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d'aviateurs qui chaque jour risquent leur vie pour un peu d'honneur et un peu de gloire. Non, le passé ne fut pas supérieur au présent, et la France donnera toujours sans compter son ardeur, sa vaillance, son héroïsme. L'Etat, gardien des intérêts généraux de la race, doit à sa mission de surexciter cette furia de l'espace qui met la France à l'avant-garde de l'aviation mondiale. Au nom de la Ligne nationale aérienne, M. Quinton, son président, a demandé au ministre de la guerre la croix de la Légion d'honneur au titre civil en faveur de Roland Garros; et, M. Deloncle, ancien député de la Cochinchine, a adressé pareille requête aux ministres de la guerre et de la marine. MM. Quinton et Deloncle traduisent le vœu unanime du pays. La croix des braves sera à sa place sur la poitrine de Garros. La psychologie d'un brave Il est intéressant de préciser quel était l'état d'esprit de Garros à l'heure où il se lançait en son audacieuse tentative. Nulles préoccupations mercantiles, certes, n'ont dicté cette-ci. Aucun club n'avait attribué de prix au premier aviateur qui franchirait la Méditerranée. Bien loin de lui rapporter de l'argent, cette traversée lui en a coûté. C'est à ses frais qu'il a amené à Fréjus le mécanicien chargé de monter son appareil et de préparer son départ. C'est encore à ses frais qu'un second mécanicien s'est rendu à Cagliari afin d'y constituer le poste de secours qui lui eût permis, le cas échéant, de se ravitailler en essence ou de réparer son appareil. C'est donc dans des mobiles purement moraux qu'il faut chercher l'explication de l'exploit accompli par Garros. Ce dernier a d'abord cédé à cette hantise du record dont le professeur Louis Devet a si magistralement indiqué les caractères au congrès de psychologie sportive de Lausanne. Par un entraînement méthodique et raisonné, le sportif a de longue main orienté tous les rouages de cette machine que constitue le corps humain vers un but déterminé. Et à l'heure où il faut demander à son organisme un effort dangereux, la volonté de l'homme entraîné ne commande plus à
à ses frais qu'il a amené à Fréjus le mécanicien chargé de monter son appareil et de préparer son départ. C'est encore à ses frais qu'un second mécanicien s'est rendu à Cagliari afin d'y constituer le poste de secours qui lui eût permis, le cas échéant, de se ravitailler en essence ou de réparer son appareil. C'est donc dans des mobiles purement moraux qu'il faut chercher l'explication de l'exploit accompli par Garros. Ce dernier a d'abord cédé à cette hantise du record dont le professeur Louis Devet a si magistralement indiqué les caractères au congrès de psychologie sportive de Lausanne. Par un entraînement méthodique et raisonné, le sportif a de longue main orienté tous les rouages de cette machine que constitue le corps humain vers un but déterminé. Et à l'heure où il faut demander à son organisme un effort dangereux, la volonté de l'homme entraîné ne commande plus à un corps qui hésite ou renâcle, mais à des bras, à des jambes, à un cerveau qui se précipitent sans hésitation, sans crainte et sans terreur vers le but convoité. C'est la psychologie de tout recordman, mais elle se double chez Garros d'un caractère extrêmement original et curieux. Au dire de ses amis, ce n'est pas seulement une conscience individuelle, c'est encore une conscience en quelque sorte collective qui l'anime à l'heure de ses plus héroïques tentatives. Garros veut prouver à tous que l'aviation est susceptible de prouesses que la masse ne soupçonne pas. Il poursuit une sorte d'apostolat lorsqu'il entend démontrer que pour un pilote maître de sa volonté et de son appareil, le mot « impossible » n'existe pas. L'aviation est pour lui une science à qui l'on peut toujours demander davantage et dont les limites, bien loin d'être atteintes, n'apparaissent même pas encore. Rien ne pourrait être plus fécond que cette conviction, que ces espoirs dans les progrès indéfinis de l'aviation. Les premières tentatives Gagner l'Afrique par la voie des airs avait déjà souri à bien des audaces. En 1886, ce fut au sphérique que deux aéronautes hardis, MM. Capazza et Fanair, demandèrent de les transporter d'un
de ses amis, ce n'est pas seulement une conscience individuelle, c'est encore une conscience en quelque sorte collective qui l'anime à l'heure de ses plus héroïques tentatives. Garros veut prouver à tous que l'aviation est susceptible de prouesses que la masse ne soupçonne pas. Il poursuit une sorte d'apostolat lorsqu'il entend démontrer que pour un pilote maître de sa volonté et de son appareil, le mot « impossible » n'existe pas. L'aviation est pour lui une science à qui l'on peut toujours demander davantage et dont les limites, bien loin d'être atteintes, n'apparaissent même pas encore. Rien ne pourrait être plus fécond que cette conviction, que ces espoirs dans les progrès indéfinis de l'aviation. Les premières tentatives Gagner l'Afrique par la voie des airs avait déjà souri à bien des audaces. En 1886, ce fut au sphérique que deux aéronautes hardis, MM. Capazza et Fanair, demandèrent de les transporter d'un continent à l'autre. On lit les péripéties de leur tentative avortée et l'héroïque débat qui s'éleva un instant entre les deux pilotes pour savoir lequel des deux se jetterait à la mer, afin de délester l'appareil et de sauver l'autre. Puis ce fut au tour des aviateurs de tenter l'aventure. Une première fois, le lieutenant Bague volait de Nice à l'île Gorgona, soit 204 kilomètres au-dessus des flots. Encouragé par ce demi-succès, il repartait le mois suivant, mais ne reparut plus. La Méditerranée a gardé le secret de son agonie et n'a jamais rendu son cadavre. L'année dernière, un Italien, Cagliani, s'essayait à son tour à cette traversée ; mais, parti de Pise, il dut s'arrêter à Bastia. A quelque temps de là, Garros entra en scène. Pour s'entraîner sans doute en vue de l'œuvre future, il exécutait les beaux voyages Tunis-Marseille-Rome, et, longeant les côtes, volait ainsi plus de 600 kilomètres au-dessus de la Méditerranée. Cet entraînement ne lui fut pas inutile, puisqu'il réussissait aujourd'hui la randonnée fantastique que nul n'avait pu accomplir avant lui. André Hullin. LE DÉPART DE LA FLOTTE RUSSE L'escadre alliée rallie aujourd'hui la Baltique. Brest, 24 septembre. — L'amiral von Essen a reçu ce
Une première fois, le lieutenant Bague volait de Nice à l'île Gorgona, soit 204 kilomètres au-dessus des flots. Encouragé par ce demi-succès, il repartait le mois suivant, mais ne reparut plus. La Méditerranée a gardé le secret de son agonie et n'a jamais rendu son cadavre. L'année dernière, un Italien, Cagliani, s'essayait à son tour à cette traversée ; mais, parti de Pise, il dut s'arrêter à Bastia. A quelque temps de là, Garros entra en scène. Pour s'entraîner sans doute en vue de l'œuvre future, il exécutait les beaux voyages Tunis-Marseille-Rome, et, longeant les côtes, volait ainsi plus de 600 kilomètres au-dessus de la Méditerranée. Cet entraînement ne lui fut pas inutile, puisqu'il réussissait aujourd'hui la randonnée fantastique que nul n'avait pu accomplir avant lui. André Hullin. LE DÉPART DE LA FLOTTE RUSSE L'escadre alliée rallie aujourd'hui la Baltique. Brest, 24 septembre. — L'amiral von Essen a reçu ce matin, à bord du Rurik, le comité brestois du Souvenir Français, chargé d'entretenir les tombes des officiers et marins étrangers morts à Brest. A onze heures, les sous-officiers des escadres russe et française ont fraternisé joyeusement dans un banquet de 80 couverts, servi à bord du Jules-Ferry. L'escadre alliée appareillera demain matin, à dix heures, pour Christiansund (Suède), où elle chacalerait avant de gagner Riga, son port d'hivernage. Les contre-torpilleurs resteront l'après-midi, à Brest, pour rendre les derniers devoirs au matelot du Slava, qui est mort empoisonné, par des aliments avariés, et qui sera enterré au cimetière de Brest, sous la protection du Souvenir Français. Le toast de l'amiral Essen Brest, 24 septembre. — Au déjeuner à bord du Rurik, l'amiral von Essen a porté le toast suivant : Notre voyage n'avait pas de but politique, mais nous ne pouvons empêcher l'opinion publique de nos deux grandes nations amies et alliées de faire des conclusions en faveur de l'Alliance franco-russe. Pour nous, nous avons eu la chance de connaître de plus près nos camarades de la marine française, ce qui est très important pour des personnels qui, un jour peut-être, devront lutter l'un contre l'autre. LES TROUBLES AU MAROC Mazagan,
demain matin, à dix heures, pour Christiansund (Suède), où elle chacalerait avant de gagner Riga, son port d'hivernage. Les contre-torpilleurs resteront l'après-midi, à Brest, pour rendre les derniers devoirs au matelot du Slava, qui est mort empoisonné, par des aliments avariés, et qui sera enterré au cimetière de Brest, sous la protection du Souvenir Français. Le toast de l'amiral Essen Brest, 24 septembre. — Au déjeuner à bord du Rurik, l'amiral von Essen a porté le toast suivant : Notre voyage n'avait pas de but politique, mais nous ne pouvons empêcher l'opinion publique de nos deux grandes nations amies et alliées de faire des conclusions en faveur de l'Alliance franco-russe. Pour nous, nous avons eu la chance de connaître de plus près nos camarades de la marine française, ce qui est très important pour des personnels qui, un jour peut-être, devront lutter l'un contre l'autre. LES TROUBLES AU MAROC Mazagan, 24 septembre. — Le chéikh de Tazeroualt a eu un engagement avec les dissidents de Me rebbi, près d'Azlon ; il les a repoussés en leur infligeant des pertes. Le colonel Pelletier, commandant du corps, est parti au devant du sultan, avec les troupes auxiliaires MAC, Ifni. Le Départ de l'roi de Grèce Ayant de quitter Paris, le roi affirme de nouveau l'immuable amitié de son peuple pour la France. Le roi de Grèce a quitté Paris, hier matin, à dix heures. A la gare du Nord, il a été salué, au nom du président de la République, par le colonel Boulangé et M. Carrée son chef du protocole. M. Hennion était également présent, ainsi que le ministre de Grèce, M. Athos Romanos, le général Eydoux et diverses autres personnalités. Arrivé à Calais, à une heure, le roi s'est embarqué aussitôt pour Douvres, où il débarquait à trois heures. Avant son départ, Le roi avait fait à un rédacteur du Temps les déclarations suivantes : J'ai été heureux, a-t-il dit, de pouvoir, pendant quelques jours, m'arrêter à Paris, où la Grèce compte tant de vrais amis et où le succès des armes grecques a été si chaleureusement applaudi. Je ne
l'roi de Grèce Ayant de quitter Paris, le roi affirme de nouveau l'immuable amitié de son peuple pour la France. Le roi de Grèce a quitté Paris, hier matin, à dix heures. A la gare du Nord, il a été salué, au nom du président de la République, par le colonel Boulangé et M. Carrée son chef du protocole. M. Hennion était également présent, ainsi que le ministre de Grèce, M. Athos Romanos, le général Eydoux et diverses autres personnalités. Arrivé à Calais, à une heure, le roi s'est embarqué aussitôt pour Douvres, où il débarquait à trois heures. Avant son départ, Le roi avait fait à un rédacteur du Temps les déclarations suivantes : J'ai été heureux, a-t-il dit, de pouvoir, pendant quelques jours, m'arrêter à Paris, où la Grèce compte tant de vrais amis et où le succès des armes grecques a été si chaleureusement applaudi. Je ne veux pas rappeler M. Poincaré l'a fait avec éloquence — les liens nombreux et chers qui ont constamment uni les deux pays à travers les siècles. Mais j'ai plaisir à constater une fois de plus que vos sentiments, comme les nôtres, sont invariables. Je sais à quel point en France on apprécie le changement considérable survenu à l'est de l'Europe. La Grèce victorieuse et agrandie — agrandie, j'y insiste, par des victoires qui n'ont consacré que des affranchissements et pas une servitude — envisage désormais un avenir digne de son passé. Elle rend justice à l'effort qui l'a menée où elle est. Elle a confirmé et utilisé les leçons du passé. Elle s'est assimilé, en leur donnant sa marque propre (ce qui est la seule façon de s'instruire), tous les enseignements et tous les conseils qui lui sont venus du dehors. Elle a beaucoup travaillé par elle-même et pour elle-même — vos vaillants officiers peuvent en témoigner. Elle a précisé la conscience qu'elle a de ses destinées. C'est une tâche difficile, à l'heure où nous sommes, de fonder ainsi l'autonomie militaire et politique d'une nation devenue plus forte et plus prospère. Cette tâche est la nôtre. Nous allons la remplir,
on apprécie le changement considérable survenu à l'est de l'Europe. La Grèce victorieuse et agrandie — agrandie, j'y insiste, par des victoires qui n'ont consacré que des affranchissements et pas une servitude — envisage désormais un avenir digne de son passé. Elle rend justice à l'effort qui l'a menée où elle est. Elle a confirmé et utilisé les leçons du passé. Elle s'est assimilé, en leur donnant sa marque propre (ce qui est la seule façon de s'instruire), tous les enseignements et tous les conseils qui lui sont venus du dehors. Elle a beaucoup travaillé par elle-même et pour elle-même — vos vaillants officiers peuvent en témoigner. Elle a précisé la conscience qu'elle a de ses destinées. C'est une tâche difficile, à l'heure où nous sommes, de fonder ainsi l'autonomie militaire et politique d'une nation devenue plus forte et plus prospère. Cette tâche est la nôtre. Nous allons la remplir, et nous y réussirons, j'en ai la conviction, par une diplomatie de fermeté, de droiture et d'indépendance. Nos amis — et nous comptons les Français parmi les meilleurs : ils nous l'ont prouvé par leurs actes — seront les premiers à nous le conseiller. On se tromperait donc gravement en nous prêtant des tendances étrangères au souci de notre propre développement. La Grèce doit être elle-même maîtresse de ses destinées et jouer son rôle pour elle-même. La paix de Bucarest, œuvre des peuples balkaniques, prouve que les conditions de la politique orientale sont profondément modifiées et que nous sommes capables de disposer directement de nos intérêts. C'est dans cet esprit que la Grèce pacifique et forte servira les siens. Elle répondra ainsi au vœu généreux de la France, qui a été la première à son berceau, et qui lui garde une amitié dont tous les Hellènes avec moi apprécient l'efficacité. L'opinion grecque Les journaux d'Athènes, pour la plupart, commentent favorablement les toasts échangés entre le roi de Grèce et M. Poincaré. L'Embros dit que M. Poincaré, par un sentiment de délicatesse, a fait en sorte de ne pas avoir l'air d'un créancier vis-à-vis d'un débiteur qui a oublié sa dette
nous prêtant des tendances étrangères au souci de notre propre développement. La Grèce doit être elle-même maîtresse de ses destinées et jouer son rôle pour elle-même. La paix de Bucarest, œuvre des peuples balkaniques, prouve que les conditions de la politique orientale sont profondément modifiées et que nous sommes capables de disposer directement de nos intérêts. C'est dans cet esprit que la Grèce pacifique et forte servira les siens. Elle répondra ainsi au vœu généreux de la France, qui a été la première à son berceau, et qui lui garde une amitié dont tous les Hellènes avec moi apprécient l'efficacité. L'opinion grecque Les journaux d'Athènes, pour la plupart, commentent favorablement les toasts échangés entre le roi de Grèce et M. Poincaré. L'Embros dit que M. Poincaré, par un sentiment de délicatesse, a fait en sorte de ne pas avoir l'air d'un créancier vis-à-vis d'un débiteur qui a oublié sa dette ou l'a payée à un autre. Il a rempli les devoirs de l'hospitalité en ne rappelant qu'un événement qui lie intimement les deux pays. Le Kairi constate que l'amitié franco-grecque demeure inaltérable, et ajoute que le peuple hellène se sent véritablement soulagé par la fin de l'incident. Le journal a la ferme conviction qu'un avenir prochain rétablira complètement l'amitié des deux peuples et conclut que le peuple hellène attend une grande occasion pour témoigner activement et pratiquement sa reconnaissance et son attachement envers la nation française. L'Esperanza dit que le roi, dans son toast, a reconnu officiellement les services rendus par la mission française, qui a contribué à la majeure partie de l'issue heureuse des guerres. (M. Poincaré, dans son toast, a causé une agréable surprise, en trouvant des termes chaleureux pour chanter les victoires et la vitalité de la Grèce agrandie. Avec une amie aussi puissante, conclut le journal, la Grèce est destinée à aller au devant du plus glorieux avenir. » LES ACCIDENTS DE L'AIR L'aviateur Cavelier fait une chute grave Reims, 24 septembre. — L'aviateur Cavalier, qui est engagé pour le meeting d'aviation de Reims, qui se disputera samedi, dimanche et lundi prochains, effectuait ce matin à
la ferme conviction qu'un avenir prochain rétablira complètement l'amitié des deux peuples et conclut que le peuple hellène attend une grande occasion pour témoigner activement et pratiquement sa reconnaissance et son attachement envers la nation française. L'Esperanza dit que le roi, dans son toast, a reconnu officiellement les services rendus par la mission française, qui a contribué à la majeure partie de l'issue heureuse des guerres. (M. Poincaré, dans son toast, a causé une agréable surprise, en trouvant des termes chaleureux pour chanter les victoires et la vitalité de la Grèce agrandie. Avec une amie aussi puissante, conclut le journal, la Grèce est destinée à aller au devant du plus glorieux avenir. » LES ACCIDENTS DE L'AIR L'aviateur Cavelier fait une chute grave Reims, 24 septembre. — L'aviateur Cavalier, qui est engagé pour le meeting d'aviation de Reims, qui se disputera samedi, dimanche et lundi prochains, effectuait ce matin à bord d'un monoplan, le voyage de Juvisy à Reims, où il devait prendre part à la Coupe Gordon-Bennett. À onze heures Cavelier arrivait en vue de l'aérodrome, lorsqu'en passant près du moulin de Courcy, il fut pris par un remous et descendit rapidement vers la terre. À vingt mètres du sol, l'appareil se déséquilibré et Cavalier fut projeté hors de son siège, pendant que son monoplan allait s'écraser cinquante mètres plus loin. L'aviateur Védrines, présent sur l'aérodrome, qui avait vu la chute en compagnie de plusieurs témoins, courut relever Cavelier qui n'avait pas perdu connaissance. On transporta le malheureux pilote en automobile à la clinique du docteur Roussel, à Reims. Son état est jugé très grave. On redoute une fracture à la base du crâne. L'aviateur a, en outre, les deux jambes fracturées et une luxation à l'épaule. Toutefois les docteurs estiment que s'il n'y a pas de lésions internes on n'a pas à redouter de péril imminent Voici d'ailleurs le bulletin de santé de l'aviateur Cavelier, qui nous a été communiqué dans la soirée : Luxation de la jambe gauche avec fracture des deux os ; fracture de la jambe droite avec large plaie ; contusions multiples et choc
sol, l'appareil se déséquilibré et Cavalier fut projeté hors de son siège, pendant que son monoplan allait s'écraser cinquante mètres plus loin. L'aviateur Védrines, présent sur l'aérodrome, qui avait vu la chute en compagnie de plusieurs témoins, courut relever Cavelier qui n'avait pas perdu connaissance. On transporta le malheureux pilote en automobile à la clinique du docteur Roussel, à Reims. Son état est jugé très grave. On redoute une fracture à la base du crâne. L'aviateur a, en outre, les deux jambes fracturées et une luxation à l'épaule. Toutefois les docteurs estiment que s'il n'y a pas de lésions internes on n'a pas à redouter de péril imminent Voici d'ailleurs le bulletin de santé de l'aviateur Cavelier, qui nous a été communiqué dans la soirée : Luxation de la jambe gauche avec fracture des deux os ; fracture de la jambe droite avec large plaie ; contusions multiples et choc nerveux assez marqué. Pronostic réservé. Beaucoup de chances de guérison, cependant, le blessé ne paraissant pas avoir de contusions internes. Officier aviateur noyé Tanger, 24 septembre. — L'officier aviateur qui s'est noyé avant-hier près de Mogador, est le lieutenant de cavalerie hors cadres Cazes. Chute mortelle d'un aviateur militaire Oujda, 24 septembre. — Le lieutenant aviateur SouleilLant évoluait ce matin, sur monoplan, aux environs d'Oudjda, lorsqu'en voulant atterrir en vol plané, il fit une chute d'une hauteur de 50 mètres et vint s'abattre sur le champ d'aviation. L'aviateur, qui a eu le crâne fracturé, est mort sur le coup. Par suite d'une panne de moteur, un aéroplane s'est écrasé sur le sol. Milan, 24 septembre, — On annonce que le sous-officier aviateur Bertazzi, parti d'Aviano, et ayant à bord de son aéroplane l'ingénieur Porniglio, s'aperçut en arrivant près de Godega, que son moteur fonctionnait irrégulièrement. En effet, il ne tarda pas à s'arrêter tout à fait, et l'appareil, touchant le sol, tomba d'une hauteur de quarante mètres. Des personnes qui avaient vu la chute accoururent et retirèrent les aviateurs dessous les débris de l'appareil. Le sous-officier et l'ingénieur sont blessés très grièvement, et les médecins n'osent se prononcer sur leur
24 septembre. — Le lieutenant aviateur SouleilLant évoluait ce matin, sur monoplan, aux environs d'Oudjda, lorsqu'en voulant atterrir en vol plané, il fit une chute d'une hauteur de 50 mètres et vint s'abattre sur le champ d'aviation. L'aviateur, qui a eu le crâne fracturé, est mort sur le coup. Par suite d'une panne de moteur, un aéroplane s'est écrasé sur le sol. Milan, 24 septembre, — On annonce que le sous-officier aviateur Bertazzi, parti d'Aviano, et ayant à bord de son aéroplane l'ingénieur Porniglio, s'aperçut en arrivant près de Godega, que son moteur fonctionnait irrégulièrement. En effet, il ne tarda pas à s'arrêter tout à fait, et l'appareil, touchant le sol, tomba d'une hauteur de quarante mètres. Des personnes qui avaient vu la chute accoururent et retirèrent les aviateurs dessous les débris de l'appareil. Le sous-officier et l'ingénieur sont blessés très grièvement, et les médecins n'osent se prononcer sur leur état. Deux aviateurs russes blessés grièvement Saint-Pétersbourg, 24 septembre. — L'aviateur Gonchine, qui était parti de Gatchina pour Moscou avec un passager, a fait une chute dans le voisinage de Préobrajenskaïa. Les deux voyageurs ont reçu des blessures qui mettent leur vie en danger. Brusque atterrissage d'un biplan Nanterre, 24 septembre. — L'aviateur Chanteloup, pilote d'un biplan militaire n° 14, venant de Douai et se dirigeant vers Villacoublay, a été obligé, par suite de la rupture du tuyau d'essence, d'atterrir dans la plaine de Nanterre. Au cours de cette manœuvre, le bipéja a heurté une voiture attelée d'un cheval. Il n'y a eu aucun accident de personne. L'appareil, en attendant qu'il soit enlevé, est surveillé par un piquet du 119e de ligne. LE CONTRE-PROJET DES ZONIERS La situation des occupants Cette question est peut-être la plus délicate de celles qui se posent à l'occasion de notre contre-projet; en effet, on rencontre sur la zone différentes catégories d'occupants dont il est indispensable de concilier les intérêts différents et parfois opposés. Pour opérer cette conciliation, nous partirons de ce principe que si la justice est également due à tous, ce sont les plus modestes qui ont droit d'abord aux faveurs et au