jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
marché est réglé par la loi de l'offre et de la demande. L'offre étant aujourd'hui considérable, le prix du fret est très bas, plus bas même que jamais, et les armateurs contraints de l'accepter ne font pas leurs frais, d'où cette sorte de chômage maritime qui est général. Il est certain que le commerce et l'industrie des transports connaîtront encore des périodes de prospérité, mais, à moins de circonstances extraordinaires, l'amélioration ne se poursuivra que très lentement tant que l'offre dépassera la demande, la dépression s'accentuera et, de ce fait, aucune amélioration des prix du fret ne sera possible. La situation économique du monde, éminemment favorable pendant ces dernières années, n'a pas apporté la richesse aux entreprises d'armement, une période de plus grande prospérité sera nécessaire pour leur permettre de se relever. Tous les armateurs sont dans l'attente d'événements favorables à leur industrie, qui leur permettront d'éviter des catastrophes terribles pour le monde économique, par suite des énormes capitaux engagés et la diversité des intérêts en jeu. Aucun des projets proposés jusqu'ici pour remédier à l'état de choses actuel ne paraît pratiquement réalisable. La meilleure solution à court terme nourrirait les armateurs consiste à désister de leur flotte, puisqu'il leur est impossible de travailler avec perte. Le danger est que, au premier symptôme d'insolvabilité, ils ne vendent longtemps leurs navires, ce qui est assez compréhensible. puisque leur industrie consiste à les faire naviguer. On a l'espoir de grouper les armateurs des principales puissances maritimes et de clarification des prix de régler et d'améliorer par notre ortonente commune le marché au fret, il ne faut pas songer. Le nombre des navires et des armateurs intéressés est très considérable, leurs intérêts et leurs conditions d'exploitation sont divers pour convenir. Rien qu'un système organisé de manière commune ne serait nécessaire. Que die n'empêcherait-on pas à vouloir concilier les intérêts des différents régions. même optiques des compagnies qui sont entre elles par des contrats. La concurrence active des grandes compagnies transatlantiques et les luttes de tarif entre les diverses Sociétés le prouvent abondamment. Le projet formé par des milieux compétents d'acheter les vieux navires
est impossible de travailler avec perte. Le danger est que, au premier symptôme d'insolvabilité, ils ne vendent longtemps leurs navires, ce qui est assez compréhensible. puisque leur industrie consiste à les faire naviguer. On a l'espoir de grouper les armateurs des principales puissances maritimes et de clarification des prix de régler et d'améliorer par notre ortonente commune le marché au fret, il ne faut pas songer. Le nombre des navires et des armateurs intéressés est très considérable, leurs intérêts et leurs conditions d'exploitation sont divers pour convenir. Rien qu'un système organisé de manière commune ne serait nécessaire. Que die n'empêcherait-on pas à vouloir concilier les intérêts des différents régions. même optiques des compagnies qui sont entre elles par des contrats. La concurrence active des grandes compagnies transatlantiques et les luttes de tarif entre les diverses Sociétés le prouvent abondamment. Le projet formé par des milieux compétents d'acheter les vieux navires et de les détruire est aussi irréalisable qu'une union générale des armateurs pour amener le relèvement du prix du fret. D'ailleurs, le but sera atteint de lui-même et le tonnage actuel de la flotte commerciale diminuera peu à peu par suite des accidents et pertes de navires ainsi se produira tout naturellement une équivalence de l'offre et de la demande, sans que l'on ait besoin d'attendre la prochaine reprise des affaires. Mais on devra, naturellement, se garder de faire construire de nouveaux navires. C'est la surproduction qui a été, et est aujourd'hui la cause de tout le mal elle continuera à l'être tant que les armateurs, ne considérant pas uniquement leurs besoins réels et ne s'affranchissant pas de toute théorie, céderont aux sollicitations pressantes et compréhensibles des constructeurs. Diminuer les constructions, tel est le but auquel doivent tendre les armateurs et qu'ils peuvent atteindre. En ce qui concerne les « trans », deux pays, l'Angleterre et l'Allemagne sont seuls à considérer les autres, aussi bien la France que l'Italie, l'Autriche que la Scandinavie, ne construisent guère que pour des lignes régulières ou le petit cabotage, et même s'ils augmentaient leurs constructions, ils ne mentiraient pas d'être pris en considération. C'est
tout naturellement une équivalence de l'offre et de la demande, sans que l'on ait besoin d'attendre la prochaine reprise des affaires. Mais on devra, naturellement, se garder de faire construire de nouveaux navires. C'est la surproduction qui a été, et est aujourd'hui la cause de tout le mal elle continuera à l'être tant que les armateurs, ne considérant pas uniquement leurs besoins réels et ne s'affranchissant pas de toute théorie, céderont aux sollicitations pressantes et compréhensibles des constructeurs. Diminuer les constructions, tel est le but auquel doivent tendre les armateurs et qu'ils peuvent atteindre. En ce qui concerne les « trans », deux pays, l'Angleterre et l'Allemagne sont seuls à considérer les autres, aussi bien la France que l'Italie, l'Autriche que la Scandinavie, ne construisent guère que pour des lignes régulières ou le petit cabotage, et même s'ils augmentaient leurs constructions, ils ne mentiraient pas d'être pris en considération. C'est donc aux Anglais et aux Allemands qu'il appartiendrait de prendre l'initiative il est probable qu'elle serait suivie par les armateurs des autres pays, eux aussi en mauvaise situation. Les armateurs anglais et allemands devraient, comme le proposait dernièrement M. J. Kothe, directeur de la Compagnie l'Union, s'entendre avec les chantiers de construction de leur pays, qui ont la spécialité des « trans », pour qu'ils exécutent exclusivement, pendant une période de un, deux ou même au besoin trois ans, les ordres destinés à remplacer les navires perdus. Le syndicat des armateurs assurerait alors aux chantiers, comme légitime moyen indemnité, l'exécution de certains travaux secondaires (réparations, modifications.) ou une garantie de dividendes. Ces mesures seraient facilement réalisables si les clubs anglais et l'Union centrale allemande des armateurs prenaient l'affaire en main il leur suffirait de s'entendre avec une direction de constructeurs allemands, et une vingtaine de chantiers anglais potentiellement intéressés à la question. Quand même, les prix actuels ne seraient pas rémunérateurs et que ces industriels fussent ainsi obligés momentanément de travailler avec perte, ne devraient-ils pas s'estimer heureux si, dans quelque temps, leurs capitaux leur donnaient un revenu normal ? Mais, quoi qu'il puisse en paraître d'abord, leurs bénéfices sont
de construction de leur pays, qui ont la spécialité des « trans », pour qu'ils exécutent exclusivement, pendant une période de un, deux ou même au besoin trois ans, les ordres destinés à remplacer les navires perdus. Le syndicat des armateurs assurerait alors aux chantiers, comme légitime moyen indemnité, l'exécution de certains travaux secondaires (réparations, modifications.) ou une garantie de dividendes. Ces mesures seraient facilement réalisables si les clubs anglais et l'Union centrale allemande des armateurs prenaient l'affaire en main il leur suffirait de s'entendre avec une direction de constructeurs allemands, et une vingtaine de chantiers anglais potentiellement intéressés à la question. Quand même, les prix actuels ne seraient pas rémunérateurs et que ces industriels fussent ainsi obligés momentanément de travailler avec perte, ne devraient-ils pas s'estimer heureux si, dans quelque temps, leurs capitaux leur donnaient un revenu normal ? Mais, quoi qu'il puisse en paraître d'abord, leurs bénéfices sont actuellement parfaitement suffisants. Si l'on suivait ponctuellement ce programme, on ne tarderait pas à en apprécier les excellents résultats. L'industrie des constructions navales, du fait de la moindre activité des chantiers, se trouverait temporairement sacrifiée, mais n'est-elle pas, avant tout, intéressée à ce que la situation de l'armement soit saine ? Quant à la crainte de voir apparaître de nouveaux chantiers, elle semble peu fondée, si l'on ajoute les longs délais et aux énormes capitaux que nécessite toujours leur premier établissement. UN BATEAU-PILOTE MALCHANCEUX Cherbourg, 17 janvier. Le bateau-pilote l'Officier de Port du Havre, déjà abordé au commencement de la soirée, fut surpris la nuit dernière au large par une tempête de Nord-Ouest, soufflant avec une extrême violence. Pour comble de malheur un incendie se déclara à bord, et le navire ayant de graves avaries à sa coque et son gréement, put néanmoins regagner Cherbourg dans un état pitoyable. LE TROIS-MÂTS « ALICE » À LA COTE Astoria (Oregon), 17 janvier. Le trois-mâts français Alice, de la Société Nouvelle d'Armement de Nantes, qui arrivait de Boston, a échoué à la côte, en vue de notre port. Malgré la violence de la tempête, l'équipage a pu être débarqué. Le trois-mâts Alice
? Quant à la crainte de voir apparaître de nouveaux chantiers, elle semble peu fondée, si l'on ajoute les longs délais et aux énormes capitaux que nécessite toujours leur premier établissement. UN BATEAU-PILOTE MALCHANCEUX Cherbourg, 17 janvier. Le bateau-pilote l'Officier de Port du Havre, déjà abordé au commencement de la soirée, fut surpris la nuit dernière au large par une tempête de Nord-Ouest, soufflant avec une extrême violence. Pour comble de malheur un incendie se déclara à bord, et le navire ayant de graves avaries à sa coque et son gréement, put néanmoins regagner Cherbourg dans un état pitoyable. LE TROIS-MÂTS « ALICE » À LA COTE Astoria (Oregon), 17 janvier. Le trois-mâts français Alice, de la Société Nouvelle d'Armement de Nantes, qui arrivait de Boston, a échoué à la côte, en vue de notre port. Malgré la violence de la tempête, l'équipage a pu être débarqué. Le trois-mâts Alice était commandé par le capitaine au long-cours L.-L. Aubert de Bordeaux (Gironde), assisté de MM. F.-J. Krenn, de Roscoff, second capitaine et des officiers de la marine marchande J.-R. Gallaud, de Saint-Jean de Boiseau (Loire-Inférieure), et L. Picart, de Dinan, 1er et 2° lieutenants. UN CHALUTIER À VAPEUR Fécamp, 17 janvier. Le chalutier à vapeur Aquila-Lebon, sortant de Fécamp, remorqué par le vapeur Hercule, allant au Havre pour réparations, quand il brisa sa remorque et vint s'échouer sur les rochers. Sa position est critique. L'équipage a été sauvé par un va et vient établi par des douaniers avec du matériel de la Société Centrale de sauvetage des naufragés et le concours de son canot Olivier Moisy. MOUVEMENT DU PERSONNEL. Sont embarqués MM. les capitaines au long-cours L. Flandrin, d'Arles, comme commandant sur le paquebot Druon; J. Carbon, de Agde, comme second capitaine sur le paquebot Druon; J. Morin, d'Estables, comme commandant sur le paquebot Louisiane R. Robert, de Rouen, comme second capitaine sur le paquebot Louisiane G. Heude, de Neufchâtel, ex-second lieutenant du paquebot Louisiane, comme premier lieutenant sur le même bâtiment; Y. Le Marée, de Paimpol, comme deuxième lieutenant sur le paquebot Louisiane M. Amérian, de La Ciotat L.
janvier. Le chalutier à vapeur Aquila-Lebon, sortant de Fécamp, remorqué par le vapeur Hercule, allant au Havre pour réparations, quand il brisa sa remorque et vint s'échouer sur les rochers. Sa position est critique. L'équipage a été sauvé par un va et vient établi par des douaniers avec du matériel de la Société Centrale de sauvetage des naufragés et le concours de son canot Olivier Moisy. MOUVEMENT DU PERSONNEL. Sont embarqués MM. les capitaines au long-cours L. Flandrin, d'Arles, comme commandant sur le paquebot Druon; J. Carbon, de Agde, comme second capitaine sur le paquebot Druon; J. Morin, d'Estables, comme commandant sur le paquebot Louisiane R. Robert, de Rouen, comme second capitaine sur le paquebot Louisiane G. Heude, de Neufchâtel, ex-second lieutenant du paquebot Louisiane, comme premier lieutenant sur le même bâtiment; Y. Le Marée, de Paimpol, comme deuxième lieutenant sur le paquebot Louisiane M. Amérian, de La Ciotat L. Guérin, de St Tropez P. Grégori, de Pietra, comme capitaine, second capitaine, et premier lieutenant sur le paquebot Bosphore A. Joubert, de Marseille T. Marchetti, de Toulon: A. Moly, de Banyuls; G. Latil, de Marseille, comme capitaine, second capitaine, premier et deuxième lieutenant sur le paquebot Vénitienne. Et le docteur M. Perrin, d'Autreville, comme médecin sanitaire sur le paquebot Bosphore. MM. les mécaniciens en chef de la classe J. Guiband. de Marseille; L. Galaud, de Toulon, J. Galais, de Duperré, comme chef, 2e et 3e mécanicien sur le paquebotosphère; A. Bertrand, de La Ciotat; A. Liotier, de Valdrome; M. Cardi, d'Annecy; A. Pallio, d'Arles, comme chef, 2e, 3e et 46 mécaniciens sur le paquebot Vénitien. G. Ménard et J. Gorazé de Marseille, comme chef et 2e mécanicien sur le paquebot Druon. C. Taunay, de St-Nazaire; A. Fanion, d'Andelys, et J. Quenault, comme chef, 2e et 3e mécanicien sur le paquebot Louisiane. PAQUEBOTS ET VAPEURS Arrivés Amiral Exelmans, le 17, au Havre, d'Anvers. Montréal, le 17, à Bordeaux, du Havre. Partis Cambodge, le 17, de Dunkerque, p. Le Havre. Cordillère, le 16, de Montréal, p. Bordeaux. Espagne, le 16, de Marseille, p. La Plata. Afrique Françoise, le 17, de Marseille, p.
M. Perrin, d'Autreville, comme médecin sanitaire sur le paquebot Bosphore. MM. les mécaniciens en chef de la classe J. Guiband. de Marseille; L. Galaud, de Toulon, J. Galais, de Duperré, comme chef, 2e et 3e mécanicien sur le paquebotosphère; A. Bertrand, de La Ciotat; A. Liotier, de Valdrome; M. Cardi, d'Annecy; A. Pallio, d'Arles, comme chef, 2e, 3e et 46 mécaniciens sur le paquebot Vénitien. G. Ménard et J. Gorazé de Marseille, comme chef et 2e mécanicien sur le paquebot Druon. C. Taunay, de St-Nazaire; A. Fanion, d'Andelys, et J. Quenault, comme chef, 2e et 3e mécanicien sur le paquebot Louisiane. PAQUEBOTS ET VAPEURS Arrivés Amiral Exelmans, le 17, au Havre, d'Anvers. Montréal, le 17, à Bordeaux, du Havre. Partis Cambodge, le 17, de Dunkerque, p. Le Havre. Cordillère, le 16, de Montréal, p. Bordeaux. Espagne, le 16, de Marseille, p. La Plata. Afrique Françoise, le 17, de Marseille, p. Colon. Dumbea, à Marseille, le 19, de Yokohama. Fride, au Havre, le 26, de la Nouvelle-Ontarie. Hudson, à Bordeaux, le 27, de New-York. La Bretagne, au Havre, le 22, de New-York. La Champagne, à Saint-Nazaire, le 26, de La Vera Cruz. Melbourne, à Marseille, le 25, de Melbourne. Portugal, à Marseille, le 20, de Beyrouth. Saghalien, à Marseille, le 21, de Beyrouth. Sidon, à Marseille, le 19, d'Odessa. Veraaille, à Saint-Nazaire, le 23, de Colon. En partance Afrique, du Havre, le 22, p. Libreville. Charente, du Havre, le 19, p. Marseille. Cordouan, du Havre, le 26, p. Marseille. Crimée, de Marseille, le 23, p. Bourbouna. Dordogne, de Marseille, le 22, p. Londres. Equateur, de Marseille, le 21, p. Beyrouth. Félix Fraissinet, de Marseille, le 21, p. Constantza. La Navarre, de Saint-Nazaire, le 21, p. La Vera-Cruz. Libéria, de Marseille, le 25, p. Cotonou. Malte, de Bordeaux, le 24, p. la Plata. Natal, de Marseille, le 25, p. Maurice. Perou, du Havre, le 23, p. Colon. Paria, de Marseille, le 20, p. la Plata. Virginie, d'Anvers, le 20, p. La Nouvelle-Orléans. Yang-Tsé, de Bordeaux, le 21, p. la Plata. VOILIERS CABOTEURS Arrivés À St-Malo, le 16, de Pléhérel, Anne-Marie, c. Briand
Marseille, le 20, de Beyrouth. Saghalien, à Marseille, le 21, de Beyrouth. Sidon, à Marseille, le 19, d'Odessa. Veraaille, à Saint-Nazaire, le 23, de Colon. En partance Afrique, du Havre, le 22, p. Libreville. Charente, du Havre, le 19, p. Marseille. Cordouan, du Havre, le 26, p. Marseille. Crimée, de Marseille, le 23, p. Bourbouna. Dordogne, de Marseille, le 22, p. Londres. Equateur, de Marseille, le 21, p. Beyrouth. Félix Fraissinet, de Marseille, le 21, p. Constantza. La Navarre, de Saint-Nazaire, le 21, p. La Vera-Cruz. Libéria, de Marseille, le 25, p. Cotonou. Malte, de Bordeaux, le 24, p. la Plata. Natal, de Marseille, le 25, p. Maurice. Perou, du Havre, le 23, p. Colon. Paria, de Marseille, le 20, p. la Plata. Virginie, d'Anvers, le 20, p. La Nouvelle-Orléans. Yang-Tsé, de Bordeaux, le 21, p. la Plata. VOILIERS CABOTEURS Arrivés À St-Malo, le 16, de Pléhérel, Anne-Marie, c. Briand Blanche-Aurèle, c. Guilloux; Germaine, c. Le Mével à Nantes, le 15, Confiance, de Brest à Palais (B.-L), le 15, Briand, r. Conan, de Groix et Union, c. Dantzer, deantes à Tréguier, le 15, Victoria, c. Le Foricher, de Swansea à Vannes, le 16, Guillaume Tell, c. Le Méro, de Port Said à Dieppe, le 16, Harriet, du Havre Paul, de l’Île Grande à Nantes, le 16, Charles-Alfred, du Palais. Partis De Swansea, le 16, Annette-Marie, p. La Rochelle de Granville, le 15, Lutin, c. Jouan, p. St-Malo Sans-Souci, c. Gélard, p. Ploubidié de Lisbonne, le 14, Marianne, p. St-Servan de Concarneau, le 15, Auguste-et-Marie, c. Bamont, p. St-Nazaire; de Pont l'Abbé, le 15, Pêcheur, c. Kermorvant, p. Nantes de Morlaix, le 15, Cyrano, c. Gourvest p. Carnac de Padoue, c. Plin, p. Pauillac de Quimper, le 16, Frère-et-Sœur, p. Rosbraz de Rosbraz, le 15, Andrée, c. Glajan, p. Noirmoutier St-Joseph, G. Hémon, p. Le Faitequer, et Alfred Robillard, c. Péron, p. Libourne d'Hennebont, le 17, Bisson, r. Jouan, p. L'Aiguillon du Rny de Bordeaux p. Nantes Eugénie, c. Le Chevanton, p. Morlaix, et St-Laurent, c. Gnon, p. Dunkerque de Pontrieux, le 15, Jeune Elisa, c. Esnoul, p. Régneville de Newport,
Said à Dieppe, le 16, Harriet, du Havre Paul, de l’Île Grande à Nantes, le 16, Charles-Alfred, du Palais. Partis De Swansea, le 16, Annette-Marie, p. La Rochelle de Granville, le 15, Lutin, c. Jouan, p. St-Malo Sans-Souci, c. Gélard, p. Ploubidié de Lisbonne, le 14, Marianne, p. St-Servan de Concarneau, le 15, Auguste-et-Marie, c. Bamont, p. St-Nazaire; de Pont l'Abbé, le 15, Pêcheur, c. Kermorvant, p. Nantes de Morlaix, le 15, Cyrano, c. Gourvest p. Carnac de Padoue, c. Plin, p. Pauillac de Quimper, le 16, Frère-et-Sœur, p. Rosbraz de Rosbraz, le 15, Andrée, c. Glajan, p. Noirmoutier St-Joseph, G. Hémon, p. Le Faitequer, et Alfred Robillard, c. Péron, p. Libourne d'Hennebont, le 17, Bisson, r. Jouan, p. L'Aiguillon du Rny de Bordeaux p. Nantes Eugénie, c. Le Chevanton, p. Morlaix, et St-Laurent, c. Gnon, p. Dunkerque de Pontrieux, le 15, Jeune Elisa, c. Esnoul, p. Régneville de Newport, le 17, Angele, p. Paimbœuf de Dunkerque, le 17, Mutine, p. Boulogne St-Michel, p. Cherbourg p. Boulogne St-Jacques, p. Lorient. VAPEURS CABOTEURS Arrivés À Saint-Nazaire, le 15, Cambrai, de Pauillac; à Hull, le 15, Madeleine, de Newcastle; à Dieppe, le 15, Pensée, de Grimsby à Boulogne, le 15, Léon, de Dunkerque à Nieuport; le 15, Madeleine, de Newcastle à Swansea, le 14, Camille, de Rouen à Barcelone, le 16, Saint-Philippe, de Bordeaux à Bordeaux, le 16, La Ruth, de Liverpool à Dunkerque, le 16, Ville de Carthage, de Tunis à Tunis, le 16, Ville de Constantine de Philippeville à Bône, le 15, Ville de Castiglione, de Marseille à Marseille, le 16 Ville d'Oran, d'Oran Ville de Bastia, de La Spezia à Alger Onassis, de la Cie Gaulais, de Port Said à Marseille; Louise-C., d'Algier au Havre, le 15, Muette, de Sunderland à Anvers Thomson, de Southampton à Havre, de Southampton à Nantes, le 10, Iphigene, de Bruxelles à Dunkerque, le 15, Hirondelle, du Havre (a suivi, le 16, p. Saint-Nazaire aux Sujettes, le 15, Normand, de Nantes le 6, Beaumount, de Saintes de la 17, Ydres, p. Penzance à Newport, le 15, Le Scorff, de Lorient à Rouen, le 16,
Dunkerque à Nieuport; le 15, Madeleine, de Newcastle à Swansea, le 14, Camille, de Rouen à Barcelone, le 16, Saint-Philippe, de Bordeaux à Bordeaux, le 16, La Ruth, de Liverpool à Dunkerque, le 16, Ville de Carthage, de Tunis à Tunis, le 16, Ville de Constantine de Philippeville à Bône, le 15, Ville de Castiglione, de Marseille à Marseille, le 16 Ville d'Oran, d'Oran Ville de Bastia, de La Spezia à Alger Onassis, de la Cie Gaulais, de Port Said à Marseille; Louise-C., d'Algier au Havre, le 15, Muette, de Sunderland à Anvers Thomson, de Southampton à Havre, de Southampton à Nantes, le 10, Iphigene, de Bruxelles à Dunkerque, le 15, Hirondelle, du Havre (a suivi, le 16, p. Saint-Nazaire aux Sujettes, le 15, Normand, de Nantes le 6, Beaumount, de Saintes de la 17, Ydres, p. Penzance à Newport, le 15, Le Scorff, de Lorient à Rouen, le 16, Arvor, de Hambourg à Bayonne, le 16, Adour, de Bourg en Bresse Alphonse-Conseil, d'Alger Pervenche, de Bordeaux à Marseille, le 17, Cornéil, d'AJgncucio Languedoc, d'Oran Ville de Naples, de Tunis Lagata, de Nice Ville de Maddalena, de Philippeville Saint-Brieuc, de Cannes à Bordeaux, le 17, Breslau, de Bordeaux Gaulois, de Nantes, et Rive de Gier, de Bayonne. Partis D'Hambourg, le 16, Lysistrata, p. Rotterdam Sphinx, p. Le Havre; du Nil, le 16, Tidays, p. Bordeaux. Isabell, p. Le Havre; de Rouen, le 15, Penneted, p. Nantes Union, p. Vienne de Nantes, le 14, Aube, p. Alexandrie de Cardid, le 12, Lérès, p. l'Aigérie Zeus, p. Cuxhaven, le 14, Amelie, p. Marseille le 15, Le Scorpion, p. Lorient de Bougie, le 15, Orléans, p. Philippeville d'Oran, le 15, Le Tart, p. Bordeaux de Bastia, le 14, Saint-Barthélémy, p. Lyon de Dunkerque, le 15. Ville de Boulogne de Malgès, le 15, Constantine, p. Le Havre; de Maillaire, le 15, Saint-Brieuc, p. Oran le 16, Eugénie-Elisabeth, p. Oran Oasis, p. Cette Ville de Tunis, p. Constantine Ville de Sfax, p. Alger de Bordeaux, le 16, Phébus, p. Dunkerque Voltaire, p. Barcelona Suzanne et Marie, p. Le Havre La Rochelle, p. Saint-Nazaire; Le Morbihan,
Nantes, et Rive de Gier, de Bayonne. Partis D'Hambourg, le 16, Lysistrata, p. Rotterdam Sphinx, p. Le Havre; du Nil, le 16, Tidays, p. Bordeaux. Isabell, p. Le Havre; de Rouen, le 15, Penneted, p. Nantes Union, p. Vienne de Nantes, le 14, Aube, p. Alexandrie de Cardid, le 12, Lérès, p. l'Aigérie Zeus, p. Cuxhaven, le 14, Amelie, p. Marseille le 15, Le Scorpion, p. Lorient de Bougie, le 15, Orléans, p. Philippeville d'Oran, le 15, Le Tart, p. Bordeaux de Bastia, le 14, Saint-Barthélémy, p. Lyon de Dunkerque, le 15. Ville de Boulogne de Malgès, le 15, Constantine, p. Le Havre; de Maillaire, le 15, Saint-Brieuc, p. Oran le 16, Eugénie-Elisabeth, p. Oran Oasis, p. Cette Ville de Tunis, p. Constantine Ville de Sfax, p. Alger de Bordeaux, le 16, Phébus, p. Dunkerque Voltaire, p. Barcelona Suzanne et Marie, p. Le Havre La Rochelle, p. Saint-Nazaire; Le Morbihan, p. La Palice d'Alger, le 15, Commodore, p. Rouen du Havre, le 15, ville d'Alsace, p. Istria, le 16, Sinoncle-Adresse, p. Barry de Cherbourg, le 16. H.-F., p. Le Havre de Brest, le 16, Jeanne d'Arc, p. Pardeau de Lorient, le 16. Gaulois, p. Brest du Havre, le 16. Vierge de Mai, p. Alger d'Hennecourt, le 17, Circassière Françoise, p. Berry de Marseille, le 17. Chanson, p. Alsace, p. Aist Gard. p. Turin de Vérine, p. Bastia de Nice, le 15, Cérès, p. Ordonnance Bonne, le 16. Sylvie p. Alger Lutetia, p. Swansea de Nantes, le 16. Bide ssin, p. Bordeaux L'Ways, p. If de Eu de Concarnou, r. Ifi. Les Fis p. Rorales de Rodeurs, 1" 17. Fins-fer, p. Nantes du Havre, le 17. Saint Servan, p. Saint-Nazaire Achates, p. Bordeaux, DANS L'ARMÉE LE PREMIER OFFICIER DE RÉSERVE Les avantages du brevet d'aptitude militaire L'écrivain militaire qui jouit actuellement, de l'autre côté du Rhin, de la plus grande notoriété, le colonel Gaedke, constate, dans le Berliner Tageblatt, que les formations de seconde ligne de l'armée française pourraient être bien supérieures à celles de l'armée allemande, à cause de leurs cadres plus instruits et plus homogènes. À ses yeux, l'expérience