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gamme de haute école aérienne. 14 h. 45. Les appareils des deux escadrilles de la base aérienne de Françaival ont déjà mis leur moulin en marche, les hélices vrombissent et ce sera tout à l'heure une fantaisie d'autant plus curieuse qu'elle sera pratiquée par des avions lourds. Le groupe qui vient maintenant de décoller est formé par deux escadrilles au glorieux passé. Anciennes unités de l'escadre Vuillain, elles se couvrirent de gloire en 1918. Maintenant, la brigade aérienne de Toulouse comprend les escadrilles de cette fameuse escadre qui, à l'printemps de cette année-là, lança 270 tonnes de projectiles sur l'ennemi et abattit 45 avions; et qui durant l'été 1918 lança 611 tonnes de projectiles, livra 105 combats et détruisit 41 avions ennemis, désorientant 25 autres avions. Ces escadrilles sont maintenant équipées d'avions Bloch 200, bi-moteurs à ailes surélevées. Ces appareils sont munis de moteurs K-14 et ont un rayon d'action de 2.000 kilomètres. Ils sont magnifiquement défendus. Le vol groupé permet à ces avions de se défendre mutuellement et des prouesses comme celles que nous avons sous les yeux avec des appareils lourds présentent de grosses difficultés et nécessitent un intense entraînement. Les formations que prennent les escadrilles sont les suivantes : D'abord vol en V. puis vol en flèche, vol en T — initiale de Toulouse — qu'ils décrivent dans le ciel comme un hommage à la ville rose et ce sera tout à l'heure un simulacre de bombardement à basse altitude. L'audace de Marcel Doret Marcel Doret : sa science, sa virtuosité appréciées au cours de tant d'épreuves internationales, d'exhibitions et de meetings, lui ont valu le titre incontesté de « roi de l'acrobatie aérienne ». Doret semble, en effet, être né pour égaler l'oiseau, tant il apporte d'audace, de précision et de souplesse, de finesses aussi dans ses évolutions de haute voltige aérienne. Le présenter aux Toulousains serait superflu. Disons cependant que Marcel Doret, né à Paris le 3 mai 1896, montra, dès son jeune âge, un penchant très marqué pour le sport. Il fit d'abord du football sur la pelouse de Bagatelle, de la bicyclette avec
suivantes : D'abord vol en V. puis vol en flèche, vol en T — initiale de Toulouse — qu'ils décrivent dans le ciel comme un hommage à la ville rose et ce sera tout à l'heure un simulacre de bombardement à basse altitude. L'audace de Marcel Doret Marcel Doret : sa science, sa virtuosité appréciées au cours de tant d'épreuves internationales, d'exhibitions et de meetings, lui ont valu le titre incontesté de « roi de l'acrobatie aérienne ». Doret semble, en effet, être né pour égaler l'oiseau, tant il apporte d'audace, de précision et de souplesse, de finesses aussi dans ses évolutions de haute voltige aérienne. Le présenter aux Toulousains serait superflu. Disons cependant que Marcel Doret, né à Paris le 3 mai 1896, montra, dès son jeune âge, un penchant très marqué pour le sport. Il fit d'abord du football sur la pelouse de Bagatelle, de la bicyclette avec les frères Pélissier et, à 15 ans, Marcel Doret montrait qu'il avait déjà le cœur bien accroché, puisqu'il sauvait en Seine un de ses jeunes camarades qui allait se noyer. Engagé volontaire pour la durée de la guerre, Doret fit crâchemment son devoir au front dans l'artillerie, au 32e régiment, où il conquit la Médaille militaire et diverses citations. Blessé après trente-six mois de front, son rêve le plus cher se réalisa : il entra dans l'aviation. C'est en 1918, à l'École d'acrobatie de Pau, que Doret, qui ne tarda pas à se distinguer, comptait déjà parmi les plus audacieux, les plus adroits pilotes du centre. La guerre s'acheva avant qu'il puisse montrer ses brillantes qualités en escadrille de combat. Ce n'est qu'en 1923 que Marcel Doret. Éloigné de l'aviation pendant quatre années, reprit contact avec le « manche à balai », et dès sa rentrée, on s'aperçut qu'il n'avait rien perdu de son brio et de ses qualités de pilote. De très peu, il manqua de s'octroyer le grand prix des avionnettes organisé à Béot et il y produisit, en tout cas, une très grosse impression. Désormais, Doret, lié aux avions Dewoitine, en un bel esprit et une rare
où il conquit la Médaille militaire et diverses citations. Blessé après trente-six mois de front, son rêve le plus cher se réalisa : il entra dans l'aviation. C'est en 1918, à l'École d'acrobatie de Pau, que Doret, qui ne tarda pas à se distinguer, comptait déjà parmi les plus audacieux, les plus adroits pilotes du centre. La guerre s'acheva avant qu'il puisse montrer ses brillantes qualités en escadrille de combat. Ce n'est qu'en 1923 que Marcel Doret. Éloigné de l'aviation pendant quatre années, reprit contact avec le « manche à balai », et dès sa rentrée, on s'aperçut qu'il n'avait rien perdu de son brio et de ses qualités de pilote. De très peu, il manqua de s'octroyer le grand prix des avionnettes organisé à Béot et il y produisit, en tout cas, une très grosse impression. Désormais, Doret, lié aux avions Dewoitine, en un bel esprit et une rare conscience professionnelle ne quittera plus cette firme, dont il est depuis 1923 le chef pilote et le pilote d'essai. Doret, fait, on le sait, la mise au point de tous les prototypes, présente les avions nouveaux à l'étranger, augmentant ainsi notre prestige au-delà des frontières, bat des records, accomplit des raids, se couvre de gloire aussi bien en France qu'en Europe et en Amérique. Et c'est pour cela que le réputé champion fut sacré roi de l'acrobatie aérienne. Des jeunes surgissent enthousiasmés par son exemple, mais lui garde son sceptre. À Berlin, en 1927, il bat Fieseler au cours d'un match organisé, comme le 29 avril, à Vincennes, avec changement d'appareils. En 1930, désigné pour représenter la France au meeting international de Chicago, il y remporte le plus grand succès, surclassant en acrobatie pure, les meilleurs champions des États-Unis. Marcel Doret a un palmarès dont peu de pilotes peuvent s'en orgueillir; c'est un as complet dans toute l'acception du terme. Il pilote avec la même désinvolture, une fragile avionnette 12 HP., un bolide de chasse 600 HP ou un mastodonte 2.000 HP. Trois fois, au cours de sa glorieuse carrière, il dut à toute extrémité de manœuvre, quitter son bord
raids, se couvre de gloire aussi bien en France qu'en Europe et en Amérique. Et c'est pour cela que le réputé champion fut sacré roi de l'acrobatie aérienne. Des jeunes surgissent enthousiasmés par son exemple, mais lui garde son sceptre. À Berlin, en 1927, il bat Fieseler au cours d'un match organisé, comme le 29 avril, à Vincennes, avec changement d'appareils. En 1930, désigné pour représenter la France au meeting international de Chicago, il y remporte le plus grand succès, surclassant en acrobatie pure, les meilleurs champions des États-Unis. Marcel Doret a un palmarès dont peu de pilotes peuvent s'en orgueillir; c'est un as complet dans toute l'acception du terme. Il pilote avec la même désinvolture, une fragile avionnette 12 HP., un bolide de chasse 600 HP ou un mastodonte 2.000 HP. Trois fois, au cours de sa glorieuse carrière, il dut à toute extrémité de manœuvre, quitter son bord en parachute; trois fois, il s'en est tiré et jamais son moral ne faiblit une seconde. Il a deux ailes chevillées au corps. Il a aussi un bon sourire clair, franc, loyal; un sourire perpétuel qui semble dire au ciel, dont il est un des plus nobles et des plus audacieux conquérants, toute la joie de vivre. Marcel Doret, officier de la Légion d'honneur, Médaille militaire et titulaire de la Croix de guerre avec de nombreuses citations, est un grand autant qu'un très modeste pilote et c'est aussi pour tous les aviateurs le plus charmant et le plus sympathique des camarades. Mais voici un contre-temps : Doret ne pourra voler sur son appareil. Le speaker annonce la nouvelle : un incident mécanique de la dernière heure le prive de son « racer » Dewoitine. Mais Gérôme Cavalli, dans un bel esprit sportif, offre spontanément son appareil « Gordou Lesueur » à son camarade Marcel Doret pour exécuter le numéro de haute voltige aérienne prévu au programme. La foule applaudit le geste de Cavalli et confond les deux pilotes dans une même ovation. Maintenant, Doret va prendre l'air, tandis que Cavalli le met rapidement au courant des commandes de son appareil.
audacieux conquérants, toute la joie de vivre. Marcel Doret, officier de la Légion d'honneur, Médaille militaire et titulaire de la Croix de guerre avec de nombreuses citations, est un grand autant qu'un très modeste pilote et c'est aussi pour tous les aviateurs le plus charmant et le plus sympathique des camarades. Mais voici un contre-temps : Doret ne pourra voler sur son appareil. Le speaker annonce la nouvelle : un incident mécanique de la dernière heure le prive de son « racer » Dewoitine. Mais Gérôme Cavalli, dans un bel esprit sportif, offre spontanément son appareil « Gordou Lesueur » à son camarade Marcel Doret pour exécuter le numéro de haute voltige aérienne prévu au programme. La foule applaudit le geste de Cavalli et confond les deux pilotes dans une même ovation. Maintenant, Doret va prendre l'air, tandis que Cavalli le met rapidement au courant des commandes de son appareil. Les deux pilotes se donnent l'accolade et Jérôme Cavalli indique à Marcel Doret la manière de conduire son appareil qui est toute de douceur. Marcel Doret décolle dans le fracas impressionnant des 400 CV. de l'appareil déchaînés. Pour un début ce n'est pas mal. Doret part en crabe, se balance sur ses ailes, roule un moment sur le terrain sur une roue, puis pique en chandelle. C'est ensuite une ahurissante fantasia, renversements, tonneaux, vols sur tranche, vrais, immelmanns, en un mot une débauche de figures de voltige et de haute école aérienne. L'émotion du public est à son comble lorsque Marcel Doret volant sur le dos, passe à si petite altitude au-dessus de la foule qu'il frôle presque les crânes. L'envol de la patrouille d'Étampes Sur le terrain, les appareils argent et bleu roi frappés des cocardes tricolores, sont maintenant chevauchés par leurs pilotes. C'est la fameuse patrouille d'Étampes. En tête leur chef, seul, le lieutenant Kourgui. L'escadrille s'élance, monte en chandelle, en patrouille et voici un virage en aile, puis un à un les avions se détachent et c'est le retour individuel sur le dos, puis la même manœuvre exécutée solidairement par les six avions de l'escadrille. Les ordres
sur ses ailes, roule un moment sur le terrain sur une roue, puis pique en chandelle. C'est ensuite une ahurissante fantasia, renversements, tonneaux, vols sur tranche, vrais, immelmanns, en un mot une débauche de figures de voltige et de haute école aérienne. L'émotion du public est à son comble lorsque Marcel Doret volant sur le dos, passe à si petite altitude au-dessus de la foule qu'il frôle presque les crânes. L'envol de la patrouille d'Étampes Sur le terrain, les appareils argent et bleu roi frappés des cocardes tricolores, sont maintenant chevauchés par leurs pilotes. C'est la fameuse patrouille d'Étampes. En tête leur chef, seul, le lieutenant Kourgui. L'escadrille s'élance, monte en chandelle, en patrouille et voici un virage en aile, puis un à un les avions se détachent et c'est le retour individuel sur le dos, puis la même manœuvre exécutée solidairement par les six avions de l'escadrille. Les ordres sont donnés d'en bas par radio qui, solidairement avec le haut-parleur, annonce les exercices qui vont être exécutés. Voici un demi-immelmann lent, puis des tonneaux lents individuels, suivis d'immelmanns individuels, de demi-loopings et de demi-tonneaux. La même manœuvre, après avoir été exécutée individuellement par les six pilotes de l'escadrille est reprise solidairement par la patrouille entière. Maintenant c'est un tonneau lent, mi-solidaire, mi-individuel c'est-à-dire que les deux branches du V que forme l'escadrille manœuvrent l'une individuellement, l'autre solidairement. Puis on assiste à un renversement individuel échelonné sur toute la formation de la patrouille, à un virage sur le dos et à une manœuvre uni-latérale formant un nœud. La série des loopings commence ensuite : loopings individuels d'abord, loopings d'ensemble ensuite et inversés. Puis les tonneaux demi-solides, demi-individuels, puis un tonneau lent solidaire et complet. La particularité de la célèbre escadrille d'Étampes est son travail qui est uniquement un travail d'école, c'est-à-dire un travail de voltige lent. Tous les mouvements exécutés par les six pilotes sont, pour ainsi dire, décomposés. Le deuxième envol de Cavalli L'avion d'argent barré d'azur de Cavalli s'élève à nouveau au-dessus du terrain, et ce sera maintenant pour une Santa-sisia endiablée. Longtemps Jérôme Cavalli vole sur le
reprise solidairement par la patrouille entière. Maintenant c'est un tonneau lent, mi-solidaire, mi-individuel c'est-à-dire que les deux branches du V que forme l'escadrille manœuvrent l'une individuellement, l'autre solidairement. Puis on assiste à un renversement individuel échelonné sur toute la formation de la patrouille, à un virage sur le dos et à une manœuvre uni-latérale formant un nœud. La série des loopings commence ensuite : loopings individuels d'abord, loopings d'ensemble ensuite et inversés. Puis les tonneaux demi-solides, demi-individuels, puis un tonneau lent solidaire et complet. La particularité de la célèbre escadrille d'Étampes est son travail qui est uniquement un travail d'école, c'est-à-dire un travail de voltige lent. Tous les mouvements exécutés par les six pilotes sont, pour ainsi dire, décomposés. Le deuxième envol de Cavalli L'avion d'argent barré d'azur de Cavalli s'élève à nouveau au-dessus du terrain, et ce sera maintenant pour une Santa-sisia endiablée. Longtemps Jérôme Cavalli vole sur le dos, puis, comme dans une danse démoniaque, c'est toute la gamme des exercices de haute voltige : tonneaux, loopings, redressements, vol sur tranche, Immelmann. Cavalli atterrit au milieu d'un enthousiasme délirant. Le parachutiste René Vincent Le célèbre « sauteur » est emmené par le moniteur-pilote Henri Liaudet. Le parachutiste René Vincent est le seul exécutant en France de la triple descente en parachute. Pour cela, le parachutiste est équipé de trois parachutes. D'une hauteur de 700 mètres il quitte l'avion, effectuant son premier saut; à 400 mètres, il largue le premier parachute, tombe une deuxième fois dans le vide pour ouvrir son deuxième appareil; à 200 mètres il largue son deuxième parachute pour effectuer ainsi sa troisième chute et ouvrir son dernier parachute, avec lequel il atterrit. René Vincent a déjà effectué plus de 400 descentes en parachute depuis 1923, date où il effectua sa première descente au Bourget. Résidant durant quatre années en Belgique, où il participa à un grand nombre de fêtes aériennes, étant seul comme parachutiste. A participé aux principaux meetings internationaux d'aviation ; Bruxelles, Anvers, Luxembourg, Trèves, Barcelone, Bucarest, Athènes, Constantinople, où il fut le premier à présenter une descente en parachute. Est un des parachutistes
Vincent est le seul exécutant en France de la triple descente en parachute. Pour cela, le parachutiste est équipé de trois parachutes. D'une hauteur de 700 mètres il quitte l'avion, effectuant son premier saut; à 400 mètres, il largue le premier parachute, tombe une deuxième fois dans le vide pour ouvrir son deuxième appareil; à 200 mètres il largue son deuxième parachute pour effectuer ainsi sa troisième chute et ouvrir son dernier parachute, avec lequel il atterrit. René Vincent a déjà effectué plus de 400 descentes en parachute depuis 1923, date où il effectua sa première descente au Bourget. Résidant durant quatre années en Belgique, où il participa à un grand nombre de fêtes aériennes, étant seul comme parachutiste. A participé aux principaux meetings internationaux d'aviation ; Bruxelles, Anvers, Luxembourg, Trèves, Barcelone, Bucarest, Athènes, Constantinople, où il fut le premier à présenter une descente en parachute. Est un des parachutistes les plus actifs et les plus audacieux, créateur de la triple descente en parachute. La présentation d'aujourd'hui a été le clou de ce gala des ailes. René Vincent s'est spécialisé dans les descentes à ouverture retardée. « Il est difficile, m'a-t-il dit, de déterminer, pendant une chute libre, à quelle altitude on se trouve exactement. D'autant plus que celle-ci change constamment, puisque la vitesse de chute est de l'ordre de cinquante mètres-seconde. Donc, pour éviter d'ouvrir mon parachute trop tôt — on en a souvent bien envie — et davantage pour ne pas l'ouvrir trop tard, ce qui serait plus grave, je porte à ma main gauche un gant auquel sont fixés un chronomètre et un altimètre ultra-sensible. « En sautant, j'appui sur mon « chrono ». Je sais, suivant l'altitude de laquelle je me suis jeté, que je dois ouvrir au bout de tant de secondes. J'ai exercé ma volonté à ne pas ouvrir avant, quoi qu'il en coûte. Les quatre premières secondes sont pénibles à cause de l'accélération. Ensuite, la sensation n'est pas trop désagréable. Ne croyez pas, cependant, que l'on reste fixe sur sa trajectoire. On exécute des sortes de vrilles à plat, de loopings en soi-même,
altitude on se trouve exactement. D'autant plus que celle-ci change constamment, puisque la vitesse de chute est de l'ordre de cinquante mètres-seconde. Donc, pour éviter d'ouvrir mon parachute trop tôt — on en a souvent bien envie — et davantage pour ne pas l'ouvrir trop tard, ce qui serait plus grave, je porte à ma main gauche un gant auquel sont fixés un chronomètre et un altimètre ultra-sensible. « En sautant, j'appui sur mon « chrono ». Je sais, suivant l'altitude de laquelle je me suis jeté, que je dois ouvrir au bout de tant de secondes. J'ai exercé ma volonté à ne pas ouvrir avant, quoi qu'il en coûte. Les quatre premières secondes sont pénibles à cause de l'accélération. Ensuite, la sensation n'est pas trop désagréable. Ne croyez pas, cependant, que l'on reste fixe sur sa trajectoire. On exécute des sortes de vrilles à plat, de loopings en soi-même, indépendamment de votre volonté. Cependant, il est parfois possible, en « s'appuyant sur l'air » avec la main, de se retourner au cours de la chute. — Votre record ? — J'ai fait une descente retardée de trente secondes, ce qui représente une chute libre de 1.700 mètres. — Les descentes ont-elles une influence physiologique ? — Un médecin a procédé à des mesures. Il a constaté qu'après une descente mon pouls était passé de soixante-dix pulsations à cent quarante et ma tension de seize à vingt-quatre. » C'est sur ce curieux entretien que je quittai l'aérodrome de Toulouse-Français, où venait de se dérouler la plus merveilleuse manifestation de propagande aérienne que l'on puisse souhaiter. Gustave BLANDINIERES. La présentation de la patrouille d'Étampes CHEZ "TEDDY" une délicieuse tasse de son café prête à être préparé avec le fameux filtre exprès électrique "ROMAN", Retenez bien l'adresse : "TEDDY" , LE TRAITEUR RÉPUTÉ DE la Rôtisserie électrique de l'O.R.P.A., 8, rue Lapeyrouse. LES FILTRES EXPRESS ELECTRIQUES "RO A" pour tous courants sont en vente CHEZ "O.R.P.A." 8, rue Lapeyrouse, 8. IMPRIMERIE RÉGIONALE 59, rue Bayard TOULOUSE A LA MEMOIRE DE FABIEN DUCHEIN ANCIEN SÉNATEUR DE LA HAUTE-GARONNE Une plaque commémorative est inaugurée
descentes ont-elles une influence physiologique ? — Un médecin a procédé à des mesures. Il a constaté qu'après une descente mon pouls était passé de soixante-dix pulsations à cent quarante et ma tension de seize à vingt-quatre. » C'est sur ce curieux entretien que je quittai l'aérodrome de Toulouse-Français, où venait de se dérouler la plus merveilleuse manifestation de propagande aérienne que l'on puisse souhaiter. Gustave BLANDINIERES. La présentation de la patrouille d'Étampes CHEZ "TEDDY" une délicieuse tasse de son café prête à être préparé avec le fameux filtre exprès électrique "ROMAN", Retenez bien l'adresse : "TEDDY" , LE TRAITEUR RÉPUTÉ DE la Rôtisserie électrique de l'O.R.P.A., 8, rue Lapeyrouse. LES FILTRES EXPRESS ELECTRIQUES "RO A" pour tous courants sont en vente CHEZ "O.R.P.A." 8, rue Lapeyrouse, 8. IMPRIMERIE RÉGIONALE 59, rue Bayard TOULOUSE A LA MEMOIRE DE FABIEN DUCHEIN ANCIEN SÉNATEUR DE LA HAUTE-GARONNE Une plaque commémorative est inaugurée dans la cour d'honneur de l'École d'agriculture d'Ondes De notre envoyé spécial : Ondes, 11 octobre. — Au cours d'une cérémonie émouvante par sa simplicité et à laquelle assistaient, outre les membres de sa famille, ses anciens collègues et ses amis, une plaque commémorative a été inaugurée, dimanche matin, dans la cour d'honneur de l'École régionale d'agriculture d'Ondes, pour perpétuer le souvenir de Fabien Duchein, ancien directeur de l'école et ancien sénateur de la Haute-Garonne. À 11 h. 30, l'assistance se pressait à l'entrée de l'établissement, où, durant près de vingt années consécutives, Fabien Duchein professa si utilement l'enseignement agricole et où encore, après avoir quitté la direction, il conserva tant de solides amitiés. Aux côtés de M. Mauré, directeur de l'École régionale d'Ondes, nous avons noté la présence de MM. Bachala, chef des Services agricoles départementaux du Gers et président de l'Association des anciens élèves de l'École d'Ondes; Leygues, professeur d'agriculture, attaché aux Services agricoles du département de la Haute-Garonne; Rives, professeur à l'Institut agricole de Toulouse; Cassé, directeur de l'École d'agriculture de Beaulieu, à Auch; Seguier, maire de Fronton; les professeurs de l'École d'Ondes : MM. Casse, Contrasty, Pons, Rouquette, Ferrand, Mazères; les anciens professeurs, MM. Siré et
la cour d'honneur de l'École régionale d'agriculture d'Ondes, pour perpétuer le souvenir de Fabien Duchein, ancien directeur de l'école et ancien sénateur de la Haute-Garonne. À 11 h. 30, l'assistance se pressait à l'entrée de l'établissement, où, durant près de vingt années consécutives, Fabien Duchein professa si utilement l'enseignement agricole et où encore, après avoir quitté la direction, il conserva tant de solides amitiés. Aux côtés de M. Mauré, directeur de l'École régionale d'Ondes, nous avons noté la présence de MM. Bachala, chef des Services agricoles départementaux du Gers et président de l'Association des anciens élèves de l'École d'Ondes; Leygues, professeur d'agriculture, attaché aux Services agricoles du département de la Haute-Garonne; Rives, professeur à l'Institut agricole de Toulouse; Cassé, directeur de l'École d'agriculture de Beaulieu, à Auch; Seguier, maire de Fronton; les professeurs de l'École d'Ondes : MM. Casse, Contrasty, Pons, Rouquette, Ferrand, Mazères; les anciens professeurs, MM. Siré et Seguy, etc. Inauguration du médaillon de bronze Aussitôt le public s'attrouva devant le médaillon de bronze, dû au ciseau du sculpteur toulousain André Abbal et apposé sur le mur de la salle des fêtes de l'école. M. Mauré enleva le voilé qui cachait la plaque et, devant l'assistance découverte, M. Bachala souligna l'œuvre féconde de Fabien Duchein ; » Le 3 juin, nous apprenions avec une infinie tristesse, la disparition soudaine et brutale de notre vénéré et aimé directeur honoraire de l'école d'Ondes, M. Fabien Duchein. » Trois jours auparavant, il était encore à Montauban, au milieu des siens. Ils l'entouraient de soins attentifs et dévoués, car depuis quelques mois sa santé était fortement ébranlée. » Et le 5 juin, une affluence de nombreux amis l'accompagnaient à sa dernière demeure, dans ce village de Laffite-Tous-Vignes, qu'il affectionnait tant. » Ce deuil cruel, qui a si douloureusement frappé la famille a également mis en deuil l'Association des anciens élèves et l'école. » Permettez-moi de rappeler ce que fut notre regretté directeur et ami Fabien Duchein. » Né à His, le 15 janvier 1869, il commença ses études au collège de Saint-Girons, de 1880 à 1884; de là. Il passa à l'école