jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
exposition à part très importante. Il y aurait eu là encore matière pour une enquête approfondie et séparée. Parmi les stands ayant retenu notre attention figure en particulier : Le stand Crypton exposant entre autres un banc d’essais Hartbridge remarquable pour le contrôle des pompes d’injection pour moteurs Diesel. Ce banc, commandé par moteur électrique à vitesse pratiquement constante, permet d’obtenir sur l’arbre de commande de la pompe, et cela, par changement continu et uniforme grâce à des courroies tournant sur des poulies à écartement variable des joues par commande par vis et volant, des vitesses variant entre 50 et 4000 tr/mn dans les deux sens de rotation. Ce banc mesure le débit des pompes par l’envoi du combustible dans des tubes calibrés pendant 200 tours de la pompe; le remplissage et le vidage des tubes se font automatiquement sans avoir à y toucher; la vitesse de mise en action du régulateur, le réglage de la pompe se lisant sur un cadran par un éclairage analogue à celui utilisé pour la courbe d’avance à l’allumage. En outre, bancs à essayer les appareils d’équipements électriques et appareils divers pour le contrôle des phares, batteries, condensateurs, commutateurs, etc. Nombreux appareils à charger les batteries chez Heayberd, Gordon-Hobart, Crypton, Westinghouse. Très nombreux appareils à graisser sous pression n’importe quel organe de poids lourd, y compris le graissage des ponts hypoïdes avec des lubrifiants à pression élevée (extrême pressure), tels les appareils Aro dans lesquels le lubrifiant est envoyé sous faible pression du récipient au pistolet graisseur (env. 20 kg/cm2) où la pression de décharge est élevée et peut atteindre jusqu’à (550 kg/cm2). De même les appareils Uni-Gun, Técalémit, Bristol, Miller, Lindley, etc. Également très nombreux groupes de compresseurs mobiles, très bien présentés avec groupe électro-compresseur générallement placé sur le réservoir, donnant de l’air comprimé pour tous usages : gonflement, perçage, nettoyage, peinture, tels les appareils Champion — moteur de 1/2 à 5 ch pression d’air de 3 à 12 kg/cm2, compresseur à piston à 1, 2 ou 4 cyl. en V, les compresseurs Kinet construits par Turner, les compresseurs Romac dont les moteurs
les batteries chez Heayberd, Gordon-Hobart, Crypton, Westinghouse. Très nombreux appareils à graisser sous pression n’importe quel organe de poids lourd, y compris le graissage des ponts hypoïdes avec des lubrifiants à pression élevée (extrême pressure), tels les appareils Aro dans lesquels le lubrifiant est envoyé sous faible pression du récipient au pistolet graisseur (env. 20 kg/cm2) où la pression de décharge est élevée et peut atteindre jusqu’à (550 kg/cm2). De même les appareils Uni-Gun, Técalémit, Bristol, Miller, Lindley, etc. Également très nombreux groupes de compresseurs mobiles, très bien présentés avec groupe électro-compresseur générallement placé sur le réservoir, donnant de l’air comprimé pour tous usages : gonflement, perçage, nettoyage, peinture, tels les appareils Champion — moteur de 1/2 à 5 ch pression d’air de 3 à 12 kg/cm2, compresseur à piston à 1, 2 ou 4 cyl. en V, les compresseurs Kinet construits par Turner, les compresseurs Romac dont les moteurs 4 ou 5 cylindres sont à pistons parallèles mus par un plateau oblique oscillant auquel les tiges de pistons sont reliées par bille à méplat. Pompes pour lavage des véhicules types PowerPlant « Chevrois » à engrenements en acier nitruré tournant dans des roulements en acier inoxydable, « Minor » et « Rex », ce dernier modèle à double jet débitant env. 14 litres/min. sous une pression pouvant atteindre 35 kg/cm², Simpkins « Southwell », Laycock « Niagara », etc. Toute une série de vérins hydrauliques de levage Millenium ou pour exercer des efforts en vue du redressage de pièces mécaniques et carrosserie après accident, tels que le Porto-Power déplaçable, pouvant exercer des efforts de 7 t. et utilisé par exemple au levage, redressage de mains de châssis faussées, d’encadrements de portières, procéder à l’emmanchement des bagues, etc. D'appareils de levage de véhicules pour réparation et entretien, tels le Skyhi, le Globe construit par E. P. Barrus. Clés dynamométriques, telles que la « Kwik-Way » de la « Cedar Rapids » U.S.A. assurant un serrage uniforme et exactement prédéterminé pour chaque type de moteur des goujons de fixation de culasse, les déformations de cylindres ou chemises pourtant usinés avec précision,
et « Rex », ce dernier modèle à double jet débitant env. 14 litres/min. sous une pression pouvant atteindre 35 kg/cm², Simpkins « Southwell », Laycock « Niagara », etc. Toute une série de vérins hydrauliques de levage Millenium ou pour exercer des efforts en vue du redressage de pièces mécaniques et carrosserie après accident, tels que le Porto-Power déplaçable, pouvant exercer des efforts de 7 t. et utilisé par exemple au levage, redressage de mains de châssis faussées, d’encadrements de portières, procéder à l’emmanchement des bagues, etc. D'appareils de levage de véhicules pour réparation et entretien, tels le Skyhi, le Globe construit par E. P. Barrus. Clés dynamométriques, telles que la « Kwik-Way » de la « Cedar Rapids » U.S.A. assurant un serrage uniforme et exactement prédéterminé pour chaque type de moteur des goujons de fixation de culasse, les déformations de cylindres ou chemises pourtant usinés avec précision, suffisant parfois à déterminer des consommations d’huile. Bancs de réparations de moteurs à commande de rotation par roue et vis sans fin très bien conditionnés (type Eve Ltd). Appareils à laver les pièces Barton « Kerrick » à projection d’eau de savon chaude et à dégraisser au trichlorure d’éthylène de l’Impérial Chemical Ltd. Bref, une profusion d’appareils (dont ce qui précède ne donne qu’une faible idée) et de procédés de toute nature pour rendre aisées et rapides, propres, précises toutes les opérations d’entretien et de remises en état. Mentionnons encore tous accessoires de machines-outils d’ateliers de réparation tels que barres d’alésage, pince-barres, mandrins ordinaires et à air comprimé, les outillages à refaire les lignes d’arbres, les appareils à rectifier les soupapes, les perceuses et ponceuses portatives électriques, les appareils Newton à extraire les goujons cassés, les appareils à gonfler les pneus à l’azote pour éviter les vapeurs d’huile souvent mélangées à l’air des compresseurs, etc. IV. — CONCLUSIONS. Il appartient à chacun de tirer des conclusions de cet exposé, très incomplet. Nous ferons simplement remarquer qu’à notre point de vue, ce Salon donne une impression plus classique que celui de 1935 en ce sens que bien des solutions nouvelles présentées
l’Impérial Chemical Ltd. Bref, une profusion d’appareils (dont ce qui précède ne donne qu’une faible idée) et de procédés de toute nature pour rendre aisées et rapides, propres, précises toutes les opérations d’entretien et de remises en état. Mentionnons encore tous accessoires de machines-outils d’ateliers de réparation tels que barres d’alésage, pince-barres, mandrins ordinaires et à air comprimé, les outillages à refaire les lignes d’arbres, les appareils à rectifier les soupapes, les perceuses et ponceuses portatives électriques, les appareils Newton à extraire les goujons cassés, les appareils à gonfler les pneus à l’azote pour éviter les vapeurs d’huile souvent mélangées à l’air des compresseurs, etc. IV. — CONCLUSIONS. Il appartient à chacun de tirer des conclusions de cet exposé, très incomplet. Nous ferons simplement remarquer qu’à notre point de vue, ce Salon donne une impression plus classique que celui de 1935 en ce sens que bien des solutions nouvelles présentées à cette date semblent avoir été éliminées, soit parce que ne s’étant pas révélées pratiques à l’usage, soit que, bien pourvus de commandes, les constructeurs aient consacré tous leurs efforts à réaliser leurs programmes et à apporter des perfectionnements de détails, de confort et d’aspect. On remarque en particulier moins de solutions spéciales pour les boîtes de vitesses, pour la disposition et même la construction des moteurs, pour la voiture à air comprimé. Certaines firmes, telles que Armstrong-Saurer, Gilford, Pagefield, Straussler, etc., n’exposaient pas cette année pour des raisons inconnues, ce qui n’empêche pas qu’il y avait au total env. 50 stands de plus qu’en 1935. Les prix, pour un intervalle de 2 ans, ne sont pas très différents, légèrement en hausse de 5 à 6 %, si nous nous bornons à quelques cas particuliers mais de série courante, et pratiquement inchangés au point de vue construction. Aucune des questions et particularités soulevées dans les divers paragraphes antérieurs ne sont vraiment nouvelles, mais, ce qui importe, c’est la réalisation qui en a été faite et le mouvement d’affaires qui en résulte. Malgré la concurrence du chemin de fer et les décrets faisant obstruction au trafic routier, ce dernier a su
de solutions spéciales pour les boîtes de vitesses, pour la disposition et même la construction des moteurs, pour la voiture à air comprimé. Certaines firmes, telles que Armstrong-Saurer, Gilford, Pagefield, Straussler, etc., n’exposaient pas cette année pour des raisons inconnues, ce qui n’empêche pas qu’il y avait au total env. 50 stands de plus qu’en 1935. Les prix, pour un intervalle de 2 ans, ne sont pas très différents, légèrement en hausse de 5 à 6 %, si nous nous bornons à quelques cas particuliers mais de série courante, et pratiquement inchangés au point de vue construction. Aucune des questions et particularités soulevées dans les divers paragraphes antérieurs ne sont vraiment nouvelles, mais, ce qui importe, c’est la réalisation qui en a été faite et le mouvement d’affaires qui en résulte. Malgré la concurrence du chemin de fer et les décrets faisant obstruction au trafic routier, ce dernier a su s’adapter à ces décrets. Ce sont eux qui ont conduit à cette disposition des cabines avancées en vue de pouvoir transporter les mêmes charges avec une longueur totale réduite par un meilleure utilisation de la surface de projection, et cette disposition a été le point de départ d’une foule de solutions diverses concernant le châssis et la carrosserie. — Un pas de plus est fait dans cette voie par le moteur horizontal. L'allégement, si important à tant de points de vue, est poursuivi et peut l’être davantage. Le souci de la sécurité et du confort accrus, la réduction des frais d’entretien ressortent nettement de tout ce qui est observé. Les installations de garages et des ateliers de réparations semblent, à ce point de vue, avoir été particulièrement travaillées. Parmi les renseignements de détails signalés plus haut, certains sembleraient pouvoir être d'application immédiate, en particulier il me semble que l’application des arbres de transmission Layrub mériterait d’être examinée. Quant au trolleybus, ressortant autant de la technique automobile que de la technique électrique, on peut se demander pourquoi il n’est pas plus développé en France, pays riche en ressources hydrauliques et tributaire de l’étranger pour les carburants pétrolifères. Son développement en Grande-Bretagne
solutions diverses concernant le châssis et la carrosserie. — Un pas de plus est fait dans cette voie par le moteur horizontal. L'allégement, si important à tant de points de vue, est poursuivi et peut l’être davantage. Le souci de la sécurité et du confort accrus, la réduction des frais d’entretien ressortent nettement de tout ce qui est observé. Les installations de garages et des ateliers de réparations semblent, à ce point de vue, avoir été particulièrement travaillées. Parmi les renseignements de détails signalés plus haut, certains sembleraient pouvoir être d'application immédiate, en particulier il me semble que l’application des arbres de transmission Layrub mériterait d’être examinée. Quant au trolleybus, ressortant autant de la technique automobile que de la technique électrique, on peut se demander pourquoi il n’est pas plus développé en France, pays riche en ressources hydrauliques et tributaire de l’étranger pour les carburants pétrolifères. Son développement en Grande-Bretagne et dans plusieurs de ses colonies est tout à fait remarquable et prouve que, malgré quelques inconvénients (fils de trolley, moins grande indépendance que l’autobus), les avantages de ce type de véhicule sur lesquels il paraît inutile de s’appesantir ici sont certains et que des lignes se créent un peu partout : 3 à Rome, en 1936, en remplacement d’autobus à huile lourde, un à Milan, en 1936, et un en 1937, et aux Etats-Unis même, pays producteurs de pétrole, il y a à Newark (N. Jersey) 425 trolleybus en service avec manœuvre automatique des perches de la place même du conducteur. Des renseignements très récents reçus d’Angleterre depuis le Salon, infirment quelque peu ceux signalés au début du rapport, en ce sens que la production des trolleybus, ces derniers mois, a été telle que le nombre total de 3000 circulant en Angleterre sera atteint dans un avenir très rapproché, et ceci, sans préjudice de ce qui est exporté dans les Dominions. L’emploi assez intense et simultané du véhicule à gazogène du trolleybus et, dans une certaine mesure, des véhicules à accumulateurs, rendrait — pensons-nous — un service signalé à notre pays au point de vue sécurité et au point
partout : 3 à Rome, en 1936, en remplacement d’autobus à huile lourde, un à Milan, en 1936, et un en 1937, et aux Etats-Unis même, pays producteurs de pétrole, il y a à Newark (N. Jersey) 425 trolleybus en service avec manœuvre automatique des perches de la place même du conducteur. Des renseignements très récents reçus d’Angleterre depuis le Salon, infirment quelque peu ceux signalés au début du rapport, en ce sens que la production des trolleybus, ces derniers mois, a été telle que le nombre total de 3000 circulant en Angleterre sera atteint dans un avenir très rapproché, et ceci, sans préjudice de ce qui est exporté dans les Dominions. L’emploi assez intense et simultané du véhicule à gazogène du trolleybus et, dans une certaine mesure, des véhicules à accumulateurs, rendrait — pensons-nous — un service signalé à notre pays au point de vue sécurité et au point de vue financier tout à la fois, tout en étant peut-être une source d’affaires importante pour une firme qui entreprendrait résolument la prospection et la fabrication de ce matériel pour les circuits où son application serait rémunérateur. ACTIVITÉ DES SECTIONS TECHNIQUES S. I. A. Séance février 1938 La séance est ouverte à 21 heures sous la présidence de M. Berger, vice-président de la S.LA. Le vice-président, M. Huet, donne lecture du procès-verbal de la précédente séance qui est approuvé à l'unanimité. Journal S. I. A. — Le président signale que les frais d’impression du Journal S. I. A. étant plus élevés que précédemment, il y a lieu de réduire l’importance des résumés des séances de Sections. Les textes et documents présentés en Section et qui ne seront pas publiés dans le Journal, seront conservés à la bibliothèque S. I. A. à la disposition des membres qui voudraient les consulter. Revue de la Presse étrangère M. Berger signale le moteur Jaffa de la Machinefabriek d’Utrecht qui a été présenté au Salon d’Amsterdam en janvier dernier. Moteur « revolver » ou « à barillet », (cylindres parallèles disposés en cercle autour de l’arbre moteur central), basé sur le principe du roulement sans
ouverte à 21 heures sous la présidence de M. Berger, vice-président de la S.LA. Le vice-président, M. Huet, donne lecture du procès-verbal de la précédente séance qui est approuvé à l'unanimité. Journal S. I. A. — Le président signale que les frais d’impression du Journal S. I. A. étant plus élevés que précédemment, il y a lieu de réduire l’importance des résumés des séances de Sections. Les textes et documents présentés en Section et qui ne seront pas publiés dans le Journal, seront conservés à la bibliothèque S. I. A. à la disposition des membres qui voudraient les consulter. Revue de la Presse étrangère M. Berger signale le moteur Jaffa de la Machinefabriek d’Utrecht qui a été présenté au Salon d’Amsterdam en janvier dernier. Moteur « revolver » ou « à barillet », (cylindres parallèles disposés en cercle autour de l’arbre moteur central), basé sur le principe du roulement sans glissement de la grande base d’un cône sur un plan. Le système de liaison des pistons à l’arbre moteur est particulièrement intéressant. Le président donne connaissance d’une demande de M. Albert (membre S. I. A.) qui voudrait avoir des renseignements sur les conditions d’équilibre d’une roue à voile souple. M. Albert a fait des essais pratiques avec une roue dont le voile reliant le moyeul à la jante était composé de tissus entoilés. Lorsque cette roue est motrice par rapport à un chemin de roulement constitué par une toile sans fin, la roue reste en parfait équilibre sans se déformer. Mais lorsque la roue est réceptrice par rapport au chemin de roulement à bande sans fin, elle se déforme et subit des louvoiements analogues à du shimmy. M. Albert désirerait savoir si quelques membres pourraient donner des explications techniques sur ce phénomène. M. Berger signale également un curieux carénage de voiture de course qui avait été proposé précédemment par M. Huet : voiture à deux fuseaux séparés englobant chacun une roue avant et une roue arrière de la voiture. Les deux fuseaux sont reliés par deux entretoises horizontales profilées en forme d’aile à l’aplomb des essieux. Dans un des fuseaux,
Albert a fait des essais pratiques avec une roue dont le voile reliant le moyeul à la jante était composé de tissus entoilés. Lorsque cette roue est motrice par rapport à un chemin de roulement constitué par une toile sans fin, la roue reste en parfait équilibre sans se déformer. Mais lorsque la roue est réceptrice par rapport au chemin de roulement à bande sans fin, elle se déforme et subit des louvoiements analogues à du shimmy. M. Albert désirerait savoir si quelques membres pourraient donner des explications techniques sur ce phénomène. M. Berger signale également un curieux carénage de voiture de course qui avait été proposé précédemment par M. Huet : voiture à deux fuseaux séparés englobant chacun une roue avant et une roue arrière de la voiture. Les deux fuseaux sont reliés par deux entretoises horizontales profilées en forme d’aile à l’aplomb des essieux. Dans un des fuseaux, entre la roue avant et arrière, se trouvent un moteur et le conducteur; dans l’autre fuseau : un moteur et le réservoir. Les deux moteurs et les roues motrices sont reliés par un arbre passant à l’intérieur d’une des entretoises de liaison des deux fuseaux. Cette voiture ressemblerait donc à deux motocyclettes carénées accouplés latéralement. La surface frontale du maître-couple est ainsi très diminuée, mais il y aurait lieu de vérifier si les interactions entre les deux carènes ne sont pas prohibitives. Le carénage des roues représentant une importante surface, il semble cependant logique de relier uniquement les deux carénages de roues avant et arrière pour constituer les deux fuseaux. (Voir revue « La Nature », du 15-2-38.) Exposé de M. DUFRESNE LES TRANSMISSIONS M. Dufresne donne lecture d’une note relative aux définitions du rapport de transmission d’une voiture (notions analogues à celles du développement d’un vélo). Plusieurs méthodes sont actuellement employées par les constructeurs pour évaluer le rapport de transmission d’une voiture. Il semble intéressant de normaliser l’une d’elle, afin de faciliter les comparaisons. Voici cinq formules (F1, F2 ...), actuellement utilisées. 1° Vitesse de la voiture en km/h pour une vitesse du moteur de 1000 tr/mn : F1
deux motocyclettes carénées accouplés latéralement. La surface frontale du maître-couple est ainsi très diminuée, mais il y aurait lieu de vérifier si les interactions entre les deux carènes ne sont pas prohibitives. Le carénage des roues représentant une importante surface, il semble cependant logique de relier uniquement les deux carénages de roues avant et arrière pour constituer les deux fuseaux. (Voir revue « La Nature », du 15-2-38.) Exposé de M. DUFRESNE LES TRANSMISSIONS M. Dufresne donne lecture d’une note relative aux définitions du rapport de transmission d’une voiture (notions analogues à celles du développement d’un vélo). Plusieurs méthodes sont actuellement employées par les constructeurs pour évaluer le rapport de transmission d’une voiture. Il semble intéressant de normaliser l’une d’elle, afin de faciliter les comparaisons. Voici cinq formules (F1, F2 ...), actuellement utilisées. 1° Vitesse de la voiture en km/h pour une vitesse du moteur de 1000 tr/mn : F1 = km/h/1000 tr/mn 2° Nombre de mètres parcourus par la voiture pour 1000 tours du moteur : F2 = m/1000 tr 3° Vitesse du moteur en tr/mn par rapport à la vitesse de la voiture exprimée en km/h : F3 = tr/mn/km/h 4° Nombre de tours du moteur par km parcourus par la voiture : F4 = tr/km 5° Vitesse du moteur en tr/mn correspondant à une vitesse de la voiture de 60 km/h : F5 = tr/mn/60km/h Les formules F1 et F2 sont inverses des formules F3 -F4 -F5. Plus exactement on peut écrire : F1 = 108/Fa F2 = 10g/F4 On a également : F4 = 60 F3 et F5 = 60 F3 Pour les voitures 402 Peugeot, on obtient pour la prise directe les nombres suivants : Dans une voiture, le moteur tourne toujours plus vite que les roues motrices. Le rapport de transmission est donc tout naturellement considéré comme une démultiplication. Parmi ces cinq définitions, les deux premières, formules F1 et F2, souvent employées, ne paraissent pas logiques pour désigner une démultiplication; car elles donnent des nombres qui diminuent lorsque la démultiplication augmente. Au contraire, les nombres calculés avec les trois dernières formules F3 -F4 -Fs,
parcourus par la voiture : F4 = tr/km 5° Vitesse du moteur en tr/mn correspondant à une vitesse de la voiture de 60 km/h : F5 = tr/mn/60km/h Les formules F1 et F2 sont inverses des formules F3 -F4 -F5. Plus exactement on peut écrire : F1 = 108/Fa F2 = 10g/F4 On a également : F4 = 60 F3 et F5 = 60 F3 Pour les voitures 402 Peugeot, on obtient pour la prise directe les nombres suivants : Dans une voiture, le moteur tourne toujours plus vite que les roues motrices. Le rapport de transmission est donc tout naturellement considéré comme une démultiplication. Parmi ces cinq définitions, les deux premières, formules F1 et F2, souvent employées, ne paraissent pas logiques pour désigner une démultiplication; car elles donnent des nombres qui diminuent lorsque la démultiplication augmente. Au contraire, les nombres calculés avec les trois dernières formules F3 -F4 -Fs, sont croissants lorsque la démultiplication augmente, ce qui est logique. La formule F3 est extrêmement commode pour l’usager, car il suffit de multiplier à chaque instant le chiffre de l’indicateur de vitesse par le rapport de transmission ainsi calculé pour connaître tout de suite la vitesse du moteur en tours par minute. La formule F4 est analogue à la norme américaine qui définit le rapport de transmission par le nombre de tours que fait le moteur quand la voiture parcourt un mile. Elle correspond aussi à la norme BNA-1 qui définit la vitesse de rotation du doigt d’entraînement des compteurs, un tour pour un mètre parcouru par la voiture. Ce rapport s’obtient immédiatement en divisant F 4 par 1.720. Nota. — Pour la bicyclette, la formule F. (m/tr) est logique parce que le « développement » est équivalent à une multiplication. Le pédalier tourne moins vite que la roue arrière. Le nombre qui mesure le développement d’une bicyclette, calculé par la formule F 2 est d’autant plus grand que le chemin parcouru pour un tour de pédale est plus grand, c’est-à-dire que la multiplication est plus grande. Le président remercie M. Dufresne de son exposé très clair qui permettra de