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voiture, dépôts que n’avait pas la Thunderbolt quand elle est revenue de son record. Voilà la voiture en route. Vous pouvez remarquer à l’avant un gouvernail qui permet de prendre les virages à la vitesse à laquelle les prend cette voiture; sans gouvernail, on ne peut pas prendre les virages. Voilà la voiture en vitesse. Ravitaillement. Je ne sais pas si les temps sont aussi courts que ceux qui nous ont été indiqués, mais il est certain que l’équipe en met un coup! Et on repart. Le Captain Eyston était aidé comme co-pilote par M. Delmey, qui est assez connu. Vérification des pneumatiques après le changement; JOURNAL DE LA SOCIÉTÉ DES INGÉNIEURS DE L’AUTOMOBILE Avril 38 toutes sortes d’observations qui serviront ultérieurement, naturellement. Nous changeons de paysage, il y a un peu de végétation. Les coureurs se livrent aux plaisirs de la pêche, de la chasse, chasse au canard. Maintenant, Eyston prend l’avion pour aller à Los Angeles. Cela se passe à 3.000 mètres d’altitude. Les montagnes que vous allez voir dépassent 4.000 mètres; l’avion dépasse 4.000 mètres. Les Montagnes Rocheuses portent bien leur nom. Voilà Los Angeles; il y a pas mal de végétation; cette végétation a été rapportée entièrement. Une rue de Los Angeles à la Noël, c’est pourquoi il y a des arbres, des croix, etc.; c’est le mois de juin ici. Voilà des massifs de fleurs; tous ces arbres ont été plantés spécialement, il n’y avait rien. La cathédrale. Voici l’allée des vedettes du cinéma. Les maisons des vedettes du cinéma. On se croirait sur la Côte d’Azur. Voilà l’aérodrome. Ceci est un avion que vient de piloter le Captain Eyston. Voilà la sorte de paysage qu’on trouve à proximité de Los Angeles. L’aéroport, avec les pistes de départ. Voici le paquebot qui ramène l’expédition en Angleterre. Et voilà le port de New-York; c’est une des plus belles photos cinématographiques qui aient été faites du port de New-York. L’océan. Un bateau-feu anglais. Southampton. (Vifs applaudissements.) ACTIVITÉS DE LA SECTION BELGE DE LA S. I. A Pour la première fois depuis sa séance d’inauguration, la Section Belge
entièrement. Une rue de Los Angeles à la Noël, c’est pourquoi il y a des arbres, des croix, etc.; c’est le mois de juin ici. Voilà des massifs de fleurs; tous ces arbres ont été plantés spécialement, il n’y avait rien. La cathédrale. Voici l’allée des vedettes du cinéma. Les maisons des vedettes du cinéma. On se croirait sur la Côte d’Azur. Voilà l’aérodrome. Ceci est un avion que vient de piloter le Captain Eyston. Voilà la sorte de paysage qu’on trouve à proximité de Los Angeles. L’aéroport, avec les pistes de départ. Voici le paquebot qui ramène l’expédition en Angleterre. Et voilà le port de New-York; c’est une des plus belles photos cinématographiques qui aient été faites du port de New-York. L’océan. Un bateau-feu anglais. Southampton. (Vifs applaudissements.) ACTIVITÉS DE LA SECTION BELGE DE LA S. I. A Pour la première fois depuis sa séance d’inauguration, la Section Belge de la S.LA. s’est réunie le mercredi 23 mars à l’Hôtel Ravenstein pour une séance générale. La réunion, en l’absence de M. Dewandre, Président de la Section Belge, était présidée par M. Deplancq, Vice-Président. Étaient également présents MM. Van Roggen, François Piccard, Van den Straten Waillet, et de nombreuses personnalités de l’Automobile-Club royal de Belgique et des représentants de l’industrie automobile belge. Des invitations avaient été lancées en dehors des Membres de la Section et plus de cent auditeurs se pressaient pour entendre le conférencier, M. Léo Robin, ingénieur aux usines Imperia-Minerva, inventeur de la boîte de vitesse automatique et progressive, brevetée en tous pays sous le nom de Procédé R.V.R. Tous les assistants furent très intéressés par les précisions techniques fournies par M. Léo Robin et l’en félicitèrent chaleureusement. La Société des Ingénieurs de l’Automobile est heureuse d’enregistrer le succès remporté par cette première réunion technique, succès qui est le meilleur témoignage de la vitalité déjà remarquable de la jeune Section Belge. 12° Année. Tome XI JOURNAL DE LA SOCIÉTÉ DES INGÉNIEURS DE L’AUTOMOBILE 153 LE SALON BI-ANNUEL DES POIDS LOURDS A LONDRES Compte-rendu par M. Ch. SCHIMPF INGENIEUR AUX AUTOMOBILES CHENARD ET WALCKER (Suite et fini) La maison
de l’Automobile-Club royal de Belgique et des représentants de l’industrie automobile belge. Des invitations avaient été lancées en dehors des Membres de la Section et plus de cent auditeurs se pressaient pour entendre le conférencier, M. Léo Robin, ingénieur aux usines Imperia-Minerva, inventeur de la boîte de vitesse automatique et progressive, brevetée en tous pays sous le nom de Procédé R.V.R. Tous les assistants furent très intéressés par les précisions techniques fournies par M. Léo Robin et l’en félicitèrent chaleureusement. La Société des Ingénieurs de l’Automobile est heureuse d’enregistrer le succès remporté par cette première réunion technique, succès qui est le meilleur témoignage de la vitalité déjà remarquable de la jeune Section Belge. 12° Année. Tome XI JOURNAL DE LA SOCIÉTÉ DES INGÉNIEURS DE L’AUTOMOBILE 153 LE SALON BI-ANNUEL DES POIDS LOURDS A LONDRES Compte-rendu par M. Ch. SCHIMPF INGENIEUR AUX AUTOMOBILES CHENARD ET WALCKER (Suite et fini) La maison Henschel, de Cassel, qui ne présentait en 1935 que des moteurs à huile lourde, présente cette année, entre autres, un châssis prévu spécialement pour les autoroutes allemandes, destiné au transport, à la vitesse de 130 km/h, de 70 passagers dans le cas d’un autobus à un seul étage et de 100 passagers dans le cas d’un autobus à deux étages. Ce châssis 6 roues, qui ne mesure pas moins de 12,50 m de long, pèse environ 8.900 kg et est équipé Fig. 3. — Bielles du moteur plat Diesel 12 cvl. 330 ch. Henschel pour autohus destiné au Service d’Autoroutes. d’un moteur Diesel horizontal de 12 cylindres opposés fi à (&gt;. Chemises mouillées, un cul à la fois, un groupe de 2 cylindres. Le moteur de 135X180 (31 1.) développe 530 ch à 1.500 tr/mn. Carter en Alpax, taux de compression 12,5, 2 arbres à cames. Les 2 pompes Bosch 0 cyl. sont au-dessus du moteur, sous le siège du conducteur. Il y a 2 démarreurs à Bendix de 15 ch sous 24 volts. Boîte séparée à 5 vitesses AV, dont 2 surmultipliées. Sur chaque essieu AR, pont à roue et vis sans fin à double démultiplication; poussée par les
100 passagers dans le cas d’un autobus à deux étages. Ce châssis 6 roues, qui ne mesure pas moins de 12,50 m de long, pèse environ 8.900 kg et est équipé Fig. 3. — Bielles du moteur plat Diesel 12 cvl. 330 ch. Henschel pour autohus destiné au Service d’Autoroutes. d’un moteur Diesel horizontal de 12 cylindres opposés fi à (&gt;. Chemises mouillées, un cul à la fois, un groupe de 2 cylindres. Le moteur de 135X180 (31 1.) développe 530 ch à 1.500 tr/mn. Carter en Alpax, taux de compression 12,5, 2 arbres à cames. Les 2 pompes Bosch 0 cyl. sont au-dessus du moteur, sous le siège du conducteur. Il y a 2 démarreurs à Bendix de 15 ch sous 24 volts. Boîte séparée à 5 vitesses AV, dont 2 surmultipliées. Sur chaque essieu AR, pont à roue et vis sans fin à double démultiplication; poussée par les ressorts. Embrayage à disques multiples, servo-direction à roue et vis sans fin avec servo électro-pneumatique Bosch; c’est la seule servo-direction vue à ce Salon. Il est à remarquer que ces deux châssis ultra-modernes sont prévus avec la direction tout à l’avant; cette disposition, innovée en 1933 pour autobus et camions, est extrêmement répandue et a fait école dans d’autres pays; mais il faut reconnaître cependant qu’un certain nombre de marques, en particulier des marques américaines, persistent dans la solution du moteur à l’avant avec cabine derrière le moteur, pour illogique que soit cet agencement. Contrairement à ce que l’on a vu aux Salons de Berlin et de Paris (mars et octobre 1937), très peu de véhicules sont équipés pour brûler le gaz pauvre. Les deux seuls véhicules exposés, ainsi équipés, étaient un camion (5 cyl. Henschel 5 t., à gazogène Imbert, et un Latil avec gazogène Gohin-Poulenc. Toutefois, la firme « Sentinel », autrefois spécialisée dans les autobus à vapeur, et n’exposant pas cette année, met au point un 5 t. avec gazogène Macdonald. b) C’est plutôt vers l’emploi de l’électricité comme ressource nationale que semblent vouloir s’orienter les Anglais, si l’on en juge par le développement plus net à
est extrêmement répandue et a fait école dans d’autres pays; mais il faut reconnaître cependant qu’un certain nombre de marques, en particulier des marques américaines, persistent dans la solution du moteur à l’avant avec cabine derrière le moteur, pour illogique que soit cet agencement. Contrairement à ce que l’on a vu aux Salons de Berlin et de Paris (mars et octobre 1937), très peu de véhicules sont équipés pour brûler le gaz pauvre. Les deux seuls véhicules exposés, ainsi équipés, étaient un camion (5 cyl. Henschel 5 t., à gazogène Imbert, et un Latil avec gazogène Gohin-Poulenc. Toutefois, la firme « Sentinel », autrefois spécialisée dans les autobus à vapeur, et n’exposant pas cette année, met au point un 5 t. avec gazogène Macdonald. b) C’est plutôt vers l’emploi de l’électricité comme ressource nationale que semblent vouloir s’orienter les Anglais, si l’on en juge par le développement plus net à chaque Salon du trolleybus et, cette année, du petit véhicule électrique de livraison à accumulateurs, ainsi que de petits tracteurs trois roues, demandés par les services municipaux, et dont il existe deux modèles au Salon : 1° Le Scammel, « cheval électrique », donné pour 4 tonnes, avec batteries Exide, moteur 9,5 ch à 1.400 tr/mn sous 85 v.; un contrôleur au pied donne 4 vitesses. L’accrochage est le même qu’avec le cheval mécanique. Prix, avec batteries, de ce tracteur, pesant environ 1.100 kg, mais sans remorque, environ 100.000 f, contre 57.000 pour le cheval mécanique (5 tonnes 1 . 2" Le Tilling-Stevens, qui n’est autre que le « cheval mécanique » Karrier « Cob-Junior » équipé avec le matériel électrique T.-S. Ce tracteur est donné pour 2/3 t. Batteries Exide 100 v.-193 AH. Moteur Compound; conducteur à pédales. Prix avec batteries, sans remorque, environ 85.000 francs. Le petit fourgon électrique (à faible vitesse mais à grande accélération), convenant particulièrement pour le trafic dans les encombrants, est représenté au moins par deux firmes : 1° Sumbeam présente un châssis 4 roues dont de très nombreux exemplaires sont en service à Londres pour les grands magasins, pour la distribution du lait,
moteur 9,5 ch à 1.400 tr/mn sous 85 v.; un contrôleur au pied donne 4 vitesses. L’accrochage est le même qu’avec le cheval mécanique. Prix, avec batteries, de ce tracteur, pesant environ 1.100 kg, mais sans remorque, environ 100.000 f, contre 57.000 pour le cheval mécanique (5 tonnes 1 . 2" Le Tilling-Stevens, qui n’est autre que le « cheval mécanique » Karrier « Cob-Junior » équipé avec le matériel électrique T.-S. Ce tracteur est donné pour 2/3 t. Batteries Exide 100 v.-193 AH. Moteur Compound; conducteur à pédales. Prix avec batteries, sans remorque, environ 85.000 francs. Le petit fourgon électrique (à faible vitesse mais à grande accélération), convenant particulièrement pour le trafic dans les encombrants, est représenté au moins par deux firmes : 1° Sumbeam présente un châssis 4 roues dont de très nombreux exemplaires sont en service à Londres pour les grands magasins, pour la distribution du lait, etc..., c’est-à-dire là où la propreté, l’absence d’odeurs sont essentielles et là où le service de porte à porte est très coûteux et peu indiqué pour le moteur à essence. La capacité de la batterie (temps de décharge, 5 h.) peut varier suivant les besoins entre 128 et 224 a. h., les prix variant eux-mêmes entre 41.000 et 48.000 francs pour le châssis complet avec batteries. Un modèle allongé est prévu pour la même charge totale mais sous forme de matières volumineuses. Empattement, 1,8 m. Moteur électrique à enroulements série du type Thomson-Houston. Contrôle électrique par contacteurs. 2° Tilling-Stevens présente également une fourgonnette 4 roues à accumulateurs, équipée du même moteur électrique que le cheval électrique signalé ci-dessus. Le prix du châssis avec batteries est d’environ 66.000 francs. La question des trolleybusses sera traitée plus loin. c) Les conditions de taxation, en Angleterre (décret 1933), fortement combattues, d’ailleurs, imposent plus qu’ailleurs de construire aussi léger que possible. C’est surtout dans l’exécution des carrosseries qu’apparaît cette tendance. C’est ainsi que nous avons remarqué en particulier : 1° Au stand A. P. V. (Aluminium Plant and Vessel Co), de très belles citernes en aluminium pur dont le poids, à résistance égale, n’est
h., les prix variant eux-mêmes entre 41.000 et 48.000 francs pour le châssis complet avec batteries. Un modèle allongé est prévu pour la même charge totale mais sous forme de matières volumineuses. Empattement, 1,8 m. Moteur électrique à enroulements série du type Thomson-Houston. Contrôle électrique par contacteurs. 2° Tilling-Stevens présente également une fourgonnette 4 roues à accumulateurs, équipée du même moteur électrique que le cheval électrique signalé ci-dessus. Le prix du châssis avec batteries est d’environ 66.000 francs. La question des trolleybusses sera traitée plus loin. c) Les conditions de taxation, en Angleterre (décret 1933), fortement combattues, d’ailleurs, imposent plus qu’ailleurs de construire aussi léger que possible. C’est surtout dans l’exécution des carrosseries qu’apparaît cette tendance. C’est ainsi que nous avons remarqué en particulier : 1° Au stand A. P. V. (Aluminium Plant and Vessel Co), de très belles citernes en aluminium pur dont le poids, à résistance égale, n’est guère que la moitié de celui des citernes de même capacité mais en tôle d’acier; ceci permet de passer souvent à un châssis du type inférieur et entraîne d’autre part à une grosse économie d'exploitation en ne transportant pas de poids mort inutile. La notice A. P. V. donne des précisions à ce sujet. La plus importante citerne a une capacité d’environ 10.000 litres et est montée sur le Leyland « Steer » à 6 roues dont 4 directrices à l’avant (sans servo-direction) et 2 motrices à l’AR, pour une meilleure répartition de la charge. Cabine très avancée. La citerne, de section elliptique (pour abaisser le centre de gravité), est divisée en 5 compartiments et entièrement exécutée par soudure autogène. Autres beaux modèles sur châssis Albion et Diamond. 2° Au stand Dynamo, nombreuses carrosseries sur châssis A. E. C. et Leyland. Les cabines, corps de caisses, parfois les ailes, sont en aluminium, mais les ridelles, bennes, pièces diverses, sont en duralumin (D). IL — REVUE DES PRINCIPAUX POINTS NOTÉS DANS LES DIVERS STANDS DE VÉHICULES (MÉCANIQUE ET CARROSSERIE) A. Véhicules utilitaires de faible et moyenne capacité (< 1 t.). Noté en particulier dans cette catégorie : La fourgonnette 3 roues
précisions à ce sujet. La plus importante citerne a une capacité d’environ 10.000 litres et est montée sur le Leyland « Steer » à 6 roues dont 4 directrices à l’avant (sans servo-direction) et 2 motrices à l’AR, pour une meilleure répartition de la charge. Cabine très avancée. La citerne, de section elliptique (pour abaisser le centre de gravité), est divisée en 5 compartiments et entièrement exécutée par soudure autogène. Autres beaux modèles sur châssis Albion et Diamond. 2° Au stand Dynamo, nombreuses carrosseries sur châssis A. E. C. et Leyland. Les cabines, corps de caisses, parfois les ailes, sont en aluminium, mais les ridelles, bennes, pièces diverses, sont en duralumin (D). IL — REVUE DES PRINCIPAUX POINTS NOTÉS DANS LES DIVERS STANDS DE VÉHICULES (MÉCANIQUE ET CARROSSERIE) A. Véhicules utilitaires de faible et moyenne capacité (< 1 t.). Noté en particulier dans cette catégorie : La fourgonnette 3 roues James, pour 400 et 600 kg utiles. Seule la 400 kg est exposée. Construction rappelant les motocyclettes à cadre embouti, mais soignée. Le prix du châssis est seulement de 95 livres (soit environ 14.000 francs). Carrossée en fourgonnette C. I. ou en camionnette avec cabine, le prix, avec tous les accessoires, varie entre 14.600 et 16.700 francs. Moteur 2 cyl. en « V » à 60°; 1,1 litre. Le seul véhicule à refroidissement à air remarqué au Salon; boîte 3 vitesses; pont à différentiel; empattement : 1,9 m.; rayon de braquage : 2,7 m. Cette maison prétend que son véhicule transporte la même charge que des véhicules 4 roues coûtant 40 à 100 % de plus. La maison Trojan présente ses fourgonnettes 10 ch, 4 roues, bien connues, avec moteur horizontal 2 temps, 4 cyl., 1,5 l.; boîte à train épicycloïdal 2 vitesses AV et une AR; la transmission finale aux roues est par chaîne. Les trois modèles présentés, à cabine avancée, sont prévus pour charge de 350 à 750 kg. Les prix, suivant le type de carrosserie, varient entre 20.500 et 27.000 francs. Le modèle 600/750 kg est carrossé avec portes coulissantes à l’AV et rideau à volets (genre
accessoires, varie entre 14.600 et 16.700 francs. Moteur 2 cyl. en « V » à 60°; 1,1 litre. Le seul véhicule à refroidissement à air remarqué au Salon; boîte 3 vitesses; pont à différentiel; empattement : 1,9 m.; rayon de braquage : 2,7 m. Cette maison prétend que son véhicule transporte la même charge que des véhicules 4 roues coûtant 40 à 100 % de plus. La maison Trojan présente ses fourgonnettes 10 ch, 4 roues, bien connues, avec moteur horizontal 2 temps, 4 cyl., 1,5 l.; boîte à train épicycloïdal 2 vitesses AV et une AR; la transmission finale aux roues est par chaîne. Les trois modèles présentés, à cabine avancée, sont prévus pour charge de 350 à 750 kg. Les prix, suivant le type de carrosserie, varient entre 20.500 et 27.000 francs. Le modèle 600/750 kg est carrossé avec portes coulissantes à l’AV et rideau à volets (genre bureau américain) à l’AR. Jowett continue son moteur horizontal 4 temps — 0,95 l. — 2 cyl. opposés — 8 CV — suspendu élastiquement par ressorts et chambre d’huile, monté sur camionnettes 400 et 500 kg CU mais sur des châssis totalement différents des voitures de tourisme de cette marque contrairement aux années précédentes. L’entraxe est raccourci de 30 cm pour meilleur braquage. L’assemblage des traverses aux longerons n’est pas fait par soudure mais boulonné pour faciliter les réparations. Le volume de 2,5 m3 est maximum pour la cylindrée. Un des modèles exposés est à ouvertures latérales à rideau pour faciliter les déchargements de porte à porte. Morris a un stand spécial pour les petits véhicules de 250 et 500 kg et un autre pour ceux de plus d’une tonne de CU. Le modèle 250 kg a un moteur 4 cyl. à soupapes latérales de 0,92 l. — 3 paliers, une boîte 3 vitesses, synchromesh, des freins Lockheed, des amortisseurs hydrauliques Armstrong, verre Triplex; sièges réglables à coussins pneumatiques et tous accessoires. Il est vendu en châssis, seulement 14.000 et 18.000 en fourgonnette. C’est un des véhicules le mieux marché du Salon et le plus répandu. Le volume utile est
contrairement aux années précédentes. L’entraxe est raccourci de 30 cm pour meilleur braquage. L’assemblage des traverses aux longerons n’est pas fait par soudure mais boulonné pour faciliter les réparations. Le volume de 2,5 m3 est maximum pour la cylindrée. Un des modèles exposés est à ouvertures latérales à rideau pour faciliter les déchargements de porte à porte. Morris a un stand spécial pour les petits véhicules de 250 et 500 kg et un autre pour ceux de plus d’une tonne de CU. Le modèle 250 kg a un moteur 4 cyl. à soupapes latérales de 0,92 l. — 3 paliers, une boîte 3 vitesses, synchromesh, des freins Lockheed, des amortisseurs hydrauliques Armstrong, verre Triplex; sièges réglables à coussins pneumatiques et tous accessoires. Il est vendu en châssis, seulement 14.000 et 18.000 en fourgonnette. C’est un des véhicules le mieux marché du Salon et le plus répandu. Le volume utile est de 1,42 m3, 0,22 à côté du conducteur. La cabine n’est pas du type avancé sur ce petit fourgon mais elle est du moteur semi-avancé sur le fourgon 500 kg. Ce modèle 500 kg, avec moteur 1,55 l. présente les mêmes dispositions générales mais le moteur et la transmission sont déportés et le volume utile est de 3,30 m3, 0,25 à côté du conducteur. Les volumes utiles de ces 2 fourgonnettes sont très importants pour la charge. À noter, sur le 500 kg que le pot d’échappement long et de faible diamètre est monté obliquement par rapport au châssis de façon à ce que les marchandises chargées latéralement à gauche ne soient pas souillées par les gaz d’échappement. À mentionner encore dans cette catégorie les fourgonnettes Anstin 250, 300/400 et 350/500 kg avec boite à 4 vitesses synchromesh : Les voitures Vauxhall 400 kg avec moteur 4 cyl. — 4 paliers — 57X100 et le modèle 000 kg avec moteur 6 cyl. 73x95 — 4 paliers — pistons en fonte étamée boîte 4 vitesses également. Chez Gommer, nombreux modèles 400, 500 et 750 kg tous avec moteur 4 cyl. à 3 paliers et boîte à 4 vitesses synchromesh. Opel, exposant
déportés et le volume utile est de 3,30 m3, 0,25 à côté du conducteur. Les volumes utiles de ces 2 fourgonnettes sont très importants pour la charge. À noter, sur le 500 kg que le pot d’échappement long et de faible diamètre est monté obliquement par rapport au châssis de façon à ce que les marchandises chargées latéralement à gauche ne soient pas souillées par les gaz d’échappement. À mentionner encore dans cette catégorie les fourgonnettes Anstin 250, 300/400 et 350/500 kg avec boite à 4 vitesses synchromesh : Les voitures Vauxhall 400 kg avec moteur 4 cyl. — 4 paliers — 57X100 et le modèle 000 kg avec moteur 6 cyl. 73x95 — 4 paliers — pistons en fonte étamée boîte 4 vitesses également. Chez Gommer, nombreux modèles 400, 500 et 750 kg tous avec moteur 4 cyl. à 3 paliers et boîte à 4 vitesses synchromesh. Opel, exposant pour la première fois au Salon de Londres, présente également une fourgonnette 400/500 kg avec moteur 4 cyl. 11 ch, boîte à 4 vitesses dont la 3ème est silencieuse. Singer présente également des fourgonnettes 250/350 kg avec moteur de 0,97 l. — soupapes en tête — boîte à 3 vitesses — freins hydrauliques. La manivelle de mise en marche (très utile pour ces petites voitures à démarrages fréquents en pays froid) est placée dans une position fixe évitant de l’égarer et de façon à pouvoir être instantanément mise en service; les carrosseries sont aérées. B. Camions de 4, 6 et 8 roues (1. t.). Cette catégorie de véhicules constitue la partie la plus importante du Salon. Nous mentionnerons seulement quelques-uns de ceux que le temps nous a permis d’observer de plus près et quelques particularités observées ou signalées sur d’autres. La majorité de ces camions est équipée avec moteur Diesel; beaucoup cependant peuvent être fournis avec moteur à essence ou Diesel au choix -— dans ce dernier cas, avec supplément. Henschel, en dehors de son gros châssis pour autoroute et de son véhicule à gazogène mentionnés précédemment, présente un camion de 4 t. CU avec moteur Diesel Lanova 105X140, 70