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tentée à s'y porter, non seulement par la démagogie anarchique, mais par l'Eglise catholique dont la conspiration contre la République démocratique s'organise presque ouvertement, devant les républicains qui se déchirent entre eux. Plus d'un signe annonce une nouvelle crise, non pas tout à fait semblable au boulangisme et au nationalisme, mais analogue cependant, et qui ne semble pas douteux, pour notre République, qu'une crise de croissance; mais même ces crises-là sont redoutables, et c'est le moment de veiller à notre santé. Radicaux et socialistes, cessons de nous tant injurier : le moment va probablement venir où il vous faudra vous souvenir que nous sommes solidaires les uns des autres, et où les forces du passé, encore si agissantes dans notre pays, vont se coaliser pour quelque attaque que nous ne pourrons repousser qu'en nous unissant tous, en une seule armée de défense républicaine. Républicains, cessons de nous injurier ! A. AULARD. Pointes Sèches Capitaliste ! Il y a un petit Américain qui est bien malheureux. Il a neuf ans et a déjà hérité trois fois. La première, de 25 millions ; la deuxième, de 25 millions ; la troisième, de 75 millions. De telle sorte qu'il est maintenant le plus riche moinillon du Nouveau-Monde. Encore un record ! Avec tant d'argent, on peut jouer aux billes et même se permettre de perdre quelquefois. Mais la fortune a ses servitudes, et ce que l'on nous dit de la vie du petit millionnaire n'est pas précisément enchanteur. S'il prend son cerceau, sa toupie ou son diabolo, un domestique intervient aussitôt : « Monsieur ne peut pas se servir de ce jouet-là. Il n'a pas été désinfecté ! » Un autre jour, dans la rue, l'enfant eut envie d'un sucre d'orge, une de ces affaires comme on en a à son âge. Il frappait des pieds pour qu'on lui donnât satisfaction ; on ne voulut pas l'écouter et alors il se mit à pleurer. On ne lui dit pas ce qu'on dit, en pareille occurrence, aux enfants d'Amérique et d'ailleurs. On lui fit, au nom de l'hygiène, cette observation pleine de sagesse :
riche moinillon du Nouveau-Monde. Encore un record ! Avec tant d'argent, on peut jouer aux billes et même se permettre de perdre quelquefois. Mais la fortune a ses servitudes, et ce que l'on nous dit de la vie du petit millionnaire n'est pas précisément enchanteur. S'il prend son cerceau, sa toupie ou son diabolo, un domestique intervient aussitôt : « Monsieur ne peut pas se servir de ce jouet-là. Il n'a pas été désinfecté ! » Un autre jour, dans la rue, l'enfant eut envie d'un sucre d'orge, une de ces affaires comme on en a à son âge. Il frappait des pieds pour qu'on lui donnât satisfaction ; on ne voulut pas l'écouter et alors il se mit à pleurer. On ne lui dit pas ce qu'on dit, en pareille occurrence, aux enfants d'Amérique et d'ailleurs. On lui fit, au nom de l'hygiène, cette observation pleine de sagesse : « Monsieur n'y pense pas : ce sucre d'orge n'est pas stérilisé ! » Ainsi de tout. Les voitures où l'enfant monte parfois sont soigneusement désinfectées. On lui défend de se rouler sur le gazon avec ses camarades, parce qu'il pourrait — sait-on jamais ? cueillir sur l'un d'eux le germe de quelque méchante maladie. On lui dose scientifiquement les émotions et les plaisirs et peut-être, à certains jours, dit-on à ce prisonnier de son or : « Monsieur ne jouera pas aujourd'hui la rente a reculé de deux points ! » L'apprentissage de la vie est, en somme, fort rude pour ce gamin richissime. On incline jusqu'à le plaindre. Cependant, il a de petites joies. On raconte, par exemple, que l'autre jour il trouva une pièce de deux sous sur la voie publique. Il la ramassa et religieusement la confia à son domestique. « On la fera désinfecter, lui dit celui-ci, et puis on la mettra dans la tirelise de monsieur. » Et le petit multimillionnaire battit des mains : son capital vient de s'augmenter ! GRIFF Questions économiques PENSIONS DE RETRAITE La commission sénatoriale chargée d'examiner la question de la retraite des agents, employés et ouvriers des chemins
germe de quelque méchante maladie. On lui dose scientifiquement les émotions et les plaisirs et peut-être, à certains jours, dit-on à ce prisonnier de son or : « Monsieur ne jouera pas aujourd'hui la rente a reculé de deux points ! » L'apprentissage de la vie est, en somme, fort rude pour ce gamin richissime. On incline jusqu'à le plaindre. Cependant, il a de petites joies. On raconte, par exemple, que l'autre jour il trouva une pièce de deux sous sur la voie publique. Il la ramassa et religieusement la confia à son domestique. « On la fera désinfecter, lui dit celui-ci, et puis on la mettra dans la tirelise de monsieur. » Et le petit multimillionnaire battit des mains : son capital vient de s'augmenter ! GRIFF Questions économiques PENSIONS DE RETRAITE La commission sénatoriale chargée d'examiner la question de la retraite des agents, employés et ouvriers des chemins de fer a reçu du groupe parlementaire un nouveau projet. Le document a été publié dans les journaux. Chacun a pu se rendre compte des dispositions proposées. À l'agitation qui s'en est suivie, aux manifestations qui se produisent des parts personnelles des voies ferrées, on peut penser que tout le monde n'est pas pleinement satisfait. Serait-ce à juste titre ? Ce n'est pas, en matière de chemins, la première réglementation sur les retraites. Ce n'est pas, non plus, la première fois que, par la voie législative, des règles sont édictées touchant les pensions du personnel d'un grand service public. Il y a, comme on dit, des précédents. On peut voir, rapprocher les textes, comparer. Voyons d'abord, à l'égard des règlements actuellement en vigueur sur les grands réseaux de chemins de fer, qu'unie cause de nature, ce me semble, à lever bien des préventions. Nulle atteinte n'est portée au droit d'initiative des administrations de ces réseaux. Libre cours entièrement est laissé à leur esprit de justice, à leurs sentiments généreux. Ce n'est pas une barrière qu'on leur oppose. Le projet porte, en effet, que les grandes compagnies de chemins de fer et l'administration des chemins de fer de l'Etat devront modifier
monde n'est pas pleinement satisfait. Serait-ce à juste titre ? Ce n'est pas, en matière de chemins, la première réglementation sur les retraites. Ce n'est pas, non plus, la première fois que, par la voie législative, des règles sont édictées touchant les pensions du personnel d'un grand service public. Il y a, comme on dit, des précédents. On peut voir, rapprocher les textes, comparer. Voyons d'abord, à l'égard des règlements actuellement en vigueur sur les grands réseaux de chemins de fer, qu'unie cause de nature, ce me semble, à lever bien des préventions. Nulle atteinte n'est portée au droit d'initiative des administrations de ces réseaux. Libre cours entièrement est laissé à leur esprit de justice, à leurs sentiments généreux. Ce n'est pas une barrière qu'on leur oppose. Le projet porte, en effet, que les grandes compagnies de chemins de fer et l'administration des chemins de fer de l'Etat devront modifier leurs règlements de retraites de façon à assurer à tous leurs agents, employés et ouvriers, « les droits et avantages minima ci-après, et à satisfaire aux prescriptions de la présente loi ». Il s'agit d'avantages minima. On pourra faire mieux. Il est seulement interdit de faire moins bien. Les administrations de chemins de fer auront sans doute à cœur de ne pas s'en tenir au texte législatif. Elles voudront faire plus et mieux. En tout cas, il n'est une chose qu'elles ne sauraient faire, qu'on ne fait pas en pareil cas, qu'on ne fera pas, c'est d'enlever aux agents en fonctions au moment de la promulgation de la loi le bénéfice des avantages que la réglementation actuelle peut comporter, sur tel ou tel point, relativement à la réglementation nouvelle. La loi ne saurait avoir d'effet rétroactif. Les situations acquises doivent, en tout cas, être sauvegardées. Cela va de soi et rien n'empêcherait d'insérer, au besoin, la-dessus, une disposition formelle dans la loi. Tout au moins, l'assurance qu'il en sera bien ainsi pourrait être demandée et donnée à la tribune au cours des débats. En présence des sept réglementations existantes, chaque grand réseau ayant la sienne, pour établir une réglementation unique
de chemins de fer auront sans doute à cœur de ne pas s'en tenir au texte législatif. Elles voudront faire plus et mieux. En tout cas, il n'est une chose qu'elles ne sauraient faire, qu'on ne fait pas en pareil cas, qu'on ne fera pas, c'est d'enlever aux agents en fonctions au moment de la promulgation de la loi le bénéfice des avantages que la réglementation actuelle peut comporter, sur tel ou tel point, relativement à la réglementation nouvelle. La loi ne saurait avoir d'effet rétroactif. Les situations acquises doivent, en tout cas, être sauvegardées. Cela va de soi et rien n'empêcherait d'insérer, au besoin, la-dessus, une disposition formelle dans la loi. Tout au moins, l'assurance qu'il en sera bien ainsi pourrait être demandée et donnée à la tribune au cours des débats. En présence des sept réglementations existantes, chaque grand réseau ayant la sienne, pour établir une réglementation unique appelée à servir, comme minimum, de type, on a dû emprunter du côté et de l'autre, prendre une moyenne, faire une compromise mal taillée. C'était inévitable. On ne pouvait opérer autrement. De la sorte, les agents de certains réseaux ont vu apparaître, pour la première fois à leurs yeux, des spécifications qui n'étaient pourtant pas nouvelles et qu'on avait, en tout ou partie, empruntées à tel ou tel réseau. C'est ainsi qu'on distingue, au point de vue des conditions d'admission à la retraite, sur le Nord, entre les agents du service sédentaire et ceux du service actif, sur l'Ouest, entre les agents du service des trains et ceux du service ordinaire. Le projet de loi, applicable en principe à tous les grands réseaux, établit trois catégories distinctes, portant, en substance, ceci : « Tout agent, employé ou ouvrier, aura droit à une pension de retraite lorsqu'il aura accompli 25 années d'affiliation et atteint 50 ans d'âge pour les mécaniciens et chauffeurs, 55 ans d'âge pour les autres agents du service actif et 60 ans d'âge pour le personnel du service sédentaire. La pension de retraite sera égale à la moitié du traitement ou salaire moyen des six années les plus
spécifications qui n'étaient pourtant pas nouvelles et qu'on avait, en tout ou partie, empruntées à tel ou tel réseau. C'est ainsi qu'on distingue, au point de vue des conditions d'admission à la retraite, sur le Nord, entre les agents du service sédentaire et ceux du service actif, sur l'Ouest, entre les agents du service des trains et ceux du service ordinaire. Le projet de loi, applicable en principe à tous les grands réseaux, établit trois catégories distinctes, portant, en substance, ceci : « Tout agent, employé ou ouvrier, aura droit à une pension de retraite lorsqu'il aura accompli 25 années d'affiliation et atteint 50 ans d'âge pour les mécaniciens et chauffeurs, 55 ans d'âge pour les autres agents du service actif et 60 ans d'âge pour le personnel du service sédentaire. La pension de retraite sera égale à la moitié du traitement ou salaire moyen des six années les plus productives : pour les mécaniciens et chauffeurs ayant 50 ans d'âge et 25 ans d'affiliation, pour le personnel de tous les autres services ayant 55 ans d'âge et 25 ans d'affiliation. Elle sera augmentée, quel que soit l'âge, à raison de un cinquantième du traitement ou salaire moyen par année d'affiliation en plus de 25. » On pourrait assurément discuter sur les avantages et les inconvénients de cette division du personnel des chemins de fer en trois catégories. Même, allant au fond des choses, étant donné que la pension sera en tout cas proportionnelle au nombre d'années d'affiliation, peut-être pourrait-on se demander si l'avantage offert aux mécaniciens et chauffeurs, relativement à la situation faite au personnel des autres services, paraîtra suffisante aux intéressés pour les amener à prendre leur retraite dès l'âge de 50 ans. Plus d'un, j'imagine, préférera rester en fonctions quelques années encore, pour bénéficier plus longtemps de son plein traitement et augmenter d'année en année le montant de sa pension. C'est que, à cet âge, généralement, un homme est capable d'activité et que ses charges de famille sont encore grandes. Et si son état de santé le condamne au repos, la loi y pourvoit par ailleurs. Dans
d'affiliation en plus de 25. » On pourrait assurément discuter sur les avantages et les inconvénients de cette division du personnel des chemins de fer en trois catégories. Même, allant au fond des choses, étant donné que la pension sera en tout cas proportionnelle au nombre d'années d'affiliation, peut-être pourrait-on se demander si l'avantage offert aux mécaniciens et chauffeurs, relativement à la situation faite au personnel des autres services, paraîtra suffisante aux intéressés pour les amener à prendre leur retraite dès l'âge de 50 ans. Plus d'un, j'imagine, préférera rester en fonctions quelques années encore, pour bénéficier plus longtemps de son plein traitement et augmenter d'année en année le montant de sa pension. C'est que, à cet âge, généralement, un homme est capable d'activité et que ses charges de famille sont encore grandes. Et si son état de santé le condamne au repos, la loi y pourvoit par ailleurs. Dans le cas de maladie, blessures ou infirmités prématurées le mettant dans l'impossibilité de continuer ses fonctions ou d'exercer un emploi équivalent, tout agent, employé ou ouvrier, ayant au moins quinze années d'affiliation, aura droit à une pension de retraite proportionnelle au nombre d'années d'affiliation s'il est reconnu invalide. Ce droit lui sera acquis, quelle que soit la durée de l'affiliation, si l'invalidité résulte de l'exercice de ses fonctions. De plus — et ceci ne saurait laisser indifférents tout spécialement les agents de la compagnie du Midi — la pension de retraite se cumulera, avec les rentes accidents dues par application de la loi du 9 avril 1898 et les lois subséquentes. De ces dispositions générales, rapprochons celles correspondantes de la loi du 9 juin 1853 sur les pensions civiles. Des deux, le régime proposé pour le personnel des chemins de fer est le plus avantageux aux intéressés. Les fonctionnaires de l'État sont en général moins bien traités. Pour eux, le droit à la retraite n'est acquis, par ancienneté, que dans la limite des extinctions réalisées sur les pensions inscrites, à soixante ans d'âge et après trente ans complis de service. Il suffit, à la vérité, de cinquante-cinq ans d'âge et
lui sera acquis, quelle que soit la durée de l'affiliation, si l'invalidité résulte de l'exercice de ses fonctions. De plus — et ceci ne saurait laisser indifférents tout spécialement les agents de la compagnie du Midi — la pension de retraite se cumulera, avec les rentes accidents dues par application de la loi du 9 avril 1898 et les lois subséquentes. De ces dispositions générales, rapprochons celles correspondantes de la loi du 9 juin 1853 sur les pensions civiles. Des deux, le régime proposé pour le personnel des chemins de fer est le plus avantageux aux intéressés. Les fonctionnaires de l'État sont en général moins bien traités. Pour eux, le droit à la retraite n'est acquis, par ancienneté, que dans la limite des extinctions réalisées sur les pensions inscrites, à soixante ans d'âge et après trente ans complis de service. Il suffit, à la vérité, de cinquante-cinq ans d'âge et de vingt-cinq ans dervice pour les fonctionnaires qui ont passé quinze ans dans la partie active, celle-ci comprenant les administrations des douanes, des contributions indirectes, des tabacs et des postes. Quant au cas de maladie, blessures ou infirmités prématurées mettant le fonctionnaire dans l'impossibilité de continuer ses fonctions, sans qu'il soit établi que l'invalidité résulte de l'exercice de ces fonctions, il n'entite donne pas droit, comme dans les chemins de fer, à une retraite proportionnelle. En sorte que le fonctionnaire ayant vingt-quatre ans de services dans la partie active ou vingt-neuf ans dans la partie sédentaire, et qui se trouve dans l'impossibilité de continuer son service, n'a pas droit à pension. Il y a là une lacune qu'il serait bien désirable de combler. Il y a autre chose, et ce n'est pas, tant s'en faut, dépourvu d'intérêt. La pension de la veuve d'un fonctionnaire civil est du tiers seulement de celle que le mari avait obtenue ou à laquelle il aurait eu droit. Les orphelins mineurs ont droit à un secours égal à la pension que la mère aurait obtenue ou pu obtenir. En faveur du personnel des chemins de fer, la loi proposée est plus libérale. Elle porte, en
soit établi que l'invalidité résulte de l'exercice de ces fonctions, il n'entite donne pas droit, comme dans les chemins de fer, à une retraite proportionnelle. En sorte que le fonctionnaire ayant vingt-quatre ans de services dans la partie active ou vingt-neuf ans dans la partie sédentaire, et qui se trouve dans l'impossibilité de continuer son service, n'a pas droit à pension. Il y a là une lacune qu'il serait bien désirable de combler. Il y a autre chose, et ce n'est pas, tant s'en faut, dépourvu d'intérêt. La pension de la veuve d'un fonctionnaire civil est du tiers seulement de celle que le mari avait obtenue ou à laquelle il aurait eu droit. Les orphelins mineurs ont droit à un secours égal à la pension que la mère aurait obtenue ou pu obtenir. En faveur du personnel des chemins de fer, la loi proposée est plus libérale. Elle porte, en effet, que la pension de retraite est réversible pour moitié au profit de la veuve et, à défaut de veuve habile à recevoir la pension, sur les orphelins âgés de moins de six mois. On le voit, si, de ce rapprochement de situations, une plainte pouvait se dégager, ce ne saurait raisonnablement être au nom des travailleurs dont s'occupe en ce moment l'assemblée du Luxembourg. Il n'advint certainement pas aux fonctionnaires soumis au régime de la loi de 1853, du moins je veux le croire, de protester contre le régime à certains égards plus favorable que le leur proposé pour les agents des chemins de fer. D'autant, plus que ceux-ci, qu'ils appartiennent aux réseaux de l'Etat ou à des compagnies dont les unes recourent à la garantie d'intérêt, et les autres tâchent d'échapper au partage des bénéfices, puisent, à l'occasion, tout comme les fonctionnaires, dans la caisse alimentée par les contribuables. Le lieu commun a son importance. Loin, donc, de récriminer, on voudra, de part et d'autre, user de modération, ménager à cette caisse quelques réserves, ne serait-ce que pour lui permettre de contribuer à améliorer la situation d'autres travailleurs dignes d'intérêt, à créer les retraites ouvrières. LEMASSON. CAUSERIES La
saurait raisonnablement être au nom des travailleurs dont s'occupe en ce moment l'assemblée du Luxembourg. Il n'advint certainement pas aux fonctionnaires soumis au régime de la loi de 1853, du moins je veux le croire, de protester contre le régime à certains égards plus favorable que le leur proposé pour les agents des chemins de fer. D'autant, plus que ceux-ci, qu'ils appartiennent aux réseaux de l'Etat ou à des compagnies dont les unes recourent à la garantie d'intérêt, et les autres tâchent d'échapper au partage des bénéfices, puisent, à l'occasion, tout comme les fonctionnaires, dans la caisse alimentée par les contribuables. Le lieu commun a son importance. Loin, donc, de récriminer, on voudra, de part et d'autre, user de modération, ménager à cette caisse quelques réserves, ne serait-ce que pour lui permettre de contribuer à améliorer la situation d'autres travailleurs dignes d'intérêt, à créer les retraites ouvrières. LEMASSON. CAUSERIES La Révolution et ses Détracteurs En même temps que les journaux publient le texte de l'admirable harangue où Clemenceau, devant le monument Floquet, a défini avec tant de force et de vérité la Révolution française, ses hommes et son œuvre, la Bibliothèque des Réformes sociales met en circulation, un petit volume de Léopold Lacour qui devrait être répandu à des milliers d'exemplaires. C'est le texte de quatre conférences sur la Révolution française et ses détracteurs d'aujourd'hui. Je ne crois pas que le parti royaliste actuel, occupé à briser le nez des statues et à badigeonner leur socle, songe à engager une discussion contradictoire avec l'écrivain et l'orateur qu'est Léopold Lacour. Mais il est utile de rappeler aux républicains qui pourraient l'ignorer combien le Philosophe, soin et patriotique de la Révolution française. C'est ce qu'a fait Léopold Lacour avec science et verve habituelles. Dès les premiers mots, il expose que l'essentiel n'est pas seulement d'historique, mais qu'un fait encore actif, agissant, qui travaille sous le préparer un autre grand fait, évolution sociale, et Lacour prévoit même une troisième révolution, la révolution libertaire, dont la définition n'est pas autrement tentée par lui. Ces vues d'avenir ne sont pas, d'ailleurs, interdites au politique et
de Léopold Lacour qui devrait être répandu à des milliers d'exemplaires. C'est le texte de quatre conférences sur la Révolution française et ses détracteurs d'aujourd'hui. Je ne crois pas que le parti royaliste actuel, occupé à briser le nez des statues et à badigeonner leur socle, songe à engager une discussion contradictoire avec l'écrivain et l'orateur qu'est Léopold Lacour. Mais il est utile de rappeler aux républicains qui pourraient l'ignorer combien le Philosophe, soin et patriotique de la Révolution française. C'est ce qu'a fait Léopold Lacour avec science et verve habituelles. Dès les premiers mots, il expose que l'essentiel n'est pas seulement d'historique, mais qu'un fait encore actif, agissant, qui travaille sous le préparer un autre grand fait, évolution sociale, et Lacour prévoit même une troisième révolution, la révolution libertaire, dont la définition n'est pas autrement tentée par lui. Ces vues d'avenir ne sont pas, d'ailleurs, interdites au politique et au philosophe. Parmi les "détracteurs" de la Révolution française, Léopold Lacour s'en prend à Taine, qui a remis en faveur Joseph de Maistre et Bonald. Quelle est l'idée essentielle de Taine sur la Révolution ? C'est que la France, en 1789, a rompu avec toutes ses traditions, avec toutes les réalités de son histoire, pour édicter un code de rationalisme et créer une société nouvelle avec des formules, pour la plupart empruntées au Contrat social de Rousseau. En une page que cite le conférencier, Taine affirma la non-existence de ce citoyen abstrait pour lequel aurait été proclamée la Déclaration des Droits de l'Homme. Lacour n'a pas de peine à démontrer que la Constituante n'a pas voulu appliquer la Contrat social aux Français d'alors, qu'elle ne créait pas et ne voulut pas créer la démocratie, qu'elle ne fit pas et ne voulut pas faire la République. Elle rédigea la Déclaration pour "consacrer ce fait que la souveraineté avait passé de la royauté au peuple". Un fait, et non une théorie. Pour l'esprit républicain, il existait, s'il n'y avait pas de républicains en 1789, dans la haute société, dans la bourgeoisie riche, dans la bourgeoisie moyenne. Taine l'a reconnu. Cet état d'esprit,