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d'abord faire la somme ajoutée à la voie publique (112.100 mètres carrés) par suite de l'élargissement de voies anciennes; puis tenir compte, pour chaque nature de revêtement, des augmentations de surfaces réalisées sans cependant des diminutions subies. Ainsi, les chaussées pavées en pierre ont subi une diminution effective de 13.330 mètres carrés dont a bénéficié intégralement ou à peu près le pavage en bois, tandis que d'autre part 66.170 mètres carrés d'autres revêtements ont été en revêtement en pierre; ce qui s'explique par le fait que 79.500 mètres carrés de pavement en pierre ont été convertis en un autre revêtement ou bien (pour très faible part évidemment) retranchés complètement des surfaces livrées à l'usage public. Il faut approximativement à 4,593,000 francs la dépense à laquelle ont lieu les travaux de transformation des voies publiques anciennes exécutés de savoir: Transformation en empiement 32.000 francs; en pavement en pierre, 1.323.000 francs; en asphalte 337.000 francs; en pavement en bois 2.506.000 francs; et en trottoirs, 395.000 francs. Total, 4.593.000 francs. Le tableau des opérations les plus importantes de transformation des voies anciennes donné par la partie intégrale du présent rapport donne la liste des opérations les plus importantes. Une partie desdites opérations est exécutée. Il en faut excepter seulement quelques opérations encore en cours d'exécution qui représentent une dépense totale de 136,000 francs et certaines autres qui n'ont pu jusqu'à ce jour être prises de position et qui représentent une dépense d'environ 197,000 francs. Les trottoirs et contre-allées ont été recouverts de 7,225,060 mètres carrés à 8,325,600 mètres carrés, soit une augmentation de 99,540 mètres carrés. La surface totale des voies publiques (chaussées) a été passée de 16,499,340 mètres carrés à 16,710,980 mètres carrés, soit une augmentation de 211,640 mètres carrés. Les produits des travaux (planning des chemins de fer) pour des surfaces empierrées (quai de l'Archevêque) et des surfaces de contreforts (places du Carrousel, place Vauban, avenue de Breteuil) ont été pris en compte. Les opérations diverses figurent en annexe au présent rapport (n° 1500 ter). La somme totale s'élève à 1,533,480 francs dont 582,000 francs pour les opérations réalisées et 951,480
exécutée. Il en faut excepter seulement quelques opérations encore en cours d'exécution qui représentent une dépense totale de 136,000 francs et certaines autres qui n'ont pu jusqu'à ce jour être prises de position et qui représentent une dépense d'environ 197,000 francs. Les trottoirs et contre-allées ont été recouverts de 7,225,060 mètres carrés à 8,325,600 mètres carrés, soit une augmentation de 99,540 mètres carrés. La surface totale des voies publiques (chaussées) a été passée de 16,499,340 mètres carrés à 16,710,980 mètres carrés, soit une augmentation de 211,640 mètres carrés. Les produits des travaux (planning des chemins de fer) pour des surfaces empierrées (quai de l'Archevêque) et des surfaces de contreforts (places du Carrousel, place Vauban, avenue de Breteuil) ont été pris en compte. Les opérations diverses figurent en annexe au présent rapport (n° 1500 ter). La somme totale s'élève à 1,533,480 francs dont 582,000 francs pour les opérations réalisées et 951,480 francs pour les opérations en cours d'exécution. Nous citerons notamment parmi ces opérations la suppression des passages à niveau des boulevards Brune et Lefebvre (303,000 francs) et du boulevard Drouot (651,000 francs) et le raccordement de l'entrepôt Saint-Bernard avec le chemin de fer d'Orléans (156,000 francs). IV. — DÉFENSE CONTRE LES INONDATIONS. Quais de la Seine et abords. — Les inondations de la Seine en janvier et février ont entraîné pour la Ville de Paris des dépenses considérables. Rappelons que le Conseil avait voté, en tranche de l'emprunt de 900 millions, un crédit de 6,500,000 francs pour travaux de défense contre la crue, de désinfection, de réparation des dégâts et travaux supplémentaires imposés par les difficultés d'évacuation des ordures ménagères supplémentaires. La dépense de défense contre la crue, de désinfection, de réparation des dégâts et travaux supplémentaires imposés par les difficultés d'évacuation des ordures ménagères supplémentaires s'est élevée à 2,100,000 francs et s'est répartiée comme suit: 1° Travaux de défense (barrages, sauvetage des habitants et du matériel, dépenses diverses s'y rapportant) 2° Travaux de remise en état des chaussées 3° Enlèvement des ordures ménagères 4° Heures supplémentaires, frais de déplacement et remboursement d'avances diverses 5° Dépenses diverses et imprévues En
LES INONDATIONS. Quais de la Seine et abords. — Les inondations de la Seine en janvier et février ont entraîné pour la Ville de Paris des dépenses considérables. Rappelons que le Conseil avait voté, en tranche de l'emprunt de 900 millions, un crédit de 6,500,000 francs pour travaux de défense contre la crue, de désinfection, de réparation des dégâts et travaux supplémentaires imposés par les difficultés d'évacuation des ordures ménagères supplémentaires. La dépense de défense contre la crue, de désinfection, de réparation des dégâts et travaux supplémentaires imposés par les difficultés d'évacuation des ordures ménagères supplémentaires s'est élevée à 2,100,000 francs et s'est répartiée comme suit: 1° Travaux de défense (barrages, sauvetage des habitants et du matériel, dépenses diverses s'y rapportant) 2° Travaux de remise en état des chaussées 3° Enlèvement des ordures ménagères 4° Heures supplémentaires, frais de déplacement et remboursement d'avances diverses 5° Dépenses diverses et imprévues En outre, au cours de l'année 1910, M. Lemarchand a passé à l'attention des services techniques municipaux et de la Navigation des mesures à prendre d'urgence pour défendre les quais de Paris contre l'envahissement des eaux du fleuve. De son côté, M. Robaglia a effectué une série de travaux présentant un caractère de défense contre l'envahissement direct de quelques points bas par les eaux du fleuve. Des rapports ont été fournis sur ces questions par les services concernés de la voie publique. Des rapports ont été également établis par M. Lemarchand et Robaglia et par nous-même. Parmi ces travaux, on cite la construction d'un mur de défense, 90,000 francs; l'amélioration du quai de la Gare. — Construction d'un mur de défense, 90,000 francs; l'amélioration du quai de Bercy. — Exhaussement des portes de flot, achat et installation de matériel d'épuisement, remaniement des canalisations d'évacuation des eaux, construction d'égouts, etc., 140,000 francs. Des approvisionnements de charpente, madriers, planches, tréteaux, couverts, etc., ont été constitués afin de pouvoir rapidement, le moment venu, exécuter les travaux suivants: 1° Fêler les murs des quais susceptibles d'être débordés; 2° Fêler les brèches des rampes et des escaliers donnant accès aux bas-ports; Empêcher les eaux d'égouts de
caractère de défense contre l'envahissement direct de quelques points bas par les eaux du fleuve. Des rapports ont été fournis sur ces questions par les services concernés de la voie publique. Des rapports ont été également établis par M. Lemarchand et Robaglia et par nous-même. Parmi ces travaux, on cite la construction d'un mur de défense, 90,000 francs; l'amélioration du quai de la Gare. — Construction d'un mur de défense, 90,000 francs; l'amélioration du quai de Bercy. — Exhaussement des portes de flot, achat et installation de matériel d'épuisement, remaniement des canalisations d'évacuation des eaux, construction d'égouts, etc., 140,000 francs. Des approvisionnements de charpente, madriers, planches, tréteaux, couverts, etc., ont été constitués afin de pouvoir rapidement, le moment venu, exécuter les travaux suivants: 1° Fêler les murs des quais susceptibles d'être débordés; 2° Fêler les brèches des rampes et des escaliers donnant accès aux bas-ports; Empêcher les eaux d'égouts de refluer par les boucles et tampons de regard; Enlever les eaux d'égouts par les bouches et tampons de regard; Garer au moyen de passerelles la circulation des piétons dans les voies en cas de crue. La crue de novembre 1910 a nécessité la mise en œuvre d'une partie des matériaux ainsi approvisionnés; la dépense totale en résultant s'est élevée à 200,000 francs. VI. — TRANSFORMATION DES RÉSEAUX DE TRAMWAYS. Comme la Compagnie générale des Omnibus devant prendre fin le 1er janvier 1911 on a décidé la réorganisation des transports en commun comportant entre autres le remaniement des réseaux de tramways, la construction de nouvelles applications de la traction électrique par caniveau souterrain ou trolley. C'est ainsi que les réseaux de tramways doivent passer de 625 kilomètres de voie simple. Sur cette longueur totale, 230,000 mètres seront équipés en caniveau souterrain et 273,000 mètres en trolley. La conversion totale de l'énergie électrique à la charge des Compagnies à exécuter posteriorment au 1er juin 1910 peut être évaluée à 182 kilomètres de canalisation à 250,000 francs le kilomètre, soit 45,500,000 francs et à 178 kilomètres à 75,000 francs le kilomètre, soit 13,350,000 francs, soit en totalité à 58,850,000 francs. Les travaux sont
ainsi approvisionnés; la dépense totale en résultant s'est élevée à 200,000 francs. VI. — TRANSFORMATION DES RÉSEAUX DE TRAMWAYS. Comme la Compagnie générale des Omnibus devant prendre fin le 1er janvier 1911 on a décidé la réorganisation des transports en commun comportant entre autres le remaniement des réseaux de tramways, la construction de nouvelles applications de la traction électrique par caniveau souterrain ou trolley. C'est ainsi que les réseaux de tramways doivent passer de 625 kilomètres de voie simple. Sur cette longueur totale, 230,000 mètres seront équipés en caniveau souterrain et 273,000 mètres en trolley. La conversion totale de l'énergie électrique à la charge des Compagnies à exécuter posteriorment au 1er juin 1910 peut être évaluée à 182 kilomètres de canalisation à 250,000 francs le kilomètre, soit 45,500,000 francs et à 178 kilomètres à 75,000 francs le kilomètre, soit 13,350,000 francs, soit en totalité à 58,850,000 francs. Les travaux sont commencés, et aux termes des conventions doivent être terminés dans un délai de 4 à 5 ans, selon les Compagnies. Service du Nettoiement. ORGANISATION ET DIRECTION DU SERVICE, : WC V Par arrêtés préfectoraux des 17 et 25 février 1911 faisant suite à une délibération du Conseil municipal en date du 31 décembre 1910 (M. A. g rapporteur), le service du Nettoyage a été réorganisé sur les bases suivantes : création d'un ingénieur en chef chargé du Service du Nettoyage sous les ordres de l'inspecteur général du Service technique de la Voie et de l'Éclairage, création de sept circonscriptions de Nettoyage correspondant aux services d'ingénieurs de la Voie publique. L'ingénieur en chef du Nettoyage a, en dehors de son service, de service réservé : 1° Le contrôle des Sociétés concessionnaires des usines de traitement des ordures ménagères ; 2° Le service de la régie d'enlèvement des ordures, dépôt et écurie de la ville. Cette organisation fonctionne depuis le 1er mars 1911. Des méthodes et d'une constitution uniforme des ateliers ont été adoptées. Jusqu'à ce moment, un essai d'organisation type est en cours sur les quartiers Place Vendôme, Gaillon, Madeleine et Chaussée d'Antin. Les résultats de cet essai serviront d'enseignement pour
du 31 décembre 1910 (M. A. g rapporteur), le service du Nettoyage a été réorganisé sur les bases suivantes : création d'un ingénieur en chef chargé du Service du Nettoyage sous les ordres de l'inspecteur général du Service technique de la Voie et de l'Éclairage, création de sept circonscriptions de Nettoyage correspondant aux services d'ingénieurs de la Voie publique. L'ingénieur en chef du Nettoyage a, en dehors de son service, de service réservé : 1° Le contrôle des Sociétés concessionnaires des usines de traitement des ordures ménagères ; 2° Le service de la régie d'enlèvement des ordures, dépôt et écurie de la ville. Cette organisation fonctionne depuis le 1er mars 1911. Des méthodes et d'une constitution uniforme des ateliers ont été adoptées. Jusqu'à ce moment, un essai d'organisation type est en cours sur les quartiers Place Vendôme, Gaillon, Madeleine et Chaussée d'Antin. Les résultats de cet essai serviront d'enseignement pour les dispositions définitives et seront générallement adoptées. II. — BALAYAGE ET ARROSAGE. Politique Confiance Matérielle. En 1907, le matériel automobile du nettoyage se composait d'une machine balayeuse-arroseuse et un tonneau d'arrosage unique. Pendant que d'autres modèles ont été commandés, dont une partie seulement a été reçue et est en service (1) ; ce sont : huit machines du système Laffly, acquises moyennant 25,500 francs et qui fonctionnent depuis 1910; une balayeuse-arroseuse de Dion-Bouton de 18,500 francs et une balayeuse-arroseuse Durey-Sohy de 18,000 francs qui fonctionnent depuis le mois d'août 1911 ; une balayeuse Durey-Sohy de 16,000 francs qui doit être livrée incessamment ; une balayeuse Renault du prix total de 27,000 francs, également en cours d'exécution. Deux engins Renault du prix total de 27,000 francs, également en cours d'exécution. Les crédits annuels affectés à l'achat de ces différents engins ont été poursuivis sur les crédits des années. En suite aux délibérations du Conseil municipal, en date du 21 mars 1911, prises sur le rapport de M. Adolphe Chérioux, un arrêté, en date du 21 mars 1911, a ouvert un concours en vue de déterminer les modèles les meilleurs pour la commande de balayeuses et arroseuses automobiles destinées au Service de
(1) ; ce sont : huit machines du système Laffly, acquises moyennant 25,500 francs et qui fonctionnent depuis 1910; une balayeuse-arroseuse de Dion-Bouton de 18,500 francs et une balayeuse-arroseuse Durey-Sohy de 18,000 francs qui fonctionnent depuis le mois d'août 1911 ; une balayeuse Durey-Sohy de 16,000 francs qui doit être livrée incessamment ; une balayeuse Renault du prix total de 27,000 francs, également en cours d'exécution. Deux engins Renault du prix total de 27,000 francs, également en cours d'exécution. Les crédits annuels affectés à l'achat de ces différents engins ont été poursuivis sur les crédits des années. En suite aux délibérations du Conseil municipal, en date du 21 mars 1911, prises sur le rapport de M. Adolphe Chérioux, un arrêté, en date du 21 mars 1911, a ouvert un concours en vue de déterminer les modèles les meilleurs pour la commande de balayeuses et arroseuses automobiles destinées au Service de la Ville. La Commission technique nommée à cet effet a décidé l'achat de trois machines balayeuses simples, tonnes d'arrosage et balayeuses arroseuses. Par délibération du 12 juillet 1911, prises sur le rapport de M. Georges Girou, le Conseil municipal a demandé à l'Administration des travaux en vue de mettre à l'entreprise le balayage et l'arrosage par automobiles dans les arrondissements. Les propositions études proposées pour cette entreprise sont les VIIIe et IXe arrondissements. Le contrat des charges a été établi par les soins de l'ingénieur en chef du service et adressé le 16 août 1911 aux diverses maisons susceptibles d'assurer le service. Seulement deux maisons seulement ont fait des propositions à ce sujet. Vous trouverez sur le rapport de M. Georges Girou, dans votre séance du 9 octobre, que la concession serait accordée, pour le VIIIe arrondissement, à Dion et Bouton, et pour le IXe arrondissement, à M. Laffly. Des types de resserres souterraines pour le petit matériel des cantons, balais, raclettes, tuyaux, etc.), et pour le remisage du sel ainsi. Il convient aussi de noter l'achat, comme pour mémoire, deux engins de fortune, savoir : une balayeuse avec avant-train Latil et une autre voiture automobile construite dans les ateliers
l'entreprise le balayage et l'arrosage par automobiles dans les arrondissements. Les propositions études proposées pour cette entreprise sont les VIIIe et IXe arrondissements. Le contrat des charges a été établi par les soins de l'ingénieur en chef du service et adressé le 16 août 1911 aux diverses maisons susceptibles d'assurer le service. Seulement deux maisons seulement ont fait des propositions à ce sujet. Vous trouverez sur le rapport de M. Georges Girou, dans votre séance du 9 octobre, que la concession serait accordée, pour le VIIIe arrondissement, à Dion et Bouton, et pour le IXe arrondissement, à M. Laffly. Des types de resserres souterraines pour le petit matériel des cantons, balais, raclettes, tuyaux, etc.), et pour le remisage du sel ainsi. Il convient aussi de noter l'achat, comme pour mémoire, deux engins de fortune, savoir : une balayeuse avec avant-train Latil et une autre voiture automobile construite dans les ateliers de l'ancienne 8e section. Dans le cadre des travaux sur le service de Nettoyage, des chambres d'appel pour les ouvriers ont été étudiés par le service. Dans le même esprit, le service a poursuivi auprès de la direction des Affaires municipales la mise à sa disposition des marchés couverts ou inutilisés, ainsi que des terrains non bâtis appartenant à la Ville et le futur remisage du gros matériel de nettoyement (balayeuses et tonnes d'arrosage) ainsi que le matériel automobile et, auprès de la direction de l'Enseignement, les sous-sols des écoles pour la création de resserres et chambres d'appel. Divers. — Par différentes délibérations, dont la dernière en date du 3 juillet 1911, prises sur le rapport de M. Chassaigne Goyon, le Conseil municipal a décidé d'établir un droit de timbre sur les prospectus. L'étude de cette affaire a été poursuivie; différents constructeurs non timbrés ont présenté des projets. Toutefois, l'affaire ne peut avancer plus loin, le Parlement n'ayant pas encore approuvé la délibération. Dans la séance du Conseil municipal du 16 novembre, M. mon collègue Quentin-Bauchard a demandé que l'Administration de la voie publique de boîtes-bornes pour y déposer le sable actuellement mis en tas sur certains points des trottoirs.
inutilisés, ainsi que des terrains non bâtis appartenant à la Ville et le futur remisage du gros matériel de nettoyement (balayeuses et tonnes d'arrosage) ainsi que le matériel automobile et, auprès de la direction de l'Enseignement, les sous-sols des écoles pour la création de resserres et chambres d'appel. Divers. — Par différentes délibérations, dont la dernière en date du 3 juillet 1911, prises sur le rapport de M. Chassaigne Goyon, le Conseil municipal a décidé d'établir un droit de timbre sur les prospectus. L'étude de cette affaire a été poursuivie; différents constructeurs non timbrés ont présenté des projets. Toutefois, l'affaire ne peut avancer plus loin, le Parlement n'ayant pas encore approuvé la délibération. Dans la séance du Conseil municipal du 16 novembre, M. mon collègue Quentin-Bauchard a demandé que l'Administration de la voie publique de boîtes-bornes pour y déposer le sable actuellement mis en tas sur certains points des trottoirs. L'étude de cette question a été poursuivie et a abouti à la création de six boîtes-borne dessinées par M. le Directeur des services techniques. Il sera fait essai, dix de ces boîtes, actuellement en cours de construction, seront déposées dans les quartiers du centre. III. — ORDURES MÉNAGÈRES. Enlèvement. Une modification importante a été apportée au service de l'enlèvement. Ordres des Ille, Xe, XIXe et XXe arrondissements; elle consiste à l'envoi en régie directe par la Ville. Une délibération du Conseil municipal du 10 juillet 1908, prise sur le rapport de M. Georges Girou, a créé cette régie. Des terrains ont été acquis sur le territoire de Romainville. Ils sont situés en bordure de la route départementale N° 3 à 30 mètres environ au-delà de sa jonction avec la route nationale N° 3 à Metz et à proximité d'une usine de traitement d'ordures. Le dépôt est alimenté en eau potable par la conduite publique de l'arrondissement n° 16. Il est éclairé à l'électricité. Des travaux de terrassement ont été commencés en 1908; ceux des bâtiments ont été achevés le 16 juillet 1909. La dépense de premier établissement s'est élevée à 1,309,774 fr. 16 c. dont 567 fr. 61 c. pour
modification importante a été apportée au service de l'enlèvement. Ordres des Ille, Xe, XIXe et XXe arrondissements; elle consiste à l'envoi en régie directe par la Ville. Une délibération du Conseil municipal du 10 juillet 1908, prise sur le rapport de M. Georges Girou, a créé cette régie. Des terrains ont été acquis sur le territoire de Romainville. Ils sont situés en bordure de la route départementale N° 3 à 30 mètres environ au-delà de sa jonction avec la route nationale N° 3 à Metz et à proximité d'une usine de traitement d'ordures. Le dépôt est alimenté en eau potable par la conduite publique de l'arrondissement n° 16. Il est éclairé à l'électricité. Des travaux de terrassement ont été commencés en 1908; ceux des bâtiments ont été achevés le 16 juillet 1909. La dépense de premier établissement s'est élevée à 1,309,774 fr. 16 c. dont 567 fr. 61 c. pour l'achat de terrains. Le personnel, la direction comprend 3 agents et le personnel ouvrier total 187 charretiers et ouvriers d'état, surveillants, etc. Les chevaux au nombre de 279 sont la propriété d'un entrepreneur qui les entretient moyennant le prix journalier de 5 fr. 25 c. par cheval. Les dépenses d'exploitation s'élèvent, en 1910, à 1,012,080 fr. 93 c. Ces résultats sont satisfaisants; ils font ressortir une économie de 700 francs en 1910 par rapport aux dépenses à l'entreprise. Dans les autres arrondissements il n'a été apporté aucun changement à l'exploitation du service tel qu'il se fait depuis de longues années. Des voitures de divers modèles ont été mises à l'essai. Une délibération du 12 juillet 1911 prise sur le rapport de M. Georges Girou, le Conseil municipal a demandé des propositions pour substituer aux camions des ordures ménagères des IVe, V., XIe, XIIe et XIIIe arrondissements par voitures avec collecte de nuit. La question a été mise aussitôt à l'étude. Un cahier des charges a été établi par le préposé chef du Nettoiement et adressé aux constructeurs et entrepreneurs capables d'assurer ce service, en les invitant à fournir des propositions. Quelques-uns de ces industriels ont adressé récemment leurs offres ;