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à fr. 120-15 la tonne; Cockerill, à 119 fr. et Sclessin, en fer, à 173 fr. Le prix moyen ressort donc, pour la tonne, à fr. 120-23, et comme les traverses pèsent 75 kilogrammes, le prix d'une traverse est de fr. 8-92 environ. Pour les 525 tonnes de traverses en fer du système Bernhard, Couillet a soumissionné à fr. 119-50, Sclessin à 160 fr. et la Providence à 174-50, tandis que Cockerill arrivait avec de l'acier à fr. 197-50. Les commandes sont plus nombreuses depuis quelque temps. La Société de Monceau a reçu un ensemble de divers ordres de poutrelles et de fers spéciaux, réunissant 9.000 tonnes la Providence a reçu aussi des commandes de 2.500 tonnes de poutrelles. Les prix sont très bas, mais c'est de l'ouvrage assuré pour un temps assez long. Angleterre On écrit de Middlesbrough Nouvelle faiblesse cette semaine. La fonte perd 6 d. par tonne à cause de la statistique de Glasgow pour l'année, moins favorable qu'on ne l'avait espéré. En second lieu, nos expéditions de fonte Cleveland sont maigres: 51,000 tonnes en décembre, contre 70,000 en novembre et 80,000 en octobre. D'autre part, les stocks augmentent rapidement. Nous clôturerons probablement l'année avec 500.000 tonnes en magasin, ce qui ne s'est jamais vu et représente une immobilisation de 800.000. On est moins chaud maintenant à prédire une reprise pour le début de 1886. Enfin, le marché est affaibli par des ventes forcées de spéculateurs qui, ne pouvant prendre livraison de la fonte achetée par eux, la doivent vendre à tout prix. Le n. 3 G. M. B. livraison prochaine francobord perd 3 d. sur son cours si on y a huit jours et se vend à 31 sh. 6 d., prix des marchands. On signale même des ventes à 31 sh. 3 d. et à 31 sh. 1 1/2 d., les acheteurs, pour la plupart, n'offrent guère que 31 sh. et comptant bien se fournir à ce prix avant que les congés ne soient terminés. En revanche, ils offrent 31 sh. 6 d. pour les livraisons portant sur tout le 1er trimestre de 1886. Aux
en magasin, ce qui ne s'est jamais vu et représente une immobilisation de 800.000. On est moins chaud maintenant à prédire une reprise pour le début de 1886. Enfin, le marché est affaibli par des ventes forcées de spéculateurs qui, ne pouvant prendre livraison de la fonte achetée par eux, la doivent vendre à tout prix. Le n. 3 G. M. B. livraison prochaine francobord perd 3 d. sur son cours si on y a huit jours et se vend à 31 sh. 6 d., prix des marchands. On signale même des ventes à 31 sh. 3 d. et à 31 sh. 1 1/2 d., les acheteurs, pour la plupart, n'offrent guère que 31 sh. et comptant bien se fournir à ce prix avant que les congés ne soient terminés. En revanche, ils offrent 31 sh. 6 d. pour les livraisons portant sur tout le 1er trimestre de 1886. Aux hauts-fourneaux ainsi qu'aux magasins publics, les stocks s'accumulent. Le warrant n. 3 Cleveland est coté nominale 32 sh. 3 d. L'affinage peu demandé se traite à 30 sh. 6 d. de houille, 44 sh. 6 d. les numéros mélangés pour Bessemer. Par des demandes en fers finis. Les constructeurs de ponts semblent souffrir moins que les autres industriels de la crise. Quant à l'acier, son allure est satisfaisante. Italie Les usines de Savigliano et celle de Lanzo (Compagnie auxiliaire italienne) qui font partie d'un groupe d'établissements industriels à l'étranger, syndiqués et quelque sorte par la Société Internationale de Construction, viennent de traiter un marché assez important avec la Société des Chemins méridionaux: 287 wagons et fourgons. Les principaux fabricants de fer d'acier italiens, nous apprend le dernier numéro du Bolletino della Finanza, viennent d'adresser au Ministère des Finances un mémoire concluant à l'introduction des droits suivants par quintal importé: Fonte en saumures, 1 fr. Techno-Scientifique --- G.-P. F. —- au lieu de l'exemption massieux, 3 fr. 50 au lieu de 2 fr. barres de 7 m/m., 6 fr. au lieu de 4 fr. 62 barres de 5 à 7 m/m., 7 fr. au lieu de 4 fr. 62; barres de
ponts semblent souffrir moins que les autres industriels de la crise. Quant à l'acier, son allure est satisfaisante. Italie Les usines de Savigliano et celle de Lanzo (Compagnie auxiliaire italienne) qui font partie d'un groupe d'établissements industriels à l'étranger, syndiqués et quelque sorte par la Société Internationale de Construction, viennent de traiter un marché assez important avec la Société des Chemins méridionaux: 287 wagons et fourgons. Les principaux fabricants de fer d'acier italiens, nous apprend le dernier numéro du Bolletino della Finanza, viennent d'adresser au Ministère des Finances un mémoire concluant à l'introduction des droits suivants par quintal importé: Fonte en saumures, 1 fr. Techno-Scientifique --- G.-P. F. —- au lieu de l'exemption massieux, 3 fr. 50 au lieu de 2 fr. barres de 7 m/m., 6 fr. au lieu de 4 fr. 62 barres de 5 à 7 m/m., 7 fr. au lieu de 4 fr. 62; barres de 1 1/2 à 5 m/m., 12 fr. au lieu de 8 fr. Etats-Unis Une dépêche des Etats-Unis, adressée le 31 décembre au Times, constate que pour la métallurgie du fer, 1886 s'ouvre sous d'excellents auspices. Les rapports publiés à Pittsburgh constatent que la production de fer et d'acier durant le dernier semestre est la plus forte qu'on ait jamais eue. Aux établissements Carnegie et Edgar Thompson (aciéries) les patrons viennent de proposer une augmentation de salaires à leurs 4,000 ouvriers. Ils offrent 10 p. c., les ouvriers demandent 15, mais se rallieront probablement aux propositions des patrons. A New York, on annonce que la Thomas Iron Co de Lehigh Valley vient de passer contrat pour la fourniture en 1886 et 1887, 110,000 tonnes de fonte n° 1 à 18 dol. et n°2 à 17 dol. la tonne. Cette bonne allure de la métallurgie du fer exerce déjà sur les affaires en général une action vivifiante. CHARBONS France A Paris, la clémence exceptionnelle de la température a forcément ralenti l'activité des chantiers. Mais cependant l'hiver n'a pas dit son dernier mot, et, du reste, l'humidité persistante assure pour longtemps encore la consommation des charbons domestiques. Une nouvelle plus grave nous arrive
dernier semestre est la plus forte qu'on ait jamais eue. Aux établissements Carnegie et Edgar Thompson (aciéries) les patrons viennent de proposer une augmentation de salaires à leurs 4,000 ouvriers. Ils offrent 10 p. c., les ouvriers demandent 15, mais se rallieront probablement aux propositions des patrons. A New York, on annonce que la Thomas Iron Co de Lehigh Valley vient de passer contrat pour la fourniture en 1886 et 1887, 110,000 tonnes de fonte n° 1 à 18 dol. et n°2 à 17 dol. la tonne. Cette bonne allure de la métallurgie du fer exerce déjà sur les affaires en général une action vivifiante. CHARBONS France A Paris, la clémence exceptionnelle de la température a forcément ralenti l'activité des chantiers. Mais cependant l'hiver n'a pas dit son dernier mot, et, du reste, l'humidité persistante assure pour longtemps encore la consommation des charbons domestiques. Une nouvelle plus grave nous arrive des bassins du Nord et du Pas-de-Calais. On vient d'apprendre, en effet, dans ces régions, que la Compagnie du Nord et, sans doute à son exemple, les autres Compagnies vont réduire dans une proportion sensible le nombre de leurs trains. Cette mesure, qui restera appliquée tant que durera la crise actuelle, aura évidemment pour effet de réduire beaucoup la consommation de houille. Tant pis pour nos charbonnages qui, d'un autre côté, ne sont pas encore près de voir s'ouvrir les débouchés coloniaux tant désirés. Cependant, il serait injuste de ne pas reconnaître que les nouveaux tarifs spéciaux combinés des Compagnies de l'Est et du Nord assurent désormais le marché de l'est de la France aux charbons français. Belgique 1 Couchant de Mons. L'année 1886 s'ouvre au milieu d'une situation difficile. Les transactions sont rares; la production, malgré tous les progrès acquis, ne pourrait guère abaisser ses prix de revient; enfin les grands capitalistes qui, dans un travail comme celui de l'exploitation de la houille, ont une intervention nécessaire, se cachent de plus en plus et semblent ne vouloir plus affronter les risques du combat. Ces dispositions se modifieront-elles dans les mois qui vont suivre? Espérons-le, mais ne nous berçons plus
actuelle, aura évidemment pour effet de réduire beaucoup la consommation de houille. Tant pis pour nos charbonnages qui, d'un autre côté, ne sont pas encore près de voir s'ouvrir les débouchés coloniaux tant désirés. Cependant, il serait injuste de ne pas reconnaître que les nouveaux tarifs spéciaux combinés des Compagnies de l'Est et du Nord assurent désormais le marché de l'est de la France aux charbons français. Belgique 1 Couchant de Mons. L'année 1886 s'ouvre au milieu d'une situation difficile. Les transactions sont rares; la production, malgré tous les progrès acquis, ne pourrait guère abaisser ses prix de revient; enfin les grands capitalistes qui, dans un travail comme celui de l'exploitation de la houille, ont une intervention nécessaire, se cachent de plus en plus et semblent ne vouloir plus affronter les risques du combat. Ces dispositions se modifieront-elles dans les mois qui vont suivre? Espérons-le, mais ne nous berçons plus d'illusions. (Industriel, Charleroi.) Nos premières marques de gailletons restent à 21 IV. et les houilles à 22 fr.; quelques-unes à 20 fr. et 21 IV. respectivement. Nos charbonnages en font plus cette année que précédemment et moins de tout-venant, parce que la dernière qualité se vend relativement moins bien que la gaillette. On sait que le cours du tout-venant est établi par le Bassin du Centre, du moins pour le marché du Brabant et de quelques autres centres de consommation voisins. Les prix varient de 13 IV. à 14 fr., suivant les rayons de vente. En somme, la campagne ne marche pas mal pour les charbons de foyers domestiques, du moins pour le bassin de Charleroi les prix se soutiennent et les quantités enlevées sont supérieures à celles de l'année dernière, ce qui prouve que la consommation des charbons de foyers domestiques continue de s'accroître, (Revue Industrielle.) FRETS DIVERS FRETS DES MINES BELGES ET DU NORD PAR TONNE DE 1,000 KILO. Destinations Charleroi Mons Anzin Lens Paris-la-Villette 8 45 5.75 5 05 5.50 Rouen. 9.25 6.65 5.65 5.75 Elbeuf. 9 6.35 5.45 5.50 Amiens. 7 4.20 3 3.15 Arras 3.60 2.50 1.80 Douai 2.35 1.40 .80 Cambrai 1.60 1.35 1.50
la gaillette. On sait que le cours du tout-venant est établi par le Bassin du Centre, du moins pour le marché du Brabant et de quelques autres centres de consommation voisins. Les prix varient de 13 IV. à 14 fr., suivant les rayons de vente. En somme, la campagne ne marche pas mal pour les charbons de foyers domestiques, du moins pour le bassin de Charleroi les prix se soutiennent et les quantités enlevées sont supérieures à celles de l'année dernière, ce qui prouve que la consommation des charbons de foyers domestiques continue de s'accroître, (Revue Industrielle.) FRETS DIVERS FRETS DES MINES BELGES ET DU NORD PAR TONNE DE 1,000 KILO. Destinations Charleroi Mons Anzin Lens Paris-la-Villette 8 45 5.75 5 05 5.50 Rouen. 9.25 6.65 5.65 5.75 Elbeuf. 9 6.35 5.45 5.50 Amiens. 7 4.20 3 3.15 Arras 3.60 2.50 1.80 Douai 2.35 1.40 .80 Cambrai 1.60 1.35 1.50 Ham. 5.25 2.75 2.20 2.50 Péronne. 5.75 3.30 2.50 2.80 Saint-Quentin.. 5.25 2.10 2.05 2 Compiègne 5.55 3.25 3 3.15 Reims 6.75 5.05 5.50 Soissons 6.25 4.05 3.90 Lille 2.30 1.50 1 Béthune 2.40 1.70 0.80 Saint-Omer. 3 2.05 0.90 Dunkerque 3 2.40 1. palais 3 2.15 1. Origny 5.60 6.20 Saint-Dizier. 5.70 5.50 Nancy. 6.75 7.25 7 Courtrai. 2 30 1.25 Ypres. 4 50 3 Bruges. 5.60 3. Brusselles. 3.50 2 50 2.70 Gand 4.60 2 40 1.80 Bruxelles. 2.80 2.30 3.75 CHRONIQUE INDUSTRIELLE A nos Lecteurs L'année qui vient de s'écouler n'aura pas été marquée, dans l'ordre des progrès scientifiques et industriels, par la mise en œuvre d'une de ces grandes manifestations de l'esprit humain qui donnent leur nom à l'époque qui les a vu naître. Toutefois, il serait injuste de dire que 1885 ne laissera ancune trace dans l'histoire des découvertes importantes. En effet, deux questions se dégagent tout d'abord qui sont appelées dans l'avenir à modifier profondément l'état de choses actuel en révolutionnant, comme l'ont déjà fait les chemins de fer, les relations et les mœurs de l'humanité civilisée. Nous voulons parler de la direction des aérostats et du transport de la force à distance. Ces
6.20 Saint-Dizier. 5.70 5.50 Nancy. 6.75 7.25 7 Courtrai. 2 30 1.25 Ypres. 4 50 3 Bruges. 5.60 3. Brusselles. 3.50 2 50 2.70 Gand 4.60 2 40 1.80 Bruxelles. 2.80 2.30 3.75 CHRONIQUE INDUSTRIELLE A nos Lecteurs L'année qui vient de s'écouler n'aura pas été marquée, dans l'ordre des progrès scientifiques et industriels, par la mise en œuvre d'une de ces grandes manifestations de l'esprit humain qui donnent leur nom à l'époque qui les a vu naître. Toutefois, il serait injuste de dire que 1885 ne laissera ancune trace dans l'histoire des découvertes importantes. En effet, deux questions se dégagent tout d'abord qui sont appelées dans l'avenir à modifier profondément l'état de choses actuel en révolutionnant, comme l'ont déjà fait les chemins de fer, les relations et les mœurs de l'humanité civilisée. Nous voulons parler de la direction des aérostats et du transport de la force à distance. Ces importantes problèmes sont basés tous les deux sur de belles applications de l'électricité. Ils ne sont pas encore absolument résolus, mais 1885 aura marqué le début de leurs premiers essais pratiques et ce sera une date glorieuse dans l'avenir si les prévisions des inventeurs se réalisent. On ne peut s'imaginer quels seront, par exemple, les conséquences de l'emploi de la voie aérienne pour la locomotion rapide des voyageurs. Il y aura là des questions extraordinairement complexes à résoudre aux points de vue diplomatique, financier et stratégique, dans les relations de peuple à peuple. Mais quelque brillantes qu'aient été les expériences des capitaines Renard et Krebs nous n'en sommes pas encore là. En ce qui concerne le transport de l'énergie électrique, il est certain que M. Marcel Desprez a fait faire un pas énorme à cette importante question. Si les expériences poursuivies, à grands frais, entre Creil et Paris donnent les résultats espérés, on peut s'attendre à voir surgir de tous côtés des applications pratiques de ce système. Les forces naturelles encore inutilisées pourront alors être transportées à l'état d'énergie électrique sur les lieux d'emploi et retransformées en travail ou en lumière pour faire fonctionner économiquement des machines, éclairer des usines,
quels seront, par exemple, les conséquences de l'emploi de la voie aérienne pour la locomotion rapide des voyageurs. Il y aura là des questions extraordinairement complexes à résoudre aux points de vue diplomatique, financier et stratégique, dans les relations de peuple à peuple. Mais quelque brillantes qu'aient été les expériences des capitaines Renard et Krebs nous n'en sommes pas encore là. En ce qui concerne le transport de l'énergie électrique, il est certain que M. Marcel Desprez a fait faire un pas énorme à cette importante question. Si les expériences poursuivies, à grands frais, entre Creil et Paris donnent les résultats espérés, on peut s'attendre à voir surgir de tous côtés des applications pratiques de ce système. Les forces naturelles encore inutilisées pourront alors être transportées à l'état d'énergie électrique sur les lieux d'emploi et retransformées en travail ou en lumière pour faire fonctionner économiquement des machines, éclairer des usines, des habitations ou des villes, etc. On peut déjà dans cette voie, voir poindre à l'horizon le remplacement de nos lourdes locomotives à vapeur par de puissantes et légères machines électriques. 1886 verra-t-il se réaliser tous ces progrès ? Il serait téméraire de le prédire mais on peut au moins souhaiter que la nouvelle avenue se continue les perfectionnements des applications actuellement à l'étude. D'ailleurs la besogne ne manque pas, dans le domaine industriel, pour faire de 1886, une année utile et féconde. En effet, à côté de ces grandes idées, et dans la sphère plus modeste des travaux ordinaires ne voyons-nous pas de toutes parts des projets à exécuter. La continuation des travaux de viabilité de Paris, l'exécution de nombreux chemins de fer à voie étroite dans les départements, l'achèvement de nos ports et de nos canaux, la préparation des travaux de l'Exposition de 1889, enfin la construction tant souhaitée du Chemin de fer métropolitain forment un programme des plus complets et dont la réalisation est de nature à bien remplir la nouvelle année. Ajoutons que l'exécution des travaux que nous venons d'énumérer pourrait atténuer, dans une large mesure, la crise prolongée dont souffrent l'industrie et le commerce, et
souhaiter que la nouvelle avenue se continue les perfectionnements des applications actuellement à l'étude. D'ailleurs la besogne ne manque pas, dans le domaine industriel, pour faire de 1886, une année utile et féconde. En effet, à côté de ces grandes idées, et dans la sphère plus modeste des travaux ordinaires ne voyons-nous pas de toutes parts des projets à exécuter. La continuation des travaux de viabilité de Paris, l'exécution de nombreux chemins de fer à voie étroite dans les départements, l'achèvement de nos ports et de nos canaux, la préparation des travaux de l'Exposition de 1889, enfin la construction tant souhaitée du Chemin de fer métropolitain forment un programme des plus complets et dont la réalisation est de nature à bien remplir la nouvelle année. Ajoutons que l'exécution des travaux que nous venons d'énumérer pourrait atténuer, dans une large mesure, la crise prolongée dont souffrent l'industrie et le commerce, et qu'à ce point de vue encore, l'année 1886, si elle les réalise, aura droit à une place d'honneur parmi les années heureuses. C'est ce que nous souhaitons vivement. G. CERBELAUD, Ingénieur des Arts et Manufactures. LÉGION D'HONNEUR Parmi les décorations accordées par le Ministre du Commerce aux industriels français qui ont le plus dignement représenté notre pays à l'exposition universelle d'Anvers, nous relevons avec plaisir la nomination de notre sympathique collègue M. Georges Vian au grade de Chevalier de la Légion d'honneur. Ingénieur civil, et agronome distingué, M. Georges Vian est Directeur et Administrateur de la Société Générale pour la fabrication de la Dynamite. Il est, en outre, maire de Saint-Cheron et Conseiller général du département de Seine-et-Oise. La juste récompense qui vient de lui être accordée, au titre industriel, pour les perfectionnements apportés dans le domaine des explosifs, honore donc, à la fois, en M. Vian, de la façon la plus heureuse, un homme utile à son pays et comme Ingénieur et comme citoyen. Nous lui adressons, au nom de la Rédaction du Fer, nos plus vives et nos plus affectueuses félicitations. G. C. SOCIÉTÉ DES INGÉNIEURS CIVILS Élections pour l'année 1886. Président M. H. Hersent. Vice-Présidents MM. Contamin,
ont le plus dignement représenté notre pays à l'exposition universelle d'Anvers, nous relevons avec plaisir la nomination de notre sympathique collègue M. Georges Vian au grade de Chevalier de la Légion d'honneur. Ingénieur civil, et agronome distingué, M. Georges Vian est Directeur et Administrateur de la Société Générale pour la fabrication de la Dynamite. Il est, en outre, maire de Saint-Cheron et Conseiller général du département de Seine-et-Oise. La juste récompense qui vient de lui être accordée, au titre industriel, pour les perfectionnements apportés dans le domaine des explosifs, honore donc, à la fois, en M. Vian, de la façon la plus heureuse, un homme utile à son pays et comme Ingénieur et comme citoyen. Nous lui adressons, au nom de la Rédaction du Fer, nos plus vives et nos plus affectueuses félicitations. G. C. SOCIÉTÉ DES INGÉNIEURS CIVILS Élections pour l'année 1886. Président M. H. Hersent. Vice-Présidents MM. Contamin, Brull, Périssé, Eiffel. Secrétaires MM. Bertrand de Fontviolant, Vallot, Clerc, Max de Nansouty. Trésorier M. Hallopeau. Comité MM. Bonnet, Mallet, Garnier, Lavezzari, Boistel, Reymond, Rey, Herscher, Cotard, Salomon, Carmine, Armengaud, Buquet, Badois, Flachat, Boudenôt, Regnard, Morandière, Haquet, Simon. AFFAISSEMENT DU PONT-AUGER Nous empruntons à notre camarade M. Marcel Daly, de la Semaine des constructeurs, les intéressants détails qui suivent sur cet événement et sur la construction du Pont-Neuf. Le 17 décembre dernier, au matin, on a remarqué, dans la partie du Pont-Neuf qui traverse la Seine canalisée (petit bras), entre le quai des Ordevres (rive droite) et le quai des Augustins (rive gauche), une fente en arc de cercle, coupant la chaussée, et prenant naissance au droit de la première pile (en comptant les piles à partir de la rive gauche) et aboutissant au droit de la troisième pile. Cette fente mesurait environ 8 mètres de flèche. Une partie de la pile n. 2 du côté amont s'était affaissée et déversée en même temps vers l'amont et la rive droite. Elle avait entrainé avec elle dans son mouvement une partie des arches n. 2 et 3. L'affaissement, qui mesurait environ 38 cm à l'origine, s'est continué pendant plusieurs jours à
la Semaine des constructeurs, les intéressants détails qui suivent sur cet événement et sur la construction du Pont-Neuf. Le 17 décembre dernier, au matin, on a remarqué, dans la partie du Pont-Neuf qui traverse la Seine canalisée (petit bras), entre le quai des Ordevres (rive droite) et le quai des Augustins (rive gauche), une fente en arc de cercle, coupant la chaussée, et prenant naissance au droit de la première pile (en comptant les piles à partir de la rive gauche) et aboutissant au droit de la troisième pile. Cette fente mesurait environ 8 mètres de flèche. Une partie de la pile n. 2 du côté amont s'était affaissée et déversée en même temps vers l'amont et la rive droite. Elle avait entrainé avec elle dans son mouvement une partie des arches n. 2 et 3. L'affaissement, qui mesurait environ 38 cm à l'origine, s'est continué pendant plusieurs jours à raison de 1 millimètre par heure environ, en moyenne, jusque dans la journée du 22 décembre. À ce moment il s'est arrêté, grâce aux mesures prises par les ingénieurs, MM. Kleine et Guiard, il atteignait 0 m. 40 près. Le déversement de la pile a entraîné le serrage de la voûte n. 3, dont la douelle s'est écaillée dans les parties comprimées, tandis qu'un desserrage correspondant s'est produit dans la voûte n. 2. Voici les précautions qui ont été prises aussitôt que l'accident a été connu. Les voûtes n. 2 et 3 ont été déchargées jusqu'à leurs chapes, et le déblai a même été étendu aux arches n. 1 et 4 on craignait, en effet, que les piles 2 et 1 ne pussent faire sauter, et l'on tenait à éviter les poussées latérales qui se seraient alors produites sur les arches menacées. De plus, 150 à 200 mètres cubes de pierres ont été immergées devant la pile n. 2, pour la protéger contre le choc des eaux, et, aussitôt que l'état du fleuve l'a rendu possible, on a relevé le barrage de la Monnaie, qui se trouve un peu en aval du Pont-Neuf, pour diminuer la vitesse du courant, en