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légère, en 19.' 40"; ; Serpollet, faisant 54'11" Un Paris-Roubaix d'alcool avec 26 concurrents. Le 9 mai, deuxième coupe Gordon-Bennett, jointe à un Paris-Bordeaux. Girardot gagne la coupe en 6 h. 34. Fournier (Mors) est vainqueur de Paris-Bordeaux en 6 h. 10, vitesse, 85 kilomètres. Les vainqueurs des autres catégories sont E. Giraud, L. Renault et Testé. 27 juin : Départ de Paris-Berlin. Il est donné à partir de 2 h. 30 et de deux en deux minutes au premier des 110 concurrents, notre regretté camarade Etienne Giraud. Tout ce qui est un nom dans les sports mécaniques est présent, acteur ou spectateur. Résultats ; Voitures, EL Fournier (Mors), 28 CV., poids, 1.300 kilos, 15 h. 33, battant de nombreuses voitures, parmi lesquelles Charron, Farman, Brasier, etc. Voitures légères : 1er E. Giraud (Panhard), 12 CV., poids 640 kilos, 19 h. 18, suivi de Bertaux, Sincholle, Edmond, etc. Voiturettes : 1er Louis Renault, 7 CV., poids 395 kilos, 18 h. 57 Motocycles : 1er Osmont (De Dion Bouton), 7 CV., poids 170 kilos, 48 h. 00.. Enorme succès en Allemagne, exception courtoise et même cordiale. Pau, le 31 août, le kilomètre lancé, organisé par "l'Auto-velo". On peut admirer les deux extrêmes, l'énorme engin 100 CV. de Jenatzy, et la voiturette extra légère de Truffault, sorte d'araignée sur des fils en tubes d'acier. Serpollet fait 37" 1/5; Joncky, 38"; Ribeyrolles, 40" 3/5; Truffault, 143" 2/5 ; Osmont, 48" 16. 29 septembre. — Une singulière course, la corrida auto-toro va être organisée. Nous sommes à ce moment à Biarritz en rapport quotidien avec M. Henry Deutsch, constructeur. Chamond va gagner, le 19 octobre, le prix de 100.000 francs, offert par le mecène au premier dirigeable doublement la tour Eiffel. Il y a des courses de taureaux aux arènes de Bayonne. M. Deutsch désire faire combattre un taureau par une automobile. On agence dans ce but une voiture qui sera pilotée par notre chauffeur Cheverin avec le torero Desdema. Les roues sont blindées pour protéger les cornes du taureau; les côtés sont blindés en ménageant une petite portière d'accès pour protéger les passagers.
extrêmes, l'énorme engin 100 CV. de Jenatzy, et la voiturette extra légère de Truffault, sorte d'araignée sur des fils en tubes d'acier. Serpollet fait 37" 1/5; Joncky, 38"; Ribeyrolles, 40" 3/5; Truffault, 143" 2/5 ; Osmont, 48" 16. 29 septembre. — Une singulière course, la corrida auto-toro va être organisée. Nous sommes à ce moment à Biarritz en rapport quotidien avec M. Henry Deutsch, constructeur. Chamond va gagner, le 19 octobre, le prix de 100.000 francs, offert par le mecène au premier dirigeable doublement la tour Eiffel. Il y a des courses de taureaux aux arènes de Bayonne. M. Deutsch désire faire combattre un taureau par une automobile. On agence dans ce but une voiture qui sera pilotée par notre chauffeur Cheverin avec le torero Desdema. Les roues sont blindées pour protéger les cornes du taureau; les côtés sont blindés en ménageant une petite portière d'accès pour protéger les passagers. Et nous inventons ainsi, sans nous en douter, le premier "torpédo" dont quelques années plus tard plusieurs constructeurs se disputèrent la priorité. L'auto attaque bien, mais le taureau fuit devant ce singulier adversaire et la mécanique remporte une facile victoire. L. BONNEVILLE. Président d'honneur de la chambre syndicale de l'Automobile et du Cycle du Sud-Ouest. L'ETAT DES ROUTES DANS L'HÉRAULT Les repavements et goudronnages suivants seront effectués pendant la semaine du 24 au 29 juin : Route nationale n. 9, pavage à Leognan-la-Neubourg (56 k. à 58 k.) ; route nationale n. 87, goudronnage à Fabrègues-lès-Montagnac (38 k. à 70 k.) ; route nationale n. 88, pavage entre Montpellier et Mireval (2 k. 3 à 3 k. 5); route nationale n. 109, pavage entre Saint-Paul de Bordeaux (19 k. à 21 k.) ; route nationale n. 118, pavage dans la traversée de Saint-Etienne-de-Rouvray (1 k. à 71 k. 14). LES QUESTIONS TECHNIQUES Du Bruit et du Silence Après les perfectionnements du moteur et du pont arrière, l'organe qui est actuellement le plus bruyant dans une voiture automobile de classe, c'est incontestablement l'appareil de changement de vitesse. Vous me direz, sans doute, que cela n'a pas grande importance puisqu'on ne se
et du Cycle du Sud-Ouest. L'ETAT DES ROUTES DANS L'HÉRAULT Les repavements et goudronnages suivants seront effectués pendant la semaine du 24 au 29 juin : Route nationale n. 9, pavage à Leognan-la-Neubourg (56 k. à 58 k.) ; route nationale n. 87, goudronnage à Fabrègues-lès-Montagnac (38 k. à 70 k.) ; route nationale n. 88, pavage entre Montpellier et Mireval (2 k. 3 à 3 k. 5); route nationale n. 109, pavage entre Saint-Paul de Bordeaux (19 k. à 21 k.) ; route nationale n. 118, pavage dans la traversée de Saint-Etienne-de-Rouvray (1 k. à 71 k. 14). LES QUESTIONS TECHNIQUES Du Bruit et du Silence Après les perfectionnements du moteur et du pont arrière, l'organe qui est actuellement le plus bruyant dans une voiture automobile de classe, c'est incontestablement l'appareil de changement de vitesse. Vous me direz, sans doute, que cela n'a pas grande importance puisqu'on ne se sert qu'exceptionnellement des combinaisons d'engrenages intermédiaires. Peut-être encore que cette assertion soit sujette à discussion. Si avec une voiture munie d'un moteur polycylindre, on ne se déplace qu'en ville ou en pays peu accidenté, on peut, il est vrai, conserver à peu près toujours la prise directe. Mais il n'en est plus de même si on circule en montagne, et surtout si on veut tirer de sa voiture tout ce qu'elle est susceptible de donner. Alors la boîte si silencieuse en prise directe devient subitement bruyante et le bruit de la boîte est particulièrement désagréable parce qu'il dure autant que son usage. D'où provient ce bruit ? C'est la question que nous allons examiner aujourd'hui rapidement, et nous dirons ensuite comment certains constructeurs ont pu réaliser des boîtes de vitesses qui sont parfaitement silencieuses, tout au moins sur certaines combinaisons d'engrenages. Le bruit des boites de vitesses Quand une voiture est sur une combinaison de vitesse autre que la prise directe, la puissance du moteur n'arrive au pont arrière que par l'intermédiaire de deux couples de pignons : le couple dit de prise constante, et l'ensemble du pignon et de la roue correspondant à la vitesse dont on se sert.
est plus de même si on circule en montagne, et surtout si on veut tirer de sa voiture tout ce qu'elle est susceptible de donner. Alors la boîte si silencieuse en prise directe devient subitement bruyante et le bruit de la boîte est particulièrement désagréable parce qu'il dure autant que son usage. D'où provient ce bruit ? C'est la question que nous allons examiner aujourd'hui rapidement, et nous dirons ensuite comment certains constructeurs ont pu réaliser des boîtes de vitesses qui sont parfaitement silencieuses, tout au moins sur certaines combinaisons d'engrenages. Le bruit des boites de vitesses Quand une voiture est sur une combinaison de vitesse autre que la prise directe, la puissance du moteur n'arrive au pont arrière que par l'intermédiaire de deux couples de pignons : le couple dit de prise constante, et l'ensemble du pignon et de la roue correspondant à la vitesse dont on se sert. C'est le bruit simultané de ces deux couples de pignons qui produit le ronflement bien connu des boîtes de vitesses. Le profil de la denture des engrenages utilisés dans les boîtes de vitesses a été soigneusement dessiné pour que le contact des dents l'une avec l'autre se fasse avec le moins de chocs possible et que la vitesse relative des pignons en prise reste constante, quelle que soit la portion de dent sur laquelle se fait le contact. On sait dessiner des courbes qui satisfont à ces conditions. La courbe généralement utilisée pour les pignons de boîtes de vitesses comme d'ailleurs tous les pignons employés sur une voiture automobile, c'est la développante de cercle. Si l'on sait dessiner des engrenages, on constate qu'il est difficile de les réaliser d'une façon absolument conforme au dessin ; il existe des machines-outils, dites machines à tailler, qui donnent aux dentures la forme absolument théorique. Mais, très généralement, les pignons, après l'usinage, subissent un traitement thermique, suivi de trempe, toutes opérations qui ont pour effet de déformer la pièce qui y est soumise. Après la trempe, les pignons ne peuvent généralement plus être attaqués qu'à la meule, et c'est la machine à rectifier qui
moins de chocs possible et que la vitesse relative des pignons en prise reste constante, quelle que soit la portion de dent sur laquelle se fait le contact. On sait dessiner des courbes qui satisfont à ces conditions. La courbe généralement utilisée pour les pignons de boîtes de vitesses comme d'ailleurs tous les pignons employés sur une voiture automobile, c'est la développante de cercle. Si l'on sait dessiner des engrenages, on constate qu'il est difficile de les réaliser d'une façon absolument conforme au dessin ; il existe des machines-outils, dites machines à tailler, qui donnent aux dentures la forme absolument théorique. Mais, très généralement, les pignons, après l'usinage, subissent un traitement thermique, suivi de trempe, toutes opérations qui ont pour effet de déformer la pièce qui y est soumise. Après la trempe, les pignons ne peuvent généralement plus être attaqués qu'à la meule, et c'est la machine à rectifier qui est chargée de leur donner la dernière passe de finition où le profil théorique se trouve de nouveau rétabli. Notons d'abord que toutes les usines ne pratiquent pas la rectification des engrenages, opération longue et coûteuse. D'autre part, si bien rectifiés soient-ils, il arrive que deux engrenages sont bruyants. Dans les voitures très soignées, on apparie les pignons qui doivent engrener l'un avec l'autre et l'on ne conserve que ceux dont le fonctionnement paraît impeccable. Les pignons des boites, tout au moins les pignons des baladeurs, ne peuvent être montés sur les arbres qu'avec un jeu suffisant pour en permettre le coulissement. Sans parler par conséquent des imperfections d'usinage et de montage qui peuvent amener une excentration de ces pignons, cette excentration est inévitable, en raison même de ce jeu ; par ces raisons, quelque soin qu'on ait pris pour la taille et l'appairage des pignons, on n'arrivera jamais à un engrenement absolument correct. Ajoutez à cela que les pignons, qui ont généralement de petites dimensions dans le sens de la longueur des dents, sont soumis à des pressions unitaires élevées. Les dents fléchissent, et, par conséquent, se déforment. Enfin, tout vibre, et, en particulier, les arbres qui portent les
les voitures très soignées, on apparie les pignons qui doivent engrener l'un avec l'autre et l'on ne conserve que ceux dont le fonctionnement paraît impeccable. Les pignons des boites, tout au moins les pignons des baladeurs, ne peuvent être montés sur les arbres qu'avec un jeu suffisant pour en permettre le coulissement. Sans parler par conséquent des imperfections d'usinage et de montage qui peuvent amener une excentration de ces pignons, cette excentration est inévitable, en raison même de ce jeu ; par ces raisons, quelque soin qu'on ait pris pour la taille et l'appairage des pignons, on n'arrivera jamais à un engrenement absolument correct. Ajoutez à cela que les pignons, qui ont généralement de petites dimensions dans le sens de la longueur des dents, sont soumis à des pressions unitaires élevées. Les dents fléchissent, et, par conséquent, se déforment. Enfin, tout vibre, et, en particulier, les arbres qui portent les pignons. Le carter de la boîte en aluminium, par ses parois relativement minces, forme souvent caisse de résonance pouvant amplifier le bruit... Et voilà pourquoi votre boîte n'est pas muette. Les boites silencieuses Partant de ce principe qu'on n'utilise guère dans la pratique en service courant que la troisième et la quatrième vitesse, quelques constructeurs ont entrepris de réaliser des boites où la troisième soit parfaitement silencieuse. Citons Panhard, Mathis, Graham Paige, etc. Les solutions employées par les uns et les autres sont très différentes. Panhard, par exemple, utilise comme pignons de prise constante des pignons très larges, à denture hélicoïdale ; même pignons très larges avec denture hélicoïdale pour la combinaison de la troisième. Avec note que le pignon de troisième, ainsi bien que la roue, ne coulisse pas en son arbre, et qu'ils seront toujours en prise l'un avec l'autre, le pignon pouvant tourner sans sur l'arbre intermédiaire. Il ne sera rendu solidaire de cet arbre au moment voulu que par un crochetage. Il y a donc déjà la possibilité de mieux centrer l'engrenage, et le fait qu'on lui donne une très grande largeur diminue les pressions unitaires sur la denture et, par conséquent, les chances de bruit.
la quatrième vitesse, quelques constructeurs ont entrepris de réaliser des boites où la troisième soit parfaitement silencieuse. Citons Panhard, Mathis, Graham Paige, etc. Les solutions employées par les uns et les autres sont très différentes. Panhard, par exemple, utilise comme pignons de prise constante des pignons très larges, à denture hélicoïdale ; même pignons très larges avec denture hélicoïdale pour la combinaison de la troisième. Avec note que le pignon de troisième, ainsi bien que la roue, ne coulisse pas en son arbre, et qu'ils seront toujours en prise l'un avec l'autre, le pignon pouvant tourner sans sur l'arbre intermédiaire. Il ne sera rendu solidaire de cet arbre au moment voulu que par un crochetage. Il y a donc déjà la possibilité de mieux centrer l'engrenage, et le fait qu'on lui donne une très grande largeur diminue les pressions unitaires sur la denture et, par conséquent, les chances de bruit. Enfin la taille hélicoïdale supprime les chocs à la mise en prise des dents. Le résultat obtenu est très remarquable : à moins de prêter très attentivement l'oreille — et encore si — on n'arrive pas toujours à s'apercevoir qu'on a quitté la prise directe pour prendre la troisième. Avec la solution Panhard, les première et deuxième vitesses bénéficient dans une certaine mesure du silence : le couple à prise constante fonctionne, en effet, dans tous les cas, et le seul couple bruyant est constitué par les engrenages de la vitesse considérée. Mathis et Graham Paige emploient l'un et l'autre le même dispositif de boite, dispositif qui vient d'Amérique. Au lieu d'utiliser les pignons à denture extérieure, ces constructeurs emploient pour les engrenements de troisième vitesse une couronne à denture intérieure et un pignon taillé extérieurement qui roule à l'intérieur de cette couronne. Bien entendu, cela entraîne une disposition spéciale des arbres dont l'un est creux, l'autre étant placé à l'intérieur du premier. Quand deux engrenages dits intérieurs engrenent l'un avec l'autre, il y a toujours un très grand nombre de dents en prise simultanément, d'où une pression unitaire faible sur les dents, circonstance favorable, nous l'avons vu, pour le
la solution Panhard, les première et deuxième vitesses bénéficient dans une certaine mesure du silence : le couple à prise constante fonctionne, en effet, dans tous les cas, et le seul couple bruyant est constitué par les engrenages de la vitesse considérée. Mathis et Graham Paige emploient l'un et l'autre le même dispositif de boite, dispositif qui vient d'Amérique. Au lieu d'utiliser les pignons à denture extérieure, ces constructeurs emploient pour les engrenements de troisième vitesse une couronne à denture intérieure et un pignon taillé extérieurement qui roule à l'intérieur de cette couronne. Bien entendu, cela entraîne une disposition spéciale des arbres dont l'un est creux, l'autre étant placé à l'intérieur du premier. Quand deux engrenages dits intérieurs engrenent l'un avec l'autre, il y a toujours un très grand nombre de dents en prise simultanément, d'où une pression unitaire faible sur les dents, circonstance favorable, nous l'avons vu, pour le fonctionnement silencieux. À rapprocher du dispositif de la boîte Graham, le relais de Berliet, qui est réalisé d'une façon analogue, et qui s'applique sur l'arbre de transmission en arrière de la boîte de vitesse, doublant ainsi le nombre de combinaisons dont dispose le conducteur. Le succès remporté par les boîtes de vitesses silencieuses a été très large, et il est probable que nous en verrons d'autres applications, sinon d'autres réalisations au prochain salon. Henri PETIT, Ingénieur en Chef de l'École du Soir. La circulation à Nice Le directeur de la police d'État des Alpes-Maritimes vient enfin de mettre un terme à l'anarchie circulatoire qui régnait dans cette bonne ville de Nice : excès de vitesse permanents, aucun respect du Code de la route, ni des arrêtés municipaux. Dans la note qu'il a récemment publiée, M. Reilly avise les automobilistes qu'une surveillance très stricte relative à la police routière sera exercée par ses agents, pour obtenir enfin la sécurité et la tranquillité publiques. La répression cependant, tout en usant d'une fermeté soutenue, sera aussi sans abus. De simples observations d'abord seront faites aux contrevenants, puis la punition sans rémission pour les récidivistes. Les sanctions pourront aller jusqu'à la prison. M. Reilly
de vitesses silencieuses a été très large, et il est probable que nous en verrons d'autres applications, sinon d'autres réalisations au prochain salon. Henri PETIT, Ingénieur en Chef de l'École du Soir. La circulation à Nice Le directeur de la police d'État des Alpes-Maritimes vient enfin de mettre un terme à l'anarchie circulatoire qui régnait dans cette bonne ville de Nice : excès de vitesse permanents, aucun respect du Code de la route, ni des arrêtés municipaux. Dans la note qu'il a récemment publiée, M. Reilly avise les automobilistes qu'une surveillance très stricte relative à la police routière sera exercée par ses agents, pour obtenir enfin la sécurité et la tranquillité publiques. La répression cependant, tout en usant d'une fermeté soutenue, sera aussi sans abus. De simples observations d'abord seront faites aux contrevenants, puis la punition sans rémission pour les récidivistes. Les sanctions pourront aller jusqu'à la prison. M. Reilly espère, par cette détermination, apporter aux habitants de la ville le repos et la sécurité auxquels elle a droit, en soutenant dans son action le personnel de la police générale du département. Tous nos compliments à M. Reilly. Remplissage du réservoir à essence Le réservoir à essence doit généralement être rempli presque complètement et son contenu ne doit jamais pêcher jusqu'à épuisement complet. Il est indispensable de filtrer l'essence en la versant. Il suffit d'introduire un vieux chapeau de feutre ou, à défaut, une peau de chamois dans l'entonnoir qui sert au remplissage et de faire passer l'essence au travers. Vous empêchez ainsi l'eau ou les substances étrangères d'entrer dans le réservoir, lesquelles par la suite vous occasionneraient des ennuis. Lorsque vous remplissez le réservoir, assurez-vous qu'il n'y a pas de flamme, quelle que soit la distance, car la vapeur d'essence est très volatile et se propage très rapidement. Si l'essence a été répandue par terre, évitez surtout d'allumer des allumettes à plusieurs mètres de distance, car le sol se trouve imprégné d'un mélange très explosif. Le petit trou qui, intentionnellement, a été percé à la base du boire réservoir ne doit jamais être bouché; veillez donc, car cela empêche
rempli presque complètement et son contenu ne doit jamais pêcher jusqu'à épuisement complet. Il est indispensable de filtrer l'essence en la versant. Il suffit d'introduire un vieux chapeau de feutre ou, à défaut, une peau de chamois dans l'entonnoir qui sert au remplissage et de faire passer l'essence au travers. Vous empêchez ainsi l'eau ou les substances étrangères d'entrer dans le réservoir, lesquelles par la suite vous occasionneraient des ennuis. Lorsque vous remplissez le réservoir, assurez-vous qu'il n'y a pas de flamme, quelle que soit la distance, car la vapeur d'essence est très volatile et se propage très rapidement. Si l'essence a été répandue par terre, évitez surtout d'allumer des allumettes à plusieurs mètres de distance, car le sol se trouve imprégné d'un mélange très explosif. Le petit trou qui, intentionnellement, a été percé à la base du boire réservoir ne doit jamais être bouché; veillez donc, car cela empêche le pressoir d'air, nécessaire à l'arrivée de l'essence au carburateur. Notes et Échos Les bornes d'angle Quatre-vingt-dix départements vont être dotés chacun de cinquante bornes d'angle, d'un modèle spécial, par la grande fabrique de pneumatiques Michelin. Le total de ces bornes sera donc, en France, de 4,500. Malheureusement, la Maison Michelin laisse l'initiative de leur pose aux Automobiles-Clubs régionaux; ce qui nous promet encore une nouvelle incohérence de signalisation, chacun de ces clubs interprétant à son idée l'emplacement et la position des bornes, qui seraient très utiles si elles étaient uniformément placées dans toute la France. Il aide, toutefois, qu'un espoir, c'est qu'à tous les Automobiles-Clubs prennent l'initiative de s'entendre pour standardiser leur position sur les routes. Police de la route Le conseil général du département de la Seine aurait, paraît-il, voté un crédit de 556.000 francs destiné à l'acquisition de vingt voiturettes qui viendront renforcer les services de la police dans la banlieue. — H. A. FANTAISIES BOTELIERS mes frères 1 Hôtelliers, mes frères, faites votre examen de conscience. La première saison printemps s'achève. Le chaud soleil a mis du vague dans les âmes et les autos filent, filent vers les monts, les plages, la verte Normandie, vers tout
Michelin laisse l'initiative de leur pose aux Automobiles-Clubs régionaux; ce qui nous promet encore une nouvelle incohérence de signalisation, chacun de ces clubs interprétant à son idée l'emplacement et la position des bornes, qui seraient très utiles si elles étaient uniformément placées dans toute la France. Il aide, toutefois, qu'un espoir, c'est qu'à tous les Automobiles-Clubs prennent l'initiative de s'entendre pour standardiser leur position sur les routes. Police de la route Le conseil général du département de la Seine aurait, paraît-il, voté un crédit de 556.000 francs destiné à l'acquisition de vingt voiturettes qui viendront renforcer les services de la police dans la banlieue. — H. A. FANTAISIES BOTELIERS mes frères 1 Hôtelliers, mes frères, faites votre examen de conscience. La première saison printemps s'achève. Le chaud soleil a mis du vague dans les âmes et les autos filent, filent vers les monts, les plages, la verte Normandie, vers tout ce qui reste encore. Notre Sud-Ouest n'en conserve pas moins encore un respectable lot de touristes qu'il convient de laisser sur une bonne impression. Sur la route poudreuse, un petit coin verdoyant, une accueillante auberge, une auberge fleurie et proprette se lance tentante. On a "l'impression" qu'on s'y sera bien. Brusquement on arrête. Un détail, un rien a réveillé en vous un bon souvenir, et plus souvent, hélas ! quelque légitime méfiance. Auberges, mes sœurs, soyez un peu tantôt coquettes, propres et fleuries; que votre façade ne soit pas poussiéreuse, que vos petits bosquets soient souvent arrosés et vos tonnelles embêtantes. La chère, cela va sans dire, doit être appétissante et les prix fort honnêtes. Souvent un bon dîner s'achève, au soir, par quelque bonne bouteille de vin, de derrière les fagots. Et voilà bien où je te guette, bon hôte jovial. J'espérais un petit verre de ta connaissance, quelque chose du cru, le jus authentique des ceps de choix d'un coteau bien exposé, au sol pierreux, quelque nectar religieusement préparé par un expert vigneron, conservé en bons tonneaux de châtaignier avant la mise en bouteille et la rentrée dans ta cave fraîche et aérée. As-tu un bon vin vieux