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son travail d'obstruction, plus habile qu'il ne convient et qui ne manquera pas de le faire rappeler à l'ordre. « La conclusion. Je pense que si Thil réussit à envoyer son adversaire au plancher, serait-ce une fois, ce qui d'ailleurs me paraît peu probable, il s'assurera ainsi une victoire aux points. Il est plus sage de prévoir qu'au terme d'un match très serré, les deux adversaires, après avoir provoqué à plusieurs reprises l'enthousiasme des spectateurs, seront renvoyés dos à dos. Je crois au match nul ! Mais que de commentaires, mon Dieu, et que de discussions en perspective ! « Il serait vraiment trop pénible de voir dans la salle, un Belge et un Français se prendre au collet. Souhaitons donc, en bons sportifs, que le meilleur, quel qu'il soit, gagne de telle sorte que sa victoire soit indiscutable et que le vaincu tout le premier s'incline devant sa supériorité. » R. Thoumazeau. (Lire la suite page 3, en rubrique Bo.te) TENNIS Quels seront nos joueurs contre l'Autriche pour la Coupe Davis ? Boussus ? Martin Legeay ? Merlin ? Bernard ? Lesueur ? 13, 19, 20 mai... Pour la première fois depuis 1927, la France va disputer les éliminatoires de la Coupe Davis. Comment allons-nous former notre équipe ? Prenons le classement officiel de la Fédération Française de Tennis. Si la logique s'imposait, nos deux joueurs de simple seraient Borotra et Boussus, qui sont respectivement classés premier et deuxième des champions français. Nous savons malheureusement qu'il nous faut rayer Borotra qui a maintes fois déclaré qu'il ne jouerait plus de grands matches de simple. Nous gardons Boussus et cherchons le suivant ; c'est-à-dire notre troisième joueur ; Martin Legeay. En simple : Boussus et Martin Legeay. En double : Borotra-Brugnon. Feret est bien troisième ex aequo avec Martin Legeay, mais le fait qu'il a, autrefois, commis une escapade dans le camp professionnel le prive du droit de jouer contre les parfaits (?) - amateurs étrangers qui disputent la Coupe Davis. (Lire la suite page 4, en rubrique Tennis) LE « DERBY » DE LA ROUTE C'est définitivement sur onze
de la Coupe Davis. Comment allons-nous former notre équipe ? Prenons le classement officiel de la Fédération Française de Tennis. Si la logique s'imposait, nos deux joueurs de simple seraient Borotra et Boussus, qui sont respectivement classés premier et deuxième des champions français. Nous savons malheureusement qu'il nous faut rayer Borotra qui a maintes fois déclaré qu'il ne jouerait plus de grands matches de simple. Nous gardons Boussus et cherchons le suivant ; c'est-à-dire notre troisième joueur ; Martin Legeay. En simple : Boussus et Martin Legeay. En double : Borotra-Brugnon. Feret est bien troisième ex aequo avec Martin Legeay, mais le fait qu'il a, autrefois, commis une escapade dans le camp professionnel le prive du droit de jouer contre les parfaits (?) - amateurs étrangers qui disputent la Coupe Davis. (Lire la suite page 4, en rubrique Tennis) LE « DERBY » DE LA ROUTE C'est définitivement sur onze inscriptions que se clôture la liste des engagements pour le 40e Bordeaux Paris (Jeudi de l'Ascension, 10 mai. — Organisé par l'Auto) Huit Français : Mithouard, Maréchal, Merviel, Louviot Noret, Level, Moineau, Gabard. Trois Belges : R. Gijssels, Bonduel, Van Rysselberghe. Les quatre derniers inscrits officiels Le trio belge de Dilecta-Wolber Et voici les troupes belges ! Nous n'avions annoncé, jusqu'à présent, que des inscriptions françaises, en vue de ce premier Bordeaux-Paris couru « sous le même soleil ». Léo Véron, directeur sportif de Dilecta, nous a apporté, hier, celles de ses trois « as » belges : Romain GIJSSELS (Merbeke). Entraîneurs : Moreau et Berthe. François BONDUEL (Termonde), Entraîneurs : Th. Wynsdau et X... Bernard VAN RYSSELBERGHE. Entraîneurs : Delaye et Meunier. Voici, n'est-ce pas, un sérieux poids de l'autre côté de la balance ? Les Belges se ront trois contre huit. Mais ces trois-là en valent bien six ! Songez, en effet, que Van Rysselberghe gagna en 1931 et fut second l'an dernier; que Romain Gijssels gagna en 1932 et fut troisième en 1933 et, enfin, que Bonduel fut troisième en 1931 et deuxième en 1932. Le trio de Dilecta-Wolber ne pourra faire autrement que partir grand favori.
Dilecta-Wolber Et voici les troupes belges ! Nous n'avions annoncé, jusqu'à présent, que des inscriptions françaises, en vue de ce premier Bordeaux-Paris couru « sous le même soleil ». Léo Véron, directeur sportif de Dilecta, nous a apporté, hier, celles de ses trois « as » belges : Romain GIJSSELS (Merbeke). Entraîneurs : Moreau et Berthe. François BONDUEL (Termonde), Entraîneurs : Th. Wynsdau et X... Bernard VAN RYSSELBERGHE. Entraîneurs : Delaye et Meunier. Voici, n'est-ce pas, un sérieux poids de l'autre côté de la balance ? Les Belges se ront trois contre huit. Mais ces trois-là en valent bien six ! Songez, en effet, que Van Rysselberghe gagna en 1931 et fut second l'an dernier; que Romain Gijssels gagna en 1932 et fut troisième en 1933 et, enfin, que Bonduel fut troisième en 1931 et deuxième en 1932. Le trio de Dilecta-Wolber ne pourra faire autrement que partir grand favori. Les hommes connaissent admirablement la course, ont suivi ses modifications successives relatives au lieu de la prise des entraîneurs et seront donc plus « au point » que leurs concurrents sous ce rapport. Or, ils sont aussi valeureux que ceux-ci. Concluez ! Mais il y a, évidemment, les impondérables, la condition physique du moment, les facteurs psychologiques, etc... Et c'est tout cela qui rendra la compétition parfaitement équilibrée... Mais n'anticipons pas ! Et le poulain de Delangle : Albert Gabard À vrai dire, il ne s'agit pas là d'une information sensationnelle, puisque, depuis plusieurs jours déjà, la participation d'Albert Gabard était à peu près certaine. Mais il faut bien dire, toutefois, que la parole restait au constructeur Delangle... Celui-ci nous a fait connaître, hier, sa décision : « Je cours Bordeaux-Paris avec Gabard. C'est certain maintenant. » Gabard, excellent routier français, qui est, depuis deux saisons, à la recherche d'une consécration bien méritée, fera, dans cette rude partie, le onzième. Onze très grands champions, grâce auxquels la 40e édition de Bordeaux-Paris fera époque dans l'Histoire du Cyclisme. (Lire la suite page 3 en rubrique Cyclisme) (Photo N.Y.T., cliché L'Auto.) L'ENTRAINEMENT POUR BORDEAUX-PARIS Dans la côte de la Soulie, F. Mithouard
condition physique du moment, les facteurs psychologiques, etc... Et c'est tout cela qui rendra la compétition parfaitement équilibrée... Mais n'anticipons pas ! Et le poulain de Delangle : Albert Gabard À vrai dire, il ne s'agit pas là d'une information sensationnelle, puisque, depuis plusieurs jours déjà, la participation d'Albert Gabard était à peu près certaine. Mais il faut bien dire, toutefois, que la parole restait au constructeur Delangle... Celui-ci nous a fait connaître, hier, sa décision : « Je cours Bordeaux-Paris avec Gabard. C'est certain maintenant. » Gabard, excellent routier français, qui est, depuis deux saisons, à la recherche d'une consécration bien méritée, fera, dans cette rude partie, le onzième. Onze très grands champions, grâce auxquels la 40e édition de Bordeaux-Paris fera époque dans l'Histoire du Cyclisme. (Lire la suite page 3 en rubrique Cyclisme) (Photo N.Y.T., cliché L'Auto.) L'ENTRAINEMENT POUR BORDEAUX-PARIS Dans la côte de la Soulie, F. Mithouard ne perd pas... le bâton du rouleau et, en danseuse, grimpe derrière son entraîneur Groslimond. ON ANNONCE QUE... Le Congrès International du cinéma éducateur réuni à Rome, vient d'émettre à l'unanimité un vœu tendant à instituer une médaille d'or olympique au meilleur film de sport. Cette proposition sera soumise au Congrès Olympique d'Athènes. LA GRANDE ÉPREUVE L'Allemand Hermann Buse est engagé pour le 28e Tour de France L'Allemand Buse nous a envoyé hier son engagement pour le Tour de France. Buse qui est un des meilleurs routiers d'outre-Rhin, est un habitué des courses par étapes. Il fut il y a deux ans, et pendant plusieurs étapes, leader du classement général du Tour d'Italie. Le maillot rose solidement posé sur ses épaules, il tint bon et prit longtemps figure de grand vainqueur, malgré la coalition italienne. Bien assis sur son vélo, il pédale en souplesse et possède une pointe finale redoutable. Et c'est un homme qui récupère avec une extrême facilité. Il possède une santé à toute épreuve, et il doit se comporter dans le Tour de France qu'il connaît déjà, aussi bien que dans le Tour d'Italie. Avec Geyer et Stoepel, déjà engagés, l'équipe allemande possède une solide ossature. Ces
Congrès Olympique d'Athènes. LA GRANDE ÉPREUVE L'Allemand Hermann Buse est engagé pour le 28e Tour de France L'Allemand Buse nous a envoyé hier son engagement pour le Tour de France. Buse qui est un des meilleurs routiers d'outre-Rhin, est un habitué des courses par étapes. Il fut il y a deux ans, et pendant plusieurs étapes, leader du classement général du Tour d'Italie. Le maillot rose solidement posé sur ses épaules, il tint bon et prit longtemps figure de grand vainqueur, malgré la coalition italienne. Bien assis sur son vélo, il pédale en souplesse et possède une pointe finale redoutable. Et c'est un homme qui récupère avec une extrême facilité. Il possède une santé à toute épreuve, et il doit se comporter dans le Tour de France qu'il connaît déjà, aussi bien que dans le Tour d'Italie. Avec Geyer et Stoepel, déjà engagés, l'équipe allemande possède une solide ossature. Ces trois hommes, sauf accident, termineront certainement en très bon rang, car ils sont expérimentés, énergiques et courageux. D'ores et déjà, au classement par nations, l'équipe allemande avec trois coureurs aussi réguliers, possède de grandes chances. LES ENGAGES ACTUELS Belges Gaston REBRY François BONDUEL Edgard DE CALUWE Romain MAES S Alphonse SCHEPERS Louis HARDIQUEST Italiens CAMUS0 MARTANO Ibéro-suisses Vicente TRUEBA CANARDO Lucien MONTERO EZQUERRA Albert BUCHI STATLER Allemands STOEPEL GEYER BUSE Français Paul CHOCQUE Georges SPEICHER Roger LAPEBIE René LE GREVES Individuels LEYEL FOURNIER FOLCO CIPRIANI Chronique HOTCHKISS Tous les trois ans environ, nous consultons ceux de nos amis qui possèdent des voitures automobiles. Nous leur demandons : Quelle est la marque de votre voiture ? Quel service attendez-vous d'elle ? En êtes-vous satisfait ? Quelles remarques avez-vous à formuler et, enfin, êtes-vous satisfait de vos rapports avec la Maison ? Ce dernier point, pour nous, demeure essentiel. Ne savons-nous point qu'en dernière analyse le constructeur, aujourd'hui, demeure surtout maître de son moteur ? Il l'établira de telle ou telle cylindrée, suivant le programme qu'il s'est fixé; il l'équipera, ou non, de soupapes en tête; il le fera tourner à tel ou tel régime. Ici se révèle sa personnalité. Mais beaucoup
SCHEPERS Louis HARDIQUEST Italiens CAMUS0 MARTANO Ibéro-suisses Vicente TRUEBA CANARDO Lucien MONTERO EZQUERRA Albert BUCHI STATLER Allemands STOEPEL GEYER BUSE Français Paul CHOCQUE Georges SPEICHER Roger LAPEBIE René LE GREVES Individuels LEYEL FOURNIER FOLCO CIPRIANI Chronique HOTCHKISS Tous les trois ans environ, nous consultons ceux de nos amis qui possèdent des voitures automobiles. Nous leur demandons : Quelle est la marque de votre voiture ? Quel service attendez-vous d'elle ? En êtes-vous satisfait ? Quelles remarques avez-vous à formuler et, enfin, êtes-vous satisfait de vos rapports avec la Maison ? Ce dernier point, pour nous, demeure essentiel. Ne savons-nous point qu'en dernière analyse le constructeur, aujourd'hui, demeure surtout maître de son moteur ? Il l'établira de telle ou telle cylindrée, suivant le programme qu'il s'est fixé; il l'équipera, ou non, de soupapes en tête; il le fera tourner à tel ou tel régime. Ici se révèle sa personnalité. Mais beaucoup d'ensembles demeurent identiques. Roulements à billes ou carburateurs, équipements d'allumage ou d'avertissement, batteries, châssis, amortisseurs, etc., connaissent les mêmes fournisseurs. Si, entre eux, une hiérarchie s'établit, on sait bien que les bonnes maisons vont toujours vers ce qui est le mieux et qu’Hotchkiss est parmi celles-là. Une chose demeure éminemment sensible au client : il n'aime pas — comme il a raison ! — qu'on le considère comme un gêneur, après qu'il a pris possession de sa voiture; il n'aime pas qu'on se refuse, systématiquement, à entendre ses observations. Or, une chose m'a frappé lors de la dernière consultation. Tous les possesseurs d'Hotchkiss se déclarent très contents de leurs rapports avec la maison. L'un d'eux, hier encore, m'écrivant de Belgique, m'assurait n'avoir jamais trouvé un constructeur témoignant de tant de bonne volonté et de désir de compréhension. Félicitons Hotchkiss; on y a compris que le rôle d'une direction commerciale n'est pas seulement de passer des contrats avec les agents, mais aussi de satisfaire l'usager. Cette seule considération expliquerait déjà le développement sans cesse grandissant d'une affaire heureusement conduite; qu'on y joigne de surcroît une technique impeccable parce que prudente, une construction probe, une réalisation harmonieuse, plaisante; on comprendra pourquoi Hotchkiss
sensible au client : il n'aime pas — comme il a raison ! — qu'on le considère comme un gêneur, après qu'il a pris possession de sa voiture; il n'aime pas qu'on se refuse, systématiquement, à entendre ses observations. Or, une chose m'a frappé lors de la dernière consultation. Tous les possesseurs d'Hotchkiss se déclarent très contents de leurs rapports avec la maison. L'un d'eux, hier encore, m'écrivant de Belgique, m'assurait n'avoir jamais trouvé un constructeur témoignant de tant de bonne volonté et de désir de compréhension. Félicitons Hotchkiss; on y a compris que le rôle d'une direction commerciale n'est pas seulement de passer des contrats avec les agents, mais aussi de satisfaire l'usager. Cette seule considération expliquerait déjà le développement sans cesse grandissant d'une affaire heureusement conduite; qu'on y joigne de surcroît une technique impeccable parce que prudente, une construction probe, une réalisation harmonieuse, plaisante; on comprendra pourquoi Hotchkiss a si brillamment gagné la partie. C. FAROUX. AVIATION Delmotte a battu un nouveau record d'aviation légère 100 kilomètres à 345 km. de moyenne Raymond Delmotte qui, il y a un mois, ramenait en France le record des 100 km. des avions légers biplaces, avec le Rafale, a accompli, hier, à Etampes, un nouvel exploit. Le chef-pilote de Caudron décolla à 18 h. 28 m. 30 s. À 18 h. 45 m. 51 s. 3/5 il revenait à Mondésir, ayant accompli le circuit Mondésir-La Marmogne, de 100 km. à 345 km. 620 à l'heure de moyenne. Cette performance fait rentrer en France un record détenu par l'Américain Miley, avec 336 km. 540 de moyenne, et améliore, de 12 kilomètres, le record français, dont Delmotte était d'ailleurs détenteur. Comme les précédents records de Delmotte, celui-ci a été accompli avec le moteur Renault « Bengali » de 6 litres 500 de cylindrée, monté sur une cellule Caudron : monoplan, monoplace à train fixe. À trois semaines de la Coupe Deutsch de la Meurthe, qui a provoqué la réalisation de machines comme le Caudron-Bengali, cette performance d'un avion de l'an dernier — simplement amélioré par l'emploi d'une hélice à pas variable automatique —
à Etampes, un nouvel exploit. Le chef-pilote de Caudron décolla à 18 h. 28 m. 30 s. À 18 h. 45 m. 51 s. 3/5 il revenait à Mondésir, ayant accompli le circuit Mondésir-La Marmogne, de 100 km. à 345 km. 620 à l'heure de moyenne. Cette performance fait rentrer en France un record détenu par l'Américain Miley, avec 336 km. 540 de moyenne, et améliore, de 12 kilomètres, le record français, dont Delmotte était d'ailleurs détenteur. Comme les précédents records de Delmotte, celui-ci a été accompli avec le moteur Renault « Bengali » de 6 litres 500 de cylindrée, monté sur une cellule Caudron : monoplan, monoplace à train fixe. À trois semaines de la Coupe Deutsch de la Meurthe, qui a provoqué la réalisation de machines comme le Caudron-Bengali, cette performance d'un avion de l'an dernier — simplement amélioré par l'emploi d'une hélice à pas variable automatique — est une nouvelle et excellente indication. Avec les puissances atteintes, cette année, dans la limite des 8 litres de cylindrée, avec les améliorations obtenues en finesse, les records d'avions légers monoplaces progresseront sensiblement, sans doute, cette saison. Pour l'instant, applaudissons au succès de Delmotte et du Caudron-Renault, des mains de l'ingénieur Riffart. Jan Pijnenburg, le six-joursman hollandais, s'est marié récemment. Le voici avec sa jeune épouse sortant de la cérémonie nuptiale. Au Cinémas Semaine des grands événements sportifs : En exclusivité : Le match de football FRANCE-LUXEMBOURG Un reportage spécial en vue du combat THIL-ROTH et le match d'acrobatie aérienne DORET-DETROYAT suivi d'un programme aussi intéressant qu'instructif. Allô ! Allô ! Automobilistes ! La sécurité de vos pneus dépend de vos pneus. Roulez donc sur PNEUS BERGOUGNAN Le Téléphoniste. LES GRANDES ÉPREUVES CYCLISTES SUR ROUTE Pierre Janvier, du V.C.L., se détache dans la boucle du Cratère et gagne la deuxième étape, Auxerre-Clermont-Ferrand, du 3e Grand Prix Wolber (Organisé par l'Auto. — Cinq étapes. — Du 1er au 6 mai) Le Champion de France des Indépendants, Deforges, du V.C.L. partage la première place du classement général avec Naisse, du C.S.I. Aujourd'hui, 3e étape : Clermont-Ferrand-Clermont (138 km.) par le Col de
l'ingénieur Riffart. Jan Pijnenburg, le six-joursman hollandais, s'est marié récemment. Le voici avec sa jeune épouse sortant de la cérémonie nuptiale. Au Cinémas Semaine des grands événements sportifs : En exclusivité : Le match de football FRANCE-LUXEMBOURG Un reportage spécial en vue du combat THIL-ROTH et le match d'acrobatie aérienne DORET-DETROYAT suivi d'un programme aussi intéressant qu'instructif. Allô ! Allô ! Automobilistes ! La sécurité de vos pneus dépend de vos pneus. Roulez donc sur PNEUS BERGOUGNAN Le Téléphoniste. LES GRANDES ÉPREUVES CYCLISTES SUR ROUTE Pierre Janvier, du V.C.L., se détache dans la boucle du Cratère et gagne la deuxième étape, Auxerre-Clermont-Ferrand, du 3e Grand Prix Wolber (Organisé par l'Auto. — Cinq étapes. — Du 1er au 6 mai) Le Champion de France des Indépendants, Deforges, du V.C.L. partage la première place du classement général avec Naisse, du C.S.I. Aujourd'hui, 3e étape : Clermont-Ferrand-Clermont (138 km.) par le Col de Diane Du sport de grande lignée (De notre rédacteur en chef) Clermont-Ferrand, 2 mai. — Le chemin qui nous a conduit à Clermont-Ferrand a été comme le beau film qui développe un thème agréable, bien construit, pour s'achever sur un dénouement, passionnant, surprenant par son brio et son originalité. Je voudrais tout vous dire d'un bloc, les incessantes péripéties d'une course magifique par elle-même et magifique aussi par ses répercussions sur le classement général. Vous saurez bientôt que Janvier fut d'une échappée qu'Horner entreprit 40 km. après le départ ; que cinq hommes, Janvier, Garcia, Viratelle, Naisse et Grenu, après qu'Horner eût disparu sur accident à Nevers, se massèrent pendant les trois quarts de l'étape avec plus de 10 minutes d'avance sur le gros peloton, aux vitres étroites ; que la boucle de montagnes, après Riom, venant après 250 kilomètres, à la moyenne que vous connaissez, assomma tous les leaders, sauf le solide Janvier ; que Vietto, étant enfin décidé à partir après son Wolber 60 km. avant l'arrivée, paya cet effort dans la boucle des terribles cols du cratère, alors que, s'étant rapproché à moins de 5 min. sur le plat, il semblait devoir battre tout le monde dans
voudrais tout vous dire d'un bloc, les incessantes péripéties d'une course magifique par elle-même et magifique aussi par ses répercussions sur le classement général. Vous saurez bientôt que Janvier fut d'une échappée qu'Horner entreprit 40 km. après le départ ; que cinq hommes, Janvier, Garcia, Viratelle, Naisse et Grenu, après qu'Horner eût disparu sur accident à Nevers, se massèrent pendant les trois quarts de l'étape avec plus de 10 minutes d'avance sur le gros peloton, aux vitres étroites ; que la boucle de montagnes, après Riom, venant après 250 kilomètres, à la moyenne que vous connaissez, assomma tous les leaders, sauf le solide Janvier ; que Vietto, étant enfin décidé à partir après son Wolber 60 km. avant l'arrivée, paya cet effort dans la boucle des terribles cols du cratère, alors que, s'étant rapproché à moins de 5 min. sur le plat, il semblait devoir battre tout le monde dans la montagne ; que, enfin, le plus beau tableau de cette revue à grand spectacle fut celui, du retour admirable de Deforges, abandonnant le peloton, avalant cet abrupt cratère et rattrapant au vol, dans les tout derniers kilomètres, une place de premier qu'il sera peut-être difficile de lui reprendre. Ce fut la performance de Deforges, champion des Indépendants, 20 ans, toutes ses dents — et qui paraissent bien aiguisées qui, au milieu du feu d'artifice, éblouit le plus. À côté d'un Vietto affolé par la soif, d'un Naisse obligatoirement éprouvé par sa course en tête, mettant pied à terre pour respirer à deux kilomètres du sommet du col, Deforges, tout rose, le regard clair, un peu rondouillard, semblait être l'archange aux petites ailes, passant au-dessus des damnés de l'Enfer... Derrière lui, venant aussi du gros peloton inconscient et inorganisé, Debenne a fait une excellente impression. Nous étudierons les individus au fur et à mesure de notre narration. Jacques GODDET. (Lire la suite page 2, en rubrique Cyclisme) FOOTBALL Repartis aussitôt qu'arrivés Sétois et Marseillais sont passés, hier, à Paris De bon matin, les Sétois... Fidèles à ce qui devient pour eux une habitude, ils sont arrivés à 7 h. 18,
fut la performance de Deforges, champion des Indépendants, 20 ans, toutes ses dents — et qui paraissent bien aiguisées qui, au milieu du feu d'artifice, éblouit le plus. À côté d'un Vietto affolé par la soif, d'un Naisse obligatoirement éprouvé par sa course en tête, mettant pied à terre pour respirer à deux kilomètres du sommet du col, Deforges, tout rose, le regard clair, un peu rondouillard, semblait être l'archange aux petites ailes, passant au-dessus des damnés de l'Enfer... Derrière lui, venant aussi du gros peloton inconscient et inorganisé, Debenne a fait une excellente impression. Nous étudierons les individus au fur et à mesure de notre narration. Jacques GODDET. (Lire la suite page 2, en rubrique Cyclisme) FOOTBALL Repartis aussitôt qu'arrivés Sétois et Marseillais sont passés, hier, à Paris De bon matin, les Sétois... Fidèles à ce qui devient pour eux une habitude, ils sont arrivés à 7 h. 18, à la gare de Lyon, et se sont réconfortés dans une brasserie proche, en attendant de repartir, une heure après, pour la pyramide de Brunoy. « Mais vous nous aviez dit vouloir vivre cachés ces journées d’avant-finale ? ai-je demandé à René Dedieu. — Nous sommes tellement bien là-bas, que voulez-vous... Espérons seulement que nous n’aurons pas trop de visiteurs ! » En grignotant des croissants, les joueurs, pas trop éprouvés par le voyage, bavardent joyeusement et, déjà, achètent des cartes postales. Quand nous leur parlons de Stuttgart, Llense, Gasco et Gabbarragues baissent les yeux; mais, comme tout bon joueur est doublé d’un superstitieux, ils ajoutent que le compte des buts avant une grande victoire y est : dix, six à Stuttgart, quatre à Montpellier, et le sourire revient. Dupont est navré d’avoir dû encore abandonner sa jeune femme : « Elle arrivera vendredi, dit-il, avec les autres dames de ces messieurs. » Une lueur d’espoir passe dans ses yeux : « Monsieur Dupont, pas de Mme Dupont avant dimanche soir. Et la Coupe, voyons ? » Si vous croyez que je vais dire... Suivant la foi d’un télégramme, nous avions annoncé, hier, que les Marseillais arriveraient dans la soirée,