jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
M. Lorédan Larchev, conservateur honoraire de cette bibliothèque. Cet armorial donne non seulement la liste toute entière, mais encore des informations et des images très nettes peintures à la gouache. L'armorial de la Toison d'Or, œuvre d'un artiste héraldique du quinzième siècle, est maintenant perdu. Nous nous bornerons à les nommer en citant leurs devises. Philippe III le Bon, duc de Bourgogne, chef et souverain de l'ordre de la Toison d'Or créé en 1430 à l'occasion de son mariage avec la princesse Isabelle de Bourbon, adopta celle-ci : Autre n'aura qui, jusqu'à Charles le Téméraire, fut la devise de l'ordre. Lorsque le grand adversaire de Louis XI devint à son tour chef de la Toison d'Or, il substitua à la première cette autre devise : Je l'ai emprunté. Celle-ci est aussi fière que le vaillant guerrier qui l'adopta, car elle est l'abréviation de ce serment : Autre n'aura qui puisse m'ôter. Voici la liste des vingt-quatre chevaliers de la Toison d'Or de la fondation avec leurs devises : 1. Guillaume de Vienne - tout. 2. René Pot - la belle. 3. Jean de Robais - Tenez en avant. 4. Roland d'Ypres - Ante feremutum. 5. Antoine de Vergate - Sans varié. 6. David de Brimont - Quand je serai mort. 7. Hugues de Lannoy - Votre plaire. 8. Jean de Comyn - Semel malus. 9. Antoine de Toulouson - Féalité de Toulouson. 10. Pierre de Luxembourg - Voir vue il me veut être. 11. Jean de la Trémoille - Sans sortir de ma cour. 12. Gilbert de Lannoy - Le vaste plaisir. 13. Jean de Luxembourg - Je me sens obligé tenetur. 14. Jean de Villiers - Vierge-Adam - Va toujours. 15. Antoine de Croy - Souvenance. 16. Florimond de Brimeu - Autrefois mieux. 17. Robert de Mantes - 18. Baudouin de Lannoy - Nouvelles nouvelles. 19. Jacques de Brimeu - Plus que toutes. 20. Pierre de Battement - Ni luisque joye. 21. Philippe de Ternant 22. Jean de Croy - Souvienne-vous. 23. Jean de Créquy - Que nul ne s'y frotte! 24. Jean de Schwarzé - Dieu et l'honneur.
varié. 6. David de Brimont - Quand je serai mort. 7. Hugues de Lannoy - Votre plaire. 8. Jean de Comyn - Semel malus. 9. Antoine de Toulouson - Féalité de Toulouson. 10. Pierre de Luxembourg - Voir vue il me veut être. 11. Jean de la Trémoille - Sans sortir de ma cour. 12. Gilbert de Lannoy - Le vaste plaisir. 13. Jean de Luxembourg - Je me sens obligé tenetur. 14. Jean de Villiers - Vierge-Adam - Va toujours. 15. Antoine de Croy - Souvenance. 16. Florimond de Brimeu - Autrefois mieux. 17. Robert de Mantes - 18. Baudouin de Lannoy - Nouvelles nouvelles. 19. Jacques de Brimeu - Plus que toutes. 20. Pierre de Battement - Ni luisque joye. 21. Philippe de Ternant 22. Jean de Croy - Souvienne-vous. 23. Jean de Créquy - Que nul ne s'y frotte! 24. Jean de Schwarzé - Dieu et l'honneur. La promotion de Lille, en 1451, ne compte que deux nouveaux chevaliers : le comte de Mauloy et Simon de Laïn. La seconde promotion de Bruges, en 1453, eut deux chevaliers également : Audrieu de Toulouson et Jean de Melun. La promotion de Dijon, en 1433, huit chevaliers : Jacques de Crevecoeur, Jean de Vergy, Guy de Lomprent, Baudot de Xoyes, le Sire de La Houvette, le comte de Charolais, le comte de Virnembourg et Thibaud de Neufchâtel. Et maintenant veut-on savoir combien de nos compatriotes ont reçu la Toison d'Or au commencement du siècle ? L'Almanach national, en dehors des seuls souverains, n'en mentionne que pour 1814, le duc de Guillaume, et pour 1823. En 1900, le duc de Noailles et le maréchal de Mac-Mahon. Enfin M. Jules Grévy. M. Félix Faure est le quinzième. Le pont Alexandre III Les travaux de ce pont, qui sera un des plus beaux de Paris et qui doit être terminé en 1900, avancent rapidement. Ce pont, pour important au point de vue de l'art de l'ingénieur, recevra une ornementation remarquable. Une somme d'un million a été prévue pour l'ornementation des culées, et il est bon d'ajouter que bien des artistes, dans les
de Crevecoeur, Jean de Vergy, Guy de Lomprent, Baudot de Xoyes, le Sire de La Houvette, le comte de Charolais, le comte de Virnembourg et Thibaud de Neufchâtel. Et maintenant veut-on savoir combien de nos compatriotes ont reçu la Toison d'Or au commencement du siècle ? L'Almanach national, en dehors des seuls souverains, n'en mentionne que pour 1814, le duc de Guillaume, et pour 1823. En 1900, le duc de Noailles et le maréchal de Mac-Mahon. Enfin M. Jules Grévy. M. Félix Faure est le quinzième. Le pont Alexandre III Les travaux de ce pont, qui sera un des plus beaux de Paris et qui doit être terminé en 1900, avancent rapidement. Ce pont, pour important au point de vue de l'art de l'ingénieur, recevra une ornementation remarquable. Une somme d'un million a été prévue pour l'ornementation des culées, et il est bon d'ajouter que bien des artistes, dans les offres qu'ils ont faites, ont volontairement consenti des prix très bas, afin que leurs noms fussent inscrits sur ce monument à l'avance et désormais historique. Les postes encadrant le pont seront surmontés de l'engagement et de l'inscription en bronze doré. Du côté du Cours-la-Reine, sur la rive droite, on verra deux groupes, Vox pacis, exécutés par M. Frémiet; au quai d'Orsay, sur la rive gauche, L'adoration, deux groupes exécutés par MM. Meissonier et Granet. Au pied des pylônes, quatre figures assises, en pierre, représenteront la France aux différentes époques. Sur le quai d'Orsay, la France de la Renaissance, par M. Coutan, et la France de Louis XIV, par M. Marqueste; au Cours-la-Reine, la France du moyen âge, par M. Leboeuf, et la France moderne, par M. Michel. En avant du pont, à droite et à gauche, on verra deux groupes de lions et de génies, confiés, pour le quai d'Orsay à M. Dalou, et pour le Cours-la-Reine, à M. Gardet. Sur les balustrades du pont, des Génies de l’Eau, exécutés par MM. Monce et Massoulie, regarderont couler les eaux de la Seine. M. Gauquié est chargé des grands candelabres du pont, d'une allure très artistique. Au départ des escaliers du
deux groupes, Vox pacis, exécutés par M. Frémiet; au quai d'Orsay, sur la rive gauche, L'adoration, deux groupes exécutés par MM. Meissonier et Granet. Au pied des pylônes, quatre figures assises, en pierre, représenteront la France aux différentes époques. Sur le quai d'Orsay, la France de la Renaissance, par M. Coutan, et la France de Louis XIV, par M. Marqueste; au Cours-la-Reine, la France du moyen âge, par M. Leboeuf, et la France moderne, par M. Michel. En avant du pont, à droite et à gauche, on verra deux groupes de lions et de génies, confiés, pour le quai d'Orsay à M. Dalou, et pour le Cours-la-Reine, à M. Gardet. Sur les balustrades du pont, des Génies de l’Eau, exécutés par MM. Monce et Massoulie, regarderont couler les eaux de la Seine. M. Gauquié est chargé des grands candelabres du pont, d'une allure très artistique. Au départ des escaliers du pont, M. Dagonel placera de fort beaux vases entourés de groupes d’enfants. Enfin, le cartouche central du pont consacré une première belle étude de M. Hecipon. Il est à peine besoin de rappeler que les architectes du pont Alexandre III qui ont étudié l’ensemble de la partie décorative, tracé les grandes lignes artistiques et proposé la distribution des lots aux artistes, sont MM. Cassien Bernard et Victor Cousin. Leurs noms sont, d’ores et déjà, attachés à l’exécution d’ensemble de cette œuvre où l’art de l’ingénieur se sera concerté d’une façon particulièrement intéressante avec le talent de l’architecte. Ce sera l’objet d’une série de travaux artistiques méticuleux en ce qui concerne la maîtrise elle-même. Le marbre, le grès et le granit, qui se trouvent associés dans la construction du pont, n’ont, pour le sculpteur, ni le même dessin, ni le même modèle. Pour le métal, c’est une chose toute différente, dans les deux cas, que le traitement de la fonte, du fer et du bronze. Il était donc de une nécessaire d’étudier, tout d’abord, l’harmonie des motifs d’ornementation exécutés avec ces différentes matières, de façon à produire un ensemble irréprochable, malgré la diversité d’origine matérielle des parties si variées qui vont
grandes lignes artistiques et proposé la distribution des lots aux artistes, sont MM. Cassien Bernard et Victor Cousin. Leurs noms sont, d’ores et déjà, attachés à l’exécution d’ensemble de cette œuvre où l’art de l’ingénieur se sera concerté d’une façon particulièrement intéressante avec le talent de l’architecte. Ce sera l’objet d’une série de travaux artistiques méticuleux en ce qui concerne la maîtrise elle-même. Le marbre, le grès et le granit, qui se trouvent associés dans la construction du pont, n’ont, pour le sculpteur, ni le même dessin, ni le même modèle. Pour le métal, c’est une chose toute différente, dans les deux cas, que le traitement de la fonte, du fer et du bronze. Il était donc de une nécessaire d’étudier, tout d’abord, l’harmonie des motifs d’ornementation exécutés avec ces différentes matières, de façon à produire un ensemble irréprochable, malgré la diversité d’origine matérielle des parties si variées qui vont se grouper. C’est ce qui a été fait avec un soin tout particulier. Pigeons voyageurs et transatlantiques nous avons parlé, il y a quelques mois, des expériences auxquelles faisait procéder la Compagnie transatlantique, dans le but d’assurer, par l’emploi de pigeons voyageurs, la communication constante de ses navires avec la terre. Le capitaine d’état-major Reynaud, qui fut chargé de la direction de ces expériences, vient de rentrer à Paris, après une première campagne, fertile, paraît-il, en heureux résultats. Désormais, en effet, tout paquebot en détresse serait sûr d’entrer en communication rapide et, par conséquent, d’être secouru par le navire, quel qu’il soit, passant dans ses parages. D’autre part, la correspondance avec la terre serait assurée aux passagers des paqueots durant plusieurs journées de la traversée. « Jusqu’à présent, dit un agent de la Compagnie transatlantique, on n’avait d’autre moyen de communication en pleine mer avec la terre ou avec les bâtiments en route que l’antique bouteille à la bombe Crusoé, au ventre de laquelle on confiait ses peines. Dernièrement encore, lors de l’accident survenu à l’arbre de couche de la Champagne, le commandant du bord ne put que jeter à la mer, pour aviser le monde de sa détresse, qu’une
terre. Le capitaine d’état-major Reynaud, qui fut chargé de la direction de ces expériences, vient de rentrer à Paris, après une première campagne, fertile, paraît-il, en heureux résultats. Désormais, en effet, tout paquebot en détresse serait sûr d’entrer en communication rapide et, par conséquent, d’être secouru par le navire, quel qu’il soit, passant dans ses parages. D’autre part, la correspondance avec la terre serait assurée aux passagers des paqueots durant plusieurs journées de la traversée. « Jusqu’à présent, dit un agent de la Compagnie transatlantique, on n’avait d’autre moyen de communication en pleine mer avec la terre ou avec les bâtiments en route que l’antique bouteille à la bombe Crusoé, au ventre de laquelle on confiait ses peines. Dernièrement encore, lors de l’accident survenu à l’arbre de couche de la Champagne, le commandant du bord ne put que jeter à la mer, pour aviser le monde de sa détresse, qu’une dizaine de bouteilles, dont pas une, d’ailleurs, n’arriva à destination. » Les premières expériences du capitaine Reynaud eurent lieu au printemps dernier, à bord de la Bretagne. Quelques pigeons furent lancés avec une dépêche appelant sur tel point, dans tel délai, les bâtiments rencontrés par le message. Quelques heures plus tard, la Bretagne et le Bonnia se saluaient au point indiqué. Quelques jours plus tard, une dépêche lancée en sept expéditions du milieu de l’Océan toucha un navire allemand et un navire anglais; les cinq autres pigeons s’étaient perdus. Enfin, par une forte bourrasque, au-delà des îles Scilly, nouveau lancer de trente-deux pigeons cette fois. Les Îles Scilly sont quelque mille kilomètres de la côte française. Sur les trente-deux pigeons, six regagnèrent leur colombier le jour même, trois le lendemain huit sont rentrés à terre les jours suivants. Actuellement, on peut considérer que les communications par pigeons voyageurs sont assurées, du côté américain, de 1000 kilomètres en mer, jusqu’à New-York; du côté français, depuis le Havre jusqu’à 100 milles au-delà des îles Scilly. Des pigeons ont franchi d’une seule traite ces distances. Il s’ensuit que, désormais, les voyageurs de la ligne Havre-New-York pourront correspondre, pendant deux jours environ après leur
tard, la Bretagne et le Bonnia se saluaient au point indiqué. Quelques jours plus tard, une dépêche lancée en sept expéditions du milieu de l’Océan toucha un navire allemand et un navire anglais; les cinq autres pigeons s’étaient perdus. Enfin, par une forte bourrasque, au-delà des îles Scilly, nouveau lancer de trente-deux pigeons cette fois. Les Îles Scilly sont quelque mille kilomètres de la côte française. Sur les trente-deux pigeons, six regagnèrent leur colombier le jour même, trois le lendemain huit sont rentrés à terre les jours suivants. Actuellement, on peut considérer que les communications par pigeons voyageurs sont assurées, du côté américain, de 1000 kilomètres en mer, jusqu’à New-York; du côté français, depuis le Havre jusqu’à 100 milles au-delà des îles Scilly. Des pigeons ont franchi d’une seule traite ces distances. Il s’ensuit que, désormais, les voyageurs de la ligne Havre-New-York pourront correspondre, pendant deux jours environ après leur départ du Havre, avec la côte française, et pendant le même délai, à peu près, avec la côte américaine deux jours avant leur arrivée à New-York. La traversée étant d’une huitaine, on ne sera plus sans nouvelles d’eux, et ils n’auront plus « d’heures vides » que pendant quatre jours. Mais on ne s’en tiendra pas là. Pour diminuer encore le nombre de ces « heures vides », on établira des colombiers en Irlande et à Halifax, ou à Saint-Pierre. Enfin, des efforts sérieux vont être faits pour tenter « d’améliorer » la race des pigeons voyageurs et d’obtenir des « pigeons de course », qui se routent aux pigeons ordinaires ce que sont les chevaux de course aux chevaux de trait ou de labour. Dès le printemps prochain, le capitaine Reynaud reprendra la série de ses expériences sur la ligne du Havre à New-York. La glace prise comme auxiliaire par les ingénieurs pour construire un pont Quand on construit un pont sur un cours d’eau exposé à être pris l’hiver, on estime d’ordinaire qu’il faut arrêter les travaux pendant cette saison c’est justement le contraire, dit la même, que les ingénieurs viennent de faire au Canada, pour un pont
Mais on ne s’en tiendra pas là. Pour diminuer encore le nombre de ces « heures vides », on établira des colombiers en Irlande et à Halifax, ou à Saint-Pierre. Enfin, des efforts sérieux vont être faits pour tenter « d’améliorer » la race des pigeons voyageurs et d’obtenir des « pigeons de course », qui se routent aux pigeons ordinaires ce que sont les chevaux de course aux chevaux de trait ou de labour. Dès le printemps prochain, le capitaine Reynaud reprendra la série de ses expériences sur la ligne du Havre à New-York. La glace prise comme auxiliaire par les ingénieurs pour construire un pont Quand on construit un pont sur un cours d’eau exposé à être pris l’hiver, on estime d’ordinaire qu’il faut arrêter les travaux pendant cette saison c’est justement le contraire, dit la même, que les ingénieurs viennent de faire au Canada, pour un pont en cours de construction à Nepean Point, sur la rivière Ottawa. Comme l’entrepreneur doit toucher une prime si le travail est achevé en avance, il n’a pas hésité à employer l’embâcle de la rivière comme une plate-forme pour commencer les opérations d’établissement des piles. On s’est installé sur la glace pour faire les sondages, pour amener les matériaux au pied d’œuvre; on y a percé des trous, et c’est par là qu’on a effectué les dragages nécessaires, puis qu’on a coulé le béton pour les fondations, et qu’enfin l’on a commencé les piles proprement dites. En utilisant ce prolongement naturel, on s’est dispensé de coûteux échafaudages. Un perroquet historique Le fameux perroquet Ducky vient de mourir en Angleterre au château de Sandringham. Il était âgé de cent quatre-vingt-deux ans et jouissait encore de toutes ses facultés. L'après-midi, Ducky était un perroquet de la Nouvelle-Grenade ou Colombie; amené en Angleterre vers la fin du siècle dernier, acheté par Pitt en 1789 lors de son premier apprentissage au ministère, offert par ce célèbre homme d'État au roi George III vers 1800. Transmis par héritage avec les biens de la Couronne et devenu depuis une trentaine d'années, la propriété de la princesse de
pour faire les sondages, pour amener les matériaux au pied d’œuvre; on y a percé des trous, et c’est par là qu’on a effectué les dragages nécessaires, puis qu’on a coulé le béton pour les fondations, et qu’enfin l’on a commencé les piles proprement dites. En utilisant ce prolongement naturel, on s’est dispensé de coûteux échafaudages. Un perroquet historique Le fameux perroquet Ducky vient de mourir en Angleterre au château de Sandringham. Il était âgé de cent quatre-vingt-deux ans et jouissait encore de toutes ses facultés. L'après-midi, Ducky était un perroquet de la Nouvelle-Grenade ou Colombie; amené en Angleterre vers la fin du siècle dernier, acheté par Pitt en 1789 lors de son premier apprentissage au ministère, offert par ce célèbre homme d'État au roi George III vers 1800. Transmis par héritage avec les biens de la Couronne et devenu depuis une trentaine d'années, la propriété de la princesse de Galles. Longtemps cet oiseau, remarquable par son plumage autant que par sa conversation, avait vécu au palais de Saint-James, à Londres, dans une sorte d'intimité avec le mari de la reine Victoria, le prince Albert. Ou l'en avait exilé vers 1830 parce que, doué de facultés d'imitation peu ordinaires, il retenait exactement tout ce qu'il entendait à l'intérieur du Palais, quitte à glapir des secrets d'État aux passants des qu'on approchait son perchoir d'une fenêtre ouverte. Transposé à Windsor, résidence royale et ville de garnison, il ne tarda pas à contracter des habitudes de langage peu compatibles avec l'étiquette des cours. On parlait de le déporter en Australie quand la princesse de Galles l'adopta et lui fit surprendre l'hospitalité du château de Sandringham. C'est là qu'il vient de succomber après une longue et paisible existence. Les cas d'extrême longévité présentés par certaines espèces de perroquets sont bien connus, mais il n'en est guère qui ait été entouré d'une authenticité en quelque sorte historique comme celui du favori royal Ducky. Les étrangers en France et les Français à l'étranger D'après le recensement de 1801, nous donnions l'hospitalité à 1 150 211 étrangers et il n'y a que 517 000 Français au
retenait exactement tout ce qu'il entendait à l'intérieur du Palais, quitte à glapir des secrets d'État aux passants des qu'on approchait son perchoir d'une fenêtre ouverte. Transposé à Windsor, résidence royale et ville de garnison, il ne tarda pas à contracter des habitudes de langage peu compatibles avec l'étiquette des cours. On parlait de le déporter en Australie quand la princesse de Galles l'adopta et lui fit surprendre l'hospitalité du château de Sandringham. C'est là qu'il vient de succomber après une longue et paisible existence. Les cas d'extrême longévité présentés par certaines espèces de perroquets sont bien connus, mais il n'en est guère qui ait été entouré d'une authenticité en quelque sorte historique comme celui du favori royal Ducky. Les étrangers en France et les Français à l'étranger D'après le recensement de 1801, nous donnions l'hospitalité à 1 150 211 étrangers et il n'y a que 517 000 Français au dehors. Les Européens seuls sont chez nous au nombre de 1 120 872; nos compatriotes dispersés en Europe ne comptent que pour 217 000. Ainsi, nous possédons 485 870 Suisses et il n'y a que 62 000 Français en Belgique. Nous hospitalisons 286 012 Italiens, et il n'y a que 11 600 Français en Italie. Nous comptons 815 55 Allemands en France, contre 21 000 Français en Allemagne. Nous possédons 14 557 Russes, et il y a 5 200 Français en Russie. Nous avons 12 000 Autrichiens chez nous et nous ne sommes que 5 000 chez eux. Pour l'Espagne et la Suisse, la proportion est mieux équilibrée: il y a 77 000 Espagnols en France et 25 000 Français en Espagne; 81 117 Suisses en France contre 54 000 Français en Suisse. Dans cette saison où l'on ne peut songer à entreprendre de longues excursions, on propose néanmoins d'organiser une éclaire, d'un peu de voyage américain. – Fermé. Un vêtement solide qui servira au retour, pendant l'hiver-bisque unimelj. – Ouvert. Pour un repos, en cas d'arrivée d'un temps froid. Un vêtement confortable, prévu pour une fatigue, et dont la coupe s'adapte à toute forme. Prêt à une rentrée en
11 600 Français en Italie. Nous comptons 815 55 Allemands en France, contre 21 000 Français en Allemagne. Nous possédons 14 557 Russes, et il y a 5 200 Français en Russie. Nous avons 12 000 Autrichiens chez nous et nous ne sommes que 5 000 chez eux. Pour l'Espagne et la Suisse, la proportion est mieux équilibrée: il y a 77 000 Espagnols en France et 25 000 Français en Espagne; 81 117 Suisses en France contre 54 000 Français en Suisse. Dans cette saison où l'on ne peut songer à entreprendre de longues excursions, on propose néanmoins d'organiser une éclaire, d'un peu de voyage américain. – Fermé. Un vêtement solide qui servira au retour, pendant l'hiver-bisque unimelj. – Ouvert. Pour un repos, en cas d'arrivée d'un temps froid. Un vêtement confortable, prévu pour une fatigue, et dont la coupe s'adapte à toute forme. Prêt à une rentrée en un clin d'œil. Vu du dessus, deux côtés lateraux: un relief de vrais services. Le premier se compose de simples anneaux en caoutchouc moulé, en bonne pompe, dans lesquels on passe le manteau sur le guidon. Quand on a le besoin de se couvrir, on retire le tout rapidement et l'on met les anneaux dans la poche, à moins qu'on ne les laisse après le guidon en les repliant en X. Le second est un portebagage américain des plus ingénieux. Les cyclistes ont essayé de tout pour installer quelque chose à l'arrière de leur selle. Ce portebagage réalise leurs désirs. Il est léger et pratique. Il se compose d'une pièce de cuir, formant le fond, et de courroies en croix. On plie à la fois son vêtement, on le pose dans la large bande de cuir qui se replie et les on fait du tout un paquet indéformable, qu'on ne verra jamais pendre à la selle, ni surtout flotter sur le pneumatique de la roue motrice. Comme le prix de ces accessoires est des plus modiques, tout le monde aura intérêt à se les procurer. Les anneaux en caoutchouc moulé, valent 0 fr. 50, et le portebagage américain 3 fr.