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renforcement du revêtement des ailes. Après avoir tourné au point fixe, le moteur donnant toute satisfaction, Baptiste exécuta plusieurs vols, dont un en compagnie de M. Benassit, directeur des avions Bernard. Mermoz doit venir essayer cet appareil et, sous peu, repartir à Istres pour tenter de nouveau le record de distance en direction de l'Amérique du Sud. À COUZINET. — Le hangar fut animé presque toute la semaine; on attendait le retour du patron; une première fois, l'attente fut déçue, car le temps, complètement bouché, ne permit pas au trimoteur de rallier le terrain; pourtant il y avait du monde, beaucoup de jolies femmes et une escouade de cinéastes. Le lendemain, la même troupe revint au terrain; elle fut plus heureuse; l'élégant Biarritz devança même l'horaire prévu, car il bénéficia, sur le trajet Toulouse-Villacoublay, d'un fort vent arrière. La réception fut parfaite, de nombreuses personnalités civiles et militaires étaient présentes et l'on remarqua la présence de M. Caquot. À HANRIOT. — Nombreux essais de Signerin sur le trimoteur commercial destiné à l'Air-Union. Les moteurs Hispano à refroidissement par air ont, maintenant, des capotages genre NACA; plusieurs de ces appareils sont en construction. La série des 27 sort normalement, et plusieurs réceptions attendent le temps favorable. Au G.A.N. Le colonel Gama, qui succède au colonel Escudier, a pris possession de son poste. Les pilotes volent toujours beaucoup; de nombreux vols ont eu lieu sur le Farman 190 métallique aménagé en colonial et sur le quadrimoteur Lioré-et-Olivier à compresseur N° 1. Le multiplace Bréguet 411 est en remontage après révision. On attend l'arrivée prochaine du multiplace de combat Amiot 140. Au S.T.I.A.E. — En présentation, cette semaine, le Potez 39 à compresseur et un Phalène 4 places équipé d'un Gipsy 135 CV. Quelques rares vols de performances de Delmotte sur le trimoteur colonial Caudron, du lieutenant Lecarme, qui exécuta des essais d'atterrissages avec freins sur Amiot 140, du capitaine de Fonds-Lamothe sur D.500. Le D.560 à aile haute est repassé à la bascule et est de nouveau prêt à recommencer ses vols de performances. Le Nieuport 122 a son moteur démonté pour
réceptions attendent le temps favorable. Au G.A.N. Le colonel Gama, qui succède au colonel Escudier, a pris possession de son poste. Les pilotes volent toujours beaucoup; de nombreux vols ont eu lieu sur le Farman 190 métallique aménagé en colonial et sur le quadrimoteur Lioré-et-Olivier à compresseur N° 1. Le multiplace Bréguet 411 est en remontage après révision. On attend l'arrivée prochaine du multiplace de combat Amiot 140. Au S.T.I.A.E. — En présentation, cette semaine, le Potez 39 à compresseur et un Phalène 4 places équipé d'un Gipsy 135 CV. Quelques rares vols de performances de Delmotte sur le trimoteur colonial Caudron, du lieutenant Lecarme, qui exécuta des essais d'atterrissages avec freins sur Amiot 140, du capitaine de Fonds-Lamothe sur D.500. Le D.560 à aile haute est repassé à la bascule et est de nouveau prêt à recommencer ses vols de performances. Le Nieuport 122 a son moteur démonté pour procéder à la même modification qui a été faite sur le D.560, à savoir le montage d'une génératrice entraînée par le moteur. Le Latécoère 44, triplace marin, va commencer à faire des essais de protection de tourelle. Le Potez trimoteur commercial a été repris par la maison pour modifications. Au Bourget DIMANCHE 26 FÉVRIER. — Dans la matinée, les pilotes des Lignes Farman s'entraînent au P.S.V. sur un trimoteur. Le boxeur Young Stribbling arrive de Londres à bord d'un quadrimoteur des « Imperial Airways »: Dans l'après-midi, Le Bourget a la visite du Maire de la Commune Libre de Montmartre et de sa suite. Erhardt, la C.A.F., Finat et Cie donnent de nombreux baptêmes de l'air et les curieux peuvent assister, du sol, aux exercices en vol d'un acrobate sur les plans d'un Caudron de Finat. De nombreux touristes volèrent également. LUNDI 27. — Paul Codos, chef pilote adjoint à la Compagnie Air-Union, est de retour à Paris. Codos, complètement rétabli de sa méchante grippe, revient comme pilote au volant d'un Lioré-et-Olivier. La C.I.D.N.A., recommençant son service Paris-Strasbourg à partir du 1er mars, fait une mise en place au Bourget, avec un Fokker monomoteur piloté par Durmon, chef-pilote de cette
Bourget DIMANCHE 26 FÉVRIER. — Dans la matinée, les pilotes des Lignes Farman s'entraînent au P.S.V. sur un trimoteur. Le boxeur Young Stribbling arrive de Londres à bord d'un quadrimoteur des « Imperial Airways »: Dans l'après-midi, Le Bourget a la visite du Maire de la Commune Libre de Montmartre et de sa suite. Erhardt, la C.A.F., Finat et Cie donnent de nombreux baptêmes de l'air et les curieux peuvent assister, du sol, aux exercices en vol d'un acrobate sur les plans d'un Caudron de Finat. De nombreux touristes volèrent également. LUNDI 27. — Paul Codos, chef pilote adjoint à la Compagnie Air-Union, est de retour à Paris. Codos, complètement rétabli de sa méchante grippe, revient comme pilote au volant d'un Lioré-et-Olivier. La C.I.D.N.A., recommençant son service Paris-Strasbourg à partir du 1er mars, fait une mise en place au Bourget, avec un Fokker monomoteur piloté par Durmon, chef-pilote de cette compagnie. MARDI 28. — Les consignes de brume, en vigueur toute la matinée, gênent un peu le trafic. Dans l'après-midi, la visibilité devenant meilleure, Durmon fait un vol d'essai à bord du Fokker qu'il amena la veille de Strasbourg. MERCREDI 1er MARS. — Ce matin, la C.I.D.N.A. part pour Strasbourg, premier voyage de l'année sur ce tronçon. Le Fokker piloté par Durmon quitte Le Bourget avec un retard considérable, en raison du mauvais temps qui règne sur le parcours. La correspondance dans le sens Strasbourg-Paris s'effectua normalement. Minguet ramène en vol au Bourget son Caudron-Phalène, qui était à l'usine pour un renforcement des ferrures d'attache des ailes, renforcement nécessité par la charge à enlever pour le voyage projeté. Thuau, chef-pilote de la Société des Transports Aériens Français, fait son premier vol sur le Farman 198 Renault. À signaler, à l'Air-Union, un vol de nuit avec un Lioré-et-Olivier piloté par Codos. Ce vol nocturne, auquel participaient MM. Renvoisé, Directeur de l'Établissement Régional; Bardel, Directeur Technique de la Compagnie Air-Union au Bourget, et Girardot, Commandant du Port Aérien du Bourget, avait pour but de se rendre compte de l'éclairage du terrain pour les atterrissages de nuit. JEUDI 2. — Un chargement d'or
premier voyage de l'année sur ce tronçon. Le Fokker piloté par Durmon quitte Le Bourget avec un retard considérable, en raison du mauvais temps qui règne sur le parcours. La correspondance dans le sens Strasbourg-Paris s'effectua normalement. Minguet ramène en vol au Bourget son Caudron-Phalène, qui était à l'usine pour un renforcement des ferrures d'attache des ailes, renforcement nécessité par la charge à enlever pour le voyage projeté. Thuau, chef-pilote de la Société des Transports Aériens Français, fait son premier vol sur le Farman 198 Renault. À signaler, à l'Air-Union, un vol de nuit avec un Lioré-et-Olivier piloté par Codos. Ce vol nocturne, auquel participaient MM. Renvoisé, Directeur de l'Établissement Régional; Bardel, Directeur Technique de la Compagnie Air-Union au Bourget, et Girardot, Commandant du Port Aérien du Bourget, avait pour but de se rendre compte de l'éclairage du terrain pour les atterrissages de nuit. JEUDI 2. — Un chargement d'or part pour Londres à bord d'un « Golden-Ray » de l'AirUnion. À partir de l'heure où le nouvel horaire adopté par les Compagnies de Navigation Aérienne a pris effet, la dernière arrivée de la journée se fait en pleine nuit. VENDREDI 3. — Thuau, chef-pilote de la S.T.A.F., refait un vol sur le Farman 198 Renault, mais cette fois avec la charge complète. Malgré le vent qui souffle en tempête toute la journée, aucun incident à signaler. Le vent étant tombé dans la soirée, les avions commerciaux se posent normalement en pleine nuit. SAMEDI 4. — Ce matin, à 10 heures, ont lieu les obsèques de Loukianoff, ancien pilote de l'Air-Union, décédé des suites d'une courte maladie qui l'enleva brutalement aux siens et à ses nombreux camarades. Minguet, après un jour de repos, reprend ses vols d'essais, qui ont pour but la mise au point de ses appareils de T.S.F. et la recherche d'une hélice parfaite. Un des membres d'une bande de cinq ou six chiens douteux, en liberté depuis de nombreux mois sur le terrain, sans que personne s'occupe de leur situation irrégulière, ni du côté civil ni du côté militaire, réussit à mordre le gouvernail de direction d'un
vol sur le Farman 198 Renault, mais cette fois avec la charge complète. Malgré le vent qui souffle en tempête toute la journée, aucun incident à signaler. Le vent étant tombé dans la soirée, les avions commerciaux se posent normalement en pleine nuit. SAMEDI 4. — Ce matin, à 10 heures, ont lieu les obsèques de Loukianoff, ancien pilote de l'Air-Union, décédé des suites d'une courte maladie qui l'enleva brutalement aux siens et à ses nombreux camarades. Minguet, après un jour de repos, reprend ses vols d'essais, qui ont pour but la mise au point de ses appareils de T.S.F. et la recherche d'une hélice parfaite. Un des membres d'une bande de cinq ou six chiens douteux, en liberté depuis de nombreux mois sur le terrain, sans que personne s'occupe de leur situation irrégulière, ni du côté civil ni du côté militaire, réussit à mordre le gouvernail de direction d'un Lioré de l'Air-Union; il ne lâcha prise qu'après quelques vigoureux coups de palonnier du pilote. Peut-être fera-t-on disparaître ces animaux le jour où nous aurons à déplorer un grave accident. Le Bourget n'est pas seulement fréquenté par de gros avions qui, évidemment, ne craignent pas un chien, mais aussi par de nombreux appareils de tourisme pour lesquels une pareille rencontre peut être dangereuse. Pour terminer la journée, à signaler un superbe capotage, en bordure du terrain, du Moth de M. Perry, que pilotaient Machiany et Lespart. Lespart, qui décidément n'a pas de chance, dut attendre l'arrivée des secours pour être dégagé de l'avion. À part de sérieux dégâts matériels, les deux pilotes s'en tirèrent à bon compte. Au Saintrac Club À l'Aéro-Club de l'Ile-de-France, de nombreuses décisions ont été prises par la récente assemblée générale, pour la construction d'un nouveau et vaste hangar avec poste d'essence et miroir pour les dames à la descente du baptême ou même des vols. Noté, en effet, sur le terrain: Mme Vautier, Mlle Marie Glory, notre ravissante étoile, qui vole dans les instants arrachés au travail. M. Régnier, l'énergique président, vole le plus souvent possible, ainsi que MM. Volland, Martin, Baillivet, d'Okhuysen, Hervé Lauwick,
de nombreux appareils de tourisme pour lesquels une pareille rencontre peut être dangereuse. Pour terminer la journée, à signaler un superbe capotage, en bordure du terrain, du Moth de M. Perry, que pilotaient Machiany et Lespart. Lespart, qui décidément n'a pas de chance, dut attendre l'arrivée des secours pour être dégagé de l'avion. À part de sérieux dégâts matériels, les deux pilotes s'en tirèrent à bon compte. Au Saintrac Club À l'Aéro-Club de l'Ile-de-France, de nombreuses décisions ont été prises par la récente assemblée générale, pour la construction d'un nouveau et vaste hangar avec poste d'essence et miroir pour les dames à la descente du baptême ou même des vols. Noté, en effet, sur le terrain: Mme Vautier, Mlle Marie Glory, notre ravissante étoile, qui vole dans les instants arrachés au travail. M. Régnier, l'énergique président, vole le plus souvent possible, ainsi que MM. Volland, Martin, Baillivet, d'Okhuysen, Hervé Lauwick, quels que soient la force des vents et les menaces de très mauvais temps. M. Jacques Lauwick et M. Pavie poursuivent leur entraînement sur Potez. M. Jules Cheneau va suivre leur exemple, sous la direction dévouée du chef-pilote Gaudin. Dès les premiers jours de beau temps, les nouvelles arrivées vont se multiplier, une cotisation de 25 francs, prix de l'entrée dans un dancing assommant, étant peu de chose pour voler gratis une fois et profiter de tous les avantages d'un club-house si gai et si confortable. À l'Aéro-Club de Paris, des vols d'entraînement ont été effectués par MM. Roger Lévy, Bleustein, Jamas, Cayre, Mme Bourbon-Chicoineau. Dimanche, M. Ratier est allé à Tours et M. Roger Lévy a essayé son nouvel avion Farman 190, en compagnie du pilote Ciavaldini, avec lequel il va entreprendre bientôt un voyage en Algérie et au Maroc. Chez Caudron, Delmotte est allé samedi et dimanche à Lisieux et à Evreux, où il a présenté le « Phalène ». Le sergent-chef Olivier a pris livraison d'un C-272 destiné à l'AéroClub du Maroc, et M. Salomon, du « Phalène » C-282 qu'il avait commandé. Au "Roland-Garros" (Section de tourisme de l'AéroClub de France) DÉPLACEMENTS. Dans la semaine du
se multiplier, une cotisation de 25 francs, prix de l'entrée dans un dancing assommant, étant peu de chose pour voler gratis une fois et profiter de tous les avantages d'un club-house si gai et si confortable. À l'Aéro-Club de Paris, des vols d'entraînement ont été effectués par MM. Roger Lévy, Bleustein, Jamas, Cayre, Mme Bourbon-Chicoineau. Dimanche, M. Ratier est allé à Tours et M. Roger Lévy a essayé son nouvel avion Farman 190, en compagnie du pilote Ciavaldini, avec lequel il va entreprendre bientôt un voyage en Algérie et au Maroc. Chez Caudron, Delmotte est allé samedi et dimanche à Lisieux et à Evreux, où il a présenté le « Phalène ». Le sergent-chef Olivier a pris livraison d'un C-272 destiné à l'AéroClub du Maroc, et M. Salomon, du « Phalène » C-282 qu'il avait commandé. Au "Roland-Garros" (Section de tourisme de l'AéroClub de France) DÉPLACEMENTS. Dans la semaine du 25 février au 4 mars, on a noté les déplacements suivants : M. et Mme Chapus à Saint-Dizier; M. Perchot à Auxerre; M. Kusel et M. de la Rozière à Orléans; M. Kiriloff à Guyancourt; M. de Peyerimhoff et M. Meccas au Bourget; M. et Mme Raty à Angers; M. Tersen à Villacoublay. M. Albert Japy est reparti pour Beaucourt. Au Maroc, Mme Madeleine Charnaux, poursuivant son voyage, est allée à Tisnit, Taroudant, Agadir, Mogador. LE RETOUR DU « BIARRITZ » DE VERNEILH, SUR LE « BIARRITZ », À RAMLAËNÉ RENÉ COUZINET À VILLACOUBLAY Les passagers de l'Arc-en-Ciel, qui avaient laissé leur avion à Natal le 22 février, et qui, ayant atteint Dakar, rentraient en France par la voie des airs, sont arrivés au terme de leur voyage de retour. Nous avons relaté leurs vols, en trois groupes, jusqu'à Casablanca. Le 1er mars, Mermoz, Verdurand, Mailloux et Helbronner quittèrent Casablanca à 5 h. 35, à bord de l'avion du service régulier Casablanca-Toulouse, que pilotait Guerrero. De Verneilh, sur le Biarritz, ayant à son bord René Couzinet, partit de Casablanca, pour Toulouse, à 7 h. 10. Arrivé à Toulouse dans la journée, il en repartit le 2 mars, à 13 h.
Tersen à Villacoublay. M. Albert Japy est reparti pour Beaucourt. Au Maroc, Mme Madeleine Charnaux, poursuivant son voyage, est allée à Tisnit, Taroudant, Agadir, Mogador. LE RETOUR DU « BIARRITZ » DE VERNEILH, SUR LE « BIARRITZ », À RAMLAËNÉ RENÉ COUZINET À VILLACOUBLAY Les passagers de l'Arc-en-Ciel, qui avaient laissé leur avion à Natal le 22 février, et qui, ayant atteint Dakar, rentraient en France par la voie des airs, sont arrivés au terme de leur voyage de retour. Nous avons relaté leurs vols, en trois groupes, jusqu'à Casablanca. Le 1er mars, Mermoz, Verdurand, Mailloux et Helbronner quittèrent Casablanca à 5 h. 35, à bord de l'avion du service régulier Casablanca-Toulouse, que pilotait Guerrero. De Verneilh, sur le Biarritz, ayant à son bord René Couzinet, partit de Casablanca, pour Toulouse, à 7 h. 10. Arrivé à Toulouse dans la journée, il en repartit le 2 mars, à 13 h. 20, pour Paris. Le mauvais temps l'obligea à se poser à Bordeaux. Ce fut seulement le lendemain 3 mars, à 11 h. 38, que de Verneilh et René Couzinet partirent pour leur dernière étape. Ils se posèrent à 13 h. 50 à Villacoublay. Cependant, les autres voyageurs, Mailloux, Mermoz, Verdurand et Helbronner, qui étaient arrivés le 1er mars, à Toulouse, avaient quitté la ville le lendemain à destination de Paris, mais, pris par le mauvais temps, avaient dû atterrir à Chartres. MAGNETOS D'AVIATION POUR MOTEURS DE 3 À 18 CYLINDRES MAGNÉTOS DE DÉPART H Les plus légères et les plus puissantes et les plus simples H Société des MAGNETOS RB., 18 Rue Ernest Lefèvre. PARIS Forges de Foumbain Bureaux : PARIS, 34, rue de Liège à Foumbain (Haute-Marne) Tél. : CENTRAL 45-00 Tél. N° 5 Toutes pièces forgées et matricées pour l'AÉRONAUTIQUE, spécialement en alliages légers à haute résistance et ultra-légers au magnésium LE « ? » BRÉGUET HISPANO SUIZA du raid PARIS-NEW-YORK, magnifiquement accompli par COSTES et BELMONTE. a été construit (CELLULE et MOTEUR) avec des pièces forgées et matricées en aciers spéciaux et en duralumin exécutées aux Forges de Foumbain DURALUMIN, etc. U N BEAU MATIN de ces
et Helbronner, qui étaient arrivés le 1er mars, à Toulouse, avaient quitté la ville le lendemain à destination de Paris, mais, pris par le mauvais temps, avaient dû atterrir à Chartres. MAGNETOS D'AVIATION POUR MOTEURS DE 3 À 18 CYLINDRES MAGNÉTOS DE DÉPART H Les plus légères et les plus puissantes et les plus simples H Société des MAGNETOS RB., 18 Rue Ernest Lefèvre. PARIS Forges de Foumbain Bureaux : PARIS, 34, rue de Liège à Foumbain (Haute-Marne) Tél. : CENTRAL 45-00 Tél. N° 5 Toutes pièces forgées et matricées pour l'AÉRONAUTIQUE, spécialement en alliages légers à haute résistance et ultra-légers au magnésium LE « ? » BRÉGUET HISPANO SUIZA du raid PARIS-NEW-YORK, magnifiquement accompli par COSTES et BELMONTE. a été construit (CELLULE et MOTEUR) avec des pièces forgées et matricées en aciers spéciaux et en duralumin exécutées aux Forges de Foumbain DURALUMIN, etc. U N BEAU MATIN de ces jours derniers, nous avons reçu un grand rouleau. Curiosité générale. Qu'est-ce que c'est ? Les plans d'un avion stratosphérique ? Un schéma d'organisation du Ministère de l'Air ? Bien mieux, c'étaient deux projets d'affiches qu'un jeune lecteur versaillais, Geoffroy de Navacelle nous soumettait. Nous ne nous enthousiasmons pas facilement. Ces deux dessins nous ont pourtant entièrement séduits par leur esprit synthétique, par les idées qu'ils représentaient et suggéraient avec des moyens simples. L'auteur n'a que quatorze ans ! Nous félicitons le jeune Geoffroy, qui trouve le latin bien aride et bien ennuyeux et lui préfère l'Aviation et le dessin. Aussi, pour se changer les idées, après avoir décliné Rosa, la rose, Geoffroy de Navacelle établit des modèles réduits et apprend par cœur les articles de Marcel Chabonat. Qui sait, ce sont peut-être les débuts d'un grand constructeur ? Nous verrons dans dix ou quinze ans. M. DELESALLE, rapporteur du budget de l'Air, a fait, le 3 mars, un exposé très substantiel de la situation du budget de l'Air, devant la Commission des Finances. budget de DEUX BAPTÊMES D'UN COUP. M. Roger Munier, directeur de l'aérodrome de Longvic, avait fait donner le baptême religieux, le 5 mars, au matin, à son
deux dessins nous ont pourtant entièrement séduits par leur esprit synthétique, par les idées qu'ils représentaient et suggéraient avec des moyens simples. L'auteur n'a que quatorze ans ! Nous félicitons le jeune Geoffroy, qui trouve le latin bien aride et bien ennuyeux et lui préfère l'Aviation et le dessin. Aussi, pour se changer les idées, après avoir décliné Rosa, la rose, Geoffroy de Navacelle établit des modèles réduits et apprend par cœur les articles de Marcel Chabonat. Qui sait, ce sont peut-être les débuts d'un grand constructeur ? Nous verrons dans dix ou quinze ans. M. DELESALLE, rapporteur du budget de l'Air, a fait, le 3 mars, un exposé très substantiel de la situation du budget de l'Air, devant la Commission des Finances. budget de DEUX BAPTÊMES D'UN COUP. M. Roger Munier, directeur de l'aérodrome de Longvic, avait fait donner le baptême religieux, le 5 mars, au matin, à son fils âgé de vingt-sept ans: Dans l'après-midi, il lui fit donner le baptême de l'air. Un même avion emmena non seulement le père et le fils, mais la grand-mère et l'arrière-grand-mère. CONTINUANT SON VOYAGE pour la présentation du Potez 43 en Afrique du Nord, Maryse Bastié était à Djidjelli le 4 mars. Elle comptait rester deux ou trois jours dans cette ville, avant de repartir pour Tunis. M. CARDE, Gouverneur Général de l'Afrique du Nord, accompagné du Lieutenant-Colonel de Saint-Maurice, chef de son Cabinet militaire, a quitté Alger le 4 mars, à bord d'un avion du 3e Groupe d'Afrique. Cinq avions, sous les ordres du Commandant Delcroix, constituaient son escorte. Jusqu'à Biskra où il arriva à 10 heures, le Gouverneur fut accompagné par le Colonel de Serre, commandant l'Aviation d'Algérie. Le Gouverneur était à Ouargla à 16 h. 45. Il devait se rendre à Fort Flatters le 5 mars et continuer de là sur Amguid et Djanet. DERNIEREMENT nous avions annoncé la création d'une rubrique aéronautique radiophonique, au Poste Parisien. L'Association Aéronautique du Nord a compris depuis longtemps que la T.S.F. est un puissant moyen de toucher les foules. Au début de 1932 elle avait institué, avec la collaboration de
4 mars. Elle comptait rester deux ou trois jours dans cette ville, avant de repartir pour Tunis. M. CARDE, Gouverneur Général de l'Afrique du Nord, accompagné du Lieutenant-Colonel de Saint-Maurice, chef de son Cabinet militaire, a quitté Alger le 4 mars, à bord d'un avion du 3e Groupe d'Afrique. Cinq avions, sous les ordres du Commandant Delcroix, constituaient son escorte. Jusqu'à Biskra où il arriva à 10 heures, le Gouverneur fut accompagné par le Colonel de Serre, commandant l'Aviation d'Algérie. Le Gouverneur était à Ouargla à 16 h. 45. Il devait se rendre à Fort Flatters le 5 mars et continuer de là sur Amguid et Djanet. DERNIEREMENT nous avions annoncé la création d'une rubrique aéronautique radiophonique, au Poste Parisien. L'Association Aéronautique du Nord a compris depuis longtemps que la T.S.F. est un puissant moyen de toucher les foules. Au début de 1932 elle avait institué, avec la collaboration de Radio PTT Nord, un service de conférences aéronautiques au microphone de Lille. Bénévolement, le secrétaire général de l'Association, M. Devèque, fait ces conférences qui, bien accueillies par le public, sont émises le deuxième vendredi de chaque mois, à 19 h. 30. M. GUET, un jeune pilote qui était parti le 4 mars, de Toussus-le-Noble, emmenant comme passager Louis Policard, a fait une chute. Les deux aviateurs ont été blessés. Le dernier, assez gravement. A LOUKIANOF, pilote de l'Air-Union qui avait à son actif 3.660 heures de vol, vient de mourir à l'hôpital, des suites de maladie. Cet excellent pilote avait été officier dans l'armée russe. Il était chevalier de la Légion d'honneur. A LA F.A.I. ET LES RECORDS. Les membres de l'auguste association, n'ayant pu s'entendre sur les records de capitale à capitale, se réuniront à Paris, le 18 mars, pour tâcher de parvenir à une entente. MARYSE HILSZ prépare, Paris-Tokio. Elle s'entraîne au C.P.D., à Toussus-le-Noble. LE COMTE DE SIBOUR, utilisant l'hydravion du service de l'Air-Orient, a quitté Marseille, le 8 mars, à destination de l'Extrême-Orient. ÉQUILIBRE PAS le domaine de la sans signaler la stupéfaction d'un auditeur marseillais, en entendant le 12 février à 13 h. 30, le