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Inauguration de la gare de fret L'AUTRE mercredi a été présentée à la presse, la nouvelle aérogare de fret d’Air France — qui occupe les deux tiers des locaux spécialisés dont l’Aéroport de Paris vient d’achever la construction à Orly. Les dimensions de cet édifice concrétisent le développement du fret mieux que ne le ferait n’importe quel commentaire. Mais aussi les dispositions d’ensemble font ressortir toute l’attention que l’on accorde à la manipulation de ce fret. Cette « attention » se manifeste par la mécanisation qui a été installée ici, tant pour la circulation des documents que pour le dispatching des colis au moyen d’un sélecteur qui peut tirer 700 colis à l’heure, les aiguiller dans 28 directions. Quant aux documents, ils sont acheminés par des bandes transporteuses à un mètre seconde, sur un circuit de 300 mètres comprenant 11 changements de niveau. Cent mille tonnes — 73.000 tonnes de marchandises, d’une valeur d’environ 2 milliards de NF, et 27.000 tonnes de poste — tel a été en 1961 le trafic de fret aérien à Paris. Ce chiffre, en accroissement de 20 f/c sur celui de 1960, témoigne de la vigueur du transport aérien. À Orly, ce sont 64.500 tonnes — dont 15.000 de poste — qui ont été chargées ou déchargées. La nouvelle gare de fret peut recevoir, dans ses dimensions actuelles, un trafic double du trafic actuel (ce qui, au rythme présent de développement, serait atteint en 4 ans), et elle peut être facilement agrandie. En prévision du développement du transport des marchandises par avions-cargos, développement lié à la mise en service d’avions spécialisés, économiques, l’emplacement choisi pour l’implantation des nouveaux bâtiments, dans le secteur nord-est de la zone centrale de l’aéroport, est bordé par une aire de stationnement, spécialement réservée aux avions-cargos. Cet emplacement permettra, d’autre part, de réaliser des extensions successives suivant les besoins du trafic, de façon à donner au bâtiment, dans son stade final, la forme d’un « U », qui répond bien aux impératifs d’exploitation, car elle ménage, à l’extérieur, un vaste front de stationnement pour les avions. Les dispositions intérieures de la
— dont 15.000 de poste — qui ont été chargées ou déchargées. La nouvelle gare de fret peut recevoir, dans ses dimensions actuelles, un trafic double du trafic actuel (ce qui, au rythme présent de développement, serait atteint en 4 ans), et elle peut être facilement agrandie. En prévision du développement du transport des marchandises par avions-cargos, développement lié à la mise en service d’avions spécialisés, économiques, l’emplacement choisi pour l’implantation des nouveaux bâtiments, dans le secteur nord-est de la zone centrale de l’aéroport, est bordé par une aire de stationnement, spécialement réservée aux avions-cargos. Cet emplacement permettra, d’autre part, de réaliser des extensions successives suivant les besoins du trafic, de façon à donner au bâtiment, dans son stade final, la forme d’un « U », qui répond bien aux impératifs d’exploitation, car elle ménage, à l’extérieur, un vaste front de stationnement pour les avions. Les dispositions intérieures de la gare comportent : — du côté ville : des magasins libres de faible surface, — du côté avion : des magasins-cales sous douane, plus importants en raison des délais d’exécution de certaines formalités. Ces magasins-cales sont eux-mêmes partagés en magasins « import » d’une part, et magasins « export » d’autre part. Avec une surface de rez-de-chaussée de 18.800 m2 (dont 15.700 m2 de magasins et 3.800 m2 de cours). CORRECTION ### Du 1er octobre au 31 mars, il est en outre possible de voyager pour moins cher encore qu'en classe économique dans le cadre de tarifs d’excursion, comportant une réduction de 25 %, et dont les bénéficiaires doivent effectuer leur voyage aller et retour en 17 jours. Dans ces conditions, et toujours sur Paris-New York, le prix du voyage s’établit à 1.924,70 NF. Il était question d’étendre ces tarifs d’excursion peut-être jusqu’à fin avril ou fin mai. Cependant, de nombreuses compagnies estiment à juste titre qu’il ne serait pas sage de les pratiquer toute l’année : il y aurait alors, et pendant les mois de pointe où les avions sont bien remplis, un décalage sans contrepartie de la classe économique vers les tarifs d’excursion surtout si l’application de ces
d’autre part. Avec une surface de rez-de-chaussée de 18.800 m2 (dont 15.700 m2 de magasins et 3.800 m2 de cours). CORRECTION ### Du 1er octobre au 31 mars, il est en outre possible de voyager pour moins cher encore qu'en classe économique dans le cadre de tarifs d’excursion, comportant une réduction de 25 %, et dont les bénéficiaires doivent effectuer leur voyage aller et retour en 17 jours. Dans ces conditions, et toujours sur Paris-New York, le prix du voyage s’établit à 1.924,70 NF. Il était question d’étendre ces tarifs d’excursion peut-être jusqu’à fin avril ou fin mai. Cependant, de nombreuses compagnies estiment à juste titre qu’il ne serait pas sage de les pratiquer toute l’année : il y aurait alors, et pendant les mois de pointe où les avions sont bien remplis, un décalage sans contrepartie de la classe économique vers les tarifs d’excursion surtout si l’application de ces derniers devait s’étendre sur 21 jours au lieu de 17. Air France estime que, dans ces conditions, elle perdrait 750 millions de NF de recettes et la Lufthansa 10 millions. Dans l’état actuel de leurs finances il est évident que les transporteurs ne peuvent accepter de telles pertes. Cependant, Air France n’a jamais manifesté d’hostilité à un aménagement des tarifs bon marché (ainsi que certains concurrents jaloux de ses succès l’en ont accusée) et elle s’est montrée, en particulier, très favorable à la création des tarifs facilitant les déplacements de passagers en groupes de 25 personnes. Les participants à ces voyages collectifs bénéficieront d’un prix aller et retour de 1.610,40 NF ce qui constitue, on en conviendra, une différence appréciable par rapport au tarif de base de la classe économique. En mettant en vigueur de telles dispositions tarifaires, les compagnies aériennes transatlantiques membres de l’A.T.A. espèrent répondre à la concurrence des transporteurs non membres de l’Association qui leur ont enlevé, en 1961, un trafic important. Ce trafic eut été d’autant plus apprécié que l’an dernier, les coefficients moyens de remplissage ont été mauvais sur ces lignes intercontinentales sur lesquelles, ainsi que nous l’avons déjà expliqué, l’augmentation de l’offre de trafic
France n’a jamais manifesté d’hostilité à un aménagement des tarifs bon marché (ainsi que certains concurrents jaloux de ses succès l’en ont accusée) et elle s’est montrée, en particulier, très favorable à la création des tarifs facilitant les déplacements de passagers en groupes de 25 personnes. Les participants à ces voyages collectifs bénéficieront d’un prix aller et retour de 1.610,40 NF ce qui constitue, on en conviendra, une différence appréciable par rapport au tarif de base de la classe économique. En mettant en vigueur de telles dispositions tarifaires, les compagnies aériennes transatlantiques membres de l’A.T.A. espèrent répondre à la concurrence des transporteurs non membres de l’Association qui leur ont enlevé, en 1961, un trafic important. Ce trafic eut été d’autant plus apprécié que l’an dernier, les coefficients moyens de remplissage ont été mauvais sur ces lignes intercontinentales sur lesquelles, ainsi que nous l’avons déjà expliqué, l’augmentation de l’offre de trafic a été beaucoup plus importante que celle de la demande de la clientèle. À telle enseigne, que plusieurs compagnies envisagent, cet été, de mettre en œuvre une capacité moindre que celle de l’été dernier ! Les nouveaux tarifs de groupes pourraient bien stimuler à nouveau le trafic transatlantique qui a porté, en 1961, sur plus de deux millions de passagers, la voie aérienne acheminant près des 3/4 du trafic global et les armements maritimes reculant encore alors que les compagnies aériennes réalisaient de nouveaux progrès. Il sera intéressant de constater si, grâce aux tarifs de groupes, la clientèle européenne, jusqu’ici lente à se matérialiser en raison de l’importance des dépenses afférentes à un voyage aux U.S.A. va, enfin, « se dégeler » et si nous allons enfin voir s’amorcer des courants de trafic commençant à contrebalancer ceux 100 m2 de bureaux, salles de tri et autres installations, la première phase actuellement construite de la gare de fret représente déjà le double de la surface actuelle de stockage dans les anciennes installations. Ce bâtiment pourra faire face, sans extension, au trafic attendu dans la période 61-65. Au premier étage, sont installés 5.140 m2 de bureaux et services généraux, dont la présence
porté, en 1961, sur plus de deux millions de passagers, la voie aérienne acheminant près des 3/4 du trafic global et les armements maritimes reculant encore alors que les compagnies aériennes réalisaient de nouveaux progrès. Il sera intéressant de constater si, grâce aux tarifs de groupes, la clientèle européenne, jusqu’ici lente à se matérialiser en raison de l’importance des dépenses afférentes à un voyage aux U.S.A. va, enfin, « se dégeler » et si nous allons enfin voir s’amorcer des courants de trafic commençant à contrebalancer ceux 100 m2 de bureaux, salles de tri et autres installations, la première phase actuellement construite de la gare de fret représente déjà le double de la surface actuelle de stockage dans les anciennes installations. Ce bâtiment pourra faire face, sans extension, au trafic attendu dans la période 61-65. Au premier étage, sont installés 5.140 m2 de bureaux et services généraux, dont la présence n’est pas indispensable au rez-de-chaussée. A Orly, une part prépondérante (32.000 tonnes en 1961) du trafic marchandises est assurée par Air France : la moitié est du bâtiment (soit 9.700 m2) lui est affectée ; elle a été aménagée en collaboration avec ses Services d’exploitation : cette section de la gare comporte un magasin libre import et un magasin libre export, séparés par des bureaux commerciaux pour le contact avec la clientèle, et, du côté des avions un magasin-cale sous douane import et un magasin cale sous douane export. En annexe à ces magasins (au total 7.900 m2 de superficie), un aménagement particulier a été prévu pour les colis postaux (1.200 m2), tant à l’import qu’à l’export. La partie ouest (superficie 8.000 m2) a été affectée à 23 autres compagnies françaises ou étrangères, qui en prendront possession dans quelques semaines. Il faut aussi signaler les locaux « particuliers » : une chambre forte — véritable forteresse — où seront entreposées les valeurs et qui donnera de gros soucis aux gangsters désireux de la visiter. Egalement des chambres à 7°, 14°, 20° pour nos hôtes — de la gent animale s’entend — de tous les horizons. Nous entrons dans l’ère du
gare comporte un magasin libre import et un magasin libre export, séparés par des bureaux commerciaux pour le contact avec la clientèle, et, du côté des avions un magasin-cale sous douane import et un magasin cale sous douane export. En annexe à ces magasins (au total 7.900 m2 de superficie), un aménagement particulier a été prévu pour les colis postaux (1.200 m2), tant à l’import qu’à l’export. La partie ouest (superficie 8.000 m2) a été affectée à 23 autres compagnies françaises ou étrangères, qui en prendront possession dans quelques semaines. Il faut aussi signaler les locaux « particuliers » : une chambre forte — véritable forteresse — où seront entreposées les valeurs et qui donnera de gros soucis aux gangsters désireux de la visiter. Egalement des chambres à 7°, 14°, 20° pour nos hôtes — de la gent animale s’entend — de tous les horizons. Nous entrons dans l’ère du fret ; par sa réalisation d’Orly, la France y entre brillamment. LE TRANSPORT AÉRIEN « LÉGER » FRANÇAIS AERO-SERVICE SAHARA Pointe Pescade-Alger Activité autorisée. — Transport à la demande de fret et d’un maximum de 6 passagers par voyage à l’intérieur de l’Algérie et dans les territoires relevant de l’O.C.R.S. Avions de moins de 5.700 kg au décollage. Résultats précédents, — Au cours des deux derniers trimestres 1960 et du 1er trimestre 1961 : 1.033 h. 10 de vol, 1.282 passagers, 22.478 kg de fret. Moyens. — Personnel : 3 pilotes, 1 radio, 2 mécaniciens. Matériel: 2 Piper « Tri-Pacer », 2 « Bonanza », 1 Super Aéro, 1 Cessna 185. Installations au sol : 1 hangar et édification projetée d’un second hangar pour la station-service créée en accord avec Fenwick Aviation. * AERO-SUD Boîte postale n° 2 Aéroport de Maison-Blanche Activité autorisée. — Transport à la demande de fret et d’un maximum de 6 passagers (8 dans des cas déterminés) par voyage en Algérie et au Sahara. Avions de moins de 5.700 kg au décollage. Transport à la demande à l’intérieur de la Corse (utilisation d’un ou deux appareils pendant les mois d’été où l’exploitation est trop pénible au
Avions de moins de 5.700 kg au décollage. Résultats précédents, — Au cours des deux derniers trimestres 1960 et du 1er trimestre 1961 : 1.033 h. 10 de vol, 1.282 passagers, 22.478 kg de fret. Moyens. — Personnel : 3 pilotes, 1 radio, 2 mécaniciens. Matériel: 2 Piper « Tri-Pacer », 2 « Bonanza », 1 Super Aéro, 1 Cessna 185. Installations au sol : 1 hangar et édification projetée d’un second hangar pour la station-service créée en accord avec Fenwick Aviation. * AERO-SUD Boîte postale n° 2 Aéroport de Maison-Blanche Activité autorisée. — Transport à la demande de fret et d’un maximum de 6 passagers (8 dans des cas déterminés) par voyage en Algérie et au Sahara. Avions de moins de 5.700 kg au décollage. Transport à la demande à l’intérieur de la Corse (utilisation d’un ou deux appareils pendant les mois d’été où l’exploitation est trop pénible au Sahara). Résultats précédents. — En 1960 : 1.347 h. 45 de vol, 1.320 passagers, 35.459 kg de fret. 1er trimestre 1961 : 424 h. 15 de vol, 374 passagers. 12.274 kg de fret. Moyens. — Personnel : 5 pilotes, 7 mécaniciens, 2 agents administratifs. Matériel : 2 « Dragon », 2 Macchi MB-320, 2 Fairchild. * AIR-OASIS Laghouat Activité autorisée. — Transport de fret et d’un maximum de 6 passagers par voyage à l'intérieur de l’Algérie et des départements sahariens, ainsi qu’en Europe. Avions de moins de 5.700 kg au décollage. Au cours des 4 mois d’été pendant lesquels les fortes chaleurs sahariennes empêchent tout travail aérien, transport à la demande au départ de Perpignan à destination des escales métropolitaines et européennes. Résultats précédents. — En 1960 : 1.386 h. 15 de vol et 241.390 km. Moyens. — Personnel : 4 pilotes, 4 mécaniciens, 2 aides-mécaniciens. Matériel : 3 Nord 1203. 2 Fairchild, 2 DH 89, 2 Jodel 140. * SOCIETE AÉRIENNE DES HAUTS-PLATEAUX Rue Beauprêtre-Géryville (Département de Saida) Activité autorisée. — Transport à la demande de fret et d’un maximum de 6 passagers par voyage dans l’Ouest de l’Algérie et dans les territoires de l’O.C.R.S. Résultats précédents. — Jusqu’au
2 Macchi MB-320, 2 Fairchild. * AIR-OASIS Laghouat Activité autorisée. — Transport de fret et d’un maximum de 6 passagers par voyage à l'intérieur de l’Algérie et des départements sahariens, ainsi qu’en Europe. Avions de moins de 5.700 kg au décollage. Au cours des 4 mois d’été pendant lesquels les fortes chaleurs sahariennes empêchent tout travail aérien, transport à la demande au départ de Perpignan à destination des escales métropolitaines et européennes. Résultats précédents. — En 1960 : 1.386 h. 15 de vol et 241.390 km. Moyens. — Personnel : 4 pilotes, 4 mécaniciens, 2 aides-mécaniciens. Matériel : 3 Nord 1203. 2 Fairchild, 2 DH 89, 2 Jodel 140. * SOCIETE AÉRIENNE DES HAUTS-PLATEAUX Rue Beauprêtre-Géryville (Département de Saida) Activité autorisée. — Transport à la demande de fret et d’un maximum de 6 passagers par voyage dans l’Ouest de l’Algérie et dans les territoires de l’O.C.R.S. Résultats précédents. — Jusqu’au 31 mars 1961, 351 h. 15 de vol, 1.386 passagers, 69.000 km. Moyens. — Personnel : 1 pilote, 1 aide-mécanicien, 3 agents administratifs et commerciaux. Matériel : 1 Cessna 170 A. Prévision d’achat : 1 Cessna (185 ou 195). Entretien confié à la station service Aéro-Sahara Service représentant de Fenwick-Aviation. * ANTILLES AIR-SERVICE 41, rue Schoelcher Pointe-à-Pitre (Guadeloupe) Activité autorisée. — Transport à la demande de fret et d’un maximum de 6 passagers par voyage dans la région des Antilles. Exploitation de 4 lignes régulières : Pointe-à-Pitre-Marie-Galante ; Pointe-à-Pitre-Désirade ; Pointe-à-Pitre-Saint-Barthélémy ; Saint Barthélémy Saint-Martin, Avions de moins de 5.700 kg au décollage. Résultats précédents. — En 1960 : 861 h. de vol, 156.143 km., 5.088 passagers. Moyens. — Personnel : 2 pilotes, 1 mécanicien. Matériel : 1 Cessna-170, 1 Cessna-180. Prévisions d’achat : 2 bimoteurs, 1 Piper « Aztec », 1 Beechcraft 18. Installations au sol : petit atelier à Pointe-à-Pitre, entretien courant par la Société sous contrôle Air France : grandes visites à Pointe-à-Pitre. Vent d’Est vent d’Ouest Japon Air Lines est la seule compagnie au monde à créer à l'intérieur de ses avions l'ambiance de son pays, d'une façon aussi complète tout au moins. Cette ambiance, en
* ANTILLES AIR-SERVICE 41, rue Schoelcher Pointe-à-Pitre (Guadeloupe) Activité autorisée. — Transport à la demande de fret et d’un maximum de 6 passagers par voyage dans la région des Antilles. Exploitation de 4 lignes régulières : Pointe-à-Pitre-Marie-Galante ; Pointe-à-Pitre-Désirade ; Pointe-à-Pitre-Saint-Barthélémy ; Saint Barthélémy Saint-Martin, Avions de moins de 5.700 kg au décollage. Résultats précédents. — En 1960 : 861 h. de vol, 156.143 km., 5.088 passagers. Moyens. — Personnel : 2 pilotes, 1 mécanicien. Matériel : 1 Cessna-170, 1 Cessna-180. Prévisions d’achat : 2 bimoteurs, 1 Piper « Aztec », 1 Beechcraft 18. Installations au sol : petit atelier à Pointe-à-Pitre, entretien courant par la Société sous contrôle Air France : grandes visites à Pointe-à-Pitre. Vent d’Est vent d’Ouest Japon Air Lines est la seule compagnie au monde à créer à l'intérieur de ses avions l'ambiance de son pays, d'une façon aussi complète tout au moins. Cette ambiance, en effet, tout le monde aspire à la connaître... Les images que nous donnons sont des intérieurs d'avions japonais, avec les hôtesses qui les parent de leur sourire. C'est tour à tour « Vent d'Est et Vent d'Ouest » pour ces jeunes filles, dirait Pearl Buck. Autres compagnies aériennes du monde Le Bureau pour l’Etude des Marchés Touristiques Internationaux C'EST le B.E.M.T.I. qui, depuis 1938, conduit l’étude en quatre phases dont il a été parlé dans notre précédent numéro. Le Bureau pour l’Étude des Marchés Touristiques Internationaux a été créé en 1959 par six grandes organisations internationales : l’Air Research Bureau, groupant les grandes compagnies européennes de transport aérien, l’Association Internationale de l’Hôtellerie, les Grands Aéroports de l’Ouest de l’Europe, le Travel Research Association, organisation américaine de recherche à laquelle sont affiliées de nombreuses industries américaines, l’Union Internationale des Chemins de Fer et l’Union Internationale des Organismes Officiels de Tourisme, qui groupe 63 offices de pays différents. Le B.E.M.T.I. est dirigé par un bureau composé comme suit : Président : M. Norman L. Johnson, du Port de New York ; Vice-président : M. Pierre Cot, Directeur général de l’Aéroport de Paris ; Secrétaire : M. Alain Binet, chef du Service Statistique
Le Bureau pour l’Etude des Marchés Touristiques Internationaux C'EST le B.E.M.T.I. qui, depuis 1938, conduit l’étude en quatre phases dont il a été parlé dans notre précédent numéro. Le Bureau pour l’Étude des Marchés Touristiques Internationaux a été créé en 1959 par six grandes organisations internationales : l’Air Research Bureau, groupant les grandes compagnies européennes de transport aérien, l’Association Internationale de l’Hôtellerie, les Grands Aéroports de l’Ouest de l’Europe, le Travel Research Association, organisation américaine de recherche à laquelle sont affiliées de nombreuses industries américaines, l’Union Internationale des Chemins de Fer et l’Union Internationale des Organismes Officiels de Tourisme, qui groupe 63 offices de pays différents. Le B.E.M.T.I. est dirigé par un bureau composé comme suit : Président : M. Norman L. Johnson, du Port de New York ; Vice-président : M. Pierre Cot, Directeur général de l’Aéroport de Paris ; Secrétaire : M. Alain Binet, chef du Service Statistique de l’Aéroport de Paris ; Trésorier : M. R.E. Alcock, de l’Air Research Bureau ; Expert-comptable : M. Plasschaert, de Bruxelles. Précisons qu’il s’agit là d’une association sans buts lucratifs et que son siège est 67, rue de la Loi, à Bruxelles. Ces six organisations conduisent l’étude du Marché Européen du Voyage sur les plans qualitatifs et quantitatifs ; elles ont décidé d’unir leurs efforts pour mener une vaste étude, jamais encore entreprise en Europe, ayant pour originalité, entre autres, d’appliquer des méthodes scientifiques homogènes de recherche et de porter sur l’ensemble de la population européenne et sur tous les moyens de transport. Les objectifs du programme définis par le Bureau consistent à : — déterminer l’importance, la nature, la distribution et les caractéristiques de la population des voyageurs en Europe ; — étudier de quelle façon est prise la décision de voyager et comment elle peut être stimulée (publicité) ; — déterminer les caractéristiques de la population des non-voyageurs susceptibles d’être amenés à voyager ; — préciser la croissance probable des différents marchés du voyage pour éclairer l’action des lignes aériennes, des compagnies de chemins de fer ou de navigation, des ports et des aéroports et celle de toute
du Voyage sur les plans qualitatifs et quantitatifs ; elles ont décidé d’unir leurs efforts pour mener une vaste étude, jamais encore entreprise en Europe, ayant pour originalité, entre autres, d’appliquer des méthodes scientifiques homogènes de recherche et de porter sur l’ensemble de la population européenne et sur tous les moyens de transport. Les objectifs du programme définis par le Bureau consistent à : — déterminer l’importance, la nature, la distribution et les caractéristiques de la population des voyageurs en Europe ; — étudier de quelle façon est prise la décision de voyager et comment elle peut être stimulée (publicité) ; — déterminer les caractéristiques de la population des non-voyageurs susceptibles d’être amenés à voyager ; — préciser la croissance probable des différents marchés du voyage pour éclairer l’action des lignes aériennes, des compagnies de chemins de fer ou de navigation, des ports et des aéroports et celle de toute industrie en relation avec le tourisme ; — indiquer les domaines d’activités susceptibles de donner lieu à la meilleure promotion ; — déterminer les insuffisances de l’organisation touristique dans le domaine des installations hôtelières et des services de voyage ; — rechercher les moyens de développer les voyages hors-saison et étudier les méthodes susceptibles d’accroître leur importance. Il s’agit, en résumé : A. — de prévoir le développement quantitatif et qualitatif du mouvement des voyageurs en Europe, spécialement en vue d’y adapter les équipements et les services qu’ils utilisent : moyens de transport, gares, hôtels, agences de voyages, etc. ; B. — d’étudier comment il est possible d’influencer ce développement de manière à promouvoir le tourisme. Ce programme a été divisé en quatre parties : 1° partie. — Recherche et analyse des données statistiques disponibles ayant trait à la population et au comportement des voyageurs ; étude-pilote pour déterminer les principaux facteurs ayant une influence sur ces comportements. 2° partie. — Vaste étude par sondage de l’ensemble de la population pour déterminer l’étendue et les caractéristiques du marché et de ses différents segments et sous-segments, concernant à la fois les voyageurs actuels et les voyageurs en puissance. 3° partie. —