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de tourisme ordinaires et de l'autre par des carrosseries quelconques, fabriquées en hâte ou choisies dans les magasins du carrossier. C'est une profonde erreur et si tel étant le principe qui régît la fabrication des véhicules utiles précités non seulement nous n'aurions pas eu besoin de faire notre concours, mais encore et surtout personne n'y serait venu. Les fabricants de châssis de tourisme ne les ont plus en effet à aménager qu'ils savent construire des engins de ce genre. Ainsi donc, et c'est là-dessus qu'il faut insister, il est bien évident que les Petits Poids Lourds sort encore, à l'heure actuelle, une nouveauté, une très grande nouveauté. Les destinations de ces engins varient en effet de façon fréquente, mais l'orientation générale du principe est une. Qu'il s'agisse de transport de marchandises, de transport de voyageurs ou de transports mixtes, il faut que les engins destinés à les effectuer soient à la fois robustes, rapides, légers et économiques. Économiques non seulement dans le prix d'achat, mais dans celui de revient; il faut qu'ils soient essentiellement bien construits pour que l'on puisse d'une façon rigoureuse en déterminer le coût journalier; il faut que, sans avoir une puissance exagérée, ils puissent effectuer leur service à une allure accélérée; ils doivent, enfin, justifier d'une régularité absolue, car nul ne doit être plus scrupuleusement exigeant que l'engin de transport dans un service commercial ou industriel. Remercions les constructeurs qui ont compris l'importance de la question et viennent par leur présence donner un sérieux coup de pied à la cause que nous défendons. Nous sommes convaincus que l'expérience que nous allons tenter dans quelques jours sera profitable non seulement au progrès de l'automobilisme en général, mais tout particulièrement à ceux qui seront les acteurs et ce n'est que justice. Il nous revient de tous côtés que les représentants de diverses entreprises et des entrepreneurs de services publics, que même les officiers de l'armée suivront, non pour la forme mais très effectivement les diverses phases de notre Concours. Pour ce qui nous concerne, les constructeurs peuvent être sûrs que nous rendrons impartialement compte des performances de leurs
service à une allure accélérée; ils doivent, enfin, justifier d'une régularité absolue, car nul ne doit être plus scrupuleusement exigeant que l'engin de transport dans un service commercial ou industriel. Remercions les constructeurs qui ont compris l'importance de la question et viennent par leur présence donner un sérieux coup de pied à la cause que nous défendons. Nous sommes convaincus que l'expérience que nous allons tenter dans quelques jours sera profitable non seulement au progrès de l'automobilisme en général, mais tout particulièrement à ceux qui seront les acteurs et ce n'est que justice. Il nous revient de tous côtés que les représentants de diverses entreprises et des entrepreneurs de services publics, que même les officiers de l'armée suivront, non pour la forme mais très effectivement les diverses phases de notre Concours. Pour ce qui nous concerne, les constructeurs peuvent être sûrs que nous rendrons impartialement compte des performances de leurs véhicules; quant au public, il trouvera tant dans des comptes rendus qu'aux expositions quotidiennes que nous ferons des véhicules, tous les éléments nécessaires à sa documentation. Ci-dessous nous publions la liste des engagés avec leur numéro d'ordre : Les concurrents Première catégorie N° 1, Omnibus d'hôtel, 6 places intérieures non compris le conducteur (70 kilos par voyageur), soit 420 kilos; 50 kilos de bagage par voyageur soit 300 kilos; soit au total 720 kilos. 1. DE DION-BOUTON. 2. UNIC I. N° 2. Fiacres 2 places et strapontin portant 4 voyageurs à l'intérieur. Carrosserie fermée à deux entrées latérales. Charge utile, 230 kilos non compris le conducteur. Poids du véhicule en ordre de marche (réservoirs pleins et sans conducteur), au minimum 875 kilos. 3. COTTEREAU I. 4. VINOT-DEGUINGAND. 5. UNIC II. 6. BAYARD-A. CLEMENT I. Deuxième catégorie N° 2. Voitures portant 200 kilos de charge útile et au-dessous, carrosserie fermée ayant un volume minimum d'un mètre cube de capacité (calcul fait d'après les cotes intérieures) ; poids maximum du châssis en ordre de marche : 350 kilos sans le conducteur. 7. DEMEESTER. N° 3. Voitures portant de 201 à 600 kilos de charge utile, carrosserie fermée ayant un volume minimum d'un
compris le conducteur (70 kilos par voyageur), soit 420 kilos; 50 kilos de bagage par voyageur soit 300 kilos; soit au total 720 kilos. 1. DE DION-BOUTON. 2. UNIC I. N° 2. Fiacres 2 places et strapontin portant 4 voyageurs à l'intérieur. Carrosserie fermée à deux entrées latérales. Charge utile, 230 kilos non compris le conducteur. Poids du véhicule en ordre de marche (réservoirs pleins et sans conducteur), au minimum 875 kilos. 3. COTTEREAU I. 4. VINOT-DEGUINGAND. 5. UNIC II. 6. BAYARD-A. CLEMENT I. Deuxième catégorie N° 2. Voitures portant 200 kilos de charge útile et au-dessous, carrosserie fermée ayant un volume minimum d'un mètre cube de capacité (calcul fait d'après les cotes intérieures) ; poids maximum du châssis en ordre de marche : 350 kilos sans le conducteur. 7. DEMEESTER. N° 3. Voitures portant de 201 à 600 kilos de charge utile, carrosserie fermée ayant un volume minimum d'un mètre cube et demi (calcul fait d'après les cotes intérieures) ; poids du châssis en ordre de marche : au minimum 350 kilos et au-dessus, poids égal à celui de sa charge utile. 8. ROYAL I. 9. ROYAL II. 10. UNIC III. N° 4. Voitures portant de 601 à 1200 kilos de charge utile, carrosserie fermée ayant un volume minimum de deux mètres cubes et demi (calculé d'après les cotes intérieures) ; poids au châssis en ordre de marche égal à celui de la charge utile. 11. DE DION-BOUTON II. 12. COTTEREAU II. 13. BAYARD-A. CLEMENT II. Notre parc fermé Le parc fermé des concurrents du Concours de Petits Poids Lourds sera aménagé au Marché de l'Automobile, 34, rue Chauveau, à Neuilly-sur-Seine. Nous avons trouvé auprès de son sympathique directeur, M. de Payen rueville, l'accueil le plus aimable et les concurrents auront à leur disposition un local absolument clôs où les véhicules seront en parfaite sécurité. Pierre Souvestre La Course de Côte du Semmering SALZER SUR MERCEDES, S'ADJUGE LE RECORD À Continental les catégories six, onze et grosses voitures Vienne, le 30 septembre (par dépêche) — La Classique épreuve du Semmering a, cette année encore, remporté un très gros succès.
kilos de charge utile, carrosserie fermée ayant un volume minimum de deux mètres cubes et demi (calculé d'après les cotes intérieures) ; poids au châssis en ordre de marche égal à celui de la charge utile. 11. DE DION-BOUTON II. 12. COTTEREAU II. 13. BAYARD-A. CLEMENT II. Notre parc fermé Le parc fermé des concurrents du Concours de Petits Poids Lourds sera aménagé au Marché de l'Automobile, 34, rue Chauveau, à Neuilly-sur-Seine. Nous avons trouvé auprès de son sympathique directeur, M. de Payen rueville, l'accueil le plus aimable et les concurrents auront à leur disposition un local absolument clôs où les véhicules seront en parfaite sécurité. Pierre Souvestre La Course de Côte du Semmering SALZER SUR MERCEDES, S'ADJUGE LE RECORD À Continental les catégories six, onze et grosses voitures Vienne, le 30 septembre (par dépêche) — La Classique épreuve du Semmering a, cette année encore, remporté un très gros succès. Le beau temps avait d'ailleurs attiré le long de la célèbre côte une foule énorme de spectateurs et les concurrents n'oublieront pas de longtemps les applaudissements qui les ont accueillis. Point d'incidents ni d'accidents : l'épreuve a été fort régulière. Il convient de féliciter tout spécialement Salzer, qui, dans la catégorie des voitures du Grand Prix, a établi avec sa Mercedes un record sensationnel : son temps est de 7 m. 23 s. 3/5. Félicitons aussi Continental : ses pneus, qui triomphèrent avec Salzer, sont encore victorieux dans les sixième et onzième catégories. Continental s'est taillé au Semmering la part du lion... Attribuons enfin une bonne part d'éloges à certains coureurs amateurs qui se sont montrés aussi habiles que des professionnels. J'ai cité le prince Alexander Hohenlohe, le duc Louis de Bavière, le prince Joseph de Bragance, le comte Kolowrat, etc. Voici les résultats : Voitures de la Formule Coupe du Prince Henri. — 1. Willy Poege (Mercédès), 8 m. 25 s. 4/5; 2. Nikodem (Daimler), 8 m. 40 s. Voitures sans limite. — 1. Salzer (Mercédès), 7 m. 23 s. 3/5 (record battu); 2. Poege (Mercédès), 7 m. 29 s. 2/5; 3. Henriot (Benz), 7 m. 42 s.; 4.
catégorie des voitures du Grand Prix, a établi avec sa Mercedes un record sensationnel : son temps est de 7 m. 23 s. 3/5. Félicitons aussi Continental : ses pneus, qui triomphèrent avec Salzer, sont encore victorieux dans les sixième et onzième catégories. Continental s'est taillé au Semmering la part du lion... Attribuons enfin une bonne part d'éloges à certains coureurs amateurs qui se sont montrés aussi habiles que des professionnels. J'ai cité le prince Alexander Hohenlohe, le duc Louis de Bavière, le prince Joseph de Bragance, le comte Kolowrat, etc. Voici les résultats : Voitures de la Formule Coupe du Prince Henri. — 1. Willy Poege (Mercédès), 8 m. 25 s. 4/5; 2. Nikodem (Daimler), 8 m. 40 s. Voitures sans limite. — 1. Salzer (Mercédès), 7 m. 23 s. 3/5 (record battu); 2. Poege (Mercédès), 7 m. 29 s. 2/5; 3. Henriot (Benz), 7 m. 42 s.; 4. Wieydmann (Fiat), 8 m. 7 s. Alessage 86 m/m. — 1. Hieronymus (Laurin-Klement), 8 m. 42 s.; 2. Wetzka (Laurin-Klement), 8 m. 59 s.; 3. Comte Kolowrat (Laurin-Klement), 9 m. 18 s. Alessage 100 m/m. — 1. Symons (Métallurgique), 10 m. 4 s. ; 2. Mandl (Adler), 10 m. 35 s. ; 3. Adorjan (Puch), 11 m. 48 s. Alésage 115 m/m. — 1. Erle (Benz), 8 m. 38 s. ; 2. Mandl (Adler), 9 m. 6 s. ; 3. Hemetsberger (Daimler), 9 m. 10 s. Alésage 130 m/m. — 1. Joerns (Opel), 8 m. 8 s. ; 2. Bettaque (Mercédès), 8 m. 24 s. ; 3. Stogmayer (Mercédès), 8 m. 52 s. Voitures alésage 130 m/m, monocylindre. — 1. Nikodem (Laurin-Klement), 10 m. 58 s. ; 2. Hylscher (Laurin-Klement), 11 m. 53 s. ; 3. Tutta (Laurin-Klement), 11 m. 58 s. Alésage 75 mini. — 1. Kollarz (Laurin-Klement), 10 m. 56 s. ; 2. Wondrich (Laurin-Klement), 11 m. 37 s. ; 3. Sport (Laurin-Klement), 11 m. 39 s. Motocyclette. — 1. Wolff (Puch), 11 m. 27 s. ; 2. Kradetsky (Puch), 11 m. 47 s. ; 3. Werlin (Puch), 12 m. 31 s. — SCHMALL. La Course de Côte
s. ; 3. Adorjan (Puch), 11 m. 48 s. Alésage 115 m/m. — 1. Erle (Benz), 8 m. 38 s. ; 2. Mandl (Adler), 9 m. 6 s. ; 3. Hemetsberger (Daimler), 9 m. 10 s. Alésage 130 m/m. — 1. Joerns (Opel), 8 m. 8 s. ; 2. Bettaque (Mercédès), 8 m. 24 s. ; 3. Stogmayer (Mercédès), 8 m. 52 s. Voitures alésage 130 m/m, monocylindre. — 1. Nikodem (Laurin-Klement), 10 m. 58 s. ; 2. Hylscher (Laurin-Klement), 11 m. 53 s. ; 3. Tutta (Laurin-Klement), 11 m. 58 s. Alésage 75 mini. — 1. Kollarz (Laurin-Klement), 10 m. 56 s. ; 2. Wondrich (Laurin-Klement), 11 m. 37 s. ; 3. Sport (Laurin-Klement), 11 m. 39 s. Motocyclette. — 1. Wolff (Puch), 11 m. 27 s. ; 2. Kradetsky (Puch), 11 m. 47 s. ; 3. Werlin (Puch), 12 m. 31 s. — SCHMALL. La Course de Côte de Gaillon Organisée par l'AUTO le 4 octobre 1908 Dixième année La route Il n'est point sans intérêt de rappeler les principales caractéristiques de la route de Gaillon, puisque ces caractéristiques ont encore une influence prépondérante sur la régularité de l'épreuve même. Les chauffeurs parisiens qui, tous, évidemment, connaissant la célèbre côte, nous excuseront d'insister sur ces détails, en songeant à leurs confrères de province, moins favorisés. Du sol de Gaillon, nous ne dirons d'ailleurs point grand-chose. D'origine graticulique, fort bon en conséquence, il a la spécialité enviable autant que précieuse, de laisser très facilement filtrer les eaux de pluie. La route est presque toujours sèche, et rarement poussiéreuse. Ce sont points d'importance. Quant au tracé même de la côte, il mérite une description. La rampe proprement dite commence à trois ou quatre cents mètres de village, et monte avec un pourcentage à peu de chose près régulier. Il semble cependant que la côte devient encore un peu plus raide vers les deux tiers de sa longueur. C'est, en tous cas, généralement en cet endroit que les conducteurs changent de vitesse et font preuve — ou non — de virtuosité. Avis aux amateurs de bonnes places d'observation. Mais ce qu'il
célèbre côte, nous excuseront d'insister sur ces détails, en songeant à leurs confrères de province, moins favorisés. Du sol de Gaillon, nous ne dirons d'ailleurs point grand-chose. D'origine graticulique, fort bon en conséquence, il a la spécialité enviable autant que précieuse, de laisser très facilement filtrer les eaux de pluie. La route est presque toujours sèche, et rarement poussiéreuse. Ce sont points d'importance. Quant au tracé même de la côte, il mérite une description. La rampe proprement dite commence à trois ou quatre cents mètres de village, et monte avec un pourcentage à peu de chose près régulier. Il semble cependant que la côte devient encore un peu plus raide vers les deux tiers de sa longueur. C'est, en tous cas, généralement en cet endroit que les conducteurs changent de vitesse et font preuve — ou non — de virtuosité. Avis aux amateurs de bonnes places d'observation. Mais ce qu'il importe de retenir, c'est que d'un bout à l'autre de la côte, la route demeure large et facile. Nul virage ne fausse l'épreuve et les voitures montrent bien ce qu'elles ont dans le ventre... Pourquoi, une fois de plus, Gaillon est toujours fertile en résultats intéressants. Les engagements Rappelons que les inscriptions sont reçues à l'Auto jusqu'au mercredi 30 septembre, à minuit. Ils ne seront valables que s'ils sont accompagnés du droit d'entrée de 25 francs pour les voitures et voiturettes et de 10 francs pour les motocyclettes et tricars. M. A. UN RAID SENSATIONNEL Berlin, 21 septembre (par dépêche). — Après les routes italiennes, les routes françaises, les routes belges, voici que nous commençons à rouler sur les routes allemandes. Notre voyage jusqu'à Berlin n'a, du reste, point d'histoire : la suspension Granieri est toujours aussi parfaite, toujours aussi indemne. Vanité mise à part, elle a fait ce soir l'admiration de tous les chauffeurs berlinois qui sont arrivés à notre rencontre. — P. LE CONCOURS de Poids lourds de Plaisance (19 au 25 septembre) LA PREMIERE JOURNEE Milan, 19 septembre. — La première des quatre journées du grand Concours de Poids Lourds, s'est passée sans incidents notables. Le parcours,
les inscriptions sont reçues à l'Auto jusqu'au mercredi 30 septembre, à minuit. Ils ne seront valables que s'ils sont accompagnés du droit d'entrée de 25 francs pour les voitures et voiturettes et de 10 francs pour les motocyclettes et tricars. M. A. UN RAID SENSATIONNEL Berlin, 21 septembre (par dépêche). — Après les routes italiennes, les routes françaises, les routes belges, voici que nous commençons à rouler sur les routes allemandes. Notre voyage jusqu'à Berlin n'a, du reste, point d'histoire : la suspension Granieri est toujours aussi parfaite, toujours aussi indemne. Vanité mise à part, elle a fait ce soir l'admiration de tous les chauffeurs berlinois qui sont arrivés à notre rencontre. — P. LE CONCOURS de Poids lourds de Plaisance (19 au 25 septembre) LA PREMIERE JOURNEE Milan, 19 septembre. — La première des quatre journées du grand Concours de Poids Lourds, s'est passée sans incidents notables. Le parcours, aujourd'hui, était un circuit fermé passant par Piacenza, Pontenure, Fontevivola, l'Arca, Pontogglio, Monlelli, Piacenza. Les camions se sont admirablement comportés. Le départ a été donné à six heures du matin et à 11 h. 13 le premier fourgon Fiat 1 se présentait à l'arrivée, ayant fait le parcours en 5 h. 12 m. 17 s., mais son temps n'est pas le meilleur, car voici les temps mis par les concurrents : H. M. S. G. Fiat 1, en 5 h. 12 min. 17 sec. Omnibus Hala, en... 5 h. 12 min. 1 h. Fiat III, en 5 h. 12 min. 10 sec. Omnibus Sag IV 5 h. 10 min. 46 sec. (Pénalisé pour être arrivé trop tôt.) Fiat VI, en 5 h. 11 min. 27 sec. Spa VII, en 5 h. 11 min. 43 sec. Spa VII, en 5 h. 10 min. 3 sec. (Pénalisé pour excès de vitesse.) Fiat IX, en 5 h. 8 min. 40 sec. (Pénalisé pour excès de vitesse.) Fiat X, en 5 h. 11 min. 19 sec. Fiat II, en 5 h. 11 min. Spa XII, en 5 h. 11 min. Spa XIII, en 5 h. 11 min. 10 sec. Sag XIV, en 5 h.
h. 12 m. 17 s., mais son temps n'est pas le meilleur, car voici les temps mis par les concurrents : H. M. S. G. Fiat 1, en 5 h. 12 min. 17 sec. Omnibus Hala, en... 5 h. 12 min. 1 h. Fiat III, en 5 h. 12 min. 10 sec. Omnibus Sag IV 5 h. 10 min. 46 sec. (Pénalisé pour être arrivé trop tôt.) Fiat VI, en 5 h. 11 min. 27 sec. Spa VII, en 5 h. 11 min. 43 sec. Spa VII, en 5 h. 10 min. 3 sec. (Pénalisé pour excès de vitesse.) Fiat IX, en 5 h. 8 min. 40 sec. (Pénalisé pour excès de vitesse.) Fiat X, en 5 h. 11 min. 19 sec. Fiat II, en 5 h. 11 min. Spa XII, en 5 h. 11 min. Spa XIII, en 5 h. 11 min. 10 sec. Sag XIV, en 5 h. 11 min. 24 sec. Saurer, en 5 h. 11 min. 36 sec. Saurer XVIII, en 5 h. 11 min. 20 sec. Rapid XX, en 10 h. 17 min. 46 sec. Soller XXI, en 6 h. 17 min. 21 sec. Sag XXII, en 8 h. 29 min. 18 sec. Les divers temps des arrivées sont causés par les différences de catégories des engagés. Certains concurrents pèsent 900 kilos, tandis que d'autres vont à 3,000, et de 7 à 10,000 pour les trains à remorque. — CAVACCIOLI. « L'AUTO » EN ANGLETERRE Les courses de l'île de Man Londres, 21 septembre (par dépêche de notre correspondant). — L'entraînement pour le Tourist Trophy continuait aujourd'hui à l'île de Man, et plusieurs accidents sérieux semblent avoir été évités seulement par miracle. Copper, sur Westinghouse, compte encore parmi ceux qui l'échappent belle, et s'arrêtait après un terrible dérapage, dans un virage à Willaston. La voiture Deasy, conduite par Graham et ayant une dame à la place du mécanicien, prenait le même tournant trop large, ne laissant pas de place pour la voiture Scat qui suivait et tentait de passer. Ward, le conducteur de la Scat, dut dérailler dans un ruisseau bordant la route, et l'accident
temps des arrivées sont causés par les différences de catégories des engagés. Certains concurrents pèsent 900 kilos, tandis que d'autres vont à 3,000, et de 7 à 10,000 pour les trains à remorque. — CAVACCIOLI. « L'AUTO » EN ANGLETERRE Les courses de l'île de Man Londres, 21 septembre (par dépêche de notre correspondant). — L'entraînement pour le Tourist Trophy continuait aujourd'hui à l'île de Man, et plusieurs accidents sérieux semblent avoir été évités seulement par miracle. Copper, sur Westinghouse, compte encore parmi ceux qui l'échappent belle, et s'arrêtait après un terrible dérapage, dans un virage à Willaston. La voiture Deasy, conduite par Graham et ayant une dame à la place du mécanicien, prenait le même tournant trop large, ne laissant pas de place pour la voiture Scat qui suivait et tentait de passer. Ward, le conducteur de la Scat, dut dérailler dans un ruisseau bordant la route, et l'accident était évité grâce à son sang-froid. Une Thornycroft avait fait aussi un fort dérapage à la même place; elle buttait dans un talus qui la rejetait au milieu de la route, heureusement sans accident. Espérons cependant que tout se passera bien jeudi. — Norbert CHÉREAU. DANS LES CLUBS AUTOMOBILE CLUB DE LA SARTHE Concours de Véhicules à vendre Rappelons que le 4 octobre prochain aura lieu le Concours de Véhicules à vendre, pour lequel l'A.C.S. n'a reçu des engagements. Les engagements à droits simulés ne seront reçus que jusqu'au 26 septembre, à 6 heures du soir. Les adresser au club. AÉRONAUTIQUE LES OISEAUX ARTIFICIELS Wilbur Wright s'engage pour mercredi À l'Aéro C F., on a reçu aujourd'hui les droits d'engagement de Wilbur Wright pour la Coupe Michelin et le Prix de la Commission d'Aviation. L'aviateur américain a, en effet, l'intention de disputer ces épreuves demain mercredi. Pour le public d'Issy Chaque matin, des milliers de curieux et de passionnés de l'aviation se pressent sur les tribunes des installations, attendant impatiemment la sortie des aviateurs. Ces derniers ne pourraient-ils point, ainsi que le demandent de nombreux lecteurs de l'Auto, habitués des « tribunes naturelles » hisser sur leur hangar un pavillon
DE LA SARTHE Concours de Véhicules à vendre Rappelons que le 4 octobre prochain aura lieu le Concours de Véhicules à vendre, pour lequel l'A.C.S. n'a reçu des engagements. Les engagements à droits simulés ne seront reçus que jusqu'au 26 septembre, à 6 heures du soir. Les adresser au club. AÉRONAUTIQUE LES OISEAUX ARTIFICIELS Wilbur Wright s'engage pour mercredi À l'Aéro C F., on a reçu aujourd'hui les droits d'engagement de Wilbur Wright pour la Coupe Michelin et le Prix de la Commission d'Aviation. L'aviateur américain a, en effet, l'intention de disputer ces épreuves demain mercredi. Pour le public d'Issy Chaque matin, des milliers de curieux et de passionnés de l'aviation se pressent sur les tribunes des installations, attendant impatiemment la sortie des aviateurs. Ces derniers ne pourraient-ils point, ainsi que le demandent de nombreux lecteurs de l'Auto, habitués des « tribunes naturelles » hisser sur leur hangar un pavillon qui annoncerait leur nationalité ? Cette mesure éviterait de longues attentes inutiles à ceux qui procureraient aux « hommes volants » l'enivrement des acclamations triomphales. Au camp de Châlons Ainsi que nous l'avons annoncé, M. Farman procède activement à son installation sur le terrain qu'il a loué à Maillarmelon-le-Grain, à la limite sud-ouest du camp de Châlons. Le chef-mécanicien de Farman, M. Maurice Heroster, est occupé en ce moment, avec une équipe d'ouvriers, à édifier le hangar démontable de 12 mètres de côté apporté de Paris. E. P. Un nouvel aéroplane On mande de Béziers Dans la plaine de Corbières, près de La Tour-de-Baron, les jeunes inventeurs, les frères Hugues, ont expérimenté avec succès un aéroplane de leur invention. L'appareil comprend deux parties : la première a trois plans horizontaux superposés, en toile huilée ; la deuxième est formée seulement de deux plans ; au centre se trouvent le siège du pilote et un moteur de 10 ch. actionnant une hélice du poids de 80 kilos. Bonne chance aux jeunes aviateurs. LES WRIGHT DANS L'HISTOIRE Nos lecteurs trouveront dans les Premiers Hommes-Oiseaux le récit complet des travaux successifs des frères Wright : Expériences de vol plané, de 1900 à 1903