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40 au Danemark. Et, bien entendu, il n'est pas tenu compte des impôts communaux ou départementaux. Le recrutement en Allemagne En 1887, les conseils de révision allemands ont eu à statuer sur 217 182 jeunes gens de 20 ans et plus; il est vrai que 158 851 ne se sont pas présentés, dont 105 103 insoumis et les autres introuvables. Un peu en a incorporé effectivement que 22 458, dont 11 130 de 20 ans, 5 542 de 21 ans, pour les autres, on en a exclu 1210. 40 451 ont été réformés, 57 550 simplement ajournés, et le reste a été affecté à la landsturm ou à la réserve. Si l'on tient compte des engagés volontaires et des hommes ayant devancé l'appel, on voit que la classe d'une année en Allemagne comprend 261 660 individus. Un arbre nain Les Japonais savent obtenir des arbres nains qui sont curieux avec leur taille minuscule et leur air vieillot; mais la nature elle-même produit le nain chez les végétaux quand le milieu est défavorable à leur croissance. M. Bessay en a rencontré un exemple bien curieux dans les montagnes du Colorado. Parmi des arbres tout petits poussant dans les fentes des rochers, il choisit celui dont les dimensions lui semblaient le plus exiguës, et qui paraissait avoir un aspect tout particulier. C'était un pin, de l'espèce dite l'abies alba, qui avait en tout 13 centimètres de hauteur et 5 millimètres de diamètre, ne possédait pas une seule branche, et c'est à peine si quelques feuilles de feuillaient sa tête. Or, en le coupant et en comptant les anneaux annuels de son tronc majestueux, M. Bessey constata, non sans surprise, que cet arbre microscopique n'avait pas moins de vingt-cinq années d'existence. Les prétendus méfaits de la taupe. Bien des gens poursuivent la taupe et la font détruire dans leurs propriétés, convaincus qu'ils sont qu'elle cause de grands ravages en dévorant notamment les racines des plantes. Aux États-Unis, on a voulu rechercher ce qu'il y avait de vrai dans cette croyance, et l'on est arrivé à une constatation absolument inverse, en examinant les aliments
il choisit celui dont les dimensions lui semblaient le plus exiguës, et qui paraissait avoir un aspect tout particulier. C'était un pin, de l'espèce dite l'abies alba, qui avait en tout 13 centimètres de hauteur et 5 millimètres de diamètre, ne possédait pas une seule branche, et c'est à peine si quelques feuilles de feuillaient sa tête. Or, en le coupant et en comptant les anneaux annuels de son tronc majestueux, M. Bessey constata, non sans surprise, que cet arbre microscopique n'avait pas moins de vingt-cinq années d'existence. Les prétendus méfaits de la taupe. Bien des gens poursuivent la taupe et la font détruire dans leurs propriétés, convaincus qu'ils sont qu'elle cause de grands ravages en dévorant notamment les racines des plantes. Aux États-Unis, on a voulu rechercher ce qu'il y avait de vrai dans cette croyance, et l'on est arrivé à une constatation absolument inverse, en examinant les aliments dont la pauvre bête fait sa nourriture habituelle. Ce n'est que bien rarement qu'on trouve dans son estomac des matières végétales, et il est probable que, si elle les a avalées en fouissant, en creusant ses galeries, en attrapant ses proies ordinaires dans le sol, c'est qu'elle n'a pas pu faire autrement. D'une façon absolue, on peut dire que c'est un animal insectivore, détruisant les insectes et les larves d'insectes qui sont si nuisibles aux cultures. Tout au plus peut-on se plaindre, du moins dans les jardins et les potagers, de ses galeries qui retournent quelque peu le sol; mais c'est un petit mal eu échange d'un grand bien. Un chemin de fer minuscule anglais. La Grande-Bretagne, qui a des compagnies de chemins de fer de toute importance, en possède quelques-unes dont le matériel est réduit à sa plus simple expression, et ne compte qu'une locomotive et une ou deux voitures à voyageurs. Parmi ces chemins de fer minuscules nous signalerons celui qui est connu sous le nom de « Ravenglass and Eskdale Railway » et son personnel se compose en tout de cinq personnes, d'abord un employé à tout faire, distributeur de billets, chef de gare et conducteur du
faire autrement. D'une façon absolue, on peut dire que c'est un animal insectivore, détruisant les insectes et les larves d'insectes qui sont si nuisibles aux cultures. Tout au plus peut-on se plaindre, du moins dans les jardins et les potagers, de ses galeries qui retournent quelque peu le sol; mais c'est un petit mal eu échange d'un grand bien. Un chemin de fer minuscule anglais. La Grande-Bretagne, qui a des compagnies de chemins de fer de toute importance, en possède quelques-unes dont le matériel est réduit à sa plus simple expression, et ne compte qu'une locomotive et une ou deux voitures à voyageurs. Parmi ces chemins de fer minuscules nous signalerons celui qui est connu sous le nom de « Ravenglass and Eskdale Railway » et son personnel se compose en tout de cinq personnes, d'abord un employé à tout faire, distributeur de billets, chef de gare et conducteur du train, et puis un mécanicien et un chauffeur et enfin l'équipe chargée de l'entretien de la ligne, et comprenant deux poseurs de voie. Le téléphone à grande distance. Pour compléter ce que nous avons dit antérieurement à ce sujet, nous signalerons une correspondance par téléphone que le président de la Compagnie américaine « South Western Telegraph » a eue récemment avec un ami de Boston; il se trouvait à Little Rock, dans le Arkansas, c'est-à-dire à une distance de plus de 5000 kilomètres de Boston, et les deux correspondants s'entendaient parfaitement. La production du caoutchouc. Le caoutchouc reçoit de jour en jour des applications plus nombreuses, et la production ne suffit plus à répondre aux besoins. Cette production ne dépasse guère 146 millions de kilos pour le monde entier dans ce total, la part du seul Brésil est de 25 millions de kilos, et celle de l'Afrique centrale n'en fournit que bien peu. On a exploité sans compter, ravagé plutôt, massacré les plantes de caoutchouc, et, si l'on n'y prend garde, il arrivera forcément un moment où le caoutchouc deviendra une rareté. La chasse aux loutres en Alaska. La loutre marine, dont la fourrure est fort appréciée, abondait jadis dans
Compagnie américaine « South Western Telegraph » a eue récemment avec un ami de Boston; il se trouvait à Little Rock, dans le Arkansas, c'est-à-dire à une distance de plus de 5000 kilomètres de Boston, et les deux correspondants s'entendaient parfaitement. La production du caoutchouc. Le caoutchouc reçoit de jour en jour des applications plus nombreuses, et la production ne suffit plus à répondre aux besoins. Cette production ne dépasse guère 146 millions de kilos pour le monde entier dans ce total, la part du seul Brésil est de 25 millions de kilos, et celle de l'Afrique centrale n'en fournit que bien peu. On a exploité sans compter, ravagé plutôt, massacré les plantes de caoutchouc, et, si l'on n'y prend garde, il arrivera forcément un moment où le caoutchouc deviendra une rareté. La chasse aux loutres en Alaska. La loutre marine, dont la fourrure est fort appréciée, abondait jadis dans l'Alaska; mais la chasse en étant facile et lucrative, comme le plus souvent, les chasseurs exterminèrent les pauvres animaux sans compter. La loutre a donc quitté les rivages où elle était pourchassée, et maintenant elle se réfugie sur des bancs d'algues bouillantes et cherche sa nourriture en plongeant à de grandes profondeurs. Les chasseurs ont alors modifié leur façon de faire, et ils s'embarquent sur des goélettes pour croiser sur les parages fréquentés par les loutres. Dès qu'on en aperçoit un groupe, les chasseurs montent dans de petites barques à rames appelées bidarkas et se mettent à la poursuite des malheureuses bêtes. Elles nagent bien, mais elles finissent par se fatiguer, et les chasseurs les approchent et leur lancent le harpon; plusieurs traits les atteignent souvent et la loutre capturée appartient à celui dont le harpon l'a blessée le plus près du nez. La règle peut paraître bizarre, mais elle s'applique facilement il faut encourager les chasseurs à éviter les blessures en plein corps, qui détériorent les peaux. Malheureusement, les loutres, trop pourchassées, diminuent rapidement dans l'Alaska, et l'on peut prévoir le moment où elles auront complètement disparu. À partir du 25 avril, le délai de trois mois pendant lequel
grandes profondeurs. Les chasseurs ont alors modifié leur façon de faire, et ils s'embarquent sur des goélettes pour croiser sur les parages fréquentés par les loutres. Dès qu'on en aperçoit un groupe, les chasseurs montent dans de petites barques à rames appelées bidarkas et se mettent à la poursuite des malheureuses bêtes. Elles nagent bien, mais elles finissent par se fatiguer, et les chasseurs les approchent et leur lancent le harpon; plusieurs traits les atteignent souvent et la loutre capturée appartient à celui dont le harpon l'a blessée le plus près du nez. La règle peut paraître bizarre, mais elle s'applique facilement il faut encourager les chasseurs à éviter les blessures en plein corps, qui détériorent les peaux. Malheureusement, les loutres, trop pourchassées, diminuent rapidement dans l'Alaska, et l'on peut prévoir le moment où elles auront complètement disparu. À partir du 25 avril, le délai de trois mois pendant lequel les réclamations peuvent être déposées. C'est une mesure que dans une province, sur les monticules, la loi est formelle, et elle sera appliquée strictement. À partir du 1er mai, sans plaque fixée à visage sensible, ne sera lisible d'une distance de 50 mètres, le conducteur d'une voiture en règle d'avoir une plaque à montrer sur la voie publique. Ce n'est pas l'individu qui est objet. Si le propriétaire de plusieurs voitures, ne les enregistre pas en temps, se sert de la même, qu'il prenne la peine de la rentrer, chaque jour sur l'instrument en question. De tous les intéressés, ce sont les loueurs que la plaque tourmente le plus. Les particuliers gagnant près de 5 francs sur l'ancien taux de contribution acceptent aisément l'obligation nouvelle, mais les loueurs devront déclarer toutes les machines qu'ils emploient au lieu de trois ou quatre sur vingt comme ils le faisaient couramment. En outre un certain nombre de personnes qui avaient leurs machines en garage négligeaient de les déclarer. Dorénavant il n'y aura plus de fraude possible, et il sera curieux de voir la progression que cette mesure aura causée au cyclisme. On roule davantage chaque année, c'est reconnu: cependant cette fois il va
une plaque à montrer sur la voie publique. Ce n'est pas l'individu qui est objet. Si le propriétaire de plusieurs voitures, ne les enregistre pas en temps, se sert de la même, qu'il prenne la peine de la rentrer, chaque jour sur l'instrument en question. De tous les intéressés, ce sont les loueurs que la plaque tourmente le plus. Les particuliers gagnant près de 5 francs sur l'ancien taux de contribution acceptent aisément l'obligation nouvelle, mais les loueurs devront déclarer toutes les machines qu'ils emploient au lieu de trois ou quatre sur vingt comme ils le faisaient couramment. En outre un certain nombre de personnes qui avaient leurs machines en garage négligeaient de les déclarer. Dorénavant il n'y aura plus de fraude possible, et il sera curieux de voir la progression que cette mesure aura causée au cyclisme. On roule davantage chaque année, c'est reconnu: cependant cette fois il va y avoir une telle différence qu'il faudra bien en aller chercher les raisons où elles sont, c'est-à-dire dans le défaut de déclaration qui était jusqu'ici le péché mignon de nombre d'amateurs. Nous appelons que les machines multiples doivent porter autant de plaques qu'elles ont de places, et qu'il y a un modèle spécial pour les motocycles. Les plaques qu'on va délivrer, portant le millésime de 1899, seront valables jusqu'au 1er mai 1900. Dimanche, au parc des Princes, une course de 50 miles avec entraîneurs a été gagnée par l'Anglais Walters en 1 h. 55 m. 17 s. 1/5. sur Digon, Tom Longton et Boubonrs. Dans l'ordre, la place de Digcon, un nouveau venu, est à noter, battre des hommes comme Union et Boulevard est le fait d'un coureur de classe. Il n'avait qu'un demi-tour de retard derrière Walters. La compagnie P.-L.-M., qui a fait de sérieux essais d'aménagements de bicyclettes dans ses trains, a décidé à généraliser la mesure. En terminé: il a été transporté sur le dernier: dans la banlieue de Paris, et à l'automne, aux grandes manœuvres de la Loire, plusieurs voitures de bicyclettes dans les wagons. Le mode de transport utilisé par la Compagnie consiste à suspendre
un modèle spécial pour les motocycles. Les plaques qu'on va délivrer, portant le millésime de 1899, seront valables jusqu'au 1er mai 1900. Dimanche, au parc des Princes, une course de 50 miles avec entraîneurs a été gagnée par l'Anglais Walters en 1 h. 55 m. 17 s. 1/5. sur Digon, Tom Longton et Boubonrs. Dans l'ordre, la place de Digcon, un nouveau venu, est à noter, battre des hommes comme Union et Boulevard est le fait d'un coureur de classe. Il n'avait qu'un demi-tour de retard derrière Walters. La compagnie P.-L.-M., qui a fait de sérieux essais d'aménagements de bicyclettes dans ses trains, a décidé à généraliser la mesure. En terminé: il a été transporté sur le dernier: dans la banlieue de Paris, et à l'automne, aux grandes manœuvres de la Loire, plusieurs voitures de bicyclettes dans les wagons. Le mode de transport utilisé par la Compagnie consiste à suspendre la roue d'avant, au moyen d'un filet, au toit du wagon: la Compagnie emporte quatre-vingts machines par voiture, mais la trépidation cause un dégât. Cependant, chaque jour. Les wagons aménagés ont été incorporés dans les trains, depuis les fêtes de Pâques, de façon à assurer le départ et la rentrée des machines à toutes les heures. Des hommes d'équipe spécialement instruits accompagnent ces wagons pour opérer rapidement le chargement et le déchargement des bicyclettes à la satisfaction de tout le monde. Enfin, la Compagnie a fait installer des garages dans toutes les gares de Paris à Fontainebleau, pour que les cyclistes venant prendre le train sur leur machine puissent les retrouver à leur rentrée à Paris, et cela pour 10 centimes par jour. Le service sera organisé dans les mêmes conditions dans les banlieues des autres grandes villes du réseau suivant les besoins. Le système adopté par la Compagnie n'est nullement breveté et se trouve ainsi à la disposition des autres réseaux, qui auront tous les renseignements dans les ateliers de la Compagnie où ont été faits les appareils. Il y a reste, la Compagnie de l'Ouest a déjà envoyé ses ingénieurs pour étudier le système. En parlant du transport
des machines à toutes les heures. Des hommes d'équipe spécialement instruits accompagnent ces wagons pour opérer rapidement le chargement et le déchargement des bicyclettes à la satisfaction de tout le monde. Enfin, la Compagnie a fait installer des garages dans toutes les gares de Paris à Fontainebleau, pour que les cyclistes venant prendre le train sur leur machine puissent les retrouver à leur rentrée à Paris, et cela pour 10 centimes par jour. Le service sera organisé dans les mêmes conditions dans les banlieues des autres grandes villes du réseau suivant les besoins. Le système adopté par la Compagnie n'est nullement breveté et se trouve ainsi à la disposition des autres réseaux, qui auront tous les renseignements dans les ateliers de la Compagnie où ont été faits les appareils. Il y a reste, la Compagnie de l'Ouest a déjà envoyé ses ingénieurs pour étudier le système. En parlant du transport des bicyclettes en chemin de fer, signifions que depuis le 1er avril l'administration des chemins de fer de l'Alsace-Lorraine et du Rhin au Rhin a mis en usage des compartments de voitures à voyageurs, spécialement aménagées pour le transport du cycliste et de sa machine. Ces voitures circulent dans la plupart des trains sur les sections de Strasbourg, Metz, Luxembourg, Strasbourg-Dieppe, Avignon et Strasbourg-Bâden-Sarreguemines. Le voyageur peut y prendre place en conservant sa bicyclette près de lui, et en utilisant, pour la pied, les aménagements spéciaux de la voiture. Pour les motocycles, création d'un examen spécial, examen pratique de simple conduite. Pour les voitures, les nouveautés sont un peu plus nombreuses. Pour tous les véhicules au-dessus de 250 kilos, c'est-à-dire pour toutes les voitures, la marche arrière est exigée désormais. En revanche, le conducteur d'automobile n'aura plus à se préoccuper de faire recevoir sa voiture. Le fabricant n'aura plus le droit de vendre que des voitures reçues, ou d'un type analogue aux voitures reçues. Une chose vraiment nouvelle, c'est la création d'une sorte de tribunal d'appel qui pourra réviser les jugements des ingénieurs des mines chargés de faire passer les examens aux véhicules. C'est la Commission centrale des machines à
plupart des trains sur les sections de Strasbourg, Metz, Luxembourg, Strasbourg-Dieppe, Avignon et Strasbourg-Bâden-Sarreguemines. Le voyageur peut y prendre place en conservant sa bicyclette près de lui, et en utilisant, pour la pied, les aménagements spéciaux de la voiture. Pour les motocycles, création d'un examen spécial, examen pratique de simple conduite. Pour les voitures, les nouveautés sont un peu plus nombreuses. Pour tous les véhicules au-dessus de 250 kilos, c'est-à-dire pour toutes les voitures, la marche arrière est exigée désormais. En revanche, le conducteur d'automobile n'aura plus à se préoccuper de faire recevoir sa voiture. Le fabricant n'aura plus le droit de vendre que des voitures reçues, ou d'un type analogue aux voitures reçues. Une chose vraiment nouvelle, c'est la création d'une sorte de tribunal d'appel qui pourra réviser les jugements des ingénieurs des mines chargés de faire passer les examens aux véhicules. C'est la Commission centrale des machines à vapeur qui constitue cette sorte de cour de cassation. Le conducteur d'une automobile sera tenu de présenter à toute réquisition de l'autorité compétente 1° Son certificat de capacité; 2° Le récépissé de déclaration du véhicule. Les divers organes du mécanisme moteur, les appareils de sûreté, la commande de la direction, les freins et leurs systèmes de commande, ainsi que les transmissions de mouvement et les essieux seront constamment entretenus en bon état. Le conducteur devra vérifier fréquemment, par l'usage, le bon état de fonctionnement des deux systèmes de freinage. Le conducteur de l'automobile devra rester constamment maître de sa vitesse. Il ralentira ou même arrêtera le mouvement toutes les fois que le véhicule pourrait être une cause d'accident, de désordre ou de gêne pour la circulation. La vitesse devra être ramenée à celle d'un homme au pas dans les passages étroits ou encombrés. En aucun cas, la vitesse n'excédera celle de 50 kilomètres à l'heure, en rase campagne, et de 20 kilomètres à l'heure, dans les agglomérations, sauf l'exception prévue à l'article 51. L'approche du véhicule devra être signalée en cas de besoin au moyen d'une trompe. Toute automobile sera munie à l'avant d'un feu blanc et d'un feu vert.
les freins et leurs systèmes de commande, ainsi que les transmissions de mouvement et les essieux seront constamment entretenus en bon état. Le conducteur devra vérifier fréquemment, par l'usage, le bon état de fonctionnement des deux systèmes de freinage. Le conducteur de l'automobile devra rester constamment maître de sa vitesse. Il ralentira ou même arrêtera le mouvement toutes les fois que le véhicule pourrait être une cause d'accident, de désordre ou de gêne pour la circulation. La vitesse devra être ramenée à celle d'un homme au pas dans les passages étroits ou encombrés. En aucun cas, la vitesse n'excédera celle de 50 kilomètres à l'heure, en rase campagne, et de 20 kilomètres à l'heure, dans les agglomérations, sauf l'exception prévue à l'article 51. L'approche du véhicule devra être signalée en cas de besoin au moyen d'une trompe. Toute automobile sera munie à l'avant d'un feu blanc et d'un feu vert. Art. 10. Le conducteur ne devra jamais quitter le véhicule sans avoir pris les précautions utiles pour prévenir tout accident, toute mise en route intempestive, et pour supprimer tout bruit du moteur. En résumé, pour le public en général, le règlement comporte un article d'une incontestable sagesse, c'est celui où il est ordonné au conducteur de ralentir et d'arrêter dès que son véhicule peut occasionner un accident, du désordre, ou même une gêne pour la circulation. C'est parfait, si l'on y tient la main. Les fiacres électriques de la Compagnie Générale continuent à circuler dans Paris à la grande satisfaction du public. Jamais ils ne sont à vide. La vraie raison de leur succès n'est pas tant dans le mode de locomotion, que dans l'emploi de cochers nouveau genre, et il y a là un progrès incontestable. Les chauffeurs sont vêtus avec une correction parfaite; habillés d'un long manteau vert à liséré jaune; coiffés de la casquette traditionnelle et même gantés, ils ont très belle allure. Mais ce qui les différencie surtout des automédons vieux jeu, c'est une courtoisie, une urbanité, une politesse hors ligne. La Compagnie Générale augmente peu à peu le nombre des véhicules en circulation. Jusqu'ici une
il est ordonné au conducteur de ralentir et d'arrêter dès que son véhicule peut occasionner un accident, du désordre, ou même une gêne pour la circulation. C'est parfait, si l'on y tient la main. Les fiacres électriques de la Compagnie Générale continuent à circuler dans Paris à la grande satisfaction du public. Jamais ils ne sont à vide. La vraie raison de leur succès n'est pas tant dans le mode de locomotion, que dans l'emploi de cochers nouveau genre, et il y a là un progrès incontestable. Les chauffeurs sont vêtus avec une correction parfaite; habillés d'un long manteau vert à liséré jaune; coiffés de la casquette traditionnelle et même gantés, ils ont très belle allure. Mais ce qui les différencie surtout des automédons vieux jeu, c'est une courtoisie, une urbanité, une politesse hors ligne. La Compagnie Générale augmente peu à peu le nombre des véhicules en circulation. Jusqu'ici une centaine de ses fiacres et de leurs cochers ont été reçus à l'examen de conduite dans Paris. Il y aura 250 de ces voitures qui circuleront dans un an. 1000 ne seraient pas de trop pour l'Exposition. Match international Swansea contre Paris Jamais, depuis 1914, n'avois-je où l'équipe du Manchester nous avait démontré la valeur des joueurs d'Outre-Manche, nous n'avions reçu la visite d'un team aussi homogène et aussi remarquable que celui du Swansea. Certes, nos footballeurs avaient eu l'occasion de lutter contre des « quinze » redoutables, mais qui ne pouvaient donner qu'une idée incomplète de la façon de jouer de nos rivaux d'Outre-Manche, lorsqu'ils peuvent mettre en ligne quinze hommes se connaissant à fond et ayant joué ensemble depuis de longues années. Nos joueurs avaient eu à lutter contre les Anglais, puis contre les Ecossais, où les avants sont la cheville ouvrière de l'équipe; nous avions assisté à des matches où la force était pour beaucoup dans le résultat final de la partie, puis on a admiré et copié même ce jeu des avants dribblant sans cesse, débordant l'ennemi en force et, petit à petit, on avait oublié que, dans une équipe, il existe des demis et des