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1940. BOUDY. Nota. — Des cartes portant indication des limites des réserves de chasse sont déposées dans les bureaux des autorités de contrôle sur le territoire desquelles sont situées ces réserves, ainsi que dans les circonscriptions forestières en ce qui concerne les réserves situées sur le domaine forestier. Les chasseurs qui abattraient des oiseaux bagués sont priés dans l’intérêt de la science et de la chasse, de bien vouloir envoyer la bague, et si possible, l’animal, en indiquant la date, les conditions de la capture et l’espèce de l’oiseau, à la sous-station de baguage du muséum national, Institut Scientifique Chérifien, Avenue Bessy, à Rabat. (B. O. n° 1453 du 30-8-40). CONSTRUCTION DE GAZOGÈNES La Direction Générale des Travaux Publics fait connaître que le problème de la construction des gazogènes au Maroc est dominé par deux considérations essentielles : 1° faire le meilleur usage possible du stock de tôles limité, actuellement disponible pour cette construction, 2° réserver, pour la meilleure utilisation possible, la quantité de charbon de bois que peut produire la forêt marocaine. Du premier point il découle que les autorisations d’achat de tôles ne peuvent être délivrées qu’à des industriels, soit titulaires de licences de construction pour des appareils ayant déjà fait leurs preuves au Maroc, en France ou dans d’autres pays, soit ayant déjà construit un prototype dont les essais officiels au Maroc auront permis de constater un bon fonctionnement de l’appareil proposé. Les constructeurs qui ne peuvent se prévaloir d’une licence de construction pour un type d’appareil connu doivent donc établir leur demande d’achat de matériaux pour un seul appareil en joignant à leur demande tous renseignements utiles : dessin de l’appareil, références techniques sur le personnel spécialiste utilisé pour la construction et la mise au point, etc... Si les renseignements fournis paraissent acceptables, l’autorisation d'achat pour les matériaux est délivrée et le prototype est, après construction, soumis à des essais devant une commission technique fonctionnant à Casablanca. Si les essais sont jugés satisfaisants, des autorisations d’achat pourront être délivrées pour une construction en série portant sur un certain nombre d’appareils, dans la limite des contingents qui
ayant déjà fait leurs preuves au Maroc, en France ou dans d’autres pays, soit ayant déjà construit un prototype dont les essais officiels au Maroc auront permis de constater un bon fonctionnement de l’appareil proposé. Les constructeurs qui ne peuvent se prévaloir d’une licence de construction pour un type d’appareil connu doivent donc établir leur demande d’achat de matériaux pour un seul appareil en joignant à leur demande tous renseignements utiles : dessin de l’appareil, références techniques sur le personnel spécialiste utilisé pour la construction et la mise au point, etc... Si les renseignements fournis paraissent acceptables, l’autorisation d'achat pour les matériaux est délivrée et le prototype est, après construction, soumis à des essais devant une commission technique fonctionnant à Casablanca. Si les essais sont jugés satisfaisants, des autorisations d’achat pourront être délivrées pour une construction en série portant sur un certain nombre d’appareils, dans la limite des contingents qui seront fixés par la Direction Générale des Travaux Publics sur proposition du Groupement des constructeurs et usagers de gazogènes : 31, Rue Amiral Courbet à Casablanca. La production possible de charbon de bois n’étant pas susceptible de satisfaire tous les besoins du Maroc, on est conduit à réserver l’emploi de ce produit uniquement pour les moteurs de camions, cars, tracteurs agricoles, assurant un service chargé. La construction de gazogènes destinés à être adaptés à des véhicules utilitaires ne peut par suite être autorisée, pour les raisons précitées, ainsi que par suite de la limitation du stock de tôles que pour les véhicules ayant un poids total en charge (poids mort + charge utile) supérieur à 5 t. 5. Il ne sera donc pas délivré d’autorisation d'achat de matériaux pour la construction de gazogènes pour les véhicules de tourisme, les voitures de livraison ou camionnettes, dont le poids total en charge est inférieur à 5 t. 5. Pour les moteurs fixes il est recommandé de construire des gazogènes au bois ou à l’anthracite, en faisant d’ailleurs la plus large utilisation possible de la maçonnerie pour la construction des fours, de façon à économiser de la tôle. L’attention des constructeurs est particulièrement
ce produit uniquement pour les moteurs de camions, cars, tracteurs agricoles, assurant un service chargé. La construction de gazogènes destinés à être adaptés à des véhicules utilitaires ne peut par suite être autorisée, pour les raisons précitées, ainsi que par suite de la limitation du stock de tôles que pour les véhicules ayant un poids total en charge (poids mort + charge utile) supérieur à 5 t. 5. Il ne sera donc pas délivré d’autorisation d'achat de matériaux pour la construction de gazogènes pour les véhicules de tourisme, les voitures de livraison ou camionnettes, dont le poids total en charge est inférieur à 5 t. 5. Pour les moteurs fixes il est recommandé de construire des gazogènes au bois ou à l’anthracite, en faisant d’ailleurs la plus large utilisation possible de la maçonnerie pour la construction des fours, de façon à économiser de la tôle. L’attention des constructeurs est particulièrement attirée sur les inconvénients que peut présenter la construction d’appareils à gaz pauvres insuffisamment étudiés, ou dont la mise au point laisserait à désirer. Les nombreux déboires rencontrés en France dans l’utilisation des gazogènes sont dûs en grande partie à des défauts dans la construction des appareils, entraînant pour les utilisateurs de fortes dépenses d’entretien et des immobilisations de véhicules. Il convient donc de rechercher particulièrement au Maroc une grande sécurité de fonctionnement, un appareillage simple et robuste, une conduite facile. Vente des véhicules hippomobiles de réquisition Les généraux Commandant les Divisions feront procéder, en accord avec l’Administration des Domaines, à la vente des véhicules hippomobiles de réquisition restant en excédent des besoins des corps ou services, les généraux Cdt les Divisions avant toute autorité pour maintenir provisoirement en service les véhicules jugés indispensables pour la vie intérieure des unités ou services. Les ventes se feront dans les conditions suivantes : a) seront vendus à l’amiable : les véhicules qui auraient pu être prêtés aux particuliers si ceux-ci en demandent l’achat (prix de vente : prix de réquisition). b) seront vendus aux enchères les autres véhicules en accordant la priorité aux acheteurs qui justifieraient la réquisition d’un nombre de véhicules
utilisateurs de fortes dépenses d’entretien et des immobilisations de véhicules. Il convient donc de rechercher particulièrement au Maroc une grande sécurité de fonctionnement, un appareillage simple et robuste, une conduite facile. Vente des véhicules hippomobiles de réquisition Les généraux Commandant les Divisions feront procéder, en accord avec l’Administration des Domaines, à la vente des véhicules hippomobiles de réquisition restant en excédent des besoins des corps ou services, les généraux Cdt les Divisions avant toute autorité pour maintenir provisoirement en service les véhicules jugés indispensables pour la vie intérieure des unités ou services. Les ventes se feront dans les conditions suivantes : a) seront vendus à l’amiable : les véhicules qui auraient pu être prêtés aux particuliers si ceux-ci en demandent l’achat (prix de vente : prix de réquisition). b) seront vendus aux enchères les autres véhicules en accordant la priorité aux acheteurs qui justifieraient la réquisition d’un nombre de véhicules équivalent à leur demande (dans ces ventes, le Receveur des Domaines pourra se faire assister par un Officier désigné par le Commandement Territorial intéressé et s’il y a lieu, par un expert de son choix). INSTRUCTIONS DE DÉTAILS. — a) Vente à l’amiable des véhicules qui auraient pu être prêtés à des particuliers et qui en auraient fait la demande d’acquisition. Le prix limite inférieur du véhicule sera le prix de réquisition. Il conviendra de rappeler ce prix sur une note à l’appui du procès-verbal de cession, ainsi que l’indication de la commission de réquisition et le numéro matricule donné par celle-ci au véhicule. b) Vente aux enchères. Cette vente sera effectuée en deux phases : Dans une première phase : Adjudication restreinte réservée aux propriétaires de véhicules hippomobiles ayant été frappés par la réquisition. Dans une deuxième phase : Vente générale ouverte à tous les acquéreurs. Les prix limites inférieurs de la catégorie des véhicules, paragraphe b), seront proposés d’urgence au Général Directeur de Service de l’Intendance par les Intendants locaux après entente avec les Corps détenteurs des véhicules, en tenant compte : 1° du prix de réquisition, 2° du cours actuel du matériel. 3° de la dépréciation résultant
à des particuliers et qui en auraient fait la demande d’acquisition. Le prix limite inférieur du véhicule sera le prix de réquisition. Il conviendra de rappeler ce prix sur une note à l’appui du procès-verbal de cession, ainsi que l’indication de la commission de réquisition et le numéro matricule donné par celle-ci au véhicule. b) Vente aux enchères. Cette vente sera effectuée en deux phases : Dans une première phase : Adjudication restreinte réservée aux propriétaires de véhicules hippomobiles ayant été frappés par la réquisition. Dans une deuxième phase : Vente générale ouverte à tous les acquéreurs. Les prix limites inférieurs de la catégorie des véhicules, paragraphe b), seront proposés d’urgence au Général Directeur de Service de l’Intendance par les Intendants locaux après entente avec les Corps détenteurs des véhicules, en tenant compte : 1° du prix de réquisition, 2° du cours actuel du matériel. 3° de la dépréciation résultant des avaries subies par les véhicules depuis leur réquisition. Les dates et lieux de vente, les prix limites des catégories a) et b) seront proposés au Général Commandant Supérieur des T.M. de telle façon que les services intéressés soient avisés au moins 15 jours à l'avance. REGION DE CASABLANCA Casablanca. — D.G. du C° R.T.S. : 2 véhicules à 2 roues. Versées par le B.R. n° 3 Salé. — C.O.A. : 4 véhicules à 2 roues Rabat. — C.O.A. : 1 véhicule à 2 roues. Casablanca. — Gest. des Subs. : 1 véhicule à 2 roues 2 vch. à 1 roues. Oued Zem. — Annexe des Subs. : 1 araba. Kasba Tadla. — Annexe des Subs. : 1 araba. Casablanca. — B.R. n° 3 : 2 véhicules à 2 roues. Casablanca. — 32e Train : 2 véhicules à 2 roues ferrées ; 0 véhicules à 4 roues à pneus. Casablanca. — D.G. R.T.S. : 3 véhicules à 2 roues ; 2 véhicules à 4 roues ; 12 arabas ; 12 harnachements. — 26 Bulletin de la Chambre d’Agriculture coton RECOLTE. — 1° Cueillette. — Il est rappelé aux planteurs dans leur intérêt que le classement de leur coton et, par
— D.G. du C° R.T.S. : 2 véhicules à 2 roues. Versées par le B.R. n° 3 Salé. — C.O.A. : 4 véhicules à 2 roues Rabat. — C.O.A. : 1 véhicule à 2 roues. Casablanca. — Gest. des Subs. : 1 véhicule à 2 roues 2 vch. à 1 roues. Oued Zem. — Annexe des Subs. : 1 araba. Kasba Tadla. — Annexe des Subs. : 1 araba. Casablanca. — B.R. n° 3 : 2 véhicules à 2 roues. Casablanca. — 32e Train : 2 véhicules à 2 roues ferrées ; 0 véhicules à 4 roues à pneus. Casablanca. — D.G. R.T.S. : 3 véhicules à 2 roues ; 2 véhicules à 4 roues ; 12 arabas ; 12 harnachements. — 26 Bulletin de la Chambre d’Agriculture coton RECOLTE. — 1° Cueillette. — Il est rappelé aux planteurs dans leur intérêt que le classement de leur coton et, par suite, le prix qu'ils en obtiendront dépend pour une large part du soin qu'ils apporteront à la cueillette. Celle-ci doit s’effectuer lorsque le coton est bien mûr et les capsules largement ouvertes. Le coton sale, contenant des débris de capsules, de bractées ou de feuilles (« tabac ») doit être livré à part. Ce « tabac » que les égreneuses réduisent en poussière sans pouvoir l’enlever suit le coton jusqu’en filature et le dévalorise énormément car on ne peut plus l'éliminer. Les fils accrochent et cassent au tissage et prennent mal la teinture ou le blanchiment. De même, le coton ramassé à terre (ce qui est à éviter soigneusement mais peut arriver accidentellement après un fort vent) est à ramasser et à livrer à part. La fibre ainsi souillée perd énormément de sa valeur. Si elle est mélangée à du coton propre, ce dernier est automatiquement déclassé au plus bas. 2° Séchage et Égrenage. — Il est insisté tout particulièrement sur la nécessité absolue de ne cueillir, sécher et livrer que du coton rigoureusement sec ; le coton humide moisit très vite et perd toute sa valeur. Il est donc prudent de ne commencer la cueillette que tard dans la
livré à part. Ce « tabac » que les égreneuses réduisent en poussière sans pouvoir l’enlever suit le coton jusqu’en filature et le dévalorise énormément car on ne peut plus l'éliminer. Les fils accrochent et cassent au tissage et prennent mal la teinture ou le blanchiment. De même, le coton ramassé à terre (ce qui est à éviter soigneusement mais peut arriver accidentellement après un fort vent) est à ramasser et à livrer à part. La fibre ainsi souillée perd énormément de sa valeur. Si elle est mélangée à du coton propre, ce dernier est automatiquement déclassé au plus bas. 2° Séchage et Égrenage. — Il est insisté tout particulièrement sur la nécessité absolue de ne cueillir, sécher et livrer que du coton rigoureusement sec ; le coton humide moisit très vite et perd toute sa valeur. Il est donc prudent de ne commencer la cueillette que tard dans la matinée et même, si cela est nécessaire, d’attendre l’après-midi afin que toute trace de rosée ait disparu. Une excellente pratique est la suivante : le soir, le coton ramassé est étendu en couche mince dans le magasin, sur le dallage ou une bâche ; le lendemain matin les femmes et les enfants, avant de repartir pour la cueillette, enlèvent les floches sales ou parasitées ainsi que les déchets de toutes sortes qui peuvent s'éliminer. Ces déchets de coton seront livrés à part à l’égrenage et le classement sera bien meilleur. Les pluies sont certainement gênantes pour le ramassage mais elles n'abîment le coton que si elles durent plusieurs jours et surtout s'il y a du vent. Après la pluie le coton sèche très vite sur la plante elle-même et le moindre coup de soleil fait alors éclater de nouvelles capsules. Il ne faut jamais perdre de vue que le séchoir le plus efficace et certainement le moins onéreux est la plante elle-même. Le coton s’y trouve admirablement pour sécher, y étant parfaitement ventilé et profitant du moindre coup de soleil. Les planteurs doivent le laisser sécher sur la plante avant de le ramasser après une pluie, et ne pas compter
les enfants, avant de repartir pour la cueillette, enlèvent les floches sales ou parasitées ainsi que les déchets de toutes sortes qui peuvent s'éliminer. Ces déchets de coton seront livrés à part à l’égrenage et le classement sera bien meilleur. Les pluies sont certainement gênantes pour le ramassage mais elles n'abîment le coton que si elles durent plusieurs jours et surtout s'il y a du vent. Après la pluie le coton sèche très vite sur la plante elle-même et le moindre coup de soleil fait alors éclater de nouvelles capsules. Il ne faut jamais perdre de vue que le séchoir le plus efficace et certainement le moins onéreux est la plante elle-même. Le coton s’y trouve admirablement pour sécher, y étant parfaitement ventilé et profitant du moindre coup de soleil. Les planteurs doivent le laisser sécher sur la plante avant de le ramasser après une pluie, et ne pas compter surtout que leur coton pourrait être mis à sécher à l'usine avant égrenage. D’abord le seul ensachage humide le dévaloriserait fortement, ensuite il n’y a aucune place. Dans tous les pays cotonniers, le coton livré humide à l’égrenage est renvoyé au planteur, à ses frais. 3° Sacherie et ensachage. — Comme les années précédentes, l’Association Cotonnière Marocaine tient à la disposition des planteurs la sacherie nécessaire, à moins que ces derniers préfèrent livrer dans leurs sacs, lesquels leur seront rendus sitôt leur coton égrené. Cette association a pu, s’y étant pris en temps voulu, obtenir du Comptoir Linier toute la sacherie nécessaire au taux de 0,70 par sac et par mois (jusqu’au 1er mai 1941), les sacs non rendus étant facturés frs. 20.00 pièce. Il est recommandé de réclamer les sacs dont on aurait besoin en temps opportun. Les planteurs de la région de Sidi Slimane pourront les prendre eux-mêmes à l’usine, où un stock est constitué, contre reçu daté et signé. Toutefois, pour éviter des frais inutiles, le stock ne dépassera jamais mille sacs. Les planteurs devront donc faire connaître leurs besoins (quantité et date d’enlèvement) au moins une semaine à l’avance. Pour les colons des autres régions, l’usine
Comme les années précédentes, l’Association Cotonnière Marocaine tient à la disposition des planteurs la sacherie nécessaire, à moins que ces derniers préfèrent livrer dans leurs sacs, lesquels leur seront rendus sitôt leur coton égrené. Cette association a pu, s’y étant pris en temps voulu, obtenir du Comptoir Linier toute la sacherie nécessaire au taux de 0,70 par sac et par mois (jusqu’au 1er mai 1941), les sacs non rendus étant facturés frs. 20.00 pièce. Il est recommandé de réclamer les sacs dont on aurait besoin en temps opportun. Les planteurs de la région de Sidi Slimane pourront les prendre eux-mêmes à l’usine, où un stock est constitué, contre reçu daté et signé. Toutefois, pour éviter des frais inutiles, le stock ne dépassera jamais mille sacs. Les planteurs devront donc faire connaître leurs besoins (quantité et date d’enlèvement) au moins une semaine à l’avance. Pour les colons des autres régions, l’usine fera envoyer les sacs directement par le Comptoir linier, en port dû, à l’adresse indiquée. Il y a donc lieu de tenir compte des délais nécessaires. Les sacs de coton brut que les planteurs enverront à l’égrenage devront tous contenir le même poids de coton brut. Il est recommandé instamment le poids de 50 kgs net par sac, ce qui facilite le contrôle des arrivages. Toutefois, il arrive, lorsque le coton est beau et très sec, qu'il est difficile par suite de l’élasticité de la fibre, d’arriver à 50 kgs net par sac ; les planteurs pourront, en ce cas, régler à 45 kgs net. Les bons de livraison des planteurs, qui accompagneront obligatoirement les envois de coton brut, doivent mentionner bien lisiblement : nom et adresse du planteur, date, nombre de sacs et poids net de coton par sac. Un bon provisoire avant agréage sera remis au livreur et envoyé par la poste en cas de livraison par fer. Les planteurs livrant par C.F.M. ou par le B.C.T. doivent annoncer chacun de leurs envois par lettres à l’usine destinataire en mentionnant le nombre exact de sacs. Pour bénéficier des tarifs spéciaux obtenus des C.F.M... l’expéditeur devra faire l'envoi en
le poids de 50 kgs net par sac, ce qui facilite le contrôle des arrivages. Toutefois, il arrive, lorsque le coton est beau et très sec, qu'il est difficile par suite de l’élasticité de la fibre, d’arriver à 50 kgs net par sac ; les planteurs pourront, en ce cas, régler à 45 kgs net. Les bons de livraison des planteurs, qui accompagneront obligatoirement les envois de coton brut, doivent mentionner bien lisiblement : nom et adresse du planteur, date, nombre de sacs et poids net de coton par sac. Un bon provisoire avant agréage sera remis au livreur et envoyé par la poste en cas de livraison par fer. Les planteurs livrant par C.F.M. ou par le B.C.T. doivent annoncer chacun de leurs envois par lettres à l’usine destinataire en mentionnant le nombre exact de sacs. Pour bénéficier des tarifs spéciaux obtenus des C.F.M... l’expéditeur devra faire l'envoi en mentionnant comme expéditeur l’Association Cotonnière Marocaine, sans manquer d’ajouter son nom entre parenthèses. De même, pour le règlement correct des droits de porte et l’obtention du tarif minimum de transport, la feuille d’expédition doit porter la désignation exacte en toutes lettres : coton brut non égrené. L’Association décline toute responsabilité si, par suite d’une désignation incomplète, elle se trouve dans l’obligation de régler des taxes à un taux supérieur à celui prévu et, par la suite, ne peut obtenir le dégrèvement. Communication de l'Association Cotonnière Marocaine. Mettez à vos fenêtres des grillages métalliques, mettez-en à vos portes. Dormez sous des moustiquaires bien clos, pulvériser chaque soir dans votre chambre un insecticide, prenez chaque soir 2 comprimés de quinine et vous vivrez indemne en pays paludéen. COLONS. ELEVEURS LA MELASSE DE RAFFINERIE, en mélange intime par parties égales avec de la paille hachée, du son de blé, ou certains déchets de la ferme, constituera pour vos animaux une nourriture riche, renfermant : 25 % de sucre assimilable. Cet aliment mélangé est économique, agréable, sain. Il sauvera votre cheptel en période de sécheresse. Renseignez-vous à la COMPAGNIE SUCRIERE MAROCAINE. B. P. N° 8, CASABLANCA (Roches Noires). “Quelques Lettres” Nomination de M. Hardion.
si, par suite d’une désignation incomplète, elle se trouve dans l’obligation de régler des taxes à un taux supérieur à celui prévu et, par la suite, ne peut obtenir le dégrèvement. Communication de l'Association Cotonnière Marocaine. Mettez à vos fenêtres des grillages métalliques, mettez-en à vos portes. Dormez sous des moustiquaires bien clos, pulvériser chaque soir dans votre chambre un insecticide, prenez chaque soir 2 comprimés de quinine et vous vivrez indemne en pays paludéen. COLONS. ELEVEURS LA MELASSE DE RAFFINERIE, en mélange intime par parties égales avec de la paille hachée, du son de blé, ou certains déchets de la ferme, constituera pour vos animaux une nourriture riche, renfermant : 25 % de sucre assimilable. Cet aliment mélangé est économique, agréable, sain. Il sauvera votre cheptel en période de sécheresse. Renseignez-vous à la COMPAGNIE SUCRIERE MAROCAINE. B. P. N° 8, CASABLANCA (Roches Noires). “Quelques Lettres” Nomination de M. Hardion. Notre lettre du 17/9 à M. Hardion, Conseiller d’Ambassade, Directeur du cabinet du Résident Général de France au Maroc : J’ai vivement regretté de n’avoir pu vous souhaiter la bienvenue à Casablanca lors de votre aimable visite à la Chambre (l’Agriculture. Au nom du Président Leboulult, actuellement souffrant, au nom de notre Compagnie et en mon nom personnel, je viens vous assurer de notre confiance et de notre loyale collaboration. Nous vous souhaitons enfin un heureux et efficace séjour dans notre cher Maroc. Le Vice-Président : Belloni. Nomination de M. Monick. Notre lettre du 4/9 à M. Monick, Secrétaire Général du Protectorat : Je tiens, au moment où vous prenez possession de votre poste, de vous exprimer en mon nom personnel et au nom de ma Compagnie nos sentiments de déférence et une respectueuse bienvenue sur le sol marocain. Nous vous assurons de notre confiance et d’une collaboration loyale de notre Compagnie. En d’autres circonstances, je me serais empressé de vous présenter nos respects et vous faire connaître mes vœux mais je suis actuellement retenu par une intervention chirurgicale et il ne me sera pas possible de me déplacer avant une quinzaine de jours. Le Président. Réponse du 10/9 de