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de substituer la traction électrique à celle à vapeur. C'est ainsi que la direction des chemins de fer de l'État autrichien vient de demander, aux principaux constructeurs, des projets complets d'installation de traction électrique pour le trajet entre Landeck et Bludenz, dans lequel se trouve le plus grand tunnel de l'Arlberg. Au début, la perforation à la main avait donné, au pion, en moyenne à l'avancement, 1 mètre par jour, puis les perforatrices, une fois mises en activité, l'avancement fut de 7, 8 à 10 mètres par jour. C'est la perforatrice hydraulique, système Brandt, qui est employée. Chaque perforatrice travaille sous une pression de 70 à 80 atmosphères, avec cet avantage d'être utilisable dans une roche quelconque, de la plus dure à la plus tendre, sans donner aucune poussière. Avec 3 perforatrices fixées sur un même affût, le forage de 6 à 8 trous prend en moyenne de deux et demie à trois heures pour les roches moins dures, de quatre à cinq heures dans les terrains très résistants. Les trous ont de 60 à 2 mètres de longueur. Chaque attaque exige une quarantaine de kilos de dynamite. L'explosion est produite au moyen de capsules et de mèches brûlant à 1 centimètre à la seconde, et les ouvriers se retirent à une distance d'environ 200 mètres. Cinq minutes après l'explosion, deux ouvriers sont chargés d'ouvrir la vanne de la conduite d'eau sous pression, à l'extrémité de laquelle est une pomme d'arrosoir; l'eau projetée a pour but de rafraîchir le front d'attaque et les débris, dont la température est élevée, et de condenser les gaz produits par la dynamite. Une puissante ventilation évite que les ouvriers soient trop souvent intoxiqués par ces gaz ou qu'ils souffrent par trop de la température interne du tunnel. La quantité d'air introduite, par 24 heures, s'élève actuellement à 2 300 000 mètres cubes à chaque extrémité. La température intérieure de la roche du tunnel a beaucoup varié; elle atteint un maximum de 63 degrés centigrades. Pour obvier à cette température excessive il est introduit, dans le tunnel, des quantités considérables de glace. Les escouades d'ouvriers
1 centimètre à la seconde, et les ouvriers se retirent à une distance d'environ 200 mètres. Cinq minutes après l'explosion, deux ouvriers sont chargés d'ouvrir la vanne de la conduite d'eau sous pression, à l'extrémité de laquelle est une pomme d'arrosoir; l'eau projetée a pour but de rafraîchir le front d'attaque et les débris, dont la température est élevée, et de condenser les gaz produits par la dynamite. Une puissante ventilation évite que les ouvriers soient trop souvent intoxiqués par ces gaz ou qu'ils souffrent par trop de la température interne du tunnel. La quantité d'air introduite, par 24 heures, s'élève actuellement à 2 300 000 mètres cubes à chaque extrémité. La température intérieure de la roche du tunnel a beaucoup varié; elle atteint un maximum de 63 degrés centigrades. Pour obvier à cette température excessive il est introduit, dans le tunnel, des quantités considérables de glace. Les escouades d'ouvriers se succèdent toutes les 5 à 6 heures. On avait beaucoup compté sur le « marinage » soit déblayage, par l'emploi de l'eau sous pression, mais on a dû y renoncer. Ce travail nécessitait des déplacements, démontages et remontages de conduites d'eau volumineuses au front d'attaque et occasionnait des retards pour le revêtement de la voûte du tunnel. Afin d'aller plus rapidement, on place au front d'attaque des tôles qui reçoivent les débris que l'on charge dans des coffins, soit paniers, que les hommes se passent à la chaîne pour les verser dans les wagonnets. L'avancement des travaux accuse, jusqu'au 30 octobre dernier, 17 501 mètres avec un avancement journalier de 14 mètres pour les deux fronts d'attaque ensemble; il reste 2 230 mètres à percer. Les travaux du côté Nord ont dû être interrompus dernièrement pendant 103 heures, et du côté Sud pendant 29 heures. Actuellement l'entreprise a 3 mois de retard sur les prévisions. Pendant plusieurs mois, les entrepreneurs ont eu beaucoup d'inquiétudes relatives à la marche des travaux; des chutes d'eau considérables, d'un débit de 1 200 litres par seconde, ont même interrompu momentanément tous travaux. Au milieu de février 1902, il était sorti du tunnel près
pour le revêtement de la voûte du tunnel. Afin d'aller plus rapidement, on place au front d'attaque des tôles qui reçoivent les débris que l'on charge dans des coffins, soit paniers, que les hommes se passent à la chaîne pour les verser dans les wagonnets. L'avancement des travaux accuse, jusqu'au 30 octobre dernier, 17 501 mètres avec un avancement journalier de 14 mètres pour les deux fronts d'attaque ensemble; il reste 2 230 mètres à percer. Les travaux du côté Nord ont dû être interrompus dernièrement pendant 103 heures, et du côté Sud pendant 29 heures. Actuellement l'entreprise a 3 mois de retard sur les prévisions. Pendant plusieurs mois, les entrepreneurs ont eu beaucoup d'inquiétudes relatives à la marche des travaux; des chutes d'eau considérables, d'un débit de 1 200 litres par seconde, ont même interrompu momentanément tous travaux. Au milieu de février 1902, il était sorti du tunnel près de 14 millions de mètres cubes d'eau: 1 milliard et demi de litres. M. Schardt, membre de la Commission géologique du Simplon, dans un rapport présenté à ce sujet, explique que le petit lac d'Avino avait d'abord été considéré comme le coupable, puis qu'on l'avait reconnu innocent, sa cuvette étant imperméable et son écoulement superficiel. Cette eau proviendrait d'une nappe d'eau souterraine existant en propre dans la montagne, nappe d'eau alimentée par les eaux atmosphériques absorbées à la surface. Cette supposition est confirmée par la dépression de la vallée et par la conformation de la montagne du Feggiolo, sous laquelle sont percées les deux galeries Sud. Le total de la quantité d'eau restant, après l'épuisement des réservoirs, a été évaluée à 20 000 litres à la minute, comme maximum. Il s'écoule encore du côté Sud environ 851 litres à la seconde. Malgré la maestria avec laquelle sont conduits les travaux, l'entreprise du percement du Simplon, vu les difficultés imprévues qui ont été rencontrées, a demandé que le délai pour l'achèvement du tunnel fut prolongé à l'amiable, de 14 mois, soit jusqu'au 1er juillet 1905. La Commission chargée d'étudier cette demande vient de statuer, et c'est avec un soulagement sincère qu'en
imperméable et son écoulement superficiel. Cette eau proviendrait d'une nappe d'eau souterraine existant en propre dans la montagne, nappe d'eau alimentée par les eaux atmosphériques absorbées à la surface. Cette supposition est confirmée par la dépression de la vallée et par la conformation de la montagne du Feggiolo, sous laquelle sont percées les deux galeries Sud. Le total de la quantité d'eau restant, après l'épuisement des réservoirs, a été évaluée à 20 000 litres à la minute, comme maximum. Il s'écoule encore du côté Sud environ 851 litres à la seconde. Malgré la maestria avec laquelle sont conduits les travaux, l'entreprise du percement du Simplon, vu les difficultés imprévues qui ont été rencontrées, a demandé que le délai pour l'achèvement du tunnel fut prolongé à l'amiable, de 14 mois, soit jusqu'au 1er juillet 1905. La Commission chargée d'étudier cette demande vient de statuer, et c'est avec un soulagement sincère qu'en Suisse, on a appris que les entrepreneurs n'auraient pas à souffrir, comme Louis Favre, de l'ingratitude et de l'injustice humaine. Voici ce que la Convention, signée le 9 octobre, entre les intéressés, stipule : Le premier tunnel et la galerie de base du second tunnel devront être terminés et livrés prêts pour l'exploitation, le 30 avril 1905, à condition que l'entreprise soit autorisée à travailler les dimanches et autres jours fériés, à l'avancement des galeries. Dans les deux ans qui suivront l'achèvement du premier tunnel, la Compagnie devra décider si elle veut faire terminer le second tunnel par l'entreprise, sur la base du contrat. Dans ce cas, l'entreprise devra terminer le second tunnel, à l'exception du ballastage, dans les quatre ans qui suivront le jour de l'ordre donné par la Compagnie. En outre, la convention comporte une allocation supplémentaire de 4 millions et demi, pour le second tunnel. Nous apprenons que la subvention a été élevée, pour le premier tunnel, de 3 971 650 francs, qui se répartissent comme suit : Pour installations que l'entreprise a établies à titre permanent alors qu'elle n'était tenue qu'à des installations provisoires, 1 400 000 francs; Pour modification au plan de construction prévu pour
prêts pour l'exploitation, le 30 avril 1905, à condition que l'entreprise soit autorisée à travailler les dimanches et autres jours fériés, à l'avancement des galeries. Dans les deux ans qui suivront l'achèvement du premier tunnel, la Compagnie devra décider si elle veut faire terminer le second tunnel par l'entreprise, sur la base du contrat. Dans ce cas, l'entreprise devra terminer le second tunnel, à l'exception du ballastage, dans les quatre ans qui suivront le jour de l'ordre donné par la Compagnie. En outre, la convention comporte une allocation supplémentaire de 4 millions et demi, pour le second tunnel. Nous apprenons que la subvention a été élevée, pour le premier tunnel, de 3 971 650 francs, qui se répartissent comme suit : Pour installations que l'entreprise a établies à titre permanent alors qu'elle n'était tenue qu'à des installations provisoires, 1 400 000 francs; Pour modification au plan de construction prévu pour la gare d'évitement dans les deux tunnels, 1 223 000 francs; Pour renchérissement de la main d'œuvre, à partir du onzième kilomètre, 300 000 francs; Pour installations spéciales nécessitées par le percement, en contre-bas, à partir du onzième kilomètre, 35000 francs; Pour établissement d'un canal permanent d'écoulement dans la galerie Sud, 698 650 francs. — Total 3 971 650 francs. On compte que la plus faible partie de cette somme peut seule être considérée comme une allocation gratuite, soit 65000 francs pour le travail à la descente dans la galerie Nord, et 698 650 francs pour le canal d'écoulement de la galerie Sud. En somme, le prix de construction de deux tunnels se trouve élevé de 69 500 000 à 78 000 000 de francs. Au cas où l'entreprise aurait achevé le premier tunnel avant le 30 avril 1905, la Compagnie paiera une prime d'anticipation de 2000 francs par jour. Par contre, au cas où l'entreprise dépasserait ce même délai du 30 avril 1905, la Compagnie pourra lui infliger une pénalité égale, soit 2000 francs par jour de retard. Connaissant l'activité des entrepreneurs du Simplon, on peut admettre que les travaux seront achevés plusieurs mois avant la date fatale du
Sud, 698 650 francs. — Total 3 971 650 francs. On compte que la plus faible partie de cette somme peut seule être considérée comme une allocation gratuite, soit 65000 francs pour le travail à la descente dans la galerie Nord, et 698 650 francs pour le canal d'écoulement de la galerie Sud. En somme, le prix de construction de deux tunnels se trouve élevé de 69 500 000 à 78 000 000 de francs. Au cas où l'entreprise aurait achevé le premier tunnel avant le 30 avril 1905, la Compagnie paiera une prime d'anticipation de 2000 francs par jour. Par contre, au cas où l'entreprise dépasserait ce même délai du 30 avril 1905, la Compagnie pourra lui infliger une pénalité égale, soit 2000 francs par jour de retard. Connaissant l'activité des entrepreneurs du Simplon, on peut admettre que les travaux seront achevés plusieurs mois avant la date fatale du 30 avril 1905. Enfin, la Compagnie Jura-Simplon se réserve le droit de substituer la Confédération dans tous les droits et obligations résultant pour elle du contrat du 15 avril 1898. De son côté, la Société Brandt, Brandau et Cie, s'oblige à accepter cette substitution et à considérer la Confédération comme partie au contrat en lieu et place de la Compagnie Jura-Simplon. Le gouvernement italien s'est depuis longtemps préoccupé de la construction, sur son territoire, des voies d'accès au Simplon. Le projet de loi voté en décembre 1901, par les Chambres italiennes, prévoit plusieurs de ces lignes sur le versant Sud, dont les travaux de construction sont en pleine activité, il est certain qu'ils seront terminés à l'époque où le grand souterrain sera lui-même mis en exploitation. C'est ainsi que l'Italie s'est engagée à construire la ligne de raccordement du Simplon dès la gare de jonction d'Iselle au débouché du tunnel, jusqu'à la gare actuelle de Domodossola soit 18 kilomètres 81 mètres. Seulement, il importait d'améliorer les lignes de chemin de fer donnant accès à Domodossola et de raccourcir, par l'établissement de nouvelles artères, les distances actuelles jusqu'à Milan et Turin. C'est dans ce but que la construction des lignes de
partie au contrat en lieu et place de la Compagnie Jura-Simplon. Le gouvernement italien s'est depuis longtemps préoccupé de la construction, sur son territoire, des voies d'accès au Simplon. Le projet de loi voté en décembre 1901, par les Chambres italiennes, prévoit plusieurs de ces lignes sur le versant Sud, dont les travaux de construction sont en pleine activité, il est certain qu'ils seront terminés à l'époque où le grand souterrain sera lui-même mis en exploitation. C'est ainsi que l'Italie s'est engagée à construire la ligne de raccordement du Simplon dès la gare de jonction d'Iselle au débouché du tunnel, jusqu'à la gare actuelle de Domodossola soit 18 kilomètres 81 mètres. Seulement, il importait d'améliorer les lignes de chemin de fer donnant accès à Domodossola et de raccourcir, par l'établissement de nouvelles artères, les distances actuelles jusqu'à Milan et Turin. C'est dans ce but que la construction des lignes de Stresa, Borgomanero, Arona et de Domodossola-Feriolo-Arona, 56 kilomètres, a été décrétée. A ces diverses lignes d'une longueur totale de 139 kilomètres 811 mètres, concédées à la Compagnie de la Méditerranée, l'État a accordé plus de 67 millions. En outre les provinces et villes du Nord de l'Italie (Milan, Turin, Novare, etc.) ont participé pour 4 millions de francs au percement du Simplon. En additionnant ces chiffres on arrive à un total de 71 millions de francs représentant les capitaux engagés par l'Italie dans le raccordement de son réseau avec le Simplon et dans l'amélioration de ces lignes d'accès à ce nouveau passage des Alpes par chemin de fer. L'Italie, par cet ensemble de sacrifices importants est donc vivement intéressée à ce que la France construise la ligne d'accès au Simplon qui favorise le mieux les relations commerciales entre la France et l'Italie et consolidera en même temps les sympathies et les intérêts politiques communs aux deux pays. C'est sans contredit à la ligne internationale de Lons-le-Saunier-Saint-Claude-Genève-Milan qu'est réservé ce rôle. Actuellement les communications entre le monde latin et slave ont lieu par l'Allemagne. Si la rectification de la ligne Paris-Milan-Brindisi était ainsi réalisée, et si la construction d'un chemin de
etc.) ont participé pour 4 millions de francs au percement du Simplon. En additionnant ces chiffres on arrive à un total de 71 millions de francs représentant les capitaux engagés par l'Italie dans le raccordement de son réseau avec le Simplon et dans l'amélioration de ces lignes d'accès à ce nouveau passage des Alpes par chemin de fer. L'Italie, par cet ensemble de sacrifices importants est donc vivement intéressée à ce que la France construise la ligne d'accès au Simplon qui favorise le mieux les relations commerciales entre la France et l'Italie et consolidera en même temps les sympathies et les intérêts politiques communs aux deux pays. C'est sans contredit à la ligne internationale de Lons-le-Saunier-Saint-Claude-Genève-Milan qu'est réservé ce rôle. Actuellement les communications entre le monde latin et slave ont lieu par l'Allemagne. Si la rectification de la ligne Paris-Milan-Brindisi était ainsi réalisée, et si la construction d'un chemin de fer d'Antivari au Danube, à l'étude, était décidée, les relations latino-slaves se feraient sans emprunter les territoires allemands. MONSIEUR LE PRÉSIDENT, MESDAMES, MESSIEURS, J'ai à m'excuser d'avoir peut-être prolongé plus que de raison la causerie que vous venez d'entendre. J'ai à vous remercier de votre attention si soutenue et à vous dire combien nous devons nous féliciter de la grande évolution qui se manifeste sur le terrain économique et tout spécialement dans le domaine de la circulation du globe, évolution faite pour consolider les relations de peuples à peuples. Hier le Transsibérien, aujourd'hui le Simplon, demain le canal de Panama. Grands travaux qui sont comme l'harmonie des progrès engendrés par la collectivité. Il est certain qu'un souffle rénovateur va transformer le monde. Une nouvelle sève semble circuler prête à vivifier l'esprit humain. La France nous en donne le bienfaisant présage. Alliances, arbitrages, entente cordiale, sont autant de gages de paix sur lesquels votre grand pays bâtit l'avenir. Avec des fondations de Le conférencier, à partir de ce moment, a projeté contre l'écran des dispositifs des plus intéressants sur les travaux en cours dans le tunnel du Simplon : perforatrices en œuvre, chutes d'eau, soins hygiéniques donnés aux ouvriers, transport des
vous dire combien nous devons nous féliciter de la grande évolution qui se manifeste sur le terrain économique et tout spécialement dans le domaine de la circulation du globe, évolution faite pour consolider les relations de peuples à peuples. Hier le Transsibérien, aujourd'hui le Simplon, demain le canal de Panama. Grands travaux qui sont comme l'harmonie des progrès engendrés par la collectivité. Il est certain qu'un souffle rénovateur va transformer le monde. Une nouvelle sève semble circuler prête à vivifier l'esprit humain. La France nous en donne le bienfaisant présage. Alliances, arbitrages, entente cordiale, sont autant de gages de paix sur lesquels votre grand pays bâtit l'avenir. Avec des fondations de Le conférencier, à partir de ce moment, a projeté contre l'écran des dispositifs des plus intéressants sur les travaux en cours dans le tunnel du Simplon : perforatrices en œuvre, chutes d'eau, soins hygiéniques donnés aux ouvriers, transport des explosifs, etc., etc. cette nature, mes chers auditeurs, la France impose le respect des nations et prépare toujours plus sa grandeur. Remerciements au Conférencier : MONSIEUR, Comme je vous l'avais prédit, vous venez, devant le grand public, de remporter le même succès que vous avez eu au Congrès devant une réunion plus restreinte. Nous qui vous avions déjà entendu, nous avons éprouvé le même plaisir à vous écouter à nouveau. Avec une clarté remarquable, vous venez de nous rendre familiers avec les travaux de perforation dans les Alpes. Ces Alpes, vous les avez parcourues en homme de science, et vous les connaissez mieux que qui que ce soit. Par des clichés merveilleux, vous nous avez transportés à des altitudes inconnues de beaucoup d'entre nous, et nous avons tous goûté avec un plaisir infini le charme de la poésie qui se dégage toujours de la montagne. Je sais qu'en nous quittant vous allez en Angleterre. La Société des Arts, du Commerce et de l'Industrie vous a décerné, en juillet dernier, sa médaille annuelle pour vos nombreux travaux et les conférences que vous lui avez faites l'an dernier. Nous applaudissons à cette distinction et aux compliments que vous allez recevoir. Vous pourrez
réunion plus restreinte. Nous qui vous avions déjà entendu, nous avons éprouvé le même plaisir à vous écouter à nouveau. Avec une clarté remarquable, vous venez de nous rendre familiers avec les travaux de perforation dans les Alpes. Ces Alpes, vous les avez parcourues en homme de science, et vous les connaissez mieux que qui que ce soit. Par des clichés merveilleux, vous nous avez transportés à des altitudes inconnues de beaucoup d'entre nous, et nous avons tous goûté avec un plaisir infini le charme de la poésie qui se dégage toujours de la montagne. Je sais qu'en nous quittant vous allez en Angleterre. La Société des Arts, du Commerce et de l'Industrie vous a décerné, en juillet dernier, sa médaille annuelle pour vos nombreux travaux et les conférences que vous lui avez faites l'an dernier. Nous applaudissons à cette distinction et aux compliments que vous allez recevoir. Vous pourrez dire à nos amis les Anglais que vous venez de Rouen, et que nous avons gardé un précieux souvenir de la réception si cordiale qui nous a été faite en août dernier. Nous serons avec vous et avec eux de tout cœur le jour de la fête que l'on vous prépare. En vous remerciant au nom de la Société normande de Géographie, j'ai l'honneur de vous annoncer que le bureau vous a nommé membre correspondant. Séance publique du samedi 5 décembre 1903 Présidence de M. CANONVILLE-DESLYS, président LE COMMERCE TRANSSAHARIEN Caravanes — Convois — Origine des marchandises; leurs ennemis, leurs protecteurs intéressés — Berabers, Chaamba et Touareg. Conférence de Mme JEAN POMMEROL ALLOCUTION DU PRÉSIDENT MESDAMES, MESSIEURS, C'est toujours très agréable que d'entendre ces hardis voyageurs raconter, comme des choses toutes simples, leurs explorations à travers des pays inconnus, au milieu de mille dangers et dans des climats meurtriers. Mais le plaisir est plus grand encore, quand le voyageur est une femme d'esprit et de cœur, une femme supérieure dont l'énergie morale supplée aux forces physiques. Mme Jean Pommerol, que j'ai l'honneur de vous présenter, est un des rares exemples de ce que peut une femme quand elle est aidée
prépare. En vous remerciant au nom de la Société normande de Géographie, j'ai l'honneur de vous annoncer que le bureau vous a nommé membre correspondant. Séance publique du samedi 5 décembre 1903 Présidence de M. CANONVILLE-DESLYS, président LE COMMERCE TRANSSAHARIEN Caravanes — Convois — Origine des marchandises; leurs ennemis, leurs protecteurs intéressés — Berabers, Chaamba et Touareg. Conférence de Mme JEAN POMMEROL ALLOCUTION DU PRÉSIDENT MESDAMES, MESSIEURS, C'est toujours très agréable que d'entendre ces hardis voyageurs raconter, comme des choses toutes simples, leurs explorations à travers des pays inconnus, au milieu de mille dangers et dans des climats meurtriers. Mais le plaisir est plus grand encore, quand le voyageur est une femme d'esprit et de cœur, une femme supérieure dont l'énergie morale supplée aux forces physiques. Mme Jean Pommerol, que j'ai l'honneur de vous présenter, est un des rares exemples de ce que peut une femme quand elle est aidée par une volonté de fer, un courage viril, une énergie indomptable. L'intrépidité devient un charme, une grâce, une séduction de plus. Dès le plus jeune âge, Mme Pommerol a fait preuve de cette tenacité extraordinaire qui en fait une des femmes remarquables de notre époque. Afin d'être armée de toutes pièces, elle a étudié un peu de tout : grec, latin, mathématiques, médecine. À Vienne, où elle a passé de nombreuses années dans le journalisme, elle ceignait chaque matin le tablier blanc, et accompagnait, dans ses visites à l'hôpital, un maître de la science autrichienne, particulièrement connu pour ses études sur les maladies de la volonté. C'est de Vienne que nous arriva à Paris un livre fort curieux : Les six filles de Frau-Soferl, qui obtint le plus vif succès, signé qu'il était d'un nom inconnu et énigmatique : Jean Pommerol. Cette étude de la vie viennoise, fouillée, incisive, pleine d'une tendre pitié, fit grand bruit dans la capitale de l'Autriche. Cet ouvrage fut successivement suivi de : Vierges d'ailleurs — Une de leurs Étoiles — Son Père — Son Secrétaire et son Chien — Le Péché des autres — Déraciné — La Faute d'avant — Le Crible... qui classèrent