jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
personnes est passé de douze en 1930 à trente en 1931 et à 38 en 1932, et le nombre d'accidents matériels, qui était de 57 en 1930, a atteint 132 en 1931 et 160 en 1932. Cette progression n'est due nullement à l'augmentation remarquable de l'effectif des avions privés. En réalité, la ferté, en personnes, pour un appareil pilote avait été, en 1931, de 7,5 s'est abaissée en 1931 à 6,8 et en 1932 à 6.6 %. Si l'on considère les heures de vol, la perte est encore plus faible : 0,45 pour mille heures de vol en 1927, 0,27 pour mille heures de vol en 1931, 0,22 pour mille heures de vol en 1932. En ce qui concerne les appareils, l'influence de la réforme a été pour cent appareils de 18 en 1930, de 13,2 en 1931 et de 10,6 en 1932. L'indice des pertes en matériel pour mille heures de vol, a été de 2,3 en 1930, de 1,1 en 1931 et de 0,9 en 1932. Suivent un certain nombre d'observations satisfaisantes. Les pertes sur les avions primés par l’État sont relativement moins fréquentes que celles des avions non primés, ce ci aussi bien pour les accidents de personnes que pour les accidents de matériel. D'autre part, les pertes en personnel sont également moindres sur les avions des clubs que sur les avions appartenant à des particuliers, à l’inverse, en ce qui concerne les accidents de matériel, en majorité bénins, la proportion est inverse. Ces divers résultats, ajoute-t-on, mettent en évidence les progrès réalisés sur les avions usuels les plus modernes, seuls bénéficiaires des primes d’État et de l'intérêt d’une direction technique, pour réduire les risques d'imprudences graves, à l’inverse, il semble que les pilotes qui n'ont pas un intérêt pécuniaire immédiat à la bonne conservation du matériel, comme les pilotes de clubs, prennent moins de précaution dans l'utilisation que les particuliers qui dirigent eux-mêmes leurs appareils. Enfin, sur les 38 accidents de personnes signalés en 1932, six sont survenus sur des appareils privés en état de suspension de licence pour irrégularités diverses ; de même, onze accidents
personnes que pour les accidents de matériel. D'autre part, les pertes en personnel sont également moindres sur les avions des clubs que sur les avions appartenant à des particuliers, à l’inverse, en ce qui concerne les accidents de matériel, en majorité bénins, la proportion est inverse. Ces divers résultats, ajoute-t-on, mettent en évidence les progrès réalisés sur les avions usuels les plus modernes, seuls bénéficiaires des primes d’État et de l'intérêt d’une direction technique, pour réduire les risques d'imprudences graves, à l’inverse, il semble que les pilotes qui n'ont pas un intérêt pécuniaire immédiat à la bonne conservation du matériel, comme les pilotes de clubs, prennent moins de précaution dans l'utilisation que les particuliers qui dirigent eux-mêmes leurs appareils. Enfin, sur les 38 accidents de personnes signalés en 1932, six sont survenus sur des appareils privés en état de suspension de licence pour irrégularités diverses ; de même, onze accidents de matériel sur 160. La plupart de ces accidents ont été en rapport avec les irrégularités ayant motivé la suspension de licence. Il serait intéressant de publier, en regard de ces données, celles concernant les transports publics, car tous les réseaux n’ont pas eu la même chance que celui de l’Europe occidentale (Air-Union et Lignes Françailes). On sait, au surplus, que le gouvernement, d'accord avec les Compagnies, a décidé la fusion des réseaux en une seule direction, et cette mesure, rendue nécessaire par l’exploitation délicatement des Compagnies, a été généralement approuvée. Elle aura de multiples avantages économiques. Enfin, le ministre de l’Air procède à la réorganisation des services de son département. Il vient de signer deux arrêts importants relatifs, l’un à la Commission des essais, l'autre à la création d'une direction du matériel aérien militaire. Aux lieu et place des Commissions d'admissibilité et d’admission, qui fonctionnaient jusqu’à ce jour, il est créé une Commission centrale d'essais qui relève directement du ministre et qui est chargée par lui de fournir des avis sur les appareils prototypes. Cette Commission établit les programmes d’essais. Pour l'exécution des épreuves, qu'elle prescrit, elle dispose de centres d’essais en vol. Il en résultera un gain de
l’Europe occidentale (Air-Union et Lignes Françailes). On sait, au surplus, que le gouvernement, d'accord avec les Compagnies, a décidé la fusion des réseaux en une seule direction, et cette mesure, rendue nécessaire par l’exploitation délicatement des Compagnies, a été généralement approuvée. Elle aura de multiples avantages économiques. Enfin, le ministre de l’Air procède à la réorganisation des services de son département. Il vient de signer deux arrêts importants relatifs, l’un à la Commission des essais, l'autre à la création d'une direction du matériel aérien militaire. Aux lieu et place des Commissions d'admissibilité et d’admission, qui fonctionnaient jusqu’à ce jour, il est créé une Commission centrale d'essais qui relève directement du ministre et qui est chargée par lui de fournir des avis sur les appareils prototypes. Cette Commission établit les programmes d’essais. Pour l'exécution des épreuves, qu'elle prescrit, elle dispose de centres d’essais en vol. Il en résultera un gain de temps appréciable pour l'achèvement des essais. Quant à la direction du matériel aérien militaire, elle groupera tout ce qui concerne le matériel qui a dépassé le cycle des études et est susceptible d'être construit en série. M. Pierre Cot veut accélérer les procédures, simplifier, grouper les organes administratifs, assurer l'action d'ensemble. Tout ce travail obscur était à entreprendre ; il a moins d'éclat, évidemment que de beaux raids aventureux qui ont la chance de réussir. Mais on sait ce que nous a coûté le souci d'entretenir cette façade brillante derrière laquelle il y avait beaucoup de désordre et de laisser-aller. Puisse notre aviation, régénérée, disciplinée, encouragée, sortir victorieuse de ce conflit. Le Président du Conseil a annoncé à une fois au Parlement qu'il allait l'odorer de questions importantes à compléter le redressement financier et que, sans attendre l'intervention des Chambres, il réaliserait prochainement certaines réformes visuelles le même jour. Il s'agit sans doute des économies de l'ordre administratif. Pour les rendre effectives il n’est pas besoin, en effet, du concours parlementaire ni des démons pouvoirs ; il suffit de mettre un terme aux abus de toutes sortes qui rongent les services publics, qu'ils concernent les fonctions inutiles ou mal remplies,
d'ensemble. Tout ce travail obscur était à entreprendre ; il a moins d'éclat, évidemment que de beaux raids aventureux qui ont la chance de réussir. Mais on sait ce que nous a coûté le souci d'entretenir cette façade brillante derrière laquelle il y avait beaucoup de désordre et de laisser-aller. Puisse notre aviation, régénérée, disciplinée, encouragée, sortir victorieuse de ce conflit. Le Président du Conseil a annoncé à une fois au Parlement qu'il allait l'odorer de questions importantes à compléter le redressement financier et que, sans attendre l'intervention des Chambres, il réaliserait prochainement certaines réformes visuelles le même jour. Il s'agit sans doute des économies de l'ordre administratif. Pour les rendre effectives il n’est pas besoin, en effet, du concours parlementaire ni des démons pouvoirs ; il suffit de mettre un terme aux abus de toutes sortes qui rongent les services publics, qu'ils concernent les fonctions inutiles ou mal remplies, les cumuls scandaleux, des indemnités ruineuses autant qu’injustifiées. On peut tirer de cette source des sommes considérables, mais il faut être capable de l’explorer à fond et ensuite d'oser faire les actes nécessaires. La question est de savoir si l'on voudra s'éclairer et agir ou si l'Administration continuera de se jouer de ceux qui veulent la réformer. Nous penchons fort pour cette dernière hypothèse. Entretemps, les commissions des économies poursuivent leurs travaux ; ce qu’on a appris de ceux-ci ouvre à nos espoirs des horizons bien restreints et nous faut redouter que la souris dont accouchera cette montagne ne soit capable de bon progrès par consentement. L'avion cherche un bien petit trou dans le ciel. Budget financier. Il semble qu'au lieu de tailler courageusement dans le vif, on s'applique à n’opérer que de très minces coupures et à ne masquer les abus que lorsqu'ils aveuglent tout le monde et qu’il est impossible de les dissimuler. Malheureusement, il en est de tels nombreux que les initiés connaissent seuls ; or, ces derniers sont rares et sont le plus souvent complices. Il faut que le hasard dénonce la gabegie ; ce n'est d’ailleurs pas pour cela qu’on y met fin. Il en
jouer de ceux qui veulent la réformer. Nous penchons fort pour cette dernière hypothèse. Entretemps, les commissions des économies poursuivent leurs travaux ; ce qu’on a appris de ceux-ci ouvre à nos espoirs des horizons bien restreints et nous faut redouter que la souris dont accouchera cette montagne ne soit capable de bon progrès par consentement. L'avion cherche un bien petit trou dans le ciel. Budget financier. Il semble qu'au lieu de tailler courageusement dans le vif, on s'applique à n’opérer que de très minces coupures et à ne masquer les abus que lorsqu'ils aveuglent tout le monde et qu’il est impossible de les dissimuler. Malheureusement, il en est de tels nombreux que les initiés connaissent seuls ; or, ces derniers sont rares et sont le plus souvent complices. Il faut que le hasard dénonce la gabegie ; ce n'est d’ailleurs pas pour cela qu’on y met fin. Il en est des exemples inimaginables ; citons-en deux qui viennent à notre sensibilité. Il y a quelques années, un ministre de l’Intérieur, auquel il est inutile de nommer car nous ne faisons le jugement ni sur un homme ni d’un parti, mais de traditions de désordre dont tous les gouvernements ont fait le pari se faire les artisans ou les complices, un ministre embarrassé d'une vingtaine de préfets et d’une trentaine de sous-préfets qui avaient cessé de servir, trouva le compromis de les maintenir hors cadres, avec leur plein traitement depuis lors, le budget traine ces fonctionnaires sans emploi, tandis qu'on en recrute de nouveaux dans d'autres services. Hier, un député, par le moyen d'une question écrite au ministre des Finances, apprenait que, dans celle seule administration, 26 nouveaux fonctionnaires, dont les directeurs généraux, huit inspecteurs des finances, deux trésoriers généraux étaient des situations en dehors de l'Etat et conservaient, neanmoins, des droits à l’avancement et à la retraite dans les emplois qu'ils n'occupaient plus. Cette situation extravagante, on la trouverait partout si l’on prenait la peine de se renseigner. L’heure est passée de fermer les yeux sur tous ces scandales. Il faut que, du haut en bas de l'échelle, l’ordre
fait le pari se faire les artisans ou les complices, un ministre embarrassé d'une vingtaine de préfets et d’une trentaine de sous-préfets qui avaient cessé de servir, trouva le compromis de les maintenir hors cadres, avec leur plein traitement depuis lors, le budget traine ces fonctionnaires sans emploi, tandis qu'on en recrute de nouveaux dans d'autres services. Hier, un député, par le moyen d'une question écrite au ministre des Finances, apprenait que, dans celle seule administration, 26 nouveaux fonctionnaires, dont les directeurs généraux, huit inspecteurs des finances, deux trésoriers généraux étaient des situations en dehors de l'Etat et conservaient, neanmoins, des droits à l’avancement et à la retraite dans les emplois qu'ils n'occupaient plus. Cette situation extravagante, on la trouverait partout si l’on prenait la peine de se renseigner. L’heure est passée de fermer les yeux sur tous ces scandales. Il faut que, du haut en bas de l'échelle, l’ordre et l'économie soient apportés dans l'Administration. M. le Président du Conseil est-il résolu à autre chose qu’à ajouter des promesses nouvelles à tant d’autres qu’on n’a pas tenues ? Jacques ROZIERES. LE CIRCONSTANCES (INDIGÈNES) BLIDA M. le docteur Ahmed Boucif nous annonce sa candidature à l'élection au Conseil général, le 13 août 1933. C’est le Pérou pour votre santé C’est le Pérou qui nous envoie les feuilles de coca. Associée au quinquina, à la kola, au quassia, au glycérophosphate, la coca contribue à faire de la Quinquina le grand remède des maladies de la nutrition. La Quinquina est un extrait concentré qui se mélange à un litre de vin de laiie pour donner un délicieux vin fortifiant, sous l’influence duquel l'appétit revient comme par enchantement, la digestion se fait rapidement et complètement, le sang s'enrichit et apporte force et santé à tous nos organes. La Quinquina coûte 5 fr. le flacon. Toutes Pharmacies et Pharmacie Temime, à Blida. historiquement de cette période de réorganisation indispensable et montrer ce dont elle est capable, en la préservant des cruelles et décourageantes déceptions du public. — François BEHRENS. L’Aviation Militaire Le Groupe d'Aviation de Chasse qui devait rejoindre Blida est désigné pour Sidi
13 août 1933. C’est le Pérou pour votre santé C’est le Pérou qui nous envoie les feuilles de coca. Associée au quinquina, à la kola, au quassia, au glycérophosphate, la coca contribue à faire de la Quinquina le grand remède des maladies de la nutrition. La Quinquina est un extrait concentré qui se mélange à un litre de vin de laiie pour donner un délicieux vin fortifiant, sous l’influence duquel l'appétit revient comme par enchantement, la digestion se fait rapidement et complètement, le sang s'enrichit et apporte force et santé à tous nos organes. La Quinquina coûte 5 fr. le flacon. Toutes Pharmacies et Pharmacie Temime, à Blida. historiquement de cette période de réorganisation indispensable et montrer ce dont elle est capable, en la préservant des cruelles et décourageantes déceptions du public. — François BEHRENS. L’Aviation Militaire Le Groupe d'Aviation de Chasse qui devait rejoindre Blida est désigné pour Sidi Ahmed (Tunisie). Plusieurs jours se sont écoulés depuis que le bruit circulait que le Groupe d'Aviation de Blida, qui devait rejoindre incessamment l'armement, avait été désigné pour Sidi Ahmed (Tunisie). Une bruit nouveau paraissait nous indiquer que la situation avait changé, mais nous n'y prêtions aucune attention, étant donné que nous étions assurés de la venue à Blida du groupe de chasse, composé d’une escadrille du 1er Groupe d'Aviation de Marrakech et d'une escadrille du Groupe de Setif. Mais ces bruits prenaient de jour en jour plus de consistance, nous sommes ailes aux renseignements. Malheureusement la nouvelle n'est que trop vraie, la recensie décision a désigné le groupe de chasse, qui devait rejoindre Blida, pour être affecté à Blida-Anneau (Tunisie). Nous avons pu savoir également que les équipages de ces deux escadrilles sont constitués. Parmi eux figurent des pilotes les plus sympathiques, que nous aimions à survoler Blida, entre autres le lieutenant Lemaire et l'adjudant-chef Tison. Donc la mauvaise nouvelle confirmée. La loi de plus le camp de Blida est momentanément délaisse. Le groupe de chasse s'installera-t-il définitivement en Tunisie, qu'il rejoindra au mois de ce mois, ou reviendra-t-il à Tunis ? Telle est la question que nous avons posée.
nous étions assurés de la venue à Blida du groupe de chasse, composé d’une escadrille du 1er Groupe d'Aviation de Marrakech et d'une escadrille du Groupe de Setif. Mais ces bruits prenaient de jour en jour plus de consistance, nous sommes ailes aux renseignements. Malheureusement la nouvelle n'est que trop vraie, la recensie décision a désigné le groupe de chasse, qui devait rejoindre Blida, pour être affecté à Blida-Anneau (Tunisie). Nous avons pu savoir également que les équipages de ces deux escadrilles sont constitués. Parmi eux figurent des pilotes les plus sympathiques, que nous aimions à survoler Blida, entre autres le lieutenant Lemaire et l'adjudant-chef Tison. Donc la mauvaise nouvelle confirmée. La loi de plus le camp de Blida est momentanément délaisse. Le groupe de chasse s'installera-t-il définitivement en Tunisie, qu'il rejoindra au mois de ce mois, ou reviendra-t-il à Tunis ? Telle est la question que nous avons posée. Les renseignements que nous avons pu puisés aux meilleures sources ne peuvent nous fournir aucune précision. Que devons-nous penser de cette soudaine décision ? Des millions ont été dépensés pour la construction des bâtiments du camp d'aviation de Joinville, dont une dizaine sont depuis longtemps terminés. À quoi vont-ils servir à présent ? Les Blidéens attendent depuis des années la venue de nos intrépides aviateurs militaires. Un les a faites d'illusions d'une année à l'autre. Ce petit jeu va-t-il durer encore longtemps ? Ils ont droit à des éclaircissements. Nous sommes persuadés que nos élus interviendront utilement et les obtiendront pour eux. À la suite de cette décision, nous avons interviewé une personnalité de l'Aviation : « Certes, nous a-t-il répondu, le camp de Blida est un des meilleurs agencements que je connaisse, et Dieu sait si j'en ai vus, mais comment voulez-vous que les aviateurs s’y installent, alors qu’il manque encore l'éclairage, qui est de première nécessité ». Cette réponse nous ayant paru des plus logiques, nous sommes ailes de nouveau aux renseignements. En effet, la force motrice n'est pas installée, mais nous avons pu constater que toutes les installations intérieures d'électricité, dans les bâtiments, étaient sur le point
à présent ? Les Blidéens attendent depuis des années la venue de nos intrépides aviateurs militaires. Un les a faites d'illusions d'une année à l'autre. Ce petit jeu va-t-il durer encore longtemps ? Ils ont droit à des éclaircissements. Nous sommes persuadés que nos élus interviendront utilement et les obtiendront pour eux. À la suite de cette décision, nous avons interviewé une personnalité de l'Aviation : « Certes, nous a-t-il répondu, le camp de Blida est un des meilleurs agencements que je connaisse, et Dieu sait si j'en ai vus, mais comment voulez-vous que les aviateurs s’y installent, alors qu’il manque encore l'éclairage, qui est de première nécessité ». Cette réponse nous ayant paru des plus logiques, nous sommes ailes de nouveau aux renseignements. En effet, la force motrice n'est pas installée, mais nous avons pu constater que toutes les installations intérieures d'électricité, dans les bâtiments, étaient sur le point d'être terminées. Les travaux, confiés au Génie local, que dirige avec une compétence éprouvée le capitaine Matel, ont été menés à la cadence des crédits alloués avec affectation spéciale à chaque bâtiment. Il est certain que si les crédits pour la force motrice avaient été accordés, la centrale électrique serait depuis longtemps en état de fonctionner et à l’heure actuelle une partie des équipages du 1er Groupe d'Aviation pourraient occuper les magnifiques bâtiments construits à son intention. Nous reviendrons sur cette importante affaire, qui tient tant au cœur de tous les Blidéens et des habitants de la région. — M. COMPAGNIE P.L.M. POUR VOUS RENDRE À BUDA Prenez les trains du P. L. M. En service d'autocars, en correspondance avec les trains, vous conduira en ville pour 50 centimes. En outre, des billets directs, valables pour le parcours en autocar de Blida gare à Blida ville, sont délivrés par l’Agence P.L.M. de l’Afrique du Nord, 3, rue Dumont d'Urville, à Alger, les gares d'Alger, d'Agha, d’Hussein Dey, de Maison-Carrée et de Boufarik, moyennant un supplément de : Parcours simple 0,50 Parcours aller et retour 1,00 CULTURE DES TABACS Déclaration de récolte des tabacs à priser de 1933 dans les trois
depuis longtemps en état de fonctionner et à l’heure actuelle une partie des équipages du 1er Groupe d'Aviation pourraient occuper les magnifiques bâtiments construits à son intention. Nous reviendrons sur cette importante affaire, qui tient tant au cœur de tous les Blidéens et des habitants de la région. — M. COMPAGNIE P.L.M. POUR VOUS RENDRE À BUDA Prenez les trains du P. L. M. En service d'autocars, en correspondance avec les trains, vous conduira en ville pour 50 centimes. En outre, des billets directs, valables pour le parcours en autocar de Blida gare à Blida ville, sont délivrés par l’Agence P.L.M. de l’Afrique du Nord, 3, rue Dumont d'Urville, à Alger, les gares d'Alger, d'Agha, d’Hussein Dey, de Maison-Carrée et de Boufarik, moyennant un supplément de : Parcours simple 0,50 Parcours aller et retour 1,00 CULTURE DES TABACS Déclaration de récolte des tabacs à priser de 1933 dans les trois départements de l’Algérie. Par arrêté en date du 31 juillet 1933, pris en exécution de l'article 22, 1", du décret du 18 décembre 1927, Le Gouverneur Général de l'Algérie a fixé, comme suit, pour l'année courante, les dates limites du délai imparti aux planteurs de tabacs des trois départements, pour déclarer l'intégralité de leur récolte de 1933, en tabac à priser ; Département d’Alger, 31 octobre ; Département d'Oran, 15 novembre ; Département de Constantine: 1 Arrondissement de Bône, 31 octobre; 2 Arrondissement de Constantine, Raiatea, Guelma et Philippeville, 1er novembre ; 3e Arrondissement de Bougie, a) communes de Djunjelli (p. e.), Djidjelli (m.), Taher (m.), Chelif, Duquesne et Strasbourg, 30 novembre ; b) Toutes les autres communes de l'arrondissement, 20 décembre ; 1 Arrondissement de Sétif, 20 décembre. LE GRAND ENQUÊTE EN ALGÉRIE LE MONDE. Mardi 8 Août 1933 CHEMINS DE LA REPUBLIQUE FRANÇAISE L’ACTUALITÉ COSTE ET TELL * La grande presse piémontaise s'occupe enfin des grands problèmes nigériens. Le Journal vient d'envoyer ici l'un de ses plus éminents collaborateurs, Edouard Helsey, de réputation mondiale. Nous nous faisons un grand devoir de reproduire les réflexions que lui ont suggérées son enquête faite sur place. Où en est notre belle
déclarer l'intégralité de leur récolte de 1933, en tabac à priser ; Département d’Alger, 31 octobre ; Département d'Oran, 15 novembre ; Département de Constantine: 1 Arrondissement de Bône, 31 octobre; 2 Arrondissement de Constantine, Raiatea, Guelma et Philippeville, 1er novembre ; 3e Arrondissement de Bougie, a) communes de Djunjelli (p. e.), Djidjelli (m.), Taher (m.), Chelif, Duquesne et Strasbourg, 30 novembre ; b) Toutes les autres communes de l'arrondissement, 20 décembre ; 1 Arrondissement de Sétif, 20 décembre. LE GRAND ENQUÊTE EN ALGÉRIE LE MONDE. Mardi 8 Août 1933 CHEMINS DE LA REPUBLIQUE FRANÇAISE L’ACTUALITÉ COSTE ET TELL * La grande presse piémontaise s'occupe enfin des grands problèmes nigériens. Le Journal vient d'envoyer ici l'un de ses plus éminents collaborateurs, Edouard Helsey, de réputation mondiale. Nous nous faisons un grand devoir de reproduire les réflexions que lui ont suggérées son enquête faite sur place. Où en est notre belle province d’outre-mer ? (Nouvelles du Journal : Amid'aller étudier, sur place, en Algérie, les divers mouvements de la vie indigène, notre collaborateur Edouard Helsey s'est arrêté quelques jours à Alger, où il a pris une vue d’ensemble de la situation. Il envoie trois articles, qui serviront en quelque sorte de préface à l'enquête que nous avons annoncée ; voici le premier ; 21 juillet. Quand on veut voyager, il faut voyager sans se laisser détourner. Un pays chaud se visite l'été, un pays froid l'hiver, ou le déplacement n'a pas de sens. Vous êtes sujet au rhume ? Vous avez peur de la migraine ? Ce n'est fort bien, restez chez vous. A quoi bon se déranger, si c’est pour voir Moscou sans neige, Alger sans soleil ? Mais votre mine dit assez que vous n'êtes pas de ces touristes à l'eau de rose. Vous êtes venu ici, en cette saison, exprès pour trouver du soleil. Du soleil ? Vous êtes servi. Quelle lumière ! quel embrasement ! Alentour du bateau, la rade étincelle. Au loin, ce n'est pas un golfe qui s'offre à la vue, c’est une coupe de punch. S'il y avait des alouettes dans le ciel, elles