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sa clientèle. Voilà un résultat qui pourra paraître un argument pour les protectionnistes, mais dont ils feront bien de ne pas abuser, car les résultats économiques obtenus par M. Barré sont loin d'être réalisables par tout le monde et dans tous les cas. Mais laissons de côté, pour aujourd'hui, cette grande question économique qui n'a, heureusement, aucun effet dangereux pour l'exposition de Chicago, et qui n'a pas empêché M. Barré d'y faire figurer, avec un très beau succès, tous ses types de jouets métalliques. Très nombreux ces types, et très intéressants, comme nous venons de nous en assurer en visitant les magasins et les ateliers qui occupent, rue des Couronnes, le rez-de-chaussée et les deux étages d'une vaste maison. Très intéressants à voir construire par les mains d'un si grand nombre d'habiles ouvriers et de non moins habiles ouvrières, ces fourneaux de cuisine si richement décorés et émaillés, ces chemins de fer où les enfants font circuler des trains automatiquement, à l'aide d'ingénieux appareils mécaniques, ces écuries où ils classent si commodément et si agréablement des collections de très jolies voitures ornées de lanternes et des groupes de petits chevaux en métal que l'on dirait vivants, etc., etc. Ne sommes-nous pas en présence d'une vraie maison d'orfèvrerie donnant à ses produits des proportions et des complications tout à fait extraordinaires ? Nous avons été vingt fois tenté de nous poser cette question; mais nous ne pouvions oublier que nous étions en présence de jouets, et leurs prix incroyablement modérés, sur lesquels nous tenions à nous renseigner à tout moment, nous rappelaient sans peine que nous n'étions pas dans une maison d'orfèvrerie, que les produits de celle-ci sont destinés à séduire les yeux et à occuper les mains des enfants. On devine sans la moindre peine que les yeux des enfants et ceux même de leurs parents sont séduits dans les galeries de l'Exposition de Chicago, en présence des produits de cette maison française. Et le jury lui-même, dans cette exposition, ne pourra pas plus rester indifférent à propos de jouets métalliques Barré que ne le furent les jurys de l'Exposition
pas en présence d'une vraie maison d'orfèvrerie donnant à ses produits des proportions et des complications tout à fait extraordinaires ? Nous avons été vingt fois tenté de nous poser cette question; mais nous ne pouvions oublier que nous étions en présence de jouets, et leurs prix incroyablement modérés, sur lesquels nous tenions à nous renseigner à tout moment, nous rappelaient sans peine que nous n'étions pas dans une maison d'orfèvrerie, que les produits de celle-ci sont destinés à séduire les yeux et à occuper les mains des enfants. On devine sans la moindre peine que les yeux des enfants et ceux même de leurs parents sont séduits dans les galeries de l'Exposition de Chicago, en présence des produits de cette maison française. Et le jury lui-même, dans cette exposition, ne pourra pas plus rester indifférent à propos de jouets métalliques Barré que ne le furent les jurys de l'Exposition universelle de 1889, de l'Exposition de Dunedin dans la Nouvelle-Zélande, de l'Exposition du Travail à Paris, en 1891, de l'Exposition de Tasman-Launceston (1892), où la maison parisienne a obtenu successivement : une médaille d'argent, un diplôme d'honneur, une médaille d'or et une nouvelle médaille d'or. Tous ceux qui ont appris à connaître l'esprit intelligent et le caractère actif de M. Barré aiment à le déclarer fils de ses œuvres. Et nous qui avons appris à apprécier ses belles œuvres, révélant une si féconde imagination et les soins obstinés d'un homme très consciencieux, nous nous croyons autorisé à déclarer que ces œuvres ont nécessairement un très digne fils, ayant donné à sa délicate industrie un des premiers rangs qu'il lui soit possible d'occuper. LANGLET. MAISON PARISIENNE DE VÉLOCIPÈDES sur la rive gauche N'indiquant que la maison parisienne que nous venons de visiter est installée sur la rive gauche, qu'elle a son usine à vapeur au numéro 10 de la place Denfert-Rochereau, et ses magasins de vente sur le boulevard Saint-Michel, nous sommes loin de vouloir prétendre que les vélocipèdes de M. V. Mathieu ne sont connus de aucun des amateurs de la rive droite. Bien que cette maison compte à peine
à connaître l'esprit intelligent et le caractère actif de M. Barré aiment à le déclarer fils de ses œuvres. Et nous qui avons appris à apprécier ses belles œuvres, révélant une si féconde imagination et les soins obstinés d'un homme très consciencieux, nous nous croyons autorisé à déclarer que ces œuvres ont nécessairement un très digne fils, ayant donné à sa délicate industrie un des premiers rangs qu'il lui soit possible d'occuper. LANGLET. MAISON PARISIENNE DE VÉLOCIPÈDES sur la rive gauche N'indiquant que la maison parisienne que nous venons de visiter est installée sur la rive gauche, qu'elle a son usine à vapeur au numéro 10 de la place Denfert-Rochereau, et ses magasins de vente sur le boulevard Saint-Michel, nous sommes loin de vouloir prétendre que les vélocipèdes de M. V. Mathieu ne sont connus de aucun des amateurs de la rive droite. Bien que cette maison compte à peine cinq années d'existence, il est certain que, sans avoir pu prendre encore l'énorme développement de certaines maisons de la capitale dont personne ne peut ignorer les noms, elle devient, de l'aveu de ses grands concurrents, de plus en plus digne de leur être comparée pour la perfection de ses produits, dont la légèreté, la solidité, le parfait fonctionnement, sont si fort appréciés des vélocipédistes de profession et des amateurs, des étudiants en particulier, qui, installés sur ces vélocipèdes, obtiennent de très brillants succès, de magnifiques récompenses dans les courses. Ceci fait un bien grand honneur à M. V. Mathieu, un ancien officier de l'armée, qui a gardé, dans le monde civil, dans le monde industriel auquel il appartient aujourd'hui comme ingénieur-constructeur, toute l'honnêteté et tout l'esprit essentiellement sévère du chef militaire. Nous devons même dire que cet esprit militaire, qui lui avait valu son grade dans l'armée, lui inspire une grande attention dans le choix de tout son personnel, dans celui de ses habiles ouvriers, qui sont de très sérieux travailleurs, et l'a décidé à s'assurer la collaboration d'un ancien clerc de notaire de Paris, M. Albert Lazare, un Marseillais bien jeune encore, mais qui a déjà obtenu des médailles
dont la légèreté, la solidité, le parfait fonctionnement, sont si fort appréciés des vélocipédistes de profession et des amateurs, des étudiants en particulier, qui, installés sur ces vélocipèdes, obtiennent de très brillants succès, de magnifiques récompenses dans les courses. Ceci fait un bien grand honneur à M. V. Mathieu, un ancien officier de l'armée, qui a gardé, dans le monde civil, dans le monde industriel auquel il appartient aujourd'hui comme ingénieur-constructeur, toute l'honnêteté et tout l'esprit essentiellement sévère du chef militaire. Nous devons même dire que cet esprit militaire, qui lui avait valu son grade dans l'armée, lui inspire une grande attention dans le choix de tout son personnel, dans celui de ses habiles ouvriers, qui sont de très sérieux travailleurs, et l'a décidé à s'assurer la collaboration d'un ancien clerc de notaire de Paris, M. Albert Lazare, un Marseillais bien jeune encore, mais qui a déjà obtenu des médailles au Tonkin, à Madagascar, et dont les capacités, le caractère sympathique, la parfaite honnêteté donnent une marche vraiment séduisante aux affaires de la maison à laquelle on vient d'avoir l'heureuse idée de l'attacher. Tout nous permet de prédire que la sympathie qu'inspire cette maison parisienne à ses clients et à ses fournisseurs deviendra de plus en plus générale, et que les ateliers où l'on utilise déjà une force de vingt chevaux deviendront bientôt insuffisants pour répondre à un chiffre de production de plus en plus développé. Et ce chiffre devient d'autant plus sérieux que le vélocipédisme prend à Paris un très grand développement, et que la maison dont il s'agit ici, installée auprès du monde des étudiants, se livre avec un plein succès à la construction de tous les types de bicycles et de tricycles, à leurs réparations et à leurs transformations. Elle exécute d'ailleurs sur commande tous les types qui lui sont demandés, sans imposer, pour ce fait, aucune augmentation de prix, principe économique, du reste, qu'elle applique à toutes ses commandes en gros et en détail. Et à propos de la question économique, puisque nous venons de l'aborder incidemment, n'oublions pas un fait bien généreusement connu, et qui
ses fournisseurs deviendra de plus en plus générale, et que les ateliers où l'on utilise déjà une force de vingt chevaux deviendront bientôt insuffisants pour répondre à un chiffre de production de plus en plus développé. Et ce chiffre devient d'autant plus sérieux que le vélocipédisme prend à Paris un très grand développement, et que la maison dont il s'agit ici, installée auprès du monde des étudiants, se livre avec un plein succès à la construction de tous les types de bicycles et de tricycles, à leurs réparations et à leurs transformations. Elle exécute d'ailleurs sur commande tous les types qui lui sont demandés, sans imposer, pour ce fait, aucune augmentation de prix, principe économique, du reste, qu'elle applique à toutes ses commandes en gros et en détail. Et à propos de la question économique, puisque nous venons de l'aborder incidemment, n'oublions pas un fait bien généreusement connu, et qui a valu à M. Mathieu des succès bien sympathiques, la maison, quand elle est appelée à livrer au comptant, accorde aux militaires, aux étudiants, aux employés du Sénat et de la Chambre des députés des remises de 25 0/0. Si nous pouvions maintenant aborder la description des types de vélocipèdes que construit cette maison, et où elle tire un si bon parti du nickel et des procédés d'émaillage, nous trouverions à signaler : un bicycle de course dont le corps, entièrement construit avec des tubes, ne réclame l'emploi d'aucune soudure, et où l'intelligente mode d'installation des billes supprime, pour ainsi dire, les frottements; la bicyclette de route, qui présente des avantages de même nature; la bicyclette pour dames, offrant des avantages exceptionnels de commodité et d'élégance, et dont le type appartient exclusivement à cette maison ; la bicyclette pour jeunes gens ; le tricycle d'amateurs, etc., autant de types que nous voudrions pouvoir décrire, mais dont les précieux avantages ne peuvent être réellement appréciés que par nos étudiants et par les autres personnes qui ont l'avantage de s'installer sur ces véhicules. C. Chemins de fer d'Orléans Voyage dans les Pyrénées. — La Compagnie d'Orléans délivre toute l'année des billets d'excursion
que construit cette maison, et où elle tire un si bon parti du nickel et des procédés d'émaillage, nous trouverions à signaler : un bicycle de course dont le corps, entièrement construit avec des tubes, ne réclame l'emploi d'aucune soudure, et où l'intelligente mode d'installation des billes supprime, pour ainsi dire, les frottements; la bicyclette de route, qui présente des avantages de même nature; la bicyclette pour dames, offrant des avantages exceptionnels de commodité et d'élégance, et dont le type appartient exclusivement à cette maison ; la bicyclette pour jeunes gens ; le tricycle d'amateurs, etc., autant de types que nous voudrions pouvoir décrire, mais dont les précieux avantages ne peuvent être réellement appréciés que par nos étudiants et par les autres personnes qui ont l'avantage de s'installer sur ces véhicules. C. Chemins de fer d'Orléans Voyage dans les Pyrénées. — La Compagnie d'Orléans délivre toute l'année des billets d'excursion comprenant quatre itinéraires différents, permettant de visiter le Centre de la France, les stations balnéaires des Pyrénées et des bords du golfe de Gascogne. Les prix de ces billets sont les suivants : 1er itinéraire : 1re classe, 225 francs ; 2e classe, 170 francs. Durée de validité : 45 jours. 2e, 3e et 4e itinéraires : 1re classe, 180 francs ; 2e classe, 135 francs. Durée de validité : 30 jours. La durée de ces différents billets peut être augmentée, moyennant supplément, d'une, deux ou trois périodes successives de 10 jours. Enfin, il est délivré de toute gare des Compagnies d'Orléans et du Midi des billets d'aller et retour réduits de 25 0/0, pour aller rejoindre les itinéraires ci-dessus, ainsi que de tout point de ces itinéraires pour se rendre à des points en dehors desdits itinéraires. Le Gérant : E. PILLOT. Paris. — Imp. J. Kugelmann, 12, rue de la Grange-Batelière. Programme des bateaux de la Compagnie de navigation mixte pour la liaison des Pyrénées et des bords du golfe de Gascogne avec Paris. Paris — Saint-Sever — Biarritz — Lourdes. Bateaux indiqués pour cette navigation : Villenave, Bayard, Daxois, Landes, Gare, Bearn. Programme des bateaux pour la
jours. 2e, 3e et 4e itinéraires : 1re classe, 180 francs ; 2e classe, 135 francs. Durée de validité : 30 jours. La durée de ces différents billets peut être augmentée, moyennant supplément, d'une, deux ou trois périodes successives de 10 jours. Enfin, il est délivré de toute gare des Compagnies d'Orléans et du Midi des billets d'aller et retour réduits de 25 0/0, pour aller rejoindre les itinéraires ci-dessus, ainsi que de tout point de ces itinéraires pour se rendre à des points en dehors desdits itinéraires. Le Gérant : E. PILLOT. Paris. — Imp. J. Kugelmann, 12, rue de la Grange-Batelière. Programme des bateaux de la Compagnie de navigation mixte pour la liaison des Pyrénées et des bords du golfe de Gascogne avec Paris. Paris — Saint-Sever — Biarritz — Lourdes. Bateaux indiqués pour cette navigation : Villenave, Bayard, Daxois, Landes, Gare, Bearn. Programme des bateaux pour la navigation entre Paris et la côte Normande. Paris — Ouistrel. — Deux-Jeufos. — Honneur. Paris — Trouville. — Lemerciel. — La Patrie. — Epreuve. — Evolution. — Styx. — Trésor. — Plumeau. — Espoir. — Loire. — Occident. — Aquilon. — Saphir. — Belle Étoile. — France. — Étoile. — Estelle. Paris — Le Havre. — Jules Verne. — Gorgias. — Tugén. — Occidante. — Sagittaire. — Uranus. — Tempête. — Tragédie. Paris — Rouen. — Campéador. — Vital. — Eole. 45 » 34 » Luc (Lion-sLion-vic), Langrune St-Aubin, (prix pour le parcours) 34 » 25 » EAUX THERMALES Bernières, Courseulles (Ver-sur-Mer), prix pour le parcours total 39 » 30 » Forges-les-Eaux (S.-Inférieure) 19 » 14 » Exceptionnellement, ces billets sont valables le Jeudi par les trains partant de Paris des 6 heures 30 du soir. 20 Billets d'aller et retour individuels VALABLES PENDANT 100 JOURS (Jour de la délivrance non compris) Bayeux, Lamballe (Pléneuf, Le Val-André), Isigny-sur-Mer, Erquy, La Croix-de-Saint-Cloud, Montebourg et Valognes, Saint-Jacut-de-la-Mer, par la Cherbourg, gare de Plancoet 59 40 40 10 Port-Bail et Carteret, Saint-Brieuc (Portrieux, Saint-Coutances), Quay Granville, Lannion (Perros-Guirec), Saint-Malo, Saint-Servan (Par) Morlaix (Saint-Jean-du-Doigt), Roscoff (Ile de Batz) 77 70 40 Dinard (St-Enogat, St-Lunaire),
Estelle. Paris — Le Havre. — Jules Verne. — Gorgias. — Tugén. — Occidante. — Sagittaire. — Uranus. — Tempête. — Tragédie. Paris — Rouen. — Campéador. — Vital. — Eole. 45 » 34 » Luc (Lion-sLion-vic), Langrune St-Aubin, (prix pour le parcours) 34 » 25 » EAUX THERMALES Bernières, Courseulles (Ver-sur-Mer), prix pour le parcours total 39 » 30 » Forges-les-Eaux (S.-Inférieure) 19 » 14 » Exceptionnellement, ces billets sont valables le Jeudi par les trains partant de Paris des 6 heures 30 du soir. 20 Billets d'aller et retour individuels VALABLES PENDANT 100 JOURS (Jour de la délivrance non compris) Bayeux, Lamballe (Pléneuf, Le Val-André), Isigny-sur-Mer, Erquy, La Croix-de-Saint-Cloud, Montebourg et Valognes, Saint-Jacut-de-la-Mer, par la Cherbourg, gare de Plancoet 59 40 40 10 Port-Bail et Carteret, Saint-Brieuc (Portrieux, Saint-Coutances), Quay Granville, Lannion (Perros-Guirec), Saint-Malo, Saint-Servan (Par) Morlaix (Saint-Jean-du-Doigt), Roscoff (Ile de Batz) 77 70 40 Dinard (St-Enogat, St-Lunaire), Brest 25 35 St-Briac, Lancieux, Saint-Nazaire 52 40 30 Nota.—Les billets de 33 jours peuvent être prolongés une ou deux fois de 33 JOURS, sans supplément, moyennant le paiement, pour chacune de ces périodes, d'un supplément égal à 10 % du prix du billet.
De Larnaca, le 15 Novembre 1774. MEHEMET Sadik Pacha, que le Grand Seigneur envoya il y a dix-huit mois, en Chypre, pour y veiller à la garde de l'Île contre les Russes, a reçu Mercredi dernier, de Sa Haute Légalité, la permission de retourner dans son Pachalik d'Alaya. Il s'y rendra en conséquence, après les Fêtes du Bairam. Le Tchocc-adar qui a apporté cette nouvelle, nous a aussi fait part de la nomination d'Ali Aga au Gouvernement de Chypre, pour l'an de l'Hégire 1189 (1775). Cet Aga y a été ci-devant Kaya de Kafur Aga, qui a exercé cet emploi pendant quatre ans. De Vienne, le 18 Janvier 1775. L'Empereur a nommé Chevaliers de l'Ordre de la Toison d'Or, le Prince de la Tour & Taxis, Principal Commissaire Impérial à la Diète de l'Empire, & le Prince de Kolin, Ambassadeur Extraordinaire au Conclave. Sa Majesté Impériale vient aussi d'accorder la Grand'Croix de l'Ordre de Saint-Étienne, au Comte de Calenberg, Lieutenant Général des Armées. Le Comte de Kovenhuller Metsch, Grand-Maître de la Maison de l'Archiduc Ferdinand, a été en même temps déclaré Ministre Plénipotentiaire de l'Empereur dans la Lombardie Autrichienne, à la place du Maréchal Botta Adorno, qui est mort à Plaisance, le 5 octobre du mois dernier, âgé de quatre-vingt-huit ans. L'Impératrice Reine, pour exciter de plus en plus le zèle & l'attachement de ceux de ses Sujets qui professent la Religion Grecque, avait accordé, il y a deux ans, des Lettres de Noblesse, au sieur Tiganiti, Maître de Porte à Kikinda dans le Bannat de Temeschwar, et Juge de la Compagnie de Commerce établie dans cette petite Ville. Les services que ce Particulier a continués de rendre à l'Etat, d'abord en qualité de Député des Villes frontières auprès de Lées Majestés Impériales, & ensuite comme Commissaire de l'Impératrice Reine dans le District de Kikinda, ont engagé cette Princesse, à l'élever au rang de la Noblesse qui forme l'Ordre équestre dans les Pays Héréditaires. Sa Majesté Impériale, afin de mieux marquer encore sa satisfaction au sieur Tiganiti, lui a envoyé une chaîne & une riche médaille d'or. De Lisbonne, le
Plaisance, le 5 octobre du mois dernier, âgé de quatre-vingt-huit ans. L'Impératrice Reine, pour exciter de plus en plus le zèle & l'attachement de ceux de ses Sujets qui professent la Religion Grecque, avait accordé, il y a deux ans, des Lettres de Noblesse, au sieur Tiganiti, Maître de Porte à Kikinda dans le Bannat de Temeschwar, et Juge de la Compagnie de Commerce établie dans cette petite Ville. Les services que ce Particulier a continués de rendre à l'Etat, d'abord en qualité de Député des Villes frontières auprès de Lées Majestés Impériales, & ensuite comme Commissaire de l'Impératrice Reine dans le District de Kikinda, ont engagé cette Princesse, à l'élever au rang de la Noblesse qui forme l'Ordre équestre dans les Pays Héréditaires. Sa Majesté Impériale, afin de mieux marquer encore sa satisfaction au sieur Tiganiti, lui a envoyé une chaîne & une riche médaille d'or. De Lisbonne, le 10 Janvier 1775. Lés Majestés & l'Infant Dom Pedro, partirent Mardi dernier, pour Salvador, et la Princesse du Brésil, le Prince de Beira, & les autres Princes & Princesses de la Famille Royale, sont rendus le lendemain. Lés Majestés y ont repris l'exercice de la chasse, qui leur est très salutaire. De Cadix, le 13 Janvier 1775. Les Esclaves Maures dont Sa Majesté fait présent au Roi de Maroc, ont été embarqués le 9 de ce mois, au nombre de cent treize, avec l'Envoyé de ce Prince & sa suite, sur le Vaisseau de guerre le Saint-Janvier, qui a fait voile le 11, pour Larache. De Malaga, le 16 Janvier 1775. Une Lettre de Melilla, en date du 13 de ce mois, contient les détails suivants : Quelques Forçats déterminés, condamnés pour leur vie à travailler aux Presidios, ayant offert Jeudi dernier, au Commandant de cette Place, d'aller jeter quelques bombes dans les mines des assiégeants, exécutèrent ce hardi projet, à la faveur du feu de l'artillerie d'une Frégate de guerre, qui s'était approchée à cet effet de la petite pointe. Ces mêmes Forçats, soutenus par le feu continuel du Fort de la Victoire & de la Plage, montèrent ensuite
salutaire. De Cadix, le 13 Janvier 1775. Les Esclaves Maures dont Sa Majesté fait présent au Roi de Maroc, ont été embarqués le 9 de ce mois, au nombre de cent treize, avec l'Envoyé de ce Prince & sa suite, sur le Vaisseau de guerre le Saint-Janvier, qui a fait voile le 11, pour Larache. De Malaga, le 16 Janvier 1775. Une Lettre de Melilla, en date du 13 de ce mois, contient les détails suivants : Quelques Forçats déterminés, condamnés pour leur vie à travailler aux Presidios, ayant offert Jeudi dernier, au Commandant de cette Place, d'aller jeter quelques bombes dans les mines des assiégeants, exécutèrent ce hardi projet, à la faveur du feu de l'artillerie d'une Frégate de guerre, qui s'était approchée à cet effet de la petite pointe. Ces mêmes Forçats, soutenus par le feu continuel du Fort de la Victoire & de la Plage, montèrent ensuite sur les retranchements des ennemis, & y attachèrent diverses matières combustibles. Tous les Maures du camp accoururent, à la vue d'une expédition aussi téméraire; mais n'osant s'approcher davantage de la Ville, ils se contentèrent de redoubler le feu de leurs mortiers, lequel fut très vif depuis cette époque. On a trouvé dans la Place, une de leurs bombes qui pesait deux cents trente-deux livres. De Londres, le 28 Janvier 1775. La Chambre des Communes fit sa rentrée le 19, & la Chambre des Pairs le 20. L'Admiral Hayley, beau-frère du siège Wilkes, présenta le 23, à celle des Communes, une Requête des Marchands de Londres, portant en substance ce qui suit : Qu'il y avait jusqu'alors entre l'Angleterre et l'Amérique Septentrionale, une liaison de Commerce, dont le Royaume avait retiré les plus grands avantages pour les principales branches de ses Manufactures : (ce que la Requête expose fort en détail); que sur la balance de ce vaste Commerce, il était actuellement dû par les Colonies de l'Amérique Septentrionale, à la Ville de Londres seule, plus de deux millions d'écus; que le Commerce direct avec les Colonies & le Commerce circulaire qui en dépendait, employaient des milliers de Vaisseaux & de