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les sifflements d'interférence qu'elles produisent. Grâce au stabilisateur, on réalise donc le réglage silencieux des émissions puissantes. Pour la recherche des émissions plus faibles, on met le stabilisateur hors circuit. Postes portatifs. — Un effort important a été fait à ce Salon pour la présentation de postes portatifs destinés au week-end, au voyage, aux vacances. Chaque constructeur en expose même parfois plusieurs modèles : ce sont ou bien des récepteurs universels, qui peuvent être branchés sur tout réseau à courant continu ou alternatif, de 110 à 250 volts et de 25 à 50 p/s ; ou bien des postes à alimentation indépendante pouvant fonctionner en tout lieu, en pleine campagne ou en mer, grâce à des piles et des accumulateurs logés dans le boîtier. La consommation de ces postes a été si réduite qu'on nous a cité le cas d'un appareil ayant fonctionné pendant toute la saison (800 heures) avec les mêmes piles. Ces récepteurs possèdent quatre ou cinq lampes, un régulateur antifading et même une prise pour lecteur de son. L'un des types pour « camping » est muni d'une pile sèche de 90 volts, d'un accumulateur de 2,2 volts et d'un cadre de réception bobiné dans le boîtier. Il est intéressant de fig. 5. — Analyseur de laboratoire pour mesures radioélectriques (Cartex). B, branchement des cordons pour mesures extérieures; — C, combinateur des mesures; — D, distributeur de tensions; — G, combinateur général; — L, supports de lampes ; — P, prises de courant raccordées au réseau ; — S, sélecteurs; — mA, milliampèremètres. signaler cette nouvelle vogue pour la construction en France du poste portatif, ce qui nous dispensera d'avoir à l'importer de l'étranger. Dans un ordre d'idées analogues, notons le perfectionnement des postes pour automobile, dont le système d'alimentation par vibrateur, très réduit, est logé dans un boîtier blindé contigu au récepteur. La consommation de ces postes, alimentés par la batterie de la voiture pour la haute et la basse tension, est inférieure à celle d'une lampe de phare code. Ils peuvent d'ailleurs être montés sur n'importe quel véhicule, automobile ou bateau, pourvu d'une batterie d'accumulateurs.
Il est intéressant de fig. 5. — Analyseur de laboratoire pour mesures radioélectriques (Cartex). B, branchement des cordons pour mesures extérieures; — C, combinateur des mesures; — D, distributeur de tensions; — G, combinateur général; — L, supports de lampes ; — P, prises de courant raccordées au réseau ; — S, sélecteurs; — mA, milliampèremètres. signaler cette nouvelle vogue pour la construction en France du poste portatif, ce qui nous dispensera d'avoir à l'importer de l'étranger. Dans un ordre d'idées analogues, notons le perfectionnement des postes pour automobile, dont le système d'alimentation par vibrateur, très réduit, est logé dans un boîtier blindé contigu au récepteur. La consommation de ces postes, alimentés par la batterie de la voiture pour la haute et la basse tension, est inférieure à celle d'une lampe de phare code. Ils peuvent d'ailleurs être montés sur n'importe quel véhicule, automobile ou bateau, pourvu d'une batterie d'accumulateurs. APPAREILS DE MESURE. — La multiplicité des mesures à effectuer sur les lampes et sur les appareils récepteurs a suscité la création de diverses boîtes de contrôle qui permettent de faire toutes ces vérifications avec le maximum de simplicité et dans le minimum de temps. Un analyseur de ce genre est représenté sur la figure 5. Il fonctionne sur courant alternatif de 100 à 240 volts et est pourvu de deux milliampèremètres, l'un de précision pour mesures en courant continu, l'autre alternatif. Cet analyseur permet la vérification des électrodes des lampes et, d'une manière générale, de toutes les lampes électroniques, quelles que soient leur utilisation et la forme de leur culot. On peut ainsi mesurer le courant anodique, le courant de haute fréquence, la pente, l'amplification, la résistance intérieure, les caractéristiques, le vide et l'isolement de chaque lampe. Un combinateur général permet de vérifier, par l'allumage d'une lampe au néon, que le filament est coupé ou que deux électrodes quelconques sont en court-circuit. Un distributeur de tensions donne toutes les polarisations d'écran de 40 à 250 volts et toutes celles d'anode de 100 à 250 volts. Un combinateur de mesures donne la mesure des tensions, courants, résistances et capacités. Signals,
est représenté sur la figure 5. Il fonctionne sur courant alternatif de 100 à 240 volts et est pourvu de deux milliampèremètres, l'un de précision pour mesures en courant continu, l'autre alternatif. Cet analyseur permet la vérification des électrodes des lampes et, d'une manière générale, de toutes les lampes électroniques, quelles que soient leur utilisation et la forme de leur culot. On peut ainsi mesurer le courant anodique, le courant de haute fréquence, la pente, l'amplification, la résistance intérieure, les caractéristiques, le vide et l'isolement de chaque lampe. Un combinateur général permet de vérifier, par l'allumage d'une lampe au néon, que le filament est coupé ou que deux électrodes quelconques sont en court-circuit. Un distributeur de tensions donne toutes les polarisations d'écran de 40 à 250 volts et toutes celles d'anode de 100 à 250 volts. Un combinateur de mesures donne la mesure des tensions, courants, résistances et capacités. Signals, enfin, un transmetteur d'ordres, application de l'amplification à basse fréquence à la liaison téléphonique à l'intérieur d'un service. L'appareil, qui peut desservir 8 à 12 postes secondaires, a une consommation de 40 watts en courant alternatif. En conclusion de ce bref compte rendu, nous tenons à affirmer l'excellente impression que nous a laissée, cette année, l'organisation de ce Salon de la T. S. F. à la Foire de Paris. Impression d'ordre, de méthode, de qualité, ce dernier élément s'affirmant à chaque exposition avec une force croissante. Nous pensons que ces deux manifestations radioélectriques, l'une de printemps et l'autre d'automne, conservent chacune un public déterminé et répondent à des besoins différents. Le Salon de printemps s'adresse d'abord aux professionnels et aux revendeurs, puis à une clientèle de postes portatifs qu'on peut chercher à développer. Le Salon d'automne, qui s'adresse au grand public, garde ses tendances esthétiques, ainsi que le privilège de la présentation des nouveautés de la saison suivante. Espérons que la continuation de ces deux expositions, pour laquelle les deux syndicats de constructeurs se sont mis d'accord, contribuera à prolonger la campagne d'hiver par une campagne d'été et à réduire la morte-saison, si préjudiciable aux industries radioélectriques. Michel ADAM, Ingénieur
nous a laissée, cette année, l'organisation de ce Salon de la T. S. F. à la Foire de Paris. Impression d'ordre, de méthode, de qualité, ce dernier élément s'affirmant à chaque exposition avec une force croissante. Nous pensons que ces deux manifestations radioélectriques, l'une de printemps et l'autre d'automne, conservent chacune un public déterminé et répondent à des besoins différents. Le Salon de printemps s'adresse d'abord aux professionnels et aux revendeurs, puis à une clientèle de postes portatifs qu'on peut chercher à développer. Le Salon d'automne, qui s'adresse au grand public, garde ses tendances esthétiques, ainsi que le privilège de la présentation des nouveautés de la saison suivante. Espérons que la continuation de ces deux expositions, pour laquelle les deux syndicats de constructeurs se sont mis d'accord, contribuera à prolonger la campagne d'hiver par une campagne d'été et à réduire la morte-saison, si préjudiciable aux industries radioélectriques. Michel ADAM, Ingénieur E. S. E. RESISTANCE DES MATÉRIAUX CONSIDÉRATIONS GÉNÉRALES SUR LA FRAGILITÉ DE L'ACIER AU CARBONE, ET CONCLUSIONS À EN TIRER LES ESSAIS DE FRAGILITÉ. — Les ruptures ou fissurations de rails retiennent l'attention depuis longtemps ; mais c'est au Congrès international des Chemins de fer réuni à Londres en 1925, que l'un de nous, rapporteur spécial de la question « Ruptures des rails ; joints », a pu dire, au début de la discussion en section : « Il résulte de la vaste consultation faite à ce sujet que tous les Réseaux sont d'accord sur les causes décrites depuis déjà longtemps par MM. Cushing, Gennet et Fremont; il s'agit de la retassure, de la ségrégation et de la fragilité, car les causes secondaires résidant dans les conditions d'emploi des rails n'auraient plus aucun effet fâcheux, si le métal était homogène et non fragile. La Revue générale des Chemins de fer a publié, sous la même signature, dans son numéro de mai 1926, une étude complète de la question, telle qu'on la connaissait à l'époque. En 1927 et 1928, dans ses 71e, 72e et 73e mémoires (« Essai de corrosion des fers et aciers », « Étude de l'essai de traction
que l'un de nous, rapporteur spécial de la question « Ruptures des rails ; joints », a pu dire, au début de la discussion en section : « Il résulte de la vaste consultation faite à ce sujet que tous les Réseaux sont d'accord sur les causes décrites depuis déjà longtemps par MM. Cushing, Gennet et Fremont; il s'agit de la retassure, de la ségrégation et de la fragilité, car les causes secondaires résidant dans les conditions d'emploi des rails n'auraient plus aucun effet fâcheux, si le métal était homogène et non fragile. La Revue générale des Chemins de fer a publié, sous la même signature, dans son numéro de mai 1926, une étude complète de la question, telle qu'on la connaissait à l'époque. En 1927 et 1928, dans ses 71e, 72e et 73e mémoires (« Essai de corrosion des fers et aciers », « Étude de l'essai de traction des métaux », « Essai des aciers pour constructions métalliques »), Ch. Fremont a démontré que la fragilité de l'acier a causé de nombreux accidents : explosion d'une chaudière de locomotive; ruptures d'un crochet de traction, d'un maneton et d'une tige de piston d'une locomotive, d'une membrure de pont transbordeur, des tôles de coque des sous-marins Pluviôse et Vendémiaire; éclatement d'une bouteille d'air comprimé. Il montre, par contre, qu'au début de 1916, le navire Dinorah, torpillé dans la Manche, eut sa cloison étanche fortement déformée sous le choc, mais sans aucune fissure, et que, dans un autre accident, un torpilleur marchant à grande vitesse et ayant heurté de l'avant un obstacle n'a subi qu'un emboutissement en accordéon de son compartiment, sans voie d'eau sensible. Si la coque de ce torpilleur avait été en tôle fragile, elle se serait rompue comme celles du Pluviôse et du Vendémiaire qui ont coulé après avoir reçu un faible choc. Notons, enfin, la conclusion de la magistrale étude de Fremont sur l'essai de traction des métaux (72e mémoire): « L'essai de traction habituel, ne renseignant pas du tout sur la résistance des pièces en service, n'a pas, à beaucoup près, la valeur qu'on lui attribue,
des tôles de coque des sous-marins Pluviôse et Vendémiaire; éclatement d'une bouteille d'air comprimé. Il montre, par contre, qu'au début de 1916, le navire Dinorah, torpillé dans la Manche, eut sa cloison étanche fortement déformée sous le choc, mais sans aucune fissure, et que, dans un autre accident, un torpilleur marchant à grande vitesse et ayant heurté de l'avant un obstacle n'a subi qu'un emboutissement en accordéon de son compartiment, sans voie d'eau sensible. Si la coque de ce torpilleur avait été en tôle fragile, elle se serait rompue comme celles du Pluviôse et du Vendémiaire qui ont coulé après avoir reçu un faible choc. Notons, enfin, la conclusion de la magistrale étude de Fremont sur l'essai de traction des métaux (72e mémoire): « L'essai de traction habituel, ne renseignant pas du tout sur la résistance des pièces en service, n'a pas, à beaucoup près, la valeur qu'on lui attribue, et les essais de réception qu'il est indispensable d'imposer dans les cahiers des charges sont ceux de corrosion et de fragilité. » Depuis 1928, les recherches sur la cause des avaries ou ruptures de rails ont confirmé l'importance qu'il convient d'attacher à l'emploi d'acier non fragile. D'autre part, des essais métallographiques et mécaniques, effectués sur des bandages de locomotives rompus en service, ont conduit les Chemins de fer français à prescrire dans leurs cahiers des charges des épreuves macrographiques et de résilience analogues à celles imposées par le Réseau de l'Etat italien. Pour les chaudières à vapeur, il convient de se reporter au remarquable article de M. Charpy, déjà cité dans nos précédentes études et dont nous croyons devoir reproduire un extrait exposant l'état de la question à la date de sa publication : Pour élucider ces phénomènes de fissilité, de fragilité, de fatigue, etc., auxquels on rapporte, en somme, le plus grand nombre des accidents observés, on a proposé et étudié depuis une trentaine d'années des essais très variés, dont un surtout s'est développé : c'est l'essai de flexion par choc sur barreaux entaillés, ou essai de résilience. Bien que cet essai n'ait pas encore pris une forme classique,
métallographiques et mécaniques, effectués sur des bandages de locomotives rompus en service, ont conduit les Chemins de fer français à prescrire dans leurs cahiers des charges des épreuves macrographiques et de résilience analogues à celles imposées par le Réseau de l'Etat italien. Pour les chaudières à vapeur, il convient de se reporter au remarquable article de M. Charpy, déjà cité dans nos précédentes études et dont nous croyons devoir reproduire un extrait exposant l'état de la question à la date de sa publication : Pour élucider ces phénomènes de fissilité, de fragilité, de fatigue, etc., auxquels on rapporte, en somme, le plus grand nombre des accidents observés, on a proposé et étudié depuis une trentaine d'années des essais très variés, dont un surtout s'est développé : c'est l'essai de flexion par choc sur barreaux entaillés, ou essai de résilience. Bien que cet essai n'ait pas encore pris une forme classique, il paraît incontestable qu'il donne des indications utiles et dont il est nécessaire de tenir compte dans une certaine mesure. Le résultat le plus important, et celui qui est en même temps le plus sûrement établi, quoiqu'on le perde encore assez souvent de vue, me paraît être le suivant : Il n'y a pas de corrélation entre la résilience et les grandeurs définies par les autres essais mécaniques usuels : résistance à la traction, dureté à la bille, etc. Voici, par exemple, une expérience très facile à répéter et très frappante. Dans une tôle de qualité chaudière, de nuance très douce, on prélève deux fragments qui sont chauffés simultanément à 9000 environ. On refroidit l'un rapidement, en le trempant dans l'eau, par exemple, l'autre très lentement, en le laissant refroidir dans le four. A l'essai de flexion sur entaille, le barreau trempé absorbera un travail considérable, accusant une résilience qui peut atteindre 50 kgm; le barreau refroidi lentement cassera avec une déformation insignifiante et une absorption de travail presque nulle. L'essai à la traction, l'essai à la bille, l'essai à la flexion, effectués dans les mêmes conditions, ne montrent que des différences peu importantes entre les deux types de barreaux.
Il n'y a pas de corrélation entre la résilience et les grandeurs définies par les autres essais mécaniques usuels : résistance à la traction, dureté à la bille, etc. Voici, par exemple, une expérience très facile à répéter et très frappante. Dans une tôle de qualité chaudière, de nuance très douce, on prélève deux fragments qui sont chauffés simultanément à 9000 environ. On refroidit l'un rapidement, en le trempant dans l'eau, par exemple, l'autre très lentement, en le laissant refroidir dans le four. A l'essai de flexion sur entaille, le barreau trempé absorbera un travail considérable, accusant une résilience qui peut atteindre 50 kgm; le barreau refroidi lentement cassera avec une déformation insignifiante et une absorption de travail presque nulle. L'essai à la traction, l'essai à la bille, l'essai à la flexion, effectués dans les mêmes conditions, ne montrent que des différences peu importantes entre les deux types de barreaux. Cela paraît suffire à établir que les essais de résilience ne peuvent pas être complètement négligés, quoique ce soit, il faut bien le reconnaître, par une raison de sentiment. D'autre part, il est bien naturel d'admettre que, si on a deux métaux de même résistance dont l'un casse sur entaille avec un travail notable, et l'autre avec un travail presque nul, le premier peut être considéré comme meilleur que le second, mais il paraît illusoire de chercher à chiffrer ce résultat avec une trop grande précision; il ne faut surtout pas poser en principe qu'un métal donnant une résilience de 20 est notablement supérieur à un autre donnant seulement 10, toutes choses égales d'ailleurs. Il est parfaitement possible et il est même probable que pour un grand nombre d'emplois les deux métaux pourront être absolument équivalents. J'insiste un peu sur ce point, parce que c'est la recherche de résultats trop élevés dans les essais de résilience qui a soulevé contre eux des résistances et, finalement, retardé leur utilisation pratique. Les explosions de chaudières sont restées relativement rares, mais les conséquences en sont si graves, qu'il est devenu indispensable de n'employer pour leur construction que des tôles ayant subi des essais
avec un travail notable, et l'autre avec un travail presque nul, le premier peut être considéré comme meilleur que le second, mais il paraît illusoire de chercher à chiffrer ce résultat avec une trop grande précision; il ne faut surtout pas poser en principe qu'un métal donnant une résilience de 20 est notablement supérieur à un autre donnant seulement 10, toutes choses égales d'ailleurs. Il est parfaitement possible et il est même probable que pour un grand nombre d'emplois les deux métaux pourront être absolument équivalents. J'insiste un peu sur ce point, parce que c'est la recherche de résultats trop élevés dans les essais de résilience qui a soulevé contre eux des résistances et, finalement, retardé leur utilisation pratique. Les explosions de chaudières sont restées relativement rares, mais les conséquences en sont si graves, qu'il est devenu indispensable de n'employer pour leur construction que des tôles ayant subi des essais de fragilité, en outre des épreuves classiques de traction et de pliage. Depuis l'article de M. Charpy, l'essai de fragilité des métaux a fait l'objet du remarquable ouvrage de MM. P. Dejean et S. Gerszonowicz, publié en 1934 (Dunod, éditeur, Paris) et dont la conclusion est la suivante : Étant données les influences complexes des travaux de déformation et de fissuration, sur lesquels la forme du barreau joue un rôle de premier ordre, la définition actuelle de la résilience est loin d'être satisfaisante. Mais, dans l'état actuel de nos connaissances, l'essai au choc sur barreau entaillé permet mieux que tout autre de mettre en évidence la fragilité des métaux. Il est toutefois indispensable et urgent, si on ne veut pas se perdre en discussions stériles, que les commissions internationales d'essai se mettent d'accord sur le choix d'un barreau type. Cette dernière question nous paraît sans intérêt immédiat : en effet, dans la discussion de l' « influence de l'entaille sur la résilience », parfaitement exposée par les auteurs (p. 42 à 50 de leur ouvrage), M. Léon Guillet a fait remarqué (p. 43) que, pour les aciers fragiles (qu'il est surtout intéressant de déceler), les chiffres obtenus avec les éprouvettes
données les influences complexes des travaux de déformation et de fissuration, sur lesquels la forme du barreau joue un rôle de premier ordre, la définition actuelle de la résilience est loin d'être satisfaisante. Mais, dans l'état actuel de nos connaissances, l'essai au choc sur barreau entaillé permet mieux que tout autre de mettre en évidence la fragilité des métaux. Il est toutefois indispensable et urgent, si on ne veut pas se perdre en discussions stériles, que les commissions internationales d'essai se mettent d'accord sur le choix d'un barreau type. Cette dernière question nous paraît sans intérêt immédiat : en effet, dans la discussion de l' « influence de l'entaille sur la résilience », parfaitement exposée par les auteurs (p. 42 à 50 de leur ouvrage), M. Léon Guillet a fait remarqué (p. 43) que, pour les aciers fragiles (qu'il est surtout intéressant de déceler), les chiffres obtenus avec les éprouvettes U. F., Charpy ou Mesnager sont sensiblement les mêmes, et que le classement des métaux n'est pas changé. Notre étude antérieure (1) sur la rupture brusque d'un pylône de transport d'énergie a, du reste, confirmé la nécessité de l'essai de fragilité pour tous les aciers dont l'usage intéresse la sécurité. Elle a mis en évidence, par des épreuves faites sur un coupon de cornière prélevé dans le voisinage de la rupture, que cette barre était en métal malsain, hétérogène et très fragile (p = 1,509) dans la partie de sa section (fig. 1 et 2) qui devait au contraire offrir la meilleure résistance dynamique, tandis que les essais classiques du cahier des charges, pratiqués dans cette même cornière, avaient donné les résultats suivants : a) Épreuve de traction : limite élastique, 37,5 kg/mm2 ; charge de rupture, 47 kg/mm2 ; allongement, 24,3 %, avec striction très importante (fig. 3) ; b) Essai de pliage à bloc sur une des ailes de la cornière n'ayant produit aucune trace de crique. L'essai de fragilité est donc fondamental et doit régir la fabrication de tous ouvrages ou matériels qui, indépendamment de leur résistance aux efforts statiques, sont exposés accidentellement à subir des chocs
Elle a mis en évidence, par des épreuves faites sur un coupon de cornière prélevé dans le voisinage de la rupture, que cette barre était en métal malsain, hétérogène et très fragile (p = 1,509) dans la partie de sa section (fig. 1 et 2) qui devait au contraire offrir la meilleure résistance dynamique, tandis que les essais classiques du cahier des charges, pratiqués dans cette même cornière, avaient donné les résultats suivants : a) Épreuve de traction : limite élastique, 37,5 kg/mm2 ; charge de rupture, 47 kg/mm2 ; allongement, 24,3 %, avec striction très importante (fig. 3) ; b) Essai de pliage à bloc sur une des ailes de la cornière n'ayant produit aucune trace de crique. L'essai de fragilité est donc fondamental et doit régir la fabrication de tous ouvrages ou matériels qui, indépendamment de leur résistance aux efforts statiques, sont exposés accidentellement à subir des chocs ou autres effets dynamiques; les résultats à obtenir peuvent être chiffrés dès à présent en résilience par centimètre carré ; mais, d'après de nombreuses constatations faites sur des pièces rompues en service, il est essentiel de prélever des essais en différents points d'une même section de la pièce à éprouver et d'imposer une résilience minima, et non pas une moyenne des résultats obtenus dans cette section : l'examen des figures 1 et 2 vient à l'appui de cette règle : en effet, la moyenne des trois résiliences obtenues (p) serait de 17 kgm /cm2 supérieure au minimum de 10 kgm /cm2 prescrit par le Cahier des charges des ouvrages métalliques des Chemins de fer français, alors qu'un point particulièrement sensible n'offre pour p que le chiffre très insuffisant de 1,509. Cette nécessité d'une résilience minima, au lieu d'une moyenne, est d'autant plus impérieuse qu'il est difficile, sinon impossible, Essais de fragilité, sur éprouvettes Messager, avec mouton Charpy de 30 kgm. Résiliences très variables : minimum, 1,509 kgm/cm2 ; maximum, 28,4 kgm/cm2. de réaliser la condition d'homogénéité estimée désirable par le Congrès de Londres en 1925 ; d'ailleurs, les recherches métallographiques faites depuis lors en France et à l'étranger ont démontré