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Immobilière..... à ... | f CHANGES PAPIER LONG PAPIER COURT gjp «s. ^ VALEURS 813 NÉGOCIANT A TROIS mois 4 0/0 Amsterdam. 214 1/2 à 214 ./. 214 1/2 à 214 .J... 4 O/0, Hambourg.. 189 1/2 à 189 ./. 189 1/2 à 189 ./... 4 1/2 'Berlin 379 ./. à 378 ./. 379 ./. à 378 ./... 1 4 0/0| Francfort... 216 / à 215 /. 218 ./. à 215 ./.../ . 7 Q/0 Trieste 212 ./. à 213 ./■ 214 ./• il. 215 /...f® 7 0/0 Vienne 212 112 à 213 1/2 2H. 3/4 à 215 1/4 . Ao 7 0/0 Barcelone... 628 ./. à 524 ./. 524 ./. à 525 ./...(•+ 6 0/0 Cadix 530 ./. à 529 ./. 531 ./. à 530 ./ ..IS 6 0/0 Madrid 521 /. à 520 ./. 523 ./. à 522 ./..A 6 0/0 Lisbonne ... 560 ./. à 560 ./ 5so ./. à 55ri ... „.l 7 0/0 Porto 555 ./. à 560 ./. Ç56 1/2 à 561 1/2 ..I 8 0/0 Pétersbourg. 312 ... À 343 ./. 544 ... à 345 / VALEURS SB NÉGOCIANT A VUI: 3 0/0 Londres.... 2577 H à % 75 % 25 75 4 t5 70 m 3 % 2 1/2 Belgique.... t % p A l^p 1%4 1 % m 2 5 0/0 Italie 6. % p 4 ..» p 6 .. à ... 5 0/0 Italie (or)... lKp4 1 % p .. Le Bulletin Financier Deux heures. — La Bourse est faible. L'émotion est grande sur le marché. On ne fait pas d'affaires. Les agents de change, dans la corbeille, se tiennent inactifs; le groupe de la coulisse est clairsemé. Le comptant est négligé; le terme est inactif. Le 3 % au comptant fait 56 65. Le 5 % est à 91 85. Le Libéré est à 89 60. Les obligations de la ville de Paris ont des transactions assez suivies; mais les cours sont faibles. On se tient sur les actions de la Banque à 3,630 fr. Le Mobilier est à 790 fr. La Générale fait 615 fr. L'Algérienne est à
t5 70 m 3 % 2 1/2 Belgique.... t % p A l^p 1%4 1 % m 2 5 0/0 Italie 6. % p 4 ..» p 6 .. à ... 5 0/0 Italie (or)... lKp4 1 % p .. Le Bulletin Financier Deux heures. — La Bourse est faible. L'émotion est grande sur le marché. On ne fait pas d'affaires. Les agents de change, dans la corbeille, se tiennent inactifs; le groupe de la coulisse est clairsemé. Le comptant est négligé; le terme est inactif. Le 3 % au comptant fait 56 65. Le 5 % est à 91 85. Le Libéré est à 89 60. Les obligations de la ville de Paris ont des transactions assez suivies; mais les cours sont faibles. On se tient sur les actions de la Banque à 3,630 fr. Le Mobilier est à 790 fr. La Générale fait 615 fr. L'Algérienne est à 505 fr. On se demande la raison de cette hausse. Evidemment de gros portefeuilles cherchent à se liquider. Point d'affaires sur les actions des chemins de fer : l'Est se maintient à 520 ; le Nord est à 965. Parmi les valeurs diverses, nous trouvons le Gaz en bonne ténue; l'Immobilière est à 70 fr. ; on monte à 235 sur les Transatlantiques. Les fonds étrangers sont plus faibles, l'Italien est à 67 30. Le Russe est bien tenu à 94. On conserve les hauts cours sur le Crédit mobilier espagnol et sur le Foncier d'Autriche. On est plus faible sur l'Autrichien. Le Lombard est délaissé; nous touchons au moment critique. On a distribué 15 fr. l'année dernière. Malgré l'augmentation des recettes, il nous semble impossible qu'on puisse cette année donner davantage; or, ils sont aujourd'hui à 630 fr. À quel taux veut-on capitaliser cette valeur étrangère ? Nous attendons la réaction. Trois heures. Bourse très faible par continuation. Le 3 % ferme à 56 82 1/2, le 5 % à 92 demandé, l'Italien à 67 15. Affaires très restreintes. D'ANGLER. TAUX DE L'ESCOMPTÉ SUR LES PRINCIPALES PLACES DE L'EUROPE Banque de l'Escompte.. 6 % France Avances... 7 % Londres
l'Immobilière est à 70 fr. ; on monte à 235 sur les Transatlantiques. Les fonds étrangers sont plus faibles, l'Italien est à 67 30. Le Russe est bien tenu à 94. On conserve les hauts cours sur le Crédit mobilier espagnol et sur le Foncier d'Autriche. On est plus faible sur l'Autrichien. Le Lombard est délaissé; nous touchons au moment critique. On a distribué 15 fr. l'année dernière. Malgré l'augmentation des recettes, il nous semble impossible qu'on puisse cette année donner davantage; or, ils sont aujourd'hui à 630 fr. À quel taux veut-on capitaliser cette valeur étrangère ? Nous attendons la réaction. Trois heures. Bourse très faible par continuation. Le 3 % ferme à 56 82 1/2, le 5 % à 92 demandé, l'Italien à 67 15. Affaires très restreintes. D'ANGLER. TAUX DE L'ESCOMPTÉ SUR LES PRINCIPALES PLACES DE L'EUROPE Banque de l'Escompte.. 6 % France Avances... 7 % Londres 3 % Amsterdam 3 % Berlin. 4 % Francfort 4 % Saint-Pétersbourg 7 % Vienne 6 1/2 % Bruxelles 51 1/8 % 1 mois 4 % BONS 2 mois 1/2 % DU 3 mois à 5 mois. 5 1/2 % TRÉSOR 6 mois à un an.. 6 % CHANGES Change sur Londres : 25 fr. 50. Prime, or : 7 fr. 50. Prime, argent : 7 fr. LES TÉLÉGRAMMES DE TROIS HEURES New-York, 6 février, soir. Le World dit que si la réclamation pour les dommages indirects s'est produite après avoir laissé croire aux commissaires anglais qu'elle ne serait pas faite, on doit avoir le courage de la retirer. Dans le cas contraire, le gouvernement de Washington ne doit pas céder en quoi que ce soit. Le cabinet anglais commet une grande erreur, s'il suppose que les démocrates ne soutiendront pas le gouvernement dans un différend international. Le ton modéré du discours de la reine, en ce qui regarde la question de l'Alabama, a été ici favorablement accueilli. DERNIERE HEURE On nous écrit de Versailles : Dans les cercles orléanistes on déclare apocryphe la lettre du comte de Paris au comte de Chambord, publiée hier par quelques journaux. On assure
sur Londres : 25 fr. 50. Prime, or : 7 fr. 50. Prime, argent : 7 fr. LES TÉLÉGRAMMES DE TROIS HEURES New-York, 6 février, soir. Le World dit que si la réclamation pour les dommages indirects s'est produite après avoir laissé croire aux commissaires anglais qu'elle ne serait pas faite, on doit avoir le courage de la retirer. Dans le cas contraire, le gouvernement de Washington ne doit pas céder en quoi que ce soit. Le cabinet anglais commet une grande erreur, s'il suppose que les démocrates ne soutiendront pas le gouvernement dans un différend international. Le ton modéré du discours de la reine, en ce qui regarde la question de l'Alabama, a été ici favorablement accueilli. DERNIERE HEURE On nous écrit de Versailles : Dans les cercles orléanistes on déclare apocryphe la lettre du comte de Paris au comte de Chambord, publiée hier par quelques journaux. On assure que le préfet de la Seine ne maintient pas la démission. Le bruit de la nomination de M. Valentin à la légation de Rome est dénué de fondement. M. Thiers n'a encore rien résolu touchant la nomination du nouveau ministre de France près la cour d'Italie, en remplacement de M. de Goulard qui vient d'accepter le poste de ministre du commerce. Le poste vacant est d'ailleurs peu envié des véritables diplomates. On suppose d'autre part que la nomination dont s'agit se rallie à la demande de rappel de M. Nigra, dont il a été question à plusieurs reprises. L'affaire du général Suzanne s'est débattue ce matin encore dans la commission des marchés. La commission persiste à demander la démission du général. On croit que la question sera portée aujourd'hui même à la tribune. Plusieurs membres de la gauche républicaine et de la gauche radicale tiennent une réunion importante. On se propose de réunir le projet d'emprunt national, développé à la tribune par M. Laurier, à un projet d'emprunt sur le capital que devait déposer aujourd'hui M. Scheurer-Kestner et ses amis. Les princes d'Orléans invoquent le décret de la Défense nationale qui a rétabli le général Le Floch dans son grade,
de Goulard qui vient d'accepter le poste de ministre du commerce. Le poste vacant est d'ailleurs peu envié des véritables diplomates. On suppose d'autre part que la nomination dont s'agit se rallie à la demande de rappel de M. Nigra, dont il a été question à plusieurs reprises. L'affaire du général Suzanne s'est débattue ce matin encore dans la commission des marchés. La commission persiste à demander la démission du général. On croit que la question sera portée aujourd'hui même à la tribune. Plusieurs membres de la gauche républicaine et de la gauche radicale tiennent une réunion importante. On se propose de réunir le projet d'emprunt national, développé à la tribune par M. Laurier, à un projet d'emprunt sur le capital que devait déposer aujourd'hui M. Scheurer-Kestner et ses amis. Les princes d'Orléans invoquent le décret de la Défense nationale qui a rétabli le général Le Floch dans son grade, pour rentrer, l'un dans la marine, l'autre dans l'armée avec leurs anciens grades. On parle pour la légation d'Italie de M. Picard qui céderait Bruxelles à M. Jules Ferry, dont l'invincible constance serait enfin couronnée. Espérons qu'il n'en est rien. Nous avons annoncé hier que Djamil-Pacha, ambassadeur de Turquie à Paris, était nommé ministre des affaires étrangères à Constantinople. Cette nouvelle, quoique très probable, n'est pas encore officielle. Djemil-Pacha préférerait, paraît-il, conserver son poste d'ambassadeur à Paris. La Compagnie du gaz de Marseille n'a pas l'intention de s'opposer à la création d'un chemin de fer entre Marseille et Cette. La promesse d'un chemin de fer entre Marseille et Cette n'aurait été faite que par quelqu'un qui n'avait pas le droit de la faire. La Compagnie de Lyon n'aurait sollicité, ni consenti aucune transaction pour écarter la concurrence de la Compagnie du Midi. Elle ne serait point tenue, enfin, d'établir une gare nouvelle à la Joliette, au point d'arrivée de l'embranchement de l'Estaque. Avant d'aborder la discussion des points que nous venons d'indiquer, commençons par nous disculper d'une grosse erreur de géographie que le Temps, après le Français, nous attribue bien mal à propos. On prétend que nous aurions placé l'embranchement
Paris, était nommé ministre des affaires étrangères à Constantinople. Cette nouvelle, quoique très probable, n'est pas encore officielle. Djemil-Pacha préférerait, paraît-il, conserver son poste d'ambassadeur à Paris. La Compagnie du gaz de Marseille n'a pas l'intention de s'opposer à la création d'un chemin de fer entre Marseille et Cette. La promesse d'un chemin de fer entre Marseille et Cette n'aurait été faite que par quelqu'un qui n'avait pas le droit de la faire. La Compagnie de Lyon n'aurait sollicité, ni consenti aucune transaction pour écarter la concurrence de la Compagnie du Midi. Elle ne serait point tenue, enfin, d'établir une gare nouvelle à la Joliette, au point d'arrivée de l'embranchement de l'Estaque. Avant d'aborder la discussion des points que nous venons d'indiquer, commençons par nous disculper d'une grosse erreur de géographie que le Temps, après le Français, nous attribue bien mal à propos. On prétend que nous aurions placé l'embranchement de l'Estaque à l'issue du souterrain de la Nerthe, du côté de Paris, parce que nous avons dit que l'embranchement de l'Estaque pourrait permettre d'éviter le souterrain de la Nerthe. Nous connaissons parfaitement la situation de l'Estaque, et nous maintenons que le choix de ce point pour l'embranchement en question — d'accord en cela avec la commission législative — est, en effet, le seul moyen de créer, au profit de Marseille, une issue nouvelle, indépendante du souterrain de la Nerthe, dont l'obstruction accidentelle entraînerait l'interruption de toute communication de ce grand port avec le reste de la France. De l'Estaque, on pourra effectivement éviter ce souterrain, et se diriger, soit sur la ligne du Midi à Cette ou à Montpellier, soit sur Aix par un chemin que la Compagnie de la Méditerranée s'est engagée à construire. Ce reproche étant écarté, que notre honorable contradictoire ne s'offense pas si, à notre tour, nous trouvons que, à la maladresse dont il retrace les faits, il nous semble avoir adopté la méthode libre du père Loriquet pour retracer l'histoire de la France moderne sous la Restauration. Suivant ce révérend père, l'empereur Napoléon Ier n'était que le général Buona-partie, chargé du commandement des armées
— d'accord en cela avec la commission législative — est, en effet, le seul moyen de créer, au profit de Marseille, une issue nouvelle, indépendante du souterrain de la Nerthe, dont l'obstruction accidentelle entraînerait l'interruption de toute communication de ce grand port avec le reste de la France. De l'Estaque, on pourra effectivement éviter ce souterrain, et se diriger, soit sur la ligne du Midi à Cette ou à Montpellier, soit sur Aix par un chemin que la Compagnie de la Méditerranée s'est engagée à construire. Ce reproche étant écarté, que notre honorable contradictoire ne s'offense pas si, à notre tour, nous trouvons que, à la maladresse dont il retrace les faits, il nous semble avoir adopté la méthode libre du père Loriquet pour retracer l'histoire de la France moderne sous la Restauration. Suivant ce révérend père, l'empereur Napoléon Ier n'était que le général Buona-partie, chargé du commandement des armées de Louis XVIII. De même, selon le défenseur de la Compagnie de Lyon, l'empereur Napoléon III n'aura pas été le chef de l'Etat pendant son règne, mais bien quelqu'un (sic) n'ayant aucune droit de se mêler des négociations qui précèdent toujours les concessions de chemins de fer, et dont les promesses, par conséquent, devaient être tenues pour nulles et non avenues. Abstraction faite de toute opinion politique, un pareil langage paraîtra surprenant sous la plume du représentant d'un conseil d'administration qui compte, dans son sein, d'anciens ministres de l'empire et le dernier président du Corps législatif. M. Tiers lui-même, qui est parfaitement libre vis-à-vis de l'ancien gouvernement, auquel il a toujours fait une vive opposition, serait assurément le dernier à méconnaître les droits de l'histoire. Toujours est-il que, de l'aveu même de notre contradictoire, des promesses formelles ont été faites, au nom du gouvernement, par celui qui était alors le chef de l'Etat, au sujet du chemin du littoral, et que ces promesses ont été faites, non-seulement à la Compagnie du Midi, non seulement aux Compagnies qui, comme celles du Crédit mobilier et de l'Immobilière, avaient été chargées de préparer, à Marseille, l'arrivée de ce chemin, ainsi que les accès
promesses, par conséquent, devaient être tenues pour nulles et non avenues. Abstraction faite de toute opinion politique, un pareil langage paraîtra surprenant sous la plume du représentant d'un conseil d'administration qui compte, dans son sein, d'anciens ministres de l'empire et le dernier président du Corps législatif. M. Tiers lui-même, qui est parfaitement libre vis-à-vis de l'ancien gouvernement, auquel il a toujours fait une vive opposition, serait assurément le dernier à méconnaître les droits de l'histoire. Toujours est-il que, de l'aveu même de notre contradictoire, des promesses formelles ont été faites, au nom du gouvernement, par celui qui était alors le chef de l'Etat, au sujet du chemin du littoral, et que ces promesses ont été faites, non-seulement à la Compagnie du Midi, non seulement aux Compagnies qui, comme celles du Crédit mobilier et de l'Immobilière, avaient été chargées de préparer, à Marseille, l'arrivée de ce chemin, ainsi que les accès d'une gare sur l'emplacement des nouveaux ports, mais encore aux représentants de vingt départements venus en députation à Paris pour solliciter l'exécution de ce projet. C'est ainsi, et cela n'est pas assez connu, que la Compagnie Immobilière s'est laissée entraîner dans une voie qui lui a été fatale. Que devant les offres brillantes faites par la Compagnie de la Méditerranée, ces promesses aient été retirées, nul ne saurait le nier. On ne pourrait nier davantage, sans fermer les yeux à la lumière, qu'il ne soit intervenu une transaction entre la Compagnie de la Méditerranée et les Compagnies évincées. Sur cette question, nous nous bornerons à renvoyer le rédacteur du Temps à la lecture de la convention législative conclue, le 17 mai 1866, entre la Compagnie du Midi et celle de la Méditerranée, avec le préambule suivant : « Le gouvernement n'ayant pas jugé qu'il y eût lieu d'autoriser la construction du chemin de fer direct de Cette à Marseille, par le littoral, stipule vis-à-vis de la Compagnie de la Méditerranée les obligations suivantes : » Il y verra l'engagement pris par cette dernière Compagnie de prolonger sa ligne, par l'embranchement de l'Estaque, à la Joliette; il y verra la clause
les offres brillantes faites par la Compagnie de la Méditerranée, ces promesses aient été retirées, nul ne saurait le nier. On ne pourrait nier davantage, sans fermer les yeux à la lumière, qu'il ne soit intervenu une transaction entre la Compagnie de la Méditerranée et les Compagnies évincées. Sur cette question, nous nous bornerons à renvoyer le rédacteur du Temps à la lecture de la convention législative conclue, le 17 mai 1866, entre la Compagnie du Midi et celle de la Méditerranée, avec le préambule suivant : « Le gouvernement n'ayant pas jugé qu'il y eût lieu d'autoriser la construction du chemin de fer direct de Cette à Marseille, par le littoral, stipule vis-à-vis de la Compagnie de la Méditerranée les obligations suivantes : » Il y verra l'engagement pris par cette dernière Compagnie de prolonger sa ligne, par l'embranchement de l'Estaque, à la Joliette; il y verra la clause de l'organisation facultative, pour la Compagnie du Midi, de trains directs de voyageurs et de marchandises de Bordeaux et des principales villes du midi au port de Marseille et réciproquement, avec des tarifs réduits; il y verra constaté, enfin, la concession d'une gare spéciale sur le port de Marseille, à l'usage de la Compagnie du Midi, gare dont la Compagnie de la Méditerranée a empêché la construction, en n'exécutant pas l'embranchement de l'Estaque. Cet embranchement aurait dû être terminé depuis l'année 1865, ainsi que l'indique le paragraphe suivant du rapport de la commission : « La commission, reconnaissant toute l'importance de cet embranchement, avait fait un amendement tendant à ce qu'il fût exécuté EN TROIS ANS au lieu de huit ans ; mais les commissaires du gouvernement sont venus nous déclarer que l'administration, d'accord avec la Compagnie, avait décidé que cet embranchement devrait être achevé un an après la livraison des terrains sur lesquels il doit être construit. » Ce point de fait nous semble suffisamment éclairci. On le voit, le gouvernement avait placé involontairement une grande Compagnie dans une position périlleuse, et il comprenait le devoir (pli s'imposait à lui d'offrir à cette Compagnie un dédommagement effectif, une compensation
l'usage de la Compagnie du Midi, gare dont la Compagnie de la Méditerranée a empêché la construction, en n'exécutant pas l'embranchement de l'Estaque. Cet embranchement aurait dû être terminé depuis l'année 1865, ainsi que l'indique le paragraphe suivant du rapport de la commission : « La commission, reconnaissant toute l'importance de cet embranchement, avait fait un amendement tendant à ce qu'il fût exécuté EN TROIS ANS au lieu de huit ans ; mais les commissaires du gouvernement sont venus nous déclarer que l'administration, d'accord avec la Compagnie, avait décidé que cet embranchement devrait être achevé un an après la livraison des terrains sur lesquels il doit être construit. » Ce point de fait nous semble suffisamment éclairci. On le voit, le gouvernement avait placé involontairement une grande Compagnie dans une position périlleuse, et il comprenait le devoir (pli s'imposait à lui d'offrir à cette Compagnie un dédommagement effectif, une compensation réelle. Il avait encore le devoir de donner satisfaction aux intérêts publics que représentait la ville de Marseille. Mais le caractère d'utilité des grands travaux exécutés à Marseille n'est pas même admis par la Compagnie de la Méditerranée, qui se prend à regretter la vieille ville de Marseille et son unique port ; qui s'attendrit sur l'enlèvement d'une montagne dont les débris ont servi à conquérir les terrains sur lesquels sont établis les nouveaux ports. Ces ports eux-mêmes ne trouvent pas grâce devant cette Compagnie ; elle les déclare mal faits, mal placés, et n'épargne, à ce sujet, aucune critique à l'administration qui en a conçu et réalisé le plan. Ces critiques n'ont d'autre but que de justifier la prétention de la Compagnie de ne faire aucun établissement à l'arrivée de sa ligne prolongée jusqu'à Marseille. Elle excipe, pour cela, de l'absence dans la loi, de toute convention, de toute stipulation à cet égard. Mais en même temps que cette prétention est formulée, l'auteur de l'article du Temps prononce lui-même sa condamnation, en citant textuellement la phrase suivante, du rapporteur de la loi : "LES GARES EN GÉNÉRAL NE SONT PAS DÉTERMINÉES PAR LES CONVENTIONS." On se borne en effet,
unique port ; qui s'attendrit sur l'enlèvement d'une montagne dont les débris ont servi à conquérir les terrains sur lesquels sont établis les nouveaux ports. Ces ports eux-mêmes ne trouvent pas grâce devant cette Compagnie ; elle les déclare mal faits, mal placés, et n'épargne, à ce sujet, aucune critique à l'administration qui en a conçu et réalisé le plan. Ces critiques n'ont d'autre but que de justifier la prétention de la Compagnie de ne faire aucun établissement à l'arrivée de sa ligne prolongée jusqu'à Marseille. Elle excipe, pour cela, de l'absence dans la loi, de toute convention, de toute stipulation à cet égard. Mais en même temps que cette prétention est formulée, l'auteur de l'article du Temps prononce lui-même sa condamnation, en citant textuellement la phrase suivante, du rapporteur de la loi : "LES GARES EN GÉNÉRAL NE SONT PAS DÉTERMINÉES PAR LES CONVENTIONS." On se borne en effet, dans la loi, à désigner d'une manière générale les points d'arrivée, et l'administration des travaux publics reste, en dernier ressort, le juge suprême des projets de gare que les Compagnies sont tenues de lui soumettre. C'est donc à l'administration SEULE qu'il appartient aujourd'hui d'apprécier les dispositions proposées par la Compagnie de la Méditerranée. On peut dès lors supposer la manière dont cette question sera résolue, probablement dans le cas qui nous occupe. À l'Estaque, point de bifurcation sur la ligne de la Méditerranée, il y aura deux branches : l'une continuant à se diriger vers la gare de Saint-Charles, devenue aujourd'hui la gare du chemin de l'Italie; l'autre se dirigeant sur les nouveaux ports, à la Joliette. N'est-il pas permis, dans cette hypothèse qui sera bientôt une réalité, grâce à l'énergie du gouvernement, de demander ce que deviendront les trains qui prendront cette dernière direction; de quelle manière ils seront reçus à leur arrivée; Comment s'opérera le déchargement des wagons; Où seront enfin déposées les marchandises jusqu'au moment de leur enlèvement? Pareilles questions devront être posées à l'égard des marchandises expédiées de Marseille par la même voie. Les wagons, une fois descendus à la Joliette, seront-ils remontés à la gare