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à ses fruits. ANGLETERRE Le Ministère des Transports. Le ministre des Transports vient d'ahurir le monde des affaires britannique par une circulaire où il développe ses projets « grandioses ». Aux sept régions entre lesquelles seront désormais répartis les réseaux, seront, attachés autant de commissaires, payés chacun de £ 800, à £1,500. 000 par an; une longue liste énumère toutes les fonctions qui ne seront pas les leurs. Ils devront se borner à assurer la liaison avec les Chambres de Commerce, les groupements agricoles ou commerciaux, le public, les autorités locales, les agents locaux des autres services publics, relativement aux besoins de leur circonscription en matière de transports. BELGIQUE Transports et travaux publics. L'ÉLECTRIFICATION DES CHEMINS DE FER. D'après les détails qui ont été donnés récemment à la Chambre belge, on compte réaliser l'électrification des chemins de fer en trois étapes : 1° Ligne Bruxelles-Anvers. On commencera par le service des voyageurs qui sera assuré uniquement par des trains remorqués par des voitures automotrices. Il y aura 38 trains (express ordinaires ou lents) par jour dans chaque direction; chacun pouvant emmener 550 personnes. Avant la guerre, on ne dépassait pas 34 trains par jour. Tout le trafic se fera sur une double voie entre Bruxelles-Nord et Anvers-Central. En second lieu, on intensifiera ce service, en reconstituant la gare de Malines et la ligne Schaerbeek Mal. Enfin, on multipliera encore les trains de voyageurs et l'on électrifiera le service des marchandises. Les gares les plus importantes de cette section seront Schaerbeek, Molenbeek, Zurenborg, Austruweel, Kiel, Anvers. 2° Lignes du Luxembourg. On y assurera le service par des rames à automotrices pour les courts trajets, et par trains remorqués à l'aide de tracteurs électriques pour les plus longs voyages et les relations internationales. La vitesse moyenne sera d'environ 70 kilomètres à l'heure, avec maximum de 90 kilomètres. Entre Bruxelles et Arlon, elle dépassera sensiblement l'allure des trains à vapeur actuels, qui est d'environ 62 kilomètres à l'heure. 3° Enfin, on a envisagé l'électrification des diverses lignes qui se ramifient autour de Bruxelles et dont le trafic prend une importance croissante. ETATS-UNIS Le
une double voie entre Bruxelles-Nord et Anvers-Central. En second lieu, on intensifiera ce service, en reconstituant la gare de Malines et la ligne Schaerbeek Mal. Enfin, on multipliera encore les trains de voyageurs et l'on électrifiera le service des marchandises. Les gares les plus importantes de cette section seront Schaerbeek, Molenbeek, Zurenborg, Austruweel, Kiel, Anvers. 2° Lignes du Luxembourg. On y assurera le service par des rames à automotrices pour les courts trajets, et par trains remorqués à l'aide de tracteurs électriques pour les plus longs voyages et les relations internationales. La vitesse moyenne sera d'environ 70 kilomètres à l'heure, avec maximum de 90 kilomètres. Entre Bruxelles et Arlon, elle dépassera sensiblement l'allure des trains à vapeur actuels, qui est d'environ 62 kilomètres à l'heure. 3° Enfin, on a envisagé l'électrification des diverses lignes qui se ramifient autour de Bruxelles et dont le trafic prend une importance croissante. ETATS-UNIS Le relèvement des tarifs de chemins de fer. L'Interstate Commerce Commission vient de permettre aux Compagnies de chemins de fer américaines de relever leurs tarifs. Le revenu supplémentaire ainsi obtenu sera d'environ 1.500 millions de dollars, et on espère que la décision libérale de la Commission en redonnant confiance aux capitalistes et bailleurs de fonds remettra à flot le crédit des Compagnies de chemins de fer. Les nouveaux tarifs entreront probablement en vigueur le 1er septembre à l'expiration de la garantie de revenu octroyée par le Gouvernement. Les groupes de l'Est se sont vu accorder 40% d'augmentation, ceux du Sud, 25%; ceux de l'Ouest, 35%; et le groupe dit « Pacific Mountains » 32 03 % (ce groupe est une subdivision nouvellement créée du groupe de l'Ouest), le tarif des voyageurs est relevé de 20 % ce qui met le prix du mile à 3,6 cents. Pour les excédents de bagages et le transport du lait, les tarifs sont également relevés de 20 %. Une augmentation de 50% a été décidée pour les tickets des wagons Pullman. Les Compagnies de navigation intérieure et côtière et les chemins de fer électriques ont été également autorisés à relever leurs tarifs, en accord avec
et bailleurs de fonds remettra à flot le crédit des Compagnies de chemins de fer. Les nouveaux tarifs entreront probablement en vigueur le 1er septembre à l'expiration de la garantie de revenu octroyée par le Gouvernement. Les groupes de l'Est se sont vu accorder 40% d'augmentation, ceux du Sud, 25%; ceux de l'Ouest, 35%; et le groupe dit « Pacific Mountains » 32 03 % (ce groupe est une subdivision nouvellement créée du groupe de l'Ouest), le tarif des voyageurs est relevé de 20 % ce qui met le prix du mile à 3,6 cents. Pour les excédents de bagages et le transport du lait, les tarifs sont également relevés de 20 %. Une augmentation de 50% a été décidée pour les tickets des wagons Pullman. Les Compagnies de navigation intérieure et côtière et les chemins de fer électriques ont été également autorisés à relever leurs tarifs, en accord avec les augmentations effectuées par les Compagnies de chemins de fer de la même région. Ceci pourrait avoir comme conséquence de mettre fin aux troubles ouvriers dans les ports de mer, en supprimant les différences qui existaient entre les salaires des dockers, selon qu'ils déchargeaient ou chargeaient les navires de haute mer ou ceux affectés à la navigation côtière. III Novembre 1920 LE JOURNAL DES TRANSPORTS 357 Dans les milieux financiers on estime que ces relèvements de tarifs vont provoquer une hausse soudaine du coût de la vie, mais que le rendement supérieur des chemins de fer neutralisera petit à petit cette hausse. A propos de l'impression produite en Amérique par la nouvelle d'un relèvement prochain des tarifs de chemins de fer, le correspondant spécial du Daily Telegraph à New-York, écrit le 2 août 1920 : « Il est certain que les chemins de fer américains après la gestion du Gouvernement, sont dans une situation si alarmante, que le relèvement des tarifs est devenu inévitable si l'on veut éviter un désastre. Les experts déclarent que cette augmentation de tarifs et les 1.500 millions de dollars qu'elle produira sauveront les routes de l'effondrement, permettront la réorganisation des transports commerciaux et ne coûteront,
mer ou ceux affectés à la navigation côtière. III Novembre 1920 LE JOURNAL DES TRANSPORTS 357 Dans les milieux financiers on estime que ces relèvements de tarifs vont provoquer une hausse soudaine du coût de la vie, mais que le rendement supérieur des chemins de fer neutralisera petit à petit cette hausse. A propos de l'impression produite en Amérique par la nouvelle d'un relèvement prochain des tarifs de chemins de fer, le correspondant spécial du Daily Telegraph à New-York, écrit le 2 août 1920 : « Il est certain que les chemins de fer américains après la gestion du Gouvernement, sont dans une situation si alarmante, que le relèvement des tarifs est devenu inévitable si l'on veut éviter un désastre. Les experts déclarent que cette augmentation de tarifs et les 1.500 millions de dollars qu'elle produira sauveront les routes de l'effondrement, permettront la réorganisation des transports commerciaux et ne coûteront, aux cent millions de citoyens des Etats-Unis, que 20 shillings par tête. » Jusqu'ici aucune opposition sérieuse ne s'est manifestée, sauf dans la presse libérale qui affirme que le projet (dont l'application commencera le mois prochain) rapportera aux ouvriers 120 millions de livres et aux propriétaires 300 millions de livres. Le public, sacrifié à l'ordinaire, paiera... La même presse déclare qu'un revenu de 6% sur leurs capitaux semble devoir être garanti aux propriétaires alors que les employés n'ont aucune garantie. Dans l'état actuel d'inquiétude où est le public, et au moment où la cherté croissante de la vie préoccupe tous les esprits, les arguments de M. Liberal excitent au mécontentement ceux de ses nombreux lecteurs qui ruminent continuellement leurs récriminations. Le but à peine déguisé de M. Liberal est d'établir un Gouvernement dont il serait le chef avec ses éditeurs ou candidats comme ministres ; une telle révolution est impossible, mais le moindre succès satisfait l'ambition du grand propriétaire de journaux dont les succès en décuplant sa fortune ont quelque peu faussé le jugement. M. A. Bevan, l'éditeur millionnaire de M. Liberal termine ainsi son attaque journalière contre le Gouvernement: « Chaque peuple a le Gouvernement qu'il mérite». Au sentiment
Le public, sacrifié à l'ordinaire, paiera... La même presse déclare qu'un revenu de 6% sur leurs capitaux semble devoir être garanti aux propriétaires alors que les employés n'ont aucune garantie. Dans l'état actuel d'inquiétude où est le public, et au moment où la cherté croissante de la vie préoccupe tous les esprits, les arguments de M. Liberal excitent au mécontentement ceux de ses nombreux lecteurs qui ruminent continuellement leurs récriminations. Le but à peine déguisé de M. Liberal est d'établir un Gouvernement dont il serait le chef avec ses éditeurs ou candidats comme ministres ; une telle révolution est impossible, mais le moindre succès satisfait l'ambition du grand propriétaire de journaux dont les succès en décuplant sa fortune ont quelque peu faussé le jugement. M. A. Bevan, l'éditeur millionnaire de M. Liberal termine ainsi son attaque journalière contre le Gouvernement: « Chaque peuple a le Gouvernement qu'il mérite». Au sentiment du New-York Times qui n'exprime pas plus l'opinion des capitalistes que celle des ouvriers, mais celle du public en général, le relèvement des tarifs de chemins de fer sera salutaire pour le pays. Le public comprendra dans quelle situation tragique le contrôle du Gouvernement avait mis les chemins de fer; et grâce aux capitaux dont ils pourront disposer et au crédit plus étendu qui en résultera, ceux qui vont gérer dès à présent les chemins de fer avec soin et travail, arriveront à les tirer de leurs embarras financiers. Gompers, parlant au nom des Trade-Unions, disait récemment que les Compagnies des chemins de fer devraient trouver les capitaux qui leur manquent, non pas en relevant les tarifs et en faisant payer le public, mais en réalisant des économies ; malheureusement la seule économie à laquelle M. Gompers faisait allusion, est la réduction du salaire des directeurs ; et l'économie ainsi réalisée représenterait environ 1 % des sommes dites nécessaires pour redonner au système désorganisé et démoralisé un degré raisonnable de productivité. D'après le New-York Tribune le relèvement des tarifs de chemins de fer entraînera pour le pays non pas une charge supplémentaire de 20 shillings par tête mais bien de
et grâce aux capitaux dont ils pourront disposer et au crédit plus étendu qui en résultera, ceux qui vont gérer dès à présent les chemins de fer avec soin et travail, arriveront à les tirer de leurs embarras financiers. Gompers, parlant au nom des Trade-Unions, disait récemment que les Compagnies des chemins de fer devraient trouver les capitaux qui leur manquent, non pas en relevant les tarifs et en faisant payer le public, mais en réalisant des économies ; malheureusement la seule économie à laquelle M. Gompers faisait allusion, est la réduction du salaire des directeurs ; et l'économie ainsi réalisée représenterait environ 1 % des sommes dites nécessaires pour redonner au système désorganisé et démoralisé un degré raisonnable de productivité. D'après le New-York Tribune le relèvement des tarifs de chemins de fer entraînera pour le pays non pas une charge supplémentaire de 20 shillings par tête mais bien de 60 à 80 shillings par an, mais le public paiera... le public paie toujours. ESPAGNE La nécessité du relèvement des tarifs de chemins de fer en Espagne. La question du relèvement des tarifs en Espagne a suscité aux Cortès une certaine opposition. Malgré l'approbation que marque le Sénat aux revendications des Compagnies, la Chambre des députés n'a pas cru devoir se rallier encore au projet de relèvement des tarifs. Jusqu'ici on a eu recours à une solution provisoire et inopérante : l'État avance aux Compagnies les sommes nécessaires à l'amélioration du sort du personnel, en attendant que les bénéfices de l'exploitation permettent aux Compagnies de rembourser ces avances. En 1919, les Compagnies ont été autorisées à relever leurs tarifs de 15%, ce relèvement a été loin de suffire à compenser l'augmentation de prix de toutes les matières premières et à satisfaire les demandes d'augmentation de salaire. L'équilibre financier des Compagnies reste incertain. On en juge par une note que publie El Economista sur l'état des dividendes. La Compagnie du Nord a liquidé son exercice avec un misérable bénéfice oscillant entre 3 et 4 millions de pesetas, l'an dernier elle en a perdu 19 qu'il faut amortir, aussi ne déclarera-t-elle pas
des Compagnies, la Chambre des députés n'a pas cru devoir se rallier encore au projet de relèvement des tarifs. Jusqu'ici on a eu recours à une solution provisoire et inopérante : l'État avance aux Compagnies les sommes nécessaires à l'amélioration du sort du personnel, en attendant que les bénéfices de l'exploitation permettent aux Compagnies de rembourser ces avances. En 1919, les Compagnies ont été autorisées à relever leurs tarifs de 15%, ce relèvement a été loin de suffire à compenser l'augmentation de prix de toutes les matières premières et à satisfaire les demandes d'augmentation de salaire. L'équilibre financier des Compagnies reste incertain. On en juge par une note que publie El Economista sur l'état des dividendes. La Compagnie du Nord a liquidé son exercice avec un misérable bénéfice oscillant entre 3 et 4 millions de pesetas, l'an dernier elle en a perdu 19 qu'il faut amortir, aussi ne déclarera-t-elle pas de dividende, ce petit bénéfice servira à l'amortissement. La Compagnie Madrid Saragosse et Alicante a réalisé 19 millions de bénéfices. Par suite des charges et des difficultés que suscite la loi de 8 heures, elle ne pourra déclarer qu'un dividende restreint, soit de 12 pesetas comme l'an dernier, soit peut-être de 15. La Compagnie des Andalous n'a pas réalisé de bénéfices en 1919. Elle ne pourra distribuer de dividendes, ses pertes sur le réseau du Sud de l'Espagne ayant balancé les bénéfices propres du réseau des Andalous. Ces pertes sont attribuées au transport de minerai de fer à longue distance et à prix réduit que l'ancienne Compagnie s'était engagée à effectuer et que les Andalous ont dû prendre à leurs charges. Il est donc normal, et nécessaire, que les Compagnies demandent au Gouvernement l'autorisation de porter le relèvement de 15 % à 50 %. Tout le monde reconnaît d'ailleurs, en Espagne, que les Compagnies ont besoin de ressources nouvelles. Le fond du débat paraît plutôt résider dans la discussion du procédé par lequel on les obtiendra. Mais il est clair que la loi autorisant le ministre du Ravitaillement à avancer aux Compagnies les sommes qui leur sont nécessaires est qu'un
de 15. La Compagnie des Andalous n'a pas réalisé de bénéfices en 1919. Elle ne pourra distribuer de dividendes, ses pertes sur le réseau du Sud de l'Espagne ayant balancé les bénéfices propres du réseau des Andalous. Ces pertes sont attribuées au transport de minerai de fer à longue distance et à prix réduit que l'ancienne Compagnie s'était engagée à effectuer et que les Andalous ont dû prendre à leurs charges. Il est donc normal, et nécessaire, que les Compagnies demandent au Gouvernement l'autorisation de porter le relèvement de 15 % à 50 %. Tout le monde reconnaît d'ailleurs, en Espagne, que les Compagnies ont besoin de ressources nouvelles. Le fond du débat paraît plutôt résider dans la discussion du procédé par lequel on les obtiendra. Mais il est clair que la loi autorisant le ministre du Ravitaillement à avancer aux Compagnies les sommes qui leur sont nécessaires est qu'un pis-aller, et qu'un relèvement des tarifs s'impose. NORVÈGE Relèvement de tarifs. Le relèvement des tarifs de transport des chemins de fer danois qu'on annonçait comme imminent, entrera en vigueur le 11 janvier prochain. Il est fixé à 33 % pour les voyageurs et à 50 % pour les marchandises. On en attend une plus-value de recettes de 50 millions de couronnes. LE JOURNAL DES TRANSPORTS 13 Novembre 1920 Le projet d'affermage des réseaux de transports à la surface de la région parisienne. Le projet d'affermage des différents réseaux de transport en commun de la Seine, soumis par l'Administration au Conseil général, et que celui-ci a adopté dans sa séance du 24 juillet repose sur les principes suivants : Il repousse toute forme d'exploitation administrative dans laquelle la Société fermière ne serait pas intéressée au fonctionnement de l'entreprise. C'est donc une « régie intéressée » qu'il prévoit, le fermier étant intéressé tant aux bénéfices qu'aux pertes éventuelles. Dispositions financières. La nouvelle Société sera constituée au capital actions de 60 millions (art. 8), dont 6 millions seraient affectés au cautionnement. Le département prend à sa charge toutes les dépenses de premier établissement. Le compte de gestion comprend deux sections : 1° Le
en attend une plus-value de recettes de 50 millions de couronnes. LE JOURNAL DES TRANSPORTS 13 Novembre 1920 Le projet d'affermage des réseaux de transports à la surface de la région parisienne. Le projet d'affermage des différents réseaux de transport en commun de la Seine, soumis par l'Administration au Conseil général, et que celui-ci a adopté dans sa séance du 24 juillet repose sur les principes suivants : Il repousse toute forme d'exploitation administrative dans laquelle la Société fermière ne serait pas intéressée au fonctionnement de l'entreprise. C'est donc une « régie intéressée » qu'il prévoit, le fermier étant intéressé tant aux bénéfices qu'aux pertes éventuelles. Dispositions financières. La nouvelle Société sera constituée au capital actions de 60 millions (art. 8), dont 6 millions seraient affectés au cautionnement. Le département prend à sa charge toutes les dépenses de premier établissement. Le compte de gestion comprend deux sections : 1° Le compte des charges financières ; 2° Le compte d'exploitation proprement dit. Sont exclues du compte d'exploitation, les dépenses afférentes notamment au Conseil d'Administration et au personnel dirigeant. La rémunération de la Société consiste : 1° En une somme égale à 6 % du montant du capital-actions à titre de loyer de l'argent engagé ; 2° En une prime de gestion calculée à raison de 1% du montant de toutes les recettes, directes ou indirectes ; 3° En une prime d'économie, qui jouerait même en cas de pertes et atteindrait sensiblement 26.000 francs par million d'économie réalisée. Cette dernière prime est destinée à inciter la Société fermière à réaliser, même en cas d'exploitation déficitaire, le maximum d'économie possible. Elle est calculée selon la formule suivante : 0,04 (R-0,65 D), dans laquelle R représente la totalité des recettes d'exploitation et D la totalité des dépenses d'exploitation ainsi que les charges financières résultant : 1° Des annuités de rachat ; 2° Des annuités destinées à l'apurement des comptes de guerre ; 3° Des annuités d'intérêts et d'amortissement des emprunts contractés par le département pour les dépenses de premier établissement. Au cours de la séance du 19 juillet 1920, M. Marcel Héraud, l'un des
de l'argent engagé ; 2° En une prime de gestion calculée à raison de 1% du montant de toutes les recettes, directes ou indirectes ; 3° En une prime d'économie, qui jouerait même en cas de pertes et atteindrait sensiblement 26.000 francs par million d'économie réalisée. Cette dernière prime est destinée à inciter la Société fermière à réaliser, même en cas d'exploitation déficitaire, le maximum d'économie possible. Elle est calculée selon la formule suivante : 0,04 (R-0,65 D), dans laquelle R représente la totalité des recettes d'exploitation et D la totalité des dépenses d'exploitation ainsi que les charges financières résultant : 1° Des annuités de rachat ; 2° Des annuités destinées à l'apurement des comptes de guerre ; 3° Des annuités d'intérêts et d'amortissement des emprunts contractés par le département pour les dépenses de premier établissement. Au cours de la séance du 19 juillet 1920, M. Marcel Héraud, l'un des rapporteurs, précisait ainsi les modalités d'application de cette prime : « Supposons que la dépense soit de 100 francs et la recette de 80 francs. Nous diminuons par exemple la dépense réelle d'une somme fixe de 35 francs et nous la faisons tomber au chiffre apparent de 65 francs. Le régisseur touchera une prime de 4 % sur la somme qui sera comprise entre ce chiffre de dépense apparente de 65 francs et le chiffre de la recette réelle de 80 francs ; Si la recette augmente alors que la dépense reste la même, si elle passe, je suppose à 90 francs, le régisseur touchera la prime sur la différence entre 65 et 90 francs. Au contraire, si la dépense augmente, si elle passe, malgré la déduction de 35 francs que je vous indiquais tout à l'heure, de 65 à 80 francs sans que la recette change, la rémunération du régisseur tombera à zéro. Aussi le régisseur, pour qui le pourcentage sur le manque à gagner constitue une part importante du revenu, se trouve-t-il par là même aussi intéressé que nous-mêmes à diminuer la perte et à réaliser des bénéfices. C'est sur le produit de ces primes que seraient payés
régisseur touchera une prime de 4 % sur la somme qui sera comprise entre ce chiffre de dépense apparente de 65 francs et le chiffre de la recette réelle de 80 francs ; Si la recette augmente alors que la dépense reste la même, si elle passe, je suppose à 90 francs, le régisseur touchera la prime sur la différence entre 65 et 90 francs. Au contraire, si la dépense augmente, si elle passe, malgré la déduction de 35 francs que je vous indiquais tout à l'heure, de 65 à 80 francs sans que la recette change, la rémunération du régisseur tombera à zéro. Aussi le régisseur, pour qui le pourcentage sur le manque à gagner constitue une part importante du revenu, se trouve-t-il par là même aussi intéressé que nous-mêmes à diminuer la perte et à réaliser des bénéfices. C'est sur le produit de ces primes que seraient payés les administrateurs et le personnel dirigeant. Telle est la forme sous laquelle se trouve réalisée la participation intéressée du concessionnaire à la bonne marche de l'entreprise. Lorsque l'attribution de la part des primes affectée à la Société fermière permettrait de donner aux actions ou de réserver une rémunération égale à 8 %, le supplément serait partagé par moitié entre la Société et le Département. Au-delà de 10 %, le Département recevrait les 3/4 du supplément. La convention prévoit en outre qu'à la fin de la concession, si la Société a constitué des réserves sur ses bénéfices, il sera procédé à un partage suivant la méthode admise pour la répartition des bénéfices au-delà de 5 %. En cas d'insuffisance de recettes, le Département couvre le déficit constaté en fin d'année. La Convention ne prévoit pas que les recettes doivent équilibrer les dépenses. Il envisage au contraire une période assez longue de déficit. Voici, à ce sujet, les termes mêmes de l'exposé des motifs du mémoire préfectoral : « J'estime cependant que les charges de toutes sortes, en y comprenant notamment les annuités de rachat et le règlement des comptes de guerre, seront très sensiblement supérieures aux recettes. Mais il arrivera, sans