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horizon artificiel à tube cathodique, une commande à distance, un détecteur des poussières contenues dans l'air et mettant automatiquement en circuit des filtres. L'ensemble de ces neuf dispositifs ne pèse que 55 kg. Les ingénieurs de Honeywell sont tellement enthousiasmés par l'électronique et l'automatisme qu'ils estiment possible d'équiper un avion de mécaniques telles qu'il suffira au pilote, après avoir décollé, d'appuyer sur le bouton voulu pour que son avion l'amène, seul, à destination. La maison de campagne de La Goupille Notre bon ami Winni nous dévoilait récemment le projet de La Goupille d'acheter aux « surplus » américains — et pour une bouchée de pain — une « Forteresse-Yolande » à seule fin de s'en faire une maison de compagne. Encore une idée géniale née en France et réalisée à l'étranger ! Notre confrère britannique « The Aeroplane » a publié, ces dernières semaines, le puissant document que nous reproduisons ici et qui se passe de commentaires. Heureusement, ceux de Wing les remplacent et constituent pour La Goupille une antériorité incontestable. Mais il est improbable qu'il réclame ses droits d'auteur...... LE VOL SANS MOTEUR DU SPORT AÉRIEN À LA PRÉPARATION MILITAIRE Le sport aérien et la préparation militaire sont deux choses différentes. Mais les militaires devraient comprendre l'intérêt que présente pour eux le sport aérien qui oriente vers l'Aviation une masse de jeunes gens. LA PRÉPARATION MILITAIRE, même aérienne, doit être entièrement distincte des sports aériens proprement dits. Mais les militaires ont besoin d'un réservoir de jeunes gens familiarisés avec les choses de l'air et dans ce réservoir, ils puiseront, le moment venu, leur personnel navigant. Qu'ils laissent donc les sports aériens orienter cette jeunesse vers l'Aviation. Pour bien situer la question, il faut nous mettre dans la peau du militaire français lequel, toujours en retard d'une guerre et demie, paraît croire que celle de demain ignorera les armes super-scientifiques, les bombes-fusées dirigées par ondes, la désintégration de la matière et probablement quelques nouvelles surprises. Supposons donc, avec lui, que nous aurons encore des bombardiers géants, des avions de chasse bolides et qu'on « remettra ça » comme pendant cette
choses différentes. Mais les militaires devraient comprendre l'intérêt que présente pour eux le sport aérien qui oriente vers l'Aviation une masse de jeunes gens. LA PRÉPARATION MILITAIRE, même aérienne, doit être entièrement distincte des sports aériens proprement dits. Mais les militaires ont besoin d'un réservoir de jeunes gens familiarisés avec les choses de l'air et dans ce réservoir, ils puiseront, le moment venu, leur personnel navigant. Qu'ils laissent donc les sports aériens orienter cette jeunesse vers l'Aviation. Pour bien situer la question, il faut nous mettre dans la peau du militaire français lequel, toujours en retard d'une guerre et demie, paraît croire que celle de demain ignorera les armes super-scientifiques, les bombes-fusées dirigées par ondes, la désintégration de la matière et probablement quelques nouvelles surprises. Supposons donc, avec lui, que nous aurons encore des bombardiers géants, des avions de chasse bolides et qu'on « remettra ça » comme pendant cette bonne vieille guerre de 1939-1945. Pour leur apprendre à piloter des engins de ce genre, on recrutera les jeunes gens à 19 ans probablement, sinon à 20. À partir de 18 ans, la jeunesse est soumise désormais à la préparation militaire obligatoire. Mais, il n'y a pas opposition entre celle-ci et le sport aérien. La jeunesse peut accomplir sa préparation militaire tout en pratiquant le vol sans moteur dans un club civil jusqu'à l'âge de l'engagement ou de l'appel. Ce qu'il faut, c'est que ce soient deux choses distinctes : la première aux mains des militaires, l'autre aux mains d'une organisation civile, sans que les premiers empiètent sur le domaine de la seconde. Les militaires y gagneront d'ailleurs car le sport de l'air développe cet esprit d'équipe qui est à la base du patriotisme sans chauvinisme. Donc, liberté civile du sport aérien ! Toutefois, pour son financement, qui doit être important, je crois, pour ma part, que le sport aérien pourrait être aidé par les départements de la Défense Nationale, en utilisant une formule de primes à la « production » du pilote civil, breveté de vol à voile ou de vol à moteur. L'Armée connaît parfaitement cette formule puisqu'elle
et le sport aérien. La jeunesse peut accomplir sa préparation militaire tout en pratiquant le vol sans moteur dans un club civil jusqu'à l'âge de l'engagement ou de l'appel. Ce qu'il faut, c'est que ce soient deux choses distinctes : la première aux mains des militaires, l'autre aux mains d'une organisation civile, sans que les premiers empiètent sur le domaine de la seconde. Les militaires y gagneront d'ailleurs car le sport de l'air développe cet esprit d'équipe qui est à la base du patriotisme sans chauvinisme. Donc, liberté civile du sport aérien ! Toutefois, pour son financement, qui doit être important, je crois, pour ma part, que le sport aérien pourrait être aidé par les départements de la Défense Nationale, en utilisant une formule de primes à la « production » du pilote civil, breveté de vol à voile ou de vol à moteur. L'Armée connaît parfaitement cette formule puisqu'elle l'applique quand elle veut se réserver du matériel automobile en donnant des primes à l'achat de camions. Mais, dans le cas du pilote, la prime doit intéresser tous les pilotes formés, quelles que soient les qualités physiques qui les feront choisir, par la suite, pour constituer le personnel navigant militaire. Il faut que nous puissions « fabriquer » au moins dix mille brevetés annuels dans le vol à voile ; parmi eux, l'Armée prendra les 500 ou 1000 élèves-pilotes qu'elle formera, le reste devant être tout de même versé dans les services de l'Armée de l'Air, où ils seront plus utiles, ayant été entraînés à l'Aviation que de quelconques « terriens ». La Marine prend ses hommes dans l'Inscription Maritime. Créons donc une espèce d'Inscription Aérienne Sportive. N'oublions pas que l'Allemagne avouait 15.000 brevetés B, sans compter les brevetés C, dans la seule année 1938, et que tous ces jeunes gens sont entrés dans la Luftwaffe. Puisque nous prenons aux Allemands leurs « Grunaus » et leurs... « Mésanges », prenons également leur organisation mais en la débarrassant de toute contrainte politique ou militaire, sinon nous ferons du nazisme, quel que soit le nom qu'on lui donnera chez nous. Aux
Il faut que nous puissions « fabriquer » au moins dix mille brevetés annuels dans le vol à voile ; parmi eux, l'Armée prendra les 500 ou 1000 élèves-pilotes qu'elle formera, le reste devant être tout de même versé dans les services de l'Armée de l'Air, où ils seront plus utiles, ayant été entraînés à l'Aviation que de quelconques « terriens ». La Marine prend ses hommes dans l'Inscription Maritime. Créons donc une espèce d'Inscription Aérienne Sportive. N'oublions pas que l'Allemagne avouait 15.000 brevetés B, sans compter les brevetés C, dans la seule année 1938, et que tous ces jeunes gens sont entrés dans la Luftwaffe. Puisque nous prenons aux Allemands leurs « Grunaus » et leurs... « Mésanges », prenons également leur organisation mais en la débarrassant de toute contrainte politique ou militaire, sinon nous ferons du nazisme, quel que soit le nom qu'on lui donnera chez nous. Aux admirateurs de la Russie, je me contenterai de rappeler l'effort probablement gigantesque des formations de jeunesse de l'OSOAVIAKHIM, effort qui s'est traduit par tant de records mondiaux battus avant cette guerre. D'autres services ministériels pourraient également s'intéresser au financement des Sports Aériens : les Affaires Etrangères, par exemple, si la propagande française à l'étranger ne les laissait pas aussi profondément indifférents. C'est là que le groupement sportif aérien interministériel, dont j'ai souhaité la création, il y a quelque temps, pourrait rendre de très grands services en faisant connaître, dans tous ces milieux clos, l'utilité — et l'influence possible — de l'Aviation sportive. R. SIRRETTA. GLISSADES * LE SERVICE de l'infrastructure des Sports Aériens lit les annonces des « Ailes », il a découvert dans notre avant-dernier numéro qu'à Nogaro (Gers), M. Armagnac (un nom bien sympathique) vend le 20 janvier, par autorité de justice, un hangar d'aviation et deux avions de tourisme. Qui dit hangar dit probablement terrain. Et voilà une occasion pour avoir un terrain tout monté et l'offrir en gérance au Club régional. À la place du Chef de Service j'irais voir... L'AGENCE OUI-DIRE nous communique que notre sympathique Directeur du Service des Sports Aériens a fait à
propagande française à l'étranger ne les laissait pas aussi profondément indifférents. C'est là que le groupement sportif aérien interministériel, dont j'ai souhaité la création, il y a quelque temps, pourrait rendre de très grands services en faisant connaître, dans tous ces milieux clos, l'utilité — et l'influence possible — de l'Aviation sportive. R. SIRRETTA. GLISSADES * LE SERVICE de l'infrastructure des Sports Aériens lit les annonces des « Ailes », il a découvert dans notre avant-dernier numéro qu'à Nogaro (Gers), M. Armagnac (un nom bien sympathique) vend le 20 janvier, par autorité de justice, un hangar d'aviation et deux avions de tourisme. Qui dit hangar dit probablement terrain. Et voilà une occasion pour avoir un terrain tout monté et l'offrir en gérance au Club régional. À la place du Chef de Service j'irais voir... L'AGENCE OUI-DIRE nous communique que notre sympathique Directeur du Service des Sports Aériens a fait à son personnel un petit laïus de bout de l'an aux fins de congratulations. Nous avons pu en extraire ce passage admirable dans lequel M. Daldini, mesurant l'activité de ses Services, s'écrie : « Plus de 20.000 lettres et 90.000 coups de téléphone tant à l'intérieur qu'à l'extérieur ! » C'est au moins un bel effort de statistique (c'est toujours ça) et nous, nous permettons de penser qu'on va le poursuivre. Trois cent mille coups de téléphone en 52 semaines de 40 heures, cela représente 2,4 coups de téléphone à la minute, et une conversation toutes les 26 secondes ! C'est magnifique ! R. S. LE « DRAME » DES CENTRES INTER CLUBS DÉFENSE des MONITEURS Si le rendement n'est pas ce qu'il devrait être, ce n'est pas leur faute, mais celle d'une formule où l'on confond trop souvent l'entraînement avec le baptême de l'air. LE texte qui rapportait, le 20 décembre, nos conversations avec les dirigeants de l'Aéro-Club Sadi-Lecointe, nous a valu deux lettres que les auteurs nous prient d'insérer en réponse aux arguments exprimés par M. Paul Mouisson au sujet de la « formule inter-clubs ». La première émane de l'Equipe de Vol à Voile du Club « Les
au moins un bel effort de statistique (c'est toujours ça) et nous, nous permettons de penser qu'on va le poursuivre. Trois cent mille coups de téléphone en 52 semaines de 40 heures, cela représente 2,4 coups de téléphone à la minute, et une conversation toutes les 26 secondes ! C'est magnifique ! R. S. LE « DRAME » DES CENTRES INTER CLUBS DÉFENSE des MONITEURS Si le rendement n'est pas ce qu'il devrait être, ce n'est pas leur faute, mais celle d'une formule où l'on confond trop souvent l'entraînement avec le baptême de l'air. LE texte qui rapportait, le 20 décembre, nos conversations avec les dirigeants de l'Aéro-Club Sadi-Lecointe, nous a valu deux lettres que les auteurs nous prient d'insérer en réponse aux arguments exprimés par M. Paul Mouisson au sujet de la « formule inter-clubs ». La première émane de l'Equipe de Vol à Voile du Club « Les Aiglons d'Ivry ». En voici l'essentiel ; « Nous protestons avec véhémence au sujet des affirmations de M. Mouisson déclarant que les moniteurs du terrain de Lognes étaient des fonctionnaires, c'est-à-dire des machines fonctionnant à heures fixes et qui plus est, dénués d'esprit d'équipe, « Or, ces moniteurs sont le dévouement même... Si le rendement est faible en ce moment, cela tient au mauvais temps et au comportement de certains clubs qui confondent « entraînement » avec « baptêmes de l'air ». Nous donnons acte de cette opinion en précisant toutefois que M. Mouisson n'a jamais dit que les fonctionnaires étaient des « machines ». Dans la seconde lettre, un pilote-moniteur de vol à voile, qui est aussi un cas du modélisme, défend à la fois les mérites de son rôle et ceux des centres inter-clubs. De cette lettre très longue et très documentée, nous ne pouvons, faute de place, que citer les principaux passages : « Je ferai d'abord remarquer que ces « moniteurs-fonctionnaires » qui ne sauraient avoir l'esprit d'équipe » viennent des Centres Nationaux où la presse les a encensés. « Dans un Centre National, on compte un chef de centre, un chef-pilote, huit à dix moniteurs
dévouement même... Si le rendement est faible en ce moment, cela tient au mauvais temps et au comportement de certains clubs qui confondent « entraînement » avec « baptêmes de l'air ». Nous donnons acte de cette opinion en précisant toutefois que M. Mouisson n'a jamais dit que les fonctionnaires étaient des « machines ». Dans la seconde lettre, un pilote-moniteur de vol à voile, qui est aussi un cas du modélisme, défend à la fois les mérites de son rôle et ceux des centres inter-clubs. De cette lettre très longue et très documentée, nous ne pouvons, faute de place, que citer les principaux passages : « Je ferai d'abord remarquer que ces « moniteurs-fonctionnaires » qui ne sauraient avoir l'esprit d'équipe » viennent des Centres Nationaux où la presse les a encensés. « Dans un Centre National, on compte un chef de centre, un chef-pilote, huit à dix moniteurs et quinze à vingt divers, pour vingt-cinq à trente stagiaires disciplinés. Un centre inter-clubs compte un chef de centre-chef pilote, deux ou trois moniteurs et trois divers pour 250 à 300 élèves inscrits (divisés en cinq groupes) pas toujours disciplinés. « Pour l'un et l'autre quarante à cinquante lancers dans les bonnes journées et le même matériel ; trois biplaces, six monoplaces. treuil, ramasse-câble, avion remorqueur. La différence des situations saute aux yeux. » Notre correspondant cite ensuite le journal du Centre de Lognes. En juin et juillet, avec un matériel insuffisant et la charge de cinq clubs, on relève 500 lancers. « Pour nous, cela représente la piste tenue six jours par semaine de 8 à 20 heures, sans une minute de répit. » Il faut y ajouter la séance hebdomadaire de démontage, menuiserie et remontage sur le vieux XI-A; et les séances dans le cambouis ! « Cela représentait la bagarre continuelle d'un pauvre chef de piste contre quelques dizaines de jeunes écervelés qui veulent voler à tout prix, n'ont aucune idée des consignes de piste et commettent fausses-manières sur fausses-manœuvres... « Tous cela, cher Monsieur Mouisson, tient dans cette bonne parole qu'un médecin prodiguait à l'un de
les bonnes journées et le même matériel ; trois biplaces, six monoplaces. treuil, ramasse-câble, avion remorqueur. La différence des situations saute aux yeux. » Notre correspondant cite ensuite le journal du Centre de Lognes. En juin et juillet, avec un matériel insuffisant et la charge de cinq clubs, on relève 500 lancers. « Pour nous, cela représente la piste tenue six jours par semaine de 8 à 20 heures, sans une minute de répit. » Il faut y ajouter la séance hebdomadaire de démontage, menuiserie et remontage sur le vieux XI-A; et les séances dans le cambouis ! « Cela représentait la bagarre continuelle d'un pauvre chef de piste contre quelques dizaines de jeunes écervelés qui veulent voler à tout prix, n'ont aucune idée des consignes de piste et commettent fausses-manières sur fausses-manœuvres... « Tous cela, cher Monsieur Mouisson, tient dans cette bonne parole qu'un médecin prodiguait à l'un de mes camarades lors de sa visite annuelle du Personnel Navigant : « Mon cher ami, vous ferez bien de « vous surmener un peu moins si « vous voulez que je signe votre licence l'an prochain. C'est une remarque que je fais à la plupart de vos collègues. » « Enfin, en août, ajoute notre pilote-moniteur, un matériel de qualité ayant été accordé au Centre de Lognes, on compta 600 lancers en août et 700 en septembre avec 21 brevets. Pour deux fonctionnaires, avouez que cela peut passer. » En novembre, neuf nouveaux clubs, soit, au total, quatorze clubs pour une moyenne de 200 élèves, voilà qui aggrave le problème. Enfin, voici la conclusion : « Nous avons conscience de faire davantage notre devoir en préparant cinquante jeunes gens aguerris à toutes les traîtrises du pilotage plutôt que de coucher sur le livre-journal des listes de centaines de baptêmes de l'air... « Qu'on donne des JU-52 aux amateurs de sensations et qu'on réserve les planeurs biplaces aux pilotes, aux purs, à ceux qui ne ménagent ni leur peine, ni leur temps, ni leur culture. « Mais là est tout le drame des Centres interclubs. » Telle est l'opinion d'un pilote-moniteur.
Enfin, en août, ajoute notre pilote-moniteur, un matériel de qualité ayant été accordé au Centre de Lognes, on compta 600 lancers en août et 700 en septembre avec 21 brevets. Pour deux fonctionnaires, avouez que cela peut passer. » En novembre, neuf nouveaux clubs, soit, au total, quatorze clubs pour une moyenne de 200 élèves, voilà qui aggrave le problème. Enfin, voici la conclusion : « Nous avons conscience de faire davantage notre devoir en préparant cinquante jeunes gens aguerris à toutes les traîtrises du pilotage plutôt que de coucher sur le livre-journal des listes de centaines de baptêmes de l'air... « Qu'on donne des JU-52 aux amateurs de sensations et qu'on réserve les planeurs biplaces aux pilotes, aux purs, à ceux qui ne ménagent ni leur peine, ni leur temps, ni leur culture. « Mais là est tout le drame des Centres interclubs. » Telle est l'opinion d'un pilote-moniteur. Nous en donnons acte bien volontiers, dans un naturel souci de justice, en espérant que le « drame » trouvera une solution qui ne sera pas « dramatique », tant il est vrai que de la discussion jaillit, quelquefois, la lumière, E. B. AVIATION POUR TOUS Une mission manquée : celle des Sports Aériens Le Service des Sports Aériens n'a pas rempli, en 1945, la tâche qui aurait dû être la sienne : encourager tout ce qui pouvait contribuer à la naissance et au développement d'une véritable Aviation populaire. L'INTERVENTION du Service des Sports Aériens rappelant aux clubs la vieille interdiction d'essayer sur des aérodromes de l'Etat le « Pou-du-Ciel » de la formule originelle n'a, au point de vue pratique, pas beaucoup d'importance et nous avons dit pourquoi. Elle n'en révèle pas moins le singulier état d'esprit d'un organisme officiel chargé d'encourager tout ce qui peut conduire à une Aviation vraiment populaire. Qu'on le veuille ou non, le mouvement créé par Henri Mignet n'a jamais eu, avant ni depuis, d'équivalent. On n'a jamais proposé aux enthousiastes de l'Aviation pour tous un appareil que chacun pouvait construire aussi facilement et à aussi peu de frais et, l'expérience l'a prouvé, qui
celle des Sports Aériens Le Service des Sports Aériens n'a pas rempli, en 1945, la tâche qui aurait dû être la sienne : encourager tout ce qui pouvait contribuer à la naissance et au développement d'une véritable Aviation populaire. L'INTERVENTION du Service des Sports Aériens rappelant aux clubs la vieille interdiction d'essayer sur des aérodromes de l'Etat le « Pou-du-Ciel » de la formule originelle n'a, au point de vue pratique, pas beaucoup d'importance et nous avons dit pourquoi. Elle n'en révèle pas moins le singulier état d'esprit d'un organisme officiel chargé d'encourager tout ce qui peut conduire à une Aviation vraiment populaire. Qu'on le veuille ou non, le mouvement créé par Henri Mignet n'a jamais eu, avant ni depuis, d'équivalent. On n'a jamais proposé aux enthousiastes de l'Aviation pour tous un appareil que chacun pouvait construire aussi facilement et à aussi peu de frais et, l'expérience l'a prouvé, qui volait et volait bien. L'appareil originel avait ses défauts ? On les a corrigés. Il n'était pas encore parfait ? On pouvait continuer à le perfectionner. Si le Service des Sports Aériens avait eu une autre conception de son rôle, il aurait compris tout l'intérêt de ressusciter, sous son égide, le mouvement « Pou-du-Ciel ». Il aurait conseillé, orienté et dirigé ce mouvement dont le but étaient celui qu'il prétend lui-même viser. Les Sports Aériens disposent d'un Service Technique ; ils ont un Atelier — celui de Castelnaudary qui s'installe dans la région parisienne. Ces deux organismes pouvaient facilement prendre pour base de départ le petit appareil créé par Henri Mignet, en réaliser un exemplaire, l'essayer, le modifier s'ils jugeaient désirable de le faire, soumettre ou criblé de l'expérience systématique les dispositifs de sécurité réalisés ici et là — ailes conçues, stabilisateur PC. C.C., volets à l'aile arrière, etc... -pour finalement aboutir à un opposé reçu éprouvé dont les plans auraient pu être ensuite largement diffusés. Un amateur peut construire un « Pou-du-Ciel » en moins de deux mois. En trois mois, avec les moyens dont il dispose, le Service des Sports Aériens pouvait réaliser un pareil programme et créer
le mouvement « Pou-du-Ciel ». Il aurait conseillé, orienté et dirigé ce mouvement dont le but étaient celui qu'il prétend lui-même viser. Les Sports Aériens disposent d'un Service Technique ; ils ont un Atelier — celui de Castelnaudary qui s'installe dans la région parisienne. Ces deux organismes pouvaient facilement prendre pour base de départ le petit appareil créé par Henri Mignet, en réaliser un exemplaire, l'essayer, le modifier s'ils jugeaient désirable de le faire, soumettre ou criblé de l'expérience systématique les dispositifs de sécurité réalisés ici et là — ailes conçues, stabilisateur PC. C.C., volets à l'aile arrière, etc... -pour finalement aboutir à un opposé reçu éprouvé dont les plans auraient pu être ensuite largement diffusés. Un amateur peut construire un « Pou-du-Ciel » en moins de deux mois. En trois mois, avec les moyens dont il dispose, le Service des Sports Aériens pouvait réaliser un pareil programme et créer une Aviation populaire dont le développement eut été prodigieux. En consacrant à ce programme, une faible partie des 900 millions qui, l'an dernier, constituaient son budget, il aurait pu accomplir une œuvre durable dont toute l'Aviation eut profité. Mais il aurait fallu, pour cela, avoir la foi, l'enthousiasme, et pas seulement le souci de monter une belle machine bureaucratique où les discours, la paperasse et les projets remplacent l'action. Le Service des Sports Aériens voit avec angoisse la menace, pour cette année, d'une forte réduction des crédits dont il disposait. Il aurait dû prévoir cette réduction et, avant qu'elle ne se produise, bâtir sur des bases solides l'Aviation populaire, pour laquelle il semblait avoir été constitué. S'il avait eu la sagesse de s'engager dans la voie tracée par Mignet, la pérennité de son œuvre était assurée. On ne peut pas dire que ce soit précisément le cas. À défaut du « Pou-du-Ciel », qui avait le mérite d'exister et dont on aurait pu tirer un petit avion pour tous plus évolué, il semble que le Centre d'Études des Sports Aériens, qui bénéficiait cependant du concours d'excellents ingénieurs, aurait pu sortir quelque formule du même genre. Il n'en a rien été