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150 kilomètres, n'est pas excessive. Les engagements, accompagnés d'un franc par coureur, sont reçus au siège du G.P.M., café Oriental, 31, rue Rémy, jusqu'au vendredi 14 octobre. L'automobilisme a reçu la consécration royale. Le roi de Portugal, possède, depuis quelques jours, une superbe voiture automobile qu'il s'exerce en ce moment à conduire, après avoir reçu des leçons d'un ouvrier venu tout exprès de Paris au château de Carcasses, résidence actuelle de la famille royale. Le roi avait été devancé dans cette voie par son frère, qui monte depuis plusieurs mois un tricycle à pétrole, sujet de profond étonnement pour les habitants de Lisbonne et des environs, où sont également inconnus le cyclisme et l'automobilisme. Le Hawthorne Club vient de mettre en demeure Jimmy Corbett et Mike Donovan de se rencontrer, le 15 courant, dans un endroit, non encore désigné, de l'Etat de New-York. C'est demain matin qu'auront lieu, au camp d'Avron, les manœuvres des ambulances velocipedistes militaires. Plusieurs cyclistes doivent s'y rendre et entre autres Jacques Prendre le train, à huit heures et quart à la gare de l'Est et descendre à Bonneau. M. Rocher, commissaire de police du quartier, a fait transporter le mystérieux blessé à l'hôpital Cochin. Une enquête est ouverte. Tous les connaisseurs s'extasient devant les magasins de High Life Tailor, 17, faubourg Montmartre. Ce qu'ils admirent le plus, c'est la qualité des complets et les pardessus à 69 fr. M, d'un style incomparable. Le crime s'est commis. Le cadavre d'un individu que l'on croit être celui de Pierre Meunier, dit "La Vache D", âgé de cinquante-six ans, employé chez M. Delaporte, cultivateur, a été trouvé cette nuit à Chevilly, au pied d'une meule de paille, au lieu dit "Bois-Sainte-Colombe". Le cadavre portait une profonde blessure au cou. Le commissaire de police de Choisy-le-Roi, a envoyé le cadavre à la Morgue et ouvert une enquête sur ce crime mystérieux. Une explosion de gaz placée à proximité d'une canalisation électrique a fait éclater une usine au cours des Galeries Saint-Martin, rue du Faubourg Saint-Martin. L'accident n'eût pas eu de suites si un certain nombre de spectateurs, pris de
enquête est ouverte. Tous les connaisseurs s'extasient devant les magasins de High Life Tailor, 17, faubourg Montmartre. Ce qu'ils admirent le plus, c'est la qualité des complets et les pardessus à 69 fr. M, d'un style incomparable. Le crime s'est commis. Le cadavre d'un individu que l'on croit être celui de Pierre Meunier, dit "La Vache D", âgé de cinquante-six ans, employé chez M. Delaporte, cultivateur, a été trouvé cette nuit à Chevilly, au pied d'une meule de paille, au lieu dit "Bois-Sainte-Colombe". Le cadavre portait une profonde blessure au cou. Le commissaire de police de Choisy-le-Roi, a envoyé le cadavre à la Morgue et ouvert une enquête sur ce crime mystérieux. Une explosion de gaz placée à proximité d'une canalisation électrique a fait éclater une usine au cours des Galeries Saint-Martin, rue du Faubourg Saint-Martin. L'accident n'eût pas eu de suites si un certain nombre de spectateurs, pris de panique, n'eussent, en voulant fuir, brisé les vitres de la devanture du café. Un garçon de salle a été légèrement blessé aux mains. Le personnel de l'établissement avait éteint le feu avant même que les pompiers eussent été prévenus. Un technicien a été chargé de l'évaluation. Il y a quelques jours, les parents de la jeune Henriette Bonnard, âgée de neuf ans, demeurant chez son père, rue de Montreuil, annonçaient au commissaire de police de leur quartier la disparition de leur fille. On entreprit des recherches qui demeurèrent sans résultat. L'enquête faite par le magistrat, il résulta que l'on avait vu rôder un individu aux abords de l'immeuble où demeurent les parents de la jeune fille. Cette nuit, Henriette Bonnard a été retrouvée assés sur un banc, près du donjon de Vincennes. Conduite à la Sûreté, elle a déclaré qu'elle avait été enlevée et séquestrée par un individu nommé Hector Ducoq, âgé de vingt-huit ans, originaire de Bruxelles; chargeur aux Halles, demeurant 269, boulevard Voltaire. Cet individu lui avait liés les bras et les jambes puis avait abusé d'elle. M. de Cosnay, juge d'instruction, aussitôt lance un mandat d'arrêt contre Hector Ducoq, qui a été trouvé à son domicile et
jours, les parents de la jeune Henriette Bonnard, âgée de neuf ans, demeurant chez son père, rue de Montreuil, annonçaient au commissaire de police de leur quartier la disparition de leur fille. On entreprit des recherches qui demeurèrent sans résultat. L'enquête faite par le magistrat, il résulta que l'on avait vu rôder un individu aux abords de l'immeuble où demeurent les parents de la jeune fille. Cette nuit, Henriette Bonnard a été retrouvée assés sur un banc, près du donjon de Vincennes. Conduite à la Sûreté, elle a déclaré qu'elle avait été enlevée et séquestrée par un individu nommé Hector Ducoq, âgé de vingt-huit ans, originaire de Bruxelles; chargeur aux Halles, demeurant 269, boulevard Voltaire. Cet individu lui avait liés les bras et les jambes puis avait abusé d'elle. M. de Cosnay, juge d'instruction, aussitôt lance un mandat d'arrêt contre Hector Ducoq, qui a été trouvé à son domicile et conduit au Dépôt. Ce n'est pas le cours habituel, c'est changé. L'itinéraire du Circuit des Champions est abolis et remplacé par un itinéraire plus long et plus dur, une vraie course de nocturne. Les coureurs partiront de la promenade des Anglais, devant la gare de la Méditerranée, à sept heures du matin, et se dirigeront par Grasse et Saint-Vaast sur Castelnois pour revenir à Marseille par Entrevaux et Puget-Théiers. Au total, 208 kilomètres. À six reprises les concurrents auront à franchir des cols situés à 1,200 mètres d'altitude. C'est la première course de ce genre qui sera donnée et ce sera fort intéressante, car les voitures qui y prendront part ne seront que des voitures aux moteurs puissants et opérés. Le préfet de la Gironde vient d'autoriser une Société, la Compagnie des Messageries Générales de la Gironde, à organiser plusieurs services de voitures automobiles sur diverses routes du département, pour le transport de voyageurs, de bagages et de marchandises. Voici les lignes principales d'ores et déjà concédées: Bordeaux à Langon et embranchements sur Léognan, Villenave-d'Ornons, La Brède et de Podensac-sur-Langon. Bordeaux à Saint-Macaire, avec embranchement sur Gradignan sur Léognan, Bordeaux à la Teste et Archeon. Bordeaux à Arenas. Les départs
du matin, et se dirigeront par Grasse et Saint-Vaast sur Castelnois pour revenir à Marseille par Entrevaux et Puget-Théiers. Au total, 208 kilomètres. À six reprises les concurrents auront à franchir des cols situés à 1,200 mètres d'altitude. C'est la première course de ce genre qui sera donnée et ce sera fort intéressante, car les voitures qui y prendront part ne seront que des voitures aux moteurs puissants et opérés. Le préfet de la Gironde vient d'autoriser une Société, la Compagnie des Messageries Générales de la Gironde, à organiser plusieurs services de voitures automobiles sur diverses routes du département, pour le transport de voyageurs, de bagages et de marchandises. Voici les lignes principales d'ores et déjà concédées: Bordeaux à Langon et embranchements sur Léognan, Villenave-d'Ornons, La Brède et de Podensac-sur-Langon. Bordeaux à Saint-Macaire, avec embranchement sur Gradignan sur Léognan, Bordeaux à la Teste et Archeon. Bordeaux à Arenas. Les départs des trains auront lieu, pour les voyageurs, de la gare de Lyon ou Magenta, sur le cours d'Albion, à Bordeaux, et, pour les marchandises, sur les boulevards. Voici pour les lignes du côté des Landes. Du côté de l'Entre-deux-Mers, le départ aura lieu à Bordeaux, place Pey-Berland ou place du Pont et en haut de la deuxième côte de Cenon, pour se rendre au tramway de Bordeaux à Cenon. En plus des services réguliers du matin et du soir, des voitures automobiles feront des services toute la nuit entre Bordeaux, Castres, Beaumont, Bordeaux, Talence, Gradignan et Léognan; entre Bordeaux et Tectoucau, Pierreton et Bordeaux et Saint-Jean-d'Illac, et du côté de l'Entre-deux-Mers, entre Bordeaux, Libourne et Branne. Les voitures seront aménagées pour transporter cinquante voyageurs, et les wagons pour douze tonnes. Le premier service commencera sans doute au mois de juin prochain. L'Express des Tournes et des Echos et La Vie Artistique de la Presse et des Beaux-Arts sont seuls désignés pour recevoir la publicité dans cette rubrique. Les Entreprises et Sociétés intéressées sont priées de s'adresser à ces représentants, se tenant aux ordres des intéressés, des Entreprises et Sociétés dans les conditions à elles. Les informations sont reçues par téléphone
Pont et en haut de la deuxième côte de Cenon, pour se rendre au tramway de Bordeaux à Cenon. En plus des services réguliers du matin et du soir, des voitures automobiles feront des services toute la nuit entre Bordeaux, Castres, Beaumont, Bordeaux, Talence, Gradignan et Léognan; entre Bordeaux et Tectoucau, Pierreton et Bordeaux et Saint-Jean-d'Illac, et du côté de l'Entre-deux-Mers, entre Bordeaux, Libourne et Branne. Les voitures seront aménagées pour transporter cinquante voyageurs, et les wagons pour douze tonnes. Le premier service commencera sans doute au mois de juin prochain. L'Express des Tournes et des Echos et La Vie Artistique de la Presse et des Beaux-Arts sont seuls désignés pour recevoir la publicité dans cette rubrique. Les Entreprises et Sociétés intéressées sont priées de s'adresser à ces représentants, se tenant aux ordres des intéressés, des Entreprises et Sociétés dans les conditions à elles. Les informations sont reçues par téléphone jusqu'à 16 heures. (N° 103-80). Adresse télégraphique NALPRESSE PARIS. Express des Entreprises et des Echos Au Général des Entrepôts du Gaz, le Gazette Illustré vient de paraître et est à la disposition des clients. Envoi français de Marchandises et Echalotisages en tous genres. Bourse aux Marchands, 12, rue Camaïeu, Paris. DINER DEMAIN, à une heure et demie, à la mairie de Levallois-Perret, fête de bienfaisance organisée par la société "Le Rayon d'Or", au bénéfice de la Caisse de secours immédiats. Samedi prochain, huit heures du soir, aura lieu à l'École Chaussée, 12, rue d'Alma, conférence à laquelle prendra la parole M. le comte de Ponteves de Sabran. Un concert sous la présidence de Mme la comtesse et de M. le comte de Ponteves de Sabran sera donné ensuite. French Blanc coton 32.25 à 35; rouge 85° entrepôt. 30.50 à 31.25 raffiné botines sortes 105.53 à 106.3 certificat de sorts 60 D à 42 D s ESHES de couleur. 53 c à 41.75 à B a 'E's's'E~as. 48 à à 47.75 SECA. 21.50 à 22 a écrivains. H x à 11.75 Awoises. -1.7 D à 6.75 SME~de plâce.50 à x s s. province. au à it HOTEL ESTABLISSEMENTS-MOGE 35, Faubourg Montmartre.
DINER DEMAIN, à une heure et demie, à la mairie de Levallois-Perret, fête de bienfaisance organisée par la société "Le Rayon d'Or", au bénéfice de la Caisse de secours immédiats. Samedi prochain, huit heures du soir, aura lieu à l'École Chaussée, 12, rue d'Alma, conférence à laquelle prendra la parole M. le comte de Ponteves de Sabran. Un concert sous la présidence de Mme la comtesse et de M. le comte de Ponteves de Sabran sera donné ensuite. French Blanc coton 32.25 à 35; rouge 85° entrepôt. 30.50 à 31.25 raffiné botines sortes 105.53 à 106.3 certificat de sorts 60 D à 42 D s ESHES de couleur. 53 c à 41.75 à B a 'E's's'E~as. 48 à à 47.75 SECA. 21.50 à 22 a écrivains. H x à 11.75 Awoises. -1.7 D à 6.75 SME~de plâce.50 à x s s. province. au à it HOTEL ESTABLISSEMENTS-MOGE 35, Faubourg Montmartre. (Telephone H7-79-4) Déjeuner 3 fr. Dîner A-f. (Tous les jours.). Service : tous les matins MENU au JOUR Soupe aux pois; Potage semoule Brochet sauce mouseline. Épipons grillés Escalopes de veau à la viennoise. Civet de harebre Bisque d'agneau à la broche Choux de Bruxelles sautés Riz à l'impératrice.-4 œufs Voir la suite.
SOMMAIRE LE TUNNEL D'ANGLETERRE ET LA COMPÉTITION NAVALE. G. Blanchon. Au Jour Le Journal. – De l'État de George Clemenceau. Augustin Filon. L'ÉMBROGHIE MEXICAIN. Robert de Caix. LA LIQUIDATION; BALKANIQUE. À L'ÉTRANGER. L'IMBROGHIÉ à la Haye et la Paix. L'EFFICACITÉ de la Question de Bagdad. LE CONCOURS D'AVIATION DU MINISTÈRE DE LA MARINE. VARIÉTÉS. L'Efficacité d'une belle Mer. Hubert Morand. NOUVELLES DU JOUR. REVUE HISTORIQUE. L'État de Madame, baronne de Chammeks-Lotis. S. Baguenault de Puchesse. LA LITTÉRATURE. [4]. Réné Waltz. Le Tunnel d'Angleterre et la Compétition navale La vive impression donnée aux armements navals depuis vingt ans, la concurrence acharnée des grandes marines résultent surtout des ambitions allemandes. Ce sont les efforts faits par l'Allemagne pour atteindre rapidement à l'hégémonie sur mer qui ont engendré cette sévère de construction élevée à toutes les puissances européennes. La nécessité est évidente d'une forte marine pour les nations qui ont constitué un grand empire colonial. C'est le cas de l'Angleterre et c'est le nôtre. Et la nécessité est moins évidente lorsqu'il s'agit d'assurer en tout temps la subsistance d'un peuple insulaire presque uniquement industriel, comme le peuple britannique. Là il fallait maintenir le lien de force entre les diverses parties de l'empire, ici il faut protéger des transports indispensables à la vie même de la population métropolitaine. L'Allemagne n'a pas ces raisons majeures d'enttenir une flotte imposante. Certes son développement naval n'est pas sans bénéfice pour son commerce d'exportation et pour sa diplomatie mais rien ne justifierait les énormes dépenses qu'elle fait pour conquérir le premier rang, si une victoire navale sur l'Angleterre n'ouvrirait un appât gigantesque à ses ambitions. Cela tient à ce que l'Angleterre n'a pas de grande force militaire derrière son masque maritime. Or, une nation détruite ou mise hors de combat ne se reconstitue pas dans la durée d'une guerre. Sur terre, une nation lutte, peut-on dire, avec tout son corps et avec tout son sang. Il faut la maîtriser successivement tout entière pour lui faire la loi. Sur mer, elle lutte avec une armure. L'armure brisée, il n'y a plus de combat. La résistance anglaise n'est pas représentée
il faut protéger des transports indispensables à la vie même de la population métropolitaine. L'Allemagne n'a pas ces raisons majeures d'enttenir une flotte imposante. Certes son développement naval n'est pas sans bénéfice pour son commerce d'exportation et pour sa diplomatie mais rien ne justifierait les énormes dépenses qu'elle fait pour conquérir le premier rang, si une victoire navale sur l'Angleterre n'ouvrirait un appât gigantesque à ses ambitions. Cela tient à ce que l'Angleterre n'a pas de grande force militaire derrière son masque maritime. Or, une nation détruite ou mise hors de combat ne se reconstitue pas dans la durée d'une guerre. Sur terre, une nation lutte, peut-on dire, avec tout son corps et avec tout son sang. Il faut la maîtriser successivement tout entière pour lui faire la loi. Sur mer, elle lutte avec une armure. L'armure brisée, il n'y a plus de combat. La résistance anglaise n'est pas représentée par la vigueur et la richesse du peuple britannique, par les possibilités immenses de son élan national, par le sursaut possible de son âme et de sa chair: il est trop désarmé pour en faire usage de guerre; elle se mesure très exactement à un état matériel du temps de paix. On peut préciser l'effort nécessaire pour en triompher. Et alors c'est l'énorme butin livré au vainqueur: butin commercial, butin colonial, butin financier, butin diplomatique, etc. Supposons qu'après un triomphe maritime, l'envahisseur, au contraire de ce qui est actuellement, trouve sur la terre anglaise une armée qui mette en arrêt sa possibilité de domination: tout change. La prime ou l'hégémonie navale perd la plus grande partie de sa valeur. C'est ce qui arriverait si l'Angleterre se résolvait au service militaire universel. Mais c'est aussi ce qu'assurerait, à moindre frais, un tunnel faisant du territoire britannique le prolongement du territoire français et mettant les deux armées amies à même de se concentrer sur le point attaqué par l'ennemi commun, où qu'il soit. Le tunnel devrait avoir pour premier effet de courager la compétition navale, en lui enlevant son principal enjeu. Telle est, nous semble-t-il, la vraie conséquence militaire de la question
paix. On peut préciser l'effort nécessaire pour en triompher. Et alors c'est l'énorme butin livré au vainqueur: butin commercial, butin colonial, butin financier, butin diplomatique, etc. Supposons qu'après un triomphe maritime, l'envahisseur, au contraire de ce qui est actuellement, trouve sur la terre anglaise une armée qui mette en arrêt sa possibilité de domination: tout change. La prime ou l'hégémonie navale perd la plus grande partie de sa valeur. C'est ce qui arriverait si l'Angleterre se résolvait au service militaire universel. Mais c'est aussi ce qu'assurerait, à moindre frais, un tunnel faisant du territoire britannique le prolongement du territoire français et mettant les deux armées amies à même de se concentrer sur le point attaqué par l'ennemi commun, où qu'il soit. Le tunnel devrait avoir pour premier effet de courager la compétition navale, en lui enlevant son principal enjeu. Telle est, nous semble-t-il, la vraie conséquence militaire de la question pour les Anglais non pas une invraisemblable chance d'invasion, mais une garantie contre l'invasion. On n'envahit pas par surprise au moyen d'une voie d'accès aussi fragile, aussi facile à garder. Bien plus vraisemblable serait la surprise MOMENT DU JOURNAL DES DEBATS d'une nation ÉVUÉ HISTORIQUE ISABELLE DE LIMEUIL BARONNE DE CHAUMONT-SUR-LOIRE Dans un très agréable article de "Variétés", paru récemment dans le Journal des Débats du 16 août 1913, M. Martial de Pradel a retracé l'heureuse destinée d'un financier du seizième siècle, le gentilhomme luccois Scipion Sardini. Il rappelle qu'il épousa une fille d'honneur de Catherine de Médicis, un peu défraîchie, mais qui appartenait à une des plus grandes familles du royaume. Cette demoiselle eut assez parler d'elle dans son temps pour que l'histoire en ait gardé d'abondantes traces. Peut-être serait-il de l'effacer pas sans intérêt d'en relever occasionnelles quelques-unes ? Isabelle de la Tour de Limeuil était de la maison de la Tour d'Auvergne, de la branche des vicomtes de Touraine, et elle de Gilles de la Tour, seigneur de Limeuil, et de Marguerite de la Cropte. Catherine de Médicis étant issue elle-même d'une la Tour l'avait pour assez proche parente; elle la prit, ainsi que sa sœur, pour
CHAUMONT-SUR-LOIRE Dans un très agréable article de "Variétés", paru récemment dans le Journal des Débats du 16 août 1913, M. Martial de Pradel a retracé l'heureuse destinée d'un financier du seizième siècle, le gentilhomme luccois Scipion Sardini. Il rappelle qu'il épousa une fille d'honneur de Catherine de Médicis, un peu défraîchie, mais qui appartenait à une des plus grandes familles du royaume. Cette demoiselle eut assez parler d'elle dans son temps pour que l'histoire en ait gardé d'abondantes traces. Peut-être serait-il de l'effacer pas sans intérêt d'en relever occasionnelles quelques-unes ? Isabelle de la Tour de Limeuil était de la maison de la Tour d'Auvergne, de la branche des vicomtes de Touraine, et elle de Gilles de la Tour, seigneur de Limeuil, et de Marguerite de la Cropte. Catherine de Médicis étant issue elle-même d'une la Tour l'avait pour assez proche parente; elle la prit, ainsi que sa sœur, pour demoiselle d'honneur. On a souvent répété, suivant Mézeray et Varillas, que cet escadron volant, qui accompagnait toujours la reine mère et était assurément très nombreux, lui servait de moyen de gouvernement et qu'elle l'employait à séduire ou à diriger selon ses vues les chefs de parti et les princes dont elle était entourée. Il y a là une exagération dans laquelle Brantôme, si grand qu'il soit des aventures féministes, n'est point tombé. Parmi les filles par mer, dont cependant les Anglais se croient à l'abri par la seule surveillance de leur marine. Le seul usage militaire d'un tunnel c'est une invasion amicale, concertée, d'hommes, de matériel, de secours, de vivres. Le jour où le tunnel sera fait, l'Angleterre restera une île pour tout ce qu'elle plaira de rejeter; elle tiendra au continent pour le reste, en particulier pour tous les éléments de force dont elle a besoin. Elle sentira vraiment les bienfaits de cette solidarité européenne à laquelle elle voit qu'elle ne peut se refuser et où cependant elle ne veut pas entrer trop à fond. Et, premier avantage, en cessant de présenter les faiblesses d'une puissance insulaire, elle aura pris en main la seule mesure efficace pour restreindre en
elle était entourée. Il y a là une exagération dans laquelle Brantôme, si grand qu'il soit des aventures féministes, n'est point tombé. Parmi les filles par mer, dont cependant les Anglais se croient à l'abri par la seule surveillance de leur marine. Le seul usage militaire d'un tunnel c'est une invasion amicale, concertée, d'hommes, de matériel, de secours, de vivres. Le jour où le tunnel sera fait, l'Angleterre restera une île pour tout ce qu'elle plaira de rejeter; elle tiendra au continent pour le reste, en particulier pour tous les éléments de force dont elle a besoin. Elle sentira vraiment les bienfaits de cette solidarité européenne à laquelle elle voit qu'elle ne peut se refuser et où cependant elle ne veut pas entrer trop à fond. Et, premier avantage, en cessant de présenter les faiblesses d'une puissance insulaire, elle aura pris en main la seule mesure efficace pour restreindre en Europe la folie des armements navals dont les Anglais plus que qui que ce soit se plaignent depuis quelques années. G. BLANCHON. L'ÉMBROGHIÉ à la Haye Devant la reine des Pays-Bas, les délégations des nations représentées à la Conférence de la Haye inaugurent aujourd'hui le Palais de La France prend une part notable à ces assises solennelles du « Tribunal de la Société des Nations », selon le mot de M. Léon Bourgeois. C'est un architecte français, M. Cordonnier, qui, entre seize concurrents, fut choisi pour édifier le nouveau palais. À l'occasion de la cérémonie d'aujourd'hui, M. Louis Renault, un de nos maîtres juristes, qui apporta aux consultations de la Conférence une autorité et une science du droit international reconnus et respectés dans le monde entier, a reçu de l'Université de Leyde le titre, si rarement donné par elle, de docteur honoris causa. Tous les amis et tous les élevés de l'enseignement professionnel, c'est-à-dire tous ceux qui s'intéressent au droit, se réjouiront de cet honneur qui s'ajoute aux autres et exprime une fois de plus la haute estime dans laquelle à l'étranger, le monde savant tient ce Français de raison claire, de bon sens actif et de substantielle érudition. Son