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Calade à Salon par Lambesc. Longueur, à construire, d'après les derniers renseignements, 31,580m Évaluation (Infrastructure) 4,225,100 de la dépense. (Superstructure) 1,736,900 Crédit accordé en 1881 Dépenses de toute nature au 31 décembre 1880. 2,822 60 Dans les mois antérieurs. Dépenses en 1881 Dans le mois de juin Dépenses totales 2,822 60 3eme PARTIE. — CHAPITRE 2. Cette ligne a été classée dans le réseau des chemins de fer d'intérêt général par la loi du 17 juillet 1879. Un avant-projet sommaire, montant à 5,962,000 fr. a été adressé à M. le Ministre des Travaux publics le 22 février 1879. D'après cette étude, la ligne est projetée pour une seule voie ; le maximum des déclivités serait de 0m018 par mètre et le minimum des rayons de 300 mètres. La limite des déclivités nous paraît trop forte et le minimum des rayons trop faible, attendu que le maximum des déclivités, sur les lignes d'Aix à Rognac, d'Aix à Pertuis, d'Aix à Marseille et d'Aix à Carnoules, ne dépasse pas 0m015 par mètre et que le minimum des rayons sur ces quatre lignes, ne descend pas au-dessous de 350 mètres. Nous croyons, en conséquence, que l'avant-projet définitif pour la ligne d'Aix à Salon par la Calade, devra être rédigé d'après les mêmes données, ce qui augmentera naturellement le chiffre de la dépense prévue et le portera au moins à 7 millions. Dans sa séance du 2 mai 1881, le Conseil général des Bouches-du-Rhône a voté, en principe, le concours demandé par l'Etat au département pour l'exécution du chemin de fer de la Calade à Salon, concours qui consiste à prendre à sa charge la totalité des dépenses d'acquisition de terrains et à fournir une subvention kilométrique de quinze mille francs. Il a également décidé qu'il serait pourvu à la dépense par une imposition extraordinaire, dont le montant serait déterminé à la prochaine session. A la suite de cette décision du Conseil général des Bouches-du-Rhône, M. le Ministre des Travaux publics, par une dépêche du 23 juin, a prescrit de s'occuper immédiatement de la préparation d'un avant-projet régulier de la ligne, en vue de
par la Calade, devra être rédigé d'après les mêmes données, ce qui augmentera naturellement le chiffre de la dépense prévue et le portera au moins à 7 millions. Dans sa séance du 2 mai 1881, le Conseil général des Bouches-du-Rhône a voté, en principe, le concours demandé par l'Etat au département pour l'exécution du chemin de fer de la Calade à Salon, concours qui consiste à prendre à sa charge la totalité des dépenses d'acquisition de terrains et à fournir une subvention kilométrique de quinze mille francs. Il a également décidé qu'il serait pourvu à la dépense par une imposition extraordinaire, dont le montant serait déterminé à la prochaine session. A la suite de cette décision du Conseil général des Bouches-du-Rhône, M. le Ministre des Travaux publics, par une dépêche du 23 juin, a prescrit de s'occuper immédiatement de la préparation d'un avant-projet régulier de la ligne, en vue de la déclaration d'utilité publique. La distance d'Aix à Avignon par la Calade et Salon serait de 97 kilomètres. Elle est aujourd'hui de 109 k. par Pertuis et de 120 k, en passant par Rognac. Marseille, le 6 juillet 1881. L'Ingénieur en chef du Contrôle, HOSLIN. CHEMINS DE FER. XLIX Rapport de l'Ingénieur en chef du Contrôle des chemins de fer en exploitation, § I. — Situation actuelle. L'état des voies sur les lignes comprises dans le département du Var est satisfaisant. L'entretien de ces lignes est généralement bien fait. Les aiguilles et les signaux fixés fonctionnent d'une manière convenable. Les passages à niveau sont desservis conformément aux règlements. Les terrassements, tranchées, souterrains et autres ouvrages d'art se trouvent en bon état d'entretien. § II. — Améliorations et travaux effectués. Ligne de Marseille à Vintimille. — Au point kilométrique 53 k. 130, on a construit un aqueduc dallé de 1 mètre d'ouverture. Les voies principales ont été renouvelées en acier entre Bandol et Toulon. Aux abords de Toulon, il a été construit un embranchement pour les nouvelles poudrières du port de Toulon qui sera relié à la grande ligne. Dans la gare de Toulon, on a posé un embranchement relié à
de l'Ingénieur en chef du Contrôle des chemins de fer en exploitation, § I. — Situation actuelle. L'état des voies sur les lignes comprises dans le département du Var est satisfaisant. L'entretien de ces lignes est généralement bien fait. Les aiguilles et les signaux fixés fonctionnent d'une manière convenable. Les passages à niveau sont desservis conformément aux règlements. Les terrassements, tranchées, souterrains et autres ouvrages d'art se trouvent en bon état d'entretien. § II. — Améliorations et travaux effectués. Ligne de Marseille à Vintimille. — Au point kilométrique 53 k. 130, on a construit un aqueduc dallé de 1 mètre d'ouverture. Les voies principales ont été renouvelées en acier entre Bandol et Toulon. Aux abords de Toulon, il a été construit un embranchement pour les nouvelles poudrières du port de Toulon qui sera relié à la grande ligne. Dans la gare de Toulon, on a posé un embranchement relié à la voie de gare n° 7 pour le service de l'artillerie. A Carnoules, on a achevé toutes les constructions de bâtiments, quais, trottoirs et les installations de signaux approuvés en vue de l'ouverture de la ligne de Gardanne à Carnoules. Le buffet de cette gare a été ouvert le 18 janvier 1881. A La Bouillérie, point kilométrique 164 k. 870 entre Saint-Raphaël et Agay, une station de voyageurs a été créée et le bâtiment de garde a été agrandi dans cette vue. Ligne de La Pauline aux Salins d'Hyères. — Néant. Ligne des Arcs à Draguignan. — Néant. Ligne de Gardanne à Carnoules, — Cette ligne a été ouverte à l'exploitation le 29 novembre 1880. La partie de cet embranchement, comprise dans le département du Var, se trouve en bon état. § III. — Travaux projetés. Ligne de Marseille à Vintimille. — Consolidation des talus de la tranchée située vers le point kilométrique 148 k. 200. Pose de la seconde voie principale entre Les Arcs et Cannes. Ligne des Arcs à Draguignan. — Révêtement de talus à la tranchée du point kilométrique 6 k. Marseille, le 20 juin 1881. Signé : ROUQUEIROL. Vu ET ADOPTÉ : Marseille, le 7 juillet
janvier 1881. A La Bouillérie, point kilométrique 164 k. 870 entre Saint-Raphaël et Agay, une station de voyageurs a été créée et le bâtiment de garde a été agrandi dans cette vue. Ligne de La Pauline aux Salins d'Hyères. — Néant. Ligne des Arcs à Draguignan. — Néant. Ligne de Gardanne à Carnoules, — Cette ligne a été ouverte à l'exploitation le 29 novembre 1880. La partie de cet embranchement, comprise dans le département du Var, se trouve en bon état. § III. — Travaux projetés. Ligne de Marseille à Vintimille. — Consolidation des talus de la tranchée située vers le point kilométrique 148 k. 200. Pose de la seconde voie principale entre Les Arcs et Cannes. Ligne des Arcs à Draguignan. — Révêtement de talus à la tranchée du point kilométrique 6 k. Marseille, le 20 juin 1881. Signé : ROUQUEIROL. Vu ET ADOPTÉ : Marseille, le 7 juillet 1881. L'Ingénieur en chef, VILLOT. CHEMINS DE FER. Rapport de l'Ingénieur des Mines Attaché au Contrôle, sur le service de l'exploitation, technique et du matériel dans le département du Var, pour l'exercice du 1er juin 1880 au 31 mai 1881. LIGNES EN EXPLOITATION : De La Ciotat à Cannes ; Embranchement de La Pauline aux Salins d'Hyères ; — de Carnoules à Trets ; — des Arcs à Draguignan. Marche des trains. Sur l'ensemble des lignes en exploitation dans l'arrondissement placé sous notre contrôle, arrondissement qui s'étend sur les départements des Bouches-du-Rhône, du Var et des Alpes-Maritimes, le service de la marche des trains s'est effectué avec une régularité très satisfaisante pendant la période du 1er juin 1880 au 31 mai 1881. Sur 44,056 trains de voyageurs qui ont été mis en circulation pendant cette période, 643 ont subi des retards de plus de 15 minutes, ce qui correspond à une proportion de 1,45 p. 100. Cette proportion était de 1,79 p. 100 et de 2,23 pour les deux périodes annuelles précédentes. Il y a donc une amélioration notable. 68 Correspondances ont été manquées ; deux de ces incidents regrettables ont été occasionnés par la négligence des agents de la
Embranchement de La Pauline aux Salins d'Hyères ; — de Carnoules à Trets ; — des Arcs à Draguignan. Marche des trains. Sur l'ensemble des lignes en exploitation dans l'arrondissement placé sous notre contrôle, arrondissement qui s'étend sur les départements des Bouches-du-Rhône, du Var et des Alpes-Maritimes, le service de la marche des trains s'est effectué avec une régularité très satisfaisante pendant la période du 1er juin 1880 au 31 mai 1881. Sur 44,056 trains de voyageurs qui ont été mis en circulation pendant cette période, 643 ont subi des retards de plus de 15 minutes, ce qui correspond à une proportion de 1,45 p. 100. Cette proportion était de 1,79 p. 100 et de 2,23 pour les deux périodes annuelles précédentes. Il y a donc une amélioration notable. 68 Correspondances ont été manquées ; deux de ces incidents regrettables ont été occasionnés par la négligence des agents de la Compagnie. A partir de l'ouverture du service d'été actuel, des trains express, recevant des voyageurs de toutes classes, ont été créés entre Paris et Marseille. Le parcours minimum pour les voyageurs de 2e et de 3e classe a été fixé à 300 kilomètres. Le service de la marche des trains, sur la ligne du littoral, a été considérablement amélioré pendant le dernier service d'hiver par la création de nouveaux trains rapides et la création de trains de nuit ; il est à espérer que l'hiver prochain la double voie régnera sans interruption de Marseille à Nice et que l'exploitation de cette ligne se fera avec plus de régularité encore, même aux époques d'encombrement exceptionnel. Accidents de personnes. Les accidents de personnes survenus dans la partie du réseau comprise dans le département du Var sont énumérés au tableau suivant : AUTRES „.. VOYAGEURS. AGENTS. TOTAL. PERSONNES Tués 1 15 7 Blessés ... » 9 » 9 TOTAL..... t 10 5 16 Le voyageur tué s'est brûlé la cervelle dans un coupé. L'agent tué a été écrasé à Bandol dans une manœuvre de gare. Sur les 5 autres personnes tuées, on compte 4 suicides et 1 enfant atteint par un train en
sur la ligne du littoral, a été considérablement amélioré pendant le dernier service d'hiver par la création de nouveaux trains rapides et la création de trains de nuit ; il est à espérer que l'hiver prochain la double voie régnera sans interruption de Marseille à Nice et que l'exploitation de cette ligne se fera avec plus de régularité encore, même aux époques d'encombrement exceptionnel. Accidents de personnes. Les accidents de personnes survenus dans la partie du réseau comprise dans le département du Var sont énumérés au tableau suivant : AUTRES „.. VOYAGEURS. AGENTS. TOTAL. PERSONNES Tués 1 15 7 Blessés ... » 9 » 9 TOTAL..... t 10 5 16 Le voyageur tué s'est brûlé la cervelle dans un coupé. L'agent tué a été écrasé à Bandol dans une manœuvre de gare. Sur les 5 autres personnes tuées, on compte 4 suicides et 1 enfant atteint par un train en marche au passage à niveau de La Napoule. Les 9 agents blessés ont reçu des blessures légères ; 3 d'entre eux ont été victimes de leur imprudence. Accidents de trains. Le 7 novembre, cinq wagons du train 2415 ont déraillé entre Agay et Le Trayas, par suite de la chute d'un réservoir en tôle dont le chargement avait été défectueux. Il y a eu de fortes avaries en matériel et la circulation a été interrompue. Moyens de prévenir les accidents. Les Compagnies de chemins de fer, sous l'action de l'autorité administrative, ont été conduites à prendre des mesures destinées à prévenir d'une manière plus efficace qu'auparavant les accidents d'exploitation. Des appareils d'enclenement seront installés, le 1er janvier 1882, à toutes les bifurcations et groupes d'aiguilles intéressant la sécurité de la circulation sur les voies principales. Actuellement, dans le département du Var, un appareil Viguier fonctionne à la bifurcation de La Pauline, un appareil Saxby fonctionne à la bifurcation de Carnoules et un appareil Viguier à la sortie du dépôt de cette gare. Des appareils Prudhomme fonctionnent actuellement dans tous les trains express et directs ayant des parcours de plus de 25 kilomètres sans arrêt et permettent aux voyageurs de faire
d'un réservoir en tôle dont le chargement avait été défectueux. Il y a eu de fortes avaries en matériel et la circulation a été interrompue. Moyens de prévenir les accidents. Les Compagnies de chemins de fer, sous l'action de l'autorité administrative, ont été conduites à prendre des mesures destinées à prévenir d'une manière plus efficace qu'auparavant les accidents d'exploitation. Des appareils d'enclenement seront installés, le 1er janvier 1882, à toutes les bifurcations et groupes d'aiguilles intéressant la sécurité de la circulation sur les voies principales. Actuellement, dans le département du Var, un appareil Viguier fonctionne à la bifurcation de La Pauline, un appareil Saxby fonctionne à la bifurcation de Carnoules et un appareil Viguier à la sortie du dépôt de cette gare. Des appareils Prudhomme fonctionnent actuellement dans tous les trains express et directs ayant des parcours de plus de 25 kilomètres sans arrêt et permettent aux voyageurs de faire appel aux agents. Dans tous les trains de voyageurs, l'un des agents au moins peut circuler le long des voitures offertes aux voyageurs. On projette l'installation du block-system (exploitation par cantonnement) sur la ligne du littoral. Plaintes. Douze plaintes ont été formées dont quatre reconnues fondées. Pour l'une d'elles, il y a eu punition infligée par la Compagnie à l'agent responsable. Contraventions. Trois contraventions ont été relevées pour les faits suivants : stationnement irrégulier dans la cour de la gare de La Seyne ; introduction dans un train d'un voyageur sans billet; dégâts au matériel. Matériel. Une chaudière à vapeur a été installée à la gare de Carnoules pour le service des bouillottes. Conclusions. En résumé, le service de l'exploitation technique et du matériel s'est effectué dans des conditions très satisfaisantes. Marseille, le 30 juin 1881. L'Ingénieur des Mines attaché au Contrôle, OPPERMANN. Vu ET ADOPTÉ : Marseille, le 6 juillet 1881. L'Ingénieur en chef, VILLOT. Le 14 décembre de la même année, une décision ministérielle prescrivait la mise à l'enquête de la partie de cette ligne comprise entre Digne et Castellane. Enfin, une nouvelle décision ministérielle, en date du 31 mai 1881, prescrivait la cessation des études entre Castellane
y a eu punition infligée par la Compagnie à l'agent responsable. Contraventions. Trois contraventions ont été relevées pour les faits suivants : stationnement irrégulier dans la cour de la gare de La Seyne ; introduction dans un train d'un voyageur sans billet; dégâts au matériel. Matériel. Une chaudière à vapeur a été installée à la gare de Carnoules pour le service des bouillottes. Conclusions. En résumé, le service de l'exploitation technique et du matériel s'est effectué dans des conditions très satisfaisantes. Marseille, le 30 juin 1881. L'Ingénieur des Mines attaché au Contrôle, OPPERMANN. Vu ET ADOPTÉ : Marseille, le 6 juillet 1881. L'Ingénieur en chef, VILLOT. Le 14 décembre de la même année, une décision ministérielle prescrivait la mise à l'enquête de la partie de cette ligne comprise entre Digne et Castellane. Enfin, une nouvelle décision ministérielle, en date du 31 mai 1881, prescrivait la cessation des études entre Castellane et Draguignan et ordonnait celles d'une ligne dite de Saint-André à Puget-Theniers. Nous n'avons donc plus à nous occuper, momentanément du moins, des études de la ligne de Digne à Draguignan dans le département du Var. Nous ferons néanmoins observer que le projet de tracé et de terrassements entre Digne et Saint-André a été fourni à l'Administration le 15 juin dernier, et que l'on continue activement entre Saint-André et Castellane les études pour le projet de tracé et de terrassements de cette partie. Digne, le 28 juillet 1881. L'Ingénieur en chef, JOURDAN. INSTRUCTION PUBLIQUE. LV CHAPITRE III INSTRUCTION PUBLIQUE. — SCIENCES ET ARTS. Rapport général sur la situation de l'Enseignement primaire dans le département du Var, pendant l'année scolaire 1880-81, présenté au Conseil départemental par l'Inspecteur d'Académie et approuvé dans la séance du 21 juillet 1881. MESSIEURS, J'ai l'honneur de vous adresser mon rapport général sur la situation de l'enseignement primaire dans le département du Var pendant la dernière année scolaire. Je suis heureux de pouvoir constater, dès le début, que, grâce au concours empressé du Conseil départemental de l'Instruction publique, du Conseil Général et des Conseils Municipaux, toutes les réformes et améliorations annoncées dans mon rapport de l'année dernière
et Saint-André a été fourni à l'Administration le 15 juin dernier, et que l'on continue activement entre Saint-André et Castellane les études pour le projet de tracé et de terrassements de cette partie. Digne, le 28 juillet 1881. L'Ingénieur en chef, JOURDAN. INSTRUCTION PUBLIQUE. LV CHAPITRE III INSTRUCTION PUBLIQUE. — SCIENCES ET ARTS. Rapport général sur la situation de l'Enseignement primaire dans le département du Var, pendant l'année scolaire 1880-81, présenté au Conseil départemental par l'Inspecteur d'Académie et approuvé dans la séance du 21 juillet 1881. MESSIEURS, J'ai l'honneur de vous adresser mon rapport général sur la situation de l'enseignement primaire dans le département du Var pendant la dernière année scolaire. Je suis heureux de pouvoir constater, dès le début, que, grâce au concours empressé du Conseil départemental de l'Instruction publique, du Conseil Général et des Conseils Municipaux, toutes les réformes et améliorations annoncées dans mon rapport de l'année dernière sont ou entièrement exécutées ou en cours d'exécution. Statistique générale. Toutes les communes du département du Var possèdent au moins une école publique, soit mixte, soit spéciale aux garçons, sauf encore cette année, les deux communes de La Verdière et de Riboux qui ont été mises une dernière fois en demeure d'obéir à l'article 36 de la loi du 15 mars 1850. La commune de Riboux se trouve dans une situation exceptionnellement défavorable; sur sept familles qui composent sa population de 47 habitants, quatre seulement ont des enfants, au nombre de 8 au maximum, en âge de fréquenter l'école. Dans ces conditions, je n'ai pu que m'en rapporter à la sagesse du Conseil départemental et aux libéralités du Conseil général pour donner satisfaction à la fois et à la loi de 1850 et aux intérêts de cette petite commune dont les ressources sont loin d'égaler la bonne volonté. La commune de La Verdière va créer, enfin, une école publique de garçons conformément à la décision prise par le Conseil départemental, dans sa séance du 27 juin dernier. La loi du 10 avril 1867 qui exige la création d'une école de filles dans les communes de plus de 500 habitants, va
demeure d'obéir à l'article 36 de la loi du 15 mars 1850. La commune de Riboux se trouve dans une situation exceptionnellement défavorable; sur sept familles qui composent sa population de 47 habitants, quatre seulement ont des enfants, au nombre de 8 au maximum, en âge de fréquenter l'école. Dans ces conditions, je n'ai pu que m'en rapporter à la sagesse du Conseil départemental et aux libéralités du Conseil général pour donner satisfaction à la fois et à la loi de 1850 et aux intérêts de cette petite commune dont les ressources sont loin d'égaler la bonne volonté. La commune de La Verdière va créer, enfin, une école publique de garçons conformément à la décision prise par le Conseil départemental, dans sa séance du 27 juin dernier. La loi du 10 avril 1867 qui exige la création d'une école de filles dans les communes de plus de 500 habitants, va aussi recevoir son exécution dans tout le département à partir du 1er octobre 1881. Sur les 14 communes qui n'avaient pas encore satisfait aux prescriptions de cette loi, 6 ont ouvert des écoles publiques de filles en 1879, 4 en 1880; des 4 dernières, Lorgues possède un local qui est en ce moment terminé, et La Cadière, Signes et Tourves, doivent être prêtes pour la rentrée prochaine, ainsi que l'a décidé le Conseil départemental dans sa dernière séance. On peut donc affirmer qu'au 1er octobre 1881, cette situation irrégulière aura un terme et que la loi sera partout obéie. On ne peut que se féliciter de ce résultat. Il paraît juste de signaler les communes qui comptent moins de 500 habitants et entretiennent pourtant une école publique de filles; ce sont, dans l'arrondissement de Brignoles: Artignosc (370 h.); Moissac (280 h.) et Vins (470 h.); et, dans l'arrondissement de Draguignan: Baudinard (332 h.); Broves, (287 h.); Saint-Paul (454 h.); Les Salles (451 h.) et Trigance, (470 h.). Vins, St-Paul, Les Salles et Trigance, comptant plus de 400 habitants sont dès à présent, et en vertu de l'article 7 de la loi du 16 juin 1881 sur la gratuité, mises au
en ce moment terminé, et La Cadière, Signes et Tourves, doivent être prêtes pour la rentrée prochaine, ainsi que l'a décidé le Conseil départemental dans sa dernière séance. On peut donc affirmer qu'au 1er octobre 1881, cette situation irrégulière aura un terme et que la loi sera partout obéie. On ne peut que se féliciter de ce résultat. Il paraît juste de signaler les communes qui comptent moins de 500 habitants et entretiennent pourtant une école publique de filles; ce sont, dans l'arrondissement de Brignoles: Artignosc (370 h.); Moissac (280 h.) et Vins (470 h.); et, dans l'arrondissement de Draguignan: Baudinard (332 h.); Broves, (287 h.); Saint-Paul (454 h.); Les Salles (451 h.) et Trigance, (470 h.). Vins, St-Paul, Les Salles et Trigance, comptant plus de 400 habitants sont dès à présent, et en vertu de l'article 7 de la loi du 16 juin 1881 sur la gratuité, mises au nombre des écoles primaires publiques donnant lieu à une dépense obligatoire pour la commune, puisqu'elles ont été créées conformément à l'article 2 de la loi du 10 avril 1867; les quatre autres ont droit à toute la bienveillance de l'Administration et du Conseil général pour leurs généreux efforts en faveur de l'instruction primaire des filles. Du 1er janvier 1879 à ce jour, 3 écoles publiques laïques ont été ouvertes; une école libre laïque a été transformée en école publique, 4 écoles publiques congréganistes sont devenues des écoles libres; 6 écoles libres laïques et une école libre congréganiste ont fermé leurs portes; 2 écoles libres congréganistes ont fait les déclarations d'ouverture exigées par la loi. Ecoles publiques ou libres. TOTAL ÉCOLES LIBRES " TOTAL 1878-1879......" 293 196 489 1879-1880 297 185 482 Différence en j 7 Le nombre total des écoles publiques ou libres est descendu de 489 à 482, soit 7 de moins; la diminution ne porte en réalité que sur les écoles libres qui perdent 11 écoles et s'arrêtent à 185; ce sont les effets naturels de l'extension de plus en plus grande de la gratuité. Quant aux écoles publiques, leur contingent a gagné 4 unités et arrive à