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journée, j'ai beaucoup causé avec Si Abderrahman, il m'a demandé des nouvelles des officiers qui sont en relations avec lui, nous avons causé des nouvelles de France. Le lendemain 30, je rentrais à Amejout. Si Abderrahman m'a fait appeler, il y avait beaucoup de gens des Béni Zeroual et des Djebala rassemblés, il leur a bien parlé en faveur de la France, il leur a dit d'entrer en relations avec les officiers du bureau de l'Ouergha ; alors j'ai entendu un assistant qui parlait du mal et qui disait que les Allemands avaient envahi la France et qu'ils avaient obligé les Français à libérer les protégés allemands ; c'est un nommé Mohammed ben Kaddour El Malkia protégé français, qui habite près du souk el Had des Ouled Djeullali ; il ne savait pas que j'étais au Service des Renseignements. Le 1er octobre, je me suis mis en route pour revenir portant des lettres pour le Sultan, le Khalifa et pour le bureau. Je suis passé à Mérieb, à Ain Kedima, puis à la zaouïa d'Abdelouarth, je me suis arrêté chez Ould Lhassen ben Tahar et je suis arrivé à Fez Balia. Signé : ABDALLAH. (A suivre). P. ODYNOT. L'Avenir de l'Automobile au Maroc C'est toujours un sujet d'étonnement pour le Français qui se rend au Maroc, de croiser au cours de ses randonnées, non pas seulement, comme il s'y attend, des files de caravanes, mais aussi d'innombrables autos roulant à toute allure sur le beau réseau routier du Protectorat. Il oublie que ce Maroc, si souvent ardu sur certains côtes, offre à l'industrie automobile des débouchés importants, précisément, parce que ses modes archaïques de transport ne peuvent convenir à la fébrile activité de nos colons, et que, faute de chemins de fer, l'auto est devenue l'instrument de circulation indispensable et unanimement apprécié parce que rapide et peu coûteux. C'est donc un instrument extrêmement pratique pour le commerce et le tourisme depuis le développement des routes au Maroc. De là le succès qu'il a rencontré dans le pays. Contrairement à une opinion assez répandue, ce n'est pas la voiture américaine qui
l'Automobile au Maroc C'est toujours un sujet d'étonnement pour le Français qui se rend au Maroc, de croiser au cours de ses randonnées, non pas seulement, comme il s'y attend, des files de caravanes, mais aussi d'innombrables autos roulant à toute allure sur le beau réseau routier du Protectorat. Il oublie que ce Maroc, si souvent ardu sur certains côtes, offre à l'industrie automobile des débouchés importants, précisément, parce que ses modes archaïques de transport ne peuvent convenir à la fébrile activité de nos colons, et que, faute de chemins de fer, l'auto est devenue l'instrument de circulation indispensable et unanimement apprécié parce que rapide et peu coûteux. C'est donc un instrument extrêmement pratique pour le commerce et le tourisme depuis le développement des routes au Maroc. De là le succès qu'il a rencontré dans le pays. Contrairement à une opinion assez répandue, ce n'est pas la voiture américaine qui se trouve être le plus en circulation au Maroc, malgré son bas prix de revient et les avantages qu'elle retire du fait de l'absence de tarifs préférentiels dans les douanes marocaines. Dans une statistique récente estimant à 700 le nombre total des voitures automobiles en circulation dans la colonie, non compris les voitures de l’armée, 319 seraient, en effet, françaises et 267 américaines ; soit 52 % en faveur de nos marques nationales et 43 % pour les Etats-Unis. Et, puisque nous avançons ici quelques chiffres, ajoutons que les voitures françaises prédominent davantage à Casablanca où leur pourcentage atteint 54 % tandis que celui des marques américaines descend à 37 %. Ceci ne veut pas dire que la voiture américaine d'un type déterminé soit vouée au second rang. Nous savons, au contraire, que la Ford écarte toute concurrence. Ni la Panhard et Levassor, ni la Rochet-Schneider, qui circulent cependant en tous terrains, n’offrent les mêmes avantages : prix peu élevés, moteur simple, minime consommation d’essence et de pneus, etc. Aussi la Ford est-elle en honneur au Maroc. Elle passe d’ailleurs partout. C’est là, avec son bon marché, ses qualités les plus appréciées des commerçants. Les fabricants français qui voudront trouver
compris les voitures de l’armée, 319 seraient, en effet, françaises et 267 américaines ; soit 52 % en faveur de nos marques nationales et 43 % pour les Etats-Unis. Et, puisque nous avançons ici quelques chiffres, ajoutons que les voitures françaises prédominent davantage à Casablanca où leur pourcentage atteint 54 % tandis que celui des marques américaines descend à 37 %. Ceci ne veut pas dire que la voiture américaine d'un type déterminé soit vouée au second rang. Nous savons, au contraire, que la Ford écarte toute concurrence. Ni la Panhard et Levassor, ni la Rochet-Schneider, qui circulent cependant en tous terrains, n’offrent les mêmes avantages : prix peu élevés, moteur simple, minime consommation d’essence et de pneus, etc. Aussi la Ford est-elle en honneur au Maroc. Elle passe d’ailleurs partout. C’est là, avec son bon marché, ses qualités les plus appréciées des commerçants. Les fabricants français qui voudront trouver un débouché au Maroc devront s’en souvenir. Evidemment au Maroc on vendra toujours des voitures très soignées, articles riches dont la circulation devient de plus en plus grande sur les routes nationales, bien construites et bien entretenues et, dans ce genre, nos Berliet, Cottin-Desgouttes, Chenard et Walker, Dion-Bouton, Peugeot, Rochet-Schneider, Panhard et Levassor, sont des voitures incomparables. Mais, ce qu’il faut surtout au Maroc, c’est la voiture utilitaire qui permet aussi bien la visite des terres cultivées que le transport, celle qui est appelée à circuler en dehors des routes et se fera, par conséquent, remarquer par sa solidité. C’est dire que le Maroc nécessite un type spécial, qui pourra vraisemblablement satisfaire aux besoins de l’Algérie, de la Tunisie et de la Syrie. On peut donc prévoir que son débouché sera important. Quelles sont les caractéristiques de cette voiture ? On nous permettra de reproduire ici les données fournies par une remarquable étude du Service du Commerce et de l’Industrie de la Résidence générale. D’après ce service, les caractéristiques de cette automobile seraient les suivantes : « Etre d’une mécanique simple ne rendant pas le chauffeur mécanicien indispensable et permettant aux demi-initiés le remplacement éventuel des pièces de rechange courantes.
Panhard et Levassor, sont des voitures incomparables. Mais, ce qu’il faut surtout au Maroc, c’est la voiture utilitaire qui permet aussi bien la visite des terres cultivées que le transport, celle qui est appelée à circuler en dehors des routes et se fera, par conséquent, remarquer par sa solidité. C’est dire que le Maroc nécessite un type spécial, qui pourra vraisemblablement satisfaire aux besoins de l’Algérie, de la Tunisie et de la Syrie. On peut donc prévoir que son débouché sera important. Quelles sont les caractéristiques de cette voiture ? On nous permettra de reproduire ici les données fournies par une remarquable étude du Service du Commerce et de l’Industrie de la Résidence générale. D’après ce service, les caractéristiques de cette automobile seraient les suivantes : « Etre d’une mécanique simple ne rendant pas le chauffeur mécanicien indispensable et permettant aux demi-initiés le remplacement éventuel des pièces de rechange courantes. Châssis de 14 à 18 H.P. environ ; assez démultiplié pour permettre le passage dans le sable et les terres argileuses détrempées. Hauteur entre la partie la plus basse de la voiture et le sol, de 0 m. 25 à 0 m. 35. Moteur à 4 cylindres, empâtement de 2 m. 90 à 3 m. 50 c. Consommation d’essence aux 100 kilomètres entre 12 et 18 litres au maximum. Le moteur devra être suspendu en trois points. La disposition des quatre points d’attache est à rejeter complètement, les déformations subies par les châssis amenant nécessairement la rupture d’une ou de deux pattes de moteur. Il semble que le bloc moteur-boîte de vitesse, suspendu en trois points, ait, par suite, toute chance de succès, car, dans cette disposition, aucune déformation ne peut se produire entre l'arbre vilebrequin du moteur et l’arbre primaire de la boîte de vitesse, d’où un fonctionnement parfait de l’embrayage, qui se trouve toujours cintré. Le cardan devra être tout spécialement étudié, car c’est un organe qui travaille beaucoup sur les routes et pistes marocaines. L'angle formé par l’arbre primaire de la boîte de vitesse et l’arbre de transmission reliant la boîte de vitesse au point arrière sera
m. 90 à 3 m. 50 c. Consommation d’essence aux 100 kilomètres entre 12 et 18 litres au maximum. Le moteur devra être suspendu en trois points. La disposition des quatre points d’attache est à rejeter complètement, les déformations subies par les châssis amenant nécessairement la rupture d’une ou de deux pattes de moteur. Il semble que le bloc moteur-boîte de vitesse, suspendu en trois points, ait, par suite, toute chance de succès, car, dans cette disposition, aucune déformation ne peut se produire entre l'arbre vilebrequin du moteur et l’arbre primaire de la boîte de vitesse, d’où un fonctionnement parfait de l’embrayage, qui se trouve toujours cintré. Le cardan devra être tout spécialement étudié, car c’est un organe qui travaille beaucoup sur les routes et pistes marocaines. L'angle formé par l’arbre primaire de la boîte de vitesse et l’arbre de transmission reliant la boîte de vitesse au point arrière sera le plus ouvert possible. Le pont arrière doit être construit avec la plus grande robustesse, et, notamment, les dents du pignon d'angle et de la roue d’angle devront être calculées très largement pour supporter les à-coups inévitables lorsque la voiture se trouve engagée dans le sable. Le châssis devra être très élastique et très déformable, les ressorts très longs. Il ne serait pas mauvais de munir les ressorts arrière de bons compensateurs pour diminuer les coups de raquettes qui se produisent au passage des oueds et des cassis. La disposition de ces châssis, au point de vue entretien, devra être calculée de façon à occasionner le minimum de travail. Tous les graisseurs devront être, par suite, très visibles et réduits au minimum. Pour faciliter l’entretien des voitures, les constructeurs feront éditer des brochures très claires en français et en espagnol ; beaucoup de chauffeurs ne connaissant pas le français. La carrosserie pourra être à 5 ou 7 places, de préférence à 7 places, les notables indigènes voyageant, en général, avec leur famille et de nombreux bagages. La banquette arrière devra être très large, les dossiers hauts, les strapontins confortables. En somme, toutes les places des passagers devront être très étudiées.
très élastique et très déformable, les ressorts très longs. Il ne serait pas mauvais de munir les ressorts arrière de bons compensateurs pour diminuer les coups de raquettes qui se produisent au passage des oueds et des cassis. La disposition de ces châssis, au point de vue entretien, devra être calculée de façon à occasionner le minimum de travail. Tous les graisseurs devront être, par suite, très visibles et réduits au minimum. Pour faciliter l’entretien des voitures, les constructeurs feront éditer des brochures très claires en français et en espagnol ; beaucoup de chauffeurs ne connaissant pas le français. La carrosserie pourra être à 5 ou 7 places, de préférence à 7 places, les notables indigènes voyageant, en général, avec leur famille et de nombreux bagages. La banquette arrière devra être très large, les dossiers hauts, les strapontins confortables. En somme, toutes les places des passagers devront être très étudiées. Le capitonnage peut être fait en cuir si la voiture est d’un prix élevé, sinon en pégamoid. A l’avant, les deux sièges devront être très confortables aussi, et celui du conducteur pas trop bas, car ce dernier doit pouvoir voir la route très en avant de sa voiture. Les passages des roues arrière et avant, et notamment des roues arrière, devront être très larges et très hauts. Un passage de roue trop restreint provoque une usure de pneumatique excessivement rapide. La capote sera à une seule extension ; la toile devra être très solide. Elle sera recouverte d’une housse. Le pare-brise sera très solidement établi ; les tubes employés pour les montants devront être plus épais que ceux généralement utilisés pour les pare-brises vendus en France. Il sera prévu un tapis-brosse à l’arrière, un tapis caoutchouc à l’avant, et encore les planches seront recouvertes d'aluminium strié. Le marchepied-trottoir sera recouvert d'aluminium strié ou à pointes de diamant. Les coffres seront très bien étudiés et très vastes pour loger l'outillage et les nombreuses chambres à air nécessaires pour un long voyage. L’éclairage électrique serait absolument nécessaire, car les marques étrangères en sont toutes pourvues. Comme voltage, il serait intérressant d’employer du
des roues arrière et avant, et notamment des roues arrière, devront être très larges et très hauts. Un passage de roue trop restreint provoque une usure de pneumatique excessivement rapide. La capote sera à une seule extension ; la toile devra être très solide. Elle sera recouverte d’une housse. Le pare-brise sera très solidement établi ; les tubes employés pour les montants devront être plus épais que ceux généralement utilisés pour les pare-brises vendus en France. Il sera prévu un tapis-brosse à l’arrière, un tapis caoutchouc à l’avant, et encore les planches seront recouvertes d'aluminium strié. Le marchepied-trottoir sera recouvert d'aluminium strié ou à pointes de diamant. Les coffres seront très bien étudiés et très vastes pour loger l'outillage et les nombreuses chambres à air nécessaires pour un long voyage. L’éclairage électrique serait absolument nécessaire, car les marques étrangères en sont toutes pourvues. Comme voltage, il serait intérressant d’employer du courant à 12 volts, étant donné que c’est celui qui est adopté généralement pour les démarreurs électriques. Ceux-ci se répandent de plus en plus, et les constructeurs français feraient bien de munir toutes leurs voitures de ce système. Toutefois, il est absolument inutile d'adopter le démarrage électrique si le constructeur n'est pas décidé à faire la dépense d'une batterie d'accumulateur assez importante (150 ampères au minimum). Enfin, du fait que le propriétaire d'une voiture la conduit souvent lui-même et est obligé de changer ses pneumatiques dans des conditions parfois pénibles, la roue amovible est absolument nécessaire et les roues en tôle d'acier, pleines, du type employé à la guerre, ont le plus grand succès à cause de leur simplicité et des facilités qu'elles présentent pour le nettoyage. Les jantes amovibles, au contraire, se rouillent trop vite et, lorsqu'une telle jante n'a pas été démontée depuis quelque temps, elle donne trop de mal à effectuer rapidement un changement. Voilà le type idéal pour le Maroc. Mais, lorsqu'il aura été construit, son succès ne sera pas de ce fait même assuré : il faudra encore savoir le provoquer par une bonne organisation de la vente de ces voitures. C'est là un point
n'est pas décidé à faire la dépense d'une batterie d'accumulateur assez importante (150 ampères au minimum). Enfin, du fait que le propriétaire d'une voiture la conduit souvent lui-même et est obligé de changer ses pneumatiques dans des conditions parfois pénibles, la roue amovible est absolument nécessaire et les roues en tôle d'acier, pleines, du type employé à la guerre, ont le plus grand succès à cause de leur simplicité et des facilités qu'elles présentent pour le nettoyage. Les jantes amovibles, au contraire, se rouillent trop vite et, lorsqu'une telle jante n'a pas été démontée depuis quelque temps, elle donne trop de mal à effectuer rapidement un changement. Voilà le type idéal pour le Maroc. Mais, lorsqu'il aura été construit, son succès ne sera pas de ce fait même assuré : il faudra encore savoir le provoquer par une bonne organisation de la vente de ces voitures. C'est là un point délicat pour les maisons françaises qui d'ordinaire font à leurs représentants des conditions, en général, inacceptables. Alors que des firmes anglaises ou américaines offrent d'envoyer à leurs correspondants, à titre gratuit, le nombre de voitures qu'ils désirent exposer, des maisons françaises exigent des représentants le paiement au comptant, sans que ceux-ci sachent s'ils ont un débouché certain. D'autre part, les rabais consentis sur les ventes par les maisons étrangères sont également plus importants : ils sont de 20 à 25 % alors que les maisons françaises donnent à leurs représentants du 7 à 15 %. Autre point important, il faut que l'agent connaisse bien le pays dans lequel il est établi. Or, une des erreurs de la France est de trop incorporer le Maroc au reste de l'Afrique du Nord. On n'y tient pas suffisamment compte de ce fait que les difficultés de communication avec l'Algérie sont encore grandes et qu'à cause d'elles, le Maroc se trouve plus près de Bordeaux ou de Marseille que d'Alger. C'est donc une faute pour une maison de ne prendre qu'un agent général pour la Tunisie, l'Algérie et le Maroc. Il faut, pour qu'elle fasse des affaires, qu'elle se résigne à avoir un agent
ceux-ci sachent s'ils ont un débouché certain. D'autre part, les rabais consentis sur les ventes par les maisons étrangères sont également plus importants : ils sont de 20 à 25 % alors que les maisons françaises donnent à leurs représentants du 7 à 15 %. Autre point important, il faut que l'agent connaisse bien le pays dans lequel il est établi. Or, une des erreurs de la France est de trop incorporer le Maroc au reste de l'Afrique du Nord. On n'y tient pas suffisamment compte de ce fait que les difficultés de communication avec l'Algérie sont encore grandes et qu'à cause d'elles, le Maroc se trouve plus près de Bordeaux ou de Marseille que d'Alger. C'est donc une faute pour une maison de ne prendre qu'un agent général pour la Tunisie, l'Algérie et le Maroc. Il faut, pour qu'elle fasse des affaires, qu'elle se résigne à avoir un agent spécial pour le Maroc. Elle évitera aussi, par contre, de tomber dans une autre erreur : celle de multiplier les agences au Maroc. « Une maison française doit avoir un seul et important représentant avec atelier de réparations, stock toujours complet de pièces de rechange, et celui-ci ne peut vivre qu'à condition d'avoir une clientèle aussi étendue que possible. Libre à lui, s'il le juge nécessaire, de créer des magasins d'exposition dans les principales villes, mais il faut avant tout que le touriste soit assuré de trouver en un point central du Maroc, et Casablanca semble être le plus désigné, toutes les pièces de rechange dont il peut avoir besoin en cas de réparation grave et cela nécessite une mise de fonds assez importante atteignant entre 100.000 et 150.000 Francs ». Il ne faudrait pas, toutefois, qu'une confusion s'établisse à ce sujet. Si l'on préconise Casablanca comme point central d'une installation importante, il ne s'ensuit pas qu'ailleurs il n'y ait rien à faire. Nombreuses sont déjà les maisons qui s'occupent de vente d'automobiles ou d'accessoires et en même temps parfois d'établissement de lignes de transports publics. On en compte six à Fès, cinq à Meknès, une à Kenitra, huit à
qu'à condition d'avoir une clientèle aussi étendue que possible. Libre à lui, s'il le juge nécessaire, de créer des magasins d'exposition dans les principales villes, mais il faut avant tout que le touriste soit assuré de trouver en un point central du Maroc, et Casablanca semble être le plus désigné, toutes les pièces de rechange dont il peut avoir besoin en cas de réparation grave et cela nécessite une mise de fonds assez importante atteignant entre 100.000 et 150.000 Francs ». Il ne faudrait pas, toutefois, qu'une confusion s'établisse à ce sujet. Si l'on préconise Casablanca comme point central d'une installation importante, il ne s'ensuit pas qu'ailleurs il n'y ait rien à faire. Nombreuses sont déjà les maisons qui s'occupent de vente d'automobiles ou d'accessoires et en même temps parfois d'établissement de lignes de transports publics. On en compte six à Fès, cinq à Meknès, une à Kenitra, huit à Rabat, vingt-quatre à Casablanca, deux à Mazagan, trois à Safi, une à Mogador et quatre à Marrakech. Il y a donc des possibilités actuellement de se procurer dans toutes les villes du Maroc de l'essence, de l'huile et des pneumatiques. Cependant, la fourniture de pièces détachées n'est encore vraiment organisée qu'à Casablanca, du moins en général. Ainsi, la concurrence existe et dans ces villes, seule une entreprise de grosse envergure, s'occupant en même temps du transport des voyageurs, d'hôtels pour touristes, pourrait se constituer dorénavant avec des chances de succès. Par contre, vu l'augmentation rapide du nombre des automobiles et vu la création de nombreux centres de colonisation, on pense qu'il y aurait place dans ces nouveaux postes pour des mécaniciens faisant la réparation automobile et accessoirement du matériel agricole et des tracteurs, bien que l'usage de ces derniers ne soit pas encore très développé : on n'en compte qu'une soixantaine. Il ne s'agit là que d'entreprises modestes à créer dans des centres comme Petitjean, Mechra Belksiri, Ber Réchid, Settat, etc. En résumé, dans la branche automobile, ce que le Maroc demande pour l'instant, c'est un instrument de travail. Sans doute, le tourisme est appelé à un brillant avenir dans
qu'à Casablanca, du moins en général. Ainsi, la concurrence existe et dans ces villes, seule une entreprise de grosse envergure, s'occupant en même temps du transport des voyageurs, d'hôtels pour touristes, pourrait se constituer dorénavant avec des chances de succès. Par contre, vu l'augmentation rapide du nombre des automobiles et vu la création de nombreux centres de colonisation, on pense qu'il y aurait place dans ces nouveaux postes pour des mécaniciens faisant la réparation automobile et accessoirement du matériel agricole et des tracteurs, bien que l'usage de ces derniers ne soit pas encore très développé : on n'en compte qu'une soixantaine. Il ne s'agit là que d'entreprises modestes à créer dans des centres comme Petitjean, Mechra Belksiri, Ber Réchid, Settat, etc. En résumé, dans la branche automobile, ce que le Maroc demande pour l'instant, c'est un instrument de travail. Sans doute, le tourisme est appelé à un brillant avenir dans ce pays et les auto-cars auront une belle carrière à y remplir ; mais le tourisme n'est-il pas une industrie et pour aller à des sites pittoresques, auxquels on ne pourra se rendre parfois que par des pistes rocheuses ou boueuses, ne devra-t-on pas préférer une solide machine à une voiture de luxe ? Toutefois, le plus gros facteur de la prospérité du Maroc reste le commerce et c'est pour faciliter les échanges que l'usage de l'automobile doit surtout y être développé. LES ISRAÉLITES DANS L'ANCIEN MAROC Il ne faut pas oublier que les fermes européennes sont souvent perdues dans le bled, parfois à des distances assez considérables des routes et des chemins de fer, et que leurs produits lourds et encombrants nécessitent de fortes voitures. On compte que le Maroc a exporté pendant la guerre sur la France près de 4 millions de quintaux de céréales, 3 millions de kilos de laine par an, 2 millions et demi de kilos d'œufs, 3 millions et demi de kilos de peaux, etc. Ne faut-il pas de forts camions pour transporter ces produits ? Voilà ce que nos maisons françaises ne doivent pas perdre de vue. Qu'elles se mettent immédiatement à l'œuvre