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dont on peut dire qu'ils font partie du problème Indochinois et non laotien. Mais si l'on veut que ce raisonnement porte il ne faut pas s'arrêter plus loin et traiter d'Indochinois des problèmes qui sont purement laotiens. Les Congrès de l'Exposition Coloniale. Nous sommes convaincus que ces Congrès fourniront une documentation précieuse : il serait lamentable qu'elle demeurât ensuite platonique. Pour en tirer tout le parti qu'elle sera susceptible de donner, il y aura lieu, aussitôt que l'Exposition aura fermé ses portes, de coordonner les études ainsi faites, et d'en déduire une doctrine d'action positive. Celle-ci arrêtée, il s'agira d'en assurer l'application concrète. Tout cela, sans doute, ne sera point absolument aisé: si les grands groupements qui se consacrent à la défense des intérêts coloniaux et de l'idée coloniale s'y emploient vigoureusement, ils forceront néanmoins le succès. Et nous avons de bonnes raisons de croire qu'ils sont résolus à ne rien négliger pour réussir. Nous nous plaisons à remarquer que le Gouvernement témoigne depuis quelque temps de sa meilleure volonté à l'égard de nos territoires d'outre-mer. Une manifestation récente de ses dispositions favorables est apparue dans le fait que, pour la première fois au cours de l'histoire de la Troisième République, le Président du Conseil a pris personnellement le portefeuille des Colonies, avec pour sous-secrétaire d'État, un enfant de la Réunion qui, avant de devenir député, poursuivit une brillante carrière dans l'administration coloniale. Mais ces tendances auront à se traduire en actes: chacun doit s'employer à ce qu'elles ne restent pas de simples « gestes symboliques ». L'Economiste Européen Les Chinois songeraient à assurer la sécurité du Yangtse - SHANGHAI. 20 FÉVRIER. — Les autorités chinoises ont à plusieurs reprises manifesté la mauvaise humeur crue qui leur inspire l'activité des avisos et canonnières étrangères, qui patrouillent sur le Yangtsekiang et s'efforcent de faire taire les batteries rouges installées un peu partout. En réponse à des représentations qui lui ont été faites, la Légation de Grande-Bretagne adresse une note sévère au gouvernement chinois, en exprimant le regret que « l'inaction de la flotte chinoise ait imposé depuis de longs mois aux
République, le Président du Conseil a pris personnellement le portefeuille des Colonies, avec pour sous-secrétaire d'État, un enfant de la Réunion qui, avant de devenir député, poursuivit une brillante carrière dans l'administration coloniale. Mais ces tendances auront à se traduire en actes: chacun doit s'employer à ce qu'elles ne restent pas de simples « gestes symboliques ». L'Economiste Européen Les Chinois songeraient à assurer la sécurité du Yangtse - SHANGHAI. 20 FÉVRIER. — Les autorités chinoises ont à plusieurs reprises manifesté la mauvaise humeur crue qui leur inspire l'activité des avisos et canonnières étrangères, qui patrouillent sur le Yangtsekiang et s'efforcent de faire taire les batteries rouges installées un peu partout. En réponse à des représentations qui lui ont été faites, la Légation de Grande-Bretagne adresse une note sévère au gouvernement chinois, en exprimant le regret que « l'inaction de la flotte chinoise ait imposé depuis de longs mois aux navires de guerre britanniques des fonctions de police sur le Yangtse. » La note britannique rappelle divers incidents récents et signale que tels et tels avisos chinois, qui se trouvaient dans le voisinage, s'abstinrent d'intervenir. À la suite de la réception de cette note, un échange de vues eut lieu entre le ministre de la Marine et le consul général d'Angleterre et on annonce officiellement que « deux divisions de patrouilles fluviales ont été dépêchées vers les points du fleuve où les bandits se sont les plus activement élevés, elles s'y tiendront en permanence pour intervenir toutes les fois qu'il en sera besoin. » Les journaux extrémistes clandestins qui rapportent avec Renier cet incident ne manquent pas de souligner « que la Marine chinoise est mise aux ordres des Impérialistes et qu'on a dû nouveau sacrifier des âmes chinoises pour plaire aux étrangers ». Le CONSOLE SAISONNEL, qui nous donne cet le non elle souffle clandestin. « Quelque chose de changé ». Eh bien! passez, mais allons à la fin. Le projet de monopole du cabotage est impraticable et signifierait la ruine du commerce maritime chinois. -- Nous avons signifié, en décembre dernier, que le gouvernement de Nankin travaillait en
entre le ministre de la Marine et le consul général d'Angleterre et on annonce officiellement que « deux divisions de patrouilles fluviales ont été dépêchées vers les points du fleuve où les bandits se sont les plus activement élevés, elles s'y tiendront en permanence pour intervenir toutes les fois qu'il en sera besoin. » Les journaux extrémistes clandestins qui rapportent avec Renier cet incident ne manquent pas de souligner « que la Marine chinoise est mise aux ordres des Impérialistes et qu'on a dû nouveau sacrifier des âmes chinoises pour plaire aux étrangers ». Le CONSOLE SAISONNEL, qui nous donne cet le non elle souffle clandestin. « Quelque chose de changé ». Eh bien! passez, mais allons à la fin. Le projet de monopole du cabotage est impraticable et signifierait la ruine du commerce maritime chinois. -- Nous avons signifié, en décembre dernier, que le gouvernement de Nankin travaillait en vue de l'élaboration d'un projet de loi relatif à l'établissement du monopole du cabotage en Chine. Un correspondant de Shanghai nous écrit que ce nouveau « ballon d'essai » du gouvernement nationaliste fait partie de son programme de lutte contre les traités dits inégaux. Notre correspondant, qui est parfaitement quai-lui février pour émettre un avis autorisé sur la question, ajoute : « Il ne faut pas aujourd'hui le moment dans cette manœuvre qu'un indice de plus des tendances xénophobes sans cesse croissantes de ce pays. En effet, donné que 77%, environ des navires se trouvent au cabotage et à la navigation fluviale en Chine sont étrangers et que les 23% restent presque entièrement composés de navires chinois de très mauvaise qualité, il est matériellement impossible, sans ruiner totalement tout le commerce du pays, de changer du jour au lendemain le régime actuel. Ajoutons à cela qu'il ne peut être question pour les Chinois de songer au rachat des flottes étrangères et que, si ce rachat était faisable, les compagnies chinoises ne trouveraient pas le tiers du personnel qualifié qui leur serait nécessaire pour exploiter ces navires. La mise à exécution d'un tel projet avec une Chine telle qu'elle existe, livrée
février pour émettre un avis autorisé sur la question, ajoute : « Il ne faut pas aujourd'hui le moment dans cette manœuvre qu'un indice de plus des tendances xénophobes sans cesse croissantes de ce pays. En effet, donné que 77%, environ des navires se trouvent au cabotage et à la navigation fluviale en Chine sont étrangers et que les 23% restent presque entièrement composés de navires chinois de très mauvaise qualité, il est matériellement impossible, sans ruiner totalement tout le commerce du pays, de changer du jour au lendemain le régime actuel. Ajoutons à cela qu'il ne peut être question pour les Chinois de songer au rachat des flottes étrangères et que, si ce rachat était faisable, les compagnies chinoises ne trouveraient pas le tiers du personnel qualifié qui leur serait nécessaire pour exploiter ces navires. La mise à exécution d'un tel projet avec une Chine telle qu'elle existe, livrée aux bandes de brigands et de soldats, et telle qu'elle existera encore pendant de longues années, signifierait la disparition totale en l'outil de transport de toute personne ne disposant pas d'aviation de cabotage et fluvial, et le retour aux modes de transport primitifs. Bulletin de la Chambre de Commerce Franco Asiatique Le réseau ferré chinois. La Chine, en égard à sa superficie, qui atteint près de 5 millions de kilomètres carrés, et à sa population, qui élève à 450 millions d'habitants, ne possède encore qu'un réseau ferré très modeste, ainsi réparti, d'après le Bulletin de la Chambre de Commerce franco-asiatique : kilomètres Réseau de l'État 8.185 Chemins de fer provinciaux ou privés 1.123 Chemins de fer exploités par des sociétés étrangères 3.335 Total. 12.643 Depuis quatre ou cinq ans, les chemins de fer chinois ont été passablement détruits, comme conséquence de la guerre civile, notamment la belle ligne Pékin-Hankou. En ce qui concerne les chemins de fer à construire, le Gouvernement de Nankin a arrêté un programme rappelant beaucoup celui qui avait été antérieurement prévu par l'ancien gouvernement de Pékin. Ce programme comprendrait environ 24.000 kilomètres. On pourrait espérer, du train dont on parle les choses que l'exécution de ce
Asiatique Le réseau ferré chinois. La Chine, en égard à sa superficie, qui atteint près de 5 millions de kilomètres carrés, et à sa population, qui élève à 450 millions d'habitants, ne possède encore qu'un réseau ferré très modeste, ainsi réparti, d'après le Bulletin de la Chambre de Commerce franco-asiatique : kilomètres Réseau de l'État 8.185 Chemins de fer provinciaux ou privés 1.123 Chemins de fer exploités par des sociétés étrangères 3.335 Total. 12.643 Depuis quatre ou cinq ans, les chemins de fer chinois ont été passablement détruits, comme conséquence de la guerre civile, notamment la belle ligne Pékin-Hankou. En ce qui concerne les chemins de fer à construire, le Gouvernement de Nankin a arrêté un programme rappelant beaucoup celui qui avait été antérieurement prévu par l'ancien gouvernement de Pékin. Ce programme comprendrait environ 24.000 kilomètres. On pourrait espérer, du train dont on parle les choses que l'exécution de ce programme demandera mille ans. Nous ajouterons, en ce qui concerne le matériel, que, pour la remise en état des réseaux gouvernementaux, après la période de déprédation 1925-1930, il n'en faudrait pas moins de 230 locomotives, 280 voitures à voyageurs et 2.200 wagons à marchandises, ce qui représenterait une dépense d'environ 50 millions de dollars. La Flotte des Messageries Maritimes. -- Le Sui Lai Ce superbe navire, de 20.500 tonnes de déplacement, est équipé de moteurs diesel Siemens, construits en France dans les Usines de SAINT-DENIS, de la COMPAGNIE COMPAGNIE COXETER MERCHANTS 15, PROCRASTINATES SIEURS Les deux moteurs développent une puissance totale de 14.000 CV, ce qui permet au navire de réaliser une vitesse normale de 10 nœuds 1/2 à l'heure. Pour assurer les services du bord. grues électriques, pompes, servo-moteurs de barre et l'énergie électrique est produite par des groupes électrogènes d'une puissance unitaire de 400 kw. En complément de l'installation de la machine à vapeur, existent 2 chaudières récupérées permettant d'utiliser les calories emportées par les gaz d'échappement. D'après le Sémaphore, N.D.L.R. — Nous étions retombés au point de vue vitesse de 40 ans en arrière. Avec le FKLix-tôrjSSi5L nous en revenons aux vitesses de 1912-1913, et nous pourrons,
50 millions de dollars. La Flotte des Messageries Maritimes. -- Le Sui Lai Ce superbe navire, de 20.500 tonnes de déplacement, est équipé de moteurs diesel Siemens, construits en France dans les Usines de SAINT-DENIS, de la COMPAGNIE COMPAGNIE COXETER MERCHANTS 15, PROCRASTINATES SIEURS Les deux moteurs développent une puissance totale de 14.000 CV, ce qui permet au navire de réaliser une vitesse normale de 10 nœuds 1/2 à l'heure. Pour assurer les services du bord. grues électriques, pompes, servo-moteurs de barre et l'énergie électrique est produite par des groupes électrogènes d'une puissance unitaire de 400 kw. En complément de l'installation de la machine à vapeur, existent 2 chaudières récupérées permettant d'utiliser les calories emportées par les gaz d'échappement. D'après le Sémaphore, N.D.L.R. — Nous étions retombés au point de vue vitesse de 40 ans en arrière. Avec le FKLix-tôrjSSi5L nous en revenons aux vitesses de 1912-1913, et nous pourrons, presque suivre les cargos de nos concurrents, à condition d'en mettre. L'avion en Perse. — La Perse n'est pas riche en chemins de fer : on y trouve une ligne de 151 kilomètres qui mène de Tabris à Djulfa (frontière russe) avec un embranchement de 53 kilomètres vers Chiraz sur le lac Urmia. La grande voie ferrée qui reliera Khor Mus à son Golfe Persique à Reni sur la Mer Caspienne est commencée depuis un an ; mais comme elle aura une longueur de 1.700 kilomètres il faudra encore du temps avant qu'elle soit achevée. Restent les caravanes et les autos pour assurer le trafic des voyageurs et des marchandises, les autos constituent naturellement un très grand progrès, mais il leur faut des routes en bon état, et celles-là sont rares, quand toutefois elles existent. Aussi, est-ce l'avion seulement qui permet de se transporter rapidement d'un bout à l'autre de la Perse. La compagnie concessionnaire assure le service régulier de quatre lignes : 1° Téhéran-Péthive-Rasht d'où l'on gagne Moscou, Berlin, Paris. On met 5 heures avec arrêt de 3 heures à Péthive. Prix : 300 krans = 756 francs. 2° Téhéran-Rasht avec arrêts à Isphahan et Shiraz. Durée du trajet
le lac Urmia. La grande voie ferrée qui reliera Khor Mus à son Golfe Persique à Reni sur la Mer Caspienne est commencée depuis un an ; mais comme elle aura une longueur de 1.700 kilomètres il faudra encore du temps avant qu'elle soit achevée. Restent les caravanes et les autos pour assurer le trafic des voyageurs et des marchandises, les autos constituent naturellement un très grand progrès, mais il leur faut des routes en bon état, et celles-là sont rares, quand toutefois elles existent. Aussi, est-ce l'avion seulement qui permet de se transporter rapidement d'un bout à l'autre de la Perse. La compagnie concessionnaire assure le service régulier de quatre lignes : 1° Téhéran-Péthive-Rasht d'où l'on gagne Moscou, Berlin, Paris. On met 5 heures avec arrêt de 3 heures à Péthive. Prix : 300 krans = 756 francs. 2° Téhéran-Rasht avec arrêts à Isphahan et Shiraz. Durée du trajet : 8 heures. Prix : 800 krans = 2.011 francs. 3° Téhéran-Ramhord, avec arrêts à Hamadan et Kermanshah. Durée du trajet : 7 heures. Prix : 75 dollars jusqu'à Bagdad. 4° Téhéran-Masjed. Durée du trajet : 6 heures. Prix : 550 krans = 1.436 francs. Le nombre mensuel de kilomètres parcourus s'est passé de 16.000 à 50.000. Bulletin de la Chambre de commerce Franco-Asiatique. Que trouve-t-on chez MM. Denis Frères d'Indochine ? Une brillante série d'exclusivités : Portelo Sandeman Sherry, biscuit Dubouché St. Raphaël Quinquina Champagne Vve Chevalier Ponsardin Conserves Rodel Eau de la Château Parfums Piver Saigon Palma Olive Tabac et cigarettes du Globe etc. Un Service Métallurgie-Quincaillerie de premier ordre : Outillage Fers - Tôles - Ciment Produits Chimiques - Machines à écrire Remington Des chais modernes, approvisionnés chaque jour par les meilleurs vignobles de France. La représentation de marques puissantes : Vacuum Oil Cy (Huiles et Graisses) Sté Indochinoise Forestière & des Allumettes Cie Franco Indochinoise (Riz et Maïs) Général Accident Fire & Life Insurance Corporation. Cie Générale de l'Annam. Le Directeur-gérant: H. GUCHÉOUSSON.
parcourus s'est passé de 16.000 à 50.000. Bulletin de la Chambre de commerce Franco-Asiatique. Que trouve-t-on chez MM. Denis Frères d'Indochine ? Une brillante série d'exclusivités : Portelo Sandeman Sherry, biscuit Dubouché St. Raphaël Quinquina Champagne Vve Chevalier Ponsardin Conserves Rodel Eau de la Château Parfums Piver Saigon Palma Olive Tabac et cigarettes du Globe etc. Un Service Métallurgie-Quincaillerie de premier ordre : Outillage Fers - Tôles - Ciment Produits Chimiques - Machines à écrire Remington Des chais modernes, approvisionnés chaque jour par les meilleurs vignobles de France. La représentation de marques puissantes : Vacuum Oil Cy (Huiles et Graisses) Sté Indochinoise Forestière & des Allumettes Cie Franco Indochinoise (Riz et Maïs) Général Accident Fire & Life Insurance Corporation. Cie Générale de l'Annam. Le Directeur-gérant: H. GUCHÉOUSSON.
LE GRAND ÉCHO du Nord et du Pas-de-Calais MARDI 25 NOVEMBRE 1913 LE FIGARO 15 CENTIMES EDITION DU MATIN NUMÉRO 329, 966 ANNEE BUREAUX 8, Grande-Place. 8 LILLE TÉLÉGRAPHE TÉLÉPHONE ABONNEMENTS: 13 BOMBES 50 CENTIMES — ...6 — 9.00 Nonciat Lillois — 5.00 — 6 -10.00 Parquet de Fonce....? — 7.00 — ...6 — 4.00 LES SONNETS SONT DES CHŒURS MAGIQUES TOUTES ET TOUTS un ANNUAIRE de subvenir ET de l'étouffement DERRIÈRE LA COULISSE La très louable entreprise des écrivains qui font la chasse aux mots d'argot introduits dans notre langue, m'excusera d'employer le mot « trac » en tête de cet article. Ma circonstance atténuante est qu'il est d'usage constant au théâtre, même dans la bouche d'un Mounet-Sully ou d'une Bartet, ouverte aux nobles vocables. Et puis, je remarque que, pour désigner la peur, tant de mots d'argot viennent naturellement aux lèvres, qu'on n'a que l'embarras du choix : Voulez-vous « frousse » ? Préférez-vous « venette » ? Cette abondance semblera même bizarre, si l'on réfléchit que le peuple français peut, sans trop d'ironie, continuer à s'appeler « peuple de braves », comme dans une vieille chanson, étant, après tout, celui qui expose le plus volontiers sa vie, ne se serait-ce que dans les airs. « Trac » ou peur, cette espèce de coup de cœur que donne la perspective d'un danger à courir, est une des tristesses du métier de comédien. Or, ceux-là sont nombreux qui n'ont pas pu s'en affranchir. Mme Jeanne Granier, l'admirable actrice, l'a confessé avec une adorable ingénuité, l'autre jour, à un chroniqueur. Quand elle dut jouer son rôle dans "Amants", elle ne dormit ni jour, ni nuit. Son camarade Guitry avait beau l'encourager au cours de toutes les répétitions, le « trac » lui faisait prononcer presque tragiquement les phrases les moins dramatiques et vice-versa. Et le jour de la répétition générale, au moment de quitter sa loge pour entrer en scène, elle fut sur le point de courir chez son directeur, pour lui dire : « Je résilie mon engagement ». Seule, une petite camarade modeste la prenant, comme on dit,
ne se serait-ce que dans les airs. « Trac » ou peur, cette espèce de coup de cœur que donne la perspective d'un danger à courir, est une des tristesses du métier de comédien. Or, ceux-là sont nombreux qui n'ont pas pu s'en affranchir. Mme Jeanne Granier, l'admirable actrice, l'a confessé avec une adorable ingénuité, l'autre jour, à un chroniqueur. Quand elle dut jouer son rôle dans "Amants", elle ne dormit ni jour, ni nuit. Son camarade Guitry avait beau l'encourager au cours de toutes les répétitions, le « trac » lui faisait prononcer presque tragiquement les phrases les moins dramatiques et vice-versa. Et le jour de la répétition générale, au moment de quitter sa loge pour entrer en scène, elle fut sur le point de courir chez son directeur, pour lui dire : « Je résilie mon engagement ». Seule, une petite camarade modeste la prenant, comme on dit, par les sentiments, obtint d'elle qu'elle aille cueillir un des plus magnifiques succès de sa carrière. Et tout de même, à peine le rideau baissé, rentrée dans sa loge, le frisson la reprit à l'idée qu'il faudrait affronter de nouveau le public, le lendemain. Ce qui la remit d'aplomb, ce fut encore la petite camarade, quand elle entra dans sa loge, pour la féliciter. L'admiration qu'elle avait ressentie lui avait donné, pour son amie, un respect, lequel se traduisit par l'appellation de "Madame", au lieu du tutoiement ordinaire. Un acteur comique qui a diverti ma génération, n'a pas, à dire le vrai, souffert que Mme Granier, de cette terreur du public : ce "Leeur de mes débuts sur une scène importante, m'a-t-il dit, ne m'étant signalé jusqu'ici que dans des théâtres presque de foire, m'a laissé un souvenir particulièrement douloureux. À peine entré en scène, je me sens devenir tout pâle. Les dents cliquent. Les premiers mots de mon rôle me restent au fond du gosier. Quant à regarder le public, je n'y songe guère. Je n'ai d'yeux que pour le souffleur, et celui-là ne peut pas me donner le confort qu'il y a pour lui de son regard. Courbé
fut encore la petite camarade, quand elle entra dans sa loge, pour la féliciter. L'admiration qu'elle avait ressentie lui avait donné, pour son amie, un respect, lequel se traduisit par l'appellation de "Madame", au lieu du tutoiement ordinaire. Un acteur comique qui a diverti ma génération, n'a pas, à dire le vrai, souffert que Mme Granier, de cette terreur du public : ce "Leeur de mes débuts sur une scène importante, m'a-t-il dit, ne m'étant signalé jusqu'ici que dans des théâtres presque de foire, m'a laissé un souvenir particulièrement douloureux. À peine entré en scène, je me sens devenir tout pâle. Les dents cliquent. Les premiers mots de mon rôle me restent au fond du gosier. Quant à regarder le public, je n'y songe guère. Je n'ai d'yeux que pour le souffleur, et celui-là ne peut pas me donner le confort qu'il y a pour lui de son regard. Courbé sur son manuscrit, il me souffle, me resouffle ; en somme. Oppland, affreuse angoisse ! Tout à coup, revends un éclat de rire dans la salle. Puis deux, puis trois : ma torture a commencé. Je me dis : « Ils rient de moi ! Ils se fichent de moi. Je n'ai qu'à m'en aller ». Soudain, par je ne sais quel phénomène indépendant de ma volonté, les mots de mon rôle me reviennent. Et, me voici, automatiquement, parlant, reproduisant les intonations, les gestes des répétitions. Et l'on rit, et l'on rit encore dans la salle. Et cela va, va, jusqu'au bout de la scène dont je suis. Et, dans la coulisse, le directeur me dit, en me frappant gaiement sur l'épaule : — Parfait, votre effet d'entrée ! — Mon effet d'entrée ? — Eh oui ! Ce silence, cet air ahuri, ces regards désespérés lancés au souffleur, je vous le répète, c'est un effet que vous avez eu joliment raison de ne pas "sortir" aux répétitions, cachotier. Recommencez-moi ça, demain, n'est-ce pas ? Je recommençai, le lendemain. Mais cet effet, que j'eus avec cet "effet" sur lequel je comptais si peu en le produisant involontairement, ne me guérit
Je n'ai qu'à m'en aller ». Soudain, par je ne sais quel phénomène indépendant de ma volonté, les mots de mon rôle me reviennent. Et, me voici, automatiquement, parlant, reproduisant les intonations, les gestes des répétitions. Et l'on rit, et l'on rit encore dans la salle. Et cela va, va, jusqu'au bout de la scène dont je suis. Et, dans la coulisse, le directeur me dit, en me frappant gaiement sur l'épaule : — Parfait, votre effet d'entrée ! — Mon effet d'entrée ? — Eh oui ! Ce silence, cet air ahuri, ces regards désespérés lancés au souffleur, je vous le répète, c'est un effet que vous avez eu joliment raison de ne pas "sortir" aux répétitions, cachotier. Recommencez-moi ça, demain, n'est-ce pas ? Je recommençai, le lendemain. Mais cet effet, que j'eus avec cet "effet" sur lequel je comptais si peu en le produisant involontairement, ne me guérit pas de mon trac. Dans une pièce qui eut cent représentations, — et l'on a bien voulu me dire que je n'avais pas nué à ce chiffre, — mon épouvante quotidienne fut telle, que j'avais pris le parti de faire venir un machiniste, très fort gaillard, pour me pousser par les épaules jusqu'à la scène. Au souper de la centième, j'avais le corps tout meurtri. Je me souviens d'un certain soir où le brave homme qui me poussait, me voyant défaillir, puis me cabrer, puis m'entendant lui dire : « ...Je ne peux pas... Je ne peux pas... », prit un parti hardi : Au lieu de me laisser à l'entrée de la scène, comme c'était son devoir de machiniste, il poussa, jusqu'à la rampe, mon corps inerte. La rampe, seule, me rendit conscience de moi-même et de mon rôle. Le public crut-il, cette fois aussi, à un effet ? Je ne l'ai jamais demandé, mais je sais que le machiniste eut, ce soir-là, deux louis de pourboire, un de moi, un de la direction. — Et maintenant, ajouta le vieux comédien, mon excuse c'est que mon principal auteur, le jour d'une première où je le cherchais des yeux pour