jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
Méditerranée et des Ceintures, sous condition de l'emprunt.de deux réseaux et d'un parcours d'au moins 100 kilomètres (200 pour les relations empruntant les rails du Nord). Prix par 1000 kilogrammes à augmenter des frais accessoires (1 fr. 50) (1) : Jusqu'à 100 kilomètres, 19 francs. Par kilomètre en sus au-delà de : 100 jusqu'à 300 kilomètres, 0 fr. 18; 300 jusqu'à 400 kilomètres, 0 fr. 11 ; 400 jusqu'à 700 kilomètres, 0 fr. 08; 700 jusqu'à 900 kilomètres, 0 fr. 05 ; 900 jusqu'à 1100 kilomètres, 0 fr. 03 ; 1100 kilomètres, 0 fr. 025. Pour les transports de harengs, sardines et sprats effectués de toutes les gares desservant les ports des réseaux de l'État, du Nord, d'Orléans et de l'Ouest à toutes les gares de ces mêmes réseaux, sous condition de l'emprunt d'au moins deux desdits réseaux, les prix de ce tarif sont applicables aux expéditions d'au moins 1000 kilogrammes ou payant pour ce poids, à condition d'être emballées en paniers, en caisses ou en tonneaux. 4. Chemins de fer d'Orléans et du Midi. — Inscrire dans le tarif P. V. n° 312 le barème ci-après applicable au sulfate de baryte naturel, transporté par wagon de 10000 kilogrammes d'une gare quelconque du réseau d'Orléans à Bordeaux (voie des quais du Midi R. G.). Prix par 1000 kilogrammes à augmenter des frais de gare (manutention par le commerce). Jusqu'à 25 kilomètres, 0 fr. 08 par kilomètre. Par kilomètre en sus au-delà de : 25 jusqu'à 50 kilomètres, 0 fr. 03; 50 jusqu'à 100 kilomètres, 0 fr. 025; 100 kilomètres, 0 fr. 02. Il est déduit 1 fr. 25 par tonne pour les marchandises livrées à Bordeaux-Bastide. 5. Sept grands Réseaux et Ceintures. — Appliquer le barème suivant, à insérer dans le P. V. n° 103, aux. confitures, pulpes de fruits, raisins, en fûts ou en bidons, boîtes de fer-blanc ou seaux, hermétiquement clos et élançhés, par expédition d’au moins 50 kilogrammes entre toutes les gares de ces réseaux, avec emprunt d’au moins deux réseaux. Prix par 1000 kilogrammes à augmenter des frais accessoires : Jusqu’à 100 kilomètres, par kilomètre, 0
gare quelconque du réseau d'Orléans à Bordeaux (voie des quais du Midi R. G.). Prix par 1000 kilogrammes à augmenter des frais de gare (manutention par le commerce). Jusqu'à 25 kilomètres, 0 fr. 08 par kilomètre. Par kilomètre en sus au-delà de : 25 jusqu'à 50 kilomètres, 0 fr. 03; 50 jusqu'à 100 kilomètres, 0 fr. 025; 100 kilomètres, 0 fr. 02. Il est déduit 1 fr. 25 par tonne pour les marchandises livrées à Bordeaux-Bastide. 5. Sept grands Réseaux et Ceintures. — Appliquer le barème suivant, à insérer dans le P. V. n° 103, aux. confitures, pulpes de fruits, raisins, en fûts ou en bidons, boîtes de fer-blanc ou seaux, hermétiquement clos et élançhés, par expédition d’au moins 50 kilogrammes entre toutes les gares de ces réseaux, avec emprunt d’au moins deux réseaux. Prix par 1000 kilogrammes à augmenter des frais accessoires : Jusqu’à 100 kilomètres, par kilomètre, 0 fr. 12. Pour chaque kilomètre en excédent au-delà de : 100 jusqu'à 300 kilomètres, 0 fr. 11 ; 300 jusqu'à 500 kilomètres, 0 fr. 10 ; 500 jusqu'à 600 kilomètres, 0 fr. 09; 600 jusqu'à 700 kilomètres, 0 fr. 08; 700 jusqu'à 800 kilomètres, 0 fr. 07; 800 jusqu'à 900 kilomètres, 0 fr. 06; 900 kilomètres, 0 fr. 05. Transport des denrées périssables. — Au cours de la discussion, à la Chambre des Députés, le 15 février dernier, du budget des travaux publics, ont été adoptés deux projets de résolution présentés par MM. Dauzon, Arnal et Le Bail et relatifs aux conditions du transport des denrées de halles et marchés, tant au point de vue du matériel affecté par les Compagnies à ce transport qu’au point de vue des tarifs. Le premier invitait le Ministre des Travaux publics à « nommer une Commission extraparlementaire, et composée de sénateurs, de députés, d’agriculteurs et d’ingénieurs des Compagnies, afin d’étudier le remaniement des tarifs de transport des denrées et produits agricoles et plus spécialement des fruits et primeurs ». Le deuxième demandait que le Ministre fît étudier par « une Commission composée d’expéditeurs, de marins et d’armateurs, de représentants des Compagnies de chemins
kilomètres, 0 fr. 06; 900 kilomètres, 0 fr. 05. Transport des denrées périssables. — Au cours de la discussion, à la Chambre des Députés, le 15 février dernier, du budget des travaux publics, ont été adoptés deux projets de résolution présentés par MM. Dauzon, Arnal et Le Bail et relatifs aux conditions du transport des denrées de halles et marchés, tant au point de vue du matériel affecté par les Compagnies à ce transport qu’au point de vue des tarifs. Le premier invitait le Ministre des Travaux publics à « nommer une Commission extraparlementaire, et composée de sénateurs, de députés, d’agriculteurs et d’ingénieurs des Compagnies, afin d’étudier le remaniement des tarifs de transport des denrées et produits agricoles et plus spécialement des fruits et primeurs ». Le deuxième demandait que le Ministre fît étudier par « une Commission composée d’expéditeurs, de marins et d’armateurs, de représentants des Compagnies de chemins de fer et de parlementaires, la question de la réduction des tarifs et des délais de transport de marée fraîche, viande fraîche et volailles, de même que l'amélioration du matériel en usage pour ces sortes d’expéditions ». Conformément au vote de la Chambre, le Ministre des Travaux publics vient de nommer une Commission extraparlementaire qu’il a divisée en deux Sous-Commissions ainsi composées : PREMIÈRE SOUS-COMMISSION Denrées et produits agricoles. Sénateurs. — MM. Viger, président; Déandréis, Chabrié, Guétin, Leydet. Députés. — MM. Buyat, Louis Martin, Dauzon, Cloarec, Janet, Klotz, Galpin, Georges Leygues, Renoult, Doumergue, Albert Sarraut. Représentants des Compagnies. — MM. Le Grain, ingénieur en chef adjoint au directeur des chemins de fer de l’État ; Bonneau, ingénieur en chef adjoint du service de l’exploitation des chemins de fer P.-L.-M.; Sartiaux, ingénieur en chef du service de l’exploitation de la Compagnie du Nord; Veiss, sous-directeur de la Compagnie de l’Est; Berthelier, ingénieur en chef de l’exploitation de la Compagnie de l’Ouest; Bloch, ingénieur en chef de la Compagnie d’Orléans; Glasser, directeur de la Compagnie du Midi. Représentants des intéressés. — MM. Bidault, vice-président de la Chambre de Commerce d’Angers; Dodé, président de l’Union générale des Syndicats des mandataires aux Halles centrales
nommer une Commission extraparlementaire qu’il a divisée en deux Sous-Commissions ainsi composées : PREMIÈRE SOUS-COMMISSION Denrées et produits agricoles. Sénateurs. — MM. Viger, président; Déandréis, Chabrié, Guétin, Leydet. Députés. — MM. Buyat, Louis Martin, Dauzon, Cloarec, Janet, Klotz, Galpin, Georges Leygues, Renoult, Doumergue, Albert Sarraut. Représentants des Compagnies. — MM. Le Grain, ingénieur en chef adjoint au directeur des chemins de fer de l’État ; Bonneau, ingénieur en chef adjoint du service de l’exploitation des chemins de fer P.-L.-M.; Sartiaux, ingénieur en chef du service de l’exploitation de la Compagnie du Nord; Veiss, sous-directeur de la Compagnie de l’Est; Berthelier, ingénieur en chef de l’exploitation de la Compagnie de l’Ouest; Bloch, ingénieur en chef de la Compagnie d’Orléans; Glasser, directeur de la Compagnie du Midi. Représentants des intéressés. — MM. Bidault, vice-président de la Chambre de Commerce d’Angers; Dodé, président de l’Union générale des Syndicats des mandataires aux Halles centrales de Paris; Buisson, président du Syndicat des mandataires à la vente en gros des fruits et primeurs; Omer-Decugis, président de la Chambre Syndicale des Commissionnaires en fruits et primeurs de Paris; Ricard, administrateur délégué de la Société des magasins et transports frigorifiques de France; Rieu, président du Syndicat agricole de Vaucluse; Drevet, président de la Chambre de Commerce de Carcassonne; de France, président du Syndicat des producteurs de chasselas, à Montauban; Dubos, conseiller municipal, à Agen, négociant en fruits et primeurs; Vergnaud, négociant en fruits, à Terrasson (Dordogne); Gilbert, membre du Conseil supérieur de l’agriculture et de la Société nationale d’agriculture; Leenhard-Pommier, à Montpellier; Tisseyre, négociant en fruits, à Carcassonne. Membres du Comité consultatif des chemins de fer et fonctionnaires. — MM. Vassillière, directeur au Ministère de l’Agriculture; de Lagorsse, secrétaire général de la Société nationale d'encouragement à l’agriculture; Cazelles, secrétaire général de la Société des viticulteurs; Chapsal, directeur du Commerce au Ministère du Commerce; Foex, inspecteur général de l’agriculture; Pérouse, conseiller d’État, directeur des chemins de fer au Ministère des Travaux publics; Villain, directeur du service du contrôle commercial des chemins de fer; Chahuet, chef de la division de l’exploitation des chemins de fer au Ministère des Travaux publics;
Vaucluse; Drevet, président de la Chambre de Commerce de Carcassonne; de France, président du Syndicat des producteurs de chasselas, à Montauban; Dubos, conseiller municipal, à Agen, négociant en fruits et primeurs; Vergnaud, négociant en fruits, à Terrasson (Dordogne); Gilbert, membre du Conseil supérieur de l’agriculture et de la Société nationale d’agriculture; Leenhard-Pommier, à Montpellier; Tisseyre, négociant en fruits, à Carcassonne. Membres du Comité consultatif des chemins de fer et fonctionnaires. — MM. Vassillière, directeur au Ministère de l’Agriculture; de Lagorsse, secrétaire général de la Société nationale d'encouragement à l’agriculture; Cazelles, secrétaire général de la Société des viticulteurs; Chapsal, directeur du Commerce au Ministère du Commerce; Foex, inspecteur général de l’agriculture; Pérouse, conseiller d’État, directeur des chemins de fer au Ministère des Travaux publics; Villain, directeur du service du contrôle commercial des chemins de fer; Chahuet, chef de la division de l’exploitation des chemins de fer au Ministère des Travaux publics; Feugère, chef du bureau de l’exploitation commerciale des chemins de fer au Ministère des Travaux publics. Secrétaires. — MM. Rousseau, maître des requêtes au Conseil d’État, Vel-Durand, auditeur au Conseil d’État. DEUXIÈME SOUS-COMMISSION Marée, viande et volaille. Sénateurs. — MM. Pams, président; Cabart-Denneville, Gillot (Saône-et-Loire), Saint-Germain. Députés. — MM. Armez, Cadenat, Cazauvielh, Balitrand, Hémon, Aldy, Roch, Le Bail, Rigal. Représentants des Compagnies. — MM. Le Grain, ingénieur en chef adjoint au directeur des chemins de fer de l’État; Bonneau, ingénieur en chef adjoint du service de l’exploitation des chemins de fer P.-L.-M.; Javary, ingénieur attaché au service de l’exploitation de la Compagnie du Nord; Gérardin, chef de l’exploitation adjoint de la Compagnie de l’Est; de Larminat, directeur de la Compagnie de l’Ouest; Heurteau, directeur de la Compagnie d’Orléans; Gilliot, ingénieur en chef de l’exploitation de la Compagnie du Midi. Représentants des intéressés. — MM. Farjon, président de la Chambre de Commerce de Boulogne-sur-Mer; Dodé, président de l’Union générale des Syndicats des mandataires aux Halles centrales de Paris; Révil-Gabet, président du Syndicat des mandataires à la vente en gros du poisson; Dubois, président du Syndicat des expéditeurs du Havre; M. le président du Syndicat professionnel des marins-pêcheurs du quartier de Concarneau;
Cadenat, Cazauvielh, Balitrand, Hémon, Aldy, Roch, Le Bail, Rigal. Représentants des Compagnies. — MM. Le Grain, ingénieur en chef adjoint au directeur des chemins de fer de l’État; Bonneau, ingénieur en chef adjoint du service de l’exploitation des chemins de fer P.-L.-M.; Javary, ingénieur attaché au service de l’exploitation de la Compagnie du Nord; Gérardin, chef de l’exploitation adjoint de la Compagnie de l’Est; de Larminat, directeur de la Compagnie de l’Ouest; Heurteau, directeur de la Compagnie d’Orléans; Gilliot, ingénieur en chef de l’exploitation de la Compagnie du Midi. Représentants des intéressés. — MM. Farjon, président de la Chambre de Commerce de Boulogne-sur-Mer; Dodé, président de l’Union générale des Syndicats des mandataires aux Halles centrales de Paris; Révil-Gabet, président du Syndicat des mandataires à la vente en gros du poisson; Dubois, président du Syndicat des expéditeurs du Havre; M. le président du Syndicat professionnel des marins-pêcheurs du quartier de Concarneau; M. le président du Syndicat professionnel des marins-pêcheurs du quartier de Douarnenez; M. Léonard, président du Syndicat de la viande; M. Merrienne, à Fécamp; M. Lemarié, expéditeur de marée; M. Marguery, président de l’Association syndicale de l'alimentation; M. Maresche, entreprise de chalutiers à vapeur, à Lorient; M. Thomméret, directeur de la Revue générale de la marine marchande. Membres du Comité consultatif des chemins de fer et fonctionnaires. — MM. Vassilière, directeur au Ministère de l'Agriculture ; Sainsère, conseiller d'Etat; Chapsal, directeur du Commerce au Ministère du Commerce; Tréfu, directeur de la marine marchande au Ministère de la Marine; Pérouse, conseiller d'État, directeur des chemins de fer au Ministère des Travaux publics; Villain, directeur du service de contrôle commercial des chemins de fer ; Chahut, chef de la division de l'exploitation des chemins de fer au Ministère des Travaux publics; Feugère, chef du bureau de l'exploitation commerciale des chemins de fer au Ministère des Travaux publics. Secrétaires. — MM. Tirman, maître des requêtes au Conseil d'État; Dejean, auditeur au Conseil d'État. TAXES MUNICIPALES ET OCTROIS Ville de Paris. — Revision des taxes d'octroi. — La 1re Commission du Conseil municipal a repris son étude de la revision des taxes d'octroi. En
la Revue générale de la marine marchande. Membres du Comité consultatif des chemins de fer et fonctionnaires. — MM. Vassilière, directeur au Ministère de l'Agriculture ; Sainsère, conseiller d'Etat; Chapsal, directeur du Commerce au Ministère du Commerce; Tréfu, directeur de la marine marchande au Ministère de la Marine; Pérouse, conseiller d'État, directeur des chemins de fer au Ministère des Travaux publics; Villain, directeur du service de contrôle commercial des chemins de fer ; Chahut, chef de la division de l'exploitation des chemins de fer au Ministère des Travaux publics; Feugère, chef du bureau de l'exploitation commerciale des chemins de fer au Ministère des Travaux publics. Secrétaires. — MM. Tirman, maître des requêtes au Conseil d'État; Dejean, auditeur au Conseil d'État. TAXES MUNICIPALES ET OCTROIS Ville de Paris. — Revision des taxes d'octroi. — La 1re Commission du Conseil municipal a repris son étude de la revision des taxes d'octroi. En prévision d'un déficit de 4 millions dans le rendement de ces taxes, on a pensé à augmenter certaines des taxes existantes. Quant au dégrèvement des pétroles, il paraît ajourné. D'une part, il est difficile de diminuer, comme on le désirait, l'octroi du pétrole d'éclairage sans diminuer celui du pétrole moteur. D'autre part, on craint, en raison des progrès de l'industrie, de faire du pétrole, devenu très bon marché, un concurrent dangereux pour le gaz. Le Directeur-Gérant : Paul LACROIX. 18505. — Lib.-Imp. réunies, rue Saint-Benoît. 7, Paris. — MOTTEROZ, Dr.
ADMINISTRATION, RÉDACTION ET ANNONCES 61, rue Lafayette, à Paris, 60 MANUSCRITS NE SONT PAS RENDUS ABONNEMENTS ET STRANGE RIT Brn., TROIS MOIS 8 PR. : 12 FR. "SBC MOIS—15 FR. 24 FR. : UN AN 30 FR. Les Abonnements parlemens 14 et 16 de chaque mois UN NUMÉRO 5 CENTIMES Toutes les semaines. LE SUPPLÉMENT ILLUSTRÉ 5 CENTIMES! L' Agriculture Moderne 5 cts. I La Voix du Petit Journal 10 cts. H. MARINONI. Directeur de la Rédaction ABONNEMENTS SEINE ET SEINE-ET-OISE TROIS MOIS .. 5 FR. SIX MOIS 9 FR. UN AN 18 FR. Les Abonnements parlemens des 16 de chaque mois DIMANCHE 6 AVRIL 1902 : 96 QUASIMODO 269 QUARANTIÈME ANNÉE (Nombre 14,845) A PROPOS DE MULES Le succès de l'hilarité obtenu par le rôle étonnant des mules dans la guerre anglo-boer ne concerne pas, il faut le dire hautement, nos bonnes vieilles mules françaises. On ne trouverait pas chez nous des animaux aussi poltrons et ayant une telle peur du feu. Et, pourtant, la France est un des grands producteurs de mulets; c'est à nous que l'on doit les meilleurs de ces animaux, les plus beaux, les plus recherchés de l'Espagne, pays classique des mules et des mulettiers. Même le mulet et la mule ont un rôle considérable dans l'armée. La plupart de nos équipages régimentaires sont conduits par ces animaux; dans les troupes alpines leur rôle est prépondérant. Il n'y a là de chevaux que ceux des officiers montés, tous les autres animaux de transport sont des mulets : porteurs d'outils, porteurs de vivres, porteurs d'artillerie et de munitions. Ils vont au front à Blanc, il est vrai. Mais fusillade et canonnade n'en sont pas moins bruyantes et, pourtant, il est peu d'exemple de mulets quittant les rangs pour éviter les coups et le danger. Ils restent, calmes, sous le bruit et attendent docilement que les êtres étranges nommés hommes aient fini ce chapitre dont leur cerveau de bête comprend peu la raison. C'est que nos mulets sont dressés tandis que les Anglais ont acheté un peu partout, mais de préférence dans la République Argentine, les animaux
Même le mulet et la mule ont un rôle considérable dans l'armée. La plupart de nos équipages régimentaires sont conduits par ces animaux; dans les troupes alpines leur rôle est prépondérant. Il n'y a là de chevaux que ceux des officiers montés, tous les autres animaux de transport sont des mulets : porteurs d'outils, porteurs de vivres, porteurs d'artillerie et de munitions. Ils vont au front à Blanc, il est vrai. Mais fusillade et canonnade n'en sont pas moins bruyantes et, pourtant, il est peu d'exemple de mulets quittant les rangs pour éviter les coups et le danger. Ils restent, calmes, sous le bruit et attendent docilement que les êtres étranges nommés hommes aient fini ce chapitre dont leur cerveau de bête comprend peu la raison. C'est que nos mulets sont dressés tandis que les Anglais ont acheté un peu partout, mais de préférence dans la République Argentine, les animaux de bât qui accompagnent leurs colonnes et que rien ne semblait destiner au jeu de la guerre. Habitués au train monotone de l'existence au milieu des pampas ou aux charrois tranquilles des cités, ils tombent tout d'un coup en pleine fièvre, sont soumis à une existence active et troublée. Ils sont mal nourris, plus mal même que ne le permet leur proverbiale sobriété. Nos mulets de troupe, au contraire, ont été élevés uniquement en vue de la guerre. Ils assistent, dès l'âge tendre, à tous les mouvements de troupes et finissent par avoir une foi aveugle dans les camarades bipèdes dont ils sont les serviteurs. D'où viennent ces mulets, compagnons précieux de nos alpins? De quelques régions privilégiées. Du Poitou d'abord; où s'alimente le dépôt de Fontenay-le-Comte; de Savoie et des autres parties des Alpes françaises, qui vendent leurs produits à Arles et à Mâcon; des Pyrénées et de la vallée de la Garonne. Depuis quelques années, on a tendance à recruter cette cavalerie spéciale dans la région même où elle doit être utilisée, les Alpes fournissant un animal préparé, par son origine, aux rudes ascensions en montagne. Mais pour la France, le pays producteur par excellence, celui où l'industrie
sont mal nourris, plus mal même que ne le permet leur proverbiale sobriété. Nos mulets de troupe, au contraire, ont été élevés uniquement en vue de la guerre. Ils assistent, dès l'âge tendre, à tous les mouvements de troupes et finissent par avoir une foi aveugle dans les camarades bipèdes dont ils sont les serviteurs. D'où viennent ces mulets, compagnons précieux de nos alpins? De quelques régions privilégiées. Du Poitou d'abord; où s'alimente le dépôt de Fontenay-le-Comte; de Savoie et des autres parties des Alpes françaises, qui vendent leurs produits à Arles et à Mâcon; des Pyrénées et de la vallée de la Garonne. Depuis quelques années, on a tendance à recruter cette cavalerie spéciale dans la région même où elle doit être utilisée, les Alpes fournissant un animal préparé, par son origine, aux rudes ascensions en montagne. Mais pour la France, le pays producteur par excellence, celui où l'industrie mulassière s'exerce avec le plus d'ampleur, c'est le Poitou et, dans le Poitou, l'étroite zone de pays comprise entre Ruffec et Civray et Niort. Le cœur de cette contrée est la petite ville de Melle, centre le plus considérable d'élevage et de marché. Le mulet, je n'apprendrai rien à personne, est fils de l'âne et de la jument. Dans le Poitou, le père âne est un baudet superbe, de taille intermédiaire entre le cheval et l'âne. Mais il ne ressemble à rien de ce que l'on connaît ailleurs. Aux yeux des Poitevins, un baudet n'a de qualité que s'il n'a jamais été tondu ni étrillé. Il doit avoir des poils très longs, traînant presque jusqu'à terre. Comme on ne nettoie pas la bête, sa fourrure se mêle de sueur, de poussières, de débris innommables et finit par faire un feutre nauséabond. Dans cet état il prend le nom de guenillou, parce que ses poils agglutinés en lanières sont semblables à des guenilles. Une de ces bêtes qui répugneraient aux délicats vaut parfois de 8000 à 10000 francs. La plus célèbre, Royal III, a même atteint 12000 francs. Le prix s'accroît avec l'âge. A deux ans et demi ou trois ans,
est fils de l'âne et de la jument. Dans le Poitou, le père âne est un baudet superbe, de taille intermédiaire entre le cheval et l'âne. Mais il ne ressemble à rien de ce que l'on connaît ailleurs. Aux yeux des Poitevins, un baudet n'a de qualité que s'il n'a jamais été tondu ni étrillé. Il doit avoir des poils très longs, traînant presque jusqu'à terre. Comme on ne nettoie pas la bête, sa fourrure se mêle de sueur, de poussières, de débris innommables et finit par faire un feutre nauséabond. Dans cet état il prend le nom de guenillou, parce que ses poils agglutinés en lanières sont semblables à des guenilles. Une de ces bêtes qui répugneraient aux délicats vaut parfois de 8000 à 10000 francs. La plus célèbre, Royal III, a même atteint 12000 francs. Le prix s'accroît avec l'âge. A deux ans et demi ou trois ans, le guenillou vaut 2000 à 3000 francs. A quatre ans il atteint de 5000 à 6000. Le baudet ne sort guère; on le loge dans des logis étroits, sans lumière, presque sans air, appelés ateliers. Il atteint là l'extrême limite de la vie asine, de vingt-cinq à trente ans. La jument mulassière n'est pas non plus une bête bien séduisante: elle a des formes massives et la tête carrée. Les membres, forts, sont ornés de poils appelés moustaches. De ce mariage naît cependant cette bête puissante, robuste, élégante aussi, qu'on appelle le mulet poitevin et dont les plus beaux échantillons sont utilisés en Espagne et sur les grandes routes du Midi de la France. A partir de Lyon surtout, les mulets dominent pour les charrois; les rouliers les préfèrent aux chevaux. Aucun autre pays n'est parvenu à produire aussi bien que la plaine poitevine, malgré tous les efforts tentés, notamment par les Américains. Cependant, on a prétendu que la colonie anglaise de Natal, c'est-à-dire la région même où les mules jouent des tours si blâmables à lord Kitchener, avait obtenu quelque chose de supérieur en croisant six ânesses du Poitou avec des zèbres. Le mulet ainsi produit aurait la résistance