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être classées à la cadence de mille à l'heure au moyen d'une cellule voltaïque dans l'électrolyte de laquelle elles furent successivement plongées, étant connectées à la deuxième électrode, en charbon, par l'intermédiaire d'un milliampèremètre. L'électrolyte était composé de 44 d'acide chlorhydrique, 44 d'eau distillée et 12 d'acide nitrique. Incidemment, l'auteur a fait un essai avec une baguette d'acier au nickel-chrome ; la densité du courant était de 32 A/dm2 sous la tension maximum de 0,3 V, alors que, précédemment, l'intensité ne dépassait pas quelques milliampères. Cette densité est supérieure à celle qui est fournie par les constituants, pris isolément, ou assemblés en baguette dans les proportions de l'alliage ; le fait semble dû à la libération de l'énergie qui assure la cohésion de la structure cristalline. ÉTUDES ÉCONOMIQUES L'organisation rationnelle dans l'industrie chimique. — Cette industrie peut, comme le montre M. PLANUS dans une communication faite au dernier Congrès de Chimie industrielle, et publiée dans le Bulletin du Comité national de l'Organisation française (numéro de février), tirer un parti très efficace de l'organisation rationnelle, tant pour les fabrications proprement dites que pour les services accessoires (force motrice, manutentions, entretiens, etc.). Il le montre en passant en revue, et en donnant des exemples caractéristiques empruntés à son expérience personnelle : la comptabilité du service des matières ; le service d'ordonnancement du travail ; celui des prix de revient ; les méthodes de fabrication et leur contrôle, avec l'emploi de salaires à primes et avec l'élimination des sources de déchets et de rebuts ; l'exécution des réparations aux prix les plus réduits ; l'inspection préventive systématique, en fonction de la durabilité habituelle des machines, canalisations, appareils divers, qu'il s'agit d'entretenir, et qui évite bien des surprises fâcheuses, telles que des arrêts de travail par suite d'avaries imprévues ; le contrôle de la production de vapeur et des consommations de charbon ; l'examen des conditions d'utilisation de la force motrice ; la rationalisation du service des transports automobiles, etc. Le développement des chantiers navals et des ports en Europe centrale et orientale. — Au cours de la période d'activité économique qui a fait
des exemples caractéristiques empruntés à son expérience personnelle : la comptabilité du service des matières ; le service d'ordonnancement du travail ; celui des prix de revient ; les méthodes de fabrication et leur contrôle, avec l'emploi de salaires à primes et avec l'élimination des sources de déchets et de rebuts ; l'exécution des réparations aux prix les plus réduits ; l'inspection préventive systématique, en fonction de la durabilité habituelle des machines, canalisations, appareils divers, qu'il s'agit d'entretenir, et qui évite bien des surprises fâcheuses, telles que des arrêts de travail par suite d'avaries imprévues ; le contrôle de la production de vapeur et des consommations de charbon ; l'examen des conditions d'utilisation de la force motrice ; la rationalisation du service des transports automobiles, etc. Le développement des chantiers navals et des ports en Europe centrale et orientale. — Au cours de la période d'activité économique qui a fait suite à la guerre, les Etats de l'Europe orientale se sont efforcés de créer des industries nationales ; ces tentatives ont souvent donné lieu à des mécomptes. Depuis environ trois ans, se fait jour une nouvelle orientation, due à l'activité des échanges avec l'Allemagne, qui demande à ces pays de lui fournir des produits agricoles et miniers, en compensation des marchandises et matières premières qu'elle leur expédie ; pour satisfaire aux besoins nés de ce trafic, que le canal du Rhin au Danube par le Main favorisera bientôt dans une large mesure, les pays intéressés développent leurs chantiers navals et leurs ports suivant un programme dont M. WALLISCH expose les grandes lignes dans Verft-Reederei-Hafen, du 1er février. L'Autriche possédait avant la guerre les chantiers de Linz, et ceux de Kornenburg, qui appartiennent à la Société de Navigation à Vapeur du Danube ; ces derniers ont lancé en 1937 quatre chalands automoteurs de 600 tonnes. Sur les vapeurs, on tend à revenir à la chauffe au charbon. En Hongrie, on trouve à Budapest les chantiers de la même Société autrichienne, et ceux de la Société Ganz-Danubius ; d'importants travaux sont en cours au port de Csepel. La Tchécoslovaquie poursuit la réalisation
lui fournir des produits agricoles et miniers, en compensation des marchandises et matières premières qu'elle leur expédie ; pour satisfaire aux besoins nés de ce trafic, que le canal du Rhin au Danube par le Main favorisera bientôt dans une large mesure, les pays intéressés développent leurs chantiers navals et leurs ports suivant un programme dont M. WALLISCH expose les grandes lignes dans Verft-Reederei-Hafen, du 1er février. L'Autriche possédait avant la guerre les chantiers de Linz, et ceux de Kornenburg, qui appartiennent à la Société de Navigation à Vapeur du Danube ; ces derniers ont lancé en 1937 quatre chalands automoteurs de 600 tonnes. Sur les vapeurs, on tend à revenir à la chauffe au charbon. En Hongrie, on trouve à Budapest les chantiers de la même Société autrichienne, et ceux de la Société Ganz-Danubius ; d'importants travaux sont en cours au port de Csepel. La Tchécoslovaquie poursuit la réalisation d'un système de canaux reliant le Danube, l'Elbe et l'Oder. La Yougoslavie a sur l'Adriatique d'excellents ports, mais qui desservent difficilement l'arrière-pays ; la construction, envisagée, d'un canal partant du voisinage du port de Susak en direction de la Save canalisée raccourcirait la partie terrestre de la liaison Adriatique-Danube, qui n'est pas entièrement réalisable par voie d'eau. Le chemin de fer de Cattaro est en construction ; le port et les chantiers de Split, les ports de Raguse et de Sebenico s'agrandissent; un nouveau port est en création à Alexandrova, à l'embouchure de la Neretva. En 1937, un accord a été conclu entre la Roumanie et la Yougoslavie pour la construction, sans participation financière de l'étranger, d'un pont-rails sur le Danube, entre Turnu Severin et Kladovo. La Bulgarie a inauguré en 1937 le port de Zarevo, sur la mer Noire ; d'autres travaux sont en cours. La Roumanie construit un arsenal à Galatz ; la construction du canal d'évitement des Portes de Fer reste en suspens, mais celle du canal du Danube à la mer Noire est sur le point d'être entreprise avec la participation des Etats membres de la Commission internationale du Danube. MATÉRIAUX DE CONSTRUCTION L'emploi, dans la
n'est pas entièrement réalisable par voie d'eau. Le chemin de fer de Cattaro est en construction ; le port et les chantiers de Split, les ports de Raguse et de Sebenico s'agrandissent; un nouveau port est en création à Alexandrova, à l'embouchure de la Neretva. En 1937, un accord a été conclu entre la Roumanie et la Yougoslavie pour la construction, sans participation financière de l'étranger, d'un pont-rails sur le Danube, entre Turnu Severin et Kladovo. La Bulgarie a inauguré en 1937 le port de Zarevo, sur la mer Noire ; d'autres travaux sont en cours. La Roumanie construit un arsenal à Galatz ; la construction du canal d'évitement des Portes de Fer reste en suspens, mais celle du canal du Danube à la mer Noire est sur le point d'être entreprise avec la participation des Etats membres de la Commission internationale du Danube. MATÉRIAUX DE CONSTRUCTION L'emploi, dans la décoration intérieure, de l'acier inaltérable en feuille très mince collée sur une doublure. — La Ludlum Steel Co., de Watervliet (Etat de New-York), fabrique depuis peu, sous le nom de « Ludlite », des bandes et d'autres articles en acier inaltérable très mince, renforcé par une doublure, dont M. T. W. LIPPERT expose les applications dans Iron Age, du 17 février. Le but visé est de mettre à la disposition des particuliers, pour un prix modique, des tentures, carreaux, moulures, etc., bénéficiant des avantages de l'acier inaltérable, qui est un métal cher. L'acier inaltérable, à 17 de chrome ou à 18 de chrome et 8 de nickel, suivant l'emploi, est laminé en feuilles de 0,2 mm ou 0,4 mm d'épaisseur, et collé, soit sur un tissu feutré de 1 mm d'épaisseur, soit sur un papier caoutchouté de 0,8 mm d'épaisseur s'il s'agit d'éléments présentant un relief obtenu à la presse ; la pose des tentures et des carreaux n'offre aucune difficulté. Caractères et applications des tuyaux en porcelaine dure. — L'Allemagne disposant de réserves suffisantes de kaolin, M. JORDAN commente les applications des tuyaux en porcelaine dure fabriqués avec cette matière, dans le numéro du 26 février de la Zeitschrift
W. LIPPERT expose les applications dans Iron Age, du 17 février. Le but visé est de mettre à la disposition des particuliers, pour un prix modique, des tentures, carreaux, moulures, etc., bénéficiant des avantages de l'acier inaltérable, qui est un métal cher. L'acier inaltérable, à 17 de chrome ou à 18 de chrome et 8 de nickel, suivant l'emploi, est laminé en feuilles de 0,2 mm ou 0,4 mm d'épaisseur, et collé, soit sur un tissu feutré de 1 mm d'épaisseur, soit sur un papier caoutchouté de 0,8 mm d'épaisseur s'il s'agit d'éléments présentant un relief obtenu à la presse ; la pose des tentures et des carreaux n'offre aucune difficulté. Caractères et applications des tuyaux en porcelaine dure. — L'Allemagne disposant de réserves suffisantes de kaolin, M. JORDAN commente les applications des tuyaux en porcelaine dure fabriqués avec cette matière, dans le numéro du 26 février de la Zeitschrift des Vereine deutscher Ingenieure, consacré à la Foire de Leipzig. La porcelaine dure obtenue par cuisson à 1 400° est inaltérable à la chaleur et aux acides, sauf à l'acide fluorhydrique ; sa densité est de 2,4 ; sa charge de rupture à la traction atteint 4 à 5 kgm/m²; le ramollissement se manifeste à 1 500° seulement. Le diamètre intérieur des tuyaux de fabrication courante varie de 5 mm à 400 mm, l'épaisseur de paroi de 2 à 30 mm; leur longueur peut atteindre 4 mètres ; lors d'essais à l'éclatement, la rupture d'un tuyau de 26 mm de diamètre et de 4 mm d'épaisseur est survenue à 120 kg/cm², et à 70 kg/cm² quand la sollicitation était due à un coup de bélier. Les assemblages à emboîtement sont lutés ; plus généralement, l'assemblage est assuré par deux demi-manchons vissés prenant appui sur un fil d'acier cadmié, logé dans une gorge, l'étanchéité étant conférée par une garniture. Les coudes, têtes, croix et manchons à tubulure permettent de réaliser toutes les combinaisons de tuyautages ; employée dans les conditions indiquées, la porcelaine dure peut être considérée comme un matériau nouvellement créé. MÉCANIQUE Exemples d'économies réalisées dans un atelier de laminage
le ramollissement se manifeste à 1 500° seulement. Le diamètre intérieur des tuyaux de fabrication courante varie de 5 mm à 400 mm, l'épaisseur de paroi de 2 à 30 mm; leur longueur peut atteindre 4 mètres ; lors d'essais à l'éclatement, la rupture d'un tuyau de 26 mm de diamètre et de 4 mm d'épaisseur est survenue à 120 kg/cm², et à 70 kg/cm² quand la sollicitation était due à un coup de bélier. Les assemblages à emboîtement sont lutés ; plus généralement, l'assemblage est assuré par deux demi-manchons vissés prenant appui sur un fil d'acier cadmié, logé dans une gorge, l'étanchéité étant conférée par une garniture. Les coudes, têtes, croix et manchons à tubulure permettent de réaliser toutes les combinaisons de tuyautages ; employée dans les conditions indiquées, la porcelaine dure peut être considérée comme un matériau nouvellement créé. MÉCANIQUE Exemples d'économies réalisées dans un atelier de laminage par l'agencement de parties amovibles dans les pièces sujettes à usure. — M. KRENELS relate, dans le Stahl und Eisen du 3 février, divers artifices employés aux Acieries de Hagen-Haspe en vue de réaliser des économies sur les dépenses d'entretien au titre des pièces sujettes à usure. Le remplacement des pièces usées consommait plusieurs centaines de tonnes de matières par an. Les exemples dont l'auteur fait état concernent, entre autres : le graissage automatique appliqué aux paliers des couples coniques des lignes de rouleaux et d'un volant-poulie de transmission par câbles ; la substitution, sur les couples coniques ainsi lubrifiés, de coussinets en zinc allié, qui durent trois fois plus longtemps que les anciens coussinets en bronze non lubrifiés mécaniquement ; la flèche en fonte de l'appareil d'extraction des lingots, dont l'extrémité exposée au feu a été rendue démontable ; l'embouchure d'une machine à boucher le trou de coulée ; le taillage d'un deuxième pignon droit, également pris dans la masse, sur un arbre de commande dont le poids est ainsi passé de 88 à 95 kg, de manière à pouvoir retourner la pièce quand le premier pignon est usé ; le montage d'un deuxième maneton sur la couronne dentée
pièces usées consommait plusieurs centaines de tonnes de matières par an. Les exemples dont l'auteur fait état concernent, entre autres : le graissage automatique appliqué aux paliers des couples coniques des lignes de rouleaux et d'un volant-poulie de transmission par câbles ; la substitution, sur les couples coniques ainsi lubrifiés, de coussinets en zinc allié, qui durent trois fois plus longtemps que les anciens coussinets en bronze non lubrifiés mécaniquement ; la flèche en fonte de l'appareil d'extraction des lingots, dont l'extrémité exposée au feu a été rendue démontable ; l'embouchure d'une machine à boucher le trou de coulée ; le taillage d'un deuxième pignon droit, également pris dans la masse, sur un arbre de commande dont le poids est ainsi passé de 88 à 95 kg, de manière à pouvoir retourner la pièce quand le premier pignon est usé ; le montage d'un deuxième maneton sur la couronne dentée d'une presse à briquettes, en vue d'utiliser le côté le moins usé de la denture. MÉTALLURGIE Les installations de soudure électrique à arc. — Ce sujet a fait l'objet de trois communications publiées dans le numéro de janvier- février du Bulletin de la Société des Ingénieurs soudeurs. Dans la première, le point de vue du constructeur est exposé par M. J. BRILLIÉ ; dans la seconde, le point de vue des utilisateurs est traité par MM. FAERMAN et LEGRAND ; enfin, M. GAUTHERET se place au point de vue des distributeurs d'électricité. Ces exposés sont suivis des conclusions de M. BÉTHENOD. L'influence des déformations des conduites d'eau en acier sur leur corrosion. — L'effet des déformations statiques des conduites en acier, sur la corrosion, a été l'objet de controverses de la part de savants polonais ; pour élucider cette question, M. SKAPSKI, professeur à l'Ecole des Mines de Cracovie, et son assistant, M. CHYZEWSKI, ont effectué des recherches expérimentales dont ils donnent le compte rendu détaillé dans Métaux et Corrosion de février. Nous nous bornerons à citer les conclusions de ce mémoire qui est assez étendu : 1° Les déformations statiques n'influencent pas la vitesse de corrosion des tuyaux d'acier
le point de vue du constructeur est exposé par M. J. BRILLIÉ ; dans la seconde, le point de vue des utilisateurs est traité par MM. FAERMAN et LEGRAND ; enfin, M. GAUTHERET se place au point de vue des distributeurs d'électricité. Ces exposés sont suivis des conclusions de M. BÉTHENOD. L'influence des déformations des conduites d'eau en acier sur leur corrosion. — L'effet des déformations statiques des conduites en acier, sur la corrosion, a été l'objet de controverses de la part de savants polonais ; pour élucider cette question, M. SKAPSKI, professeur à l'Ecole des Mines de Cracovie, et son assistant, M. CHYZEWSKI, ont effectué des recherches expérimentales dont ils donnent le compte rendu détaillé dans Métaux et Corrosion de février. Nous nous bornerons à citer les conclusions de ce mémoire qui est assez étendu : 1° Les déformations statiques n'influencent pas la vitesse de corrosion des tuyaux d'acier dans des milieux faiblement corrosifs (même saturés d'oxygène) et possédant un degré d'acidité pouvant exister dans les eaux naturelles (pH > 4) ; 2° Les déformations statiques accélèrent la corrosion des tuyaux d'acier dans des milieux nettement acides (pH voisin de 2,0) et dans des milieux fortement corrosifs, par exemple des solutions à grande concentration de sels et contenant de l'eau oxygénée, c'est-à-dire dans des conditions qui n'existent pas en pratique pour les conduites d'eau ; 3° Dans les suspensions d'acides humiques, les déformations n'influencent pas la vitesse de corrosion des tuyaux dans le cas où le liquide est saturé d'air. Au contraire, les déformations accélèrent sensiblement la corrosion dans le liquide saturé d'oxygène pur, ce qui, d'ailleurs, ne correspond pas aux conditions naturelles. En résumé, les théories qui considèrent comme nocives, dans des milieux faiblement corrosifs, les déformations des conduites en acier, paraissent résulter d'une généralisation excessive de résultats obtenus dans des conditions particulières, et notamment en milieux fortement corrosifs. Four à induction d'aciérie, étudié pour l'épuration du métal par le laitier. — Le laitier attaquant la brasque du creuset, les fours d'induction sans noyau ne peuvent être utilisés que pour la mise au point de la composition par
des solutions à grande concentration de sels et contenant de l'eau oxygénée, c'est-à-dire dans des conditions qui n'existent pas en pratique pour les conduites d'eau ; 3° Dans les suspensions d'acides humiques, les déformations n'influencent pas la vitesse de corrosion des tuyaux dans le cas où le liquide est saturé d'air. Au contraire, les déformations accélèrent sensiblement la corrosion dans le liquide saturé d'oxygène pur, ce qui, d'ailleurs, ne correspond pas aux conditions naturelles. En résumé, les théories qui considèrent comme nocives, dans des milieux faiblement corrosifs, les déformations des conduites en acier, paraissent résulter d'une généralisation excessive de résultats obtenus dans des conditions particulières, et notamment en milieux fortement corrosifs. Four à induction d'aciérie, étudié pour l'épuration du métal par le laitier. — Le laitier attaquant la brasque du creuset, les fours d'induction sans noyau ne peuvent être utilisés que pour la mise au point de la composition par diverses additions ; un four d'induction, permettant de pratiquer l'épuration par le laitier, est décrit par M. Victor STOBIE dans le Stahl und Eisen, du 10 février. Coupe du four à induction. La figure ci-dessus donne la coupe du nouveau four oscillant. Seule la partie inférieure du creuset est entourée par l'enroulement inducteur A ; dans ces conditions, on peut élargir la partie supérieure pour donner l'épaisseur voulue à la brasque, qui se trouve en outre ménagée par la moindre agitation du laitier. L'auteur donne les résultats concernant l'épuration de l'acier fabriqué dans le four en partant de riblons, et le travail au laitier blanc. L'étamage en phase vapeur. — Suivant les circonstances, on pratique l'étamage à chaud au trempé, au chiffon, par déplacement chimique, par galvanostégie, à la poudre d'étain mélangée d'un adhésif, par cémentation, à l'aérographe, ou dans le vide par projection cathodique. L'étamage en phase vapeur a été expérimenté récemment ; MM. B. W. GONSER et E. E. SLOWTER étudient les possibilités de ce procédé, que l'on pourrait appeler « stannisation », dans une brochure publiée sous le n° 76 dans la série A des publications techniques éditées par l'International Tin Research and Development Council. Des échantillons
par l'enroulement inducteur A ; dans ces conditions, on peut élargir la partie supérieure pour donner l'épaisseur voulue à la brasque, qui se trouve en outre ménagée par la moindre agitation du laitier. L'auteur donne les résultats concernant l'épuration de l'acier fabriqué dans le four en partant de riblons, et le travail au laitier blanc. L'étamage en phase vapeur. — Suivant les circonstances, on pratique l'étamage à chaud au trempé, au chiffon, par déplacement chimique, par galvanostégie, à la poudre d'étain mélangée d'un adhésif, par cémentation, à l'aérographe, ou dans le vide par projection cathodique. L'étamage en phase vapeur a été expérimenté récemment ; MM. B. W. GONSER et E. E. SLOWTER étudient les possibilités de ce procédé, que l'on pourrait appeler « stannisation », dans une brochure publiée sous le n° 76 dans la série A des publications techniques éditées par l'International Tin Research and Development Council. Des échantillons notamment de laiton, de cuivre, de fer et d'étain, furent décapés, puis exposés pendant quelques minutes à l'action de la vapeur de chlorure stanneux, diluée dans un courant d'hydrogène chauffé à 500-600 ; la vapeur épuisée se régénère par barbotage dans un bain d'étain fondu. Il se forme un alliage qui, dans le cas du cuivre, est extrêmement dur et brillant si certaines conditions sont satisfaites. L'épaisseur de la couche étamée dépend du temps et de la température. Un courant électrique à haute tension a pour effet d'accélérer ou de ralentir le phénomène, suivant le sens dans lequel il est appliqué ; le procédé rappelle la cémentation, avec cet avantage que l'étamage est uniforme, quelle que soit la forme de la pièce. Par le mélange de plusieurs vapeurs, on peut obtenir un dépôt d'alliage. MINES Appareils transporteurs ralentisseurs à chaînes pour houillères. Dans les tailles à pendage irrégulier, on a souvent intérêt à régulariser la descente du charbon dans les couloirs, par l'installation, le long de ces couloirs, de chaînes sans fin portant des disques ou des raclettes disposés à intervalles assez faibles ; ces disques ou ces raclettes, solidarisés par la chaîne, retiennent le charbon et l'empêchent de descendre
qui, dans le cas du cuivre, est extrêmement dur et brillant si certaines conditions sont satisfaites. L'épaisseur de la couche étamée dépend du temps et de la température. Un courant électrique à haute tension a pour effet d'accélérer ou de ralentir le phénomène, suivant le sens dans lequel il est appliqué ; le procédé rappelle la cémentation, avec cet avantage que l'étamage est uniforme, quelle que soit la forme de la pièce. Par le mélange de plusieurs vapeurs, on peut obtenir un dépôt d'alliage. MINES Appareils transporteurs ralentisseurs à chaînes pour houillères. Dans les tailles à pendage irrégulier, on a souvent intérêt à régulariser la descente du charbon dans les couloirs, par l'installation, le long de ces couloirs, de chaînes sans fin portant des disques ou des raclettes disposés à intervalles assez faibles ; ces disques ou ces raclettes, solidarisés par la chaîne, retiennent le charbon et l'empêchent de descendre plus vite que ne le permet le déplacement de la chaîne le long du couloir, ou, inversement, le forcent à descendre en l'entraînant dans les endroits où la pente du couloir est trop faible pour qu'il descende spontanément. La chaîne sans fin est actionnée par un moteur (électrique ou à air comprimé) et un petit treuil, dont l'ensemble forme la tête motrice de l'appareil ; à l'autre extrémité est la station de renvoi, avec réglage de la tension de la chaîne ; entre ces deux extrémités se trouvent le couloir et les deux brins de la chaîne, le brin remontant étant généralement protégé par une boucle fermée du couloir. Dans certains types, l'appareil peut fonctionner dans les deux sens, soit comme ralentisseur à la descente, soit, si l'on inverse le sens de marche, comme élévateur de charbon d'un niveau à l'autre. Dans la Revue de l'Industrie minérale, du 1er février, M. René SAMUEL, Ingénieur des Mines, passe en revue plusieurs types de ce genre d'appareils, notamment des marques allemandes Eickhoff, Westfalia, Demag, et des marques françaises, Fournier-Mouillon et Société stéphanoise de Constructions mécaniques. Il donne de nombreux renseignements de détail sur leur construction et leur fonctionnement, ainsi que sur leur