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atomique de 260. On pourrait reconnaître les deux premières dans l'atmosphère, car elles s'échappent continuellement du radium et du thorium contenus dans le sol; mais tandis que l'émanation du radium se conserve pendant des jours entiers, et est la cause de la radioactivité de l'air, l'émanation du thorium ne se trouve que dans le voisinage des sources de thorium et seulement à quelques centimètres de distance de ces sources. L'émanation de l'actinium, elle, disparaît presque aussitôt qu'elle est formée et ne diffuse pas dans l'atmosphère. Observons toutefois que les dernières déterminations du poids atomique de l'émanation du radium, faites, par M. Wheeler, en comparant la vitesse de diffusion de celle-ci avec celle de la vapeur de mercure, indiquent pour la première un nombre supérieur à 200; dans ce cas, la corps qui manque, et qui devrait présenter le poids atomique 216, serait l'émanation du radium. D'autres corps encore font défaut dans le système périodique, dont sir William explique l'absence par leur instabilité. Mais on voit bien à peu près quels ils sont : ce sont les produits de transformation des éléments radioactifs, les radiums A, B, C, le thorium X, l'actinium X, l'uranium X. On le voit, les phénomènes radioactifs rendent de sérieux services au chimiste. Est-ce fini? Pourquoi le supposer? A-t-on expliqué? Non; on constate seulement. Il faut pousser plus loin. Lucrèce l'a dit, il y a longtemps « Il est certain qu'il y a des corps qui par leur entrée (combinaison), ou par leur départ (décomposition), ou par un changement de leur ordre (structure), modifient les choses et changent les corps eux-mêmes. » Peut-on, demande sir William, attribuer cette fonction aux électrons? Peut-être un jour sir William apportera-t-il la réponse à la question par laquelle il a terminé sa conférence, qui a été vivement applaudie : la solution du « problème fondamental ». Le raid du dirigeable « Zeppelin » Le raid entrepris hier par l'immense croiseur aérien le Zeppelin IV revertoit en Allemagne le caractère d'un événement national. Il ne faut du reste s'en dissimuler ni l'importance ni la portée au point de vue militaire. Et l'accident
rendent de sérieux services au chimiste. Est-ce fini? Pourquoi le supposer? A-t-on expliqué? Non; on constate seulement. Il faut pousser plus loin. Lucrèce l'a dit, il y a longtemps « Il est certain qu'il y a des corps qui par leur entrée (combinaison), ou par leur départ (décomposition), ou par un changement de leur ordre (structure), modifient les choses et changent les corps eux-mêmes. » Peut-on, demande sir William, attribuer cette fonction aux électrons? Peut-être un jour sir William apportera-t-il la réponse à la question par laquelle il a terminé sa conférence, qui a été vivement applaudie : la solution du « problème fondamental ». Le raid du dirigeable « Zeppelin » Le raid entrepris hier par l'immense croiseur aérien le Zeppelin IV revertoit en Allemagne le caractère d'un événement national. Il ne faut du reste s'en dissimuler ni l'importance ni la portée au point de vue militaire. Et l'accident qui immobilisa pendant quatre heures le Zeppelin près d'Oppenheim après douze heures de voyage, constitue justement un de ces incidents qui seront courants dans les randonnées aériennes futures, tout comme en automobile la panne fortuite, qui n'est plus un sujet d'étonnement pour personne maintenant. Ce qui reste acquis, c'est que la cause de l'arrêt est purement mécanique et que contrairement à ce que certains journaux ont annoncé, ce n'est pas exprès que le dirigeable du comte Zeppelin est descendu sur le Rhin. Une randonnée de vingt-quatre heures sans escale aurait une tout autre valeur. Nous avons dit hier que le Zeppelin, parti mardi à 6 h. 20 du matin de Friedrichshafen, sur le bord du lac de Constance, était passé sur Bâle à 9 h. 30, sur Vieux-Brisach près de Colmar, à 11 heures, et sur Strasbourg à midi 10, se dirigeant vers Mannheim, disait une carte jetée par le comte Zeppelin. Le dirigeable avait à son bord, dans ses deux nacelles, entre autres le comte Zeppelin, onze personnes, entre autres le commissaire impérial baron Bassus. L'état-major allemand n'avait aucun représentant, ce qui semble faire croire que le raid d'hier et d'aujourd'hui n'est pas l'épreuve officielle imposée par le gouvernement
la cause de l'arrêt est purement mécanique et que contrairement à ce que certains journaux ont annoncé, ce n'est pas exprès que le dirigeable du comte Zeppelin est descendu sur le Rhin. Une randonnée de vingt-quatre heures sans escale aurait une tout autre valeur. Nous avons dit hier que le Zeppelin, parti mardi à 6 h. 20 du matin de Friedrichshafen, sur le bord du lac de Constance, était passé sur Bâle à 9 h. 30, sur Vieux-Brisach près de Colmar, à 11 heures, et sur Strasbourg à midi 10, se dirigeant vers Mannheim, disait une carte jetée par le comte Zeppelin. Le dirigeable avait à son bord, dans ses deux nacelles, entre autres le comte Zeppelin, onze personnes, entre autres le commissaire impérial baron Bassus. L'état-major allemand n'avait aucun représentant, ce qui semble faire croire que le raid d'hier et d'aujourd'hui n'est pas l'épreuve officielle imposée par le gouvernement allemand pour l'achat du ballon et l'acceptation des subventions promises sous conditions au comte Zeppelin. Voici maintenant les dépêches qui nous sont parvenues sur la continuation de ce splendide voyage aérien Mayence, 4 août. Le dirigeable Zeppelin, qui avait été signalé de Mannheim où il était passé à 2 h. 40 de l'après-midi, a dû effectuer une descente sur le Rhin à 17 kilomètres du Mayence. Depuis Worms, où il était passé à 3 heures, le ballon n'avait plus que péniblement par suite d'un accident survenu à la partie mécanique qui propulse le dirigeable. Il était six heures du soir. On décida alors de descendre sur le Rhin le point choisi pour l'atterrissage est situé vis-à-vis d'Oppenheim, dans une anse paisible, entre deux escalades. Le comte Zeppelin télégraphia aussitôt son arrêt à Mayence, d'où on envoya par train spécial des pionniers et une partie du 118° régiment d'infanterie. Pendant ce temps les ingénieurs et mécaniciens réparaient le moteur, tandis que l'on complétait la provision de benzine du Zeppelin. Une foule considérable de gens arrivés de tous côtés, qui étaient en voiture, qui à pied, s'étaient rassemblés sur la rive. Le public poussait des hourras en l'honneur du comte Zeppelin et
40 de l'après-midi, a dû effectuer une descente sur le Rhin à 17 kilomètres du Mayence. Depuis Worms, où il était passé à 3 heures, le ballon n'avait plus que péniblement par suite d'un accident survenu à la partie mécanique qui propulse le dirigeable. Il était six heures du soir. On décida alors de descendre sur le Rhin le point choisi pour l'atterrissage est situé vis-à-vis d'Oppenheim, dans une anse paisible, entre deux escalades. Le comte Zeppelin télégraphia aussitôt son arrêt à Mayence, d'où on envoya par train spécial des pionniers et une partie du 118° régiment d'infanterie. Pendant ce temps les ingénieurs et mécaniciens réparaient le moteur, tandis que l'on complétait la provision de benzine du Zeppelin. Une foule considérable de gens arrivés de tous côtés, qui étaient en voiture, qui à pied, s'étaient rassemblés sur la rive. Le public poussait des hourras en l'honneur du comte Zeppelin et chantait le Deutschland über alles (l'Allemagne par-dessus tout). À l'approche de la nuit, on prit les dernières dispositions pour la continuation du voyage. Le ballon, avec l'aide des pionniers de Mayence, fut tiré vers la rive il s'éleva dans les airs à dix heures trois quarts, au milieu des applaudissements du public. Le dirigeable, que grâce à ses feux on pouvait suivre des yeux, s'éloigna alors dans la direction de Mayence, en remontant le cours du fleuve. À onze heures, le Zeppelin passait sur Mayence. À minuit, on le signale à Worms. Stuttgart, 5 août. Le dirigeable Zeppelin a passé sur Mannheim à 8 heures du matin. À 4 heures, il franchissait la frontière wurtembergeoise à Eppingen, se dirigeant vers Stuttgart. Il a été aperçu à Ludwigsbourg à 5 h. 10. Le dirigeable Zeppelin a passé au-dessus de la ville à 6 h. 20 du matin, allant dans la direction nord-sud. Le dirigeable était en route depuis vingt-quatre heures exactement. Stuttgart, 5 août, midi. À 10 kilomètres de notre ville, par suite d'un nouvel accident de moteur, le Zeppelin IV a été obligé d'atterrir dans un champ près d'Echterdingen, ce matin, un peu avant huit heures. On prévoit une réparation
du public. Le dirigeable, que grâce à ses feux on pouvait suivre des yeux, s'éloigna alors dans la direction de Mayence, en remontant le cours du fleuve. À onze heures, le Zeppelin passait sur Mayence. À minuit, on le signale à Worms. Stuttgart, 5 août. Le dirigeable Zeppelin a passé sur Mannheim à 8 heures du matin. À 4 heures, il franchissait la frontière wurtembergeoise à Eppingen, se dirigeant vers Stuttgart. Il a été aperçu à Ludwigsbourg à 5 h. 10. Le dirigeable Zeppelin a passé au-dessus de la ville à 6 h. 20 du matin, allant dans la direction nord-sud. Le dirigeable était en route depuis vingt-quatre heures exactement. Stuttgart, 5 août, midi. À 10 kilomètres de notre ville, par suite d'un nouvel accident de moteur, le Zeppelin IV a été obligé d'atterrir dans un champ près d'Echterdingen, ce matin, un peu avant huit heures. On prévoit une réparation assez longue, mais le comte Zeppelin a annoncé qu'il continuerait son voyage ce soir à six heures. Echterdingen est une commune de 1,865 habitants située à 9 kilomètres au sud de Stuttgart, sur la Sulzbach, affluent de gauche du Neckar. D'autre part, notre correspondant particulier de Berlin nous télégraphie La nouvelle de l'ascension du comte Zeppelin, qui avait été tenue soigneusement secrète et n'avait même pas été portée à la connaissance des milieux officiels, avait été accueillie dans toute l'Allemagne avec un enthousiasme grandissant à mesure que les dépêches parvenues aux différents journaux faisaient présager le succès définitif du comte Zeppelin. Les Berlinois en particulier ont été tenus pendant une journée d'hier au courant de toutes les phases de l'ascension par des éditions spéciales de journaux locaux paraissant à courts intervalles, de Bâle, de Strasbourg, de Mannheim, que le ballon avait traversé en demie-ligue. On apprenait ici l'accueil triomphal fait au comte Zeppelin, les salves d'artillerie tirées à Strasbourg, l'animation des populations urbaines escaladant les toits, s'accrochant même à Strasbourg aux vieilles cheminées pour mieux voir les étoiles de ce nouveau vaisseau fantôme, mieux entendre le ronflement sonore de ses moteurs, mieux suivre les évolutions exécutées par le géant avec
nouvelle de l'ascension du comte Zeppelin, qui avait été tenue soigneusement secrète et n'avait même pas été portée à la connaissance des milieux officiels, avait été accueillie dans toute l'Allemagne avec un enthousiasme grandissant à mesure que les dépêches parvenues aux différents journaux faisaient présager le succès définitif du comte Zeppelin. Les Berlinois en particulier ont été tenus pendant une journée d'hier au courant de toutes les phases de l'ascension par des éditions spéciales de journaux locaux paraissant à courts intervalles, de Bâle, de Strasbourg, de Mannheim, que le ballon avait traversé en demie-ligue. On apprenait ici l'accueil triomphal fait au comte Zeppelin, les salves d'artillerie tirées à Strasbourg, l'animation des populations urbaines escaladant les toits, s'accrochant même à Strasbourg aux vieilles cheminées pour mieux voir les étoiles de ce nouveau vaisseau fantôme, mieux entendre le ronflement sonore de ses moteurs, mieux suivre les évolutions exécutées par le géant avec la plus élégante désinvolture. L'ascension n'a pu pourtant s'achever sans incident, et pendant que les habitants de Mayence se disposaient à faire au comte Zeppelin une réception des plus dignes, un des moteurs refusait le travail, et le comte Zeppelin était, bon gré malgré, obligé d'arrêter sa course. L'enthousiasme se calma alors, reprit de plus belle lorsque l'on sut que le ballon était reparti mais ce fut la grosse déception quand on connut le second arrêt forcé du dirigeable près de Stuttgart. Voici maintenant résumé le voyage du dirigeable avec les distances approximatives à vol d'oiseau Friedrichshafen Départ 0 kil. 4 août 6 h. 20 matin. Bâle Passage 150 – 9 h. 30 Strasbourg. 270 12 h. 10 soir. Mannheim 385 2 h. 40 Oppenheim. Arrêt 488 6 h. 00 Départ 488 10 h. 45 Mayence Passage 505 11 h. 00 Mannheim 615 – 5 août 1 h. 45 matin. Stuttgart 720 6 h. 20 Echterdingen.. Arrêt 730 Vitesse moyenne de Friedrichshafen à Oppenheim (arrêt) 40 kil. 250 à l'heure environ. Vitesse moyenne générale 30 kil. à l'heure environ. Nous avons déjà donné les principales caractéristiques du Zeppelin-IV. Les voici plus complètes. Le ballon mesure 136 mètres de longueur, soit
calma alors, reprit de plus belle lorsque l'on sut que le ballon était reparti mais ce fut la grosse déception quand on connut le second arrêt forcé du dirigeable près de Stuttgart. Voici maintenant résumé le voyage du dirigeable avec les distances approximatives à vol d'oiseau Friedrichshafen Départ 0 kil. 4 août 6 h. 20 matin. Bâle Passage 150 – 9 h. 30 Strasbourg. 270 12 h. 10 soir. Mannheim 385 2 h. 40 Oppenheim. Arrêt 488 6 h. 00 Départ 488 10 h. 45 Mayence Passage 505 11 h. 00 Mannheim 615 – 5 août 1 h. 45 matin. Stuttgart 720 6 h. 20 Echterdingen.. Arrêt 730 Vitesse moyenne de Friedrichshafen à Oppenheim (arrêt) 40 kil. 250 à l'heure environ. Vitesse moyenne générale 30 kil. à l'heure environ. Nous avons déjà donné les principales caractéristiques du Zeppelin-IV. Les voici plus complètes. Le ballon mesure 136 mètres de longueur, soit plus du double de notre République, et 13 mètres de diamètre. Le cube atteint 12,500 mètres. Dix-sept ballons, gonflés d'hydrogène à l'intérieur de l'armature métallique, assurent la rigidité de la forme. L'équipage, composé de douze hommes, est réparti dans deux nacelles reliées par téléphone. Deux moteurs de 120 chevaux à 4 cylindres actionnent deux paires d'hélices. Des plans stabilisateurs sont installés à l'arrière et sous le ballon. Ils assurent la direction et aussi les mouvements de montée et de descente. Le Zeppelin détenait déjà le record de distance et de durée des dirigeables. Il vient de battre aisément ses principales performances, et il est capable de faire mieux encore, les deux arrêts qui l'immobilisèrent étant dus uniquement à son moteur, sans doute incomplètement mis au point, et qui ne sont que des détails à côté de la tenue générale et de la stabilité de l'aéronef. Quant aux dirigeables militaires, République ou Ville-de-Paris, avec lesquels la comparaison s'impose, tout en leur reconnaissant certaines qualités que ne possède pas le Zeppelin, supériorité du moteur, facilité de manœuvre et d'atterrissage, il est de toute évidence qu'une aussi longue randonnée leur est interdite par la faiblesse de leur cube. Ainsi que nous le déclarait
4 cylindres actionnent deux paires d'hélices. Des plans stabilisateurs sont installés à l'arrière et sous le ballon. Ils assurent la direction et aussi les mouvements de montée et de descente. Le Zeppelin détenait déjà le record de distance et de durée des dirigeables. Il vient de battre aisément ses principales performances, et il est capable de faire mieux encore, les deux arrêts qui l'immobilisèrent étant dus uniquement à son moteur, sans doute incomplètement mis au point, et qui ne sont que des détails à côté de la tenue générale et de la stabilité de l'aéronef. Quant aux dirigeables militaires, République ou Ville-de-Paris, avec lesquels la comparaison s'impose, tout en leur reconnaissant certaines qualités que ne possède pas le Zeppelin, supériorité du moteur, facilité de manœuvre et d'atterrissage, il est de toute évidence qu'une aussi longue randonnée leur est interdite par la faiblesse de leur cube. Ainsi que nous le déclarait dernièrement M. Julliot, l'ingénieur qui dessina les plans du Patrie et du République, il est utile que notre défense nationale possède au plus tôt des ballons d'un cube de 10,000 mètres. Ceux-là pourront prétendre à d'aussi beaux exploits que le Zeppelin, dont il n'y a pas lieu en l'espèce de louer ou de critiquer le principe de construction, le résultat passant avant tout. Paul Rousseau. APRÈS LA GRÈVE DE 24 HEURES À la C. G. T. et dans les fédérations M. Luquet, le nouveau secrétaire confédéral, a déclaré à L'Humanité: Chez les nouveaux membres du bureau confédéral, une préoccupation domine toutes les autres celle d'assurer les services de la C. G. T. Il n'y a eu d'ailleurs aucun arrêt dans la continuité des services. Tout fonctionne à souhait. Comme on lui demandait si le congrès corporatif de Marseille aurait lieu le 5 octobre, date fixée antérieurement, il a répondu La question ne s'est même jamais posée dans nos esprits. Le congrès aura lieu à la date fixée. Les hommes peuvent disparaître momentanément à cause du caprice et des violences gouvernementales. L'organisation reste. Le comité confédéral (section des fédérations) a tenu hier soir une réunion. Mais il n'a pas été question,
louer ou de critiquer le principe de construction, le résultat passant avant tout. Paul Rousseau. APRÈS LA GRÈVE DE 24 HEURES À la C. G. T. et dans les fédérations M. Luquet, le nouveau secrétaire confédéral, a déclaré à L'Humanité: Chez les nouveaux membres du bureau confédéral, une préoccupation domine toutes les autres celle d'assurer les services de la C. G. T. Il n'y a eu d'ailleurs aucun arrêt dans la continuité des services. Tout fonctionne à souhait. Comme on lui demandait si le congrès corporatif de Marseille aurait lieu le 5 octobre, date fixée antérieurement, il a répondu La question ne s'est même jamais posée dans nos esprits. Le congrès aura lieu à la date fixée. Les hommes peuvent disparaître momentanément à cause du caprice et des violences gouvernementales. L'organisation reste. Le comité confédéral (section des fédérations) a tenu hier soir une réunion. Mais il n'a pas été question, à ce que l'on assure, des événements de Villejuif-Saint-Georges et des arrestations des membres de la C. G. T. L'ordre du jour comprenait l'examen de l'adhésion de la fédération des mineurs, qui comprend 80,000 adhérents, à la C. G. T. Les délégués s'y sont conformés, car à la fin de la réunion, ils ont communiqué la note suivante : Après une courte et courtoise discussion entre différents délégués du comité confédéral (section des fédérations) et les représentants de la fédération nationale des mineurs, qui ont confirmé les déclarations antérieures par eux faites le 15 juin, le comité confédéral a, à l'unanimité, ratifié l'affiliation des mineurs à la C. G. T. Le comité de la fédération des travailleurs du bâtiment a pensé que « devant les mensonges effrontés aux ordres du capital et devant les manœuvres hypocrites du gouvernement », il devait donner « au public et à la classe ouvrière, dont on cherche une fois de plus à égarer l'opinion, les explications nécessaires », et il a publié un long manifeste, dans lequel il affirme que la manifestation du 30 juillet à Vigneux devait être le signal d'une « détente ». Ce jour-là des milliers de travailleurs se rendaient à
la réunion, ils ont communiqué la note suivante : Après une courte et courtoise discussion entre différents délégués du comité confédéral (section des fédérations) et les représentants de la fédération nationale des mineurs, qui ont confirmé les déclarations antérieures par eux faites le 15 juin, le comité confédéral a, à l'unanimité, ratifié l'affiliation des mineurs à la C. G. T. Le comité de la fédération des travailleurs du bâtiment a pensé que « devant les mensonges effrontés aux ordres du capital et devant les manœuvres hypocrites du gouvernement », il devait donner « au public et à la classe ouvrière, dont on cherche une fois de plus à égarer l'opinion, les explications nécessaires », et il a publié un long manifeste, dans lequel il affirme que la manifestation du 30 juillet à Vigneux devait être le signal d'une « détente ». Ce jour-là des milliers de travailleurs se rendaient à Draveil. Ils allaient porter aux grévistes l'expression de leurs sentiments d'étroite solidarité. Ils pensaient que la grève de Draveil-Vigneux avait assez duré. Dans leur esprit, leur manifestation, toute de calme, mais aussi toute d'énergie, devait être le signal de la détente et la fin du conflit. À aucun moment, en effet, il ne fut question d'aller sur le champ même du travail, ce qui montre bien la ferme intention des manifestants de ne donner à leur présence à Draveil aucun caractère agressif. De son côté, le syndicat des ouvriers boulangers de la Seine vient de lancer un appel aux travailleurs de la corporation pour les convier à un meeting qui aura lieu demain matin à la Bourse du travail dans le but de consulter la corporation sur la déclaration de grève pour l'obtention 1° De la mise en liberté du camarade Bousquet et de ses codétenus 2° Du paiement des fournées supplémentaires à 2 francs; 3° De l'application intégrale du repos hebdomadaire par roulement. La reprise du travail à Draveil-Vigneux Dans une entrevue qui a eu lieu hier après-midi à Vigneux entre MM. Autrand, préfet de Seine-et-Oise, Emery, sous-préfet de Corbeil; Berthet, directeur de la Société des sablières Ribault, secrétaire;
effet, il ne fut question d'aller sur le champ même du travail, ce qui montre bien la ferme intention des manifestants de ne donner à leur présence à Draveil aucun caractère agressif. De son côté, le syndicat des ouvriers boulangers de la Seine vient de lancer un appel aux travailleurs de la corporation pour les convier à un meeting qui aura lieu demain matin à la Bourse du travail dans le but de consulter la corporation sur la déclaration de grève pour l'obtention 1° De la mise en liberté du camarade Bousquet et de ses codétenus 2° Du paiement des fournées supplémentaires à 2 francs; 3° De l'application intégrale du repos hebdomadaire par roulement. La reprise du travail à Draveil-Vigneux Dans une entrevue qui a eu lieu hier après-midi à Vigneux entre MM. Autrand, préfet de Seine-et-Oise, Emery, sous-préfet de Corbeil; Berthet, directeur de la Société des sablières Ribault, secrétaire; Lombard, trésorier; Pignès, membre du syndicat des débardeurs, la reprise du travail a été décidée et réglée suivant les conditions admises dans la réunion qu'avaient tenue le matin les représentants de la société et les délégués ouvriers. M. Ribault a déclaré au préfet que la grève était définitivement terminée. Il lui a exprimé le regret que ses camarades n'aient pas consenti à accepter il y a un mois, comme il les y engageait, les quelques améliorations de salaires proposées par la Société des sablières, puisque le prolongement de la grève devait aboutir à des événements qu'il est le premier à déplorer. Ce matin, en effet, le travail a repris partout, et il ne s'est produit aucun incident. Comme le calme est revenu dans toute la région, le préfet vient de lever la réquisition pour la grande partie des troupes qui avaient été envoyées pour assurer le maintien de l'ordre. Les obsèques des victimes Deux des victimes de l'échauffourée de Villeneuve-Saint-Georges, Edouard Leblond et Aligot, qui avaient expiré à l'hôpital Saint-Antoine à Paris, ont été ensevelis hier après-midi. Afin d'éviter tout incident, l'autorité administrative avait tenu secrètes les dispositions prises d'accord avec les familles pour ces obsèques. Le corps d'Aligot a