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qui ira grossissant d'année en année, va assurer un développement considérable à ce port. Dès maintenant, on peut dire avec assurance qu'il n'y a pas un port sur la côte nord de l'Atlantique qui ait une meilleure réputation que le port de Montréal en ce qui concerne l'économie et la rapidité des expéditions. Para, — On espère que la compagnie concessionnaire pourra, dans les premiers mois de 1909, prendre possession du port, et de tous ses revenus par conséquent, avantages prévus par l'acte de concession aussitôt qu'un certain nombre de mètres de quais seront construits. Si l'on se base sur le trafic de 1907, ces avantages eussent, pour cette seule année, constitué pour la compagnie un revenu brut d'environ 12 millions. Disons que ce trafic a été entravé par le fait que les grands navires ne pouvaient pas s'approcher des côtes et que l'outillage du port laissait absolument à désirer. On sait qu'à la garantie du service des obligations sont affectés un impôt douanier de 2 % or qui, durant l'année 1907, a couvert, à lui seul, plus de deux fois le montant de la charge des obligations émises, et une première hypothèque sur le port et ses revenus. Pernambuco. — Sous le titre Société de construction du port de Pernambuco, il vient d'être constituée une Société anonyme pour une durée de cinquante années, avec siège social à Paris, 7, rue Lafayette. Capital : 5.000.000 de francs divisé en 10.000 actions de 500 francs. 10.000 parts de fondateur, donnant droit à 50 % des bénéfices nets, sont attribués à MM. Edmond Bartissol et Demetrio Ribeiro. Conseil : M. Edmond Bartissol, entrepreneur de travaux publics, à Paris; D. Ribeiro, ingénieur à Rio-de-Janéro; J. de Lapisse, propriétaire à Paris; Georges Dubail, ancien ministre plénipotentiaire à Paris; I. de Schriver, rentier à Raismes (Nord); Jules Robert, ingénieur à Paris. Répartition des bénéfices : 5 % à la réserve; 0 % à titre de premier dividende aux actions; 25 % au Conseil. Sur le solde : 50 % aux actions et 50 % aux parts. Tampico. — M. Joaquin Quiles, ingénieur, a été chargé
— Sous le titre Société de construction du port de Pernambuco, il vient d'être constituée une Société anonyme pour une durée de cinquante années, avec siège social à Paris, 7, rue Lafayette. Capital : 5.000.000 de francs divisé en 10.000 actions de 500 francs. 10.000 parts de fondateur, donnant droit à 50 % des bénéfices nets, sont attribués à MM. Edmond Bartissol et Demetrio Ribeiro. Conseil : M. Edmond Bartissol, entrepreneur de travaux publics, à Paris; D. Ribeiro, ingénieur à Rio-de-Janéro; J. de Lapisse, propriétaire à Paris; Georges Dubail, ancien ministre plénipotentiaire à Paris; I. de Schriver, rentier à Raismes (Nord); Jules Robert, ingénieur à Paris. Répartition des bénéfices : 5 % à la réserve; 0 % à titre de premier dividende aux actions; 25 % au Conseil. Sur le solde : 50 % aux actions et 50 % aux parts. Tampico. — M. Joaquin Quiles, ingénieur, a été chargé par le gouvernement mexicain de la direction de quelques travaux qui vont être exécutés dans le port de Tampico. Les jetées situées à l'embouchure du Panuco seront prolongées de façon à élargir le canal, ce qui permettra aux grands navires d'entrer plus facilement dans le port; un éclairage à la lumière électrique complétera cette amélioration qui était réclamée depuis longtemps. Enfin, les jetées, qui ont été construites avec des blocs très irréguliers, seront nivelées et transformées en promenades publiques. NAVIGAZETTE Dêlagoa-Bay. — À Catemba, sur la baie de Delagoa, en face de Lourenço-Marquès, est situé depuis longtemps un atelier de réparation pour des navires de guerre portugais et dirigé par les autorités de la marine. Mais comme l'atelier en question est installé seulement pour de minimes réparations, les navires des autorités du port et les vapeurs des lignes faisant le trafic entre Mozambique et le Portugal (Empresa Nacional) devaient se rendre à Durban ou à Dar-es-Salam, aussitôt qu'ils avaient d'assez sérieuses réparations à effectuer. D'après les plans actuels, qui ont été approuvés par le gouvernement, l'atelier sera fermé et transféré de l'Administration militaire à l'Administration du port et des chemins de fer. On construira une cale sèche et on affermera
lumière électrique complétera cette amélioration qui était réclamée depuis longtemps. Enfin, les jetées, qui ont été construites avec des blocs très irréguliers, seront nivelées et transformées en promenades publiques. NAVIGAZETTE Dêlagoa-Bay. — À Catemba, sur la baie de Delagoa, en face de Lourenço-Marquès, est situé depuis longtemps un atelier de réparation pour des navires de guerre portugais et dirigé par les autorités de la marine. Mais comme l'atelier en question est installé seulement pour de minimes réparations, les navires des autorités du port et les vapeurs des lignes faisant le trafic entre Mozambique et le Portugal (Empresa Nacional) devaient se rendre à Durban ou à Dar-es-Salam, aussitôt qu'ils avaient d'assez sérieuses réparations à effectuer. D'après les plans actuels, qui ont été approuvés par le gouvernement, l'atelier sera fermé et transféré de l'Administration militaire à l'Administration du port et des chemins de fer. On construira une cale sèche et on affermera toute l'installation à une firme portugaise, ou, si l'on ne trouve aucune maison convenable, on mettra l'exploitation sous la surveillance directe du gouvernement. Une première allocation de £ 1.000 figure déjà au budget de cette année pour la construction de ladite cale sèche. On compte qu'après l'achèvement de cette dernière, les navires étrangers se serviront également de cet atelier de réparation à Catemba. Pêches maritimes Oeuvres de mer. — Le navire-hôpital Saint-François-d'Assise, arrivé dimanche 27, à Saint-Servan, est entré au bassin pour débarquer les 43 malades ou convalescents ramenés de Saint-Pierre, plus ceux recueillis au passage sur les bancs. Il doit repartir incessamment pour Le Havre, où aura lieu le désarmement annuel. La police de la pêche à l'embouchure de l'Aven. — Les moyens dont dispose la marine pour assurer la police de la pêche dans la partie maritime de la rivière de l'Aven étant manifestement insuffisants, un décret dispose que les agents actifs des douanes pourront rechercher et constater, avec les agents du département de la marine, les délits de pêche maritime dans cette rivière, et que les procès-verbaux qu'ils dresseront seront transmis à l'administration de l'inscription maritime du quartier de Concarneau. BUREAU VERITAS L'administration du Bureau Veritas vient
les navires étrangers se serviront également de cet atelier de réparation à Catemba. Pêches maritimes Oeuvres de mer. — Le navire-hôpital Saint-François-d'Assise, arrivé dimanche 27, à Saint-Servan, est entré au bassin pour débarquer les 43 malades ou convalescents ramenés de Saint-Pierre, plus ceux recueillis au passage sur les bancs. Il doit repartir incessamment pour Le Havre, où aura lieu le désarmement annuel. La police de la pêche à l'embouchure de l'Aven. — Les moyens dont dispose la marine pour assurer la police de la pêche dans la partie maritime de la rivière de l'Aven étant manifestement insuffisants, un décret dispose que les agents actifs des douanes pourront rechercher et constater, avec les agents du département de la marine, les délits de pêche maritime dans cette rivière, et que les procès-verbaux qu'ils dresseront seront transmis à l'administration de l'inscription maritime du quartier de Concarneau. BUREAU VERITAS L'administration du Bureau Veritas vient de publier la liste des sinistres maritimes signalés pendant le mois de juillet 1908, concernant tous les pavillons. Nous relevons dans cette publication la statistique suivante : Pertes totales : Voiliers. — 4 américains, 4 anglais, 2 français, 1 hollandais, 1 italien, 4 norvégiens, 1 russe, 2 suédois ; total : 19. Dans ce nombre est compris 1 navire suppose perdu par suite de défaut de nouvelles. — Vapeurs. — 1 allemand, 2 américains, 9 anglais, 1 belge, 1 chilien, 1 espagnol, 1 hollandais, 3 italiens, 1 japonais, 2 norvégiens, 1 uruguayen ; total : 23. Causes des pertes. Voiliers. — Echouement 5, abordage 5, incendié 1, sombre 3, abandonné 1, condamné 3, sans nouvelles, 1 ; total : 19. — Vapeurs. — Echouement 9, abordage 5, incendiés 2, sombres 4, condamnés 6 ; total : 23. Accidents : Voiliers. — Les accidents survenus sont les suivants : Echouement 20, abordage 25, incendie 5, voie d'eau 32 ; total : 90 ; — Vapeurs. — Echouement 194, abordage 101, incendie 29, voie d'eau 5, gros temps 16, force motrice 42 ; total : 297. Navires visités et classés par les experts du Bureau Veritas du 20 juillet au 19 août
: 19. Dans ce nombre est compris 1 navire suppose perdu par suite de défaut de nouvelles. — Vapeurs. — 1 allemand, 2 américains, 9 anglais, 1 belge, 1 chilien, 1 espagnol, 1 hollandais, 3 italiens, 1 japonais, 2 norvégiens, 1 uruguayen ; total : 23. Causes des pertes. Voiliers. — Echouement 5, abordage 5, incendié 1, sombre 3, abandonné 1, condamné 3, sans nouvelles, 1 ; total : 19. — Vapeurs. — Echouement 9, abordage 5, incendiés 2, sombres 4, condamnés 6 ; total : 23. Accidents : Voiliers. — Les accidents survenus sont les suivants : Echouement 20, abordage 25, incendie 5, voie d'eau 32 ; total : 90 ; — Vapeurs. — Echouement 194, abordage 101, incendie 29, voie d'eau 5, gros temps 16, force motrice 42 ; total : 297. Navires visités et classés par les experts du Bureau Veritas du 20 juillet au 19 août 1908 : voiliers : 135 ; vapeurs : 194 ; total : 329 navires. CHEMINS DE FER COMPAGNIE DE L'OUEST Excursions à l'île de Jersey. — Dans le but de faciliter la visite de l'île de Jersey, la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest fait délivrer, au départ de Paris, des billets d'aller et retour directs, valables un mois, permettant de s'embarquer à Carteret, à Granville ou à Saint-Malo. Billets valables par Granville à l'aller et au retour : 1re classe, 63 fr. 15 ; 2e classe, 44 fr. 25 ; 3e classe, 29 fr. 85. Billets valables à l'aller par Granville et au retour par Saint-Malo ou inversement : 1re classe, 74 fr. 85 ; 2e classe, 50 fr. 05 ; 3e classe, 37 fr. 30. Billets valables par Carteret à Saint-Malo et au retour : 1re classe, 63 fr. 15 ; 2e classe, 44 fr. 25 ; 3e classe, 29 fr. 85. Billets valables à l'aller par Carteret et au retour par Granville ou inversement : 1re classe, 65 fr. 45 ; 2e classe, 44 fr. 50 ; 3e classe, 31 fr. 70. Billets valables à l'aller par Carteret et au retour par Saint-Malo ou inversement :
Paris, des billets d'aller et retour directs, valables un mois, permettant de s'embarquer à Carteret, à Granville ou à Saint-Malo. Billets valables par Granville à l'aller et au retour : 1re classe, 63 fr. 15 ; 2e classe, 44 fr. 25 ; 3e classe, 29 fr. 85. Billets valables à l'aller par Granville et au retour par Saint-Malo ou inversement : 1re classe, 74 fr. 85 ; 2e classe, 50 fr. 05 ; 3e classe, 37 fr. 30. Billets valables par Carteret à Saint-Malo et au retour : 1re classe, 63 fr. 15 ; 2e classe, 44 fr. 25 ; 3e classe, 29 fr. 85. Billets valables à l'aller par Carteret et au retour par Granville ou inversement : 1re classe, 65 fr. 45 ; 2e classe, 44 fr. 50 ; 3e classe, 31 fr. 70. Billets valables à l'aller par Carteret et au retour par Saint-Malo ou inversement : 1re classe, 72 fr. 55 ; 2e classe, 49 fr. 80 ; 3e classe, 35 fr. 50. Les billets délivrés à l'aller par Granville ou Carteret, et au retour par Saint-Malo, permettent d'effectuer l'excursion du mont Saint-Michel. Les billets valables par Granville et Saint-Malo sont délivrés toute l'année ; ceux valables par Carteret sont délivrés jusqu'au 16 octobre. Pour plus de renseignements, consulter le Livret-Guide illustré du réseau de l'Ouest, vendu 0 fr. 50 dans les bibliothèques des gares de la Compagnie.
Frente-et-deuxième année N° 53 « ÉDITION » DIJOURNAL. HEURES » Mardi 22 Février 1938 ACTION F 50 centimes FRANCE ET COLONIES ABONNEMENTS L'année normale Bill 3 DIB 130 fr. 5 fr. 35 fr. France et Colonies. Etranger plein tarif..., 300fr. 160 fr. 90 fr. Pays à tarif réduit.... 200 fr. 110 fr. 60fr. Chèque postal : Compte 239-00 PARIS ORGANE DU NATIONALISME INTEGRAL Tout ce qui est national est nôtre. — Le Duc DE GUISE, Chef de la Maison de France, en revendique tous les droits, en assume toutes les responsabilités, en accepte tous les devoirs. Le Duc de GUISE), héritier des quarante rois qui, en mille ans, firent la France. REDACTION ET ADMINISTRATION 1, rue du Bac (19, avenue Montaigne) PARIS (8ème) Adresse télégraphique : ACTION FRAN PARIS Téléphone: Administration: Balzac 53-82 et 83 Rédaction: Balzac 36-38; Publicité: Balzac 36-83 Après 10 heures du soir : Gutenberg 08-42 Registre du Commerce Seine N° 73.52 Fondateur : HENRI VAUGEOIS — Directeurs politiques : LEON DAUDET et CHARLES MAURRAS. — Rédacteur en chef : MAURICE PUJO M. Pierre Bernus écrit au « Journal de Genève » : « L'étonnement perpétuel des grands gouvernements est extraordinaire, comme l'est du reste aussi l'état d'esprit de ces nombreux Européens qui paraissent croire que tout ce qui se déroule ainsi avec régularité ne les touche pas, alors que, de fil en aiguille, tout le monde pâtira, si cela continue, du triomphe complet de la loi de la jungle... « On ne parle tant de surprises que pour s'épargner la peine de prévoir et d'agir. Tant qu'il en sera ainsi l'Europe continuera à aller de sursaut en sursaut et s'exposera de plus en plus au danger d'une explosion qui serait la surprise finale. » Une démission et un discours La démission de M. Eden. Le discours du chancelier Hitler. Cette journée d'avant-hier dimanche fut une illustration du « politique d'abord ». Jamais les problèmes politiques n'ont été plus importants, ni plus dénudés qu'aujourd'hui. C'est par la politique que nous avons gâché la victoire militaire de 1914-1918. C'est par la politique que l'Allemagne s'est relevée. L'erreur de
d'esprit de ces nombreux Européens qui paraissent croire que tout ce qui se déroule ainsi avec régularité ne les touche pas, alors que, de fil en aiguille, tout le monde pâtira, si cela continue, du triomphe complet de la loi de la jungle... « On ne parle tant de surprises que pour s'épargner la peine de prévoir et d'agir. Tant qu'il en sera ainsi l'Europe continuera à aller de sursaut en sursaut et s'exposera de plus en plus au danger d'une explosion qui serait la surprise finale. » Une démission et un discours La démission de M. Eden. Le discours du chancelier Hitler. Cette journée d'avant-hier dimanche fut une illustration du « politique d'abord ». Jamais les problèmes politiques n'ont été plus importants, ni plus dénudés qu'aujourd'hui. C'est par la politique que nous avons gâché la victoire militaire de 1914-1918. C'est par la politique que l'Allemagne s'est relevée. L'erreur de M. Eden a été psycho-politique. Il a sous-estimé M. Mussolini et l'Italie fasciste. Chef diplomatique d'un pays aristocratique (Hilaire Belloc dixit) il a cru à la démocratie et à son avenir et mis sa main dans celle d'un Juif imbécile, désastreux et détestable Léon Blum. Résultat : voulant « désopiller » l'Italie, il s'est fait bel et bien asphyxier par M. Mussolini et il a frôlé, avec ses sanctions fabriquées à Genève, un véritable désastre britannique, par suite de l'état de la marine de guerre anglaise et de son manque de munitions. Sans l'intervention décisive de Maurras, il déchaînait la guerre européenne. Voilà ce qu'il paye aujourd'hui. La diabolique persévérance dans l'erreur fut, toujours d'accord avec Blum, de refuser de reconnaître la conquête de l'Ethiopie et l'Empire romain révivé. Est-il homme, M. Eden, à faire un retour sur lui-même? Je n'en sais rien. A tous points de vue un accord anglo-italien est infiniment souhaitable pour l'équilibre du monde. Le discours puissant, surtout au début, du chancelier Hitler est une menace enfermée dans des statistiques et dans un exposé des prochaines revendications coloniales, du sort des minorités allemandes. Le silence quant à l'Autriche n'est pas moins significatif. Cette longue harangue peut
» l'Italie, il s'est fait bel et bien asphyxier par M. Mussolini et il a frôlé, avec ses sanctions fabriquées à Genève, un véritable désastre britannique, par suite de l'état de la marine de guerre anglaise et de son manque de munitions. Sans l'intervention décisive de Maurras, il déchaînait la guerre européenne. Voilà ce qu'il paye aujourd'hui. La diabolique persévérance dans l'erreur fut, toujours d'accord avec Blum, de refuser de reconnaître la conquête de l'Ethiopie et l'Empire romain révivé. Est-il homme, M. Eden, à faire un retour sur lui-même? Je n'en sais rien. A tous points de vue un accord anglo-italien est infiniment souhaitable pour l'équilibre du monde. Le discours puissant, surtout au début, du chancelier Hitler est une menace enfermée dans des statistiques et dans un exposé des prochaines revendications coloniales, du sort des minorités allemandes. Le silence quant à l'Autriche n'est pas moins significatif. Cette longue harangue peut se résumer ainsi : « Nous sommes prêts et voilà maintenant ce que nous voulons... » Reste la remarque que nous n'avons cessé de faire ici de 1911 à 1914 et qui demeure valable aujourd'hui comme hier : « Le réarmement intensif de l'Allemagne, selon le nouveau plan de quatre ans, postule la guerre. Ce raisonnement, Jules Huret l'avait fait dans son ouvrage sur l'Allemagne, paru à la veille des hostilités : « Un pareil stock de guerre, accru aujourd'hui d'une formidable aviation, serait, dans un délai de..., la ruine de l'État qui l'accueillerait pour rien. Il faut donc, de toute nécessité, l'utiliser. » Voilà pourquoi, en 1922-1923, Maurras dans le journal, moi à la Chambre, préconisations, secondés par Maginot et suivis par le débitant Poincaré, l'occupation de la Ruhr. Celle-ci — le faisceau des usines d'Essen-Ruhr — était et est demeurée le bulbe de l'armement et du réarmement allemands. Ce fut, de la part de ce pauvre Herriot, en 1924, un acte stupide que d'abandonner cette occupation du pays de Vulcain, en vue d'un rapprochement chimérique. Tous les ouvriers d'industrie de la Ruhr ne seraient pas hitlériens cent pour cent si le dessein du Führer, enrobé de flatteries à
ans, postule la guerre. Ce raisonnement, Jules Huret l'avait fait dans son ouvrage sur l'Allemagne, paru à la veille des hostilités : « Un pareil stock de guerre, accru aujourd'hui d'une formidable aviation, serait, dans un délai de..., la ruine de l'État qui l'accueillerait pour rien. Il faut donc, de toute nécessité, l'utiliser. » Voilà pourquoi, en 1922-1923, Maurras dans le journal, moi à la Chambre, préconisations, secondés par Maginot et suivis par le débitant Poincaré, l'occupation de la Ruhr. Celle-ci — le faisceau des usines d'Essen-Ruhr — était et est demeurée le bulbe de l'armement et du réarmement allemands. Ce fut, de la part de ce pauvre Herriot, en 1924, un acte stupide que d'abandonner cette occupation du pays de Vulcain, en vue d'un rapprochement chimérique. Tous les ouvriers d'industrie de la Ruhr ne seraient pas hitlériens cent pour cent si le dessein du Führer, enrobé de flatteries à leur endroit, ne leur paraissaient point parfaitement clairs. Wagner, visionnaire de génie, dans sa célèbre Tétralogie, avait annoncé cela à l'avance, avec Mime, Alberich et la forge de l'épée Nothung, cependant que Nietzsche de son côté, écrivait l'évangile antichrétien du racisme. Mais l'ignorance de la Prusse et de l'Allemagne, ainsi que de l'Autriche, a toujours été le privilège des démocrates français et Clemenceau, de par sa formation et ses principes, y participait largement. Quant à la question des minorités allemandes, elle est posée depuis dix ans et notre confrère Paul Bourson a, de longue date, signalé son importance, car lui aussi connaît l'Allemagne comme la connaissait Bainville, comme la connaissait le docteur Bucher, comme la connaissait le docteur Specklin et Döerten. Elle est le pays qui, de 1807 à 1815, s'est relevé d'un seul bond des défaites militaires que lui avait infligées Napoléon. « Dix millions d'Allemands opprimés », tel peut être le thème d'une prochaine guerre. Nul ne peut se méprendre, au menu général du Führer, où plusieurs plats, d'apparence débonnaire, sont explosifs. Cependant de notre côté, que voyons-nous ? Rien. Qui voyons-nous chez les républicains ? Personne. Des lois dites sociales, quantitatives, massives, brutales, ou aucune place n'est
que de l'Autriche, a toujours été le privilège des démocrates français et Clemenceau, de par sa formation et ses principes, y participait largement. Quant à la question des minorités allemandes, elle est posée depuis dix ans et notre confrère Paul Bourson a, de longue date, signalé son importance, car lui aussi connaît l'Allemagne comme la connaissait Bainville, comme la connaissait le docteur Bucher, comme la connaissait le docteur Specklin et Döerten. Elle est le pays qui, de 1807 à 1815, s'est relevé d'un seul bond des défaites militaires que lui avait infligées Napoléon. « Dix millions d'Allemands opprimés », tel peut être le thème d'une prochaine guerre. Nul ne peut se méprendre, au menu général du Führer, où plusieurs plats, d'apparence débonnaire, sont explosifs. Cependant de notre côté, que voyons-nous ? Rien. Qui voyons-nous chez les républicains ? Personne. Des lois dites sociales, quantitatives, massives, brutales, ou aucune place n'est faite à la qualité. Des hommes bornés, sans connaissance, conduits par des comités acéphales et primaires et, selon le programme du prébendier Paul Valéry, ne sachant pas un mot d’Histoire. Pendant des années, entre toutes critiques, la France, militairement victorieuse, a été livrée à un maquereau ignare comme Briand, à un anarchiste concussionnaire comme Philippe Berthelot. Il est vrai que Claudel, son plume au poing, applaudit. Mais ce n’est pas une compensation. Léon DAUDET. EMMOS Réservez votre soirée du samedi 12 mai pour assister à la soirée suivie d'un bal de nuit, organisée par le « Cercle Richelieu », salle des Centres, 8, rue Jean-Goujon, Paris (8e). Prix des places : 10 francs ; réservée : 15 francs. Etudiants et vendeurs : 5 francs. "Des coiffures et parures de mariées de distinction sont signées "TROUSSELIER". Soldes A LA VILLE DU POUY Soldes uniques dans l’année, soldes uniques à Paris. A tous les rayons, lingerie, dentelles, blouses, layettes, rabais de 40 à 80 %. Quelques jours seulement. 36, rue Tronche (angle rue Auber). LA LIBERATION DE L’ESPAGNE La défaite rouge à Teruel Les troupes nationalistes sont entrées dans la ville. INSTITUT D’ACTION FRANÇAISE Jeudi 24 Février 1938 à 20 heures 45