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des rapports sur le repos hebdomadaire. Je répète que vendredi il avait fixé fermement ce débat à jeudi. "Décidément, tout sera singulier dans cette histoire du repos hebdomadaire. M. Evain. — À commencer par la loi qui est mal faite. M. Patenne. — Il est de tradition, en même temps qu'on fixe la date de la prochaine séance, d'en déterminer l'ordre du jour. Nous vous demandons donc de fixer à jeudi prochain la discussion sur le repos hebdomadaire. M. Arthur Rozier. Je rappelle que vendredi dernier j'ai demandé et fait voter cette fixation à jeudi. M. Evain. — Je demande expressément de la dernière séance. M. le Président. Le Conseil décide qu'il siégera jeudi à deux heures et demie. L'incident est clos. Fixation d'une séance de la Commission du personnel. M. Tantet président de la Commission du personnel. — Je vous prie, si désiré que la Commission du Personnel se réunira jeudi avant la séance du Conseil. M. Armand Grébauval. M. Tantet. Soit, vendredi et demie. Le Conseil décide que la Commission se réunira vendredi à deux heures et demie. Renvoi à l'Administration de deux pétitions. À la 38e Commission: M. Mossot, au nom de la 3e Commission. — Nous vous demandons de vouloir bien renvoyer à l'Administration les deux pétitions suivantes: — Des piétons de la Voie verte (1906, P. 579); De la Société amicale du personnel vice relative au paiement des légales dans le service du Musée des forêts (1906, P. 2230). Le renvoi à l'Administration est fait. Renvoi à l'Administration de diverses propositions. M. Mossot, au nom de la 3e Commission. — J'ai l'honneur de vous remettre en conséquence: De M. Le Menuet relative à l'éclairage de l'avenue de l'Opéra (C. 1906, O. 726); De M. Henri Rousselle tendant à l'installation d'un candélabre au carrefour rue Tolbiac, de l'avenue Reille (1906, C. 727); De M. Henri Rousselle tendant à l'installation d'un bec de gaz supplémentaire à la Glacière (1906, C. 931); De M. Henri Rousselle relative à l'installation de quatre becs de gaz rue des Rasses (1906, C. 932). Le renvoi à l'Administration est prononcé. Renvoi de
vous demandons de vouloir bien renvoyer à l'Administration les deux pétitions suivantes: — Des piétons de la Voie verte (1906, P. 579); De la Société amicale du personnel vice relative au paiement des légales dans le service du Musée des forêts (1906, P. 2230). Le renvoi à l'Administration est fait. Renvoi à l'Administration de diverses propositions. M. Mossot, au nom de la 3e Commission. — J'ai l'honneur de vous remettre en conséquence: De M. Le Menuet relative à l'éclairage de l'avenue de l'Opéra (C. 1906, O. 726); De M. Henri Rousselle tendant à l'installation d'un candélabre au carrefour rue Tolbiac, de l'avenue Reille (1906, C. 727); De M. Henri Rousselle tendant à l'installation d'un bec de gaz supplémentaire à la Glacière (1906, C. 931); De M. Henri Rousselle relative à l'installation de quatre becs de gaz rue des Rasses (1906, C. 932). Le renvoi à l'Administration est prononcé. Renvoi de la pétition de Mme Seigneur, de la Commission. NOUS l'Administarion des Ecuries, ayant examiné la pétition de Mme Seigneur, nous avons l'honneur de vous proposer, pour la Commission. La pétition de Mme Seigneur, ayant examiné la pétition de Mme Seigneur, nous avons l'honneur de vous proposer, pour la Commission. La Commission. Renvoi à la 4e Commission de la proposition de M. Poirier tendant à l'octroi d'un secours à Mme Girard, veuve d'un instituteur du 18e arrondissement. M. Fleury, M. Heppenheimer, demandé l'allocation d'un salaire à Mme Girard, veuve d'un instituteur du 18e arrondissement. La Commission arrêtée, tout en reconnant l'intérêt de la proposition, estime que cette allocation crée des précédents de nature à entraîner des situations pour l'avenir et elle conclut à ce qu'il serait mieux d'un secours une fois donné qui ne serait pas renouvelé. En conséquence, sur proposition de mon collègue M. Chausse, au nom de la Commission, un secours de 300 francs fut accordé pour 1906. Elle Girard, qui n'a pour revenus qu'une pension de 400 francs par jour, ne see pas modifiée et elle a toujours un pressant besoin d'être secourue elle-même. Par le citoyen. J'ai l'honneur de solliciter le renouvellement de la sollicitation du secours
Commission. Renvoi à la 4e Commission de la proposition de M. Poirier tendant à l'octroi d'un secours à Mme Girard, veuve d'un instituteur du 18e arrondissement. M. Fleury, M. Heppenheimer, demandé l'allocation d'un salaire à Mme Girard, veuve d'un instituteur du 18e arrondissement. La Commission arrêtée, tout en reconnant l'intérêt de la proposition, estime que cette allocation crée des précédents de nature à entraîner des situations pour l'avenir et elle conclut à ce qu'il serait mieux d'un secours une fois donné qui ne serait pas renouvelé. En conséquence, sur proposition de mon collègue M. Chausse, au nom de la Commission, un secours de 300 francs fut accordé pour 1906. Elle Girard, qui n'a pour revenus qu'une pension de 400 francs par jour, ne see pas modifiée et elle a toujours un pressant besoin d'être secourue elle-même. Par le citoyen. J'ai l'honneur de solliciter le renouvellement de la sollicitation du secours alloué en votre faveur, et pour cet effet, la proposition le demande le renvoi à la Commission. Le Conseil, sur proposition de M. Heppenheimer, fixe le libère: secours une fois payé de 300 francs pour 1907 à Mme Girard, veuve actuelle, 24 rue Saint-Victor, fut instituteur du 18e arrondissement. Signé: Heppenheimer. La Commission. Renvoi à l'Administration et à la Compagnie du métropolitain d'une proposition de M. Poirier tendant à l'installation d'un extérieur des gares de l'Est de Paris. La Compagnie du métropolitain a fait afficher dans l'intérieur des gares la carte du réseau qu'elle dessert. Il est regrettable que cette carte ne soit pas installée à l'extérieur pour que les voyageurs soient fixés témoignez où ils devront changer de ligne, et cela leur est clair qu'ils peuvent également voir la carte dans l'intérieur des gares. Il arrive souvent ce fait par ces et vous avant l'arrivée des voyageurs, des malentendus s'instaurent, causant des embarras et des situations difficiles. La descente rapide. 14 propositions suivant Messieurs, que j'ai déposé au bureau du Conseil, en réception de l'etJcatioi métropolitain pour les gares, les cartes SNCF et l'exploitation actuelle : Péri. Inspection et ma proposition à lui, à la commission du métropolitain 17.
Heppenheimer. La Commission. Renvoi à l'Administration et à la Compagnie du métropolitain d'une proposition de M. Poirier tendant à l'installation d'un extérieur des gares de l'Est de Paris. La Compagnie du métropolitain a fait afficher dans l'intérieur des gares la carte du réseau qu'elle dessert. Il est regrettable que cette carte ne soit pas installée à l'extérieur pour que les voyageurs soient fixés témoignez où ils devront changer de ligne, et cela leur est clair qu'ils peuvent également voir la carte dans l'intérieur des gares. Il arrive souvent ce fait par ces et vous avant l'arrivée des voyageurs, des malentendus s'instaurent, causant des embarras et des situations difficiles. La descente rapide. 14 propositions suivant Messieurs, que j'ai déposé au bureau du Conseil, en réception de l'etJcatioi métropolitain pour les gares, les cartes SNCF et l'exploitation actuelle : Péri. Inspection et ma proposition à lui, à la commission du métropolitain 17. — Renvoi à la 3e Commission et à l'Administration d'une proposition de M. César Caire relative à l'éclairage de la rue d'Amsterdam. M. César Caire. — Messieurs, la rue d'Amsterdam, dont il a été plusieurs fois question ces jours derniers, et dont les plaintes contre les inconvénients graves résultant du matériel défectueux des omnibus automobiles ne sont que trop justifiées, la rue d'Amsterdam est une des rues les plus fréquentées des 18e et 19e arrondissements, de l'ouest et du centre de Paris. Or, l'éclairage de cette rue où la circulation est si intense, est devenu tout à fait insuffisant. C'est pourquoi nous avons l'honneur, mon collègue Paul Escudier et moi, de déposer la proposition suivante dont nous demandons le renvoi à la 38 Commission et à l'Administration ; « Le Conseil « Délibère: « La rue d'Amsterdam sera comprise dans le prochain plan de campagne de l'éclairage. « Signé : César Caire, Paul Escudier. » Renvoyée à la 3e Commission et à l'Administration. 18. — Renvoi à l'Administration et aux 3e et 6e Commissions d'une proposition de M. Jolibois relative à la réfection du pont d'Iéna. M. Jolibois. — Messieurs, le pont d'Iéna a été élargi à l'occasion de l'Exposition
matériel défectueux des omnibus automobiles ne sont que trop justifiées, la rue d'Amsterdam est une des rues les plus fréquentées des 18e et 19e arrondissements, de l'ouest et du centre de Paris. Or, l'éclairage de cette rue où la circulation est si intense, est devenu tout à fait insuffisant. C'est pourquoi nous avons l'honneur, mon collègue Paul Escudier et moi, de déposer la proposition suivante dont nous demandons le renvoi à la 38 Commission et à l'Administration ; « Le Conseil « Délibère: « La rue d'Amsterdam sera comprise dans le prochain plan de campagne de l'éclairage. « Signé : César Caire, Paul Escudier. » Renvoyée à la 3e Commission et à l'Administration. 18. — Renvoi à l'Administration et aux 3e et 6e Commissions d'une proposition de M. Jolibois relative à la réfection du pont d'Iéna. M. Jolibois. — Messieurs, le pont d'Iéna a été élargi à l'occasion de l'Exposition universelle de 1900. Il en avait été de même lors de l'Exposition de 1878; mais, à cette époque, l'élargissement, démoli peu après, avait été opéré au moyen d'un plancher, avec encorbellements, posé sur les parapets. En 1889, le pont resta dans sa situation, et ce sont les encombrements auxquels donna lieu sa faible largeur qui firent reconnaître la nécessité de donner, pour l'Exposition de 1900, un plus grand débouché en élargissant sa chaussée et ses trottoirs. Pour effectuer cet élargissement, on démonta le parapet et la corniche de chaque côté du pont et on porta sa largeur de 14 mètres à 24 mètres au moyen de poutres métalliques reposant sur des poutres jumelles posées en travers au droit de chaque pile, reposant sur les tympans du pont et contrebutées sur les avant et arrière-becs des piles au moyen de montants verticaux et de jambes de force soulageant les extrémités des encorbellements. Des entretoises disposées entre les grandes poutres longitudinales et les tympans supportèrent un plancher en bois. Ainsi exécuté, ce travail avait un caractère essentiellement provisoire. Abstraction faite de l'esthétique qui lui fait absolument défaut, un motif plus sérieux impose sa disparition le plus promptement possible : il est évident
lieu sa faible largeur qui firent reconnaître la nécessité de donner, pour l'Exposition de 1900, un plus grand débouché en élargissant sa chaussée et ses trottoirs. Pour effectuer cet élargissement, on démonta le parapet et la corniche de chaque côté du pont et on porta sa largeur de 14 mètres à 24 mètres au moyen de poutres métalliques reposant sur des poutres jumelles posées en travers au droit de chaque pile, reposant sur les tympans du pont et contrebutées sur les avant et arrière-becs des piles au moyen de montants verticaux et de jambes de force soulageant les extrémités des encorbellements. Des entretoises disposées entre les grandes poutres longitudinales et les tympans supportèrent un plancher en bois. Ainsi exécuté, ce travail avait un caractère essentiellement provisoire. Abstraction faite de l'esthétique qui lui fait absolument défaut, un motif plus sérieux impose sa disparition le plus promptement possible : il est évident « a priori » que l'on ne saurait songer à le conserver, même en y adoptant une décoration quelconque. Après l'exposition et suivant l'usage, le pont d'Iéna fut remis au service municipal de la Voie publique chargé d'en assurer l'entretien. On a déjà dû procéder à une réfection partielle du plancher; mais sous peu, il faudra, s'il ne disparaît, démolir complètement ledit plancher, les fourrures sur lesquelles il est cloué étant à peu près complètement pourries. Ce serait une dépense importante qu'aucune considération ne saurait justifier. Il s'agit donc d'adopter une solution pour la remise en état du pont et d'étudier les voies et moyens d'exécution. M. le Ministre des Travaux publics a déjà statué sur la première de ces deux questions en approuvant un projet consistant à remettre sur leur ancien emplacement la corniche et le parapet du pont ; mais comme il ne pouvait être question d'utiliser les anciens, en raison de leur mauvais état et du fait qu'une partie a déjà reçu très utilement une autre destination, ils seraient exécutés en pierre neuve. La dépense prévue doit être assez élevée. Mais, la solution limitée au remplacement de la corniche et du parapet serait-elle suffisante pour la remise
plancher; mais sous peu, il faudra, s'il ne disparaît, démolir complètement ledit plancher, les fourrures sur lesquelles il est cloué étant à peu près complètement pourries. Ce serait une dépense importante qu'aucune considération ne saurait justifier. Il s'agit donc d'adopter une solution pour la remise en état du pont et d'étudier les voies et moyens d'exécution. M. le Ministre des Travaux publics a déjà statué sur la première de ces deux questions en approuvant un projet consistant à remettre sur leur ancien emplacement la corniche et le parapet du pont ; mais comme il ne pouvait être question d'utiliser les anciens, en raison de leur mauvais état et du fait qu'une partie a déjà reçu très utilement une autre destination, ils seraient exécutés en pierre neuve. La dépense prévue doit être assez élevée. Mais, la solution limitée au remplacement de la corniche et du parapet serait-elle suffisante pour la remise en état du pont et n'y aurait-il pas lieu de la compléter par une série de travaux complémentaires destinés à assurer la réparation des dégradations que l'on peut constater actuellement dans les arches et les piles et à prévoir celles pouvant se produire dans l'avenir ? Le pont d'Iéna comporte une chaussée en palier, soit horizontale, et à moins de prévoir la modification de son profil en long par un relèvement à la clef, il semble difficile de trouver une disposition susceptible d'assurer convenablement l'écoulement des eaux pluviales et celles d'arrosage. Le changement de profil présenterait l'inconvénient grave d'enlever à l'œuvre de Lamandé le sévère caractère architectural qu'on lui accorde généralement. Le mauvais état des arches du pont d'Iéna est dû à sa conformation particulière. Contrairement à ce que l'on remarque chez tous les autres ponts en pierre, les arches sont complètement appareillées en pierre de taille jusque sous la forme du pavage; étant donné que celui-ci est horizontal, les eaux de la chaussée et des trottoirs séjournent sur la chape, dont la destination était de protéger l'infrastructure du pont contre les infiltrations du revêtement constituant la chaussée. Cette chape insuffisante livra passage aux eaux superficielles surtout près des bordures
une chaussée en palier, soit horizontale, et à moins de prévoir la modification de son profil en long par un relèvement à la clef, il semble difficile de trouver une disposition susceptible d'assurer convenablement l'écoulement des eaux pluviales et celles d'arrosage. Le changement de profil présenterait l'inconvénient grave d'enlever à l'œuvre de Lamandé le sévère caractère architectural qu'on lui accorde généralement. Le mauvais état des arches du pont d'Iéna est dû à sa conformation particulière. Contrairement à ce que l'on remarque chez tous les autres ponts en pierre, les arches sont complètement appareillées en pierre de taille jusque sous la forme du pavage; étant donné que celui-ci est horizontal, les eaux de la chaussée et des trottoirs séjournent sur la chape, dont la destination était de protéger l'infrastructure du pont contre les infiltrations du revêtement constituant la chaussée. Cette chape insuffisante livra passage aux eaux superficielles surtout près des bordures du trottoir; les suintements se sont multipliés dans les joints des voussoirs, dont ils ont détérioré et fait disparaître à peu près complètement le mortier primitif. On a une preuve de ce fait par les nombreuses stalactites de glace qui se forment en temps de gelée au droit de ces joints sous les voûtes et qui constituent non seulement pendant l'hiver pour les voyageurs par bateaux un danger non négligeable, mais encore une cause de détérioration progressive et invincible des œuvres vives de l'ouvrage. Aussi les douilles des voûtes ont déjà subi, de ce chef, des dégradations sérieuses et l'on remarque nombre de parties éclatées, principalement dans les voûtes de rive. La présence, sous les trottoirs, de galeries contenant les conduites d'eau offre une solution non pas très rationnelle, mais simple et peu dispendieuse du problème. Il suffirait de tailler l'extrados des arches de manière à créer des pentes à la fois de la clef de l'arche vers la pile et de l'axe du pont vers les murettes sous bordure. Des ouvertures pratiquées dans ces murettes contre les deux faces de la pile rejetteraient les eaux aux points bas des galeries et seraient projetées en Seine par des tuyaux noyés
joints sous les voûtes et qui constituent non seulement pendant l'hiver pour les voyageurs par bateaux un danger non négligeable, mais encore une cause de détérioration progressive et invincible des œuvres vives de l'ouvrage. Aussi les douilles des voûtes ont déjà subi, de ce chef, des dégradations sérieuses et l'on remarque nombre de parties éclatées, principalement dans les voûtes de rive. La présence, sous les trottoirs, de galeries contenant les conduites d'eau offre une solution non pas très rationnelle, mais simple et peu dispendieuse du problème. Il suffirait de tailler l'extrados des arches de manière à créer des pentes à la fois de la clef de l'arche vers la pile et de l'axe du pont vers les murettes sous bordure. Des ouvertures pratiquées dans ces murettes contre les deux faces de la pile rejetteraient les eaux aux points bas des galeries et seraient projetées en Seine par des tuyaux noyés dans les voûtes. Si l'on ajoute à ces mesures, l'injection d'un coulis de mortier de ciment dans les joints des voussoirs et la réparation de ceux qui présentent des parties éclatées, on pourra espérer que le pont serait ainsi suffisamment assaini, pour ne plus avoir à redouter de dégradations nouvelles, dommageables à ce bel ouvrage historique qu'est le pont d'Iéna, dangereuses pour les voyageurs sur bateaux. Mais n'y aurait-il pas lieu d'examiner dès maintenant, au sujet du pont d'Iéna, une éventualité qui pourra se produire et qu'il serait bon d'envisager avant d'engager une dépense plutôt relativement élevée, puisqu'elle ne résout qu'incomplètement et que très imparfaitement la question de l'amélioration de ce pont. L'augmentation de la circulation, qui doit être escomptée pour un avenir assez rapproché, fera regretter de n'avoir pas profité de l'occasion des travaux à exécuter, pour effectuer en même temps l'élargissement du pont d'Iéna. Il n'est pas utile d'invoquer à l'appui de la nécessité de cet élargissement l'hypothèse assez improbable de la création, dans le parc du Champ-de-Mars, d'installations en vue d'une nouvelle exposition universelle. Mais lorsque les travaux de ce parc seront terminés, il est certain que, par sa disposition, par sa proximité du Trocadéro, il deviendra
dommageables à ce bel ouvrage historique qu'est le pont d'Iéna, dangereuses pour les voyageurs sur bateaux. Mais n'y aurait-il pas lieu d'examiner dès maintenant, au sujet du pont d'Iéna, une éventualité qui pourra se produire et qu'il serait bon d'envisager avant d'engager une dépense plutôt relativement élevée, puisqu'elle ne résout qu'incomplètement et que très imparfaitement la question de l'amélioration de ce pont. L'augmentation de la circulation, qui doit être escomptée pour un avenir assez rapproché, fera regretter de n'avoir pas profité de l'occasion des travaux à exécuter, pour effectuer en même temps l'élargissement du pont d'Iéna. Il n'est pas utile d'invoquer à l'appui de la nécessité de cet élargissement l'hypothèse assez improbable de la création, dans le parc du Champ-de-Mars, d'installations en vue d'une nouvelle exposition universelle. Mais lorsque les travaux de ce parc seront terminés, il est certain que, par sa disposition, par sa proximité du Trocadéro, il deviendra une promenade très fréquentée et un centre d'attractions devant provoquer, à diverses époques de l'année, des affluences de piétons et de voitures assez importantes pour mettre mieux encore en évidence l'insuffisance du débouché du pont d'Iéna. Il y aurait donc lieu d'établir une comparaison entre la dépense à prévoir pour sa remise en état à son ancienne largeur, soit 14 mètres, avec celle qu'entraînerait un élargissement à sa largeur actuelle, réalisée présentement et provisoirement à l'aide de deux encorbellements de 5 mètres, soit 24 mètres. Il paraît probable que l'écart entre ces deux estimations ne saurait être tel que le Conseil municipal de Paris, d'accord avec l'Etat, ne se décidât à renoncer au projet primitif et ne lui préférât celui d'élargissement à 24 mètres qui sauvegarde l'avenir. En conséquence, nous avons l'honneur de déposer la proposition suivante : Le Conseil Délibère : L'Administration est invitée à présenter deux projets de réfection du pont d'Iéna, en vue de supprimer les encorbellements qui, à moins de réparations urgentes, sont susceptibles de provoquer des accidents, soit un projet de restauration, en conservant au pont sa largeur actuelle, et un projet d'élargissement à 24 mètres, comportant les améliorations relatives à l'écoulement des eaux superficielles,
sa remise en état à son ancienne largeur, soit 14 mètres, avec celle qu'entraînerait un élargissement à sa largeur actuelle, réalisée présentement et provisoirement à l'aide de deux encorbellements de 5 mètres, soit 24 mètres. Il paraît probable que l'écart entre ces deux estimations ne saurait être tel que le Conseil municipal de Paris, d'accord avec l'Etat, ne se décidât à renoncer au projet primitif et ne lui préférât celui d'élargissement à 24 mètres qui sauvegarde l'avenir. En conséquence, nous avons l'honneur de déposer la proposition suivante : Le Conseil Délibère : L'Administration est invitée à présenter deux projets de réfection du pont d'Iéna, en vue de supprimer les encorbellements qui, à moins de réparations urgentes, sont susceptibles de provoquer des accidents, soit un projet de restauration, en conservant au pont sa largeur actuelle, et un projet d'élargissement à 24 mètres, comportant les améliorations relatives à l'écoulement des eaux superficielles, tout en conservant à l'ouvrage son caractère de robustesse hardie et de simple beauté. Signé : Jolibois, Adolphe Chérioux, Ernest Moreau, d'Aulan, Poiry, V. Gelez, Deslandres, Colly, Paris. Nous demandons le renvoi à l'Administration et aux 3e et 6e Commissions. Renvoyée à l'Administration et aux 3e et 6e Commissions. 19. — Renvoi à l'Administration et à la 4e Commission d'une proposition de M. Jolibois tendant à modifier le nom de la rue du Bellay en celui de Jeandu-Bellay ou de Joachim-du-Bellay. M. Jolibois. — Messieurs, j'ai déjà eu l'honneur de signaler, au cours de la séance du 28 mars 1906, les inconvénients de l'homonymie et de l'analogie graphique entre les noms des rues de Belloy et du Bellay, et j'ai proposé une solution qui n'a pas eu l'agrément du Conseil, et particulièrement celui de notre collègue M. d'Aulan. Il est possible de satisfaire tous les intérêts en conservant son nom à la rue de Belloy. La rue du Bellay tire son nom soit de Jean du Bellay, cardinal et distingué diplomate français (1492-1560), soit de Joachim du Bellay, poète et littérateur français et latin, né en 1525, mort à Paris en 1560. Le premier, qui fut un grand patriote, fit