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TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II. Route nationale n° 141, de Clermont à Saintes. La chaussée est généralement bonne et ne présente de parties médiocres que sur un parcours de 800 mètres, aux abords d'Aubusson. Bien que la couche d'empierrement ait une épaisseur suffisante, elle est sillonnée facilement de frayés en hiver, parce qu'elle repose sur un sous-sol argileux et humide qui n'offre aucune résistance. Par suite de soins particuliers d'entretien, ces parties ont été cependant un peu améliorées. Route nationale n° 142, de Clermont à Poitiers, La couche d'empierrement de la chaussée est suffisante pour assurer une bonne viabilité, la circulation étant peu importante sur cette route. Cependant, dans la traverse de Guéret, à l'entrée et à la sortie de La Souterraine, sur une longueur totale de 1,000 mètres, où la circulation est active par suite de la proximité des gares, les pierres de fondations se montrent à la surface et il est nécessaire de recharger la chaussée. Deux projets de rechargement sont à l'étude et seront envoyés incessamment à l'Administration. Nous espérons que celle-ci accordera, en 1885, le crédit nécessaire pour leur exécution. Élargissement de la traverse d'Aubusson, Un projet d'élargissement de la route n° 142, dans la traverse d'Aubusson, s'élevant à 29,651 francs, a été dressé en vue de faire disparaître de fortes saillies de maisons, dangereuses pour la circulation. Il a été approuvé par décision ministérielle du 3 mars 1877; mais la ville d'Aubusson n'ayant pas adhéré au concours financier demandé par l'Administration, l'exécution de ce projet est forcément ajournée. Il serait à désirer que la commune d'Aubusson se décidât au sacrifice qui lui est demandé, sous la réserve que l'amélioration de la traverse sera exécutée partiellement et maison par maison. Le Conseil général devrait engager la commune à agir dans ce sens. Construction de caniveaux dans la traverse d'Ahun. Un projet de construction de caniveaux à un seul revers, avec bordures de trottoirs, s'élevant à 9,000 francs, a été approuvé par décision ministérielle du 22 décembre 1882, sous la réserve que la ville prendrait à sa charge la totalité des frais de revêtement et d'entretien de
d'Aubusson, s'élevant à 29,651 francs, a été dressé en vue de faire disparaître de fortes saillies de maisons, dangereuses pour la circulation. Il a été approuvé par décision ministérielle du 3 mars 1877; mais la ville d'Aubusson n'ayant pas adhéré au concours financier demandé par l'Administration, l'exécution de ce projet est forcément ajournée. Il serait à désirer que la commune d'Aubusson se décidât au sacrifice qui lui est demandé, sous la réserve que l'amélioration de la traverse sera exécutée partiellement et maison par maison. Le Conseil général devrait engager la commune à agir dans ce sens. Construction de caniveaux dans la traverse d'Ahun. Un projet de construction de caniveaux à un seul revers, avec bordures de trottoirs, s'élevant à 9,000 francs, a été approuvé par décision ministérielle du 22 décembre 1882, sous la réserve que la ville prendrait à sa charge la totalité des frais de revêtement et d'entretien de l'aire des trottoirs, la moitié de la dépense des bordures, et enfin les indemnités qui pourraient être réclamées par les riverains, par suite de l'exécution des travaux. On a fait part de cette décision au Conseil municipal d'Ahun qui, par délibération du 18 février 1883, a refusé de prendre à sa charge la moitié de la dépense des bordures, et a demandé simplement la construction de caniveaux sans bordures de trottoirs. L'Administration donnera satisfaction au conseil municipal de la commune d'Ahun avec les portions de crédit qui deviendront disponibles en fin d'exercice. Construction de caniveaux à un seul revers avec bordures de trottoirs dans la traverse de Guéret. Un projet de construction de caniveaux à un seul revers avec bordures de trottoirs, s'élevant à 7,000 francs, a été envoyé le 10 novembre 1882 à M. le Ministre, qui l'a retourné, en faisant observer que les travaux projetés intéressent plutôt l'aspect et la salubrité de la traverse que la viabilité, et qu'il est d'usage, en pareil cas, de s'assurer au préalable du concours financier de la commune, et notamment de demander à celle-ci de garantir l'Etat contre les réclamations éventuelles des riverains. Dans ces conditions, M. le Ministre a invité MM.
sa charge la moitié de la dépense des bordures, et a demandé simplement la construction de caniveaux sans bordures de trottoirs. L'Administration donnera satisfaction au conseil municipal de la commune d'Ahun avec les portions de crédit qui deviendront disponibles en fin d'exercice. Construction de caniveaux à un seul revers avec bordures de trottoirs dans la traverse de Guéret. Un projet de construction de caniveaux à un seul revers avec bordures de trottoirs, s'élevant à 7,000 francs, a été envoyé le 10 novembre 1882 à M. le Ministre, qui l'a retourné, en faisant observer que les travaux projetés intéressent plutôt l'aspect et la salubrité de la traverse que la viabilité, et qu'il est d'usage, en pareil cas, de s'assurer au préalable du concours financier de la commune, et notamment de demander à celle-ci de garantir l'Etat contre les réclamations éventuelles des riverains. Dans ces conditions, M. le Ministre a invité MM. les Ingénieurs à fournir de nouvelles propositions dans le sens des observations qui précèdent. Nous avons envoyé le projet en communication à M. le Maire de Guéret, en le priant de vouloir bien faire délibérer le Conseil municipal sur l'opportunité et la mesure d'un sacrifice à faire pour mettre à exécution ledit projet. Nous attendons sa réponse. Route nationale n° 145, de Limoges à Moulins. Bien que réduite à de faibles épaisseurs sur une grande partie de sa longueur, la chaussée de cette route est généralement bonne, sauf aux abords de la station de Parsac, où il existe une grande circulation pour le transport des vins, chaux et denrées diverses arrivant par le chemin de fer à destination des villes de Gouzon, Évaux et Chambon. Dans cette partie, la chaussée a été déjà améliorée par deux rechargements pendant l'hiver 1876-1877 et l'autre pendant l'hiver 1879-1880. Mais depuis, il s'est révélé d'autres points mauvais qui rendent un troisième rechargement nécessaire. Un nouveau projet de rechargement est à l'étude et sera envoyé très prochainement à l'Administration. Route nationale n° 151bis, d'Angers à Nevers, Cette route possède une chaussée suffisante pour assurer une bonne viabilité. Elle est seulement en mauvais état aux abords
exécution ledit projet. Nous attendons sa réponse. Route nationale n° 145, de Limoges à Moulins. Bien que réduite à de faibles épaisseurs sur une grande partie de sa longueur, la chaussée de cette route est généralement bonne, sauf aux abords de la station de Parsac, où il existe une grande circulation pour le transport des vins, chaux et denrées diverses arrivant par le chemin de fer à destination des villes de Gouzon, Évaux et Chambon. Dans cette partie, la chaussée a été déjà améliorée par deux rechargements pendant l'hiver 1876-1877 et l'autre pendant l'hiver 1879-1880. Mais depuis, il s'est révélé d'autres points mauvais qui rendent un troisième rechargement nécessaire. Un nouveau projet de rechargement est à l'étude et sera envoyé très prochainement à l'Administration. Route nationale n° 151bis, d'Angers à Nevers, Cette route possède une chaussée suffisante pour assurer une bonne viabilité. Elle est seulement en mauvais état aux abords de Dun, sur un parcours de 4 kilomètres, à cause des transports nécessités par la construction du chemin de fer. Une amélioration sensible a été déjà réalisée sur ce point, mais il est nécessaire de recharger la chaussée. Un projet est à l'étude et sera envoyé incessamment à l'Administration. Élargissement de la traverse de Dun. Les travaux d’élargissement de la traverse de Dun comportent le rescindement de trois maisons placées en saillie sur les alignements de ladite traverse. Conformément aux instructions de la dépêche ministérielle du 17 janvier 1882, le service des Ponts et Chaussées est entré en pourparlers avec les propriétaires des maisons à rescinder ; mais ces pourparlers n’ont pas abouti, les intéressés réclamant des indemnités exagérées dont le montant total s’élève à 34,000 francs. Dans cette instruction, le Conseil municipal de la commune de Dun a offert une subvention de 1,000 fr., et s’est refusé d’accepter l’aléa des expropriations. Après avoir reconnu que les estimations de 1879, s’élevant à 15,000 fr., se trouvaient aujourd’hui sensiblement trop faibles, en raison de la plus-value donnée aux immeubles par la construction du chemin de fer, nous avons évalué à 22,800 fr. la valeur des immeubles à acquérir, et le 4
de la traverse de Dun. Les travaux d’élargissement de la traverse de Dun comportent le rescindement de trois maisons placées en saillie sur les alignements de ladite traverse. Conformément aux instructions de la dépêche ministérielle du 17 janvier 1882, le service des Ponts et Chaussées est entré en pourparlers avec les propriétaires des maisons à rescinder ; mais ces pourparlers n’ont pas abouti, les intéressés réclamant des indemnités exagérées dont le montant total s’élève à 34,000 francs. Dans cette instruction, le Conseil municipal de la commune de Dun a offert une subvention de 1,000 fr., et s’est refusé d’accepter l’aléa des expropriations. Après avoir reconnu que les estimations de 1879, s’élevant à 15,000 fr., se trouvaient aujourd’hui sensiblement trop faibles, en raison de la plus-value donnée aux immeubles par la construction du chemin de fer, nous avons évalué à 22,800 fr. la valeur des immeubles à acquérir, et le 4 février dernier, nous avons fait connaître à l’Administration que ce chiffre serait nécessaire et suffisant pour exécuter le projet d’élargissement dont il s’agit, et que la réunion du jury serait nécessaire pour l’expropriation des immeubles. Le 19 avril 1884, M. le ministre a informé M. le préfet qu’en présence de l’insuffisance de la subvention municipale et du refus de la commune de se charger des expropriations, il n’y avait pas lieu, pour le moment, de donner suite à nos propositions. Userait à désirer que le Conseil municipal revînt sur sa décision ou que le Conseil général accordât une subvention. Renseignements divers. Accotements, languettes, ouvrages d’art, etc. — Les accotements des routes nationales sont généralement en bon état et bien réglés, et ont une pente suffisante pour assurer l’écoulement des eaux. Des instructions relatives aux accotements gazonnés ont été données récemment. Les fossés sont maintenus en bon état par des curages périodiques, exécutés au printemps et à l’automne. Depuis plusieurs années, on augmente leur section dans les bas-fonds humides et sur les points où ils sont ouverts dans le rocher. Les banquettes de sûreté ont généralement une section et un relief insuffisants. Des instructions viennent d’être données pour leur construction. Les
l’insuffisance de la subvention municipale et du refus de la commune de se charger des expropriations, il n’y avait pas lieu, pour le moment, de donner suite à nos propositions. Userait à désirer que le Conseil municipal revînt sur sa décision ou que le Conseil général accordât une subvention. Renseignements divers. Accotements, languettes, ouvrages d’art, etc. — Les accotements des routes nationales sont généralement en bon état et bien réglés, et ont une pente suffisante pour assurer l’écoulement des eaux. Des instructions relatives aux accotements gazonnés ont été données récemment. Les fossés sont maintenus en bon état par des curages périodiques, exécutés au printemps et à l’automne. Depuis plusieurs années, on augmente leur section dans les bas-fonds humides et sur les points où ils sont ouverts dans le rocher. Les banquettes de sûreté ont généralement une section et un relief insuffisants. Des instructions viennent d’être données pour leur construction. Les ouvrages d’art sont, en général, en bon état d’entretien et n’exigent que les soins ordinaires de propreté et quelques rejointoisements dont la dépense peut être prélevée sur les crédits d’entretien. Sur les routes nationales, il existe 37 poteaux indicateurs en fonte posés aux embranchements des routes et chemins ou des routes entre elles, et 49 plaques posées dans les traverses. Tous ces ouvrages, à l’exception de la plaque placée dans la traverse de Combeauvert, sont en bon état. Pour compléter le système d’indication, il faudrait placer 7 nouveaux poteaux indicateurs à divers embranchements. Leur acquisition aura lieu au moyen des portions de crédits qui deviendront disponibles en fin d’exercice. Plantations. Les plantations sont, en général, d’une assez belle venue; néanmoins il reste beaucoup à faire pour les compléter. Vers la fin de l’année 1883, on a pu, avec quelques reliquats des crédits d’entretien, planter 1,352 arbres sur les routes nationales. Le tableau ci-après résume la situation des plantations existantes : PONTS ET CHAUSSEES. 59 NUMÉROS DÉS GÉNÉRALITÉS d'arbres ENSENCE DES ARBRES. Routes, plantées, plantés. 140 12,000 2,412 Peupliers, ormes, sapins, mélèzes, tilleuls, frênes, marronniers, châtaigniers, chênes. 141 5 500 680 Chênes, pins, bouleaux et marronniers. 142 20 000 2,883 Ormes,
routes entre elles, et 49 plaques posées dans les traverses. Tous ces ouvrages, à l’exception de la plaque placée dans la traverse de Combeauvert, sont en bon état. Pour compléter le système d’indication, il faudrait placer 7 nouveaux poteaux indicateurs à divers embranchements. Leur acquisition aura lieu au moyen des portions de crédits qui deviendront disponibles en fin d’exercice. Plantations. Les plantations sont, en général, d’une assez belle venue; néanmoins il reste beaucoup à faire pour les compléter. Vers la fin de l’année 1883, on a pu, avec quelques reliquats des crédits d’entretien, planter 1,352 arbres sur les routes nationales. Le tableau ci-après résume la situation des plantations existantes : PONTS ET CHAUSSEES. 59 NUMÉROS DÉS GÉNÉRALITÉS d'arbres ENSENCE DES ARBRES. Routes, plantées, plantés. 140 12,000 2,412 Peupliers, ormes, sapins, mélèzes, tilleuls, frênes, marronniers, châtaigniers, chênes. 141 5 500 680 Chênes, pins, bouleaux et marronniers. 142 20 000 2,883 Ormes, chênes, peupliers, platanes, acaçiers, sycomores, châtaigniers, tilleuls, vergens du Japon, mélèzes et sapins. 145 8,000 1,524 Frênes, peupliers, pins, acacias. 151 9 3 300 561 Peupliers, ormes, platanes, acacias. Totaux. 48,800 8,060 Cantonniers. Les cantonniers chargés de l’entretien des routes nationales sont au nombre de 71, dont 15 chefs. Le tableau ci-après indique la répartition par classe de ces agents et leurs salaires. Chefs-cantonniers Cantonniers ordinaires Classe 1 Classe 2 Classe 3 Totaux Salaires mensuels fr. 15 7 8 60 19 54 19 56 52 18 50 Les longueurs moyennes des cantons par chef-cantonnier sont de 2,700 mètres et par cantonnier ordinaire 5,509 mètres. Quand les routes ne réclament pas leurs soins, notamment pendant les grandes chaleurs, les cantonniers cassent des matériaux fournis bruts par les entrepreneurs. En 1883, ils ont cassé 1,073 m, soit à peu près 15 m chacun. Ce travail a produit pour le trésor une économie d’environ 2,800 fr. Police de la grande voirie et du roulage. Depuis le dernier compte-rendu, il a été dressé 7 procès-verbaux de contraventions : 4 sont relatifs à des dépôts sur la voie publique, 1 pour abattage d’un arbre appartenant à l’Etat, 1 pour dégradations faites par des porcs et
tableau ci-après indique la répartition par classe de ces agents et leurs salaires. Chefs-cantonniers Cantonniers ordinaires Classe 1 Classe 2 Classe 3 Totaux Salaires mensuels fr. 15 7 8 60 19 54 19 56 52 18 50 Les longueurs moyennes des cantons par chef-cantonnier sont de 2,700 mètres et par cantonnier ordinaire 5,509 mètres. Quand les routes ne réclament pas leurs soins, notamment pendant les grandes chaleurs, les cantonniers cassent des matériaux fournis bruts par les entrepreneurs. En 1883, ils ont cassé 1,073 m, soit à peu près 15 m chacun. Ce travail a produit pour le trésor une économie d’environ 2,800 fr. Police de la grande voirie et du roulage. Depuis le dernier compte-rendu, il a été dressé 7 procès-verbaux de contraventions : 4 sont relatifs à des dépôts sur la voie publique, 1 pour abattage d’un arbre appartenant à l’Etat, 1 pour dégradations faites par des porcs et 1 pour construction de mur sans autorisation. Ces procès-verbaux ont été déférés au conseil de préfecture, mais il n’est pas encore intervenu de décisions pour trois de ces contraventions. Repères de nivellement. D’après les procès-verbaux de visite annuelle, qui ont été dressés récemment, en exécution de la circulaire ministérielle du 17 février 1877, les repères du nivellement qui existent sur les routes n° 03141 et 142 n’ont pas varié depuis qu’ils sont posés. Il a été constaté seulement la disparition d’une plaque altitudinale qu’il y a lieu de remplacer. Circulation. Il résulte de la comparaison des comptages exécutés en 1876 avec ceux exécutés en 1882, que la circulation a diminué assez sensiblement. Plans de traverses. L’étude des alignements des traverses est aujourd’hui terminée : 20 plans sont définitivement approuvés; 14 sont approuvés en minute et 2 ont été soumis à l’enquête et envoyés à M. le Ministre des Travaux publics pour obtenir le décret d’homologation. Nous terminons notre compte-rendu relatif aux routes nationales, en donnant ci-après, à titre de renseignement, le tableau de décomposition des dépenses d’entretien en 1883 : DÉPENSES PAR KILOMÈTRE En matériaux des routes en main totales. Cubes. Sommes d’œuvre. TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II. SERVICE HYDRAULIQUE.
17 février 1877, les repères du nivellement qui existent sur les routes n° 03141 et 142 n’ont pas varié depuis qu’ils sont posés. Il a été constaté seulement la disparition d’une plaque altitudinale qu’il y a lieu de remplacer. Circulation. Il résulte de la comparaison des comptages exécutés en 1876 avec ceux exécutés en 1882, que la circulation a diminué assez sensiblement. Plans de traverses. L’étude des alignements des traverses est aujourd’hui terminée : 20 plans sont définitivement approuvés; 14 sont approuvés en minute et 2 ont été soumis à l’enquête et envoyés à M. le Ministre des Travaux publics pour obtenir le décret d’homologation. Nous terminons notre compte-rendu relatif aux routes nationales, en donnant ci-après, à titre de renseignement, le tableau de décomposition des dépenses d’entretien en 1883 : DÉPENSES PAR KILOMÈTRE En matériaux des routes en main totales. Cubes. Sommes d’œuvre. TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II. SERVICE HYDRAULIQUE. Usines. Trois demandes seulement ont été adressées à l'Administration, depuis le dernier compte-rendu, dont deux pour la création de moulins à blé et une pour la construction d'un second barrage. Lors de l'instruction d'une des deux premières demandes, le pétitionnaire a renoncé aux bénéfices de sa pétition. Les autres sont en instruction. TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II. Irrigations. Depuis l'année dernière, il n'y a eu que 5 demandes de prises d'eau et 2 pétitionnaires ont renoncé aux bénéfices de leur pétition. Les 3 autres demandes sont en instruction. Curages Curages n'a été fait aucune demande de curage. La nature et la pente des cours d'eau du département rendent d'ailleurs ce travail à peu près inutile. III. — BACS. Il n'existe aucun bac dans le département de la Creuse. IV. — PÊCHE. Le service de la pêche est fait par trois gardes spéciaux et 11 chefs-cantonniers. Ce personnel est tout à fait insuffisant. Un projet de réorganisation de ce service, comportant nouveaux gardes spéciaux, a été adressé à l'Administration supérieure le 9 octobre 1882 ; mais il n'a reçu qu'un commencement d'exécution par la nomination d'un garde spécial à la résidence de Boussac. Il serait désirable que la nomination des deux
en instruction. TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II. Irrigations. Depuis l'année dernière, il n'y a eu que 5 demandes de prises d'eau et 2 pétitionnaires ont renoncé aux bénéfices de leur pétition. Les 3 autres demandes sont en instruction. Curages Curages n'a été fait aucune demande de curage. La nature et la pente des cours d'eau du département rendent d'ailleurs ce travail à peu près inutile. III. — BACS. Il n'existe aucun bac dans le département de la Creuse. IV. — PÊCHE. Le service de la pêche est fait par trois gardes spéciaux et 11 chefs-cantonniers. Ce personnel est tout à fait insuffisant. Un projet de réorganisation de ce service, comportant nouveaux gardes spéciaux, a été adressé à l'Administration supérieure le 9 octobre 1882 ; mais il n'a reçu qu'un commencement d'exécution par la nomination d'un garde spécial à la résidence de Boussac. Il serait désirable que la nomination des deux autres gardes ne se fasse pas attendre longtemps, et que le Conseil général formulât un vœu énergique en ce sens. L'armement et l'équipement des gardes-pêche spéciaux vient d'être modifié. M. le Ministre des Travaux publics a décidé que ces agents seront pourvus d'un revolver. Pisciculture, Dans la session de septembre 1883, le Conseil général a voté un crédit de 1,000 francs, pour achat d'alevins d'anguilles et d'œufs de truites, et pareille somme a été accordée par l'Etat pour le même objet. Le crédit de 2,000 francs mis à notre disposition a été employé à l'achat précité et à la location de l'établissement de pisciculture de Ste-Feyre. Œufs de truites. — 111,000 œufs de truites embryonnés ont été achetés dans les établissements de pisciculture des mines de Pontgibaud, de St-Genest-l'Enfant (Puy-de-Dôme) et au château de Theix, près Clermont, appartenant à M. Chauvassaignes. Ces 111,000 œufs ont été distribués comme il est indiqué ci-après entre l'établissement de Sainte-Feyre et les caisses flottantes à éclosion placées dans les cours d'eau. Sainte-Feyre 95,000 Aubusson 4,000 Gentioux 4,000 Bourganeuf. 8,000 Les œufs expédiés fin janvier pour l'établissement de Saint-Genest-l'Enfant ont éclos peu de jours après leur arrivée, et il n'y a pas eu de perte.
1883, le Conseil général a voté un crédit de 1,000 francs, pour achat d'alevins d'anguilles et d'œufs de truites, et pareille somme a été accordée par l'Etat pour le même objet. Le crédit de 2,000 francs mis à notre disposition a été employé à l'achat précité et à la location de l'établissement de pisciculture de Ste-Feyre. Œufs de truites. — 111,000 œufs de truites embryonnés ont été achetés dans les établissements de pisciculture des mines de Pontgibaud, de St-Genest-l'Enfant (Puy-de-Dôme) et au château de Theix, près Clermont, appartenant à M. Chauvassaignes. Ces 111,000 œufs ont été distribués comme il est indiqué ci-après entre l'établissement de Sainte-Feyre et les caisses flottantes à éclosion placées dans les cours d'eau. Sainte-Feyre 95,000 Aubusson 4,000 Gentioux 4,000 Bourganeuf. 8,000 Les œufs expédiés fin janvier pour l'établissement de Saint-Genest-l'Enfant ont éclos peu de jours après leur arrivée, et il n'y a pas eu de perte. Ceux provenant de Pontgibaud et du Château du Theix, expédiés les 6 et 21 janvier, sont arrivés dans de bonnes conditions, bien clairs et bien transparents ; mais pour des causes qui nous sont inconnues, un tiers environ de ces œufs se sont gâtés. Cette perte anormale a été portée à la connaissance des expéditeurs, en leur demandant de les remplacer. M. le Directeur des mines de Pontgibaud nous a répondu qu'il tenait à montrer de la bonne volonté, qu'en ce moment il ne lui restait plus d'œufs, mais qu'en 1885 il en adresserait gratuitement 15,000 au Département. La réponse de M. Chauvassaignes, ne nous est point parvenue ; mais nous pensons qu'elle sera affirmative et qu'il nous fournira gratis, en 1885, 8,000 œufs de truites. Outre les 111,000 œufs dont nous venons d'indiquer la provenance, la Société d'acclimatation de Paris nous a expédié 400 œufs de Salmo-Fontinalis qui nous sont parvenus dans de bonnes conditions. Ces œufs, qui sont plus petits que ceux de nos truites, ont été soumis à l'éclosion de l'établissement de Sainte-Feyre. Par suite de perte d'œufs gâtés pendant l'incubation, le nombre d'alevins à distribuer s'est trouvé réduit à 62,000. Pendant le transport, il est perdu