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principe, car la réglementation seule permet le progrès ordonné, la formule libre n’étant qu’anarchie par horreur des restrictions. C’est sur la valeur du poids maximum qu’on a commencé de différer d’opinions. Delage, avec des arguments très légitimes, eût souhaité 700 kilos avec pneus c'est donc, de la formule adoptée à elle qu’il eût préférée, un écart de quelles 75 kilos. On a également examiné ce que permettait la formule officielle : vraisemblance un moteur d'une cylindrée réelométrique avoisinant 3 litres, moteur comprimé, bien entendu, qui, à la troisième année, en raison de progrès à faire, ne donnera pas loin de 300 chevaux — c'est un chiffre qu'on ne prépare pas atteindre dès 1934. Et tout ce que nous savons, qui, au mieux, permet de penser que, en 1936, ces mêmes voitures ne seront pas bien éloignées du palier. On peut déjà répondre à ceux qui se préoccupent de savoir quels concurrents tous verrons l'an prochain, dans le Grand Prix de l'Automobile Club de France. Delage Pour Delage, dont on désire tant la participation, c'est encore l'incertitude. L'instructeur n'a pas caché sa répugnance pour les 75° kilos, mais, toujours, avec sa prévoyance habituelle, a fait une étude. Fassera-t-on à la réalisation ? Nous n'en savons rien. Bugatti Chez Bugatti, dont on connaît la contribution, la participation est d'autant plus certaine que les nouvelles voitures ont été établies et feront leurs débuts dans le Grand Prix de Nice, aux mains de Varsi et Dreyfus. Le moteur est toujours un 8 cylindres en ligne, à deux arbres à cames, d'une cylindrée de 2.840 cm3 environ, avec distribution à l'arrière et mise en marche latérale. Le châssis est très surbaissé; à l'arrière, les bielles de poussée sont supprimées, la poussée étant assurée par les ressorts disposés cette fois parallèlement à l'axe longitudinal et en dehors de la carrosserie. Les nouvelles Bugatti sont équipées de roues d'un système entièrement original, où le constructeur a prouvé, une fois de plus, son étonnante maîtrise : roues à rayons directs en corde à piano, d'acier à très haute résistance, l'entraînement étant assuré par un disque en duralumin pris
? Nous n'en savons rien. Bugatti Chez Bugatti, dont on connaît la contribution, la participation est d'autant plus certaine que les nouvelles voitures ont été établies et feront leurs débuts dans le Grand Prix de Nice, aux mains de Varsi et Dreyfus. Le moteur est toujours un 8 cylindres en ligne, à deux arbres à cames, d'une cylindrée de 2.840 cm3 environ, avec distribution à l'arrière et mise en marche latérale. Le châssis est très surbaissé; à l'arrière, les bielles de poussée sont supprimées, la poussée étant assurée par les ressorts disposés cette fois parallèlement à l'axe longitudinal et en dehors de la carrosserie. Les nouvelles Bugatti sont équipées de roues d'un système entièrement original, où le constructeur a prouvé, une fois de plus, son étonnante maîtrise : roues à rayons directs en corde à piano, d'acier à très haute résistance, l'entraînement étant assuré par un disque en duralumin pris dans la masse. Un rien Les nouvelles Bugatti créent un progrès dans l'esthétique de la voiture de course. Maserati La participation des Maserati est tout aussi certaine. Les constructeurs de Modène, qui travaillent vite, vont déjà présenter, dimanche prochain, dans la Coupe Ciano, sur le circuit du Monte Nero, la voiture destinée à Campari, qui sera une 16 cylindres suralimentée, annoncée pour 160 chevaux avec un poids à vide de 560 kilos... Avec un tel l'apport aussi élevé de la puissance par un poids et une maniabilité qu'on assure excellente, cette voiture doit atteindre des accélérations remarquables. Mercedes Mercédés courra... et cette rentrée officielle de la grande marque allemande constitue un gros événement. Les voitures de 1934 sont actuellement à peu près terminées et il est certain que l'une d'elles, au moins, débutera à Reims, en octobre prochain. Porsche Autre concurrent allemand : Porsche, ingénieur de haute valeur, qui réalisa naguère, il y a vingt ans environ, en collaboration avec Lohner, une voiture à transmissions électriques; il devint ensuite directeur technique à l'Austro-Daimler, puis passa ingénieur à Unterlinkheim, chez Mercedes. Ayant repris sa liberté, Porsche a étudié une voiture de course avec moteur 16 cylindres dont la construction est très
voiture destinée à Campari, qui sera une 16 cylindres suralimentée, annoncée pour 160 chevaux avec un poids à vide de 560 kilos... Avec un tel l'apport aussi élevé de la puissance par un poids et une maniabilité qu'on assure excellente, cette voiture doit atteindre des accélérations remarquables. Mercedes Mercédés courra... et cette rentrée officielle de la grande marque allemande constitue un gros événement. Les voitures de 1934 sont actuellement à peu près terminées et il est certain que l'une d'elles, au moins, débutera à Reims, en octobre prochain. Porsche Autre concurrent allemand : Porsche, ingénieur de haute valeur, qui réalisa naguère, il y a vingt ans environ, en collaboration avec Lohner, une voiture à transmissions électriques; il devint ensuite directeur technique à l'Austro-Daimler, puis passa ingénieur à Unterlinkheim, chez Mercedes. Ayant repris sa liberté, Porsche a étudié une voiture de course avec moteur 16 cylindres dont la construction est très avancée. On verra au départ une équipe Porsche. Alfa Romeo Et demeure Alfa Romeo. La grande maison italienne, si souvent victorieuse dans les principales épreuves internationales, n'a pas couru officiellement cette année. Et j'ose dire qu'on s'en est aperçu. Cependant, beaucoup ont pensé qu'il eût suffi à M. Giuffredi de sortir cette année les invincibles « monopostes » de 1932 pour conquérir de nouveaux lauriers dans l'industrie italienne. Si M. Giuffredi ne l'a pas fait, c'est qu'il en avait, assurément, de bonnes raisons qu'il serait indiscret d'exposer publiquement. De quoi sera fait l'avenir ? Sans avoir là-dessus aucune certitude, nous inclinons toutefois à croire qu'on reverra une équipe Alfa Romeo officielle et ce sera tant mieux pour l'éclat des Grands Prix futurs. Le sentiment où sont nos dirigeants que 1934, grâce à la nouvelle formule, ramènera la participation officielle des grandes maisons, qualifiées par la nature de leurs travaux et la supériorité de leurs exécutions, fait qu'à moins en ce qui concerne le Grand Prix de l'A.C.F., on envisage des prix d'une valeur considérable, prix qui seraient attribués aux constructeurs, ceux-ci demeurant maîtres de leurs contrats avec les coureurs — ainsi, aucun individuel ne serait admis. On croit savoir qu'il
sortir cette année les invincibles « monopostes » de 1932 pour conquérir de nouveaux lauriers dans l'industrie italienne. Si M. Giuffredi ne l'a pas fait, c'est qu'il en avait, assurément, de bonnes raisons qu'il serait indiscret d'exposer publiquement. De quoi sera fait l'avenir ? Sans avoir là-dessus aucune certitude, nous inclinons toutefois à croire qu'on reverra une équipe Alfa Romeo officielle et ce sera tant mieux pour l'éclat des Grands Prix futurs. Le sentiment où sont nos dirigeants que 1934, grâce à la nouvelle formule, ramènera la participation officielle des grandes maisons, qualifiées par la nature de leurs travaux et la supériorité de leurs exécutions, fait qu'à moins en ce qui concerne le Grand Prix de l'A.C.F., on envisage des prix d'une valeur considérable, prix qui seraient attribués aux constructeurs, ceux-ci demeurant maîtres de leurs contrats avec les coureurs — ainsi, aucun individuel ne serait admis. On croit savoir qu'il ne serait pas impossible que le gouvernement tînt à manifester, de façon tangible, son intérêt pour le Grand Prix de l'A.C.F. et sous une forme qui rappellerait sa contribution à la Coupe Deutsch d'aviation; que les constructeurs français veuillent bien y réfléchir. Où courra-t-on ? Il est bien prématuré de le dire. Certes, il est désiré un circuit accidenté, type Targa Florio ou Monte-Karlo; mais il ne paraît pas aisé de s'assurer, dans les régions possibles, les concours indispensables. Et peut-être, en dernière analyse, recourrait-on à Montlhéry, dont le circuit routier est d'ailleurs remarquablement dur. C. Faroux. (Photo Meurisse. cliché l'auto.) LE VENTRE DE PARIS Tandis que Pégase s'abreuve au ruisseau, les autres frères, se reposent, protégés par des couvertures. LES GRANDES REVOLUTIONS Sa Majesté l'Automobile a détrôné le « carrosse » dans la Cour des Halles Il est bien l'automobile qui donne l'ampleur et toute sa portée au problème des Halles, car c'est grâce à elle qu'il est aujourd'hui possible de ravitailler facilement l'agglomération parisienne. De plus compliqué que ce problème des Halles : tout d'abord, il s'agit de faire parvenir denrées les plus lourdes et les plus périssables dans des temps relativement brefs; puis il faut les exposer
le dire. Certes, il est désiré un circuit accidenté, type Targa Florio ou Monte-Karlo; mais il ne paraît pas aisé de s'assurer, dans les régions possibles, les concours indispensables. Et peut-être, en dernière analyse, recourrait-on à Montlhéry, dont le circuit routier est d'ailleurs remarquablement dur. C. Faroux. (Photo Meurisse. cliché l'auto.) LE VENTRE DE PARIS Tandis que Pégase s'abreuve au ruisseau, les autres frères, se reposent, protégés par des couvertures. LES GRANDES REVOLUTIONS Sa Majesté l'Automobile a détrôné le « carrosse » dans la Cour des Halles Il est bien l'automobile qui donne l'ampleur et toute sa portée au problème des Halles, car c'est grâce à elle qu'il est aujourd'hui possible de ravitailler facilement l'agglomération parisienne. De plus compliqué que ce problème des Halles : tout d'abord, il s'agit de faire parvenir denrées les plus lourdes et les plus périssables dans des temps relativement brefs; puis il faut les exposer selon une disposition qui permette de les reconnaître facilement; ensuite, il est indispensable de faciliter aux petits commerçants l'enlevement rapide de leurs marchandises; enfin, et surtout, il importe que, entre l'arrivée et le départ des marchandises, ne s'écoulent que quelques heures, car, dès 10 heures du matin, les rues adjacentes aux Halles doivent être rendues à la libre circulation générale. Ainsi, le problème si compliqué, vu ainsi sur lequel il se pose, seule l'automobile apporte une solution qui sera applicable. Automobiles et chevaux Malgré ce handicap terrible, le cheval tient encore, et, dans certains milieux, sa position reste forte. À l'heure actuelle, on peut estimer qu'évoluent aux Halles quelque 95 voitures-automobiles pour 5 voitures à cheval, soit une proportion de 19 à 1. Il est curieux de noter que le cheval resté en faveur auprès des marchands, que l'on compte 68 petites sœurs des pauvres et associations scolaires qui viennent se réunir sur place, afin de bénéficier de la plus large mesure possible, car c'est un grand. Parmi les corporations, la boucherie qui lui fait la plus grande place, tandis que les marchands épicier et primeurs l'ont, au contraire, vivement rayé de leurs règlements. Les balayeuses à cheval furent remplacées
aux Halles doivent être rendues à la libre circulation générale. Ainsi, le problème si compliqué, vu ainsi sur lequel il se pose, seule l'automobile apporte une solution qui sera applicable. Automobiles et chevaux Malgré ce handicap terrible, le cheval tient encore, et, dans certains milieux, sa position reste forte. À l'heure actuelle, on peut estimer qu'évoluent aux Halles quelque 95 voitures-automobiles pour 5 voitures à cheval, soit une proportion de 19 à 1. Il est curieux de noter que le cheval resté en faveur auprès des marchands, que l'on compte 68 petites sœurs des pauvres et associations scolaires qui viennent se réunir sur place, afin de bénéficier de la plus large mesure possible, car c'est un grand. Parmi les corporations, la boucherie qui lui fait la plus grande place, tandis que les marchands épicier et primeurs l'ont, au contraire, vivement rayé de leurs règlements. Les balayeuses à cheval furent remplacées aux Halles, dès 1912, et, à l'heure actuelle, 160 balayeuses automobiles sont affectées au service. Trois tracteurs électriques et trois remorques complètent le matériel destiné au nettoyage des Halles. L'ensemble des véhicules peut paraître faible, à première vue, mais il ne faut pas oublier que le cubage des ordures dépend d'une mesure non comprise. Cette année-là, les services de voirie durent déblayer les dix établissements aux Halles de 147.000 mètres cubiques de détritus, alors que, en 1932, ils eussent pu en gagner 184.000 mètres cubiques avec les puissantes balayeuses et le charriage de 368.000 mètres cubiques que jamais ils n'y seraient parvenus, les délais nécessaires : il ne permet, en effet, de rétablir la circulation dès 10 heures, et, qu'à 11 heures, la circulation doit être rétablie à la normale. En bref, les technologies avancées permettent aujourd'hui de gagner du temps et de travailler plus efficacement. G. B. Les enquêtes de « L'Auto » Les taxes néfastes de M. Lamoureux contraincuent les transports automobiles à réduire considérablement leur trafic Ou bien à augmenter, quand faire se peut, le tarif des transports, d'où élévation du coût de la vie. Nous avons commencé une intéressante enquête auprès des transporteurs automobiles des principales
d'une mesure non comprise. Cette année-là, les services de voirie durent déblayer les dix établissements aux Halles de 147.000 mètres cubiques de détritus, alors que, en 1932, ils eussent pu en gagner 184.000 mètres cubiques avec les puissantes balayeuses et le charriage de 368.000 mètres cubiques que jamais ils n'y seraient parvenus, les délais nécessaires : il ne permet, en effet, de rétablir la circulation dès 10 heures, et, qu'à 11 heures, la circulation doit être rétablie à la normale. En bref, les technologies avancées permettent aujourd'hui de gagner du temps et de travailler plus efficacement. G. B. Les enquêtes de « L'Auto » Les taxes néfastes de M. Lamoureux contraincuent les transports automobiles à réduire considérablement leur trafic Ou bien à augmenter, quand faire se peut, le tarif des transports, d'où élévation du coût de la vie. Nous avons commencé une intéressante enquête auprès des transporteurs automobiles des principales villes de France. Après la réponse publiée ici même de notre correspondant de Bordeaux, M. Bardez, voici l'article que nous envoie notre correspondant de Rouen, M. Gustave Milet : Rouen, juillet, — Je me suis adressé à trois organisations d'ordres différents : 1° La Compagnie Normande d'Autobus, assurant le transport des voyageurs; 2° L'entreprise Ténarc, spécialisée dans les services de camionnes, déménagements, autocars; 3° L'entreprise Bourdeanx, assurant des transports de matériaux (surtout de voie ferrée) pour son propre compte et pour le compte de tiers, ainsi que le transport des marchandises déchargées dans le port de Rouen. Augmentation du tarif! Voici la réponse de la C.N.A. : Nous avons été obligés d'augmenter notre tarif d'environ 5 0/0. Les taxes au poids et à l'encombrement sont insignifiantes, en raison du nombre de kilomètres parcourus par chaque véhicule. Par contre, les taxes sur le chiffre d'affaires et sur l'essence nous ont contraints d'appliquer cette augmentation de tarif. 5,50 0/0 de nouvelles taxes L'entreprise de transports Ténarc a répondu, longuement — chiffres en mains — à notre demande. Voici cette documentation prétendue : À titre indicatif, en admettant pour 1933 le même chiffre d'affaires avec le même nombre de véhicules, soit, par exemple
des voyageurs; 2° L'entreprise Ténarc, spécialisée dans les services de camionnes, déménagements, autocars; 3° L'entreprise Bourdeanx, assurant des transports de matériaux (surtout de voie ferrée) pour son propre compte et pour le compte de tiers, ainsi que le transport des marchandises déchargées dans le port de Rouen. Augmentation du tarif! Voici la réponse de la C.N.A. : Nous avons été obligés d'augmenter notre tarif d'environ 5 0/0. Les taxes au poids et à l'encombrement sont insignifiantes, en raison du nombre de kilomètres parcourus par chaque véhicule. Par contre, les taxes sur le chiffre d'affaires et sur l'essence nous ont contraints d'appliquer cette augmentation de tarif. 5,50 0/0 de nouvelles taxes L'entreprise de transports Ténarc a répondu, longuement — chiffres en mains — à notre demande. Voici cette documentation prétendue : À titre indicatif, en admettant pour 1933 le même chiffre d'affaires avec le même nombre de véhicules, soit, par exemple Fr. 4.000.000 nous pouvons dire que les taxes au poids et à l'encombrement, ainsi que les taxes sur les remorques vont se montrer à Fr. 75.000 que la taxe de 36 francs sur le gazoline va nous coûter Fr. 65.000 que la taxe sur le chiffre d'affaires se montera à ....Fr. 80.000 Soit, au total .................. Fr. 220.000 des charges nouvelles, sur 4.000.000 de francs d'affaires. soit ; 5,50 0/0. Comme nous travaillons à bénéfice réel (8 0/0), l'Etat nous demande 70 0/0 de nos bénéfices. Pas d'augmentation de tarifs « Il ne peut être question de reprendre ces taxes et charges dans le prix de vente, c'est-à-dire sur le client. « En effet, nous devons tenir compte de la concurrence de toutes les entreprises luttant pour essayer de conserver leur trafic, ainsi que de la situation actuelle qui oblige l'industrie et tout le commerce à chercher les prix bas; enfin, des chemins de fer (grands réseaux) qui, par le jeu des prix bien au-dessous des prix de revient, cherchent à reprendre le trafic qui leur échappe de plus en plus et à démolir les transports routiers. « Sur cette question des prix ferrés, il y aurait beaucoup à dire.
....Fr. 80.000 Soit, au total .................. Fr. 220.000 des charges nouvelles, sur 4.000.000 de francs d'affaires. soit ; 5,50 0/0. Comme nous travaillons à bénéfice réel (8 0/0), l'Etat nous demande 70 0/0 de nos bénéfices. Pas d'augmentation de tarifs « Il ne peut être question de reprendre ces taxes et charges dans le prix de vente, c'est-à-dire sur le client. « En effet, nous devons tenir compte de la concurrence de toutes les entreprises luttant pour essayer de conserver leur trafic, ainsi que de la situation actuelle qui oblige l'industrie et tout le commerce à chercher les prix bas; enfin, des chemins de fer (grands réseaux) qui, par le jeu des prix bien au-dessous des prix de revient, cherchent à reprendre le trafic qui leur échappe de plus en plus et à démolir les transports routiers. « Sur cette question des prix ferrés, il y aurait beaucoup à dire. On peut, sans exagération, taxer cette façon de lutter de « manœuvre illégale » faite sur le dos des contribuables. Ceci dit, nous répondons au petit questionnaire que vous nous posez : Mais réduction de travail Étant donné qu'il ne peut être question de reprendre sur le client, pour les raisons exposées plus haut, les taxes nouvelles dont nous sommes frappés qui se chiffrent par 5 0/0 du chiffre d'affaires et 11 0/0 de notre bénéfice, nous sommes amenés, pour des compressions brutales des dépenses, frais généraux, compression du personnel, à des suppressions de trafic à faible rendement et, par suite, à une diminution du nombre des véhicules en service; donc moins de véhicules, soit : « Taxes de circulation en moins, « Consommation de carburant, en moins, « Pneus en moins. « Chiffre d'affaires en moins. « Les répercussions immédiates sont : Arrêt de véhicules et diminution du personnel (chauffeurs, mécaniciens, employés). « Nous demandons au personnel et au matériel de travailler à plein rendement (mauvaise politique). Disparition des petits « La taxe de 50 0/0 s'applique que aux particuliers ayant plus de deux véhicules et faisant du transport pour leur propre compte. « Pour les entrepreneurs, ces taxes
raisons exposées plus haut, les taxes nouvelles dont nous sommes frappés qui se chiffrent par 5 0/0 du chiffre d'affaires et 11 0/0 de notre bénéfice, nous sommes amenés, pour des compressions brutales des dépenses, frais généraux, compression du personnel, à des suppressions de trafic à faible rendement et, par suite, à une diminution du nombre des véhicules en service; donc moins de véhicules, soit : « Taxes de circulation en moins, « Consommation de carburant, en moins, « Pneus en moins. « Chiffre d'affaires en moins. « Les répercussions immédiates sont : Arrêt de véhicules et diminution du personnel (chauffeurs, mécaniciens, employés). « Nous demandons au personnel et au matériel de travailler à plein rendement (mauvaise politique). Disparition des petits « La taxe de 50 0/0 s'applique que aux particuliers ayant plus de deux véhicules et faisant du transport pour leur propre compte. « Pour les entrepreneurs, ces taxes : poids, encombrement, remorque, qui vont se chiffrer, pour un camion Diesel 5 t. et sa remorque, à 3.500 francs, sont de très lourdes charges à prendre sur les bénéfices. Comme la lutte des prix s'aggrave (lutte entre transporteurs, lutte entre grands réseaux), beaucoup de petites entreprises seront obligées de s'incliner et de disparaître. À titre de comparaison, nous vous citons des chiffres de ce que payait, comme taxe, un véhicule en 1932, et ce qu'il paie en 1933 : 1932 1933 Omnibus 5 t. essence, 5.100 Francs, 5.538 5 t. Diesel, avec fourrière... Fr. 1.993 3.583 Nos suggestions « Trop de taxes : « Circulation, « Poids, « Encombrement, « Remorques, « Gras Oil. « Essences, etc... Il faudrait le remplacer par une ou deux taxes au maximum, par exemple : • Une taxe augmentant (chiffre à déterminer) la taxe de circulation ; ou une taxe unique (à chiffrer) sur les carburants, essence ou gas oil ; « Ou encore laisser deux taxes au maximum : Circulation et chiffre d'affaires, ou carburant et chiffre d'affaires. « Dans tous les cas, ces taxes devraient s'appliquer à tous les possesseurs de véhicules automobiles, sans aucune exception. » Cette réponse très complète,
s'incliner et de disparaître. À titre de comparaison, nous vous citons des chiffres de ce que payait, comme taxe, un véhicule en 1932, et ce qu'il paie en 1933 : 1932 1933 Omnibus 5 t. essence, 5.100 Francs, 5.538 5 t. Diesel, avec fourrière... Fr. 1.993 3.583 Nos suggestions « Trop de taxes : « Circulation, « Poids, « Encombrement, « Remorques, « Gras Oil. « Essences, etc... Il faudrait le remplacer par une ou deux taxes au maximum, par exemple : • Une taxe augmentant (chiffre à déterminer) la taxe de circulation ; ou une taxe unique (à chiffrer) sur les carburants, essence ou gas oil ; « Ou encore laisser deux taxes au maximum : Circulation et chiffre d'affaires, ou carburant et chiffre d'affaires. « Dans tous les cas, ces taxes devraient s'appliquer à tous les possesseurs de véhicules automobiles, sans aucune exception. » Cette réponse très complète, d'une des sociétés les plus connues de la région normande, montre combien la politique du président du groupe parlementaire de l'Automobile, M. Lamoureux, a été néfaste. Champ d'action réduit M. Bourdeaux, conseiller municipal de Rouen, estime que les taxes nouvelles vont augmenter d'environ 100,000 francs par an ses charges fiscales, déjà lourdes. Il se voit contraint de limiter son champ d'action, d'immobiliser ou de supprimer une partie de son matériel, d'où chômage et diminution de la matière imposable. Il regrette que, pour sauver les chemins de fer, on cherche à « tuer les transports privés, alors qu'en francs-papier une automobile coûte moitié moins qu'en 1913 tandis que le kilomètre-train a doublé. M. Bourdeaux, vice-président du groupement des transporteurs et usagers de véhicules industriels de Normandie, demande la plus grande liberté pour tous les transports, un allégement du cahier des charges des réseaux ferrés, mais l'obligation, pour eux, d'accepter la pleine et entière responsabilité financière. Gustave Milet. Mme G. M. Stewart au volant de la monoplace Derby (transmission avant), détentrice du record du tour de l'autodrome, Conseils pratiques Comment dépanner sa voiture lors que les tuyauteries sont bloquées par la vaporisation de l'essence ? Trois solutions, dont deux très pratiques L'hiver