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Parquet avec l'avis conforme de l'administrateur. Ce point est extrêmement important, car l'administrateur a le pouvoir d'apprécier si l'action publique doit ou non être mise en mouvement et le procureur ne peut passer outre à l'avis de l'administrateur de ne pas engager les poursuites. Le Parquet de Lorient ouvre une information Nous apprenons d'autre part que le Parquet a décidé d'ouvrir une information pour homicides et blessures involontaires. C'est ici que l'on peut se demander à juste titre, et que les marins se poseront cette question avec nous, si le Parquet peut ouvrir cette information. Certains l'affirment en considérant les textes du Code d'Instruction Criminelle. De notre côté, nous pensons que le Code pénal et disciplinaire de la Marine marchande prévoit dans les délits purement maritimes, le cas présent. Le rapport de mer du patron Duby Je soussigné Duby, Jean-Louis, patron du vapeur Marie-Ange, de la Société des Vedettes d'Arvor. Le 26 juin, j'ai été chargé d'assurer un service de voyageurs entre Lorient et Port-Louis à partir de 17 h. 30. J'ai quitté le quai de Port-Louis à 18 h. 6 pour me rendre à Lorient: arrivé par le travers de l'estacade à 18 h. 20, j'ai aperçu par ma hanche bâbord à 150 mètres devant moi la vedette Prospérité. Comme elle continuait sa route, je l'ai vue par ma hanche tribord. À ce moment, j'ai sifflé deux coups pour avertir la Prospérité que je venais sur bâbord. Elle mit alors toute à droite. Je me suis rendu compte à ce moment que l'abordage était inévitable parce que la Prospérité coupait ma route et que nous n'étions qu'à une distance de 30 mètres. J'ai commandé stop et tout la machine arrêtée, mais n'a pas eu le temps de casser toute son erre et j'ai abordé la Prospérité par le côté bâbord. Le bateau s'est mis à couler immédiatement. Nous avons jeté à l'eau nos flotteurs et nos bouées de sauvetage, ainsi que le canot et nous avons sauvé le plus de monde que nous avons pu (une cinquantaine). Étant donné le grand nombre de voyageurs qui se trouvaient sur le
hanche bâbord à 150 mètres devant moi la vedette Prospérité. Comme elle continuait sa route, je l'ai vue par ma hanche tribord. À ce moment, j'ai sifflé deux coups pour avertir la Prospérité que je venais sur bâbord. Elle mit alors toute à droite. Je me suis rendu compte à ce moment que l'abordage était inévitable parce que la Prospérité coupait ma route et que nous n'étions qu'à une distance de 30 mètres. J'ai commandé stop et tout la machine arrêtée, mais n'a pas eu le temps de casser toute son erre et j'ai abordé la Prospérité par le côté bâbord. Le bateau s'est mis à couler immédiatement. Nous avons jeté à l'eau nos flotteurs et nos bouées de sauvetage, ainsi que le canot et nous avons sauvé le plus de monde que nous avons pu (une cinquantaine). Étant donné le grand nombre de voyageurs qui se trouvaient sur le toit de la Prospérité, je crois que le patron Auffret ne voyait pas sa route et qu'une confusion a dû se produire dans son esprit au moment où j'ai sifflé. Je suis resté sur les lieux de l'accident jusqu'à la fin des opérations de sauvetage. En foi de quoi, J'ai rédigé le présent rapport, me réservant de l'amplifier si besoin est. Lorient, le 27 juin 1934. SUR LES LIEUX DU TRAGIQUE ACCIDENT Lorient, 27 juin. (De notre Rédacteur). Nous venons de passer en revue les premières impressions de la journée. Revenons sur les événements dans leur ordre chronologique. Ce matin, quand la sirène de l’Arsenal lança son premier appel, on pouvait suivre les conversations des travailleurs de notre port qui se rendaient sur les chantiers. Il n'était plus question des troubles des jours derniers, et l'on devinait l'émotion qui s'était manifestée à l'annonce du grand malheur dont nous avons dit le bilan funèbre. Quelques instants après, nous étions à nouveau sur les lieux de cette tragédie qui, la veille, avait eu pour théâtre la jetée de l’estacade. Nous ne laisserons certainement pas passer l'occasion, sans émettre une protestation énergique près des pouvoirs publics et sans demander au service des Ponts-et-Chaussées
rédigé le présent rapport, me réservant de l'amplifier si besoin est. Lorient, le 27 juin 1934. SUR LES LIEUX DU TRAGIQUE ACCIDENT Lorient, 27 juin. (De notre Rédacteur). Nous venons de passer en revue les premières impressions de la journée. Revenons sur les événements dans leur ordre chronologique. Ce matin, quand la sirène de l’Arsenal lança son premier appel, on pouvait suivre les conversations des travailleurs de notre port qui se rendaient sur les chantiers. Il n'était plus question des troubles des jours derniers, et l'on devinait l'émotion qui s'était manifestée à l'annonce du grand malheur dont nous avons dit le bilan funèbre. Quelques instants après, nous étions à nouveau sur les lieux de cette tragédie qui, la veille, avait eu pour théâtre la jetée de l’estacade. Nous ne laisserons certainement pas passer l'occasion, sans émettre une protestation énergique près des pouvoirs publics et sans demander au service des Ponts-et-Chaussées la réfection de la jetée de l’estacade. Ce fut une honte pour Lorient que de voir, dans la soirée de mardi, les difficultés d’accostage au môle extérieur et aux pontons. On a parlé jadis du charme de cette promenade qui, dans les soirs de canicule, permettait aux Lorientais de venir respirer, comme à l’avant d’un navire, la brise vivifiante du large mais aujourd'hui la situation se présente sous un tout autre aspect. Si l’œuvre d’abandon de la jetée avait été suivie par l’œuvre des intempéries, on aurait pu voir, dans le crépuscule de mardi soir, l'effroyable scène de noyade et l’impossibilité d’agir. De fait, la jetée et ses pontons qui en sont l’aboutissement, ont permis au personnel des services sanitaires de l’hôpital maritime de Lorient et aux sauveteurs de la ville, de procéder dès la première heure à cette terrible besogne que seuls les opérateurs des rappels à la vie par l’asphyxie connaissent. Louis GUILLEVIN, amputé du bras droit, entouré de deux infirmiers qui furent de dévoués sauveteurs. Au bout de l'estacade, M. MARCHAL, et M. DUFILHOL examinent la position de la vedette LES FAMILLES DES VICTIMES ATTENDENT LA LEVANTÉ DES COUPS LE PRÉFET S’ENTRETIENT AVEC LE MAIRE DE LORIENT
respirer, comme à l’avant d’un navire, la brise vivifiante du large mais aujourd'hui la situation se présente sous un tout autre aspect. Si l’œuvre d’abandon de la jetée avait été suivie par l’œuvre des intempéries, on aurait pu voir, dans le crépuscule de mardi soir, l'effroyable scène de noyade et l’impossibilité d’agir. De fait, la jetée et ses pontons qui en sont l’aboutissement, ont permis au personnel des services sanitaires de l’hôpital maritime de Lorient et aux sauveteurs de la ville, de procéder dès la première heure à cette terrible besogne que seuls les opérateurs des rappels à la vie par l’asphyxie connaissent. Louis GUILLEVIN, amputé du bras droit, entouré de deux infirmiers qui furent de dévoués sauveteurs. Au bout de l'estacade, M. MARCHAL, et M. DUFILHOL examinent la position de la vedette LES FAMILLES DES VICTIMES ATTENDENT LA LEVANTÉ DES COUPS LE PRÉFET S’ENTRETIENT AVEC LE MAIRE DE LORIENT En supposant que le chiffre des personnes à traiter ait été plus nombreux, on se trouvait devant un cas tragique. Il n'est pas possible, sans encourir une grave responsabilité, de laisser les choses en l’état. Devant la vedette sinistrée Nous voici devant cette vedette, peinte en jaune, comme les navires de la société coopérative des Vedettes. Nous y accédons grâce à l'obligeance de M. Mauffret, pilote, de Lorient. Nous contournons le navire échoué à marée basse, mais son arrière reste plongé dans les eaux de la rade. C’est à peine si on peut lire au tableau arrière son nom « Prospérité » Nous nous approchons et déjà une barque est là, à pied d’œuvre. Trois ou quatre hommes sont à bord, s’efforçant de prendre les dispositions utiles pour renflouer le navire. Leurs efforts seront vains. Nous voici tout près de la brèche qui est faite à babord, à hauteur du poste de commandement. Les lisses et les bordages sont crevés sur toute la hauteur de la coque. Nous avons comme l'impression que si l’étrave d’acier de la Marie-Ange, bateau abordeur, était restée dedans, il eût été possible d’empêcher la Prospérité de couler. Nous avons eu des échos de la tragédie
de la société coopérative des Vedettes. Nous y accédons grâce à l'obligeance de M. Mauffret, pilote, de Lorient. Nous contournons le navire échoué à marée basse, mais son arrière reste plongé dans les eaux de la rade. C’est à peine si on peut lire au tableau arrière son nom « Prospérité » Nous nous approchons et déjà une barque est là, à pied d’œuvre. Trois ou quatre hommes sont à bord, s’efforçant de prendre les dispositions utiles pour renflouer le navire. Leurs efforts seront vains. Nous voici tout près de la brèche qui est faite à babord, à hauteur du poste de commandement. Les lisses et les bordages sont crevés sur toute la hauteur de la coque. Nous avons comme l'impression que si l’étrave d’acier de la Marie-Ange, bateau abordeur, était restée dedans, il eût été possible d’empêcher la Prospérité de couler. Nous avons eu des échos de la tragédie qui se déroula à ce moment. Mlle G. de Kerentrech, personne âgée et des plus respectables qui se trouvait à bord de la Marie-Ange avec les membres de sa famille, venus de l'extérieur à Lorient, a dit toute l’horreur de cette vision. Elle ne fit pas que voir, mais elle participa au sauvetage. Je me demande, disait-elle, comment j'ai pu maintenir en dehors de l'eau deux personnes qui étaient à la mer. Elle ajoute: « J'ai vu un homme qui, à bord de la vedette, essayait de tirer ses vêtements. Il ne put le faire, car déjà tout le monde s'accrochait à lui. C’était la panique. Ma famille, ajoute-t-elle, qui était venue me voir à Lorient, conserve de cette horrible vision, un souvenir tel qu'elle a décidé de ne pas prolonger son voyage. » Dans l'embarcation qui nous mène, nous croisons les canots des marins de la Direction du Port militaire, qui fouillent les flots espérant trouver quelque chose. Cette barque a amené à la surface une musette sans nom, contenant une bouteille. Elle a recueilli également un mort du « marin, c’est tout. Nous faisons un tour aux abords de la sinistre épave et nous rallisons l’estacade. Devant nous
participa au sauvetage. Je me demande, disait-elle, comment j'ai pu maintenir en dehors de l'eau deux personnes qui étaient à la mer. Elle ajoute: « J'ai vu un homme qui, à bord de la vedette, essayait de tirer ses vêtements. Il ne put le faire, car déjà tout le monde s'accrochait à lui. C’était la panique. Ma famille, ajoute-t-elle, qui était venue me voir à Lorient, conserve de cette horrible vision, un souvenir tel qu'elle a décidé de ne pas prolonger son voyage. » Dans l'embarcation qui nous mène, nous croisons les canots des marins de la Direction du Port militaire, qui fouillent les flots espérant trouver quelque chose. Cette barque a amené à la surface une musette sans nom, contenant une bouteille. Elle a recueilli également un mort du « marin, c’est tout. Nous faisons un tour aux abords de la sinistre épave et nous rallisons l’estacade. Devant nous passent des vedettes de la Société des Coopératives, qui ont le pavillon en berge. Mais leur deuil est le deuil de tous les gens de la mer, et les autres bateaux qui passent devant l’estacade ont tous les couleurs mi-rosse. C’est le salut aux morts et à leurs familles. Vôtre Séjour en vacances ETABLIS (Île-de-France Nord) Cuisine c'était l'île à 4 fr Taxe mui La Dubique de Ouest Belgique et la Galon chère parce sue la digue Drouant LES PREMIERS ÉLÉMENTS DE L’ENQUÊTE Ce que dit le patron Duby Le premier élément important de l’enquête est le rapport de mer du patron Duby déposé par lui-même au bureau de l’Inscription Maritime. C’est un document important. Comme nos lecteurs ont pu le voir plus haut, il est concis et clair. Le patron Duby y expose simplement sa manœuvre lorsqu’il vit venir, par sa hanche babord, à 150 mètres devant lui, la vedette Prospérité. Il déclare qu’il l’a vue ensuite par tribord. Il a sifflé deux coups pour marquer sa manœuvre, il vient sur babord. La Prospérité est venue sur tribord. L'abordage est inévitable. Il bat en arrière. Il assiste la vedette qu'il vient d'aborder. En un mot, il fait son possible.
Séjour en vacances ETABLIS (Île-de-France Nord) Cuisine c'était l'île à 4 fr Taxe mui La Dubique de Ouest Belgique et la Galon chère parce sue la digue Drouant LES PREMIERS ÉLÉMENTS DE L’ENQUÊTE Ce que dit le patron Duby Le premier élément important de l’enquête est le rapport de mer du patron Duby déposé par lui-même au bureau de l’Inscription Maritime. C’est un document important. Comme nos lecteurs ont pu le voir plus haut, il est concis et clair. Le patron Duby y expose simplement sa manœuvre lorsqu’il vit venir, par sa hanche babord, à 150 mètres devant lui, la vedette Prospérité. Il déclare qu’il l’a vue ensuite par tribord. Il a sifflé deux coups pour marquer sa manœuvre, il vient sur babord. La Prospérité est venue sur tribord. L'abordage est inévitable. Il bat en arrière. Il assiste la vedette qu'il vient d'aborder. En un mot, il fait son possible. La commission a entendu le patron Duby dans ses explications. Il explique très naturellement sa manœuvre sur bâbord, d'autant plus que c'est une coutume pour les bateaux venant de Port-Louis, parait-il, de ranger l'estacade et de laisser un peu le large aux bateaux faisant route sur Penharan. Il certifie, et c'est un point important qu'il a marqué sa manœuvre, en venant sur bâbord, par deux coups de sifflet. L'équipage du Marie-Ange a été entendu par la commission; ses membres sont formels dans leurs déclarations, qui concordent toutes avec celles de leur patron. Ce que dit le patron Auffret Il n'a pas été possible à la commission d'interroger officiellement le patron Auffret, encore alité, et qui se trouve dans un léger état fébrile. Néanmoins, elle s'est rendue à son chevet et il lui a été permis, pendant quelques instants, d'entendre ses explications. Je voyais la Marie-Ange droit devant, je suis venu sur tribord, dit-il, comme le veut le règlement. Il n'a pas entendu les coups de sifflets de la Marie-Ange ce qui n'a d'ailleurs rien d'extraordinaire, car passagers et moteur, font un certain bruit. Il ne semble pas qu'il ait marqué sa manœuvre par un signal phonique quelconque. D'un autre côté
c'est un point important qu'il a marqué sa manœuvre, en venant sur bâbord, par deux coups de sifflet. L'équipage du Marie-Ange a été entendu par la commission; ses membres sont formels dans leurs déclarations, qui concordent toutes avec celles de leur patron. Ce que dit le patron Auffret Il n'a pas été possible à la commission d'interroger officiellement le patron Auffret, encore alité, et qui se trouve dans un léger état fébrile. Néanmoins, elle s'est rendue à son chevet et il lui a été permis, pendant quelques instants, d'entendre ses explications. Je voyais la Marie-Ange droit devant, je suis venu sur tribord, dit-il, comme le veut le règlement. Il n'a pas entendu les coups de sifflets de la Marie-Ange ce qui n'a d'ailleurs rien d'extraordinaire, car passagers et moteur, font un certain bruit. Il ne semble pas qu'il ait marqué sa manœuvre par un signal phonique quelconque. D'un autre côté il ne croit pas avoir battu en arrière. Quant à son rapport de mer, il ne pourra le déposer entre les mains de l'administrateur qu'à sa sortie de l'hôpital, ce qui ne saurait tarder. Un télégramme du ministre de la Marine marchande M. le Préfet du Morbihan est venu saluer les victimes à l'hôpital, apportant aux familles le télégramme suivant de M. William Bertrand, ministre de la Marine Marchande. « Ministre Marine marchande à Préfet Vannes Vous adresse bien vives et douloureuses condoléances à l'occasion du grave accident qui met en deuil le port de Lorient et plusieurs communes de votre département. Vous prie d'être mon Interprète près des municipalités et des chefs de l'arsenal militaire et vous prie de transmettre aux familles si cruellement éprouvées l'expression de ma profonde et respectueuse sympathie. William Bertrand. » Hôtels MONTPARNASSE Chambres avec bain CORNET, 5 rue Cornelia, 18 à 10 face Luxembourg, Conf. Tranquillité. GARE MONTPARNASSE 1 pers. 10 T.: 2 p. 18 fr. Tax serv. comp. GRANDS BOULEVARDS Env. 5 pers. 23 r. Huitaine-9e TUILERIES St-Jacques d'Orsay, MIETTES-HAUTS-HUILIERS Rivoli, 56 r. Ch 20 av pens. 55 PALAIS-ROYAL MIDON, 21 r Molière, Cit f*c. Ch 15 av b 25 UMYK* 10. r.
les victimes à l'hôpital, apportant aux familles le télégramme suivant de M. William Bertrand, ministre de la Marine Marchande. « Ministre Marine marchande à Préfet Vannes Vous adresse bien vives et douloureuses condoléances à l'occasion du grave accident qui met en deuil le port de Lorient et plusieurs communes de votre département. Vous prie d'être mon Interprète près des municipalités et des chefs de l'arsenal militaire et vous prie de transmettre aux familles si cruellement éprouvées l'expression de ma profonde et respectueuse sympathie. William Bertrand. » Hôtels MONTPARNASSE Chambres avec bain CORNET, 5 rue Cornelia, 18 à 10 face Luxembourg, Conf. Tranquillité. GARE MONTPARNASSE 1 pers. 10 T.: 2 p. 18 fr. Tax serv. comp. GRANDS BOULEVARDS Env. 5 pers. 23 r. Huitaine-9e TUILERIES St-Jacques d'Orsay, MIETTES-HAUTS-HUILIERS Rivoli, 56 r. Ch 20 av pens. 55 PALAIS-ROYAL MIDON, 21 r Molière, Cit f*c. Ch 15 av b 25 UMYK* 10. r. Cl desl'U Champs. Cit. Oi. 41 t.; b. 35 f. Rep. 14 et 1 f LUXEMBOURG ROYAL MALESHERBES Malesherbes, Chamb. av. s. de b dep. 45 f. Pis App avec bain et cuisine complète dep. 40 fr. Condit, avantag. pour séjour. LIKUM, 4. rue Liège. Cft asc. Ch dep 15. OPÉRA dern con' Ch dep 20 av bain dep. 40. CAIS, 5 r. Marivaux, Dem. cft. Ch dep. 20. Pens. 45. Cuis. soig. PALACE HOTEL, 187, r. Brune. Tt cft. aoc Ch. 1 pers. 18; 2 pers. 20. Av. b. 33. PRINCESSE 4, Princesse. Tt conf rnlrUCOOCch.de 10 à 20 f. Redisé. Restaurant MONTPARNASSE Bistrot Vieille cuisine française. PRIX RAISONNABLES La levée des corps à l'hôpital maritime C'est la marine militaire qui assume les frais des obsèques des infortunées victimes. À 18 heures, les corps étaient mis en bière et, à 19 heures, les camions automobiles de la marine se trouvaient rangés devant l'amphithéâtre. Le clergé, précédé par M. le chanoine Corric, curé-archiprêtre de St-Louis, présida à la levée des corps. C'est M. l'abbé Le Rohellec, aumônier de la marine, qui procéda à ce funèbre cérémonial. Le cortège franchit la porte de l'hôpital et se dirigea vers la grande grille
OPÉRA dern con' Ch dep 20 av bain dep. 40. CAIS, 5 r. Marivaux, Dem. cft. Ch dep. 20. Pens. 45. Cuis. soig. PALACE HOTEL, 187, r. Brune. Tt cft. aoc Ch. 1 pers. 18; 2 pers. 20. Av. b. 33. PRINCESSE 4, Princesse. Tt conf rnlrUCOOCch.de 10 à 20 f. Redisé. Restaurant MONTPARNASSE Bistrot Vieille cuisine française. PRIX RAISONNABLES La levée des corps à l'hôpital maritime C'est la marine militaire qui assume les frais des obsèques des infortunées victimes. À 18 heures, les corps étaient mis en bière et, à 19 heures, les camions automobiles de la marine se trouvaient rangés devant l'amphithéâtre. Le clergé, précédé par M. le chanoine Corric, curé-archiprêtre de St-Louis, présida à la levée des corps. C'est M. l'abbé Le Rohellec, aumônier de la marine, qui procéda à ce funèbre cérémonial. Le cortège franchit la porte de l'hôpital et se dirigea vers la grande grille de fer de l'arsenal. Les familles et les autorités étaient transportées dans les voitures de la marine. Lentement, le cortège gagna la place d'Armes. À la sortie, la garde, baïonnette au canon, rendit les derniers honneurs et, par les rues du port, où se pressait une foule recueillie et émue, la rue de l'Hôpital et l'avenue Maréchal Joffre, le cortège acheva l'ultime sortie. Dans la soirée, les infortunées victimes avaient regagné leur domicile où, après une dernière veillée au logis familial, elles seront conduites, demain jeudi, dans les cimetières côtiers de Locmiquélic et de Riantec. Dans ce pénible événement, l'Ouest-Eclair comme dans d'autres circonstances tragiques, est de infortunés concitoyens et leur apporte ses condoléances sincères et profondément émues. À la pleine mer de demain, on tentera de renflouer la « Prospérité », échouée sur la vasière de l'estacade. On s'efforcera d'aveugler la brèche et l'on espère que cette opération réussira, mais on n'en considère pas moins la vedette comme perdue. UNE CARRIÈRE MÉCONNUE La jeunesse est inquiète son avenir lui apparaît de plus en plus difficile. Les carrières administratives se ferment. Ne serait-ce pas le moment de rappeler aux familles que d'autres routes restent ouvertes où leurs fils trouveront l'occasion
la rue de l'Hôpital et l'avenue Maréchal Joffre, le cortège acheva l'ultime sortie. Dans la soirée, les infortunées victimes avaient regagné leur domicile où, après une dernière veillée au logis familial, elles seront conduites, demain jeudi, dans les cimetières côtiers de Locmiquélic et de Riantec. Dans ce pénible événement, l'Ouest-Eclair comme dans d'autres circonstances tragiques, est de infortunés concitoyens et leur apporte ses condoléances sincères et profondément émues. À la pleine mer de demain, on tentera de renflouer la « Prospérité », échouée sur la vasière de l'estacade. On s'efforcera d'aveugler la brèche et l'on espère que cette opération réussira, mais on n'en considère pas moins la vedette comme perdue. UNE CARRIÈRE MÉCONNUE La jeunesse est inquiète son avenir lui apparaît de plus en plus difficile. Les carrières administratives se ferment. Ne serait-ce pas le moment de rappeler aux familles que d'autres routes restent ouvertes où leurs fils trouveront l'occasion de déployer une activité fructueuse, pour leur plus grand profit et pour celui du pays ? Faut-il leur redire que les temps sont passés où l'on dérogeait en faisant du commerce, alors qu'aujourd'hui l'économique tend de plus en plus à prédominer le politique. Les progrès si rapides en matière de production industrielle ont été réalisés partout grâce au développement et à la fréquentation des écoles techniques. En sens inverse, on peut justement attribuer le retard dans les méthodes de distribution, qui est partiellement une des causes de la crise, à l'insuffisance et au peu de faveur que rencontre encore, notamment chez nous, l'enseignement commercial supérieur. On ne connaît pas assez en la valeur et l'intérêt de cet enseignement, non plus que son attrait sur les jeunes gens qui le suivent, même sur les réfractaires à la formation générale. L'enseignement commercial supérieur a pour lui d'être à la fois varié et concret. Il s'étend des langues étrangères aux différentes branches du droit, à l'économique politique, à la géographie et à l'histoire économiques, à la comptabilité et aux mathématiques financières, à la technologie, à l'étude des transports, aux règles de la publicité et de la vente. On ignore également dans notre pays