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4 mars, de Toussus-le-Noble, emmenant comme passager Louis Policard, a fait une chute. Les deux aviateurs ont été blessés. Le dernier, assez gravement. A LOUKIANOF, pilote de l'Air-Union qui avait à son actif 3.660 heures de vol, vient de mourir à l'hôpital, des suites de maladie. Cet excellent pilote avait été officier dans l'armée russe. Il était chevalier de la Légion d'honneur. A LA F.A.I. ET LES RECORDS. Les membres de l'auguste association, n'ayant pu s'entendre sur les records de capitale à capitale, se réuniront à Paris, le 18 mars, pour tâcher de parvenir à une entente. MARYSE HILSZ prépare, Paris-Tokio. Elle s'entraîne au C.P.D., à Toussus-le-Noble. LE COMTE DE SIBOUR, utilisant l'hydravion du service de l'Air-Orient, a quitté Marseille, le 8 mars, à destination de l'Extrême-Orient. ÉQUILIBRE PAS le domaine de la sans signaler la stupéfaction d'un auditeur marseillais, en entendant le 12 février à 13 h. 30, le Poste d'État de Marseille émettre un communiqué des Chemins de Fer contenant quelques statistiques sur la sécurité. Écoutez bien ce qui disaient les Chemins de Fer : "Nombre de voyageurs tués par avion 8 pour cent; nombre de voyageurs tués par chemin de fer : 0,015 pour cent. Ces chiffres sont de la plus haute fantaisie. En 1932, l'aviation eut 4 accidents graves avec 9 morts dont 2 passagers pour 37.000 personnes transportées. Cela donne 0,005 pour cent ou un accident mortel de passager pour 5 millions de km., soit 125 fois le tour de la terre. Les chemins de fer feraient bien de rectifier leurs statistiques qui doivent dater de Clément Ader." IL Y A DIX ANS ON LISAIT DANS LES FEUILLES N° 90 DU 8 MARS 1923 On annonce la fusion en une seule de toutes les compagnies anglaises de transport aérien. La Compagnie "Latécoère" ouvrira, le 1er juin, la ligne Toulouse-Barcelone-Palma des Baléares-Alger. Le 2 mars, avec une charge de 500 kg, le lieutenant Benoist, du Service Technique, est monté à 5.600 m. sur un Bréguet 17-C2, équipé d'un moteur Renault de 450 CV. Aux États-Unis, on met la dernière main à l'aménagement de l'aéroport de Boston.
sont de la plus haute fantaisie. En 1932, l'aviation eut 4 accidents graves avec 9 morts dont 2 passagers pour 37.000 personnes transportées. Cela donne 0,005 pour cent ou un accident mortel de passager pour 5 millions de km., soit 125 fois le tour de la terre. Les chemins de fer feraient bien de rectifier leurs statistiques qui doivent dater de Clément Ader." IL Y A DIX ANS ON LISAIT DANS LES FEUILLES N° 90 DU 8 MARS 1923 On annonce la fusion en une seule de toutes les compagnies anglaises de transport aérien. La Compagnie "Latécoère" ouvrira, le 1er juin, la ligne Toulouse-Barcelone-Palma des Baléares-Alger. Le 2 mars, avec une charge de 500 kg, le lieutenant Benoist, du Service Technique, est monté à 5.600 m. sur un Bréguet 17-C2, équipé d'un moteur Renault de 450 CV. Aux États-Unis, on met la dernière main à l'aménagement de l'aéroport de Boston. On parle d'une entente entre le gouvernement des Soviets et les usines junkers pour l'établissement d'une ligne Suède-Perse, par la Russie. M. Mussolini, qui a trouvé l'Aviation marchande italienne en complète désorganisation, cherche à la réorganiser et prévoit un réseau de 3.940 km. Le pilote F. Laporte essaie, à Argenteuil, le nouvel hydravion école Schreck F.B.A., à moteur Hispano-Suiza de 140 CV. — Ce sacré Détroyat doit avoir une combine. — Il fait gonfler ses pneus à l'hydrogène! (Dessin de Lucien Cave.) L'INSTITUTION DU MONTCEL, à Jouy-en-Josas, pays voisin de Villacoublay, le directeur et les élèves sont très aérophiles. Aussi l'ami Jacques Déchanet leur présenta, le 11 mars, quelques superbes maquettes d'avions de sa fabrication. Mais les temps sont durs, la crise ferme les porte-monnaie des parents et les maquettes furent délaissées. Alors, le directeur eut une idée. Il organisa une tombola qui eut beaucoup de succès. C'est là une idée intéressante qui pourrait être appliquée avec succès ailleurs. C'est par ces petits moyens que l'Aviation entre dans les jeunes esprits. ARRIVE à EL-OBEID, le 3 mars, à bord d'un avion militaire français, le Prince Bibesco, Président de la Fédération Aéronautique Internationale, continue son voyage vers Dakar. M. CLEMENT ROELAND,
le nouvel hydravion école Schreck F.B.A., à moteur Hispano-Suiza de 140 CV. — Ce sacré Détroyat doit avoir une combine. — Il fait gonfler ses pneus à l'hydrogène! (Dessin de Lucien Cave.) L'INSTITUTION DU MONTCEL, à Jouy-en-Josas, pays voisin de Villacoublay, le directeur et les élèves sont très aérophiles. Aussi l'ami Jacques Déchanet leur présenta, le 11 mars, quelques superbes maquettes d'avions de sa fabrication. Mais les temps sont durs, la crise ferme les porte-monnaie des parents et les maquettes furent délaissées. Alors, le directeur eut une idée. Il organisa une tombola qui eut beaucoup de succès. C'est là une idée intéressante qui pourrait être appliquée avec succès ailleurs. C'est par ces petits moyens que l'Aviation entre dans les jeunes esprits. ARRIVE à EL-OBEID, le 3 mars, à bord d'un avion militaire français, le Prince Bibesco, Président de la Fédération Aéronautique Internationale, continue son voyage vers Dakar. M. CLEMENT ROELAND, conseiller municipal de Paris, a demandé au Préfet de la Seine et au Préfet de Police quelles étaient les mesures à prendre en cas de bombardement aérien et quelles mesures avaient été prises pour protéger la population civile contre les gaz. Il demande aussi — non sans quelque ironie, pensons-nous — quelles notions de l'utilisation des masques ont été données à la population de la région parisienne. ÉTRANGER LA TRAVERSEE DES ALPES par planeur remorqué de Willy Farner, notre correspondant Claude Schubiger avait terminé ainsi son article : « À vrai dire, on ne voit pas très bien l'intérêt pratique qu'il peut y avoir à franchir ainsi les Alpes, à bord d'un planeur remorqué par un avion à moteur. Farner a voulu, avant tout, semble-t-il, accomplir un exploit d'ordre sportif. » M. C. Abegglen n'est pas du tout de cet avis. Pour lui, l'expérience de Farner est susceptible d'applications commerciales, comme par exemple, la traversée transatlantique. « Je vois très bien le gros planeur confortable, sans danger d'incendie, sans bruit pour les passagers, tiré par un véritable tracteur aérien râblé et surpuissant. Au milieu de l'Atlantique, un autre tracteur parti au bon moment d'un navire-ponton ou d'une île flottante, survolera
— quelles notions de l'utilisation des masques ont été données à la population de la région parisienne. ÉTRANGER LA TRAVERSEE DES ALPES par planeur remorqué de Willy Farner, notre correspondant Claude Schubiger avait terminé ainsi son article : « À vrai dire, on ne voit pas très bien l'intérêt pratique qu'il peut y avoir à franchir ainsi les Alpes, à bord d'un planeur remorqué par un avion à moteur. Farner a voulu, avant tout, semble-t-il, accomplir un exploit d'ordre sportif. » M. C. Abegglen n'est pas du tout de cet avis. Pour lui, l'expérience de Farner est susceptible d'applications commerciales, comme par exemple, la traversée transatlantique. « Je vois très bien le gros planeur confortable, sans danger d'incendie, sans bruit pour les passagers, tiré par un véritable tracteur aérien râblé et surpuissant. Au milieu de l'Atlantique, un autre tracteur parti au bon moment d'un navire-ponton ou d'une île flottante, survolera le train et s'attachera au planeur arrivant des côtes, laissant ainsi descendre sur l'escale le tracteur dont la provision de combustible est épuisée. Ainsi, le train aérien, où il n'y aura plus de débarquement inutile des passagers, continuera sans arrêt son voyage. Dans le planeur, resteraient avec les passagers, le commandant et le navigateur, reliés par téléphone avec les deux pilotes du tracteur. Une telle machine doit être réalisable pour un rayon d'action de 4.000 km. » Cette idée, curieuse, mérite d'être étudiée. RECENSÉS, qui était allé chercher à Londres un Comper-Swift à moteur Pobjoy, se propose de participer avec cet appareil à divers meetings en Corse. Il doit être, le 12, à Ajaccio et, le 19, à Corte. UN JUNKERS de la ligne Berlin-Barcelone est descendu en panne, le 1er mars, sur des vignes, dans l'Hérault! Le pilote et les passagers sont indemnes. LE CAPITAINE DE FRégATE C. CUIERRE devait faire, le 7 mars, dans le grand amphithéâtre de l'Athénée Municipal, à Bordeaux, une conférence sur la vie et la mort glorieuse du Lieutenant de Vaisseau Joseph-Marie Le Brix. M. PIERRE COT a visité la base aérienne de Chartres, le 2 mars. Le Général Barès, Inspecteur général de l'Aéronautique,
commandant et le navigateur, reliés par téléphone avec les deux pilotes du tracteur. Une telle machine doit être réalisable pour un rayon d'action de 4.000 km. » Cette idée, curieuse, mérite d'être étudiée. RECENSÉS, qui était allé chercher à Londres un Comper-Swift à moteur Pobjoy, se propose de participer avec cet appareil à divers meetings en Corse. Il doit être, le 12, à Ajaccio et, le 19, à Corte. UN JUNKERS de la ligne Berlin-Barcelone est descendu en panne, le 1er mars, sur des vignes, dans l'Hérault! Le pilote et les passagers sont indemnes. LE CAPITAINE DE FRégATE C. CUIERRE devait faire, le 7 mars, dans le grand amphithéâtre de l'Athénée Municipal, à Bordeaux, une conférence sur la vie et la mort glorieuse du Lieutenant de Vaisseau Joseph-Marie Le Brix. M. PIERRE COT a visité la base aérienne de Chartres, le 2 mars. Le Général Barès, Inspecteur général de l'Aéronautique, le Lieutenant-Colonel Jeunaud et M. Corbia, du Cabinet, accompagnaient le ministre. ON A DIT QUE c'était en panne d'essence que de Verneilh avait dû se poser dans la Mauritanie. Ce n'est pas la vérité. Le "Couzinnet Biarritz" rencontra, en allant à Dakar, de grandes formations brumeuses. Arrivé au-dessus de Villa-Osneros, où il devait atterrir pour refaire ses pleins, il ne put apercevoir ni le terrain, ni les fusées de repérage qu'on lui annonçait par T.S.F. Après avoir tourné pendant un bon moment en attendant une éclaircie, de Verneilh décida de remonter vers le nord afin de trouver un endroit où il pourrait atterrir, sans danger. À 140 kilomètres de Villa-Cisneros, le pilote rencontra un trou et l'avion reprit contact avec le sol à deux kilomètres de la plage. La nuit se déroula fort tranquillement et, dans la matinée, à 10 h. 1/2, Guyomar, le radio, fit une émission pour indiquer que tout allait bien. Déjà la veille au soir, une autre émission avait calmé les inquiétudes de ceux qui, en France, suivaient le voyage. L'équipage fit alors ses préparatifs de départ; il était temps. Peu avant midi, de Verneilh distingua à quelque distance, cinq ou six cents mètres, une troupe
où il devait atterrir pour refaire ses pleins, il ne put apercevoir ni le terrain, ni les fusées de repérage qu'on lui annonçait par T.S.F. Après avoir tourné pendant un bon moment en attendant une éclaircie, de Verneilh décida de remonter vers le nord afin de trouver un endroit où il pourrait atterrir, sans danger. À 140 kilomètres de Villa-Cisneros, le pilote rencontra un trou et l'avion reprit contact avec le sol à deux kilomètres de la plage. La nuit se déroula fort tranquillement et, dans la matinée, à 10 h. 1/2, Guyomar, le radio, fit une émission pour indiquer que tout allait bien. Déjà la veille au soir, une autre émission avait calmé les inquiétudes de ceux qui, en France, suivaient le voyage. L'équipage fit alors ses préparatifs de départ; il était temps. Peu avant midi, de Verneilh distingua à quelque distance, cinq ou six cents mètres, une troupe montée sur des chameaux. Aucune erreur possible, c'était les "salopards"! Il fallait décamper au plus vite. Rejene, le mécanicien, se précipita sur les moteurs qui, comprenant la gravité de la situation, partirent aussitôt. De Verneilh commençait déjà à prendre de la vitesse que Rejenge finissait à peine de rentrer dans la carlingue. Et le décollage s'effectua à trois cents mètres des Maures, furieux de voir une belle pile de douros disparaître ainsi à leur barbe. C'est donc par ses propres moyens que le "Couzinnet Biarritz" a regagné Villa-Cisneros. HELENE BOUCHER, immobilisée à Raviadi, depuis le 21 février, par suite d'une panne de son moteur, attend la livraison d'un carter de rechange qui doit lui être apporté par un avion des "Imperial Airways". La jeune aviatrice compte reprendre son vol vers Saigon. RENÉ LEFEVRE, qui revient d'Indochine à bord de son avion Mauboussin, à moteur Salaison de 40 CV, s'est arrêté à Istoraft, le 1er mars. L'étape Djask-Bassorah de 900 km. avait été effectuée d'une traite. Poursuivant son voyage, Lefèvre était signalé, le 5, au Caire puis, le lendemain, à Benha. GASTON BOTALI est un ingénieur bien connu du monde de l'Aéronautique; il a créé des pompes et des radiateurs; au
la carlingue. Et le décollage s'effectua à trois cents mètres des Maures, furieux de voir une belle pile de douros disparaître ainsi à leur barbe. C'est donc par ses propres moyens que le "Couzinnet Biarritz" a regagné Villa-Cisneros. HELENE BOUCHER, immobilisée à Raviadi, depuis le 21 février, par suite d'une panne de son moteur, attend la livraison d'un carter de rechange qui doit lui être apporté par un avion des "Imperial Airways". La jeune aviatrice compte reprendre son vol vers Saigon. RENÉ LEFEVRE, qui revient d'Indochine à bord de son avion Mauboussin, à moteur Salaison de 40 CV, s'est arrêté à Istoraft, le 1er mars. L'étape Djask-Bassorah de 900 km. avait été effectuée d'une traite. Poursuivant son voyage, Lefèvre était signalé, le 5, au Caire puis, le lendemain, à Benha. GASTON BOTALI est un ingénieur bien connu du monde de l'Aéronautique; il a créé des pompes et des radiateurs; au lendemain de la guerre, c'est lui qui étudia et construisit les petits appareils de tourisme de Marçay. Malheureusement, à cette époque les moteurs ne tenaient pas le coup et les idées de Botali, maintenant à l'ordre du jour, ne purent dépasser le cap des essais préliminaires. L'ingénieur continua néanmoins à travailler dans la voie du moteur Diesel. Il y a dix-huit mois, il présenta à M. Caquot et à M. Martinot-Lagarde un projet qui fut jugé intéressant, puisque la Direction Générale Technique l'encouragea à poursuivre son étude. On lui demanda même des calculs précis en l'assurant que son moteur serait commandé. Tout dernièrement, la D.C.T. convia M. Botali à présenter son dossier à la Commission des Recherches. Cet organisme, chez les techniciens, a une réputation désastreuse. Un projet qui lui est soumis a toutes les chances d'être étripaillé et de périr de mort violente. Aussi, M. Botali refusa-t-il de confier le sort de son enfant à des gens aussi dénaturés. Mais ce n'est qu'une simple formalité, lui dit-on. Il faut vous y soumettre. Très inquiet, M. Botali s'exécuta. Le résultat ne se fit pas attendre. Quelques jours après, il apprit que la Commission des Recherches avait trouvé son étude sans
travailler dans la voie du moteur Diesel. Il y a dix-huit mois, il présenta à M. Caquot et à M. Martinot-Lagarde un projet qui fut jugé intéressant, puisque la Direction Générale Technique l'encouragea à poursuivre son étude. On lui demanda même des calculs précis en l'assurant que son moteur serait commandé. Tout dernièrement, la D.C.T. convia M. Botali à présenter son dossier à la Commission des Recherches. Cet organisme, chez les techniciens, a une réputation désastreuse. Un projet qui lui est soumis a toutes les chances d'être étripaillé et de périr de mort violente. Aussi, M. Botali refusa-t-il de confier le sort de son enfant à des gens aussi dénaturés. Mais ce n'est qu'une simple formalité, lui dit-on. Il faut vous y soumettre. Très inquiet, M. Botali s'exécuta. Le résultat ne se fit pas attendre. Quelques jours après, il apprit que la Commission des Recherches avait trouvé son étude sans intérêt, car des moteurs du même style étaient en cours d'essais. Ainsi, pendant dix-huit mois, on a berné M. Botali; on lui a demandé des études supplémentaires; on lui a fait perdre temps et argent pour, en fin de compte, le laisser froidement tomber. La Direction Générale Technique a vraiment des procédés fort curieux. Voilà, le Service des Bases ne peut tout de même pas être à la fois juge et partie. — Il ne devrait pas. Il l'est tout de même. Je pense, Wing, c'est très beau de voir un architecte officiel travailler bénévolement pour la beauté de son Art. Car il travaille bénévolement, l'architecte du Service des Bases? Ce que vous pouvez être énervant à rire chaque fois que je vous dis quelque chose. — Enfant de la terre. L'architecte du Service des Bases cumule; il est payé par l'État pour sa besogne officielle, mais il perçoit aussi des honoraires pour les petits travaux qu'il fait le soir, à la veillée, comme, par exemple, la nouvelle gare aérienne de Paris. — C'est effarant ce que vous me dites là! On ne le sait donc pas? Ah, Pierre Cot. — Je vous demande pardon. Tout le monde le sait.
des procédés fort curieux. Voilà, le Service des Bases ne peut tout de même pas être à la fois juge et partie. — Il ne devrait pas. Il l'est tout de même. Je pense, Wing, c'est très beau de voir un architecte officiel travailler bénévolement pour la beauté de son Art. Car il travaille bénévolement, l'architecte du Service des Bases? Ce que vous pouvez être énervant à rire chaque fois que je vous dis quelque chose. — Enfant de la terre. L'architecte du Service des Bases cumule; il est payé par l'État pour sa besogne officielle, mais il perçoit aussi des honoraires pour les petits travaux qu'il fait le soir, à la veillée, comme, par exemple, la nouvelle gare aérienne de Paris. — C'est effarant ce que vous me dites là! On ne le sait donc pas? Ah, Pierre Cot. — Je vous demande pardon. Tout le monde le sait. — Et on tolère un pareil abus? — Parfaitement, l'ancienne Goupille. C'est Napoléon lui-même qui a reconnu aux Ingénieurs les Ponts-et-Chaussées le droit de toucher un vingt-cinq pour cent sur les travaux qu'ils font exécuter d'après leurs plans; il n'a fait, du reste, que de contuer un vieux décret qui remonte à Chilpéric. — Mais alors, les ingénieurs et les architectes privés, que leur reste-t-il? — Ils peuvent s'occuper d'agriculture, de physique amusante, de collections de papillons, sûrement pas de construction d'aérodrome. Et vous croyez que ça va durer longtemps, cette fraternité illégitime? — Elle durera tant que l'on n'aura pas remis de l'ordre dans la maison à l'envers et pris les décisions qui s'imposent. Par exemple? La mise au concours de la conception et de la construction de chaque aéroport, avec charge pour chaque concurrent de réaliser lui-même son projet dans les conditions techniques et financières qu'il aura proposées. WING. UN MANTAU DE SPORT qu'il soit en cuir, en tissu imperméable ou en poil de chameau, doit réunir ces trois qualités : BONNE COUPE, LÉGERETÉ, IMPERMEABILITÉ et s'abiche chez RAGLAN Dépositaire exclusif des vêtements spéciaux LEMERCIER Arcades des Champs-Élysées 59, rue de Ponthieu PARIS Modèles à partir de 350
remonte à Chilpéric. — Mais alors, les ingénieurs et les architectes privés, que leur reste-t-il? — Ils peuvent s'occuper d'agriculture, de physique amusante, de collections de papillons, sûrement pas de construction d'aérodrome. Et vous croyez que ça va durer longtemps, cette fraternité illégitime? — Elle durera tant que l'on n'aura pas remis de l'ordre dans la maison à l'envers et pris les décisions qui s'imposent. Par exemple? La mise au concours de la conception et de la construction de chaque aéroport, avec charge pour chaque concurrent de réaliser lui-même son projet dans les conditions techniques et financières qu'il aura proposées. WING. UN MANTAU DE SPORT qu'il soit en cuir, en tissu imperméable ou en poil de chameau, doit réunir ces trois qualités : BONNE COUPE, LÉGERETÉ, IMPERMEABILITÉ et s'abiche chez RAGLAN Dépositaire exclusif des vêtements spéciaux LEMERCIER Arcades des Champs-Élysées 59, rue de Ponthieu PARIS Modèles à partir de 350 francs Hommes ou Dames VISITEZ SON EXPOSITION Entrée par les Arcades 78, Champs-Élysées, 78 TOUS LES RECORDS MONDIAUX, SONT BATTUS AVEC NAI SUPERIORITÉ ABSOLUE Equipent 98 des avions mondiaux PRIX DEFIANT TOUTE CONCURRENCE LES HAUTES TECHNOLOGIES Avions-modèles-Défougy DREYFUS FRÈRES Ateliers et Bureaux : 150, rue du Bois, 150 CLICHY (Seine) Le Salon de l'Aéronautique Collection de 40 photographies Format 9 x 11 Vues générales et vues d'appareils Exceptionnellement : 45 francs "L'ARC-EN-CIEL" Couzinet au Bourget 19 vues différentes au sol et en vol La série : 25 francs Envoi franco contre mandat-carte Liste sur demande Catalogue complet contre 0,50. Pour l'étranger, pour en plus. PHOTO "ANDRÉ" rue du Commandant-Baroche LE BOURGET (Seine) Demandes et offres d'emplois : 3 francs la ligne; divers 4 francs la ligne. — Pour nos abonnés : 6 lignes gratuites par an, à l'exclusion de toute annonce ayant un caractère commercial. Annonces encadrées : 10 francs en plus. Annonces domiciliées au journal : 1 franc de supplément pour la France, 3 fr. pour l'Étranger. Les Petites Annonces sont payables d'avance. L'Administration décline toute responsabilité quant à la teneur des annonces; elle se réserve le droit de refuser l'insertion de toute annonce qu'elle estimerait contraire à l'esprit
Le Salon de l'Aéronautique Collection de 40 photographies Format 9 x 11 Vues générales et vues d'appareils Exceptionnellement : 45 francs "L'ARC-EN-CIEL" Couzinet au Bourget 19 vues différentes au sol et en vol La série : 25 francs Envoi franco contre mandat-carte Liste sur demande Catalogue complet contre 0,50. Pour l'étranger, pour en plus. PHOTO "ANDRÉ" rue du Commandant-Baroche LE BOURGET (Seine) Demandes et offres d'emplois : 3 francs la ligne; divers 4 francs la ligne. — Pour nos abonnés : 6 lignes gratuites par an, à l'exclusion de toute annonce ayant un caractère commercial. Annonces encadrées : 10 francs en plus. Annonces domiciliées au journal : 1 franc de supplément pour la France, 3 fr. pour l'Étranger. Les Petites Annonces sont payables d'avance. L'Administration décline toute responsabilité quant à la teneur des annonces; elle se réserve le droit de refuser l'insertion de toute annonce qu'elle estimerait contraire à l'esprit du journal. Son rôle, en ce qui concerne les annonces domiciliées au journal, se limite à la transmission de la correspondance destinée aux auteurs desdites annonces. Conditions spéciales à l'année. Société de construction aéronautique cherche INGENIEURS DESSINATEURS français, très au courant études et fabrication hélices. Répondre avec renseignements et prétentions au journal qui transmettra. D. 347 PILOTES-MÉCANICIENS brevetés Transport Public, sont demandés par Compagnie Aérienne Française, 18, rue de Nanterre, Suresnes. OFFICIER PILOTE 35 ans, quittant l'armée, 1.200 h., demande place pilote chez particulier, club ou direction centre d'entraînement. Ecrire au journal qui transmet. D. 291 PILOTE 20 ANS 230 heures de vol, demande situation pilotage, France. Peu exigeant. Ecrire au journal qui transmettra. D. 351 PILOTE 460 H. DE VOL très bien en forme, brevet de transport public, navigateur et mécanicien, longue pratique, anglais; espagnol, cherche place pilote France ou étranger. Ecrire au journal qui transmettra. D. 353 J. H. 25 A., MÉCANICIEN moteuriste, connaissant entretien voitures, breveté vol sans moteur, cherche emploi; accepterait place chauffeur. Ecrire au journal qui transmettra. D. 352 J. H., 20 ans, études secondaires, permis conduite, notions sténo et dact. CHERCHE PLACE Ecrire au journal qui trans. D. 324 Monsieur demande place valet de