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usines qu’elle possède en Europe et en Amérique. M. Glaenzer le fait très volontiers et nous expose comment, après différents essais de systèmes de rémunération divers, il est revenu au travail à salaire horaire, dont le rendement est stimulé d'une part à l’aide d’une participation aux bénéfices, et par des augmentations périodiques de salaire d’autre part; participation et augmentations variables suivant le rendement réalisé par l’ouvrier. Après des interventions diverses dans ce débat, de MM. Collette et Purson entre autres, le président, après avoir remercié M. Glaenzer de son aimable contribution à nos travaux et tous les membres présents, rappelle que la prochaine réunion de la 6e Section Technique S.I.A. aura lieu le mardi 8 mars 1938 et portera, à son ordre du jour, le programme suivant : Bureau des Méthodes. Exposé de M. Marcel Colette, vice-président de la 6e Section S.I.A. Définition du mot « Planing ». L’ordre du jour étant épuisé, le président levé la séance. Il est 23 heures. Le Secrétaire de la 6e Section : Ch. Bosco. Le Président de la 6e Section : A. Jouve. 7e SECTION RECHERCHES Séance du 18 janvier 1937 Présidence de M. Bruit, Président de la Section M. Berger donne une description technique très intéressante de la voilure américaine « Bantam », dont les caractéristiques générales se rapprochent des caractéristiques de la voiture « S.I.A. ». LA VOITURE AMERICAINE ECONOMIQUE « BANTAM 60 » (Traduction de « Automotive Industries » du 17-10-36.) Frais d’utilisation : 3/4 cent per mile (15 centimes par km pour $ — 30 f) Moteur de 745 cm3 de cylindrée Les spécifications de la nouvelle voiture américaine « Bantam 60 » (successeur de la Austin) viennent d’être rendues publiques. Il est revendiqué pour cette voiture une consommation correspondant à 45-50 miles per gallon. (5 à 6 litres/100 km). Elle peut parcourir 45.000 à 50.000 km avec un train de pneus à un prix inférieur à 3/4 cent per mile (0,15 f/km) pour l’essence, l’huile et les pneus. Elle est capable d’une vitesse maximum dépassant 60 m.p.h. (96 km/h). La Bantam est exécutée en 3 modèles commerciaux et
description technique très intéressante de la voilure américaine « Bantam », dont les caractéristiques générales se rapprochent des caractéristiques de la voiture « S.I.A. ». LA VOITURE AMERICAINE ECONOMIQUE « BANTAM 60 » (Traduction de « Automotive Industries » du 17-10-36.) Frais d’utilisation : 3/4 cent per mile (15 centimes par km pour $ — 30 f) Moteur de 745 cm3 de cylindrée Les spécifications de la nouvelle voiture américaine « Bantam 60 » (successeur de la Austin) viennent d’être rendues publiques. Il est revendiqué pour cette voiture une consommation correspondant à 45-50 miles per gallon. (5 à 6 litres/100 km). Elle peut parcourir 45.000 à 50.000 km avec un train de pneus à un prix inférieur à 3/4 cent per mile (0,15 f/km) pour l’essence, l’huile et les pneus. Elle est capable d’une vitesse maximum dépassant 60 m.p.h. (96 km/h). La Bantam est exécutée en 3 modèles commerciaux et 4 modèles à passagers. Le volume de carrosserie est naturellement une importante caractéristique pour une voiture « bébé » (baby-car) et ce que le nouveau modèle offre à ce sujet est représenté sur le schéma ci-contre. Les 3 modèles commerciaux sont présentés sous forme de voitures de livraison (panel truck) carrossées à 395 $ (11.800 f) ou de camionnettes à plateau (pick up truck) à 385 $ (11.500 f) et un coupé commercial (business coupé) à 335 $ (10.000 f). Les modèles à passagers comprennent : un coupé de luxe à 385 $ (11.500 f), un roadster à 385 $ (11.500 f), un coupé standard à 365 $ (11.000 f) et un coupé normal à 445 $ (13.300 f). Le moteur à 4 cylindres a un alésage de 2,2 in. (55,8 mm) et une course de 3 in. (76,2 mm), soit une cylindrée de 45,6 eu. in. (745 cm3) donnant 20 ch à 4.000 tr/mn. Un bloc cylindrique en alliage de fonte repose sur un carter du type tonneau en aluminium. Le vilebrequin est entièrement équilibré et du modèle à 2 paliers. Les paliers principaux sont de 1 3/4 in. (44 mm) de diamètre. Les paliers de bielle font 1
carrossées à 395 $ (11.800 f) ou de camionnettes à plateau (pick up truck) à 385 $ (11.500 f) et un coupé commercial (business coupé) à 335 $ (10.000 f). Les modèles à passagers comprennent : un coupé de luxe à 385 $ (11.500 f), un roadster à 385 $ (11.500 f), un coupé standard à 365 $ (11.000 f) et un coupé normal à 445 $ (13.300 f). Le moteur à 4 cylindres a un alésage de 2,2 in. (55,8 mm) et une course de 3 in. (76,2 mm), soit une cylindrée de 45,6 eu. in. (745 cm3) donnant 20 ch à 4.000 tr/mn. Un bloc cylindrique en alliage de fonte repose sur un carter du type tonneau en aluminium. Le vilebrequin est entièrement équilibré et du modèle à 2 paliers. Les paliers principaux sont de 1 3/4 in. (44 mm) de diamètre. Les paliers de bielle font 1 1/2 in. (38 mm). Les paliers principaux font 1 3/8 in. (35 mm) et 1 1/2 in. (38 mm) de long (pour l’avant et l’arrière respectivement). Les paliers de bielle font 1 1/4 in. (32 mm) de long. Les pistons sont en acier au nickel avec 3 segments d’étanchéité et un segment racleur. Les axes de pistons sont nitrurés et flottants. Ils sont maintenus en position centrale par des bouchons en aluminium. Les bielles sont en acier au nickel martreé. Les soupapes d’admission sont au chrome nickel. Les soupapes d’échappement en nickel au chrome silicium. Un arbre à cames moulé est utilisé. Le refroidissement se fait par thermo-siphon et sa capacité est de 6 quarts (5,5 litres). L’allumage est obtenu par le système usuel bobine-batterie avec avance automatique. Le réservoir d’huile a une capacité de 1 gal. (3,760 litres). L’huile est envoyée sous pression à tous les principaux paliers de vilebrequin, de bielles et d’arbre à cames. Un réservoir d’essence de 5 gal. (19 litres) est placé à l’arrière et l’essence est envoyée au carburateur par une pompe à essence AC. L’équipement électrique est de la marque Aulôlite. La dynamo est entraînée par une courroie trapézoïdale et le démarreur est
un segment racleur. Les axes de pistons sont nitrurés et flottants. Ils sont maintenus en position centrale par des bouchons en aluminium. Les bielles sont en acier au nickel martreé. Les soupapes d’admission sont au chrome nickel. Les soupapes d’échappement en nickel au chrome silicium. Un arbre à cames moulé est utilisé. Le refroidissement se fait par thermo-siphon et sa capacité est de 6 quarts (5,5 litres). L’allumage est obtenu par le système usuel bobine-batterie avec avance automatique. Le réservoir d’huile a une capacité de 1 gal. (3,760 litres). L’huile est envoyée sous pression à tous les principaux paliers de vilebrequin, de bielles et d’arbre à cames. Un réservoir d’essence de 5 gal. (19 litres) est placé à l’arrière et l’essence est envoyée au carburateur par une pompe à essence AC. L’équipement électrique est de la marque Aulôlite. La dynamo est entraînée par une courroie trapézoïdale et le démarreur est un bendix. La puissance est transmise par un embrayage à disques simple à sec et une boîte à 3 vitesses avec synchroniseur pour la vitesse intermédiaire et la prise directe. L’essieu avant est du type normal en « I » et est maintenu en position par des bras absorbant le couple de freinage. L’essieu arrière est du type semi-flottant. Un tube de réaction de transmission est utilisé. Le châssis en acier embouti est supporté à l’avant par un ressort transversal et à l’arrière par deux ressorts cantilever. Le châssis est graissé par le système Alemite. La direction se fait par vis et secteur avec paliers anti-friction. Les roues sont en acier embouti et équipées avec des pneus de 4,75X16 in. (120X400). Des roues plus grandes donnant un plus grand espace libre sous la voiture peuvent être utilisées. Les amortisseurs sont à friction à disques. Les freins à pied agissent sur les 4 roues par segments intérieurs et sont actionnés par câble. La voiture américaine Bantam a une voie de 1,20 m, une longueur hors tout de 3,05 m, une hauteur totale de 1,50 m et un passage libre sous voiture de 20 cm. Equipée en « Coupé », son poids
couple de freinage. L’essieu arrière est du type semi-flottant. Un tube de réaction de transmission est utilisé. Le châssis en acier embouti est supporté à l’avant par un ressort transversal et à l’arrière par deux ressorts cantilever. Le châssis est graissé par le système Alemite. La direction se fait par vis et secteur avec paliers anti-friction. Les roues sont en acier embouti et équipées avec des pneus de 4,75X16 in. (120X400). Des roues plus grandes donnant un plus grand espace libre sous la voiture peuvent être utilisées. Les amortisseurs sont à friction à disques. Les freins à pied agissent sur les 4 roues par segments intérieurs et sont actionnés par câble. La voiture américaine Bantam a une voie de 1,20 m, une longueur hors tout de 3,05 m, une hauteur totale de 1,50 m et un passage libre sous voiture de 20 cm. Equipée en « Coupé », son poids est de 1200 lbs (542 kg). M. Berger indique que tous les détails techniques complets ont été donnés dans « Automotive-Industries » du 23 octobre 1937 (pp. 560 à 572). Une traduction des tableaux complets est déposée à la bibliothèque S.I.A. M. Wallack expose une théorie du gyroscope, exempte de formules mathématiques, très intéressante en ce sens qu’elle peut parfaitement être comprise d’auditeurs non entraînés à la gymnastique mathématique nécessaire pour comprendre les démonstrations dérivées du théorème de Goriolis. Lors de la prochaine réunion du 15 février, M. de Sèze parlera des applications du gyroscope à l'automobile, et M. Julien des applications du gyroscope à l’aéronautique. Le Conseil de la S.I.A. décidera ensuite s’il y a lieu de présenter une conférence générale sur le gyroscope et ses applications à l’automobile, en assemblée plénière, rue de Presbourg. La question posée par M. Gautier au sujet de la structure de l’acier et des difficultés d’usinage des engrenements, est ensuite discutée. M. Gautier, en déplacement en province, s’est excusé de ne pouvoir assister à la séance. Divers points de vue techniques sont présentés par MM. Lavigne, Welte, de la maison Herbert, Mandel et Schimpf. Le Secrétaire Le Président de la 1° Section :
formules mathématiques, très intéressante en ce sens qu’elle peut parfaitement être comprise d’auditeurs non entraînés à la gymnastique mathématique nécessaire pour comprendre les démonstrations dérivées du théorème de Goriolis. Lors de la prochaine réunion du 15 février, M. de Sèze parlera des applications du gyroscope à l'automobile, et M. Julien des applications du gyroscope à l’aéronautique. Le Conseil de la S.I.A. décidera ensuite s’il y a lieu de présenter une conférence générale sur le gyroscope et ses applications à l’automobile, en assemblée plénière, rue de Presbourg. La question posée par M. Gautier au sujet de la structure de l’acier et des difficultés d’usinage des engrenements, est ensuite discutée. M. Gautier, en déplacement en province, s’est excusé de ne pouvoir assister à la séance. Divers points de vue techniques sont présentés par MM. Lavigne, Welte, de la maison Herbert, Mandel et Schimpf. Le Secrétaire Le Président de la 1° Section : de la 7e Section : Duchamp. Ch. Brull. NECROLOGIE Notre collègue, M. M. Despland, secrétaire de la 4e Section Technique S.I.A., vient de nous faire part du décès de son père, M. Henri Despland, qui a commencé à s’occuper d’automobile en 1896 et qui, notamment, a occupé pendant douze ans le poste de chef de réparation aux Automobiles de Dion Bouton. A cette occasion, la S.I.A. adresse ses sincères condoléances à son collègue, M. M. Despland, et à sa famille. BULLETIN MICHELIN DE DOCUMENTATION AUTOMOBILE COMMUNICATION DES TRADUCTIONS DE DOCUMENTATION AUTOMOBILE DU BULLETIN MICHELIN Les membres de la S.I.A. qui désirent obtenir les traductions complètes, avec figures, des articles indiqués dans le Bulletin Michelin de Documentation Automobile, sont priés de faire leur demande directement au Secrétariat de la S.I.A., 3, avenue Friedland Paris (8e), en indiquant uniquement les numéros de Référence des articles qu’ils désirent. Ajouter 5 francs par numéro demandé, pour les divers frais de copie, de correspondance et d’envoi de la S.I.A. (Compte de Chèque postal, Paris 228-88.) I. — LE MOTEUR Le maximum de pression dans les moteurs d’auto tournant à grande vitesse (par E.M. Drucker, VDJ. Vienne). — Valeur exacte du maximum de pression dans un
le poste de chef de réparation aux Automobiles de Dion Bouton. A cette occasion, la S.I.A. adresse ses sincères condoléances à son collègue, M. M. Despland, et à sa famille. BULLETIN MICHELIN DE DOCUMENTATION AUTOMOBILE COMMUNICATION DES TRADUCTIONS DE DOCUMENTATION AUTOMOBILE DU BULLETIN MICHELIN Les membres de la S.I.A. qui désirent obtenir les traductions complètes, avec figures, des articles indiqués dans le Bulletin Michelin de Documentation Automobile, sont priés de faire leur demande directement au Secrétariat de la S.I.A., 3, avenue Friedland Paris (8e), en indiquant uniquement les numéros de Référence des articles qu’ils désirent. Ajouter 5 francs par numéro demandé, pour les divers frais de copie, de correspondance et d’envoi de la S.I.A. (Compte de Chèque postal, Paris 228-88.) I. — LE MOTEUR Le maximum de pression dans les moteurs d’auto tournant à grande vitesse (par E.M. Drucker, VDJ. Vienne). — Valeur exacte du maximum de pression dans un moteur à essence et dans un moteur Diesel. Méthodes de mesure anciennes et modernes. Valeurs influençant ce maximum de pression dans un moteur à essence : aspiration, compression, combustion ; dans un moteur Diesel : aspiration, compression, retard à l’allumage, cycle, etc... Méthode et formules pour le calcul de ce maximum, résultats obtenus sur des moteurs à essence. (A.T.Z., 15-2-1938, pp. 57 à 65) 2.690 Nouveaux moteurs à huile General Motors. — La General Motors vient d’annoncer au public, le 19 janvier, la série 71 des moteurs Diesel qu’elle fabrique en 3 modèles : 3-71, 4-71 et 6-71 de 80-107 et 160 HP respectivement. Le poids des trois moteurs complets y inclus : démarreur, radiateur d’huile, réservoir huile, filtre combustible et régulateur, donne : 6 k. 5, 5 k. 6 et 4 k. 5 par HP. Ces moteurs développent leur couple maximum entre 800 et 1.000 tours minute. Automotive Industries, 29-1-38, p. 147, photos et dessins 2.691 Cylindres. — Applications industrielles des propriétés physiques du graphite. Lubrification des cylindres (par A.-H. Stuart, Ph. B. Sc). — Rappel rapide de l’usure des cylindres. Compte rendu des essais effectués dans le but de déterminer les possibilités d’emploi du graphite colloïdal. L’auteur a
maximum, résultats obtenus sur des moteurs à essence. (A.T.Z., 15-2-1938, pp. 57 à 65) 2.690 Nouveaux moteurs à huile General Motors. — La General Motors vient d’annoncer au public, le 19 janvier, la série 71 des moteurs Diesel qu’elle fabrique en 3 modèles : 3-71, 4-71 et 6-71 de 80-107 et 160 HP respectivement. Le poids des trois moteurs complets y inclus : démarreur, radiateur d’huile, réservoir huile, filtre combustible et régulateur, donne : 6 k. 5, 5 k. 6 et 4 k. 5 par HP. Ces moteurs développent leur couple maximum entre 800 et 1.000 tours minute. Automotive Industries, 29-1-38, p. 147, photos et dessins 2.691 Cylindres. — Applications industrielles des propriétés physiques du graphite. Lubrification des cylindres (par A.-H. Stuart, Ph. B. Sc). — Rappel rapide de l’usure des cylindres. Compte rendu des essais effectués dans le but de déterminer les possibilités d’emploi du graphite colloïdal. L’auteur a fait des mesures très précises dans des conditions connues comme favorables à l’usure. Expériences avec lubrifiants ordinaires et lubrifiant avec graphite colloïdal. Description précise des essais graphiques. (Engineering du 11-2-38, p. 142) 2.691 FABRICATION Nouvelle fonte perlitique le « Belmalloy ». — Fabriquée par la Belle Castelle Mallable Iran G’ possède les caractéristiques mécaniques de pièces coulées en acier à carbone moyen à un prix moindre. Résistance : 49 à 56 kg. m/m2. À % 5 à 10. Dureté Brinell : 179 à 207. De plus amples détails sont donnés dans une brochure éditée par le fabricant et que l’on peut se procurer à Automotive Industries, Editorial Dept, Chestnut et 56th Streets Philadelphie. (Aut. Industries, 15-1-1938, p. 85) ... 2.693 COMPAGNIE DES INGENIEURS-CONSEILS en Propriété Industrielle, 19, rue Blanche, PARIS BREVETS MARQUES MODÈLES EXTRAIT DES STATUTS ART. 2. — La Compagnie a pour but : ... De grouper les Ingénieurs-Conseils en propriété industrielle qui réunissent les qualités requises d'honorabilité, de moralité et de capacité. Armengaud aîné et Ch. Dony, 21, boulevard Poissonnière, Paris (IIe) E. Bert et G. de Kéravenant. 15, boulevard Haussmann, Paris, C. Blétry, 2, boulevard de Strasbourg, Paris (Xe). G. Bouju, 8, boulevard Saint-Martin, Paris (Xe). ...
possède les caractéristiques mécaniques de pièces coulées en acier à carbone moyen à un prix moindre. Résistance : 49 à 56 kg. m/m2. À % 5 à 10. Dureté Brinell : 179 à 207. De plus amples détails sont donnés dans une brochure éditée par le fabricant et que l’on peut se procurer à Automotive Industries, Editorial Dept, Chestnut et 56th Streets Philadelphie. (Aut. Industries, 15-1-1938, p. 85) ... 2.693 COMPAGNIE DES INGENIEURS-CONSEILS en Propriété Industrielle, 19, rue Blanche, PARIS BREVETS MARQUES MODÈLES EXTRAIT DES STATUTS ART. 2. — La Compagnie a pour but : ... De grouper les Ingénieurs-Conseils en propriété industrielle qui réunissent les qualités requises d'honorabilité, de moralité et de capacité. Armengaud aîné et Ch. Dony, 21, boulevard Poissonnière, Paris (IIe) E. Bert et G. de Kéravenant. 15, boulevard Haussmann, Paris, C. Blétry, 2, boulevard de Strasbourg, Paris (Xe). G. Bouju, 8, boulevard Saint-Martin, Paris (Xe). ... De veiller au maintien de la considération et de la dignité de la profession d’Ingénieur-Conseil en propriété industrielle. H. Brandon, G. Simonnot et L. Rinnuy, 49, r. de Provence, Paris (IXe). D. Casalonga, 8, av. Percier, Paris. Casanova, Sucr. d’Armengaud jeune. 23, boulevard de Strasbourg, Paris (Xe). Chassevent et P. Brot, 34, avenue de l'Opéra, Paris (IIe). E. Coulomb, 9, rue Clapeyron Paris (VIIIe). Henri Elluin et Antoine Barnay, 80, rue Saint-Lazare, Paris (IXe). Germain et Maureau, 31, rue de l'Hôtel-de-Ville, Lyon (Rhône); 12, rue de la République, Saint-Etienne (Loire). F. Harlé et G. Bruneton, 21, rue de La Rochefoucauld, Paris (IXe). H. Josse et E. Klotz, 17, boulevard de la Madeleine, Paris (1er). A Lavoix, Gehet, Colas et J. Lavoix, 2, rue Blanche, Paris (IXe). P. Loyer, 18, rue Mogador, Paris. A. Monteilhet, 2, rue de Pétrograd, Paris (VIIIe). P. Regimbeau, 137, avenue Victor-Emmanuel-III, Paris (VIIIe). La Compagnie ne se chargeant d’aucun travail pour les tiers, les intéressés sont priés de s'adresser directement à l’un de ses membres pour toutes les questions relatives à la propriété industrielle (brevets, marques, modèles, etc.). Automotive Industries, 15-1-38, p. 85 BOETTCHER, 23, Rue La Boétie, PARIS CHANGEMENTS DE VITESSE EMBRAYAGES VEHICULES SUR ROUTE
Brot, 34, avenue de l'Opéra, Paris (IIe). E. Coulomb, 9, rue Clapeyron Paris (VIIIe). Henri Elluin et Antoine Barnay, 80, rue Saint-Lazare, Paris (IXe). Germain et Maureau, 31, rue de l'Hôtel-de-Ville, Lyon (Rhône); 12, rue de la République, Saint-Etienne (Loire). F. Harlé et G. Bruneton, 21, rue de La Rochefoucauld, Paris (IXe). H. Josse et E. Klotz, 17, boulevard de la Madeleine, Paris (1er). A Lavoix, Gehet, Colas et J. Lavoix, 2, rue Blanche, Paris (IXe). P. Loyer, 18, rue Mogador, Paris. A. Monteilhet, 2, rue de Pétrograd, Paris (VIIIe). P. Regimbeau, 137, avenue Victor-Emmanuel-III, Paris (VIIIe). La Compagnie ne se chargeant d’aucun travail pour les tiers, les intéressés sont priés de s'adresser directement à l’un de ses membres pour toutes les questions relatives à la propriété industrielle (brevets, marques, modèles, etc.). Automotive Industries, 15-1-38, p. 85 BOETTCHER, 23, Rue La Boétie, PARIS CHANGEMENTS DE VITESSE EMBRAYAGES VEHICULES SUR ROUTE (boîtes normales et surmultipliées) VEHICULES SUR RAIL Commande à distance Facilité de manœuvre APPAREILS DE LEVAGE MACHINES-OUTILS AVIATION, ETC... LICENCES ÉTRANGÈRES. Cotai Chadburn Co Ltd, Londres Société des Engrenages et Machines. "Maag" de Zurich SOCIÉTÉ D’APPLICATION DES BREVETS COTAL, 147, r. Perronet NEUILLY-SUR-SEINE — Téléphone 88 96 21 NOUVELLES miii ce euci nu ILE. O On CL L RAFFINÉES PAR SOLVANTS SÉLECTIFS POUR TOUS VOS JOINTS Toutes formes Toutes matières consultez CLERTY « C S. A. R. L. au capital de 400.000 francs 11, Rue de la Pyramide Paris (20 e ) Téléphone : Roquette 53-20 à 22 193 à 101, avenue Lacassagne LYON ; Téléphone : Moncey 85-21 Deux Usines spécialisées LYON BACNOLET LÉGÈRETÉ BORGO RÉSISTANCE signifie : DURÉE TOUS MODÈLES DEVIS SUR DEMANDE S.A.F. DU PISTON BORGO cap. frs. 610.000. 34, AVENUE du Roule, NEUILLY-s.-SEINE V J La faveur dont jouissent les Racleurs 3E auprès du public fait qu'un an à peine après les avoir créés, les Segments Amédée Bollée ont dû intensifier leur production qui atteint maintenant 1200 Racleurs 3E PAR JOUR RACLEURS 3E Amédée Bollée POUR TOUS LES MOTEURS iiiiiiiniiiii PERMETTANT DE RÉALISER LE MAXIMUM DE RÉNDEMENT ET D’ÉCONOMIE SOCIÉTÉ ANONYME DES HUILES CASTROL 80, Rue
ce euci nu ILE. O On CL L RAFFINÉES PAR SOLVANTS SÉLECTIFS POUR TOUS VOS JOINTS Toutes formes Toutes matières consultez CLERTY « C S. A. R. L. au capital de 400.000 francs 11, Rue de la Pyramide Paris (20 e ) Téléphone : Roquette 53-20 à 22 193 à 101, avenue Lacassagne LYON ; Téléphone : Moncey 85-21 Deux Usines spécialisées LYON BACNOLET LÉGÈRETÉ BORGO RÉSISTANCE signifie : DURÉE TOUS MODÈLES DEVIS SUR DEMANDE S.A.F. DU PISTON BORGO cap. frs. 610.000. 34, AVENUE du Roule, NEUILLY-s.-SEINE V J La faveur dont jouissent les Racleurs 3E auprès du public fait qu'un an à peine après les avoir créés, les Segments Amédée Bollée ont dû intensifier leur production qui atteint maintenant 1200 Racleurs 3E PAR JOUR RACLEURS 3E Amédée Bollée POUR TOUS LES MOTEURS iiiiiiiniiiii PERMETTANT DE RÉALISER LE MAXIMUM DE RÉNDEMENT ET D’ÉCONOMIE SOCIÉTÉ ANONYME DES HUILES CASTROL 80, Rue du Moulin de Bruay — COURBEVOIE (Seine) AUBERT & DUVAL FER ET ACIER SPÉCIAUX 41, rue de Villiers, 41 NEUILLY-sur-SEINE SOCIÉTÉ DU CARBURATEUR ZÉNITH 26, Rue de Villiers, LEVALLOIS PERE (Seine) (Rhône)