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consommation de cette viande. Les veaux extra en bandes se vendaient de 5 40 à 5 80 la livre nette, les sortes communes, 5 à 5 35; les veaux de service, 4 75 à 5 15, petits veaux depuis 3 50. L'écoulement des moutons a continué à être facile. La bonne marchandise, rare à cette époque, a été en hausse de 10 à 15 francs par tête. Dans les moutons du Midi et les africains, la vente a été, au contraire, assez difficile. On a coté les agneaux 5 50 à 7 35 la livre nette, les moutons, 4 50 à 6 65, les brebis, 3 75 à 5 10. La vente des porcs est toujours satisfaisante, toute la marchandise a trouvé placement. Bons porcs maigres, 6 à 6 20 le kilo, vifs porcs gras, 5 70 à 6, coches, 4 à 4 60. Sur les foires de province, la récolte des foins a diminué les offres de bestiaux. La tendance des prix est calme. Engrais et Tourteaux Engrais azotés. En nitrate de soude, peu d'affaires ont encore été traitées sur la campagne prochaine, les acheteurs attendant confirmation de la clause de garantie de baisse qu'ont laissé prévoir les importateurs. Cette baisse pourrait se produire grâce à une réduction de la taxe d'exportation du nitrate du Chili. La question est à l'étude, mais le gouvernement chilien hésite à diminuer une taxe d'où il tire une grande partie de ses recettes. Le Comptoir du sulfate d'ammoniacque ne doit fixer ses prix sur l'automne que dans la deuxième quinzaine de juillet. Les tonnages mis sur le marché en juin et juillet sont placés entièrement. Le produit est recherché et certains acheteurs n'hésitent pas à le payer au-dessus du cours officiel, puisque la hausse est à peu près certaine sur la prochaine cotation. En cyanamide, les affaires, facilitées par la ristourne de mort de saison, sont actives. Les disponibilités sur juin et juillet sont facilement absorbées. Cyanamide S. P. A. granulée 20 p, 100 départ usines Bellegarde, 103 francs sur juillet, 104 21 p. 100, 106 francs sur juillet, 107. Cyanamide « Ensac
Cette baisse pourrait se produire grâce à une réduction de la taxe d'exportation du nitrate du Chili. La question est à l'étude, mais le gouvernement chilien hésite à diminuer une taxe d'où il tire une grande partie de ses recettes. Le Comptoir du sulfate d'ammoniacque ne doit fixer ses prix sur l'automne que dans la deuxième quinzaine de juillet. Les tonnages mis sur le marché en juin et juillet sont placés entièrement. Le produit est recherché et certains acheteurs n'hésitent pas à le payer au-dessus du cours officiel, puisque la hausse est à peu près certaine sur la prochaine cotation. En cyanamide, les affaires, facilitées par la ristourne de mort de saison, sont actives. Les disponibilités sur juin et juillet sont facilement absorbées. Cyanamide S. P. A. granulée 20 p, 100 départ usines Bellegarde, 103 francs sur juillet, 104 21 p. 100, 106 francs sur juillet, 107. Cyanamide « Ensac » granulée, départ usines: 14 p. 100, 71 40; 15 p. 100, 76 50 15 1/2 p. 100, 79 05 16 p. 100, 81 60 16 1/2 p. 100, 84 15 (avec boni tendance à s'améliorer). On pratique, pour les qualités Thomas, liv. 4.15 pour les blooms liv. 5.16 pour les billettes liv. 5.4 pour les barres. Le marché des laminés est calme, avec des prix inchangés. On traite les aciers marchands à 530 francs, les poutrelles à 500. Le compartiment des toiles n'est pas plus animé que la semaine dernière, toute l'activité se concentrant sur les toiles fines qui sont très demandées. En tréfilés, les affaires sur le marché intérieur sont rares. Elles sont un peu plus actives à l'exportation, surtout pour le fil machine. IV. Textiles Cotons. Suivant certaines informations américaines, les surfaces plantées en coton seraient plus considérables que l'année dernière. Mais ce facteur n'est pas le seul à envisager et il faut surtout tenir compte du temps qu'il fait et qu'il fera dans la zone cotonnière. Or, ainsi que nous l'avons déjà signalé, le temps est défavorable sur beaucoup de points, et particulièrement au Texas où l'on a toujours un grand besoin de pluies. Aussi, en
les billettes liv. 5.4 pour les barres. Le marché des laminés est calme, avec des prix inchangés. On traite les aciers marchands à 530 francs, les poutrelles à 500. Le compartiment des toiles n'est pas plus animé que la semaine dernière, toute l'activité se concentrant sur les toiles fines qui sont très demandées. En tréfilés, les affaires sur le marché intérieur sont rares. Elles sont un peu plus actives à l'exportation, surtout pour le fil machine. IV. Textiles Cotons. Suivant certaines informations américaines, les surfaces plantées en coton seraient plus considérables que l'année dernière. Mais ce facteur n'est pas le seul à envisager et il faut surtout tenir compte du temps qu'il fait et qu'il fera dans la zone cotonnière. Or, ainsi que nous l'avons déjà signalé, le temps est défavorable sur beaucoup de points, et particulièrement au Texas où l'on a toujours un grand besoin de pluies. Aussi, en attendant de meilleures nouvelles de la récolte prochaine, les acheteurs se hâtent-ils de profiter de la faiblesse actuelle du marché, ce qui ne contribue pas peu au relèvement des prix. Les stocks diminuent rapidement, et, de plus en plus, il apparaît que l'approvisionnement de l'industrie, au cours de la prochaine campagne, dépendra presque complètement de la récolte de 1925. Laines. On note une certaine amélioration dans la situation industrielle, tant en France qu'aux États-Unis mais, si les achats qui portent surtout sur les croisés fins et les mérinos ont été nombreux, ils ont été, il faut le reconnaître, de peu d'importance. Les acheteurs se bornent à couvrir leurs besoins immédiats, dans l'attente de l'ouverture des ventes de Londres, qui commenceront au début de juillet. À Roubaix-Tourcoing, le marché des peignés est très animé et tous les genres sont recherchés. Les laines très fines sont rares et les prix très élevés. Les blouses, surtout les beaux genres, sont également très demandés et l'on se dispute à des prix élevés les rares lots qui sont offerts. Lins. En lins de Belgique et de Hollande, le marché est plus actif, avec des prix en légère hausse. En lins de Russie, les affaires sont
campagne, dépendra presque complètement de la récolte de 1925. Laines. On note une certaine amélioration dans la situation industrielle, tant en France qu'aux États-Unis mais, si les achats qui portent surtout sur les croisés fins et les mérinos ont été nombreux, ils ont été, il faut le reconnaître, de peu d'importance. Les acheteurs se bornent à couvrir leurs besoins immédiats, dans l'attente de l'ouverture des ventes de Londres, qui commenceront au début de juillet. À Roubaix-Tourcoing, le marché des peignés est très animé et tous les genres sont recherchés. Les laines très fines sont rares et les prix très élevés. Les blouses, surtout les beaux genres, sont également très demandés et l'on se dispute à des prix élevés les rares lots qui sont offerts. Lins. En lins de Belgique et de Hollande, le marché est plus actif, avec des prix en légère hausse. En lins de Russie, les affaires sont calmes, mais des prix se maintiennent. Soies. Le marché lyonnais présente toujours l même animation par suite de la nouvelle tension des changes et des prix élevés pratiqués sur le marché des cocons frais qui vient de s'ouvrir en Italie. Les transactions ont été nombreuses et les cours se sont raffermis. Agricoles. La désormais saison de morte-saison (2 francs par 100 kilos pour livraison juin et de 1 fr. pour livraison juillet). Engrais phosphatés. Les fabricants de superphosphate ont fixé les prix franco pour la région du Nord. Comme on l'avait prévu, ils accusent une hausse de 0 75 à 1 franc sur les précédentes cotations. Dans cette hausse, le prix des sacs entre pour 0 fr. 50 étant passé de 3 fr. 50 à 4 francs. Pour les six départements du Nord, on cote maintenant le super minéral 14 p. 100 logé en sacs, franco gares des grands réseaux, 21 25 à 21 75 Nord (selon les arrondissements) 21 25 à 21 75, Pas-de-Calais 21 85 à 22 25 Somme 21 50 à 22 85, Aisne 22 50 à 22 75, Oise 21 50 à 22 50, Ardennes. On attend les prix pour les autres régions. En scories, non
raffermis. Agricoles. La désormais saison de morte-saison (2 francs par 100 kilos pour livraison juin et de 1 fr. pour livraison juillet). Engrais phosphatés. Les fabricants de superphosphate ont fixé les prix franco pour la région du Nord. Comme on l'avait prévu, ils accusent une hausse de 0 75 à 1 franc sur les précédentes cotations. Dans cette hausse, le prix des sacs entre pour 0 fr. 50 étant passé de 3 fr. 50 à 4 francs. Pour les six départements du Nord, on cote maintenant le super minéral 14 p. 100 logé en sacs, franco gares des grands réseaux, 21 25 à 21 75 Nord (selon les arrondissements) 21 25 à 21 75, Pas-de-Calais 21 85 à 22 25 Somme 21 50 à 22 85, Aisne 22 50 à 22 75, Oise 21 50 à 22 50, Ardennes. On attend les prix pour les autres régions. En scories, non seulement les agriculteurs ne profitent pas des ristournes de morte-saison, puisque les acieries prétendent ne plus avoir de disponibilités, mais il y a tout lieu de croire que le prix de l'unité d'acide phosphorique va être beaucoup augmenté, et cela prochainement. On parle du cours de 1 fr. 05 parité Thionville. Engrais potassiques. Rien de nouveau à signaler. Produits chimiques agricoles. Demande satisfaisante en sulfate de cuivre et prix stationnaires 216 fr, les 100 kilos départ usines 224, Paris sulfate neige, 218, Marseille. Légère baisse du sulfate de fer dans l'Ouest 24 francs départ Marseille 25 francs départ usines du Nord. Sulfate de fer impalpable, 47 francs départ frontière belge. Soufre sublimé, 82 trituré, 65, en sacs départ usines. Produits agricoles divers. Produits laitiers. Les beurres, qui avaient monté la semaine précédente, ont reperdu 100 francs environ aux 100 kilos. Car, malgré l'exportation et la consommation active, nous sommes à l'époque la plus favorable à la production. Aux Halles Centrales de Paris, les beurres laitiers ont valu de 14 50 à 16 50 le kilo les malaxés, de 10 à 15 20. Les fromages à pâte molle ont eu des cours plus fermes la vente est restée bonne, avec cours
Thionville. Engrais potassiques. Rien de nouveau à signaler. Produits chimiques agricoles. Demande satisfaisante en sulfate de cuivre et prix stationnaires 216 fr, les 100 kilos départ usines 224, Paris sulfate neige, 218, Marseille. Légère baisse du sulfate de fer dans l'Ouest 24 francs départ Marseille 25 francs départ usines du Nord. Sulfate de fer impalpable, 47 francs départ frontière belge. Soufre sublimé, 82 trituré, 65, en sacs départ usines. Produits agricoles divers. Produits laitiers. Les beurres, qui avaient monté la semaine précédente, ont reperdu 100 francs environ aux 100 kilos. Car, malgré l'exportation et la consommation active, nous sommes à l'époque la plus favorable à la production. Aux Halles Centrales de Paris, les beurres laitiers ont valu de 14 50 à 16 50 le kilo les malaxés, de 10 à 15 20. Les fromages à pâte molle ont eu des cours plus fermes la vente est restée bonne, avec cours stationnaires sur les pâtes sèches. Cours moyens brie laitier, 110 coulommiers, 185 le cent gruyère Emmenthal, 1,050; port-salut, 700, les 100 kilos. Œufs. Forte hausse, car la ponte diminue et la demande reste active de plus, on exporte. Aux Halles centrales, le colis de 1,000 œufs vaut maintenant 400 à 580 francs. En province, on paye la douzaine d'œufs de 5 50 à 6 francs. Sauvagines. On cote à la pièce martres claires, 280 à 300 foncées, 350 fouines, 180 à 200 putois, 55 renards des Alpes, 110 francs Pyrénées et Jura, 80 divers, 60 de plaine, 45 à 50 blaireaux, 30 sangliers, 8 à 10; loutres, 175 genettes, 18 à 22 herminettes, 6 à 8 taupes cuir blanc d'hiver, 1 25 à 1 35; taché et d'été, 6 fr. 65, Henri Gillott LE ROLE DES TECHNICIENS DANS NOS COLONIES AFRICAINES Dans toutes les publications qui s'occupent de questions coloniales, on s'efforce d'indiquer les nouvelles méthodes de colonisation, qui pourraient augmenter la production agricole de nos possessions africaines. Il est évident qu'il faut tout mettre en œuvre pour la mise en valeur de nos colonies; l'avenir de la France, actuellement, dépend de son domaine colonial. Or, si des essais agricoles
580 francs. En province, on paye la douzaine d'œufs de 5 50 à 6 francs. Sauvagines. On cote à la pièce martres claires, 280 à 300 foncées, 350 fouines, 180 à 200 putois, 55 renards des Alpes, 110 francs Pyrénées et Jura, 80 divers, 60 de plaine, 45 à 50 blaireaux, 30 sangliers, 8 à 10; loutres, 175 genettes, 18 à 22 herminettes, 6 à 8 taupes cuir blanc d'hiver, 1 25 à 1 35; taché et d'été, 6 fr. 65, Henri Gillott LE ROLE DES TECHNICIENS DANS NOS COLONIES AFRICAINES Dans toutes les publications qui s'occupent de questions coloniales, on s'efforce d'indiquer les nouvelles méthodes de colonisation, qui pourraient augmenter la production agricole de nos possessions africaines. Il est évident qu'il faut tout mettre en œuvre pour la mise en valeur de nos colonies; l'avenir de la France, actuellement, dépend de son domaine colonial. Or, si des essais agricoles sont faits sur différents points de la colonie, soit par les indigènes, soit par les Européens, tous se plaignent des difficultés qu'ils éprouvent à exporter ce qu'ils ont tant de peine à produire en quantité suffisante. Qu'il s'agisse du riz, du café, du cacao, de l'huile de palme, d'arachides, ou même de billes de bois, les mêmes difficultés d'embarquement existent et les pertes subies par les exportateurs sont énormes, augmentant d'autant le prix des matières premières qu'on expédie sur la métropole. Il n'y a pas de port organisé dans nos colonies africaines. Tous ceux qui ont navigué sur la côte d'Afrique savent combien la côte est dangereuse par suite de l'existence de la « barre » dont le passage laisse toujours un mauvais souvenir aux passagers obligés de débarquer dans ces parages. Les navires, en effet, ne peuvent accoster à quai qu'à Dakar et quelquefois à Conakry, si leur tirant d'eau n'est pas très élevé; partout ailleurs, le rembarquement ou le débarquement des passagers ou des marchandises se fait à l'aide des baleinières conduites par des matelots indigènes. Au prix de difficultés constantes, et souvent au péril de leur vie, ces matelots, ou « kroonien », arrivent à traverser la
même de billes de bois, les mêmes difficultés d'embarquement existent et les pertes subies par les exportateurs sont énormes, augmentant d'autant le prix des matières premières qu'on expédie sur la métropole. Il n'y a pas de port organisé dans nos colonies africaines. Tous ceux qui ont navigué sur la côte d'Afrique savent combien la côte est dangereuse par suite de l'existence de la « barre » dont le passage laisse toujours un mauvais souvenir aux passagers obligés de débarquer dans ces parages. Les navires, en effet, ne peuvent accoster à quai qu'à Dakar et quelquefois à Conakry, si leur tirant d'eau n'est pas très élevé; partout ailleurs, le rembarquement ou le débarquement des passagers ou des marchandises se fait à l'aide des baleinières conduites par des matelots indigènes. Au prix de difficultés constantes, et souvent au péril de leur vie, ces matelots, ou « kroonien », arrivent à traverser la barre avec leur embarcation et accostent le navire, qui a jeté l'ancre à quelques centaines de mètres du rivage. Sur toute la côte africaine, les embarquements se font ainsi en pleine mer, et causent un préjudice énorme au commerce, car les marchandises tombent souvent à l'eau et sont complètement perdues, ou bien, ayant subi une immersion prolongée, ont leur valeur diminuée, par suite des moisissures qui se produisent pendant la traversée. Il y a quelques années, on a construit un wharf à Grand-Bassam, qui a d'ailleurs été, détruit depuis par une tempête. On a construit ensuite un autre wharf sur le même modèle, et on semble attendre sa destruction inévitable pour entreprendre un autre travail. On a décidé un jour qu'il était impossible de construire une jetée au niveau de la barre, et pourtant, dans une colonie étrangère, n'est-on pas arrivé à aménager un port où les navires peuvent embarquer les marchandises ? En outre, pourquoi semblent-on obliger les observations faites par les indigènes ? Depuis bien longtemps, ils avaient remarqué que certaines plages de cette côte étaient moins dangereuses que d'autres, la barre, à ces endroits, ne se faisait pas sentir et permettait aux navires d'approcher de la côte
ou bien, ayant subi une immersion prolongée, ont leur valeur diminuée, par suite des moisissures qui se produisent pendant la traversée. Il y a quelques années, on a construit un wharf à Grand-Bassam, qui a d'ailleurs été, détruit depuis par une tempête. On a construit ensuite un autre wharf sur le même modèle, et on semble attendre sa destruction inévitable pour entreprendre un autre travail. On a décidé un jour qu'il était impossible de construire une jetée au niveau de la barre, et pourtant, dans une colonie étrangère, n'est-on pas arrivé à aménager un port où les navires peuvent embarquer les marchandises ? En outre, pourquoi semblent-on obliger les observations faites par les indigènes ? Depuis bien longtemps, ils avaient remarqué que certaines plages de cette côte étaient moins dangereuses que d'autres, la barre, à ces endroits, ne se faisait pas sentir et permettait aux navires d'approcher de la côte sans courir de risques. Les Portugais, les Anglais ensuite, et enfin les Français, vinrent chercher des matelots noirs sur la côte, dans la région du San-Pedro ou du Beriby, où le phénomène de la barre n'existe pour ainsi dire pas. Un autre point de cette côte a été signalé par les marins comme propice à l'établissement d'un port, c'est Sassandra, à l'embouchure d'une rivière du même nom. Par ce port pourraient être embarqués tous les produits venant de l'intérieur et même du Soudan, car une route suivie de longue date par les indigènes aboutit à Sassandra. En outre, depuis que des entreprises forestières sont établies dans cette région, le tonnage embarqué y a beaucoup augmenté. Si Grand-Bassam est le point commercial dont le développement a été le plus rapide, grâce au wharf, les techniciens affirment qu'en d'autres points la navigation serait plus facile. Il y a bien la question du point terminus du chemin de fer. Abidjan est déjà créé, tous les services administratifs s'y transportent peu à peu, les grandes firmes commerciales y ont installé des comptoirs, mais où est le port destiné à expédier les denrées amenées par le chemin de fer ? Toujours Grand-Bassam, qui oblige toutes
les marins comme propice à l'établissement d'un port, c'est Sassandra, à l'embouchure d'une rivière du même nom. Par ce port pourraient être embarqués tous les produits venant de l'intérieur et même du Soudan, car une route suivie de longue date par les indigènes aboutit à Sassandra. En outre, depuis que des entreprises forestières sont établies dans cette région, le tonnage embarqué y a beaucoup augmenté. Si Grand-Bassam est le point commercial dont le développement a été le plus rapide, grâce au wharf, les techniciens affirment qu'en d'autres points la navigation serait plus facile. Il y a bien la question du point terminus du chemin de fer. Abidjan est déjà créé, tous les services administratifs s'y transportent peu à peu, les grandes firmes commerciales y ont installé des comptoirs, mais où est le port destiné à expédier les denrées amenées par le chemin de fer ? Toujours Grand-Bassam, qui oblige toutes les maisons à faire transporter au port d'embarquement, soit par automobile, soit par les petits chalands de la lagune, tous les produits venus de la Haute Côte d'Ivoire ou du Soudan. On a bien parlé de créer un port à Vridi, près d'Abidjan, les travaux exigés par les aménagements nécessaires atteindraient des millions qu'il serait vraiment regrettable de voir dépenser pour un résultat qui comporte des aléas nombreux. Les navires pourraient-ils accoster à quai ? Nous l'ignorons, mais toute la question est là. Si ce but n'est pas atteint, il est inutile d'insister. D'ailleurs, il existe des courants commerciaux qu'il faut savoir respecter en les améliorant; l'un est à l'Est, l'autre à l'Ouest. Le premier se développe au voisinage de la Gold Coast, région du Boudoukou, à Aboisso, Assinie. Cette région, encore inexploitée, qui eut autrefois une prospérité étonnante à la période du caoutchouc, essaie aujourd'hui de la rétablir par les plantations de café et de cacao, qui s'organisent à mesure que les exploitants forestiers créent des zones à cultiver dans la grande forêt. L'autre courant commercial existe à l'Ouest, venant du Korrogho, Daloa, Sinfra, pour aboutir à Sassandra. Tous les marins s'accordent pour dire que ce point devrait devenir
atteindraient des millions qu'il serait vraiment regrettable de voir dépenser pour un résultat qui comporte des aléas nombreux. Les navires pourraient-ils accoster à quai ? Nous l'ignorons, mais toute la question est là. Si ce but n'est pas atteint, il est inutile d'insister. D'ailleurs, il existe des courants commerciaux qu'il faut savoir respecter en les améliorant; l'un est à l'Est, l'autre à l'Ouest. Le premier se développe au voisinage de la Gold Coast, région du Boudoukou, à Aboisso, Assinie. Cette région, encore inexploitée, qui eut autrefois une prospérité étonnante à la période du caoutchouc, essaie aujourd'hui de la rétablir par les plantations de café et de cacao, qui s'organisent à mesure que les exploitants forestiers créent des zones à cultiver dans la grande forêt. L'autre courant commercial existe à l'Ouest, venant du Korrogho, Daloa, Sinfra, pour aboutir à Sassandra. Tous les marins s'accordent pour dire que ce point devrait devenir le port le plus fréquenté de la côte si les travaux nécessaires étaient exécutés. En l'aménageant, on donnerait à toute cette région la facilité d'exporter sur la métropole les produits des régions supérieures de la Côte d'Ivoire et du Soudan. Actuellement, on s'efforce de faire venir à Bouaké, point terminus du chemin de fer, à l'aide de transports multiples (portage, bœufs, ânes, voie fluviale) tous les produits qui seront grevés du prix du transport par chemin de fer et de celui des transbordements sur la lagune pour arriver à Grand-Bassam. Tous ces frais augmentent tellement le prix de revient qu'on est obligé parfois de renoncer à l'exportation. Les Indigènes avaient l'habitude d'aller à la côte par Sikasso, Kati, Bougouni, Kouroussa, où ils trouvaient le chemin de fer et les produits européens. Pourquoi changer ce courant commercial et les obliger à traverser un pays de Bobo Dioulasso à Bouabé, où il n'y a rien, et où ils ne peuvent trouver à se ravitailler sur la route ? Il ne suffit pas de l'ukase d'un vice-roi pour décréter que le commerce doit se faire de telle ou telle façon. Un haut fonctionnaire était venu dans les régions soudanaises, il avait parfaitement compris