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Le choix de M. de Bozin, comme sous-chef du cabinet de M. Tirman, est définitif. Pour le poste de secrétaire général de l'Algérie, il est actuellement question de M. Durieu, secrétaire général de Seine-et-Oise. Ces fonctions avaient d'abord été offertes à M. Dédebat, mais celui-ci a préféré rester maître des requêtes au conseil d'Etat. Sur la demande de M. Paul Bert, M. Anatole de La Forge a ajourné, jusqu'à la rentrée de janvier, la question qu'il avait l'intention d'adresser au ministre des cultes, sur l'application du Concordat. EXTERIEUR La "Correspondance politique de Vienne" donne une nouvelle qui, si elle se confirme, équivaudrait à une demi-rupture diplomatique entre l'Autriche et la Roumanie. On lui écrit de Bukharest, que le ministre d'Autriche en Roumanie a reçu l'ordre, à la suite du discours du Trône du roi Charles, de s'abstenir de toute relation personnelle avec le gouvernement roumain jusqu'à plus amples instructions, en se bornant à l'expédition des affaires courantes. D'après une dépêche de Galatz, la Commission européenne du Danube a décidé hier que la discussion du règlement de la navigation danubienne serait réservée à la session extraordinaire qui doit avoir lieu au commencement de janvier. Le Messager du gouvernement de Saint-Pétersbourg nous annonce que les débats de tous les procès politiques et, en général, de tous ceux qui sont de nature à surexciter la population, auront désormais lieu à huis-clos. Le Nouveau Temps ajoute que le procès intenté à Trigoni aura lieu au commencement de janvier. Le Journal de Saint-Pétersbourg déclare sans fondement la nouvelle selon laquelle la Russie aurait offert de se charger, à son propre compte, de l'administration d'une province turque et de prendre sur les revenus de cette province les sommes qui sont dues au gouvernement russe à titre de contribution de guerre. Le journal russe déclare que pareille offre n'a jamais été faite. Il ajoute que la Russie n'a jamais songé à s'immiscer d'une manière générale dans l'administration des finances de l'empire ottoman ni à confisquer aucune province turque. EN ALGÉRIE Alger, 3 décembre. Nos goums ont razzié, le 27 novembre, un camp des Ouled Guettana, une fraction
annonce que les débats de tous les procès politiques et, en général, de tous ceux qui sont de nature à surexciter la population, auront désormais lieu à huis-clos. Le Nouveau Temps ajoute que le procès intenté à Trigoni aura lieu au commencement de janvier. Le Journal de Saint-Pétersbourg déclare sans fondement la nouvelle selon laquelle la Russie aurait offert de se charger, à son propre compte, de l'administration d'une province turque et de prendre sur les revenus de cette province les sommes qui sont dues au gouvernement russe à titre de contribution de guerre. Le journal russe déclare que pareille offre n'a jamais été faite. Il ajoute que la Russie n'a jamais songé à s'immiscer d'une manière générale dans l'administration des finances de l'empire ottoman ni à confisquer aucune province turque. EN ALGÉRIE Alger, 3 décembre. Nos goums ont razzié, le 27 novembre, un camp des Ouled Guettana, une fraction des Amours, qui fuyait vers le sud. Dans la soirée du même jour, nos goums ont atteint une grande caravane des Amours qui revenait du Gourara; ils l'ont obligée à venir à Aïn Sefra, en même temps que les tribus soumises. Nos goums se sont ensuite rapprochés de Figuig, et ayant entamé des pourparlers avec les goums de cet oasis, ils ont pu acquérir la certitude que ni Bou Amena, ni Kaddour n'ont fait jusqu'ici aucune excursion dans le sud. Le général Delébecque se proposait de laisser pendant quelques jours la brigade Colonieu dans la plaine de Fejjit, pour assurer la pacification définitive de cette région et obliger les dernières fractions des dissidents à venir se grouper autour de Aïn-Sefra. EN TUNISIE Tunis, 3 décembre. Aujourd'hui, à quatre heures, M. Rouslan a quitté Tunis pour se rendre à bord du Mohaméd-el-Sadok, qui doit le conduire en France. Une foule nombreuse, composée en grande partie par les habitants notables, attendait à la gare de Tunis, pour saluer au moment de son départ le ministre résident. La manifestation de la colonie française a été des plus chaudes. Le gouvernement tunisien s'était fait représenter par deux généraux. Le général Lambert attendait M. Roustan
ayant entamé des pourparlers avec les goums de cet oasis, ils ont pu acquérir la certitude que ni Bou Amena, ni Kaddour n'ont fait jusqu'ici aucune excursion dans le sud. Le général Delébecque se proposait de laisser pendant quelques jours la brigade Colonieu dans la plaine de Fejjit, pour assurer la pacification définitive de cette région et obliger les dernières fractions des dissidents à venir se grouper autour de Aïn-Sefra. EN TUNISIE Tunis, 3 décembre. Aujourd'hui, à quatre heures, M. Rouslan a quitté Tunis pour se rendre à bord du Mohaméd-el-Sadok, qui doit le conduire en France. Une foule nombreuse, composée en grande partie par les habitants notables, attendait à la gare de Tunis, pour saluer au moment de son départ le ministre résident. La manifestation de la colonie française a été des plus chaudes. Le gouvernement tunisien s'était fait représenter par deux généraux. Le général Lambert attendait M. Roustan à la Goulette. Il a accompagné le ministre jusqu'à bord du paquebot. À la halte de Bougie, entre Tunis et La Goulette, Taïeb-bey est monté dans le train où se trouvait M. Roustan. Il n'est douteux pour personne que Taïeb-bey venait dans l'intention de faire une manifestation qui pût faire croire à de meilleurs rapports que ceux qui existent entre lui et le ministre résident français. Arrivé à la Goulette, Taïeb-bey envoya un aide de camp prévenir M. Roustan qu'il désirait le saluer avant son départ. M. Roustan accéda au désir de Taïeb-bey et reçut ses compliments au nom du gouvernement français. M. Roustan dit en terminant à Taïeb-bey que les gens de son entourage le conseillaient mal et ne songeaient qu'à leurs intérêts personnels, que s'il tenait à avoir l'appui du gouvernement français et du bey de Tunis, il devait faire abandon de toute idée d'avènement au trône et suivre une ligne de conduite entièrement différente de celle qu'il suit depuis plusieurs mois. LE BON MARCHÉ DES TRANSPORTS Le chef du bureau de statistique des Etats-Unis, M. Niromo, vient de publier son rapport annuel sur les prix de transport des chemins de fer américains. Il résulte de cet intéressant
croire à de meilleurs rapports que ceux qui existent entre lui et le ministre résident français. Arrivé à la Goulette, Taïeb-bey envoya un aide de camp prévenir M. Roustan qu'il désirait le saluer avant son départ. M. Roustan accéda au désir de Taïeb-bey et reçut ses compliments au nom du gouvernement français. M. Roustan dit en terminant à Taïeb-bey que les gens de son entourage le conseillaient mal et ne songeaient qu'à leurs intérêts personnels, que s'il tenait à avoir l'appui du gouvernement français et du bey de Tunis, il devait faire abandon de toute idée d'avènement au trône et suivre une ligne de conduite entièrement différente de celle qu'il suit depuis plusieurs mois. LE BON MARCHÉ DES TRANSPORTS Le chef du bureau de statistique des Etats-Unis, M. Niromo, vient de publier son rapport annuel sur les prix de transport des chemins de fer américains. Il résulte de cet intéressant document que les tarifs ont été de plus en plus abaissés, et qu'en prenant les treize premières lignes de l'Union : le New-York Central, l'Erie, le chemin de fer de Pennsylvanie, etc. le coût moyen de la tonne transportée à un mille a diminué de 39 et demi pour 100 entre les années 1873 et 1880, tombant de 1 cent 77 centièmes à 1 cent. Notons que le cent, est égal à 5 centimes de France et le mille à 1,609 mètres. Pendant la même période d'années, les recettes provenant du transport des marchandises n'ont augmenté que de 38 pour 100, alors que le tonnage total s'accroissait au contraire de 71 et demi pour 100, et passait de 115 millions et demi de tonnes, en 1873, à plus de 78 millions, en 1880. C'est principalement à cause de cette diminution considérable dans le coût des transports que l'agriculture américaine s'est développée si étonnamment pendant ces dernières années, et qu'elle a pu venir économiquement jusque sur les marchés d'Europe apporter ses produits en concurrence avec les nôtres. Il ne suffit pas, pour développer l'agriculture d'un pays, de créer un ministère spécial de l'agriculture, comme on vient de le faire en France
entre les années 1873 et 1880, tombant de 1 cent 77 centièmes à 1 cent. Notons que le cent, est égal à 5 centimes de France et le mille à 1,609 mètres. Pendant la même période d'années, les recettes provenant du transport des marchandises n'ont augmenté que de 38 pour 100, alors que le tonnage total s'accroissait au contraire de 71 et demi pour 100, et passait de 115 millions et demi de tonnes, en 1873, à plus de 78 millions, en 1880. C'est principalement à cause de cette diminution considérable dans le coût des transports que l'agriculture américaine s'est développée si étonnamment pendant ces dernières années, et qu'elle a pu venir économiquement jusque sur les marchés d'Europe apporter ses produits en concurrence avec les nôtres. Il ne suffit pas, pour développer l'agriculture d'un pays, de créer un ministère spécial de l'agriculture, comme on vient de le faire en France ; il faut doter ce pays du bon marché des transports, indispensable avant tout à l'agriculture, et à ce point de vue, nous soumettons les considérations qui précèdent et celles qui vont suivre à l'attention de nos grandes Compagnies de chemins de fer et surtout du gouvernement. Entre les années 1868 et 1880, c'est-à-dire en douze ans, le trafic des trois grandes voies maîtresses que nous avons citées plus haut : le New-York Central, l'Érié, le chemin de fer de Pennsylvanie, a plus que triplé, passant successivement de 11 millions à 36 millions de tonnes. Pendant la même période d'années, le coût moyen de la tonne transportée à un mille a baissé de 60 pour 100 ; en d'autres termes, il est descendu de 20 cents à 8 dixièmes de cent, c'est-à-dire de 10 centimes à 6 centimes de France. Ce dernier chiffre correspond à moins de 3 centimes par tonne et par kilomètre. Or, sur nos chemins de fer français, la moyenne du prix de transport est supérieure à 6 centimes. Il est aisé de tirer de ce simple rapprochement des conséquences économiques qui ne sont certes pas en notre faveur ; mais voici entre autres à quelles conclusions
1868 et 1880, c'est-à-dire en douze ans, le trafic des trois grandes voies maîtresses que nous avons citées plus haut : le New-York Central, l'Érié, le chemin de fer de Pennsylvanie, a plus que triplé, passant successivement de 11 millions à 36 millions de tonnes. Pendant la même période d'années, le coût moyen de la tonne transportée à un mille a baissé de 60 pour 100 ; en d'autres termes, il est descendu de 20 cents à 8 dixièmes de cent, c'est-à-dire de 10 centimes à 6 centimes de France. Ce dernier chiffre correspond à moins de 3 centimes par tonne et par kilomètre. Or, sur nos chemins de fer français, la moyenne du prix de transport est supérieure à 6 centimes. Il est aisé de tirer de ce simple rapprochement des conséquences économiques qui ne sont certes pas en notre faveur ; mais voici entre autres à quelles conclusions arrivent les Américains, et le fait qui va être indiqué montrera d'une façon éclatante quel rôle prépondérant joue le bon marché des transports dans la vie sociale d'un pays. M. Nimmo calcule que le prix absolu des objets les plus nécessaires à la vie : le pain, la viande, le vêtement, a diminué de 40% entre les années 1873 et 1880, alors que le prix moyen des transports diminuait de 39 1/2% 0/0. Et la conséquence la plus curieuse de ce bas prix des transports, auquel on est ainsi arrivé par suite même de la concurrence et de la meilleure administration des chemins de fer, c'est que la quantité de céréales et de viande dont un homme adulte a besoin pour se nourrir dans une année peut aujourd'hui être transportée de Chicago à Boston, sur une distance de 1,000 milles ou 1,600 kilomètres, au prix de 1 dollar 85, soit 6-francs 25 centimes, ce qui est un peu moins que le prix de la journée d'un bon ouvrier dans les États atlantiques. À quel bien-être, à quel progrès sociale n'arriverions-nous pas en France, si nous établissions chez nous le bon marché des transports tel qu'il existe aux États-Unis ! L.
vêtement, a diminué de 40% entre les années 1873 et 1880, alors que le prix moyen des transports diminuait de 39 1/2% 0/0. Et la conséquence la plus curieuse de ce bas prix des transports, auquel on est ainsi arrivé par suite même de la concurrence et de la meilleure administration des chemins de fer, c'est que la quantité de céréales et de viande dont un homme adulte a besoin pour se nourrir dans une année peut aujourd'hui être transportée de Chicago à Boston, sur une distance de 1,000 milles ou 1,600 kilomètres, au prix de 1 dollar 85, soit 6-francs 25 centimes, ce qui est un peu moins que le prix de la journée d'un bon ouvrier dans les États atlantiques. À quel bien-être, à quel progrès sociale n'arriverions-nous pas en France, si nous établissions chez nous le bon marché des transports tel qu'il existe aux États-Unis ! L. SIMONIN. Dans la séance tenue par la Chambre des députés, le président du conseil des ministres d'Autriche-Hongrie a été interpellé au sujet de la Laenderbank. Répondant à cette interpellation, le ministre a déclaré que le règlement établi, en 1885 par le ministère, concernant les principes d'après lesquels les concessions doivent être accordées aux Sociétés d'actionnaires, a été adopté en vue d'empêcher les spéculations véreuses, et à la condition expresse que le cabinet ne serait pas véritablement lié pour toujours par ces résolutions, mais pourrait en prendre d'autres plus tard. Le président du conseil a rappelé ensuite qu'en 1873 le cabinet avait reconnu la nécessité de déclarer que l'on pourrait s'écarter des principes du règlement dans des cas sérieux, ainsi que cela s'est pratiqué plusieurs fois déjà, par exemple, en 1874, 1875, 1876 et 1880. C'est donc de la manière la plus formelle que le gouvernement repousse le reproche, d'après lequel il aurait accordé un privilège à la Laenderbank. S'il a autorisé celle-ci à émettre ses premières actions, avant le paiement intégral des anciennes, c'est dans la pensée qu'en accordant cette concession à cette banque et en lui permettant d'augmenter son capital, ce serait attirer vers elle une grande quantité de
être accordées aux Sociétés d'actionnaires, a été adopté en vue d'empêcher les spéculations véreuses, et à la condition expresse que le cabinet ne serait pas véritablement lié pour toujours par ces résolutions, mais pourrait en prendre d'autres plus tard. Le président du conseil a rappelé ensuite qu'en 1873 le cabinet avait reconnu la nécessité de déclarer que l'on pourrait s'écarter des principes du règlement dans des cas sérieux, ainsi que cela s'est pratiqué plusieurs fois déjà, par exemple, en 1874, 1875, 1876 et 1880. C'est donc de la manière la plus formelle que le gouvernement repousse le reproche, d'après lequel il aurait accordé un privilège à la Laenderbank. S'il a autorisé celle-ci à émettre ses premières actions, avant le paiement intégral des anciennes, c'est dans la pensée qu'en accordant cette concession à cette banque et en lui permettant d'augmenter son capital, ce serait attirer vers elle une grande quantité de capitaux étrangers, à bon marché, et que par cela même il en bénéficierait une concurrence bienfaisante dans le domaine financier. « Le gouvernement, a dit en terminant le ministre, use du droit qu'il possède d'approuver les statuts des sociétés d'actionnaires, de façon à ne pas empêcher la création des entreprises viables et à prévenir en même temps les abus visibles ; il a, en outre, pour principe de ne pas accorder les concessions avec trop de complaisance. » REVUE DES REVUES On sait que tout candidat à l'Académie est tenu de faire une visite personnelle, dite visite académique, à chaque membre du docte corps dans lequel il aspire à entrer. La Vie parisienne, qui s'intéresse vivement aux amateurs d'immortalité, publie, à leur intention, un petit guide destiné à leur épargner des fâcheuses bévues, en les renseignant sur la manière de capter les bonnes grâces de chaque académicien. Voici, par exemple, comment on devrait se présenter chez le duc d'Aumale : Faites le possible pour avoir l'air militaire, habillez-vous en bon troupier en congé, coupez vos cheveux ras, arrangez vos moustaches et votre moustache « à l'africaine ». brûlissez-vous le teint. Quand on vous introduira dans le cabinet du travail de
viables et à prévenir en même temps les abus visibles ; il a, en outre, pour principe de ne pas accorder les concessions avec trop de complaisance. » REVUE DES REVUES On sait que tout candidat à l'Académie est tenu de faire une visite personnelle, dite visite académique, à chaque membre du docte corps dans lequel il aspire à entrer. La Vie parisienne, qui s'intéresse vivement aux amateurs d'immortalité, publie, à leur intention, un petit guide destiné à leur épargner des fâcheuses bévues, en les renseignant sur la manière de capter les bonnes grâces de chaque académicien. Voici, par exemple, comment on devrait se présenter chez le duc d'Aumale : Faites le possible pour avoir l'air militaire, habillez-vous en bon troupier en congé, coupez vos cheveux ras, arrangez vos moustaches et votre moustache « à l'africaine ». brûlissez-vous le teint. Quand on vous introduira dans le cabinet du travail de Monseigneur le duc d'Aumale, attendsez qu'il vous interroge et répondez haut et distinctement. Écoutez surtout : vous ne pouvez mieux faire, vous êtes avec l'un des hommes les plus éloquents de France. Quand la question du fauteuil à l'Académie aura été traitée, émerveillez-vous sur la reconstruction du château de Chantilly, et Monseigneur alors vous expliquera lui-même les travaux de restauration et ouvrira son ducal cercueil relié rouge à ornements d'or pour vous montrer le plan primitif. Enfin, quand vous aurez dit votre admiration pour ce Chantilly merveilleux, attendez-vous à cette réflexion et souriez en l'entendant : — Eh bien, j'ai été à sept ans le plus endetté du monde. Voyez ce qu'on peut faire avec de l'Ordre... Peut-être Enrichissez-vous ! s'écriait Guizot, un grand ministre du roi citoyen. Bon conseil, qui n'a pas été perdu pour tout le monde. Chez M. Jules Simon, ce sera tout différent : l'air militaire produira peut-être un effet ; on se présentera en simple pleureur : Habillez-vous en croque-mort et déposez chez l'ancien ministre la demande d'audience ! Soyez attendri en le voyant et parlez d'ailleurs chose que de votre candidature, Jules modifie sur des motifs assez ennuyeux. Souvenirs d'illusion, Souvenirs du ministère... Posez-vous
et Monseigneur alors vous expliquera lui-même les travaux de restauration et ouvrira son ducal cercueil relié rouge à ornements d'or pour vous montrer le plan primitif. Enfin, quand vous aurez dit votre admiration pour ce Chantilly merveilleux, attendez-vous à cette réflexion et souriez en l'entendant : — Eh bien, j'ai été à sept ans le plus endetté du monde. Voyez ce qu'on peut faire avec de l'Ordre... Peut-être Enrichissez-vous ! s'écriait Guizot, un grand ministre du roi citoyen. Bon conseil, qui n'a pas été perdu pour tout le monde. Chez M. Jules Simon, ce sera tout différent : l'air militaire produira peut-être un effet ; on se présentera en simple pleureur : Habillez-vous en croque-mort et déposez chez l'ancien ministre la demande d'audience ! Soyez attendri en le voyant et parlez d'ailleurs chose que de votre candidature, Jules modifie sur des motifs assez ennuyeux. Souvenirs d'illusion, Souvenirs du ministère... Posez-vous en philanthrope, et enfin ayez l'air de ne désirer l'Académie que pour vous rapprocher d'un aussi grand homme... C'est votre seule chance de réussir. Le meilleur moyen de forcer porte de l'Académie, ce serait encore de citer quelques-uns de vos meilleurs vers comme Gousse, la Revue littéraire et artistique est pour Sully-Prud'homme : Dans l'œil indifférent des Vierges, ô naufrage, Tu fis bien d'allumer un céleste flambeau Si fort que soit l'attrait d'un corps novice et beau, C'est grâce à l'Idéal que l'immortalité des. Le dégoût de peupler une terre aussi dure Eût peut-être aboli ce frêle et fier troupeau, Si, d'un vain paradis quelque vague éclat, N'eût flotté pour le cœur plus haut que l'air. Ce intum, Le soir, quand l'Idéal, complice de tes fins, Sous le nom de pudeur leur fait des yeux dociles Dont les longs cils baissés ont un attrait de voile Leur regard, fourvoyé par l'ennui vers le ciel, Paraît en se baissant, nous offrir des étoiles, Et nous nous approchons, voilà l'essentiel. LA FRANCE. — Feuilleton du 5 décembre LA SCIENCE La Rapidité des Transmissions télégraphiques Nous commencerons par donner quelques exemples : L'Exposition de Melbourne qui a eu lieu vers la fin de
pour Sully-Prud'homme : Dans l'œil indifférent des Vierges, ô naufrage, Tu fis bien d'allumer un céleste flambeau Si fort que soit l'attrait d'un corps novice et beau, C'est grâce à l'Idéal que l'immortalité des. Le dégoût de peupler une terre aussi dure Eût peut-être aboli ce frêle et fier troupeau, Si, d'un vain paradis quelque vague éclat, N'eût flotté pour le cœur plus haut que l'air. Ce intum, Le soir, quand l'Idéal, complice de tes fins, Sous le nom de pudeur leur fait des yeux dociles Dont les longs cils baissés ont un attrait de voile Leur regard, fourvoyé par l'ennui vers le ciel, Paraît en se baissant, nous offrir des étoiles, Et nous nous approchons, voilà l'essentiel. LA FRANCE. — Feuilleton du 5 décembre LA SCIENCE La Rapidité des Transmissions télégraphiques Nous commencerons par donner quelques exemples : L'Exposition de Melbourne qui a eu lieu vers la fin de l'année 1880, a fourni l'occasion d'un exemple de transmission remarquablement rapide des dépêches télégraphiques d'Australie en Angleterre. Cette exposition a été ouverte le 1er octobre à midi. Un télégramme adressé à la Mrs d'Angleterre par lord Normanby, commissaire général, a été expédié du Palais de l'Exposition à midi cinquante minutes, passant par les câbles de l'Eastern Extension et de l'Eastern Telegraph Company, par la voie de Marseille. Ce télégramme est arrivé à Londres à trois heures quarante-huit minutes du matin. La différence des heures étant de neuf heures quarante-minutes, entre Londres et Melbourne, il était trois heures du matin à Londres au moment où la dépêche a quitté Melbourne. Elle n'est restée par conséquent que trente-huit minutes en transit, pour un parcours de plus de 16,000 kilomètres. Le télégramme était à Singapour (Indo-Chine anglaise, extrémité sud de l'île de Malacca), quatorze minutes après son départ, et n'a occupé que deux minutes pour la transmission de Marseille à Londres, bien qu'il fût composé de soixante-six mots. C'est certainement là un résultat fort remarquable au point de vue de la rapidité dans la transmission des communications télégraphiques par câbles sous-marins. Un autre exemple de transmission télégraphique, extraordinairement rapide, est mentionné par un