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députés. À leur droite se trouveront les membres de l'Académie française, les délégués des quatre sections de l'Institut, de l'Académie de médecine et des corps savants ; à leur gauche, les membres du corps diplomatique, les généraux et les officiers supérieurs désignés dans chaque corps par le gouverneur militaire de Paris. Dans l'espace laissé libre, entre les places réservées aux représentants du gouvernement et de tous académiciens, une tribune sera dressée dans laquelle le ministre de l'instruction publique prononcera son discours. La Société des gens de lettres a procédé, hier, au renouvellement partiel des membres de son comité. Ont été nommés, en remplacement des huit membres sortants : MM. Germaine de Lompre, comte, V. Woëhrmann, Mauice Lebtafic, Louis Juilliet, Daniel Leboyer, Jacques Bois, Georges ... Voici la liste des cours de cette semaine, à l'Ecole d'anthropologie ; rue de l'Ecole-de-Médecine : Lundi 25 mars, à 4 h. : M. Koeber, La morphologie du cerveau chez les singes inférieurs. À 5 h., M. Marillier, Religions en Afrique. Mardi 26, à 3 h., M. Marmithologie comparée. À 4 h., M. E. Meyers, Les origines des associations européennes. À 5 h., M. Hervé, Histoire de l'ethnologie depuis le huitième siècle. Mercredi 27, à 4 h., M. L'évolution des armes (d'après Heusch). À 5 h., M. Heusch, Les singes inférieurs. Vendredi 29, à 4 h., M. E. Meyers, Histoire de l'ethnologie au dix-huitième siècle. À 5 h., M. Manouvrier, L'intelligence animale. La Traversée des Andes CHEMIN DE FER TRANSANDIN ENTRE MEJILLONES ET SALTA Une communication facile et peu coûteuse Comprenant renseignements de l'ingénieur Wohler M. Santiago Muñoz, ingénieur des États et des Chemins de Fer, lors de ses nombreux voyages à l'Équateur, s'est livré à une étude approfondie de divers problèmes scientifiques, industriels, géographiques et miniers, a découvert une route facile pour le passage d'un chemin de fer transandin qui pourrait relier le port chilien de Mejillones avec la ville Argentine de Salta, en passant par San Pedro de Alacama. Cette nouvelle voie aurait, sur les autres, déjà étudiées, l'avantage de traverser une région de la Cordillère où la neige n'existe pas, tout au
4 h., M. L'évolution des armes (d'après Heusch). À 5 h., M. Heusch, Les singes inférieurs. Vendredi 29, à 4 h., M. E. Meyers, Histoire de l'ethnologie au dix-huitième siècle. À 5 h., M. Manouvrier, L'intelligence animale. La Traversée des Andes CHEMIN DE FER TRANSANDIN ENTRE MEJILLONES ET SALTA Une communication facile et peu coûteuse Comprenant renseignements de l'ingénieur Wohler M. Santiago Muñoz, ingénieur des États et des Chemins de Fer, lors de ses nombreux voyages à l'Équateur, s'est livré à une étude approfondie de divers problèmes scientifiques, industriels, géographiques et miniers, a découvert une route facile pour le passage d'un chemin de fer transandin qui pourrait relier le port chilien de Mejillones avec la ville Argentine de Salta, en passant par San Pedro de Alacama. Cette nouvelle voie aurait, sur les autres, déjà étudiées, l'avantage de traverser une région de la Cordillère où la neige n'existe pas, tout au moins pendant une grande partie de l'année car, de juin à août, il ne tombe guère plus de cinq ou six avalanches qui durent à peine 24 heures et dont le vent enlève vite les traces, laissant libre le chemin au trafic international. L'attention des gouvernements et celle des hommes entreprenants, doit être attirée sur ce point primordial ; aussi l'Argentine et le Chili doivent-ils s'efforcer de resserrer leurs relations d'amitié en activant le commerce international, faisant par cela même progresser leurs industries. Le Pacifique est le débouché naturel des provinces Andines, l'Atlantique en étant trop éloigné. L'ouverture de l'isthme de Panama, dont les travaux doivent être entrepris à très bref délai par la grande République des États-Unis, activera d'une manière considérable le commerce de la côte du Pacifique et lors, toutes les nations de l'Amérique septentrionale s'efforceront de se créer des débouchés afin de répandre leurs produits vers les pays consommateurs et dans ces conditions, une nouvelle voie qui s'ouvrira sera une source d'incontestable richesse et d'un commerce très actif. La ligne transandinale indiquée, par laquelle la construction d'un chemin de fer serait oeuvre facile, développerait immédiatement le commerce des provinces argentines de Salta, Tucumán, Santiago del Estero, Catamarca,
entreprenants, doit être attirée sur ce point primordial ; aussi l'Argentine et le Chili doivent-ils s'efforcer de resserrer leurs relations d'amitié en activant le commerce international, faisant par cela même progresser leurs industries. Le Pacifique est le débouché naturel des provinces Andines, l'Atlantique en étant trop éloigné. L'ouverture de l'isthme de Panama, dont les travaux doivent être entrepris à très bref délai par la grande République des États-Unis, activera d'une manière considérable le commerce de la côte du Pacifique et lors, toutes les nations de l'Amérique septentrionale s'efforceront de se créer des débouchés afin de répandre leurs produits vers les pays consommateurs et dans ces conditions, une nouvelle voie qui s'ouvrira sera une source d'incontestable richesse et d'un commerce très actif. La ligne transandinale indiquée, par laquelle la construction d'un chemin de fer serait oeuvre facile, développerait immédiatement le commerce des provinces argentines de Salta, Tucumán, Santiago del Estero, Catamarca, Jujuy, le territoire des Andes de la République Argentine ainsi que le département de Tarija en Bolivie et les provinces chiliennes d'Antofagasta et de Tarapacá. Le tracé du chemin de fer Cette ligne internationale devra passer par les points suivants : Port de Mejillones, station Mantes, Huaicas (chemin de fer d'Antofagasta), station Sierra Gorda, Mines de Caracoles, Aguas dulces de Caracoles, La Borda, le village de San Pedro de Atacama; Vega Tainarillo, le village de Tocoimi, caserío Soncor, Aguas calientes, Vega (frontière Argentine-Bolivienne), caserío Coluta, vega Arizar, vega Cacharro, vega Tacomar, établissement et mines de Chorrillos, Cuevas de Arriba, Tastil, (Radb.a Golgota, Rio Blanco, Quijano, Station Cerrillo, et ville de Salta. San Pedro de Atacama est un village de 1.500 habitants environ, qui s'occupent de la culture du blé, du maïs, de la luzerne, des pommes de terre, oignons, etc. C'est aussi un point d'arrêt obligé de ravitaillement pour les caravanes qui traversent la Cordillère. Tocoami et Sancar se trouvent des bourgades où on cultive plusieurs espèces d'arbres fruitiers de la luzerne et des légumes. Cuevas de Arriba, Tastil, Cebada, Golgota, Rio Blanco, et Quijano sont des hameaux où les paysans s'occupent également de culture. Chorrillos est une station de
d'Antofagasta), station Sierra Gorda, Mines de Caracoles, Aguas dulces de Caracoles, La Borda, le village de San Pedro de Atacama; Vega Tainarillo, le village de Tocoimi, caserío Soncor, Aguas calientes, Vega (frontière Argentine-Bolivienne), caserío Coluta, vega Arizar, vega Cacharro, vega Tacomar, établissement et mines de Chorrillos, Cuevas de Arriba, Tastil, (Radb.a Golgota, Rio Blanco, Quijano, Station Cerrillo, et ville de Salta. San Pedro de Atacama est un village de 1.500 habitants environ, qui s'occupent de la culture du blé, du maïs, de la luzerne, des pommes de terre, oignons, etc. C'est aussi un point d'arrêt obligé de ravitaillement pour les caravanes qui traversent la Cordillère. Tocoami et Sancar se trouvent des bourgades où on cultive plusieurs espèces d'arbres fruitiers de la luzerne et des légumes. Cuevas de Arriba, Tastil, Cebada, Golgota, Rio Blanco, et Quijano sont des hameaux où les paysans s'occupent également de culture. Chorrillos est une station de chemin de fer de Salta au Sud. Rio Blanco, est le point de la ligne ferrée que le gouvernement Argentin est en train de construire et dont le point de départ est la station de Cerrillos. L'itinéraire ci-dessus mentionné correspond à la grande route internationale la plus fréquentée par les troupeaux de bétail argentin pendant toute l'année entre Salta et Antofagasta. Si on examine le profil de la ligne projetée on peut constater que toutes les pentes sont acceptables pour la construction d'un chemin de fer, à l'exception d'une déclivité de 1,37 % qu'on pourra réduire à moins de 5 % en augmentant les des stations voisines, et celle de 6,25 % qui se trouve dans la région de Chorrillos. Cette difficulté peut être surmontée soit en employant le système à crémaillère, soit en construisant un tunnel de 4.000 m. de longueur. Le reste de la ligne est de facile construction sans qu'il y ait aucune autre œuvre d'art à part celles signalées. La partie de la ligne qui va de la cordillère à la frontière Argentine-Bolivienne forme une surface plane et très large où la ligne peut être tracée très facilement. Longueur et coût de la ligne La distance
troupeaux de bétail argentin pendant toute l'année entre Salta et Antofagasta. Si on examine le profil de la ligne projetée on peut constater que toutes les pentes sont acceptables pour la construction d'un chemin de fer, à l'exception d'une déclivité de 1,37 % qu'on pourra réduire à moins de 5 % en augmentant les des stations voisines, et celle de 6,25 % qui se trouve dans la région de Chorrillos. Cette difficulté peut être surmontée soit en employant le système à crémaillère, soit en construisant un tunnel de 4.000 m. de longueur. Le reste de la ligne est de facile construction sans qu'il y ait aucune autre œuvre d'art à part celles signalées. La partie de la ligne qui va de la cordillère à la frontière Argentine-Bolivienne forme une surface plane et très large où la ligne peut être tracée très facilement. Longueur et coût de la ligne La distance entre Mejillones et Salta est de 754 kilomètres approximativement qui peuvent se décomposer comme suit : Mejillones à Sierra Gorda (section chilienne en exploitation) 173 De Salta à Cerrillos (section Argentine en exploitation) 135 De Cerrillos à Rio Blanco (section Argentine en construction) 225 De Sierra Gorda à Rio Blanco (à étudier). 355 Total 1150 Ces 754 kilomètres à étudier se décomposent de la façon suivante : Pour la section chilienne et pour la section argentine Examinons maintenant le coût approximatif de cette section à construire. La valeur kilométrique de cette ligne d'un mètre d'écartement ne coûtera jamais plus de 45.000 piastres de 18 ponces et par conséquent le coût total atteindra la somme de $24,047,500, soit : $ 11,017,500 pour la section chilienne et 10,830,000 pour la section Argentine. Pour cette dernière, il convient d'ajouter environ deux millions de plus pour le tunnel de Chorrillos. En vue de ces chiffres, on peut donc en conclure que la construction d'une pareille voie internationale n'imposera pas des sacrifices pécuniaires exagérés à ces deux nations, alors qu'il s'agit d'une entreprise dont doivent bénéficier six grandes provinces argentines, une bolivienne et deux Chiliennes, qui à elles seules pourraient former un grand État. Le
(à étudier). 355 Total 1150 Ces 754 kilomètres à étudier se décomposent de la façon suivante : Pour la section chilienne et pour la section argentine Examinons maintenant le coût approximatif de cette section à construire. La valeur kilométrique de cette ligne d'un mètre d'écartement ne coûtera jamais plus de 45.000 piastres de 18 ponces et par conséquent le coût total atteindra la somme de $24,047,500, soit : $ 11,017,500 pour la section chilienne et 10,830,000 pour la section Argentine. Pour cette dernière, il convient d'ajouter environ deux millions de plus pour le tunnel de Chorrillos. En vue de ces chiffres, on peut donc en conclure que la construction d'une pareille voie internationale n'imposera pas des sacrifices pécuniaires exagérés à ces deux nations, alors qu'il s'agit d'une entreprise dont doivent bénéficier six grandes provinces argentines, une bolivienne et deux Chiliennes, qui à elles seules pourraient former un grand État. Le commerce international Les provinces Argentines pourront expédier au Pacifique et aux Salpêtrières les produits suivants : Canne à sucre, sucre raffiné et brut, cuirs et semelles, blé, orge, maïs, lin, luzerne en balles, laines, bétail vivant : boeufs, mules et moutons, bois de quebracho, cuivre, argent, or, borates de Chaux, aluns, etc. Du Chili elles pourront recevoir : le salpêtre, sel commun, conserves, tissus, fers ouverts, machines, poudre, charbon minéral, etc. Le commerce de Salta se trouve éloigné de plus de 1.000 kilomètres de Buenos Aires et à 754 kilomètres de Mejillones; par conséquent il est à 2415 kilomètres de moins du Pacifique que de l'Atlantique. Et cette différence est encore plus grande si l'on considère que les chemins de fer Chiliens sont meilleur marché comme fret que les Argentins et que les grands centres commerciaux de la Plata et de ses affluents absorberaient on ne peut plus aisément les peu florissantes provinces Andines étant donné que leurs produits sont presque similaires. Les produits agricoles du Chili similaires aux Argentins énumérés plus haut, ne pourraient lutter avec ceux des provinces de Tarapacá et d'Antofagasta, pour deux raisons : 1. Parce qu'ils sont à plus grande distance. 2. Parce que l'Argentine
aluns, etc. Du Chili elles pourront recevoir : le salpêtre, sel commun, conserves, tissus, fers ouverts, machines, poudre, charbon minéral, etc. Le commerce de Salta se trouve éloigné de plus de 1.000 kilomètres de Buenos Aires et à 754 kilomètres de Mejillones; par conséquent il est à 2415 kilomètres de moins du Pacifique que de l'Atlantique. Et cette différence est encore plus grande si l'on considère que les chemins de fer Chiliens sont meilleur marché comme fret que les Argentins et que les grands centres commerciaux de la Plata et de ses affluents absorberaient on ne peut plus aisément les peu florissantes provinces Andines étant donné que leurs produits sont presque similaires. Les produits agricoles du Chili similaires aux Argentins énumérés plus haut, ne pourraient lutter avec ceux des provinces de Tarapacá et d'Antofagasta, pour deux raisons : 1. Parce qu'ils sont à plus grande distance. 2. Parce que l'Argentine les produit meilleur marché. La distance approximative par le chemin de fer longitudinal entre Santiago et Pampa Alta, centre des salpêtrières d'Antofagasta est de 1.700 kilomètres alors que par le transandin, de Salta au même point elle ne sera que de 550 kilomètres. Les frets maritimes ne pourront également pas faire une grande concurrence au commerce Argentin, par la raison que ceux-ci sont élevés et de plus soumis aux mauvaises conditions d'embarquement et de débarquement, de transbordements sur des chemins de terre auxiliaires, tous frais qui viennent grever les prix de transport. La Province de Atacama Chilienne, et le territoire argentin des Andes contiennent d'immenses gisements de borates de chaux ainsi que de nombreux minerais d'or, d'argent, de cuivre, quelques filons d'étain, produits qui auraient leur débouché naturel par le Pacifique. Les provinces de Salta, Jujuy et Catamarca dans la région audienne contiennent de nombreux minerais de cuivre, d'argent et d'or et aussi de riches gisements de borate de chaux quelques-uns en exploitation, qui emploieraient le chemin de fer transandin afin de rejoindre les ports du Pacifique. Les minerais de San Bartolo, de San Pedro de Atacama, de Pauire ; les borates de Diólocue de la Puna Chilienne, les soufres
faire une grande concurrence au commerce Argentin, par la raison que ceux-ci sont élevés et de plus soumis aux mauvaises conditions d'embarquement et de débarquement, de transbordements sur des chemins de terre auxiliaires, tous frais qui viennent grever les prix de transport. La Province de Atacama Chilienne, et le territoire argentin des Andes contiennent d'immenses gisements de borates de chaux ainsi que de nombreux minerais d'or, d'argent, de cuivre, quelques filons d'étain, produits qui auraient leur débouché naturel par le Pacifique. Les provinces de Salta, Jujuy et Catamarca dans la région audienne contiennent de nombreux minerais de cuivre, d'argent et d'or et aussi de riches gisements de borate de chaux quelques-uns en exploitation, qui emploieraient le chemin de fer transandin afin de rejoindre les ports du Pacifique. Les minerais de San Bartolo, de San Pedro de Atacama, de Pauire ; les borates de Diólocue de la Puna Chilienne, les soufres de la Cordillère du Licánquilc etc., seraient dans le même cas. Le Cerro de la Sal, entre San Pedro de Atacama et el Bordo, renferme des milliards de tonnes de chlorure de soude, le plus pur qui se connaisse au Chili, qu'on pourrait dès lors exploiter si la voie ferrée était construite. On pourrait en dire bien plus long sur un pareil sujet et sur les trésors inexploités que renferment les entrailles des Andes dont l'avenir dépend de la sollicitude des deux gouvernements : Argentin et Chilien qui, nous n'entendons pas, sauront mettre à profit l'étude que vient de présenter le très distingué ingénieur Muñoz. Utilisation des vins altérés De foul temps, les vins de qualité médiocre, peu solides et de conservation douteuse, ont été traités en vue de leur livraison à la consommation et la plupart de ceux qui poussent aujourd'hui de hauts cris contre la vente de la viande, ne se sont pas toujours fendu de scrupule d'opérer les traitements destinés à les rendre marchands. Combien sont rares, en effet ceux qui, ayant des vins défectueux, se sont décidés spontanément à les soumettre aux flambeaux pour en récupérer tout simplement l'alcool qui en est le principal élément. Une
était construite. On pourrait en dire bien plus long sur un pareil sujet et sur les trésors inexploités que renferment les entrailles des Andes dont l'avenir dépend de la sollicitude des deux gouvernements : Argentin et Chilien qui, nous n'entendons pas, sauront mettre à profit l'étude que vient de présenter le très distingué ingénieur Muñoz. Utilisation des vins altérés De foul temps, les vins de qualité médiocre, peu solides et de conservation douteuse, ont été traités en vue de leur livraison à la consommation et la plupart de ceux qui poussent aujourd'hui de hauts cris contre la vente de la viande, ne se sont pas toujours fendu de scrupule d'opérer les traitements destinés à les rendre marchands. Combien sont rares, en effet ceux qui, ayant des vins défectueux, se sont décidés spontanément à les soumettre aux flambeaux pour en récupérer tout simplement l'alcool qui en est le principal élément. Une distillation judicieuse peut cependant permettre d'obtenir toujours un eau-de-vie parfaitement utilisable et quelquefois même une eau-de-vie qui ne manque pas de valeur. Quelle que soit l'affection dont le vin est atteint (origine microbienne ou diastasique), quel que soit le mauvais goût, dont il est imprégné, il est toujours possible, en effet, de tirer parti des matières utiles qu'il contient : encore alcools, crème de tartre. Certains vins altérés, tels les vins amers, les vins visqueux, peuvent être distillés sans être soumis à un traitement préalable car ils ne renferment pas de matières volatiles, c'est-à-dire de matières susceptibles d'être entraînées par la distillation. D'autres, au contraire, tels les vins piqués, les vins tournés, les vins moisis, ont besoin d'être préalablement traités. Ils contiennent, en effet, des acides volatils qui passeraient à l'Alambic et altéreraient complètement l'eau-de-vie produite. La saturation des acides volatils doit donc s'opérer en général des cas. Elle s'effectue au moyen de sels alcalins, potasse, soude, chaux, carbonates, alcalins, tartrate neutre de potasse, selon la nature du vin. De toutes ces substances, la chaux vive est incontestablement la plus employée tant à cause de la facilité de son emploi que de son prix peu élevé. On l'utilise sous la
effet, de tirer parti des matières utiles qu'il contient : encore alcools, crème de tartre. Certains vins altérés, tels les vins amers, les vins visqueux, peuvent être distillés sans être soumis à un traitement préalable car ils ne renferment pas de matières volatiles, c'est-à-dire de matières susceptibles d'être entraînées par la distillation. D'autres, au contraire, tels les vins piqués, les vins tournés, les vins moisis, ont besoin d'être préalablement traités. Ils contiennent, en effet, des acides volatils qui passeraient à l'Alambic et altéreraient complètement l'eau-de-vie produite. La saturation des acides volatils doit donc s'opérer en général des cas. Elle s'effectue au moyen de sels alcalins, potasse, soude, chaux, carbonates, alcalins, tartrate neutre de potasse, selon la nature du vin. De toutes ces substances, la chaux vive est incontestablement la plus employée tant à cause de la facilité de son emploi que de son prix peu élevé. On l'utilise sous la forme de lait de chaux. A cet effet, on dilue la pierre de chaux par addition d'eau et c'est avec la chaux ainsi éteinte que l'on prépare le lait de chaux qui doit être assez clair. Le tartrate neutre de potasse est aussi très utilisé pour la saturation des acides volatils quoique son prix soit relativement élevé. Cela, tient à ce que l'on peut récupérer une partie des frais par l'extraction du bitartrate de potasse qui se trouve en plus grande proportion dans la vinasse des vins traités au moyen de cette substance. Lorsqu'on se trouve en présence d'un vin piqué à distiller, il faut commencer par déterminer par de petits essais la dose de sel alcalin à incorporer au vin pour neutraliser son acidité. Il ne faut en aucun cas pousser jusqu'à la neutralisation complète, car la distillation donnerait une eau-de-vie plate et dépourvue de vineux. La dose de chaux nécessaire pour obtenir un bon résultat varie généralement entre 40 et 60 grammes par hectolitre de vin ; celle de tartrate neutre de potasse est presque toujours dix fois plus élevée. La chaux doit être pesée à l'état de pierre et celle-ci doit être grasse et, autant que possible,
volatils quoique son prix soit relativement élevé. Cela, tient à ce que l'on peut récupérer une partie des frais par l'extraction du bitartrate de potasse qui se trouve en plus grande proportion dans la vinasse des vins traités au moyen de cette substance. Lorsqu'on se trouve en présence d'un vin piqué à distiller, il faut commencer par déterminer par de petits essais la dose de sel alcalin à incorporer au vin pour neutraliser son acidité. Il ne faut en aucun cas pousser jusqu'à la neutralisation complète, car la distillation donnerait une eau-de-vie plate et dépourvue de vineux. La dose de chaux nécessaire pour obtenir un bon résultat varie généralement entre 40 et 60 grammes par hectolitre de vin ; celle de tartrate neutre de potasse est presque toujours dix fois plus élevée. La chaux doit être pesée à l'état de pierre et celle-ci doit être grasse et, autant que possible, récemment cuite. Le lait de chaux est versé dans le vin, aussitôt après sa préparation, et la masse est fouettée énergiquement de façon à obtenir un mélange uniforme. On laisse ensuite le mélange au repos pendant vingt-quatre heures au moins et ce laps de temps écoulé, on le soutire pour le séparer du déport calcaire, et l'envoyer à la chaudière. On fait distiller ce mélange lentement et progressivement. On obtient ainsi un produit ayant tout au plus une légère pointe d'odeur d'éther acétique très volatile et nullement désagréable, surtout si l'on n'a pas neutralisé complètement le vin, ainsi que nous l'avons indiqué plus haut. La grande partie d'acide acétique restée dans la chaudière sous forme d'acétate fixe, tandis que si l'on avait négligé d'incorporer de la chaux ou tout autre sel alcalin, une certaine quantité de cet acide passerait en nature, mécaniquement, en même temps que l'eau-de-vie ; le restant suivrait l'alcool à l'état d'éther acétique. On aurait un produit peu ou pas marchand, et dont l'odeur et le goût caractéristiques, peu agréables, seraient mal appréciés par les palais les moins sensibles. Lorsqu'on procède à la distillation de vins piqués, il est bon de faire deux distillations successives, surtout si