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par M. Maurice Roy, professeur à l’École Nationale Supérieure de l’Aéronautique, correspondant de l’Institut. Le sujet traité sera : « Les turbo-réacteurs orientation technique : 1). NOS DÉOEUVRES L'accident de Sainte Assise L’accident, survenu le 22 décembre, à la suite du heurt par un avion des pylônes de Sainte Assise, a mis en deuil le Groupe des Liaisons Aériennes Ministérielles. C’est, en effet, à ce Groupe qu’appartenait l’avion Siebel accidenté. Neuf personnes ont trouvé la mort dans cette chute : le Capitaine Eugène Rognon, le Lieutenant François Gouriou, les Sous-Lieutenants Charles Teandré, Xavier Lousot, Jean Engel, Raymond Ferrand, Eugène Devreinches et deux passagers civils, M. et Mme Borle. Le souvenir de Noguès Une messe du souvenir sera célébrée mardi prochain 15 janvier, à 9 h. du matin, en l’Église Notre-Dame-de-Grâce de Passy (rue de l’Association), à la mémoire de Maurice Noguès, créateur de la ligne aérienne France-Indochine et de ses compagnons morts pour la France en service commandé à bord de l’Emeraude. LES MATHÉMATIQUES enseignées par correspondance à tous les degrés L’ÉCOLE DES SCIENCES MATHEMATIQUES 152. Avenue de Versigny, Paris Programme contre 7 fr. Publicités Réunies. SHSBIHSI LES LIVRES Un Prix de Vulgarisation et de Propagande M. Pierre Hazebroucq, ingénieur d’Aéronautique (E.T.A.) qui dirige la Librairie d’Assas (153, rue de Rennes à Paris) nous informe que celle-ci crée le Prix de Vulgarisation et de Propagande Aéronautiques destiné à couronner un ouvrage vulgarisant l’Aéronautique dans ses nombreux domaines et provoquant un grand mouvement d’enthousiasme dans tous les milieux. Il a aussi pour but de permettre aux Jeunes techniciens de se révéler et de présenter d’une façon accessible aux profanes, les perfectionnements récents survenus dans tout ce qui touche à l’Aéronautique, ainsi que les connaissances indispensables à ceux qui s’y intéressent ou la pratiquent, même d’une façon passagère. Le règlement de ce Prix qui sera attribué dans la première quinzaine de septembre 1946, sera publié dans le courant de Janvier en même temps que sera nommé le Jury. PETITES ANNONCES La ligne : 30 fr. Demandes d’emploi : 10 fr. Les conditions d’insertion ont été publiées dans « LES AILES » N°
d’Aéronautique (E.T.A.) qui dirige la Librairie d’Assas (153, rue de Rennes à Paris) nous informe que celle-ci crée le Prix de Vulgarisation et de Propagande Aéronautiques destiné à couronner un ouvrage vulgarisant l’Aéronautique dans ses nombreux domaines et provoquant un grand mouvement d’enthousiasme dans tous les milieux. Il a aussi pour but de permettre aux Jeunes techniciens de se révéler et de présenter d’une façon accessible aux profanes, les perfectionnements récents survenus dans tout ce qui touche à l’Aéronautique, ainsi que les connaissances indispensables à ceux qui s’y intéressent ou la pratiquent, même d’une façon passagère. Le règlement de ce Prix qui sera attribué dans la première quinzaine de septembre 1946, sera publié dans le courant de Janvier en même temps que sera nommé le Jury. PETITES ANNONCES La ligne : 30 fr. Demandes d’emploi : 10 fr. Les conditions d’insertion ont été publiées dans « LES AILES » N° 1036 du 24 novembre 1945. OFFRES D’EMPLOI AIR-FRANCE EMBAUCHÉ du PERSONNEL DE PISTE : mécaniciens et monteurs avions, mécaniciens et monteurs instruments de bord, monteurs radio, chaudronniers, tapissiers-selliers confirmés. Avantages sociaux, cantine, etc. Avantages statutaires. Adresser les candidatures à AIR-FRANCE, LE BOURGET (Seine). A.C.L., 4. RUE DE TÉHÉRAN, Paris (8e). Recherche TRÈS BON DESSINATEUR d’études mécaniques et moteurs. Se présenter au Secrétariat Général avec références. DEMANDES D’EMPLOI DÉNEIGNEUR-MOTEURISTE, anc. officier de Marine spé. moteurs à essence et diesels, cherche emploi. M. Paul, 11, villa Cheysson. Paris (10e). MATERIELS Suis acteur PLANEUR même fixation, entraînement et performance. Faire offre : M. Bouchet, Chemin de la Tuilerie, Cholet (Métro,... Ligne). STATION SERVICE AVIATION Révision moteurs cellules. PRUVOT Georges 63, rue Vergniault. Gros Établissement 1942. AVIATION LÉGERE Achètons HELICE HEINTZ pour Klemm 40 CV. Salmson. Aéro-Club Rhône, 30, place Bellecourt, Lyon. Vends AVION LÉGER A. BASSOU, neuf, n’ayant pas encore été essayé, biplace tandem, double commande, aile basse, construction mixte, fuselage bois, ailes et empennages duralumin ; file à entoiler mais toile fournie. Moteur Salmson AD-9 40 CV., était neuf, deux places, tous accessoires. A. Bassou. 17. avenue Wilson. Béziers (Hérault). Particulier vend « POU » homologué, état neuf, train souple, à triangle
Recherche TRÈS BON DESSINATEUR d’études mécaniques et moteurs. Se présenter au Secrétariat Général avec références. DEMANDES D’EMPLOI DÉNEIGNEUR-MOTEURISTE, anc. officier de Marine spé. moteurs à essence et diesels, cherche emploi. M. Paul, 11, villa Cheysson. Paris (10e). MATERIELS Suis acteur PLANEUR même fixation, entraînement et performance. Faire offre : M. Bouchet, Chemin de la Tuilerie, Cholet (Métro,... Ligne). STATION SERVICE AVIATION Révision moteurs cellules. PRUVOT Georges 63, rue Vergniault. Gros Établissement 1942. AVIATION LÉGERE Achètons HELICE HEINTZ pour Klemm 40 CV. Salmson. Aéro-Club Rhône, 30, place Bellecourt, Lyon. Vends AVION LÉGER A. BASSOU, neuf, n’ayant pas encore été essayé, biplace tandem, double commande, aile basse, construction mixte, fuselage bois, ailes et empennages duralumin ; file à entoiler mais toile fournie. Moteur Salmson AD-9 40 CV., était neuf, deux places, tous accessoires. A. Bassou. 17. avenue Wilson. Béziers (Hérault). Particulier vend « POU » homologué, état neuf, train souple, à triangle déformable, vol et maniabilité garantis, moteur AVA 30 CV. état neuf (6 h. de marche) ou échange contre auto ou moto culbutée. Conditions à débattre. S’adresser au concierge, 6. rue nosadji (tr. de J), Métro Pasteur. A vendre : une CARLINGUE « POU-DU-CIEL » neuve et TOUS ACCESSOIRES ; une aile latière entoilée et accessoires ; un gouverneur ; un jeu de 16 nervures Bouquin ; un longeron de 4 m. en contreplaqué 3 mm. Construction très soignée par professionnels. Prix offre à Pierre Gellé, rue de la Pêcherie, Ferrières-en-Gâtinais (Loiret). A vendre MOTEUR 120 CV. RENAULT, état neuf. Pierre Dravet. 3. rue de Châteaudun. Paris. A vendre MOTEUR POITEVIN 68 9 cyl, étoile, révisé 200 h. ; 2 roues (pneus et chambrée) état neuf ; 2 Messiers ; 1 enflammant arrière ; 1 extincteur ; à commander Visa ; 2 balais ; 1 tachymètre ; Vends MOTEUR AVIATION du 6 cv. 4 cyl. refroidi par air, instruments de bord. Marion, 6. rue de Gravelle, Versailles (g.-et-O.). A vendre 45 CV. SALMSON, 75 CV. POBJ LIVRES ET REVUES À vendre : LES AILES du no 986 à 1041 inclus, au prix de 200 fr. plus frais d'envoi. E. Rouaud, 1.
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6 timbres. P. Leclerc, Viergo-Forgeas (Seine-et-Oise). A vendre ; téléphone autom., caméra Il rem. 9, carabine 22 cal., pastelés, cartouches, L'ÉCOLE SPÉCIALE DES TECHNIQUES MODERNES 14, rue Voltaire TOULOUSE (Haute-Garonne) fera sûrement votre situation comme Radio-Technicien dans l'Industrie, les P.T.T. ou l'Aviation Militaire, en suivant ses cours par correspondance à la portée de tous. Enseignement pré-militaire Radio approuvé par le Ministère de l'Air. Demandez renseignements. LES MODÈLES RÉDUITS Des Français revendiquent le "crutch" DANS « Les Ailes » du 24 novembre; nous avons présenté un procédé de construction qui est très en faveur aux États-Unis, et qu'il nous a semblé intéressant de signaler aux modélistes français en raison de sa simplicité, de sa robustesse et de sa précision, Cet exposé nous a valu, de la part de nos lecteurs, un abondant courrier; nous en avons déjà parlé au début de décembre. L'appareil de M. Ambrose. Aujourd'hui, voici, de nouveau, quelques communications sur le même sujet, en particulier, celle de M. E. Ambrose, de Rennes, qui nous dit : « Après l'autre guerre, travaillant dans les usines américaines d'Aviation, je consacrais mes moments de loisir, à la construction des modèles réduits. « La méthode classique ne me donnant pas satisfaction, en ce qui concerne la résistance à la torsion du fuselage, je songeais à monter ce-ci autour d'un bâti solide et, autant que possible, indéformable. J'employai ainsi sans le savoir, le procédé dit « en échelle » ou « en séquille » (crutch) qui m'a donné d'excellents résultats. « Je crois donc être le père du « crutch ». Voilà donc une antériorité de 25 ans ! Nous avons reçu également une communication technique de M. J. Bonnin, de Saint-Jean-d'Angély. Celui-ci pratique le modélisme depuis 1934; il nous dit avoir employé le procédé « crutch » dès janvier 1945, lorsqu'il s'agissait, pour lui, de réaliser le curieux motomodelé dont le croquis accompagne cette note. « Le temps me manquait, nous dit M. Bonnin, pour établir un appareil normal. Pressé d'essayer un moteur en vol, j'ai taillé le fuselage dans une planche de sapin de 8 mm. d'épaisseur suivant le croquis que
ce qui concerne la résistance à la torsion du fuselage, je songeais à monter ce-ci autour d'un bâti solide et, autant que possible, indéformable. J'employai ainsi sans le savoir, le procédé dit « en échelle » ou « en séquille » (crutch) qui m'a donné d'excellents résultats. « Je crois donc être le père du « crutch ». Voilà donc une antériorité de 25 ans ! Nous avons reçu également une communication technique de M. J. Bonnin, de Saint-Jean-d'Angély. Celui-ci pratique le modélisme depuis 1934; il nous dit avoir employé le procédé « crutch » dès janvier 1945, lorsqu'il s'agissait, pour lui, de réaliser le curieux motomodelé dont le croquis accompagne cette note. « Le temps me manquait, nous dit M. Bonnin, pour établir un appareil normal. Pressé d'essayer un moteur en vol, j'ai taillé le fuselage dans une planche de sapin de 8 mm. d'épaisseur suivant le croquis que je vous envoie. À cette planche, j'ai adapté, pour supporter les ailes et les empennages, des clés de fixation en contre-plaqué. L'ensemble pesait 750 grammes pour 26 dm3. Un moteur à auto-allumage de 2 cm3. lui permit de réussir de nombreux vols. L'ensemble n'était pas joli; mais plus tard, j'ai combiné un carénage pour rendre l'appareil conforme à la formule F.A.I. et la ligne s'en est trouvée améliorée. Cet appareil a été perdu de vue en vol, après plus de 7 heures d'essais. « Très satisfait de la solidité obtenue, j'ai repris, par la suite, l'idée de ce mode de construction en évidant la planche car l'ensemble avait l'inconvénient d'être assez lourd. « Je vous assure que ce procédé-là est vraiment parfait à tous points de vue. » De son côté, M. Louviot, de Loire (Rhône), nous dit avoir, lui aussi, employé un système du même genre pour construire plusieurs planeurs et, plus particulièrement, à l'occasion du Concours National de 1942. Il ne doute pas que d'autres modélistes l'ont utilisé comme lui. Les Français, dit-il, méritent de tenir une bonne place dans le monde modéliste, en raison des idées originales qu'ils appliquent. En conclusion, retenons ce fait : le procédé
combiné un carénage pour rendre l'appareil conforme à la formule F.A.I. et la ligne s'en est trouvée améliorée. Cet appareil a été perdu de vue en vol, après plus de 7 heures d'essais. « Très satisfait de la solidité obtenue, j'ai repris, par la suite, l'idée de ce mode de construction en évidant la planche car l'ensemble avait l'inconvénient d'être assez lourd. « Je vous assure que ce procédé-là est vraiment parfait à tous points de vue. » De son côté, M. Louviot, de Loire (Rhône), nous dit avoir, lui aussi, employé un système du même genre pour construire plusieurs planeurs et, plus particulièrement, à l'occasion du Concours National de 1942. Il ne doute pas que d'autres modélistes l'ont utilisé comme lui. Les Français, dit-il, méritent de tenir une bonne place dans le monde modéliste, en raison des idées originales qu'ils appliquent. En conclusion, retenons ce fait : le procédé donne toute satisfaction à ceux qui l'ont essayé et c'est là l'essentiel. Il ne reste à régler que la question de la paternité. M. Ambrose paraît être en bonne position pour mettre tout le monde d'accord. Je signale que si le procédé « crutch » ne nous est connu que depuis peu, il est cependant employé en Amérique depuis plusieurs années. Mais j'ignore qui, là-bas, revendique l'honneur de l'avoir créé. Le « crutch » étant acclimaté chez nous, quel nom français devrons-nous lui donner ? Adopterons-nous « béquille », ou, comme le propose M. Ambrose, « échelle à » ? Ou dirons-nous « poutre-maitresse » ou « maître-longeron » ? La question est posée. Jean GUILLEMARD À LONDRES, 2.000 modèles sont présentés Regent Street. Ainsi que les plans de l'aérodrome idéal dont les modélistes de la capitale britannique disposent maintenant pour l'essai de leurs appareils. Je viens de visiter l'Exposition de Modèles Réduits qui se tient actuellement à Londres, Regent Street. Cette exposition, organisée par les clubs anglais, occupe un assez vaste local sur deux étages et groupe, si l'on en croit la publicité faite autour d'elle, 2.000 modèles ! Bien entendu, les quatre cinquièmes de ceux-ci sont des maquettes
depuis peu, il est cependant employé en Amérique depuis plusieurs années. Mais j'ignore qui, là-bas, revendique l'honneur de l'avoir créé. Le « crutch » étant acclimaté chez nous, quel nom français devrons-nous lui donner ? Adopterons-nous « béquille », ou, comme le propose M. Ambrose, « échelle à » ? Ou dirons-nous « poutre-maitresse » ou « maître-longeron » ? La question est posée. Jean GUILLEMARD À LONDRES, 2.000 modèles sont présentés Regent Street. Ainsi que les plans de l'aérodrome idéal dont les modélistes de la capitale britannique disposent maintenant pour l'essai de leurs appareils. Je viens de visiter l'Exposition de Modèles Réduits qui se tient actuellement à Londres, Regent Street. Cette exposition, organisée par les clubs anglais, occupe un assez vaste local sur deux étages et groupe, si l'on en croit la publicité faite autour d'elle, 2.000 modèles ! Bien entendu, les quatre cinquièmes de ceux-ci sont des maquettes en bois, plus ou moins bien réalisées, des appareils britanniques utilisés pendant la guerre. Rien de sensationnel de ce côté-là, car nous faisons aussi bien et tout le monde peut trouver dans le commerce, en France, aussi bien qu'en Angleterre, des boîtes de construction permettant de réaliser ces modèles. La Section « Planeurs » est intéressante. Elle groupe quelques modèles d'une belle venue et certains de dimensions respectables. Toutefois, rien de nouveau pour un Français. Du côté des avions à moteur-caoutchouc, je n'ai pas remarqué de détails qui nous soient inconnus en France. Seul, un hydravion bimoteur, d'une très belle ligne (aile en M. coque centrale) montre de réelles qualités de construction. Les hydravions sont d'ailleurs très en honneur de l'autre côté de la Manche et ce sont certainement les pièces qui attirent le plus l'attention. Enfin, nous arrivons aux motomotocyclettes. Le moteur à auto-allumage est inconnu ou presque. Les moteurs que j'ai vus sont, à mon avis, d'un dessin moins moderne que les nôtres et la cylindrée la plus en faveur semble être celle de 3 cm3. Beaucoup de bimoteurs sont exposés. Maquettes volantes très soignées mais le réglage doit en être délicat ! Ont-elles d'ailleurs jamais volé ?
Section « Planeurs » est intéressante. Elle groupe quelques modèles d'une belle venue et certains de dimensions respectables. Toutefois, rien de nouveau pour un Français. Du côté des avions à moteur-caoutchouc, je n'ai pas remarqué de détails qui nous soient inconnus en France. Seul, un hydravion bimoteur, d'une très belle ligne (aile en M. coque centrale) montre de réelles qualités de construction. Les hydravions sont d'ailleurs très en honneur de l'autre côté de la Manche et ce sont certainement les pièces qui attirent le plus l'attention. Enfin, nous arrivons aux motomotocyclettes. Le moteur à auto-allumage est inconnu ou presque. Les moteurs que j'ai vus sont, à mon avis, d'un dessin moins moderne que les nôtres et la cylindrée la plus en faveur semble être celle de 3 cm3. Beaucoup de bimoteurs sont exposés. Maquettes volantes très soignées mais le réglage doit en être délicat ! Ont-elles d'ailleurs jamais volé ? Les « clous » de l'Exposition sont, à mon avis, les suivants : 1° Le plan de l'aérodrome qui va être mis à la disposition des modélistes de Londres avec les aménagements que voici : tour de contrôle ; plusieurs pistes circulaires de départ, pistes en béton; atelier de réparation des modèles; vestiaires, cantine, etc.... Bref, il s'agit d'un terrain idéal qui permettra à tous les modélistes d'avoir enfin un vaste aérodrome où les contrôles seront faciles, où les atterrissages pourront se faire correctement..... 2° Les démonstrations de vol circulaire faites par deux avions équipés de moteurs électriques et dont le plus grand est contrôlable par les ailerons et la profondeur. Toutefois, dans le système en question, comme d'ailleurs dans toutes les démonstrations de vol circulaire, on a l'impression que la force centrifuge joue un trop grand rôle : une balle au bout d'une ficelle, que l'on fait tourner au-dessus de sa tête, donne aussi l'impression d'un décollage parfait ! Néanmoins, ces deux avions avaient la faveur des spectateurs. Les stands de vente qui m'ont permis de constater que les Anglais ne sont pas mieux partagés que nous point de vue des matériaux : du peuplier, mais pas de balsa;
des modèles; vestiaires, cantine, etc.... Bref, il s'agit d'un terrain idéal qui permettra à tous les modélistes d'avoir enfin un vaste aérodrome où les contrôles seront faciles, où les atterrissages pourront se faire correctement..... 2° Les démonstrations de vol circulaire faites par deux avions équipés de moteurs électriques et dont le plus grand est contrôlable par les ailerons et la profondeur. Toutefois, dans le système en question, comme d'ailleurs dans toutes les démonstrations de vol circulaire, on a l'impression que la force centrifuge joue un trop grand rôle : une balle au bout d'une ficelle, que l'on fait tourner au-dessus de sa tête, donne aussi l'impression d'un décollage parfait ! Néanmoins, ces deux avions avaient la faveur des spectateurs. Les stands de vente qui m'ont permis de constater que les Anglais ne sont pas mieux partagés que nous point de vue des matériaux : du peuplier, mais pas de balsa; du caoutchouc de mauvaise qualité; aucun avion pour enfant (genre « Avion de France ») ; aucune production de « Frog » qui sortait avant guerre de merveilleux petits avions volant dans la perfection; pas de roues, en caoutchouc. Par contre, pas mal de choses en matière plastique : cockpits, roues, etc.... Cela paraît intéressant : léger et solide. En résumé, le Modélisme français est extrêmement bien placé par rapport à nos amis britanniques qui, évidemment, ont eu mieux à faire pendant cinq ans. Nos conceptions sont plus hardies; nos moteurs à auto-allumage se respectent. Seul, un vrai terrain doit nous être attribué pour que nous n'ayions rien à envier aux Anglais. Toutefois, il me serait agréable de voir une semblable exposition chez nous, rue de la Paix, et qui ne serait pas uniquement placée sous la tutelle des Sports Aériens... R. D. LA SECTION DE MODELES REDUITS d'Aubervilliers a organisé, le mois dernier, une exposition qui a eu lieu à la Mairie d'Aubervilliers. Cette exposition s'est prolongée jusqu'au 23 décembre. Un planeur Avia 40-P et de nombreux motomoteurs furent exposés, ainsi que des maquettes d'avions. À BORDEAUX, le concours d'hiver de l'Aéro Club Bordelais, qui a bénéficié d'un très