jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
faut voir : 44 Caligula ” de Camus; la saison des ballets au Théâtre des Champs-Élysées est très courue; Allez rire au spectacle d’Agnès Capri dont le suréalisme s’accommode bien de la rue de la gaieté. Restent les clubs, s’ils sont moins chers, ils sont plus fermés. Avis aux néophytes : être parrainé par deux membres influents. Champion de la tradition, Tabarin défend, tant bien que mal, la réputation de Montmartre, mais le « Gay Paris » émigre de plus en plus vers les Champs-Élysées. Il n’est d’ailleurs pas plus « Gay » que parisien et certains soirs les abords de l’Etoile font penser aux villes de garnison chères à Courteline. Les nouvelles « boîtes » poussent comme des champignons. Le champagne et les consommations y ont aussi mauvais goût que les clients. Le « Club des Cinq » rue Montmartre donnera à ses membres, en privé, des spectacles de boxe choisis. Nous voici revenus au beau temps du Marquis de Pensberg... Si vous voulez « sortir » quelqu’un et aussi des sentiers battus, allez aux courses de lévriers à Courbevoie, les mardi, mercredi, jeudi, vendredi. Mais, on y dîne médiocrement. Si vous manquez votre dernier métro, vous avez toujours la ressource de vous rabattre sur les fiacres et les vélos-taxis. Débattez le prix avant la course... et marchandez... c’est plus prudent. Les taxis sont en principe réservés au Corps Médical et aux malades. Mais « tout homme bien portant n’est-il pas un malade qui s’ignore ? » DE PARIS On reçoit de moins en moins. Un traiteur qui se respecte ne dressera pas un buffet convenable à moins de vingt mille francs pour une vingtaine de personnes. Un orchestre coté demandera environ mille francs par musicien pour la soirée. Ceci explique le goût subit des Parisiens pour les réceptions intimes. La « surprise-party » par contre est de plus en plus répandue. Elle laisse à chacun la latitude d’apporter une « surprise » en rapport avec ses talents de débrouillardise. Ne pas oublier le phono pour les danseurs et une pièce calme pour les bridgeurs. Les cérémonies elles-mêmes se
la ressource de vous rabattre sur les fiacres et les vélos-taxis. Débattez le prix avant la course... et marchandez... c’est plus prudent. Les taxis sont en principe réservés au Corps Médical et aux malades. Mais « tout homme bien portant n’est-il pas un malade qui s’ignore ? » DE PARIS On reçoit de moins en moins. Un traiteur qui se respecte ne dressera pas un buffet convenable à moins de vingt mille francs pour une vingtaine de personnes. Un orchestre coté demandera environ mille francs par musicien pour la soirée. Ceci explique le goût subit des Parisiens pour les réceptions intimes. La « surprise-party » par contre est de plus en plus répandue. Elle laisse à chacun la latitude d’apporter une « surprise » en rapport avec ses talents de débrouillardise. Ne pas oublier le phono pour les danseurs et une pièce calme pour les bridgeurs. Les cérémonies elles-mêmes se sont beaucoup simplifiées. On se marie fréquemment en tenue de ville. Si le marié est en jaquette et la mariée en robe longue, tout le cortège doit être en grande toilette. Lunch après la cérémonie pour les invités. Dîner le soir pour les intimes. La mode de la fleur à la boutonnière a complètement disparu. Mais la boutonnière persiste... Chasseurs parisiens, sachez chasser sans chien, sinon il vous en coûtera un billet demi-tarif lorsque vous prendrez le train avec votre complice. Ayez une opinion sur Matisse, Picasso et Braque. Patience, on nous promet l’essence libre pour le 1er Avril. Si vous désirez boire autre chose qu’un jus de fruits ou un vin blanc d’appellation dite contrôlée, évitez les cafés. Ces dernières années ont mis les bars et le cocktail à la mode. Si vous avez l’intention d’aller aux sports d’hiver cette année, hâtez-vous. Il n’y a déjà presque plus de place dans les hôtels. Monte-Carlo annonce une brillante saison hivernale. Ne venez pas à Paris sans vous être au préalable assuré un domicile. Les hôtels sont pleins et les places sous les ponts sont très courues. Les présentations de collections chez les grands couturiers ont connu cette année un gros
la boutonnière a complètement disparu. Mais la boutonnière persiste... Chasseurs parisiens, sachez chasser sans chien, sinon il vous en coûtera un billet demi-tarif lorsque vous prendrez le train avec votre complice. Ayez une opinion sur Matisse, Picasso et Braque. Patience, on nous promet l’essence libre pour le 1er Avril. Si vous désirez boire autre chose qu’un jus de fruits ou un vin blanc d’appellation dite contrôlée, évitez les cafés. Ces dernières années ont mis les bars et le cocktail à la mode. Si vous avez l’intention d’aller aux sports d’hiver cette année, hâtez-vous. Il n’y a déjà presque plus de place dans les hôtels. Monte-Carlo annonce une brillante saison hivernale. Ne venez pas à Paris sans vous être au préalable assuré un domicile. Les hôtels sont pleins et les places sous les ponts sont très courues. Les présentations de collections chez les grands couturiers ont connu cette année un gros succès. Affluence masculine inaccoutumée, mais pénurie de mannequins. On fait en ce moment un usage abusif du téléphone. Un coup de fil ne remplace pourtant ni une visite, ni un bristol avec quelques fleurs. Au pesage de Longchamp et d’Auteuil le haut-de-forme gris, la jaquette et le pantalon fantaisie ne sont plus qu’un souvenir. Les « nouveaux messieurs » sont partout. Aussi les gens chics préfèrent-ils rester chez eux. Les ventes de yearlings au Tattersall français sont un des derniers rendez-vous de la « Gentry ». Prochaine vente, première semaine de novembre. À propos de chevaux, la promenade matinale au Bois est toujours très courue. Et c’est un plaisir relativement bon marché puisque la location d’un cheval dans un bon manège vous coûtera de 150 à 200 francs, une leçon d’équitation 200 francs. N’oubliez pas que bottes, aussi belles soient-elles, et culotte de cheval ne constituent une tenue de ville que pour les jeunes zazous. Les femmes ne montent pratiquement plus en amazones. JE VEUX MA VOITURE par René GIRAUD — La Madeleine... ? — 500 francs... Interrogez l’homme de la rue. Demandez-lui, maintenant qu’il retrouve peu à peu sa vie normale, quel est son désir le plus formel. Demandez-le
sont plus qu’un souvenir. Les « nouveaux messieurs » sont partout. Aussi les gens chics préfèrent-ils rester chez eux. Les ventes de yearlings au Tattersall français sont un des derniers rendez-vous de la « Gentry ». Prochaine vente, première semaine de novembre. À propos de chevaux, la promenade matinale au Bois est toujours très courue. Et c’est un plaisir relativement bon marché puisque la location d’un cheval dans un bon manège vous coûtera de 150 à 200 francs, une leçon d’équitation 200 francs. N’oubliez pas que bottes, aussi belles soient-elles, et culotte de cheval ne constituent une tenue de ville que pour les jeunes zazous. Les femmes ne montent pratiquement plus en amazones. JE VEUX MA VOITURE par René GIRAUD — La Madeleine... ? — 500 francs... Interrogez l’homme de la rue. Demandez-lui, maintenant qu’il retrouve peu à peu sa vie normale, quel est son désir le plus formel. Demandez-le à un autre, puis à un autre encore. Faites votre petite enquête « Gallup ». Toutes les réponses seront stéréotypées : « Quand aurai-je ma voiture ? » Tous les hommes en sont là, comme s’ils avaient tous lu Paul Morand et son Homme pressé. Certes, ils s’intéressent à la politique et à la bataille des monocaméristes contre les bicaméristes. À l’occasion, ils n’auraient garde d’oublier leur percepteur ; mais cette « idée de voiture », voilà le fond de la pensée masculine en ce début d’hiver. En effet, dans Paris (avec son tourbillonnement, ses grandes distances, ses rendez-vous qui vous appellent aux quatre coins de la ville), de quel moyen de transport dispose l’homme d’affaires ? Du métro, bien entendu, avec la somme de fatigue que représentent ses escaliers, ses couloirs, ses portillons se fermant au mauvais moment, avec l’attente de la rame, la bousculade dans la voiture... Du fiacre aussi... Un fiacre allait trottinant, jaune avec son cocher blanc... du fiacre, dont la fantaisie du prix au compteur n’a d’égale que l’exaspérante lenteur du cheval étique. De la bicyclette, épuisante, et dont les pneus coûtent si cher. Des taxis, encore, vous savez bien, ces taxis que l’on prétend
politique et à la bataille des monocaméristes contre les bicaméristes. À l’occasion, ils n’auraient garde d’oublier leur percepteur ; mais cette « idée de voiture », voilà le fond de la pensée masculine en ce début d’hiver. En effet, dans Paris (avec son tourbillonnement, ses grandes distances, ses rendez-vous qui vous appellent aux quatre coins de la ville), de quel moyen de transport dispose l’homme d’affaires ? Du métro, bien entendu, avec la somme de fatigue que représentent ses escaliers, ses couloirs, ses portillons se fermant au mauvais moment, avec l’attente de la rame, la bousculade dans la voiture... Du fiacre aussi... Un fiacre allait trottinant, jaune avec son cocher blanc... du fiacre, dont la fantaisie du prix au compteur n’a d’égale que l’exaspérante lenteur du cheval étique. De la bicyclette, épuisante, et dont les pneus coûtent si cher. Des taxis, encore, vous savez bien, ces taxis que l’on prétend obtenir auprès des commissariats de police et qui refusent de vous charger parce que vous n’êtes pas prioritaire, c’est-à-dire parce que vous n’êtes ni infirme ni en mal d’enfant. Infirme, certes non, vous ne l’êtes pas, mais à force de marcher dans Paris, à force de parcourir à longues enjambées rues, avenues, places, à force de voir votre temps se grignoter en déplacements, vous sentez sourdre en vous une grande colère, qui vous monte à la gorge et se traduit par ce ruminement : « une voiture... une voiture... je veux une voiture... quand aurai-je ma voiture ?... » Essayons de faire le point. Rappelez-vous le dilemme devant lequel se trouvèrent, pendant l’occupation, les possesseurs d’automobiles qui avaient réussi à conserver leurs voitures. Fallait-il les vendre ? Fallait-il les garder ? En les vendant, on pensait faire une « bonne affaire » en raison des prix alors offerts (il est vrai que, depuis...) ; en les gardant, on risquait de les voir réquisitionnées par l’occupant, ou détruites par quelque événement de guerre. La sagesse conseillait donc de s’en débarrasser, d’autant qu’il était logique d’imaginer qu’une fois la guerre finie, et même si les constructeurs français ne pouvaient immédiatement faire face
rues, avenues, places, à force de voir votre temps se grignoter en déplacements, vous sentez sourdre en vous une grande colère, qui vous monte à la gorge et se traduit par ce ruminement : « une voiture... une voiture... je veux une voiture... quand aurai-je ma voiture ?... » Essayons de faire le point. Rappelez-vous le dilemme devant lequel se trouvèrent, pendant l’occupation, les possesseurs d’automobiles qui avaient réussi à conserver leurs voitures. Fallait-il les vendre ? Fallait-il les garder ? En les vendant, on pensait faire une « bonne affaire » en raison des prix alors offerts (il est vrai que, depuis...) ; en les gardant, on risquait de les voir réquisitionnées par l’occupant, ou détruites par quelque événement de guerre. La sagesse conseillait donc de s’en débarrasser, d’autant qu’il était logique d’imaginer qu’une fois la guerre finie, et même si les constructeurs français ne pouvaient immédiatement faire face aux demandes, l’Amérique, à n’en pas douter, allait inonder le marché de Ford ou de Chevrolet (pour ne pas parler des Jeep dont on ne savait pas grand-chose). La sagesse, une fois de plus, a eu tort. Ceux qui ont pris le risque de garder leur véhicule gagnent sur toute la ligne : d’abord parce qu’il se trouve valorisé dans des proportions qu’il était impossible d’imaginer, et puis parce qu’ils peuvent, eux « rouler »... Il est vrai, qu’ils ont, peut-être, failli le perdre pendant la bagarre, et qu’il leur faut, pour l’utiliser, l’indispensable « autorisation de circuler »... Mais ceci, comme dit Kipling, est une autre histoire. Ce n’est pas pour ces heureux que j’écris ces lignes. Ils ont l’essentiel sous la main. Ils roulent déjà. Ou ils rouleront demain, lorsqu’ils auront réussi à trouver exactement la personne — ou la personnalité — qui leur procurera le petit papier carré dont la vue seule fait fendre le cœur du gendarme le plus résistant... Je m’adresse à tous les autres, à ceux qui avaient une voiture, et qui n’en ont plus, à ceux qui n’en ayant pas eu encore, attendent avec impatience l’heure de s’asseoir à « leur » volant.
la ligne : d’abord parce qu’il se trouve valorisé dans des proportions qu’il était impossible d’imaginer, et puis parce qu’ils peuvent, eux « rouler »... Il est vrai, qu’ils ont, peut-être, failli le perdre pendant la bagarre, et qu’il leur faut, pour l’utiliser, l’indispensable « autorisation de circuler »... Mais ceci, comme dit Kipling, est une autre histoire. Ce n’est pas pour ces heureux que j’écris ces lignes. Ils ont l’essentiel sous la main. Ils roulent déjà. Ou ils rouleront demain, lorsqu’ils auront réussi à trouver exactement la personne — ou la personnalité — qui leur procurera le petit papier carré dont la vue seule fait fendre le cœur du gendarme le plus résistant... Je m’adresse à tous les autres, à ceux qui avaient une voiture, et qui n’en ont plus, à ceux qui n’en ayant pas eu encore, attendent avec impatience l’heure de s’asseoir à « leur » volant. Ils s’appellent Légion. Ils rappellent la troupe de Péguy : Vous nous voyez marcher, nous sommes la piétaille, Nous n’avançons jamais que d’un pas à la fois. C’est à « la piétaille » que je voudrais donner quelques aperçus sur son avenir... automobile. * * * Cet avenir est sombre. Pour quelque temps : un an, deux ans, trois ans peut-être. Voyons comment les choses se présentent. Il s’agit de reconstituer un parc de 2.500.000 véhicules environ ; puis de l’accroître en vertu du principe indiscuté, je crois, qu’un pays n’a pas beaucoup d’automobiles parce qu’il est riche, mais qu’il est riche parce qu’il a beaucoup d’automobiles. Un plan a été dressé : un plan de cinq ans. Il a commencé à courir le 1er juillet 1945, mais les Usines continuent surtout à faire des camions — à petit régime : ne nous occupons pas de ces véhicules industriels, qui constituent un autre problème. Je parle des voitures jadis dites « de tourisme », puis qu’on a appelées « particulières ». Comme si le substantif « voiture » ne se suffisait pas à lui-même. (Voiture, camion, camionnette, voilà trois noms français qui n’appellent aucune épithète et ne justifient aucune confusion.)
Pour quelque temps : un an, deux ans, trois ans peut-être. Voyons comment les choses se présentent. Il s’agit de reconstituer un parc de 2.500.000 véhicules environ ; puis de l’accroître en vertu du principe indiscuté, je crois, qu’un pays n’a pas beaucoup d’automobiles parce qu’il est riche, mais qu’il est riche parce qu’il a beaucoup d’automobiles. Un plan a été dressé : un plan de cinq ans. Il a commencé à courir le 1er juillet 1945, mais les Usines continuent surtout à faire des camions — à petit régime : ne nous occupons pas de ces véhicules industriels, qui constituent un autre problème. Je parle des voitures jadis dites « de tourisme », puis qu’on a appelées « particulières ». Comme si le substantif « voiture » ne se suffisait pas à lui-même. (Voiture, camion, camionnette, voilà trois noms français qui n’appellent aucune épithète et ne justifient aucune confusion.) Nous aurons donc des voitures à partir de 1946. Pourquoi pas avant ? Parce que c’est impossible, matériellement. Vous savez bien : le charbon, les matières premières, l’électricité, la main-d’œuvre, l’outillage. J’en passe, et des meilleurs. Ce n’est pas la faute des constructeurs. Si vous les questionnez, ils vous diront qu’ils ne sont pas libres de leurs mouvements : nous sommes toujours en économie dirigée, et qui dit « économie dirigée » dit « ordre d’urgence » pour les fabrications. Et l’automobile n’est qu’une industrie de transformation. Elle dépend d’industries de base : charbonnages, sidérurgie, demi-produits (fontes) qui l’alimentent et sans lesquelles elle ne peut rien. Ces activités de base, bouleversées par la guerre, n’ont pas repris leur rythme. Elles piétinent — et leur carence se répercute sur les industries tributaires. On peut évidemment se dire que si la production des voitures automobiles était devenue une « nécessité nationale », on aurait bien trouvé le moyen d’en construire. Et tout de suite. Et à flots. Conclusion : l’automobile n’est pas pour nous un problème vital. Vous vous trompiez, vous qui pensiez que notre destin était tout entier dans le rétablissement rapide de nos transports de toute espèce ! Je songe
qu’ils ne sont pas libres de leurs mouvements : nous sommes toujours en économie dirigée, et qui dit « économie dirigée » dit « ordre d’urgence » pour les fabrications. Et l’automobile n’est qu’une industrie de transformation. Elle dépend d’industries de base : charbonnages, sidérurgie, demi-produits (fontes) qui l’alimentent et sans lesquelles elle ne peut rien. Ces activités de base, bouleversées par la guerre, n’ont pas repris leur rythme. Elles piétinent — et leur carence se répercute sur les industries tributaires. On peut évidemment se dire que si la production des voitures automobiles était devenue une « nécessité nationale », on aurait bien trouvé le moyen d’en construire. Et tout de suite. Et à flots. Conclusion : l’automobile n’est pas pour nous un problème vital. Vous vous trompiez, vous qui pensiez que notre destin était tout entier dans le rétablissement rapide de nos transports de toute espèce ! Je songe à cette campagne de Presse qui éclata juste avant la guerre et dont le slogan était « le transport cher, c’est la vie chère ». Les années que nous venons de vivre n’auraient-elles pas suffi à démontrer de façon éclatante — et douloureuse — cette vérité ? Je vous disais donc que nous aurions des automobiles en 1946. Peu — donc pas pour tout le monde. Mais il est prévu que la cadence s’accélérera au cours de l’année, pour finir par mettre à notre disposition 67.000 voitures dans ces douze mois. Quelles voitures ? N’espérez rien de neuf : vous aurez des Juvaquatre Renault, des 11 Citroën, des 202 Peugeot, des Simca cinq : les « quatre vieilles ! ». Pour les gens exigeants, quelques 15 Citroën et V8 Ford. Tout cela en modèle 1940, ou 1940 amélioré. Rien de neuf. Rien de révolutionnaire. Parce qu’il faut trois ans avant de « sortir » un nouveau type. On est donc bien obligé de continuer les anciens. Tout le monde est d’ailleurs logé à la même enseigne, y compris les Américains, qui viennent de mettre en route leurs modèles 1942. Ce n’est qu’en 1947 que nous prévoyons nos « nouveaux modèles
donc que nous aurions des automobiles en 1946. Peu — donc pas pour tout le monde. Mais il est prévu que la cadence s’accélérera au cours de l’année, pour finir par mettre à notre disposition 67.000 voitures dans ces douze mois. Quelles voitures ? N’espérez rien de neuf : vous aurez des Juvaquatre Renault, des 11 Citroën, des 202 Peugeot, des Simca cinq : les « quatre vieilles ! ». Pour les gens exigeants, quelques 15 Citroën et V8 Ford. Tout cela en modèle 1940, ou 1940 amélioré. Rien de neuf. Rien de révolutionnaire. Parce qu’il faut trois ans avant de « sortir » un nouveau type. On est donc bien obligé de continuer les anciens. Tout le monde est d’ailleurs logé à la même enseigne, y compris les Américains, qui viennent de mettre en route leurs modèles 1942. Ce n’est qu’en 1947 que nous prévoyons nos « nouveaux modèles ». Vous savez déjà qu’il s’agit, d’une part, de petites voitures 3 ou 4 CV, soit de formule classique, soit à moteur arrière, soit à traction avant, toutes possédant les caractéristiques de légèreté que leur apportent les possibilités de l’aluminium. Cette légèreté se traduira, à l’usage, par un grand agrément de conduite, et par une économie de consommation remarquable : on parle de 4 à 5 litres aux 100 km. Citons : la 4 CV Renault, la 203 Peugeot, la Mathis-Andreau, la Panhard-Grégoire. D’autre part, continueront à se faire, en voitures moyennes, les Citroën, Ford et Simca 8 — peut-être une nouvelle Primaquatre Renault. En voitures puissantes, en dehors de la 15 Citroën, on autorisera, dans un but de propagande française, les Bugatti, Delahaye, Talbot, qui ont si bien servi notre prestige à l’étranger dans le passé — et dont on peut être sûr que les nouveaux modèles seront, comme les anciens, de classe internationale. Il est certain aussi que des études seront poussées dans diverses directions. Je ne parle pas du projet audacieux d’Hervé Lauwick, qui prétend que depuis cinquante ans les constructeurs se trompent et que nous devrions rouler en marche arrière en retournant simplement la carrosserie pour
de conduite, et par une économie de consommation remarquable : on parle de 4 à 5 litres aux 100 km. Citons : la 4 CV Renault, la 203 Peugeot, la Mathis-Andreau, la Panhard-Grégoire. D’autre part, continueront à se faire, en voitures moyennes, les Citroën, Ford et Simca 8 — peut-être une nouvelle Primaquatre Renault. En voitures puissantes, en dehors de la 15 Citroën, on autorisera, dans un but de propagande française, les Bugatti, Delahaye, Talbot, qui ont si bien servi notre prestige à l’étranger dans le passé — et dont on peut être sûr que les nouveaux modèles seront, comme les anciens, de classe internationale. Il est certain aussi que des études seront poussées dans diverses directions. Je ne parle pas du projet audacieux d’Hervé Lauwick, qui prétend que depuis cinquante ans les constructeurs se trompent et que nous devrions rouler en marche arrière en retournant simplement la carrosserie pour avoir une traction avant — moteur arrière ; je ne parle pas non plus des créations sympathiques d’Arzens telles que son « œuf électrique » ; mais, d’ores et déjà, certaines tentatives sortent du Laboratoire, passent aux essais et sont en voie de devenir de vivantes réalités : les voiturettes ou voitures sport Rovin, Desbenoit, Chausson, Claveau (qui a courageusement abandonné le moteur arrière pour revenir à la traction avant), etc. Nous verrons, des perfectionnements apparaître, à plus ou moins bref délai : changement de vitesse automatique, injection directe supprimant le carburateur, portes coulissantes, utilisation au maximum du plexiglass, coussins pneumatiques, pneus pratiquement increvables, refroidissement par air, graissage central, régénération de l’huile — progrès découlant pour la plupart de la technique aéronautique ou de celle des véhicules industriels. Quant au prix, n'en parlons pas. Nous vivons une époque où pour toutes choses les prix officiels rejoignent ceux du « marché noir » à quelques mois d'intervalle. Le phénomène n’est pas nouveau : on a découvert que 5. 000 ans avant Jésus-Christ, à la suite d’une de ces famines qui constituaient un charme de l’Égypte d’alors, un pharaon s’avisa de fixer les prix des produits. Ceux-ci se vendirent sous le manteau