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cessation activité : — 1 JODEL Wassmer D-120, 90 ch., VHF Airstal 20. — BOMBA VIA Mercurey, 180 ch. Lycoming, hélice à pas variables Mac Cauley, VHF VOR, radio compas Lear. Sommes acheteurs BRISTOL MK 31 Etat impeccable Faire offre : TRADE AIR SERVICE 51, av. des Ternes, Paris-17° Appareils de 3 ans d'âge en état exceptionnel, prix intéressants, crédit possible. Ecrire Henri ZERAFFA, S.A.V.A. 117, rue Michelet, Alger. Vends Hist. Aviation Chambe, Aircraft of World, War in Pictures, 6 vol. RAF Flying 61, Air Pictorial 55, 56, 57, American Aces, USAF History, Aeronautica Italien, Photos, Livres divers. COLAS, 27, boulevard Charité, CAEN. Jeune homme 22 ans, pilote privé, 650 h., dégagé obligations militaires dans 3 mois, cherche emploi tous pays. Ecrire au jour. qui transmettra. Pilote Prof. 1er classe complet, 3.000 h. vol, quai, bimoteur, cherche place France, Etranger ou ter. Outre-Mer. Ecrire au journal qui transmettra. Collectionneur achète, échange, photographies et négatifs avions anciens. SOUMILLE, 52, boulevard de la Meyne, Orange (Vaucluse). EN DEUX MOTS • EN DEUX MOTS • EN DEUX MOTS DANS LA TECHNIQUE • 20 engins-cibles CT-20 commandés à Nord-Aviation pour les tirs d’essais et de recettes des engins sol-air Hawk fabriqués en Europe par différents pays de l’OTAN. • Activité de la société Hurel-Dubois pour 1961 : 700.000 heures de production et 90.000 heures d’études ; étude du HD-130, transport léger bi Astazou . pour climat tropical et terrains à haute altitude ; projet du HD-151, avion STOL de coopération. • Acquisition possible des usines Airspeed à Christchurch (Grande-Bretagne) par le groupe Beagle. • Quarante Lockheed L-60 construits et vendus par la firme Maechi dont vingt-cinq aux Etats-Unis. • 3.657 hélicoptères ont été produits par Sikorsky au 31 décembre dernier. • La firme japonaise Mitsui construira sous licence et vendra l’hélicoptère Bell 204-B. • La baleine, auxiliaire de la lutte antisous-marine : Lockheed va placer un appareillage électronique sous le cuir d’un cétacé pour étudier sa trajectoire de plongée. • Aides à la navigation pour le planeur spatial Dyna-Soar (retour sur la Terre) commandées par Boeing -maître d’œuvre, à la G.P.L. Division of General
différents pays de l’OTAN. • Activité de la société Hurel-Dubois pour 1961 : 700.000 heures de production et 90.000 heures d’études ; étude du HD-130, transport léger bi Astazou . pour climat tropical et terrains à haute altitude ; projet du HD-151, avion STOL de coopération. • Acquisition possible des usines Airspeed à Christchurch (Grande-Bretagne) par le groupe Beagle. • Quarante Lockheed L-60 construits et vendus par la firme Maechi dont vingt-cinq aux Etats-Unis. • 3.657 hélicoptères ont été produits par Sikorsky au 31 décembre dernier. • La firme japonaise Mitsui construira sous licence et vendra l’hélicoptère Bell 204-B. • La baleine, auxiliaire de la lutte antisous-marine : Lockheed va placer un appareillage électronique sous le cuir d’un cétacé pour étudier sa trajectoire de plongée. • Aides à la navigation pour le planeur spatial Dyna-Soar (retour sur la Terre) commandées par Boeing -maître d’œuvre, à la G.P.L. Division of General Précision. • Endevco Corporation vient d’acquérir de la Holiy General Division de Siegler Corporation des installations couvrant 65.000 m2. CHEZ LES TRANSPORTEURS • Le premier Convair 990 « Coronado » de la SWISSAIR est arrivé à Zürich le 19. janvier. Quatre suivront. • 304 millions de tonnes/kilomètres pour la SWISSAIR en 1961, 25 % de plus qu’en 1960 ; 1.460.463 passagers transportés, soit une augmentation de 12 %. • Air France vient d’ouvrir une ligne Paris-Marseille-Hassi Messaoud par « Caravelle ». • Record de vitesse pour un DC-8 de SAS : New York-Copenhague, 6.623 km, 6 h. 18 mn, vitesse horaire de 1.122 km. • La Cathay Pacific Airways mettra en service en avril un Convair 880-M entre Hong-Kong, Formose et le Japon. • Un quatrième DC-8 acheté par la compagnie espagnole Iberia. • Certificat de navigabilité (transport de passagers) pour l’hélicoptère biturbine Boeing/Vertol 107. • Le premier des 9 Avro 748 commandés par Aerolinas Argentinas s’est posé à Buenos Aires le 26 janvier. • En U.R.S.S., grâce à un réservoir de voilure structural, un quadriturbopropulseur Iliouchine I 1-18 a volé sans escale de Moscou à Vladivostok (8.000 km). • Le Tupolev Tu-124 est en service sur la ligne Moscou-Sotchi.
en 1961, 25 % de plus qu’en 1960 ; 1.460.463 passagers transportés, soit une augmentation de 12 %. • Air France vient d’ouvrir une ligne Paris-Marseille-Hassi Messaoud par « Caravelle ». • Record de vitesse pour un DC-8 de SAS : New York-Copenhague, 6.623 km, 6 h. 18 mn, vitesse horaire de 1.122 km. • La Cathay Pacific Airways mettra en service en avril un Convair 880-M entre Hong-Kong, Formose et le Japon. • Un quatrième DC-8 acheté par la compagnie espagnole Iberia. • Certificat de navigabilité (transport de passagers) pour l’hélicoptère biturbine Boeing/Vertol 107. • Le premier des 9 Avro 748 commandés par Aerolinas Argentinas s’est posé à Buenos Aires le 26 janvier. • En U.R.S.S., grâce à un réservoir de voilure structural, un quadriturbopropulseur Iliouchine I 1-18 a volé sans escale de Moscou à Vladivostok (8.000 km). • Le Tupolev Tu-124 est en service sur la ligne Moscou-Sotchi. • La plus longue ligne internationale de l’Aeroflot : Moscou-Djakarta (10.000 km). • Décembre 1961, sur l’Atlantique Nord : 20,8 % de passagers et 37 % de fret de plus qu’en 1960. • Air France, ligne Extrême-Orient : capacité doublée en 1961 par rapport à 1960 ; trafic augmenté de 73 %. • A partir d’avril, deux nouveaux terminus Air France à Téhéran par Boeing 707. NOUVELLES DE L’AVIATION LEGERE • Le certificat de navigabilité français est accordé au turbopropulseur « Astazou » monté sur le Pilatus « TurboPorter » suisse. • A son tour la Suisse a accordé le CDN au MS 880 « Rallye Club ». • Du 11 au 15 juin prochain. Foire internationale de l’aviation à Copenhague. • Charles Rudel, ancien directeur du SFASA Algérie, prend la tête du département aviation chez Scintex. • Les records de Suzanne Suchet et Denise Trouillard sont tous deux records internationaux. • En 1961 à Saint-Auban, 8.184,21 heures de vol : 6.551,26 heures de planeur, 1.432,55 h. d’avion. ASSOCIATION INTERNATIONALE DES CONSTRUCTEURS DE MATERIEL AEROSPATIAL Le Comité de direction de l’AICMA s’est réuni le 16 janvier à Paris. « Eurospace » et « The Society of British Aircraft Constructors (SBAC)
73 %. • A partir d’avril, deux nouveaux terminus Air France à Téhéran par Boeing 707. NOUVELLES DE L’AVIATION LEGERE • Le certificat de navigabilité français est accordé au turbopropulseur « Astazou » monté sur le Pilatus « TurboPorter » suisse. • A son tour la Suisse a accordé le CDN au MS 880 « Rallye Club ». • Du 11 au 15 juin prochain. Foire internationale de l’aviation à Copenhague. • Charles Rudel, ancien directeur du SFASA Algérie, prend la tête du département aviation chez Scintex. • Les records de Suzanne Suchet et Denise Trouillard sont tous deux records internationaux. • En 1961 à Saint-Auban, 8.184,21 heures de vol : 6.551,26 heures de planeur, 1.432,55 h. d’avion. ASSOCIATION INTERNATIONALE DES CONSTRUCTEURS DE MATERIEL AEROSPATIAL Le Comité de direction de l’AICMA s’est réuni le 16 janvier à Paris. « Eurospace » et « The Society of British Aircraft Constructors (SBAC) » participaient pour la première fois à la réunion. Un groupe de travail a été constitué en vue d’étudier les questions posées par les fabrications entreprises par les gouvernements et constructeurs de certains pays membres, en particulier en ce qui concerne les clauses contractuelles de ces opérations. L’Assemblée générale de l’AICMA se tiendra à Rome les 1er et 2 juin prochain. Elle englobera les sessions du Comité de Coordination et de Normalisation, du Comité international permanent des Souffleries et de la Commission économique. REDUCTION DE TARIF SUR L’ATLANTIQUE-NORD SUITE à un vote par correspondance, les compagnies I.A.T.A. ont décidé qu’à partir du 1er mars, les groupes d’au moins 25 personnes voyageant sur l’Atlantique Nord bénéficieraient d’une réduction qui, sur Paris New York, sera de 36 % par rapport au tarif de base : ce qui donne, pour l’aller et retour, un prix de 1.597,40 NF (326 dollars). Cette décision est subordonnée à une approbation des gouvernements intéressés, décision qui ne semble pas faire de doute. UN PROGRAMME COMMUN US NAVY ET AIR FORCE POUR UN CHASSEUR TACTIQUE L’AVIATION et la marine américaine viennent de confier à la Boeing Company et General Dynamics les études devant conduire à l’élaboration d’un nouveau
l’AICMA se tiendra à Rome les 1er et 2 juin prochain. Elle englobera les sessions du Comité de Coordination et de Normalisation, du Comité international permanent des Souffleries et de la Commission économique. REDUCTION DE TARIF SUR L’ATLANTIQUE-NORD SUITE à un vote par correspondance, les compagnies I.A.T.A. ont décidé qu’à partir du 1er mars, les groupes d’au moins 25 personnes voyageant sur l’Atlantique Nord bénéficieraient d’une réduction qui, sur Paris New York, sera de 36 % par rapport au tarif de base : ce qui donne, pour l’aller et retour, un prix de 1.597,40 NF (326 dollars). Cette décision est subordonnée à une approbation des gouvernements intéressés, décision qui ne semble pas faire de doute. UN PROGRAMME COMMUN US NAVY ET AIR FORCE POUR UN CHASSEUR TACTIQUE L’AVIATION et la marine américaine viennent de confier à la Boeing Company et General Dynamics les études devant conduire à l’élaboration d’un nouveau chasseur tactique. L’US Air Force en est le promoteur. L’appareil, désigné sous les initiales TFX sera un chasseur-bombardier du Tactical Air Command tout en pouvant opérer à partir de porte-avions, c'est-à-dire qu’il doit être capable de voler à vitesse réduite. Il devra cependant réaliser des performances supersoniques. Le choix de l’appareil a été fixé à l’issue d’un concours où six projets étaient présentés. Tous ces projets portaient sur un avion à aile à flèche variable conciliant les décollages et atterrissages courts et une grande vitesse opérationnelle. REMANIEMENT DANS LA PRESSE AERONAUTIQUE BRITANNIQUE NOTRE confrère britannique «The Aéroplane», qui compte cinquante ans de bons et loyaux services dans l’aéronautique, se transforme complètement du point de vue de la présentation comme de celui de l’information qui sera de plus en plus «up to date». A compter du 15 mars, il prendra le titre de «The Aéroplane and Commercial Aviation News». Nous signalons d’autre part, avec regret, la disparition de notre non moins excellent confrère anglais «Aeronautics» dont Oliver Stewart fut l’ardent rédacteur en chef, francophile s’il en est, apôtre du système métrique dans le Royaume-Uni. L'actuel régime aéro nautique S. M. Bertolet, à droite, président de Reading Air Service, qui «place» des
l’appareil a été fixé à l’issue d’un concours où six projets étaient présentés. Tous ces projets portaient sur un avion à aile à flèche variable conciliant les décollages et atterrissages courts et une grande vitesse opérationnelle. REMANIEMENT DANS LA PRESSE AERONAUTIQUE BRITANNIQUE NOTRE confrère britannique «The Aéroplane», qui compte cinquante ans de bons et loyaux services dans l’aéronautique, se transforme complètement du point de vue de la présentation comme de celui de l’information qui sera de plus en plus «up to date». A compter du 15 mars, il prendra le titre de «The Aéroplane and Commercial Aviation News». Nous signalons d’autre part, avec regret, la disparition de notre non moins excellent confrère anglais «Aeronautics» dont Oliver Stewart fut l’ardent rédacteur en chef, francophile s’il en est, apôtre du système métrique dans le Royaume-Uni. L'actuel régime aéro nautique S. M. Bertolet, à droite, président de Reading Air Service, qui «place» des avions pour le compte des constructeurs, est félicité par MM. S'antcn et Charles d'Aéro Commander, pour l'ordre ferme de deux «Jet Commander» qu'il vient récemment d'obtenir. J. E. Beighle, représentera la Sikorsky Aircraft en Europe à partir du mars. W. J. Wallace devient directeur des Relations publiques de Vertol Boeing Company, 53 «Coribou» AC-1 50 supplémentaires viennent d'être commandés par l'US Army à la de Havilland Aircraft of Canada, ce qui représente un marché de plus de 30 millions de dollars. Ce contrat fait suite aux essais réussissants du «Caribou» sur terrains courts et par basse température. Le 100e T-38 «Talon» construit par Northrop vient d'être remis à l'US Air Force représentée par le lieutenant colonel Clark que l'on voit ici aux côtés de M. Nolan, de la Northrop/Norair. LE TURBO PORTER D’AIR-ALPES Le premier Pilatus «Turbo Porter» existant actuellement en France a été présenté le 25 janvier à Villacoublay par la Société Air Alpes qui se propose d’utiliser pour desservir les centres de sports d’hiver et les stations touristiques dans le nord des Alpes. On sait que le «Turbo Porter», qui vient de recevoir son certificat de navigabilité français, est équipé d’un turbopropulseur Turbo mécanique (Astazou) de 530 ch.
Company, 53 «Coribou» AC-1 50 supplémentaires viennent d'être commandés par l'US Army à la de Havilland Aircraft of Canada, ce qui représente un marché de plus de 30 millions de dollars. Ce contrat fait suite aux essais réussissants du «Caribou» sur terrains courts et par basse température. Le 100e T-38 «Talon» construit par Northrop vient d'être remis à l'US Air Force représentée par le lieutenant colonel Clark que l'on voit ici aux côtés de M. Nolan, de la Northrop/Norair. LE TURBO PORTER D’AIR-ALPES Le premier Pilatus «Turbo Porter» existant actuellement en France a été présenté le 25 janvier à Villacoublay par la Société Air Alpes qui se propose d’utiliser pour desservir les centres de sports d’hiver et les stations touristiques dans le nord des Alpes. On sait que le «Turbo Porter», qui vient de recevoir son certificat de navigabilité français, est équipé d’un turbopropulseur Turbo mécanique (Astazou) de 530 ch. L’appareil permettra le transport de sept passagers ou l’emport d’une charge de 600 kg. US AIR-FORCE : 100e T-38 Les cinq premiers Twin Pioneer série 3 sur les dix commandés par la Royal Malayan Air Force, ont été réceptionnés à Prestwick par des pilotes malais qui les ont convoyés jusqu'au terrain de Kuala Lumpur. LE METRO DE TOKIO : 120 km/h Un train monorail, construit par la «Nihon Lockheed Monorail O» fonctionnera à Tokyo dès l’année prochaine. Il sera composé de deux voitures profilées à la manière des «jets» et qui auront une longueur de 13,10 m. Chacune pourra transporter 120 passagers à la vitesse de 120 km/h. Les techniques utilisées pour les revêtements sont inspirées directement de celles de la construction aéronautique. Elles contribueront à assurer les hautes performances requises pour cette ligne de Tokyo, laquelle accusera une pente de 9,6 %. Les voitures seront insonorisées selon les procédés des avions. Les passagers auront une vue panoramique. Rolls Royce : une histoire et une leçon De temps en temps, la firme Rolls Royce diffuse des communiqués relatifs à son activité et qui, souvent, font appel à la statistique. Le dernier en date est particulièrement éloquent. Si, aujourd’hui, le constructeur
terrain de Kuala Lumpur. LE METRO DE TOKIO : 120 km/h Un train monorail, construit par la «Nihon Lockheed Monorail O» fonctionnera à Tokyo dès l’année prochaine. Il sera composé de deux voitures profilées à la manière des «jets» et qui auront une longueur de 13,10 m. Chacune pourra transporter 120 passagers à la vitesse de 120 km/h. Les techniques utilisées pour les revêtements sont inspirées directement de celles de la construction aéronautique. Elles contribueront à assurer les hautes performances requises pour cette ligne de Tokyo, laquelle accusera une pente de 9,6 %. Les voitures seront insonorisées selon les procédés des avions. Les passagers auront une vue panoramique. Rolls Royce : une histoire et une leçon De temps en temps, la firme Rolls Royce diffuse des communiqués relatifs à son activité et qui, souvent, font appel à la statistique. Le dernier en date est particulièrement éloquent. Si, aujourd’hui, le constructeur de Derby peut se flatter d’un total de 1.152 avions en service ou en commande qui utilisent ses moteurs, et nous ne parlons que des avions commerciaux, il ne le doit qu’à lui-même et à la qualité de ses productions. Le turbopropulseur «Dart» commença sa carrière civile avec un potentiel de 400 heures entre révisions. Cela se passait en 1953 et, depuis, ce type de moteur a totalisé 17 millions d’heures de fonctionnement et son potentiel actuel de 3.500 heures en fait le moteur le plus sûr et le plus endurant du monde. On a relevé, dans le domaine de la sécurité, un arrêt en vol toutes les 20.000 heures. Parmi d’autres avions, 127 «Caravelle» sont ou doivent être animés par des réacteurs «Avon». Le potentiel-record de ce type de moteur est de 1.800 heures de vol avec un arrêt toutes les 33.000 heures. Certains modèles ont atteint 5.000 heures de fonctionnement et poursuivent, à travers les révisions, une carrière sans égale. Il faut encore souligner que dans le cas des «Caravelle», celui que nous traitons ici, le service des moteurs est d’autant plus dur que les étapes sont courtes et les décollages nombreux. Nouveau venu, le «Spey» équipera d’abord
de 400 heures entre révisions. Cela se passait en 1953 et, depuis, ce type de moteur a totalisé 17 millions d’heures de fonctionnement et son potentiel actuel de 3.500 heures en fait le moteur le plus sûr et le plus endurant du monde. On a relevé, dans le domaine de la sécurité, un arrêt en vol toutes les 20.000 heures. Parmi d’autres avions, 127 «Caravelle» sont ou doivent être animés par des réacteurs «Avon». Le potentiel-record de ce type de moteur est de 1.800 heures de vol avec un arrêt toutes les 33.000 heures. Certains modèles ont atteint 5.000 heures de fonctionnement et poursuivent, à travers les révisions, une carrière sans égale. Il faut encore souligner que dans le cas des «Caravelle», celui que nous traitons ici, le service des moteurs est d’autant plus dur que les étapes sont courtes et les décollages nombreux. Nouveau venu, le «Spey» équipera d’abord 40 avions «Trident» et BAC 1-11. Ce réacteur de performance moyenne (4.530 kgp) commence sa carrière avec un potentiel initial de mille heures, moins de 10 mois après les premiers démarrages au banc d’essais. L'avion de coopération est connu : GAM «Spirale» III À l’issue de la réunion du Comité interministériel présidée mardi 6 février par M. Debré, le choix de l’avion de coopération s’est finalement porté sur le GAM «Spirale» III. C’est donc cet appareil qui bénéficiera des 18 milliards inscrits à la loi-programme au titre de l’avion de présence et d’appui léger. Cette somme doit permettre la mise en fabrication du prototype par la GAM et Sud-Aviation et la production de série. Soulignons que cette décision a été prise malgré l’avis du ministre des Finances et du S.G.A.C., mais en tenant compte des besoins exprimés par l’Air. Grâce à ses puissantes turbines Napier Gazelle, le Westland Bristol Belvedere se fait un jeu de soulever un hôpital de campagne complet. La Gazelle offre à la fois une formidable réserve de puissance, la sûreté de fonctionnement, l’économie et la facilité d’entretien. C’est pourquoi elle a été choisie également pour le Westland Wessex. En fait, si un hélicoptère a une excellente
interministériel présidée mardi 6 février par M. Debré, le choix de l’avion de coopération s’est finalement porté sur le GAM «Spirale» III. C’est donc cet appareil qui bénéficiera des 18 milliards inscrits à la loi-programme au titre de l’avion de présence et d’appui léger. Cette somme doit permettre la mise en fabrication du prototype par la GAM et Sud-Aviation et la production de série. Soulignons que cette décision a été prise malgré l’avis du ministre des Finances et du S.G.A.C., mais en tenant compte des besoins exprimés par l’Air. Grâce à ses puissantes turbines Napier Gazelle, le Westland Bristol Belvedere se fait un jeu de soulever un hôpital de campagne complet. La Gazelle offre à la fois une formidable réserve de puissance, la sûreté de fonctionnement, l’économie et la facilité d’entretien. C’est pourquoi elle a été choisie également pour le Westland Wessex. En fait, si un hélicoptère a une excellente réputation de «grimpeur», il est certainement propulsé par Napier. NAPIER AERO ENGINES LTD # ENGLISH ELECTRIC # ROLLS-ROYCE # LONDON 9 GRANDE-BRETAGNE Agent pour la France : Société Worldmarket et Cie, 19, rue du 4-Septembre, Paris (2e) La turbine libre Napier Gazelle. Installation sous tous angles. Puissance de 1.450 à 2.000 ch. LA FORCE AÉRIENNE BELGE I L'est impossible pour un petit pays de s’équiper de la manière la plus complète dans tous les domaines, en prévision de tous les genres de conflits imaginables. En effet, d’une part ses ressources humaines et financières sont limitées et, d’autre part, l’évolution de la science et de la technique est trop rapide pour être certain que les armements qu’il adopte ne seront ni démodés ni dépassés. Il est aussi important que les dépenses qu’il consacre à ses forces armées ne soient pas effectuées à fonds perdu. Pour répondre à ces nécessités, le gouvernement belge a cherché à collaborer avec ses partenaires de l’OTAN. Tout ceci résume la politique militaire et aéronautique de la Belgique : spécialisation de l’arme et coopération, voire même intégration au sein de l’OTAN. De 1919 à 1940, la Belgique isolée, ne pouvant espérer — par l’absence de tout pacte
2.000 ch. LA FORCE AÉRIENNE BELGE I L'est impossible pour un petit pays de s’équiper de la manière la plus complète dans tous les domaines, en prévision de tous les genres de conflits imaginables. En effet, d’une part ses ressources humaines et financières sont limitées et, d’autre part, l’évolution de la science et de la technique est trop rapide pour être certain que les armements qu’il adopte ne seront ni démodés ni dépassés. Il est aussi important que les dépenses qu’il consacre à ses forces armées ne soient pas effectuées à fonds perdu. Pour répondre à ces nécessités, le gouvernement belge a cherché à collaborer avec ses partenaires de l’OTAN. Tout ceci résume la politique militaire et aéronautique de la Belgique : spécialisation de l’arme et coopération, voire même intégration au sein de l’OTAN. De 1919 à 1940, la Belgique isolée, ne pouvant espérer — par l’absence de tout pacte d’assistance militaire — un appui concret de ses alliés de toujours, dut organiser une aviation militaire susceptible de pouvoir remplir, sans aide extérieure, la totalité des missions stratégiques et tactiques que déclencherait une guerre moderne. Et ses faibles possibilités budgétaires ne lui permirent que d’édifier une palissade, là où il aurait fallu un mur. En mai 1940, avec ses trois avions de bombardement, ses deux avions de transport, ses biplans de reconnaissance qu’on envoyait intercepter les Messerschmitt allemands, elle était comparable au soldat partant à la charge sans qu’il eût reçu un fusil. Dans les années de l’immédiate après guerre, lorsque l’U.R.S.S. réveilla en Occident la hantise de l’agression, les grands et petits pays s’unirent devant le danger commun. Les forces aériennes lièrent leur destin dans le cadre du Pacte Atlantique de 1949 et se virent attribuer, chacune, un rôle bien défini, en harmonie avec leur importance et leurs possibilités. Libérée des impératifs qui l’avaient affaiblie en 1940, la Force Aérienne Belge a maintenant toute sa signification. Tout comme la Hollande, la Belgique se rend compte de son incapacité d’endiguer par ses seules forces une agression dont on sait qu’elle serait considérable. De là sa volonté d’assurer un rôle efficace