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des Cafetiers: 1. Chéné frères (VCC); 2. Grillo-Macchi, à 3 tours; 3. Orlando-Di Gati, à 4 tours; 4. Connessa-Sylva. EN NORVÈGE OSLO,29 mai. — Au vélodrome de Paléoen, 1.000 m. contre la montre: 1. Gagnel (A.), 1 m. 18 s.; 2. Mortensen (N.), 1 m. 19 s. 1/5; 3. Sandtarp (N.) 1 m. 20 s. 3/5. — Primes: 1. Gagnel (A.), 7 pts; 2. Oisel, 3. Sandtarp. — A. D. SUR ROUTE EN FRANCE Decourninch gagne le Grand Prix de la Ville de Lillers. — Le 12° Grand Prix de la Ville de Lillers, disputé sur 75 km., a donné les résultats suivants : 1. Decourninch Renier (Hanes Sportives Lilloises). en 2 h. 17; 2. Blin; 3. Metsdacq; 4. Vanderdonck; 5. Decroix; 6. Berquier; 7. Vanhée; 8. Napieralski; 9. Kragwesky; 10. Accart; 11. Pinkett; 12. Pellier. ALBERTVILLE, 29 mai. — Grand Prix du Vélo-Club (150 km.): 1. Segaud, en 4 h. 8 m. ; 2. Lemoine, à 100 m.; 4. Deruaz; 5. Giard; 6. Chaudron; 7. Bianco I; 8. Zanella; 11. Mignot, 10. Gaillard. GRAND PRIX DES FÊTES (100 km.) : 1. Joujoua, 3 h. 5 m.; 2. Bouché, 12' 3 long.; 3. Lombard, à 11' 40"; 4. Sauvy; 5. Rey; 6. Fernandez; 7. Chaéri; 8. Gazimova; 9. Chanut; 10. Marchez; 11. Dumoulin; 12. Montres. AUXERRE, 29 mai. — Prix Lebaut (60 km.) : 1. Voyement A.; 2. Démangé; 3. Voyement; 4. Berger, tous en 1 h. 40 m.; 5. Guillemier; 7. Ferrari, etc. LA VARENNES-AINT-SAURVAUR, 29 mai. -Grand Prix (100 km.) : 1. Bompy; 2. Rulot; 3. Nébral; 4. Parant. Nouvelles diverses — Les organisateurs des Six Jours de Marseille ont déposé 72.000 francs de garantie à l'U.V.F., conformément au règlement. — Ferdinand et Paul Le Drogo sont libres 12 juin. Leur écrire au Parc des Princes. Le Monde et le Sport Mariage. — Mlle de Mun, fille de la marquise d'Arîère-Petit-Rille de la princesse de Beauvau-Craon, épousera le comte Edme de Rohan-Château, président de l'A.C. Var, mardi 7, à midi, en l'église d'Honoré d'Eylau. Nos félicitations et nos vœux. N'écroliez pas. — De nombreux amis ont conduit récemment
Rey; 6. Fernandez; 7. Chaéri; 8. Gazimova; 9. Chanut; 10. Marchez; 11. Dumoulin; 12. Montres. AUXERRE, 29 mai. — Prix Lebaut (60 km.) : 1. Voyement A.; 2. Démangé; 3. Voyement; 4. Berger, tous en 1 h. 40 m.; 5. Guillemier; 7. Ferrari, etc. LA VARENNES-AINT-SAURVAUR, 29 mai. -Grand Prix (100 km.) : 1. Bompy; 2. Rulot; 3. Nébral; 4. Parant. Nouvelles diverses — Les organisateurs des Six Jours de Marseille ont déposé 72.000 francs de garantie à l'U.V.F., conformément au règlement. — Ferdinand et Paul Le Drogo sont libres 12 juin. Leur écrire au Parc des Princes. Le Monde et le Sport Mariage. — Mlle de Mun, fille de la marquise d'Arîère-Petit-Rille de la princesse de Beauvau-Craon, épousera le comte Edme de Rohan-Château, président de l'A.C. Var, mardi 7, à midi, en l'église d'Honoré d'Eylau. Nos félicitations et nos vœux. N'écroliez pas. — De nombreux amis ont conduit récemment à sa dernière demeure, M. Constant Veregny, bien connu dans le monde de l'automobile, chef de la maison d'enseignement de conduite des autobus. — Nous apprenons la mort de Roger Desgranges des Marcheurs Français, ancien champion de France de marche. Les obsèques auront lieu demain, au temple de la rue des Petits-Hôtels Réunion à 13 h. 45, à l'hôpital Lariboisière, boulevard de la Chapelle. Sincères condoléances. Vient de paraître. — "Europe", bi-mensuel à Londres, 6, Duke Street Adelphi. Ici et là. — A la Foire Saint-Germain, le vendredi 10, le soir, gala de bienfaisance des veuves de secrétaires d'édiction. Les trois sports féminins Demander à une jeune femme de pratiquer indistinctement la natation, la course à pied et l'aviron, paraît à priori réclamer à l'organisme féminin un effort au-dessus de sa constitution. Ce n'est cependant pas le cas de Fontaine qui a triomphé dans les épreuves des trois sports en brillant aussi bien dans l'épreuve nautique que dans la course à pied ou l'aviron. Cette sportive n'a pas voulu se limiter et en faisant du sport pour elle-même, c'est-à-dire pour sa santé, elle a obtenu tels résultats grâce à un entraînement méthodique aussi bien purement musculaire qu'alimentaire. Si Mlle Fontaine
des Petits-Hôtels Réunion à 13 h. 45, à l'hôpital Lariboisière, boulevard de la Chapelle. Sincères condoléances. Vient de paraître. — "Europe", bi-mensuel à Londres, 6, Duke Street Adelphi. Ici et là. — A la Foire Saint-Germain, le vendredi 10, le soir, gala de bienfaisance des veuves de secrétaires d'édiction. Les trois sports féminins Demander à une jeune femme de pratiquer indistinctement la natation, la course à pied et l'aviron, paraît à priori réclamer à l'organisme féminin un effort au-dessus de sa constitution. Ce n'est cependant pas le cas de Fontaine qui a triomphé dans les épreuves des trois sports en brillant aussi bien dans l'épreuve nautique que dans la course à pied ou l'aviron. Cette sportive n'a pas voulu se limiter et en faisant du sport pour elle-même, c'est-à-dire pour sa santé, elle a obtenu tels résultats grâce à un entraînement méthodique aussi bien purement musculaire qu'alimentaire. Si Mlle Fontaine s'était contentée de nager, courir et ramer, avec intensité sans donner à cet entraînement une préparation particulière, elle n'aurait pas atteint son but. Mais Mlle Fontaine boit du thé très crémeux, se fait confectionner de délicieux entremets au sucre, grignote d'exquises bonbons et met dans sa bonbonnière quelques biscuits de sucre qu'elle croque de ses dents. Et cela est une des causes de ses succès. VOTRE VOITURE A ÊTÉ VOLÉE Ce n'est plus le moment de penser à l'assurance Votre carrière tient d'être remplie : ce n'est plus le moment de demander avec quelle huile. Voici le beau temps... Au volant! Oubliez toutes vos préoccupations. Quant au graissage, vous n'avez naturellement pas à y penser si vous avez fait vidanger et remplir votre carter avec le type approprié de Mobiloil. Vous roulerez sans soucis car vous savez que Mobiloil interpose entre les surfaces frottantes une pellicule protectrice qui résiste aux plus hautes températures. Si vous ne faites pas la vidange vous-même assurez-vous que c'est bien Mobiloil qui vous a été fournie et non une autre huile "aussi bonne". Vérifiez, pour votre propre sécurité, que le capsulage de garantie du bidon est intact. Puis, partez... et oubliez qu'il existe un problème
sucre qu'elle croque de ses dents. Et cela est une des causes de ses succès. VOTRE VOITURE A ÊTÉ VOLÉE Ce n'est plus le moment de penser à l'assurance Votre carrière tient d'être remplie : ce n'est plus le moment de demander avec quelle huile. Voici le beau temps... Au volant! Oubliez toutes vos préoccupations. Quant au graissage, vous n'avez naturellement pas à y penser si vous avez fait vidanger et remplir votre carter avec le type approprié de Mobiloil. Vous roulerez sans soucis car vous savez que Mobiloil interpose entre les surfaces frottantes une pellicule protectrice qui résiste aux plus hautes températures. Si vous ne faites pas la vidange vous-même assurez-vous que c'est bien Mobiloil qui vous a été fournie et non une autre huile "aussi bonne". Vérifiez, pour votre propre sécurité, que le capsulage de garantie du bidon est intact. Puis, partez... et oubliez qu'il existe un problème de la lubrification car les Techniciens de Mobiloil s'en sont occupés pour vous en mettant au point une série d'huiles la plus parfaite au monde. Tesisety dëâ & Mobiloil En bidons de 2 litres repris vides Frs 230 AUTOMOBILE (Wide World) Un équilibre des acrobates Bostoniens sur une lanche motocyclette La motocyclette La formule des épreuves d'endurance ne doit pas demeurer immuable... pourquoi prohibe-t-on le remplacement de certaines pièces qu'un touriste doit pouvoir changer sur la route ? . Depuis tantôt quatre ans que nous bataillons en ces colonnes pour la modification de la formule qui préside au classement final des concours d'endurance et de régularité, il semble que nous n'ayons plus rien à surprendre qui ne serait déjà été mis au point. Mais encore faut-il rappeler aux premiers — à l'époque les sauveurs — à l'adieu l'introduction dans le règlement des épreuves de régularité de certains concours techniques désignés et mettre en lumière les qualités particulières de chaque machine. Discutée violemment au début, l'idée a tellement fait son chemin qu'à présent, non seulement nous voyons adopter ces concours dans la plupart des épreuves actuelles, mais encore que les conducteurs se sont tous ralliés unanimement à ce projet-type de règlement
La motocyclette La formule des épreuves d'endurance ne doit pas demeurer immuable... pourquoi prohibe-t-on le remplacement de certaines pièces qu'un touriste doit pouvoir changer sur la route ? . Depuis tantôt quatre ans que nous bataillons en ces colonnes pour la modification de la formule qui préside au classement final des concours d'endurance et de régularité, il semble que nous n'ayons plus rien à surprendre qui ne serait déjà été mis au point. Mais encore faut-il rappeler aux premiers — à l'époque les sauveurs — à l'adieu l'introduction dans le règlement des épreuves de régularité de certains concours techniques désignés et mettre en lumière les qualités particulières de chaque machine. Discutée violemment au début, l'idée a tellement fait son chemin qu'à présent, non seulement nous voyons adopter ces concours dans la plupart des épreuves actuelles, mais encore que les conducteurs se sont tous ralliés unanimement à ce projet-type de règlement : un classement général à la régularité pure avec attribution de médailles d'or pour intensifier la propagande motocycliste; la création de coupes particulières intéressant le freinage, la maniabilité, le silence, la souplesse, etc., avec classement individuel complet pour chaque coupe, chose que pas un organisateur n'a encore voulu tenter. Le rôle de l'U.M.F. Il n'y a pas que les constructeurs à s'intéresser à ces concours techniques qui, naguère, comme des utopies ; l'U.M.F. elle-même a marqué son consentement lorsque, dans le règlement des Coupes de France de Tourisme, dont l'attribution se joue au cours de plusieurs critériums de tourisme sélectionnés, elle a décidé que, pour les ex æquo seraient départagés par les épreuves subsidiaires du Tour de France ; jusqu'à présent seule la régularité de marche était entrée en ligne de compte. L'évolution est donc à noter. Récent exemple Toutefois, s'il est exact que nous soyons d'accord sur les principes, il n'en est pas moins acquis qu'il reste encore de grandes choses à faire, même dans le classement à. la moyenne de marche imposée, qui demeure la base de toute organisation de tourisme. De récents exemples remettent en question le problème du poinçonnage des organes de machines avant le départ.
rôle de l'U.M.F. Il n'y a pas que les constructeurs à s'intéresser à ces concours techniques qui, naguère, comme des utopies ; l'U.M.F. elle-même a marqué son consentement lorsque, dans le règlement des Coupes de France de Tourisme, dont l'attribution se joue au cours de plusieurs critériums de tourisme sélectionnés, elle a décidé que, pour les ex æquo seraient départagés par les épreuves subsidiaires du Tour de France ; jusqu'à présent seule la régularité de marche était entrée en ligne de compte. L'évolution est donc à noter. Récent exemple Toutefois, s'il est exact que nous soyons d'accord sur les principes, il n'en est pas moins acquis qu'il reste encore de grandes choses à faire, même dans le classement à. la moyenne de marche imposée, qui demeure la base de toute organisation de tourisme. De récents exemples remettent en question le problème du poinçonnage des organes de machines avant le départ. Jusqu'à présent, les règlements ont tous été unanimes : aucun concurrent n'a pu s'aligner dans un concours d'endurance et de régularité de marche sans que les principaux organes de sa machine aient été poinçonnés, que de façon impossible de les changer. Bien entendu, tout comme le classement à la régularité de marche, cette formule a eu son heure de nécessité aux temps où il n'était pas prouvé qu'un motocycliste pouvait effectuer 2.000 km sans panne aux abords. Interdite les changements de soupape, par exemple, c'était inciter les constructeurs à travailler le dessin général, à réduire les efforts exercés et à sélectionner les matériaux susceptibles de résister à ces efforts. Toute l'histoire du progrès date de là. Ce qu'il faut faire Mais aujourd'hui, les choses ont changé et il ne viendrait à l'esprit de personne de penser qu'on puisse casser des soupapes autrement que par malchance due à une malformation du matériau; et quand on dit soupape, il est sous-entendu que la remplacement est valable pour tous les autres organes. On ne poinçonne encore à l'heure actuelle. Exactement comme aux temps héroïques. Dès lors, n'est-il pas vain d'obliger un concurrent à se battre avec le hasard seul de lui faire perdre
de marche, cette formule a eu son heure de nécessité aux temps où il n'était pas prouvé qu'un motocycliste pouvait effectuer 2.000 km sans panne aux abords. Interdite les changements de soupape, par exemple, c'était inciter les constructeurs à travailler le dessin général, à réduire les efforts exercés et à sélectionner les matériaux susceptibles de résister à ces efforts. Toute l'histoire du progrès date de là. Ce qu'il faut faire Mais aujourd'hui, les choses ont changé et il ne viendrait à l'esprit de personne de penser qu'on puisse casser des soupapes autrement que par malchance due à une malformation du matériau; et quand on dit soupape, il est sous-entendu que la remplacement est valable pour tous les autres organes. On ne poinçonne encore à l'heure actuelle. Exactement comme aux temps héroïques. Dès lors, n'est-il pas vain d'obliger un concurrent à se battre avec le hasard seul de lui faire perdre le bénéfice de son effort pour une simple question de malchance ? Qu'on poinçonne le cadre, c'est fort bien puisqu'on ne doit pas changer de machine en cours de route, mais c'est à peu près là que devrait se borner l'interdiction. Allons plus loin même dans notre conclusion. Dès l'instant que nous interdisons aux concurrents d'effectuer sur la route des réparations qui peuvent fort bien être nécessaires pour un touriste ordinaire, on n'incite vilement le constructeur à soigner l'accessibilité générale. Entre un moteur dont le fonctionnement d'un piston sera manœuvré et un autre pour lequel la même opération nécessitera des démontages et remontages difficiles, le critérium de tourisme ne lait aucune différence. Ce que le client demande Nous bien illlus que la robustesse des organes ne saurait, plus être mise en cause maintenant que nos industriels travaillent sur des principes et des dessins à peu près standards, le problème de l'accessibilité, doit entrer en ligne de compte. N'est-ce pas la raison d'être des règlements que d'obliger les constructeurs à s'attaquer successivement à tous les problèmes qui peuvent intéresser la clientèle et favoriser la simplicité de manœuvre et d'entretien des machines ? Bien loin d'interdire à un concurrent de changer un
que nous interdisons aux concurrents d'effectuer sur la route des réparations qui peuvent fort bien être nécessaires pour un touriste ordinaire, on n'incite vilement le constructeur à soigner l'accessibilité générale. Entre un moteur dont le fonctionnement d'un piston sera manœuvré et un autre pour lequel la même opération nécessitera des démontages et remontages difficiles, le critérium de tourisme ne lait aucune différence. Ce que le client demande Nous bien illlus que la robustesse des organes ne saurait, plus être mise en cause maintenant que nos industriels travaillent sur des principes et des dessins à peu près standards, le problème de l'accessibilité, doit entrer en ligne de compte. N'est-ce pas la raison d'être des règlements que d'obliger les constructeurs à s'attaquer successivement à tous les problèmes qui peuvent intéresser la clientèle et favoriser la simplicité de manœuvre et d'entretien des machines ? Bien loin d'interdire à un concurrent de changer un piston ou une soupape, on devrait, tout au contraire, admettre que lorsqu'on a en main une machine on peut effectuer cette opération tout en restant dans les limites des temps accordés par le règlement — et ces limites tendent de plus en plus vers la réduction — c'est beaucoup plus intéressant pour un client que d'asséder un moteur pour lequel cette opération demandera une durée plus considérable. Dans l'avenir, on devra non seulement permettre ces réparations, mais encore imposer des épreuves subsidiaires où de tels changements seront obligatoires dans le minimum de temps. Ainsi, le veut l'orientation nouvelle de la construction. — J. Bonnet. Les courses de sidecars ne sont pas les plus faciles (Robert Sennooke, Berlin) Voici, de moins en moins les sidecars dans les épreuves de vitesse. Il est vrai que leur maniabilité n'est pas des plus aisées, et le passager a fort à faire pour favoriser les conducteurs. En plat, on le voit derrière le pilote pour réduire la résistance à l'avant; en virage, il n'est pas rare qu'il sorte de l'habit de la caisse en position emphatique, mais quel beau résultat au point de vue spectaculaire. CONSEILS PRATIQUES Ce que dépense une dynamo III (1) Conclusions
intéressant pour un client que d'asséder un moteur pour lequel cette opération demandera une durée plus considérable. Dans l'avenir, on devra non seulement permettre ces réparations, mais encore imposer des épreuves subsidiaires où de tels changements seront obligatoires dans le minimum de temps. Ainsi, le veut l'orientation nouvelle de la construction. — J. Bonnet. Les courses de sidecars ne sont pas les plus faciles (Robert Sennooke, Berlin) Voici, de moins en moins les sidecars dans les épreuves de vitesse. Il est vrai que leur maniabilité n'est pas des plus aisées, et le passager a fort à faire pour favoriser les conducteurs. En plat, on le voit derrière le pilote pour réduire la résistance à l'avant; en virage, il n'est pas rare qu'il sorte de l'habit de la caisse en position emphatique, mais quel beau résultat au point de vue spectaculaire. CONSEILS PRATIQUES Ce que dépense une dynamo III (1) Conclusions d'une courte étude Voyons enfin le cas malheureusement plus rare de la dynamo à tension constante. Cette machine est réglée de telle sorte que quand la tension de la batterie devient voisine de la tension aux bornes de la machine, le débit cesse ou tout au moins devient très petit. Par conséquent, en marche, une dynamo à tension constante tournera dans les conditions très voisines de la marche à vide (consommation presque nulle). Avec cette machine par conséquent, il serait d'une mauvaise politique d'allumer les phares en plein jour, car en les allumant, on provoque automatiquement le débit de la machine et par suite l'absorption d'énergie. Faut-il tirer de ce que nous venons de dire en trois articles cette conclusion que pour rouler convenablement on ne doit jamais éteindre ses phares (avec une dynamo à trois balais) ? Bien que logique, cette conclusion peut être attaquée à certains égards. L'usure des ampoules serait assez rapide dans ces conditions, et le prix des lampes de remplacement viendrait compenser, et au-delà les économies bien faibles qu'on aurait pu avoir par ailleurs. Ce qu'on doit faire par contre, c'est monter sur le circuit d'excitation de la dynamo une résistance qui permettra, quand on
Par conséquent, en marche, une dynamo à tension constante tournera dans les conditions très voisines de la marche à vide (consommation presque nulle). Avec cette machine par conséquent, il serait d'une mauvaise politique d'allumer les phares en plein jour, car en les allumant, on provoque automatiquement le débit de la machine et par suite l'absorption d'énergie. Faut-il tirer de ce que nous venons de dire en trois articles cette conclusion que pour rouler convenablement on ne doit jamais éteindre ses phares (avec une dynamo à trois balais) ? Bien que logique, cette conclusion peut être attaquée à certains égards. L'usure des ampoules serait assez rapide dans ces conditions, et le prix des lampes de remplacement viendrait compenser, et au-delà les économies bien faibles qu'on aurait pu avoir par ailleurs. Ce qu'on doit faire par contre, c'est monter sur le circuit d'excitation de la dynamo une résistance qui permettra, quand on marchera le jour, de limiter à très peu de chose le débit de la dynamo. On peut même fort bien enlever le fusible de la dynamo (ce qui coupe le circuit d'excitation et par conséquent arrête tout débit), à condition de ne pas oublier de le remettre une heure avant l'arrivée, par exemple pour donner un petit coup de charge avant l'arrêt du soir. (1) Voir l'Auto des 19 et 26 mai. PARESSE ADMINISTRATIVE A propos d'un pont qu'il faut élargir... A une question qu'un député lui avait posée, le ministre des Travaux Publics a répondu : Le pont dont il s'agit est le pont de Fontbouilleuses sur le ruisseau de Lavalette, à Villemain. L'enlargissement de cet ouvrage a été effectivement envisagé depuis plusieurs années. Mais la réalisation de ce travail est subordonnée à la règle posée par la circulaire du 21 mai 1909 pour les améliorations de cette nature, au vote d'une utile subvention par les collectivités locales. Jusqu'ici, celles-ci se sont refusées à prendre cet engagement. La question pourra être reprise dès qu'elles seront revenues sur leur rais. Réponse étonnante; voilà un pont trop étroit, vraiment trop étroit puisque son élargissement a été envisagé depuis plusieurs années. Et
l'arrivée, par exemple pour donner un petit coup de charge avant l'arrêt du soir. (1) Voir l'Auto des 19 et 26 mai. PARESSE ADMINISTRATIVE A propos d'un pont qu'il faut élargir... A une question qu'un député lui avait posée, le ministre des Travaux Publics a répondu : Le pont dont il s'agit est le pont de Fontbouilleuses sur le ruisseau de Lavalette, à Villemain. L'enlargissement de cet ouvrage a été effectivement envisagé depuis plusieurs années. Mais la réalisation de ce travail est subordonnée à la règle posée par la circulaire du 21 mai 1909 pour les améliorations de cette nature, au vote d'une utile subvention par les collectivités locales. Jusqu'ici, celles-ci se sont refusées à prendre cet engagement. La question pourra être reprise dès qu'elles seront revenues sur leur rais. Réponse étonnante; voilà un pont trop étroit, vraiment trop étroit puisque son élargissement a été envisagé depuis plusieurs années. Et l'on continue d'attendre, quoi? Le consentement des « collectivités locales ». Et si elles ne le donnent jamais, leur consentement, ces collectivités locales? Attendra-t-on que des accidents mortels les y contraignent? JURISPRUDENCE Attention aux voitures des sapeurs-pompiers! Une automobile des sapeurs-pompiers de Paris va au feu; vous savez que ces automobiles ont priorité de passage; que rien ne peut et ne doit les arrêter; que les consignes de la circulation sont momentanément levées dès qu'on entend le son caractéristique de leur avertisseur... Un piéton, M. X..., avait entendu le signal avertissant, mais il crut qu'il avait le temps de traverser la rue; il fut renversé par l'automobile et blessé; il demanda au préfet de police une indemnité de 300.000 fr., arguant qu'il y avait faute du conducteur; le préfet de police ne voulut rien entendre. Le Conseil d'Etat, devant lequel l'affaire était portée, vient d'appeler le préfet de police; le piéton imprudent a été débouté par des attendus qui rappellent que la voiture des sapeurs-pompiers jouit de prérogatives exceptionnelles dans l'intérêt général. Méfiez-vous, voilà - et c'est raisonnable - des voitures des sapeurs-pompiers; au fond, quand elles passent, avez-vous toujours si elles ne vont pas éteindre le feu... chez vous?