jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
romaine et, après l'époque romaine, la majeure partie de la vie française, presque jusqu'aux temps modernes ». Une théorie de ces voies nous est fournie par un certain nombre d'auteurs anciens qui en distinguent trois espèces : les voies publiques, les voies vicinales et les voies privées. Les premières sont placées sous la surveillance de l'État ; elles constituent en quelque sorte l'arête de tout le système routier. Ce sont elles qu'utilise le service des postes. D'autres sont, à certaines époques, réservées à l'usage militaire. Les voies vicinales sont des embranchements des voies publiques et se trouvent, mais ce n'est pas un signe distinctif de valeur absolue, à la charge des pagi et des cités. Elles relient entre elles les voies publiques et sont elles-mêmes rattachées les unes aux autres par les voies privées qui traversent des domaines appartenant à des particuliers. Toutefois les cités contribuaient — en Gaule plus qu'ailleurs — à l'entretien des voies publiques et parfois l'on s'adressait même aux propriétaires riverains pour la main-d'œuvre et les frais de réfection. Si nous recherchons l'application pratique de ces divisions idéales, nous nous heurtons à de grosses difficultés. Nous verrons d'ailleurs que des difficultés analogues empêchent de généraliser les théories des architectes romains concernant la structure de ces routes. D'une façon générale, il faut toujours se souvenir qu'en arrivant en Gaule, les Romains ont trouvé un système routier très développé, qu'ils se bornèrent le plus souvent à rectifier et à améliorer, sauf lorsque les exigences stratégiques et postales exigeaient un développement plus considérable. L'établissement du cadastre, sans avoir les conséquences profondes que l'on constate en Italie et en Angleterre, exerça néanmoins une influence certaine en Narbonnaise et dans les régions qui relevaient directement des domaines impériaux. La plupart des grands tracés existaient avant l'époque romaine, ainsi que semblent le prouver les marches rapides de César. La difficulté de retrouver un ordre chronologique des voies romaines s'accroît d'autant et augmente encore du fait que les routes étaient assez fréquemment restaurées pendant les cinq siècles que dura la domination romaine et pendant une partie du moyen âge. Les documents historiques sont
théories des architectes romains concernant la structure de ces routes. D'une façon générale, il faut toujours se souvenir qu'en arrivant en Gaule, les Romains ont trouvé un système routier très développé, qu'ils se bornèrent le plus souvent à rectifier et à améliorer, sauf lorsque les exigences stratégiques et postales exigeaient un développement plus considérable. L'établissement du cadastre, sans avoir les conséquences profondes que l'on constate en Italie et en Angleterre, exerça néanmoins une influence certaine en Narbonnaise et dans les régions qui relevaient directement des domaines impériaux. La plupart des grands tracés existaient avant l'époque romaine, ainsi que semblent le prouver les marches rapides de César. La difficulté de retrouver un ordre chronologique des voies romaines s'accroît d'autant et augmente encore du fait que les routes étaient assez fréquemment restaurées pendant les cinq siècles que dura la domination romaine et pendant une partie du moyen âge. Les documents historiques sont rares et ne mentionnent que les voies principales ; les routes reconnues par l'archéologie sont sans date certaine. L'auteur énumère les divers renseignements historiques qui nous sont parvenus sur les voies domitienne, aurélienne, du Mont Genève, les routes d'Agrippa, ainsi que sur les périodes ultérieures qui se sont distinguées par une particulière activité dans ce domaine. Mais les informations ainsi recueillies sont bien fragmentaires et il serait imprudent de vouloir les généraliser. D'autres documents très divers complètent heureusement ces données rudimentaires. M. Grenier examine dans cet ordre d'idées les milliaires et les indications de distance qu'ils comportent, les indicateurs routiers, les itinéraires de l'antiquité et les sources médiévales. « Le milliaire est une colonne, d'une hauteur moyenne de deux à trois mètres, sur 0.50 à 0.80 de diamètre. Il porte généralement une inscription donnant le nom de l'empereur qui a fait construire ou restaurer la route et indiquant la distance entre le point où il a été planté et le départ ou l'aboutissement de la route ». Ces milliaires sont parmi les documents les plus importants pour l'étude des routes romaines. On en a trouvé un grand nombre. Beaucoup d'entre eux ont été retrouvés sur place, d'autres nous ont été
une particulière activité dans ce domaine. Mais les informations ainsi recueillies sont bien fragmentaires et il serait imprudent de vouloir les généraliser. D'autres documents très divers complètent heureusement ces données rudimentaires. M. Grenier examine dans cet ordre d'idées les milliaires et les indications de distance qu'ils comportent, les indicateurs routiers, les itinéraires de l'antiquité et les sources médiévales. « Le milliaire est une colonne, d'une hauteur moyenne de deux à trois mètres, sur 0.50 à 0.80 de diamètre. Il porte généralement une inscription donnant le nom de l'empereur qui a fait construire ou restaurer la route et indiquant la distance entre le point où il a été planté et le départ ou l'aboutissement de la route ». Ces milliaires sont parmi les documents les plus importants pour l'étude des routes romaines. On en a trouvé un grand nombre. Beaucoup d'entre eux ont été retrouvés sur place, d'autres nous ont été conservés parce qu'ils avaient servi au moyen âge à orner des églises, voire même à faire fonction de sarcophages. La lecture de leurs inscriptions n'est pas toujours chose facile et exige parfois de véritables prouesses épigraphiques ; on en trouvera un exemple dans l'essai d'interprétation d'un milliaire alsacien proposé par M. Forrer et cité par l'auteur. Il arrive aussi que les milliaires ne portent nulle trace d'inscription, soit que celle-ci ait toujours été absente, soit qu'elle ait été simplement peinte sur la pierre. Les échantillons remis à jour en Alsace doivent pour la plupart être rangés dans cette catégorie. Là où se rencontrent des indications de distances, elles sont données tantôt en milles romains, tantôt — c'est le cas le plus fréquent et qui prévalut à la fin du IIIe siècle — en lieues gauloises. Depuis la fin du IIe siècle, en effet, la grande majorité des routes, y compris celles de première importance, relevaient des cités, ce qui explique l'habitude qui finit par dominer de compter suivant la coutume locale. En plus des milliaires, des inscriptions plus détaillées, tablettes affichées par les soins d'une municipalité, colonnes, tableaux indicateurs, renseignaient le voyageur sur les distances ; seuls de rares vestiges
M. Forrer et cité par l'auteur. Il arrive aussi que les milliaires ne portent nulle trace d'inscription, soit que celle-ci ait toujours été absente, soit qu'elle ait été simplement peinte sur la pierre. Les échantillons remis à jour en Alsace doivent pour la plupart être rangés dans cette catégorie. Là où se rencontrent des indications de distances, elles sont données tantôt en milles romains, tantôt — c'est le cas le plus fréquent et qui prévalut à la fin du IIIe siècle — en lieues gauloises. Depuis la fin du IIe siècle, en effet, la grande majorité des routes, y compris celles de première importance, relevaient des cités, ce qui explique l'habitude qui finit par dominer de compter suivant la coutume locale. En plus des milliaires, des inscriptions plus détaillées, tablettes affichées par les soins d'une municipalité, colonnes, tableaux indicateurs, renseignaient le voyageur sur les distances ; seuls de rares vestiges en sont parvenus jusqu'à nous. Plus intéressants pour la détermination des routes anciennes sont les itinéraires de l'antiquité. Les deux plus importants, table de Peutinger et itinéraire d'Antonin, reproduisent probablement, en les corrigeant, des cartes bien plus anciennes. Malgré ces corrections, les erreurs et les inadvertissances y sont fréquentes et rendent difficile l'utilisation de ces documents. À toutes ces sources contemporaines des voies romaines et de leur établissement ou de leur réfection, il est indispensable d'ajouter les renseignements d'origine et de valeur très diverses que nous a laissé le moyen âge. On mettra au premier plan, dans ce domaine, les données hagiographiques. Très souvent, les épisodes de la vie des saints, surtout de ceux qui sont considérés comme les évangélisateurs de la Gaule, se placent le long des itinéraires romains. C'est ainsi que les principales stations qui rappellent le souvenir de St Martin coïncident toutes plus ou moins avec le tracé des grandes voies antiques. Souvent les églises et chapelles n'ont fait que remplacer les sanctuaires païens placés au bord de la route. Des croix de carrefour occupent également la place d'anciens milliaires dont elles perpétuent la fonction sous un autre signe. D'une manière générale d'ailleurs, les routes du moyen
rendent difficile l'utilisation de ces documents. À toutes ces sources contemporaines des voies romaines et de leur établissement ou de leur réfection, il est indispensable d'ajouter les renseignements d'origine et de valeur très diverses que nous a laissé le moyen âge. On mettra au premier plan, dans ce domaine, les données hagiographiques. Très souvent, les épisodes de la vie des saints, surtout de ceux qui sont considérés comme les évangélisateurs de la Gaule, se placent le long des itinéraires romains. C'est ainsi que les principales stations qui rappellent le souvenir de St Martin coïncident toutes plus ou moins avec le tracé des grandes voies antiques. Souvent les églises et chapelles n'ont fait que remplacer les sanctuaires païens placés au bord de la route. Des croix de carrefour occupent également la place d'anciens milliaires dont elles perpétuent la fonction sous un autre signe. D'une manière générale d'ailleurs, les routes du moyen âge ont, sauf exception, continué les anciennes routes romaines. M. Joseph Bédier a montré le lien intime qui existe entre certaines routes et les chansons de geste; on recherchera donc dans celles-ci tout ce qui peut contribuer à préciser le tracé des voies anciennes. Il en sera de même pour les pèlerinages, et l'emplacement des monastères et des hôpitaux destinés aux voyageurs n'aura pas une moindre importance. Signalons, à ce propos, l'utilité que pourrait avoir une étude de ce genre en Alsace, non seulement pour la connaissance du réseau routier romain, mais au moins autant pour l'histoire médiévale de la province. En dehors de ces documents et de ceux de tout genre que nous livre le moyen âge, M. Grenier attire l'attention sur les chemins de troupeaux. Abandonnés depuis la construction de routes plus aisées, ils paraissent suivre souvent le tracé d'anciennes voies romaines, dans les Alpes tout au moins et partout où se pratique la transhumance. Dans le même ordre d'idées, il convient de mentionner les chemins sauniers. D'après l'auteur, le phénomène d'utilisation prolongée d'un même parcours à travers toute l'époque historique se vérifierait ici encore avec une particulière netteté. Le trafic du sel aurait ainsi suivi les mêmes
les pèlerinages, et l'emplacement des monastères et des hôpitaux destinés aux voyageurs n'aura pas une moindre importance. Signalons, à ce propos, l'utilité que pourrait avoir une étude de ce genre en Alsace, non seulement pour la connaissance du réseau routier romain, mais au moins autant pour l'histoire médiévale de la province. En dehors de ces documents et de ceux de tout genre que nous livre le moyen âge, M. Grenier attire l'attention sur les chemins de troupeaux. Abandonnés depuis la construction de routes plus aisées, ils paraissent suivre souvent le tracé d'anciennes voies romaines, dans les Alpes tout au moins et partout où se pratique la transhumance. Dans le même ordre d'idées, il convient de mentionner les chemins sauniers. D'après l'auteur, le phénomène d'utilisation prolongée d'un même parcours à travers toute l'époque historique se vérifierait ici encore avec une particulière netteté. Le trafic du sel aurait ainsi suivi les mêmes voies depuis l'époque du fer. L'une de ces voies était la route qui conduisait de Metz à Strasbourg, par la région des salines de Lorraine ; d'autres aboutissaient à Salins en Franche-Comté. Enfin il semble que les limites communales actuelles se confondent parfois avec les routes romaines : l'explication de ce fait au premier abord surprenant réside dans la délimitation des anciennes propriétés impériales en fonction des voies établies ou à établir ; or l'on sait que nombre de communes actuelles dérivent de ces limites. Quelle que soit toutefois la richesse des informations qu'il est possible de tirer de tout cet ensemble de documents dont nous venons d'énumérer les principaux, nous ne saurions que peu de choses du réseau routier qui couvrait notre pays à l'époque romaine et de la structure de ces routes, si nous n'avions d'une part la ressource de faire appel à l'étymologie des noms de lieux actuels qui ne sont souvent que d'anciens noms romains rappelant telle station ou telle particularité de la route, et d'autre part d'essayer de retrouver les vestiges aujourd'hui encore existant de ces routes. La route romaine n'a pas disparu sans laisser de nombreuses traces, qu'archéologues et historiens s'efforcent de remettre à
ce fait au premier abord surprenant réside dans la délimitation des anciennes propriétés impériales en fonction des voies établies ou à établir ; or l'on sait que nombre de communes actuelles dérivent de ces limites. Quelle que soit toutefois la richesse des informations qu'il est possible de tirer de tout cet ensemble de documents dont nous venons d'énumérer les principaux, nous ne saurions que peu de choses du réseau routier qui couvrait notre pays à l'époque romaine et de la structure de ces routes, si nous n'avions d'une part la ressource de faire appel à l'étymologie des noms de lieux actuels qui ne sont souvent que d'anciens noms romains rappelant telle station ou telle particularité de la route, et d'autre part d'essayer de retrouver les vestiges aujourd'hui encore existant de ces routes. La route romaine n'a pas disparu sans laisser de nombreuses traces, qu'archéologues et historiens s'efforcent de remettre à jour et d'utiliser en vue de reconstituer le tracé exact des voies anciennes. Aux nombreux procédés mis en œuvre dans ce but, il faut ajouter, depuis quelques années, celui de la photographie aérienne qui permet de déceler les substructures de la route enfouie sous le sol, par le seul examen des différences qu'elles produisent dans l'état des cultures. Quant au tracé lui-même, d'innombrables observations ont permis d'en définir les directives générales. L'un des faits qui ont le plus frappé dès le début tous ceux qui se sont occupés du problème, c'est le caractère rectiligne des routes romaines. Alors que de nos jours, le réseau routier épouse les sinuosités du terrain et recherche avant tout la commodité, les Romains préféraient, chaque fois que le leur permettait la configuration du sol, procéder par lignes droites d'une station à une autre. De plus, ils établissaient autant que possible leurs voies sur les hauteurs, évitant les bas-fonds et les travaux d'art qu'ils entraînaient. « En Alsace, nous dit M. Grenier, la grande voie romaine, la plus importante et la plus ancienne, n'est pas celle qui longe le Rhin, mais bien celle de l'ouest, qui, à travers la région des collines, suivait le pied des
des différences qu'elles produisent dans l'état des cultures. Quant au tracé lui-même, d'innombrables observations ont permis d'en définir les directives générales. L'un des faits qui ont le plus frappé dès le début tous ceux qui se sont occupés du problème, c'est le caractère rectiligne des routes romaines. Alors que de nos jours, le réseau routier épouse les sinuosités du terrain et recherche avant tout la commodité, les Romains préféraient, chaque fois que le leur permettait la configuration du sol, procéder par lignes droites d'une station à une autre. De plus, ils établissaient autant que possible leurs voies sur les hauteurs, évitant les bas-fonds et les travaux d'art qu'ils entraînaient. « En Alsace, nous dit M. Grenier, la grande voie romaine, la plus importante et la plus ancienne, n'est pas celle qui longe le Rhin, mais bien celle de l'ouest, qui, à travers la région des collines, suivait le pied des Vosges.» Lorsqu'il fallait se résoudre à traverser une rivière, c'était à l'endroit le mieux agréable soit au moyen d'un gué pavé, soit sur un pont. Parfois les deux modes de passage étaient combinés. Les ponts, d'ordinaire fort bien construits, étaient fréquents dans le Midi surtout et sur la rive gauche du Rhin. Les routes étaient jalonnées de toutes sortes de stations, relais de poste, hôtelleries, magasins militaires et entrepôts du fisc qui donnèrent souvent naissance à des agglomérations (Saverne). Les ruines de certaines sont assez bien conservées (villa de Thézée en Loir-et-Cher ; station du Petit-St-Bernard) pour permettre de se représenter exactement ces édifices. Enfin des monuments funéraires d'importance variable signalent parfois le passage d'une voie romaine. L'habitude d'aligner les tombes le long des voies qui menaient aux agglomérations était courante. On rencontre également la trace de sanctuaires souvent convertis en chapelles chrétiennes. L'intérêt plus technique du long chapitre consacré à la toponymie des voies romaines nous interdit d'entrer dans les détails. A l'aide d'appellations anciennes dont certaines persistent jusqu'à nos jours, l'auteur indique qu'on peut retrouver le tracé de routes qui n'ont plus laissé de vestiges matériels reconnaissables. Le souvenir des voies romaines ne subsiste pas seulement dans les
du Rhin. Les routes étaient jalonnées de toutes sortes de stations, relais de poste, hôtelleries, magasins militaires et entrepôts du fisc qui donnèrent souvent naissance à des agglomérations (Saverne). Les ruines de certaines sont assez bien conservées (villa de Thézée en Loir-et-Cher ; station du Petit-St-Bernard) pour permettre de se représenter exactement ces édifices. Enfin des monuments funéraires d'importance variable signalent parfois le passage d'une voie romaine. L'habitude d'aligner les tombes le long des voies qui menaient aux agglomérations était courante. On rencontre également la trace de sanctuaires souvent convertis en chapelles chrétiennes. L'intérêt plus technique du long chapitre consacré à la toponymie des voies romaines nous interdit d'entrer dans les détails. A l'aide d'appellations anciennes dont certaines persistent jusqu'à nos jours, l'auteur indique qu'on peut retrouver le tracé de routes qui n'ont plus laissé de vestiges matériels reconnaissables. Le souvenir des voies romaines ne subsiste pas seulement dans les « chemins romains », les « grands chemins », les « chemins de César », et les « chemins des païens », mais dans quantité d'autres dénominations sous lesquelles il faut mettre en œuvre bien de l'ingéniosité pour retrouver l'origine antique. Dans certains cas, l'étymologie se révèle d'ailleurs impuissante, mais dans d'autres l'explication est plus aisée quand le nom rappelle telle caractéristique du chemin, son élévation, son pavage ou encore l'une de ses stations. De longues séries d'exemples tirées de ces dernières permettent de découvrir l'ancienne dénomination sous le nom en apparence parfois très différent d'une localité moderne. Les travaux des savants locaux ont eu pour effet de préciser bien des points dans ce domaine. M. Grenier rappelle à cet endroit les renseignements que l'on doit aux recherches de M. J.-E. Gérock sur les « maisons rouges » qu'il faudrait considérer comme la survivance des auberges de voyageurs situées sur le parcours des routes romaines. Signalons également, en passant, la considération que mérite la persistance jusqu'à notre époque des noms de sanctuaires et de monuments funéraires romains. A titre d'exemple, l'auteur insiste sur la fréquence des localités nommées Mécury, dont l'appellation sans doute dérivée du nom de Mercure a sauvé
dans d'autres l'explication est plus aisée quand le nom rappelle telle caractéristique du chemin, son élévation, son pavage ou encore l'une de ses stations. De longues séries d'exemples tirées de ces dernières permettent de découvrir l'ancienne dénomination sous le nom en apparence parfois très différent d'une localité moderne. Les travaux des savants locaux ont eu pour effet de préciser bien des points dans ce domaine. M. Grenier rappelle à cet endroit les renseignements que l'on doit aux recherches de M. J.-E. Gérock sur les « maisons rouges » qu'il faudrait considérer comme la survivance des auberges de voyageurs situées sur le parcours des routes romaines. Signalons également, en passant, la considération que mérite la persistance jusqu'à notre époque des noms de sanctuaires et de monuments funéraires romains. A titre d'exemple, l'auteur insiste sur la fréquence des localités nommées Mécury, dont l'appellation sans doute dérivée du nom de Mercure a sauvé à travers les siècles le souvenir du Dieu des voyageurs et de ses temples et stèles que la piété des Gallo-Romains édifiait en bordure des routes les plus fréquentées. Envisageant ensuite la structure proprement dite des voies romaines, M. Grenier nous donne d'abonds et curieux détails en partie empruntés aux résultats des fouilles entreprises en Alsace. En théorie, la route romaine comprenait quatre couches successives : pierres plates, béton grossier, béton fin, cailloutis ou dallage. En fait, le béton ou ce qu'on nomme ainsi est souvent remplacé par un « radier de pierres placées de champ et formant hérisson ». Les fouilles ont fait apparaître de notables différences entre les routes, différences dues à la diversité d'importance de la voie elle-même, à la variété du terrain, des époques de construction et au fait que d'ordinaire ce n'était pas l'Etat romain, mais les cités gauloises qui se chargeaient de l'établissement de la route. La route dallée ou pavée classique ne se rencontre guère qu'au passage et aux abords des villes ou encore là où la pierre était d'accès facile, comme dans les montagnes et à proximité des carrières. Des exemples célèbres en sont fournis par la route qui d'Ottrott conduit au