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se promenant l'entretien de la semaine dernière. — Mademoiselle Marguerite, dit le curé, demandait d'abord la vitesse du cours du Rhône. A Lyon, il fait 2 mètres 20 par seconde, 7.900 par heure; la Seine, à Paris, 0 mètre 67 493 REVUE DU MONDE CATHOLIQUE par seconde, 2,400 à l'heure. Après, mademoiselle Marguerite ? — L'hirondelle ? — 30 à 40 mètres par seconde ; il est facile de faire le calcul par heure. — Le vent ? — Le vent : brise légère, 1 mètre par seconde; vent frais, 2 m.; bon frais, 7 m.; tempéré, 25 à 30 m.; ouragan, 40 à 50 mètres par seconde. — Les chemins de fer ? — Grande vitesse, 25 mètres par seconde, 90 kilomètres à l'heure. On tend chaque jour à augmenter la vitesse : on parle déjà de 100 et même 120 kilomètres à l'heure. Il s'agit ici de la vitesse d'un train rapide « à la vapeur »; mais quand les trains iront à « l'électricité »? on frémit à l'idée de la vitesse qui sera obtenue alors. Et le moment approche. Déjà on a fait des expériences de traction électrique, ultra rapide, en Allemagne, entre Berlin et Rossen, sur une voie de 23 kilomètres renforcée spécialement. On atteignit la vitesse fabuleuse de « 210 » kilomètres à l'heure. N'est-ce pas effrayant? — L'automobile? — On la mène à une vitesse folle, par exemple à 140 kilomètres à l'heure. Mais il y a chaque jour des accidents terribles. On ne devrait faire, pour être sage et prudent, que 40 kilomètres à l'heure, — Monsieur le curé, interrompit Marguerite, ce mot « automobile » est-il du masculin ou du féminin? — Les uns le mettent au masculin, les autres au féminin. Les chefs de l'Automobile-Club disent « un » automobile. Pendant que c'est encore permis, je préfère dire « une » automobile. Sept académiciens ont déjà donné leur opinion : pour le masculin, 4; pour le féminin, 3. M. Melchior de Vogue qui est de la minorité, espère que le féminin triomphera, il dit qu'il chante mieux, et comme analogie,
sur une voie de 23 kilomètres renforcée spécialement. On atteignit la vitesse fabuleuse de « 210 » kilomètres à l'heure. N'est-ce pas effrayant? — L'automobile? — On la mène à une vitesse folle, par exemple à 140 kilomètres à l'heure. Mais il y a chaque jour des accidents terribles. On ne devrait faire, pour être sage et prudent, que 40 kilomètres à l'heure, — Monsieur le curé, interrompit Marguerite, ce mot « automobile » est-il du masculin ou du féminin? — Les uns le mettent au masculin, les autres au féminin. Les chefs de l'Automobile-Club disent « un » automobile. Pendant que c'est encore permis, je préfère dire « une » automobile. Sept académiciens ont déjà donné leur opinion : pour le masculin, 4; pour le féminin, 3. M. Melchior de Vogue qui est de la minorité, espère que le féminin triomphera, il dit qu'il chante mieux, et comme analogie, il rappelle « locomobile » qui est du féminin. — Je vous remercie, Monsieur le curé. Et le cheval? — Cheval au pas, 1 m. 20 par seconde; 3.420 par heure; au petit trot, 2 m. 20 par seconde, 8.000 par heure; au trot de malle-poste, 4 m. 44 par seconde, 16.000 par heure. Au train de course, 15 mètres à la seconde. — Et l'homme? — L'homme au pas, sans charge, sur un terrain horizontal, sans obstacles, par seconde, 1 m. 50; par heure, 5.400; homme à plus, grande vitesse, 7 m. par seconde. — Monsieur le curé, je suis à bout de mon rouleau, dit Marguerite; je ne sais plus quelle vitesse vous demander. — Mes notes ne sont pas encore épuisées : la vitesse du mouvement de rotation de la terre autour de son axe, autrement dit sur elle-même? — Ah! je n'y avais pas pensé: dites? — 30 kilomètres et demi par seconde. — Est-ce tout? — Pas encore; il nous reste encore les vitesses les plus étonnantes : d'abord celle de la « lumière » et de la « chaleur », que vous m'avez demandée l'autre jour et que vous oubliez aujourd'hui : 300.000 kilomètres
seconde, 16.000 par heure. Au train de course, 15 mètres à la seconde. — Et l'homme? — L'homme au pas, sans charge, sur un terrain horizontal, sans obstacles, par seconde, 1 m. 50; par heure, 5.400; homme à plus, grande vitesse, 7 m. par seconde. — Monsieur le curé, je suis à bout de mon rouleau, dit Marguerite; je ne sais plus quelle vitesse vous demander. — Mes notes ne sont pas encore épuisées : la vitesse du mouvement de rotation de la terre autour de son axe, autrement dit sur elle-même? — Ah! je n'y avais pas pensé: dites? — 30 kilomètres et demi par seconde. — Est-ce tout? — Pas encore; il nous reste encore les vitesses les plus étonnantes : d'abord celle de la « lumière » et de la « chaleur », que vous m'avez demandée l'autre jour et que vous oubliez aujourd'hui : 300.000 kilomètres par seconde dans le vide; dans l'eau, la vitesse de la lumière est de 225.000 kilomètres à la seconde. La vitesse du « son » est variable suivant la nature et la température du véhicule : dans l'air à 0°, la vitesse du son est de 330 mètres à la seconde; elle est de 340 mètres dans l'air à 15°. Cette vitesse augmente de 0,626 pour chaque degré d'accroissement de la température; Dans l'eau à 8, elle est de 435 mètres à la seconde; dans la fonte, la vitesse égale à 10 fois et demie la vitesse dans l'air. La vitesse de la propagation de l'« électricité » dans le cuivre est de 460.000 kilomètres à la seconde. On voit que la transmission télégraphique ou téléphonique est en quelque sorte instantanée. Les radiations du nouveau corps appelé « radium » ont aussi, dit-on, une vitesse de 300.000 mètres à la seconde, comme la lumière. Voilà ma liste des vitesses terminée, mais venons à notre point de départ : les cours d'eau, les fleuves; ils nous mènent aux embouchures, où il y a généralement un « port ». J'ai relevé sur les ports quelques chiffres que je désire vous communiquer à
seconde; elle est de 340 mètres dans l'air à 15°. Cette vitesse augmente de 0,626 pour chaque degré d'accroissement de la température; Dans l'eau à 8, elle est de 435 mètres à la seconde; dans la fonte, la vitesse égale à 10 fois et demie la vitesse dans l'air. La vitesse de la propagation de l'« électricité » dans le cuivre est de 460.000 kilomètres à la seconde. On voit que la transmission télégraphique ou téléphonique est en quelque sorte instantanée. Les radiations du nouveau corps appelé « radium » ont aussi, dit-on, une vitesse de 300.000 mètres à la seconde, comme la lumière. Voilà ma liste des vitesses terminée, mais venons à notre point de départ : les cours d'eau, les fleuves; ils nous mènent aux embouchures, où il y a généralement un « port ». J'ai relevé sur les ports quelques chiffres que je désire vous communiquer à propos du port du Havre, près duquel, sans doute dans lequel, nous avons dit que la Seine allait se jeter et s'unir à la mer. Vous connaissez ce port, Mademoiselle Marguerite, puisque vous allez depuis deux ans aux bains de mer du Havre ou de Sainte-Adresse : vous le trouvez magnifique et il l'est en effet : quel rang pensez-vous qu'il occupe parmi les ports du monde? — Il est sans doute un des premiers? — Hélas! non. Les premiers ports du monde sont, d'après leur mouvement total annuel, entrées et sorties, en millions de tonneaux: Londres (Angleterre) 16.529 Hambourg (Allemagne) 15.575 New-York (Etats-Unis) 15.204 Anvers (Belgique) 13.750 Cardiff (Angleterre) 13.470 Liverpool (Angleterre) 11.818 Constantinople (Turquie) 10.348 Singapour (Indochine anglaise) 9.960 Voilà huit ports qui viennent avant Marseille, suivis de près par Gênes (Italie). Quant au « Havre » (France), 5.468 millions de tonneaux, il ne vient que le « seizième » à peu près. Il y a vingt ans, Marseille figurait au « premier rang », maintenant au « neuvième ». De même le Havre s'est vu distancé; Bordeaux est également en décroissance avec 2.216 millions de tonneaux. A quoi, demanda M. de la Saulaie, attribuer cette infériorité actuelle
magnifique et il l'est en effet : quel rang pensez-vous qu'il occupe parmi les ports du monde? — Il est sans doute un des premiers? — Hélas! non. Les premiers ports du monde sont, d'après leur mouvement total annuel, entrées et sorties, en millions de tonneaux: Londres (Angleterre) 16.529 Hambourg (Allemagne) 15.575 New-York (Etats-Unis) 15.204 Anvers (Belgique) 13.750 Cardiff (Angleterre) 13.470 Liverpool (Angleterre) 11.818 Constantinople (Turquie) 10.348 Singapour (Indochine anglaise) 9.960 Voilà huit ports qui viennent avant Marseille, suivis de près par Gênes (Italie). Quant au « Havre » (France), 5.468 millions de tonneaux, il ne vient que le « seizième » à peu près. Il y a vingt ans, Marseille figurait au « premier rang », maintenant au « neuvième ». De même le Havre s'est vu distancé; Bordeaux est également en décroissance avec 2.216 millions de tonneaux. A quoi, demanda M. de la Saulaie, attribuer cette infériorité actuelle de nos ports, que la nature a pourtant favorisés et que nos rois avaient mis en bon état? — Le gouvernement ne fait rien ou presque rien pour rendre l'accès de nos ports plus facile et plus sûr : tandis que d'autres nations ont exécuté dans les leurs des travaux gigantesques : telle l'Allemagne à Hambourg, telle la Belgique à Anvers. De nos jours, l'Etat mérite aussi le reproche de négliger notre marine marchande qui décline déplorablement; c'est pourtant la vraie pépinière des bons marins pour notre flotte de guerre; il ne soutient pas suffisamment nos compagnies maritimes de transport dont les navires seraient très utiles dans une campagne navale. — Sous l'ancien régime, dit M. de la Saulaie, les grands ministres, les Sully, les Colbert attachaient leur nom à des travaux publics qui font encore notre admiration. Qu'a produit le gouvernement depuis 1871? Rien, absolument rien. Pour rester dans la question hydrographique, je rappelle que le « canal du Midi », sous Louis XIV, fut exécuté en « quelques années ». Voilà trente ans que la France attend le « canal des deux mers », qui serait à peu près le canal du Midi, plus large, plus profond, où
gigantesques : telle l'Allemagne à Hambourg, telle la Belgique à Anvers. De nos jours, l'Etat mérite aussi le reproche de négliger notre marine marchande qui décline déplorablement; c'est pourtant la vraie pépinière des bons marins pour notre flotte de guerre; il ne soutient pas suffisamment nos compagnies maritimes de transport dont les navires seraient très utiles dans une campagne navale. — Sous l'ancien régime, dit M. de la Saulaie, les grands ministres, les Sully, les Colbert attachaient leur nom à des travaux publics qui font encore notre admiration. Qu'a produit le gouvernement depuis 1871? Rien, absolument rien. Pour rester dans la question hydrographique, je rappelle que le « canal du Midi », sous Louis XIV, fut exécuté en « quelques années ». Voilà trente ans que la France attend le « canal des deux mers », qui serait à peu près le canal du Midi, plus large, plus profond, où nos navires de guerre pourraient se rendre d'une mer à l'autre, de l'Océan à la Méditerranée sans passer par Gibraltar; et où ils pourraient, au besoin, se réfugier en cas de péril. Cette artère, au point de vue commercial, serait vitale pour notre pays. Nos capitaux y trouveraient un emploi rémunérateur qu'ils vont chercher à l'étranger dans des entreprises dangereuses. La plupart de nos conseils généraux, sinon tous, ont formé des vœux à cet effet. La commission des travaux publics est favorable au projet : mais on n'en parle plus ni à la Chambre des députés, ni au Sénat, ni dans les journaux. Pardon, un journal a cherché à nous réveiller à plusieurs reprises en nous mettant sous les yeux les avantages extraordinaires qui résulteraient, pour la France, de cette entreprise vraiment nationale : c'est un journal officieux de la « nation amie et alliée ». Nos gouvernants n'y firent point attention. — Mais pourquoi donc, papa, s'écria Marguerite? puisque c'est peut-être la chose la plus belle et la plus utile que la France puisse faire chez elle, il paraît incompréhensible que le gouvernement la perde de vue. — Tu cesseras de t'étonner, ma fille, si je te dis que
rémunérateur qu'ils vont chercher à l'étranger dans des entreprises dangereuses. La plupart de nos conseils généraux, sinon tous, ont formé des vœux à cet effet. La commission des travaux publics est favorable au projet : mais on n'en parle plus ni à la Chambre des députés, ni au Sénat, ni dans les journaux. Pardon, un journal a cherché à nous réveiller à plusieurs reprises en nous mettant sous les yeux les avantages extraordinaires qui résulteraient, pour la France, de cette entreprise vraiment nationale : c'est un journal officieux de la « nation amie et alliée ». Nos gouvernants n'y firent point attention. — Mais pourquoi donc, papa, s'écria Marguerite? puisque c'est peut-être la chose la plus belle et la plus utile que la France puisse faire chez elle, il paraît incompréhensible que le gouvernement la perde de vue. — Tu cesseras de t'étonner, ma fille, si je te dis que depuis vingt-cinq ans à peu près, et surtout en ces derniers malheureux temps, le gouvernement est trop absorbé par la persécution contre la religion catholique, contre la religion nationale pour pouvoir s'occuper utilement d'autre chose. — Oui, reprend le curé, la persécution d'aujourd'hui demande beaucoup de temps et d'application de la part du ministère et du parlement; car ils veulent lui donner une couleur légale. Ils sont donc obligés de confectionner des lois « d'exception », — ce qui est la pire des tyrannies, — en s'appliquant à les faire passer pour des lois communes et ordinaires. (A suivra). Gontran de MÉRIGNY. AUTOUR DU MONDE MÉLANGES POLITIQUES ET LITTÉRAIRES Château de Caestre, 14 août 1907. C'est la mode, et elle est tyrannique : la canicule survenant, il faut fuir la ville et dans les champs, aller, s'il se peut, se reposer où se divertir. On ne fera peut-être ni l'un ni l'autre, mais les apparences seront sauvegardées et la mode observée, c'est l'essentiel et cela vaut bien mieux que le respect du Concordat, que la prospérité des Eglises; que l'écoulement rapide et rémunérateur des vins naturels, ou que la confusion jusque dans le sang des Marocains ignares, et provocateurs. Allons
la part du ministère et du parlement; car ils veulent lui donner une couleur légale. Ils sont donc obligés de confectionner des lois « d'exception », — ce qui est la pire des tyrannies, — en s'appliquant à les faire passer pour des lois communes et ordinaires. (A suivra). Gontran de MÉRIGNY. AUTOUR DU MONDE MÉLANGES POLITIQUES ET LITTÉRAIRES Château de Caestre, 14 août 1907. C'est la mode, et elle est tyrannique : la canicule survenant, il faut fuir la ville et dans les champs, aller, s'il se peut, se reposer où se divertir. On ne fera peut-être ni l'un ni l'autre, mais les apparences seront sauvegardées et la mode observée, c'est l'essentiel et cela vaut bien mieux que le respect du Concordat, que la prospérité des Eglises; que l'écoulement rapide et rémunérateur des vins naturels, ou que la confusion jusque dans le sang des Marocains ignares, et provocateurs. Allons aux champs! allons cueillir bleuets et coquelicots, épis dorés, épais pavots, chantons, dansons; et si l'Arabe vagabond, jusqu'aux rivages ardents s'aventure, qu'on le refoule, qu'on le tue, mais qu'on le fasse gaiement, entre deux folâtres refrains, car la saison n'est pas morose! Et puisque dans Carlsbad Clemenceau fait relâche, dansons, mes amis, chantons pour être à la mode et de la mode, dansons encore en quadrille, éparpillés, en rond. Et voyez donc, mes chers amis, comme on subit les influences ambientes ! Il y a peu d'années, j'avais une admiration profonde pour un mien compagnon débrouillard qui regrettait déjà de ne pouvoir être de la mode, ni à la mode, et qui cependant voulait sauver les apparences : l'honneur civique, son influence sociale en dépendait certainement. Il habitait la rue de Richelieu, près de la Bibliothèque Nationale, à l'ombre quasiment de la Comédie Française, à deux pas des Tuileries, dans le voisinage de la Seine : en cinq minutes il se trouvait sur le pont des Saints-Pères, dont il n'avait qu'à descendre l'escalier pour se trouver sur les pontons des bateaux-mouches, à l'entrée d'un bosquet, fier à bon droit d'un couple de douzaines d'arbres séculaires, à la frondaison impénétrable aux
mes amis, chantons pour être à la mode et de la mode, dansons encore en quadrille, éparpillés, en rond. Et voyez donc, mes chers amis, comme on subit les influences ambientes ! Il y a peu d'années, j'avais une admiration profonde pour un mien compagnon débrouillard qui regrettait déjà de ne pouvoir être de la mode, ni à la mode, et qui cependant voulait sauver les apparences : l'honneur civique, son influence sociale en dépendait certainement. Il habitait la rue de Richelieu, près de la Bibliothèque Nationale, à l'ombre quasiment de la Comédie Française, à deux pas des Tuileries, dans le voisinage de la Seine : en cinq minutes il se trouvait sur le pont des Saints-Pères, dont il n'avait qu'à descendre l'escalier pour se trouver sur les pontons des bateaux-mouches, à l'entrée d'un bosquet, fier à bon droit d'un couple de douzaines d'arbres séculaires, à la frondaison impénétrable aux rayons les plus obstinés. Que faire? Volontiers le pauvre garçon serait allé à Berck, à Dieppe, à Trouville, à Malo-les-Bains, naissant alors volontiers aussi il se serait aventuré plus loin : Ostende se serait trouvé de son goût, Blankenberghe encore, et au besoin il se serait contenté de Heyst-sur-Mer ou de Knocke-petit-Trou ! Mais, qu'y faire? S'il avait de furieuses envies de faire les choses comme il le faut, il devait compter tout d'abord avec le diable qui encombrait sa caisse vide : il ne le pouvait pas!... Mais il était homme à expédients. Un beau jour, et ce jour-là était un jour torride, il réunit ses amis, ses alliés; il était rasé de frais, les cheveux étaient coupés ras, en brosse; il avait l'œil vif, la mine souriante. « Je m'en vais, criait-il d'aussi loin qu'on pouvait l'entendre, je pars, vous dis-je; et je suis parti! Paris est si vide, et je m'en vais rejoindre Paris à la mer... » On s'étonnait d'abord, on le félicita ensuite, et bientôt, en effet, la valise au bout du bras, il alla rejoindre son fiacre déjà chargé de sa malle. Un coup de fouet vigoureux enleva l'attelage et l'homme à la mode,
de Knocke-petit-Trou ! Mais, qu'y faire? S'il avait de furieuses envies de faire les choses comme il le faut, il devait compter tout d'abord avec le diable qui encombrait sa caisse vide : il ne le pouvait pas!... Mais il était homme à expédients. Un beau jour, et ce jour-là était un jour torride, il réunit ses amis, ses alliés; il était rasé de frais, les cheveux étaient coupés ras, en brosse; il avait l'œil vif, la mine souriante. « Je m'en vais, criait-il d'aussi loin qu'on pouvait l'entendre, je pars, vous dis-je; et je suis parti! Paris est si vide, et je m'en vais rejoindre Paris à la mer... » On s'étonnait d'abord, on le félicita ensuite, et bientôt, en effet, la valise au bout du bras, il alla rejoindre son fiacre déjà chargé de sa malle. Un coup de fouet vigoureux enleva l'attelage et l'homme à la mode, enfin, disparut vers le Louvre discret. Il passa le pont des Saints-Pères, s'engagea tout près, dans la petite rue de Beaune et, cinq minutes à peine après son chargement, il était déchargé à l'hôtel de Beaune. Il venait de changer d'auberge seulement. L'après-midi, il descendit l'escalier du pont des Saints-Pères, pénétra dans le bosquet ombragé, contempla longuement du haut de son pliant pêcheurs à la ligne et bateaux filant à fleur des eaux, et puis, bien tard, il rentra dîner maigrement dans son petit trou d'hôtel ignoré. Chaque jour, depuis lors, matin et soir, il revenait au bord des eaux, dans le bosquet sombre et frais, il y passait tout son temps, loin du bruit et des hommes. Vingt et un jours s'écoulèrent ainsi et alors un autre fiacre l'embarqua avec sa malle et sa valise pour le ramener à son premier hôtel, rue de Richelieu, où il convoqua ses amis et ses alliés pour leur annoncer son retour et conter ses aventures lointaines et ses plaisirs : Il avait couru les casinos et les femmes, avait perdu énormément aux petits cheveux; mais il savait nager enfin et avait abattu force mouettes et des goélands aussi ; par exemple, et
pénétra dans le bosquet ombragé, contempla longuement du haut de son pliant pêcheurs à la ligne et bateaux filant à fleur des eaux, et puis, bien tard, il rentra dîner maigrement dans son petit trou d'hôtel ignoré. Chaque jour, depuis lors, matin et soir, il revenait au bord des eaux, dans le bosquet sombre et frais, il y passait tout son temps, loin du bruit et des hommes. Vingt et un jours s'écoulèrent ainsi et alors un autre fiacre l'embarqua avec sa malle et sa valise pour le ramener à son premier hôtel, rue de Richelieu, où il convoqua ses amis et ses alliés pour leur annoncer son retour et conter ses aventures lointaines et ses plaisirs : Il avait couru les casinos et les femmes, avait perdu énormément aux petits cheveux; mais il savait nager enfin et avait abattu force mouettes et des goélands aussi ; par exemple, et ses amis en frémirent, il avait failli périr à bord d'un bateau de pêche qui d'ailleurs, huit jours après, se perdit quand même corps et biens. On félicita le héros, on lui trouva une mine superbe et les traits hâlés par la bise marine; chacun jura de suivre son exemple sans penser que pour aussi bien se porter, nul besoin n'était d'aller au-delà de Paris-Plage ou Tuileries-sur-Mer. J'aurais pu moi-même me contenter de ce bel exemple et m'enfoncer plus avant dans le désert, vers Sèvres ou Charenton; j'ai préféré revenir à Caëstre et, à m'y rendre, je mis tant d'empressement, que je laissais sur mon bureau ou dans mes tiroirs, mes coupures, mes notes, tous les éléments recueillis pour écrire cette chronique; ce qui me ménage le plaisir de bavarder comme je viens de le faire au lieu de vous entretenir longuement, avec force détails, des événements du jour, de leurs causes et de leurs effets. Aussi bien mon séjour au château de Caëstre, au milieu des miens, est-il, cette année, attristé par l'absence d'un vieil ami, d'un admirable collaborateur. Depuis des années, en effet, et nos lecteurs le savent, Mgr Justin Fèvre m'accompagnait dans la Flandre; il s'y plaisait;
sans penser que pour aussi bien se porter, nul besoin n'était d'aller au-delà de Paris-Plage ou Tuileries-sur-Mer. J'aurais pu moi-même me contenter de ce bel exemple et m'enfoncer plus avant dans le désert, vers Sèvres ou Charenton; j'ai préféré revenir à Caëstre et, à m'y rendre, je mis tant d'empressement, que je laissais sur mon bureau ou dans mes tiroirs, mes coupures, mes notes, tous les éléments recueillis pour écrire cette chronique; ce qui me ménage le plaisir de bavarder comme je viens de le faire au lieu de vous entretenir longuement, avec force détails, des événements du jour, de leurs causes et de leurs effets. Aussi bien mon séjour au château de Caëstre, au milieu des miens, est-il, cette année, attristé par l'absence d'un vieil ami, d'un admirable collaborateur. Depuis des années, en effet, et nos lecteurs le savent, Mgr Justin Fèvre m'accompagnait dans la Flandre; il s'y plaisait; il aimait ses paysans robustes, réfléchis, fiers et croyants; il admirait les fertiles plaines et ses paysages poétiques, dont il dépeignait volontiers les charmes, et sur son chemin, après son acharné labeur quotidien, dans ses courtes sorties, il souriait si paternellement aux pauvresses, versait dans des mains enfantines tendues vers lui, l'aumône chrétienne, si discrètement, après avoir abondamment jeté dans ses écrits l'aumône due à l'âme, à l'esprit : la vérité aimable et sévère, sans fard et sans apprêts, qu'il faisait l'édification aussi bien que l'admiration de tous. Ce qui nous manque donc ici, cette année, c'est la présence de cet homme charmant, malgré ou plutôt à cause de l'austérité de ses mœurs, de là vigueur redoutée de ses travaux. Je dirais, s'il devait ne pas m'entendre, combien il nous apparaissait admirable dans sa verte vieillesse et combien nos efforts relativement vigoureux nous paraissaient inféconds et faibles à côté de ces poussées héroïques : il nous semblait bien à tous que cet homme était aussi insensible aux atteintes des années qu'il avait été dédaigneux de ses adversaires refoulés dans les ombres de la jalousie ou de l'épouvante. Mgr Justin Fèvre, malgré ces apparences et nos espoirs, aux abords de son