jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
les conditions d'exploitation des arrêts appelés à desservir le quartier d'Auteuil. Malgré ces causes de retard, la ligne (de la voie d'achèvement sur les trois premiers lots et il est permis de penser que la mise en exploitation de l'ensemble de la ligne pourra intervenir au canton de l'année 1912. Le Conseil municipal a voulu, en outre, consacrer les dernières ressources de l'emprunt de 45 millions à commencer l'exécution de la ligne du Trocadéro à l'emprunt Saint-Cloud. Sur les quatre lots dont se compose l'ensemble des travaux d'exécution, trois ont pu être adjugés en mars 1911. L'emprunt de 1911, étant venu apporter de nouvelles ressources, a été pourvu à la mise en adjudication du 4e lot, ainsi que du tronc communal par le boulevard Murat avec la ligne n° 8. Quant au réseau complémentaire, le Conseil municipal va en autoriser l'exécution. Il approuvera au cours de la dernière session de 1911 le contrat du 1er lot de la ligne n° 7 ci-dessus mentionné, le prolongement de la ligne de la Porte de Clignancourt jusqu'à la porte des Lilas dont les travaux seront adjugés au commencement de la session de 1912. Il pourra vraisemblablement, avant sa séparation, approuver par la suite quelques-uns des projets concernant, soit le prolongement de la ligne n° 7 par les quais, soit le prolongement du Trocadéro jusqu'à la porte de Saint-Cloud (ligne "Porte de Saint-Cloud-Trocadéro"), soit encore la ligne de la Porte d'Italie au boulevard Saint-Germain, ou la ligne de Ceinture intérieure située sur la rive gauche, dont les études se poursuivent activement. Dépenses et moyens financiers. — Les dépenses pour la construction de l'infrastructure à la charge de la Ville se sont élevées, savoir : En 1908 à 27,973,640 En 1909 à 30,959,528 En 1910 à 23,272,768 En 1911 à 32,539,933 Ces dépenses sont couvertes au moyen d'emprunts gagnés sur les produits de l'exploitation. Trois premiers emprunts de 480 millions avaient été autorisés successivement par les lois du 4 avril 1900, 26 juin 1903 et 10 avril 1908. Le Conseil municipal élu en 1908 ayant tenu à se préparer par le Parlement d'un 4e emprunt
quelques-uns des projets concernant, soit le prolongement de la ligne n° 7 par les quais, soit le prolongement du Trocadéro jusqu'à la porte de Saint-Cloud (ligne "Porte de Saint-Cloud-Trocadéro"), soit encore la ligne de la Porte d'Italie au boulevard Saint-Germain, ou la ligne de Ceinture intérieure située sur la rive gauche, dont les études se poursuivent activement. Dépenses et moyens financiers. — Les dépenses pour la construction de l'infrastructure à la charge de la Ville se sont élevées, savoir : En 1908 à 27,973,640 En 1909 à 30,959,528 En 1910 à 23,272,768 En 1911 à 32,539,933 Ces dépenses sont couvertes au moyen d'emprunts gagnés sur les produits de l'exploitation. Trois premiers emprunts de 480 millions avaient été autorisés successivement par les lois du 4 avril 1900, 26 juin 1903 et 10 avril 1908. Le Conseil municipal élu en 1908 ayant tenu à se préparer par le Parlement d'un 4e emprunt de 240 millions destiné à la construction tropolitaine. Cet emprunt, qui avait été soumis au Conseil par un rapport de M. Félix Roussel, a été autorisé par la loi du 18 juillet 1911 à un taux moyen d'émission pour les 380 millions formant le total des produits emprunts ressort à 3 fr. 743 %, amortissement compris. Recettes. — Le nombre total des voyageurs transportés, la recette brute et la part revenant à la Ville dans cette recette, sont mentionnés ci-après. On remarquera que les chiffres de l'année 1910 ne sont que très inférieurs à ceux de 1909 malgré la perturbation profonde causée par l'incendie sur le service, lequel a été complètement suspendu pendant plus de la moitié environ du réseau. NOMBRE TOTAL DES VOYAGEURS RECETTE BRUTE PART DE LA VILLE transportés 110,427,235 39,939,846 05 13,208,677 97 314,757,360 44,125,048 55 14,677,568 78 312,430,202 43,721,796 95 14,514,439 08 Premiers trimestres. 220,596,779 38,357,266 65 12,324,979 40 Obediment d'une somme de 8,606 fr. 17 c., montant de la part à la charge de la Ville dans les dépenses d'exploitation des ascenseurs. (Convention du 24 octobre 1906.) Convention du 24 octobre 1906 sur la part à la charge de la Ville dans les dépenses d'exploitation
3 fr. 743 %, amortissement compris. Recettes. — Le nombre total des voyageurs transportés, la recette brute et la part revenant à la Ville dans cette recette, sont mentionnés ci-après. On remarquera que les chiffres de l'année 1910 ne sont que très inférieurs à ceux de 1909 malgré la perturbation profonde causée par l'incendie sur le service, lequel a été complètement suspendu pendant plus de la moitié environ du réseau. NOMBRE TOTAL DES VOYAGEURS RECETTE BRUTE PART DE LA VILLE transportés 110,427,235 39,939,846 05 13,208,677 97 314,757,360 44,125,048 55 14,677,568 78 312,430,202 43,721,796 95 14,514,439 08 Premiers trimestres. 220,596,779 38,357,266 65 12,324,979 40 Obediment d'une somme de 8,606 fr. 17 c., montant de la part à la charge de la Ville dans les dépenses d'exploitation des ascenseurs. (Convention du 24 octobre 1906.) Convention du 24 octobre 1906 sur la part à la charge de la Ville dans les dépenses d'exploitation des ascenseurs. Les recettes effectuées par la Ville avec les charges des emprunts, savoir l'excédent de recettes qui, pour les exercices 1908 à 1910, se sont élevés à : RECETTES CHARGES EXCÉDENT D'EMPRUNTS DE RECETTE DES EMPRUNTS DE RECETTE 1910 13,268,677 97 12,344,546 68 924,131 29 14,677,568 78 12,317,264 54 2,360,304 24 14,514,439 05 14,493,170 16 1,021,268 89 On peut prévoir que les résultats du 4e trimestre élèveront un portant à un francs environ le montant des recettes de l'année, chiffre qui, par une charge d'emprunt de 14 millions en nombre rond, fera apparaître un excédent de recette de 3,500,000 francs. Au total les excédents de recette de ces atteindront donc la somme de 8 millions environ. NORD-SUD. La Compagnie du chemin de fer Nord-Sud se composait, au commencement de l'année, de la ligne principale de la Porte de Versailles à la place des Abbesses et d'un élément de la gare Saint-Lazare à la porte de Saint-Ouen. Les constructions exécutées en totalité par la société concessionnaire y étaient : Un prolongement de la place des Abbesses à la place Jules Levasseur, déclaré d'utilité publique par loi du 30 avril 1908. Il est déclaré un second embranchement, de la Fourche à
2,360,304 24 14,514,439 05 14,493,170 16 1,021,268 89 On peut prévoir que les résultats du 4e trimestre élèveront un portant à un francs environ le montant des recettes de l'année, chiffre qui, par une charge d'emprunt de 14 millions en nombre rond, fera apparaître un excédent de recette de 3,500,000 francs. Au total les excédents de recette de ces atteindront donc la somme de 8 millions environ. NORD-SUD. La Compagnie du chemin de fer Nord-Sud se composait, au commencement de l'année, de la ligne principale de la Porte de Versailles à la place des Abbesses et d'un élément de la gare Saint-Lazare à la porte de Saint-Ouen. Les constructions exécutées en totalité par la société concessionnaire y étaient : Un prolongement de la place des Abbesses à la place Jules Levasseur, déclaré d'utilité publique par loi du 30 avril 1908. Il est déclaré un second embranchement, de la Fourche à la porte de Clichy, d'utilité publique par la loi du 11 juin 1909. Enfin le Conseil municipal a concédé à la société Nord-Sud le premier embranchement de la gare Montparnasse à la porte de Vanves, et de la ligne principale de la place Jules Joffrin jusqu'à la porte de la Fourche. Ces projets sont actuellement en instance auprès des pouvoirs pour obtenir la sanction législative. Au point de vue du public, le réseau du chemin de fer Nord-Sud se trouve en correspondance avec celui du Métropolitain, en raison de la correspondance gratuite entre les chemins de fer qui a été réalisée par le Conseil municipal et gratuite pour les voyageurs qui circulent indistinctement sur les deux réseaux avec un seul billet, soit sur l'une ou l'autre des deux Compagnies. Après des retards causés par l'inondation de 1910, la Société du chemin de fer Nord-Sud a ouvert à l'exploitation, le 5 novembre 1910, la section terminée, la ligne principale comprise entre la porte de Versailles et Notre-Dame-de-Lorette. La ligne a été poussée jusqu'à la place Pigalle le 9 avril 1911. Elle sera, selon le plan, en avril ou mai 1912, jusqu'à la place Jules-Joffrin. En outre, l'embranchement de la gare Saint-Lazare
Fourche. Ces projets sont actuellement en instance auprès des pouvoirs pour obtenir la sanction législative. Au point de vue du public, le réseau du chemin de fer Nord-Sud se trouve en correspondance avec celui du Métropolitain, en raison de la correspondance gratuite entre les chemins de fer qui a été réalisée par le Conseil municipal et gratuite pour les voyageurs qui circulent indistinctement sur les deux réseaux avec un seul billet, soit sur l'une ou l'autre des deux Compagnies. Après des retards causés par l'inondation de 1910, la Société du chemin de fer Nord-Sud a ouvert à l'exploitation, le 5 novembre 1910, la section terminée, la ligne principale comprise entre la porte de Versailles et Notre-Dame-de-Lorette. La ligne a été poussée jusqu'à la place Pigalle le 9 avril 1911. Elle sera, selon le plan, en avril ou mai 1912, jusqu'à la place Jules-Joffrin. En outre, l'embranchement de la gare Saint-Lazare à la porte d'Aubert a été ouvert au service public le 20 février 1911. Le sous-embachement de la Fourche à la porte de Clichy va être ouvert en décembre 1911. La longueur totale exploitée à l'heure actuelle est de 11 kilomètres. Si l'on ajoute cette longueur à celle des lignes en service du Métropolitain (75 kilomètres 382 mètres), on obtient le chiffre de 86 kilomètres, qui représente la longueur totale des lignes de chemins de fer souterraines ouvertes au public. Bien que les dépenses de construction et d'exploitation soient entièrement à la charge de la Société concessionnaire, la ville de Paris prélève, sur les premiers produits de l'exploitation, une redevance de 0 fr. 50 c. par billet (pour l'exercice 1910 du 5 novembre au 31 décembre), cette redevance a rapporté 46,511 fr. 77 c. Pour l'exercice 1911, la recette prévue est de 412,500 francs. Prélèvement sur les premiers produits de cette redevance, le Conseil municipal a fixé la somme de 150,000 francs qui a été reversée à la Société en contribution de la Ville dans les frais d'établissement de la salle publique de la place du Havre combinée avec les accès à la station de la gare Saint-Lazare. Des voies
en service du Métropolitain (75 kilomètres 382 mètres), on obtient le chiffre de 86 kilomètres, qui représente la longueur totale des lignes de chemins de fer souterraines ouvertes au public. Bien que les dépenses de construction et d'exploitation soient entièrement à la charge de la Société concessionnaire, la ville de Paris prélève, sur les premiers produits de l'exploitation, une redevance de 0 fr. 50 c. par billet (pour l'exercice 1910 du 5 novembre au 31 décembre), cette redevance a rapporté 46,511 fr. 77 c. Pour l'exercice 1911, la recette prévue est de 412,500 francs. Prélèvement sur les premiers produits de cette redevance, le Conseil municipal a fixé la somme de 150,000 francs qui a été reversée à la Société en contribution de la Ville dans les frais d'établissement de la salle publique de la place du Havre combinée avec les accès à la station de la gare Saint-Lazare. Des voies nouvelles ont été ouvertes et des voies anciennes élargies. Ces travaux ont impliqué une dépense totale de 7,800,121 francs. Sur l'aspaltage des chaussées a augmenté de 12,000 mètres carrés ; les chaussées en pierre ont diminué de 13,330 mètres carrés et les chaussées empierrées de 57 mille mètres carrés ; par contre, les chaussées asphaltées ont augmenté de 15,600 mètres carrés et les chaussées pavées en bois de 183,030 mètres carrés. La surface des chaussées et trottoirs réunis a augmenté de 214,640 mètres carrés. Travaux de défense contre les inondations ont été exécutés. L'irrigation et l'entretien des espaces verts ont été complètement réorganisés. Le traitement des ordures ménagères, qui a fait l'objet de nombreux projets et de multiples délibérations, est effectué soit en régie directe, soit à l'entrepreneur par arrondissements. Quant au traitement des ordures, lorsque le plan arrêté par le Conseil sera complètement réalisé, il se fera dans cinq centres existants actuellement ; deux sont à construire à Ivry et à Gennevilliers. Concernant l'eau, plusieurs usines ont été construites : celles d'Austerlitz, de Charonne et de Saint-Denis ont été agrandies, ainsi que le réservoir de Villejuif ; des bassins filtrants ont été construits à Saint-Maur. Le réseau de distribution
par contre, les chaussées asphaltées ont augmenté de 15,600 mètres carrés et les chaussées pavées en bois de 183,030 mètres carrés. La surface des chaussées et trottoirs réunis a augmenté de 214,640 mètres carrés. Travaux de défense contre les inondations ont été exécutés. L'irrigation et l'entretien des espaces verts ont été complètement réorganisés. Le traitement des ordures ménagères, qui a fait l'objet de nombreux projets et de multiples délibérations, est effectué soit en régie directe, soit à l'entrepreneur par arrondissements. Quant au traitement des ordures, lorsque le plan arrêté par le Conseil sera complètement réalisé, il se fera dans cinq centres existants actuellement ; deux sont à construire à Ivry et à Gennevilliers. Concernant l'eau, plusieurs usines ont été construites : celles d'Austerlitz, de Charonne et de Saint-Denis ont été agrandies, ainsi que le réservoir de Villejuif ; des bassins filtrants ont été construits à Saint-Maur. Le réseau de distribution a été étendu par la construction de nouvelles continuités ; la petite canalisation n'a pas été non plus négligée. Le Conseil municipal a renouvelé le traité avec la Compagnie générale des eaux pour une durée de 25 années : le nouveau traité, voté par le Conseil à la suite d'une étude très consciencieuse et documentée de notre collègue, M. Picqueur, a pour bénéfice le budget municipal d'une économie annuelle de plus d'un million. Le principe d'un emprunt pour le prolongement du canal de Rouen jusqu'à un canal de l'Oise à l'Aisne a été adopté. Concernant l'Assainissement, nous voyons que notre service des égouts a continué à se développer. L'opération de la suppression de la Bièvre en voit d'achèvement. De la Baye et des deux nouveaux domaines, celui du Picquenard (200 hectares) et celui de Bonneuil (277 hectares), ont été acquis pour les irrigations ; la puissance des usines filtrantes de Clichy et de Colombes a été augmentée; le Conseil a autorisé la construction d'un nouvel émissaire entre l'usine de Colombes et la Seine; une station biologique pouvant épurer 10,000 mètres cubes par jour est en construction dans la région de Carrières-sous-Bois et sera terminée en 1912. Enfin le réseau actuel
étude très consciencieuse et documentée de notre collègue, M. Picqueur, a pour bénéfice le budget municipal d'une économie annuelle de plus d'un million. Le principe d'un emprunt pour le prolongement du canal de Rouen jusqu'à un canal de l'Oise à l'Aisne a été adopté. Concernant l'Assainissement, nous voyons que notre service des égouts a continué à se développer. L'opération de la suppression de la Bièvre en voit d'achèvement. De la Baye et des deux nouveaux domaines, celui du Picquenard (200 hectares) et celui de Bonneuil (277 hectares), ont été acquis pour les irrigations ; la puissance des usines filtrantes de Clichy et de Colombes a été augmentée; le Conseil a autorisé la construction d'un nouvel émissaire entre l'usine de Colombes et la Seine; une station biologique pouvant épurer 10,000 mètres cubes par jour est en construction dans la région de Carrières-sous-Bois et sera terminée en 1912. Enfin le réseau actuel du Métropolitain comprend 75 kilomètres 382 mètres de lignes de stationnement. Le réseau complémentaire et la ligne du Trocadéro à Chaville. la P9; et 3t juill, taxation. Le réseau complémentaire et la ligne du Trocadéro à la Porte de Claire ayant été déclarés d'utilité publique par les lois des 30 mai 1909, le réseau se trouve augmenté de 42 kilomètres et atteindra à achevé, une longueur totale de 127 kilomètres. Les travaux des lignes du réseau complémentaire vont être incessamment commencés. Quant au Nord-Sud, la longueur des lignes en exploitation est actuellement (je 11 kil. 301. DIRECTION ADMINISTRATIVE DES SERVICES D'ARCHITECTURE ET DES PROMENADES ET PLANTATIONS Le conseil municipal a assigné de renouveler, en quelque sorte, l'aspect général de la Ville par l'exécution d'un programme de travaux d'une envergure extraordinaire. Le Conseil municipal trouve dans la Direction des services d'Architecture un point collaborateur. Elle est appelée à donner son concours sur une foule de situations non seulement à la préparation mais encore à la réalisation des projets du jour. Cette situation a fait que, dans un autre domaine, l'importance du rôle joué par la protection se trouvait aussi accrue singulièrement. Dans un temps où les exigences esthétiques s'affirment avec une
mai 1909, le réseau se trouve augmenté de 42 kilomètres et atteindra à achevé, une longueur totale de 127 kilomètres. Les travaux des lignes du réseau complémentaire vont être incessamment commencés. Quant au Nord-Sud, la longueur des lignes en exploitation est actuellement (je 11 kil. 301. DIRECTION ADMINISTRATIVE DES SERVICES D'ARCHITECTURE ET DES PROMENADES ET PLANTATIONS Le conseil municipal a assigné de renouveler, en quelque sorte, l'aspect général de la Ville par l'exécution d'un programme de travaux d'une envergure extraordinaire. Le Conseil municipal trouve dans la Direction des services d'Architecture un point collaborateur. Elle est appelée à donner son concours sur une foule de situations non seulement à la préparation mais encore à la réalisation des projets du jour. Cette situation a fait que, dans un autre domaine, l'importance du rôle joué par la protection se trouvait aussi accrue singulièrement. Dans un temps où les exigences esthétiques s'affirment avec une force irrésistible, où l'opinion requiert le maintien des perspectives architecturales, exige de l'Administration le sans défaillance à la sauvegarde de la beauté de Paris, les services chargés de tenir la main à la conservation des aspects de la cité ont de plus en plus lourde. Enfin, à cette Direction appartient de préparer les voies à cette grande transformation, à suppression de l'enceinte fortifiée, dont la réalisation est ardemment souhaitée par ceux qui désirent voir Paris garder sa place d'honneur parmi les grandes capitales de l'univers. Bureau central et Secrétariat. Le 11 mars et les 24 mai 1911, le Service des Fêtes, qui dépendait jusqu'alors de la Direction des Services d'Architecture et des Promenades et du Secrétariat, a été rattaché au Service des Beaux-Arts, et le Service des Plantations a été maintenu à la Direction d'architecture. Bureau administratif. L'extension croissante des affaires et notamment l'exécution du grand programme de 900 millions a motivé, en 1910, la substitution d'un employé chef principal au bureau administratif à celui de rédacteur occupé par M. le Directeur des adjudications et marchés. Travaux exécutés dans les Établissements ressortissant au Service d'Architecture. L'état ci-après fait connaître les travaux importants exécutés dans les établissements ressortissant au Service municipal
de préparer les voies à cette grande transformation, à suppression de l'enceinte fortifiée, dont la réalisation est ardemment souhaitée par ceux qui désirent voir Paris garder sa place d'honneur parmi les grandes capitales de l'univers. Bureau central et Secrétariat. Le 11 mars et les 24 mai 1911, le Service des Fêtes, qui dépendait jusqu'alors de la Direction des Services d'Architecture et des Promenades et du Secrétariat, a été rattaché au Service des Beaux-Arts, et le Service des Plantations a été maintenu à la Direction d'architecture. Bureau administratif. L'extension croissante des affaires et notamment l'exécution du grand programme de 900 millions a motivé, en 1910, la substitution d'un employé chef principal au bureau administratif à celui de rédacteur occupé par M. le Directeur des adjudications et marchés. Travaux exécutés dans les Établissements ressortissant au Service d'Architecture. L'état ci-après fait connaître les travaux importants exécutés dans les établissements ressortissant au Service municipal d'Architecture. On comprend, bien entendu qu'ici, comme pour les autres services, nous n'indiquons que les opérations jugées sur les crédits annuels du budget de 900 millions. Par intentionnellement laissé de côté les opérations prévues, telles que le pavage et la réfection des canalisations d'eau et d'égouts, de même que un grand nombre d'opérations de voirie ont été votées, la plupart sont en cours de réalisation. Le Conseil pourrait d'ailleurs revendiquer comme lui appartenant tous les travaux qui seront exécutés sur l'emprunt puisque c'est lui qui les a dotés. Le Conseil, en tout cas, a trouvé le moyen de réaliser, sans impôts nouveaux, cette vaste déclaration de conseil financier ne sera certainement pas un des moindres mérites en 1908. Par l'effort et à l'heure heureuse initiative, la Ville de Paris pourra réaliser un immense programme de travaux qui lui permettront de donner à ses habitants plus d'air et de lumière et, par eux, assurer pendant nombre d'années un gagne-pain aux ouvriers et apporter également à son budget d'importants suppléments. On peut se rendre compte, au surplus, en parcourant les tableaux, qu'avec seulement que, même avec les seuls fonds ordinaires du budget, des travaux puissent être exécutés, qui ont contribué à l'embellissement
grand nombre d'opérations de voirie ont été votées, la plupart sont en cours de réalisation. Le Conseil pourrait d'ailleurs revendiquer comme lui appartenant tous les travaux qui seront exécutés sur l'emprunt puisque c'est lui qui les a dotés. Le Conseil, en tout cas, a trouvé le moyen de réaliser, sans impôts nouveaux, cette vaste déclaration de conseil financier ne sera certainement pas un des moindres mérites en 1908. Par l'effort et à l'heure heureuse initiative, la Ville de Paris pourra réaliser un immense programme de travaux qui lui permettront de donner à ses habitants plus d'air et de lumière et, par eux, assurer pendant nombre d'années un gagne-pain aux ouvriers et apporter également à son budget d'importants suppléments. On peut se rendre compte, au surplus, en parcourant les tableaux, qu'avec seulement que, même avec les seuls fonds ordinaires du budget, des travaux puissent être exécutés, qui ont contribué à l'embellissement de la capitale. DATE -——————————— .————— ———— de l'année CRÉDIT ÉTAT D'AVANCEMENT 1910-1911; AFFAIRE ALLOUÉE DES TRAVAUX Délibérations prises et appliquées. 21 fév. 1909, les centrales (M. Maurice Quentin, rapporteur) : déc. 1908 10 Extension de la vente en gros du poisson. 65,585 Opération terminée. juin 1909 poisson. 65,585 Opération terminée. dec. 1908 2 Construction d'un laboratoire vétérinaire sanitaire 199,070 28 Id. janv. 1909 3 Construction d'un laboratoire vétérinaire sanitaire 199,047 28 Id. Mai 1909 aux bâtiments : couverture des halles de vente 100,000 Id. 1. 1909, 19 réfection de pavage (M. Barillier, rapporteur). oct. 1908 l'hygiène : aménagement, travaux d'architecture 50,000 45,300 Oct. 1909 Maréchal : Fie à chevaux : démolition (M. Armand, rapporteur). dec. 1908 vétérinaire : construction d'un pavillon 10,000 Id. janv. 1909 pour le surveillant vétérinaire (M. Barillier, rapporteur) 1 d'avril, 1908, no 1 rue de l'Est : construction de deux portiques 198,000 Id. juil. et déc. 1909 rue des Récollets : remise en état, travaux d'architecture (M. Delpech, rapporteur). mai 1909, travaux religieux : travaux de nécessité absolue 198,561 Id. déc. Palais des Beaux-Arts : remise en état des toitures 20,719 Id. oct. 1909 protection de la collection Dutuit 32,025 Id. Délibérations prises et en