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» Au premier jour d. Minerai. je ne sentais un peu plus forte; malheureusement run peu avant le dîner je pris le foulard de soin, que je précai... je me sens plus eut bien; c'est un bon aliment et suis en confiance d’elles Pyrénées. M. LIVI B PÉRMÉ r & et de Ce a des. 2. rue du Buis, à Besançon. Acr.ble de maladies et sur la fièvre. Excesses, il arriva un jour une fièvre quilitante et une tuberculose, l. Issuta.it. par la même, dins l'amer généralisé. A minéral de fer accueilli n'annonçait ce té de près si vu prm’unùe; idon, émous lui manquait, ainsi que toute appétit, neige; il était léger. Or, le 6 juin l'an, il écrivait au D. Dupeyroux : Je mets. Du; notre, : xe «. Sarcloin et puis nous arrêtons que: ; .-;,c rv. ; -'on :/■ ; m-v, i„ ; r. Je n'ai manger, ’.e besoin s f'u" sc.-t&gt; • ■• .-&lt; Cristal plus. J sens une mes fois rot. /.«(,&lt;, •• ,. J'tn , .■ itarage. Mus de colonte que j Mii* . ■&gt; t , a.. , . £.; ru J a trouves remercie pour eotre r*t.f&gt;. a té,tintent effetee //vit la faiblesse générale nroee mrA iCtén s■ r. U de in. et -e ehagrtris. Après qui"te ,ot:rs &lt;e Cr-,j• rment • i , r-£ii'rulnir, l.i faim me prenait cours ti '■/ i , . . ;• -ne ret osais la nuit, mes torées rooenuient. J'ai rc , te u .... » M u * Y VON N n PARIS, atteinte de vis 1 la 0. trn-jts Coton, par Grozou (Jura), était, depuis un an, atteinte de fièvres de tête qui survenaient fréquemment et plus douloureusement au cerveau et rétrogradant de l’œil. Pendant ces crises qui duraient douze à quinze heures, l'entant vomissait fi idusieurs reprises; elle ne pouvait supporter la lumière et devait garder la tête, dans une chambre obscure. Deux médecins, consultés par la mère, Mme Henriette Paris, lui déclarèrent que n'était de la migraine et qu'il n'y avait rien à faire ». Ne pouvant se résigner à laisser ainsi
faiblesse générale nroee mrA iCtén s■ r. U de in. et -e ehagrtris. Après qui"te ,ot:rs &lt;e Cr-,j• rment • i , r-£ii'rulnir, l.i faim me prenait cours ti '■/ i , . . ;• -ne ret osais la nuit, mes torées rooenuient. J'ai rc , te u .... » M u * Y VON N n PARIS, atteinte de vis 1 la 0. trn-jts Coton, par Grozou (Jura), était, depuis un an, atteinte de fièvres de tête qui survenaient fréquemment et plus douloureusement au cerveau et rétrogradant de l’œil. Pendant ces crises qui duraient douze à quinze heures, l'entant vomissait fi idusieurs reprises; elle ne pouvait supporter la lumière et devait garder la tête, dans une chambre obscure. Deux médecins, consultés par la mère, Mme Henriette Paris, lui déclarèrent que n'était de la migraine et qu'il n'y avait rien à faire ». Ne pouvant se résigner à laisser ainsi souffrir sa fille, cette dame fut uniment amenée à lui donner de la Minérale; 33 jours après, le 6 mai 1919, elle écrivait au D. Dupeyroux : Après quelques jours de traitement, ma petite fille n’a plus eu de vomissements les douleurs de tête ont été moins fréquentes. Elle a de mieux en mieux et ne veut plus se passer de la Minérale. ». Et le 1er août 1919: « Je puis vous dire que je suis toujours satisfaite de la Minérale, ma fille a terminé son flacon; elle a beaucoup plus d’appétit meilleure mine et repris un kilo. Je vous autorise à publier son nom, car je suis très heureuse du résultat obtenu et pense être utile à mes semblables ». M. Marcel PÉRÉZ, atteint de 53 ans, employé à la Recette Municipale, 46, boulevard Mascara. à Oran (Algérie), décrit ainsi son mal et sa guérison, au D. Dupeyroux, le 30 Janvier et le 18 mars 1919 : Votre Minérale est une merveille contre la maladie de l'estomac. Souffrant depuis 7 années d'une terrible dilatation, J'ai essayé plusieurs espèces de médicaments et consulté plusieurs Docteurs; rien n'y a fait. J'ai essayé notre Minérale et, au premier flacon, j’ai constaté
de mieux en mieux et ne veut plus se passer de la Minérale. ». Et le 1er août 1919: « Je puis vous dire que je suis toujours satisfaite de la Minérale, ma fille a terminé son flacon; elle a beaucoup plus d’appétit meilleure mine et repris un kilo. Je vous autorise à publier son nom, car je suis très heureuse du résultat obtenu et pense être utile à mes semblables ». M. Marcel PÉRÉZ, atteint de 53 ans, employé à la Recette Municipale, 46, boulevard Mascara. à Oran (Algérie), décrit ainsi son mal et sa guérison, au D. Dupeyroux, le 30 Janvier et le 18 mars 1919 : Votre Minérale est une merveille contre la maladie de l'estomac. Souffrant depuis 7 années d'une terrible dilatation, J'ai essayé plusieurs espèces de médicaments et consulté plusieurs Docteurs; rien n'y a fait. J'ai essayé notre Minérale et, au premier flacon, j’ai constaté un mieux très sensible; oppression, étouffements, maux de tête, douleurs d’estomac, toutes ces crises ont disparu et cela dans l'espace de deux mois et demi. Dans ces conditions et pour le bien des personnes atteintes de la même maladie, je vous autorise à publier ma lettre ». ANDRÉ DESCHAMPS, atteint de 10 ans. aux Champs, de Blaise-sur-l'Elne, par Montbron (Charente), se trouva incapable de fournir son effort scolaire, lorsqu’il dut, à 8 ans, pour suivre les classes, prendre ses repas au dehors; il perdit en effet l’appétit devint triste, pâle. maigre; ses membres demeuraient de couleur de morue; mais il ne put la supporter. J'essayai alors notre Minéralise et, dès le 1er flacon, mon enfant reprit de l'appétit et des couleurs. Au 3e flacon, André Deschamps est devenu aussi rigoureux que n'importe quel garçon de son âge. Son petit buste s'est redressé, il a pris du levonpoint, a grandi de 6 centimètres et gagné 3 kilos. Je puis ajouter que pour l'étude il est devenu plus travailleur et que pour s'amuser il ne le cède en rien à ses petits camarades. Voilà ce que la Minéralise a produit en lui. Je vous en remercie, Monsieur Dupeyroux, sincèrement et nous autorise
de 10 ans. aux Champs, de Blaise-sur-l'Elne, par Montbron (Charente), se trouva incapable de fournir son effort scolaire, lorsqu’il dut, à 8 ans, pour suivre les classes, prendre ses repas au dehors; il perdit en effet l’appétit devint triste, pâle. maigre; ses membres demeuraient de couleur de morue; mais il ne put la supporter. J'essayai alors notre Minéralise et, dès le 1er flacon, mon enfant reprit de l'appétit et des couleurs. Au 3e flacon, André Deschamps est devenu aussi rigoureux que n'importe quel garçon de son âge. Son petit buste s'est redressé, il a pris du levonpoint, a grandi de 6 centimètres et gagné 3 kilos. Je puis ajouter que pour l'étude il est devenu plus travailleur et que pour s'amuser il ne le cède en rien à ses petits camarades. Voilà ce que la Minéralise a produit en lui. Je vous en remercie, Monsieur Dupeyroux, sincèrement et nous autorise à vous le juger d'avis. La Minéralise guérit ou soulage, en fournissant au milieu liquide où baignent toutes les cellules vivantes de notre corps, les nombreux éléments minéraux dont elles ont besoin : fer, manganèse, potassium, sodium, fluor, silice, phosphore, calcium, magnésium, iode, etc... Non seulement la Minéralise fournit tous ces éléments variés, mais surtout elle les offre à un état colloïdal assez proche de celui de la substance vivante pour être assimilé par nos cellules. C’est un aliment logique complet. Pour conséquent doivent recourir à la Minéralise : Tous les êtres jeunes qui souffrent pour atteindre leur formation complète, c’est-à-dire dont le développement est contrarié par la migraine, la dyspepsie, l'entérite, les tendances aux rhumes et aux maux de gorge, une dentition difficile ou défectueuse, un état grêle des muscles ou des os, la paresse d’esprit ou de corps, etc... Tous les adultes affaiblis par une cause quelconque asthéniques, surmenés, intoxiqués, impuissants, convalescents, opérés, femmes enceintes ou accouchées ou parvenues au retour d’âge, etc... Le Dr Dupeyroux, 5, Square de Messine, Paris, envvoie gratis et franco, sur demande, son importante étude sur la Minéralise ainsi que son questionnaire pour Consultation Gratuite par Correspondance. Il expédie franco, en gare, contre
ces éléments variés, mais surtout elle les offre à un état colloïdal assez proche de celui de la substance vivante pour être assimilé par nos cellules. C’est un aliment logique complet. Pour conséquent doivent recourir à la Minéralise : Tous les êtres jeunes qui souffrent pour atteindre leur formation complète, c’est-à-dire dont le développement est contrarié par la migraine, la dyspepsie, l'entérite, les tendances aux rhumes et aux maux de gorge, une dentition difficile ou défectueuse, un état grêle des muscles ou des os, la paresse d’esprit ou de corps, etc... Tous les adultes affaiblis par une cause quelconque asthéniques, surmenés, intoxiqués, impuissants, convalescents, opérés, femmes enceintes ou accouchées ou parvenues au retour d’âge, etc... Le Dr Dupeyroux, 5, Square de Messine, Paris, envvoie gratis et franco, sur demande, son importante étude sur la Minéralise ainsi que son questionnaire pour Consultation Gratuite par Correspondance. Il expédie franco, en gare, contre un mandat-carte de onze francs une bouteille de Minéralise suffisante pour une cure de deux mois ou d’un mois selon l’âge. Les consultations au 5, Square de Messine, Paris, ont lieu tous les jours non fériés de 9 h. à 11 heures et de 14 heures à 17 heures. Allez chez le bijoutier spécialiste pour l'atelier de taille de sautoirs, colliers à l'aiguille, bracelets esclaves, etc... "RÉPARATIONS DE TOUS BIJoux. Imprimeur légalisé chiffonnier T "érasu" à Alger, Algérie.
12e Année TOME XI N° 4 AVRIL 1938 JOURNAL DE LA SOCIÉTÉ DES INGÉNIEURS AUTOMOBILE REVUE MENSUELLE SIA. 3, AV. DE FRIEDLAND (8e) ÉLYSÉES 72-90, 72-91 C. CHÈQ.POST. 228-88 LE NUMÉRO: 15 ABONNEMENT, UN AN: FRANCE 100f ÉTRANGER 150f LE PISTON OU LE MONOPOLE DE L’ENDURANCE Une durée double de celle des meilleurs pistons. Une usure nulle des cylindres. Une augmentation de puissance de 10%. Le démarrage instantané, même par les plus basses températures. Une étanchéité absolue des segments. Un montage rapide et sans aléas Del'indeZ /es" ficdhices ZJZvLstréeg ci ffflOPOLEPOISSY JNNOVA-PUBLICITÉ BB 3 Des procédés spéciaux de fabrication empêchent la déformation et l'usure du système HYDRAULIQUE, et lui donnent une durée indéfinie. La GARANTIE d’étanchéité et de durée ne peut donc être assurée que par l’accouplement d’agrafes et de graisseurs d’ORIGINE. Dans l’intérêt même des usagers, nous poursuivrons tous les contrefacteurs ou revendeurs d’imitation. LE NOUVEAU GRAISSAGE HYDRAULIQUE7ECALEMIT est breveté en tous pays. 18, Rue Brunei PARIS 17e) SOCIÉTÉ ANONYME DES HAUTS-FOURNEAUX DE LA CHIERS CAPITAL : 60.000.000 de Francs Siège Social : LONGWY-BAS (Meurthe et Moselle) Forges de VIREUX-MOLHAIN Forges de BLAGNY-CARIGNAN ACIERS Thomas-Martin-Electrique ACIERS SPECIAUX POUR L’AUTOMOBILE ET L’AVIATION Tôles polies glacées pour carrosserie automobile Pièces de forge et de fonderie DÉPÔT POUR LA RÉGION PARISIENNE Etablissements Métallurgiques de [SAINT-OUEN 13-15, Avenue Michelet SAINT-OUEN (Seine) TRANSPORTEZ 20% de plus pour le même prix C’EST UNE ÉCONOMIE IMMÉDIATE que vous pouvez réaliser en équipant à l’avenir vos châssis poids lourds de CARROSSERIES en ALLIAGES LÉGERS À résistance égale, la carrosserie construite en alliage d’aluminium pèse 50 0/0 de moins que la carrosserie de construction ordinaire. Cet allègement permet, pour un même poids total sur la route, de transporter en moyenne 20 0/0 de chargement utile supplémentaire. KILOGRAMMES DE POIDS MORT EN MOINS = KILOGRAMMES DE CHARGE UTILE EN PLUS v. Demandez à L’ALUMINIUM FRANÇAIS 23 bis, rue de Balzac, PARIS (8e) Tel Carnot 54-72 de vous aider à réaliser des économies sur vos transports Veuillez m'adresser : 1. Votre notice documentaire sur l'allègement des carrosseries. 2. Quelques exemples de cas concrets d'allègement réalisés. PROFESSION ADRESSE BON A OÉCOUPE
forge et de fonderie DÉPÔT POUR LA RÉGION PARISIENNE Etablissements Métallurgiques de [SAINT-OUEN 13-15, Avenue Michelet SAINT-OUEN (Seine) TRANSPORTEZ 20% de plus pour le même prix C’EST UNE ÉCONOMIE IMMÉDIATE que vous pouvez réaliser en équipant à l’avenir vos châssis poids lourds de CARROSSERIES en ALLIAGES LÉGERS À résistance égale, la carrosserie construite en alliage d’aluminium pèse 50 0/0 de moins que la carrosserie de construction ordinaire. Cet allègement permet, pour un même poids total sur la route, de transporter en moyenne 20 0/0 de chargement utile supplémentaire. KILOGRAMMES DE POIDS MORT EN MOINS = KILOGRAMMES DE CHARGE UTILE EN PLUS v. Demandez à L’ALUMINIUM FRANÇAIS 23 bis, rue de Balzac, PARIS (8e) Tel Carnot 54-72 de vous aider à réaliser des économies sur vos transports Veuillez m'adresser : 1. Votre notice documentaire sur l'allègement des carrosseries. 2. Quelques exemples de cas concrets d'allègement réalisés. PROFESSION ADRESSE BON A OÉCOUPE R ET A ENVOYE R A : L'ALUMINIUM FRANÇAIS, 21 bn. RUE DE BALZAC, PARIS-VIII L’ACIER DE CÉMENTATION DE 2 à 6% DE NICKEL CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES COMPOSITION CHIMIQUE USINAGE FORGEAGE CORROYAGE RECUIT CÉMENTATION COMPARAISON DES DIVERS MODES DE TREMPE APRÈS CÉMENTATION TRAITEMENT THERMIQUE DES PIÈCES NON CÉMENTÉES CARACTÉRISTIQUES MÉCANIQUES ENDURANCE LIMITE DE FATIGUE RÉSISTANCE À L'USURE SPÉCIFICATIONS TYPES POUR LES ACIERS DE CÉMENTATION AU NICKEL ET AU NICKEL MOLYBDÈNE EXEMPLES D’APPLICATIONS À L’ÉTAT CÉMENTÉ OU NON CÉMENTÉ. ÉTUDES THÉORIQUES ET PRATIQUES SUR LES ACIERS AU NICKEL Sur brossé N’attendez pas... la minute du départ pour vous assurer que votre moteur est prêt à donner son maximum de rendement... mais avec le minimum de consommation. Faites-le ausculter, dès maintenant, par les spécialistes d’une des Stations-Service Solex ou par votre garagiste, et documentez-vous sur le moyen d’obtenir : l’utilisation la plus économique de votre voiture pour les services que vous en attendez. 190, Avenue de Neuilly • Neuilly-sur-Seine tai . ai /9n 1; 12e Année — Tome XI N° 4 AVRIL 1938 JOURNAL DE LA SOCIÉTÉ DES INGÉNIEURS DE L’AUTOMOBILE SOMMAIRE Pages Évolution des règlements de course, par Ch. Faroux .... 120 Le moteur de la voiture de course, par M. Lory
LIMITE DE FATIGUE RÉSISTANCE À L'USURE SPÉCIFICATIONS TYPES POUR LES ACIERS DE CÉMENTATION AU NICKEL ET AU NICKEL MOLYBDÈNE EXEMPLES D’APPLICATIONS À L’ÉTAT CÉMENTÉ OU NON CÉMENTÉ. ÉTUDES THÉORIQUES ET PRATIQUES SUR LES ACIERS AU NICKEL Sur brossé N’attendez pas... la minute du départ pour vous assurer que votre moteur est prêt à donner son maximum de rendement... mais avec le minimum de consommation. Faites-le ausculter, dès maintenant, par les spécialistes d’une des Stations-Service Solex ou par votre garagiste, et documentez-vous sur le moyen d’obtenir : l’utilisation la plus économique de votre voiture pour les services que vous en attendez. 190, Avenue de Neuilly • Neuilly-sur-Seine tai . ai /9n 1; 12e Année — Tome XI N° 4 AVRIL 1938 JOURNAL DE LA SOCIÉTÉ DES INGÉNIEURS DE L’AUTOMOBILE SOMMAIRE Pages Évolution des règlements de course, par Ch. Faroux .... 120 Le moteur de la voiture de course, par M. Lory 137 Étude et construction de la voiture, par M. E. Petit .... 142 Intervention du Captain Egston 150 Le Salon biannuel des Poids Lourds à Londres (suite et fin), par M. Ch. Schimpf 153 Activité des Sections Techniques 172 Bulletin Michelin de Documentation Automobile 181 Bibliothèque 183 SOCIÉTÉ DES INGÉNIEURS DE L’AUTOMOBILE Fondée le 12 Avril 1927 SIA: 3, Av.de Friedland, Paris-8e Tél.: Élysées 72-90, 72-91 Président d’Honneur Fondateur: M. A. RATEAU, membre de l’Institut. Présidents d’Honneur: MM. Charles FAROUX; Léon GUILLET, membre de l’Institut. Membres d’Honneur : FÉDÉRATION NATIONALE DE L’AUTOMOBILE, DU CYCLE, DE L’AÉRONAUTIQUE et des Industries qui s’y rattachent. LA CHAMBRE SYNDICALE PATRONALE DES FABRICANTS D’ACCESSOIRES et de Pièces détachées d’Automobiles, de Cycles et d’Appareils Aériens. LA CHAMBRE SYNDICALE des Carrossiers de Paris et des départements. MICHELIN et Cie. CONSEIL Maurice BERGER, Henri PETIT, Joseph COMPAGNON, Jean ANDREA U, Jean AURY, Claude BONNIER, Emile BOURGEOIS. Charles BRULL. Léon CIBIE. Jean COURNOT. Maurice GOURDARD. Henri JOUFFRET. DUFRESNE. BETHENOD. Xavier MORAND. André JOUVE. André LABARTHE. Pierre LEISSÉ. Eugène MATHIEU. Roger MENETRIER. Paul MERCES René PLASSERAUD. Colonel G. ROUYER. Charles WASEIGE. Henri WEILL. D’ADMINISTRATION Pierre PREVOST, Président Vice-Président Vice-Président. Louis Vice-Président Vice-Président. J. Secrét. général. Trésorier, Le journal décline toute
DE L’AUTOMOBILE Fondée le 12 Avril 1927 SIA: 3, Av.de Friedland, Paris-8e Tél.: Élysées 72-90, 72-91 Président d’Honneur Fondateur: M. A. RATEAU, membre de l’Institut. Présidents d’Honneur: MM. Charles FAROUX; Léon GUILLET, membre de l’Institut. Membres d’Honneur : FÉDÉRATION NATIONALE DE L’AUTOMOBILE, DU CYCLE, DE L’AÉRONAUTIQUE et des Industries qui s’y rattachent. LA CHAMBRE SYNDICALE PATRONALE DES FABRICANTS D’ACCESSOIRES et de Pièces détachées d’Automobiles, de Cycles et d’Appareils Aériens. LA CHAMBRE SYNDICALE des Carrossiers de Paris et des départements. MICHELIN et Cie. CONSEIL Maurice BERGER, Henri PETIT, Joseph COMPAGNON, Jean ANDREA U, Jean AURY, Claude BONNIER, Emile BOURGEOIS. Charles BRULL. Léon CIBIE. Jean COURNOT. Maurice GOURDARD. Henri JOUFFRET. DUFRESNE. BETHENOD. Xavier MORAND. André JOUVE. André LABARTHE. Pierre LEISSÉ. Eugène MATHIEU. Roger MENETRIER. Paul MERCES René PLASSERAUD. Colonel G. ROUYER. Charles WASEIGE. Henri WEILL. D’ADMINISTRATION Pierre PREVOST, Président Vice-Président Vice-Président. Louis Vice-Président Vice-Président. J. Secrét. général. Trésorier, Le journal décline toute responsabilité quant aux opinions émises dans ses colonnes, tout article étant publié sous la responsabilité de l’auteur. Tous droits de reproduction réservés. SOMMAIRE DES COMMUNICATIONS EN SECTIONS TECHNIQUES 3e Section. — Émissions (Définitions du rapport de), par M. Louis Dufresne 172 4e Section. — Les carburants actuels pour automobiles, par M. Thaler 173 6e Section. — Tarification du travail au temps et au rendement, par M. Delmas 177 Comment concilier de hauts salaires avec des prix de revient bas, par M. M. Legendre 178 7e Section. — La voiture américaine économique « Bantam 60 », par M. M. Berger 179 L'emploi des lettres "S I A" pour désigner toutes publications telles que bulletin, revue, journal, annuaire, etc... ou toute voiture automobile, appareils, organes, pièces détachées, accessoires ou dispositifs d'automobiles, est la propriété exclusive de la SOCIÉTÉ DES INGÉNIEURS DE L'AUTOMOBILE "S I A" Je suis tout à fait ravi que vous soyez si nombreux, ce soir, d’abord pour écouter nos conférenciers, et ensuite parce que nous avons la bonne fortune d’avoir près de nous aujourd’hui le Président de notre Section belge, M. Dewandre, que je suis heureux de saluer. (Applaudissements.) Vos applaudissements signifient assez que ses travaux vous sont connus
M. Thaler 173 6e Section. — Tarification du travail au temps et au rendement, par M. Delmas 177 Comment concilier de hauts salaires avec des prix de revient bas, par M. M. Legendre 178 7e Section. — La voiture américaine économique « Bantam 60 », par M. M. Berger 179 L'emploi des lettres "S I A" pour désigner toutes publications telles que bulletin, revue, journal, annuaire, etc... ou toute voiture automobile, appareils, organes, pièces détachées, accessoires ou dispositifs d'automobiles, est la propriété exclusive de la SOCIÉTÉ DES INGÉNIEURS DE L'AUTOMOBILE "S I A" Je suis tout à fait ravi que vous soyez si nombreux, ce soir, d’abord pour écouter nos conférenciers, et ensuite parce que nous avons la bonne fortune d’avoir près de nous aujourd’hui le Président de notre Section belge, M. Dewandre, que je suis heureux de saluer. (Applaudissements.) Vos applaudissements signifient assez que ses travaux vous sont connus et appréciés et qu’il n’est pas besoin de parler de lui davantage. Quelques mots, malgré votre but d’entendre les conférenciers, pour vous dire pourquoi nous avons voulu cette conférence sur la voiture de course. Il ne faudrait pas que la Société des Ingénieurs de l’Automobile donne l’impression de planer dans des zones qui sont un peu étrangères à tous ceux qui s’intéressent à l’automobile; il n’en est rien; nous nous intéressons à toutes les manifestations de l’automobile, puisque le but de la Société est de s’intéresser à tout ce qui peut en favoriser le développement. Or, la course — d’autres vont vous le dire beaucoup plus éloquemment — représente pour nous deux avantages. D’abord une question de prestige; la France a été autrefois et pendant longtemps la première sur le plan des courses; il en est résulté pour notre industrie à ce moment-là un avantage incontestable. Sur le plan technique, la course est un merveilleux laboratoire; d’autres vont vous le dire mieux que moi, mais il suffit, je crois, d’indiquer ces deux raisons pour vous expliquer pourquoi nous avons voulu consacrer toute une séance à la voiture de course et nous avons fait de notre mieux pour avoir les noms
des zones qui sont un peu étrangères à tous ceux qui s’intéressent à l’automobile; il n’en est rien; nous nous intéressons à toutes les manifestations de l’automobile, puisque le but de la Société est de s’intéresser à tout ce qui peut en favoriser le développement. Or, la course — d’autres vont vous le dire beaucoup plus éloquemment — représente pour nous deux avantages. D’abord une question de prestige; la France a été autrefois et pendant longtemps la première sur le plan des courses; il en est résulté pour notre industrie à ce moment-là un avantage incontestable. Sur le plan technique, la course est un merveilleux laboratoire; d’autres vont vous le dire mieux que moi, mais il suffit, je crois, d’indiquer ces deux raisons pour vous expliquer pourquoi nous avons voulu consacrer toute une séance à la voiture de course et nous avons fait de notre mieux pour avoir les noms les plus marquants de tous ceux qui peuvent parler de la voiture de course. Je cède la parole à notre Président d’honneur, M. Charles Faroux. 1. Conférence présentée à la séance du 25 février 1938, à la Société des Ingénieurs de l’Automobile. M. Faroux, Président d’honneur de la S. I. A. — Quand une industrie nouvelle naît, elle a besoin immédiatement de propagande et de publicité, elle a besoin de se faire connaître. La chimie a ses laboratoires, l’artillerie ses polygones, le génie maritime ses bassins de carène; pour l’automobile, le laboratoire c’est la route; sur la route seule, notre industrie peut confronter ses solutions avec l’expérience. D’ailleurs le besoin de cette expérimentation publique est vrai pour tout ce qui naît. Et pour rappeler un souvenir historique, prenons les chemins de fer : quand les chemins de fer sont nés, au milieu du siècle dernier, en Angleterre, il y a eu tout de suite deux conceptions différentes, l’une pour la voie de 1,44 m, qui a triomphé, l’autre pour la voie de 2 mètres. Pendant cinq ans sur des voies d’essai, les partisans de l’une et de l’autre conception ont confronté leur matériel, s’attachant à faire de hautes performances de