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diviser la voie fluviale de la côte Est en huit parties, savoir : 1° Au nord de Tamatave, entre Salazamay et Manakambahiny (fleuve Onibe). 53 km. 500 2° De Tamatave (Salazamay) à Ivondro (voie ferrée) 16 km. 3° D’Ivondro à Andevoranto 30 km. 4° D’Andevoranto à Vatomandry 50 km. 5° De Vatomandry à Mahasoameloka 122 km. 6° D’Anosindravina à Loholoka par Mananjary 180 km. 7° De Loholoka à Vohipeno. 80 km. 8° De Vohipeno à Farafangana 58 km. 500 Total. 670 km. Les travaux ont commencé dès le début de l’occupation française. Actuellement, on les pousse avec activité et leur état d’avancement peut être fixé comme suit : 1° De Manakambahiny à Tamatave: la voie à section de 3 mètres au plafond avec une lame d'eau de 0 m. 80 est terminée et livrée à la circulation sur 40 kilomètres à partir de Salazamay (à environ 3 kilomètres au nord de Tamatave). Un service de transports a été créé par la colonie au moyen de canots automobiles. Il assure le transport des voyageurs et du courrier postal. 2° De Tamatave à Ivondro : cette section comporte la traversée de la ville de Tamatave, et dépend de la construction du port. Toutefois, les travaux venaient d’en être entrepris au moment du cyclone. 3° D’Ivondro à Andevoranto : la voie à section normale existe depuis 1901; elle a été établie par l’ancienne Compagnie M. F. M. La colonie a racheté à la Compagnie les parties exécutées par celle-ci. 4° D’Andevoranto à Vatomandry : la voie à section réduite est ouverte à la circulation depuis 1921. Un service de transports régulier est assuré par la colonie au moyen de canots automobiles et de grandes pirogues entre Ambila (gare du chemin T. C. E.) et Vatomandry. 5° De Vatomandry à Mahasoameloka: la voie fluviale est praticable aux pirogues, mais pour faciliter la circulation, des travaux d’amélioration sont exécutés avec le concours de la main-d’œuvre prestataire. 6° De Mahasoameloka à Loholoka: la voie est terminée à section réduite entre les rivières Sahanina et Sahabe. On travaille au percement du pangalane de Loholoka. En attendant l’achèvement
Toutefois, les travaux venaient d’en être entrepris au moment du cyclone. 3° D’Ivondro à Andevoranto : la voie à section normale existe depuis 1901; elle a été établie par l’ancienne Compagnie M. F. M. La colonie a racheté à la Compagnie les parties exécutées par celle-ci. 4° D’Andevoranto à Vatomandry : la voie à section réduite est ouverte à la circulation depuis 1921. Un service de transports régulier est assuré par la colonie au moyen de canots automobiles et de grandes pirogues entre Ambila (gare du chemin T. C. E.) et Vatomandry. 5° De Vatomandry à Mahasoameloka: la voie fluviale est praticable aux pirogues, mais pour faciliter la circulation, des travaux d’amélioration sont exécutés avec le concours de la main-d’œuvre prestataire. 6° De Mahasoameloka à Loholoka: la voie est terminée à section réduite entre les rivières Sahanina et Sahabe. On travaille au percement du pangalane de Loholoka. En attendant l’achèvement des travaux, une voie Decauville assure le transport des marchandises jusqu’au Faraony. 7° De Loholoka à Vohipeno : les parties terminées relient la rivière Mananara à la rivière Manakara, et le fleuve Matitanana à la rivière Mangatsiotra, soit une section d’environ 50 kilomètres. On active les travaux pour qu’ils soient achevés en mai prochain pour approvisionner les chantiers du chemin de fer É.C.E. De Vohipeno à Farafangana : la voie fluviale 4ème section réduite est ouverte à la circulation entre Vohipeno, sur le Matitanana, et Nosy Kely. Un parcours de 7 kilomètres est en voie d’achèvement pour atteindre Farafangana. En résumé, sur un développement total de 670 kilomètres, 110 kilomètres sont définitivement achevés, 449 km. 500 sont ouverts à la circulation à section réduite ; 67 km. 500 sont en construction et en bonne voie d’achèvement. Il ne restera à construire, sur les exercices 1927 et 1928, pour en finir, que 43 kilomètres. En outre, 526 kilomètres de voies navigables sillonnées de pirogues se jettent dans le canal. Le canal des Pangalanes qui, après son achèvement, l’an prochain, aura coûté moins de 15 millions, drainera le trafic d’une immense région et exportera environ 60.000 tonnes, sans compter un trafic d’importation
achevés en mai prochain pour approvisionner les chantiers du chemin de fer É.C.E. De Vohipeno à Farafangana : la voie fluviale 4ème section réduite est ouverte à la circulation entre Vohipeno, sur le Matitanana, et Nosy Kely. Un parcours de 7 kilomètres est en voie d’achèvement pour atteindre Farafangana. En résumé, sur un développement total de 670 kilomètres, 110 kilomètres sont définitivement achevés, 449 km. 500 sont ouverts à la circulation à section réduite ; 67 km. 500 sont en construction et en bonne voie d’achèvement. Il ne restera à construire, sur les exercices 1927 et 1928, pour en finir, que 43 kilomètres. En outre, 526 kilomètres de voies navigables sillonnées de pirogues se jettent dans le canal. Le canal des Pangalanes qui, après son achèvement, l’an prochain, aura coûté moins de 15 millions, drainera le trafic d’une immense région et exportera environ 60.000 tonnes, sans compter un trafic d’importation difficile à évaluer, mais certainement considérable. ECLAIRAGE DES COTES Le programme complémentaire d’éclairage des côtes de Madagascar et dépendances comporte trois sortes d’ouvrages : 1° Les phares de grand atterrissage qui seront construits : a) au cap Saint-André (30 milles) ; b) au cap Saint-Vincent (30 milles) ; c) au cap Sainte-Marie, pour couvrir les bancs de l’Etoile ; d) à l’île Pamanzi (passe Bandéli, à Mayotte) ; e) à la pointe N.-O. de la Grande Comore) ; 2° Les feux de grands ports qui seront construits : a) à l’îlot Prune (Tamatave, 20 milles) ; b) à Manakara (20 milles); c) à Tuléar (20 milles) ; 3° Les feux côtiers : a) à l’île Barracouta (20 milles) ; b) au cap Masoala (20 milles) ; c) aux îles Barren (15 milles) ; d) à Nosy-Vao (15 milles) ; e) à l’île Juan de Nova (15 milles) ; f) entre Tamatave et Manakara (15 milles); g) feu extérieur de l’île de Nossi-Bé (15 milles) ; 4° Les feux de ports côtiers : a) à Antalaha ou Angontsy (10 milles) ; b) Maroantsetra (10 milles) ; c) Maintirano (10 milles); d) Morondava (10 milles) ; e) Morombe (10 milles) ; f)
cap Sainte-Marie, pour couvrir les bancs de l’Etoile ; d) à l’île Pamanzi (passe Bandéli, à Mayotte) ; e) à la pointe N.-O. de la Grande Comore) ; 2° Les feux de grands ports qui seront construits : a) à l’îlot Prune (Tamatave, 20 milles) ; b) à Manakara (20 milles); c) à Tuléar (20 milles) ; 3° Les feux côtiers : a) à l’île Barracouta (20 milles) ; b) au cap Masoala (20 milles) ; c) aux îles Barren (15 milles) ; d) à Nosy-Vao (15 milles) ; e) à l’île Juan de Nova (15 milles) ; f) entre Tamatave et Manakara (15 milles); g) feu extérieur de l’île de Nossi-Bé (15 milles) ; 4° Les feux de ports côtiers : a) à Antalaha ou Angontsy (10 milles) ; b) Maroantsetra (10 milles) ; c) Maintirano (10 milles); d) Morondava (10 milles) ; e) Morombe (10 milles) ; f) embouchure de la Tsiribihina ; g) Nosy Andringitra ; h) Pointe Ambararata ; i) Tambohorano. L’éclairage complet des Comores, lesquelles sont situées sur la route des longs courriers français et étrangers, et qui avait toujours été écarté du programme, est compris en première urgence. seulement des travaux neufs et d’amélioration. Ces travaux neufs seront exécutés le plus possible dans le cadre du programme des grands travaux énumérés dans le programme général de mise en valeur des colonies du 12 avril 1921, compte tenu des modifications qui y ont, depuis, été apportées par l’administration locale et ses services techniques. Les travaux ci-dessous ont déjà fait l’objet d’études avancées : VOIES FERRÉES L’achèvement du réseau existant à voie métrique comporte, sur le T.C.E., la rectification d'un certain nombre de courbes, la création de voies de garage, de quais de manutention et de hangars sur les lignes T.C.E., T.A. et M.L.A. Ces rectifications en cours raccourcissent le tracé et améliorent la capacité de la voie. En même temps, le matériel roulant subira certaines modifications, notamment le renforcement des attelages et l’adoption progressive du frein continu dit Westinghouse. En même temps, le parc roulant, qui a été éprouvé par le dernier cyclone, sera augmenté.
Ces travaux neufs seront exécutés le plus possible dans le cadre du programme des grands travaux énumérés dans le programme général de mise en valeur des colonies du 12 avril 1921, compte tenu des modifications qui y ont, depuis, été apportées par l’administration locale et ses services techniques. Les travaux ci-dessous ont déjà fait l’objet d’études avancées : VOIES FERRÉES L’achèvement du réseau existant à voie métrique comporte, sur le T.C.E., la rectification d'un certain nombre de courbes, la création de voies de garage, de quais de manutention et de hangars sur les lignes T.C.E., T.A. et M.L.A. Ces rectifications en cours raccourcissent le tracé et améliorent la capacité de la voie. En même temps, le matériel roulant subira certaines modifications, notamment le renforcement des attelages et l’adoption progressive du frein continu dit Westinghouse. En même temps, le parc roulant, qui a été éprouvé par le dernier cyclone, sera augmenté. Antsirabé-Betafo. — Le chemin de fer Tananarive-Antsirabé sera complété par l’exécution du tronçon Antsirabé-Betafo (27 km.) qui des botsy, sur la route d’Ambohimanga, à partir du poste de T.S.F. d’Alarobia-Amboniloha, soit 9 kilomètres. Dans l’esprit du gouvernement général, cette question est liée à celle de l’électrification du T.C.E. et de l’établissement d’une ligne de transport de force jusqu’à Tananarive. Toutefois, on pourrait envisager, avec l’aide de la société concessionnaire, l’utilisation de la force motrice actuelle de la capitale pour la traction sur ce petit réseau facilement exécutable sur un terrain plat. Rappelons que l’on a envisagé la création de quatre lignes : 1° De Tananarive à Ambohidratrimo (17km.5oo); 2° De Tananarive à Fenoarivo (15km.75o) ; 3° De Tananarive à Sabotsy (9 km. 5oo) ; 4° De Tananarive à Ambohimangakely (8 k. 5oo). Le tronçon commun à la ligne 1 et 3 est construit sur 4 km. 5 jusqu’au poste de T.S.F. d’Alarobia où sera l’embranchement. Le tracé projeté vers Ambohidratrimo rejoint la route de l’Ouest qu’il suit sensiblement jusqu’au pied du village, situé sur un plateau, après avoir desservi de nombreuses agglomérations ne disposant actuellement que de mauvais chemins. Un seul ouvrage important : le pont de 60 mètres sur
l’établissement d’une ligne de transport de force jusqu’à Tananarive. Toutefois, on pourrait envisager, avec l’aide de la société concessionnaire, l’utilisation de la force motrice actuelle de la capitale pour la traction sur ce petit réseau facilement exécutable sur un terrain plat. Rappelons que l’on a envisagé la création de quatre lignes : 1° De Tananarive à Ambohidratrimo (17km.5oo); 2° De Tananarive à Fenoarivo (15km.75o) ; 3° De Tananarive à Sabotsy (9 km. 5oo) ; 4° De Tananarive à Ambohimangakely (8 k. 5oo). Le tronçon commun à la ligne 1 et 3 est construit sur 4 km. 5 jusqu’au poste de T.S.F. d’Alarobia où sera l’embranchement. Le tracé projeté vers Ambohidratrimo rejoint la route de l’Ouest qu’il suit sensiblement jusqu’au pied du village, situé sur un plateau, après avoir desservi de nombreuses agglomérations ne disposant actuellement que de mauvais chemins. Un seul ouvrage important : le pont de 60 mètres sur la Mamba. Vers Sabotsy, il longe le chemin d’Ambohimanarina à Analamahitsy où il rejoint la route d’Ambohimanga, passe au bas du village d’Uafy et aboutit au pied de la rampe de Sabotsy. INSTITUT PASTEUR La construction d’un hôpital indigène à Tananarive pour remplacer l’ancien établissement hospitalier d’Ankadinandriana, était prévue au programme général de mise en valeur des colonies. Ce travail ayant été, depuis 1921, entrepris et mené à bonne fin, il s’agit maintenant de compléter l’œuvre hospitalière dans la capitale malgache en y agrandissant l’Institut Pasteur. Des crédits extrêmement élevés ont été, cette année, accordés à l’assistance médicale indigène. Ils permettront, en particulier, de combattre la peste qui a fait d’inquiétants ravages dans la colonie en ces dernières années. TRAVAUX COURANTS EXÉCUTÉS AVEC LES RESSOURCES LOCALES Nous venons d’examiner le « programme des grands travaux » approuvé par le ministre des Colonies et qui constitue l’œuvre essentielle et urgente à réaliser dans les délais que nous avons indiqués. Parallèlement à l’exécution de ce programme, qui sera poursuivi sur des ressources extraordinaires et avec l’aide, nous l’avons dit, des prestations en nature, la colonie exécutera un certain nombre de travaux courants sur les ressources ordinaires du budget local. Il ne s'agit
programme général de mise en valeur des colonies. Ce travail ayant été, depuis 1921, entrepris et mené à bonne fin, il s’agit maintenant de compléter l’œuvre hospitalière dans la capitale malgache en y agrandissant l’Institut Pasteur. Des crédits extrêmement élevés ont été, cette année, accordés à l’assistance médicale indigène. Ils permettront, en particulier, de combattre la peste qui a fait d’inquiétants ravages dans la colonie en ces dernières années. TRAVAUX COURANTS EXÉCUTÉS AVEC LES RESSOURCES LOCALES Nous venons d’examiner le « programme des grands travaux » approuvé par le ministre des Colonies et qui constitue l’œuvre essentielle et urgente à réaliser dans les délais que nous avons indiqués. Parallèlement à l’exécution de ce programme, qui sera poursuivi sur des ressources extraordinaires et avec l’aide, nous l’avons dit, des prestations en nature, la colonie exécutera un certain nombre de travaux courants sur les ressources ordinaires du budget local. Il ne s'agit pas ici des travaux d'entretien, lesquels reçoivent une dotation spéciale, mais servira une région très fertile et très pittoresque. On peut voir dans ce tronçon l'amorce de la ligne qui, dans l'avenir, desservira les riches vallées de l'Ouest, dans la province de Morondava, avec aboutissement maritime probable à ce port. C'est là néanmoins œuvre d'avenir, et Beiafo sera desservi avant cinq ans. Antsirabé-Vinaninkarena. — Le chemin de fer T. A. sera également prolongé sur 11 km. 500 vers le sud jusqu'à Vinaninkarena. La construction de ce tronçon permettra l'acheminement rapide et facile, sur Antsirabé, de matériaux de construction qui actuellement font défaut. Elle ne présente, au demeurant, aucune difficulté, puisqu'elle longera la route actuelle sur son accotement sans aucune espèce de difficulté de terrain ni d'ouvrage d'art, sauf dalots et buses. A un léger terrassement près, l'exécution de ce tronçon se réduit presque à la pose de rail et constitue l'amorce du chemin de fer « Central Malgache » d'Antsirabé à Fianarantsoa qui, avant vingt ans, desservira les Hauts Plateaux et réunira le chemin de fer F. C. E. au reste du réseau. On pourra donc reporter d'Antsirabé au Vinaninkarena la tête de ligne des automobiles du Sud. Tramways suburbains
C'est là néanmoins œuvre d'avenir, et Beiafo sera desservi avant cinq ans. Antsirabé-Vinaninkarena. — Le chemin de fer T. A. sera également prolongé sur 11 km. 500 vers le sud jusqu'à Vinaninkarena. La construction de ce tronçon permettra l'acheminement rapide et facile, sur Antsirabé, de matériaux de construction qui actuellement font défaut. Elle ne présente, au demeurant, aucune difficulté, puisqu'elle longera la route actuelle sur son accotement sans aucune espèce de difficulté de terrain ni d'ouvrage d'art, sauf dalots et buses. A un léger terrassement près, l'exécution de ce tronçon se réduit presque à la pose de rail et constitue l'amorce du chemin de fer « Central Malgache » d'Antsirabé à Fianarantsoa qui, avant vingt ans, desservira les Hauts Plateaux et réunira le chemin de fer F. C. E. au reste du réseau. On pourra donc reporter d'Antsirabé au Vinaninkarena la tête de ligne des automobiles du Sud. Tramways suburbains de Tananarive. — On peut ajouter éventuellement à ce programme la construction des tramways suburbains de Tananarive et notamment de la ligne de Sa Pont de Brickaville (448 m.). LE COURRIER COLONIAL ILLUSTRÉ Route de l'Est. — La vallée du Sabotsy. Vers Fenoarivo, la ligne s'écartera du T. C. E. à Isotry, traversera l'Ikopa sur un pont en ciment armé de 150 mètres, desservira plusieurs villages et suivra la route de l’Itasy jusqu’au marché du Fenoarivo. Vers Ambohimangakely, le tracé traversera la route de Majunga à la sortie de la gare du T. C. E., se dirigeant vers l’hôpital militaire d’Isoavinandriana, suivra la route de l’Est, traversera le jardin de Nanisana et reprendra la route de l’Est jusqu’à Ambohimangakely. Si l'état des crédits le permet, on pourra envisager ultérieurement le prolongement de Fenoarivo vers Imerintsiatosika, de Sabotsy vers Ambohimanga et Talata, enfin un épicentre d’Ambohimangakely vers le Sud, pour rejoindre le T. C. E. près d’Anjeva ou d’Ambohipo. On évalue comme suit le trafic probable de ce réseau : 1° 55.000 voyageurs, en triplant le nombre des piétons comptés ; 2° 69.000 tonnes de marchandises en comptant un chargement moyen de 350 kilogrammes par charrette. Ce réseau donnerait, aux tarifs
à Isotry, traversera l'Ikopa sur un pont en ciment armé de 150 mètres, desservira plusieurs villages et suivra la route de l’Itasy jusqu’au marché du Fenoarivo. Vers Ambohimangakely, le tracé traversera la route de Majunga à la sortie de la gare du T. C. E., se dirigeant vers l’hôpital militaire d’Isoavinandriana, suivra la route de l’Est, traversera le jardin de Nanisana et reprendra la route de l’Est jusqu’à Ambohimangakely. Si l'état des crédits le permet, on pourra envisager ultérieurement le prolongement de Fenoarivo vers Imerintsiatosika, de Sabotsy vers Ambohimanga et Talata, enfin un épicentre d’Ambohimangakely vers le Sud, pour rejoindre le T. C. E. près d’Anjeva ou d’Ambohipo. On évalue comme suit le trafic probable de ce réseau : 1° 55.000 voyageurs, en triplant le nombre des piétons comptés ; 2° 69.000 tonnes de marchandises en comptant un chargement moyen de 350 kilogrammes par charrette. Ce réseau donnerait, aux tarifs actuels, une recette moyenne annuelle de 500.000 francs. Chemin de fer F. A. — Si les ressources financières le permettent, en profitant, par exemple, des possibilités données par les prestations allemandes, et si le contingent de la 2e portion militaire est suffisant, on pourra avancer la construction de la ligne de 205 kilomètres de Fianarantsoa à Antsirabé amorcée antérieurement d’Antsirabé à Vinaninkarena (v. plus haut). Les prestataires pourront, dans les parties les moins accidentées, et elles sont nombreuses, participer aux terrassements. Au besoin, les gares principales, le matériel roulant, la superstructure, les ouvrages d’art, pourront, dans quelques années, faire l’objet d’une adjudication spéciale dans la même forme que celle du chemin de fer du Betsileo et des ports de Tamatave, Majunga et Manakara. Voies minières. — Parallèlement aux travaux exécutés par la colonie, on peut prévoir qu’avant dix ans les travaux géologiques et miniers actuellement poursuivis dans l'Ouest et le Sud-Ouest sur les gisements pétrolifères et carbonifères seront assez avancés pour envisager la concession, avec une convention tenant lieu de cahier des charges, aux groupements privés intéressés, des voies ferrées : 1° de Tambohorano à Bemolanga (126 km.) et extensions ; 2° de Tulear ou Saint-Augustin à la Sakoa (130
de 205 kilomètres de Fianarantsoa à Antsirabé amorcée antérieurement d’Antsirabé à Vinaninkarena (v. plus haut). Les prestataires pourront, dans les parties les moins accidentées, et elles sont nombreuses, participer aux terrassements. Au besoin, les gares principales, le matériel roulant, la superstructure, les ouvrages d’art, pourront, dans quelques années, faire l’objet d’une adjudication spéciale dans la même forme que celle du chemin de fer du Betsileo et des ports de Tamatave, Majunga et Manakara. Voies minières. — Parallèlement aux travaux exécutés par la colonie, on peut prévoir qu’avant dix ans les travaux géologiques et miniers actuellement poursuivis dans l'Ouest et le Sud-Ouest sur les gisements pétrolifères et carbonifères seront assez avancés pour envisager la concession, avec une convention tenant lieu de cahier des charges, aux groupements privés intéressés, des voies ferrées : 1° de Tambohorano à Bemolanga (126 km.) et extensions ; 2° de Tulear ou Saint-Augustin à la Sakoa (130 km.), par Itrobeka et Betioky. La colonie y pourrait éventuellement participer sous forme de terrassements effectués par la main-d’œuvre prestataire et pénale, de recrutement de main-d’œuvre, de concessions pour l’implantation de la voie, forestières pour les traverses, de carrières pour le ballast, etc. Les bénéfices de l’exploitation seraient à partager dans une proportion à déterminer entre la colonie et l’exploitant, avec faculté pour la colonie de racheter, à un moment quelconque, le réseau partiel ou total. Telle est la formule qui semble la plus satisfaisante pour concilier à la fois les intérêts de la colonie avec les possibilités limitées des initiatives privées. RÉSEAU A VOIE DE 0m.60 Ligne Morondava-Mahabo. — Un certain nombre de voies économiques à écartement de 0 m. 60 avaient été prévues par le projet Sarraut, pour un total de 850 kilomètres. La plus urgente qui est apparue, à l’expérience, est celle de Morondava à Mahabo (63 km.) dont la plate-forme est déjà construite comme route sur une longueur importante. Cette ligne permettrait d'amener des matériaux de construction à Morondava qui en est totalement dépourvu. Elle est assurée de transporter annuellement au moins 15.000 tonnes à l’exportation et 5.000 tonnes à l’importation, sans compter l’exploitation qui pourra
dans une proportion à déterminer entre la colonie et l’exploitant, avec faculté pour la colonie de racheter, à un moment quelconque, le réseau partiel ou total. Telle est la formule qui semble la plus satisfaisante pour concilier à la fois les intérêts de la colonie avec les possibilités limitées des initiatives privées. RÉSEAU A VOIE DE 0m.60 Ligne Morondava-Mahabo. — Un certain nombre de voies économiques à écartement de 0 m. 60 avaient été prévues par le projet Sarraut, pour un total de 850 kilomètres. La plus urgente qui est apparue, à l’expérience, est celle de Morondava à Mahabo (63 km.) dont la plate-forme est déjà construite comme route sur une longueur importante. Cette ligne permettrait d'amener des matériaux de construction à Morondava qui en est totalement dépourvu. Elle est assurée de transporter annuellement au moins 15.000 tonnes à l’exportation et 5.000 tonnes à l’importation, sans compter l’exploitation qui pourra devenir importante, du four à chaux de Beronono, ainsi que des grès pétrolifères qui affleurent dans la région. Elle unira Morondava d’une part, Mahabo (46 km.) et Beronono (four à chaux), au confluent de la Mitsiotaka et de la Fanika (63 km.) d’autre part. En raison de l’utilisation possible de la route existente, et du stock de rail et de matériel Decauville détenu par la colonie, cette voie ferrée pourra être réalisée pour moins de cinq millions. L’avant-projet est achevé. Le seul obstacle est le franchissement de la rivière Morondava. Ligne Antsohihy-Befandriana. — On pourra, dans les mêmes conditions, et éventuellement, poser la voie ferrée de la ligne d’Antsohihy à Befandriana dont les terrassements exécutés par les prestataires suivant le profil d’une route sont assez avancés, et auront un développement total de 65 kilomètres. Faute de moyens de communications, le port d’Analalava est actuellement un des moins importants de Madagascar, alors qu’il est le débouché d’une région très riche produisant vanille, coprah, canne à sucre, tabac, coton, kapok, riz, paka, manioc, raphias, peaux, cafés, caoutchouc, cire, bois d’essences diverses. Le bétail est très nombreux (on a recensé 25.000). ooo bœufs dans le district de Befandriana, ce sont en même temps