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Il n'y a donc ainsi de conflit à redouter que sur la loi de trois ans. Mais il semble bien qu'il dépende beaucoup du gouvernement de la réduire. Personne ne songe à désarmer la France et une parole énergique aura vite raison de ceux qu'un zèle pacifiste intempestif entraînerait facilement aux résolutions périlleuses. Le président du Conseil et le ministre de la guerre ont en mains tous les documents qui leur permettent de prendre une attitude nette : à eux de se prononcer, en s'abstenant avant tout des formes indécises qui laisseraient croire aux jeunes gens de la classe 1913 qu'ils ne feront peut-être que deux ans. Le Soleil constate que le cabinet Doumergue n'est pas suspect aux radicaux : Pourtant, malgré ses origines et ses tares, il préférerait pour de bon disparaître plutôt que de trahir ouvertement la France. Le président du Conseil est ministre des Affaires étrangères ; il sait mieux que personne la nécessité des trois ans. Les antimilitaristes révolutionnaires et bourgeois voudraient bien avoir avec eux l'état-major ; mais celui-ci ne prise aucunement le verbiage de « la nation armée » ; il s'en tient aux réalités efficaces de la nouvelle loi. D'après L'Autorité, on aurait parlé au lendemain des élections d'une majorité en faveur de la loi de trois ans. Elle paraît moins certaine aujourd'hui. On noterait une formule équivoque. M. Gabriel Baume conclut : Si la France est menacée à ce point par un ennemi de l'intérieur, complice inconscient de celui du dehors, qui ne comprend qu'il y aura pour elle péril de mort, à vivre sous un pareil régime, provocateur de l'invasion ? La révision s'imposera de gré ou de force. Et voilà la thèse de M. du Mesnil du Rappel qui trouve un nouveau défenseur. Pour la République Française, les ministres partisans de la loi de trois ans et qui démissionneraient sans la défendre ne seraient pas quittes envers l'opinion. Leur démission ne les laverait pas de la réprobation. La Lanterne ne croit pas à la nécessité de la loi de trois ans, contre M. Buisson qui y croit. M. Ernest Judet
parlé au lendemain des élections d'une majorité en faveur de la loi de trois ans. Elle paraît moins certaine aujourd'hui. On noterait une formule équivoque. M. Gabriel Baume conclut : Si la France est menacée à ce point par un ennemi de l'intérieur, complice inconscient de celui du dehors, qui ne comprend qu'il y aura pour elle péril de mort, à vivre sous un pareil régime, provocateur de l'invasion ? La révision s'imposera de gré ou de force. Et voilà la thèse de M. du Mesnil du Rappel qui trouve un nouveau défenseur. Pour la République Française, les ministres partisans de la loi de trois ans et qui démissionneraient sans la défendre ne seraient pas quittes envers l'opinion. Leur démission ne les laverait pas de la réprobation. La Lanterne ne croit pas à la nécessité de la loi de trois ans, contre M. Buisson qui y croit. M. Ernest Judet dans l'Éclair demande l'invalidation de M. Caillaux. NOTRE MARINE Les Annales Politiques et Littéraires consacrent leur numéro à notre marine. À côté de pages admirables de Loti et de Farrère, une interview de l'amiral Touchard sur le présent et l'avenir de la marine française. Pour lui, la situation n'est pas mauvaise ; si l'on considère seulement la Méditerranée, le programme de 28 cuirassés suffirait à nous assurer une excellente position jusqu'en 1920. Mais à partir de 1920, si on s'en tient au programme actuel, notre situation sera des plus dangereuses. Il serait sage de prendre dès maintenant de nouvelles mesures. Et il y a la question des éclaireurs. On va construire des éclaireurs, des scouts, des bâtiments légers. Ceux qu'on nous destine pourront-ils remplir leur tâche ? Les scouts seront donc obligés de se tenir hors portée du feu des bâtiments plus puissants. Ils le pourraient facilement, si les marines étrangères ne comprenaient que des cuirassés et des types semblables à nos éclaireurs. Or, il n'en est point ainsi. L'Angleterre et l'Allemagne ont en service et en construction ce qu'on appelle des « croiseurs de bataille ». Ce sont des navires de vingt-neuf mille tonnes, à peine moins protégés que
mauvaise ; si l'on considère seulement la Méditerranée, le programme de 28 cuirassés suffirait à nous assurer une excellente position jusqu'en 1920. Mais à partir de 1920, si on s'en tient au programme actuel, notre situation sera des plus dangereuses. Il serait sage de prendre dès maintenant de nouvelles mesures. Et il y a la question des éclaireurs. On va construire des éclaireurs, des scouts, des bâtiments légers. Ceux qu'on nous destine pourront-ils remplir leur tâche ? Les scouts seront donc obligés de se tenir hors portée du feu des bâtiments plus puissants. Ils le pourraient facilement, si les marines étrangères ne comprenaient que des cuirassés et des types semblables à nos éclaireurs. Or, il n'en est point ainsi. L'Angleterre et l'Allemagne ont en service et en construction ce qu'on appelle des « croiseurs de bataille ». Ce sont des navires de vingt-neuf mille tonnes, à peine moins protégés que des « dreadnoughts », et presque aussi armés qu'eux, puisqu'ils portent, à deux canons près, la même grosse artillerie. Quant à leur vitesse, elle est égale, sinon supérieure, à celle des scouts. Aussi, lorsque ces derniers seront en reconnaissance et qu'ils se heurteront aux « croiseurs de bataille », n'auront-ils d'autre recours que de battre précipitamment en retraite sans pouvoir apporter aucun enseignement sur la ligne ennemie, qu'ils n'auront même peut-être vu, alors que leurs puissants antagonistes pourront, sans aucun danger, étant données leur puissance et leur vitesse, passer l'inspection détaillée de notre corps de bataille. Vous répondrez à cela que nous n'avons qu'à construire de semblables croiseurs puissants. Oui. Mais il y a la question d'argent. Comme les sommes utilisées à la construction sont, en France, fort mesurées, il vaut mieux les employer à posséder des cuirassés. En présence de cet état de choses, je trouve que ce serait, pour nous, une solution fort élégante que pouvoir nous faire éclairer par des avions, à qui il serait loisible de tout voir, et qui, par conséquent, donneraient des renseignements précis et détaillés sans courir de grands dangers. J'estime que les aéroplanes éclaireurs auraient l'admirable avantage d'être fort économiques. Seulement, je
d'autre recours que de battre précipitamment en retraite sans pouvoir apporter aucun enseignement sur la ligne ennemie, qu'ils n'auront même peut-être vu, alors que leurs puissants antagonistes pourront, sans aucun danger, étant données leur puissance et leur vitesse, passer l'inspection détaillée de notre corps de bataille. Vous répondrez à cela que nous n'avons qu'à construire de semblables croiseurs puissants. Oui. Mais il y a la question d'argent. Comme les sommes utilisées à la construction sont, en France, fort mesurées, il vaut mieux les employer à posséder des cuirassés. En présence de cet état de choses, je trouve que ce serait, pour nous, une solution fort élégante que pouvoir nous faire éclairer par des avions, à qui il serait loisible de tout voir, et qui, par conséquent, donneraient des renseignements précis et détaillés sans courir de grands dangers. J'estime que les aéroplanes éclaireurs auraient l'admirable avantage d'être fort économiques. Seulement, je ne pense pas que les hydravions soient déjà au point. VAISSELLE PLATE D'Excelsior : Le Figaro annonçait hier que Mme Caillaux n'était plus servie dans sa prison par le même restaurateur. Nous avons eu la curiosité de nous informer des raisons de ce changement. -Les voici. C'est le restaurateur lui-même qui a décliné l'honneur de servir une captive aussi illustre. Car Mme Caillaux était une cliente extrêmement difficile ; elle ne discutait pas la qualité des mets qu'on lui apportait, car ils étaient excellents, mais la manière dont on les lui présentait. Il lui aurait fallu de la vaisselle plate, et le patron du restaurant n'a pas l'habitude d'envoyer à la prison ses plus beaux services ; il s'y refusa. Ce refus lui valut de la part de M. Caillaux fortes... réprimandes. Nous écrivons réprimandes parce que nous avons un grand goût pour la modération. Toutes ces circonstances ont incité le restaurateur à se contenter de sa clientèle libre. UN DES NOTRES Les journalistes passent leur vie à protester contre les injustices et à glorifier les héroïsmes. Ils sont d'une abnégation magnifique. Ils ne parlent jamais d'eux-mêmes et de leur profession. Pendant les dernières guerres, ils ont couvert de fleurs
qui a décliné l'honneur de servir une captive aussi illustre. Car Mme Caillaux était une cliente extrêmement difficile ; elle ne discutait pas la qualité des mets qu'on lui apportait, car ils étaient excellents, mais la manière dont on les lui présentait. Il lui aurait fallu de la vaisselle plate, et le patron du restaurant n'a pas l'habitude d'envoyer à la prison ses plus beaux services ; il s'y refusa. Ce refus lui valut de la part de M. Caillaux fortes... réprimandes. Nous écrivons réprimandes parce que nous avons un grand goût pour la modération. Toutes ces circonstances ont incité le restaurateur à se contenter de sa clientèle libre. UN DES NOTRES Les journalistes passent leur vie à protester contre les injustices et à glorifier les héroïsmes. Ils sont d'une abnégation magnifique. Ils ne parlent jamais d'eux-mêmes et de leur profession. Pendant les dernières guerres, ils ont couvert de fleurs les héros de chaque pays. Ils n'ont eu qu'une ligne pour annoncer la mort des correspondants tués à l'ennemi ou terrassés par l'épidémie. M. Henri Duvernois dans l'Humanité libre rompt ce silence. Il fait l'éloge non seulement d'un journaliste, mais d'un directeur de journal. On peut donner comme exemple de dignité professionnelle, ce directeur du journal Ta Kung Pao, de Kang-Tchéou, province de Kiang-Si (Chine). C'est un héros. Arrêté par le général commandant les troupes du district pour avoir publié les déclarations de rebelles qui ont été décapités et le verdict de leur jugement, ce directeur fut menacé des peines les plus cruelles s'il ne consentait pas à livrer le nom du reporter qui lui avait fourni ces renseignements. Il refusa. On lui appliqua une centaine de coups de bambou. Enfin, on le tortura jusqu'à ce que mort s'ensuivît. Il n'avait point parlé ; il avait gardé jusqu'au bout et dans les plus atroces souffrances, le secret professionnel. Saluons la mémoire de ce confrère chinois. Les journalistes sont assez portés à dire du mal les uns des autres. Le public les encourage dans cette voie. Avez-vous remarqué que, lorsqu'un auteur dramatique doit représenter un reporter sur la scène, il en
dignité professionnelle, ce directeur du journal Ta Kung Pao, de Kang-Tchéou, province de Kiang-Si (Chine). C'est un héros. Arrêté par le général commandant les troupes du district pour avoir publié les déclarations de rebelles qui ont été décapités et le verdict de leur jugement, ce directeur fut menacé des peines les plus cruelles s'il ne consentait pas à livrer le nom du reporter qui lui avait fourni ces renseignements. Il refusa. On lui appliqua une centaine de coups de bambou. Enfin, on le tortura jusqu'à ce que mort s'ensuivît. Il n'avait point parlé ; il avait gardé jusqu'au bout et dans les plus atroces souffrances, le secret professionnel. Saluons la mémoire de ce confrère chinois. Les journalistes sont assez portés à dire du mal les uns des autres. Le public les encourage dans cette voie. Avez-vous remarqué que, lorsqu'un auteur dramatique doit représenter un reporter sur la scène, il en fait toujours un grotesque auquel on dit les plus dures vérités sans qu'il proteste ? Or, nous ne comptons pas les écrivains de grand talent qui se sont signalés dans ce métier passionnant, non seulement par leurs qualités littéraires, mais par leur courage et leur admirable conscience. L'avenir les vengera d'ailleurs ; on les relira quand tant d'œuvres prétendues artistiques, gonflées de sottise et de prétention, auront depuis longtemps disparu. La véritable histoire contemporaine est écrite dans les journaux. LES PIEDS SALES L'Eclair donne cet écho : Jehan Rictus publie de nouveaux soliloques, dans le style qui lui est particulier : Ouvrier, mon frère ouvrier, Crois que ma parole est profonde. Avant de dominer le monde, commence par te laver les pieds. L'Humanité ajoute : Un peu ingénument, Jehan Rictus recommande la propreté comme si elle était à la portée de tous. Est-il vraiment indispensable d'attendre l'arrivée du grand soir pour pouvoir se laver les pieds ? J'ai eu un professeur d'histoire, fort malpropre, qui justifiait sa tenue en disant : — Les peuples qui ont conquis le monde étaient des peuples sales. Dès que les baignoires font leur apparition dans une nation c'est que la décadence approche !... Nous
d'ailleurs ; on les relira quand tant d'œuvres prétendues artistiques, gonflées de sottise et de prétention, auront depuis longtemps disparu. La véritable histoire contemporaine est écrite dans les journaux. LES PIEDS SALES L'Eclair donne cet écho : Jehan Rictus publie de nouveaux soliloques, dans le style qui lui est particulier : Ouvrier, mon frère ouvrier, Crois que ma parole est profonde. Avant de dominer le monde, commence par te laver les pieds. L'Humanité ajoute : Un peu ingénument, Jehan Rictus recommande la propreté comme si elle était à la portée de tous. Est-il vraiment indispensable d'attendre l'arrivée du grand soir pour pouvoir se laver les pieds ? J'ai eu un professeur d'histoire, fort malpropre, qui justifiait sa tenue en disant : — Les peuples qui ont conquis le monde étaient des peuples sales. Dès que les baignoires font leur apparition dans une nation c'est que la décadence approche !... Nous avons encore de l'espoir. Ernest Gaubert. A TRAVERS LES SPORTS AERONAUTIQUE Le Derby Aérien Aujourd'hui se disputera pour la troisième fois l'épreuve du « Derby Aérien » organisée par notre confrère le « Daily Mail ». Cette épreuve de vitesse comporte une course sur un circuit de 95 miles autour de Londres avec départ et retour à l'aérodrome de Hendon. Le circuit passe par Kempton Park, Epsom, West Thurrock, Epping et Hertford. Les concurrents partiront de Hendon à une minute d'intervalle, le premier départ étant donné à 16 h. 15. * 21 concurrents sont inscrits; le vainqueur gagnera une coupe d'or et un prix de 5.000 fr. En voici la liste : 1. F. Hansen (Allemand), sur biplan. 2. R. H. Carr (Anglais), sur biplan, moteur Gnôme 50 HP. 3. M. Zubiago (Espagnol), sur biplan, moteur Gnôme 60 HP. 4. P. Verrier (Français), sur biplan H. Farman, moteur Gnôme 80 HP. 5. Blatherwick (Anglais), sur biplan. 6. A. Strange (Anglais), sur monoplan, moteur Gnôme 80 HP. 7. J. Alcock (Anglais), sur biplan M. Farman, 8. W. R. Ding (Anglais), sur biplan. 9. S. V. Sippe (Anglais), sur biplan, moteur Gnôme 80 HP. 10. F. Goodden (Anglais), sur monoplan, moteur Gnôme
de Londres avec départ et retour à l'aérodrome de Hendon. Le circuit passe par Kempton Park, Epsom, West Thurrock, Epping et Hertford. Les concurrents partiront de Hendon à une minute d'intervalle, le premier départ étant donné à 16 h. 15. * 21 concurrents sont inscrits; le vainqueur gagnera une coupe d'or et un prix de 5.000 fr. En voici la liste : 1. F. Hansen (Allemand), sur biplan. 2. R. H. Carr (Anglais), sur biplan, moteur Gnôme 50 HP. 3. M. Zubiago (Espagnol), sur biplan, moteur Gnôme 60 HP. 4. P. Verrier (Français), sur biplan H. Farman, moteur Gnôme 80 HP. 5. Blatherwick (Anglais), sur biplan. 6. A. Strange (Anglais), sur monoplan, moteur Gnôme 80 HP. 7. J. Alcock (Anglais), sur biplan M. Farman, 8. W. R. Ding (Anglais), sur biplan. 9. S. V. Sippe (Anglais), sur biplan, moteur Gnôme 80 HP. 10. F. Goodden (Anglais), sur monoplan, moteur Gnôme 80 HP. 11. L. Noël (Français), sur biplan 100 HP Gnôme. 12. Lord Carbery (Anglais), sur monoplan. 13. H. Blackburn (Anglais), sur biplan, moteur Gnôme 80 HP. 14. F. P. Raynham (Anglais), sur biplan, moteur Gnôme 80 HP. 15. R. H. Barnwell (Anglais), sur biplan, moteur Gnome 100 HP. 16. V. Waterfall (Anglais), sur monoplan. 17. X..., sur monoplan moteur Gnôme 80 HP. 18. H. Busteed (Anglais), sur biplan, moteur Gnôme 80 HP. 19. X..., sur biplan, moteur Gnôme 80 HP. 20. H. Pixton (Anglais), sur biplan moteur Gnôme 100 HP. 21. Gustave Hamel (Anglais), sur monoplan, moteur Gnôme 160 HP. Ascension d'un ballon L'Académie Aéronautique de France, société dont le but principal est la préparation des jeunes gens pour les troupes d'aviation et d'aérostation, organise pour demain l'ascension d'un ballon libre, sous la direction de M. Vallet, pilote breveté, accompagné de MM. Brochard et Garillon, membres de la société, partant à leur tour d'ascension gratuite. Le départ du ballon « Le Zéphyr » aura lieu à 10 heures précises, au parc aérostatique, à l'usine à gaz de Rueil. Cette société, fondée en 1902, enseigne dans ses cours gratuits les travaux de corderie et de couture tant pour l'aviation que
V. Waterfall (Anglais), sur monoplan. 17. X..., sur monoplan moteur Gnôme 80 HP. 18. H. Busteed (Anglais), sur biplan, moteur Gnôme 80 HP. 19. X..., sur biplan, moteur Gnôme 80 HP. 20. H. Pixton (Anglais), sur biplan moteur Gnôme 100 HP. 21. Gustave Hamel (Anglais), sur monoplan, moteur Gnôme 160 HP. Ascension d'un ballon L'Académie Aéronautique de France, société dont le but principal est la préparation des jeunes gens pour les troupes d'aviation et d'aérostation, organise pour demain l'ascension d'un ballon libre, sous la direction de M. Vallet, pilote breveté, accompagné de MM. Brochard et Garillon, membres de la société, partant à leur tour d'ascension gratuite. Le départ du ballon « Le Zéphyr » aura lieu à 10 heures précises, au parc aérostatique, à l'usine à gaz de Rueil. Cette société, fondée en 1902, enseigne dans ses cours gratuits les travaux de corderie et de couture tant pour l'aviation que pour l'aérostation. Les élèves reçoivent en outre une instruction militaire, gymnastique, topographie, tir à l'arme de guerre, etc... Des conférences ont lieu chaque mois sur l'aviation et l'aéronautique. Enfin, les cours sont complétés par des ascensions à bord de ballons libres et des voyages en aéroplanes, sous la direction de pilotes expérimentés. On peut faire partie de la société dès l'âge de 16 ans. Les élèves n'ont pas d'uniforme. La cotisation est minime. Les élèves peuvent être incorporés dans l'aviation ou l'aérostation lorsqu'ils sont appelés sous les drapeaux. Les cours ont lieu le soir, de 8 h. 30 à 10 heures. Pour tout renseignement, demandes de statuts, etc..., écrire à M. Louet, président de l'Académie Aéronautique de France, 17, rue de la Présentation, à Paris (XIe) en joignant un timbre pour la réponse. AUTOMOBILISTES. N'employez que la BOITE OLÉ Vous éviterez LES PANNES AUTOMOBILE Pour éviter les villes mendiantes Si c'est le droit de certaines villes d'exiger la taxe d'octroi sur la quantité d'essence contenue dans les réservoirs d'autos, c'est aussi le droit des automobilistes en voyage d'éviter ces villes mendiantes. À cet effet, la Revue de Mai du Touring Club ajoute à la liste précédemment publiée trois nouvelles villes
pilotes expérimentés. On peut faire partie de la société dès l'âge de 16 ans. Les élèves n'ont pas d'uniforme. La cotisation est minime. Les élèves peuvent être incorporés dans l'aviation ou l'aérostation lorsqu'ils sont appelés sous les drapeaux. Les cours ont lieu le soir, de 8 h. 30 à 10 heures. Pour tout renseignement, demandes de statuts, etc..., écrire à M. Louet, président de l'Académie Aéronautique de France, 17, rue de la Présentation, à Paris (XIe) en joignant un timbre pour la réponse. AUTOMOBILISTES. N'employez que la BOITE OLÉ Vous éviterez LES PANNES AUTOMOBILE Pour éviter les villes mendiantes Si c'est le droit de certaines villes d'exiger la taxe d'octroi sur la quantité d'essence contenue dans les réservoirs d'autos, c'est aussi le droit des automobilistes en voyage d'éviter ces villes mendiantes. À cet effet, la Revue de Mai du Touring Club ajoute à la liste précédemment publiée trois nouvelles villes évitables au moyen de quelques détours qu'elle indique. Au total, neuf villes : Agen, Antibes, Bordeaux, le Havre, Libourne, Montluçon, Rouen, Toulon, Toulouse, se trouvent ainsi mises à l'index et les automobilistes qui, pour une raison ou une autre, ne pourraient pas s'en détourner, ont toujours la ressource de ne faire aucune dépense en les traversant. Ajoutons que la campagne produit déjà ses fruits : certaines municipalités commencent à s'émouvoir, d'autres à capituler. La voiture Aida Actuellement, la voiture automobile en vogue est la voiture Aida, car, en dehors d'autres qualités, elle possède la meilleure suspension. Exposition : 34, Champs-Élysées. ATHLÉTISME Au moment où la France fait un effort considérable pour être dignement représentée aux Jeux Olympiques prochains, signalons le volume des Procès-verbaux et Règles proposés et adoptés par la Fédération Internationale d'Amateurs. Cette publication qui vient d'être faite, sous la direction de M. G. de la Tour, par la Société Française de Publications Sportives (Spalding's Athlétique Librairie), contient non seulement la liste de tous les délégués et des Associations sportives représentées au Congrès tenu à Berlin du 20 au 23 août, mais encore donne le texte officiel de tous les problèmes réglementaires d'athlétisme, les règles spéciales relatives aux différents
faire aucune dépense en les traversant. Ajoutons que la campagne produit déjà ses fruits : certaines municipalités commencent à s'émouvoir, d'autres à capituler. La voiture Aida Actuellement, la voiture automobile en vogue est la voiture Aida, car, en dehors d'autres qualités, elle possède la meilleure suspension. Exposition : 34, Champs-Élysées. ATHLÉTISME Au moment où la France fait un effort considérable pour être dignement représentée aux Jeux Olympiques prochains, signalons le volume des Procès-verbaux et Règles proposés et adoptés par la Fédération Internationale d'Amateurs. Cette publication qui vient d'être faite, sous la direction de M. G. de la Tour, par la Société Française de Publications Sportives (Spalding's Athlétique Librairie), contient non seulement la liste de tous les délégués et des Associations sportives représentées au Congrès tenu à Berlin du 20 au 23 août, mais encore donne le texte officiel de tous les problèmes réglementaires d'athlétisme, les règles spéciales relatives aux différents Sports, fixe les records du monde et donne les statuts de la Fédération. Ce volume très joliment illustré, est le vade-mecum indispensable à tous ceux qui s'intéressent aux Sports Athlétiques. On le trouve, 27, rue Tronchet, au Siège de la Société Française de Publications Sportives. AVIATION Commission d'aviation La Commission d'aviation de l'Aéro Club de France s'est réunie le mardi, 19 mai, sous la présidence de M. R. Soreau, président. Elle s'est livrée à une très longue étude des conditions dans lesquelles se disputeraient la coupe d'aviation Gordon-Bennett, ainsi que les Eliminatoires pour la qualification des Champions français. Elle a arrêté les bases du Règlement de ces Eliminatoires. BOXE Au « Wonderland » Français Le « Wonderland » organise ce soir, à la Grande-Roue, une soirée particulièrement intéressante dont voici le programme : 4 rounds de 3 minutes Geo Marcel contre Mercier. 6 rounds Bonroy contre Lebreton. 6 rounds Ferrey contre Baudry. 6 rounds Max Henry contre Barclay. Enfin, en 15 rounds Prunier, deux fois vainqueur de Vittet, contre Loesch. ÉSCRIME La Grande Semaine La Grande Semaine d'escrime aux armes de combat a commencé hier, aux Tuileries. Voici les résultats acquis dès à présent : Tournoi d'épée international (professeurs), 37