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air comprimé) et un petit treuil, dont l'ensemble forme la tête motrice de l'appareil ; à l'autre extrémité est la station de renvoi, avec réglage de la tension de la chaîne ; entre ces deux extrémités se trouvent le couloir et les deux brins de la chaîne, le brin remontant étant généralement protégé par une boucle fermée du couloir. Dans certains types, l'appareil peut fonctionner dans les deux sens, soit comme ralentisseur à la descente, soit, si l'on inverse le sens de marche, comme élévateur de charbon d'un niveau à l'autre. Dans la Revue de l'Industrie minérale, du 1er février, M. René SAMUEL, Ingénieur des Mines, passe en revue plusieurs types de ce genre d'appareils, notamment des marques allemandes Eickhoff, Westfalia, Demag, et des marques françaises, Fournier-Mouillon et Société stéphanoise de Constructions mécaniques. Il donne de nombreux renseignements de détail sur leur construction et leur fonctionnement, ainsi que sur leur prix ; il discute leurs conditions d'emploi, tant en ce qui concerne les chaînes à raclettes que les chaînes à disques. Les chaînes à raclettes ont un domaine d'emploi très étendu, et assurent une évacuation régulière dans un gisement à pendage irrégulier ; les chaînes à disques, moins coûteuses, sont utilisables dans les pentes où la descente se fait d'elle-même. Ces appareils procurent une série d'avantages, au point de vue de la sécurité et du confort dans le travail (suppression du bruit et des poussières, facilité de la circulation, meilleure qualité des produits). En contre-partie de la dépense de l'appareil transporteur-réalentisseur s'inscrivent, outre ces avantages, quelques économies sur les frais de boisage et d'explosifs. L'auteur conclut donc d'une façon favorable à son utilisation. MOTEURS THERMIQUES L'effet des conditions d'essai sur la détermination des qualités indéterminées d'un carburant. — Le Comité Coopérative Fuel Research (C. F. R. c'est-à-dire le Comité des Recherches sur les Carburants, aux États-Unis, avait décidé, en novembre 1936, d'organiser une série de recherches pour étudier l'influence de la variation des paramètres réglables du moteur expérimental C. F. R. sur la détermination de l'indice antidétonant des carburants. Ces recherches avaient pour objet : 1° de fixer diverses sortes
utilisables dans les pentes où la descente se fait d'elle-même. Ces appareils procurent une série d'avantages, au point de vue de la sécurité et du confort dans le travail (suppression du bruit et des poussières, facilité de la circulation, meilleure qualité des produits). En contre-partie de la dépense de l'appareil transporteur-réalentisseur s'inscrivent, outre ces avantages, quelques économies sur les frais de boisage et d'explosifs. L'auteur conclut donc d'une façon favorable à son utilisation. MOTEURS THERMIQUES L'effet des conditions d'essai sur la détermination des qualités indéterminées d'un carburant. — Le Comité Coopérative Fuel Research (C. F. R. c'est-à-dire le Comité des Recherches sur les Carburants, aux États-Unis, avait décidé, en novembre 1936, d'organiser une série de recherches pour étudier l'influence de la variation des paramètres réglables du moteur expérimental C. F. R. sur la détermination de l'indice antidétonant des carburants. Ces recherches avaient pour objet : 1° de fixer diverses sortes d'essais permettant d'obtenir des résultats intermédiaires entre ceux que l'on obtient avec les essais sur moteur réel et ceux que fournissent les méthodes de recherches ; 2° de réaliser, si possible, des conditions d'essai plus sévères que celles des essais sur moteur ; 3° de développer un type d'essai moins sévère que les conditions de la méthode de recherches. On a étudié, à cet effet, les questions suivantes : a) La normalisation de l'intensité de la détonation pour les différentes conditions d'essai. Pour faciliter la comparaison des résultats, on a décidé de faire tous les essais à un niveau d'intensité de détonation comparable à celui que l'on réalise avec la méthode du moteur ; ce niveau d'intensité a été défini comme celui qui correspond à l'utilisation d'un mélange de 65 d'isooctane et de 35 d'heptane normal à un taux de compression de 5,3 ; b) La relation qui existe entre l'avance à l'allumage et la puissance, ainsi qu'entre l'avance à l'allumage et la détonation, dans tout le domaine des taux de compression utilisés pour le calcul des indices d'octane. Cette étude a été poursuivie à différentes vitesses de régime, et pour deux températures du mélange comburant ; c) L'influence des
sévère que les conditions de la méthode de recherches. On a étudié, à cet effet, les questions suivantes : a) La normalisation de l'intensité de la détonation pour les différentes conditions d'essai. Pour faciliter la comparaison des résultats, on a décidé de faire tous les essais à un niveau d'intensité de détonation comparable à celui que l'on réalise avec la méthode du moteur ; ce niveau d'intensité a été défini comme celui qui correspond à l'utilisation d'un mélange de 65 d'isooctane et de 35 d'heptane normal à un taux de compression de 5,3 ; b) La relation qui existe entre l'avance à l'allumage et la puissance, ainsi qu'entre l'avance à l'allumage et la détonation, dans tout le domaine des taux de compression utilisés pour le calcul des indices d'octane. Cette étude a été poursuivie à différentes vitesses de régime, et pour deux températures du mélange comburant ; c) L'influence des variables suivantes sur l'indice antidétonant d'une série de carburants : vitesse de régime (600, 900 et 1 200 tr/min) ; température du mélange comburant (650, 950, 150°) ; avance à l'allumage (10°, 170 et 260). Dans le S. A. E. Journal (Journal de la Société des Ingénieurs américains de l'Automobile), de février, M. A. E. BECKER expose le développement des recherches dont le programme vient d'être indiqué. Elles ont conduit à conclure qu'il est très difficile d'établir une corrélation entre les indices déduits des essais sur route et les indices obtenus au laboratoire. S'il existe des variables importantes, autres que celles dont on s'est préoccupé dans les présents essais, du moins ceux-ci vont permettre de définir une méthode de laboratoire qui constituera un progrès important vis-à-vis des méthodes actuellement en usage. PHYSIQUE INDUSTRIELLE Le contrôle radiographique, par les rayons X, d'un pont soudé d'autoroute allemande. — M. GUYOT, ingénieur belge envoyé en mission d'études à l'Institut für Eisenmetallkunde, qui dépend de l'École technique supérieure de Berlin-Charlottenbourg, y a recueilli une documentation sur la technique allemande du contrôle radiographique des soudures industrielles. Le centre de contrôle officiel est installé à Dahlem, près de Berlin ; il a dans ses attributions tous
de février, M. A. E. BECKER expose le développement des recherches dont le programme vient d'être indiqué. Elles ont conduit à conclure qu'il est très difficile d'établir une corrélation entre les indices déduits des essais sur route et les indices obtenus au laboratoire. S'il existe des variables importantes, autres que celles dont on s'est préoccupé dans les présents essais, du moins ceux-ci vont permettre de définir une méthode de laboratoire qui constituera un progrès important vis-à-vis des méthodes actuellement en usage. PHYSIQUE INDUSTRIELLE Le contrôle radiographique, par les rayons X, d'un pont soudé d'autoroute allemande. — M. GUYOT, ingénieur belge envoyé en mission d'études à l'Institut für Eisenmetallkunde, qui dépend de l'École technique supérieure de Berlin-Charlottenbourg, y a recueilli une documentation sur la technique allemande du contrôle radiographique des soudures industrielles. Le centre de contrôle officiel est installé à Dahlem, près de Berlin ; il a dans ses attributions tous les procédés de contrôle non destructifs des ouvrages métalliques. M. Guyot publie dans L'Ossature métallique de février un mémoire résumant sa documentation, et indiquant d'abord les règlements en vigueur pour le contrôle radiographique des joints soudés, notamment les règles posées par les Chemins de fer allemands. Les radiographies de ces joints sont d'abord interprétées sur place par les agents qui les ont effectuées, puis elles sont envoyées au Centre de Dahlem, pour examen et pour servir à des appréciations d'ordre général, à des instructions en vue d'éviter le renouvellement des défauts constatés, etc. Le personnel d'exécution reçoit ainsi du Centre une formation homogène et des directives communes. L'accumulation des documents facilite naturellement l'évolution de ces directives, basées sur une grande quantité d'observations faites dans des conditions très variées. L'expérience montre que le défaut le plus fréquent et le plus grave est le manque de pénétration du métal d'apport, d'où la jonction incomplète des tôles à assembler. M. Guyot étudie en détail les manifestations de ce défaut et les facteurs qui peuvent le provoquer. Il termine par l'exemple du contrôle radiographique d'un pont d'autoroute, dans la région de Nuremberg, auquel il a assisté, et dont il donne le détail : organisation
joints sont d'abord interprétées sur place par les agents qui les ont effectuées, puis elles sont envoyées au Centre de Dahlem, pour examen et pour servir à des appréciations d'ordre général, à des instructions en vue d'éviter le renouvellement des défauts constatés, etc. Le personnel d'exécution reçoit ainsi du Centre une formation homogène et des directives communes. L'accumulation des documents facilite naturellement l'évolution de ces directives, basées sur une grande quantité d'observations faites dans des conditions très variées. L'expérience montre que le défaut le plus fréquent et le plus grave est le manque de pénétration du métal d'apport, d'où la jonction incomplète des tôles à assembler. M. Guyot étudie en détail les manifestations de ce défaut et les facteurs qui peuvent le provoquer. Il termine par l'exemple du contrôle radiographique d'un pont d'autoroute, dans la région de Nuremberg, auquel il a assisté, et dont il donne le détail : organisation du travail des opérateurs, description sommaire du pont, résultats du contrôle qui a fait apparaître plusieurs joints défectueux. Ces indications sont accompagnées de croquis de la charpente et de reproductions de radiographies mettant les défauts en évidence. Le laboratoire pour la mesure du coefficient d'absorption acoustique des matériaux de l'Institut national d'Electrotechnique « G. Ferraris », à Turin. — Les caractéristiques acoustiques d'une salle dépendent de sa forme géométrique, de ses dimensions, et des propriétés acoustiques, coefficient d'absorption et pouvoir isolant, des matériaux avec lesquels elle est construite et des matières qui la garnissent. Par définition, le coefficient d'absorption est le quotient de l'énergie acoustique absorbée par l'énergie acoustique incidente ; l'Institut national d'Electrotechnique de Turin dispose, pour la mesure du coefficient d'absorption, d'un laboratoire dont M. GIGLI décrit l'agencement dans Ingegnere, de janvier. L'auteur rappelle la théorie des phénomènes acoustiques qui se passent dans une salle, phénomènes qui ont été étudiés dans le Génie Civil des 5 et 12 octobre 1935, p. 313 et 344 ; la fraction absorbée de l'énergie se dissipe en partie dans la paroi, l'autre partie étant transmise à l'espace adjacent. On distingue les matériaux absorbants poreux, les plus employés, pour lesquels l'exposé donne la
national d'Electrotechnique « G. Ferraris », à Turin. — Les caractéristiques acoustiques d'une salle dépendent de sa forme géométrique, de ses dimensions, et des propriétés acoustiques, coefficient d'absorption et pouvoir isolant, des matériaux avec lesquels elle est construite et des matières qui la garnissent. Par définition, le coefficient d'absorption est le quotient de l'énergie acoustique absorbée par l'énergie acoustique incidente ; l'Institut national d'Electrotechnique de Turin dispose, pour la mesure du coefficient d'absorption, d'un laboratoire dont M. GIGLI décrit l'agencement dans Ingegnere, de janvier. L'auteur rappelle la théorie des phénomènes acoustiques qui se passent dans une salle, phénomènes qui ont été étudiés dans le Génie Civil des 5 et 12 octobre 1935, p. 313 et 344 ; la fraction absorbée de l'énergie se dissipe en partie dans la paroi, l'autre partie étant transmise à l'espace adjacent. On distingue les matériaux absorbants poreux, les plus employés, pour lesquels l'exposé donne la valeur algébrique du coefficient d'absorption, et les matériaux absorbants vibrants, dont la fréquence propre conditionne le pouvoir absorbant. Le laboratoire occupe un bâtiment rectangulaire en plan, sur cave, mesurant 12 X 27 mètres ; il comprend une chambre d'absorption, une chambre de réverbération, deux chambres auxiliaires superposées pour mesurer le son transmis dans le sens horizontal et dans le sens vertical, une salle d'écoute et le laboratoire proprement dit. La mesure de l'absorption est basée sur la réverbération du bruit, émis par un klaxon, et reçu par un microphone ; la durée de la réverbération est fournie par un dispositif automatique. Des renseignements numériques sont donnés sur les panneaux confectionnés avec de la pâte ou de la fibre de bois, très employés en Italie. Détermination graphique du coefficient de transmission de chaleur, de la chaleur spécifique et de la température d'équilibre d'une enceinte, par la courbe d'échauffement. — Des recherches relatives à la climatisation ayant conduit la Société M. A. N. à édifier un petit bâtiment expérimental, M. Koch a utilisé, pour la mise en œuvre des données numériques recueillies, un procédé graphique qu'il expose dans les Mitteilungen aus den Forschungsanstalten des Gutehoffnungshütte Konzerns, de février. La quantité de chaleur
son transmis dans le sens horizontal et dans le sens vertical, une salle d'écoute et le laboratoire proprement dit. La mesure de l'absorption est basée sur la réverbération du bruit, émis par un klaxon, et reçu par un microphone ; la durée de la réverbération est fournie par un dispositif automatique. Des renseignements numériques sont donnés sur les panneaux confectionnés avec de la pâte ou de la fibre de bois, très employés en Italie. Détermination graphique du coefficient de transmission de chaleur, de la chaleur spécifique et de la température d'équilibre d'une enceinte, par la courbe d'échauffement. — Des recherches relatives à la climatisation ayant conduit la Société M. A. N. à édifier un petit bâtiment expérimental, M. Koch a utilisé, pour la mise en œuvre des données numériques recueillies, un procédé graphique qu'il expose dans les Mitteilungen aus den Forschungsanstalten des Gutehoffnungshütte Konzerns, de février. La quantité de chaleur fournie était mesurée par le compteur du radiateur électrique ; t étant la différence de température entre l'intérieur du bâtiment et le milieu ambiant, et z le temps, la courbe d'échauffement est pratiquement une droite. L'intersection de cette droite avec l'axe des abscisses donne la température d'équilibre ; le coefficient de transmission de chaleur est égal au quotient de la quantité de chaleur fournie dans l'unité de temps par la température d'équilibre ; la chaleur emmagasinée est égale au quotient de la même quantité de chaleur par l'inclinaison de la droite, ou, éventuellement, de la tangente à la courbe au point d'intersection avec l'axe des ordonnées. L'emploi de l'eau surchauffée pour la distribution de la chaleur dans les abattoirs. — Les besoins des abattoirs ne permettent pas d'installer une centrale mixte d'énergie et de chauffage ; en été, la dépense de froid, c'est-à-dire d'énergie, est le facteur prédominant, alors qu'en hiver la dépense de chaleur l'emporte. Dans ces conditions, le chauffage à la vapeur partiellement détendue en produisant l'énergie n'est pas à envisager ; M. Kammel préconise la distribution de la chaleur par l'eau surchauffée dans la Zeitschrift des Vereine deutscher Ingenieure, du 12 février. L'eau surchauffée forme volant de
de transmission de chaleur est égal au quotient de la quantité de chaleur fournie dans l'unité de temps par la température d'équilibre ; la chaleur emmagasinée est égale au quotient de la même quantité de chaleur par l'inclinaison de la droite, ou, éventuellement, de la tangente à la courbe au point d'intersection avec l'axe des ordonnées. L'emploi de l'eau surchauffée pour la distribution de la chaleur dans les abattoirs. — Les besoins des abattoirs ne permettent pas d'installer une centrale mixte d'énergie et de chauffage ; en été, la dépense de froid, c'est-à-dire d'énergie, est le facteur prédominant, alors qu'en hiver la dépense de chaleur l'emporte. Dans ces conditions, le chauffage à la vapeur partiellement détendue en produisant l'énergie n'est pas à envisager ; M. Kammel préconise la distribution de la chaleur par l'eau surchauffée dans la Zeitschrift des Vereine deutscher Ingenieure, du 12 février. L'eau surchauffée forme volant de chaleur ; le réglage de la température des divers locaux est facilité ; les cuves étant chauffées par surface et non par contact comme avec la vapeur, la totalité de l'eau fait retour à la chaudière. Les abattoirs de Stettin et de Danzig ont été récemment dotés du chauffage à la vapeur surchauffée ; l'économie de charbon est de 25-30 par rapport au chauffage à la vapeur. RÉSISTANCE DES MATÉRIAUX Les efforts développés dans les tubes de chaudières fortement chauffés. — L'évolution de la construction des chaudières vers les hautes pressions et les fortes productions de vapeur a donné une importance croissante aux tubes d'eau comme surfaces d'échange de chaleur ; ces tubes supportent des tensions élevées, dont l'ingénieur américain Orrok a déterminé les valeurs, assez grandes pour qu'il soit nécessaire d'en tenir compte, comme le montre M. Kammerer dans le numéro de janvier du Bulletin de l'Association des Propriétaires d'appareils à vapeur. Dans son étude, l'auteur reprend le calcul des tensions dues aux pressions intérieures et des tensions d'origine thermique, les unes et les autres se superposant dans des conditions qu'il expose. De son mémoire il résulte que les tubes doivent avoir une épaisseur optimum, au-delà de laquelle la
la vapeur surchauffée ; l'économie de charbon est de 25-30 par rapport au chauffage à la vapeur. RÉSISTANCE DES MATÉRIAUX Les efforts développés dans les tubes de chaudières fortement chauffés. — L'évolution de la construction des chaudières vers les hautes pressions et les fortes productions de vapeur a donné une importance croissante aux tubes d'eau comme surfaces d'échange de chaleur ; ces tubes supportent des tensions élevées, dont l'ingénieur américain Orrok a déterminé les valeurs, assez grandes pour qu'il soit nécessaire d'en tenir compte, comme le montre M. Kammerer dans le numéro de janvier du Bulletin de l'Association des Propriétaires d'appareils à vapeur. Dans son étude, l'auteur reprend le calcul des tensions dues aux pressions intérieures et des tensions d'origine thermique, les unes et les autres se superposant dans des conditions qu'il expose. De son mémoire il résulte que les tubes doivent avoir une épaisseur optimum, au-delà de laquelle la contrainte totale augmente ; en pratique, il est indiqué de conserver, pour les tubes de coup de feu, des épaisseurs légèrement supérieures aux valeurs optima qui résultent de l'étude théorique mentionnée ci-dessus. M. Kammerer termine par diverses indications d'ordre pratique, relatives à la bonne circulation de l'eau dans tous les tubes, au soin avec lequel il faut combattre leur entartement, etc. Etude expérimentale de la déformation visqueuse des métaux, pratiquée sur le plomb. — MM. von Hanffstengel et Hanemann ont choisi ce métal, sujet à déformation visqueuse dès la température ordinaire, pour étudier le processus dont ce phénomène est la manifestation ; ils publient leurs observations dans la Zeitschrift fur Metallkunde, de février. En opérant par torsion ou par flexion, les variations de la température ambiante seraient sans influence, mais la distribution du travail élastique n'est pas connue avec une précision suffisante. Le dispositif expérimental comprend une enceinte à température réglable, dans laquelle un ruban de plomb de 2 X 10 mm est sollicité par un poids extérieur ; les essais furent exécutés en faisant varier, soit le poids, soit la température, un extensomètre à miroir Martens permettant d'apprécier en une heure une déformation de l'ordre de 1 par an.
tubes, au soin avec lequel il faut combattre leur entartement, etc. Etude expérimentale de la déformation visqueuse des métaux, pratiquée sur le plomb. — MM. von Hanffstengel et Hanemann ont choisi ce métal, sujet à déformation visqueuse dès la température ordinaire, pour étudier le processus dont ce phénomène est la manifestation ; ils publient leurs observations dans la Zeitschrift fur Metallkunde, de février. En opérant par torsion ou par flexion, les variations de la température ambiante seraient sans influence, mais la distribution du travail élastique n'est pas connue avec une précision suffisante. Le dispositif expérimental comprend une enceinte à température réglable, dans laquelle un ruban de plomb de 2 X 10 mm est sollicité par un poids extérieur ; les essais furent exécutés en faisant varier, soit le poids, soit la température, un extensomètre à miroir Martens permettant d'apprécier en une heure une déformation de l'ordre de 1 par an. Les courbes représentatives de la vitesse de déformation en fonction du travail élastique forment un coude, en-dessous duquel la déformation est due au déplacement des atomes qui occupent la périphérie des grains ; quand la sollicitation augmente, la déformation provient des glissements dans les plans cristallographiques. Les facilités offertes aux atomes pour se déplacer étant plus grandes à mesure que le nombre des grains augmente, il convient d'employer des métaux à gros grains dans la région où ce phénomène l'emporte, et des métaux à grains fins si la sollicitation est importante ; la déformation visqueuse entre en jeu quand la recristallisation est trop lente pour détruire à mesure les effets de l'écrouissage. SCIENCES Les applications de la photoluminescence en minéralogie et en géologie. — La luminescence est un phénomène connu depuis fort longtemps, mais qui demande, pour se manifester, que le corps dont il s'agit subisse une certaine activation, par exemple : par échauffement, par cristallisation, par frottement ou broyage, ou enfin par action de la lumière ou de radiations telles que rayons ultraviolets et rayons X. Les rayons les plus favorables à l'excitation d'un corps fluorescent sont ceux de très courte longueur d'onde (ultraviolet) ; les rayons émis par