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et de son prix, installation comprise. Le droit d'inscription devra être versé au secrétariat de l'Automobile Club de France, 6, place de la Concorde. Art. 4. — Chaque concurrent sera tenu de fournir, par appareil engagé, une voiture automobile d'un type agréé par la Commission. Les appareils de contrôle seront montés sur ces voitures qui seront employées par les commissaires des Concours des véhicules industriels et de voitures électriques, et qui parcourront les mêmes itinéraires que les véhicules de ces Concours. Le conducteur sera fourni et payé par le concurrent. Toutefois, il sera accordé, à chaque véhicule ainsi fourni, une indemnité fixe de 20 francs par jour pour le conducteur et l'essence, la Commission décline toute responsabilité pour les autres dépenses qui pourraient être faites pendant le Concours. Art. 5. — Les indications des appareils seront contrôlées aussi souvent que possible, les appareils seront étalonnés au départ et au 66e Année N° 184 — 316 — X* Qualité retour du Circuit; ils seront examinés en détail, après démontage à la fin du Concours. Art. 6. — Un jury nommé par la Commission technique contrôlera et notera les indications servant à établir: 1° La précision des indications fournies par l'appareil; 2° La facilité d'adaptation; 3° La régularité de fonctionnement et la solidité des organes constitutifs; 4° Le poids et le prix tout monté. Art. 7. — Il sera établi par les soins de la Commission technique un rapport des opérations du Concours et des prix décernés; ce rapport sera communiqué par le président aux notabilités scientifiques et industrielles de chaque département, aux sociétés savantes et à tous les membres de l'Automobile Club de France qui en feront la demande. Art. 8. — Les concurrents devront se conformer aux décisions ultérieures de la Commission en ce qui concerne les détails de l'organisation de l'épreuve; ils devront se conformer à tous les règlements ou arrêtés municipaux régissant la circulation. Les responsabilités civiles et pénales, de quelque sorte qu'elles soient, resteront à la charge des concurrents, à qui elles incombent, l'Automobile Club de France déclinant toute responsabilité de quelque nature qu'elle soit. VARIÉTÉS Création
La facilité d'adaptation; 3° La régularité de fonctionnement et la solidité des organes constitutifs; 4° Le poids et le prix tout monté. Art. 7. — Il sera établi par les soins de la Commission technique un rapport des opérations du Concours et des prix décernés; ce rapport sera communiqué par le président aux notabilités scientifiques et industrielles de chaque département, aux sociétés savantes et à tous les membres de l'Automobile Club de France qui en feront la demande. Art. 8. — Les concurrents devront se conformer aux décisions ultérieures de la Commission en ce qui concerne les détails de l'organisation de l'épreuve; ils devront se conformer à tous les règlements ou arrêtés municipaux régissant la circulation. Les responsabilités civiles et pénales, de quelque sorte qu'elles soient, resteront à la charge des concurrents, à qui elles incombent, l'Automobile Club de France déclinant toute responsabilité de quelque nature qu'elle soit. VARIÉTÉS Création d'une École de Chauffeurs à Aschaffenburg, en novembre prochain. Nos encouragements ne manqueront jamais à ces écoles de sécurité pour la vie publique. * * * À Londres on s'occupe d'une Exposition de l'Automobile à l'Olympia où toutes les allées seront, paraît-il, en bois ou asphalte. S'adresser à The Society of Motor Manufacturers and Traders Norfolk House Strand London W. C. Le Président du Comité d'organisation, Commissaire général, pour donner à l'Exposition d'automobiles de décembre 1904 un éclat tout particulier, s'occupe activement de créer, dans les Serres du Jardin-des-Plantes, de véritables ateliers de fabrication destinés à initier le public aux phases successives de la construction des voitures automobiles. Des propositions nombreuses sont déjà parvenues au Commissaire général qui vient d'adresser un appel à tous les industriels susceptibles à cet effet de lui prêter leur concours. En présence de l'intérêt d'étude que présenteront ces expériences si nombreuses et si diverses, nous ne doutons point de l'éclatant succès de cette série d'attractions dont l'ensemble constituera certainement l'un des clous les plus remarqués du Salon de 1904. * * * Le succès de la 10e Exposition internationale de l'Automobile organisée par M. Cordingley, propriétaire du Motor Car Journal, s'annonce de jour en jour
of Motor Manufacturers and Traders Norfolk House Strand London W. C. Le Président du Comité d'organisation, Commissaire général, pour donner à l'Exposition d'automobiles de décembre 1904 un éclat tout particulier, s'occupe activement de créer, dans les Serres du Jardin-des-Plantes, de véritables ateliers de fabrication destinés à initier le public aux phases successives de la construction des voitures automobiles. Des propositions nombreuses sont déjà parvenues au Commissaire général qui vient d'adresser un appel à tous les industriels susceptibles à cet effet de lui prêter leur concours. En présence de l'intérêt d'étude que présenteront ces expériences si nombreuses et si diverses, nous ne doutons point de l'éclatant succès de cette série d'attractions dont l'ensemble constituera certainement l'un des clous les plus remarqués du Salon de 1904. * * * Le succès de la 10e Exposition internationale de l'Automobile organisée par M. Cordingley, propriétaire du Motor Car Journal, s'annonce de jour en jour sous de brillants auspices. Le Salon aura lieu, comme d'habitude, au Royal Agricultural Hall, à Londres, du 18 au 25 mars 1905, avec le concours de l'Automobile Mutual Protection Association, dont le Président est Earl Shrewsbury, et les Vice-Présidents Lord Londonderry et Sir David Salomons. À part des automobiles de tourisme, dont toutes les marques renommées seront exposées, il y aura sections de poids lourds et de canots automobiles. Le mouvement aéronautique ne sera pas oublié, non plus, et avec la collaboration de l'Aéro Club de Grande-Bretagne, cette catégorie promet d'être une des plus intéressantes. L'Angleterre étant un important marché pour les automobiles françaises, dont les véhicules ne sont pas encore connus, il s'agit de les introduire en Angleterre. Déjà plus de 150 inscriptions ont été reçues, un nombre presque double de celui de l'année dernière à pareille époque. Toutes les demandes d'emplacement doivent être adressées à M. Emile Lejay, 20, rue François-Ier, Paris, à qui M. Cordingley vient de confier sa représentation en France. Motocycle Club de France Le Motocycle Club de France fonde une Coupe, destinée à devenir un cartel international, sous la dénomination de Coupe du Motocycle Club de France. Elle sera disputée aux conditions suivantes: Article
tourisme, dont toutes les marques renommées seront exposées, il y aura sections de poids lourds et de canots automobiles. Le mouvement aéronautique ne sera pas oublié, non plus, et avec la collaboration de l'Aéro Club de Grande-Bretagne, cette catégorie promet d'être une des plus intéressantes. L'Angleterre étant un important marché pour les automobiles françaises, dont les véhicules ne sont pas encore connus, il s'agit de les introduire en Angleterre. Déjà plus de 150 inscriptions ont été reçues, un nombre presque double de celui de l'année dernière à pareille époque. Toutes les demandes d'emplacement doivent être adressées à M. Emile Lejay, 20, rue François-Ier, Paris, à qui M. Cordingley vient de confier sa représentation en France. Motocycle Club de France Le Motocycle Club de France fonde une Coupe, destinée à devenir un cartel international, sous la dénomination de Coupe du Motocycle Club de France. Elle sera disputée aux conditions suivantes: Article premier. — Tout Club Automobile étranger, reconnu par l'Automobile Club de France ou le Motocycle Club de France, a qualité pour relever ce cartel; mais le Motocycle Club de France a seul qualité en France pour relever et disputer la Coupe au Club étranger détenteur. Art. 2. — Tout Club qualifié voulant disputer la Coupe au détenteur, devra lui notifier cette résolution avant le premier février de chaque année, en indiquant le nombre de motocyclettes qui disputeront la Coupe, et il devra, en outre, déposer auprès du Club détenteur la somme de Mille francs (1.000 fr.) qui sera restituée si un de ses représentants se présente au départ. Le Président de l'A.CF. et du M.CF., alors même que ces Clubs ne prendraient pas part à l'épreuve, Art. 3. — Chaque Club pourra se faire représenter par des quantités variables de motocyclettes. Si plusieurs Clubs d'un même pays venaient à être admis dans la liste des Clubs reconnus par l'A.CF., il est bien entendu qu'un même pays ne pourrait être représenté que par trois motocyclettes au plus. Art. 4. — La Coupe pourra être disputée tous les ans du premier Juin au premier Septembre. La date exacte sera fixée d'un commun
qualifié voulant disputer la Coupe au détenteur, devra lui notifier cette résolution avant le premier février de chaque année, en indiquant le nombre de motocyclettes qui disputeront la Coupe, et il devra, en outre, déposer auprès du Club détenteur la somme de Mille francs (1.000 fr.) qui sera restituée si un de ses représentants se présente au départ. Le Président de l'A.CF. et du M.CF., alors même que ces Clubs ne prendraient pas part à l'épreuve, Art. 3. — Chaque Club pourra se faire représenter par des quantités variables de motocyclettes. Si plusieurs Clubs d'un même pays venaient à être admis dans la liste des Clubs reconnus par l'A.CF., il est bien entendu qu'un même pays ne pourrait être représenté que par trois motocyclettes au plus. Art. 4. — La Coupe pourra être disputée tous les ans du premier Juin au premier Septembre. La date exacte sera fixée d'un commun accord entre les Clubs intéressés, et cela avant le premier Mars de chaque année, exceptionnellement pour 1904, avant le 1er Septembre. Art. 5. — Dans le cas où le Club détenteur de la Coupe recevrait les défis de plusieurs Clubs en temps utile, il n'y aurait qu'une course unique. Art. 6. — Les machines qualifiées pour cette lutte sont celles qui rentrent dans la définition de la motocyclette telle qu'elle est donnée dans le règlement général des Courses de l'A.CF. et le règlement du M.CF., savoir : Machines pesant au maximum 50 kilos à vide. (Art. 8 et 5). Par poids à vide de la machine, on entend sans approvisionnement. Une tolérance de 3 kilos est admise pour machines munies de magnétos. Art. 7. — Les motocyclettes doivent être entièrement et dans toutes leurs parties, construites dans les pays des Clubs qu'elles représentent. Art. 8. — Les motocyclettes doivent être conduites par les Membres des Clubs concurrents ou des Clubs reconnus par eux. Art. 9. — Pour l'application du présent règlement une Commission fonctionnera. Chaque Club concurrent nommera un délégué. Le Motocycle Club de France, dans la personne de son Président ou de son délégué, fera toujours partie de droit
6. — Les machines qualifiées pour cette lutte sont celles qui rentrent dans la définition de la motocyclette telle qu'elle est donnée dans le règlement général des Courses de l'A.CF. et le règlement du M.CF., savoir : Machines pesant au maximum 50 kilos à vide. (Art. 8 et 5). Par poids à vide de la machine, on entend sans approvisionnement. Une tolérance de 3 kilos est admise pour machines munies de magnétos. Art. 7. — Les motocyclettes doivent être entièrement et dans toutes leurs parties, construites dans les pays des Clubs qu'elles représentent. Art. 8. — Les motocyclettes doivent être conduites par les Membres des Clubs concurrents ou des Clubs reconnus par eux. Art. 9. — Pour l'application du présent règlement une Commission fonctionnera. Chaque Club concurrent nommera un délégué. Le Motocycle Club de France, dans la personne de son Président ou de son délégué, fera toujours partie de droit de la Commission, alors même qu'il ne prendrait pas part à l'épreuve. Les délégués nommeront en dehors d'eux-mêmes, un Président, dont la voix, en cas de partage égal, sera prépondérante. S'ils ne pourraient se mettre d'accord pour le choix de ce Président, il sera nommé d'office par le M.CF. La Commission nommera un starter, un juge à l'arrivée et des chronométreurs. Elle n'est pas tenue de les choisir parmi ses Membres. La Commission est chargée de veiller à la stricte observation du présent règlement et de juger tous les incidents qui pourraient se produire. C'est elle qui homologuera la course. Art. 10. — La Course aura lieu sur route en une seule étape sur une distance comprise entre deux cent cinquante et trois cent cinquante kilomètres au plus. Cette distance pourra être prise de ville à ville ou bien être fractionnée en parcours allers et retours ou circuits, sans que chaque trajet partiel puisse avoir moins de 40 kilomètres. C'est le Club détenteur qui choisira la route; il sera tenu de la faire connaître d'une façon exacte et détaillée aux Clubs qui lui auront porté le défi, trois mois au moins avant la date fixée pour l'épreuve. Si un changement
Commission nommera un starter, un juge à l'arrivée et des chronométreurs. Elle n'est pas tenue de les choisir parmi ses Membres. La Commission est chargée de veiller à la stricte observation du présent règlement et de juger tous les incidents qui pourraient se produire. C'est elle qui homologuera la course. Art. 10. — La Course aura lieu sur route en une seule étape sur une distance comprise entre deux cent cinquante et trois cent cinquante kilomètres au plus. Cette distance pourra être prise de ville à ville ou bien être fractionnée en parcours allers et retours ou circuits, sans que chaque trajet partiel puisse avoir moins de 40 kilomètres. C'est le Club détenteur qui choisira la route; il sera tenu de la faire connaître d'une façon exacte et détaillée aux Clubs qui lui auront porté le défi, trois mois au moins avant la date fixée pour l'épreuve. Si un changement d'itinéraire avait été fait après cette communication, il devrait de suite être notifié aux Clubs concurrents par pli recommandé. Un semblable changement ne pourra être fait qu'en cas de force majeure absolue et après l'approbation de la Commission instituée à l'article 9. Art. 11. — La Course devra être courue dans le pays du Club détenteur de la Coupe. Ce Club aura cependant toujours le droit de faire courir la Course en France. Art. 12. — Le départ sera donné alternativement à toutes les Motocyclettes. Elles seront rangées de la façon suivante : En tête une machine du Club détenteur, puis une machine de chacune des équipes des Clubs qui lui disputent la Coupe, en commençant par le Club dont le défi lui sera parvenu le premier. Ensuite, la deuxième machine du Club détenteur suivie dans le même ordre, par les deuxièmes machines des autres Clubs. Enfin, les troisièmes machines disposées de la même façon. Bibliographie À lire et méditer l'ouvrage de Henri Coulon, avocat à la Cour, et intitulé De l'inconvénient devant la justice française de faire éclater son innocence avant le moment opportun. Paris, Marchand et Billard, éditeurs, place Dauphine, 27. Prix : 2 fr. On trouve dans
dans le pays du Club détenteur de la Coupe. Ce Club aura cependant toujours le droit de faire courir la Course en France. Art. 12. — Le départ sera donné alternativement à toutes les Motocyclettes. Elles seront rangées de la façon suivante : En tête une machine du Club détenteur, puis une machine de chacune des équipes des Clubs qui lui disputent la Coupe, en commençant par le Club dont le défi lui sera parvenu le premier. Ensuite, la deuxième machine du Club détenteur suivie dans le même ordre, par les deuxièmes machines des autres Clubs. Enfin, les troisièmes machines disposées de la même façon. Bibliographie À lire et méditer l'ouvrage de Henri Coulon, avocat à la Cour, et intitulé De l'inconvénient devant la justice française de faire éclater son innocence avant le moment opportun. Paris, Marchand et Billard, éditeurs, place Dauphine, 27. Prix : 2 fr. On trouve dans cet ouvrage, commentées, discutées, expliquées amplement à l'appui, les erreurs de notre législateur; on y verra expliquées les fautes des dépositions signées par le témoin, mais dictées par le juge, et, avec l'auteur, on souhaitera l'emploi du phonographe enregistreur des dépositions, qui donnerait la photographie du témoignage : hésitations, imprécisions, nuances, tout y serait, et la déposition du témoin aurait sa valeur, propre, sa qualité probante. En attendant cette révolution chez dame Thémis, je vous conseille, lecteur, de faire comme le président de Harlay ; si l'on vous accuse d'avoir volé les tours Notre-Dame, fuyez vite, très vite; prenez pour cela l'automobile Gobron, celle qui fait 166 à l'heure ; après, vous verrez. 66e Année — No 184 320 Double Enveloppe L'illusion et la réalité. — Inconvénients d'un cœur de chaleur. — L'hygiène du pneu. Ce n'est pas sans surprise que notre Service des Réparations a vu arriver, depuis quelque temps, des enveloppes qui, à en juger du moins par l'aspect extérieur, paraissaient absolument neuves. La plupart présentaient une surface de roulement complètement vierge des atteintes de la route. Et cependant, un examen, même très superficiel et rapide, permettait de se rendre compte qu'elles étaient non pas seulement irréparables, mais
nuances, tout y serait, et la déposition du témoin aurait sa valeur, propre, sa qualité probante. En attendant cette révolution chez dame Thémis, je vous conseille, lecteur, de faire comme le président de Harlay ; si l'on vous accuse d'avoir volé les tours Notre-Dame, fuyez vite, très vite; prenez pour cela l'automobile Gobron, celle qui fait 166 à l'heure ; après, vous verrez. 66e Année — No 184 320 Double Enveloppe L'illusion et la réalité. — Inconvénients d'un cœur de chaleur. — L'hygiène du pneu. Ce n'est pas sans surprise que notre Service des Réparations a vu arriver, depuis quelque temps, des enveloppes qui, à en juger du moins par l'aspect extérieur, paraissaient absolument neuves. La plupart présentaient une surface de roulement complètement vierge des atteintes de la route. Et cependant, un examen, même très superficiel et rapide, permettait de se rendre compte qu'elles étaient non pas seulement irréparables, mais inutilisables, sans autre valeur que celle du déchet, et ne possédaient plus aucune solidité. De même, nous avons vu revenir des chambres de fabrication et de livraison récentes, présentant dans toute leur étendue des symptômes de destruction complète. Mais, le premier moment de surprise passé, et lorsqu'il s'est agi de déterminer la cause d'une destruction aussi prématurée qu'anormale, nous n'avons pu eu de peine à reconnaître que les enveloppes avaient roulé sous une double enveloppe, soi-disant protectrice, et que les chambres avaient été utilisées dans des enveloppes ainsi protégées. Nous devons donc dire très nettement ici ce que nous pensons de la double enveloppe et des conséquences pour la bourse du consommateur qu'entraîne son emploi. Les faits que nous signalons, outre qu'ils sont absolument d'accord avec la théorie pure, nous donnent, au point de vue des résultats pratiques, une raison majeure de condamner cette manière de faire. Il est certain que si l'on considère uniquement l'aspect extérieur de l'enveloppe, ce mode de protection est parfait et donne l'impression, l'illusion que l'on roule sur des pneumatiques entièrement neufs. Or, éviter de la sorte l'usure extérieure d'une enveloppe, est-ce suffisant pour en prolonger la durée? Nous répondons, sans la moindre hésitation, que,
déterminer la cause d'une destruction aussi prématurée qu'anormale, nous n'avons pu eu de peine à reconnaître que les enveloppes avaient roulé sous une double enveloppe, soi-disant protectrice, et que les chambres avaient été utilisées dans des enveloppes ainsi protégées. Nous devons donc dire très nettement ici ce que nous pensons de la double enveloppe et des conséquences pour la bourse du consommateur qu'entraîne son emploi. Les faits que nous signalons, outre qu'ils sont absolument d'accord avec la théorie pure, nous donnent, au point de vue des résultats pratiques, une raison majeure de condamner cette manière de faire. Il est certain que si l'on considère uniquement l'aspect extérieur de l'enveloppe, ce mode de protection est parfait et donne l'impression, l'illusion que l'on roule sur des pneumatiques entièrement neufs. Or, éviter de la sorte l'usure extérieure d'une enveloppe, est-ce suffisant pour en prolonger la durée? Nous répondons, sans la moindre hésitation, que, non seulement cela n'est pas suffisant, mais que le but atteint est exactement inverse, puisque le résultat se traduit par une perte prématurée du bandage et même de la chambre d'air. D'aucuns prétendent que, loin de conserver le teint, le fard l'altère. Si le fait est exact — mais quelques belles chauffeuses ne nous ont-elles pas d'insister? — nous pourrions nous servir, respectueusement d'ailleurs, de cette comparaison. Il n'est pas douteux pour nous que l'usage fait par un bandage ainsi roc-ouvert est toujours inférieur à ce qu'il aurait été dans des conditions normales et l'enveloppe roulant à nu. En effet, ainsi que nous aurons l'occasion de le dire prochainement, par le fait du roulement une certaine quantité de chaleur s'emmagasine dans le pneumatique. Si donc les éléments du pneu ont été bien calculés, c'est-à-dire si l'épaisseur du pneu est convenable, la déperdition par la surface établit une sorte de compensation, et le point de température qui pourrait être critique n'est pas atteint, si toutefois le pneu est d'un type approprié à l'usage qu'on en fait. Si donc vous augmentez cette épaisseur par l'adjonction d'une deuxième enveloppe, vous provoquez une élévation de température considérable. Il y a à cela une double
belles chauffeuses ne nous ont-elles pas d'insister? — nous pourrions nous servir, respectueusement d'ailleurs, de cette comparaison. Il n'est pas douteux pour nous que l'usage fait par un bandage ainsi roc-ouvert est toujours inférieur à ce qu'il aurait été dans des conditions normales et l'enveloppe roulant à nu. En effet, ainsi que nous aurons l'occasion de le dire prochainement, par le fait du roulement une certaine quantité de chaleur s'emmagasine dans le pneumatique. Si donc les éléments du pneu ont été bien calculés, c'est-à-dire si l'épaisseur du pneu est convenable, la déperdition par la surface établit une sorte de compensation, et le point de température qui pourrait être critique n'est pas atteint, si toutefois le pneu est d'un type approprié à l'usage qu'on en fait. Si donc vous augmentez cette épaisseur par l'adjonction d'une deuxième enveloppe, vous provoquez une élévation de température considérable. Il y a à cela une double cause. D'abord, vous opposez un obstacle à la déperdition de la chaleur par la surface et, en second lieu, le frottement de l'enveloppe rapportée sur la protégée fournit encore un important contingent de calories. (À suivre) MICHELIN et Cie. L'Éditeur-Gérant : ARNOLD MULLER Imp. des Beaux-Arts (A. MULLER), 36, rue de Seine. Paris. XII — N° 184 Le Chauffeur 48 €&fe H tttcfytofytfrff SCLAVEHAND (MORIN Succès), concessionnaire du Carburateur Fillet, 6, rue Callarelly. Paris. SCOTTE (Société des Chaudières et Voitures), 56, rue de Provence Paris. SEKPOLLBT (Société des Générateurs), 9, et 11, rue Stendhal Paris Société des Établissements Malicet, et Blin, 103, avenue de la République Aubervilliers Société Usines Lunel, 4, rue de Paris Puteaux. Société Belge d'Automobiles... 58, rue d'Arlon Bruxelles. Société des Automobiles Gille-Forest, 23, quai du Président-Carnot Saint-Cloud Société Chaleur et Lumière (bec Kern), 22, rue Drouot Paris. Société des Huiles usines de Colombes, 60, rue Saint-Lazare Paris. Société des Moteurs et Automobiles Herald, 71, avenue de la Grande-Armée. Paris. SOLIGNAC, GRILLE & C".. Chaudières sans nettoyage Paris. SOUABÉ Joyaux, bijouterie, Palais-Royal, 53 Paris. STROM (Tailleur sportif, 16, Chaussée-d'Antin Paris. TANSKY (Th. & C" Automobiles Polié à St-Pétersbourg. The Daimler motor C" Ltd., Daimler Works Coventry Angleterre