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le chemin de fer électrique à troisième rail, qui relie Albany et Hudson, distants d'environ 60 kilom., et auquel l'énergie électrique est fournie, comme on l'a vu, par une usine électrique, à eau et à vapeur, située à Stuyvesant Falls. Au moment de l'inauguration de ce chemin de fer, le 22 novembre dernier, certaines installations n'avaient encore qu'un caractère provisoire, de sorte qu'il était difficile de se faire une idée exacte de l'entreprise. Actuellement ces installations temporaires ont été remplacées par des installations définitives, ce qui permet au Street Railway, du mois de février, de donner une description exacte et très détaillée de ce chemin de fer qui constitue une nouveauté dans les services interurbains. MÉCANIQUE Calcul d'une poutre à treillis comportant deux indéterminations statiques. Dans le Dinglers polytechn. Journal, du 16 février, M. le professeur RUHL, de Breslau, expose une nouvelle méthode de calcul des poutres à treillis comportant une double indétermination statique. L'exemple choisi est une poutre parabolique reposant à ses extrémités sur deux appuis fixes et ayant sur son pourtour intérieur deux points d'articulation intermédiaires reliés par une barre élastique. L'auteur détermine les efforts de tension et de compression dans les diverses barres du treillis. La méthode employée consiste notamment à supposer d'abord mobile l'un des deux points d'appui. Calcul d'une poutre parabolique à treillis d'un pont roulant. Dans le Praktische Maschinentechniker, des 31 janvier et 14 février, M. Ottomar SCHMIEDEL, expose en détail une nouvelle méthode de calcul des poutres paraboliques et l'applique en particulier à un pont roulant de 20 mètres de portée, sur lequel se déplacent deux chariots de 10 tonnes. La poutre à treillis est divisée en dix panneaux de deux mètres de largeur; la flèche de la parabole est de 2 mètres. Le poids de chacun des chariots mobiles est de 2 tonnes. MÉTALLURGIE L'acier de la Bethlehem Steel Co et le procédé Taylor-White. Dans le Stahl und Eisen, des 1er février et 1er mars, M. Otto THALLNER, des acieries de Bismarckhütte, dans la Haute-Silésie, publie un long rapport relatif à un voyage qu'il a entrepris dans les usines de South-Bethlehem (Pensylvanie)
employée consiste notamment à supposer d'abord mobile l'un des deux points d'appui. Calcul d'une poutre parabolique à treillis d'un pont roulant. Dans le Praktische Maschinentechniker, des 31 janvier et 14 février, M. Ottomar SCHMIEDEL, expose en détail une nouvelle méthode de calcul des poutres paraboliques et l'applique en particulier à un pont roulant de 20 mètres de portée, sur lequel se déplacent deux chariots de 10 tonnes. La poutre à treillis est divisée en dix panneaux de deux mètres de largeur; la flèche de la parabole est de 2 mètres. Le poids de chacun des chariots mobiles est de 2 tonnes. MÉTALLURGIE L'acier de la Bethlehem Steel Co et le procédé Taylor-White. Dans le Stahl und Eisen, des 1er février et 1er mars, M. Otto THALLNER, des acieries de Bismarckhütte, dans la Haute-Silésie, publie un long rapport relatif à un voyage qu'il a entrepris dans les usines de South-Bethlehem (Pensylvanie) pour étudier les résultats du procédé Taylor-White, pour la trempe des outils en acier. L'auteur décrit d'abord les importantes installations de la Bethlehem Steel Co, il étudie la composition des matières premières employées et décrit de la façon la plus détaillée les opérations successives qui constituent le procédé Taylor-White. PHYSIQUE INDUSTRIELLE Le Chauffage par station centrale. L'Engineering News, du 7 février, donne un résumé d'une communication de M. William H. BRYAN, à l'American Society of Heating and Ventilating Engineers, sur le chauffage par station centrale. Ce mode de chauffage n'est, naturellement, applicable que dans les villes d'une importance suffisante, où de grandes maisons de commerce ou de rapport se trouvent groupées les unes près des autres et disposées de telle sorte qu'elles puissent être facilement reliées à une station centrale. Bien des méthodes de chauffage par station centrale ont été proposées, mais elles se trouvent réduites actuellement, en pratique, à deux : le chauffage par la vapeur et celui par l'eau chaude. L'auteur ne considère que ces deux méthodes, et il étudie, en particulier, le chauffage par la vapeur d'échappement d'une station centrale d'électricité. Étude de la dilatation de certains métaux, à haute température. Le Stahl und Eisen, du 15
INDUSTRIELLE Le Chauffage par station centrale. L'Engineering News, du 7 février, donne un résumé d'une communication de M. William H. BRYAN, à l'American Society of Heating and Ventilating Engineers, sur le chauffage par station centrale. Ce mode de chauffage n'est, naturellement, applicable que dans les villes d'une importance suffisante, où de grandes maisons de commerce ou de rapport se trouvent groupées les unes près des autres et disposées de telle sorte qu'elles puissent être facilement reliées à une station centrale. Bien des méthodes de chauffage par station centrale ont été proposées, mais elles se trouvent réduites actuellement, en pratique, à deux : le chauffage par la vapeur et celui par l'eau chaude. L'auteur ne considère que ces deux méthodes, et il étudie, en particulier, le chauffage par la vapeur d'échappement d'une station centrale d'électricité. Étude de la dilatation de certains métaux, à haute température. Le Stahl und Eisen, du 15 février, rend compte des recherches récemment faites par MM. HOLBORN et DAY, relativement à la détermination expérimentale de la dilatation de certains métaux à haute température. Après avoir fait remarquer que les recherches déjà faites à ce sujet avaient été défectueuses et sans résultat précis, l'auteur donne une description du procédé de MM. Holborn et Day, qui consiste essentiellement à chauffer électriquement dans un tuyau de porcelaine des baguettes de métaux divers de 0,50 de longueur et de 5 à 6 millimètres d'épaisseur, ce chauffage étant fait aussi régulièrement que possible sur toute la longueur des baguettes. Des dispositifs perfectionnés permettent d'apprécier les dilatations les plus mineures. La méthode a été en particulier appliquée au platine, au palladium et au nickel, jusqu'à 100 degrés centigrades, à l'argent au voisinage de son point de fusion, au fer et à l'acier jusqu'à 750 degrés centigrades. On peut résumer les résultats de ces importantes recherches en énumérant les valeurs trouvées ainsi pour X, dilatation par unité de longueur. Les valeurs de X sont les suivantes : Platine X = (8 868 t - 11,324 P) 10-9 Palladium X = (11 670 t + 2,187 &lt;a)10-9 Platine iridiée. X = (8 198 l +
procédé de MM. Holborn et Day, qui consiste essentiellement à chauffer électriquement dans un tuyau de porcelaine des baguettes de métaux divers de 0,50 de longueur et de 5 à 6 millimètres d'épaisseur, ce chauffage étant fait aussi régulièrement que possible sur toute la longueur des baguettes. Des dispositifs perfectionnés permettent d'apprécier les dilatations les plus mineures. La méthode a été en particulier appliquée au platine, au palladium et au nickel, jusqu'à 100 degrés centigrades, à l'argent au voisinage de son point de fusion, au fer et à l'acier jusqu'à 750 degrés centigrades. On peut résumer les résultats de ces importantes recherches en énumérant les valeurs trouvées ainsi pour X, dilatation par unité de longueur. Les valeurs de X sont les suivantes : Platine X = (8 868 t - 11,324 P) 10-9 Palladium X = (11 670 t + 2,187 &lt;a)10-9 Platine iridiée. X = (8 198 l + 1,418 /a)10-9 Argent X = (18 270 t + 4,793 *2)10-9 Nickel X = (13 460 t + 3,315 i3)10-9 Fer forge. X = (11 705 i + 5,234 ti)10-9 Acier X = (9 173 t + 8,336 &lt;»)10-9 De la respiration dans les tunnels et de l'action de l'oxyde de carbone sur l'organisme humain. Le Genio Civile (année 1900, fascicule 41) étudie un important rapport de M. Angelo Mosso, rédigé avec la collaboration de plusieurs Ingénieurs et Médecins, à la demande du Ministère des Travaux publics italien, sur la respiration dans les tunnels et sur l'action de l'oxyde de carbone sur l'organisme humain. Ces recherches ont eu pour point de départ un accident de chemin de fer, causé dans le tunnel des Giovi, en 1898, par l'asphyxie du mécanicien. De nombreuses études ont été faites soit dans le tunnel des Giovi, soit à l'Institut physiologique de Turin. Le rapport qui résume ces diverses recherches montre tout d'abord l'importance de la viciation de l'air dans les tunnels, par suite du passage des trains; il décrit ensuite quelques méthodes pour le traitement des asphyxiés par l'oxyde de carbone, notamment le traitement par l'oxygène comprimé. RÉSISTANCE DES MATÉRIAUX De la résistance des
de carbone sur l'organisme humain. Le Genio Civile (année 1900, fascicule 41) étudie un important rapport de M. Angelo Mosso, rédigé avec la collaboration de plusieurs Ingénieurs et Médecins, à la demande du Ministère des Travaux publics italien, sur la respiration dans les tunnels et sur l'action de l'oxyde de carbone sur l'organisme humain. Ces recherches ont eu pour point de départ un accident de chemin de fer, causé dans le tunnel des Giovi, en 1898, par l'asphyxie du mécanicien. De nombreuses études ont été faites soit dans le tunnel des Giovi, soit à l'Institut physiologique de Turin. Le rapport qui résume ces diverses recherches montre tout d'abord l'importance de la viciation de l'air dans les tunnels, par suite du passage des trains; il décrit ensuite quelques méthodes pour le traitement des asphyxiés par l'oxyde de carbone, notamment le traitement par l'oxygène comprimé. RÉSISTANCE DES MATÉRIAUX De la résistance des volants des machines à vapeur. Dans la Zeitschrift des Vereine deutscher Ingenieure, du 23 février, M. Rudolf BREDT met en lumière les causes les plus fréquentes de rupture des volants des machines à vapeur, qui tiennent autant à la nature même des matériaux employés qu'aux défectuosités des calculs effectués pour leur établissement. Il préconise l'adoption d'une méthode simplifiée pour le calcul des divers éléments des volants et donne le détail des opérations nécessaires pour arriver aux formules fondamentales à employer. Il donne successivement l'expression des efforts exercés sur la jante et les bras du volant et étudie l'effet de la force centrifuge. Après avoir déterminé les formules nécessaires pour le calcul des éclisses qui réunissent les diverses portions de la jante des volants, il applique sa théorie au cas particulier d'un volant dont la jante a une section rectangulaire. TRAVAUX PUBLICS Les prescriptions de service concernant les travaux hydrauliques en Prusse. Les travaux publics et particulièrement les travaux hydrauliques ont acquis une très grande importance en Prusse, dans le cours de ces dernières années. Un vaste programme, qu'un récent projet de loi sur les canaux allemands révèle et met en lumière, se réalise progressivement avec un très grand esprit de
leur établissement. Il préconise l'adoption d'une méthode simplifiée pour le calcul des divers éléments des volants et donne le détail des opérations nécessaires pour arriver aux formules fondamentales à employer. Il donne successivement l'expression des efforts exercés sur la jante et les bras du volant et étudie l'effet de la force centrifuge. Après avoir déterminé les formules nécessaires pour le calcul des éclisses qui réunissent les diverses portions de la jante des volants, il applique sa théorie au cas particulier d'un volant dont la jante a une section rectangulaire. TRAVAUX PUBLICS Les prescriptions de service concernant les travaux hydrauliques en Prusse. Les travaux publics et particulièrement les travaux hydrauliques ont acquis une très grande importance en Prusse, dans le cours de ces dernières années. Un vaste programme, qu'un récent projet de loi sur les canaux allemands révèle et met en lumière, se réalise progressivement avec un très grand esprit de méthode et de logique. De pareils résultats n'ont pu être obtenus que grâce à une excellente organisation administrative et à une réglementation de service précise et pratique. M. DESMET résume succinctement, dans les Annales des Travaux publics de Belgique (décembre 1900), cette réglementation de service qui se divise en quatre sections: 1° La manière de dresser les projets; 2° l'exécution des travaux; 3° les mesures en faveur du personnel ouvrier; 4° les statistiques des travaux. Ces prescriptions ne constituent pas un travail définitif; elles sont appelées à une revision après une mise en pratique de quelques années et se trouveront alors réunies en un recueil administratif. Leur but est de régler successivement, par des dispositions générales, chacune des matières de service et de fournir, dès à présent, au personnel un guide sur la instruction des affaires. Les fonctionnaires et employés doivent s'appliquer constamment à s'assimiler les dispositions de ces instructions et sont tenus de les suivre ponctuellement; ils ne peuvent y déroger que moyennant justification et autorisation préalable. Le viaduc de Brent (Suisse). Le canton de Vaud fait construire actuellement, entre Bouaye et Tercier, une route qui traverse un pays pittoresque parcouru par de nombreux touristes. Cette considération n'a pas
sections: 1° La manière de dresser les projets; 2° l'exécution des travaux; 3° les mesures en faveur du personnel ouvrier; 4° les statistiques des travaux. Ces prescriptions ne constituent pas un travail définitif; elles sont appelées à une revision après une mise en pratique de quelques années et se trouveront alors réunies en un recueil administratif. Leur but est de régler successivement, par des dispositions générales, chacune des matières de service et de fournir, dès à présent, au personnel un guide sur la instruction des affaires. Les fonctionnaires et employés doivent s'appliquer constamment à s'assimiler les dispositions de ces instructions et sont tenus de les suivre ponctuellement; ils ne peuvent y déroger que moyennant justification et autorisation préalable. Le viaduc de Brent (Suisse). Le canton de Vaud fait construire actuellement, entre Bouaye et Tercier, une route qui traverse un pays pittoresque parcouru par de nombreux touristes. Cette considération n'a pas été étrangère au choix du type du viaduc de Brent, qui est le plus important des ouvrages d'art nécessités par ces travaux. Ce viaduc, en maçonnerie, dont on trouve une courte description dans le Genio Civile (1900, fascicule 40), comporte tout d'abord, au milieu, une arche plein-cintre de 44 mètres d'ouverture et de part et d'autre de cette arche centrale, des tympans formés chacun de trois petites arches plein-cintre de 4 mètres de diamètre. Enfin, deux viaducs d'accès comportent chacun deux arches de 8 mètres de portée. La séparation entre ces viaducs d'accès et la partie centrale est nettement accusée par deux puissants piliers munis de contreforts. Les dimensions principales de l'ouvrage sont les suivantes : longueur totale : 112 mètres; largeur entre parapets : 8 mètres 20, dont 6 pour la chaussée. L'arche principale a été construite par anneaux concentriques à partir du joint de rupture à 30°. La pression unitaire moyenne au joint de rupture de la clef est de 13 kilogrammes ; la pression unitaire sur le terrain de fondation des grandes piles est de 9 kilogrammes. Ouvrages récemment parus. Les Forces hydrauliques des Alpes, en France, en Italie et en Suisse, par M. René TAVERNIER, Ingénieur
d'ouverture et de part et d'autre de cette arche centrale, des tympans formés chacun de trois petites arches plein-cintre de 4 mètres de diamètre. Enfin, deux viaducs d'accès comportent chacun deux arches de 8 mètres de portée. La séparation entre ces viaducs d'accès et la partie centrale est nettement accusée par deux puissants piliers munis de contreforts. Les dimensions principales de l'ouvrage sont les suivantes : longueur totale : 112 mètres; largeur entre parapets : 8 mètres 20, dont 6 pour la chaussée. L'arche principale a été construite par anneaux concentriques à partir du joint de rupture à 30°. La pression unitaire moyenne au joint de rupture de la clef est de 13 kilogrammes ; la pression unitaire sur le terrain de fondation des grandes piles est de 9 kilogrammes. Ouvrages récemment parus. Les Forces hydrauliques des Alpes, en France, en Italie et en Suisse, par M. René TAVERNIER, Ingénieur en chef des Ponts et Chaussées. Un volume in-8° de 166 pages, avec une carte hors texte. Vve Dunod, éditeur ; Paris, 1901. Prix : 8 francs. Cette brochure est un tirage à part d'un très important rapport de mission qui a paru dans les Annales des Ponts et Chaussées (2e trimestre 1900). L'auteur de ce rapport, chargé, en 1897, par le ministre des Travaux publics, d'étudier les questions relatives à l'aménagement et à l'utilisation des grandes forces hydrauliques, passe successivement en revue les questions de statistique, d'économie publique et de législation que soulève l'utilisation des chutes d'eau. Il compare, à ces divers points de vue, les Alpes françaises, italiennes et suisses. Après avoir rappelé les statistiques qui ont déjà été faites sur les forces hydrauliques, notamment celle publiée dans le Génie Civil (1) par M. Turquan, l'auteur fait remarquer combien ces statistiques sont insuffisantes et entachées d'erreur. Il indique les bases d'un programme de recherches à entreprendre en France pour arriver à une connaissance plus sérieuse des forces hydrauliques disponibles. Il estime, notamment, que les chiffres donnés par M. Bergès, dans sa note sur la houille blanche, sont sans doute un peu exagérés, mais cependant qu'on peut admettre que
(2e trimestre 1900). L'auteur de ce rapport, chargé, en 1897, par le ministre des Travaux publics, d'étudier les questions relatives à l'aménagement et à l'utilisation des grandes forces hydrauliques, passe successivement en revue les questions de statistique, d'économie publique et de législation que soulève l'utilisation des chutes d'eau. Il compare, à ces divers points de vue, les Alpes françaises, italiennes et suisses. Après avoir rappelé les statistiques qui ont déjà été faites sur les forces hydrauliques, notamment celle publiée dans le Génie Civil (1) par M. Turquan, l'auteur fait remarquer combien ces statistiques sont insuffisantes et entachées d'erreur. Il indique les bases d'un programme de recherches à entreprendre en France pour arriver à une connaissance plus sérieuse des forces hydrauliques disponibles. Il estime, notamment, que les chiffres donnés par M. Bergès, dans sa note sur la houille blanche, sont sans doute un peu exagérés, mais cependant qu'on peut admettre que les Alpes françaises renferment 3 millions de chevaux à l'étiage et 5 millions en eaux moyennes. M. Tavernier étudie ensuite le mode d'utilisation des chutes d'eau, le prix de revient de l'énergie qu'elles fournissent et les débouchés qui s'offrent à cette énergie. Parmi ces derniers, il envisage l'emploi de la traction électrique sur les grandes lignes de chemin de fer. Ce chapitre contient d'ailleurs de très intéressantes appréciations sur les consommations probables d'énergie pour l'ensemble des besoins de toute nature de la région des Alpes françaises, c'est-à-dire comprise entre la frontière italienne et le Rhône. La troisième partie de ce rapport, consacrée à l'examen des législations française et étrangères qui régissent l'aménagement des cours d'eau, montre les lacunes que présente encore la loi française sur cette grave question. L'auteur estime qu'il y a lieu d'apporter des modifications importantes à cette loi et indique dans quel sens, à son avis, ces modifications devraient avoir lieu. Cet avis de M. Tavernier semble être un de ceux qui ont inspiré le projet de loi sur les usines hydrauliques, dont il est donné une analyse dans ce même numéro du Génie Civil (p. 380). Les diastases et leurs applications, par M.-E. POZZI-ESCOT, chimiste. Un
traction électrique sur les grandes lignes de chemin de fer. Ce chapitre contient d'ailleurs de très intéressantes appréciations sur les consommations probables d'énergie pour l'ensemble des besoins de toute nature de la région des Alpes françaises, c'est-à-dire comprise entre la frontière italienne et le Rhône. La troisième partie de ce rapport, consacrée à l'examen des législations française et étrangères qui régissent l'aménagement des cours d'eau, montre les lacunes que présente encore la loi française sur cette grave question. L'auteur estime qu'il y a lieu d'apporter des modifications importantes à cette loi et indique dans quel sens, à son avis, ces modifications devraient avoir lieu. Cet avis de M. Tavernier semble être un de ceux qui ont inspiré le projet de loi sur les usines hydrauliques, dont il est donné une analyse dans ce même numéro du Génie Civil (p. 380). Les diastases et leurs applications, par M.-E. POZZI-ESCOT, chimiste. Un volume petit in-8° de 218 pages. (Encyclopédie scientifique des Aides-mémoires, Gauthier-Villars, éditeur; Paris. Prix: broché, 2 fr. 50; cartonné, 3 francs. La question des diastases offre le double avantage de présenter un grand intérêt scientifique et d'avoir, en même temps, de nombreuses applications industrielles. Il importe de mettre ces deux points en évidence; donc l'ouvrage de M. M.-E. Pozzi-Escot est divisé en deux parties : l'une est spécialement réservée aux actions générales, aux lois et à la monographie des diverses diastases, qui ont dès à présent trouvé des applications industrielles, applications qui sont étudiées dans la seconde partie de l'ouvrage. L'Avenir économique et financier de l'industrie houillère et de la sidérurgie en France, par L. BAILLY, Ingénieur des Mines. Une brochure in-8° de 27 pages, avec figures. Vve Dunod, éditeur; Paris, 1901. Prix: 2 francs. L'auteur cherche à démontrer, en se servant des courbes statistiques, que l'industrie des charbons et celle des fers évoluent suivant des lois simples que le passé fait connaître et qui régiront probablement l'avenir. (1) Voir le Génie Civil, t. XXIX, nos 119, 20 et 21. Le Gérant: H. AVOIRON. IMPRIMERIE CHAIX, RUE BERGERE, 20, PARIS.
points en évidence; donc l'ouvrage de M. M.-E. Pozzi-Escot est divisé en deux parties : l'une est spécialement réservée aux actions générales, aux lois et à la monographie des diverses diastases, qui ont dès à présent trouvé des applications industrielles, applications qui sont étudiées dans la seconde partie de l'ouvrage. L'Avenir économique et financier de l'industrie houillère et de la sidérurgie en France, par L. BAILLY, Ingénieur des Mines. Une brochure in-8° de 27 pages, avec figures. Vve Dunod, éditeur; Paris, 1901. Prix: 2 francs. L'auteur cherche à démontrer, en se servant des courbes statistiques, que l'industrie des charbons et celle des fers évoluent suivant des lois simples que le passé fait connaître et qui régiront probablement l'avenir. (1) Voir le Génie Civil, t. XXIX, nos 119, 20 et 21. Le Gérant: H. AVOIRON. IMPRIMERIE CHAIX, RUE BERGERE, 20, PARIS.