jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
prototype maritime. TRAVAUX CIVILS. M. Barbe, ingénieur en chef des ponts et marines, est désigné pour servir au service des travaux maritimes. INSTRUCTEURS. Les 2 maîtres canonniers Cavaillot et Clerc enverront sur la Couronne leur lieu d'instruction. PILOTES. Le pilote Pordieu, embarqué sur le Thoré, est désigné pour embarquer sur le Clemenceau à Lorient. ORDRE DES MÉCANICIENS. Embouchement Guillot, 2e mécanicien tourreur, Mur Lance. DÉPART. L'artificier Latrigue, du sous-marin Torpilleur, le lieutenant de navigation Dieu, du Creuse, le mécanicien de 1ère classe Budé, le second-maître de timoneler Jourdin du Croiseur, le 2e maître de corvette Le Tourseuil, marin de 1ère classe. Promotions: Lecœur, 1er maître de manœuvre, entré de l'école, et navigateur (Morbihan). Le Bail, 2e pilote de manœuvre, rentré de congé et stationnaire à Lorient; Adam, 2e maître d'équipage de la 3e catégorie, et Le Greet, 3e maître en cuisine, décédés. Arrestations: 27 juin, le torpilleur A58 Médecin, au mouillage de l'île de l'Espagne, par l'escadron de la flotte du Levant. Le 28, le croiseur léger Loire, entré à Toulon, et le 29, le torpilleur Cérès de Brest. et comme déserteur et disait qu'il l'avait vu. Ce buisson aurait donc pris l'heure; on ne te saura à se décider à accepter une vie, et, en attendant, prête pour tour définir en ger, car il est plausible qu'il ait rejoint le Coumantse la dernière minute. Il est incertain sur le sort d'une personne du nom de Raoul, d'Erquy, qui devait être qui l'on pensait pas pour peu de pour pour jouer à bon les jeux; était parti par là pour la campagne sur les bancs en autre il devrait bien en avoir l'occasion. Une course était en formation à Saint Malo pour des fêtes de bienfaisance au profit des familles des marins et passagers naufragés du trois-mâts cousins. Réunis. Cette fête aurait lieu vers la fin du mois d'août, afin de profiter de la présence des visiteurs de la saison d'été. On parle, comme partie intéressante de cette fête, d'une grande kermesse sur les remparts de Saint-Malo. On dit aussi que le comité ferait appel aux comités en formation aussi
à accepter une vie, et, en attendant, prête pour tour définir en ger, car il est plausible qu'il ait rejoint le Coumantse la dernière minute. Il est incertain sur le sort d'une personne du nom de Raoul, d'Erquy, qui devait être qui l'on pensait pas pour peu de pour pour jouer à bon les jeux; était parti par là pour la campagne sur les bancs en autre il devrait bien en avoir l'occasion. Une course était en formation à Saint Malo pour des fêtes de bienfaisance au profit des familles des marins et passagers naufragés du trois-mâts cousins. Réunis. Cette fête aurait lieu vers la fin du mois d'août, afin de profiter de la présence des visiteurs de la saison d'été. On parle, comme partie intéressante de cette fête, d'une grande kermesse sur les remparts de Saint-Malo. On dit aussi que le comité ferait appel aux comités en formation aussi à Saint-Servan et à Dinan, afin que tous réunissent leurs efforts. PÉRIS SUR LES BANCS. = Plusieurs lettres de marins embarqués sur l'Espérance, c. Girard, de Cancale, ont apporté au pays la nouvelle de la disparition en mer des patron et second de la goélette, par suite d'imprudence, et n'ont pu être retrouvés par leurs camarades. Arrivé à Saint Pierre Miquelon, veau des bancs, empathe, e. Derouba, v c 25 000 morues. À partir de Burjeaux, le 27, « Jeanne e. p. Porto, et « Wakirye M. o. Le Bias, p. Concarneau de Saint-Pierre Miquelon. Le 28 a Locarno w. c. Giteven. p. Boterton, avec 109.000 morues p. 126 tonnes; à Brétagne e. Baie, p. Fécamp, avec 261.000 morues p. 295 tonnes; et Cycymar » c. Le Guyacier, avec 253 000 morues p 260 tonnes. Vu, sur les bancs Le 13 juin, à Duquesne e. c. Ernest Caron, avec 20 000 morues p. 25 tonnes; le 2, à Mouscron, u, c. Dorce, avec 700 quintaux, LONGUE COURSE Les naufragés de L'Anjou. Une histoire de bateau moderne. Trois mois sur une île-déserte. Les aventures des marins dans une île. Le récit du séjour de ces 22 matelots dans l'île déserte d'Auckland,
pu être retrouvés par leurs camarades. Arrivé à Saint Pierre Miquelon, veau des bancs, empathe, e. Derouba, v c 25 000 morues. À partir de Burjeaux, le 27, « Jeanne e. p. Porto, et « Wakirye M. o. Le Bias, p. Concarneau de Saint-Pierre Miquelon. Le 28 a Locarno w. c. Giteven. p. Boterton, avec 109.000 morues p. 126 tonnes; à Brétagne e. Baie, p. Fécamp, avec 261.000 morues p. 295 tonnes; et Cycymar » c. Le Guyacier, avec 253 000 morues p 260 tonnes. Vu, sur les bancs Le 13 juin, à Duquesne e. c. Ernest Caron, avec 20 000 morues p. 25 tonnes; le 2, à Mouscron, u, c. Dorce, avec 700 quintaux, LONGUE COURSE Les naufragés de L'Anjou. Une histoire de bateau moderne. Trois mois sur une île-déserte. Les aventures des marins dans une île. Le récit du séjour de ces 22 matelots dans l'île déserte d'Auckland, où ils posèrent trois mois sans voir âme qui vive, est un véritable roman d'aventures, d'un poignant intérêt. C'est le 20 janvier dernier, que le trois-mâts barque l'Anjou, jaugeant 3.000 tonneaux, partait de Sydney pour Falmouth, avec un chargement de blé. Le capitaine qui connaissait admirablement ces parages faisait route pour passer au nord des îles Auckland, lorsque le froid tardif se leva, empêchant de s'apercevoir que l'on avait dévié de la route et que la terre était proche. Le 4 février, à 7 heures 40, le capitaine descendit dans sa cabine. À 8 heures 40, comme il venait de remonter sur la dunette, des cris de détresse retentirent sur le pont. On apercevait, en effet, de forts brisants par babord devant et tribord arrière. Le voilier touchait partout. La mer était grosse vers la terre, le navire battait fortement et ses cales s'emplissaient d'eau. La nuit vint, impénétrable. Une panique se produisit alors parmi l'équipage, mais le capitaine réussit à ramener le calme. On essaya de mettre les embarcations à la mer pour gagner le rivage, mais inutilement. Brusquement, l'un des mâts se brisa, défonçant le grand panneau et projetant à la mer une des femmes. Des lors, la
pour passer au nord des îles Auckland, lorsque le froid tardif se leva, empêchant de s'apercevoir que l'on avait dévié de la route et que la terre était proche. Le 4 février, à 7 heures 40, le capitaine descendit dans sa cabine. À 8 heures 40, comme il venait de remonter sur la dunette, des cris de détresse retentirent sur le pont. On apercevait, en effet, de forts brisants par babord devant et tribord arrière. Le voilier touchait partout. La mer était grosse vers la terre, le navire battait fortement et ses cales s'emplissaient d'eau. La nuit vint, impénétrable. Une panique se produisit alors parmi l'équipage, mais le capitaine réussit à ramener le calme. On essaya de mettre les embarcations à la mer pour gagner le rivage, mais inutilement. Brusquement, l'un des mâts se brisa, défonçant le grand panneau et projetant à la mer une des femmes. Des lors, la situation devint désespérée. Toutes les cabines inondées, le pont inhabitable, l'obscurité complète. Si la quille se fut brisée sur les rochers, c'était à ce moment, la mort certaine pour tous. Le capitaine fit garder les avec une consigne sévère et le reste de l'équipage vint chercher un refuge dans la dunette, en attendant le jour. Après une nuit épouvantable le jour parut enfin à 4 heures du matin. On constata que le navire était échoué à cent mètres à peine de la terre, mais l'on se trouvait en face d'une falaise à pic de 500 mètres de hauteur. On se prépara néanmoins au départ. Trois embarcations restaient à la disposition des naufragés. Le capitaine y fit placer tout ce qu'on avait pu sauver du navire, et, à cinq heures, les embarcations étaient prêtes à voguer vers l'inconnu. Il était temps! Sous les assauts des vagues l'Anjou parut secoué par une convulsion dernière, et la dunette, dernier refuge des naufragés, disparut à son tour sous les flots. À ce moment, le chat du bord, déjà sauvé à Sydney, où, dans le port, il était tombé à la mer et qui avait été adopté par l'équipage, vint se réfugier dans les jambes
dunette, en attendant le jour. Après une nuit épouvantable le jour parut enfin à 4 heures du matin. On constata que le navire était échoué à cent mètres à peine de la terre, mais l'on se trouvait en face d'une falaise à pic de 500 mètres de hauteur. On se prépara néanmoins au départ. Trois embarcations restaient à la disposition des naufragés. Le capitaine y fit placer tout ce qu'on avait pu sauver du navire, et, à cinq heures, les embarcations étaient prêtes à voguer vers l'inconnu. Il était temps! Sous les assauts des vagues l'Anjou parut secoué par une convulsion dernière, et la dunette, dernier refuge des naufragés, disparut à son tour sous les flots. À ce moment, le chat du bord, déjà sauvé à Sydney, où, dans le port, il était tombé à la mer et qui avait été adopté par l'équipage, vint se réfugier dans les jambes du capitaine qui, le dernier, quittait le navire. C'était un naufrage de plus de sauvé. On fit route au sud-est du compas, en longeant les côtes. La mer était très grosse. Le vent soufflait du nord. On contourna la fatale et l'on fit environ neuf milles sans rencontrer un endroit accessible. Les hommes transis de froid, n'ayant pour se soutenir qu'un peu de biscuit trempé dans l'eau de mer, étaient épuisés et refusaient même à certains moments d'avancer. Le capitaine les ranimait de son mieux. Il avait autrefois passé près de la côte sud d'Auckland et il savait qu'on trouverait sûrement une côte basse où l'on pourrait atteindre. Un effort encore et, en effet, une baie s'offrait au regard des naufragés. On fit force de rames vers elle, mais, dans la passe, une très forte brise soufflait. Une embarcation seulement parvint à la doubler. En deux heures, c'est à peine si l'on avait parcouru cent milles. Les deux autres embarcations semblaient. Le vent redoublait de violence. Tous luttent contre la mort avec l'énergie du continu, on n'arriva au but et, le 5 février, quatre heures du soir, la dernière embarcation française, itera terminus sur la côte déserte. Une terre désolée
accessible. Les hommes transis de froid, n'ayant pour se soutenir qu'un peu de biscuit trempé dans l'eau de mer, étaient épuisés et refusaient même à certains moments d'avancer. Le capitaine les ranimait de son mieux. Il avait autrefois passé près de la côte sud d'Auckland et il savait qu'on trouverait sûrement une côte basse où l'on pourrait atteindre. Un effort encore et, en effet, une baie s'offrait au regard des naufragés. On fit force de rames vers elle, mais, dans la passe, une très forte brise soufflait. Une embarcation seulement parvint à la doubler. En deux heures, c'est à peine si l'on avait parcouru cent milles. Les deux autres embarcations semblaient. Le vent redoublait de violence. Tous luttent contre la mort avec l'énergie du continu, on n'arriva au but et, le 5 février, quatre heures du soir, la dernière embarcation française, itera terminus sur la côte déserte. Une terre désolée Mais les malheureux naufragés n'étaient pas au bout de leurs peines. Il fallait vivre et ils constatèrent avec effroi qu'ils se trouvaient dans une île désolée. Grâce à quelques allumettes miraculeusement échappées au naufrage, on fit du feu, puis on s'empara d'un malheureux goéland, venu fort à propos, abattre au milieu des tristes Robinsons d'Auckland, et l'on en dévora les chairs à moitié crues. Le lendemain, on se mit en route pour explorer l'île et le 7 février en découvrit un petit abri établi par le gouvernement de la Nouvelle-Zélande pour les naufrages qui viendraient se perdre dans ces parages. Ici nous donnons textuellement le rapport du capitaine. Mercredi 8 février. La mer brise notre grand canot, trop lourd pour être déhalé sur les roches. Nous trouvons des coquillages. Tué un albatros; en gardons dix pour demain. Ce soir, tué un petit veau marin. Du haut du naufrage, un terrible coup de vent élevé notre baleinière. Nous sommes transis de froid et épuisés par la faim. Les albatros sont distribués et mangés à peine cuits. Jeudi 9. Fait un grand feu pour sécher vêtements; tué des albatros à coups de bâton; avons réussi à en prendre vivants; les avons lâchés
milieu des tristes Robinsons d'Auckland, et l'on en dévora les chairs à moitié crues. Le lendemain, on se mit en route pour explorer l'île et le 7 février en découvrit un petit abri établi par le gouvernement de la Nouvelle-Zélande pour les naufrages qui viendraient se perdre dans ces parages. Ici nous donnons textuellement le rapport du capitaine. Mercredi 8 février. La mer brise notre grand canot, trop lourd pour être déhalé sur les roches. Nous trouvons des coquillages. Tué un albatros; en gardons dix pour demain. Ce soir, tué un petit veau marin. Du haut du naufrage, un terrible coup de vent élevé notre baleinière. Nous sommes transis de froid et épuisés par la faim. Les albatros sont distribués et mangés à peine cuits. Jeudi 9. Fait un grand feu pour sécher vêtements; tué des albatros à coups de bâton; avons réussi à en prendre vivants; les avons lâchés avec, au cou, des médailles faites avec des boîtes d'étanchéité et portant avis du naufrage en anglais et en français. Resté le feu avec du bois. Samedi 11 février Arrivée – À Ouest, le 18 juin, Edison B. c. Louvet. Tenant de Papeete à Sydney, le 26, Montmorency, c. Boycott, de Donckerque à Belfast, le 25, Bonne Amie, c. Labarthe, de Dublin à Newcastle (Australie). Le même jour, les caps. Geduld, de Nouméa d'Adélaïde (Australie), et Antret, de Sydney (Australie). Partie. De Cherbourg, le 26 juin. D'Évian, c. Cherbourg, allant de San Francisco de Falmouth, le 25. Venture, c. Frauncester, p. Limerick; de Sydney le 26. Aorte, r. Boycott, p. Waterford. De Rouen sur le Poht, le 27 juin, Agora, en route de Queenstown à Rotterdam. Étrangers. Le 26 mai, 45 N. et 13 O., Étendard, c. Gore, allant de Bordeaux à Hobart Town le 9 juin, par 41° 45' et 52 E., une barque italienne montre les signaux 7 O K G (?). Arrivées. À Ouest, le 27, Barque, nouveau du Havre; et Jourde (ex Saint-Nicolas de la Digue) de Dieppe à Fécamp, le 26, et à Sainte-Marie-de-la-Mer de Honneur, et le 27, à Raoult de Bury; à Rouen,
de Donckerque à Belfast, le 25, Bonne Amie, c. Labarthe, de Dublin à Newcastle (Australie). Le même jour, les caps. Geduld, de Nouméa d'Adélaïde (Australie), et Antret, de Sydney (Australie). Partie. De Cherbourg, le 26 juin. D'Évian, c. Cherbourg, allant de San Francisco de Falmouth, le 25. Venture, c. Frauncester, p. Limerick; de Sydney le 26. Aorte, r. Boycott, p. Waterford. De Rouen sur le Poht, le 27 juin, Agora, en route de Queenstown à Rotterdam. Étrangers. Le 26 mai, 45 N. et 13 O., Étendard, c. Gore, allant de Bordeaux à Hobart Town le 9 juin, par 41° 45' et 52 E., une barque italienne montre les signaux 7 O K G (?). Arrivées. À Ouest, le 27, Barque, nouveau du Havre; et Jourde (ex Saint-Nicolas de la Digue) de Dieppe à Fécamp, le 26, et à Sainte-Marie-de-la-Mer de Honneur, et le 27, à Raoult de Bury; à Rouen, le 26, du Luxembourg de Dunkerque, le 26, de Penfe de Nantes à Marseille, le 24, de Suzette Fournet à Brest, de Brême le 26, de Strasbourg à Constantine, de Batoum, et à Bagdad, de Bodin. Shields, de Sydney, le 24, chalutier à Auckland et à Inverness, p. La Roche du Nord, de Saint-Malo, le 24, à Valentin, p. Orléans, et à Rive de Giers, p. La Roche d'Éperon, le 25, à Villequerque, p. Dunkerque. De Caen, u. Henri et des Jétenons à Saint-Cloud, une nous annonce que le Antonia quitte Madère le 25 juin, à destination du Havre. Ce vapeur était bien arrivé à Madère et y a quelques jours, comme nous l'avions annoncé la Compagnie des Chargeurs Réunis nous informe en effet qu'il avait à y déchargement 58,000 sacs de graine qu'il apportait de Buenos Aires pour Europe. Arrivées. À Ernest Simon, le 26, à Marsarie, venant du port. À Mascarin, le 27, à Santa Cruz de la Palma, à Ferrol, le 28, à Le Havre, de Dunkerque. À Champagne, le 27, à Santander, de la Havre. À Cadix, le 25, de Hong Kong, p. Marseille. À L'Amiral Boudin, le 25, de Madère, p. Cadix. À Rouen, le
du Nord, de Saint-Malo, le 24, à Valentin, p. Orléans, et à Rive de Giers, p. La Roche d'Éperon, le 25, à Villequerque, p. Dunkerque. De Caen, u. Henri et des Jétenons à Saint-Cloud, une nous annonce que le Antonia quitte Madère le 25 juin, à destination du Havre. Ce vapeur était bien arrivé à Madère et y a quelques jours, comme nous l'avions annoncé la Compagnie des Chargeurs Réunis nous informe en effet qu'il avait à y déchargement 58,000 sacs de graine qu'il apportait de Buenos Aires pour Europe. Arrivées. À Ernest Simon, le 26, à Marsarie, venant du port. À Mascarin, le 27, à Santa Cruz de la Palma, à Ferrol, le 28, à Le Havre, de Dunkerque. À Champagne, le 27, à Santander, de la Havre. À Cadix, le 25, de Hong Kong, p. Marseille. À L'Amiral Boudin, le 25, de Madère, p. Cadix. À Rouen, le 27, de Shanghai, pour Singapoure. À Provence, le 25, de Ténègre, pour Marseille. À Mont Blanc, le 25, de Tangiers, pour le Brésil. À Andes, le 25, de Barcelone, pour La Plata. À Saint Germain, le 26, de Paulistanie, pour Boston. À Néllia, le 25, de Saint Michel pour New York. À Duquesne, le 25, de Dakar, pour Conakry. À Sydney, le 25, de Marséille, pour Yokohama. À Atlantique, le 26, de Lisbonne, pour Buenos Aires. À Djibouti, le 26, de Port Said pour Marseille. Ports d'arrivée Le Loire, – 25, entre trois, c. Anzon, v. de Lorient sorti 24, Daboué; l'Amiral de Villentre, c. Le Petit, v.de Limoges. La Montagne, 26, entre, c. Lemos, p. C. l'Est. Brest, 26, entrée, Orion, e. Continent, v. de Gênes. Du Sable, 26, de Port Said pour Marseille. Port-Saïd, 25, entre, Ostende, c. Le Gaz. Vannes, 26, entre trois, c. V. de l'orient; Royal, c. Cholet, de Saint Nazaire. Coburg, 26, entrée, Lettice, e. Maire, v. de Bordeaux à Nantes. Sortants Anvers, 26, entre trois, c. Le Mer, p. Noirmoutier et Joseph, c. Canet, p. Bayonne. Paimpol, 27, entre trois, v. Efford et Ernest, c. Le Grand, p. Jersey. Honfleur, 27, entre Marie,
York. À Duquesne, le 25, de Dakar, pour Conakry. À Sydney, le 25, de Marséille, pour Yokohama. À Atlantique, le 26, de Lisbonne, pour Buenos Aires. À Djibouti, le 26, de Port Said pour Marseille. Ports d'arrivée Le Loire, – 25, entre trois, c. Anzon, v. de Lorient sorti 24, Daboué; l'Amiral de Villentre, c. Le Petit, v.de Limoges. La Montagne, 26, entre, c. Lemos, p. C. l'Est. Brest, 26, entrée, Orion, e. Continent, v. de Gênes. Du Sable, 26, de Port Said pour Marseille. Port-Saïd, 25, entre, Ostende, c. Le Gaz. Vannes, 26, entre trois, c. V. de l'orient; Royal, c. Cholet, de Saint Nazaire. Coburg, 26, entrée, Lettice, e. Maire, v. de Bordeaux à Nantes. Sortants Anvers, 26, entre trois, c. Le Mer, p. Noirmoutier et Joseph, c. Canet, p. Bayonne. Paimpol, 27, entre trois, v. Efford et Ernest, c. Le Grand, p. Jersey. Honfleur, 27, entre Marie, c. Poultry, p. Péniche. Le Havre, 27, entre Annick, v. de Liverpool; Pour-griot pas, c. Morvan, de Port-Avence. Vente de Concarne, de Bordeaux. Sortants Albatross, o. Puis et de L'Amiral, c. Le Général, p. la roche. M. P. B., c. Corbeyran, p. Redon et Ty, c. Riou, p. Lody. Dunkerque, 26, partis o. Princesse, p. Brest. Brest, 26, parti Marie Emilie, o. Bertin p. La Roche. Brest, 25, entre Marie, c. Le Guenn, v. de La Rochelle. La Rochelle, 25, entre Letitia, c. Berthon, ven. d'Amsterdam. Sables d'Olonne, 22, partants N. D. de Bonne Aert, c. Briaant, et Tzarine, c. Biotope, p. Cherbourg Joseph et Jeanne, c. Le Blay, p. Part Navalo. Porte étrangers Arrivée – À Faverabieu. Le 25, Sappho, à Gîtoundis. VM. de Saint-Mato à Emmanuel, le 24. c, Le Général de Perros à Plymouth. le 24, Marie Cat/xrft. c. Pammetot, de Perros (a suivi p. Wecaoutt)). Bristol. De Plymouth, le 24, c. Roi p. Lorient; de Guernsey, le 22, Reussite, c. Perria,p.Lisbonne; de Newport, le 24. Malabar, c. Joseph p. Pont l'Abbé de Cramby, les 24 et 25. &Maco. c. Michel, p. Taaconnet c. Keraudren, pour SaintBrieuc Saint Pierre, c. Foyer, p. Britt Jacques Mathieu, c. Le
26, partis o. Princesse, p. Brest. Brest, 26, parti Marie Emilie, o. Bertin p. La Roche. Brest, 25, entre Marie, c. Le Guenn, v. de La Rochelle. La Rochelle, 25, entre Letitia, c. Berthon, ven. d'Amsterdam. Sables d'Olonne, 22, partants N. D. de Bonne Aert, c. Briaant, et Tzarine, c. Biotope, p. Cherbourg Joseph et Jeanne, c. Le Blay, p. Part Navalo. Porte étrangers Arrivée – À Faverabieu. Le 25, Sappho, à Gîtoundis. VM. de Saint-Mato à Emmanuel, le 24. c, Le Général de Perros à Plymouth. le 24, Marie Cat/xrft. c. Pammetot, de Perros (a suivi p. Wecaoutt)). Bristol. De Plymouth, le 24, c. Roi p. Lorient; de Guernsey, le 22, Reussite, c. Perria,p.Lisbonne; de Newport, le 24. Malabar, c. Joseph p. Pont l'Abbé de Cramby, les 24 et 25. &Maco. c. Michel, p. Taaconnet c. Keraudren, pour SaintBrieuc Saint Pierre, c. Foyer, p. Britt Jacques Mathieu, c. Le Mittour, p. Morlaix. MACHINES de la REGION SAINt-SERVAN.– Marché du 27 juin. Farine, 1 qualité, les 100 kilos, 31.50 & 32.50; farine, 2 qualité, 30.50 à 31.50; froment, 82.50 & 83.50; blé, 19.50 à 20.00; avoine, 80.50 à 81.50; orge, 17.50 à 18.10; son, 14.00 à 15.00; pommes de terre, 0.80 à 0.90; foin, les 500 kilos, 37.00 à 39.00; paille, à 28.00; bœuf, le kilo, 0.90 & 0.95; veau, 0.75 à 0.85; mouton, 1.60 à 1.80; porc, 0.90 à 0.95; beurre, le kilo, à 0.80, et en détail, 5.15 à 6.30; cédrat, la douzaine, 0.90 & 1.20; poisson, la couple, 6.00 à 8.50; cidre, la barrique, 18.00 à 16.00; eau distillée à 10.00. A CAEN. Marché du 28 juin. Farine, 1 qualité, les 100 kilos, 31.50 & 32.50; farine, 2 qualité, 30.50 à 31.50; froment, 82.50 & 83.50; blé, 19.50 à 20.00; avoine, 80.50 à 81.50; orge, 17.50 à 18.10; son, 14.00 à 15.00; pommes de terre, 0.80 à 0.90; foin, les 500 kilos, 37.00 à 39.00; paille, à 28.00; bœuf, le kilo, 0.90 & 0.95; veau, 0.75 à 0.85; mouton, 1.60 à 1.80; porc, 0.90 à 0.95; beurre, le kilo, à 0.80, et en détail, 5.15 à 6.30;
0.80 à 0.90; foin, les 500 kilos, 37.00 à 39.00; paille, à 28.00; bœuf, le kilo, 0.90 & 0.95; veau, 0.75 à 0.85; mouton, 1.60 à 1.80; porc, 0.90 à 0.95; beurre, le kilo, à 0.80, et en détail, 5.15 à 6.30; cédrat, la douzaine, 0.90 & 1.20; poisson, la couple, 6.00 à 8.50; cidre, la barrique, 18.00 à 16.00; eau distillée à 10.00. A CAEN. Marché du 28 juin. Farine, 1 qualité, les 100 kilos, 31.50 & 32.50; farine, 2 qualité, 30.50 à 31.50; froment, 82.50 & 83.50; blé, 19.50 à 20.00; avoine, 80.50 à 81.50; orge, 17.50 à 18.10; son, 14.00 à 15.00; pommes de terre, 0.80 à 0.90; foin, les 500 kilos, 37.00 à 39.00; paille, à 28.00; bœuf, le kilo, 0.90 & 0.95; veau, 0.75 à 0.85; mouton, 1.60 à 1.80; porc, 0.90 à 0.95; beurre, le kilo, à 0.80, et en détail, 5.15 à 6.30; cédrat, la douzaine, 0.90 & 1.20; poisson, la couple, 6.00 à 8.50; cidre, la barrique, 18.00 à 16.00; eau distillée à 10.00. Dernière heure PARISS, 27 juin. L'incident franco-allemand La remise officielle de la note Paris, 27 juin. L'agence Havas publie la note suivante M. Rouvier, président du Conseil, a reçu cette après-midi, à 4 heures, le prince de Radolin, qui lui a remis la note du gouvernement français. La remise de cette note a été suivie d'un échange de vues qui s'est prolongé un peu plus d'une heure. La note émanant Berlin, 27 juin. Le correspondant du Berliner Tageblatt adresse à son journal à Berlin une dépêche sur l'entrevue de cette après-midi. La note qui est très longue et très catégorique maintient le principe de la conférence. Elle affirme que les deux gouvernements sont d'accord sur beaucoup de points et que l'Allemagne reconnaît à la France une situation spéciale au Maroc. Elle est, comme la note de la France, une note de conciliation en créance. Il est probable que les déclarations verbales échangées dans les entrevues entre MM. de Bulow et Bihourd ont fait plus pour l'entente que les notes. Ce que dit la presse allemande Berlin, 27 juin.