jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
%, H2O = 52 %. Dans la figure 1, on ajoute la vapeur d'eau pendant le trajet x ; l'appareil à catalyse est en w ; la circulation est assurée par le ventilateur y ; on retient CO2 dans le récipient Z, et c'est de l'hydrogène presque pur qui retourne dans la tuyauterie de circulation du gaz. EXPLICATION DE LA FIGURE 3. — L'appareil à régénération de CO2, est un tube de plusieurs mètres de longueur (marqué n dans la figure 1 ; on l'appelle four électrique à arc à haute tension ; c'est un type de four utilisé par la Badische Anilin und Soda Fabrik pour préparer des nitrates. On cherche à y réaliser la réaction habituelle des gaz, CO2 + C = 2CO en mettant CO2 en contact avec du carbone et des hydrocarbures, fournis par l'huile, ou par du goudron ou par du charbon de bois vérisé, la chaleur nécessaire à la réaction n'étant fournie par un arc électrique. Dans la figure, gaz inlet veut dire entrée du gaz ; on fait régénérer le CO2 ; le gaz circule d'abord dans une double enveloppe pour utiliser les rayonnements à travers la paroi intérieure, en suivant le sens des flèches. Injection de crude oil or coal, veut dire : injection d'huile brute ou de goudron (dans la figure 1, les matières arrivent au réservoir m par le tuyau /. L'arc éclate entre les électrodes indiquées. Le gaz quitte ce four à arc électrique avec une température de 1.600 ou 1.700°, température trop élevée pour l'entrée au four tourne (four e de la figure h: m en profite pour parfaire la réaction CO2 + C = 2CO avec l'aide du coke ou du charbon, contenu dans l'un des fourneaux voisin (marqué p dans la figure 1). MECHANIQUE, CONSTRUCTIONS, DIVERS Emploi du tube de Braun pour la mesure des décalages de phase, par L. VALLAURI (L'Elettrotecnica, vol. XIV, n° 2, 15 janvier 1927, pages 26-33, 12 schémas et 2 tableaux.) Définitions et méthodes de mesure. — L'angle de déphasage intervient dans l'étude des grandeurs électriques supposées sinusoïdales. En particulier, dans
des flèches. Injection de crude oil or coal, veut dire : injection d'huile brute ou de goudron (dans la figure 1, les matières arrivent au réservoir m par le tuyau /. L'arc éclate entre les électrodes indiquées. Le gaz quitte ce four à arc électrique avec une température de 1.600 ou 1.700°, température trop élevée pour l'entrée au four tourne (four e de la figure h: m en profite pour parfaire la réaction CO2 + C = 2CO avec l'aide du coke ou du charbon, contenu dans l'un des fourneaux voisin (marqué p dans la figure 1). MECHANIQUE, CONSTRUCTIONS, DIVERS Emploi du tube de Braun pour la mesure des décalages de phase, par L. VALLAURI (L'Elettrotecnica, vol. XIV, n° 2, 15 janvier 1927, pages 26-33, 12 schémas et 2 tableaux.) Définitions et méthodes de mesure. — L'angle de déphasage intervient dans l'étude des grandeurs électriques supposées sinusoïdales. En particulier, dans la mesure des puissances où il figure par son COS. Les méthodes de mesure peuvent se classer en : a) Méthodes géométriques ; b) Méthodes par rotation ; c) Méthodes par compensation. Méthodes géométriques. — L'angle φ est déterminé par son cos en mesurant le produit scalaire des vecteurs A, et A représentant les deux grandeurs envisagées, et en mesurant séparément leurs valeurs efficaces. Le cos φ est le quotient du produit scalaire par le produit des deux valeurs efficaces. Les instruments utilisés pour les mesures sont du type électrodynamique ou électrostatique, suivant que l'on a affaire à des courants ou des tensions. Méthodes par rotation. — On opère par une méthode de zéro en comparant successivement les deux grandeurs alternatives à d'autres dont on connaît le déphasage, et qui sont produites par l'action d'un champ tournant sur un enroulement convenablement disposé par rapport à ce champ (Voir schéma 1). Méthodes par compensation. — On augmente ou diminue l'angle de phase à mesurer d'une quantité connue de manière à obtenir finalement un décalage nul ou de 90°. On peut ainsi opérer par une méthode de zéro. Le décalage supplémentaire est obtenu par insertion de résistances, selfs ou capacités dans les
et A représentant les deux grandeurs envisagées, et en mesurant séparément leurs valeurs efficaces. Le cos φ est le quotient du produit scalaire par le produit des deux valeurs efficaces. Les instruments utilisés pour les mesures sont du type électrodynamique ou électrostatique, suivant que l'on a affaire à des courants ou des tensions. Méthodes par rotation. — On opère par une méthode de zéro en comparant successivement les deux grandeurs alternatives à d'autres dont on connaît le déphasage, et qui sont produites par l'action d'un champ tournant sur un enroulement convenablement disposé par rapport à ce champ (Voir schéma 1). Méthodes par compensation. — On augmente ou diminue l'angle de phase à mesurer d'une quantité connue de manière à obtenir finalement un décalage nul ou de 90°. On peut ainsi opérer par une méthode de zéro. Le décalage supplémentaire est obtenu par insertion de résistances, selfs ou capacités dans les circuits de mesure. L'indicateur de zéro est, comme pour la deuxième méthode, un appareil électrostatique ou électrodynamique. (Voir schéma 2.) Comparaison et précision des méthodes. La deuxième méthode est commode, puisqu'elle se prête facilement à la lecture directe du déphasage. Par contre, elle est peu précise au voisinage de zéro. La première méthode qui exige plusieurs mesures est peu sensible, et, de plus, les deux premières méthodes impliquent nécessairement la mesure de deux intensités ou de deux tensions. La troisième méthode est plus sensible, surtout au voisinage de zéro ou 90°, et elle permet une large latitude sur les valeurs des caractéristiques des instruments de mesure. S. Source de l'électricité. W. Électrodynamomètre. Résistance du circuit de mesure. X. Résistance de compensation. A^AJIoniossid circuit d'interpolation. Schéma 2 Mesure du décalage entre intensité et tension par la méthode de compensation. Description du tube de Braun. — C'est un tube à décharge cathodique (les récents modèles avec fil d'argent incandescent). Des plaques intérieures servant d'électrodes permettent de créer un champ électrique qui dévie le faisceau cathodique. Des enroulements extérieurs peuvent créer un champ magnétique qui donne une déviation perpendiculaire à la première. En reliant les plaques ou les enroulements à des sources alternatives,
La première méthode qui exige plusieurs mesures est peu sensible, et, de plus, les deux premières méthodes impliquent nécessairement la mesure de deux intensités ou de deux tensions. La troisième méthode est plus sensible, surtout au voisinage de zéro ou 90°, et elle permet une large latitude sur les valeurs des caractéristiques des instruments de mesure. S. Source de l'électricité. W. Électrodynamomètre. Résistance du circuit de mesure. X. Résistance de compensation. A^AJIoniossid circuit d'interpolation. Schéma 2 Mesure du décalage entre intensité et tension par la méthode de compensation. Description du tube de Braun. — C'est un tube à décharge cathodique (les récents modèles avec fil d'argent incandescent). Des plaques intérieures servant d'électrodes permettent de créer un champ électrique qui dévie le faisceau cathodique. Des enroulements extérieurs peuvent créer un champ magnétique qui donne une déviation perpendiculaire à la première. En reliant les plaques ou les enroulements à des sources alternatives, la trace du faisceau décrit une courbe sur un écran. En supposant les grandeurs sinusoïdales, cette courbe devient une ellipse, et son excentricité dépend des valeurs efficaces des grandeurs alternatives ainsi que de leur déphasage. L'ellipse devient une droite si le décalage devient nul. Utilisation des tubes pour la mesure des décalages de phase. — On emploie en général la méthode par compensation, le tube servant d'indicateur de zéro. On a l'avantage d'une grande sensibilité, l'ellipse s'aplatisse progressivement, pour se renfler ensuite à nouveau, le zéro se trouvant au milieu des deux positions. De plus, on peut sans difficulté comparer des tensions et des courants en utilisant soit les plaques seules, soit des enroulements seuls, soit les deux ensemble. On élimine ainsi l'influence perturbatrice des résistances de conversion des courants en tensions ou vice versa. Erreurs de mesure et marché de l'essai. Les causes principales d'erreur sont les suivantes : Variation de la résistance des connexions dans le cours du champ électrostatique; Impédance des enroulements dans le cas d'action du champ magnétique; Résistance répartie des enroulements, dans le cas; Champ électrostatique produit par les enroulements; Effets d'induction mutuelle et des champs extérieurs. Pour éviter ces erreurs, utilise deux des électrodes
des décalages de phase. — On emploie en général la méthode par compensation, le tube servant d'indicateur de zéro. On a l'avantage d'une grande sensibilité, l'ellipse s'aplatisse progressivement, pour se renfler ensuite à nouveau, le zéro se trouvant au milieu des deux positions. De plus, on peut sans difficulté comparer des tensions et des courants en utilisant soit les plaques seules, soit des enroulements seuls, soit les deux ensemble. On élimine ainsi l'influence perturbatrice des résistances de conversion des courants en tensions ou vice versa. Erreurs de mesure et marché de l'essai. Les causes principales d'erreur sont les suivantes : Variation de la résistance des connexions dans le cours du champ électrostatique; Impédance des enroulements dans le cas d'action du champ magnétique; Résistance répartie des enroulements, dans le cas; Champ électrostatique produit par les enroulements; Effets d'induction mutuelle et des champs extérieurs. Pour éviter ces erreurs, utilise deux des électrodes comme une troisième, les autres électrodes doivent être en communication avec ces anodes, ce qui exclut le usage de condensateurs diviseurs de tension. Variabilité du déphasage dans les résistances des volmètres. — On utilise la méthode du § précédent et on constate que les diverses causes suivantes influent sur l'angle de déphasage : a) Température, lorsque par exemple la résistance reste longtemps en circuit; b) Fréquence des courants à mesurer. Cette cause semble provenir d'une capacité répartie élevée due à l'isolement et aux vernis employés pour renforcer les enroulements; c) Influence des champs extérieurs sur les enroulements. Il convient d'éliminer cette influence par l'utilisation d'un boîtier servant d'écran. Conclusion. — Le tube de Braun est à utiliser chaque fois que l'on désire une précision un peu élevée, comme dans l'exemple ci-dessus où l'angle de déphasage constaté est à peine de l'ordre d'un demi-degré. L. Po. Des possibilités de la traction par accumulateurs électriques, par L. Ventrela(TEle/roteenica, volume XIV, numéros 2 et 3, pages 34-40 et 58-66, 8 diagrammes et 17 tableaux.) La traction par accumulateurs est à envisager pour profiter des avantages de l'électricification sur les lignes à faible trafic. Types d'accumulateurs : 1° Au plomb à grande surface (type
de déphasage : a) Température, lorsque par exemple la résistance reste longtemps en circuit; b) Fréquence des courants à mesurer. Cette cause semble provenir d'une capacité répartie élevée due à l'isolement et aux vernis employés pour renforcer les enroulements; c) Influence des champs extérieurs sur les enroulements. Il convient d'éliminer cette influence par l'utilisation d'un boîtier servant d'écran. Conclusion. — Le tube de Braun est à utiliser chaque fois que l'on désire une précision un peu élevée, comme dans l'exemple ci-dessus où l'angle de déphasage constaté est à peine de l'ordre d'un demi-degré. L. Po. Des possibilités de la traction par accumulateurs électriques, par L. Ventrela(TEle/roteenica, volume XIV, numéros 2 et 3, pages 34-40 et 58-66, 8 diagrammes et 17 tableaux.) La traction par accumulateurs est à envisager pour profiter des avantages de l'électricification sur les lignes à faible trafic. Types d'accumulateurs : 1° Au plomb à grande surface (type Planté) ; 2° Au plomb avec plaques garnies de matière active ; 3° Alcalins fer-nickel (type Edison) ; 4° Plomb-zinc (type Pouchain). Formules générales. — a) Rayon d'action de la locomotive. — On le détermine en fonction de la capacité spécifique en énergie de la batterie (kWh par tonne d'accus), de l'effort moyen de traction sur la ligne (z), du rendement total de la machine entre les accus et la roue, enfin du rapport Pb/Pt. entre le poids de la batterie et le poids total remorqué. b) Vitesse moyenne en palier. — Se calcule suivant les mêmes données et suivant la puissance spécifique de la batterie (kw disponibles par tonne d'accus). La capacité spécifique et la puissance spécifique ne sont pas indépendantes, puisque la capacité dépend du régime de décharge. De telle sorte qu'il existe entre le rayon d'action s et la vitesse moyenne v une relation s=f(v) dont l'article donne des valeurs pour diverses valeurs de l'effort moyen de traction et du rapport Pb/Pt. c) Conditions de démarrage. — On établit les relations entre les caractéristiques de la batterie, l'effort de traction moyen, la vitesse moyenne et l'accélération au démarrage. On obtient finalement la valeur de cette accélération, de
de l'effort moyen de traction sur la ligne (z), du rendement total de la machine entre les accus et la roue, enfin du rapport Pb/Pt. entre le poids de la batterie et le poids total remorqué. b) Vitesse moyenne en palier. — Se calcule suivant les mêmes données et suivant la puissance spécifique de la batterie (kw disponibles par tonne d'accus). La capacité spécifique et la puissance spécifique ne sont pas indépendantes, puisque la capacité dépend du régime de décharge. De telle sorte qu'il existe entre le rayon d'action s et la vitesse moyenne v une relation s=f(v) dont l'article donne des valeurs pour diverses valeurs de l'effort moyen de traction et du rapport Pb/Pt. c) Conditions de démarrage. — On établit les relations entre les caractéristiques de la batterie, l'effort de traction moyen, la vitesse moyenne et l'accélération au démarrage. On obtient finalement la valeur de cette accélération, de la durée du démarrage, et du retard dû au démarrage, par rapport à la vitesse normale. Un tableau et des graphiques donnent les valeurs numériques de l'accélération pour diverses vitesses normales et des rapports Pb/Pt variables. d) Vitesse maximale compatible avec la puissance de la batterie, et le tonnage remorqué. e) Vitesse en rampe en fonction des mêmes données. Pour ces deux dernières caractéristiques, des valeurs de l'effort de traction sont données sous forme de tableaux. Applications. — a) Trains de marchandises. — Caractéristiques : grand effort de traction, vitesse maximale 40-45 km/h., accélération 0,05-0,10 m./sec. Les diagrammes donnés permettent de déterminer les rapports Pb/Pt correspondant aux conditions ci-dessus, pour les divers types d'accus. L'avantage est au type « Pouchain » à très grande capacité spécifique et puissance spécifique. Les accus au plomb avec matière active et les fer-nickel sont comparables entre eux mais nettement moins avantageux que les précédents, à la fois comme rayon d'action et comme tonnage remorqué. Les « Planté » sont encore plus inférieurs. Pour terminer, on établit la comparaison entre une locomotive à vapeur de 100 tonnes (0-5-0) de l'Etat italien et les locomotives à accumulateurs avec batteries des types ci-dessus. Au point de vue
e) Vitesse en rampe en fonction des mêmes données. Pour ces deux dernières caractéristiques, des valeurs de l'effort de traction sont données sous forme de tableaux. Applications. — a) Trains de marchandises. — Caractéristiques : grand effort de traction, vitesse maximale 40-45 km/h., accélération 0,05-0,10 m./sec. Les diagrammes donnés permettent de déterminer les rapports Pb/Pt correspondant aux conditions ci-dessus, pour les divers types d'accus. L'avantage est au type « Pouchain » à très grande capacité spécifique et puissance spécifique. Les accus au plomb avec matière active et les fer-nickel sont comparables entre eux mais nettement moins avantageux que les précédents, à la fois comme rayon d'action et comme tonnage remorqué. Les « Planté » sont encore plus inférieurs. Pour terminer, on établit la comparaison entre une locomotive à vapeur de 100 tonnes (0-5-0) de l'Etat italien et les locomotives à accumulateurs avec batteries des types ci-dessus. Au point de vue économique, l'avantage ressort nettement en faveur des accumulateurs Pb-Zn du type Pouchain, avec lesquels le rayon d'action est très élevé, et qui possèdent sur la locomotive à vapeur l'avantage d'un poids adhérent maximum. Les types Planté, à plaques garnies de matière active et fer-nickel sont comparables entre eux mais inférieurs à la vapeur. Il est à remarquer que ces conclusions ne seraient plus absolument exactes pour la France où le prix du charbon est très inférieur à celui qu'il a en Italie. b) Trains omnibus ou express pour voyageurs. — Vitesse maximale en palier 50 km/h., démarrages rapides en raison des arrêts fréquents (accélération 0,1 à 0,2 m./sec), calculs et comparaisons analogues à ceux effectués pour les marchandises. De cette comparaison semble ressortir l'avantage incontestable de la traction par accumulateurs sur la traction à vapeur, même avec les types d'accumulateurs les plus lourds. On a, en outre, les avantages bien connus d'une meilleure utilisation de la ligne et d'un service plus commode en raison de la grande mobilité des automotrices. De fait, plusieurs pays développent ce système, et les rayons d'action, longtemps limités vers 200 kilomètres, sont maintenant étendus jusqu'à 400 kilomètres en Allemagne. c) Trains directs à très grande
à la vapeur. Il est à remarquer que ces conclusions ne seraient plus absolument exactes pour la France où le prix du charbon est très inférieur à celui qu'il a en Italie. b) Trains omnibus ou express pour voyageurs. — Vitesse maximale en palier 50 km/h., démarrages rapides en raison des arrêts fréquents (accélération 0,1 à 0,2 m./sec), calculs et comparaisons analogues à ceux effectués pour les marchandises. De cette comparaison semble ressortir l'avantage incontestable de la traction par accumulateurs sur la traction à vapeur, même avec les types d'accumulateurs les plus lourds. On a, en outre, les avantages bien connus d'une meilleure utilisation de la ligne et d'un service plus commode en raison de la grande mobilité des automotrices. De fait, plusieurs pays développent ce système, et les rayons d'action, longtemps limités vers 200 kilomètres, sont maintenant étendus jusqu'à 400 kilomètres en Allemagne. c) Trains directs à très grande vitesse. — Les types d'accumulateurs actuels ne se prêtent pas à ce genre de traction. Mais on peut établir une comparaison entre les locos à vapeur et une locomotive qui serait équipée avec accumulateur « Pouchain ». On trouve que l'avantage reste à la vapeur pour les vitesses extrêmes, mais que l'accumulateur reprendrait son avantage pour des vitesses à peine plus faibles et, surtout dans l'abord des rampes. Récupération d'énergie. — Les accumulateurs se prêtent très simplement à une récupération d'énergie efficace que les autres modes de traction électrique, lors des freinages ou des décents. Les moteurs doivent alors fonctionner comme génératrices et par conséquent être prévus, étudiés puisqu'ils n'ont pas le temps de se recharger. Applications et résultats. — Exposé des diverses exploitations existant tant en Europe qu'en Amérique. Des tableaux et autres renseignements affidés, y sont donnés. En résumé, l'article en question se montre particulièrement optimiste, surtout en ce qui concerne les possibilités offertes par l'accumulateur « chain » qui n'a pas encore eu la sanction d'une véritable pratique. Précautions contre les incendies de charbon pulvérisé, par H. MULLENDORF, du 10 janvier 1927 Après avoir rappelé quelques accidents ayant produit dans l'exploitation du charbon pulvérisé, l'auteur indique les
que l'accumulateur reprendrait son avantage pour des vitesses à peine plus faibles et, surtout dans l'abord des rampes. Récupération d'énergie. — Les accumulateurs se prêtent très simplement à une récupération d'énergie efficace que les autres modes de traction électrique, lors des freinages ou des décents. Les moteurs doivent alors fonctionner comme génératrices et par conséquent être prévus, étudiés puisqu'ils n'ont pas le temps de se recharger. Applications et résultats. — Exposé des diverses exploitations existant tant en Europe qu'en Amérique. Des tableaux et autres renseignements affidés, y sont donnés. En résumé, l'article en question se montre particulièrement optimiste, surtout en ce qui concerne les possibilités offertes par l'accumulateur « chain » qui n'a pas encore eu la sanction d'une véritable pratique. Précautions contre les incendies de charbon pulvérisé, par H. MULLENDORF, du 10 janvier 1927 Après avoir rappelé quelques accidents ayant produit dans l'exploitation du charbon pulvérisé, l'auteur indique les prescriptions fixées par l'A. E. G. pour l'exploitation. La plupart de ces prescriptions résultent du bon sens même : il est cependant intéressant d'en donner la liste exacte. 1. — CONSIGNES EN CAS D'INCENDIE a) Incendie aux installations de broyage: 1° Arrêter les machines et les appareils et les séparer les uns des autres ; 2° Ne laisser pénétrer aucun air frais ; 3° Couvrir les foyers de charbon humide avec du sable, utiliser en même temps le gaz carbonique, les extincteurs à mousse ; 4° N'utiliser de l'eau que sous la forme pulvérisée. b) Incendie dans les réservoirs à charbon. 5° Fermer soigneusement toutes les ouvertures, en particulier les tuyaux de sortie d'air, introduire du gaz carbonique ; 6° N'effectuer la vidange que par la borne du réservoir ; 7° Ne jamais extraire de combustible de la partie supérieure du réservoir ; 8° Le charbon de combustion pourra en général être jeté dans la plupart des cas par les brûleurs dans les chambres de combustion, refroidir les flamantes des brûleurs en les arrosant ou en les couvrant de chiffons humides ; 9° Vérifier soigneusement si l'incendie ne se développe pas à travers l'installation (tuyaux, transports, etc.) ; 10° Dès
les uns des autres ; 2° Ne laisser pénétrer aucun air frais ; 3° Couvrir les foyers de charbon humide avec du sable, utiliser en même temps le gaz carbonique, les extincteurs à mousse ; 4° N'utiliser de l'eau que sous la forme pulvérisée. b) Incendie dans les réservoirs à charbon. 5° Fermer soigneusement toutes les ouvertures, en particulier les tuyaux de sortie d'air, introduire du gaz carbonique ; 6° N'effectuer la vidange que par la borne du réservoir ; 7° Ne jamais extraire de combustible de la partie supérieure du réservoir ; 8° Le charbon de combustion pourra en général être jeté dans la plupart des cas par les brûleurs dans les chambres de combustion, refroidir les flamantes des brûleurs en les arrosant ou en les couvrant de chiffons humides ; 9° Vérifier soigneusement si l'incendie ne se développe pas à travers l'installation (tuyaux, transports, etc.) ; 10° Dès que l'incendie est maîtrisé, ne remplir pas la trémie de charbon frais, mais faire l'inspection soigneuse de celle-ci afin de voir qu'elle est parfaitement vide et qu'aucun signe d'échauffement n'est demeuré ; 11° Refroidir la trémie jusqu'à la température normale et ne la remplir qu'alors de charbon irriter. PRESCRIPTIONS POUR LA SÉCURITÉ DES EXPLOITATIONS AU CHARBON PULVÉRISÉ 1° Interdiction de fumer et d'utiliser des lampes à feu nu ; 2° Dans les manipulations du charbon, éviter les tourbillons ; 3° N'avoir dans toute l'installation aucun coin sombre ou inaccessible au courant de l'air ; 4° N'effectuer des soudures dans la tuyauterie que après un nettoyage parfait et en appliquant toutes les mesures de sécurité ; 5° Eviter toute fuite du charbon pulvérisé hors de la trémie ou des appareils ; 6° Protéger les moteurs, disjoncteurs, etc., du contact du charbon pulvérisé ; 7° Obliger le personnel par un contrôle approprié à une surveillance constante des trémies ; 8° Surveiller de près l'installation de dépoussiérage ; 9° Faire de même pour la température de tous les appareils de manutention ; 10° Vérifier fréquemment le bon fonctionnement des vannes, robinets, etc., de façon à être certain de pouvoir isoler rapidement un foyer