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à l'Ile-de-France. Le 13 janvier 1810, trompant la croisière anglaise établie devant Cherbourg, il manœuvra avec assez d'habileté pour rendre inutile toute poursuite. Près de la Grande-Sole, il rencontra un corsaire français embarrassé de prisonniers ; il en reçut plusieurs à son bord. Dans les parages de Madère, il arrêta deux navires, l'un anglais, dont il s'empara et qu'il détruisit; l'autre américain, à bord duquel il plaça tous les prisonniers, après leur avoir fait signer un traité d'échange dans lequel Le Marant n'oublia pas d'anciens amis que les chances de la guerre avaient conduits sur les pontons détestés de la Grande-Bretagne. Il n'était pas facile d'atterrir à l'Ile-de-France, que l'on savait environnée de croisières ennemies. Le commandant Le Marant fit preuve de connaissances nautiques et d'une hardiesse de jugement peu communes. Renonçant aux pratiques qui voulaient que l'on se mît en latitude de la terre, il se plaça dans le sud de manière à faire le nord franc pour l'aborder. Cette tactique lui réussit, et quoique chassé par des forces supérieures, il pénétra dans la rivière Noire et y prit une position excellente dans laquelle il put défier pendant trois mois les attaques des Anglais. Après ce temps, des circonstances favorables permirent à l'Astrée de rallier les forces maritimes commandées par l'amiral Hamelin. En ce moment, les Anglais préparaient une expédition considérable contre l'Ile-de-France ; on organisa, pour concourir à la défense, un bataillon de six cents marins dont le commandement fut confié à Le Marant ; mais, à la nouvelle du combat du Grand-Port, les équipages se rembarquèrent et la division sortit pour rejoindre la division Duperré à qui était dû ce beau fait d'armes. L'Astérée avait une grande supériorité de marche sur la Vénus et la Manche qui naviguaient de conserve avec elle, aussi se présenta-t-elle la première à l'ouverture du Grand-Port et captura, le 24 août 1810, un bâtiment anglais chargé d'approvisionnements pour la division anglaise. Ce ne fut que le 27 au matin que la division entière du commandant Hamelin se réunit dans la baie du Grand-Port à celle du commandant Duperré ; ellesommèrent de se
favorables permirent à l'Astrée de rallier les forces maritimes commandées par l'amiral Hamelin. En ce moment, les Anglais préparaient une expédition considérable contre l'Ile-de-France ; on organisa, pour concourir à la défense, un bataillon de six cents marins dont le commandement fut confié à Le Marant ; mais, à la nouvelle du combat du Grand-Port, les équipages se rembarquèrent et la division sortit pour rejoindre la division Duperré à qui était dû ce beau fait d'armes. L'Astérée avait une grande supériorité de marche sur la Vénus et la Manche qui naviguaient de conserve avec elle, aussi se présenta-t-elle la première à l'ouverture du Grand-Port et captura, le 24 août 1810, un bâtiment anglais chargé d'approvisionnements pour la division anglaise. Ce ne fut que le 27 au matin que la division entière du commandant Hamelin se réunit dans la baie du Grand-Port à celle du commandant Duperré ; ellesommèrent de se rendre le fort de la Passe et la frégate anglaise l'Iphigénie qui s'était retirée sous ses canons ; le pavillon tricolore fut bientôt arboré sur le fort et sur la frégate. Le même jour, les vigies signalèrent la présence d'un croiseur; le commandant Le Marant reçut l'ordre d'aller à sa recherche et le lendemain il capturait une belle goëlette appartenant à la division chargée du blocus. Pendant que ce dernier fait s'accomplissait, on vit paraître devant le Grand-Port la frégate Bodicea, la seule de la division anglaise qui n'assistât point au combat défavorable à la marine de cette nation. Elle fut chassée, par la Vénus et la Manche, jusqu'à l'île Bourbon, que nous avions dès lors perdue, et se réfugia sous la protection des forts de Saint-Denis. Le capitaine général Decaen donna le commandement de la frégate anglaise l'Iphigénie au capitaine Bouvet et lui composa une petite division en lui adjoignant la frégate l'Astérée, le brick l'Entreprenant et la corvette le Victor. Il lui ordonna d'aller croiser devant Bourbon. L'Entreprenant dut rester au vent de l'île et les deux frégates vinrent louvoyer devant Saint-Denis. Le quatrième jour, l'Astérée distingua sous cette ville une grande frégate anglaise que l'on sut être
recherche et le lendemain il capturait une belle goëlette appartenant à la division chargée du blocus. Pendant que ce dernier fait s'accomplissait, on vit paraître devant le Grand-Port la frégate Bodicea, la seule de la division anglaise qui n'assistât point au combat défavorable à la marine de cette nation. Elle fut chassée, par la Vénus et la Manche, jusqu'à l'île Bourbon, que nous avions dès lors perdue, et se réfugia sous la protection des forts de Saint-Denis. Le capitaine général Decaen donna le commandement de la frégate anglaise l'Iphigénie au capitaine Bouvet et lui composa une petite division en lui adjoignant la frégate l'Astérée, le brick l'Entreprenant et la corvette le Victor. Il lui ordonna d'aller croiser devant Bourbon. L'Entreprenant dut rester au vent de l'île et les deux frégates vinrent louvoyer devant Saint-Denis. Le quatrième jour, l'Astérée distingua sous cette ville une grande frégate anglaise que l'on sut être l'Africaine, arrivant d'Europe. L'Iphigénie venait à peine de la reconnaître lorsque sortirent de la baie de Saint-Paul la frégate Bodicea, la corvette Otter, le brick Stompet, le vaisseau de la compagnie Windham; l'Africaine mit le cap au large avec l'intention évidente de rallier ces forces assez considérables. Les frégates françaises prirent également la bordée de large et le capitaine Bouvet ordonna au capitaine Le Marant de le suivre de près. A minuit la Bodicea se trouvait à trois ou quatre milles dans les eaux de l'Iphigénie et de l'Astérée; l'Africaine se maintenait vers la hanche du vent et hors de la portée des canons. A deux heures de la nuit, l'Astérée, d'après l'ordre du capitaine Bouvet, allait prendre le poste de l'avant à l'Iphigénie en lui passant sous le vent, lorsqu'elle s'aperçut que l'Africaine allait commencer l'attaque. Faisant une abattée pour se laisser gagner par l'Iphigénie, elle revint tout d'un coup au vent et se trouva, bord à bord, à portée de fusil avec la frégate anglaise; le feu s'engagea immédiatement et dura une demi-heure. L'Iphigénie continuant sa route, l'Astérée dut forcer de toile; quant à l'Africaine, profitant d'une excellente marche, elle vint se placer par la hanche du vent
prirent également la bordée de large et le capitaine Bouvet ordonna au capitaine Le Marant de le suivre de près. A minuit la Bodicea se trouvait à trois ou quatre milles dans les eaux de l'Iphigénie et de l'Astérée; l'Africaine se maintenait vers la hanche du vent et hors de la portée des canons. A deux heures de la nuit, l'Astérée, d'après l'ordre du capitaine Bouvet, allait prendre le poste de l'avant à l'Iphigénie en lui passant sous le vent, lorsqu'elle s'aperçut que l'Africaine allait commencer l'attaque. Faisant une abattée pour se laisser gagner par l'Iphigénie, elle revint tout d'un coup au vent et se trouva, bord à bord, à portée de fusil avec la frégate anglaise; le feu s'engagea immédiatement et dura une demi-heure. L'Iphigénie continuant sa route, l'Astérée dut forcer de toile; quant à l'Africaine, profitant d'une excellente marche, elle vint se placer par la hanche du vent de l'Iphigénie et commença la canonnade contre cette frégate. Pendant ce temps, l'Astérée, obéissant à l'ordre reçu, doublait sous le vent l'Iphigénie, lorsque celle-ci, laissant porter, permit à l'Astérée de s'établir sous le beaupré de l'Africaine qui, en moins d'une heure, eut tous ses bas mâts coupés et fut réduite à se rendre. Le capitaine Cobbett de cette frégate avait été tué dès le premier engagement avec l'Astérée. Au point du jour, on aperçut la frégate Bodicea, au vent et à deux portées de canon à peu près. A l'aspect de l'Africaine démâtée, elle vira de bord et rallia ses trois conserves avec lesquelles elle revint vers le lieu du combat; l'Astérée s'occupait à amarrer la prise, à réparer ses propres avaries, à faire passer sur son bord les officiers anglais; mais l'Iphigénie continuant à s'éloigner, il fallut prendre le parti d'abandonner l'Africaine, devenue un véritable ponton. Après ce combat, les deux frégates se présentèrent de nouveau devant Saint-Denis, louvoyèrent pendant deux jours en vue de la ville, afin de bien constater qu'elles étaient restées maîtresses du champ de bataille, et rentrèrent à l'Ile-de-France le 20 septembre 1810. Ici se présente un événement douloureux pour notre patrie et pour la
à se rendre. Le capitaine Cobbett de cette frégate avait été tué dès le premier engagement avec l'Astérée. Au point du jour, on aperçut la frégate Bodicea, au vent et à deux portées de canon à peu près. A l'aspect de l'Africaine démâtée, elle vira de bord et rallia ses trois conserves avec lesquelles elle revint vers le lieu du combat; l'Astérée s'occupait à amarrer la prise, à réparer ses propres avaries, à faire passer sur son bord les officiers anglais; mais l'Iphigénie continuant à s'éloigner, il fallut prendre le parti d'abandonner l'Africaine, devenue un véritable ponton. Après ce combat, les deux frégates se présentèrent de nouveau devant Saint-Denis, louvoyèrent pendant deux jours en vue de la ville, afin de bien constater qu'elles étaient restées maîtresses du champ de bataille, et rentrèrent à l'Ile-de-France le 20 septembre 1810. Ici se présente un événement douloureux pour notre patrie et pour la population restée française de cette île. Malgré l'emboussage des frégates la Bellone, la Minerve, l'Iphigénie, l'Astérée, destinées à empêcher que l'entrée du port ne fût forcée, les 22,000 Anglais ou Cipayes, débarqués dans le nord de l'île, rendirent impossible une défense organisée seulement au moyen de 800 hommes de troupes de ligne, des équipages des frégates et d'une compagnie de volontaires créoles. D'après la capitulation du 29 novembre 1810, les états-majors de terre et de mer furent renvoyés libres en France et par les soins des Anglais eux-mêmes. Peu avant, M. Le Marant s'était marié dans la colonie et en partit sur le cartel anglais Wellesley pour débarquer à Morlaix, le 24 novembre 1811. Il apprit alors sa nomination au grade de capitaine de vaisseau par décret du 20 décembre 1810. Le 1er février 1813, il prit le commandement du vaisseau le Jarengo, en rade de Brest, sous les ordres de M. l'amiral L'Allemant. La marine n'avait plus de rôle à prendre dans les événements qui conduisirent à la chute de l'empire. Sous la première Restauration, le 27 juillet 1814, le capitaine Le Marant prit le commandement d'une division composée du Marengo, des frégates l'Erigone, la Méduse, la Duchesse-d'Angoulême, l'Illyrienne,
de ligne, des équipages des frégates et d'une compagnie de volontaires créoles. D'après la capitulation du 29 novembre 1810, les états-majors de terre et de mer furent renvoyés libres en France et par les soins des Anglais eux-mêmes. Peu avant, M. Le Marant s'était marié dans la colonie et en partit sur le cartel anglais Wellesley pour débarquer à Morlaix, le 24 novembre 1811. Il apprit alors sa nomination au grade de capitaine de vaisseau par décret du 20 décembre 1810. Le 1er février 1813, il prit le commandement du vaisseau le Jarengo, en rade de Brest, sous les ordres de M. l'amiral L'Allemant. La marine n'avait plus de rôle à prendre dans les événements qui conduisirent à la chute de l'empire. Sous la première Restauration, le 27 juillet 1814, le capitaine Le Marant prit le commandement d'une division composée du Marengo, des frégates l'Erigone, la Méduse, la Duchesse-d'Angoulême, l'Illyrienne, de la corvette le Vésuve, du brick l'Actéon, de la goëlette le Messager et de la Mouche no 14. En rade de l'Ile-d'Aix, il fit embarquer les troupes destinées à réoccuper les Antilles françaises, ce qui s'effectua après une traversée de 28 jours. Il déposa à la Basse-Terre le contre-amiral Minois, gouverneur de la Guadeloupe, qui avait pris passage sur le Marengo. Rentré à Brest le 1er mars 1815, le capitaine Le Marant se trouvait à Paris quelques jours à peine avant que l'empereur ne revînt de l'Île-d'Elbe. Il y resta sans emploi pendant la période des Cent-Jours, ce qui n'empêcha pas qu'il ne fût mis, plus tard, en disponibilité pour cause de bonapartisme. En présence de services aussi distingués et de qualités précieuses à un moment où la marine épuisée devait chercher à se reconstituer, le capitaine Le Marant ne pouvait rester à l'écart. Il fut bientôt réintégré et nommé dès les premiers jours de 1817 au commandement du vaisseau l’Hector; en août 1818, il commanda la Cléopâtre et fut attaché à la station navale des Antilles, sous les ordres du contre-amiral Duperré jusqu'en décembre 1820. En 1822, il sortait du port de Toulon sur la frégate la Guerrière,
Minois, gouverneur de la Guadeloupe, qui avait pris passage sur le Marengo. Rentré à Brest le 1er mars 1815, le capitaine Le Marant se trouvait à Paris quelques jours à peine avant que l'empereur ne revînt de l'Île-d'Elbe. Il y resta sans emploi pendant la période des Cent-Jours, ce qui n'empêcha pas qu'il ne fût mis, plus tard, en disponibilité pour cause de bonapartisme. En présence de services aussi distingués et de qualités précieuses à un moment où la marine épuisée devait chercher à se reconstituer, le capitaine Le Marant ne pouvait rester à l'écart. Il fut bientôt réintégré et nommé dès les premiers jours de 1817 au commandement du vaisseau l’Hector; en août 1818, il commanda la Cléopâtre et fut attaché à la station navale des Antilles, sous les ordres du contre-amiral Duperré jusqu'en décembre 1820. En 1822, il sortait du port de Toulon sur la frégate la Guerrière, ralliait le pavillon du contre-amiral Hamelin, parcourait les côtes d'Italie, exerçait les équipages et rentrait en décembre à Brest. Le 13 février 1823, cette frégate reçut, avec le vaisseau le Colosse, l'ordre d'aller croiser entre Ouessant et le cap Ortegal afin de protéger les bâtiments français contre les entreprises des Espagnols. Après quelques avaries, dont on ne peut s'étonner lorsqu'il s'agit d'une croisière d'hiver dans le golfe de Gascogne, avaries promptement réparées, la Guerrière fut dirigée vers Cadix et employée très-activement au blocus des côtes d'Espagne près desquelles s'étaient retirés les insurgés entraînant avec eux le roi Ferdinand. Le 9 août, le commandant Le Marant reçut l'ordre de se porter avec la Guerrière et la Galathée devant Algésiras et de contraindre cette place et l'île Verte, qui en est la défense maritime, à reconnaître l'autorité de la régence établie à Madrid, tandis que le roi était aux mains des révolutionnaires. Le 11, vers quatre heures du soir, il vint mouiller à quatre encablures de l'île Verte, dont les canonniers avaient ouvert un feu vif et nourri pendant que les frégates faisaient leurs préparatifs d'embossage; mais bientôt le fort, qui comptait vingt-deux pièces et trois mortiers en batterie, vit entamer ses
Espagnols. Après quelques avaries, dont on ne peut s'étonner lorsqu'il s'agit d'une croisière d'hiver dans le golfe de Gascogne, avaries promptement réparées, la Guerrière fut dirigée vers Cadix et employée très-activement au blocus des côtes d'Espagne près desquelles s'étaient retirés les insurgés entraînant avec eux le roi Ferdinand. Le 9 août, le commandant Le Marant reçut l'ordre de se porter avec la Guerrière et la Galathée devant Algésiras et de contraindre cette place et l'île Verte, qui en est la défense maritime, à reconnaître l'autorité de la régence établie à Madrid, tandis que le roi était aux mains des révolutionnaires. Le 11, vers quatre heures du soir, il vint mouiller à quatre encablures de l'île Verte, dont les canonniers avaient ouvert un feu vif et nourri pendant que les frégates faisaient leurs préparatifs d'embossage; mais bientôt le fort, qui comptait vingt-deux pièces et trois mortiers en batterie, vit entamer ses fortifications, démonter ses pièces et, après trois heures de combat, fut réduit au silence. À ce moment, se détacha de l'île un canot qui vint traiter d'une capitulation par laquelle les forces insurgées de la citadelle se rendirent au commandant de la Guerrière. Rappelé devant Cadix, il prit part à l'attaque du fort Santa-Pétriti où il se distingua par une manœuvre de grande hardiesse, et au bombardement de Cadix, qui fut bientôt suivi de la reddition de la place. Le 1er novembre la division navale rentrait à Brest et le commandant Le Marant désarmait la Guerrière. Le 24 août 1824, il était nommé contre-amiral et recevait du roi la lettre patente par laquelle il prenait le titre de baron, dont la couronne surmonta depuis lors les armoiries de sa famille. En 1826, l'amiral Le Marant fut nommé au commandement de la station du Brésil et des mers du Sud. Il arbora son pavillon sur la frégate la Surveillante, capitaine Trottel, partit de Brest le 13 janvier 1827, toucha à Lisbonne le 19 et jeta l'ancre à Rio-Janeiro le 19 février. Bientôt arriva la frégate la Nymphe, annonçant les dispositions par lesquelles le commandement de la station du Brésil serait exercé
l'attaque du fort Santa-Pétriti où il se distingua par une manœuvre de grande hardiesse, et au bombardement de Cadix, qui fut bientôt suivi de la reddition de la place. Le 1er novembre la division navale rentrait à Brest et le commandant Le Marant désarmait la Guerrière. Le 24 août 1824, il était nommé contre-amiral et recevait du roi la lettre patente par laquelle il prenait le titre de baron, dont la couronne surmonta depuis lors les armoiries de sa famille. En 1826, l'amiral Le Marant fut nommé au commandement de la station du Brésil et des mers du Sud. Il arbora son pavillon sur la frégate la Surveillante, capitaine Trottel, partit de Brest le 13 janvier 1827, toucha à Lisbonne le 19 et jeta l'ancre à Rio-Janeiro le 19 février. Bientôt arriva la frégate la Nymphe, annonçant les dispositions par lesquelles le commandement de la station du Brésil serait exercé par le contre-amiral Roussin, tandis que celle de la mer du Sud serait continuée au contre-amiral Le Marant, qui faisait ses préparatifs de départ le 24 juillet 1827, lorsqu'une révolte des troupes irlandaises et suisses, au service de l'empereur du Brésil, exigea l'intervention des forces maritimes de la France et de l'Angleterre présentes sur rade. L'amiral Le Marant suspendit son départ, mit à terre cinq cents hommes qu'il établit dans l'arsenal et dont il dirigea plus tard une partie vers le palais de l'empereur, sur sa demande iterative. Le lendemain 25, les Anglais débarquèrent trois cents hommes de troupes de marine qui restèrent dans la cour du château, tandis que l'empereur, se portant à la tête des marins français, avec quatre pièces de canon, devant les casernes des révoltés, les contraignit à déposer les armes. L'empereur désira conserver ces marins pendant quelques jours pour la police de la ville et vint lui-même, dans l'arsenal, assister le 28 juillet à leur rembarquement. Le 29, la Surveillante appareillait de Rio-Janeiro. Quelques démêlés avec les gouvernements des villes d'Amérique baignées par la mer du Sud sont les seuls incidents d'une station que la Surveillante quitta le 15 décembre 1829. En février 1830, elle
de l'Angleterre présentes sur rade. L'amiral Le Marant suspendit son départ, mit à terre cinq cents hommes qu'il établit dans l'arsenal et dont il dirigea plus tard une partie vers le palais de l'empereur, sur sa demande iterative. Le lendemain 25, les Anglais débarquèrent trois cents hommes de troupes de marine qui restèrent dans la cour du château, tandis que l'empereur, se portant à la tête des marins français, avec quatre pièces de canon, devant les casernes des révoltés, les contraignit à déposer les armes. L'empereur désira conserver ces marins pendant quelques jours pour la police de la ville et vint lui-même, dans l'arsenal, assister le 28 juillet à leur rembarquement. Le 29, la Surveillante appareillait de Rio-Janeiro. Quelques démêlés avec les gouvernements des villes d'Amérique baignées par la mer du Sud sont les seuls incidents d'une station que la Surveillante quitta le 15 décembre 1829. En février 1830, elle relâchait à Rio-Janeiro et mouillait à Brest le 30 mars après une traversée de quarante jours. L'amiral Le Marant, revenu à Paris, n'y resta pas longtemps inactif; le 5 mars 1831, il était nommé préfet maritime au port de Cherbourg, qu'il administra jusqu'au 1er mai 1836; il avait été promu au grade de vice-amiral le 22 janvier de cette même année. Plus tard, il inspecta les équipages de ligne dans les principaux ports, fut nommé membre, puis vice-président du Conseil d'amirauté, le 28 juin 1842. Le 11 août 1845, il passa dans le cadre de réserve. Le vice-amiral Le Marant avait été nommé chevalier de l'ordre impérial de la Légion d'honneur, le 20 décembre 1810, chevalier de Saint-Louis, le 14 août 1814, officier de la Légion d'honneur, le 5 juillet 1820, officier de l'ordre royal de Saint-Ferdinand, en 1823, commandeur de la Légion d'honneur, le 4 octobre 1823, grand officier, le 30 octobre 1829. Il a été créé baron par lettres patentes du 22 juillet 1821. Pour ceux qui ont connu l'amiral Le Marant dans sa jeunesse, il réalisait le type de l'officier de marine sous l'empire. Instruit des choses de son métier, d'une rare justesse de coup d'œil, fin
au grade de vice-amiral le 22 janvier de cette même année. Plus tard, il inspecta les équipages de ligne dans les principaux ports, fut nommé membre, puis vice-président du Conseil d'amirauté, le 28 juin 1842. Le 11 août 1845, il passa dans le cadre de réserve. Le vice-amiral Le Marant avait été nommé chevalier de l'ordre impérial de la Légion d'honneur, le 20 décembre 1810, chevalier de Saint-Louis, le 14 août 1814, officier de la Légion d'honneur, le 5 juillet 1820, officier de l'ordre royal de Saint-Ferdinand, en 1823, commandeur de la Légion d'honneur, le 4 octobre 1823, grand officier, le 30 octobre 1829. Il a été créé baron par lettres patentes du 22 juillet 1821. Pour ceux qui ont connu l'amiral Le Marant dans sa jeunesse, il réalisait le type de l'officier de marine sous l'empire. Instruit des choses de son métier, d'une rare justesse de coup d'œil, fin manœuvrier, prompt dans ses décisions, et d'un grand sens, il était obéissant et discipliné envers ses chefs, d'une extrême sévérité envers ses subordonnés. La famille Le Marant est originaire de Bretagne et a donné de nombreux officiers de marine, notamment à l'époque des grandes découvertes. les équipages, qu'il savait récompenser après les avoir enflammés dans les cas difficiles. Arrivé à l'âge du repos, il garda la simplicité de manières dont il ne s'était jamais départi ; ses relations étaient douces et il sut conserver de nombreux amis. — Dans sa jeunesse, il avait reçu des principes religieux que vers la fin de sa carrière il pratiqua avec une foi profonde et qui lui donnèrent un calme remarquable aux approches de la mort, dont il n'eut pas un seul jour d'effroi. L'amiral Le Marant laisse une fille qui a épousé M. le comte Boüet Willaumez, vice-amiral et préfet maritime de Toulon. SÉNARD. BIBLIOGRAPHIE L'AMOUR ET PSYCHÉ, suite de vingt planches dessinées et gravées à l'eau-forte (d'après le roman d'Apulée), par M. Lorenz Frœlich, 122, boulevard de l'Étoile (Monceau). (Hetzel, éditeur.) Les Métamorphoses, ou l'Ane d'or, d'Apulée, ont évidemment inspiré Perrault, qui a puisé dans ce livre sinon tous ses contes, du