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apportées, qui constituent plutôt des 72 DEUXIÈME PARTIE. — CHAPITRE Ier. améliorations en vue d'une meilleure répartition des crédits, ne m'ont paru donner lieu à aucune observation. En résumé, je vous demande, Messieurs, de vouloir bien arrêter, conformément aux propositions de la Commission de surveillance, les budgets additionnel et primitif de l'Établissement d'assistance et approuver également le compte de l'exercice 1899. Je n'ai rien de particulier à vous signaler en ce qui concerne les hospitalisés, mais pour les reclus et travailleurs libres, je tiens à vous fournir quelques explications touchant le fonctionnement de l'œuvre d'assistance par le travail instituée à Courville. L'effectif de ces travailleurs, au 31 décembre 1898, était de. . . 56 Pendant le cours de l'année 1899, il en a été admis 221 Total 277 Les sorties se sont élevées pendant ce même laps de temps, à 222 Restait au 31 décembre 1899 55 Au 30 juin 1900, l'effectif n'était plus que de 50; il y a eu 117 entrées et 122 sorties pendant le semestre. Sur les 222 assistés sortis de l'Établissement en 1899, 33 ont été placés à demeure par les soins du Directeur ; 1 a contracté un engagement militaire et les 188 autres ont quitté l'Établissement à l'expiration de leur engagement, ou sont partis, ou ont été renvoyés pendant la période d'essai. Aucun décès n'est survenu parmi cette catégorie d'indigents. Dans le premier semestre de 1900, 12 travailleurs ont également été placés, ce qui porte à 45 le nombre total des placements opérés depuis le 1er janvier 1899. À titre temporaire, il a été placé chez les cultivateurs et particuliers 218 individus, alors qu'en 1898 il n'en avait été placé que 130 et en 1897,71. Le séjour moyen a été de 70 journées. Les reclus et reclus volontaires ont effectué 19,495 journées de présence et occasionné une dépense de 23.365 fr. 20. Le produit du travail pour le compte des particuliers a donné une plus-value de 1,123 fr. 80 sur l'exercice 1898. Cette augmentation ne peut que progresser. En résumé, la situation de l'œuvre d'assistance par le travail instituée à Courville est des
ont quitté l'Établissement à l'expiration de leur engagement, ou sont partis, ou ont été renvoyés pendant la période d'essai. Aucun décès n'est survenu parmi cette catégorie d'indigents. Dans le premier semestre de 1900, 12 travailleurs ont également été placés, ce qui porte à 45 le nombre total des placements opérés depuis le 1er janvier 1899. À titre temporaire, il a été placé chez les cultivateurs et particuliers 218 individus, alors qu'en 1898 il n'en avait été placé que 130 et en 1897,71. Le séjour moyen a été de 70 journées. Les reclus et reclus volontaires ont effectué 19,495 journées de présence et occasionné une dépense de 23.365 fr. 20. Le produit du travail pour le compte des particuliers a donné une plus-value de 1,123 fr. 80 sur l'exercice 1898. Cette augmentation ne peut que progresser. En résumé, la situation de l'œuvre d'assistance par le travail instituée à Courville est des plus satisfaisantes et donne de bons résultats. J'ajoute que lorsque l'arrêté relatif à la répression du vagabondage que je vous soumets d'autre part aura été mis en vigueur, je m'appliquerai à faire bénéficier les ouvriers sans travail, originaires du département, des bienfaits de l'institution que vous avez créée en vue de leur éviter, si possible, les peines qu'ils ne manqueraient pas d'encourir s'ils étaient appréhendés comme vagabonds. DEUXIÈME PARTIE. — CHAPITRE II. CHAPITRE II Chemins de Fer et Tramways — Chemins vicinaux I. — CHEMINS DE FER. (Suite donnée aux vœux). RÉSEAU D'ORLÉANS. LIGNES D'AUNEAU À ÉTAMPES. Arrêt de trains à la halte de Maisons. J'ai transmis à M. le Ministre des Travaux Publics le vœu que vous avez émis dans votre séance du 25 août 1899 en vue d'obtenir que l'arrêt de Maisons soit desservi par les trains mixtes 2141 et 2142 de la ligne d'Étampes à Auneau. Par une dépêche du 26 avril 1900, M. le Ministre m'a fait parvenir la réponse ci-après : « Les trains légers sont les seuls qui, d'après les règlements, peuvent stationner en des points non pourvus de signaux fixes et d'installations spéciales. On devrait donc, pour réaliser le vœu des pétitionnaires, transformer
de leur éviter, si possible, les peines qu'ils ne manqueraient pas d'encourir s'ils étaient appréhendés comme vagabonds. DEUXIÈME PARTIE. — CHAPITRE II. CHAPITRE II Chemins de Fer et Tramways — Chemins vicinaux I. — CHEMINS DE FER. (Suite donnée aux vœux). RÉSEAU D'ORLÉANS. LIGNES D'AUNEAU À ÉTAMPES. Arrêt de trains à la halte de Maisons. J'ai transmis à M. le Ministre des Travaux Publics le vœu que vous avez émis dans votre séance du 25 août 1899 en vue d'obtenir que l'arrêt de Maisons soit desservi par les trains mixtes 2141 et 2142 de la ligne d'Étampes à Auneau. Par une dépêche du 26 avril 1900, M. le Ministre m'a fait parvenir la réponse ci-après : « Les trains légers sont les seuls qui, d'après les règlements, peuvent stationner en des points non pourvus de signaux fixes et d'installations spéciales. On devrait donc, pour réaliser le vœu des pétitionnaires, transformer les trains 2141 et 2142 en trains légers. Mais cette mesure nécessiterait la création d'un train de marchandises régulier, et la dépense qui en résulterait ne serait pas suffisamment justifiée. L'arrêt de Maisons n'a, en effet, délivré, en 1898, que 1121 billets de voyageurs et, d'autre part, le trafic de la ligne n'est pas assez important pour qu'une augmentation du nombre actuel des trains puisse être exigée de la Compagnie d'Orléans. « Veuillez, je vous prie, donner connaissance de la présente dépêche au Conseil général d'Eure-et-Loir, lors de sa prochaine réunion. » CHEMINS DE FER. RESEAU DE L'OUEST. LIGNE DE DREUX À AUNEAU. Modification de l'horaire du train n° 160. Dans votre séance du 24 août 1899, vous avez émis un vœu tendant à obtenir que les voyageurs soient admis, les mercredis et vendredis, dans le train de marchandises partant à 5 h. 10 du soir d'Auneau pour Dreux, afin d'assurer le retour des marchés d'Auneau et de Gallardon, ou, à défaut, que le train n° 160, partant d'Auneau pour Maintenon à 2 h. 28 du soir, soit retardé d'une heure. M. le Ministre des Travaux Publics, à qui j'ai transmis ce vœu, m'a fait connaître, par une dépêche du
la ligne n'est pas assez important pour qu'une augmentation du nombre actuel des trains puisse être exigée de la Compagnie d'Orléans. « Veuillez, je vous prie, donner connaissance de la présente dépêche au Conseil général d'Eure-et-Loir, lors de sa prochaine réunion. » CHEMINS DE FER. RESEAU DE L'OUEST. LIGNE DE DREUX À AUNEAU. Modification de l'horaire du train n° 160. Dans votre séance du 24 août 1899, vous avez émis un vœu tendant à obtenir que les voyageurs soient admis, les mercredis et vendredis, dans le train de marchandises partant à 5 h. 10 du soir d'Auneau pour Dreux, afin d'assurer le retour des marchés d'Auneau et de Gallardon, ou, à défaut, que le train n° 160, partant d'Auneau pour Maintenon à 2 h. 28 du soir, soit retardé d'une heure. M. le Ministre des Travaux Publics, à qui j'ai transmis ce vœu, m'a fait connaître, par une dépêche du 12 mai 1900, que sur son intervention, la Compagnie de l'Ouest a déclaré qu'elle appliquerait la première de ces combinaisons dès l'ouverture du service d'été actuel. Le service des trains que la Compagnie a mis en vigueur le 1er juillet dernier indique en effet que le train de marchandises n° 6142-6139 transportera les voyageurs, les mercredis (jours de marché à Gallardon) les vendredis (jours de marché à Auneau), les samedis, et s'arrêtera à toutes les gares et haltes du parcours. Satisfaction est ainsi donnée au vœu que vous aviez émis. RESEAU DE L'OUEST. LIGNE DE PARIS À BREST. Arrêt du train 22 à Jouy et à Épernon et du train 13 à Saint-Luperce, Courville et Pontgouin. J'ai transmis à l'Administration supérieure la délibération que vous avez prise dans votre session d'août 1899 et tendant à obtenir : 1° L'arrêt, aux gares de Jouy et d'Épernon, du train 22, qui part de Chartres pour Paris à minuit 35'; 2° L'admission dans le train express 13, quittant Paris à 4 h. 55' du soir, des voyageurs de 3e classe au départ de Saint-Aubin-Saint-Luperce, de Courville et de Pontgouin. DEUXIÈME PARTIE. — CHAPITRE II. Voici la réponse qui vient de m'être adressée à
6142-6139 transportera les voyageurs, les mercredis (jours de marché à Gallardon) les vendredis (jours de marché à Auneau), les samedis, et s'arrêtera à toutes les gares et haltes du parcours. Satisfaction est ainsi donnée au vœu que vous aviez émis. RESEAU DE L'OUEST. LIGNE DE PARIS À BREST. Arrêt du train 22 à Jouy et à Épernon et du train 13 à Saint-Luperce, Courville et Pontgouin. J'ai transmis à l'Administration supérieure la délibération que vous avez prise dans votre session d'août 1899 et tendant à obtenir : 1° L'arrêt, aux gares de Jouy et d'Épernon, du train 22, qui part de Chartres pour Paris à minuit 35'; 2° L'admission dans le train express 13, quittant Paris à 4 h. 55' du soir, des voyageurs de 3e classe au départ de Saint-Aubin-Saint-Luperce, de Courville et de Pontgouin. DEUXIÈME PARTIE. — CHAPITRE II. Voici la réponse qui vient de m'être adressée à ce sujet par M. le Ministre des Travaux Publics : « La Compagnie de l'Ouest s'est déclarée prête à comprendre à titre d'essai, dans un prochain remaniement d'horaire, l'arrêt du train 22 à Jouy et à Épernon ; mais ce train subissant depuis quelque temps des retards assez fréquents, un nouveau stationnement ne pourra être admis que si les mesures nécessaires sont prises pour rendre sa marche plus régulière. La Compagnie espère arriver à ce résultat. » Ce sera une question à examiner, lors de l'étude des propositions qui seront soumises à l'Administration. » Quant au train 13, il reçoit à Saint-Aubin-Saint-Luperce, Courville et Pontgouin, les voyageurs de toutes classes sans bagages à destination de La Loupe et au-delà vers Verneuil et de tous les au-delà du Mans, mais c'est afin de permettre aux voyageurs suivant au-delà de La Loupe, vers Verneuil, de prendre le dernier train de la soirée n° 231 de la ligne de Verneuil et à ceux allant dans toutes les directions au-delà du Mans vers Laval, Angers et Alençon de continuer par les trains correspondants sans être obligés d'attendre les premiers trains du lendemain. » En dehors de ces cas particuliers, l'admission des voyageurs de 3e
nouveau stationnement ne pourra être admis que si les mesures nécessaires sont prises pour rendre sa marche plus régulière. La Compagnie espère arriver à ce résultat. » Ce sera une question à examiner, lors de l'étude des propositions qui seront soumises à l'Administration. » Quant au train 13, il reçoit à Saint-Aubin-Saint-Luperce, Courville et Pontgouin, les voyageurs de toutes classes sans bagages à destination de La Loupe et au-delà vers Verneuil et de tous les au-delà du Mans, mais c'est afin de permettre aux voyageurs suivant au-delà de La Loupe, vers Verneuil, de prendre le dernier train de la soirée n° 231 de la ligne de Verneuil et à ceux allant dans toutes les directions au-delà du Mans vers Laval, Angers et Alençon de continuer par les trains correspondants sans être obligés d'attendre les premiers trains du lendemain. » En dehors de ces cas particuliers, l'admission des voyageurs de 3e classe dans le train 13 ne saurait être généralisée, comme le demandent les pétitionnaires, parce que d'autres localités qui ne sont pas desservies actuellement par cet express réclameraient à bon droit les mêmes avantages et que le train 13 deviendrait bientôt omnibus, au détriment des intérêts majeurs en vue desquels il a été créé. » Enfin, le train 13 a eu sa marche accélérée en 1898, afin de pouvoir, tout en maintenant sa correspondance à Chartres avec le train de Bordeaux de 6 h. 5', le faire arriver au Mans avant le départ du 1279 sur Tours. C'est encore une raison pour lui éviter de nouvelles sujétions ». ETAT ET OUEST. RELATIONS ENTRE LES POINTS DÉSÉRVIS PAR LES DEUX RÉSEAUX ET CHARTRES OU PARIS. Par une délibération du 25 août 1899, vous avez demandé que les voyageurs de la section d'Arrou à Nogent-le-Rotrou à destination de Chartres ou de Paris, et vice versa, puissent obtenir : 1° des billets simples valables, à leur choix, par Nogent-le-Rotrou et La Loupe (voie de l'Ouest) et par Arrou et Brou (voie de l'État) sans différence de prix ; 2° des billets d'aller et retour valables, au retour, par l'une de ces deux voies,
il a été créé. » Enfin, le train 13 a eu sa marche accélérée en 1898, afin de pouvoir, tout en maintenant sa correspondance à Chartres avec le train de Bordeaux de 6 h. 5', le faire arriver au Mans avant le départ du 1279 sur Tours. C'est encore une raison pour lui éviter de nouvelles sujétions ». ETAT ET OUEST. RELATIONS ENTRE LES POINTS DÉSÉRVIS PAR LES DEUX RÉSEAUX ET CHARTRES OU PARIS. Par une délibération du 25 août 1899, vous avez demandé que les voyageurs de la section d'Arrou à Nogent-le-Rotrou à destination de Chartres ou de Paris, et vice versa, puissent obtenir : 1° des billets simples valables, à leur choix, par Nogent-le-Rotrou et La Loupe (voie de l'Ouest) et par Arrou et Brou (voie de l'État) sans différence de prix ; 2° des billets d'aller et retour valables, au retour, par l'une de ces deux voies, quelle qu'ait été la direction suivie à l'aller. J'ai transmis cette délibération à M. le Ministre des Travaux Publics qui m'a adressé, à la date du 25 juin dernier, la réponse suivante : » Satisfaction a été, en partie, déjà donnée à ce vœu par l'autorisation. action accordée depuis le 1er octobre dernier : — D'une part, aux voyageurs porteurs de billets délivrés pour Chartres ou pour Paris par les gares comprises entre la Chapelle-Royale et Souancé (à l'exception de la halte de Coudray-au-Perche non desservie par le train 1242), — et, d'autre part, aux voyageurs munis de coupons de retour délivrés pour ces gares par celles de Paris et de Chartres, — d'effectuer leur voyage par le train 1242 partant d'Arles à 2 h. 44 pour arriver à Nogent-le-Rotrou à 5 h. 2 du soir, et par le train 16 (Ouest) qui part de cette gare à 5 h. 26', ce qui permet aux uns et aux autres d'atteindre Paris à 9 h. 50 du soir, alors qu'ils ne pourraient y arriver qu'à minuit, en passant par Arles. — En outre, il résulte des renseignements qui m'ont été fournis par le service du contrôle qu'en vue d'augmenter les facilités
1er octobre dernier : — D'une part, aux voyageurs porteurs de billets délivrés pour Chartres ou pour Paris par les gares comprises entre la Chapelle-Royale et Souancé (à l'exception de la halte de Coudray-au-Perche non desservie par le train 1242), — et, d'autre part, aux voyageurs munis de coupons de retour délivrés pour ces gares par celles de Paris et de Chartres, — d'effectuer leur voyage par le train 1242 partant d'Arles à 2 h. 44 pour arriver à Nogent-le-Rotrou à 5 h. 2 du soir, et par le train 16 (Ouest) qui part de cette gare à 5 h. 26', ce qui permet aux uns et aux autres d'atteindre Paris à 9 h. 50 du soir, alors qu'ils ne pourraient y arriver qu'à minuit, en passant par Arles. — En outre, il résulte des renseignements qui m'ont été fournis par le service du contrôle qu'en vue d'augmenter les facilités de circulation entre les deux réseaux, la Direction des chemins de fer de l'État s'est concertée avec la Compagnie de l'Ouest pour l'établissement du trafic direct avec billets simples entre toute gare de chaque réseau et toute gare de l'un quelconque des réseaux voisins, ce qui permettra aux voyageurs porteurs de billets simples entre Paris ou Chartres et les différentes gares, stations et haltes de la section d'Arles à Nogent-le-Rotrou, d'utiliser, si bon leur semble, la voie mixte État-Ouest, via Nogent-le-Rotrou, sans être astreints à prendre de nouveaux billets ni à faire réenregistrer leurs bagages à ce point de transit. — D'accord avec les fonctionnaires du Contrôle, j'estime que la réalisation prochaine de cette dernière mesure donnera satisfaction, dans une large limite, aux besoins des populations intéressées et je vous prie d'en informer le Conseil général d'Eure-et-Loir, lors de sa prochaine session. DEUXIEME PARTIE. — CHAPITRE II. TÉLÉPHONE. — AUGMENTATION DES FILS ENTRE DREUX ET PARIS. Dans votre session d'avril dernier, vous avez appuyé un vœu relatif à l'exécution du service téléphonique à Dreux. M. le Ministre du Commerce, de l'Industrie, des Postes et des Télégraphes, à qui j'ai transmis ce vœu, vient de m'adresser à ce sujet la réponse
de billets simples entre Paris ou Chartres et les différentes gares, stations et haltes de la section d'Arles à Nogent-le-Rotrou, d'utiliser, si bon leur semble, la voie mixte État-Ouest, via Nogent-le-Rotrou, sans être astreints à prendre de nouveaux billets ni à faire réenregistrer leurs bagages à ce point de transit. — D'accord avec les fonctionnaires du Contrôle, j'estime que la réalisation prochaine de cette dernière mesure donnera satisfaction, dans une large limite, aux besoins des populations intéressées et je vous prie d'en informer le Conseil général d'Eure-et-Loir, lors de sa prochaine session. DEUXIEME PARTIE. — CHAPITRE II. TÉLÉPHONE. — AUGMENTATION DES FILS ENTRE DREUX ET PARIS. Dans votre session d'avril dernier, vous avez appuyé un vœu relatif à l'exécution du service téléphonique à Dreux. M. le Ministre du Commerce, de l'Industrie, des Postes et des Télégraphes, à qui j'ai transmis ce vœu, vient de m'adresser à ce sujet la réponse suivante : « J'ai l'honneur de vous faire connaître que les relations des habitants de Dreux et des localités qui y sont rattachées seront notablement améliorées si le Conseil général consent à poursuivre la réalisation du projet d'extension du réseau départemental d'Eure-et-Loir. « D'autre part, le Conseil général de l'Eure a été saisi de la question d'établissement d'un circuit téléphonique direct entre Evreux et Paris. « Mon Administration fera tous ses efforts pour amener les intérêts à poursuivre la construction de ce dernier circuit destiné à écouler le trafic des au-delà d'Evreux et d'Evreux avec Paris. Il en résulterait que le circuit Dreux-Paris pourrait assurer dans les conditions les plus satisfaisantes l'échange des communications entre ces villes. « Enfin, le bureau de Dreux est pourvu, en personnel, de moyens d'action suffisants. Les difficultés qui se produisent sont dues à l'état actuel d'encombrement de la ligne de Dreux-Paris. » TRAMWAYS DÉPARTEMENTAUX. 1° AUGMENTATION DU MATÉRIEL ROULANT, ÉTABLISSEMENT DE HALLES A MARCHANDISES ET INSTALLATION DE COMMUNICATIONS TÉLÉPHONIQUES. Pour compléter les renseignements contenus à ce sujet dans le rapport de M. l'Ingénieur en chef, j'ai l'honneur de vous faire connaître l'état actuel de ces trois questions. A la suite de démarches faites par
a été saisi de la question d'établissement d'un circuit téléphonique direct entre Evreux et Paris. « Mon Administration fera tous ses efforts pour amener les intérêts à poursuivre la construction de ce dernier circuit destiné à écouler le trafic des au-delà d'Evreux et d'Evreux avec Paris. Il en résulterait que le circuit Dreux-Paris pourrait assurer dans les conditions les plus satisfaisantes l'échange des communications entre ces villes. « Enfin, le bureau de Dreux est pourvu, en personnel, de moyens d'action suffisants. Les difficultés qui se produisent sont dues à l'état actuel d'encombrement de la ligne de Dreux-Paris. » TRAMWAYS DÉPARTEMENTAUX. 1° AUGMENTATION DU MATÉRIEL ROULANT, ÉTABLISSEMENT DE HALLES A MARCHANDISES ET INSTALLATION DE COMMUNICATIONS TÉLÉPHONIQUES. Pour compléter les renseignements contenus à ce sujet dans le rapport de M. l'Ingénieur en chef, j'ai l'honneur de vous faire connaître l'état actuel de ces trois questions. A la suite de démarches faites par M. l'Ingénieur en chef auprès d'un certain nombre d'établissements, j'ai dû reconnaître l'intérêt qu'il y avait, tant au point de vue de la dépense qu'au point de vue de la livraison, à confier la fourniture du nouveau matériel roulant à MM. Beldant et Baërt, concessionnaires du réseau d'Eure-et-Loir. J'ai approuvé dans ce sens les propositions de M. l'Ingénieur en chef qui a adressé les ordres nécessaires à MM. Beldant et Baërt. TRAMWAYS DÉPARTEMENTAUX. 79 Conformément à votre délibération du 25 avril dernier, M. l'Ingénieur en chef a fait un travail comparatif de la construction des halles à marchandises en maçonnerie ou en bois et je l'ai soumis à la Commission spéciale des tramways ainsi qu'à la Commission départementale. Ces deux Commissions ont été d'avis d'adopter le nouveau projet de construction en maçonnerie et m'ont prié de hâter autant que possible l'exécution des travaux. Aussitôt après la réunion de ces deux Commissions, j'ai approuvé ledit projet que j'ai retourné à M. l'Ingénieur en chef pour avoir ses propositions en vue de l'adjudication des travaux. Cette adjudication aura lieu prochainement. En ce qui concerne l'installation des communications téléphoniques, le dossier a été transmis le 6 juillet à l'Administration des Postes et Télégraphes,
dans ce sens les propositions de M. l'Ingénieur en chef qui a adressé les ordres nécessaires à MM. Beldant et Baërt. TRAMWAYS DÉPARTEMENTAUX. 79 Conformément à votre délibération du 25 avril dernier, M. l'Ingénieur en chef a fait un travail comparatif de la construction des halles à marchandises en maçonnerie ou en bois et je l'ai soumis à la Commission spéciale des tramways ainsi qu'à la Commission départementale. Ces deux Commissions ont été d'avis d'adopter le nouveau projet de construction en maçonnerie et m'ont prié de hâter autant que possible l'exécution des travaux. Aussitôt après la réunion de ces deux Commissions, j'ai approuvé ledit projet que j'ai retourné à M. l'Ingénieur en chef pour avoir ses propositions en vue de l'adjudication des travaux. Cette adjudication aura lieu prochainement. En ce qui concerne l'installation des communications téléphoniques, le dossier a été transmis le 6 juillet à l'Administration des Postes et Télégraphes, qui, par décision du 2 août courant, a approuvé le projet sous réserve de l'acceptation par la Compagnie des Tramways d'une convention qui est actuellement soumise à sa signature. 2° ÉTABLISSEMENT DE NOUVELLES LIGNES. J'ai l'honneur de vous communiquer ci-après le texte du rapport que M. l'Ingénieur en chef m'a adressé au sujet de l'établissement de nouvelles lignes de tramways. J'en ai donné connaissance, dans sa séance du 27 juillet, à votre Commission spéciale des tramways qui vous fera connaître, au cours de la prochaine session, le résultat de sa mission et vous soumettra ses propositions. Vous trouverez, en outre, au dossier une copie du procès-verbal de la séance tenue à Orléans le 12 juillet dernier par la Commission interdépartementale des tramways du Loiret et d'Eure-et-Loir. Rapport de l'Ingénieur en Chef. « Par délibération en date du 26 avril dernier, le Conseil général nous a chargé de dresser un tableau d'ensemble de toutes les lignes de tramways qui ont été demandées depuis la concession du réseau actuel, soit par le Conseil général lui-même, soit par les Conseils d'arrondissement, soit par les Conseils municipaux. Nous les avons classées sous les n° 1 à 24 du tableau ci-après en même temps que