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l'attitude bizarre qu'il s'est imposée pour ces débats et tandis que le greffier procède à l'appel des témoins, dont la lecture de l'ordre de mise en jugement, de l'acte d'accusation et des diverses pièces de la procédure, qui inculpent le soldat Jules Grand de meurtre, tentative de meurtre, vol qualifié, d'évasion par violence de prison et de désertion, Grand fait des grimaces, frissonne, tremblote, s'agite sur son banc, balance sa tête; agite nerveusement sa main droite, puis fait mine de se lever, compte les boutons de l'uniforme du gendarme assis à sa gauche, bref, se livre à diverses excentricités. Que faut-il penser de cette attitude ? Le premier témoin entendu, le docteur Choux, médecin en chef de l'hôpital militaire, qui a examiné le prévenu et qui a conclu à son entière responsabilité, le dit en ces termes : — C'est un homme d'une énergie peu commune qui s'est tracé un programme et qui a la force de le réaliser. L'audience a été suspendue à midi, pour reprendre à deux heures. À l'audience de l'après-midi, le soldat Grand a continué à observer le mutisme le plus complet et à simuler la folie. LA SENTENCE Après un réquisitoire du chef d'escadron Lassalle, commissaire du gouvernement, son défenseur prend la parole et plaide l'inconnaissance. Le conseil de guerre se retire, et après trois quarts d'heure de délibération, rapporte un verdict affirmatif sur toutes les questions. En conséquence, il condamne, à l'unanimité, le soldat Grand à la peine de mort, avec dégradation militaire. Grand est demeuré impassible à la lecture du jugement. Propos d'actualité Le Rêve du ténor M. Caruso gagne 12.500 francs par soirée... M. Caruso encaisse bon an mal son petit million... Depuis que le célèbre ténor est dans nos murs, on ne tarit pas de détails sur les cachets de M. Caruso. Je suis sûr qu'il y a en ce moment quelques centaines, peut-être quelques milliers de Français qui n'en dorment plus. Ce sont tous ceux qui ont, ou qui croient avoir une voix de ténor. Toulouse doit en être plein dessus dessous. Car chacun sait qu'il y en a des
commissaire du gouvernement, son défenseur prend la parole et plaide l'inconnaissance. Le conseil de guerre se retire, et après trois quarts d'heure de délibération, rapporte un verdict affirmatif sur toutes les questions. En conséquence, il condamne, à l'unanimité, le soldat Grand à la peine de mort, avec dégradation militaire. Grand est demeuré impassible à la lecture du jugement. Propos d'actualité Le Rêve du ténor M. Caruso gagne 12.500 francs par soirée... M. Caruso encaisse bon an mal son petit million... Depuis que le célèbre ténor est dans nos murs, on ne tarit pas de détails sur les cachets de M. Caruso. Je suis sûr qu'il y a en ce moment quelques centaines, peut-être quelques milliers de Français qui n'en dorment plus. Ce sont tous ceux qui ont, ou qui croient avoir une voix de ténor. Toulouse doit en être plein dessus dessous. Car chacun sait qu'il y en a des ténors à Toulouse. C'est même la patrie des ténors. On fit, il y a deux ans, un concours de ténors à Toulouse. Savez-vous combien il s'en présenta ?... Deux cent soixante-quinze !... Faites bien notez que tous les ténors de Toulouse n'étaient pas là. Il y en avait bien quelques-uns que la modeste était empêchée de se présenter, car chacun sait que la modestie est la vertu primordiale du ténor. « La France, disait naguère un Allemand, la France est un pays de ténors. » Vous entendez ce que voulait dire par là cet Allemand. Il prenait le mot « ténor » dans un sens figuré et croyait porter ainsi un jugement sévère sur notre orgueil national. Dédaignons son injure et prenons dans le sens propre son affirmation. Oui, la France est un pays de ténors. L'Italie produit parfois des voix plus puissantes, comme celles de Tamagno ou de Caruso, mais aucun pays n'en produit de plus belles que le nôtre. Presque tous les ténors illustres, dont les noms restent attachés à la création et à l'interprétation des grandes œuvres de l'art lyrique, sont des Français. Alors, pourquoi les profits et les succès de M. Caruso ne feraient-ils pas rêver
que la modeste était empêchée de se présenter, car chacun sait que la modestie est la vertu primordiale du ténor. « La France, disait naguère un Allemand, la France est un pays de ténors. » Vous entendez ce que voulait dire par là cet Allemand. Il prenait le mot « ténor » dans un sens figuré et croyait porter ainsi un jugement sévère sur notre orgueil national. Dédaignons son injure et prenons dans le sens propre son affirmation. Oui, la France est un pays de ténors. L'Italie produit parfois des voix plus puissantes, comme celles de Tamagno ou de Caruso, mais aucun pays n'en produit de plus belles que le nôtre. Presque tous les ténors illustres, dont les noms restent attachés à la création et à l'interprétation des grandes œuvres de l'art lyrique, sont des Français. Alors, pourquoi les profits et les succès de M. Caruso ne feraient-ils pas rêver à de nombreux jeunes Français d'un avenir de triomphes et de fortune ?... Soyez sûrs qu'il s'en échafaude en ce moment de ces rêves, par là-bas au pays de Gascogne... Quel faut-il, après tout, pour les réaliser ? Une belle voix, quelques années d'études, un peu de chance. Ils se disent cela les ténors, et ils pensent à la griserie des enthousiastes populaires, aux couronnes innombrables, aux millions ; Ils pensent qu'ils traiteront d'égal à égal avec les têtes couronnées, et que, lorsqu'un souverain leur demandera de chanter devant lui pour la gloire, ils pourront lui répondre, comme le ténor dont Banville a tracé le portrait dans une de ses pièces funambulesques : « Eh quoi !... Chansonger pour rien ! Comme éclore son air de flûte, le rossignol aérien... Je veux mille francs par minute ! Et ils se disent qu'on les leur donnera, (Les mille francs... avec beaucoup de compliments, de rubans et de croix par-dessus le marché. Ah ! qu'on peut faire de jolis songes quand on est ténor ! Jean Lecoq. Nouvelles Diverses PARIS M. Musnier de Plegueux, conseiller maître honoraire à la Cour des Comptes, est mort, hier, à Paris, dans sa quatre-vingt-deuxième année. Il
disent cela les ténors, et ils pensent à la griserie des enthousiastes populaires, aux couronnes innombrables, aux millions ; Ils pensent qu'ils traiteront d'égal à égal avec les têtes couronnées, et que, lorsqu'un souverain leur demandera de chanter devant lui pour la gloire, ils pourront lui répondre, comme le ténor dont Banville a tracé le portrait dans une de ses pièces funambulesques : « Eh quoi !... Chansonger pour rien ! Comme éclore son air de flûte, le rossignol aérien... Je veux mille francs par minute ! Et ils se disent qu'on les leur donnera, (Les mille francs... avec beaucoup de compliments, de rubans et de croix par-dessus le marché. Ah ! qu'on peut faire de jolis songes quand on est ténor ! Jean Lecoq. Nouvelles Diverses PARIS M. Musnier de Plegueux, conseiller maître honoraire à la Cour des Comptes, est mort, hier, à Paris, dans sa quatre-vingt-deuxième année. Il était commandeur de la Légion d'honneur. L'exposition de la Verrerie et de la Cristallerie françaises sera inaugurée par la municipalité de Paris samedi à 2 heures, au musée Caillot. L'Union des Femmes de France tiendra son assemblée générale de 1910 dimanche à 2 heures très précises, à l'hôtel Continental. La Fédération des Architectes a tenu, hier, 7, rue de Lutèce, la séance d'ouverture de son congrès qui se continuera jusqu'à sa clôture et sera clôturé par un banquet. DÉPARTEMENTS M. Mathurin, garde particulier à Saint-Pierre-du-Perray, près de Corbeil, a trouvé, dans la forêt de Rougeaux que traverse la route départementale de Corbeil à Melun, une morille qui pesait 1 kilo 080. ÉTRANGER — Une nouvelle monnaie chinoise vient d'être établie par décret, c'est le dollar, pesant 72 candaréens avec des pièces divisorieuses de cinquante, vingt-cinq et de dix cents en argent ; de cinq cents en nickel et de cinq milles et de mille en bronze. Les monnaies actuelles seront retirées de la circulation. — Punch, un cheval très bien dressé au jeu de polo, vient de mourir, à New-York, âgé de 45 ans. Il passait pour le plus vieux cheval du monde. SUR L'OUEST-ÉTAT Le Petit Journal LE DÉRAILLEMENT
Fédération des Architectes a tenu, hier, 7, rue de Lutèce, la séance d'ouverture de son congrès qui se continuera jusqu'à sa clôture et sera clôturé par un banquet. DÉPARTEMENTS M. Mathurin, garde particulier à Saint-Pierre-du-Perray, près de Corbeil, a trouvé, dans la forêt de Rougeaux que traverse la route départementale de Corbeil à Melun, une morille qui pesait 1 kilo 080. ÉTRANGER — Une nouvelle monnaie chinoise vient d'être établie par décret, c'est le dollar, pesant 72 candaréens avec des pièces divisorieuses de cinquante, vingt-cinq et de dix cents en argent ; de cinq cents en nickel et de cinq milles et de mille en bronze. Les monnaies actuelles seront retirées de la circulation. — Punch, un cheval très bien dressé au jeu de polo, vient de mourir, à New-York, âgé de 45 ans. Il passait pour le plus vieux cheval du monde. SUR L'OUEST-ÉTAT Le Petit Journal LE DÉRAILLEMENT des Moulineaux Dès la première heure, hier matin, une centaine d'ouvriers venus du dépôt des Batignolles travaillaient activement au déblaiement et à la réfection de la voie. Le service des trains de voyageurs a été assuré, pendant toute la journée, à voie unique, entre la gare des Moulineaux (marchandises) et le point de départ de l'embranchement de cette ligne avec la ligne électrique Invalides Versailles. Le service formel a été repris que dans la soirée. La locomotive 21.609, qui pilotait le train 282, a été relevée et placée sur une voie de garage, ainsi que le wagon fumoir auquel elle était attelée. Ils sont tous deux hors d'usage. Ils devront subir des réparations sur place pour pouvoir être emmenés aux ateliers de la Compagnie. Au cours des opérations de déblaiement, un ouvrier, Jean Lepage, demeurant rue Frémont, à Paris, a eu une jambe brisée. On l'a transporté à l'hôpital Boucicaut. Vers dix heures du matin, des inspecteurs du commissariat de police ont procédé dans la salle d'attente de la gare des Moulineaux-Billancourt, où étaient restés toute la nuit, à la mise en bière provisoire des malheureuses victimes : le mécanicien Morlot et le chauffeur Lemonnier. Les corps ont été transportés
le point de départ de l'embranchement de cette ligne avec la ligne électrique Invalides Versailles. Le service formel a été repris que dans la soirée. La locomotive 21.609, qui pilotait le train 282, a été relevée et placée sur une voie de garage, ainsi que le wagon fumoir auquel elle était attelée. Ils sont tous deux hors d'usage. Ils devront subir des réparations sur place pour pouvoir être emmenés aux ateliers de la Compagnie. Au cours des opérations de déblaiement, un ouvrier, Jean Lepage, demeurant rue Frémont, à Paris, a eu une jambe brisée. On l'a transporté à l'hôpital Boucicaut. Vers dix heures du matin, des inspecteurs du commissariat de police ont procédé dans la salle d'attente de la gare des Moulineaux-Billancourt, où étaient restés toute la nuit, à la mise en bière provisoire des malheureuses victimes : le mécanicien Morlot et le chauffeur Lemonnier. Les corps ont été transportés à leur domicile de résidence, à Paris. LES CAUSES DE L'ACCIDENT Là-dessus, l'enquête officielle est encore muette. Les ingénieurs de l'Ouest-État sont retournés, hier matin, sur le théâtre de l'accident, où ils ont longuement examiné les débris de la machine, ainsi que la voie. Nous les avons questionnés, mais ils se sont retranchés derrière le secret professionnel et ont prétexté de la longueur de l'enquête pour se refuser à répondre. Déjà certains faisaient remarquer que la localité où s'est produit l'accident a été inondée pendant l'hiver. Mais la voie, à cet endroit, passe sur un remblai de 4 mètres de haut, et le niveau de l'eau pendant l'inondation n'a pas dépassé 1 m. 30. S'il est vrai que les lièvres ont absorbé de l'eau, la voie n'a jamais été inondée et cette cause doit donc être écartée. Mais si les ingénieurs sont d'une discrétion à toute épreuve, nous avons pu obtenir du personnel de la voie, des renseignements qui constituent une version très vraisemblable de l'accident, la même très probablement qui sera adoptée dans les conclusions du rapport officiel. Tout d'abord, on s'était demandé si c'était la locomotive elle-même ou un wagon du convoi qui avait déraillé. Or, il a
se sont retranchés derrière le secret professionnel et ont prétexté de la longueur de l'enquête pour se refuser à répondre. Déjà certains faisaient remarquer que la localité où s'est produit l'accident a été inondée pendant l'hiver. Mais la voie, à cet endroit, passe sur un remblai de 4 mètres de haut, et le niveau de l'eau pendant l'inondation n'a pas dépassé 1 m. 30. S'il est vrai que les lièvres ont absorbé de l'eau, la voie n'a jamais été inondée et cette cause doit donc être écartée. Mais si les ingénieurs sont d'une discrétion à toute épreuve, nous avons pu obtenir du personnel de la voie, des renseignements qui constituent une version très vraisemblable de l'accident, la même très probablement qui sera adoptée dans les conclusions du rapport officiel. Tout d'abord, on s'était demandé si c'était la locomotive elle-même ou un wagon du convoi qui avait déraillé. Or, il a été établi nettement par ces constatations que c'est bien la locomotive qui a déraillé. La machine qui traînait le train 282 est, en effet, une vieille machine, d'un modèle réduit et ancien. Cette machine est d'un poids insuffisant pour supporter une grande vitesse. Or, nous l'avons dit, le train marchait à une vive allure. C'est la principale cause de l'accident. La configuration du terrain est venue s'ajouter à cette cause initiale. La machine légère, répétons-le, est montée sur six roues, deux petites en avant et quatre grandes à l'arrière, les deux premières étant indépendantes des quatre grandes réunies par la bielle. Or, il ressort des traces que l'on peut suivre sur la voie que ce sont les deux petites roues, qui trop peu résistantes ont déraillé les premières, l'une en dedans, l'autre en dehors des rails. Les quatre grandes ont tenu bon. Le train a continué ainsi à rouler pendant une soixantaine de mètres. On voit parfaitement le long d'un rail, les morsures produites par une de ces petites roues le long des coussinets servant à maintenir l'écartement des rails. Brusquement, la locomotive a rencontré le "coeur" dont nous avons parlé hier. Cette fois, les grandes roues ont suivi les
à une vive allure. C'est la principale cause de l'accident. La configuration du terrain est venue s'ajouter à cette cause initiale. La machine légère, répétons-le, est montée sur six roues, deux petites en avant et quatre grandes à l'arrière, les deux premières étant indépendantes des quatre grandes réunies par la bielle. Or, il ressort des traces que l'on peut suivre sur la voie que ce sont les deux petites roues, qui trop peu résistantes ont déraillé les premières, l'une en dedans, l'autre en dehors des rails. Les quatre grandes ont tenu bon. Le train a continué ainsi à rouler pendant une soixantaine de mètres. On voit parfaitement le long d'un rail, les morsures produites par une de ces petites roues le long des coussinets servant à maintenir l'écartement des rails. Brusquement, la locomotive a rencontré le "coeur" dont nous avons parlé hier. Cette fois, les grandes roues ont suivi les petites dans la mauvaise voie, d'où le choc formidable et la terrible culbute fatale aux deux malheureuses victimes. Contrairement à la locomotive, le premier wagon formant le convoi était exceptionnellement lourd. Il résista au choc, l'attelage se rompit, et c'est à cette circonstance que l'on dut d'éviter une catastrophe. Nous venons de dire que la configuration de la voie explique également l'accident. UN PASSAGE FATAL En effet, un peu avant l'endroit où s'est produite se trouve un embranchement formant d'une part la ligne des Moulineaux-Saint-Cloud et Saint-Lazare et d'autre part la ligne principale Invalides Versailles, ligne électrique. A cet endroit la voie forme une courbe très accentuée et suit en outre une "rampe de 10", c'est-à-dire une déclivité de 10 millimètres par mètre. D'ailleurs, il y a déjà eu plusieurs accidents à cet endroit, fâcheusement renommé auprès du personnel. Le 22 octobre dernier, notamment, une machine "hautlevue-pied" y fut renversée et à cet accident coûta la vie au chauffeur nommé Auvray. Le mécanicien David eut une jambe fracturée. CE QUE DISENT LES VOYAGEURS Un employé qui s'était pris place dans le dernier wagon des sept qui formaient le convoi, nous a fait le récit suivant : " — J'avais pris
venons de dire que la configuration de la voie explique également l'accident. UN PASSAGE FATAL En effet, un peu avant l'endroit où s'est produite se trouve un embranchement formant d'une part la ligne des Moulineaux-Saint-Cloud et Saint-Lazare et d'autre part la ligne principale Invalides Versailles, ligne électrique. A cet endroit la voie forme une courbe très accentuée et suit en outre une "rampe de 10", c'est-à-dire une déclivité de 10 millimètres par mètre. D'ailleurs, il y a déjà eu plusieurs accidents à cet endroit, fâcheusement renommé auprès du personnel. Le 22 octobre dernier, notamment, une machine "hautlevue-pied" y fut renversée et à cet accident coûta la vie au chauffeur nommé Auvray. Le mécanicien David eut une jambe fracturée. CE QUE DISENT LES VOYAGEURS Un employé qui s'était pris place dans le dernier wagon des sept qui formaient le convoi, nous a fait le récit suivant : " — J'avais pris place avec deux voyageurs dans le dernier wagon des sept qui formaient le convoi. Nous n'étions pas plus d'une quarantaine en tout. " Nous allons à une vitesse excessive que n'estime pas moindre de 80 kilomètres à l'heure. Il faut vous dire que, sur le parcours, il y a de nombreux endroits où il faut ralentir considérablement à cause de travaux, notamment au pont Margibeau. De là des pertes de temps que le mécanicien doit rattraper en poussant à l'avance. C'est ce qui a perdu le malheureux. En effet, — étant bien que sa vieille machine ne soit pas munie de manomètre — il a dû se rendre compte, en arrivant à destination, qu'il allait vraisemblablement trop vite. À son arrivée, il a donc donné un brusque coup de frein et ce coup de frein a fait sauter un sursaut dans tous les wagons. Dans le nôtre, en queue, la secousse a été bien plus sensible et je m'en suis bien aperçu. Cela ne nous trompe pas, nous autres employés. C'est à ce moment que, selon moi, les deux premières roues de la locomotive, trop faibles pour résister à ce freinage, ont dû sauter hors de la voie. L'accident lui-même
nombreux endroits où il faut ralentir considérablement à cause de travaux, notamment au pont Margibeau. De là des pertes de temps que le mécanicien doit rattraper en poussant à l'avance. C'est ce qui a perdu le malheureux. En effet, — étant bien que sa vieille machine ne soit pas munie de manomètre — il a dû se rendre compte, en arrivant à destination, qu'il allait vraisemblablement trop vite. À son arrivée, il a donc donné un brusque coup de frein et ce coup de frein a fait sauter un sursaut dans tous les wagons. Dans le nôtre, en queue, la secousse a été bien plus sensible et je m'en suis bien aperçu. Cela ne nous trompe pas, nous autres employés. C'est à ce moment que, selon moi, les deux premières roues de la locomotive, trop faibles pour résister à ce freinage, ont dû sauter hors de la voie. L'accident lui-même s'est produit un peu plus loin, au cœur, c'est-à-dire à l'intersection d'une voie de garage. Fort heureusement, la locomotive — grande — était attelée à un wagon très lourd qui, par sa pesanteur, a occasionné la rupture des attelages. Sans cette intervention, tous les wagons du convoi auraient été renversés sur la voie et nous auraient eu alors une terrible catastrophe à enregistrer. D'autres voyageurs ont affirmé que le train marchait à une vitesse plus grande que de coutume. L'ENQUÊTE DU GENDARME M. Laurent, secrétaire général de la préfecture de police, s'est rendu sur les lieux et a prié M. Souilard, commissaire de police, de visiter les blessés qui ont été, nous l'avons dit, que contusionnés. D'autre part, la nuit dernière, de 2 heures à 5 heures, un ingénieur expert, M. Amouroux, nommé par M. Larcher, juge d'instruction, a procédé à toutes les constatations pour établir les faits. Il a pu constater que, dans certaines stations, comme aux Mailly-Bordenat, les appareils de sauvetage manquent totalement. Il faut, en cas d'accident — qui, est fréquent sur cette ligne — courir à plus de un kilomètre pour avoir une boîte de secours où un brancard. CONTES OU "PETIT JOURNAL" Les ministres et
sur la voie et nous auraient eu alors une terrible catastrophe à enregistrer. D'autres voyageurs ont affirmé que le train marchait à une vitesse plus grande que de coutume. L'ENQUÊTE DU GENDARME M. Laurent, secrétaire général de la préfecture de police, s'est rendu sur les lieux et a prié M. Souilard, commissaire de police, de visiter les blessés qui ont été, nous l'avons dit, que contusionnés. D'autre part, la nuit dernière, de 2 heures à 5 heures, un ingénieur expert, M. Amouroux, nommé par M. Larcher, juge d'instruction, a procédé à toutes les constatations pour établir les faits. Il a pu constater que, dans certaines stations, comme aux Mailly-Bordenat, les appareils de sauvetage manquent totalement. Il faut, en cas d'accident — qui, est fréquent sur cette ligne — courir à plus de un kilomètre pour avoir une boîte de secours où un brancard. CONTES OU "PETIT JOURNAL" Les ministres et sous-secrétaires d'Etat se sont réunis, hier matin, en conseil de cabinet au ministère de l'Intérieur, sous la présidence de M. Briand. Ils ont continué l'examen du programme que le gouvernement soumettra à la Chambre. Ils en ont arrêté en principe les grandes lignes ; les détails en seront précisés dans de prochains conseils de cabinet, dont le premier aura lieu demain matin jeudi. Un conseil des ministres sera tenu au début de la semaine prochaine. CYCLISME MOTOMUSCLÉ ET ÉRUDITION LE GRAND CONCOURS ALCYON Pour prendre part au concours Alcyon, demandez, selon le règlement à tous les agents de vente, grande marque. Voici les prix : au premier, une voiturette Alcyon 8 HP, carrossée 4 places ; au deuxième, une motocyclette Alcyon 2 HP magnéto ; au troisième, une bicyclette Alcyon course, bleuse ; au quatrième, une bicyclette Alcyon route ; au cinquième, une machine à coudre Alcyon ; au sixième, une bicyclette Alcyon enfant. LES VOYAGEURS, EN BALLON Le nouveau dirigeable Zeppelin, appartenant à la Société allemande de locomotion aérienne, est pourvu de cinq cabines de passagers très confortablement aménagées. Chacune contient quatre fauteuils pouvant se tourner dans toutes les directions, grâce à un pivot. Les murs très minces sont