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plus faible chiffre noté depuis l'organisation du magasin en 1876. La fonte grise pour fonderie se vend à 30 sh. 9. Le prix est affecté par la pénurie des expéditions. La tôle à fonderie de la côte orientale se vend à 43 sh. 6 d. la tonne, en matériaux mélangés. Les fonderies sont dans une situation peu favorable; peu d'usines sont encore en plein fonctionnement. Les Aciéries de Newport travaillent régulièrement. Elles ont reçu une commande de câbles qui leur donne de l'ouvrage pour trois mois. On demande peu les contreforts en fer pour chemins de fer, mais les travertes en pierre sont bien recherchées et sont fabriquées en grande quantité aux Aciéries d'Eston. On va expédier prochainement de Middlesbrough le matériel d'un chemin de fer à petite section pour les islands de l'Archipel, avec 30 wagons; une autre commande de ce genre est arrivée de Puerto-Rico. L'industrie des constructions navales est répartie sur la Tyne, le Wear et la Tees, par suite d'une contestation au sujet des salaires. À Middlesbrough, la situation du marché se fait gravement sentir. La semaine dernière, l'assistance publique a secouru 653 personnes contre 1,719 en la semaine correspondante de l'année dernière. Ou cherche à occuper tes ouvriers sans travail aux carrières, pour l'extraction de pierres. Le commerce des fers ouverts est très lourd; c'est à peine s'il y a encore une usine en plein fonçage. Là même où il y a des commandes, on ne peut travailler à pleine production parce qu'il n'arrive pas de nouveaux ordres. Les blindages en fer coûtent 4-10 et les cornières pour navires, en fer, 47-6; les blindages en acier, 6-9; les cornières en acier, pour navires, 65; les toises en fer, 6; les poteaux en barres, 4 1/2-6 sous 2 1/2 p 100 de discount, le tout n'avant pas son poids aux usines. Les salaires des ouvriers occupés aux hauts-fourneaux d'Hoston vont être réduits de 5 pour 100 pour MM. Boothuk, Vaughan et Cie, après avoir été réduits de 5 p. 100, il y a quelques mois système. Les ouvriers paraissent être prêts à accepter. Italie Le Ministre
occuper tes ouvriers sans travail aux carrières, pour l'extraction de pierres. Le commerce des fers ouverts est très lourd; c'est à peine s'il y a encore une usine en plein fonçage. Là même où il y a des commandes, on ne peut travailler à pleine production parce qu'il n'arrive pas de nouveaux ordres. Les blindages en fer coûtent 4-10 et les cornières pour navires, en fer, 47-6; les blindages en acier, 6-9; les cornières en acier, pour navires, 65; les toises en fer, 6; les poteaux en barres, 4 1/2-6 sous 2 1/2 p 100 de discount, le tout n'avant pas son poids aux usines. Les salaires des ouvriers occupés aux hauts-fourneaux d'Hoston vont être réduits de 5 pour 100 pour MM. Boothuk, Vaughan et Cie, après avoir été réduits de 5 p. 100, il y a quelques mois système. Les ouvriers paraissent être prêts à accepter. Italie Le Ministre des finances vient de faire porter de très sérieuses mesures la longueur maximale des vieux rails de fer et d'acier admis en franchise de douane en Italie. Espagne On nous écrit de Barcelone, le 18 janvier: l'exportation se soutient, ce qu'on traite le plus, ce sont les charbons de fer. Le charbon sucrieur se traite généralement vers 6 sh 5 de la tonne les qualités secondaires de 6 sh. de à 6 sh. 8 de. et le charbon ordinaire a un prix de 6 sh. 11 de. Du 1er janvier à la fin de la semaine écoulée, nous avons exporté 18.500 tonnes de fer contre 18.000 en 1885, 17.800 en 1884 et 15.900 en 1883. On continue à embarquer beaucoup de lingots. Du 1er au 15 courant, nous en avons exporté 34.000 tonnes dont 20.000 pour l'étranger et 14.000 par cabotage. Chine L'Echo -l'Est nous apprend que l'enthousiasme pour la construction de chemins de fer en Chine doit être enrayé autant que possible, car il paraît que le gouvernement chinois s'est décidé pour un ajournement presque indéfini de la solution de la question. Les dernières nouvelles de Chine apportent un décret impérial de Tientsin où il est dit: Que la
Le charbon sucrieur se traite généralement vers 6 sh 5 de la tonne les qualités secondaires de 6 sh. de à 6 sh. 8 de. et le charbon ordinaire a un prix de 6 sh. 11 de. Du 1er janvier à la fin de la semaine écoulée, nous avons exporté 18.500 tonnes de fer contre 18.000 en 1885, 17.800 en 1884 et 15.900 en 1883. On continue à embarquer beaucoup de lingots. Du 1er au 15 courant, nous en avons exporté 34.000 tonnes dont 20.000 pour l'étranger et 14.000 par cabotage. Chine L'Echo -l'Est nous apprend que l'enthousiasme pour la construction de chemins de fer en Chine doit être enrayé autant que possible, car il paraît que le gouvernement chinois s'est décidé pour un ajournement presque indéfini de la solution de la question. Les dernières nouvelles de Chine apportent un décret impérial de Tientsin où il est dit: Que la construction des chemins de fer en Chine est remise encore pour cette année, les censeurs s'y étant opposés comme à une chose dangereuse et pouvant amener des révolutions dans le pays. D'autre part, il est possible que tout danger disparaisse aussitôt que le premier ministre aura pu arranger les contrats à sa guise. D'un autre côté, le journal a publié hier, en dernière heure, l'information suivante: D'après des renseignements qui émanent de Tientsin, le gouvernement chinois a fait établir par Sir Horace Hart les règlements d'administration des chemins de fer. Il paraît certain que c'est le directeur général des douanes impériales qui sera chargé de l'organisation du service des voies ferrées. Acquits Les pouvoirs de fonte d'affinage sont encore une fois en baisse. Ils sont offerts à 4 fr. M. Ceux de moulage sont sans changement à 14 fr. 50. CHARBONS Belgique Commerce de Mulhouse – Cette semaine a été relativement bonne, surtout pour la vente de charbons domestiques. L'hiver n'est pas à nos portes, il est dans nos demeures, et les retardataires qui avaient compté sur le radoucissement de la température, s'empressent de venir nous demander le combustible, les marchands belges et étrangers, qui avaient hésité jusqu'à présent, activent
à sa guise. D'un autre côté, le journal a publié hier, en dernière heure, l'information suivante: D'après des renseignements qui émanent de Tientsin, le gouvernement chinois a fait établir par Sir Horace Hart les règlements d'administration des chemins de fer. Il paraît certain que c'est le directeur général des douanes impériales qui sera chargé de l'organisation du service des voies ferrées. Acquits Les pouvoirs de fonte d'affinage sont encore une fois en baisse. Ils sont offerts à 4 fr. M. Ceux de moulage sont sans changement à 14 fr. 50. CHARBONS Belgique Commerce de Mulhouse – Cette semaine a été relativement bonne, surtout pour la vente de charbons domestiques. L'hiver n'est pas à nos portes, il est dans nos demeures, et les retardataires qui avaient compté sur le radoucissement de la température, s'empressent de venir nous demander le combustible, les marchands belges et étrangers, qui avaient hésité jusqu'à présent, activent leurs commandes, craignant de ne pouvoir faire face à leur clientèle. La neige est partout et arrête les expéditions, non seulement sur les canaux, mais sur les chemins de fer. Au marasme des dernières semaines a succédé un empressement qui est de bon augure. Autre bonne nouvelle. Les qualités de charbons pour l'industrie sont mieux demandées. La reprise de la métallurgie n'est plus aussi incertaine qu'il y a un mois. Les ordres sont plus abondants et se traitent avec moins de concessions de la part des producteurs, ce qui dénote une amélioration qui tôt ou tard ne tardera pas à s'accentuer. On a l'espoir de trouver du travail, encore peu rémunérateur il est vrai, mais cela suffit pour envisager l'avenir d'un regard plus serein. En ces jours de crise, l'on est habitué à moins. Toutefois, le rétablissement des prix n'est pas encore décidé. Nos industriels se souviennent des expériences précédentes, et ne s'aventurent plus que prudemment dans la hausse. (Industriel) Charleroi. On lit dans la feuille industrielle Notre Bassin a reçu cette semaine la visite d'un certain nombre de marchands de charbons de divers départements français et de Paris, ce qui est de bon augure pour la marche des affaires
charbons pour l'industrie sont mieux demandées. La reprise de la métallurgie n'est plus aussi incertaine qu'il y a un mois. Les ordres sont plus abondants et se traitent avec moins de concessions de la part des producteurs, ce qui dénote une amélioration qui tôt ou tard ne tardera pas à s'accentuer. On a l'espoir de trouver du travail, encore peu rémunérateur il est vrai, mais cela suffit pour envisager l'avenir d'un regard plus serein. En ces jours de crise, l'on est habitué à moins. Toutefois, le rétablissement des prix n'est pas encore décidé. Nos industriels se souviennent des expériences précédentes, et ne s'aventurent plus que prudemment dans la hausse. (Industriel) Charleroi. On lit dans la feuille industrielle Notre Bassin a reçu cette semaine la visite d'un certain nombre de marchands de charbons de divers départements français et de Paris, ce qui est de bon augure pour la marche des affaires en charbons pour houillères domestiques. Les dépôts se vident et comme nous ne sommes encore qu'en janvier, il faut penser à les réapprovisionner. On lit dans la feuille industrielle Le marché charbonnier liégeois redevient lourd. En même temps, des tentatives de grèves se sont produites dans le bassin de Seraih et quoiqu'immédiatement apaisées, elles n'indiquent pas moins une situation très difficile entre ouvriers et patrons. Nous recevons des demandes de renseignements circonstanciés au sujet de l'acheminement de dépôts de charbons belges récemment essayé dans la Méditerranée par un charbonnage du Centre. Nous avons, malheureusement, l'oreille peu sensible à la réussite d'une pareille entreprise. Cependant, les nombreux documents dont nous disposons et qui se sont dressés récemment un précieux dossier forme sur cette question, en dehors de nous, sont à la libre disposition des charbonniers belges et des consommateurs étrangers. (Semaine Moquette) Allemagne Les charbons ne se tiennent pas très fermement en Allemagne. La saison d'hiver, qui s'annonçait assez bien, a été, en somme, courte et peu rigoureuse. A moins de circonstances exceptionnelles, on peut même la considérer comme terminée. Les prix ont, par suite, faiblement tenu, tant bien pour les charbons d'usine que pour le combustible industriel. Les chemins de
et quoiqu'immédiatement apaisées, elles n'indiquent pas moins une situation très difficile entre ouvriers et patrons. Nous recevons des demandes de renseignements circonstanciés au sujet de l'acheminement de dépôts de charbons belges récemment essayé dans la Méditerranée par un charbonnage du Centre. Nous avons, malheureusement, l'oreille peu sensible à la réussite d'une pareille entreprise. Cependant, les nombreux documents dont nous disposons et qui se sont dressés récemment un précieux dossier forme sur cette question, en dehors de nous, sont à la libre disposition des charbonniers belges et des consommateurs étrangers. (Semaine Moquette) Allemagne Les charbons ne se tiennent pas très fermement en Allemagne. La saison d'hiver, qui s'annonçait assez bien, a été, en somme, courte et peu rigoureuse. A moins de circonstances exceptionnelles, on peut même la considérer comme terminée. Les prix ont, par suite, faiblement tenu, tant bien pour les charbons d'usine que pour le combustible industriel. Les chemins de fer qui desservent le district de Dortmund ont transporté journalièrement et en moyenne, 84 900 tonnes pendant la seconde quinzaine de décembre 1885, contre 86,800 tonnes pendant la première quinzaine précédente et 87,300 en 1884. 39L) tonnes pendant la période correspondante de 1884. Il y a donc diminution respectivement de 9[0 tonnes et de 2,11U tonnes. FRETS DIVERS FRETS DES SYNDICATS BELGES ET DU NORD PAR TONNE DE 1,000 KIL. HEUREMENT CHARLEROI MONS ANZIN LENA A PARIS-SAINTE-VICTOIRE 8 43 5.50 4 80 5 25 COULIS. 9.25 6.10 5.40 5 ELBEUF. 9 6.10 5.20 4.75 AMIENS. 7 3 M 2.75 3.25 ARRAS. 3.10 2 1.75 DOUAI. 2.15 1.75 CAMBRAI. 1.30 1.30 HAM. 5.25 2.45 1.95 2.25 PÉRONNE. 5.75 3 2.5 2.50 SAINT-QUENTIN. 5.25 2.10 1.80 1.80 COMPIGNE. 5.55 3 2.75 2.95 REIMS. 6.75 4.80 5 7 MEURSAULT. 6.25 3.80 3.60 2.10 1.15 0.90 BETHUNE. 2.20 1.20 0.70 SAINT-OMER. 3 1.65 0.80 DUNKERQUE. 3 1.65 0.90 GATAIS. 2 80 1.80 0.90 EPERNAY. 5.35 5.75 SAINT-DIZIER. 5.45 6 SAXBY. 6.75 7 COURTLAY. 2.30 1.25 YPRES. 4 50 3 BRUGES. 5.60 2.90 2 ANVERS. 3.50 2 40 2.70 CANDELARIA. 4.60 2.40 1.80 STICHELMAN. 2.80 2.90 3.75 CHRONIQUE INDUSTRIELLE La consommation houllière dans les régions
9[0 tonnes et de 2,11U tonnes. FRETS DIVERS FRETS DES SYNDICATS BELGES ET DU NORD PAR TONNE DE 1,000 KIL. HEUREMENT CHARLEROI MONS ANZIN LENA A PARIS-SAINTE-VICTOIRE 8 43 5.50 4 80 5 25 COULIS. 9.25 6.10 5.40 5 ELBEUF. 9 6.10 5.20 4.75 AMIENS. 7 3 M 2.75 3.25 ARRAS. 3.10 2 1.75 DOUAI. 2.15 1.75 CAMBRAI. 1.30 1.30 HAM. 5.25 2.45 1.95 2.25 PÉRONNE. 5.75 3 2.5 2.50 SAINT-QUENTIN. 5.25 2.10 1.80 1.80 COMPIGNE. 5.55 3 2.75 2.95 REIMS. 6.75 4.80 5 7 MEURSAULT. 6.25 3.80 3.60 2.10 1.15 0.90 BETHUNE. 2.20 1.20 0.70 SAINT-OMER. 3 1.65 0.80 DUNKERQUE. 3 1.65 0.90 GATAIS. 2 80 1.80 0.90 EPERNAY. 5.35 5.75 SAINT-DIZIER. 5.45 6 SAXBY. 6.75 7 COURTLAY. 2.30 1.25 YPRES. 4 50 3 BRUGES. 5.60 2.90 2 ANVERS. 3.50 2 40 2.70 CANDELARIA. 4.60 2.40 1.80 STICHELMAN. 2.80 2.90 3.75 CHRONIQUE INDUSTRIELLE La consommation houllière dans les régions desservies par les basins du Nord et du Pas-de-Calais. On lit dans la Houille Nous tons dernièrement démontre la situation officielle en nous, qui l'acquisition ne font plus de "gain" et que, sous les 2,140 tonnes que consomment les départements du Nord, du Pas-de-Calais, de la Somme, de l'Aisne, de l'Oise, de la Seine, de Seine-et-Oise et Seine-et-Marne, 4, 110,000 tonnes, ce qui est à peu près de la production du Nord de la France, constituent pour l'année. Nous avions conclu que l'insuffisance de l'organisation consommatrice était la principale cause de cet état de choses déplorables; qu'il suffirait au mieux d'un léger écart de 50 centimes à la tonne pour emparer entièrement de l'année des revenus des entreprises en question, déjà alimentées par nos charbonnages français pour les deux tiers de leur consommation. Peut-être y a-t-il encore le manque de composition en nombre suffisant dans un certain nombre de nos mines où, jusqu'ici, et contrairement à l'étranger, on n'a pas installé les triages nécessaires à la création des catégories, aujourd'hui indispensables pour pouvoir décider les consommateurs. Il serait utile de combler cette lacune. Mais, nous le répétons, le défaut principal repose dans l'insuffisance du personnel de vente dans les diverses
l'Oise, de la Seine, de Seine-et-Oise et Seine-et-Marne, 4, 110,000 tonnes, ce qui est à peu près de la production du Nord de la France, constituent pour l'année. Nous avions conclu que l'insuffisance de l'organisation consommatrice était la principale cause de cet état de choses déplorables; qu'il suffirait au mieux d'un léger écart de 50 centimes à la tonne pour emparer entièrement de l'année des revenus des entreprises en question, déjà alimentées par nos charbonnages français pour les deux tiers de leur consommation. Peut-être y a-t-il encore le manque de composition en nombre suffisant dans un certain nombre de nos mines où, jusqu'ici, et contrairement à l'étranger, on n'a pas installé les triages nécessaires à la création des catégories, aujourd'hui indispensables pour pouvoir décider les consommateurs. Il serait utile de combler cette lacune. Mais, nous le répétons, le défaut principal repose dans l'insuffisance du personnel de vente dans les diverses zones de consommation. Cependant, il ne coûte guère, puisqu'il est payé uniquement à la commission et qu'il a pour avantage d'amener des acheteurs. Pourquoi donc ne pas l'installer là où il y a utilité, à moins que de vouloir sacrifier l'intérêt d'une entreprise à des considérations étrangères? Parfois, il faut dire des prophéties, et non la capacité, les relations décident du choix d'un représentant. En fait, chacun des arrondissements des huit départements cités plus haut devrait avoir un représentant par charbonnage. Mais il est des départements ou arrondissements où ce nombre est insuffisant. Ainsi, le département de la Seine, qui consomme 3,132,000 tonnes, devrait posséder quatre représentants, deux pour Paris, que divise en parties à peu près égales la Seine, et les deux autres pour la banlieue, de même partagée par ce méandre fleuve. Chaque représentant ayant ses relations, un cercle limité et suffisant, aurait un fossé assez large, et la vente gagnerait à cette combinaison. Rien n'empêchant le représentant d'une mine de s'entendre avec ses concurrents pour le cas où, par suite de considérations personnelles, il pourrait vendre exceptionnellement dans la circonscription voisine et acquérir un nouveau client. Dans l'arrondissement de Lille, qui compte 350,000 habitants et où la
dire des prophéties, et non la capacité, les relations décident du choix d'un représentant. En fait, chacun des arrondissements des huit départements cités plus haut devrait avoir un représentant par charbonnage. Mais il est des départements ou arrondissements où ce nombre est insuffisant. Ainsi, le département de la Seine, qui consomme 3,132,000 tonnes, devrait posséder quatre représentants, deux pour Paris, que divise en parties à peu près égales la Seine, et les deux autres pour la banlieue, de même partagée par ce méandre fleuve. Chaque représentant ayant ses relations, un cercle limité et suffisant, aurait un fossé assez large, et la vente gagnerait à cette combinaison. Rien n'empêchant le représentant d'une mine de s'entendre avec ses concurrents pour le cas où, par suite de considérations personnelles, il pourrait vendre exceptionnellement dans la circonscription voisine et acquérir un nouveau client. Dans l'arrondissement de Lille, qui compte 350,000 habitants et où la consommation annuelle est de 650,000 tonnes, un représentant pour les cantons de Lille, d'Armentières et de Seclin, un représentant pour les cantons de Roubaix et Tourcoing nous paraissent de toute utilité. Les charbons du Nord et du Pas-de-Calais sont encore peu connus dans certaines zones, des annonces de la part des représentants, de petites brochures émanant de chaque charbonnage et faisant connaître les qualités des houilles, auraient une heureuse influence. Il y a, nous le répétons, beaucoup à faire au point de vue de l'organisation et de la pratique commerciale pour le placement des charbons. Un fait de toute évidence, c'est que la consommation ne fait pas défaut, que les besoins satisfaits par l'étranger sont considérables, que les mines, conduites avec intelligence et prévoyance, n'hésiteront pas à agir en conséquence. En se créant une plus large extension dans l'alimentation, elles s'assureront dans le présent et l'avenir des résultats importants. Ajoutons qu'il est vraiment regrettable de voir notre marché approvisionné, pour une quantité aussi élevée par le dehors, et qui nous enlève chaque année des capitaux énormes. Ainsi, nous achetons annuellement pour 150 millions de francs de houille aux nations voisines. Nouveau pont sur l'Ohio. Le nouveau pont de chemin de
des représentants, de petites brochures émanant de chaque charbonnage et faisant connaître les qualités des houilles, auraient une heureuse influence. Il y a, nous le répétons, beaucoup à faire au point de vue de l'organisation et de la pratique commerciale pour le placement des charbons. Un fait de toute évidence, c'est que la consommation ne fait pas défaut, que les besoins satisfaits par l'étranger sont considérables, que les mines, conduites avec intelligence et prévoyance, n'hésiteront pas à agir en conséquence. En se créant une plus large extension dans l'alimentation, elles s'assureront dans le présent et l'avenir des résultats importants. Ajoutons qu'il est vraiment regrettable de voir notre marché approvisionné, pour une quantité aussi élevée par le dehors, et qui nous enlève chaque année des capitaux énormes. Ainsi, nous achetons annuellement pour 150 millions de francs de houille aux nations voisines. Nouveau pont sur l'Ohio. Le nouveau pont de chemin de fer sur l'Ohio, aux États-Unis, entre Evansville et Mt. Vernon, qui a été officiellement ouvert aux premiers jour d'août, possède la plus longue travée métallique existante. Il est construit d'après le type à arçades triangulaires et très réussi au point de vue architectural. Sa longueur totale est de 1,537 mètres et il repose sur 16 piles distantes de 75 m.60 l'une de l'autre, sauf pour la travée centrale. Celle-ci a 158 m.80 de longueur. Canal de la Baltique à la mer du Nord, le projet de canal entre la Baltique et la mer du Nord prévoit une dépense de 156 millions de marcs. Le gouvernement prussien, qui sera chargé de l'exécution de ce canal, contribuera à cette dépense pour 50 millions. Le Canadien Pacifique Le Canadian Pacific Railway est achevé. Ce grand travail relie les rives de l'Atlantique à celles du Pacifique, sur toute sa longitude sur le territoire du Dominion. Entre Port Moody, sur le Pacifique, et Halifax, le grand port de la Nouvelle-Écosse, il n'existe plus des solutions de commodité. Au point de vue politique, c'est un événement d'une grande importance que l'achèvement du Canadien Pacifique, et tous les rapports du transit, on fait valoir que cette ligne
et il repose sur 16 piles distantes de 75 m.60 l'une de l'autre, sauf pour la travée centrale. Celle-ci a 158 m.80 de longueur. Canal de la Baltique à la mer du Nord, le projet de canal entre la Baltique et la mer du Nord prévoit une dépense de 156 millions de marcs. Le gouvernement prussien, qui sera chargé de l'exécution de ce canal, contribuera à cette dépense pour 50 millions. Le Canadien Pacifique Le Canadian Pacific Railway est achevé. Ce grand travail relie les rives de l'Atlantique à celles du Pacifique, sur toute sa longitude sur le territoire du Dominion. Entre Port Moody, sur le Pacifique, et Halifax, le grand port de la Nouvelle-Écosse, il n'existe plus des solutions de commodité. Au point de vue politique, c'est un événement d'une grande importance que l'achèvement du Canadien Pacifique, et tous les rapports du transit, on fait valoir que cette ligne est en réalité plus courte qu'aucune des lignes rivales qui parcuent d'une mer à l'autre le territoire des États-Unis. La distance de Montréal à Port Moody n'est, en effet, que de 2,870 mètres (4,601 kilomètres). tandis que de New-York à San-Francisco, la distance est de 3,311 milles (5.320 km.), et la ligne la plus courte. Non seulement Halifax, mais encore New-York, ainsi que Chicago, sont plus près du terminus du Pacifique Canadien qu'ils ne le sont de San-Francisco, et l'on peut ajouter qu'en se servant de la ligne canadienne par terre et en partant d'Halifax pour se rendre au Japon et en Chine, le commerce réaliserait une économie de temps et d'argent. Au point de vue pratique, l'utilité de cette ligne est victorieusement démontrée, d'ores et déjà, par les chiffres que voici : de Londres à Yokohama par Brindisi et Hong-Kong, en utilisant les steamers de la Peninsula and Oriental Co., on met de 40 à 45 jours. Partant de Gibraltar, Suez, Hong-Kong, le trajet est de 49 à 53 jours. Par le Canadien l'atlantique, en été, on met de 26 à 28 jours (par Montreal), et en hiver, de 37 à 42 jours (par Halifax et Montreal). Dates des