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— Une grue fixe de 6 tonnes doit être installée dans cette même station. Conformément à la circulaire ministérielle du 13 septembre 1880, on a installé des cloches électriques dans les gares ou stations et aux passages à niveau, ces appareils avertisseurs ayant pour objet d'annoncer aux agents le départ et le passage des trains. Par délibération du 24 août 1883. le Conseil général de la Creuse demande la création d'une station-arrêt à Saint-Hilaire-la-Plaine, entre les stations de Busseau-d'Ahun et de Sainte-Feyre. Une décision ministérielle du 9 juin 1884 rejette la demande dont s'agit, en raison des faibles distances des stations entre lesquelles se trouve située la nouvelle halte, et du trafic qui serait hors de proportion avec les dépenses d'établissement. Par délibération du 25 novembre 1883, le conseil municipal de Ste-Feyre demande l'établissement d'un pont à bascule pour le pesage des marchandises à la station de Sainte-Feyre. Une décision ministérielle du 30 mai 1884 approuve l'établissement du pont à bascule et demande que la Compagnie d'Orléans dresse le projet à bref délai. IV. — Trafic. Le tableau ci-dessous donne les recettes effectuées par les gares situées dans le département de la Creuse et les augmentations et diminutions survenues en 1883 par rapport aux recettes analogues de l'année précédente. CHEMINS DE FER. HECETTES NOMS DES GARES. AUGMENTATION DIMINUTION. de 1883. Busseau-d'Ahun 62,698 5,898 Lavaveix 739,58 68,764 Fourneaux 18,452 3,942 Aubusson 316,237 114,966 Lavaud-Franche 134,723 1,550 Chanon 13,510 2,786 Parsac 83,187 3,913 Cressat 146,007 6,582 Sainte-Feyre 27,849 2,161 Guéret 377,099 8,312 La Brionne 44,569 10,457 Montaigut 20,279 5,117 Vieille-Fontaine 227,289 57,899 Marsac 45,228 14,446 Saint-Sébastien 42,906 9,606 Forgeville 127,241 9,295 La Souterraine 399,528 43,886 Moutier-Rozeille 12,212 9,803 Felletin 131,890 94,074 Si Dizier 9,308 9,308 Bosmoreau 11,320 11,320 Bourganeuf 48,165 48,165 ENSEMBLE 3,038,855 203,273 3,038,977 DIFFÉRENCE EN MOINS - 135,704 Paris, 5 juillet 1884. L'Ingénieur en chef de la 1ère section du contrôle, O. KELLER. TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE I. RAPPORT DE M. L'INGÉNIEUR EN CHEF DU SERVICE DES CHEMINS DE FER. Ligne de Saint-Sébastien à Guéret. La ligne de Saint-Sébastien à Guéret a été concédée à titre définitif à la Compagnie
1883 par rapport aux recettes analogues de l'année précédente. CHEMINS DE FER. HECETTES NOMS DES GARES. AUGMENTATION DIMINUTION. de 1883. Busseau-d'Ahun 62,698 5,898 Lavaveix 739,58 68,764 Fourneaux 18,452 3,942 Aubusson 316,237 114,966 Lavaud-Franche 134,723 1,550 Chanon 13,510 2,786 Parsac 83,187 3,913 Cressat 146,007 6,582 Sainte-Feyre 27,849 2,161 Guéret 377,099 8,312 La Brionne 44,569 10,457 Montaigut 20,279 5,117 Vieille-Fontaine 227,289 57,899 Marsac 45,228 14,446 Saint-Sébastien 42,906 9,606 Forgeville 127,241 9,295 La Souterraine 399,528 43,886 Moutier-Rozeille 12,212 9,803 Felletin 131,890 94,074 Si Dizier 9,308 9,308 Bosmoreau 11,320 11,320 Bourganeuf 48,165 48,165 ENSEMBLE 3,038,855 203,273 3,038,977 DIFFÉRENCE EN MOINS - 135,704 Paris, 5 juillet 1884. L'Ingénieur en chef de la 1ère section du contrôle, O. KELLER. TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE I. RAPPORT DE M. L'INGÉNIEUR EN CHEF DU SERVICE DES CHEMINS DE FER. Ligne de Saint-Sébastien à Guéret. La ligne de Saint-Sébastien à Guéret a été concédée à titre définitif à la Compagnie d'Orléans par la convention du 28 juin 1883, approuvée par la loi du 20 novembre suivant. En vertu des arrangements de détail intervenus ultérieurement entre la Compagnie concessionnaire et l'administration des travaux publics, cette ligne doit être entièrement achevée par le service des chemins de fer de l'État, qui en avait été chargé jusqu'ici. Les travaux d'infrastructure de la ligne ont été divisés en six lots : le troisième et le cinquième lots seront entièrement achevés en 1884, et le premier le sera également soit à la fin de l'année soit au commencement de 1885 ; des difficultés contentieuses retardent un peu l'achèvement du 2e et du 4e lots ; enfin les travaux du 6e lot se poursuivent, non sans quelque lenteur. On a terminé tous les achats de terrains de la ligne, à l'exception de quelques parcelles nécessaires à l'établissement de l'avenue d'accès à la gare de Dun-le-Palleteau. La construction des maisons de garde et celle des bâtiments des stations sont poussées activement et seront terminées en 1885 avant l'arrivée de la mauvaise saison. Le matériel courant de la voie est en grande partie approvisionné aux deux extrémités de la ligne. La pose de la voie sera commencée du
avait été chargé jusqu'ici. Les travaux d'infrastructure de la ligne ont été divisés en six lots : le troisième et le cinquième lots seront entièrement achevés en 1884, et le premier le sera également soit à la fin de l'année soit au commencement de 1885 ; des difficultés contentieuses retardent un peu l'achèvement du 2e et du 4e lots ; enfin les travaux du 6e lot se poursuivent, non sans quelque lenteur. On a terminé tous les achats de terrains de la ligne, à l'exception de quelques parcelles nécessaires à l'établissement de l'avenue d'accès à la gare de Dun-le-Palleteau. La construction des maisons de garde et celle des bâtiments des stations sont poussées activement et seront terminées en 1885 avant l'arrivée de la mauvaise saison. Le matériel courant de la voie est en grande partie approvisionné aux deux extrémités de la ligne. La pose de la voie sera commencée du côté de Saint-Sébastien, dès le printemps prochain. CHEMINS DE FER. 47 Ligne de Felletin à Bourganeuf. L'avant-projet de la ligne de Felletin à Bourganeuf a été adressé le 2 août 1882 à M. le Ministre des travaux publics. Cette ligne ne figure, ni à titre définitif ni à titre éventuel, parmi celles qui ont été concédées à la Compagnie d'Orléans par la loi du 20 novembre 1883 ; elle pourrait seulement être comprise plus tard dans les 400 kilomètres de lignes non dénommées que l'État s'est réservé la faculté de concéder à la même Compagnie. Ligne d'Urciers à Lavaud-Franche. La ligne d'Urciers à Lavaud-Franche est comprise dans les concessions définitives faites par l'État à la Compagnie d'Orléans en vertu de la loi du 20 novembre 1883. Les travaux, commencés par le service des chemins de fer de l'État, doivent être entièrement achevés par la même administration. Tous les terrains de la ligne sont achetés dans la traversée du département de la Creuse; le jury se réunira probablement dans le Clerc au mois de septembre prochain, et le mois suivant dans l'Indre. Les deux lots d'infrastructure de la Creuse sont achevés, et les deux lots du Cher et de l'Indre seront
parmi celles qui ont été concédées à la Compagnie d'Orléans par la loi du 20 novembre 1883 ; elle pourrait seulement être comprise plus tard dans les 400 kilomètres de lignes non dénommées que l'État s'est réservé la faculté de concéder à la même Compagnie. Ligne d'Urciers à Lavaud-Franche. La ligne d'Urciers à Lavaud-Franche est comprise dans les concessions définitives faites par l'État à la Compagnie d'Orléans en vertu de la loi du 20 novembre 1883. Les travaux, commencés par le service des chemins de fer de l'État, doivent être entièrement achevés par la même administration. Tous les terrains de la ligne sont achetés dans la traversée du département de la Creuse; le jury se réunira probablement dans le Clerc au mois de septembre prochain, et le mois suivant dans l'Indre. Les deux lots d'infrastructure de la Creuse sont achevés, et les deux lots du Cher et de l'Indre seront terminés dans le milieu de l'année prochaine. Presque tout le matériel de la voie courante est approvisionné dans diverses gares du réseau d'Orléans et sera prochainement dirigé sur Lavaud-Franche; le projet de ballastage et pose de voie est terminé et l'approvisionnement du ballast sera commencé en automne, ce qui permettra d'entreprendre la pose de la voie dès le printemps prochain; cette pose partira du chantier unique de Lavaud-Franche et sera progressivement poursuivie jusqu'à Urciers. Les projets des maisons de garde et des bâtiments des stations sont terminés et seront prochainement soumis à l'approbation de l'administration. 48 TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II. Ligne de Lavaud-Franche à la ligne de Montluçon à Eygurande par ou près Chambon. L'avant-projet de la ligne de Lavaud-Franche à la ligne de Montluçon à Eygurande, par ou près Chambon, a été adressé à M. le Ministre des travaux publics le 15 octobre 1883. Cette ligne n'est pas comprise parmi celles qui sont dès à présent concédées à la Compagnie d'Orléans en vertu de la loi du 20 novembre 1883. Ligne de Felletin à Bort par Ussel. La ligne de Felletin à Bort par Ussel a été divisée en deux sections : on ne s'est plus occupé de
d'entreprendre la pose de la voie dès le printemps prochain; cette pose partira du chantier unique de Lavaud-Franche et sera progressivement poursuivie jusqu'à Urciers. Les projets des maisons de garde et des bâtiments des stations sont terminés et seront prochainement soumis à l'approbation de l'administration. 48 TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II. Ligne de Lavaud-Franche à la ligne de Montluçon à Eygurande par ou près Chambon. L'avant-projet de la ligne de Lavaud-Franche à la ligne de Montluçon à Eygurande, par ou près Chambon, a été adressé à M. le Ministre des travaux publics le 15 octobre 1883. Cette ligne n'est pas comprise parmi celles qui sont dès à présent concédées à la Compagnie d'Orléans en vertu de la loi du 20 novembre 1883. Ligne de Felletin à Bort par Ussel. La ligne de Felletin à Bort par Ussel a été divisée en deux sections : on ne s'est plus occupé de la deuxième, qui devait relier directement Ussel à Bort depuis la présentation de l'avant-projet, laquelle remonte au 30 septembre 1880. La section de Felletin à Ussel a été soumise au contraire, en décembre 1881, aux enquêtes d'utilité publique. Des difficultés s'étant élevées à la Chambre des députés sur le choix des deux tracés rivaux passant l'un par la Courtine et l'autre par Sornac, l'Administration a prescrit l'étude d'un tracé intermédiaire dont l'avant-projet a été adressé à M. le Ministre des travaux publics à la date du 28 novembre 1883. La ligne de Felletin à Ussel ne figure pas dans les nouvelles concessions fermes ou éventuelles de la Compagnie d'Orléans ; elle pourra toutefois être ultérieurement comprise dans les 400 kilomètres que l'Etat est en droit de concéder à la même Compagnie. Ligne de Montluçon à Eygurande. D'après les arrangements intervenus entre l'Etat et la Compagnie d'Orléans après la promulgation de la loi du 20 novembre 1883, la ligne de Montluçon à Eygurande se trouve divisée en deux sections d'égale longueur. La première section, de Montluçon à Auzances, doit être entièrement terminée par le service des chemins de fer de l'Etat, qui en avait été chargé jusqu'ici, tandis que la Compagnie
des deux tracés rivaux passant l'un par la Courtine et l'autre par Sornac, l'Administration a prescrit l'étude d'un tracé intermédiaire dont l'avant-projet a été adressé à M. le Ministre des travaux publics à la date du 28 novembre 1883. La ligne de Felletin à Ussel ne figure pas dans les nouvelles concessions fermes ou éventuelles de la Compagnie d'Orléans ; elle pourra toutefois être ultérieurement comprise dans les 400 kilomètres que l'Etat est en droit de concéder à la même Compagnie. Ligne de Montluçon à Eygurande. D'après les arrangements intervenus entre l'Etat et la Compagnie d'Orléans après la promulgation de la loi du 20 novembre 1883, la ligne de Montluçon à Eygurande se trouve divisée en deux sections d'égale longueur. La première section, de Montluçon à Auzances, doit être entièrement terminée par le service des chemins de fer de l'Etat, qui en avait été chargé jusqu'ici, tandis que la Compagnie d'Orléans s'est réservé le ballastage et la pose de la voie sur la deuxième section, d'Auzances à Eygurande, les autres travaux de cette section continuant à être confiés, comme ils l'ont été jusqu'ici, au personnel du ministère des travaux publics. La ligne de Montluçon à Eygurande a été divisée en dix lots d'infrastructure. Les trois premiers lots sont presque terminés : les autres lots suivront de près, et la plate-forme de la ligne sera entièrement livrée au mois de juillet ou d'août 1885. Un grave accident s'est produit au commencement de l'année dans le 6° lot, qui se compose uniquement du viaduc de la Tardes : le tablier métallique en voie de lançage de ce grand ouvrage a été partiellement enlevé et précipité dans le ravin par l'ouragan du 26 janvier dernier. Des dispositions énergiques ont été prises immédiatement pour la réfection de ce tablier, dont la mise en place sera vraisemblablement terminée vers le 15 septembre prochain. Les ouvrages accessoires du viaduc seront eux-mêmes parachevés à la fin de l'année courante, de telle sorte que l'accident du 26 janvier n'apportera aucun retard à l'ouverture à l'exploitation de la section Montluçon-Auzances. Tous les terrains de la ligne sont acquis aujourd'hui
dix lots d'infrastructure. Les trois premiers lots sont presque terminés : les autres lots suivront de près, et la plate-forme de la ligne sera entièrement livrée au mois de juillet ou d'août 1885. Un grave accident s'est produit au commencement de l'année dans le 6° lot, qui se compose uniquement du viaduc de la Tardes : le tablier métallique en voie de lançage de ce grand ouvrage a été partiellement enlevé et précipité dans le ravin par l'ouragan du 26 janvier dernier. Des dispositions énergiques ont été prises immédiatement pour la réfection de ce tablier, dont la mise en place sera vraisemblablement terminée vers le 15 septembre prochain. Les ouvrages accessoires du viaduc seront eux-mêmes parachevés à la fin de l'année courante, de telle sorte que l'accident du 26 janvier n'apportera aucun retard à l'ouverture à l'exploitation de la section Montluçon-Auzances. Tous les terrains de la ligne sont acquis aujourd'hui ; les maisons de garde et les bâtiments des stations sont partout en cours d'exécution : les clôtures, garde-corps et barrières sont adjugés pour la section de Montluçon à Auzances ; enfin le ballastage et la pose de la voie sont commencés sur la même section, dont le matériel courant est presque entièrement approvisionné à Montluçon. Guéret, le 7 juillet 1884. DAIGREMONT. TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II. RAPPORT De M. l'ingénieur en chef sur la situation du service du chemin de fer de St-Eloi à Pauniat et embranchement du col de Gouttières à Létrade. L'utilité publique de la ligne a été déclarée par une loi du 22 juillet 1831, prenant acte de l'offre faite par le Conseil général du Puy-de-Dôme de contribuer aux dépenses pour l'acquisition des terrains. Le projet de tracé et de terrassements a été approuvé par des décisions ministérielles des 1er août 1881 et 6 mars 1882. Il a été procédé à l'enquête spéciale sur le nombre et l'emplacement des stations. Ces stations sont projetées à ou près Gouttières, Saint-Gervais, Saint-Priest-des-Champs, Saint-Georges-de-Mons, Chapdes-Beaufort, sur la ligne principale de Saint-Eloi à Pauniat ; à ou près Espinasse, Charensat et le Montel-de-Gelat, sur l'embranchement du col de Gouttières à
est presque entièrement approvisionné à Montluçon. Guéret, le 7 juillet 1884. DAIGREMONT. TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II. RAPPORT De M. l'ingénieur en chef sur la situation du service du chemin de fer de St-Eloi à Pauniat et embranchement du col de Gouttières à Létrade. L'utilité publique de la ligne a été déclarée par une loi du 22 juillet 1831, prenant acte de l'offre faite par le Conseil général du Puy-de-Dôme de contribuer aux dépenses pour l'acquisition des terrains. Le projet de tracé et de terrassements a été approuvé par des décisions ministérielles des 1er août 1881 et 6 mars 1882. Il a été procédé à l'enquête spéciale sur le nombre et l'emplacement des stations. Ces stations sont projetées à ou près Gouttières, Saint-Gervais, Saint-Priest-des-Champs, Saint-Georges-de-Mons, Chapdes-Beaufort, sur la ligne principale de Saint-Eloi à Pauniat ; à ou près Espinasse, Charensat et le Montel-de-Gelat, sur l'embranchement du col de Gouttières à Létrade. La longueur totale à construire est de 80 kil., dont 45 kil. 110 mètres, pour la ligne principale de Saint-Eloi à Pauniat; compris en entier sur le territoire du Puy-de-Dôme, et 34 kil. 890 mètres pour l'embranchement du col de Gouttières sur Létrade, compris pour 33 kil. 040 sur le territoire du Puy-de-Dôme, et pour 1 kil. 850 sur celui de la Creuse. La préparation des projets d'exécution est complète pour la partie comprise entre la station de Saint-Eloi et Gouttières, sur la ligne principale ; elle est très avancée pour la section de Gouttières à St-Georges-de-Mons (ligne principale) et pour celle de Gouttières à Chancelade (Embranchement). Pour ces deux dernières, on s'est occupé, concurremment avec l'application du tracé approuvé, d'une étude comparative dirigée en vue d'éviter les difficultés exceptionnelles que présentaient les abords de la Sioule suivant ce tracé. D'après cette nouvelle étude, le tracé de la ligne principale serait modifié dans la partie comprise entre les abords des stations de Saint-Gervais et de Chapdes-Beaufort et dirigé par la Peize, Saint-Priest-des-Champs, Coureix, la Bâtisse et les Ancizes. Le tracé de l'embranchement serait également modifié et se détacherait de la ligne principale à Saint-Priest, pour venir rejoindre le tracé
le territoire du Puy-de-Dôme, et pour 1 kil. 850 sur celui de la Creuse. La préparation des projets d'exécution est complète pour la partie comprise entre la station de Saint-Eloi et Gouttières, sur la ligne principale ; elle est très avancée pour la section de Gouttières à St-Georges-de-Mons (ligne principale) et pour celle de Gouttières à Chancelade (Embranchement). Pour ces deux dernières, on s'est occupé, concurremment avec l'application du tracé approuvé, d'une étude comparative dirigée en vue d'éviter les difficultés exceptionnelles que présentaient les abords de la Sioule suivant ce tracé. D'après cette nouvelle étude, le tracé de la ligne principale serait modifié dans la partie comprise entre les abords des stations de Saint-Gervais et de Chapdes-Beaufort et dirigé par la Peize, Saint-Priest-des-Champs, Coureix, la Bâtisse et les Ancizes. Le tracé de l'embranchement serait également modifié et se détacherait de la ligne principale à Saint-Priest, pour venir rejoindre le tracé approuvé aux abords de Charensat, en passant par Biollet. Les dépenses seraient très notablement diminuées, les déclivités extrêmes seraient ramenées à 20 millimètres au lieu de 25 millimètres, et le rayon minimum des courbes élevé à 300 mil. au lieu de 250 mil. En même temps, les relations de l'embranchement, dans la direction de Clermont, seraient beaucoup améliorées et bénéficieraient d'une réduction de 14 kil. pour le parcours à faire dans cette direction. Clermont-Ferrand, le 7 juillet 1884. L'Ingénieur en chef, GAUTIÉ. TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE III. PONTS ET CHAUSSEES SERVICE ORDINAIRE. RAPPORT De M. l'Ingénieur en chef du département de la Creuse. Pour satisfaire à la demande de M. le Préfet, en date du 28 juin dernier, nous avons l'honneur de présenter au Conseil général, dans le rapport ci-après, la situation du service ordinaire des ponts et chaussées du département de la Creuse. Ce service comprend : 1° Les routes nationales ; 2° Le service hydraulique ; 3° Les bacs ; 4° La pêche. Nous allons suivre cette division pour présenter la situation dudit service. I. ROUTES NATIONALES: Les routes nationales comprises dans le département de la Creuse sont au nombre de 5 et présentent ensemble une longueur de
dans la direction de Clermont, seraient beaucoup améliorées et bénéficieraient d'une réduction de 14 kil. pour le parcours à faire dans cette direction. Clermont-Ferrand, le 7 juillet 1884. L'Ingénieur en chef, GAUTIÉ. TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE III. PONTS ET CHAUSSEES SERVICE ORDINAIRE. RAPPORT De M. l'Ingénieur en chef du département de la Creuse. Pour satisfaire à la demande de M. le Préfet, en date du 28 juin dernier, nous avons l'honneur de présenter au Conseil général, dans le rapport ci-après, la situation du service ordinaire des ponts et chaussées du département de la Creuse. Ce service comprend : 1° Les routes nationales ; 2° Le service hydraulique ; 3° Les bacs ; 4° La pêche. Nous allons suivre cette division pour présenter la situation dudit service. I. ROUTES NATIONALES: Les routes nationales comprises dans le département de la Creuse sont au nombre de 5 et présentent ensemble une longueur de 337k 829. Elles sont indiquées dans le tableau ci-après : PONTS ET CHAUSSEES. 53 DÉSIGNATION DES ROUTES. LONGUEURS. Route nationale n° 140, de Figeac à Montargis.... 85k 536 — n° 141, de Clermont à Saintes.... 83 059 — n° 142, de Clermont à Poitiers... . 85 085 — n° 145, de Limoges à Moulins.... 47 691 — n° 146 bis, d'Angoulême à Nevers Nevers 458 Total égal......... 337k 829 Route nationale n° 140, de Figeac à Montargis. La chaussée est en bon état d'entretien, sauf sur 26 kilomètres environ, où l'empierrement a une épaisseur insuffisante. Mais, néanmoins, la viabilité est généralement bonne et le roulage n'a un peu souffert dans les parties faibles d'épaisseur d'empierrement, qu'après les pluies persistantes ou lors du dégel. Cependant, nous devons signaler une longueur de 3 kilomètres, dans la traversée de la forêt de Chabrières, où la viabilité est médiocre en hiver, à cause de la grande circulation qui a lieu sur ce point, par suite de l'exploitation des bois. On améliore cette partie de route chaque année, en y forçant le cube des matériaux d'entretien autant que les crédits le permettent. Améliorations à projeter. — Les améliorations à réaliser sur cette route consistent dans
de Limoges à Moulins.... 47 691 — n° 146 bis, d'Angoulême à Nevers Nevers 458 Total égal......... 337k 829 Route nationale n° 140, de Figeac à Montargis. La chaussée est en bon état d'entretien, sauf sur 26 kilomètres environ, où l'empierrement a une épaisseur insuffisante. Mais, néanmoins, la viabilité est généralement bonne et le roulage n'a un peu souffert dans les parties faibles d'épaisseur d'empierrement, qu'après les pluies persistantes ou lors du dégel. Cependant, nous devons signaler une longueur de 3 kilomètres, dans la traversée de la forêt de Chabrières, où la viabilité est médiocre en hiver, à cause de la grande circulation qui a lieu sur ce point, par suite de l'exploitation des bois. On améliore cette partie de route chaque année, en y forçant le cube des matériaux d'entretien autant que les crédits le permettent. Améliorations à projeter. — Les améliorations à réaliser sur cette route consistent dans l'établissement de trottoirs, la réparation de caniveaux, et la construction d'un égout dans la traverse de Guéret. Le projet de cet égout, qui doit être établi entre la maison Bourdut et l'angle de la place Bonnyaud, est en ce moment à l'étude et sera envoyé très prochainement à l'Administration. 54 TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II. Route nationale n° 141, de Clermont à Saintes. La chaussée est généralement bonne et ne présente de parties médiocres que sur un parcours de 800 mètres, aux abords d'Aubusson. Bien que la couche d'empierrement ait une épaisseur suffisante, elle est sillonnée facilement de frayés en hiver, parce qu'elle repose sur un sous-sol argileux et humide qui n'offre aucune résistance. Par suite de soins particuliers d'entretien, ces parties ont été cependant un peu améliorées. Route nationale n° 142, de Clermont à Poitiers, La couche d'empierrement de la chaussée est suffisante pour assurer une bonne viabilité, la circulation étant peu importante sur cette route. Cependant, dans la traverse de Guéret, à l'entrée et à la sortie de La Souterraine, sur une longueur totale de 1,000 mètres, où la circulation est active par suite de la proximité des gares, les pierres de fondations se montrent à la surface