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destinée. M. J. Weber. — J'attire l'attention du Conseil sur la situation qui nous est faite. On vote un tracé, on concède une ligne, on établit la voie. M. V. Gelez. On fait des rescindements de trottoirs. M. J. Weber. — Et l'on attend que la Compagnie concessionnaire vienne vous proposer un nouveau tracé, que nous acceptons, comme si nous y étions obligés. Nous allons donc prendre une décision provisoire, qui durera un temps indéfini. M. Berthaut. — Il ne faudrait pas le crier trop fort. M. J. Weber. — Il vaut mieux le dire que de faire croire à la population que la situation qui lui est faite va être modifiée. Puisque nous acceptons un tracé provisoire il est fort probable que le tracé primitif ne sera jamais rétabli. M. Berthaut. — On peut espérer qu'il le sera à la réorganisation générale M. Marchand. — On pouvait faire passer la ligne par la rue de la Chine puisqu'on a posé des rails rue Sorbier. M. J. Weber. — Je crois ne pas me tromper en disant que le provisoire durera sans doute indéfiniment. Si ce provisoire doit subsister longtemps, je voudrais au moins que la Commission prît l'engagement d'exiger de la Compagnie qu'elle débarrasse les voies qu'elle encombre. M. Tantet. — Je m'associe aux protestations de mes collègues, car par suite de cette modification de tracé les rues Oberkampf et de Turenne ne seront pas desservies. M. Léon Barbier. — La Commission affirme qu'il ne s'agit que d'une situation provisoire. Si toutefois cette situation devait durer un peu longtemps, soyez persuadés que nous serions les premiers à protester, car ce serait de la part de la Compagnie un véritable abus auquel nous ne saurions nous prêter. Les conclusions de la Commission sont adoptées. Amélioration de la basse Marne entre le barrage de Créteil et le confluent de la Marne et de la Seine. M. Chenal, rapporteur, au nom de la 28 Commission. — Messieurs, l'avant-projet qui vous est soumis avait déjà reçu une approbation de principe, par une délibération du Conseil général du 27 décembre 1899, prescrivant que des
de la Compagnie qu'elle débarrasse les voies qu'elle encombre. M. Tantet. — Je m'associe aux protestations de mes collègues, car par suite de cette modification de tracé les rues Oberkampf et de Turenne ne seront pas desservies. M. Léon Barbier. — La Commission affirme qu'il ne s'agit que d'une situation provisoire. Si toutefois cette situation devait durer un peu longtemps, soyez persuadés que nous serions les premiers à protester, car ce serait de la part de la Compagnie un véritable abus auquel nous ne saurions nous prêter. Les conclusions de la Commission sont adoptées. Amélioration de la basse Marne entre le barrage de Créteil et le confluent de la Marne et de la Seine. M. Chenal, rapporteur, au nom de la 28 Commission. — Messieurs, l'avant-projet qui vous est soumis avait déjà reçu une approbation de principe, par une délibération du Conseil général du 27 décembre 1899, prescrivant que des études fussent entreprises pour ouvrir à la navigation la partie de la Marne actuellement délaissée. L'ensemble des travaux nécessaires, pour donner un résultat complet, sauf cependant en ce qui concerne les indemnités pour expropriations éventuelles, et comprenant, en même temps que le barrage dont il s'agit, les travaux consécutifs, l'adjonction d'une écluse au barrage de Joinville et enfin des dragages dans le tour de Marne, faisait prévoir une dépense de 900,000 francs. Mais, au cours des études pour les grands travaux départementaux, à exécuter sur les fonds d'emprunt, alors que, sous la rubrique « Navigation de la Seine et de la Marne », figurait une proposition de dépenses s'élevant à 1,600,000 francs, les prévisions furent réduites par suite de la nécessité de doter d'autres opérations considérées comme plus urgentes à 500,000 francs ; étant entendu que le surplus des sommes nécessaires à l'achèvement de l'ensemble du projet initial, expropriation comprise, serait prélevé, plus tard, sur les bénéfices de l'emprunt ou sur les ressources annuelles du budget. Nous sommes donc en présence de la mise à exécution d'une partie seulement du programme adopté en 1897. Les raisons invoquées à cette époque n'ont fait depuis que prendre de la force ; au
d'une écluse au barrage de Joinville et enfin des dragages dans le tour de Marne, faisait prévoir une dépense de 900,000 francs. Mais, au cours des études pour les grands travaux départementaux, à exécuter sur les fonds d'emprunt, alors que, sous la rubrique « Navigation de la Seine et de la Marne », figurait une proposition de dépenses s'élevant à 1,600,000 francs, les prévisions furent réduites par suite de la nécessité de doter d'autres opérations considérées comme plus urgentes à 500,000 francs ; étant entendu que le surplus des sommes nécessaires à l'achèvement de l'ensemble du projet initial, expropriation comprise, serait prélevé, plus tard, sur les bénéfices de l'emprunt ou sur les ressources annuelles du budget. Nous sommes donc en présence de la mise à exécution d'une partie seulement du programme adopté en 1897. Les raisons invoquées à cette époque n'ont fait depuis que prendre de la force ; au point de vue technique, je me contenterai de citer un extrait du rapport de l'ingénieur ordinaire. « La partie de la Marne située à l'aval de l'écluse de Saint-Maur n'est pas accessible à la navigation. « Celle-ci emprunte le canal Saint-Maurice et doit, pour accéder à l'écluse du nouveau barrage de Créteil, passer par l'écluse de Saint-Maur. En raison des dimensions de cet ancien ouvrage, les éclusages sont très longs et consomment beaucoup d'eau. D'un autre côté, comme la vitesse des bateaux à vapeur dans les canaux est très réduite, il en résulte que le service des Bateaux-omnibus s'arrête au pont de Charenton et que les communes riveraines sont privées de ce moyen de communication. C'est à un des motifs pour lesquels cette partie de la banlieue ne voit pas sa population augmenter dans les mêmes proportions que Charenton et d'autres communes bien desservies. « En outre, on ne peut évidemment songer à installer des établissements industriels dans une région à laquelle on ne peut accéder ni par eau ni par voie ferrée. « D'ailleurs, tout le tour de Marne, d'une longueur de 16 kilomètres, profiterait de cette amélioration. Il faut, en effet, pour atteindre l'écluse de Créteil, en venant
de Créteil, passer par l'écluse de Saint-Maur. En raison des dimensions de cet ancien ouvrage, les éclusages sont très longs et consomment beaucoup d'eau. D'un autre côté, comme la vitesse des bateaux à vapeur dans les canaux est très réduite, il en résulte que le service des Bateaux-omnibus s'arrête au pont de Charenton et que les communes riveraines sont privées de ce moyen de communication. C'est à un des motifs pour lesquels cette partie de la banlieue ne voit pas sa population augmenter dans les mêmes proportions que Charenton et d'autres communes bien desservies. « En outre, on ne peut évidemment songer à installer des établissements industriels dans une région à laquelle on ne peut accéder ni par eau ni par voie ferrée. « D'ailleurs, tout le tour de Marne, d'une longueur de 16 kilomètres, profiterait de cette amélioration. Il faut, en effet, pour atteindre l'écluse de Créteil, en venant de Paris, traverser les écluses de Charenton, Gravilliers et Saint-Maur, alors qu'en passant par la basse Marne on ne rencontrerait qu'une écluse, un peu en amont de Charenton. » On peut ajouter que la salubrité de la région ne pourra que gagner à ce que les hauts fonds qui, dans la situation actuelle, émergent en été, couverts de végétations mortes en fermentation, soient recouverts d'eau en toute saison; par contre, le plan d'eau s'abaisserait légèrement au-dessous du barrage, du fait de la disparition du banc de roche qui forme retenue immédiatement au-dessus du pont de Charenton. Le seul regret, tout de sentiment, qu'on puisse émettre, c'est de voir disparaître successivement, sous l'envahissement de l'industrialisme, ces beaux coins de paysage du cours de la Marne, formés par les îles, les moulins, et même les plaines de roseaux qui, à certaines époques, faisaient des rives et du lit de la rivière un charmant tableau de verdure. Le projet réduit comprend un barrage éclusé d'une largeur de 50 mètres environ, à construire dans le voisinage du moulin Rieffel, complété peut-être, selon le choix définitif de l'emplacement, par un plus petit dans le bras au-dessus dudit moulin, les dragages nécessaires en aval et en
la situation actuelle, émergent en été, couverts de végétations mortes en fermentation, soient recouverts d'eau en toute saison; par contre, le plan d'eau s'abaisserait légèrement au-dessous du barrage, du fait de la disparition du banc de roche qui forme retenue immédiatement au-dessus du pont de Charenton. Le seul regret, tout de sentiment, qu'on puisse émettre, c'est de voir disparaître successivement, sous l'envahissement de l'industrialisme, ces beaux coins de paysage du cours de la Marne, formés par les îles, les moulins, et même les plaines de roseaux qui, à certaines époques, faisaient des rives et du lit de la rivière un charmant tableau de verdure. Le projet réduit comprend un barrage éclusé d'une largeur de 50 mètres environ, à construire dans le voisinage du moulin Rieffel, complété peut-être, selon le choix définitif de l'emplacement, par un plus petit dans le bras au-dessus dudit moulin, les dragages nécessaires en aval et en amont, l'établissement d'un chemin de halage sur la rive droite dans l'Île de Saint-Maurice, avec les ponceaux nécessaires pour la traversée des bras qui se déversent dans la rivière de ce côté. L'écluse est prévue conforme à celle de Créteil, et mesure 7 m. 80 c. de large sur 45 mètres de longueur utile, les buses amont et aval donneraient un mouiliage de 2 m. 45 c. Le chenal à établir par des dragages est prévu avec une profondeur minimum de 2 m. 20 c. qui est celle du mouillage réglementaire permettant la navigation de bateaux calant 2 mètres ; sur la Marne, le tirant d'eau maximum prévu pour les bateaux est de 1 m. 80 c., mais en fait, les bateaux calant 2 mètres circulent constamment. Les expropriations pouvant résulter de l'exécution du projet, notamment celles des chutes des moulins placés en amont, ne sont pas comprises dans l'estimation qui nous est soumise. Il y a lieu de rappeler que pour les ouvrages de cette nature c'est l'Etat qui exécute les travaux sous la surveillance de ses ingénieurs. Dans l'espèce, comme il s'agit d'une opération classée comme présentant un intérêt général, il n'a pas été demandé de subventions aux
mètres de longueur utile, les buses amont et aval donneraient un mouiliage de 2 m. 45 c. Le chenal à établir par des dragages est prévu avec une profondeur minimum de 2 m. 20 c. qui est celle du mouillage réglementaire permettant la navigation de bateaux calant 2 mètres ; sur la Marne, le tirant d'eau maximum prévu pour les bateaux est de 1 m. 80 c., mais en fait, les bateaux calant 2 mètres circulent constamment. Les expropriations pouvant résulter de l'exécution du projet, notamment celles des chutes des moulins placés en amont, ne sont pas comprises dans l'estimation qui nous est soumise. Il y a lieu de rappeler que pour les ouvrages de cette nature c'est l'Etat qui exécute les travaux sous la surveillance de ses ingénieurs. Dans l'espèce, comme il s'agit d'une opération classée comme présentant un intérêt général, il n'a pas été demandé de subventions aux communes, le Département supportera seul la dépense de premier établissement, l'Etat prenant charge ensuite de l'entretien et du fonctionnement. Le Conseil municipal de Maisons-Alfort a demandé qu'entre la pointe de l'île d'Enfer et le pont de Charenton le lit de la rivière soit redressé dans une certaine mesure. J'appelle l'attention du service compétent sur ce désir : sa réalisation aurait ce bon effet de permettre l'élargissement du chemin vicinal ordinaire qui longe la Marne, destiné à être classé dans la grande vicinalité dans un avenir peu éloigné. Ceci exposé, je propose au Conseil, au nom de la 2e Commission, d'approuver les projets dont il s'agit et d'autoriser l'inscription au budget de l'exercice 1905, chap. 20, art. 9, d'un premier crédit de 100,000 francs à y affecter, sous réserve d'examen et d'approbation du projet définitif. Ces conclusions sont adoptées. Suppression du passage à niveau n° 2 sur la ligne du chemin de fer de Paris à Lyon, entre Maisons-Alfort et Alfortville. M. Chenal, au nom de la 2° Commission. — Messieurs, par délibération en date du 20 décembre 1902, le Conseil général a décidé de contribuer pour une somme de 340,000 fr. dans la dépense résultant de la suppression du passage
du service compétent sur ce désir : sa réalisation aurait ce bon effet de permettre l'élargissement du chemin vicinal ordinaire qui longe la Marne, destiné à être classé dans la grande vicinalité dans un avenir peu éloigné. Ceci exposé, je propose au Conseil, au nom de la 2e Commission, d'approuver les projets dont il s'agit et d'autoriser l'inscription au budget de l'exercice 1905, chap. 20, art. 9, d'un premier crédit de 100,000 francs à y affecter, sous réserve d'examen et d'approbation du projet définitif. Ces conclusions sont adoptées. Suppression du passage à niveau n° 2 sur la ligne du chemin de fer de Paris à Lyon, entre Maisons-Alfort et Alfortville. M. Chenal, au nom de la 2° Commission. — Messieurs, par délibération en date du 20 décembre 1902, le Conseil général a décidé de contribuer pour une somme de 340,000 fr. dans la dépense résultant de la suppression du passage à niveau n° 2 sur la ligne de chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranéen entre Alfortville et Maisons-Alfort ; cette obligation de paiement est payable en trois annuités de 113,333 fr. 33 c. à partir de 1904, il y est lieu de prévoir le paiement de la taxe mentionnée ces annuités au budget de 1905. On nous demande d'autoriser, sur du crédit nécessaire au budget de l'État, les ressources à provenir de l'enlèvement des départs, départemental, chap. 20, art. 13. Dans le rapport, j'ai fait constater que sur les ressources indiquées, il faudra disposer de l'ensemble de la prévision inscrite précédemment au budget, chap. 17, art. 71. Nous vous dévons. Au nom de votre 2e Commission, je propose des conclusions conformes. Ces conclusions sont adoptées. Ouverture d'une voie entre Vitry et Joinville. Partie est entre la route nationale n° 5 et la Marne. M. Chenal, au nom de la 2e Commission, nous fait constater que l'opération dont il s'agit, en prend dans son ensemble, intéresse particulièrement les communes de Vitry, Arcueil, Maisons-Alfort, Saint-Maur, Saint-Brice et, par extension, celle de Nogent et Champigny de l'autre et au-delà, dans les deux directions; de tout l'intérêt qui s'y attache. Depuis longtemps l'exécution de cette voie
budget de 1905. On nous demande d'autoriser, sur du crédit nécessaire au budget de l'État, les ressources à provenir de l'enlèvement des départs, départemental, chap. 20, art. 13. Dans le rapport, j'ai fait constater que sur les ressources indiquées, il faudra disposer de l'ensemble de la prévision inscrite précédemment au budget, chap. 17, art. 71. Nous vous dévons. Au nom de votre 2e Commission, je propose des conclusions conformes. Ces conclusions sont adoptées. Ouverture d'une voie entre Vitry et Joinville. Partie est entre la route nationale n° 5 et la Marne. M. Chenal, au nom de la 2e Commission, nous fait constater que l'opération dont il s'agit, en prend dans son ensemble, intéresse particulièrement les communes de Vitry, Arcueil, Maisons-Alfort, Saint-Maur, Saint-Brice et, par extension, celle de Nogent et Champigny de l'autre et au-delà, dans les deux directions; de tout l'intérêt qui s'y attache. Depuis longtemps l'exécution de cette voie et des ouvrages qui en sont la conséquence était considérée comme nécessaire; soit qu'on ne lui ait supposé le caractère stratégique, soit que, plus tard, rendant compte, on ait envisagé les services qu'elle pourrait rendre à la circulation entre les communes qu'elle doit relier. La commune de Maisons-Alfort ayant déjà consenti jusqu'à ce jour un compromis satisfaisant, qui consiste en terrains, il est désormais de hâter la réalisation de l'opération, il faut hâter, le propriétaire de ces terrains, par leur cession, de 80,000 francs environ, à occuper bandé 1 chemin projeté n'en ayant consenti, gratuitement qu'à la condition que cette voie nouvelle serait créée, au plus tard, en juillet. On serait en droit d'espérer et sur les terrains nécessaires, vers la fin des travaux et la réception du chemin et des assises du pont projetés, d'obtenir le reste des terrains nécessaires, à bon prix, en favorisant le morcellement, seront également consentants. Quoi qu'il en soit, nous est-il suggéré d'approuver le projet dont l'exécution serait autorisée dans le cadre de l'attribution de 420,000 francs en 1905, chap. 20, art. 27. L'Administration serait également autorisée à poursuivre les formalités d'expédition des actes prévues par la loi du 3 mai 1841. Ces conclusions
consenti jusqu'à ce jour un compromis satisfaisant, qui consiste en terrains, il est désormais de hâter la réalisation de l'opération, il faut hâter, le propriétaire de ces terrains, par leur cession, de 80,000 francs environ, à occuper bandé 1 chemin projeté n'en ayant consenti, gratuitement qu'à la condition que cette voie nouvelle serait créée, au plus tard, en juillet. On serait en droit d'espérer et sur les terrains nécessaires, vers la fin des travaux et la réception du chemin et des assises du pont projetés, d'obtenir le reste des terrains nécessaires, à bon prix, en favorisant le morcellement, seront également consentants. Quoi qu'il en soit, nous est-il suggéré d'approuver le projet dont l'exécution serait autorisée dans le cadre de l'attribution de 420,000 francs en 1905, chap. 20, art. 27. L'Administration serait également autorisée à poursuivre les formalités d'expédition des actes prévues par la loi du 3 mai 1841. Ces conclusions sont adoptées. La fin du compte rendu sera publiée à l'imprimerie municipale, ville de Vitry. 1385.— Imprimerie municipale, ville de Vitry.
LES CINQ PARTIES DU MONDE À VINCENNES au voyage en lointain pays, voilà ce qu'en 1931 il nous sera donné de faire à Vincennes, une fois franchi le portail exotique de l'Exposition Coloniale Internationale. L'écueil, en matière d'exposition coloniale, est évidemment de faire petit, étriqué. « Rien que la Terre », c'est un titre piquant pour un roman, mais c'est un gros morceau à faire tenir entre les frontières du bois de Vincennes. Si vous vous contentez de réductions de palais en stuc, serrés les uns contre les autres, aussi pressés que les visiteurs qui envahiront leurs portiques, vous donnerez l'idée la plus fausse qui soit de ces pays où, justement, l'espace, le grand espace règne. Il faut encore être pittoresque et ne point dédaigner d'être technique, car, à côté du simple touriste avide de miraculeux décors, entrera le futur colon qui entend se documenter précisément. L'exposition de 1931 devra, pour les Français, être la grande révélation de la France des cinq parties du monde. C'est dans cet esprit que l'on travaille à Vincennes. Après n'avoir été qu'un chantier hérissé de tiges de fer par le ciment armé, l'exposition adopte de plus en plus un caractère nettement exotique. On pose déjà sur les palais les splendides frontons cambodgiens, les motifs où s'affrontent les dragons ondoyants comme des flammes. Peu à peu, cela sort du chaos et, à condition d'être conduit à travers les échafaudages de l'étrange ville par un cicerone compétent, on peut, dès à présent, tracer les premières lignes des splendides images qui, dans deux ans, seront offertes à notre admiration. La participation de l'Indo-Chine s'annonce parmi les plus imposantes. Elle justifiera pleinement le jugement trop peu connu chez nous de lord Northcliffe « Quand nous voyons ce que vous avez fait en Indo-Chine, nous n'avons plus, nous, Anglais, qu'à tirer notre chapeau ». C'est la reproduction du temple d'Angkor-Vat qui constituera le « clou » de l'Exposition de la Fédération Cambodge-Cochinchine-Annam-Tonkin-Laos. Et ce sera, si l'on peut dire plus beau que nature, puisque les visiteurs auront sous les yeux, non plus les usines célèbres, mais la reconstitution complète
déjà sur les palais les splendides frontons cambodgiens, les motifs où s'affrontent les dragons ondoyants comme des flammes. Peu à peu, cela sort du chaos et, à condition d'être conduit à travers les échafaudages de l'étrange ville par un cicerone compétent, on peut, dès à présent, tracer les premières lignes des splendides images qui, dans deux ans, seront offertes à notre admiration. La participation de l'Indo-Chine s'annonce parmi les plus imposantes. Elle justifiera pleinement le jugement trop peu connu chez nous de lord Northcliffe « Quand nous voyons ce que vous avez fait en Indo-Chine, nous n'avons plus, nous, Anglais, qu'à tirer notre chapeau ». C'est la reproduction du temple d'Angkor-Vat qui constituera le « clou » de l'Exposition de la Fédération Cambodge-Cochinchine-Annam-Tonkin-Laos. Et ce sera, si l'on peut dire plus beau que nature, puisque les visiteurs auront sous les yeux, non plus les usines célèbres, mais la reconstitution complète du féerique palais, ses tours achevées, ses escaliers monumentaux rétablis dans l'état où les voyagistes gravirent, il y a des siècles et des siècles, les Kmers, avant que la sylve luxuriante ait envahi ce qui fut le plus vaste temple du monde. On n'oubliera rien, ni les larges fresques dont les moulages ont récemment enthousiasmé le si distingué amateur qu'est le Pape Pie XI, ni les longues galeries voûtées où pourront cheminer les promeneurs, ni les bassins des cour intérieures fleuris de lotus. On réalisera, pour le plaisir de nos yeux et notre instruction, si négligée, hélas de ce côté, de véritables miracles rizières inondées, bois d'hévéas, mines à ciel ouvert, inextricables fouillis de lianes dans la jungle cambodgienne. Le Tonkin, si riche de possibilités industrielles et minières, déroulera le panorama de ses curiosités naturelles, sa baie d'Along, aux rochers fantastiques, sa haute région, ses lacs. Dans un village authentique, qui n'aura rien du village nègre auquel nous ont habitués les cirques et les expositions provinciales, les indigènes se courberont sur leurs minutieuses besognes de tisserands, de laqueurs. L'Annam importera à Vincennes le palais impérial de Hué, ses cours, ses portiques. La Cochinchine commerçante étalera dans ses deux pavillons les