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Maxime Lecomte, a déposé sur le bureau du Sénat sa proposition de loi concernant l'organisation du conseil de l'ordre de la Légion d'honneur. Nous la trouvons ainsi : Article unique. — Les membres du Sénat et de la Chambre ne peuvent pas faire partie du conseil de l'ordre de la Légion d'honneur. Cette proposition vise M. Loze, membre du conseil et sénateur républicain du Nord, que ses collègues radicaux accusent d'avoir fait exécuter M. Cottignies pour des raisons politiques. Pour les affaires étrangères, deux croix de diplomatie opérées jaunes ont été écartées. Écartée de même, une croix qui avait été demandée pour le plus jeune fils du sénateur Borthelot, actuellement professeur à l'Université de Bruxelles, et qui a, à peine, dépassé la trentaine. M. Roverie a dû user de toute son'autorité de président du conseil pour obtenir l'approbation de 114, croix de son sépulcre. Il a trois ou quatre années de services. Au Commerce plusieurs croix ont été aussi refusées. A l'instruction publique, notamment, refus de une voix à M. Paul Mounet (insuffisance de services) et à M. Robert de Fiers, auteur dramatique, gendre de M. Victorien Sardou. A la marine et aux colonies, le conflit a porté sur la promotion d'explorateurs ; de ces deux départements, l'un, la marine, avait fait comprendre dans la promotion une douzaine d'officiers de marine, dont trois pour la croix d'officier et le reste pour la croix de chevalier. Ces officiers se sont, en effet, distingués au cours d'explorations diverses. Mais leur cas n'a pas semblé rentrer dans la catégorie de ceux que le gouvernement, d'accord avec les Chambres, avait voulu récompenser, et le conseil tout en reconnaissant leurs mérites et même leur droit à la décoration, a estimé que les croix que M. Thomson demandait pour eux devaient être prises sur le contingent normal du ministère de la marine. Tous ces officiers de marine ont été rayés de la promotion. Les colonies, de même, avaient porté sur cette liste, des noms de fonctionnaires ou de publicistes, que le conseil n'a pas voulu considérer comme des explorateurs. Enfin, on se demande ce qu'il adviendra
promotion d'explorateurs ; de ces deux départements, l'un, la marine, avait fait comprendre dans la promotion une douzaine d'officiers de marine, dont trois pour la croix d'officier et le reste pour la croix de chevalier. Ces officiers se sont, en effet, distingués au cours d'explorations diverses. Mais leur cas n'a pas semblé rentrer dans la catégorie de ceux que le gouvernement, d'accord avec les Chambres, avait voulu récompenser, et le conseil tout en reconnaissant leurs mérites et même leur droit à la décoration, a estimé que les croix que M. Thomson demandait pour eux devaient être prises sur le contingent normal du ministère de la marine. Tous ces officiers de marine ont été rayés de la promotion. Les colonies, de même, avaient porté sur cette liste, des noms de fonctionnaires ou de publicistes, que le conseil n'a pas voulu considérer comme des explorateurs. Enfin, on se demande ce qu'il adviendra des promotions des expositions de Saint-Louis et Liège ? Elles sont prêtes, au ministère du commerce et elles ont été l'objet d'innombrables sollicitations ; — il y a eu près de cinq mille dossiers ! — Mais la Chambre n'a pas voté encore les crédits de croix spéciales attendues ; le rapport a été fait ; on ignore le sort qui lui sera maintenant réservé. LES ETATS-UNIS et PANAMA Pour comprendre l'immense avantage commercial que les Etats-Unis retireront de leur mainmise sur Panama — dont nous avons fait l'historique dans un récent article — il faut tenir compte des difficultés que leur négoce doit actuellement surmonter pour pénétrer dans le Pacifique. Ces difficultés sont très grandes et interdisent actuellement à l'Union la conquête des marchés de l'Asie. La puissance industrielle des Etats-Unis se trouve, en effet, concentrée dans l'Ile américain, à l'intérieur d'un triangle dont le sommet est à Chicago et la base à New York et à Baltimore, sur l'Atlantique. Là se trouvent les mines de houille et de fer, les usines et les manufactures dont l'alimentation alimente l'exportation américaine ; de part et d'autre forcément le courant commercial de l'Union. L'Ouest américain, qui baigne dans le Pacifique, ne
le rapport a été fait ; on ignore le sort qui lui sera maintenant réservé. LES ETATS-UNIS et PANAMA Pour comprendre l'immense avantage commercial que les Etats-Unis retireront de leur mainmise sur Panama — dont nous avons fait l'historique dans un récent article — il faut tenir compte des difficultés que leur négoce doit actuellement surmonter pour pénétrer dans le Pacifique. Ces difficultés sont très grandes et interdisent actuellement à l'Union la conquête des marchés de l'Asie. La puissance industrielle des Etats-Unis se trouve, en effet, concentrée dans l'Ile américain, à l'intérieur d'un triangle dont le sommet est à Chicago et la base à New York et à Baltimore, sur l'Atlantique. Là se trouvent les mines de houille et de fer, les usines et les manufactures dont l'alimentation alimente l'exportation américaine ; de part et d'autre forcément le courant commercial de l'Union. L'Ouest américain, qui baigne dans le Pacifique, ne saurait prétendre à un semblable avenir industriel : riche en métaux précieux et en mines d'étain, de plomb et de cuivre, il n'a, par contre, que peu ou pas de houille. Il lui est donc impossible d'entreprendre la conquête commerciale de la Chine dont il est géographiquement si rapproché. Il semble tout d'abord que la difficulté soit aisément surmontable : les Etats-Unis possèdent, en effet, plusieurs excellents lignes de chemins de fer reliant l'Atlantique au Pacifique. Les produits manufacturés. dans l'Est américain devraient donc pouvoir traverser facilement le continent et s'embarquer à San-Francisco. Il n'en est pas ainsi dans la pratique et cela pour des raisons : 1° La distance à franchir sur le rat est considérable ; 2° La configuration du sol nettement défavorable au trafic transcontinental. Le ruban ferré qui réunit les deux Océans a une longueur de près de 5.000 kilomètres. Si l'on songe qu'aux États-Unis, le taux moyen de la tonne kilométrique est de 0,03 francs par kilomètre, la traversée du continent ressortirait donc à environ 150 francs par tonne de marchandises. Mais, la configuration du sol vient encore majorément augmenter ce prix : entre l'Est et l'Ouest américain se dresse, en effet, l'imposing muraille des
semble tout d'abord que la difficulté soit aisément surmontable : les Etats-Unis possèdent, en effet, plusieurs excellents lignes de chemins de fer reliant l'Atlantique au Pacifique. Les produits manufacturés. dans l'Est américain devraient donc pouvoir traverser facilement le continent et s'embarquer à San-Francisco. Il n'en est pas ainsi dans la pratique et cela pour des raisons : 1° La distance à franchir sur le rat est considérable ; 2° La configuration du sol nettement défavorable au trafic transcontinental. Le ruban ferré qui réunit les deux Océans a une longueur de près de 5.000 kilomètres. Si l'on songe qu'aux États-Unis, le taux moyen de la tonne kilométrique est de 0,03 francs par kilomètre, la traversée du continent ressortirait donc à environ 150 francs par tonne de marchandises. Mais, la configuration du sol vient encore majorément augmenter ce prix : entre l'Est et l'Ouest américain se dresse, en effet, l'imposing muraille des Montagnes Rocheuses ; pour franchir, la voie ferrée doit s'élever à des hauteurs de 2.000 mètres, inconnues des chemins de fer européens. Aussi les locomotives ne peuvent-elles remorquer sur ces pentes vertigineuses que des trains faiblement chargés, d'où un notable accroissement du prix des transports. En résumé, le prix de revient de la tonne kilométrique s'élève à 4 centimes pour un trajet transcontinental. Il en résulte que le transport d'une tonne de marchandises de New-York à San-Francisco revient à 180 francs. Bien peu de produits peuvent supporter une telle surcharge et l'on conçoit que les riches industries de l'Est américain ne puissent emprunter la voie de terre pour s'acheminer vers l'Extrême-Orient. Leur est-il plus facile d'atteindre ce débouché si précieux par voie de mer ?... Elle aussi, nullement. Pour atteindre Hong Kong, Shanghai ou Yokohama, les Américains du Nord ont un désavantage marqué sur les Européens. Deux routes, en effet, leur sont ouvertes : Suez et le cap Horn, Suez ne saurait leur convenir, puisque le trajet, pour un navire américain, se trouve allongé de toute la traversée de l'Atlantique, de New-York à Gibraltar, d'où un désavantage d'environ cinq mille kilomètres. Quant au cap Horn, l'interminable circumnavigation autour de l'Amérique
revient de la tonne kilométrique s'élève à 4 centimes pour un trajet transcontinental. Il en résulte que le transport d'une tonne de marchandises de New-York à San-Francisco revient à 180 francs. Bien peu de produits peuvent supporter une telle surcharge et l'on conçoit que les riches industries de l'Est américain ne puissent emprunter la voie de terre pour s'acheminer vers l'Extrême-Orient. Leur est-il plus facile d'atteindre ce débouché si précieux par voie de mer ?... Elle aussi, nullement. Pour atteindre Hong Kong, Shanghai ou Yokohama, les Américains du Nord ont un désavantage marqué sur les Européens. Deux routes, en effet, leur sont ouvertes : Suez et le cap Horn, Suez ne saurait leur convenir, puisque le trajet, pour un navire américain, se trouve allongé de toute la traversée de l'Atlantique, de New-York à Gibraltar, d'où un désavantage d'environ cinq mille kilomètres. Quant au cap Horn, l'interminable circumnavigation autour de l'Amérique du Sud : désavantage également pour les Yankees. Il y a, de New-York à Hong-Kong, 11.700 milles marins ; de New-York à Shanghai, 12.600 milles ; de New-York à Yokohama, 13.800 milles. Or, un navire parti de Liverpool, de Hambourg ou du Havre et passant par Suez aura une moyenne de 2.000 milles de moins à parcourir pour arriver aux mêmes destinations. L'économie de temps et d'argent rend la concurrence très difficile pour les Américains. Malgré sa proximité géographique, le yankee éprouve donc de grandes difficultés à aborder la Chine. Ce pays immense, qui devait normalement être inondé de produits américains, fait la majeure partie de son commerce avec l'Angleterre et le Japon. Les Anglais lui vendent pour 800 millions de francs, les Japonais pour 110 millions ; les Américains arrivent troisièmes avec 80 millions seulement. Même situation pour l'Amérique du Sud (Rio est plus près du Havre que de New-York) ; les États-Unis y arrivent commercialement mauvais quatrièmes, après l'Angleterre, l'Allemagne et la France. Ils comptent à-peine pour 7 % dans le commerce de l'Australie ; pour 11 % seulement dans le commerce de l'Inde. En sera-t-il de même après l'achèvement du canal de Panama dont les Yankees se
de 2.000 milles de moins à parcourir pour arriver aux mêmes destinations. L'économie de temps et d'argent rend la concurrence très difficile pour les Américains. Malgré sa proximité géographique, le yankee éprouve donc de grandes difficultés à aborder la Chine. Ce pays immense, qui devait normalement être inondé de produits américains, fait la majeure partie de son commerce avec l'Angleterre et le Japon. Les Anglais lui vendent pour 800 millions de francs, les Japonais pour 110 millions ; les Américains arrivent troisièmes avec 80 millions seulement. Même situation pour l'Amérique du Sud (Rio est plus près du Havre que de New-York) ; les États-Unis y arrivent commercialement mauvais quatrièmes, après l'Angleterre, l'Allemagne et la France. Ils comptent à-peine pour 7 % dans le commerce de l'Australie ; pour 11 % seulement dans le commerce de l'Inde. En sera-t-il de même après l'achèvement du canal de Panama dont les Yankees se sont assurés la possession au prix de longs efforts diplomatiques et d'une spoliation caractérisée. Il est évident que non : la situation ne changera même du tout au tout. Les chiffres suivants le démontrent de façon péremptoire. Distance des ports de la Manche à Shanghai : 10.400 milles ; distance de New-York à Shanghai (par Panama) : 10.400 milles. Avantage pour les Américains : 200 milles. Distance des ports de la Manche à Yokohama : 12.800 milles ; distance de New-York à Yokohama (par Panama) : 9.300 milles. Avantage pour les Américains : 2.500 milles Distance des ports de la Manche à Valparaiso : 8.400 milles ; distance de New-York à Valparaiso (par Panama) : 5.400 milles. Avantage pour les Américains : 3.000 milles Distance des ports de la Manche à Sydney : 13.100 milles ; distance de New-York à Sydney (par Panama) : 9.800 milles. Avantage pour les Américains : 3.300 milles. Ces chiffres n'ont pas besoin d'être commentés : ils sont suffisamment éloquents par eux-mêmes et leur signification se dégage aisément : quand le canal de Panama sera achevé, le Pacifique sera ouvert aux États-Unis et ceux-ci n'auront qu'un léger effort à fournir pour en chasser leurs rivaux.
de New-York à Shanghai (par Panama) : 10.400 milles. Avantage pour les Américains : 200 milles. Distance des ports de la Manche à Yokohama : 12.800 milles ; distance de New-York à Yokohama (par Panama) : 9.300 milles. Avantage pour les Américains : 2.500 milles Distance des ports de la Manche à Valparaiso : 8.400 milles ; distance de New-York à Valparaiso (par Panama) : 5.400 milles. Avantage pour les Américains : 3.000 milles Distance des ports de la Manche à Sydney : 13.100 milles ; distance de New-York à Sydney (par Panama) : 9.800 milles. Avantage pour les Américains : 3.300 milles. Ces chiffres n'ont pas besoin d'être commentés : ils sont suffisamment éloquents par eux-mêmes et leur signification se dégage aisément : quand le canal de Panama sera achevé, le Pacifique sera ouvert aux États-Unis et ceux-ci n'auront qu'un léger effort à fournir pour en chasser leurs rivaux. La Chine, l'Australie et la côte ouest de l'Amérique seront le prix de la patiente obstination des Yankees. Ces marchés qui commencent à peine à s'ouvrir au commerce du monde et qui semblent susceptibles d'une extension prodigieuse passeront entre les mains des grands exportateurs de Baltimore, de Pittsburgh, de Chicago et de Philadelphie. Ils évinceront la vieille Europe. Peut-être celle-ci comprendra-t-elle alors qu'elle aurait mieux fait de ne pas témoigner aussi longtemps aux États-Unis une bienveillance sans causes, de ne pas encourager bénévolement leurs progrès, de ne pas applaudir à leurs envahissements. Chassée de l'Extrême-Orient, elle se rappellera sans doute qu'il aurait suffi, en 1903, d'un peu de fermeté et d'énergie pour empêcher la folie de la Colombie par les Yankees, ce qui eût fermé pour jamais à ceux-ci la route du Pacifique. INFORMATIONS ET DÉPÊCHES ARGENTINE Tramways électriques Le gouvernement de la Province de la Plata vient d'accorder à MM. M. Gandulfo et Cie. le droit de Construire et d'exploiter une ligne de tramways électriques allant du pont de Barracas au Grand Dock et à La Plata en passant par Quilmes, Florencio Varela et Villa Elisa. Les concessionnaires ont présenté déjà les plans respectifs à des syndicats anglais et
et de Philadelphie. Ils évinceront la vieille Europe. Peut-être celle-ci comprendra-t-elle alors qu'elle aurait mieux fait de ne pas témoigner aussi longtemps aux États-Unis une bienveillance sans causes, de ne pas encourager bénévolement leurs progrès, de ne pas applaudir à leurs envahissements. Chassée de l'Extrême-Orient, elle se rappellera sans doute qu'il aurait suffi, en 1903, d'un peu de fermeté et d'énergie pour empêcher la folie de la Colombie par les Yankees, ce qui eût fermé pour jamais à ceux-ci la route du Pacifique. INFORMATIONS ET DÉPÊCHES ARGENTINE Tramways électriques Le gouvernement de la Province de la Plata vient d'accorder à MM. M. Gandulfo et Cie. le droit de Construire et d'exploiter une ligne de tramways électriques allant du pont de Barracas au Grand Dock et à La Plata en passant par Quilmes, Florencio Varela et Villa Elisa. Les concessionnaires ont présenté déjà les plans respectifs à des syndicats anglais et allemands tâchant de terminer au plus vite leurs négociations dans le but de réunir le capital nécessaire à l'exécution de ces travaux. Bain pour éléphants La commission consultative du Jardin Zoologique de Buenos-Aires, s'est adressée à l'Intendance pour lui signaler l'urgence qu'il y aurait à ordonner la construction d'une pièce d'eau de dimensions assez grandes et de matériaux assez solides pour que deux éléphants y puissent prendre un bain. Cette demande est faite dans un but d'hygiène et pour conserver leur santé à ces animaux. Les tramways de la Plata On travaille enfin avec une grande activité au changement de la traction animale en traction électrique dans le réseau des tramways Ciudad de La Plata et Ensenada. Les difficultés qu'avait à Londres cette compagnie étant totalement levées, on va pouvoir poursuivre ces travaux rapidement et sans interruption. Monument Italien La Commission du monument à la confraternité italo-argentine qui doit s'élever à La Plata sur la place d'Italie, vient de recevoir une note du ministre italien Rava qui répond favorablement à la demande faite d'obtenir du bronze de vieux canons pour fondre la partie ornementale et décorative de ce monument dont la construction va bientôt commencer. PEROU L'Etat-Major de l'Armée Le
d'eau de dimensions assez grandes et de matériaux assez solides pour que deux éléphants y puissent prendre un bain. Cette demande est faite dans un but d'hygiène et pour conserver leur santé à ces animaux. Les tramways de la Plata On travaille enfin avec une grande activité au changement de la traction animale en traction électrique dans le réseau des tramways Ciudad de La Plata et Ensenada. Les difficultés qu'avait à Londres cette compagnie étant totalement levées, on va pouvoir poursuivre ces travaux rapidement et sans interruption. Monument Italien La Commission du monument à la confraternité italo-argentine qui doit s'élever à La Plata sur la place d'Italie, vient de recevoir une note du ministre italien Rava qui répond favorablement à la demande faite d'obtenir du bronze de vieux canons pour fondre la partie ornementale et décorative de ce monument dont la construction va bientôt commencer. PEROU L'Etat-Major de l'Armée Le colonel Ventura Ugarte, a envoyé au Ministre de la guerre sa démission comme chef de l'état-major général de l'armée. FAITS DIVERS La température Le vent est violent d'ouest et nord sur nos côtes de la Manche et de la Méditerranée ; la mer est grosse ou très grosse. Des pluies sont tombées sur l'ouest et le nord du continent. La température s'est un peu relevée sur nos régions ; elle était, hier matin, de -8° à Moscou, 0° à Paris, + 4° à Rochefort, 7° à Perpignan, 10° à Palerme. En France, des averses sont probables avec température un peu supérieure à la moyenne. Les antimilitaristes Une démarche a été faite auprès du ministre de l'intérieur par trois députés socialistes, qui ont demandé que les antimilitaristes frappés par la cour d'assises et arrêtés mercredi soient soumis au régime des détenus politiques, M. Dubief a acquiescé à cette demande. Les condamnés ont été divisés en deux catégories. Ceux qui ont à purger une peine de moins d'un an ont été incarcérés à Fresnes. Les autres, qui sont au nombre d'une dizaine, ont été conduits hier soir, à dix heures, par M. Hennion et des inspecteurs de la Sûreté générale, à la
sont tombées sur l'ouest et le nord du continent. La température s'est un peu relevée sur nos régions ; elle était, hier matin, de -8° à Moscou, 0° à Paris, + 4° à Rochefort, 7° à Perpignan, 10° à Palerme. En France, des averses sont probables avec température un peu supérieure à la moyenne. Les antimilitaristes Une démarche a été faite auprès du ministre de l'intérieur par trois députés socialistes, qui ont demandé que les antimilitaristes frappés par la cour d'assises et arrêtés mercredi soient soumis au régime des détenus politiques, M. Dubief a acquiescé à cette demande. Les condamnés ont été divisés en deux catégories. Ceux qui ont à purger une peine de moins d'un an ont été incarcérés à Fresnes. Les autres, qui sont au nombre d'une dizaine, ont été conduits hier soir, à dix heures, par M. Hennion et des inspecteurs de la Sûreté générale, à la gare de l'Est, d'où ils sont partis pour Clairvaux. Le transfert s'est effectué, sans incident. Collision en Seine Le bateau parisien n° 57, de la ligne Charenton-Auteuil, a abordé, hier matin, par la hanche de bâbord, le pont du barrage de Villeneuve, qui a immédiatement coulé. Le choc a causé une vive panique parmi les voyageurs projetés les uns sur les autres ; et qui ne se rendaient pas compte de l'accident qui venait de se produire. Une dame Lambert est tombée du haut de l'escalier dans la cabine d'entrepont, et s'est fait, dans sa chute, de multiples contusions. C'est la seule victime qu'a fait la collision. Après soins, elle a été transportée à son domicile, 187, rue du Temple. Le bateau qui n'avait aucune avarie a pu continuer sa route. DEPARTEMENTS Le mauvais temps BESANÇON. — Une tempête de neige s'est abattue cette nuit sur la région, la recouvrant en peu de temps d'un épais manteau. Il y en a dix centimètres dans les rues de Besançon. La neige continue à tomber. PÉRIGUEUX. — Le vent qui a soufflé en tempête depuis quatre jours s'est quelque peu calmé. La neige tombe depuis hier soir, par ruines. Les montagnes en
une vive panique parmi les voyageurs projetés les uns sur les autres ; et qui ne se rendaient pas compte de l'accident qui venait de se produire. Une dame Lambert est tombée du haut de l'escalier dans la cabine d'entrepont, et s'est fait, dans sa chute, de multiples contusions. C'est la seule victime qu'a fait la collision. Après soins, elle a été transportée à son domicile, 187, rue du Temple. Le bateau qui n'avait aucune avarie a pu continuer sa route. DEPARTEMENTS Le mauvais temps BESANÇON. — Une tempête de neige s'est abattue cette nuit sur la région, la recouvrant en peu de temps d'un épais manteau. Il y en a dix centimètres dans les rues de Besançon. La neige continue à tomber. PÉRIGUEUX. — Le vent qui a soufflé en tempête depuis quatre jours s'est quelque peu calmé. La neige tombe depuis hier soir, par ruines. Les montagnes en sont couvertes d'un manteau épais qui rend les communications difficiles. Les travaux de déblayement de la voie sur la ligne des chemins de fer départementaux, obskurés par la neige sur de nombreux points, ont dû être arrêtés. On ne peut prévoir la date à laquelle la circulation des trains sera rétablie. Des communications sont interrompues entre Clermont Ferrand et la Loire, entre Montélimar et Avignon. AUTOUR DE LA SÉPARATION M. Haoul, dans son historiographie de cette loi de Séparation, des Eglises et de l'Etat qui introduit une véritable révolution dans les habitudes séculaires de la France catholique, — Révolution à double titre, puisqu'elle nous vaut aussi des concessions de 1685. Comme nous le constatons, catholiques inventaires églises, détruire les traces de conférences, etc. — ne prennent pas part à la débattance mais qui enregistrent avec une M. Allier, coupé des travaux de la Commission, il a récolté, contrôlé, discuté, tout ce qui s'y disait et c'est ainsi que M. Buisson, le Président, en forme de sagace observateur a vu de tous les membres assis de la Commission, sauf le rapporteur je crois bien que M. Allier est celui qui a le plus rendu un reconnaissant hommage, a voulu être aussi,