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ces chiffres figurent 5 brevets 1er degré et 4 brevets 2e degré accordés gratuitement à des boursiers de moins de 21 ans, soit deux de plus que la Convention de Prêt n’exigeait. Des cours de link-trainer purent être organisés grâce à l’amabilité de la firme L.M.T. Cent vingt et un pilotes renouvelèrent leur licence, soixante-dix d’entre eux s’entraînèrent très régulièrement sur les avions du club. Parmi ceux-ci, un concours de pilotage fut organisé et remporta le plus grand succès. Les trois premières places, nous l’avons déjà dit, par des boursiers. Ce concours, était royalement doté de prix. Ainsi Bazin, “classé 1er”, se vit-il offrir par la compagnie "Aéro-Cargo" un voyage aller retour Lyon-Tunis à bord d’un de ses avions. Les organisateurs allèrent même jusqu’à primer l’atterrissage le plus mauvais et octroyer à son auteur un magnifique... canard ! L’activité ne se borna pas seulement à l’école et à l’entraînement. Dans la mesure où les disponibilités en essence le permirent, de nombreux membres utilisèrent les avions du club pour leurs déplacements ou pour participer à des meetings. Il y eut aussi une trentaine de vols pour le traitement de la coqueluche, et des vols de travaux photographiques, à la demande de la Presse et de l’Industrie. Toute cette heureuse activité est due à de nombreux facteurs favorables. D’abord le dynamisme du Président de la Section de Vol à Moteur, M. Pierre Cénin, assisté de MM. Burlaton, Francillon, Peix, Rongeau, Perret. Excellent pilote, M. Gernet se fit remarquer, avant la guerre, par un aller retour Lyon-Saigon avec sa femme, à bord d’un petit avion de 130 CV., exploit dont "Les Ailes" parlèrent en son temps. Puis la compétence des moniteurs et des mécaniciens. Enfin, il aurait été difficile de trouver ailleurs qu’à Bron de meilleures conditions. Le Commandant de l’aéroport, M. Litty, qui, par son autorité et sa bienveillance, a su toujours résoudre à la satisfaction générale les délicats problèmes que pose la proximité d’une gare aérienne à fort trafic et d’une école d’aéro-club, a la plus large part dans cet heureux résultat. Et les nombreux visiteurs français et étrangers doivent certainement
la Presse et de l’Industrie. Toute cette heureuse activité est due à de nombreux facteurs favorables. D’abord le dynamisme du Président de la Section de Vol à Moteur, M. Pierre Cénin, assisté de MM. Burlaton, Francillon, Peix, Rongeau, Perret. Excellent pilote, M. Gernet se fit remarquer, avant la guerre, par un aller retour Lyon-Saigon avec sa femme, à bord d’un petit avion de 130 CV., exploit dont "Les Ailes" parlèrent en son temps. Puis la compétence des moniteurs et des mécaniciens. Enfin, il aurait été difficile de trouver ailleurs qu’à Bron de meilleures conditions. Le Commandant de l’aéroport, M. Litty, qui, par son autorité et sa bienveillance, a su toujours résoudre à la satisfaction générale les délicats problèmes que pose la proximité d’une gare aérienne à fort trafic et d’une école d’aéro-club, a la plus large part dans cet heureux résultat. Et les nombreux visiteurs français et étrangers doivent certainement garder un bon souvenir de notre cité lyonnaise en raison de l’accueil pas du tout "fonctionnarisé" des Services du Port Aérien de Bron. Ainsi, les aérodromes de Bron et de Corbas représentent deux cadres bien séparés de l’activité aérienne de l’Aéro-Club du Rhône, l’un pour le Vol à Moteur et l’autre pour le Vol à Voile. Ils sont cependant loin d’être cloisonnés. QUAND LE "MUSCADET" ETAIT A BOUGIE... Voici une photographie de l'avion Boisavia "Muscadet", prise à Bougie, lorsque, conduit par son constructeur et pilote, M. Tielès, ce séduisant appareil accomplissait en Afrique du Nord le voyage que nous avons rapporté. Au "Muscadet" a succédé le "Mercurey", quadriplace un peu plus puissant dont dix exemplaires sont actuellement en construction. Plusieurs pilotes à moteur sont, par exemple, venus voler à voile à Corbas pour se perfectionner et approfondir leurs connaissances aérologiques. D’autre part, les élèves boursiers ont été choisis parmi des pratiquants du planeur de moins de 21 ans. Les dirigeants du Vol à Moteur ont eu aussi le joli geste d’accorder à trois bons pilotes de vol à voile, âgés de plus de 21 ans, leur brevet 1er degré contre la somme forfaitaire de 5.000 fr. C’est ainsi que l’Aéro-Club
l’autre pour le Vol à Voile. Ils sont cependant loin d’être cloisonnés. QUAND LE "MUSCADET" ETAIT A BOUGIE... Voici une photographie de l'avion Boisavia "Muscadet", prise à Bougie, lorsque, conduit par son constructeur et pilote, M. Tielès, ce séduisant appareil accomplissait en Afrique du Nord le voyage que nous avons rapporté. Au "Muscadet" a succédé le "Mercurey", quadriplace un peu plus puissant dont dix exemplaires sont actuellement en construction. Plusieurs pilotes à moteur sont, par exemple, venus voler à voile à Corbas pour se perfectionner et approfondir leurs connaissances aérologiques. D’autre part, les élèves boursiers ont été choisis parmi des pratiquants du planeur de moins de 21 ans. Les dirigeants du Vol à Moteur ont eu aussi le joli geste d’accorder à trois bons pilotes de vol à voile, âgés de plus de 21 ans, leur brevet 1er degré contre la somme forfaitaire de 5.000 fr. C’est ainsi que l’Aéro-Club du Rhône n’entend pas se spécialiser dans une activité déterminée, mais poursuivre simultanément aussi bien le vol à voile que le vol à moteur, qui se complètent d’ailleurs fort heureusement. Guy BOUGE, ET À L'AERO-CLUB DE TOURAINE Où de gros efforts sont faits pour réduire dans toute la mesure du possible le prix de l'heure de vol JUSTE avant la guerre, une magnifique installation comprenant une gare aérienne digne du jardin de la France, des hangars, un atelier régional, venait de surgir sur le terrain de Tours-Saint-Symphorien. Malheureusement, son inauguration fut le présage du pire, puisqu'en 1941 la Luftwaffe faisait tout sauter à la dynamite. De ce désastre, il ne reste qu’un Caudron-230 qui, heureusement, fut soustrait à la destruction. Cette dissimulation permit à l’Aéro-Club de Touraine d’être le premier à faire voler ses membres pour créer à nouveau, malgré les mauvais jours passés, une émulation créatrice. Grâce à l’activité de son président, M. Parâtre, soutenu par le Comité de Direction, des installations provisoires s’édifièrent. L’appui le plus précieux fut assuré par le Commandant Duval, commandant la Base, puis par le Colonel Leroy et les Capitaines Louis et Chaillou. Les civils et les militaires conjuguèrent harmonieusement leurs efforts; les services
possible le prix de l'heure de vol JUSTE avant la guerre, une magnifique installation comprenant une gare aérienne digne du jardin de la France, des hangars, un atelier régional, venait de surgir sur le terrain de Tours-Saint-Symphorien. Malheureusement, son inauguration fut le présage du pire, puisqu'en 1941 la Luftwaffe faisait tout sauter à la dynamite. De ce désastre, il ne reste qu’un Caudron-230 qui, heureusement, fut soustrait à la destruction. Cette dissimulation permit à l’Aéro-Club de Touraine d’être le premier à faire voler ses membres pour créer à nouveau, malgré les mauvais jours passés, une émulation créatrice. Grâce à l’activité de son président, M. Parâtre, soutenu par le Comité de Direction, des installations provisoires s’édifièrent. L’appui le plus précieux fut assuré par le Commandant Duval, commandant la Base, puis par le Colonel Leroy et les Capitaines Louis et Chaillou. Les civils et les militaires conjuguèrent harmonieusement leurs efforts; les services du Ministère de l’Air apportèrent leur contribution à cette œuvre en fonction de leurs moyens. Que tous trouvent ici, par la voix des « Ailes », l’expression sincère de la reconnaissance des 2.500 membres de l’Aéro-Club de Touraine. Depuis les premiers jours de décembre 1947, l’aéro-club occupe son emplacement définitif situé à l’Ouest du terrain, en bordure de la route nationale de Tours à Paris par Vendôme. Un hangar est déjà sur pied; un deuxième est en cours d’exécution. Une baraque comprend : bar, restaurant, salle de réunion, logement du gérant; une autre sert d’atelier, de bureau de pilotage, de logement du gardien. Toute cette installation est destinée à accueillir les visiteurs pour lesquels le pays de Rabelais est une attraction gastronomique et touristique. Les citernes Shell, Desmarais, Energie, Standard, avec distribution électrique, sont déjà en service: le ravitaillement sera assuré dans de bonnes conditions. Déjà l’aéro-club installe un nouvel atelier régional; il entreprendra les réparations et les révisions du matériel aéronautique de petite puissance. Bien entendu, beaucoup de choses restent encore à accomplir. Les moyens financiers limitent la rapidité d’exécution, mais une volonté inébranlable subsiste. Des espoirs naissent dans le travail et la bonne humeur. Le moniteur est l’apôtre
situé à l’Ouest du terrain, en bordure de la route nationale de Tours à Paris par Vendôme. Un hangar est déjà sur pied; un deuxième est en cours d’exécution. Une baraque comprend : bar, restaurant, salle de réunion, logement du gérant; une autre sert d’atelier, de bureau de pilotage, de logement du gardien. Toute cette installation est destinée à accueillir les visiteurs pour lesquels le pays de Rabelais est une attraction gastronomique et touristique. Les citernes Shell, Desmarais, Energie, Standard, avec distribution électrique, sont déjà en service: le ravitaillement sera assuré dans de bonnes conditions. Déjà l’aéro-club installe un nouvel atelier régional; il entreprendra les réparations et les révisions du matériel aéronautique de petite puissance. Bien entendu, beaucoup de choses restent encore à accomplir. Les moyens financiers limitent la rapidité d’exécution, mais une volonté inébranlable subsiste. Des espoirs naissent dans le travail et la bonne humeur. Le moniteur est l’apôtre du club. Les résultats de l’année 1947 sont satisfaisants, même encourageants. La Section d’Aviation à moteur, dirigée par M. Papin, président, a pris un essor incontesté, même par rapport aux années d’avant-guerre si l’on en juge par les résultats suivants: Heures de vol, 900; nombre d'atterrissages, 4.500; renouvellements de licences, 14; brevets 2e degré, 6 dont trois boursiers; brevets 1er degré, 14 (dont 8 boursiers). Il peut être intéressant de signaler comment l’Aéro-Club de Touraine a établi ses tarifs de vol pour l’année 1948, Carte de membre: cotisation annuelle, 100 fr. Sur-cotisation annuelle à la Section d’Aviation, 1.500 francs, y compris la cotisation de 360 fr. à la F.N.Aé. Elle permet d’utiliser tous les avions de l’aéroclub. Cette sur-cotisation n’est pas exigible pour les moins de 21 ans. Prix de l’heure de vol sur Bücker, Stampe et Morane-315: vol d’entraînement seul à bord, l’heure 1.560 fr., soit 26 fr. la minute; vol en double commande ou avec passager, l’heure 1.980 fr., soit 33 fr. la minute. Prix de l’heure de vol sur Piper « Cub » : vol d’entraînement seul à bord, l’heure 1.260 fr., soit 21 fr. la minute; vol en double commande ou avec passager, l’heure 1.680 fr.,
14; brevets 2e degré, 6 dont trois boursiers; brevets 1er degré, 14 (dont 8 boursiers). Il peut être intéressant de signaler comment l’Aéro-Club de Touraine a établi ses tarifs de vol pour l’année 1948, Carte de membre: cotisation annuelle, 100 fr. Sur-cotisation annuelle à la Section d’Aviation, 1.500 francs, y compris la cotisation de 360 fr. à la F.N.Aé. Elle permet d’utiliser tous les avions de l’aéroclub. Cette sur-cotisation n’est pas exigible pour les moins de 21 ans. Prix de l’heure de vol sur Bücker, Stampe et Morane-315: vol d’entraînement seul à bord, l’heure 1.560 fr., soit 26 fr. la minute; vol en double commande ou avec passager, l’heure 1.980 fr., soit 33 fr. la minute. Prix de l’heure de vol sur Piper « Cub » : vol d’entraînement seul à bord, l’heure 1.260 fr., soit 21 fr. la minute; vol en double commande ou avec passager, l’heure 1.680 fr., soit 28 fr. la minute. Pour les boursiers, au titre de l’Aviation Légère et Sportive, sur Piper-« Cub » seulement, des prix spéciaux sont consentis: vols d’entraînement, seul à bord, 360 francs l’heure, soit 6 fr. la minute; vols en double commande, 400 francs l’heure, soit 6 fr. 50 la minute; passages en -seconde, 400 fr., soit 6 fr. 50 appliqués depuis le 1er janvier; 2e ont dû être portés à faux en raison de la hausse des carburants, lubrifiants et les réparations. En le prix de l’heure, sur Piper, est de 900 fr. seul à bord et 1.300 fr. en double commande, alors sur les Bücker, Stampe et Morane-315, le prix de l’heure était de 1200 fr. seul à bord et 1.600 fr. en double commande. Les boursiers ne payaient que 240 fr. Les pilotes de l’Aéro-Club de Touraine ne peuvent utiliser les appareils que s’ils sont à jour de leur surcotisation Aviation; d’autre part, ils ne peuvent emmener comme passagers que des personnes membres du club. Tout est mis en œuvre, toutes les compétences sont utilisées à seule fin d’obtenir des résultats encore meilleurs. Dès maintenant, l’Aéro-Club de Touraine adopte une nouvelle formule pour le prochain Rally des
minute; passages en -seconde, 400 fr., soit 6 fr. 50 appliqués depuis le 1er janvier; 2e ont dû être portés à faux en raison de la hausse des carburants, lubrifiants et les réparations. En le prix de l’heure, sur Piper, est de 900 fr. seul à bord et 1.300 fr. en double commande, alors sur les Bücker, Stampe et Morane-315, le prix de l’heure était de 1200 fr. seul à bord et 1.600 fr. en double commande. Les boursiers ne payaient que 240 fr. Les pilotes de l’Aéro-Club de Touraine ne peuvent utiliser les appareils que s’ils sont à jour de leur surcotisation Aviation; d’autre part, ils ne peuvent emmener comme passagers que des personnes membres du club. Tout est mis en œuvre, toutes les compétences sont utilisées à seule fin d’obtenir des résultats encore meilleurs. Dès maintenant, l’Aéro-Club de Touraine adopte une nouvelle formule pour le prochain Rally des Grands Vins de Touraine qui, vraisemblablement, aura lieu le 11 juillet. Différents circuits aériens des châteaux de la Loire seront organisés en 1948 et permettront aux touristes de l’air de mieux connaître le Val de Loire. Une autre innovation prendra effet au début de la saison: des baptêmes de nuit sur Tours... DOCUMENTAIRE DE PREMIÈRE MAIN ET, GRAND LIVRE D'HISTOIRE J. HEBRARD DOCTEUR (des Brigades spéciales) 25 ANNÉES D'AVIATION MILITAIRE 1925-1945 Préface de HENRI BOUCHÉ La Censive du Drame Aérien de 1940 Un vol. in-8° de 296 pages 40 illustrations dont 4 cartes. 450 fr. La Guerre Aérienne 1939-1945 Un vol. in-8° de 434 pages 38 illustrations et 16 cartes: 780 fr. EDITIONS, ALBIN MICHEL « Les Ailes » sont un journal qui lutte pour toutes les bonnes causes de l'Aviation. Pour aider ce journal dans son action, il faut le lire et LE FAIRE LIRE. Propagez « Les Ailes » autour de vous! REPORTE ACCOUBLE PHILOSOPHIE VE IMPRESSIONS SUR SÂINT-AUBAN Le cadre est à la fois grandiose et familier, au milieu d'un paysage chaotique, un vaste terrain, bien plat et frais et rose, en forme de bouteille ; à côté, un ravin profond et broussailleux, fertile en rabattants ;
sur Tours... DOCUMENTAIRE DE PREMIÈRE MAIN ET, GRAND LIVRE D'HISTOIRE J. HEBRARD DOCTEUR (des Brigades spéciales) 25 ANNÉES D'AVIATION MILITAIRE 1925-1945 Préface de HENRI BOUCHÉ La Censive du Drame Aérien de 1940 Un vol. in-8° de 296 pages 40 illustrations dont 4 cartes. 450 fr. La Guerre Aérienne 1939-1945 Un vol. in-8° de 434 pages 38 illustrations et 16 cartes: 780 fr. EDITIONS, ALBIN MICHEL « Les Ailes » sont un journal qui lutte pour toutes les bonnes causes de l'Aviation. Pour aider ce journal dans son action, il faut le lire et LE FAIRE LIRE. Propagez « Les Ailes » autour de vous! REPORTE ACCOUBLE PHILOSOPHIE VE IMPRESSIONS SUR SÂINT-AUBAN Le cadre est à la fois grandiose et familier, au milieu d'un paysage chaotique, un vaste terrain, bien plat et frais et rose, en forme de bouteille ; à côté, un ravin profond et broussailleux, fertile en rabattants ; en bas, la Durance qui court dans un lit incommensurable, longeant une grosse usine qui fume, source de thermiques diversement parfumés. Au fur et à mesure que l'on s'élève, un cirque de collines d'abord verdoyantes semées de garrigues caillouteuses, puis des couronnes de crêtes alpestres, enfin des chaînes éblouissantes de glaciers. Dans ce mariage étonnant de l'enthousiasme et de la mesure, on se sent au centre du monde, ce paysage est un miroir de l'âme française. Les êtres qui peuplent ce cadre sont de la même trempe. Vous êtes reçu par un chef de centre amène; il vous annonce pacifiquement des vents de 100 à 110 km.-h. et, dans ces conditions, « des vols un peu difficiles ». Vous interrogez un chef-pilote sur la fameuse onde qui est à l’origine de ce Centre National : il vous répond avec sérieux que les meilleurs spécialistes étudient depuis deux ans et ne l’comprèdent de moins en moins. Vous accompagnez un moniteur dans le remorqueur ; en tortillant son « Storch » dans des postures acrobatiques, il ne regarde que le ciel et s’étonne qu’il y manque une de ses étoiles ; un autre s'efforce de cacher sous des airs blasés la flamme
glaciers. Dans ce mariage étonnant de l'enthousiasme et de la mesure, on se sent au centre du monde, ce paysage est un miroir de l'âme française. Les êtres qui peuplent ce cadre sont de la même trempe. Vous êtes reçu par un chef de centre amène; il vous annonce pacifiquement des vents de 100 à 110 km.-h. et, dans ces conditions, « des vols un peu difficiles ». Vous interrogez un chef-pilote sur la fameuse onde qui est à l’origine de ce Centre National : il vous répond avec sérieux que les meilleurs spécialistes étudient depuis deux ans et ne l’comprèdent de moins en moins. Vous accompagnez un moniteur dans le remorqueur ; en tortillant son « Storch » dans des postures acrobatiques, il ne regarde que le ciel et s’étonne qu’il y manque une de ses étoiles ; un autre s'efforce de cacher sous des airs blasés la flamme de son amour de l’air. A côté des chefs, c’est le rassemblement hétéroclite des champions, chefs de centre en déplacement, patrouilleurs de Tours en vacances, moniteurs de clubs détachés, candidats-moniteurs ou amateurs de sport, qui composent ce qu’on appelle, un « stage » et qui fraternisent partout aux cantines, autour des tables du bar, ou même sur le terrain. Quand souffle le mistral, le grand maître des lieux, c’est la fuite générale vers les hangars. Douze, quatorze, dix-huit planeurs sont largués sur la crête des « Pénitents », énormes rochers rangés au Sud-Est, comme des capucins en cagoule, par delà la vivière, à près de trois kilomètres du terrain. Le soir, on se raconte les évènements : un as de voltige est descendu aux vaches. « Mouflette » a pulvérisé le record du monde d’altitude d’Elisabeth Boselli. Manque de « pot » ! En passant sur la tranche en remorqué, elle a bousculé son baro et ses cinq mille mètres de gain ne sont pas enregistrés. Mais chacun sait que la femme la plus haute du monde se consolera en épousant Lafargue, l’homme le plus haut de France, en vol sans moteur. Plus heureuse, Madeleine Renaud a conquis « ses
des tables du bar, ou même sur le terrain. Quand souffle le mistral, le grand maître des lieux, c’est la fuite générale vers les hangars. Douze, quatorze, dix-huit planeurs sont largués sur la crête des « Pénitents », énormes rochers rangés au Sud-Est, comme des capucins en cagoule, par delà la vivière, à près de trois kilomètres du terrain. Le soir, on se raconte les évènements : un as de voltige est descendu aux vaches. « Mouflette » a pulvérisé le record du monde d’altitude d’Elisabeth Boselli. Manque de « pot » ! En passant sur la tranche en remorqué, elle a bousculé son baro et ses cinq mille mètres de gain ne sont pas enregistrés. Mais chacun sait que la femme la plus haute du monde se consolera en épousant Lafargue, l’homme le plus haut de France, en vol sans moteur. Plus heureuse, Madeleine Renaud a conquis « ses 3.000 mètres » sur le « Meise ». Le moniteur Rousselet a gagné 5.000 mètres en biplace et amélioré le record de France. Tout cela est absolument simple. Il est naturel de détruire la statue du surhomme. Cependant que je médite cette philosophie en action, il me revient en mémoire le mot qui ouvre « La Colline Inspirée » : « Il est des lieux où souffle l’esprit ». Et par un enchaînement fatal, s'impose à ma pensée cette parole rapportée dans l’Evangile de Jean : « Le vent souffle où il veut et tu en entends le bruit, mais tu ne sais ni d’où il vient, ni où il va ». Associations d’idées bien excusables dans ce Centre National de Sports Aériens où il est si facile et si fréquent de monter au ciel, où tous communient dans l’amour des ailes. Pierre NEUKOMM (D). Deux montées à plus de 5.000 m DANS son « papier », Pierre Neukomm signale une série de performances intéressantes qui ont eu pour point de départ le terrain de Saint-Auban-sur-Durance. Ces performances ont été accomplies le jeudi 8 janvier, mais ne furent révélées qu’une semaine après par la « Section de Propagande » du
le mot qui ouvre « La Colline Inspirée » : « Il est des lieux où souffle l’esprit ». Et par un enchaînement fatal, s'impose à ma pensée cette parole rapportée dans l’Evangile de Jean : « Le vent souffle où il veut et tu en entends le bruit, mais tu ne sais ni d’où il vient, ni où il va ». Associations d’idées bien excusables dans ce Centre National de Sports Aériens où il est si facile et si fréquent de monter au ciel, où tous communient dans l’amour des ailes. Pierre NEUKOMM (D). Deux montées à plus de 5.000 m DANS son « papier », Pierre Neukomm signale une série de performances intéressantes qui ont eu pour point de départ le terrain de Saint-Auban-sur-Durance. Ces performances ont été accomplies le jeudi 8 janvier, mais ne furent révélées qu’une semaine après par la « Section de Propagande » du Service de l’Aviation Dégommée et Sportive. Le temps, déplorable ce jour-là, ne laissait pas prévoir de tels résultats. La performance la plus remarquable fut celle de l’équipage Rousselet-Girard, qui, largué à 400 mètres, a atteint l’altitude de 5.450 mètres, soit un gain d’altitude de 5.050 mètres. Une autre performance de qualité fut celle de Mlle Jacqueline Mathé qui, larguée à 400 mètres également, atteignit 5.350 mètres, réalisant par conséquent un gain d’altitude de 4,050 mètres. Malheureusement, pour la raison exposée plus haut par Pierre Neukomm, cette performance qui dépasse de 800 à 900 mètres celle d’Elisabeth Boselli, ne saurait être homologuée. Mlle Jacqueline Mathé accomplit, d’ailleurs, une seconde tentative, mais, larguée cette fois à 1.000 mètres, elle plafonna à 4.300 mètres ; son gain d’altitude se situa ainsi autour de 3,300 mètres. Un record de biplace : monté par l’équipage Caudry-Darbois, largué à 700 mètres, l’appareil s’éleva jusqu’à 4.450 mètres, avec un gain d’altitude de 3.750 mètres. Enfin, deux autres belles montées furent encore effectuées le même jour : Mornand et Gillet montèrent le premier jusqu’à 4.200 mètres, le second jusqu’à 3.600 mètres. Tous deux avaient été largués à 700 mètres. Le gain d’altitude de Mornand fut donc de 3.