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a lieu de maintenir pour 1883 au même taux. Les tracés soumis à l'enquête depuis la session d'août 1881 jusqu'au 15 juillet 1882, s'étendent à 191 kilomètres pour les chemins ordinaires et à 32 kilomètres pour les chemins d'intérêt commun. Dans ces chiffres, ne sont pas comprises les diverses modifications demandées par les enquêtes et qui ont toutes pour unique but de faire suivre les anciennes voies en évitant les déviations. La conséquence est toujours des courbes plus accentuées et des déclivités plus fortes, mais la plupart des communes n'envisagent pas la question à ce point de vue et ne se préoccupent que de diminuer les frais d'acquisition de terrain. Elles sont, du reste, souvent sollicitées dans ce sens par des offres de cession gratuites et par le manque de ressources pour acheter les terrains qu'exigerait un bon tracé. Ces circonstances et le désir d'arriver plus promptement à la réalisation de leurs projets, rendront le troisième réseau plus défectueux comme courbes et comme pentes, et souvent plus coûteux en raison des plus grands terrassements que nécessite l'amélioration des anciens chemins trop rapides. Comme adjudication il en a déjà été passé en 1882 : 23 pour les chemins de grande communication et d'intérêt commun : 44 pour les chemins ordinaires ; Montant ensemble à 547,595 francs. D'ici au 30 septembre toutes les autres qu'il sera possible d'adjuger dans les limites des crédits disponibles, seront affichées ; les communes admises à prendre part aux subventions de 1882 recevront donc complète satisfaction. Quant aux autres chantiers dont l'organisation est demandée, il serait tout à fait imprudent de s'occuper avant d'avoir l'assurance que les travaux pourront être soldés à mesure de leur avancement. Les chemins vicinaux situés dans le voisinage des ateliers des chemins de fer supportent un roulage extraordinaire qui occasionne des dégradations et une usure qui ne sauraient incomber aux communes et au département. Conformément à l'article 14 de la loi du 21 mai 1836, il est demandé des subventions aux entrepreneurs mais en général, ils mettent peu d'empressement à les régler à l'amiable et le plus souvent, il faut en venir
et d'intérêt commun : 44 pour les chemins ordinaires ; Montant ensemble à 547,595 francs. D'ici au 30 septembre toutes les autres qu'il sera possible d'adjuger dans les limites des crédits disponibles, seront affichées ; les communes admises à prendre part aux subventions de 1882 recevront donc complète satisfaction. Quant aux autres chantiers dont l'organisation est demandée, il serait tout à fait imprudent de s'occuper avant d'avoir l'assurance que les travaux pourront être soldés à mesure de leur avancement. Les chemins vicinaux situés dans le voisinage des ateliers des chemins de fer supportent un roulage extraordinaire qui occasionne des dégradations et une usure qui ne sauraient incomber aux communes et au département. Conformément à l'article 14 de la loi du 21 mai 1836, il est demandé des subventions aux entrepreneurs mais en général, ils mettent peu d'empressement à les régler à l'amiable et le plus souvent, il faut en venir à des expertises qui coûtent fort cher. On obtient donc de ce chef de très faibles ressources qui sont toujours insuffisantes pour réparer les dommages causés ; mais il serait difficile de les augmenter par suite du peu d'importance des industries du département en dehors des entreprises de chemins de fer. Les subventions de 1881 sont les suivantes : Chemins de grande communication N° 5 Cession par l'entrepreneur Ducaroix, de 400 mètres cubes de matériaux extraits dans la déviation du chemin n° 30 N° 7 Entreprise Daloubeix 90' N° 8 Entreprise Benazet 70 80 N° 8 Entreprise Georges 500' N° 8 Entreprise Daloubeix 234' N° 13 Entreprises Touraille et Montés (en fournitures de matériaux) 135' 13 Entreprises Chansard, Pradelet, Moreau, Touraille et Mazière (en fournitures de matériaux) 260' Chemins d'intérêt commun. N° 3 Entreprise Chansard, Pradelet, Moreau, Touraille et Mazière (en fourniture de matériaux.) 226' N° 25 Entreprise Georges 500' N° 47 Entreprise Touraille et Montés 135' La compagnie houillière a refusé de continuer sa subvention au chemin d'intérêt commun n°20; ce refus ne paraissant pas motivé, le comptage des colliers industriels se fait en ce moment afin d'arriver à une évaluation annuelle aussi exacte que possible et au besoin,
fer. Les subventions de 1881 sont les suivantes : Chemins de grande communication N° 5 Cession par l'entrepreneur Ducaroix, de 400 mètres cubes de matériaux extraits dans la déviation du chemin n° 30 N° 7 Entreprise Daloubeix 90' N° 8 Entreprise Benazet 70 80 N° 8 Entreprise Georges 500' N° 8 Entreprise Daloubeix 234' N° 13 Entreprises Touraille et Montés (en fournitures de matériaux) 135' 13 Entreprises Chansard, Pradelet, Moreau, Touraille et Mazière (en fournitures de matériaux) 260' Chemins d'intérêt commun. N° 3 Entreprise Chansard, Pradelet, Moreau, Touraille et Mazière (en fourniture de matériaux.) 226' N° 25 Entreprise Georges 500' N° 47 Entreprise Touraille et Montés 135' La compagnie houillière a refusé de continuer sa subvention au chemin d'intérêt commun n°20; ce refus ne paraissant pas motivé, le comptage des colliers industriels se fait en ce moment afin d'arriver à une évaluation annuelle aussi exacte que possible et au besoin, à une expertise contradictoire. Des études ont été demandées pour les chemins ci-après en vue de leur classement comme chemin d'intérêt commun : De Pontarion à Royère ; De Saint-Sulpice-les-Champs à Franchèches ; De Dontreix à la Villeneuve ; De Mainsat à Saint-Avit-de-Tardes ; De Maisonnisses à Sous-Parsat, par Mareilles ; Prolongement du n° 34 ; Prolongement du n° 72 ; Prolongement du chemin n° 36 jusqu'à la gare de Chambon-Budelière. Les avant-projets ont dû être soumis aux conseils municipaux et aux conseils d'arrondissement afin que le Conseil général puisse statuer à sa prochaine session. Le classement dans une catégorie supérieure a pour avantage de faciliter les raccords à la limite des communes et d'assurer l'entretien d'une manière plus régulière, mais il a l'inconvénient de diminuer les ressources des numéros déjà classés. En effet, la dotation des nouvelles lignes est formée : 1° Par contingents communaux dont la répartition, mais non la quotité, peut changer. 2° Par la subvention du département sur les 20,000 francs prélevés sur chacune des dix annuités de l'emprunt d'un million en faveur des chemins d'intérêt commun classés avant le 10 avril 1879, et des subventions correspondantes. Or, il y a en ce moment deux prolongements
; Prolongement du n° 34 ; Prolongement du n° 72 ; Prolongement du chemin n° 36 jusqu'à la gare de Chambon-Budelière. Les avant-projets ont dû être soumis aux conseils municipaux et aux conseils d'arrondissement afin que le Conseil général puisse statuer à sa prochaine session. Le classement dans une catégorie supérieure a pour avantage de faciliter les raccords à la limite des communes et d'assurer l'entretien d'une manière plus régulière, mais il a l'inconvénient de diminuer les ressources des numéros déjà classés. En effet, la dotation des nouvelles lignes est formée : 1° Par contingents communaux dont la répartition, mais non la quotité, peut changer. 2° Par la subvention du département sur les 20,000 francs prélevés sur chacune des dix annuités de l'emprunt d'un million en faveur des chemins d'intérêt commun classés avant le 10 avril 1879, et des subventions correspondantes. Or, il y a en ce moment deux prolongements et quinze numéros entiers classés après l'époque indiquée ci-dessus, de sorte que la part de chaque ligne est déjà très peu importante. D'un autre côté, les chemins ordinaires reçoivent des subventions relativement plus fortes et les communes ont des tendances bien marquées à s'exonérer autant que possible des dépenses afférentes aux réseaux d'une catégorie supérieure. Pour ne pas augmenter les charges du département, il serait donc prudent de ne prononcer de nouveaux classements que sous la condition expresse que les communes conserveraient la part qui leur revient comme chemins ordinaires, soit sur les prestations, soit sur les centimes de la loi du 21 mai 1836, soit sur les subventions en raison des sacrifices consentis. Deux nouveaux plans ont été levés. Ils ont été soumis à l'enquête et pourront être arrêtés au mois d'août. Ils s'appliquent à la traverse du bourg de Saint-Sulpice-le-Guérétois, pour les chemins d'intérêt commun nos 28 et 29 et à la traverse du bourg de La Chaussée pour les chemins 46 et 50. Les plantations n'ont pas reçu d'extension en 1882 ; l'on s'est borné à entretenir et à compléter les anciennes. On ne peut les continuer en bordure en raison de la vente des terrains communaux
aux réseaux d'une catégorie supérieure. Pour ne pas augmenter les charges du département, il serait donc prudent de ne prononcer de nouveaux classements que sous la condition expresse que les communes conserveraient la part qui leur revient comme chemins ordinaires, soit sur les prestations, soit sur les centimes de la loi du 21 mai 1836, soit sur les subventions en raison des sacrifices consentis. Deux nouveaux plans ont été levés. Ils ont été soumis à l'enquête et pourront être arrêtés au mois d'août. Ils s'appliquent à la traverse du bourg de Saint-Sulpice-le-Guérétois, pour les chemins d'intérêt commun nos 28 et 29 et à la traverse du bourg de La Chaussée pour les chemins 46 et 50. Les plantations n'ont pas reçu d'extension en 1882 ; l'on s'est borné à entretenir et à compléter les anciennes. On ne peut les continuer en bordure en raison de la vente des terrains communaux jusqu'aux limites des chemins. D'un autre côté, les chemins vicinaux sont généralement trop étroits pour planter sur les accotements mêmes, car les arbres entretiendraient trop d'humidité sur la chaussée. Il est donc regrettable, à tous égards, que les sections et les communes n'aient pas conservé de chaque côté une bande de terrain suffisamment large pour assurer la conservation et la continuation des plantations. En agissant ainsi, elles auraient facilité l'embellissement du pays et augmenté leurs revenus, puisque les arbres suivent le sort du sol et deviennent la propriété des communes. Les bornes et les poteaux indicateurs se complètent au fur et à mesure de l'achèvement des deux premiers réseaux ; il en a été prévu pour les chemins ordinaires dans tous les projets d'une certaine importance, après entente avec MM. les maires des communes intéressées. En ce moment tous les chemins actuellement classés de grande communication ou d'intérêt commun, ont leur continuation assurée dans les départements voisins ; en ce qui concerne les chemins ordinaires, une commission interdépartementale a fixé, en novembre dernier, l'emplacement du pont à construire à frais communs sur le Cher, par la commune de Chambonchard (Creuse) et celle de Saint-Marcel-en-Marcillat (Allier), pour le passage du chemin
de terrain suffisamment large pour assurer la conservation et la continuation des plantations. En agissant ainsi, elles auraient facilité l'embellissement du pays et augmenté leurs revenus, puisque les arbres suivent le sort du sol et deviennent la propriété des communes. Les bornes et les poteaux indicateurs se complètent au fur et à mesure de l'achèvement des deux premiers réseaux ; il en a été prévu pour les chemins ordinaires dans tous les projets d'une certaine importance, après entente avec MM. les maires des communes intéressées. En ce moment tous les chemins actuellement classés de grande communication ou d'intérêt commun, ont leur continuation assurée dans les départements voisins ; en ce qui concerne les chemins ordinaires, une commission interdépartementale a fixé, en novembre dernier, l'emplacement du pont à construire à frais communs sur le Cher, par la commune de Chambonchard (Creuse) et celle de Saint-Marcel-en-Marcillat (Allier), pour le passage du chemin d'Evaux à Saint-Fargeol. Le projet de cet ouvrage d'art est en ce moment en préparation. Il sera soumis aux Conseils généraux à leur prochaine session. Le département de l'Allier demande avec instance la prompte exécution du chemin d'Huriel à Châteaumeillant, sur le territoire de Saint-Pierre-le-Bost, mais cette commune ne peut, en ce moment, créer les ressources nécessaires en raison des charges qu'elle supporte déjà. Il y aurait également lieu de demander en sa faveur un secours suffisant pour donner satisfaction aux nombreux intérêts en souffrance. En 1881, il n'a été dressé que trente-trois procès-verbaux ; ils s'appliquent, en général, à des dépôts par trop embarrassants pour la circulation ou à des clôtures élevées sans alignement. Du reste, avant d'en arriver aux moyens de rigueur, il est d'habitude dans le service vicinal de prévenir plusieurs fois les délinquants, et l'on ne verbalise que contre ceux qui refusent de se soumettre de bon gré aux règlements en vigueur. Il a été employé pour 1881 173 cantonniers sur la grande communication et 115 sur l'intérêt commun, Total, 288. Sur ce nombre 252 ont été occupés pendant l'année entière et 36 pendant une fraction seulement, par suite de démission ou de mise à l'essai.
en ce moment, créer les ressources nécessaires en raison des charges qu'elle supporte déjà. Il y aurait également lieu de demander en sa faveur un secours suffisant pour donner satisfaction aux nombreux intérêts en souffrance. En 1881, il n'a été dressé que trente-trois procès-verbaux ; ils s'appliquent, en général, à des dépôts par trop embarrassants pour la circulation ou à des clôtures élevées sans alignement. Du reste, avant d'en arriver aux moyens de rigueur, il est d'habitude dans le service vicinal de prévenir plusieurs fois les délinquants, et l'on ne verbalise que contre ceux qui refusent de se soumettre de bon gré aux règlements en vigueur. Il a été employé pour 1881 173 cantonniers sur la grande communication et 115 sur l'intérêt commun, Total, 288. Sur ce nombre 252 ont été occupés pendant l'année entière et 36 pendant une fraction seulement, par suite de démission ou de mise à l'essai. Les 173 cantonniers de la grande communication se divisent ainsi : 17 à titre d'essai, 59 ordinaires de première classe, 37 de deuxième classe, 26 chefs de première classe, 34 de deuxième classe. Les 115 de l'intérêt commun comprennent : 16 provisoires ; 49 ordinaires de première classe ; 27 de deuxième classe ; 6 chefs de première classe ; 17 de deuxième classe. Les salaires ont atteint le chiffre de 98,358 fr. sur les chemins de grande communication, et de 53,491 fr. sur les chemins d'intérêt commun, soit comme les années précédentes, un peu plus de 10 centimes par mètre courant pour les premiers et 0,085 pour les seconds. L'augmentation des salaires dont profitent les cantonniers depuis le 1er janvier 1882, leur assure aujourd'hui une rémunération à peu près suffisante. Ils paraissent s'attacher davantage à leur emploi, aussi les démissions ont-elles été moins nombreuses cette année. Quelques postes sont encore vacants, notamment dans le canton de Dun et de la Souterraine ; il est à espérer qu'à l'entrée de l'hiver ils pourront être demandés. Sur les chemins ordinaires, le nombre des cantonniers s'est élevé à 26, soit 5 de plus que pendant l'année précédente. Cette augmentation n'est pas suffisante
de deuxième classe ; 6 chefs de première classe ; 17 de deuxième classe. Les salaires ont atteint le chiffre de 98,358 fr. sur les chemins de grande communication, et de 53,491 fr. sur les chemins d'intérêt commun, soit comme les années précédentes, un peu plus de 10 centimes par mètre courant pour les premiers et 0,085 pour les seconds. L'augmentation des salaires dont profitent les cantonniers depuis le 1er janvier 1882, leur assure aujourd'hui une rémunération à peu près suffisante. Ils paraissent s'attacher davantage à leur emploi, aussi les démissions ont-elles été moins nombreuses cette année. Quelques postes sont encore vacants, notamment dans le canton de Dun et de la Souterraine ; il est à espérer qu'à l'entrée de l'hiver ils pourront être demandés. Sur les chemins ordinaires, le nombre des cantonniers s'est élevé à 26, soit 5 de plus que pendant l'année précédente. Cette augmentation n'est pas suffisante car il y a près de 760 kilomètres de construits qui exigeraient environ 100 cantonniers, soit 74 de plus. Il y a dans cette partie du service des améliorations à obtenir, mais les municipalités, en général, aiment mieux ouvrir de nouveaux débouchés que d'entretenir ceux déjà construits. Quelques-unes ne consentent qu'avec peine à laisser comprendre dans les entreprises les fournitures et curage de fossés indispensable pour assurer la viabilité. Cette situation est trop préjudiciable aux intérêts communaux pour qu'elle se continue. Aujourd'hui il s'acquitte peu de journées en nature et il n'est aucune commune qui ne puisse prélever sur les rachats le salaire d'un cantonnier au moins pour quelques mois. Les règlements en vigueur sur la vicinalité laissent aux communes toute faculté à ce sujet, mais on parviendrait facilement à modifier leur manière de voir si le Conseil général faisait de l'organisation du service des cantonniers communaux une condition essentielle pour participer à ses subventions. Les matériaux employés à l'entretien sont choisis dans les meilleures carrières ; sous le rapport de la qualité ils ne le cèdent en rien à ceux employés par le service des ponts et chaussées. Comme exemple, on peut citer la traverse de Lavaveix, qui est
qu'avec peine à laisser comprendre dans les entreprises les fournitures et curage de fossés indispensable pour assurer la viabilité. Cette situation est trop préjudiciable aux intérêts communaux pour qu'elle se continue. Aujourd'hui il s'acquitte peu de journées en nature et il n'est aucune commune qui ne puisse prélever sur les rachats le salaire d'un cantonnier au moins pour quelques mois. Les règlements en vigueur sur la vicinalité laissent aux communes toute faculté à ce sujet, mais on parviendrait facilement à modifier leur manière de voir si le Conseil général faisait de l'organisation du service des cantonniers communaux une condition essentielle pour participer à ses subventions. Les matériaux employés à l'entretien sont choisis dans les meilleures carrières ; sous le rapport de la qualité ils ne le cèdent en rien à ceux employés par le service des ponts et chaussées. Comme exemple, on peut citer la traverse de Lavaveix, qui est entretenue avec du quartz alors que les routes voisines emploient du granit. L'avenue de la gare de Guéret qui est une dépendance du chemin n° 2 de grande communication et qui reçoit également du quartz très dur. Si quelques chemins de grande communication présentent une viabilité moins belle que celle des routes départementales, tout esprit impartial reconnaîtra que la cause provient uniquement de la différence des crédits d'entretien. En effet, les routes reçoivent en moyenne 0,25 centime par mètre, tandis que les chemins ne disposent que de 0,167 centime. Cette différence de crédit, pour des voies qui ont sensiblement la même importance, ne peut évidemment rester sans influence sur les résultats obtenus. Fonds de secours pour d'anciens cantonniers. Au budget de 1881 et 1882, figure un crédit de 1,500 francs pour secours à des cantonniers qui ne peuvent continuer leur emploi à cause de leur grand âge ou de leurs infirmités. Sur le Crédit de 1881, il n'a été dépensé que 950 francs; sur celui de 1882, il a déjà été distribué 1,280 francs, et tout porte à croire qu'il y aura cette année insuffisance de crédit pour soulager les plus grandes misères. En conséquence, il y aurait lieu de
des routes départementales, tout esprit impartial reconnaîtra que la cause provient uniquement de la différence des crédits d'entretien. En effet, les routes reçoivent en moyenne 0,25 centime par mètre, tandis que les chemins ne disposent que de 0,167 centime. Cette différence de crédit, pour des voies qui ont sensiblement la même importance, ne peut évidemment rester sans influence sur les résultats obtenus. Fonds de secours pour d'anciens cantonniers. Au budget de 1881 et 1882, figure un crédit de 1,500 francs pour secours à des cantonniers qui ne peuvent continuer leur emploi à cause de leur grand âge ou de leurs infirmités. Sur le Crédit de 1881, il n'a été dépensé que 950 francs; sur celui de 1882, il a déjà été distribué 1,280 francs, et tout porte à croire qu'il y aura cette année insuffisance de crédit pour soulager les plus grandes misères. En conséquence, il y aurait lieu de reporter à 1883 la part, sans emploi de 1881, et d'inscrire au prochain budget la somme de 2,000 francs. En ce qui concerne la Creuse, il ne s'est produit aucun avancement depuis l'année dernière ; il manque toujours les feuilles de la partie Est de l'arrondissement de Guéret et l'arrondissement de Boussac en entier. C'est ce qui résulte de l'état d'avancement au 8 juin dernier que vient d'envoyer M. le Ministre de l'Intérieur. Il est donc difficile de prévoir l'époque à laquelle les dernières feuilles seront gravées. En attendant que cette carte soit complète et à défaut d'ancienne carte au courant de la situation actuelle, il serait très utile d'obtenir immédiatement une réduction à l'échelle de 1/25000 qui contiendrait néanmoins toutes les voies de communication actuellement classées. D'après les renseignements recueillis, la gravure et l'impression de 500 exemplaires reviendrait à environ 1,475 francs. De nouvelles explications sont demandées au graveur afin que le traité à intervenir avec lui puisse se baser sur un devis suffisamment explicatif et dans les conditions les plus avantagées pour le département. Aussitôt sa réponse, elle sera soumise à l'Administration. La petite carte projetée répondrait à un besoin souvent manifesté, c'est pourquoi la publication devrait avoir
de Boussac en entier. C'est ce qui résulte de l'état d'avancement au 8 juin dernier que vient d'envoyer M. le Ministre de l'Intérieur. Il est donc difficile de prévoir l'époque à laquelle les dernières feuilles seront gravées. En attendant que cette carte soit complète et à défaut d'ancienne carte au courant de la situation actuelle, il serait très utile d'obtenir immédiatement une réduction à l'échelle de 1/25000 qui contiendrait néanmoins toutes les voies de communication actuellement classées. D'après les renseignements recueillis, la gravure et l'impression de 500 exemplaires reviendrait à environ 1,475 francs. De nouvelles explications sont demandées au graveur afin que le traité à intervenir avec lui puisse se baser sur un devis suffisamment explicatif et dans les conditions les plus avantagées pour le département. Aussitôt sa réponse, elle sera soumise à l'Administration. La petite carte projetée répondrait à un besoin souvent manifesté, c'est pourquoi la publication devrait avoir lieu le plus tôt possible. Dans ce but, il est proposé d'ajouter aux dépenses diverses de l'exercice 1882, pour le service vicinal, une somme de 1,800 fr. ce qui porterait le crédit total de 3,000 à 4,800 francs. L'application de la loi du 11 juillet 1868 prenant fin cette année, chacun des réseaux de la vicinalité ne sera plus subdivisé en partie subventionnée et en partie non subventionnée. Il en résultera une simplification dans les écritures et dans les comptes rendus annuels. Les voies ferrées construites ou en construction dans le département vont modifier profondément l'importance relative des voies de communication; la révision des classements s'imposera alors afin que les lignes qui donnent accès aux gares ne soient pas laissées dans un rang inférieur. On pourrait aussi examiner si l'unification du réseau départemental, qui a déjà eu lieu dans plusieurs départements, ne serait pas avantageux à la Creuse au double point de vue d'une plus grande simplification et d'une répartition plus équitable des charges publiques entre les diverses catégories de la voirie départementale. La tâche qui est confiée aux Agents-Voyers continue à être laborieusement remplie ; les résultats obtenus jusqu'alors sont immenses; pour s'en convaincre, il suffira de comparer la