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12, Avenue de la Grande-Armée, PARIS 38e Année. — N° 656 1er Juin 1934. CHRONIQUE AUTOMOBILE et son supplément - le CHRONIQUE AUTOMOBILE 12, Avenue de la Grande-Armée, PARIS LE NUMÉRO 2 (P. 50) Tous les 15 jours. Huile minérale pure (grossissement 70) Microphotographies de goudrons formés dans des huiles minérales après 30 heures de travail. La même huile après stabilisation YACCO (grossissement 70) Prévenir la formation des goudrons Les goudrons qui se forment dans l'huile minérale colmatent le moteur en été et le gomment en hiver. Les goudrons agglomèrent les résidus de combustion et forment ainsi un véritable abrasif. Suivez ces inconvénients graves en utilisant YACCO, la seule huile stabilisée qui ne forme pas de goudron. Par temps chaud... la formation des goudrons est plus abondante ; or, c'est par 36° à l’ombre (58 sur la piste) que YACCO a terminé son record du monde des 300.000 kms ! huile d'été incomparable LES CRÉATIONS PUBLICITAIRES DEMANDER UN NUMÉRO ET PRIX : 20, AV. DE LA DÉFENSE, COURBEVOIE ABONNEMENTS France 44 fr., Etranger .... 66 fr. Parait tous les 15 jours AÉRONAUTIQUE ET SON SUPPLÉMENT La France Automobile, Motocycliste et Cycliste & Mécanique et Industrie MORTIMER-MEGRET, Directeur 12, Avenue de la Grande-Armée, PARIS. — Téléphone: ÉTOILE 19-00 — Chèques Postaux Paris 767-12 SOMMAIRE Choses et autres par Mortimer-Mégret — La nouvelle réglementation des transports sur route. — La production des automobiles aux États-Unis. — Taxe des véhicules venant de l'étranger. — L'automobile allemande et la guerre. — Interprétations administratives. — Les nouvelles voitures : la Celtaquatre Renault. — Sport et Tourisme. — Yaceo continue... en battant 10 records du monde et 21 records internationaux automobiles. — Signalisation automatique des passages à niveau. — Delanaye s'est attribué le record des 48 heures. — L'inhumation du Baron de Zuylen — Les On-dit de la quinzaine. -— Les personnalités de l'automobile. — Panhard bat à nouveau six records du monde. — Peut-on rendre l'auto moins lourde et plus économique? — Les nouveautés. — Si vous tenez à votre vie... lisez ceci... — Pour ou contre l’assurance illimitée — L'activité de la Société des
la Grande-Armée, PARIS. — Téléphone: ÉTOILE 19-00 — Chèques Postaux Paris 767-12 SOMMAIRE Choses et autres par Mortimer-Mégret — La nouvelle réglementation des transports sur route. — La production des automobiles aux États-Unis. — Taxe des véhicules venant de l'étranger. — L'automobile allemande et la guerre. — Interprétations administratives. — Les nouvelles voitures : la Celtaquatre Renault. — Sport et Tourisme. — Yaceo continue... en battant 10 records du monde et 21 records internationaux automobiles. — Signalisation automatique des passages à niveau. — Delanaye s'est attribué le record des 48 heures. — L'inhumation du Baron de Zuylen — Les On-dit de la quinzaine. -— Les personnalités de l'automobile. — Panhard bat à nouveau six records du monde. — Peut-on rendre l'auto moins lourde et plus économique? — Les nouveautés. — Si vous tenez à votre vie... lisez ceci... — Pour ou contre l’assurance illimitée — L'activité de la Société des Ingénieurs de l'Automobile — L'automobile à l'étranger. — XVIIIe Foire de Bordeaux coloniale et internationale. — Informations. CHOSES ET AUTRES par MORTIMER-MEGRET « Safety first ». Safety first. Ce sont là deux mots fatidiques que l’on voit briller sur toutes les routes anglaises, et encore dans beaucoup de localités de nos côtes normandes ou méditerranéennes, où fréquentent des Britanniques. « Safety first. Drive carefully. » « La sécurité d’abord. Conduisez prudemment ». Que ne multiplie-t-on pas ces sages conseils sur nos routes françaises, et aussi, et surtout, dans l’esprit des conducteurs... On devrait les graver en caractères indélébiles sur le pare-brise de toutes les voitures. Sur les bateaux de notre marine de guerre les hommes ont constamment sous les yeux, se détachant en lettres flamboyantes sur le pont du kiosque, les mots sublimes qui font l’essentiel de leur charte : « Honneur et Patrie »; de même les conducteurs se verraient ainsi rappelés à tout instant que la prudence est le seul pilier sur lequel repose leur propre sécurité, et aussi celle des autres. « Conduisez prudemment. » À l'orée de la saison d’été, de celle où les roses rougissent les buissons et où le sang rougit trop souvent les
nos côtes normandes ou méditerranéennes, où fréquentent des Britanniques. « Safety first. Drive carefully. » « La sécurité d’abord. Conduisez prudemment ». Que ne multiplie-t-on pas ces sages conseils sur nos routes françaises, et aussi, et surtout, dans l’esprit des conducteurs... On devrait les graver en caractères indélébiles sur le pare-brise de toutes les voitures. Sur les bateaux de notre marine de guerre les hommes ont constamment sous les yeux, se détachant en lettres flamboyantes sur le pont du kiosque, les mots sublimes qui font l’essentiel de leur charte : « Honneur et Patrie »; de même les conducteurs se verraient ainsi rappelés à tout instant que la prudence est le seul pilier sur lequel repose leur propre sécurité, et aussi celle des autres. « Conduisez prudemment. » À l'orée de la saison d’été, de celle où les roses rougissent les buissons et où le sang rougit trop souvent les routes, il convient de répéter à satiété ce conseil. Mais il ne suffit pas de le répéter pour qu’il soit appliqué judicieusement. Encore faut-il le faire comprendre, car il y a beaucoup de gens, trop de gens, qui ne le comprennent pas. Conduire prudemment ne consiste pas toujours à conduire doucement. Nous connaissons des conducteurs extrêmement prudents, qui conduisent vite. Il est même à remarquer que la plupart des vieux conducteurs, de ceux du début de l’automobile qui totalisent quelque chose comme un million de kilomètres et même mieux, que ceux-là conduisent vite. Nombre d’entre eux, surtout les grands amoureux de la route — il y en a encore quoi qu’on en dise — possèdent des voitures rapides et les manient avec une sécurité parfaite. Ils savent même que, parfois, la sécurité exige qu’on conduise vite, quand il s’agit, par exemple, de sortir d’un mauvais pas. Mais leur expérience, la sorte d’instinct qu’ils ont acquise au cours des années, leur permettent de discerner les circonstances où la vitesse est sans danger, et celles où, au contraire, il faut conduire avec une extrême lenteur. C’est la faculté de faire d’instinct cette discrimination qui distingue un bon conducteur d’un mauvais. Celui qui,
doucement. Nous connaissons des conducteurs extrêmement prudents, qui conduisent vite. Il est même à remarquer que la plupart des vieux conducteurs, de ceux du début de l’automobile qui totalisent quelque chose comme un million de kilomètres et même mieux, que ceux-là conduisent vite. Nombre d’entre eux, surtout les grands amoureux de la route — il y en a encore quoi qu’on en dise — possèdent des voitures rapides et les manient avec une sécurité parfaite. Ils savent même que, parfois, la sécurité exige qu’on conduise vite, quand il s’agit, par exemple, de sortir d’un mauvais pas. Mais leur expérience, la sorte d’instinct qu’ils ont acquise au cours des années, leur permettent de discerner les circonstances où la vitesse est sans danger, et celles où, au contraire, il faut conduire avec une extrême lenteur. C’est la faculté de faire d’instinct cette discrimination qui distingue un bon conducteur d’un mauvais. Celui qui, assis derrière un moteur puissant, attend patiemment, pour dépasser une autre voiture, qu’une montée ait obligé celle-ci à ralentir, peut être appelé bon conducteur. Cet autre, au contraire, qui enfoue cheveux au vent dans le baquet d’une « deux places sport », passe en trombe tout ce qui se trouve devant lui sans s’occuper des embûches extérieures que peut contenir la route, celui-là est un massacre qui aura quelque jour un crime sur la conscience. Il aura beau raconter ce jour-là, pour son excuse, qu’il a conduit en course et que son habileté est extrême, on ne pourra raisonnablement le classer que dans la catégorie des plus mauvais conducteurs. Que veut-il donc de faire, pour figurer dans la classe des bons? Il faut s’inspirer en toutes circonstances du souci de la sécurité d’autrui, et puis il faut connaître le Code de la route, et en respecter les prescriptions. Certes le code est critiquable en bien des points, et nous-mêmes, nous l’avons maintes fois critiqué. Mais du moins possède-t-il une vertu qui doit lui faire pardonner bien des fautes : il existe; il pose quelques règles fondamentales, qui, si elles étaient observées par tous, supprimeraient la plupart des causes d’accidents. Défense
devant lui sans s’occuper des embûches extérieures que peut contenir la route, celui-là est un massacre qui aura quelque jour un crime sur la conscience. Il aura beau raconter ce jour-là, pour son excuse, qu’il a conduit en course et que son habileté est extrême, on ne pourra raisonnablement le classer que dans la catégorie des plus mauvais conducteurs. Que veut-il donc de faire, pour figurer dans la classe des bons? Il faut s’inspirer en toutes circonstances du souci de la sécurité d’autrui, et puis il faut connaître le Code de la route, et en respecter les prescriptions. Certes le code est critiquable en bien des points, et nous-mêmes, nous l’avons maintes fois critiqué. Mais du moins possède-t-il une vertu qui doit lui faire pardonner bien des fautes : il existe; il pose quelques règles fondamentales, qui, si elles étaient observées par tous, supprimeraient la plupart des causes d’accidents. Défense de doubler dans les virages, en haut d’une côte, au voisinage de croisées, et en général dans toutes les circonstances où la visibilité de la route ou de ses abords est insuffisante. C’est l’oubli de cette règle fondamentale qui est à l’origine de la plupart des accidents revêtant une réelle gravité; c’est sa méconnaissance qui provoque toujours ce qu’en termes imagés et sinistres, on dénomme le carambolage à trois. Autre règle fondamentale dont le viol porte une foule de meurtres sur la conscience : celle de la priorité. Il est entendu que dans les pays où l’on conduit à droite, comme le nôtre, la priorité à droite est un non-sens, et que c’eût été la priorité à gauche qu’il aurait fallu, à l’origine, imposer. Une épure très simple l’aurait appris aux incompétents qui enfantèrent le premier code, celui qu’avec raison on dénomme le monstre. Mais, bonne ou mauvaise, la règle existe. Dix ans d’expérience l’ont fait entrer dans la croyance de tous les usagers. Il y a donc lieu de s’y conformer. Et ceux qui ne s’y conforment pas, ne se bornent pas seulement à être en faute; bien plus, ils constituent un danger public, car ceux qu’ils croient déterminer
gravité; c’est sa méconnaissance qui provoque toujours ce qu’en termes imagés et sinistres, on dénomme le carambolage à trois. Autre règle fondamentale dont le viol porte une foule de meurtres sur la conscience : celle de la priorité. Il est entendu que dans les pays où l’on conduit à droite, comme le nôtre, la priorité à droite est un non-sens, et que c’eût été la priorité à gauche qu’il aurait fallu, à l’origine, imposer. Une épure très simple l’aurait appris aux incompétents qui enfantèrent le premier code, celui qu’avec raison on dénomme le monstre. Mais, bonne ou mauvaise, la règle existe. Dix ans d’expérience l’ont fait entrer dans la croyance de tous les usagers. Il y a donc lieu de s’y conformer. Et ceux qui ne s’y conforment pas, ne se bornent pas seulement à être en faute; bien plus, ils constituent un danger public, car ceux qu’ils croient déterminer leurs gestes sur l’hypothèse que la règle du jeu sera suivie. J’ajouterai cependant, en ce qui me concerne, que depuis longtemps j’ai adopté le principe de conduire comme si les autres ne devaient pas respecter la priorité. Quand j’aperçois un véhicule qui se dirige vers un croisement venant sur ma gauche; je m’arrête poliment pour le laisser passer, et je n’use de mon droit que s’il a lui-même marqué l’arrêt. Et encore, dans ce cas, s’agit-il d’indiquer nettement par un geste ce qu’on va faire. Car deux conducteurs qui se font des politesses comme jadis Français et Anglais à Montenoy, risquent de s’emboutir proprement, s’ils ne comprennent pas leurs intentions réciproques et s’ils démarrent en même temps après s’être tous les deux arrêtés. On ne fait jamais preuve de trop de courtoisie, sur la route c'est entendu, mais encore faut-il en user à bon escient! Un autre principe : lisez les plaques indicatrices de la route, et aussi les signes indicateurs, arbres blanchis, lignes jaunes, lignes blanches. Ne vous dites pas : il y en a trop. On doit admettre, à priori, que s’ils existent c’est qu’ils ont leur raison d’être. Et pour ceux qui n’ont pas de raison d’être
gauche; je m’arrête poliment pour le laisser passer, et je n’use de mon droit que s’il a lui-même marqué l’arrêt. Et encore, dans ce cas, s’agit-il d’indiquer nettement par un geste ce qu’on va faire. Car deux conducteurs qui se font des politesses comme jadis Français et Anglais à Montenoy, risquent de s’emboutir proprement, s’ils ne comprennent pas leurs intentions réciproques et s’ils démarrent en même temps après s’être tous les deux arrêtés. On ne fait jamais preuve de trop de courtoisie, sur la route c'est entendu, mais encore faut-il en user à bon escient! Un autre principe : lisez les plaques indicatrices de la route, et aussi les signes indicateurs, arbres blanchis, lignes jaunes, lignes blanches. Ne vous dites pas : il y en a trop. On doit admettre, à priori, que s’ils existent c’est qu’ils ont leur raison d’être. Et pour ceux qui n’ont pas de raison d’être et qui n’ont été pour leur donateur qu’une simple occasion de réclame, il y a lieu de demander leur suppression. Enfin, pour terminer, un conseil : ne mettez jamais d’amour-propre dans la conduite de votre voiture, ne réagissez pas en accélérant quand une autre voiture vous demande le passage, ne foncez pas sur elle comme si vous vouliez l’assassiner, lorsqu’elle vous a dépassé! Ne mélangez pas la vanité avec l’habileté de conduite. Il n’y a aucune humiliation à être dépassé par une voiture plus faible pilotée par un conducteur plus imprudent. Il y a par contre énormément de stupidité à vouloir « gratter » tout ce que l’on voit devant soi. Comme l’a dit un auteur, dont je ne me rappelle pas le nom, mais qui était en tout cas un homme d'esprit : celui qui se laisse dépasser par une voiture moins puissante prouve qu’il est un sage, tandis que celui qui se vante de dépasser les voitures plus fortes que la sienne démontre péremptoirement, par ce moyen, qu’il est le dernier des imbéciles. Mortimer-Meghet. La nouvelle réglementation des transports sur route * Voici l’opinion de M. Dautry, directeur des Chemins de fer de l’Etat, au sujet du nouveau
foncez pas sur elle comme si vous vouliez l’assassiner, lorsqu’elle vous a dépassé! Ne mélangez pas la vanité avec l’habileté de conduite. Il n’y a aucune humiliation à être dépassé par une voiture plus faible pilotée par un conducteur plus imprudent. Il y a par contre énormément de stupidité à vouloir « gratter » tout ce que l’on voit devant soi. Comme l’a dit un auteur, dont je ne me rappelle pas le nom, mais qui était en tout cas un homme d'esprit : celui qui se laisse dépasser par une voiture moins puissante prouve qu’il est un sage, tandis que celui qui se vante de dépasser les voitures plus fortes que la sienne démontre péremptoirement, par ce moyen, qu’il est le dernier des imbéciles. Mortimer-Meghet. La nouvelle réglementation des transports sur route * Voici l’opinion de M. Dautry, directeur des Chemins de fer de l’Etat, au sujet du nouveau décret réglementant les transports sur route, telle qu’il l’a exprimée à un rédacteur de notre confrère l'Auto. « Le décret gouvernemental du 19 avril aura l’avantage d’empêcher la libre concurrence qui amenait à la faillite la plupart des grandes organisations de transports routiers. Vous me direz que cette libre concurrence est à la base de tout progrès, je vous l’accorde, mais encore faut-il qu’elle soit réglementée d’une manière ou d’une autre : or, rien n’avait été fait jusqu’à ce jour! Un service de ville à ville était à peine organisé qu’il voyait se grouper autour de lui diverses entreprises particulières qui, essayant de le concurrencer, n’arrivaient la plupart du temps qu’à provoquer une faillite générale. « Quels étaient, jusqu’à maintenant, les moyens dont disposaient les grandes sociétés de camionnage pour défendre leur réseau routier? La réponse est simple ; elles n’en avaient pas. Aujourd’hui, au contraire, avec le nouveau système de coordination, non seulement l’automobile gardera le rôle prépondérant auquel elle a droit dans notre vie moderne, mais encore elle pourra se développer sans avoir à craindre la confusion dans les idées et les méthodes qui n’arrive en fin de compte qu’à retarder le progrès. La réglementation nouvelle. « Voici
est à la base de tout progrès, je vous l’accorde, mais encore faut-il qu’elle soit réglementée d’une manière ou d’une autre : or, rien n’avait été fait jusqu’à ce jour! Un service de ville à ville était à peine organisé qu’il voyait se grouper autour de lui diverses entreprises particulières qui, essayant de le concurrencer, n’arrivaient la plupart du temps qu’à provoquer une faillite générale. « Quels étaient, jusqu’à maintenant, les moyens dont disposaient les grandes sociétés de camionnage pour défendre leur réseau routier? La réponse est simple ; elles n’en avaient pas. Aujourd’hui, au contraire, avec le nouveau système de coordination, non seulement l’automobile gardera le rôle prépondérant auquel elle a droit dans notre vie moderne, mais encore elle pourra se développer sans avoir à craindre la confusion dans les idées et les méthodes qui n’arrive en fin de compte qu’à retarder le progrès. La réglementation nouvelle. « Voici d’ailleurs les grandes lignes de la réglementation nouvelle : « En ce qui concerne les voyageurs, on ne fera circuler sur la voie ferrée que des trains s’arrêtant aux gares importantes : il n’y aura plus, par conséquent, que des « express » au sens actuel du mot... Les voyageurs à destination des petites lignes ayant leur origine dans une « gare-centre », emprunteront un service automobile sur route ou, le cas échéant, une automotrice. Les colis de détail seront, comme les voyageurs, transbordés à la « gare-centre » et transportés par camion ou camionnette. Dans la plupart des cas, on les prendra chez les expéditeurs et on les livrera au domicile même des destinataires. « Ainsi sera réalisé le trafic de « porte à porte » que souhaitent tous les usagers et pour lequel l’automobile est seule qualifiée. « Quant aux transports par wagons complets et ceux, plus massifs encore, par rames ou trains complets, ils continueront à se faire par le rail jusqu'à la gare de destination. la Qualité Totale. La perfection dans la conception, comme dans la construction, résulte d’un groupe complet de qualités : matérielles, techniques, esthétiques, commerciales, sportives. La meilleure preuve de la Qualité Totale
à destination des petites lignes ayant leur origine dans une « gare-centre », emprunteront un service automobile sur route ou, le cas échéant, une automotrice. Les colis de détail seront, comme les voyageurs, transbordés à la « gare-centre » et transportés par camion ou camionnette. Dans la plupart des cas, on les prendra chez les expéditeurs et on les livrera au domicile même des destinataires. « Ainsi sera réalisé le trafic de « porte à porte » que souhaitent tous les usagers et pour lequel l’automobile est seule qualifiée. « Quant aux transports par wagons complets et ceux, plus massifs encore, par rames ou trains complets, ils continueront à se faire par le rail jusqu'à la gare de destination. la Qualité Totale. La perfection dans la conception, comme dans la construction, résulte d’un groupe complet de qualités : matérielles, techniques, esthétiques, commerciales, sportives. La meilleure preuve de la Qualité Totale Hotchkiss réside, en dehors des succès sportifs sans précédent, dans la prospérité même de la marque, dont le nombre de voitures en circulation augmente sans cesse visiblement. Rien ne remplace la Qualité Totale. Elle seule donne la Satisfaction Totale. PAR LA QUALITÉ TOTALE Avec les beaux jours, s’affirme le désir d’une bonne voiture. Le choix s’égare parmi tous les dispositifs particuliers, présentés comme des avantages techniques indiscutables, mais qui ne sont bien souvent que des arguments commerciaux. Aussi ce n’est pas un élément partiel qui doit arrêter l’attention. Aucun organe n’étant superflu, c’est l’ensemble dont la perfection donne la certitude d’avoir une voiture brillante, sérieuse, durable, sûre et sans défaillance. Un avantage localisé n’a aucun intérêt devant HOTCHKISS 154, CHAMPS-ELYSEES, 154 PARIS LE JUSTE MILIEU 168, BOUL. ORNANO SAINT-DENIS Le réseau français. « Vous voyez qu’en définitive le réseau français se présentera schématiquement sous la forme de grandes artères parcourues uniquement par des trains rapides. Quant aux convois lourds, ils s’arrêteront dans des gares peu nombreuses où continuera à s’effectuer un service complet. Toutes les autres gares seront desservies, d’autre part, par des automotrices et des camions dans les conditions les plus simples de tarification et d’exploitation. « On a
d’une bonne voiture. Le choix s’égare parmi tous les dispositifs particuliers, présentés comme des avantages techniques indiscutables, mais qui ne sont bien souvent que des arguments commerciaux. Aussi ce n’est pas un élément partiel qui doit arrêter l’attention. Aucun organe n’étant superflu, c’est l’ensemble dont la perfection donne la certitude d’avoir une voiture brillante, sérieuse, durable, sûre et sans défaillance. Un avantage localisé n’a aucun intérêt devant HOTCHKISS 154, CHAMPS-ELYSEES, 154 PARIS LE JUSTE MILIEU 168, BOUL. ORNANO SAINT-DENIS Le réseau français. « Vous voyez qu’en définitive le réseau français se présentera schématiquement sous la forme de grandes artères parcourues uniquement par des trains rapides. Quant aux convois lourds, ils s’arrêteront dans des gares peu nombreuses où continuera à s’effectuer un service complet. Toutes les autres gares seront desservies, d’autre part, par des automotrices et des camions dans les conditions les plus simples de tarification et d’exploitation. « On a dit que l’heure est aux formules nouvelles, dans l’économie autant que dans la politique. C’est vrai pour les transports ! Certes, cette formule de répartition des transports réclame un grand effort de discipline des intérêts collectifs locaux et des intérêts privés, mais je suis persuadé qu’elle commande le bien-être de tous. » 'r d' 'T' 'T* 7V 'P 'p 'T' 'T' 'T' A A A 'T' *p *T' 'p 'T s 'p 'p 'T' 'T* 'T' 'T* 7V «T* 'T' 'T' 'T^ 'T' 'p 'T* A * La production des automobiles aux États-Unis « Sic sicSic -VSic sic 'P "T* A TV A 'T s 'p 'T* 'p 'p 'p 'p 'T' 'p 'T' iT" 'T' 'p 'T* TV *T* 'T* *T' 'T' TV 'T* «T* 'p *T* TV 'T' TV 'T* 'T' D’après les données du Ministère du Commerce de Washington, la production des automobiles aux EtatsUnis accuse, pour le premier trimestre de l’année en cours, une reprise importante. Voici les chiffres afférents à cette période : Premier trimestre Autos (le maître Autos de charge Ensemble 1929 1.261.190 185.470 1.466 660 1930 841.510 155.270 996.780 1931 548.530 118.210 666.740 1932 292.120 63.410 355.530 1933 298.890 55.220 354.110 1934 584.430