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Les étapes Voici donc comment seront courus les Reliability Trials : Quelque temps avant l'épreuve, nous indiquerons huit ou dix itinéraires différents, de 200 kilomètres environ, que les concurrents iront reconnaître, s'ils le désirent. C'est entre ces itinéraires que le jury de la course choisira, chaque matin, celui qui sera adopté pour la journée. De la sorte, nous pensons éviter toute tentative de fraude préparée à l'avance. Pourtant, pour que les lecteurs de l'Auto soient avertis sur le parcours du passage des concurrents, l'Auto du jour indiquera l'étape qui sera couverte dans la journée. Sur tout le parcours, un service de surveillance, assuré par nos correspondants, fonctionnera, pour que chaque engagé soit noté lors de son passage. Au point de virage, un de nos rédacteurs se tiendra et les commissaires de chaque voiture devront signer pour la voiture qu'ils surveilleront, sur une feuille spéciale, qui sera rapportée à Paris le soir même. De la sorte, nous saurons exactement quels sont les concurrents ayant effectué le parcours en entier. Des commissaires Nous ne saurions trop recommander aux marques engagées de ne choisir, pour remplir les délicates fonctions de commissaires que des gens dignes de toute confiance. Le rôle du commissaire, dans notre épreuve, est d'une importance telle qu'il est de leur intérêt d'éviter qu'un commissaire puisse être trop... bon enfant ou trop disposé à transformer ses fonctions en... source de revenus. D'ailleurs, un commissaire ne montera jamais deux jours de suite sur la même voiture, un roulement devant être établi à cet effet. Des passagers On nous demande également si, dans une voiture comportant une carrosserie double-phénot, le conducteur pourra emmener des passagers. Nous n'y voyons pas d'inconvénients, mais il est bien entendu que : 1° Le commissaire devra être assis à côté du conducteur ; 21 Les passagers ne pourront, sous aucun prétexte, prêter aide au conducteur pour quelque opération que ce soit. Avis aux constructeurs Nous adressons sur demande à tout constructeur d'automobiles un exemplaire du règlement de notre épreuve. De même publierons-nous volontiers les descriptions de la voiturette engagée, son prix d'achat et tous renseignements susceptibles d'intéresser les
notre épreuve, est d'une importance telle qu'il est de leur intérêt d'éviter qu'un commissaire puisse être trop... bon enfant ou trop disposé à transformer ses fonctions en... source de revenus. D'ailleurs, un commissaire ne montera jamais deux jours de suite sur la même voiture, un roulement devant être établi à cet effet. Des passagers On nous demande également si, dans une voiture comportant une carrosserie double-phénot, le conducteur pourra emmener des passagers. Nous n'y voyons pas d'inconvénients, mais il est bien entendu que : 1° Le commissaire devra être assis à côté du conducteur ; 21 Les passagers ne pourront, sous aucun prétexte, prêter aide au conducteur pour quelque opération que ce soit. Avis aux constructeurs Nous adressons sur demande à tout constructeur d'automobiles un exemplaire du règlement de notre épreuve. De même publierons-nous volontiers les descriptions de la voiturette engagée, son prix d'achat et tous renseignements susceptibles d'intéresser les acheteurs. Pour s'engager Rappelons que chaque constructeur peut engager trois voiturettes dans chacune des catégories à 1, 2 et 4 cylindres et que les engagements, pour être valables, doivent être accompagnés du montant des droits d'entrée ainsi fixés : 150 francs pour une voiturette. 280 francs pour deux voiturettes. 400 francs pour trois voiturettes. 100 francs par voiturette supplémentaire. J. Miral AUJOURD'HUI: Chauffeurs et cyclistes, allumez vos lanternes à 7 heures. x A l'Auto : Paiement des prix aux coureurs du Tour de France. A Ostende : Suite du Meeting Automobile. x A 2 heures, courses à Enghien. Nos pronostics : Prix du Velay. — The Snob, Le Niémen. Prix du Gard. — Frelon II, Sophora. Prix du Lauraguais. — Lazarone, Capriciosa. Prix du Gier. — Coq II, Sulpice. Prix des Cévennes. — Saint-Léonard, Diado Prix de l'Ardèche. — Montcello, Ghadamès. La réunion d'adieux de nos téméraires plongeurs-tandémistes Paul Peyrusson et Mme Garnier, les Peyrussoris brother et sister, comme les qualifie l'affiche, avait attiré près de cinq mille spectateurs, dimanche dernier, dans l'île des Cygnes et sur la rive gauche de la Seine. Quelques secondes avant le périlleux plongeon, à l'instant même des ultimes préparatifs, un train de voyageurs vint
francs pour trois voiturettes. 100 francs par voiturette supplémentaire. J. Miral AUJOURD'HUI: Chauffeurs et cyclistes, allumez vos lanternes à 7 heures. x A l'Auto : Paiement des prix aux coureurs du Tour de France. A Ostende : Suite du Meeting Automobile. x A 2 heures, courses à Enghien. Nos pronostics : Prix du Velay. — The Snob, Le Niémen. Prix du Gard. — Frelon II, Sophora. Prix du Lauraguais. — Lazarone, Capriciosa. Prix du Gier. — Coq II, Sulpice. Prix des Cévennes. — Saint-Léonard, Diado Prix de l'Ardèche. — Montcello, Ghadamès. La réunion d'adieux de nos téméraires plongeurs-tandémistes Paul Peyrusson et Mme Garnier, les Peyrussoris brother et sister, comme les qualifie l'affiche, avait attiré près de cinq mille spectateurs, dimanche dernier, dans l'île des Cygnes et sur la rive gauche de la Seine. Quelques secondes avant le périlleux plongeon, à l'instant même des ultimes préparatifs, un train de voyageurs vint à passer sur le pont du chemin de fer surplombant le bassin de nage. Sans raison apparente, le train stoppa, et l'on put voir, chose imprévue et quelque peu antiréglementaire, le mécanicien et le chauffeur dressés sur leur locomotive, et tous les voyageurs aux portières des wagons, contempler anxieusement et applaudir le merveilleux exercice auquel il leur était donné d'assister. Votre excellent confrère M. William Will, directeur du grand quotidien anglais Sporting Life, de passage à Paris, est venu nous rendre visite, hier, à l'Auto. A-t-on lu mont Saint-Michel ? À quand la coupure de la digue, promise par M. Dujarrain-Beaumetz aux amis du Mont, après vingt-cinq ans de réclamations vaines et de campagnes stériles ? — Ah! ah! vous ne savez pas?... Mais un fait énorme vient de se produire ! Les Beaux-Arts ont passé la main aux Travaux publics. — Pas possible ! — Oui, mon cher monsieur. — Alors les ingénieurs, la. tortue macédonienne des ingénieurs des ponts et chaussées qu'on voulait entamer en entamant leur digue néfaste ? — Eh bien, voilà... C'est eux qu'on charge aujourd'hui d'étudier la question ! — Oh ! oh ! très fort ! Ce qui fait que tout est à
applaudir le merveilleux exercice auquel il leur était donné d'assister. Votre excellent confrère M. William Will, directeur du grand quotidien anglais Sporting Life, de passage à Paris, est venu nous rendre visite, hier, à l'Auto. A-t-on lu mont Saint-Michel ? À quand la coupure de la digue, promise par M. Dujarrain-Beaumetz aux amis du Mont, après vingt-cinq ans de réclamations vaines et de campagnes stériles ? — Ah! ah! vous ne savez pas?... Mais un fait énorme vient de se produire ! Les Beaux-Arts ont passé la main aux Travaux publics. — Pas possible ! — Oui, mon cher monsieur. — Alors les ingénieurs, la. tortue macédonienne des ingénieurs des ponts et chaussées qu'on voulait entamer en entamant leur digue néfaste ? — Eh bien, voilà... C'est eux qu'on charge aujourd'hui d'étudier la question ! — Oh ! oh ! très fort ! Ce qui fait que tout est à recommencer... — Et que l'affaire est enterrée dans les sables de la baie. — En effet, voilà un fait énorme... et combien administratif ! A Buenos-Aires, les Argentins se préparent à célébrer le centenaire de leur indépendance par une exposition grandiose. Nous trouvons, dans le Recueil Consulaire Belge, un avis du représentant de Léopold II, qui peut-être mis à profit par nos constructeurs français : « Section III (automobiles). — On désire instamment un type d'automobiles et bicyclettes pouvant s'adapter et résister aux conditions d'un terrain mou et profondément sillonné par les charrettes communes aux Pampas ». AU CONCOURS LÉPINE CI. Rapport. L'aéroplane Lidij La municipalité de Budapest vient de consacrer 150,000 francs à l'achat de tombereaux automobiles, destinés à l'enlèvement des ordures ménagères. A Paris, c'est toujours la noble bête qui tire sur les traits pour véhiculer vers les dépotoirs les malodorants détritus. D'autre part, l'administration parisienne, consultée, objecte, avec une apparence sérieuse de raisons, que les démarrages incessants, après d'innombrables arrêts, d'une voiture qui enlève les ordures ménagères devant les portes, ne seront jamais tendres pour un matériel automobile, tandis qu'un vieux cheval... Très juste, du moins jusqu'à la démonstration du contraire. Vous voyez que nous faisons la
du représentant de Léopold II, qui peut-être mis à profit par nos constructeurs français : « Section III (automobiles). — On désire instamment un type d'automobiles et bicyclettes pouvant s'adapter et résister aux conditions d'un terrain mou et profondément sillonné par les charrettes communes aux Pampas ». AU CONCOURS LÉPINE CI. Rapport. L'aéroplane Lidij La municipalité de Budapest vient de consacrer 150,000 francs à l'achat de tombereaux automobiles, destinés à l'enlèvement des ordures ménagères. A Paris, c'est toujours la noble bête qui tire sur les traits pour véhiculer vers les dépotoirs les malodorants détritus. D'autre part, l'administration parisienne, consultée, objecte, avec une apparence sérieuse de raisons, que les démarrages incessants, après d'innombrables arrêts, d'une voiture qui enlève les ordures ménagères devant les portes, ne seront jamais tendres pour un matériel automobile, tandis qu'un vieux cheval... Très juste, du moins jusqu'à la démonstration du contraire. Vous voyez que nous faisons la part du cheval, à l'occasion. Gigantesque, ou... plus fort que Zeppelin. Dans l'un des faubourgs de Mayence, grande ville industrielle, située sur la rive droite du Rhin, à l'extrémité nord du Grand-Duché de Bade, s'élèvent d'immenses bâtiments portant cette inscription : « Landwirtschaftlicher Maschinenfabrik, Carl Lantz u. Comp. ». Autrement dit : « Fabrique de machines agricoles, Carl Lantz et Cie ». Ces usines, qui ont surtout la spécialité des machines agricoles automobiles, sont en train de construire un dirigeable du type rigide Zeppelin, mais de proportions de plus de la moitié plus grandes que le Z.-///, où certains bâtis, au lieu d'être métalliques, seront en bois résistant, quoique léger. M. Lantz, l'inventeur de ce nouveau mastodonte aérien, estime à plus de cent le nombre des passagers que son engin pourra transporter à la vitesse de soixante kilomètres à l'heure. C'est la ville flottante aérienne ! A Mayenne, le Conseil municipal a inauguré un procédé nouveau pour attirer les visiteurs munis d'automobile : c'est ainsi que toutes les grandes rues de la ville sont interdites aux voitures à moteurs et, le plus beau de l'affaire, c'est que les pancartes indicatrices sont posées au commencement des rues barrées, ce qui fait
dit : « Fabrique de machines agricoles, Carl Lantz et Cie ». Ces usines, qui ont surtout la spécialité des machines agricoles automobiles, sont en train de construire un dirigeable du type rigide Zeppelin, mais de proportions de plus de la moitié plus grandes que le Z.-///, où certains bâtis, au lieu d'être métalliques, seront en bois résistant, quoique léger. M. Lantz, l'inventeur de ce nouveau mastodonte aérien, estime à plus de cent le nombre des passagers que son engin pourra transporter à la vitesse de soixante kilomètres à l'heure. C'est la ville flottante aérienne ! A Mayenne, le Conseil municipal a inauguré un procédé nouveau pour attirer les visiteurs munis d'automobile : c'est ainsi que toutes les grandes rues de la ville sont interdites aux voitures à moteurs et, le plus beau de l'affaire, c'est que les pancartes indicatrices sont posées au commencement des rues barrées, ce qui fait que l'automobiliste entrant par l'autre extrémité de la rue se voit dresser une contravention. Aimable procédé, vraiment ! Le Téléphoniste FAUX-FILETS La Militarisation des Autobus On sait que le ministre de la guerre a loué des autobus pour les manœuvres : ils doivent servir au transport de la viande. Direz-vous que ce n'est point par les détourner de leur destination ordinaire ? Non, car ce serait émettre une opinion qui manquerait de courtoisie et de justesse. Car c'est une innovation très importante celle dont nous nous entretenons ; elle nous prouve que les mesures les plus simples sont quelquefois les dernières que l'on s'avise de prendre ; elle nous révèle une étrange lacune de notre défense nationale. Nous possédons, en effet, depuis longtemps une flotte... navale. Voici quelques années que nous travaillons à nous organiser une flotte aérienne. N'est-il pas singulier que nous ayons jusqu'à ce jour, totalement négligé de nous constituer — si l'on ose risquer ce néologisme — une flotte... terrestre ? La militarisation de l'autobus répare cette regrettable omission. Il est certain que l'autobus peut rendre à l'armée d'inappréciables services ; toutefois, il y a matière à discussion pour les tacticiens de l'état-major sur l'affectation qu'il convient
que ce n'est point par les détourner de leur destination ordinaire ? Non, car ce serait émettre une opinion qui manquerait de courtoisie et de justesse. Car c'est une innovation très importante celle dont nous nous entretenons ; elle nous prouve que les mesures les plus simples sont quelquefois les dernières que l'on s'avise de prendre ; elle nous révèle une étrange lacune de notre défense nationale. Nous possédons, en effet, depuis longtemps une flotte... navale. Voici quelques années que nous travaillons à nous organiser une flotte aérienne. N'est-il pas singulier que nous ayons jusqu'à ce jour, totalement négligé de nous constituer — si l'on ose risquer ce néologisme — une flotte... terrestre ? La militarisation de l'autobus répare cette regrettable omission. Il est certain que l'autobus peut rendre à l'armée d'inappréciables services ; toutefois, il y a matière à discussion pour les tacticiens de l'état-major sur l'affectation qu'il convient de lui donner. Parait-il l'enregimenter dans l'infanterie ? On a souvent regretté qu'elle se déplace avec une certaine lenteur. On remédierait donc à cet inconvénient en utilisant l'autobus pour amener les troupes sur le champ de bataille. Elles y arriveraient dans un état de fraîcheur remarquable, — comme on dit en langage de sport, — surtout celles de l'impérialie. De plus, le sous-officier conducteur étant obligé de « sonner » chaque fantassin montant dans le véhicule, le général en chef saurait toujours très exactement, à une unité près, l'effectif dont il pourrait disposer sur sa ligne de combat. Malheureusement, l'autobus n'avance qu'avec une extrême lenteur sur les chemins muletiers ; il se dissimule mal dans les fossés et derrière les haies ; il ne serait par conséquent d'aucun secours dans les formations en tirailleurs, si fréquentes dans la stratégie moderne. Pour cette raison, certains inclinent à lui faire prendre rang dans la cavalerie, où il trouverait son véritable emploi de sa qualité essentielle qui est l'impétuosité. A considérer la furie avec laquelle il renverse parfois les fiacres, défonce les devantures et déracine les réverbères, on peut préjuger des ravages qu'il causerait en se précipitant sur une armée ennemie. Une charge
en langage de sport, — surtout celles de l'impérialie. De plus, le sous-officier conducteur étant obligé de « sonner » chaque fantassin montant dans le véhicule, le général en chef saurait toujours très exactement, à une unité près, l'effectif dont il pourrait disposer sur sa ligne de combat. Malheureusement, l'autobus n'avance qu'avec une extrême lenteur sur les chemins muletiers ; il se dissimule mal dans les fossés et derrière les haies ; il ne serait par conséquent d'aucun secours dans les formations en tirailleurs, si fréquentes dans la stratégie moderne. Pour cette raison, certains inclinent à lui faire prendre rang dans la cavalerie, où il trouverait son véritable emploi de sa qualité essentielle qui est l'impétuosité. A considérer la furie avec laquelle il renverse parfois les fiacres, défonce les devantures et déracine les réverbères, on peut préjuger des ravages qu'il causerait en se précipitant sur une armée ennemie. Une charge d'autobus serait terrible. Mais voici qui pourrait bien en annuler l'effet : l'autobus a été dressé à stopper toutes les fois qu'il rencontre un poteau portant la plaque : « Arrêt ». Si un astucieux adversaire disposait devant son front de bataille un ou plusieurs de ces poteaux, l'autobus, cédant à la force de l'habitude, ne se fige-ra-t-il pas instantanément dans une respectueuse immobilité ? On perdrait, du coup tout le bénéfice de la manœuvre. Il y a intérêt à prévoir ceci, — et à ne pas le courir. Le plus sûr serait donc d'enrôler tout simplement l'autobus dans l'artillerie : or on ferait une forteresse mobile très redoutable en le renforçant, en transformant ses fenêtres en meurtrières, en le bourrant de canons à l'intérieur et en installant sur l'impériale des mitrailleuses pour bombarder les aéroplanes. Lorsqu'il aurait reçu, au cours de ses engagements, des avaries trop graves, il permuterait dans le train des équipages; dans cette dernière arme, l'autobus pourrait encore prendre une part active aux manœuvres ou expéditions, à condition d'être remorqué par deux ou trois percherons très vigoureux. Gabriel Timmory OISEAUX ARTIFICIELS Grande Quinzaine de Paris du 3 au 17 octobre 1909 Organisée à l’Aérodrome de Port-Aviation
à la force de l'habitude, ne se fige-ra-t-il pas instantanément dans une respectueuse immobilité ? On perdrait, du coup tout le bénéfice de la manœuvre. Il y a intérêt à prévoir ceci, — et à ne pas le courir. Le plus sûr serait donc d'enrôler tout simplement l'autobus dans l'artillerie : or on ferait une forteresse mobile très redoutable en le renforçant, en transformant ses fenêtres en meurtrières, en le bourrant de canons à l'intérieur et en installant sur l'impériale des mitrailleuses pour bombarder les aéroplanes. Lorsqu'il aurait reçu, au cours de ses engagements, des avaries trop graves, il permuterait dans le train des équipages; dans cette dernière arme, l'autobus pourrait encore prendre une part active aux manœuvres ou expéditions, à condition d'être remorqué par deux ou trois percherons très vigoureux. Gabriel Timmory OISEAUX ARTIFICIELS Grande Quinzaine de Paris du 3 au 17 octobre 1909 Organisée à l’Aérodrome de Port-Aviation par la Compagnie d’Aviation, sous les règlements de la Commission Aérienne Mixte (Fédération Aéronautique Internationale) LE MEETING DE LA VILLE DE PARIS Paris s'apprête à recevoir dignement nos hommes-oiseaux les plus célèbres pendant la Grande Quinzaine de Paris, à laquelle les pouvoirs publics ont accordé officiellement leur patronage... La plupart des ministres, le Conseil municipal de Paris, le Conseil général de la Seine, le Groupe de l’Aviation au Sénat et à la Chambre des députés, viendront officiellement à Port-Aviation, où des tribunes spéciales leur sont réservées. Le Conseil municipal a promis le concours de la musique de la Garde républicaine. M. Paul Lebaudy, député, le vicomte Cornude, sénateur; M. Berteaux, ancien ministre, président du Conseil général de Seine-et-Oise, viennent d'adresser au Comité d’administration leur adhésion au Comité d’honneur qui comprenait déjà les plus hautes personnalités gouvernementales de la Seine et de Seine-et-Oise. 23 engagements sont déjà parvenus au Comité d’organisation, et il est certain que, pendant la Grande Quinzaine, les Parisiens assisteront à la lutte des plus célèbres rois de l’air. Nous publierons du reste la liste exacte des engagés à droit simple et celle des engagés à droit double; mais, dès maintenant, nos aviateurs sont assurés que les Parisiens
des ministres, le Conseil municipal de Paris, le Conseil général de la Seine, le Groupe de l’Aviation au Sénat et à la Chambre des députés, viendront officiellement à Port-Aviation, où des tribunes spéciales leur sont réservées. Le Conseil municipal a promis le concours de la musique de la Garde républicaine. M. Paul Lebaudy, député, le vicomte Cornude, sénateur; M. Berteaux, ancien ministre, président du Conseil général de Seine-et-Oise, viennent d'adresser au Comité d’administration leur adhésion au Comité d’honneur qui comprenait déjà les plus hautes personnalités gouvernementales de la Seine et de Seine-et-Oise. 23 engagements sont déjà parvenus au Comité d’organisation, et il est certain que, pendant la Grande Quinzaine, les Parisiens assisteront à la lutte des plus célèbres rois de l’air. Nous publierons du reste la liste exacte des engagés à droit simple et celle des engagés à droit double; mais, dès maintenant, nos aviateurs sont assurés que les Parisiens leur feront un succès colossal, car ils attendent depuis que l’aviation est née pour les applaudir comme seul le peuple parisien sait le faire. Un grand nombre de nos lecteurs nous demandent chaque jour le prix des places à Port-Aviation pendant la Grande Quinzaine de Paris. Aussi, les informons-nous qu’il est officiellement fixé comme suit : Pour la quinzaine. — Loge de 8 places, 750 fr.; loge de 6 places, 550 fr.; loge de 4 places, 400 fr.; une place numérotée, pesage, 80 fr.; une place numérotée, pesage (dame), 50 fr.; une place de pavillon (homme ou dame), 30 fr. Pour une fois. — Une place de pesage, 20 fr.; une place de pesage (dame), 10 fr.; pavillon (homme ou dame), 5 fr. Affiche de la Grande Quinzaine de Paris Cliché Rapid. LES GRANDES ÉPREUVES PÉDESTRES ROUEN=PARIS (156 Kilomètres). — Organisé les 18 et 19 Septembre par L’AUTO Le véritable Championnat du Monde de la route est assuré d’un incomparable succès. — Il n’est pas de « stayers » de marque qui ne soient engagés dans notre grande épreuve prochaine. — 24 adhésions nouvelles et, parmi elles, celle du redoutable ORPHÉE Pour encadrer l’arrivée des coureurs LE DESSUS DU PANIER
est officiellement fixé comme suit : Pour la quinzaine. — Loge de 8 places, 750 fr.; loge de 6 places, 550 fr.; loge de 4 places, 400 fr.; une place numérotée, pesage, 80 fr.; une place numérotée, pesage (dame), 50 fr.; une place de pavillon (homme ou dame), 30 fr. Pour une fois. — Une place de pesage, 20 fr.; une place de pesage (dame), 10 fr.; pavillon (homme ou dame), 5 fr. Affiche de la Grande Quinzaine de Paris Cliché Rapid. LES GRANDES ÉPREUVES PÉDESTRES ROUEN=PARIS (156 Kilomètres). — Organisé les 18 et 19 Septembre par L’AUTO Le véritable Championnat du Monde de la route est assuré d’un incomparable succès. — Il n’est pas de « stayers » de marque qui ne soient engagés dans notre grande épreuve prochaine. — 24 adhésions nouvelles et, parmi elles, celle du redoutable ORPHÉE Pour encadrer l’arrivée des coureurs LE DESSUS DU PANIER Il semblait impossible de grouper au départ diurne épreuve, si importante sociale, un plus imposant lot de véritables champions que celui déjà réuni en vue de notre très prochain Rouen-Paris. Nous avions déjà les adhésions certaines d’hommes de tout premier ordre. Les Siméon, les Corroyer, les Laffitte, les Cibot, les Huet, les Gautherot, les Wachors, les Jack, les Bollée, les Labry et les Vrau étaient inscrits et véritablement, même en se montrant fort exigeant, on ne pouvait souhaiter mieux. La journée d’hier nous a pourtant prouvé qu’il manquait quelques noms à cette liste de pédestrians valeureux. Il manquait d’abord celui du sympathique Orphée, l’homme aux ressources infinies qui, en compagnie de Cabot, fit si splendidement triompher les couleurs françaises dans les « Six Days » de New-York. Edouard Cibot, précédemment inscrit, ne pouvait se passer de son fidèle Orphée. Il le verra donc s’aligner au départ, mais, cette fois, il aura déjà le combat. Bagre, le vétéran Bagré, est aussi venu nous apporter son engagement. C’est un autre nom glorieux du pédestrianisme à ajouter à tant d’autres. C’est aussi celui d’un athlète complet, très qualifié pour profiter de toutes les fautes de tactique que pourraient commettre les plus remarquables «