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a adressé aux ministres de la Guerre, de la Marine et de l'Air, des lettres félicitant les troupes de leur belle tenue et disant notamment : « Soldats de toutes armes, élèves des grandes écoles ont rivalisé d'entrain et de correction et nous ont montré une année instructive, disciplinée, consciente de la grandeur de ses devoirs envers la Patrie. Je l'ai admiré avec une profonde émotion. » Les ministres ont immédiatement transmis ces félicitations aux troupes, en y ajoutant leurs compliments personnels. M. Maginot, ministre de la Guerre, dans sa lettre au gouverneur militaire, a, en particulier, salué la présence des chefs indigènes en ces termes : « Vous voudrez bien en même temps féliciter de ma part les grands chefs indigènes venus d'Algérie pour rehausser l'éclat de cette journée, ainsi que les unités représentant les anciennes troupes d'Afrique, dont la belle attitude et la brillante tenue ont permis à tous d'évoquer avec émotion de glorieux souvenir. » L'ÉTENDARD DU TRAIN décoré de la légion d'honneur. Napoléon Ier créa le train des équipages militaires le 28 mars 1807. Il lui concert « une aigle » par décret du 25 décembre 1811 et une autre « aigle », à son retour de l'Ile d'Elbe, par décret du 30 mai 1815. Le 20 avril 1848, le gouvernement provisoire de la deuxième République décida de donner un « Étendard » au train des équipages « en reconnaissance des grands services qu'il avait rendus dans la conquête de l'Algérie ». Le 10 mai 1852, le prince président Louis Napoléon donna au train des équipages un « étendard avec aigle » sur lequel figuraient les inscriptions : « Espagne 1808-1812 », « Russie 1812 », « Algérie 1830-1870 », « Crimée 1854-1856 », « Extrême-Orient 1884-1886 », « Madagascar 1894-1895 », « Maroc 1908-1914 », « Grande Guerre 1914-1918 ». En Espagne, pays de montagnes, dépourvu de routes, le train des équipages ravitailla, au prix des plus grandes difficultés, les armées napoléoniennes de 1808 à 1812. Continuellement attaqué et harcelé par les guérillas, qui empoisonnaient les sources et les puits, il fut à peu près
de l'Ile d'Elbe, par décret du 30 mai 1815. Le 20 avril 1848, le gouvernement provisoire de la deuxième République décida de donner un « Étendard » au train des équipages « en reconnaissance des grands services qu'il avait rendus dans la conquête de l'Algérie ». Le 10 mai 1852, le prince président Louis Napoléon donna au train des équipages un « étendard avec aigle » sur lequel figuraient les inscriptions : « Espagne 1808-1812 », « Russie 1812 », « Algérie 1830-1870 », « Crimée 1854-1856 », « Extrême-Orient 1884-1886 », « Madagascar 1894-1895 », « Maroc 1908-1914 », « Grande Guerre 1914-1918 ». En Espagne, pays de montagnes, dépourvu de routes, le train des équipages ravitailla, au prix des plus grandes difficultés, les armées napoléoniennes de 1808 à 1812. Continuellement attaqué et harcelé par les guérillas, qui empoisonnaient les sources et les puits, il fut à peu près anéanti, en 1812. En Russie, sur les 6.642 voitures du train, qui passèrent le Niemen le 24 juin 1812, se dirigeant vers Moscou, il en eut le moins possible, transportant le trésor de l'armée, le repassèrent en décembre avec ce qui restait de la Grande Armée, en retraite. Le train des équipages perdit en Russie : « commandants et battalions, 1.662 hommes » tués à l'ennemi, sans compter les malades, les blessés, noyés ou disparus, sur un effectif de 7.000 officiers et soldats environ. En Algérie, pendant 40 ans, le train joua un rôle de premier plan, tel que le maréchal Bugeaud l'a résumé en ces termes, auxquels rien ne saurait être ajouté : « C'est le fantassin et le train avec ses mulets qui ont conquis l'Algérie ». À Madagascar, le train des équipages perdit 462 gradés et conducteurs français et environ 1.000 voyageurs indigènes, sur un effectif de 3.000 nommés environ, c'est-à-dire plus que ne périrent l'Infanterie, la cavalerie et l'artillerie du Corps expéditionnaire. Au Maroc, le rôle du train a été précisément étudié par le maréchal Henry : « Le train est légendaire dans l'armée d'Afrique ». Au Maroc, les unités du train, commandées par un lieutenant
des équipages perdit en Russie : « commandants et battalions, 1.662 hommes » tués à l'ennemi, sans compter les malades, les blessés, noyés ou disparus, sur un effectif de 7.000 officiers et soldats environ. En Algérie, pendant 40 ans, le train joua un rôle de premier plan, tel que le maréchal Bugeaud l'a résumé en ces termes, auxquels rien ne saurait être ajouté : « C'est le fantassin et le train avec ses mulets qui ont conquis l'Algérie ». À Madagascar, le train des équipages perdit 462 gradés et conducteurs français et environ 1.000 voyageurs indigènes, sur un effectif de 3.000 nommés environ, c'est-à-dire plus que ne périrent l'Infanterie, la cavalerie et l'artillerie du Corps expéditionnaire. Au Maroc, le rôle du train a été précisément étudié par le maréchal Henry : « Le train est légendaire dans l'armée d'Afrique ». Au Maroc, les unités du train, commandées par un lieutenant et de gradés admirables, ont un peu dit déjà mais suffisamment la haute valeur professionnelle, le dévouement, l'esprit de rigueur et d'ingéniosité, ont été un des premiers facteurs de sa popularité. Il est de la plus stricte justice de le proclamer et de le exprimer la reconnaissance que se doivent pour tant d'efforts accomplis. Au cours de la Grande Guerre, le train des équipages soutint, sur tous les fronts, sa vieille renommée. Alors que les gradés et les vieux conducteurs du train, âgés de 40 à 65 ans, sous les bombardements et les gaz asphyxiants, ravitaillaient, en premier et surtout de huit, l'infanterie et le genie jusqu'aux tranchées et l'artillerie jusqu'aux batteries. A Gaza, les convois du train, bombardés de jour par les avions turcs de la Côte d'Europe, et, de nuit, par les batteries turques de la Côte d'Asie, firent l'admiration de l'escadrille anglo-française ces porteurs. Les convois du train furent aussi la providence durant la terrible retraite de Kéribat, où ils furent chargés à plusieurs reprises par les ultras bulgares. En Turquie d'Asie, le train participa aux armes à la défense de Mersine et d'Adana. Le train avait, lui aussi, pendant la campagne de la mer, sur l'Yper,
pour tant d'efforts accomplis. Au cours de la Grande Guerre, le train des équipages soutint, sur tous les fronts, sa vieille renommée. Alors que les gradés et les vieux conducteurs du train, âgés de 40 à 65 ans, sous les bombardements et les gaz asphyxiants, ravitaillaient, en premier et surtout de huit, l'infanterie et le genie jusqu'aux tranchées et l'artillerie jusqu'aux batteries. A Gaza, les convois du train, bombardés de jour par les avions turcs de la Côte d'Europe, et, de nuit, par les batteries turques de la Côte d'Asie, firent l'admiration de l'escadrille anglo-française ces porteurs. Les convois du train furent aussi la providence durant la terrible retraite de Kéribat, où ils furent chargés à plusieurs reprises par les ultras bulgares. En Turquie d'Asie, le train participa aux armes à la défense de Mersine et d'Adana. Le train avait, lui aussi, pendant la campagne de la mer, sur l'Yper, en Artois, en Champagne, sur la Somme. Tout le monde connaît le magnifique rôle du train automobile pendant la guerre. Sans les camions de la « Voie sacrée », Verdun aurait succombé » déclaré le maréchal Pétain. En 1918, le train automobile n'a-t-il pas aussi contribué puissamment à toutes les ruptures de front ? « Front anglais », « Kemmel », « Chemin des Dames », « Forêt de Retz-Gotterets », par le transport rapide, en camions, de 69 divisions d'infanterie, une fois jetées, dépensées des loin, ce qui ainsi les reprenait, les rejetait dans les brèches pour les avions et qui firent prévues en notre faveur les décisions de la victoire. Le général de Ludendorff n'a-t-il pas, en effet, décerné à notre train automobile le plus éloquent témoignage de « mon tribut à la victoire, en écrivant dans ses « Souvenirs de guerre » : « La victoire de la France en 1918, c'est la victoire du camion français sur le chemin de fer allemand ». Le geste de justice fait par le gouvernement de République en décorant l'étendard du train, le 11 juillet, à l'occasion du centenaire de l'Algérie, généralement applaudie par tous, par exemple l'expresssion même du
ruptures de front ? « Front anglais », « Kemmel », « Chemin des Dames », « Forêt de Retz-Gotterets », par le transport rapide, en camions, de 69 divisions d'infanterie, une fois jetées, dépensées des loin, ce qui ainsi les reprenait, les rejetait dans les brèches pour les avions et qui firent prévues en notre faveur les décisions de la victoire. Le général de Ludendorff n'a-t-il pas, en effet, décerné à notre train automobile le plus éloquent témoignage de « mon tribut à la victoire, en écrivant dans ses « Souvenirs de guerre » : « La victoire de la France en 1918, c'est la victoire du camion français sur le chemin de fer allemand ». Le geste de justice fait par le gouvernement de République en décorant l'étendard du train, le 11 juillet, à l'occasion du centenaire de l'Algérie, généralement applaudie par tous, par exemple l'expresssion même du général Ollivier, hier encore, commandant en chef de l'armée du Maréchal, c'est l'étendard réservé plus de ceintures. Vingt ans de gloire, d'efforts, de dévouement et de sacrifices, c'est quel Astouin. Depuis, plusieurs mois, nous apprennions ce fameux pas de parade que les troupiers d'aujourd'hui ont eu quelquefois. En nautisme, les Français : Barany a gagné le Grand Prix de Paris, Taris et Mlle Godard ont battu le record de France des 100 mètres. La réunion des Tourelles fut passionnante à l'excès, « d'autant plus qu'elle commença avec un retard appréciable, les nageurs hongrois n'étant pas arrivés au stade. Quand ceux-ci arrivèrent, leurs dirigeants estimèrent que les nageurs ne devaient pas participer au Grand Prix de Paris, l'ordre du programme n'ayant plué leur approbation ! Après vingt nouvelles minutes de pourparlers nouveaux, les Hongrois revinrent sur leur décision primitive et la réunion commença avec quarante-cinq minutes de retard, non sans que le public ait manifesté bruyamment sa désapprobation de telles procédures. Les diverses épreuves encadrant France-Hongrie ne manquèrent pas d'intérêt, deux records de France furent abaissés au cours de celles-ci. En premier lieu, Taris, arrivant second derrière Barany, dans le Grand Prix de Paris, réalisa 1 m. 0 s. 1/5 contre
Français : Barany a gagné le Grand Prix de Paris, Taris et Mlle Godard ont battu le record de France des 100 mètres. La réunion des Tourelles fut passionnante à l'excès, « d'autant plus qu'elle commença avec un retard appréciable, les nageurs hongrois n'étant pas arrivés au stade. Quand ceux-ci arrivèrent, leurs dirigeants estimèrent que les nageurs ne devaient pas participer au Grand Prix de Paris, l'ordre du programme n'ayant plué leur approbation ! Après vingt nouvelles minutes de pourparlers nouveaux, les Hongrois revinrent sur leur décision primitive et la réunion commença avec quarante-cinq minutes de retard, non sans que le public ait manifesté bruyamment sa désapprobation de telles procédures. Les diverses épreuves encadrant France-Hongrie ne manquèrent pas d'intérêt, deux records de France furent abaissés au cours de celles-ci. En premier lieu, Taris, arrivant second derrière Barany, dans le Grand Prix de Paris, réalisa 1 m. 0 s. 1/5 contre 1 m. 0 s. 8/5 ; ensuite, Mlle Godard en remportant le LES ORGANISATIONS SPORTIVES DU « PETIT JOURNAL » Cley remporte à Saint-Dié le Grand Prix Neumeyer. Saint-Dié, 14 Juillet. — La charmante cité des Hautes-Vosges est en fête ; les sportifs se pressent, me Stanislas, pour assister au départ du Grand Prix Gaston Neumeyer, la populaire épreuve cycliste organisée, pour la troisième fois, par la « Jeune Cycliste Dijonnaise », avec le concours du Petit Journal, en souvenir de leur grand regrette compatriote. Le départ, donné à 14 heures 10, est salué par les trompettes de la Société de gymnastique des Stablissements Jules Marchal. 40 coureurs s'élancent à belle allure par la vallée de la Meurthe, vers Raon-l'Étape, pour remonter ensuite la verdoyante vallée de Celles-sur-Plaine. Les coureurs se tiennent en groupe. Quelques tentatives de lâchage ne réussissent pas. Mais voici la rude montée du col du Sonnen, qui se charge d'émettre passer en revue le peloton qui s'étale sur un kilomètre de longueur. Gley, de Raon-l'Étape, grand favori, arrive au sommet avec une avance appréciable ; Cédric le suit, mais il ne conservera pas cette place vaillamment gagnée. À Schirmeck, deux petits pelotons se forment derrière Gley,
départ du Grand Prix Gaston Neumeyer, la populaire épreuve cycliste organisée, pour la troisième fois, par la « Jeune Cycliste Dijonnaise », avec le concours du Petit Journal, en souvenir de leur grand regrette compatriote. Le départ, donné à 14 heures 10, est salué par les trompettes de la Société de gymnastique des Stablissements Jules Marchal. 40 coureurs s'élancent à belle allure par la vallée de la Meurthe, vers Raon-l'Étape, pour remonter ensuite la verdoyante vallée de Celles-sur-Plaine. Les coureurs se tiennent en groupe. Quelques tentatives de lâchage ne réussissent pas. Mais voici la rude montée du col du Sonnen, qui se charge d'émettre passer en revue le peloton qui s'étale sur un kilomètre de longueur. Gley, de Raon-l'Étape, grand favori, arrive au sommet avec une avance appréciable ; Cédric le suit, mais il ne conservera pas cette place vaillamment gagnée. À Schirmeck, deux petits pelotons se forment derrière Gley, mais ce dernier continue son avance. Bengold, de la 30e., se trouve dans le premier peloton. Il change de briquet, opération qui lui fait perdre la place qu'il méritait. Voici le classement des 13 premiers : Gley, Michel, Geilert, Polrot, Stieblett, Fioramonti, Fournier, Bengold, Ferry, André, Garion, Cayement et Chevalier. Fioramonti, premier de la 30e., remporte le challenge Bastie. Va carabinier chez M. Blois, cycliste général de l'Armée Des cambrioleurs ont pénétré, après minuit hier, chez M. Blois, cycliste général de l'Armée et inspecteur de l'armée, rue Paulan. Le montant du cambriolage n'est encore connu de ce nom. Une enquête est ouverte par le commissariat de police de quartier de la Butte. Barany (en haut) Taris et Mlle Godard ont battu également son record des 100 mètres en 11 s., ce qui est des plus intéressants, elle placerait la nageuse du C.N. au premier rang des nageuses européennes. Le 100 mètres dos dames et le 200 mètres brasse dames confirmèrent les progrès des deux gagnantes de ces épreuves, Mlle Gauthier et Mme Mason, très en progrès. L'Australien Schwartz, de Goppingen, l'espoir de la brasse outre-Rhin, remporta facilement le 200 mètres dans ce style. Il battit, dans l'ordre, Schoebel et Partonnet,
Fioramonti, premier de la 30e., remporte le challenge Bastie. Va carabinier chez M. Blois, cycliste général de l'Armée Des cambrioleurs ont pénétré, après minuit hier, chez M. Blois, cycliste général de l'Armée et inspecteur de l'armée, rue Paulan. Le montant du cambriolage n'est encore connu de ce nom. Une enquête est ouverte par le commissariat de police de quartier de la Butte. Barany (en haut) Taris et Mlle Godard ont battu également son record des 100 mètres en 11 s., ce qui est des plus intéressants, elle placerait la nageuse du C.N. au premier rang des nageuses européennes. Le 100 mètres dos dames et le 200 mètres brasse dames confirmèrent les progrès des deux gagnantes de ces épreuves, Mlle Gauthier et Mme Mason, très en progrès. L'Australien Schwartz, de Goppingen, l'espoir de la brasse outre-Rhin, remporta facilement le 200 mètres dans ce style. Il battit, dans l'ordre, Schoebel et Partonnet, ce dernier ayant commis plusieurs fautes lors du premier cent mètres. Partant trop lentement, il fut battu sur la fin par son coéquipier de club pour la seconde place. Le match France-Hongrie ne donna pas lieu à une performance aussi bonne qu'on l'espérait, en relais quatre nageurs de la part des Hongrois. L'équipe de France, de son côté, fit une moins bonne performance qu'à Zürich, la semaine passée. Taris, par contre, partant avec 80 mètres de retard, remonta une bonne partie du handicap, puisqu'il arriva qu'à huit mètres environ de Barany qui était complètement épuisé. En water-polo, la défaite française était généralement prévue. L'équipe de France fit jeu égal, en première mi-temps, avec sa rivale, le score étant de 2 à 2. En seconde mi-temps, celle-ci prit une emprise sérieuse sur l'équipe de France et triompha finalement par 6 à 8. La faiblesse et la légèreté des arrières, l'imprécision de Tribouillet devant les buts furent les causes de la défaite française, d'autant plus que Cuvellier et Vandaplanke, sérieusement et durement marqués, ne purent pour ainsi dire jamais rien faire d'effectif. Au contraire, à six contre sept, les Hongrois marquèrent, après que quatre fois seul devant le but adverse Tribouillet ait
des Hongrois. L'équipe de France, de son côté, fit une moins bonne performance qu'à Zürich, la semaine passée. Taris, par contre, partant avec 80 mètres de retard, remonta une bonne partie du handicap, puisqu'il arriva qu'à huit mètres environ de Barany qui était complètement épuisé. En water-polo, la défaite française était généralement prévue. L'équipe de France fit jeu égal, en première mi-temps, avec sa rivale, le score étant de 2 à 2. En seconde mi-temps, celle-ci prit une emprise sérieuse sur l'équipe de France et triompha finalement par 6 à 8. La faiblesse et la légèreté des arrières, l'imprécision de Tribouillet devant les buts furent les causes de la défaite française, d'autant plus que Cuvellier et Vandaplanke, sérieusement et durement marqués, ne purent pour ainsi dire jamais rien faire d'effectif. Au contraire, à six contre sept, les Hongrois marquèrent, après que quatre fois seul devant le but adverse Tribouillet ait placé la balle dans les mains du goal hongrois. Pour rencontrer l'Angleterre et la Belgique, il va falloir se reprendre et essayer d'améliorer l'équipe de France, c'est une nécessité. Voici les résultats : 200 mètres brasse dames : 1. Mlle Maussole (GIN), 8 m. 82 s. 4/5 ; 2. Mlle Golorias (D.A.J.E.), 8 m. 48 s. 2/5 ; 3. Mlle Miquel (Mouettes), 9 m. 4 s. ; 4. Mme Plats (O.N.S.), 9 m. 51 s. 10 mètres dos dames : 1. Mlle Salgade (Mouettes), 1 m. 50 s. 1/5 ; 2. Mlle Blondeau (Mouettes), 1 m. 35 s. 4/5 ; 3. Mlle Humbert (C.N.N.), 1 m. 38 s. 1/6. 200 mètres brasse inter. — 1. Schwartz (Allemagne), 8 m. 68 s. 3/5 ; 2. Schoëbel (S.O.U.P.), 9 m. 4 s. 2/6 18. Cartonnet, (S.O.U.P.), 8 m. 5 s. ; 4. Schiffer (A.S.P.P.), 8 m. 9 s. 1/6. finale du Grand Prix de Paris, 100 mètres : 1. Barany (Hongrie), 9 s. 1/5 ; 2. Taris (S.C.U.P.), 10 m. 0 s. 1/6 ; 3. Wannie (Hongrie), 1 m. 2 s. 8/5 ; 4. Thiraud (P.L.P.), 1 m. 7 s. 1/3 ; 5. de Kullkow (S.C.U.F.), 1 m. 11 s. ; 6.
Golorias (D.A.J.E.), 8 m. 48 s. 2/5 ; 3. Mlle Miquel (Mouettes), 9 m. 4 s. ; 4. Mme Plats (O.N.S.), 9 m. 51 s. 10 mètres dos dames : 1. Mlle Salgade (Mouettes), 1 m. 50 s. 1/5 ; 2. Mlle Blondeau (Mouettes), 1 m. 35 s. 4/5 ; 3. Mlle Humbert (C.N.N.), 1 m. 38 s. 1/6. 200 mètres brasse inter. — 1. Schwartz (Allemagne), 8 m. 68 s. 3/5 ; 2. Schoëbel (S.O.U.P.), 9 m. 4 s. 2/6 18. Cartonnet, (S.O.U.P.), 8 m. 5 s. ; 4. Schiffer (A.S.P.P.), 8 m. 9 s. 1/6. finale du Grand Prix de Paris, 100 mètres : 1. Barany (Hongrie), 9 s. 1/5 ; 2. Taris (S.C.U.P.), 10 m. 0 s. 1/6 ; 3. Wannie (Hongrie), 1 m. 2 s. 8/5 ; 4. Thiraud (P.L.P.), 1 m. 7 s. 1/3 ; 5. de Kullkow (S.C.U.F.), 1 m. 11 s. ; 6. Joder (G.N.P.). Taris battit son record de France de 2/5. Grand Prix de Paris, 100 mètres dames : 1. Mlle Godard (O.N.P.), 1 m. 18 s. ; 2. Mlle Salgade (Mouettes), 1 m. 18 s. ; 3. Mlle Blondeau (Mouettes), 1 m. 26 s. 3/5; 4. Mlle Slama (Belgique), 1 m. 28 s. 1/5; 5. Mlle Godard (Belgique), 1 m. 29 s. Le temps de Mlle Godard bat le record de France des 100 mètres de 8/5. 100 mètres hommes : 1. Zeigler (S.N.S.), 1 m. 18 s. 1/5 ; 2. Noual (C.N.G.), 1 m. 19 s. ; 3. Payet (A.S.M.), 1 m. 21 s. ; 4. Langrenon (S.O.U.P.), 1 m, 25 s. 800 mètres relais France-Hongrie : 1. Hongrie (Vanrile, Barody, Baranay, Rany), 8 m. 54 s. 2/5 ; 2. France (Brocon, Lesueur, Vandeplancke, Taris), 8 m. 89 s. 1/5. L'équipe Hongroise bat la France, par 5 a. 2. A. Duchêux. ATHLÉTISME aux championnats de la F.G.S.P.F., Au Stade Jean Bouin, se déroulèrent la seconde journée des championnats de France organisés par la Fédération Gymnique et Sportive des patronages de France. Voici les résultats : Championnat de France individuel de gymnastique. — 1. Duforet (Bordeaux), 196 points 25; 2.
m. 28 s. 1/5; 5. Mlle Godard (Belgique), 1 m. 29 s. Le temps de Mlle Godard bat le record de France des 100 mètres de 8/5. 100 mètres hommes : 1. Zeigler (S.N.S.), 1 m. 18 s. 1/5 ; 2. Noual (C.N.G.), 1 m. 19 s. ; 3. Payet (A.S.M.), 1 m. 21 s. ; 4. Langrenon (S.O.U.P.), 1 m, 25 s. 800 mètres relais France-Hongrie : 1. Hongrie (Vanrile, Barody, Baranay, Rany), 8 m. 54 s. 2/5 ; 2. France (Brocon, Lesueur, Vandeplancke, Taris), 8 m. 89 s. 1/5. L'équipe Hongroise bat la France, par 5 a. 2. A. Duchêux. ATHLÉTISME aux championnats de la F.G.S.P.F., Au Stade Jean Bouin, se déroulèrent la seconde journée des championnats de France organisés par la Fédération Gymnique et Sportive des patronages de France. Voici les résultats : Championnat de France individuel de gymnastique. — 1. Duforet (Bordeaux), 196 points 25; 2. S. Lemoine, 194 pts 75; 3. Pratelle, 191 pts 25; 4. Letoumeau, 189 pts ; 5. Châtelain, 187 pts 85; 6. Jacquet, 180 pts 65. Vétérans : 1. Legrand (Vannes), 111 points, 2. Gourrier, 101 pts 85. Épreuves olympiques : barre 117 points ; 2. Colas, 114 pts 50; 3. Hamard; 4. Gentil, javelot (séniors). 1. Poirson (A.S. Lorraine de Nancy), 45 m. 68; 4. Protat (Gironde), 46 m. 80; 5. Auffi.. (Haguenau), 45 m. 23. Hauteur avec élan (séniors), 1. Baladin (Charleville), 1 m. 78; 2. Jimbert (Angers), 1 m. 78; 3. Bureaud (Champollionnet Sport), 1 m. 70. Poids (séniors), 1. Poirson (A. S. Lorraine), 12 m. 99 (record battu); 2. Probst (Pérouse), 12 m. 71 1/2. 3. Deutschmann (Haguenau), 11 m. 5. Boniaud (Beauvais), 12 m. 23. Disque (séniors), — 1. Probst (Pérouse), 87 m. 10; 2. Lefalvre (Ferté-Macé), 84 m. 80; 3. K. Bardeler (A. S. Lorraine). 94 m. 38; 4. Deutschmann (Haguenau), 33 m. 30; 5. Gulchard (Ferté-Macé), 33 m. 75; 6. Manein (A. S. Lorraine), 32 m. 69. Hauteur (Juniors), 1. Ghelli (Club Georges de Bordeaux), 1 m. 65; 2. Canon (Angers), 1 m. 66, après barrage; 3. Botscher (Rhône Sportif), 1 m. 60; 4.