,190 mètres 2,127 mètres 3,311 mètres 10,310 mètres 4,750 mètres 1,520 mètres 1,590 mètres 7,860 mètres 1,570 mètres 1,380 mètres 2,240 mètres 7,620 mètres L'entrepreneur Pigerollet a rapidement ouvert, cette année, 1,193 mètres de longueur entre l'ancien étang du Monteil et le Pignat, ce village qui a fait des sacrifices en argent et en terrain se trouve relié avec le chemin de grande communication n° 3 ; il peut donc communiquer avec Royère, le Monteil et Chavanat. Du côté de Vallières, il reste encore une
chemins OBSERVATIONS N° 45, prolongement entre la route nationale 141 et la limite du Puy-de-Dôme. N° 19, prolongement entre le chemin de grande communication n°25 et Chéniers N° 22, prolongement entre le n° 25 et Nouzerines. N° 24, prolongement entre Fresselines et la limite de l'Indre. SITUATION AU 31 DÉCEMBRE 1881 LONGUEUR ET DÉSIGNATION à en en consé TOTALES l'entretien viabilité traction lacune 3,567 mètres 1,190 mètres 2,127 mètres 3,311 mètres 10,310 mètres 4,750 mètres 1,520 mètres 1,590 mètres 7,860 mètres 1,570 mètres 1,380 mètres 2,240 mètres 7,620 mètres L'entrepreneur Pigerollet a rapidement ouvert, cette année, 1,193 mètres de longueur entre l'ancien étang du Monteil et le Pignat, ce village qui a fait des sacrifices en argent et en terrain se trouve relié avec le chemin de grande communication n° 3 ; il peut donc communiquer avec Royère, le Monteil et Chavanat. Du côté de Vallières, il reste encore une petite lacune pour atteindre le pont de Vaud. Les travaux d'amélioration à entreprendre maintenant sont situés entre la route n° 140 et le lacet de Glénic. L'adjudication Vincent a fait disparaître en grande partie la lacune de Murât que ne pouvait franchir le roulage ; de sorte qu'aujourd'hui la communication peut s'effectuer sans trop de difficultés, entre St-Victor et St-Léger. À la fin de la campagne on entreprendra à l'arrivée du bourg de St-Léger. N° 57, prolongement 1,500 mètres 1,240 mètres 2,740 mètres Entre Bussière-Saint-Georges et la limite de l'Indre. N° 58, prolongement 4,054 mètres 210 mètres 6,104 mètres 1,041 mètres 11,409 mètres Les deux lacunes qui se rencontrent sur le tronçon entre Mautes et Mécrin sont situées avant et après le village. Monteil au Temple. Elles seront adjugées dans les premiers mois de 1883. N° 44, prolongement 849 mètres 2,860 mètres 3,709 mètres Sera entrepris après l'achèvement de la partie subventionnée. St-Dizier. N° 50, de Néoux à 4,152 mètres 1,028 mètres 186 mètres 3,304 mètres 8,670 mètres La traverse du bourg de Néoux a été fournie en 1881 par l'entrepreneur Bardet, une nouvelle adjudication de 1,600 fr. va se donner au mois de juillet courant pour rejoindre le chemin
peut s'effectuer sans trop de difficultés, entre St-Victor et St-Léger. À la fin de la campagne on entreprendra à l'arrivée du bourg de St-Léger. N° 57, prolongement 1,500 mètres 1,240 mètres 2,740 mètres Entre Bussière-Saint-Georges et la limite de l'Indre. N° 58, prolongement 4,054 mètres 210 mètres 6,104 mètres 1,041 mètres 11,409 mètres Les deux lacunes qui se rencontrent sur le tronçon entre Mautes et Mécrin sont situées avant et après le village. Monteil au Temple. Elles seront adjugées dans les premiers mois de 1883. N° 44, prolongement 849 mètres 2,860 mètres 3,709 mètres Sera entrepris après l'achèvement de la partie subventionnée. St-Dizier. N° 50, de Néoux à 4,152 mètres 1,028 mètres 186 mètres 3,304 mètres 8,670 mètres La traverse du bourg de Néoux a été fournie en 1881 par l'entrepreneur Bardet, une nouvelle adjudication de 1,600 fr. va se donner au mois de juillet courant pour rejoindre le chemin de César. N° 54, de Chénérailles à Parsac. Les travaux de l'entreprise Bussière pour la construction du chemin dans la vallée de la Goze, vont être repris de manière à les terminer à la fin de l'année. On améliorera ensuite les abords de Montbrenou. N° 52, de Felletin à Mautes. La commune de St-Feyre pour faire passer le chemin n° 52 par son chef-lieu avait fixé les conditions suivantes: NUMÉRO ET DÉSIGNATION des chemins SITUATION AU 31 DÉCEMBRE 1881 LONGUEUR ET DÉSIGNATION à en en consé TOTALES l'entretien viabilité traction lacune 13,980 mètres 695 mètres 6,238 mètres 4,197 mètres 25,610 mètres 1,120 mètres 2,838 mètres 4,056 mètres 8,014 mètres OBSERVATIONS N° 55, de Clugnat à Le Palais. N° 55, du Grand-Bourg à St-Priest-la-Feuille. pris l'engagement d'acheter les terrains pour l'ouverture du chemin n° 14 sur son territoire ; jusqu'à présent, elle n'a rien fait à ce sujet de sorte, que jusqu'à la solution définitive de la question, les travaux neufs ne pourront être portés sur cette partie, ils seront placés vers Champneuf et entre Mautes et Naléchard. L'exécution des travaux compris dans l'entreprise Elion du 26 décembre 1881 va amener à l'état d'entretien une longueur de 300 mètres située aux