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que l'on sait. Nous ne devons pas nous intéresser, dans notre étude, à cette liaison toute naturelle qui justifie et au-delà les mesures que l'on peut proposer en faveur de l'automobilisme qui, en l'espèce, n'est que le premier maillon d'une chaîne d'applications de la plus haute portée scientifique. Si l'on veut qu'automobilisme et aviation prospèrent, si l'on veut que l'aîné de ces deux enfants de même souche apporte au cadet le secours de son expérience et de sa fortune industrielle, il faut sinon donner au premier une pleine liberté, du moins desserrer les entraves qui le paralysent et finiraient même par l'étouffer à la longue s'il n'y était promptement porté remède ; il faut enfin écarter les obstacles qui se dressent devant lui comme à plaisir et qui le gênent tout autant que les entraves des règlements, entraves utiles à la vérité à un moment donné, mais qui doivent nécessairement subir des améliorations d'parallèles à celles du progrès. C'est dans cet ordre d'idées que nous avons entrepris l'étude de la Route Future. -Nous l'avons divisée en quatre chapitres : dans le premier, nous exposons les règles générales qui nous paraissent susceptibles d'être adoptées pour la construction future des routes et des chemins vicinaux importants, et dans le second nous indiquons les revêtements qui ont nos préférences. Nous passons ensuite à l'examen de certains obstacles que l'on rencontre trop fréquemment sur les routes actuelles et qui doivent être rigoureusement évités dans la construction à venir, et même supprimés au plus tôt, si possible, sur les grandes voies actuelles. Nous terminons par l'étude de la canalisation de la grande circulation automobile, soit par pistes spéciales, ce qui est un idéal qui ne sera peut-être pas réalisé de sitôt ; soit par la création d'un réseau routier à réglementation particulière, qui nous paraît constituer la seule solution logique et pratique du problème, et au fond le véritable but vers lequel doit tendre le Congrès International de la Route. (À suivre.) DEVIS ESTIMATIF et Service du JOURNAL GÉNÉRAL ADJUDICATION DU 29 MAI 1909 TRAVAUX DE PAVAGE de la Route Nationale n° 6 entre les
des chemins vicinaux importants, et dans le second nous indiquons les revêtements qui ont nos préférences. Nous passons ensuite à l'examen de certains obstacles que l'on rencontre trop fréquemment sur les routes actuelles et qui doivent être rigoureusement évités dans la construction à venir, et même supprimés au plus tôt, si possible, sur les grandes voies actuelles. Nous terminons par l'étude de la canalisation de la grande circulation automobile, soit par pistes spéciales, ce qui est un idéal qui ne sera peut-être pas réalisé de sitôt ; soit par la création d'un réseau routier à réglementation particulière, qui nous paraît constituer la seule solution logique et pratique du problème, et au fond le véritable but vers lequel doit tendre le Congrès International de la Route. (À suivre.) DEVIS ESTIMATIF et Service du JOURNAL GÉNÉRAL ADJUDICATION DU 29 MAI 1909 TRAVAUX DE PAVAGE de la Route Nationale n° 6 entre les portes de Mascara à Oran Les caniveaux à acculer aux bordures du trottoir prévus à la rencontre des voies adjacentes seront également construits en pavés en place, posés sur une forme de sable de 0.10 m d'épaisseur et dans les mêmes conditions prescrites pour l'établissement de la chaussée. Les parties du pavage formant cassis seront assises sur une forme en béton de chaux hydraulique de 0.15 m d'épaisseur, convenablement dressée et préparée. Après avoir affermi au marteau les pavés, on fichera les joints avec de l'eau du mortier n° 1, aussi ferme que possible. L'entrepreneur ne sera admis à présenter aucune réclamation pour toutes sujétions résultant tant de la rencontre de plaques d'égout, tampon, bouches d'eau, etc. À mesure de l'avancement des travaux, la chaussée et les ouvrages accessoires seront réparés complètement nettoyés, ainsi que leurs abords. Par l'avance des travaux, des trottoirs. — Les bordures pour trottoirs seront maçonnées au mortier n° 1 sur une forme de béton au même mortier de 0.12 m d'épaisseur, ou rejointoyées au mortier n° 2 sur 0.03 m de profondeur et posées avec soin, selon les droites courbes et déchirées prescrites de manière à ne pas présenter aucun jarret ni aucune irrégularité. Elles
du pavage formant cassis seront assises sur une forme en béton de chaux hydraulique de 0.15 m d'épaisseur, convenablement dressée et préparée. Après avoir affermi au marteau les pavés, on fichera les joints avec de l'eau du mortier n° 1, aussi ferme que possible. L'entrepreneur ne sera admis à présenter aucune réclamation pour toutes sujétions résultant tant de la rencontre de plaques d'égout, tampon, bouches d'eau, etc. À mesure de l'avancement des travaux, la chaussée et les ouvrages accessoires seront réparés complètement nettoyés, ainsi que leurs abords. Par l'avance des travaux, des trottoirs. — Les bordures pour trottoirs seront maçonnées au mortier n° 1 sur une forme de béton au même mortier de 0.12 m d'épaisseur, ou rejointoyées au mortier n° 2 sur 0.03 m de profondeur et posées avec soin, selon les droites courbes et déchirées prescrites de manière à ne pas présenter aucun jarret ni aucune irrégularité. Elles auront une saillie de 0.50 m au-dessus du fond du caniveau. Les retours à l'intersection des voies publiques présenteront un arc de cercle dont le rayon sera donné en cours d'exécution. Dans l'emplacement du passage des portes, des rue et chemins particuliers, la bordure du trottoir sera baissée sur une longueur de 3 mètres, de manière à n'avoir qu'un relief de 0.05 m. Cette dépression sera rachetée et limitée par deux rampants ou pans inclinés de 1 mètre de longueur, allant regagner le niveau général du trottoir. Après la pose, les parements vus seront nettoyés, ragréés et rejointoyés. Les joints apparents auront 0 m. 01 de longueur et seront lissés au fer. Les déblais des fouilles seront répandus et pilonnés par couches de 0.10 m. 15 d'épaisseur en arrière des bordures. Ouvrages d'art. — L'entrepreneur sera complètement responsable de la conservation des fouilles et de tous les accidents qui résulteraient de l'insuffisance des étais. Les brannes seront constituées par des tuyaux en ciment comprimé de 0.50 m de diamètre intérieur et de 0. 08 d'épaisseur, posés sur une forme en béton de chaux hydraulique de 0 m. 20 d'épaisseur et calés avec des moellons sur toute leur hauteur et la
longueur de 3 mètres, de manière à n'avoir qu'un relief de 0.05 m. Cette dépression sera rachetée et limitée par deux rampants ou pans inclinés de 1 mètre de longueur, allant regagner le niveau général du trottoir. Après la pose, les parements vus seront nettoyés, ragréés et rejointoyés. Les joints apparents auront 0 m. 01 de longueur et seront lissés au fer. Les déblais des fouilles seront répandus et pilonnés par couches de 0.10 m. 15 d'épaisseur en arrière des bordures. Ouvrages d'art. — L'entrepreneur sera complètement responsable de la conservation des fouilles et de tous les accidents qui résulteraient de l'insuffisance des étais. Les brannes seront constituées par des tuyaux en ciment comprimé de 0.50 m de diamètre intérieur et de 0. 08 d'épaisseur, posés sur une forme en béton de chaux hydraulique de 0 m. 20 d'épaisseur et calés avec des moellons sur toute leur hauteur et la largeur de la forme. Les joints des embolements seront garnis de mortier n° 2. Le radier et les fondations des bouches d'eau seront exécutés en béton de chaux hydraulique. En élévation, ces ouvrages seront construits en maçonnerie ordinaire hydraulique. Les cadres et les seuils des bouches d'eau seront exécutés en pierre de taille. L'intérieur des bouches sera revêtu d'un enduit au mortier de ciment Portland (mortier n° 2) dont l'épaisseur sera de 0.02. Le réjointoisement du radier avec les piédroits se fera au moyen d'un sillon de 0 m. 05 de rayon. Les plaques de fermetures des puisards des bouches d'eau seront en fonte et enduites de charbon de bois. Leur surface sera striée. Elles devront être en tous points conformes aux indications données par les dessins. Chaque plaque pèsera 150 kilogrammes environ. Les tampons auront 0 m. 50 de diamètre et les châssis 0 m. 75 de longueur sur 0 m. 70 de largeur. Avant le bétonnage, le sol des fondations et des formes sera nettoyé vif, afin de ne former qu'une seule masse bien serrée et bien compacte. La maçonnerie ordinaire sera exécutée avec des moellons de carrière, mortier n° 1. Les parements vus seront également soigneusement rejointoyés
pierre de taille. L'intérieur des bouches sera revêtu d'un enduit au mortier de ciment Portland (mortier n° 2) dont l'épaisseur sera de 0.02. Le réjointoisement du radier avec les piédroits se fera au moyen d'un sillon de 0 m. 05 de rayon. Les plaques de fermetures des puisards des bouches d'eau seront en fonte et enduites de charbon de bois. Leur surface sera striée. Elles devront être en tous points conformes aux indications données par les dessins. Chaque plaque pèsera 150 kilogrammes environ. Les tampons auront 0 m. 50 de diamètre et les châssis 0 m. 75 de longueur sur 0 m. 70 de largeur. Avant le bétonnage, le sol des fondations et des formes sera nettoyé vif, afin de ne former qu'une seule masse bien serrée et bien compacte. La maçonnerie ordinaire sera exécutée avec des moellons de carrière, mortier n° 1. Les parements vus seront également soigneusement rejointoyés au même mortier. Les pierres de taille seront dressées avec soin à la grosse boucharde et entourées d'une cisaille de 0.025 de largeur sur les arêtes des parements. Elles seront posées au mortier n° 3. Les parements vus seront rejointoyés au mortier n° 2 et lissés au fer. Les enduits au ciment seront appliqués sur un rocaillage de même nature qui devra être général, de telle sorte qu'ils ne portent en aucun point sur des mortiers de chaux. Les remblais des fouilles seront arrosés et refaits par couches de 0.15 d'épaisseur. Le pavage à leur surface ne sera exécuté que lorsque le tassement sera complètement opéré. Les tuyaux des bassins seront recouverts d'une couche de terre fine de 0.10 au moins. Après le remblayage des fouilles des ouvrages, les déblais en excès seront transportés aux endroits qui seront déterminés en cours d'exécution. Article 6. Maintien de la circulation. — L'entrepreneur devra prendre toutes les précautions nécessaires pour ne pas entraver la circulation des piétons et des voitures; il évitera notamment de faire aucun dépôt sur les accotements. Il ne pourra réclamer aucune indemnité pour les dispositions qu'il devra prendre ou que l'Administration lui prescrira de prendre le cas échéant en
au ciment seront appliqués sur un rocaillage de même nature qui devra être général, de telle sorte qu'ils ne portent en aucun point sur des mortiers de chaux. Les remblais des fouilles seront arrosés et refaits par couches de 0.15 d'épaisseur. Le pavage à leur surface ne sera exécuté que lorsque le tassement sera complètement opéré. Les tuyaux des bassins seront recouverts d'une couche de terre fine de 0.10 au moins. Après le remblayage des fouilles des ouvrages, les déblais en excès seront transportés aux endroits qui seront déterminés en cours d'exécution. Article 6. Maintien de la circulation. — L'entrepreneur devra prendre toutes les précautions nécessaires pour ne pas entraver la circulation des piétons et des voitures; il évitera notamment de faire aucun dépôt sur les accotements. Il ne pourra réclamer aucune indemnité pour les dispositions qu'il devra prendre ou que l'Administration lui prescrira de prendre le cas échéant en raison de la sujétion que lui causera la circulation des voitures qui devront à tout instant pouvoir circuler sans gêne. CHAPITRE III MODE D'ÉVALUATION DES OUVRAGES Article 7. Prix unique de déblais. — Le prix du mètre cube de déblai tient compte des diverses natures de terrains rencontrés et de la démolition de l'ancienne chaussée. Il comprend, en outre, le dressage des surfaces, tous les jets de pelle et chargements, ainsi que la reprise des déblais sur berge et l'emploi en remblai sur les ouvrages d'art. Pilonnage de remblais. — Le prix du pilonnage comprend le régalage des déblais, le pilonnage et l'arrosage par couches de 0.15 à 0.20 d'épaisseur, ainsi que le dressage des plates-formes des trottoirs et allées. Pavements. — A l'exception de la façon de l'enlèvement des déblais, les prix du mètre carré de pavements comprennent : la fourniture et l'emploi des pavés conformément aux prescriptions de l'art. 3 ; la forme ainsi que toutes les fournitures, mains-d'œuvre, faux-frais et sujétions nécessaires pour la complète exécution de la chaussée des caniveaux et bassins suivant les profils indiqués. Bordures de trottoir. — En outre de la taille droite ou courbe avec ciselures de 0.025 sur les arêtes et
la démolition de l'ancienne chaussée. Il comprend, en outre, le dressage des surfaces, tous les jets de pelle et chargements, ainsi que la reprise des déblais sur berge et l'emploi en remblai sur les ouvrages d'art. Pilonnage de remblais. — Le prix du pilonnage comprend le régalage des déblais, le pilonnage et l'arrosage par couches de 0.15 à 0.20 d'épaisseur, ainsi que le dressage des plates-formes des trottoirs et allées. Pavements. — A l'exception de la façon de l'enlèvement des déblais, les prix du mètre carré de pavements comprennent : la fourniture et l'emploi des pavés conformément aux prescriptions de l'art. 3 ; la forme ainsi que toutes les fournitures, mains-d'œuvre, faux-frais et sujétions nécessaires pour la complète exécution de la chaussée des caniveaux et bassins suivant les profils indiqués. Bordures de trottoir. — En outre de la taille droite ou courbe avec ciselures de 0.025 sur les arêtes et chanfreins, du réjointoisement des parements vus et du lissage au fer des joints apparents, le prix du mètre courant de la bordure comprend : la fouille, l'enlèvement des déblais, leur régalage et pilonnage pour la formation du trottoir, la forme en béton ainsi que toutes les fournitures et mains-d'œuvre nécessaires pour la complète exécution de l'ouvrage. Béton de chaux hydraulique. — Le prix du mètre cube de béton pour formes des buses ou nerfs pour radiers et fondations d'ouvrages d'art, se comprend toutes les fournitures, mains-d'œuvre et sujétions nécessaires pour la fabrication et l'emploi, ainsi que le pilonnage du béton par couches de 0.20 d'épaisseur au plus. Maçonnerie ordinaire et de pierre de taille. — Les prix de maçonnerie ordinaire et de pierre de taille comprennent les ragréments et rejointoisements, que le lissage des joints au fer pour cette dernière maçonnerie. Parements vus de pierre de taille. — Le prix du mètre carré de taille s'applique aux parements vus droits ou courbes. Il comprend toutes les sujétions d'appareillage imposées par les dessins et la façon des ciselures sur les arêtes. Enduits au mortier de ciment. — Le prix du mètre carré d'enduit au ciment comprend le rocaillage préliminaire de la
pour la complète exécution de l'ouvrage. Béton de chaux hydraulique. — Le prix du mètre cube de béton pour formes des buses ou nerfs pour radiers et fondations d'ouvrages d'art, se comprend toutes les fournitures, mains-d'œuvre et sujétions nécessaires pour la fabrication et l'emploi, ainsi que le pilonnage du béton par couches de 0.20 d'épaisseur au plus. Maçonnerie ordinaire et de pierre de taille. — Les prix de maçonnerie ordinaire et de pierre de taille comprennent les ragréments et rejointoisements, que le lissage des joints au fer pour cette dernière maçonnerie. Parements vus de pierre de taille. — Le prix du mètre carré de taille s'applique aux parements vus droits ou courbes. Il comprend toutes les sujétions d'appareillage imposées par les dessins et la façon des ciselures sur les arêtes. Enduits au mortier de ciment. — Le prix du mètre carré d'enduit au ciment comprend le rocaillage préliminaire de la surface à enduire et les solives. Tuyaux en ciment comprimé. — Le prix du mètre courant de tuyaux en ciment comprimé comprend le garnissage au mortier n° 2, la fourniture et la pose des moellons pour caler les tuyaux et le remblai de la fouille. Fonte. Le prix du kilogramme de fonte aux moulins pour plaques de regard comprend les frais de modèle et l'enduit au charbon de bois. Article 8. Sable. — Le sable proviendra des plages de Constantin. Il sera pur, homogène, non schisteux, exempt de toute substance étrangère et particulièrement de matière terreuse ou vaseuse. Article 9. Pavés. — Les pavés proviendront des bancs les plus durs des carrières dites de Fontaine-du-Genie, à Cherchell, département d'Alger (granit cétal gris, granits fins mouchetés de vert et mouchemétés de noir et vert), ou des carrières de porphyre de Saint-Raphaël (Var), ou encore de celles de l'en Collo ou d'Herbillon. Ils auront une forme rectangulaire. Leur longueur variera de 20 à 25 centimètres ; leur largeur sera de 14 centimètres avec une tolérance allant de un centimètre en plus ou en moins sur cette même dimension, et leur queue de 15 à 16 centimètres. Ils seront taillés d'équerre et bien
de fonte aux moulins pour plaques de regard comprend les frais de modèle et l'enduit au charbon de bois. Article 8. Sable. — Le sable proviendra des plages de Constantin. Il sera pur, homogène, non schisteux, exempt de toute substance étrangère et particulièrement de matière terreuse ou vaseuse. Article 9. Pavés. — Les pavés proviendront des bancs les plus durs des carrières dites de Fontaine-du-Genie, à Cherchell, département d'Alger (granit cétal gris, granits fins mouchetés de vert et mouchemétés de noir et vert), ou des carrières de porphyre de Saint-Raphaël (Var), ou encore de celles de l'en Collo ou d'Herbillon. Ils auront une forme rectangulaire. Leur longueur variera de 20 à 25 centimètres ; leur largeur sera de 14 centimètres avec une tolérance allant de un centimètre en plus ou en moins sur cette même dimension, et leur queue de 15 à 16 centimètres. Ils seront taillés d'équerre et bien dressés sur leur base et les joints. Les irrégularités des faces et des arêtes ne devront pas dépasser 0.005 en plus ou en moins. La face inférieure pourra présenter des irrégularités de 0.01, mais il sera la tolérance au moment de la mise en œuvre de la queue supérieure au 1/10 de la hauteur totale, la différence ordinaire étant répartie également entre les deux côtés du pavé. Article 10. Bordures de trottoir. — Les bordures de trottoir auront 0.40 de hauteur, 0.20 de largeur au moins, à la base 0.17 de large en couronne or, et 0.60 de longueur au minimum. Le parement du côté de la chaussée présentera un fruit de 0.08 de sur 0.16 de hauteur. Elles seront en pierre de taille bouchardée à la grosse boucharde jusqu'à 0.05 au-dessous du rebord du caniveau ; pour le surplus, elles pourront être simplement dégrossies de manière que le pavage puisse s'exécuter convenablement. Les arêtes, dessinées par des ciselures de 0.025, seront parfaitement dressées vives, sans échaumes ni écornures. Les pierres pour le raccordement du passage de des portes charretières avec le trottoir seront faites d'un seul morceau, dont la longueur ne sera pas inférieure à 1 m. 20. Les
1/10 de la hauteur totale, la différence ordinaire étant répartie également entre les deux côtés du pavé. Article 10. Bordures de trottoir. — Les bordures de trottoir auront 0.40 de hauteur, 0.20 de largeur au moins, à la base 0.17 de large en couronne or, et 0.60 de longueur au minimum. Le parement du côté de la chaussée présentera un fruit de 0.08 de sur 0.16 de hauteur. Elles seront en pierre de taille bouchardée à la grosse boucharde jusqu'à 0.05 au-dessous du rebord du caniveau ; pour le surplus, elles pourront être simplement dégrossies de manière que le pavage puisse s'exécuter convenablement. Les arêtes, dessinées par des ciselures de 0.025, seront parfaitement dressées vives, sans échaumes ni écornures. Les pierres pour le raccordement du passage de des portes charretières avec le trottoir seront faites d'un seul morceau, dont la longueur ne sera pas inférieure à 1 m. 20. Les bordures de trottoir proviendront des meilleurs bancs des carrières du Ravin blanc, situées au droit de l'hippodrome de Saint-Cloud. Elles seront de la première dureté, mont d'un grain homogène et ne devront présenter ni fils ni moines. Article 11. Pierres cassées pour béton, moellons, pierre de taille. — Les pierres cassées pour béton, les moellons et la pierre de taille, seront très également de ces dernières carrières et choisies parmi les bancs les plus durs. Article 12. Tuyaux en ciment comprimé. — Les tuyaux en ciment comprimé proviendront des usines de d'Oran. Article 13. Pavés. — Les pavés et boutisses seront livrés au mètre. En vue de la réception ils devront être suffisamment espacés de manière qu'ils puissent être facilement examinés sur toutes leurs faces. L'entrepreneur se conformera aux mesures d'ordre qui lui seront prescrites au sujet. Les pavés refusés seront marqués à l'huile sur la face supérieure. Les pavés acceptés seront triés aussitôt après la réception et empilés par tas séparés suivant leur échantillon. La réception n'empêchera pas, d'ailleurs, de rebuter au moment de l'emploi, ceux qui n'auraient pas les qualités et les dimensions prescrites. Bordures. — Les bordures seront taillées hors des lieux d'emploi, transportées et rangées sur
cassées pour béton, les moellons et la pierre de taille, seront très également de ces dernières carrières et choisies parmi les bancs les plus durs. Article 12. Tuyaux en ciment comprimé. — Les tuyaux en ciment comprimé proviendront des usines de d'Oran. Article 13. Pavés. — Les pavés et boutisses seront livrés au mètre. En vue de la réception ils devront être suffisamment espacés de manière qu'ils puissent être facilement examinés sur toutes leurs faces. L'entrepreneur se conformera aux mesures d'ordre qui lui seront prescrites au sujet. Les pavés refusés seront marqués à l'huile sur la face supérieure. Les pavés acceptés seront triés aussitôt après la réception et empilés par tas séparés suivant leur échantillon. La réception n'empêchera pas, d'ailleurs, de rebuter au moment de l'emploi, ceux qui n'auraient pas les qualités et les dimensions prescrites. Bordures. — Les bordures seront taillées hors des lieux d'emploi, transportées et rangées sur les bords des allées en une seule file ou en plusieurs files séparées en vue de la réception et de manière à ne gêner en aucun cas la circulation. Comme les pavés, les bordures refusées seront marquées à l'huile sur la face supérieure. Au moment de la pose, celles qui seraient reconnues défectueuses seront également rebutées. Toutes les mains-d'œuvre et fournitures pour vérification des matériaux présentés à la réception seront à la charge de l'entrepreneur. Lorsque des pavés et des bordures auront été rebutés, ils seront portés hors des chantiers ou des lieux d'approvisionnements dans un délai de vingt-quatre heures, par les soins de l'entrepreneur. En cas d'inexécution, il y sera pourvu à ses frais sans autre avertissement et sans préjudice des poursuites pour contravention aux règlements de voirie. Sable et divers. — Le sable et les autres matériaux pourront être approvisionnés sur les chantiers au fur et à mesure des besoins. Article 14. Dépôt de matériaux. — Tous les matériaux seront déposés sur les allées. L'entrepreneur se conformera pour l'emplacement et la disposition de ces dépôts à ce qui lui sera prescrit par les ordres de service, sans que les reprises et second transports puissent lui donner droit à