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sont... ce que doivent être... MM. les commissaires, le juge à l'arrivée, le chronométreur. Organisé par L'Auto du 5 au 31 Juillet 900.000 FR. DE PRIX 100.000 fr. au premier offerts par la Cie d'assurances "LA VIE" Pour ce que je veux vous dire des commissaires, je vous certifie que leur nom n'a aucune importance; il s'agit bien plutôt d'essayer de vous dire ce que doit être le commissaire du Tour de France; ils sont d'ailleurs trois. Le commissaire est et doit être... mais pourquoi ne dirions-nous pas, de préférence, ce qu'il ne doit pas être ? Ce serait bien plus amusant. Il ne doit pas être un... jouisseur, enchanté pendant un mois de l'occasion de ne pas s'en faire et de bien vivre aux frais de la princesse. Ce commissaire-là est, pour ainsi dire, inexistant. Il ne doit pas être un dilettante sportif qui va étudier les cuisses de ces MM. les coureurs, admirer leur puissante silhouette ou leur coup de pédale et hurler d'enthousiasme, au lieu de les surveiller, lorsque la lutte est palpitante. Il ne doit pas être un commissaire belge, ou français, ou italien, ou allemand, mais un commissaire tout court, un commissaire dépouillé de sa nationalité, un commissaire ne s'inquiétant pas de la nationalité des délinquants. Il n'est pas chargé de défendre ses nationaux, mais bel et bien de rendre seulement la justice sportive; il doit juger sans haine, comme sans préférence et sans parti-pris et punir ses nationaux comme les non-nationaux. En bref, un commissaire est un Juge, avec J. majuscule. J'ai l'air d'énoncer une banale évidence; mais combien de juges n'ont jamais pu s'élever, jusqu'à cette simple et honnête conception ? Combien de commissaires arrivent à leur poste avec leur cervelle nationale, enclins à innocenter, au moins à excuser leurs nationaux, toujours prêts à voir les autres en fraude perpétuelle ? Je ne fais là aucune personnalité et je ne parle même pas du cyclisme exclusivement. Combien de juges, en boxe, se croient obligés de voter pour leur national contre l'évidence ? Dans le Tour de France j'en ai connu un bien singulier.
nationalité, un commissaire ne s'inquiétant pas de la nationalité des délinquants. Il n'est pas chargé de défendre ses nationaux, mais bel et bien de rendre seulement la justice sportive; il doit juger sans haine, comme sans préférence et sans parti-pris et punir ses nationaux comme les non-nationaux. En bref, un commissaire est un Juge, avec J. majuscule. J'ai l'air d'énoncer une banale évidence; mais combien de juges n'ont jamais pu s'élever, jusqu'à cette simple et honnête conception ? Combien de commissaires arrivent à leur poste avec leur cervelle nationale, enclins à innocenter, au moins à excuser leurs nationaux, toujours prêts à voir les autres en fraude perpétuelle ? Je ne fais là aucune personnalité et je ne parle même pas du cyclisme exclusivement. Combien de juges, en boxe, se croient obligés de voter pour leur national contre l'évidence ? Dans le Tour de France j'en ai connu un bien singulier. Ses coureurs avaient toutes les innocences et leurs adversaires toutes les malhonnêtetés. Je n'ai jamais pu le sortir d'une semblable conception et il n'a jamais consenti à comprendre, encore moins à admettre, que l'avocat des mauvaises causes de ses « pays » pouvait être le directeur technique et qu'il devait, lui, planer au-dessus de ces contingences. Henri DESGRANGE. (Lire la suite page 4, en rubrique Cyclisme) 1 Le Wolber à 41 de moyenne, ...mais vent dans le dos Georges Naisse sut être de la bonne échappée... et il conserve son maillot jaune à Metz, en consolidant sa position de leader Une échappée de 170 km. à cinq, sans réactions sérieuses. Desmoulins, vainqueur de la 2e étape, devant Colasseau, Rolland, Le Moal et Naisse, passe 2e du classement général (De notre chef de rubrique Cyclisme Charles JOLY) Histoire simple Metz, 29, mai (par téléphone). — L'histoire des cinq hommes qui ont, tout à l'heure, pris les cinq premières places de la deuxième étape du 78 Grand Prix Wolber, après un fort beau sprint sur la même ligne d'arrivée parfaitement aménagée par notre ami Royer, où viendront s'expliquer les « Tour de France », oui, l'histoire de ces cinq hommes est simple.
lui, planer au-dessus de ces contingences. Henri DESGRANGE. (Lire la suite page 4, en rubrique Cyclisme) 1 Le Wolber à 41 de moyenne, ...mais vent dans le dos Georges Naisse sut être de la bonne échappée... et il conserve son maillot jaune à Metz, en consolidant sa position de leader Une échappée de 170 km. à cinq, sans réactions sérieuses. Desmoulins, vainqueur de la 2e étape, devant Colasseau, Rolland, Le Moal et Naisse, passe 2e du classement général (De notre chef de rubrique Cyclisme Charles JOLY) Histoire simple Metz, 29, mai (par téléphone). — L'histoire des cinq hommes qui ont, tout à l'heure, pris les cinq premières places de la deuxième étape du 78 Grand Prix Wolber, après un fort beau sprint sur la même ligne d'arrivée parfaitement aménagée par notre ami Royer, où viendront s'expliquer les « Tour de France », oui, l'histoire de ces cinq hommes est simple. Ils sont partis à 10 kilomètres de Reims et leurs adversaires ne les ont jamais revus. Ces cinq hommes que je vous cite ici dans leur ordre de classement : Desmoulins, poulin de Peugeot-Dunlop et régional du jour (il est d’Epernay) et qui est parti, déchaîné, comme poussé par les acclamations des compatriotes champenois; l’Angevin Colasseau, qui devait savoir sans doute que je n’étais pas très content, hier soir, d’avoir poussé à sa sélection; l’Auréen Rolland, à qui l’étape de montagnes confère aujourd’hui le titre d’adversaire le plus direct de Naisse; Le Moal, qui tenait à montrer que, sans sa chute de la veille, il ne devrait pas être si loin au classement, et Naisse, enfin, admirable encore, aujourd’hui, de décision et d’allure, ces cinq hommes, donc, filaient dix kilomètres après le départ, au moment où une chute envoyait à terre une demi-douzaine d’hommes, dont Landrieux, qui ne devait pas s’en remettre et terminait bien après les délais, fort courageusement, ce qui est à son honneur. (Lire la suite page 3 en rubrique Cyclisme) Valleti, finalement grand vainqueur du Tour d’Italie (Lire page 4, en rubrique Cyclisme, le compte rendu de notre envoyé spécial Vittorio VARALE) INAUGURATION ET SUCCÈS A
acclamations des compatriotes champenois; l’Angevin Colasseau, qui devait savoir sans doute que je n’étais pas très content, hier soir, d’avoir poussé à sa sélection; l’Auréen Rolland, à qui l’étape de montagnes confère aujourd’hui le titre d’adversaire le plus direct de Naisse; Le Moal, qui tenait à montrer que, sans sa chute de la veille, il ne devrait pas être si loin au classement, et Naisse, enfin, admirable encore, aujourd’hui, de décision et d’allure, ces cinq hommes, donc, filaient dix kilomètres après le départ, au moment où une chute envoyait à terre une demi-douzaine d’hommes, dont Landrieux, qui ne devait pas s’en remettre et terminait bien après les délais, fort courageusement, ce qui est à son honneur. (Lire la suite page 3 en rubrique Cyclisme) Valleti, finalement grand vainqueur du Tour d’Italie (Lire page 4, en rubrique Cyclisme, le compte rendu de notre envoyé spécial Vittorio VARALE) INAUGURATION ET SUCCÈS A LA CROIX-DE-BERNY Sur la piste nouvelle de l’U.S Métropolitaine régulière et vite, mais dure.... A. Wambst et les sprinters français ont triomphé ! Piste neuve... Impressions neuves... Et pas un des 10.000 sportifs ayant assisté à la réunion inaugurale du Stade de l’US Métropolitaine, à la Croix-de-Berny, ne regrettera son déplacement. La pluie, malheureusement, interrompit plusieurs épreuves,.. Mais les enseignements de cette première journée de compétitions sur la nouvelle piste n’en sont pas moins dignes d’intérêt. Régulière et vite, mais dure... Après la première manche du match de demi-fond, l’impression générale était la suivante : l’anneau, parfaitement régulier, permettra les plus grandes allures avec le maximum de sécurité, grâce au profil des virages ; mais les courses y seront excessivement dures... en raison même de la perfection de son dessin ! Claude TILLET. Suite page 5, en rubrique Cyclisme) ICI, LE METRO ! Mais la... rame y sera d’un genre tout différent ! Hier, au cours de l’inauguration du Stade de l’U.S. Métropolitaine, à la Croix-de-Berny, les stayers — que l’on distingue sur l’anneau — en surent quelque chose ! Polo ardent pour la Coupe de L’Auto ! Roubaix attaqua plus vite... et les Guépards mordirent la poussière ! Roubaix
déplacement. La pluie, malheureusement, interrompit plusieurs épreuves,.. Mais les enseignements de cette première journée de compétitions sur la nouvelle piste n’en sont pas moins dignes d’intérêt. Régulière et vite, mais dure... Après la première manche du match de demi-fond, l’impression générale était la suivante : l’anneau, parfaitement régulier, permettra les plus grandes allures avec le maximum de sécurité, grâce au profil des virages ; mais les courses y seront excessivement dures... en raison même de la perfection de son dessin ! Claude TILLET. Suite page 5, en rubrique Cyclisme) ICI, LE METRO ! Mais la... rame y sera d’un genre tout différent ! Hier, au cours de l’inauguration du Stade de l’U.S. Métropolitaine, à la Croix-de-Berny, les stayers — que l’on distingue sur l’anneau — en surent quelque chose ! Polo ardent pour la Coupe de L’Auto ! Roubaix attaqua plus vite... et les Guépards mordirent la poussière ! Roubaix b. Guépards 7-6 Malgré un temps incertain, un ciel gris et bas, dans lequel couraient de gros nuages noirs, malgré une température peu de saison, un public de choix avait fait le déplacement de Bagatelle pour assister à la finale de la Coupe de l’ Auto. Dommage que le soleil, ce grand magicien, n’était pas de la fête, on ne peut rêver cadre plus charmant que le terrain du Polo de Paris, la maison du club est cachée sous des arbres séculaires, comme toile de fond des frondaisons du Bois de Boulogne ; par une échappée, on aperçoit le moulin de Longchamp qui dresse ses ailes, dernier vestige d’une abbaye célèbre. Louis d’Allmen. (Lire la suite page 6 en rubrique Hippisme) Ciné-ji Anlo LA ROUTE IMPÉRIALE CHASSEUR D’ÉLANS dessin en couleurs de Walt Disney Le « huit » du Rowing triomphe Les Actualités monuiales D’UN JOUR À L’AUTRE Les remèdes par Henri DESGRANGE Il est heureux que toutes les entreprises humaines, sans exception, soient astreintes, si elles veulent durer, à la recherche perpétuelle du mieux; qu’elles leur faille s’efforcer vers la perfection possible d’apporter chaque jour, à elles-mêmes, du sang nouveau, des forces nouvelles par plus d’initiatives, plus d'idées, plus
ce grand magicien, n’était pas de la fête, on ne peut rêver cadre plus charmant que le terrain du Polo de Paris, la maison du club est cachée sous des arbres séculaires, comme toile de fond des frondaisons du Bois de Boulogne ; par une échappée, on aperçoit le moulin de Longchamp qui dresse ses ailes, dernier vestige d’une abbaye célèbre. Louis d’Allmen. (Lire la suite page 6 en rubrique Hippisme) Ciné-ji Anlo LA ROUTE IMPÉRIALE CHASSEUR D’ÉLANS dessin en couleurs de Walt Disney Le « huit » du Rowing triomphe Les Actualités monuiales D’UN JOUR À L’AUTRE Les remèdes par Henri DESGRANGE Il est heureux que toutes les entreprises humaines, sans exception, soient astreintes, si elles veulent durer, à la recherche perpétuelle du mieux; qu’elles leur faille s’efforcer vers la perfection possible d’apporter chaque jour, à elles-mêmes, du sang nouveau, des forces nouvelles par plus d’initiatives, plus d'idées, plus de travail et plus de volonté. Je disais dans mon précédent article qu’il était curieux que nous soyons tous arrivés à galvaniser les courses cyclistes sur route. Celles-ci s’anéantissaient, il y a quelques années, risquaient de ne plus intéresser les foules. Rien n’est plus passionnant, aujourd’hui, qu’une course sur route. Pas une qui ne révèle de nouvelles valeurs, pas une qui ne donne lieu à des luttes acharnées, où les jeunes comme les vieux risquent leur chance dès le départ, où chacun fait vaillamment et pleinement son devoir. je disais encore la stagnation des épreuves sur piste et j’indiquais que très peu des causes de cette stagnation devaient être imputées à nos coureurs. Il n’y a pas sur piste de renouvellement du coureur comme sur la route, À quoi cela tient-il ? Il est certain qu’il y a fort peu d’exemples de sprinters; et encore moins de stayers, qui soient arrivés rapidement à la notoriété. Est-ce que ce sont les courses qui ne sont pas assez nombreuses ? Est-ce le sport de la vitesse qui manque d’organisation ? Est-ce parce que les coureurs ne sont point rangés, dès qu’ils naissent au sport, dans des catégories d’où ils ne pourraient s’élancer
Pas une qui ne révèle de nouvelles valeurs, pas une qui ne donne lieu à des luttes acharnées, où les jeunes comme les vieux risquent leur chance dès le départ, où chacun fait vaillamment et pleinement son devoir. je disais encore la stagnation des épreuves sur piste et j’indiquais que très peu des causes de cette stagnation devaient être imputées à nos coureurs. Il n’y a pas sur piste de renouvellement du coureur comme sur la route, À quoi cela tient-il ? Il est certain qu’il y a fort peu d’exemples de sprinters; et encore moins de stayers, qui soient arrivés rapidement à la notoriété. Est-ce que ce sont les courses qui ne sont pas assez nombreuses ? Est-ce le sport de la vitesse qui manque d’organisation ? Est-ce parce que les coureurs ne sont point rangés, dès qu’ils naissent au sport, dans des catégories d’où ils ne pourraient s’élancer vers la classe au-dessus que par des victoires ? Est-ce à cause de l’excessive liberté laissée à n’importe quelle piste d’organiser n’importe quelle épreuve ? Est-ce que les vélodromes ne gagneraient pas à être contraints à faire de l’encouragement local? Est-ce que Coureurs et... vélodromes ne devraient pas gagner la classe internationale par certaines victoires successives ? Est-ce parce que nous ne sommes jamais arrivés à une production annuelle suffisante pour renouveler les cadres ? Sommes-nous, à jamais, condamnés aux décennets, et plus, des Michard, des Scherens, et est-il bien, du point de vue du sport — je ne parle pas du point de vue de leur porte-monnaie — qu’ils passent, sans rire, s’affronter une cinquantaine de fois chaque année ? Que de questions soulevé cette Question de l’amélioration du sport cycliste sur piste ! Encore, n’ai-je point parlé du demi-fond autrement plus ardu, plus compliqué, et dont la difficulté se double de la présence de l’entraîneur. Et que de perfectionnements, que de réformes, que d’améliorations ce sport ne devrait-il pas à nos lecteurs s’ils voulaient se donner la peine de nous donner leur opinion ! Nous les y invitons de très grand cœur. Henri DESGRANGE. AUTO 1.800.000 francs de
classe internationale par certaines victoires successives ? Est-ce parce que nous ne sommes jamais arrivés à une production annuelle suffisante pour renouveler les cadres ? Sommes-nous, à jamais, condamnés aux décennets, et plus, des Michard, des Scherens, et est-il bien, du point de vue du sport — je ne parle pas du point de vue de leur porte-monnaie — qu’ils passent, sans rire, s’affronter une cinquantaine de fois chaque année ? Que de questions soulevé cette Question de l’amélioration du sport cycliste sur piste ! Encore, n’ai-je point parlé du demi-fond autrement plus ardu, plus compliqué, et dont la difficulté se double de la présence de l’entraîneur. Et que de perfectionnements, que de réformes, que d’améliorations ce sport ne devrait-il pas à nos lecteurs s’ils voulaient se donner la peine de nous donner leur opinion ! Nous les y invitons de très grand cœur. Henri DESGRANGE. AUTO 1.800.000 francs de prix pour Indianapolis On ne pourra pas reprocher au Grand Prix d'Indianapolis, qui se déroule aujourd'hui, en Amérique, de se singulariser par rapport aux épreuves européennes puisque, rompant avec la tradition, les organisateurs ont décidé d'adopter la formule internationale en vigueur pour les Grands Prix automobiles d'Europe de 1938 à 1940. Nonobstant cette remarque, la course paraît devoir, cependant, se disputer entre pilotes américains, mais le champ resté particulièrement ouvert et l'épreuve ne perdra rien de son caractère d'antan. Du reste, la formule internationale doit avoir une influence suffisamment accusée sur la technique courante pour qu'on comprenne que l'Indianapolis Motor Speedway Corporation s'y soit, en définitive, ralliée. Et il suffit de jeter un coup d'œil sur la liste des engagés pour s'apercevoir qu'il existe de nombreux modèles totalement différents les uns des autres. On trouve, notamment, des champions de la traction avant avec les Voitures 8 cylindres, la D-X 4 cylindres, la Miller, Hartz 8 cylindres et la Ben Beck 4 cylindres; des partisans des quatre roues tractrices avec la Miller 6 cylindres et d'autres encore. Ce qui prouve qu'Indianapolis conserve son prestige et qu'on a travaillé fermement en vue de figurer au classement. Rappelons que la course se déroule
1940. Nonobstant cette remarque, la course paraît devoir, cependant, se disputer entre pilotes américains, mais le champ resté particulièrement ouvert et l'épreuve ne perdra rien de son caractère d'antan. Du reste, la formule internationale doit avoir une influence suffisamment accusée sur la technique courante pour qu'on comprenne que l'Indianapolis Motor Speedway Corporation s'y soit, en définitive, ralliée. Et il suffit de jeter un coup d'œil sur la liste des engagés pour s'apercevoir qu'il existe de nombreux modèles totalement différents les uns des autres. On trouve, notamment, des champions de la traction avant avec les Voitures 8 cylindres, la D-X 4 cylindres, la Miller, Hartz 8 cylindres et la Ben Beck 4 cylindres; des partisans des quatre roues tractrices avec la Miller 6 cylindres et d'autres encore. Ce qui prouve qu'Indianapolis conserve son prestige et qu'on a travaillé fermement en vue de figurer au classement. Rappelons que la course se déroule sur une distance de 500 milles (environ 804 km. 670) et que seuls seront autorisés à prendre le départ les pilotes qui auront, préalablement, couvert dix tours du circuit à 176 km. 990 de moyenne horaire. Par ailleurs, la restriction du carburant étant levée, il se pourrait que le carburant libre réservât quelques surprises. Ajoutons que la plupart des voitures sont des monoplaces. Le Grand Prix d'Indianapolis 1938 marquant le dixième anniversaire de la présidence par le cap. Edward V. Rickenbacker de l'Indianapolis Speedway Corporation, le fait a été commémoré par une hausse sensible des prix en espèces dont le total s'élève à 50.000 dollars (1.809.000 fr.) dont 20.000 (722.600 fr.) au premier. Une vraie fortune. Joie, bonne humeur, camaraderie et du sport aussi au meeting de l'A.N.N.A.O. L'Association Nationale des Négociants en Automobile d'Occasion, organisait, hier, à Montlhéry, avec le concours de L'Auto, un meeting amical qui, avec un temps moyen, a tenu tout ce qu'il promettait, c'est-à-dire a constitué une charmante fête de famille où la bonne humeur et l'amitié avaient pris le pas sur les considérations plus avides de sport pur... Franchement, chacun s'est bien amusé et, si d'aventure, on a pu noter que quelques-uns se montrèrent
libre réservât quelques surprises. Ajoutons que la plupart des voitures sont des monoplaces. Le Grand Prix d'Indianapolis 1938 marquant le dixième anniversaire de la présidence par le cap. Edward V. Rickenbacker de l'Indianapolis Speedway Corporation, le fait a été commémoré par une hausse sensible des prix en espèces dont le total s'élève à 50.000 dollars (1.809.000 fr.) dont 20.000 (722.600 fr.) au premier. Une vraie fortune. Joie, bonne humeur, camaraderie et du sport aussi au meeting de l'A.N.N.A.O. L'Association Nationale des Négociants en Automobile d'Occasion, organisait, hier, à Montlhéry, avec le concours de L'Auto, un meeting amical qui, avec un temps moyen, a tenu tout ce qu'il promettait, c'est-à-dire a constitué une charmante fête de famille où la bonne humeur et l'amitié avaient pris le pas sur les considérations plus avides de sport pur... Franchement, chacun s'est bien amusé et, si d'aventure, on a pu noter que quelques-uns se montrèrent plus habiles que les autres dans les différentes épreuves inscrites au programme, ce fut sans aucune acrimonie et au milieu des éclats de rire de tous. Résultats : Première épreuve (régularité) — 1. Richard Mart 0 km. Mm; 2. Maubert, 0 km. 400; 3. Sabot, 0 km. 540 ; 4. Ducasse, 0 km. 714; 5. Viet, 0 km. 852; 6. Pesato, 1 km. 157 ; 7. Mothe, 1 km. 239 ; 8. Rivière, 1 km. 568 ; 9. Baron, 1 km. 968; 10. Potier, 2 km. 402; 11. R. Simon, 2 km. 466; 12. Legros, 2 km. 828; 13. Venet, 2 km. 833; 14. Maillét, 3 km. 162; 15. de la Marre, 3 km. 356, etc. Deuxième épreuve (barrières), — 1. Ducasse, 46 sec. ; 2. ex sequo : Simon, Simon, Méré, 46 s. 1/5; 5. Tallet, 47 s. 6/5; 6. ex equo : Legros, Pesato, 48 s., 1/5; 8. Fischer, 48 s. 4/5; 9. Venet, 49 s. 2/5; 10. Derosier, 49 s. 6. 3/5, etc. Troisième épreuve (gymkhana). :— 1. Tallet, 42. s. 2/5; 2. Fischer, 43 s. 1/5; 3. ex équo : Maubert, Méré, 45 s. 2/5; 5. Bénard, 44 s.; 6. Ducasse, 44 s. 2/5; 7. Girard,
Ducasse, 0 km. 714; 5. Viet, 0 km. 852; 6. Pesato, 1 km. 157 ; 7. Mothe, 1 km. 239 ; 8. Rivière, 1 km. 568 ; 9. Baron, 1 km. 968; 10. Potier, 2 km. 402; 11. R. Simon, 2 km. 466; 12. Legros, 2 km. 828; 13. Venet, 2 km. 833; 14. Maillét, 3 km. 162; 15. de la Marre, 3 km. 356, etc. Deuxième épreuve (barrières), — 1. Ducasse, 46 sec. ; 2. ex sequo : Simon, Simon, Méré, 46 s. 1/5; 5. Tallet, 47 s. 6/5; 6. ex equo : Legros, Pesato, 48 s., 1/5; 8. Fischer, 48 s. 4/5; 9. Venet, 49 s. 2/5; 10. Derosier, 49 s. 6. 3/5, etc. Troisième épreuve (gymkhana). :— 1. Tallet, 42. s. 2/5; 2. Fischer, 43 s. 1/5; 3. ex équo : Maubert, Méré, 45 s. 2/5; 5. Bénard, 44 s.; 6. Ducasse, 44 s. 2/5; 7. Girard, 44 s. 3/5; 8. R. Simon, 45 s.; 9. Thévard, 45 s. 1/5; 10. Gentelot, 47 s., etc. Classement général (classement des 11 places). 1. MAUBERT (Bugatti). 18 pts; 2. R. Simon (Citroën)., ..21 pts; 3. Tallet (Mercédès), 22 pts; 4. Henry (Citroën), 25 pts; 5. Pesato (Alfa Romeo), 34 pts; 6. Légros (Citroën), 38 pts; 7. Gentelot (Peugeot), 39 pts; 8. Venet (Renault), 44 pts ; 9. Babot (Citroën), 48 points ; 10. Thévard (Citroën), 48 points ; 11. Cavin-de-Rosier (Peugeot), 49 pts ; 12. Viet (Peugeot), 50 pts ; 13. Bénard (Citroën), 51 pts; 14. Girard (Peugeot), 51 pts; 15. Simon (Renault), 52 pts; 16. Baron (Citroën), 54 pts; 17. Garonne (Renault), 56 pts; 18. Vinicky (Peugeot), 64 pts; 19. Rivière (S.S.), 70 pts; 20. Maillet (Citroën), 70 pts, 21. de la Marre (Renault), 72 pts; 22. Marquet (Citroën), 75 pts; 23. Roueff (Citroën), 76 pts; 24. Michaud (Citroën), 80 pts; 25. Millet (Peugeot), 81 pts; 26. Valette (Peugeot), 84 pts; 27. Ducoutumany (Peugeot), 88 pts; 28. Potier (Citroën), 91 pts (2 épreuves); 29. Laclaut (Renault), 47 pts; 30. Boire (Citroën), 29 pts (1 épreuve); 31. Gilbert (Citroën), 35 pts. Classement des pilotes, — 1. Ducasse (Bugatti), 11