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flottaison. L'artillerie de bord se compose de trois pièces deux canons Krupp de 8 centimètres, disposés à l'avant comme pièces de chasse dans une tourelle fixe, et un canon Krupp de 15 centimètres à batterie, comme pièce de retraite. Il y a, de plus, sept canons révolvers Hotchkiss, dont deux ne peuvent être justifiés dans les hauteurs. Deux machines actionnent deux hélices qui peuvent donner une vitesse maximum de deux nœuds. Le bâtiment est éclairé par la lumière électrique; le salaire d'un cuirassé ne dépasse pas douze centimètres. Le système métrique au Salvador La République du Salvador vient d'adopter le système métrique pour les poids et mesures. La mise en vigueur de ce système, qui remplace l'ancien système espagnol de poids et mesures, est l'objet d'un décret daté du 1er août dernier. Exposition de Liverpool Nos lecteurs savent déjà qu'une exposition universelle concernant le transport des hommes et des choses aura lieu cette année à Liverpool. Un vient d'ajouter au programme une section qui ne manquera pas d'attrait la section aéronautique. Ce sera l'occasion pour le capitaine Renard de faire traverser la Manche à son bateau et de le soumettre à des expériences publiques. S'il parvient réellement à atteindre son but, il sera sans contredit le grand succès de l'exposition. BULLETIN DES METAUX CIVILES. Paris.–Change. Charbon de bois. 110 francs le mètre cube en doux en mai. 104 – Charbon de terre. 112 francs. 1175o Charbon de bois. 140 francs. Barres de fer et plus. 160 francs. Barres sans soufre. 240 francs. Laminé à une seule face. 130 francs. – Barres non soudées. 1875 francs. Fer de fonte. 1425 francs. Argent. – Très faibles. Cuivre de Hispanie en barres. 0,05 francs. – Étores et planches pour chaudronnerie. 0,40 franc. Ronds. 0,20 franc. Fer de Hollande. Faibles. Barres de Chine. 1,40 à 1,50 Francs. Fonds de chemin de fer. 5 à 6 francs. Double face en net. 4,30 franc. Laiton en barres. 5 à 5,75 francs. Change.–Baisse. Charbon au Havre on Partie. 253 francs. Houillons. 162 francs. Détruits. 2,50 franc. Australie. 151 francs. Amétallurgie. 21750 francs. Marché calme, mais ferme. France.
but, il sera sans contredit le grand succès de l'exposition. BULLETIN DES METAUX CIVILES. Paris.–Change. Charbon de bois. 110 francs le mètre cube en doux en mai. 104 – Charbon de terre. 112 francs. 1175o Charbon de bois. 140 francs. Barres de fer et plus. 160 francs. Barres sans soufre. 240 francs. Laminé à une seule face. 130 francs. – Barres non soudées. 1875 francs. Fer de fonte. 1425 francs. Argent. – Très faibles. Cuivre de Hispanie en barres. 0,05 francs. – Étores et planches pour chaudronnerie. 0,40 franc. Ronds. 0,20 franc. Fer de Hollande. Faibles. Barres de Chine. 1,40 à 1,50 Francs. Fonds de chemin de fer. 5 à 6 francs. Double face en net. 4,30 franc. Laiton en barres. 5 à 5,75 francs. Change.–Baisse. Charbon au Havre on Partie. 253 francs. Houillons. 162 francs. Détruits. 2,50 franc. Australie. 151 francs. Amétallurgie. 21750 francs. Marché calme, mais ferme. France. 145 francs. Détroits en pain. 2,50 franc. France en verres. 152 francs. Amétallurgie. 2,50 franc. Londres. Sans animation. Argent: 97 francs. France. 110 francs. Détroits. 91,3 francs. ZINC. Paris. Sans changement. Prix de fer de Sainte-Cécile, au Havre. 4150 francs. Autres bonnes marques ordinaires au Havre. 4050 francs. Paris. 400 francs. Laminé Victor Montagne. 510 francs. Paris à Brayetôt et à Orléans (A. Duvau) 510 francs. Fers.–Moins actif. Sajez et Lebon. 114,175 à 145,5 francs. Plomb. Paris. Très bien tenus. Provenances div.,marq.ord.,au Havre 31 à 32 francs. Paris. – Étores en tuyaux. 45 à 50 francs. – à, à Marsette.– Fermeté. 29,50 à 30,50 franc. Doux premiers fusés. 25,50 franc. Étoupe en tuyaux. 85 francs. Grenailles. 36 francs. FERS BLANCS. Fers blancs de Montataire et de Commercy. Marque Sœhler et Frères. Marque Wera XT –28 – – XT M – – tCH 61 Bonification de 25 % suivant les lieux et surtout selon l'importance des commandes par les affaires courantes. Marquette. 0~ cote aujourd'hui Fer blancs en forte demande – à 27 35 tr. Affres.– On cote les fer-blancs: Au bois t'quatidie. 0.15 0.19 0 Dequette. 0.17 0.18 0 Aucune qualité. 0.15 0.16 0 Dequette. 0.15 0.15 5 Fernon-l'atunne 0.100
francs. Laminé Victor Montagne. 510 francs. Paris à Brayetôt et à Orléans (A. Duvau) 510 francs. Fers.–Moins actif. Sajez et Lebon. 114,175 à 145,5 francs. Plomb. Paris. Très bien tenus. Provenances div.,marq.ord.,au Havre 31 à 32 francs. Paris. – Étores en tuyaux. 45 à 50 francs. – à, à Marsette.– Fermeté. 29,50 à 30,50 franc. Doux premiers fusés. 25,50 franc. Étoupe en tuyaux. 85 francs. Grenailles. 36 francs. FERS BLANCS. Fers blancs de Montataire et de Commercy. Marque Sœhler et Frères. Marque Wera XT –28 – – XT M – – tCH 61 Bonification de 25 % suivant les lieux et surtout selon l'importance des commandes par les affaires courantes. Marquette. 0~ cote aujourd'hui Fer blancs en forte demande – à 27 35 tr. Affres.– On cote les fer-blancs: Au bois t'quatidie. 0.15 0.19 0 Dequette. 0.17 0.18 0 Aucune qualité. 0.15 0.16 0 Dequette. 0.15 0.15 5 Fernon-l'atunne 0.100 0 Canada à Longue Pointe. 8.17 6 9.6 6 SOCIÉTÉ DE DYNAMITE NOBEL L'amélioration que nous constatons dans nos derniers bulletins sur les cours des actions de dynamite, a fait encore des progrès cette semaine. C'est du privilège sur les actions de la Société française que ce sont portées les demandes. Aussi les cours se sont avancés de 525 à 540. Si l'on tient compte du coupon de 50 fr. récemment détaché, on voit que le cours de 600 a été presque atteint. Pour nous ce ne doit être qu'une première étape dans la hausse. Ce titre est destiné à revoir les grands cours cotés en 1881. Les résultats donnés par le dernier bilan démontrent que les bénéfices dépassent de beaucoup ceux encaissés à cette époque. Les actions de la société Fusion ont atteint le cours de 200, regagnant ainsi le coupon de 16 tr. qui est mis en paiement à dater du 15 janvier. Nous espérons mieux. Ces titres devraient être cotés au moins 100 à 150 fr. plus cher. L'Espagnole reste faible, très offerte. SOCIÉTÉ ANONYME NATIONALE VÉNÉZUÉLienne DE LA DYNAMITE NOBEL A. Messieurs les actionnaires de la Société Anonyme Nationale Vénézuélienne de la Dynamite Nobel sont convoqués
demandes. Aussi les cours se sont avancés de 525 à 540. Si l'on tient compte du coupon de 50 fr. récemment détaché, on voit que le cours de 600 a été presque atteint. Pour nous ce ne doit être qu'une première étape dans la hausse. Ce titre est destiné à revoir les grands cours cotés en 1881. Les résultats donnés par le dernier bilan démontrent que les bénéfices dépassent de beaucoup ceux encaissés à cette époque. Les actions de la société Fusion ont atteint le cours de 200, regagnant ainsi le coupon de 16 tr. qui est mis en paiement à dater du 15 janvier. Nous espérons mieux. Ces titres devraient être cotés au moins 100 à 150 fr. plus cher. L'Espagnole reste faible, très offerte. SOCIÉTÉ ANONYME NATIONALE VÉNÉZUÉLienne DE LA DYNAMITE NOBEL A. Messieurs les actionnaires de la Société Anonyme Nationale Vénézuélienne de la Dynamite Nobel sont convoqués le 31 janvier 1886, à dix heures du matin, 53, rue de Châteaudun, à Paris, pour délibérer conformément aux paragraphes 9 et 11 de l'article 25 des statuts. LE Conseil D'Administration. CIEUX DE FER DE PARIS À LYON ET À LA MEDITERRANÉE CHEMINS DE FER DE PARIS À MEDITERRANÉE D'un style de luxe DE PARIS À NICE Trajet en 20 heures Départ de Paris lundi 9 novembre et chacun des lundis suivants à 9 h. 35 du soir. Arrêts à Marsille, lundi 17. – Toulon, 2 h.– St-Raphaël, 3 h. 55. Cannes, 4 h. 30. Arrivée à Nice, 5 h. 35. Ce train sera exclusivement composé de salons contenant un cabinet de toilette avec bains et d'un groupe de trois lits. Le nombre des places disponibles étant limité, il sera bon de prendre ses billets d'avance, soit à la gare de Paris, boulevard Diderot, soit au bureau de ville, 4, rue Ste-Anne, et 7, rue Molière. La Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée délivre toute l'année sur son réseau des billets d'aller et retour de 1re, 2e et 3e classes, avec prix comportant une réduction de 25 pour cent sur les prix ordinaires. De ou pour Paris, dans un rayon de 600 kilomètres. De
style de luxe DE PARIS À NICE Trajet en 20 heures Départ de Paris lundi 9 novembre et chacun des lundis suivants à 9 h. 35 du soir. Arrêts à Marsille, lundi 17. – Toulon, 2 h.– St-Raphaël, 3 h. 55. Cannes, 4 h. 30. Arrivée à Nice, 5 h. 35. Ce train sera exclusivement composé de salons contenant un cabinet de toilette avec bains et d'un groupe de trois lits. Le nombre des places disponibles étant limité, il sera bon de prendre ses billets d'avance, soit à la gare de Paris, boulevard Diderot, soit au bureau de ville, 4, rue Ste-Anne, et 7, rue Molière. La Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée délivre toute l'année sur son réseau des billets d'aller et retour de 1re, 2e et 3e classes, avec prix comportant une réduction de 25 pour cent sur les prix ordinaires. De ou pour Paris, dans un rayon de 600 kilomètres. De ou pour les gares de Lyon et celles de Marseille, dans un rayon de 250 kilomètres. De ou pour les chefs-lieux de département et localités assimilées, dans un rayon de 150 kilomètres. De ou pour les chefs lieux d'arrondissement et localités assimilées, dans un rayon de 75 kilomètres. CHEMINS DE FER DE L'EST ET DU NORD Les Compagnies des Chemins de fer de l'Est et du Nord, d'accord avec les Chemins de fer Anglais, Suisses et Italiens, viennent d'accélérer de nouveau le service organisé par des trains rapides au départ du Londres pour la Suisse et l'Italie, via Calais, Laon, Belfort, Lucerne et le St-Gothard, route la plus directe et la plus rapide. Le service direct est assuré entre Calais, Berne et Bâle, par des voitures de 1re et de 2e classe et entre Calais et Bâle, et entre Bâle et Milan, par des Sleeping-Cars. Un service à grande vitesse est également établi entre Londres, la Suisse et l'Italie, via Calais-Paris-Belfort, avec voiture directe de 1re classe entre Paris et Milan. CHEMIN DE FER DE PARIS À ORLÉANS ÉCHÉANCE DE JANVIER 1886 Le directeur a l'honneur d'informer messieurs les porteurs d'obligations, que le montant des intérêts semestriels sera payé aux
FER DE L'EST ET DU NORD Les Compagnies des Chemins de fer de l'Est et du Nord, d'accord avec les Chemins de fer Anglais, Suisses et Italiens, viennent d'accélérer de nouveau le service organisé par des trains rapides au départ du Londres pour la Suisse et l'Italie, via Calais, Laon, Belfort, Lucerne et le St-Gothard, route la plus directe et la plus rapide. Le service direct est assuré entre Calais, Berne et Bâle, par des voitures de 1re et de 2e classe et entre Calais et Bâle, et entre Bâle et Milan, par des Sleeping-Cars. Un service à grande vitesse est également établi entre Londres, la Suisse et l'Italie, via Calais-Paris-Belfort, avec voiture directe de 1re classe entre Paris et Milan. CHEMIN DE FER DE PARIS À ORLÉANS ÉCHÉANCE DE JANVIER 1886 Le directeur a l'honneur d'informer messieurs les porteurs d'obligations, que le montant des intérêts semestriels sera payé aux bureaux du Service Central, à Paris, 5, rue de Londres, à partir du 2 janvier 1886, savoir Obligations 4 0/0 d'Orléans (1813 et 1818) et obligations d'Orsay, 2e série, 25 fr. Obligation 3 0/0 d'Orléans et du Grand Central, 50 fr. Sur ce paiement, il sera retenu, pour les impôts établis par la loi du 29 juin 1872 1° Pour les obligations 4 0/0 d'Orléans (1813) et les obligations d'Orsay, 2e série. Au porteur 1 fr. 95, net à recevoir, 23 85. Nominatives, 0 75, net à recevoir, 21 25; 2° Pour les obligations 1 0/0 d'Orléans (1848). Au porteur, 1 fr. 90, net à recevoir 23 1. 10; Nominatives, 0 75, net à recevoir, 24 25; 3° Pour les obligations 3 1/2 0/0 Orléans et Grand Central. Au porteur, 0 fr. 59, net à recevoir, 6 fr. 91 Nominatives, 0 225, net à recevoir, 7 275. Les coupons ci-dessus désignés pourront être payés, à Paris, à partir du 3 novembre prochain, sous une retenue calculée au taux d'escompte de la Banque de France. Les titres qui auront usé de la faculté d'escompte ne pourront être présentés au transfert et à la conversion avant le 2 janvier 1886. Les coupons
établis par la loi du 29 juin 1872 1° Pour les obligations 4 0/0 d'Orléans (1813) et les obligations d'Orsay, 2e série. Au porteur 1 fr. 95, net à recevoir, 23 85. Nominatives, 0 75, net à recevoir, 21 25; 2° Pour les obligations 1 0/0 d'Orléans (1848). Au porteur, 1 fr. 90, net à recevoir 23 1. 10; Nominatives, 0 75, net à recevoir, 24 25; 3° Pour les obligations 3 1/2 0/0 Orléans et Grand Central. Au porteur, 0 fr. 59, net à recevoir, 6 fr. 91 Nominatives, 0 225, net à recevoir, 7 275. Les coupons ci-dessus désignés pourront être payés, à Paris, à partir du 3 novembre prochain, sous une retenue calculée au taux d'escompte de la Banque de France. Les titres qui auront usé de la faculté d'escompte ne pourront être présentés au transfert et à la conversion avant le 2 janvier 1886. Les coupons seront payés dans toutes les gares et stations de la Compagnie d'Orléans et dans les gares principales des Compagnies de Paris-Lyon-Méditerranée et de l'Est, ainsi qu'aux guichets de la Société Générale et de ses succursales, du Crédit Lyonnais et de ses succursales, et de la Société générale de Crédit Industriel et Commercial. Paris, le 26 octobre 1886. Le Directeur de la Compagnie. II. MENTION. CHEMINS DE FER DE PARIS A LYON ET A LA MEDITERRANÉE Cartes d'Abonnement Les Compagnies des Chemins de fer de Paris-Lyon-Méditerranée et d'Orléans délivrent des cartes d'abonnement à prix réduits, valables en 1re, 2e et 3e classes, sur les deux réseaux. La durée des abonnements est de 3, 6 et 13 mois, et part des 1er, 10 et 20 de chaque mois. Les prix en sont calculés d'après le parcours auquel chaque carte donne droit. Toutes les demandes doivent être adressées au Chef de gare, dans toutes les localités servies par l'une ou l'autre des deux Compagnies. L'un des Propriétaires-Gérants Chevillard. Paris. EXPLOSION DE FLOOD-ROCK Le 10 octobre dernier a eu lieu, à New-York, l'explosion la plus formidable qui se soit jamais vue depuis aucun pays et à aucune époque. Elle fut produite par l'inflammation de
et Commercial. Paris, le 26 octobre 1886. Le Directeur de la Compagnie. II. MENTION. CHEMINS DE FER DE PARIS A LYON ET A LA MEDITERRANÉE Cartes d'Abonnement Les Compagnies des Chemins de fer de Paris-Lyon-Méditerranée et d'Orléans délivrent des cartes d'abonnement à prix réduits, valables en 1re, 2e et 3e classes, sur les deux réseaux. La durée des abonnements est de 3, 6 et 13 mois, et part des 1er, 10 et 20 de chaque mois. Les prix en sont calculés d'après le parcours auquel chaque carte donne droit. Toutes les demandes doivent être adressées au Chef de gare, dans toutes les localités servies par l'une ou l'autre des deux Compagnies. L'un des Propriétaires-Gérants Chevillard. Paris. EXPLOSION DE FLOOD-ROCK Le 10 octobre dernier a eu lieu, à New-York, l'explosion la plus formidable qui se soit jamais vue depuis aucun pays et à aucune époque. Elle fut produite par l'inflammation de cent quarante mille kilogrammes. de dynamite, et avait pour effet d'anéantir une ile d'un demi-kilomètre de longitude. Actuellement, il n'y avait aucun accès de reparaître l'ile en question était un écueil dangereux pour la circulation des navires et sa disparition, décidée depuis dix années, est le résultat d'un travail gigantesque dont il nous a paru intéressant d'en donner une idée. L'ile ou rocher de Flood-Rock était située dans la rivière de l'East, un des bras de mer qui bordent la presqu'île sur laquelle est bâtie Newburgh. La gare était en partie immergée chaque marée et que le courant est très violent à cet endroit. À la suite de nombreux accidents, sa destruction fut décidée on y creusa un puits de mine, puis, tout un système de galeries souterraines entrecroisées et venant aboutir à une immense cavité centrale. Toutes ces galeries furent criblées de trous de mine dans chacun desquels était disposée une cartouche de dynamite, puis, toutes ces charges ayant été refusées entr'elles par des fils conducteurs, il devait suffire d'une étincelle électrique pour faire tout sauter à la fois. Nous venons de décrire en quelques mots la méthode employée très simple en théorie, elle présentait dans la pratique des
dont il nous a paru intéressant d'en donner une idée. L'ile ou rocher de Flood-Rock était située dans la rivière de l'East, un des bras de mer qui bordent la presqu'île sur laquelle est bâtie Newburgh. La gare était en partie immergée chaque marée et que le courant est très violent à cet endroit. À la suite de nombreux accidents, sa destruction fut décidée on y creusa un puits de mine, puis, tout un système de galeries souterraines entrecroisées et venant aboutir à une immense cavité centrale. Toutes ces galeries furent criblées de trous de mine dans chacun desquels était disposée une cartouche de dynamite, puis, toutes ces charges ayant été refusées entr'elles par des fils conducteurs, il devait suffire d'une étincelle électrique pour faire tout sauter à la fois. Nous venons de décrire en quelques mots la méthode employée très simple en théorie, elle présentait dans la pratique des difficultés considérables. Pour en donner une idée, il suffit de dire que la longueur totale des galeries n'était pas moindre de sept kilomètres, que le nombre total des trous de mine perforés s'était élevé à 13.250 et que chacun d'eux avait huit centimètres de diamètre sur 3 mètres de profondeur moyenne enfin que les travaux ont duré dix ans et coûté cinq millions de francs. On comprend que prises précautions il a fallu prendre, tant contre l'invasion de gaz dans les galeries, que contre toute explosion accidentelle. Pour s'y reconnaître dans ce cadre, les ingénieurs avaient numéroté toutes les galeries et divisés par sections l'inspection des fils conducteurs. Les travaux souterrains terminés on démonta les usines construites à la surface pour les forages et l'extraction des matériaux, un vérifia une dernière fois le bon état des fils conducteurs, puis, ceux-ci ayant été replis entre eux, ce fut une enfoussée de six ans, la fin de laquelle, le général Newton, ingénieur en chef des travaux, mit le feu aux poudres en appuyant du bout du doigt sur un commutateur. La disparition de l'ile qui, stimulant tant redoutée des navigateurs, a cessé d'exister par la pression du LAC. La même ILE, réunie
moyenne enfin que les travaux ont duré dix ans et coûté cinq millions de francs. On comprend que prises précautions il a fallu prendre, tant contre l'invasion de gaz dans les galeries, que contre toute explosion accidentelle. Pour s'y reconnaître dans ce cadre, les ingénieurs avaient numéroté toutes les galeries et divisés par sections l'inspection des fils conducteurs. Les travaux souterrains terminés on démonta les usines construites à la surface pour les forages et l'extraction des matériaux, un vérifia une dernière fois le bon état des fils conducteurs, puis, ceux-ci ayant été replis entre eux, ce fut une enfoussée de six ans, la fin de laquelle, le général Newton, ingénieur en chef des travaux, mit le feu aux poudres en appuyant du bout du doigt sur un commutateur. La disparition de l'ile qui, stimulant tant redoutée des navigateurs, a cessé d'exister par la pression du LAC. La même ILE, réunie tant redoutée des navigateurs a cessé d'exister par la pression du LAC. Si le PERCEMENT DU SUECIAIS a eu un avancement rapide qui tient du prodige, c'est que l'entrepreneur de ce travail gigantesque a employé le PROCEDE INVENTÉ par l'ingénieur NOBEL la GÉLATINE EXPLOSIVE. En adoptant exclusivement l'emploi de la GÉLATINE EXPLOSIVE, les travaux de sautage ont marché avec célérité et, en même temps, avec une économie notable. Ceremonie Monsieur le directeur, ingénieur, directeur de l'entreprise du grand tunnel du Gothard, certifie que nous employons la gélatine explosive de Nobel, depuis environ deux ans. Cet explosif, par sa consistance et sa composition, offre, dans son transport et son emploi, beaucoup plus de sécurité que la dynamite ordinaire; la fumée jamais la nitroglycerine ne peut en exsuder, même si les cartouches viennent à être mouillées par accident, tandis que la dynamite ordinaire, mise dans l'eau, laisse, au bout de quelques minutes, exsuder toute la nitroglycerine qu'elle contient. "La gélatine est moins sensible au choc que la dynamite; aussi, pour obtenir surément l'explosion de ce corps, nous sommes obligés d'usurper les cartouches-souches, les capsules à dynamites ordinaires étant pas assez fortes. "La gélatine explosive étant plus puissante que la dynamite, l'exécution des
GÉLATINE EXPLOSIVE, les travaux de sautage ont marché avec célérité et, en même temps, avec une économie notable. Ceremonie Monsieur le directeur, ingénieur, directeur de l'entreprise du grand tunnel du Gothard, certifie que nous employons la gélatine explosive de Nobel, depuis environ deux ans. Cet explosif, par sa consistance et sa composition, offre, dans son transport et son emploi, beaucoup plus de sécurité que la dynamite ordinaire; la fumée jamais la nitroglycerine ne peut en exsuder, même si les cartouches viennent à être mouillées par accident, tandis que la dynamite ordinaire, mise dans l'eau, laisse, au bout de quelques minutes, exsuder toute la nitroglycerine qu'elle contient. "La gélatine est moins sensible au choc que la dynamite; aussi, pour obtenir surément l'explosion de ce corps, nous sommes obligés d'usurper les cartouches-souches, les capsules à dynamites ordinaires étant pas assez fortes. "La gélatine explosive étant plus puissante que la dynamite, l'exécution des travaux se fait beaucoup plus vite. LE FER ET L'ACIER ABONNEMENTS FÉVRIER Un an, 20 fr. ETÉNONCE Port en l'acte. ANNONCES Modifications du tarif sur demande adressée au Propriétaire-Gérant. ADMINISTRATION L'Administration du Journal répond directement à toute et every question lui est adressée, munie d'un timbre-poste ou de l'abonnement, faute de ce deux formules elle répond par la voie du journal. En même, demandes d'abonnements et communications doivent être adressées au Propriétaire-Gérant, 48, rue de Maubeuge. Certains de nos abonnés, dont l'abonnement est expiré et qui ne désirent pas continuer leur abonnement, sont priés de pouvoir bien refuser le journal au facteur, en mentionnant sur l'adresse/souche. À la suite de cette mention, nous considérerons comme réabonnés, et à ceux qui ne nous auront pas remis de mandat avant la date limite, nous ferons présenter l'avis de non-reçu au 10 février prochain. Les manuscrits ne sont pas rendus SOMMAIRE Métallurgie – Charbons – Histoire des métaux. Chronique commerciale. Partie finaçière. Annonce. MARCHÉ DU COUPE ET DE SES DÉRIVÉS AUCUNE nouveauté – encore cette semaine, ni en mal, ni en bien. – À l'étranger, et principalement en Angleterre, comme on le verra plus loin, on n'est pas mieux partagé que nous sous