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mon côté, je ne serais pas disposé à prendre une mesure analogue pour Seine-et-Marne. J'ai fait connaître à mon collègue du Loiret que je soumettrai la question au Conseil général de Seine-et-Marne, sans, toutefois, lui laisser ignorer que, dans une autre occasion, cette Assemblée avait déjà déclaré qu'une date fixe devait être fixée pour l'ouverture de la chasse dans le département de Seine-et-Marne, sans distinction de gibier. Je vous demanderai, néanmoins, de me donner votre avis à ce sujet. votre attention a été appelée dans la session d'avril sur les progrès du vagabondage et sur les dangers causés par la multiplication des nomades. J'ai donné des instructions à la gendarmerie en invitant fermement la main à l'exécution de l'arrêté que j'ai pris pour la répression du vagabondage et notamment de l'article 3 qui prescrit de reconduire à la limite du département le plus voisin les bohémiens ou les nomades, généralement étrangers, que l'exercice apparent d'une profession ne permet pas toujours de ranger dans la catégorie des vagabonds. Je vous communiquerai les rapports des commandants d'arrondissement que j'ai reçus à ce sujet. Ils constatent que par suite de la sévère application de ces instructions le nombre des vagabonds et des nomades s'est déjà sensiblement réduit. Le Président de la Commission d'organisation du Congrès international pour l'amélioration du sort des aveugles, demande au Conseil général de vouloir bien se faire représenter par un délégué à ce Congrès qui doit se réunir du 1er au 5 août 1900 à l'Institution des jeunes aveugles, 56, boulevard des Invalides. Il sollicite en outre une petite allocation pour l'aider au paiement des frais du Congrès. Je vous prie de vouloir bien en délibérer. Je vous communiquerai une circulaire, en date du 31 juillet 1899, par laquelle M. le Ministre de l'instruction publique m'invite, afin que les fonds qui seront mis à sa disposition, en 1900, pour les constructions scolaires, soient attribués aux communes qui en ont le plus pressant besoin, à prier le Conseil général de faire un classement d'ensemble de toutes les communes actuellement en instance pour obtenir des subventions. Vous trouverez avec la circulaire
s'est déjà sensiblement réduit. Le Président de la Commission d'organisation du Congrès international pour l'amélioration du sort des aveugles, demande au Conseil général de vouloir bien se faire représenter par un délégué à ce Congrès qui doit se réunir du 1er au 5 août 1900 à l'Institution des jeunes aveugles, 56, boulevard des Invalides. Il sollicite en outre une petite allocation pour l'aider au paiement des frais du Congrès. Je vous prie de vouloir bien en délibérer. Je vous communiquerai une circulaire, en date du 31 juillet 1899, par laquelle M. le Ministre de l'instruction publique m'invite, afin que les fonds qui seront mis à sa disposition, en 1900, pour les constructions scolaires, soient attribués aux communes qui en ont le plus pressant besoin, à prier le Conseil général de faire un classement d'ensemble de toutes les communes actuellement en instance pour obtenir des subventions. Vous trouverez avec la circulaire une liste de ces communes et un cadre dans lequel vous aurez à consigner vos propositions. Congrès international pour l'amélioration du sort des aveugles. Constructions scolaires. Demandes de subventions. VOEUX DU CONSEIL GÉNÉRAL. CHAPITRE IV. Suite donnée aux voeux émis par le Conseil général, dans les sessions précédentes. Chemins de fer de Paris à Lyon et de Corbeil à Montereau. — Demande tendant à ce que les voyageurs venant de Souppes, Nemours, Bourron et Monligny, ne soient pas obligés de changer de train à Moret. — Demande de rétablissement d'un express, au moins dans chaque sens, entre Melun et au-delà de Montargis. Voeux transmis à M. le Ministre des travaux publics. Les réponses que j'ai sollicitées, le 25 juillet dernier, ne me sont pas encore parvenues. Même réseau. — Demande d'arrêt des trains directs à la gare de Ponthierry. M. le Ministre des travaux publics m'a fait parvenir le 4 août, la dépêche suivante : "Paris, le 4 août 1889. "LE MINISTRE DES TRAVAUX PUBLICS, "A MONSIEUR LE PRÉFET DE SEINE-ET-MARNE, "Vous m'avez transmis une délibération par laquelle le Conseil général de Seine-et-Marne renouvelle le vœu que les directs 115 et 131, de la ligne de Paris-Corbeil-Montereau, s'arrêtent à Ponthierry.
fer de Paris à Lyon et de Corbeil à Montereau. — Demande tendant à ce que les voyageurs venant de Souppes, Nemours, Bourron et Monligny, ne soient pas obligés de changer de train à Moret. — Demande de rétablissement d'un express, au moins dans chaque sens, entre Melun et au-delà de Montargis. Voeux transmis à M. le Ministre des travaux publics. Les réponses que j'ai sollicitées, le 25 juillet dernier, ne me sont pas encore parvenues. Même réseau. — Demande d'arrêt des trains directs à la gare de Ponthierry. M. le Ministre des travaux publics m'a fait parvenir le 4 août, la dépêche suivante : "Paris, le 4 août 1889. "LE MINISTRE DES TRAVAUX PUBLICS, "A MONSIEUR LE PRÉFET DE SEINE-ET-MARNE, "Vous m'avez transmis une délibération par laquelle le Conseil général de Seine-et-Marne renouvelle le vœu que les directs 115 et 131, de la ligne de Paris-Corbeil-Montereau, s'arrêtent à Ponthierry. "Par une dépêche du 12 septembre dernier, relative à un vœu semblable de la même Assemblée, mon Administration vous a fait connaître les raisons qui ne permettaient pas d'imposer de nouveaux arrêts aux trains 115 et 131. "Les fonctionnaires du contrôle du réseau de la Méditerranée, dont j'ai provoqué à nouveau les observations, déclarent que la situation n'a pas changé et maintiennent leurs précédentes conclusions. "Dans ces conditions, je ne puis que me référer à la décision précitée et vous prier d'en aviser le Conseil général de Seine-et-Marne, lors de sa prochaine session. "Par autorisation : "Le Conseiller d'Etat, Directeur des chemins de fer de Paris à Lyon et à Méditerranée, "D. PÉROUSE." Même réseau. — Demande d'arrêt à Melun du train express 49, qui part de Paris à 10 h. 50 du soir. Je vous communique ci-après la réponse de M. le Ministre des travaux publics : "Paris, le 11 août 1899. "LE MINISTRE DES TRAVAUX PUBLICS, "A MONSIEUR LE PRÉFET DE SEINE-ET-MARNE, "Vous m'avez transmis une délibération du Conseil général de Seine-et-Marne, tendant à obtenir l'arrêt, à Melun, du train express 49, qui part de Paris à 10 heures 50 du soir. "D'après l'instruction, le train 49 est
nouveau les observations, déclarent que la situation n'a pas changé et maintiennent leurs précédentes conclusions. "Dans ces conditions, je ne puis que me référer à la décision précitée et vous prier d'en aviser le Conseil général de Seine-et-Marne, lors de sa prochaine session. "Par autorisation : "Le Conseiller d'Etat, Directeur des chemins de fer de Paris à Lyon et à Méditerranée, "D. PÉROUSE." Même réseau. — Demande d'arrêt à Melun du train express 49, qui part de Paris à 10 h. 50 du soir. Je vous communique ci-après la réponse de M. le Ministre des travaux publics : "Paris, le 11 août 1899. "LE MINISTRE DES TRAVAUX PUBLICS, "A MONSIEUR LE PRÉFET DE SEINE-ET-MARNE, "Vous m'avez transmis une délibération du Conseil général de Seine-et-Marne, tendant à obtenir l'arrêt, à Melun, du train express 49, qui part de Paris à 10 heures 50 du soir. "D'après l'instruction, le train 49 est un train de grand parcours comprenant des voitures de toutes classes et toujours très chargé; il importe de ne pas entraver sa marche par de nouveaux arrêts dans la banlieue. Ce train est d'ailleurs précédé à 25 minutes d'intervalle seulement par le train 131 (départ à 10 heures 25) qui semble assurer d'une manière convenable le retour de Paris. "Le vœu du Conseil général de Seine-et-Marne ne parait donc pas susceptible de recevoir une solution favorable, quant à présent du moins. "Veuillez communiquer la présente dépêche à cette Assemblée à sa première réunion. "Par autorisation : Le Conseiller d'Etat, Directeur des chemins de fer de Paris à Lyon et à Méditerranée, "D. PÉROUSE." Chemin de fer de Paris à Strasbourg. — Etablissement de haltes à Chalifert, Dampmart, Isles-les-Villenoy et Ussy. (Délibération du 12 avril 1899.) Voici la lettre que M. le Directeur de la Compagnie des chemins de fer de l'Est m'a adressée le 8 juillet en réponse à la demande contenue dans votre délibération du 12 avril dernier : "Paris, le 8 juillet 1899. "MONSIEUR LE PRÉFET, "Vous avez bien voulu nous adresser la copie d'une délibération en date du 12 avril dernier, dans laquelle le Conseil général de
semble assurer d'une manière convenable le retour de Paris. "Le vœu du Conseil général de Seine-et-Marne ne parait donc pas susceptible de recevoir une solution favorable, quant à présent du moins. "Veuillez communiquer la présente dépêche à cette Assemblée à sa première réunion. "Par autorisation : Le Conseiller d'Etat, Directeur des chemins de fer de Paris à Lyon et à Méditerranée, "D. PÉROUSE." Chemin de fer de Paris à Strasbourg. — Etablissement de haltes à Chalifert, Dampmart, Isles-les-Villenoy et Ussy. (Délibération du 12 avril 1899.) Voici la lettre que M. le Directeur de la Compagnie des chemins de fer de l'Est m'a adressée le 8 juillet en réponse à la demande contenue dans votre délibération du 12 avril dernier : "Paris, le 8 juillet 1899. "MONSIEUR LE PRÉFET, "Vous avez bien voulu nous adresser la copie d'une délibération en date du 12 avril dernier, dans laquelle le Conseil général de Seine-et-Marne demande dans quelle mesure les communes qui ont sollicité l'établissement de haltes à Ussy, Isles-les-Villenoy, Dampmart et Chalifert, devraient participer à la dépense. "Permettez-moi de rappeler, Monsieur le Préfet, qu'à la suite de plusieurs études entreprises, soit sur l'invitation de l'administration supérieure, soit sur la demande des communes intéressées ou des représentants de la région, notre Compagnie a déjà fait connaître au public que les haltes en question n'étaient pas réalisables. "PARIS. Sur les lignes à circulation chargée, en particulier sur celle d'Avricourt et aux environs de Paris, il existe, en effet, en dehors de toute autre considération, un intérêt majeur à ne pas multiplier les points d'arrêt. L'administration supérieure, elle-même, a partagé notre manière de voir à cet égard, et une décision ministérielle du 2 octobre 1893, l'a consacrée. D'ailleurs, en ce qui concerne spécialement la halte demandée à Isles-les-Villenoy, il convient d'observer que cette localité est à 1,800 mètres seulement de la station d'Esbly, et que sa population (220 habitants) est beaucoup trop faible pour assurer à une halte un trafic suffisant. Pour Dampmart, nous avons déjà fait remarquer que le point où devrait être établie la halte est éloigné de moins de 2 km de la
ou des représentants de la région, notre Compagnie a déjà fait connaître au public que les haltes en question n'étaient pas réalisables. "PARIS. Sur les lignes à circulation chargée, en particulier sur celle d'Avricourt et aux environs de Paris, il existe, en effet, en dehors de toute autre considération, un intérêt majeur à ne pas multiplier les points d'arrêt. L'administration supérieure, elle-même, a partagé notre manière de voir à cet égard, et une décision ministérielle du 2 octobre 1893, l'a consacrée. D'ailleurs, en ce qui concerne spécialement la halte demandée à Isles-les-Villenoy, il convient d'observer que cette localité est à 1,800 mètres seulement de la station d'Esbly, et que sa population (220 habitants) est beaucoup trop faible pour assurer à une halte un trafic suffisant. Pour Dampmart, nous avons déjà fait remarquer que le point où devrait être établie la halte est éloigné de moins de 2 km de la gare de Lagny, et qu'aucune raison ne saurait justifier la création demandée dans de semblables conditions, pour desservir une agglomération de 600 habitants environ. À Ussy et à Chalifert, les dispositions de la ligne rendraient très onéreux, et par suite hors de proportion avec le trafic probable, l'établissement de haltes à proximité de ces deux points. Mais, je le répète, ces considérations d'ordre technique, ou financier, bien qu'elles aient leur valeur, disparaissent devant l'obligation à laquelle nous sommes tenus d'éviter sur une ligne aussi fréquentée de nouveaux arrêts susceptibles de nuire à la régularité de la marche de nos trains, et de mécontenter ainsi la généralité des voyageurs, pour donner satisfaction à quelques-uns. Dans ces conditions, nous n'avons pas cru devoir procéder à une évaluation de la dépense d'établissement de haltes à Ussy, Isles-les-Villenoy, Chalifert et Dampmart, en vue de donner au Conseil général de Seine-et-Marne le renseignement dont il est question dans la délibération que vous avez bien voulu nous transmettre. Veuillez agréer, etc. Le Directeur de la Compagnie, BARABANT. Chemin de fer de Paris à Strasbourg. — Remplacement de passages à niveau par des passages aériens ou souterrains à Lagny, Esbly et Meaux. (Délibération du 12 avril 1899.)
à proximité de ces deux points. Mais, je le répète, ces considérations d'ordre technique, ou financier, bien qu'elles aient leur valeur, disparaissent devant l'obligation à laquelle nous sommes tenus d'éviter sur une ligne aussi fréquentée de nouveaux arrêts susceptibles de nuire à la régularité de la marche de nos trains, et de mécontenter ainsi la généralité des voyageurs, pour donner satisfaction à quelques-uns. Dans ces conditions, nous n'avons pas cru devoir procéder à une évaluation de la dépense d'établissement de haltes à Ussy, Isles-les-Villenoy, Chalifert et Dampmart, en vue de donner au Conseil général de Seine-et-Marne le renseignement dont il est question dans la délibération que vous avez bien voulu nous transmettre. Veuillez agréer, etc. Le Directeur de la Compagnie, BARABANT. Chemin de fer de Paris à Strasbourg. — Remplacement de passages à niveau par des passages aériens ou souterrains à Lagny, Esbly et Meaux. (Délibération du 12 avril 1899.) J'ai l'honneur de vous communiquer la réponse qui m'a été adressée par M. le Ministre des travaux publics, le 30 juin dernier: "Paris, 30 juin 1899. LE MINISTRE A MONSIEUR LE PRÉFET DE SEINE-ET-MARNE, Vous m'avez transmis une délibération prise par le Conseil général de Seine-et-Marne, dans sa séance du 12 avril dernier, à l'effet d'obtenir le remplacement, par des passages aériens ou souterrains, des trois passages à niveau de Lagny, Esbly et Meaux (ligne de Paris à Strasbourg). En vous accusant réception de cet envoi, j'ai l'honneur de vous rappeler qu'une décision ministérielle du 14 juin 1898 a écarté la demande relative à l'établissement d'une passerelle à côté du passage à niveau de Lagny, les intéressés s'étant refusés à fournir la subvention qui leur était réclamée à cet effet. Quant aux deux autres passages d'Esbly et de Meaux, pour lesquels aucune réclamation n'a encore été produite, j'invite la compagnie à étudier la question et à me faire connaître ses observations. Par autorisation : Le Conseiller d'Etat directeur des chemins de fer, D. PÉROUSE." Chemin de fer de Paris à Strasbourg. — Installation d'abris-fenêtres aux gares de Lagny, Meaux et La Ferté-sous-Jouarre. (Délibération du 10 avril 1899.) Vœu adressé à
12 avril dernier, à l'effet d'obtenir le remplacement, par des passages aériens ou souterrains, des trois passages à niveau de Lagny, Esbly et Meaux (ligne de Paris à Strasbourg). En vous accusant réception de cet envoi, j'ai l'honneur de vous rappeler qu'une décision ministérielle du 14 juin 1898 a écarté la demande relative à l'établissement d'une passerelle à côté du passage à niveau de Lagny, les intéressés s'étant refusés à fournir la subvention qui leur était réclamée à cet effet. Quant aux deux autres passages d'Esbly et de Meaux, pour lesquels aucune réclamation n'a encore été produite, j'invite la compagnie à étudier la question et à me faire connaître ses observations. Par autorisation : Le Conseiller d'Etat directeur des chemins de fer, D. PÉROUSE." Chemin de fer de Paris à Strasbourg. — Installation d'abris-fenêtres aux gares de Lagny, Meaux et La Ferté-sous-Jouarre. (Délibération du 10 avril 1899.) Vœu adressé à M. le Ministre des travaux publics, le 17 mai, qui m'a informé, le 5 août, qu'il avait soumis l'affaire à l'examen de MM. les Ingénieurs du contrôle et qu'il la leur rappelait par le même courrier. VOEUX DU CONSEIL GÉNÉRAL. Ligne de Paris à Mulhouse. — Demande de création d'une halte à Roissy-en-Brie. (Délibération du 12 avril 1899.) J'ai reçu de M. le Ministre des travaux publics la dépêche suivante: "Paris, le 5 Août 1899. LE MINISTRE DES TRAVAUX PUBLICS À MONSIEUR LE PRÉFET DE SEINE-ET-MARNE. Vous m'avez transmis une délibération du Conseil général de votre département et une lettre de MM. les Maire et conseillers municipaux de Roissy-en-Brie, tendant à obtenir l'établissement d'une halte sur le territoire de cette commune, au lieudit le Petit-Cormier (kilomètre 30 100 de la ligne de Paris à Mulhouse). La Compagnie des chemins de fer de l'Est, dont j'ai provoqué les observations, vient de me faire savoir qu'elle a eu à examiner à diverses reprises cette question et qu'elle ne lui a paru, à aucun moment, susceptible d'être accueillie. En dehors des faibles intérêts à desservir qui ne sauraient justifier l'installation réclamée, Roissy se trouve dans les limites de l'exploitation de banlieue, sur un
halte à Roissy-en-Brie. (Délibération du 12 avril 1899.) J'ai reçu de M. le Ministre des travaux publics la dépêche suivante: "Paris, le 5 Août 1899. LE MINISTRE DES TRAVAUX PUBLICS À MONSIEUR LE PRÉFET DE SEINE-ET-MARNE. Vous m'avez transmis une délibération du Conseil général de votre département et une lettre de MM. les Maire et conseillers municipaux de Roissy-en-Brie, tendant à obtenir l'établissement d'une halte sur le territoire de cette commune, au lieudit le Petit-Cormier (kilomètre 30 100 de la ligne de Paris à Mulhouse). La Compagnie des chemins de fer de l'Est, dont j'ai provoqué les observations, vient de me faire savoir qu'elle a eu à examiner à diverses reprises cette question et qu'elle ne lui a paru, à aucun moment, susceptible d'être accueillie. En dehors des faibles intérêts à desservir qui ne sauraient justifier l'installation réclamée, Roissy se trouve dans les limites de l'exploitation de banlieue, sur un point où la création d'un nouvel arrêt, entre les stations d'Emerainville et d'Ozoir-la-Ferrière, distantes à peine de 5 kilomètres, ne pourrait qu'ajouter aux difficultés de la circulation des trains et nuire à la régularité du service. On ne saurait méconnaître la valeur de ces objections. D'autre part, vous n'ignorez pas que la jurisprudence du Conseil d'Etat dénie à l'administration le droit d'imposer aux Compagnies de chemins de fer l'obligation d'établir contre leur gré une halte ou station sur les lignes en exploitation. Dans cette situation, il n'est pas possible de passer outre au refus de la Compagnie. Je vous prie de le faire savoir à M. le Maire de Roissy et au Conseil général dans sa prochaine session. Par autorisation, Le Conseiller d'Etat, Directeur des chemins de fer, D. PÉROUSE." Ligne de Gretz, Coulommiers, Sézanne. — Arrêt du train 41 — (71), à Saint-Siméon. (Délibération du 11 avril 1899.) Vœu transmis à M. le Ministre des travaux publics, le 20 juillet, avec délibération du Conseil municipal de La Ferté-Gaucher, qui m'est parvenue le 17 du même mois. Ligne de Trilport à La Ferté-Milon. — Station d'Isles-Armentières. — Construction d'un abri pour les voyageurs et remplacement de la barrière automatique au
que la jurisprudence du Conseil d'Etat dénie à l'administration le droit d'imposer aux Compagnies de chemins de fer l'obligation d'établir contre leur gré une halte ou station sur les lignes en exploitation. Dans cette situation, il n'est pas possible de passer outre au refus de la Compagnie. Je vous prie de le faire savoir à M. le Maire de Roissy et au Conseil général dans sa prochaine session. Par autorisation, Le Conseiller d'Etat, Directeur des chemins de fer, D. PÉROUSE." Ligne de Gretz, Coulommiers, Sézanne. — Arrêt du train 41 — (71), à Saint-Siméon. (Délibération du 11 avril 1899.) Vœu transmis à M. le Ministre des travaux publics, le 20 juillet, avec délibération du Conseil municipal de La Ferté-Gaucher, qui m'est parvenue le 17 du même mois. Ligne de Trilport à La Ferté-Milon. — Station d'Isles-Armentières. — Construction d'un abri pour les voyageurs et remplacement de la barrière automatique au passage à niveau par une barrière mobile avec poste de garde. (Délibération du 12 avril 1899.) Vœu transmis à M. le Ministre des travaux publics. Le 25 juillet, j'ai prié M. le Ministre de me faire connaître sa réponse, en vue de votre session d'août; elle ne m'est pas encore parvenue. Ligne de Trilport à La Ferté-Milon, gare de Lizy-sur-Ourcq. — Demande d'agrandissement du service des marchandises. (Délibération du 12 avril 1899.) Voici la réponse de M. le Ministre: « Paris, le 5 août 1899. « LE MINISTRE DES TRAVAUX PUBLICS, « A MONSIEUR LE PRÉFET DE SEINE-ET-MARNE, « Vous m'avez transmis une délibération prise par le Conseil général de votre département, dans sa séance du 11 avril dernier, à l'effet d'obtenir l'agrandissement des installations de la petite vitesse à la station de Lizy-sur-Ourcq (ligne de Trilport à La Ferté-Milon). « Les difficultés éprouvées l'an dernier par les cultivateurs de la région à la station de Lizy, dont le trafic est constitué en majeure partie par les produits de l'agriculture, semblent devoir être attribuées uniquement aux résultats exceptionnels de l'année 1898, elles ne se reproduiront sans doute pas avant longtemps. « Les installations actuelles, qui ont déjà été agrandies en
parvenue. Ligne de Trilport à La Ferté-Milon, gare de Lizy-sur-Ourcq. — Demande d'agrandissement du service des marchandises. (Délibération du 12 avril 1899.) Voici la réponse de M. le Ministre: « Paris, le 5 août 1899. « LE MINISTRE DES TRAVAUX PUBLICS, « A MONSIEUR LE PRÉFET DE SEINE-ET-MARNE, « Vous m'avez transmis une délibération prise par le Conseil général de votre département, dans sa séance du 11 avril dernier, à l'effet d'obtenir l'agrandissement des installations de la petite vitesse à la station de Lizy-sur-Ourcq (ligne de Trilport à La Ferté-Milon). « Les difficultés éprouvées l'an dernier par les cultivateurs de la région à la station de Lizy, dont le trafic est constitué en majeure partie par les produits de l'agriculture, semblent devoir être attribuées uniquement aux résultats exceptionnels de l'année 1898, elles ne se reproduiront sans doute pas avant longtemps. « Les installations actuelles, qui ont déjà été agrandies en 1895, paraissent, dès lors, suffisantes jusqu'à nouvel ordre, et j'ai dû réconnaître, avec la Compagnie des chemins de fer de l'Est, qu'avant de procéder à des extensions coûteuses, il convient d'attendre qu'une plus longue expérience en ait démontré l'utilité. « Veuillez, je vous prie, donner connaissance de ces explications au Conseil général de Seine-et-Marne dans sa prochaine session. « Par autorisation : « Le Conseiller d'Etat, Directeur des chemins de fer, « D. PÉROUSE. » VOEUX DU CONSEIL GÉNÉRAL. 217 Chemin de fer de Provins à Esternay. — Acquisition des terrains. (Délibération du 12 avril 1899.) Vous trouverez au dossier des renseignements qui vous permettront de reconnaître que conformément aux vœux émis par le Conseil d'arrondissement de Provins et par le Conseil général, la Compagnie des chemins de fer de l'Est paraît avoir pris les mesures nécessaires, pour réaliser dans le plus bref délai possible, l'acquisition des terrains et l'exécution des travaux. La même observation s'applique à la ligne d'Esbly à Greco. Tramway de Chailly-en-Bière à Milly (Seine-et-Oise). — (Délibération du 12 avril 1899.) Je vous présente le procès-verbal de la Commission interdépartementale réunie le 17 juin 1899. Le 25 juillet, j'ai demandé à mon collègue de Seine-et-Oise, de m'adresser