jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
de vingt-quatre mille travailleurs agglomérés sur les chantiers de Nancy à Champigneulès, par exemple, combien faudrait-il de gendarmes pour les contenir ? Combien de juges pour les mettre d'accord ou pour les empêcher de trop s'accorder ? Ici, pas un seul gendarme, et, chose encore plus singulière, pas un malade d'un bout du canal à l'autre. Pas un malade est une manière de parler, il y en avait trois au Seuil, quatre à cinq à Port-Saïd ! Il est presque littéralement vrai qu'il a plus de médecins que de malades, car la Compagnie a sur chaque point important trois docteurs, un arabe, un grec et un français. Mais j'ai hâte d'arriver à la fin de cette interminable lettre. Il faut pourtant que je revienne au Seuil pour te dire que c'est un beau village, mieux bâti que l'ancien Port-Saïd par l'ancien, je désigne celui qui date déjà de quinze à dix-huit mois — doté d'une jolie église, et qui néanmoins n'est destiné qu'à une existence éphémère. Une fois la rigole ouverte jusqu'au lac de Timsah, ce qui sera certainement exécuté d'ici à un mois, personnel et matériel se transporteront à la ville de Timsah, ville plus qu'en projet, déjà en construction, et qui sera la capitale de l'isthme. Cependant l'abandon du Seuil ne saurait être définitif tant que le canal maritime ne sera pas achevé. Quelques personnes se sont étonnées que l'on ouvrit une rigole navigable aux chalands seulement, au lieu de terminer tout de suite les travaux à un point donné, par exemple à Port-Saïd. Rien n'est, selon moi, plus erroné que cette manière d'envisager la question. D'abord M. de Lesseps a fait comme le philosophe de l'antiquité auquel on niait le mouvement : il s'est levé et il a marché. D'ici à la fin de l'année prochaine, s'il ne survient pas d'événements extraordinaires, la rigole sera positivement ouverte jusqu'à la mer Rouge, et les plus incrédules seront obligés de convenir que la chose est véritable. Entre le lac Timsah et Suez, il ne reste qu'un autre petit seuil à traverser, moins élevé et moins long que le seuil
construction, et qui sera la capitale de l'isthme. Cependant l'abandon du Seuil ne saurait être définitif tant que le canal maritime ne sera pas achevé. Quelques personnes se sont étonnées que l'on ouvrit une rigole navigable aux chalands seulement, au lieu de terminer tout de suite les travaux à un point donné, par exemple à Port-Saïd. Rien n'est, selon moi, plus erroné que cette manière d'envisager la question. D'abord M. de Lesseps a fait comme le philosophe de l'antiquité auquel on niait le mouvement : il s'est levé et il a marché. D'ici à la fin de l'année prochaine, s'il ne survient pas d'événements extraordinaires, la rigole sera positivement ouverte jusqu'à la mer Rouge, et les plus incrédules seront obligés de convenir que la chose est véritable. Entre le lac Timsah et Suez, il ne reste qu'un autre petit seuil à traverser, moins élevé et moins long que le seuil d'El-Guisr, et l'on tombe alors dans les lacs Amers, bien complètement à sec aujourd'hui, mais dont le sol est plus bas que le niveau de la mer. Sur une étendue de 20 kilomètres à peu près, il n'y a donc, pour ainsi dire, rien à faire, et entre ce point et la mer Rouge aucune difficulté à combattre, quand on aura de l'eau douce à sa disposition. En ce moment, elle arrive déjà à la ville en construction de Timsah : les rues tracées et alignées sont déjà arrosées, et l'année prochaine on y verra de la verdure, importation tout à fait nouvelle au désert. La dérivation du canal d'eau douce de Timsah à Suez va être immédiatement commencée, elle précèdera ou suivra de très-près le creusement de la rigole de navigation. Une autre dérivation du même canal se dirigera sur Port-Saïd, qui, à son tour, recevra une abondante quantité d'eau douce au moyen de tuyaux en fonte placés soit au fond du lac peu profond de Menzaleh, soit sur plusieurs points illisibles. C'était déjà beaucoup que de prouver la possibilité du canal en l'exécutant en petit, mais ce n'était pas là le seul ni le principal motif de cette
et la mer Rouge aucune difficulté à combattre, quand on aura de l'eau douce à sa disposition. En ce moment, elle arrive déjà à la ville en construction de Timsah : les rues tracées et alignées sont déjà arrosées, et l'année prochaine on y verra de la verdure, importation tout à fait nouvelle au désert. La dérivation du canal d'eau douce de Timsah à Suez va être immédiatement commencée, elle précèdera ou suivra de très-près le creusement de la rigole de navigation. Une autre dérivation du même canal se dirigera sur Port-Saïd, qui, à son tour, recevra une abondante quantité d'eau douce au moyen de tuyaux en fonte placés soit au fond du lac peu profond de Menzaleh, soit sur plusieurs points illisibles. C'était déjà beaucoup que de prouver la possibilité du canal en l'exécutant en petit, mais ce n'était pas là le seul ni le principal motif de cette décision. Sur tout le parcours du canal maritime, on ne trouve, en fait de matériaux, que du sable, en produits de la nature que du sable, toujours du sable. Cette denrée n'est pas rare en Égypte, et je ne suppose pas qu'il s'agisse pour le canal d'en exporter. Mais il y avait un intérêt immense à mettre Port-Saïd en communication immédiate avec tous les points du canal, afin de transporter vivres et matériaux. Les chameaux ont suffi aux premiers besoins, mais il importait de trouver quelque moyen plus expéditif et plus économique. Dès lors, il était bien plus rationnel de le créer par eau que de construire un chemin de fer, seule alternative possible, là où il n'y a ni pierre ni bois. De plus, ce n'était pas une fausse manœuvre, puisque tous les travaux faits faciliteront ceux à faire, et que rien n'a été fait en dehors du tracé définitif. Les dragages à vapeur suffiront pour donner au canal sa profondeur normale, peut-être même à l'élargissement; car je crois qu'en approchant les dragages de la partie à enlever, il sera facile de déterminer des éboulements que l'on retirera facilement encore par le moyen des dragages. Enfin, peut-être la rigole
y avait un intérêt immense à mettre Port-Saïd en communication immédiate avec tous les points du canal, afin de transporter vivres et matériaux. Les chameaux ont suffi aux premiers besoins, mais il importait de trouver quelque moyen plus expéditif et plus économique. Dès lors, il était bien plus rationnel de le créer par eau que de construire un chemin de fer, seule alternative possible, là où il n'y a ni pierre ni bois. De plus, ce n'était pas une fausse manœuvre, puisque tous les travaux faits faciliteront ceux à faire, et que rien n'a été fait en dehors du tracé définitif. Les dragages à vapeur suffiront pour donner au canal sa profondeur normale, peut-être même à l'élargissement; car je crois qu'en approchant les dragages de la partie à enlever, il sera facile de déterminer des éboulements que l'on retirera facilement encore par le moyen des dragages. Enfin, peut-être la rigole pourra-t-elle être utilisée financièrement, ne serait-ce que pour transporter du charbon de Port-Saïd à Suez. L'écart entre le prix du charbon à Alexandrie et à Suez est assez important, et la consommation du combustible par les paquebots de l'Inde assez considérable, pour que la Compagnie ait bénéfice à entreprendre ces transports si le canal n'est pas entièrement occupé pour ses propres travaux. Revenons au seuil d'El-Guisr. Après quelques heures de repos ou de promenade dans le village, la pittoresque voiture à dromadaires fut attelée de nouveau, et nous conduisit à l'une des extrémités du lac Timsah, à celle où le canal vient déboucher en tangente dans ce lac. Là, la Compagnie a fait la galanterie au vice-roi de lui bâtir un vaste et charmant chalet sur une hauteur qui domine le pays, le lac et la ville de Timsah. Quand les sables environnants se seront transformés en verde, métamorphose qui ne tardera guère à s'accomplir, il sera difficile de trouver une situation plus belle et une attention plus flatteuse pour l'amour-propre du prince. A pied du chalet, comme au Seuil même, les travaux sont menés avec une grande célérité. On a été assez surpris de tomber là sur une carrière
transports si le canal n'est pas entièrement occupé pour ses propres travaux. Revenons au seuil d'El-Guisr. Après quelques heures de repos ou de promenade dans le village, la pittoresque voiture à dromadaires fut attelée de nouveau, et nous conduisit à l'une des extrémités du lac Timsah, à celle où le canal vient déboucher en tangente dans ce lac. Là, la Compagnie a fait la galanterie au vice-roi de lui bâtir un vaste et charmant chalet sur une hauteur qui domine le pays, le lac et la ville de Timsah. Quand les sables environnants se seront transformés en verde, métamorphose qui ne tardera guère à s'accomplir, il sera difficile de trouver une situation plus belle et une attention plus flatteuse pour l'amour-propre du prince. A pied du chalet, comme au Seuil même, les travaux sont menés avec une grande célérité. On a été assez surpris de tomber là sur une carrière de pierre, il est vrai de médiocre qualité, mais que les sondages n'avaient pas indiquée. Le lac de Timsah a toujours un peu d'eau, mais fort peu ; bientôt le canal lui en donnera autant qu'il en peut désirer. Ce point complètement central est très-bien choisi pour en faire la capitale commerciale du désert qui, dans peu, ne sera plus désert. La ville avec ses docks, ses magasins, ses bassins de radoub, se trouve placée à l'extrémité opposée du lac, de sorte que le port communique avec le canal par une espèce de chenal, et que le stationnement des bateaux ne gênera point la navigation en amont ni en aval. Les dragages suffiront soit pour donner la profondeur requise, soit pour créer les quais et les ports de déchargement. A Timsah, ville et lac, s'arrêtent pour le moment les travaux. Ainsi que je le disais plus haut, tous les efforts se portent à mettre le lac en communication avec la Méditerranée : le mois prochain on attaquera le seuil du Sérapéum qui sépare le lac Timsah des lacs Amers, et la continuation du canal d'eau douce sur Suez. Après vingt-quatre heures de séjour au Seuil, nos hôtes si aimables et
capitale commerciale du désert qui, dans peu, ne sera plus désert. La ville avec ses docks, ses magasins, ses bassins de radoub, se trouve placée à l'extrémité opposée du lac, de sorte que le port communique avec le canal par une espèce de chenal, et que le stationnement des bateaux ne gênera point la navigation en amont ni en aval. Les dragages suffiront soit pour donner la profondeur requise, soit pour créer les quais et les ports de déchargement. A Timsah, ville et lac, s'arrêtent pour le moment les travaux. Ainsi que je le disais plus haut, tous les efforts se portent à mettre le lac en communication avec la Méditerranée : le mois prochain on attaquera le seuil du Sérapéum qui sépare le lac Timsah des lacs Amers, et la continuation du canal d'eau douce sur Suez. Après vingt-quatre heures de séjour au Seuil, nos hôtes si aimables et si empressés nous menèrent à Timsah-ville, où nous nous embarquâmes sur le canal d'eau douce qui nous conduisit jusqu'à une immense et superbe propriété de la Compagnie, propriété qu'elle a acquise d'un pacha dont le nom m'échappe. Je pourrais encore t'écrire des pages et des pages sur cette terre magnifique, sur la réception que nous fit le régisseur de la Compagnie, etc. ; mais tout à un terme, même cette lettre qui paraissait ne pas devoir en trouver. Si ma plume est coupable de trop de laisser-aller, c'est que je suis tout ému du spectacle. J'avais entendu, même en France, élever tant d'opinions contradictoires sur le fameux canal, sur les chances de réussite, sur les moyens employés, etc., que je désirais avec passion d'voir de mes yeux. Maintenant j'ai vu, et je ne crois pas que quiconque a vu et juge impartialement puisse conserver le moindre doute, tant sur la possibilité que sur la certitude. Résumons-nous, en disant qu'il est impossible de rien voir de mieux conçu et mieux mené que toute cette affaire de l'isthme, et que la postérité érigera une statue à son habile et persévérant créateur. Ajoutons que rien n'est plus aimable que les prévenances et les
sur la réception que nous fit le régisseur de la Compagnie, etc. ; mais tout à un terme, même cette lettre qui paraissait ne pas devoir en trouver. Si ma plume est coupable de trop de laisser-aller, c'est que je suis tout ému du spectacle. J'avais entendu, même en France, élever tant d'opinions contradictoires sur le fameux canal, sur les chances de réussite, sur les moyens employés, etc., que je désirais avec passion d'voir de mes yeux. Maintenant j'ai vu, et je ne crois pas que quiconque a vu et juge impartialement puisse conserver le moindre doute, tant sur la possibilité que sur la certitude. Résumons-nous, en disant qu'il est impossible de rien voir de mieux conçu et mieux mené que toute cette affaire de l'isthme, et que la postérité érigera une statue à son habile et persévérant créateur. Ajoutons que rien n'est plus aimable que les prévenances et les attentions de la Compagnie pour les visiteurs. Je ne veux diminuer en quoi que ce soit la reconnaissance que nous lui devons et que certes nous lui portons, mais c'est là une bonne et sage politique de sa part. La question de Suez ne peut que gagner à être étudiée sur place, et, pour notre compte, nous revenons tous ravis d'avoir vu par nous-mêmes, et fiers de penser que cette grande œuvre d'utilité publique est avant tout une œuvre française dans sa conception et dans son exécution. Caire, 28 octobre 1862. Tu te croyais sans doute sauvé pour longtemps quand tu as reçu mon gros volume du 22; j'ose à peine me flatter que tu en auras fini le déchiffrement lorsque celui-ci te parviendra. Arme-toi donc de patience et de résignation. Tu m'as laissé l'autre jour, si je ne me trompe, à Timsah, et comme mon intention n'était pas d'y rester, il faut bien que je te raconte comment j'en suis sorti. Nous nous sommes embarqués, je crois te l'avoir dit, sur le canal d'eau douce construit par M. de Lesseps à travers le désert. Les embarcations de la Compagnie nous conduisirent jusqu'à un point nommé Ras-El-Wadi, où ce canal
sur place, et, pour notre compte, nous revenons tous ravis d'avoir vu par nous-mêmes, et fiers de penser que cette grande œuvre d'utilité publique est avant tout une œuvre française dans sa conception et dans son exécution. Caire, 28 octobre 1862. Tu te croyais sans doute sauvé pour longtemps quand tu as reçu mon gros volume du 22; j'ose à peine me flatter que tu en auras fini le déchiffrement lorsque celui-ci te parviendra. Arme-toi donc de patience et de résignation. Tu m'as laissé l'autre jour, si je ne me trompe, à Timsah, et comme mon intention n'était pas d'y rester, il faut bien que je te raconte comment j'en suis sorti. Nous nous sommes embarqués, je crois te l'avoir dit, sur le canal d'eau douce construit par M. de Lesseps à travers le désert. Les embarcations de la Compagnie nous conduisirent jusqu'à un point nommé Ras-El-Wadi, où ce canal en rejoint un autre de création ancienne, à 30 ou 35 kilomètres de Timsah. Le canal d'eau douce est à peu près de la largeur de nos canaux. A Ras-El-Wadi, on entre dans le canal ancien, également navigable, et l'on pourrait aller ainsi jusqu'au Caire, mais en employant un peu trop de temps. Nous avons vu en passant les quelques ruines de l'antique ville de Ramsès (Heroopolis), dont il y a peu de chose de découvert, le reste étant enfoui sous les sables. A 30 kilomètres environ de Ras-El-Wadi, nous trouvâmes des voitures et des chevaux de selle de la Compagnie, qui nous menèrent assez rapidement, par le désert, à Tell-El-Kebir, cette immense terre achetée par la Compagnie, de je ne sais quel pacha, et qui rapporte un assez joli intérêt du prix d'acquisition (7 1/2 p. c.). M. de Lesseps s'est décidé à en faire l'achat, utile sous tous les rapports, afin de pouvoir, sans contestation, se servir de l'ancien canal, et éviter, du moins pour le moment, d'en ouvrir un nouveau jusqu'au Caire. A Tell-El-Kebir, comme dans toute l'Égypte, tout ce qui est arrosé est d'une fécondité fabuleuse. Cette vaste propriété, où abondent le palmier, le maïs, le
trop de temps. Nous avons vu en passant les quelques ruines de l'antique ville de Ramsès (Heroopolis), dont il y a peu de chose de découvert, le reste étant enfoui sous les sables. A 30 kilomètres environ de Ras-El-Wadi, nous trouvâmes des voitures et des chevaux de selle de la Compagnie, qui nous menèrent assez rapidement, par le désert, à Tell-El-Kebir, cette immense terre achetée par la Compagnie, de je ne sais quel pacha, et qui rapporte un assez joli intérêt du prix d'acquisition (7 1/2 p. c.). M. de Lesseps s'est décidé à en faire l'achat, utile sous tous les rapports, afin de pouvoir, sans contestation, se servir de l'ancien canal, et éviter, du moins pour le moment, d'en ouvrir un nouveau jusqu'au Caire. A Tell-El-Kebir, comme dans toute l'Égypte, tout ce qui est arrosé est d'une fécondité fabuleuse. Cette vaste propriété, où abondent le palmier, le maïs, le coton et bien d'autres cultures, est le spécimen de ce que deviendra la totalité du terrain que nous venons de parcourir, dès qu'on disposera d'une masse d'eau suffisante. Alors ces sables arides, qui ne demandent que d'être arrosés, compenseront largement les dépenses de la Compagnie. Déjà beaucoup de Bédouins font une véritable cour à M. de Lesseps, à l'effet d'obtenir des concessions : une partie de ces nomades va renoncer à la vie pastorale pour se livrer à la culture. Il y a peu de jours que deux des tribus les plus sauvages des confins de l'Arabie, lui ont annoncé un présent de 200 chameaux, présent qui sera des plus utiles, et dont elles comptent sans doute se prévaloir pour obtenir la préférence sur leurs concurrents. Les guerres d'Amérique font à merveille les affaires de ces petits cultivateurs : ils voient le prix des cotons se décupler, mais peut-être sans se rendre compte du pourquoi. Le régisseur de la Compagnie, jeune homme plein d'intelligence et de capacité, était venu, t'ai-je dit, au-devant de nous avec des chevaux et des voitures afin de nous éviter un assez long détour sur le canal. Il nous fit traverser, qui à cheval, qui à
une véritable cour à M. de Lesseps, à l'effet d'obtenir des concessions : une partie de ces nomades va renoncer à la vie pastorale pour se livrer à la culture. Il y a peu de jours que deux des tribus les plus sauvages des confins de l'Arabie, lui ont annoncé un présent de 200 chameaux, présent qui sera des plus utiles, et dont elles comptent sans doute se prévaloir pour obtenir la préférence sur leurs concurrents. Les guerres d'Amérique font à merveille les affaires de ces petits cultivateurs : ils voient le prix des cotons se décupler, mais peut-être sans se rendre compte du pourquoi. Le régisseur de la Compagnie, jeune homme plein d'intelligence et de capacité, était venu, t'ai-je dit, au-devant de nous avec des chevaux et des voitures afin de nous éviter un assez long détour sur le canal. Il nous fit traverser, qui à cheval, qui à âne, qui à dromadaire, 8 à 10 kilomètres de désert, qui nous séparaient d'une très-grande oasis de palmiers et autres cultures, entièrement arabe. Par suite d'anciennes habitudes, je préférai le cheval aux autres montures ; mais notre jeune compagne voulut essayer du dromadaire, et ne parut nullement effrayée de se voir si loin de terre. Arrivés au village arabe, dont je t'écrirais le nom si j'avais pu le retenir, nous eûmes à subir, c'est bien le mot, l'hospitalité du pays dans tous ses détails les moins anciens. Le festin, dont le souvenir me soulève encore le coeur et qu'il nous fallut attendre des heures entières, fut cause que le soleil était à son déclin quand nous arrivâmes à Tell-El-Kebir. Nous en partîmes vers les dix heures du soir, sur les embarcations de la Compagnie, remorquées par des chameaux, faute de vent. Il importait d'atteindre Zagazig à la pointe du jour, parce que là est l'aboutissement d'un embranchement de chemin qui va rejoindre la ligne du Caire, mais qui n'a qu'un départ par jour. Zagazig est un entrepôt assez important : beaucoup de marchandises y arrivent de l'intérieur pour se répandre de tous côtés, soit par le chemin de fer, soit
voir si loin de terre. Arrivés au village arabe, dont je t'écrirais le nom si j'avais pu le retenir, nous eûmes à subir, c'est bien le mot, l'hospitalité du pays dans tous ses détails les moins anciens. Le festin, dont le souvenir me soulève encore le coeur et qu'il nous fallut attendre des heures entières, fut cause que le soleil était à son déclin quand nous arrivâmes à Tell-El-Kebir. Nous en partîmes vers les dix heures du soir, sur les embarcations de la Compagnie, remorquées par des chameaux, faute de vent. Il importait d'atteindre Zagazig à la pointe du jour, parce que là est l'aboutissement d'un embranchement de chemin qui va rejoindre la ligne du Caire, mais qui n'a qu'un départ par jour. Zagazig est un entrepôt assez important : beaucoup de marchandises y arrivent de l'intérieur pour se répandre de tous côtés, soit par le chemin de fer, soit par les diverses branches de navigation. Je te fais grâce de mon séjour au Caire, de ses mosquées, de sa citadelle, de ses pyramides, tous détails qui traînent partout, mais qui n'en sont pas moins frappants chaque fois que l'on se trouve dans cette étrange ville, type certainement le plus parfait et le plus complet de l'Orient. Mais je veux, et c'est la vraie raison qui m'a fait reprendre la plume, je veux te parler de mon excursion à Suez. J'avais le plus vif désir de voir au moins un point de la mer Rouge, et de préférence le point illustré par le passage des Hébreux. Ayant appris que M. le consul général de France, M. Béhic, directeur général des Messageries, M. de Lesseps et autres allaient inaugurer à Suez le service de l'Indo-Chine, je résolus de profiter du moment, convié d'ailleurs par une gracieuse invitation. Nous montâmes tous en wagons de première classe -fort bien installés. Les partisans quand même du pittoresque et de la poésie se récrieront peut-être : « Quoi, traverser le désert à la vapeur ? » Qu'ils se rassurent ! il y en aura toujours assez pour les amateurs forcenés, de chameaux, du sable et
parfait et le plus complet de l'Orient. Mais je veux, et c'est la vraie raison qui m'a fait reprendre la plume, je veux te parler de mon excursion à Suez. J'avais le plus vif désir de voir au moins un point de la mer Rouge, et de préférence le point illustré par le passage des Hébreux. Ayant appris que M. le consul général de France, M. Béhic, directeur général des Messageries, M. de Lesseps et autres allaient inaugurer à Suez le service de l'Indo-Chine, je résolus de profiter du moment, convié d'ailleurs par une gracieuse invitation. Nous montâmes tous en wagons de première classe -fort bien installés. Les partisans quand même du pittoresque et de la poésie se récrieront peut-être : « Quoi, traverser le désert à la vapeur ? » Qu'ils se rassurent ! il y en aura toujours assez pour les amateurs forcenés, de chameaux, du sable et de la privation d'eau. Pour moi, je l'avoue, le désert est, comme la mer, une chose bonne à voir, bonne à traverser, mais le plus vite possible. Grâce à la Providence, qui se cache en Égypte sous les traits de M. Lesseps, Suez aura l'an prochain de l'eau douce à discrétion. En attendant, il n'y a que celle apportée par le chemin de fer et les chameaux, ou l'eau que distillent les appareils de nos bateaux à vapeur. Douze à quinze mille ouvriers vont s'occuper de prolonger le canal d'eau douce de Timsah à Suez, et il faut qu'ils suivent ou plutôt qu'ils précèdent les ouvriers du canal maritime. Suez devra encore à ce grand travail d'être en rapport direct avec les bâtiments mouillés en rade ; dans l'état actuel, il faut une heure ou une heure et demie, selon la marée, pour arriver à bord des grands navires, d'où résultent des transbordements de marchandises longs et coûteux. Le canal utilisera ses déblais pour former un plateau sur lequel la ville se transdotera probablement, et elle n'aura pas, on doit l'avouer, de grands frais de déménagement à faire. Quelques baraques, un splendide et excellent hôtel, bâti aux frais du vice-roi,