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mis à jour le célèbre temple d'Esculape décrit par plusieurs auteurs grecs. Ce temple a une longueur de 48 m, 23 et sa largeur est de 10 m, 50. Ce merveilleux monument de l'antiquité classique, contenait des trésors inestimables, mais il a été pillé et il n'y reste plus ni statue, ni bas-relief, ni autres objets d'or ou d'ivoire. Au point de vue purement archéologique, la découverte du temple d'Esculape a cependant une certaine importance. Les archéologues allemands y ont trouvé plusieurs plaques et colonnes en marbre portant des inscriptions d'une grande valeur historique. Non loin de ce temple, on a découvert une fontaine qui date du cinquième ou sixième siècle avant notre ère. Elle est en marbre et, chose curieuse, une eau abondante, limpide et fraîche s'échappe de la fontaine, ce qui constitue une trouvaille inespérée pour les habitants de Paros. Elle est située au bas d'un rocher. Tout près de la fontaine, les ouvriers ont mis à jour des vestiges de murs très anciens. Le commerce des accordéons Sait-on, dit la Nature, que le commerce des accordéons donne lieu, chaque année, à un mouvement considérable? Pendant l'année 1890, nous apprennent les rapports officiels des douanes, il a été importé en France 9114 accordéons, dont la presque totalité, représentant une valeur de 606 400 francs, a été vendue à des amateurs français. La plupart de ces objets nous viennent de l'Allemagne, pays natal de l'accordéon, où il fut inventé en 1823; les autres viennent d'Italie. Il y a dans cette statistique plusieurs choses tout à fait mystérieuses. D'abord, qui se pourrait jamais douter qu'il y eût en France plus de 60000 amateurs capables d'employer leurs loisirs à emplir d'air et à vider cet instrument de musique. Beaucoup plus. de 600 000 même, puisque ce chiffre est seulement celui des acheteurs annuels. Pourtant, on ne les voit guère cultiver leur art favori. Il faut que la passion de l'accordéon soit une passion secrète. Ensuite, puisque l'accordéon est, en France, paraît-il, un objet de première nécessité, comment se peut-il faire que nous n'en fabriquions pas, que nous nous bornions à recevoir
importé en France 9114 accordéons, dont la presque totalité, représentant une valeur de 606 400 francs, a été vendue à des amateurs français. La plupart de ces objets nous viennent de l'Allemagne, pays natal de l'accordéon, où il fut inventé en 1823; les autres viennent d'Italie. Il y a dans cette statistique plusieurs choses tout à fait mystérieuses. D'abord, qui se pourrait jamais douter qu'il y eût en France plus de 60000 amateurs capables d'employer leurs loisirs à emplir d'air et à vider cet instrument de musique. Beaucoup plus. de 600 000 même, puisque ce chiffre est seulement celui des acheteurs annuels. Pourtant, on ne les voit guère cultiver leur art favori. Il faut que la passion de l'accordéon soit une passion secrète. Ensuite, puisque l'accordéon est, en France, paraît-il, un objet de première nécessité, comment se peut-il faire que nous n'en fabriquions pas, que nous nous bornions à recevoir ceux d'Italie ou d'Allemagne? Pourquoi, dans une industrie aussi importante, demeurons-nous tributaires de l'étranger? Alors, LA PLACE DE CONTRÔLE DES CYCLES ET DES MOTOCYCLES Depuis le temps qu'il s'est question d'une plaque du contrôle devant être apposée sur les machines, afin de prouver que la déclaration a été régulièrement faite et la taxe payée, il n'est pas de cycliste qui ne se soit occupé de ce que sera finalement cet accessoire. Présentement, le Ministre des Finances, en mettant en adjudication la fourniture prévue, a dû établir un cahier des charges, et ceément va nous dire de façon positive. La plaque, ronde, du format d'une pièce de dix centimes, avec lieux àiles, sera conçue par une feuille de cuivre nickelé ayant à peu près un tiers de millimètre d'épaisseur. Il est dire qu'elle se pliera à son tour. Quoi? Nous à nous, La fig. - La même d'alors, mais en bague, de même que la tranche la plaque en muni-olein, formée en une bague similaire à celle empotée jusqu'ici pour l'inscription de notre nom et de notre adresse. La plaque ne porte pas d'autre mention que le millésime de l'année courante. Ce sera la première fois 1891. Il y a deux
et la taxe payée, il n'est pas de cycliste qui ne se soit occupé de ce que sera finalement cet accessoire. Présentement, le Ministre des Finances, en mettant en adjudication la fourniture prévue, a dû établir un cahier des charges, et ceément va nous dire de façon positive. La plaque, ronde, du format d'une pièce de dix centimes, avec lieux àiles, sera conçue par une feuille de cuivre nickelé ayant à peu près un tiers de millimètre d'épaisseur. Il est dire qu'elle se pliera à son tour. Quoi? Nous à nous, La fig. - La même d'alors, mais en bague, de même que la tranche la plaque en muni-olein, formée en une bague similaire à celle empotée jusqu'ici pour l'inscription de notre nom et de notre adresse. La plaque ne porte pas d'autre mention que le millésime de l'année courante. Ce sera la première fois 1891. Il y a deux places vides, un petit rond pour le premier du hurelein de suspension, un autre au plaisir. Les ailes ont une fente dont voici l'utilité: même temps qu'elle sera au bureau taxe, opération qui devra être accomplie entre le 1er avril et le 1er mai une lame d'attache, de même métal que la plaque. Cette lame aura environ 11 centimètres de long sur 8 millimètres de large. Elle est destinée à être passée par les fentes des ailes, et servira à maintenir la plaque à l'endroit que l'on aura choisi sur le tableau de la direction. Dans le dessin ci-dessous figuré, nous avons indiqué dans la lame deux petits trous propres à recevoir une vis à écrou mais ils ne seront pas faits d'avance. On les percera soi-même si l'on veut, car le mode d'attache que nous avons représenté d'autre part (figure 2) n'est nullement obligatoire. Fixer sa plaque en rond, fixer la lame d'attache à plat en faisant les deux bouts à l'aide d'une ficelle, faire une bague, et rouler les extrémités de la lame en bourcelier. Elle se distingue des autres par la couleur et le motif. Nous avons joint à la plaque de contrôle des cycles, la plaque
que la plaque. Cette lame aura environ 11 centimètres de long sur 8 millimètres de large. Elle est destinée à être passée par les fentes des ailes, et servira à maintenir la plaque à l'endroit que l'on aura choisi sur le tableau de la direction. Dans le dessin ci-dessous figuré, nous avons indiqué dans la lame deux petits trous propres à recevoir une vis à écrou mais ils ne seront pas faits d'avance. On les percera soi-même si l'on veut, car le mode d'attache que nous avons représenté d'autre part (figure 2) n'est nullement obligatoire. Fixer sa plaque en rond, fixer la lame d'attache à plat en faisant les deux bouts à l'aide d'une ficelle, faire une bague, et rouler les extrémités de la lame en bourcelier. Elle se distingue des autres par la couleur et le motif. Nous avons joint à la plaque de contrôle des cycles, la plaque des machines dispensées de l'impôt figure en raison de leur emploi pour des services publics (ponts et chaussées, tramways, etc.) et la plaque des automobiles. Elles ont le même format, et se distinguent seulement par de petites différences de contour. L'importance de la fourniture est, comme nous l'avons dit précédemment, évaluée à 1 034 000 plaques, dont 911 400 de cycles. 1000 kilomètres de moto, 10000 de service public : il par conséquent de 10000 kilomètres d'attachement. La fameuse course de six jours, en Amérique qui ne devait plus être disputée, que les fédérations avaient interdit, dont la police ne voulait plus entendre parler, vient d'avoir lieu tout de même. Les Américains ne sont pas prêts de renoncer à une excentricité. C'est encore la petite piste de Madison Square lui en a été le théâtre, et c'est encore, je disrai tout de suite, le stupéfiant Millenial lui en a été le vainqueur. La course s'est terminée samedi à dix heures du soir en présence d'un public énorme et absolument fou d'enthousiasme surtout après la célébration du mariage de Miller faite à huit heures du soir, sur la piste même. Pendant les quatre dernières heures on 312 m. 10 Stevens avec
évaluée à 1 034 000 plaques, dont 911 400 de cycles. 1000 kilomètres de moto, 10000 de service public : il par conséquent de 10000 kilomètres d'attachement. La fameuse course de six jours, en Amérique qui ne devait plus être disputée, que les fédérations avaient interdit, dont la police ne voulait plus entendre parler, vient d'avoir lieu tout de même. Les Américains ne sont pas prêts de renoncer à une excentricité. C'est encore la petite piste de Madison Square lui en a été le théâtre, et c'est encore, je disrai tout de suite, le stupéfiant Millenial lui en a été le vainqueur. La course s'est terminée samedi à dix heures du soir en présence d'un public énorme et absolument fou d'enthousiasme surtout après la célébration du mariage de Miller faite à huit heures du soir, sur la piste même. Pendant les quatre dernières heures on 312 m. 10 Stevens avec 2144 kil. 551 m. 11 Teddy Hayes avec 2417 kil. 165 m. 12 Julius avec 2180 kil. 415 m. En 1807, Miller avait couvert 51112 kil. 140 m. Il a 35 kil. 105 m. d'avance sur Waller et ce dernier 127 kil. 135 m. sur Pierce. On remarquera que les trois premiers ont dépassé 5112 kilomètres, soit plus de 500 kilomètres par jour, ce qui est vraiment colossal, surtout sur une piste de 450 mètres où les concurrents se gènent mutuellement. Seul, parmi les 12 coureurs qui ont persisté jusqu'à la fin, Julius n'a pas couvert les 1500 miles obligatoires pour avoir droit à l'un des 8 prix. L'un des trois Français, Stéphane, Joyeux et Monachon, ne figure à l'arrivée. En général, on a constaté que tous les hommes restés en piste ont fini dans un état relativement satisfaisant. Des précautions sérieuses avaient d'ailleurs été prises; le service médical était bien installé, et les organisateurs veillaient à interdire la piste aux coureurs à bout de force. De cette façon le public a été « privé » des scènes scandaleuses de l'année dernière, où de véritables hallucinés, des fantômes automatiques continuaient à tourner jusqu'à ce qu'une chute dangereuse vint les mettre
trois premiers ont dépassé 5112 kilomètres, soit plus de 500 kilomètres par jour, ce qui est vraiment colossal, surtout sur une piste de 450 mètres où les concurrents se gènent mutuellement. Seul, parmi les 12 coureurs qui ont persisté jusqu'à la fin, Julius n'a pas couvert les 1500 miles obligatoires pour avoir droit à l'un des 8 prix. L'un des trois Français, Stéphane, Joyeux et Monachon, ne figure à l'arrivée. En général, on a constaté que tous les hommes restés en piste ont fini dans un état relativement satisfaisant. Des précautions sérieuses avaient d'ailleurs été prises; le service médical était bien installé, et les organisateurs veillaient à interdire la piste aux coureurs à bout de force. De cette façon le public a été « privé » des scènes scandaleuses de l'année dernière, où de véritables hallucinés, des fantômes automatiques continuaient à tourner jusqu'à ce qu'une chute dangereuse vint les mettre hors de combat. L'an dernier, la course avait rapporté à Miller une semaine de mille francs. Cette année, avec les allocations industrielles afférentes à la marque de la bicyclette et du pneumatique qu'il a montés, on évalue son gain total à 2000 dollars (31 000 fr.). Voici d'ailleurs la liste des prix gagnés pour l'épreuve seule 1° Miller, 7500 fr.; 2° Waller, 5000 fr.; 3° Pierce, 5000 fr.; 4° Albert, 2000 fr.; 5° Cummings, 1500 fr.; 6° Lawson, 1000 fr.; 7° Aronson, 750 fr.; 8° Brown, 650 fr. Miller a de plus 1000 fr. de prime pour avoir battu le record. De même qu'à l'issue de la course de 1897, les deux premiers (Miller et Waller) viennent de recevoir de très alléchantes propositions pour se montrer en public sur une grande scène new-yorkaise. Ils ont signé leur engagement. Beaucoup de personnes n'ont pu, pendant la fin de la course, pénétrer faute de place dans le hall de Madison Square. Il y a eu parfois d'assez violentes bousculades. Un richissime New-Yorkais a offert à Miller une superbe villa contre son admission aux premières places. Un spectateur enragé, qui n'a pas quitté Madison-Square depuis le début de l'épreuve, offrait de son côté
des prix gagnés pour l'épreuve seule 1° Miller, 7500 fr.; 2° Waller, 5000 fr.; 3° Pierce, 5000 fr.; 4° Albert, 2000 fr.; 5° Cummings, 1500 fr.; 6° Lawson, 1000 fr.; 7° Aronson, 750 fr.; 8° Brown, 650 fr. Miller a de plus 1000 fr. de prime pour avoir battu le record. De même qu'à l'issue de la course de 1897, les deux premiers (Miller et Waller) viennent de recevoir de très alléchantes propositions pour se montrer en public sur une grande scène new-yorkaise. Ils ont signé leur engagement. Beaucoup de personnes n'ont pu, pendant la fin de la course, pénétrer faute de place dans le hall de Madison Square. Il y a eu parfois d'assez violentes bousculades. Un richissime New-Yorkais a offert à Miller une superbe villa contre son admission aux premières places. Un spectateur enragé, qui n'a pas quitté Madison-Square depuis le début de l'épreuve, offrait de son côté 2000 dollars (100000 fr.) à partager entre les coureurs pour que la course fût prolongée de deux jours. Ces excentricités montrent à quel point les esprits étaient surchauffés. ASSOCIATION Dimanche, pour la première fois s'est disputé un match entre une équipe de l'U. S. F. S. A. et une équipe mixte allemande. Le titre de match Franco-allemand serait quelque peu inexact, puisque le Club des White Rovers est composé en majeure partie d'équipiers appartenant à la colonie anglaise habitant Paris. Néanmoins, comme il fait partie de l'U. S. F. S. A., c'est bien à une tentative inédite que l'on a assisté. Il était curieux de voir une équipe d'outre-Rhin aux prises avec un de nos meilleurs teams. On n'avait aucune idée en France de la valeur des équipes allemandes, le match de dimanche nous a fixé les White Rovers ont été battus par buts à rien. La partie a été fort intéressante. On a remarqué dans l'équipe allemande les mêmes qualités de cette fameuse équipe des "Ramblers" venu il y a deux ans, c'est-à-dire une très grande vitesse et une homogénéité parfaite. Le gardien de but, principalement, a fort bien tenu sa place; on ne saurait également trop féliciter les
mixte allemande. Le titre de match Franco-allemand serait quelque peu inexact, puisque le Club des White Rovers est composé en majeure partie d'équipiers appartenant à la colonie anglaise habitant Paris. Néanmoins, comme il fait partie de l'U. S. F. S. A., c'est bien à une tentative inédite que l'on a assisté. Il était curieux de voir une équipe d'outre-Rhin aux prises avec un de nos meilleurs teams. On n'avait aucune idée en France de la valeur des équipes allemandes, le match de dimanche nous a fixé les White Rovers ont été battus par buts à rien. La partie a été fort intéressante. On a remarqué dans l'équipe allemande les mêmes qualités de cette fameuse équipe des "Ramblers" venu il y a deux ans, c'est-à-dire une très grande vitesse et une homogénéité parfaite. Le gardien de but, principalement, a fort bien tenu sa place; on ne saurait également trop féliciter les avants, qui se sont bien prêtés au jeu de combinaison. Chez les Rovers, on a joué par moment la défense avec succès, et fréquemment, même, on est parvenu à menacer dangèreusement les buts adverses. Malheureusement l'homogénéité manque encore, et l'on oublie souvent de suivre, dans l'ensemble du jeu, la tactique indispensable; en un mot, on compte trop sur les remarquables individualités qui composent cette brillante équipe et pas assez sur l'indispensable solidarité. Un second match s'est disputé le lendemain lundi au Levallois sur le terrain du Racing Club de France mis gracieusement à la disposition des organisateurs de cette rencontre. Les Allemands ont renouvelé leur succès de la veille, mais pas d'une façon aussi complète et n'ont battu l'équipe de Paris que par 2 buts à 1. Les Allemands ont fait un but dans la première mi-temps, suivi d'un second presque au début de la seconde partie. Malgré cet avantage Paris n'a pas perdu courage et ses efforts ont été couronnés de succès par la réussite d'un but. M. Sharples, des White Rovers, a arbitré à la satisfaction générale. Les buts ont été faits par Lladasch et Welz, pour les Allemands, et par J. Wood pour Paris. Un rallye-papiers automobile
indispensable; en un mot, on compte trop sur les remarquables individualités qui composent cette brillante équipe et pas assez sur l'indispensable solidarité. Un second match s'est disputé le lendemain lundi au Levallois sur le terrain du Racing Club de France mis gracieusement à la disposition des organisateurs de cette rencontre. Les Allemands ont renouvelé leur succès de la veille, mais pas d'une façon aussi complète et n'ont battu l'équipe de Paris que par 2 buts à 1. Les Allemands ont fait un but dans la première mi-temps, suivi d'un second presque au début de la seconde partie. Malgré cet avantage Paris n'a pas perdu courage et ses efforts ont été couronnés de succès par la réussite d'un but. M. Sharples, des White Rovers, a arbitré à la satisfaction générale. Les buts ont été faits par Lladasch et Welz, pour les Allemands, et par J. Wood pour Paris. Un rallye-papiers automobile avait été élu au programme organisé pour dimanche matin dans la forêt de Saint-Germain la chance a voulu que la pluie cessât à propos. L'épreuve a été intéressante et a fait grand plaisir. La vraie piste passait par Suresnes, Montretout, Garches, Vaucresson, Rocquencourt, Noisy-le-Roy, la forêt de Marly, l'Élang-la-Ville, Saint-Germain, traversait la ville, en sortait par la grille de Pontoise, passait à la Croix-de-Noailles, obliquait à Maisons-Laffitte pour Carrières et le Val, soit 30 kilomètres environ. Une douzaine de fausses pistes d'une longueur de deux kilomètres chacune, égayaient le parcours en aiguillant les concurrents suives moulées et des descentes dans lesquelles nombre de concurrents ont failli s'égarer pour ne plus revenir. Citons entre autres la fausse piste du raidillon de la Tuilerie, celle de Noisy-le-Roy et celle de l'arrivée. Une centaine de personnes étaient à l'arrivée ou sont signalées, d'abord plusieurs concurrents qui ont perdu la piste et qui arrivent triomphants par le mauvais côté. À midi un point rouge est signalé à l'horizon, M. René de Kuyff franchit le poteau, ayant accompli régulièrement le parcours. M. H. de Kuyff, qui possède à la fois le flair du vieux cycliste, et les qualités de chauffeur, était d'ailleurs le gagnant indiqué.
traversait la ville, en sortait par la grille de Pontoise, passait à la Croix-de-Noailles, obliquait à Maisons-Laffitte pour Carrières et le Val, soit 30 kilomètres environ. Une douzaine de fausses pistes d'une longueur de deux kilomètres chacune, égayaient le parcours en aiguillant les concurrents suives moulées et des descentes dans lesquelles nombre de concurrents ont failli s'égarer pour ne plus revenir. Citons entre autres la fausse piste du raidillon de la Tuilerie, celle de Noisy-le-Roy et celle de l'arrivée. Une centaine de personnes étaient à l'arrivée ou sont signalées, d'abord plusieurs concurrents qui ont perdu la piste et qui arrivent triomphants par le mauvais côté. À midi un point rouge est signalé à l'horizon, M. René de Kuyff franchit le poteau, ayant accompli régulièrement le parcours. M. H. de Kuyff, qui possède à la fois le flair du vieux cycliste, et les qualités de chauffeur, était d'ailleurs le gagnant indiqué. Voici la liste des arrivées 1. de Kuyff, 8e Girardol, 3e E. Morsell 4e anniversaire, 6e Delloux, 7e Cahen (sur tricycle;. Sont arrivés ensuite Baudot, Velghe, Mau boussin, de Donckert, Bardie, qui mérite une mention spéciale, car il a fait le trajet à tricycle remorquant, une voilurette dans laquelle avait pris place Mme Baudin. Am. Verues, resté en panne, faute d'essence, à 60 mètres du poteau, Victor Mathieu, et quantité d'autres qui sont allés directement vers le Pavillon Henry IV où un déjeuner de 120 couverts terminait la fête. Le Touring-Club de France vient de tenir son assemblée générale, à la salle de la Société de Géographie, sous la présidence de M. Flandin, ministre des travaux publics. Cette assemblée est pour les cyclistes une sorte d'étape qui leur permet, en jetant un regard en arrière, de mesurer le chemin parcouru d'année en année. L'assemblée de jeudi, plus que les précédentes, marquera dans l'histoire du Touring Club de France. En effet, profitant de la circonstance, M. Flandin, ministre des travaux publics, a remis à M. Ballif, président du T. C. F., la croix de la Légion d'honneur. Comme les années précédentes, l'assemblée générale s'est terminée sur une causerie du Pré Léon
pris place Mme Baudin. Am. Verues, resté en panne, faute d'essence, à 60 mètres du poteau, Victor Mathieu, et quantité d'autres qui sont allés directement vers le Pavillon Henry IV où un déjeuner de 120 couverts terminait la fête. Le Touring-Club de France vient de tenir son assemblée générale, à la salle de la Société de Géographie, sous la présidence de M. Flandin, ministre des travaux publics. Cette assemblée est pour les cyclistes une sorte d'étape qui leur permet, en jetant un regard en arrière, de mesurer le chemin parcouru d'année en année. L'assemblée de jeudi, plus que les précédentes, marquera dans l'histoire du Touring Club de France. En effet, profitant de la circonstance, M. Flandin, ministre des travaux publics, a remis à M. Ballif, président du T. C. F., la croix de la Légion d'honneur. Comme les années précédentes, l'assemblée générale s'est terminée sur une causerie du Pré Léon Petit, un admirable conférencier, spirituel et plein d'entrain. Il a fait jeudi une exquise causerie sur les mille et une affaires administratives auxquelles sont en proie les infortunés cyclistes. Les réglementations bizarres, les interdictions saugrenues, la taxe, la médaille de contrôle, les formalités et les préjugés, tout lui a fourni matière à boutades hilarantes, semées d'anecdotes comiques contées avec art et avec une irrésistible gaité. Une Américaine fanatique du golf, miss Alice Hay, se voyait sur le point d'être obligée de renoncer à son jeu favori. Elle s'était jadis démise le bras gauche et se trouvait ainsi en état d'infériorité manifeste, chaque fois qu'elle acceptait un match, puisqu'elle ne pouvait jouer que d'une seule main. Une de ses amies, miss Cornelia G. Willis, se fit attacher le bras gauche et joua ainsi une partie en se servant de son seul bras libre. Miss Cornelia s'est trouvée fortement gênée par cette attitude insolite, tandis que miss Alice, qui y était faite depuis longtemps, a joué à merveille et elle a empoché, sans hésiter – d'une seule main – le montant du prix. Un succès. M. de Curzay, qui avait eu le projet de parcourir 5000 kilomètres environ avec sa voiture attelée