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la ligne la plus courte. Non seulement Halifax, mais encore New-York, ainsi que Chicago, sont plus près du terminus du Pacifique Canadien qu'ils ne le sont de San-Francisco, et l'on peut ajouter qu'en se servant de la ligne canadienne par terre et en partant d'Halifax pour se rendre au Japon et en Chine, le commerce réaliserait une économie de temps et d'argent. Au point de vue pratique, l'utilité de cette ligne est victorieusement démontrée, d'ores et déjà, par les chiffres que voici : de Londres à Yokohama par Brindisi et Hong-Kong, en utilisant les steamers de la Peninsula and Oriental Co., on met de 40 à 45 jours. Partant de Gibraltar, Suez, Hong-Kong, le trajet est de 49 à 53 jours. Par le Canadien l'atlantique, en été, on met de 26 à 28 jours (par Montreal), et en hiver, de 37 à 42 jours (par Halifax et Montreal). Dates des inaugurations des chemins de fer dans les différents pays : Angleterre, 27 septembre 1825; Autriche, 30 septembre 1828; France, 1er octobre 1828; États-Unis, 28 décembre 1829; Belgique, 1845; Allemagne, 7 décembre 1835; Cuba, année 1837; Russie, 4 avril 1838; Italie, septembre 1839; Suisse, 15 novembre 1841; Jamaïque, 21 novembre 1845; Espagne, 24 octobre 1848; Canada, mai 1850; Mexique, année 1850; Suède, Pérou, année 1851; Chili, janvier 1852; Indes orientales, 18 avril 1853; Norvège, juin 1853; Portugal, année 1854; Brésil, 30 avril 1856; Victoria, 14 septembre 1851; Colombie, 28 janvier 1855; Nouvelles-Galles, 25 septembre 1855; Égypte, janvier 1856; Australie méridionale, 21 avril 1856; Natal, 26 juin 1860; Turquie, 4 octobre 1860. Navigation de nuit dans le canal de Suez. Le nombre des navires qui passent dans le canal de Suez augmente chaque année dans de fortes proportions. Ainsi, le tonnage, qui était de 8,051,367 t. en 1883, s'est élevé à 8,319,967 t. en 1885, soit une augmentation de 268,600 t. On compte que le chiffre pour cette année dépassera 9,000,000 t. Tous les moyens sont fondés par la Compagnie en vue de pouvoir satisfaire à cet accroissement de transit : amélioration du nombre et des dimensions des bateaux, adoucissement des courbes,
Espagne, 24 octobre 1848; Canada, mai 1850; Mexique, année 1850; Suède, Pérou, année 1851; Chili, janvier 1852; Indes orientales, 18 avril 1853; Norvège, juin 1853; Portugal, année 1854; Brésil, 30 avril 1856; Victoria, 14 septembre 1851; Colombie, 28 janvier 1855; Nouvelles-Galles, 25 septembre 1855; Égypte, janvier 1856; Australie méridionale, 21 avril 1856; Natal, 26 juin 1860; Turquie, 4 octobre 1860. Navigation de nuit dans le canal de Suez. Le nombre des navires qui passent dans le canal de Suez augmente chaque année dans de fortes proportions. Ainsi, le tonnage, qui était de 8,051,367 t. en 1883, s'est élevé à 8,319,967 t. en 1885, soit une augmentation de 268,600 t. On compte que le chiffre pour cette année dépassera 9,000,000 t. Tous les moyens sont fondés par la Compagnie en vue de pouvoir satisfaire à cet accroissement de transit : amélioration du nombre et des dimensions des bateaux, adoucissement des courbes, élargissement du chenal dans les petits lacs, construction de nouveaux bassins et d'autres travaux reconnus utiles. En outre, depuis le 1er décembre, et à titre provisoire, les bâtiments de guerre et les navires postaux qui constituent 22 p. 100 des bateaux transitants pourront naviguer la nuit sur une partie du canal, entre Port Said et Suez. Pour éclairer la route, chaque gare dans chaque port indiquera, par un feu fixe de direction d'une portée de 8 miles et d'une série de signaux de communication pour échanger des communications optiques avec les bateaux en marche. Ces bateaux devront observer le règlement provisoire institué par M. de Lesseps et dont une des conditions stipule que chaque navire naviguant la nuit devra être muni d'un sise, d'un projecteur électrique d'une portée de 2 miles à l'arrière, d'une lampe électrique capable d'éclairer un champ circulaire de 300 à 400 mètres de diamètre; sur l'arrière, d'une lampe électrique avec réflecteur. Si cette expérience réussie, la mesure deviendra définitive, et on accordera la même autorisation à d'autres catégories de navires qui, par leur construction, offrent les garanties d'une bonne marche. En voyant la nuit, la traversée d'une mer à l'autre peut s'effectuer en une belle journée.
canal, entre Port Said et Suez. Pour éclairer la route, chaque gare dans chaque port indiquera, par un feu fixe de direction d'une portée de 8 miles et d'une série de signaux de communication pour échanger des communications optiques avec les bateaux en marche. Ces bateaux devront observer le règlement provisoire institué par M. de Lesseps et dont une des conditions stipule que chaque navire naviguant la nuit devra être muni d'un sise, d'un projecteur électrique d'une portée de 2 miles à l'arrière, d'une lampe électrique capable d'éclairer un champ circulaire de 300 à 400 mètres de diamètre; sur l'arrière, d'une lampe électrique avec réflecteur. Si cette expérience réussie, la mesure deviendra définitive, et on accordera la même autorisation à d'autres catégories de navires qui, par leur construction, offrent les garanties d'une bonne marche. En voyant la nuit, la traversée d'une mer à l'autre peut s'effectuer en une belle journée. On peut juger par cet essai du degré de perfection où sont arrivés actuellement les appareils d'éclairage électrique à distance et des services que peut en attendre la navigation. BULLETIN DES METAUX CUIVRES. Plomb – Platine Plomb de l'Espagne en plaques. – Plomb lustré rouge. 105 – Plomb lustré ordinaire, 125 – Plomb à doublure en chaudronnier. 140 – Houlombres de tête. 160 – Plomb en tuyaux de 40 à deux. 190 – Eaux saoudroues. 340 – Lastre jaune en plaque. 130 – en tuyaux non soudurés. 187 – Charbonnettes à 415 – Fer et acier – Très faibles. – Fer de Spain, chaudières. 140 – Chaudières de navires. 140 – Chaudières à pression. 140 – Laiton en barre. 63 1/2 à 7 1/4 – Fer fondue. 53 8 à 61 1/2 – Fer à souder. 54 – Fer étamé. 54 – Fer étamé de Chicago. 54 – Fer étamé de New-York. 54 – Fer étamé de Pittsburg. 54 – Fer étamé de Cleveland. 54 – Fer étamé de Buffalo. 54 – Fer étamé de Cincinnati. 54 – Fer étamé de Bowling Green. 54 – Fer étamé de Bowling Green. 54 – Fer étamé de Toledo. 54 – Fer étamé
125 – Plomb à doublure en chaudronnier. 140 – Houlombres de tête. 160 – Plomb en tuyaux de 40 à deux. 190 – Eaux saoudroues. 340 – Lastre jaune en plaque. 130 – en tuyaux non soudurés. 187 – Charbonnettes à 415 – Fer et acier – Très faibles. – Fer de Spain, chaudières. 140 – Chaudières de navires. 140 – Chaudières à pression. 140 – Laiton en barre. 63 1/2 à 7 1/4 – Fer fondue. 53 8 à 61 1/2 – Fer à souder. 54 – Fer étamé. 54 – Fer étamé de Chicago. 54 – Fer étamé de New-York. 54 – Fer étamé de Pittsburg. 54 – Fer étamé de Cleveland. 54 – Fer étamé de Buffalo. 54 – Fer étamé de Cincinnati. 54 – Fer étamé de Bowling Green. 54 – Fer étamé de Bowling Green. 54 – Fer étamé de Toledo. 54 – Fer étamé de Youngstown. 54 Bourse – Baisse. Banque au Havre ou à Paris. – 5625 0' – Entreprises. 25 – Banque nationale. 1475 – Marché fermé. – Fer et Acier en pâle. 255 – Fer et Acier en grume. 252 – Café – Sans animation. Argent – Sans changement. Trésor de France au Havre. 41 – Très fortes commissions ordinaire et exceptionnelles. 41 – Paris. 40 – Lorraine et Montagne. 45 – Fer et Acier – Moins actif. En bois de charpente, marine et menuiserie. 24 – Fondu. 16 – Vieux bronze usité dans la couverture. 26 – Chiffonnier. 10 – Bronze usité dans l'ameublement. 18 – Bronze usité dans la fontaine. 18 Société de Détanite Nobel L'amélioration de ce marché persiste; les transactions deviennent plus nombreuses. Comme résultat, c'est la hausse qui donne, les actions de la Société française de Dynamite sont très recherchées. De 530 fr., elles se sont élevées jusqu'à 600 fr. Les demandes sont nombreuses et l'offre se fait de plus en plus rare. Il faut s'attendre à voir la hausse procéder à grandes enjambées. Nous en dirons autant de la Fusion dont les cours montent de 175 à 185 fr., coupon détaché. La valeur du marché
France au Havre. 41 – Très fortes commissions ordinaire et exceptionnelles. 41 – Paris. 40 – Lorraine et Montagne. 45 – Fer et Acier – Moins actif. En bois de charpente, marine et menuiserie. 24 – Fondu. 16 – Vieux bronze usité dans la couverture. 26 – Chiffonnier. 10 – Bronze usité dans l'ameublement. 18 – Bronze usité dans la fontaine. 18 Société de Détanite Nobel L'amélioration de ce marché persiste; les transactions deviennent plus nombreuses. Comme résultat, c'est la hausse qui donne, les actions de la Société française de Dynamite sont très recherchées. De 530 fr., elles se sont élevées jusqu'à 600 fr. Les demandes sont nombreuses et l'offre se fait de plus en plus rare. Il faut s'attendre à voir la hausse procéder à grandes enjambées. Nous en dirons autant de la Fusion dont les cours montent de 175 à 185 fr., coupon détaché. La valeur du marché dénote également que le cours de 600 fr. sera vite réconquis et dépassé largement. Les actions de la Société de Dynamite espagnole ont, par contre, une tendance fâcheuse à 350 fr. Elles partent du sort commun à tous les titres de la péninsule. La révolution effraie toujours les portefeuilles. SOCIÉTÉ ANONYME NATIONALE VÉNÉZOLANAINE DE LA DYNAMITE NOBEL AVIS Messieurs les actionnaires de la Société Vénézolanaine de la Dynami'e Nobel sont convoqués le 31 janvier 1886, à dix heures du matin, 53, rue de Châteaudun, à Paris, pour délibérer conformément aux paragraphes 7 et 8 de l'article 25 des statuts. LE CONSEIL D'ADMINISTRATION SOCÉTÉ ANONYME BRÉSILIENNE DE DYNAMITE NOBEL Avis aux actionnaires de la Société Brésilienne de Dynamite Nobel: conformément à l'article 27 des statuts, l'assemblée générale ordinaire annuelle, qui devait avoir lieu le 25 janvier 1886, est reportée au 2 mars suivant, le nombre des actions déposées jusqu'au 15 janvier courant ne comprenant pas le quart du capital social. Ils sont en outre prévenus que cette assemblée aura lieu dans tous les cas, quelle que soit la part du capital représentée (Art. 27 des statuts). Le Conseil d’administration, CHEMINS DE FER DE PARIS À LYON ET À LA MÉDITERRANÉE Départ
ANONYME NATIONALE VÉNÉZOLANAINE DE LA DYNAMITE NOBEL AVIS Messieurs les actionnaires de la Société Vénézolanaine de la Dynami'e Nobel sont convoqués le 31 janvier 1886, à dix heures du matin, 53, rue de Châteaudun, à Paris, pour délibérer conformément aux paragraphes 7 et 8 de l'article 25 des statuts. LE CONSEIL D'ADMINISTRATION SOCÉTÉ ANONYME BRÉSILIENNE DE DYNAMITE NOBEL Avis aux actionnaires de la Société Brésilienne de Dynamite Nobel: conformément à l'article 27 des statuts, l'assemblée générale ordinaire annuelle, qui devait avoir lieu le 25 janvier 1886, est reportée au 2 mars suivant, le nombre des actions déposées jusqu'au 15 janvier courant ne comprenant pas le quart du capital social. Ils sont en outre prévenus que cette assemblée aura lieu dans tous les cas, quelle que soit la part du capital représentée (Art. 27 des statuts). Le Conseil d’administration, CHEMINS DE FER DE PARIS À LYON ET À LA MÉDITERRANÉE Départ de Paris tous les jours à 9 heures 25 minutes, arrêt à Marseille à midi 17. – Toutes les heures, 2 heures 30 minutes – St-Haphaël, 3 heures 55. – Cannes, 4 heures 30. Arrivée à Nice, 5 heures 13. Ce train sera exclusivement composé de salons contenant un cabinet de toilette avec propre de trois lits. Le nombre des places disponibles étant limité, il sera bon de prendre ses billets d'avance soit à la gare de Paris, chemin de fer Lyonnais, soit au bureau de vente, 4, rue St Anne, et 7, rue Taitbout. La Compagnie Paris Lyon-Méditerranée délivre tous les ans sur son réseau des billets aller-retour de 20 et 30 classes, avec préconisation une réduction de 50 cents sur les prix ordinaires. De 6 pour Paris, dans un rayon de 600 kilomètres. De 6 pour les chefs-lieux de département et toutes les communes assimilées, dans un rayon de 350 kilomètres. De 6 pour les chefs-lieux de district et toutes les communes assimilées, dans un rayon de 150 kilomètres. De 6 pour les chefs-lieux d'arrondissement et toutes les communes assimilées, dans un rayon de 75 kilomètres. CHEMINS DE FER DE L'EST ET DU NORD Les Compagnies des Chemins
de toilette avec propre de trois lits. Le nombre des places disponibles étant limité, il sera bon de prendre ses billets d'avance soit à la gare de Paris, chemin de fer Lyonnais, soit au bureau de vente, 4, rue St Anne, et 7, rue Taitbout. La Compagnie Paris Lyon-Méditerranée délivre tous les ans sur son réseau des billets aller-retour de 20 et 30 classes, avec préconisation une réduction de 50 cents sur les prix ordinaires. De 6 pour Paris, dans un rayon de 600 kilomètres. De 6 pour les chefs-lieux de département et toutes les communes assimilées, dans un rayon de 350 kilomètres. De 6 pour les chefs-lieux de district et toutes les communes assimilées, dans un rayon de 150 kilomètres. De 6 pour les chefs-lieux d'arrondissement et toutes les communes assimilées, dans un rayon de 75 kilomètres. CHEMINS DE FER DE L'EST ET DU NORD Les Compagnies des Chemins de fer de l'Est et du Nord, d'accord avec les Chemins de fer Anglais, Suisses et Italiens, viennent d'accélérer de nouveau le service organisé par des trains rapides au départ de Londres pour la Suisse et l'Italie, via Calais, Londres, Brest, Lucerne et le St-Gothard, route la plus directe et la plus rapide. Le service direct est assuré entre Calais, Berne et Bale, par des voitures de 1re et de 2e classe, et entre Calais et Bale, et entre Brest et Paris par des sleeping-cars. Un service à grande vitesse est également établi entre Londres, la Suisse et l'Italie, via Calais-Paris-Brest, avec voiture directe de 1re classe entre Paris et Brest. CHEMINS DE FER DE PARIS À LYON ET À LA MÉDITERRANÉE CARTES D'ABONNEMENT Les Compagnies des Chemins de fer de Paris-Lyon-Méditerranée et d'Orléans de Bordeaux mettent en vente des cartes d'abonnement à prix réduits, valables en 1re, 2e et 3e classes, sur les deux réseaux. La durée des abonnements est de 3, 6 et 12 mois, et part des 1er, 10 et 20 de chaque mois. Les prix en sont calculés d'après le parcours auquel chaque carte donne droit. Les demandes doivent être adressées au Chef de gare, dans
la plus rapide. Le service direct est assuré entre Calais, Berne et Bale, par des voitures de 1re et de 2e classe, et entre Calais et Bale, et entre Brest et Paris par des sleeping-cars. Un service à grande vitesse est également établi entre Londres, la Suisse et l'Italie, via Calais-Paris-Brest, avec voiture directe de 1re classe entre Paris et Brest. CHEMINS DE FER DE PARIS À LYON ET À LA MÉDITERRANÉE CARTES D'ABONNEMENT Les Compagnies des Chemins de fer de Paris-Lyon-Méditerranée et d'Orléans de Bordeaux mettent en vente des cartes d'abonnement à prix réduits, valables en 1re, 2e et 3e classes, sur les deux réseaux. La durée des abonnements est de 3, 6 et 12 mois, et part des 1er, 10 et 20 de chaque mois. Les prix en sont calculés d'après le parcours auquel chaque carte donne droit. Les demandes doivent être adressées au Chef de gare, dans toutes les localités desservies par l'une ou l'autre des deux Compagnies. Les Propriétaires-Gérants de l'entreprise. Paris. – Imp. Chevalier, 53, rue de Châteaudun Les travaux superficiels terminés ou démontés des tunnels construits à la surface pour les forages et l'extraction des matériaux, on vérifie une dernière fois le bon état des fils conducteurs, puis, ceux-ci ayant été reliés entre eux, cet acte fut accompli, six ans, la fille du général Newton, ingénieur en chef des travaux, qui mit le leu aux poudres en appuyant du bout du doigt sur un commutateur électrique. Cette cène tant redoute des navigateurs a cessé d'exister par la pression du doigt de l'ingénieur. Si le PERCEMENT DU St-GOTHARD a eu un avancement rapide qui tient du prodige, c'est que, de ce travail gigantesque, a employé le nouvel explosif inventé par l'ingénieur NOBEL. En adoptant exclusivement l'emploi de la gelatine explosive de Nobel, les travaux de sautage ont marché avec célérité et, en même temps, avec une économie notable. Certifié « Je soussigné, ingénieur, directeur de l'entreprise du grand tunnel du Gothard, certifie que nous employons la gelatine explosive de Nobel, depuis environ deux ans. Cet explosif, par sa consistance et sa composition, offre, dans son
des fils conducteurs, puis, ceux-ci ayant été reliés entre eux, cet acte fut accompli, six ans, la fille du général Newton, ingénieur en chef des travaux, qui mit le leu aux poudres en appuyant du bout du doigt sur un commutateur électrique. Cette cène tant redoute des navigateurs a cessé d'exister par la pression du doigt de l'ingénieur. Si le PERCEMENT DU St-GOTHARD a eu un avancement rapide qui tient du prodige, c'est que, de ce travail gigantesque, a employé le nouvel explosif inventé par l'ingénieur NOBEL. En adoptant exclusivement l'emploi de la gelatine explosive de Nobel, les travaux de sautage ont marché avec célérité et, en même temps, avec une économie notable. Certifié « Je soussigné, ingénieur, directeur de l'entreprise du grand tunnel du Gothard, certifie que nous employons la gelatine explosive de Nobel, depuis environ deux ans. Cet explosif, par sa consistance et sa composition, offre, dans son transport et son emploi, beaucoup plus de sécurité que la dynamite ordinaire. La gelatine n'a jamais la possibilité de s'exploder. Malgré si les cartouches tombent à être mouillées par accident, tandis que la dynamite ordinaire, mise dans l'eau, laisse, au bout de quelques minutes, exploser toute la nitroglycerine qu'elle contient. La gelatine est beaucoup moins sensible au choc que la dynamite, aussi, pour obtenir sûrement l'explosion de ce corps, nous sommes obligés de nous servir de cartouches-amorces, les capsules à dynamites ordinaires n'étant pas assez fortes. « La gelatine explosive étant plus puissante que la dynamite, l'exécution des travaux se fait beaucoup plus vite. »
La gelatine est beaucoup moins sensible au choc que la dynamite, aussi, pour obtenir sûrement l'explosion de ce corps, nous sommes obligés de nous servir de cartouches-amorces, les capsules à dynamites ordinaires n'étant pas assez fortes. « La gelatine explosive étant plus puissante que la dynamite, l'exécution des travaux se fait beaucoup plus vite. »
Tribune Libre GOUVERNEMENT « RÉVOLUTIONNAIRE » Ce n'est pas nous qui l'avons fait dire à M. Méline, dans son discours au Conseil général des Vosges : son gouvernement est un « gouvernement de combat. » Parlant du socialisme, le chef du cabinet a dit en propres termes : « Nous le combattrons et, en le combattant, nous croyons faire acte de bons républicains.» Il est fort possible que M. Méline pense ainsi. Seulement sa croyance repose sur une singulière interprétation du devoir gouvernemental. Que veut-il dire, en effet, quand il avoue « combattre » le socialisme, si ce n'est qu'il s'efforce d'enrayé les progrès d'une idée sociale ou politique, en mettant au service de l'idée contraire, l'action publique dont il dispose ? Or, le gouvernement qui agit ainsi est un pouvoir révolutionnaire, dictatorial, qui suspend provisoirement et arbitrairement l'exécution des lois pour leur substituer des actes et des décisions extra-légales, inspirées en vue de faire disparaître à jamais la faction ennemie, désignée à toutes les rigueurs fantaisistes de ses fonctionnaires. Car il n'y a pas de loi édictée ni d'administration organisée contre tel ou tel parti. Théoriquement, la loi est égale pour tous, les fonctionnaires qui l'appliquent doivent la faire respecter également des uns et des autres, sans tenir aucun compte des opinions du justiciable ou de l'administré. Constitutionnellement, le gouvernement ne saurait avoir d'action politique en dehors des Chambres. Issu d'une majorité parlementaire, un cabinet a le mandat de mettre au service des idées qui sont celles de la majorité les prérogatives qui lui appartiennent en matière de projets de loi, de diriger la politique extérieure conformément aux vues de la majorité, sous le contrôle incessant de cette dernière, et c'est tout. Hors de l'enceinte législative, l'application des lois, l'administration des affaires du pays échappent totalement à son influence, C'est la lettre de notre Constitution républicaine, et tout pouvoir qui y déroge est en contradiction avec elle. Cela est si vrai que les attributions des fonctionnaires de toute catégorie, depuis le préfet jusqu'au garde-champêtre, sont délimitées par des lois et des réglements généraux indépendants de toute considération de parti
respecter également des uns et des autres, sans tenir aucun compte des opinions du justiciable ou de l'administré. Constitutionnellement, le gouvernement ne saurait avoir d'action politique en dehors des Chambres. Issu d'une majorité parlementaire, un cabinet a le mandat de mettre au service des idées qui sont celles de la majorité les prérogatives qui lui appartiennent en matière de projets de loi, de diriger la politique extérieure conformément aux vues de la majorité, sous le contrôle incessant de cette dernière, et c'est tout. Hors de l'enceinte législative, l'application des lois, l'administration des affaires du pays échappent totalement à son influence, C'est la lettre de notre Constitution républicaine, et tout pouvoir qui y déroge est en contradiction avec elle. Cela est si vrai que les attributions des fonctionnaires de toute catégorie, depuis le préfet jusqu'au garde-champêtre, sont délimitées par des lois et des réglements généraux indépendants de toute considération de parti ; que la nomination même de ces fonctionnaires, tout en étant subordonnée à l'initiative et au contrôle du pouvoir exécutif, est soumise néanmoins à des règles de capacité et d'avancement que le législateur a soustraites à l'arbitraire de l'exécutif. Un gouvernement parlementaire est le détenteur provisoire du pouvoir et il se peut l'exercer normalement qu'à la condition de laisser à l'opinion, au suffrage universel, seul souverain, toute latitude de se prononcer sur son œuvre législative. Devant le Suffrage universel, le gouvernement et sa majorité sont égaux, en droit, à la minorité la plus infime, mais ne jouissant d'aucune supériorité sur celle-ci. Telle est, je le répète, la lettre et l'esprit du régime parlementaire, la légalité théorique de notre Constitution. Dans la pratique, la lettre est violée journellement, son esprit faussé à tout bout de champ, et je n'en veux pour preuve que les récents incidents qui se sont produits à l'ouverture de la session des Conseils généraux. Dans divers chefs-lieux, des présidents ont prononcé des allocutions au cours desquelles ils blâmaient la politique du ministère Méline. Aussitôt le préfet est intervenu, rappelant les orateurs au respect de la loi qui interdit à ces assemblées de mêler la politique à leurs