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la prévoyance sociales. Le docteur P. Armand-Delille, secrétaire général, a exposé, dans un très intéressant rapport, les résultats obtenus par l'œuvre depuis sa fondation et a montré les immenses services qu'elle a rendus à la lutte antituberculeuse. Le rapport financier de M. Boby de la Chapelle, trésorier, montre l'excellente situation matérielle de l'œuvre, dont toutes les ressources sont directement utilisées pour le placement des enfants. Après une allocution du docteur Roux, directeur de l'institut Pasteur, président de l'œuvre, remerciant tous ses collaborateurs, M. Paul Strauss, ministre de l'hygiène, a insisté sur les services rendus par l'Œuvre Grancher et a rappelé que, dans la discussion générale du budget, il venait de demander des subventions spéciales pour permettre de développer encore l'Œuvre Grancher et ses colonies, qui sont le complément indispensable du dispensaire d'hygiène sociale et le moyen le plus économique et le plus efficace de la lutte contre la tuberculose. L'Union des colonies étrangères en France L'Union des colonies étrangères en France en faveur des victimes de la guerre a tenu son assemblée générale ordinaire le samedi, 16 du courant, sous la présidence de M. Walter Berry, l'éminent président de la chambre de commerce américaine, président du conseil d'administration, entouré des membres du bureau. M. Joseph Assener, secrétaire général, a donné lecture de son rapport exposant l'œuvre accomplie pendant l'exercice et les heureux résultats obtenus (depuis la fondation, plus de 6 millions de francs ont été versés à la France, et 8,235 mutilés ont été rééduqués dans ses diverses écoles). M. Prior, directeur de la Banque des pays du nord, trésorier, a rendu compte de la situation financière de l'association, qui lui permettra de continuer ses efforts avec le concours de l'Office national des mutilés de la guerre. M. Walter Berry a annoncé son prochain départ pour l'Amérique et son espoir de revenir porteur de dons importants pour cette intéressante association. Tracteurs agricoles primés Les résultats du concours militaire d'endurance qui s'est tenu cette année au Chemin-des-Dames viennent de paraître au Journal officiel. Seuls, de tous les appareils engagés à ce concours, les tracteurs à chenilles Renault ayant satisfait à toutes
membres du bureau. M. Joseph Assener, secrétaire général, a donné lecture de son rapport exposant l'œuvre accomplie pendant l'exercice et les heureux résultats obtenus (depuis la fondation, plus de 6 millions de francs ont été versés à la France, et 8,235 mutilés ont été rééduqués dans ses diverses écoles). M. Prior, directeur de la Banque des pays du nord, trésorier, a rendu compte de la situation financière de l'association, qui lui permettra de continuer ses efforts avec le concours de l'Office national des mutilés de la guerre. M. Walter Berry a annoncé son prochain départ pour l'Amérique et son espoir de revenir porteur de dons importants pour cette intéressante association. Tracteurs agricoles primés Les résultats du concours militaire d'endurance qui s'est tenu cette année au Chemin-des-Dames viennent de paraître au Journal officiel. Seuls, de tous les appareils engagés à ce concours, les tracteurs à chenilles Renault ayant satisfait à toutes les épreuves sont admis à bénéficier des primes d'achat et d'entretien (5,500 fr.) accordées par l'État aux acquéreurs de ce matériel. Les tracteurs agricoles Renault prouvent ainsi, une fois de plus, l'incontestable supériorité de leur fabrication et les incomparables qualités d'économie et de rendement qui les font adopter par tous les agriculteurs soucieux de posséder un matériel de tout premier ordre, robuste, facile à conduire et entretenir, et leur assurant le maximum de satisfaction. Après les camions Renault primés au Concours de Satory, après le succès remporté par la célèbre marque au dernier Salon de l'automobile, cette nouvelle preuve de la qualité de leurs fabrications sera unanimement ratifiée par la nombreuse et fidèle clientèle des usines de Billancourt. Des occasions exceptionnelles L'événement attendu chez Van Cleef et Arpels se déroule avec tout le éclat promis; et comment aurait-il pu en être autrement? Avoir un bijou de chez Van Cleef et Arpels, c'est déjà être heureux mais la joie est plus grande lorsque le prix du joyau en fait une occasion rare. Ceci explique qu'on tienne à profiter des prix exceptionnels consentis par les grands joailliers de la place Vendôme dans la Vente Spéciale organisée en cette fin d'année. Elle sera
les agriculteurs soucieux de posséder un matériel de tout premier ordre, robuste, facile à conduire et entretenir, et leur assurant le maximum de satisfaction. Après les camions Renault primés au Concours de Satory, après le succès remporté par la célèbre marque au dernier Salon de l'automobile, cette nouvelle preuve de la qualité de leurs fabrications sera unanimement ratifiée par la nombreuse et fidèle clientèle des usines de Billancourt. Des occasions exceptionnelles L'événement attendu chez Van Cleef et Arpels se déroule avec tout le éclat promis; et comment aurait-il pu en être autrement? Avoir un bijou de chez Van Cleef et Arpels, c'est déjà être heureux mais la joie est plus grande lorsque le prix du joyau en fait une occasion rare. Ceci explique qu'on tienne à profiter des prix exceptionnels consentis par les grands joailliers de la place Vendôme dans la Vente Spéciale organisée en cette fin d'année. Elle sera close le 30 décembre. Hâtez-vous de consulter le catalogue offert gracieusement, où le prix de chaque bijou est indiqué. PETITES SORCERIES Le conseil d'administration de la chambre de commerce américaine de Paris a donné hier soir, au Cercle interallié, un dîner en l'honneur de M. Walter V. R. Berry, qui quitte la présidence de la chambre après l'avoir conservée pendant six ans. Ce dîner était présidé par M. Lawrence V. Benêt, et par M. Peixotto, anciens présidents, qui ont prononcé des allocutions très chaleureuses félicitant M. Berry pour les éminents services qu'il a rendus. En achetant directement chez le fabricant, il est évident que vous profitez de nombreux avantages. Adressez-vous aux "100,000 chemises", 69, rue Lafayette, et Succursales à Paris et à Bordeaux seulement. Se méfier des imitateurs. Pas un bonbon de chocolat ne vaut les griottes au kirsch de Fourey-Galland, chocolatier, 124, Faubourg-Saint-Honoré (angle de la rue de Penthèvre; téléphone Elysées 10-36) bonbon distingué à offrir. Desserre très apprécié. Adrien, 174, rue de Rivoli, le chemisier chic par excellence, livre à 35, 45 et 60 francs des chemises sur mesure, de coupe et de façon impeccables, en tissus de première qualité. "Doniazade", "Héroïde", "Borghèse", "Lilium", un somptueux manteau de
quitte la présidence de la chambre après l'avoir conservée pendant six ans. Ce dîner était présidé par M. Lawrence V. Benêt, et par M. Peixotto, anciens présidents, qui ont prononcé des allocutions très chaleureuses félicitant M. Berry pour les éminents services qu'il a rendus. En achetant directement chez le fabricant, il est évident que vous profitez de nombreux avantages. Adressez-vous aux "100,000 chemises", 69, rue Lafayette, et Succursales à Paris et à Bordeaux seulement. Se méfier des imitateurs. Pas un bonbon de chocolat ne vaut les griottes au kirsch de Fourey-Galland, chocolatier, 124, Faubourg-Saint-Honoré (angle de la rue de Penthèvre; téléphone Elysées 10-36) bonbon distingué à offrir. Desserre très apprécié. Adrien, 174, rue de Rivoli, le chemisier chic par excellence, livre à 35, 45 et 60 francs des chemises sur mesure, de coupe et de façon impeccables, en tissus de première qualité. "Doniazade", "Héroïde", "Borghèse", "Lilium", un somptueux manteau de zibeline, une cape de chinchilla, un manteau de vison et un vêtement d'hermine vous invitent à les venir admirer chez leur créateur les Fourrures Max, place de la Bourse. Ils vous rappellent qu'ils sont les présents de fin d'année les plus beaux et les plus appréciés. Paul Caret, 23, rue Royale, soldera ses modèles le lundi 18 du courant et jours suivants. Grand choix à prix réduits. Vente exclusivement au comptant. On annonce la mort, à Savigny-en-Sancerre (Cher), du poète Michel Abadie, auteur des Sanglots d'extase, des Voix de la montagne, de l'Angelus des sentes, etc. Michel Abadie avait été, voici une vingtaine d'années, avec Saint-Georges de Bouhélier, Maurice Le Blond, Eugène Montfort, Albert Fleury, etc., l'un des protagonistes du naturisme. Nous apprenons la mort du comte de Bouchaud de Bussy, décédé à Arles-en-Provence, où il était président de la Croix-Rouge (Société de secours aux blessés militaires), s'occupait de toutes les œuvres charitables et de nombreux syndicats agricoles et viticoles. Il était le beau-père et le père de M. Pierre de Bouchaud, l'écrivain, et de Mme, née de Bouchaud de Bussy. On est prié de vouloir bien considérer le présent avis comme tenant lieu de faire-part. On annonce la mort
Royale, soldera ses modèles le lundi 18 du courant et jours suivants. Grand choix à prix réduits. Vente exclusivement au comptant. On annonce la mort, à Savigny-en-Sancerre (Cher), du poète Michel Abadie, auteur des Sanglots d'extase, des Voix de la montagne, de l'Angelus des sentes, etc. Michel Abadie avait été, voici une vingtaine d'années, avec Saint-Georges de Bouhélier, Maurice Le Blond, Eugène Montfort, Albert Fleury, etc., l'un des protagonistes du naturisme. Nous apprenons la mort du comte de Bouchaud de Bussy, décédé à Arles-en-Provence, où il était président de la Croix-Rouge (Société de secours aux blessés militaires), s'occupait de toutes les œuvres charitables et de nombreux syndicats agricoles et viticoles. Il était le beau-père et le père de M. Pierre de Bouchaud, l'écrivain, et de Mme, née de Bouchaud de Bussy. On est prié de vouloir bien considérer le présent avis comme tenant lieu de faire-part. On annonce la mort de M. Alfredo M. de Sousa, ingénieur civil, décédé, 7, rue Vital. Ses obsèques auront lieu le mercredi 20 du courant, à 10 h. 1/2, en l'église Notre-Dame-de-Grâce de Passy (rue de l'Annonciation), où l'on se réunira. Prière de considérer le présent avis comme une invitation. Ni Fleurs ni couronnes. On nous prie d'annoncer le décès de M. Eugène Michel, dans sa trente-quatrième année. De la part de Mme veuve Alfred Michel, M. et Mme Gustave Baehr et leurs enfants, M. et Mme Albert Baehr et leurs enfants, docteur et Mme René Hosenthal, de Nancy, et leurs enfants, docteur et Mme André Rosenthal, de Nancy, ses mère, sœurs, beaux-frères, neveux, nièces, oncles et tantes, et des familles Michel, Rosenthal et Wisner. Les obsèques auront lieu à Nancy, demain mardi 19 du courant, à 14 heures. On se réunira à la porte du cimetière de Préville. Il ne sera pas envoyé de faire-part. On nous prie d'annoncer le décès de Mme Charles Vaury, née Piquet, veuve de M. Charles Vaury, ancien président du tribunal de commerce de la Seine, pieusement décédée le 17 décembre, en son domicile, 7, rue Rembrandt. Les obsèques auront lieu le mercredi 20 du courant, à 10
On nous prie d'annoncer le décès de M. Eugène Michel, dans sa trente-quatrième année. De la part de Mme veuve Alfred Michel, M. et Mme Gustave Baehr et leurs enfants, M. et Mme Albert Baehr et leurs enfants, docteur et Mme René Hosenthal, de Nancy, et leurs enfants, docteur et Mme André Rosenthal, de Nancy, ses mère, sœurs, beaux-frères, neveux, nièces, oncles et tantes, et des familles Michel, Rosenthal et Wisner. Les obsèques auront lieu à Nancy, demain mardi 19 du courant, à 14 heures. On se réunira à la porte du cimetière de Préville. Il ne sera pas envoyé de faire-part. On nous prie d'annoncer le décès de Mme Charles Vaury, née Piquet, veuve de M. Charles Vaury, ancien président du tribunal de commerce de la Seine, pieusement décédée le 17 décembre, en son domicile, 7, rue Rembrandt. Les obsèques auront lieu le mercredi 20 du courant, à 10 heures, en l'église Saint-Philippe du Roule, où l'on se réunira. Ni fleurs ni couronnes. Le présent avis tiendra lieu d'invitation. De la part de M. et Mme André Vaury, M. et Mme Camille Brault, M. et Mme Lucien Baudelot, ses enfants. PROTECTIONNISME AUX ETATS UNIS L'agence Radio, dans le service spécial qu'elle consacre aux questions maritimes et aux transports, reproduit la déclaration suivante, faite par le président Harding, au sujet du subsidy bill (projet de loi relatif à la protection de la marine marchande) Privés d'une marine marchande suffisante pendant la dernière guerre, les Etats-Unis ont dépendu d'autrui pour le transport de leurs troupes; ils construisirent fiévreusement, à la diable, sans compter, une masse de navires qui coûtèrent trois milliards. Il ne faut pas que le fait puisse se reproduire. Sur cette masse de navires, ceux en usage ont été démolis; les autres, formant un total de plusieurs millions de tonnes, coûtent, tant ceux employés par l'Etat à perte que ceux simplement insuffisamment entretenus, 50 millions de dollars par an. Le régime des subsides, au lieu de représenter pour le Trésor une augmentation de dépenses, représentera une diminution de celles susindiquées, auxquelles il faudrait bien, au cas de rejet de
spécial qu'elle consacre aux questions maritimes et aux transports, reproduit la déclaration suivante, faite par le président Harding, au sujet du subsidy bill (projet de loi relatif à la protection de la marine marchande) Privés d'une marine marchande suffisante pendant la dernière guerre, les Etats-Unis ont dépendu d'autrui pour le transport de leurs troupes; ils construisirent fiévreusement, à la diable, sans compter, une masse de navires qui coûtèrent trois milliards. Il ne faut pas que le fait puisse se reproduire. Sur cette masse de navires, ceux en usage ont été démolis; les autres, formant un total de plusieurs millions de tonnes, coûtent, tant ceux employés par l'Etat à perte que ceux simplement insuffisamment entretenus, 50 millions de dollars par an. Le régime des subsides, au lieu de représenter pour le Trésor une augmentation de dépenses, représentera une diminution de celles susindiquées, auxquelles il faudrait bien, au cas de rejet de la loi, continuer de pourvoir. Sans doute l'esprit public américain est hostile à l'idée de subvention, mais ce n'est pas autrement, bien que sous d'autres noms, qu'il a été pourvu à la construction de routes commerciales, chemins de fer et canaux, et que l'industrie nationale a été assistée; dans ce dernier cas, la subvention porte le nom de tarif douanier. La crainte que l'argent n'aille à quelques privilégiés est vaine; le bill pare ce danger. Toutes les autres grandes nations se sont dotées d'une marine marchande par le moyen de subventions et les Etats-Unis les ont aidées en leur confiant, faute d'en avoir une eux-mêmes, leurs marchandises à transporter. Malgré cet avis formel, qui donne clairement l'expression de la pensée du gouvernement américain, le projet de loi rencontre au Sénat quelque opposition. TRANSPORTS Les chemins de fer d'Alsace et de Lorraine Dans sa dernière réunion plénière, la chambre de commerce de Colmar, après avoir examiné la question des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine, a émis le vœu suivant « La chambre repousse toute idée d'autonomie des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine, convaincue que leur exploitation par la Compagnie de l'Est marquera une nouvelle étape vers l'assimilation
dernier cas, la subvention porte le nom de tarif douanier. La crainte que l'argent n'aille à quelques privilégiés est vaine; le bill pare ce danger. Toutes les autres grandes nations se sont dotées d'une marine marchande par le moyen de subventions et les Etats-Unis les ont aidées en leur confiant, faute d'en avoir une eux-mêmes, leurs marchandises à transporter. Malgré cet avis formel, qui donne clairement l'expression de la pensée du gouvernement américain, le projet de loi rencontre au Sénat quelque opposition. TRANSPORTS Les chemins de fer d'Alsace et de Lorraine Dans sa dernière réunion plénière, la chambre de commerce de Colmar, après avoir examiné la question des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine, a émis le vœu suivant « La chambre repousse toute idée d'autonomie des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine, convaincue que leur exploitation par la Compagnie de l'Est marquera une nouvelle étape vers l'assimilation complète de nos provinces à la France, but vers lequel tendent tous les efforts de la chambre de commerce. » Celle-ci demande, en outre, le maintien de la relation directe Ostende-Bâle, par Metz et Strasbourg, ainsi que du nombre des trains circulant actuellement sur les lignes, de la quatrième classe et des billets du dimanche. Nous prions instamment ceux de nos abonnés des départements et de l'étranger dont l'abonnement expire le 31 décembre de vouloir bien nous adresser sans retard leur renouvellement afin d'éviter toute interruption dans la réception du journal; Joindre la dernière bande. AÉRONAUTIQUE Le Salon de l'aéronautique La huitième exposition de la locomotion aérienne a connu dès l'ouverture de ses portes, la grande faveur du public. Et celui-ci, bon juge, a su discerner que non seulement ce Salon était, au point de vue de l'organisation, remarquablement présenté pour aider la compréhension facile du public, mais aussi que les progrès techniques montrés par les exposants étaient réels. Nous n'avons pas vu, comme l'an dernier, certains appareils déjà exposés. Cette année, tout ce que l'on montre est inédit, à part, bien entendu, quelques modèles de moteurs dont la présence à ce Salon n'est qu'un témoignage en leur faveur. Le
et des billets du dimanche. Nous prions instamment ceux de nos abonnés des départements et de l'étranger dont l'abonnement expire le 31 décembre de vouloir bien nous adresser sans retard leur renouvellement afin d'éviter toute interruption dans la réception du journal; Joindre la dernière bande. AÉRONAUTIQUE Le Salon de l'aéronautique La huitième exposition de la locomotion aérienne a connu dès l'ouverture de ses portes, la grande faveur du public. Et celui-ci, bon juge, a su discerner que non seulement ce Salon était, au point de vue de l'organisation, remarquablement présenté pour aider la compréhension facile du public, mais aussi que les progrès techniques montrés par les exposants étaient réels. Nous n'avons pas vu, comme l'an dernier, certains appareils déjà exposés. Cette année, tout ce que l'on montre est inédit, à part, bien entendu, quelques modèles de moteurs dont la présence à ce Salon n'est qu'un témoignage en leur faveur. Le Salon actuel comprend, au rez-de-chaussée et dans les galeries latérales, les expositions d'appareils, de moteurs et la famous participation de l'aviation militaire, due au ministère de la guerre. Au premier étage, dans les galeries, sont groupés les exposants d'accessoires et, dans les salons, sous la coupole d'Antin, l'exposition du sous-secrétariat d'Etat, qui montre, à côté des appareils de vol à voile, toute la fabrication du moteur depuis la recherche des matières premières jusqu'aux démarreurs, en passant par la soudure électrique, la galvanoplastie, la fabrication des magnétos et des carburateurs. L'exposition de la Compagnie aérienne française est contiguë et termine cette présentation, si vivante, si compréhensible, merveilleuse leçon de choses pour le public. La production aéroce à Grand-Palais montre toutes les ressources de notre industrie et tout le talent de nos ingénieurs, que ce soit dans le domaine de l'avion terrestre ou maritime. Voici d'abord citations par ordre alphabétique de l'expertie exposition de M. Louis Bréguet, qui nous montre deux modèles de « Léviathan », un sesquiplan et un groupe multimoteur de 1,000 chevaux. Le Léviathan XXII est un appareil commercial pour voyageurs voisinant avec un autre Léviathan, le XXI, celui-là militaire, destiné au bombardement de nuit et pouvant porter 4
d'Etat, qui montre, à côté des appareils de vol à voile, toute la fabrication du moteur depuis la recherche des matières premières jusqu'aux démarreurs, en passant par la soudure électrique, la galvanoplastie, la fabrication des magnétos et des carburateurs. L'exposition de la Compagnie aérienne française est contiguë et termine cette présentation, si vivante, si compréhensible, merveilleuse leçon de choses pour le public. La production aéroce à Grand-Palais montre toutes les ressources de notre industrie et tout le talent de nos ingénieurs, que ce soit dans le domaine de l'avion terrestre ou maritime. Voici d'abord citations par ordre alphabétique de l'expertie exposition de M. Louis Bréguet, qui nous montre deux modèles de « Léviathan », un sesquiplan et un groupe multimoteur de 1,000 chevaux. Le Léviathan XXII est un appareil commercial pour voyageurs voisinant avec un autre Léviathan, le XXI, celui-là militaire, destiné au bombardement de nuit et pouvant porter 4 bombes de 200 kilos. Chez M. Bucaylet et de Monge, sont exposés un avion de chasse et des parties d'avion. M. René Caudron, un fervent du multimoteur, expose la série de ses appareils, depuis le monoplace de tourisme, jusqu'au trimoteur commercial, gros porteur en service sur la ligne coloniale de Dakar-Kayes. Les Chantiers aéro-maritimes de la Seine montrent un grand hydravion bimoteur, d'un modèle perfectionné, mais de la famille de celui qui devait prendre part à la Coupe Schneider cette année. La maison Farman offre aux yeux du public une impressionnante production : avion de tourisme biplace, monoplan à aile épaisse, sans haubans, construction bois; puis un avion de bombardement de jour, biplan biplace à ailes inégales de 17 mètres d'envergure, et un avion de transport monomoteur de 25 mètres d'envergure, immense oiseau qui, en marche, pèse près de 5 tonnes. Handley-Page a apporté au Salon son dernier avion construit en Angleterre, avec des ailes nouvelles, une attaque de l'air brevetée qui permet un écart de vitesse très grand et un freinage réel pour atterrirait à 40 milles à l'heure, soit à 64 kilomètres, avec des avions fabriqués du 200 kilomètres à l'heure. Un autre constructeur anglais, Koolhoven, a produit
Dakar-Kayes. Les Chantiers aéro-maritimes de la Seine montrent un grand hydravion bimoteur, d'un modèle perfectionné, mais de la famille de celui qui devait prendre part à la Coupe Schneider cette année. La maison Farman offre aux yeux du public une impressionnante production : avion de tourisme biplace, monoplan à aile épaisse, sans haubans, construction bois; puis un avion de bombardement de jour, biplan biplace à ailes inégales de 17 mètres d'envergure, et un avion de transport monomoteur de 25 mètres d'envergure, immense oiseau qui, en marche, pèse près de 5 tonnes. Handley-Page a apporté au Salon son dernier avion construit en Angleterre, avec des ailes nouvelles, une attaque de l'air brevetée qui permet un écart de vitesse très grand et un freinage réel pour atterrirait à 40 milles à l'heure, soit à 64 kilomètres, avec des avions fabriqués du 200 kilomètres à l'heure. Un autre constructeur anglais, Koolhoven, a produit un avion de reconnaissance à moteur de 400 chevaux, mais sans grande nouveauté. M. Pierre Latécoère expose les aéroplanes de sa construction, et notamment son avion de combat à carcasse et revêtement entièrement métalliques. La vitesse de cet engin et son armement le destinent au bombardement de jour et à la protection. Chez M. Pierre Levasseur, dont on connaît les hélices à pas variable, figurent deux appareils : un avion d'observation à la mer triplace, et un avion torpilleur. Voici une très belle exposition chez Liore et Olivier, grands producteurs d'avions militaires, et fabricants d'hydravions de service public. Chez MM. Morano et Saulnier, on retrouve la classique fabrication d'avant guerre. L'exposition de Nieuport-Astra comprend non seulement des avions de chasse, mais aussi des avions de tourisme, appareils à la technique parfaite, au rendement maximum. A ce même stand, une nacelle de dirigeable représente ce qu'on a conçu de mieux parmi tous les aéronefs connus. Signalons encore l'hydravion italien de la Société Idrovolanti Alta Italia, appareil de voyage à 8 places transformable en hydravion de bombardement ; l'hydravion de M. Schreck, et enfin la fabrication de la Société des automobiles Bellanger. Notons également trois avions de pures lignes, de conception heureuse,