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a besoin pour accroître et faciliter son trafic. En même temps, les Compagnies de Chemin de fer et de Navigation étaient invitées à consacrer leurs efforts à la retraite de leurs pertes à améliorer. Du programme envisagé est né le bâtiment quétue la Compagnie du Midi a construit à Port-Vendres. Nous savons que dès lors lelois ceux dont le régime et le réseau unité va faire l'objet de ses préoccupations mutuelles figure l'établissement d’un vaste plan France-Algérie. Les cheminots associés au P.-O. et au Midi ont ignoré pus que la prospérité et l'avenir de leur immense réseau seront conditionnés très largement par le vin et beaucoup par l'activité de l'Algérie si on lui fait appel. Jules ISNARD (1) L'Algérie économique et financière, Rédaction et administration, 41, rue de La Bienfaisance. Paris (8e). Directeur : Jules Casenave. Du Journal MUI FILM Aurions-nous eu le conflit en 1914 si la Société des nations n'existait pas ? Cette question a été posée par notre confrère l'organe L'Action des personnes politiques ou diplomatiques ; à quelques historiens aussi. Les réponses des différents rétrospectifs sont des plus contradictoires et il semble s'y coller. Tellevons celle d'un historien suisse, M. William-Rudolf, qui, lui, croit que la SM.S. eût conjuré Mayer en intervenant tôt et franchement. C'était peut-être possible, mais en allant plus vite que la foudre. Ayant exposé les modalités de cette intervention diplomatique et procéduriale — pour conséquent d’une lenteur comparable à celle des fumeux carabiniers qui, eux aussi, devaient arrêter des bandits — M. William-Rudolf ajoute : Enfin, descendant de son Olympe, la Société des nations aurait pu, en urgence, envoyer à Liège — clef de l’Occident — une imposante commission afin de clamer, en face des petits soldats belges, défenseurs de l'honneur international et de la paix : Quelqu'un, Germanie ? Il faut que ces lignes soient émouvantes. Pour moi, je les trouve plutôt... puériles. Huis, d’abord, qu’est-ce que c’est que cette balançoire des « pelils soldats belges, défenseurs de l’honneur international et de la paix » ? Les petits soldats belges ont défendu leur pays contre l’envahisseur, un point, c’est tout, et
SM.S. eût conjuré Mayer en intervenant tôt et franchement. C'était peut-être possible, mais en allant plus vite que la foudre. Ayant exposé les modalités de cette intervention diplomatique et procéduriale — pour conséquent d’une lenteur comparable à celle des fumeux carabiniers qui, eux aussi, devaient arrêter des bandits — M. William-Rudolf ajoute : Enfin, descendant de son Olympe, la Société des nations aurait pu, en urgence, envoyer à Liège — clef de l’Occident — une imposante commission afin de clamer, en face des petits soldats belges, défenseurs de l'honneur international et de la paix : Quelqu'un, Germanie ? Il faut que ces lignes soient émouvantes. Pour moi, je les trouve plutôt... puériles. Huis, d’abord, qu’est-ce que c’est que cette balançoire des « pelils soldats belges, défenseurs de l’honneur international et de la paix » ? Les petits soldats belges ont défendu leur pays contre l’envahisseur, un point, c’est tout, et cela suffit bien. Ceux qui, en tombant, ont eu le temps ou la volonté de crier quelque chose, n’ont pu crier : « Vive l’honneur international et la paix ! », mais : « Vive la Belgique ! » Plus baroque encore est cette idée — Victor Hugo l’avait déjà eue en 1870 — d'une « imposante commission » marchant au-devant des casques à pointe pour leur demander, en latin, où ils vont. À qui en eût-elle imposé, cette imposante commission ? Imaginez la scène : un officier de Tavant-garde rencontre ces messieurs, entend leur Quo vadis, Germania ? et leur répond en bon allemand : — Où nous allons ! Nach Lüttich, puis nach Paris. Au fait, de quoi vous mêlez-vous, espèces de civils ? Vous avez une drôle d’allure... Espions ? Les membres de l'imposante commission s’expliquent. — Ah ! oui, reprend l’officier, vous venez prêcher la désertion à mes soldats. Devrais vous faire fusiller. Mais j’ai une idée... Allons, demi-tour et marchez devant. Vous nous servirez de rideau protecteur et si l'ennemi tire, les premières balles seront pour vous. Vorwärts, Herren, et plus vite que ça ! Voilà comment les choses se seraient passées... Et ces messieurs
eue en 1870 — d'une « imposante commission » marchant au-devant des casques à pointe pour leur demander, en latin, où ils vont. À qui en eût-elle imposé, cette imposante commission ? Imaginez la scène : un officier de Tavant-garde rencontre ces messieurs, entend leur Quo vadis, Germania ? et leur répond en bon allemand : — Où nous allons ! Nach Lüttich, puis nach Paris. Au fait, de quoi vous mêlez-vous, espèces de civils ? Vous avez une drôle d’allure... Espions ? Les membres de l'imposante commission s’expliquent. — Ah ! oui, reprend l’officier, vous venez prêcher la désertion à mes soldats. Devrais vous faire fusiller. Mais j’ai une idée... Allons, demi-tour et marchez devant. Vous nous servirez de rideau protecteur et si l'ennemi tire, les premières balles seront pour vous. Vorwärts, Herren, et plus vite que ça ! Voilà comment les choses se seraient passées... Et ces messieurs de la commission n’auraient pas manqué de dire : — Nous étions mieux dans notre Olympe. Une fichue idée que nous avons eue de venir nous fourrer dans ce guêpier !... Clément Vautel. TOURISTES ! Renseignez-vous au Syndicat d’initiative, 1, rue de Gueydon, Blida TRIBUNE PUBLIQUE ENCORE... L’EAU ! L'auteur de l'article paru dans le Tell du 5 août, sur les poussières et le moyen de s'en débarrasser, ne paraît pas exactement renseigné sur l'attribution des eaux au Syndicat d'irrigation. L'arrêté préfectoral du 6 décembre 1906, qui régit la constitution du syndical, spécifie que « l’eau attribuée à chacune des parcelles comprises dans l'assortition » doit être consacrée « comme une annexe du sol » et « si quelqu'une de ces parcelles était fractionnée — cas des lotissements — chacune de ces parties comporterait avec elle la partie correspondante du volume d'eau ». En somme, le propriétaire d’une parcelle peut, temporairement, louer l'eau qu'il ne s’utilise pas. Le propriétaire d'une parcelle comprise dans le périmètre du syndicat, étant dans le cas, cette eau ne peut pas passer du périmètre de Blida dans celui de Joinville ou de Montpensier et inversement. C'est sans doute sur ce texte (article 29 de l’arrêté)
de l'article paru dans le Tell du 5 août, sur les poussières et le moyen de s'en débarrasser, ne paraît pas exactement renseigné sur l'attribution des eaux au Syndicat d'irrigation. L'arrêté préfectoral du 6 décembre 1906, qui régit la constitution du syndical, spécifie que « l’eau attribuée à chacune des parcelles comprises dans l'assortition » doit être consacrée « comme une annexe du sol » et « si quelqu'une de ces parcelles était fractionnée — cas des lotissements — chacune de ces parties comporterait avec elle la partie correspondante du volume d'eau ». En somme, le propriétaire d’une parcelle peut, temporairement, louer l'eau qu'il ne s’utilise pas. Le propriétaire d'une parcelle comprise dans le périmètre du syndicat, étant dans le cas, cette eau ne peut pas passer du périmètre de Blida dans celui de Joinville ou de Montpensier et inversement. C'est sans doute sur ce texte (article 29 de l’arrêté) que s'appuient, à tort, nombre de lotisseurs pour tirer profit de l’eau qui ne est plus utilisée par les lots bâtis ; ce volume d’eau appartient cependant à l’acquéreur au prorata de la surface acquise et non plus au vendeur. Le Passant a cependant raison en suggérant à la Municipalité d’arroser les rues avec l’eau d'irrigation, car l'art. 28 du même arrêté dit : « le syndicat est assujetti à tout règlement de l'eau que l'Administration juge convenable de faire, soit pour le nettoyage des égouts et des rues de Blida, soit pour établir de nouvelles fontaines ». Arguant des abus, de la non utilisation de l’eau par les nouveaux propriétaires des parcelles bâties qui n’ont pas adhéré au syndicat, ... l'eau qui doit faire retour à la communauté (article 34), il paraît possible de demander au Préfet une révision de l'étendue des surfaces irrigables — ce que permet le paragraphe 2 de l’art. 37 — et l’attribution à la Municipalité d'une part d'eau plus forte pour l’arrosage des rues. Un arrêté peut toujours, après enquête, être rapporté ou modifié par l’autorité qui l'a rendu, lorsque des raisons péremptoires l’exigent. Un lecteur renseigné. L’Aviation Civile Aéro-Club Blida Mitidja TROIS NOUVEAUX
d’arroser les rues avec l’eau d'irrigation, car l'art. 28 du même arrêté dit : « le syndicat est assujetti à tout règlement de l'eau que l'Administration juge convenable de faire, soit pour le nettoyage des égouts et des rues de Blida, soit pour établir de nouvelles fontaines ». Arguant des abus, de la non utilisation de l’eau par les nouveaux propriétaires des parcelles bâties qui n’ont pas adhéré au syndicat, ... l'eau qui doit faire retour à la communauté (article 34), il paraît possible de demander au Préfet une révision de l'étendue des surfaces irrigables — ce que permet le paragraphe 2 de l’art. 37 — et l’attribution à la Municipalité d'une part d'eau plus forte pour l’arrosage des rues. Un arrêté peut toujours, après enquête, être rapporté ou modifié par l’autorité qui l'a rendu, lorsque des raisons péremptoires l’exigent. Un lecteur renseigné. L’Aviation Civile Aéro-Club Blida Mitidja TROIS NOUVEAUX ÉLÈVES VIENNENT D’ÊTRE BREVETÉS L’activité de l’École de pilotage de l’Aéro-Club Blida Mitidja ne ralentit pas un seul instant et mérite, une fois de plus, d’être signalée. A ce jour, 17 pilotes ont été formés par cette école. Trois ont subi, jeudi dernier, avec succès, en présence de M. Gérard, ingénieur de la Navigation, les épreuves du brevet de pilote ; ce sont MM. Soreau et Fourvel, de la section d’aviation de l’USOM, et Janin, d’Attalba. Les résultats acquis par l’Aéro-Club Blida-Mitidja, depuis le 15 octobre 1932, date d'ouverture de l'école, se passent de ÉCHOS DANS LA LÉGION D’HONNEUR Le monde agricole algérien a été agréablement surpris par la récente nomination, au grade de chevalier de la Légion d'honneur, de M. Emile Vives, sous-directeur de l’Agriculture, chargé de l'inspection du Service agricole général et de l'Expérimentation agricole. tenu en Algérie, après de solides études à l’École nationale d’agriculture de Grignon, puis à l’École supérieure d'agriculture de Montpellier, M. Emile Vives, lui loue à tort d’ingénieur du service phytotechnique de l’État dans le département d'Oran, puis délégué parlementaire de ce service à Alger. À la création de l'École d’agriculture algérienne, il fut désigné pour occuper l’importante chaire de viiculture de cet
ingénieur de la Navigation, les épreuves du brevet de pilote ; ce sont MM. Soreau et Fourvel, de la section d’aviation de l’USOM, et Janin, d’Attalba. Les résultats acquis par l’Aéro-Club Blida-Mitidja, depuis le 15 octobre 1932, date d'ouverture de l'école, se passent de ÉCHOS DANS LA LÉGION D’HONNEUR Le monde agricole algérien a été agréablement surpris par la récente nomination, au grade de chevalier de la Légion d'honneur, de M. Emile Vives, sous-directeur de l’Agriculture, chargé de l'inspection du Service agricole général et de l'Expérimentation agricole. tenu en Algérie, après de solides études à l’École nationale d’agriculture de Grignon, puis à l’École supérieure d'agriculture de Montpellier, M. Emile Vives, lui loue à tort d’ingénieur du service phytotechnique de l’État dans le département d'Oran, puis délégué parlementaire de ce service à Alger. À la création de l'École d’agriculture algérienne, il fut désigné pour occuper l’importante chaire de viiculture de cet établissement, devenu depuis l'Institut agricole d’Algérie et trente générations d’élèves conservent le souvenir du sympathique professeur, dont l'enseignement théorique et pratique était systématiquement apprécié. pendant la grande guerre, le Gouvernement Général fit, au cours de celle-ci, appel à sa grande expérience et à sa puissance de travail pour servir au point de vue du service du vivre ailment. À la mort du regrettable M. Coussal, le père des caves coopératives, il fut désigné pour le remplacer au poste de directeur des Services agricoles du département. C'est là que les colons ont le plus d’occasion d'apprécier ses hautes qualités. Ses conseils judicieux sur tout ce qui concernait la reconstitution du vignoble, son empressement à fournir des conseils. S'informations qui lui étaient demandées, se rendant fréquemment chez les plus peints colois du bled comme chez les gros propriétaires, pour donner sur place les conseils nécessaires. Organisateur des causeries sur les comices ou syndicats agricoles, dans les salles de mairie, il leur apportait la renseignance de tous. Ses articles de la Revue agricole de l'Afrique du Nord, sur plusieurs questions touchant à la vie économique de l'Algérie, ont toujours été des plus appréciés ; agréé plusieurs fois de missions à l'Assemblée, il en
point de vue du service du vivre ailment. À la mort du regrettable M. Coussal, le père des caves coopératives, il fut désigné pour le remplacer au poste de directeur des Services agricoles du département. C'est là que les colons ont le plus d’occasion d'apprécier ses hautes qualités. Ses conseils judicieux sur tout ce qui concernait la reconstitution du vignoble, son empressement à fournir des conseils. S'informations qui lui étaient demandées, se rendant fréquemment chez les plus peints colois du bled comme chez les gros propriétaires, pour donner sur place les conseils nécessaires. Organisateur des causeries sur les comices ou syndicats agricoles, dans les salles de mairie, il leur apportait la renseignance de tous. Ses articles de la Revue agricole de l'Afrique du Nord, sur plusieurs questions touchant à la vie économique de l'Algérie, ont toujours été des plus appréciés ; agréé plusieurs fois de missions à l'Assemblée, il en a rapporté une documentation des plus profitables pour la Colonie. Apprécié depuis quelques années, dans le poste élevé qu'il occupe, il continue à se dépenser sans fin. Aussi le gouvernement de la République s'est-il honoré en lui décernant la Légion d'honneur que, depuis l'indépendance, il méritait par les services qu'il a rendus à la colonisation. La nomination, au même grade, de M. Henri Trouell, inspecteur du Service de l’Elevage, a été également justement appréciée du monde agricole. Depuis près de vingt ans, comme vétérinaire, professeur de zootechnie à l'Institut agricole et inspecteur du Service de l’élevage, M. Trouell a signalé par d'importants travaux. Sa collaboration avec le docteur Vommaroff et les expériences personnelles qu’il poursuit depuis plusieurs années à Tamdilt, à propos des conséquences de la greffe sur le développement de la toison des ovins, ont retenu l'attention de tous les éleveurs. Ses études sur les races d'animaux du nord de l’Afrique et les croisements intéressants, sa participation comme membre du jury à plusieurs concours agricoles et hippiques ont fait de M. Trouell un personnage agricole de premier plan. De son côté, Le Tell est heureux de féliciter les deux nouveaux promus de la distinction méritée dont ils viennent d’être
a rendus à la colonisation. La nomination, au même grade, de M. Henri Trouell, inspecteur du Service de l’Elevage, a été également justement appréciée du monde agricole. Depuis près de vingt ans, comme vétérinaire, professeur de zootechnie à l'Institut agricole et inspecteur du Service de l’élevage, M. Trouell a signalé par d'importants travaux. Sa collaboration avec le docteur Vommaroff et les expériences personnelles qu’il poursuit depuis plusieurs années à Tamdilt, à propos des conséquences de la greffe sur le développement de la toison des ovins, ont retenu l'attention de tous les éleveurs. Ses études sur les races d'animaux du nord de l’Afrique et les croisements intéressants, sa participation comme membre du jury à plusieurs concours agricoles et hippiques ont fait de M. Trouell un personnage agricole de premier plan. De son côté, Le Tell est heureux de féliciter les deux nouveaux promus de la distinction méritée dont ils viennent d’être l’objet. SERVICE DES PTT Le Gouverneur Général informe les intéressés qu'une cabine téléphonique, avec réseau urbain d'abonnés, a été mise en service à Oued-Ksob, le 1er mai 1933. Celle cabine est comprise dans la zone de Bordj-Bou-Arreridj. Les précisions utiles pourrasse communiquer aux intéressés par le service des renseignements du Bureau central téléphonique auquel ils sont abonnés ou par les bureaux de poste de leur résidence. EN BÉGIMENT. DOMAINES ET TIMBRE Par arrêté de M. le Gouverneur Général de l’Algérie, en date du 31 juillet 1933, M. Remy, receveur sans gestion dans le département d’Alger, a été nommé receveur au bureau de Bordj-Menadel. LA FRANCE D’OUTRE-MER Une victoire : M. Gignoux ouvre, sous ce titre, une grande rubrique nouvelle dans la "Journée Industrielle". Désormais, deux fois par mois, une page va lui être consacrée. "Le fait colonial s’impose", explique ce leader de notre économie mondiale, qui fut un des principaux lieutenants de Poincaré dans sa belle politique d’envergure. Au travers des vicissitudes de la politique internationale, nous avons cette chance insigne de pouvoir mettre appuyer sur la réalité vivante de l'Empire français. Son développement, son unité, son efficacité politique et économique sont parties essentielles de la doctrine de la "Journée
Bureau central téléphonique auquel ils sont abonnés ou par les bureaux de poste de leur résidence. EN BÉGIMENT. DOMAINES ET TIMBRE Par arrêté de M. le Gouverneur Général de l’Algérie, en date du 31 juillet 1933, M. Remy, receveur sans gestion dans le département d’Alger, a été nommé receveur au bureau de Bordj-Menadel. LA FRANCE D’OUTRE-MER Une victoire : M. Gignoux ouvre, sous ce titre, une grande rubrique nouvelle dans la "Journée Industrielle". Désormais, deux fois par mois, une page va lui être consacrée. "Le fait colonial s’impose", explique ce leader de notre économie mondiale, qui fut un des principaux lieutenants de Poincaré dans sa belle politique d’envergure. Au travers des vicissitudes de la politique internationale, nous avons cette chance insigne de pouvoir mettre appuyer sur la réalité vivante de l'Empire français. Son développement, son unité, son efficacité politique et économique sont parties essentielles de la doctrine de la "Journée Industrielle". commentaires. Nous ne pouvons, une fois de plus, que féliciter les dirigeants, monitor et élevés. LE COLONEL WEISS A BLIDA Vendredi, nous avons été heureux de rencontrer le colonel Weiss, le distingué commandant du 1er Groupe "l’Aviation d’Afrique, qui était accompagné du sergent pilote Porte, un des "ass" du Sahara. Après une courte visite en ville, nos hôtes de passage ont regagné Maison Blanche par le voie des airs. LES TOURISTES Le pilote bien connu Duchêne-Marlin, pilotant son Poste/43, est venu nous faire visite. Charmé par les environs de notre belle région, que il connaît bien, M. Duchêne a promis de venir très souvent : garder son superbe avion dans le hangar de l’Aéro-Club, - A.M. QUESTION DU JOUR propos du jour Notre Aviation Économies Administratives L'aviation du général Bail, a volé avec prudence, nous une fois en Lille, elle n'a connu que des succès le long de ses beaux routes celle qu'elle a accomplie, en plein hiver, de Brest à Orbetello (Italie) à Chicago, par Amsterdam, Londres, Reykjavik, Charlottetown, St. Johns, Montréal et Chicago. Cela représente un parcours de 12,000 kilomètres sans incident. La plus longue des missions, la plus mémorable, a été le vol de Brest à
Sahara. Après une courte visite en ville, nos hôtes de passage ont regagné Maison Blanche par le voie des airs. LES TOURISTES Le pilote bien connu Duchêne-Marlin, pilotant son Poste/43, est venu nous faire visite. Charmé par les environs de notre belle région, que il connaît bien, M. Duchêne a promis de venir très souvent : garder son superbe avion dans le hangar de l’Aéro-Club, - A.M. QUESTION DU JOUR propos du jour Notre Aviation Économies Administratives L'aviation du général Bail, a volé avec prudence, nous une fois en Lille, elle n'a connu que des succès le long de ses beaux routes celle qu'elle a accomplie, en plein hiver, de Brest à Orbetello (Italie) à Chicago, par Amsterdam, Londres, Reykjavik, Charlottetown, St. Johns, Montréal et Chicago. Cela représente un parcours de 12,000 kilomètres sans incident. La plus longue des missions, la plus mémorable, a été le vol de Brest à Chicago, 21 heures de vol. De l'Atlantique à Reykjavik à Charlottetown (Labrador). De ce point, l'aviateur a traversé en sens inverse l'Océan, des États-Unis jusqu'à Terre-Neuve, avec un seul vol. Chez nous, l'aviation marque un temps d’arrêt, et peut-être aussi de dépression. Nous en sommes réduits à étudier les statistiques du Bureau Veritas, qui publient la liste des accidents survenus dans l'aviation civile française en 1932. On ne se doute pas des fréquences réelles sont satisfaisantes. Le nombre des incidents par million de passagers-kilomètres, n'atteint que 0,07, soit le tiers du nombre le plus favorable des années précédentes ; quant aux incidents en matériel, qui sont en augmentation constante depuis 1932, ceux-ci n'atteignent plus que le sixième du chiffre noté à cette époque. Il y a donc un progrès, dans le domaine de la sécurité. On observe qu'il n'y a eu en 1932 aucun accident de passager sur le réseau d'Érousaolff. Par contre, l'aviation privée, qui s'est d'ailleurs sensiblement délevenu à l'échelle des dernières années, accuse des pertes importantes, encore que proportionnellement les chiffres soient nettement plus faibles, de l'année en année. Il y avait en service, en 1932, 5,600 avions privés, appartenant soit aux clubs soit à des particuliers,
du Bureau Veritas, qui publient la liste des accidents survenus dans l'aviation civile française en 1932. On ne se doute pas des fréquences réelles sont satisfaisantes. Le nombre des incidents par million de passagers-kilomètres, n'atteint que 0,07, soit le tiers du nombre le plus favorable des années précédentes ; quant aux incidents en matériel, qui sont en augmentation constante depuis 1932, ceux-ci n'atteignent plus que le sixième du chiffre noté à cette époque. Il y a donc un progrès, dans le domaine de la sécurité. On observe qu'il n'y a eu en 1932 aucun accident de passager sur le réseau d'Érousaolff. Par contre, l'aviation privée, qui s'est d'ailleurs sensiblement délevenu à l'échelle des dernières années, accuse des pertes importantes, encore que proportionnellement les chiffres soient nettement plus faibles, de l'année en année. Il y avait en service, en 1932, 5,600 avions privés, appartenant soit aux clubs soit à des particuliers, à l'exclusion des avions affectés au transport public. En 1931 : 360 ; en 1932 : 575. Ces avions ont effectué en 1932 : 12,600 heures de vol; en 1931, 45,600 heures; en 1932 : 70,000 heures de vol utiles en 1932 : 1,211 bibliothèques. Mais aussi le nombre de personnes est passé de douze en 1930 à trente en 1931 et à 38 en 1932, et le nombre d'accidents matériels, qui était de 57 en 1930, a atteint 132 en 1931 et 160 en 1932. Cette progression n'est due nullement à l'augmentation remarquable de l'effectif des avions privés. En réalité, la ferté, en personnes, pour un appareil pilote avait été, en 1931, de 7,5 s'est abaissée en 1931 à 6,8 et en 1932 à 6.6 %. Si l'on considère les heures de vol, la perte est encore plus faible : 0,45 pour mille heures de vol en 1927, 0,27 pour mille heures de vol en 1931, 0,22 pour mille heures de vol en 1932. En ce qui concerne les appareils, l'influence de la réforme a été pour cent appareils de 18 en 1930, de 13,2 en 1931 et de 10,6 en 1932. L'indice des pertes en matériel pour mille