jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
le nom de l'huile d'olive pure, superfine, extrafine, etc. Les fraudeurs ont l'adjectif facile. La transformation qui s'opère, par conséquent, en Kabylie, aura, sur la production oléicole des autres régions oléicoles dû de l'Algérie, une influence certaine. Elle stimulera les autres huileries à mieux faire encore, car il ne faut pas croire que tout y soit parfait. Des améliorations progressives ont été réalisées par des industriels avisés, mais il reste beaucoup d'indigènes qui s'obstinent à ne pas rompre avec la routine vieille des arabes. Il est donc nécessaire de les encourager de toute façon, de leur montrer l'exemple de ceux qui, avec un outillage moderne, fabriquent une huile plus douce, débarrassée de toutes les impuretés, n'ayant plus de tendance au rancissement rapide. Elle plaît tant au commerce des denrées alimentaires, comme à l'industrie. Quoique la production de l'Algérie ne suffise pas pour le moment à sa consommation en huile d'olive, elle en exporte et cependant une certaine quantité, variable d'ailleurs avec l'importance de sa récolte. Par contre, l'Algérie est tributaire de la France pour de fortes quantités d'huiles de graines, notamment d'huiles de coton et de sésame, et pour une très petite quantité d'huile d'olive. L'importance de ces importations d'huile de graines et une très forte preuve que la production d'huile d'olive est insuffisante dans la Colonie. Or, nous n'avons pas besoin d'insister sur la nécessité absolue, pour le cultivateur algérien, pour se créer de nouvelles ressources en se tournant vers d'autres cultures, notamment par les cultures arbustives où l'olivier tient la première place. La France importe, en effet, nulement, de 25 à 30 millions de kilogrammes d'huile d'olive, les planteurs algériens ont donc de la marge et ont la chance, si leurs produits sont excellents, de supplanter à leur profit la plus grande partie des importations considérables que la France est obligée de demander, chaque année, à l'étranger pour sa propre consommation. Nous pouvons donc dire, en terminant, que si les plantations d'oliviers ont ce gros inconvénient de ne commencer à produire que vers la dixième année, tous les renseignements s'accordent pour indiquer qu'elles constituent, sur le sol et
de graines et une très forte preuve que la production d'huile d'olive est insuffisante dans la Colonie. Or, nous n'avons pas besoin d'insister sur la nécessité absolue, pour le cultivateur algérien, pour se créer de nouvelles ressources en se tournant vers d'autres cultures, notamment par les cultures arbustives où l'olivier tient la première place. La France importe, en effet, nulement, de 25 à 30 millions de kilogrammes d'huile d'olive, les planteurs algériens ont donc de la marge et ont la chance, si leurs produits sont excellents, de supplanter à leur profit la plus grande partie des importations considérables que la France est obligée de demander, chaque année, à l'étranger pour sa propre consommation. Nous pouvons donc dire, en terminant, que si les plantations d'oliviers ont ce gros inconvénient de ne commencer à produire que vers la dixième année, tous les renseignements s'accordent pour indiquer qu'elles constituent, sur le sol et sous le climat privilégié pour cette culture en Algérie, un des placements les plus sûrs et les plus productifs qu'on puisse faire. E. DOLLIN DU FRESNEL, Agent commercial des chemins de fer P.-L.-M. N.-B. — Pour faciliter le commerce d'exportation des huiles d'olive d'Algérie sur la Métropole, nous rappelons que la Compagnie des Chemins de fer P.-L.-M., d'accord avec les Compagnies Transatlantique, de Navigation Mixtes, Société des Transports Maritimes à vapeur, etc., etc. a créé, depuis longtemps déjà, un tarif commun à prix très réduits pour le transport des huiles d'olive en fûts, de tous les ports de la Colonie, sur toutes les voies de son réseau. Nous tenons à la disposition des intéressés les renseignements concernant ce tarif. Pour tous renseignements concernant la partie tunisienne, s'adresser, 10, rue de Rome, à Tunis. Le Conseil de la Compagnie Générale Transatlantique vient de décider la mise en chantier d'un nouveau paquebot qui sera essentiellement destiné à la Tunisie. Ce paquebot qui sera aussi luxueux que le Charles-Roux, aura 155 mètres de long, 15 m. 50 de large, 9 m. 80 de creux, 11800 tonneaux. Il pourra recevoir 184 passagers de 1re classe, 93 passagers de 2e et 72 de 3e, qui
la Compagnie des Chemins de fer P.-L.-M., d'accord avec les Compagnies Transatlantique, de Navigation Mixtes, Société des Transports Maritimes à vapeur, etc., etc. a créé, depuis longtemps déjà, un tarif commun à prix très réduits pour le transport des huiles d'olive en fûts, de tous les ports de la Colonie, sur toutes les voies de son réseau. Nous tenons à la disposition des intéressés les renseignements concernant ce tarif. Pour tous renseignements concernant la partie tunisienne, s'adresser, 10, rue de Rome, à Tunis. Le Conseil de la Compagnie Générale Transatlantique vient de décider la mise en chantier d'un nouveau paquebot qui sera essentiellement destiné à la Tunisie. Ce paquebot qui sera aussi luxueux que le Charles-Roux, aura 155 mètres de long, 15 m. 50 de large, 9 m. 80 de creux, 11800 tonneaux. Il pourra recevoir 184 passagers de 1re classe, 93 passagers de 2e et 72 de 3e, qui seront répartis dans des cabines de une, deux et trois places aménagées avec tout le confort possible. Le paquebot aura deux machines, ce qui lui permettra de donner une vitesse moyenne de 17 nœuds. Le public tunisien accueillera avec plaisir cette décision de la Compagnie Générale Transatlantique. Mines de Par arrêté de M. le Directeur des Travaux publics, M. Farni Antico est autorisé à effectuer des travaux de recherches de minerais de fer, zinc, plomb, aux environs de Koudiat el-Dej Kamra, contrôle civil du Kef. Chambre de Commerce de Tunis Séance du 4 mai 1909 Présidence de M. Beliot, président. La séance est ouverte à deux heures et demie. Sont présents : MM. Pellet, vice-président ; Goin, secrétaire ; Demarcq, trésorier ; Barbais, Bellissen, Desportes, membres absents excusés : MM. Brun-Buisson, Fraix-Burnet, Hanoun, Perrochon, Racine, membres. Le procès-verbal de la précédente réunion est lu et adopté. La Résidence générale a adressé une copie de la réponse faite au Département de l'Affaires étrangères par le Sous-Secrétaire d'État des Postes et des Télégraphes à qui avait été transmise la délibération de la Chambre de Commerce de Tunis, en date du 15 février dernier, relative aux connaissements maritimes. Cette question sera examinée quand
arrêté de M. le Directeur des Travaux publics, M. Farni Antico est autorisé à effectuer des travaux de recherches de minerais de fer, zinc, plomb, aux environs de Koudiat el-Dej Kamra, contrôle civil du Kef. Chambre de Commerce de Tunis Séance du 4 mai 1909 Présidence de M. Beliot, président. La séance est ouverte à deux heures et demie. Sont présents : MM. Pellet, vice-président ; Goin, secrétaire ; Demarcq, trésorier ; Barbais, Bellissen, Desportes, membres absents excusés : MM. Brun-Buisson, Fraix-Burnet, Hanoun, Perrochon, Racine, membres. Le procès-verbal de la précédente réunion est lu et adopté. La Résidence générale a adressé une copie de la réponse faite au Département de l'Affaires étrangères par le Sous-Secrétaire d'État des Postes et des Télégraphes à qui avait été transmise la délibération de la Chambre de Commerce de Tunis, en date du 15 février dernier, relative aux connaissements maritimes. Cette question sera examinée quand il y aura lieu d'arrêter le cahier des charges afférent à la future concession. La Direction générale des Travaux publics, pour donner satisfaction au vœu exprimé par cette Chambre de Commerce, a décidé d'installer un pont-bascule à la gare de Tunis-Marine voie étroite. Des instructions ont été données, à cet effet, à la Compagnie Bône-Guelma. La Société pour la défense du commerce régulier des grains et de leurs dérivés, dont le siège est à Tunis, 10, rue de Constantine, a adressé à M. le Directeur général des Travaux publics une lettre relative à l'insuffisance des délais accordés pour l'enlèvement des marchandises sur les quais des gares ou des ports et à la réduction des taxes applicables à l'expiration de ces délais. La Compagnie Bône-Guelma adresse un avis informant le public que, par décision en date du 15 avril 1909, l'Administration tunisienne a autorisé l'application, pendant une nouvelle période d'un an, à partir du 1er juillet prochain, de certaines dispositions en vertu desquelles le comptage des sacs de céréales pourra être fait, en effet, sur la demande écrite de l'expéditeur, pour toutes les expéditions faites par la ligne tunisienne sur une autre station des mêmes lignes et moyennant la perception d'une
effet, à la Compagnie Bône-Guelma. La Société pour la défense du commerce régulier des grains et de leurs dérivés, dont le siège est à Tunis, 10, rue de Constantine, a adressé à M. le Directeur général des Travaux publics une lettre relative à l'insuffisance des délais accordés pour l'enlèvement des marchandises sur les quais des gares ou des ports et à la réduction des taxes applicables à l'expiration de ces délais. La Compagnie Bône-Guelma adresse un avis informant le public que, par décision en date du 15 avril 1909, l'Administration tunisienne a autorisé l'application, pendant une nouvelle période d'un an, à partir du 1er juillet prochain, de certaines dispositions en vertu desquelles le comptage des sacs de céréales pourra être fait, en effet, sur la demande écrite de l'expéditeur, pour toutes les expéditions faites par la ligne tunisienne sur une autre station des mêmes lignes et moyennant la perception d'une taxe uniforme de 1 fr. 50 par wagon, quel que soit le nombre de sacs chargés. L'ordre du jour de la prochaine séance porte : 1° Vable Extension de la lettre-telegramme en couleur entre la France et la Tunisie (M. Demarcq) ; 2° Questions diverses. La séance est levée à quatre Heures et demie. Le président, E. BELLOT. L'ASSAINISSEMENT DU LAC OLIVÉ Une Commission composée de M. Piessestra, délégué à la Conférence consultative; MM. Cl. Pietri, Th. Belbezé et le Guido-Ravasini, a présenté à M. le Residans général, en audience particulière, un mémoire au sujet de l'assainissement du lac. Dans ce mémoire, signé des propriétaires et habitants des quartiers de l'avenue de Paris, du Belvédère et de Montplaisir, il est dit que le mauvais état du lac menace, chaque année, que ses eaux empoisonnent son poisson que l'on y pêche, que ses exhalations pestilentielles infectient toute la ville. Pour ces raisons, les soussignés demandent que les travaux d'assainissement, élaborés depuis 1905, reconnus de toute utilité et approuvés par mesure d'hygiène et pour l'embellissement de la ville par la Conférence consultative, soient commencés sans plus tarder. Il est à souhaiter que l'Administration compétente donne au plus tôt satisfaction à cette réclamation,
quatre Heures et demie. Le président, E. BELLOT. L'ASSAINISSEMENT DU LAC OLIVÉ Une Commission composée de M. Piessestra, délégué à la Conférence consultative; MM. Cl. Pietri, Th. Belbezé et le Guido-Ravasini, a présenté à M. le Residans général, en audience particulière, un mémoire au sujet de l'assainissement du lac. Dans ce mémoire, signé des propriétaires et habitants des quartiers de l'avenue de Paris, du Belvédère et de Montplaisir, il est dit que le mauvais état du lac menace, chaque année, que ses eaux empoisonnent son poisson que l'on y pêche, que ses exhalations pestilentielles infectient toute la ville. Pour ces raisons, les soussignés demandent que les travaux d'assainissement, élaborés depuis 1905, reconnus de toute utilité et approuvés par mesure d'hygiène et pour l'embellissement de la ville par la Conférence consultative, soient commencés sans plus tarder. Il est à souhaiter que l'Administration compétente donne au plus tôt satisfaction à cette réclamation, certes, fondée. L'EAU POTABLE À TUNIS On se préoccupe activement en ce moment à la municipalité de la question de l'alimentation de Tunis en eau potable. Des différents systèmes de filtres sont à l'étude afin de permettre l'utilisation des eaux de seconde qualité. L'adduction des eaux de la Medjerda demandant de longs travaux et des dépenses considérables, des pourparlers ont. vont être engagés entre la Direction des Travaux de la Ville et la Société des Eaux de Tunis pour remédier aux pertes trop importantes de l'aqueduc en maçonnerie de Moghrane. Chaque été, en effet, alors que la consommation quotidienne est en ville de 11,000 mètres cubes, par suite de fissures ou même d'infiltrations, près de 3.000 mètres cubes sont perdus journellement. Il est donc probable que, d'accord avec M. Hackenberger, administrateur délégué de la Société des Eaux, la Ville se décidera à faire la dépense de 3 millions qui permettra de doubler l'aqueduc par une conduite en fonte. LE MAGASIN DE L'AVENIR Un américain, M. Selfridge, vient d'ouvrir à Londres un immense magasin de nouveautés, pourvu de tous les perfectionnements modernes. À ce sujet un de nos confrères londoniens nous dit ce que sera le magasin de l'avenir : Le
de longs travaux et des dépenses considérables, des pourparlers ont. vont être engagés entre la Direction des Travaux de la Ville et la Société des Eaux de Tunis pour remédier aux pertes trop importantes de l'aqueduc en maçonnerie de Moghrane. Chaque été, en effet, alors que la consommation quotidienne est en ville de 11,000 mètres cubes, par suite de fissures ou même d'infiltrations, près de 3.000 mètres cubes sont perdus journellement. Il est donc probable que, d'accord avec M. Hackenberger, administrateur délégué de la Société des Eaux, la Ville se décidera à faire la dépense de 3 millions qui permettra de doubler l'aqueduc par une conduite en fonte. LE MAGASIN DE L'AVENIR Un américain, M. Selfridge, vient d'ouvrir à Londres un immense magasin de nouveautés, pourvu de tous les perfectionnements modernes. À ce sujet un de nos confrères londoniens nous dit ce que sera le magasin de l'avenir : Le magasin de l'avenir. On peut imaginer une immense entreprise Selfridge, deux ou trois fois plus grande, une sorte de gigantesque « ladies' club » avec des salons de correspondance, des salles de lecture remplies des meilleurs périodiques, des bureaux de billets de chemins de fer et de bagages, des salons de thé privés où les dames pourront recevoir leurs amies comme chez elles, des salles de concert, des halls pour les conférences et les meetings de propagande ; peut-être y aura-t-il même un théâtre à demeure et un restaurant dans la maison. L'avantage de réunir toutes ces entreprises à l'exploitation d'un grand magasin de nouveautés à clientèle féminine serait très grand, car le magasin annoncerait les concerts, les conférences et les représentations, et ceux-ci feraient venir aux magasins nombre de personnes qui en viendraient pour la plupart les clientes. Dans un tel magasin seraient réunies toutes les marchandises préparées par l'industrie pour le service de la femme, tout ce qui est actuellement disséminé dans cent vitrines aux alentours de Bond Street, ainsi que toutes les attractions désirables. Ce serait une entreprise gigantesque — mais ce n'est pas un vain rêve ; l'avenir nous en réserve la réalisation. (Organiser Magasin.) La
de thé privés où les dames pourront recevoir leurs amies comme chez elles, des salles de concert, des halls pour les conférences et les meetings de propagande ; peut-être y aura-t-il même un théâtre à demeure et un restaurant dans la maison. L'avantage de réunir toutes ces entreprises à l'exploitation d'un grand magasin de nouveautés à clientèle féminine serait très grand, car le magasin annoncerait les concerts, les conférences et les représentations, et ceux-ci feraient venir aux magasins nombre de personnes qui en viendraient pour la plupart les clientes. Dans un tel magasin seraient réunies toutes les marchandises préparées par l'industrie pour le service de la femme, tout ce qui est actuellement disséminé dans cent vitrines aux alentours de Bond Street, ainsi que toutes les attractions désirables. Ce serait une entreprise gigantesque — mais ce n'est pas un vain rêve ; l'avenir nous en réserve la réalisation. (Organiser Magasin.) La Jurisprudence du Contrat de Travail Un point de droit fixé ainsi Le tribunal civil de première instance de Briey avait à décider, dans sa dernière audience, sur un point de droit d'autant plus intéressant qu'il était posé dans une région essentiellement ouvrière. Il s'agissait de savoir à quel moment exactement un contrat ordinaire de travail cesse. Voici les faits : Un ouvrier d'usine, ayant reçu son congé, se présenta, à l'expiration du délai réglementaire, à la caisse de l'usine, pour toucher le montant de son salaire. Avant de régler, le comptable exigea la présentation du livret d'économat de l'ouvrier. Celui-ci se rendit à son domicile pour l'y prendre ; mais, en cours de route, il trébucha dans une des nombreuses voies de l'usine, tomba et se fit une blessure qui lui causa une incapacité partielle de travail. Avait-il droit à l'indemnité prévue par la loi sur les accidents du travail ? Était-il encore au service de l'usine quand il eut cet accident ? Le patron prétendit que non ; le blessé soutint le contraire ; le contrat de travail ne prenant, d'après lui, complètement fin, qu'après le règlement des salaires. Le tribunal de Briey, après plusieurs audiences, a donné raison
un contrat ordinaire de travail cesse. Voici les faits : Un ouvrier d'usine, ayant reçu son congé, se présenta, à l'expiration du délai réglementaire, à la caisse de l'usine, pour toucher le montant de son salaire. Avant de régler, le comptable exigea la présentation du livret d'économat de l'ouvrier. Celui-ci se rendit à son domicile pour l'y prendre ; mais, en cours de route, il trébucha dans une des nombreuses voies de l'usine, tomba et se fit une blessure qui lui causa une incapacité partielle de travail. Avait-il droit à l'indemnité prévue par la loi sur les accidents du travail ? Était-il encore au service de l'usine quand il eut cet accident ? Le patron prétendit que non ; le blessé soutint le contraire ; le contrat de travail ne prenant, d'après lui, complètement fin, qu'après le règlement des salaires. Le tribunal de Briey, après plusieurs audiences, a donné raison à l'ouvrier ; en conséquence, l'usine va être obligée de donner verser à celui-ci l'indemnité prévue par la loi de 1898. Si "LA ROUTE FUTURE" Nous publions ci-après la remarquable étude de M. Honoré Saunier, agent-voyageur d'arrondissement à Rouen, qui fut une des plus brillantes parmi celles examinées au Congrès International de la Route. La circulation automobile, nulle ou à peu près il y a dix ans, s'est développée avec une rapidité extraordinaire : de 1.672 en 1899, le nombre des automobiles affectées en France à l'usage des personnes est passé à 35,000 environ à l'heure actuelle. À ce mode de locomotion nouveau qui redonne aux grandes routes nationales l'importance qu'elles possédaient avant le développement des chemins de fer, et accroit considérablement le rôle de certains chemins vicinaux, il faut nécessairement des voies appropriées tant au point de vue de la résistance qu'à celui de la commodité de circulation. D'autre part, sans toutefois suivre la même progression, les tramways et les chemins de fer d'intérêt local sont, eux aussi, considérablement développés, et comme, d'après leur but économique, ils doivent emprunter le plus possible les chemins existants, il convient aussi de tenir compte de ce facteur dans l'étude des dispositions à
International de la Route. La circulation automobile, nulle ou à peu près il y a dix ans, s'est développée avec une rapidité extraordinaire : de 1.672 en 1899, le nombre des automobiles affectées en France à l'usage des personnes est passé à 35,000 environ à l'heure actuelle. À ce mode de locomotion nouveau qui redonne aux grandes routes nationales l'importance qu'elles possédaient avant le développement des chemins de fer, et accroit considérablement le rôle de certains chemins vicinaux, il faut nécessairement des voies appropriées tant au point de vue de la résistance qu'à celui de la commodité de circulation. D'autre part, sans toutefois suivre la même progression, les tramways et les chemins de fer d'intérêt local sont, eux aussi, considérablement développés, et comme, d'après leur but économique, ils doivent emprunter le plus possible les chemins existants, il convient aussi de tenir compte de ce facteur dans l'étude des dispositions à donner aux routes à créer ou à modifier. La nécessité, l'urgence même de l'adoption de nouvelles bases pour la construction des futures routes, ou l'aménagement progressif de celles actuelles, ne sont donc pas contestables. Mais dans la recherche des nouvelles formules, ce serait, croyons-nous, faire œuvre mort-née que de tabler exclusivement sur l'importance actuelle de la circulation mécanique ; le peu que nous venons d'en dire laisse évidemment prévoir des progrès prochains, considérables pour peu qu'on les favorise. Il est visible, en effet, que d'une façon générale nous entrons dans une période de mutation scientifique et que des jours nouveaux sont proches. La science se couvre de ses antiques draperies qui, trop usées, trop rapiécées, s'effondrent peu à peu, minées par le temps. L'esprit humain s'affine lentement, mais progressivement par l'étude, l'expérience et la critique ; l'homme perçoit des phénomènes qui jusqu'alors lui étaient cachés, il reçoit de jour en jour des preuves de l'existence de forces inconnues qu'il utilisera lorsque il les connaîtra mieux. Les découvertes scientifiques se précipitent : leur mise en application, parfois retardée par des difficultés d'exécution, est le plus souvent presque immédiatement réalisée, les moyens d'action devenant de plus en plus puissants, et elle prend
exclusivement sur l'importance actuelle de la circulation mécanique ; le peu que nous venons d'en dire laisse évidemment prévoir des progrès prochains, considérables pour peu qu'on les favorise. Il est visible, en effet, que d'une façon générale nous entrons dans une période de mutation scientifique et que des jours nouveaux sont proches. La science se couvre de ses antiques draperies qui, trop usées, trop rapiécées, s'effondrent peu à peu, minées par le temps. L'esprit humain s'affine lentement, mais progressivement par l'étude, l'expérience et la critique ; l'homme perçoit des phénomènes qui jusqu'alors lui étaient cachés, il reçoit de jour en jour des preuves de l'existence de forces inconnues qu'il utilisera lorsque il les connaîtra mieux. Les découvertes scientifiques se précipitent : leur mise en application, parfois retardée par des difficultés d'exécution, est le plus souvent presque immédiatement réalisée, les moyens d'action devenant de plus en plus puissants, et elle prend par la suite un essor formidable qu'il faut prévoir. En particulier, les progrès du moteur à explosion pour automobiles ont eu une répercussion immédiate sur un autre mode de locomotion, nous voulons parler de l'aviation, à laquelle il faut ajouter l'aérostation depuis que les dirigeables ont donné les résultats magnifiques que l'on sait. Nous ne devons pas nous intéresser, dans notre étude, à cette liaison toute naturelle qui justifie et au-delà les mesures que l'on peut proposer en faveur de l'automobilisme qui, en l'espèce, n'est que le premier maillon d'une chaîne d'applications de la plus haute portée scientifique. Si l'on veut qu'automobilisme et aviation prospèrent, si l'on veut que l'aîné de ces deux enfants de même souche apporte au cadet le secours de son expérience et de sa fortune industrielle, il faut sinon donner au premier une pleine liberté, du moins desserrer les entraves qui le paralysent et finiraient même par l'étouffer à la longue s'il n'y était promptement porté remède ; il faut enfin écarter les obstacles qui se dressent devant lui comme à plaisir et qui le gênent tout autant que les entraves des règlements, entraves utiles à la vérité à un moment donné, mais qui doivent nécessairement