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du pays, se fixe, par les ferrures 1 et 8, le coffre à semence 6. Le distributeur 5 (du type dit à tiroir), est mu par la tige 3 qui glisse verticalement dans la coulisse 4 soutenue à la hauteur voulue par la vis v ; cette tige 3 est actionnée par une roue 2, garnie d'aspèrités, qui roule dans le fond de la raie, derrière le versoir 1,2 ; l'axe de la roue 2 est maintenu par la pièce 13 fixée à l'extrémité postérieure de l'âge 11 de la charrue. Le distributeur, dont l'embrayage est en 10, envoie la semence à l'entonnoir 7 et de là au tube de descente t qui la jette sur la plaque d'épandage, convexe, 9 : la semence est répandue à circulaire et axe vertical, entraîné par engrenages et chaîne ; l'origine du mouvement est prise sur la roue d'avant, et le débrayage est proposé à différentes reprises dans ces dernières années : Au Concours général agricole de Paris en 1888 (2), M. P. Féat exposait une charrue-bêcheuse à semoir. Le modèle se composait d'une charrue à roues, à 2 versoirs. Au devant (t) Le matériel agricole à l'exposition de 1900. (2) Les machines agricoles au Palais de l'Industrie : Journal d'Agriculture pratique 1888, tome I, page 236. La voie en arrière du premier versoir et sur toute la largeur de la raie. Dans l'exposition de la maison Ransomes, en 1900, on trouvait une charrue à deux raies, pourvue d'un semoir à maïs, dont le distributeur est un tiroir automatique quand on soulève (par le grand levier) la charrue à l'extrémité de la raie. Chez nous, les charrues-semoirs ont été conçues de telle sorte que le tiroir était relié à une roue qui roulait au fond de la raie et qui commandait, par une chaîne sans fin, un axe horizontal maintenu par l'âge ; sur cet axe était claveté un excentrique dont la barre commandait le tiroir du distributeur de semence ; le coffre était placé au-dessus et en arrière du premier versoir. Le semoir de M. L'Hermite, qui date de 1887, a pris
agricoles au Palais de l'Industrie : Journal d'Agriculture pratique 1888, tome I, page 236. La voie en arrière du premier versoir et sur toute la largeur de la raie. Dans l'exposition de la maison Ransomes, en 1900, on trouvait une charrue à deux raies, pourvue d'un semoir à maïs, dont le distributeur est un tiroir automatique quand on soulève (par le grand levier) la charrue à l'extrémité de la raie. Chez nous, les charrues-semoirs ont été conçues de telle sorte que le tiroir était relié à une roue qui roulait au fond de la raie et qui commandait, par une chaîne sans fin, un axe horizontal maintenu par l'âge ; sur cet axe était claveté un excentrique dont la barre commandait le tiroir du distributeur de semence ; le coffre était placé au-dessus et en arrière du premier versoir. Le semoir de M. L'Hermite, qui date de 1887, a pris part aux essais de l'exposition universelle de 1889; il consistait en un petit semoir à deux rangs qui se montait sur une charrue ordinaire. Les deux distributeurs à disques ondulés, du système Ben Reid, étaient montés sur un axe horizontal solidaire avec une grande roue. Le semoir s'articulait à charnières sur l'extrémité postérieure de l'âge ; quand il était abaissé, la roue portait sur le sol et entraînait son essieu et les disques ondulés ; lorsqu'on ne voulait pas semer on relevait l'appareil. La vitesse du distributeur étant constante, le débit se modifiait par la section des orifices; l'entrée des socs était variable dans une certaine limite, mais leur écartement (om. 1,5) y restait constant. Cette machine, du poids de 15 à 16 kilogrammes et du prix de 70 fr., a pris part aux essais de Poitiers. Le semoir L'Hermite, avec distributeurs à brosses, figura aux essais spéciaux de semoirs du comice agricole de Saintes, à Cozes, en août 1892. Au point de vue de son fonctionnement, le semoir n'exigeait aucun homme supplémentaire ; à la fin de chaque raie, le laboureur, par un levier et une chaîne, n'avait qu'à soulever le semoir avant de tourner la charrue. Dans la
sur l'extrémité postérieure de l'âge ; quand il était abaissé, la roue portait sur le sol et entraînait son essieu et les disques ondulés ; lorsqu'on ne voulait pas semer on relevait l'appareil. La vitesse du distributeur étant constante, le débit se modifiait par la section des orifices; l'entrée des socs était variable dans une certaine limite, mais leur écartement (om. 1,5) y restait constant. Cette machine, du poids de 15 à 16 kilogrammes et du prix de 70 fr., a pris part aux essais de Poitiers. Le semoir L'Hermite, avec distributeurs à brosses, figura aux essais spéciaux de semoirs du comice agricole de Saintes, à Cozes, en août 1892. Au point de vue de son fonctionnement, le semoir n'exigeait aucun homme supplémentaire ; à la fin de chaque raie, le laboureur, par un levier et une chaîne, n'avait qu'à soulever le semoir avant de tourner la charrue. Dans la charrue-semeuse de M. C. Decaux, le distributeur cylindrique était à mouvement circulaire alternatif, commandé par une roue placée en arrière du talon et roulant dans le fond de la raie ; la graine, envoyée dans un tube en fer blanc, tombait dans la raie précédente et était immédiatement recouverte par la charrue. — Le distributeur employé dans cette machine très simple laissait beaucoup à désirer au point de vue de la régularité de la distribution; d'après nos essais (1890) le supplément de traction dû au semoir était pour ainsi dire insignifiant (OKil. 26). M. Magnier-Bédu exposait en 1898 un semoir à maïs monté sur un brabant-double. Sur la ferrure du support se fixe un distributeur à vis du système H. de Lapparent ; la vis est commandée par une chaîne passant sur un pignon solidaire du moyeul de la roue de droite ; le tuyau de descente conduit la graine dans la raie, mais on ne sème que toutes les 2 ou 4 raies de charrue, au moment où fonctionne le versoir à gauche. Au concours général agricole de Paris en 1901, M. A. Bajac présentait une charrue multiple (à 5 raies) pourvue d'un semoir dont le mouvement du distributeur
la charrue. — Le distributeur employé dans cette machine très simple laissait beaucoup à désirer au point de vue de la régularité de la distribution; d'après nos essais (1890) le supplément de traction dû au semoir était pour ainsi dire insignifiant (OKil. 26). M. Magnier-Bédu exposait en 1898 un semoir à maïs monté sur un brabant-double. Sur la ferrure du support se fixe un distributeur à vis du système H. de Lapparent ; la vis est commandée par une chaîne passant sur un pignon solidaire du moyeul de la roue de droite ; le tuyau de descente conduit la graine dans la raie, mais on ne sème que toutes les 2 ou 4 raies de charrue, au moment où fonctionne le versoir à gauche. Au concours général agricole de Paris en 1901, M. A. Bajac présentait une charrue multiple (à 5 raies) pourvue d'un semoir dont le mouvement du distributeur était pris sur une des roues du bâti de la charrue. Au concours de 1903, le même constructeur présentait deux brabants-doubles à une (fig. 8) et à deux raies (fig. 9), pourvus d'un semoir facile à fixer sur l'âge et pouvant travailler en avant des corps de charrue dans la raie précédemment ouverte. Dans la figure 8, le semoir est articulé autour d'un tourillon horizontal fixé à l'âge par un étrier ; il vient se placer tantôt en avant du corps de charrue qui verse à droite, tantôt en avant de celui qui verse à gauche ; dans la figure 9 les semoirs peuvent coulisser verticalement dans la glissière d'un étrier fixé à chaque âge. Dans chacun de ces modèles, la roue du semoir est clavetée sur un axe qui porte, à l'intérieur de la caisse, un paleron tournant dans les graines, qui s'échappent par un orifice, dont l'ouverture est modifiable à volonté, pour tomber dans une goulotte inclinée qui les envoie dans la raie. Enfin, en résumé, pour ces charrues-semoirs, s'il y a lieu de se préoccuper d'un montage simple, permettant une facile adaptation aux charrues employées dans une exploitation, sans compliquer les manœuvres à l'extrémité de chaque raie,
raie précédemment ouverte. Dans la figure 8, le semoir est articulé autour d'un tourillon horizontal fixé à l'âge par un étrier ; il vient se placer tantôt en avant du corps de charrue qui verse à droite, tantôt en avant de celui qui verse à gauche ; dans la figure 9 les semoirs peuvent coulisser verticalement dans la glissière d'un étrier fixé à chaque âge. Dans chacun de ces modèles, la roue du semoir est clavetée sur un axe qui porte, à l'intérieur de la caisse, un paleron tournant dans les graines, qui s'échappent par un orifice, dont l'ouverture est modifiable à volonté, pour tomber dans une goulotte inclinée qui les envoie dans la raie. Enfin, en résumé, pour ces charrues-semoirs, s'il y a lieu de se préoccuper d'un montage simple, permettant une facile adaptation aux charrues employées dans une exploitation, sans compliquer les manœuvres à l'extrémité de chaque raie, il faut surtout appeler l'attention du constructeur sur l'organe de distribution, car il s'agit avant tout de semer régulièrement sans concasser les graines qu'on confie au sol. M. RINGELMANN. À PROPOS DES MOTEURS À PÉTROLE Le Salon de l'Automobile en 1903, était, ainsi que M. Dupays l'a fait connaître aux lecteurs du Journal d'agriculture pratique dans un récent article, une véritable merveille. Une visite à ce Salon suscitait une impression d'éblouissement devant ces luxueuses voitures, d'admiration devant ces superbes machines dont on ne pouvait se lasser d'étudier le fini de l'exécution et la précision mathématique des mouvements. Le moteur à pétrole est fait; il est devenu pratique au même titre que le moteur à vapeur; on peut compter, sans doute aucun, sur la régularité de fonctionnement. clarité de sa marche pendant un temps prolongé ; les accidents ne sont plus qu'exceptionnels et rares ; les réparations, si effrayantes autrefois, ne figurent plus actuellement que pour un chiffre assez faible dans les dépenses générales. Le moment est donc venu de poser cette question : le moteur à pétrole peut-il être utilement introduit dans un établissement agricole, à l'intérieur de la ferme ou au dehors, dans l'exploitation. Ce moteur, qui fonctionne à
lecteurs du Journal d'agriculture pratique dans un récent article, une véritable merveille. Une visite à ce Salon suscitait une impression d'éblouissement devant ces luxueuses voitures, d'admiration devant ces superbes machines dont on ne pouvait se lasser d'étudier le fini de l'exécution et la précision mathématique des mouvements. Le moteur à pétrole est fait; il est devenu pratique au même titre que le moteur à vapeur; on peut compter, sans doute aucun, sur la régularité de fonctionnement. clarité de sa marche pendant un temps prolongé ; les accidents ne sont plus qu'exceptionnels et rares ; les réparations, si effrayantes autrefois, ne figurent plus actuellement que pour un chiffre assez faible dans les dépenses générales. Le moment est donc venu de poser cette question : le moteur à pétrole peut-il être utilement introduit dans un établissement agricole, à l'intérieur de la ferme ou au dehors, dans l'exploitation. Ce moteur, qui fonctionne à haute température, possède certains avantages inhérents à l'emploi des hauts potentiels : il est léger comparativement au travail qu'il peut fournir : il est donc d'un prix relativement faible et ses rendements sont cependant avantageux. Mais par contre, il comporte les inconvénients des potentiels élevés : c'est un moteur à allures vives et brusques, il tourne à d'énormes vitesses; sa mise en mouvement est instantanée, brutale, et on ne voit pas très bien, tout d'abord, comment on pourrait l'atteler à une charrue ou même lui faire conduire des appareils d'intérieur de ferme comme un coupe-racine ou un hache-paille. A cause de la brusquerie des mouvements, l'embrayage devient une opération délicate et on risque fort de briser ou de détériorer tout au moins les organes délicats de ce moteur à pétrole en lui opposant une grosse résistance à l'origine de son mouvement. Le problème de l'embrayage progressif se pose déjà dans l'automobilisme, quoique avec des exigences moins pressantes. On peut dire qu'il est résolu, car il existe dans le commerce de nombreux types d'appareils à embrayer, ceux de Piat, Farjasse, etc. Au salon, pour l'application à l'automobile, on trouvait aussi de nombreux systèmes imaginés dans le but susdit. Nous avons noté
allures vives et brusques, il tourne à d'énormes vitesses; sa mise en mouvement est instantanée, brutale, et on ne voit pas très bien, tout d'abord, comment on pourrait l'atteler à une charrue ou même lui faire conduire des appareils d'intérieur de ferme comme un coupe-racine ou un hache-paille. A cause de la brusquerie des mouvements, l'embrayage devient une opération délicate et on risque fort de briser ou de détériorer tout au moins les organes délicats de ce moteur à pétrole en lui opposant une grosse résistance à l'origine de son mouvement. Le problème de l'embrayage progressif se pose déjà dans l'automobilisme, quoique avec des exigences moins pressantes. On peut dire qu'il est résolu, car il existe dans le commerce de nombreux types d'appareils à embrayer, ceux de Piat, Farjasse, etc. Au salon, pour l'application à l'automobile, on trouvait aussi de nombreux systèmes imaginés dans le but susdit. Nous avons noté entre autres l'embrayage de la Mercedes et surtout celui d'un de nos meilleurs constructeurs français, M. Brouhot. On peut donc, avec l'aide de ces appareils, lancer tout d'abord le moteur à pétrole à vide et le charger ensuite peu à peu, progressivement du travail qu'il aura à accomplir. Le problème est résolu et, on peut le dire, d'une manière assez simple et économique. Mais certains constructeurs sont allés plus loin. Le moteur à pétrole manque de souplesse; c'est un de ses défauts et un défaut qui deviendrait très grave dans les applications à l'agriculture. Il ne s'éloigne que de très peu du travail pour lequel il est disposé, dans la plupart des types usuels pour le moins, c'est-à-dire qu'un moteur de 5 chevaux par exemple ne peut guère travailler qu'entre 4 et 6 chevaux. Il travaille mal à trop faible charge et ne peut pas donner de coups de collier comme le moteur animé ou même le moteur à vapeur. Au dernier Salon se trouvaient (entre autres) deux dispositions assez remarquables imaginées en vue de corriger cet inconvénient. Dans la disposition dite C. I. E. H, une dynamo est intercalée entre le moteur à pétrole et l'embrayage à friction et
est résolu et, on peut le dire, d'une manière assez simple et économique. Mais certains constructeurs sont allés plus loin. Le moteur à pétrole manque de souplesse; c'est un de ses défauts et un défaut qui deviendrait très grave dans les applications à l'agriculture. Il ne s'éloigne que de très peu du travail pour lequel il est disposé, dans la plupart des types usuels pour le moins, c'est-à-dire qu'un moteur de 5 chevaux par exemple ne peut guère travailler qu'entre 4 et 6 chevaux. Il travaille mal à trop faible charge et ne peut pas donner de coups de collier comme le moteur animé ou même le moteur à vapeur. Au dernier Salon se trouvaient (entre autres) deux dispositions assez remarquables imaginées en vue de corriger cet inconvénient. Dans la disposition dite C. I. E. H, une dynamo est intercalée entre le moteur à pétrole et l'embrayage à friction et cette dynamo, qui peut être embrayée à volonté, joue grâce à une batterie d'accumulateurs, tantôt le rôle de réceptrice et alors elle aide le moteur, tantôt celui de moteuse et alors elle charge la batterie. Dans la disposition Girardville et Mékarski, l'accumulateur d'énergie ou le volant d'énergie est constitué par de l'air comprimé. Le moteur à pétrole ne sert qu'à comprimer l'air et dans ces fonctions, il tourne à une vitesse régulière toujours la même. L'agent moteur utilisé, c'est l'air comprimé qui est aussi souple, aussi docile que la vapeur : une machine à explosion peut alors donner, grâce à cet intermédiaire, toutes les forces voulues entre 0 et un maximum avec un embrayage rationnel progressif; la solution de la question nous paraît d'autant plus intéressante que la machine double ainsi disposée présente l'énorme avantage de pouvoir se mettre en mouvement par le simple jeu d'un robinet qui établit la communication entre le réservoir d'air comprimé et le moteur : c'est un Self Starter. C'est l'air comprimé dans le réservoir qui met en marche le moteur à pétrole. Convenons donc qu'avec les uns ou les autres de ces dispositions, nous possédons le moteur ; il nous reste à examiner comment
de l'air comprimé. Le moteur à pétrole ne sert qu'à comprimer l'air et dans ces fonctions, il tourne à une vitesse régulière toujours la même. L'agent moteur utilisé, c'est l'air comprimé qui est aussi souple, aussi docile que la vapeur : une machine à explosion peut alors donner, grâce à cet intermédiaire, toutes les forces voulues entre 0 et un maximum avec un embrayage rationnel progressif; la solution de la question nous paraît d'autant plus intéressante que la machine double ainsi disposée présente l'énorme avantage de pouvoir se mettre en mouvement par le simple jeu d'un robinet qui établit la communication entre le réservoir d'air comprimé et le moteur : c'est un Self Starter. C'est l'air comprimé dans le réservoir qui met en marche le moteur à pétrole. Convenons donc qu'avec les uns ou les autres de ces dispositions, nous possédons le moteur ; il nous reste à examiner comment nous allons l'utiliser. Dans la plupart des usines modernes, on se préoccupe de restreindre le nombre des arbres de transmissions intermédiaires. Les longues transmissions sont coûteuses d'installation, elles consomment en pure perte, une partie quelquefois très grosse de l'énergie dépensée. On cherche maintenant, par raison d'économie et aussi en vue des calculs de prix de revient, à pourvoir chaque machine de son moteur. Le but est parfaitement atteint en adaptant une dynamogénérateur générale et des réceptrices à chaque service. Dans une exploitation agricole, les frais correspondants seraient trop grands et l'on devrait plutôt songer à actionner chaque appareil successivement par le même moteur; mais alors, dans cet ordre d'idées, il faudrait délimiter auprès de chaque machine à faire mouvoir un emplacement pour y déposer le moteur apporté pour les besoins sur une brouette ou sur une civière, et disposer quelques attaches pour fixer ce moteur sur le sol, la transmission se faisant par courroie; de là, ne résultent nulles difficultés; puis, en outre, il serait nécessaire de régler la vitesse de la transmission suivant les exigences de la machine à faire mouvoir. Question encore résolue ou à peu près. Car il existe dans les automobiles, ce que l'on appelle les
des calculs de prix de revient, à pourvoir chaque machine de son moteur. Le but est parfaitement atteint en adaptant une dynamogénérateur générale et des réceptrices à chaque service. Dans une exploitation agricole, les frais correspondants seraient trop grands et l'on devrait plutôt songer à actionner chaque appareil successivement par le même moteur; mais alors, dans cet ordre d'idées, il faudrait délimiter auprès de chaque machine à faire mouvoir un emplacement pour y déposer le moteur apporté pour les besoins sur une brouette ou sur une civière, et disposer quelques attaches pour fixer ce moteur sur le sol, la transmission se faisant par courroie; de là, ne résultent nulles difficultés; puis, en outre, il serait nécessaire de régler la vitesse de la transmission suivant les exigences de la machine à faire mouvoir. Question encore résolue ou à peu près. Car il existe dans les automobiles, ce que l'on appelle les trains balladeurs au moyen desquels on obtient 3 ou 4 vitesses différentes avec une énergie constante. Il n'y aurait donc aucune difficulté à faire régler par le constructeur les poulies motrices en conséquence : par des jeux de poulies de dimensions appropriées, on arriverait à obtenir les vitesses voulues. Par conséquent, pour plusieurs services, nous ne disons pas pour tous, le moteur à pétrole est désormais possible dans une exploitation agricole ; il se peut même qu'il y soit le très bienvenu. Nous ne voulons pas dire qu'il remplacera partout le moteur à vapeur, bien au contraire nous pensons qu'il l'aidera. Longtemps encore, on trouvera avantage à faire mouvoir les machines à battre par ces magnifiques locomotives que l'industrie moderne nous présente ; ce sont des machines douces et dociles, économiques, fonctionnant avec une régularité parfaite, sans bruit, conduites par le premier ouvrier venu suffisamment intelligent. Elles conserveront pour les gros services de la ferme, pour un travail longtemps maintenu, leurs avantages incontestés; mais le petit moteur à pétrole, si vite prêt, les suppléera pour les petits travaux. Est-ce à dire que nous verrons ce petit moteur turbulent traîner nos charrues à la place des gros chevaux ou des bœufs
conséquent, pour plusieurs services, nous ne disons pas pour tous, le moteur à pétrole est désormais possible dans une exploitation agricole ; il se peut même qu'il y soit le très bienvenu. Nous ne voulons pas dire qu'il remplacera partout le moteur à vapeur, bien au contraire nous pensons qu'il l'aidera. Longtemps encore, on trouvera avantage à faire mouvoir les machines à battre par ces magnifiques locomotives que l'industrie moderne nous présente ; ce sont des machines douces et dociles, économiques, fonctionnant avec une régularité parfaite, sans bruit, conduites par le premier ouvrier venu suffisamment intelligent. Elles conserveront pour les gros services de la ferme, pour un travail longtemps maintenu, leurs avantages incontestés; mais le petit moteur à pétrole, si vite prêt, les suppléera pour les petits travaux. Est-ce à dire que nous verrons ce petit moteur turbulent traîner nos charrues à la place des gros chevaux ou des bœufs à la lente démarche ; la chose est problable ; le moment arrivera où l'on aura dompté les allures trop vives de la machine à explosion, où on l'aura assouplie au point de la conduire par quelques mouvements des doigts sur tel ou tel robinet, en obtenant autant d'obéissance que l'on en trouve chez les chevaux ou les bœufs d'attelage. R. LEZÉ. ADJUDICATIONS DE CÉRÉALES POUR L'ARMÉE DURING THE MONTH OF DECEMBRE Blés. SOUMISSIONNÉES ADJUGÉES ESSENCES QUANTITÉS Quantités minimum. maximum. Quantités moyen. quintaux quintaux fr. c. fr. c. quintaux fr. c. 1er déc., Tendre. Besançon 2,300 1,490 21 60 22 09 2,300 21 71 2 — — Epinal 4,000 20,030 21 12 22 4,000 21 28 2 — — Lille 1,000 3,400 21 58 21 78 1,000 21 58 3 — — Paris 15,000 48,700 22 35 23 15,000 22 42 3 — — La Fère.... 100 1,337 21 20 21 30 700 21 26 3 — — Briançon 2,000 4,250 22 50 23 40 2,000 22 81 4 — — Fontainebleau 1,000 2,200 20 36 21 05 1,000 20 48 5 — — Lyon 10,000 46,500 21 24 22 40 10,000 21 53 5 — — Rennes 600 3,150
l'on en trouve chez les chevaux ou les bœufs d'attelage. R. LEZÉ. ADJUDICATIONS DE CÉRÉALES POUR L'ARMÉE DURING THE MONTH OF DECEMBRE Blés. SOUMISSIONNÉES ADJUGÉES ESSENCES QUANTITÉS Quantités minimum. maximum. Quantités moyen. quintaux quintaux fr. c. fr. c. quintaux fr. c. 1er déc., Tendre. Besançon 2,300 1,490 21 60 22 09 2,300 21 71 2 — — Epinal 4,000 20,030 21 12 22 4,000 21 28 2 — — Lille 1,000 3,400 21 58 21 78 1,000 21 58 3 — — Paris 15,000 48,700 22 35 23 15,000 22 42 3 — — La Fère.... 100 1,337 21 20 21 30 700 21 26 3 — — Briançon 2,000 4,250 22 50 23 40 2,000 22 81 4 — — Fontainebleau 1,000 2,200 20 36 21 05 1,000 20 48 5 — — Lyon 10,000 46,500 21 24 22 40 10,000 21 53 5 — — Rennes 600 3,150 19 87 20 48 600 19 95 5 — — Grenoble 1,400 4,000 22 18 22 49 1,400 22 19 5 — — Amiens 700 1,400 20 74 21 27 700 20 80 5 — — Nantes 900 3,000 20 14 20 95 900 20 55 5 — — Dunkerque 100 150 21 75 22 100 21 75 5 — — Cambéry 1,600 6,500 21 50 22 59 1,600 21 76 5 — — Nevers (1) 1,500 5,335 20 45 20 45 1,500 20 45 5 — — Troyes 2,500 9,450 19 98 20 85 2,500 20 19 5 — — Gap 1,000 4,600 22 10 23 40 1,000 22 30 5 — — Gray 500 1,450 19 73 21 500 20 19 7 — — Belbot 2,900 4,735 22 25 23 10 2,900 22 48 9 — — Toulouse (1) 1,500 16,723 21 68 21 68 1,500 21 68 10 — — Dôle 900 3,010 20 50 21 40 900 20 70 11 — — Rouen 1,000 3,300 20 92 21 48 1,000 20 92 12 — — Carcassonne 1,000 5,170 22 22 75 1,000 22 25 12 — — Nevers (1) 2,000 4,583 20 98 20 98 2,000