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pas parler de la qualité de l'eau et de la possibilité d'en augmenter indéfiniment la quantité. Des organismes nouveaux pour la protection de la santé publique. — Un arrêté de M. le gouverneur général institue un conseil d’hygiène au siège de chaque administration locale, une commission sanitaire au siège de chaque province ou territoire militaire et une commission sanitaire municipale dans les villes dotées d’une municipalité. Les conseils locaux et commissions sanitaires se réunissent au moins une fois par semestre ; ils sont consultés sur les mesures à prendre pour prévenir et combattre les maladies épidémiques et les maladies des animaux, assurer la propagation de toutes vaccinations, la surveillance de la prostitution, la désinfection ou la destruction des objets pouvant véhiculer la contagion, classer les immeubles insalubres proposés pour la démolition, assurer la salubrité des maisons, des voies privées, des logements loués en garni, des écoles, manufactures, hôpitaux, abattoirs, marchés, cimetières et, assurer les prescriptions relatives à l’hygiène alimentaire, à la qualité des médicaments livrés au commerce, à la surveillance des débits de boissons alcooliques, au captage et à l’adduction de l’eau potable, ou des eaux thermales, à l’évacuation des matières usées, à la destruction des animaux et insectes nuisibles à la santé publique. Ces organismes sont, en outre, consultés sur les règlements sanitaires locaux, provinciaux ou municipaux ainsi que sur tous les objets intéressant la santé publique dans les limites de leurs circonscriptions respectives. N.D. L. R. — Nous n’avons aucune confiance dans ces parlottes tout au plus honorifiques, comme toutes les commissions, à faire perdre leur temps aux fonctionnaires qui en font partie, à fournir une excuse aux chefs qui n’osent prendre aucune responsabilité et à entraver l’initiative des hommes d’actions. Tel est notre opinion sur toutes les commissions quelles qu’elles soient. Compagnie du Yunnan. — Transport de vieux chiffons secs de Yunnanfou à Hanoi Par wagon complet de 5.000 kilogrammes au moins ou payant pour ce poids. A. — Avec responsabilité de la compagnie limitée sur tout le parcours à 30 fr. par tonne, en cas de perte, d’avarie ou de retard de Yunnanfou à Hanoi... 14
à la santé publique. Ces organismes sont, en outre, consultés sur les règlements sanitaires locaux, provinciaux ou municipaux ainsi que sur tous les objets intéressant la santé publique dans les limites de leurs circonscriptions respectives. N.D. L. R. — Nous n’avons aucune confiance dans ces parlottes tout au plus honorifiques, comme toutes les commissions, à faire perdre leur temps aux fonctionnaires qui en font partie, à fournir une excuse aux chefs qui n’osent prendre aucune responsabilité et à entraver l’initiative des hommes d’actions. Tel est notre opinion sur toutes les commissions quelles qu’elles soient. Compagnie du Yunnan. — Transport de vieux chiffons secs de Yunnanfou à Hanoi Par wagon complet de 5.000 kilogrammes au moins ou payant pour ce poids. A. — Avec responsabilité de la compagnie limitée sur tout le parcours à 30 fr. par tonne, en cas de perte, d’avarie ou de retard de Yunnanfou à Hanoi... 14 d. 80+7½ fr. par tonne. Frais de gare compris. R. — Sans responsabilité de la Compagnie en cas de perte, d’avarie ou de retard, sur le parcours yunnanais, transport entièrement aux risques et périls de l’expéditeur et du destinataire; et avec responsabilité limitée à 30 fr. par tonne, en cas de perte, avarie ou retard sur le parcours tonkinois : De Yunnanfou à Hanoi... 14 d.-|-7½ fr. par t. Frais de gare compris. Les prix et conditions du transport sans responsabilité de la compagnie, sont appliqués d’office, sauf stipulation contraire de l’expéditeur et, excepté dans le cas où il existe, pour la marchandise à expédier, un tarif plus réduit ne comportant pas la clause de non responsabilité. Voir, pour les conditions d’application du présent paragraphe, les articles 5 et 6 bis des conditions générales des tarifs spéciaux P. Y. Pour les conditions d’application communes aux paragraphes A et R, voir les art. 7 et 8. NOTA. — Les expéditions aux prix et conditions du présent tarif ne peuvent être faites qu’en payement dû. Par suite de nombreux éboulements survenus (Monts Sut, Kia-louen, Keou-Kiaitsou, la circulation est interrompue entre ces gares. Le trafic voyageurs et bagages ainsi que les expéditions G.V.
de perte, avarie ou retard sur le parcours tonkinois : De Yunnanfou à Hanoi... 14 d.-|-7½ fr. par t. Frais de gare compris. Les prix et conditions du transport sans responsabilité de la compagnie, sont appliqués d’office, sauf stipulation contraire de l’expéditeur et, excepté dans le cas où il existe, pour la marchandise à expédier, un tarif plus réduit ne comportant pas la clause de non responsabilité. Voir, pour les conditions d’application du présent paragraphe, les articles 5 et 6 bis des conditions générales des tarifs spéciaux P. Y. Pour les conditions d’application communes aux paragraphes A et R, voir les art. 7 et 8. NOTA. — Les expéditions aux prix et conditions du présent tarif ne peuvent être faites qu’en payement dû. Par suite de nombreux éboulements survenus (Monts Sut, Kia-louen, Keou-Kiaitsou, la circulation est interrompue entre ces gares. Le trafic voyageurs et bagages ainsi que les expéditions G.V. et P. Y. sont suspendus, jusqu’à nouvel avis, pour au-delà du Siu-Kia-Tou (sens Hanoï-Yunnanfou) d’une part et de Keou-Kiaitsou (sens Yunnanfou-Hanoï) d’autre part. Le raid d’Apollinaire — Agostini a battu le record de vitesse de Saigon à Hanoï, qui était de 46 heures et qui est maintenant de 39 heures, soit pour une distance de 1.725 km, une vitesse moyenne de 44 km 100 à l’heure. Le gain de quatre heures réalisé correspond, pour au moins deux heures et demie, au gain résultant du remplacement par des pneus de deux bacs très difficiles, à Nhatrang et à Tuy Hoa. Rappelons que le temps prévu pour le trajet en chemin de fer, est de 41 heures. D’autres voudront peut-être battre le record d’Agostini. Nous demanderons alors que le Gouvernement général exige pour cela une autorisation spéciale, en vue de prendre tout le jour de la roue des précautions pour éviter les accidents. Que les batteurs de records se tuent eux-mêmes, cela peut être désagréable à leur famille et à leurs amis, mais c’est bien; tandis qu’ils risquent la vie d’enfants, de vieillards, d’infirmes de pouvoir de charges et de tireurs de charrettes, qui ont tout de même le droit de circuler
soit pour une distance de 1.725 km, une vitesse moyenne de 44 km 100 à l’heure. Le gain de quatre heures réalisé correspond, pour au moins deux heures et demie, au gain résultant du remplacement par des pneus de deux bacs très difficiles, à Nhatrang et à Tuy Hoa. Rappelons que le temps prévu pour le trajet en chemin de fer, est de 41 heures. D’autres voudront peut-être battre le record d’Agostini. Nous demanderons alors que le Gouvernement général exige pour cela une autorisation spéciale, en vue de prendre tout le jour de la roue des précautions pour éviter les accidents. Que les batteurs de records se tuent eux-mêmes, cela peut être désagréable à leur famille et à leurs amis, mais c’est bien; tandis qu’ils risquent la vie d’enfants, de vieillards, d’infirmes de pouvoir de charges et de tireurs de charrettes, qui ont tout de même le droit de circuler sur les routes. Nos voies navigables négligées. Le Nam Ta (Haut Mékong). — Le 7 septembre 1894, installé dans une pirogue légère susceptible d’aller franchir les nombreux rapides de la rivière, M. Lefèvre-Poutalis se mit en route, surpris de la quantité de villages qu’il rencontrait sur les bords. C’était l’époque où les rizières achevaient de mûrir et il pouvait constater aux épis jaunissant de tous côtés sur les hauteurs, combien ce pays, en majorité habité par des Klias, méritait son surnom de grenier de Luang-Prabang. En passant devant ces agglomérations dont quelquesunes étaient laotiennes, et qui embellissaient le Nam-Ta, dont la vallée allait en s’élargissant, il assurait notre autorité sur la région dont, une partie dépendait précédemment des principautés de la rive droite. A partir de Ban Houen, le cours d’eau manque de profondeur, et on doit quitter les pirogues prises à Pak-Ta, pour monter sur des barques plus légères encore, formées de trois planches reliées avec du rotin et calfatées avec des fibres de bananier. Après dix jours de voyage, il atteignit Sop Moung, terminus de la navigation. Ce point, un des principaux croisements de routes de la région, est, à cause du passage fréquent des caravanes du Yunnan,
où les rizières achevaient de mûrir et il pouvait constater aux épis jaunissant de tous côtés sur les hauteurs, combien ce pays, en majorité habité par des Klias, méritait son surnom de grenier de Luang-Prabang. En passant devant ces agglomérations dont quelquesunes étaient laotiennes, et qui embellissaient le Nam-Ta, dont la vallée allait en s’élargissant, il assurait notre autorité sur la région dont, une partie dépendait précédemment des principautés de la rive droite. A partir de Ban Houen, le cours d’eau manque de profondeur, et on doit quitter les pirogues prises à Pak-Ta, pour monter sur des barques plus légères encore, formées de trois planches reliées avec du rotin et calfatées avec des fibres de bananier. Après dix jours de voyage, il atteignit Sop Moung, terminus de la navigation. Ce point, un des principaux croisements de routes de la région, est, à cause du passage fréquent des caravanes du Yunnan, habité par deux ou trois familles de Chinois faisant quelque commerce. Mission l'avie N.D.L.R. — Pour apprécier l’utilité des voies navigables remarquons que les plus petites pirogues portent 300 kilos soit la charge de 5 chevaux de bât ou de 15 porteurs et qu’elles l'ont à la descente des étapes doublées ou triples c'est-à-dire le travail d’au moins dix chevaux de bât ou de trente porteurs, avec la possibilité de Iransporter des poids unitaires de 100 à 300 kilos, ce que ne permet, pas le transport par chevaux de bât ou par porteurs. On voit donc l'intérêt qu'il y aurait à améliorer même les plus modestes voies navigables et à en perfectionner le matériel. Au Laos. Le roule de Vientiane à Luang Prabang — Parti de Vientiane en auto le 4 avril à 13 heures, H. Louis arriva à 17 h. à Vang Yon, à 157 km de Vientiane ; il constata que ce premier tronçon de la roule coloniale N°4, qui n'est empierré que sur 50 km, est déjà fréquenté et que la basse vallée du Nam-Song, aujourd'hui débloquée, naît à la vie économique. Communiqué aux journaux N.D.L.R. — Il a plus de douze ans que les T.P. du
doublées ou triples c'est-à-dire le travail d’au moins dix chevaux de bât ou de trente porteurs, avec la possibilité de Iransporter des poids unitaires de 100 à 300 kilos, ce que ne permet, pas le transport par chevaux de bât ou par porteurs. On voit donc l'intérêt qu'il y aurait à améliorer même les plus modestes voies navigables et à en perfectionner le matériel. Au Laos. Le roule de Vientiane à Luang Prabang — Parti de Vientiane en auto le 4 avril à 13 heures, H. Louis arriva à 17 h. à Vang Yon, à 157 km de Vientiane ; il constata que ce premier tronçon de la roule coloniale N°4, qui n'est empierré que sur 50 km, est déjà fréquenté et que la basse vallée du Nam-Song, aujourd'hui débloquée, naît à la vie économique. Communiqué aux journaux N.D.L.R. — Il a plus de douze ans que les T.P. du Laos l'ont sur cette route un formidable effort; on peut compter qu'elle avance à raison de 10 km par an ; nous n'osons pas supposer ce qu'elle a coûté — Néanmoins il était utile, d'atteindre Vang Yon, gros bourg de population dans une région fertile destinée à une certaine vie économique. Cette roule passe, aux environs du Nam Lik, près d'un bassin hydraulique qui, avec un bac sur la roule en grande partie en plaine, présenterait, un grand intérêt pour Vientiane et pour les corvées qui doivent, à l'avenir, transporter le bois à l'usine électrique de cette ville et aux chaloupes des Fluviales. Quant à pousser la roule plus loin, ce serait, pour le moment, un luxe inutile ; toutes les ressources du Laos, en ingénieurs, en main-d'œuvre, en matériel et... en argent, doivent être d'abord consacrées au débloquement du pays par la route de Dong Hoi à Savannakhét et par la route de Xam Neua à Thakhek. Le Prince Pourachatra en Europe -"Le Le prince Pourachatra et la princesse son épouse sont de retour de leur voyage à Berlin. On assure que de très importantes commandes furent laissées en Allemagne, et qu'au contraire, en France, nos amis siamois s'occuperaient
économique. Cette roule passe, aux environs du Nam Lik, près d'un bassin hydraulique qui, avec un bac sur la roule en grande partie en plaine, présenterait, un grand intérêt pour Vientiane et pour les corvées qui doivent, à l'avenir, transporter le bois à l'usine électrique de cette ville et aux chaloupes des Fluviales. Quant à pousser la roule plus loin, ce serait, pour le moment, un luxe inutile ; toutes les ressources du Laos, en ingénieurs, en main-d'œuvre, en matériel et... en argent, doivent être d'abord consacrées au débloquement du pays par la route de Dong Hoi à Savannakhét et par la route de Xam Neua à Thakhek. Le Prince Pourachatra en Europe -"Le Le prince Pourachatra et la princesse son épouse sont de retour de leur voyage à Berlin. On assure que de très importantes commandes furent laissées en Allemagne, et qu'au contraire, en France, nos amis siamois s'occuperaient plutôt d'obtenir des arrangements financiers ? On sait ce que cela signifie. La France est souvent, soumise à ce régime ! . Ne nous plaignons pas trop cependant, car M. Laurent Eynac a obtenu, aidé puissamment par le groupe de protection des intérêts français indochinois de l'Institut Colonial, un accord aérien important. Mais il faut reconnaître que les Affaires Étrangères semblent être au-dessous de tout, quant à l'utilisation des occasions favorables à une bonne propagande. Lorsque le prince quitta Bangkok, notre ministre plénipotentiaire là-bas, M. Henry, fit le mort. Cependant, le prince Pourachatra est une personnalité importante puisque chargé des Travaux Publics et frère du souverain. Des Français, qui l'avaient bien connu en jeunesse, le reçurent à Paris fort intelligemment. Cela fut une petite atténuation dont on doit savoir gré à des gens comme MM. Ernest, Oulrey, Maspero, Rousseau et à l'Institut Colonial. Essor Colonial Auguste Pavie à l'École Coloniale. — Les Indochinois peuvent, depuis quelques jours, admirer dans le grand hall de l'École coloniale, une œuvre magistrale de Mlle Quinquaud, sculpteur, qui nous présente un Auguste Pavie, criant ressemblance. Ceux qui ont connu cet apôtre de la conquête pacifique en Indochine sont particulièrement heureux de le retrouver si vivant
aérien important. Mais il faut reconnaître que les Affaires Étrangères semblent être au-dessous de tout, quant à l'utilisation des occasions favorables à une bonne propagande. Lorsque le prince quitta Bangkok, notre ministre plénipotentiaire là-bas, M. Henry, fit le mort. Cependant, le prince Pourachatra est une personnalité importante puisque chargé des Travaux Publics et frère du souverain. Des Français, qui l'avaient bien connu en jeunesse, le reçurent à Paris fort intelligemment. Cela fut une petite atténuation dont on doit savoir gré à des gens comme MM. Ernest, Oulrey, Maspero, Rousseau et à l'Institut Colonial. Essor Colonial Auguste Pavie à l'École Coloniale. — Les Indochinois peuvent, depuis quelques jours, admirer dans le grand hall de l'École coloniale, une œuvre magistrale de Mlle Quinquaud, sculpteur, qui nous présente un Auguste Pavie, criant ressemblance. Ceux qui ont connu cet apôtre de la conquête pacifique en Indochine sont particulièrement heureux de le retrouver si vivant dans cette école, dont il fut le créateur avec M. Paul Delàsère, dont le buste se dresse également dans le hall. Auguste Pavie nous est présenté avec sa longue barbe et son vaste chapeau de feutre, resté légendaire en Indochine, par le lieutenant au Cambodge et au Laos, où M. Fournier, résident supérieur, propose de lui élever, de son côté, un magnifique monument. Cette œuvre a été exécutée sur les fonds recueillis ces deux dernières années, par le Courrier colonial ; le reliquat, une cinquantaine de mille francs, permettra de créer à l'École coloniale une bourse Pavie en faveur d'un élève particulièrement méritant. Les derniers Chams et leur ancien royaume. Le R.P. Durand, qui résida en Indochine pendant quarante ans, a fait, devant la Société de Géographie de Paris, une très intéressante conférence sur le royaume disparu de Champa. Le conférencier a résumé ce qu'on sait de cet important royaume, que Marco Polo signale en 1288, et qui dura environ du deuxième au quinzième siècle ; à cette époque, après de sanglantes défaites, il fut annexé à l'Annam. L'un de ses princes se maintint jusqu'en 1820. Les souvenirs de cet empire jadis très puissant ont été examinés par des recherches
Fournier, résident supérieur, propose de lui élever, de son côté, un magnifique monument. Cette œuvre a été exécutée sur les fonds recueillis ces deux dernières années, par le Courrier colonial ; le reliquat, une cinquantaine de mille francs, permettra de créer à l'École coloniale une bourse Pavie en faveur d'un élève particulièrement méritant. Les derniers Chams et leur ancien royaume. Le R.P. Durand, qui résida en Indochine pendant quarante ans, a fait, devant la Société de Géographie de Paris, une très intéressante conférence sur le royaume disparu de Champa. Le conférencier a résumé ce qu'on sait de cet important royaume, que Marco Polo signale en 1288, et qui dura environ du deuxième au quinzième siècle ; à cette époque, après de sanglantes défaites, il fut annexé à l'Annam. L'un de ses princes se maintint jusqu'en 1820. Les souvenirs de cet empire jadis très puissant ont été examinés par des recherches par Francis Garnier, Du Tréfil de Rhins, Aymonier, Noël et Steeplans, Ch. Carpeaux. Leur langue semble d'origine malaise. On en retrouve jusqu'aux bords du grand lac Tonlé Sap, aux confins des domaines Khmer. Les Chams, au début, professaient la doctrine de Brahma ; peu à peu l'islamisme vint se juxtaposer à la religion première. Aujourd'hui les rares survivants des Chams se divisent en deux clans, le clan de Brahma et le clan de l'Islam ; le Père Durand explique en détail les différentes cérémonies religieuses pratiquées par les Chams. La projection des photographies rapportées par le conférencier a montré les différents types de Chams que l'on rencontre de nos jours, ainsi que les vestiges archéologiques de l'ancien et considérable royaume de Champa. Parmi les plus beaux, l'on peut citer le cirque de My Son, qui recèle des ruines admirables et nous révèle le véritable style national des Chams et les vastes ruines de Dong Hoi, (plus proches de Tourane). Courrier Saïgonnais exposition rétrospective de la Navigation à vapeur à Marseille — La Chambre de Commerce de Marseille prépare une exposition rétrospective de la navigation à vapeur lors de la Foire coloniale de Marseille, en septembre. Elle coïncidera avec le centenaire
à la religion première. Aujourd'hui les rares survivants des Chams se divisent en deux clans, le clan de Brahma et le clan de l'Islam ; le Père Durand explique en détail les différentes cérémonies religieuses pratiquées par les Chams. La projection des photographies rapportées par le conférencier a montré les différents types de Chams que l'on rencontre de nos jours, ainsi que les vestiges archéologiques de l'ancien et considérable royaume de Champa. Parmi les plus beaux, l'on peut citer le cirque de My Son, qui recèle des ruines admirables et nous révèle le véritable style national des Chams et les vastes ruines de Dong Hoi, (plus proches de Tourane). Courrier Saïgonnais exposition rétrospective de la Navigation à vapeur à Marseille — La Chambre de Commerce de Marseille prépare une exposition rétrospective de la navigation à vapeur lors de la Foire coloniale de Marseille, en septembre. Elle coïncidera avec le centenaire de la fondation de l'entreprise marseillaise qui construisit le premier navire à vapeur inscrit en ce port. La Chambre de commerce a fait appel aux différents services publics, aux compagnies de navigation, aux collectionneurs, aux particuliers qui posséderaient des documents susceptibles d'être placés sous les yeux du public, lors de l'exposition. Il ne s'agit point uniquement de pièces d'archives, mais aussi et surtout de planches, gravures, images de propagande, réductions de navires ou de machines, plans d'ensemble ou de détail concernant les œuvres essentielles du navire, etc. En un mot, tout ce qui, de près ou de loin, peut se rapporter à la navigation à vapeur depuis les origines jusqu'à la fin du XXe siècle. Essor Colonial Que produit le Congo. — Quelques chiffres pour fixer les idées : Nous retirions du Congo (belge), en 1925, pour 1.120 millions de produits. Ce milliard se divisait en 820 millions pour les produits miniers et 300 millions pour les produits agricoles. Voici les nomenclatures : Produits miniers (en millions de francs belges) : cuivre, 600 ; diamant, 100 ; or, 48 ; élan, 37 ; cobalt, 25 ; radium, 20. Total : 820. Produits agricoles : noix palmistes, 140 ; huile de
l'exposition. Il ne s'agit point uniquement de pièces d'archives, mais aussi et surtout de planches, gravures, images de propagande, réductions de navires ou de machines, plans d'ensemble ou de détail concernant les œuvres essentielles du navire, etc. En un mot, tout ce qui, de près ou de loin, peut se rapporter à la navigation à vapeur depuis les origines jusqu'à la fin du XXe siècle. Essor Colonial Que produit le Congo. — Quelques chiffres pour fixer les idées : Nous retirions du Congo (belge), en 1925, pour 1.120 millions de produits. Ce milliard se divisait en 820 millions pour les produits miniers et 300 millions pour les produits agricoles. Voici les nomenclatures : Produits miniers (en millions de francs belges) : cuivre, 600 ; diamant, 100 ; or, 48 ; élan, 37 ; cobalt, 25 ; radium, 20. Total : 820. Produits agricoles : noix palmistes, 140 ; huile de palme, 48 ; coton, 30 ; ivoire, 33 ; copal, 30 ; caoutchouc, cacao et divers, 17. Total : 300. Le Congo vient, au premier rang dans le monde pour le radium et le cobalt, et au 31e rang pour le diamant et le cuivre. Le Kalanga renferme le plus grand réservoir du globe en cuivre : 250 km. de long sur 40 à 60 de large. Il produit 90,000 tonnes par an et est le 3e. Mais dans quelques années, il produira 250,000. C'est une richesse incalculable. D'autant plus que l'extraction est moins coûteuse qu'en Amérique, premier producteur du monde. En effet, pour 100,000 tonnes de cuivre, il faut 7 millions de tonnes de minerai américain, tandis qu'il ne faut que 3 millions de tonnes de minerai congolais. Si après cela, on parle encore de vendre le Congo!.... Essor Colonial. Le commerce du thé en Tunisie. — L'arrêté du 7 mars 1929, du Directeur général des Finances réglemente la circulation et la vente du thé, la perception du droit de consommation. Dès le 1er mai 1929, les commerçants en gros et demi-gros intéressés devront faire, au bureau local des Contributions indirectes, la déclaration de profession, avec indiquant le détail