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la session d'août 1881. Dans cette même session, le Conseil général avait aussi appuyé un vœu du Conseil d'arrondissement de Boussac, demandant l'établissement d'un bureau de poste à Soumans. L'étude a été faite, mais la commune s'est refusée à souscrire aux engagements qui lui ont été imposés, et par suite, ce projet a été ajourné. Il conviendrait peut-être mieux que Soumans s'associait à Lavaudrenche, commune traversée par le chemin de fer de Saint-Sulpice-Laurière à Montluçon et pourvue d'une gare. Les correspondances seraient distribuées à Soumans vers 7 heures du matin en été et vers 8 heures en hiver, tandis qu'aujourd'hui le facteur partant de Boussac ne peut effectuer sa distribution que vers midi. Des études ont été faites pour la création d'établissements de poste à La Chapelle-Taillefer, Cressat, Dontreix, Janaillat, Jouillat, Lépinas, Lupersat, Lussat, Mates, La Mazière, Moutier-Malcard, Moutier-Ecole, La Nouaille, Nouziers, Peyrat-la-Nonière, Pionnat, Saint-Dizier, Sainte-Feyre, Saint-Germain-Beaupré, Saint-Junien-la-Bregère, Saint-Marien, Saint-Martin-Château, Saint-Moreil et Saint-Pierre-le-Bost. Mais la plupart de ces projets font ressortir un excédant de dépenses sur les recettes en raison de l'obligation de créer des courriers spéciaux, ce qui les ajourne forcément. Quelques-uns pourraient aboutir si on n'était pas arrêté par le refus des communes de s'associer à ces projets qui, cependant, leur offrent de réels avantages. Service des Facteurs. Du 1er juillet 1881 à ce jour, douze emplois de facteur rural ont été créés dans le but d'alléger des tournées reconnues trop pénibles. Malheureusement les exigences budgétaires ne permettent pas à mon administration de donner satisfaction à toutes les demandes; mais j'espère obtenir encore, d'ici la fin de l'année, un certain nombre de créations d'emplois. En attendant, j'ai fait augmenter le traitement de certains facteurs qui n'étaient plus en rapport avec les parcours effectués. Au 1er janvier dernier, le traitement des facteurs locaux et ruraux a été élevé de 6 centimes trois quarts à 7 centimes par kilomètre, et tout fait espérer que ce taux sera encore prochainement augmenté. Il a été même décidé, dans le but de stimuler le zèle de ces sous-agents, que des médailles d'argent et de bronze seraient, à l'avenir, accordées à ceux qui se
qui, cependant, leur offrent de réels avantages. Service des Facteurs. Du 1er juillet 1881 à ce jour, douze emplois de facteur rural ont été créés dans le but d'alléger des tournées reconnues trop pénibles. Malheureusement les exigences budgétaires ne permettent pas à mon administration de donner satisfaction à toutes les demandes; mais j'espère obtenir encore, d'ici la fin de l'année, un certain nombre de créations d'emplois. En attendant, j'ai fait augmenter le traitement de certains facteurs qui n'étaient plus en rapport avec les parcours effectués. Au 1er janvier dernier, le traitement des facteurs locaux et ruraux a été élevé de 6 centimes trois quarts à 7 centimes par kilomètre, et tout fait espérer que ce taux sera encore prochainement augmenté. Il a été même décidé, dans le but de stimuler le zèle de ces sous-agents, que des médailles d'argent et de bronze seraient, à l'avenir, accordées à ceux qui se distingueraient par des actes de dévouement, par une conduite exemplaire et un service irréprochable. Service des courriers. Un nouveau service de dépêches a été inauguré le 1er janvier dernier, entre Bourganeuf et Monteil-au-Vicomte, par Pontarion, ce qui a amélioré sensiblement le service de la distribution. Jusque-là la commune du Monteil était desservie par un courrier à pied qui recevait les correspondances au point du jour sur la route de Bourganeuf à Royère. Au 1er mai dernier les deux services, d'Eymoutiers à Faux-la-Montagne et de Faux à Gentioux ont été réunis en un seul dans le but d'activer l'arrivée et la distribution des correspondances. Deux services à pied ont été créés aux dates des 16 octobre 1881 et 1er avril 1882 pour desservir les deux nouveaux bureaux de Fresselines et de Naillat. Dans sa session du mois d'août 1881, le Conseil général avait demandé qu'il fût établi un service de dépêches entre Guéret et la Châtre, desservant Ajain, Ladapeyre, Châtelus Malvezie, Genouillac. Une étude de ce projet a été transmise au ministère, le 10 avril dernier, mais n'a pas encore reçu de solution. Dans la même session, le Conseil général a demandé également l'établissement de correspondances d'Eymoutiers à Vallières, passant par
était desservie par un courrier à pied qui recevait les correspondances au point du jour sur la route de Bourganeuf à Royère. Au 1er mai dernier les deux services, d'Eymoutiers à Faux-la-Montagne et de Faux à Gentioux ont été réunis en un seul dans le but d'activer l'arrivée et la distribution des correspondances. Deux services à pied ont été créés aux dates des 16 octobre 1881 et 1er avril 1882 pour desservir les deux nouveaux bureaux de Fresselines et de Naillat. Dans sa session du mois d'août 1881, le Conseil général avait demandé qu'il fût établi un service de dépêches entre Guéret et la Châtre, desservant Ajain, Ladapeyre, Châtelus Malvezie, Genouillac. Une étude de ce projet a été transmise au ministère, le 10 avril dernier, mais n'a pas encore reçu de solution. Dans la même session, le Conseil général a demandé également l'établissement de correspondances d'Eymoutiers à Vallières, passant par Beaumont (Haute-Vienne), Royère, et de Faux-la-Montagne, à Sornac (Corrèze) ; sur la demande de l'administration le premier projet a été étudié, et les résultats ont été transmis au Ministre le 18 octobre dernier. Boîtes supplémentaires. Il a été établi des boîtes supplémentaires au hameau de Ventenat et à Dun-le-Palleteau. Service télégraphique. Il a été ouvert depuis le 1er juillet 1881 des bureaux télégraphiques à Jarnages, Saint-Sulpice-les-Champs, la Celle-Dunoise, Pontarion et le Grand-Bourg. Incessamment aura lieu l'inauguration du bureau d'Ajain. Le bureau de Royère serait déjà inauguré s'il ne s'était produit au dernier moment quelques difficultés indépendantes de mon administration. Il serait d'autant plus désirable que ces difficultés fussent promptement levées que Royère est un chef-lieu de canton et que la nécessité du service télégraphique s'impose absolument. J'espère qu'avant peu, il sera possible d'inaugurer ce même service à La Courtine et à Gentioux, ce qui achèvera l'établissement du réseau télégraphique cantonal. Il existe en ce moment dans le département de la Creuse 36 bureaux télégraphiques, tous gérés par les receveurs des postes. Le dernier bureau municipal géré par l'instituteur de St-Vaury a été réuni à celui de la poste le 1er janvier dernier et confié à la Receveuse. Quatorze projets de
télégraphique. Il a été ouvert depuis le 1er juillet 1881 des bureaux télégraphiques à Jarnages, Saint-Sulpice-les-Champs, la Celle-Dunoise, Pontarion et le Grand-Bourg. Incessamment aura lieu l'inauguration du bureau d'Ajain. Le bureau de Royère serait déjà inauguré s'il ne s'était produit au dernier moment quelques difficultés indépendantes de mon administration. Il serait d'autant plus désirable que ces difficultés fussent promptement levées que Royère est un chef-lieu de canton et que la nécessité du service télégraphique s'impose absolument. J'espère qu'avant peu, il sera possible d'inaugurer ce même service à La Courtine et à Gentioux, ce qui achèvera l'établissement du réseau télégraphique cantonal. Il existe en ce moment dans le département de la Creuse 36 bureaux télégraphiques, tous gérés par les receveurs des postes. Le dernier bureau municipal géré par l'instituteur de St-Vaury a été réuni à celui de la poste le 1er janvier dernier et confié à la Receveuse. Quatorze projets de bureaux télégraphiques sont en ce moment à l'étude, et ces bureaux doivent être établis à Ajain, Châtelus-le-Marcheix, Clugnat, la Courtine, Faux-la-Montagne, Fresselines, Gentioux, Gouzon, Lepaud, Magnac-Etrange, Monteil-au-Vicomte, Royère, Sardent, St-Etienne-de-Fursac et la Villeneuve. Toutes ces communes sont sièges de bureaux de postes. Il restera encore à pourvoir du service télégraphique les bureaux de poste d'Azerailles, Lavaveix-les-Mines, Mourioux, Parsac et Saint-Sébastien. À Lavaveix, Mourioux, Parsac et Saint-Sébastien, les conseils municipaux ont invoqué la proximité des gares du chemin de fer, sans s'arrêter aux considérations suivantes : 1° Les dépêches circulant sur les fils des compagnies ont la priorité sur les télégrammes privés, et ce dernier service est entièrement subordonné à celui du chemin de fer, d'où résultent toujours des retards d'une assez longue durée ; 2° les expéditeurs doivent payer non seulement le prix de la transmission du télégramme, mais encore celui du transport de ce télégramme par exprès dans les localités à raison de 0 fr. 50 c. par kilomètre. Le télégraphe ne peut rendre d'utiles services qu'autant que les télégrammes sont transmis et distribués dans le plus court délai possible. J'espère que les Conseils municipaux des communes précitées comprendront la justesse de ces observations et se décideront à suivre
les bureaux de poste d'Azerailles, Lavaveix-les-Mines, Mourioux, Parsac et Saint-Sébastien. À Lavaveix, Mourioux, Parsac et Saint-Sébastien, les conseils municipaux ont invoqué la proximité des gares du chemin de fer, sans s'arrêter aux considérations suivantes : 1° Les dépêches circulant sur les fils des compagnies ont la priorité sur les télégrammes privés, et ce dernier service est entièrement subordonné à celui du chemin de fer, d'où résultent toujours des retards d'une assez longue durée ; 2° les expéditeurs doivent payer non seulement le prix de la transmission du télégramme, mais encore celui du transport de ce télégramme par exprès dans les localités à raison de 0 fr. 50 c. par kilomètre. Le télégraphe ne peut rendre d'utiles services qu'autant que les télégrammes sont transmis et distribués dans le plus court délai possible. J'espère que les Conseils municipaux des communes précitées comprendront la justesse de ces observations et se décideront à suivre le mouvement si accentué dans ce département pour l'obtention de bureaux télégraphiques. FINANCES. IV. Caisse d'épargne postale. Cette nouvelle institution qui fonctionne seulement depuis le 1er janvier dernier a donné dans ce département de très beaux résultats pour le premier trimestre. Ainsi il a été versé 283,126 fr., soit 1,016 fr. 97 c. par 100 habitants, ce qui a fait classer la Creuse, sous ce rapport, au quatrième rang parmi tous les départements. Pour l'importance du chiffre des livrets, le département a obtenu le 17e rang. À l'heure actuelle, les versements ont atteint, pour les deux trimestres réunis, la somme de 545,640 fr., et le nombre des livrets a été de 1,718. Veuillez agréer, Monsieur le Préfet, l'assurance de mes sentiments respectueux et tout dévoués. Le Directeur des postes et télégraphes de la Creuse, ALFRED ETENAUD. Guéret, le 5 juillet 1882. RAPPORT de M. l'Ingénieur en chef de la 11e section du contrôle concernant l'exploitation du réseau d'Orléans dans le département de la Creuse. 1° Voie. Le réseau d'Orléans comprend, dans le département de la Creuse, la plus grande partie de la ligne de St-Sulpice-Laurière à Montluçon avec l'embranchement d'Aubusson et une petite section de la ligne de Paris à
fr. 97 c. par 100 habitants, ce qui a fait classer la Creuse, sous ce rapport, au quatrième rang parmi tous les départements. Pour l'importance du chiffre des livrets, le département a obtenu le 17e rang. À l'heure actuelle, les versements ont atteint, pour les deux trimestres réunis, la somme de 545,640 fr., et le nombre des livrets a été de 1,718. Veuillez agréer, Monsieur le Préfet, l'assurance de mes sentiments respectueux et tout dévoués. Le Directeur des postes et télégraphes de la Creuse, ALFRED ETENAUD. Guéret, le 5 juillet 1882. RAPPORT de M. l'Ingénieur en chef de la 11e section du contrôle concernant l'exploitation du réseau d'Orléans dans le département de la Creuse. 1° Voie. Le réseau d'Orléans comprend, dans le département de la Creuse, la plus grande partie de la ligne de St-Sulpice-Laurière à Montluçon avec l'embranchement d'Aubusson et une petite section de la ligne de Paris à Limoges. Les voies sont en bon état de conservation ; la Compagnie effectue en temps opportun les travaux nécessaires au bon entretien de la voie, des terrassements, des ouvrages d'art, et en général, de toutes les dépendances du chemin de fer. Un renouvellement général du matériel de la voie a été effectué, pendant le cours de la campagne 1881-1882, sur l'embranchement d'Aubusson, entre les stations de Busseau d'Ahun et Lavaveix-les-Mines, soit sur un parcours de 7,821 mètres. De même, on a exécuté sur la ligne de Paris à Limoges, dans la traversée du département, 1,900 mètres de renouvellement de voie, en rails d'acier à double champignon ; et sur cette longueur, le nombre des traverses a été porté de 6 à 7 par rail, pour donner à la voie plus de stabilité. A la gare de Guéret, le trottoir des voyageurs du côté de la ville a été allongé de 50 mètres pour faciliter la descente et l'embarquement des voyageurs. Les passages à niveau sont en bon état de viabilité ; la Compagnie les fait éclairer d'une manière convenable pendant la durée du service de nuit. Il n'a pas été exécuté de travaux neufs. Vœux du Conseil général et des
été effectué, pendant le cours de la campagne 1881-1882, sur l'embranchement d'Aubusson, entre les stations de Busseau d'Ahun et Lavaveix-les-Mines, soit sur un parcours de 7,821 mètres. De même, on a exécuté sur la ligne de Paris à Limoges, dans la traversée du département, 1,900 mètres de renouvellement de voie, en rails d'acier à double champignon ; et sur cette longueur, le nombre des traverses a été porté de 6 à 7 par rail, pour donner à la voie plus de stabilité. A la gare de Guéret, le trottoir des voyageurs du côté de la ville a été allongé de 50 mètres pour faciliter la descente et l'embarquement des voyageurs. Les passages à niveau sont en bon état de viabilité ; la Compagnie les fait éclairer d'une manière convenable pendant la durée du service de nuit. Il n'a pas été exécuté de travaux neufs. Vœux du Conseil général et des Conseils municipaux, Le Conseil général a demandé l'établissement d'un quai d'embarquement pour bestiaux à la gare de Busseau d'Ahun ; le conseil municipal d'Ahun a demandé que la Compagnie d'Orléans fût tenue d'entretenir le chemin d'Ahun à la gare de Busseau ; après examen, les deux demandes n'ont pas paru susceptibles d'une suite favorable. 2° Circulation des trains. La ligne de Vierzon à Limoges, qui ne fait que traverser la pointe occidentale du département de la Creuse, a été desservie cet hiver, dans chaque sens, par 7 trains de voyageurs, dont 5 omnibus ou mixtes, au départ de Vierzon, et 4 en sens inverse ; et par 4 trains de marchandises réguliers. La création d'un de ces trains, dans chaque sens, date du 30 janvier, époque où le train 19 de Paris à Toulouse et Agen a été dédoublé, et où l'on a mis en marche un nouveau train express n° 32, de Toulouse et d'Agen à Paris. A partir du 19 juin 1882, les trains-postes 10 et 13, trop chargés pendant l'été, ont été dédoublés, ce qui porte actuellement à 8 le nombre des trains de voyageurs. La ligne de St-Sulpice-Laurière à Montluçon est desservie, dans chaque sens, par
susceptibles d'une suite favorable. 2° Circulation des trains. La ligne de Vierzon à Limoges, qui ne fait que traverser la pointe occidentale du département de la Creuse, a été desservie cet hiver, dans chaque sens, par 7 trains de voyageurs, dont 5 omnibus ou mixtes, au départ de Vierzon, et 4 en sens inverse ; et par 4 trains de marchandises réguliers. La création d'un de ces trains, dans chaque sens, date du 30 janvier, époque où le train 19 de Paris à Toulouse et Agen a été dédoublé, et où l'on a mis en marche un nouveau train express n° 32, de Toulouse et d'Agen à Paris. A partir du 19 juin 1882, les trains-postes 10 et 13, trop chargés pendant l'été, ont été dédoublés, ce qui porte actuellement à 8 le nombre des trains de voyageurs. La ligne de St-Sulpice-Laurière à Montluçon est desservie, dans chaque sens, par 4 trains de voyageurs, dont 1 entre Busseau-d'Ahun et St-Sulpice, et par 4 trains de marchandises, dont 1 mixte de Guéret à St-Sulpice, 1 autre mixte de Montluçon à Guéret, et un troisième, également mixte, de Busseau-d'Ahun à St-Sulpice. Ces trains correspondent à Busseau-d'Ahun avec les 6 trains desservant, dans chaque sens, la ligne d'Aubusson à Montluçon. avec les trains des lignes de Bourges, Moulins et Gannat et, à St-Sulpice, avec les trains des lignes de Limoges, Poitiers et Vierzon. Pour donner satisfaction à un vœu du conseil municipal de Cressat, la Compagnie d'Orléans s'est décidée et a été autorisée, par décision ministérielle du 16 mars 1882, à rendre le train de marchandises régulier n° 450 mixte entre Montluçon et Busseau-d'Ahun, du 1er avril au 30 septembre de cette année, les jours de foire et de marché à Guéret, de façon à remédier à l'arrivée tardive du train-omnibus mixte n° 123 dans cette ville. Ce train prend des voyageurs de toutes classes aux stations situées entre Montluçon et Busseau pour les déverser, à cette dernière station, dans le train-omnibus mixte n° 121. Le Conseil général de la Creuse, dans une délibération en date du 9 septembre 1881, a émis le
chaque sens, la ligne d'Aubusson à Montluçon. avec les trains des lignes de Bourges, Moulins et Gannat et, à St-Sulpice, avec les trains des lignes de Limoges, Poitiers et Vierzon. Pour donner satisfaction à un vœu du conseil municipal de Cressat, la Compagnie d'Orléans s'est décidée et a été autorisée, par décision ministérielle du 16 mars 1882, à rendre le train de marchandises régulier n° 450 mixte entre Montluçon et Busseau-d'Ahun, du 1er avril au 30 septembre de cette année, les jours de foire et de marché à Guéret, de façon à remédier à l'arrivée tardive du train-omnibus mixte n° 123 dans cette ville. Ce train prend des voyageurs de toutes classes aux stations situées entre Montluçon et Busseau pour les déverser, à cette dernière station, dans le train-omnibus mixte n° 121. Le Conseil général de la Creuse, dans une délibération en date du 9 septembre 1881, a émis le vœu que le train n° 127 ait des arrêts aux stations de Ste-Feyre, La Brionne, Montaigut et Marsac, ou tout au moins à La Brionne. La Compagnie a donné satisfaction à ce vœu, en ce qui concerne cette dernière station, dans le nouveau service d'été. La marche des trains a été, en général, très régulière en 1881-1882, sauf pour le train-poste n° 10, que l'affluence des voyageurs a plusieurs fois retardé, en automne. Le dédoublement de ce train empêchera cet inconvénient. Il n'y a eu, du 1er mai 1881 au 30 avril 1882, aucun accident atteignant les voyageurs. On doit signaler toutefois un incident qui pouvait devenir sérieux : le 18 octobre, 44 wagons de marchandises, partis en dérive de la station de St-Sébastien, sont descendus jusqu'à Argenton, et ne se sont arrêtés qu'un peu au-delà de cette gare ; il n'y a pas eu d'accident ; les agents responsables de la faute commise, sur l'avis du service du contrôle, ont été poursuivis correctionnellement et condamnés chacun à 16 fr. d'amende pour contravention aux règlements. L'exploitation technique n'a donné lieu, d'ailleurs, à aucune autre observation qui mérite d'être signalée. CHEMINS DE FER. 43 RAPPORT DE M. L'INGÉNIEUR EN CHEF DU
été, en général, très régulière en 1881-1882, sauf pour le train-poste n° 10, que l'affluence des voyageurs a plusieurs fois retardé, en automne. Le dédoublement de ce train empêchera cet inconvénient. Il n'y a eu, du 1er mai 1881 au 30 avril 1882, aucun accident atteignant les voyageurs. On doit signaler toutefois un incident qui pouvait devenir sérieux : le 18 octobre, 44 wagons de marchandises, partis en dérive de la station de St-Sébastien, sont descendus jusqu'à Argenton, et ne se sont arrêtés qu'un peu au-delà de cette gare ; il n'y a pas eu d'accident ; les agents responsables de la faute commise, sur l'avis du service du contrôle, ont été poursuivis correctionnellement et condamnés chacun à 16 fr. d'amende pour contravention aux règlements. L'exploitation technique n'a donné lieu, d'ailleurs, à aucune autre observation qui mérite d'être signalée. CHEMINS DE FER. 43 RAPPORT DE M. L'INGÉNIEUR EN CHEF DU SERVICE DES CHEMINS DE FER. Ligne d'Aubusson à Felletin, Une loi en date du 22 juin dernier autorise l'administration à pourvoir à l'exploitation provisoire de la ligne d'Aubusson à Felletin, pourvu que la ligne puisse être ouverte au service public le 31 août au plus tard, et un décret du même jour confie cette exploitation provisoire à la Compagnie du chemin de fer d'Orléans. A la suite de ce décret, l'administration des chemins de fer de l'Etat s'est immédiatement entendue avec la compagnie exploitante pour l'exécution de tous les travaux d'installation dont le programme n'avait pu être arrêté plus tôt ; l'accord s'est établi sur tous les points, et ces travaux seront achevés le 15 août au plus tard. La compagnie d'Orléans fait de son côté exécuter dans la gare d'Aubusson tous les remaniements de voies et de trottoirs nécessaires au nouveau service et sera en mesure de souder ses voies à celle de l'Administration dans les premiers jours du mois d'août. La visite de la Commission de réception aura probablement lieu le 25 août, et si son avis est favorable, l'ouverture au service public pourra être fixée au 30 ou au 31 du même mois. 44 TROISIÈME PARTIE. —
même jour confie cette exploitation provisoire à la Compagnie du chemin de fer d'Orléans. A la suite de ce décret, l'administration des chemins de fer de l'Etat s'est immédiatement entendue avec la compagnie exploitante pour l'exécution de tous les travaux d'installation dont le programme n'avait pu être arrêté plus tôt ; l'accord s'est établi sur tous les points, et ces travaux seront achevés le 15 août au plus tard. La compagnie d'Orléans fait de son côté exécuter dans la gare d'Aubusson tous les remaniements de voies et de trottoirs nécessaires au nouveau service et sera en mesure de souder ses voies à celle de l'Administration dans les premiers jours du mois d'août. La visite de la Commission de réception aura probablement lieu le 25 août, et si son avis est favorable, l'ouverture au service public pourra être fixée au 30 ou au 31 du même mois. 44 TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II. Ligne de Vieilleville à Bourganeuf. Les travaux d'infrastructure des trois premiers lots de Vieilleville à Bourganeuf sont depuis longtemps terminés ; on poursuit activement l'exécution du 4e et dernier lot, on travaille aux maisons de gardes et aux bâtiments des stations ; enfin, on procède au ballastage et à la pose de la voie, déjà effectuée sur une partie notable de la ligne. — A moins de retards dus à des causes imprévues, tous les travaux seront achevés dans le courant de la présente campagne et la ligne pourra être mise en exploitation à la fin de décembre ou en janvier prochain. Il y a toutefois lieu de remarquer que si la convention générale signée récemment entre M. le Ministre des Travaux publics et la Compagnie du chemin de fer d'Orléans, convention dont la Chambre des députés est aujourd'hui saisie, n'est pas approuvée avant la fin de l'année, une loi spéciale deviendra nécessaire pour autoriser l'État à pourvoir à l'exploitation provisoire de la ligne de Vieille-Ville à Bourganeuf. Ligne de Saint-Sébastien à Guéret. La ligne de Saint-Sébastien à Guéret a été déclarée d'utilité publique à la date du 28 juillet 1881 ; son tracé a été définitivement arrêté