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appareils placés sur la machine, les appareils de contrôle de Flaman et d’Augereau, enregistrent fidèlement toutes ses manœuvres et indiquent exactement l’instant précis où elles ont été exécutées. Mais dans les accidents comme les tamponnements où il importe de savoir si c’est le mécanicien qui a engagé son train sur une section interdite par les signaux ou l’aiguilleur qui a négligé de le couvrir en fermant les signaux, on était absolument sans renseignements sur les manœuvres exécutées par l'aiguilleur. Il fallait recourir à des expertises souvent infructueuses et en présence de deux affirmations contradictoires, celle du mécanicien et celle de l’aiguilleur, il était presque impossible d'arriver à une solution qui satisfît à la justice. Trop souvent, a-t-on dit avec raison, on faisait retomber sur l’aiguilleur une faute dont il était sans doute innocent. Au aujourd'hui, le problème de la responsabilité ne semble plus devoir se poser. Un appareil vient en effet d'être inventé et expérimenté, qui enregistrera les manœuvres de l’aiguilleur, chronologiquement, comme les appareils Flaman et Augereau enregistrent celles du mécanicien. Le rôle ingrat de l'aiguilleur Qu'on nous permette avant d’aller plus loin de rappeler quel est le rôle de l'aiguilleur, travailleur exerçant une fonction « de la plus haute importance dans les chemins de fer, et qui, pour de trop longues journées de travail, ne reçoit qu’un trop faible salaire. Il tient dans ses mains la vie de centaines de voyageurs. Une négligence, et voilà un tamponnement dans lequel périssent plusieurs personnes. Maintenant, voyons comment il opère. Les voies d’un réseau sont divisées, dans le sens de leur longueur, en cantonnements, à chaque extrémité desquels se trouve un poste d'aiguillage. Le ou les cheminots qui les occupent ont pour mission de faire manœuvrer les signaux qui empêchent un train qui vient de s’engager dans un cantonnement d’être tamponné par un autre train marchant plus vite que lui et le rattrapant. pour empêcher un train de s’engager dans une section où se trouve déjà un autre convoi, l'aiguilleur, à l'aide de leviers, manœuvre des signaux qui forment la voie. Ces signaux alertent le mécanicien qui veut s’engager dans le
haute importance dans les chemins de fer, et qui, pour de trop longues journées de travail, ne reçoit qu’un trop faible salaire. Il tient dans ses mains la vie de centaines de voyageurs. Une négligence, et voilà un tamponnement dans lequel périssent plusieurs personnes. Maintenant, voyons comment il opère. Les voies d’un réseau sont divisées, dans le sens de leur longueur, en cantonnements, à chaque extrémité desquels se trouve un poste d'aiguillage. Le ou les cheminots qui les occupent ont pour mission de faire manœuvrer les signaux qui empêchent un train qui vient de s’engager dans un cantonnement d’être tamponné par un autre train marchant plus vite que lui et le rattrapant. pour empêcher un train de s’engager dans une section où se trouve déjà un autre convoi, l'aiguilleur, à l'aide de leviers, manœuvre des signaux qui forment la voie. Ces signaux alertent le mécanicien qui veut s’engager dans le cantonnement « couvert » : Attendez! Arrêtez-vous ici. N'allez pas plus loin, c'est défendu. Ce n’est pas l’aiguilleur qui a fermé la voie qui peut la rendre libre à nouveau ; c’est celui du cantonnement suivant. Quand un train arrive à lui et pénètre sur le cantonnement dont il a la surveillance, il le couvre en fermant le signal et aussitôt rend la voie libre au cantonnement placé derrière lui. Si, au contraire, le train s'arrête devant le signal carré fermé, l’aiguilleur n’ouvre pas la voie sur laquelle le convoi est encore engagé. pour être d’excellents fonctionnaires, les aiguilleurs n'en sont pas pourtant exempts de faiblesses ou de défaillances. Il arrive que pour ne pas retarder un train, les aiguilleurs donnent voie libre sur un cantonnement à l’extrémité duquel se trouve encore un convoi. Souvent cette manœuvre, irrégulière, interdite, répréhensible, n’a pas de résultat fâcheux. Mais il arrive qu’un beau jour un tamponnement se produit... D’autre part, il se peut que les signaux ne fonctionnent pas. On ne sait pas assez dans quelle anxiété de tous les instants les gestionnaires jettent le personnel qui a la responsabilité du fonctionnement des signaux. PARIS Editions du « Progrès Civique », 25, avenue
la surveillance, il le couvre en fermant le signal et aussitôt rend la voie libre au cantonnement placé derrière lui. Si, au contraire, le train s'arrête devant le signal carré fermé, l’aiguilleur n’ouvre pas la voie sur laquelle le convoi est encore engagé. pour être d’excellents fonctionnaires, les aiguilleurs n'en sont pas pourtant exempts de faiblesses ou de défaillances. Il arrive que pour ne pas retarder un train, les aiguilleurs donnent voie libre sur un cantonnement à l’extrémité duquel se trouve encore un convoi. Souvent cette manœuvre, irrégulière, interdite, répréhensible, n’a pas de résultat fâcheux. Mais il arrive qu’un beau jour un tamponnement se produit... D’autre part, il se peut que les signaux ne fonctionnent pas. On ne sait pas assez dans quelle anxiété de tous les instants les gestionnaires jettent le personnel qui a la responsabilité du fonctionnement des signaux. PARIS Editions du « Progrès Civique », 25, avenue Kleber PARIS Un livre est un cadeau toujours bien reçu " Gantou de Gueuzole ou Veuve Cinglance PARIS les plus beaux discours MIRABEAU VOICI les plus belles étrennes QUE VOUS PUISSIEZ OFFRIR spécialités souscription conditions Un accident s'est produit. Un train en a tamponné un autre. Pourquoi les deux convois se sont-ils trouvés simultanément sur le même cantonnement ? Le mécanicien a-t-il franchi indûment un signal fermé ? Avait-on négligé de fermer le signal ? Les manœuvres réglementaires ont-elles été exécutées ? Les transmissions n’ont-elles pu fonctionner ? Les avantages de l'appareil Bienvenu À ces trois questions qui sont, en l’occurrence, à la base de l’enquête, il sera désormais possible de répondre grâce à l’appareil que vient d'inventer l’ingénieur Bienvenu et qui, demain, il faut l’espérer, sera employé dans tous les postes d'aiguillage des réseaux. Il est à commandes entièrement mécaniques. L’électricité, parfois encore capricieuse, n’intervient pas dans son fonctionnement. Monté dans le poste d’aiguillage, enfermé dans un coffre métallique, il inscrit sur une feuille à l’aide de stylets les mouvements exécutés par chacun des leviers, aiguilles ou signaux. Un mouvement d’horlogerie fait avancer la feuille de papier sur laquelle sont enregistrés les mouvements des leviers on peut, grâce à
se sont-ils trouvés simultanément sur le même cantonnement ? Le mécanicien a-t-il franchi indûment un signal fermé ? Avait-on négligé de fermer le signal ? Les manœuvres réglementaires ont-elles été exécutées ? Les transmissions n’ont-elles pu fonctionner ? Les avantages de l'appareil Bienvenu À ces trois questions qui sont, en l’occurrence, à la base de l’enquête, il sera désormais possible de répondre grâce à l’appareil que vient d'inventer l’ingénieur Bienvenu et qui, demain, il faut l’espérer, sera employé dans tous les postes d'aiguillage des réseaux. Il est à commandes entièrement mécaniques. L’électricité, parfois encore capricieuse, n’intervient pas dans son fonctionnement. Monté dans le poste d’aiguillage, enfermé dans un coffre métallique, il inscrit sur une feuille à l’aide de stylets les mouvements exécutés par chacun des leviers, aiguilles ou signaux. Un mouvement d’horlogerie fait avancer la feuille de papier sur laquelle sont enregistrés les mouvements des leviers on peut, grâce à des points de repère indiquant le temps, savoir exactement à quel moment précis un signal a été fermé, combien de temps il l'a été, etc... C’est par une commande souple analogue à celle du frein de bicyclette, montée sur chaque levier d'aiguille ou de signal qu’il est fait sonner. En résumé, on peut dire que l'appareil de l’ingénieur Bienvenu permet : De connaître, à tout instant, la position des leviers et établir ainsi catégoriquement les responsabilités ; D'empêcher les manœuvres irrégulières, l’aiguilleur, sachant que ses manœuvres sont enregistrées, ne se livre pas à des manœuvres interdites, car la crainte de l’enregistrement est le commencement de la sagesse. Enfin, grâce à lui, on peut contrôler de façon permanente le fonctionnement des signaux de prétension et des aiguilles. Et ceci n’est pas théorique. Essayé dans divers postes du réseau de l'Etat, l’appareil Bienvenu a donné entière satisfaction sur tous les points. Souhaitons que bientôt il soit appliqué par tous les réseaux. — Henri Christian. Les autobus remplaceront les tramways dans les rues de Toulon Toulon, 25 décembre. — Les tramways de Toulon sont condamnés à mort, le préfet, M. Paul Carneau, ayant approuvé le vote du conseil municipal, relatif à la création
résumé, on peut dire que l'appareil de l’ingénieur Bienvenu permet : De connaître, à tout instant, la position des leviers et établir ainsi catégoriquement les responsabilités ; D'empêcher les manœuvres irrégulières, l’aiguilleur, sachant que ses manœuvres sont enregistrées, ne se livre pas à des manœuvres interdites, car la crainte de l’enregistrement est le commencement de la sagesse. Enfin, grâce à lui, on peut contrôler de façon permanente le fonctionnement des signaux de prétension et des aiguilles. Et ceci n’est pas théorique. Essayé dans divers postes du réseau de l'Etat, l’appareil Bienvenu a donné entière satisfaction sur tous les points. Souhaitons que bientôt il soit appliqué par tous les réseaux. — Henri Christian. Les autobus remplaceront les tramways dans les rues de Toulon Toulon, 25 décembre. — Les tramways de Toulon sont condamnés à mort, le préfet, M. Paul Carneau, ayant approuvé le vote du conseil municipal, relatif à la création prochaine, dans un délai de trois mois, d'un service complet d’autobus sur toutes les lignes. En raison du vif mécontentement produit dans la population boulonnaise par l'organisation de la Compagnie, il est incontestable que le public donnera la préférence aux autobus empruntant le même trajet que les tramways, et que ceux-ci devront cesser l’exploitation, faute de voyageurs à transporter. C'est la solution, le service étant devenu trop défectueux. D. p.) Un des derniers vétérans de 1870 que comptait la petite ville de Serek vient de mourir à 81 ans. Le défunt, Pierre Samit, tonnelier, avait fait toute la guerre dans l'infanterie. ( D. P.) La gendarmerie de Bordeaux a arrêté le nommé Alfonso Casavecchia, 43 ans, redoutable bandit, qui faisait l’objet d'une demande d'extradition du gouvernement italien. ( D. P.) Editions microbes paraît STRATI VERS L'AUTRE FLAMME AU MOIS EN VAIN. S. S. H SOVIETS 1929 LA TROISIÈME RUSSIE NUE Un révolutionnaire Juge et condamne la Révolution Russe. Un projet de garages souterrains au centre de Paris L’ordonnance du préfet de police interdisant le stationnement des automobiles entre 10 heures et 20 heures, à partir du 1er Janvier prochain, dans les voies qui ne sont pas assez larges pour permettre
ceux-ci devront cesser l’exploitation, faute de voyageurs à transporter. C'est la solution, le service étant devenu trop défectueux. D. p.) Un des derniers vétérans de 1870 que comptait la petite ville de Serek vient de mourir à 81 ans. Le défunt, Pierre Samit, tonnelier, avait fait toute la guerre dans l'infanterie. ( D. P.) La gendarmerie de Bordeaux a arrêté le nommé Alfonso Casavecchia, 43 ans, redoutable bandit, qui faisait l’objet d'une demande d'extradition du gouvernement italien. ( D. P.) Editions microbes paraît STRATI VERS L'AUTRE FLAMME AU MOIS EN VAIN. S. S. H SOVIETS 1929 LA TROISIÈME RUSSIE NUE Un révolutionnaire Juge et condamne la Révolution Russe. Un projet de garages souterrains au centre de Paris L’ordonnance du préfet de police interdisant le stationnement des automobiles entre 10 heures et 20 heures, à partir du 1er Janvier prochain, dans les voies qui ne sont pas assez larges pour permettre l’occupation de trois véhicules (front à front) et dans un périmètre compris entre la Madeleine et le Porte Saint-Martin va obliger les propriétaires de véhicules à rechercher des emplacements pour les garer. Le préfet de la Seine a reçu un certain nombre de propositions pour l'établissement de garages souterrains. Il en a retenu une, présentée par une entreprise de travaux publics qui propose quatre emplacements : Champs-Élysées, pour 300 voitures; Madeleine, pour 310 voitures; Trinité, pour 270 voitures; Place Vendôme, pour 750 voitures. La dépense, qui s'élèverait à 100 millions, serait supportée par la société à laquelle le préfet propose d’en céder la concession. Malheureusement, les conditions du contrat paraissent devoir être onéreuses pour la Ville de Paris et encore plus pour les automobilistes qui dirigeraient vers 2 francs l’heure avant midi, 3 francs la première heure, 2 francs les heures suivantes. Les tarifs seraient écrasants pour des milliers de braves gens, pour lesquels l'auto n'est qu'un instrument de travail. Au surplus, il ne s'agit que d'un projet et non d'un étudié sur quelles en signent les répercussions et auxquels amendements peuvent être apportés au mémoire préfectoral. La ville de Dijon décerne son prix littéraire Dijon, 25 décembre. — Chaque
en a retenu une, présentée par une entreprise de travaux publics qui propose quatre emplacements : Champs-Élysées, pour 300 voitures; Madeleine, pour 310 voitures; Trinité, pour 270 voitures; Place Vendôme, pour 750 voitures. La dépense, qui s'élèverait à 100 millions, serait supportée par la société à laquelle le préfet propose d’en céder la concession. Malheureusement, les conditions du contrat paraissent devoir être onéreuses pour la Ville de Paris et encore plus pour les automobilistes qui dirigeraient vers 2 francs l’heure avant midi, 3 francs la première heure, 2 francs les heures suivantes. Les tarifs seraient écrasants pour des milliers de braves gens, pour lesquels l'auto n'est qu'un instrument de travail. Au surplus, il ne s'agit que d'un projet et non d'un étudié sur quelles en signent les répercussions et auxquels amendements peuvent être apportés au mémoire préfectoral. La ville de Dijon décerne son prix littéraire Dijon, 25 décembre. — Chaque année, la ville de Dijon décerne, sous certaines conditions, trois prix littéraires de 5.000, 3.000 et 2.000 francs, destinés à encourager de jeunes auteurs. Le jury, composé de MM. Edouard Estaunié, de l'Académie française ; Davy, doyen de la Faculté des lettres ; Roupnel, Traitant, professeur de Faculté, est réuni sous la présidence de M. Gaston Gérard, député, maire de Dijon. Sept manuscrits avaient été déposés, un seul a été retenu, celui de Mlle Suzanne L’ry, dijonnaise, qui s'est vu attribuer le troisième prix pour son manuscrit intitulé Au Bon Pays de France. À l’unanimité, le jury avait décidé qu'il n’y avait pas lieu d’attribuer les premier et deuxième prix. (Z. p.) Les obsèques de M. Ferez, la cinquième victime de la catastrophe de Béziers, ont lieu aujourd'hui. La souscription ouverte en faveur des familles sinistrées a déjà produit plus de 30.000 francs. (Z. p.) ECHOS &amp; POTINS La pomme panacée. En ces bouts de l’an, où les occasions d’indigestion sont multiples et fréquentes, il serait opportun de rappeler qu’au cours d’un récent congrès horticole, les vertus de la pomme ont été tout particulièrement exaltées. La pomme, affirme-t-on, facilite la digestion, calme l'intestin, guérit certaines maladies d'estomac, assainit la mâchoire
sous la présidence de M. Gaston Gérard, député, maire de Dijon. Sept manuscrits avaient été déposés, un seul a été retenu, celui de Mlle Suzanne L’ry, dijonnaise, qui s'est vu attribuer le troisième prix pour son manuscrit intitulé Au Bon Pays de France. À l’unanimité, le jury avait décidé qu'il n’y avait pas lieu d’attribuer les premier et deuxième prix. (Z. p.) Les obsèques de M. Ferez, la cinquième victime de la catastrophe de Béziers, ont lieu aujourd'hui. La souscription ouverte en faveur des familles sinistrées a déjà produit plus de 30.000 francs. (Z. p.) ECHOS &amp; POTINS La pomme panacée. En ces bouts de l’an, où les occasions d’indigestion sont multiples et fréquentes, il serait opportun de rappeler qu’au cours d’un récent congrès horticole, les vertus de la pomme ont été tout particulièrement exaltées. La pomme, affirme-t-on, facilite la digestion, calme l'intestin, guérit certaines maladies d'estomac, assainit la mâchoire et entretient les dents dans un parfait état d’hygiène et de beauté. Il n’en coûte guère, évidemment, d'essayer. Ne fait-on pas déjà usage, pour les tout petits enfants, du sirop de pomme reinette. Et le berger Paris (car il y avait déjà des concours de beauté aux temps mythologiques) ayant voulu (tel notre Maurice de Waleffe) couronner une reine de beauté, ne trouvera rien de plus excellent qu'une pomme à lui offrir. + + Les rues des cardinaux. Si l'on vous demandait, à brûle-pour-point, combien de voies parisiennes portent de noms de cardinaux, vous seriez peut-être embarrassés ? En voici le compte : en plus de la vieille rue du Cardinal-Lemoine, légat du pape en 1302, nous avons la rue du Cardinal-Mercier, près de la rue de Clichy, la place du Cardinal-Ammétte, près de l’église Saint-Léon, et enfin, nous allons avoir l’avenue du Cardinal-Dubois. Sans parler, bien entendu, de la rue de Richelieu et de la rue Mazarine. Ce qui fait que, paraît-il, c'est Paris qui, au point de vue des cardinaux parrains de rues, bat un record mondial «Beethoven et les domestiques. Il n'y a pas qu’aujourd’hui que l’on a du mal à se faire servir, si l’on en
voulu (tel notre Maurice de Waleffe) couronner une reine de beauté, ne trouvera rien de plus excellent qu'une pomme à lui offrir. + + Les rues des cardinaux. Si l'on vous demandait, à brûle-pour-point, combien de voies parisiennes portent de noms de cardinaux, vous seriez peut-être embarrassés ? En voici le compte : en plus de la vieille rue du Cardinal-Lemoine, légat du pape en 1302, nous avons la rue du Cardinal-Mercier, près de la rue de Clichy, la place du Cardinal-Ammétte, près de l’église Saint-Léon, et enfin, nous allons avoir l’avenue du Cardinal-Dubois. Sans parler, bien entendu, de la rue de Richelieu et de la rue Mazarine. Ce qui fait que, paraît-il, c'est Paris qui, au point de vue des cardinaux parrains de rues, bat un record mondial «Beethoven et les domestiques. Il n'y a pas qu’aujourd’hui que l’on a du mal à se faire servir, si l’on en croit Beethoven lui-même, d’après un de ses carnets, précieusement conservé au British Museum. 31 janvier. — Renvoyé le domestique. 15 février. — Pris une cuisinière. 8 mars. — Renvoyé la cuisinière. 22 mars. — Pris un domestique. 1er avril. — Renvoyé le domestique. 16 mai. — Renvoyé la cuisinière. 30 mai. — Pris une femme de ménage. 1er juillet. — Pris une cuisinière. 28 juillet. — La cuisinière s’en va. 29 août. — Congédié la femme de ménage. 6 septembre. — Pris une bonne. 3 décembre. — La bonne s’en va. 18 décembre. — Renvoyé la cuisinière. Ce calendrier ménager n'est-il pas aussi curieux, en son genre, qu’un fragment de lettre intime ou qu'un motif musical inédit ? + + Bibliophilie. L’un de nos académiciens, bibliophile distingué autant que subtil écrivain, faisait, il y a quelques jours, une conférence dans le Midi. Le matin, il se promène un moment à travers la ville, en quête d’un beau livre ou d'un vers sibyllin. Apercevant à la devanture d’une librairie quelques-uns de ses ouvrages, il entre et feuillette les nouveautés. La conversation s’engage avec la libraire. Notre académicien a tôt fait de lui demander un conseil et un volume. La jeune femme
mai. — Pris une femme de ménage. 1er juillet. — Pris une cuisinière. 28 juillet. — La cuisinière s’en va. 29 août. — Congédié la femme de ménage. 6 septembre. — Pris une bonne. 3 décembre. — La bonne s’en va. 18 décembre. — Renvoyé la cuisinière. Ce calendrier ménager n'est-il pas aussi curieux, en son genre, qu’un fragment de lettre intime ou qu'un motif musical inédit ? + + Bibliophilie. L’un de nos académiciens, bibliophile distingué autant que subtil écrivain, faisait, il y a quelques jours, une conférence dans le Midi. Le matin, il se promène un moment à travers la ville, en quête d’un beau livre ou d'un vers sibyllin. Apercevant à la devanture d’une librairie quelques-uns de ses ouvrages, il entre et feuillette les nouveautés. La conversation s’engage avec la libraire. Notre académicien a tôt fait de lui demander un conseil et un volume. La jeune femme le regarde d’un bref coup d’œil, puis se dirige vers la vitrine, et revient en présentant à l’écrivain abasourdi... un de ses poèmes. Croyant avoir été reconnu, l’auteur de la demande, d’un air sûr de lui ; — Mais pourquoi celui-là plus qu’un autre ? Alors, la libraire : "Pour celui-là, j’en réponds" ! LE MEMENTO DU JOUR JEUDI 26 DECEMBRE de l'an; le jour de la lune. Le lever à 7 heures, 15 heures de Lune : lever, 3 heures 17 ; coucher, 13 heures ! LE TEMPS QU'IL DOIT FAIRE Vents de sud-ouest assez forts, très forts sur les côtés ouest. Ciel couvert ou très nuageux, pluie Intermittente, quelques éclaircies. Température en faible baisse. LE PROGRÈS CIVIQUE coûte toujours un franc 26 DÉCEMBRE 1929 LE QUOTIDIEN Dernières Nouvelles de la Nuit Le malaise, l'inquiétude allemande et polonaise L'agitation des racistes, encouragés par Hugenberg, met en péril la politique de Locarno. Berlin, 25 décembre. — Dans les milieux du Reich, qui préconisent le rapprochement franco-allemand, l'incident de Stuttgart, où des énergumènes appartenant au Casque d'or ont maltraité des délégués français, a produit une impression d'autant plus pénible que la population fédérale a manifesté nettement sa sympathie pour les racistes.
celui-là, j’en réponds" ! LE MEMENTO DU JOUR JEUDI 26 DECEMBRE de l'an; le jour de la lune. Le lever à 7 heures, 15 heures de Lune : lever, 3 heures 17 ; coucher, 13 heures ! LE TEMPS QU'IL DOIT FAIRE Vents de sud-ouest assez forts, très forts sur les côtés ouest. Ciel couvert ou très nuageux, pluie Intermittente, quelques éclaircies. Température en faible baisse. LE PROGRÈS CIVIQUE coûte toujours un franc 26 DÉCEMBRE 1929 LE QUOTIDIEN Dernières Nouvelles de la Nuit Le malaise, l'inquiétude allemande et polonaise L'agitation des racistes, encouragés par Hugenberg, met en péril la politique de Locarno. Berlin, 25 décembre. — Dans les milieux du Reich, qui préconisent le rapprochement franco-allemand, l'incident de Stuttgart, où des énergumènes appartenant au Casque d'or ont maltraité des délégués français, a produit une impression d'autant plus pénible que la population fédérale a manifesté nettement sa sympathie pour les racistes. Bien que le plébiscite contre le plan Young se soit traduit par un échec complet pour les nationalistes, on a des raisons d'appréhender que la politique de Locarno ne soit compromise par la campagne que poursuit Hugenberg, le promoteur du "Volksbetrug" et le bailleur de fonds de la presse de droite, "sans les soixante-douze journaux à sa solde. Depuis la disparition de Stresemann, dont le prestige imposait malgré tout aux pangermanistes, il n'y a plus en Allemagne une personnalité de taille à mettre un frein à l’agitation raciste. À vrai dire, le débarquement du ministre social-démocrate Hilferding, en donnant satisfaction aux partis "bourgeois", qui le considéraient comme indésirable, a conjuré, provisoirement tout au moins, la crise ministérielle, mais on ne saurait se dissimuler que, si le cabinet Millier reste au pouvoir, c’est surtout parce que l’opposition ne se soucie pas de le renverser, à la veille de la seconde conférence de La Haye. Que le Reichstag, dans la séance du 14 décembre, n'ait voté qu'à 86 voix de majorité la motion de confiance demandée par le gouvernement, et surtout que quatorze députés populistes se soient prononcés contre le cabinet, où ils sont cependant représentés par deux ministres, ce sont des