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2 t., Cap de Bonne-Esp. 6 t., Indes Angl. 12 t., Ceylan 7 t., Victoria 8 t., E.-Unis 28 t., Jamaïque 5 t., Antilles Esp. 10 t., Argentine 14 t., etc. Prix : 25 fr.. (port 85 c.) N° 45. — Album Universel 7me Edition contenant environ 1574 timbres en bon état savoir : Gde-Bretagne 48 t., Suède 37 c., Norvège 21 t., Danemark 18 t., Bade 6 t., Bavière 27 t., Allemagne 31 t., Autriche 41 t., Hongrie 22 t., Suisse 44 t., Belgique 40 t., Luxembourg 25 t., France 101 t, Portugal 21 t., Eglise 7 t., Italie 57 t., Malte 3 t., Russie 22 t., Finlande 5 t., Bosnie 7 t., Bulgarie 10 t., Grèce 25 t., Levant 5 t., Egypte 19 t., Cap de Bonne-Esp. 7 t., Chypre 4 t., Indes Angl. 17 t., Japon 24 t., Indes Néerl. 10 t., Victoria 7 t., Hawaï 3 t., Terre-Neuve 6 t., Canada 14 t., E.-Unis 30 t., Mexique 13 t., Haïti 13 t., Jamaïque 8 t., Colonies fr. 17 t., Trinité 4 t., Guatemala 5 t., Vénézuela 8 t., Brésil 22 t., Pérou 9 t., Chili 20 t., Argentine 9 t., etc. 2me Volume. — Suède 9 t., Autriche 20 t., Suisse 8 t., Monaco 7 t., Roumanie 14 t., Levant 15 t., Egypte 8 t., Tunisie 8 t., Zoulouland 2°t., Réunion 5 t., Japon 8 t., St-P. et Miquelon 10 t., E.-Unis 16 t., Mexique 17 t., Jamaïque 5 t., Surinam 2 t., Colombie 4 t., Brésil 12 t., Argentine 24 t., Uruguay 6 t., etc. Prix : 100 fr. (port 85 c.) Le Gérant : A. MAURY. Imp. Industrielle et Artistique 15-17, rue des Martyrs, 15-17, Paris LE COLLECTIONNEUR DE TIMBRES-POSTE JOURNAL. FONDÉ EN 1864 PAR ARTHUR MAURY BUREAUX : 6, Boulevard Montmartre. — Paris Sommaire. — Petite causerie philatélique. — Chronique universelle. — Catalogue des émissions nouvelles. — Notes, Questions et réponses. — Timbres rares. — La hausse et la baisse. — Prix-courant des nouveautés. PETITE CAUSERIE PHILATÉLIQUE L’AFRIQUE ET LES TIMBRES POSTE. — LE RAIL CONQUÉRANT ET COMMERCIAL. J’ai reçu, il y a
t., Autriche 20 t., Suisse 8 t., Monaco 7 t., Roumanie 14 t., Levant 15 t., Egypte 8 t., Tunisie 8 t., Zoulouland 2°t., Réunion 5 t., Japon 8 t., St-P. et Miquelon 10 t., E.-Unis 16 t., Mexique 17 t., Jamaïque 5 t., Surinam 2 t., Colombie 4 t., Brésil 12 t., Argentine 24 t., Uruguay 6 t., etc. Prix : 100 fr. (port 85 c.) Le Gérant : A. MAURY. Imp. Industrielle et Artistique 15-17, rue des Martyrs, 15-17, Paris LE COLLECTIONNEUR DE TIMBRES-POSTE JOURNAL. FONDÉ EN 1864 PAR ARTHUR MAURY BUREAUX : 6, Boulevard Montmartre. — Paris Sommaire. — Petite causerie philatélique. — Chronique universelle. — Catalogue des émissions nouvelles. — Notes, Questions et réponses. — Timbres rares. — La hausse et la baisse. — Prix-courant des nouveautés. PETITE CAUSERIE PHILATÉLIQUE L’AFRIQUE ET LES TIMBRES POSTE. — LE RAIL CONQUÉRANT ET COMMERCIAL. J’ai reçu, il y a quelque temps, d’un amateur que je n’ai pas l’honneur de connaître, une proposition bizarre : il me confiait un projet qu’il qualifiait de « coupés pour l’Exposition de 1900. Il s’agissait de fabriquer un globe terrestre immense où tous les pays eussent été dessinés au moyen des timbres-poste dont ils font usage ; il fallait je ne sais plus combien de millions de timbres pour réaliser ce travail gigantesque dont, à mon regret, je ne saisissais pas toutes les beautés. Je déclinai la part de gloire et de bénéfices qui m’était offerte, si j’avais consenti seulement à fournir les timbres nécessaires. Je n’aurais jamais parlé de cette confidence, si tous les journaux n’avaient annoncé ce mois-ci quelque chose d’analogue, je crois un planisphère en timbres exécuté, en Angleterre, par un amateur qui aurait sacrifié à cette fantaisie tous les timbres-poste de sa collection, estimée, par lui sans doute, plus de dix mille livres. Eh bien il y a longtemps qu’une idée sœur m’est venue et que malheureusement je n’ai pu réaliser, comme bien d’autres, faute de loisirs pour y travailler : C’est de faire l’histoire de l’Afrique moderne au moyen de ses timbres-poste, non pas en mosaïques, ni même en
font usage ; il fallait je ne sais plus combien de millions de timbres pour réaliser ce travail gigantesque dont, à mon regret, je ne saisissais pas toutes les beautés. Je déclinai la part de gloire et de bénéfices qui m’était offerte, si j’avais consenti seulement à fournir les timbres nécessaires. Je n’aurais jamais parlé de cette confidence, si tous les journaux n’avaient annoncé ce mois-ci quelque chose d’analogue, je crois un planisphère en timbres exécuté, en Angleterre, par un amateur qui aurait sacrifié à cette fantaisie tous les timbres-poste de sa collection, estimée, par lui sans doute, plus de dix mille livres. Eh bien il y a longtemps qu’une idée sœur m’est venue et que malheureusement je n’ai pu réaliser, comme bien d’autres, faute de loisirs pour y travailler : C’est de faire l’histoire de l’Afrique moderne au moyen de ses timbres-poste, non pas en mosaïques, ni même en émissions, telles qu’elles sont dans nos albums, mais en cherchant le pourquoi de ces émissions, leur côté politique et leur philosophie. Je vais m’y essayer aujourd’hui, par un résumé rapide où je montrerai comment il arrive que les projets français et anglais se croisent sur le Haut-Nil. Ces choses, on les a lues dans les journaux, depuis des années, mais en général, on a perdu le fil conducteur. Pour que nos timbres parlent, il suffit d’examiner la carte d’Afrique, presque tous les pays dont on y voit les noms ont émis des timbres, c’est dire que ces pays sont civilisés, ou le plus souvent sont sous l’influence d’une grande nation. On trouvera dans le corps du journal la petite carte d’Afrique de l’Album Universel qui, pour cette fois, suffira à notre démonstration. Constatons d’abord que la France est assez bien partagée sur le continent noir : du nord à l’occident, nous possédons, sans solution de continuité, un immense empire qui commence à l’Algérie et à la Tunisie pour finir à la Sénégambie, à la Guinée, à la Côte d’Ivoire et au Dahomey, avec en remontant, le Soudan et les pays qu’arrose la grande boucle du Niger. À la vérité, il
les a lues dans les journaux, depuis des années, mais en général, on a perdu le fil conducteur. Pour que nos timbres parlent, il suffit d’examiner la carte d’Afrique, presque tous les pays dont on y voit les noms ont émis des timbres, c’est dire que ces pays sont civilisés, ou le plus souvent sont sous l’influence d’une grande nation. On trouvera dans le corps du journal la petite carte d’Afrique de l’Album Universel qui, pour cette fois, suffira à notre démonstration. Constatons d’abord que la France est assez bien partagée sur le continent noir : du nord à l’occident, nous possédons, sans solution de continuité, un immense empire qui commence à l’Algérie et à la Tunisie pour finir à la Sénégambie, à la Guinée, à la Côte d’Ivoire et au Dahomey, avec en remontant, le Soudan et les pays qu’arrose la grande boucle du Niger. À la vérité, il y a du déchet : au centre de ces territoires immenses est le désert du Sahara, dont lord je ne sais plus qui a dit en se moquant : « Là le coq gaulois pourra s’amuser à gratter le sable ». Possible, mais à travers ce sable, il y a tout de même des routes de caravanes et il vaut mieux être le maître incontesté, pour tenir en respect les pillards et autres Touaregs. Toujours à l’occident, en descendant vers le sud, nous avons le Congo français qui va rejoindre, au centre de l’Afrique, nos territoires soudanais. Sur les côtes de l’Océan Atlantique, les pays étrangers ont les enclaves suivantes qui mordent la contrée que nous venons d’indiquer : le Maroc indépendant, Rio de Oro à l’Espagne, la Gambie, Sierra-Leone, la Côte d’Or-et Lagos à l’Angleterre, la Guinée portugaise, Liberia indépendant, et les possessions allemandes de Togo et de Cameroun. Tout ceci prend beaucoup d’intérêt, à condition de se donner la peine de le suivre sur la carte. Si de l'occident on passe à l'orient, on trouve notre protectorat de la Côte des Somalis avec Obock et surtout Djibouti, où s'arrêtent les transatlantiques français qui viennent de traverser la mer
tout de même des routes de caravanes et il vaut mieux être le maître incontesté, pour tenir en respect les pillards et autres Touaregs. Toujours à l’occident, en descendant vers le sud, nous avons le Congo français qui va rejoindre, au centre de l’Afrique, nos territoires soudanais. Sur les côtes de l’Océan Atlantique, les pays étrangers ont les enclaves suivantes qui mordent la contrée que nous venons d’indiquer : le Maroc indépendant, Rio de Oro à l’Espagne, la Gambie, Sierra-Leone, la Côte d’Or-et Lagos à l’Angleterre, la Guinée portugaise, Liberia indépendant, et les possessions allemandes de Togo et de Cameroun. Tout ceci prend beaucoup d’intérêt, à condition de se donner la peine de le suivre sur la carte. Si de l'occident on passe à l'orient, on trouve notre protectorat de la Côte des Somalis avec Obock et surtout Djibouti, où s'arrêtent les transatlantiques français qui viennent de traverser la mer Rouge et où l'on construit en ce moment un chemin de fer qui pénétrera en Abyssinie. Enfin pour compléter l'inventaire de nos possessions africaines, il ne faut pas oublier la magnifique île de Madagascar, où le général Gallieni fait, dit-on, des merveilles. Les Anglais, eux, se sont attachés d'abord à posséder le sud ; leur ancienne colonie du Cap de Bonne-Espérance a fait tache d'huile ; depuis quelques années, leur activité dans ces parties a été prodigieuse, grâce surtout à l'audace du fameux Gecil Rhodes, qu'ils ont surnommé le Napoléon africain. Ce Napoléon a tracé un plan de conquête du continent et nous avons déjà eu l'occasion d'en entretenir nos lecteurs. Cela consiste principalement à établir un chemin de fer traversant toute l'Afrique du nord au sud. A cette ligne sans pareille, viendrait aboutir tout un réseau d'artères, monopolisant au profit de la Grande-Bretagne, le commerce du centre avec ses routes, ses rivières et ses lacs, monopolisant aussi la puissance militaire. Pour nous Français, cela semblait un rêve, pour les Anglais, c'était un grand projet que, par tous les moyens, ils se sont mis sans retard aucun à exécuter. Voici comment ils ont mis la main sur l'Egypte, Alexandrie étant
posséder le sud ; leur ancienne colonie du Cap de Bonne-Espérance a fait tache d'huile ; depuis quelques années, leur activité dans ces parties a été prodigieuse, grâce surtout à l'audace du fameux Gecil Rhodes, qu'ils ont surnommé le Napoléon africain. Ce Napoléon a tracé un plan de conquête du continent et nous avons déjà eu l'occasion d'en entretenir nos lecteurs. Cela consiste principalement à établir un chemin de fer traversant toute l'Afrique du nord au sud. A cette ligne sans pareille, viendrait aboutir tout un réseau d'artères, monopolisant au profit de la Grande-Bretagne, le commerce du centre avec ses routes, ses rivières et ses lacs, monopolisant aussi la puissance militaire. Pour nous Français, cela semblait un rêve, pour les Anglais, c'était un grand projet que, par tous les moyens, ils se sont mis sans retard aucun à exécuter. Voici comment ils ont mis la main sur l'Egypte, Alexandrie étant désignée pour être leur tête de ligne. Il y avait une question égyptienne, embrouillée comme toutes les questions politiques où chaque pays intéressé cherche à évincer les autres. L'Europe était créancière de l'Egypte : le vice-roi, Ismaïl avait, en dix ans de règne, emprunté à des conditions onéreuses deux milliards et demi de francs et le gaspillage financier avait été tel qu'une banqueroute était imminente. Le khédive consentit à accepter l'intervention européenne dans la gestion des finances de l'Egypte (1879). Deux ministres étrangers, un Anglais et un Français, entrèrent dans le cabinet égyptien ; mais des conflits ne tardèrent pas à s'élever, le khédive refusa de se soumettre au contrôle, il fut en conséquence déposé et le pouvoir transmis à son fils Tewfik-Pacha (1881). Alors éclata l'émeute militaire, soutenue par le parti national égyptien, ayant à sa tête Arabi-Bey, qui entendait supprimer le contrôle. Le 14 juin, pendant une émeute à Alexandrie, on massacra les Européens, sous les yeux du khédive impuissant et des flottes française et anglaise immobiles. C'était sous le ministère Freycinet, dans le débat qui eut lieu à la Chambre, Gambetta plaida pour l'intervention franco-anglaise en Egypte, mais M. Clemenceau déclara que la question des Vosges est
et demi de francs et le gaspillage financier avait été tel qu'une banqueroute était imminente. Le khédive consentit à accepter l'intervention européenne dans la gestion des finances de l'Egypte (1879). Deux ministres étrangers, un Anglais et un Français, entrèrent dans le cabinet égyptien ; mais des conflits ne tardèrent pas à s'élever, le khédive refusa de se soumettre au contrôle, il fut en conséquence déposé et le pouvoir transmis à son fils Tewfik-Pacha (1881). Alors éclata l'émeute militaire, soutenue par le parti national égyptien, ayant à sa tête Arabi-Bey, qui entendait supprimer le contrôle. Le 14 juin, pendant une émeute à Alexandrie, on massacra les Européens, sous les yeux du khédive impuissant et des flottes française et anglaise immobiles. C'était sous le ministère Freycinet, dans le débat qui eut lieu à la Chambre, Gambetta plaida pour l'intervention franco-anglaise en Egypte, mais M. Clemenceau déclara que la question des Vosges est de beaucoup supérieure à celle du Nil, et que nous ne devions pas nous embarquer dans cette affaire. Cela n'avait aucun rapport; le résultat fut cependant le rappel de l'amiral français. Le lendemain même les Anglais bombardaient la ville, puis ils occupèrent le canal de Suez, entrèrent au Caire et mirent enfin au contrôle anglo-français en installant en Egypte une occupation permanente. Ils s'engagèrent solennellement à se retirer dès que l'ordre serait rétabli. Les Français eurent pour consolation le renversement du ministère. L'année même les Anglais attaquèrent le Soudan où ils essuyèrent défaites sur défaites. La lutte continua contre le Madhi, simple fils de charpentier, qui s'était déclaré prophète, et à qui obéissait une armée considérable de fanatiques. En 1885, Gordon fut massacré à Khartoum. Le cabinet Gladstone décida l'évacuation du Soudan, mais avec l'intention de reprendre la campagne avec plus de méthode : le rail devant servir de moyen de conquête. Le Nil supérieur est coupé par une série de six cataractes et seul l'établissement de chemins de fer permettra de l'exploiter; jusque dans ces dernières années, la ligne du Caire s'arrêtait à Siout ; il y a cinq ans, elle put être prolongée jusqu'à Gergeh; le 6 mars
mirent enfin au contrôle anglo-français en installant en Egypte une occupation permanente. Ils s'engagèrent solennellement à se retirer dès que l'ordre serait rétabli. Les Français eurent pour consolation le renversement du ministère. L'année même les Anglais attaquèrent le Soudan où ils essuyèrent défaites sur défaites. La lutte continua contre le Madhi, simple fils de charpentier, qui s'était déclaré prophète, et à qui obéissait une armée considérable de fanatiques. En 1885, Gordon fut massacré à Khartoum. Le cabinet Gladstone décida l'évacuation du Soudan, mais avec l'intention de reprendre la campagne avec plus de méthode : le rail devant servir de moyen de conquête. Le Nil supérieur est coupé par une série de six cataractes et seul l'établissement de chemins de fer permettra de l'exploiter; jusque dans ces dernières années, la ligne du Caire s'arrêtait à Siout ; il y a cinq ans, elle put être prolongée jusqu'à Gergeh; le 6 mars 1898, elle fut ouverte jusqu'au Louxor, point terminus de la voie normale de 1 m. 50. Au-delà, une voie plus étroite a été continuée jusqu'à Assouan. En créant une ligne de Berbera à Soukondine, on relierait le Nil à la Mer Rouge et le trajet de Brindisi à Bombay pourrait s'effectuer par la voie nouvelle en neuf jours. Deux autres lignes, d'intérêt plutôt militaire, ont été construites et l'une d'elles arrivera bientôt à Khartoum; elle s'arrête actuellement à Berbera. Ce chemin de fer menace l'Abyssinie. On voit quelle suite, quelle ténacité les Anglais apportent dans leurs entreprises : rien ne les arrête, ni les défaites, ni les difficultés insurmontables, ni les dépenses exorbitantes. Par le Sud, c'est-à-dire par le Cap, la voie ferrée couvre déjà presque toute l'étendue de la conquête anglaise: la ligne de Capetown à Bulawayo, longue de neuf cent trente-trois kilomètres, traverse le Cap, le Bechuanaland et la Rhodesie, elle va être poussée à travers le Mashonaland jusqu'au Zambèse et de là vers le lac Tanganyika. A partir de ce point, les Anglais ne sont plus chez eux et il leur faut, pour passer, l'assentiment de l'Etat indépendant du Congo et de l'Afrique Orientale Allemande. Par le
s'effectuer par la voie nouvelle en neuf jours. Deux autres lignes, d'intérêt plutôt militaire, ont été construites et l'une d'elles arrivera bientôt à Khartoum; elle s'arrête actuellement à Berbera. Ce chemin de fer menace l'Abyssinie. On voit quelle suite, quelle ténacité les Anglais apportent dans leurs entreprises : rien ne les arrête, ni les défaites, ni les difficultés insurmontables, ni les dépenses exorbitantes. Par le Sud, c'est-à-dire par le Cap, la voie ferrée couvre déjà presque toute l'étendue de la conquête anglaise: la ligne de Capetown à Bulawayo, longue de neuf cent trente-trois kilomètres, traverse le Cap, le Bechuanaland et la Rhodesie, elle va être poussée à travers le Mashonaland jusqu'au Zambèse et de là vers le lac Tanganyika. A partir de ce point, les Anglais ne sont plus chez eux et il leur faut, pour passer, l'assentiment de l'Etat indépendant du Congo et de l'Afrique Orientale Allemande. Par le traité anglo-congolais du 14 mai 1894, l'Angleterre se considérant déjà comme propriétaire du Haut-Nil et des affluents du Congo, s'était arrogé le droit de partager avec le Congo indépendant; en échange d'autres avantages, celui-ci cédait à la Grande-Bretagne une bande de terrains, large de 25 kilomètres, longeant le lac Tanganyika; mais devant l'opposition de la France et de l'Allemagne, ce curieux traité, où l'on donne en échange ce qui ne vous appartient pas, fut abrogé. Un nouveau traité anglo-allemand, dont les termes ne sont pas encore connus, nous ménage des surprises: peut-être le chemin de fer anglais passera-t-il par le côté du lac qui appartient à l'Afrique Orientale Allemande pour retrouver immédiatement les territoires de l'Afrique Orientale Anglaise. Tandis qu'au Sud la diplomatie donne la mesure de sa force, et de sa souplesse, au Nord une armée anglo-égyptienne, supérieurement outillée, commandée par le sirdar Kitchener a, par étapes laborieuses, surmonté tous les obstacles et finalement vient d'entrer dans Khartoum, en infligeant aux madhistes une défaite qui paraît décisive. Ce n'était plus qu'une promenade militaire de continuer à remonter le Nil et de rejoindre les possessions anglaises. Ainsi était définitivement jalonnée, aux couleurs de la Grande-Bretagne, la route si ardemment convoitée,
mais devant l'opposition de la France et de l'Allemagne, ce curieux traité, où l'on donne en échange ce qui ne vous appartient pas, fut abrogé. Un nouveau traité anglo-allemand, dont les termes ne sont pas encore connus, nous ménage des surprises: peut-être le chemin de fer anglais passera-t-il par le côté du lac qui appartient à l'Afrique Orientale Allemande pour retrouver immédiatement les territoires de l'Afrique Orientale Anglaise. Tandis qu'au Sud la diplomatie donne la mesure de sa force, et de sa souplesse, au Nord une armée anglo-égyptienne, supérieurement outillée, commandée par le sirdar Kitchener a, par étapes laborieuses, surmonté tous les obstacles et finalement vient d'entrer dans Khartoum, en infligeant aux madhistes une défaite qui paraît décisive. Ce n'était plus qu'une promenade militaire de continuer à remonter le Nil et de rejoindre les possessions anglaises. Ainsi était définitivement jalonnée, aux couleurs de la Grande-Bretagne, la route si ardemment convoitée, allant sans interruption d'Alexandrie au Cap de Bonne-Espérance. C'est ici que se plaît l'incident de Fashoda. Cette route anglaise, conquise à coups de millions et d'audace, est barrée par un drapeau, celui de la France. L'homme qui l'a planté là est le capitaine Marchand, et en établissant notre domination sur le Haut-Nil, il exécutait ponctuellement les ordres qu'il avait reçus de son gouvernement. Sa mission qui s'embarqua à Marseille le 25 juin 1896 était composée de 6 officiers et 12 sous-officiers. Débarqué le 23 juillet 1896 à Loango (Congo français), il ne put, pour diverses raisons, quitter Brazzaville que le 1er mars 1897, en route pour le Haut-Oubangui, escorté de cent cinquante tirailleurs sénégalais et d'un nombre considérable de porteurs. Le bagage consistait en plus de mille charges de provisions, munitions, bateaux, plus une canonnière démontée, qui aujourd'hui flotte sur le Souley où sa marche a été arrêtée par des fourrés d'herbes immenses. Cette mission est arrivée à son but avant les Anglais, au prix de quelles difficultés et de quels dangers, on le devine hélas ! plusieurs officiers étant morts à la peine ; elle a combattu aussi contre les madhistes et a refusé d'abaisser le pavillon tricolore devant
le Haut-Nil, il exécutait ponctuellement les ordres qu'il avait reçus de son gouvernement. Sa mission qui s'embarqua à Marseille le 25 juin 1896 était composée de 6 officiers et 12 sous-officiers. Débarqué le 23 juillet 1896 à Loango (Congo français), il ne put, pour diverses raisons, quitter Brazzaville que le 1er mars 1897, en route pour le Haut-Oubangui, escorté de cent cinquante tirailleurs sénégalais et d'un nombre considérable de porteurs. Le bagage consistait en plus de mille charges de provisions, munitions, bateaux, plus une canonnière démontée, qui aujourd'hui flotte sur le Souley où sa marche a été arrêtée par des fourrés d'herbes immenses. Cette mission est arrivée à son but avant les Anglais, au prix de quelles difficultés et de quels dangers, on le devine hélas ! plusieurs officiers étant morts à la peine ; elle a combattu aussi contre les madhistes et a refusé d'abaisser le pavillon tricolore devant les sommations du sirdar accompagné d'une armée de deux mille hommes et d'une imposante artillerie. Ah ! les braves gens et que cela réconforte, après ces scandales dont la presse étale avec complaisance les moindres incidents ! Voilà qui est plus passionnant que le cas particulier d'un soldat condamné pour trahison. Comme l'opinion publique anglaise est autrement bien dirigée que la nôtre vers ce qui est l'intérêt ou le prestige de la nation. L'exaltation des journaux d'outre-Manche fut même telle que l'on eût pu croire qu'une horrible iniquité allait se consommer et que le sirdar anéantirait la petite colonne Marchand plutôt que lui laisser la place. L'anxiété heureusement fut de courte durée, puisqu'une dépêche apprend que la rencontre a été pacifique et que la diplomatie sera seule appelée à trancher la difficulté. L'Angleterre veut dominer l'Afrique, du Sud au Nord, pourquoi ne voudrait-on pas en France la dominer de l'Est à l'Ouest ? C'est sur le Haut-Nil que ces prétentions rivales se rencontrent ; si la France peut compter comme on l'espère sur l'amitié de l'Abyssinie, il lui est possible de faire de grandes choses dans ces contrées, sans brusquer et sans vouloir tout pour soi comme les Anglais. N'y