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1931 ! À partir du 1er juin, les automobilistes feront bien de ne pas oublier l'article 4 de l'arrêté du 14 juillet 1931, car la police de la circulation a reçu des ordres formels pour veiller à son application stricte. Au terme de cet article, la plaque arrière doit être éclairée dès la chute du jour. L'éclairage doit être suffisant pour rendre possible la lecture du numéro arrière, à la même distance qu'en plein jour et, pendant le jour, le dispositif d'éclairage ne doit pas nuire à la visibilité de la plaque. Automobilistes, qui ne seriez pas encore en règle, méritez-vous. La loi est dure... L'automobiliste qui conduit est condamné à ne point regarder le paysage... s'il veut être prudent et raisonnable Cette obligation... morale ne supprime point le tourisme automobile, car... mais lisez ces conseils ! À tous ceux qui circulent en automobile à une certaine vitesse sur la route on ne manque pas de dire : pourquoi marcher si vite ? Vous ne pouvez alors que regarder droit devant vous, sans jouir du paysage traversé. L'automobile est au contraire un merveilleux instrument de tourisme, si on veut bien rouler doucement et communier avec la nature. Au risque de m'attirer les foudres et même le mépris de tous les gens prudents ou soi-disant tels, je n'hésite pas à affirmer que quelle que soit l'allure à laquelle on roule en voiture, un bon conducteur ne doit jamais regarder le paysage : Regarder le paysage en effet c'est forcément quitter la route des yeux, fixer son attention sur un point qui oblige l'axe optique du regard à faire un angle souvent assez ouvert avec l'axe géométrique de la route. L'œil n'étant plus fixé sur le point où doit se diriger la voiture, celle-ci ne tarde pas à dévier de sa ligne normale. Si l'amateur de la nature ne cesse pas rapidement de s'intéresser au point de vue qui le captive, il va se trouver immanquablement sur le côté. Sur la route Que nous le voulions ou non, la route est une voie uniquement réservée à la circulation et à la circulation
m'attirer les foudres et même le mépris de tous les gens prudents ou soi-disant tels, je n'hésite pas à affirmer que quelle que soit l'allure à laquelle on roule en voiture, un bon conducteur ne doit jamais regarder le paysage : Regarder le paysage en effet c'est forcément quitter la route des yeux, fixer son attention sur un point qui oblige l'axe optique du regard à faire un angle souvent assez ouvert avec l'axe géométrique de la route. L'œil n'étant plus fixé sur le point où doit se diriger la voiture, celle-ci ne tarde pas à dévier de sa ligne normale. Si l'amateur de la nature ne cesse pas rapidement de s'intéresser au point de vue qui le captive, il va se trouver immanquablement sur le côté. Sur la route Que nous le voulions ou non, la route est une voie uniquement réservée à la circulation et à la circulation rapide. Les usagers de la route doivent donc apporter toute leur attention non seulement à la direction de leur propre véhicule, mais à l'observation de tout ce qui se trouve ou de ce qui peut survenir sur la route. Ces préoccupations sont absolument incompatibles avec les désirs bucoliques de s'intéresser au paysage. On peut fort bien rouler vite, très vite même sur toutes sortes de routes, sans courir ni faire courir aux autres usagers le moindre danger, à la seule condition que le conducteur de la voiture soit tout entier à ses occupations de conducteur. La conduite d'une voiture même lente sur une route moderne est certainement beaucoup plus difficile que la conduite d'un train de chemin de fer. Le mécanicien du train n'a en effet, au point de vue sécurité, qu'à s'astreindre à apercevoir les signaux de la voie et à observer leurs indications. Il n'a aucune action sur la direction de la machine et, qu'il regarde en arrière ou devant lui, il est sûr que les roues de son train ne quitteront pas les rails. Le mécanicien d'un train s'il parcourt une ligne qu'il connaît bien et dont il sait les emplacements exacts des signaux, il peut fort
au paysage. On peut fort bien rouler vite, très vite même sur toutes sortes de routes, sans courir ni faire courir aux autres usagers le moindre danger, à la seule condition que le conducteur de la voiture soit tout entier à ses occupations de conducteur. La conduite d'une voiture même lente sur une route moderne est certainement beaucoup plus difficile que la conduite d'un train de chemin de fer. Le mécanicien du train n'a en effet, au point de vue sécurité, qu'à s'astreindre à apercevoir les signaux de la voie et à observer leurs indications. Il n'a aucune action sur la direction de la machine et, qu'il regarde en arrière ou devant lui, il est sûr que les roues de son train ne quitteront pas les rails. Le mécanicien d'un train s'il parcourt une ligne qu'il connaît bien et dont il sait les emplacements exacts des signaux, il peut fort bien au contraire regarder le paysage sans danger. L'attention ne lui ni pour ceux qu'il traîne dans son convoi, à la seule condition de fixer son attention en temps voulu pour ne pas laisser passer un signal inaperçu. Or vous n'admettriez pas que l'homme, pris par la compagnie de chemin de fer sur la plate-forme de la locomotive qui entraîne votre wagon puisse avoir une occupation autre que celle qui touche de près à votre sécurité. Pourquoi voulez-vous par conséquent que le conducteur d'une voiture dont le rôle est beaucoup plus délicat, je le répète, garde la clacité de s'occuper d'autre chose que de son volant ? Ce ne sont pas les conducteurs des voitures les plus rapides qui sont les plus dangereux, bien au contraire; quand on marche vite, et si l'on n'est pas un fou, on a le plus grand soin, au moins de sa sécurité, et par conséquent de la sécurité des autres. Si, marchant à 20 à l'heure vous accrochez quelque obstacle vous causez sans doute du dommage à cet obstacle, mais vous êtes bien certain de vous en causer à vous-même un plus grand encore. C'est pour cela que les conducteurs rapides sont très généralement
de fer sur la plate-forme de la locomotive qui entraîne votre wagon puisse avoir une occupation autre que celle qui touche de près à votre sécurité. Pourquoi voulez-vous par conséquent que le conducteur d'une voiture dont le rôle est beaucoup plus délicat, je le répète, garde la clacité de s'occuper d'autre chose que de son volant ? Ce ne sont pas les conducteurs des voitures les plus rapides qui sont les plus dangereux, bien au contraire; quand on marche vite, et si l'on n'est pas un fou, on a le plus grand soin, au moins de sa sécurité, et par conséquent de la sécurité des autres. Si, marchant à 20 à l'heure vous accrochez quelque obstacle vous causez sans doute du dommage à cet obstacle, mais vous êtes bien certain de vous en causer à vous-même un plus grand encore. C'est pour cela que les conducteurs rapides sont très généralement sages (je dis généralement pour en excepter quelques exceptions qui ne sont pas à leur place derrière un volant). Mettez pied à terre Alors, dira-t-on, si vous interdisez au conducteur d'une voiture de regarder le paysage, vous interdisez par cela même le tourisme ? Pas du tout et surtout le contraire. Tout d'abord il y a les passagers, qui, eux, n'ont rien d'autre à faire que de s'intéresser à la nature, et donc le conducteur lui-même peut fort bien sans danger, faire du tourisme. D'abord, il y a certaines routes peu fréquentées, sur lesquelles en roulant doucement, on peut cesser, pendant quelques fractions de seconde, de regarder devant soi, mais surtout, il reste la possibilité, lorsqu'on veut examiner quelque chose très particulièrement intéressant, de s'arrêter, de descendre, au besoin d'aller à pied jusque sur le talus, ou même jusqu'en haut de la colline voisine, pour jouir complètement du paysage. L'homme du volant cesse alors d'être le conducteur pour devenir un simple touriste, mais dès qu'il est assis de nouveau sur son siège et que la voiture roule, il doit abandonner toute préoccupation autre que celle de la conduite. Rappelez-vous les pancartes qui figuraient autrefois sur la cabine des pilotes des
contraire. Tout d'abord il y a les passagers, qui, eux, n'ont rien d'autre à faire que de s'intéresser à la nature, et donc le conducteur lui-même peut fort bien sans danger, faire du tourisme. D'abord, il y a certaines routes peu fréquentées, sur lesquelles en roulant doucement, on peut cesser, pendant quelques fractions de seconde, de regarder devant soi, mais surtout, il reste la possibilité, lorsqu'on veut examiner quelque chose très particulièrement intéressant, de s'arrêter, de descendre, au besoin d'aller à pied jusque sur le talus, ou même jusqu'en haut de la colline voisine, pour jouir complètement du paysage. L'homme du volant cesse alors d'être le conducteur pour devenir un simple touriste, mais dès qu'il est assis de nouveau sur son siège et que la voiture roule, il doit abandonner toute préoccupation autre que celle de la conduite. Rappelez-vous les pancartes qui figuraient autrefois sur la cabine des pilotes des bateaux parisiens : « Il est interdit de parler au pilote », Une prescription analogue doit être observée en ce qui concerne le conducteur d'une voiture : pas trop de conversations absorbantes, pas plus que d'épanchements sentimentaux quand la voisine est jolie !... Henri Petit. (Wide World.) Une belle vue aérienne du circuit berlinois de l'A vus (Eclaireur de l'Est) L'A.C. de Chavignol procède à l'aménagement du circuit de Reims, sur lequel se disputera, le 3 juillet prochain, le Grand Prix de l'A.C.F. Le poste de chronométrage a été dénommé. Notre cliché représente un bâtiment en construction qui comprendra le service des P.T.T., au rez-de-chaussée ; le chronométrage au premier étage et la tribune de la presse au second. Le rail et la route " Il faut éviter toute concurrence inutile... " déclare M. Raoul Dautry, directeur général des Chemins de fer de l'Etat Dans un récent discours, M. Raoul Dautry, directeur général des Chemins de fer de l'Etat, jeta un rapide coup d'œil sur l'état des transports dans le monde entier. À plusieurs reprises, M. Dautry étoffa des problèmes qui nous intéressent. Ceci d'abord à propos du Crédit Hôtelier Consciente de la nécessité de répondre aux possibilités de ses
aérienne du circuit berlinois de l'A vus (Eclaireur de l'Est) L'A.C. de Chavignol procède à l'aménagement du circuit de Reims, sur lequel se disputera, le 3 juillet prochain, le Grand Prix de l'A.C.F. Le poste de chronométrage a été dénommé. Notre cliché représente un bâtiment en construction qui comprendra le service des P.T.T., au rez-de-chaussée ; le chronométrage au premier étage et la tribune de la presse au second. Le rail et la route " Il faut éviter toute concurrence inutile... " déclare M. Raoul Dautry, directeur général des Chemins de fer de l'Etat Dans un récent discours, M. Raoul Dautry, directeur général des Chemins de fer de l'Etat, jeta un rapide coup d'œil sur l'état des transports dans le monde entier. À plusieurs reprises, M. Dautry étoffa des problèmes qui nous intéressent. Ceci d'abord à propos du Crédit Hôtelier Consciente de la nécessité de répondre aux possibilités de ses clients français et étrangers, stimulée et aidée par le Crédit National Hôtelier, l'hotellerie française a fait un effort que vous m'en voudriez de ne pas souligner. En sept ans, de 1925 à 1931, le Crédit National Hôtelier a consenti 600 millions de prêts, qui ont permis de créer, de transformer et d'améliorer environ 15.000 chambres. Pendant la même période et d'après les indications les plus modérées, le montant total des capitaux investis dans la construction ou l'amélioration d'hôtels a dépassé le milliard. Au jour d'hui Paris seul possède au moins 4.000 hôtels et le reste de la France plus de 14.000. Plus de deux tiers des "palaces" du monde entier sont en France; il n'est guère d'un petit hôtel dans la plus petite ville de province où l'on ne trouve l'eau courante dans les chambres... M. le président de la Chambre Nationale de l'Hôtellerie déclarait récemment que les prix avaient, depuis un an, diminué de 25 à 30 %. Quel plus bel éloge pourrais-je faire de l'entreprise commerciale des hôteliers français et de l'activité de leur industrie ?... Économie nouvelle Après avoir constaté, dans le monde entier, une diminution du mouvement des touristes (1.790.000 en 1933 entre les ports de
et d'améliorer environ 15.000 chambres. Pendant la même période et d'après les indications les plus modérées, le montant total des capitaux investis dans la construction ou l'amélioration d'hôtels a dépassé le milliard. Au jour d'hui Paris seul possède au moins 4.000 hôtels et le reste de la France plus de 14.000. Plus de deux tiers des "palaces" du monde entier sont en France; il n'est guère d'un petit hôtel dans la plus petite ville de province où l'on ne trouve l'eau courante dans les chambres... M. le président de la Chambre Nationale de l'Hôtellerie déclarait récemment que les prix avaient, depuis un an, diminué de 25 à 30 %. Quel plus bel éloge pourrais-je faire de l'entreprise commerciale des hôteliers français et de l'activité de leur industrie ?... Économie nouvelle Après avoir constaté, dans le monde entier, une diminution du mouvement des touristes (1.790.000 en 1933 entre les ports de la Manche et New-York, 560.000 en 1931, soit une diminution de 68 %, pour ne prendre qu'un exemple), M. Dautry ajoute : ... De leur côté, les chemins de fer qui n'ont plus le monopole des transports terrestres font, en maints endroits, double emploi avec l'automobile et feront demain double emploi avec l'avion. Est-il vraisemblable qu'ils retrouveront le trafic de 1928 et de 1929 ? Je ne le crois pas davantage. Et c'est pour ces raisons qu'il ne convient pas de développer ici, mais qu'il serait puéril d'écarter, que je crois qu'il faut agir comme si la crise devait toujours durer, qu'il faut avoir l'esprit d'économie, qu'il faut le faire partager à nos clients jamais satisfaits, qu'il faut surtout faire régner l'ordre dans les transports en procédant à une révision attentive des moyens dont ils disposent... La raison commande aux hommes d'aboutir à une organisation rationnelle des transports maritimes et plus généralement de tous les transports, puisque aussi bien, à l'intérieur de chaque pays comme sur tous les océans, une concurrence anarchique ruffle pour les collectivités, dresse en rivalité les entreprises de transports... Il vaut dans ce discours un désir très raisonnable d'éviter toute concurrence inutile entre le rail et
emploi avec l'avion. Est-il vraisemblable qu'ils retrouveront le trafic de 1928 et de 1929 ? Je ne le crois pas davantage. Et c'est pour ces raisons qu'il ne convient pas de développer ici, mais qu'il serait puéril d'écarter, que je crois qu'il faut agir comme si la crise devait toujours durer, qu'il faut avoir l'esprit d'économie, qu'il faut le faire partager à nos clients jamais satisfaits, qu'il faut surtout faire régner l'ordre dans les transports en procédant à une révision attentive des moyens dont ils disposent... La raison commande aux hommes d'aboutir à une organisation rationnelle des transports maritimes et plus généralement de tous les transports, puisque aussi bien, à l'intérieur de chaque pays comme sur tous les océans, une concurrence anarchique ruffle pour les collectivités, dresse en rivalité les entreprises de transports... Il vaut dans ce discours un désir très raisonnable d'éviter toute concurrence inutile entre le rail et la route. Tout le monde souhaite un accord qui permette de gagner à la condition bien entendue qu'on leur fasse la part qui leur revient et qu'on ne limite pas un progrès inéluctable, dont nous bénéficierons. AERONAUTIQUE On prépare activement pour dimanche le meeting de Saint-Germain On poursuit activement, au camp des Loges, dans la Forêt de Saint-Germain-en-Laye, les aménagements en vue du meeting international de dimanche. Et, à l'heure actuelle, la question qu'on pose, partout, est la suivante : Fera-t-il beau ? Si le temps est de la fête, on peut en être assuré d'un succès considérable. Le programme formidable qui a été composé, avec les Marcel Doret, Gerhard, Fieseler, Victor Glardon et l'Anglais Broad sans doute. On n'a jamais en France, présenté une telle équipe de virtuoses de la haute école aérienne et la nouveauté, l'inédit de cette participation expliquent la curiosité, l'intérêt suscités par le meeting de l'Air Propagande. Adrienne Bollard, notre acrobate féminine, et la championne d'Allemagne Liesel Bach, montreront que la voltige aérienne n'est pas un « fief » masculin, mais que les aviatrices peuvent y briller. Ce qui est le cas. Parmi les attractions qui compléteront le programme acrobatique et les présentations de pilotes
camp des Loges, dans la Forêt de Saint-Germain-en-Laye, les aménagements en vue du meeting international de dimanche. Et, à l'heure actuelle, la question qu'on pose, partout, est la suivante : Fera-t-il beau ? Si le temps est de la fête, on peut en être assuré d'un succès considérable. Le programme formidable qui a été composé, avec les Marcel Doret, Gerhard, Fieseler, Victor Glardon et l'Anglais Broad sans doute. On n'a jamais en France, présenté une telle équipe de virtuoses de la haute école aérienne et la nouveauté, l'inédit de cette participation expliquent la curiosité, l'intérêt suscités par le meeting de l'Air Propagande. Adrienne Bollard, notre acrobate féminine, et la championne d'Allemagne Liesel Bach, montreront que la voltige aérienne n'est pas un « fief » masculin, mais que les aviatrices peuvent y briller. Ce qui est le cas. Parmi les attractions qui compléteront le programme acrobatique et les présentations de pilotes de raids, de voyages et de records, citons la participation de Romaneschi, recordman du parachute qui exécutera un numéro de trapèze sous avion, et des descentes en parachute simultanées. René Lefèvre est rentré hier au Bourget Après 30.000 km d'Afrique René Lefèvre est rentré hier au Bourget, terminant un voyage de 30.000 kilomètres, seul à bord. Le navigateur de l' Oiseau-Canari a bien mené ce vol solitaire et, après avoir réalisé en dix jours la liaison Cannes-Tananarive, Lefèvre effectua à Madagascar des liaisons rapides, inaugurant de nouveaux terrains, mettant en évidence les avantages de l'avion et donnant environ 300 baptêmes de l'air, dans la grande île. Lefèvre se posa à 16 h. 30, au Bourget. Il fut l'objet, à son arrivée, d'une chaleureuse réception, bien méritée. On remarquait notamment : le capitaine de Saint-Esteban, représentant M. Piétri, ministre de la Défense Nationale ; le capitaine de Monès, représentant M. Chappedelaine, ministre des Colonies ; le général Poli-Marchetti, Louis Hinschauer, M. Blanchet; Mme Jaffeux, représentant l'ACECF ; Mlle Deutsch de la Meurthe; MM. Heinrich, Régnier, Mauboussin, Arrachart, Peyret, Desmazières, Albin, Giraud, Nicolle, Sansépée, etc... " Une réception amicale suivit, dans un hangar, et l'on but au succès de René Lefèvre et
de 30.000 kilomètres, seul à bord. Le navigateur de l' Oiseau-Canari a bien mené ce vol solitaire et, après avoir réalisé en dix jours la liaison Cannes-Tananarive, Lefèvre effectua à Madagascar des liaisons rapides, inaugurant de nouveaux terrains, mettant en évidence les avantages de l'avion et donnant environ 300 baptêmes de l'air, dans la grande île. Lefèvre se posa à 16 h. 30, au Bourget. Il fut l'objet, à son arrivée, d'une chaleureuse réception, bien méritée. On remarquait notamment : le capitaine de Saint-Esteban, représentant M. Piétri, ministre de la Défense Nationale ; le capitaine de Monès, représentant M. Chappedelaine, ministre des Colonies ; le général Poli-Marchetti, Louis Hinschauer, M. Blanchet; Mme Jaffeux, représentant l'ACECF ; Mlle Deutsch de la Meurthe; MM. Heinrich, Régnier, Mauboussin, Arrachart, Peyret, Desmazières, Albin, Giraud, Nicolle, Sansépée, etc... " Une réception amicale suivit, dans un hangar, et l'on but au succès de René Lefèvre et des constructeurs, M. Pierre Mauboussin et la Société Salmson, qui équipait le fin monoplan d'un 40 CV. Parti le 1er décembre d'Orléans, et le 3, de Cannes, Lefèvre arriva le 14 décembre à Tananarive. 8.000 km. furent effectués à Madagascar. Mais le climat avait déprimé l'aviateur, qui tomba gravement malade. Maryse Hilsz, qui vint lui rendre visite, lui... fit les ongles ! Enfin, le 7 mai, René Lefèvre, vaillamment, reprit le chemin de la France, non plus par l'Egypte, mais par la côte occidentale d'Afrique. René Lefèvre nous a déclaré : "Après six mois d'absence, il est agréable de retrouver la France, qui est, décidément, une belle colonie. "Je ne me suis pas ennuyé seul à bord ; j'avais à me diriger, à piloter et aux escales, à m'occuper du ravitaillement de ma machine. Je me contentais de 75 à 100 litres d'essence, ce qui faisait sourire, mais j'avais un avion économique. Au cours de mon voyage, j'ai, en 4.375 km., consommé 425 litres d'essence. Cet exemple, pris dans mon carnet de vol, est frappant." Lefèvre, fort aimablement, nous fait remarquer qu'il aurait pu réaliser la liaison France-Madagascar en huit jours, au lieu de dix. En ce qui concerne le
Maryse Hilsz, qui vint lui rendre visite, lui... fit les ongles ! Enfin, le 7 mai, René Lefèvre, vaillamment, reprit le chemin de la France, non plus par l'Egypte, mais par la côte occidentale d'Afrique. René Lefèvre nous a déclaré : "Après six mois d'absence, il est agréable de retrouver la France, qui est, décidément, une belle colonie. "Je ne me suis pas ennuyé seul à bord ; j'avais à me diriger, à piloter et aux escales, à m'occuper du ravitaillement de ma machine. Je me contentais de 75 à 100 litres d'essence, ce qui faisait sourire, mais j'avais un avion économique. Au cours de mon voyage, j'ai, en 4.375 km., consommé 425 litres d'essence. Cet exemple, pris dans mon carnet de vol, est frappant." Lefèvre, fort aimablement, nous fait remarquer qu'il aurait pu réaliser la liaison France-Madagascar en huit jours, au lieu de dix. En ce qui concerne le retour, il s'est attaché à visiter des centres qu'il ne connaissait pas. C'est du tourisme... La conclusion de ce voyage remarquable ? L'excellence des avions de faible puissance. Dans ces ions, souvent inhospitalières, Lefèvre a soutenu une moyenne de l'ordre de 120 à l'heure. Sa consommation a été de l'ordre de 11 litres aux 100 kilomètres. La démonstration, certainement, a porté ses fruits, car une machine de si faible puissance — 40 CV biplace — étonna presque partout. René Lefèvre a donc réalisé, en même temps qu'un beau voyage, dont l'aller fut un véritable raid, une très belle performance à l'actif de la faible puissance. C'est un enseignement qu'il convient d'ajouter aux précédents et de retenir : on n'a pas encore tiré le maximum, dans tous les domaines de l'aviation, des petites machines. ; La randonnée de René Lefèvre a démontré, en dehors de la valeur du pilote, seul à bord, celle d'une formule, dont on doute beaucoup trop en France. — G. F. MISS AMELIA EARHART N'ARRIVERA QUE DEMAIN A PARIS Mis à part Amelia Earhart, qui devait arriver aujourd'hui au Bourget, à bord d'un avion de tourisme, ne viendra pas directement à Paris. Elle s'embarquera à Southampton à