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adressé au sujet de l'établissement de nouvelles lignes de tramways. J'en ai donné connaissance, dans sa séance du 27 juillet, à votre Commission spéciale des tramways qui vous fera connaître, au cours de la prochaine session, le résultat de sa mission et vous soumettra ses propositions. Vous trouverez, en outre, au dossier une copie du procès-verbal de la séance tenue à Orléans le 12 juillet dernier par la Commission interdépartementale des tramways du Loiret et d'Eure-et-Loir. Rapport de l'Ingénieur en Chef. « Par délibération en date du 26 avril dernier, le Conseil général nous a chargé de dresser un tableau d'ensemble de toutes les lignes de tramways qui ont été demandées depuis la concession du réseau actuel, soit par le Conseil général lui-même, soit par les Conseils d'arrondissement, soit par les Conseils municipaux. Nous les avons classées sous les n° 1 à 24 du tableau ci-après en même temps que nous les avons figurées par des traits rouges continus sur la carte du département au WO0 annexée au présent rapport. En ce qui concerne les lignes pour lesquelles des tracés différents ont été demandés, nous avons indiqué les variantes par des traits rouges ponctués, les traits rouges continus ayant été réservés pour les tracés les plus directs : Numéros Longueur des Désignation des lignes lignes approximative 1. De Chartres à Angerville 41 k. 000 2. De Chartres à Thivars, par la rive droite de l'Eure 11 500 3. De Lèves à Nogent-le-Roi, par Poisvilliers, Berchères-la-Maingot, Berchères-la-Maingot, et Néron 23 000 4. De Lèves à Dreux, par Serazereux en suivant la route nationale n° 154 32 000 5. De La Loupe à Nogent-le-Roi et Houdan, par Belhomert, Belhomert, Châteauneuf, Chêne-Chenu, Tremblay-le-Vicomte, Serazereux, Ormoy, Nogent-le-Roi, Faverolles et Boutigny 54 000 6. D'Ezy-Anet à Houdan, par la vallée de la Vesgre 15 500 7. D'Ezy-Anet à Nogent-le-Roi, par Bû, Marchezais, Prouais et Bréchamps 29 500 8. De Brezolles à Longny et Mortagne, par les Châtelets et la Ferté-Vidame 21 000 9. De Senonches à Brezolles et Nonancourt, par Mesnil-Thomas, Mesnil-Thomas, et Brezolles 32 000 10. De Châteauneuf à Senonches, par Digny 19 000
réservés pour les tracés les plus directs : Numéros Longueur des Désignation des lignes lignes approximative 1. De Chartres à Angerville 41 k. 000 2. De Chartres à Thivars, par la rive droite de l'Eure 11 500 3. De Lèves à Nogent-le-Roi, par Poisvilliers, Berchères-la-Maingot, Berchères-la-Maingot, et Néron 23 000 4. De Lèves à Dreux, par Serazereux en suivant la route nationale n° 154 32 000 5. De La Loupe à Nogent-le-Roi et Houdan, par Belhomert, Belhomert, Châteauneuf, Chêne-Chenu, Tremblay-le-Vicomte, Serazereux, Ormoy, Nogent-le-Roi, Faverolles et Boutigny 54 000 6. D'Ezy-Anet à Houdan, par la vallée de la Vesgre 15 500 7. D'Ezy-Anet à Nogent-le-Roi, par Bû, Marchezais, Prouais et Bréchamps 29 500 8. De Brezolles à Longny et Mortagne, par les Châtelets et la Ferté-Vidame 21 000 9. De Senonches à Brezolles et Nonancourt, par Mesnil-Thomas, Mesnil-Thomas, et Brezolles 32 000 10. De Châteauneuf à Senonches, par Digny 19 000 11. De La Loupe à Mortagne, par Longny 6 000 12. De Châteauneuf à Illiers, par Courville 33 000 13. De La Loupe à Bonneval, par St-Emiland, Champrond-en-Gâtine, Champrond-en-Gâtine, St-Emiland, Illiers, Saumeray, Saumeray, et Montboissier 49 500 14. De Nogent-le-Rotrou à Bellême (Orne) 2 500 15. De Nogent-le-Rotrou à Voves, par Margon, Coudreceau, Margon, Coudreceau, Combres, Happonvilliers, Nonvilliers-Grandhoux, St-Emiland, Illiers, Ermenonville-la-Petite, Implanté, Boisvillette, Meslay-le-Vidame, Montainville et Rouvray-St-Florentin 72 000 16. De Nogent-le-Rotrou à Janville, par Trizay, Vichères, Vichères, Beaumont-les-Autels, Miermaigne, Luigny, Moulhard, Unverre, Dampierre, Brou, Yèvres, Dangeau, Alluyes, Montboissier, Bonneval, Pré St-Evroult, Sancheville, Cormainville 441 k. 500 TRAMWAYS DEPARTEMENTAUX. 83 Numéros Longueur des Désignation des lignes lignes approximative Report 441 k. 500 ville, Orgères, Tillay-le-Péneux, Allâmes et Le Puiset 106 000 17. D'Authon à Montmirail (Sarthe), par Soize 4 500 18. De Brou à Vibraye (Sarthe), par Unverre, Les Autels-Villevillon, Autels-Villevillon, Bazoche-Gouêt et la Chapelle Guillaume 27 000 19. De Châteaudun à Brou, par Logron, Gobory et Yèvres 22 000 20. De Courtalain à Ouzouer-le-Marché (Loir-et-Cher), par Boisgasson, Langey, Montigny-le-Gaunelon, Cloyes, Romilly-sur-Aigre, la Ferté-Villeneuve et Verdes 28 000 21. De Châteaudun à Romorantin (Loir-et-Cher), par Thiville, la Ferté-Villeneuve, la Motteraye, Verdes, Binas et Beaugency 17 000 22. De Châteaudun à
par Margon, Coudreceau, Margon, Coudreceau, Combres, Happonvilliers, Nonvilliers-Grandhoux, St-Emiland, Illiers, Ermenonville-la-Petite, Implanté, Boisvillette, Meslay-le-Vidame, Montainville et Rouvray-St-Florentin 72 000 16. De Nogent-le-Rotrou à Janville, par Trizay, Vichères, Vichères, Beaumont-les-Autels, Miermaigne, Luigny, Moulhard, Unverre, Dampierre, Brou, Yèvres, Dangeau, Alluyes, Montboissier, Bonneval, Pré St-Evroult, Sancheville, Cormainville 441 k. 500 TRAMWAYS DEPARTEMENTAUX. 83 Numéros Longueur des Désignation des lignes lignes approximative Report 441 k. 500 ville, Orgères, Tillay-le-Péneux, Allâmes et Le Puiset 106 000 17. D'Authon à Montmirail (Sarthe), par Soize 4 500 18. De Brou à Vibraye (Sarthe), par Unverre, Les Autels-Villevillon, Autels-Villevillon, Bazoche-Gouêt et la Chapelle Guillaume 27 000 19. De Châteaudun à Brou, par Logron, Gobory et Yèvres 22 000 20. De Courtalain à Ouzouer-le-Marché (Loir-et-Cher), par Boisgasson, Langey, Montigny-le-Gaunelon, Cloyes, Romilly-sur-Aigre, la Ferté-Villeneuve et Verdes 28 000 21. De Châteaudun à Romorantin (Loir-et-Cher), par Thiville, la Ferté-Villeneuve, la Motteraye, Verdes, Binas et Beaugency 17 000 22. De Châteaudun à Oucques (Loir-et-Cher), par Thiville, Thiville, Ferté-Villeneuve, Grarray, Moisy, Ecombe, Viévy 15 000 23. De Châteaudun à Orgères, par Varize et Cormainville 28 000 24. De Patay à Janville, par Terminiers, Lumeau, Baigneaux, Baigneaux, Mérvilliers, Allaines et Le Puiset 24 000 Total 713 k. 000 Les lignes pour lesquelles il a été demandé des tracés différents, sont : 1° La ligne n° 1 de Chartres à Angerville. — L'Association commerciale et industrielle d'Eure-et-Loir avait d'abord demandé le tracé suivant l'ancienne route départementale par Sours, Francourville, Voise, Santeuil, Ouarville, Gouillons, Beaudreville et Dommerville. La première variante aurait pour but de desservir Prunay-le-Gillon et Louville-la-Chenard. Une deuxième variante emprunterait l'ancienne voie romaine dite chemin des Mathurins qui, sans traverser aucune localité importante après Sours, aurait d'après ses partisans, l'avantage de constituer le tracé le plus court. La troisième variante se détacherait de Beaudreville pour passer par Gommerville et Pussay et venir aboutir à Monnerville, sur la ligne de Paris à Vendôme, au lieu d'Angerville : 2° La ligne n° 5 de La Loupe à Houdan. — A partir de Nogent-le-Roi elle continuerait par Bréchamps et Prouais au lieu de passer par Faverolles ; 3° La ligne n° 6 d'Ezy-Anet à Houdan. — Elle
été demandé des tracés différents, sont : 1° La ligne n° 1 de Chartres à Angerville. — L'Association commerciale et industrielle d'Eure-et-Loir avait d'abord demandé le tracé suivant l'ancienne route départementale par Sours, Francourville, Voise, Santeuil, Ouarville, Gouillons, Beaudreville et Dommerville. La première variante aurait pour but de desservir Prunay-le-Gillon et Louville-la-Chenard. Une deuxième variante emprunterait l'ancienne voie romaine dite chemin des Mathurins qui, sans traverser aucune localité importante après Sours, aurait d'après ses partisans, l'avantage de constituer le tracé le plus court. La troisième variante se détacherait de Beaudreville pour passer par Gommerville et Pussay et venir aboutir à Monnerville, sur la ligne de Paris à Vendôme, au lieu d'Angerville : 2° La ligne n° 5 de La Loupe à Houdan. — A partir de Nogent-le-Roi elle continuerait par Bréchamps et Prouais au lieu de passer par Faverolles ; 3° La ligne n° 6 d'Ezy-Anet à Houdan. — Elle viendrait passer par Bû au lieu de suivre la vallée de la Vesgre; 4° La ligne n° 8 de Brezolles à Longny et Mortagne. — La première variante passerait par Beauche, Boissy-le-Sec et Rohaire au lieu de suivre le tracé direct par les Châtelets et la Ferté-Vidame ; la seconde par Fessanvilliers, Monligny et Rueil rejoindrait la précédente à Beauche; 5° La ligne n° 15 de Nogent-le-Rotrou à Voves. — Entre Brou et Bonneval le tracé remonterait au nord pour desservir Saumeray ou viendrait passer sur l'autre rive de l'Ozanne, par Trizay-lès-Bonneval et Montharville. Entre Sancheville et Allâmes une troisième variante passerait par Fains-la-Folie, Viabon et Germignonville. Si des 713 kilomètres trouvés plus haut, on retranche les parties communes qui sont longues d'environ 80 kilomètres, il reste une longueur de 633 kilomètres. Le Conseil général comprendra que nous n'ayons pas eu le temps, depuis la session du mois d'avril, de nous livrer à l'étude détaillée d'un réseau aussi considérable. A 40,000 fr. le kilomètre en moyenne, sa construction entraînerait une dépense en chiffre rond de 25 millions, sur lesquels le département aurait à fournir environ 13 millions, soit un peu plus de la moitié. La charge annuelle du département pendant
par Fessanvilliers, Monligny et Rueil rejoindrait la précédente à Beauche; 5° La ligne n° 15 de Nogent-le-Rotrou à Voves. — Entre Brou et Bonneval le tracé remonterait au nord pour desservir Saumeray ou viendrait passer sur l'autre rive de l'Ozanne, par Trizay-lès-Bonneval et Montharville. Entre Sancheville et Allâmes une troisième variante passerait par Fains-la-Folie, Viabon et Germignonville. Si des 713 kilomètres trouvés plus haut, on retranche les parties communes qui sont longues d'environ 80 kilomètres, il reste une longueur de 633 kilomètres. Le Conseil général comprendra que nous n'ayons pas eu le temps, depuis la session du mois d'avril, de nous livrer à l'étude détaillée d'un réseau aussi considérable. A 40,000 fr. le kilomètre en moyenne, sa construction entraînerait une dépense en chiffre rond de 25 millions, sur lesquels le département aurait à fournir environ 13 millions, soit un peu plus de la moitié. La charge annuelle du département pendant 50 ans s'élèverait à raison de 930 fr. par kilomètre à 633 x 930 = 588,700 fr., représentant 16 centimes 1/2, et celle de l'État à raison de 830 fr. par kilomètre, à 633 x 830 =525,400 fr., chiffre supérieur à celui de 400,000 fr., auquel la loi du 12 mars a fixé le maximum de la subvention de l'État par département. Le réseau de chemins de fer d'intérêt général qui dessert le département d'Eure-et-Loir est tellement étendu qu'il ne peut y avoir place pour un grand nombre de lignes nouvelles de tramways avec celles qui ont déjà été construites. Il est bien reconnu aujourd'hui que les seules lignes susceptibles de donner un trafic suffisant sont celles qui aboutissent à des centres d'activité commerciale et, qu'à moins de circonstances exceptionnelles, il n'y a rien à attendre de lignes transversales ou de ceinture ne reliant entre elles que des localités peu importantes. C'est ainsi que la ligne de Lèves à Bonneval donne de très bons résultats à cause de la ville de Chartres qu'elle traverse, et que la ligne de Brezolles à Dreux arrivera à couvrir ses frais d'exploitation ou même un peu plus à cause de la ville de Dreux
mars a fixé le maximum de la subvention de l'État par département. Le réseau de chemins de fer d'intérêt général qui dessert le département d'Eure-et-Loir est tellement étendu qu'il ne peut y avoir place pour un grand nombre de lignes nouvelles de tramways avec celles qui ont déjà été construites. Il est bien reconnu aujourd'hui que les seules lignes susceptibles de donner un trafic suffisant sont celles qui aboutissent à des centres d'activité commerciale et, qu'à moins de circonstances exceptionnelles, il n'y a rien à attendre de lignes transversales ou de ceinture ne reliant entre elles que des localités peu importantes. C'est ainsi que la ligne de Lèves à Bonneval donne de très bons résultats à cause de la ville de Chartres qu'elle traverse, et que la ligne de Brezolles à Dreux arrivera à couvrir ses frais d'exploitation ou même un peu plus à cause de la ville de Dreux à laquelle elle aboutit. Parmi les nouvelles lignes demandées, la meilleure devra être, sans conteste, celle de Chartres à Angerville. Les lignes de Brezolles à Senonches et de Senonches à Châteauneuf pourront n'être pas mauvaises, non pas tant parce qu'elles réuniront plus directement la ville de Senonches à celle de Dreux que parce qu'elles constitueront avec les deux lignes, actuellement séparées de Brezolles à Dreux et de Saint-Sauveur à Châteauneuf, un réseau continu dont l'exploitation pourra être faite beaucoup plus économiquement. Il en serait de même pour la ligne de Brou à Bonneval qui, en reliant les deux chefs-lieu de canton les plus importants et les plus commerçants du département, formerait le prolongement de la ligne de Lèves à Bonneval. La ligne la plus indiquée au départ de Châteaudun serait celle de Châteaudun à Romorantin (Loir-et-Cher) par Beaugency (Loiret), et au départ de Nogent-le-Rotrou, celle de Nogent-le-Rotrou à Bellême (Orne). Ces cinq lignes présenteraient ensemble une longueur totale de 95 k. 50 Savoir : Ligne de Chartres à Angerville 41 k — de Brezolles à Senonches 11 k — de Senonches à Châteauneuf 11 k — de Bonneval à Brou 14 k — de Châteaudun à Romorantin 15 k —
Dreux que parce qu'elles constitueront avec les deux lignes, actuellement séparées de Brezolles à Dreux et de Saint-Sauveur à Châteauneuf, un réseau continu dont l'exploitation pourra être faite beaucoup plus économiquement. Il en serait de même pour la ligne de Brou à Bonneval qui, en reliant les deux chefs-lieu de canton les plus importants et les plus commerçants du département, formerait le prolongement de la ligne de Lèves à Bonneval. La ligne la plus indiquée au départ de Châteaudun serait celle de Châteaudun à Romorantin (Loir-et-Cher) par Beaugency (Loiret), et au départ de Nogent-le-Rotrou, celle de Nogent-le-Rotrou à Bellême (Orne). Ces cinq lignes présenteraient ensemble une longueur totale de 95 k. 50 Savoir : Ligne de Chartres à Angerville 41 k — de Brezolles à Senonches 11 k — de Senonches à Châteauneuf 11 k — de Bonneval à Brou 14 k — de Châteaudun à Romorantin 15 k — de Nogent-le-Rotrou à Bellême 2 k Total égal 95 k. 50 Elles entraîneraient pour le département une charge annuelle pendant 50 ans de 930 x 95.50 = 88,815 fr. représentant 2 centimes 1/2. Toutes les autres lignes rentrent dans la 2ème catégorie que nous avons indiquée des lignes transversales ou de ceinture ne faisant que relier ensemble des localités peu importantes, ou ne relieraient aux centres de Chartres, Châteaudun ou Nogent-le-Rotrou, que des localités égale 84 DEUXIÈME PARTIE. — CHAPITRE II. ment trop peu importantes ou n'ayant pas même de relations avec ces centres, ou encore feraient une concurrence trop directe aux lignes de chemins de fer d'intérêt général. D'autre part, étant donnée la situation financière du département, le Conseil général voudra peut-être subordonner la concession de toute nouvelle ligne au concours, qui pourra être fourni par les communes intéressées, ainsi qu'il a été fait dans plusieurs départements. Ce concours pourrait être fixé par exemple à la moitié ou au tiers de la charge totale qui incomberait au département, soit en chiffre rond à 10,000 ou 7,000 fr. par kilomètre. Tels sont les premiers renseignements que nous pouvons fournir au Conseil général et qui pourront lui servir à prendre dans
de ceinture ne faisant que relier ensemble des localités peu importantes, ou ne relieraient aux centres de Chartres, Châteaudun ou Nogent-le-Rotrou, que des localités égale 84 DEUXIÈME PARTIE. — CHAPITRE II. ment trop peu importantes ou n'ayant pas même de relations avec ces centres, ou encore feraient une concurrence trop directe aux lignes de chemins de fer d'intérêt général. D'autre part, étant donnée la situation financière du département, le Conseil général voudra peut-être subordonner la concession de toute nouvelle ligne au concours, qui pourra être fourni par les communes intéressées, ainsi qu'il a été fait dans plusieurs départements. Ce concours pourrait être fixé par exemple à la moitié ou au tiers de la charge totale qui incomberait au département, soit en chiffre rond à 10,000 ou 7,000 fr. par kilomètre. Tels sont les premiers renseignements que nous pouvons fournir au Conseil général et qui pourront lui servir à prendre dans sa session d'août telle décision de principe qui lui paraîtra conciliable avec l'état des finances du département. L'Ingénieur en Chef, LORDEREAU. SERVICE VICINAL I. — Travaux d'entretien. Vous trouverez ci-après le rapport de M. l'Ingénieur en chef contenant des renseignements très complets sur la nature et l'emploi des ressources consacrées au service vicinal, ainsi que sur l'état des chaussées dans les différents cantons du département et sur la nouvelle organisation du travail des cantonniers. II. — Travaux neufs. PROGRAMME DE 1901. Vous avez désigné à la session d'avril dernier les travaux susceptibles d'être inscrits au programme définitif de 1901. Ces travaux, qui comprenaient 12 projets, nécessitaient l'allocation d'une subvention de l'Etat de 19,255 fr. Or, la subvention accordée au département par décision ministérielle du 9 avril dernier n'étant que de 4,000 fr., M. l'Ingénieur en chef a dû restreindre les projets à inscrire au programme ferme, de façon à ne pas dépasser ce crédit de 4,000 fr., et il a maintenu néanmoins les autres projets sous forme de programme éventuel, conformément à SERVICE VICINAL. — PLANS D'ALIGNEMENTS. 85 l'instruction spéciale du 25 juillet 1898, en vue de l'emploi des disponibilités pouvant faire retour au département suivant la promesse de M.
au service vicinal, ainsi que sur l'état des chaussées dans les différents cantons du département et sur la nouvelle organisation du travail des cantonniers. II. — Travaux neufs. PROGRAMME DE 1901. Vous avez désigné à la session d'avril dernier les travaux susceptibles d'être inscrits au programme définitif de 1901. Ces travaux, qui comprenaient 12 projets, nécessitaient l'allocation d'une subvention de l'Etat de 19,255 fr. Or, la subvention accordée au département par décision ministérielle du 9 avril dernier n'étant que de 4,000 fr., M. l'Ingénieur en chef a dû restreindre les projets à inscrire au programme ferme, de façon à ne pas dépasser ce crédit de 4,000 fr., et il a maintenu néanmoins les autres projets sous forme de programme éventuel, conformément à SERVICE VICINAL. — PLANS D'ALIGNEMENTS. 85 l'instruction spéciale du 25 juillet 1898, en vue de l'emploi des disponibilités pouvant faire retour au département suivant la promesse de M. le Ministre de l'Intérieur. J'ai l'honneur, en conséquence, de vous proposer de donner votre approbation aux tableaux présentés à cet effet par M. l'Ingénieur en chef. Ces tableaux sont insérés à la page 431 de mon rapport dans lequel vous trouverez tous les renseignements relatifs au programme de 1901. III. — Affaires vicinales diverses. FIXATIONS DE TRACÉS. — PLANS D'ALIGNEMENTS. DÉLÉGATION A LA COMMISSION DÉPARTEMENTALE. J'ai l'honneur de vous proposer de déléguer à la Commission départementale le droit de statuer sur les affaires ci-après : 1° FIXATIONS DE TRACÉS. Élargissement du chemin d'intérêt communal n° 187, de Fontaine-la-Guyon à Gasville, territoire de la commune de Gasville. Rectification du chemin d'intérêt communal n° 320, (annexe 320 2 de Bréchamps à Nogent-le-Roi) aux abords du moulin de Ruffin, territoire de la commune de Bréchamps. 2° PLANS D'ALIGNEMENTS. Numéros des Traverses. Communes. Chemins. 23 Villars Legron. 23 Villars Marboué. 105 La Mihoue Champhol. 105 Champhol, Champhol. 1052 La Mihoue Champhol. 1055 Les Chaises Le Coudray. 106 Champseru Champseru. 114 Morancez (1re partie) Morancez. 1162 Sorel Sorel-Moussel. 140 Moreaulieu Tremblay-le-Vicomte 157 Chartres Chartres. 167 Tréon Tréon. 167 Fortisle Tréon. 169 Fontaine-les-Ribouts (2e partie) Fontaine-les-Ribouts 180 La Leu Vérigny. 184 Gatelices Gatelices. 184 Morteveille Gatelices.
— Affaires vicinales diverses. FIXATIONS DE TRACÉS. — PLANS D'ALIGNEMENTS. DÉLÉGATION A LA COMMISSION DÉPARTEMENTALE. J'ai l'honneur de vous proposer de déléguer à la Commission départementale le droit de statuer sur les affaires ci-après : 1° FIXATIONS DE TRACÉS. Élargissement du chemin d'intérêt communal n° 187, de Fontaine-la-Guyon à Gasville, territoire de la commune de Gasville. Rectification du chemin d'intérêt communal n° 320, (annexe 320 2 de Bréchamps à Nogent-le-Roi) aux abords du moulin de Ruffin, territoire de la commune de Bréchamps. 2° PLANS D'ALIGNEMENTS. Numéros des Traverses. Communes. Chemins. 23 Villars Legron. 23 Villars Marboué. 105 La Mihoue Champhol. 105 Champhol, Champhol. 1052 La Mihoue Champhol. 1055 Les Chaises Le Coudray. 106 Champseru Champseru. 114 Morancez (1re partie) Morancez. 1162 Sorel Sorel-Moussel. 140 Moreaulieu Tremblay-le-Vicomte 157 Chartres Chartres. 167 Tréon Tréon. 167 Fortisle Tréon. 169 Fontaine-les-Ribouts (2e partie) Fontaine-les-Ribouts 180 La Leu Vérigny. 184 Gatelices Gatelices. 184 Morteveille Gatelices. 184 Affonville Gatelices. 184 Affonville Vérigny. 187 Champhol Champhol. 187 Fontaine-la-Guyon Fontaine-la-Guyon. 192 Oisème Gasville. 192 Oisème Champhol. 195 Morancez Morancez. 200 Bissay Orlu. 207 Chattonville Saint-Cloud. 3064 Vieilles-Ventes Sorel-Moussel. 3064 Marcis Sorel-Moussel. 3064 Christophe Sorel-Moussel. 3065 Maisons-Neuves Sorel-Moussel. 3066 Sorniers et Beauregard Sorel-Moussel. 318 Moronval St-Denis-de-Moronval 332 Ruffin Saulnières. 332 Buffin Fontaine-les-Ribouts 362 La Bourse Gatelices. 363 Affonville Gatelices. 363 Affonville Vérigny. 367 Saint-Prest Saint-Prest. 3673 Gorget Saint-Prest. 371 La Villette Saint-Prest. 379 Ghampgarnier Champseru. 379 Champseru Champseru. 380 Loinville Champseru. 392 Saint-Cheron Chartres. 392 Beaulieu Chartres. 392 Launay Chartres. 293 Les Chaises Le Coudray. 392 Les Chaises Chartres. 394 Chartres Chartres. 394 Chartres Chartres. 428 Soignolles Voves. 462 La Chesnaye Dangeau. TRAVAUX À EXÉCUTER AVEC LE CONCOURS DES COMMUNES. J'ai l'honneur de placer sous vos yeux quatre projets concernant des travaux d'amélioration, sur les chemins du réseau départemental ci-après : 1° Chemin de grande communication n° 35. Construction de caniveaux pavés avec bordures de trottoirs en pavés sur une longueur de 448 mètres 07, territoire de la commune du Tremblay-le-Vicomte ; dépense évaluée à 5.600 fr. 2° Même chemin. Construction de caniveaux pavés avec bordures de trottoirs en pavés, entre les repères 62-69 et 94-103, sur une longueur