jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
plus cher que les professionnels de seconde série, me disait cet été dans le Sud-Ouest. Et comme je paraissais sceptique, il aligna des chiffres: — Un tel vaut 500 francs, tel autre 600, et le champion de cette catégorie, extra légère, ne boxe pas à moins de 1000 francs. Cela tout le monde le sait. Toutes les salles connaissent les tarifs... Le « pur » cycliste Dans ce rayon cycliste, les derniers et brillants représentants de l'amateurisme ne sont que des professionnels déguisés, tout le monde le sait, la Fédération la première. Et en cyclisme il ne peut pas en être autrement à cause de l'achat et de l'entretien du matériel. Mais comment ne pas laisser faire alors qu'à l'étranger on se gêne encore bien moins que chez nous. — Si nous sévions, nous serions les dindons de la farce, me disait un jour un dirigeant du cyclisme. Son point de vue était très défendable, car il ne songeait qu'aux Jeux Olympiques et qu'au championnat du monde, institutions créées semble-t-il pour servir de répit aux légions professionnelles. Autres rayons Faut-il parler des as du rugby provincial qui généralement, lorsqu'ils ne « touchent » pas directement, voient leur situation améliorée et retirent de la pratique du sport des avantages certains. On m'affirme qu'il est de rares exceptions. Je veux bien le croire mais... Quant aux footballeurs, leur situation est nette, et l'on doit savoir gré à M. Rimet de n'avoir pas cherché à truquer pour les Jeux de Berlin, en proclamant comme cela va se faire dans des pays voisins où le professionnalisme n'est pas reconnu, que certains de nos pros avérés restent des purs entre les purs... Cherchez bien... Vous me direz que je ne m'occupe ici que de l'élite, car à côté de quelques douzaines d'athlètes qui jonglent avec les lois de l'amateurisme, il y a la masse, la grande masse qui est pure, qui paie pour pratiquer et qui est digne de retenir l'attention. Vous avez raison. Tout cela nous le savons tous... Ce que je veux aujourd'hui, c'est mettre les règlements en contradiction avec les faits, avec
retirent de la pratique du sport des avantages certains. On m'affirme qu'il est de rares exceptions. Je veux bien le croire mais... Quant aux footballeurs, leur situation est nette, et l'on doit savoir gré à M. Rimet de n'avoir pas cherché à truquer pour les Jeux de Berlin, en proclamant comme cela va se faire dans des pays voisins où le professionnalisme n'est pas reconnu, que certains de nos pros avérés restent des purs entre les purs... Cherchez bien... Vous me direz que je ne m'occupe ici que de l'élite, car à côté de quelques douzaines d'athlètes qui jonglent avec les lois de l'amateurisme, il y a la masse, la grande masse qui est pure, qui paie pour pratiquer et qui est digne de retenir l'attention. Vous avez raison. Tout cela nous le savons tous... Ce que je veux aujourd'hui, c'est mettre les règlements en contradiction avec les faits, avec les besoins de l'heure, avec la loi de l'offre et de la demande, avec les exigences de la recette... Et pour conclusion, je demande à nos lecteurs de nous désigner un joueur, ou coureur, ou boxeur de première catégorie, un homme de tout premier plan, un athlète qui fait recette et qui malgré cela reste amateur cent pour cent, sans contestation aucune. Cet oiseau rare, ou peut-être ces oiseaux rares, existent-ils. A vous de nous le dire. Un jury se réunita pour décider et nous remettrons une médaille à celui qui sera indiqué comme étant le plus pur d'entre les purs, l'amateur français de première série cent pour cent. Gaston BENAC. La dimanche écoulée... ASSOCIATION Le match SCBA-VSMO n'a pas eu lieu « À la requête de l'autorité préfectorale et par mesure de sécurité, le match SCBA-VSMO est remis à une date ultérieure ». Tel fut le communiqué offert dimanche matin à la saveur des lecteurs de nos quotidiens, communiqué faisant allusion à de possibles réactions pouvant survenir à la suite d'incidents à caractère politique. Ce que pourraient en penser les sportifs d'Oran, l'inutile déplacement le certains, le préjudice moral causé au football bel-abbésien, peu importe à l'autorité préfectorale. Et
et qui malgré cela reste amateur cent pour cent, sans contestation aucune. Cet oiseau rare, ou peut-être ces oiseaux rares, existent-ils. A vous de nous le dire. Un jury se réunita pour décider et nous remettrons une médaille à celui qui sera indiqué comme étant le plus pur d'entre les purs, l'amateur français de première série cent pour cent. Gaston BENAC. La dimanche écoulée... ASSOCIATION Le match SCBA-VSMO n'a pas eu lieu « À la requête de l'autorité préfectorale et par mesure de sécurité, le match SCBA-VSMO est remis à une date ultérieure ». Tel fut le communiqué offert dimanche matin à la saveur des lecteurs de nos quotidiens, communiqué faisant allusion à de possibles réactions pouvant survenir à la suite d'incidents à caractère politique. Ce que pourraient en penser les sportifs d'Oran, l'inutile déplacement le certains, le préjudice moral causé au football bel-abbésien, peu importe à l'autorité préfectorale. Et pourquoi cette mesure visant une fois de plus et pour tout autre aspect que précédemment le groupe musulman ? Car si l'équipe oranaise ne fait pas exception, il n'y a aucune raison pour que ne soient pas émis tous les matches qui auront pour hébreux le stade des Amarnas. Non, rien ne justifiait semblable décision et les sportifs de Bel-Abbès persistent à croire qu'il eût été plus adroit de laisser jouer le match en renforçant au besoin les forces de police habituelles. Charbonnier, ne serait-il plus maître chez lui ? MARSA bat JPBA par un but à zéro Par le seul écart d'un but, la JPBA a été battue à Marshellèbre. On lui doit des compliments d'avoir résisté de la sorte là où tant d'autres équipes d'excellence ont baissé les bras devant un adversaire difficile... ...et celui qui vient ASSOCIATION SCBA-CAHI ou CSSÉ-JPBA Nouveau déplacement de la JPBA qui aura du mal à vaincre son hâtonyme oranais et éventualité d'une nouvelle réception des sportifs. Évidemment, disons-nous, car peut-on savoir si, cette fois encore, et toujours « par mesure de sécurité publique », les dirigeants locaux ne seront-ils pas tenus de laisser les portes du stade fermées ? Qu'on y prenne
rien ne justifiait semblable décision et les sportifs de Bel-Abbès persistent à croire qu'il eût été plus adroit de laisser jouer le match en renforçant au besoin les forces de police habituelles. Charbonnier, ne serait-il plus maître chez lui ? MARSA bat JPBA par un but à zéro Par le seul écart d'un but, la JPBA a été battue à Marshellèbre. On lui doit des compliments d'avoir résisté de la sorte là où tant d'autres équipes d'excellence ont baissé les bras devant un adversaire difficile... ...et celui qui vient ASSOCIATION SCBA-CAHI ou CSSÉ-JPBA Nouveau déplacement de la JPBA qui aura du mal à vaincre son hâtonyme oranais et éventualité d'une nouvelle réception des sportifs. Évidemment, disons-nous, car peut-on savoir si, cette fois encore, et toujours « par mesure de sécurité publique », les dirigeants locaux ne seront-ils pas tenus de laisser les portes du stade fermées ? Qu'on y prenne garde cependant. Les sportifs estiment avec juste raison d'ailleurs que la comédie a assez duré. Pour en revenir à la rencontre prévue on veut espérer que le SCBA, tirant profit de sa récente défaite par le même adversaire, s'efforcera de se racheter. Il le peut à condition d'accompagner son action de cette volonté indispensable et trop souvent absente. Le rôle social de l'automobile Au début, il y eut la roue. Et la roue transforma le monde. Faute de pouvoir transporter les matériaux pour construire des logements, faute surtout de pouvoir rapporter les aliments au point de conservation ou de consommation, les hordes étaient errantes. La roue permit à l'homme de se fixer, de construire les villes, et, docile, elle ramenait vers le logis sur la pierre pour l'agrandir, les fruits cueillis aux arbres, les blés moissonnés aux champs. Puis il y eut le moteur. Et le moteur, combiné à la roue, transforma à nouveau le monde. Faire dépendre les ères de civilisation de la forme des dieux est assez arbitraire : et si le christianisme marque bien le début d'une forme nouvelle d'humanité, ce n'est peut-être qu'une coïncidence : il apparut au moment où l'invention de la bruchade, permettant d'utiliser
de cette volonté indispensable et trop souvent absente. Le rôle social de l'automobile Au début, il y eut la roue. Et la roue transforma le monde. Faute de pouvoir transporter les matériaux pour construire des logements, faute surtout de pouvoir rapporter les aliments au point de conservation ou de consommation, les hordes étaient errantes. La roue permit à l'homme de se fixer, de construire les villes, et, docile, elle ramenait vers le logis sur la pierre pour l'agrandir, les fruits cueillis aux arbres, les blés moissonnés aux champs. Puis il y eut le moteur. Et le moteur, combiné à la roue, transforma à nouveau le monde. Faire dépendre les ères de civilisation de la forme des dieux est assez arbitraire : et si le christianisme marque bien le début d'une forme nouvelle d'humanité, ce n'est peut-être qu'une coïncidence : il apparut au moment où l'invention de la bruchade, permettant d'utiliser l'entière force des bêtes de trait, supprimait l'esclavage. Il est sans doute plus rationnel de distinguer l'ère du brancard, puis l'ère de la roue, puis l'ère de l'automobile qui, éthiquement et esthétiquement, commence sous nos yeux. L'automobile modifia la notion de luxe. La vitesse était un luxe ; il y fallait des chevaux de prix et il en fallait beaucoup. Rouler en carrosse était un luxe : il supposait des écuries richement garnies et les moyens de gagner cocher et palefreniers, gens consacrés au soin des bêtes. La vitesse n'est plus un luxe et tout le monde peut rouler en automobile, car chacun conduit soi-même et l'auto peut s'étreindre chaque jour. La manifestation constante d'un luxe affirme une supériorité, tant dans l'esprit du supérieur que dans celui de l'inférieur. C'est pourquoi le seigneur interdisait au manant de chevaucher. En supprimant le luxe, l'automobile supprime la supériorité. Tous les chauffeurs - nobles ou maiands, course ou poids lourds - sont égaux dans la panne, comme devait la secrète fierté de la belle moyenne soutenue. Quelle que soit leur origine, les hommes de cheval forment une sorte de confrérie dont ils portent les stigmates dans leur âme et quasi jusqu'en leur corps.
fallait des chevaux de prix et il en fallait beaucoup. Rouler en carrosse était un luxe : il supposait des écuries richement garnies et les moyens de gagner cocher et palefreniers, gens consacrés au soin des bêtes. La vitesse n'est plus un luxe et tout le monde peut rouler en automobile, car chacun conduit soi-même et l'auto peut s'étreindre chaque jour. La manifestation constante d'un luxe affirme une supériorité, tant dans l'esprit du supérieur que dans celui de l'inférieur. C'est pourquoi le seigneur interdisait au manant de chevaucher. En supprimant le luxe, l'automobile supprime la supériorité. Tous les chauffeurs - nobles ou maiands, course ou poids lourds - sont égaux dans la panne, comme devait la secrète fierté de la belle moyenne soutenue. Quelle que soit leur origine, les hommes de cheval forment une sorte de confrérie dont ils portent les stigmates dans leur âme et quasi jusqu'en leur corps. Les chauffeurs d'automobiles ne forment pas pareillement une secte fermée. Ils demeurent, chacun pour soi, humains dans leurs rangs sociaux, mais ils ont aboli entre eux toute hiérarchie, puisqu'ils se savent identiquement tout à la fois maîtres et esclaves de cette matière à laquelle ils donnent les mêmes noms de carburateur, boîte de vitesse, différentiel, bielle, etc. L'automobile est une issue possible à la lutte des classes. L'automobile a déblayé les villes et y apporte les campagnes. Elle tire les campagnes de leur torpeur et y amène les villes. C'est cette grande fusion qu'il faut soigneusement noter au palmarès de l'auto. L'auto va vite. Il lui faut de l'espace à dévorer ; il lui faut de la place pour évoluer. Devant elle, les maisons, qui, par crainte de l'homme ennemi, de l'inconnu qui rôdait par les champs, s'étaient resserrées les unes contre les autres à en crever dans leur corset de pierre, rassurées s'écartent, reculent, ménagent entre elles des boulevards, des avenues comme l'auto permet d'aller rapidement d'une à l'autre, elles ne craignent pas de s'écarter, de se bâtir loin l'une de l'autre. L'auto nous rend l'air et la lumière, que la ville redoutait comme les années de l'adversaire. L'auto
carburateur, boîte de vitesse, différentiel, bielle, etc. L'automobile est une issue possible à la lutte des classes. L'automobile a déblayé les villes et y apporte les campagnes. Elle tire les campagnes de leur torpeur et y amène les villes. C'est cette grande fusion qu'il faut soigneusement noter au palmarès de l'auto. L'auto va vite. Il lui faut de l'espace à dévorer ; il lui faut de la place pour évoluer. Devant elle, les maisons, qui, par crainte de l'homme ennemi, de l'inconnu qui rôdait par les champs, s'étaient resserrées les unes contre les autres à en crever dans leur corset de pierre, rassurées s'écartent, reculent, ménagent entre elles des boulevards, des avenues comme l'auto permet d'aller rapidement d'une à l'autre, elles ne craignent pas de s'écarter, de se bâtir loin l'une de l'autre. L'auto nous rend l'air et la lumière, que la ville redoutait comme les années de l'adversaire. L'auto va vite, toutes les rues finissent toujours par devenir roulées. On l'avait oublié parce qu'on était fatigué avant d'avoir atteint le bout des rues. Mais l'auto nous réapprend la terre et rééduque notre vue brisée par les murs et qui ne savait plus se soutenir jusqu'aux horizons. Tout aveuglés que nous étions par notre séculaire séjour dans les pièces sombres et par notre confinement entre des murs sur lesquels nous inscrivions toutes nos vanités, nous ne goûtâmes d'abord que notre libération, et nous voulûmes aller vite, vite, n'importe où, pour être bien assurés qu'il n'y avait pas de limite à notre nouvelle liberté. Et l'auto, complaisante, se fit notre lyrique, petit obus dans lequel l'homme n'avait d'autre allégresse que le se sentir le goût de l'aventure à chaque tournant. Puis, nous redécouvvrîmes la terre ; nous débarrassâmes les paysages ; nous réappriîmes qu'il ne fallait pas grande chose une jetée abandonnée sur un haricot en pente pour déclencher en tous des émotions oubliées. Mais la vie rurale a sans doute été ainsi profondément encore modifiée par l'automobile. Le sociologue de l'avenir qui étudiera l'histoire de la civilisation aura, en moins de vingt ans, les deux grands faits à noter :
nous étions par notre séculaire séjour dans les pièces sombres et par notre confinement entre des murs sur lesquels nous inscrivions toutes nos vanités, nous ne goûtâmes d'abord que notre libération, et nous voulûmes aller vite, vite, n'importe où, pour être bien assurés qu'il n'y avait pas de limite à notre nouvelle liberté. Et l'auto, complaisante, se fit notre lyrique, petit obus dans lequel l'homme n'avait d'autre allégresse que le se sentir le goût de l'aventure à chaque tournant. Puis, nous redécouvvrîmes la terre ; nous débarrassâmes les paysages ; nous réappriîmes qu'il ne fallait pas grande chose une jetée abandonnée sur un haricot en pente pour déclencher en tous des émotions oubliées. Mais la vie rurale a sans doute été ainsi profondément encore modifiée par l'automobile. Le sociologue de l'avenir qui étudiera l'histoire de la civilisation aura, en moins de vingt ans, les deux grands faits à noter : la loi des huit heures, le car automobile. La voie ferrée, imaginée par des citadins pour des citadins, des buts même certainement mercantiles, ignorait les campagnes, même certaines villes comme Tours et Orléans. Elle n'avait souci que de ses terminus. Délaissée, la campagne s'encroûta. La route, par l'auto, l'a tirée de sa torpeur et c'est une vie nouvelle qui est la sienne. D'être nu par les champs, l'éloignement est plus redoutable. L'auto se joue de cet éloignement. Le plus terrible ennemi de la campagne est l'ennui, cet ennui inconscient qui abîme les hommes et les met devant leur stupidité comme une vache devant sa crèche. L'auto a chassé l'ennui. Tout ce que la ville contient de merveilleux pour l'homme de la terre, et que le wagon clos faisait passer sous son nez sans qu'il en connut rien, l'auto le lui amène. Et quand il veut, et sans qu'il ait à se déranger, l'auto le prend chez lui et le mène à la ville. Et ce n'est plus le même paysan, celui qui somnolait derrière la croupe doucement dodelinante de sa jument de carriole et celui qui tient le volant de la camionnette qui porte les veaux à la foire et
de sa torpeur et c'est une vie nouvelle qui est la sienne. D'être nu par les champs, l'éloignement est plus redoutable. L'auto se joue de cet éloignement. Le plus terrible ennemi de la campagne est l'ennui, cet ennui inconscient qui abîme les hommes et les met devant leur stupidité comme une vache devant sa crèche. L'auto a chassé l'ennui. Tout ce que la ville contient de merveilleux pour l'homme de la terre, et que le wagon clos faisait passer sous son nez sans qu'il en connut rien, l'auto le lui amène. Et quand il veut, et sans qu'il ait à se déranger, l'auto le prend chez lui et le mène à la ville. Et ce n'est plus le même paysan, celui qui somnolait derrière la croupe doucement dodelinante de sa jument de carriole et celui qui tient le volant de la camionnette qui porte les veaux à la foire et la famille à l'assemblée. Qui veut comprendre le malaise rural ne doit pas l'oublier. Qui veut, au reste, comprendre le monde actuel ne peut oublier l'automobile. Pierre Mole. POUR UNE SIGNALISATION PLUS EFFICACE DES ROUTES ET PASSAGES À NIVEAU On nous écrit : Monsieur le Directeur, Emu par les nombreux accidents qui se produisent journellement sur les routes (11 victimes dont 5 morts il y a quelques jours en Tunisie), j’ai l’honneur de vous faire part de quelques observations que j’ai faites sur la signalisation des routes au cours d’un voyage d’études effectué en Belgique. Je pense que vous jugerez utile, dans l’intérêt général, d’insérer la présente lettre dans votre honorable journal dont je connais le crédit auprès des Autorités et dont je suis un fidèle lecteur, par suite de relations que j’ai dans votre région. On a pu remarquer en effet que, bien souvent, les accidents sont dus à une signalisation, devenue insuffisante, des passages dangereux, à la suite de l'extension prise par l’automobile. En Belgique, petit pays où les routes sont nombreuses et souvent sinueuses, les accidents sont fréquents et toujours très graves. Aussi, les autorités ont-elles recherché les moyens d’éviter ces accidents par une signalisation efficace des
accidents qui se produisent journellement sur les routes (11 victimes dont 5 morts il y a quelques jours en Tunisie), j’ai l’honneur de vous faire part de quelques observations que j’ai faites sur la signalisation des routes au cours d’un voyage d’études effectué en Belgique. Je pense que vous jugerez utile, dans l’intérêt général, d’insérer la présente lettre dans votre honorable journal dont je connais le crédit auprès des Autorités et dont je suis un fidèle lecteur, par suite de relations que j’ai dans votre région. On a pu remarquer en effet que, bien souvent, les accidents sont dus à une signalisation, devenue insuffisante, des passages dangereux, à la suite de l'extension prise par l’automobile. En Belgique, petit pays où les routes sont nombreuses et souvent sinueuses, les accidents sont fréquents et toujours très graves. Aussi, les autorités ont-elles recherché les moyens d’éviter ces accidents par une signalisation efficace des routes et passages à niveau. C’est ainsi que l’administration des Ponts et Chaussées d’une part, et la société des Chemins de Fer Belges — souvent à la tête du progrès — d’autre part, ont effectué de nombreux essais pour arriver à obtenir une signalisation satisfaisante des carrefours, tourments brûleurs, ponts étroits, ravines et passages à niveau. Les meilleurs résultats ont été obtenus jusqu’à présent par les lampes : acétylènes, à feu clignotant, qui rappellent celles déjà utilisées depuis longtemps dans les phares et les balises où elles sont en outre munies d’une valve solaire assurant, automatiquement, leur extinction et leur allumage à l’aube et au crépuscule. Un certain nombre de ces lampes sont déjà installées sur les routes et aux passages à niveau. Les personnes qui ont visité Bruxelles et ses environs, ces dernières années, ont pu en remarquer notamment derrière l’Arcade du Centenaire, à l’Avenue Lorraine, au croisement de l’Avenue de la Tournai et de la ligne des tramways, etc. La société des Chemins de Fer Belges, de son côté, utilise déjà les feux clignotants pour augmenter la sécurité des passages à niveau. Pour indiquer le passage libre, le feu est en permanence de teinte verte ou jaune et
étroits, ravines et passages à niveau. Les meilleurs résultats ont été obtenus jusqu’à présent par les lampes : acétylènes, à feu clignotant, qui rappellent celles déjà utilisées depuis longtemps dans les phares et les balises où elles sont en outre munies d’une valve solaire assurant, automatiquement, leur extinction et leur allumage à l’aube et au crépuscule. Un certain nombre de ces lampes sont déjà installées sur les routes et aux passages à niveau. Les personnes qui ont visité Bruxelles et ses environs, ces dernières années, ont pu en remarquer notamment derrière l’Arcade du Centenaire, à l’Avenue Lorraine, au croisement de l’Avenue de la Tournai et de la ligne des tramways, etc. La société des Chemins de Fer Belges, de son côté, utilise déjà les feux clignotants pour augmenter la sécurité des passages à niveau. Pour indiquer le passage libre, le feu est en permanence de teinte verte ou jaune et son scintillement a une fréquence de 40 pulsations à la minute. À l’approche d’un train, le feu se met au rouge et la fréquence des pulsations passe de 40 à 80 par minute, de manière à attirer plus vivement encore l’attention du conducteur sur la nécessité d'un arrêt et d’absolu. Ces lampes, qui sont alimentées par de l’acétylène dissous, peuvent fonctionner automatiquement pendant plusieurs mois et sont, paraît-il, d’une grande économie. Il est évident que le feu clignotant a une efficacité supérieure au feu fixe car il attire le regard et relève davantage l’attention. Des personnes m’ont d’ailleurs certifié que le nombre d’accidents avait déjà diminué aux endroits où ces lampes ont été placées. Il serait souhaitable que les Services intéressés de nos pays étudient le moyen de doter nos routes de ces installations qui rendraient certainement de grands services à la circulation. Je vous prie d’agréer, etc.. G. FARGELOT. 6, Rue Mizon. ALGER M. Gaston Julia à Sidi-Bel-Abbès. — À l’heure où paraîtront ces lignes M. Gaston Julia aura reçu à l’Hôtel de ville l’hommage public de l’admiration et la reconnaissance locales. Ce n’est donc que dans notre prochain numéro qu’il nous sera permis de reprendre par le détail