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! Je devrais être déjà mort, puisque je n'ai su faire que le malheur des miens ! — Mais qu'avez-vous perdu ? — Vingt-cinq mille francs ! — Pourquoi donc jouez-vous ? — Ah ! madame, je ne suis pas un joueur ! Non, loin de là ! Mais je suis marié, j'ai trois enfants et une femme jeune, jolie, coquette, et je l'aime, madame ! Elle est dépensière, je n'ai pas le courage de lui refuser ce qu'elle me demande... Bref, nous étions criblés de dettes. Notre vie devenait infernale. À chaque nouvelle note, c'étaient des scènes affreuses : vous savez ce que c'est ! Nous étions menacés d'être saisis... Alors j'ai perdu la tête. Un de mes amis a gagné ici, dernièrement, plus de dix mille francs. Je me suis dit : « Pourquoi ne tenterais-je pas la chance, moi aussi ? » Et je suis venu, je croyais me rattraper, j'ai tout perdu... Seulement, madame, cet argent ne m'appartenait pas. Je suis employé au service des titres, dans une maison de crédit. Je ne voulais faire qu'un emprunt, j'ai... — Assez, monsieur ! dit la princesse. Il y eut un silence. L'homme pleurait toujours. — Eh bien, monsieur... Comment vous appelez-vous ? — Desnoix, Félix Desnoix. — Eh bien, monsieur Desnois, demain matin, vous vous présenterez à l'hôtel de Paris. Vous demanderez une enveloppe à votre nom. Elle contiendra 35,000 francs. Serrez-vous, jurez-moi deux choses : d'abord, que vous ne jouiez jamais plus, et ensuite que vous ne cherchiez pas à me revoir. D'ailleurs, j'exige que vous partiez demain : il y a un train très commode à 1 h. 54... L'homme semblait foudroyé. — Ce n'est pas possible ! Je rêve ! Vous donnez trente-cinq mille francs à quelqu'un que vous ne connaissez pas ? Oui, monsieur, je vous connais. Vous souffrez ! Alors Félix Desnois sembla pris de folie. Il pleurait, il riait, il disait des mots sans suite, parlait de sa femme de ses enfants, baisait les mains de sa bienfaitrice qui souriait tristement. Vous, madame, avant demain, je me serais tué ! La
monsieur... Comment vous appelez-vous ? — Desnoix, Félix Desnoix. — Eh bien, monsieur Desnois, demain matin, vous vous présenterez à l'hôtel de Paris. Vous demanderez une enveloppe à votre nom. Elle contiendra 35,000 francs. Serrez-vous, jurez-moi deux choses : d'abord, que vous ne jouiez jamais plus, et ensuite que vous ne cherchiez pas à me revoir. D'ailleurs, j'exige que vous partiez demain : il y a un train très commode à 1 h. 54... L'homme semblait foudroyé. — Ce n'est pas possible ! Je rêve ! Vous donnez trente-cinq mille francs à quelqu'un que vous ne connaissez pas ? Oui, monsieur, je vous connais. Vous souffrez ! Alors Félix Desnois sembla pris de folie. Il pleurait, il riait, il disait des mots sans suite, parlait de sa femme de ses enfants, baisait les mains de sa bienfaitrice qui souriait tristement. Vous, madame, avant demain, je me serais tué ! La princesse Dorothée fit un mouvement rapide pour s'éloigner. — Adieu, monsieur. Oh ! laissez-moi vous dire encore votre nom, puis, madame, je veux savoir. — Inutile... Mais, madame, il faut que je l'apprenne à mes enfants afin qu'ils puissent vous bénir. La princesse Dorothée eut un sourire un sourire un peu moqueur. Dans leurs heures tendues, les hommes ne trouvent donc pour s'exprimer que des phrases de mélodrame ! Ils n'ont pas besoin de savoir mon nom si ils veulent prier pour moi. Je suis n'importe qui, monsieur, une femme qui passe... La princesse Dorothée remonta vers le Casino, laissant Félix Desnois éperdu de bonheur. Le lendemain, il se présentait à l'hôtel. On lui remit une lourde enveloppe. " Quelle est donc cette personne à cheveux blancs qui a l'air si triste et si bon et de qui je la tiens ? demanda-t-il. Le concierge le regarda avec stupeur. — Vous ne la connaissez pas ? Mais c'est Son Altesse la princesse d'Illvrie, vous savez bien, celle dont le fils, il y a deux ans, s'est suicidé pour une actrice. Edmond Jaloux. et de Mme Lortay appartiennent, en effet, à certaine prédilection du jour et sont loin de leur créer
peu moqueur. Dans leurs heures tendues, les hommes ne trouvent donc pour s'exprimer que des phrases de mélodrame ! Ils n'ont pas besoin de savoir mon nom si ils veulent prier pour moi. Je suis n'importe qui, monsieur, une femme qui passe... La princesse Dorothée remonta vers le Casino, laissant Félix Desnois éperdu de bonheur. Le lendemain, il se présentait à l'hôtel. On lui remit une lourde enveloppe. " Quelle est donc cette personne à cheveux blancs qui a l'air si triste et si bon et de qui je la tiens ? demanda-t-il. Le concierge le regarda avec stupeur. — Vous ne la connaissez pas ? Mais c'est Son Altesse la princesse d'Illvrie, vous savez bien, celle dont le fils, il y a deux ans, s'est suicidé pour une actrice. Edmond Jaloux. et de Mme Lortay appartiennent, en effet, à certaine prédilection du jour et sont loin de leur créer une originalité. Mais cette atmosphère et cet enveloppement ne sont, en réalité, que convention, et parade avec des « Fleurs du Mal ». Si ce goût particulier que Lavedan prête à ses héros se contente en somme d'assez peu, il se révèle, par surcroît, comme un autre snobisme, une gageure, une simple apparence — et, c'est ce grain de vérité qu'il faut se plaire précisément à recueillir. M. et Mme Lortay, on vous connaît. Beaucoup de bruit, d'air déplacé, d'équivoques, de chichis malséants. C'est sur vos historiettes et vos fanfaronnades que l'étranger juge, et nous-mêmes nous en faisons toute une joie de dénigrement. On le sait de reste. Aujourd'hui, cependant, il est authentique que vous n'êtes si décadents qu'à la surface et que le fond, quoi qu'on dise, obstinément, fidèlement, demeure propre et sain. Sur ce théâtre, qui ne veut plus guère nous montrer que de noires crispations et dans cette vie dont on médit si volontiers, soyez donc enfin les bienvenus. Par vous, il y a quelque chose de changé dans Babylone. Alexandre Hepp. HOMONYMIE MACABRE Il y a Muratore, ténor, et Muratore, régisseur Hier matin, un de nos confrères avait avec mélancolie la mort de M. Muratore, de
une simple apparence — et, c'est ce grain de vérité qu'il faut se plaire précisément à recueillir. M. et Mme Lortay, on vous connaît. Beaucoup de bruit, d'air déplacé, d'équivoques, de chichis malséants. C'est sur vos historiettes et vos fanfaronnades que l'étranger juge, et nous-mêmes nous en faisons toute une joie de dénigrement. On le sait de reste. Aujourd'hui, cependant, il est authentique que vous n'êtes si décadents qu'à la surface et que le fond, quoi qu'on dise, obstinément, fidèlement, demeure propre et sain. Sur ce théâtre, qui ne veut plus guère nous montrer que de noires crispations et dans cette vie dont on médit si volontiers, soyez donc enfin les bienvenus. Par vous, il y a quelque chose de changé dans Babylone. Alexandre Hepp. HOMONYMIE MACABRE Il y a Muratore, ténor, et Muratore, régisseur Hier matin, un de nos confrères avait avec mélancolie la mort de M. Muratore, de l'Opéra. La carrière du célèbre ténor était célébrée avec les termes d'un morne désespoir. Et déjà tous ceux du théâtre et de la musique s'inquiétaient. D'aucuns préparaient vivement le discours émouvant qu'ils allaient prononcer sur la tombe du pauvre artiste « mort sur la brèche, à la fleur de l'âge... » Quelques ténors sans engagement avaient même écrit aux directeurs de l'Opéra pour demander des auditions... Et, non sans émotion, nous nous précipitâmes chez le créateur de Déjanire. Mais quelle fut notre stupéfaction ! Un homme qui avait l'apparence exacte de M. Muratore nous vint ouvrir. Haut, robuste, souriant, il nous tendit une main énergique. Nous demeurâmes pétrifiés... Si ce n'était M. Muratore, était-ce son frère ? Mais l'homme nous affirma qu'il était bien M. Muratore en personne. Et, pour nous convaincre, il poussa un ut de poitrine d'une sonorité incomparable. Il n'y avait plus à douter : c'était le ténor de l'Opéra. Renseignements pris, il s'agissait du régisseur du théâtre de Monte-Carlo. Le malheureux avait fait une chute mortelle dans une trappe, pendant une répétition. Il s'appelait également Muratore. Et sans doute l'on ne parla jamais autant du pauvre homme, dans les journaux, que depuis qu'il est mort... De
» Quelques ténors sans engagement avaient même écrit aux directeurs de l'Opéra pour demander des auditions... Et, non sans émotion, nous nous précipitâmes chez le créateur de Déjanire. Mais quelle fut notre stupéfaction ! Un homme qui avait l'apparence exacte de M. Muratore nous vint ouvrir. Haut, robuste, souriant, il nous tendit une main énergique. Nous demeurâmes pétrifiés... Si ce n'était M. Muratore, était-ce son frère ? Mais l'homme nous affirma qu'il était bien M. Muratore en personne. Et, pour nous convaincre, il poussa un ut de poitrine d'une sonorité incomparable. Il n'y avait plus à douter : c'était le ténor de l'Opéra. Renseignements pris, il s'agissait du régisseur du théâtre de Monte-Carlo. Le malheureux avait fait une chute mortelle dans une trappe, pendant une répétition. Il s'appelait également Muratore. Et sans doute l'on ne parla jamais autant du pauvre homme, dans les journaux, que depuis qu'il est mort... De Londres à Paris en aéroplane (Central-Photo-Illustrations.) Hier, l'aviateur Pierre Prier quittait Hendon, près de Londres, à 1 h. 37 de l'après-midi, à destination de Paris. Il traversait la Manche en seize minutes et arrivait à Issy-les-Moulineaux à 5 h. 33 de l'après-midi, ayant volé, sur son monoplan Bleriot, de Londres à Paris, sans escale, en trois heures cinquante-six minutes. 1. L'aviateur PIERRE PRIER, chef pilote de l'école Bleriot à Hendon, à sa descente de l'appareil. 2. La foule entoure le monoplan après l'arrivée du recordman. 3. La carte-rouleau dont se servait l'aviateur pour se diriger. LES GRANDS RECORDS DE L'AVIATION Prier a volé de Londres à Paris en 3 h. 56 sans escale L'aviation vient d'enregistrer une nouvelle victoire qui prouve à quel point l'aéroplane est devenu un moyen de locomotion stable et sûr. Hier, un jeune aviateur, Pierre Prier, a effectué le parcours Londres-Paris sans escale en trois heures cinquante-six minutes, alors que par le chemin de fer et le bateau le temps le plus court est de sept heures quarante-cinq. C'est, on peut le dire, l'épisode le plus beau qui ait été accompli jusqu'à ce jour en aéroplane. Ce n'est pas tant la distance parcourue dont il faut
à Paris, sans escale, en trois heures cinquante-six minutes. 1. L'aviateur PIERRE PRIER, chef pilote de l'école Bleriot à Hendon, à sa descente de l'appareil. 2. La foule entoure le monoplan après l'arrivée du recordman. 3. La carte-rouleau dont se servait l'aviateur pour se diriger. LES GRANDS RECORDS DE L'AVIATION Prier a volé de Londres à Paris en 3 h. 56 sans escale L'aviation vient d'enregistrer une nouvelle victoire qui prouve à quel point l'aéroplane est devenu un moyen de locomotion stable et sûr. Hier, un jeune aviateur, Pierre Prier, a effectué le parcours Londres-Paris sans escale en trois heures cinquante-six minutes, alors que par le chemin de fer et le bateau le temps le plus court est de sept heures quarante-cinq. C'est, on peut le dire, l'épisode le plus beau qui ait été accompli jusqu'à ce jour en aéroplane. Ce n'est pas tant la distance parcourue dont il faut tenir compte, mais le fait qu'elle a été franchie en une seule étape, sans escale d'aucune sorte. Londres-Paris est de loin le record du voyage sans escale. La plus grande distance couverte jusqu'ici au-dessus de la campagne était Paris-Poitiers, 330 kilomètres, par Védrine. Ce vol constituait un match de vitesse entre le maître et l'élève, entre Blériot et Pierre Prier. Celui qui, il y a vingt mois, traversa le premier la Manche, revenait, hier, de Londres à Paris par la voie ordinaire. Il fut suivi et convoyé de bout en bout par l'un de ses oiseaux. Pierre Prier partit plus de trois heures après le chemin de fer et peu s'en fallut que malgré ce retard considérable il n'arrivât bon premier à Paris. Le voyage du recordman Louis Blériot quitta Londres à 9 heures du matin et devait arriver à Paris à 4 h. 45. En réalité, il arriva à près de 6 heures, le train étant en retard. Pierre Prier prit le départ à Hendon à 1 h. 37 et atterrit à Issy-les-Moulineaux à 5 h. 33 de l'après-midi. Le monoplan a donc rapproché les deux capitales de plus de deux heures. Parti d'Hendon, Prier se dirigea en droite
entre le maître et l'élève, entre Blériot et Pierre Prier. Celui qui, il y a vingt mois, traversa le premier la Manche, revenait, hier, de Londres à Paris par la voie ordinaire. Il fut suivi et convoyé de bout en bout par l'un de ses oiseaux. Pierre Prier partit plus de trois heures après le chemin de fer et peu s'en fallut que malgré ce retard considérable il n'arrivât bon premier à Paris. Le voyage du recordman Louis Blériot quitta Londres à 9 heures du matin et devait arriver à Paris à 4 h. 45. En réalité, il arriva à près de 6 heures, le train étant en retard. Pierre Prier prit le départ à Hendon à 1 h. 37 et atterrit à Issy-les-Moulineaux à 5 h. 33 de l'après-midi. Le monoplan a donc rapproché les deux capitales de plus de deux heures. Parti d'Hendon, Prier se dirigea en droite ligne sur Douvres. Il traversa la Manche en seize minutes et arriva en France au-dessus du cap Gris-Nez. Le vent s'éleva alors, qui le gêna dans sa course et le chassa vers Beauvais. Le brouillard épais, l'empêchant de voir ce qui se passait au-dessous de lui, il s'éleva à une très haute altitude et se dirigea à la boussole. Le soleil couchant lui permit d'apercevoir Versailles. La bataille était gagnée. Il n'avait plus qu'à se laisser aller jusqu'à Issy-les-Moulineaux, où il atterrit à 5 h. 35, ayant parcouru les 340 kilomètres environ qui séparent les deux capitales sans faire une seule escale. L'aviateur avait emporté 115 litres d'essence et il n'en utilisa que 63. Le passé de Prier Pierre Prier, qui a vingt-cinq ans, était un inconnu pour le grand public. Ce raid le rend immédiatement célèbre. Il est attaché depuis longtemps à Blériot, qui lui a confié les fonctions de chef pilote de son école anglaise de Hendon, près de Londres. L'appareil L'appareil était le monoplan Blériot type XI de la première traversée de la Manche, mais avec moteur Gnome de 50 chevaux. C'est l'appareil de tous les grands raids sur terre et sur mer, de ceux de Paris
très haute altitude et se dirigea à la boussole. Le soleil couchant lui permit d'apercevoir Versailles. La bataille était gagnée. Il n'avait plus qu'à se laisser aller jusqu'à Issy-les-Moulineaux, où il atterrit à 5 h. 35, ayant parcouru les 340 kilomètres environ qui séparent les deux capitales sans faire une seule escale. L'aviateur avait emporté 115 litres d'essence et il n'en utilisa que 63. Le passé de Prier Pierre Prier, qui a vingt-cinq ans, était un inconnu pour le grand public. Ce raid le rend immédiatement célèbre. Il est attaché depuis longtemps à Blériot, qui lui a confié les fonctions de chef pilote de son école anglaise de Hendon, près de Londres. L'appareil L'appareil était le monoplan Blériot type XI de la première traversée de la Manche, mais avec moteur Gnome de 50 chevaux. C'est l'appareil de tous les grands raids sur terre et sur mer, de ceux de Paris à Pau et de Pau à Paris, du capitaine Bellanger, du lieutenant de Rose, de l'enseigne Conneau, qui termina le même jour sa formidable randonnée, de la croisière Nice-Gorgone (quatre heures au-dessus de la mer). Décidément, les appareils de Blériot sillonnent mers et continents. (Lire en Dernière Heure, page 6, le récit de l'aviateur.) EDISON DERNIÈRE PAGE VOIR Bague ira-t-il de Nice à Tunis avec escale en Corse ? Dans quelques jours, nous l'avons dit hier, le lieutenant Bague, recordman du vol maritime avec 210 kilomètres, s'envolera à nouveau pour la traversée de la Méditerranée. Nous avons demandé à plusieurs aviateurs militaires ce qu'ils pensaient des raids au-dessus de la mer. Empressons-nous de déclarer que les marins sont enthousiasmés de l'initiative que l'aviateur a bien voulu mettre sous notre patronage. Les organisateurs, nous a dit, entre autres, l'enseigne de vaisseau Conneau, devraient insister de façon à ménager dans chaque épreuve une partie maritime. Il faudrait que les pilotes marins aient le droit d'y prendre part pour concourir, par leurs connaissances techniques, au progrès vertigineux de la navigation aérienne. On devrait encourager les entreprises au-dessus de l'eau. Le public ne se fait pas encore idée de l'importance des services que l'aviation
le récit de l'aviateur.) EDISON DERNIÈRE PAGE VOIR Bague ira-t-il de Nice à Tunis avec escale en Corse ? Dans quelques jours, nous l'avons dit hier, le lieutenant Bague, recordman du vol maritime avec 210 kilomètres, s'envolera à nouveau pour la traversée de la Méditerranée. Nous avons demandé à plusieurs aviateurs militaires ce qu'ils pensaient des raids au-dessus de la mer. Empressons-nous de déclarer que les marins sont enthousiasmés de l'initiative que l'aviateur a bien voulu mettre sous notre patronage. Les organisateurs, nous a dit, entre autres, l'enseigne de vaisseau Conneau, devraient insister de façon à ménager dans chaque épreuve une partie maritime. Il faudrait que les pilotes marins aient le droit d'y prendre part pour concourir, par leurs connaissances techniques, au progrès vertigineux de la navigation aérienne. On devrait encourager les entreprises au-dessus de l'eau. Le public ne se fait pas encore idée de l'importance des services que l'aviation pourrait rendre à notre marine de guerre ainsi qu'à notre flotte marchande. Le capitaine Bellanger est moins optimiste : L'absence de relief et l'uniformité de la nappe liquide suppriment les remous ; le vol est donc plus facile sur mer que sur terre. Mais l'incident vulgaire qui provoque au-dessus de la terre un atterrissage hors de l'aérodrome — simple désagrément — devient une catastrophe mortelle sur la mer. Il en serait autrement si l'appareil pouvait se poser sur la mer, y séjourner et en repartir : un problème encore non résolu serait alors posé au constructeur. D'après ces interviews, on constate que les opinions sont plutôt partagées. Mais celle de l'enseigne de vaisseau Conneau, l'aviateur aussi réputé pour sa virtuosité que pour sa haute connaissance de la technique, donne absolument raison au lieutenant Bague et encourage son initiative. Lui-même attend avec impatience les ordres de ses chefs pour voler sur les traces du hardi pilote. Le capitaine Bellanger voudrait que l'on construisît un appareil pouvant se poser sur l'eau sans enfoncer et en repartir. Toutes les discussions éveillées par la nouvelle du voyage Nice-Tunis prouvent l'intérêt mondial de cette tentative, et nous sommes fiers que son auteur l'ait placé sous
la terre un atterrissage hors de l'aérodrome — simple désagrément — devient une catastrophe mortelle sur la mer. Il en serait autrement si l'appareil pouvait se poser sur la mer, y séjourner et en repartir : un problème encore non résolu serait alors posé au constructeur. D'après ces interviews, on constate que les opinions sont plutôt partagées. Mais celle de l'enseigne de vaisseau Conneau, l'aviateur aussi réputé pour sa virtuosité que pour sa haute connaissance de la technique, donne absolument raison au lieutenant Bague et encourage son initiative. Lui-même attend avec impatience les ordres de ses chefs pour voler sur les traces du hardi pilote. Le capitaine Bellanger voudrait que l'on construisît un appareil pouvant se poser sur l'eau sans enfoncer et en repartir. Toutes les discussions éveillées par la nouvelle du voyage Nice-Tunis prouvent l'intérêt mondial de cette tentative, et nous sommes fiers que son auteur l'ait placé sous notre patronage. D'ailleurs, il ne faut pas croire que le trajet passe sans cesse au-dessus de la mer. — Il existe entre les deux continents, dit le lieutenant Bague, un grand pont naturel que je veux utiliser. Ce pont est constitué par les deux îles de Corse et de Sardaigne. » Evidemment, il manque bien quelques arches à mon pont : une de 170 kilomètres entre Nice et Calvi, soit deux heures de vol, et une autre de 200 kilomètres entre Cagliari (Sardaigne) et Bizerte, soit deux heures et demie de vol. Mais entre ces deux villes, pendant plus de 400 kilomètres, c'est la terre et toujours la terre, soit corse, soit sarde (entre les deux, un ruisseau : les bouches de Bonifacio). » Nice-la Corse-Nice Nous avons dit hier que le lieutenant Edouard Bague utiliserait, pour le convoyer dans sa première étape, les torpilleurs de la course Nice-la Corse et retour. Mais il ne prendra pas part à l'épreuve. Sa tentative est strictement individuelle. Nice-Corse et retour comptera un très important service de suiveurs en mer. Il sera assuré par huit contre-torpilleurs et quatre torpilleurs, sous la direction du capitaine de frégate Darcy. La course est assurée d'obtenir un
» Evidemment, il manque bien quelques arches à mon pont : une de 170 kilomètres entre Nice et Calvi, soit deux heures de vol, et une autre de 200 kilomètres entre Cagliari (Sardaigne) et Bizerte, soit deux heures et demie de vol. Mais entre ces deux villes, pendant plus de 400 kilomètres, c'est la terre et toujours la terre, soit corse, soit sarde (entre les deux, un ruisseau : les bouches de Bonifacio). » Nice-la Corse-Nice Nous avons dit hier que le lieutenant Edouard Bague utiliserait, pour le convoyer dans sa première étape, les torpilleurs de la course Nice-la Corse et retour. Mais il ne prendra pas part à l'épreuve. Sa tentative est strictement individuelle. Nice-Corse et retour comptera un très important service de suiveurs en mer. Il sera assuré par huit contre-torpilleurs et quatre torpilleurs, sous la direction du capitaine de frégate Darcy. La course est assurée d'obtenir un grand succès. Les départs seront donnés du 16 au 23 avril, de huit heures du matin à midi. JACQUES MOUTANE. Soissons accepte le Drapeau de 1870 C'est le 30 avril prochain qu' « Excelsior » lui remettra le drapeau des mobiles de l'Aisne acheté à l'Hôtel Drouot. [DE NOTRE ENVOYÉ SPÉCIAL] Soissons, 12 avril. J'ai eu l'honneur d'être reçu par M. Becker, maire de Soissons, auprès duquel j'ai rempli la mission que m'avait confiée Excelsior. Dans son dernier numéro, Excelsior annonçait, en effet, que le drapeau du 2° bataillon de la garde mobile de l'Aisne, mis aux enchères à l'Hôtel Drouot, avait été acheté par ses soins. Excelsior exprimait, en outre, son désir d'offrir, ou plutôt de rendre, ce glorieux emblème à la vaillante ville de Soissons. De vive voix, j'ai renouvelé le désir d'Excelsior auprès du chef de la municipalité soissonnaise. — J'accepte de grand cœur, au nom de la ville de Soissons, cette offre généreuse, m'a répondu, très ému, M. Becker, et de grand cœur, également, l'acceptera le conseil municipal que je vais réunir. En ce qui me concerne, je suis particulièrement heureux de revoir cet emblème. En 1870, pendant le siège de Soissons, j'étais sergent des mobiles