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voisins; c'était de bien comprendre que pour assurer ces trésors, les répandre, les féconder, il fallait un gouvernement qui fût le vôtre. Désormais c'est au nom de ce gouvernement que vous invoquerez l'esprit particulier de votre contrée et que vous le mettrez au service de tous. (Bravos et applaudissements.) Messieurs, on vous a dit aujourd'hui, dans un langage aussi précis que ferme, dans un langage qui convenait à l'esprit éminent, distingué, de M. le ministre du commerce, on vous a dit qu'il ne servirait de rien de creuser ces beaux bassins, de multiplier le réseau ferré, de vous créer des moyens de transports, des moyens d'échange, des moyens de rapprochement, si l'on n'étendait pas aussi la sphère de votre action, si on n'ouvrait pas de nouveaux débouchés, si on ne maintenait pas surtout les anciens et si, enfin, à une politique industrielle on n'ajoutait pas une politique commerciale. (Applaudissements unanimes.) Aussi, Messieurs, je crois qu'il est temps pour tout le monde que le régime économique et commercial de ce pays soit fixé avec les puissances étrangères. Vous connaissez mes convictions, elles n'ont pas varié. Je pense que vous êtes assez forts, que vous êtes assez ingénieux, assez audacieux et, en même temps, assez expérimentés et assez prudents, pour supporter la concurrence avec les autres nations qui nous entraînent. Et, par conséquent, je complète les espérances que je forme pour votre développement local, par le vœu que j'exprime pour que les traités qui ouvrent la liberté des échanges avec les peuples soient consacrés dans un avenir très rapproché. Je bois à la prospérité et au développement de votre belle cité! Permettez-moi, en terminant, de vous dire que toutes les récompenses que je puisse désirer dans ma vie, il n'en est aucune, couverte ou décorée de quelque nom que vous voudrez, sous quelque apparence qu'on la présente, il n'en est aucune qui vaille pour moi cet accueil joyeux, fraternel, et dont la franchise m'était allée au cœur, et que je lisais dans tous les yeux, que j'ai reçu ici depuis que j'ai eu le plaisir d'y arriver. (Applaudissements prolongés.) Je bois donc
même temps, assez expérimentés et assez prudents, pour supporter la concurrence avec les autres nations qui nous entraînent. Et, par conséquent, je complète les espérances que je forme pour votre développement local, par le vœu que j'exprime pour que les traités qui ouvrent la liberté des échanges avec les peuples soient consacrés dans un avenir très rapproché. Je bois à la prospérité et au développement de votre belle cité! Permettez-moi, en terminant, de vous dire que toutes les récompenses que je puisse désirer dans ma vie, il n'en est aucune, couverte ou décorée de quelque nom que vous voudrez, sous quelque apparence qu'on la présente, il n'en est aucune qui vaille pour moi cet accueil joyeux, fraternel, et dont la franchise m'était allée au cœur, et que je lisais dans tous les yeux, que j'ai reçu ici depuis que j'ai eu le plaisir d'y arriver. (Applaudissements prolongés.) Je bois donc aux nos amis présents; je bois aux nos amis non présents, qui ne peuvent pas être des absents et que j'espère retrouver demain, sinon tous, au moins en aussi grand nombre que possible; je bois, Messieurs, aux habitants de la ville de Honneur. (Longs applaudissements et bravos prolongés. Cris de: Vive la République! vive Gambetta!) Les auditeurs se lèvent et viennent saluer et serrer la main de M. Gambetta. La pluie a cessé avant la sortie du banquet, et l'animation est grande dans les rues, dont l'illumination, même partielle, fait beaucoup d'effet. Une chaleureuse ovation, a été faite au président de la Chambre, à sa sortie de la salle du banquet. Les maisons voisines ont été subitement éclairées par une série de feux de Bengale. La fête promet de durer la plus grande partie de la nuit. Sur les navires rangés à quai et couverts de lanternes vénitiennes, on tire des feux d'artifice. CHRONIQUE PARISIENNE "LES ACCIDENTS DE CHEMINS DE FER Les reporters ont huit jours de copie sur la planche avec la catastrophe de Charenton, qu'ils ont tous plus ou moins retracée les uns que les autres, étant également ignorants des choses de chemins de fer. Je ne prétends
Vive la République! vive Gambetta!) Les auditeurs se lèvent et viennent saluer et serrer la main de M. Gambetta. La pluie a cessé avant la sortie du banquet, et l'animation est grande dans les rues, dont l'illumination, même partielle, fait beaucoup d'effet. Une chaleureuse ovation, a été faite au président de la Chambre, à sa sortie de la salle du banquet. Les maisons voisines ont été subitement éclairées par une série de feux de Bengale. La fête promet de durer la plus grande partie de la nuit. Sur les navires rangés à quai et couverts de lanternes vénitiennes, on tire des feux d'artifice. CHRONIQUE PARISIENNE "LES ACCIDENTS DE CHEMINS DE FER Les reporters ont huit jours de copie sur la planche avec la catastrophe de Charenton, qu'ils ont tous plus ou moins retracée les uns que les autres, étant également ignorants des choses de chemins de fer. Je ne prétends pas préjuger ici les résultats de l'enquête, que beaucoup trop de gros personnages ont tenu à mener à la fois. Le public ignorant et surtout où Mieux s'est imaginé en lisant les détails de l'accident de la ligne de P.-L.-M., que c'était la première fois que pareil désastre se produisait. Il n'en est malheureusement rien, et sans remonter bien loin, je puis citer quatre ou cinq, catastrophes, aux peuples semblables, où le nombre des victimes n'a pas été le moins considérable. En 1867 ou 1868, le train rapide monta, au milieu de la nuit, entre Maçon et Dijon, à Sennecey, si je ne me trompe, sur un train de plaisir venant de Marseille, que sa charge excessive empêchait d'avancer selon la vitesse calculée. Ce fut en roulant le mécanicien du train de plaisir eut la présence d'esprit de détacher sa machine et de s'élancer au-devant de l'express qui arrivait. "Vous êtes trop pauvre pour nous, à présent, mon cher André." M. de Clamelle venait de descendre également du coupé. Pâtissant, à la vue d'Antoine et cherchant à deviner ce que pouvaient vouloir dire les énigmatiques paroles qu'il venait de prononcer, André s'avança vers le marquis pour l'interroger, mais, sans lui
Il n'en est malheureusement rien, et sans remonter bien loin, je puis citer quatre ou cinq, catastrophes, aux peuples semblables, où le nombre des victimes n'a pas été le moins considérable. En 1867 ou 1868, le train rapide monta, au milieu de la nuit, entre Maçon et Dijon, à Sennecey, si je ne me trompe, sur un train de plaisir venant de Marseille, que sa charge excessive empêchait d'avancer selon la vitesse calculée. Ce fut en roulant le mécanicien du train de plaisir eut la présence d'esprit de détacher sa machine et de s'élancer au-devant de l'express qui arrivait. "Vous êtes trop pauvre pour nous, à présent, mon cher André." M. de Clamelle venait de descendre également du coupé. Pâtissant, à la vue d'Antoine et cherchant à deviner ce que pouvaient vouloir dire les énigmatiques paroles qu'il venait de prononcer, André s'avança vers le marquis pour l'interroger, mais, sans lui laisser le temps de parler, Anselme lui dit: J'ai tenu ma promesse, mon cher André, mais il faudra te résigner à être heureux malgré toi. Oui, reprit Bouron, nous allons vous expliquer tout cela en vidant une bonne bouteille que vous ne nous refuserez pas, n'est-il pas vrai, mon gendre? Et, s'emparant du bras d'André, qui, tout étourdi de la chute énorme qu'il venait de faire du sommet du temple de l'Espérance dans le plus profond abîme de la réalité, se laissa faire sans résistance, en balbutiant: –Qu'est-il donc arrivé? Vous le saurez bien vite. M. de Clamelle est le plus généreux des hommes et vous le plus heureux des nains. –Epargnez moi, de grâce, reprit tout bas le docteur. M'as-tu épargné, toi, il y a vingt ans? répliqua de même, mais avec un accent plein de haine. Le docteur. Et tout haut, d'un ton gai, afin de donner le change au marquis, Antoine ajouta –Oui, le plus heureux des nains, car ma fille vous adore, mon cher André. Ils entrèrent dans le salon du rez-de-chaussée. Cette pièce, qui était ce que préférait revant en sens contraire. Un nouveau malheur fut ainsi évité. A Gonesse, à Seclin, sur la ligne
Et, s'emparant du bras d'André, qui, tout étourdi de la chute énorme qu'il venait de faire du sommet du temple de l'Espérance dans le plus profond abîme de la réalité, se laissa faire sans résistance, en balbutiant: –Qu'est-il donc arrivé? Vous le saurez bien vite. M. de Clamelle est le plus généreux des hommes et vous le plus heureux des nains. –Epargnez moi, de grâce, reprit tout bas le docteur. M'as-tu épargné, toi, il y a vingt ans? répliqua de même, mais avec un accent plein de haine. Le docteur. Et tout haut, d'un ton gai, afin de donner le change au marquis, Antoine ajouta –Oui, le plus heureux des nains, car ma fille vous adore, mon cher André. Ils entrèrent dans le salon du rez-de-chaussée. Cette pièce, qui était ce que préférait revant en sens contraire. Un nouveau malheur fut ainsi évité. A Gonesse, à Seclin, sur la ligne du Nord; à Angerville, sur le réseau d'Orléans plus récemment encore, sur la ligne de Lyon, des expresses sont venus tomber sur la queue du train de marchandises ou de voyageurs en retard ou en détresse. La mère de la duchesse de Alorny trouva la mort dans cet accident d'Angerville, et un ingénieur des mines, M. de Billez, dans celui de la ligne de Lyon. Il y a à peine quelques mois, près de Fiers, sur la ligne de l'Ouest, deux trains se rencontraient sur la même voie, comme il y a quinze ou dix-huit ans à Rognac. Le sous-chef de gare, en proie à une préoccupation quelconque, avait oublié que la voie unique n'était pas libre et n'avait pas songé au convoi venant en sens contraire. À mon humble avis, c'est la faute qui cause les accidents. La surveillance est incessante, les précautions sont multipliées à l'infinité, et cependant il arrive des catastrophes. Je n'entends pas ici faire le procès d'une Compagnie ni entreprendre sa défense, je raconte simplement et je transcris des observations personnelles. C'est pourquoi je répète que les trains, comme les bateaux à vapeur, comme les véhicules, comme les piétons même, sont soumis parfois à une
et un ingénieur des mines, M. de Billez, dans celui de la ligne de Lyon. Il y a à peine quelques mois, près de Fiers, sur la ligne de l'Ouest, deux trains se rencontraient sur la même voie, comme il y a quinze ou dix-huit ans à Rognac. Le sous-chef de gare, en proie à une préoccupation quelconque, avait oublié que la voie unique n'était pas libre et n'avait pas songé au convoi venant en sens contraire. À mon humble avis, c'est la faute qui cause les accidents. La surveillance est incessante, les précautions sont multipliées à l'infinité, et cependant il arrive des catastrophes. Je n'entends pas ici faire le procès d'une Compagnie ni entreprendre sa défense, je raconte simplement et je transcris des observations personnelles. C'est pourquoi je répète que les trains, comme les bateaux à vapeur, comme les véhicules, comme les piétons même, sont soumis parfois à une force supérieure, à une influence aveugle: le hasard. Avez-vous jamais réfléchi à ce qui adviendrait si, quand vous traversez en courant un carrefour très obstrué, vous faisiez un faux-pas ou si votre pied tournait et glissait? Evidemment non, sans quoi vous ne vous risqueriez pas à être renversée, piétinée, écrasée. De même quand vous montez en chemin de fer, songez-vous au danger que peut vous faire courir un signal insuffisamment fait ou mal interprété, un méchant caillou glissé entre deux rails près d'une aiguille? Non plus, sans quoi vous voyageriez à pied ou pas du tout! Pour le chemin de fer comme pour le reste, ce sont toujours les petites causes qui produisent les grands effets. À Charbon, le train était en retard, les voyageurs turbulents faisaient du tapage, les employés ahuris, bousculés, ne savaient où donner de la tête et aucun n'a eu l'idée d'écouter si le timbre électrique, qui indique que le disque est tourné du côté de l'arrêt, fonctionnait bien. Une demi-minute, – un quart de minute d'attention eût permis peut-être de conjurer ce déplorable malheur. Qui sait mêmes ce n'est pas une broussaille qui, en s'entortillant autour de la chaussée du disque, n'a pas entravé sa
De même quand vous montez en chemin de fer, songez-vous au danger que peut vous faire courir un signal insuffisamment fait ou mal interprété, un méchant caillou glissé entre deux rails près d'une aiguille? Non plus, sans quoi vous voyageriez à pied ou pas du tout! Pour le chemin de fer comme pour le reste, ce sont toujours les petites causes qui produisent les grands effets. À Charbon, le train était en retard, les voyageurs turbulents faisaient du tapage, les employés ahuris, bousculés, ne savaient où donner de la tête et aucun n'a eu l'idée d'écouter si le timbre électrique, qui indique que le disque est tourné du côté de l'arrêt, fonctionnait bien. Une demi-minute, – un quart de minute d'attention eût permis peut-être de conjurer ce déplorable malheur. Qui sait mêmes ce n'est pas une broussaille qui, en s'entortillant autour de la chaussée du disque, n'a pas entravé sa manoeuvre régulière? Et le daltonisme, cette curieuse affection si commune dans le personnel du chemin de fer, qui fait que tant de blanchis entre gens ne savent plus discerner à certains moments les couleurs. Le mécanicien du train rapide jure n'avoir pas vu de disque rouge. Et si, tout à coup, par l'effet de ce terrible hasard, de cette fatalité dont je parlais plus haut, il s'était trouvé atteint de daltonisme et n'avait plus distingué le rouge du blanc? Je vois d'ici mes lecteurs se récrier et déclarer qu'ils ne mettront plus les pieds dans un wagon. Eh bien non! Prenez quand même le train comme vous à la grâce de Dieu, et dites-vous bien qu'il y a encore moins de voyageurs tués en chemin de fer qu'en voiture. Prenez aussi de préférence les trains les plus rapides, ils offrent encore moins de dangers que les autres, d'abord parce qu'ils sont l'objet de plus grandes précautions, et ensuite, parce que l'excès même de leur vitesse est une garantie contre les accidents. Un train bien lancé, marchant à toute vapeur, écartera, pulvérisera des obstacles qui feraient dérailler un convoi à petite vitesse. En voulez-vous une preuve? Je ne me rappelle plus
coup, par l'effet de ce terrible hasard, de cette fatalité dont je parlais plus haut, il s'était trouvé atteint de daltonisme et n'avait plus distingué le rouge du blanc? Je vois d'ici mes lecteurs se récrier et déclarer qu'ils ne mettront plus les pieds dans un wagon. Eh bien non! Prenez quand même le train comme vous à la grâce de Dieu, et dites-vous bien qu'il y a encore moins de voyageurs tués en chemin de fer qu'en voiture. Prenez aussi de préférence les trains les plus rapides, ils offrent encore moins de dangers que les autres, d'abord parce qu'ils sont l'objet de plus grandes précautions, et ensuite, parce que l'excès même de leur vitesse est une garantie contre les accidents. Un train bien lancé, marchant à toute vapeur, écartera, pulvérisera des obstacles qui feraient dérailler un convoi à petite vitesse. En voulez-vous une preuve? Je ne me rappelle plus l'atmosphère, mais je me souviens du nom du mécanicien, il se nommait Allemand et c'était sur la ligne du Mans à Paris, en pleine Beauce. Une voiture lourdement chargée de moellons avait été meublée par elle avec un art exquis, dans lequel le confort le plus complet se cachait sous une apparence de simplicité et rustique du meilleur goût. – Mlle Laude, reprit Bouron, qui était resté sur le seuil en apercevant la bonne du docteur, montez-nous une bonne bouteille de bordeaux, ce que votre maître a de meilleur, n'est-ce pas, mon gendre? Bien, Monsieur. – Et trois verres. Puis fermant la porte: "La superbe journée, continua le drapier en se frottant les mains d'un air complètement satisfait se parfaite, ment exprime que nul n'aurait pu soupçonner le drame qui se passait entre Servent de Clamelle et lui. Le docteur s'était assis, après avoir désigné du geste un fauteuil à M. de Clamelle. Il attendait que celui-ci prît la parole, mais sans impatience. "Mon gendre", ces deux mots que Bouron avait fait de répéter à chaque instant, ne lui en avaient-ils pas appris assez? Qu'importaient les détails et par quelles circonstances le drapier en était arrivé à l'appeler millionnaire! Cela
une apparence de simplicité et rustique du meilleur goût. – Mlle Laude, reprit Bouron, qui était resté sur le seuil en apercevant la bonne du docteur, montez-nous une bonne bouteille de bordeaux, ce que votre maître a de meilleur, n'est-ce pas, mon gendre? Bien, Monsieur. – Et trois verres. Puis fermant la porte: "La superbe journée, continua le drapier en se frottant les mains d'un air complètement satisfait se parfaite, ment exprime que nul n'aurait pu soupçonner le drame qui se passait entre Servent de Clamelle et lui. Le docteur s'était assis, après avoir désigné du geste un fauteuil à M. de Clamelle. Il attendait que celui-ci prît la parole, mais sans impatience. "Mon gendre", ces deux mots que Bouron avait fait de répéter à chaque instant, ne lui en avaient-ils pas appris assez? Qu'importaient les détails et par quelles circonstances le drapier en était arrivé à l'appeler millionnaire! Cela ne changeait rien à la situation, c'était elle, elle seule, qu'il fallait cependant modifier à tout prix. La mère Laude ouvrit la porte et pénétrant dans le salon, déposa sur la table un plateau contenant une bouteille poudreuse et trois verres, ainsi qu'un tire-bouchon, dont Antoine s'empara immédiatement pour déboucher la bordelaise. "Nous traversons la voie quelques instants avant le passage de l'express; le malheur veut qu'une des roues se prenne, je ne sais comment, dans les rails. – Toujours la fatalité. Plus moyen de faire avancer le lourd véhicule. Tous les efforts, tous les coups de fouet sont vains le train arrive. Le mécanicien voit le danger il est trop tard pour faire marche en arrière et cherchera à arrêter; il lâche toute sa vapeur et imprime à l'express une vitesse vertigineuse. Le train passe. À peine les voyageurs ont-ils ressenti une secousse. Le mécanicien, aussitôt, arrête pour examiner l'état de sa machine; elle est absolument intacte, tandis que là-bas, derrière, la voiture de moellons est rejetée d'un côté, pendant que son avant-train et les chevaux gisent de l'autre, projetés à trente ou quarante mètres. Le mécanicien Allemand reçut une médaille d'or. Souhaitez, amis lecteurs, d'être toujours conduits par
la bordelaise. "Nous traversons la voie quelques instants avant le passage de l'express; le malheur veut qu'une des roues se prenne, je ne sais comment, dans les rails. – Toujours la fatalité. Plus moyen de faire avancer le lourd véhicule. Tous les efforts, tous les coups de fouet sont vains le train arrive. Le mécanicien voit le danger il est trop tard pour faire marche en arrière et cherchera à arrêter; il lâche toute sa vapeur et imprime à l'express une vitesse vertigineuse. Le train passe. À peine les voyageurs ont-ils ressenti une secousse. Le mécanicien, aussitôt, arrête pour examiner l'état de sa machine; elle est absolument intacte, tandis que là-bas, derrière, la voiture de moellons est rejetée d'un côté, pendant que son avant-train et les chevaux gisent de l'autre, projetés à trente ou quarante mètres. Le mécanicien Allemand reçut une médaille d'or. Souhaitez, amis lecteurs, d'être toujours conduits par des gaillards comme lui et, ne craignez pas d'aller vite. SÉCOURS. EN AFRIQUE Alger, 6 septembre, soir. Le gouverneur général est parti pour la France par le paquebot Agha-Houssain. La souscription Négrière prend le caractère d'une manifestation importante. La plupart des journaux l'approuvent. En faisant une tournée dans le département d'Oran, M. Etienne, député, a constaté que la situation des colons devient très critique. La famine menace la province; il est urgent que des secours arrivent. Aucune nouvelle à signaler dans le sud. Les dernières dispositions ont été arrêtées par le général Saussier. Nous sommes en ce moment dans la période préparatoire de l'exécution. Il est toujours très probable que l'action sera engagée au commencement d'octobre. En attendant, les négociations avec Si Sliman continuent. LES AFFAIRES IRLANDAISES Ayant-hier, il y a eu une émeute à Limerick, près de Cork, où c'était jour de foire. Il y avait beaucoup de monde, venu des environs. La police ayant voulu intervenir dans une rixe, fut entourée par la foule, poursuivie à coups de pierre et autres projections, et forcée de se réfugier dans ses baraquements où elle a été assiégée pendant toute la nuit. 25 individus ont été arrêtés. Les magistrats de Limerick
d'Oran, M. Etienne, député, a constaté que la situation des colons devient très critique. La famine menace la province; il est urgent que des secours arrivent. Aucune nouvelle à signaler dans le sud. Les dernières dispositions ont été arrêtées par le général Saussier. Nous sommes en ce moment dans la période préparatoire de l'exécution. Il est toujours très probable que l'action sera engagée au commencement d'octobre. En attendant, les négociations avec Si Sliman continuent. LES AFFAIRES IRLANDAISES Ayant-hier, il y a eu une émeute à Limerick, près de Cork, où c'était jour de foire. Il y avait beaucoup de monde, venu des environs. La police ayant voulu intervenir dans une rixe, fut entourée par la foule, poursuivie à coups de pierre et autres projections, et forcée de se réfugier dans ses baraquements où elle a été assiégée pendant toute la nuit. 25 individus ont été arrêtés. Les magistrats de Limerick se sont réunis hier sous la présidence du maire, et ont résolu, à l'unanimité, de demander au gouvernement de faire immédiatement une enquête sévère et impartiale sur tous les détails de la collision qui a eu lieu dimanche entre le peuple et la police, et de nommer comme président et rapporteur de la commission d'enquête un fonctionnaire capable, complètement étranger à Limerick. L'EXPOSITION DE TRIESTE On entend dans la presse tenue du 7 septembre Le bruit a couru à Trieste que l'Exposition était ajournée et ne serait ouverte qu'en mai. Par contre, nous apprend-on que la commission chargée d'élaborer le règlement général de l'Exposition s'est décidée pour les dates suivantes : jusqu'au 15 décembre 1881 pour l'envoi des plans de l'Exposition, clôture des inscriptions du 15 février au 15 avril, distribution des places aux exposants. Ouverture de l'Exposition, le 1er août 1883 EXPOSITION DE LA Poudrière DE MEXIQUE Une lettre particulière de Mazatlan, (Mexique), donne les détails suivants sur l'explosion de la poudrière de cette ville : "Cent cinquante livres de poudre ont sauté le premier jour, trente corps ont été retirés des flammes, et depuis quatre à cinq jours suivants, ensuite les autorités ont continué ce travail, étant considéré