jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
égal à celui de l'année 1896, — mais inférieur de 13,800 fr. à celui des deux années précédentes. Les dépenses de main-d'oeuvre sont réduites autant que possible par la suppression des postes de cantonnier dont les emplois deviennent vacants et par l'augmentation de la durée du congé annuel non rétribué des cantonniers, de manière à diminuer le moins possible l'importance des fournitures de matériaux, malgré la réduction progressive du crédit d'entretien annuel. Le dernier recensement de la fréquentation, opéré en 1894, a accusé une perte de circulation de 17,7 p. 0/0 par rapport au précédent, opéré en 1888. Le nombre quotidien moyen des colliers réduits est tombé de 105,2 en 1888 à 86,6 en 1894. Mais il est bon d'ajouter que les transports de denrées agricoles ont été exceptionnellement réduits en 1894, l'extrême sécheresse de 1893 ayant amené les cultivateurs à dépeupler leurs écuries et la récolte ayant été presque nulle. Aussi l'année 1894 ne peut-elle être considérée comme ayant donné des résultats moyens au point de vue de la fréquentation des routes. Cette fréquentation s'est déjà notablement relevée sur plusieurs sections. Cantonniers. — Un certain nombre d'emplois ont été supprimés pendant ces dernières années ; de nouvelles suppressions seront encore opérées dès que les circonstances, décès ou démissions, le permettront. Nous nous proposons de ramener progressivement à 104 le nombre des cantonniers qui est actuellement de 110 au lieu de 124 l'an dernier, à pareille époque. Plantations. — Les plantations des routes nationales sont complètes, l'espacement des arbres est de 10 mètres, sauf sur 8 des 11 premiers kilomètres de la route n° 65 et sur les 4 derniers hectomètres de la route n° 74, où cet espacement est de 20 mètres, les peupliers qui alternaient autrefois avec des arbres d'autres essences ayant été vendus et abattus. La longueur totale plantée est de 369 kilomètres 400 mètres ; le nombre des arbres est de 71,844. Les plantations sont entretenues avec soin et sont généralement d'assez belle venue. Banquettes. — Il existe des banquettes de sûreté sur tous les points où la hauteur des remblais atteint un mètre, sauf sur
encore opérées dès que les circonstances, décès ou démissions, le permettront. Nous nous proposons de ramener progressivement à 104 le nombre des cantonniers qui est actuellement de 110 au lieu de 124 l'an dernier, à pareille époque. Plantations. — Les plantations des routes nationales sont complètes, l'espacement des arbres est de 10 mètres, sauf sur 8 des 11 premiers kilomètres de la route n° 65 et sur les 4 derniers hectomètres de la route n° 74, où cet espacement est de 20 mètres, les peupliers qui alternaient autrefois avec des arbres d'autres essences ayant été vendus et abattus. La longueur totale plantée est de 369 kilomètres 400 mètres ; le nombre des arbres est de 71,844. Les plantations sont entretenues avec soin et sont généralement d'assez belle venue. Banquettes. — Il existe des banquettes de sûreté sur tous les points où la hauteur des remblais atteint un mètre, sauf sur 2,150 mètres environ de longueur des routes n° 5, 19 et 74. On exécute chaque année une certaine longueur de banquettes nouvelles, de manière à faire disparaître peu à peu les rares lacunes qui subsistent encore. Plans de traverses. — Les plans de traverses, au nombre de 76, sont tous homologués ; mais il sera nécessaire, dans l'arrondissement de Wassy, d'en reviser quelques-uns dont l'homologation est ancienne. Plans itinéraires. — Ces plans n'ont pas encore pu être entrepris, mais des tableaux itinéraires provisoires ont été dressés et sont tenus à jour ; ils renferment tous les renseignements utiles et supplémentaires à l'absence de plans itinéraires. § 2. — Situation de chaque route. Route n° 4, de Paris à Strasbourg (Longueur dans le département 165,933 mètres. — Circulation moyenne réduite 13,304). De la limite du département de la Marne au point 3,000, cette route est entretenue avec du gravier calcaire qui offre peu de résistance, et la chaussée subit, à chaque dégel, des dégradations assez importantes. Au-delà de ce point, l'empierrement est formé de granit sur 830 mètres, puis de trappe des Vosges sur 1.050 mètres et il se maintient dans de bonnes conditions. À l'automne dernier, la chaussée a été
homologués ; mais il sera nécessaire, dans l'arrondissement de Wassy, d'en reviser quelques-uns dont l'homologation est ancienne. Plans itinéraires. — Ces plans n'ont pas encore pu être entrepris, mais des tableaux itinéraires provisoires ont été dressés et sont tenus à jour ; ils renferment tous les renseignements utiles et supplémentaires à l'absence de plans itinéraires. § 2. — Situation de chaque route. Route n° 4, de Paris à Strasbourg (Longueur dans le département 165,933 mètres. — Circulation moyenne réduite 13,304). De la limite du département de la Marne au point 3,000, cette route est entretenue avec du gravier calcaire qui offre peu de résistance, et la chaussée subit, à chaque dégel, des dégradations assez importantes. Au-delà de ce point, l'empierrement est formé de granit sur 830 mètres, puis de trappe des Vosges sur 1.050 mètres et il se maintient dans de bonnes conditions. À l'automne dernier, la chaussée a été rechargée en granit et en trappe des Vosges sur une longueur de 3.950 mètres, dont 2.765 mètres sur ancienne chaussée en gravier entre les points 3.000 et 5.765. Les ouvrages d'art sont tous en bon état. Route n° 19, de Paris à Bâle (Longueur dans le département 96.145 mètres — Circulation moyenne réduite 76.000). La chaussée de cette route est en bon état sur toute sa longueur. La longueur de chaussée en trappe des Vosges est actuellement de 4.438 mètres, dont 3.560 mètres à Chaumont et 878 mètres à Langres. Elle devra être portée progressivement à 5.934 mètres, dont 3.830 mètres à Chaumont et à 2.104 mètres à Langres. Des rechargements d'entretien en matériaux calcaires ont été exécutés en 1896 : sur 200 mètres à Jonchery, sur 500 mètres à Foulain, sur 1.800 mètres à Rolampont et sur 1.810 mètres aux Franchises près de Langres. Enfin un rechargement en trappe a été fait sur 950 mètres de longueur aux abords de Chaumont. Les ouvrages d'art sont en bon état. Route n° 60, de Nancy à Orléans (Longueur dans le département 53.793 mètres — Circulation moyenne réduite 135.000). La chaussée de cette route continue à être en bon état sur toute
Circulation moyenne réduite 76.000). La chaussée de cette route est en bon état sur toute sa longueur. La longueur de chaussée en trappe des Vosges est actuellement de 4.438 mètres, dont 3.560 mètres à Chaumont et 878 mètres à Langres. Elle devra être portée progressivement à 5.934 mètres, dont 3.830 mètres à Chaumont et à 2.104 mètres à Langres. Des rechargements d'entretien en matériaux calcaires ont été exécutés en 1896 : sur 200 mètres à Jonchery, sur 500 mètres à Foulain, sur 1.800 mètres à Rolampont et sur 1.810 mètres aux Franchises près de Langres. Enfin un rechargement en trappe a été fait sur 950 mètres de longueur aux abords de Chaumont. Les ouvrages d'art sont en bon état. Route n° 60, de Nancy à Orléans (Longueur dans le département 53.793 mètres — Circulation moyenne réduite 135.000). La chaussée de cette route continue à être en bon état sur toute sa longueur, dans le département. Elle est en trappe des Vosges sur 3.000 mètres, de Longchamp à Joinville. Une autre section de 1.885 mètres de Dommartin-le-Franc à Courcelles sera prochainement convertie en trappe. Les ouvrages d'art sont dans un état satisfaisant. Route n° 65, de Neufchâteau à Bonny-sur-Loire (Longueur dans le département 74.193 mètres — Circulation moyenne réduite 94.300). La chaussée de cette route est en bon état sur toute sa longueur, bien qu'elle soit généralement peu épaisse entre Chaumont et Châteauvillain. Un rechargement en trappe des Vosges a été exécuté en 1896 à la Maladière. Il porte la longueur de chaussée en trappe des Vosges à 2.726 mètres, dont 2.616 mètres à Chaumont et 110 mètres à Châteauvillain. Cette longueur devra être progressivement portée à 7.074 mètres, dont 1.315 mètres à Rimaucourt, 1.102 mètres à Andelot et 4.657 mètres à Chaumont. Des rechargements d'entretien en calcaire ont été faits en outre en 1896 : dans la traversée d'Andelot et à la sortie d'Andelot sur 1.040 mètres, près du viaduc de Chaumont sur 590 mètres, et à Châteauvillain sur 374 mètres. Les ouvrages d'art sont dans un état généralement satisfaisant. Route n° 67, de Saint-Dizier à Lausanne (Longueur dans le
le département 74.193 mètres — Circulation moyenne réduite 94.300). La chaussée de cette route est en bon état sur toute sa longueur, bien qu'elle soit généralement peu épaisse entre Chaumont et Châteauvillain. Un rechargement en trappe des Vosges a été exécuté en 1896 à la Maladière. Il porte la longueur de chaussée en trappe des Vosges à 2.726 mètres, dont 2.616 mètres à Chaumont et 110 mètres à Châteauvillain. Cette longueur devra être progressivement portée à 7.074 mètres, dont 1.315 mètres à Rimaucourt, 1.102 mètres à Andelot et 4.657 mètres à Chaumont. Des rechargements d'entretien en calcaire ont été faits en outre en 1896 : dans la traversée d'Andelot et à la sortie d'Andelot sur 1.040 mètres, près du viaduc de Chaumont sur 590 mètres, et à Châteauvillain sur 374 mètres. Les ouvrages d'art sont dans un état généralement satisfaisant. Route n° 67, de Saint-Dizier à Lausanne (Longueur dans le département 94.718 mètres — Circulation moyenne réduite 83.300). La chaussée de cette route est dans un état de viabilité très satisfaisant sur toute sa longueur. Elle est en granit et en trappe des Vosges sur 17.040 mètres, dont 15.810 mètres de Saint-Dizier à Laneuville-à-Bayard, 1.625 mètres à Joinville et 305 mètres à Langres. (La longueur de chaussée en granit est de 3.230 mètres à Prez-sur-Marne et Laneuville.) La longueur de chaussée en trappe et granit sera progressivement portée à 24.838 mètres, dont 19.820 mètres de Saint-Dizier à Rachecourt, 3.535 mètres à Joinville et 1.483 mètres à Langres. Des rechargements en trappe et en granit ont été exécutés en 1896 sur 5.325 mètres, dont 4.115 mètres sur ancienne chaussée calcaire. Deux rechargements d'entretien en calcaire ont, en outre, été exécutés en 1896, l'un sur 400 mètres à Gudmont, l'autre sur 1.722 mètres entre la citadelle de Langres et Saint-Geosmes. Les ouvrages d'art sont en bon état, à l'exception de deux murs de soutènement situés dans la traverse de Gudmont et du pont sur le canal des Moulins à Saint-Dizier, dont les culées et la pile sont affouillées et ont besoin de sérieuses réparations. Route n° 74, de Chalon-sur-Saône à Sarreguemines (Longueur
mètres à Langres. (La longueur de chaussée en granit est de 3.230 mètres à Prez-sur-Marne et Laneuville.) La longueur de chaussée en trappe et granit sera progressivement portée à 24.838 mètres, dont 19.820 mètres de Saint-Dizier à Rachecourt, 3.535 mètres à Joinville et 1.483 mètres à Langres. Des rechargements en trappe et en granit ont été exécutés en 1896 sur 5.325 mètres, dont 4.115 mètres sur ancienne chaussée calcaire. Deux rechargements d'entretien en calcaire ont, en outre, été exécutés en 1896, l'un sur 400 mètres à Gudmont, l'autre sur 1.722 mètres entre la citadelle de Langres et Saint-Geosmes. Les ouvrages d'art sont en bon état, à l'exception de deux murs de soutènement situés dans la traverse de Gudmont et du pont sur le canal des Moulins à Saint-Dizier, dont les culées et la pile sont affouillées et ont besoin de sérieuses réparations. Route n° 74, de Chalon-sur-Saône à Sarreguemines (Longueur dans le département 75.696 mètres — Circulation moyenne réduite 51.400). La chaussée de cette route est en bon état, sauf à Vaux-sous-Aubigny et aux carrières de Suxy près Prauthoy. Elle est entièrement en calcaire, mais la chaussée de la côte de Langres, d'une longueur de 1.310 mètres, sera convertie en trappe dans quelques années. Un rechargement en calcaire a été exécuté en 1896 sur 1.200 mètres dans la côte de Peigney. Une poutre sera remplacée en 1897 au ponceau en bois de Neuilly. Le ponceau de Frécourt et l'aqueduc de la Caburne à Harréville resteront ainsi les seuls ouvrages qui nécessitent encore des réparations. § 3. — Dépenses d'entretien. Le crédit affecté en 1896 à l'entretien des routes nationales de la Haute-Marne était de 249.600 francs; l'emploi de cette somme a été fait conformément aux indications du tableau suivant qui donne, pour chaque route, sa longueur, la circulation en colliers réduits, la dépense totale et la dépense par kilomètre. ROUTES NATIONALES. 203 DÉPENSES DESIGNATION durées durées Par Tonnage „„„ „ kilom. CIRCULATION réduits net Par DÉPENSES. Par „“, route. kilom. jour. Route n° 4, de Paris à Strasbourg 16.933 133-4 37.960 25.416 76 1501 02 1125 20 Route n° 19,
trappe dans quelques années. Un rechargement en calcaire a été exécuté en 1896 sur 1.200 mètres dans la côte de Peigney. Une poutre sera remplacée en 1897 au ponceau en bois de Neuilly. Le ponceau de Frécourt et l'aqueduc de la Caburne à Harréville resteront ainsi les seuls ouvrages qui nécessitent encore des réparations. § 3. — Dépenses d'entretien. Le crédit affecté en 1896 à l'entretien des routes nationales de la Haute-Marne était de 249.600 francs; l'emploi de cette somme a été fait conformément aux indications du tableau suivant qui donne, pour chaque route, sa longueur, la circulation en colliers réduits, la dépense totale et la dépense par kilomètre. ROUTES NATIONALES. 203 DÉPENSES DESIGNATION durées durées Par Tonnage „„„ „ kilom. CIRCULATION réduits net Par DÉPENSES. Par „“, route. kilom. jour. Route n° 4, de Paris à Strasbourg 16.933 133-4 37.960 25.416 76 1501 02 1125 20 Route n° 19, de Paris à Bâle 96.145 76.0 16.425 51.035 22 530 82 69S 45 Route n° 60, de Nancy à Orléans 53.793 135.0 28.470 30.739 16 57143 423 28 Route n° 65, de Neufchâteau à Bony-sur-Loire.... 74.193 94.3 21.170 38.152 71 514 24 545 32 Route n° 67, de Saint-Dizier à Lausanne 94.718 83.3 18.615 65.980 93 696 60 836 25 Route n° 74, de Chalon-sur-Saône à Sarreguemines... 75.696 51.4 12.775 26.726 84 353 07 686 90 Totaux. 411.478 » 135.415 238.05162 » » Moyenne.... » 86.6 » 578 53 66S 05 À ajouter pour dépenses diverses, frais de déplacements des Conducteurs et Commis, imprimés, secours, etc. 11.548 38 « Crédit total d'entretien en 1896.... 249.600 » De l'examen du tableau qui précède, il ressort que le prix de l'entretien par kilomètre des routes nationales, en 1896, s'est élevé : Au maximum, à 1.501 fr. 02 pour la route n° 4 qui est très fréquentée; Au minimum, à 353 fr. 07 pour la route n° 74. En moyenne, à 578 fr. 53. COUVRE-PLUIES • PANNEAUX D'ARCASSE • PANNEAUX EN BOIS • PANNEAUX EN CUIR • PANNEAUX EN LINOLEUM • PANNEAUX EN PAPIER • PAS-TOUILLES • PATES A PAPIER PEINT • PATES
Lausanne 94.718 83.3 18.615 65.980 93 696 60 836 25 Route n° 74, de Chalon-sur-Saône à Sarreguemines... 75.696 51.4 12.775 26.726 84 353 07 686 90 Totaux. 411.478 » 135.415 238.05162 » » Moyenne.... » 86.6 » 578 53 66S 05 À ajouter pour dépenses diverses, frais de déplacements des Conducteurs et Commis, imprimés, secours, etc. 11.548 38 « Crédit total d'entretien en 1896.... 249.600 » De l'examen du tableau qui précède, il ressort que le prix de l'entretien par kilomètre des routes nationales, en 1896, s'est élevé : Au maximum, à 1.501 fr. 02 pour la route n° 4 qui est très fréquentée; Au minimum, à 353 fr. 07 pour la route n° 74. En moyenne, à 578 fr. 53. COUVRE-PLUIES • PANNEAUX D'ARCASSE • PANNEAUX EN BOIS • PANNEAUX EN CUIR • PANNEAUX EN LINOLEUM • PANNEAUX EN PAPIER • PAS-TOUILLES • PATES A PAPIER PEINT • PATES DE CLAI • PAVÉ • PEBRE DE FEU • PEBRE DE PRÉ • PEBRE EN GRANULÉS • PEINTURE A L'EAU • PEINTURE A L'ESSENCE • PEINTURE A L'GOMME D'ESTIENNE • PEINTURE A L'KGNOL • PEINTURE A L'KGNOL DUR • PEINTURE A L'KGNOL LUXE • PEINTURE A L'OILK • PEINTURE A L'OILK DUR • PEINTURE A L'OILK LUXE • PEINTURE A LA GOMME • PEINTURE A LA GOMME D'ESTIENNE • PEINTURE A LA GOMME DURE • PEINTURE A LA GOMME MOLLE • PEINTURE A LA GOMME NIQUELLE • PEINTURE A LA GOMME ON Y D'ESTIENNE • PEINTURE A LA GOMME ON Y DURE • PEINTURE A LA GOMME ON Y MOLLE • PEINTURE A LA GOMME ON Y NIQUELLE • PEINTURE A LA GOMME VERSAILLAISE • PEINTURE A L'EVA • PEINTURE A L'OILK D'ESTIENNE • PEINTURE A L'OILK PASTEL • PEINTURE A L'OILK VERSAILLAISE • PEINTURE A SPIRIT DE VIN • PEINTURE A SPIRIT DE VIN BLANCH • PEINTURE A SPIRIT DE VIN BRUN • PEINTURE A SPIRIT DE VIN ROUSSE • PEINTURE ALCOOLIQUE • PEINTURE AUX CLAIRS • PEINTURE AUX HYDRATES DE CHALK • PEINTURE AUX MATIÈRES GRASSES • PEINTURE AUX OYIUX • PEINTURE EN CAOUTCHOUC • PEINTURE EN DENDYHité
L'OILK DUR • PEINTURE A L'OILK LUXE • PEINTURE A LA GOMME • PEINTURE A LA GOMME D'ESTIENNE • PEINTURE A LA GOMME DURE • PEINTURE A LA GOMME MOLLE • PEINTURE A LA GOMME NIQUELLE • PEINTURE A LA GOMME ON Y D'ESTIENNE • PEINTURE A LA GOMME ON Y DURE • PEINTURE A LA GOMME ON Y MOLLE • PEINTURE A LA GOMME ON Y NIQUELLE • PEINTURE A LA GOMME VERSAILLAISE • PEINTURE A L'EVA • PEINTURE A L'OILK D'ESTIENNE • PEINTURE A L'OILK PASTEL • PEINTURE A L'OILK VERSAILLAISE • PEINTURE A SPIRIT DE VIN • PEINTURE A SPIRIT DE VIN BLANCH • PEINTURE A SPIRIT DE VIN BRUN • PEINTURE A SPIRIT DE VIN ROUSSE • PEINTURE ALCOOLIQUE • PEINTURE AUX CLAIRS • PEINTURE AUX HYDRATES DE CHALK • PEINTURE AUX MATIÈRES GRASSES • PEINTURE AUX OYIUX • PEINTURE EN CAOUTCHOUC • PEINTURE EN DENDYHité • PEINTURE EN ENCRE DE CHINE • PEINTURE EN ENCRON • PEINTURE EN JAUNE D'OR • PEINTURE EN JAUNE D'OR DUR • PEINTURE EN JAUNE D'OR LUXE • PEINTURE EN NUIK • PEINTURE EN PASTEL D'API • PEINTURE EN TEMPERA • PEINTURE EN TEMPERA DURE • PEINTURE EN TERRE • PEINTURE EN TERRE DUR • PEINTURE EN TERRE LUXE • PEINTURE EN VIDE-MUR • PEINTURE EN VIDE-MUR DURE • PEINTURE EN VIDE-MUR MOLLE • PEINTURE EN VIDE-MUR NATURELLE • PEINTURE EN VITRAL • PEINTURE GOMMÉE A L'EAU • PEINTURE GOMMÉE A L'ESSENCE • PEINTURE GOMMÉE A L'ESSENCE D'ESTIENNE • PEINTURE GOMMÉE A L'KGNOL • PEINTURE GOMMÉE A L'OILK • PEINTURE GOMMÉE A L'OILK D'ESTIENNE • PEINTURE GOMMÉE A L'OILK LUXE • PEINTURE GOMMÉE A SPIRIT DE VIN • PEINTURE GOMMÉE A SPIRIT DE VIN BLANC • PEINTURE GOMMÉE A SPIRIT DE VIN BRUN • PEINTURE GOMMÉE A SPIRIT DE VIN ROUSSE • PEINTURE GOMMÉE D'API • PEINTURE GOMMÉE EN JAUNE D'OR • PEINTURE GOMMÉE EN JAUNE D'OR DUR • PEINTURE GOMMÉE EN JAUNE D'OR LUXE • PEINTURE GOMMÉE EN NUIK • PEINTURE GOMMÉE EN PASTEL D'API • PEINTURE L'EAU • PEINTURE L'ESSENCE • PEINTURE L'ESSENCE D'ESTIENNE • PEINTURE L'OILK •
PEINTURE EN TERRE DUR • PEINTURE EN TERRE LUXE • PEINTURE EN VIDE-MUR • PEINTURE EN VIDE-MUR DURE • PEINTURE EN VIDE-MUR MOLLE • PEINTURE EN VIDE-MUR NATURELLE • PEINTURE EN VITRAL • PEINTURE GOMMÉE A L'EAU • PEINTURE GOMMÉE A L'ESSENCE • PEINTURE GOMMÉE A L'ESSENCE D'ESTIENNE • PEINTURE GOMMÉE A L'KGNOL • PEINTURE GOMMÉE A L'OILK • PEINTURE GOMMÉE A L'OILK D'ESTIENNE • PEINTURE GOMMÉE A L'OILK LUXE • PEINTURE GOMMÉE A SPIRIT DE VIN • PEINTURE GOMMÉE A SPIRIT DE VIN BLANC • PEINTURE GOMMÉE A SPIRIT DE VIN BRUN • PEINTURE GOMMÉE A SPIRIT DE VIN ROUSSE • PEINTURE GOMMÉE D'API • PEINTURE GOMMÉE EN JAUNE D'OR • PEINTURE GOMMÉE EN JAUNE D'OR DUR • PEINTURE GOMMÉE EN JAUNE D'OR LUXE • PEINTURE GOMMÉE EN NUIK • PEINTURE GOMMÉE EN PASTEL D'API • PEINTURE L'EAU • PEINTURE L'ESSENCE • PEINTURE L'ESSENCE D'ESTIENNE • PEINTURE L'OILK • PEINTURE L'OILK D'ESTIENNE • PEINTURE L'OILK DUR • PEINTURE L'OILK LUXE • PEINTURE SPIRIT DE VIN • PEINTURE SPIRIT DE VIN BLANC • PEINTURE SPIRIT DE VIN BRUN • PEINTURE SPIRIT DE VIN ROUSSE • PESTE DE POITRES • PITTÉ D'ARGILE • PITTÉ EN CAILLARD • PITTÉ EN TONNE • PITTÉ EN TRAITE • PITTURE EN BOIS • PLAQUES D'ASSOCIATIONS • PLAQUES DE CIMENT • PLAQUES DE CIMENT HYDRAULIQUE • PLAQUES DE CIMENT MÉTALLIQUE • PLAQUES DE CIMENT PORCELAINEUX • PLAQUES DE CIMENT RONDE • PLAQUES DE CIMENT SPECIAUX • PLAQUES DE CIMENT TONES • PLAQUES DE CIMENT TONES PORCELAINEUX • PLAQUES DE CIMENT TONES RONDE • PLAQUES DE CIMENT TONES SPECIAUX • PLAQUES DE FONTAINE • PLAQUES DE MÉTAL • PLAQUES DE MÉTAL BONDIEUX • PLAQUES DE MÉTAL BRONZE • PLAQUES DE MÉTAL BRONZE ANCIEN • PLAQUES DE MÉTAL BRONZE NIQUELLE • PLAQUES DE MÉTAL CHROME • PLAQUES DE MÉTAL D'APOTHECAIRES • PLAQUES DE MÉTAL DORE • PLAQUES DE MÉTAL DORE ANCIEN • PLAQUES DE MÉTAL DORE NIQUELLE • PLAQUES DE MÉTAL FONDE • PLAQUES DE MÉTAL FONDE ANCIEN • PLAQUES DE MÉTAL FONDE NIQUELLE • PLAQUES DE MÉTAL FONDE SPÉCIAL • PLAQUES DE MÉTAL HYDRAULIQUE • PLAQUES DE
PITTÉ EN TRAITE • PITTURE EN BOIS • PLAQUES D'ASSOCIATIONS • PLAQUES DE CIMENT • PLAQUES DE CIMENT HYDRAULIQUE • PLAQUES DE CIMENT MÉTALLIQUE • PLAQUES DE CIMENT PORCELAINEUX • PLAQUES DE CIMENT RONDE • PLAQUES DE CIMENT SPECIAUX • PLAQUES DE CIMENT TONES • PLAQUES DE CIMENT TONES PORCELAINEUX • PLAQUES DE CIMENT TONES RONDE • PLAQUES DE CIMENT TONES SPECIAUX • PLAQUES DE FONTAINE • PLAQUES DE MÉTAL • PLAQUES DE MÉTAL BONDIEUX • PLAQUES DE MÉTAL BRONZE • PLAQUES DE MÉTAL BRONZE ANCIEN • PLAQUES DE MÉTAL BRONZE NIQUELLE • PLAQUES DE MÉTAL CHROME • PLAQUES DE MÉTAL D'APOTHECAIRES • PLAQUES DE MÉTAL DORE • PLAQUES DE MÉTAL DORE ANCIEN • PLAQUES DE MÉTAL DORE NIQUELLE • PLAQUES DE MÉTAL FONDE • PLAQUES DE MÉTAL FONDE ANCIEN • PLAQUES DE MÉTAL FONDE NIQUELLE • PLAQUES DE MÉTAL FONDE SPÉCIAL • PLAQUES DE MÉTAL HYDRAULIQUE • PLAQUES DE MÉTAL HYDRAULIQUE ANCIEN • PLAQUES DE MÉTAL HYDRAULIQUE NIQUELLE • PLAQUES DE MÉTAL LAMBERT • PLAQUES DE MÉTAL LACÉ • PLAQUES DE MÉTAL LAMINÉ • PLAQUES DE MÉTAL NATUREL • PLAQUES DE MÉ 53 pour l'ensemble des routes. Le crédit d'entretien alloué pour 1897 est de 249.600 francs, égal à celui de 1896. Il résulte des sondages exécutés en 1891 que, depuis 1886, l'épaisseur moyenne des chaussées des routes nationales de la Haute-Marne a augmenté de 0,01. § 4. — Travaux neufs et de grosses réparations. Le crédit total alloué, en 1897, pour travaux neufs et de grosses réparations est de 3.250 francs. Il est destiné à l'exécution d'un rechargement cylindre sur une longueur de 900 m. de la route nationale n° 65 à Villiers-le-Sec, où la chaussée était tout particulièrement usée. Projets étudiés ou à l'étude. — Parmi ces projets, il convient de mentionner la réfection des culées et de la pile du pont sur le canal des Moulins à Saint-Dizier, l'élargissement du pont de Saint-Dizier (route n° 67), la rectification des côtes de Villiers-aux-Chênes et de Nully (route n° 60), celle des pentes et rampes de Bannes et de Frécourt (route n° 74). Le projet de réfection du