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trajet sera mise en service le mois prochain. C'est le début de ce grand projet qui divise l'Angleterre en deux secteurs aériens : l'Est avec Nottingham, Newcastle, Édimbourg; l'Ouest avec Birmingham, Manchester et Glasgow. Le service Manchester-Londres sera quotidien, les arrivées et les départs concordant avec les arrivées de tous les avions venant du continent. La deuxième partie du trajet est en exploitation depuis le 1er octobre. Une entente complète vient d'unir la Daimler Hire et la K.L.M., compagnie hollandaise qui assurait déjà le service aérien entre Londres et Amsterdam avec une régularité parfaite au moyen des monoplans Fokker, munis de moteurs Siddeley-Puma, et qui émane directement de la Royal Dutch Co et du groupe Shell. Les deux Compagnies, agissant donc en complet accord, assurent ce service biquotidien ; le prix du passage excède à peine celui du billet par train et bateau. La dernière partie du trajet, soit Amsterdam-Hambourg Berlin, qui complètera un voyage quotidien de plus de 1000 km, sera assurée l'an prochain. Un premier voyage d'études a eu lieu. Piloté par Hinchcliffe, un D.H-34, moteur Lion-Napier 450 F.P., a couvert le trajet en 7 heures de vol en s'arrêtant aux deux étapes. Ce premier voyage a permis aux directeurs des deux Compagnies Daimler et K.L.M. de signer à Berlin un accord avec la D.L.R. (Deutsche Luft Reederei), qui est la Compagnie allemande de navigation aérienne la plus importante, et qui est elle-même une émanation de l'Allgemeine Elektrizitäts Gesellschaft et de la 77 Hamburg-Amerika Linie, et qui est associée aux groupes Zeppelin Werke, Danziger Luftreederei (qui assure aujourd'hui Riga-Moscou) et Sjenska Lufttraffik. Cet accord à trois, qui met en présence de telles entités industrielles et commerciales, se révélera peut-être, quelque jour, le point de départ d'une association aérienne formidable. Dès l'été prochain, il se peut que son action se fasse sentir. La Daimler Hire, assurant la ligne en coopération avec la Deutsche Luft Reederei, permettra au troisième associé, débarrassé des soucis de sa ligne actuelle et pourtant intéressé dans l'exploitation globale, de regarder d'Amsterdam vers Copenhague et Stockholm ou vers le Sud. Ce voyage récent jusqu'à Berlin a
aux directeurs des deux Compagnies Daimler et K.L.M. de signer à Berlin un accord avec la D.L.R. (Deutsche Luft Reederei), qui est la Compagnie allemande de navigation aérienne la plus importante, et qui est elle-même une émanation de l'Allgemeine Elektrizitäts Gesellschaft et de la 77 Hamburg-Amerika Linie, et qui est associée aux groupes Zeppelin Werke, Danziger Luftreederei (qui assure aujourd'hui Riga-Moscou) et Sjenska Lufttraffik. Cet accord à trois, qui met en présence de telles entités industrielles et commerciales, se révélera peut-être, quelque jour, le point de départ d'une association aérienne formidable. Dès l'été prochain, il se peut que son action se fasse sentir. La Daimler Hire, assurant la ligne en coopération avec la Deutsche Luft Reederei, permettra au troisième associé, débarrassé des soucis de sa ligne actuelle et pourtant intéressé dans l'exploitation globale, de regarder d'Amsterdam vers Copenhague et Stockholm ou vers le Sud. Ce voyage récent jusqu'à Berlin a d'ailleurs suscité une controverse intéressante. Le Gouvernement du Reich n'a pu s'opposer à l'atterrissage du premier avion de ce nouveau service. Il y a vu, au contraire, matière à un habile marché. On sait que, d'une part, la Commission interalliée de contrôle aéronautique a établi un maximum d'envergure, de puissance, de vitesse, de plafond et de capacité de transport pour tous les avions construits et utilisés actuellement en Allemagne. Ces restrictions imposent aux appareils nouveaux allemands une efficacité inférieure à celle des avions que la Daimler Hire compte mettre en service sur sa nouvelle ligne. Jusqu'ici c'est avec les 14 appareils permis par le traité de Versailles que la D.L.R. et les Compagnies allemandes associées ont pu, à grand' peine, assurer un service régulier dans des conditions défavorables. D'autre part, c'est à la fin de décembre prochain que l'Allemagne reprendra sa liberté d'action en ce qui concerne les règles de la circulation aérienne. Admettra-t-il, ce Gouvernement auquel on refuse le droit à la concurrence, que des appareils étrangers survolent son territoire et y atterrissent sans qu'ils satisfassent eux-mêmes aux limitations imposées par les Alliés aux avions allemands ? Le premier voyage du D.H-34 de la Daimler Hire a soulevé outre-Rhin
de vitesse, de plafond et de capacité de transport pour tous les avions construits et utilisés actuellement en Allemagne. Ces restrictions imposent aux appareils nouveaux allemands une efficacité inférieure à celle des avions que la Daimler Hire compte mettre en service sur sa nouvelle ligne. Jusqu'ici c'est avec les 14 appareils permis par le traité de Versailles que la D.L.R. et les Compagnies allemandes associées ont pu, à grand' peine, assurer un service régulier dans des conditions défavorables. D'autre part, c'est à la fin de décembre prochain que l'Allemagne reprendra sa liberté d'action en ce qui concerne les règles de la circulation aérienne. Admettra-t-il, ce Gouvernement auquel on refuse le droit à la concurrence, que des appareils étrangers survolent son territoire et y atterrissent sans qu'ils satisfassent eux-mêmes aux limitations imposées par les Alliés aux avions allemands ? Le premier voyage du D.H-34 de la Daimler Hire a soulevé outre-Rhin une tempête de protestations. Si quelques appareils de la Compagnie Franco-Roumaine restent dans les limites requises et pourront l'an prochain survoler encore le territoire du Reich, que dire des D.H-34 et de leurs puissants moteurs ? Le problème se posera dès ce mois-ci à la Conférence de Londres. L'abolition des stipulations de la Commission aéronautique interalliée est demandée par toute la presse anglaise. Le délégué français s'opposera-t-il à l'annulation de ces clauses restrictives ? Voilà, dans leurs grandes lignes, les premiers résultats de la réforme récente qui vise à pousser au premier plan l'Aviation civile britannique. L'Angleterre respire par son commerce, et vit par ses marchés; l'audace de ses pionniers fait le reste. En août dernier, malgré le mauvais état de la saison, le port aérien de Croydon a enregistré le passage de 2682 voyageurs et de 77,8 tonnes de fret (dont 37 de journaux quotidiens). Dans ces chiffres les Compagnies britanniques entrent pour 82 pour 100. L'efficacité, le confort, la rapidité de leurs appareils leur assurent, sauf en ce qui concerne le fret, un rendement intéressant. Le voyageur aérien est anglais ou de pays de langue anglaise. Le W-8 b est une admirable machine. L'excellence d'un Lion-Napier ou d'un
stipulations de la Commission aéronautique interalliée est demandée par toute la presse anglaise. Le délégué français s'opposera-t-il à l'annulation de ces clauses restrictives ? Voilà, dans leurs grandes lignes, les premiers résultats de la réforme récente qui vise à pousser au premier plan l'Aviation civile britannique. L'Angleterre respire par son commerce, et vit par ses marchés; l'audace de ses pionniers fait le reste. En août dernier, malgré le mauvais état de la saison, le port aérien de Croydon a enregistré le passage de 2682 voyageurs et de 77,8 tonnes de fret (dont 37 de journaux quotidiens). Dans ces chiffres les Compagnies britanniques entrent pour 82 pour 100. L'efficacité, le confort, la rapidité de leurs appareils leur assurent, sauf en ce qui concerne le fret, un rendement intéressant. Le voyageur aérien est anglais ou de pays de langue anglaise. Le W-8 b est une admirable machine. L'excellence d'un Lion-Napier ou d'un Rolls permet d'établir une statistique d'atterrissages forcés dont les chiffres sont à l'avantage des lignes britanniques. Il est incontestable que l'Angleterre peut envisager avec confiance l'extension de ses lignes civiles et commerciales qui, en établissant son réseau intérieur et en se dirigeant ensuite vers l'Est, donneront à son trafic aérien un nouveau rayonnement. En face d'elle, sur la ligne Londres-Paris dont la valeur propre diminue, en face de la plus puissante et de la plus ancienne de ses Compagnies, deux Compagnies françaises subsistent. L'avenir nous dira dans quelles conditions elles auront pu jouer leur rôle. PAUL GROSFILS. Une quatrième Compagnie de transport aérien est en voie de formation. Sous les auspices de la Supermarine Aviation Works Ltd, elle compte exploiter dès le printemps prochain un réseau de 200 km qui reliera Southampton à Cherbourg en passant par les îles de Wight, de Jersey et de Guernesey. L'Aéronautique marchande et l'État. Le voyage de M. Laurent-Eynac au Maroc. Le voyage effectué au Maroc, par M. Laurent-Eynac, sous-secrétaire d'État de l'Aéronautique et des Transports aériens, avait pour objet 1° L'étude de l'organisation actuelle de la ligne Toulouse-Casablanca, de ses possibilités de développement au point de vue fréquence (déjà passée de huit voyages
un nouveau rayonnement. En face d'elle, sur la ligne Londres-Paris dont la valeur propre diminue, en face de la plus puissante et de la plus ancienne de ses Compagnies, deux Compagnies françaises subsistent. L'avenir nous dira dans quelles conditions elles auront pu jouer leur rôle. PAUL GROSFILS. Une quatrième Compagnie de transport aérien est en voie de formation. Sous les auspices de la Supermarine Aviation Works Ltd, elle compte exploiter dès le printemps prochain un réseau de 200 km qui reliera Southampton à Cherbourg en passant par les îles de Wight, de Jersey et de Guernesey. L'Aéronautique marchande et l'État. Le voyage de M. Laurent-Eynac au Maroc. Le voyage effectué au Maroc, par M. Laurent-Eynac, sous-secrétaire d'État de l'Aéronautique et des Transports aériens, avait pour objet 1° L'étude de l'organisation actuelle de la ligne Toulouse-Casablanca, de ses possibilités de développement au point de vue fréquence (déjà passée de huit voyages par mois en 1919 à un voyage par jour actuellement) et itinéraire (extension vers Agadir et Dakar); 2° L'inauguration de la ligne Casablanca-Oran. Le voyage fut effectué par trois avions voyageant de conserve et emmenant M. Laurent-Eynac, le colonel Casse, directeur du Service de la Navigation aérienne, M. Latécoère, le commandant Camerin, M. de Massimi. Les avions partis de Toulouse, le 2 octobre ont fait escale le soir à Alicante et ont amené M. Laurent-Eynac et sa suite à Rabat, le 3 octobre à 16 h 15. Le même jour, le Sous-Secrétaire d'État fut reçu à la Résidence où, en l'absence du maréchal Lyautey, actuellement en France, M. Urbain Blanc, ministre plénipotentiaire, délégué à la Résidence générale, le reçut. Le 4 octobre, M. Laurent-Eynac et les voyageurs qui l'accompagnaient furent reçus par S. M. le Sultan, qui, dans une conversation d'une demi-heure avec le Sous-Secrétaire d'État, posa de multiples questions sur notre programme de liaisons aériennes. Au cours de l'audience, le Sultan remit à M. Laurent-Eynac, les insignes de Grand-Croix de l'Ordre du Ouissam Alaouite. Après la réception, M. Laurent-Eynac se rendit au terrain d'aviation, d'où les trois avions arrivés la veille le conduisirent avec sa suite, en 35 minutes,
commandant Camerin, M. de Massimi. Les avions partis de Toulouse, le 2 octobre ont fait escale le soir à Alicante et ont amené M. Laurent-Eynac et sa suite à Rabat, le 3 octobre à 16 h 15. Le même jour, le Sous-Secrétaire d'État fut reçu à la Résidence où, en l'absence du maréchal Lyautey, actuellement en France, M. Urbain Blanc, ministre plénipotentiaire, délégué à la Résidence générale, le reçut. Le 4 octobre, M. Laurent-Eynac et les voyageurs qui l'accompagnaient furent reçus par S. M. le Sultan, qui, dans une conversation d'une demi-heure avec le Sous-Secrétaire d'État, posa de multiples questions sur notre programme de liaisons aériennes. Au cours de l'audience, le Sultan remit à M. Laurent-Eynac, les insignes de Grand-Croix de l'Ordre du Ouissam Alaouite. Après la réception, M. Laurent-Eynac se rendit au terrain d'aviation, d'où les trois avions arrivés la veille le conduisirent avec sa suite, en 35 minutes, à Casablanca. Le commandant Cheutin, commandant l'Aviation militaire marocaine et une escadrille escortaient le Ministre; une deuxième escadrille, partie de Casablanca, vint au devant de lui. L'après-midi fut consacré à la visite du terrain d'aérostation de Bouskoura, du camp Cazès, des remarquables installations d'aviation militaire, et des installations du Service de la Navigation aérienne auxquelles préside M. Bédier. Le soir eut lieu une réception par l'Aéro-Club du Maroc, qui a su grouper de nombreux adhérents. Le voyage fut continué le 5 octobre par une visite aux Installations d'aviation militaire de Marrakech, et retour à Casablanca (250 km parcourus en 1 heure 50 à l'aller, 1 heure 30 au retour); la journée se termina par une réception chez S. E. le Pacha de Casablanca. Le 6 octobre eut lieu le départ de Casablanca à 9 h pour l'inauguration du service aérien Casablanca-Oran avec survol de Babat et arrivée à Fez à 11 h 30. Le 7 octobre, le Sous-Secrétaire d'État, quitta Fez à 9 h 30, par Meknès, Arbaoua, Tanger, pour arriver à Malaga à 12 h 30. Invité par M. Buigues Ferry, président de l'Aéro-Club d'Espagne, M. Laurent-Eynac a quitté l'avion à Malaga pour se rendre à Madrid. Les trois
de la Navigation aérienne auxquelles préside M. Bédier. Le soir eut lieu une réception par l'Aéro-Club du Maroc, qui a su grouper de nombreux adhérents. Le voyage fut continué le 5 octobre par une visite aux Installations d'aviation militaire de Marrakech, et retour à Casablanca (250 km parcourus en 1 heure 50 à l'aller, 1 heure 30 au retour); la journée se termina par une réception chez S. E. le Pacha de Casablanca. Le 6 octobre eut lieu le départ de Casablanca à 9 h pour l'inauguration du service aérien Casablanca-Oran avec survol de Babat et arrivée à Fez à 11 h 30. Le 7 octobre, le Sous-Secrétaire d'État, quitta Fez à 9 h 30, par Meknès, Arbaoua, Tanger, pour arriver à Malaga à 12 h 30. Invité par M. Buigues Ferry, président de l'Aéro-Club d'Espagne, M. Laurent-Eynac a quitté l'avion à Malaga pour se rendre à Madrid. Les trois avions ont rejoint Toulouse, le 8 octobre après avoir parcouru chacun près de 5000 km, sans le moindre incident. Au cours de son voyage, M. Laurent-Eynac, a pu apprécier l'organisation parfaite, de l'entreprise Latécoère; il a eu aussi confirmation, en approchant le public du Maroc, que l'aviation civile y rend des services et que la population française du Maroc ne peut plus se passer des avions qui lui permettent de correspondre en 48 heures avec la France. Le Sous-Secrétaire d'État a remercié chaleureusement le commandant Cheutin qui, à côté de l'œuvre remarquable qu'il a accomplie au point de vue militaire, a toujours et en toutes circonstances prodigué à l'aviation civile une aide précieuse. Réunion du Comité juridique international. Le Comité juridique international pour la navigation aérienne s'est réuni au début d'octobre à Prague. Ce Comité, qui groupe des Comités de pays appartenant à la Société des Nations, s'était déjà réuni l'an dernier à Monaco. Son but est d'arriver à la création d'un véritable Code international de l'air, et dès à présent il s'est occupé entre autres questions de la propriété d'un aéronef, dont dépend sa nationalité, des questions de droit que soulève l'amerrissage ou l'atterrissage d'un aéronef, etc. Il a
des services et que la population française du Maroc ne peut plus se passer des avions qui lui permettent de correspondre en 48 heures avec la France. Le Sous-Secrétaire d'État a remercié chaleureusement le commandant Cheutin qui, à côté de l'œuvre remarquable qu'il a accomplie au point de vue militaire, a toujours et en toutes circonstances prodigué à l'aviation civile une aide précieuse. Réunion du Comité juridique international. Le Comité juridique international pour la navigation aérienne s'est réuni au début d'octobre à Prague. Ce Comité, qui groupe des Comités de pays appartenant à la Société des Nations, s'était déjà réuni l'an dernier à Monaco. Son but est d'arriver à la création d'un véritable Code international de l'air, et dès à présent il s'est occupé entre autres questions de la propriété d'un aéronef, dont dépend sa nationalité, des questions de droit que soulève l'amerrissage ou l'atterrissage d'un aéronef, etc. Il a en outre émis des vœux touchant le droit que pourraient avoir des sociétés de transport régulier d'établir des aérodromes en territoire étranger. Les subsides hollandais. Le Gouvernement hollandais vient de porter à 49,000 gouldens les subsides pour l'Aéronautique marchande. Dans le précédent exercice budgétaire, les subsides, qui ne s'étaient qu'à 22 000 gouldens, étaient à peu près de pure forme. En Hongrie. On sait que la Compagnie franco-roumaine a obtenu du Gouvernement hongrois une concession de 10 ans pour l'exploitation de la ligne Vienne-Budapest-Belgrade. L'ouverture du trafic sur la ligne Prague-Vienne-Budapest a eu lieu voici plusieurs mois. Toutefois, en mai 1922, une Société hongroise s'est formée, la Magyar Légiforgalmi Tarsaság, qui commencerait aussi dans un avenir très prochain l'exploitation de la ligne Budapest-Vienne. L'intérêt porté à l'Aéronautique est d'ailleurs considérable en Hongrie; l'Aéro-Club hongrois compte à Budapest seulement 800 membres, et l'Union aéronautique hongroise groupe 5000 membres dans la capitale et 8000 dans les quatre provinces de Szeged, Miskoloz, Oroshaza et Peos. Des sections locales sont encore en cours de formation et l'on estime qu'à la fin de l'année le nombre des membres de l'Union sera de 15 000 environ. Le Gouvernement hongrois vient enfin de créer une Section aéronautique
22 000 gouldens, étaient à peu près de pure forme. En Hongrie. On sait que la Compagnie franco-roumaine a obtenu du Gouvernement hongrois une concession de 10 ans pour l'exploitation de la ligne Vienne-Budapest-Belgrade. L'ouverture du trafic sur la ligne Prague-Vienne-Budapest a eu lieu voici plusieurs mois. Toutefois, en mai 1922, une Société hongroise s'est formée, la Magyar Légiforgalmi Tarsaság, qui commencerait aussi dans un avenir très prochain l'exploitation de la ligne Budapest-Vienne. L'intérêt porté à l'Aéronautique est d'ailleurs considérable en Hongrie; l'Aéro-Club hongrois compte à Budapest seulement 800 membres, et l'Union aéronautique hongroise groupe 5000 membres dans la capitale et 8000 dans les quatre provinces de Szeged, Miskoloz, Oroshaza et Peos. Des sections locales sont encore en cours de formation et l'on estime qu'à la fin de l'année le nombre des membres de l'Union sera de 15 000 environ. Le Gouvernement hongrois vient enfin de créer une Section aéronautique au Ministère du Commerce et des Transports. Le Chef du nouveau service est M. Stephan von Pelroczy. Publicité pour la poste aérienne. Sur la demande du Sous-Secrétaire d'Etat de l'Aéronautique et des Transports aériens, le Sous-Secrétaire d'Etat des Postes et Télégraphes a mis en service huit grilles spéciales pour l'oblichtération des timbres-poste. Trois de celles-ci seront utilisées à Paris, les cinq autres à Lyon, Marseille, Bordeaux, Toulouse et Nancy. Ces grilles, qui seront un excellent moyen de propagande en faveur de la poste aérienne, sont ainsi rédigées : « Utilisez le service postal aérien. Se renseigner dans les bureaux de poste ». Visa des passeports au Bourget. Le visa des passeports au Bourget, pour les passagers allant à l'étranger ou en venant, s'effectue depuis plus d'un an au bureau du commissaire de police spécial au port aérien, M. Courtaut, dont la courtoisie est connue de tous. Certains passagers, venant de l'étranger via Strasbourg, ou du Havre, et dont les passeports avaient déjà été visés dans ces villes, se montrèrent souvent choqués d'avoir à subir au Bourget une nouvelle formalité de visa, exigée par le Ministère de l'Intérieur. Cette formalité vient d'être supprimée pour les voyageurs utilisant les services de transports
des timbres-poste. Trois de celles-ci seront utilisées à Paris, les cinq autres à Lyon, Marseille, Bordeaux, Toulouse et Nancy. Ces grilles, qui seront un excellent moyen de propagande en faveur de la poste aérienne, sont ainsi rédigées : « Utilisez le service postal aérien. Se renseigner dans les bureaux de poste ». Visa des passeports au Bourget. Le visa des passeports au Bourget, pour les passagers allant à l'étranger ou en venant, s'effectue depuis plus d'un an au bureau du commissaire de police spécial au port aérien, M. Courtaut, dont la courtoisie est connue de tous. Certains passagers, venant de l'étranger via Strasbourg, ou du Havre, et dont les passeports avaient déjà été visés dans ces villes, se montrèrent souvent choqués d'avoir à subir au Bourget une nouvelle formalité de visa, exigée par le Ministère de l'Intérieur. Cette formalité vient d'être supprimée pour les voyageurs utilisant les services de transports aériens faisant escale à Strasbourg et au Havre. Infrastructure. Sur les aérodromes du "S. N. Aé." Au Bourget, les constructions principales du Port aérien sont terminées. Toutefois les chantiers continueront encore pendant des mois à masquer l'ensemble des constructions, car il reste à effectuer de nombreux travaux d'aménagement de routes, caniveaux, égouts, et réparations de hangars-standard. Le dernier des cinq grands hangars en ciment armé est terminé. Chacun d'eux présente une surface utilisable pour les avions de 50m X 36m, soit 1800m2. L'entrée a 50m de large sur 15m de haut. Ces hangars, dont la conception et l'exécution sont une nouveauté dans la technique du ciment armé, ont été construits par l'entreprise Nidrecourt et Cie. Derrière eux sont montés, et presque terminés, cinq hangars métalliques de dimensions plus modestes, livrés par les Almands. Hauts aux cinq hangars métalliques "standard" qui jusqu'à l'été dernier abritaient seuls les avions civils, ils ont été complétés par un sixième; successivement munis de verrières et de parois bristolées, ils garderont leur couverture métallique. À Orly, les travaux des trois grands hangars métalliques pour avions suivent normalement leur cours. Deux hangars seront utilisables avant la fin de 1923, le troisième au début de 1924. Ces hangars,