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son propre record franchissant 1 m. 72. Houdet, le sprinter de l'Union Athlétique du 1er Arrondissement, qui avait assez mal débuté dans les courses de son Club, a fait dans l'interclubs des 100 mètres une rentrée triomphale, s'adjugeant la finale avec assez de facilité en 1 min 3/5 devant son camarade de Club, Moulins, un nouveau venu qui fera parler de lui. Houdet a paru très en progrès, et ses prochaines rencontres avec Widmer, son rival du Racing-Club de France, donneront lieu à des luttes d'un puissant intérêt. Voici ce qui peut s'appeler un bien curieux accident d'automobile. Un chauffeur circulait sur la route de Cogolin à Saint-Tropez, quand un passant, pris du désir de se détruire, songea, le malheureux, à inaugurer le mode de suicide par le véhicule nouveau. Ce désespéré se précipita donc sous les roues de l'automobile, qui. étant à pneumatiques passèrent sur lui sans lui causer le moindre mal. En revanche, le chauffeur alla rebondir sur la chaussée où il se blessa sérieusement. À l'hôtel Drouot on a vu, pour la première fois, la présentation, parmi les objets à vendre, d'un tricycle à pétrole. La machine était munie d'un moteur d'un cheval trois quarts: elle avait besoin de quelques réparations. On l'a adjugé 680 francs. Avec les frais, cela fait 748 francs, prix relativement bas. À différentes reprises nous avons entretenu nos lecteurs de projets d'entente poursuivis entre les fédérations qui des titres divers régissent en France le sport de l'aviron. C'est aujourd'hui chose faite. L'Union des Sociétés Françaises de Sports Athlétiques, l'Union des Rameurs de Paris et la Fédération Française des Sociétés d'Aviron viennent de signer une convention par laquelle elles reconnaissent mutuellement à leurs adhérents la qualité d'amateur et s'ouvrent réciproquement leurs régates dans les conditions prévues par leurs règlements. Comme suite à la conclusion de ce traité, l'Union des Rameurs de Paris s'est inscrite à l'association que l'U. R. P. comprend actuellement les sociétés suivantes: Rowing Club de Paris. Société d'Encouragement du Sport Nautique. Société Nautique de l'Île-Seine. Société Nautique d'Enghien, Club Nautique Dyonisien. Cette convention complète l'œuvre commencée par le Congrès de
besoin de quelques réparations. On l'a adjugé 680 francs. Avec les frais, cela fait 748 francs, prix relativement bas. À différentes reprises nous avons entretenu nos lecteurs de projets d'entente poursuivis entre les fédérations qui des titres divers régissent en France le sport de l'aviron. C'est aujourd'hui chose faite. L'Union des Sociétés Françaises de Sports Athlétiques, l'Union des Rameurs de Paris et la Fédération Française des Sociétés d'Aviron viennent de signer une convention par laquelle elles reconnaissent mutuellement à leurs adhérents la qualité d'amateur et s'ouvrent réciproquement leurs régates dans les conditions prévues par leurs règlements. Comme suite à la conclusion de ce traité, l'Union des Rameurs de Paris s'est inscrite à l'association que l'U. R. P. comprend actuellement les sociétés suivantes: Rowing Club de Paris. Société d'Encouragement du Sport Nautique. Société Nautique de l'Île-Seine. Société Nautique d'Enghien, Club Nautique Dyonisien. Cette convention complète l'œuvre commencée par le Congrès de la Fédération Française le 12 mars dernier, qui avait aboli les pris en espèces. Le joli sport de l'aviron va prendre à coup sûr une grande extension par suite de l'amélioration des rapports entre les amateurs qui le pratiquent, qui sont un peu exclusifs. Le dixième concours annuel de gymnastique entre les élèves des lycées, collèges et écoles supérieures municipales de la Seine a eu lieu dimanche au gymnase Voltaire. Tous les établissements scolaires de Paris et de la banlieue avaient envoyé des délégations à ce concours qui comprenait deux parties distinctes: les juniors de quinze à seize ans et les seniors de dix-sept à vingt ans. Les exercices ont été très brillants. Les opérations du concours étaient dirigées par M. Sansbruf, qu'assistaient MM. Vaudet et Clairin, le conseil général et le Conseil municipal, les proviseurs des lycées et les directeurs des collèges et écoles, le chef de bataillon Chandezon, commandant l'école de Joinville-le-Pont, le colonel Derné, inspecteur de la gymnastique dans les écoles de la ville, etc. La distribution des récompenses du concours aura lieu demain dimanche, à dix heures dans l'amphithéâtre de la Sorbonne. Point litigieux entre cochers et cyclistes: Souvent des cochers ont refusé de charger un
entre les élèves des lycées, collèges et écoles supérieures municipales de la Seine a eu lieu dimanche au gymnase Voltaire. Tous les établissements scolaires de Paris et de la banlieue avaient envoyé des délégations à ce concours qui comprenait deux parties distinctes: les juniors de quinze à seize ans et les seniors de dix-sept à vingt ans. Les exercices ont été très brillants. Les opérations du concours étaient dirigées par M. Sansbruf, qu'assistaient MM. Vaudet et Clairin, le conseil général et le Conseil municipal, les proviseurs des lycées et les directeurs des collèges et écoles, le chef de bataillon Chandezon, commandant l'école de Joinville-le-Pont, le colonel Derné, inspecteur de la gymnastique dans les écoles de la ville, etc. La distribution des récompenses du concours aura lieu demain dimanche, à dix heures dans l'amphithéâtre de la Sorbonne. Point litigieux entre cochers et cyclistes: Souvent des cochers ont refusé de charger un cycliste et sa bicyclette, et les sergents de ville requis se sont déclarés désarmés vis-à-vis des cochers. La préfecture de police envisage la question de la façon suivante: Régulièrement, les cochers (qui conduisent des voitures à deux places) ne devraient accepter aucun bagage, à l'exception des valises, sacs de voyage et autres petits colis que le voyageur peut placer près de lui. Comme avec les coupés, le cocher est obligé de mettre la bicyclette sur son siège, il peut arguer que celle-ci, relativement encombrante, le gêne pour conduire et il a, dans ce cas, le droit de la refuser. Mais il n'en est pas de même avec les victorias. Tous les cyclistes qui se font véhiculer mettent en général leurs machines devant eux, c'est-à-dire à l'intérieur de la voiture. Dans ce cas, la bicyclette rentre dans la catégorie des colis portatifs et les cochers se trouvent, de ce fait, tenus de charger. Il résulte même de ces explications que non seulement les cochers doivent vous prendre, vous et votre machine, mais que par surcroît le transport du colis n'est pas sujet à la taxe supplémentaire de 0 fr. 25 centimes. Les cyclistes parisiens ne songent évidemment pas à abuser de
et autres petits colis que le voyageur peut placer près de lui. Comme avec les coupés, le cocher est obligé de mettre la bicyclette sur son siège, il peut arguer que celle-ci, relativement encombrante, le gêne pour conduire et il a, dans ce cas, le droit de la refuser. Mais il n'en est pas de même avec les victorias. Tous les cyclistes qui se font véhiculer mettent en général leurs machines devant eux, c'est-à-dire à l'intérieur de la voiture. Dans ce cas, la bicyclette rentre dans la catégorie des colis portatifs et les cochers se trouvent, de ce fait, tenus de charger. Il résulte même de ces explications que non seulement les cochers doivent vous prendre, vous et votre machine, mais que par surcroît le transport du colis n'est pas sujet à la taxe supplémentaire de 0 fr. 25 centimes. Les cyclistes parisiens ne songent évidemment pas à abuser de la situation, et ils ne demandent qu'il ajoute la taxe, et l'attribution du pourboire, à la condition qu'on les accueille convenablement. Hyposulfite de sonde acide et anhydre – fin: c'est pourquoi il est d'emploi. Il se dissout instantanément dans l'eau, et ne réagit avec aucune des substances environnantes que l'on trouve. Il forme ainsi un grand nombre de produits ayant été initialement à leur sortie du bain de développement. Possibilité de plonger les plaques ou les papiers dans le fixateur avant leur sortie du bain de développement, ce qui est un grand répit, car il n'est pas nécessaire de rincer. En même temps, ce qui est un échange de chaleur, le bain et les papiers. MM. Lumière recommandent communément un bain de fixage dans la solution suivante par 1000 cm3. Hyposulfite de sonde anhydre, 60 gr. Pour notre part, nous trouvons cette solution un peu faiblle. La débromuration y est lente. Il nous semble qu'il faudrait mieux employer 100 ou 120 grammes d'hyposulfite de soude anhydre. Papier au chromate de cuivre. – Même une méthode il est possible de métalliser qui avec une simple élimination des traces les plus noires par le bain sensibilisateur se produit. Au chlorure de potasse,
trouve. Il forme ainsi un grand nombre de produits ayant été initialement à leur sortie du bain de développement. Possibilité de plonger les plaques ou les papiers dans le fixateur avant leur sortie du bain de développement, ce qui est un grand répit, car il n'est pas nécessaire de rincer. En même temps, ce qui est un échange de chaleur, le bain et les papiers. MM. Lumière recommandent communément un bain de fixage dans la solution suivante par 1000 cm3. Hyposulfite de sonde anhydre, 60 gr. Pour notre part, nous trouvons cette solution un peu faiblle. La débromuration y est lente. Il nous semble qu'il faudrait mieux employer 100 ou 120 grammes d'hyposulfite de soude anhydre. Papier au chromate de cuivre. – Même une méthode il est possible de métalliser qui avec une simple élimination des traces les plus noires par le bain sensibilisateur se produit. Au chlorure de potasse, 170 cm3 à 20 gr. et ivre 5 gr. brunâtre se forme, mais on filtre et la solution mise bien à l'abri de la lumière dans des flacons de verre jaune foncé. Afin de empêcher une frillade de papier ou même un film mince, on reçoit les produits de façon à sortir de la manière dont on souhaite de les sensibiliser. Pour nous utiliser une fois, par exemple, nous prenons un fil formé par une brochette de papier mince, on reçoit les produits de façon à porter de l'endroit sur lequel on veut appliquer la métallisation. Ensuite, on le met dans une poche de l'acide au chlorure de cuivre. Pour le fixer, on le met dans une solution d'hyposulfite de soude anhydre. autenticité, 1; m'avui tentation tillé Toujours prévu une situation cruciale à 1 pour 100. Voilà une eau vive en ton sépia utile que le bain de sulfate de cuivre. Après ce développement il suffit de laver très abondamment et de mettre à sécher. Métol-hydroquinone. Aux formules que nous avons déjà données pour le développement des papiers au chlorobromure, nous ajouterons la suivante qui, par ses proportions, amène à d'excellents résultats Eau distillée 600 cm3 Métol 1 gr. Sulfate
à sortir de la manière dont on souhaite de les sensibiliser. Pour nous utiliser une fois, par exemple, nous prenons un fil formé par une brochette de papier mince, on reçoit les produits de façon à porter de l'endroit sur lequel on veut appliquer la métallisation. Ensuite, on le met dans une poche de l'acide au chlorure de cuivre. Pour le fixer, on le met dans une solution d'hyposulfite de soude anhydre. autenticité, 1; m'avui tentation tillé Toujours prévu une situation cruciale à 1 pour 100. Voilà une eau vive en ton sépia utile que le bain de sulfate de cuivre. Après ce développement il suffit de laver très abondamment et de mettre à sécher. Métol-hydroquinone. Aux formules que nous avons déjà données pour le développement des papiers au chlorobromure, nous ajouterons la suivante qui, par ses proportions, amène à d'excellents résultats Eau distillée 600 cm3 Métol 1 gr. Sulfate de soude anhydre. 20 gr. Hydroquinone 1 gr. Carbonate de potasse 20 gr. Bromure de potassium. 0 gr. 25 On fera dissoudre dans l'ordre indiqué et l'on emploiera lieut que. Cette formule s'adapte très bien aux développements et aux pellicules. La gymnastique en chambre Bien nombreux sont maintenant les appareils qu'on a inventés dans ce but en voici un, le Whitely Health Exercise, qui a au moins le mérite de la simplicité et n'est nullement encombrant. Il se compose essentiellement d'une longue corde terminée par deux poignées et passant sur trois poulies fixées au mur, dont l'une en bas, presque au niveau du parquet, les deux autres côte à côte, à hauteur de tête environ. On peut exercer, soit avec les jambes, soit avec les bras, une traction alternative sur chacune des poignées, la résistance au mouvement étant produite par le membre opposé à celui qui fait l'effort. Ce petit système curieux se prête aux mouvements les plus variés. Le ballon torpille américain Cette petite invention pyrotechnique n'a pas grand-chose de la torpille et bien peu du ballon; son nom n'est donc pas très motivé, mais l'effet qu'elle produit est assez curieux. Elle se présente sous la forme d'un tronc
qu'on a inventés dans ce but en voici un, le Whitely Health Exercise, qui a au moins le mérite de la simplicité et n'est nullement encombrant. Il se compose essentiellement d'une longue corde terminée par deux poignées et passant sur trois poulies fixées au mur, dont l'une en bas, presque au niveau du parquet, les deux autres côte à côte, à hauteur de tête environ. On peut exercer, soit avec les jambes, soit avec les bras, une traction alternative sur chacune des poignées, la résistance au mouvement étant produite par le membre opposé à celui qui fait l'effort. Ce petit système curieux se prête aux mouvements les plus variés. Le ballon torpille américain Cette petite invention pyrotechnique n'a pas grand-chose de la torpille et bien peu du ballon; son nom n'est donc pas très motivé, mais l'effet qu'elle produit est assez curieux. Elle se présente sous la forme d'un tronc de cône fait tout simplement avec une feuille de papier pliée à la manière d'un abat-jour très haut, mais de faible diamètre. Sur le papier est imprimé un ballon portant les mots qui donnent le titre du jouet. « Torpille Balloon ». Appuyé du sommet du conicurne; et le tout brûle instantanément sans aucun doute le papier a-t-il été imbibé d'une solution de salpêtre. Règle pour tracer les lignes courbes Les deux termes ont l'air d'être en un certain sens des réciproques. Ponts militaires improvisés On a inventé un nombre considérable de plus ou moins perfectionnés et plus ou moins compliqués pour permettre aux troupes en campagne de traverser les cours d'eau qui viennent à couper leur route, soit que les ponts existant normalement aient été coupés par l'ennemi, soit que, au point où l'on doit l'avoir jamais eu effectivement à devoir de construire, les corps d'armée qu'on appelle les équipages, mais en nombre en somme, il est alors que le plus souvent il est de passer les troupes en grande hâte dans le plus court espace de temps possible. C'est pour cela qu'on apprend aux troupes à improviser des ponts les plus divers, et en apparence faits pour répondre
brûle instantanément sans aucun doute le papier a-t-il été imbibé d'une solution de salpêtre. Règle pour tracer les lignes courbes Les deux termes ont l'air d'être en un certain sens des réciproques. Ponts militaires improvisés On a inventé un nombre considérable de plus ou moins perfectionnés et plus ou moins compliqués pour permettre aux troupes en campagne de traverser les cours d'eau qui viennent à couper leur route, soit que les ponts existant normalement aient été coupés par l'ennemi, soit que, au point où l'on doit l'avoir jamais eu effectivement à devoir de construire, les corps d'armée qu'on appelle les équipages, mais en nombre en somme, il est alors que le plus souvent il est de passer les troupes en grande hâte dans le plus court espace de temps possible. C'est pour cela qu'on apprend aux troupes à improviser des ponts les plus divers, et en apparence faits pour répondre à cet il. il n'est nullement nécessaire d'onder des bateaux ou des chevalets à placer dans le lit de la rivière; on réussit parfaitement avec les matériaux qu'on trouve couramment dans tous les villages: tonneaux, échelles, planches, perches à houblon, volets de fenêtres, palissades de jardins, etc. Les ponts que l'on construit ainsi ne ressemblent du reste nullement à ce que nous entendons normalement par des ponts, en ce sens que ces plates-formes de passage ne sont point surélevées à une certaine hauteur au-dessus du niveau de l'eau: ce sont en réalité des plates-formes flottantes, mais elles rendent absolument les mêmes services que des ponts proprement dits, puisqu'elles permettent aux hommes et aux véhicules les plus lourdement chargés de traverser la voie d'eau qui autrement s'opposerait à leur passage. Quand on a des tonneaux, ce sont évidemment des flotteurs merveilleux, et il faut bien dire qu'à la campagne, le plus souvent on peut s'en procurer: lorsque cela est impossible, on recourt maintenant à ce qu'on nomme les sacs à distribution ou à fourrage, sacs qu'on ne remplit pas d'air, car ils ne sont point imperméables à l'air, mais qu'on bourre de paille, de feuilles d'arbres, et qui, lassés par une
l'on construit ainsi ne ressemblent du reste nullement à ce que nous entendons normalement par des ponts, en ce sens que ces plates-formes de passage ne sont point surélevées à une certaine hauteur au-dessus du niveau de l'eau: ce sont en réalité des plates-formes flottantes, mais elles rendent absolument les mêmes services que des ponts proprement dits, puisqu'elles permettent aux hommes et aux véhicules les plus lourdement chargés de traverser la voie d'eau qui autrement s'opposerait à leur passage. Quand on a des tonneaux, ce sont évidemment des flotteurs merveilleux, et il faut bien dire qu'à la campagne, le plus souvent on peut s'en procurer: lorsque cela est impossible, on recourt maintenant à ce qu'on nomme les sacs à distribution ou à fourrage, sacs qu'on ne remplit pas d'air, car ils ne sont point imperméables à l'air, mais qu'on bourre de paille, de feuilles d'arbres, et qui, lassés par une corde, sont susceptibles de supporter une charge de 50 kilos. On attache ces sacs en nombre suffisant sous une échelle, on recouvre celle-ci de planches, et l'on a ainsi une passerelle très suffisante: quand on veut un pont plus large, il est suffisant d'ajouter des échelles de la sorte pour franchir un écart. Cavalerie, ces expériences réussissent encore bien souvent, puisque les sacs de fourrage sont imperméables, tant et si bien qu'on peut les remplir simplement de vêtements afin d'en faire des flotteurs, les ventres ne sont nullement inquiétants. On a même réussi en introduisant simplement une paire de cuirasses mouillées dans le sac de sauté ce qui leur donnait la forme biconique nécessaire à des flotteurs. Cerfs-volants et météorologie Le cerf-volant n'est pas ce que le vulgaire pense, ce n'est point un simple jouet pour amuser les enfants quand on sait s'en servir, Il peut bien et bien rendre de réels services à la science, et la preuve en est dans les expériences auxquelles on emploie aux États-Unis. Le lecteur sait maintenant qu'en Météorologie il serait utile de pouvoir étudier la direction et la vitesse des courants aériens à des altitudes considérables, c'est dans ce but que depuis un
franchir un écart. Cavalerie, ces expériences réussissent encore bien souvent, puisque les sacs de fourrage sont imperméables, tant et si bien qu'on peut les remplir simplement de vêtements afin d'en faire des flotteurs, les ventres ne sont nullement inquiétants. On a même réussi en introduisant simplement une paire de cuirasses mouillées dans le sac de sauté ce qui leur donnait la forme biconique nécessaire à des flotteurs. Cerfs-volants et météorologie Le cerf-volant n'est pas ce que le vulgaire pense, ce n'est point un simple jouet pour amuser les enfants quand on sait s'en servir, Il peut bien et bien rendre de réels services à la science, et la preuve en est dans les expériences auxquelles on emploie aux États-Unis. Le lecteur sait maintenant qu'en Météorologie il serait utile de pouvoir étudier la direction et la vitesse des courants aériens à des altitudes considérables, c'est dans ce but que depuis un certain temps on s'efforce de lancer ce qu'on appelle des ballons « sondes » qui s'élèvent sans aucunes agitations, en emportant des instruments enregistreurs. Les ballons sondes, n'étant pas montés, peuvent être de plus petit volume et par conséquent beaucoup moins chers que des aérostats ordinaires, mais il faut néanmoins pour les gonfler dépenser du gaz. et souvent ensuite ils sont perdus à jamais. Avec le cerf-haut, la dépendance se réduit à un nid absolument négligeable, car il ne donne pour ainsi dire rien à construire, partout parlant des ascensions en elles-mêmes ne nécessitant aucun frais. Voici déjà un certain temps que les météorologues américains mettent à profit ces avantages et effectuent ce qu'on peut appeler des ascensions de cerfs-volants emportant tous des instruments légers en aluminium destinés à enregistrer sur des feuilles de papier "ad hoc" la température, la vitesse du vent, l'humidité de l'atmosphère et la pression atmosphérique. On emploie dans ce but des cerfs-volants très perfectionnés, qu'on accouple même en tandem, comme on dit, afin de leur donner une force portante plus considérable. C'est à l'observatoire de Buenos Aires que s'exécutent la plupart de ces ascensions et avec un plein succès une des dernières a permis d'atteindre
pour les gonfler dépenser du gaz. et souvent ensuite ils sont perdus à jamais. Avec le cerf-haut, la dépendance se réduit à un nid absolument négligeable, car il ne donne pour ainsi dire rien à construire, partout parlant des ascensions en elles-mêmes ne nécessitant aucun frais. Voici déjà un certain temps que les météorologues américains mettent à profit ces avantages et effectuent ce qu'on peut appeler des ascensions de cerfs-volants emportant tous des instruments légers en aluminium destinés à enregistrer sur des feuilles de papier "ad hoc" la température, la vitesse du vent, l'humidité de l'atmosphère et la pression atmosphérique. On emploie dans ce but des cerfs-volants très perfectionnés, qu'on accouple même en tandem, comme on dit, afin de leur donner une force portante plus considérable. C'est à l'observatoire de Buenos Aires que s'exécutent la plupart de ces ascensions et avec un plein succès une des dernières a permis d'atteindre l'altitude véritablement extraordinaire de 7.500 mètres. Sans insister sur les résultats qui ont été trouvés lors de cette ascension, nous notons que, à cette altitude, le vent avait une vitesse de 80 kilomètres à l'heure tandis que, au niveau du sol, la vitesse correspondante n'était que de 27 kilomètres, la température était de – 11 degrés, au lieu de + degrés environ à l'observatoire. Pour la plus grande gloire du cerf-volant, nous noterons qu'il se sert également à de vraies ascensions, où il emporte un passager dans une nacelle. L'influence des lumières colorées sur les animaux Il est maintenant bien établi, par de nombreuses expériences successives convaincantes, que la coloration de la lumière n'est pas indifférente aux plantes, et que certaines se trouveront fort avantageusement délivrées cultivées sous les vitres colorées qui nuiraient considérablement à d'autres végétaux. Il devait penser, du moins, que les animaux, du moins les animaux vertébrés qui se rapprochent très sensiblement des plantes ne seraient pas également influencés par la coloration de la lumière au milieu de laquelle ils baignent. Fixen a fait à ce sujet des observations bien curieuses portant sur des têtards et des tritons. On peut, par exemple, constater le nombre de mouvements