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de Biarritz à La Baule Biarritz, 26 juillet (de notre envoyé spécial). — Le Tour de France des Avions Privés est un vaste rallye aérien augmenté d'une course contre la montre, du reste sans sévérité, de quelques épreuves destinées à parachever l'éducation des pilotes, tels que les concours de messages lestés, et d'un concours par pénalisations pour le déplombage de certains organes, qui veut que les machines soient attentivement surveillées moins par des mécanos professionnels, mais par les pilotes amateurs eux-mêmes. Tout esprit de compétition en est banni; aussi bien serait-il dangereux et contraire ce que les pilotes civils et le Journal veulent prouver : à savoir qu'on peut sûrement, confortablement et vite se promener, en France, en l'air de ville à ville moyennant de petites précautions mécaniques pas plus compliquées que celles qu'on prend pour une auto et moyennant une connaissance précise des conditions météorologiques sur des zones de quelques centaines de kilomètres. L'erreur de pilotage À la moitié environ du parcours, la preuve semble faite qu'il s'agit d'une erreur de pilotage dans un remous d'air chaud, l'accident qui vient de coûter la vie à deux de nos compagnons, Langlois et Delange, n'est pas pour l'infirmer : c'est la part inéluctable laissée non pas au hasard, mais à l'imprévisible. Un dicton qui règle la conduite en l'air vent, que la perte de vitesse amène la chute. Il n'y a pas plus à s'en émouvoir, entendu du seul point de vue sportif, que d'un dérapage d'auto sur un macadam mouillé, ou de l'éclatement d'un pneu; de même que, pour la route, on cherche sans arrêt à augmenter la résistance du caoutchouc et l'adhérence, de même pour l'air on cherche à multiplier les moyens de conserver la ligne de vol. Qu'on ne soit pas encore parvenu à la perfection n'empêche pas des milliers d'autos de rouler très bien. D'autre part, 113 Tour de France aérien est une étape, une des plus importantes, dans la découverte de cette perfection qu'on nomme ici : sécurité. Les atterrissages en campagne Il y a eu, depuis Paris, un certain nombre d'atterrissages en campagne, des avions
part inéluctable laissée non pas au hasard, mais à l'imprévisible. Un dicton qui règle la conduite en l'air vent, que la perte de vitesse amène la chute. Il n'y a pas plus à s'en émouvoir, entendu du seul point de vue sportif, que d'un dérapage d'auto sur un macadam mouillé, ou de l'éclatement d'un pneu; de même que, pour la route, on cherche sans arrêt à augmenter la résistance du caoutchouc et l'adhérence, de même pour l'air on cherche à multiplier les moyens de conserver la ligne de vol. Qu'on ne soit pas encore parvenu à la perfection n'empêche pas des milliers d'autos de rouler très bien. D'autre part, 113 Tour de France aérien est une étape, une des plus importantes, dans la découverte de cette perfection qu'on nomme ici : sécurité. Les atterrissages en campagne Il y a eu, depuis Paris, un certain nombre d'atterrissages en campagne, des avions ont été endommagés, personne n'a été blessé. Je crois qu'il faut comparaître ces épisodes aux petits malheurs d'un automobiliste en panne loin d'un garage : on se débrouille tout simplement pour réparer et repartir. De même ceux de nos pilotes qui, surpris en l'air par un moteur ne tournant cas rond pour cause de bougies encrassées ou d'une conduite bouchée, se sont posés dans un champ ou sur un terrain vague et se sont réenvolés un quart d'heure après sous les yeux de cultivateurs ébahis, ont apporté un élément nouveau à la preuve que veulent faire les initiateurs du Tour : On peut s'arrêter fortuitement à peu près n'importe où sans dommage. Les terrains Cela ne signifie pas que si l'on veut favoriser l'essor de l'aviation privée, on puisse négliger l'installation encore insuffisante des terrains d'atterrissage. Nous venons de voir une vingtaine d'aérodromes dont quelques-uns ne sont du reste que des jachères. Il n'y a aucun mérite à ce qu'un immense désert plat comme Istres soit un aérodrome modèle. Cependant on a oublié sur d'autres terrains certaines précautions élémentaires : Ici l'herbe n'est pas rase ; là les arbres ne sont pas élagués ; plus loin il y a des
rond pour cause de bougies encrassées ou d'une conduite bouchée, se sont posés dans un champ ou sur un terrain vague et se sont réenvolés un quart d'heure après sous les yeux de cultivateurs ébahis, ont apporté un élément nouveau à la preuve que veulent faire les initiateurs du Tour : On peut s'arrêter fortuitement à peu près n'importe où sans dommage. Les terrains Cela ne signifie pas que si l'on veut favoriser l'essor de l'aviation privée, on puisse négliger l'installation encore insuffisante des terrains d'atterrissage. Nous venons de voir une vingtaine d'aérodromes dont quelques-uns ne sont du reste que des jachères. Il n'y a aucun mérite à ce qu'un immense désert plat comme Istres soit un aérodrome modèle. Cependant on a oublié sur d'autres terrains certaines précautions élémentaires : Ici l'herbe n'est pas rase ; là les arbres ne sont pas élagués ; plus loin il y a des fossés. Ailleurs encore on a indiqué, pour les dimensions d'un champ, les deux plus grandes diagonales et non la longueur des côtés. Il est facile de pallier ces inconvénients. Nous demandons qu'il y soit pourvu non pas parce qu'il y a juste en ce moment soixante avions avant besoin de place pour partir ou se poser ensemble dans l'espace d'une demi-heure, mais parce que le promeneur privé, isolé à droit et besoin de savoir exactement où il va. Le Tour de France est une épreuve destinée à éclairer l'avenir de l'aviation pratique plus qu'à faire concourir entre eux des amateurs « Vieilles Tiges » ou novices qui savent fort bien de quoi il se mêle. Max Bihan. Nouvelles lignes commerciales Notre nouvelle compagnie unique Air France s'est attelée, à la tâche difficile qui commence, avec des subventions diminuées, à essayer de faire mieux que ses prédécesseurs, c'est-à-dire toutes les compagnies d'aviation marchande françaises. C'est au moment où les pays étrangers annoncent qu'ils vont faire un gros effort en faveur de lignes nouvelles que le ministre de l'Air — pour satisfaire on ne sait quel amour-propre personnel ou politique — crée la compagnie unique en lui imposant un plafond de subventions
place pour partir ou se poser ensemble dans l'espace d'une demi-heure, mais parce que le promeneur privé, isolé à droit et besoin de savoir exactement où il va. Le Tour de France est une épreuve destinée à éclairer l'avenir de l'aviation pratique plus qu'à faire concourir entre eux des amateurs « Vieilles Tiges » ou novices qui savent fort bien de quoi il se mêle. Max Bihan. Nouvelles lignes commerciales Notre nouvelle compagnie unique Air France s'est attelée, à la tâche difficile qui commence, avec des subventions diminuées, à essayer de faire mieux que ses prédécesseurs, c'est-à-dire toutes les compagnies d'aviation marchande françaises. C'est au moment où les pays étrangers annoncent qu'ils vont faire un gros effort en faveur de lignes nouvelles que le ministre de l'Air — pour satisfaire on ne sait quel amour-propre personnel ou politique — crée la compagnie unique en lui imposant un plafond de subventions de 195 millions pour 1933, à diminuer chaque année de 5 millions. On nous a dit au ministère qu'avec cette subvention la Compagnie unique pourrait vivre. Bien entendu. Elle pourra vivre. On verra même mieux ! L'Armée du Salut vous indiquera des pauvres héros qui se contenteront de 195 francs. La Compagnie unique pourra-elle créer de nouvelles lignes ? Voilà la question que nous posons. La Grande-Bretagne multiplie ses nouvelles lignes vers les dominions : prolongement de la ligne des Indes jusqu'à Singapour par étapes : Calcutta, puis Java. La France intensifie son service vers les Indes néerlandaises. Il ne s'agit plus pour nous de critiquer la Compagnie unique. Elle a été condamnée. Elle existe. Il faut maintenant l'aider de manière que l'expérience soit totale. Mais il ne trouverait pas de raison si elles étaient si lourd que l'argent. Il est des lignes qui s'imposent. Peut-être pourrait-on consacrer à ces projets une raison d'argent. Marcel Oger. Le retour vers l'Europe de l'escadre Balbo Avant l'amérique avant-hier à Shedden (Newfoundland), les hydravions de l'escadre Balbo, dont deux retardataires qui avaient rejoint le soir après-midi, sont repartis hier matin pour franchir l'étape de 1.500 kilomètres de Shedden à St. Johns (Terre-Neuve), où
La Compagnie unique pourra-elle créer de nouvelles lignes ? Voilà la question que nous posons. La Grande-Bretagne multiplie ses nouvelles lignes vers les dominions : prolongement de la ligne des Indes jusqu'à Singapour par étapes : Calcutta, puis Java. La France intensifie son service vers les Indes néerlandaises. Il ne s'agit plus pour nous de critiquer la Compagnie unique. Elle a été condamnée. Elle existe. Il faut maintenant l'aider de manière que l'expérience soit totale. Mais il ne trouverait pas de raison si elles étaient si lourd que l'argent. Il est des lignes qui s'imposent. Peut-être pourrait-on consacrer à ces projets une raison d'argent. Marcel Oger. Le retour vers l'Europe de l'escadre Balbo Avant l'amérique avant-hier à Shedden (Newfoundland), les hydravions de l'escadre Balbo, dont deux retardataires qui avaient rejoint le soir après-midi, sont repartis hier matin pour franchir l'étape de 1.500 kilomètres de Shedden à St. Johns (Terre-Neuve), où un ravitaillement est prévu avant la grande envolée au-dessus de l'Atlantique. Les hydravions prirent à 7 h. 30 (heure de Shedden), l'amerrira à St. John à 11 h. 30 (heure de Terre-Neuve). L'entre-deux, cependant, avait eu à résister en panne près de l'île du Frère-Edouard, non loin de Shedden. À propos d'aviation postale, le rapport du général Balbo, adressé avant-hier à Rome par fax, contenait un paragraphe imprévu. Il s'agit d'un des appareils qui dut se séparer de l'escadre. Le général Balbo dit : « Le vingt-quatrième appareil, commandé par le capitaine Aragon, a amerrira, après, en avoir demandé l'autorisation au chef de l'escadre, à la suite d'une panne d'essence. » Et si le chef de l'escadre avait refusé, qu'est-ce qu'aurait fait le capitaine Aragon ? À bon port St. John (Terre-Neuve), 26 juillet. — Les 21 hydravions ont amarré à St. John. La prochaine étape Maintenant, et suivant les prévisions météorologiques, le général Balbo, après consultation, va décider s'il utilisera la route nord, Terre-Neuve-Valentia (Ibiza), le parcours étant de 3.000 kilomètres, ou la route sud, Terre-Neuve-Açores-Lisbonne, d'un parcours de 2.270 kilomètres entre Terre-Neuve et Açores et de 1.500 kilomètres entre Açores et Lisbonne. Le sort de l'Aéropostale est réglé
propos d'aviation postale, le rapport du général Balbo, adressé avant-hier à Rome par fax, contenait un paragraphe imprévu. Il s'agit d'un des appareils qui dut se séparer de l'escadre. Le général Balbo dit : « Le vingt-quatrième appareil, commandé par le capitaine Aragon, a amerrira, après, en avoir demandé l'autorisation au chef de l'escadre, à la suite d'une panne d'essence. » Et si le chef de l'escadre avait refusé, qu'est-ce qu'aurait fait le capitaine Aragon ? À bon port St. John (Terre-Neuve), 26 juillet. — Les 21 hydravions ont amarré à St. John. La prochaine étape Maintenant, et suivant les prévisions météorologiques, le général Balbo, après consultation, va décider s'il utilisera la route nord, Terre-Neuve-Valentia (Ibiza), le parcours étant de 3.000 kilomètres, ou la route sud, Terre-Neuve-Açores-Lisbonne, d'un parcours de 2.270 kilomètres entre Terre-Neuve et Açores et de 1.500 kilomètres entre Açores et Lisbonne. Le sort de l'Aéropostale est réglé Les créanciers ont accepté le rattachement à la Compagnie France-Air Après une séance d'un calme absolu, hier, au Tribunal de Commerce, les représentants des créanciers de l'Aéropostale, réunis sous la présidence de M. Piketty, juge-commissaire, ont accepté le concordat préconisé par le liquidateur, M. Vacher. Le document comportait principalement la cession entière de l'Aéropostale avec son matériel, ses vedettes, ses installations en France. ce, en Afrique, au Portugal, aux îles du Cap Vert et en Amérique du Sud, à la compagnie unique, cette cession étant faite au prix de 77 millions, payables en 15 termes égaux, 11 partir du 1er octobre. Le liquidateur fit ensuite savoir que les disponibilités de l'Aéropostale étaient de 95 millions plus une créance sur l'Etat de 60 millions. Avec ces sommes, on pourra régler dans l'espace de trois mois, 36 à 37 % des créances, et avec le produit de la vente, les créanciers retrouveront 65 % de leur droit. Au vote, 12,224 créanciers sur les 15,000, représentant 170 millions de créances, se prononcèrent pour le concordat, que le Tribunal de Commerce homologuera prochainement. LES SUBVENTIONS A L'AVIATION MARCHANDE ANGLAISE Combien de fois ne nous a-t-on pas, avant la création de la Compagnie unique France
cession entière de l'Aéropostale avec son matériel, ses vedettes, ses installations en France. ce, en Afrique, au Portugal, aux îles du Cap Vert et en Amérique du Sud, à la compagnie unique, cette cession étant faite au prix de 77 millions, payables en 15 termes égaux, 11 partir du 1er octobre. Le liquidateur fit ensuite savoir que les disponibilités de l'Aéropostale étaient de 95 millions plus une créance sur l'Etat de 60 millions. Avec ces sommes, on pourra régler dans l'espace de trois mois, 36 à 37 % des créances, et avec le produit de la vente, les créanciers retrouveront 65 % de leur droit. Au vote, 12,224 créanciers sur les 15,000, représentant 170 millions de créances, se prononcèrent pour le concordat, que le Tribunal de Commerce homologuera prochainement. LES SUBVENTIONS A L'AVIATION MARCHANDE ANGLAISE Combien de fois ne nous a-t-on pas, avant la création de la Compagnie unique France Air, dit et redit que les Imperial Airways représentaient le tout du fond, quant aux subventions? Or, à l'origine, ces subventions étaient de 100,000 livres par an, alors que dans le budget actuel 1933-1934, elles apparaissent, quintuplées : 550,000 livres (environ 50 millions de francs). Pourquoi ? Par suite de l'inauguration du service Angleterre-Afrique et des nouvelles responsabilités imposées aux Impérial Airways sur la ligne des Indes. Mais, et voici qui confirme les informations que nous avions données, « La Compagnie, unique anglaise, écrit The Aeroplane, reçoit également de grosses subventions du gouvernement de l'Union (et Afrique du Sud) concernant les convois des colons britanniques de l'Afrique Orientale. La Compagnie percevra, il va sans dire, nouvelles subventions certainement très importantes, l'appui de la ligne Australienne il se peut qu'on demande à ce moment-là, et contribue au britannique, ce dernier une aide financière. Il est entendu que la Compagnie unipolare française est fondée et qu'elle commencera à exister du 1er octobre, n'ayant pas besoin d'attendre qu'elle existât, en aurait-il été dispense d'chercher à bourrer les créanciers. Mauvais argument! Avons-nous dit De la époque là subsiste, R. G. DEPLACEMENTS MINISTÉRIELS M. Cot, ministre de l'Air, accompagné de quelques autres ministres, s'est rendu,
l'inauguration du service Angleterre-Afrique et des nouvelles responsabilités imposées aux Impérial Airways sur la ligne des Indes. Mais, et voici qui confirme les informations que nous avions données, « La Compagnie, unique anglaise, écrit The Aeroplane, reçoit également de grosses subventions du gouvernement de l'Union (et Afrique du Sud) concernant les convois des colons britanniques de l'Afrique Orientale. La Compagnie percevra, il va sans dire, nouvelles subventions certainement très importantes, l'appui de la ligne Australienne il se peut qu'on demande à ce moment-là, et contribue au britannique, ce dernier une aide financière. Il est entendu que la Compagnie unipolare française est fondée et qu'elle commencera à exister du 1er octobre, n'ayant pas besoin d'attendre qu'elle existât, en aurait-il été dispense d'chercher à bourrer les créanciers. Mauvais argument! Avons-nous dit De la époque là subsiste, R. G. DEPLACEMENTS MINISTÉRIELS M. Cot, ministre de l'Air, accompagné de quelques autres ministres, s'est rendu, hier, de Paris à Toursymphonie, où il a été reçu par le général Pujo, le colonel Muclift et le lieutenant-colonel Ducasfel, commandant le régiment. Après avoir passé la revue, le ministre est reparti pour Pau, où il a atterri dans l'après-midi, après avoir fait escale à Bordeaux-Mérignac pour le ravitaillement. Nouvelles diverses — Groupe Raymond Parent. Les membres de ce groupe, ainsi que les sympathisants, sont instamment priés de venir dimanche matin 30 juillet, à 10 h. 30, au Café des Sports, 5, av. Gallieni, Montroig. Ogre du groupement d'été, échange de cartes, étude des règles tendant à obtenir une subvention de la part du groupe. La Fédération Aéronautique Française organise les 2 et 3 septembre à Clermont-Ferrand le concours de l'Avion de course national français qui les année avec les as sociétés adhérentes à la fédération aéronautique. Ce Congrès comportera deux journées de travail qui clôtureront l'assemblée générale de la Fédération nationale Aéronautique. La troisième journée, celle du dimanche septembre, sera consacrée au vol sans moteur et se déroulera à la Banne d'Orlay avec réception au Mont-Dore et à la Bourbonne. — L'Aéro-club du Maroc a donné hier une réception en l'honneur de l'aviatrice Maryse Bastié. De Chicago, on
Nouvelles diverses — Groupe Raymond Parent. Les membres de ce groupe, ainsi que les sympathisants, sont instamment priés de venir dimanche matin 30 juillet, à 10 h. 30, au Café des Sports, 5, av. Gallieni, Montroig. Ogre du groupement d'été, échange de cartes, étude des règles tendant à obtenir une subvention de la part du groupe. La Fédération Aéronautique Française organise les 2 et 3 septembre à Clermont-Ferrand le concours de l'Avion de course national français qui les année avec les as sociétés adhérentes à la fédération aéronautique. Ce Congrès comportera deux journées de travail qui clôtureront l'assemblée générale de la Fédération nationale Aéronautique. La troisième journée, celle du dimanche septembre, sera consacrée au vol sans moteur et se déroulera à la Banne d'Orlay avec réception au Mont-Dore et à la Bourbonne. — L'Aéro-club du Maroc a donné hier une réception en l'honneur de l'aviatrice Maryse Bastié. De Chicago, on annonce que le commandant Settle effectuera seul la prochaine ascension vers la stratosphère dans la nacelle du professeur Jean Piccard, ce dernier renonçant à faire l'ascension pour permettre au commandant Settle d'emporter un plus grand nombre d'instruments scientifiques. — Le maréchal chinois Tchang Kai-Chek, accompagné de ses deux fils, a visité l'aérodrome d'Orly, À 12 h. 45, le maréchal et sa suite ont quitté l'aérodrome en bord d'un avion commercial piloté par un Français, à destination de Métilulu. Wiley Post a été reçu hier d'une manière grandiose à l'hôtel de ville de New-York. Cordes et Rossi sont sur leur départ, Il est possible qu'ils quittent aussitôt New-York. L'Harmonie des Sports du IXe arrondissement est définitivement constituée La nouvelle société musicale: l'Harmonie des Sports du IXe Arrondissement, dont nous avons déjà parlé, est définitivement constituée, sous le patronage de l'Auto et du Matin. Son conseil d'administration est ainsi composé: Président d'honneur: M. Sauphin, maire du IXe arrondissement. Vice-présidence d'honneur: La Direction de l'Auto. Président artistique: Le maître Henry Février. Cette société a pour but, on le sait, de prêter son concours aux grandes manifestations et réunions sportives, aux fêtes de bienfaisance organisées tant par la mairie du IXe arrd. que par
visité l'aérodrome d'Orly, À 12 h. 45, le maréchal et sa suite ont quitté l'aérodrome en bord d'un avion commercial piloté par un Français, à destination de Métilulu. Wiley Post a été reçu hier d'une manière grandiose à l'hôtel de ville de New-York. Cordes et Rossi sont sur leur départ, Il est possible qu'ils quittent aussitôt New-York. L'Harmonie des Sports du IXe arrondissement est définitivement constituée La nouvelle société musicale: l'Harmonie des Sports du IXe Arrondissement, dont nous avons déjà parlé, est définitivement constituée, sous le patronage de l'Auto et du Matin. Son conseil d'administration est ainsi composé: Président d'honneur: M. Sauphin, maire du IXe arrondissement. Vice-présidence d'honneur: La Direction de l'Auto. Président artistique: Le maître Henry Février. Cette société a pour but, on le sait, de prêter son concours aux grandes manifestations et réunions sportives, aux fêtes de bienfaisance organisées tant par la mairie du IXe arrd. que par la municipalité de la Ville de Paris. Elle se fera également entendre en concerts publics; le premier concert est fixé au 25 août, à 21 h., square d'Anvers. UNE NOUVELLE AGREABLE Des réductions sur le CV8/108 (Suite de notre article de 1er page) « Ont droit à cette réduction: Pour les concours ou fêtes officielles, tous les groupes de 5 personnes minimum, membres actifs de sociétés. Pour les autres manifestations, un groupe de 10 membres actifs minimum sera exigé. Le bénéfice de ces tarifs spéciaux sera accordé également aux membres honoraires ou bienfaiteurs, qui accompagneront 5 ou 10 membres actifs, suivant les dispositions ci-dessus. » — P. V. CYCLISME Les « Tours de France » ont été acclamés hier, en nocturne, au vélodrome Buffalo (Suite de notre article de première page) Prix Lapize (Omnium franco-italien en deux manches) 1re manche (individuelle, 1000 m.). — 1. Speicher-Archambault, 22 pts; 2. Guerra-Martano, 18 pts. Les classements sont gagnés par Querelle, Archambaud, Speicher et Martano. 2e manche (poursuite par équipes, 5000 m.). — 1. Archambaud-Speicher, 9 m. 42 s. 3/5; 2. Guerra-Martano, à 150 m. Les Français prennent l'avantage dès le départ et augmentent progressivement leur avance. Classement général. — 1. ARCTAAMBAUD-SPEICHER. 2
les concours ou fêtes officielles, tous les groupes de 5 personnes minimum, membres actifs de sociétés. Pour les autres manifestations, un groupe de 10 membres actifs minimum sera exigé. Le bénéfice de ces tarifs spéciaux sera accordé également aux membres honoraires ou bienfaiteurs, qui accompagneront 5 ou 10 membres actifs, suivant les dispositions ci-dessus. » — P. V. CYCLISME Les « Tours de France » ont été acclamés hier, en nocturne, au vélodrome Buffalo (Suite de notre article de première page) Prix Lapize (Omnium franco-italien en deux manches) 1re manche (individuelle, 1000 m.). — 1. Speicher-Archambault, 22 pts; 2. Guerra-Martano, 18 pts. Les classements sont gagnés par Querelle, Archambaud, Speicher et Martano. 2e manche (poursuite par équipes, 5000 m.). — 1. Archambaud-Speicher, 9 m. 42 s. 3/5; 2. Guerra-Martano, à 150 m. Les Français prennent l'avantage dès le départ et augmentent progressivement leur avance. Classement général. — 1. ARCTAAMBAUD-SPEICHER. 2 pts; 2. Guerra-Martano, 4 pts. Prix François Faber (Omnium par équipes en deux manches) 2. manche (individuelle 2.000 m.). — 1. Antonin Magne-Level, 34 pts; 2. Lapébie-Lemaire, 26 pts; 3. Trueba-Stoepel, 24 pts. manche (poursuite à l'austr., 7 km. 500). — 1. Lapébie-Lemaire, en 9 m. 55 s. 1/5; 2. A. Magne-Level; 3. Trueba-Stoepel. Level abandonne A. Magne après quelques tours. Magne continue seul, et il rejoint Trueba-Stoepel. Dans le dernier tour, malgré tous ses efforts, « Antonin » est rejoint par Lapébie-Lemaire. Classement général. — 1. LAPEBIE-IL-MAÏLE, 3 pts; 2. A. Magne-Level, 3 pts; 3. Trueba-Stoepel, 6 pts. Américaine amateurs indépendants (2 kilomètres) 1. Bonin-Delevaux, en 33 m. 22 s. 2/5 ; 2. Chéron-Ribeyre. 3. Chennévès-Bridier, 4. Bonney-Djamidey, 5. Géhie-Ripoche, 6. Mirante-Avram. Prix René-Pottier (Individuelle, 46 kilomètres) 1. ARCHAEOLOGUE, 60 pts, en 1 h. 6 m. 29 s. 3/5; 2. Martano, 49 pts; 3. A. Magne, 37 pts; à un tour; 4. Lapébie, 54 pts; 5. Guerre, 50 pts; 6. Speicher, 35 pts; 7. Lemaire, 30 pts; 8. Stoepel, 18 pts; 9. Trueba, 13 pts; 10. Level, 8 pts. Course très animée, grâce aux multiples démarrages que ne cessèrent de faire Archembaud et Martano, "qui s'affirmèrent nettement les meilleurs."