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de l'Agence Spéciale du Cycle et de l'Automobile offre à ceux qui veulent créer une situation stable et de tout repos les fonds de commerce ci-après, sur Paris, la province et l'étranger, comme étant des affaires recommandées et vérifiées préalablement, avec garantie des vendeurs. GARAGE moderne, grande ville Indre-et-Loire. Affaires 800,000 francs et plus. Prix Fr. 100.000 GARAGE moderne grande ville Aude. Affaires 75,030 francs et plus. Prix 40.000 GARAGE moderne grande ville Seine-et-Oise, près Paris. Affaires 86,000 francs. Prix 49.000 GARAGE moderne Brives-la-Gaillarde, commerce de voiture avec 2,000 fr. Intérêts 6 % et bénéfices à partager. ATELIER de réparation à Origny-en-Thiérache, grande ville près Paris. Affaires 40,000 fr. Prix 8,009 GARAGE cycles, chef-d'œuvre départ. Yonne. Affaires 50,000 fr. Bénéfices 15,000 et plus 15,000 CYCLES Paris, quartier Luxembourg, ouverture récente. Affaires par an 30,000 fr. Prix 15,000 CYCLES chef-lieu Oise, 20 kilomètres de Paris. Affaires 32,000 francs, tous et plus, prix 5.000 CYCLES forte commune près Paris. Affaires de 9 à 15,000 francs. Prix 1.500 Autres affaires en pièces détachées, accessoires, carrosseries et toutes industries. Les métrallages et loyers d'avance sont en sus des prix énoncés ci-dessus. Pour autres informations écrire à M. GUERN, Directeur de l'Agence Spéciale du Cycle, de l'Automobile et Industries similaires, à Levallois-Perret (Seine), 8, rue Grave. Visible le matin de 9 à 11 h. 1/2. Le soir de 6 à 7 heures. Rien à payer d'avance pour les vendeurs Pédale YVES Roue Libre YVES Pieds YVES Roue Libre YVES Pédale YVES Roue Libre YVES Pédale YVES Roue Libre YVES Monsieur Prudhomme. — Regarde, Dodor, la hauteur à laquelle s'élève cet aviateur et dis-toi bien, mon fils, que si l'appareil de cet audacieux n'était pas muni de Pneus Englebert pour le recevoir doucement en cas de chute... pour la première fois de sa vie, tu verrais trembler ton père !... O. ENGLEBERT Fils & Cie, 29-37, rue des Veaux, à LIEGE BRUXELLES : 81, rue Mercelis Succursales pour PARIS et la SEINE : 232, boulevard Pereire (17e) AMSTERDAM : 5, Planciusstraat Une compétition extraordinaire entre An-Français. Et cette compétition nous fit la création du Bol d'Or,
de l'Automobile et Industries similaires, à Levallois-Perret (Seine), 8, rue Grave. Visible le matin de 9 à 11 h. 1/2. Le soir de 6 à 7 heures. Rien à payer d'avance pour les vendeurs Pédale YVES Roue Libre YVES Pieds YVES Roue Libre YVES Pédale YVES Roue Libre YVES Pédale YVES Roue Libre YVES Monsieur Prudhomme. — Regarde, Dodor, la hauteur à laquelle s'élève cet aviateur et dis-toi bien, mon fils, que si l'appareil de cet audacieux n'était pas muni de Pneus Englebert pour le recevoir doucement en cas de chute... pour la première fois de sa vie, tu verrais trembler ton père !... O. ENGLEBERT Fils & Cie, 29-37, rue des Veaux, à LIEGE BRUXELLES : 81, rue Mercelis Succursales pour PARIS et la SEINE : 232, boulevard Pereire (17e) AMSTERDAM : 5, Planciusstraat Une compétition extraordinaire entre An-Français. Et cette compétition nous fit la création du Bol d'Or, comme on va en venir à parler un peu plus loin. N'anticipons donc pas la histoire, qui il importe de dire, c'est que cette même année 1892 des sportsmen anglais mettaient sur pied une formidable épreuve de vingt-quatre heures dénommée London to Birmingham, Cup, et que cette épreuve allait permettre à leurs champions de reprendre le record des vingt-quatre heures à Stéphane. Ce fait ne manqua pas de se produire. Dans quelques jours après la tentative triomphale de Stéphane, elle fut pour le merveilleux King, le digne précurseur de notre Huret national, l'occasion d'une performance fantastique sur un cyclocross, — petit bicycle à pneus depuis longtemps, disparu de la scène — Shorland remporta tout près de 666 kilomètres, donnant l'impression de pouvoir faire mieux encore. En France, nous fûmes consternés, et il n'était rien moins que la vaillance de Stéphane pour nous redonner quelque espoir de faire inférieur le record des 24 heures. Nous eûmes cent fois raison de compter sur notre courageux champion. En effet, en septembre 1892, Stéphane se remettait en piste, et, entraîné par de simples bicyclettes, mais par des hommes qui avaient nom Médinger, Casimir-Pujazon, Fournier, Dubois, Antony, Cottereau, Ginnan, etc., il triomphait à nouveau, abattant,
à leurs champions de reprendre le record des vingt-quatre heures à Stéphane. Ce fait ne manqua pas de se produire. Dans quelques jours après la tentative triomphale de Stéphane, elle fut pour le merveilleux King, le digne précurseur de notre Huret national, l'occasion d'une performance fantastique sur un cyclocross, — petit bicycle à pneus depuis longtemps, disparu de la scène — Shorland remporta tout près de 666 kilomètres, donnant l'impression de pouvoir faire mieux encore. En France, nous fûmes consternés, et il n'était rien moins que la vaillance de Stéphane pour nous redonner quelque espoir de faire inférieur le record des 24 heures. Nous eûmes cent fois raison de compter sur notre courageux champion. En effet, en septembre 1892, Stéphane se remettait en piste, et, entraîné par de simples bicyclettes, mais par des hommes qui avaient nom Médinger, Casimir-Pujazon, Fournier, Dubois, Antony, Cottereau, Ginnan, etc., il triomphait à nouveau, abattant, dans les 24 heures, 673 kilomètres 816 mètres. le record n'était pas battu de beaucoup, mais il était battu ! Et il était trop tard, la saison était trop avancée, pour que les Anglais sondassent à nous le reprendre Nous demeurâmes sur notre succès jusqu'en janvier 1893, époque à laquelle la London to Birmingham Cup en arrivait à sa deuxième édition. Shorland était là qui n'avait pas désarmé. Il était là, aussi valeureux, aussi décidé que d'habitude, et, une seconde fois, il nous prouva son extraordinaire qualité, en portant le record à 685 kilomètres. Malgré, trois fois malheur, Stéphane avait disparu de la circulation. Nous n'avions plus d'hommes, pensions-nous, capables de continuer une lutte à laquelle tout le monde se passionnait. Aussi, est-ce sans conviction que fut organisée, deux mois plus tard, une épreuve de 24 heures à Buffalo. Cette course est cependant restée mémorable, Non pas qu'elle fut disputée acharnément ni jubilante soulève un enthousiasme indescriptible, mais elle révélait un homme : Lesna, et les records tombaient à nouveau ; malheureusement, ces records ne furent pas reconnus et Lesna n'en conserva aucune gloire. Les Anglais triomphaient toujours. Au cours de l'hiver 1893-1894, cependant, une autre course de 24 heures
la London to Birmingham Cup en arrivait à sa deuxième édition. Shorland était là qui n'avait pas désarmé. Il était là, aussi valeureux, aussi décidé que d'habitude, et, une seconde fois, il nous prouva son extraordinaire qualité, en portant le record à 685 kilomètres. Malgré, trois fois malheur, Stéphane avait disparu de la circulation. Nous n'avions plus d'hommes, pensions-nous, capables de continuer une lutte à laquelle tout le monde se passionnait. Aussi, est-ce sans conviction que fut organisée, deux mois plus tard, une épreuve de 24 heures à Buffalo. Cette course est cependant restée mémorable, Non pas qu'elle fut disputée acharnément ni jubilante soulève un enthousiasme indescriptible, mais elle révélait un homme : Lesna, et les records tombaient à nouveau ; malheureusement, ces records ne furent pas reconnus et Lesna n'en conserva aucune gloire. Les Anglais triomphaient toujours. Au cours de l'hiver 1893-1894, cependant, une autre course de 24 heures vint nous redonner l'espérance que nous avions perdue. Dans cette épreuve un nouveau venu faisait ses débuts aux côtés de Williams, le « Terrible Nivernais », c'était Constant Huret ! Débuts magnifiques s'il en fut. Williams triompha, battant, inutilement, lui aussi, le record de Shorland. Mais Huret terminait très près et il était dans un état de fraîcheur tellement extraordinaire, qu'on sentit immédiatement que ce brillant coureur pouvait faire infiniment mieux. C'est alors que le sculpteur Decam, directeur du Paris Pédale, décida, à l'instar de nos voisins d'outre-Manche, de créer une épreuve annuelle de vingt-quatre heures. Minutieusement étudiée, dotée d'un superbe objet d'art : le « Bol d'Or », elle vit le jour en juin 1894, et ce fut, comme on s'y attendait, notre Huret national qui la gagna, continuant à notre avantage la lutte internationale pour le record, en couvrant 736 kilomètres, soit plus de 40 kilomètres que Shorland. Avec un pareil début, le Bol d'Or devint immédiatement l'épreuve sensationnelle de chaque saison ; et il ne perdit rien de son prestige lorsque, après une compétition qui ne dura pas moins de quatre ans, l'Angleterre déposa les armes. Tels furent les circonstances qui amenèrent la création du véritable Championnat
et il était dans un état de fraîcheur tellement extraordinaire, qu'on sentit immédiatement que ce brillant coureur pouvait faire infiniment mieux. C'est alors que le sculpteur Decam, directeur du Paris Pédale, décida, à l'instar de nos voisins d'outre-Manche, de créer une épreuve annuelle de vingt-quatre heures. Minutieusement étudiée, dotée d'un superbe objet d'art : le « Bol d'Or », elle vit le jour en juin 1894, et ce fut, comme on s'y attendait, notre Huret national qui la gagna, continuant à notre avantage la lutte internationale pour le record, en couvrant 736 kilomètres, soit plus de 40 kilomètres que Shorland. Avec un pareil début, le Bol d'Or devint immédiatement l'épreuve sensationnelle de chaque saison ; et il ne perdit rien de son prestige lorsque, après une compétition qui ne dura pas moins de quatre ans, l'Angleterre déposa les armes. Tels furent les circonstances qui amenèrent la création du véritable Championnat du Monde de longue distance. Aujourd'hui, le record n'est plus en jeu. Mais la bataille entre les hommes est plus grandiose que jamais. Et ce sera encore un régal pour nous que de voir aux prises, samedi et dimanche prochains, dans le seizième Bol d'Or, les Georget, les Petit-Breton, les Shirley, les Catteau, les Ringeval, les Combes, les Germain de La Flèche, les Lafourcade et les Ivy. Les neuf coureurs qualifiés pour la colossale course de dimanche sont prêts et en resplendissante condition. Ils sont les dignes successeurs des géants de la piste. Souhaitons de les voir à l'œuvre. Ch. Ravaud AUTOMOBILE La Course de Côte de Gaillon (11e année) Organisée par l'Auto, le 3 octobre Engagement d'une Belgica Nous avons reçu hier, du baron de Zuylen, engagement d'une voiture Belgica de 110 d'alésage, C'est la première voiture belge engagée dans notre épreuve, mais nous espérons bien voir les vaillantes Vivinus de la Coupe de Liège prendre part à notre épreuve classique. Les vitesses de 116 de moyenne sur un tour, atteintes par elles avant-hier à Ostende les désignent comme de dangereux concurrents dans la huitième catégorie. Aussi bien espérons-nous voir en ligne la Opel du Mont Ventoux et de
Shirley, les Catteau, les Ringeval, les Combes, les Germain de La Flèche, les Lafourcade et les Ivy. Les neuf coureurs qualifiés pour la colossale course de dimanche sont prêts et en resplendissante condition. Ils sont les dignes successeurs des géants de la piste. Souhaitons de les voir à l'œuvre. Ch. Ravaud AUTOMOBILE La Course de Côte de Gaillon (11e année) Organisée par l'Auto, le 3 octobre Engagement d'une Belgica Nous avons reçu hier, du baron de Zuylen, engagement d'une voiture Belgica de 110 d'alésage, C'est la première voiture belge engagée dans notre épreuve, mais nous espérons bien voir les vaillantes Vivinus de la Coupe de Liège prendre part à notre épreuve classique. Les vitesses de 116 de moyenne sur un tour, atteintes par elles avant-hier à Ostende les désignent comme de dangereux concurrents dans la huitième catégorie. Aussi bien espérons-nous voir en ligne la Opel du Mont Ventoux et de la Turbie, qui remporta déjà l'an dernier à Gaillon un succès retentissant. Les engagements pour la course de côte de Gaillon sont reçus à l'Auto, accompagnés de 25 francs pour les voitures et voiturettes, et de 10 francs pour les motocyclettes et tricars. J. M. Le Grand Prix du Motocycle Club de l'Aube Troyes, 11 septembre. — De nombreuses marques de motocyclettes prendront part aux épreuves organisées par le M.C. de l'Aube, le 19 septembre. Parmi les plus connues nous pouvons citer les Griffon, 5 ch., montée par Content ; Dargen, 1 ch., montée par Max : N.S.U., 8 ch., montée par Rivalland ; René Gillet, 6 ch., montée par Bly, de Paris ; Jep, 6 ch., montée par Hay, de Paris ; René Gillet, 8 ch., 2 cylindres, montée par Blanch Robert, de Paris ; Jap, 7 ch., 2 cylindres, montée par Paul Ring, de Paris, etc. Trois des coureurs ci-dessus font partie du Motocycle Club de la Seine. Les Moto Clubs de Reims, Epernay, Coulommiers, Dijon, Lyon doivent prendre part aux courses. Le contrôle de départ et d'arrivée sera installé rue de Paris, en face de la gare de Payns. Les engagements et leur montant (10 fr. par
Club de l'Aube Troyes, 11 septembre. — De nombreuses marques de motocyclettes prendront part aux épreuves organisées par le M.C. de l'Aube, le 19 septembre. Parmi les plus connues nous pouvons citer les Griffon, 5 ch., montée par Content ; Dargen, 1 ch., montée par Max : N.S.U., 8 ch., montée par Rivalland ; René Gillet, 6 ch., montée par Bly, de Paris ; Jep, 6 ch., montée par Hay, de Paris ; René Gillet, 8 ch., 2 cylindres, montée par Blanch Robert, de Paris ; Jap, 7 ch., 2 cylindres, montée par Paul Ring, de Paris, etc. Trois des coureurs ci-dessus font partie du Motocycle Club de la Seine. Les Moto Clubs de Reims, Epernay, Coulommiers, Dijon, Lyon doivent prendre part aux courses. Le contrôle de départ et d'arrivée sera installé rue de Paris, en face de la gare de Payns. Les engagements et leur montant (10 fr. par machine) sont reçus tous les jours chez M. Goulv, président, boulevard Gambetta, 6, café des Entr'actes ; M. Ménégault, secrétaire, rue du Voyer, 31, et au siège social, hôtel d'Angouleme, en face de la gare. Nouvelles en trois lignes Entre le Vert-Galant et Quincarpin, une lanterne et un phare sont trouvés par M. Leneutre, 15 bis, rue Rolle, à Rouen. Il les réclame avec justification. She Inoia RUBBER GOITAPERCHS Telegraph Works C&F 87 Boulevard Sebastopol. PERSAN (Seine-et-Oise) AERONAUTIQUE LE SALON DE L'AÉRONAUTIQUE Le Grand Palais prend tournure. Les baies du premier étage sont presque entièrement tendues de draperies qui, par leur tonalité chaude, meublent si heureusement l'immense nef. Les stands s'organisent, toutes les allées sont tracées et les stands d'honneur au centre du Palais vont être bientôt prêts. Déjà la décoration des divers emplacements se monte. M. André Granet a su, heureusement inspiré, trouver un motif léger et très décoratif qui servira de fond aux aéroplanes exposés. Les ailes blanches de ceux-ci se détacheront nettement sur la tonalité vert clair qui sera la note de ces décorations uniformes. Pour la première fois, en effet, le Grand Palais verra une Exposition avec des stands identiques, mais la réalisation du projet a
trouvés par M. Leneutre, 15 bis, rue Rolle, à Rouen. Il les réclame avec justification. She Inoia RUBBER GOITAPERCHS Telegraph Works C&F 87 Boulevard Sebastopol. PERSAN (Seine-et-Oise) AERONAUTIQUE LE SALON DE L'AÉRONAUTIQUE Le Grand Palais prend tournure. Les baies du premier étage sont presque entièrement tendues de draperies qui, par leur tonalité chaude, meublent si heureusement l'immense nef. Les stands s'organisent, toutes les allées sont tracées et les stands d'honneur au centre du Palais vont être bientôt prêts. Déjà la décoration des divers emplacements se monte. M. André Granet a su, heureusement inspiré, trouver un motif léger et très décoratif qui servira de fond aux aéroplanes exposés. Les ailes blanches de ceux-ci se détacheront nettement sur la tonalité vert clair qui sera la note de ces décorations uniformes. Pour la première fois, en effet, le Grand Palais verra une Exposition avec des stands identiques, mais la réalisation du projet a été si habilement traitée, que l'on ne s'apercevra pas de cette uniformité que certains persistaient à croire monotone. L'Aéro Club de France va installer, au prochain Salon de l'Aéronautique, un Salon d'honneur, qui sera situé à l'extrémité de l'allée centrale de la Seine. On accédera par un escalier spécial dans cette immense salle, qui sera particulièrement bien décorée. À droite et à gauche du Grand Salon de l'Aéro Club de France, seront installés les divers salons des Sociétés d'Encouragement, le Salon du Touring Club de France et celui de la Fédération Aéronautique Internationale. On annonce aussi la participation du Touring Club Italien qui, on le sait, a toujours su approprier un cadre si élégant à toutes ses expositions. Enfin, le club féminin de La Stella prépare un Salon spécial qui sera, paraît-il, un des clous de cette partie de l'Exposition. LA JOURNÉE FRANÇAISE DE FRANCORT-SUR-MEIN Francfort-sur-Mein, 12 septembre. — Le Concours de ballons français au meeting de Francfort a eu lieu hier samedi après-midi. Il y ont pris part 18 ballons français et 4 ballons allemands, tous dirigés par des pilotes français. Tous les ballons battaient pavillon français, et le départ de chaque ballon eut lieu au son de la
cette immense salle, qui sera particulièrement bien décorée. À droite et à gauche du Grand Salon de l'Aéro Club de France, seront installés les divers salons des Sociétés d'Encouragement, le Salon du Touring Club de France et celui de la Fédération Aéronautique Internationale. On annonce aussi la participation du Touring Club Italien qui, on le sait, a toujours su approprier un cadre si élégant à toutes ses expositions. Enfin, le club féminin de La Stella prépare un Salon spécial qui sera, paraît-il, un des clous de cette partie de l'Exposition. LA JOURNÉE FRANÇAISE DE FRANCORT-SUR-MEIN Francfort-sur-Mein, 12 septembre. — Le Concours de ballons français au meeting de Francfort a eu lieu hier samedi après-midi. Il y ont pris part 18 ballons français et 4 ballons allemands, tous dirigés par des pilotes français. Tous les ballons battaient pavillon français, et le départ de chaque ballon eut lieu au son de la Marseillaise. Le gonflement des 22 ballons a été fait avec une rapidité obtenue par une organisation si parfaite qu'elle faisait l'admiration de nos pilotes. Il y avait concours d'atterrissage, et le but, fixé d'avance par le docteur Linke, du Bureau météorologique de Francfort, au moyen de ballon-sonde, était tellement exact que les sphères ont atterri dans un rayon très peu distant. Juge-arbitre M. Adolf Neumann, commissaire sportif de l'Aéro Club de Francfort et membre du Comité de l'Exposition, qui s'était rendu au point terminus en auto après les départs des ballons et qui était rendu au but avant l'arrivée des premiers. L'endroit désigné se trouvait à environ 40 kilomètres de Francfort, sur la ligne du chemin de fer de Darmstadt. Voici les résultats du Concours de ballons français : 1. Oural, 900 m (Bachelard), Aéro Club. 2. Le Dard, 1,550 m (Dard), Club Aéronautique. 3. Riadinger, 1,400 m (Barbotte), Aéro Club. 4. Korrigan, 900 m (Omier Decugis), Aéro Club. Non classés : Quo Vadis, 1.200 m (Scheler) ; Faune, 800 m (Zens). Les aéronautes français ont pu assister, samedi soir. à 9 heures, à l’arrivée du Zeppelin-III, qui était parti de Friedrichshafen à 5 heures du matin pour se rendre
que les sphères ont atterri dans un rayon très peu distant. Juge-arbitre M. Adolf Neumann, commissaire sportif de l'Aéro Club de Francfort et membre du Comité de l'Exposition, qui s'était rendu au point terminus en auto après les départs des ballons et qui était rendu au but avant l'arrivée des premiers. L'endroit désigné se trouvait à environ 40 kilomètres de Francfort, sur la ligne du chemin de fer de Darmstadt. Voici les résultats du Concours de ballons français : 1. Oural, 900 m (Bachelard), Aéro Club. 2. Le Dard, 1,550 m (Dard), Club Aéronautique. 3. Riadinger, 1,400 m (Barbotte), Aéro Club. 4. Korrigan, 900 m (Omier Decugis), Aéro Club. Non classés : Quo Vadis, 1.200 m (Scheler) ; Faune, 800 m (Zens). Les aéronautes français ont pu assister, samedi soir. à 9 heures, à l’arrivée du Zeppelin-III, qui était parti de Friedrichshafen à 5 heures du matin pour se rendre à Francfort. À cause d’une panne de moteur, le Zeppelin est arrivé en retard ; autrement, les ballons français l’auraient croisé en route, le dirigeable devant en effet passer tout près de l’endroit d’atterrissage. Dimanche, on a fait visiter aux aéronautes français l’Exposition et le Zeppelin. On a donné la permission d’entrer dans le hangar et de visiter de près le dirigeable militaire, et plusieurs membres de l’Aéro Club ont pu visiter l’intérieur du dirigeable, faveur toute spéciale et non encore accordée à beaucoup d’Allemands. Ce matin et cette après-midi on a pu assister aux départs et aux évolutions du Parseval et du nouveau dirigeable Clouth, qui ont, tous les deux, volé. Le Parseval est parti pour une excursion de deux heures et demie et est rentré à l’Exposition vers 5 heures et demie. Un déjeuner a eu lieu en l’honneur des aviateurs français et de leurs compagnons de voyage, auquel prenaient part toutes les notabilités de la ville de Francfort, en grande partie membres de l’Aéro Club. Le président de l’Exposition, le conseiller Jans, a prononcé une allocution en français, souhaitant que les ballons rapprochent toutes les nations, au lieu de les séparer par des frontières, et que l’accord
permission d’entrer dans le hangar et de visiter de près le dirigeable militaire, et plusieurs membres de l’Aéro Club ont pu visiter l’intérieur du dirigeable, faveur toute spéciale et non encore accordée à beaucoup d’Allemands. Ce matin et cette après-midi on a pu assister aux départs et aux évolutions du Parseval et du nouveau dirigeable Clouth, qui ont, tous les deux, volé. Le Parseval est parti pour une excursion de deux heures et demie et est rentré à l’Exposition vers 5 heures et demie. Un déjeuner a eu lieu en l’honneur des aviateurs français et de leurs compagnons de voyage, auquel prenaient part toutes les notabilités de la ville de Francfort, en grande partie membres de l’Aéro Club. Le président de l’Exposition, le conseiller Jans, a prononcé une allocution en français, souhaitant que les ballons rapprochent toutes les nations, au lieu de les séparer par des frontières, et que l’accord propagé par les sports fasse régner la concorde entre nations voisines. M. Ernest Barbotte, l’aéronaute bien connu, a répondu au nom de l’Aéro Club et des sociétés affiliées. M. Barbotte a exprimé leurs remerciements pour la réception cordiale qui leur a été faite à Francfort. L’après-midi, l’Aéro Club de Francfort a offert des voitures aux aéronautes français pour faire le tour de la ville de Francfort. Les Français étaient enchantés de leur séjour et garderont sûrement un bon souvenir de la Journée française à Francfort. LES OISEAUX ARTIFICIELS LE MEETING DE BRESCIA 8-20 septembre — 10 000 francs de prix La partie la plus intéressante du meeting international d’aviation de Brescia a pris fin hier. Le jury proclama le palmarès officiel de la façon suivante : Prix des 50 kilomètres. — 1. Glenn H. Curtiss (Américain), sur biplan Curtiss, moteur Curtiss, en 49 m. 26 s.; 2. Rougier (Français), sur biplan Voisin, en 1 h. 22 m. 2/5. Prix de l’Altitude. — 1. Rougier, sur biplan Voisin, 115 mètres ; 2. Curtiss, sur biplan Curtiss. Prix du Lancement. — 1. Curtiss, sur biplan Curtiss, 80 mètres ; 2. Leblanc, sur monoplan Blériot. Prix des Passagers et du Kilomètre. — 1.