jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
passagers transportés, le second au nombre de passagers-km. produits avant que l’on enregistre la mort d’un passager (en milliers) et le troisième au nombre d’accidents mortels par million de passagers-km. C’est plus que rassurant ! 1.197.100 31.500 3,25 1.734.762 120.000 0,8 2.202.781 48.000 2,06 . 3.848.882 61.500 1,56 3.120.737 41.000 2,45 3.019.746 118.000 0,8 4.045.965 75.000 1,3. 6.576.252 74.200 1,3. 12.036.240 130.000 0, Répétons-le : cela pourrait placer l’Aviation civile dans une position délicate, aussi bien en ce qui concerne nos propres services que les services étrangers qui font escale chez nous. Un personnel déficient pourrait, en effet, inciter les compagnies étrangères à renoncer à leurs escales en territoire français... Si nul plus que nous ne souhaite des économies massives sur certaines dépenses de l’État — et Dieu sait s’il y a, dans ce domaine, de très grandes possibilités, — nous pensons qu’économiser sur le chapitre de la Sécurité est une faute inadmissible. D’abord, indépendamment des vies humaines, d’une valeur inestimable, la perte d’un seul appareil de gros tonnage suffit à absorber toutes les économies que l’on peut faire sur le dos des agents techniques de la Sécurité. Ensuite, la perte de cet appareil cause un tel préjudice à notre Aviation marchande qu’on ne saurait trop faire pour l’éviter. Enfin, nous avons la chance de compter dans le corps des agents techniques de la Circulation Aérienne des hommes dévoués à l’Aviation, attachés à celle-ci, l’aimant profondément. C’est une espèce devenue trop rare. Gardons ceux-là précieusement et payons-les... au moins autant qu’un manœuvre ! SUR LES AEROPORTS LE PORT AÉRIEN DE PARIS LE BOURGET DU 15 AU 21 DECEMBRE 1947 Départs : 172 avions civils français. 106 avions civils étrangers. Arrivées : 168 avions civils français. 109 avions civils étrangers. Hors du trafic des lignes, départ et arrivée de 32 avions civils français pour des vols divers. Départ de 31 avions militaires français et arrivée de 28 de ces appareils. Départ et arrivée d’un avion militaire étranger. Passagers : 5.277 Bagages : 97.675 kg. Fret : 149.295 kg. Poste : 74.381 kg. Journaux : 7.569 kg. ORLY Départs : 36 avions
Aviation marchande qu’on ne saurait trop faire pour l’éviter. Enfin, nous avons la chance de compter dans le corps des agents techniques de la Circulation Aérienne des hommes dévoués à l’Aviation, attachés à celle-ci, l’aimant profondément. C’est une espèce devenue trop rare. Gardons ceux-là précieusement et payons-les... au moins autant qu’un manœuvre ! SUR LES AEROPORTS LE PORT AÉRIEN DE PARIS LE BOURGET DU 15 AU 21 DECEMBRE 1947 Départs : 172 avions civils français. 106 avions civils étrangers. Arrivées : 168 avions civils français. 109 avions civils étrangers. Hors du trafic des lignes, départ et arrivée de 32 avions civils français pour des vols divers. Départ de 31 avions militaires français et arrivée de 28 de ces appareils. Départ et arrivée d’un avion militaire étranger. Passagers : 5.277 Bagages : 97.675 kg. Fret : 149.295 kg. Poste : 74.381 kg. Journaux : 7.569 kg. ORLY Départs : 36 avions civils français. 25 avions civils étrangers. Arrivées : 37 avions civils français. 24 avions civils étrangers. Hors du trafic des lignes, départ de 14 avions civils français et arrivée de 13 de ces appareils. Départ de 14 avions militaires français et arrivée de 16 de ces appareils. Départ de 26 avions militaires étrangers et arrivée de 27 de ces appareils. Passagers : 2.844 Bagages : 75.951 kg. Fret : 94.102 kg. Poste : 52.889 kg. Journaux : 50 kg. TOUSSUS-LE-NOBLE MARSEILLE TRAFIC DU 1er AU 7 JANVIER Au départ : Avions : 128 Passagers : 1.314 Bagages : 9.378 kg. Poste : 14.082 kg. Fret : 45.981 kg. À l’arrivée : Avions : 131 Passagers : 1.368 Bagages : 7.853 kg. Poste : 14.442 kg. Fret : 60.309 kg. Les passagers à destination ou en provenance de l’Afrique du Nord (Maroc, Algérie, Tunisie), entrent pour 576 dans les chiffres ci-dessus. TRAFIC DU 8 AU 14 JANVIER Au départ : Avions : 136 Passagers : 1.470 Bagages : 10.699 kg. Poste : 11.836 kg. Fret : 26.669 kg. À l’arrivée : Avions : 158 Passagers : 1.325 Bagages : 6.221 kg. Poste : 14.408 kg. Fret : 13.872 kg. Les passagers
avions militaires étrangers et arrivée de 27 de ces appareils. Passagers : 2.844 Bagages : 75.951 kg. Fret : 94.102 kg. Poste : 52.889 kg. Journaux : 50 kg. TOUSSUS-LE-NOBLE MARSEILLE TRAFIC DU 1er AU 7 JANVIER Au départ : Avions : 128 Passagers : 1.314 Bagages : 9.378 kg. Poste : 14.082 kg. Fret : 45.981 kg. À l’arrivée : Avions : 131 Passagers : 1.368 Bagages : 7.853 kg. Poste : 14.442 kg. Fret : 60.309 kg. Les passagers à destination ou en provenance de l’Afrique du Nord (Maroc, Algérie, Tunisie), entrent pour 576 dans les chiffres ci-dessus. TRAFIC DU 8 AU 14 JANVIER Au départ : Avions : 136 Passagers : 1.470 Bagages : 10.699 kg. Poste : 11.836 kg. Fret : 26.669 kg. À l’arrivée : Avions : 158 Passagers : 1.325 Bagages : 6.221 kg. Poste : 14.408 kg. Fret : 13.872 kg. Les passagers en provenance ou à destination de l’Afrique du Nord (Maroc, Algérie, Tunisie) entrent pour 471 dans les chiffres donnés ci-dessus. ALGER Départs : 4 avions civils français. 14 avions civils étrangers. Arrivées : 4 avions civils français. 14 avions civils étrangers. En outre, départ de 12 avions civils français et arrivée de 13 de ces appareils pour des vols divers. Départ de 10 avions militaires français et arrivée de 9 de ces appareils. Départ et arrivée de 3 avions militaires étrangers. Passagers : 43 Bagages : 345 kg. AUTRES TERRAINS Aérodromes parisiens de dégagement. Départs : 7 avions civils français. 5 avions civils étrangers. Arrivées : 7 avions civils français. 5 avions civils étrangers. Départ de 114 avions civils français et arrivée de 115 de ces appareils pour des vols divers. Arrivée d’un avion militaire français. Passagers : Bagages : Fret : Poste : 2.679 kg. 2.448 kg. 392 kg. TRAFIC DU 6 AU 11 JANVIER Au départ : Avions : 43 Passagers : 595 Fret : 14.500 kg. Poste : 31.500 kg. À l’arrivée : Avions : 43 Passagers : 695 Fret : 28.500 kg. Poste : 15.500 kg. Ces chiffres ne concernent que le trafic des avions d’Air-France.
arrivée de 13 de ces appareils pour des vols divers. Départ de 10 avions militaires français et arrivée de 9 de ces appareils. Départ et arrivée de 3 avions militaires étrangers. Passagers : 43 Bagages : 345 kg. AUTRES TERRAINS Aérodromes parisiens de dégagement. Départs : 7 avions civils français. 5 avions civils étrangers. Arrivées : 7 avions civils français. 5 avions civils étrangers. Départ de 114 avions civils français et arrivée de 115 de ces appareils pour des vols divers. Arrivée d’un avion militaire français. Passagers : Bagages : Fret : Poste : 2.679 kg. 2.448 kg. 392 kg. TRAFIC DU 6 AU 11 JANVIER Au départ : Avions : 43 Passagers : 595 Fret : 14.500 kg. Poste : 31.500 kg. À l’arrivée : Avions : 43 Passagers : 695 Fret : 28.500 kg. Poste : 15.500 kg. Ces chiffres ne concernent que le trafic des avions d’Air-France. Le pilote Pierre DECROO Officier de la Légion d'Honneur Aux dernières nouvelles, l’état de santé de Pierre Decroo, pilote d’essais de l’Arsenal, qui, l’autre semaine, dut quitter en feu un V.B.-10, était, dit-on, satisfaisant. Il se confirme que Pierre Decroo a attendu le moment où la chute de son avion ne risquait plus de causer une catastrophe au sol, pour quitter son bord. D’où ses brûlures et ses graves blessures... Cette belle attitude du Capitaine Decroo a été sanctionnée par la rosette d’Officier de la Légion d’Honneur que lui a remise, sur son lit du Val-de-Grâce, M. André Maroselli, Secrétaire d’Etat à l’Air. D’après notre confrère « L’Equipe », Pierre Decroo avait failli être victime, quelques jours plus tôt, d’un autre accident grave. Essayant l’appareil à réaction V.G.-70 — l’avion à aile en flèche, à réaction Junkers Jumo 004, que nous avons vu au Salon — Pierre Decroo n’aurait échappé que de justesse à l’incendie de la machine, celle-ci ayant pris feu au départ. Mais le pilote avait réussi à se dégager à temps et n'eut aucun mal. La formule du bimoteur de petite puissance à quatre ou cinq places a donné d’excellents résultats en Angleterre où de nombreux Miles
ne risquait plus de causer une catastrophe au sol, pour quitter son bord. D’où ses brûlures et ses graves blessures... Cette belle attitude du Capitaine Decroo a été sanctionnée par la rosette d’Officier de la Légion d’Honneur que lui a remise, sur son lit du Val-de-Grâce, M. André Maroselli, Secrétaire d’Etat à l’Air. D’après notre confrère « L’Equipe », Pierre Decroo avait failli être victime, quelques jours plus tôt, d’un autre accident grave. Essayant l’appareil à réaction V.G.-70 — l’avion à aile en flèche, à réaction Junkers Jumo 004, que nous avons vu au Salon — Pierre Decroo n’aurait échappé que de justesse à l’incendie de la machine, celle-ci ayant pris feu au départ. Mais le pilote avait réussi à se dégager à temps et n'eut aucun mal. La formule du bimoteur de petite puissance à quatre ou cinq places a donné d’excellents résultats en Angleterre où de nombreux Miles "Gemini" sont en service. Les conditions météorologiques et la nature des régions de l’Europe Centrale ont également amené les Tchécoslovaques à préférer cette formule à celle du monomoteur. En effet, outre l’Aéro A.-45, nous avons déjà eu l’occasion de présenter ici le bimoteur de même puissance Praga E.-211 qui, lui, est réalisé en bois ; un autre petit bimoteur, l’Avia 8-A, est aussi en cours de fabrication. Ce dernier sera un bipoutre à aile haute, en métal léger, dont les deux moteurs, de 160 CV. chacun, montés en parallèle, entraîneront deux hélices propulsives coaxiales, tournant en sens inverse à l’arrière de la voilure ; c’est une variante simplifiée des moteurs accouplés. L’industrie aéronautique tchécoslovaque disposera donc, à bref délai, de trois modèles de bimoteurs légers d’un emploi économique et sûr. Le prix d’achat de ces appareils est évidemment plus élevé que celui d’un monomoteur de même charge. C’est une réalisation de l’industrie tchécoslovaque. Avec deux moteurs de 105 CV. chacun, utilisés en croisière à 80 CV., ce petit appareil emmène cinq personnes à 250 km/h. de moyenne et à 950 km. de distance. Consommation : moins de 50 litres à l’heure ! La pensée supplémentaire initiale est grandement compensée par
est réalisé en bois ; un autre petit bimoteur, l’Avia 8-A, est aussi en cours de fabrication. Ce dernier sera un bipoutre à aile haute, en métal léger, dont les deux moteurs, de 160 CV. chacun, montés en parallèle, entraîneront deux hélices propulsives coaxiales, tournant en sens inverse à l’arrière de la voilure ; c’est une variante simplifiée des moteurs accouplés. L’industrie aéronautique tchécoslovaque disposera donc, à bref délai, de trois modèles de bimoteurs légers d’un emploi économique et sûr. Le prix d’achat de ces appareils est évidemment plus élevé que celui d’un monomoteur de même charge. C’est une réalisation de l’industrie tchécoslovaque. Avec deux moteurs de 105 CV. chacun, utilisés en croisière à 80 CV., ce petit appareil emmène cinq personnes à 250 km/h. de moyenne et à 950 km. de distance. Consommation : moins de 50 litres à l’heure ! La pensée supplémentaire initiale est grandement compensée par une sécurité accrue. L’avion Aéro A.-45 est livré avec un tableau de bord garni des instruments pour le P.S.V., une double-commande et l’éclairage pour les vols de nuit. Selon un confrère britannique, son prix serait de 4.370 livres (environ 2 millions 500.000 francs au cours de 480 fr.) ; l’installation d’un poste émetteur-récepteur de T.S.F., d’un dispositif de radio-guidage et le montage d’hélices à pas variable en vol ne sont pas compris dans ce prix et peuvent être effectués à la demande des utilisateurs. Une série de ces appareils de ce type est en cours de fabrication, les premiers avions devant sortir de l’usine au mois de juin prochain. Le fuselage est une coque métallique en deux éléments principaux faciles à assembler. La partie antérieure constitue la cabine de l’équipage ; elle est prolongée, à la suite de la voilure, par les travées arrière dont les œuvres hautes sont raccordées à une dérive axiale charpentée avec les couples de la carlingue. Le bimoteur léger Aéro A.-45 a une aile basse cantilève de 8,9 d’allongement et d’une surface totale de 17 m². La voilure, entièrement en métal léger, se compose de trois éléments : une portion centrale et deux sections extérieures.
d’un poste émetteur-récepteur de T.S.F., d’un dispositif de radio-guidage et le montage d’hélices à pas variable en vol ne sont pas compris dans ce prix et peuvent être effectués à la demande des utilisateurs. Une série de ces appareils de ce type est en cours de fabrication, les premiers avions devant sortir de l’usine au mois de juin prochain. Le fuselage est une coque métallique en deux éléments principaux faciles à assembler. La partie antérieure constitue la cabine de l’équipage ; elle est prolongée, à la suite de la voilure, par les travées arrière dont les œuvres hautes sont raccordées à une dérive axiale charpentée avec les couples de la carlingue. Le bimoteur léger Aéro A.-45 a une aile basse cantilève de 8,9 d’allongement et d’une surface totale de 17 m². La voilure, entièrement en métal léger, se compose de trois éléments : une portion centrale et deux sections extérieures. La portion centrale, rectangulaire, fait corps avec les travées correspondantes du fuselage. Elle forme, avec les poutres des moteurs et l’atterrisseur, un bloc dont les dimensions correspondent au gabarit d’une plate-forme de wagon pour son transport éventuel par chemin de fer. Les sections extérieures de l’aile, trapézoïdale, à profil s’amincissant à l’intrados sont fixées avec un certain dièdre à la partie médiane ; leurs extrémités sont dotées de saumons de terminaison démontables. Les ailerons, équilibrés statiquement, sont compensés par de petits flettners automatiques. L’hypersustentation est assurée On accède dans la cabine par une large porte se relève vers le haut, sur le côté gauche de celle-ci. De grandes fenêtres latérales, un parebrise à deux faces et une toiture transparente assurent une bonne visibilité. Les deux fauteuils installés côte à côte, à l’avant de l’habitacle, possèdent des dossiers rabattables et à inclinaison régulable ; ils sont prévus pour recevoir des sacs de parachutes. Une banquette, dans le fond, a une largeur suffisante pour que trois passagers puissent y prendre place sans se gêner. Les aménagements intérieurs, très confortables, sont tous équivalents à ceux d’une automobile de luxe. Un dispositif assure l’aération au gré des voyageurs et une lampe éclaire les places
à l’intrados sont fixées avec un certain dièdre à la partie médiane ; leurs extrémités sont dotées de saumons de terminaison démontables. Les ailerons, équilibrés statiquement, sont compensés par de petits flettners automatiques. L’hypersustentation est assurée On accède dans la cabine par une large porte se relève vers le haut, sur le côté gauche de celle-ci. De grandes fenêtres latérales, un parebrise à deux faces et une toiture transparente assurent une bonne visibilité. Les deux fauteuils installés côte à côte, à l’avant de l’habitacle, possèdent des dossiers rabattables et à inclinaison régulable ; ils sont prévus pour recevoir des sacs de parachutes. Une banquette, dans le fond, a une largeur suffisante pour que trois passagers puissent y prendre place sans se gêner. Les aménagements intérieurs, très confortables, sont tous équivalents à ceux d’une automobile de luxe. Un dispositif assure l’aération au gré des voyageurs et une lampe éclaire les places arrière pendant les vols de nuit. La double-commande se compose de deux volants montés sur des axes perpendiculaires au tableau de bord, afin de dégager le plancher. La profondeur est actionnée rigidement par tubes et bielles et la direction par des câbles commandés par des pédales. Les manettes des flettners correcteurs sont à la gauche du pilote principal et celles des moteurs en bas et au milieu de la planche de bord. La casserole formant le nez de l’habitacle est montée sur charnières ce qui permet au mécanicien d’accéder rapidement aux renvois des commandes et aux instruments de contrôle. Il y a, enfin, une soute à bagages de 0,65 m² ménagée à la suite de la banquette et accessible de l’intérieur de la cabine par un panneau mobile. Le plan fixe horizontal, tout en métal léger, comme la dérive, est réglable au sol de 4° ou 3°. Les gouvernes ont une ossature en tubes d’acier entoilée. Celle de la direction est pourvue d’un dispositif permettant de la réglé sans toucher aux câbles de commande ; elle est compensée statiquement et aérodynamiquement ainsi que la gouverne de profondeur. Cette dernière s’articule en quatre points et possède deux flettners correcteurs réglables. Les
correcteurs sont à la gauche du pilote principal et celles des moteurs en bas et au milieu de la planche de bord. La casserole formant le nez de l’habitacle est montée sur charnières ce qui permet au mécanicien d’accéder rapidement aux renvois des commandes et aux instruments de contrôle. Il y a, enfin, une soute à bagages de 0,65 m² ménagée à la suite de la banquette et accessible de l’intérieur de la cabine par un panneau mobile. Le plan fixe horizontal, tout en métal léger, comme la dérive, est réglable au sol de 4° ou 3°. Les gouvernes ont une ossature en tubes d’acier entoilée. Celle de la direction est pourvue d’un dispositif permettant de la réglé sans toucher aux câbles de commande ; elle est compensée statiquement et aérodynamiquement ainsi que la gouverne de profondeur. Cette dernière s’articule en quatre points et possède deux flettners correcteurs réglables. Les deux moteurs sont des quatre cylindres Walter "Minor-4-III", en ligne, inversés, à refroidissement par l’air, de chacun 105 CV. au sol et à 2.500 tours/min. et de 80 CV., en croisière et à 2.300 tours. La consommation horaire totale, à ce régime, est de 49 litres d’essence. Les hélices sont des bipales métalliques à pas réglable au sol. La mise en route est confiée à des démarreurs électriques. Chaque moteur constitue, avec son réservoir et son radiateur d'huile, un groupe facilement accessible et interchangeable fixé sur la section centrale de l’aile par quatre boulons. Les deux réservoirs d’essence, d’une capacité totale de 174 litres, sont montés dans la voilure métallique. Le train, classique, a une voie de 2 m. 90. Les roues principales s’escamotent à l’arrière des fuseaux moteurs sous l’action de vérins électriques doublés d’une commande mécanique ; elles sont portées par des demi-fourches fixées à des jambes oléo-pneumatiques et dotées de freins, également à commande mécanique ; ces freins sont actionnés par les pédales de la direction. La béquille, à amortisseur oléo-pneumatique, est fixée en avant de l’étambot, au droit du bord d’attaque du plan fixe ; elle comporte une petite roue pivotante autour d’un axe vertical. CARACTÉRISTIQUES
des bipales métalliques à pas réglable au sol. La mise en route est confiée à des démarreurs électriques. Chaque moteur constitue, avec son réservoir et son radiateur d'huile, un groupe facilement accessible et interchangeable fixé sur la section centrale de l’aile par quatre boulons. Les deux réservoirs d’essence, d’une capacité totale de 174 litres, sont montés dans la voilure métallique. Le train, classique, a une voie de 2 m. 90. Les roues principales s’escamotent à l’arrière des fuseaux moteurs sous l’action de vérins électriques doublés d’une commande mécanique ; elles sont portées par des demi-fourches fixées à des jambes oléo-pneumatiques et dotées de freins, également à commande mécanique ; ces freins sont actionnés par les pédales de la direction. La béquille, à amortisseur oléo-pneumatique, est fixée en avant de l’étambot, au droit du bord d’attaque du plan fixe ; elle comporte une petite roue pivotante autour d’un axe vertical. CARACTÉRISTIQUES ET PERFORMANCES Envergure 12 m. 3 d. Longueur 7 m. 54. Hauteur : 2 m. 30. Surface portante 17 m². 03. Puissance totale 210 CV. Poids à vide 820 kg. Poids du combustible 135 kg. Charge utile normale (5 personnes et bagages) 365 kg. Charge utile maximum. 445 kg. Charge mobile 500/580 kg. Poids total 1.320/1.400 kg. Charge au m² ; 77/82 kg. Charge au CV. 6 kg. 3 / 6 kg. % Puissance par m² 12 CV. Vitesse maximum, près du sol 290 km.-h. Vitesse de croisière, avec 75 % de la puissance 250 km.-h. Vitesse d’atterrissage, volets abaissés 75 km.-h. Vitesse ascensionnelle, au départ 325 m./min. Plafond pratique 5.200 m. Autonomie, à 250 km.-h. 950 km. André FRACHET. NOTULES TECHNIQUES À PROPOS DE L’ACCIDENT survenu à la station d’essais de Westcott, pendant l’expérimentation d’une fusée allemande, il paraît qu’une tuyauterie se serait fendue à la suite de vibrations. Les combustibles utilisés étaient du pétrole, du peroxyde d’hydrogène et du permanganate, admis séparément dans la chambre de combustion. •• LE MOTEUR EN ÉTOILE Bristol-« Hercules », série 730, 14-cylindres en étoile double, développe 2.000 CV. à 2.800 tours en surpuissance de décollage (5 min.) ; il consomme alors, mélange
mobile 500/580 kg. Poids total 1.320/1.400 kg. Charge au m² ; 77/82 kg. Charge au CV. 6 kg. 3 / 6 kg. % Puissance par m² 12 CV. Vitesse maximum, près du sol 290 km.-h. Vitesse de croisière, avec 75 % de la puissance 250 km.-h. Vitesse d’atterrissage, volets abaissés 75 km.-h. Vitesse ascensionnelle, au départ 325 m./min. Plafond pratique 5.200 m. Autonomie, à 250 km.-h. 950 km. André FRACHET. NOTULES TECHNIQUES À PROPOS DE L’ACCIDENT survenu à la station d’essais de Westcott, pendant l’expérimentation d’une fusée allemande, il paraît qu’une tuyauterie se serait fendue à la suite de vibrations. Les combustibles utilisés étaient du pétrole, du peroxyde d’hydrogène et du permanganate, admis séparément dans la chambre de combustion. •• LE MOTEUR EN ÉTOILE Bristol-« Hercules », série 730, 14-cylindres en étoile double, développe 2.000 CV. à 2.800 tours en surpuissance de décollage (5 min.) ; il consomme alors, mélange riche, 336 à 364 gr. au CV./heure. À 1.000 CV., puissance de croisière à 1.800 tours, la consommation descend à 190 gr. du CV./heure. Pour améliorer le refroidissement, les culasses sont maintenant en alliage de cuivre. DEPUIS LE 1er JANVIER, l’Agence de voyages Cook organise trois départs par semaine pour des croisières aériennes de quinze jours aux Bermudes, à la Jamaïque et aux Bahamas ; le prix total, avec frais d’hôtel et excursions en automobile, est de 245 à 275 livres, de l’ordre de 125.000 francs. D’autres croisières de trente jours dans l’Est africain vont être établies au prix de 460 livres ; on rayonnera en automobile autour de Nairobi, le paradis des chasseurs de gros gibier. LE 9-CYLINDRES en étoile Leonides, de 515 CV. à 3.000 tours, a été équipé pour fonctions verticalement, ce qui facilitera son emploi sur les hélicoptères. I LES ESSAIS DU BELL XS-T, avion « Supersonique », avaient commencé au printemps de 1946. Depuis, une cinquantaine de vols ont été effectués, d’abord avec l’ancien pilote d’essais de Bell, Chalmers Goodlin, puis sous la conduite des pilotes militaires de la base de Muroc, Charles Yeager, Howard Lilly et Herbert Hoover. La voilure et les empennages primitifs