jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
la route n° 22 ; 4° Ordonnance du 19 février 1833, classant la route n° 23 ; 5° Ordonnance du 4 novembre 1846, portant modification ou prolongement des routes n° 2, 13, 16, 22 et 23 ; 6° Ordonnance du 30 décembre 1846, classant la route n° 24 ; 7° Ordonnance du 29 mars 1847, attribuant à la route n° 12 la portion déclassée comme route impériale de la rue du Val-de-Saire à Cherbourg, et qui avait été comprise d'avance dans le tableau de 1846; 8° Décret du 27 juillet 1853, portant prolongement des routes n° 2 et n° 3; 9° Décret du 22 mars 1854, portant prolongement de la route n° 20. Route n° 1 La route entière, y compris de Valognes à Carl'embranchement sur Barneville, longueur 8580 mètres de l'usage et dans l'embranchement de Barneville, où elle présente une longueur de 30898 mètres et est très-molle. 30898 13300 Route n° 2 1ère partie, comprise entre la de Valognes à Courtonne impériale n° 13, Rauville est toujours d'un entretien difficile et les traverses, dans Valognes et la route abords des moulins de Saint-Sauveur présentent un rétrécissement dangereux pour la circulation. 2ème partie, comprise entre la et la route départementale n° 17 et de Lessay et de la Haye-du-Puits sont l'objet de travaux départementaux 13 19530 3ème partie, comprise entre la Cette route, classée par décret du 27 juillet 1853, n'a été remise au service des ponts-et-chaussées qu'au commencement de 1854. La chaussée est fort dégradée dans Coutances... 19800 sur les huit premiers kilomètres dans la traversée de la lande de Lessay, où les matériaux, d'ailleurs d'une qualité médiocre et employés trop tard, ont été broyés sans s'incorporer à la chaussée ; sur le reste de la chaussée, sauf quelques points isolés, la chaussée est bonne et roulante. Route n° 3 1ère partie, comprise entre de Cherbourg à Couafemar, longueur 22356 mètres entre Cherbourg et Bricquebec. 2ème partie, comprise entre Bricquebec et Saint-Sauveur, longueur 16400 mètres. La deuxième partie de la route n° 3, classée par décret du 27 juillet 1853, n'a été remise aux ponts et chaussées qu'au commencement
n° 17 et de Lessay et de la Haye-du-Puits sont l'objet de travaux départementaux 13 19530 3ème partie, comprise entre la Cette route, classée par décret du 27 juillet 1853, n'a été remise au service des ponts-et-chaussées qu'au commencement de 1854. La chaussée est fort dégradée dans Coutances... 19800 sur les huit premiers kilomètres dans la traversée de la lande de Lessay, où les matériaux, d'ailleurs d'une qualité médiocre et employés trop tard, ont été broyés sans s'incorporer à la chaussée ; sur le reste de la chaussée, sauf quelques points isolés, la chaussée est bonne et roulante. Route n° 3 1ère partie, comprise entre de Cherbourg à Couafemar, longueur 22356 mètres entre Cherbourg et Bricquebec. 2ème partie, comprise entre Bricquebec et Saint-Sauveur, longueur 16400 mètres. La deuxième partie de la route n° 3, classée par décret du 27 juillet 1853, n'a été remise aux ponts et chaussées qu'au commencement de 1854. Le profil en longueur qui laissait beaucoup à désirer a été rétabli dans la plus grande partie de sa longueur. Route n° 4 La route entière, de Cherbourg aux Pieux, longueur 14863 mètres. Sur les huit premiers kilomètres la route est belle, au-delà jusqu'aux Pieux la chaussée présente des nombreuses têtes de chat et se rouage facilement pendant les pluies. Cette route est très-fréquentée par les transports de granit. Route n° 5 La route entière, de Valognes à Saint-Vaast, longueur 18505 mètres. La chaussée s'est sensiblement améliorée depuis deux années et se trouve maintenant en assez bon état. Les traverses de Valognes, Quettehou et Saint-Vaast sont l'objet de travaux d'amélioration dans les chaussées pavées. Rapport 154148 63850 Route n° 6 1ère partie, comprise entre La saison pluvieuse a aggravé l'état de la chaussée d'Avranches à Morlaix route n° 176 dans tout le département. Avranches et la route départementale n° 11 16577 ont été améliorés sur les fonds extraordinaires alloués en 1854. 2e partie, comprise entre la route départementale n° et la route impériale n° 177 16247. La chaussée paraît perdre de son bombement, elle devient rude. On remarque ça et là des pierres de l'encaissement. Les accotements et
des nombreuses têtes de chat et se rouage facilement pendant les pluies. Cette route est très-fréquentée par les transports de granit. Route n° 5 La route entière, de Valognes à Saint-Vaast, longueur 18505 mètres. La chaussée s'est sensiblement améliorée depuis deux années et se trouve maintenant en assez bon état. Les traverses de Valognes, Quettehou et Saint-Vaast sont l'objet de travaux d'amélioration dans les chaussées pavées. Rapport 154148 63850 Route n° 6 1ère partie, comprise entre La saison pluvieuse a aggravé l'état de la chaussée d'Avranches à Morlaix route n° 176 dans tout le département. Avranches et la route départementale n° 11 16577 ont été améliorés sur les fonds extraordinaires alloués en 1854. 2e partie, comprise entre la route départementale n° et la route impériale n° 177 16247. La chaussée paraît perdre de son bombement, elle devient rude. On remarque ça et là des pierres de l'encaissement. Les accotements et les fossés sont régulièrement profilés. Les ouvrages d'art sont en bon état. Route n° 7 1ère partie, comprise entre la route départementale n° 7 s'est un peu améliorée depuis l'année dernière; mais il reste encore beaucoup à faire dans Saint-Lô, et la route a besoin de rechargements extraordinaires alloués en 1854, il n'eût pas été possible de rétablir de la viabilité sur quelques points situés entre les bornes n° 10 et 19 (La Croix-a-la-Main et Villebaudon). 2° partie, comprise entre la route départementale n° 16 et la route impériale n° 175 dans Villedieu. Route n° 8 1ère partie, comprise entre la route impériale n° 24 bis et Avranches. La route est généralement en bon état entre Coutances et Gavray; la chaussée est unie et régulière, excepté dans les côtes du Gibet et de la Perrelle, où il existe quelques fractures et aux abords de Gavray où elle devient boueuse en hiver sans toutefois présenter de ronces. Entre Gavray et la route impériale n° 24 bis, la chaussée est roulante et assez bonne. On a commencé cette année, dans la traverse de Gavray, les montages de pavés commencés dans les deux dernières campagnes et dont l'exécution constitue une amélioration très notable.
1854, il n'eût pas été possible de rétablir de la viabilité sur quelques points situés entre les bornes n° 10 et 19 (La Croix-a-la-Main et Villebaudon). 2° partie, comprise entre la route départementale n° 16 et la route impériale n° 175 dans Villedieu. Route n° 8 1ère partie, comprise entre la route impériale n° 24 bis et Avranches. La route est généralement en bon état entre Coutances et Gavray; la chaussée est unie et régulière, excepté dans les côtes du Gibet et de la Perrelle, où il existe quelques fractures et aux abords de Gavray où elle devient boueuse en hiver sans toutefois présenter de ronces. Entre Gavray et la route impériale n° 24 bis, la chaussée est roulante et assez bonne. On a commencé cette année, dans la traverse de Gavray, les montages de pavés commencés dans les deux dernières campagnes et dont l'exécution constitue une amélioration très notable. 2e partie, comprise entre la route impériale n° 24 bis et la route impériale n° 176 17080. La route n° 8 (2e partie), est en général dans un état satisfaisant. La chaussée entretenue avec du quartz et un poudingue quartzique de bonne qualité n'a présenté cet hiver que quelques fractures peu profondes. Route n° 9 La route entière de Saint-Lô à Isigny. Elle est dans un état médiocre. L'ouverture de nouvelles carrières fait espérer une amélioration qui, toutefois, ne pourra être réalisée qu'avec du temps. Route n° 10. La route entière de Bayeux. Elle est généralement dans un état médiocre. La partie comprise entre la route impériale n° 174 et le Calvados est mauvaise. Cette partie de route ne pourra être ramenée qu'avec un fort entretien ou peut-être même qu'avec un rechargement. Route n° 11 1ère partie, comprise entre Villedieu et Ernée. La chaussée d'empierrement est en bon état ainsi que les accotements, les fossés et les ouvrages d'art. 2e partie, comprise entre la route départementale n° 6 et la route départementale n° 21. La seconde partie, quoique passable, est cependant moins bonne que la première. La chaussée a été construite avec du schiste de très-mauvaise qualité; elle ne se
peu profondes. Route n° 9 La route entière de Saint-Lô à Isigny. Elle est dans un état médiocre. L'ouverture de nouvelles carrières fait espérer une amélioration qui, toutefois, ne pourra être réalisée qu'avec du temps. Route n° 10. La route entière de Bayeux. Elle est généralement dans un état médiocre. La partie comprise entre la route impériale n° 174 et le Calvados est mauvaise. Cette partie de route ne pourra être ramenée qu'avec un fort entretien ou peut-être même qu'avec un rechargement. Route n° 11 1ère partie, comprise entre Villedieu et Ernée. La chaussée d'empierrement est en bon état ainsi que les accotements, les fossés et les ouvrages d'art. 2e partie, comprise entre la route départementale n° 6 et la route départementale n° 21. La seconde partie, quoique passable, est cependant moins bonne que la première. La chaussée a été construite avec du schiste de très-mauvaise qualité; elle ne se maintient en bon état que parce qu'elle est peu fréquentée et entretenue avec des matériaux de bonne qualité. 3e partie, comprise entre la route impériale n° 177 et la limite de la Mayenne. Cette partie de route peu fréquentée et entretenue en matériaux de bonne qualité est en très-bon état. Routé n° 12 1ère partie, comprise entre Cherbourg et Saint-Pierre-Eglise. La chaussée de Cherbourg à St-Vaast du port de Cherbourg, recemment démontée et rechargée, est en bon état et bénéficie du entretien. Les matériaux sont de bonne qualité, pavé de Saint-Pierre-Eglise (Inclusivement). 2e partie, comprise entre Saint-Pierre-Eglise et Barfleur. La chaussée pavée de Saint-Pierre-Eglise, entretenu avec un gravier tendre, trop menu et mélangé d'argile rouge, est plate et peu régulière. De Barfleur à Quettehou le gravier est meilleur, la fréquentation moindre; la chaussée est passable. Route n° 13 1ère partie, comprise entre Saint-Lô et Périers et à la mer. La première partie est en bon état, de Saint-Lô à Périers et à la mer. 2e partie, comprise entre la route départementale n° 10 et Périers. La deuxième partie est également dans un état satisfaisant; toutefois la portion comprise entre la route n° 10 et Périers aurait besoin d'un entretien plus
Routé n° 12 1ère partie, comprise entre Cherbourg et Saint-Pierre-Eglise. La chaussée de Cherbourg à St-Vaast du port de Cherbourg, recemment démontée et rechargée, est en bon état et bénéficie du entretien. Les matériaux sont de bonne qualité, pavé de Saint-Pierre-Eglise (Inclusivement). 2e partie, comprise entre Saint-Pierre-Eglise et Barfleur. La chaussée pavée de Saint-Pierre-Eglise, entretenu avec un gravier tendre, trop menu et mélangé d'argile rouge, est plate et peu régulière. De Barfleur à Quettehou le gravier est meilleur, la fréquentation moindre; la chaussée est passable. Route n° 13 1ère partie, comprise entre Saint-Lô et Périers et à la mer. La première partie est en bon état, de Saint-Lô à Périers et à la mer. 2e partie, comprise entre la route départementale n° 10 et Périers. La deuxième partie est également dans un état satisfaisant; toutefois la portion comprise entre la route n° 10 et Périers aurait besoin d'un entretien plus considérable. La traverse de Périers se maintient bien depuis qu'un aqueduc a été établi entre l'église et l'abreuvoir. Route n° 14 La route entière de Mortain à Donville. Cette route, entretenue en matériaux de bonne qualité, est néanmoins d'un entretien difficile sur les quatre premiers kilomètres et surtout dans les côtes où les matériaux se désagrègent en éléments. On a continué l'exécution des caniveaux pavés commencés l'année dernière dans la traverse de Saint-Georges. Route n° 15 La route entière de Mortain à Foucarville. Cette route est en assez bon état entre son origine et la borne kilométrique n° 12, grâce aux rechargements ordinaires faits de 1850 à 1853. Entre la borne kilométrique n° 12 et la limite du département, sur une longueur de 2,600 mètres, la chaussée est très-mauvaise; mais cette partie est précisément celle pour laquelle il a été alloué des fonds extraordinaires de démontage et de rechargement. Route n° 16 1ère partie, comprise entre la limite du Calvados et la route départementale n°7 Le pont en treillage établi à Tessy après les inondations de Regnéville à Villebaudon est d’un entretien dispendieux et appelle son remplacement par un pont définitif en maçonnerie. 2ème partie, comprise entre la mer dans
côtes où les matériaux se désagrègent en éléments. On a continué l'exécution des caniveaux pavés commencés l'année dernière dans la traverse de Saint-Georges. Route n° 15 La route entière de Mortain à Foucarville. Cette route est en assez bon état entre son origine et la borne kilométrique n° 12, grâce aux rechargements ordinaires faits de 1850 à 1853. Entre la borne kilométrique n° 12 et la limite du département, sur une longueur de 2,600 mètres, la chaussée est très-mauvaise; mais cette partie est précisément celle pour laquelle il a été alloué des fonds extraordinaires de démontage et de rechargement. Route n° 16 1ère partie, comprise entre la limite du Calvados et la route départementale n°7 Le pont en treillage établi à Tessy après les inondations de Regnéville à Villebaudon est d’un entretien dispendieux et appelle son remplacement par un pont définitif en maçonnerie. 2ème partie, comprise entre la mer dans le havre au-delà et Bricqueville... La route est en bon état, la chaussée est généralement unie et régulière; elle fatigue beaucoup plus et la mer dans le havre au-delà qu'en dessous de la route départementale n° 8. Néanmoins elle y est même plus belle. Entre Bréhal et Bricqueville la chaussée se fatigue beaucoup en été; les malheureux un peu friables sont broyés et désagrégés; mais on la répave en hiver. Le pont provisoire en treillage établi à Cérences, sur la Sienne, après les inondations du mois d'octobre 1851, exige de fréquentes réparations, et il est à désirer qu'il soit remplacé par un pont définitif en maçonnerie. Route n° 17 : La route entière La route n° 17 s'est déjà améliorée et on compte de Saint-Sauveur à Portbail. De beaucoup sur le rechargement commencé cette année : pour la ramener à l'état normal. Route n° 18 : La route entière Cette route peu fréquentée est en assez bon état d'entretien. Route n° 19 : La route entière La route est en bon état dans son ensemble. La chaussée ferme et roulante présente encore quelques irrégularités surtout dans le 5e et le 6e kilomètre. Roule n° 20 1ère partie comprise entre la
se fatigue beaucoup en été; les malheureux un peu friables sont broyés et désagrégés; mais on la répave en hiver. Le pont provisoire en treillage établi à Cérences, sur la Sienne, après les inondations du mois d'octobre 1851, exige de fréquentes réparations, et il est à désirer qu'il soit remplacé par un pont définitif en maçonnerie. Route n° 17 : La route entière La route n° 17 s'est déjà améliorée et on compte de Saint-Sauveur à Portbail. De beaucoup sur le rechargement commencé cette année : pour la ramener à l'état normal. Route n° 18 : La route entière Cette route peu fréquentée est en assez bon état d'entretien. Route n° 19 : La route entière La route est en bon état dans son ensemble. La chaussée ferme et roulante présente encore quelques irrégularités surtout dans le 5e et le 6e kilomètre. Roule n° 20 1ère partie comprise entre la route impériale n° 176 et Chevray. La partie n° 1 entre les routes impériales n° 176 et 177 sera remise aux ponts-et-chaussées qu'en 1855. 2ème partie comprise entre Sourdeval et la limite du département de l'Orne... La deuxième partie la chaussée construite en matériaux de très-mauvaise qualité s'est sensiblement améliorée; grâce aux rechargements faits en 1850 et 1851, elle est aujourd'hui en bon état. Quant aux accotements le profil transversal laisse encore à désirer, on s'occupe de les recharger. Route n° 21 1ère partie comprise entre Alençon et Saint-Hilaire... La chaussée a peu d'épaisseur et la couche inférieure de l'Orne limite de l'Orne et la route n° 11... Le pont de Saint-Hilaire, en-deçà de la place, laisse à désirer sous le rapport de la propreté, pendant l'hiver, et il serait à désirer que l'on pût y construire des caniveaux pavés sur une longueur de 200 mètres. 2ème partie comprise entre la route n° 11 et la route impériale n° 176... La chaussée est en assez bon état grâce aux rechargements qui ont été faits pendant les dernières années. Les accotements sont bien tenus, mais ils sont encore un peu trop bas sur quelques points où la chaussée a gagné de
grâce aux rechargements faits en 1850 et 1851, elle est aujourd'hui en bon état. Quant aux accotements le profil transversal laisse encore à désirer, on s'occupe de les recharger. Route n° 21 1ère partie comprise entre Alençon et Saint-Hilaire... La chaussée a peu d'épaisseur et la couche inférieure de l'Orne limite de l'Orne et la route n° 11... Le pont de Saint-Hilaire, en-deçà de la place, laisse à désirer sous le rapport de la propreté, pendant l'hiver, et il serait à désirer que l'on pût y construire des caniveaux pavés sur une longueur de 200 mètres. 2ème partie comprise entre la route n° 11 et la route impériale n° 176... La chaussée est en assez bon état grâce aux rechargements qui ont été faits pendant les dernières années. Les accotements sont bien tenus, mais ils sont encore un peu trop bas sur quelques points où la chaussée a gagné de l'épaisseur. Route n° 22 : La route entière La chaussée se maintient en bon état depuis la limite du département jusqu'à Pontorson. Entre Pontorson et Saint-Michel, malgré les rechargements faits, en 1850 et 1851, la chaussée est peu épaisse en bons matériaux et se détériore facilement dans l'été, époque à laquelle les cultivateurs vont s'approvisionner de granulat dans le havre de Moidrey. Au-delà du havre de Moidrey, la partie en terrain naturel sans empierrement a besoin d'être rechargée avec de la granulat. Route n° 23 : La route entière Cette route est en bon état; la chaussée est douce et unie dans toute sa longueur; cependant la grande circulation qui y règne la fatigue promptement et les bons effets du rechargement ne tarderaient pas à disparaître, si elle n'était pas dotée de fortes allocations d'entretien. Le pont de la Roque, livré à la circulation depuis le 1er décembre 1852, donne lieu à quelques observations pour lesquelles on s'en réfère, ainsi que pour l'achèvement de cette route dans le havre de Regnéville, à la 2ème partie du présent compte-rendu (Ouvrages neufs). Route n° 24 : La route entière La route n° 24 est en bon état. Le porteaau de la Crocardière
laquelle les cultivateurs vont s'approvisionner de granulat dans le havre de Moidrey. Au-delà du havre de Moidrey, la partie en terrain naturel sans empierrement a besoin d'être rechargée avec de la granulat. Route n° 23 : La route entière Cette route est en bon état; la chaussée est douce et unie dans toute sa longueur; cependant la grande circulation qui y règne la fatigue promptement et les bons effets du rechargement ne tarderaient pas à disparaître, si elle n'était pas dotée de fortes allocations d'entretien. Le pont de la Roque, livré à la circulation depuis le 1er décembre 1852, donne lieu à quelques observations pour lesquelles on s'en réfère, ainsi que pour l'achèvement de cette route dans le havre de Regnéville, à la 2ème partie du présent compte-rendu (Ouvrages neufs). Route n° 24 : La route entière La route n° 24 est en bon état. Le porteaau de la Crocardière a été élargi. Total pour les routes à l'état d'entretien : 644052 263840 IIe PARTIE.— TRAVAUX NEUVS. NOTA.— On a suivi l'ordre des articles du budget.— Les crédits indiqués comprennent, outre les sommes allouées par le budget primitif, celles provenant du budget de report ainsi que des virements proposés sur 1854. Route n° 7 : Rechargement d'empierré. Adjudication du 26 avril 1850. Les travaux terminés de Saint-Lô à Villemandieu entre Saint-Lô et la limite du département de la Manche en 1852 n'ont été soldés qu'en 1853. Ils ont produit un bon effet, mais qui ne sera durable qu'à la condition d'un entretien continu et avec des matériaux d'une qualité supérieure. A reporter 6000 Report. 6000 Route n° 21 Rechargement d'empierré Adjudication du 26 avril 1850. Les travaux sont déterminés, et ils ont produit un très-bon résultat... Ducey 13080 — 13080 700 Route n° 12 Rechargement d'empierré Adjudication du 15 avril 1850. Les travaux seront déterminés entre la borne kilométrique n° 6 et le pavé de Saint-Pierre-Eglise... 12090 12090 866 25 Route n° 7 Rechargement d'empierré Adjudication du 19 août 1853. Les travaux sont en cours d'exécution entre la borne kilométrique n° 6 et la route départementale n° 16.... 12776 12776
1854. Route n° 7 : Rechargement d'empierré. Adjudication du 26 avril 1850. Les travaux terminés de Saint-Lô à Villemandieu entre Saint-Lô et la limite du département de la Manche en 1852 n'ont été soldés qu'en 1853. Ils ont produit un bon effet, mais qui ne sera durable qu'à la condition d'un entretien continu et avec des matériaux d'une qualité supérieure. A reporter 6000 Report. 6000 Route n° 21 Rechargement d'empierré Adjudication du 26 avril 1850. Les travaux sont déterminés, et ils ont produit un très-bon résultat... Ducey 13080 — 13080 700 Route n° 12 Rechargement d'empierré Adjudication du 15 avril 1850. Les travaux seront déterminés entre la borne kilométrique n° 6 et le pavé de Saint-Pierre-Eglise... 12090 12090 866 25 Route n° 7 Rechargement d'empierré Adjudication du 19 août 1853. Les travaux sont en cours d'exécution entre la borne kilométrique n° 6 et la route départementale n° 16.... 12776 12776 12731 61 Route n° 15 Rechargement d'empierré Adjudication du 15 juillet 1853. Les travaux sont en cours d'exécution entre la borne kilométrique n° 10 et l'Ille-et-Vilaine 4569 4569 5000 Route n° 6 Rechargement d'empierré Des difficultés de carrière ont obligé à commencer les travaux par voie de régie administrative. On ne s'est occupé jusqu'à présent que de l'extraction et de l'approvisionnement des matériaux. 10000 10000 Route n° 17 Rechargement d'empierré Soumission du 15 décembre 1853. Les travaux sont en cours d'exécution. Portbail. 13835 9000 Route n° 23 Remplacement du tablier du pont de Coutances à Portbail par des voûtes en maçonnerie... 100 100 2758 61 Route n° 23 Remplacement du tablier du pont de Coutances à Portbail par des voûtes en maçonnerie... 100 100 2758 61 Route n° 5 Amélioration de la traverse Adjudication du 16 avril 1852. Les travaux, à la sortie de Valognes dans les rues chargées du département, sont terminés et ont produit une amélioration incontestable. Il reste encore à régulariser les prises d'eau des particuliers et à construire l'aqueduc de distribution à la charge de la ville. Route n° 10 Reconstruction du pont de L'adjudication tentée, le 28 octobre 1853, étant restée sans résultat, on a