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navire de glisser vers les eaux de l'estuaire. Les aléas redoutables de la mise à l'eau seront supprimés pour le Champlain. Une cale de 350 mètres En effet, on achève actuellement une nouvelle cale de lancement de 310 mètres de longueur, pouvant être portée ultérieurement à 350 mètres. L'ouvrage est un complément indispensable à la Nouvelle Forme Entrée Joubert, en cours d'exécution. Il est presque entièrement construit en Loire, la tête de cale étant implantée à la rive. L'un des côtés est relié au terre-plein du chantier et l'autre côté, en bordure du fleuve, une largeur de 16 mètres au couronnement des murs de quai. À l'extrémité d'avant-cale, l'ouvrage est fermé par un barrage étanche. La cale proprement dite est faite pour lancement sur bride. Son implantation répond aux conditions suivantes sous-sols rocheux et, par suite, très résistantes donc la possibilité d'amener les navires à un état plus avancé d'avancement sur cale, faible hauteur des maçonneries en raison des cotes du rocher à l'emplacement choisi grands fonds à marée haute en toute saison dans l'alignement de la cale, annulant ainsi toute sujétion d'époque pour les lancements minimum de parcours pour atteindre la forme-entrée après la mise à l'eau. L'équipement comprend huit grues électriques roulantes, des voies ferrées desservant les deux côtés de l'ouvrage et reliées au réseau du Chantier, des canalisations électriques, des étampes amovibles pour échafaudages, etc. Les dispositions les plus modernes sont prévues pour l'accrochage et les opérations de lancement mise en place des coulisses de cale et d'avant-cale moyens d'arrêt, de poussée et, éventuellement, de retenue. On supprime de la sorte les risques de l'ancienne mise à l'eau, ainsi que nous le disions plus haut. Ajoutons que la nouvelle cale est dans le voisinage de l'atelier de tôlerie et des stations d'air comprimé et d'eau sous pression. Un travail de 100 millions Ce n'est pas tout. Une fois dans l'estuaire, le Champlain après son lancement, devra se faire remorquer dans le bassin de Penhoët pour être équipé au poste d'aménagement. Afin de permettre cette « rentrée majestueuse », notre Chambre de Commerce a dû entreprendre un travail
huit grues électriques roulantes, des voies ferrées desservant les deux côtés de l'ouvrage et reliées au réseau du Chantier, des canalisations électriques, des étampes amovibles pour échafaudages, etc. Les dispositions les plus modernes sont prévues pour l'accrochage et les opérations de lancement mise en place des coulisses de cale et d'avant-cale moyens d'arrêt, de poussée et, éventuellement, de retenue. On supprime de la sorte les risques de l'ancienne mise à l'eau, ainsi que nous le disions plus haut. Ajoutons que la nouvelle cale est dans le voisinage de l'atelier de tôlerie et des stations d'air comprimé et d'eau sous pression. Un travail de 100 millions Ce n'est pas tout. Une fois dans l'estuaire, le Champlain après son lancement, devra se faire remorquer dans le bassin de Penhoët pour être équipé au poste d'aménagement. Afin de permettre cette « rentrée majestueuse », notre Chambre de Commerce a dû entreprendre un travail qui coûtera près de 100 millions. L'entrée Sud, qui n'a qu'une largeur de 30 mètres, a tout juste pu recevoir l'Ile-de-France. Le Champlain ne passerait pas dans son sas. Aussi bien a-t-on songé à creuser une nouvelle ouverture d'une longueur totale de 600 mètres, avec 350 m. de longueur utile entre ses portes, une largeur de 53 mètres en tête et de 50 mètres au plafond, et une hauteur d'eau, au-dessus du seuil des portes, de 14 mètres. Le fond, entre les deux portes, aura trois lignes de toises fixes, en béton armé, pouvant recevoir la quille des navires. L'ouvrage, utilisé comme forme de radoub, sera mis à sec en quelques heures à l'aide de deux pumps de 450 chevaux chacune. Il comptera parmi les plus importants du monde. Il n'existe présentement en Europe qu'une seule écluse dépassant celle de Saint-Nazaire en longueur c'est l'écluse d'Ijmuiden qui commande, sur la mer du Nord, le port d'Amsterdam. Pour mener à bien cette Nouvelle Forme Entrée, on enlève 400.000 mètres cubes de terre et 170.000 m3 de rochers. On le connaît bien avant sa mise en service sous le nom de « Jules-Verne » et « Napoléon » Il faut de nombreux
entre ses portes, une largeur de 53 mètres en tête et de 50 mètres au plafond, et une hauteur d'eau, au-dessus du seuil des portes, de 14 mètres. Le fond, entre les deux portes, aura trois lignes de toises fixes, en béton armé, pouvant recevoir la quille des navires. L'ouvrage, utilisé comme forme de radoub, sera mis à sec en quelques heures à l'aide de deux pumps de 450 chevaux chacune. Il comptera parmi les plus importants du monde. Il n'existe présentement en Europe qu'une seule écluse dépassant celle de Saint-Nazaire en longueur c'est l'écluse d'Ijmuiden qui commande, sur la mer du Nord, le port d'Amsterdam. Pour mener à bien cette Nouvelle Forme Entrée, on enlève 400.000 mètres cubes de terre et 170.000 m3 de rochers. On le connaît bien avant sa mise en service sous le nom de « Jules-Verne » et « Napoléon » Il faut de nombreux préparatifs La mise à la mer, à Lorient, du ravitailleur de sous-marins « Jules-Verne », a eu lieu mardi M. Jean-Jules Verne, petit-fils du romancier, assistait à la cérémonie LORIENT, 3 février (de notre rédaction). Bien que privée cette fois du spectacle impressionnant de l'opération du lancement proprement dit d'un nouveau navire de guerre, la population de Lorient est venue fort nombreuse quand même sur les deux rives du Scorff assister à la mise à l'eau du nouveau ravitailleur de sous-marins Jules-Verne, rendant hommage au labeur des artisans de nos chantiers navals comme au nom du grand Français et son petit-fils. M. Jean-Jules Verne, qui avait tenu à répondre à l'invitation de la Marine en se rendant aujourd'hui à Lorient. C'était la consécration, d'ailleurs, du premier geste de la famille de Jules Verne, qui avait, déjà répondu en son temps, au ministre de la Marine, M. G. Leygues, de sa décision de doter notre flotte de deux navires de guerre un ravitailleur de sous-marins et un submersible qui porteraient les noms de Jules-Verne et de Napoléon. Un des fils de M. Jules Verne avait écrit au Ministre. C'est avec la plus grande joie que nous venons d'apprendre l'honneur que vous
nouveau navire de guerre, la population de Lorient est venue fort nombreuse quand même sur les deux rives du Scorff assister à la mise à l'eau du nouveau ravitailleur de sous-marins Jules-Verne, rendant hommage au labeur des artisans de nos chantiers navals comme au nom du grand Français et son petit-fils. M. Jean-Jules Verne, qui avait tenu à répondre à l'invitation de la Marine en se rendant aujourd'hui à Lorient. C'était la consécration, d'ailleurs, du premier geste de la famille de Jules Verne, qui avait, déjà répondu en son temps, au ministre de la Marine, M. G. Leygues, de sa décision de doter notre flotte de deux navires de guerre un ravitailleur de sous-marins et un submersible qui porteraient les noms de Jules-Verne et de Napoléon. Un des fils de M. Jules Verne avait écrit au Ministre. C'est avec la plus grande joie que nous venons d'apprendre l'honneur que vous avez fait à mon grand-père en donnant à deux unités les noms de Jules-Verne et de Nautilus. Il n'aurait pas souhaité plus belle récompense. « Nous sommes particulièrement fiers de l'hommage que vous rendez au nom de la Marine française à celui qui fut décidé de tant de vocations navales en développant le goût des grands voyages, en vulgarisant les connaissances nautiques et véritable instigateur en inondant de ses récits les découvertes extraordinaires dont son imagination et sa science lui avaient fait prévoir les extraordinaires développements. « Aussi, ai-je l'honneur de vous exprimer, tant au nom de ma mère qu'au nom de mon frère et du mien, l'expression de notre reconnaissance et nos remerciements auxquels je joins mes sentiments de profonde respect. M. Jean-Jules Verne, arrivé ce matin à Lorient, vient rendre visite à l'amiral Audouard qui le reçoit à l'hôtel du commandement de la Marine. Le Porte de Lorient officiel aux chantiers navals À 15 heures, l'amiral Audouard quittait son hôtel, accompagné de son aide de camp, M. le lieutenant de vaisseau Erulin, et des personnalités officielles invitées M. Jean-Jules Verne, M. Cameau, préfet; M Duran, sous-préfet M. l'ingénieur général Bertrand, directeur des Constructions navales, M. l'ingénieur général Patard,
en développant le goût des grands voyages, en vulgarisant les connaissances nautiques et véritable instigateur en inondant de ses récits les découvertes extraordinaires dont son imagination et sa science lui avaient fait prévoir les extraordinaires développements. « Aussi, ai-je l'honneur de vous exprimer, tant au nom de ma mère qu'au nom de mon frère et du mien, l'expression de notre reconnaissance et nos remerciements auxquels je joins mes sentiments de profonde respect. M. Jean-Jules Verne, arrivé ce matin à Lorient, vient rendre visite à l'amiral Audouard qui le reçoit à l'hôtel du commandement de la Marine. Le Porte de Lorient officiel aux chantiers navals À 15 heures, l'amiral Audouard quittait son hôtel, accompagné de son aide de camp, M. le lieutenant de vaisseau Erulin, et des personnalités officielles invitées M. Jean-Jules Verne, M. Cameau, préfet; M Duran, sous-préfet M. l'ingénieur général Bertrand, directeur des Constructions navales, M. l'ingénieur général Patard, président de la Commission de Gavres: M. l'ingénieur naval Patoiseau, l'amiral Barbin, capitaine de Gavres: M. l'ingénieur d'artillerie navale Patoinel Le Meut, commandant le 111e d'artillerie coloniale, etc. diverses notabilités se étaient fait excuser. Le cortège s'embarque aussitôt et bientôt, la vedette blanche plaquée d'étoiles d'or du commandement de la marine, file en droite ligne vers les chantiers navals de Lanester, où elle arrive à 15 h. 10. À ce moment, l'excellente musique des fusiliers de marine dirigée par son chef, M Burlion, attaquait la Marsenalaise. Peu après, la sirène de l'arsenal donnait la liberté au personnel qui, bientôt, fut sur les berges du fleuve. Dès la descente du personnel des autorités, M. l'ingénieur général Bertrand présentait celles-ci à M l'ingénieur principal de 1re classe Andrade, du génie maritime, chargé de la direction du montage du Jules Verne et ses deux collaborateurs adjoints, ingénieurs des directions de travaux, M Jean-Jules Verne et M. Cameau, préfet du Morbihan, le félicitait et leur serrait la main. La remise des médailles d'honneur Peu après, le cortège officiel gagnait le terre-plein où se tenaient les récipiendaires des médailles d'honneur du ministère de la Marine et leur en faisait remise à l'occasion de la cérémonie
marine, file en droite ligne vers les chantiers navals de Lanester, où elle arrive à 15 h. 10. À ce moment, l'excellente musique des fusiliers de marine dirigée par son chef, M Burlion, attaquait la Marsenalaise. Peu après, la sirène de l'arsenal donnait la liberté au personnel qui, bientôt, fut sur les berges du fleuve. Dès la descente du personnel des autorités, M. l'ingénieur général Bertrand présentait celles-ci à M l'ingénieur principal de 1re classe Andrade, du génie maritime, chargé de la direction du montage du Jules Verne et ses deux collaborateurs adjoints, ingénieurs des directions de travaux, M Jean-Jules Verne et M. Cameau, préfet du Morbihan, le félicitait et leur serrait la main. La remise des médailles d'honneur Peu après, le cortège officiel gagnait le terre-plein où se tenaient les récipiendaires des médailles d'honneur du ministère de la Marine et leur en faisait remise à l'occasion de la cérémonie d'aujourd'hui. Cette solennité achevée, l'amiral Audouard et M. le préfet Cameau complimentèrent chaleureusement les nouveaux décorés, bons et dévoués serviteurs de la marine de l'arsenal de Lorient. L'amiral salue le petit-fils de Jules Verne qui répond. Le silence se fait à nouveau. L'amiral Audouard va adresser la parole et saluer officiellement et publiquement, au nom du Ministre, le petit-fils de Jules Verne. Le commandant lui dit son émotion et se déclare particulièrement heureux de présider la cérémonie de la mise à l'eau du bâtiment appelé à porter sur les mers le nom de son illustre grand-père. Il lui dit que ces sentiments sont ceux de toute la marine et que les vaillants équipages de la flotte française qui tous, pour la plupart, ont vibré dans leur jeunesse aux merveilleux récits du grand romancier seront fiers de servir sous le pavillon du nouveau navire. M Jean Jules Verne, visiblement emué, remercia l'amiral des paroles si humaines et si courtoises qu'il venait de prononcer et de l'invitation qui lui avait été faite d'assister à la mise à l'eau du navire qui portait le nom de celui qui imagina le Nautilus. Il se dit particulièrement touché que la Marine eut choisi pour cela
officiellement et publiquement, au nom du Ministre, le petit-fils de Jules Verne. Le commandant lui dit son émotion et se déclare particulièrement heureux de présider la cérémonie de la mise à l'eau du bâtiment appelé à porter sur les mers le nom de son illustre grand-père. Il lui dit que ces sentiments sont ceux de toute la marine et que les vaillants équipages de la flotte française qui tous, pour la plupart, ont vibré dans leur jeunesse aux merveilleux récits du grand romancier seront fiers de servir sous le pavillon du nouveau navire. M Jean Jules Verne, visiblement emué, remercia l'amiral des paroles si humaines et si courtoises qu'il venait de prononcer et de l'invitation qui lui avait été faite d'assister à la mise à l'eau du navire qui portait le nom de celui qui imagina le Nautilus. Il se dit particulièrement touché que la Marine eut choisi pour cela un navire destiné justement donner une plus grande puissance. Il constata que sa famille avait été profondément touchée du témoignage de reconnaissance du pavillon. Après cet échange de mots amicables, les invités renouèrent la table officielle. L'ingénieur général Bertrand fait un bel éloge de l'arsenal de Lorient Le directeur des constructions navales salue l'amiral commandant la marine, M le préfet et les personnes de son entourage. Avec la permission de l'amiral, il annonce qu'il va donner lecture d'une nouvelle ayant trait à la grande activité du port de Lorient. « Il est nécessaire, dit-il, que le public sache bien tout l'effort fait par Lorient pour la défense nationale. Cela est absolument nécessaire, car la vie du port de Lorient a été menacée encore tout dernièrement. Or, l'arsenal de Lorient est, par son outillage et son personnel, en mesure de rivaliser avec les meilleurs, comme Brest, et les meilleurs chantiers de l'industrie privée. L'ingénieur général Bertrand énumère tous les bâtiments qui ont été mis en chantier dans l'arsenal de Lorient, tant sur cale de lancement que dans les formes de constructions de la fosse aux mâts. Il fait ressortir la rapidité avec laquelle toutes les opérations d'achèvement de ces navires ont
constructions navales salue l'amiral commandant la marine, M le préfet et les personnes de son entourage. Avec la permission de l'amiral, il annonce qu'il va donner lecture d'une nouvelle ayant trait à la grande activité du port de Lorient. « Il est nécessaire, dit-il, que le public sache bien tout l'effort fait par Lorient pour la défense nationale. Cela est absolument nécessaire, car la vie du port de Lorient a été menacée encore tout dernièrement. Or, l'arsenal de Lorient est, par son outillage et son personnel, en mesure de rivaliser avec les meilleurs, comme Brest, et les meilleurs chantiers de l'industrie privée. L'ingénieur général Bertrand énumère tous les bâtiments qui ont été mis en chantier dans l'arsenal de Lorient, tant sur cale de lancement que dans les formes de constructions de la fosse aux mâts. Il fait ressortir la rapidité avec laquelle toutes les opérations d'achèvement de ces navires ont été poussées et réalisées dans un minimum de temps. En dehors des constructions neuves proprement dites, le port a eu à procéder à l'armement d'un grand nombre de bâtiments et des essais de recette de ces navires. Il rend hommage au dévouement et à la capacité de tout le personnel des ouvriers. À ce sujet, il constate que les salaires ont bien été augmentés, mais qu'à chacune de ces augmentations de salaire correspondait, en ville, une élévation du prix des denrées de première nécessité, alors que les prix de gros sont en baisse. Il profite de l'occasion pour attirer l'attention des autorités civiles compétentes afin de tâcher de remédier à cette situation. L'ingénieur Bertrand remet un exemplaire de sa notice à l'amiral qui le remercie chaleureusement de son geste et de son important et intéressant exposé. Le « Jules-Verne » quitte son chantier À 15 heures 45 l'amiral Audouard fait un signe. Un premier maître de timonerie s'avance et, tête découverte, accroche les trois couleurs au mât de pavillon du Jules-Verne. Le moment est émouvant. Au signe de l'amiral. L'étamine tricolore monte pour la première fois dans le ciel. Geste qui constitue en quelque sorte le baptême de la nouvelle
des ouvriers. À ce sujet, il constate que les salaires ont bien été augmentés, mais qu'à chacune de ces augmentations de salaire correspondait, en ville, une élévation du prix des denrées de première nécessité, alors que les prix de gros sont en baisse. Il profite de l'occasion pour attirer l'attention des autorités civiles compétentes afin de tâcher de remédier à cette situation. L'ingénieur Bertrand remet un exemplaire de sa notice à l'amiral qui le remercie chaleureusement de son geste et de son important et intéressant exposé. Le « Jules-Verne » quitte son chantier À 15 heures 45 l'amiral Audouard fait un signe. Un premier maître de timonerie s'avance et, tête découverte, accroche les trois couleurs au mât de pavillon du Jules-Verne. Le moment est émouvant. Au signe de l'amiral. L'étamine tricolore monte pour la première fois dans le ciel. Geste qui constitue en quelque sorte le baptême de la nouvelle unité. Les clairons des fusiliers marins sonnent « Au drapeau! » et la musique joue la Marseillaise cependant que militaires et civils saluent avec respect. Le bâtiment s'ébranle au commandement de l'officier principal de première classe Gessiaume, de la Direction des Mouvements du port qui procède à la délicate manœuvre de la sortie du navire; puis, sous l'habile direction de l'officier principal des coupages Le Roux, gagne le milieu du Scorff où sa belle silhouette se profile bientôt: devant les spectateurs. Sans desemparer le Jules-Verne, la remorque de l'Auroch et du Renne, gagne le bassin où auront lieu prochainement ses essais de stabilité. À bord du Lion et du Phalange, les équipages sont la bande et saluent. Bientôt le Jules-Verne est immobilisé. La cérémonie est terminée et les invités quittent le port, enchantés, malgré le temps frais de la journée, de cette cérémonie qui reviendra prochainement à l'écran. Avant de quitter les amirs de Lanester, l'amiral a vivement félicité l'ingénieur général Bertrand, de la parfaite réussite des opérations. Une réception au commandement de la marine. À l'issue de la solennité, l'amiral Audouard recevait dans les salons du commandement de la marine divers invités à qui il offrait un lunch. M.
de la sortie du navire; puis, sous l'habile direction de l'officier principal des coupages Le Roux, gagne le milieu du Scorff où sa belle silhouette se profile bientôt: devant les spectateurs. Sans desemparer le Jules-Verne, la remorque de l'Auroch et du Renne, gagne le bassin où auront lieu prochainement ses essais de stabilité. À bord du Lion et du Phalange, les équipages sont la bande et saluent. Bientôt le Jules-Verne est immobilisé. La cérémonie est terminée et les invités quittent le port, enchantés, malgré le temps frais de la journée, de cette cérémonie qui reviendra prochainement à l'écran. Avant de quitter les amirs de Lanester, l'amiral a vivement félicité l'ingénieur général Bertrand, de la parfaite réussite des opérations. Une réception au commandement de la marine. À l'issue de la solennité, l'amiral Audouard recevait dans les salons du commandement de la marine divers invités à qui il offrait un lunch. M. Jean-Jules Verne y assistait. La soirée, qui se déroula au milieu de la plus aimable cordialité, se termina par une sauterie. Ajoutons que le futur commandant du Jules-Verne est désigné c'est le capitaine de vaisseau Aubert, qui aura comme second le capitaine de frégate Bérenger. Le plus jeune officier marinier chevalier de la Légion d'honneur M. Jean Lasadou, de Morliac, second maître pilote aviateur de la marine, qui vient d'oser inscrit au tableau spécial de l'aéronautique pour son service de première classe de la Légion d'honneur. Il est âgé de 32 ans. C'est le plus jeune sous-officier chevalier de la Légion d'honneur. La plus jeune de l'Ouest est la plus importante parmi les plus prochaines. L'AVIATION IL Y A 20 ANS Un pionnier de l'aviation L'aviateur R. GRANDSEIGNE, Président de l'Aéro-Club de Basse-Normandie, sera fêté, dimanche prochain, à Lisieux, au cours d'un banquet intime. M. Grandseigne est le premier aviateur qui effectua un vol de nuit, il y aura 20 ans le 11 février. On le voit, sur notre cliché, au poste de pilotage de son appareil. La technique de l'avion a progressé depuis. En médaillon, M. Grandseigne, photographié en 1931. LES ENQUÊTES DE « L'OUEST-ÉCLAIR » POUR OU CONTRE
chevalier de la Légion d'honneur M. Jean Lasadou, de Morliac, second maître pilote aviateur de la marine, qui vient d'oser inscrit au tableau spécial de l'aéronautique pour son service de première classe de la Légion d'honneur. Il est âgé de 32 ans. C'est le plus jeune sous-officier chevalier de la Légion d'honneur. La plus jeune de l'Ouest est la plus importante parmi les plus prochaines. L'AVIATION IL Y A 20 ANS Un pionnier de l'aviation L'aviateur R. GRANDSEIGNE, Président de l'Aéro-Club de Basse-Normandie, sera fêté, dimanche prochain, à Lisieux, au cours d'un banquet intime. M. Grandseigne est le premier aviateur qui effectua un vol de nuit, il y aura 20 ans le 11 février. On le voit, sur notre cliché, au poste de pilotage de son appareil. La technique de l'avion a progressé depuis. En médaillon, M. Grandseigne, photographié en 1931. LES ENQUÊTES DE « L'OUEST-ÉCLAIR » POUR OU CONTRE LE PAIN INDUSTRIEL ? « Vive le pain naturel » Tel est le contenu d'une lettre écrite par une directrice d'école ménagère dont on lira la suite avec intérêt. Les arguments qu'emprunte notre correspondant diffèrent quelque peu de ceux du boulanger de l'arrondissement de Vitré. Les avis, comme les leurs, se suivent et ne se ressemblent pas. Nous publierons demain la lettre d'un boulanger de l'Orne. Monsieur le Rédacteur, L'article fait par M le boulanger moderne, est vraiment hardi et dénote une expérience très limitée. Directrice d'école ménagère agricole et mère de famille, m'occupant spécialisée des questions agricoles et de l'hygiène alimentaire, je tiens à donner en quelques mots un simple avis. Les progrès de la chimie qui ont rendu de grands services en augmentant les produits de l'agriculture par l'emploi des engrais, ont malheureusement aussi eu à frauder nos aliments les plus précieux et à les rendre toxiques. Dans nos cours d'agriculture, je dis à mes lecteurs veuillent excuser la comparaison. Malgré toute la réclame faite autour des engrais, le fumier est l'aliment complet de la terre. De même, sans lequel on finirait par l'extinction. De même, je dirai du pain, malgré tous les fortifiants connus et préconisés, reste