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aiment la chaleur du foyer, la douillette paire de pantoufles et le bon tourne-disque flanqué d’une riche discothèque ! Mais le vol dans tout cela ? me direz-vous. * Eh bien ! ça n’est qu’une conséquence de ce qui précède. Généralement il occupe bien peu de temps dans une journée mais ce temps-là est employé à plein parce que chaque seconde de vol est l’occasion de mettre à profit la personnalité exceptionnelle de ces hommes qui voient tout sentent tout, observent tout, analysent tout, expliquent tout, remplissant ainsi leur rôle puisqu’ils font de la sorte progresser la technique sans se soucier de leur propre célébrité... C’est la raison pour laquelle je n’ai cité ici aucun nom ! par Jacques NOETINGER VOTRE COURRIER Je me propose de compléter les renseignements que vous avez bien voulu donner à M. W. Meylan, de Vevey, dans votre numéro de Noël. Il s’agit effectivement du « Vampire-Trainer » de Havilland. Je crois que mon compatriote a été trompé par le fait que le cockpit est large pour un chasseur. Celui-ci existe dans notre armée en quelques exemplaires seulement. Il s’agit d’un chasseur-école destiné au vol sans visibilité. Votre correspondant a dû remarquer la couleur du canopy, qui est orange. A la base d’aviation de Dübendorf j’eus l’occasion de le voir et même de m’asseoir dans l’habitacle. Un pilote présent m’expliqua en me montrant des lunettes U.S. Army de couleur bleue foncée, que les deux teintes additionnées créent pour le pilote et son élève l’obscurité la plus complète. Un mot encore à propos de la disposition des places. Elles sont côte-à-côte pour la lecture plus aisée des cadrans. Quant à l’armature des « Vampire », « Vampire-Trainer » et « Venom », fait curieux à signaler, elle est de bois. Pour conclure, je vous dirais encore que ces appareils vont quitter la Suisse à un rythme que j’ignore, vendus à un pays africain. Les « Venom », dans quelques années, suivront leur exemple. Pour faire place au « Hunter » et bientôt au « Mirage » III C qui sera construit, sous licence, dans plusieurs usines
canopy, qui est orange. A la base d’aviation de Dübendorf j’eus l’occasion de le voir et même de m’asseoir dans l’habitacle. Un pilote présent m’expliqua en me montrant des lunettes U.S. Army de couleur bleue foncée, que les deux teintes additionnées créent pour le pilote et son élève l’obscurité la plus complète. Un mot encore à propos de la disposition des places. Elles sont côte-à-côte pour la lecture plus aisée des cadrans. Quant à l’armature des « Vampire », « Vampire-Trainer » et « Venom », fait curieux à signaler, elle est de bois. Pour conclure, je vous dirais encore que ces appareils vont quitter la Suisse à un rythme que j’ignore, vendus à un pays africain. Les « Venom », dans quelques années, suivront leur exemple. Pour faire place au « Hunter » et bientôt au « Mirage » III C qui sera construit, sous licence, dans plusieurs usines de Suisse (trois à Genève). Les premiers sortis font des essais au-dessus des Alpes. Jean-Claude Lamouille, Membre des Services de repérage. Petit Lancy Genève (Suisse). Votre photo, M.G., à Paris, représente bien un Bassou 41 à moteur Continental A 65-8. Nous précisons même qu'il appartient à l'Aéro-Club de Versailles. M. Lapeyre nous écrit : Voici une intéressante lettre que nous avons reçue de M. Lapeyre, Secrétaire général de la Fédération des Travaux publics et des Transports, lettre adressée à notre collaborateur J.-M. Riche et que nous publions avec plaisir. Votre article dans « Aviation Magazine » du 1er janvier 1962 et intitulé « Pour un Réseau de transports aériens, à l’intérieur du Marché commun » n’a pu que retenir toute mon attention puisque vous avez bien voulu commenter une proposition que j’ai eu l’honneur de développer dans une Tribune libre du journal « Combat ». Vos commentaires sont pertinents et correspondent bien sur différents points aux idées que j’avais tenu à exprimer. Toutefois une divergence m’oppose à une interprétation : « En somme, si nous comprenons bien la proposition de Roger Lapeyre, ce qu’il désire voir créer à l’intérieur du Marché commun « est un réseau aérien compétitif par rapport
Lapeyre nous écrit : Voici une intéressante lettre que nous avons reçue de M. Lapeyre, Secrétaire général de la Fédération des Travaux publics et des Transports, lettre adressée à notre collaborateur J.-M. Riche et que nous publions avec plaisir. Votre article dans « Aviation Magazine » du 1er janvier 1962 et intitulé « Pour un Réseau de transports aériens, à l’intérieur du Marché commun » n’a pu que retenir toute mon attention puisque vous avez bien voulu commenter une proposition que j’ai eu l’honneur de développer dans une Tribune libre du journal « Combat ». Vos commentaires sont pertinents et correspondent bien sur différents points aux idées que j’avais tenu à exprimer. Toutefois une divergence m’oppose à une interprétation : « En somme, si nous comprenons bien la proposition de Roger Lapeyre, ce qu’il désire voir créer à l’intérieur du Marché commun « est un réseau aérien compétitif par rapport à celui des T.E.E. », dites-vous. Plus exactement mon opinion est la suivante : certes, je n’ai jamais cessé de louer cette initiative ferroviaire excellente que sont les Trans Europ Express (T.E.E.) et la vérité m’oblige à dire que cette initiative m’a paru présenter un intérêt évident, rapporté au transport aérien. Mais j’accroche sur le qualificatif de compétitif. Je crois au contraire que le transport aérien présente de tels avantages, dans des cas bien déterminés, que l’idée même de compétition ne puisse se soutenir. Mais il est d’autres cas (un Paris-Bruxelles, par exemple) où la discussion est largement ouverte. Sans doute parce que je fais partie de ceux qui pensent toujours au caractère essentiel du transport, c’est-à-dire celui de service public, je crois que c’est davantage par une collaboration et une coordination avec les réalisations ferroviaires qu’il faudrait se diriger. Il me semble qu’il faut souligner deux traits principaux : — il s’agit bien de collaboration et de coordination et non pas de subordination; quelle que soit mon admiration pour les réalisations ferroviaires, il y a trop tendance chez les dirigeants à une politique malthusienne dont il est superflu de faire ressortir qu’elle est inimaginable dans le transport aérien. Sans
aérien. Mais j’accroche sur le qualificatif de compétitif. Je crois au contraire que le transport aérien présente de tels avantages, dans des cas bien déterminés, que l’idée même de compétition ne puisse se soutenir. Mais il est d’autres cas (un Paris-Bruxelles, par exemple) où la discussion est largement ouverte. Sans doute parce que je fais partie de ceux qui pensent toujours au caractère essentiel du transport, c’est-à-dire celui de service public, je crois que c’est davantage par une collaboration et une coordination avec les réalisations ferroviaires qu’il faudrait se diriger. Il me semble qu’il faut souligner deux traits principaux : — il s’agit bien de collaboration et de coordination et non pas de subordination; quelle que soit mon admiration pour les réalisations ferroviaires, il y a trop tendance chez les dirigeants à une politique malthusienne dont il est superflu de faire ressortir qu’elle est inimaginable dans le transport aérien. Sans oublier que pour le chemin de fer français notamment tout est tributaire de Paris. — La rentabilité d’un réseau aérien à l’intérieur du Marché commun peut être espérée, mais de toute façon se sera un élément important de l’application d'une politique économique commune ; en outre, ce réseau restera pour grande partie, un réseau alimentant les longs-courriers intercontinentaux. Un tel réseau devrait drainer une clientèle de centres secondaires non négligeables, mais actuellement trop en dehors des préoccupations des « Grands » de l’Aviation; ce n’est pas uniquement par des vols intercontinentaux que le transport aérien remplira sa mission : il doit permettre au contraire la décentralisation et le regain de vie de régions déshéritées par suite des impératifs géographiques vaincus enfin par l’avion. C’est dans cette perspective que la proposition est faite, qui, vous le voyez, n’a pas dans mon esprit le caractère compétitif. L’observation m’a paru assez importante pour que je n’hésite pas à vous en faire part. Avion de transport moyen tonnage à décollage court Charge marchande : 4 à 7 tonnes Roulement au décollage et à l'atterrissage : moins de 100 mètres Vitesse de croisière : 400 km/h. S. A. DES ATELIERS D'AVIATION LOUIS BREGUET, 24 RUE
grande partie, un réseau alimentant les longs-courriers intercontinentaux. Un tel réseau devrait drainer une clientèle de centres secondaires non négligeables, mais actuellement trop en dehors des préoccupations des « Grands » de l’Aviation; ce n’est pas uniquement par des vols intercontinentaux que le transport aérien remplira sa mission : il doit permettre au contraire la décentralisation et le regain de vie de régions déshéritées par suite des impératifs géographiques vaincus enfin par l’avion. C’est dans cette perspective que la proposition est faite, qui, vous le voyez, n’a pas dans mon esprit le caractère compétitif. L’observation m’a paru assez importante pour que je n’hésite pas à vous en faire part. Avion de transport moyen tonnage à décollage court Charge marchande : 4 à 7 tonnes Roulement au décollage et à l'atterrissage : moins de 100 mètres Vitesse de croisière : 400 km/h. S. A. DES ATELIERS D'AVIATION LOUIS BREGUET, 24 RUE GEORGES-BIZET, PARIS-16 e PAS 90-93 10 PUBLICATIONS AÉRONAUTIQUES D'EUROPE COMITÉ DE DIRECTION G. Roche d’Estrez, P. Laureys et de Fouquières L’actualité aéronautique AVIATION 51, av. des Ternes, Paris (17e). GAL. 29-20 (8 lignes groupées) C.C.P : 604-63 Paris • Président directeur général : Pierre Laureys Directeur général adjoint : Roger Cabiac Directeurs : — Rédaction : J.-M. Riche — Publicité : J. Marmain Éditeur en chef : Jacques Gambu Rédacteur en chef adjoint : Jean Pérard Secrétaires de rédaction : Lucien Carpentier Claude Adias Aviation légère : Jean Grampaix Lucienne Bianeotto Publicité en France : à nos bureaux 51, av. des Ternes, Paris (17e) Chiffre de tirage : 41.000 ex GRANDE-BRETAGNE : European Aviation Press Ltd, 140 Cromwell Road, London SW 7, PRE. 0145. ALLEMAGNE W. Knothe, Albert Milhado et Co. GmbH, Charlottenstrasse 32. Dusseldorf. BELGIQUE Mme F. Behlels. Albert Milhado et Co. bvba. Pompstraat 2. Anvers. HOLLANDE Albert Milhado et Co. N.V., Spuistraat 34, Amsterdam C. SUISSE Tri-Service Rufenacht, M. Rufenacht. Place du Cirque 4. Genève. SUEDE M. A. Krabbe, Havsfravgagen 38, Bromma, Stockholm. ITALIE Publimondial, M. Calcagno. Piazza Cavour 2, Milan. U. S. A. Albert SPITZER and Associates 2515 Beverly Boulevard, Los Angeles 57, California DUnkirk 1-2241. New
Cabiac Directeurs : — Rédaction : J.-M. Riche — Publicité : J. Marmain Éditeur en chef : Jacques Gambu Rédacteur en chef adjoint : Jean Pérard Secrétaires de rédaction : Lucien Carpentier Claude Adias Aviation légère : Jean Grampaix Lucienne Bianeotto Publicité en France : à nos bureaux 51, av. des Ternes, Paris (17e) Chiffre de tirage : 41.000 ex GRANDE-BRETAGNE : European Aviation Press Ltd, 140 Cromwell Road, London SW 7, PRE. 0145. ALLEMAGNE W. Knothe, Albert Milhado et Co. GmbH, Charlottenstrasse 32. Dusseldorf. BELGIQUE Mme F. Behlels. Albert Milhado et Co. bvba. Pompstraat 2. Anvers. HOLLANDE Albert Milhado et Co. N.V., Spuistraat 34, Amsterdam C. SUISSE Tri-Service Rufenacht, M. Rufenacht. Place du Cirque 4. Genève. SUEDE M. A. Krabbe, Havsfravgagen 38, Bromma, Stockholm. ITALIE Publimondial, M. Calcagno. Piazza Cavour 2, Milan. U. S. A. Albert SPITZER and Associates 2515 Beverly Boulevard, Los Angeles 57, California DUnkirk 1-2241. New York : A. Spitzer and Associates, 501 Fifth Avenue, New York 17, N. Y. Yonkers 6-2477. Chicago : A. Spitzer and Association, 230 E. Ohio Street, Chicago 11, Illinois. Superior 7-6436. Cleveland : A. Spitzer and Associates, 1628 Larchmont Avenue, Lakewood 7, Ohio. Academy 6-9629 Houston : A. Spitzer and Associates, 5210 Morningside Dr., Houston 5, Texas, Jackson 4-6633. San Francisco A Spitzer and Associates, 582 Market Street, San Francisco 4. California. Elkton 7-2607. Atlanta A. Spitzer and Associates, 3108 Piedmont Road N.E. Atlanta 5, Georgia. Tél. : 233-729. ABONNEMENTS FRANCE ET COMMUNAUTÉ 6 mois (12 numéros) 16,50 NF 12 mois (24 numéros) 33,00 NF étranger 6 mois (12 numéros) 21,00 NF 12 mois (24 numéros) 42,00 NF Changement d’adresse : 0,30 NF en timbres. Reliure (24 numéros) 6 NF franco. Heurs et malheurs du transport aérien Le jeudi 25 janvier 1962 restera une date bien sympathique et, aussi, bien symbolique dans notre histoire du transport aérien. Trouvant des retentissements dans le monde L'ingénieur Pierre Satre entier, ce jour fut celui du triomphe — combien mérité — de Pierre Satre. Ce polytechnicien venu à l’aviation connut des instants émouvants dont il voulut sans cesse faire rejaillir la raison sur ses
Associates, 5210 Morningside Dr., Houston 5, Texas, Jackson 4-6633. San Francisco A Spitzer and Associates, 582 Market Street, San Francisco 4. California. Elkton 7-2607. Atlanta A. Spitzer and Associates, 3108 Piedmont Road N.E. Atlanta 5, Georgia. Tél. : 233-729. ABONNEMENTS FRANCE ET COMMUNAUTÉ 6 mois (12 numéros) 16,50 NF 12 mois (24 numéros) 33,00 NF étranger 6 mois (12 numéros) 21,00 NF 12 mois (24 numéros) 42,00 NF Changement d’adresse : 0,30 NF en timbres. Reliure (24 numéros) 6 NF franco. Heurs et malheurs du transport aérien Le jeudi 25 janvier 1962 restera une date bien sympathique et, aussi, bien symbolique dans notre histoire du transport aérien. Trouvant des retentissements dans le monde L'ingénieur Pierre Satre entier, ce jour fut celui du triomphe — combien mérité — de Pierre Satre. Ce polytechnicien venu à l’aviation connut des instants émouvants dont il voulut sans cesse faire rejaillir la raison sur ses collaborateurs, sur son équipe. Mais Satre restera toujours le créateur de cette splendide « Caravelle » dont le rayonnement s’étend maintenant dans le monde. Les hommes de toutes couleurs connaissent la « Caravelle » et en apprécient les grandes qualités. Qu’il s’agisse des passagers ravis, des compagnies de transport au bilan flatteur, de l’industrie participant à sa production, tous se félicitent du succès de cet avion de transport... Mais les choses les plus belles ont toujours une ombre, les médailles leur revers. Et, alors que l’on fête un avion réussi et son créateur, de nombreux problèmes viennent assombrir la scène. Notre « Caravelle » est un avion de transport parmi d’autres et son succès lui vaut d’être concurrencé de façon acharnée. D’autres « Caravelle », qui ne portent plus la marque de Sud-Aviation, naissent un peu partout dans le monde et, pour répondre à la menace, Sud-Aviation lance ses nouvelles versions « Caravelle-Horizon », entre autres. La lutte se poursuit dans le domaine technique et, là, nous ne sommes pas trop inquiets. Mais un avion n’est rien s’il ne sert à quelque chose... Or, nous assistons à une certaine stagnation du transport aérien après un développement prometteur. Tout se passe
bilan flatteur, de l’industrie participant à sa production, tous se félicitent du succès de cet avion de transport... Mais les choses les plus belles ont toujours une ombre, les médailles leur revers. Et, alors que l’on fête un avion réussi et son créateur, de nombreux problèmes viennent assombrir la scène. Notre « Caravelle » est un avion de transport parmi d’autres et son succès lui vaut d’être concurrencé de façon acharnée. D’autres « Caravelle », qui ne portent plus la marque de Sud-Aviation, naissent un peu partout dans le monde et, pour répondre à la menace, Sud-Aviation lance ses nouvelles versions « Caravelle-Horizon », entre autres. La lutte se poursuit dans le domaine technique et, là, nous ne sommes pas trop inquiets. Mais un avion n’est rien s’il ne sert à quelque chose... Or, nous assistons à une certaine stagnation du transport aérien après un développement prometteur. Tout se passe comme si un géant grandi trop vite demandait à souffler un peu. Aux Etats-Unis, le marasme que connaît, notamment, la TWA retarde la décision finale concernant l’achat des 20 « Caravelle » annoncées et risque fort de la rendre négative. La concurrence use de tous les moyens pour « placer » ses matériels en faisant valoir des accords antérieurs survenus relativement à d’autres avions. Et l’on assiste au fait paradoxal que c’est au moment où le transport marque le pas, que l’on voit offrir aux compagnies le plus grand nombre d’avions ! Et cette situation ne semble pas près de s’assainir, puisque, déjà, l’industrie travaille au transport supersonique et sonde les compagnies, qui se relèvent à peine des achats d’avions à réaction long et moyen-courant. Dans cette intense compétition, ce sont les premiers et les meilleurs, tant constructeurs que vendeurs, qui survivront... Grenoble fête en Pierre Satre l’un de ses plus illustres citoyens De gauche à droite, M. Georges Héreil, Mme Satre, Pierre Satre et M. J. Roos, A l’occasion de la sortie de la 100e « Caravelle » et répondant au vœu qu’avait exprimé peu de temps avant sa mort le regretté Max Hymans, la Compagnie Nationale Air France
» ses matériels en faisant valoir des accords antérieurs survenus relativement à d’autres avions. Et l’on assiste au fait paradoxal que c’est au moment où le transport marque le pas, que l’on voit offrir aux compagnies le plus grand nombre d’avions ! Et cette situation ne semble pas près de s’assainir, puisque, déjà, l’industrie travaille au transport supersonique et sonde les compagnies, qui se relèvent à peine des achats d’avions à réaction long et moyen-courant. Dans cette intense compétition, ce sont les premiers et les meilleurs, tant constructeurs que vendeurs, qui survivront... Grenoble fête en Pierre Satre l’un de ses plus illustres citoyens De gauche à droite, M. Georges Héreil, Mme Satre, Pierre Satre et M. J. Roos, A l’occasion de la sortie de la 100e « Caravelle » et répondant au vœu qu’avait exprimé peu de temps avant sa mort le regretté Max Hymans, la Compagnie Nationale Air France a pris l’initiative de baptiser son 28e appareil du nom de « Grenoble » en hommage à son créateur, Pierre Satre, originaire de cette ville. Pour ce baptême une réception grandiose a été préparée par Grenoble, avec la collaboration d’Air France et de Sud-Aviation, et le jeudi 25 janvier, après un court vol inaugural, pour se rendre de Lyon-Bron à Grenoble: M. Pierre Satre, accompagné de Mme Satre, répondit aux ovations d’une foule nombreuse qui étaient venue accueillir son concitoyen. Une réception à la Préfecture de Grenoble devait permettre à M. Maurice Doublet, Préfet de l’Isère, de rendre hommage au créateur de la « Caravelle ». M. Pierre Satre, très ému, lui répondit en associant Sud-Aviation à son succès. A l’hôtel « Les dignitaires », où avait ensuite lieu un banquet offert par la municipalité, M. Albert Michalon, Maire de Grenoble, remit à M. Pierre Satre, Directeur Technique de Sud-Aviation, M. Georges Héreil, Président-Directeur Général de Sud-Aviation et à M. Roos, Président de la Compagnie Air France, une médaille-souvenir. Les festivités devaient se terminer par un cocktail d’honneur offert par notre confrère « le Dauphiné Libéré », qui avait pour la circonstance préparé une très belle plaquette retraçant la carrière
un court vol inaugural, pour se rendre de Lyon-Bron à Grenoble: M. Pierre Satre, accompagné de Mme Satre, répondit aux ovations d’une foule nombreuse qui étaient venue accueillir son concitoyen. Une réception à la Préfecture de Grenoble devait permettre à M. Maurice Doublet, Préfet de l’Isère, de rendre hommage au créateur de la « Caravelle ». M. Pierre Satre, très ému, lui répondit en associant Sud-Aviation à son succès. A l’hôtel « Les dignitaires », où avait ensuite lieu un banquet offert par la municipalité, M. Albert Michalon, Maire de Grenoble, remit à M. Pierre Satre, Directeur Technique de Sud-Aviation, M. Georges Héreil, Président-Directeur Général de Sud-Aviation et à M. Roos, Président de la Compagnie Air France, une médaille-souvenir. Les festivités devaient se terminer par un cocktail d’honneur offert par notre confrère « le Dauphiné Libéré », qui avait pour la circonstance préparé une très belle plaquette retraçant la carrière de Pierre Satre et ses trente années passées au service de l’Aviation. R. de B. N° 341 SOMMAIRE 15 FEVRIER 1962 A pas variables, par Jacques Noetinger L'actualité aéronautique La Force aérienne belge, par André Pernet Emile Aubrun, pionnier de l'aviation, par A. Bié. Echec pour « Ranger » III et « Friendship » par G. Sourine Les angoisses du colonel Glenn, par le docteur G. Juin Le Potez-Heinkel CM-191, par J. Gambus J. Pérard Dans l'industrie des équipements, par Guy Amouroux Le « Crusader », premier avion supersonique de l'U.S. Navy Techniques nouvelles Le premier saut de Corolle et de Marie-Edith, par J. Dubourg Nouvelles de l'aviation légère, par Jean Grampaix Lucienne Bianeotto et Michel Battarel Les routes aériennes du Monde L'album du spotter Aéromodélisme, par Jean Guillemet Le Prix Calabert Le Prix international d’astronautique « Calabert » a été décerné cette année au docteur Ernst Stuhlinger, américain d’origine allemande, pour ses travaux sur la propulsion ionique et au professeur Hermann Oberth, Allemand, qui fut le précurseur de la propulsion électrique des fusées. PETITES ANNONCES BAZOCHES LES-HAUTES Tel : SEITIOIR Modèle pour aéro-clubs Devis sur demande Montage dans toute la FRANCE MUSEE DE L'AIR cherche gardien-guide pour samedis, dimanches
et « Friendship » par G. Sourine Les angoisses du colonel Glenn, par le docteur G. Juin Le Potez-Heinkel CM-191, par J. Gambus J. Pérard Dans l'industrie des équipements, par Guy Amouroux Le « Crusader », premier avion supersonique de l'U.S. Navy Techniques nouvelles Le premier saut de Corolle et de Marie-Edith, par J. Dubourg Nouvelles de l'aviation légère, par Jean Grampaix Lucienne Bianeotto et Michel Battarel Les routes aériennes du Monde L'album du spotter Aéromodélisme, par Jean Guillemet Le Prix Calabert Le Prix international d’astronautique « Calabert » a été décerné cette année au docteur Ernst Stuhlinger, américain d’origine allemande, pour ses travaux sur la propulsion ionique et au professeur Hermann Oberth, Allemand, qui fut le précurseur de la propulsion électrique des fusées. PETITES ANNONCES BAZOCHES LES-HAUTES Tel : SEITIOIR Modèle pour aéro-clubs Devis sur demande Montage dans toute la FRANCE MUSEE DE L'AIR cherche gardien-guide pour samedis, dimanches et jours fériés et éventuellement jeudis. Emploi conviendrait à sous-officier retraité habitant proximité Meudon. S'adresser au Conservateur, 6, rue Cimarosa, Paris-16° Tél. : KLE. 37-21. En remplacement d'un de ses moniteurs partant en Ligne, Aéro-Club André Tesson, rech. MONITEUR agréé SFATAT pour le week-end. Tel. 967-21-63. Aéro-Club algérien vend, cause cessation activité : — 1 JODEL Wassmer D-120, 90 ch., VHF Airstal 20. — BOMBA VIA Mercurey, 180 ch. Lycoming, hélice à pas variables Mac Cauley, VHF VOR, radio compas Lear. Sommes acheteurs BRISTOL MK 31 Etat impeccable Faire offre : TRADE AIR SERVICE 51, av. des Ternes, Paris-17° Appareils de 3 ans d'âge en état exceptionnel, prix intéressants, crédit possible. Ecrire Henri ZERAFFA, S.A.V.A. 117, rue Michelet, Alger. Vends Hist. Aviation Chambe, Aircraft of World, War in Pictures, 6 vol. RAF Flying 61, Air Pictorial 55, 56, 57, American Aces, USAF History, Aeronautica Italien, Photos, Livres divers. COLAS, 27, boulevard Charité, CAEN. Jeune homme 22 ans, pilote privé, 650 h., dégagé obligations militaires dans 3 mois, cherche emploi tous pays. Ecrire au jour. qui transmettra. Pilote Prof. 1er classe complet, 3.000 h. vol, quai, bimoteur, cherche place France, Etranger ou ter. Outre-Mer. Ecrire au journal qui transmettra. Collectionneur achète,