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Piper-“Cub”, entre autres prix de valeur. Inutile de dire que, là-bas comme ici, le classement donne toujours lieu à de nombreuses contestations. Au point de vue technique, on a enfin un résultat connu et officiel, obtenu avec un modèle à réaction. Par une publicité tapageuse, on annonçait des performances, ou plutôt on promettait des records, mais rien ne venait en apporter la confirmation, pas même quelques chiffres. Il a fallu attendre cette manifestation du “National” pour avoir enfin un chiffre contrôlé de 176 km à l'heure. Ce n’est pas mal, mais les moteurs à explosions ont encore du bon temps. Vol radiocontrôlé Un autre résultat intéressant est celui des modèles radiocontrôlés ; là encore, on a enregistré une petite déception ou plutôt une mise au point. Toujours à en croire les on-dit, le contrôle en vol par radio était monnaie courante aux États-Unis et nous étions en France, très en retard. Or, il n’en est rien et les modélistes français, malgré le manque de matériel n’ont pas tant de retard ! En 1947, il n’y eut pas une dizaine de concurrents au “National” américain et ce sont à peu près les mêmes qu’en 1939 ! On retrouve les frères Goods avec le même appareil et la même première place, mais depuis, ils sont devenus docteurs... Derrière eux, Walker, ancien spécialiste du vol circulaire, et Lanzo, un vieux champion du vol libre avec appareil à moteur-caoutchouc. Pourquoi cette stagnation ? Eh bien ! c’est que les modèles radiocontrôlés souffrent partout du même malaise, des deux côtés de l’Atlantique. Les amateurs radio qui se lancent dans le vol contrôlé ne veulent pas penser en modélistes et ne veulent pas “faire simple” Dans l’enthousiasme de voir ses rêves se réaliser, on entreprend une maquette de quadrimoteur, “Super-Forteresse” aux États-Unis, Latécoère en France, avec réglage des gaz, de l’avance du cheval mort, des ailerons, de la profondeur, de la direction, des volets d’intrados, du train rentrant... et j’en oublie. Ne riez pas, cela existe sur le papier et même en construction. On construit, on en parle comme d’une réalité. Rappelez-vous cette exposition du Ministère
avec le même appareil et la même première place, mais depuis, ils sont devenus docteurs... Derrière eux, Walker, ancien spécialiste du vol circulaire, et Lanzo, un vieux champion du vol libre avec appareil à moteur-caoutchouc. Pourquoi cette stagnation ? Eh bien ! c’est que les modèles radiocontrôlés souffrent partout du même malaise, des deux côtés de l’Atlantique. Les amateurs radio qui se lancent dans le vol contrôlé ne veulent pas penser en modélistes et ne veulent pas “faire simple” Dans l’enthousiasme de voir ses rêves se réaliser, on entreprend une maquette de quadrimoteur, “Super-Forteresse” aux États-Unis, Latécoère en France, avec réglage des gaz, de l’avance du cheval mort, des ailerons, de la profondeur, de la direction, des volets d’intrados, du train rentrant... et j’en oublie. Ne riez pas, cela existe sur le papier et même en construction. On construit, on en parle comme d’une réalité. Rappelez-vous cette exposition du Ministère de l’Air, au lendemain de la Libération, exposition qui présentait un hydravion à six moteurs, qui “aurait” évolué sur le lac Daumesnil. On rencontre également des amateurs de motomodèles, d’hélicoptères avec variation de pas commandée par radio. Pour en revenir aux Américains, les gagnants utilisaient un motomoteur du type “caisse à œufs” avec un 10 emci. Ohlsson, et n’agissaient que sur la direction. C’est ce qui leur a permis de battre Walker qui avait eu des ennuis avec son dispositif à commande progressive et qui, au cours de son dernier vol, aurait commis une erreur de direction à la “permitted” S un nombre imposant de concurrents de se présenter dans la catégorie des appareils à moteur caoutchouc ; celle-ci retrouve ainsi sa popularité d’avant-guerre. La tendance générale est aux modèles plus grands, plus légers et moins puissants qu'avant 1940, où l’on composait le “moteur” de 36 brins. On vole maintenant avec 30 à 32 brins. Dans la catégorie “Coupe Wakefield”, on essaie de trouver une formule qui pourrait limiter les performances ; c’est une véritable obsession mondiale. Jim Cahill pense qu’en limitant la longueur du caoutchouc et augmentant le poids, on pourrait espérer voir les modèles redescendre dans les limites
à œufs” avec un 10 emci. Ohlsson, et n’agissaient que sur la direction. C’est ce qui leur a permis de battre Walker qui avait eu des ennuis avec son dispositif à commande progressive et qui, au cours de son dernier vol, aurait commis une erreur de direction à la “permitted” S un nombre imposant de concurrents de se présenter dans la catégorie des appareils à moteur caoutchouc ; celle-ci retrouve ainsi sa popularité d’avant-guerre. La tendance générale est aux modèles plus grands, plus légers et moins puissants qu'avant 1940, où l’on composait le “moteur” de 36 brins. On vole maintenant avec 30 à 32 brins. Dans la catégorie “Coupe Wakefield”, on essaie de trouver une formule qui pourrait limiter les performances ; c’est une véritable obsession mondiale. Jim Cahill pense qu’en limitant la longueur du caoutchouc et augmentant le poids, on pourrait espérer voir les modèles redescendre dans les limites d’un grand terrain. Quant à Chester Lanzo, il pense que pour un modèle du type “Coupe Wakefield”, il faudrait arriver à 450 grammes. Notre camarade Morisset va pousser les hauts cris, mais il est vraiment curieux de constater qu’avec l’âge, les modélistes des deux continents sont fatigués de la formule libre qui conduit inévitablement à des appareils fragiles, sans forme, et à des modèles que l’on risque de perdre à tous les concours. Pour conclure, le modélisme français de compétition, qui a fait ses preuves sur le plan européen, n’aurait rien à redouter des Américains, si jamais nous avions le bonheur de les rencontrer. Les mêmes préoccupations au sujet des règlements agitent les uns et les autres sans parvenir à faire l’unanimité des modélistes. Jean GUILLEMARD. À LA DERNIÈRE RÉUNION DU M.A.C.F. Quelques réalisations d'un réel intérêt y furent présentées notamment l'bel appareil de vol circulaire contrôlé de Barthélemy suite de laquelle son avion s’engagea en spirale ! Il ne restait pas à Walker le temps de réparer ; c’est alors que les frères Goods reprirent le départ et tentèrent un atterrissage de précision ; ils réussirent à se poser à 18 m. du point fixé. D’autres concurrents présentaient des
libre qui conduit inévitablement à des appareils fragiles, sans forme, et à des modèles que l’on risque de perdre à tous les concours. Pour conclure, le modélisme français de compétition, qui a fait ses preuves sur le plan européen, n’aurait rien à redouter des Américains, si jamais nous avions le bonheur de les rencontrer. Les mêmes préoccupations au sujet des règlements agitent les uns et les autres sans parvenir à faire l’unanimité des modélistes. Jean GUILLEMARD. À LA DERNIÈRE RÉUNION DU M.A.C.F. Quelques réalisations d'un réel intérêt y furent présentées notamment l'bel appareil de vol circulaire contrôlé de Barthélemy suite de laquelle son avion s’engagea en spirale ! Il ne restait pas à Walker le temps de réparer ; c’est alors que les frères Goods reprirent le départ et tentèrent un atterrissage de précision ; ils réussirent à se poser à 18 m. du point fixé. D’autres concurrents présentaient des planeurs dans lesquels seule la direction était commandée. Chester Lanzo avait eu la malencontreuse idée de présenter son modèle dans le concours de vol libre et un « thermique » l’avait aspiré, ce qui fait qu’il ne put participer au vol radiocontrôlé. Un moteur à gaz carbonique Une révélation, ou plutôt une confirmation, de l’intérêt des appareils à moteur à cartouche de gaz carbonique fut fournie par Korda, le détenteur actuel de la Coupe Wakefield. En appliquant scrupuleusement le règlement, Korda ne pourrait présenter son modèle dans la catégorie des moteurs à explosion ; aussi ne lui restait-il que la catégorie des appareils à moteur caoutchouc. Korda pense que lorsqu’un dispositif permettra d’utiliser deux cartouches, on obtiendra une durée de vol comparable à celle que permettent des appareils à moteur caoutchouc ; mais, l’année prochaine, il y aura une catégorie spéciale pour les moteurs à gaz carbonique ! Autre surprise, les Américains viennent en masse au planeur et le « responsable » en est l’ami Frank Zaïc, qui diffuse d’excellents plans de planeurs. Notamment, on a vu des « Floatters », planeurs de conception... très européenne. Les motomodèles, destinés au vol libre reprennent la grande vogue et la discussion au
plutôt une confirmation, de l’intérêt des appareils à moteur à cartouche de gaz carbonique fut fournie par Korda, le détenteur actuel de la Coupe Wakefield. En appliquant scrupuleusement le règlement, Korda ne pourrait présenter son modèle dans la catégorie des moteurs à explosion ; aussi ne lui restait-il que la catégorie des appareils à moteur caoutchouc. Korda pense que lorsqu’un dispositif permettra d’utiliser deux cartouches, on obtiendra une durée de vol comparable à celle que permettent des appareils à moteur caoutchouc ; mais, l’année prochaine, il y aura une catégorie spéciale pour les moteurs à gaz carbonique ! Autre surprise, les Américains viennent en masse au planeur et le « responsable » en est l’ami Frank Zaïc, qui diffuse d’excellents plans de planeurs. Notamment, on a vu des « Floatters », planeurs de conception... très européenne. Les motomodèles, destinés au vol libre reprennent la grande vogue et la discussion au sujet des règlements va bon train. Et le règlement Les suggestions à retenir sont la limitation du temps de vol à 10 minutes, l’augmentation du poids total en fonction de la cylindrée (environ 210 gr./cmc), la suppression de toutes les autres règles, même celles du décollage (pénurie de bonnes pistes et impossibilité d’empêcher pratiquement la « poussette »). Aussi on présume que les modèles vont avoir des ailes à plus grande surface, pour absorber l’accroissement de poids. D’autres pensent monter des moteurs plus petits sur d’anciennes cellules. L’augmentation de poids permettra de soigner les détails en général et d’apporter plus d’attention à l’adaptation de l’hélice. Certains prétendent qu’à vouloir limiter la performance, on va, au contraire, en accroître l’importance. Cahill estime qu’il faut atteindre 280 gr, par jour limiter la performance. En tout cas, le « déthermaliser » sera de plus en plus à l’honneur puisqu’il ne sera plus nécessaire de perdre un modèle pour se bien classer ! Les « déthermalisateurs » les plus employés au « National » réside dans le braquage exagéré du plan horizontal pour placer le modèle en perte de vitesse, sans, toutefois, l’y mettre complètement ; l’aile agit alors comme un véritable parachute et
et impossibilité d’empêcher pratiquement la « poussette »). Aussi on présume que les modèles vont avoir des ailes à plus grande surface, pour absorber l’accroissement de poids. D’autres pensent monter des moteurs plus petits sur d’anciennes cellules. L’augmentation de poids permettra de soigner les détails en général et d’apporter plus d’attention à l’adaptation de l’hélice. Certains prétendent qu’à vouloir limiter la performance, on va, au contraire, en accroître l’importance. Cahill estime qu’il faut atteindre 280 gr, par jour limiter la performance. En tout cas, le « déthermaliser » sera de plus en plus à l’honneur puisqu’il ne sera plus nécessaire de perdre un modèle pour se bien classer ! Les « déthermalisateurs » les plus employés au « National » réside dans le braquage exagéré du plan horizontal pour placer le modèle en perte de vitesse, sans, toutefois, l’y mettre complètement ; l’aile agit alors comme un véritable parachute et le modèle descend vers le sol doucement après quelques vols de mise au point. Le « retour » du caoutchouc marqué Le moins que l’on puisse dire c’est que l’ambiance est de plus en plus sympathique à la réunion mensuelle du Modèle Air-Club de France. Les « discutages de coupe » si chers aux modélistes y sont nombreux, tandis que les nouveaux appareils, régulièrement apportés par les uns ou les autres, sont un sujet d’intérêt constamment renouvelé. Furent, en effet, successivement présentés un planeur type « Thermie » dû à Cavaud, un planeur libre de Renesson, le « Méphisto », caractérisé par son cengrage très en arrière, le « Vibrant », très joli « Coupe Wakefield » de Jossien, un « Whip-power » de Passelergue, enfin et surtout le splendide appareil de vol circulaire contrôlé de Barthélemy. Ce modèle, construit avec beaucoup de soin, est équipé d’un moteur 0,5 cm3. 8 ; il pèse 105 gr. par mètre carré. Barthélemy a adopté, lui aussi, l’hélice à pas à gauche (rotation de l’appareil contre le couple) et s’en déclare fort satisfait. Au cours de la même réunion, une POUR un CADEAU, un SOUVENIR, demandez une Aquarelle de votre Avion ou de
» si chers aux modélistes y sont nombreux, tandis que les nouveaux appareils, régulièrement apportés par les uns ou les autres, sont un sujet d’intérêt constamment renouvelé. Furent, en effet, successivement présentés un planeur type « Thermie » dû à Cavaud, un planeur libre de Renesson, le « Méphisto », caractérisé par son cengrage très en arrière, le « Vibrant », très joli « Coupe Wakefield » de Jossien, un « Whip-power » de Passelergue, enfin et surtout le splendide appareil de vol circulaire contrôlé de Barthélemy. Ce modèle, construit avec beaucoup de soin, est équipé d’un moteur 0,5 cm3. 8 ; il pèse 105 gr. par mètre carré. Barthélemy a adopté, lui aussi, l’hélice à pas à gauche (rotation de l’appareil contre le couple) et s’en déclare fort satisfait. Au cours de la même réunion, une POUR un CADEAU, un SOUVENIR, demandez une Aquarelle de votre Avion ou de votre Planeur Format 20 x 32 — — 31 x 48 — Prix 450 fr. Prix 700 fr. Avions: STAMPE S.V.-4. — NORECRIN. NORALPHA. — COURLIS MS.-571. Planeurs: CASTELMAUBOUSSIN. — C. 300. — NORD 1300. — S-O-P I. — AIR-100, etc. Collection Cartes Postales Avions La série 55 fr. — 8 modèles par série. 5 séries parues. GRAVURES 24 x 30 pour SOUS-VERRES 6 modèles pour 300 fr. — Envoie franco. Pour toute correspondance, joindre 6 fr. Toute commande doit être accompagnée de son montant. 4, Square Pérelle, Paris (9e) Louis PETIT À LA SOURCE DES INVENTIONS 56, Bd de STRASBOURG PARIS-10e (près de la Gare de l'Est) La plus importante et la plus ancienne maison de MODÈLES RÉDUITS vous invite à construire une MAQUETTE MOTORISÉE AVION DE TOURISME, maquette 1 m. 85 d’envergure, pour moteurs de 5 à 10 cc., boîte complète 1-300 fr. STINSON 76, très belle maquette 1 m. 25 d’enverg., pour moteurs 3 cc., boîte complète... 835 fr. STAMPE, belle maquette du biplan d’école, 0 m. 84 d’enverg. pour moteurs de 0 cc. 8 835 fr. PIPER CUB, maquette très détaillée, 1 m. 15 d’enverg., pour moteurs 1 cc. 5, la boîte 585 fr. Les prix
8 modèles par série. 5 séries parues. GRAVURES 24 x 30 pour SOUS-VERRES 6 modèles pour 300 fr. — Envoie franco. Pour toute correspondance, joindre 6 fr. Toute commande doit être accompagnée de son montant. 4, Square Pérelle, Paris (9e) Louis PETIT À LA SOURCE DES INVENTIONS 56, Bd de STRASBOURG PARIS-10e (près de la Gare de l'Est) La plus importante et la plus ancienne maison de MODÈLES RÉDUITS vous invite à construire une MAQUETTE MOTORISÉE AVION DE TOURISME, maquette 1 m. 85 d’envergure, pour moteurs de 5 à 10 cc., boîte complète 1-300 fr. STINSON 76, très belle maquette 1 m. 25 d’enverg., pour moteurs 3 cc., boîte complète... 835 fr. STAMPE, belle maquette du biplan d’école, 0 m. 84 d’enverg. pour moteurs de 0 cc. 8 835 fr. PIPER CUB, maquette très détaillée, 1 m. 15 d’enverg., pour moteurs 1 cc. 5, la boîte 585 fr. Les prix indiqués sont nets, mais susceptibles de variation, EXPEDITION rapide contre remboursement, des frais de port, d’emballage et de la différence s’il y a lieu. CATALOGUE L 1948 contre 25 fr. T. P. lettre fut lue, venant de l’Aéro-Club de Normandie et demandant aux Parisiens de participer à un match Paris-Normandie, qui sera vraisemblablement organisé les 1er et 2 mai. Une décision sera prise à ce sujet à la prochaine réunion qui aura lieu Brasserie Zimmer, place du Châtelet, à 20 h. 30, le vendredi 13 février. Apportez vos réalisations ! LE MODELE-AIR-CLUB DE PARIS organise un concours d’« indoors » dans un bâtiment du stade municipal de Villejuif le 29 février 1948, avec l’appui de l’Aéro-Club du Canton de Villejuif et de la Municipalité. Ces séances d’entraînement auront lieu à 8 et 15 février dans la salle prévue pour la manifestation. À L’AERO-CLUB DE NARBONNE, la Section modéliste organise une exposition le 18 janvier, Salle Redouté. Une présentation de motomodèles aura lieu. AU CENTRE AERONAUTIQUE MAURICE QUONI, sous la direction des moniteurs MM. G. Payen et Leroy, cent modèles réduits ont été construits et trente-cinq séances d’entraînement eurent lieu. Les résultats suivants ont été obtenus en vol circulaire : au
qui sera vraisemblablement organisé les 1er et 2 mai. Une décision sera prise à ce sujet à la prochaine réunion qui aura lieu Brasserie Zimmer, place du Châtelet, à 20 h. 30, le vendredi 13 février. Apportez vos réalisations ! LE MODELE-AIR-CLUB DE PARIS organise un concours d’« indoors » dans un bâtiment du stade municipal de Villejuif le 29 février 1948, avec l’appui de l’Aéro-Club du Canton de Villejuif et de la Municipalité. Ces séances d’entraînement auront lieu à 8 et 15 février dans la salle prévue pour la manifestation. À L’AERO-CLUB DE NARBONNE, la Section modéliste organise une exposition le 18 janvier, Salle Redouté. Une présentation de motomodèles aura lieu. AU CENTRE AERONAUTIQUE MAURICE QUONI, sous la direction des moniteurs MM. G. Payen et Leroy, cent modèles réduits ont été construits et trente-cinq séances d’entraînement eurent lieu. Les résultats suivants ont été obtenus en vol circulaire : au concours d’Ivry, 3e et 4e place ; à Malakoff, 2e place ; À Vitry, 1re place. Dans la catégorie des planeurs: au concours de Moret-sur-Loing, 3e et 7e ; au Championnat de France, quatre sélectionnés pour la Finale ; à la Coupe Henri-Guillaumet, quatre classés. Au concours de Conflans-Sainte-Honorine, 5e et 9e prix ; à l’Exposition C.A.N.B., 2e et 6e prix. L’AERO-CLUB DU CANTON DE SCEAUX présente les 24 et 25 Janvier, à l’ancienne Mairie de Sceaux, rue Houdan, une exposition de modèles réduits et de planeurs. À DIJON, le 25 janvier, aura lieu le concours qui avait été prévu pour décembre et qui fut annulé faute de terrain. Rappelons qu’il s’agit d’un concours de planeurs, de motomodèles et d’appareils à moteur-caoutchouc, tous de formule libre, et d’une compétition de vol circulaire (moteurs de 0 à 10 cm3). Pour tous renseignements, s’adresser à L. Roland, 14, rue Paul-Léonard, Dijon (Côte-d’Or), ou à l’Aéro-Club de la Côte-d’Or, 2, rue Seamrin. LE MODELE AIR-CLUB d'Asnières reporte en février l’exposition qu’il avait prévue pour le 7 décembre dernier. AU CLUB AÉROMODELISTE DU LYCÉE CLAUDE-BERNARD, les cours ont repris depuis quelque temps sous la direction de Jaszay, Leroy, Ovillon et Thomas. À L’AERO-CLUB DU
et 9e prix ; à l’Exposition C.A.N.B., 2e et 6e prix. L’AERO-CLUB DU CANTON DE SCEAUX présente les 24 et 25 Janvier, à l’ancienne Mairie de Sceaux, rue Houdan, une exposition de modèles réduits et de planeurs. À DIJON, le 25 janvier, aura lieu le concours qui avait été prévu pour décembre et qui fut annulé faute de terrain. Rappelons qu’il s’agit d’un concours de planeurs, de motomodèles et d’appareils à moteur-caoutchouc, tous de formule libre, et d’une compétition de vol circulaire (moteurs de 0 à 10 cm3). Pour tous renseignements, s’adresser à L. Roland, 14, rue Paul-Léonard, Dijon (Côte-d’Or), ou à l’Aéro-Club de la Côte-d’Or, 2, rue Seamrin. LE MODELE AIR-CLUB d'Asnières reporte en février l’exposition qu’il avait prévue pour le 7 décembre dernier. AU CLUB AÉROMODELISTE DU LYCÉE CLAUDE-BERNARD, les cours ont repris depuis quelque temps sous la direction de Jaszay, Leroy, Ovillon et Thomas. À L’AERO-CLUB DU SUD-OUEST, le dimanche 11 janvier, malgré un vent froid soufflant en rafales et un temps menaçant, plus de 2.000 personnes se pressaient autour de la piste d’envol aménagée sur la place des Quinconces, à Bordeaux, par l’équipe de vol circulaire. Les épreuves commencèrent par des vols de maniabilité, les figures (base-mottes, paliers, chandelles, piqués, etc.), étant commandées d’un micro au concurrent en piste, cela permettait au jury et aux spectateurs d’apprécier la qualité des concurrents. Notons que cette présentation n’était pas faite avec des appareils de vitesse, mais avec des appareils à cabine (genre vol libre) dont les envergures variaient de 90 centimètres à 1 m 10. LES PLANS GUILLEMARD L’avion le plus rapide de France : 147 km.-h. LE GLAD de A. Gladieux, du M.A.C.A. Moteur Micron 10 cc. à magnéto, envergure 66 cm., poids 1 kg. Le plan grandeur d’exécution, 2 planches : franco 100 fr. Le motoplaneur pour la radio-commande -LE JIGÉ 213 Envergure: 2,88. — Surface: 1 m2, — Poids total: 3 kg. — Charge utile : 1.200 gr. — Un modèle simple à construire, démontable et qui vole. Le dossier de construction comprenant 2 planches : franco 350 fr. Plan du récepteur RC-9 de M.
(base-mottes, paliers, chandelles, piqués, etc.), étant commandées d’un micro au concurrent en piste, cela permettait au jury et aux spectateurs d’apprécier la qualité des concurrents. Notons que cette présentation n’était pas faite avec des appareils de vitesse, mais avec des appareils à cabine (genre vol libre) dont les envergures variaient de 90 centimètres à 1 m 10. LES PLANS GUILLEMARD L’avion le plus rapide de France : 147 km.-h. LE GLAD de A. Gladieux, du M.A.C.A. Moteur Micron 10 cc. à magnéto, envergure 66 cm., poids 1 kg. Le plan grandeur d’exécution, 2 planches : franco 100 fr. Le motoplaneur pour la radio-commande -LE JIGÉ 213 Envergure: 2,88. — Surface: 1 m2, — Poids total: 3 kg. — Charge utile : 1.200 gr. — Un modèle simple à construire, démontable et qui vole. Le dossier de construction comprenant 2 planches : franco 350 fr. Plan du récepteur RC-9 de M. Pépin : franco 250 francs. Adressez les mandats et demandes de catalogue (contre 15 fr.) à GUILLEMARD, 33, rue Gros, Paris-16e C.C.P. 2517-27 Paris PAGE 16. — 24-1-48. — N° 1.147. Y/jy/s//f/yf//yyxY/z//4Y/ï7jW////j^^^ LES AILES LES CLUBS AÉRONAUTIQUES AERO-CLUB JEAN-REGNIENSI 19, rue Tiphaine PARIS (15e) Tous les élèves présentés au B.E.S.A. ont été reçus, ce qui situe assez bien la valeur des cours de M. Ordonneau, directeur de l’instruction. Les diplômes ont été distribués aux lauréats, le 14 janvier, par Mmes Maryse Bastie et Advienne Bolland. Au cours de cette soirée, deux films furent projetés : « Les Ailes de demain », film américain sur les hélicoptères, et « Paris-Alger », film d’Air-France. Le programme des conférences bi-mensuelles organisées par l’Aéro-Club Jean-Reginensi sera adressé sur simple demande accompagnée d'une enveloppe affranchie. AERO-CLUB D'AULNAY-SOUS-BOIS Rue du Docteur-Roux AULNAY-SOUS-BOIS (Seine) À l’Aéro-Club d’Aulnay-sous-Bois, Lucien Lusseau a obtenu son brevet 2e degré, ainsi que les boursiers Jean Richard et Robert Greaume. Plusieurs brevets 1er degré et renouvellements de licence ont été enregistrés. 130 heures de vol ont été effectuées sur le Stampe, d’avril à septembre. AERO-CLUB D'AGEN AGEN (Lot-et-Garonne) Un club-house, que l’Aéro-Club d’Agen a édifié par ses propres moyens en bordure du terrain