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navire aérien qui doit figurer à la prochaine exposition américaine, en lui demandant son opinion à ce sujet. Il est d'avis que ce projet est absolument irréalisable en pratique et qu'il fait peu honneur aux connaissances en aéronautique des ingénieurs américains. M. HUREAU DE VILLENEUVE, — Il convient cependant de faire exception en ce qui concerne M. Octave Chanute. M. WILFRID DE FONVIELLE. — M. l'abbé Maze, dit-il, a fait, dans la dernière séance de la Société une très intéressante communication sur l'exploration du Pôle Nord en ballon. J'ai publié depuis, dans la Géographie, un article, reproduit en partie par le Cosmos, sur l'expédition projetée par M. Nansen, savant norvégien, à la suite duquel M. Hureau de Villeneuve m'a inscrit à l'ordre du jour de cette séance pour que je vienne développer devant vous mes idées touchant l'expédition en question. Cette tâche est assez ardue. Néanmoins, je viens vous soumettre le résultat de mes réflexions sur le rôle que l'aérostation, suivant moi, est appelée à jouer dans les explorations polaires. Le projet de M. Nansen semble d'autant plus séduisant que cet intrépide explorateur vient de démontrer qu'il est parfaitement capable d'accomplir des explorations de longue durée, dans des conditions difficiles, telle que sa dernière expédition au sud du Groenland, dans laquelle il n'était secondé que par un petit nombre de compagnons. La contrée parcourue était très montagneuse et certaines montagnes présentaient une altitude de plus de 2,000 mètres. La température y était très basse, souvent de -200 à -30° au-dessous de 0. Le trajet à suivre avait une très grande longueur. M. Nansen a étudié avec grand soin les expéditions polaires. Il se propose d'attaquer le pôle par la mer de Behring. Presque tous les navires, qui ont traversé le détroit de Behring pour se rendre dans l'Océan glacial arctique, ont rencontré des glaces et ont été agglutinés par les glaçons. Aussi le navire, qui doit servir à l'expédition, sera-t-il construit très solidement, étant destiné à faire corps avec une banquise de glace et à suivre sa fortune. Des ballons captifs, pourvus de signaux à lumière électrique, pourront correspondre avec
telle que sa dernière expédition au sud du Groenland, dans laquelle il n'était secondé que par un petit nombre de compagnons. La contrée parcourue était très montagneuse et certaines montagnes présentaient une altitude de plus de 2,000 mètres. La température y était très basse, souvent de -200 à -30° au-dessous de 0. Le trajet à suivre avait une très grande longueur. M. Nansen a étudié avec grand soin les expéditions polaires. Il se propose d'attaquer le pôle par la mer de Behring. Presque tous les navires, qui ont traversé le détroit de Behring pour se rendre dans l'Océan glacial arctique, ont rencontré des glaces et ont été agglutinés par les glaçons. Aussi le navire, qui doit servir à l'expédition, sera-t-il construit très solidement, étant destiné à faire corps avec une banquise de glace et à suivre sa fortune. Des ballons captifs, pourvus de signaux à lumière électrique, pourront correspondre avec le bord et avec les autres navires se trouvant à l'horizon. On a trouvé, sur les côtes du Groenland, des épaves provenant de la mer de Behring, ce qui indiquerait qu'il existe une communication, libre parfois, allant de l'Ouest à l'Est. La terre de Gralt et le Groenland sont deux grandes îles situées à l'Ouest et à l'Est, du défilé formé par le détroit de Smith et le détroit de Nares, qui aboutit dans l'Océan polaire. Je me suis, de mon côté, livré à l'examen des explorations du pôle. Le Tegethof a été envoyé en expédition au Nord du Spitzberg, il y a vingt ans, par une Société très riche. Cette exploration n'a pas été heureuse. Le navire, agglutiné par les glaces, s'est trouvé pris dans une sorte de cuvette au fond de laquelle se trouvait un énorme glaçon. La mer ayant soulevé ce glaçon, le navire, transporté au sommet d'une montagne de glace, a marché ainsi vers le pôle pendant quatorze mois, pour arriver enfin dans un archipel au Nord-Ouest du Groenland. Je vais vous montrer un dessin représentant les pérégrinations de ce glaçon qui n'avait parcouru, en quatorze mois, qu'un chemin de 700 à 800 kilomètres. Il se
grandes îles situées à l'Ouest et à l'Est, du défilé formé par le détroit de Smith et le détroit de Nares, qui aboutit dans l'Océan polaire. Je me suis, de mon côté, livré à l'examen des explorations du pôle. Le Tegethof a été envoyé en expédition au Nord du Spitzberg, il y a vingt ans, par une Société très riche. Cette exploration n'a pas été heureuse. Le navire, agglutiné par les glaces, s'est trouvé pris dans une sorte de cuvette au fond de laquelle se trouvait un énorme glaçon. La mer ayant soulevé ce glaçon, le navire, transporté au sommet d'une montagne de glace, a marché ainsi vers le pôle pendant quatorze mois, pour arriver enfin dans un archipel au Nord-Ouest du Groenland. Je vais vous montrer un dessin représentant les pérégrinations de ce glaçon qui n'avait parcouru, en quatorze mois, qu'un chemin de 700 à 800 kilomètres. Il se trouvait alors à une distance du Pôle d'environ 400 à 500 kilomètres. Puis le navire est parvenu près de la terre de François-Joseph, où il est resté encore quatorze mois. Durant ce temps, l'équipage a exploré l'archipel, reconnaissant le caractère géologique des terres, la forme des côtes, les diverses sortes d'animaux rencontrés. Enfin les explorateurs prirent deux canots, qu'ils traînèrent sur la glace et lancèrent dans l'Océan. Ils furent rencontrés par un baleinier et heureusement rapatriés. Cet exemple ne constitue pas un cas unique. Le glaçon du Polaris a suivi une route analogue, mais il a été un peu plus vite et a pu parcourir, en six mois, 2,000 kilomètres. En sortant du détroit de Smith, il se trouva entraîné par un grand courant. Il existe une dérive des glaces de la mer Polaire s'étendant jusqu'au Labrador et à Terre-Neuve. Se confier à de pareils agents de navigation est, selon moi, très imprudent, outre que cela n'offre aucune chance sérieuse de réussite, le bassin à explorer étant de dimensions très considérables. A l'approche du 83ème parallèle, il reste à parcourir — 43 — 7° de chaque côté, soit environ 20° en tout, de traversée. Il y a aussi des raisons
d'animaux rencontrés. Enfin les explorateurs prirent deux canots, qu'ils traînèrent sur la glace et lancèrent dans l'Océan. Ils furent rencontrés par un baleinier et heureusement rapatriés. Cet exemple ne constitue pas un cas unique. Le glaçon du Polaris a suivi une route analogue, mais il a été un peu plus vite et a pu parcourir, en six mois, 2,000 kilomètres. En sortant du détroit de Smith, il se trouva entraîné par un grand courant. Il existe une dérive des glaces de la mer Polaire s'étendant jusqu'au Labrador et à Terre-Neuve. Se confier à de pareils agents de navigation est, selon moi, très imprudent, outre que cela n'offre aucune chance sérieuse de réussite, le bassin à explorer étant de dimensions très considérables. A l'approche du 83ème parallèle, il reste à parcourir — 43 — 7° de chaque côté, soit environ 20° en tout, de traversée. Il y a aussi des raisons physiques qui devraient suffire à empêcher de confier son sort à un glaçon. Les glaçons sont plus instables dans leur route que les ballons abandonnés au cours des vents. Une portion du glaçon, soit 1/10 de sa hauteur, émerge de l'eau et fait voile. Un vent violent peut pousser le glaçon dans un sens, puis, ce vent venant à Cesser, une autre action commence aussitôt par l'effet d'un courant sous-marin. Le glaçon se trouve donc toujours soumis à l'influence de deux forces différentes qui agissent simultanément sur lui. S'il n'existe pas de grandes roches créant des courants, les glaçons, à un moment donné, peuvent venir se coller contre une terre et rester dans cette position pendant des siècles. On voit, en y réfléchissant, que la voie du pôle a été tracée par une série d'explorations qui ont eu lieu récemment, depuis une vingtaine d'années. Le capitaine Hole, du Polaris, est mort dans son dernier voyage et son tombeau se trouve à l'extrémité boréale du détroit qui paraît être la grande entrée du pôle. Le capitaine Larreys a traversé le détroit de Behring avec deux navires. Le premier est resté dans la baie Franklin et l'autre a hiverné dans l'Océan Arctique.
glaçon dans un sens, puis, ce vent venant à Cesser, une autre action commence aussitôt par l'effet d'un courant sous-marin. Le glaçon se trouve donc toujours soumis à l'influence de deux forces différentes qui agissent simultanément sur lui. S'il n'existe pas de grandes roches créant des courants, les glaçons, à un moment donné, peuvent venir se coller contre une terre et rester dans cette position pendant des siècles. On voit, en y réfléchissant, que la voie du pôle a été tracée par une série d'explorations qui ont eu lieu récemment, depuis une vingtaine d'années. Le capitaine Hole, du Polaris, est mort dans son dernier voyage et son tombeau se trouve à l'extrémité boréale du détroit qui paraît être la grande entrée du pôle. Le capitaine Larreys a traversé le détroit de Behring avec deux navires. Le premier est resté dans la baie Franklin et l'autre a hiverné dans l'Océan Arctique. Cette expédition a donné de grands résultats au point de vue géographique. Un lieutenant a suivi la terre de Gralt sur une longueur de 220 milles. Le lieutenant Beaumont a suivi la côte boréale du Groenland pendant 200 kilomètres. Le capitaine Marcam a fait une excursion en traîneau dans la prolongation de l'axe du détroit, parcourant ainsi 112 kilomètres, soit un degré ou 60 milles marines. Avec le retour, cela constitue un voyage total de 120 milles effectué sur la banquise. Cette expédition a été suivie de celle du capitaine Greeley, en 1882, lors de l'observation du passage de Vénus. A la suite de la conférence de Berlin, un observatoire météorologique et astronomique avait été installé à la baie de Lady Franklin. Il consistait en une double maison servant d'habitation. La première partie de l'expédition fut heureuse. Au début, le combustible et les vivres ne manquaient pas et, pendant plus d'un an, en raison des excellentes dispositions hygiéniques prises, il ne se produisit pas de cas de maladies. On refit les explorations du capitaine Larreys. Le lieutenant Lecoudre suivit la côte du Groenland sur un espace de 310 milles. La terre de Hogdron est aujourd'hui bien connue. Le Dr Pary,
prolongation de l'axe du détroit, parcourant ainsi 112 kilomètres, soit un degré ou 60 milles marines. Avec le retour, cela constitue un voyage total de 120 milles effectué sur la banquise. Cette expédition a été suivie de celle du capitaine Greeley, en 1882, lors de l'observation du passage de Vénus. A la suite de la conférence de Berlin, un observatoire météorologique et astronomique avait été installé à la baie de Lady Franklin. Il consistait en une double maison servant d'habitation. La première partie de l'expédition fut heureuse. Au début, le combustible et les vivres ne manquaient pas et, pendant plus d'un an, en raison des excellentes dispositions hygiéniques prises, il ne se produisit pas de cas de maladies. On refit les explorations du capitaine Larreys. Le lieutenant Lecoudre suivit la côte du Groenland sur un espace de 310 milles. La terre de Hogdron est aujourd'hui bien connue. Le Dr Pary, ancien ami de Gustave Lambert, reprit les traces de Marcam, dans la direction du pôle. La glace n'était pas complètement immobile, et le glaçon est revenu vers le Sud. L'expédition dut se replier vers le fort Conger, où régnait l'abondance. Les Américains devaient envoyer tous les ans une corvette — 44 — pour se mettre en rapport avec les explorateurs, leur donner des nouvelles, amener des recrues et emmener les malades. Mais, par deux fois, aucun effort ne fut tenté pour pénétrer dans le détroit de Smith et la corvette retourna à Washington. L'expédition voulut aussi revenir, mais il n'y avait plus de marins et les vivres, ainsi que les chiens, avaient été abandonnés. Parvenus au cap Trebelin, les voyageurs, en proie à une misère affreuse, grelottants, durent se résoudre à manger les cadavres des morts. Ce fait jeta sur les expéditions polaires une grande défaveur, qui doit incomber aux habitants de Washington, les seuls coupables en cette affaire. Le fort Conger doit jouer un grand rôle dans les expéditions futures. Près de la baie de Lady Franklin se trouvent de riches mines de charbon. Il suffit de gratter la terre pour se procurer du combustible et pouvoir lutter contre
44 — pour se mettre en rapport avec les explorateurs, leur donner des nouvelles, amener des recrues et emmener les malades. Mais, par deux fois, aucun effort ne fut tenté pour pénétrer dans le détroit de Smith et la corvette retourna à Washington. L'expédition voulut aussi revenir, mais il n'y avait plus de marins et les vivres, ainsi que les chiens, avaient été abandonnés. Parvenus au cap Trebelin, les voyageurs, en proie à une misère affreuse, grelottants, durent se résoudre à manger les cadavres des morts. Ce fait jeta sur les expéditions polaires une grande défaveur, qui doit incomber aux habitants de Washington, les seuls coupables en cette affaire. Le fort Conger doit jouer un grand rôle dans les expéditions futures. Près de la baie de Lady Franklin se trouvent de riches mines de charbon. Il suffit de gratter la terre pour se procurer du combustible et pouvoir lutter contre le froid épouvantable qui règne dans la contrée. Dans les régions polaires on peut créer des dépôts de vivres, qui ne se corrompent pas, en les plaçant sous des pierres que les ours n'ont pas la force de soulever. De tels dépôts ont été laissés par les expéditions Larreys et Greeley. Sur cette côte inhospitalière, on peut déposer des vivres, ainsi que du combustible tiré des mines, de façon à la rendre utile aux explorateurs qui se lanceront sur l'Océan glacial. On peut y faire jouer un rôle aux aérostats, puisqu'avec du charbon on peut avoir du gaz pour le gonflement. Les compagnons de Greeley se chauffaient tout en faisant leur cuisine. Le fort Conger se compose d'une grande maison, contenant à l'intérieur une seconde maison divisée en quatre compartiments : un pour le commandant, un pour les officiers, un pour les sous-officiers et un pour les soldats. Au centre se trouve la cuisine, qui sert à chauffer tout l'établissement. Cette double enveloppe permet aux habitants de s'écumer, de passer, avant d'aller à l'air libre, par un espace intermédiaire dans lequel la température n'est pas aussi élevée qu'à l'intérieur. La même progression, en sens inverse, a lieu quand on rentre
Greeley. Sur cette côte inhospitalière, on peut déposer des vivres, ainsi que du combustible tiré des mines, de façon à la rendre utile aux explorateurs qui se lanceront sur l'Océan glacial. On peut y faire jouer un rôle aux aérostats, puisqu'avec du charbon on peut avoir du gaz pour le gonflement. Les compagnons de Greeley se chauffaient tout en faisant leur cuisine. Le fort Conger se compose d'une grande maison, contenant à l'intérieur une seconde maison divisée en quatre compartiments : un pour le commandant, un pour les officiers, un pour les sous-officiers et un pour les soldats. Au centre se trouve la cuisine, qui sert à chauffer tout l'établissement. Cette double enveloppe permet aux habitants de s'écumer, de passer, avant d'aller à l'air libre, par un espace intermédiaire dans lequel la température n'est pas aussi élevée qu'à l'intérieur. La même progression, en sens inverse, a lieu quand on rentre du dehors au dedans. J'ai dit qu'il serait facile d'organiser une fabrication de gaz. On pourrait alors faire des ascensions captives qui donneraient d'excellents résultats en permettant d'examiner l'intérieur du pays, dont on ne connaît jusqu'ici que les côtes. De 500 mètres, on apercevrait jusqu'à une distance de 10 à 20. En étudiant le régime des vents et en s'élevant à 2000 m. ou 3000 m., on pourrait voir un panorama encore plus étendu et rechercher s'il existe des terres à l'intérieur. En explorant l'horizon inconnu jusqu'à ce jour, les difficultés à vaincre, pour la direction des expéditions futures, seraient à moitié résolues. On pourrait en outre profiter de l'alternance des vents, qui se croisent parfois à angle droit ou se dirigent l'un vers l'autre en sens opposé. Si tout vient à manquer, malgré les précautions prises, on pourra toujours revenir sur la banquise et, à 10 ou 20, regagner le détroit de Rapsom et l'un des refuges établis sur 500 milles de côte. Avec des ballons, on pourra voir s'il y a, au pôle, de la terre ferme, des montagnes ; si on n'aperçoit rien, le pôle, pour lequel tant d'explorateurs ont sacrifié leur vie, devra être considéré comme
20. En étudiant le régime des vents et en s'élevant à 2000 m. ou 3000 m., on pourrait voir un panorama encore plus étendu et rechercher s'il existe des terres à l'intérieur. En explorant l'horizon inconnu jusqu'à ce jour, les difficultés à vaincre, pour la direction des expéditions futures, seraient à moitié résolues. On pourrait en outre profiter de l'alternance des vents, qui se croisent parfois à angle droit ou se dirigent l'un vers l'autre en sens opposé. Si tout vient à manquer, malgré les précautions prises, on pourra toujours revenir sur la banquise et, à 10 ou 20, regagner le détroit de Rapsom et l'un des refuges établis sur 500 milles de côte. Avec des ballons, on pourra voir s'il y a, au pôle, de la terre ferme, des montagnes ; si on n'aperçoit rien, le pôle, pour lequel tant d'explorateurs ont sacrifié leur vie, devra être considéré comme n'étant pas autre chose qu'un lac gelé. En terminant, je crois devoir exprimer la certitude que grands et immenses sont les dangers attendant les personnes qui, se confiant au hasard, à un glaçon ou à un aérostat libre, se perdront dans ces régions inconnues. (Applaudissements.) On donne lecture d'une note de M. le lieutenant MARCOTTE intitulée : PARADOXE AVIATEUR. Soit (fig. 7) un volateur théorique réduit à une masse centrale M, et à deux ailes battantes de masse m. Je dis que ce volateur prendra un essor apparent s'il imprime à ses ailes un mouvement de haut en bas, même en supposant le coefficient de résistance de l'air égal à 0. En effet, écrivons que la somme des quantités de mouvement, projetées sur un axe vertical, est nulle. (w étant la vitesse angulaire des ailes, R la distance du centre de gravité de l'aile à l'articulation de l'épaule, V la vitesse prise par la masse centrale). Ce qui nous donne pour la vitesse de l'essor : J'appelle d'ailleurs cet essor, essor apparent, car il est évident que, dans le mouvement de relèvement des ailes, la vitesse acquise par la masse centrale sera détruite intégralement. Nota. — Je suppose le battement
de M. le lieutenant MARCOTTE intitulée : PARADOXE AVIATEUR. Soit (fig. 7) un volateur théorique réduit à une masse centrale M, et à deux ailes battantes de masse m. Je dis que ce volateur prendra un essor apparent s'il imprime à ses ailes un mouvement de haut en bas, même en supposant le coefficient de résistance de l'air égal à 0. En effet, écrivons que la somme des quantités de mouvement, projetées sur un axe vertical, est nulle. (w étant la vitesse angulaire des ailes, R la distance du centre de gravité de l'aile à l'articulation de l'épaule, V la vitesse prise par la masse centrale). Ce qui nous donne pour la vitesse de l'essor : J'appelle d'ailleurs cet essor, essor apparent, car il est évident que, dans le mouvement de relèvement des ailes, la vitesse acquise par la masse centrale sera détruite intégralement. Nota. — Je suppose le battement d'aile assez rapide pour que l'action des forces extérieures soit négligeable et le coefficient de résistance de l'air très petit. Fig. 7, — Démonstration de l'essor apparent. Lecture est donnée du rapport sur l'organisation d'une tontine pour les ascensions. La discussion est ensuite ouverte sur chaque article séparément. Article 1er. — Une tontine est créée par la Société française de Navigation aérienne pour recueillir les fonds nécessaires pour l'organisation d'une ascension scientifique. Article 2.— Le trésorier de la Société est autorisé à délivrer, aux membres de la Société française de Navigation aérienne, au moins 200 billets de cinq francs, portant un numéro d'ordre. Article 3.— Il est nommé une commission de cinq membres chargés : 1° de procéder au tirage en séance publique 2° de choisir l'aéronaute ; 3° d'arrêter le programme des expériences scientifiques. Article 4. — Les frais de retour du matériel seront à la charge de la tontine, ainsi que ceux de l'aéronaute chargé de diriger les observations scientifiques. Article 5. — Les gagnants pourront présenter des substituants, à condition qu'ils feront partie de la Société française de Navigation aérienne. Article 6. — Le Trésorier est autorisé à recevoir, au bénéfice de l'ascension, les dons de toute
— Une tontine est créée par la Société française de Navigation aérienne pour recueillir les fonds nécessaires pour l'organisation d'une ascension scientifique. Article 2.— Le trésorier de la Société est autorisé à délivrer, aux membres de la Société française de Navigation aérienne, au moins 200 billets de cinq francs, portant un numéro d'ordre. Article 3.— Il est nommé une commission de cinq membres chargés : 1° de procéder au tirage en séance publique 2° de choisir l'aéronaute ; 3° d'arrêter le programme des expériences scientifiques. Article 4. — Les frais de retour du matériel seront à la charge de la tontine, ainsi que ceux de l'aéronaute chargé de diriger les observations scientifiques. Article 5. — Les gagnants pourront présenter des substituants, à condition qu'ils feront partie de la Société française de Navigation aérienne. Article 6. — Le Trésorier est autorisé à recevoir, au bénéfice de l'ascension, les dons de toute nature qui pourraient être faits ; il devra en tenir comptabilité exacte et en donner connaissance à la plus prochaine séance, qui devra en laisser trace au procès-verbal. Article 7. Si, dans un an, jour pour jour, l'ascension n'est pas en cours d'exécution, les sommes versées seront restituées à qui de droit. L'ensemble du Rapport, tel qu'il vient d'être modifié, est finalement adopté. M. B. BAILLY, directeur du Cosmos, fait don d'une somme de dix francs au profit de la tontine. S'inscrivent, parmi les membres présents : M. HUREAU DE VILLENEUVE pour 4 parts et MM. W. DE FONVIELLE, JULES KNOCKAERT, le lieutenant-colonel P. TOUCHE et A. BOWERS, chacun pour une part. M. W. DE FONVIELLE. — On s'occupe beaucoup, en Allemagne, du service des ballons militaires. Des troupes, détachées du service aéronautique, sont arrivées à Metz pour initier aux manœuvres les officiers et les soldats. Plusieurs ascensions ont déjà eu lieu à Strasbourg, où le détachement aérostatique ne va pas tarder à se rendre. Le secrétaire de la séance, O. FRION. Le Gérant: Jules KNOCKAERT. viermont-oiseau. — imprimerie Daix frères, place de l'André, i.
de droit. L'ensemble du Rapport, tel qu'il vient d'être modifié, est finalement adopté. M. B. BAILLY, directeur du Cosmos, fait don d'une somme de dix francs au profit de la tontine. S'inscrivent, parmi les membres présents : M. HUREAU DE VILLENEUVE pour 4 parts et MM. W. DE FONVIELLE, JULES KNOCKAERT, le lieutenant-colonel P. TOUCHE et A. BOWERS, chacun pour une part. M. W. DE FONVIELLE. — On s'occupe beaucoup, en Allemagne, du service des ballons militaires. Des troupes, détachées du service aéronautique, sont arrivées à Metz pour initier aux manœuvres les officiers et les soldats. Plusieurs ascensions ont déjà eu lieu à Strasbourg, où le détachement aérostatique ne va pas tarder à se rendre. Le secrétaire de la séance, O. FRION. Le Gérant: Jules KNOCKAERT. viermont-oiseau. — imprimerie Daix frères, place de l'André, i.