jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
Dyle et Bacalan 7 46 12 8 47 23 3 52 0 2 Vagabond Rieutord Vallet Vallet 8 10 16 3 Bataillon Frilet Seyler De Dion-Bouton 1 4 27 4 Moteur de 16 à 24 chevaux Tsona Fournier-Knopf Mathews Boat Lozier-Motor 4 46 36 6 2 14 1 9 24 3 11 48 2 5 10 0 44 30 17 59 42 1 Etoile Duolessy Maruener N. Boyer 5 14 33 6 16 56 1 16 2 3 31 38 2 28 2 1 15 34 20 2 45 2 Coriolan Leroy Luce Forest 5 19 10 6 20 12 1 12 52 2 17 41 4 Delahaye 5 59 35 7 10 31 1 19 43 2 32 51 5 Pierrot Mouter Pitre et Cie De Dietrich 7 31 8 7 10 13 1 21 21 6 Année N° 184 — 308 Le Contributo 3. Napier-II (Anglais), à M. Edge, moteur Napier, Coque Yarrow, en 10 minutes 11 secondes 2/5. MOYENNES Hotchkiss.. 39 kil. 413 Trèfle-à-Quatre 34 kil. 901 Napier-II 32 kil. 708 L'an dernier le Napier avait fait 29,016 de moyenne par 21 m. 29" 1/5. JEANSON. Ingénieur. E. C. P. Carburateur Longuemare à pétrole lampant Après les succès si éclatants obtenus par les moteurs à explosion dans le cours de ces dernières années, on a songé à en rendre l'application de plus en plus générale : moteurs industriels, automobiles, navigation, etc., et, nécessairement, pour atteindre ce résultat, il a fallu créer des appareils aussi perfectionnés qu'économiques pouvant répondre à tous les besoins sans se heurter à des exigences particulières capables d'en restreindre l'essor. Après avoir, dans ces moteurs, primitivement employé l'essence minérale, on a essayé d'utiliser l'alcool et plus récemment encore le pétrole. Ces liquides ont naturellement des propriétés différentes qui leur fixent à chacun un rôle particulier; dans tel pays, tel liquide sera plus répandu et conséquemment plus économique, tel autre est plus inflammable, plus dangereux, ce qui lui interdit certaines applications. Ainsi, dans la marine, il est pour ainsi dire impossible d'utiliser l'essence minérale à cause du danger de son emploi et par suite du
succès si éclatants obtenus par les moteurs à explosion dans le cours de ces dernières années, on a songé à en rendre l'application de plus en plus générale : moteurs industriels, automobiles, navigation, etc., et, nécessairement, pour atteindre ce résultat, il a fallu créer des appareils aussi perfectionnés qu'économiques pouvant répondre à tous les besoins sans se heurter à des exigences particulières capables d'en restreindre l'essor. Après avoir, dans ces moteurs, primitivement employé l'essence minérale, on a essayé d'utiliser l'alcool et plus récemment encore le pétrole. Ces liquides ont naturellement des propriétés différentes qui leur fixent à chacun un rôle particulier; dans tel pays, tel liquide sera plus répandu et conséquemment plus économique, tel autre est plus inflammable, plus dangereux, ce qui lui interdit certaines applications. Ainsi, dans la marine, il est pour ainsi dire impossible d'utiliser l'essence minérale à cause du danger de son emploi et par suite du refus qu'opposent les Compagnies de navigation au transport en grandes quantités de ce liquide. Pour toutes les applications marines où le moteur à explosion voit s'ouvrir un avenir superbe, il est absolument nécessaire de se servir d'un liquide moins inflammable que l'essence, ainsi on a songé au pétrole qui offre moins de dangers et qui a déjà de nombreux emplois dans la marine. C'est pourquoi beaucoup de constructeurs se sont ingéniés à créer des appareils répondant à tous les besoins, s'accommodant de tout et pouvant, si l'on peut employer cette expression, faire le tour du monde sans cesser de fonctionner dans les meilleures conditions. Le Chauffeur 1er Septembre 1904 C'est dans cet ordre d'idées que la maison LONGUEMARE a créé un type de carburateur pouvant utiliser tous les liquides carburants : essence minérale, pétrole, alcool dénaturé, sans nécessiter d'autre transformation que le changement d'un organe : le chalumeau pulvérisateur. Le carburateur LONGUEMARE pour tous liquides est du type dit à pulvérisation et à niveau constant avec réchauffement. (Voir la figure 178). Le liquide provenant du réservoir d'alimentation pénètre dans la chambre A du niveau constant par le raccord-conique I et le raccord filtre H s'élève jusqu'à une hauteur constante et
moins de dangers et qui a déjà de nombreux emplois dans la marine. C'est pourquoi beaucoup de constructeurs se sont ingéniés à créer des appareils répondant à tous les besoins, s'accommodant de tout et pouvant, si l'on peut employer cette expression, faire le tour du monde sans cesser de fonctionner dans les meilleures conditions. Le Chauffeur 1er Septembre 1904 C'est dans cet ordre d'idées que la maison LONGUEMARE a créé un type de carburateur pouvant utiliser tous les liquides carburants : essence minérale, pétrole, alcool dénaturé, sans nécessiter d'autre transformation que le changement d'un organe : le chalumeau pulvérisateur. Le carburateur LONGUEMARE pour tous liquides est du type dit à pulvérisation et à niveau constant avec réchauffement. (Voir la figure 178). Le liquide provenant du réservoir d'alimentation pénètre dans la chambre A du niveau constant par le raccord-conique I et le raccord filtre H s'élève jusqu'à une hauteur constante et déterminée par le moyen du flotteur B, des leviers-bascules GG et du pointeau F. Le liquide pénètre ensuite par un petit canal latéral jusque dans la chambre M qui est fermée par le chalumeau-pulvérisateur L à tête tronconique entaillée de rainures destinées à laisser le liquide jaillir en jets pulvérisés. Le niveau est établi de telle sorte que le liquide vient affleurer dans la chambre M à la base inférieure du cône du chalumeau pulvérisateur. Le niveau est ainsi réglé pour l'emploi de l'essence minérale très légère, lorsque l'on utilisera de l'alcool ou du pétrole, le niveau se trouvera légèrement plus bas. L'air aspiré par la dépression du piston arrive dans le carburateur par la tubulure X jusque dans la chambre K où il ne trouve d'autre issue que l'espace annulaire resserré situé entre le tube d'étranglement N et le chalumeau L. Cet air acquiert alors une très grande vitesse qui force le liquide à jaillir en jets pulvérisés par les rainures du chalumeau. L'air aspiré et la pluie de liquide se lient intimement, le mélange ainsi formé traverse les orifices du disque perforé O puis vient se réchauffer et se mêler plus intimement au contact des ailettes dd et
Le niveau est établi de telle sorte que le liquide vient affleurer dans la chambre M à la base inférieure du cône du chalumeau pulvérisateur. Le niveau est ainsi réglé pour l'emploi de l'essence minérale très légère, lorsque l'on utilisera de l'alcool ou du pétrole, le niveau se trouvera légèrement plus bas. L'air aspiré par la dépression du piston arrive dans le carburateur par la tubulure X jusque dans la chambre K où il ne trouve d'autre issue que l'espace annulaire resserré situé entre le tube d'étranglement N et le chalumeau L. Cet air acquiert alors une très grande vitesse qui force le liquide à jaillir en jets pulvérisés par les rainures du chalumeau. L'air aspiré et la pluie de liquide se lient intimement, le mélange ainsi formé traverse les orifices du disque perforé O puis vient se réchauffer et se mêler plus intimement au contact des ailettes dd et se rend au moteur par l'orifice Y. Un pointeau de réglage Po, agissant entre la chambre M et la chambre M', permet de doser la quantité de liquide à carburer. En Q se trouve une clef, dite de carburation, mue par une manette S qui, en découvrant plus ou moins les échancrures PP, permet le passage dans le mélange d'une plus ou moins grande quantité d'air pur. En W se trouve la chambre dite de réchauffement par laquelle passe une dérivation des gaz d'échappement. Examinons séparément le rôle des organes essentiels de l'appareil, c'est-à-dire le chalumeau-pulvérisateur L, le pointeau de réglage Po et le système réchauffeur. Le chalumeau-pulvérisateur, figure 178, porte des rainures différentes selon le liquide à employer et en rapport avec la fluidité de ce dernier; pour l'essence minérale ces rainures sont fines, moyennes pour l'alcool, plus profondes pour le pétrole. Lorsque l'on emploie l'un quelconque de ces liquides, il suffit de placer dans l'appareil le chalumeau convenable. Le nombre et le débit des rainures sont établis de façon à permettre un jaillissement de liquide supérieur à celui nécessaire par la marche normale du moteur. Ici, intervient le pointeau pour ramener à la quantité voulue le débit de
les échancrures PP, permet le passage dans le mélange d'une plus ou moins grande quantité d'air pur. En W se trouve la chambre dite de réchauffement par laquelle passe une dérivation des gaz d'échappement. Examinons séparément le rôle des organes essentiels de l'appareil, c'est-à-dire le chalumeau-pulvérisateur L, le pointeau de réglage Po et le système réchauffeur. Le chalumeau-pulvérisateur, figure 178, porte des rainures différentes selon le liquide à employer et en rapport avec la fluidité de ce dernier; pour l'essence minérale ces rainures sont fines, moyennes pour l'alcool, plus profondes pour le pétrole. Lorsque l'on emploie l'un quelconque de ces liquides, il suffit de placer dans l'appareil le chalumeau convenable. Le nombre et le débit des rainures sont établis de façon à permettre un jaillissement de liquide supérieur à celui nécessaire par la marche normale du moteur. Ici, intervient le pointeau pour ramener à la quantité voulue le débit de carburant. Nous verrons plus loin comment est obtenu ce réglage. En outre, les rainures sont suffisamment longues pour permettre à l'appareil, une fois réglé, de laisser écouler le liquide en raison directe de la vitesse, en constituant ainsi une sorte de régulateur automatique de débit qui ne laissera pas l'appareil manquer de liquide à marche réduite ni s'inonder à pleine allure. Le rôle du pointeau Po est de régler le débit du liquide suivant les besoins du moteur et le liquide employé. Le pointeau Po s'engageant dans le chalumeau L permet d'étrangler le passage de la veine liquide entre la chambre M qui communique avec le niveau constant et la chambre M' subissant directement l'influence de l'aspiration. Le pointeau Po porte une vis longue et est mis en mouvement au moyen d'une molette portant sur sa circonférence dix divisions numérotées de 1 à 10. Une flèche indicatrice, qui peut être déplacée, sert de repère à ces divisions. Pour procéder au réglage du débit de liquide, on visse le pointeau à fond de façon à ce qu'il ferme la communication entre M et M', on amène alors la flèche en face du n° 1 de la molette, et, une fois le
manquer de liquide à marche réduite ni s'inonder à pleine allure. Le rôle du pointeau Po est de régler le débit du liquide suivant les besoins du moteur et le liquide employé. Le pointeau Po s'engageant dans le chalumeau L permet d'étrangler le passage de la veine liquide entre la chambre M qui communique avec le niveau constant et la chambre M' subissant directement l'influence de l'aspiration. Le pointeau Po porte une vis longue et est mis en mouvement au moyen d'une molette portant sur sa circonférence dix divisions numérotées de 1 à 10. Une flèche indicatrice, qui peut être déplacée, sert de repère à ces divisions. Pour procéder au réglage du débit de liquide, on visse le pointeau à fond de façon à ce qu'il ferme la communication entre M et M', on amène alors la flèche en face du n° 1 de la molette, et, une fois le moteur en marche, on dévisse le pointeau en tournant progressivement la molette, jusqu'à ce qu'on obtienne le meilleur rendement. La position de la flèche permet de voir à un dixième de tour près de combien il faut tourner le pointeau pour obtenir le meilleur rendement. Dans la pratique, il faut dévisser le pointeau d'environ 1 tour 5 dixièmes. Le rôle du réchauffeur est le suivant : Le carburateur est en communication avec une dérivation de l'échappement par le raccord U, les gaz arrivent dans la chambre du réchauffeur, circulent dans les rainures chicanes ee, échauffent par conductibilité les ailettes dd, se rendent dans la chambre WW et sont évacués par les orifices AA. Le liquide se trouve ainsi déjà échauffé dès la chambre M, et lorsque le mélange explosif se produit, il est encore réchauffé et plus intimement brassé dans la chambre R par les ailettes dd qui viennent plonger dans son sein. On voit facilement qu'il est possible d'obtenir ainsi, même pour l'alcool et le pétrole relativement peu volatils cependant, un mélange possédant les meilleures qualités explosives. Il est bon de placer un robinet de réglage sur la dérivation d'échappement, afin de pouvoir augmenter ou diminuer le réchauffement selon
dévisser le pointeau d'environ 1 tour 5 dixièmes. Le rôle du réchauffeur est le suivant : Le carburateur est en communication avec une dérivation de l'échappement par le raccord U, les gaz arrivent dans la chambre du réchauffeur, circulent dans les rainures chicanes ee, échauffent par conductibilité les ailettes dd, se rendent dans la chambre WW et sont évacués par les orifices AA. Le liquide se trouve ainsi déjà échauffé dès la chambre M, et lorsque le mélange explosif se produit, il est encore réchauffé et plus intimement brassé dans la chambre R par les ailettes dd qui viennent plonger dans son sein. On voit facilement qu'il est possible d'obtenir ainsi, même pour l'alcool et le pétrole relativement peu volatils cependant, un mélange possédant les meilleures qualités explosives. Il est bon de placer un robinet de réglage sur la dérivation d'échappement, afin de pouvoir augmenter ou diminuer le réchauffement selon les conditions atmosphériques et les liquides employés. Suivant les exigences de l'installation, on peut changer ad libitum les tuyaux de l'entrée d'air, de sortie de gaz et des réchauffeurs. Les avantages de cet appareil se résument donc ainsi : Emploi de tous liquides, essence, alcool, pétrole, ce qui rend l'emploi du carburateur possible dans toutes les contrées et surtout dans les applications maritimes. Facilité de réglage ne nécessitant que le remplacement d'un organe dont le poids varie entre 40 et 80 grammes. (Voir figure 179). P.-S. — Dès 1897, le 11 mars, la maison LONGUEMARE garantissait l'emploi de son carburateur par des brevets pris dans le monde entier, et une addition le 29 novembre 1899 revendiquait l'emploi du pétrole. Le 22 mars 1901, elle se voyait délivre une patente allemande spéciale pour l'emploi de l'alcool, des pétroles, etc. (128293, Carburirvoj^richtung fur Bensin, Petroleum, Alkohol u. dgl Kraftmaschinen). Les carburateurs se font en série, de sept tailles différentes : 24, 26, 30, 34, 41, 48, 56, de diamètre de sortie de gaz qui suffisent à l'alimentation de n'importe quelle force de moteur. André LAGARRIGUE. Le Chauffeur 1er Septembre 1904 Compteur kilométrique Weeder Un compteur kilométrique simple et peu encombrant, s'adaptant facilement,
du carburateur possible dans toutes les contrées et surtout dans les applications maritimes. Facilité de réglage ne nécessitant que le remplacement d'un organe dont le poids varie entre 40 et 80 grammes. (Voir figure 179). P.-S. — Dès 1897, le 11 mars, la maison LONGUEMARE garantissait l'emploi de son carburateur par des brevets pris dans le monde entier, et une addition le 29 novembre 1899 revendiquait l'emploi du pétrole. Le 22 mars 1901, elle se voyait délivre une patente allemande spéciale pour l'emploi de l'alcool, des pétroles, etc. (128293, Carburirvoj^richtung fur Bensin, Petroleum, Alkohol u. dgl Kraftmaschinen). Les carburateurs se font en série, de sept tailles différentes : 24, 26, 30, 34, 41, 48, 56, de diamètre de sortie de gaz qui suffisent à l'alimentation de n'importe quelle force de moteur. André LAGARRIGUE. Le Chauffeur 1er Septembre 1904 Compteur kilométrique Weeder Un compteur kilométrique simple et peu encombrant, s'adaptant facilement, instantanément même à tous les véhicules quels qu'ils soient, telle a été la conception première du compteur WEEDER, que nous présentons à nos lecteurs sous les figures 181 et 182. En ce qui concerne son application aux voitures et voiturettes automobiles, il se place de préférence sur l'une des chapes de l'essieu directeur ou sur l'un des bras de connexion de la direction. Il comporte alors latéralement un petit moulinet dont les bras sont rencontrés périodiquement par un taquet fixé sur l'un des rayons de la roue située du côté de son montage. Point de transmission compliquée, point de flexible; ainsi actionné directement il est d'un fonctionnement simple et certain. D'ailleurs bien protégé par une double enveloppe en métal spécial "Weeder", imperméable à l'eau et à la poussière, il marque jusqu'à 10.000 kilomètres et se remet automatiquement à zéro. 66e Année — N° 184 314 — 30 Concours Note sur l'utilisation des canots automobiles Il nous a paru intéressant, après le succès remporté dans la course de Calais-Douvres, de nous rendre au Ministère de la Marine recueillir de la bouche même des officiers leur avis sur l'avenir des canots automobiles utilisés à trois points de vue : Marine militaire, Marine
de l'essieu directeur ou sur l'un des bras de connexion de la direction. Il comporte alors latéralement un petit moulinet dont les bras sont rencontrés périodiquement par un taquet fixé sur l'un des rayons de la roue située du côté de son montage. Point de transmission compliquée, point de flexible; ainsi actionné directement il est d'un fonctionnement simple et certain. D'ailleurs bien protégé par une double enveloppe en métal spécial "Weeder", imperméable à l'eau et à la poussière, il marque jusqu'à 10.000 kilomètres et se remet automatiquement à zéro. 66e Année — N° 184 314 — 30 Concours Note sur l'utilisation des canots automobiles Il nous a paru intéressant, après le succès remporté dans la course de Calais-Douvres, de nous rendre au Ministère de la Marine recueillir de la bouche même des officiers leur avis sur l'avenir des canots automobiles utilisés à trois points de vue : Marine militaire, Marine marchande, Colonies. Nous fûmes reçus très aimablement par M. Jaurès, mécanicien principal de 1re classe, qui nous renvoya à M. Moutard, ingénieur principal de 1re classe. Ce dernier, dont la compétence est toute spéciale, ne nous a pas caché le grand intérêt qui ressort de ces diverses expériences et les services nombreux que ce genre de canots était appelé à rendre aux escadres. La solution, malheureusement, n'est pas encore trouvée, car il existe un danger constant pour les navires de guerre à embarquer une grande réserve d'essence, et seul actuellement le pétrole lampant, estime M. Moutard, est appelé à résoudre le problème. Les efforts tentés jusqu'à ce jour ont mené très loin la question sans toutefois la résoudre complètement. De nombreuses tentatives doivent encore être faites avant résultats complets. Les officiers de marine ont particulièrement remarqué la forme spéciale du Mercedes IV, qui s'est merveilleusement comporté à la mer, par petite houle. Le moteur de pétrole lampant pourrait être appliqué avantageusement aux sous-marins, aux vedettes et aux baleinières d'escadre. Une embarcation à vapeur met deux heures pour être sous pression, tandis qu'un canot automobile est à même de servir instantanément. Pour la marine de pêche, M. Moutard croit que les
services nombreux que ce genre de canots était appelé à rendre aux escadres. La solution, malheureusement, n'est pas encore trouvée, car il existe un danger constant pour les navires de guerre à embarquer une grande réserve d'essence, et seul actuellement le pétrole lampant, estime M. Moutard, est appelé à résoudre le problème. Les efforts tentés jusqu'à ce jour ont mené très loin la question sans toutefois la résoudre complètement. De nombreuses tentatives doivent encore être faites avant résultats complets. Les officiers de marine ont particulièrement remarqué la forme spéciale du Mercedes IV, qui s'est merveilleusement comporté à la mer, par petite houle. Le moteur de pétrole lampant pourrait être appliqué avantageusement aux sous-marins, aux vedettes et aux baleinières d'escadre. Une embarcation à vapeur met deux heures pour être sous pression, tandis qu'un canot automobile est à même de servir instantanément. Pour la marine de pêche, M. Moutard croit que les plus grands services peuvent être rendus par ces innovations, plusieurs bateaux ayant déjà, à Boulogne, adopté le moteur à pétrole, tant pour leur propulsion que pour la relève de leurs filets. Il est bien incontestable que les bateaux de sauvetage pourront être munis de ce précieux adjuvant. Pour la marine marchande, mêmes avantages dont pourraient bénéficier plus particulièrement les grands voiliers. Enfin, les colonies emploieront également avec succès les canots automobiles, principalement le Tonkin, pour la navigation sur ses « arroyos ». En effet, que de chemin il sera possible aux officiers en reconnaissance, aux ingénieurs dans leurs études, de parcourir en une seule journée et cela en revenant chaque soir au port d'attachement, diminuant ainsi les chances de surprise par les pirates et permettant de supprimer les nuitées dans la brousse si préjudiciables aux santés des Européens. DE ORTÈ. Concours international de Véhicules industriels 1904 Article premier. — Un Concours international de France, Société d'Encouragement pour le développement de l'Industrie automobile en France, entre les constructeurs d'appareils enregistreurs de chemin parcouru, et d'appareils enregistreurs ou indicateurs de vitesse de marche. Art. 2. — Le Concours aura lieu sur des itinéraires traversant le nord de la France, d'une longueur de
marchande, mêmes avantages dont pourraient bénéficier plus particulièrement les grands voiliers. Enfin, les colonies emploieront également avec succès les canots automobiles, principalement le Tonkin, pour la navigation sur ses « arroyos ». En effet, que de chemin il sera possible aux officiers en reconnaissance, aux ingénieurs dans leurs études, de parcourir en une seule journée et cela en revenant chaque soir au port d'attachement, diminuant ainsi les chances de surprise par les pirates et permettant de supprimer les nuitées dans la brousse si préjudiciables aux santés des Européens. DE ORTÈ. Concours international de Véhicules industriels 1904 Article premier. — Un Concours international de France, Société d'Encouragement pour le développement de l'Industrie automobile en France, entre les constructeurs d'appareils enregistreurs de chemin parcouru, et d'appareils enregistreurs ou indicateurs de vitesse de marche. Art. 2. — Le Concours aura lieu sur des itinéraires traversant le nord de la France, d'une longueur de 1.000 kilomètres au maximum. Art. 3. — Chaque véhicule engagé paiera une entrée de 50 francs; Toute demande d'inscription qui devra être régularisée avant le 15 août, ne sera enregistrée qu'après versement du droit d'entrée, qui, en tous cas, reste acquis et indications du volume de l'appareil, de son poids et de son prix, installation comprise. Le droit d'inscription devra être versé au secrétariat de l'Automobile Club de France, 6, place de la Concorde. Art. 4. — Chaque concurrent sera tenu de fournir, par appareil engagé, une voiture automobile d'un type agréé par la Commission. Les appareils de contrôle seront montés sur ces voitures qui seront employées par les commissaires des Concours des véhicules industriels et de voitures électriques, et qui parcourront les mêmes itinéraires que les véhicules de ces Concours. Le conducteur sera fourni et payé par le concurrent. Toutefois, il sera accordé, à chaque véhicule ainsi fourni, une indemnité fixe de 20 francs par jour pour le conducteur et l'essence, la Commission décline toute responsabilité pour les autres dépenses qui pourraient être faites pendant le Concours. Art. 5. — Les indications des appareils seront contrôlées aussi souvent que possible, les appareils seront étalonnés au départ et au 66e