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propagation de la déflagration dans le mélange gazeux est instantanée, et qu'il n'y a aucune dissociation dans les gaz après la déflagration. L'auteur a calculé la température absolue et la pression des gaz (en atmosphères) au début et à la fin des deuxième et troisième temps ; il en déduit le travail absorbé par la compression ou produit par la détente. Du point de vue du travail par cylindrée, l'ammoniac se classe au-dessous de l'essence (heptane), du toluène et de l'oxyde de carbone, mais légèrement au-dessus du gaz à l'eau et de l'hydrogène, bien au-dessus du gaz mixte. Si l'on fait intervenir le poids du combustible, l'ammoniac est trois fois moins puissant que les carbures liquides, mais surpasse le gaz à l'eau, l'oxyde de carbone et le gaz mixte. Les efforts qu'il exerce sur le piston le classent à égalité avec l'oxyde de carbone, au-dessous des carbures liquides, mais au-dessus de l'hydrogène, du gaz à l'eau et du gaz mixte; de plus, la température maxima des gaz est assez basse, ainsi que la température à la fin de la détente motrice. L'étude thermodynamique met en évidence l'emploi possible de l'ammoniac comme carburant de remplacement. On bénéficierait des avantages suivants : ininflammabilité dans les conditions habituelles (avantage sur tous les corps étudiés), faible toxicité et odeur décelant les fuites, non-toxicité des produits de combustion, absence d'encrassement dans les cylindres et vraisemblablement possibilité d'un taux de compression élevé. P. C. SOCIÉTÉ DES INGÉNIEURS DE L'AUTOMOBILE Séance du 24 mai 1938. Présidence de M. Pierre PRÉVOST, président. Le graissage du moteur (sauf cylindres) et de divers mécanismes de la voiture, par M. Jean GNOFF. Dans cette communication, qui est un compte rendu du Congrès de l'Institution of Mechanical Engineers de Londres, l'auteur étudie successivement : 1° Le graissage du moteur (sauf cylindres) : élévation de température des paliers, son influence sur leur durée ; les alliages spéciaux pour coussinets ; 2° La lubrification des engrenages : dispositifs d'essais actuellement en usage; lubrifiants à haute pression ; 3° Le graissage des roulements : emploi des graisses et des huiles ; 4° La lubrification des
ininflammabilité dans les conditions habituelles (avantage sur tous les corps étudiés), faible toxicité et odeur décelant les fuites, non-toxicité des produits de combustion, absence d'encrassement dans les cylindres et vraisemblablement possibilité d'un taux de compression élevé. P. C. SOCIÉTÉ DES INGÉNIEURS DE L'AUTOMOBILE Séance du 24 mai 1938. Présidence de M. Pierre PRÉVOST, président. Le graissage du moteur (sauf cylindres) et de divers mécanismes de la voiture, par M. Jean GNOFF. Dans cette communication, qui est un compte rendu du Congrès de l'Institution of Mechanical Engineers de Londres, l'auteur étudie successivement : 1° Le graissage du moteur (sauf cylindres) : élévation de température des paliers, son influence sur leur durée ; les alliages spéciaux pour coussinets ; 2° La lubrification des engrenages : dispositifs d'essais actuellement en usage; lubrifiants à haute pression ; 3° Le graissage des roulements : emploi des graisses et des huiles ; 4° La lubrification des paliers lisses et la sélection des huiles de graissage. Il en conclut qu'il est possible, avec la connaissance actuelle des caractéristiques des lubrifiants, d'adapter exactement ces derniers aux exigences mécaniques, et il montre les améliorations considérables qui en résultent. L'usure des cylindres, par M. Léon BEAUGEOIS. Après avoir donné une vue d'ensemble du problème, le conférencier passe en revue les facteurs influant sur le graissage des cylindres : combustion, dessin mécanique en général, pistons, huile, etc. Il fait ensuite une analyse très poussée de l'usure, en établit les causes, indique les méthodes de mesure et en tire des conclusions. Enfin, il étudie le gommage des segments : essais, nature des dépôts formés dans les gorges de pistons, provenance des dépôts, mécanisme de l'immobilisation des segments, principaux facteurs influant sur les dépôts, température, état des surfaces, nature de l'huile, dessin des pistons et segments. J. D. BIBLIOGRAPHIE REVUE DES PRINCIPALES PUBLICATIONS TECHNIQUES AGRICULTURE La diminution des récoltes provoquée par l'emploi des engrais concentrés. — Dans ces dernières années, pour éviter des frais de transports, devenus onéreux, on s'est efforcé de fabriquer des engrais chimiques, dits concentrés, ne renfermant que les trois éléments jugés indispensables aux plantes : l'azote, le phosphore et
vue d'ensemble du problème, le conférencier passe en revue les facteurs influant sur le graissage des cylindres : combustion, dessin mécanique en général, pistons, huile, etc. Il fait ensuite une analyse très poussée de l'usure, en établit les causes, indique les méthodes de mesure et en tire des conclusions. Enfin, il étudie le gommage des segments : essais, nature des dépôts formés dans les gorges de pistons, provenance des dépôts, mécanisme de l'immobilisation des segments, principaux facteurs influant sur les dépôts, température, état des surfaces, nature de l'huile, dessin des pistons et segments. J. D. BIBLIOGRAPHIE REVUE DES PRINCIPALES PUBLICATIONS TECHNIQUES AGRICULTURE La diminution des récoltes provoquée par l'emploi des engrais concentrés. — Dans ces dernières années, pour éviter des frais de transports, devenus onéreux, on s'est efforcé de fabriquer des engrais chimiques, dits concentrés, ne renfermant que les trois éléments jugés indispensables aux plantes : l'azote, le phosphore et le potassium. Tels sont : le nitrate d'ammoniaque, l'urée, le phosphate d'ammonium, le potazote. Ces engrais concentrés sont alors des produits dont, par différents procédés, on a éliminé les impuretés. Malheureusement, en opérant ainsi, on a éliminé avec ces impuretés des éléments qui, quoique à doses extrêmement faibles, sont indispensables à la plante. Avant l'emploi intensif des engrais, ces éléments, ou micro-engrais, se trouvaient naturellement dans le sol où la plante les puisait peu à peu à mesure qu'ils se mobilisaient ; avec les engrais impurs, l'appauvrissement du sol en ces micro-engrais, dû aux fortes récoltes, était à peu près compensé par ceux qu'apportaient les impuretés contenues dans les engrais. Avec les engrais concentrés, il n'y a plus compensation et, après quelques années de récoltes abondantes, on observe une baisse constante et irrémédiable de rendement. (Voir aussi, à ce sujet, Le rôle des facteurs mineurs en agriculture, dans le Génie Civil du 16 avril 1938, p. 340.) M. Gabriel BERTRAND, qui avait déjà attiré l'attention sur un de ces éléments micro-engrais, le soufre, a constaté qu'il en est de même pour le bore. Il a rendu compte de ses observations et de ses recherches à l'Académie d'Agriculture, le 2 février,
à la plante. Avant l'emploi intensif des engrais, ces éléments, ou micro-engrais, se trouvaient naturellement dans le sol où la plante les puisait peu à peu à mesure qu'ils se mobilisaient ; avec les engrais impurs, l'appauvrissement du sol en ces micro-engrais, dû aux fortes récoltes, était à peu près compensé par ceux qu'apportaient les impuretés contenues dans les engrais. Avec les engrais concentrés, il n'y a plus compensation et, après quelques années de récoltes abondantes, on observe une baisse constante et irrémédiable de rendement. (Voir aussi, à ce sujet, Le rôle des facteurs mineurs en agriculture, dans le Génie Civil du 16 avril 1938, p. 340.) M. Gabriel BERTRAND, qui avait déjà attiré l'attention sur un de ces éléments micro-engrais, le soufre, a constaté qu'il en est de même pour le bore. Il a rendu compte de ses observations et de ses recherches à l'Académie d'Agriculture, le 2 février, et sa communication a été suivie d'une discussion. En voici les conclusions très résumées. Le bore possède une très grande activité physiologique, et il faut même veiller soigneusement à ce que sa teneur optimale, qui est extrêmement faible, ne soit pas dépassée, sinon il devient toxique. Ce sont la betterave, les légumineuses et les crucifères qui en demandent le plus. Le bore confère aussi l'immunité contre les maladies. L'auteur attribue sans réserves la maladie du cœur de la betterave, maladie d'apparition récente, à ce que l'on emploie maintenant pour sa culture des produits dérivés de la sylvinite enrichis en potassium, mais presque complètement débarrassés des borates que la sylvinite renferme naturellement. Des faits analogues ont été observés pour le bore avec le rutabaga, et, dans le domaine animal, pour le cobalt. Il y a une dizaine d'années, une maladie nouvelle, qui avait détruit 20 à 30 des moutons en Australie, fut enrayée en deux à trois semaines quand on eut introduit le cobalt dans leur régime alimentaire. AUTOMOBILES Le développement des services de trolleybus à Londres. — Conformément au programme arrêté par le London Passenger Transport Board, toutes les lignes de tramways de la capitale sont successivement remplacées par des
les légumineuses et les crucifères qui en demandent le plus. Le bore confère aussi l'immunité contre les maladies. L'auteur attribue sans réserves la maladie du cœur de la betterave, maladie d'apparition récente, à ce que l'on emploie maintenant pour sa culture des produits dérivés de la sylvinite enrichis en potassium, mais presque complètement débarrassés des borates que la sylvinite renferme naturellement. Des faits analogues ont été observés pour le bore avec le rutabaga, et, dans le domaine animal, pour le cobalt. Il y a une dizaine d'années, une maladie nouvelle, qui avait détruit 20 à 30 des moutons en Australie, fut enrayée en deux à trois semaines quand on eut introduit le cobalt dans leur régime alimentaire. AUTOMOBILES Le développement des services de trolleybus à Londres. — Conformément au programme arrêté par le London Passenger Transport Board, toutes les lignes de tramways de la capitale sont successivement remplacées par des lignes de trolleybus ; le développement des nouveaux services est exposé dans le Transport World, de février. Sur 570 km de lignes à transformer, 236 sont équipés et exploités ; les travaux sont en cours sur 167 km. Le parc comprend 798 voitures en service ou en réserve pour les lignes dont l'ouverture est proche ; des commandes ont été passées pour 580 voitures de 70 places. Les voitures sont à étage et à six roues, sauf une seule voiture à quatre roues ; elles sont actionnées par un moteur compound de 100 ch, accouplé à une génératrice basse tension qui charge la batterie d'accumulateurs et fournit le courant d'éclairage. Le freinage rhéostatique est commandé par la pédale du frein à air comprimé ; les véhicules sont également munis du freinage par récupération. Sur 1 200 mètres de longueur, une ligne a été équipée par l'Ohio Brass C°, pour mettre à l'épreuve le système de ce constructeur. CHEMINS DE FER Les nouvelles locomotives Diesel-électrique à grande vitesse des Chemins de fer P.-L.-M. — Le Génie Civil a déjà donné la description, dans son numéro du 26 juin 1937, et signalé la mise en service, dans son numéro du 8 janvier
lignes dont l'ouverture est proche ; des commandes ont été passées pour 580 voitures de 70 places. Les voitures sont à étage et à six roues, sauf une seule voiture à quatre roues ; elles sont actionnées par un moteur compound de 100 ch, accouplé à une génératrice basse tension qui charge la batterie d'accumulateurs et fournit le courant d'éclairage. Le freinage rhéostatique est commandé par la pédale du frein à air comprimé ; les véhicules sont également munis du freinage par récupération. Sur 1 200 mètres de longueur, une ligne a été équipée par l'Ohio Brass C°, pour mettre à l'épreuve le système de ce constructeur. CHEMINS DE FER Les nouvelles locomotives Diesel-électrique à grande vitesse des Chemins de fer P.-L.-M. — Le Génie Civil a déjà donné la description, dans son numéro du 26 juin 1937, et signalé la mise en service, dans son numéro du 8 janvier 1938, de l'une des deux locomotives Diesel-électriques de 4 400 ch des Chemins de fer P.-L.-M. Dans la Revue générale de l'Electricité du 19 mars, M. S. NEVEUX décrit successivement, pour chacune de ces deux locomotives, les parties mécanique, thermique et électrique, en insistant sur les différences que présentent ces machines, notamment au point de vue du réglage de la puissance. CHIMIE INDUSTRIELLE La distillation à basse température des mélanges de charbons et d'huiles. — L'addition, après mélange intime, d'huiles ou de goudrons à du charbon broyé, a pour effet, à la distillation à basse température, de favoriser la formation d'un coke résistant, grâce à la pyrogénation des huiles qui provoque l'agglomération des particules du mélange. Ce phénomène est connu depuis longtemps et on a souvent proposé son utilisation pour améliorer la cokéfaction des fines qui, seules, donnent un coke de mauvaise qualité. En outre, l'addition d'huile au charbon à la distillation à basse température, grâce à la décomposition thermique qui l'accompagne, produit une transformation moléculaire qui donne des huiles légères et, à plus haute température, des benzols avec formation d'hydrocarbures gazeux. Dans Glückauf du 5 février, M. THAU décrit les principaux procédés utilisés actuellement pour ce genre de distillation
machines, notamment au point de vue du réglage de la puissance. CHIMIE INDUSTRIELLE La distillation à basse température des mélanges de charbons et d'huiles. — L'addition, après mélange intime, d'huiles ou de goudrons à du charbon broyé, a pour effet, à la distillation à basse température, de favoriser la formation d'un coke résistant, grâce à la pyrogénation des huiles qui provoque l'agglomération des particules du mélange. Ce phénomène est connu depuis longtemps et on a souvent proposé son utilisation pour améliorer la cokéfaction des fines qui, seules, donnent un coke de mauvaise qualité. En outre, l'addition d'huile au charbon à la distillation à basse température, grâce à la décomposition thermique qui l'accompagne, produit une transformation moléculaire qui donne des huiles légères et, à plus haute température, des benzols avec formation d'hydrocarbures gazeux. Dans Glückauf du 5 février, M. THAU décrit les principaux procédés utilisés actuellement pour ce genre de distillation à basse température : fours Knowles, avec variante de construction russe ; fours de la Coal and Industries Ltd ; fours de la Catalyst's Ltd, de la National Coke and Oil C°, et enfin le procédé Hampton et Ryan. La distillation des mélanges d'huile ou de goudron avec du charbon s'est développée surtout en Angleterre et en Amérique. Les propriétés du caoutchouc synthétique dans ses applications industrielles. — La fabrication du caoutchouc synthétique a été étudiée dans le Génie Civil du 11 avril 1936, p. 354. Les variétés Buna N, maintenant appelé Perbunan, et Buna S ont été mises au point en vue de diverses applications industrielles ; leurs propriétés dans ces emplois sont exposées par M. ROELIG dans la Zeitschrift des Vereine deutscher Ingenieure, du 5 février. Le Perbunan se distingue par sa passivité chimique au contact de l'essence et de l'huile, le Buna S par sa résistance au frottement, par ses qualités réfractaires et diélectriques. Dans les applications industrielles, le caoutchouc synthétique est sollicité, soit statiquement à la compression, soit dynamiquement, par des vibrations qu'on se propose d'amortir ; à partir de 40°, sa déformation visqueuse permanente est nettement inférieure à celle du caoutchouc naturel, notamment pour le
s'est développée surtout en Angleterre et en Amérique. Les propriétés du caoutchouc synthétique dans ses applications industrielles. — La fabrication du caoutchouc synthétique a été étudiée dans le Génie Civil du 11 avril 1936, p. 354. Les variétés Buna N, maintenant appelé Perbunan, et Buna S ont été mises au point en vue de diverses applications industrielles ; leurs propriétés dans ces emplois sont exposées par M. ROELIG dans la Zeitschrift des Vereine deutscher Ingenieure, du 5 février. Le Perbunan se distingue par sa passivité chimique au contact de l'essence et de l'huile, le Buna S par sa résistance au frottement, par ses qualités réfractaires et diélectriques. Dans les applications industrielles, le caoutchouc synthétique est sollicité, soit statiquement à la compression, soit dynamiquement, par des vibrations qu'on se propose d'amortir ; à partir de 40°, sa déformation visqueuse permanente est nettement inférieure à celle du caoutchouc naturel, notamment pour le Buna S. Le pouvoir amortisseur, ou énergie dissipée par vibration et mesurée sur la boucle d'hystérésis, ainsi que la température, diminuent légèrement avec la durée de la vulcanisation ; la constante diélectrique du Perbunan varie de 15 à 20, cette caractéristique étant comprise entre 2,7 et 9, suivant la nature et le dosage de la charge, pour le Buna S et pour le caoutchouc naturel. Dans les limites usuelles et quelle que soit la charge, le facteur de puissance n'augmente que lentement avec le vieillissement ; la perméabilité à la vapeur d'eau et l'hygroscopicité sont inférieures, presque de moitié, aux valeurs correspondantes. ÉLECTRICITÉ Recherches sur la tension d'éclatement des bois utilisés comme supports dans les lignes de transport d'énergie électrique. — MM. Philip SPORN et J. T. LUSIGNAN étudient la résistance aux coups de foudre des poteaux et herses en bois servant d'appuis aux lignes aériennes, dans l'Electrical Engineering de février. Les expériences, exécutées à l'aide d'un générateur d'impulsions de 3 millions de volts avec l'onde normale d'une fréquence de 1,5 période en 40 microsecondes, avaient pour objet de déterminer : la caractéristique tension-temps des bois soumis aux investigations ; l'influence de la polarité sur la caractéristique, suivant que l'impulsion
et le dosage de la charge, pour le Buna S et pour le caoutchouc naturel. Dans les limites usuelles et quelle que soit la charge, le facteur de puissance n'augmente que lentement avec le vieillissement ; la perméabilité à la vapeur d'eau et l'hygroscopicité sont inférieures, presque de moitié, aux valeurs correspondantes. ÉLECTRICITÉ Recherches sur la tension d'éclatement des bois utilisés comme supports dans les lignes de transport d'énergie électrique. — MM. Philip SPORN et J. T. LUSIGNAN étudient la résistance aux coups de foudre des poteaux et herses en bois servant d'appuis aux lignes aériennes, dans l'Electrical Engineering de février. Les expériences, exécutées à l'aide d'un générateur d'impulsions de 3 millions de volts avec l'onde normale d'une fréquence de 1,5 période en 40 microsecondes, avaient pour objet de déterminer : la caractéristique tension-temps des bois soumis aux investigations ; l'influence de la polarité sur la caractéristique, suivant que l'impulsion est positive ou négative ; les effets de l'humidité et de l'âge ; le comportement des supports, suivant qu'ils sont en cèdre rouge, en pin ou en sapin ; l'influence des antiseptiques, et notamment de la créosote. Ces observations montrent que les bois couramment utilisés comme supports ont une tension d'éclatement qui leur est propre ; les traverses en bois améliorent la résistance aux coups de foudre, que les isolateurs soient droits ou suspendus ; pour des raisons non encore élucidées, la tension d'éclatement diminue à mesure que la section des bois augmente ; la tension d'éclatement du sapin est un peu supérieure à celle du pin ; le cèdre rouge est assimilable au pin en service depuis longtemps ; le créeosotage, du moins au début, et la pluie diminuent la résistance à l'éclatement, dans une proportion qui peut atteindre 50. Les auteurs estiment que les propriétés diélectriques des bois ne sont pas suffisamment mises à profit. ÉLECTROCHIMIE Observations sur les propriétés électrochimiques des alliages. — Deux lots de baguettes de métal d'apport ne présentant d'autre différence qu'un écart de 3 dans la teneur en chrome ayant été mêlés par erreur dans une usine américaine, leur tri a été opéré
d'éclatement qui leur est propre ; les traverses en bois améliorent la résistance aux coups de foudre, que les isolateurs soient droits ou suspendus ; pour des raisons non encore élucidées, la tension d'éclatement diminue à mesure que la section des bois augmente ; la tension d'éclatement du sapin est un peu supérieure à celle du pin ; le cèdre rouge est assimilable au pin en service depuis longtemps ; le créeosotage, du moins au début, et la pluie diminuent la résistance à l'éclatement, dans une proportion qui peut atteindre 50. Les auteurs estiment que les propriétés diélectriques des bois ne sont pas suffisamment mises à profit. ÉLECTROCHIMIE Observations sur les propriétés électrochimiques des alliages. — Deux lots de baguettes de métal d'apport ne présentant d'autre différence qu'un écart de 3 dans la teneur en chrome ayant été mêlés par erreur dans une usine américaine, leur tri a été opéré par voie électrochimique dans des conditions exposées par M. Robert C. WOODS dans l'Iron Age du 24 février. L'aspect, la conductivité électrique et les caractéristiques magnétiques ne pouvaient donner aucune indication. La méthode électrochimique permettait seule de trier les baguettes avec le minimum de dépense ; les baguettes ont pu être classées à la cadence de mille à l'heure au moyen d'une cellule voltaïque dans l'électrolyte de laquelle elles furent successivement plongées, étant connectées à la deuxième électrode, en charbon, par l'intermédiaire d'un milliampèremètre. L'électrolyte était composé de 44 d'acide chlorhydrique, 44 d'eau distillée et 12 d'acide nitrique. Incidemment, l'auteur a fait un essai avec une baguette d'acier au nickel-chrome ; la densité du courant était de 32 A/dm2 sous la tension maximum de 0,3 V, alors que, précédemment, l'intensité ne dépassait pas quelques milliampères. Cette densité est supérieure à celle qui est fournie par les constituants, pris isolément, ou assemblés en baguette dans les proportions de l'alliage ; le fait semble dû à la libération de l'énergie qui assure la cohésion de la structure cristalline. ÉTUDES ÉCONOMIQUES L'organisation rationnelle dans l'industrie chimique. — Cette industrie peut, comme le montre M. PLANUS dans une communication faite au dernier Congrès de