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je suis venue ici pour vous supplier à genoux d'avoir pitié. Vous m'avez ri au nez, comme vous le feriez en ce moment si vos lèvres ne tremblaient pas. Oui, vous pensiez bien ne jamais me revoir ici, mais ce soir-là, j'avais compris ce qu'il fallait faire pour vous revoir seul à seul. Eh bien ! Charles Milverton, qu'avez-vous à dire ? Ne croyez pas que vous pourrez me menacer, fit-il en se levant, je n'ai qu'à élever la voix et appeler mes domestiques pour vous faire arrêter immédiatement. Mais je veux bien faire la part de votre colère légitime. Sortez d'ici tout de suite, et je ne dirai rien. La femme se tenait la main cachée dans son corsage, elle avait aux lèvres le même sourire plein de menaces. — Vous ne ruinerez plus une existence comme vous avez ruiné la mienne. Vous ne briserez plus un autre cœur comme vous avez brisé le mien. Je vais débarrasser le monde d'un reptile comme vous ! Ramassez cela, chien ! et cela ! et cela ! et cela ! et cela ! Elle avait saisi dans son corsage un petit revolver et avait vidé le chargeur à bout portant dans la poitrine de Milverton qui s'affaissa sur la table, essayant encore d'y reprendre ses papiers. Il se releva, reçut un dernier coup et roula par terre. — Vous m'avez achevé ! dit-il. Et il n'y eut jamais... 90° porta un coup de talon au visage. Il ne fit aucun mouvement. L'air frais de la nuit pénétra dans la pièce surchauffée. La vengeuse avait disparu. Rien ne pouvait sauver cet homme de son destin. Au moment où j'avais eu l'intention de me montrer pour enlever le revolver de cette femme, j'avais senti la main froide de Holmes s'appuyant sur mon poignet pour me retenir. J'avais compris la signification de ce geste ; ce n'était pas notre affaire, c'était la justice qui punissait un bandit, nous ne devions pas perdre de vue le but de notre oeuvre. À peine la Comtesse avait-elle quitté l'appartement que Holmes se dirigeait vers l'autre porte. La
la poitrine de Milverton qui s'affaissa sur la table, essayant encore d'y reprendre ses papiers. Il se releva, reçut un dernier coup et roula par terre. — Vous m'avez achevé ! dit-il. Et il n'y eut jamais... 90° porta un coup de talon au visage. Il ne fit aucun mouvement. L'air frais de la nuit pénétra dans la pièce surchauffée. La vengeuse avait disparu. Rien ne pouvait sauver cet homme de son destin. Au moment où j'avais eu l'intention de me montrer pour enlever le revolver de cette femme, j'avais senti la main froide de Holmes s'appuyant sur mon poignet pour me retenir. J'avais compris la signification de ce geste ; ce n'était pas notre affaire, c'était la justice qui punissait un bandit, nous ne devions pas perdre de vue le but de notre oeuvre. À peine la Comtesse avait-elle quitté l'appartement que Holmes se dirigeait vers l'autre porte. La clef était dans la serrure ; en même temps, nous entendions dans la maison le bruit de pas rapides. Les coups de feu avaient réveillé les domestiques. Avec un calme parfait, Holmes alla au coffre-fort, saisit un monceau de lettres dans ses bras, et les jeta au feu ; il recommença cette opération jusqu'à ce que le coffre-fort fût vide. On avait frappé à l'extérieur de la porte et tourné la poignée. Holmes jeta un regard rapide autour de lui. La lettre qui avait été la cause de la mort de Milverton était sur la table, tachée de sang. Holmes la jeta au milieu des papiers enflammés ; puis il prit la clef de la porte extérieure, sortit après moi et la ferma. Par ici, Watson ! nous pouvons escalader le mur du jardin de ce côté, dit-il. Je n'aurais jamais cru que l'alarme eût pu être donnée aussi rapidement. En regardant derrière moi, j'aperçus la maison et l'examinai ; la porte principale était ouverte et l'on voyait des ombres noires qui sillonnaient l'avenue. Tout le jardin semblait animé ; un garçon poussa un cri d'appel en nous voyant sortir de la véranda et nous suivit de près. Holmes semblait
recommença cette opération jusqu'à ce que le coffre-fort fût vide. On avait frappé à l'extérieur de la porte et tourné la poignée. Holmes jeta un regard rapide autour de lui. La lettre qui avait été la cause de la mort de Milverton était sur la table, tachée de sang. Holmes la jeta au milieu des papiers enflammés ; puis il prit la clef de la porte extérieure, sortit après moi et la ferma. Par ici, Watson ! nous pouvons escalader le mur du jardin de ce côté, dit-il. Je n'aurais jamais cru que l'alarme eût pu être donnée aussi rapidement. En regardant derrière moi, j'aperçus la maison et l'examinai ; la porte principale était ouverte et l'on voyait des ombres noires qui sillonnaient l'avenue. Tout le jardin semblait animé ; un garçon poussa un cri d'appel en nous voyant sortir de la véranda et nous suivit de près. Holmes semblait connaître parfaitement les lieux, et il trouva également son chemin à travers un bosquet de jeunes arbres. Je le suivis, suivi moi-même du domestique essoufflé. Un mur de six pieds nous barra le passage : il le franchit d'un bond et je fis de même, quand je me sentis saisi par la jambe. Un coup de pied vigoureux me débarrassa de cette étreinte et je tombai de l'autre côté dans les buissons. En un instant, Holmes m'a relevé et nous courons à travers Hampstead Heath, pendant deux milles au moins. Holmes s'arrête alors et écoute attentivement; tout est silencieux derrière nous, notre piste est perdue, nous sommes sauvés ! Le lendemain de cette aventure, nous étions chez nous en train de fumer après notre déjeuner, quand M. Lestrade, de Scotland Yard, fut introduit dans notre modeste salle à manger. Il avait pris son air le plus solennel. — Bonjour, monsieur Holmes, bonjour ! dit-il. Etes-vous bien occupé en ce moment ? — J'ai le temps de vous écouter. J'ai pensé que, peut-être, si vous n'aviez rien de pressé, vous voudriez bien nous aider dans une affaire très grave qui s'est passée à Hampstead cette nuit. — Vraiment ? dit Holmes,
par la jambe. Un coup de pied vigoureux me débarrassa de cette étreinte et je tombai de l'autre côté dans les buissons. En un instant, Holmes m'a relevé et nous courons à travers Hampstead Heath, pendant deux milles au moins. Holmes s'arrête alors et écoute attentivement; tout est silencieux derrière nous, notre piste est perdue, nous sommes sauvés ! Le lendemain de cette aventure, nous étions chez nous en train de fumer après notre déjeuner, quand M. Lestrade, de Scotland Yard, fut introduit dans notre modeste salle à manger. Il avait pris son air le plus solennel. — Bonjour, monsieur Holmes, bonjour ! dit-il. Etes-vous bien occupé en ce moment ? — J'ai le temps de vous écouter. J'ai pensé que, peut-être, si vous n'aviez rien de pressé, vous voudriez bien nous aider dans une affaire très grave qui s'est passée à Hampstead cette nuit. — Vraiment ? dit Holmes, de quoi s'agit-il ? — Un assassinat des plus curieux. Je connais votre habileté et je serais très heureux si vous vouliez nous accompagner à Appledore Towers, pour nous donner votre avis. Ce n'est pas un crime banal. Il y a longtemps que nous nous occupons de M. Milverton. Entre nous, c'était une profonde canaille. Nous savions qu'il collectionnait des papiers en vue de chantages ; tous ces papiers ont été brûlés. Aucun objet de valeur n'a été touché, il est donc probable que les assassins étaient des hommes du monde qui ont voulu empêcher un scandale. — Les assassins ! dit Holmes, ils étaient plusieurs ? — Oui, ils étaient deux, et on a bien failli les prendre en flagrant délit; Nous avons l'empreinte de leurs pieds, leur signalement. et par des témoignages d'octobre dix chances pour les découvrir. Le premier était très alerté, mais le second a été saisi par un aide jardinier et n'a pu s'échapper après s'être débattu. Il est de taille moyenne, forte en muscle ; bâti, la mâchoire cassée, le cou épais, une moustache épaisse, un masque sur la figure. C'est un peu vague, dit Sherlock Holmes, ce pourrait aussi bien être le signalement
nous, c'était une profonde canaille. Nous savions qu'il collectionnait des papiers en vue de chantages ; tous ces papiers ont été brûlés. Aucun objet de valeur n'a été touché, il est donc probable que les assassins étaient des hommes du monde qui ont voulu empêcher un scandale. — Les assassins ! dit Holmes, ils étaient plusieurs ? — Oui, ils étaient deux, et on a bien failli les prendre en flagrant délit; Nous avons l'empreinte de leurs pieds, leur signalement. et par des témoignages d'octobre dix chances pour les découvrir. Le premier était très alerté, mais le second a été saisi par un aide jardinier et n'a pu s'échapper après s'être débattu. Il est de taille moyenne, forte en muscle ; bâti, la mâchoire cassée, le cou épais, une moustache épaisse, un masque sur la figure. C'est un peu vague, dit Sherlock Holmes, ce pourrait aussi bien être le signalement de Watson. — C'est vrai, dit l'inspecteur en riant, ce serait, en effet, le signalement du docteur Watson. — Je crains bien de ne pas vous aider, dit Holmes ; je connaissais Milverton et le considérais, comme un homme des plus dangereux de Londres. J'estime qu'il y a des crimes que la loi ne peut atteindre et qui justifient une vengeance privée. Non, c'est futile d'insister, j'ai des idées arrêtées, une sympathie serait plutôt pour les assassins que pour la victime et je ne veux pas me mêler de cette affaire. Holmes ne m'avait pas encore parlé du détail dont nous avions été les témoins et je remarquai que, pendant toute la matinée, il était resté pensif, il avait l'air d'un homme qui recherche dans ses souvenirs. Pendant notre déjeuner, tout à coup, il bondit : Pardieu, Watson, j'ai trouvé, revenez donc votre chapeau et venez avec moi. Il descendit vivement avec moi Baker Street, Oxford Street jusqu'à Regent's Park. Là, à gauche, se trouvait un magasin à la vitrine duquel sont exposées les photographies des célébrités et des beautés du moment. Les yeux de Holmes se fixèrent sur une d'elles et j'aperçus la photographie d'une femme à la beauté
que la loi ne peut atteindre et qui justifient une vengeance privée. Non, c'est futile d'insister, j'ai des idées arrêtées, une sympathie serait plutôt pour les assassins que pour la victime et je ne veux pas me mêler de cette affaire. Holmes ne m'avait pas encore parlé du détail dont nous avions été les témoins et je remarquai que, pendant toute la matinée, il était resté pensif, il avait l'air d'un homme qui recherche dans ses souvenirs. Pendant notre déjeuner, tout à coup, il bondit : Pardieu, Watson, j'ai trouvé, revenez donc votre chapeau et venez avec moi. Il descendit vivement avec moi Baker Street, Oxford Street jusqu'à Regent's Park. Là, à gauche, se trouvait un magasin à la vitrine duquel sont exposées les photographies des célébrités et des beautés du moment. Les yeux de Holmes se fixèrent sur une d'elles et j'aperçus la photographie d'une femme à la beauté royale et gracieuse, en costume de cour, avec un diadème de diamants sur sa noble tête. Je remarquai la courbe gracieuse de son nez, ses sourcils épais, sa bouche droite, son menton énergique. Ma respiration s'arrêta quand je sus le nom de l'homme politique aussi illustre par sa situation que par sa noblesse, dont elle avait été la femme. Mes yeux rencontrèrent ceux de Bonnies, qui posa un doigt sur ses lèvres, quand nous nous détournâmes de la vitrine. CONCOURS D'ÉCOLE. (Traduction de Henry Evans) LES GRANDES ÉPREUVES SPORTIVES LE CONCOURS DES POIDS LOURDS La fin de l'épreuve des véhicules industriels. — Dernière étape, de Mantes à Paris. — Omnibus, camions, tracteurs et fourgons militaires au Jardin des Tuileries. L'arrivée des concurrents devant le bassin des Tuileries Instantané du Journal. Les épreuves se suivent et ne se ressemblent pas ; nous avons assisté, avant-hier, aux incroyables performances de vitesse des voitures automobiles engagées dans le Circuit des Ardennes et hier, à Paris, il nous a été donné de voir l'arrivée imposante à leur toute petite allure des cinquante-cinq véhicules industriels engagés dans le concours des Poids Lourds. Ce sera l'honneur du marquis de Dion d'avoir été l'initiateur de cette intéressante
par sa noblesse, dont elle avait été la femme. Mes yeux rencontrèrent ceux de Bonnies, qui posa un doigt sur ses lèvres, quand nous nous détournâmes de la vitrine. CONCOURS D'ÉCOLE. (Traduction de Henry Evans) LES GRANDES ÉPREUVES SPORTIVES LE CONCOURS DES POIDS LOURDS La fin de l'épreuve des véhicules industriels. — Dernière étape, de Mantes à Paris. — Omnibus, camions, tracteurs et fourgons militaires au Jardin des Tuileries. L'arrivée des concurrents devant le bassin des Tuileries Instantané du Journal. Les épreuves se suivent et ne se ressemblent pas ; nous avons assisté, avant-hier, aux incroyables performances de vitesse des voitures automobiles engagées dans le Circuit des Ardennes et hier, à Paris, il nous a été donné de voir l'arrivée imposante à leur toute petite allure des cinquante-cinq véhicules industriels engagés dans le concours des Poids Lourds. Ce sera l'honneur du marquis de Dion d'avoir été l'initiateur de cette intéressante manifestation, dont les résultats vont ouvrir, sans aucun doute, à une quantité de nos constructeurs d'automobiles, des débouchés nouveaux qui vont leur permettre d'exercer une façon fructueuse leur activité. Avec un beau désintéressement, M. de Dion, dont la maison a été l'une des premières à s'occuper du véhicule industriel, n'a pas hésité à provoquer ainsi une concurrence directe et cela dans l'intérêt supérieur de l'industrie française. Il faut regretter que l'Automobile-Club de France n'ait pas su donner à cette épreuve, de même grandiose et dont les résultats auront une portée considérable, la publicité qu'elle méritait. Une centaine de curieux, tout au plus, assistait à l'arrivée des concurrents, boulevard Maillot, devant chez Gillet, et la réception faite aux vaillants conducteurs de ces cinquante-cinq véhicules, qui venaient de faire six jours de route, a paru si maigre aux organisateurs eux-mêmes qu'ils y ont ajouté un banquet qu'au pied levé on a pu improviser au côté du Chalet du Touring-Club. A deux heures et demie, tous les concurrents arrivés à Paris se sont formés en un cortège qui, de la Porte Maillot, s'est rendu au Jardin des Tuileries, où a eu lieu le pesage à vide des véhicules. Là aussi, très peu de
pas hésité à provoquer ainsi une concurrence directe et cela dans l'intérêt supérieur de l'industrie française. Il faut regretter que l'Automobile-Club de France n'ait pas su donner à cette épreuve, de même grandiose et dont les résultats auront une portée considérable, la publicité qu'elle méritait. Une centaine de curieux, tout au plus, assistait à l'arrivée des concurrents, boulevard Maillot, devant chez Gillet, et la réception faite aux vaillants conducteurs de ces cinquante-cinq véhicules, qui venaient de faire six jours de route, a paru si maigre aux organisateurs eux-mêmes qu'ils y ont ajouté un banquet qu'au pied levé on a pu improviser au côté du Chalet du Touring-Club. A deux heures et demie, tous les concurrents arrivés à Paris se sont formés en un cortège qui, de la Porte Maillot, s'est rendu au Jardin des Tuileries, où a eu lieu le pesage à vide des véhicules. Là aussi, très peu de monde, alors qu'on eût pu y attirer une toute considérable dépendance de spectateurs intéressés, soit par voie d'invitation, soit par celles d'affiches ou de la presse. A peine quatre ou cinq cents personnes se sont-elles massées autour des barrières qui formaient l'enclos où toutes les voitures ont été conduites par le marquis de Dion, lequel avait pris la tête du cortège avec son automobile. Parmi les personnes qui avaient tenu à assister à cette arrivée du Concours des Poids Lourds, il faut citer : le général Lambert, très intéressé par les fourgons militaires, dont nous reproduisons ci-dessous l'un des plus admirés, engagé par la maison Delahaye, M. l'intendant général Thomazon, bon nombre d'officiers supérieurs, le commodore Ferrand, le prince d'Arenberg, MM. Longuemare, Leprêtre, Périsse, Lumet, Verbes, Turgan, Krieger, Journel, Bocande, Reichel, Méry, Morane, Desmarais, Varlet, Carleret, Brillié, Sauton, Musset, Dumontpallier, Ward, etc., etc. C'est incontestablement avec admiration que les sportsmen ont vu arriver ces véhicules qui, pendant dix jours de suite, ont subi de dures épreuves et qui, après le départ, étaient à l'arrivée. Quelle meilleure preuve donner de la mise au point réelle parfaite du véhicule automobile industriel? Un des exemples les plus frappants de la régularité de marche
le marquis de Dion, lequel avait pris la tête du cortège avec son automobile. Parmi les personnes qui avaient tenu à assister à cette arrivée du Concours des Poids Lourds, il faut citer : le général Lambert, très intéressé par les fourgons militaires, dont nous reproduisons ci-dessous l'un des plus admirés, engagé par la maison Delahaye, M. l'intendant général Thomazon, bon nombre d'officiers supérieurs, le commodore Ferrand, le prince d'Arenberg, MM. Longuemare, Leprêtre, Périsse, Lumet, Verbes, Turgan, Krieger, Journel, Bocande, Reichel, Méry, Morane, Desmarais, Varlet, Carleret, Brillié, Sauton, Musset, Dumontpallier, Ward, etc., etc. C'est incontestablement avec admiration que les sportsmen ont vu arriver ces véhicules qui, pendant dix jours de suite, ont subi de dures épreuves et qui, après le départ, étaient à l'arrivée. Quelle meilleure preuve donner de la mise au point réelle parfaite du véhicule automobile industriel? Un des exemples les plus frappants de la régularité de marche de ces véhicules, c'est certainement le camion à pétrole Turgan, qui, pendant toute la durée du Concours, a tenu la tête. Il s'est montré constamment le plus vite, malgré sa charge énorme. M. Turgan, qui a été l'un des premiers ingénieurs qu'ait préoccupés la question des transports automobiles, a réalisé, indubitablement, le programme difficile posé par les industriels tout prêt à substituer la traction automobile à la traction animale. Pour les charges plus considérables encore que celles qu'a transportées son camion à pétrole, M. Turgan a présenté également au Concours un plateau mû par la vapeur, qui a subi victorieusement toute l'épreuve, avec une charge utile de plus de 8,000 kilos. Ce sont là des résultats pratiques qui ne manqueront pas d'être appréciés dans le monde de la grande industrie où la question du transport des poids lourds est à l'ordre du jour. La Société des Automobiles Ariès a certainement engagé dans le Concours de l'A.C.F. le plus grand nombre de véhicules, et il lui revient cet honneur d'arriver en tête du classement avec la meilleure consommation dans les trois catégories de véhicules industriels et dans celle des fourgons militaires. Cinq voitures Ariès étaient au départ et toutes les cinq
indubitablement, le programme difficile posé par les industriels tout prêt à substituer la traction automobile à la traction animale. Pour les charges plus considérables encore que celles qu'a transportées son camion à pétrole, M. Turgan a présenté également au Concours un plateau mû par la vapeur, qui a subi victorieusement toute l'épreuve, avec une charge utile de plus de 8,000 kilos. Ce sont là des résultats pratiques qui ne manqueront pas d'être appréciés dans le monde de la grande industrie où la question du transport des poids lourds est à l'ordre du jour. La Société des Automobiles Ariès a certainement engagé dans le Concours de l'A.C.F. le plus grand nombre de véhicules, et il lui revient cet honneur d'arriver en tête du classement avec la meilleure consommation dans les trois catégories de véhicules industriels et dans celle des fourgons militaires. Cinq voitures Ariès étaient au départ et toutes les cinq sont à l'arrivée, après avoir fait toutes les étapes dans les délais réglementaires. A noter cette particularité intéressante que tous ces véhicules sont munis de roues en bois à bandage de fer, et qu'ils sont ainsi d'une économie incontestable en service courant ; nous aurons l'occasion, bientôt, de revenir sur les véhicules industriels dont la maison Ariès s'est fait une spécialité. Les omnibus remplissant le programme de la Compagnie générale des omnibus, c'est-à-dire comportant au moins trente places et ayant une impériale, ont été un des gros succès du concours. Il faut tout particulièrement constater la bonne marche de l'omnibus de l'ingénieur E. Brillié, qui, avec un moteur de 18-24 chevaux, dont la force est transmise aux roues par une cardan d'une admirable robustesse, a fait tout le parcours en emmenant trente-neuf personnes, et dans des conditions de consommation minimum incroyable : sa moyenne a été de 22 kilomètres à l'heure, avec 6 centilitres 8 de carburant dépensé par tonne kilométrique. Le camion Brillié n'a pas eu moins de succès, avec le même moteur, 18 chevaux, cinq tonnes et demie de charge utile, à la moyenne de 12 kilomètres à l'heure. Très admiré également, l'omnibus pétroleo-électrique Kriéger, du type de
les véhicules industriels dont la maison Ariès s'est fait une spécialité. Les omnibus remplissant le programme de la Compagnie générale des omnibus, c'est-à-dire comportant au moins trente places et ayant une impériale, ont été un des gros succès du concours. Il faut tout particulièrement constater la bonne marche de l'omnibus de l'ingénieur E. Brillié, qui, avec un moteur de 18-24 chevaux, dont la force est transmise aux roues par une cardan d'une admirable robustesse, a fait tout le parcours en emmenant trente-neuf personnes, et dans des conditions de consommation minimum incroyable : sa moyenne a été de 22 kilomètres à l'heure, avec 6 centilitres 8 de carburant dépensé par tonne kilométrique. Le camion Brillié n'a pas eu moins de succès, avec le même moteur, 18 chevaux, cinq tonnes et demie de charge utile, à la moyenne de 12 kilomètres à l'heure. Très admiré également, l'omnibus pétroleo-électrique Kriéger, du type de la Compagnie générale des omnibus, et dont la marche, absolument silencieuse, est sans conteste une des nécessités du service de ville. La Société Kriéger a d'ailleurs étudié tout spécialement les conditions des transports urbains, et c'est par milliers que ses voitures électriques sillonnent Paris, toujours silencieuses et donnant satisfaction à ceux qui les emploient. Il nous faut citer encore les véhicules engagés par la maison Gillet-Forest, et, tout particulièrement, le merveilleux petit omnibus qui a fourni toutes ces étapes à une vitesse moyenne de 45 kilomètres à l'heure, et qu'on peut considérer comme un modèle du genre, admirablement étudié et d'une réalisation remarquable. La maison Gillet-Forest est d'ailleurs célèbre pour ses véhicules de grand tourisme, dont les châssis sont cotés parmi les plus parfaits qu'il soit. Terminons cette rapide revue, technique par une constatation, qui n'étonnera, d'ailleurs, aucun sportsman : les pneus Michelin ont remporté de nouveaux succès, à l'occasion de ce concours, et ont prouvé que les qualités qu'ils avaient pour le tourisme s'appliquaient également pour les services de transports. L'omnibus de Diétrich n° 41, les deux véhicules Gillet-Forest n° 49 et 4, le n° 23 Arès, ont accompli tout le parcours, en effet, sur pneus Michelin, sans crevaisons;