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ANJOU 34-70 SOMMAIRE REDACTION & ADMINISTRATION Adresser la Correspondance au Rédacteur en Chef, 8, Place de la Concorde Téléphone : ANJOU 3 4 " 7 0 L’Amérique, Paradis des Touristes 2 Comment nous avons gagné la Coupe de France 1937 .... 6 Souvenirs de Rimini 10 III e Congrès International du Carbone Carburant 17 Le XII e Grand Prix de la Marne 17 Le Comité. — Séance du 8 juillet 1937 17 U. M. F. — Réunion du Comité 18 La Bibliothèque 19 Rallye International Motocycliste de l’Exposition de Paris (2-5 Septembre 1937) 20 A. C. F. — Liste des Concurrents 21 TYPE DE MAISON DE FERMIER BÂTIE EN 1832 A LITCHFIELD (CONNECTICUT) L'Amérique, Paradis des Touristes Par Thos P. Henry, Président de l’American Automobile Association UN pays du Monde n'offre plus d'avantages aux automobilistes que les Etats-Unis. Ceci est dû pour une grande part, au nombre considérable de voitures en circulation, au développement du réseau routier qui en est la conséquence et aux diverses facilités de transport. Nulle part ailleurs n’existent de paysages aussi variés, d’aussi belles routes, ni plus d’attraits pour l’automobiliste. En été, comme en hiver, le tourisme dispose de régions idéales dans le vaste territoire des Etats-Unis : montagnes qui rivalisent en beauté avec les Alpes; lacs aussi charmants que ceux de Côme et de Lucerne; chutes d’eau grandioses; canons magnifiques; étendues sauvages, où le coup de fusil d’un chasseur et l’éclair de l’explosion sont les seuls témoignages de l'activité humaine, le seul moyen de transport, le canoë le long des rivières bordées de forêts; des lignes de côtes d'une longueur d’environ 3.000 kilomètres sur l’Océan Atlantique, environ 2.000 kilomètres sur l’Océan Pacifique et d’environ 2.200 kilomètres sur le Golfe du Mexique. Tout le long de ces trois côtes s’échelonnent des plages, celles du Nord sont très fréquentées en été, celles du Sud en hiver. Il existe des grandes villes et des ports de mer très actifs et aussi, loin des grandes routes, de pittoresques petits villages isolés. Ceux que l’histoire intéresse peuvent voir les restes de civilisations antérieures au Christianisme et dans les régions de
Etats-Unis : montagnes qui rivalisent en beauté avec les Alpes; lacs aussi charmants que ceux de Côme et de Lucerne; chutes d’eau grandioses; canons magnifiques; étendues sauvages, où le coup de fusil d’un chasseur et l’éclair de l’explosion sont les seuls témoignages de l'activité humaine, le seul moyen de transport, le canoë le long des rivières bordées de forêts; des lignes de côtes d'une longueur d’environ 3.000 kilomètres sur l’Océan Atlantique, environ 2.000 kilomètres sur l’Océan Pacifique et d’environ 2.200 kilomètres sur le Golfe du Mexique. Tout le long de ces trois côtes s’échelonnent des plages, celles du Nord sont très fréquentées en été, celles du Sud en hiver. Il existe des grandes villes et des ports de mer très actifs et aussi, loin des grandes routes, de pittoresques petits villages isolés. Ceux que l’histoire intéresse peuvent voir les restes de civilisations antérieures au Christianisme et dans les régions de l’Est des reliques de l’époque à laquelle les hommes blancs commencèrent à ébaucher une Nation de sauvages. La plupart des sites touristiques du Pays ont été protégés et englobés dans des parcs nationaux. Ils sont au nombre de vingt-deux, tous différents et chacun représentant ce qu’il y a de mieux dans sa spécialité. Citons parmi ceux-ci cette curiosité naturelle universellement connue, le Grand Canyon du Colorado avec ses magnifiques gorges aux couleurs intenses de plus de 1.500 m. de profondeur, de 430 kms de long avec une largeur variant de 6 à 29 kms; les plus grands geysers du monde à Yellowstone; les rochers de granit sculptés et les chutes du Yosemite; les rochers vivement colorés et en forme de tours du Canyon du Zion; les pics du Canyon Bryce, aux teintes variées et fantastiquement travaillés par l’érosion. Les parcs des régions montagneuses comprennent : les pittoresques ballons des Grandes Montagnes Noires à l’Est ; des pics imposants comme le Continental Divide dans le parc des Montagnes Rocheuses ; un volcan en activité dans le parc de Lassen ; les rudes montagnes et falaises de granit d’Acadia sur une île de l’Océan Atlantique ; les grands glaciers du Mont Rainier
dans sa spécialité. Citons parmi ceux-ci cette curiosité naturelle universellement connue, le Grand Canyon du Colorado avec ses magnifiques gorges aux couleurs intenses de plus de 1.500 m. de profondeur, de 430 kms de long avec une largeur variant de 6 à 29 kms; les plus grands geysers du monde à Yellowstone; les rochers de granit sculptés et les chutes du Yosemite; les rochers vivement colorés et en forme de tours du Canyon du Zion; les pics du Canyon Bryce, aux teintes variées et fantastiquement travaillés par l’érosion. Les parcs des régions montagneuses comprennent : les pittoresques ballons des Grandes Montagnes Noires à l’Est ; des pics imposants comme le Continental Divide dans le parc des Montagnes Rocheuses ; un volcan en activité dans le parc de Lassen ; les rudes montagnes et falaises de granit d’Acadia sur une île de l’Océan Atlantique ; les grands glaciers du Mont Rainier ; les lacs et les sommets couverts de neige du Glacier et du Teton ; et le délicieux lac du Cratère aux eaux d’un bleu si vif situé dans le cratère d’un volcan éteint. Les plus grandes et les plus anciennes plantes vivantes, les grands arbres de Californie, sont entretenus et conservés dans les parcs Séquoia et General Grant. Les grottes préhistoriques sont l’orgueil de Mesa Verde, et dans les parcs de Pratt et de Hot-Springs on trouve des sources d’eaux chaudes renommées. Les richesses touristiques du sous-sol sont représentées par la Wind-Cave (Grotte du Vent) et tout près par les Cavernes de Carlsbad que l’on suppose être la plus longue galerie de grottes du monde. La « Big Room » (grande salle) de Carlsbad a près de 1.300 mètres de long, plus de 208 mètres de large et 100 mètres de haut. THOS. P. HENRY. PRÉSIDENT DE l’A.A.A. COLONNES D'HERCULES, BRYCE CANYON (UTAH) En plus de ces parcs nationaux, soixante-dix-sept monuments sont classés et ont conservé leurs formes de l’histoire ou de la préhistoire. Parmi ceux-ci citons : les cavernes en ruines où, il y a mille ans, vivaient les Indiens ; une forêt d’arbres pétrifiés ; des arbres
et conservés dans les parcs Séquoia et General Grant. Les grottes préhistoriques sont l’orgueil de Mesa Verde, et dans les parcs de Pratt et de Hot-Springs on trouve des sources d’eaux chaudes renommées. Les richesses touristiques du sous-sol sont représentées par la Wind-Cave (Grotte du Vent) et tout près par les Cavernes de Carlsbad que l’on suppose être la plus longue galerie de grottes du monde. La « Big Room » (grande salle) de Carlsbad a près de 1.300 mètres de long, plus de 208 mètres de large et 100 mètres de haut. THOS. P. HENRY. PRÉSIDENT DE l’A.A.A. COLONNES D'HERCULES, BRYCE CANYON (UTAH) En plus de ces parcs nationaux, soixante-dix-sept monuments sont classés et ont conservé leurs formes de l’histoire ou de la préhistoire. Parmi ceux-ci citons : les cavernes en ruines où, il y a mille ans, vivaient les Indiens ; une forêt d’arbres pétrifiés ; des arbres d’une taille phénoménale, les cactus géants du désert d’Arizona ; des ponts naturels et beaucoup d’autres points aussi intéressants qu’instructifs. De tous les monuments historiques, le Colonial National Monument mérite une mention spéciale car il renferme dans son enceinte Williamsburg, capitale coloniale de la Virginie, entièrement restaurée dans son état des XVIIe et XVIIIe siècles, époque à laquelle la Virginie était la plus riche et la plus puissante des Colonies anglaises d’Amérique. Parmi les plus beaux Sites touristiques, il faut noter : à l’Est, les chutes du Niagara à la frontière canadienne ; la tropicale Everglades de Floride qui sera bientôt un parc national ; enfin les grands Lacs qui forment le plus grand groupe de mers intérieures du monde. Cette énumération des choses à voir aux États-Unis ne comprend seulement que les plus importantes, celles qui sont les plus imposantes ou les plus rares au monde. Il serait impossible en si peu de lignes de nommer les centaines de choses remarquables de moindre importance. Chaque État a son aspect propre, ses côtes, ses grandes plaines, ses « badlands » (mauvaises terres), son désert ou ses montagnes. L’intérêt et la variété se rencontrent à chaque mille parcouru. Partout il y
des XVIIe et XVIIIe siècles, époque à laquelle la Virginie était la plus riche et la plus puissante des Colonies anglaises d’Amérique. Parmi les plus beaux Sites touristiques, il faut noter : à l’Est, les chutes du Niagara à la frontière canadienne ; la tropicale Everglades de Floride qui sera bientôt un parc national ; enfin les grands Lacs qui forment le plus grand groupe de mers intérieures du monde. Cette énumération des choses à voir aux États-Unis ne comprend seulement que les plus importantes, celles qui sont les plus imposantes ou les plus rares au monde. Il serait impossible en si peu de lignes de nommer les centaines de choses remarquables de moindre importance. Chaque État a son aspect propre, ses côtes, ses grandes plaines, ses « badlands » (mauvaises terres), son désert ou ses montagnes. L’intérêt et la variété se rencontrent à chaque mille parcouru. Partout il y a des routes. Près d’un tiers du kilométrage mondial des grandes routes se trouve entre les frontières des États-Unis. Sur un réseau routier d’environ 4.600.000 kilomètres le dixième est constitué par de grandes routes à revêtement spécial offrant le maximum de confort aux automobilistes. Un touriste pourrait conduire pendant toute une année et faire 800 kilomètres par jour en ne couvrant cependant qu’un peu plus de la moitié de ce réseau. Les principales sont les cinq routes transcontinentales de l’Est à l’Ouest et les quelques douzaines allant du Nord au Sud. Les centaines de routes de moindre importance donnent accès à toutes les parties des États-Unis, même les plus reculées. Au long des grandes routes, les automobilistes trouvent à leur service quelque 170.000 postes d’essence et 87.006 garages, soit en moyenne un de ces établissements tous les 2 kilomètres. Pour leur confort et leur bien-être, il existe des milliers d’hôtels et de restaurants, quelque 200.000 auberges de touristes, et 20.000 groupes de villas. Parmi ceux-ci 1.500 hôtels possèdent le panonceau officiel de l’American Automobile Association et remplissent les difficiles conditions exigées à cet effet. Enfin, dix mille stations-services des A.A.A. assurent les automobilistes d’un Service routier pour leur voiture tous
une année et faire 800 kilomètres par jour en ne couvrant cependant qu’un peu plus de la moitié de ce réseau. Les principales sont les cinq routes transcontinentales de l’Est à l’Ouest et les quelques douzaines allant du Nord au Sud. Les centaines de routes de moindre importance donnent accès à toutes les parties des États-Unis, même les plus reculées. Au long des grandes routes, les automobilistes trouvent à leur service quelque 170.000 postes d’essence et 87.006 garages, soit en moyenne un de ces établissements tous les 2 kilomètres. Pour leur confort et leur bien-être, il existe des milliers d’hôtels et de restaurants, quelque 200.000 auberges de touristes, et 20.000 groupes de villas. Parmi ceux-ci 1.500 hôtels possèdent le panonceau officiel de l’American Automobile Association et remplissent les difficiles conditions exigées à cet effet. Enfin, dix mille stations-services des A.A.A. assurent les automobilistes d’un Service routier pour leur voiture tous les jours de l’année. Aux Membres de l’Automobile Club de France, l’Association Automobile Américaine adresse une cordiale invitation à venir dans notre Pays et à profiter de ses nombreux attraits touristiques. Consciente de ses devoirs d’hôte, l’Association Automobile Américaine fera tout ce qui est en son pouvoir pour que leur séjour soit agréable et pour qu’ils bénéficient de toutes les facilités réservées aux membres des Clubs affiliés à l’Association Internationale des Automobile-Clubs Reconnus. Thos. P. Henry. MESSIEURS ALLARD, REY, PH. DE ROTHSCHILD Comment nous avons gagné la Coupe de France 1937 A par Philippe de ROTHSCHILD LES exploits maritimes ne trouvent pas en France le retentissement qu’ils ont dans beaucoup d’autres pays, tels la Scandinavie et surtout la Grande-Bretagne. Les régates à voile, ce joli sport, un peu archaïque, si bon pour la santé, reste encore hermétique à la plupart de nos compatriotes. Et pourtant, dans ce sport, il y a des résultats qui mériteraient d’être mieux appréciés. La Coupe de France, petite Coupe America de l’Europe, est un trophée déjà ancien, déjà historique comme l’a qualifié lord Queenborough, Président du Royal Thames Yacht Club, à la brillante réception organisée à Londres dans les célèbés locaux du Club, tout imprégnés
séjour soit agréable et pour qu’ils bénéficient de toutes les facilités réservées aux membres des Clubs affiliés à l’Association Internationale des Automobile-Clubs Reconnus. Thos. P. Henry. MESSIEURS ALLARD, REY, PH. DE ROTHSCHILD Comment nous avons gagné la Coupe de France 1937 A par Philippe de ROTHSCHILD LES exploits maritimes ne trouvent pas en France le retentissement qu’ils ont dans beaucoup d’autres pays, tels la Scandinavie et surtout la Grande-Bretagne. Les régates à voile, ce joli sport, un peu archaïque, si bon pour la santé, reste encore hermétique à la plupart de nos compatriotes. Et pourtant, dans ce sport, il y a des résultats qui mériteraient d’être mieux appréciés. La Coupe de France, petite Coupe America de l’Europe, est un trophée déjà ancien, déjà historique comme l’a qualifié lord Queenborough, Président du Royal Thames Yacht Club, à la brillante réception organisée à Londres dans les célèbés locaux du Club, tout imprégnés de cette atmosphère marine, où se conservent les meilleures traditions. Fondée en 1891 par quelques yachtsmen français, parmi lesquels figurait en tête de liste mon grand-oncle, Arthur de Rothschild, la Coupe de France fut disputée régulièrement depuis cette époque. Elle se court toujours entre un « defender » et un « challenger ». Si la France se retire du jeu, tous deux peuvent être de n’importe quelle nation. Interrompue pendant la guerre, elle fut remise en compétition en 1922 dans la série des 8 mètres, jauge internationale, alors qu’avant la guerre elle se disputait entre des 15 tonneaux. Les formules de jauge ne sont plus les mêmes. Les nouveaux coursiers ne ressemblent guère à leurs prédécesseurs. Comme en toutes choses, le progrès technique a modifié les coques et les voilures. Plus de beaux prés, plus de trinquets : un seul foc. Les longs Marconi ont remplacé les grandes voiles latines avec leurs pics et leurs flèches. Au Havre, en 1922, la Norvège, mieux préparée, mieux entraînée, gagna la Coupe. Il fallut aller quatre ans de suite en Norvège et ce n’est qu’en 1926 que j’eus la chance de la ramener avec mon Cupidon III. Trois jours, trois victoires, à Hankø,
« challenger ». Si la France se retire du jeu, tous deux peuvent être de n’importe quelle nation. Interrompue pendant la guerre, elle fut remise en compétition en 1922 dans la série des 8 mètres, jauge internationale, alors qu’avant la guerre elle se disputait entre des 15 tonneaux. Les formules de jauge ne sont plus les mêmes. Les nouveaux coursiers ne ressemblent guère à leurs prédécesseurs. Comme en toutes choses, le progrès technique a modifié les coques et les voilures. Plus de beaux prés, plus de trinquets : un seul foc. Les longs Marconi ont remplacé les grandes voiles latines avec leurs pics et leurs flèches. Au Havre, en 1922, la Norvège, mieux préparée, mieux entraînée, gagna la Coupe. Il fallut aller quatre ans de suite en Norvège et ce n’est qu’en 1926 que j’eus la chance de la ramener avec mon Cupidon III. Trois jours, trois victoires, à Hankø, dans le fjord d’Oslo. L’année suivante, c’est l’Angleterre qui lança le défi et qui ravit le trophée au yacht de Mme Virginie Hériot. Depuis, la Coupe s’est toujours disputée entre la France et l’Angleterre. Gagnée une fois par Mme Hériot en 1928, elle traversa aussitôt la Manche, pour faire un long séjour en Grande-Bretagne. Elle est restée dans le Soert pendant huit ans. Le 8 mètres "France", à M. Fernand Rey, fut désigné cette année après une saison très brillante en Méditerranée. Le Yacht Club de France, à la demande de M. Rey, décida de me confier le bateau et ce fut pour moi, onze ans plus tard, une belle, une émouvante occasion de renouveler ma campagne de Norvège. "France" gagna comme jadis "Cupidon", en trois manches consécutives courues par petite et moyenne brise, avec chaque jour une avance considérable. Le délégué du Royal Thames déclara qu’elle était gagnée "without a shadow of doubt". LA COQUE ET LA QUILLE DE "FRANCE" Quels sont les éléments de ce succès ? D’abord une bonne coque (construite l’automne dernier à Cannes sur plan Camolet), puis une minutieuse mise au point de la voilure et du gréement, une préparation dans les moindres détails, un
long séjour en Grande-Bretagne. Elle est restée dans le Soert pendant huit ans. Le 8 mètres "France", à M. Fernand Rey, fut désigné cette année après une saison très brillante en Méditerranée. Le Yacht Club de France, à la demande de M. Rey, décida de me confier le bateau et ce fut pour moi, onze ans plus tard, une belle, une émouvante occasion de renouveler ma campagne de Norvège. "France" gagna comme jadis "Cupidon", en trois manches consécutives courues par petite et moyenne brise, avec chaque jour une avance considérable. Le délégué du Royal Thames déclara qu’elle était gagnée "without a shadow of doubt". LA COQUE ET LA QUILLE DE "FRANCE" Quels sont les éléments de ce succès ? D’abord une bonne coque (construite l’automne dernier à Cannes sur plan Camolet), puis une minutieuse mise au point de la voilure et du gréement, une préparation dans les moindres détails, un entraînement impeccable de l’équipage que j’ai sélectionné parmi les meilleurs Arcachonnais, enfin une attention soutenue du barreur. Il faut ajouter la connaissance des lieux, car les courants ont autant d’influence que le vent. Dans le Soert, ils sont particulièrement difficiles. Le skipper de "France" resta trois semaines sur les lieux, passant patiemment des journées entières assis dans un yole amarré aux bouées pour suivre les variations du flot et du jusant, connaître l’horaire, la direction, l’intensité des changements de courants. Je dois rendre le plus complet et chaleureux hommage d’abord à M. Rey, qui n’a ménagé ni la peine ni les moyens pour que l’équipement et la préparation de "France" soient sans reproches. Le mérite de l’équipage n’est pas moindre : sous la direction de mon ami, Henry Allard, un des plus habiles régatiers de France, il manœuvra avec une telle rapidité et une telle précision que les Anglais en furent eux-mêmes étonnés. Notre adversaire "Femala", à M. F. Richards, est la dernière création du célèbre architecte anglais Fife. Il nous parut manquer de mise au point. La première et la deuxième épreuves se passèrent sans histoire. "France" prenant la tête dès la première minute et augmentant sans cesse son
passant patiemment des journées entières assis dans un yole amarré aux bouées pour suivre les variations du flot et du jusant, connaître l’horaire, la direction, l’intensité des changements de courants. Je dois rendre le plus complet et chaleureux hommage d’abord à M. Rey, qui n’a ménagé ni la peine ni les moyens pour que l’équipement et la préparation de "France" soient sans reproches. Le mérite de l’équipage n’est pas moindre : sous la direction de mon ami, Henry Allard, un des plus habiles régatiers de France, il manœuvra avec une telle rapidité et une telle précision que les Anglais en furent eux-mêmes étonnés. Notre adversaire "Femala", à M. F. Richards, est la dernière création du célèbre architecte anglais Fife. Il nous parut manquer de mise au point. La première et la deuxième épreuves se passèrent sans histoire. "France" prenant la tête dès la première minute et augmentant sans cesse son avance, à toutes les allures de navigation : près, large, vent arrière. Le troisième jour, ayant manqué notre départ, il fallut une heure de "luffing match" serré pour dépasser notre adversaire avec des vents très variables, nous contraignant à des changements de voiles continuels. Le deuxième tour se passa sans lutte. C’est dans un souffle d’air que nous coupions la ligne d’arrivée. Enfin, nous eûmes l’occasion d’un geste sportif qui fut très apprécié des Anglais. Au deuxième jour, notre concurrent quitta trop tard son mouillage de Gosport pour venir à Ryde sur la ligne de départ. Encalminé au milieu du chenal, il ne pouvait arriver à temps. Le jury, malgré notre insistance, refusa de retarder le départ. Le canon fut tiré à l’heure fixée. Nous décidâmes d’attendre notre concurrent. "France" bordant ses voiles, croisa sur la ligne pendant près de dix minutes. Parti avec 30 secondes d’avance, "France" coupait la ligne d’arrivée 17 minutes devant "Femala". M. F. Richards, me remerciant chaleureusement de ce geste, ajouta : "France" a rempli son rôle avec honneur et nous ne pouvons qu'applaudir à ce geste sportif et amical. ISOTTA, PAR PISANELLO SIGISMOND, PAR PISANELLO Souvenirs de Rimini Au cours d’un récent voyage en
lutte. C’est dans un souffle d’air que nous coupions la ligne d’arrivée. Enfin, nous eûmes l’occasion d’un geste sportif qui fut très apprécié des Anglais. Au deuxième jour, notre concurrent quitta trop tard son mouillage de Gosport pour venir à Ryde sur la ligne de départ. Encalminé au milieu du chenal, il ne pouvait arriver à temps. Le jury, malgré notre insistance, refusa de retarder le départ. Le canon fut tiré à l’heure fixée. Nous décidâmes d’attendre notre concurrent. "France" bordant ses voiles, croisa sur la ligne pendant près de dix minutes. Parti avec 30 secondes d’avance, "France" coupait la ligne d’arrivée 17 minutes devant "Femala". M. F. Richards, me remerciant chaleureusement de ce geste, ajouta : "France" a rempli son rôle avec honneur et nous ne pouvons qu'applaudir à ce geste sportif et amical. ISOTTA, PAR PISANELLO SIGISMOND, PAR PISANELLO Souvenirs de Rimini Au cours d’un récent voyage en Italie, j’arrive à Rimini, à 113 kilomètres de Bologne et à 35 kilomètres de Pesaro, sur une de ces excellentes routes peu fréquentées qui sont un des grands charmes — ajoutés à beaucoup d’autres — de l’Italie. J’y trouve une plage immense, beaucoup plus longue que celle de Deauville, munie de toutes les commodités pour le bain et le sport, pourvue d’un Casino somptueux, de grands hôtels ultra-modernes, de restaurants, etc. La ville balnéaire est composée de maisons ayant presque toutes des jardins donnant sur des avenues ombragées; en été (Juillet et Août), elle regorge, paraît-il, de baigneurs. En cette saison (Mai), il n’y a presque personne et je suis à peu près seul dans un immense hôtel; ma fenêtre donne directement sur la mer et je me repose délicieusement d’un séjour très chaud et très affairé à Florence, en humant l’air frais d’une nuit de l’Adriatique, nuit sombre et noire, mais d’une pureté parfaite, que vient tout à coup éclairer le lever de la lune qui semble d’abord posée sur la mer. Ce merveilleux spectacle incline l’esprit vers les souvenirs poétiques. J’ai précisément dans mon sac de voyage une traduction de La Divine Comédie et j’y cherche le passage