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été mise en vigueur. Dans une proportion de presque 3 voix contre 1 la Chambre vote le bill dont l'application devient immédiate. New York Herald 23.7 (Cf. B. Q. n° 1233, p. 3. col.3). La Chambre était lasse du bruit fait autour de ce projet, et le vote émis renforce la loi New-York Tribune 23.7 atteignant les personnes qui conserveraient encore à leur domicile des boissons fermentées après le 26 janvier 1920. Après le 1er février 1920, les personnes qui détiennent chez elles des boissons spiritueuses doivent faire la preuve que leur possession n'est pas illégale. Les boissons enivrantes (intoxicants) sont, par définition, celles qui contiennent plus de 2 1/2 d'alcool. Les voyageurs dans les trains, bateaux, etc., sont soumis à cette loi, qui prévoit une amende de 1.000 dollars avec six mois d'emprisonnement pour le premier délit, et pour les autres de 200 à 2.000 dollars, et de un mois à 5 ans de prison. Ces mesures furent votées par 287 voix, contre 100. On espère que le Sénat vaudra les modifier. On espérait que le Congrès, d'après le souhait exprimé par le Président Wilson, adoucirait les rigueurs de la loi en ce qui concerne les vins légers et la bière, mais il ne l'a pas encore fait. L'American Review of Reviews d'août, dit que capital et travail désertent l'industrie des boissons alcoolisées, frappée à mort par la loi. « La prohibition nationale est là, et on doit en faire l'expérience ». Le World, de New-York, du 3.8, indique que d'après une sous-commission détachée de la Commission judiciaire du Sénat, il serait permis sous la loi prohibitionniste de fabriquer pour l'usage familial du cidre et toute sorte de vins de fruits, et en outre « dans le cas où le cidre deviendrait dur et le vin se mettent à fermenter avec excès, cela serait un effet de la nature, duquel la personne qui aurait confectionné ce cidre ou ce vin ne porterait aucune responsabilité. En outre, les officiers chargés de l'exécution de la loi n'auraient aucun droit de perquisition et de saisir à domicile. Le commerce, les restaurants et
la bière, mais il ne l'a pas encore fait. L'American Review of Reviews d'août, dit que capital et travail désertent l'industrie des boissons alcoolisées, frappée à mort par la loi. « La prohibition nationale est là, et on doit en faire l'expérience ». Le World, de New-York, du 3.8, indique que d'après une sous-commission détachée de la Commission judiciaire du Sénat, il serait permis sous la loi prohibitionniste de fabriquer pour l'usage familial du cidre et toute sorte de vins de fruits, et en outre « dans le cas où le cidre deviendrait dur et le vin se mettent à fermenter avec excès, cela serait un effet de la nature, duquel la personne qui aurait confectionné ce cidre ou ce vin ne porterait aucune responsabilité. En outre, les officiers chargés de l'exécution de la loi n'auraient aucun droit de perquisition et de saisir à domicile. Le commerce, les restaurants et les hôtels font publier des statistiques en indiquant les pertes qu'ils essuient par le fait de cette suppression d'un des principaux éléments de leurs bénéfices. Un exemple typique de ces plaintes, dont une partie certainement ne manque pas de fondement est donné par le Public Ledger de Philadelphie du 18.8, qui développe l'incidence de la loi prohibitionniste sur la recette des chemins de fer américains: « La diminution des bénéfices annuels des chemins de fer américains, due à la prohibition de l'alcool, se montera à environ 250 millions de dollars, selon un document publié ici ce soir par l'Association contre la prohibition nationale (Association nationale de la prohibition).. « Cet état ajoute que des fonctionnaires des chemins de fer prédisent des augmentations dans les tarifs des transports dont le montant varie de 500 millions à 1 milliard de dollars annuellement et destinés à compenser les pertes, la hausse des salaires et autres frais d'exploitation. Les tarifs pourraient être augmentés de 15 %. « D'après une enquête faite par l'Association, il ressort que l'évaluation des augmentations de bénéfices provenant des boissons non toxiques doit être réduite fait que 90 % des breuvages appelés à l'usage sont faits et vendus sur place
qui développe l'incidence de la loi prohibitionniste sur la recette des chemins de fer américains: « La diminution des bénéfices annuels des chemins de fer américains, due à la prohibition de l'alcool, se montera à environ 250 millions de dollars, selon un document publié ici ce soir par l'Association contre la prohibition nationale (Association nationale de la prohibition).. « Cet état ajoute que des fonctionnaires des chemins de fer prédisent des augmentations dans les tarifs des transports dont le montant varie de 500 millions à 1 milliard de dollars annuellement et destinés à compenser les pertes, la hausse des salaires et autres frais d'exploitation. Les tarifs pourraient être augmentés de 15 %. « D'après une enquête faite par l'Association, il ressort que l'évaluation des augmentations de bénéfices provenant des boissons non toxiques doit être réduite fait que 90 % des breuvages appelés à l'usage sont faits et vendus sur place et que le transport des boissons « connues dans toute la nation » est effectué sous forme centralisée. Des « autres réductions dans les bénéfices résulteront de la compression du transport de quantités remises de graines employées à la fabrication de des boissons alcooliques. Le transport de la bière, du vin et du whisky aux États-Unis, en 1918, atteignait le total de 8 millions et utilisait une voiture sur deux. « L'association affirmait que son enquête avait constaté un mouvement déjà à l'œuvre en vue de transporter de grandes quantités de grains dans des pénichez et clés sur les grands Lacs, le Mississippi et autres voies fluviales. Une grande partie des grains pour l'exportation, actuellement transportés par voie ferrée, pourra être amenée par eau aux ports du côté de l'Atlantique, ce qui créera une réduction matérielle dans le tonnage des chemins de fer américains. Paul. « La ligne Chicago, Milwaukee, Saint-Louis, voie la plus importante en ce qui concerne le transport de la bière de Milwaukee, la plus durement atteinte par la réduction du tonnage de la bière, et beaucoup d'autres lignes ont à souffrir des pertes causées par la disparition du transport des produits de Peoria (Illinois), l'un des
vin et du whisky aux États-Unis, en 1918, atteignait le total de 8 millions et utilisait une voiture sur deux. « L'association affirmait que son enquête avait constaté un mouvement déjà à l'œuvre en vue de transporter de grandes quantités de grains dans des pénichez et clés sur les grands Lacs, le Mississippi et autres voies fluviales. Une grande partie des grains pour l'exportation, actuellement transportés par voie ferrée, pourra être amenée par eau aux ports du côté de l'Atlantique, ce qui créera une réduction matérielle dans le tonnage des chemins de fer américains. Paul. « La ligne Chicago, Milwaukee, Saint-Louis, voie la plus importante en ce qui concerne le transport de la bière de Milwaukee, la plus durement atteinte par la réduction du tonnage de la bière, et beaucoup d'autres lignes ont à souffrir des pertes causées par la disparition du transport des produits de Peoria (Illinois), l'un des rares très de liqueurs fortes du monde, leur destinée était de 56 millions de dollars. Hine, dans le projet, les questions de salaire des employés devaient être tranchées par la Commission fédérale nommée à cet effet, créant ainsi un organe officiel défini du gouvernement, au milieu des entreprises privées des chemins de fer, leur premier propriétaire. Les employés tenaient à leur plan, qui porte le nom de son inspirateur, Plumb. Les chemins de fer américains sont dans une situation brillante. Ce que dit le Sun du 28, il a été établi aujourd'hui que l'administration des chemins de fer avait encore pour unité 30.500.000 dollars dans ses opérations de juin. Ceci porte le déficit total pour la première moitié de cette année à 24.500.000 de dollars que les contribuables seront subventionnés à moins que les opérations ne soient désormais plus avantageuses du fait de l'augmentation des ventes et autres causes. Les chiffres de juin sont bien supérieurs à l'exposé préliminaire de la situation, comme les classés à la Commission du Sénat. Le revenu net du trafic pour la moitié de l'année est approximativement de 157 millions de dollars, ce qui n'est guère plus que de ce qu'il fut pendant la période
chemins de fer, leur premier propriétaire. Les employés tenaient à leur plan, qui porte le nom de son inspirateur, Plumb. Les chemins de fer américains sont dans une situation brillante. Ce que dit le Sun du 28, il a été établi aujourd'hui que l'administration des chemins de fer avait encore pour unité 30.500.000 dollars dans ses opérations de juin. Ceci porte le déficit total pour la première moitié de cette année à 24.500.000 de dollars que les contribuables seront subventionnés à moins que les opérations ne soient désormais plus avantageuses du fait de l'augmentation des ventes et autres causes. Les chiffres de juin sont bien supérieurs à l'exposé préliminaire de la situation, comme les classés à la Commission du Sénat. Le revenu net du trafic pour la moitié de l'année est approximativement de 157 millions de dollars, ce qui n'est guère plus que de ce qu'il fut pendant la période de 1917, dernière année de l'exploitation privée. Pendant les six premiers mois de 1917, sans le 25 d'augmentation de l'intérêt le revenu de l'administration fut de 283.000 dollars. Le revenu net de la moitié de cette année est bien certainement moins de 60 millions de dollars moins que les milliards de dollars de voies ferrées exploitées par le gouvernement. Les fonctionnaires de l'exploitation du chemin de fer indiquent, que, tandis que le chiffre d'affaires excède de beaucoup le coût, et tandis qu'il y a eu, depuis, plus de 1.500.000 de dollars versés en allocations permanentes, le revenu de l'exploitation, pour l'intérêt et les dépenses, n'est que la moitié de ce qu'il y avait quatre ans, époque à laquelle les chemins de fer étaient tombés à leur plus bas. Les dépenses des chemins de fer pendant le mois de juin de cette année ont été de 971.000 dollars, ce qui représente une augmentation de 40 sur les dépenses moyennes de juin de la période d'essai, cependant, les dépenses ont été augmentées de 61.000 dollars, ce qui représente une augmentation de 75 sur les dépenses moyennes de juin de la période d'essai. Les profits nets de l'exploitation pour ce semestre sont que
de dollars de voies ferrées exploitées par le gouvernement. Les fonctionnaires de l'exploitation du chemin de fer indiquent, que, tandis que le chiffre d'affaires excède de beaucoup le coût, et tandis qu'il y a eu, depuis, plus de 1.500.000 de dollars versés en allocations permanentes, le revenu de l'exploitation, pour l'intérêt et les dépenses, n'est que la moitié de ce qu'il y avait quatre ans, époque à laquelle les chemins de fer étaient tombés à leur plus bas. Les dépenses des chemins de fer pendant le mois de juin de cette année ont été de 971.000 dollars, ce qui représente une augmentation de 40 sur les dépenses moyennes de juin de la période d'essai, cependant, les dépenses ont été augmentées de 61.000 dollars, ce qui représente une augmentation de 75 sur les dépenses moyennes de juin de la période d'essai. Les profits nets de l'exploitation pour ce semestre sont que de 51.756.000 dollars à 79 pendant les mêmes revenus du même mois de la période d'essai qui se montent à 91 millions de dollars. Pendant le semestre se terminant en juin, les revenus ont été de 41 ; plus forts que pendant la période d'essai ; mais les dépenses ont été de 76 plus forts, ce qui laisse une perte sur le revenu net. Les demandes d'augmentations de salaires des employés se montent dans leur ensemble à 800 millions de dollars annuels. La Philadelphia Inquirer, 4.8, défend la cause des propriétaires des lignes mises temporairement sous la direction du gouvernement américain au cours de la guerre. « Une opinion publique désintéressée réclame absolument que les chemins de fer soient remis sans aucun délai que l'on puisse éviter, aux mains de leurs propriétaires, pour être dirigés par eux et selon tels règlements que le Congrès prescrira pour la protection du public, et jusqu'à présent il était entendu que cette résolution serait suivie d'effet, mais aujourd'hui nous sommes avertis que les employés de chemins de fer ne sont pas disposés à remettre les lignes à leur première direction et une véritable tentative d'intimidation est faite vis-à-vis du Congrès pour l'amener à céder
été de 76 plus forts, ce qui laisse une perte sur le revenu net. Les demandes d'augmentations de salaires des employés se montent dans leur ensemble à 800 millions de dollars annuels. La Philadelphia Inquirer, 4.8, défend la cause des propriétaires des lignes mises temporairement sous la direction du gouvernement américain au cours de la guerre. « Une opinion publique désintéressée réclame absolument que les chemins de fer soient remis sans aucun délai que l'on puisse éviter, aux mains de leurs propriétaires, pour être dirigés par eux et selon tels règlements que le Congrès prescrira pour la protection du public, et jusqu'à présent il était entendu que cette résolution serait suivie d'effet, mais aujourd'hui nous sommes avertis que les employés de chemins de fer ne sont pas disposés à remettre les lignes à leur première direction et une véritable tentative d'intimidation est faite vis-à-vis du Congrès pour l'amener à céder aux réclamations des Fraternités. Dans ces conditions, le devoir du Congrès est clair et impératif. Il doit avoir le sentiment de la pression qui veut s'exercer sur lui et il doit n'en tenir aucun compte. Il doit se refuser à légiférer au commandement et dans l'intérêt d'une classe. » Or, Glenn E. Plumb, de Chicago, conseil des 14 Fraternités de chemins de fer affiliées à la Fédération américaine du travail, a établi un projet, dont l'Outlook du 13.8 (cf. l'I.Q. n° 1246, p. 1 et 2, col. 1, 2, 3 et 1 et 2), donne les principes essentiels, et qui rassemble ingénieusement les intérêts des directeurs techniques, des employés supérieurs et des travailleurs subalternes. Le gouvernement rachète les lignes et livre en paiement des actions qui ne produiront pas plus, mais pas moins de 6. Le gouvernement de la sorte « crée une corporation qui est administrée par un conseil de directeurs et un tiers de ce conseil est nommé par le Président des Etats-Unis, avec l'approbation du Sénat, un tiers est élu par les employés, classe A (employés supérieurs et chefs de service), et un tiers reste à l'élection des employés de la classe B (employés à gages qui
Glenn E. Plumb, de Chicago, conseil des 14 Fraternités de chemins de fer affiliées à la Fédération américaine du travail, a établi un projet, dont l'Outlook du 13.8 (cf. l'I.Q. n° 1246, p. 1 et 2, col. 1, 2, 3 et 1 et 2), donne les principes essentiels, et qui rassemble ingénieusement les intérêts des directeurs techniques, des employés supérieurs et des travailleurs subalternes. Le gouvernement rachète les lignes et livre en paiement des actions qui ne produiront pas plus, mais pas moins de 6. Le gouvernement de la sorte « crée une corporation qui est administrée par un conseil de directeurs et un tiers de ce conseil est nommé par le Président des Etats-Unis, avec l'approbation du Sénat, un tiers est élu par les employés, classe A (employés supérieurs et chefs de service), et un tiers reste à l'élection des employés de la classe B (employés à gages qui sont aux ordres des chefs de service), le Gouvernement laisse le bail de toutes les lignes qu'il a achetées à cette corporation ; les profits, s'il y en a, sont partagés par moitié entre le Gouvernement et la corporation qui exploite, c'est-à-dire les hommes qui dirigent et font marcher les lignes de chemins de fer, le public a sa part de bénéfices dans une réduction des prix. » Chaque fois que, dans l'exercice d'une année, le montant des bénéfices réalisés par le Gouvernement égale ou dépasse cinq pour cent de l'ensemble des revenus des opérations, les fonds destinés à l'extension des lignes sont pris sur des sommes déterminées d'après les bénéfices, et une caisse d'amortissement est prévue afin de racheter les actions émises par le Gouvernement pour le rachat des lignes. Plumb pense que la stipulation de son projet par laquelle la classe A (ou les employés supérieurs), n'est pas limitée de recevoir des bénéfices extras alors que la classe H à un raisonnable "niveau. évite la collusion possible entre les deux classes tentées de se saisir de tous les bénéfices sous la forme de salaires, empêchant ainsi le public de profiter d'une réduction des prix et même peut-être en
lignes de chemins de fer, le public a sa part de bénéfices dans une réduction des prix. » Chaque fois que, dans l'exercice d'une année, le montant des bénéfices réalisés par le Gouvernement égale ou dépasse cinq pour cent de l'ensemble des revenus des opérations, les fonds destinés à l'extension des lignes sont pris sur des sommes déterminées d'après les bénéfices, et une caisse d'amortissement est prévue afin de racheter les actions émises par le Gouvernement pour le rachat des lignes. Plumb pense que la stipulation de son projet par laquelle la classe A (ou les employés supérieurs), n'est pas limitée de recevoir des bénéfices extras alors que la classe H à un raisonnable "niveau. évite la collusion possible entre les deux classes tentées de se saisir de tous les bénéfices sous la forme de salaires, empêchant ainsi le public de profiter d'une réduction des prix et même peut-être en amenant "im Ülklt." Le Cleveland Commercial Advertiser (de New-York), 24.7 (cf. B. Q. n° 1239, p. 1, col. 1 et 2), jugeait qu'un tel projet mis à exécution devait rencontrer des difficultés plus grandes que celles rencontrées pendant que les chemins de fer se trouvaient sous la direction du Gouvernement. Ceci n'arrête aucunement Glenn E. Plumb. Le Washington Post du 9.8 donne ces détails : « Toute la journée, siégeant comme témoin devant la Commission du Commerce et des États de la Chambre, Glenn E. Plumb, conseiller des fraternités des chemins de fer et auteur du projet du « travail organisé » pour que les chemins de fer soient placés sous une direction triple, a répondu hier à des questions posées par le demi-cercle des membres de la Commission qui lui demandaient d'expliquer toutes les phases du Bill du Travail. « M. Plumb, pendant toute la séance, est resté ferme dans son affirmation maintes fois répétée que le but des unions des chemins de fer était « d'éliminer le motif de l'exploitation pour le profit et de substituer le motif de l'exploitation pour le service », à quoi il ajouta le corollaire : « Ceci signifie la démocratie dans l'industrie
Ceci n'arrête aucunement Glenn E. Plumb. Le Washington Post du 9.8 donne ces détails : « Toute la journée, siégeant comme témoin devant la Commission du Commerce et des États de la Chambre, Glenn E. Plumb, conseiller des fraternités des chemins de fer et auteur du projet du « travail organisé » pour que les chemins de fer soient placés sous une direction triple, a répondu hier à des questions posées par le demi-cercle des membres de la Commission qui lui demandaient d'expliquer toutes les phases du Bill du Travail. « M. Plumb, pendant toute la séance, est resté ferme dans son affirmation maintes fois répétée que le but des unions des chemins de fer était « d'éliminer le motif de l'exploitation pour le profit et de substituer le motif de l'exploitation pour le service », à quoi il ajouta le corollaire : « Ceci signifie la démocratie dans l'industrie sans laquelle la démocratie dans la politique est une pure honte. » « Gravement Plumb parla de révolution comme alternative au cas où l'adoption d'un plan semblable n'était pas obtenue par l'action politique du Congrès, et il dit que c'était là la détermination des masses d'hommes qu'il représentait, bien qu'il espérât « ne pas voir un tel jour ». « Le revenu de la Ligue du projet Plumb, organisée pour faire accepter le bill du travail, est d'environ 100.000 ou 125.000 dollars annuellement à présent, bien qu'elle ait été organisée seulement en juillet. Il estima que son revenu serait dans peu de temps de 500.000 dollars, et il donna à penser qu'il pourrait atteindre 5 ou 6 millions. Toute cette somme, dit-il provenait des membres fraternels. « La situation est telle que nos hommes croient qu'ils sont arrivés à une ère nouvelle », annonça Plumb à la Commission « Ils ont dépensé leur argent et leur vie pour s'assurer la liberté et ils ont maintenant découvert que sans la liberté et la démocratie dans l'industrie, ils n'ont qu'une apparence de liberté. Nous avons l'intention d'obtenir cette liberté légalement, par la constitution et le vote. » Le 7 et le 8
espérât « ne pas voir un tel jour ». « Le revenu de la Ligue du projet Plumb, organisée pour faire accepter le bill du travail, est d'environ 100.000 ou 125.000 dollars annuellement à présent, bien qu'elle ait été organisée seulement en juillet. Il estima que son revenu serait dans peu de temps de 500.000 dollars, et il donna à penser qu'il pourrait atteindre 5 ou 6 millions. Toute cette somme, dit-il provenait des membres fraternels. « La situation est telle que nos hommes croient qu'ils sont arrivés à une ère nouvelle », annonça Plumb à la Commission « Ils ont dépensé leur argent et leur vie pour s'assurer la liberté et ils ont maintenant découvert que sans la liberté et la démocratie dans l'industrie, ils n'ont qu'une apparence de liberté. Nous avons l'intention d'obtenir cette liberté légalement, par la constitution et le vote. » Le 7 et le 8 août, Glenn Plumb discuta son projet. Le 9 août, les Fraternités de chemins de fer, pour ne pas troubler les autres corporations, renoncèrent -momentanément à la grève projetée. Courrier Journal, 10.8, réclamant à une date prochaine une conférence avec le Président. Le Philadelphia Inquirer, 8.8, qui rapproche cette situation anormale et menaçante des lignes de chemins de fer, de la montée des prix des nécessités de l'existence, rejette le blâme sur le Président, qui « il y a trois ans, quand il était candidat à la réélection s'est interposé dans une controverse entre les directeurs des chemins de fer et leurs employés, ». La vie chère. Le premier indice du mécontentement du public américain devant la hausse continue du prix de la vie, s'est manifesté à l'égard des packers, les marchands de conserves de Chicago, qui sont accusés d'exercer un véritable accaparement de la viande et des comestibles, fruits et légumes. Un grand nombre de journaux lève à demi le voile des opérations de ce gigantesque trust (Le Washington Post, 2.1, cf. B. Q., n° 1232, p. 2, col. 3) qui domine les grandes maisons d'épicerie et qui tient tout le marché aux bestiaux. (World, de New-York, 2.8, cf. BQ.,