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une allure régulière de 12 à 15 kilomètres à l'heure, les longues pentes de 30 kilomètres que l'on rencontre en montagne, d'autant plus qu'on est toujours récompensé de ses efforts par une descente équivalente. Mais que l'on n'aille pas conclure non plus de cela que le tourisme en Beauce exigerait un développement de 3 mètres. Toute exagération est nuisible il est un point où le développement est suffisant pour donner un rendement maximum avec une fatigue musculaire et nerveuse minimale avec les machines mécaniques cela se trouve entre 5 m. 50 et 6 m. 70, suivant la force des individus. Ce sont peut-être les développements les plus rares aujourd'hui, car les uns prétendent monter 5 m. 80 avec des guidons « Gougoitz » les autres, par esprit de réaction, veulent 7 m. 20 avec guidon « à la papa » de résultat: personne ne fait plus de vrai tourisme et c'est fort triste à penser, que par suite de l'ignorance du développement rationnel, tant de gens ne connaîtront jamais la volupté d'aller, sans fatigue, déjeuner un dimanche de printemps à quelque cent kilomètres de Paris, avec retour le soir même. Ce qui se faisait il y a quatre ans. Nous ajoutons à l'observation mélancolique de M. Ruffier que cela ne se fait peut-être plus dans le monde qu'il connaît, mais que nombre d'amateurs ont conservé les saines traditions et que le tourisme continue à être en honneur. Il s'agit d'y ramener le plus de monde possible, et sa théorie, excellente et si parfaitement exposée, ne pourra qu'y aider. organisation d'une épreuve pour voitures automobiles, en cette saison, aux environs de Paris, était une entreprise un peu osée. En fait il n'a pas plu dimanche, mais la route choisie, et les chemins qui y conduisaient étaient presque impraticables, tant il y avait de boue. On s'était arrêté à un peut certainement on succès sportifs automobile, tel est le fait. Volant, où s'est effectué le concours des Poids Lourds, a été reconnue beaucoup plus facile ce qui n'est pas peu dire par la plupart des concurrents. Elle constitue une fraction de la
ajoutons à l'observation mélancolique de M. Ruffier que cela ne se fait peut-être plus dans le monde qu'il connaît, mais que nombre d'amateurs ont conservé les saines traditions et que le tourisme continue à être en honneur. Il s'agit d'y ramener le plus de monde possible, et sa théorie, excellente et si parfaitement exposée, ne pourra qu'y aider. organisation d'une épreuve pour voitures automobiles, en cette saison, aux environs de Paris, était une entreprise un peu osée. En fait il n'a pas plu dimanche, mais la route choisie, et les chemins qui y conduisaient étaient presque impraticables, tant il y avait de boue. On s'était arrêté à un peut certainement on succès sportifs automobile, tel est le fait. Volant, où s'est effectué le concours des Poids Lourds, a été reconnue beaucoup plus facile ce qui n'est pas peu dire par la plupart des concurrents. Elle constitue une fraction de la route départementale n° 43, de Poissy à Villennes-Saint-Paul. Le profil en long en avait été soigneusement relevé. Voici, pour l'édification des chauffeurs et cyclistes les chiffres résultant de l'opération. La cote du point de départ au delà du passage à niveau est de 52 m. 05 au-dessus du niveau de la mer; la cote du point d'arrivée au palier est de 111 m. 78, soit une différence de 114 m 75 qui, divisée par la longueur de la rampe 2158 m. 50 donne une pente moyenne de 55 millimètres par mètre. Mais il y a, notamment, 140 mètres à 106 millimètres par mètre. On voit qu'il s'agit là d'un véritable coup de collier à donner. Disons tout de suite que c'est l'électricité qui a triomphé. Jenatzy, le constructeur du fiacre 16000 a montré dimanche qu'avec une voiture de route, à 4 places, et qui aurait pu être allégée de beaucoup, il pouvait battre tout ce qu'il voulait, grâce à la force pour ainsi dire sans limites de son moteur électrique. La voiture électrique a triomphé brillamment, puisqu'elle a battu de 10 secondes le premier moto-crossier, Jamin, vainqueur de Paris-Dieppe, de Paris-Trouville et de Tours-Blois-Tours, qui pilotait la célèbre voiturette de
la mer; la cote du point d'arrivée au palier est de 111 m. 78, soit une différence de 114 m 75 qui, divisée par la longueur de la rampe 2158 m. 50 donne une pente moyenne de 55 millimètres par mètre. Mais il y a, notamment, 140 mètres à 106 millimètres par mètre. On voit qu'il s'agit là d'un véritable coup de collier à donner. Disons tout de suite que c'est l'électricité qui a triomphé. Jenatzy, le constructeur du fiacre 16000 a montré dimanche qu'avec une voiture de route, à 4 places, et qui aurait pu être allégée de beaucoup, il pouvait battre tout ce qu'il voulait, grâce à la force pour ainsi dire sans limites de son moteur électrique. La voiture électrique a triomphé brillamment, puisqu'elle a battu de 10 secondes le premier moto-crossier, Jamin, vainqueur de Paris-Dieppe, de Paris-Trouville et de Tours-Blois-Tours, qui pilotait la célèbre voiturette de 8 chevaux à 2 cylindres que monta Léon Bollée dans le Critérium des Motocycles. Et Jamin n'est qu'à 3 secondes devant Marcellin, premier des tricyclistes et loin devant les La victoire a été celle de Giraud, le Paris-Amsterdam, qui se place septième dans le classement général, juste devant Charron. Le vainqueur a mis 5 min. 52 s. pour faire les 2000 mètres de côte, ce qui représente une moyenne à l'heure de 30 kilomètres à cette côte très dure, aux virages et dont le sol n'était qu'une boue gluante. Voici les temps, avec le classement, des dix premiers concurrents, qui sont parvenus au sommet de la côte 1. Jeman 5 min. 30 sec. 2. Jamin 5 min. 35 sec. 3. Karmann 5 min. 40 sec. 4. Onillon 5 min. 46 sec. 5. Marcelin 5 min. 50 sec. 6. Viel 6 min. 9 sec. 7. Clou 6 min. 14 sec. 8. De Breuil 6 min. 20 sec. 9. Armand 6 min. 24 sec. 10. De Breuil 4 min. 36 sec. Le monde s'est rendu à Poissy où un banquet de cent cinquante couverts a réuni concurrents et invités. M. le baron de Zuylen a porté un toast à l'organisateur de cette
vainqueur a mis 5 min. 52 s. pour faire les 2000 mètres de côte, ce qui représente une moyenne à l'heure de 30 kilomètres à cette côte très dure, aux virages et dont le sol n'était qu'une boue gluante. Voici les temps, avec le classement, des dix premiers concurrents, qui sont parvenus au sommet de la côte 1. Jeman 5 min. 30 sec. 2. Jamin 5 min. 35 sec. 3. Karmann 5 min. 40 sec. 4. Onillon 5 min. 46 sec. 5. Marcelin 5 min. 50 sec. 6. Viel 6 min. 9 sec. 7. Clou 6 min. 14 sec. 8. De Breuil 6 min. 20 sec. 9. Armand 6 min. 24 sec. 10. De Breuil 4 min. 36 sec. Le monde s'est rendu à Poissy où un banquet de cent cinquante couverts a réuni concurrents et invités. M. le baron de Zuylen a porté un toast à l'organisateur de cette épreuve qui a su faire, d'une course, insignifiante en apparence, l'une des plus réussies de l'année. L'ASSOCIATION CHAMPIONNAT DE FRANCE En première série Le White Star Club a lutté contre les White Covers, à Sèvres, sur un terrain détrempé et glissant. LUS. C. fortement handicapé par l'absence de son capitaine, Deleclercq, et de son gardien de but, Holleau, a été battu par ses adversaires à 0, malgré une bonne défense. Vers la fin de la partie, l'U.S.C. prenait l'offensive, mais ne pouvait marquer aucun but. Le Club Français contre le Racing Club de France qui gagne par 9 buts à 0. Le match s'est terminé dans la nuit complète. Le Paris Stard contre le Standard Athletic Club qui a triomphé facilement par 8 buts à rien. La décision du Conseil d'État Le Conseil d'État vient de se prononcer sur la question de la plaque de contrôle imposée aux cyclistes en vertu de la loi du 13 avril dernier. Un règlement d'administration publique devait déterminer le modèle de cette plaque et les conditions dans lesquelles elle serait délivrée aux cyclistes. Voici le résumé du règlement que le Conseil d'État a établi À la date du 1er mai toutes les machines devront
Deleclercq, et de son gardien de but, Holleau, a été battu par ses adversaires à 0, malgré une bonne défense. Vers la fin de la partie, l'U.S.C. prenait l'offensive, mais ne pouvait marquer aucun but. Le Club Français contre le Racing Club de France qui gagne par 9 buts à 0. Le match s'est terminé dans la nuit complète. Le Paris Stard contre le Standard Athletic Club qui a triomphé facilement par 8 buts à rien. La décision du Conseil d'État Le Conseil d'État vient de se prononcer sur la question de la plaque de contrôle imposée aux cyclistes en vertu de la loi du 13 avril dernier. Un règlement d'administration publique devait déterminer le modèle de cette plaque et les conditions dans lesquelles elle serait délivrée aux cyclistes. Voici le résumé du règlement que le Conseil d'État a établi À la date du 1er mai toutes les machines devront être munies d'une plaque au millésime de l'exercice en cours. Cette plaque, qu'il ne faut pas confondre avec la plaque d'identité exigée par les règlements de police, a pour objet unique de prouver que le cycliste a obéi à la loi fiscale et a payé l'impôt. Elle sera délivrée gratuitement par le percepteur aux possesseurs de vélocipèdes inscrits au rôle, contre paiement des douzièmes échus. Cette plaque sera en métal et affectera une forme assez ovale. Elle portera un poinçon spécial frappé par l'administration des monnaies et des médailles. Elle sera fixée sur le tube de direction, et, quant au mode d'attachement, le cycliste jouira de la plus grande latitude. Il pourra, soit l'attacher par une ficelle ou un fil de fer comme une médaille, soit se servir à cet effet d'une lame métallique qui lui sera délivrée en même temps que la plaque, soit user de tout autre procédé qui lui conviendra. A cet égard aucune réglementation ne lui est imposée. Il est entendu que cette plaque devra être changée tous les ans. Le contribuable pourra se la faire délivrer chez le percepteur dès le lendemain de la publication des rôles, et au plus tôt le 1er avril. À
par le percepteur aux possesseurs de vélocipèdes inscrits au rôle, contre paiement des douzièmes échus. Cette plaque sera en métal et affectera une forme assez ovale. Elle portera un poinçon spécial frappé par l'administration des monnaies et des médailles. Elle sera fixée sur le tube de direction, et, quant au mode d'attachement, le cycliste jouira de la plus grande latitude. Il pourra, soit l'attacher par une ficelle ou un fil de fer comme une médaille, soit se servir à cet effet d'une lame métallique qui lui sera délivrée en même temps que la plaque, soit user de tout autre procédé qui lui conviendra. A cet égard aucune réglementation ne lui est imposée. Il est entendu que cette plaque devra être changée tous les ans. Le contribuable pourra se la faire délivrer chez le percepteur dès le lendemain de la publication des rôles, et au plus tôt le 1er avril. À la date du 1er mai, toutes les machines devront en être pourvues. Il a été décidé que, sur la plaque de contrôle, sera ménagé un espace libre sur lequel il sera loisible au cycliste, s'il le désire, de faire inscrire son nom. Cette inscription, si le cycliste prend la précaution de la faire, aura pour effet de diminuer les chances de vol de la plaque. En effet toute personne, ou tout agent du fisc examinant la machine, par exemple dans un garage ou au chemin de fer, pourra aisément, en rapprochant le nom porté sur la plaque de contrôle et celui qui figure sur la plaque d'identité, s'assurer que la plaque de contrôle est bien la propriété du possesseur de la bicyclette. Pour utiliser les loisirs que leur laisse la fermeture du Vélodrome parisien, un certain nombre de coureurs ont organisé un circuit hivernal dans le Midi. Pendant que Banker, Grogna et Tomaselli se disputent les honneurs de ces réunions, leurs camarades restés à Paris, se livrent à des exercices divers. Les uns font du patin, les autres forment des teams de polo-bicyclette et de tri-polo, en vue de s'exhiber en public. Mais il y a de nombreux professionnels qui
de la faire, aura pour effet de diminuer les chances de vol de la plaque. En effet toute personne, ou tout agent du fisc examinant la machine, par exemple dans un garage ou au chemin de fer, pourra aisément, en rapprochant le nom porté sur la plaque de contrôle et celui qui figure sur la plaque d'identité, s'assurer que la plaque de contrôle est bien la propriété du possesseur de la bicyclette. Pour utiliser les loisirs que leur laisse la fermeture du Vélodrome parisien, un certain nombre de coureurs ont organisé un circuit hivernal dans le Midi. Pendant que Banker, Grogna et Tomaselli se disputent les honneurs de ces réunions, leurs camarades restés à Paris, se livrent à des exercices divers. Les uns font du patin, les autres forment des teams de polo-bicyclette et de tri-polo, en vue de s'exhiber en public. Mais il y a de nombreux professionnels qui regrettent qu'aucun impresario n'ait pu mener à bien la création d'un vélodrome couvert à Paris. Le président du Syndicat des coureurs qui s'occupe de tirer d'embarras les sociétaires dont la situation est précaire, vient d'avoir la bonne idée de s'adresser aux constructeurs qui exposent au prochain Salon, de s'adresser à lui pour avoir des employés connaissant la vélocipédie pour les représenter ou les aider pendant la grande manifestation de la galerie des Machines. Peut-être verra-t-on de la sorte tel coureur montant d'ordinaire les célèbres machines X, prêcher avec ardeur et conviction les mérites d'une autre marque, la fameuse Y. Il faut vivre. Fait un tour à la Galerie des machines histoire de voir où en sont les travaux du salon de 1808. Un commence à s'organiser. Pour le moment la Galerie des machines est un vaste chantier de démolitions. Il faut franchir mille obstacles, éviter des trous, bondir par-dessus des madriers, car on enlève une partie des constructions élevées pour les Salons de peinture. Deux des palais qui avaient été élevés pour ces Salons resteront pour l'Exposition des cycles et automobiles. Ils sont d'un joli modèle et forment un fort coquet décor. Un commence à construire les bureaux des organisateurs
lui pour avoir des employés connaissant la vélocipédie pour les représenter ou les aider pendant la grande manifestation de la galerie des Machines. Peut-être verra-t-on de la sorte tel coureur montant d'ordinaire les célèbres machines X, prêcher avec ardeur et conviction les mérites d'une autre marque, la fameuse Y. Il faut vivre. Fait un tour à la Galerie des machines histoire de voir où en sont les travaux du salon de 1808. Un commence à s'organiser. Pour le moment la Galerie des machines est un vaste chantier de démolitions. Il faut franchir mille obstacles, éviter des trous, bondir par-dessus des madriers, car on enlève une partie des constructions élevées pour les Salons de peinture. Deux des palais qui avaient été élevés pour ces Salons resteront pour l'Exposition des cycles et automobiles. Ils sont d'un joli modèle et forment un fort coquet décor. Un commence à construire les bureaux des organisateurs du Salon du Cycle. Déjà quelques industriels, tapissiers, menuisiers, ont pris la faction à l'entrée de la Galerie des machines pour faire aux exposants leurs offres de service. Un combat de boxe, qui depuis un mois, passionnait à l'avance les États-Unis et les amateurs du continent, a été livré, à New York, au Lennox-Athletic-Club entre deux célébrités. Jim Corbett, qui a passé il y a quelques années aux Folies-Bergère, fut le champion du monde jusqu'en 1897; l'an dernier il avait trouvé son maître en Fitzsimmons qui, dans un match fameux, l'avait étendu sur le sol d'un coup de poing en pleine poitrine. Depuis, Fitzsimmons a refusé de se mesurer à nouveau avec Corbett; mais un troisième aspirant au championnat est survenu, un ancien marin, doué d'une force extraordinaire et d'une résistance sans pareille. Sharkey, c'est le nom de cet hébreu, est déjà célèbre aux États-Unis par ses exploits de boxeur, bien qu'il ait quitté le bord depuis deux ans à peine. Le combat mettait aux prises deux types classiques du boxeur Corbett, la force alliée à la souplesse, l'adresse, l'élégance et la tactique suivie de sang-froid; Sharkey, la force brutale. Jusqu'à la dernière heure, Corbett était resté le favori des
New York, au Lennox-Athletic-Club entre deux célébrités. Jim Corbett, qui a passé il y a quelques années aux Folies-Bergère, fut le champion du monde jusqu'en 1897; l'an dernier il avait trouvé son maître en Fitzsimmons qui, dans un match fameux, l'avait étendu sur le sol d'un coup de poing en pleine poitrine. Depuis, Fitzsimmons a refusé de se mesurer à nouveau avec Corbett; mais un troisième aspirant au championnat est survenu, un ancien marin, doué d'une force extraordinaire et d'une résistance sans pareille. Sharkey, c'est le nom de cet hébreu, est déjà célèbre aux États-Unis par ses exploits de boxeur, bien qu'il ait quitté le bord depuis deux ans à peine. Le combat mettait aux prises deux types classiques du boxeur Corbett, la force alliée à la souplesse, l'adresse, l'élégance et la tactique suivie de sang-froid; Sharkey, la force brutale. Jusqu'à la dernière heure, Corbett était resté le favori des parieurs, à 5 contre 8. Les places se sont disputées à prix d'or, l'intérêt du match s'étant augmenté à la nouvelle que Fitzsimmons provoquerait le gagnant pour un match de championnat. L'enjeu était de 2.000 francs et la lutte comportait vingt reprises le jury devait désigner le vainqueur si son adversaire restait étendu sur le tapis de combat pendant dix secondes tous deux avaient des gants de combat. Les passionnés amateurs qui emplissaient la salle du Léonce-Club ont été déçus. Corbett a été battu, sans l'être. À la neuvième reprise, l'un des seconds de Corbett est monté sur l'estrade, ce qui est contre toutes les règles. Aussitôt le jury a arrêté le combat en déclarant Corbett battu mais les paris ont été annulés. Programme des excursions et voyages scolaires organisés par la section de Paris du Club Alpin Français Dimanche 4 décembre Visite de l'observatoire de Meudon. – 1er Groupe (Chefs d'excursion MM. Leroy, Jenn, et Jarnac). – Rendez-vous, gare Saint-Lazare banlieue), à 1 h. 35. Départ à 1 h. 40. Arrivée à l'observatoire à 1 h. 28. Réunion au 2e groupe. Observatoire de Meudon. Retour aux Hallenoux, par les bois de Chaville. Départ de Chaville (rive droite) à 5
adversaire restait étendu sur le tapis de combat pendant dix secondes tous deux avaient des gants de combat. Les passionnés amateurs qui emplissaient la salle du Léonce-Club ont été déçus. Corbett a été battu, sans l'être. À la neuvième reprise, l'un des seconds de Corbett est monté sur l'estrade, ce qui est contre toutes les règles. Aussitôt le jury a arrêté le combat en déclarant Corbett battu mais les paris ont été annulés. Programme des excursions et voyages scolaires organisés par la section de Paris du Club Alpin Français Dimanche 4 décembre Visite de l'observatoire de Meudon. – 1er Groupe (Chefs d'excursion MM. Leroy, Jenn, et Jarnac). – Rendez-vous, gare Saint-Lazare banlieue), à 1 h. 35. Départ à 1 h. 40. Arrivée à l'observatoire à 1 h. 28. Réunion au 2e groupe. Observatoire de Meudon. Retour aux Hallenoux, par les bois de Chaville. Départ de Chaville (rive droite) à 5 h. 45. Arrivée à Paris (Saint-Lazare) à 6 h. 15. 9 kil. à pied. – Prix 1 fr. 10. 2e Groupe (Chefs d'excursion MM. Hichard, Grisier, Malloizel et MM. les membres de la Commission des Caravanes scolaires. – Rendez-vous, gare Montparnasse (banlieue), à 1 h. 45. Départ à 1 h. 50. Arrivée à l'observatoire à 1 h. 55. Réunion au 1er groupe. Observatoire de Meudon. Retour aux Hallenoux, par les bois de Chaville. Départ de Chaville (rive gauche) à 5 h. 10. Arrivée à Paris-Montparnasse à 6 h. 23. 8 kil. à pied. – Prix 1 fr. Pour les deux groupes les inscriptions se font jusqu'au samedi 3 heures soir. Jeudi 8 décembre. (Chefs d'excursion MM. Roger et Rochefort). – Rendez-vous, gare Médicis, à midi 15. Départ à 1 h. pour Massy. Ascension de la Butte Chauinont. Hauteurs de Villejust. Départ de l'arrêt à 5 h. 3. Arrivée à Paris (Médicis) à 6 h. 44. 12 kil. à pied. – Prix 1 fr. 10. Inscription jusqu'au mercredi 7. Dimanche 11 décembre. (Chefs d'excursion MM. Malloizel et Budzinski). – Rendez-vous, gare de Lyon, à midi 20. Départ à midi 45. Arrivée à Melun à 1 h. 6. Melun, Château de Vaux-Praslin.
50. Arrivée à l'observatoire à 1 h. 55. Réunion au 1er groupe. Observatoire de Meudon. Retour aux Hallenoux, par les bois de Chaville. Départ de Chaville (rive gauche) à 5 h. 10. Arrivée à Paris-Montparnasse à 6 h. 23. 8 kil. à pied. – Prix 1 fr. Pour les deux groupes les inscriptions se font jusqu'au samedi 3 heures soir. Jeudi 8 décembre. (Chefs d'excursion MM. Roger et Rochefort). – Rendez-vous, gare Médicis, à midi 15. Départ à 1 h. pour Massy. Ascension de la Butte Chauinont. Hauteurs de Villejust. Départ de l'arrêt à 5 h. 3. Arrivée à Paris (Médicis) à 6 h. 44. 12 kil. à pied. – Prix 1 fr. 10. Inscription jusqu'au mercredi 7. Dimanche 11 décembre. (Chefs d'excursion MM. Malloizel et Budzinski). – Rendez-vous, gare de Lyon, à midi 20. Départ à midi 45. Arrivée à Melun à 1 h. 6. Melun, Château de Vaux-Praslin. Départ de Melun à 4 h. 30. Arrivée à Paris (Lyon) à 5 h. 45. 13 kil. à pied. – Prix 1 fr. Jeudi 15 décembre. – Excursion à bicyclette sous la direction de MM. Roger et De Jarnac. caporal, n'a cessé de faire preuve d'une héroïque audace jusqu'au jour où il est mort glorieusement, tué d'une flèche empoisonnée. • Cinq tirailleurs tués et l'ennemi à Sinder; huit tirailleurs blessés; quatre tirailleurs non blessés. « Samba Taraore, sergent, a fait preuve d'une audace et d'une énergie extrêmes, en tenant huit jours à Sinder en réclamant les corps des blancs, et en réussissant à ramasser à son équipe les débris de la mission, malgré les dangers, les fatigues et les privations éprouvées. à Kayes, le 15 octobre 1898. » L'ordre de la Toison d'or. M. Félix Faure, président de la République Française, vient d'être nommé, par la reine régente d'Espagne, chevalier de l'ordre de la Toison d'Or. On sait que cet ordre illustre est d'origine française, puisqu'il y fut fondé, le 10 janvier 1430, par Philippe III le Bon, duc de Bourgogne. Les encyclopédies sont pleines de détails et d'anecdotes sur ses origines et sur les incidents qui précédèrent, accompagnèrent et
où il est mort glorieusement, tué d'une flèche empoisonnée. • Cinq tirailleurs tués et l'ennemi à Sinder; huit tirailleurs blessés; quatre tirailleurs non blessés. « Samba Taraore, sergent, a fait preuve d'une audace et d'une énergie extrêmes, en tenant huit jours à Sinder en réclamant les corps des blancs, et en réussissant à ramasser à son équipe les débris de la mission, malgré les dangers, les fatigues et les privations éprouvées. à Kayes, le 15 octobre 1898. » L'ordre de la Toison d'or. M. Félix Faure, président de la République Française, vient d'être nommé, par la reine régente d'Espagne, chevalier de l'ordre de la Toison d'Or. On sait que cet ordre illustre est d'origine française, puisqu'il y fut fondé, le 10 janvier 1430, par Philippe III le Bon, duc de Bourgogne. Les encyclopédies sont pleines de détails et d'anecdotes sur ses origines et sur les incidents qui précédèrent, accompagnèrent et suivirent sa fondation. Mais des premiers chevaliers de la Toison d'or il est bien difficile de trouver une liste complète. Il existe pourtant à la bibliothèque de l'Arsenal un très ancien et très curieux armorial de la Toison d'Or qu'a mis à profit, dans un gros in-folio très rare aujourd'hui, M. Lorédan Larchev, conservateur honoraire de cette bibliothèque. Cet armorial donne non seulement la liste toute entière, mais encore des informations et des images très nettes peintures à la gouache. L'armorial de la Toison d'Or, œuvre d'un artiste héraldique du quinzième siècle, est maintenant perdu. Nous nous bornerons à les nommer en citant leurs devises. Philippe III le Bon, duc de Bourgogne, chef et souverain de l'ordre de la Toison d'Or créé en 1430 à l'occasion de son mariage avec la princesse Isabelle de Bourbon, adopta celle-ci : Autre n'aura qui, jusqu'à Charles le Téméraire, fut la devise de l'ordre. Lorsque le grand adversaire de Louis XI devint à son tour chef de la Toison d'Or, il substitua à la première cette autre devise : Je l'ai emprunté. Celle-ci est aussi fière que le vaillant guerrier qui l'adopta, car elle est l'abréviation de ce serment : Autre n'aura qui puisse