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Les quelques demandes présentées par notre Compagnie, ont en partie obtenu satisfaction. » Voici les réponses de la Compagnie P. O. Midi : « 1° Accès à Châteauroux aux expresses 52 et 56 des voyageurs de troisième classe à destination d’Issoudun et de Vierzon. R. — Au prochain service, au 15 mai, nous supprimerons toutes conditions d’admission aux trains 52 et 56. 2° Admission dans le rapide 67 et dans l’express 73 des voyageurs de deuxième classe partant de Paris-Orsay à destination de Châteauroux. R. Ainsi que nous l’avons déjà fait connaître, les conditions d’admission dans le train 07, qui assure les relations à très longues distances, de Paris avec l’Espagne et l’Algérie, sont aussi larges que le permet son caractère et nous ne pouvons pas étendre aux voyageurs de deuxième classe pour Châteauroux la mesure très libérale que nous avons consentie en faveur des voyageurs de première classe. En ce qui concerne le train 73, nous supprimerons toutes conditions d'admission au départ de Paris pour Châteauroux à partir du 1er mai prochain. » 3° Rétablir les correspondances au Blanc : a) du train 902 venant d’Argenton avec l’auto 182 sur Montmorillon ; b) de l’auto 183 venant de Montmorillon avec le train 911 sur Argenton. R. — En vue de réduire le long stationnement au Blanc des trains 902 et 911 et améliorer ainsi les relations d’Argenton avec l’autre du Blanc sur Poitiers, nous avons dû modifier, au 15 mai dernier, l’horaire de ces deux trains entre Argenton et Le Blanc en retardant le premier et en avançant le second. Il ne nous a pas échappé que cette modification entraînerait la rupture des correspondances au Blanc avec les services auto 182 et 183 sur ou de Montmorillon. Mais il n’aurait pas été possible de les maintenir sans sacrifier celles beaucoup plus intéressantes assurées à Montmorillon par ces mêmes services, respectivement avec les trains 962 et 971 sur ou de Poitiers. Les voyageurs pour la direction de Montmorillon ont d’ailleurs à leur disposition (sauf ceux à destination de la localité de Saint-Hilaire, non desservie) un service Citroën quittant le Blanc
avec le train 911 sur Argenton. R. — En vue de réduire le long stationnement au Blanc des trains 902 et 911 et améliorer ainsi les relations d’Argenton avec l’autre du Blanc sur Poitiers, nous avons dû modifier, au 15 mai dernier, l’horaire de ces deux trains entre Argenton et Le Blanc en retardant le premier et en avançant le second. Il ne nous a pas échappé que cette modification entraînerait la rupture des correspondances au Blanc avec les services auto 182 et 183 sur ou de Montmorillon. Mais il n’aurait pas été possible de les maintenir sans sacrifier celles beaucoup plus intéressantes assurées à Montmorillon par ces mêmes services, respectivement avec les trains 962 et 971 sur ou de Poitiers. Les voyageurs pour la direction de Montmorillon ont d’ailleurs à leur disposition (sauf ceux à destination de la localité de Saint-Hilaire, non desservie) un service Citroën quittant le Blanc à 6 h. 30, c’est-à-dire après l’arrivée du train 902. Le soir, un service identique arrive au Blanc à 19 h. 45, suffisamment à temps pour pouvoir correspondre au train 911 partant à 20 h. 02. Le retour à la situation antérieure entraînerait, outre une augmentation de la durée du service dans les gares de la section d’Argenton au Blanc, l’avance du train 1901 de Châteauroux, qui circule à une heure déjà beaucoup trop matinale. Nous croyons savoir que si quelques voyageurs ont été lésés, le plus grand nombre a accueilli favorablement l’amélioration incontestable résultant de la suppression du long stationnement au Blanc des trains 902 et 911 et de leur circulation à des heures plus favorables entre Argenton et Le Blanc. En dehors des modifications d’horaires particuliers à chaque Chambre de Commerce, la grosse question à l’ordre du jour et d’intérêt général était la coordination du rail et de la route. Le représentant du Ministre a dit que des accords de principe avaient été déjà conclus en quelques régions entre les Compagnies de chemins de fer et les entrepreneurs de transports sur route, tout au moins pour le trafic voyageurs. Les dits accords ne pouvant être que de principe,
service dans les gares de la section d’Argenton au Blanc, l’avance du train 1901 de Châteauroux, qui circule à une heure déjà beaucoup trop matinale. Nous croyons savoir que si quelques voyageurs ont été lésés, le plus grand nombre a accueilli favorablement l’amélioration incontestable résultant de la suppression du long stationnement au Blanc des trains 902 et 911 et de leur circulation à des heures plus favorables entre Argenton et Le Blanc. En dehors des modifications d’horaires particuliers à chaque Chambre de Commerce, la grosse question à l’ordre du jour et d’intérêt général était la coordination du rail et de la route. Le représentant du Ministre a dit que des accords de principe avaient été déjà conclus en quelques régions entre les Compagnies de chemins de fer et les entrepreneurs de transports sur route, tout au moins pour le trafic voyageurs. Les dits accords ne pouvant être que de principe, puisque, pour prendre effet, ils doivent être approuvés par le comité de coordination et sanctionnés par un arrêté ministériel. Du reste, a-t-il ajouté, les entrepreneurs sur route qui refuseraient tout accord, seront mis en demeure de s’incliner, ce qui fait craindre qu’avant peu les Compagnies de chemins de fer auraient le monopole du rail et de la route et pourraient augmenter leurs tarifs malgré l’affirmation contraire du représentant ministériel. En quoi consisterait la coordination ? Le rail abandonnerait les petits parcours à la route, d’où fermeture des petites lignes au trafic voyageurs. De plus, sur les lignes principales, le rail n’utiliserait que les gares principales, ce qui permettrait d’accélérer les trains et le trafic entre les gares intermédiaires serait assuré par la route. De leur côté, les transporteurs sur route s’engageraient à ne plus concurrencer le chemin de fer sur les parcours qu’il doit desservir et devraient fixer leurs tarifs d’accord avec les Compagnies de chemins de fer. Les trains supprimés seraient remplacés par un nombre au moins égal et quelquefois supérieur de services sur route, qui assureraient les mêmes correspondances et desserviraient les petites gares fermées. Ces transports sur route offriraient les mêmes avantages que le chemin de fer
le monopole du rail et de la route et pourraient augmenter leurs tarifs malgré l’affirmation contraire du représentant ministériel. En quoi consisterait la coordination ? Le rail abandonnerait les petits parcours à la route, d’où fermeture des petites lignes au trafic voyageurs. De plus, sur les lignes principales, le rail n’utiliserait que les gares principales, ce qui permettrait d’accélérer les trains et le trafic entre les gares intermédiaires serait assuré par la route. De leur côté, les transporteurs sur route s’engageraient à ne plus concurrencer le chemin de fer sur les parcours qu’il doit desservir et devraient fixer leurs tarifs d’accord avec les Compagnies de chemins de fer. Les trains supprimés seraient remplacés par un nombre au moins égal et quelquefois supérieur de services sur route, qui assureraient les mêmes correspondances et desserviraient les petites gares fermées. Ces transports sur route offriraient les mêmes avantages que le chemin de fer : régularité des horaires et des correspondances, fixité des prix et garantie d'indemnité en cas d'accidents, ce qui n'existe pas toujours actuellement. Concurrence des Tramways de l'Indre et de M. Boutet, entrepreneur de transports à Levroux (Rapport présenté par M. Bourdier, membre de la Chambre de commerce de Châteauroux, au sujet du différend existant entre M. Boutet, entrepreneur de transports publics, à Levroux, et la Compagnie des Tramways de l'Indre.) « Fin 1932, M. Boutet commença avec un car de 22 places l'exploitation d'un service de transports publics local. Il desservait principalement les communes du canton de Levroux, côté ouest et sud-ouest et leur assurait une liaison journalière, soit avec Levroux, soit avec Châteauroux les jours de marché. Le 3 janvier 1933, M. Boutet fut avisé par la Préfecture de l'Indre d'avoir à faire une demande d'autorisation. Ce fut chose faite aussitôt. Le 20 janvier suivant, M. Boutet était avisé par la dite Préfecture, d'avoir à cesser son service immédiatement. Faute de renseignement et dans la crainte d'encourir des pénalités, celui-ci cessa tout service. En mars 1933, une lettre des Ponts et Chaussées de Châteauroux, adressée au Maire de Levroux et communiquée à M. Boutet, avertissait ce dernier que le
sujet du différend existant entre M. Boutet, entrepreneur de transports publics, à Levroux, et la Compagnie des Tramways de l'Indre.) « Fin 1932, M. Boutet commença avec un car de 22 places l'exploitation d'un service de transports publics local. Il desservait principalement les communes du canton de Levroux, côté ouest et sud-ouest et leur assurait une liaison journalière, soit avec Levroux, soit avec Châteauroux les jours de marché. Le 3 janvier 1933, M. Boutet fut avisé par la Préfecture de l'Indre d'avoir à faire une demande d'autorisation. Ce fut chose faite aussitôt. Le 20 janvier suivant, M. Boutet était avisé par la dite Préfecture, d'avoir à cesser son service immédiatement. Faute de renseignement et dans la crainte d'encourir des pénalités, celui-ci cessa tout service. En mars 1933, une lettre des Ponts et Chaussées de Châteauroux, adressée au Maire de Levroux et communiquée à M. Boutet, avertissait ce dernier que le nécessaire allait être fait : OUf les arrêtés le concernant. Sur l'insistance des maires des communes desservies par son exploitation, M. Boutet reprit son service. En juin 1933, il reçut les arrêtés l'autorisant à exploiter sa ligne locale. Sur ces entrefaites, il créa sa nouvelle ligne régionale « Châteauroux-Blois » et à la suite de la pétition qu'il adressa à la Préfecture, le 23 février 1934, en vue de l'autorisation d'exploitation de sa nouvelle ligne, il reçut le 12 avril suivant de la Préfecture l'arrêté dont voici les principales dispositions : PRÉFECTURE DE L'INDRE Service de transports automobiles non subventionnés Vu la loi du 30 mai 1851 ; Vu le décret, vu la circulaire, etc. Arrête : Article premier. -M. Boutet, entrepreneur de transports publics à Levroux est autorisé, en ce qui concerne le parcours à effectuer dans le département de l'Indre, à exploiter un service public de transports automobiles non subventionné, de Blois à Châteauroux. Ce service aura lieu tous les jours. (Suivent les points de stationnement). L'arrêt de la Verrerie est autorisé sans condition ; aux autres arrêts, il ne pourra être pris que les voyageurs à destination des au-delà de Lye dans le sens de Châteauroux-Blois et
et à la suite de la pétition qu'il adressa à la Préfecture, le 23 février 1934, en vue de l'autorisation d'exploitation de sa nouvelle ligne, il reçut le 12 avril suivant de la Préfecture l'arrêté dont voici les principales dispositions : PRÉFECTURE DE L'INDRE Service de transports automobiles non subventionnés Vu la loi du 30 mai 1851 ; Vu le décret, vu la circulaire, etc. Arrête : Article premier. -M. Boutet, entrepreneur de transports publics à Levroux est autorisé, en ce qui concerne le parcours à effectuer dans le département de l'Indre, à exploiter un service public de transports automobiles non subventionné, de Blois à Châteauroux. Ce service aura lieu tous les jours. (Suivent les points de stationnement). L'arrêt de la Verrerie est autorisé sans condition ; aux autres arrêts, il ne pourra être pris que les voyageurs à destination des au-delà de Lye dans le sens de Châteauroux-Blois et aucun voyageur entre Lye inclus et Châteauroux. Art. 2. — Il est interdit. etc. En résumé, cet arrêté autorisait M. Boutet à exploiter dans l'Indre sa ligne et, d'autre part, lui interdisait de prendre des voyageurs dans le même parcours. C'était bien difficile à concilier. Sur ces entrefaites, la Compagnie des Tramways de l'Indre mettait en service, le 20 juillet 1934, un service d'autocars sur le parcours Châteauroux-Valençay et vice versa, service se substituant à l'exploitation par voie ferrée dont cette Compagnie est concessionnaire, mais au lieu de calquer l'itinéraire de ses cars sur celui de l'exploitation sur voie ferrée, elle délaissa plusieurs localités desservies par le chemin de fer et desservit au contraire de nouvelles localités. En outre, M. Boutet constata alors que la Compagnie des Tramways de l'Indre usait à son égard de procédés déloyaux et lui faisait une concurrence illicite. Il s'en plaignit amèrement par lettre du 3 août, adressée à M. le Préfet de l'Indre, lettre qu'il communiqua aux journaux locaux et à M. le Président de notre Compagnie. Le 8 septembre suivant, M. le Préfet répondit à M. Boutet que les services d'autocars de la Compagnie des Tramways de l'Indre, ayant été créés par décision
des Tramways de l'Indre mettait en service, le 20 juillet 1934, un service d'autocars sur le parcours Châteauroux-Valençay et vice versa, service se substituant à l'exploitation par voie ferrée dont cette Compagnie est concessionnaire, mais au lieu de calquer l'itinéraire de ses cars sur celui de l'exploitation sur voie ferrée, elle délaissa plusieurs localités desservies par le chemin de fer et desservit au contraire de nouvelles localités. En outre, M. Boutet constata alors que la Compagnie des Tramways de l'Indre usait à son égard de procédés déloyaux et lui faisait une concurrence illicite. Il s'en plaignit amèrement par lettre du 3 août, adressée à M. le Préfet de l'Indre, lettre qu'il communiqua aux journaux locaux et à M. le Président de notre Compagnie. Le 8 septembre suivant, M. le Préfet répondit à M. Boutet que les services d'autocars de la Compagnie des Tramways de l'Indre, ayant été créés par décision du Conseil général de l'Indre, antérieurement à l'organisation de la ligne qu'il exploitait, il estimait, ainsi du reste que le service du contrôle, qu'aucune suite ne pouvait être donnée à sa réclamation. Or, M. Boutet prétend et, à mon avis, avec juste raison, que si la création du service d'autocars de la Compagnie des Tramways de l'Indre a été prévue par le Conseil général de l'Indre en sa séance de décembre 1933, c'est-à-dire avant la publication du décret-loi du 19 avril 1934, la mise en service de ces cars n'a eu lieu que le 20 juillet 1934, alors que l'interdiction de tout service nouveau de transport public édicté par ce décret, est énoncé par son article 5 en termes généraux et absolus qui ne permettent aucunement d'en excepter des services non créés en réalité à la date du décret-loi, mais simplement prévus. Il paraît donc fondé à demander à M. le Préfet la suppression du service de la Compagnie des Tramways de l'Indre, par application de l'article 5 du décret-loi du 19 avril 1934, ou tout au moins, à faire prescrire à cette Compagnie un itinéraire desservant strictement et uniquement les localités autrefois desservies par la voie ferrée. À plus
de la Compagnie des Tramways de l'Indre a été prévue par le Conseil général de l'Indre en sa séance de décembre 1933, c'est-à-dire avant la publication du décret-loi du 19 avril 1934, la mise en service de ces cars n'a eu lieu que le 20 juillet 1934, alors que l'interdiction de tout service nouveau de transport public édicté par ce décret, est énoncé par son article 5 en termes généraux et absolus qui ne permettent aucunement d'en excepter des services non créés en réalité à la date du décret-loi, mais simplement prévus. Il paraît donc fondé à demander à M. le Préfet la suppression du service de la Compagnie des Tramways de l'Indre, par application de l'article 5 du décret-loi du 19 avril 1934, ou tout au moins, à faire prescrire à cette Compagnie un itinéraire desservant strictement et uniquement les localités autrefois desservies par la voie ferrée. À plus forte raison, il ne saurait souffrir les procédés de racolage de cette Compagnie et la concurrence déloyale qu'elle lui a faite pendant quelque temps. Il est indéniable que si M. Boutet exploite avec bénéfices ses différents services de transports, en particulier sa ligne Châteauroux-Blois et en bon commerçant qu'il est, il est logique qu'il en soit ainsi ; il n'en est pas moins vrai qu'il rend de réels services aux localités qu'il dessert, qu'il facilite par son exploitation l'écoulement des produits de la campagne à la ville et réciproquement, les achats faits par la campagne à la ville ; en un mot, les transactions multiples de part et d'autre et contribue par là au redressement normal des affaires si ardemment souhaité par tous. Il est bon, en outre, de faire remarquer que M. Boutet, en ce qui concerne sa ligne Châteauroux-Blois, a créé, à ses risques et périls, par ses propres moyens, sans demander aucune subvention, ni au département, ni à l'État, une liaison nécessaire, à l'étude depuis longtemps, entre les deux grandes lignes de chemin de fer « Paris-Toulouse et Paris-Bordeaux » et ce, en deux points très importants. C'est pourquoi, pour toutes ces raisons, il me paraît fondé
il est logique qu'il en soit ainsi ; il n'en est pas moins vrai qu'il rend de réels services aux localités qu'il dessert, qu'il facilite par son exploitation l'écoulement des produits de la campagne à la ville et réciproquement, les achats faits par la campagne à la ville ; en un mot, les transactions multiples de part et d'autre et contribue par là au redressement normal des affaires si ardemment souhaité par tous. Il est bon, en outre, de faire remarquer que M. Boutet, en ce qui concerne sa ligne Châteauroux-Blois, a créé, à ses risques et périls, par ses propres moyens, sans demander aucune subvention, ni au département, ni à l'État, une liaison nécessaire, à l'étude depuis longtemps, entre les deux grandes lignes de chemin de fer « Paris-Toulouse et Paris-Bordeaux » et ce, en deux points très importants. C'est pourquoi, pour toutes ces raisons, il me paraît fondé à réclamer l'appui de la Chambre de Commerce de Châteauroux dont il est un ressortissant, contre les procédés vexatoires de la Compagnie des Tramways de l'Indre, appuyée par l'Administration départementale et à solliciter un vœu de la dite Chambre pour que aucune atteinte ne soit portée à la liberté commerciale des transporteurs publics privés qui font leur service à la satisfaction de tous, sans grever les budgets départementaux ou d'État, de subventions supportées définitivement par le contribuable. Le sujet est l'épilogue du remplacement, par des automobiles, des trains de voyageurs exploités par les Tramways de l'Indre. M. le Préfet approuve la délibération que la Chambre a prise en juillet sur cette question, sauf quant à l'éventualité de la suppression complète de la ligne. Il estime que le déficit de la Compagnie est difficile à combler et le problème moins simple à résoudre qu'on ne pense. Il demande communication du rapport de M. Bourdier. M. le Président dit que le nécessaire sera fait pour lui donner satisfaction : une copie lui sera adressée à titre documentaire. La séance est alors interrompue, M. le Préfet devant s'absenter pour aller assister à une autre réunion. Avant sa sortie, M. le Président lui offre
des transporteurs publics privés qui font leur service à la satisfaction de tous, sans grever les budgets départementaux ou d'État, de subventions supportées définitivement par le contribuable. Le sujet est l'épilogue du remplacement, par des automobiles, des trains de voyageurs exploités par les Tramways de l'Indre. M. le Préfet approuve la délibération que la Chambre a prise en juillet sur cette question, sauf quant à l'éventualité de la suppression complète de la ligne. Il estime que le déficit de la Compagnie est difficile à combler et le problème moins simple à résoudre qu'on ne pense. Il demande communication du rapport de M. Bourdier. M. le Président dit que le nécessaire sera fait pour lui donner satisfaction : une copie lui sera adressée à titre documentaire. La séance est alors interrompue, M. le Préfet devant s'absenter pour aller assister à une autre réunion. Avant sa sortie, M. le Président lui offre un vin d'honneur ainsi qu'aux membres de la Chambre, aux délégués du S. I. et au personnel du bureau. Conférence régionale des PTT À la reprise de la séance, M. le Président annonce que la date de la prochaine Conférence régionale des Postes et Télégraphes est fixée au 20 novembre et donne connaissance des questions inscrites à l'ordre du jour. Le temps manque à la Chambre pour les examiner toutes en détail, mais son attention est particulièrement retenue par la proposition de recherche des postes de T.S.F Considérant que l'encouragement à la délation est une méthode immorale et inacceptable, Elle se prononce contre l'attribution d'une prime aux agents qui signaleront les postes non déclarés. M. Mouchot, ne pouvant, pour raisons de santé, assister à la Conférence, la Chambre délègue pour le remplacer, M. Girard, deuxième vice-président. Commission spéciale de contrôle pour l'emploi de la main-d'œuvre au titre du plan de grands travaux contre le chômage. Par lettre en date du 6 novembre courant, M. le Préfet a prié la Chambre de vouloir bien lui adresser d'urgence une liste de deux délégués patronaux suppléants que le Ministre du Travail a décidé d'adjoindre aux délégués titulaires siégeant à la Commission spéciale de
et donne connaissance des questions inscrites à l'ordre du jour. Le temps manque à la Chambre pour les examiner toutes en détail, mais son attention est particulièrement retenue par la proposition de recherche des postes de T.S.F Considérant que l'encouragement à la délation est une méthode immorale et inacceptable, Elle se prononce contre l'attribution d'une prime aux agents qui signaleront les postes non déclarés. M. Mouchot, ne pouvant, pour raisons de santé, assister à la Conférence, la Chambre délègue pour le remplacer, M. Girard, deuxième vice-président. Commission spéciale de contrôle pour l'emploi de la main-d'œuvre au titre du plan de grands travaux contre le chômage. Par lettre en date du 6 novembre courant, M. le Préfet a prié la Chambre de vouloir bien lui adresser d'urgence une liste de deux délégués patronaux suppléants que le Ministre du Travail a décidé d'adjoindre aux délégués titulaires siégeant à la Commission spéciale de contrôle pour l'emploi de la main-d'œuvre au titre du plan de grands travaux contre le chômage. M. le Président a désigné pour remplir ces fonctions : MM. Méry Jules, entrepreneur de maçonnerie, à Châteauroux ; Pernot Léon, entrepreneur de serrurerie, à Châteauroux. La Chambre, à l'unanimité, ratifie ces propositions. Commission des monuments naturels et des sites M. le Président expose : Que la Commission des monuments naturels et des sites, instituée par la loi du 2 mai 1930, doit comprendre un délégué de la Chambre de Commerce, nommé pour 4 ans ; Que le délégué actuel est M. Jouet, membre titulaire, dont les pouvoirs viennent de se terminer. La Chambre, à l'unanimité, renouvelle le mandat de M. Jouet. Concurrence du rail et de la route Note de M. GIRARD, vice-président. M. Girard a adressé à M. le Président, le 15 octobre, l'additif ci-après à sa communication du 9 octobre au sujet de la concurrence du rail et de la route : « La communication sur la concurrence du rail et de la route que nous avons faite à la Chambre de Commerce de l'Indre, le 9 octobre 1934, a besoin de certaines précisions que nous allons exposer : Tout d'abord,