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de Bale, exemplaires neufs et oblitérés. Zurich, 6 r. bande des 5 types. M. JURION. Petites Annonces Philatéliques, COLLECTIONNEURS Voulez-vous enrichir vos albums bon compte et avec le minimum de frais de beaux timbres authentiques ? Demandez notice explicative à M. CORDIVAL, rue de Crécy, à Vaires-sur-Marne (Seine-et-Marne). Transactions Immobilières: IMMEUBLES ETOILE. Sur venue magnifique, maison de rapport appartements de 2 salons et 3 chambres. Prix 1,600,000 francs. MM. MALLEVILLE, RIBOT et BOSREDON, 51, boulevard Malesherbes, Paris. TRANSACTIONS INDUSTRIELLES A céder QUE nul n'aura incassables. Paris à POUPÉE Client de Gros. Bénéfices environ. On traite avec 50,000 cpt. net. Connaissances spéciales. Inutiles. Banque Petijean, 12, rue Montmartre, PARIS. CAPITAUX Pour création d'un HOTEL-SANATORIUM dans Station climatérique réputée, on recherche un million. Succès assuré par relations d'un Docteur connu. Beaux bénéfices prévus. Capital garanti par propriété. Banque Petijean, rue Montmartre, Paris. TRANSPORTS FILIAUX essor. Apport de fin. 500,000 fr, pour augmenter la flotte. Gros chiffre d'affaires en vente de matériaux. Belle clientèle. Fournitures officielles. Partenaires, etc. Banque Petijean, rue Montmartre, PARIS. recherche 80,000 fr. Assure gros revenu. Offres garanties et références de tout 1er ordre. Banque Petijean, 12, rue Montmartre, PARIS. APPARTEMENTS BOL PARCELABLE Ainsi, jolis petits Appartements aux 2e et 3e étages, libres prochainement, composés de: salon, 3 m., 1 chambre à coucher, cabinet de toilette ou salle de bain, cuisine, etc. Ascenseur, chauffage. À vendre de 450 à 550,000 francs. PLACE DES SAUSSAIES Beau pan de la Madeleine DANS BELLÉRIE, IMMEUBLE D'ANGLE Jolis Appartements composés de grand salon, 3 m. de cuisine, office, 3 chambres de maîtres, 2 salles de bain, etc. À vendre de 900 à 1,150,000 francs. S'adresser Banque Immobilière de Paris 147, boulevard Haussmann. et si vous le vouliez, monsieur le curé "Es-tu bien sûr de ta vocation ?" Sûr. Tout à fait sûr monsieur le curé. J'en suis moins sûr que toi, mon enfant, depuis deux ou trois jours. C'était le premier dimanche après le retour d'Elia. Elle était venue à la messe avec ses parents. Elle s'était vêtue d'une robe très simple, presque trop sombre pour sa jeunesse, et de coupe Villageoise. La jeune
3e étages, libres prochainement, composés de: salon, 3 m., 1 chambre à coucher, cabinet de toilette ou salle de bain, cuisine, etc. Ascenseur, chauffage. À vendre de 450 à 550,000 francs. PLACE DES SAUSSAIES Beau pan de la Madeleine DANS BELLÉRIE, IMMEUBLE D'ANGLE Jolis Appartements composés de grand salon, 3 m. de cuisine, office, 3 chambres de maîtres, 2 salles de bain, etc. À vendre de 900 à 1,150,000 francs. S'adresser Banque Immobilière de Paris 147, boulevard Haussmann. et si vous le vouliez, monsieur le curé "Es-tu bien sûr de ta vocation ?" Sûr. Tout à fait sûr monsieur le curé. J'en suis moins sûr que toi, mon enfant, depuis deux ou trois jours. C'était le premier dimanche après le retour d'Elia. Elle était venue à la messe avec ses parents. Elle s'était vêtue d'une robe très simple, presque trop sombre pour sa jeunesse, et de coupe Villageoise. La jeune fille n'en était pas moins jolie. Sa tenue à l'église fut modeste, discrète, pieuse. À l'autel, Arsène servait la messe au curé Véry. Il chantait. Il avait une belle voix, vraiment, et un beau visage. Firmin, en merveilleuse robe d'enfant de chœur, maniait prestement l'encensoir. Grangier était tout à ses fonctions de sacristain et de sonneur. Il y avait beaucoup de monde à l'église. Rosefine, énorme, digne, débordante de sa chaise insuffisante, trônait derrière le comte, toujours gaillard, et la marquise et le marquis arrivés l'avant-veille de Paris. La marquise d'Espillac avait été fort aimable avec Elia, qu'elle avait fait appeler au château. Elle était avec Blanche. Elle avait embrassé Elia, l'avait félicitée de sa beauté, de sa bonne tenue, de sa parfaite conduite, et surtout de sa décision de revenir au pays natal et d'y rester toujours. "Vous verrez qu'un jour je ferai comme vous, que j'y reviendrai aussi. N'est-ce pas, mon amie ?" avait-elle ajouté en souriant d'un sourire de complot à Blanche. ALIDA et PIERRE CALEL (A suivre. LES ROUTES INDOCHINOISES La structure géographique et la situation maritime de l'Indochine française imposent ses communications au premier rang de ses nécessités économiques et, au premier rang des communications,
fonctions de sacristain et de sonneur. Il y avait beaucoup de monde à l'église. Rosefine, énorme, digne, débordante de sa chaise insuffisante, trônait derrière le comte, toujours gaillard, et la marquise et le marquis arrivés l'avant-veille de Paris. La marquise d'Espillac avait été fort aimable avec Elia, qu'elle avait fait appeler au château. Elle était avec Blanche. Elle avait embrassé Elia, l'avait félicitée de sa beauté, de sa bonne tenue, de sa parfaite conduite, et surtout de sa décision de revenir au pays natal et d'y rester toujours. "Vous verrez qu'un jour je ferai comme vous, que j'y reviendrai aussi. N'est-ce pas, mon amie ?" avait-elle ajouté en souriant d'un sourire de complot à Blanche. ALIDA et PIERRE CALEL (A suivre. LES ROUTES INDOCHINOISES La structure géographique et la situation maritime de l'Indochine française imposent ses communications au premier rang de ses nécessités économiques et, au premier rang des communications, les routes. À ces deux raisons se superpose une raison politique. Les cinq pays qui forment l' « Union » n'ont jamais été réunis sous un seul maître, et n'ont jamais reçu les mêmes ordres et suivi les mêmes directions. Nous devons donc, pour l'immédiat intérêt de notre protectorat, les coordonner et porter aux mêmes buts leurs forces et leurs efforts. Seules des communications précises et populaires les routes démontreront, créeront au besoin, devant l'esprit public, le parallélisme ou même l'identité des tendances, demeurées jusqu'à nous ignorées ou secrètes. Au temps de l'Annam autonome et de ses souverains théocratiques, la route répondait tout juste et sans plus aux facilités exigences des transactions commerciales et des marchés, et aux très restreints désirs des gens curieux de déplacement. Et ceux-là étaient bien rares, dans des siècles dépourvus de besoins, dédaigneux des richesses et de leurs avantages, et figés volontairement dans une civilisation exclusivement intellectuelle et réservée à une élite, qui la propage et s'y déclare elle-même. La « route » était alors peu fréquentée, assez mal entretenue, peu développée en quelques rares réseaux, et bonne pour le passage des piétons et des chevaux, au portage accouplé des coolies, au défilé des mandarins
coordonner et porter aux mêmes buts leurs forces et leurs efforts. Seules des communications précises et populaires les routes démontreront, créeront au besoin, devant l'esprit public, le parallélisme ou même l'identité des tendances, demeurées jusqu'à nous ignorées ou secrètes. Au temps de l'Annam autonome et de ses souverains théocratiques, la route répondait tout juste et sans plus aux facilités exigences des transactions commerciales et des marchés, et aux très restreints désirs des gens curieux de déplacement. Et ceux-là étaient bien rares, dans des siècles dépourvus de besoins, dédaigneux des richesses et de leurs avantages, et figés volontairement dans une civilisation exclusivement intellectuelle et réservée à une élite, qui la propage et s'y déclare elle-même. La « route » était alors peu fréquentée, assez mal entretenue, peu développée en quelques rares réseaux, et bonne pour le passage des piétons et des chevaux, au portage accouplé des coolies, au défilé des mandarins en voyage, suivis de leur clientèle. Aujourd'hui, l'Indochine, dans les statistiques du progrès mondial, peut se prévaloir de 37,000 kilomètres de routes empierrées, propres aux transports rapides automobiles, et construites sur un modèle uniforme, large, solide et fruste. A la longueur, à la valeur des routes et à leur fréquentation se mesure la civilisation d'un peuple modernisé. Routes impériales, qui, pour la sécurité du pays, permettent le transport des forces du centre aux extrémités, ou qui relient entre elles les parties les plus éloignées et excentriques de notre domaine. Routes économiques, qui relient les centres de production aux centres de vente et aux centres d'exportation. Routes administratives, qui joignent entre elles les villes où se tient le siège des divers services du protectorat, ou qui amorcent politique ment d'autres voies vers des débouchés encore latents dans des régions d'une activité et d'une civilisation endormies. Toutes principales, qui peu à peu remplacent la voie ferrée (comme nos routes nationales et départementales) routes secondaires (comme nos chemins vicinaux ou d'intérêt commun), qui desservent les marchés campagnards et qu'agrandira, dans l'avenir, l'extension de la vie commerciale des cités, et de la vie agricole des campagnes. Tel est, dans son ensemble, le réseau des
se mesure la civilisation d'un peuple modernisé. Routes impériales, qui, pour la sécurité du pays, permettent le transport des forces du centre aux extrémités, ou qui relient entre elles les parties les plus éloignées et excentriques de notre domaine. Routes économiques, qui relient les centres de production aux centres de vente et aux centres d'exportation. Routes administratives, qui joignent entre elles les villes où se tient le siège des divers services du protectorat, ou qui amorcent politique ment d'autres voies vers des débouchés encore latents dans des régions d'une activité et d'une civilisation endormies. Toutes principales, qui peu à peu remplacent la voie ferrée (comme nos routes nationales et départementales) routes secondaires (comme nos chemins vicinaux ou d'intérêt commun), qui desservent les marchés campagnards et qu'agrandira, dans l'avenir, l'extension de la vie commerciale des cités, et de la vie agricole des campagnes. Tel est, dans son ensemble, le réseau des routes indochinoises que nous avons trouvé fort embryonnaire, et que nous nous sommes appliqués à transformer, pour en faire un instrument d'activité économique répondant à tous les besoins et satisfaisant à toutes les exigences. Le gabarit n'en était pas uniforme. Il n'est pas nécessaire d'être un très vieil « Indochinois » pour se rappeler, dans les rizières villageoises, les sentiers glissants, tourbeux et minuscules qui se glissaient furtivement entre les différentes parcelles, individuelles ou communales et les chemins plus larges, sous les cocotiers et les grands arbres des provinces maritimes et des régions sylvestres et les routes mandarines », qui utilisaient le large sommet des digues fluviales, dont le système, énorme et compliqué, couvrait de ses infinies sinuosités les deltas du fleuve Rouge et, à l'extrémité de cette échelle des valeurs relatives, les sentiers rocailleux des montagnes, qui, dédaigneux des lacets et des courbes, montaient tout droit à l'assaut des plus rudes pentes. Les premières mesures que nous prîmes en la matière, dès notre arrivée, distinguèrent deux espèces ou séries de routes les routes de vicinalité ordinaire, qui furent, pour leur extension et leur entretien, confiées aux communes indigènes dont leur parcours empruntait le territoire et les routes d'importance, qui
» pour se rappeler, dans les rizières villageoises, les sentiers glissants, tourbeux et minuscules qui se glissaient furtivement entre les différentes parcelles, individuelles ou communales et les chemins plus larges, sous les cocotiers et les grands arbres des provinces maritimes et des régions sylvestres et les routes mandarines », qui utilisaient le large sommet des digues fluviales, dont le système, énorme et compliqué, couvrait de ses infinies sinuosités les deltas du fleuve Rouge et, à l'extrémité de cette échelle des valeurs relatives, les sentiers rocailleux des montagnes, qui, dédaigneux des lacets et des courbes, montaient tout droit à l'assaut des plus rudes pentes. Les premières mesures que nous prîmes en la matière, dès notre arrivée, distinguèrent deux espèces ou séries de routes les routes de vicinalité ordinaire, qui furent, pour leur extension et leur entretien, confiées aux communes indigènes dont leur parcours empruntait le territoire et les routes d'importance, qui furent les routes d'État, et qui furent réunies, avec ordre d'employer un gabarit uniforme, aux services des travaux publics du Protectorat. Et ce fut l'ère des expériences, et aussi des « écoles » et des leçons. Les grandes routes de onze mètres ont laissé, dans le petit peuple, la mémoire des équipes de coolies recrutées par force et travaillant de longues semaines, à de longues distances de leurs villages d'origine. Or, les décisions qui créèrent ce réseau routier ressemblaient infiniment à celle d'un tsar de toutes les Russies qui, sollicité de choisir entre différents tracés de voie ferrée de Pétersbourg à Moscou, prit une règle et traça, entre les deux cités, une ligne droite, magnifique et impériale. En conséquence, les routes de onze mètres traversèrent indifféremment des terres noyées à chaque inondation, et disparurent en grande partie sous l'effort régulier des eaux de l'été. Aujourd'hui, sur les calculs d'un corps d'ingénieurs expérimentés et sous la vive impulsion de M. Albert Sarraut, de ses prédécesseurs et de ses successeurs, nous pouvons utiliser, comme nous l'avons dit, un réseau de 37,000 kilomètres de voies terrestres, dont beaucoup sont empierrées, et dont la plupart sont assez larges et solides pour servir facilement aux
des équipes de coolies recrutées par force et travaillant de longues semaines, à de longues distances de leurs villages d'origine. Or, les décisions qui créèrent ce réseau routier ressemblaient infiniment à celle d'un tsar de toutes les Russies qui, sollicité de choisir entre différents tracés de voie ferrée de Pétersbourg à Moscou, prit une règle et traça, entre les deux cités, une ligne droite, magnifique et impériale. En conséquence, les routes de onze mètres traversèrent indifféremment des terres noyées à chaque inondation, et disparurent en grande partie sous l'effort régulier des eaux de l'été. Aujourd'hui, sur les calculs d'un corps d'ingénieurs expérimentés et sous la vive impulsion de M. Albert Sarraut, de ses prédécesseurs et de ses successeurs, nous pouvons utiliser, comme nous l'avons dit, un réseau de 37,000 kilomètres de voies terrestres, dont beaucoup sont empierrées, et dont la plupart sont assez larges et solides pour servir facilement aux transports et aux convois automobiles. Conjugué d'une part avec les voies ferrées, d'autre part avec les voies fluviales, ce réseau constitue un instrument économique à peu près parfait et absolument complet. Nous n'en dirons que les principaux éléments, afin seulement de montrer à l'opinion publique métropolitaine que, sous ce rapport, notre domaine asiatique est aussi bien outillé que la France elle-même. Aujourd'hui, le réseau routier prolonge le réseau ferré au-delà des limites, encore trop restreintes, où le réseau ferré a remplacé le réseau routier. Et les grandes voies de communications terrestres, qui sont les grandes artères du mouvement des voies secondaires, qui soutiennent les artéries, et les veinules dans les milieux urbains. circulation générale du pays), peuvent être toutes disposées en deux catégories celles qui suivent, en direction générale, les thalwegs des eaux principales, et qui sont des instruments pour l'exportation, attendu que leur terminus est inévitablement le port d'embouchure, la mer, et les lignes maritimes et celles qui, perpendiculaires, ou à peu près, aux premières, traversent les massifs de partage des eaux, relient entre elles les vallées latérales, et sont des instruments de consommation et d'équilibre économique intérieur. Faisons, de ces deux catégories, une rapide et sommaire énumération, afin
notre domaine asiatique est aussi bien outillé que la France elle-même. Aujourd'hui, le réseau routier prolonge le réseau ferré au-delà des limites, encore trop restreintes, où le réseau ferré a remplacé le réseau routier. Et les grandes voies de communications terrestres, qui sont les grandes artères du mouvement des voies secondaires, qui soutiennent les artéries, et les veinules dans les milieux urbains. circulation générale du pays), peuvent être toutes disposées en deux catégories celles qui suivent, en direction générale, les thalwegs des eaux principales, et qui sont des instruments pour l'exportation, attendu que leur terminus est inévitablement le port d'embouchure, la mer, et les lignes maritimes et celles qui, perpendiculaires, ou à peu près, aux premières, traversent les massifs de partage des eaux, relient entre elles les vallées latérales, et sont des instruments de consommation et d'équilibre économique intérieur. Faisons, de ces deux catégories, une rapide et sommaire énumération, afin de montrer que la colonie est armée et outillée pour tous les mouvements, transits et échanges. A. Parmi les voies d'exportation La grande voie du fleuve Rouge (ferrée, au terminus de Yunnanfou, et fluviale aux têtes de Tuyenquang, de Laokai et de Chobo), qui porte au golfe du Tonkin (port de Haïphong) tous les produits, agricoles et miniers, de l'immense territoire tonkinois, et des régions chinoises du Yunnan. La route de la Rivière Claire, qui remonte la vallée jusqu'à Haïgang, à proximité de la frontière sino-tonkinoise. La route de Langson (doublée de la voie ferrée), qui pourra drainer les produits du Sikiang (Chine). La route de Chora, prolongée à travers les districts miniers, jusqu'à Caobang. Toutes ces routes ont Haïphong comme port de sortie. Les routes des cours d'eau côtiers de l'Annam celle du Songcai sur le port de Bentuy celle du riche Binhdinh sur le port de Qui Nhon le réseau routier du Längbian sur les ports de Cam Ranh, de Phan Rang et de Phan Tiet. La route de Cochinchine, qui joint Kratie, sur le Mékong, au port de Saïgon. La route cambodgienne, qui unit Battambang, la région des grands lacs et Phnom Penh au port de Saïgon,
de Haïphong) tous les produits, agricoles et miniers, de l'immense territoire tonkinois, et des régions chinoises du Yunnan. La route de la Rivière Claire, qui remonte la vallée jusqu'à Haïgang, à proximité de la frontière sino-tonkinoise. La route de Langson (doublée de la voie ferrée), qui pourra drainer les produits du Sikiang (Chine). La route de Chora, prolongée à travers les districts miniers, jusqu'à Caobang. Toutes ces routes ont Haïphong comme port de sortie. Les routes des cours d'eau côtiers de l'Annam celle du Songcai sur le port de Bentuy celle du riche Binhdinh sur le port de Qui Nhon le réseau routier du Längbian sur les ports de Cam Ranh, de Phan Rang et de Phan Tiet. La route de Cochinchine, qui joint Kratie, sur le Mékong, au port de Saïgon. La route cambodgienne, qui unit Battambang, la région des grands lacs et Phnom Penh au port de Saïgon, et qui doit bientôt se relier, par Aranyaprathet, aux réseaux siamois. B. Dans les voies de la seconde série, instruments de coordination La route parallèle à la frontière sino-tonkinoise, qui se construit par éléments et dont le premier, de Langson à Caobang, fonctionne à plein rendement. La route qui double le grand Transindochinois de M. Doumer, et qui, aujourd'hui encore, le remplace entre Tourane et Nhatrang. C'est elle qui est l'arbre de transmission des forces indochinoises entre le Nord et le Sud, et qui fait communiquer entre elles les petites vallées de l'Annam central, isolées par de vraies cloisons étanches, au travers desquelles les objets de simple alimentation ne passaient même pas. Et toutes les routes dites du débloquement du Laos, la route des plateaux du Tran Ninh, avec ses antennes sur Vientiane et Luang Prabang la route du col de Napê sur Thakhek la route du col de Meugia, la route du col d'Ailao, entre Hué et Savannakhet la route des Bolovens, qui se prolongera sur Attoupen et Bassac. Telles sont les routes terrestres de l'Indochine. Elles suffisent à tout le mouvement économique. Si l'on songe qu'elles sont doublées et parfois triplées par les voies ferrées et les voies
le grand Transindochinois de M. Doumer, et qui, aujourd'hui encore, le remplace entre Tourane et Nhatrang. C'est elle qui est l'arbre de transmission des forces indochinoises entre le Nord et le Sud, et qui fait communiquer entre elles les petites vallées de l'Annam central, isolées par de vraies cloisons étanches, au travers desquelles les objets de simple alimentation ne passaient même pas. Et toutes les routes dites du débloquement du Laos, la route des plateaux du Tran Ninh, avec ses antennes sur Vientiane et Luang Prabang la route du col de Napê sur Thakhek la route du col de Meugia, la route du col d'Ailao, entre Hué et Savannakhet la route des Bolovens, qui se prolongera sur Attoupen et Bassac. Telles sont les routes terrestres de l'Indochine. Elles suffisent à tout le mouvement économique. Si l'on songe qu'elles sont doublées et parfois triplées par les voies ferrées et les voies fluviales; qu'elles correspondent aux points de départ des lignes maritimes, et qu'à leur réseau commence de se superposer pour les petits colis précieux et rapides un système d'aviation commerciale, on peut affirmer que l'Indochine, encore qu'elle ne soit venue que depuis une trentaine d'années à la civilisation moderne, est un des pays les mieux desservis de toute l'Asie et peut-être de tout l'univers. L'Armée coloniale, de demain Nous allons examiner rapidement ce qui est prévu pour cette arme, la plus importante de nos troupes coloniales, de toute évidence. D'après le projet de loi, il est envisagé ce qui suit a) En vertu de l'article 8 dudit projet, l'infanterie coloniale doit comprendre, en France et dans le bassin méditerranéen 7 régiments d'infanterie blanche, à 3 bataillons de 4 compagnies 15 régiments de tirailleurs coloniaux également à 3 bataillons de 4 compagnies, et bataillons de chasseurs mitrailleurs indigènes coloniaux à 4 compagnies. Le nombre des bataillons dans ces régiments stationnés hors de France et des pays rhénans peut être modifié par décret. Certains corps de troupe désignés par le ministre, pourront comprendre un dépôt, en dehors des dépôts d'isolés, et des unités de transition, pour l'entretien des effectifs stationnés sur les théâtres