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la voie). TOTALS par an. Leves à Bonneval. 73.243 3.047 56.009 2.330 17.234 +717 Saint Sauveur à Châteauneuf 15.611 4.032 18.243 4.711 -2.632 -679 Brezolles à Dreux. 40.554 1.732 46.204 1.973 -5.650 -241 Réseau 129.408 2.521 120.456 2.346 +8.952 +175 En se reportant aux prévisions de l'avant-projet, on voit que les recettes par kilomètre et par an ne se sont élevées pour la ligne de Leves à Bonneval qu'à 3.047 fr. au lieu de 3.755 fr., tandis que pour la ligne de Saint-Sauveur à Châteauneuf, elles ont atteint 4.032 fr. au lieu de 3.135 fr., et pour la ligne de Brezolles à Dreux 1.732 fr. au lieu de 1.400 fr. RÈGLEMENT DES COMPTES DE 1899 AVEC LA COMPAGNIE. Le compte final présenté par la Compagnie s'établissait comme il suit : Maximum des frais d'exploitation résultant de la formule : avec les trains supplémentaires comptés à raison de 0 fr. 35. K. 154.006 fr. 12 Dépenses réelles, y compris le fonds de renouvellement des voies 120.456 07 Différence 33.550 fr. 05 Prime d'économie 33.550 05 16.775 fr. 03 Dépenses réelles 120.456 07 Total des dépenses à porter en compte 137.231 fr. 10 Recettes nettes 129.408 42 Différence à porter au compte des insuffisances 7.822 fr. 68 A la suite des vérifications auxquelles elle a procédé, la Commission locale instituée en vertu de l'article 5 du décret du 20 mars 1882, a proposé de réduire cette somme à celle de 5.290 fr. 62. L'Ingénieur en Chef, TROISIÈME PARTIE. — RAPPORTS DES CHEFS DE SERVICE. ROUTES NATIONALES RAPPORT DE L'INGÉNIEUR EN CHEF Le département d'Eure-et-Loir est traversé par huit routes nationales. Leur longueur totale est de 377 k. 174 mètres, dont 17 k. 642 mètres en chaussées pavées, et 359 k. 532 mètres en chaussées empierrées. Par suite des convertissements de pavements en empierrements, qui ont été exécutés en 1899 sur les routes nationales nos 10 et 20, la longueur des chaussées pavées a subi une diminution de 1.279 mètres, qui a augmenté d'autant la longueur des chaussées empierrées. Les longueurs des différentes routes sont données par le tableau suivant : Numéros LONGUEURS
des insuffisances 7.822 fr. 68 A la suite des vérifications auxquelles elle a procédé, la Commission locale instituée en vertu de l'article 5 du décret du 20 mars 1882, a proposé de réduire cette somme à celle de 5.290 fr. 62. L'Ingénieur en Chef, TROISIÈME PARTIE. — RAPPORTS DES CHEFS DE SERVICE. ROUTES NATIONALES RAPPORT DE L'INGÉNIEUR EN CHEF Le département d'Eure-et-Loir est traversé par huit routes nationales. Leur longueur totale est de 377 k. 174 mètres, dont 17 k. 642 mètres en chaussées pavées, et 359 k. 532 mètres en chaussées empierrées. Par suite des convertissements de pavements en empierrements, qui ont été exécutés en 1899 sur les routes nationales nos 10 et 20, la longueur des chaussées pavées a subi une diminution de 1.279 mètres, qui a augmenté d'autant la longueur des chaussées empierrées. Les longueurs des différentes routes sont données par le tableau suivant : Numéros LONGUEURS Routes avec les chaussées TOTALES pavées. empierrées. 10 6 k 628 m 79 k 726 m 86 k 354 m 12 1 k 378 m 26 k 400 m 27 k 778 m 20 4 k 149 m 15 k 494 m 15 k 643 m 23 2 k 231 m 52 k 672 m 54 k 903 m 154 693 m 80 k 880 m 81 k 573 m 155 1 k 690 m 69 k 506 m 71 k 196 m 183 k 794 m 15 k 077 m 15 k 871 m 188 k 79 m 23 k 777 m 23 k 856 m Longueurs totales... 17 k 642 m 359 k 532 m 377 k 174 m Le crédit d'entretien qui a été alloué pour l'exercice 1900 s'élève à 213.200 fr., en augmentation de 700 fr. sur celui de 1899. Il correspond à une dépense de 565 fr. 26 par kilomètre. Bien que ce crédit constitue une amélioration sensible sur la situation des années antérieures à 1898, le chiffre en est encore trop restreint pour permettre d'assurer l'entretien dans des conditions convenables, tant des chaussées pavées que des chaussées empierrées. Il faudrait qu'il fût porté au
m 52 k 672 m 54 k 903 m 154 693 m 80 k 880 m 81 k 573 m 155 1 k 690 m 69 k 506 m 71 k 196 m 183 k 794 m 15 k 077 m 15 k 871 m 188 k 79 m 23 k 777 m 23 k 856 m Longueurs totales... 17 k 642 m 359 k 532 m 377 k 174 m Le crédit d'entretien qui a été alloué pour l'exercice 1900 s'élève à 213.200 fr., en augmentation de 700 fr. sur celui de 1899. Il correspond à une dépense de 565 fr. 26 par kilomètre. Bien que ce crédit constitue une amélioration sensible sur la situation des années antérieures à 1898, le chiffre en est encore trop restreint pour permettre d'assurer l'entretien dans des conditions convenables, tant des chaussées pavées que des chaussées empierrées. Il faudrait qu'il fût porté au moins à 240.000 francs. ROUTES NATIONALES 389 Les crédits alloués en 1900 pour travaux de grandes réparations et de restaurations s'élèvent à 55. 875 fr., en augmentation de 6.075 fr., sur ceux de 1899. Un autre crédit de 40.000 fr. a été ouvert en 1900 pour la construction de l'égout du Val Saint-Aignan sur la route nationale n° 155, dans la ville de Châteaudun. ROUTES NATIONALE N° 10, DE PARIS A BAYONNE. Les chaussées pavées s'étendent dans les traverses d'Epernon, Hanches, Maintenon, Leves, Chartres, Bonneval, Châteaudun et Cloyes, ainsi que sur le pont de Marboué. Elles sont, en général, en très médiocre état, sauf dans certaines parties des traverses d'Epernon, Maintenon, Chartres, Bonneval, Châteaudun et Cloyes sur une longueur de 1.149 mètres. Un projet de convertissement de la chaussée pavée en chaussée d'empierrement, sur une longueur de 939 mètres, dans les traverses de Leves et de Chartres (rue du Bourgneuf) a été approuvé par décision ministérielle du 2 juin 1900. La dépense est évaluée à 16.000 francs. Les chaussées d'empierrement sont généralement bonnes. Nous préparons un projet de plantation d'arbres pour prolonger la plantation actuelle dans la traverse de Luisant jusqu'au pont de la Cavée. La route nationale n° 10
du Val Saint-Aignan sur la route nationale n° 155, dans la ville de Châteaudun. ROUTES NATIONALE N° 10, DE PARIS A BAYONNE. Les chaussées pavées s'étendent dans les traverses d'Epernon, Hanches, Maintenon, Leves, Chartres, Bonneval, Châteaudun et Cloyes, ainsi que sur le pont de Marboué. Elles sont, en général, en très médiocre état, sauf dans certaines parties des traverses d'Epernon, Maintenon, Chartres, Bonneval, Châteaudun et Cloyes sur une longueur de 1.149 mètres. Un projet de convertissement de la chaussée pavée en chaussée d'empierrement, sur une longueur de 939 mètres, dans les traverses de Leves et de Chartres (rue du Bourgneuf) a été approuvé par décision ministérielle du 2 juin 1900. La dépense est évaluée à 16.000 francs. Les chaussées d'empierrement sont généralement bonnes. Nous préparons un projet de plantation d'arbres pour prolonger la plantation actuelle dans la traverse de Luisant jusqu'au pont de la Cavée. La route nationale n° 10 est empruntée par le tramway de Leves à Bonneval sur une longueur totale de 29 k. 876 m. 42 qui se décompose de la manière suivante : Sur chaussées pavées (traverses de Leves et de Chartres). 1 k. 005 m 63 Sur chaussées empierrées (traverses de Leves, Chartres et Thivars 1 220 66 Sur trottoirs et accotements (entre Leves et Bonneval). 27 k. 650 m 13 Total égal 29 k. 876 m 42 ROUTE NATIONALE N° 12, DE PARIS A BREST Le projet de convertissement des 400 mètres restants de la chaussée pavée dans la traverse de Marolles, a été présenté le 31 mai 1900; il s'élève à 6.500 francs. Le pavage de la traverse de Dreux est en assez bon état, sauf sur une longueur de 250 mètres. Les chaussées empierrées sont généralement en bon état. Un projet de rechargement de la chaussée est à l'étude pour la partie de 2.500 mètres comprise entre la limite de Seine-et-Oise et la fin de la traverse de Goussainville. 390 TROISIÈME PARTIE. — RAPPORTS DES CHEFS DE SERVICE. ROUTE NATIONALE N° 20, DE PARIS A TOULOUSE. Cette route était avant 1869, complètement pavée. Elle ne comprend plus aujourd'hui que 4.149 mètres en
1 220 66 Sur trottoirs et accotements (entre Leves et Bonneval). 27 k. 650 m 13 Total égal 29 k. 876 m 42 ROUTE NATIONALE N° 12, DE PARIS A BREST Le projet de convertissement des 400 mètres restants de la chaussée pavée dans la traverse de Marolles, a été présenté le 31 mai 1900; il s'élève à 6.500 francs. Le pavage de la traverse de Dreux est en assez bon état, sauf sur une longueur de 250 mètres. Les chaussées empierrées sont généralement en bon état. Un projet de rechargement de la chaussée est à l'étude pour la partie de 2.500 mètres comprise entre la limite de Seine-et-Oise et la fin de la traverse de Goussainville. 390 TROISIÈME PARTIE. — RAPPORTS DES CHEFS DE SERVICE. ROUTE NATIONALE N° 20, DE PARIS A TOULOUSE. Cette route était avant 1869, complètement pavée. Elle ne comprend plus aujourd'hui que 4.149 mètres en pavage, avec 11.494 mètres en empierrement. CORRECTION ### Le second tableau ci-après fait ressortir pour chaque ligne et pour l'ensemble du réseau les recettes, les dépenses, et le produit net par kilomètre et par an : DÉPENSES RECETTES NETTES: (y compris le fonds de renouvellement de la voie). TOTALS par an. Leves à Bonneval. 73.243 3.047 56.009 2.330 17.234 +717 Saint Sauveur à Châteauneuf 15.611 4.032 18.243 4.711 -2.632 -679 Brezolles à Dreux. 40.554 1.732 46.204 1.973 -5.650 -241 Réseau 129.408 2.521 120.456 2.346 +8.952 +175 En se reportant aux prévisions de l'avant-projet, on voit que les recettes par kilomètre et par an ne se sont élevées pour la ligne de Leves à Bonneval qu'à 3.047 fr. au lieu de 3.755 fr., tandis que pour la ligne de Saint-Sauveur à Châteauneuf, elles ont atteint 4.032 fr. au lieu de 3.135 fr., et pour la ligne de Brezolles à Dreux 1.732 fr. au lieu de 1.400 fr. RÈGLEMENT DES COMPTES DE 1899 AVEC LA COMPAGNIE. Le compte final présenté par la Compagnie s'établissait comme il suit : Maximum des frais d'exploitation résultant de la formule : avec les trains supplémentaires comptés à raison de 0 fr. 35. K. 154.006 fr. 12
an. Leves à Bonneval. 73.243 3.047 56.009 2.330 17.234 +717 Saint Sauveur à Châteauneuf 15.611 4.032 18.243 4.711 -2.632 -679 Brezolles à Dreux. 40.554 1.732 46.204 1.973 -5.650 -241 Réseau 129.408 2.521 120.456 2.346 +8.952 +175 En se reportant aux prévisions de l'avant-projet, on voit que les recettes par kilomètre et par an ne se sont élevées pour la ligne de Leves à Bonneval qu'à 3.047 fr. au lieu de 3.755 fr., tandis que pour la ligne de Saint-Sauveur à Châteauneuf, elles ont atteint 4.032 fr. au lieu de 3.135 fr., et pour la ligne de Brezolles à Dreux 1.732 fr. au lieu de 1.400 fr. RÈGLEMENT DES COMPTES DE 1899 AVEC LA COMPAGNIE. Le compte final présenté par la Compagnie s'établissait comme il suit : Maximum des frais d'exploitation résultant de la formule : avec les trains supplémentaires comptés à raison de 0 fr. 35. K. 154.006 fr. 12 Dépenses réelles, y compris le fonds de renouvellement des voies 120.456 07 Différence 33.550 fr. 05 Prime d'économie 33.550 05 16.775 fr. 03 Dépenses réelles 120.456 07 Total des dépenses à porter en compte 137.231 fr. 10 Recettes nettes 129.408 42 Différence à porter au compte des insuffisances 7.822 fr. 68 A la suite des vérifications auxquelles elle a procédé, la Commission locale instituée en vertu de l'article 5 du décret du 20 mars 1882, a proposé de réduire cette somme à celle de 5.290 fr. 62. L'Ingénieur en Chef, TROISIÈME PARTIE. — RAPPORTS DES CHEFS DE SERVICE. ROUTES NATIONALES RAPPORT DE L'INGÉNIEUR EN CHEF Le département d'Eure-et-Loir est traversé par huit routes nationales. Leur longueur totale est de 377 k. 174 mètres, dont 17 k. 642 mètres en chaussées pavées, et 359 k. 532 mètres en chaussées empierrées. Par suite des convertissements de pavements en empierrements, qui ont été exécutés en 1899 sur les routes nationales nos 10 et 20, la longueur des chaussées pavées a subi une diminution de 1.279 mètres, qui a augmenté d'autant la longueur des chaussées empierrées. Les longueurs des différentes routes sont données par le tableau suivant : Numéros LONGUEURS Routes avec les chaussées
68 A la suite des vérifications auxquelles elle a procédé, la Commission locale instituée en vertu de l'article 5 du décret du 20 mars 1882, a proposé de réduire cette somme à celle de 5.290 fr. 62. L'Ingénieur en Chef, TROISIÈME PARTIE. — RAPPORTS DES CHEFS DE SERVICE. ROUTES NATIONALES RAPPORT DE L'INGÉNIEUR EN CHEF Le département d'Eure-et-Loir est traversé par huit routes nationales. Leur longueur totale est de 377 k. 174 mètres, dont 17 k. 642 mètres en chaussées pavées, et 359 k. 532 mètres en chaussées empierrées. Par suite des convertissements de pavements en empierrements, qui ont été exécutés en 1899 sur les routes nationales nos 10 et 20, la longueur des chaussées pavées a subi une diminution de 1.279 mètres, qui a augmenté d'autant la longueur des chaussées empierrées. Les longueurs des différentes routes sont données par le tableau suivant : Numéros LONGUEURS Routes avec les chaussées TOTALES pavées. empierrées. 10 6 k 628 m 79 k 726 m 86 k 354 m 12 1 k 378 m 26 k 400 m 27 k 778 m 20 4 k 149 m 15 k 494 m 15 k 643 m 23 2 k 231 m 52 k 672 m 54 k 903 m 154 693 m 80 k 880 m 81 k 573 m 155 1 k 690 m 69 k 506 m 71 k 196 m 183 k 794 m 15 k 077 m 15 k 871 m 188 k 79 m 23 k 777 m 23 k 856 m Longueurs totales... 17 k 642 m 359 k 532 m 377 k 174 m Le crédit d'entretien qui a été alloué pour l'exercice 1900 s'élève à 213.200 fr., en augmentation de 700 fr. sur celui de 1899. Il correspond à une dépense de 565 fr. 26 par kilomètre. Bien que ce crédit constitue une amélioration sensible sur la situation des années antérieures à 1898, le chiffre en est encore trop restreint pour permettre d'assurer l'entretien dans des conditions convenables, tant des chaussées pavées que des chaussées empierrées. Il faudrait qu'il fût porté au moins à 240.000 francs.
m 54 k 903 m 154 693 m 80 k 880 m 81 k 573 m 155 1 k 690 m 69 k 506 m 71 k 196 m 183 k 794 m 15 k 077 m 15 k 871 m 188 k 79 m 23 k 777 m 23 k 856 m Longueurs totales... 17 k 642 m 359 k 532 m 377 k 174 m Le crédit d'entretien qui a été alloué pour l'exercice 1900 s'élève à 213.200 fr., en augmentation de 700 fr. sur celui de 1899. Il correspond à une dépense de 565 fr. 26 par kilomètre. Bien que ce crédit constitue une amélioration sensible sur la situation des années antérieures à 1898, le chiffre en est encore trop restreint pour permettre d'assurer l'entretien dans des conditions convenables, tant des chaussées pavées que des chaussées empierrées. Il faudrait qu'il fût porté au moins à 240.000 francs. ROUTES NATIONALES 391 Les crédits alloués en 1900 pour travaux de grandes réparations et de restaurations s'élèvent à 55. 875 fr., en augmentation de 6.075 fr., sur ceux de 1899. Un autre crédit de 40.000 fr. a été ouvert en 1900 pour la construction de l'égout du Val Saint-Aignan sur la route nationale n° 155, dans la ville de Châteaudun. ROUTES NATIONALE N° 10, DE PARIS A BAYONNE. Les chaussées pavées s'étendent dans les traverses d'Epernon, Hanches, Maintenon, Leves, Chartres, Bonneval, Châteaudun et Cloyes, ainsi que sur le pont de Marboué. Elles sont, en général, en très médiocre état, sauf dans certaines parties des traverses d'Epernon, Maintenon, Chartres, Bonneval, Châteaudun et Cloyes sur une longueur de 1.149 mètres. Un projet de convertissement de la chaussée pavée en chaussée d'empierrement, sur une longueur de 939 mètres, dans les traverses de Leves et de Chartres (rue du Bourgneuf) a été approuvé par décision ministérielle du 2 juin 1900. La dépense est évaluée à 16.000 francs. Les chaussées d'empierrement sont généralement bonnes. Nous préparons un projet de plantation d'arbres pour prolonger la plantation actuelle dans la traverse de Luisant jusqu'au pont de la Cavée. La route nationale n° 10 est empruntée par le
la route nationale n° 155, dans la ville de Châteaudun. ROUTES NATIONALE N° 10, DE PARIS A BAYONNE. Les chaussées pavées s'étendent dans les traverses d'Epernon, Hanches, Maintenon, Leves, Chartres, Bonneval, Châteaudun et Cloyes, ainsi que sur le pont de Marboué. Elles sont, en général, en très médiocre état, sauf dans certaines parties des traverses d'Epernon, Maintenon, Chartres, Bonneval, Châteaudun et Cloyes sur une longueur de 1.149 mètres. Un projet de convertissement de la chaussée pavée en chaussée d'empierrement, sur une longueur de 939 mètres, dans les traverses de Leves et de Chartres (rue du Bourgneuf) a été approuvé par décision ministérielle du 2 juin 1900. La dépense est évaluée à 16.000 francs. Les chaussées d'empierrement sont généralement bonnes. Nous préparons un projet de plantation d'arbres pour prolonger la plantation actuelle dans la traverse de Luisant jusqu'au pont de la Cavée. La route nationale n° 10 est empruntée par le tramway de Leves à Bonneval sur une longueur totale de 29 k. 876 m. 42 qui se décompose de la manière suivante : Sur chaussées pavées (traverses de Leves et de Chartres). 1 k. 005 m 63 Sur chaussées empierrées (traverses de Leves, Chartres et Thivars 1 220 66 Sur trottoirs et accotements (entre Leves et Bonneval). 27 k. 650 m 13 Total égal 29 k. 876 m 42 ROUTE NATIONALE N° 12, DE PARIS A BREST Le projet de convertissement des 400 mètres restants de la chaussée pavée dans la traverse de Marolles, a été présenté le 31 mai 1900; il s'élève à 6.500 francs. Le pavage de la traverse de Dreux est en assez bon état, sauf sur une longueur de 250 mètres. Les chaussées empierrées sont généralement en bon état. Un projet de rechargement de la chaussée est à l'étude pour la partie de 2.500 mètres comprise entre la limite de Seine-et-Oise et la fin de la traverse de Goussainville. 392 TROISIÈME PARTIE. — RAPPORTS DES CHEFS DE SERVICE. ROUTE NATIONALE N° 20, DE PARIS A TOULOUSE. Cette route était avant 1869, complètement pavée. Elle ne comprend plus aujourd'hui que 4.149 mètres en pavage, avec 11.494 mètres
trottoirs et accotements (entre Leves et Bonneval). 27 k. 650 m 13 Total égal 29 k. 876 m 42 ROUTE NATIONALE N° 12, DE PARIS A BREST Le projet de convertissement des 400 mètres restants de la chaussée pavée dans la traverse de Marolles, a été présenté le 31 mai 1900; il s'élève à 6.500 francs. Le pavage de la traverse de Dreux est en assez bon état, sauf sur une longueur de 250 mètres. Les chaussées empierrées sont généralement en bon état. Un projet de rechargement de la chaussée est à l'étude pour la partie de 2.500 mètres comprise entre la limite de Seine-et-Oise et la fin de la traverse de Goussainville. 392 TROISIÈME PARTIE. — RAPPORTS DES CHEFS DE SERVICE. ROUTE NATIONALE N° 20, DE PARIS A TOULOUSE. Cette route était avant 1869, complètement pavée. Elle ne comprend plus aujourd'hui que 4.149 mètres en pavage, avec 11.494 mètres en empierrement. Les parties empierrées entretenues avec de la meulière de Lardy (Seine-et-Oise) sont en bon état de viabilité. On poursuit toujours le convertissement des chaussées pavées de rase campagne en chaussées d'empierrement; seule la chaussée pavée de la traverse de Toury, qui reçoit une importante fréquentation, sera conservée sur une longueur de 925 mètres. La longueur convertie en 1899 a été de 1 k. 152 m. Un projet portant sur une longueur totale de 1.500 mètres est en cours d'exécution entre les points 79 k. 000 et 80 k. 500; il sera terminé dans le courant de la campagne. Le dernier projet, d'une longueur totale de 1.724 mètres, a été adjugé le 29 mars 1900; le crédit de 15.000 fr. alloué pour ce travail permettra de convertir en 1900 une longueur de 958 mètres; le surplus du projet sera converti en 1901. ROUTE NATIONALE N° 23, DE PARIS A NANTES Les pavements sont situés dans les traverses de Chartres et de Nogent-le-Rotrou; ils sont en bon état dans la traverse de Chartres. L'état de la chaussée est généralement mauvais. Un projet de relevé à bout, d'une longueur de 270 mètres, est en cours d'exécution; les travaux seront terminés dans
une longueur de 925 mètres. La longueur convertie en 1899 a été de 1 k. 152 m. Un projet portant sur une longueur totale de 1.500 mètres est en cours d'exécution entre les points 79 k. 000 et 80 k. 500; il sera terminé dans le courant de la campagne. Le dernier projet, d'une longueur totale de 1.724 mètres, a été adjugé le 29 mars 1900; le crédit de 15.000 fr. alloué pour ce travail permettra de convertir en 1900 une longueur de 958 mètres; le surplus du projet sera converti en 1901. ROUTE NATIONALE N° 23, DE PARIS A NANTES Les pavements sont situés dans les traverses de Chartres et de Nogent-le-Rotrou; ils sont en bon état dans la traverse de Chartres. L'état de la chaussée est généralement mauvais. Un projet de relevé à bout, d'une longueur de 270 mètres, est en cours d'exécution; les travaux seront terminés dans le courant de l'année. Les chaussées empierrées sont généralement bonnes, sauf sur quelques parties d'une longueur totale de 2 k. 100 mètres situées sur les communes de Courville et de Chuisnes; elles seront rechargées en 1900 et années suivantes. Les travaux d'abaissement du radier du pont sur le ruisseau de la Jaye te, dont l'exécution avait été prévue pour diminuer les effets des inondations auxquelles se trouve exposée la ville de Nogent-le-Rotrou, ont été terminés et soldés en 1899. ROUTE NATIONALE N° 154, D'ORLÉANS A ROUEN. La chaussée pavée d'Artenay est en très médiocre état; celle de Dreux va toujours en s'améliorant par suite des relevés à bout qu'on y exécute chaque année dans la limite des crédits disponibles. Les chaussées empierrées sont bonnes. ROUTE NATIONALE N° 155, D'ORLÉANS A SAINT-MALO. La chaussée pavée de Châteaudun a été notablement améliorée dans la rue d'Orléans par les relevés à bout qui ont été exécutés dans ces dernières années. Dans la rue du Val Saint-Aignan, la chaussée pavée est toujours dans le plus mauvais état; sa réfection, ou plutôt son convertissement en chaussée empierrée était subordonnée à l'exécution de l'égout destiné à écouler les eaux de pluie qui, par les orages, couvrent
la Jaye te, dont l'exécution avait été prévue pour diminuer les effets des inondations auxquelles se trouve exposée la ville de Nogent-le-Rotrou, ont été terminés et soldés en 1899. ROUTE NATIONALE N° 154, D'ORLÉANS A ROUEN. La chaussée pavée d'Artenay est en très médiocre état; celle de Dreux va toujours en s'améliorant par suite des relevés à bout qu'on y exécute chaque année dans la limite des crédits disponibles. Les chaussées empierrées sont bonnes. ROUTE NATIONALE N° 155, D'ORLÉANS A SAINT-MALO. La chaussée pavée de Châteaudun a été notablement améliorée dans la rue d'Orléans par les relevés à bout qui ont été exécutés dans ces dernières années. Dans la rue du Val Saint-Aignan, la chaussée pavée est toujours dans le plus mauvais état; sa réfection, ou plutôt son convertissement en chaussée empierrée était subordonnée à l'exécution de l'égout destiné à écouler les eaux de pluie qui, par les orages, couvrent toute la chaussée, et envahissent quelquefois les maisons. Le projet définitif de cet ouvrage, s'élevant à 50.000 francs, a été approuvé par décision ministérielle du 19 août 1899; les travaux ont été adjugés le 29 mars 1900; ils sont en cours d'exécution et seront terminés en septembre prochain. Le projet de convertissement de la chaussée pavée en chaussée d'empierrement a été produit le 23 juin dernier; les dépenses sont évaluées à 32.000 francs. Un avant-projet relatif au pavage des trottoirs à l'entrée de la traverse de Châteaudun, s'élevant à 15.000 francs, a été approuvé par décision ministérielle du 16 décembre 1890, qui a fixé à 2.000 francs le concours de l'Etat. Le Conseil municipal et les riverains n'ayant pu se mettre d'accord pour la répartition du superflu des dépenses, la présentation du projet définitif reste en suspens. Les chaussées empierrées sont généralement en bon état, ROUTE NATIONALE N° 183, DE MAGNY A CHARTRES. Les chaussées pavées des traverses de Coulombs, de Lormaye, et de Nogent-le-Roi sont assez bonnes; celle de la traverse de Maintenon est en mauvais état. Les chaussées empierrées sont bonnes. ROUTE NATIONALE N° 188, DE PARIS A CHARTRES. La chaussée pavée de la traverse de Chartres, qui