jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
20 + 300 et de rampes d'accès à ce pont, (Travaux terminés en août 1933). Achèvement de la variante entre les P. K. 203 + 400 de la route coloniale n° 3 bis et le P. K. 144 de la route coloniale n° 4 (Enlèvement des éboulements, construction d'un aqueduc voûté de 20 m. 20, reprise d'empierrement et construction de culs supplémentaires). Route coloniale n° 4. SECTION DE CAO-BANG A TINH-TUC Ripage, remise en état et élargissement de la plateforme de la route et construction d'un pont de 4 mètres d'ouverture entre les P. K. 198 + 900 et 200 + 100. SECTION DE LAO-KAY A CHAPA Remise en état de la plateforme et reconstruction de la culée rive gauche du pont de Muong-xen (km. 22 + 245) — (Dégâts causés par l'orage du 10 mai 1933). Reconstruction de deux murs de soutènement aux P. K. 11 et 16. NAVIGATION AÉRIENNE AMÉNAGEMENT DU TERREIN DE L'AÉROPORT DE GIA-LAM L'établissement d'une piste d'envol est terminé. On vient de commencer l'aménagement d'une 2e piste perpendiculaire à la première ainsi que l'allongement de l'empierrement de la piste d'envol. BUDGET LOCAL Routes et ponts. Au cours de l'année 1933, il a été exécuté : 39 km. de rechargements généraux ; 52 km. d'asphaltages. Le montant total des dépenses faites en 1933 pour l'entretien des routes interprovinciales (y compris rechargements généraux et asphaltages) s'élève à 203.000 piastres. Quant aux travaux de construction et d'amélioration des routes interprovinciales exécutés pendant la période juin 1933 — juin 1934, ils sont énumérés ci-après : Route interprovinciale n° 10. SECTION DE KIÈN-AN A HAIPHONG Kiên-an. — La construction d'un pont à péage sur le Song Lach-tray à Lam-ha suivant convention de M. d'Asie approuvée, le 1er juin 1933 est terminée. Ce pont a été livré à la circulation le 16 janvier 1934. AMÉNAGEMENT DE LA ROUTE DIRECTE ENTRE NAM-DINH ET HAIPHONG (interprovinciale n° 14). La construction d’une variante entre Vu-ha et Qui-cao du km. 0 au km. 17 et du km. 17 au km. 18 + 760 est terminée. L'empierrement de la section entre Vu-ha et Song Hoa du
39 km. de rechargements généraux ; 52 km. d'asphaltages. Le montant total des dépenses faites en 1933 pour l'entretien des routes interprovinciales (y compris rechargements généraux et asphaltages) s'élève à 203.000 piastres. Quant aux travaux de construction et d'amélioration des routes interprovinciales exécutés pendant la période juin 1933 — juin 1934, ils sont énumérés ci-après : Route interprovinciale n° 10. SECTION DE KIÈN-AN A HAIPHONG Kiên-an. — La construction d'un pont à péage sur le Song Lach-tray à Lam-ha suivant convention de M. d'Asie approuvée, le 1er juin 1933 est terminée. Ce pont a été livré à la circulation le 16 janvier 1934. AMÉNAGEMENT DE LA ROUTE DIRECTE ENTRE NAM-DINH ET HAIPHONG (interprovinciale n° 14). La construction d’une variante entre Vu-ha et Qui-cao du km. 0 au km. 17 et du km. 17 au km. 18 + 760 est terminée. L'empierrement de la section entre Vu-ha et Song Hoa du km. 0 au km. 4 + 000 et des rampes d'accès des ponts est en cours. L'empierrement de la section entre Song Hoa et Qui-cao du km. 4 + 000 au km. 18 + 760 a fait l’objet d’un appel d’offres le 1er mai 1934. L’exécution d’une dérivation dans une boucle du Song Van et d’un pont en béton armé de 8 mètres d’ouverture au km. 12 4700 est en cours. Les quatre ouvrages définitifs suivants commencés en juillet 1933 seront terminés fin 1934 : 1° Pont Pigeaud de 80 m. 50 sur le Song Tien Hung ; 2° Pont en béton armé de 33 mètres sur le Song Giêm Hô ; 3° Pont en béton armé de 28 mètres sur le Song Cô ; 4° Pont Pigeaud de 50 mètres sur le Song Hoa. La route sera vraisemblablement ouverte à la circulation au début de 1935. Route interprovinciale n° 12. Hoa-binh. — Les travaux de terrassements et petits ouvrages d’art de la route interprovinciale n° 12 pour mettre en communication directe le centre important de Vu-ban avec Hoa-binh sont terminés. La construction de trois ponts en béton armé de 28 mètres chacun aux P. K. 16 + 164, 19
boucle du Song Van et d’un pont en béton armé de 8 mètres d’ouverture au km. 12 4700 est en cours. Les quatre ouvrages définitifs suivants commencés en juillet 1933 seront terminés fin 1934 : 1° Pont Pigeaud de 80 m. 50 sur le Song Tien Hung ; 2° Pont en béton armé de 33 mètres sur le Song Giêm Hô ; 3° Pont en béton armé de 28 mètres sur le Song Cô ; 4° Pont Pigeaud de 50 mètres sur le Song Hoa. La route sera vraisemblablement ouverte à la circulation au début de 1935. Route interprovinciale n° 12. Hoa-binh. — Les travaux de terrassements et petits ouvrages d’art de la route interprovinciale n° 12 pour mettre en communication directe le centre important de Vu-ban avec Hoa-binh sont terminés. La construction de trois ponts en béton armé de 28 mètres chacun aux P. K. 16 + 164, 19 + 058 et 21 + 063 est en cours. Route interprovinciale n° 21. SECTION DE PHU-LY À CHINÉ Phu-ly. — La construction d’une variante au km. 80 (village de Phu-dam) est terminée. SECTION DE CHO-BEN À CHINÉ Ha-dong. — L’empierrement du P. K. 29 + 570 au P. K. 38 + 000 est en cours Route interprovinciale n° 39. Thai-binh. — Empierrement des variantes exécutées en 1933 entre les P. K. 63 + 030 et 83 + 950. Route interprovinciale n° 11. CONSTRUCTION DE LA ROUTE DE SUYÊN À SON-LA ET LAI-CHAU Un crédit de 30.000 piastres a été délégué à cet effet sur l'exercice 1933 à M. le Résident de Son-la pour la réalisation de la piste automobilable. Un crédit total de 35.000 piastres est inscrit au Budget local de l’exercice 1934 pour commencer les travaux d'aménagement de la piste en route définitive : élargissement, dérochement, ouvrages d’art, etc. Ces travaux seront poussés activement dès octobre prochain, après les pluies. Le montant total des dépenses faites en 1933 pour les travaux neufs de routes s’élève à 156.000 piastres en chiffres ronds. Circulation routière. 1° Immatriculation des véhicules automobiles. Au 31 mai 1934, il était immatriculé au Tonkin 7.668 véhicules
+ 000 est en cours Route interprovinciale n° 39. Thai-binh. — Empierrement des variantes exécutées en 1933 entre les P. K. 63 + 030 et 83 + 950. Route interprovinciale n° 11. CONSTRUCTION DE LA ROUTE DE SUYÊN À SON-LA ET LAI-CHAU Un crédit de 30.000 piastres a été délégué à cet effet sur l'exercice 1933 à M. le Résident de Son-la pour la réalisation de la piste automobilable. Un crédit total de 35.000 piastres est inscrit au Budget local de l’exercice 1934 pour commencer les travaux d'aménagement de la piste en route définitive : élargissement, dérochement, ouvrages d’art, etc. Ces travaux seront poussés activement dès octobre prochain, après les pluies. Le montant total des dépenses faites en 1933 pour les travaux neufs de routes s’élève à 156.000 piastres en chiffres ronds. Circulation routière. 1° Immatriculation des véhicules automobiles. Au 31 mai 1934, il était immatriculé au Tonkin 7.668 véhicules automobiles dont 342 du 1er juin 1933 au 31 mai 1934 se répartissant comme suit : 258 voitures de tourisme ; 5 camionnettes ; 60 autobus ; 3 véhicules spéciaux ; 16 motocyclettes. Il a été constaté du 1er juin 1933 au 31 mai 1934 : 1.545 changements de propriétaires de véhicules automobiles. La vente des voitures neuves est en légère reprise (288 pour 1932-1933, 342 pour 1933-1934). 2° Transports en commun. a) Tableau des services subventionnés et non subventionnés - 31 MAI 1933 31 MAI 1934 1933 1934 Nombre Total des entreprises 184 239 Nombre total des véhicules 497 595 Nombre de voyageurs transportés journellement à distance entière 28.290 32.721 Remarques. — Le nombre des entreprises est en augmentation ainsi que le nombre de véhicules et de voyageurs transportés. D’autre part, on doit signaler une tendance de plus en plus marquée à la mise en circulation sur les parcours principaux d’autocars dits de luxe, plus rapides (vitesse moyenne 50 km/h. au lieu de 30), plus confortables et surtout carrossés beaucoup plus solidement que les autobus ordinaires. Le tableau ci-dessous indique les itinéraires desservis par les autocars de luxe et le nombre de ces véhicules au 31 mai 1934 :
de véhicules automobiles. La vente des voitures neuves est en légère reprise (288 pour 1932-1933, 342 pour 1933-1934). 2° Transports en commun. a) Tableau des services subventionnés et non subventionnés - 31 MAI 1933 31 MAI 1934 1933 1934 Nombre Total des entreprises 184 239 Nombre total des véhicules 497 595 Nombre de voyageurs transportés journellement à distance entière 28.290 32.721 Remarques. — Le nombre des entreprises est en augmentation ainsi que le nombre de véhicules et de voyageurs transportés. D’autre part, on doit signaler une tendance de plus en plus marquée à la mise en circulation sur les parcours principaux d’autocars dits de luxe, plus rapides (vitesse moyenne 50 km/h. au lieu de 30), plus confortables et surtout carrossés beaucoup plus solidement que les autobus ordinaires. Le tableau ci-dessous indique les itinéraires desservis par les autocars de luxe et le nombre de ces véhicules au 31 mai 1934 : Hanoi-Haiphong 11 Hanoi-Hungyen 13 Hanoi-Bacgiang 2 Hanoi-Tuyênquang .... 2 Hanoi-Namdinh 1 Hanoi-Phuly-Ninhbinh (à la limite de la frontière d’Annam) .. 2 TOTAL 31 b) Itinéraires. Le nombre des itinéraires est en augmentation : 138 pour 1933 ; 149 pour 1934. c) Principaux parcours. NOMBRE DE VOYAGES. QUOTIDIENS (ALLER ET RETOUR) HOMOLOGUES 1933 1934 Hanoi-Hungyen 116 139 Hanoi-Hadong 70 87 Hanoi-Sontay 116 124 Hanoi-Quatre Colonnes 78 68 Hanoi-Phulanigthuong 96 100 Hanoi-Phuly 104 138 Hanoi-Haiduong 64 86 Hanoi-Thái Nguyên .■ 56 64 3° Transports de marchandises. Par arrêtés du Résident Supérieur en date du 31 mars 1933 et du 12 mai 1934, les véhicules automobiles industriels ou destinés au transport des marchandises sont soumis au Tonkin à la même réglementation que les autocars de transports en commun, et, ne peuvent être mis en circulation sans une autorisation spéciale. Au 31 mai 1934, 44 véhicules possèdent l'autorisation d’assurer un service de transports de marchandises sur divers itinéraires ; 26 demandes d'autorisation sont, à cette date, en cours d'instruction. 4° Police de la circulation et du roulage. Du 1er juin 1933 au 31 mai 1934, les agents des Travaux publics et agents assermentés ont dressé 145 procès-verbaux contre les services de transports en commun.
HOMOLOGUES 1933 1934 Hanoi-Hungyen 116 139 Hanoi-Hadong 70 87 Hanoi-Sontay 116 124 Hanoi-Quatre Colonnes 78 68 Hanoi-Phulanigthuong 96 100 Hanoi-Phuly 104 138 Hanoi-Haiduong 64 86 Hanoi-Thái Nguyên .■ 56 64 3° Transports de marchandises. Par arrêtés du Résident Supérieur en date du 31 mars 1933 et du 12 mai 1934, les véhicules automobiles industriels ou destinés au transport des marchandises sont soumis au Tonkin à la même réglementation que les autocars de transports en commun, et, ne peuvent être mis en circulation sans une autorisation spéciale. Au 31 mai 1934, 44 véhicules possèdent l'autorisation d’assurer un service de transports de marchandises sur divers itinéraires ; 26 demandes d'autorisation sont, à cette date, en cours d'instruction. 4° Police de la circulation et du roulage. Du 1er juin 1933 au 31 mai 1934, les agents des Travaux publics et agents assermentés ont dressé 145 procès-verbaux contre les services de transports en commun. Il a été pris 12 décisions de retraits provisoires de camions, et 25 véhicules vétustés ou en mauvais état ont été retirés de la circulation. 5° Permis de conduire. Européens 35 motos + 289 autos + 19 transports en commun 343 Asiatiques 32 motos + 223 autos = 130 transports en commun 385 Permis militaires Européens 6 motos + 43 autos + 7 poids lourds 56 permis civils. Asiatiques 6 autos + 2 poids lourds S TOTAL 792 Nombre de duplicata de permis délivrés 90 Nombre de permis internationaux délivrés 4 NAVIGATION MARITIME Les travaux d'entretien et le fonctionnement des phares, feux et ouvrages de balisage du Service maritime du Tonkin ont entraîné une dépense de 45.600 piastres pour l'exercice 1933. Il a en outre été exécuté des travaux neufs ou de grosses réparations comportant principalement : la réparation de la tour métallique du phare de Poulo-Canton ; les réparations de coque, superstructures et des chaudières et machines du baliseur Paul-Bert ; l'achèvement des travaux de construction des bâtiments de l'usine à gaz catalytique de Haiphong, le montage du matériel et l'installation de l'eau et de l'électricité dans cette usine. Les dépenses correspondantes liquidées sur l'exercice 1933 se sont élevées
en commun 385 Permis militaires Européens 6 motos + 43 autos + 7 poids lourds 56 permis civils. Asiatiques 6 autos + 2 poids lourds S TOTAL 792 Nombre de duplicata de permis délivrés 90 Nombre de permis internationaux délivrés 4 NAVIGATION MARITIME Les travaux d'entretien et le fonctionnement des phares, feux et ouvrages de balisage du Service maritime du Tonkin ont entraîné une dépense de 45.600 piastres pour l'exercice 1933. Il a en outre été exécuté des travaux neufs ou de grosses réparations comportant principalement : la réparation de la tour métallique du phare de Poulo-Canton ; les réparations de coque, superstructures et des chaudières et machines du baliseur Paul-Bert ; l'achèvement des travaux de construction des bâtiments de l'usine à gaz catalytique de Haiphong, le montage du matériel et l'installation de l'eau et de l'électricité dans cette usine. Les dépenses correspondantes liquidées sur l'exercice 1933 se sont élevées à 49.646 piastres. PORTS MARITIMES Port de Haiphong. — Le Budget du Port autonome de Haiphong a reçu du Budget général, pour l'exercice 1933, une subvention de 245.000 piastres. Les mouvements du port de Haiphong en 1933 et pendant les trois années précédentes sont donnés dans le tableau suivant : 1930 1931 1932 1933 Nombre des navires, entrées et sorties réunies 920 846 788 850 Tonnage net des navires 1.520.598 1.530.193 1.584.959 1.722.358 Tonnage des cargaisons 277.328 236.732 220.014 191.422 marchandises exportées 593.723 564.461 619.903 622.360 ensemble 871.051 801.193 839.917 813.782 Les principales sorties de marchandises pendant les mêmes années sont indiquées ci-dessous : 1930 1931 1932 1933 Riz et dérivés 53.877 T. 35.775 T. 27.812 T. 23.067 T. Maïs 1.823 5.778 39.688 98.693 Charbon 300.521 336.247 287.435 290.504 Ciment 133.244 109.700 138.402 92.835 Les travaux d'entretien du port et du chenal d'accès sont effectués par le Budget du Port autonome de Haiphong, à l'aide de la contribution du Budget général dont, il a été question ci-dessus. Pendant la campagne 1933-1934, il a été dragué sur la barre du Cua-riamtriêu 1.338.750 mètres cubes de déblais mesurés au chaland et transportés à une distance moyenne d'environ 5 milles 7/10. Depuis le
1930 1931 1932 1933 Nombre des navires, entrées et sorties réunies 920 846 788 850 Tonnage net des navires 1.520.598 1.530.193 1.584.959 1.722.358 Tonnage des cargaisons 277.328 236.732 220.014 191.422 marchandises exportées 593.723 564.461 619.903 622.360 ensemble 871.051 801.193 839.917 813.782 Les principales sorties de marchandises pendant les mêmes années sont indiquées ci-dessous : 1930 1931 1932 1933 Riz et dérivés 53.877 T. 35.775 T. 27.812 T. 23.067 T. Maïs 1.823 5.778 39.688 98.693 Charbon 300.521 336.247 287.435 290.504 Ciment 133.244 109.700 138.402 92.835 Les travaux d'entretien du port et du chenal d'accès sont effectués par le Budget du Port autonome de Haiphong, à l'aide de la contribution du Budget général dont, il a été question ci-dessus. Pendant la campagne 1933-1934, il a été dragué sur la barre du Cua-riamtriêu 1.338.750 mètres cubes de déblais mesurés au chaland et transportés à une distance moyenne d'environ 5 milles 7/10. Depuis le 1er janvier 1933 à ce jour les fonds sont restés supérieurs ou égaux à -6.00 pendant onze mois ; ils ont été trouvés inférieurs à -6.00 du 15 juillet à fin décembre 1933, la cote minimum ayant été de -5.20 en novembre dernier. Il a en outre été extrait 53.650 mètres cubes de déblais dans le chenal du Cua-Càm, 21.100 mètres cubes devant les appontements des Docks. Dans le port fluvial, le volume des déblais dragués a été de 26.200 mètres cubes dans la coupure du Lach-tray et de 8.800 mètres cubes à l'embouchure du Song Tam-bac. Par ailleurs, les dépenses faites en 1933 pour l'entretien des ouvrages du port, appontements, postes de mouillage, quais, etc... se sont élevées à 21.825 $ 40. Au titre des travaux neufs il n'a été fait qu'une dépense de 7.751 $ 77 pour l'achèvement de la chaussée du quai Pierre-Pasquier. NAVIGATION INTERIEURE À la fin de 1933, la navigation a été à nouveau gênée sur le seuil de Quycao, dans le Thai-binh, en amont du Canal des Bambous. Le dragage de ce seuil a nécessité l'enlèvement de 39.100 mètres cubes de déblais. Pendant la dernière saison de basses-eaux, il a également été dragué 46.300
mètres cubes de déblais dans le chenal du Cua-Càm, 21.100 mètres cubes devant les appontements des Docks. Dans le port fluvial, le volume des déblais dragués a été de 26.200 mètres cubes dans la coupure du Lach-tray et de 8.800 mètres cubes à l'embouchure du Song Tam-bac. Par ailleurs, les dépenses faites en 1933 pour l'entretien des ouvrages du port, appontements, postes de mouillage, quais, etc... se sont élevées à 21.825 $ 40. Au titre des travaux neufs il n'a été fait qu'une dépense de 7.751 $ 77 pour l'achèvement de la chaussée du quai Pierre-Pasquier. NAVIGATION INTERIEURE À la fin de 1933, la navigation a été à nouveau gênée sur le seuil de Quycao, dans le Thai-binh, en amont du Canal des Bambous. Le dragage de ce seuil a nécessité l'enlèvement de 39.100 mètres cubes de déblais. Pendant la dernière saison de basses-eaux, il a également été dragué 46.300 mètres cubes de déblais sur divers seuils du Canal des Bambous, entre le Fleuve-Rouge et My-dong, où la situation des fonds laisse toujours à désirer. CANAL DE NAVIGATION DU SONG-CAU Ce canal qui relie le Sông Câu au Sông Thuong a une longueur de 52 km. 500 ; il franchit, à l'aide de huit écluses à sas, une dénivellation de 21 mètres ; il est alimenté à l'aide du barrage de Tac-oun qui relève de 3 mètres environ l'étiage du Sông Câu devant Thai-nguyên, rendant ainsi la navigation possible jusqu'à 3 kilomètres en amont de ce centre. Depuis le mois de mars 1933, le canal est, réuni au Sông Câu par l'artère 3 et sa sous-artère ; les radeaux, les petits sampans et les bacs, peuvent ainsi aller de Thai-nguyên à Dap-câu, en n'empruntant que les deux premières écluses du canal principal. Le trafic qui comprend, en particulier, l'évacuation sur Haiphong des charbons de Phan-mê, continue à être légèrement en baisse par rapport aux années précédentes. Il a atteint : 30.713 tonnes, pour 915 passages de jonques et chalands ; on a relevé en outre la descente de 94 radeaux de bois et de bambous. Les recettes fournies par les
à l'aide de huit écluses à sas, une dénivellation de 21 mètres ; il est alimenté à l'aide du barrage de Tac-oun qui relève de 3 mètres environ l'étiage du Sông Câu devant Thai-nguyên, rendant ainsi la navigation possible jusqu'à 3 kilomètres en amont de ce centre. Depuis le mois de mars 1933, le canal est, réuni au Sông Câu par l'artère 3 et sa sous-artère ; les radeaux, les petits sampans et les bacs, peuvent ainsi aller de Thai-nguyên à Dap-câu, en n'empruntant que les deux premières écluses du canal principal. Le trafic qui comprend, en particulier, l'évacuation sur Haiphong des charbons de Phan-mê, continue à être légèrement en baisse par rapport aux années précédentes. Il a atteint : 30.713 tonnes, pour 915 passages de jonques et chalands ; on a relevé en outre la descente de 94 radeaux de bois et de bambous. Les recettes fournies par les taxes d'éclusage ont été de 7.407 $ 75, contre 8.483 $ 40 en 1932. Les dépenses d'exploitation et d'entretien ont, en 1933, atteint 15.000 piastres en chiffres ronds. PORT DE HANOI La coupure provoquée par la crue de 1932 en aval de l'île Phu-xa s'est maintenue et les eaux du Fleuve-Rouge, empruntant cette brèche, sont passées en majeure partie sur la rive gauche. Le dérochement de l'épisode H qui était le dernier des trois épis à enlever sur la rive droite du fleuve a été effectué. Il est vraisemblable que l'épisode ainsi dénudé sera emporté pendant la crue de 1934, ce qui favorisera la formation du courant dans le bras de Hanoi. L'épisode plongeant construit à la pointe amont de l'île Co-xa a travaillé efficacement au colmatage de la brèche en amont de cette île. L'amélioration ainsi apportée sera poursuivie par le même procédé en prolongeant l'épisode plongeant et en le complétant par quelques épisodes sommaires en bambou ; grâce à ces dispositions, dès la montée des eaux, la majeure partie du courant de la rive droite passera dans le bras de Hanoi pour se perdre dans le bras de la rive gauche. En ce qui concerne l'entretien du port
Fleuve-Rouge, empruntant cette brèche, sont passées en majeure partie sur la rive gauche. Le dérochement de l'épisode H qui était le dernier des trois épis à enlever sur la rive droite du fleuve a été effectué. Il est vraisemblable que l'épisode ainsi dénudé sera emporté pendant la crue de 1934, ce qui favorisera la formation du courant dans le bras de Hanoi. L'épisode plongeant construit à la pointe amont de l'île Co-xa a travaillé efficacement au colmatage de la brèche en amont de cette île. L'amélioration ainsi apportée sera poursuivie par le même procédé en prolongeant l'épisode plongeant et en le complétant par quelques épisodes sommaires en bambou ; grâce à ces dispositions, dès la montée des eaux, la majeure partie du courant de la rive droite passera dans le bras de Hanoi pour se perdre dans le bras de la rive gauche. En ce qui concerne l'entretien du port proprement dit, ses accès ont été améliorés et les voies charretières empierrées. Les usagers ayant pris l'habitude de s'installer, pendant la période des basses-eaux, au port d'étiage devant les quais de l'hôpital, l'amélioration des accostages et des accès en a été poursuivie. Les crédits accordés pour l'entretien du port se décomposent comme suit : Entretien courant du Port de Hanoi 12.000 $ Travaux de protection et dragages du Port de Hanoi 10.000 22.000 $ —• 107 — HYDRAULIQUE AGRICOLE I. — Défense contre les inondations. A. — CRUES DU FLEUVE-ROUGE Crue de 1933. — Les eaux ont atteint leur maximum à Hanoi, le 6 juillet, date à laquelle la cote (10,63) fut relevée à l'échelle du pont Doumer ; on ne s'est donc pas trouvé en présence d'une crue dangereuse (cote maxima constatée (11,92). On doit signaler cependant que la coïncidence de la crue avec de fortes marées a eu pour conséquence une intumescence très accentuée dans la partie aval du Canal des Bambous, dont les digues eurent à subir, de ce fait, entre My-dông et le Sông Thai-binh, une charge aussi importante que l'année précédente. Il convient de noter en outre une menace grave, à Vu-duong, sur la rive