jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
5 110.35 t'.&lt;mins Ottoman. 109 75 4735.. Orléans tins. 1725.. 304,Portugais (ouï. 3 0/0) 1er rang cpt. 302 445 .. Fusion 8 0/0 -P.-L.-.M 445 75 583 35 Alpines fi® s&amp; ? i'm ando-J05 3/8 à 20a 7/8 20a 6/8 à 906 1/8 1195., Orléans, Jouissance.. ept. 1190 .. 99 30 Anglais 5 8/4 0/0 cpt. 00 30 ! .87 .. Portugais (ouï. 3 0/0)9*i«ng.... 87 . 642 50 3 0/0 Fusion aouTelloP.-L.-M... 444.. 724 60 De Beer».. i' ». 1313/16 121 T/l« W&amp; Ouest... ..Une. 1075.. 97 .. Autriche 4 0/0 or cpt. 97 20 252 .. garagoasa (Kadwi a), G00 £r. t. p..tme. 247, 401 50 Par Lyon 2 1/2 0/0 405 50 288.. 7 6 0/0Espagne A .-» -.-./. ./. 666 ,. Ouest, jouissance « «pt665., 310 28 Autriche Oblig. Domaniale* cpt. 811.. 413.. Wagons-Lits... ept. 435.. «t 50 Midi S O/O 445 50 ' . LU -h AL; /' -A 1085 .. Ouest, jouissance ept. 1085 62 05 Brésil 4 0/0 lSb tm«. 61 80 309.. Tabacs ottomans ept, «M 443 25 Midi 2 0,t) non v 443 75 6 0/0 . Portugal.. 389 ./. 369 ./. 380./, 885 J. 680 D de participationaux. ! ! 1 ,.,..cpt. ff?a ** 99 20 i^Lune 4 0/0 of 1805 cpt. ^50 770 .. Tabacs de Portugal, 250 tr. p tme, Tjq .[ 854., Madrid a 0/0 351.. «fflSp«e'"v m,y 16 w £&amp; 4' 16 713 Orient-Algérien ..en»' 705 . 102 .. Egypte Daira-SaïdL .«pt. lôl 90 470 50 H&amp;rj S 0/0 456 6 O/OISt-PETERSBURG. 380 ./. 2b./. 2oQ iSA ./. 1875 Egypte. Dette unifiée, 7.0/0 cpt, iOO 500BLF6AH0SS DIVERSES 454,, Mord 3 0/0 nouveau 454.. f ' Tersera. 264 5/8 268 6/8 i... ./. ... 320 Syndic de la France cpt. 311 93 60 Egypte. Dette WJT1HÀ#8 1/2 «pî9950 ... 40050 .. Mord a lft 0/0, remb. à 600 fr 400S .. ?=a 1900 Eana (Comp. Gén.) ept j i960 .. 104 60 Fédération Oblig. Domaniales ept. 105 fiû 541 ^ ^ 1W§, * 0/0. Tab. ù 600 fr. . p..... . 542 107 .. Orléans S.«A UQ
1 ,.,..cpt. ff?a ** 99 20 i^Lune 4 0/0 of 1805 cpt. ^50 770 .. Tabacs de Portugal, 250 tr. p tme, Tjq .[ 854., Madrid a 0/0 351.. «fflSp«e'"v m,y 16 w £&amp; 4' 16 713 Orient-Algérien ..en»' 705 . 102 .. Egypte Daira-SaïdL .«pt. lôl 90 470 50 H&amp;rj S 0/0 456 6 O/OISt-PETERSBURG. 380 ./. 2b./. 2oQ iSA ./. 1875 Egypte. Dette unifiée, 7.0/0 cpt, iOO 500BLF6AH0SS DIVERSES 454,, Mord 3 0/0 nouveau 454.. f ' Tersera. 264 5/8 268 6/8 i... ./. ... 320 Syndic de la France cpt. 311 93 60 Egypte. Dette WJT1HÀ#8 1/2 «pî9950 ... 40050 .. Mord a lft 0/0, remb. à 600 fr 400S .. ?=a 1900 Eana (Comp. Gén.) ept j i960 .. 104 60 Fédération Oblig. Domaniales ept. 105 fiû 541 ^ ^ 1W§, * 0/0. Tab. ù 600 fr. . p..... . 542 107 .. Orléans S.«A UQ . MATIÈRE* D'OR ET D'ARGENT 1145 Coup. Parisienne da Gas ../.tme.l *142 .. 46 45 Turc 4 0/0 (série D) cpt. 16-45; 417 25 SlJS' |M» r#m?* * 49® £..*. P «a ÇO Divers S 0/0 1884 «5 50 ? ?? Or en barres 1 /. 1 Souverains anglais 25 i/S 815 . Comp. Paris, du Gaz, jouissance... ept. j 818 .. 23 36 Turc 4 0/0 *ér}* Q« "'ÎSÎ' 404.. ^ |J871, 3%0/0, remb. à 400 fr...,. 400,. Argent en barres. . 510 50 Banknotug .......... 25 1/3 302 Comp Gén.) Transatlantique.. ept. j 30150 22 70 Taxe 4 0/0 (série D).: «p.. 22 65 103 50 ,£ )1875, 3%0/0, remb. 400 fr... 103 oÛ: -440'.. Ouest 8 0/0.... . , . 44750 BANQUE DE FRANCE Quadrup. espagnols. 80 50 Aigles des Etats-Unis 35 ' 7£ . . * ! eS. Mf 1 IS4 .. Turc Obl. Ottoman. Priorité... cpt. 4SI . 640 , k O'C, Nombre à 400 fr. t p 545 ... r 443 Ouest 5 0/0, nouveau.... ^ «4^ BANQUE DE PARIS Coloniale. à 400. 80 M Gains 5 71 1680 1. OTVI la Paris. ^ 515 .. t** 0 Ottoman. Douanes ».!&gt;.««? 514 .. |
i/S 815 . Comp. Paris, du Gaz, jouissance... ept. j 818 .. 23 36 Turc 4 0/0 *ér}* Q« "'ÎSÎ' 404.. ^ |J871, 3%0/0, remb. à 400 fr...,. 400,. Argent en barres. . 510 50 Banknotug .......... 25 1/3 302 Comp Gén.) Transatlantique.. ept. j 30150 22 70 Taxe 4 0/0 (série D).: «p.. 22 65 103 50 ,£ )1875, 3%0/0, remb. 400 fr... 103 oÛ: -440'.. Ouest 8 0/0.... . , . 44750 BANQUE DE FRANCE Quadrup. espagnols. 80 50 Aigles des Etats-Unis 35 ' 7£ . . * ! eS. Mf 1 IS4 .. Turc Obl. Ottoman. Priorité... cpt. 4SI . 640 , k O'C, Nombre à 400 fr. t p 545 ... r 443 Ouest 5 0/0, nouveau.... ^ «4^ BANQUE DE PARIS Coloniale. à 400. 80 M Gains 5 71 1680 1. OTVI la Paris. ^ 515 .. t** 0 Ottoman. Douanes ».!&gt;.««? 514 .. | i OyO, Nombre. à 400 tt. V f..... S44 .. 1445 .. Avances.........1/2 | Escompte. 3 0/0 Piastres mexicaines. 58 59 1 Impériales (Rus) ..
L'AÉRONAUTIQUE REVUE MENSUELLE ILLUSTRÉE, La Coupe Deutsch de la Meurthe L'Aéronautique en République Argentine Les avions du Trophée Pulitzer Les profils d'aile Joukowski et les vitesses-limites Avions nouveaux de sport et de tourisme Le N° 350 Abonnements : France, 40fr. Union postale, 50fr. "Le N° 350" DIRECTEUR-RÉDACTEUR EN CHEF HENRI BOUCHÉ N° 41 Octobre 1922 LIBRAIRIE GAUTHIER-VILLARS & Cie 55, Quai des Grands-Augustins, PARIS "L'Aéronautique Revue Mensuelle Illustrée Directeur-Rédacteur en chef : HENRI BOUCHÉ GAUTHIER-VILLARS & Cie, Éditeurs, 55, quai des Grands-Augustins, PARIS (VIII) Tél. : Gob. 19-32 et 19-55 Abonnements : Un an, France : 40 fr. — Étranger : 50 Fr. COLLABORATION TECHNIQUE MM. APPELL, Membre de l'Institut, Recteur de l'Université de Paris ; LECORNU, Membre de l'Institut, Inspecteur général des Mines, Professeur à l'École Polytechnique et à l'École Supérieure d'Aéronautique ; MARCHIS, Professeur d'Aérodynamique à la Faculté des Sciences de Paris ; MM. PAINLEVÉ, Membre de l'Institut, Professeur à l'École Polytechnique ; Lieutenant-Colonel RENARD, Ancien Président de la Société française de Navigation aérienne; Professeur à l'École Supérieure d'Aéronautique SOREAU, Vice-Président de l'Aéro-Club ; LE SERVICE TECHNIQUE DE L'AÉRONAUTIQUE - LE SERVICE DE LA NAVIGATION AÉRIENNE N° 41, Année SOMMAIRE 1: OCTOBRE 1922 La Coupe Deutsch de la Meurthe Editorial. 305 Le sesquiplan Nieuport-Delage, avion de vitesse H. B. 308 Le Trophée Pulitzer 309 Paris-Bucarest en 12 heures; 310 De Guatemala à San Salvador 311 Le projet de budget de l'Aéronautique — Pour le record de durée — La Coupe Lamblin 312 Les essais de l'avion de marine Spad-Herbemont S. 39 313 Le Prix Alfred Leblanc 313 Trois nouveaux hydravions L. F. G. S. Y. DIME. 314 Avions allemands de sport et de tourisme 316 Sur le pilotage du planeur Louis CONSTANTIN. 317 Quelques termes impropres relatifs au vol plané Jean CONSTANTIN. 317 La route aérienne Paris-Londres : Influence des vents Capitaine de corvette J. ROUCH. 318 L'Aéronautique en Argentine L'AÉRONAUTIQUE, 321 Les profils d'aile Joukowski : Détermination des vitesses-limites Maurice ROY. 325 La Vie aéronautique. — Revue systématique des informations mondiales 331 L'Aéronautique au jour le jour, Septembre 1922 335 Bibliographie 336 "L'Aéronautique Marchande". Bulletin mensuel —
Meurthe Editorial. 305 Le sesquiplan Nieuport-Delage, avion de vitesse H. B. 308 Le Trophée Pulitzer 309 Paris-Bucarest en 12 heures; 310 De Guatemala à San Salvador 311 Le projet de budget de l'Aéronautique — Pour le record de durée — La Coupe Lamblin 312 Les essais de l'avion de marine Spad-Herbemont S. 39 313 Le Prix Alfred Leblanc 313 Trois nouveaux hydravions L. F. G. S. Y. DIME. 314 Avions allemands de sport et de tourisme 316 Sur le pilotage du planeur Louis CONSTANTIN. 317 Quelques termes impropres relatifs au vol plané Jean CONSTANTIN. 317 La route aérienne Paris-Londres : Influence des vents Capitaine de corvette J. ROUCH. 318 L'Aéronautique en Argentine L'AÉRONAUTIQUE, 321 Les profils d'aile Joukowski : Détermination des vitesses-limites Maurice ROY. 325 La Vie aéronautique. — Revue systématique des informations mondiales 331 L'Aéronautique au jour le jour, Septembre 1922 335 Bibliographie 336 "L'Aéronautique Marchande". Bulletin mensuel — n° 10 La réorganisation des lignes anglaises Paul GROSFILS. 111 Le voyage de M. Laurent-Eynac au Maroc L'Aéronautique Marchande et l'Etat Infrastructure. — Aéronefs marchands. |g Les Transports aériens Sur les lignes aériennes Le Travail aérien. — L'avion qui écrit dans le ciel 118 La reproduction, sans indication de source, des matières contenues dans L'Aéronautique est interdite. RÉPERTOIRE DES ANNONCIERS PERMANENTS DE "L'AÉRONAUTIQUE" Pages. Pages. Pages AÉROSTIER (répertoire) Grands Express Aériens Polybiblion Aéronavale (L) XII Hanriot F VTTT Potez (Encart Ateliers des Mureaux) couleur A. André fils (Spidoléines) XXIV Ingénieurs-conseils (prop. indust.) xxv Precimo XXI Marcel Besson. Lamblin (Radiateurs) XXIII Ratier XXII Blériot-Aéronautique v Les Ailes xx S.E.C.M. (Avions métalliques) III Bréguet (Encart. Levasseur) VIL Société Financière pour l'industrie, xxiv couleur Librairie Gauthier-Villars xx Saint-Gobain | CAMS. vi Lignes aériennes Latécoère (C.G.E.A.) XVII Société commerciale des Stocks... Couv Compagnie Aérienne Française....A.M. 120 Lioré et Olivier XII Société des Métaux et du Bois..... ix Compagnie Franco-Roumaine XII Luchaire XVII Société des Moteurs Salmson,...,. XV Société des Moteurs Hispano-Suiza xvi Voisin 1 Farman ...couv. D Nieuport-Astra xili Zénith (Carburateur) ,..., , ,. XXIII Gourdou et Leseurre Oliver XXVI Zodiac !...... IV Consulter L'AÉRONAUTIQUE FRANÇAISE, pages XII et XIII Répertoire systématique des firmes
des matières contenues dans L'Aéronautique est interdite. RÉPERTOIRE DES ANNONCIERS PERMANENTS DE "L'AÉRONAUTIQUE" Pages. Pages. Pages AÉROSTIER (répertoire) Grands Express Aériens Polybiblion Aéronavale (L) XII Hanriot F VTTT Potez (Encart Ateliers des Mureaux) couleur A. André fils (Spidoléines) XXIV Ingénieurs-conseils (prop. indust.) xxv Precimo XXI Marcel Besson. Lamblin (Radiateurs) XXIII Ratier XXII Blériot-Aéronautique v Les Ailes xx S.E.C.M. (Avions métalliques) III Bréguet (Encart. Levasseur) VIL Société Financière pour l'industrie, xxiv couleur Librairie Gauthier-Villars xx Saint-Gobain | CAMS. vi Lignes aériennes Latécoère (C.G.E.A.) XVII Société commerciale des Stocks... Couv Compagnie Aérienne Française....A.M. 120 Lioré et Olivier XII Société des Métaux et du Bois..... ix Compagnie Franco-Roumaine XII Luchaire XVII Société des Moteurs Salmson,...,. XV Société des Moteurs Hispano-Suiza xvi Voisin 1 Farman ...couv. D Nieuport-Astra xili Zénith (Carburateur) ,..., , ,. XXIII Gourdou et Leseurre Oliver XXVI Zodiac !...... IV Consulter L'AÉRONAUTIQUE FRANÇAISE, pages XII et XIII Répertoire systématique des firmes intéressées à l'Aéronautique, classées par rubriques AUTOMOBILES VOISIN CONFIRMANT ET COURONNANT SES SUCCÈS VOISIN triomphe au Grand Prix de Tourisme de l'A. C. F. F ROUGIER 2e DURAY — 3e GAUDERMAN — 5e PICCIONI — Magasin d'Exposition — Usines et Bureaux — 63, Champs-Élysées, Paris Issy-les-Moulineaux (Seine) L'AÉRONAUTIQUE REVUE MENSUELLE ILLUSTRÉE L'énuméro de 71 pages in-40 : 3fr50 Directeur-Rédacteur en chef : HENRI BOUCHÉ GAUTHIER-VILLARS et Cie, Imprimeurs-Éditeurs, 55, Quai des Grands-Augustins, PARIS (vie) Veuillez m'inscrire pour un abonnement d'un an à L'AÉRONAUTIQUE au prix de: Paris, France et Colonies, 40 fr.; Union postale, 50 fr. — Ci-inclus la somme de en mandat postal ou chèque. — On s'abonne dans tous les bureaux de poste (chèque postal Gauthier-Villars 29323, Paris). — Paris, France et Colonies, recouvrement postal à domicile sur demande de l'abonné. Profession : Signature Adresse : Premier numéro que je désire recevoir : "L'AÉRONAUTIQUE". le grand Organe français de l'Aéronautique mondiale Technique aéronautique, Industrie aéronautique, Aéronautique marchande, Aéronautique sportive "La Revue de l'Aéronautique militaire" et "Revue d'arme des Aviateurs et Aérostiers" Constituent le complément militaire de "L'AÉRONAUTIQUE" Revue de l'Aéronautique militaire revue d'arme illustrée paraissant tous les deux mois Cette Revue constitue le complément militaire de L'AÉRONAUTIQUE GAUTHIER-VILLARS
ILLUSTRÉE L'énuméro de 71 pages in-40 : 3fr50 Directeur-Rédacteur en chef : HENRI BOUCHÉ GAUTHIER-VILLARS et Cie, Imprimeurs-Éditeurs, 55, Quai des Grands-Augustins, PARIS (vie) Veuillez m'inscrire pour un abonnement d'un an à L'AÉRONAUTIQUE au prix de: Paris, France et Colonies, 40 fr.; Union postale, 50 fr. — Ci-inclus la somme de en mandat postal ou chèque. — On s'abonne dans tous les bureaux de poste (chèque postal Gauthier-Villars 29323, Paris). — Paris, France et Colonies, recouvrement postal à domicile sur demande de l'abonné. Profession : Signature Adresse : Premier numéro que je désire recevoir : "L'AÉRONAUTIQUE". le grand Organe français de l'Aéronautique mondiale Technique aéronautique, Industrie aéronautique, Aéronautique marchande, Aéronautique sportive "La Revue de l'Aéronautique militaire" et "Revue d'arme des Aviateurs et Aérostiers" Constituent le complément militaire de "L'AÉRONAUTIQUE" Revue de l'Aéronautique militaire revue d'arme illustrée paraissant tous les deux mois Cette Revue constitue le complément militaire de L'AÉRONAUTIQUE GAUTHIER-VILLARS et Cie, Imprimeurs-Éditeurs, 55, Quai des Grands-Augustins, PARIS (vie) Veuillez m'inscrire pour un abonnement d'un an à la REVUE DE L'AÉRONAUTIQUE MILITAIRE au prix de: Paris, France et Colonies, 20 fr.; Union postale, 25 fr. — Ci-inclus la somme de en mandat postal ou chèque. — On s'abonne dans tous les bureaux de poste (chèque postal Gauthier-Villars 29323. Paris) — Paris, France et Colonies, recouvrement postal à domicile sur demande de l'abonné. Profession : Signature Adresse : Premier numéro que je désire recevoir : Pour les abonnés de L'AÉRONAUTIQUE, ces prix sont réduits à 16 fr. (France) et 20 fr. (Étranger). AVIONS METALLIQUES Société d'Emboutissage et de Constructions mécaniques 171, BOULEVARD DU HAVRE, COLOMBES — WAGRAM 87-47 1 ZODIAC Anciens Établissements Aéronautiques Maurice Mallet LE DIRIGEABLE ZODIAC BIPLACE » SPORT ET TOURISME — AVIATION — AÉROSTATION — Dirigeables de Sport, de Tourisme et d'École CONSTRUCTIONS AÉRONAUTIQUES ——— 15, Avenue du Havre Aérodrome PUTEAUX ——• à SAINT-CYR-L'ÉCOLE = Téléphone : Wagram 84-09 -==== Téléphone : Saint-Cyr, 4 = Fournisseurs du Ministère de la Guerre, du Ministère de la Marine, et des Gouvernements alliés ÉROSIONÉROBILE 2, Quai Général-Galliéni, Suresnes — TÉLÉPHONE .• WAGRAM 93-50 Louis BLÉRIOT, ing' E. C. P. AVIONS AVIONS
les bureaux de poste (chèque postal Gauthier-Villars 29323. Paris) — Paris, France et Colonies, recouvrement postal à domicile sur demande de l'abonné. Profession : Signature Adresse : Premier numéro que je désire recevoir : Pour les abonnés de L'AÉRONAUTIQUE, ces prix sont réduits à 16 fr. (France) et 20 fr. (Étranger). AVIONS METALLIQUES Société d'Emboutissage et de Constructions mécaniques 171, BOULEVARD DU HAVRE, COLOMBES — WAGRAM 87-47 1 ZODIAC Anciens Établissements Aéronautiques Maurice Mallet LE DIRIGEABLE ZODIAC BIPLACE » SPORT ET TOURISME — AVIATION — AÉROSTATION — Dirigeables de Sport, de Tourisme et d'École CONSTRUCTIONS AÉRONAUTIQUES ——— 15, Avenue du Havre Aérodrome PUTEAUX ——• à SAINT-CYR-L'ÉCOLE = Téléphone : Wagram 84-09 -==== Téléphone : Saint-Cyr, 4 = Fournisseurs du Ministère de la Guerre, du Ministère de la Marine, et des Gouvernements alliés ÉROSIONÉROBILE 2, Quai Général-Galliéni, Suresnes — TÉLÉPHONE .• WAGRAM 93-50 Louis BLÉRIOT, ing' E. C. P. AVIONS AVIONS ' BLÉRIOT SPAD * Directeur technique : André HERBEMONT |WONS ILLUSTRÉS VOILURES DE SPORT VOILURES DE TOURISME VOILURES PROPULÉES GRANDS VÉHICULES DE TRANSPORT VÉHICULES DE CHARGE UTIIE École de Pilotage Aérodrome de Buc (etoiles) MOTORCYCLES, Side-Cars et Cyclecars -Constructions navales Ia' ........ jjj Casale, sur Spad-Herbemont, prit le premier départ, couvrit à peu près le parcours, mais vira avant le pylône de la Marmogne et dut atterrir à son retour à Villesauvage, avec un radiateur crevé. Brack-Papa fait ensuite les 300km, mais sa tentative est annulée, le pilote n'ayant pas coupé régulièrement la ligne de départ sans qu'on ait pu, chose regrettable, le lui faire savoir par signaux. Les vitesses qu'il atteignit furent de 289kmh, 500 sur les 100km, de 288kmh,400 sur les 200km et de 288kmh,700 sur les 300km. Lasne, parti quelques minutes plus tard, effectue de façon remarquable le parcours, terminant par un magistral atterrissage, avec le petit biplan Nieuport-Delage gagnant de la Coupe Gordon-Bennett 1920, dont le moteur avait été un peu plus poussé. Les vitesses atteintes par Lasne ont été de 285kmh,500 sur 100km, 285kmh,480 sur 200km et 285kmh,404 sur 300km. Les vitesses sont très constantes. Lasne s'assurait, par le parcours régulier, la Coupe dont il
couvrit à peu près le parcours, mais vira avant le pylône de la Marmogne et dut atterrir à son retour à Villesauvage, avec un radiateur crevé. Brack-Papa fait ensuite les 300km, mais sa tentative est annulée, le pilote n'ayant pas coupé régulièrement la ligne de départ sans qu'on ait pu, chose regrettable, le lui faire savoir par signaux. Les vitesses qu'il atteignit furent de 289kmh, 500 sur les 100km, de 288kmh,400 sur les 200km et de 288kmh,700 sur les 300km. Lasne, parti quelques minutes plus tard, effectue de façon remarquable le parcours, terminant par un magistral atterrissage, avec le petit biplan Nieuport-Delage gagnant de la Coupe Gordon-Bennett 1920, dont le moteur avait été un peu plus poussé. Les vitesses atteintes par Lasne ont été de 285kmh,500 sur 100km, 285kmh,480 sur 200km et 285kmh,404 sur 300km. Les vitesses sont très constantes. Lasne s'assurait, par le parcours régulier, la Coupe dont il était, le soir, nommé détenteur, aucune autre tentative n'ayant réussi. C'est un très beau succès pour ce pilote de grande habileté, et qui n'était que peu familiarisé avec son appareil. L'alimentation des moteurs Hispano-Suiza de Lasne et de Sadi-Lecointe était faite au benzol. Herbert James, parti au début de l'après-midi, revint au bout de 20 minutes, sans avoir atteint la Marmogne et s'étant, dit-on, égaré après avoir perdu sa carte. Enfin Sadi-Lecointe, sur le « sesquiplan » Nieuport-Delage 1921 modifié, part et donne aussitôt une très forte impression de vitesse. Il effectue les 100km en 18'26", à la vitesse de 325kmh,497, battant ainsi de loin et d'une manière remarquable un record de haute valeur. Peu après son virage de Villesauvage, on vit revenir son petit avion et, après un tour du terrain, il atterrit; mais, gêné par l'appareil de Casale arrêté au milieu de la piste, il dut, après avoir coupé l'essence et le contact, se poser un peu sur le bord du terrain et, ayant roulé un certain temps, il subit quelques secousses et capota à faible vitesse. Dégagé du fuselage dans lequel il s'était pelotonné, Sadi-Lecointe apparut indemne. Son retour avait été provoqué par la destruction de l'isolant
revint au bout de 20 minutes, sans avoir atteint la Marmogne et s'étant, dit-on, égaré après avoir perdu sa carte. Enfin Sadi-Lecointe, sur le « sesquiplan » Nieuport-Delage 1921 modifié, part et donne aussitôt une très forte impression de vitesse. Il effectue les 100km en 18'26", à la vitesse de 325kmh,497, battant ainsi de loin et d'une manière remarquable un record de haute valeur. Peu après son virage de Villesauvage, on vit revenir son petit avion et, après un tour du terrain, il atterrit; mais, gêné par l'appareil de Casale arrêté au milieu de la piste, il dut, après avoir coupé l'essence et le contact, se poser un peu sur le bord du terrain et, ayant roulé un certain temps, il subit quelques secousses et capota à faible vitesse. Dégagé du fuselage dans lequel il s'était pelotonné, Sadi-Lecointe apparut indemne. Son retour avait été provoqué par la destruction de l'isolant d'une bougie. Le capotage de Sadi-Lecointe, qui n'a que légèrement avarié son avion, est dû à l'encombrement de la piste par l'avion de Casale qui, malgré les règlements, avait effectué hors course un vol au ralenti, fort intéressant par ailleurs. Il faut signaler ici qu'au cours de la journée, un amphibie Vickers Viking a traversé tout l'aérodrome et qu'un avion se livrant à des acrobaties en bordure du terrain a couvert celui-ci de prospectus qui pouvaient constituer le plus grand danger pour les avions en course. En fin de séance, Brack-Papa prit un nouveau départ, couvrant les 100km en 20' 58", soit à 286kmh,160, vitesse inférieure à celle qu'il avait réalisée le matin ; victime d'une rupture de tuyauterie, il était d'ailleurs bientôt obligé de se poser près de Monnerville, sans incident. Il ressort de cette grande épreuve plusieurs faits importants : le beau succès de Lasne, sur cet appareil déjà ancien, succès de pilote; le très remarquable record de Sadi-Lecointe sur les 100km; la nécessité, déjà démontrée par le Grand Prix de l'AéroClub, de la bonne préparation d'une épreuve de cette importance, les Établissements Nieuport Astra s'étant assuré, par l'entraînement et la qualité de leurs pilotes et par leur
amphibie Vickers Viking a traversé tout l'aérodrome et qu'un avion se livrant à des acrobaties en bordure du terrain a couvert celui-ci de prospectus qui pouvaient constituer le plus grand danger pour les avions en course. En fin de séance, Brack-Papa prit un nouveau départ, couvrant les 100km en 20' 58", soit à 286kmh,160, vitesse inférieure à celle qu'il avait réalisée le matin ; victime d'une rupture de tuyauterie, il était d'ailleurs bientôt obligé de se poser près de Monnerville, sans incident. Il ressort de cette grande épreuve plusieurs faits importants : le beau succès de Lasne, sur cet appareil déjà ancien, succès de pilote; le très remarquable record de Sadi-Lecointe sur les 100km; la nécessité, déjà démontrée par le Grand Prix de l'AéroClub, de la bonne préparation d'une épreuve de cette importance, les Établissements Nieuport Astra s'étant assuré, par l'entraînement et la qualité de leurs pilotes et par leur tactique de course, un succès mérité. Le biplan Fiat type R 700 HP de Brack-Papa, à peu près semblable dans ses grandes lignes à celui présenté en 1921, avait pour caractéristiques principales : envergure, 10,50 ; longueur, 7m,85 ; surface, 33m2; poids à vide, 1880kg. Son moteur Fiat 700 HP, type AV, 12 cylindres de 17° d'alésage et 210 de course, consommait 160kg d'essence et 25 kg d'huile à l'heure. Le biplan Gloucestershire Mars I « Bamel », transformation de celui qui figura à la Coupe Deutsch 1921 et au Derby de Londres, a pour caractéristiques : Envergure, 6m,16; longueur, 6m,55; hauteur, 2m,86; surface des ailes, 15m2,14; surface de la queue, 2m2,65; du gouvernail de profondeur, 0m2,92. Poids total, 1202kg; essence, 2271; huile, 27 kg; eau, 151 kg; ailerons aux plans supérieurs; ailes à dièdre de 174°, et incidence de 1°.5. Le moteur est un Napier-Lion 450 HP. CH. D. Le sesquiplan Nieuport-Delage, avion de vitesse DEVIS DES POIDS. Poids total en charge : 1014kg Moteur nu 250 kg 1 nourrice d'eau... 25 kg Poids du groupe 2 radiateurs 28 kg 2 housses de l'essence... 10 kg Poids du conducteur 70 kg Poids du ballast 20 kg Poids du moteur