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libre de fixer les prix de ses produits. En somme, c'est le régime libéral qui est en vigueur en France, en Cochinchine, et dans tous les pays civilisés où ne fonctionne pas le système de la prohibition . E. P. A. PAGES L'EVEIL DE L'INDOCHINE « L'Annam Etudiant » a reproduit un article de M. Recouly (l'écrivain que M. Pasquier avait fait venir de France pour l'accompagner aux îles Philippines, à l'exclusion de tout écrivain indochinois, dont nous détachons deux passages ; le premier fera plaisir aux fonctionnaires de la Colonie et l'autre les amusera. On sait qu'au Palais Puginier on avait coutume, il y a deux ans, de dire, entre amis (mais les murs ont des oreilles et certains amis des langues indiscrètes) que les trois quarts des fonctionnaires des Services Civils (les autres étant inexistants) étaient des crétins. Il faut croire que, depuis, on a dû reconnaître que c'était exagéré car voici le jugement d'un inconnu, qui n'a certainement pas adressé la parole à dix personnes en dehors de la demeure gubernatoriale, ou des résidences qui ont eu l'honneur d'être hébergées. « Quiconque venu ici sans parti pris essaie de regarder, d'observer d'une manière objective, impartiale, est amené à constater que la grande majorité des agents avec lesquels il s'est trouvé en contact méritent certainement des éloges beaucoup plus que des critiques. La plupart de ces fonctionnaires, c'est un point essentiel, aiment leur métier; ils aiment plus encore le pays où ils l'exercent. Ils ne se trouvent pas ici à contre-cœur; ils ne passent pas leur temps à regretter la France, Paris, ses théâtres, ses cinémas, ses cafés, son métro et ses boulevards. Ils ont la sagesse, la raison de se rendre compte qu'il est parfaitement possible de vivre, en dehors de ces prétendues félicités. Bien recrutés, à la suite d'un concours difficile exigeant une sérieuse culture générale, après de solides études à l'École coloniale, ils arrivent ici, munis d'une instruction très suffisante. Ils trouvent, ce que rien ne remplace, dès leur arrivée, des chefs, des cadres, des traditions, tout un ensemble de coutumes et de règles dans
à constater que la grande majorité des agents avec lesquels il s'est trouvé en contact méritent certainement des éloges beaucoup plus que des critiques. La plupart de ces fonctionnaires, c'est un point essentiel, aiment leur métier; ils aiment plus encore le pays où ils l'exercent. Ils ne se trouvent pas ici à contre-cœur; ils ne passent pas leur temps à regretter la France, Paris, ses théâtres, ses cinémas, ses cafés, son métro et ses boulevards. Ils ont la sagesse, la raison de se rendre compte qu'il est parfaitement possible de vivre, en dehors de ces prétendues félicités. Bien recrutés, à la suite d'un concours difficile exigeant une sérieuse culture générale, après de solides études à l'École coloniale, ils arrivent ici, munis d'une instruction très suffisante. Ils trouvent, ce que rien ne remplace, dès leur arrivée, des chefs, des cadres, des traditions, tout un ensemble de coutumes et de règles dans lequel ils viennent, pour ainsi dire, s'insérer. Ils se sentent pris, englobés dans un organisme auquel ils sont fiers d'appartenir. Ils ont le sentiment d'accomplir une grande œuvre utile, essentielle pour les destinées, l'avenir de notre pays comportant pour eux plus de devoirs encore que de droits. Ils ont conscience d'être des chefs. Ils savent que notre effort colonisateur repose avant tout sur eux, que d'eux, en dernière dernière, la sécurité, l'existence de notre colonie dépend. Un bon point pour Recouly. Mais voici qui est amusant, témoignant chez son auteur, à la fois d'une louable reconnaissance du ventre et d'une certaine inconscience : Bien payés, ce qui est indispensable, habitant de belles résidences, leur traitement, leur train de vie leur permettent de se comporter en chefs. Ils aiment à recevoir, et la plupart d'entre eux reçoivent bien. Le voyageur marque d'abord une certaine hésitation, une certaine gêne à se sentir constamment leur hôte; mais il trouve vite des visages accueillants, des physionomies si heureuses de sa visite, apportant un air nouveau qu'il se rend compte que sa présence, au lieu d'être une gêne ou une charge, n'est pour ses hôtes qu'une distraction et un plaisir. Au moins celui-là n'est pas
d'être des chefs. Ils savent que notre effort colonisateur repose avant tout sur eux, que d'eux, en dernière dernière, la sécurité, l'existence de notre colonie dépend. Un bon point pour Recouly. Mais voici qui est amusant, témoignant chez son auteur, à la fois d'une louable reconnaissance du ventre et d'une certaine inconscience : Bien payés, ce qui est indispensable, habitant de belles résidences, leur traitement, leur train de vie leur permettent de se comporter en chefs. Ils aiment à recevoir, et la plupart d'entre eux reçoivent bien. Le voyageur marque d'abord une certaine hésitation, une certaine gêne à se sentir constamment leur hôte; mais il trouve vite des visages accueillants, des physionomies si heureuses de sa visite, apportant un air nouveau qu'il se rend compte que sa présence, au lieu d'être une gêne ou une charge, n'est pour ses hôtes qu'une distraction et un plaisir. Au moins celui-là n'est pas comme ce pignouf de Gérard, ex-député de Dijon puis ministre du Tourisme, qui avait trouvé qu'on lui offrait du mauvais vin. Recouly, lui, est un pique-assiette. Elevé, il ne se rend pas compte que c'est la parfaite éducation de ses hôtes qui les a empêchés d'avoir l'air de ne pas être charmés de l'héberger. Il est donc nécessaire que nous lui apprenions ce qu'il n'a pas vu, à savoir : qu'il y avait, partout où il a séjourné chez des administrateurs, des excellents hôtels tout au moins des « maisons de passagers » où descendaient les gens discrets, ceux qui acceptaient bien, en passant dans un chef-lieu, une invitation à prendre le thé ou même à dîner ou déjeuner, mais prenaient pension à leurs frais à l'hôtel. Il est bon aussi que M. Recouly sache que, pour la plupart de ses hôtes, les pique-assiettes constituent une lourde charge et que, sauf pour quatre ou cinq grands chefs de service, les frais de représentation des quelques administrateurs qui en touchent, sont comme leurs appointements, plutôt modestes. Il faut bien dire ces choses car l'article de M. Recouly risquerait d'amener en Indochine une nouvelle ruée de « touristes » qui cette fois
être charmés de l'héberger. Il est donc nécessaire que nous lui apprenions ce qu'il n'a pas vu, à savoir : qu'il y avait, partout où il a séjourné chez des administrateurs, des excellents hôtels tout au moins des « maisons de passagers » où descendaient les gens discrets, ceux qui acceptaient bien, en passant dans un chef-lieu, une invitation à prendre le thé ou même à dîner ou déjeuner, mais prenaient pension à leurs frais à l'hôtel. Il est bon aussi que M. Recouly sache que, pour la plupart de ses hôtes, les pique-assiettes constituent une lourde charge et que, sauf pour quatre ou cinq grands chefs de service, les frais de représentation des quelques administrateurs qui en touchent, sont comme leurs appointements, plutôt modestes. Il faut bien dire ces choses car l'article de M. Recouly risquerait d'amener en Indochine une nouvelle ruée de « touristes » qui cette fois ne garderaient plus aucune retenue et amèneraient femmes et enfants ou neveux, comme tel autre écrivain qui fit rire toute l'Indochine. M. le Gouverneur Général ayant dû, pour le désincarcter du Palais Puginier, quitter le Tonkin sous prétexte (d'un voyage dans le Sud), ce n'est qu'alors qu'il comprit enfin et, prenant passage sur un paquebot, où il fit passer comme enfant un grand neveu de vingt ans, alla chercher en Chine d'autres hôtes à honorer de sa clientèle. En Mars dernier, pour cinq jours d'ouverture, on a compté 1.734 visiteurs, moyenne de 347. En Avril pour huit jours 2.144 visiteurs, moyenne 268. En Mai pour huit jours : 1.441 (il commençait à faire chaud). En Juin (très chaud cette année): 1.104. En Juillet : 1.310. En Août, pour la première quinzaine, plus de 800. Et il y en aurait beaucoup plus, si le Musée était ce que l'on pourrait souhaiter qu'il fût. Nous le voudrions plus riche ; car maintenant que les collections sont installées dans de vastes salles, il paraît bien maigrelet. Il y a des gens, paraît-il, qui ont émis des doutes sur l'authenticité de certaines pièces. Alors on n'ose pas les montrer. C'est à notre sens une
prenant passage sur un paquebot, où il fit passer comme enfant un grand neveu de vingt ans, alla chercher en Chine d'autres hôtes à honorer de sa clientèle. En Mars dernier, pour cinq jours d'ouverture, on a compté 1.734 visiteurs, moyenne de 347. En Avril pour huit jours 2.144 visiteurs, moyenne 268. En Mai pour huit jours : 1.441 (il commençait à faire chaud). En Juin (très chaud cette année): 1.104. En Juillet : 1.310. En Août, pour la première quinzaine, plus de 800. Et il y en aurait beaucoup plus, si le Musée était ce que l'on pourrait souhaiter qu'il fût. Nous le voudrions plus riche ; car maintenant que les collections sont installées dans de vastes salles, il paraît bien maigrelet. Il y a des gens, paraît-il, qui ont émis des doutes sur l'authenticité de certaines pièces. Alors on n'ose pas les montrer. C'est à notre sens une erreur. Un musée n'est moralement responsable que de l'authenticité des seules pièces qu'il donne comme authentiques. Mais son but est aussi bien de montrer des échantillons de tel art ou de telle époque et rien n'empêche d'indiquer sur le catalogue : pièce supposée de..., ou fac-similé, ou : reproduction, ou ; imitation. Mais ce reproche nous ne le faisons que pour mémoire, car un musée se garnit peu à peu, irrégulièrement, au fur et à mesure des occasions, ou des crises de générosité des donateurs, ou de la mort de certains collectionneurs. Toutefois disons que l'École Française d'Extrême-Orient aurait un moyen assez facile de se procurer de belles pièces à l'étranger, c'est de disposer dans ce but de quelques-unes de ces innombrables pièces khmères, dont la forêt cambodgienne pullule, et surtout de faire faire de beaux moulages par les ateliers du Musée de Phnom-Penh. Grâce à cette monnaie d'échange le musée de Hanoï pourrait obtenir des musées du Japon, des Indes Néerlandaises et des Indes Britanniques, quantité de pièces intéressantes. Par contre nous reprocherons au musée Louis Finot l'absence à peu près totale d'indications ; mais ce qui est pire c'est que les trop rares indications, affectant tout un groupe
; imitation. Mais ce reproche nous ne le faisons que pour mémoire, car un musée se garnit peu à peu, irrégulièrement, au fur et à mesure des occasions, ou des crises de générosité des donateurs, ou de la mort de certains collectionneurs. Toutefois disons que l'École Française d'Extrême-Orient aurait un moyen assez facile de se procurer de belles pièces à l'étranger, c'est de disposer dans ce but de quelques-unes de ces innombrables pièces khmères, dont la forêt cambodgienne pullule, et surtout de faire faire de beaux moulages par les ateliers du Musée de Phnom-Penh. Grâce à cette monnaie d'échange le musée de Hanoï pourrait obtenir des musées du Japon, des Indes Néerlandaises et des Indes Britanniques, quantité de pièces intéressantes. Par contre nous reprocherons au musée Louis Finot l'absence à peu près totale d'indications ; mais ce qui est pire c'est que les trop rares indications, affectant tout un groupe : porcelaines chinoises, art khmer, art cham, poteries de Thanh-Hoa, etc, ne sont données qu'en translittération langue qu'ignorent quatre-vingt-dix visiteurs sur cent. Alors ces pauvres gens regardent sans comprendre, sans pouvoir s'instruire, sans pouvoir raconter leurs impressions au village. Décidément où sommes-nous ici ? à Hanoï ou à Paname ? Il est vrai qu'on ne peut pas demander à notre aristocratie intellectuelle de tenir compte des petites gens. Un aigle, du haut des airs, ne voit pas une fourmi. Nous ne demandons pas un catalogue ; il y en a eu un, en français bien entendu, mais il n'est plus utilisable ; il faudra en refaire un neuf pour le nouveau musée, dont l'agencement est complètement changé. En attendant ce catalogue en français et en annamite ; qui demandera longtemps à composer, nous demandons tout simplement que, pour une vitrine d'une centaine de pièces, au lieu d'une seule indication : « Porcelaines chinoises », par exemple, il y en ait une douzaine, plus détaillées, sur l'époque, l'origine, et quelquefois sur l'usage de l'objet. Et cela en annamite aussi bien qu'en français, vu que sur cent visiteurs il y a 99 Annamites, dont neuf sur dix ne savent que leur langue.
Il est vrai qu'on ne peut pas demander à notre aristocratie intellectuelle de tenir compte des petites gens. Un aigle, du haut des airs, ne voit pas une fourmi. Nous ne demandons pas un catalogue ; il y en a eu un, en français bien entendu, mais il n'est plus utilisable ; il faudra en refaire un neuf pour le nouveau musée, dont l'agencement est complètement changé. En attendant ce catalogue en français et en annamite ; qui demandera longtemps à composer, nous demandons tout simplement que, pour une vitrine d'une centaine de pièces, au lieu d'une seule indication : « Porcelaines chinoises », par exemple, il y en ait une douzaine, plus détaillées, sur l'époque, l'origine, et quelquefois sur l'usage de l'objet. Et cela en annamite aussi bien qu'en français, vu que sur cent visiteurs il y a 99 Annamites, dont neuf sur dix ne savent que leur langue. Ce jour-là ce ne sont pas 400 visiteurs, comme on l'a vu le 7 Août dernier et un beau dimanche d'Avril, mais 800 ou 1.000 qui, la saison torride écoulée, visiteront le Musée ; et ces braves gens retourneront à leur village avec de quoi bavarder dans la chambrière des nuits entières : « Voilà ce que les Français ont fait pour nous, les pauvres gens ». BARRINGTON Dans son numéro du 8 Novembre « Le Cami du Peuple Indochinois » demande, dans Un intérêt stratégique aussi bien que touristique, la reconstruction de l'ancienne route qui, après Viet-Tri et Phu-Too, remontait le Fleuve Rouge, rive gauche, par Yen-Bay, jusqu'à Lao-Kay. Une partie de cette route carrossable a été détruite et le reste, au-delà de Yen-Bay, abandonné lors de la construction du chemin de fer, et l'on peut en voir, du train, les nombreux ponts en fer, rongés par la rouille. Il y a quelques années M. Servoise, résident de Lao-Kay, forma le projet de les démonter pour les employer ailleurs ; mais les ingénieurs calculèrent que le prix du démontage et du transport dépasserait, ajouté à la construction des piles et culées, le prix des ponts neufs en ciment armé.
nuits entières : « Voilà ce que les Français ont fait pour nous, les pauvres gens ». BARRINGTON Dans son numéro du 8 Novembre « Le Cami du Peuple Indochinois » demande, dans Un intérêt stratégique aussi bien que touristique, la reconstruction de l'ancienne route qui, après Viet-Tri et Phu-Too, remontait le Fleuve Rouge, rive gauche, par Yen-Bay, jusqu'à Lao-Kay. Une partie de cette route carrossable a été détruite et le reste, au-delà de Yen-Bay, abandonné lors de la construction du chemin de fer, et l'on peut en voir, du train, les nombreux ponts en fer, rongés par la rouille. Il y a quelques années M. Servoise, résident de Lao-Kay, forma le projet de les démonter pour les employer ailleurs ; mais les ingénieurs calculèrent que le prix du démontage et du transport dépasserait, ajouté à la construction des piles et culées, le prix des ponts neufs en ciment armé. La reconstruction de cette route a été souvent réclamée, depuis surtout qu'une route carrossable mène de Lao-Kay à Chapa. C'est surtout en vue de desservir Chapa que se place notre confrère pour reprendre la question. On conçoit pourtant qu'un gouvernement hésite à dépenser un million et demi de piastres pour la seule commodité de touristes qui, entre eux tous, ne paieraient pas assez d'impôts pour la dixième partie des frais d'entretien de cette route ; car les routes, on a trop tendance à l'oublier, demandent un entretien coûteux. Toutefois nous croyons pouvoir rassurer notre confrère quant à l'avenir, le lointain avenir, où le Tonkin aura trouvé moyen de donner l'instruction au peuple sans y consacrer de telles sommes qu'on en soit amené à sacrifier l'outillage économique qui permettrait à cette jeunesse instruite de trouver un gagne-pain. L'idée de la route avait été reprise au temps où l'on croyait, tant les impôts rentraient bien, pouvoir joindre l'utile à l'agréable et consacrer quelques millions au nécessaire, après avoir fait les dépenses demandées par le superflu. Seulement, en ce qui concerne Lao-Kay, il n'était pas question de refaire la vieille route, qui longe le fleuve et le chemin de fer, mais de suivre,
la seule commodité de touristes qui, entre eux tous, ne paieraient pas assez d'impôts pour la dixième partie des frais d'entretien de cette route ; car les routes, on a trop tendance à l'oublier, demandent un entretien coûteux. Toutefois nous croyons pouvoir rassurer notre confrère quant à l'avenir, le lointain avenir, où le Tonkin aura trouvé moyen de donner l'instruction au peuple sans y consacrer de telles sommes qu'on en soit amené à sacrifier l'outillage économique qui permettrait à cette jeunesse instruite de trouver un gagne-pain. L'idée de la route avait été reprise au temps où l'on croyait, tant les impôts rentraient bien, pouvoir joindre l'utile à l'agréable et consacrer quelques millions au nécessaire, après avoir fait les dépenses demandées par le superflu. Seulement, en ce qui concerne Lao-Kay, il n'était pas question de refaire la vieille route, qui longe le fleuve et le chemin de fer, mais de suivre, par un couloir formé par une succession de vallées parallèles au fleuve, un tracé totalement différent, qui offrirait moins de difficultés de construction et d'entretien, ne ferait pas au chemin de fer une concurrence directe et desservirait une région beaucoup plus intéressante, au point de vue économique. Ce tracé emprunterait, jusqu'à Phu-Doan, la route de Viet-Tri à Tuyên-Quang, puis remonterait la rive droite du Song-Chay par Phu-Yen Binh. puis la rive gauche par Luc-An-Chau et Gia Thuong jusqu'à Lang Cô, et de nouveau la rive droite jusqu'à Lang-Pho-Rang, puis un couloir formé de vallées, d'affluents ou sous-affluents du Song Cay, par Lang-Sac, Mong-Mai, Tien Fang. Elle descendrait le Ngoui-Boum jusqu'au croisement de la route de Pho-Ly à Pakha, remonterait un affluent du Ngoui Boun jusqu'au-delà de Soc-Toum et, par un petit col, gagnerait la vallée du Song Tang (Hia et la route de Pakha à Lao Kay. Le kilométrage serait à peu près le suivant : Hanoï à Viet-Tri : 80 ; Phu Doan : 139 ; Phu-Yên-Binh : 179 ; Luc-An-Chan : 230 ; Lang-Côc : 254 ; Muong May : 285; Route de Pho-Lu : 293 ; Lao Kay : 330 km. La distance de la route au
jusqu'à Phu-Doan, la route de Viet-Tri à Tuyên-Quang, puis remonterait la rive droite du Song-Chay par Phu-Yen Binh. puis la rive gauche par Luc-An-Chau et Gia Thuong jusqu'à Lang Cô, et de nouveau la rive droite jusqu'à Lang-Pho-Rang, puis un couloir formé de vallées, d'affluents ou sous-affluents du Song Cay, par Lang-Sac, Mong-Mai, Tien Fang. Elle descendrait le Ngoui-Boum jusqu'au croisement de la route de Pho-Ly à Pakha, remonterait un affluent du Ngoui Boun jusqu'au-delà de Soc-Toum et, par un petit col, gagnerait la vallée du Song Tang (Hia et la route de Pakha à Lao Kay. Le kilométrage serait à peu près le suivant : Hanoï à Viet-Tri : 80 ; Phu Doan : 139 ; Phu-Yên-Binh : 179 ; Luc-An-Chan : 230 ; Lang-Côc : 254 ; Muong May : 285; Route de Pho-Lu : 293 ; Lao Kay : 330 km. La distance de la route au chemin de fer varierait de dix à vingt kilomètres. Des chemins faciles à améliorer relient ce tracé aux gares de Yen-Bay, Bao Ha et Pho-Lu. À Phu-Yen-Binh le tracé croise la route de Tuyên Quang à Yên Bay. À 5 ou 6 km en amont de Luc An Chau il reçoit l'apport d'une route actuellement non carrossable, venant de Vinh Thuy (sur la Rivière Claire) qui dessert l'importante vallée du Ngoi Cô. À Pho-Rang il reçoit le chemin venant de Yen-binh-Xà par la vallée assez peuplée du Ngoï Nghia Do. À Bac Nguong il croise la route reliant la gare de Pho-Lu à Pakha. Enfin à Nha Nam il se confond avec la route frontière venant de Pha Long. Cette route existe comme chemin accessible aux automobiles en saison sèche jusqu'à Luc-An-Chau. Très bonne jusqu'à Phu Yen Binh elle est très mauvaise de Phu Yen Binh à Luc An Chau. Il reste à transformer en route une centaine de kilomètres de chemins muletiers et sentiers. Ce tracé est sensiblement plus long (environ 30 km. de plus) que l'ancien tracé par le Fleuve Rouge; mais il faut tout de même tenir compte du développement économique du pays et débloquer par priorité
reçoit l'apport d'une route actuellement non carrossable, venant de Vinh Thuy (sur la Rivière Claire) qui dessert l'importante vallée du Ngoi Cô. À Pho-Rang il reçoit le chemin venant de Yen-binh-Xà par la vallée assez peuplée du Ngoï Nghia Do. À Bac Nguong il croise la route reliant la gare de Pho-Lu à Pakha. Enfin à Nha Nam il se confond avec la route frontière venant de Pha Long. Cette route existe comme chemin accessible aux automobiles en saison sèche jusqu'à Luc-An-Chau. Très bonne jusqu'à Phu Yen Binh elle est très mauvaise de Phu Yen Binh à Luc An Chau. Il reste à transformer en route une centaine de kilomètres de chemins muletiers et sentiers. Ce tracé est sensiblement plus long (environ 30 km. de plus) que l'ancien tracé par le Fleuve Rouge; mais il faut tout de même tenir compte du développement économique du pays et débloquer par priorité les régions les plus intéressantes avant de penser au plaisir de quelques touristes. En attendant ceux-ci sont-ils si malheureux que notre confrère veut bien le dire ? Et son parallèle entre le chemin de fer et l'automobile n'est-il pas un peu empreint de la mentalité de l'enfant gâté, qui compare le jouet qu'il a avec celui qu'il voudrait ? Le chemin de fer, dit-il, marche au maximum à 25 à l'heure et met dix heures pour faire son trajet de 300 km. Il nous semble déjà que cela ferait du 30 à l'heure. Nous sommes d'ailleurs persuadés qu'avec un peu de bonne volonté on pourrait atteindre une moyenne de 37 km à l'heure, en employant entre Yen-Bay et Lao Kay des locomotives articulées système Garratt. Pour les 294 kilomètres de Hanoï à Pho Moï cela ferait huit heures. Le train partant de Hanoï à neuf heures arriverait donc à Pho Moï à 17 heures. Or on peut monter de Pho Moï à Chapa, même avec un autobus, en moins de deux heures (distance 34 km.) On arriverait à Chapa à 19 heures, dix heures après avoir quitté Hanoï. Poursuivant son raisonnement d'enfant gâté notre confrère compare le coût du voyage