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quotidienne, et faire partie intégrante des réserves des places fortes, boulangeries et vaisseaux. Liebig, s'il revenait, n'y comprendrait rien. Mais, comme Liebig avait l'esprit fort ouvert, il se serait expliqué; il dirait, il répéterait les expériences, et serait bien vite converti. Il poussait au régime carnassier, et c'est vers le végétarisme qu'il faut aiguiller. Car il faut bien peu de viande pour réparer l'usure quotidienne de la machine, et il y a des millions d'être humains, qui, chaque jour le démontrent: paysans français ou allemands, italiens ou espagnols, turcs ou arabes, hindous ou polynésiens, asiatiques ou russes, la plupart des humains mangent peu de viande, et ce sont les légumes qui leur permettent d'atteindre suffisamment. Les légumes, comme les céréales, la pomme de terre, le millet, le riz, le maïs polynésien, le manioc de l'Afrique et de l'Amérique du Sud, riches en amidon, sont en réalité des réservoirs de glycogène. Le grand pourvoyeur de l'énergie musculaire, c'est le sucre. Pourquoi les végétaux qui contiennent de l'amidon font-ils la base de l'alimentation des hommes? Ceux-ci ne savaient point de chimie, mais quand même ils avaient pressenti la vérité. En tout cas leur pratique séculaire est conforme aux derniers enseignements de la science théorique. Et il est encore ajouter en cette saison que, si le sucre est un aliment, si c'est même l'aliment essentiel de l'énergie musculaire, faire et s'il convient de l'employer largement de préférence à d'autres substances, quand il faut donner un effort vigoureux, si le sucre n'est point une substance insignifiante au point de vue de la nutrition, un simple complément comme on l'a cru, il n'en faut point user en vain. Le sucre doit être aliment des travailleurs cherts oisifs; l'abus d'une quantité exagérée de substance ne peut engendrer qu'inconvénients et désordres. L'usage du sucre quand on va produire un quelconque produit un effet physique, et de la tempérance (même en bonbons!) si l'on est au repos. On sait que beaucoup de coureurs renommés en vélo cycliste tournent leurs vues du côté de la vitesse. L'ennemi majeur des mieux connus a été la victime d'un audacieux individu qui
science théorique. Et il est encore ajouter en cette saison que, si le sucre est un aliment, si c'est même l'aliment essentiel de l'énergie musculaire, faire et s'il convient de l'employer largement de préférence à d'autres substances, quand il faut donner un effort vigoureux, si le sucre n'est point une substance insignifiante au point de vue de la nutrition, un simple complément comme on l'a cru, il n'en faut point user en vain. Le sucre doit être aliment des travailleurs cherts oisifs; l'abus d'une quantité exagérée de substance ne peut engendrer qu'inconvénients et désordres. L'usage du sucre quand on va produire un quelconque produit un effet physique, et de la tempérance (même en bonbons!) si l'on est au repos. On sait que beaucoup de coureurs renommés en vélo cycliste tournent leurs vues du côté de la vitesse. L'ennemi majeur des mieux connus a été la victime d'un audacieux individu qui lui a volé son vélo avec une maîtrise superbe. M. Parrainait donne son vélo à réparer un ouvrier. Cet ui-ci s'en adjoignit un autre. Tous deux réparèrent le vélo puis l'empruntèrent le lendemain pour le livrer dans un garage voisin. Le lendemain, le second ouvrier vint chercher le vélo pour l'essayer un dernier coup. Il se mit en selle, ouvrit toute grande et admission, poussa à fond et partit à toute allure. Il disparut au bout d'un moment et ne se montra plus. Après une courte enquête, le voleur découvert que l'actuel propriétaire de son vélo sortait de prison où il venait de purger une condamnation pour vol de bicyclettes. Voilà un gaillard bien dans le mouvement, qui, las, lui aussi, de la bicyclette, devient constructeur. Les tramways électriques du Nassau Railroad de Brooklyn se sont mis en frais d'imagination aussi pour permettre aux cyclistes de transporter leurs machines avec eux, en tramway, dans des conditions confortables. Des crochets permettent de les fixer à l'arrière du tramway, et le spectacle de cette voiture, qui semble avoir pour gouvernail un entassement de bicyclettes, est des plus pittoresques. Le tarif perçu est relativement élevé; on juge de l'efficacité de ce moyen, ce
l'essayer un dernier coup. Il se mit en selle, ouvrit toute grande et admission, poussa à fond et partit à toute allure. Il disparut au bout d'un moment et ne se montra plus. Après une courte enquête, le voleur découvert que l'actuel propriétaire de son vélo sortait de prison où il venait de purger une condamnation pour vol de bicyclettes. Voilà un gaillard bien dans le mouvement, qui, las, lui aussi, de la bicyclette, devient constructeur. Les tramways électriques du Nassau Railroad de Brooklyn se sont mis en frais d'imagination aussi pour permettre aux cyclistes de transporter leurs machines avec eux, en tramway, dans des conditions confortables. Des crochets permettent de les fixer à l'arrière du tramway, et le spectacle de cette voiture, qui semble avoir pour gouvernail un entassement de bicyclettes, est des plus pittoresques. Le tarif perçu est relativement élevé; on juge de l'efficacité de ce moyen, ce qui ne laissera pas de contrarier les amateurs de tramways électriques lorsqu'ils aiment à combiner ce mode de transport avec les joies de la bicyclette. Mais, en dehors de cette considération pécuniaire, la chose qui paraît plus étrange à retenir, c'est l'embrasure des bicyclettes sur les tramways aux jours de fêtes, par exemple. Faut-il en conclure qu'il serait avoir des voitures de tramways spéciales, des sortes de fourgons qui, tout harnissés de bicyclettes, suivront les voitures remplies de voyageurs? Il y a une grande variété de cas particuliers et de petits problèmes nombreux à résoudre pour l'avenir, et même pour le présent si les Compagnies y consentaient, car pour Paris, il n'est que la ligne de Saint-Denis où il puisse caser ses machines. ne soient effrayés par la fusillade et ne partent de tous côtés, diminuant ainsi les moyens de défense. La nuit, chaque homme couche avec sa carabine sous sa couverture. On ne forme jamais les faisceaux. Tous les jours, un officier et quatre hommes-officiers sont de garde. Le camp est formé en carré avec, sur chaque face, deux sections de tireurs commandées par un officier. Tout autour du camp, les chamelots ont étendu du foin et deux-spacing autour
fêtes, par exemple. Faut-il en conclure qu'il serait avoir des voitures de tramways spéciales, des sortes de fourgons qui, tout harnissés de bicyclettes, suivront les voitures remplies de voyageurs? Il y a une grande variété de cas particuliers et de petits problèmes nombreux à résoudre pour l'avenir, et même pour le présent si les Compagnies y consentaient, car pour Paris, il n'est que la ligne de Saint-Denis où il puisse caser ses machines. ne soient effrayés par la fusillade et ne partent de tous côtés, diminuant ainsi les moyens de défense. La nuit, chaque homme couche avec sa carabine sous sa couverture. On ne forme jamais les faisceaux. Tous les jours, un officier et quatre hommes-officiers sont de garde. Le camp est formé en carré avec, sur chaque face, deux sections de tireurs commandées par un officier. Tout autour du camp, les chamelots ont étendu du foin et deux-spacing autour du camp et en sens inverse jusqu'à ce que les chameaux soient prêts à être mis en marche. Le commandant Lamy doit, en effet, s'attendre à tout dans le Sahara et il lui faut éviter les pièges et les surprises les plus ingénieuses. À la route, nous dit du Passage, sur quatre, l'habileté; cette nouveauté rassure parents et amis des infidèles de devoir. Maintenant, en la lutte de la colonne. Courte durée, réaudi. L'urgence à rencontrer l'avenir de l'industrie toutes les vérités, montrer À Temassinin, désespérant de ne jamais s'en servir contre les Touaregs, les deux canons ont été essayés devant le gardien de la Koubba et ses enfants. (À l'approche de la mission, ce brave négre avait épousé au loin sa femme avec ses modestes richesses sur un mcbari, dans la crainte d'être pillé.) L'effet fut celui qu'on attendait. L'esclave touareg n'en croyait pas ses yeux et ne pouvait comprendre qu'on pût faire sauter une dune à 600 mètres de distance. Il pourra maintenant dire aux nomades que la colonne française ne se craint pas. Les Touaregs font le vide autour de la mission. On ne peut savoir dans quelle direction leurs tribus sont campées. L. Foureau leur a
sur quatre, l'habileté; cette nouveauté rassure parents et amis des infidèles de devoir. Maintenant, en la lutte de la colonne. Courte durée, réaudi. L'urgence à rencontrer l'avenir de l'industrie toutes les vérités, montrer À Temassinin, désespérant de ne jamais s'en servir contre les Touaregs, les deux canons ont été essayés devant le gardien de la Koubba et ses enfants. (À l'approche de la mission, ce brave négre avait épousé au loin sa femme avec ses modestes richesses sur un mcbari, dans la crainte d'être pillé.) L'effet fut celui qu'on attendait. L'esclave touareg n'en croyait pas ses yeux et ne pouvait comprendre qu'on pût faire sauter une dune à 600 mètres de distance. Il pourra maintenant dire aux nomades que la colonne française ne se craint pas. Les Touaregs font le vide autour de la mission. On ne peut savoir dans quelle direction leurs tribus sont campées. L. Foureau leur a fait dire par des Chambas qu'ils pouvaient venir le voir sans crainte; il leur a écrit plusieurs fois, mais toujours ses messages sont restés sans réponse. « Où que vous croyez-vous dirigés ? avons-nous demandé au Passage. Marchez-vous vers l'ouest, sur le lac Menkhougt ou vers le sud, chez les Toggar ? Je ne suis pas dans le secret des dieux, et ne puis vous le dire. L. Foureau et Lamy le savent seuls. (En effet, nous ne marchions pas du côté du lac Menkhougt, mais droit sur le sud, pour reprendre à Temassinin l'itinéraire de la seconde mission Huters. À l'effectivité, où le colonel fut tué, la mission Foureau doit recevoir un convoi de vivres que j'ai moi-même rencontré, en retenant, à deux jours de marche de Ouaregh, le convoi de vivres.) L'évacuation de Fachoda Huit des sous-officiers attachés à la mission Marchand et six Sénégalais de l'escorte sont arrivés en janvier à Marseille revenant de Fachoda, où ils ont dû se séparer de la mission pour cause de maladie. L'adjudant Deprat, chef de ce petit détachement, nous apporte le récit de la façon dont s'est opérée l'évacuation de Fachoda ordonnée par le gouvernement français. « La mission, dit-il,
Toggar ? Je ne suis pas dans le secret des dieux, et ne puis vous le dire. L. Foureau et Lamy le savent seuls. (En effet, nous ne marchions pas du côté du lac Menkhougt, mais droit sur le sud, pour reprendre à Temassinin l'itinéraire de la seconde mission Huters. À l'effectivité, où le colonel fut tué, la mission Foureau doit recevoir un convoi de vivres que j'ai moi-même rencontré, en retenant, à deux jours de marche de Ouaregh, le convoi de vivres.) L'évacuation de Fachoda Huit des sous-officiers attachés à la mission Marchand et six Sénégalais de l'escorte sont arrivés en janvier à Marseille revenant de Fachoda, où ils ont dû se séparer de la mission pour cause de maladie. L'adjudant Deprat, chef de ce petit détachement, nous apporte le récit de la façon dont s'est opérée l'évacuation de Fachoda ordonnée par le gouvernement français. « La mission, dit-il, apprit la décision prise par le gouvernement d'évacuer Fachoda quand revinrent du Caire le commandant Marchand et le capitaine Théorier. Ce fut pour tous une véritable affliction, mais il fallut se soumettre sans protestations et sans résistance. Le commandant Marchand partit de Fachoda avec la colonne le 11 décembre, à huit heures du soir, par ses propres moyens. Tout le monde embarqua sur le RSS Africa et les quelques chalands qui composaient la petite flotte française, il prit la voie du Sobat, qu'il remontera le plus tôt possible. Avant ce départ, les honneurs furent rendus au drapeau par la garnison française seulement, car le commandant désigna la place par un geste. Ce fut alors que la croix de la reconnaissance fut remise à cette dernière, comme une cérémonie. Le drapeau fut arrêté sur la mission et mis en un endroit sûr. Le lendemain, après un petit répit, nous repartîmes, laissant derrière nous le bey officiellement contre les troupes françaises, sachant qu'il restait à Fachoda et la garnison s'en était retirée à ce moment. Ce fut pour nous un véritable cœur brisé, ajoute l'adjudant Deprat, car, avec Bernard et un détachement de sept Sénégalais, je dus rester jusqu'au lendemain, puis partir
huit heures du soir, par ses propres moyens. Tout le monde embarqua sur le RSS Africa et les quelques chalands qui composaient la petite flotte française, il prit la voie du Sobat, qu'il remontera le plus tôt possible. Avant ce départ, les honneurs furent rendus au drapeau par la garnison française seulement, car le commandant désigna la place par un geste. Ce fut alors que la croix de la reconnaissance fut remise à cette dernière, comme une cérémonie. Le drapeau fut arrêté sur la mission et mis en un endroit sûr. Le lendemain, après un petit répit, nous repartîmes, laissant derrière nous le bey officiellement contre les troupes françaises, sachant qu'il restait à Fachoda et la garnison s'en était retirée à ce moment. Ce fut pour nous un véritable cœur brisé, ajoute l'adjudant Deprat, car, avec Bernard et un détachement de sept Sénégalais, je dus rester jusqu'au lendemain, puis partir de mon côté avec sept Sénégalais, le médecin ne nous jugeant pas en état de supporter les fatigues de la traversée d'Abyssinie. Les pavillons furent baisés sans éclat et sans aucune cérémonie. Les Anglais furent pour moi et mes camarades absolument aimables et quand nous nous embarquâmes sur une canonnière égyptienne ils vinrent nous dire adieu. Partis de Fachoda le 11, notre petit détachement arriva le 18 à Omdurman. Il y resta jusqu'au 25. Nous fûmes reçus par le major anglais et des réceptions furent organisées en notre honneur. Dans une d'elles les Anglais poussèrent la courtoisie jusqu'à chanter la Salve, et pour ne pas être en reste de politesse nous leur demandâmes de chanter le Résistant. À Omdurman, nous nous dirigeâmes sur l'Atbara. À bord du paquebot-poste Nubie, nous y arrivâmes le 25. Là, à travers le désert de Nubie, nous parvinmes le 27 à Khartoum et à Chattat, où nous étions le 28, à huit heures du soir. Le 30, à cinq heures du matin, nous partions pour le Caire. Mais un télégramme du ministre, que nous trouvâmes à Louqsor, nous permit d'y faire une halte de trois jours. Là-bas, nous reçûmes un traitement admirable de la part
égyptienne ils vinrent nous dire adieu. Partis de Fachoda le 11, notre petit détachement arriva le 18 à Omdurman. Il y resta jusqu'au 25. Nous fûmes reçus par le major anglais et des réceptions furent organisées en notre honneur. Dans une d'elles les Anglais poussèrent la courtoisie jusqu'à chanter la Salve, et pour ne pas être en reste de politesse nous leur demandâmes de chanter le Résistant. À Omdurman, nous nous dirigeâmes sur l'Atbara. À bord du paquebot-poste Nubie, nous y arrivâmes le 25. Là, à travers le désert de Nubie, nous parvinmes le 27 à Khartoum et à Chattat, où nous étions le 28, à huit heures du soir. Le 30, à cinq heures du matin, nous partions pour le Caire. Mais un télégramme du ministre, que nous trouvâmes à Louqsor, nous permit d'y faire une halte de trois jours. Là-bas, nous reçûmes un traitement admirable de la part de M. l'agha, directeur de l'hôtel du pays et de M. Lorrain, inspecteur des antiquités d'Egypte. Le 2 janvier, nous sommes partis pour le Caire et nous en sommes repartis le 7, après un séjour de cinq jours, au cours desquels les réceptions les plus enthousiastes nous ont été faites par les autorités et par les habitants. L'adjudant Deprat raconte combien il y a lieu d'être satisfait des soldats sénégalais. Ils sont dociles, endurants et ont la conscience du drapeau qu'ils aiment et respectent autant que nous-mêmes, dit ensuite que la partie la plus fatigante du voyage de la mission Marchand fut la traversée des marais du Bahrein, qui dura quarante-deux jours, pendant lesquels c'est à peine si l'on put coucher à terre une dizaine de fois le reste du temps, on dut le passer à bord des petites embarcations dont on disposait. L'adjudant fleprat estime que Marchand mettra quatre mois pour arriver à Djibouti. Un nouveau sous-marin Le type adopté suit d'un concours. et du travail. L'ingénieur de constructions navales, est sur la cale de construction depuis deux mois environ, et les travaux sont poussés assez avancés pour que l'on puisse compter procéder aux essais dans un délai court.
par les autorités et par les habitants. L'adjudant Deprat raconte combien il y a lieu d'être satisfait des soldats sénégalais. Ils sont dociles, endurants et ont la conscience du drapeau qu'ils aiment et respectent autant que nous-mêmes, dit ensuite que la partie la plus fatigante du voyage de la mission Marchand fut la traversée des marais du Bahrein, qui dura quarante-deux jours, pendant lesquels c'est à peine si l'on put coucher à terre une dizaine de fois le reste du temps, on dut le passer à bord des petites embarcations dont on disposait. L'adjudant fleprat estime que Marchand mettra quatre mois pour arriver à Djibouti. Un nouveau sous-marin Le type adopté suit d'un concours. et du travail. L'ingénieur de constructions navales, est sur la cale de construction depuis deux mois environ, et les travaux sont poussés assez avancés pour que l'on puisse compter procéder aux essais dans un délai court. Le Vaisseau pourra naviguer sur la surface des eaux comme un navire ordinaire, et ne portera assez de combustible pour franchir 252 milles à 12 nœuds en 24 heures, ou 112 milles à 8 nœuds en 72 heures. Il aura aussi le pouvoir de se souffler brusquement dans l'eau, et le combustible, pareil à un poisson, de parcourir 72 milles à 8 nœuds de l'odeur ou 70 milles à 5 nœuds de l'odorat, de tels ponts entrer dans des idées plus précises sur la construction du Vaisseau, mais nous pensons qu'il y a un très fort intérêt patriotique à ne pas sortir des enigmes pour parler de ce navire, dont la construction est et doit être entièrement secrète. Les propriétés envers des sous-marins pour se souffler ou remonter à la surface, pour anticiper le torpillage, pour garantir la sécurité de l'équipage contre un accident soudain, en permettant le rapide retour sur l'eau, sont très remarquables. Les frais de la guerre future Un éminent économiste russe, M. I. Bliokho, auteur d'un ourage sur la "Guerre future", écrite qu'au, en partie, selon son projet de désarmement. La guerre future sera des armées et de leurs chefs, dit de la technologie, pose' tendue
le combustible, pareil à un poisson, de parcourir 72 milles à 8 nœuds de l'odeur ou 70 milles à 5 nœuds de l'odorat, de tels ponts entrer dans des idées plus précises sur la construction du Vaisseau, mais nous pensons qu'il y a un très fort intérêt patriotique à ne pas sortir des enigmes pour parler de ce navire, dont la construction est et doit être entièrement secrète. Les propriétés envers des sous-marins pour se souffler ou remonter à la surface, pour anticiper le torpillage, pour garantir la sécurité de l'équipage contre un accident soudain, en permettant le rapide retour sur l'eau, sont très remarquables. Les frais de la guerre future Un éminent économiste russe, M. I. Bliokho, auteur d'un ourage sur la "Guerre future", écrite qu'au, en partie, selon son projet de désarmement. La guerre future sera des armées et de leurs chefs, dit de la technologie, pose' tendue des sacrifices considérables et l'aboutissement que la guerre conduira. L'Etat qui sera le plus avancé dans cet égard est la Russie, à cause de son climat, de son sol et de son étendue sur deux continents. La puissante flotte de l'Angleterre la protège contre une invasion, mais son commerce, son industrie, et avant tout son ravitaillement sont à la merci des croiseurs ennemis. Dans cette situation, nous sommes cependant encore pour cette question de la nourriture, seraient l'Allemagne et l'Italie, qui vuent pendant deux ou trois mois des centaines étrangères. La France n'aura besoin de celles-ci que pour un mois. L'Autriche peut suffire à sa consommation. Le plus intéressant de l'article, sans contredit, est le calcul des frais journaliers que la guerre imposerait à chacune des cinq grandes puissances européennes. Voici ce calcul reproduit en un tableau synoptique Aujourd'hui, les dépenses quotidiennes de guerre pour l'armée française, y compris la marine, étaient établies ce matin par un autre calculateur expert. Justement, au cours de 200 millions, qui correspond, en rond, à celui établi par l'économiste russe. La plus rapide traversée de l'Atlantique En 1897, plus aucun record de traversée de l'Atlantique n'a été établi par un paquebot anglais du Lloyd
industrie, et avant tout son ravitaillement sont à la merci des croiseurs ennemis. Dans cette situation, nous sommes cependant encore pour cette question de la nourriture, seraient l'Allemagne et l'Italie, qui vuent pendant deux ou trois mois des centaines étrangères. La France n'aura besoin de celles-ci que pour un mois. L'Autriche peut suffire à sa consommation. Le plus intéressant de l'article, sans contredit, est le calcul des frais journaliers que la guerre imposerait à chacune des cinq grandes puissances européennes. Voici ce calcul reproduit en un tableau synoptique Aujourd'hui, les dépenses quotidiennes de guerre pour l'armée française, y compris la marine, étaient établies ce matin par un autre calculateur expert. Justement, au cours de 200 millions, qui correspond, en rond, à celui établi par l'économiste russe. La plus rapide traversée de l'Atlantique En 1897, plus aucun record de traversée de l'Atlantique n'a été établi par un paquebot anglais du Lloyd de l'Empire britannique, le Victoria, empereur Guillaume le Grand qui, dans le mois de novembre, remplaça New-York à une vitesse moyenne de 22 nœuds 55; sa meilleure traversée avait été réalisée en cinq jours 22 heures 30 minutes, soutenant esses de 22 nœuds 30. En 1898, c'est encore ce battement qui a détenu le record de la traversée rapide, présentant même un amélioration sensible sur la vitesse obtenue l'année précédente. Le Titanic a accompli l'année dernière seize traversées de l'Atlantique, huit d'amsterdam et huit de retour, revenant de New-York en cinq jours 20 heures, soutenant esses de 22 nœuds 35; en juin, sa meilleure performance fut de 22 nœuds 45; ses meilleures performances en aller sont en moyenne de 30 nœuds en 7 jours 20 heures, vitesse moyenne de 22 nœuds 50 et, en juin, ses meilleurs jours 21 heures 48 minutes, vitesse moyenne de 22 nœuds 51. Les paquebots américains ont grandement étendu les distances: le Maure, qui est considéré comme le meilleur constructeur de paquebots du moment, a fait sa première traversée de New-York à une vitesse sensiblement de 22 nœuds 55; et son retour de retour à une vitesse de 22 nœuds 45; des autres, la importance