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est tombé à l'eau... Alfred... Alfred! Tous. — Alfred! Le dernier ainsi appelé se réveille et se remet sur son séant. Zoé, c’est lui... il n’est pas noyé. Merci, seigneur, merci! Raboudin, — Où étais-tu donc, imprudent enfant? Alfred. — Dame, je voulais voir au fond, moi, je suis vafalué sous les bancs et j’ai dormi. Voilà! — Voilà! et c’est tout ce qu’il dit pour la soulever que... Au nom de mon dieu, la pile! — Papa, la pile! Prenez garde à la pile — Quelle pile? — La pile du pont... Tourne à gauche. — Tourne à droite. — Arrêtez-vous. — Retournons chez nous. — Mais taisez-vous donc tous... Je la vois bien, et la preuve que je la vois, c’est que tenez, je la frotte gracieusement de mon aviron en passant. Regardez la grâce... En effet, M. Raboudin veut toucher légèrement la pile de sa rame, mais l’élan étant mal combiné, occasionne un choc plus violent que le chef de famille ne l’avait supposé, et le pauvre aviron est brisé en deux. — Ah! mon dieu! — La rame qui est cassée! — Comment allons-nous faire maintenant? le bateau va toujours tourner... Raboudin (anéanti). — Hélas! oui. — Et nous sommes au moins à dix minutes du bord, — Oh! dix minutes... La fille. — Nous sommes perdues, — Mais tais-toi donc, toi, tu vas nous rendre tous fous; au lieu de crier, cherchons un expédient. Le commis. — C’est ça, cherchons-en un. — Mon gendre, aidez-nous. — Je ne demande pas mieux..., mais c’est que mon nez... Raboudin. Laissez-moi d’abord essayer avec un aviron. — Ça tourne. — Ça tourne toujours et ça m’étourdit. Le fils. — P’pa, voilà que j’ai mal au cœur. — C’est bien, je m’arrête. Gueuse de pile, va! elle avait bien besoin de se mettre en travers! — Et vous de jouer avec. Je vous demande un peu... ce plaisir de taper sur des pierres... — Zoé! ce n’est pas le moment de me faire des reproches; avisons plutôt à nous tirer de là. Le commis. — Dam! si monsieur voulait
— Et nous sommes au moins à dix minutes du bord, — Oh! dix minutes... La fille. — Nous sommes perdues, — Mais tais-toi donc, toi, tu vas nous rendre tous fous; au lieu de crier, cherchons un expédient. Le commis. — C’est ça, cherchons-en un. — Mon gendre, aidez-nous. — Je ne demande pas mieux..., mais c’est que mon nez... Raboudin. Laissez-moi d’abord essayer avec un aviron. — Ça tourne. — Ça tourne toujours et ça m’étourdit. Le fils. — P’pa, voilà que j’ai mal au cœur. — C’est bien, je m’arrête. Gueuse de pile, va! elle avait bien besoin de se mettre en travers! — Et vous de jouer avec. Je vous demande un peu... ce plaisir de taper sur des pierres... — Zoé! ce n’est pas le moment de me faire des reproches; avisons plutôt à nous tirer de là. Le commis. — Dam! si monsieur voulait me permettre... — Quoi? — Dans mon pays on navigue souvent avec une seule rame, et si vous vouliez que j’essaye... Raboudin. — Jeune homme, songez bien à ce que vous me proposez; il ne nous reste plus qu’un seul aviron... en le perdant vous nous tuez tous. Le commis. — Je le sais bien, et j’en prends la responsabilité devant Dieu. — Allez donc! et que Jehova nous protège. Le commis s’empare de la rame, et comme il emploie depuis plusieurs années ses dimanches à naviguer sur la Seine en cachette de son patron, il tire facilement la famille d’embarras qui, une fois ramenée sur la berge, se précipite dans les bras des uns des autres en pleurant de joie de se retrouver encore vivants. Ce qui ne l’empêche pas, une fois de retour à Paris, d’aller raconter aux voisins et aux voisines qu’elle a passé une journée adorable sur l’eau et que l’écorchure nasale du gendre vient de ce qu’il a trop ri. ERNEST ULUM LE CHARIVARI. SOCIÉTÉ GÉNÉRALE DE CRÉDIT MOBILIER RAPPORT PRÉSENTÉ PAR LE CONSEIL D’ADMINISTRATION Dans l'assemblée générale ordinaire du 23 avril 1864. Présidence de M. Isaac Pereire. Messieurs, En nous trouvant de nouveau réunis
— Je le sais bien, et j’en prends la responsabilité devant Dieu. — Allez donc! et que Jehova nous protège. Le commis s’empare de la rame, et comme il emploie depuis plusieurs années ses dimanches à naviguer sur la Seine en cachette de son patron, il tire facilement la famille d’embarras qui, une fois ramenée sur la berge, se précipite dans les bras des uns des autres en pleurant de joie de se retrouver encore vivants. Ce qui ne l’empêche pas, une fois de retour à Paris, d’aller raconter aux voisins et aux voisines qu’elle a passé une journée adorable sur l’eau et que l’écorchure nasale du gendre vient de ce qu’il a trop ri. ERNEST ULUM LE CHARIVARI. SOCIÉTÉ GÉNÉRALE DE CRÉDIT MOBILIER RAPPORT PRÉSENTÉ PAR LE CONSEIL D’ADMINISTRATION Dans l'assemblée générale ordinaire du 23 avril 1864. Présidence de M. Isaac Pereire. Messieurs, En nous trouvant de nouveau réunis devant vous, qui avez chaque année à juger notre gestion, nous sommes heureux d’avoir à constater une fois de plus la bonne situation de notre Société. Les résultats que nous vous faisions entrevoir dans notre dernier rapport sur les opérations qui se trouvaient alors engagées se sont réalisés suivant nos prévisions. Il en eût été de même de nos autres espérances sans les complications politiques survenues en Europe et qui ont caractérisé la plus grande partie de l’année dont nous avons à vous rendre compte. Ces complications ne nous ont pas permis de donner à nos affaires tout le développement qu’elles eussent comporté dans des circonstances plus favorables. Leur influence ne s’est même pas bornée à nous imposer un temps d’arrêt: elle a fait subir aux valeurs qui composaient notre actif une dépréciation dont chacun de vous peut facilement apprécier l’importance, sans qu’il soit nécessaire de faire appel à des souvenirs bien anciens. Heureusement les nouvelles affaires réalisées ont pu compenser cette dépréciation, de telle sorte que l’excellente situation dont le tableau vous avait été présenté l’an passé n’a éprouvé aucune modification. Notre position eût été bien meilleure encore, sans l’insuffisance relative de nos ressources. Cet inconvénient, vous ne l’ignorez
prévisions. Il en eût été de même de nos autres espérances sans les complications politiques survenues en Europe et qui ont caractérisé la plus grande partie de l’année dont nous avons à vous rendre compte. Ces complications ne nous ont pas permis de donner à nos affaires tout le développement qu’elles eussent comporté dans des circonstances plus favorables. Leur influence ne s’est même pas bornée à nous imposer un temps d’arrêt: elle a fait subir aux valeurs qui composaient notre actif une dépréciation dont chacun de vous peut facilement apprécier l’importance, sans qu’il soit nécessaire de faire appel à des souvenirs bien anciens. Heureusement les nouvelles affaires réalisées ont pu compenser cette dépréciation, de telle sorte que l’excellente situation dont le tableau vous avait été présenté l’an passé n’a éprouvé aucune modification. Notre position eût été bien meilleure encore, sans l’insuffisance relative de nos ressources. Cet inconvénient, vous ne l’ignorez pas, messieurs, va bientôt disparaître; nous allons désormais pouvoir nous y soustraire par l’augmentation régulière et permanente de nos moyens d’action; il nous sera ainsi permis d’agrandir le champ de nos opérations et de répondre, mieux que nous n’avons pu le faire jusqu’ici, au but de notre institution. En dehors de l’exposé de notre situation financière, nous ne saurions nous dissimuler, messieurs, que le principal intérêt de ce rapport réside dans la communication relative à l’émission de nos obligations: nous avons donc hâte d’aborder ce sujet, dont l’importance est généralement bien comprise. Néanmoins, après vous avoir fait connaître que nous nous sommes mis d’accord à cet égard avec le gouvernement, permettez-nous d’ajourner pour quelques instants l’exposé de cette question, afin de ne pas manquer à l’usage que nous avons adopté de vous rendre compte des principales affaires qui se rattachent à notre Société. Parmi les grandes entreprises de chemins de fer auxquelles nous nous sommes spécialement intéressés, celle du chemin du Nord de l’Espagne touche au terme de l’achèvement de ses travaux ; au mois de juillet de l’année dernière, la traversée du Guadarrama avait été terminée, comme nous vous l’avions annoncé, et l’exploitation a pu ainsi s’étendre sans discontinuité
de l’exposé de notre situation financière, nous ne saurions nous dissimuler, messieurs, que le principal intérêt de ce rapport réside dans la communication relative à l’émission de nos obligations: nous avons donc hâte d’aborder ce sujet, dont l’importance est généralement bien comprise. Néanmoins, après vous avoir fait connaître que nous nous sommes mis d’accord à cet égard avec le gouvernement, permettez-nous d’ajourner pour quelques instants l’exposé de cette question, afin de ne pas manquer à l’usage que nous avons adopté de vous rendre compte des principales affaires qui se rattachent à notre Société. Parmi les grandes entreprises de chemins de fer auxquelles nous nous sommes spécialement intéressés, celle du chemin du Nord de l’Espagne touche au terme de l’achèvement de ses travaux ; au mois de juillet de l’année dernière, la traversée du Guadarrama avait été terminée, comme nous vous l’avions annoncé, et l’exploitation a pu ainsi s’étendre sans discontinuité de Madrid à la côte des Pyrénées. Postérieurement, les deux sections du Guipuzcoa entre le versant français des Pyrénées et Irun ont été livrées à l’exploitation, de telle sorte qu’au mois d’octobre il ne restait plus à terminer sur cette ligne que la lacune des Pyrénées d’une étendue de 46 kilomètres. Tout nous donne lieu de penser que cette lacune sera comblée à la date fixée par les contrats d’entreprise, c’est-à-dire au 15 juillet prochain. L’activité avec laquelle ces travaux sont conduits nous donne à cet égard un espoir que nous croyons fondé. Cette entreprise, l’une des plus grandes, des plus considérables de ces temps-ci, a pris dès son origine un caractère très général. Les capitaux de l’Allemagne, de la Belgique, aussi bien que ceux de la France, ont concouru à la réalisation de cette œuvre, par laquelle vont disparaître les obstacles matériels qui tenaient l’Espagne isolée du reste de l’Europe. Ils ont eu foi dans l’avenir de ce beau pays qui, en retour, ne leur marchandera ni la protection, ni les encouragements auxquels ils ont droit. Après le chemin du Nord de l’Espagne se placent naturellement les chemins du Midi, qui en sont la continuation en France. Compagnie du
kilomètres. Tout nous donne lieu de penser que cette lacune sera comblée à la date fixée par les contrats d’entreprise, c’est-à-dire au 15 juillet prochain. L’activité avec laquelle ces travaux sont conduits nous donne à cet égard un espoir que nous croyons fondé. Cette entreprise, l’une des plus grandes, des plus considérables de ces temps-ci, a pris dès son origine un caractère très général. Les capitaux de l’Allemagne, de la Belgique, aussi bien que ceux de la France, ont concouru à la réalisation de cette œuvre, par laquelle vont disparaître les obstacles matériels qui tenaient l’Espagne isolée du reste de l’Europe. Ils ont eu foi dans l’avenir de ce beau pays qui, en retour, ne leur marchandera ni la protection, ni les encouragements auxquels ils ont droit. Après le chemin du Nord de l’Espagne se placent naturellement les chemins du Midi, qui en sont la continuation en France. Compagnie du chemin de fer du Midi et du canal latéral à la Garonne. Les mesures législatives adoptées dans la dernière session pour les divers groupes de chemins de fer qui constituent le réseau national ont donné à l’entreprise des Chemins de fer du Midi son assiette définitive. La communication avec l’Espagne par la frontière de la Bidassoa est ouverte depuis quelques jours, et le prochain achèvement du chemin de fer du Nord de l’Espagne ne tardera pas à faire de l’embranchement de Bordeaux à Bayonne une ligne de premier ordre. Les travaux de jonction à l’autre extrémité des Pyrénées se poursuivent sur les deux territoires ; et de ce côté le trafic international apportera encore au chemin du Midi un contingent d’une grande importance. Société autrichienne I. R. P. des chemins de fer de l’Etat. Nous n’avons pas de renseignements aussi satisfaisants à vous donner à l’égard de la Société des chemins autrichiens. Cette entreprise traverse en ce moment une période de souffrance, à la suite du fléau qui a désole la Hongrie pendant le cours de l’été dernier, de la sécheresse qui a détruit les récoltes de céréales et de fourrages. Le mal, heureusement exceptionnel, a été tel que la
par la frontière de la Bidassoa est ouverte depuis quelques jours, et le prochain achèvement du chemin de fer du Nord de l’Espagne ne tardera pas à faire de l’embranchement de Bordeaux à Bayonne une ligne de premier ordre. Les travaux de jonction à l’autre extrémité des Pyrénées se poursuivent sur les deux territoires ; et de ce côté le trafic international apportera encore au chemin du Midi un contingent d’une grande importance. Société autrichienne I. R. P. des chemins de fer de l’Etat. Nous n’avons pas de renseignements aussi satisfaisants à vous donner à l’égard de la Société des chemins autrichiens. Cette entreprise traverse en ce moment une période de souffrance, à la suite du fléau qui a désole la Hongrie pendant le cours de l’été dernier, de la sécheresse qui a détruit les récoltes de céréales et de fourrages. Le mal, heureusement exceptionnel, a été tel que la Société autrichienne a dû faire elle-même à ses fermiers du Banat l’avance en nature des semences. Le contre-coup s’en fera sentir encore pendant l’exercice 1864, au moins jusqu’à la récolte nouvelle : mais cette entreprise, qui ne comprend que des lignes principales, n’a perdu aucun de ses éléments de prospérité. La solution attendue depuis si longtemps du gouvernement, pour le raccordement des chemins autrichiens, n’a pas encore été obtenue. Dans l’esprit de modération qui l’a toujours animée, la Compagnie a accepté la discussion sur une nouvelle base de transaction dont le principal mérite est de mettre un terme à ce différend ; mais jusqu’à ce qu’une satisfaction sérieuse lui ait été donnée, le gouvernement ne sera pas dégagé des obligations qu’il a solennellement contractées envers elle. Compagnie parisienne d’Éclairage et de Chauffage par le Gaz, et Compagnie des Omnibus de Paris. Vous connaissez, messieurs, l’état de prospérité des deux grandes Sociétés qui se sont formées par nos soins de la fusion de diverses entreprises municipales qui souffraient de leur isolement. Nous voulons parler de la Compagnie parisienne du gaz et de celle des Omnibus de Paris. La consommation du gaz s’est élevée à Paris : de 92,502,270 mètres cubes en
La solution attendue depuis si longtemps du gouvernement, pour le raccordement des chemins autrichiens, n’a pas encore été obtenue. Dans l’esprit de modération qui l’a toujours animée, la Compagnie a accepté la discussion sur une nouvelle base de transaction dont le principal mérite est de mettre un terme à ce différend ; mais jusqu’à ce qu’une satisfaction sérieuse lui ait été donnée, le gouvernement ne sera pas dégagé des obligations qu’il a solennellement contractées envers elle. Compagnie parisienne d’Éclairage et de Chauffage par le Gaz, et Compagnie des Omnibus de Paris. Vous connaissez, messieurs, l’état de prospérité des deux grandes Sociétés qui se sont formées par nos soins de la fusion de diverses entreprises municipales qui souffraient de leur isolement. Nous voulons parler de la Compagnie parisienne du gaz et de celle des Omnibus de Paris. La consommation du gaz s’est élevée à Paris : de 92,502,270 mètres cubes en 1862, à 100,833,258 — 1863, et ce mouvement de progrès continue sans interruption. Le conseil d’administration de cette entreprise ne néglige rien pour donner de nouvelles applications au gaz : dans ce but, il a étendu la canalisation à l’intérieur même des maisons, au moyen des colonnes montantes qui desservent tous les étages, et il a encouragé la construction des moteurs Lenoir, dont l’usage prend à Paris une certaine importance. Le dividende distribué pour l’exercice a été de 95 fr. par action. Celui qui a été donné pour les Omnibus de Paris a été de 71 fr. L’augmentation de la circulation des voyageurs transportés en commun devient chaque jour plus considérable, et le produit net s’est encore amélioré par les conditions favorables dans lesquelles ont été faits les approvisionnements de fourrages. Compagnie impériale des Voitures de Paris. Le succès de l’entreprise des Omnibus nous a déterminés à prêter notre concours à la Compagnie impériale des Voitures de Paris, qui est en voie de transformation en Société anonyme. Cette entreprise a vu sa situation et son crédit se relever par les efforts de son gérant actuel, au point qu’on a pu cette année, après avoir fait un prélèvement de 273,000 fr.
tous les étages, et il a encouragé la construction des moteurs Lenoir, dont l’usage prend à Paris une certaine importance. Le dividende distribué pour l’exercice a été de 95 fr. par action. Celui qui a été donné pour les Omnibus de Paris a été de 71 fr. L’augmentation de la circulation des voyageurs transportés en commun devient chaque jour plus considérable, et le produit net s’est encore amélioré par les conditions favorables dans lesquelles ont été faits les approvisionnements de fourrages. Compagnie impériale des Voitures de Paris. Le succès de l’entreprise des Omnibus nous a déterminés à prêter notre concours à la Compagnie impériale des Voitures de Paris, qui est en voie de transformation en Société anonyme. Cette entreprise a vu sa situation et son crédit se relever par les efforts de son gérant actuel, au point qu’on a pu cette année, après avoir fait un prélèvement de 273,000 fr. pour la réserve, et de 191,000 fr. pour l’amortissement de son capital, distribuer un dividende de 71/4 0/0 à ses actionnaires. Grâce aux moyens de contrôle dont elle va bientôt disposer, on peut espérer une nouvelle amélioration dans son revenu. Enfin, pour compléter le tableau de la situation de cette compagnie, nous ajouterons qu’elle possède dans Paris 161,000 mètres de terrains bâtis, qui ne figurent dans son inventaire qu’au prix d’acquisition, soit en somme ronde pour onze millions, et qui ont aujourd’hui une valeur vénale de plus de vingt millions. Compagnie Immobilière. Nous vous avons fait connaître, l’année dernière, les projets de fusion de l’ancienne Société immobilière de Paris, dite de Rivoli, avec celle des Ports de Marseille et l’entreprise de la rue Impériale. La nouvelle Compagnie est définitivement constituée, et son capital a été fixé à la somme de 80 millions de francs, représentés par 160,000 actions de 500 fr. Les ressources de crédit dont elle dispose lui ont permis de donner la plus grande impulsion à ses travaux, afin de mettre en valeur les terrains qu’elle possède tant à Paris qu’à Marseille. À Paris, les constructions commencées sur le boulevard des Capucines, sur le boulevard Malesherbes et aux
compagnie, nous ajouterons qu’elle possède dans Paris 161,000 mètres de terrains bâtis, qui ne figurent dans son inventaire qu’au prix d’acquisition, soit en somme ronde pour onze millions, et qui ont aujourd’hui une valeur vénale de plus de vingt millions. Compagnie Immobilière. Nous vous avons fait connaître, l’année dernière, les projets de fusion de l’ancienne Société immobilière de Paris, dite de Rivoli, avec celle des Ports de Marseille et l’entreprise de la rue Impériale. La nouvelle Compagnie est définitivement constituée, et son capital a été fixé à la somme de 80 millions de francs, représentés par 160,000 actions de 500 fr. Les ressources de crédit dont elle dispose lui ont permis de donner la plus grande impulsion à ses travaux, afin de mettre en valeur les terrains qu’elle possède tant à Paris qu’à Marseille. À Paris, les constructions commencées sur le boulevard des Capucines, sur le boulevard Malesherbes et aux Champs-Élysées sont achevées, et une grande partie de ces immeubles est déjà louée. Au boulevard du Prince-Eugène, une centaine de maisons ont été élevées, et plus de la moitié de ces maisons pouvait être mise en location dès le commencement de l’année. À Marseille, le percement de la rue Impériale est achevé, et on traite avec des entrepreneurs pour la construction de 47 maisons, sur lesquelles 11 sont déjà très-avancées. Enfin, quelques portions des terrains de la rue Impériale ont été vendues à des conditions avantageuses. Pendant la période des constructions, les revenus que l’ancienne compagnie de Rivoli pouvait donner à ses actionnaires étaient peu considérables : mais ceux-ci, comprenant qu’une entreprise immobilière ne pouvait obtenir des résultats sérieux qu’à l’aide du temps, ont eu foi dans la sollicitude des administrateurs à qui ils avaient confié leurs intérêts, et leurs attentes n’ont pas été trompées ; leurs revenus se sont successivement élevés de 5 à 10 % du capital, pendant que l’actif lui-même éprouvait une grande amélioration. Les actionnaires de la nouvelle Société peuvent donc avoir une confiance d’autant plus grande dans l’avenir, que cette-ci dispose de moyens de crédit plus puissants ; son développement est certain, car elle offre
est achevé, et on traite avec des entrepreneurs pour la construction de 47 maisons, sur lesquelles 11 sont déjà très-avancées. Enfin, quelques portions des terrains de la rue Impériale ont été vendues à des conditions avantageuses. Pendant la période des constructions, les revenus que l’ancienne compagnie de Rivoli pouvait donner à ses actionnaires étaient peu considérables : mais ceux-ci, comprenant qu’une entreprise immobilière ne pouvait obtenir des résultats sérieux qu’à l’aide du temps, ont eu foi dans la sollicitude des administrateurs à qui ils avaient confié leurs intérêts, et leurs attentes n’ont pas été trompées ; leurs revenus se sont successivement élevés de 5 à 10 % du capital, pendant que l’actif lui-même éprouvait une grande amélioration. Les actionnaires de la nouvelle Société peuvent donc avoir une confiance d’autant plus grande dans l’avenir, que cette-ci dispose de moyens de crédit plus puissants ; son développement est certain, car elle offre aujourd’hui à ses prêteurs les plus solides garanties, tant par l’importance de son capital que par la nature immobilière de son actif. Compagnie générale Transatlantique. Les espérances que nous vous faisions concevoir l’année dernière sur l’avenir de la Compagnie transatlantique se sont complètement réalisées. L’exploitation de la ligne de Saint-Nazaire aux Antilles et à la Vera-Cruz, dont les débuts avaient été si heureux et si généralement remarqués, nous a donné tous les résultats espérés. Les arrivages de paquebots ont été parfaitement réguliers, et leur célérité a notablement dépassé celle fixée au cahier des charges. Les passagers du golfe du Mexique et des Antilles se sont montrés de plus en plus nombreux, à mesure que la ligne a été mieux connue et mieux appréciée. Le fret commercial s’est également développé tant à l’importation qu’à l’exportation, et il va recevoir une nouvelle impulsion sous l’influence du nouvel ordre de choses qui vient de s’établir dans ce beau pays. Le service du Havre à New-York commencera à fonctionner dès les premiers jours du mois prochain. L’un des deux paquebots de 900 chevaux, qui desserviront régulièrement cette ligne, le Washington, après avoir terminé ses essais dans la Clyde avec un grand succès, est déjà