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les valeurs. Malgré cela, rien de tout cela n'est bien sérieux. Après avoir hésité plus ou moins, les uns et les autres s'en tiennent volontiers aux petites affaires engagées sans pouvoir se décider à les augmenter. En attendant, c'est toujours l'acheteur qui tient la corde. Nous savons bien que pendant que l'acheteur continue à se faire reporter pour rien, et par conséquent à se procurer des placements très-lucratifs là le vendeur sourit parce qu'au lieu de centimes, ce sont des francs qu'il espère récolter. Mais jusqu'à présent il ne fait pas facilement fortune, et il a besoin de graves événements pour avoir raison, tandis que l'acheteur n'a réellement besoin que de la prolongation du mal. La rente a pourtant cette semaine cédé plus facilement que de coutume. Dans la Bourse de mercredi en particulier, on a vu un instant une dépréciation de 25 c. s'oppérer en quelques instants sans que les offres eussent beaucoup d'importance. Le marché est si démoralisé qu'il ne faut pas trop s'étonner de ce fait mais en résumé il ne faut pas non plus s'en effrayer. Si le comptant n'achète pas de rentes en ce moment, ce qu'il en vend n'a pas non plus beaucoup d'importance et en fin de compte il y a un jour où la rente est tournée jours rares, c'est le premier de chaque mois. Nous ne saurions trop recommander les réflexions qui précèdent à l'attention de nos lecteurs. A. Castillon. CHEMINS DE FER Chronique des chemins de fer Chemin de fer de ceinture. — L'activité avec laquelle sont conduits les travaux du chemin de fer de Ceinture sur la rive gauche de la Seine permet d'entrevoir, dans un avenir peu éloigné, le moment où cette ligne, justifiant complètement son appellation, mettra en communication directe les divers points de la circonférence de Paris, reliés eux-mêmes avec les différents chemins de fer qui ont leurs gares dans l'intérieur de la ville. En maints endroits, le tracé de la rive gauche rencontre d'anciennes et profondes carrières occupées pour la plupart par l'industrie des champignons, et dans lesquelles les ouvrages d'art qui supportent la voie
et en fin de compte il y a un jour où la rente est tournée jours rares, c'est le premier de chaque mois. Nous ne saurions trop recommander les réflexions qui précèdent à l'attention de nos lecteurs. A. Castillon. CHEMINS DE FER Chronique des chemins de fer Chemin de fer de ceinture. — L'activité avec laquelle sont conduits les travaux du chemin de fer de Ceinture sur la rive gauche de la Seine permet d'entrevoir, dans un avenir peu éloigné, le moment où cette ligne, justifiant complètement son appellation, mettra en communication directe les divers points de la circonférence de Paris, reliés eux-mêmes avec les différents chemins de fer qui ont leurs gares dans l'intérieur de la ville. En maints endroits, le tracé de la rive gauche rencontre d'anciennes et profondes carrières occupées pour la plupart par l'industrie des champignons, et dans lesquelles les ouvrages d'art qui supportent la voie ont dû être fondés dans des conditions de solidité exceptionnelles. Au tunnel de Vaugirard, les pieds droits de la voûte se répètent dans les carrières, au moyen d'une double série de piliers en maçonnerie qui descendent jusque dans la masse. Des arceaux également en maçonnerie relient ces piliers, auxquels il a fallu faire traverser, sur un point du parcours, deux étages de carrières avant d'atteindre un sol suffisamment solide pour porter l'ouvrage. Le tunnel de Vaugirard a été construit à ciel ouvert ; sa longueur est de près de 330 mètres. Non loin de ce souterrain, le tracé franchit le chemin de fer de l'Ouest, sous lequel il passe au moyen d'un pont, établi aussi sur des cavages et dont la construction n'a amené aucune interruption dans le service des trains nombreux qui filent par-dessus. Entre les gares de Choisy et d'Orléans se présente la station de Montrouge ; elle est située dans une large et profonde tranchée, dont les parois, revêtues d'une maçonnerie en mosaïque faite en moellons de roche, sont inclinées et soutenues par de puissants contreforts. Le tunnel de Montrouge est sans contredit l'ouvrage le plus remarquable de la ligne au point de vue des difficultés qu'a
a fallu faire traverser, sur un point du parcours, deux étages de carrières avant d'atteindre un sol suffisamment solide pour porter l'ouvrage. Le tunnel de Vaugirard a été construit à ciel ouvert ; sa longueur est de près de 330 mètres. Non loin de ce souterrain, le tracé franchit le chemin de fer de l'Ouest, sous lequel il passe au moyen d'un pont, établi aussi sur des cavages et dont la construction n'a amené aucune interruption dans le service des trains nombreux qui filent par-dessus. Entre les gares de Choisy et d'Orléans se présente la station de Montrouge ; elle est située dans une large et profonde tranchée, dont les parois, revêtues d'une maçonnerie en mosaïque faite en moellons de roche, sont inclinées et soutenues par de puissants contreforts. Le tunnel de Montrouge est sans contredit l'ouvrage le plus remarquable de la ligne au point de vue des difficultés qu'a présentées son exécution. Ce tunnel a plus de 900 mètres de longueur. Des vastes exploitations souterraines, abandonnées depuis longtemps, sillonnent la haute colline sous laquelle il s'étend. Dès l'entrée du souterrain, les cavages se rencontrent à 9 mètres au-dessous de la surface du chemin de fer. En même temps que la voie s'incline vers Gentilly, les anciennes carrières montent vers le même point ; il en résulte qu'à l'entrée opposée du tunnel, leur niveau se trouve supérieur de plusieurs mètres à celui de la surface de la voie, sous laquelle on a dû combler les vides par des bourrages ; puis, l'on a construit un mur épais, afin de consolider les maçonneries du tunnel. Ces ouvrages sont isolés par des galeries d'inspection, pour lesquelles on a utilisé des cavages existants, ou qu'on a établis dans la masse. Ces galeries dont le nom indique suffisamment la destination, seront aussi la voie d'accès du service des mines, chargé, comme on le sait, de la surveillance des voies souterraines qui étendent en tous sens leur réseau sous celle partie de Paris. On y parvient facilement par des niches et des escaliers spéciaux espacés dans le tunnel, dont la voûte a 8 centimètres d'épaisseur
la voie s'incline vers Gentilly, les anciennes carrières montent vers le même point ; il en résulte qu'à l'entrée opposée du tunnel, leur niveau se trouve supérieur de plusieurs mètres à celui de la surface de la voie, sous laquelle on a dû combler les vides par des bourrages ; puis, l'on a construit un mur épais, afin de consolider les maçonneries du tunnel. Ces ouvrages sont isolés par des galeries d'inspection, pour lesquelles on a utilisé des cavages existants, ou qu'on a établis dans la masse. Ces galeries dont le nom indique suffisamment la destination, seront aussi la voie d'accès du service des mines, chargé, comme on le sait, de la surveillance des voies souterraines qui étendent en tous sens leur réseau sous celle partie de Paris. On y parvient facilement par des niches et des escaliers spéciaux espacés dans le tunnel, dont la voûte a 8 centimètres d'épaisseur à la naissance et 65 centimètres à la clef. Elle est construite en moellons sillonnés hourdés en mortier de chaux. Tous les murs de soutements sont pourvus de barbares pour l'écoulement des eaux, et des rigoles en maçonnerie suivent les deux côtés de la voie, dont elles assurent l'assèchement. Le tunnel d'Ivry, construit à ciel ouvert, constitue aussi un ouvrage fort intéressant, mais il a présenté bien moins de difficultés que le précédent. GAZETTE DE L'INDUSTRIE En somme, ce qu'on peut remarquer dans le chemin de fer de ceinture, c'est qu'il offre, sur un parcours narrativement restreint, des spécimens très dignes d'attention de tout ce qui se fait sur les voies ferrées : Lits, viaducs, tranchées, tunnels, etc. (Moniteur.) Chemins de fer de l'Ouest. — La compagnie des chemins de fer de l'Ouest a ouvert à la circulation, le 1er octobre, la ligne de Dreux à Laigle: deuxième section de la ligne de Saint-Cyr à Surdon sur la voie directe qui doit relier Paris et Granville. Cette ligne de Dreux à Laigle, d'une longueur de 60 kilomètres, comporte les stations suivantes : Saint-Etienne-sur-Avre, Nonancourt, Tillières, Verneuil, Bourth et Laigle. Laigle est une ville industrielle qui, reliée avec le grand marché
tunnel d'Ivry, construit à ciel ouvert, constitue aussi un ouvrage fort intéressant, mais il a présenté bien moins de difficultés que le précédent. GAZETTE DE L'INDUSTRIE En somme, ce qu'on peut remarquer dans le chemin de fer de ceinture, c'est qu'il offre, sur un parcours narrativement restreint, des spécimens très dignes d'attention de tout ce qui se fait sur les voies ferrées : Lits, viaducs, tranchées, tunnels, etc. (Moniteur.) Chemins de fer de l'Ouest. — La compagnie des chemins de fer de l'Ouest a ouvert à la circulation, le 1er octobre, la ligne de Dreux à Laigle: deuxième section de la ligne de Saint-Cyr à Surdon sur la voie directe qui doit relier Paris et Granville. Cette ligne de Dreux à Laigle, d'une longueur de 60 kilomètres, comporte les stations suivantes : Saint-Etienne-sur-Avre, Nonancourt, Tillières, Verneuil, Bourth et Laigle. Laigle est une ville industrielle qui, reliée avec le grand marché de Paris, ne peut manquer de donner une certaine impulsion au trafic de la nouvelle ligne. Au-delà de Laigle et jusqu'à Surdon, point de rencontre de la ligne de Paris à Granville et de celle de Caen au Mans, les travaux sont suffisamment avancés pour que l'on puisse espérer voir cette partie de la voie livrée à la circulation dans les premiers mois de 1867. De son côté, la ligne d'Argentan à Granville, d'une longueur de 133 kilomètres, est déjà suffisamment avancée. La première partie comprise entre Argentan et Fiers, sur une étendue de 43 kilomètres, est presque terminée. Entre Fiers et Vire, les terrassements et les ouvrages d'art semblent pouvoir être achevés au plus tard sans le courant de 1867, et, pour la dernière section, la compagnie prépare tous les projets et les plans parcellaires. Dans le courant de l'exercice 1865, il a été dépensé sur les deux lignes dont nous venons de parler, plus de 14 millions de francs, savoir: Ligne de Saint-Cyr à Surdon.. 9.408.444 Ligne d'Argentan à Granville. 4.980.067 14.388.511 Les crédits ouverts pour l'exercice 1866 ne sont pas inférieurs à cette somme; ainsi l'on peut voir avec quelle activité et par quels sacrifices la compagnie
cette partie de la voie livrée à la circulation dans les premiers mois de 1867. De son côté, la ligne d'Argentan à Granville, d'une longueur de 133 kilomètres, est déjà suffisamment avancée. La première partie comprise entre Argentan et Fiers, sur une étendue de 43 kilomètres, est presque terminée. Entre Fiers et Vire, les terrassements et les ouvrages d'art semblent pouvoir être achevés au plus tard sans le courant de 1867, et, pour la dernière section, la compagnie prépare tous les projets et les plans parcellaires. Dans le courant de l'exercice 1865, il a été dépensé sur les deux lignes dont nous venons de parler, plus de 14 millions de francs, savoir: Ligne de Saint-Cyr à Surdon.. 9.408.444 Ligne d'Argentan à Granville. 4.980.067 14.388.511 Les crédits ouverts pour l'exercice 1866 ne sont pas inférieurs à cette somme; ainsi l'on peut voir avec quelle activité et par quels sacrifices la compagnie de l'Ouest s'efforce de répondre aux justes impatiences des populations. — Compagnie du chemin de fer d'Orléans. — La compagnie du chemin de fer d'Orléans poursuit avec une grande activité l'exécution des diverses lignes de son réseau. Le 11 septembre, elle a ouvert au service des voyageurs et des marchandises un nouveau tronçon de 42 kilomètres dans le département de Maine-et-Loire. Cette nouvelle voie, qui se détache sur la grande ligne d'Angers à Nantes à la station de la Poissonnière, touche les localités suivantes: Chalonnes, la Jumellière, Chemillé, Trementines, et va jusqu'à Cholé, qui se trouve ainsi relié directement aux villes d'Angers et de Nantes. Au-delà de Cholé et dans la direction de Bressuire et de Niort, les travaux sont suffisamment avancés pour que les populations du centre de la Vendée semblent appelées à jouir prochainement du grand bienfait des chemins de fer. — Chemin de fer de Sedan à Vesoul. — Une société d'études, pour la construction d'un chemin de fer de Sedan à Vesoul, vient de se constituer, à la tête de laquelle sont : MM. le comte Vien de Charleval, A. d'Ailly de Verneuil, M.F. Mellet, ingénieur civil, etc., et dont les statuts définitifs sont aux minutes
un nouveau tronçon de 42 kilomètres dans le département de Maine-et-Loire. Cette nouvelle voie, qui se détache sur la grande ligne d'Angers à Nantes à la station de la Poissonnière, touche les localités suivantes: Chalonnes, la Jumellière, Chemillé, Trementines, et va jusqu'à Cholé, qui se trouve ainsi relié directement aux villes d'Angers et de Nantes. Au-delà de Cholé et dans la direction de Bressuire et de Niort, les travaux sont suffisamment avancés pour que les populations du centre de la Vendée semblent appelées à jouir prochainement du grand bienfait des chemins de fer. — Chemin de fer de Sedan à Vesoul. — Une société d'études, pour la construction d'un chemin de fer de Sedan à Vesoul, vient de se constituer, à la tête de laquelle sont : MM. le comte Vien de Charleval, A. d'Ailly de Verneuil, M.F. Mellet, ingénieur civil, etc., et dont les statuts définitifs sont aux minutes de Me Ga. Notaire à Paris, rue Sainte-Anne, 51, depuis le 25 août dernier. De Sedan à Carignan et Olizy, le tracé suit le chemin de Montmédy; il passe à ou près Slenay, Dun-sur-Marne, Verdun, Saint-Michel et Vadonville, où il emprunte la ligne de Strasbourg jusqu'à Commercy et Pagny sur le canal de la Marne au Rhin, qui lui apportera le tribut d'une partie de son transit. Il monte en sueur une pente douce à Vaucouleurs, Domremy, Coussey, Neufchâtel, Lamarche, Bourbonne-les-Bains, Argenton, et enfin Jussey, sur le chemin de Mulhouse qu'il suit jusqu'à Vesoul, point de jonction et de rayonnement des lignes de Langres, Chaumont, Gray, Vesoul et le Rhin, Besançon, Chalon, Lyon et tout le réseau de l'Est, du Sud-Est et du Midi. Chemins de fer espagnols. — Le 15 de ce mois, la partie du chemin de fer qui traverse les défilés de la Sierra Morena, en Espagne, sera livrée à la circulation, et, à dater de ce jour, le voyage par la voie ferrée s'accomplira sans solution de continuité et sans intersection en route. Paris, Madrid, Cordoue, Séville et Cadix seront reliés les uns aux autres. Avant peu de mois, Madrid se trouvera en outre relié à
le canal de la Marne au Rhin, qui lui apportera le tribut d'une partie de son transit. Il monte en sueur une pente douce à Vaucouleurs, Domremy, Coussey, Neufchâtel, Lamarche, Bourbonne-les-Bains, Argenton, et enfin Jussey, sur le chemin de Mulhouse qu'il suit jusqu'à Vesoul, point de jonction et de rayonnement des lignes de Langres, Chaumont, Gray, Vesoul et le Rhin, Besançon, Chalon, Lyon et tout le réseau de l'Est, du Sud-Est et du Midi. Chemins de fer espagnols. — Le 15 de ce mois, la partie du chemin de fer qui traverse les défilés de la Sierra Morena, en Espagne, sera livrée à la circulation, et, à dater de ce jour, le voyage par la voie ferrée s'accomplira sans solution de continuité et sans intersection en route. Paris, Madrid, Cordoue, Séville et Cadix seront reliés les uns aux autres. Avant peu de mois, Madrid se trouvera en outre relié à Lisbonne par la ligne de Badajoz. — Chemins de fer russes. — Les travaux de construction du chemin de fer de Varsovie-Terespol avancent rapidement. Sauf une longueur de 12 verstes, les rails sont déjà posés sur tout le parcours de Varsovie à Siedleck; le 1er octobre prochain, le chemin doit être achevé jusqu'à Siedleck, et le 1er janvier jusqu'à Terespol. Les travaux de rétablissement du télégraphe sur cette ligne progressent également à leur fin. On annonce que le premier train est arrivé à Kowno par le chemin de fer de Riajsk-Kowno, le 27 août dernier. Des nouvelles privées annoncent que la concession du chemin de fer de Voronezh a été confirmée. Cette nouvelle a été reçue à Voronezh le 27 août dernier. Le 18 août a eu lieu la cérémonie solennelle de l'ouverture des travaux du chemin de fer de Riiask-Moscou. Le Te Deum a été chanté en présence du chef des travaux du chemin de fer en construction, d'un grand nombre d'employés du chemin de Moscou et de celui de Kowno, des autorités locales, des représentants des populations urbaines et villageoises et des troupes qui se trouvent à Riiask. Orléans. — La Compagnie d'Orléans nous communique la note suivante
être achevé jusqu'à Siedleck, et le 1er janvier jusqu'à Terespol. Les travaux de rétablissement du télégraphe sur cette ligne progressent également à leur fin. On annonce que le premier train est arrivé à Kowno par le chemin de fer de Riajsk-Kowno, le 27 août dernier. Des nouvelles privées annoncent que la concession du chemin de fer de Voronezh a été confirmée. Cette nouvelle a été reçue à Voronezh le 27 août dernier. Le 18 août a eu lieu la cérémonie solennelle de l'ouverture des travaux du chemin de fer de Riiask-Moscou. Le Te Deum a été chanté en présence du chef des travaux du chemin de fer en construction, d'un grand nombre d'employés du chemin de Moscou et de celui de Kowno, des autorités locales, des représentants des populations urbaines et villageoises et des troupes qui se trouvent à Riiask. Orléans. — La Compagnie d'Orléans nous communique la note suivante : « La circulation est rétablie depuis le 11 courant entre Orléans et Tours. En conséquence, les trains de voyageurs de Paris à Bordeaux, La Rochelle et Rochefort reprennent à cette date leur marche ordinaire. « La circulation est également rétablie entre Tours et Saumur. » CAISSE D'ÉPARGNE DE PARIS. Versements reçus par la Caisse d'épargne de Paris, du mardi 2 octobre au lundi 8 octobre, de 6,756 déposants, dont 666 nouveaux, 425,730 fr. 00 c. Remboursements effectués la semaine dernière à 1,662 déposants, dont 557 soldés, 312,065 fr. 37 c. Rentes achetées à la demande des déposants pendant la même semaine, pour un capital de 23,888 fr. 30 c. CAISSE DES RETRAITES. — La Caisse des retraites pour la vieillesse a reçu, du 23 septembre au 8 octobre 34,204 versements, s'élevant à la somme de 892,203 fr., 14 c. En arrérages de rentes 3 0[0, 496,218 fr. 25 c. Elle a ouvert 3695 comptes nouveaux. Il a été acheté pendant la même période, 31,880 fr. de rente ayant coûté 688,099 fr. 30 c. Il a été inscrit au Grand-Livre de la dette publique 3,899 francs de rentes viagères aux noms de 57 parties. Postes. — Avis.— Aux termes de
Versements reçus par la Caisse d'épargne de Paris, du mardi 2 octobre au lundi 8 octobre, de 6,756 déposants, dont 666 nouveaux, 425,730 fr. 00 c. Remboursements effectués la semaine dernière à 1,662 déposants, dont 557 soldés, 312,065 fr. 37 c. Rentes achetées à la demande des déposants pendant la même semaine, pour un capital de 23,888 fr. 30 c. CAISSE DES RETRAITES. — La Caisse des retraites pour la vieillesse a reçu, du 23 septembre au 8 octobre 34,204 versements, s'élevant à la somme de 892,203 fr., 14 c. En arrérages de rentes 3 0[0, 496,218 fr. 25 c. Elle a ouvert 3695 comptes nouveaux. Il a été acheté pendant la même période, 31,880 fr. de rente ayant coûté 688,099 fr. 30 c. Il a été inscrit au Grand-Livre de la dette publique 3,899 francs de rentes viagères aux noms de 57 parties. Postes. — Avis.— Aux termes de la loi du 31 janvier 1833, le montant des mandats d'articles d'argent non réclamé par les ayants-droit dans un délai de huit années, à partir du versement des fonds, est définitivement acquis à l'Etat. En conséquence, les porteurs de mandats délivrés dans le courant de l'année 1858 sont prévenus qu'ils ne pourront en obtenir le remboursement que jusqu'au 31 décembre 1866, délai après lequel aucune réclamation ne pourra plus être admise. — Caisse des retraites : Avis aux titulaires de livrets. — Le conseiller d'Etat, directeur général de la Caisse des dépôts et consignations, invite les ayants droit à la délivrance d'un titre de rente viagère, avec jouissance du 1er octobre 1866 ou jouissance antérieure, à lui adresser leur livret, accompagné d'un certificat de vie sur papier libre, pour qu'il puisse être procédé à l'inscription au Grand-Livre de la dette publique de la rente correspondante à leurs versements (art. 16 et 28 du décret du 27 juillet 1861). Le certificat de vie doit être daté, au plus tôt, du jour de l'entrée en jouissance de la rente, calculé comme si le rentier était né le premier jour du trimestre qui a suivi la date de sa naissance (art. 27 du
ne pourront en obtenir le remboursement que jusqu'au 31 décembre 1866, délai après lequel aucune réclamation ne pourra plus être admise. — Caisse des retraites : Avis aux titulaires de livrets. — Le conseiller d'Etat, directeur général de la Caisse des dépôts et consignations, invite les ayants droit à la délivrance d'un titre de rente viagère, avec jouissance du 1er octobre 1866 ou jouissance antérieure, à lui adresser leur livret, accompagné d'un certificat de vie sur papier libre, pour qu'il puisse être procédé à l'inscription au Grand-Livre de la dette publique de la rente correspondante à leurs versements (art. 16 et 28 du décret du 27 juillet 1861). Le certificat de vie doit être daté, au plus tôt, du jour de l'entrée en jouissance de la rente, calculé comme si le rentier était né le premier jour du trimestre qui a suivi la date de sa naissance (art. 27 du même décret). L'envoi de ces pièces pourra être effectué par l'intermédiaire des receveurs des finances. Les titres de rentes seront transmis aux ayants droit aussitôt que la Caisse des dépôts les aura reçus du Trésor, et dans le courant du trimestre. — Industrie métallurgique. — Depuis quelque temps, les usines métallurgiques françaises ont reçu de la Belgique d'importantes commandes de matériel pour chemins de fer. Les ateliers de construction de Graffenstaufen (Bas-Rhin), ont livré, en 1864 et 1865, plusieurs locomotives aux compagnies des lignes de Spa à la frontière et Luxembourg et de Liège à Limbourg. A la fin de l'année dernière, des établissements français ont obtenu la fourniture, pour le chemin de fer de l'Etat, d'une certaine quantité de voitures à voyageurs, qu'ils ont pu fabriquer à des prix inférieurs de 5 à 6 p. 100 à ceux offerts par des industriels belges. Dans une adjudication plus récente, la Société des forges du Creusot a soumissionné un lot de 9 locomotives à marchandises au prix de 56,800 fr. la pièce, et un lot de 9 locomotives à voyageurs à 57,500 fr., en concurrence avec une compagnie belge dont les prix étaient plus élevés. Quant à la société des acieries