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puits abandonnés. Les insectes et la contagion L'opinion s'affirme de jour en jour que les piqûres d'insectes sont un facteur des plus puissants dans la transmission des maladies. Voilà bien longtemps que l'on disait que le charbon est transmis, le plus souvent, par les piqûres de mouches, et nous avons cité l'autre jour la propagation de la fièvre malarienne par les moustiques. Le Dr Meyer vient de prouver, par des expériences faites à Formose, que c'est aussi le moustique qui inocule la filarie, maladie fort grave et très fréquente dans les pays chauds. D'après Hlavats, comme le rappelait dernièrement le Dr Cartaz, la fièvre jaune serait transmise également par des piqûres de moustiques. Le célèbre docteur allemand Hohl, qui vient de publier une longue étude sur la peste du bétail dans l'Afrique du Sud, estime que, là encore, la contagion est causée par les piqûres de moustiques. On peut citer des personnes qui ont poussé l'amour de la science jusqu'à se soumettre à des expériences pour éclaircir cette question; elles se sont fait piquer par des moustiques recueillus dans une région où régnait la fièvre paludéenne, et elles ont bientôt été frappées d'accès de fièvre intermittente. Vous devons ajouter que la mouche vulgaire est presque aussi dangereuse, bien qu'elle ne pique guère mais avec ses pattes, sa trompe, elle transporte partout les germes les plus divers. Ainsi donc, guerre aux mouches et aux moustiques. Un chemin de fer suspendu original. Il n'est pas encore en exploitation, mais les travaux de construction en sont commencés. On connaît, au moins de réputation, les elevées ou chemins de fer surélevés de New York, qui sont portés sur des charpentes, des ponts métalliques continus au-dessus des rues ce système n'est pas sans inconvénients, obscurcissant notamment de façon considérable le sol de la rue et les rez-de-chaussée des maisons. Les villes allemandes de Barmen et d'Elberfeld ont voulu établir un chemin de fer électrique qui les réunisse en pénétrant au cœur des deux agglomérations on désirait une voie aérienne, mais on ne voulut point admettre les ennuis liés à ce système. On a donc adopté
la mouche vulgaire est presque aussi dangereuse, bien qu'elle ne pique guère mais avec ses pattes, sa trompe, elle transporte partout les germes les plus divers. Ainsi donc, guerre aux mouches et aux moustiques. Un chemin de fer suspendu original. Il n'est pas encore en exploitation, mais les travaux de construction en sont commencés. On connaît, au moins de réputation, les elevées ou chemins de fer surélevés de New York, qui sont portés sur des charpentes, des ponts métalliques continus au-dessus des rues ce système n'est pas sans inconvénients, obscurcissant notamment de façon considérable le sol de la rue et les rez-de-chaussée des maisons. Les villes allemandes de Barmen et d'Elberfeld ont voulu établir un chemin de fer électrique qui les réunisse en pénétrant au cœur des deux agglomérations on désirait une voie aérienne, mais on ne voulut point admettre les ennuis liés à ce système. On a donc adopté une solution curieuse. Tout le chemin de fer va être établi au-dessus de la rivière qui passe dans les deux villes; les véhicules circuleront suspendus à un rail central, sur lequel rouleront des roues fixées au toit de la voiture et communiquant, par un moteur électrique. Mais la particularité la plus bizarre consiste dans la façon dont le rail est maintenu au-dessus du milieu de la rivière. Il est supporté de place en place par des charpentes métalliques affectant la forme d'un très évasé, et placent la pointe en haut; chaque branche du comes se fixe sur une des rives de la rivière. Comme on peut le penser, l'apparence est très curieuse, et même assez élégante l'idée nous semble pratique et l'installation peut être absolument sûre si elle est bien faite. Un nouveau canal transcontinental. Disons tout de suite qu'il n'est encore qu'en projet mais ce projet a été officiellement approuvé, et les travaux vont en être commencés avant peu. Il s'agit d'une voie de navigation que va établir la Russie pour réunir la Baltique à la mer Noire. Le canal aura dans son ensemble une longueur de 1000 kilomètres, mais en réalité il empruntera en grande partie des voies
plus bizarre consiste dans la façon dont le rail est maintenu au-dessus du milieu de la rivière. Il est supporté de place en place par des charpentes métalliques affectant la forme d'un très évasé, et placent la pointe en haut; chaque branche du comes se fixe sur une des rives de la rivière. Comme on peut le penser, l'apparence est très curieuse, et même assez élégante l'idée nous semble pratique et l'installation peut être absolument sûre si elle est bien faite. Un nouveau canal transcontinental. Disons tout de suite qu'il n'est encore qu'en projet mais ce projet a été officiellement approuvé, et les travaux vont en être commencés avant peu. Il s'agit d'une voie de navigation que va établir la Russie pour réunir la Baltique à la mer Noire. Le canal aura dans son ensemble une longueur de 1000 kilomètres, mais en réalité il empruntera en grande partie des voies d'eau déjà existantes. Il partira de Riga, et empruntera la Hvina jusqu'au coude brusque qu'elle fait vers le nord-est, entre l'Ilm et Vitebsk; ici commenceront les travaux de creusement proprement dits, pour rejoindre la Beresina un peu en amont de Bobruisk. La Beresina canalisée conduira au Dnieper, qu'on suivra jusqu'à son débouché dans la mer Noire. Chaloupes à pétrole. Les canots ou chaloupes à pétrole ne sont pas encore souvent employés, et pourtant ces petits bateaux offrent des avantages multiples sur les canots à vapeur. Pour un peu plus de 9000 francs, vous pouvez acquérir un canot à pétrole capable de porter 10 personnes, et dont l'équipage pourra être réduit à 5 hommes, tandis qu'un canot à vapeur équivalent coûterait bien une quinzaine de mille francs, demanderait un équipage de 5 hommes et ne pourrait porter que 15 personnes. Le moteur du premier petit bateau ne dépassera pas, comme poussé, 6 kilos, au lieu de 1800 kilos au moins qu'il faut compter pour une machine à vapeur, et le moteur tout entier pèsera la moitié du poids d'un canot à vapeur. Enfin, nous pourrons ajouter que la conduite d'un moteur à pétrole est un jeu d'enfant, que tout y est
son débouché dans la mer Noire. Chaloupes à pétrole. Les canots ou chaloupes à pétrole ne sont pas encore souvent employés, et pourtant ces petits bateaux offrent des avantages multiples sur les canots à vapeur. Pour un peu plus de 9000 francs, vous pouvez acquérir un canot à pétrole capable de porter 10 personnes, et dont l'équipage pourra être réduit à 5 hommes, tandis qu'un canot à vapeur équivalent coûterait bien une quinzaine de mille francs, demanderait un équipage de 5 hommes et ne pourrait porter que 15 personnes. Le moteur du premier petit bateau ne dépassera pas, comme poussé, 6 kilos, au lieu de 1800 kilos au moins qu'il faut compter pour une machine à vapeur, et le moteur tout entier pèsera la moitié du poids d'un canot à vapeur. Enfin, nous pourrons ajouter que la conduite d'un moteur à pétrole est un jeu d'enfant, que tout y est simplifié, et que la fumée y est pratiquement supprimée. Une statue monstre du seul bloc. Les statues de bronze d'une certaine dimension sont d'ordinaire coulées en un grand nombre de morceaux, parfois dix, quinze, vingt, qui sont ensuite réunis les uns aux autres et soigneusement brases afin que les joints n'en paraissent pas. Dernièrement, à Bruxelles, on a rompu complètement avec cette façon de faire, pour une grande statue de 5 mètres de haut, destinée au Central Park à New York. Elle représente le dieu Pan jouant de la flûte, et ne pèse pas moins de 4 tonnes. On l'a fondue d'un bloc unique, en versant dans le moule, d'une seule coulée, une masse énorme de 4200 kilos de bronze en fusion. C'est un véritable tour de force qui a parfaitement réussi, la statue ne présentant pas le moindre défaut quand elle a été dégagée de son moule. Ce qu'il arrive de passagers à New York. Dans le courant de l'année 1898, les diverses compagnies de navigation qui font le service entre l'Europe et New York ont amené dans ce dernier port un ensemble de 500 000 personnes. Cela sans doute beaucoup, mais c'est bien moins que pendant la plupart
n'en paraissent pas. Dernièrement, à Bruxelles, on a rompu complètement avec cette façon de faire, pour une grande statue de 5 mètres de haut, destinée au Central Park à New York. Elle représente le dieu Pan jouant de la flûte, et ne pèse pas moins de 4 tonnes. On l'a fondue d'un bloc unique, en versant dans le moule, d'une seule coulée, une masse énorme de 4200 kilos de bronze en fusion. C'est un véritable tour de force qui a parfaitement réussi, la statue ne présentant pas le moindre défaut quand elle a été dégagée de son moule. Ce qu'il arrive de passagers à New York. Dans le courant de l'année 1898, les diverses compagnies de navigation qui font le service entre l'Europe et New York ont amené dans ce dernier port un ensemble de 500 000 personnes. Cela sans doute beaucoup, mais c'est bien moins que pendant la plupart des années précédentes. En effet, le total correspondant avait été 5 millions en 1890, de 480 000 en 1895, de 9 millions en 1892, de 8 millions en 1891. Chacun de ces immenses navires, qu'on appelle la Camelia, la Maury, n'a amené en moyenne, par voyage, que 619 passagers, dont 511 immigrants. C'est la compagnie allemande du Hapag qui a le plus fort courant de transport, 71000 passagers, toujours pour l'année 1898 puis viennent assez loin, la compagnie Cunard avec 37000, la White Star Line avec 34000, la compagnie Hambourg Amerika avec 52000. La Compagnie Française Transatlantique n'a transporté que 1300 700 personnes, dont 5203 passagers de cabine. Hirondelles s'abritant du froid dans les forêts. Dans l'Oise, bulletin du comité ornithologique international, M. Ch. van den Bosch relate une très curieuse observation relative aux hirondelles « Pendant de sombres et fraîches journées du mois de juin 1898, dit-il, j'étais surpris de ne plus apercevoir de martinets ni d'hirondelles voltiger au-dessus de la ville de Saint-Omer, et je me demandais si ces pauvres oiseaux, trompés par la température, ne s'étaient pas crus au mois d'octobre et n'avaient pas pris leur vol vers des régions plus favorisées. N'étant rendu dans la forêt
511 immigrants. C'est la compagnie allemande du Hapag qui a le plus fort courant de transport, 71000 passagers, toujours pour l'année 1898 puis viennent assez loin, la compagnie Cunard avec 37000, la White Star Line avec 34000, la compagnie Hambourg Amerika avec 52000. La Compagnie Française Transatlantique n'a transporté que 1300 700 personnes, dont 5203 passagers de cabine. Hirondelles s'abritant du froid dans les forêts. Dans l'Oise, bulletin du comité ornithologique international, M. Ch. van den Bosch relate une très curieuse observation relative aux hirondelles « Pendant de sombres et fraîches journées du mois de juin 1898, dit-il, j'étais surpris de ne plus apercevoir de martinets ni d'hirondelles voltiger au-dessus de la ville de Saint-Omer, et je me demandais si ces pauvres oiseaux, trompés par la température, ne s'étaient pas crus au mois d'octobre et n'avaient pas pris leur vol vers des régions plus favorisées. N'étant rendu dans la forêt de Clamart, située à quatre kilomètres de la ville, où je vais le plus souvent possible afin d'étudier les mœurs des oiseaux, j'y trouvai les clairières, les chemins sillonnés de toutes parts par de très nombreuses hirondelles et des quantités de martinets qui. À l'abri du vent du nord, attirés par les nombreux insectes qu'ils rencontraient au-dessus des herbes, les enfants attrapaient joyeusement. Un monstre antédiluvien On a déjà trouvé dans les profondeurs de la terre des squelettes fossiles d'animaux de proportions considérables, comme le brontosaure, l'ichtyosaure, etc. mais on annonce une découverte bien plus extraordinaire qui aurait été faite récemment dans l'État de Wyoming. Il s'agirait des restes d'un dinosaureien du terrain jurassique qui aurait 40 mètres de long, 10 à 15 de hauteur aux hanches, et 7 à 8 mètres aux épaules. Ce squelette pèserait de 15 à 18 tonnes, et il serait formé d'os si gros et si lourds qu'aucun homme ne pourrait porter seul le moindre d'entre eux. Les mauvaises dents Le malheur d'autrui peut consoler du bien propre, ceux de nos lecteurs qui souffrent des dents seront bien heureux en lisant une statistique récemment présentée par le Dr Hitler à la Société de médecine de
par les nombreux insectes qu'ils rencontraient au-dessus des herbes, les enfants attrapaient joyeusement. Un monstre antédiluvien On a déjà trouvé dans les profondeurs de la terre des squelettes fossiles d'animaux de proportions considérables, comme le brontosaure, l'ichtyosaure, etc. mais on annonce une découverte bien plus extraordinaire qui aurait été faite récemment dans l'État de Wyoming. Il s'agirait des restes d'un dinosaureien du terrain jurassique qui aurait 40 mètres de long, 10 à 15 de hauteur aux hanches, et 7 à 8 mètres aux épaules. Ce squelette pèserait de 15 à 18 tonnes, et il serait formé d'os si gros et si lourds qu'aucun homme ne pourrait porter seul le moindre d'entre eux. Les mauvaises dents Le malheur d'autrui peut consoler du bien propre, ceux de nos lecteurs qui souffrent des dents seront bien heureux en lisant une statistique récemment présentée par le Dr Hitler à la Société de médecine de Berlin. Ce docteur a examiné récemment 967 personnes parmi lesquelles, parmi les adultes, tous avaient les dents en mauvais état, sur 500 des sujets âgés de moins de quinze ans, quatre seulement avaient la mâchoire intacte. Quatre sur 967, cela représente environ la proportion modeste d'un peu plus de 0 pour 100. LA TAXE ET LA PLAQUE Les guichets des bureaux de perception de Paris et de la banlieue – tout en continuant à fermer leurs guichets à trois heures pour les opérations ordinaires – sont restés ouverts pour la distribution des plaques de neuf heures du matin à six heures du soir, du lundi 1er au vendredi 20 avril inclus; de neuf heures du matin à dix heures du soir, le samedi 21, et ils le seront encore très exceptionnellement le dimanche 23 avril; mais ce dernier jour, les guichets fonctionneront exclusivement pour la délivrance des plaques. Les contribuables qui n'auront pu retirer leur plaque avant le 1er mai, peuvent le faire après cette date, mais il leur est rappelé qu'ils s'exposent à une contravention si leur machine circule sans plaque. Pour les vélocipèdes acquis en cours d'exercice, c'est-à-dire à partir du 1er mai 1923 jusqu'au 1er mai 1924,
pour 100. LA TAXE ET LA PLAQUE Les guichets des bureaux de perception de Paris et de la banlieue – tout en continuant à fermer leurs guichets à trois heures pour les opérations ordinaires – sont restés ouverts pour la distribution des plaques de neuf heures du matin à six heures du soir, du lundi 1er au vendredi 20 avril inclus; de neuf heures du matin à dix heures du soir, le samedi 21, et ils le seront encore très exceptionnellement le dimanche 23 avril; mais ce dernier jour, les guichets fonctionneront exclusivement pour la délivrance des plaques. Les contribuables qui n'auront pu retirer leur plaque avant le 1er mai, peuvent le faire après cette date, mais il leur est rappelé qu'ils s'exposent à une contravention si leur machine circule sans plaque. Pour les vélocipèdes acquis en cours d'exercice, c'est-à-dire à partir du 1er mai 1923 jusqu'au 1er mai 1924, les intéressés auront droit à la délivrance de la plaque de contrôle exigée par la loi en présentant au percepteur de la commune dans laquelle la taxe est exigible le récépissé du maire constatant que le vélocipède a été déclaré, et en versement le montant de la taxe. La délivrance en même temps que la plaque, soit par tout autre procédé, pour les vélocipèdes à plusieurs places, la taxe uniquement, à partir de S'il s'agit d'un moteur essence transportant les unes les autres sur le tube de direction. Les plaques de contrôle doivent toujours être visibles. Nous n'avons pas à le répéter ici. Elles ne sont pas délivrées comme métal, et il n'y aurait pas d'inconvénient l'année prochaine à l'administration en double au moins. Il y a la reprise des même modèles en chapitre numéroté pour le nouveau. Maintenant, comment fixer la plaque? La lui dit deux choses d'abord qu'il faut la mettre au tube de direction, ensuite qu'elle soit toujours visible. Près du guidon les cyclistes attachent des paquets, des vêtements, une sacoche, un appareil de photographie; ce n'est donc pas le bon endroit. Il vaudra mieux la placer tout en bas, près de la tête de fourche. Là
en même temps que la plaque, soit par tout autre procédé, pour les vélocipèdes à plusieurs places, la taxe uniquement, à partir de S'il s'agit d'un moteur essence transportant les unes les autres sur le tube de direction. Les plaques de contrôle doivent toujours être visibles. Nous n'avons pas à le répéter ici. Elles ne sont pas délivrées comme métal, et il n'y aurait pas d'inconvénient l'année prochaine à l'administration en double au moins. Il y a la reprise des même modèles en chapitre numéroté pour le nouveau. Maintenant, comment fixer la plaque? La lui dit deux choses d'abord qu'il faut la mettre au tube de direction, ensuite qu'elle soit toujours visible. Près du guidon les cyclistes attachent des paquets, des vêtements, une sacoche, un appareil de photographie; ce n'est donc pas le bon endroit. Il vaudra mieux la placer tout en bas, près de la tête de fourche. Là il n'y a jamais rien qui puisse la recouvrir. La lame métallique délivrée en même temps que la plaque et qui servira au fixage n'est pas trouée, et l'administration ne délivre ni vis ni autre chose. Il sera préférable de faire riveter cette lame, de façon à éviter toute perte ou toute soustraction. En tous cas, les cyclistes devront dorénavant faire la plus grande attention à leur machine lorsqu'ils la retireront d'un garage, d'un fourgon, d'un lieu de dépôt provisoire quelconque. L'œil sur la plaque, telle est la nouvelle consigne! Miller, le fameux cycliste américain, le héros des 72 heures et des six jours, est à Paris. Il a une mine superbe et l'on ne devinerait guère en le voyant qu'on a devant soi l'homme aux performances prodigieuses et si dures qu'il lui a fournies récemment. Il se déclare prêt à reprendre son entraînement tout de suite. Le but principal de son voyage est sa participation aux 100 heures de Roubaix. mais il n'y aurait rien d'impossible à ce qu'il fit auparavant sa rentrée à Paris dans une course de demi-fond avec entraîneurs. On se souvient de la façon dont il se défendit l'an dernier contre Kiluhours dans un match
ou toute soustraction. En tous cas, les cyclistes devront dorénavant faire la plus grande attention à leur machine lorsqu'ils la retireront d'un garage, d'un fourgon, d'un lieu de dépôt provisoire quelconque. L'œil sur la plaque, telle est la nouvelle consigne! Miller, le fameux cycliste américain, le héros des 72 heures et des six jours, est à Paris. Il a une mine superbe et l'on ne devinerait guère en le voyant qu'on a devant soi l'homme aux performances prodigieuses et si dures qu'il lui a fournies récemment. Il se déclare prêt à reprendre son entraînement tout de suite. Le but principal de son voyage est sa participation aux 100 heures de Roubaix. mais il n'y aurait rien d'impossible à ce qu'il fit auparavant sa rentrée à Paris dans une course de demi-fond avec entraîneurs. On se souvient de la façon dont il se défendit l'an dernier contre Kiluhours dans un match de 50 kilomètres couru à la Seine. L'arrivée a eu lieu au Vélodrome du Parc des Princes une intéressante réunion où s'est disputée, entre autres, une épreuve de 50 kilomètres présentant une particularité remarquable: elle était exclusivement assurée par des cyclistes à pétrole que les coureurs avaient procurés eux-mêmes. C'est la première fois que les tandems à pétrole remplacent à eux seuls tout autre mode ainsi les eaux. Les 20 kilomètres ont été couverts par lui en 21 min. 5 s. 2/5 (record Chase 21 min. 54 2/5). Les 50 kilomètres ont été faits en 52 min. 17 s. 5/5 (record Chase 55 min. 15 s.). Depuis le 20e kilomètre, Linton qui marchait toujours superbement avait augmenté son avance, doublement pour la première fois Taylor et pour la seconde Champion, Walters et Hor. Linton a atteint les 40 kilomètres en 11 min. 2 s. 5, C> (record Stocks, 15 min. 5 s. 1/5) et les 50 kilomètres en 55 min. 50 s. 5/5 (record Stocks, 5 min. Ml 1) La plupart des amateurs anglais couraient cette année avec des roues de 0,5. L'amateur Hallaghan, qui a fait plusieurs essais au Crystal Palace avec deux machines différentes, prétend gagner 2 ou
la première fois que les tandems à pétrole remplacent à eux seuls tout autre mode ainsi les eaux. Les 20 kilomètres ont été couverts par lui en 21 min. 5 s. 2/5 (record Chase 21 min. 54 2/5). Les 50 kilomètres ont été faits en 52 min. 17 s. 5/5 (record Chase 55 min. 15 s.). Depuis le 20e kilomètre, Linton qui marchait toujours superbement avait augmenté son avance, doublement pour la première fois Taylor et pour la seconde Champion, Walters et Hor. Linton a atteint les 40 kilomètres en 11 min. 2 s. 5, C> (record Stocks, 15 min. 5 s. 1/5) et les 50 kilomètres en 55 min. 50 s. 5/5 (record Stocks, 5 min. Ml 1) La plupart des amateurs anglais couraient cette année avec des roues de 0,5. L'amateur Hallaghan, qui a fait plusieurs essais au Crystal Palace avec deux machines différentes, prétend gagner 2 ou 3 secondes par mille avec les petites roues. Voici le moment où le tourisme va recommencer de plus belle. Rappelons que la circulation des cycles n'est que tolérée, aux risques et périls des cyclistes, sur les chemins de halage et de contre-halage si agréables et qu'il est si commode parfois d'emprunter pour éviter un détour ou les rampes. La circulation est interdite pendant la nuit. Elle est interdite sur tous les points où les chemins de halage et de contre-halage se trouvent en proximité d'une autre voie publique pouvant être empruntée par le vélocipède. La vitesse doit être celle d'un homme marchant au pas Aux abords des écluses, ports publics ou privés: Au passage des ponts et passerelles: Aux tournants brusques, et, en général, sur tous les points où la vue du chemin, dans le sens du mouvement, est masquée par un obstacle, en tout ou en partie. Le vélocipède doit, en rencontre des chevaux de même sens que lui ou le laisser passer, mettre pied à terre et conduire à la main toutes les fois qu'il fasse par son passage une clameur, le tout et ne concédant aux vélocipédistes aucun droit de servitude. Racing-Club de France. – Jolie réunion