jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
discrétion. En attendant, il n'y a que celle apportée par le chemin de fer et les chameaux, ou l'eau que distillent les appareils de nos bateaux à vapeur. Douze à quinze mille ouvriers vont s'occuper de prolonger le canal d'eau douce de Timsah à Suez, et il faut qu'ils suivent ou plutôt qu'ils précèdent les ouvriers du canal maritime. Suez devra encore à ce grand travail d'être en rapport direct avec les bâtiments mouillés en rade ; dans l'état actuel, il faut une heure ou une heure et demie, selon la marée, pour arriver à bord des grands navires, d'où résultent des transbordements de marchandises longs et coûteux. Le canal utilisera ses déblais pour former un plateau sur lequel la ville se transdotera probablement, et elle n'aura pas, on doit l'avouer, de grands frais de déménagement à faire. Quelques baraques, un splendide et excellent hôtel, bâti aux frais du vice-roi, exploité par des Anglais et servi par des Indiens, voilà tout, absolument tout. Des canots transportèrent tous les invités à bord de l'Impératrice, magnifique bateau à vapeur des Messageries, qui venait d'accomplir à jour fixe la traversée de Marseille à Suez, arrivé en si bon état que, coque et machine, tout paraissait être sorti la veille des chantiers de la Giotat. L'ingénieur constructeur qui accompagnait M. Béhic a dû être flatté de l'unanime admiration dont tous nous avons été saisis, savants et ignorants, marins et hommes de terre. Le beau pont de ce bâtiment modèle offre une promenade de plus de cent mètres de longueur ; le salon, à la fois simple et somptueux, occupe tout l'arrière, et peut facilement contenir, à sa double rangée de tables, cent vingt convives ; les cabines, disposées à droite et à gauche, sont spacieuses, parfaitement aérées et commodément aménagées. Dans l'entre-pont se déroule un double rang de cabines nécessairement moins éclairées, et qui, plongeant à moitié dans l'eau, doivent être plus fraîches que celles du dessus. J'oubliais de dire que l'on a établi dans le grand salon de ces espèces de grands éventails mobiles, que l'homme agite au moyen de cordes, afin de
tout paraissait être sorti la veille des chantiers de la Giotat. L'ingénieur constructeur qui accompagnait M. Béhic a dû être flatté de l'unanime admiration dont tous nous avons été saisis, savants et ignorants, marins et hommes de terre. Le beau pont de ce bâtiment modèle offre une promenade de plus de cent mètres de longueur ; le salon, à la fois simple et somptueux, occupe tout l'arrière, et peut facilement contenir, à sa double rangée de tables, cent vingt convives ; les cabines, disposées à droite et à gauche, sont spacieuses, parfaitement aérées et commodément aménagées. Dans l'entre-pont se déroule un double rang de cabines nécessairement moins éclairées, et qui, plongeant à moitié dans l'eau, doivent être plus fraîches que celles du dessus. J'oubliais de dire que l'on a établi dans le grand salon de ces espèces de grands éventails mobiles, que l'homme agite au moyen de cordes, afin de donner de l'air pendant les fortes chaleurs. J'avais déjà vu ce système de rafraîchissement employé dans les pays intertropicaux, notamment à Guyaquil, et l'effet en est très agréable à ceux qui craignent plus d'être étouffés que d'attraper des courants d'air. La confiance aujourd'hui bien justifiée des Messageries était telle qu'elles avaient annoncé le départ réglementaire du 27 avant même de connaître l'arrivée de l'Impératrice à Suez. Dès le 26 on aurait pu partir si l'on n'avait attendu quelques colis en retard, que l'on a chargé hier au bateau n°27. Tous les passagers se sont embarqués le 26 au soir; nous étions à bord quand un petit steamer les a amenés avec quelques visiteurs anglais; ceux-ci ont eu le bon goût de saluer leur majestueux concurrent d'un immense hourra, qui leur a été rendu par l'équipage et même par les visiteurs. Le 27, jour du départ, a eu lieu un banquet, non pas à bord du bâtiment en partance, mais de son collègue, pareil en tout, le Cambodge, mouillé tout auprès. Partis à quelques jours de distance, ces deux paquebots avaient suivi la même marche, avaient eu le même nombre de jours de navigation, et le Cambodge va attendre patiemment le
avaient annoncé le départ réglementaire du 27 avant même de connaître l'arrivée de l'Impératrice à Suez. Dès le 26 on aurait pu partir si l'on n'avait attendu quelques colis en retard, que l'on a chargé hier au bateau n°27. Tous les passagers se sont embarqués le 26 au soir; nous étions à bord quand un petit steamer les a amenés avec quelques visiteurs anglais; ceux-ci ont eu le bon goût de saluer leur majestueux concurrent d'un immense hourra, qui leur a été rendu par l'équipage et même par les visiteurs. Le 27, jour du départ, a eu lieu un banquet, non pas à bord du bâtiment en partance, mais de son collègue, pareil en tout, le Cambodge, mouillé tout auprès. Partis à quelques jours de distance, ces deux paquebots avaient suivi la même marche, avaient eu le même nombre de jours de navigation, et le Cambodge va attendre patiemment le 27 du mois prochain pour se mettre en route. D'ici là, un et peut-être deux autres paquebots viendront le rejoindre, et, au jour fixé, se lanceront dans les mers de la Chine et du Japon. Entre les divers employés de la Compagnie, les officiers français et anglais des bâtiments en station et des paquebots, les agents des deux compagnies et les invités, nous étions environ soixante à table. Le déjeuner, fourni par les seules provisions du bord, car à Suez on ne fournit rien, pas même de l'eau, était bon et bien servi, en outre pas bruyant, chose que j'apprécie beaucoup. Au dessert, M. Béhic, après avoir porté la santé de l'empereur, s'est efforcé avec beaucoup d'adresse d'aller au-devant du mécontentement possible des Anglais, dont plusieurs étaient ses hôtes; il a dit qu'il n'y avait dans la création de ce service aucune cause de rivalité pointilleuse, que les deux entreprises devaient marcher de bon accord, comme naguère, en Crimée, les armées des deux nations; que la Peninsular avait aidé de ses conseils et de son expérience la nouvelle Compagnie, et que celle-ci lui promettait de grand cœur son amicale coopération, si jamais l'occasion s'en présentait. Un Anglais, agent, je crois,
station et des paquebots, les agents des deux compagnies et les invités, nous étions environ soixante à table. Le déjeuner, fourni par les seules provisions du bord, car à Suez on ne fournit rien, pas même de l'eau, était bon et bien servi, en outre pas bruyant, chose que j'apprécie beaucoup. Au dessert, M. Béhic, après avoir porté la santé de l'empereur, s'est efforcé avec beaucoup d'adresse d'aller au-devant du mécontentement possible des Anglais, dont plusieurs étaient ses hôtes; il a dit qu'il n'y avait dans la création de ce service aucune cause de rivalité pointilleuse, que les deux entreprises devaient marcher de bon accord, comme naguère, en Crimée, les armées des deux nations; que la Peninsular avait aidé de ses conseils et de son expérience la nouvelle Compagnie, et que celle-ci lui promettait de grand cœur son amicale coopération, si jamais l'occasion s'en présentait. Un Anglais, agent, je crois, de la Peninsular, a remercié en peu de mots, et, après quelques paroles du consul général de France et de M. de Lesseps, la séance a été levée au milieu de la satisfaction générale. M. Béhic est resté pour assister à l'appareillage de l'Impératrice qui a dû avoir lieu hier soir; mais nous nous sommes arrachés à cet intéressant spectacle qui nous avait forcés à vingt-quatre heures de séjour de plus à Suez, attendu qu'il n'y a qu'un seul convoi par jour. AVENIR PROCHAIN DE LA PREMIÈRE EXPLOITATION DU CANAL DE SUEZ. On lit dans le Messager de Nice : « Aucune des populations du littoral méditerranéen ne doit être indifférente au gigantesque travail du percement de l'isthme de Suez. Dans des proportions variables, tous les ports assis sur la Méditerranée bénéficieront de la révolution considérable que subiront le commerce et l'industrie de l'ouverture de cette voie de communication. « Nous avons insisté tout récemment sur l'intérêt que notre ville pouvait retirer de l'immense va-et-vient de navires de toutes nations, qui sera la conséquence de ce canal de jonction entre des mers que separent de longues et périlleuses navigations. Nous en avons fait un argument, dont nous constatons encore aujourd'hui
soir; mais nous nous sommes arrachés à cet intéressant spectacle qui nous avait forcés à vingt-quatre heures de séjour de plus à Suez, attendu qu'il n'y a qu'un seul convoi par jour. AVENIR PROCHAIN DE LA PREMIÈRE EXPLOITATION DU CANAL DE SUEZ. On lit dans le Messager de Nice : « Aucune des populations du littoral méditerranéen ne doit être indifférente au gigantesque travail du percement de l'isthme de Suez. Dans des proportions variables, tous les ports assis sur la Méditerranée bénéficieront de la révolution considérable que subiront le commerce et l'industrie de l'ouverture de cette voie de communication. « Nous avons insisté tout récemment sur l'intérêt que notre ville pouvait retirer de l'immense va-et-vient de navires de toutes nations, qui sera la conséquence de ce canal de jonction entre des mers que separent de longues et périlleuses navigations. Nous en avons fait un argument, dont nous constatons encore aujourd'hui l'importance, dans les considérations si nombreuses déjà en faveur de l'agrandissement et de l'amélioration du port de Nice. « Le temps presse; c'est ce que, nous ne cesserons de répéter à ceux qui ont mission de préparer un travail dont la réalisation touche d'une manière flagrante à l'avenir de notre cité. Ajouter aux éléments naturels de prospérité les éléments de grandeur et de richesse que le génie et les efforts de l'homme parviennent à féconder, c'est, faire œuvre de prévoyance. La nature n'a pas été parcimonieuse envers ce beau pays ; elle y a déversé à pleines mains la semence de tous les trésors ; mais au milieu du grand travail industriel qui se produit sur la surface entière de la France, ce n'est pas assez de se contenter des largesses de la nature ; il faut utiliser les dons qu'on a reçus d'elle, et suppléer à l'exiguïté ou à la défectuosité de ceux qui ne sont pas à la hauteur des destinées que les événements ont réservées à notre cité. Partout la main de l'homme entreprend des travaux gigantesques pour décupler et centupler les forces de la nature. C'est ainsi que l'on voit tout à coup des localités d'un
cité. Ajouter aux éléments naturels de prospérité les éléments de grandeur et de richesse que le génie et les efforts de l'homme parviennent à féconder, c'est, faire œuvre de prévoyance. La nature n'a pas été parcimonieuse envers ce beau pays ; elle y a déversé à pleines mains la semence de tous les trésors ; mais au milieu du grand travail industriel qui se produit sur la surface entière de la France, ce n'est pas assez de se contenter des largesses de la nature ; il faut utiliser les dons qu'on a reçus d'elle, et suppléer à l'exiguïté ou à la défectuosité de ceux qui ne sont pas à la hauteur des destinées que les événements ont réservées à notre cité. Partout la main de l'homme entreprend des travaux gigantesques pour décupler et centupler les forces de la nature. C'est ainsi que l'on voit tout à coup des localités d'un ordre inférieur s'élever au premier rang, et passer de l'humilité à la splendeur. Le hasard, qu'on le croie bien, n'est pour rien dans ces soudaines transfigurations ; une cause sérieuse a toujours provoqué cet éclatant succès. A fortiori, quand une ville comme la ville de Nice a droit au premier rang, il est de son devoir de s'y maintenir et de se mettre à la hauteur de toutes les transformations que prépare le génie industriel contemporain. Il le faut de toute nécessité, à peine de se résigner bénévolement à voir s'amoindrir le rôle qu'on était appelé à jouer, et à voir se tarir peu à peu les sources naturelles de fortune où l'on puisait. Nous avons donc signalé à nos lecteurs l'importance du percement du canal de Suez ; leur dire où en sont les travaux de cette belle entreprise dont la France a le droit de se faire honneur, c'est, nous le répétons, leur signaler l'urgence de se mettre en mesure de bénéficier des avantages qu'il en faut attendre un jour pour le port de Nice. M. Ferdinand de Lesseps est parti de Paris le 8 octobre pour Alexandrie, où il a dû être rendu le 16 ou le
rang, il est de son devoir de s'y maintenir et de se mettre à la hauteur de toutes les transformations que prépare le génie industriel contemporain. Il le faut de toute nécessité, à peine de se résigner bénévolement à voir s'amoindrir le rôle qu'on était appelé à jouer, et à voir se tarir peu à peu les sources naturelles de fortune où l'on puisait. Nous avons donc signalé à nos lecteurs l'importance du percement du canal de Suez ; leur dire où en sont les travaux de cette belle entreprise dont la France a le droit de se faire honneur, c'est, nous le répétons, leur signaler l'urgence de se mettre en mesure de bénéficier des avantages qu'il en faut attendre un jour pour le port de Nice. M. Ferdinand de Lesseps est parti de Paris le 8 octobre pour Alexandrie, où il a dû être rendu le 16 ou le 17 au plus tard. Le but de son voyage est d'activer les importantes opérations projetées pour la prochaine campagne, devant s'ouvrir dans le mois de novembre. Le nombre des ouvriers doit être porté de 25,000 à 40,000. On espère que, dans un délai de six à sept mois, on aura établi une complète communication entre les deux mers, de Port-Saïd à Suez, et terminé le prolongement du canal d'eau douce jusqu'à cette dernière ville. Le 23 septembre dernier, M. le contre-amiral Jaurès a fait une visite sur les travaux de l'isthme, et il a été frappé des avantages que présentera le lac de Timsah pour la sûreté des navires et pour les communications avec l'intérieur de l'Egypte. Il a voulu descendre dans le fond de la tranchée, monter sur le remblai qui forme la berge du canal du côté de l'Asie ; il a été surpris de voir combien peu il reste à faire pour opérer la jonction de la Méditerranée et du lac, et de la facilité que présente le travail sur tous les points qu'il a parcourus. L'amiral a exprimé l'opinion que, dès que la rigole maritime réunira la Méditerranée et la mer Rouge, des transports importants se
établi une complète communication entre les deux mers, de Port-Saïd à Suez, et terminé le prolongement du canal d'eau douce jusqu'à cette dernière ville. Le 23 septembre dernier, M. le contre-amiral Jaurès a fait une visite sur les travaux de l'isthme, et il a été frappé des avantages que présentera le lac de Timsah pour la sûreté des navires et pour les communications avec l'intérieur de l'Egypte. Il a voulu descendre dans le fond de la tranchée, monter sur le remblai qui forme la berge du canal du côté de l'Asie ; il a été surpris de voir combien peu il reste à faire pour opérer la jonction de la Méditerranée et du lac, et de la facilité que présente le travail sur tous les points qu'il a parcourus. L'amiral a exprimé l'opinion que, dès que la rigole maritime réunira la Méditerranée et la mer Rouge, des transports importants se feront par la voie de cette rigole, notamment ceux de la houille, si nécessaire à la navigation de la mer Rouge. D'après cette autorité compétente, les perfectionnements de la navigation permettraient l'emploi de cette route pour le transport de la houille, la rigole n'eût-elle que 30 centimètres de profondeur. Elle sera dès l'abord large de 15 mètres et profonde de 1,50. D'après ces données, le combustible nécessaire à la navigation des nombreux bateaux à vapeur qui sillonnent la mer Rouge ne serait bientôt plus condamné au lent, coûteux et pénible voyage par le cap de Bonne-Espérance et le détroit de Babel-Mandeb ; la rigole creusée, ce combustible débarquerait à Port-Saïd, où des bateaux plats le porteraient à Suez, au grand profit des navigateurs et au grand avantage de la Compagnie. La rigole maritime, sur tout le parcours de l'isthme, sera praticable dans le cours de l'année prochaine, et dans le cours de l'année prochaine, le canal pourrait commencer à donner des revenus qui ne seront pas à dédaigner, si l'on songe à la quantité de houille consommée par tout le service à vapeur entre Suez, Aden et les mers asiatiques. De plus, en se rappelant que la Compagnie aura à
sera dès l'abord large de 15 mètres et profonde de 1,50. D'après ces données, le combustible nécessaire à la navigation des nombreux bateaux à vapeur qui sillonnent la mer Rouge ne serait bientôt plus condamné au lent, coûteux et pénible voyage par le cap de Bonne-Espérance et le détroit de Babel-Mandeb ; la rigole creusée, ce combustible débarquerait à Port-Saïd, où des bateaux plats le porteraient à Suez, au grand profit des navigateurs et au grand avantage de la Compagnie. La rigole maritime, sur tout le parcours de l'isthme, sera praticable dans le cours de l'année prochaine, et dans le cours de l'année prochaine, le canal pourrait commencer à donner des revenus qui ne seront pas à dédaigner, si l'on songe à la quantité de houille consommée par tout le service à vapeur entre Suez, Aden et les mers asiatiques. De plus, en se rappelant que la Compagnie aura à cette même époque un vaste service de bateaux à organiser pour les transports des pierres provenant des carrières de Gebel-Genefé et destinées aux jetées et aux divers travaux d'art de Port-Saïd on se dit que ces bateaux auront à revenir à vide, et qu'ils trouveront dans ces charbons un chargement naturel et avantageux de retour. Aujourd'hui le doute n'est donc plus permis sur le succès d'une œuvre qui, à son début, a rencontré des incrédules et des malveillants, et que la volonté tenace d'un homme est parvenue à faire sortir des ténèbres où on voulait l'enfermer. C'est la preuve la plus évidente de ce que l'on peut obtenir avec le flambeau d'une grande pensée pour guide dans une œuvre difficile. La fête anniversaire de la naissance du roi Léopold a été, comme chaque année, l'occasion d'une cérémonie publique en l'église des SS. Michel et Gudule. Un Te Deum solennel d'actions de grâces a été célébré à la cathédrale. Dans le chœur de l'église étaient placés les corps législatifs, diplomatique et judiciaire ; dans la nef on remarquait une foule d'officiers de la garde civique et de l'armée, des décorés de la Croix de Fer, des blessés de Septembre, des employés
naturel et avantageux de retour. Aujourd'hui le doute n'est donc plus permis sur le succès d'une œuvre qui, à son début, a rencontré des incrédules et des malveillants, et que la volonté tenace d'un homme est parvenue à faire sortir des ténèbres où on voulait l'enfermer. C'est la preuve la plus évidente de ce que l'on peut obtenir avec le flambeau d'une grande pensée pour guide dans une œuvre difficile. La fête anniversaire de la naissance du roi Léopold a été, comme chaque année, l'occasion d'une cérémonie publique en l'église des SS. Michel et Gudule. Un Te Deum solennel d'actions de grâces a été célébré à la cathédrale. Dans le chœur de l'église étaient placés les corps législatifs, diplomatique et judiciaire ; dans la nef on remarquait une foule d'officiers de la garde civique et de l'armée, des décorés de la Croix de Fer, des blessés de Septembre, des employés supérieurs des diverses administrations, etc. M. Rogier, ministre des affaires étrangères, a donné un grand dîner diplomatique. De nombreuses promotions et nominations ont eu lieu dans l'ordre de Léopold. M. le comte de Redern, ministre de Prusse, est parti pour Saint-Pétersbourg, où il va occuper le nouveau poste qui lui est assigné par son souverain. Des négociations sont entamées pour la conclusion d'un nouveau traité postal entre la Suisse et la Belgique. On espère qu'il pourra être signé vers la fin de l'année, et soumis à la ratification des Chambres fédérales dans la session de janvier prochain. M. de Méren, directeur à l'administration des postes, accompagné de M. Thimister, inspecteur, a quitté Bruxelles le 13 de ce mois, se rendant à Berne. Ces messieurs se mettent à la disposition du chargé d'affaires belge pour régler les détails de la convention. Le budget du ministère de la justice pour l'exercice 1863, s'élève au chiffre de fr. 13,491,056, et présente une augmentation de fr. 210,939 sur le budget précédent. Cette augmentation n'a d'autre cause que la nécessité dans laquelle on se trouve d'améliorer la position de la magistrature, celle du clergé et celle des fonctionnaires et employés ressortissant au ministère de la
est assigné par son souverain. Des négociations sont entamées pour la conclusion d'un nouveau traité postal entre la Suisse et la Belgique. On espère qu'il pourra être signé vers la fin de l'année, et soumis à la ratification des Chambres fédérales dans la session de janvier prochain. M. de Méren, directeur à l'administration des postes, accompagné de M. Thimister, inspecteur, a quitté Bruxelles le 13 de ce mois, se rendant à Berne. Ces messieurs se mettent à la disposition du chargé d'affaires belge pour régler les détails de la convention. Le budget du ministère de la justice pour l'exercice 1863, s'élève au chiffre de fr. 13,491,056, et présente une augmentation de fr. 210,939 sur le budget précédent. Cette augmentation n'a d'autre cause que la nécessité dans laquelle on se trouve d'améliorer la position de la magistrature, celle du clergé et celle des fonctionnaires et employés ressortissant au ministère de la justice. La section centrale chargée de l'examen du projet de crédit d'un million de francs pour construction et ameublement de maisons d'école, a adopté ce projet de loi en n'émettant qu'un vœu : c'est qu'après avoir constaté les lacunes qui subsistent encore dans l'organisation de l'enseignement primaire, le gouvernement s'empresse de les combler. Le Sénat a voté un crédit de 500,000 fr. demandé pour venir en aide aux populations des communes et des villes atteintes par la crise cotonnière. Le gouvernement a déclaré qu'il demandera un nouveau crédit s'il est constaté que le premier n'est pas suffisant. M. le ministre des affaires étrangères a présenté un projet de loi approuvant le traité de commerce conclu entre la Belgique et la Confédération suisse. La Chambre des représentants a adopté le projet de loi qui fixe le contingent de l'armée pour l'exercice 1863. En réponse aux questions qui lui ont été posées par la section centrale, M. le ministre de la guerre a fait connaître que la somme des dépenses faites depuis le commencement de l'entreprise des fortifications d'Anvers jusqu'au 1er novembre 1862, s'élève à fr. 27,813,700 c. 91. On a remarqué que, malgré les justes réclamations des chambres, on impose des