jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
tenant compte dans la création ou dans le développement de ces centres de culture qui devraient rayonner sur les différentes provinces de France de cet autre élément essentiel, les facilités de transport. On peut au surplus la capacité d'absorption en fruits et légumes du marché parisien devrait bien être de nature à susciter le zèle des cultivateurs français. On verra ci-après au tableau des introductions aux Halles centrales (pavillon ne manque pas de mentionner le carreau des légumes, des fruits et des fleurs, le tonnage de ces denrées provenant du pavillon ne devrait pas dépasser 2 à 2 1/2 du tonnage total. On y verra que le canaletto 1910, a reçu une quantité de produits horticoles évalués à cent quatre mille deux cent quarante-deux tonnes, pendant que le pavillon abritait quarante-deux mille sept cent trente-et-unième tonnes, soit au total près de deux cent mille six mille tonnes. Or 1910 était une mauvaise année maraîchère. On trouvera dans la très curieuse étude de M. Georges Villain dont on a déjà signalé le concours précieux par lui apporté à notre commission, une sainte explication des flux et des reflux des tonnages introduits dans le pavillon. Ce qu'il ne faut jamais oublier du reste, c'est qu'à côté du pavillon V et serres de Paris il y a de nombreux négociants dont les magasins carrent des tonnages importants de légumes. Rechercher l'impôt de l'approvisionnement de ces introductions serait un leurre : le service de l'Approvisionnement de la Direction des Affaires municipales qui avait cru devoir donner une réponse sur ce point pour les années antérieures à 1892 (rapport annuel reflétant depuis longtemps) a donné des chiffres qui n'avaient aucune réalité, ce qu'il faudrait obtenir ce serait un contrôle à peu près exact des chiffres. Tant que les Compagnies ne se prêteront pas de bonne grâce à ces mesures, les renseignements statistiques que l'on publiera n'auront aucun poids. Introductions des fruits et légumes (1) PAVILLON VI (1) Introductions TOTAL tonnes HORTICULTURES LÉGUMES FRAIS CARREAU GENERAL V Champignons Champignons FRUITS CERISIERS CONOM FORAIN (2) (Pavillon exclu: Cresson et ci-dessus) CRESSON Champignons EXCLU FORAIN (Pavillon compris: Cresson
reste, c'est qu'à côté du pavillon V et serres de Paris il y a de nombreux négociants dont les magasins carrent des tonnages importants de légumes. Rechercher l'impôt de l'approvisionnement de ces introductions serait un leurre : le service de l'Approvisionnement de la Direction des Affaires municipales qui avait cru devoir donner une réponse sur ce point pour les années antérieures à 1892 (rapport annuel reflétant depuis longtemps) a donné des chiffres qui n'avaient aucune réalité, ce qu'il faudrait obtenir ce serait un contrôle à peu près exact des chiffres. Tant que les Compagnies ne se prêteront pas de bonne grâce à ces mesures, les renseignements statistiques que l'on publiera n'auront aucun poids. Introductions des fruits et légumes (1) PAVILLON VI (1) Introductions TOTAL tonnes HORTICULTURES LÉGUMES FRAIS CARREAU GENERAL V Champignons Champignons FRUITS CERISIERS CONOM FORAIN (2) (Pavillon exclu: Cresson et ci-dessus) CRESSON Champignons EXCLU FORAIN (Pavillon compris: Cresson et champignons) compris non compris déduits (Cresson, Champignons et carreau) compris non compris déduits 1 866 compris non compris déduits 1872, tonnes tonnes 1,019 1,029 6,521 5,208 5,587 877 6,277 8,588 6,337 7,670 11 8,516 14,733 10,568 4,185 12,016 18,248 13,558 4,690 20,445 15,535 8,528 7,007 4,909 237,672 19,939 14,862 8,169 6,693 5,077 226,548 18,274 12,912 7,936 1,956 5,363 233,425 16, 12,912 7,936 4,956 5,363 233,425 15, 13,332 8,444 5,328 3,116 5,108 234,769 15,300 10,495 6,361 4,134 4,805 240,648 19, 15,700 10,630 6,354 4,276 5,121 227,068 19, 16,694 10,868 6,428 4,445 4,823 237,543 89 10,352 6,683 3,668 5,283. 238,889 » 252, » 12,110 7,279 4,911 2,368 4,931 » 240,403 » 1893,. » 5,256 5,203 » » 4,993 » 231,169 » 189. » 12,083 6,523 5,560 « 232,237 » » 11,301 6,507 4,320 2,187 4,998 » 211, 172 » 12,413 7,418 5,061 2,355 4,998 » 252,131 » 1893, » 12,251 7,415 5,048 2,307 4,836 » 238,614 » 12,807 7,393 5,062 2,331 5,414 » 245,744 » 10,838 6,792 6,158 3,608 2,560 5,624 » 249,792 » 1900 15,140 » (3) 3,246 (3) 1,595 (3) 1,651 5,849 1,743 252,696 » 17,732 6,180 4,872 2,108 5,974 2,986 241,085 » 19Qa 17,732 » 8,189 4,843 3,346
8,169 6,693 5,077 226,548 18,274 12,912 7,936 1,956 5,363 233,425 16, 12,912 7,936 4,956 5,363 233,425 15, 13,332 8,444 5,328 3,116 5,108 234,769 15,300 10,495 6,361 4,134 4,805 240,648 19, 15,700 10,630 6,354 4,276 5,121 227,068 19, 16,694 10,868 6,428 4,445 4,823 237,543 89 10,352 6,683 3,668 5,283. 238,889 » 252, » 12,110 7,279 4,911 2,368 4,931 » 240,403 » 1893,. » 5,256 5,203 » » 4,993 » 231,169 » 189. » 12,083 6,523 5,560 « 232,237 » » 11,301 6,507 4,320 2,187 4,998 » 211, 172 » 12,413 7,418 5,061 2,355 4,998 » 252,131 » 1893, » 12,251 7,415 5,048 2,307 4,836 » 238,614 » 12,807 7,393 5,062 2,331 5,414 » 245,744 » 10,838 6,792 6,158 3,608 2,560 5,624 » 249,792 » 1900 15,140 » (3) 3,246 (3) 1,595 (3) 1,651 5,849 1,743 252,696 » 17,732 6,180 4,872 2,108 5,974 2,986 241,085 » 19Qa 17,732 » 8,189 4,843 3,346 5,723 3,820 252,920 270,652 19,006 7,671 4,851 3,030 5,093 4,345 262,042 281,048 'C 19.611 9,517 3,382 3,955 5,231 4,238 260,227 279,838 » 22,489 9,748 4,855 4,893 6,648 4,215 274,897 297,386 » 22,377 12,020 6,900 5,120 5,767 1,702 271,283 293,860 » 21,862 12,634 7,262 5,372 5,757 6,986 275,774 297,636 » 1909 22,682 12,219 6,478 5,741 5,917 3,726 271,163 293,645 » 12,702 6,711 6,001 6,040 3,730 267,050 307,854 » 30,539 15,982 14,557 5,748 4,517 250,427 306,239 » 45,365 9,095 21,151 9,910 24,213 185 5,794 160 4,653 103 237,355 293,511 » 50,106 8 30,249 875 10,067 800 26,183 075 6,559 240 4,347 814 193,242 245,973 » 52,731 589 Il » » » » * ) » » » Les grandes occasions, en particulier Berlin, reçoivent également par wagons frigorifiques approvisionnements de fruits. Pour les fruits, M. Villiez (cité par M. G. Villain) se exprimait en ces termes au congrès de 1907 : "Il est souvent entendu en certains milieux, le transport frigorifique n'a pas pour effet de congeler ni d'amener à une trop basse température les fruits et les légumes frais. Il a pour effet de retarder l'arrivée à destination dans un parfait état de fraîcheur, de conservation, est-ce que la durée du
22,682 12,219 6,478 5,741 5,917 3,726 271,163 293,645 » 12,702 6,711 6,001 6,040 3,730 267,050 307,854 » 30,539 15,982 14,557 5,748 4,517 250,427 306,239 » 45,365 9,095 21,151 9,910 24,213 185 5,794 160 4,653 103 237,355 293,511 » 50,106 8 30,249 875 10,067 800 26,183 075 6,559 240 4,347 814 193,242 245,973 » 52,731 589 Il » » » » * ) » » » Les grandes occasions, en particulier Berlin, reçoivent également par wagons frigorifiques approvisionnements de fruits. Pour les fruits, M. Villiez (cité par M. G. Villain) se exprimait en ces termes au congrès de 1907 : "Il est souvent entendu en certains milieux, le transport frigorifique n'a pas pour effet de congeler ni d'amener à une trop basse température les fruits et les légumes frais. Il a pour effet de retarder l'arrivée à destination dans un parfait état de fraîcheur, de conservation, est-ce que la durée du voyage et la température extérieure. Il a ainsi pour conservation à come, n'ayant en rien souffert du voyage, de prolonger l'état san après le transport achevé. C'est l'un des principaux avantages du transport par wagon frigorifique; il facilite la vente cette année tout particulièrement, est de permettre l'expédition de certains fruits à l'état mur, ce qui présente un très gros intérêt pour la vente. La préférence des acheteurs va tout naturellement aux fruits qui leur sont offerts dans l'état de maturité convenable et parfaits d'aspect et de fraîcheur." L'emploi des wagons frigorifiques permettrait l'emploi des moyens de ralentis, ce qui faciliterait singulièrement la solution des transports de légumes longue distance. Mais ce déclassement probable en petite vitesse d'un chemin de fer, qui doit nécessairement à l'heure actuelle être opéré par les voies rapides précisément les résistances des Compagnies de chemins de fer à l'extension du mode de transport. Par conséquent, si l'on fait exception de certaines marchandises de grande valeur intrinsèque, le commerce des denrées se trouve, à l'heure actuelle, plus facilité suivant les tarifs des transports par voie de chemin de fer. Il y a quelques semaines nous avons vu toute l'importance, que prenait cette question en ce qui
fruits à l'état mur, ce qui présente un très gros intérêt pour la vente. La préférence des acheteurs va tout naturellement aux fruits qui leur sont offerts dans l'état de maturité convenable et parfaits d'aspect et de fraîcheur." L'emploi des wagons frigorifiques permettrait l'emploi des moyens de ralentis, ce qui faciliterait singulièrement la solution des transports de légumes longue distance. Mais ce déclassement probable en petite vitesse d'un chemin de fer, qui doit nécessairement à l'heure actuelle être opéré par les voies rapides précisément les résistances des Compagnies de chemins de fer à l'extension du mode de transport. Par conséquent, si l'on fait exception de certaines marchandises de grande valeur intrinsèque, le commerce des denrées se trouve, à l'heure actuelle, plus facilité suivant les tarifs des transports par voie de chemin de fer. Il y a quelques semaines nous avons vu toute l'importance, que prenait cette question en ce qui concerne l'approvisionnement en lait de Paris, l'effrois de la fièvre aphteuse et la sécheresse ayant fortement diminué la production de nos centres d'approvisionnement normaux. Il est devenu nécessaire de repousser limites de la zone où les Compagnies laitières recueillent le lait pour la fabrication du fromage parisien. Les chiffres des arrivages en août et septembre et octobre 1911, comparés à ceux de 1910, sont concluants à cet égard : Orléans-EST TOTAL 1911 1910 1911 1910 1910 1911 1910 1911 1910 1911 1910 1911 Août. 10,126,000 11,113,000 4,212,000 4,247,000 3,717,000 Septembre. 9,504,000 9,292,000 5,101,000 5,093,000 5,568,000 Octobre 10,557,000 9,268,000 5,093,000 5,568,000 TOTAL 3 mois 1910 25,081,000 23,677,000 25,202,000 23,708,000 25,303,000 23,447,000 29,520,000 26,149,000 Le déficit en septembre dépassait donc sur 1910 2,750,000 litres. Les compagnies de chemins de fer ont appliqué et vont continuer pour répondre à cette situation. Les nouveaux tarifs, déjà en vigueur sur l'Orléans, n'ont pas contribué à conjurer une crise particulièrement menaçante pour Paris. Prix par tonne, frais accessoires compris. ETAT OUEST PARIS - LONDON-MÉDITERRANÉE - PETITE VITESSE (3) DISTANCES 50 kilomètres de 5,000 litres; 1,000 kilomètres. Par wagon seul 20 mètres. Barème A plus 50% Barème D Barème A Barème B Barème spéciale Barème spécial Barème
arrivages en août et septembre et octobre 1911, comparés à ceux de 1910, sont concluants à cet égard : Orléans-EST TOTAL 1911 1910 1911 1910 1910 1911 1910 1911 1910 1911 1910 1911 Août. 10,126,000 11,113,000 4,212,000 4,247,000 3,717,000 Septembre. 9,504,000 9,292,000 5,101,000 5,093,000 5,568,000 Octobre 10,557,000 9,268,000 5,093,000 5,568,000 TOTAL 3 mois 1910 25,081,000 23,677,000 25,202,000 23,708,000 25,303,000 23,447,000 29,520,000 26,149,000 Le déficit en septembre dépassait donc sur 1910 2,750,000 litres. Les compagnies de chemins de fer ont appliqué et vont continuer pour répondre à cette situation. Les nouveaux tarifs, déjà en vigueur sur l'Orléans, n'ont pas contribué à conjurer une crise particulièrement menaçante pour Paris. Prix par tonne, frais accessoires compris. ETAT OUEST PARIS - LONDON-MÉDITERRANÉE - PETITE VITESSE (3) DISTANCES 50 kilomètres de 5,000 litres; 1,000 kilomètres. Par wagon seul 20 mètres. Barème A plus 50% Barème D Barème A Barème B Barème spéciale Barème spécial Barème I Barème III Barème spéciale 10 kilomètres 25 50 25 50 14 25 12 25 25 50 25 50 14 70 12 50 25 10 17 00 15 50 12 40 150 36 75 36 75 17 85 15 36 75 36 75 17 10 14 50 31 60 25 85 22 50 17 90 200 48 48 21 45 18 48 48 19 50 16 50 38 10 34 10 24 50 10 40 250 59 25 59 25 21 59 25 59 25 21 90 18 50 44 60 41 60 30 23 90 300 70 50 70 50 28 65 21 70 50 70 50 20 30 20 50 51 10 49 10 35 50 28 40 300 91 50 86 50 35 50 32 40 400 91 50 86 50 35 85 30 91 50 86 50 29 10 24 50 64 10 63 10 45 50 36 40 Lait expédié de toute gare sur Paris. Manutention faite par le public. Lait expédié de toute gare sur Paris. Lyon et Marseille. NORD ORLÉANS EST DISTANCES GRANDE VITESSE PETITE VITESSE (1) GRANDE VITESSE (1) GRANDE VITESSE (1) 1 à 2,500 kilomètres Par 1 kilomètre. Par 2,500 kilomètres.
85 22 50 17 90 200 48 48 21 45 18 48 48 19 50 16 50 38 10 34 10 24 50 10 40 250 59 25 59 25 21 59 25 59 25 21 90 18 50 44 60 41 60 30 23 90 300 70 50 70 50 28 65 21 70 50 70 50 20 30 20 50 51 10 49 10 35 50 28 40 300 91 50 86 50 35 50 32 40 400 91 50 86 50 35 85 30 91 50 86 50 29 10 24 50 64 10 63 10 45 50 36 40 Lait expédié de toute gare sur Paris. Manutention faite par le public. Lait expédié de toute gare sur Paris. Lyon et Marseille. NORD ORLÉANS EST DISTANCES GRANDE VITESSE PETITE VITESSE (1) GRANDE VITESSE (1) GRANDE VITESSE (1) 1 à 2,500 kilomètres Par 1 kilomètre. Par 2,500 kilomètres. Par 500 kilomètres. Par 2,500 kilomètres. Par 50 kilomètres. Par 2,500 kilomètres. Par 500 kilomètres. Par 2,000 kilomètres. Barème A Barème D Barème A Barème B Barème spéciale Barème spécial Barème I Barème III Barème spéciale 100 kilomètres. 25 50 18 70 13 61 12 40 12 12 12 90 11 15 Les Compagnies du Nord et de l'Orléans ainsi que l'Administration des chemins de fer de l'Etat ont soumis récemment des propositions (en italique dans les tableaux qui précédent), savoir : 200 48 23 70 21 65 16 40 18 40 18 40 17 65 15 15 Etat (ancien). -' Petite vitesse par 500 kilos, non homologué (à l'instruction). 250 50 26 20 24 65 18 40 22 40 20 17 15 Etat (Ouest). Petite vitesse par 500 kilos. non homologué (à l'instruction). 300 70 50 28 70 27 65 20 40 26 40 24 40 22 40 19 15 Nord. — Grande vitesse par 2,500 kilos, homologué (en vigueur). 350 70 30 40 26 40 24 75 21 15 Orléans. Grande vitesse par 2,500 kilos (autorisation provisoire en vigueur depuis le 20 novembre 400 70 34 40 28 40 27 15 23 15 19) Provisionnaire en vigueur depuis
11 15 Les Compagnies du Nord et de l'Orléans ainsi que l'Administration des chemins de fer de l'Etat ont soumis récemment des propositions (en italique dans les tableaux qui précédent), savoir : 200 48 23 70 21 65 16 40 18 40 18 40 17 65 15 15 Etat (ancien). -' Petite vitesse par 500 kilos, non homologué (à l'instruction). 250 50 26 20 24 65 18 40 22 40 20 17 15 Etat (Ouest). Petite vitesse par 500 kilos. non homologué (à l'instruction). 300 70 50 28 70 27 65 20 40 26 40 24 40 22 40 19 15 Nord. — Grande vitesse par 2,500 kilos, homologué (en vigueur). 350 70 30 40 26 40 24 75 21 15 Orléans. Grande vitesse par 2,500 kilos (autorisation provisoire en vigueur depuis le 20 novembre 400 70 34 40 28 40 27 15 23 15 19) Provisionnaire en vigueur depuis le 20 novembre (1) Manutention faite par le public, Nous avons là un exemple immédiat de l'importance des tarifications de chemins de fer sur l'approvisionnement de Paris. Les Compagnies et l'Etat viennent, pour le transport du lait, de faire une tentative qu'il nous faut d'autant plus signaler que le commerce parisien de d'être, pour une fois, absolument sacrifié au profit soit de la province, soit de l'étranger. Il est, en effet, profondément attristant de constater que toutes les différentes compagnies de chemins de fer, avec l'approbation des pouvoirs publics, se mettent les coudes pour détourner du marché parisien les courants commerciaux. Et c'est parce que les tarifs en vigueur, particulièrement depuis 1907, et les modifications apportées de time à time aux tarifs ont pour résultat de donner un avantage de tarification aux expéditeurs de marchandises ne touchant pas notre marché. Certes, les tarifs portés dans le tableau qui va suivre témoignent d'un parfait sérieux sur les tarifications d'il y a une trentaine d'années. A cette époque les expéditions de primeurs sur le marché de Paris se trouvaient à une telle carotte que le transport des légumes par wagons de 5,000 kilos revient à notre, à 106 fr. 50 c. la
parisien de d'être, pour une fois, absolument sacrifié au profit soit de la province, soit de l'étranger. Il est, en effet, profondément attristant de constater que toutes les différentes compagnies de chemins de fer, avec l'approbation des pouvoirs publics, se mettent les coudes pour détourner du marché parisien les courants commerciaux. Et c'est parce que les tarifs en vigueur, particulièrement depuis 1907, et les modifications apportées de time à time aux tarifs ont pour résultat de donner un avantage de tarification aux expéditeurs de marchandises ne touchant pas notre marché. Certes, les tarifs portés dans le tableau qui va suivre témoignent d'un parfait sérieux sur les tarifications d'il y a une trentaine d'années. A cette époque les expéditions de primeurs sur le marché de Paris se trouvaient à une telle carotte que le transport des légumes par wagons de 5,000 kilos revient à notre, à 106 fr. 50 c. la tonne pour 1,000 kilomètres, sur le P.-L.-M. et 109 fr. 35 c. sur l'Etat, — on n'eût pas, pour le même prix, transporté le même poids de marchandises à plus de 300 kilomètres. Néanmoins, les expéditeurs du Midi ne peuvent, avec les tarifs actuels, envoyer sur le marché ces légumes communs qui seraient d'une si grande importance pour l'alimentation de la partie pauvre de la population parisienne. Que l'on puisse, à juste titre, demander de nouvelles diminutions de taxes aux Compagnies de chemins de fer le démontrent elles-mêmes. En effet, les tarifs intérieurs sur les différents réseaux sont plus élevées que les tarifs applicable aux expéditions, en vigueur sur les mêmes réseaux. C'est ce qu'établissent les tables que l'on trouvera aux pages suivantes. Les légumes de pauvres, je veux dire les choux et les pommes de terre, sont par suite consommés ou bien sur place, ou dans les villes voisines du département producteur; c'est ce qui ressort notamment de la rappelle pressante étude publiée par les soins du ministère de l'Agriculture des professeurs départementaux d'agriculture, sur la production marée des légumes en France; on y voit que les centres de production souvent importantes ne sont utilisés que par quelques villes
communs qui seraient d'une si grande importance pour l'alimentation de la partie pauvre de la population parisienne. Que l'on puisse, à juste titre, demander de nouvelles diminutions de taxes aux Compagnies de chemins de fer le démontrent elles-mêmes. En effet, les tarifs intérieurs sur les différents réseaux sont plus élevées que les tarifs applicable aux expéditions, en vigueur sur les mêmes réseaux. C'est ce qu'établissent les tables que l'on trouvera aux pages suivantes. Les légumes de pauvres, je veux dire les choux et les pommes de terre, sont par suite consommés ou bien sur place, ou dans les villes voisines du département producteur; c'est ce qui ressort notamment de la rappelle pressante étude publiée par les soins du ministère de l'Agriculture des professeurs départementaux d'agriculture, sur la production marée des légumes en France; on y voit que les centres de production souvent importantes ne sont utilisés que par quelques villes distantes au plus de 100 à 150 kilomètres du champ où l'agriculteur a su et pu faire pousser ces cultures en abondance. Exportations TARIF COMMUN G. V. JU "EU Les réseaux. (Prix de la voye, frais de manutention rompris.) FRUITS EXPEDIES LEGUMES EXPÉDIES Ivoire, le * [ n an tes et morces, par une frontière de terre par une frontière de terre ZONES, à destination à destination FRUITS de la Belgique, pommes de la Belgique, l'Allemagne, DISTANCES Suisse, etc. Suisse, etc. Expéditions Expéditions Expéditions Expéditions Expéditions Expéditions Expéditions Expéditions partielles par partielles par partielles par partielles par un train d'au moins un wagon d'au moins d'au moins un wagon d'au moins un wagon d'au moins 5,000 kilos 50 kilos 5,000 kilos 50 kilos 5,000 kilos Barème M Barème N Barème III Barème O Barème N Barème O Barème Ci Barème P 1 100 kilomètres 1 50 21 50 21 50 21 50 21 50 21 50 21 50 17 50 200 -59 50 3750 37 50 32 50 37 50 32 50 32 50 28 50 300 53 50 49 70 49 50 43 50 49 50 43 50 13 50 39 50 100 66 50 61 50 61 50
et morces, par une frontière de terre par une frontière de terre ZONES, à destination à destination FRUITS de la Belgique, pommes de la Belgique, l'Allemagne, DISTANCES Suisse, etc. Suisse, etc. Expéditions Expéditions Expéditions Expéditions Expéditions Expéditions Expéditions Expéditions partielles par partielles par partielles par partielles par un train d'au moins un wagon d'au moins d'au moins un wagon d'au moins un wagon d'au moins 5,000 kilos 50 kilos 5,000 kilos 50 kilos 5,000 kilos Barème M Barème N Barème III Barème O Barème N Barème O Barème Ci Barème P 1 100 kilomètres 1 50 21 50 21 50 21 50 21 50 21 50 21 50 17 50 200 -59 50 3750 37 50 32 50 37 50 32 50 32 50 28 50 300 53 50 49 70 49 50 43 50 49 50 43 50 13 50 39 50 100 66 50 61 50 61 50 54 50 61 50 54 50 54 51 50 50 500 79 50 73 50 73 50 64 50 73 50 64 50 64 50 60 50 700 102 50 93 50 93 50 80 50 93 50 80 50 80 50 71 50 800 111 50 102 50 102 50 86 50 102 50 86 50 86 50 76 50 900 116 50 107 50 107 50 91 50 107 50 91 50 91 50 86 50 1,000 121 50 112 50 112 50 96 50 112 50 96 50 96 50 86 50 BEURRE Œufs, VOLAILLES VIVANTES et MORTES, fruits (citrons, fraises, olives, fruits et légumes vivants), légumes de toutes sortes, (pommes, oranges, etc.), légumes vivants ou morts — DISTANCES Par expéditions Par wagon Par expéditions Par expéditions Par expéditions Par expéditions Par expéditions d'an moins d'au moins d'au moins d'au moins d'au moins 4000 kilogrammes 5,000 kilogrammes 50 kilogrammes 5,000 kilogrammes Barème A Barème B (réduit de 5 %) Barème A Barème B Barème B Barème B Barème B (réduit de 5 %) Barème spécial Barème B 25 °/o 100 kilomètres. 25 50 24 30 25 50 21 28 50 48 200 44 48 39 48 32
50 86 50 102 50 86 50 86 50 76 50 900 116 50 107 50 107 50 91 50 107 50 91 50 91 50 86 50 1,000 121 50 112 50 112 50 96 50 112 50 96 50 96 50 86 50 BEURRE Œufs, VOLAILLES VIVANTES et MORTES, fruits (citrons, fraises, olives, fruits et légumes vivants), légumes de toutes sortes, (pommes, oranges, etc.), légumes vivants ou morts — DISTANCES Par expéditions Par wagon Par expéditions Par expéditions Par expéditions Par expéditions Par expéditions d'an moins d'au moins d'au moins d'au moins d'au moins 4000 kilogrammes 5,000 kilogrammes 50 kilogrammes 5,000 kilogrammes Barème A Barème B (réduit de 5 %) Barème A Barème B Barème B Barème B Barème B (réduit de 5 %) Barème spécial Barème B 25 °/o 100 kilomètres. 25 50 24 30 25 50 21 28 50 48 200 44 48 39 48 32 50 30 30 60 50 56 47 50 70 50 56 47 50 80 400 89 75 89 50 89 50 89 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91 50 91