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a paru jusqu'ici assez satisfaisante pour que des propositions en vue de leur maintien pour une nouvelle période de 5 années nous paraissent devoir être formulées. Bacs. Des bacs, au nombre de deux dans le département de l'Yonne sont établis l'un à Saint-Denis et l'autre à Courlon. Il a été procédé à l'adjudication de leur exploitation pour neuf années, du 1er janvier 1895 au 31 décembre 1905. Plantations. Des plantations régulières n'existent que le long des dérivations ; les arbres n'ont pas encore atteint une croissance suffisante pour être vendus avec profit. Francs-bords, dépendances, etc. Chaque année, on vend, par adjudication publique, la récolte (les herbes, joncs et roseaux accrus dans le lit et sur les dépendances de la voie navigable, ainsi que les matériaux de démolition qui ne peuvent pas être réemployés. Le tableau ci-après donne, par nature de recettes, le montant, en 1898, des produits de toute nature de la rivière d'Yonne et des dérivations. NAVIGATION. 294 DÉPARTEMENTS NATURE DES RECETTES Ensemble de Seine-et-Yonne Seine-et-Yonne fr. c. fr. c. fr. c. Vente des osiers, herbes, joncs et roseaux accrus dans le lit et sur les francs-bords. 1.007 » Location de propriétés immobilières non affectées au service public 125 » Redevances pour occupations temporaires du domaine public (1er, 2e, 3e, 4e et 5e catégories) 1.406 33 1.325 1.537 58 Redevances pour usines et prises d'eau. 1.219 » Location des bacs et passages d'eau 31 » Location du droit de pêche 14.581 » 3.775 » 18.356 » Vente des produits des plantations.....'. 181 » Vente de vieux matériaux 4.104 20 360 » 4.464 20 Vente de terrains remis aux domaines... 690 » TOTAUX 23.344 53 4.438 25 27.782 78 VI. — Entretien et exploitation. Les dépenses d'entretien et d'exploitation faites en 1898 pour le service de la navigation de l'Yonne, y compris les frais de personnel, s'élèvent en tout à la somme de 489,566 fr. 64. Cette somme de 489,656 fr. 64, rapprochée du développement total de la voie navigable, fait ressortir 4 fr. 75 par mètre courant les frais d'entretien et d'exploitation en 1898. Si, du montant total des
» Redevances pour occupations temporaires du domaine public (1er, 2e, 3e, 4e et 5e catégories) 1.406 33 1.325 1.537 58 Redevances pour usines et prises d'eau. 1.219 » Location des bacs et passages d'eau 31 » Location du droit de pêche 14.581 » 3.775 » 18.356 » Vente des produits des plantations.....'. 181 » Vente de vieux matériaux 4.104 20 360 » 4.464 20 Vente de terrains remis aux domaines... 690 » TOTAUX 23.344 53 4.438 25 27.782 78 VI. — Entretien et exploitation. Les dépenses d'entretien et d'exploitation faites en 1898 pour le service de la navigation de l'Yonne, y compris les frais de personnel, s'élèvent en tout à la somme de 489,566 fr. 64. Cette somme de 489,656 fr. 64, rapprochée du développement total de la voie navigable, fait ressortir 4 fr. 75 par mètre courant les frais d'entretien et d'exploitation en 1898. Si, du montant total des frais d'entretien et d'exploitation 1898 . 489 566 64 nous retranchons le produit du domaine, ci 27 782 78 Il reste pour le montant net des frais d'entretien et d'exploitation 464 585 85 Les dépenses accusées dans ce département ont trait exclusivement aux frais de personnel du bureau de l'ingénieur en chef, y compris le salaire d'un agent de la statistique imputé sur les fonds du chapitre 31. Le trafic de la rivière d'Yonne, entre Auxerre et Montereau, ayant été de 56,604,664 tonnes kilométriques, les dépenses réelles d'entretien et d'exploitation ressortent de 0,004 par tonne et par kilomètre, il convient d'ajouter que le total des frais d'entretien et d'exploitation est à peu près indépendant du tonnage; le chiffre ci-dessus varie donc sensiblement en raison inverse du mouvement de la navigation. En ce qui concerne l'exercice 1899, les crédits mis jusqu'ici à notre disposition pour les travaux d'entretien et de grosses réparations s'élèvent en totalité à 402,500 fr. et se répartissent comme suit : DÉPARTEMENTS SECTION CHAPITRE 33. Ligne catégorie. fr. c. fr. c. fr. c. Entretien proprement dit 86.500 » 16.000 » 1025(10 » 2e catégorie. Grosses réparations et travaux neufs. » » » » » » TOTAUX 86.500 »
en chef, y compris le salaire d'un agent de la statistique imputé sur les fonds du chapitre 31. Le trafic de la rivière d'Yonne, entre Auxerre et Montereau, ayant été de 56,604,664 tonnes kilométriques, les dépenses réelles d'entretien et d'exploitation ressortent de 0,004 par tonne et par kilomètre, il convient d'ajouter que le total des frais d'entretien et d'exploitation est à peu près indépendant du tonnage; le chiffre ci-dessus varie donc sensiblement en raison inverse du mouvement de la navigation. En ce qui concerne l'exercice 1899, les crédits mis jusqu'ici à notre disposition pour les travaux d'entretien et de grosses réparations s'élèvent en totalité à 402,500 fr. et se répartissent comme suit : DÉPARTEMENTS SECTION CHAPITRE 33. Ligne catégorie. fr. c. fr. c. fr. c. Entretien proprement dit 86.500 » 16.000 » 1025(10 » 2e catégorie. Grosses réparations et travaux neufs. » » » » » » TOTAUX 86.500 » 16.000 » 1(1250(1 » VII. — Travaux extraordinaires. — Amélioration générale. La loi du 15 juin 1878 a affecté à l'amélioration de la navigation de l'Yonne, entre Auxerre et Montereau, une somme totale de 6,500,000 francs, savoir : Dotation... 6.500.000 « Subsides locaux » » Total égal 6.500.000 » Les dépenses faites au 31 décembre 1897, s'élevaient à 4.058.742 07 Les dépenses faites en 1898 ont atteint le chiffre de 545.000 » Soit au 31 décembre 1898, une dépense totale de 4.555.742 0/ Les crédits ouverts à ce jour sur l'exercice 1899, montent en total à 245,000 francs. NAVIGATION. En réalité, les travaux commencés et poursuivis en 1879 et 1880, entre Laroche et Montereau, ont été suspendus pendant les neuf années 1881—1889. Les deux premières campagnes avaient effectivement donné lieu à de sérieux mécomptes; 4 écluses seulement avaient été transformées, la dépense avait largement dépassé les prévisions; des chômages d'une durée excessive (94 jours en 1879— 64 jours en 1884) — ruineux pour la batellerie, avaient été nécessaires. De nouvelles études furent successivement entreprises. A ce moment, le commerce et la marine réclamèrent énergiquement l'abandon de l'Yonne canalisée et l'établissement d'un canal latéral. Donnant satisfaction à leurs vœux réitérés, l'administration
dépenses faites au 31 décembre 1897, s'élevaient à 4.058.742 07 Les dépenses faites en 1898 ont atteint le chiffre de 545.000 » Soit au 31 décembre 1898, une dépense totale de 4.555.742 0/ Les crédits ouverts à ce jour sur l'exercice 1899, montent en total à 245,000 francs. NAVIGATION. En réalité, les travaux commencés et poursuivis en 1879 et 1880, entre Laroche et Montereau, ont été suspendus pendant les neuf années 1881—1889. Les deux premières campagnes avaient effectivement donné lieu à de sérieux mécomptes; 4 écluses seulement avaient été transformées, la dépense avait largement dépassé les prévisions; des chômages d'une durée excessive (94 jours en 1879— 64 jours en 1884) — ruineux pour la batellerie, avaient été nécessaires. De nouvelles études furent successivement entreprises. A ce moment, le commerce et la marine réclamèrent énergiquement l'abandon de l'Yonne canalisée et l'établissement d'un canal latéral. Donnant satisfaction à leurs vœux réitérés, l'administration supérieure a, le 7 novembre 1882, approuvé et ordonné de soumettre à l'enquête d'utilité publique l'avant-projet d'un canal latéral à l'Yonne, prolongeant le canal de Bourgogne de Laroche à Montereau. Au vu des résultats de l'enquête, l'avant-projet fut définitivement pris en considération, mais à raison de la situation budgétaire, l'administration des travaux publics a dû ultérieurement renoncer à en prononcer la déclaration d'utilité publique. (Décision ministérielle du 21 janvier 1887.) Il a donc fallu revenir à l'amélioration de la voie navigable actuelle; les travaux ont été repris en 1890; ils sont presque entièrement terminés sur la 2e section et poursuivis actuellement sur la 4e. Les travaux exécutés en 1898 ou présentement en cours sur les fonds de la loi du 15 juin 1878, sont les suivants : 1° Construction de 2 portes d'écluse à Montereau; 2° Construction d'une passerelle tournante sur le bief du Moulin Judas, à Auxerre; 3° Approfondissement de la dérivation de Gurgy; 4° Approfondissement du chenal de la rivière d'Yonne entre Raveuse et Laroche; 5° Construction d'un magasin à la Chaînette; 6° Approfondissement de l'écluse de Bassou; 7° Approfondissement des écluses de Barbey, Labrosse et Cannes; 8° Prolongement de la dérivation de Courlon jusqu'à l'écluse de Port-Renard;
des travaux publics a dû ultérieurement renoncer à en prononcer la déclaration d'utilité publique. (Décision ministérielle du 21 janvier 1887.) Il a donc fallu revenir à l'amélioration de la voie navigable actuelle; les travaux ont été repris en 1890; ils sont presque entièrement terminés sur la 2e section et poursuivis actuellement sur la 4e. Les travaux exécutés en 1898 ou présentement en cours sur les fonds de la loi du 15 juin 1878, sont les suivants : 1° Construction de 2 portes d'écluse à Montereau; 2° Construction d'une passerelle tournante sur le bief du Moulin Judas, à Auxerre; 3° Approfondissement de la dérivation de Gurgy; 4° Approfondissement du chenal de la rivière d'Yonne entre Raveuse et Laroche; 5° Construction d'un magasin à la Chaînette; 6° Approfondissement de l'écluse de Bassou; 7° Approfondissement des écluses de Barbey, Labrosse et Cannes; 8° Prolongement de la dérivation de Courlon jusqu'à l'écluse de Port-Renard; 9° Exhaussement des bajouxers de l'écluse de Port-Renard; 10° Dragages complémentaires dans les biefs de Péchoir et de Joigny; 11° Dragages complémentaires dans la dérivation de Courlon; 12° Réfection de la plateforme de la digue du large de l'écluse de Villeneuve-sur-Yonne et établissement d'un pavage en maçonnerie devant la maison éclusière; 13° Enlèvement d'écueils aux abords du pont de Sens; 14° Rechargement des arrière-radiers des barrages d'Armeau, Villeneuve-sur-Yonne, Eligny, Rosoy, Saint-Bond, Saint-Martin, Villeperrot, Champfleury et Courlon; 15° Rechargement des arrière-radiers des barrages de Barbey, Labrosse et Cannes; 16° Déplacement des magasins et ateliers de la 4e subdivision; 17° Défenses de berges et revêtement du chemin de halage; 18° Dragages complémentaires dans les biefs de Barbey et Labrosse; 19° Travaux de défenses de berges à Montereau; 20° Enlèvement d'écueils aux abords du pont de Joigny; 21° Enlèvement des fermettes et du seuil du barrage de Port-Renard et démolition de la pile magasin et du déversoir; 22° Dragages complémentaires dans le bief du Courlon; 23° Renouvellement des portes de l'écluse de Port-Renard; 24° Exhaussement des portes aval et amont de l'écluse de Raveuse; 25° Approfondissement des radiers et exhaussement des bajouxers de l'écluse de Raveuse. Paris, le 15 juin 1899. LUNEAU. RAPPORT
éclusière; 13° Enlèvement d'écueils aux abords du pont de Sens; 14° Rechargement des arrière-radiers des barrages d'Armeau, Villeneuve-sur-Yonne, Eligny, Rosoy, Saint-Bond, Saint-Martin, Villeperrot, Champfleury et Courlon; 15° Rechargement des arrière-radiers des barrages de Barbey, Labrosse et Cannes; 16° Déplacement des magasins et ateliers de la 4e subdivision; 17° Défenses de berges et revêtement du chemin de halage; 18° Dragages complémentaires dans les biefs de Barbey et Labrosse; 19° Travaux de défenses de berges à Montereau; 20° Enlèvement d'écueils aux abords du pont de Joigny; 21° Enlèvement des fermettes et du seuil du barrage de Port-Renard et démolition de la pile magasin et du déversoir; 22° Dragages complémentaires dans le bief du Courlon; 23° Renouvellement des portes de l'écluse de Port-Renard; 24° Exhaussement des portes aval et amont de l'écluse de Raveuse; 25° Approfondissement des radiers et exhaussement des bajouxers de l'écluse de Raveuse. Paris, le 15 juin 1899. LUNEAU. RAPPORT DE L'INGÉNIEUR EN CHEF DE LA NAVIGATION DE LA MARNE. I. — Renseignements généraux. Le service de la navigation de la Marne comprend la rivière de Marne entre Epernay et Charenton, ainsi que les dérivations de Cumières, Damery et Vandières, et les canaux de Cornillon, de Meaux à Chelles, de Chelles, de Saint-Maurice et de Saint-Maurice (4). Il forme un seul arrondissement d'ingénieur ordinaire. Le tableau ci-après fait connaître les longueurs des cours d'eau ci-dessus indiqués ainsi que la répartition de ces voies entre les cinq départements qu'elles traversent. LONGUEURS RÉPARTIES DES COURS D'EAU. TOTALES. Seine-Seine, Marne, Aisne et Marne, Oise et Seine-et-Oise. bassin de Marne 216.064 36.300 39.810 110.110 9.990 23.854 Dérivations et canaux 32.617 2.900 » 21.685 3.090 4.972 TOTAUX 248.711 39.200 39.810 131.795 9.080 28.826 Au point de vue de la navigabilité, les longueurs ci-dessus se répartent comme il suit : LONGUEURS RÉPARTIES DÉSIGNATION LONGUEURS DANS LES DÉPARTEMENTS DE nous VOIES. TOTALES. Seine-Seine, Marne, Aisne et Marne, Oise et Seine-et-Oise. rivière canalisées réellement fréquentées (voie principale) 153.840 31.900 38.430 74.435 1.875 7.200 Canaux et dérivations 32.475 2.900 » 21.685 3.090 4.800 Parties de rivière et de canaux fréquentées en dehors de la voie principale 10.372 » »
Chelles, de Saint-Maurice et de Saint-Maurice (4). Il forme un seul arrondissement d'ingénieur ordinaire. Le tableau ci-après fait connaître les longueurs des cours d'eau ci-dessus indiqués ainsi que la répartition de ces voies entre les cinq départements qu'elles traversent. LONGUEURS RÉPARTIES DES COURS D'EAU. TOTALES. Seine-Seine, Marne, Aisne et Marne, Oise et Seine-et-Oise. bassin de Marne 216.064 36.300 39.810 110.110 9.990 23.854 Dérivations et canaux 32.617 2.900 » 21.685 3.090 4.972 TOTAUX 248.711 39.200 39.810 131.795 9.080 28.826 Au point de vue de la navigabilité, les longueurs ci-dessus se répartent comme il suit : LONGUEURS RÉPARTIES DÉSIGNATION LONGUEURS DANS LES DÉPARTEMENTS DE nous VOIES. TOTALES. Seine-Seine, Marne, Aisne et Marne, Oise et Seine-et-Oise. rivière canalisées réellement fréquentées (voie principale) 153.840 31.900 38.430 74.435 1.875 7.200 Canaux et dérivations 32.475 2.900 » 21.685 3.090 4.800 Parties de rivière et de canaux fréquentées en dehors de la voie principale 10.372 » » 9.500 » 0.872 Parties de rivière non fréquentées 52.024 4.400 1.380 26.175 4.115 15.954 TOTAUX 248.711 39.200 39.810 131.795 9.080 28.826 La largeur de la Marne est d'environ : 50 mètres dans le département de la Marne; 60 mètres dans le département de l'Aisne; 70 à 75 mètres sur le reste de son parcours. La tenue normale du bief de Cumières, à l'origine du service, est à l'altitude de 67 m. 40. TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II. La tenue normale de la Seine, à Charenton, est à l'altitude de 27 m. La chute totale est donc de 40 m. 40, soit de 0 m. 22 par kilomètre elle est rachetée par 49 écluses de 45 mètres de longueur utile et de 7 m. 80 de largeur. Les travaux d'amélioration de la Marne déclarés d'utilité publique par les décrets des 6 décembre 1880 et 6 août 1885, ont eu pour effet d'élever de 1 m. 60 à 2 m. 20 le mouillage normal minimum. Sur la voie principale, la hauteur libre sous les arches marinières mesurée entre le plan d'eau normal et la corde de 7 m. 80 (largeur des écluses), varie de 4 m. 57 (pont de Ville-Evrard sur le
reste de son parcours. La tenue normale du bief de Cumières, à l'origine du service, est à l'altitude de 67 m. 40. TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II. La tenue normale de la Seine, à Charenton, est à l'altitude de 27 m. La chute totale est donc de 40 m. 40, soit de 0 m. 22 par kilomètre elle est rachetée par 49 écluses de 45 mètres de longueur utile et de 7 m. 80 de largeur. Les travaux d'amélioration de la Marne déclarés d'utilité publique par les décrets des 6 décembre 1880 et 6 août 1885, ont eu pour effet d'élever de 1 m. 60 à 2 m. 20 le mouillage normal minimum. Sur la voie principale, la hauteur libre sous les arches marinières mesurée entre le plan d'eau normal et la corde de 7 m. 80 (largeur des écluses), varie de 4 m. 57 (pont de Ville-Evrard sur le canal de Chelles) à 24 m. 30 (viaduc de Nogent-sur-Marne). II. — Régime des eaux en 1898. La rivière n'a subi en 1898 qu'une crue assez importante en février; le maximum observé au pertuis de Damery a été de 2.59 le 26 février. Le tableau ci-dessous fait connaître les hauteurs maximales atteintes en 1898 en divers points de la rivière et les cotisations de submersion aux mêmes points. DÉSIGNATION HAUTEURS COTES maxima de OBSERVATIONS. DES POINTS. EN 1898 submersion. Pertuis de Damery 2.39 (a) 3.00 (a) Soit 2.39 au-dessus de l'étiage. Pont de Château-Thierry Château-Thierry 4.00 (h) — 2.30 — Écluse de Meaux... 2.32 (c) 5.30 (c) — 2.24 — Pont de Lagny.... 3.55 (d) 3.90 (c) — 2.50 — Écluse de Neuilly.. 2.12 (e) 5.00 (e) — 2.79 — Extrémité aval du canal St-Maur... 2.12 (f) 3.50 (f) —2.12 — La rivière de Marne peut être considérée comme étant en crue ordinaire quand l'eau atteint 2 mètres au-dessus de l'étiage, et en grande crue quand elle dépasse 5 mètres. Les avertissements de crues pour la Marne, dans notre service, sont préparés : 1° Par l'ingénieur ordinaire en résidence à Châlons; 2° Par le conducteur en résidence à Château-Thierry qui
maximales atteintes en 1898 en divers points de la rivière et les cotisations de submersion aux mêmes points. DÉSIGNATION HAUTEURS COTES maxima de OBSERVATIONS. DES POINTS. EN 1898 submersion. Pertuis de Damery 2.39 (a) 3.00 (a) Soit 2.39 au-dessus de l'étiage. Pont de Château-Thierry Château-Thierry 4.00 (h) — 2.30 — Écluse de Meaux... 2.32 (c) 5.30 (c) — 2.24 — Pont de Lagny.... 3.55 (d) 3.90 (c) — 2.50 — Écluse de Neuilly.. 2.12 (e) 5.00 (e) — 2.79 — Extrémité aval du canal St-Maur... 2.12 (f) 3.50 (f) —2.12 — La rivière de Marne peut être considérée comme étant en crue ordinaire quand l'eau atteint 2 mètres au-dessus de l'étiage, et en grande crue quand elle dépasse 5 mètres. Les avertissements de crues pour la Marne, dans notre service, sont préparés : 1° Par l'ingénieur ordinaire en résidence à Châlons; 2° Par le conducteur en résidence à Château-Thierry qui doit les remettre au sous-préfet et au maire de cette ville; 3° Par le conducteur en résidence à Meaux qui doit les remettre au sous-préfet et au maire de cette ville; 4° Par le service hydrométrique central du bassin de la Seine. III. — Navigabilité en 1898. Le tirant d'eau normal des embarcations circulant sur la Marne, entre Epernay et Charenton, est de 4 m. 80 pour un mouillage de 2 m. 20. En 1898, les barrages étant debout, on a pu, même pendant les basses eaux, assurer presque constamment au la navigation le mouillage normal de 2 m. 20. CHÔMAGES. 1° Chômages causés par les crues. La navigation n'a été interrompue que par une seule crue pendant 15 jours environ dans la partie supérieure de la Marne, à la fin du mois de février et dans les premiers jours de mars. 2° Chômages causés par les glaces. Il n'y a pas eu de chômage causé par les glaces en 1898. 3° Chômage réglementaire. Il y a eu un chômage officiel sur la Marne en 1898, du 15 juin au 1er juillet inclusivement. IV. — Statistique de la navigation en 1898. RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX SUR LA FRÉQUENTATION DE LA MARNE EN
normal des embarcations circulant sur la Marne, entre Epernay et Charenton, est de 4 m. 80 pour un mouillage de 2 m. 20. En 1898, les barrages étant debout, on a pu, même pendant les basses eaux, assurer presque constamment au la navigation le mouillage normal de 2 m. 20. CHÔMAGES. 1° Chômages causés par les crues. La navigation n'a été interrompue que par une seule crue pendant 15 jours environ dans la partie supérieure de la Marne, à la fin du mois de février et dans les premiers jours de mars. 2° Chômages causés par les glaces. Il n'y a pas eu de chômage causé par les glaces en 1898. 3° Chômage réglementaire. Il y a eu un chômage officiel sur la Marne en 1898, du 15 juin au 1er juillet inclusivement. IV. — Statistique de la navigation en 1898. RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX SUR LA FRÉQUENTATION DE LA MARNE EN 1898. Les principaux éléments du trafic de 1898 sont réunis dans le tableau ci-après : Descente. Remonte. Total. Nombre de bateaux chargés 2.738 2.281 5.013 Nombre de trains de bois 36 1 37 TOTAUX 2.774 2.282 5.056 .., des marchandises chargées en un bateau 365.993 451.212 1.017.205 des bois flottés 3.074 90 6.164 TOTAUX 572.067 451.302 1.023.369 l'hectomètre moyen par un bateau 209 198 moy. 203 Lemaillage moyen par un train 169 90 _ 167 Tonnage kilométrique 62.039.054 22.651.624 84.690.678 Tonnage rapporté au parcours entier 339.011 123.779 462.790 Le deuxième tableau ci-après donne le détail du tonnage absolu total. Les transports sont divisés en quatre catégories : trafic intérieur, expéditions, arrivages, transit, d'après leur origine et leur destination. CATÉGORIES. Descente. Remonte. Total. Trafic intérieur 55.444 50.604 106 048 Expéditions 218.938 76.838 295.776 Arrivages 42.330 274.053 316.383 Transit 255 355 49.807 305.162 TOTAUX 572.067 451.302 1.023.369 Il ressort de ce dernier tableau que la plus grosse partie du tonnage revient aux arrivages et au transit, puis viennent les expéditions et enfin le trafic intérieur. Il y a lieu en outre de constater un accroissement très notable de ce dernier qui n'était que de 35.488 tonnes en 1896, de 69.548 tonnes en
3.074 90 6.164 TOTAUX 572.067 451.302 1.023.369 l'hectomètre moyen par un bateau 209 198 moy. 203 Lemaillage moyen par un train 169 90 _ 167 Tonnage kilométrique 62.039.054 22.651.624 84.690.678 Tonnage rapporté au parcours entier 339.011 123.779 462.790 Le deuxième tableau ci-après donne le détail du tonnage absolu total. Les transports sont divisés en quatre catégories : trafic intérieur, expéditions, arrivages, transit, d'après leur origine et leur destination. CATÉGORIES. Descente. Remonte. Total. Trafic intérieur 55.444 50.604 106 048 Expéditions 218.938 76.838 295.776 Arrivages 42.330 274.053 316.383 Transit 255 355 49.807 305.162 TOTAUX 572.067 451.302 1.023.369 Il ressort de ce dernier tableau que la plus grosse partie du tonnage revient aux arrivages et au transit, puis viennent les expéditions et enfin le trafic intérieur. Il y a lieu en outre de constater un accroissement très notable de ce dernier qui n'était que de 35.488 tonnes en 1896, de 69.548 tonnes en 1897 et qui a atteint en 1898, 106.048 tonnes. On trouvera dans le tableau ci-dessous la comparaison du trafic total en 1898 avec le trafic total en 1888 antérieurement à l'exhaussement des barrages de la Marne. DÉSIGNATION TONNAGE KILOMÉTRIQUE DIFFÉRENCE ABSOLUE POURCENTAGE du mouvement. en 1898. en 1888. en plus. m^s_ en plus. mo^s_ Descente 62.039.054 35.041.864 26.997.190 » 75 0/0 » Remonte 22.651.624 7.643.164 15.008.460 s 196 0/0 » TOTAL 84.690.678 42.685.028 42.005.650 » 98 0/0 » Enfin le tableau suivant indique la comparaison du tonnage et des passages de bateaux relevés aux écluses ci-après, pendant les années 1897 et 1898. PROVINCE ANNÉE 1898 ANNÉE 1897 DIFFÉRENCE Damery 430.943 2.672 402.021 2.525 +28.922 Azy 411.640 2.723 379.817 2.532 +31.823 Meaux 415.753 2.818 373.184 2.600 +42.569 Crecy 468.346 3.548 442.494 3.196 +25.852 Neuilly 632.340 5.153 507.541 4.361 +124.799 Charenton 774.121 6.398 711.452 6.145 +62.669 MOUVEMENT DES PORTS. Le tableau ci-dessous donne le mouvement des ports par entrées et sorties. MOUVEMENT EN 1898 DÉSIGNATION Trafic, d'un Trafic DES PORTS. extérieur. mlic .Irauc extérieur. Tonnages" Tonnages" intérieur. d^nt" Epernay 32.159 4.056 150 20.614 56.979 Dizy 754 .203 » » 957 Cumières 6 64 » 2.629 2.699 Damery » 194 706 843 1.