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la ligne de Chine; « Quant à vous, Madame, vous ne le pourriez pas, votre mari n'est qu'un capitaine ». N'insistons pas ; c'est sur tous nos bateaux l'amusement des colons et des fonctionnaires un peu fins, que d'observer ces bêtises. Par contre, nous y avons vu, nous, un avantage : c'est que les nombreux officiers et quelques jeunes fonctionnaires qui voyageaient avec nous, s'ils n'avaient que trois galons au plus, n'avaient aussi que de toutes jeunes et charmantes femmes, de braves et vaillantes Françaises, toutes mères de plusieurs enfants : mères filiorum laetantes. Officiers et fonctionnaires formaient la majorité, sur 253 passagers (dont 69 soldats) nous n'étions que onze colons ! La jeunesse formait la majorité, une immense majorité de moins de 40 ans et nous n'étions que quelques vieux, jeunes de coeur il est vrai et n'ayant pas l'idée de nous plaindre de la tyrannie des rois du bateau, les moins de 12 ans. Soixante-deux gosses, sans parler d'une douzaine et demie d'espérances ! un bel exemple n'est-ce pas ? Que nous aurions voulu avoir parmi nous un journaliste étranger en voyage d'enquête ! Aussi la longue traversée fut gaie. Le commandant Hommet la souhaitait ainsi et sut y réussir. Après Suez, où nous avions eu à bord la visite d'un galalalala épatant (un bourgeois, qui envoie ses fils étudier en France), nous eûmes, le 1er Janvier, une fête d'enfants, arbre de Noël et distribution des jouets offerts à chacun des soixante-deux gosses par la Compagnie des Chargeurs Réunis. Puis, dans l'Océan Indien, ce fut un bal costumé parfaitement réussi. D'abord personne ne voulait se déguiser, personne n'avait rien emporté pour cela ; mais la gentille doyenne s'en mêla, prêcha les jeunes dames et les jeunes gens, en convertit quelques-uns, et bientôt toutes les dames se mirent au travail pour elles, leurs enfants, leurs maris et pour quelques célibataires. Et l'on en oublia la mer houleuse et le salon devint un atelier où l'émulation croissait chaque jour et où la difficulté : faire quelque chose avec rien, ou avec des rien, stimulait les talents. Bref la fête fut
y réussir. Après Suez, où nous avions eu à bord la visite d'un galalalala épatant (un bourgeois, qui envoie ses fils étudier en France), nous eûmes, le 1er Janvier, une fête d'enfants, arbre de Noël et distribution des jouets offerts à chacun des soixante-deux gosses par la Compagnie des Chargeurs Réunis. Puis, dans l'Océan Indien, ce fut un bal costumé parfaitement réussi. D'abord personne ne voulait se déguiser, personne n'avait rien emporté pour cela ; mais la gentille doyenne s'en mêla, prêcha les jeunes dames et les jeunes gens, en convertit quelques-uns, et bientôt toutes les dames se mirent au travail pour elles, leurs enfants, leurs maris et pour quelques célibataires. Et l'on en oublia la mer houleuse et le salon devint un atelier où l'émulation croissait chaque jour et où la difficulté : faire quelque chose avec rien, ou avec des rien, stimulait les talents. Bref la fête fut parfaite ; presque pas de smokings, presque tous les convives étant déguisés, (quelques-uns si habilement que leur incognito resta impénétrable jusqu'à une heure avancée). Et ceci nous amena à Minikoï et, comme il faisait beau et qu'on y devait passer vers midi, le capitaine eût la gentillesse de nous faire longer l'île de tout près par le Sud. Et le surlendemain, comme on quittait Colombo à 13 heures, il nous fit de même le plaisir, (corvée pour lui, tenu à rester à son poste sur la passerelle) de nous faire longer de tout près cette côte si peuplée, avec un arrière fond de montagnes aux formes infiniment gracieuses, et, la nuit venue, la ligne presque ininterrompue des lampes électriques qui éclairent les villes et les villages. Entre Ceylan et Sumatra, les dix noeuds en moyenne du cargo-paquebot commençaient à trouver à beaucoup le temps long. Ces gens n'avaient pas lu le Tour du Monde en 80 jours, avaient oublié l'enthousiasme de Phileas Fogg lorsque à Suez, il prit pour Bombay (le Canal n'était pas encore achevé) un de ces sensationnels lévriers des mers qui atteignaient la vitesse que devaient réaliser 63 ans plus tard les Caps des Chargeurs Réunis, avec
longer l'île de tout près par le Sud. Et le surlendemain, comme on quittait Colombo à 13 heures, il nous fit de même le plaisir, (corvée pour lui, tenu à rester à son poste sur la passerelle) de nous faire longer de tout près cette côte si peuplée, avec un arrière fond de montagnes aux formes infiniment gracieuses, et, la nuit venue, la ligne presque ininterrompue des lampes électriques qui éclairent les villes et les villages. Entre Ceylan et Sumatra, les dix noeuds en moyenne du cargo-paquebot commençaient à trouver à beaucoup le temps long. Ces gens n'avaient pas lu le Tour du Monde en 80 jours, avaient oublié l'enthousiasme de Phileas Fogg lorsque à Suez, il prit pour Bombay (le Canal n'était pas encore achevé) un de ces sensationnels lévriers des mers qui atteignaient la vitesse que devaient réaliser 63 ans plus tard les Caps des Chargeurs Réunis, avec leurs si modernes turbines. Un événement riaja les gais : d'un seul couple -Cap Varella (jusqu'à présent toujours vaincu dans la course des vapeurs) en gratta enfin deux. C'étaient deux porteurs de boue, construits à Arles pour les dragages de Haïphong, et qui, partis deux mois avant, de Port St Louis, se rendaient ainsi par leurs propres moyens au Tonkin. Une grosse houle, qui ne nous gênait guère, les secouait terriblement, et c'était merveille de les voir s'ouvrir vaillamment leur chemin dans une mer qui, pour eux, nous semblait démontée. Et nous tous, marins d'eau douce, ignorant que la vraie navigation est celle de ces petits voiliers où vapeurs, alors que celle des gros paquebots n'est qu'un jeu de femmelette, nous avions le cœur plein de pitié, et non pas le cœur de ces Romains cruels, toujours prêts à se régaler des souffrances d'autrui. Aussi quelles acclamations lorsque nous passâmes de près la minuscule escadre ; quels beuglements de la sirène ! Bien entendu, dans le détroit de Malacca (en français moderne «the Strails»), notre commandant, fidèle professeur de géographie, nous laissa voir; à portée de la main; les cotes de Sumatra, puis celles de la Malaisie, et, dans l'intervalle
Louis, se rendaient ainsi par leurs propres moyens au Tonkin. Une grosse houle, qui ne nous gênait guère, les secouait terriblement, et c'était merveille de les voir s'ouvrir vaillamment leur chemin dans une mer qui, pour eux, nous semblait démontée. Et nous tous, marins d'eau douce, ignorant que la vraie navigation est celle de ces petits voiliers où vapeurs, alors que celle des gros paquebots n'est qu'un jeu de femmelette, nous avions le cœur plein de pitié, et non pas le cœur de ces Romains cruels, toujours prêts à se régaler des souffrances d'autrui. Aussi quelles acclamations lorsque nous passâmes de près la minuscule escadre ; quels beuglements de la sirène ! Bien entendu, dans le détroit de Malacca (en français moderne «the Strails»), notre commandant, fidèle professeur de géographie, nous laissa voir; à portée de la main; les cotes de Sumatra, puis celles de la Malaisie, et, dans l'intervalle des deux, nous régala d'un feu d'artifice (cinq fusées) pour saluer le «Cap St Jacques». Et, deux jours plus tard, nous eûmes également le plaisir de voir de tout près Poulo Condore, son bagne et son phare. Une jeune dame enthousiasmée s'écria: « Oh ! c'est idyllique, j'aimerais que mon mari fût désigné pour ce poste ». Elle ne croyait pas si bien dire, et nous en adressons nos vives félicitations aux habitants, français et autres, de Poulo Condore ; dévouement et gentillesse, voilà ce que le Noël de France leur apportait quelques jours plus tard. Enfin, car tout a une fin, nous arrivions à Haïphong, après 37 jours de traversée. C'est un tantinet long, avouons-le, même avec un commandant aussi habile que M. Hommet à occuper l'esprit de ses passagers, et avec un personnel serviable et courtois. Aussi nous permettrons de suggérer aux dirigeants des Chargeurs Réunis une politique un peu moins timide en fait de vitesse. Mais cela vaut un article à part. -CLOPION L'ÉVEIL ÉCONOMIQUE NOTE SUR LES POUSSES DE HANOI Situation antérieure à 1924 1° Antérieurement à 1924 Hanoi avait les pousses les plus confortables et les plus propres de l'Extrême-Orient, soit ceux de Verneuil, spurt
mari fût désigné pour ce poste ». Elle ne croyait pas si bien dire, et nous en adressons nos vives félicitations aux habitants, français et autres, de Poulo Condore ; dévouement et gentillesse, voilà ce que le Noël de France leur apportait quelques jours plus tard. Enfin, car tout a une fin, nous arrivions à Haïphong, après 37 jours de traversée. C'est un tantinet long, avouons-le, même avec un commandant aussi habile que M. Hommet à occuper l'esprit de ses passagers, et avec un personnel serviable et courtois. Aussi nous permettrons de suggérer aux dirigeants des Chargeurs Réunis une politique un peu moins timide en fait de vitesse. Mais cela vaut un article à part. -CLOPION L'ÉVEIL ÉCONOMIQUE NOTE SUR LES POUSSES DE HANOI Situation antérieure à 1924 1° Antérieurement à 1924 Hanoi avait les pousses les plus confortables et les plus propres de l'Extrême-Orient, soit ceux de Verneuil, spurt du garage Bobitot. Larges et confortables— coussins moi-même accoudoirs—housses changées chaque jour, capote et tablier étanches, couleurs sélectionnés et connaissant la circulation. Pourquoi ? Parce qu'il y avait deux catégories de pousses : la première, peu nombreuse, réservée en fait à la clientèle européenne ; la seconde composée de pousses à roues en bois, dits « choléras », réservés en fait aux indigènes et à leurs transports hétéroclites et malpropres. Situation depuis 1924 1° La suppression des pousses à roues en bois en 1924 eût pu résoudre à long terme à d'opérer une unification par en bas, puisque tous les pousses furent utilisés indifféremment par les rickshaws. 2° Conséquence: Hanoi possède actuellement les pousses les plus malpropres de l'Extrême-Orient, ils sont un véritable danger en temps d'épidémie. Par temps de crachin, ils sont souillés et inutilisables. 3° On s'est naturellement aperçu de cette déchéance ; on s'en est plaint ; on a vaguement palabré au Conseil Municipal ou dans la presse, on a fait des tentatives qui ont échoué parce que jamais on n'a envisagé la vraie solution. Certains loueurs ont mis en circulation des pousses neufs; au bout de 28 jours, ils étaient aussi souillés que les anciens. Puis,
à roues en bois, dits « choléras », réservés en fait aux indigènes et à leurs transports hétéroclites et malpropres. Situation depuis 1924 1° La suppression des pousses à roues en bois en 1924 eût pu résoudre à long terme à d'opérer une unification par en bas, puisque tous les pousses furent utilisés indifféremment par les rickshaws. 2° Conséquence: Hanoi possède actuellement les pousses les plus malpropres de l'Extrême-Orient, ils sont un véritable danger en temps d'épidémie. Par temps de crachin, ils sont souillés et inutilisables. 3° On s'est naturellement aperçu de cette déchéance ; on s'en est plaint ; on a vaguement palabré au Conseil Municipal ou dans la presse, on a fait des tentatives qui ont échoué parce que jamais on n'a envisagé la vraie solution. Certains loueurs ont mis en circulation des pousses neufs; au bout de 28 jours, ils étaient aussi souillés que les anciens. Puis, comme les gens qualifiés pour prendre une décision ont tous des autos ou un pousse personnel, on s'est désintéressé d'une question qui ne touche que le public de deuxième zone. 4° Ce qu'il faudrait faire ou au moins essayer. — Simplement rétablir deux catégories de pousses, comme autrefois. Ce n'est pas parce qu'ils ont tous des roues en caoutchouc qu'il n'est plus possible d'avoir des pousses de deux classes; il en existe dans d'autres villes d'Extrême-Orient. Le rétablissement de deux classes de pousses dans les conditions indiquées ci-après entraînerait automatiquement, sans léser ni froisser personne, la réapparition des pousses propres et confortables. 5° Essai à tenter:— Il y a actuellement, 1.700 pousses en circulation, tous plus sales les uns que les autres, Surtout par temps de pluie. On pourrait, à titre d'essai, en affecter 300 à la 1re classe et 1.400 à la 2e classe. Les deux classes devraient être nettement différencées, d'abord par une inscription sur la Caisse et ensuite par tout leur aspect extérieur, selon les modalités suggérées ci-après: Pousses de 1re classe 1° — Couleur des pousses indispensable pour les distinguer de loin. Couleur bois verni (jaune), comme autrefois. 2° — Costume des conducteurs: Costume en toile
pas parce qu'ils ont tous des roues en caoutchouc qu'il n'est plus possible d'avoir des pousses de deux classes; il en existe dans d'autres villes d'Extrême-Orient. Le rétablissement de deux classes de pousses dans les conditions indiquées ci-après entraînerait automatiquement, sans léser ni froisser personne, la réapparition des pousses propres et confortables. 5° Essai à tenter:— Il y a actuellement, 1.700 pousses en circulation, tous plus sales les uns que les autres, Surtout par temps de pluie. On pourrait, à titre d'essai, en affecter 300 à la 1re classe et 1.400 à la 2e classe. Les deux classes devraient être nettement différencées, d'abord par une inscription sur la Caisse et ensuite par tout leur aspect extérieur, selon les modalités suggérées ci-après: Pousses de 1re classe 1° — Couleur des pousses indispensable pour les distinguer de loin. Couleur bois verni (jaune), comme autrefois. 2° — Costume des conducteurs: Costume en toile bleue avec bordures blanches, tel qu'il existe. 3° — Tenue du véhicule, contrôlée par la "Police". 1° Le pousse lavé et désinfecté chaque jour 2° Housses changées chaque jour 3° Accoudoirs comme autrefois et couvercles pour éviter le cambouis des écrous 4° Capote et tablier étanches. 5° — Tireurs de pousses 1° Conducteurs connaissant les règlements de la circulation en ville 2° Capables physiquement de traîner un Européen. 6° — Tarifs de transports Fixes et obligatoires pour la 1re classe (affichés dans le pousse) par exemple: 0,50 la course de 10 minutes au maximum 0,15 la course de plus de 10 minutes 0,25 l'heure avec arrêts et 0,60 la deuxième heure 0,30 l'heure sans arrêts et 0,65 la deuxième heure. Pousse de 2e classe 1° — Couleur des pousses, indispensable pour les distinguer de loin Couleur grise, telle qu'elle existe actuellement sur la plupart des pousses. 2° — Costumes des conducteurs Costume entière grise et tolérance du costume ordinaire. 3° — Tenue du véhicule, contrôlée par la Police Simple vérification de solidité. 4° — Tireurs des pousses N'importe quel coolie, les clients de ces pousses étant ou des indigènes ou des Européens parlant l'annamite. 5° — Tarifs de transports Liberté
pousses 1° Conducteurs connaissant les règlements de la circulation en ville 2° Capables physiquement de traîner un Européen. 6° — Tarifs de transports Fixes et obligatoires pour la 1re classe (affichés dans le pousse) par exemple: 0,50 la course de 10 minutes au maximum 0,15 la course de plus de 10 minutes 0,25 l'heure avec arrêts et 0,60 la deuxième heure 0,30 l'heure sans arrêts et 0,65 la deuxième heure. Pousse de 2e classe 1° — Couleur des pousses, indispensable pour les distinguer de loin Couleur grise, telle qu'elle existe actuellement sur la plupart des pousses. 2° — Costumes des conducteurs Costume entière grise et tolérance du costume ordinaire. 3° — Tenue du véhicule, contrôlée par la Police Simple vérification de solidité. 4° — Tireurs des pousses N'importe quel coolie, les clients de ces pousses étant ou des indigènes ou des Européens parlant l'annamite. 5° — Tarifs de transports Liberté pour la 2e classe. — L'expérience, en effet, démontre que le prix est toujours débattu avant la course entre tireur et client, même lorsque le client est un indigène riche. Consequence de cette organisation Comme les indigènes, même les riches Annamites et Chinois, discutent toujours le prix avant de monter dans un pousse et paient actuellement de 3 à 5 sous la course ordinaire, ils prendraient automatiquement les pousses de 2e classe, tout au moins ceux qui ont à transporter des objets malpropres. Selon les résultats obtenus le nombre primitif de 300 pousses de 1re classe pourra être augmenté ou diminué. L'expérience vaut d'être tentée puisqu'elle ne lèse personne. — On doit pouvoir faire une course en vêtements blancs ou de drap sans être souillé et obligé de se changer chaque fois. Actuellement, au lieu de laver les housses, les coolies passent les taches au blanc de casque. De plus, l'hygiène la plus élémentaire exige ce lavage ; en cas d'épidémie ces pousses sont dès nids à microbes ; à quoi sert de pondre des circulaires ronflantes sur l'hygiène et la prophylaxie si on laisse organiser presque officiellement la contagion des épidémies et transformer l'unanimité des pousses à Hanoï en
dans un pousse et paient actuellement de 3 à 5 sous la course ordinaire, ils prendraient automatiquement les pousses de 2e classe, tout au moins ceux qui ont à transporter des objets malpropres. Selon les résultats obtenus le nombre primitif de 300 pousses de 1re classe pourra être augmenté ou diminué. L'expérience vaut d'être tentée puisqu'elle ne lèse personne. — On doit pouvoir faire une course en vêtements blancs ou de drap sans être souillé et obligé de se changer chaque fois. Actuellement, au lieu de laver les housses, les coolies passent les taches au blanc de casque. De plus, l'hygiène la plus élémentaire exige ce lavage ; en cas d'épidémie ces pousses sont dès nids à microbes ; à quoi sert de pondre des circulaires ronflantes sur l'hygiène et la prophylaxie si on laisse organiser presque officiellement la contagion des épidémies et transformer l'unanimité des pousses à Hanoï en pousses « choléra » ? Que nos administrateurs et nos édiles essaient un instant, au moins en imagination, d'oublier qu'ils ont de luxueuses autos ; qu'ils pensent un peu au menu fretin des contribuables, qu'ils songent qu'eux-mêmes ou leurs enfants peuvent accidentellement être obligés de s'abaisser à prendre un pousse public et à y ramasser la gale ou la lèpre, sinon la peste ou le choléra — Que pour une fois ils veuillent bien ne pas croire que le vil troupeau des contribuables doit s'estimer satisfait parce que ses éminents bergers sont à l'abri de ces misères — Que pour une fois ils fassent preuve d'altruisme et du souci du bien public autrement qu'en belles paroles. Notre nouveau et sympathique Résident-Maire aurait là une belle occasion de passer à la postérité, en rendant à sa bonne ville la réputation que ses pousses ont perdue depuis 1924. UN CONTRIBUABLE L'ÉVEIL KONGIQUÉ LA FIN D'UNE LÉGENDE La Main-d'œuvre Annamite dans les Archipels du Pacifique Au cours de la discussion du budget des Colonies, Doriot, le communiste, s'emparant de déclarations faites par un ancien délégué de l'Annam au Conseil supérieur des Colonies, M. de Montpezat, qui s'était montré très injustement violent à l'égard
public et à y ramasser la gale ou la lèpre, sinon la peste ou le choléra — Que pour une fois ils veuillent bien ne pas croire que le vil troupeau des contribuables doit s'estimer satisfait parce que ses éminents bergers sont à l'abri de ces misères — Que pour une fois ils fassent preuve d'altruisme et du souci du bien public autrement qu'en belles paroles. Notre nouveau et sympathique Résident-Maire aurait là une belle occasion de passer à la postérité, en rendant à sa bonne ville la réputation que ses pousses ont perdue depuis 1924. UN CONTRIBUABLE L'ÉVEIL KONGIQUÉ LA FIN D'UNE LÉGENDE La Main-d'œuvre Annamite dans les Archipels du Pacifique Au cours de la discussion du budget des Colonies, Doriot, le communiste, s'emparant de déclarations faites par un ancien délégué de l'Annam au Conseil supérieur des Colonies, M. de Montpezat, qui s'était montré très injustement violent à l'égard de la colonisation française aux Nouvelles-Hébrides, à laquelle il imputait toutes sortes de sévices exercés sur les coolies annamites employés sur les exploitations agricoles de l'archipel, avait tenté de renouveler le procès de tendance contre nos colons du Pacifique. Dans son intervention, au cours de la même séance, M. Ernest Outrey a tenu à redresser les affirmations erronées apportées à la tribune par Doriot et y a opposé les rapports officiels les plus pertinents. Le député de la Cochinchine a reconnu d'ailleurs très loyalement que la densité de la population du delta du Tonkin (600 habitants par km2) permettait de satisfaire largement les besoins de main-d'œuvre de la Nouvelle-Calédonie et des Nouvelles Hébrides et de répondre ainsi au devoir de solidarité et d'entraide coloniales. Voici ce passage de la discussion d'après l'Officiel : M. Ernest Outrey : M. Doriot a fait allusion au sort de ces travailleurs, je suis heureux qu'il ait posé la question. Je vais lui répondre, M. Doriot a dit qu'à une certaine époque on avait maltraité cette main-d'œuvre. Je n'étais pas en Indochine à ce moment. M. Varenne, qui y était, répondra probablement à ce sujet. M. Alexandre Varenne : Je crois bien que je n'y
Outrey a tenu à redresser les affirmations erronées apportées à la tribune par Doriot et y a opposé les rapports officiels les plus pertinents. Le député de la Cochinchine a reconnu d'ailleurs très loyalement que la densité de la population du delta du Tonkin (600 habitants par km2) permettait de satisfaire largement les besoins de main-d'œuvre de la Nouvelle-Calédonie et des Nouvelles Hébrides et de répondre ainsi au devoir de solidarité et d'entraide coloniales. Voici ce passage de la discussion d'après l'Officiel : M. Ernest Outrey : M. Doriot a fait allusion au sort de ces travailleurs, je suis heureux qu'il ait posé la question. Je vais lui répondre, M. Doriot a dit qu'à une certaine époque on avait maltraité cette main-d'œuvre. Je n'étais pas en Indochine à ce moment. M. Varenne, qui y était, répondra probablement à ce sujet. M. Alexandre Varenne : Je crois bien que je n'y étais pas non plus. M. Ernest Outrey : C'est bien quand vous étiez gouverneur général de l'Indochine que M. de Montpezat a soulevé les questions dont a parlé M. Doriot. A ce moment, vous avez chargé un inspecteur du travail de faire une enquête ; je ne dis pas cela pour vous mettre en cause. J'espère bien d'ailleurs que vous répondrez. Quant à moi, je veux répondre à la question posée par M. Doriot. On a prétendu que ces indigènes, qui partaient pour Nouméa et les Nouvelles-Hébrides, allaient contraints et forcés, qu'ils étaient malmenés et qu'ils revenaient mécontents. Or, voici ce que le résident supérieur du Tonkin a dit à ce sujet dans son dernier discours à la session ordinaire de 1929 du Conseil des intérêts français économiques : « Ce fait est confirmé par les rapatriés eux-mêmes qui, à leur débarquement, sont régulièrement interrogés par l'inspecteur du travail du Tonkin et visités par le médecin délégué du directeur local de la santé. Leur état physique et moral est excellent. Ils ne cachent pas en général leur satisfaction et beaucoup d'entre eux, touchés des bons procédés de leurs employeurs, en gardent des sentiments de gratitude qu'ils n'hésitent pas à exprimer