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que la dame Deborah en était restée aux diligences. Elle n'est jamais montée en chemin de fer, ni en tramway. Le vrai peut, quelquefois, n'être pas vraisemblable. ON RIT DANS L'APPAREIL C'est là où on est dans tout, par conséquent se trouve chez Dante, pour peu qu'on se donne le soin de chercher. Ainsi, voici un passage qui prouve la préférence du public pour un contrôle de l'administration centrale, plutôt que pour un contrôle de l'administration locale, en ce qui concerne les automobiles. En voici la traduction : « La race humaine se trouve bien mieux dès qu'une seule autorité et une seule loi réglementent ses moteurs et leur vitesse. » (In sum motoribus regulemur de Monarchia, I. § n. Ce qui prouve, fait remarquer le Diable Boiteux, dans Gil Blas, qu'à cette époque, on parlait déjà de la nécessité de réglementer la vitesse des moteurs. LE TÉLÉPHONISTE. GIUPPONE ET LA COUPE HYDRA L'un des champions de la marque Peugeot, l'habile Giuppone, se mettra jeudi en piste au Parc des Princes, pour tenter d'enlever à Thomas (Alcyon), la Coupe Hydra et la rente de 5 francs par jour. Etant donnés le record de Cissac et la performance qu'aurait faite Thomas dans la finale du Critérium s'il n'avait crevé cinq tours avant la fin des 100 kilomètres. Giuppone doit réussir, si la chance veut bien le préserver de tout incident au cours de sa tentative qui, en cas de mauvais temps, serait remise au lendemain. Les formalités d'avis au Comité de la Coupe, au détenteur et au vélodrome ont été effectuées hier matin. FACETIES EXCENTRIQUES UN DRAME j — Soyez sur, monsieur le juge que je vous pis ici le récit véridique de cette horrible affaire, sans rien omettre ou déguiser. Je me mis en piste avec la plus absolue confiance en moi-même, et la victoire me paraissait infailliblement promise. Assurément, mon adversaire n'était pas sans valeur ni gloire; il avait, dans le courant de la saison cycliste, fourni de fort belles courses. Mais quoi ? Ses exploits n'effaçaient pas mes prouesses. Et l'examen minutieux de nos performances comparées m'avait nettement
dans la finale du Critérium s'il n'avait crevé cinq tours avant la fin des 100 kilomètres. Giuppone doit réussir, si la chance veut bien le préserver de tout incident au cours de sa tentative qui, en cas de mauvais temps, serait remise au lendemain. Les formalités d'avis au Comité de la Coupe, au détenteur et au vélodrome ont été effectuées hier matin. FACETIES EXCENTRIQUES UN DRAME j — Soyez sur, monsieur le juge que je vous pis ici le récit véridique de cette horrible affaire, sans rien omettre ou déguiser. Je me mis en piste avec la plus absolue confiance en moi-même, et la victoire me paraissait infailliblement promise. Assurément, mon adversaire n'était pas sans valeur ni gloire; il avait, dans le courant de la saison cycliste, fourni de fort belles courses. Mais quoi ? Ses exploits n'effaçaient pas mes prouesses. Et l'examen minutieux de nos performances comparées m'avait nettement démontré que je valais, par heure, deux kilomètres de plus que lui. Je me sentais, d'ailleurs, au comble de ma forme, et capable de redire, sans faute, toute résistance en marmelade. Nous prîmes tous deux un excellent et vigoureux départ et, nos entraîneurs rejoints, la lutte commença. Nous mettions l'un et l'autre un égal acharnement à prendre la tête, de sorte que nous accomplîmes les dix premiers tours coude à coude, et à un train si rapide que nos équipes respectives furent tout de suite à bout de souffle et durent appeler à la rescousse; mon adversaire fut moins bien repris par son tandem que moi par le mien, ce qui me permit de lui prendre enfin vingt longueurs. C'est alors qu'il me cria : « Cinquante louis que je te gratte L.. » Je tins le pari et me mis en pleine action... Mon avance augmentait régulièrement : je m'assurai un tour, puis un autre, puis un autre encore... À la vérité, il se défendait à merveille et me faisait longuement voyager; d'ailleurs il continuait de montrer une fine narquoise et ne cessait, lorsque j'étais à sa hauteur, de chantonner ces mots à mon adresse : « Gratté, gratté,
et l'autre un égal acharnement à prendre la tête, de sorte que nous accomplîmes les dix premiers tours coude à coude, et à un train si rapide que nos équipes respectives furent tout de suite à bout de souffle et durent appeler à la rescousse; mon adversaire fut moins bien repris par son tandem que moi par le mien, ce qui me permit de lui prendre enfin vingt longueurs. C'est alors qu'il me cria : « Cinquante louis que je te gratte L.. » Je tins le pari et me mis en pleine action... Mon avance augmentait régulièrement : je m'assurai un tour, puis un autre, puis un autre encore... À la vérité, il se défendait à merveille et me faisait longuement voyager; d'ailleurs il continuait de montrer une fine narquoise et ne cessait, lorsque j'étais à sa hauteur, de chantonner ces mots à mon adresse : « Gratté, gratté, gratté... » D'abord, cela m'énerva. Mais les heures passèrent, et tout fut connu dans mon esprit. Je ne songeais plus qu'à faire tourner régulièrement mes jambes sur le rythme de la « Marche Lorraine ». Soudain, l'on me cria que la sixième heure était terminée, que j'avais sept kilomètres d'avance sur mon rival, que j'étais très en avance des records, et que je pouvais, à mon gré, prendre quelques minutes de repos. Je descendis de machine. Alors, — Monsieur le juge, écoutez bien ceci — alors, mon manager constata sur la pelouse l'inexplicable disparition de mon pardessus et de mes couvertures. Il fallait pourtant me couvrir! Et j'acceptai avec une sincère reconnaissance, d'endosser un paletot de rechange dont mon concurrent s'était précautionné et qu'on me proposait de sa part. Je pus ainsi vaquer à quelques occupations pressantes, et, cinq minutes après, j'étais en selle de nouveau. Mais bientôt, aïe! à la cuisse... puis, aïe! au mollet... puis, aïe! au sein gauche... Une, deux, trois, cinq, vingt, mille démangeaisons me brûlent le corps. J'essaie de résister à l'irrésistible besoin de me gratter. Mais, cela devient une douleur intolérable, une impitoyable cuisson, un supplice, une torture... Je dus abandonner la course, Monsieur
sur mon rival, que j'étais très en avance des records, et que je pouvais, à mon gré, prendre quelques minutes de repos. Je descendis de machine. Alors, — Monsieur le juge, écoutez bien ceci — alors, mon manager constata sur la pelouse l'inexplicable disparition de mon pardessus et de mes couvertures. Il fallait pourtant me couvrir! Et j'acceptai avec une sincère reconnaissance, d'endosser un paletot de rechange dont mon concurrent s'était précautionné et qu'on me proposait de sa part. Je pus ainsi vaquer à quelques occupations pressantes, et, cinq minutes après, j'étais en selle de nouveau. Mais bientôt, aïe! à la cuisse... puis, aïe! au mollet... puis, aïe! au sein gauche... Une, deux, trois, cinq, vingt, mille démangeaisons me brûlent le corps. J'essaie de résister à l'irrésistible besoin de me gratter. Mais, cela devient une douleur intolérable, une impitoyable cuisson, un supplice, une torture... Je dus abandonner la course, Monsieur le juge, et, sur mon corps entièrement couvert de cloques, on réussit à capturer 489 puces ! — Vous comprenez, n'est-ce pas ? la perfide manœuvre à laquelle mon adversaire avait eu recours pour que je fusse « gratté » Je ne sais, Monsieur le juge, ce que vous auriez fait de ma place, mais je suis, par nature, impitoyable. Donc, après une vigoureuse friction à l'acide phénique, je bondis sur mon rival, qui poursuivait tranquillement sa randonnée. Je l'arrachai de sa selle, je fis dans son abdomen de crapule une profonde entaille, et je me mis en devoir de dévorer, toutes crues, ses tripes, ses sales tripes de fichu salaud ! ! Tiolt-Couio. LA COUPE VANDERBILT LE TIRAGE AU SORT. — L'ORDRE DES DÉPARTS Les Eliminatoires Américaines. — Détails rétrospectifs. — Une décision discutée. — Les derniers seront les premiers. — La grande épreuve du 14. — Premières impressions des étrangers. — La cote Une nouvelle course de vitesse. NEW-YORK, 3 octobre (par câble). — C'était aujourd'hui le tirage au sort de l'ordre des départs dans la Coupe Vanderbilt, et, pour un circuit aussi petit que celui sur lequel sera disputée la Coupe, cette opération n'était point sans être
fait de ma place, mais je suis, par nature, impitoyable. Donc, après une vigoureuse friction à l'acide phénique, je bondis sur mon rival, qui poursuivait tranquillement sa randonnée. Je l'arrachai de sa selle, je fis dans son abdomen de crapule une profonde entaille, et je me mis en devoir de dévorer, toutes crues, ses tripes, ses sales tripes de fichu salaud ! ! Tiolt-Couio. LA COUPE VANDERBILT LE TIRAGE AU SORT. — L'ORDRE DES DÉPARTS Les Eliminatoires Américaines. — Détails rétrospectifs. — Une décision discutée. — Les derniers seront les premiers. — La grande épreuve du 14. — Premières impressions des étrangers. — La cote Une nouvelle course de vitesse. NEW-YORK, 3 octobre (par câble). — C'était aujourd'hui le tirage au sort de l'ordre des départs dans la Coupe Vanderbilt, et, pour un circuit aussi petit que celui sur lequel sera disputée la Coupe, cette opération n'était point sans être très importante. Les différentes nations concurrentes étaient représentées par MM. le baron de Turckheim, pour la France ; Graves, pour l'Allemagne ; Hollander, pour l'Italie, et Riker, pour l'Amérique. Comme il est d'habitude en Amérique, on a suivi le système du double tirage au sort, et M. Graves tira deux fois de suite le numéro un. L'ordre des nations à partir s'établit ainsi : 1 Allemagne. 2 France. 3 Amérique. 4 Italie. Pour l'ordre des conducteurs, la France décida de suivre l'ordre de classement des Eliminatoires ; l'Amérique fit de même ; l'Italie établit un choix d'après la valeur supposée de chacun ; enfin, l'Allemagne tira au sort. L'ordre des départs sera donc le suivant : 1. LJENA TZY (Mercédès). 2. DURAY (De Dietrich). 3. DINGLEY (Pope-Toledo). 4. LANCIA (Fiat). 5. WARDEN (Mercédès). 6. WAGNER (Darracq). 7. TRACY (Locomobile). 8. NAZZARO (Fiat). 9. CAMPBELL (Mercédès). 10. SISZS (Renault) 12. CHRISTIE (Christie). CEDRINO (Fiat). 13. FOXHALL KEENE (Mercédès). 14. HEATH (Panhard-Levassor). 15. LYTTLE (Pope Toledo). 16. CHEVROLET (Fiat). 17. WERNER (Mercédès). 18. HEMERY (Darracq). 19. WHITE (White). 20. SARTORI (Fiat). La Mercédès de Campbell est celle de J. B. Stevens, qui remplace celle du baron de Catz. Les départs seront donnés
fois de suite le numéro un. L'ordre des nations à partir s'établit ainsi : 1 Allemagne. 2 France. 3 Amérique. 4 Italie. Pour l'ordre des conducteurs, la France décida de suivre l'ordre de classement des Eliminatoires ; l'Amérique fit de même ; l'Italie établit un choix d'après la valeur supposée de chacun ; enfin, l'Allemagne tira au sort. L'ordre des départs sera donc le suivant : 1. LJENA TZY (Mercédès). 2. DURAY (De Dietrich). 3. DINGLEY (Pope-Toledo). 4. LANCIA (Fiat). 5. WARDEN (Mercédès). 6. WAGNER (Darracq). 7. TRACY (Locomobile). 8. NAZZARO (Fiat). 9. CAMPBELL (Mercédès). 10. SISZS (Renault) 12. CHRISTIE (Christie). CEDRINO (Fiat). 13. FOXHALL KEENE (Mercédès). 14. HEATH (Panhard-Levassor). 15. LYTTLE (Pope Toledo). 16. CHEVROLET (Fiat). 17. WERNER (Mercédès). 18. HEMERY (Darracq). 19. WHITE (White). 20. SARTORI (Fiat). La Mercédès de Campbell est celle de J. B. Stevens, qui remplace celle du baron de Catz. Les départs seront donnés de minute en minute et la dernière voiture partira juste avant que la première termine le premier tour. — John C. WETMORE. NEW-YORK, 25 septembre (lettre de notre correspondant). — Les Eliminatoires Américaines pour la Coupe Vanderbilt sont depuis avant-hier chose du passé, et comme vous en aurez reçu les résultats bien avant que la présente ne vous parvienne, je ne vous dirai que peu de choses de la course elle-même. Cependant, il existe des détails qui n’ont pu trouver place dans un compte rendu télégraphique et qui sont d’un intérêt suffisant pour motiver au moins une mention, même à près de deux semaines de l’événement. Ce qu’elles ont fait Tout d’abord, voici le bilan exact de la performance des dix voitures qui se sont présentées au départ pour se disputer l’honneur de porter les couleurs américaines dans la grande épreuve du 14 octobre. Sur ces dix véhicules donc, neuf ont complété le premier tour, six le second tour, cinq enfin les troisième et quatrième tour. Chaque circuit, je vous le rappelle, mesurait 28 milles 1/4, soit 45 kil. 460, et l’épreuve avait lieu sur quatre tours seulement, soit beaucoup moins que la distance arrêtée pour la finale. La moyenne
résultats bien avant que la présente ne vous parvienne, je ne vous dirai que peu de choses de la course elle-même. Cependant, il existe des détails qui n’ont pu trouver place dans un compte rendu télégraphique et qui sont d’un intérêt suffisant pour motiver au moins une mention, même à près de deux semaines de l’événement. Ce qu’elles ont fait Tout d’abord, voici le bilan exact de la performance des dix voitures qui se sont présentées au départ pour se disputer l’honneur de porter les couleurs américaines dans la grande épreuve du 14 octobre. Sur ces dix véhicules donc, neuf ont complété le premier tour, six le second tour, cinq enfin les troisième et quatrième tour. Chaque circuit, je vous le rappelle, mesurait 28 milles 1/4, soit 45 kil. 460, et l’épreuve avait lieu sur quatre tours seulement, soit beaucoup moins que la distance arrêtée pour la finale. La moyenne fournie par le vainqueur Dingley a été légèrement supérieure à 56 milles, soit environ 91 kil. et son tour le plus vite a été fait en 27 m. 3 s. Il est à remarquer que Dingley pilotait la même voiture Pope-Toledo que dans la Coupe Gordon Bennett. Il en était de même pour Tracy qui finit second sur la Locomobile qu’il emmena en Auvergne. Mais après ces deux-là, nous ne trouvons plus, parmi les trois autres véhicules ayant complété la distance, que des voitures de tourisme, rapides il est vrai, mais pas destinées spécialement pour la course, tandis que les non-placés, par suite d’accidents de machines comptaient au moins trois véhicules répondant à cette dernière spécification. Le coup de théâtre [On pensait généralement, qu’en dépit de ces circonstances, la commission sportive, entre les mains de laquelle restaient tous les pouvoirs pour la formation du team national, se contenterait de qualifier purement et simplement les cinq premiers. Aussi l’étonnement n’a-t-il pas été mince au jour d’hui, dans les milieux spéciaux, quand on a appris que dans sa séance de ce matin, les commissaires avaient, à l'unanimité, adopté une solution toute différente, et dont mon télégramme vous a déjà informé. Elle a
de même pour Tracy qui finit second sur la Locomobile qu’il emmena en Auvergne. Mais après ces deux-là, nous ne trouvons plus, parmi les trois autres véhicules ayant complété la distance, que des voitures de tourisme, rapides il est vrai, mais pas destinées spécialement pour la course, tandis que les non-placés, par suite d’accidents de machines comptaient au moins trois véhicules répondant à cette dernière spécification. Le coup de théâtre [On pensait généralement, qu’en dépit de ces circonstances, la commission sportive, entre les mains de laquelle restaient tous les pouvoirs pour la formation du team national, se contenterait de qualifier purement et simplement les cinq premiers. Aussi l’étonnement n’a-t-il pas été mince au jour d’hui, dans les milieux spéciaux, quand on a appris que dans sa séance de ce matin, les commissaires avaient, à l'unanimité, adopté une solution toute différente, et dont mon télégramme vous a déjà informé. Elle a décidé de n’accepter les résultats de la course éliminatoire qu'en ce qui concerne Dingley et Tracy, les deux premiers, et de ne pas qualifier leurs trois suivants, mais de les remplacer par Lyttle (Pope-Toledo), arrêté au second tour ; White (White), arrêté au second tour, et la voiture Christie, à condition que son fabricant la conduise lui-même, au lieu de Robertson, qui la pilotait samedi. Inutile de vous dire que l’annonce de ce verdict a causé de violentes protestations parmi les concurrents évincés, au mépris de ce qu’ils pouvaient considérer comme un droit acquis. Non sans raison, ils demandent pourquoi on a institué une course éliminatoire, dès l’instant où l’on ne tient pas compte de ses résultats. À cela, la commission ou plutôt son président, M. Robert Morrell, que j’ai pu interviewer tout à l'heure, répond ce qui suit : « Nous avons eu en vue de ne pas défendre les intérêts de tel ou tel fabricant américain, mais bien ceux du pays tout entier. En conséquence, nous avons choisi les cinq voitures les plus aptes à lui donner une chance de victoire et de retenir la Coupe Vanderbilt de ce côté de l’Océan. Et nous nous sommes arrêtés à
condition que son fabricant la conduise lui-même, au lieu de Robertson, qui la pilotait samedi. Inutile de vous dire que l’annonce de ce verdict a causé de violentes protestations parmi les concurrents évincés, au mépris de ce qu’ils pouvaient considérer comme un droit acquis. Non sans raison, ils demandent pourquoi on a institué une course éliminatoire, dès l’instant où l’on ne tient pas compte de ses résultats. À cela, la commission ou plutôt son président, M. Robert Morrell, que j’ai pu interviewer tout à l'heure, répond ce qui suit : « Nous avons eu en vue de ne pas défendre les intérêts de tel ou tel fabricant américain, mais bien ceux du pays tout entier. En conséquence, nous avons choisi les cinq voitures les plus aptes à lui donner une chance de victoire et de retenir la Coupe Vanderbilt de ce côté de l’Océan. Et nous nous sommes arrêtés à la détermination que vous connaissez, avec d’autant moins d’hésitation que, dès la clôture des engagements, nous avions été peinés de voir plusieurs fabricants se tailler une réclame facile en inscrivant des voitures de tourisme, ne possédant aucune chance régulière, et spéculant seulement sur la panne ou l’accident des véhicules de course. Nous nous refusons donc à consacrer une théorie qui découragerait ceux de nos fabricants qui font des efforts et des sacrifices pour établir des voitures spéciales, lorsqu’il y a une course en vue, au profit de ceux qui ne font rien du tout. » Telles sont, brièvement exposées, les deux thèses en présence. Comme les décisions de la commission sont sans appel, il est probable que les protestataires en seront pour leurs frais. En tout cas, un fait indéniable, c’est que l’équipe américaine se trouve incontestablement plus forte ainsi, qu’elle ne l’aurait été si on avait pris les cinq premiers de la course de samedi. Les Italiens sont favoris Malgré cela, ce sont toujours les concurrents étrangers qui tiennent la corde du betting. De nombreuses cotes circulent, en effet, un peu partout, sur lesquelles l’équipe italienne occupe la place de favorite. Elle est cependant serrée de près par les
course. Nous nous refusons donc à consacrer une théorie qui découragerait ceux de nos fabricants qui font des efforts et des sacrifices pour établir des voitures spéciales, lorsqu’il y a une course en vue, au profit de ceux qui ne font rien du tout. » Telles sont, brièvement exposées, les deux thèses en présence. Comme les décisions de la commission sont sans appel, il est probable que les protestataires en seront pour leurs frais. En tout cas, un fait indéniable, c’est que l’équipe américaine se trouve incontestablement plus forte ainsi, qu’elle ne l’aurait été si on avait pris les cinq premiers de la course de samedi. Les Italiens sont favoris Malgré cela, ce sont toujours les concurrents étrangers qui tiennent la corde du betting. De nombreuses cotes circulent, en effet, un peu partout, sur lesquelles l’équipe italienne occupe la place de favorite. Elle est cependant serrée de près par les Français ; enfin, l'équipe allemande occupe la troisième place et l'équipe américaine la quatrième, encore que la décision de la commission sportive ait fait baisser sa cote d'un point. Lancia et Nazzaro ont fait le circuit aujourd’hui pour la première fois, dans une voiture de tourisme. Ils en sont revenus enthousiastes, déclarant que le parcours était excellent et permettait les plus grandes vitesses. D’ailleurs, une preuve de l'excellence du sol a été donnée par ce fait que dans les éliminatoires de samedi, une seule crevaison de pneu a été enregistrée. On attend ici avec impatience les derniers conducteurs étrangers. La course s’annonce comme un événement destiné à passionner les masses. Une course de vitesse le 18 À l'instant même, j'apprends que M. W. J. Morgan a obtenu des autorités compétentes, la permission de faire disputer la Coupe de sir Thomas Dewar (courue jusqu'ici en Floride), sur le boulevard de Coney Island, près de New-York. Il en a aussitôt fixé la date au 16 octobre, soit quatre jours après la Coupe Vanderbilt. Cette intéressante course se dispute sur un mille en ligne droite départ lancé et fut donnée en dernier lieu par Ross, en 42 s. 1/5. Si, comme l'espère M.
enthousiastes, déclarant que le parcours était excellent et permettait les plus grandes vitesses. D’ailleurs, une preuve de l'excellence du sol a été donnée par ce fait que dans les éliminatoires de samedi, une seule crevaison de pneu a été enregistrée. On attend ici avec impatience les derniers conducteurs étrangers. La course s’annonce comme un événement destiné à passionner les masses. Une course de vitesse le 18 À l'instant même, j'apprends que M. W. J. Morgan a obtenu des autorités compétentes, la permission de faire disputer la Coupe de sir Thomas Dewar (courue jusqu'ici en Floride), sur le boulevard de Coney Island, près de New-York. Il en a aussitôt fixé la date au 16 octobre, soit quatre jours après la Coupe Vanderbilt. Cette intéressante course se dispute sur un mille en ligne droite départ lancé et fut donnée en dernier lieu par Ross, en 42 s. 1/5. Si, comme l'espère M. Morgan, on peut décider quelqu'un des conducteurs étrangers à y participer, c'est un autre gros succès en perspective. Quant aux qualités de vitesse du "boulevard" sur lequel on courra, il me suffira de rappeler que c'est sur ce parcours qu'Henry Fournier accomplit son meilleur mille en 51 s. 4/5 voici cinq ou six ans. J.C. Wetmore, LA COURSE DE COTE DE GAILLON Organisée par l'Auto, le 15 Octobre (Sixième année) Une rectification. L'engagement de "l'Automoto" de Lapertot et de la 60-chevaux "Mercédès" de Faure. — La liste des concurrents Quelques lignes sautées dans la liste des engagements déjà parvenus à l'Auto, nous a fait supprimer hier matin la catégorie des voiturettes (vitesse), qui a pourtant déjà réuni deux inscriptions, dont celle de la Darracq qui a triomphé dimanche à Château-Thierry. D'autre part, nous avons reçu hier quelques engagements nouveaux, dont deux de voitures de course, l'Automoto de Lapertot et la 60-chevaux Mercédès, que Faure pilotera avec son brio coutumier. Nous reproduisons ci-dessous en son entier, la liste des seuls engagements réguliers qui nous soient parvenus à l'heure actuelle. Nous tenons, une fois de plus, à bien spécifier que toute inscription ne sera acceptée que si elle est accompagnée du droit