jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
nous avons peu ou point d'avantage sur les autres nations industrielles. Si donc nous tenons compte d'une différence de 25 % en faveur du coût de la main-d'œuvre continentale, une locomotive coûtant au constructeur anglais 1. 2,400 peut être livrée pour 1. 2,200 (55,000 francs) en France ou en Allemagne. Il y a une trentaine d'années, les constructeurs de locomotives, en Angleterre, avaient tous les marchés du monde à leur discrétion. Depuis, la demande a considérablement augmenté, mais l'exportation des machines anglaises ne s'est pas développée dans le même rapport. En Chine, au Japon, dans l'Amérique du Sud et dans l'Amérique Centrale, même au Canada et en Australie, les locomotives construites hors du Royaume-Uni ont victorieusement soutenu la lutte, au point de vue du prix, de la qualité, de l'exécution. Ajoutez 10 ou 12 % aux chiffres ci-dessus indiqués et tel serait le résultat de l'adoption de la journée de 8 heures: l'effet immédiat serait la perte des marchés extras sur lesquels nos producteurs ont déjà grande peine à se maintenir. En ce qui concerne la construction des navires, une récente statistique montre que les salaires sur les chantiers anglais varient entre 28 s. 6 d. et 30 s. 9 d., et, sur les chantiers allemands, entre 16 et 24 d. En d'autres termes, la moyenne des prix de la main-d'œuvre anglaise est près de moitié plus élevée, et la différence doit être encore majorée de 15 % par suite du nombre des heures de travail en Allemagne. Ces désavantages sont tels pour la Grande-Bretagne, que l'on se demande pourquoi la France et l'Allemagne n'absorbent pas dans une plus large mesure les constructions navales du monde entier. La première raison tient à ce que la marine anglaise représente à peu près la moitié du tonnage universel et alimente les chantiers du pays pour la majeure partie. L'abondance et le bon marché des capitaux, l'habileté de la main-d'œuvre, les bas prix des matières premières sont d'autres conditions favorables qui compensent, pour le constructeur, les différences désavantageuses et lui permettent de retenir sa clientèle. Toutefois, les considérations précédentes montrent avec quelle prudence
d., et, sur les chantiers allemands, entre 16 et 24 d. En d'autres termes, la moyenne des prix de la main-d'œuvre anglaise est près de moitié plus élevée, et la différence doit être encore majorée de 15 % par suite du nombre des heures de travail en Allemagne. Ces désavantages sont tels pour la Grande-Bretagne, que l'on se demande pourquoi la France et l'Allemagne n'absorbent pas dans une plus large mesure les constructions navales du monde entier. La première raison tient à ce que la marine anglaise représente à peu près la moitié du tonnage universel et alimente les chantiers du pays pour la majeure partie. L'abondance et le bon marché des capitaux, l'habileté de la main-d'œuvre, les bas prix des matières premières sont d'autres conditions favorables qui compensent, pour le constructeur, les différences désavantageuses et lui permettent de retenir sa clientèle. Toutefois, les considérations précédentes montrent avec quelle prudence les pays les mieux outillés doivent aujourd'hui envisager les conséquences de toute réforme susceptible de modifier l'équilibre économique. Il est une considération philanthropique que les partisans de la journée réduite invoquent en faveur de leur système et que M. Stephen Jeans n'a pas passé sous silence. La réduction des heures de travail doit, selon les premiers, permettre de diminuer le nombre des sans-travail. Mais, de deux choses l'une ou bien, comme dans l'exemple de la maison Mather et Platt, il s'agit du travail aux pièces et l'ouvrier produisant autant en 8 heures qu'en 9 ne laisserait pas la place vacante pour de nouveaux venus, ou bien le travail est automatique et, dans ce cas, en admettant que l'augmentation du prix de revient soit compatible avec la situation commerciale, l'employeur ferait une sélection parmi les employés les plus vigoureux, les plus aptes à fournir un travail continu, à donner la plus grande somme d'énergie. Les ouvriers fatigués par l'âge trouveraient moins facilement à s'occuper. Comme on le voit, la question mérite d'être étudiée sans parti pris. L'expérience de nos voisins ne saurait être perdue. Gardons-nous surtout de la précipitation en matière d'économie industrielle. En préconisant des solutions hâtives et de toutes
de travail doit, selon les premiers, permettre de diminuer le nombre des sans-travail. Mais, de deux choses l'une ou bien, comme dans l'exemple de la maison Mather et Platt, il s'agit du travail aux pièces et l'ouvrier produisant autant en 8 heures qu'en 9 ne laisserait pas la place vacante pour de nouveaux venus, ou bien le travail est automatique et, dans ce cas, en admettant que l'augmentation du prix de revient soit compatible avec la situation commerciale, l'employeur ferait une sélection parmi les employés les plus vigoureux, les plus aptes à fournir un travail continu, à donner la plus grande somme d'énergie. Les ouvriers fatigués par l'âge trouveraient moins facilement à s'occuper. Comme on le voit, la question mérite d'être étudiée sans parti pris. L'expérience de nos voisins ne saurait être perdue. Gardons-nous surtout de la précipitation en matière d'économie industrielle. En préconisant des solutions hâtives et de toutes pièces, les mieux intentionnés peuvent causer des maux incalculables. TUYAUX DE GAZ EN PAPIER Voitures en papier On a fait des essais récents en Angleterre, d'après ce que nous rapporte la Revue de chimie industrielle, pour la fabrication des tuyaux de gaz en papier. Ces tuyaux sont préparés par enroulement de papier à la cellulose autour d'un noyau solide du diamètre désiré et par immersion dans de l'asphalte fondu. On obtient ainsi un tuyau imperméable à l'eau et à l'air, capable de supporter des pressions assez fortes. On réunit les tuyaux par un joint d'asphalte. Aux États-Unis, si nous en croyons les propagateurs des usages du papier, on en fait aussi d'une façon pratique des voiles de navires dont on dit grand bien. Pour leur préparation, on ajoute à la pâte de papier du bichromate de potasse, de l'alun, une solution de silicate de potasse, de la colle forte et de la graisse. On obtient un papier d'épaisseur convenable par le passage à la machine. Deux de ces feuilles sont fixées l'une sur l'autre et passent entre des rouleaux sous une pression assez considérable. Le papier étant alors sous forme de feuilles épaisses, repasse sous un rouleau sans fin à
de papier à la cellulose autour d'un noyau solide du diamètre désiré et par immersion dans de l'asphalte fondu. On obtient ainsi un tuyau imperméable à l'eau et à l'air, capable de supporter des pressions assez fortes. On réunit les tuyaux par un joint d'asphalte. Aux États-Unis, si nous en croyons les propagateurs des usages du papier, on en fait aussi d'une façon pratique des voiles de navires dont on dit grand bien. Pour leur préparation, on ajoute à la pâte de papier du bichromate de potasse, de l'alun, une solution de silicate de potasse, de la colle forte et de la graisse. On obtient un papier d'épaisseur convenable par le passage à la machine. Deux de ces feuilles sont fixées l'une sur l'autre et passent entre des rouleaux sous une pression assez considérable. Le papier étant alors sous forme de feuilles épaisses, repasse sous un rouleau sans fin à travers une solution très diluée d'acide sulfurique qui convertit la partie supérieure du papier en une espèce de parchemin. On lave ensuite à une solution de soude, puis à grande eau, on sèche et on vernit. Dans la soudure des feuilles de papier, on a soin de laisser les bords libres pour pouvoir y intercaler d'autres feuilles de façon à obtenir une surface suffisante pour la voile. La pâte employée pour souder CODE DES USAGES 1)1. LA FABRICATION ET DU COMMERCE du Papier TEXE diffinitif Les conditions suivantes de vente et d'usage sont admises comme règle légale dans toutes les affaires en papeterie, lorsqu'il n'a pas été fait de convention contraire au moment de la commande entre le vendeur et l'acheteur. Vente Le papier se vend aux 100 kilos, soit à la rame. suivant son poids nominal, soit en bobine. La lame de papier in-folio comprend 500 feuilles. Pour les papiers d'emballement et les papiers à filtre, la spécification est nécessaire, l'usage étant encore de les livrer par 480 feuilles. La longueur des bobines est déterminée par la commande le poids du papier de ces bobines est fixe en grammes par mètre carré. Tolérance de poids Le papier reste marchand
libres pour pouvoir y intercaler d'autres feuilles de façon à obtenir une surface suffisante pour la voile. La pâte employée pour souder CODE DES USAGES 1)1. LA FABRICATION ET DU COMMERCE du Papier TEXE diffinitif Les conditions suivantes de vente et d'usage sont admises comme règle légale dans toutes les affaires en papeterie, lorsqu'il n'a pas été fait de convention contraire au moment de la commande entre le vendeur et l'acheteur. Vente Le papier se vend aux 100 kilos, soit à la rame. suivant son poids nominal, soit en bobine. La lame de papier in-folio comprend 500 feuilles. Pour les papiers d'emballement et les papiers à filtre, la spécification est nécessaire, l'usage étant encore de les livrer par 480 feuilles. La longueur des bobines est déterminée par la commande le poids du papier de ces bobines est fixe en grammes par mètre carré. Tolérance de poids Le papier reste marchand tant que son poids réel ne s'écarte pas du poids nominal soit en plus, soit en moins Au-dessous de 2 kg le poids canne de plus de 5 % ou l'oublie en moins de 20 % de plus de 40 % en plus de 180 kg ou de 240 kg de 40 % ou moins, s'étend jusqu'à 240 kg ou moins de 80 %. Dans le cas où l'acheteur a imposé un poids maximum ou minimum, l'écart, qui ne doit se produire que dans un sens, peut atteindre le double des limites ci-dessus. Les bords renferment les mêmes substances que celles ajoutées à la pâte proprement dite. Enfin, pour le bordage de la voile, on insère sur les côtés des cordes ou des rubans. CODE DES USAGES DE LA FABRICATION ET DU COMMERCE du Papier Adopté au cours du Congrès du 25 mai 1856 TEXE PRIMITIF Vente Le papier se vend aux 100 kilos, soit à la lame, suivant son poids nominal, soit en bobine. La longueur des bobines est déterminée par la commande. Tolérance de poids Le papier est estimé marchand tant que son poids réel ne s'écarte pas du poids nominal de plus de 4 0/0, soit en
de 40 % ou moins, s'étend jusqu'à 240 kg ou moins de 80 %. Dans le cas où l'acheteur a imposé un poids maximum ou minimum, l'écart, qui ne doit se produire que dans un sens, peut atteindre le double des limites ci-dessus. Les bords renferment les mêmes substances que celles ajoutées à la pâte proprement dite. Enfin, pour le bordage de la voile, on insère sur les côtés des cordes ou des rubans. CODE DES USAGES DE LA FABRICATION ET DU COMMERCE du Papier Adopté au cours du Congrès du 25 mai 1856 TEXE PRIMITIF Vente Le papier se vend aux 100 kilos, soit à la lame, suivant son poids nominal, soit en bobine. La longueur des bobines est déterminée par la commande. Tolérance de poids Le papier est estimé marchand tant que son poids réel ne s'écarte pas du poids nominal de plus de 4 0/0, soit en plus, soit en moins. Dans le cas où l'acheteur a imposé un poids maximum, l'excédent, qui ne doit se produire qu'en moins, peut atteindre 6 0/0. Pour les papiers d'emballage de toutes sortes et pour tous papiers au-dessous de 24 gr. et au-dessus de 120 gr. le mètre carré, l'excédent peut aller jusqu'à 10 0/0 en plus ou en moins. Pour les fabrications spéciales (comme poids, format, teinte, filigrane) ne pouvant être vendues régulièrement sur le marché, l'acheteur est tenu de prendre sans indemnité l'excédent fabriqué jusqu'à concurrence de 5 0/0 pour les commandes de plus de 10,000 kilogrammes 10 0/0 pour les commandes de 1,000 à 10,000 kilogrammes 20 0/0 pour les commandes de 1,000 kilogrammes et au-dessous. Pour ces fabrications spéciales, l'acheteur est tenu de prendre les « deuxième et troisième choix » jusqu'à concurrence de 15 0/0 comme quantité. Ce paragraphe concerne principalement les qualités fines d'écriture. Le prix du deuxième choix est de 10 0/0 moins élevé que celui du premier choix. Le prix du troisième choix est à débattre. Teinte, Pureté, – Ténacité Des légères différences de nuance, ainsi que de pureté et de ténacité, ne peuvent modifier le sel d'un papier; ces légères différences
peut aller jusqu'à 10 0/0 en plus ou en moins. Pour les fabrications spéciales (comme poids, format, teinte, filigrane) ne pouvant être vendues régulièrement sur le marché, l'acheteur est tenu de prendre sans indemnité l'excédent fabriqué jusqu'à concurrence de 5 0/0 pour les commandes de plus de 10,000 kilogrammes 10 0/0 pour les commandes de 1,000 à 10,000 kilogrammes 20 0/0 pour les commandes de 1,000 kilogrammes et au-dessous. Pour ces fabrications spéciales, l'acheteur est tenu de prendre les « deuxième et troisième choix » jusqu'à concurrence de 15 0/0 comme quantité. Ce paragraphe concerne principalement les qualités fines d'écriture. Le prix du deuxième choix est de 10 0/0 moins élevé que celui du premier choix. Le prix du troisième choix est à débattre. Teinte, Pureté, – Ténacité Des légères différences de nuance, ainsi que de pureté et de ténacité, ne peuvent modifier le sel d'un papier; ces légères différences sont également tolérées entre les différentes parties d'une même fabrication, mais elles doivent être soigneusement séparées par le triage, en ce qui concerne les nuances. Collage Le degré de colle du papier est variable suivant l'usage auquel il est destiné. Le papier à écrire notamment doit être bien collé. TEXE définitif Pour l'édition, le papier se divise en sans colle, demi-colle et collé. Composition de la pâte À moins de conventions spéciales dans la commande, le fabricant est libre de composer et de charger sa pâte comme il l'entend, à la condition de satisfaire à l'usage auquel est destiné le papier, si cet usage est indiqué, sinon de reproduire l'apparence du type proposé. Des conventions spéciales peuvent spécifier notamment 1° Que le papier sera ou sans charge, ou chargé dans une proportion déterminée 2° Qu'il sera exempt de bois mécanique; 3° Qu'il sera pur chiffon; 4° Qu'il contiendra telles autres matières. La proportion de cendres, les sidérisations de l'incinération, dans les papiers qui doivent être exempts de charge, ne doit pas dépasser 0,5 0/0 un écart de variabilité pouvant aller jusqu'à 1 0/0 du poids du papier est en outre admis pour la proportion de charge spécifiée. Les 3 p.
définitif Pour l'édition, le papier se divise en sans colle, demi-colle et collé. Composition de la pâte À moins de conventions spéciales dans la commande, le fabricant est libre de composer et de charger sa pâte comme il l'entend, à la condition de satisfaire à l'usage auquel est destiné le papier, si cet usage est indiqué, sinon de reproduire l'apparence du type proposé. Des conventions spéciales peuvent spécifier notamment 1° Que le papier sera ou sans charge, ou chargé dans une proportion déterminée 2° Qu'il sera exempt de bois mécanique; 3° Qu'il sera pur chiffon; 4° Qu'il contiendra telles autres matières. La proportion de cendres, les sidérisations de l'incinération, dans les papiers qui doivent être exempts de charge, ne doit pas dépasser 0,5 0/0 un écart de variabilité pouvant aller jusqu'à 1 0/0 du poids du papier est en outre admis pour la proportion de charge spécifiée. Les 3 p. 100 de cendres non majorés sont compris dans la proportion de charge spécifiée. Empaquetage Le poids de l'empaquetage du papier en rames (maculature et ficelle) est compris dans le poids nominal à facturer. En moyenne, il ne doit pas dépasser 2 à 3 p. 100 suivant le format et l'épaisseur de la lame du papier. Format Les dimensions du format du papier en rames peuvent varier en plus ou moins, mais d'une quantité ne dépassant pas 1/2 p. 100. Pour les papiers en bobine, cette règle ne s'applique qu'à la dimension en largeur. Usages de paiement Le paiement a lieu ordinairement à 30 jours de la fin du mois de l'expédition pour les ventes de place à place, et à 60 jours de la fin du mois de la livraison pour les ventes sur place. L'escompte usuel est de 5 p. 100 pour les papiers (excepté pour le papier à journal qui n'en comporte pas). Le paiement du papier à journal au rendement ne peut être exigé par l'acheteur à moins de spécification expresse lors de la commande. Observation Pour les papiers à la forme, les tolérances adoptées pour les papiers à la mécanique sont considérées comme des minimum. Le
de la lame du papier. Format Les dimensions du format du papier en rames peuvent varier en plus ou moins, mais d'une quantité ne dépassant pas 1/2 p. 100. Pour les papiers en bobine, cette règle ne s'applique qu'à la dimension en largeur. Usages de paiement Le paiement a lieu ordinairement à 30 jours de la fin du mois de l'expédition pour les ventes de place à place, et à 60 jours de la fin du mois de la livraison pour les ventes sur place. L'escompte usuel est de 5 p. 100 pour les papiers (excepté pour le papier à journal qui n'en comporte pas). Le paiement du papier à journal au rendement ne peut être exigé par l'acheteur à moins de spécification expresse lors de la commande. Observation Pour les papiers à la forme, les tolérances adoptées pour les papiers à la mécanique sont considérées comme des minimum. Le Comité central du Syndicat professionnel de l'Union des Fabricants de Papier de France. PERFECTIONNEMENTS Procédés Nouveaux Nous donnons sous ce titre et sans discussion l'analyse des procédés de nature à améliorer la qualité du papier. Procédé et appareil pour la fabrication d'un fil en papier par M. Hmile Claviez. Dans la présente invention, il s'agit d'un procédé avec ses dispositions permettant de fabriquer un fil de papier, et ce procédé est caractérisé par ce fait que l'on emploie pour la confection d'un fil, sans l'aide de fibres végétales, le papier découpage au préalable en bandelettes étroites, ce fil peut être travaillé comme tout autre fil de lame, de lin, de chanvre, etc. Avant le découpage en bandelettes étroites, le papier est trempé dans des produits chimiques susceptibles de lui donner de la ductilité et de la ténacité. Après découpé, ces bandelettes sont imprégnées d'une matière collante et enroulées chacune sur une bobine spéciale percée de trous. Les bobines ainsi chargées sont exposées à l'action de la vapeur pour dissoudre la matière collante et les produits chimiques. On dispose les bobines, après leur exposition à la vapeur de l'eau, sur une machine à filer et l'on tord la bandelette de papier.
la présente invention, il s'agit d'un procédé avec ses dispositions permettant de fabriquer un fil de papier, et ce procédé est caractérisé par ce fait que l'on emploie pour la confection d'un fil, sans l'aide de fibres végétales, le papier découpage au préalable en bandelettes étroites, ce fil peut être travaillé comme tout autre fil de lame, de lin, de chanvre, etc. Avant le découpage en bandelettes étroites, le papier est trempé dans des produits chimiques susceptibles de lui donner de la ductilité et de la ténacité. Après découpé, ces bandelettes sont imprégnées d'une matière collante et enroulées chacune sur une bobine spéciale percée de trous. Les bobines ainsi chargées sont exposées à l'action de la vapeur pour dissoudre la matière collante et les produits chimiques. On dispose les bobines, après leur exposition à la vapeur de l'eau, sur une machine à filer et l'on tord la bandelette de papier. De l'appareil à filer, on dange le fil tordu sur une machine à étirer qui se compose de l'étireur d'avant et de l'étireur d'arrière. Entre les étireurs d'avant et d'arrière, se trouve une paire de cylindres, enduits de produits chimiques, sur lesquels passe le fil. On trempe à nouveau celui-ci pour le rendre lisse. Après l'étirage, on fait passer tous les fils dans un appareil de dessiccation dans lequel l'air desséchant est mis en circulation active de manière que les fils à sécher subissent un mouvement oscillatoire. Les fils de papier ainsi obtenus sont ensuite propres à être tissés ou travaillés d'une manière quelconque suivant les besoins. Procédé pour la fabrication de feuilles de reproduction de bois madré par M. Georg Grossheim. Le procédé pour faire des imitations de marbre et de bois, appliqué depuis quinze ans et consistant en du papier chromotypique s'est, malgré tous les perfectionnements opérés dans d'autres sens, maintenu le mieux jusqu'ici, rien qu'à cause de la simplicité de la manipulation. Toutefois, l'imitation du bois madré faite au moyen du papier chromotypique présente de nombreux inconvénients, en raison de la dextrine, gomme arabique ou gomme adragante mélangée à la couleur, qui s'amolît et a de plus
pour le rendre lisse. Après l'étirage, on fait passer tous les fils dans un appareil de dessiccation dans lequel l'air desséchant est mis en circulation active de manière que les fils à sécher subissent un mouvement oscillatoire. Les fils de papier ainsi obtenus sont ensuite propres à être tissés ou travaillés d'une manière quelconque suivant les besoins. Procédé pour la fabrication de feuilles de reproduction de bois madré par M. Georg Grossheim. Le procédé pour faire des imitations de marbre et de bois, appliqué depuis quinze ans et consistant en du papier chromotypique s'est, malgré tous les perfectionnements opérés dans d'autres sens, maintenu le mieux jusqu'ici, rien qu'à cause de la simplicité de la manipulation. Toutefois, l'imitation du bois madré faite au moyen du papier chromotypique présente de nombreux inconvénients, en raison de la dextrine, gomme arabique ou gomme adragante mélangée à la couleur, qui s'amolît et a de plus une action corrosive. Le procédé ayant trait à la présente invention obvie à ces désagréments il se résume à transporter le dessin du bois madré au moyen d'une substance grasse et souple, sur une feuille unie (feuille de papier ou d'étoffe huilée et polie, ou une feuille de celluloid ou de métal) et à recouvrir le dessin d'une couche adhérente d'une poudre (laine, feutre, papier, etc.) afin de pouvoir former un plus grand nombre d'imitations de bois madré ou de marbre, au moyen de la feuille chromotypique à enduire de la couleur de madrure. Système de couvercle pour couvertures de papier à cigarettes, boîtes d'allumettes et autres par M. Envie Pathé. Ce système de couvercle pour couvertures de papiers à cigarettes, boîtes d'allumettes et autres, est caractérisé par la combinaison d'un couvercle sans charnière, pourvu d'encoches, d'une surface de glissement pour le bord du couvercle et d'un caoutchouc ou élastique serrant le bord du couvercle contre sa surface de glissement. Le paquet de feuilles de papier est compris entre une feuille de carton inférieure d'un seul morceau et une deuxième feuille de carton supérieure, divisée en deux parties indépendantes. Sur la face inférieure de l'une de ces divisions, est collée