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à la pose de la voie, déjà effectuée sur une partie notable de la ligne. — A moins de retards dus à des causes imprévues, tous les travaux seront achevés dans le courant de la présente campagne et la ligne pourra être mise en exploitation à la fin de décembre ou en janvier prochain. Il y a toutefois lieu de remarquer que si la convention générale signée récemment entre M. le Ministre des Travaux publics et la Compagnie du chemin de fer d'Orléans, convention dont la Chambre des députés est aujourd'hui saisie, n'est pas approuvée avant la fin de l'année, une loi spéciale deviendra nécessaire pour autoriser l'État à pourvoir à l'exploitation provisoire de la ligne de Vieille-Ville à Bourganeuf. Ligne de Saint-Sébastien à Guéret. La ligne de Saint-Sébastien à Guéret a été déclarée d'utilité publique à la date du 28 juillet 1881 ; son tracé a été définitivement arrêté par décision ministérielle du 1er octobre suivant, et deux autres décisions, l'une du 6 mars, l'autre du 16 juin 1882, ont fixé le nombre et l'emplacement des stations ; on devait, d'après le projet des ingénieurs, en établir à Lafat, Dun-le-Palleteau, Saint-Sulpice-le-Dunois, Bussière-Dunoise et Saint-Sulpice-Anzême. Mais sur la demande des intéressés, et d'après le vœu de la commission d'enquête, l'Administration a décidé que l'on ajouterait aux stations proposées deux haltes, l'une à la Chapelle-Balouë, l'autre à Clavières. Ces haltes ne seront pour le moment affectées qu'au CHEMINS DE FER. service des voyageurs, l'administration se réservant d'examiner ultérieurement, d'après les résultats de l'exploitation de la ligne, s'il convient d'y ajouter le service des marchandises. Les dispositions sont d'ailleurs prises pour que cette addition soit possible à une époque quelconque. La ligne de Saint-Sébastien à Guéret mesure 44,400 mètres de longueur ; elle a été divisée en six lots de travaux ; deux d'entre eux, le deuxième et le quatrième, sont adjugés, et les entrepreneurs ont déjà mis la main à l'œuvre. Le projet du cinquième lot est approuvé depuis le 3 juin dernier, et l'on attend, pour adjuger, qu'une étendue suffisante de terrains soit devenue disponible par suite du consentement des
intéressés, et d'après le vœu de la commission d'enquête, l'Administration a décidé que l'on ajouterait aux stations proposées deux haltes, l'une à la Chapelle-Balouë, l'autre à Clavières. Ces haltes ne seront pour le moment affectées qu'au CHEMINS DE FER. service des voyageurs, l'administration se réservant d'examiner ultérieurement, d'après les résultats de l'exploitation de la ligne, s'il convient d'y ajouter le service des marchandises. Les dispositions sont d'ailleurs prises pour que cette addition soit possible à une époque quelconque. La ligne de Saint-Sébastien à Guéret mesure 44,400 mètres de longueur ; elle a été divisée en six lots de travaux ; deux d'entre eux, le deuxième et le quatrième, sont adjugés, et les entrepreneurs ont déjà mis la main à l'œuvre. Le projet du cinquième lot est approuvé depuis le 3 juin dernier, et l'on attend, pour adjuger, qu'une étendue suffisante de terrains soit devenue disponible par suite du consentement des propriétaires à l'occupation préalable des parcelles expropriées ; on ne rencontre malheureusement pas ici sous ce rapport la même unanimité que dans d'autres parties du département de la Creuse, et il en résultera un retard important dans l'achèvement des travaux de la ligne. Le projet d'exécution du troisième lot de travaux est en ce moment soumis à l'approbation de l'administration; il ne reste donc plus à présenter que les projets des premier et sixième lots, dont la rédaction a été retardée par la nécessité de s'entendre avec la Compagnie d'Orléans sur le raccordement de la ligne nouvelle avec les stations de Saint-Sébastien et de Guéret. Les négociations entamées à ce sujet entre l'État et la Compagnie ont heureusement abouti, et l'Administration a pu approuver les plans d'agrandissement des deux gares en question. Par suite de cet accord, les projets des premier et sixième lots seront achevés et soumis à l'approbation ministérielle, le premier dans le courant du mois d'août, et l'autre à la fin du mois de septembre prochain. Les enquêtes parcellaires ont marché de front avec la rédaction des projets d'exécution : ces enquêtes ont eu lieu dans l'étendue des quatre lots intermédiaires, et l'on poursuit l'accomplissement des formalités
travaux est en ce moment soumis à l'approbation de l'administration; il ne reste donc plus à présenter que les projets des premier et sixième lots, dont la rédaction a été retardée par la nécessité de s'entendre avec la Compagnie d'Orléans sur le raccordement de la ligne nouvelle avec les stations de Saint-Sébastien et de Guéret. Les négociations entamées à ce sujet entre l'État et la Compagnie ont heureusement abouti, et l'Administration a pu approuver les plans d'agrandissement des deux gares en question. Par suite de cet accord, les projets des premier et sixième lots seront achevés et soumis à l'approbation ministérielle, le premier dans le courant du mois d'août, et l'autre à la fin du mois de septembre prochain. Les enquêtes parcellaires ont marché de front avec la rédaction des projets d'exécution : ces enquêtes ont eu lieu dans l'étendue des quatre lots intermédiaires, et l'on poursuit l'accomplissement des formalités d'expropriation relatives à ces lots. 46 TROISIÈME PARTIE — CHAPITRE II. Ligne de Felletin à Bourganeuf. Par dépêche du 1er juillet 1881, M. le Ministre des Travaux publics a prescrit de procéder aux études d'avant-projet de la ligne de Felletin à Bourganeuf. — Ces études ont été immédiatement entreprises, mais la rareté du personnel disponible n'a pas permis de les pousser avec toute l'activité désirable. Elles viennent toutefois d'être terminées et le dossier sera adressé à l'Administration dans les premiers jours du mois d'août prochain. On a tout d'abord étudié le tracé de Felletin à Bourganeuf, en passant par Lavalette, Vallières, Banise, Saint-Hilaire-le-Château et Pontarion, et l'on a ensuite dressé le projet d'une variante partant d'Aubusson et venant se réunir à la Valette au premier tracé. — Enfin, pour répondre au vœu exprimé par le Conseil général de la Creuse dans sa session du mois d'avril dernier, on a examiné les conditions d'un tracé qui, partant de Felletin, remonterait la vallée du Gourbillon pour se diriger ensuite sur Vallières par la vallée de la Banise, ce tracé comportant l'établissement à la Nouaille d'une station appelée à desservir le canton de Gentioux. Ces différentes solutions n'ayant pas encore été soumises à
la rareté du personnel disponible n'a pas permis de les pousser avec toute l'activité désirable. Elles viennent toutefois d'être terminées et le dossier sera adressé à l'Administration dans les premiers jours du mois d'août prochain. On a tout d'abord étudié le tracé de Felletin à Bourganeuf, en passant par Lavalette, Vallières, Banise, Saint-Hilaire-le-Château et Pontarion, et l'on a ensuite dressé le projet d'une variante partant d'Aubusson et venant se réunir à la Valette au premier tracé. — Enfin, pour répondre au vœu exprimé par le Conseil général de la Creuse dans sa session du mois d'avril dernier, on a examiné les conditions d'un tracé qui, partant de Felletin, remonterait la vallée du Gourbillon pour se diriger ensuite sur Vallières par la vallée de la Banise, ce tracé comportant l'établissement à la Nouaille d'une station appelée à desservir le canton de Gentioux. Ces différentes solutions n'ayant pas encore été soumises à l'examen de M. le Ministre des Travaux publics, il n'est pas possible d'entreprendre dans ce rapport la discussion de leurs avantages et de leurs inconvénients respectifs. Ligne de Felletin à Bort, par Ussel. L'avant-projet de la ligne de Felletin à Bort, par Ussel, a été soumis, à la date du 1er septembre 1880, à l'examen de l'Administration, qui a décidé la mise aux enquêtes d'utilité publique de la section de Felletin à Ussel seulement, toute décision étant réservée en ce qui concerne la section d'Ussel à Bort. Ces enquêtes ont eu lieu à la fin de l'année dernière, et le tracé passant par la Courtine a été adopté à l'unanimité dans la Creuse, tandis qu'il était vivement combattu dans la Corrèze ; le projet de loi, déposé à la Chambre des députés, a déjà été examiné en commission, et sur la demande de celle-ci, M. le Ministre des Travaux publics vient de prescrire l'étude d'un tracé intermédiaire qui ne passerait plus ni à la Courtine, ni à Sornac, mais bien entre ces deux chefs-lieux de canton ; cette étude va être entreprise dans les premiers jours du mois d'août ; il est à craindre, toutefois, qu'elle ne donne pas de
1er septembre 1880, à l'examen de l'Administration, qui a décidé la mise aux enquêtes d'utilité publique de la section de Felletin à Ussel seulement, toute décision étant réservée en ce qui concerne la section d'Ussel à Bort. Ces enquêtes ont eu lieu à la fin de l'année dernière, et le tracé passant par la Courtine a été adopté à l'unanimité dans la Creuse, tandis qu'il était vivement combattu dans la Corrèze ; le projet de loi, déposé à la Chambre des députés, a déjà été examiné en commission, et sur la demande de celle-ci, M. le Ministre des Travaux publics vient de prescrire l'étude d'un tracé intermédiaire qui ne passerait plus ni à la Courtine, ni à Sornac, mais bien entre ces deux chefs-lieux de canton ; cette étude va être entreprise dans les premiers jours du mois d'août ; il est à craindre, toutefois, qu'elle ne donne pas de résultats favorables, et qu'elle ne réussisse qu'à mécontenter au même degré les deux chefs-lieux de canton rivaux. Ligne de Lavaud-Franche à la ligne de Montluçon à Eygurande par ou près Chambon. Une dépêche ministérielle du 16 juin 1881 a prescrit de procéder à la rédaction de l'avant-projet de l'embranchement qui doit former le prolongement de la ligne d'Urciers à Lavaud-Franche et se rattacher à la ligne de Montluçon à Eygurande. Cette étude n'a pu être conduite qu'avec une grande lenteur, en raison de l'insuffisance numérique du personnel, que l'on n'aurait pu attacher en quantité suffisante à la ligne en question qu'en désorganisant des bureaux déjà constitués sur d'autres lignes présentant un caractère d'urgence beaucoup plus prononcé. Un seul point paraît aujourd'hui définitivement acquis, à savoir que la jonction de l'embranchement projeté avec la ligne de Montluçon à Eygurande devra avoir lieu à la station de Chambon-Budelière. Un tracé est en outre complètement étudié avec des stations à Bord et à Lépaud ; mais la variante par Soumans, qui a été l'objet d'un vœu du Conseil général de la Creuse dans sa session d'avril dernier, n'a pas encore été examinée sur le terrain ; on ne peut donc annoncer, dès à
doit former le prolongement de la ligne d'Urciers à Lavaud-Franche et se rattacher à la ligne de Montluçon à Eygurande. Cette étude n'a pu être conduite qu'avec une grande lenteur, en raison de l'insuffisance numérique du personnel, que l'on n'aurait pu attacher en quantité suffisante à la ligne en question qu'en désorganisant des bureaux déjà constitués sur d'autres lignes présentant un caractère d'urgence beaucoup plus prononcé. Un seul point paraît aujourd'hui définitivement acquis, à savoir que la jonction de l'embranchement projeté avec la ligne de Montluçon à Eygurande devra avoir lieu à la station de Chambon-Budelière. Un tracé est en outre complètement étudié avec des stations à Bord et à Lépaud ; mais la variante par Soumans, qui a été l'objet d'un vœu du Conseil général de la Creuse dans sa session d'avril dernier, n'a pas encore été examinée sur le terrain ; on ne peut donc annoncer, dès à présent, d'une manière précise, à quelle époque on sera en mesure d'adresser l'avant-projet de la ligne à M. le Ministre des Travaux publics. TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II. Ligne de Montluçon à Eygurande. La ligne de Montluçon à Eygurande a été déclarée d'utilité publique par la loi du 22 juin 1880 ; une décision ministérielle du 7 juillet suivant en a définitivement arrêté le tracé, et plusieurs décisions successives ont fixé le nombre et l'emplacement des stations qui seront établies à Lignerolles et à Teillet-Argenty, dans le département de l'Allier ; à Chambon-Budelière, Evaux, Reterre, Auzances, Mérinchal, Létrade et Saint-Merd-la-Breuille, dans la Creuse ; à Giat, dans le Puy-de-Dôme, et à Feyt, dans la Corrèze. La ligne devait d'abord être divisée en quinze lots de travaux ; ce nombre a été ensuite réduit à dix. Les trois premiers lots, qui comprennent les travaux difficiles de la traversée du département de l'Allier, ont été adjugés à la fin de 1881 et au commencement de 1882. Les chantiers y ont déjà pris un développement important et occupent environ six cents ouvriers. — Les enquêtes parcellaires ont été faites sur cette partie de la ligne et les formalités d'expropriation sont poursuivies de manière
1880 ; une décision ministérielle du 7 juillet suivant en a définitivement arrêté le tracé, et plusieurs décisions successives ont fixé le nombre et l'emplacement des stations qui seront établies à Lignerolles et à Teillet-Argenty, dans le département de l'Allier ; à Chambon-Budelière, Evaux, Reterre, Auzances, Mérinchal, Létrade et Saint-Merd-la-Breuille, dans la Creuse ; à Giat, dans le Puy-de-Dôme, et à Feyt, dans la Corrèze. La ligne devait d'abord être divisée en quinze lots de travaux ; ce nombre a été ensuite réduit à dix. Les trois premiers lots, qui comprennent les travaux difficiles de la traversée du département de l'Allier, ont été adjugés à la fin de 1881 et au commencement de 1882. Les chantiers y ont déjà pris un développement important et occupent environ six cents ouvriers. — Les enquêtes parcellaires ont été faites sur cette partie de la ligne et les formalités d'expropriation sont poursuivies de manière à réunir le jury dans le courant de l'automne prochain. Le sixième lot, qui se rapporte exclusivement au viaduc de la Tardes (Creuse), a de même été adjugé au mois de décembre dernier, et l'entrepreneur a mis la main à l'œuvre au mois de mars. Ce grand ouvrage se compose d'un tablier métallique à poutres droites continues de 250 mètres de longueur reposant sur deux piles et deux culées en maçonnerie. L'ouverture nette de la travée centrale est de 100 mètres et celle des travées latérales de 69 mètres 50 centimètres. L'une des piles aura 48 mètres de hauteur et l'autre 60 mètres. Les maçonneries en sont aujourd'hui commencées et le chantier est bien organisé. Enfin, les tôles du tablier, dont le poids s'élèvera à 1,150 tonnes environ, sont commandées dans les forges. Le département de la Creuse comprend encore les 4e, 5e, 7e et 8e lots de travaux ; ce dernier a été adjugé le 17 juin : les 4e et 5e lots viennent d'être approuvés et seront adjugés très prochainement ; le projet du 7e lot est en ce moment soumis à l'approbation de l'Administration. Le 9e lot, qui se rapporte à la traversée du Puy-de-Dôme, vient d'être
d'un tablier métallique à poutres droites continues de 250 mètres de longueur reposant sur deux piles et deux culées en maçonnerie. L'ouverture nette de la travée centrale est de 100 mètres et celle des travées latérales de 69 mètres 50 centimètres. L'une des piles aura 48 mètres de hauteur et l'autre 60 mètres. Les maçonneries en sont aujourd'hui commencées et le chantier est bien organisé. Enfin, les tôles du tablier, dont le poids s'élèvera à 1,150 tonnes environ, sont commandées dans les forges. Le département de la Creuse comprend encore les 4e, 5e, 7e et 8e lots de travaux ; ce dernier a été adjugé le 17 juin : les 4e et 5e lots viennent d'être approuvés et seront adjugés très prochainement ; le projet du 7e lot est en ce moment soumis à l'approbation de l'Administration. Le 9e lot, qui se rapporte à la traversée du Puy-de-Dôme, vient d'être approuvé et sera adjugé dans le courant du mois de septembre prochain. Enfin, le 10e lot, qui comprend la traversée du département de la Corrèze, est également approuvé et pourra être adjugé à la même époque que le 9e ou peut-être même une quinzaine de jours plus tôt, dès que l'Administration se sera prononcée sur le résultat des enquêtes parcellaires qui ont lieu en ce moment. En résumé, tous les projets d'exécution de la ligne de Montluçon à Eygurande sont terminés ; tous sont également approuvés, à l'exception du septième, dont l'approbation ne peut tarder. Les travaux les plus difficiles sont attaqués, et l'on poursuit activement les formalités d'expropriation; les propriétaires, à peu d'exceptions près, mettent d'ailleurs avec le plus louable empressement leurs terrains à la disposition de l'Administration. Enfin, on s'occupe aujourd'hui, d'accord avec le service central de fourniture de matériel organisé à cet effet, de la préparation des projets relatifs à la fourniture des traverses, des rails, coussinets, éclisses, etc., et des appareils accessoires de la voie. On sera en mesure d'adjuger au commencement de 1883 les travaux de construction des maisons de gardes et des bâtiments des stations. Ligne d'Urbriers à Lavaud-Franche. Le tracé définitif d'Urbriers à
l'Administration se sera prononcée sur le résultat des enquêtes parcellaires qui ont lieu en ce moment. En résumé, tous les projets d'exécution de la ligne de Montluçon à Eygurande sont terminés ; tous sont également approuvés, à l'exception du septième, dont l'approbation ne peut tarder. Les travaux les plus difficiles sont attaqués, et l'on poursuit activement les formalités d'expropriation; les propriétaires, à peu d'exceptions près, mettent d'ailleurs avec le plus louable empressement leurs terrains à la disposition de l'Administration. Enfin, on s'occupe aujourd'hui, d'accord avec le service central de fourniture de matériel organisé à cet effet, de la préparation des projets relatifs à la fourniture des traverses, des rails, coussinets, éclisses, etc., et des appareils accessoires de la voie. On sera en mesure d'adjuger au commencement de 1883 les travaux de construction des maisons de gardes et des bâtiments des stations. Ligne d'Urbriers à Lavaud-Franche. Le tracé définitif d'Urbriers à Lavaud-Franche, le nombre et l'emplacement des stations ont été arrêtés par l'Administration dans le courant de l'année dernière : la ligne mesure 36 kilomètres de longueur et a été divisée en quatre lots de travaux, les deux premiers correspondant à la traversée du département de la Creuse, le troisième à celle du Cher et le quatrième à celle de l'Indre. Les acquisitions de terrains, soit à l'amiable, soit par l'intermédiaire du jury d'expropriation, sont terminées dans le département de la Creuse. Les travaux d'infrastructure sont d'ailleurs à peu près achevés dans l'étendue du premier lot, c'est-à-dire entre Lavaud-Franche et Boussac ; ils sont en bonne voie dans le deuxième lot, qui s'étend de Boussac à St-Marien. Le projet d'exécution du 3e lot vient d'être approuvé par l'Administration et sera prochainement mis en adjudication, dès qu'il aura été statué sur le résultat des enquêtes parcellaires qui ont eu lieu pour ce lot dans le courant du mois de juin dernier. Enfin, le projet du 4e lot sera terminé et soumis à l'approbation de l'Administration en temps utile pour que l'adjudication en puisse avoir lieu avant la fin de 1882. La superstructure de la ligne d'Urbriers à Lavaud-Franche ne rentre pas dans
celle du Cher et le quatrième à celle de l'Indre. Les acquisitions de terrains, soit à l'amiable, soit par l'intermédiaire du jury d'expropriation, sont terminées dans le département de la Creuse. Les travaux d'infrastructure sont d'ailleurs à peu près achevés dans l'étendue du premier lot, c'est-à-dire entre Lavaud-Franche et Boussac ; ils sont en bonne voie dans le deuxième lot, qui s'étend de Boussac à St-Marien. Le projet d'exécution du 3e lot vient d'être approuvé par l'Administration et sera prochainement mis en adjudication, dès qu'il aura été statué sur le résultat des enquêtes parcellaires qui ont eu lieu pour ce lot dans le courant du mois de juin dernier. Enfin, le projet du 4e lot sera terminé et soumis à l'approbation de l'Administration en temps utile pour que l'adjudication en puisse avoir lieu avant la fin de 1882. La superstructure de la ligne d'Urbriers à Lavaud-Franche ne rentre pas dans les attributions des Ingénieurs de la Creuse, chargés seulement de son infrastructure et qui auront à livrer la plateforme à la Compagnie des chemins de fer de l'État. Nous n'avons donc pas qualité pour parler ici des mesures que nécessiteront les travaux de ballastage, la fourniture et la pose de la voie, enfin la construction des bâtiments des stations dans l'étendue de cette ligne. Guéret, le 11 juillet 1882. L'ingénieur en chef, DAIGREMONT. PONTS ET CHAUSSÉES. SERVICE ORDINAIRE. RAPPORT De l'Ingénieur en chef du département de la Creuse. Pour satisfaire à la demande de M. le Préfet, en date du 9 juin dernier, nous avons l'honneur de présenter au Conseil général du département de la Creuse la situation du service ordinaire des ponts et chaussées dans ce département. Ce service comprend : 1° Les routes nationales, 2° les routes départementales, 3° le service hydraulique, 4° les bacs et 5° la pêche. I. Routes nationales. On compte dans le département de la Creuse cinq routes nationales. Leurs désignations et les principales conditions d'établissement sont indiquées dans le tableau ci-après : 54 TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II. à 12,175 francs. Le projet d'élargissement de la traverse d'Ahun, qui aura pour objet de
la voie, enfin la construction des bâtiments des stations dans l'étendue de cette ligne. Guéret, le 11 juillet 1882. L'ingénieur en chef, DAIGREMONT. PONTS ET CHAUSSÉES. SERVICE ORDINAIRE. RAPPORT De l'Ingénieur en chef du département de la Creuse. Pour satisfaire à la demande de M. le Préfet, en date du 9 juin dernier, nous avons l'honneur de présenter au Conseil général du département de la Creuse la situation du service ordinaire des ponts et chaussées dans ce département. Ce service comprend : 1° Les routes nationales, 2° les routes départementales, 3° le service hydraulique, 4° les bacs et 5° la pêche. I. Routes nationales. On compte dans le département de la Creuse cinq routes nationales. Leurs désignations et les principales conditions d'établissement sont indiquées dans le tableau ci-après : 54 TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II. à 12,175 francs. Le projet d'élargissement de la traverse d'Ahun, qui aura pour objet de faire disparaître de fortes saillies de maisons, s'élève à 12,175 francs. Il a été approuvé par décision ministérielle du 21 avril 1881, sous la réserve que l'amélioration en question serait exécutée maison par maison, et que l'Etat ne concourrait que pour moitié aux frais de l'opération, la commune devant y participer pour l'autre moitié. Le conseil municipal ayant, dans sa délibération du 21 août dernier, fait connaître que la commune d'Ahun ne veut contribuer à l'élargissement dont il s'agit que pour un tiers de la dépense, l'ajournement de l'exécution du projet en est la conséquence. Après cet élargissement il resterait à reconstruire les caniveaux de la même traverse. Ce travail fera l'objet d'un second projet. Route n° 145, de Limoges à Moulins. La couche d'empierrement est très mince sur environ dix-huit kilomètres ; néanmoins la viabilité est généralement bonne, parce que les épaisseurs faibles correspondent à un sous-sol résistant et à une circulation très peu importante. Aux abords de Parsac, sur quatre kilomètres environ, le manque d'épaisseur de la chaussée se fait sentir d'une manière plus appréciable ; mais on y remédie, depuis quelques années, au moyen de forts emplois de matériaux, qu'il sera nécessaire de continuer encore quelque temps.