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le nègre, tu vas être accompagné de ce camarade-là, et si tu as la moindre intention de trahir, ici à sa ceinture une paire de pistolets qui t'empêcheront à tout jamais de recommencer. — Toi tranquille, cap'taine. Moi ni Anglais, ni Français, moi laisse rien au bateau à celui-ci ou celui-là, moi nègre, peau noire, moi, mais tenir beaucoup à peau à moi, comprends? — Compris! Mal blanchi, je ne perds pas de l'œil, Marius. Tu sais, garçon, c'est la recommandation du citoyen maire. » Le nègre avait fait demi-tour, mais sans doute cette peau noire ne voulait pas être soupçonnée de trahison possible, car l'Africain pirouettant sur ses talons nus, vint se planter une fois encore devant le capitaine du lougre. « Ça n'est pas bon, cap'taine, de mettre le chien sur nègre. Nègre toujours battu par English, nègre pas pendu par Français; nègre toujours ami avec Français. J'ion esclave, nègre, bon meilleur encore avec Français, massa. — Les Français ont aboli l'esclavage, nègre, au retour, on te fera prisonnier, comme un homme libre. » Lévesque sans voyant malice. Le nègre sauta de joie. « Lion ça, lion ça, c'est meilleur ça! Les Français plus d'enclaves! Plus d'esclaves! Les autres à Bombay m'avaient dit ça, mais méchant capitaine anglais, dire pas vrai. — C'est cependant comme ça, mon vieux, et si tu ne nous joues pas un mauvais tour, je t'embarque à mon bord à cinquante livres par mois, au lieu de te livrer aux autorités « conséquentes». Lévesque pensait « compétentes mais, sa pensée n'était pas toujours d'accord avec le mot propre. « Allons, marchons, les enfants, je vais vous aider à remettre la chaloupe à l'îlot et vous faire la leçon en route. Lieutenant, ramenez ces hommes en prison; isolez-les de leur capitaine et toi, Ladier, veille nu grain, jusqu'à mon retour. » Les matelots se ruèrent pour ainsi dire vers la porte qu'ils venaient de franchir peu d'instants auparavant. La dureté de son sol leur paraissait infiniment préférable à l'élasticité d'une corde. « Lieutenant, demanda en anglais un des matelots qui au cours de la scène
autres à Bombay m'avaient dit ça, mais méchant capitaine anglais, dire pas vrai. — C'est cependant comme ça, mon vieux, et si tu ne nous joues pas un mauvais tour, je t'embarque à mon bord à cinquante livres par mois, au lieu de te livrer aux autorités « conséquentes». Lévesque pensait « compétentes mais, sa pensée n'était pas toujours d'accord avec le mot propre. « Allons, marchons, les enfants, je vais vous aider à remettre la chaloupe à l'îlot et vous faire la leçon en route. Lieutenant, ramenez ces hommes en prison; isolez-les de leur capitaine et toi, Ladier, veille nu grain, jusqu'à mon retour. » Les matelots se ruèrent pour ainsi dire vers la porte qu'ils venaient de franchir peu d'instants auparavant. La dureté de son sol leur paraissait infiniment préférable à l'élasticité d'une corde. « Lieutenant, demanda en anglais un des matelots qui au cours de la scène précédente avait paru posséder une certaine autorité sur ses compagnons, croyez-vous sérieusement que nous nous en tirerons? Un est bien fait à l'idée de mourir dans notre métier, vous savez ça, mais quand on a encore dans l'œil le rond de filin qui a failli nous servir de cravate, on est bien aise de savoir qu'il n'en sera plus question. Pas vrai? » Jean assura à tous qu'à moins de trahison du nègre, ils auraient la vie sauve et seraient traités en prisonniers de guerre. L'équipage se rassérénat subitement. Tous savaient par les récits de leurs camarades échappés des prisons de France que le plus dur de nos bagnes pouvait passer pour le paradis à côté des pontons anglais. Jean referma la porte sur les prisonniers, revint ensuite dans la salle où les Anglais avaient été surpris par l'avisé Marius. Sur les six hommes qui étaient tombés sous les balles des pistolets, un seul avait été frappé à mort. Celui-là toujours assis, mais renversé contre le mur, tenait encore de sa main appuyée sur la table son verre entre ses doigts. Pour ne pas voir le trou sanglant qui lui faisait à comme un œil rouge au milieu du front,
est bien aise de savoir qu'il n'en sera plus question. Pas vrai? » Jean assura à tous qu'à moins de trahison du nègre, ils auraient la vie sauve et seraient traités en prisonniers de guerre. L'équipage se rassérénat subitement. Tous savaient par les récits de leurs camarades échappés des prisons de France que le plus dur de nos bagnes pouvait passer pour le paradis à côté des pontons anglais. Jean referma la porte sur les prisonniers, revint ensuite dans la salle où les Anglais avaient été surpris par l'avisé Marius. Sur les six hommes qui étaient tombés sous les balles des pistolets, un seul avait été frappé à mort. Celui-là toujours assis, mais renversé contre le mur, tenait encore de sa main appuyée sur la table son verre entre ses doigts. Pour ne pas voir le trou sanglant qui lui faisait à comme un œil rouge au milieu du front, Jean ramassa le chapeau du matelot et l'en coiffa, rabattu sur les yeux. Le mort avait tout l'air, de la sorte, d'un homme ivre endormi. En face de lui, deux de ses camarades tombés le nez en avant sur leurs assiettes complétaient ce tableau d'une fin de ripaille, tous deux rondement quoique blessés. « Tiens, tiens, murmura Jean, voici que les idées me viennent, tout comme à Marius. Ohé! Ladier. un coup de marteau par ici. » Ladier accourut, ainsi que le père Liais. « Aidez-moi à asseoir ces trois autres ivrognes. — On va donc jouer la comédie, lieutenant. — Oui, quartier-maître, en l'honneur de ceux qui vont arriver bientôt. » RATEAU-TRAMWAY AÉRIEN Pour voir la réalisation de cette idée étrange, et même (qu'elle peu incompréhensible au premier abord, faut aller aux États-Unis, où l'on ne craint pas d'avoir des idées bizarres et où l'on n'hésite pas à les mettre à exécution, quand on pense que cela « paiera », autrement dit que cela donnera lieu à une fructueuse exploitation commerciale. La merveille dont il s'agit s'élève sur la plage de Coney Island, qui est tout près de New-York et de Brooklyn, et un des points d'excursion favoris des
rondement quoique blessés. « Tiens, tiens, murmura Jean, voici que les idées me viennent, tout comme à Marius. Ohé! Ladier. un coup de marteau par ici. » Ladier accourut, ainsi que le père Liais. « Aidez-moi à asseoir ces trois autres ivrognes. — On va donc jouer la comédie, lieutenant. — Oui, quartier-maître, en l'honneur de ceux qui vont arriver bientôt. » RATEAU-TRAMWAY AÉRIEN Pour voir la réalisation de cette idée étrange, et même (qu'elle peu incompréhensible au premier abord, faut aller aux États-Unis, où l'on ne craint pas d'avoir des idées bizarres et où l'on n'hésite pas à les mettre à exécution, quand on pense que cela « paiera », autrement dit que cela donnera lieu à une fructueuse exploitation commerciale. La merveille dont il s'agit s'élève sur la plage de Coney Island, qui est tout près de New-York et de Brooklyn, et un des points d'excursion favoris des habitants de ces deux villes pendant la saison d'été. Tout naturellement, pour cette foule de promeneurs en quête d'amusements, on a installé au West-End, à l'extrémité ouest de l'île, une espèce de foire, où l'un trouve des roues analogues à la laineuse roue de Chicago et à celle que possède maintenant Paris, un éléphant métallique haut comme une maison et supportant une terrasse, des montagnes russes nautiques comme celles que l'on avait installées à une certaine époque à Paris. Mais on a cherché autre chose de mieux, et on a imaginé d'offrir aux visiteurs une promenade au milieu ou plutôt au-dessus (les brisants qui se montrent à quelque distance de la plage. Dans ce but, on a adopté une variante de ce qu'on appelle les transports par câble, en utilisant la force motrice si précieuse de l'électricité. Nous rappellerons que nous avons jadis expliqué ici ce que sont les transports par câbles aériens. On a commencé par installer obliquement, d'une part sur le rivage et d'autre part au milieu de la mer, à une certaine distance de la plage, deux chèvres chacune composée de deux poutres inclinées l'une vers l'autre, formant comme un Y renversé, et telles qu'on en emploie
maintenant Paris, un éléphant métallique haut comme une maison et supportant une terrasse, des montagnes russes nautiques comme celles que l'on avait installées à une certaine époque à Paris. Mais on a cherché autre chose de mieux, et on a imaginé d'offrir aux visiteurs une promenade au milieu ou plutôt au-dessus (les brisants qui se montrent à quelque distance de la plage. Dans ce but, on a adopté une variante de ce qu'on appelle les transports par câble, en utilisant la force motrice si précieuse de l'électricité. Nous rappellerons que nous avons jadis expliqué ici ce que sont les transports par câbles aériens. On a commencé par installer obliquement, d'une part sur le rivage et d'autre part au milieu de la mer, à une certaine distance de la plage, deux chèvres chacune composée de deux poutres inclinées l'une vers l'autre, formant comme un Y renversé, et telles qu'on en emploie pour élever les charpentes. Du sommet d'une des chèvres à l'autre est tendu un gros câble très solide, d'autant que la portée en est de 250 mètres; du côté de la mer, l'extrémité de ce câble se trouve fixée à environ 16 à 18 mètres au-dessus de l'eau. Sur cette voie aérienne, qui joue le rôle de la corde raide du danseur de corde, roule un chariot suspendu à des poulies qui assurent son déplacement; cette disposition donne, du reste, toute sécurité. Le chariot comprend un moteur électrique qui reçoit le courant d'une machine établie sur le rivage, par l'intermédiaire d'un fil courant au-dessus du gros câble; les choses se passent tout à fait de la même façon que pour les tramways à trolley. Dans le chariot moteur s'assied un conducteur mécanicien et en dessous s'accroche ce qu'on peut appeler le wagonnet de ce tramway nautique aérien par besoin de couleur locale, ce wagonnet est tout simplement un canot, mais qui n'aura point à toucher l'eau et où le mal de mer ne serait guère légitime. Les amateurs s'embarquent dans le canot à la station tête de ligne qui est sur le rivage, le moteur se met en mouvement et
voie aérienne, qui joue le rôle de la corde raide du danseur de corde, roule un chariot suspendu à des poulies qui assurent son déplacement; cette disposition donne, du reste, toute sécurité. Le chariot comprend un moteur électrique qui reçoit le courant d'une machine établie sur le rivage, par l'intermédiaire d'un fil courant au-dessus du gros câble; les choses se passent tout à fait de la même façon que pour les tramways à trolley. Dans le chariot moteur s'assied un conducteur mécanicien et en dessous s'accroche ce qu'on peut appeler le wagonnet de ce tramway nautique aérien par besoin de couleur locale, ce wagonnet est tout simplement un canot, mais qui n'aura point à toucher l'eau et où le mal de mer ne serait guère légitime. Les amateurs s'embarquent dans le canot à la station tête de ligne qui est sur le rivage, le moteur se met en mouvement et entraîne l'embarcation avec tout son chargement, d'abord au-dessus de la plage et de la tête des promeneurs ordinaires et des baigneurs, puis au-dessus des lames qui viennent briser plus ou moins fortement et donner quelques émotions aux passagers. Naturellement on maintient le canot à une hauteur suffisante pour que les plus hautes vagues ne puissent l'atteindre car en dehors de l'inconvénient qu'il y aurait pour les voyageurs à recevoir les embruns sur le dos, le moindre paquet de mer déferlant sur le canot aurait bientôt fait de l'arracher à sa suspension et de faire prendre à ses passagers un bain qui pourrait être dangereux. On s'arrête quelques minutes au bout de la ligne, pour laisser jouir du spectacle assez original que présentent les brisants écumant et mugissant en-dessous même de la nacelle, puis on regagne la terre ferme, simplement en renversant le courant dans le moteur électrique et un dispositif spécial permet de faire descendre le canot jusque sur le sol de la plage, où les passagers peuvent prendre pied. On conviendra que l'idée est originale et qu'elle aurait beaucoup de chances de succès sur quelques-unes de nos plages d'Europe. L. Yvon LE FIGARO DERNIER MESSAGE DE PETIT DAWSON Au
plus hautes vagues ne puissent l'atteindre car en dehors de l'inconvénient qu'il y aurait pour les voyageurs à recevoir les embruns sur le dos, le moindre paquet de mer déferlant sur le canot aurait bientôt fait de l'arracher à sa suspension et de faire prendre à ses passagers un bain qui pourrait être dangereux. On s'arrête quelques minutes au bout de la ligne, pour laisser jouir du spectacle assez original que présentent les brisants écumant et mugissant en-dessous même de la nacelle, puis on regagne la terre ferme, simplement en renversant le courant dans le moteur électrique et un dispositif spécial permet de faire descendre le canot jusque sur le sol de la plage, où les passagers peuvent prendre pied. On conviendra que l'idée est originale et qu'elle aurait beaucoup de chances de succès sur quelques-unes de nos plages d'Europe. L. Yvon LE FIGARO DERNIER MESSAGE DE PETIT DAWSON Au mois de novembre 1912, le joli trois-mâts barque Calléro était ancré dans les docks de Hull, un des ports à charbon les plus actifs de la côte orientale d'Angleterre et situé, comme on le sait, sur la rive gauche du fleuve Humber, à peu de distance de son embouchure dans la mer du Nord. Le Calléro était occupé à charger de la houille qu'il devait transporter à Port Elizabeth, dans la Colonie du Cap. Certainement parmi la foule des navires de tout tonnage qui se pressaient à ce moment aux quais de Hull, on eut trouvé facilement un bâtiment plus remarquable que le modeste voilier carbonnier lui-même n'était pas cependant l'opinion d'un jeune garçon qui, arrêté devant le Calléro, le contemplait avec une évidente admiration. Étève de la école de marine de commerce de Hull dont il portait l'uniforme, notre garçonnet venait d'apprendre que le capitaine Souter demandait à embarquer un apprenti marin et il lui semblait que c'était là pour lui l'occasion si vivement désirée de partir à la mer, le rêve de tous les enfants de cette côte féconde en hardis matelots. Aussi, après un instant d'hésitation, il escaladait prestement l'échelle de l'égoïste du Calléro et, parvenu à
la mer du Nord. Le Calléro était occupé à charger de la houille qu'il devait transporter à Port Elizabeth, dans la Colonie du Cap. Certainement parmi la foule des navires de tout tonnage qui se pressaient à ce moment aux quais de Hull, on eut trouvé facilement un bâtiment plus remarquable que le modeste voilier carbonnier lui-même n'était pas cependant l'opinion d'un jeune garçon qui, arrêté devant le Calléro, le contemplait avec une évidente admiration. Étève de la école de marine de commerce de Hull dont il portait l'uniforme, notre garçonnet venait d'apprendre que le capitaine Souter demandait à embarquer un apprenti marin et il lui semblait que c'était là pour lui l'occasion si vivement désirée de partir à la mer, le rêve de tous les enfants de cette côte féconde en hardis matelots. Aussi, après un instant d'hésitation, il escaladait prestement l'échelle de l'égoïste du Calléro et, parvenu à bord, demandait à parler au capitaine. Notre héros, Georges William Dawson, n'avait guère plus de quatorze ans, mais il était bien poussé et solidement bâti sa physionomie ouverte et résolue produisait une impression plaisante. Ce qui fit que le capitaine Souter, qui était un homme bienveillant, l'accueillit favorablement et lui proposa de s'engager pour quatre ans, à condition, bien entendu, que cet arrangement fut agréé par ses parents. Certes, pensait Georges en se retirant, il n'avait pas l'intention de s'engager sans l'assentiment de sa mère, mais comment convaincrait-il cette femme à le laisser partir? Elle avait encore dit maintes fois qu'elle ne tolérerait son départ que lorsqu'il aurait fini ses études à l'école de Trinity-House, et il avait encore un an à y passer. Oui, mais dans un an, le Calléro ne serait plus si joli navire, avec ses fines voiles et ses coquettes jambes d'argent! Il ha marqué son temps, c'était surement sous un ciel gris et humide, toute noire, puante et sales, les matelots, les gars en blanc, noirs, puants et sales, les souvenirs de la mer! Après tout, un capitaine comme ce brave M. Souter, si bon, si paternel qu'en quelques minutes on se trouvait à lui
proposa de s'engager pour quatre ans, à condition, bien entendu, que cet arrangement fut agréé par ses parents. Certes, pensait Georges en se retirant, il n'avait pas l'intention de s'engager sans l'assentiment de sa mère, mais comment convaincrait-il cette femme à le laisser partir? Elle avait encore dit maintes fois qu'elle ne tolérerait son départ que lorsqu'il aurait fini ses études à l'école de Trinity-House, et il avait encore un an à y passer. Oui, mais dans un an, le Calléro ne serait plus si joli navire, avec ses fines voiles et ses coquettes jambes d'argent! Il ha marqué son temps, c'était surement sous un ciel gris et humide, toute noire, puante et sales, les matelots, les gars en blanc, noirs, puants et sales, les souvenirs de la mer! Après tout, un capitaine comme ce brave M. Souter, si bon, si paternel qu'en quelques minutes on se trouvait à lui comme à un père. Enfin, mélancolie et bien que la pauvre mère se laissa convaincre et le cœur bien rompu, donna son consentement. L'enfant s'efforçait de prévenir le capitaine, puis il courut à Trinity-house annoncer la grande nouvelle à ses camarades, dont certains lui enviaient, entre autres, le pouvoir d'endosser la veste de l'officier de la marine. Hélas, sa joie fut de courte durée, car le navire, ayant complété son chargement de 100 tonnes de charbon, allait prendre la mer avec son équipage de seize hommes. Au port de Londres, d'où il rapporterait les dernières nouvelles du navire, appareillant pour sa longue traversée de l'Atlantique. Le départ eut lieu le lendemain. Le pilote ne revint jamais. On ne put rapporter les nouvelles de l'infortune du navire, et jamais personne ne revit le capitaine, ni aucun des hommes de son équipage. Un attendit longtemps pour savoir ce qu'était devenu l'équipage. Les armateurs apprirent que le trois-mâts avait été aperçu le 8 décembre à l'ancre dans les Grimsham Loads, attendant sans doute un vent favorable. Mais une enquête minutieuse ne donna aucun renseignement sur ce qu'étaient devenus depuis ce moment le pilote et le navire. Le 20 février cependant, on apprit qu'un
la veste de l'officier de la marine. Hélas, sa joie fut de courte durée, car le navire, ayant complété son chargement de 100 tonnes de charbon, allait prendre la mer avec son équipage de seize hommes. Au port de Londres, d'où il rapporterait les dernières nouvelles du navire, appareillant pour sa longue traversée de l'Atlantique. Le départ eut lieu le lendemain. Le pilote ne revint jamais. On ne put rapporter les nouvelles de l'infortune du navire, et jamais personne ne revit le capitaine, ni aucun des hommes de son équipage. Un attendit longtemps pour savoir ce qu'était devenu l'équipage. Les armateurs apprirent que le trois-mâts avait été aperçu le 8 décembre à l'ancre dans les Grimsham Loads, attendant sans doute un vent favorable. Mais une enquête minutieuse ne donna aucun renseignement sur ce qu'étaient devenus depuis ce moment le pilote et le navire. Le 20 février cependant, on apprit qu'un cadavre, portant la marque "MacGregor", avait été trouvé sur la plage de Westerland, petit port de la côte de Westphalie. En conséquence, le 28 avril, le mot "perdu corps et biens" était inscrit devant le nom du MacGregor sur le registre du Lloyd maritime. Simple drame de la mer, n'est-ce pas, comme si son passé ne connaissait pas d'autres jours dans ces parages si surnaturels des routes oxc3xb9 passent tous les navires. La disparition du MacGregor n'était qu'un horrible accident, mais son mystère restera inexplicable. La pauvre mère, ne retenant plus ses pleurs, le regardait s'en aller du regard, et, au coin de la rue, au moment de disparaitre pour toujours, l'enfant se retourna et d'un geste envoya un baiser vers sa mère. Le capitaine, ayant complété son chargement de 100 tonnes de charbon, allait prendre la mer avec son équipage de seize hommes. Sur un point qu'il marquerait certainement, il put lire les mots suivants écrits avec des lettres très distinctes au crayon sur une des faces: "Quiconque ramassera ceci, saura que le navire a été coulé par un bateau à vapeur inconnu." Sur le revers de la planchette l'inscription se continuait ainsi: "Que ne peut souffrir une âme,
pas, comme si son passé ne connaissait pas d'autres jours dans ces parages si surnaturels des routes oxc3xb9 passent tous les navires. La disparition du MacGregor n'était qu'un horrible accident, mais son mystère restera inexplicable. La pauvre mère, ne retenant plus ses pleurs, le regardait s'en aller du regard, et, au coin de la rue, au moment de disparaitre pour toujours, l'enfant se retourna et d'un geste envoya un baiser vers sa mère. Le capitaine, ayant complété son chargement de 100 tonnes de charbon, allait prendre la mer avec son équipage de seize hommes. Sur un point qu'il marquerait certainement, il put lire les mots suivants écrits avec des lettres très distinctes au crayon sur une des faces: "Quiconque ramassera ceci, saura que le navire a été coulé par un bateau à vapeur inconnu." Sur le revers de la planchette l'inscription se continuait ainsi: "Que ne peut souffrir une âme, d'endurer un si cruel supplice par un bateau à vapeur inconnu, c'est-à-dire que nous soutenons courageusement, que le héros coulé par un bateau à vapeur inconnu; cependant, nous espérons un jour de voir sous les flots." Ainsi ce triste bout de bois rejette du fond de la mer le mystère de la disparition de l'infortuné MacGregor et racontait en quelques mots rapides, mais avec une poignante précision, ce sombre drame de la mer. Par une terrible journée de tempête, au milieu de la brume, des rafales et des embruns, un lourd bateau à vapeur venait aborder le frêle voilier et éventrait sa coque. Puis, profitant de la confusion, l'alieniste inconnu, avec un impitoyable égoïsme, gagnait le large sans s'occuper du sort de ses victimes. Alors, parmi le désarroi qui accompagne une semblable catastrophe, tandis que l'eau envahit le navire et que la fumée des voiles empêche sans doute de sauter le second qui était attaché, il put lire les mots suivants écrits très distinctement au crayon sur une des faces: "Quiconque ramassera ceci, saura que le Calypso a été coulé par un bateau à vapeur inconnu." Sur le revers de la planchette l'inscription se continuait ainsi: "Que ne peut souffrir