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cabinets Rouvier, et une seconde fois en 1893 dans les cabinets Tirard et de Freycinet. La T. S. F. sur les contre-torpilleurs. — Dans notre numéro du 24 septembre dernier, nous avons dit, page 4, La T. S. F. sur les contre-torpilleurs, que les nouveaux contre-torpilleurs, de même que tous les contre-torpilleurs des escadres métropolitaines, recevraient des appareils Marconi perfectionnés; nous apprenons que les stations radiotélégraphiques dont seront munis ces contre-torpilleurs, ont été étudiées par la Commission de télégraphie sans fil de la marine, présidée par l'amiral Gaschard et dont fait partie le capitaine Ferrie. C'est à la Compagnie générale radiotélégraphique (Carpentier, Gaiffe, Rochefort) que la Marine a confié la fabrication des appareils radiotélégraphiques constituant ces stations. Le marché passé comporte 63 stations pour contre-torpilleurs; les appareils ne seront inspirés en quoi, que ce soit des appareils Marconi. Nous sommes très heureux d'assurer à nos lecteurs que la France, non seulement se suffit à elle-même pour la construction des stations radiotélégraphiques qui lui sont nécessaires, mais encore que nos constructeurs français fournissent des stations radiotélégraphiques à l'étranger. CHRONIQUE MARINE MILITAIRE Grande-Bretagne Les cerfs-volants dans la marine britannique. — Dans le courant de cette semaine, sous la direction du capitaine Cody, des expériences de cerfs-volants auront lieu à Portsmouth. L'utilité de ces appareils a été reconnue par les autorités militaires et ils ont joué un rôle important au cours des manoeuvres d'armée. D'après les récentes expériences effectuées à bord du cuirassé Revanche, à Portsmouth, il a été établi que, si le fil de fer, qui tient le cerf-volant captif, se rompt, il n'y a aucun danger pour l'homme qui occupe la nacelle et la descente, pareille à celle d'un parachute, se fait graduellement. On a remarqué également que, de six à neuf cents mètres de hauteur, il est possible de distinguer nettement les objets qui se trouvent sous l'eau, les sous-marins, les mines sous-marines, les écueils, etc. D'autre part, un cerf-volant est moins encombrant qu'un ballon et il peut facilement résister à un vent très violent. Ces observations ont été établies récemment du haut d'une nacelle suspendue à trois cerfs-volants qui
des expériences de cerfs-volants auront lieu à Portsmouth. L'utilité de ces appareils a été reconnue par les autorités militaires et ils ont joué un rôle important au cours des manoeuvres d'armée. D'après les récentes expériences effectuées à bord du cuirassé Revanche, à Portsmouth, il a été établi que, si le fil de fer, qui tient le cerf-volant captif, se rompt, il n'y a aucun danger pour l'homme qui occupe la nacelle et la descente, pareille à celle d'un parachute, se fait graduellement. On a remarqué également que, de six à neuf cents mètres de hauteur, il est possible de distinguer nettement les objets qui se trouvent sous l'eau, les sous-marins, les mines sous-marines, les écueils, etc. D'autre part, un cerf-volant est moins encombrant qu'un ballon et il peut facilement résister à un vent très violent. Ces observations ont été établies récemment du haut d'une nacelle suspendue à trois cerfs-volants qui étaient remorqués par un contre-torpilleur, marchant à une vitesse de dix-huit nœuds. Tous ces avantages font croire que l'amirauté adoptera bientôt ces nouveaux appareils, qui sont déjà adoptés par l'armée. La transmission des nouvelles en 1795. -— A propos de l'installation de la télégraphie sans fil à l'Amirauté, The United Service Gazette rappelle que, pendant les guerres de Napoléon, on avait placé sur Whitehall un sémaphore grâce auquel, par temps clair, des signaux pouvaient être transmis en une heure à Portsmouth et dans une ou deux autres stations. Le sémaphore avait été adopté en 1795, et resta en usage jusqu'au milieu du XIXe siècle. Allemagne Le lancement du « Rhineland ». — Vendredi a eu lieu, à Stettin, dans les chantiers de la Compagnie « Vulcan », le lancement et le baptême du nouveau vaisseau de ligne allemand destiné à remplacer le Wurtemberg. Le cuirassé a été baptisé Rhineland; l'acte du baptême a été accompli par la princesse de Wied, et le discours d'usage a été prononcé par le premier président de la province du Rhin, baron von Schorlemmer. Une concurrence menace la maison Krupp. — Le bruit court que M. Tyssen, le grand industriel bien connu, de concert avec
Service Gazette rappelle que, pendant les guerres de Napoléon, on avait placé sur Whitehall un sémaphore grâce auquel, par temps clair, des signaux pouvaient être transmis en une heure à Portsmouth et dans une ou deux autres stations. Le sémaphore avait été adopté en 1795, et resta en usage jusqu'au milieu du XIXe siècle. Allemagne Le lancement du « Rhineland ». — Vendredi a eu lieu, à Stettin, dans les chantiers de la Compagnie « Vulcan », le lancement et le baptême du nouveau vaisseau de ligne allemand destiné à remplacer le Wurtemberg. Le cuirassé a été baptisé Rhineland; l'acte du baptême a été accompli par la princesse de Wied, et le discours d'usage a été prononcé par le premier président de la province du Rhin, baron von Schorlemmer. Une concurrence menace la maison Krupp. — Le bruit court que M. Tyssen, le grand industriel bien connu, de concert avec un prince allemand qui s'intéresse beaucoup aux questions concernant la marine, a l'intention de fonder une usine pour la fabrication des cuirassements de navires. Il voudrait ainsi faire échec à la maison Krupp d'Essen, qui possède le monopole de cette fabrication en Allemagne. Autriche-Hongrie La question du pavillon de guerre résolue. — On assure que la question du pavillon de la marine austro-hongroise est enfin résolue; il sera, comme celui de la flotte marchande, d'un côté rouge et blanc avec l'aigle impérial, de l'autre rouge, blanc et vert, avec le panneau armorial de Hongrie. Russie La flotte ne brûlera que du charbon russe. — Le gouvernement russe s'attache de plus en plus à s'affranchir dans tous les domaines de la nécessité de recourir à des fournisseurs étrangers. Jusqu'à présent, le charbon employé par tous les navires russes de la Baltique était d'origine étrangère et provenait principalement d'Angleterre. Le ministère de la Marine a décidé de n'employer dorénavant que du charbon russe. Une commission spéciale, composée de représentants de divers ministères, se réunira prochainement à Saint-Pétersbourg pour discuter les mesures destinées à assurer l'exécution de cette décision. Etats-Unis Le rapport du directeur de l'artillerie. — Le contre-amiral Newton E. Mason, directeur
résolue. — On assure que la question du pavillon de la marine austro-hongroise est enfin résolue; il sera, comme celui de la flotte marchande, d'un côté rouge et blanc avec l'aigle impérial, de l'autre rouge, blanc et vert, avec le panneau armorial de Hongrie. Russie La flotte ne brûlera que du charbon russe. — Le gouvernement russe s'attache de plus en plus à s'affranchir dans tous les domaines de la nécessité de recourir à des fournisseurs étrangers. Jusqu'à présent, le charbon employé par tous les navires russes de la Baltique était d'origine étrangère et provenait principalement d'Angleterre. Le ministère de la Marine a décidé de n'employer dorénavant que du charbon russe. Une commission spéciale, composée de représentants de divers ministères, se réunira prochainement à Saint-Pétersbourg pour discuter les mesures destinées à assurer l'exécution de cette décision. Etats-Unis Le rapport du directeur de l'artillerie. — Le contre-amiral Newton E. Mason, directeur du service de l'artillerie, dit, dans son rapport annuel, que le service a éprouvé beaucoup de gêne du fait de ne pouvoir acheter du matériel à l'étranger, lorsque l'industrie du pays n'était pas en état de le fournir ou que ses fournitures étaient insuffisantes. L'artillerie a fait des achats à l'étranger en vue d'expériences, mais ces achats n'ont eu lieu que dans des cas d'absolue nécessité. Le service demande au Congrès d'approuver pour les marchés une clause autorisant l'achat du matériel à l'étranger en quantité limitée, lorsque le secrétaire de la marine juge qu'il y va de l'intérêt de la marine et admettant en franchise le matériel ainsi acheté. Le contre-amiral Mason estime que la situation des torpilles exige des achats à l'étranger pour fournir aux navires leur armement régulier; il ne faut pas acheter moins de cent torpilles à l'étranger pendant la période d'exécution des contrats actuels avec les manufactures américaines; il en est de même pour certains projectiles si l'on veut maintenir les stocks d'approvisionnements; il sera également nécessaire d'acheter des instruments de visée à l'étranger. Le contre-amiral Mason, en terminant, dit que les inventions des officiers de marine, concernant des engins de guerre, faites pendant leur service
l'étranger en vue d'expériences, mais ces achats n'ont eu lieu que dans des cas d'absolue nécessité. Le service demande au Congrès d'approuver pour les marchés une clause autorisant l'achat du matériel à l'étranger en quantité limitée, lorsque le secrétaire de la marine juge qu'il y va de l'intérêt de la marine et admettant en franchise le matériel ainsi acheté. Le contre-amiral Mason estime que la situation des torpilles exige des achats à l'étranger pour fournir aux navires leur armement régulier; il ne faut pas acheter moins de cent torpilles à l'étranger pendant la période d'exécution des contrats actuels avec les manufactures américaines; il en est de même pour certains projectiles si l'on veut maintenir les stocks d'approvisionnements; il sera également nécessaire d'acheter des instruments de visée à l'étranger. Le contre-amiral Mason, en terminant, dit que les inventions des officiers de marine, concernant des engins de guerre, faites pendant leur service à l'Etat, devraient être la propriété du gouvernement; par contre, la loi devrait reconnaître, comme un principe, que le gouvernement est débiteur vis-à-vis d'un officier qui invente un engin de guerre de valeur et, par suite, autoriser le paiement direct à l'inventeur d'une somme équitable. L'échouement du « Yankee ». — Le croiseur-école Yankee a fait côte, par un temps de brume, sur les rochers de Spindle, près de la baie du Buzzard, qui a la réputation d'être dangereuse. Le compartiment d'avant est plein d'eau. Le bâtiment a plusieurs déchirures à bâbord et près de la quille. Argentine Une contribution à l'expédition antarctique française. — Le Sénat a approuvé un projet autorisant le gouvernement à contribuer au succès de l'expédition antarctique du docteur Charcot en lui prêtant l'aide dont elle pourrait avoir besoin. L'Amirauté essaiera d'obtenir que des Argentins soient admis à bord du Pourquoi Pas? MARINE MARCHANDE La sécurité de la navigation. — La loi du 17 avril 1907, concernant la sécurité de la navigation maritime et la réglementation du travail à bord, des navires de commerce, avait prévu qu'un règlement d'administration publique, en ce qui concerne le travail à bord, fixerait les règles organiser les quarts pour l'état-major
— Le croiseur-école Yankee a fait côte, par un temps de brume, sur les rochers de Spindle, près de la baie du Buzzard, qui a la réputation d'être dangereuse. Le compartiment d'avant est plein d'eau. Le bâtiment a plusieurs déchirures à bâbord et près de la quille. Argentine Une contribution à l'expédition antarctique française. — Le Sénat a approuvé un projet autorisant le gouvernement à contribuer au succès de l'expédition antarctique du docteur Charcot en lui prêtant l'aide dont elle pourrait avoir besoin. L'Amirauté essaiera d'obtenir que des Argentins soient admis à bord du Pourquoi Pas? MARINE MARCHANDE La sécurité de la navigation. — La loi du 17 avril 1907, concernant la sécurité de la navigation maritime et la réglementation du travail à bord, des navires de commerce, avait prévu qu'un règlement d'administration publique, en ce qui concerne le travail à bord, fixerait les règles organiser les quarts pour l'état-major du pont et le personnel des machines, organiserait le travail à bord des bâtiments de pêche et déterminerait les exceptions que d'une manière générale doit comporter la réglementation du travail en raison de considérations particulières. D'autre part, un second règlement d'administration devait aussi déterminer les dispositions destinées à assurer la sécurité et l'hygiène du bord. Ces deux règlements sont publiés par le Journal officiel du 26 septembre. Pour en arrêter les dispositions, il a été fait appel au concours des intéressés aussi bien pour donner satisfaction aux désirs des équipages que pour ne pas imposer à l'armement français des obligations excessives. En ce qui concerne l'hygiène, on s'est efforcé de concilier dans la plus large mesure possible les intérêts des armateurs et ceux des personnes embarquées. La Cunard abolit le pourboire. — Avis aux futurs passagers de la ligne Cunard : Cette Compagnie vient de faire défense expresse aux garçons et maîtres d'hôtel du bord de solliciter des pourboires, sous peine de renvoi. Le trafic par l'isthme de Tehuantepc. — On annonce que les compagnies de navigation Canadian Mexican Steamship et Harrison West Indian-Mail ont passé un contrat pour l'été suivant l'établissement de tarifs de transports directs entre les ports
sécurité et l'hygiène du bord. Ces deux règlements sont publiés par le Journal officiel du 26 septembre. Pour en arrêter les dispositions, il a été fait appel au concours des intéressés aussi bien pour donner satisfaction aux désirs des équipages que pour ne pas imposer à l'armement français des obligations excessives. En ce qui concerne l'hygiène, on s'est efforcé de concilier dans la plus large mesure possible les intérêts des armateurs et ceux des personnes embarquées. La Cunard abolit le pourboire. — Avis aux futurs passagers de la ligne Cunard : Cette Compagnie vient de faire défense expresse aux garçons et maîtres d'hôtel du bord de solliciter des pourboires, sous peine de renvoi. Le trafic par l'isthme de Tehuantepc. — On annonce que les compagnies de navigation Canadian Mexican Steamship et Harrison West Indian-Mail ont passé un contrat pour l'été suivant l'établissement de tarifs de transports directs entre les ports d'Europe situés au nord de Lisbonne et la Colombie Britannique, via Tehuantepec. Un contrat du même genre a été passé entre ces compagnies et la American Hawaiian Line pour le transport de marchandises des ports américains de l'Atlantique à la Colombie et Hawaï, via Tehuantepec. La réfection de la flotte de la Messagerie.— On mande de Constantinople que la Compagnie de navigation Messagerie vient de demander à la Porte l'autorisation de contracter un emprunt de 600,000 livres turques, dont la majeure partie serait consacrée à la réfection de sa flotte, qui laissait beaucoup à désirer. De plus, les finances de la Compagnie ne sont guère dans un état plus favorable, à juger du fait qu'elle doit près de 50,000 livres en salaires et plus de 80,000 livres à différents fournisseurs. L'éducation des officiers de la marine marchande Japonaise. Il y a tout au plus quatre ans que le gouvernement japonais a organisé méthodiquement l'éducation des officiers de la marine marchande. Après une période préparatoire passée à terre, les aspirants officiers sont embarqués à bord du navire-école Taisci Maru. Ce bâtiment, construit à Tokyo, en 1904, est en bois et mesure 270 pieds de long, 44 de large et 26 de
de la Messagerie.— On mande de Constantinople que la Compagnie de navigation Messagerie vient de demander à la Porte l'autorisation de contracter un emprunt de 600,000 livres turques, dont la majeure partie serait consacrée à la réfection de sa flotte, qui laissait beaucoup à désirer. De plus, les finances de la Compagnie ne sont guère dans un état plus favorable, à juger du fait qu'elle doit près de 50,000 livres en salaires et plus de 80,000 livres à différents fournisseurs. L'éducation des officiers de la marine marchande Japonaise. Il y a tout au plus quatre ans que le gouvernement japonais a organisé méthodiquement l'éducation des officiers de la marine marchande. Après une période préparatoire passée à terre, les aspirants officiers sont embarqués à bord du navire-école Taisci Maru. Ce bâtiment, construit à Tokyo, en 1904, est en bois et mesure 270 pieds de long, 44 de large et 26 de creux. Il est gréé en quatre-mâts-barque et est pourvu d'une machine auxiliaire actionnant deux hélices pouvant imprimer au navire une vitesse de 10 nœuds. Le Taisei Maru est le complément de l'École de navigation de l'État de Tokyo, qui prépare les futurs officiers et mécaniciens de la marine marchande japonaise. La durée des études pour les officiers est de cinq ans et demi, et pour les mécaniciens de cinq ans. L'école est ouverte aux jeunes gens âgés de 15 à 21 ans, et comprend deux catégories de cadets, les non payants, dont les frais d'instruction sont supportés par l'État ou certaines corporations de commerce, et les payants. Les matières principales enseignées aux cadets sont les connaissances nautiques, pratiques et théoriques, la construction navale, le droit, la météorologie marine; Les cadets suivent les cours de l'École jusqu'à ce qu'ils aient terminé la première classe ; après, ils sont envoyés pour une période de six mois environ à l'École de guerre navale de Yokosuka. Ensuite, ils sont enrôlés pour deux ans sur le Taisci Maru, puis ils passent six mois sur un bâtiment à vapeur de mer en qualité d'aspirant officier. Le navire-école japonais a touché récemment à San Francisco et doit
La durée des études pour les officiers est de cinq ans et demi, et pour les mécaniciens de cinq ans. L'école est ouverte aux jeunes gens âgés de 15 à 21 ans, et comprend deux catégories de cadets, les non payants, dont les frais d'instruction sont supportés par l'État ou certaines corporations de commerce, et les payants. Les matières principales enseignées aux cadets sont les connaissances nautiques, pratiques et théoriques, la construction navale, le droit, la météorologie marine; Les cadets suivent les cours de l'École jusqu'à ce qu'ils aient terminé la première classe ; après, ils sont envoyés pour une période de six mois environ à l'École de guerre navale de Yokosuka. Ensuite, ils sont enrôlés pour deux ans sur le Taisci Maru, puis ils passent six mois sur un bâtiment à vapeur de mer en qualité d'aspirant officier. Le navire-école japonais a touché récemment à San Francisco et doit rentrer au Japon en passant par Panama, Capucap et Honolulu. Son équipage comprend 63 cadets, 56 matelots et 11 officiers dont un professeur anglais, le seul Européen se trouvant à bord. Le canal de Georgian Bay. — Sir Wilfrid Laurier, premier ministre du Canada, s'adressant aux électeurs de North Bay (Ontario), a déclaré que le projet du canal de Georgian Bay (lac Huron) à Montréal, serait pris en considération par le gouvernement dans un avenir prochain, si le gouvernement restait au pouvoir. Ce canal serait la route la plus courte vers la mer. Le ministre ne peut déclarer à quel moment la construction pourra être commencée, car le gouvernement se trouve actuellement en présence de diminutions de recettes et de lourdes dépenses. Le canal de Chicago à New-York. — On mande de Toledo, dans l'Ohio, que le grand projet actuellement à l'étude de la Commission du port en eau profonde de Chicago, se rattache à la construction d'une voie navigable directe entre Chicago et New-York. Le nouveau canal, qui aura une profondeur de 6 m. 50, irait de Chicago à Defiance, dans l'Ohio et se relierait aux canaux de Mianis et d'Erie. Les lacs seraient empruntés pour le mouvement maritime
(Ontario), a déclaré que le projet du canal de Georgian Bay (lac Huron) à Montréal, serait pris en considération par le gouvernement dans un avenir prochain, si le gouvernement restait au pouvoir. Ce canal serait la route la plus courte vers la mer. Le ministre ne peut déclarer à quel moment la construction pourra être commencée, car le gouvernement se trouve actuellement en présence de diminutions de recettes et de lourdes dépenses. Le canal de Chicago à New-York. — On mande de Toledo, dans l'Ohio, que le grand projet actuellement à l'étude de la Commission du port en eau profonde de Chicago, se rattache à la construction d'une voie navigable directe entre Chicago et New-York. Le nouveau canal, qui aura une profondeur de 6 m. 50, irait de Chicago à Defiance, dans l'Ohio et se relierait aux canaux de Mianis et d'Erie. Les lacs seraient empruntés pour le mouvement maritime avec Buffalo, et le canal de l'Erie fournirait le débouché sur l'Atlantique. Boulogne-sur-Mer. — Au cours de sa séance du 19 septembre, présidée par M. F. Farjon, la Chambre de commerce de Boulogne-sur-Mer a adopté un projet de convention pour la création dans ce port d'un service de sauvetage et de remorquage. Elle s'est occupée d'une demande d'installation, à Etaples, d'une grue roulante destinée à faciliter les opérations d'embarquement et de débarquement des bateaux de pêche. Elle a sollicité pour les maisons d'importation de Boulogne l'autorisation de recevoir librement, comme les années précédentes, pendant la durée d'interdiction de la pêche, du saumon frais provenant d'Angleterre et destiné aux départements où la capture et l'importation de ce poisson sont permises. La Rochelle. — Pendant le mois d'août 1908, le mouvement général de la navigation dans le port de La Rochelle, y compris le bassin de La Pallice, s'est élevé à 745 navires, formant une jauge totale de 172.992 tonnes, contre 769 navires et 156.272 tonneaux, pendant le mois correspondant de 1907. La différence est donc de 24 navires en moins, et 16.720 tonnes en plus pour août 1908. Montréal. — À mesure que la route du Saint-Laurent se développera, elle attirera
de remorquage. Elle s'est occupée d'une demande d'installation, à Etaples, d'une grue roulante destinée à faciliter les opérations d'embarquement et de débarquement des bateaux de pêche. Elle a sollicité pour les maisons d'importation de Boulogne l'autorisation de recevoir librement, comme les années précédentes, pendant la durée d'interdiction de la pêche, du saumon frais provenant d'Angleterre et destiné aux départements où la capture et l'importation de ce poisson sont permises. La Rochelle. — Pendant le mois d'août 1908, le mouvement général de la navigation dans le port de La Rochelle, y compris le bassin de La Pallice, s'est élevé à 745 navires, formant une jauge totale de 172.992 tonnes, contre 769 navires et 156.272 tonneaux, pendant le mois correspondant de 1907. La différence est donc de 24 navires en moins, et 16.720 tonnes en plus pour août 1908. Montréal. — À mesure que la route du Saint-Laurent se développera, elle attirera à Montréal des navires de plus forts tonnages et fournira à ces navires de plus amples cargaisons de retour. Grâce aux travaux effectués pour le développement du port et l'amélioration du chenal, un fort courant de trafic se trouve désormais établi entre Montréal et les expéditeurs de l'Ouest. Ce courant, qui ira grossissant d'année en année, va assurer un développement considérable à ce port. Dès maintenant, on peut dire avec assurance qu'il n'y a pas un port sur la côte nord de l'Atlantique qui ait une meilleure réputation que le port de Montréal en ce qui concerne l'économie et la rapidité des expéditions. Para, — On espère que la compagnie concessionnaire pourra, dans les premiers mois de 1909, prendre possession du port, et de tous ses revenus par conséquent, avantages prévus par l'acte de concession aussitôt qu'un certain nombre de mètres de quais seront construits. Si l'on se base sur le trafic de 1907, ces avantages eussent, pour cette seule année, constitué pour la compagnie un revenu brut d'environ 12 millions. Disons que ce trafic a été entravé par le fait que les grands navires ne pouvaient pas s'approcher des côtes et que l'outillage du port laissait absolument à désirer.