jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
Ce sont MM. René Lemaire et Daniel Haguenau. Deux hommes qui sont, l’un et l’autre, à leur place. MARGE Au Congrès d'Etudes des I. P. S. A, La journée d’études organisée par l’Aéro-Club de France, les 10 et 11 janvier, par les I.P.S.A., Section Aviation de la Croix-Rouge Français se, a obtenu un très vif succès. Elle était placée sous le haut patronage du Secrétaire d’Etat à l’Air, et sous la présidence du Professeur Brouardel, président de la C.R.F., du Médecin Général Clerc, directeur du Service de Santé de l’Air, et de M. Blocq-Mascart, président de l’Entr’Aide Française. Un auditoire nombreux, composé de plusieurs délégations de province, a écouté les remarquables exposés des personnalités les plus qualifiées dans les domaines médicaux, chirurgicaux, sociaux et dans celui de l’Aviation. Les sujets suivants furent traités en Médecine : Le Dr d’Amigny, d'un retour d'un voyage d’études, traita de la « Formation des Infirmières aux U.S.A. » ; le Dr D'Abaza : « Pénicilline et Streptomycine » ; le Médecin-Colonel Bourdon, : « Médecine Générale » ; le Médecin-Colonel Labarthe : « Médecine Aéronautique »; le Dr Dubost : « Les enfants bleus »; le Dr Salomon-Dani : « Chirurgie de la Surdité » ; le Professeur Jean, Gosset : « Traitement des choqués»; le Professeur Roger Couvelaire : « Progrès de la Chirurgie » ; le Capitaine de Vaisseau Armel : « Le Médi-Social dans la Marine ». En Aviation, les sujets suivants ont été traités : M. Robert Cartier, président de la Commission de Parachutisme de la F.N.Aé. : « Parachutage aux hautes altitudes et à grandes vitesses » ; Mlle Cassin, de l’Institut de Recherches Atomiques : « Aperçus sur les problèmes atomiques » ; M. Ananoff : « L’Astronautique » ; M. Benoît, directeur-général adjoint de l’Office National d’Etudes et de Recherches Aéronautiques : « Transports aériens de l’avenir » ; M. Viaut, directeur de la Météorologie Nationale : « Météo de l’avenir ». Le dimanche, les congressistes ont fait une visite commentée, au Palais de la Découverte, au remarquable stand de l’U.N.E.S.C.O., sur la « Génétique ». Le
» ; le Professeur Jean, Gosset : « Traitement des choqués»; le Professeur Roger Couvelaire : « Progrès de la Chirurgie » ; le Capitaine de Vaisseau Armel : « Le Médi-Social dans la Marine ». En Aviation, les sujets suivants ont été traités : M. Robert Cartier, président de la Commission de Parachutisme de la F.N.Aé. : « Parachutage aux hautes altitudes et à grandes vitesses » ; Mlle Cassin, de l’Institut de Recherches Atomiques : « Aperçus sur les problèmes atomiques » ; M. Ananoff : « L’Astronautique » ; M. Benoît, directeur-général adjoint de l’Office National d’Etudes et de Recherches Aéronautiques : « Transports aériens de l’avenir » ; M. Viaut, directeur de la Météorologie Nationale : « Météo de l’avenir ». Le dimanche, les congressistes ont fait une visite commentée, au Palais de la Découverte, au remarquable stand de l’U.N.E.S.C.O., sur la « Génétique ». Le Colonel Livry-Level a été élevé à la haute dignité de Grand’Croix de la Légion d’Honneur et nous nous en réjouissons doublement puisque nous avons le plaisir de compter le nouveau Grand’Croix parmi les amis des « Ailes ». M. Le Coq de Kerland, Avocat à la Cour, est, on le sait, membre du Conseil Supérieur de la Magistrature, mais il est surtout, pour nous, le grand aviateur de la guerre 1914-1918... Nous sommes heureux d’exprimer à M. Le Coq de Kerland nos très vives et très chaleureuses félicitations. À bord de l'appareil, resté au soleil pendant tout ce temps, l’atmosphère est étouffante, et comme elle est bienfaisante alors l’eau de Cologne que distribue l’infatigable hôtesse pour que nous arrêtions la sueur qui perle sur nos visages moites. Le dîner à bord sera copieusement arrosé de vins d’Algérie. AYEZ DES DEVISES OU MOUREZ! Nous, n’ont pas su résister à la tentation d’emporter quelques échantillons des grands crus nord-africains dont le bon marché séduit immanquablement. La nuit viendra très vite, sans que l’on s’en rende compte. Nous avons survolé l’Angola et le Bechuanaland, et peu avant 23 heures, l’hôtesse nous prévient que le but est proche. En vérité, c’est un sentiment d’allégresse
sait, membre du Conseil Supérieur de la Magistrature, mais il est surtout, pour nous, le grand aviateur de la guerre 1914-1918... Nous sommes heureux d’exprimer à M. Le Coq de Kerland nos très vives et très chaleureuses félicitations. À bord de l'appareil, resté au soleil pendant tout ce temps, l’atmosphère est étouffante, et comme elle est bienfaisante alors l’eau de Cologne que distribue l’infatigable hôtesse pour que nous arrêtions la sueur qui perle sur nos visages moites. Le dîner à bord sera copieusement arrosé de vins d’Algérie. AYEZ DES DEVISES OU MOUREZ! Nous, n’ont pas su résister à la tentation d’emporter quelques échantillons des grands crus nord-africains dont le bon marché séduit immanquablement. La nuit viendra très vite, sans que l’on s’en rende compte. Nous avons survolé l’Angola et le Bechuanaland, et peu avant 23 heures, l’hôtesse nous prévient que le but est proche. En vérité, c’est un sentiment d’allégresse que nous éprouvons. Dans des conditions remarquables et en vingt-quatre heures, nous avons traversé le continent africain, mais nous nous retrouverons sans déplaisir à terre... Du très moderne aérodrome de Palmietfountain au cœur de la grande cité sud-africaine, il y a une bonne demi-heure de route. Tant mieux, cela nous permettra sans attendre le lendemain de découvrir avec émerveillement une cité ultra-moderne où les buildings s’alignent interminablement, où une lumière généreuse inonde des avenues très larges, empruntées par des voitures somptueuses qui nous disent, déjà, que nous sommes dans un pays prospère et que nous découvrirons de jour en jour avec davantage d’agrément !... Raymond BAROLLE. EU T-ON, oui ou non, assurer la Sécurité autrement que par des vœux de Congrès ou des parlottes? La question s’applique aussi bien sur terre où les saboteurs de voies ferrées demeurent impunis, que sur mer ou dans les airs. Quand il s’agit d'existences humaines, il n'est point de procédure ni de souscrit d’économie qui vaillent. Il y a quelques semaines, un modeste cargo de trois mille fourreaux, le « Roger-Juliette », sombrait à cent mètres des côtes de Frontignan et les sept hommes d’équipage se noyaient les uns après les autres sous les
permettra sans attendre le lendemain de découvrir avec émerveillement une cité ultra-moderne où les buildings s’alignent interminablement, où une lumière généreuse inonde des avenues très larges, empruntées par des voitures somptueuses qui nous disent, déjà, que nous sommes dans un pays prospère et que nous découvrirons de jour en jour avec davantage d’agrément !... Raymond BAROLLE. EU T-ON, oui ou non, assurer la Sécurité autrement que par des vœux de Congrès ou des parlottes? La question s’applique aussi bien sur terre où les saboteurs de voies ferrées demeurent impunis, que sur mer ou dans les airs. Quand il s’agit d'existences humaines, il n'est point de procédure ni de souscrit d’économie qui vaillent. Il y a quelques semaines, un modeste cargo de trois mille fourreaux, le « Roger-Juliette », sombrait à cent mètres des côtes de Frontignan et les sept hommes d’équipage se noyaient les uns après les autres sous les yeux des sauveteurs impuissants. Impuissants, parce que le canot de sauvetage n'était pas encore réparé et que leurs lance-amarres, pistolets de puis longtemps périmés ou inefficaces et leurs rudimentaires fusées guidées on en lança vingt-huit échouèrent misérablement. Ainsi nous savons que si un avion ou même un hydravion se trouvait dans de semblables conditions, il serait bien vite englouti. Sur mer, les ailes et les coques courent des risques analogues. Le plus pénible dans le drame de Frontignan, c’est qu’on en vint à accepter l’offre d’un sauveteur vaillant qui, après s’être fait averti, tenta de rejoindre, à la nage, le navire en perdition. Quelle honte pour la civilisation que le recours à une telle méthode qui relève des temps préhistoriques ! Or, il existe des lance-amarres et des fusées mis au point par les meilleurs artificiers de l’Europe. Nous ne voulons pas les nommer pour placer notre protestation à l'abri des critiques politiques ou commerciales. Mais nous parlons en connaissance de cause, ayant assisté nous-mêmes à des expériences d’une éloquence décisive. Et savez-vous la réponse faite par les fabricants de ces appareils quand nous leur disons — Comment se fait-il que vos lance-amarres et vos fusées ne se répandent pas
dans de semblables conditions, il serait bien vite englouti. Sur mer, les ailes et les coques courent des risques analogues. Le plus pénible dans le drame de Frontignan, c’est qu’on en vint à accepter l’offre d’un sauveteur vaillant qui, après s’être fait averti, tenta de rejoindre, à la nage, le navire en perdition. Quelle honte pour la civilisation que le recours à une telle méthode qui relève des temps préhistoriques ! Or, il existe des lance-amarres et des fusées mis au point par les meilleurs artificiers de l’Europe. Nous ne voulons pas les nommer pour placer notre protestation à l'abri des critiques politiques ou commerciales. Mais nous parlons en connaissance de cause, ayant assisté nous-mêmes à des expériences d’une éloquence décisive. Et savez-vous la réponse faite par les fabricants de ces appareils quand nous leur disons — Comment se fait-il que vos lance-amarres et vos fusées ne se répandent pas en France ? — Le Contrôle des Changes s’y oppose... Question de devises ! Alors, nous pesons nettement la question : On s’accorde généralement à penser que la vie humaine n'a pas de prix. Pense-t-on qu'elle ne vaut pas une dérogation du Contrôle des Changes ? Et pense-t-on, avec des devises, ressusciter les morts ? POUR REMEDIER À UNE « SITUATION DÉTESTABLE » : Afin de résoudre la crise des équipements, il faudrait d'abord former des spécialistes. Pour cela, il conviendrait d'équiper nos Ecoles Nationales d'Horlogerie en locaux, matériel et personnel enseignant et agir auprès des parents pour qu'ils orientent leurs enfants vers ces écoles... trouvera ici les déclarations qu'a bien voulu nous faire H. L. Bastian, Directeur de l'École Nationale d'Horlogerie de Besançon, sur le problème des équipements de précision, évoqué récemment à l’Assemblée Nationale par le Ministre des Forces Armées. La formation de spécialistes, dans les écoles qualifiées et convenablement équipées, est évidemment un des aspects les plus importants de ce problème si intimement lié à la qualité et à la sécurité de notre Aviation. Dans « Les Ailes » du 27 décembre dernier, nous avons rapporté une demande d’interpellation du Colonel Livry-Level, sur la sécurité aérienne, avec
devises, ressusciter les morts ? POUR REMEDIER À UNE « SITUATION DÉTESTABLE » : Afin de résoudre la crise des équipements, il faudrait d'abord former des spécialistes. Pour cela, il conviendrait d'équiper nos Ecoles Nationales d'Horlogerie en locaux, matériel et personnel enseignant et agir auprès des parents pour qu'ils orientent leurs enfants vers ces écoles... trouvera ici les déclarations qu'a bien voulu nous faire H. L. Bastian, Directeur de l'École Nationale d'Horlogerie de Besançon, sur le problème des équipements de précision, évoqué récemment à l’Assemblée Nationale par le Ministre des Forces Armées. La formation de spécialistes, dans les écoles qualifiées et convenablement équipées, est évidemment un des aspects les plus importants de ce problème si intimement lié à la qualité et à la sécurité de notre Aviation. Dans « Les Ailes » du 27 décembre dernier, nous avons rapporté une demande d’interpellation du Colonel Livry-Level, sur la sécurité aérienne, avec la réponse qui provoqua de M. P. H. Teitgen, Ministre des Forces Armées, contient notamment, dans l’extrait de M. Teitgen, ce passage : « ...alors que nous sommes à peine en état de fabriquer des ailes, que pour les moteurs, nous sommes dans une position moyenne mais acceptable, en matière d'outillage d’appareils et d'équipement de terrains, nous sommes lamentablement dans une situation détestable... Presque tout est à faire... » Ce n’est pas la première fois que entendons une personnalité officielle se plaindre de la situation dans laquelle se trouve notre production en matériel d'aviation. Sans doute, les industriels ont-ils eux-mêmes une opinion sur ce sujet. Il était, en tout cas, pressant d'accueillir celle du Directeur de l’École Nationale d'Horlogerie de Besançon sur un aspect du problème qui n’est probablement pas assez connu. Nous continuons : Seulement, depuis deux ans déjà, pour ma part, je voulais bien nous dire à M. L. Bastian, en ce concernant l’École Nationale d'Horlogerie de Besançon, qu'au début de la guerre, lorsque je dirigais l'École Nationale Professionnelle de Mécanique de Morez, j’ai multiplié les démarches et fait des projets pour qu'on forme, dans les Écoles spécialisées dans la Mécanique de Précision, des Sections pour la fabrication
d'outillage d’appareils et d'équipement de terrains, nous sommes lamentablement dans une situation détestable... Presque tout est à faire... » Ce n’est pas la première fois que entendons une personnalité officielle se plaindre de la situation dans laquelle se trouve notre production en matériel d'aviation. Sans doute, les industriels ont-ils eux-mêmes une opinion sur ce sujet. Il était, en tout cas, pressant d'accueillir celle du Directeur de l’École Nationale d'Horlogerie de Besançon sur un aspect du problème qui n’est probablement pas assez connu. Nous continuons : Seulement, depuis deux ans déjà, pour ma part, je voulais bien nous dire à M. L. Bastian, en ce concernant l’École Nationale d'Horlogerie de Besançon, qu'au début de la guerre, lorsque je dirigais l'École Nationale Professionnelle de Mécanique de Morez, j’ai multiplié les démarches et fait des projets pour qu'on forme, dans les Écoles spécialisées dans la Mécanique de Précision, des Sections pour la fabrication et l’entretien des appareils de bord. Tout cela en pure perte, malgré tous les appuis reçus. Tout ce qui a pu être obtenu, c’est une décision officielle de la Direction de l’Enseignement Technique autorisant, en principe, la création à l’École Nationale d'Horlogerie de Besançon d’une Section d’appareillage, mais avec la réserve suivante qui vous en conviendrez, je pense, l’annule totalement: « Il ne pourrait donc être procédé à la création de la Section que dans le cas où vous pourriez en assurer le fonctionnement avec les moyens dont vous disposez. » C’est-à-dire qu’il faut, sans matériel nouveau, sans locaux adéquats, sans professeurs spécialisés, faire fonctionner un enseignement pour lequel un programme de quatre années d’études a été mis sur pied, et que M. le Ministre estime lui-même « judicieusement établi ». Si les moyens matériels nous avaient été accordés, nous aurions actuellement deux classes de 30 à 35 élèves, lesquels seraient formés en vue de devenir les collaborateurs des fabricants d’appareils d’équipement, ou les mécaniciens d’entretien des avions existants, tant militaires que civils. Faut-il espérer voir cette Section se créer? Dans l'état actuel des choses, je suis bien obligé de vous dire mon profond regret d’être très pessimiste. Et pourtant,
réserve suivante qui vous en conviendrez, je pense, l’annule totalement: « Il ne pourrait donc être procédé à la création de la Section que dans le cas où vous pourriez en assurer le fonctionnement avec les moyens dont vous disposez. » C’est-à-dire qu’il faut, sans matériel nouveau, sans locaux adéquats, sans professeurs spécialisés, faire fonctionner un enseignement pour lequel un programme de quatre années d’études a été mis sur pied, et que M. le Ministre estime lui-même « judicieusement établi ». Si les moyens matériels nous avaient été accordés, nous aurions actuellement deux classes de 30 à 35 élèves, lesquels seraient formés en vue de devenir les collaborateurs des fabricants d’appareils d’équipement, ou les mécaniciens d’entretien des avions existants, tant militaires que civils. Faut-il espérer voir cette Section se créer? Dans l'état actuel des choses, je suis bien obligé de vous dire mon profond regret d’être très pessimiste. Et pourtant, il y va, paraît-il, si il faut en croire M. Livry-Level et M. Teitgen, de la sécurité des aviateurs et des passagers. Je ne veux pas d’ailleurs demeurer sur ce seul plan. Je veux l’étendre et vous dire combien il est regrettable, à mon point de vue, de voir comment on néglige toute la mécanique de précision en France. Nos À COUPS DE CISEAUX Sous la plume des autres... Il passe dans la presse quotidienne française et étrangère, des articles souvent intéressants sur l'Aviation. Nous signalons dans cette rubrique ceux qui parviennent à notre connaissance en en reproduisant les passages les plus marquants. Nous nous efforçons de faire un choix objectif en puisant nos extraits dans les journaux de toutes tendances sans que le fait de reproduire les opinions exprimées par ces journaux implique que ce sont aussi les nôtres. À LA MEMOIRE DE SAINT-EXUPÉRY On serait parfois tenté de croire que la période que nous traversons est bien affligeante... affligeante par la médiocrité des sentiments que manifestent les humains. Les besoins matériels qui préoccupent chacun font s’effacer devant eux les sentiments généreux... ou, du moins, cela semble ainsi. En fait, il convient de ne pas trop poursuivre la situation.
on néglige toute la mécanique de précision en France. Nos À COUPS DE CISEAUX Sous la plume des autres... Il passe dans la presse quotidienne française et étrangère, des articles souvent intéressants sur l'Aviation. Nous signalons dans cette rubrique ceux qui parviennent à notre connaissance en en reproduisant les passages les plus marquants. Nous nous efforçons de faire un choix objectif en puisant nos extraits dans les journaux de toutes tendances sans que le fait de reproduire les opinions exprimées par ces journaux implique que ce sont aussi les nôtres. À LA MEMOIRE DE SAINT-EXUPÉRY On serait parfois tenté de croire que la période que nous traversons est bien affligeante... affligeante par la médiocrité des sentiments que manifestent les humains. Les besoins matériels qui préoccupent chacun font s’effacer devant eux les sentiments généreux... ou, du moins, cela semble ainsi. En fait, il convient de ne pas trop poursuivre la situation. Le « beau idéal » n’est pas encore « aboli », il n’est pas pour s’en convaincre que de voir les manifestations des admirateurs de Saint-Exupéry. De toutes parts s’élèvent des voix amies qui veulent témoigner de leur attachement à la mémoire du grand disparu. En voici quelques exemples que rappelle J.-A. Magnaud dans « Ce Matin » : « Il y a quelques semaines, des écrivains américains écrivaient à la veuve de Saint-Exupéry pour lui exprimer leur désir de perpétuer le souvenir de l’écrivain qu’ils admiraient, du camarade audacieux qu’ils avaient estimé. Ils proposent de lancer une souscription aux États-Unis en vue d’édifier en plein océan un phare gigantesque qu’ils baptiseront le « Vol de Nuit », en souvenir de ce qu'il a dit : « Le plus beau métier des hommes c’est d’unir les horizons. » « En France, les compagnons de « Vol de Nuit », Daurat en tête, ont l’idée d’une société des Amis de Saint-Exupéry qui n'aurait rien d’officiel ou d’académique, mais révélerait aux jeunes Français le message de Saint-Exupéry (« Respect de l’homme, là est la pierre de touche »), comme une des plus hautes formes d’humanisme du monde moderne. Consuelo de Saint-Exupéry, dont
rappelle J.-A. Magnaud dans « Ce Matin » : « Il y a quelques semaines, des écrivains américains écrivaient à la veuve de Saint-Exupéry pour lui exprimer leur désir de perpétuer le souvenir de l’écrivain qu’ils admiraient, du camarade audacieux qu’ils avaient estimé. Ils proposent de lancer une souscription aux États-Unis en vue d’édifier en plein océan un phare gigantesque qu’ils baptiseront le « Vol de Nuit », en souvenir de ce qu'il a dit : « Le plus beau métier des hommes c’est d’unir les horizons. » « En France, les compagnons de « Vol de Nuit », Daurat en tête, ont l’idée d’une société des Amis de Saint-Exupéry qui n'aurait rien d’officiel ou d’académique, mais révélerait aux jeunes Français le message de Saint-Exupéry (« Respect de l’homme, là est la pierre de touche »), comme une des plus hautes formes d’humanisme du monde moderne. Consuelo de Saint-Exupéry, dont la participation avait été sollicitée, a accepté à condition que soient inculquées aux jeunes qui viendront dans ces cercles les leçons de "Terre des Hommes" ; goût du beau, amour de l’effort sur soi, passion du risque. "Parmi tant d’émouvants témoignages rendus au grand écrivain disparu, nous n’aurons garde d’oublier celui des sociétés Barbu de Valence, dont les expériences de "vie communautaire" ont suscité la curiosité et l’intérêt du monde entier. Le 28 novembre dernier, ils ont inauguré dans leur centre une salle Saint-Exupéry sous la présidence de sa veuve. La présence de celle-ci fut doublement symbolique puisque Consuelo de Saint-Exupéry fut elle-même l’auteur du livre remarquable "Oppède", qui est l’histoire vécue pendant l’occupation d’un petit village en ruine reconstruit et revivifié par une troupe de jeunes artistes et intellectuels parisiens travaillant en étroite association. "Ceux qui, après avoir œuvré en commun pendant toute la journée, sous le ciel de Provence, viendront goûter aux nourritures spirituelles, pourront lire cet autre message de Saint-Exupéry gravé dans la pierre : "Liés à nos frères par un but commun et qui se situe en dehors de nous, alors seulement nous respirons et l’expérience nous montre qu’aimer ce n’est point seulement nous regarder l’un
celui des sociétés Barbu de Valence, dont les expériences de "vie communautaire" ont suscité la curiosité et l’intérêt du monde entier. Le 28 novembre dernier, ils ont inauguré dans leur centre une salle Saint-Exupéry sous la présidence de sa veuve. La présence de celle-ci fut doublement symbolique puisque Consuelo de Saint-Exupéry fut elle-même l’auteur du livre remarquable "Oppède", qui est l’histoire vécue pendant l’occupation d’un petit village en ruine reconstruit et revivifié par une troupe de jeunes artistes et intellectuels parisiens travaillant en étroite association. "Ceux qui, après avoir œuvré en commun pendant toute la journée, sous le ciel de Provence, viendront goûter aux nourritures spirituelles, pourront lire cet autre message de Saint-Exupéry gravé dans la pierre : "Liés à nos frères par un but commun et qui se situe en dehors de nous, alors seulement nous respirons et l’expérience nous montre qu’aimer ce n’est point seulement nous regarder l’un l’autre, mais regarder ensemble dans la même direction. Il n’est de camarades que s’ils s’unissent dans la même cordée, vers le même sommet, en qui ils se retrouvent." Voilà, n’est-il pas vrai, des témoignages qui prouvent que le Monde ne demeure pas insensible à ce qui est grand et généreux. Pouvait-il d’ailleurs trouver plus pur symbole que Saint-Exupéry, qui ne prêcha jamais que l’amour, celui de l’Homme et celui de l’Aviation ? NE TIREZ PAS SUR L’AVION ! Nous lisions dernièrement dans "Le Monde" à la rubrique "Ravitaillement", l’écho suivant : "Les Parisiens se sont étonnés, à juste titre, de trouver des oranges en vente libre à... 325 francs le kilo. Le Sous-Secrétariat à l’Agriculture nous précise que ces fruits sont des oranges "de luxe" amenées par avion." Il ne faudrait surtout pas déduire de ce qui précède que le prix exorbitant de ces agrumes "de luxe" était dû au seul fait qu’ils étaient transportés par avion. Il doit être, en effet, possible de trouver un transporteur qui se charge d’amener un chargement d’oranges sur l’aire de base 30 fr. la tonne-kilométrique. Si l’on compte 1.500 km. d’Afrique du Nord à Paris, cela représente pour le transport 45 fr. le