jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
vient alors à peine d'être dégagée par les aspirateurs et la trempe de nouveau. Celle-ci ne passe pas alors dans un état suffisamment sec ou dégagé d'eau dans la presse, qui l'écrase alors plus facilement et lui donne un aspect peu avantageux. Les papiers vergés et filigranes ne conservent pas la marque nette et précise qu'ils ont reçue par le rouleau imprimeur, ils ont plutôt un aspect effacé et flou. Le nouveau système consiste essentiellement dans la disposition du cylindre A qu'on applique à la place de la raclette mentionnée. Le cylindre est un rouleau ordinaire, cylindre autour et revêtu de caoutchouc vulcanisé ou de métal. Par la rotation du cylindre couché, le cylindre A est mis en rotation aussi et coule donc ainsi constamment sur le périmètre du cylindre couché, de sorte que le traînage de la raclette est complètement aboli, ce qui ramène à un minimum l'usure du manchon de feutre. La pâte à papier et les grains de sable n'ont plus de raison pour adhérer ou aller se fixer et de déchirer ainsi les manchons par fentes. En outre, le rouleau permet avantageusement le déroulement de bandes de gaze fine, de toile, etc, sur les côtés du cylindre couché à l'effet de prévenir l'usure provenant de la toile métallique non recouverte, tandis que la raclette use très vite ces bandes. En ce qui concerne la disposition du rouleau A, celui-ci tourne sur ces tourillons dans les leviers A' servant de coussinets, qui sont vissés à l'arbre B situé au-dessus du cylindre couché et tournant, à son tour, sur ses tourillons dans les coussinets B' fixés sur les châssis ou supports lateraux de la presse. Comme le rouleau A n'appuie pas assez fortement par son propre poids sur le cylindre couché de la presse, l'arbre B est pourvu de leviers B2 dont les extrémités libres sont chargées de contrepoids par lesquels la pression du rouleau A peut être réglée à volonté. Si on se sert cependant d'un rouleau ou cylindre de pesanteur déterminée et convenable, l'emploi des leviers devient inutile. Il se présente quelquefois, en pratique, quand on
cylindre couché à l'effet de prévenir l'usure provenant de la toile métallique non recouverte, tandis que la raclette use très vite ces bandes. En ce qui concerne la disposition du rouleau A, celui-ci tourne sur ces tourillons dans les leviers A' servant de coussinets, qui sont vissés à l'arbre B situé au-dessus du cylindre couché et tournant, à son tour, sur ses tourillons dans les coussinets B' fixés sur les châssis ou supports lateraux de la presse. Comme le rouleau A n'appuie pas assez fortement par son propre poids sur le cylindre couché de la presse, l'arbre B est pourvu de leviers B2 dont les extrémités libres sont chargées de contrepoids par lesquels la pression du rouleau A peut être réglée à volonté. Si on se sert cependant d'un rouleau ou cylindre de pesanteur déterminée et convenable, l'emploi des leviers devient inutile. Il se présente quelquefois, en pratique, quand on commence à travailler ou bien lorsqu'on arrête la machine que la pâte à papier reste adhérer au manchon de feutre, pâte qui, si elle n'est pas enlevée par l'eau de rinçage, est reçue par le rouleau A qui est pourvu, lui, d'une raclette en bois b qui enlève la pâte entraînée qui va tomber alors dans l'auge disposée en dessous du rouleau A. Cette récupération de la pâte empêche donc que la pâte à papier adhérente au manchon de feutre puisse retomber sur le papier ou sur la toile métallique et passe de nouveau avec celle-ci dans la presse, ce qui provoque d'habitude beaucoup d'endroits renfonçant dans la toile métallique dans laquelle les fils fins tournés vers l'intérieur s'usent très vite et cassent donc facilement. Le tuyau S lance l'eau nécessaire au rinçage constant du manchon de feutre sur le cylindre couchard où elle pénètre dans la laine en agissant d'une manière dissolvante sur la matière gélatineuse qui se transmet du rouleau de papier mouillé à la laine et y reste adhérer. Par suite du mouvement rotatif du rouleau A appuyé sur la presse les deux matières sont enlevées de la laine par pression et refoulées du pénnètre du cylindre
entraînée qui va tomber alors dans l'auge disposée en dessous du rouleau A. Cette récupération de la pâte empêche donc que la pâte à papier adhérente au manchon de feutre puisse retomber sur le papier ou sur la toile métallique et passe de nouveau avec celle-ci dans la presse, ce qui provoque d'habitude beaucoup d'endroits renfonçant dans la toile métallique dans laquelle les fils fins tournés vers l'intérieur s'usent très vite et cassent donc facilement. Le tuyau S lance l'eau nécessaire au rinçage constant du manchon de feutre sur le cylindre couchard où elle pénètre dans la laine en agissant d'une manière dissolvante sur la matière gélatineuse qui se transmet du rouleau de papier mouillé à la laine et y reste adhérer. Par suite du mouvement rotatif du rouleau A appuyé sur la presse les deux matières sont enlevées de la laine par pression et refoulées du pénnètre du cylindre couchard jusqu'à ce qu'elles s'écoulent par le côté. Comme le rouleau A est, par suite de sa forme cylindrique et de son mouvement rotatif, plus approprié à l'expression de l'eau que la face plane et traînante de la raclette, le nettoyage est également beaucoup plus complet. De même, l'eau ne peut plus s'écouler sur le ruban de papier dont l'eau a été dégagée par les aspirateurs, de sorte qu'il passe dans la presse dans un état beaucoup trop sec et n'est donc pas si facilement écrasé par la presse il conserve un plus bel aspect et la presse peut compresser plus fort, c'est-à-dire être utilisée à un plus haut degré. Dans les papiers vergés et filigranes les marques produites par le rouleau impressionnant sont moins effacées et conservent une beaucoup plus grande netteté dans les limites. RÉDUCTION DES HEURES DE TRAVAIL dans l'industrie par M. E. SIMON, membre du Conseil de la Société d'encouragement. Il serait superflu de rappeler les inconvenients ou plutôt l'impossibilité de la loi du 2 novembre 1892. L'expérience est faite et a démontré l'impossibilité de concilier non pas seulement les convenances industrielles, mais les nécessités de la vie de famille, les conditions normales de l'existence avec
peut plus s'écouler sur le ruban de papier dont l'eau a été dégagée par les aspirateurs, de sorte qu'il passe dans la presse dans un état beaucoup trop sec et n'est donc pas si facilement écrasé par la presse il conserve un plus bel aspect et la presse peut compresser plus fort, c'est-à-dire être utilisée à un plus haut degré. Dans les papiers vergés et filigranes les marques produites par le rouleau impressionnant sont moins effacées et conservent une beaucoup plus grande netteté dans les limites. RÉDUCTION DES HEURES DE TRAVAIL dans l'industrie par M. E. SIMON, membre du Conseil de la Société d'encouragement. Il serait superflu de rappeler les inconvenients ou plutôt l'impossibilité de la loi du 2 novembre 1892. L'expérience est faite et a démontré l'impossibilité de concilier non pas seulement les convenances industrielles, mais les nécessités de la vie de famille, les conditions normales de l'existence avec les classifications des diverses catégories de personnel protégé, que cette loi avait établies. Le Parlement semble disposé à finir par où il aurait pu commencer, en réduisant uniformément la journée à onze heures dans les ateliers mixtes, c'est-à-dire occupant simultanément des hommes, des femmes, des filles mineures et des enfants. Telle est, du moins, la nouvelle proposition de loi adoptée par le Sénat. La Commission du travail de la Chambre des députés, par l'organe de son rapporteur, M. Drouin, se rallie à la manière de voir du Sénat, mais seulement à titre provisoire; elle voudrait édicter, dans la loi nouvelle, la réduction progressive de la journée uniforme, à onze heures d'abord, à dix heures ensuite à partir du 1er juin 1898. Autant la première résolution uniformité des heures de travail dans les ateliers mixtes et réduction de la journée à onze heures paraît justifiée et opportune, autant il semble prématuré et dangereux, dans l'intérêt même du personnel, de fixer à priori une date quelconque pour une réduction ultérieure du temps de présence à l'atelier; prématuré, parce qu'il est impossible de préciser à l'avance l'époque où l'efficacité de la main-d'œuvre permettra de faire un nouveau pas en avant dans la voie
Telle est, du moins, la nouvelle proposition de loi adoptée par le Sénat. La Commission du travail de la Chambre des députés, par l'organe de son rapporteur, M. Drouin, se rallie à la manière de voir du Sénat, mais seulement à titre provisoire; elle voudrait édicter, dans la loi nouvelle, la réduction progressive de la journée uniforme, à onze heures d'abord, à dix heures ensuite à partir du 1er juin 1898. Autant la première résolution uniformité des heures de travail dans les ateliers mixtes et réduction de la journée à onze heures paraît justifiée et opportune, autant il semble prématuré et dangereux, dans l'intérêt même du personnel, de fixer à priori une date quelconque pour une réduction ultérieure du temps de présence à l'atelier; prématuré, parce qu'il est impossible de préciser à l'avance l'époque où l'efficacité de la main-d'œuvre permettra de faire un nouveau pas en avant dans la voie indiquée dangereux, parce qu'une transaction rapide ne pourrait se faire qu'au détriment des salaires. La question n'est point limitée à notre pays et, à propos des trois-huit, une brochure adressée à la Société d'encouragement, publiée à Londres en 1804, sous la signature de M. Stephen Jeans, répondait aux partisans absolus de la journée réduite dans les industries anglaises. Cette réponse avait été provoquée par un rapport de M. William Mather, membre du Parlement anglais, qui concluait des résultats obtenus dans les ateliers Mather et Platt, de Salford, après réduction du travail à 48 heures par semaine, à la généralisation de la mesure. Afin de savoir si l'expérience et les vues des employeurs concordaient avec celles de M. Mather, M. Stephen Jeans s'adressa à l' «Iron Trades Employers Association », qui comprend la plupart des mécaniciens et des constructeurs de navires anglais. Un questionnaire détaillé fut adressé aux membres de l'Association, en vue de connaître le nombre d'ouvriers employés, le mode de rétribution à la journée, à la semaine ou aux pièces; la moyenne des heures de travail par semaine ainsi que la différence du nombre d'heures résultant de l'adoption de la journée réduite à 8 heures, l'influence de cette réduction
de la journée réduite dans les industries anglaises. Cette réponse avait été provoquée par un rapport de M. William Mather, membre du Parlement anglais, qui concluait des résultats obtenus dans les ateliers Mather et Platt, de Salford, après réduction du travail à 48 heures par semaine, à la généralisation de la mesure. Afin de savoir si l'expérience et les vues des employeurs concordaient avec celles de M. Mather, M. Stephen Jeans s'adressa à l' «Iron Trades Employers Association », qui comprend la plupart des mécaniciens et des constructeurs de navires anglais. Un questionnaire détaillé fut adressé aux membres de l'Association, en vue de connaître le nombre d'ouvriers employés, le mode de rétribution à la journée, à la semaine ou aux pièces; la moyenne des heures de travail par semaine ainsi que la différence du nombre d'heures résultant de l'adoption de la journée réduite à 8 heures, l'influence de cette réduction sur le coût de la production, la possibilité de compenser la réduction de la journée par des modifications dans le fonctionnement des engins mécaniques ou autrement l'accroissement du travail fourni par le personnel lors de la réduction antérieure de la journée à 9 heures, les éléments de nature à faire supposer qu'avec la journée de 8 heures les ouvriers fourniraient autant de travail qu'ils en donnent aujourd'hui en 9. Malgré la brièveté du délai accordé pour les réponses, plus de cinquante établissements de Newcastle-on-Tyne, de Barrow, de Leeds, de Manchester, de Liverpool, de Bolton et de Londres firent connaître leur opinion et, au nom des industries textiles et métallurgiques, des constructeurs de machines agricoles, marines, locomotives, etc., désapprouvèrent énergiquement l'agitation imprudente soulevée par la maison Mather and Platt. Ajoutons que ces protestations émanaient d'ateliers occupant ensemble plus de 150,000 ouvriers. Les réponses étaient d'autant plus intéressantes à connaître que, chez les constructeurs anglais, la réduction de la journée à 9 heures remonte à 23 ans. Si l'expérience de ces 23 années eût donné des résultats concordants avec l'essai récent de MM. Mather et Platt et d'un autre manufacturier, M. Allan, de Sunderland, la conclusion eût été nécessairement que, les ouvriers
supposer qu'avec la journée de 8 heures les ouvriers fourniraient autant de travail qu'ils en donnent aujourd'hui en 9. Malgré la brièveté du délai accordé pour les réponses, plus de cinquante établissements de Newcastle-on-Tyne, de Barrow, de Leeds, de Manchester, de Liverpool, de Bolton et de Londres firent connaître leur opinion et, au nom des industries textiles et métallurgiques, des constructeurs de machines agricoles, marines, locomotives, etc., désapprouvèrent énergiquement l'agitation imprudente soulevée par la maison Mather and Platt. Ajoutons que ces protestations émanaient d'ateliers occupant ensemble plus de 150,000 ouvriers. Les réponses étaient d'autant plus intéressantes à connaître que, chez les constructeurs anglais, la réduction de la journée à 9 heures remonte à 23 ans. Si l'expérience de ces 23 années eût donné des résultats concordants avec l'essai récent de MM. Mather et Platt et d'un autre manufacturier, M. Allan, de Sunderland, la conclusion eût été nécessairement que, les ouvriers produisant autant dans une période courte que dans une longue, ni l'employeur individuellement, ni l'industrie en général, n'auraient à redouter une réduction de la journée que, par conséquent, toute opposition radicale des patrons à l'adoption des 48 heures par semaine ne soutiendrait pas l'examen. Or, à la 11e question, ainsi libellée « Lorsque le système des 9 heures a été mis en pratique, avez-vous constaté, de la part du personnel, un supplément de travail fournissant autant de produit au cours de la journée réduite que pendant un plus grand nombre d'heures ? » Aucune réponse n'a été affirmative. La plupart se sont bornées à la négative. Quelques constructeurs ont constaté que, pour le travail aux pièces, les hommes avaient fait autant en 9 heures que pendant une plus longue présence; mais, par contre, que les ouvriers à la journée avaient produit proportionnellement moins. Divers chefs d'industrie, non des moins grands, concluent, de leur expérience et de leur comptabilité, que le contraire est résulté du nouvel état de choses. « Il y a moins de travail produit par heure, écrivent-ils, qu'avant l'adoption des 9 heures. » Les résultats de l'enquête provoquée par l'auteur de la brochure sont d'autant moins contestables que
libellée « Lorsque le système des 9 heures a été mis en pratique, avez-vous constaté, de la part du personnel, un supplément de travail fournissant autant de produit au cours de la journée réduite que pendant un plus grand nombre d'heures ? » Aucune réponse n'a été affirmative. La plupart se sont bornées à la négative. Quelques constructeurs ont constaté que, pour le travail aux pièces, les hommes avaient fait autant en 9 heures que pendant une plus longue présence; mais, par contre, que les ouvriers à la journée avaient produit proportionnellement moins. Divers chefs d'industrie, non des moins grands, concluent, de leur expérience et de leur comptabilité, que le contraire est résulté du nouvel état de choses. « Il y a moins de travail produit par heure, écrivent-ils, qu'avant l'adoption des 9 heures. » Les résultats de l'enquête provoquée par l'auteur de la brochure sont d'autant moins contestables que les maisons interrogées ignoraient que leurs réponses dussent être publiées; elles avaient cru devoir croire que l'unique but du questionnaire était de renseigner le Conseil de l'Association et de lui indiquer la conduite à tenir. Si la journée de 8 heures a eu pour conséquence invariable (dans des établissements aussi spécialisés que les usines anglaises) d'augmenter les prix de revient, à plus forte raison l'adoption de la journée de 8 heures pèserait-elle sur le coût de la production. Et ici, comme le fait justement observer M. Stephen Jeans, il ne s'agit pas d'une simple règle de trois. Le problème est plus complexe. De nombreux éléments entrent en ligne de compte, de multiples causes d'erreurs peuvent fausser les évaluations par exemple, le nombre actuel des heures de présence, qui varie (en Angleterre) de 50 à 54 par semaine, suivant les ateliers et les localités; puis la généralisation plus ou moins complète des machines, le rapport du travail aux pièces au travail à la journée ou à la semaine. Dans une des réponses, où le patron prit la peine de chiffrer exactement la perte qui résulterait, pour son établissement, d'une nouvelle réduction des heures de présence, les différences ressortent comme suit Supplément
spécialisés que les usines anglaises) d'augmenter les prix de revient, à plus forte raison l'adoption de la journée de 8 heures pèserait-elle sur le coût de la production. Et ici, comme le fait justement observer M. Stephen Jeans, il ne s'agit pas d'une simple règle de trois. Le problème est plus complexe. De nombreux éléments entrent en ligne de compte, de multiples causes d'erreurs peuvent fausser les évaluations par exemple, le nombre actuel des heures de présence, qui varie (en Angleterre) de 50 à 54 par semaine, suivant les ateliers et les localités; puis la généralisation plus ou moins complète des machines, le rapport du travail aux pièces au travail à la journée ou à la semaine. Dans une des réponses, où le patron prit la peine de chiffrer exactement la perte qui résulterait, pour son établissement, d'une nouvelle réduction des heures de présence, les différences ressortent comme suit Supplément des frais de main-d'œuvre (prix de la journée restant le même) 1 1 340 francs Supplément des frais généraux. 7 560 Perte de temps pour l'établissement 1 1 340 30 240 francs Comme on le voit, dans ce cas particulier, le temps perdu par l'établissement est évalué à la même somme que la perte sur les salaires; cette estimation n'a rien d'excessif, en tenant compte de l'adoption, dans tous les ateliers de constructions mécaniques, des machines-outils automatiques les plus perfectionnées. Quant aux frais généraux (dépenses d'administration, intérêts, impôts, assurances, etc.), ils sont des plus variables et si le chiffre mis en avant paraissait impliquer des frais de gestion exagérés, la critique tomberait devant ce fait que l'établissement dont il s'agit est prospère, qu'il n'a cessé de distribuer des dividendes depuis nombre d'années. En adoptant les chiffres ci-dessus comme des moyennes et en les appliquant à l'ensemble des ateliers de constructions mécaniques de l'Angleterre et du pays de Galles, on trouve que la substitution des 8 heures, à la journée de 9 heures, entraîne une perte annuelle de dix millions de francs en chiffres ronds. Généralisée, cette réduction du travail chasserait l'industrie hors du Royaume-Uni et les ouvriers seraient nécessairement les
somme que la perte sur les salaires; cette estimation n'a rien d'excessif, en tenant compte de l'adoption, dans tous les ateliers de constructions mécaniques, des machines-outils automatiques les plus perfectionnées. Quant aux frais généraux (dépenses d'administration, intérêts, impôts, assurances, etc.), ils sont des plus variables et si le chiffre mis en avant paraissait impliquer des frais de gestion exagérés, la critique tomberait devant ce fait que l'établissement dont il s'agit est prospère, qu'il n'a cessé de distribuer des dividendes depuis nombre d'années. En adoptant les chiffres ci-dessus comme des moyennes et en les appliquant à l'ensemble des ateliers de constructions mécaniques de l'Angleterre et du pays de Galles, on trouve que la substitution des 8 heures, à la journée de 9 heures, entraîne une perte annuelle de dix millions de francs en chiffres ronds. Généralisée, cette réduction du travail chasserait l'industrie hors du Royaume-Uni et les ouvriers seraient nécessairement les premières victimes. Cet argument, il n'est pas inutile de noter les réflexions de l'auteur sur la faible marge entre les prix de revient de l'Angleterre et ceux des autres pays européens, marge qui va toujours se rétrécissant et qui oblige à une grande considération dans l'adoption de toutes les mesures pouvant réagir sur l'économie de la fabrication. Pour certains articles de première nécessité, n'exigeant qu'une somme de travail relativement limitée, la fonte de fer, par exemple, nous pouvons, écrit M. Jeans, les obtenir aussi économiquement qu'en aucune autre contrée. Il n'en est plus de même des produits entraînant beaucoup de main-d'œuvre, telles que les machines pour industries textiles, voire même les locomotives. Et en effet, dans un ouvrage bien connu, Sir Lowthian Bell établit que, sur une machine vendue à 1. 230 (5,750 francs), le mouvement des neuf heures a accru le prix de revient d'environ 1. 11 (35 francs) de plus, fait observer Sir Bell, « si cette somme est ajoutée au supplément de salaire que les autorités compétentes admettent comme déjà acquis aux mécaniciens anglais, il ne faut rien moins qu'une habileté extraordinaire, habileté qui, cependant, peut être imitée par la main-d'œuvre étrangère, pour assurer aux produits de
pouvant réagir sur l'économie de la fabrication. Pour certains articles de première nécessité, n'exigeant qu'une somme de travail relativement limitée, la fonte de fer, par exemple, nous pouvons, écrit M. Jeans, les obtenir aussi économiquement qu'en aucune autre contrée. Il n'en est plus de même des produits entraînant beaucoup de main-d'œuvre, telles que les machines pour industries textiles, voire même les locomotives. Et en effet, dans un ouvrage bien connu, Sir Lowthian Bell établit que, sur une machine vendue à 1. 230 (5,750 francs), le mouvement des neuf heures a accru le prix de revient d'environ 1. 11 (35 francs) de plus, fait observer Sir Bell, « si cette somme est ajoutée au supplément de salaire que les autorités compétentes admettent comme déjà acquis aux mécaniciens anglais, il ne faut rien moins qu'une habileté extraordinaire, habileté qui, cependant, peut être imitée par la main-d'œuvre étrangère, pour assurer aux produits de l'Angleterre un marché extérieur. » Ces remarques sont renforcées par un exemple emprunté au même auteur « Soit une locomotive venant actuellement, en Angleterre, à 1. 2,400 (60,000 francs), dont le tiers payé en salaires. Les matériaux employés par les meilleurs maisons sont de première qualité et, de ce chef, nous avons peu ou point d'avantage sur les autres nations industrielles. Si donc nous tenons compte d'une différence de 25 % en faveur du coût de la main-d'œuvre continentale, une locomotive coûtant au constructeur anglais 1. 2,400 peut être livrée pour 1. 2,200 (55,000 francs) en France ou en Allemagne. Il y a une trentaine d'années, les constructeurs de locomotives, en Angleterre, avaient tous les marchés du monde à leur discrétion. Depuis, la demande a considérablement augmenté, mais l'exportation des machines anglaises ne s'est pas développée dans le même rapport. En Chine, au Japon, dans l'Amérique du Sud et dans l'Amérique Centrale, même au Canada et en Australie, les locomotives construites hors du Royaume-Uni ont victorieusement soutenu la lutte, au point de vue du prix, de la qualité, de l'exécution. Ajoutez 10 ou 12 % aux chiffres ci-dessus indiqués et tel serait le résultat de l'adoption de la journée de