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Non placé: Hors Piste, Quiche des Vosges, Ostellia, Belle. Pari mutualiste gagnant 35.50. 21.50 placé. Pessage 11. 30 Pélouse, 8. 5. Cinquième course. 1" Sud el Bahia (monté Sharp); 2" Ahyl (monté Thom) à 3 longueurs, le troisième 3 longueurs. Non placée: Quiche des Voiles, Ostellia, Belle. Pari mutualiste gagnant 68 placé. Pessage Pélouse, 8. 5. Sixième course. Steeple chasse. 1" Saint-Guéret (monté Mitchell); 2" Boubonneville (monté Thibault) à 1 longueur, le troisième à 1 longueur. Non placés: Le Loup, Clarkie, Magnifique, Suprême. Ce dernier, monté par Parmentier, désarmé par les spectateurs. Pari mutualiste gagnant 10.50 placé. Pessage, 10. 50 Pélouse. 13. DIN PRIX Prélude du Championnat de Saint-Cloud, Ecuyier Vanhegan. Première de Saint-Cloud, Fit la Patte, Brody. De Saint-Léger de France, Rutin, Donjon. Prix du Gouvernement, Conglomerat, non placé. Prix de la Ville de Caen – Suntassé, Papillote. Prix du Coupé de Saînt-Cloud, Donjon Cartouche, Metztravion. COUR. À TROIS-PONTS-EN-FLEURS Les courses et chevaux auront lieu aujourd'hui dimanche 6 novembre sur l'hippodrome des Forges. Le mauvais temps veut favoriser une réunion stabilisée sur l'élégance et la robuste des années d'avant-guerre, car tout se verra que cette réunion est impatienceusement attendue en ville et aux réunions. La réunion comprendra six courses, dont deux au trot et quatre au galop. MARINE DE GUERRE ON LICENCIE. Le ministre a décidé que les travailleurs coloniaux et étrangers devront être licenciés immédiatement ou tout au moins, à l'expiration des contrats en cours, sauf pour certains cas particuliers (ouvriers belges non encore rapatriés et ouvriers italiens en zone de guerre). Les ouvriers appartenant à la 2e catégorie (circulaire du 30 novembre 1918) et celles de la 3e catégorie dont le soutien naturel n'est plus obligé au front, y compris les spécialistes autres que les dactylos, devront être licenciés dans un délai de deux mois, sous réserve toutefois pour celles dont l'emploi ne pourra être supprimé de la possibilité de leur remplacement par d'autres ouvrières de catégories plus intéressantes; ce remplacement devra être effectué très rapidement. Au moins où on ne trouverait pas dans les ouvrières en service des candidates ayant une instruction suffisante pour ces remplacements
dont deux au trot et quatre au galop. MARINE DE GUERRE ON LICENCIE. Le ministre a décidé que les travailleurs coloniaux et étrangers devront être licenciés immédiatement ou tout au moins, à l'expiration des contrats en cours, sauf pour certains cas particuliers (ouvriers belges non encore rapatriés et ouvriers italiens en zone de guerre). Les ouvriers appartenant à la 2e catégorie (circulaire du 30 novembre 1918) et celles de la 3e catégorie dont le soutien naturel n'est plus obligé au front, y compris les spécialistes autres que les dactylos, devront être licenciés dans un délai de deux mois, sous réserve toutefois pour celles dont l'emploi ne pourra être supprimé de la possibilité de leur remplacement par d'autres ouvrières de catégories plus intéressantes; ce remplacement devra être effectué très rapidement. Au moins où on ne trouverait pas dans les ouvrières en service des candidates ayant une instruction suffisante pour ces remplacements on pourra faire appel à des antiques de la 3e catégorie non employées dans l'arsenal en commençant par les plus dignes d'intérêt. Les spécialistes n'appartenant pas aux 2e, 3e catégories visées ci-dessus seront l'objet d'une liste nominative justifiant de leur spécialité; les emplois d'ouvriers aux écritures devront être comprimés dans la mesure du possible. Une commission mixte composant deux ouvrières et deux officiers évoquera dans chacun port et établissement avant tout nouveau licenciement. L'ordre de classement des ouvrières. Les ouvrières veuves d'ouvriers et d'agents de la marine devront être classées au même titre que les veuves de guerre, dans la 2e catégorie avec préférence aux veuves d'ouvriers sans pension. Il sera procédé au licenciement d'ouvriers en régie, et, s'il y a lieu, d'ouvriers auxiliaires. Le contrôle des missions a critiqué le prolongement irrégulier du délai à expiration, duquel ne doivent mais être payées les indemnités de licenciement et l'augmentation anormale du nombre des MOUVEMENTS DE NAVIRES Le torpilleur d'escadre Marocain a appareillé le 1er août de Toulon pour Constantinople. Les familles des disparus ont droit au pécule Paris, 21 juillet. Le Ministre de la Marine a adressé la note suivante au préfet maritime de Cherbourg -Vous m'avez transmis une note
la mesure du possible. Une commission mixte composant deux ouvrières et deux officiers évoquera dans chacun port et établissement avant tout nouveau licenciement. L'ordre de classement des ouvrières. Les ouvrières veuves d'ouvriers et d'agents de la marine devront être classées au même titre que les veuves de guerre, dans la 2e catégorie avec préférence aux veuves d'ouvriers sans pension. Il sera procédé au licenciement d'ouvriers en régie, et, s'il y a lieu, d'ouvriers auxiliaires. Le contrôle des missions a critiqué le prolongement irrégulier du délai à expiration, duquel ne doivent mais être payées les indemnités de licenciement et l'augmentation anormale du nombre des MOUVEMENTS DE NAVIRES Le torpilleur d'escadre Marocain a appareillé le 1er août de Toulon pour Constantinople. Les familles des disparus ont droit au pécule Paris, 21 juillet. Le Ministre de la Marine a adressé la note suivante au préfet maritime de Cherbourg -Vous m'avez transmis une note dans laquelle la Direction de l'État-major demande si les familles des disparus du torpilleur Cataclisme sombré à la suite d'abordage ont droit au pécule attribué par le décret n° 1 du 4 avril 1919 aux familles des combattants de l'armée de mer morts pour la France. Cette question doit être étudiée par la commission conformément aux dispositions de l'article 3 du décret n° 1 du 4 avril 1919 précité, commentées à l'article 3, paragraphe 2 de l'instruction du 13 avril. Il résulte des commentaires que les dispositions de l'article 3 du décret du 4 avril 1919 ne sont pas applicables aux officiers et marins décédés à la suite d'accidents provenant des seuls risques et dangers propres de la navigation (échouage, abordage, naufrage, explosion de chaudières). J'ajoute que d'une manière générale n'ont pas droit au pécule dont il s'agit les familles des officiers et marins décédés à bord de bâtiments compris dans la deuxième partie de la liste annexée à la circulaire manuscrite du 6 février. MOTEUR DE MANŒUVRE Type Semi-Diesel de préférence, Force 150HP POUR NAVIRE A VOILE EST DEMANDÉ DE SUITE Faire offre à Votre Éclaire à RENNES. MARINE DE COMMERCE La pêche du maquereau en Islande Le résultat
étudiée par la commission conformément aux dispositions de l'article 3 du décret n° 1 du 4 avril 1919 précité, commentées à l'article 3, paragraphe 2 de l'instruction du 13 avril. Il résulte des commentaires que les dispositions de l'article 3 du décret du 4 avril 1919 ne sont pas applicables aux officiers et marins décédés à la suite d'accidents provenant des seuls risques et dangers propres de la navigation (échouage, abordage, naufrage, explosion de chaudières). J'ajoute que d'une manière générale n'ont pas droit au pécule dont il s'agit les familles des officiers et marins décédés à bord de bâtiments compris dans la deuxième partie de la liste annexée à la circulaire manuscrite du 6 février. MOTEUR DE MANŒUVRE Type Semi-Diesel de préférence, Force 150HP POUR NAVIRE A VOILE EST DEMANDÉ DE SUITE Faire offre à Votre Éclaire à RENNES. MARINE DE COMMERCE La pêche du maquereau en Islande Le résultat général pour Fécamp de la campagne de pêche 1919, en mer d'Irlande, est établi comme suit Livrés à Fécamp 2.383 morceaux de maquereaux salés; maquereaux frais 7.6 barils de manchettes et petits maquereaux. kilos de rogues. Valeur totale 1.633.621 fr. PAQUEBOTS ET VAPEURS LONGS-COURSES ARRIVÈS, Aline, Terres Neuves, 31, à La Rochelle. 31, à Bordeaux, 31, de Buenos Aires DEPARTS André-Leduc, de Shanghai, 30, p. Yokohama, passe aux Antilles, 30 h. à New York de Saint-Nazaire. Il Venezuela, p. Caracas; de Bordeaux, i. Belle-Italie, p. La Plata. ARRIVES. À Boulogne, Oultraco. de Newcastle; à Bordeaux, 1, Français, de Pagages; À Brest, de Sfax; Bidasoa à Vannes, i. du Havre; Le Poilu, à Dunkerque. i. Dellanelly, à Toulouse, à Saint-Nazaire. i. de Swansea; Mercure à Saint-Nazaire. 1er août, de Brest; Grèbe, à Bordeaux, 1. de Londres. PARTIS. De Boulogne, 3. Nicolas-Toussaint, p. Newcastle; de Saint-Nazaire, 3, Alice-Depaux, à Cardiff; Jan, p. Carthagène; de Bordeaux 3. Vaucluse, p. Casablanca: Ilestrac p. Le Havre: de Brest, Méditerranée 1er p. Newhaven; Margaux. de Dunkerque, 1er août p. Anvers; Constantin, de Dunkerque. 1er, p. Southampton, de Lorient. 3. Union, p. Nantes. VOILIERS LONGS.COURRIERS ARRIVES, Dillon à Rochefort, de New York: Lieutenant-Pégoud, à la Nouvelle-Orléans; de
La Rochelle. 31, à Bordeaux, 31, de Buenos Aires DEPARTS André-Leduc, de Shanghai, 30, p. Yokohama, passe aux Antilles, 30 h. à New York de Saint-Nazaire. Il Venezuela, p. Caracas; de Bordeaux, i. Belle-Italie, p. La Plata. ARRIVES. À Boulogne, Oultraco. de Newcastle; à Bordeaux, 1, Français, de Pagages; À Brest, de Sfax; Bidasoa à Vannes, i. du Havre; Le Poilu, à Dunkerque. i. Dellanelly, à Toulouse, à Saint-Nazaire. i. de Swansea; Mercure à Saint-Nazaire. 1er août, de Brest; Grèbe, à Bordeaux, 1. de Londres. PARTIS. De Boulogne, 3. Nicolas-Toussaint, p. Newcastle; de Saint-Nazaire, 3, Alice-Depaux, à Cardiff; Jan, p. Carthagène; de Bordeaux 3. Vaucluse, p. Casablanca: Ilestrac p. Le Havre: de Brest, Méditerranée 1er p. Newhaven; Margaux. de Dunkerque, 1er août p. Anvers; Constantin, de Dunkerque. 1er, p. Southampton, de Lorient. 3. Union, p. Nantes. VOILIERS LONGS.COURRIERS ARRIVES, Dillon à Rochefort, de New York: Lieutenant-Pégoud, à la Nouvelle-Orléans; de Panama. DEPARTS. Souchez, de Fayal (Azores). Toulon. VOILIERS CABOTEURS ARRIVES. Au Lé Guilvinec. Anne-Marie, de Lannion; Prévoyant, de Palma; Tolle, de Pampelune; à Lorient, 3. Michel de Cardiff; Ernée, de Port-Talbot; Ancre-de-Salut, de Guilvinec; à Saint-Nazaire Edouard-Hercule, du Miggrot; 2. de l'orient; 2. Perros-Guirec 1er, Eléonore, de SORTIS. Du Lé Guilvinec. 2, Marie, La Joconde, Saint-François p. Swansea; Gaillon, p. Treguier: 3, Vida, Etoile, Petite-Anna, Léonade, Lutin, p. Belle-Île; de Lorient, Z. Étoile-de-Flam, p. Guilvinec; Anna-Marie, p. La Rochelle; de Saint-Nazaire, 3, Aleyo, p. Pornic. GRANDE PÊCHE Le chalutier Sormande (armateur: Les Pêcheries de Fécamp), était le 1er août à North Sydney (Canada) déclarant 30 tonneaux de poissons et tout bien à bord. La Roquette française Le volontaire a quitté faux, 31. pour Lisbonne, pour y prendre un charbonnement de relais de Saint-Pierre-et-Miquelon. PETITE PÊCHE La sardine LORIENT. 2 août. Bateau rentré. 13 par bateau. 100. Prix du mille, s' dit. Le maquereau LORIENT. 2 août. Bateaux rentrés, 36; total par bateau. 190. Prix au kilo. DANS L'ARMÉE NOMINATIONS ARTILLERIE. Est nommé adjudant-maître cuisinier de la 1ère et Meilleure au 15e bataillon de chasseurs. PROMOTIONS GÉNÉRALE Territoriale. Est promu au grade de capitaine le lieutenant Hounniller, du 7e régiment du
Guilvinec. 2, Marie, La Joconde, Saint-François p. Swansea; Gaillon, p. Treguier: 3, Vida, Etoile, Petite-Anna, Léonade, Lutin, p. Belle-Île; de Lorient, Z. Étoile-de-Flam, p. Guilvinec; Anna-Marie, p. La Rochelle; de Saint-Nazaire, 3, Aleyo, p. Pornic. GRANDE PÊCHE Le chalutier Sormande (armateur: Les Pêcheries de Fécamp), était le 1er août à North Sydney (Canada) déclarant 30 tonneaux de poissons et tout bien à bord. La Roquette française Le volontaire a quitté faux, 31. pour Lisbonne, pour y prendre un charbonnement de relais de Saint-Pierre-et-Miquelon. PETITE PÊCHE La sardine LORIENT. 2 août. Bateau rentré. 13 par bateau. 100. Prix du mille, s' dit. Le maquereau LORIENT. 2 août. Bateaux rentrés, 36; total par bateau. 190. Prix au kilo. DANS L'ARMÉE NOMINATIONS ARTILLERIE. Est nommé adjudant-maître cuisinier de la 1ère et Meilleure au 15e bataillon de chasseurs. PROMOTIONS GÉNÉRALE Territoriale. Est promu au grade de capitaine le lieutenant Hounniller, du 7e régiment du train des équipages territoriaux est promu au grade de MUTATIONS INFANTERIE. Sont affectés : le chef de bataillon Jougin, au 8e régiment; le capitaine Syneskl, à la 2e compagnie; le lieutenant Couderc, au 17e bataillon; le lieutenant Cugnet, au 19e bataillon; le lieutenant de Congé, au 7e régiment; le lieutenant de Péraldi, au 12e bataillon. Sous ce titre La politique d'après-guerre Un programme, notre directeur politique que, M. Desgrées du Loû, vient de réunir en une courte brochure de 50 pages les articles publiés par lui, il y a quelques semaines et dans lesquels il passait en revue les principales questions politiques et sociales qui, à la veille des élections, préoccupent l'opinion publique. Voici la table des matières de cette courte et substantielle brochure de propagande que l'imprimerie de l'Ouest-Eclair met en vente au prix modique de 0 fr. 50 et que tous les amis voudront lire et faire lire à leur entourage. LA POLITIQUE D'APRÈS-GUERRE. L'union nationale et la paix religieuse. La question sociale. L'organisation professionnelle. Nos paysans. L'État et les Associations. Le régionalisme. Pourquoi la révision de la Constitution s'impose. Les deux Chambres. La réforme électorale et le Sénat. La Présidence de la République, Les ministres. La Cour
de Péraldi, au 12e bataillon. Sous ce titre La politique d'après-guerre Un programme, notre directeur politique que, M. Desgrées du Loû, vient de réunir en une courte brochure de 50 pages les articles publiés par lui, il y a quelques semaines et dans lesquels il passait en revue les principales questions politiques et sociales qui, à la veille des élections, préoccupent l'opinion publique. Voici la table des matières de cette courte et substantielle brochure de propagande que l'imprimerie de l'Ouest-Eclair met en vente au prix modique de 0 fr. 50 et que tous les amis voudront lire et faire lire à leur entourage. LA POLITIQUE D'APRÈS-GUERRE. L'union nationale et la paix religieuse. La question sociale. L'organisation professionnelle. Nos paysans. L'État et les Associations. Le régionalisme. Pourquoi la révision de la Constitution s'impose. Les deux Chambres. La réforme électorale et le Sénat. La Présidence de la République, Les ministres. La Cour suprême. Conclusion. PROGRÂME La Politique d'après-guerre est en vente à la librairie de l'Ouest-Eclair et chez nos principaux dépositaires de la région. Envoi trilingue. 0 fr. 60 en timbres-poste. LA DÉMOCRATIE NOUVELLE. Les amis Dans la Région VOYAGES D'AUJOURD'HUI Depuis les premiers jours de mars 1916 c'est-à-dire depuis plus de deux ans, nous avons été soumis, en ce qui concerne les voyages un régime de restrictions qui fait gémir et pousser les hauts cris à tous les habitués de la voie ferrée et, à plus forte raison à ceux dont les nombreux déplacements sont exigés par des obligations professionnelles. Mais, après avoir exhalé sa mauvaise humeur, on se consolait tant bien que mal, se disant après tout, qu'à cet état de choses n'aurait qu'un temps et qu'aussitôt venus les jours meilleurs, on reverrait l'ancien chemin de fer au format respectable, avec ses multiples colonnes toutes plus copieusement garnies les unes que les autres. Hélas, l'armistice vint et rien ne changea; pourtant à cette époque, locomotives et wagons allemands faisaient leur apparition de tous côtés. Dans les dépôts des grandes gares, on vit un nombre considérable de compounds d'outre-Rhin, d'aspect puissant : quatre, six, huit roues couplées, machines à simple expansion,
deux ans, nous avons été soumis, en ce qui concerne les voyages un régime de restrictions qui fait gémir et pousser les hauts cris à tous les habitués de la voie ferrée et, à plus forte raison à ceux dont les nombreux déplacements sont exigés par des obligations professionnelles. Mais, après avoir exhalé sa mauvaise humeur, on se consolait tant bien que mal, se disant après tout, qu'à cet état de choses n'aurait qu'un temps et qu'aussitôt venus les jours meilleurs, on reverrait l'ancien chemin de fer au format respectable, avec ses multiples colonnes toutes plus copieusement garnies les unes que les autres. Hélas, l'armistice vint et rien ne changea; pourtant à cette époque, locomotives et wagons allemands faisaient leur apparition de tous côtés. Dans les dépôts des grandes gares, on vit un nombre considérable de compounds d'outre-Rhin, d'aspect puissant : quatre, six, huit roues couplées, machines à simple expansion, à surchauffe etc., tandis que sur tous les réseaux, arrivaient par centaines, de nouvelles voitures bien suspendues, mollement capitonnées, bref tout ce qu'il fallait pour remédier à ce manque de matériel dont il était question, chaque fois que se produisait une réclamation quelconque. Et toujours d'amélioration point. Enfin, on fit luire à nos yeux un espoir très prochain. Avec le service d'été, tout allait rentrer dans l'ordre et nous allions être dotés d'un service de trains qui allait satisfaire les plus difficiles et devait nous dédommager de toutes les privations endurées depuis si longtemps. Le 1er juillet est, en général, la date choisie par les compagnies de chemins de fer pour les agréables surprises à leurs fidèles habitués. Après de pareilles restrictions nous étions, il me semble, en droit d'attendre quelques belles étrennes estivales, et c'était en confiance que beaucoup achetaient le nouvel indicateur. En ce qui concerne notre région, faut-il nous extasier et avons-nous lieu d'être transportés de joie et d'allégresse? Oui et non. Car, si la grande ligne Rennes-Brest a reçu dans chaque sens deux expresses supplémentaires, dont l'un est destiné à Lannion et à ses plages environnantes Trégastel, Perros, Ploumanac'h, Saint-Michel-en-Grèves, etc.; si certains trains omnibus de
luire à nos yeux un espoir très prochain. Avec le service d'été, tout allait rentrer dans l'ordre et nous allions être dotés d'un service de trains qui allait satisfaire les plus difficiles et devait nous dédommager de toutes les privations endurées depuis si longtemps. Le 1er juillet est, en général, la date choisie par les compagnies de chemins de fer pour les agréables surprises à leurs fidèles habitués. Après de pareilles restrictions nous étions, il me semble, en droit d'attendre quelques belles étrennes estivales, et c'était en confiance que beaucoup achetaient le nouvel indicateur. En ce qui concerne notre région, faut-il nous extasier et avons-nous lieu d'être transportés de joie et d'allégresse? Oui et non. Car, si la grande ligne Rennes-Brest a reçu dans chaque sens deux expresses supplémentaires, dont l'un est destiné à Lannion et à ses plages environnantes Trégastel, Perros, Ploumanac'h, Saint-Michel-en-Grèves, etc.; si certains trains omnibus de cette même grande ligne continuent leur marche sur Brest, au lieu d'avoir comme point terminus Saint-Brieuc les lignes secondaires ont été totalement oubliées et les communications avec les régions voisines demeurent tout aussi impraticables que par le passé. On sait ce que sont les voyages sur la ligne Lison-Lamballe. quand il faut se rendre en Normandie. Eh bien nous subissons encore cet état de choses, avec l'interminable attente à Folligny, dans quelque direction, que l'on veuille se rendre et les arrêts sans fin à Lison, Avranches, etc. La ligne Saint-Brieuc-Pontivy elle se déroule avec ses deux trains, le plus souvent arrivant quand ils peuvent, ce point que pour se rendre à Vannes et Lorient, beaucoup de personnes préfèrent passer par Quimper ou par Redon ! Mais il est une situation encore plus désagréable et qui a des conséquences beaucoup plus fâcheuses. C'est celle qui concerne le trajet Rennes-Nantes, par Beslé. Là, tout reste comme aux plus mauvais Jours. Aucune amélioration, si petite soit-elle, n'a été apportée à ce service absolument incompatible, il faut bien le dire. Et de ce fait, outre que les communications entre les deux premières villes de l'Ouest sont pour ainsi dire coupées, les relations entre la
il faut se rendre en Normandie. Eh bien nous subissons encore cet état de choses, avec l'interminable attente à Folligny, dans quelque direction, que l'on veuille se rendre et les arrêts sans fin à Lison, Avranches, etc. La ligne Saint-Brieuc-Pontivy elle se déroule avec ses deux trains, le plus souvent arrivant quand ils peuvent, ce point que pour se rendre à Vannes et Lorient, beaucoup de personnes préfèrent passer par Quimper ou par Redon ! Mais il est une situation encore plus désagréable et qui a des conséquences beaucoup plus fâcheuses. C'est celle qui concerne le trajet Rennes-Nantes, par Beslé. Là, tout reste comme aux plus mauvais Jours. Aucune amélioration, si petite soit-elle, n'a été apportée à ce service absolument incompatible, il faut bien le dire. Et de ce fait, outre que les communications entre les deux premières villes de l'Ouest sont pour ainsi dire coupées, les relations entre la Bretagne du Nord, la région malouine et la Manche deviennent impraticables avec tout ce qui se trouve au sud de la Loire, puisque toutes ces lignes ont Saintes comme point de départ. Voilà où l'on arrive par suite de l'oubli dans lequel on a laissé la section Nantes-Les Sables d'Olonne-Beslé, qui jusqu'en février 1917 fut remarquablement desservie. À cette époque, on pouvait dans des conditions exceptionnelles, se rendre de Cherbourg à Bordeaux, et partant après dîner à Saint-Brieuc (à 7 h. 15 du soir, je crois), ou pouvait coucher à Nantes, puisqu'on y arrivait vers 11 heures. Aujourd'hui le malheureux voyageur ne dispose que de deux trains qui ont tout au plus l'allure pacifique d'un tramway départemental et encore peut-on ajouter que l'un d'eux détient le record de la lenteur. Qu'on en juge. Quittant Nantes à 5 h. 40 du soir, ce convoi extraordinaire n'arrive en gare de Rennes qu'à minuit 9, soit près de sept heures pour un trajet d'un peu plus de cent kilomètres. C'est dit un exemple parmi tant d'autres, de services qui demeurent aujourd'hui ce qu'ils ont été pendant des mois, et qui doivent continuer à faire le désespoir du public, lequel était certes en droit
qui jusqu'en février 1917 fut remarquablement desservie. À cette époque, on pouvait dans des conditions exceptionnelles, se rendre de Cherbourg à Bordeaux, et partant après dîner à Saint-Brieuc (à 7 h. 15 du soir, je crois), ou pouvait coucher à Nantes, puisqu'on y arrivait vers 11 heures. Aujourd'hui le malheureux voyageur ne dispose que de deux trains qui ont tout au plus l'allure pacifique d'un tramway départemental et encore peut-on ajouter que l'un d'eux détient le record de la lenteur. Qu'on en juge. Quittant Nantes à 5 h. 40 du soir, ce convoi extraordinaire n'arrive en gare de Rennes qu'à minuit 9, soit près de sept heures pour un trajet d'un peu plus de cent kilomètres. C'est dit un exemple parmi tant d'autres, de services qui demeurent aujourd'hui ce qu'ils ont été pendant des mois, et qui doivent continuer à faire le désespoir du public, lequel était certes en droit d'attendre mieux de la part des compagnies de chemin de fer. Le temps qu'il fait PARIS, 3 août. La pression atmosphérique a augmenté sur l'Ouest de l'Europe. Elle est encore supérieure à la normale dans le Centre de la France, un peu moins dans l'Ouest. De faibles pluies se tiennent sur le Danemark et le golfe de Gènes. Le vent souffle d'entre Nord et Ouest sur toutes nos cotes. Il est assez fort au Pas-de-Calais et dans le golfe du Lion, faible en Provence et sur l'Océan. Quelques pluies sont tombées sur les Îles britanniques et le Nord-Ouest de la France, où elles ont été faibles (1 à 2 millimètres à Dunkerque, 1 millimètre à la pointe du Salm-Matieu). Ce matin le temps est généralement nuageux. On signale du brouillard dans l'Ouest, de la pluie à Metz. La température est moyennement élevée dans nos régions. Le thermomètre marquait ce matin à Dunkerque, 16 à Cherbourg, Brest, 17 à Metz, Bordeaux, 19 à Lyon, 21 à Marseille, Perpignan. En France, le temps va rester généralement nuageux et un peu frais, avec quelques pluies, principalement dans le Nord et l'Est. A Paris, temps nuageux. Au Parc des Buttes-Maulin, la température moyenne 18°