jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
du groupement ou du couplage en parallèle ou en quantité); on cherche à augmenter la force électro-motrice du courant (groupement ou couplage en tension ou en série, particulièrement employé par le transport de l'énergie à grande distance). A. Couplage en parallèle ou en quantité. — Avec ce montage, on ajoute les ampères de dynamos de même voltage ; le dispositif à employer varie avec le genre d'excitation des machines. Dans le cas des série-dynamos (fig. 119), on relie les pôles a a' et b b' de même nom. Mais si, à un moment donné, les deux machines D et D' n'ont pas la même tension, celle qui a la plus faible, traversée par le courant de celle qui a le plus fort voltage, éprouve un renversement de polarité de ses inducteurs; pour parer à cet inconvénient, on emploie le fil d'équilibre e e' sur le trajet duquel est installé un galvanoscope G qui indique le passage du courant; on modifie la vitesse d'une des deux machines jusqu'à ce que l'aiguille du galvanoscope reste au zéro. Quand il s'agit de deux shunt-dynamos S et S' (fig. 120), on n'a pas de crainte à avoir au sujet du renversement des pôles; le couplage est simple comme l'indique la figure. Au début on met une seule machine, S par exemple, dans le circuit M, pendant qu'on fait marcher l'autre S' à vide; on règle avec le rhéostat II et, lorsque la différence de potentiel est suffisante, on intercale la machine S' dans le circuit M par les commutateurs c et c'. Pour retirer la dynamo S' du circuit M, on la met en connexion avec des résistances ou des groupes de lampes, puis on supprime les communications c et c'. Fig. 120. — Couplage en parallèle de deux shunt-dynamos. Le couplage des dynamo-compound est analogue au précédent (fig. 119) auquel on ajoute le fil d'équilibre (e e' fig. 120) et le galvanoscope que nous avons vu employé dans le groupement des série-dynamos (1). Fig. 121. — Couplage en tension de deux série-dynamos. B. Couplage en tension ou en série, Dans ce montage on
couplage est simple comme l'indique la figure. Au début on met une seule machine, S par exemple, dans le circuit M, pendant qu'on fait marcher l'autre S' à vide; on règle avec le rhéostat II et, lorsque la différence de potentiel est suffisante, on intercale la machine S' dans le circuit M par les commutateurs c et c'. Pour retirer la dynamo S' du circuit M, on la met en connexion avec des résistances ou des groupes de lampes, puis on supprime les communications c et c'. Fig. 120. — Couplage en parallèle de deux shunt-dynamos. Le couplage des dynamo-compound est analogue au précédent (fig. 119) auquel on ajoute le fil d'équilibre (e e' fig. 120) et le galvanoscope que nous avons vu employé dans le groupement des série-dynamos (1). Fig. 121. — Couplage en tension de deux série-dynamos. B. Couplage en tension ou en série, Dans ce montage on additionne les volts des machines de même ampérage. Le groupement en tension se fait sans précautions spéciales. Fig. 122. — Couplage en tension de deux shunt-dynamos Pour les série-dynamos D D' (fig. 121), on réunit les pôles a' et b de même contraire; le (1) Ce fil d'équilibre prévient le renversement de polarité. circuit extérieur M est relié aux bornes a de la machine D et b' de la machine D'. Pour deux shunt-dynamos S et S'(fig. 122) on les relie par le fil a b', le circuit extérieur étant en a' M b, et l'excitation des inducteurs ayant lieu par le circuit a' l n' b. Pour coupler deux dynamo-compound en tension, on procède de la même façon. MAX. RINGELMANN. TONDEUSE DE GAZON AUTOMOBILE L'automobilisme entre de plus en plus dans le domaine de l'agriculture. Après la faucheuse automobile qui apparut en France il y a quelques années, le dernier concours agricole de Paris nous a montré un tracteur agricole présenté par la maison Pilter pour remplacer les attelages dans bien des cas, et rendre ainsi à l'Agriculture des services appréciables (1). Il s'agit maintenant d'une tondeuse de gazon automobile que la Maison Pilter a fait venir d'Amérique le
renversement de polarité. circuit extérieur M est relié aux bornes a de la machine D et b' de la machine D'. Pour deux shunt-dynamos S et S'(fig. 122) on les relie par le fil a b', le circuit extérieur étant en a' M b, et l'excitation des inducteurs ayant lieu par le circuit a' l n' b. Pour coupler deux dynamo-compound en tension, on procède de la même façon. MAX. RINGELMANN. TONDEUSE DE GAZON AUTOMOBILE L'automobilisme entre de plus en plus dans le domaine de l'agriculture. Après la faucheuse automobile qui apparut en France il y a quelques années, le dernier concours agricole de Paris nous a montré un tracteur agricole présenté par la maison Pilter pour remplacer les attelages dans bien des cas, et rendre ainsi à l'Agriculture des services appréciables (1). Il s'agit maintenant d'une tondeuse de gazon automobile que la Maison Pilter a fait venir d'Amérique le mois dernier; cette machine paraît donc en France pour la première fois. Contrairement à ce que nous avons vu jusqu'à présent pour les instruments agricoles automobiles, où le moteur employé était à explosions, c'est à la vapeur que le constructeur s'est adressé pour obtenir la force motrice; toutefois le combustible liquide n'est pas totalement exclu, la chaudière étant chauffée à l'essence. D'une manière générale, la machine procède des dispositions ordinaires des tondeuses à traction animale; elle comporte les mêmes organes essentiels, disposés de la même façon: l'hélice à l'avant et le rouleau immédiatement derrière. Le siège, qui, dans les tondeuses à traction animale, se trouve reporté tout à fait en arrière du rouleau, est ici légèrement en avant de ce rouleau. Ce n'est plus le siège en fonte qu'on rencontre sur toutes les machines de ce genre, c'est une banquette spacieuse et confortable, où deux personnes peuvent s'asseoir à l'aise. De là, le conducteur peut manœuvrer le levier de prise de vapeur, le levier de changement de marche, et le levier de direction. Il a également à sa portée la pédale de commande d'un puissant frein à ruban et le levier de relevage de l'hélice. En arrière du siège, le
liquide n'est pas totalement exclu, la chaudière étant chauffée à l'essence. D'une manière générale, la machine procède des dispositions ordinaires des tondeuses à traction animale; elle comporte les mêmes organes essentiels, disposés de la même façon: l'hélice à l'avant et le rouleau immédiatement derrière. Le siège, qui, dans les tondeuses à traction animale, se trouve reporté tout à fait en arrière du rouleau, est ici légèrement en avant de ce rouleau. Ce n'est plus le siège en fonte qu'on rencontre sur toutes les machines de ce genre, c'est une banquette spacieuse et confortable, où deux personnes peuvent s'asseoir à l'aise. De là, le conducteur peut manœuvrer le levier de prise de vapeur, le levier de changement de marche, et le levier de direction. Il a également à sa portée la pédale de commande d'un puissant frein à ruban et le levier de relevage de l'hélice. En arrière du siège, le bâti de la machine se prolonge, supportant la chaudière, la machine, et vient se terminer dans une forte pièce servant d'axe à la monture d'un petit rouleau en trois parties, qui sert à diriger la machine. La chaudière est verticale, en tôle d'acier. Elle comporte deux parties distinctes: la partie supérieure est un cylindre de 600 millimètres de diamètre extérieur, revêtement compris, et de 450 millimètres de hauteur; le revêtement est formé d'une tôle de cuivre emprisonnant une chemise d'amiante de 33 millimètres. Ce cylindre est parcouru de bout en bout par 664 tubes de circulation des gaz, de 11 millimètres de diamètre. A la partie inférieure est un faisceau tubulaire composé de tubes moins nombreux, de 14 millimètres de diamètre et de 110 millimètres de longueur servant à l'arrivée de l'air pour le tirage. Entre les deux faisceaux se trouvent les épanouissements des brûleurs à essence. La chaudière est timbrée à 14 kilogr. et fournit, en service, de la vapeur à 10 kilogr. environ. Le dôme contient un serpentin réchauffeur dans lequel circule l'eau d'alimentation avant de pénétrer dans la chaudière. La chaudière est chauffée par deux brûleurs à essence dont l'un ne sert que pour la mise en
supérieure est un cylindre de 600 millimètres de diamètre extérieur, revêtement compris, et de 450 millimètres de hauteur; le revêtement est formé d'une tôle de cuivre emprisonnant une chemise d'amiante de 33 millimètres. Ce cylindre est parcouru de bout en bout par 664 tubes de circulation des gaz, de 11 millimètres de diamètre. A la partie inférieure est un faisceau tubulaire composé de tubes moins nombreux, de 14 millimètres de diamètre et de 110 millimètres de longueur servant à l'arrivée de l'air pour le tirage. Entre les deux faisceaux se trouvent les épanouissements des brûleurs à essence. La chaudière est timbrée à 14 kilogr. et fournit, en service, de la vapeur à 10 kilogr. environ. Le dôme contient un serpentin réchauffeur dans lequel circule l'eau d'alimentation avant de pénétrer dans la chaudière. La chaudière est chauffée par deux brûleurs à essence dont l'un ne sert que pour la mise en marche. L'essence arrive d'un réservoir situé sous les pieds du conducteur, et où elle est maintenue sous pression par une pompe à air actionnée par la machine. A la mise en marche, la pression est obtenue au moyen d'une pompe à pneumatiques. La machine est du type pilon, à deux cylindres égaux ayant 89 millimètres de diamètre et 100 millimètres de course. Les tiroirs sont entre les cylindres, et le changement de marche est assuré par une coulisse de Stephenson. Les têtes de bielle et les paliers sont à billes. La machine commande par leviers articulés la pompe d'alimentation de la chaudière et la pompe à air du réservoir d'essence. Sur l'arbre vilebrequin de la machine est calé un pignon commandant par chaîne Galle un arbre intermédiaire sur lequel le rouleau moteur d'un côté et l'hélice de l'autre, prennent leur mouvement. Deux embrayages à crans permettent d'atteler sur la machine l'un le rouleau seul, pour les déplacements, l'autre l'hélice. La machine est complétée par les accessoires ordinaires des chaudières, niveau d'eau, manomètre, robinets de jauge, soupape de sûreté, par un niveau indiquant la quantité d'eau contenue dans le réservoir placé sous le siège du conducteur, et un manomètre indiquant la
cylindres égaux ayant 89 millimètres de diamètre et 100 millimètres de course. Les tiroirs sont entre les cylindres, et le changement de marche est assuré par une coulisse de Stephenson. Les têtes de bielle et les paliers sont à billes. La machine commande par leviers articulés la pompe d'alimentation de la chaudière et la pompe à air du réservoir d'essence. Sur l'arbre vilebrequin de la machine est calé un pignon commandant par chaîne Galle un arbre intermédiaire sur lequel le rouleau moteur d'un côté et l'hélice de l'autre, prennent leur mouvement. Deux embrayages à crans permettent d'atteler sur la machine l'un le rouleau seul, pour les déplacements, l'autre l'hélice. La machine est complétée par les accessoires ordinaires des chaudières, niveau d'eau, manomètre, robinets de jauge, soupape de sûreté, par un niveau indiquant la quantité d'eau contenue dans le réservoir placé sous le siège du conducteur, et un manomètre indiquant la pression dans le réservoir à essence. Les dimensions principales de la tondeuse sont les suivantes : Longueur totale 2m. 500 Largeur — lm.350 Diamètre du grand rouleau Om, 504 — du petit rouleau Om.400 Largeur du petit rouleau Om, 450 Largeur de coupe 1m.000 Nombre de lames de l'hélice 4 Capacité du réservoir à essence. 45 litres. — — à eau 250 — L'aspect général de la tondeuse, avec sa chaudière et ses réservoirs recouverts de cuivre rouge est très élégant; l'impression générale qu'elle laisse est celle d'une machine bien comprise et très maniable. La tondeuse automobile a été récemment essayée sur le champ d'entraînement des Grésillons appartenant à M. Vanderbilt, auquel elle est destinée. La vitesse de travail a facilement atteint 6 kilomètres à l'heure, correspondant à 400 tours de la machine par minute. La consommation horaire a été d'environ 125 litres d'eau et 7 à 8 litres d'essence. Le travail est exécuté avec une régularité parfaite et la vitesse peut être aisément maintenue dans les montées. La rapidité et la perfection du travail joints à l'avantage de ne pas voir les pas du cheval marquer les pelouses dans les terrains humides, font que cet instrument a une place
Capacité du réservoir à essence. 45 litres. — — à eau 250 — L'aspect général de la tondeuse, avec sa chaudière et ses réservoirs recouverts de cuivre rouge est très élégant; l'impression générale qu'elle laisse est celle d'une machine bien comprise et très maniable. La tondeuse automobile a été récemment essayée sur le champ d'entraînement des Grésillons appartenant à M. Vanderbilt, auquel elle est destinée. La vitesse de travail a facilement atteint 6 kilomètres à l'heure, correspondant à 400 tours de la machine par minute. La consommation horaire a été d'environ 125 litres d'eau et 7 à 8 litres d'essence. Le travail est exécuté avec une régularité parfaite et la vitesse peut être aisément maintenue dans les montées. La rapidité et la perfection du travail joints à l'avantage de ne pas voir les pas du cheval marquer les pelouses dans les terrains humides, font que cet instrument a une place toute marquée dans les grandes propriétés. Disons enfin que les pelouses du Capitole à Washington sont entretenues par une tondeuse automobile de ce modèle. F. MAIN, Ingénieur agronome. MOULIN A VENT Dans son compte rendu de l'exposition des machines au dernier concours général agricole de Paris (n° 13 du 31 mars 1904, p. 424) M. Ringelmann a signalé, parmi les moulins à vent, le modèle qui était exposé par M. Jas. S. Duncan, 168, boulevard de la Villette, à Paris ; nous pouvons donner aujourd'hui quelques indications complémentaires sur ces moulins connus sous le nom d'impérial Brantford, construits par la compagnie Goold, Shapley et Muir, de Brantford (Canada) ; un de ces moulins remporta le premier prix au concours de la Société royale d'agriculture d'Angleterre dont le rapport a été analysé dans ce journal par M. Ringelmann (n° 49 du 3 décembre 1903, p. 737) où il est désigné sous le numéro 7 dans les différents tableaux de chiffres. La figure 124 donne la vue d'ensemble de l'installation du moulin sur un pylône en acier formé de quatre montants d'angle, inclinés, reliés par des traverses horizontales régulièrement espacées les unes des autres à un écartement de 1m.50; des croisillons obliques
mars 1904, p. 424) M. Ringelmann a signalé, parmi les moulins à vent, le modèle qui était exposé par M. Jas. S. Duncan, 168, boulevard de la Villette, à Paris ; nous pouvons donner aujourd'hui quelques indications complémentaires sur ces moulins connus sous le nom d'impérial Brantford, construits par la compagnie Goold, Shapley et Muir, de Brantford (Canada) ; un de ces moulins remporta le premier prix au concours de la Société royale d'agriculture d'Angleterre dont le rapport a été analysé dans ce journal par M. Ringelmann (n° 49 du 3 décembre 1903, p. 737) où il est désigné sous le numéro 7 dans les différents tableaux de chiffres. La figure 124 donne la vue d'ensemble de l'installation du moulin sur un pylône en acier formé de quatre montants d'angle, inclinés, reliés par des traverses horizontales régulièrement espacées les unes des autres à un écartement de 1m.50; des croisillons obliques réunissent les montants et partent des extrémités de chaque traverse ; les traverses sont ainsi soutenues par ces croisillons en deux points de leur longueur en constituant un pylône très robuste et très rigide. Les différentes pièces qui composent cette charpente sont galvanisées après le perçage des trous afin d'éviter toute possibilité de rouille. La roue est formée d'aubes en tôle, cintrées ; elle est montée sur un axe horizontal qui tourne dans des coussinets à rouleaux et à billes ; cet axe est pourvu d'un pignon et de cames. On voit sur la figure 123, cet arbre sur le côté droit duquel est figuré le moyeul de la roue du moulin. Le pignon engraine avec une sorte de boutonnière garnie de dents formant en quelque sorte deux crémaillères qui, par les cames, peuvent se déplacer un peu horizontalement à la fin de chaque course, de sorte que quand la tige monte, le pignon engraine avec la crémaillère de gauche, puis, à fin de course, le pignon vient en prise avec la crémaillère de droite qui fait descendre alors la tige commandant la pompe. C'est à l'aide de ce mécanisme, remplaçant le plateau manivelle des modèles ordinaires, que le moulin
toute possibilité de rouille. La roue est formée d'aubes en tôle, cintrées ; elle est montée sur un axe horizontal qui tourne dans des coussinets à rouleaux et à billes ; cet axe est pourvu d'un pignon et de cames. On voit sur la figure 123, cet arbre sur le côté droit duquel est figuré le moyeul de la roue du moulin. Le pignon engraine avec une sorte de boutonnière garnie de dents formant en quelque sorte deux crémaillères qui, par les cames, peuvent se déplacer un peu horizontalement à la fin de chaque course, de sorte que quand la tige monte, le pignon engraine avec la crémaillère de gauche, puis, à fin de course, le pignon vient en prise avec la crémaillère de droite qui fait descendre alors la tige commandant la pompe. C'est à l'aide de ce mécanisme, remplaçant le plateau manivelle des modèles ordinaires, que le moulin impérial Brantford est capable de donner une grande course au piston de la pompe. Ainsi, la machine qui figurait aux essais de Londres (Journal d'agriculture pratique, n° 49 du 3 décembre 1903, p. 737) avait une roue de 4m.11 de diamètre et actionnait une pompe à simple effet dont le piston de 0m,10 de diamètre avait 0m,20 de course. Par suite de ce mécanisme, la vitesse du piston ne change pas pendant toute la course, ce qui n'a pas lieu avec une transmission par manivelle et bielle; cette vitesse régulière assure une bonne marche à la pompe. Le moulin est pourvu d'un gouvernail monté à ressort, réglant automatiquement la direction de la roue; un frein automatique entre en jeu au moment voulu pour régler la vitesse. Le moulin se construit suivant cinq types, de 2m.43, 3m.05, 3m.65, 3m.95 et 4m.85 de diamètre valant de 480 à 1,935 fr. ou de 505 à 2,060 fr. suivant qu'ils sont peints ou galvanisés. Les pylônes se font à trois ou quatre montants jusqu'à la hauteur de 21m.35; le prix de ces pylônes dépend de leur hauteur et du type de roue qu'ils doivent supporter; pour une hauteur courante de 12 mètres, suivant les
piston de 0m,10 de diamètre avait 0m,20 de course. Par suite de ce mécanisme, la vitesse du piston ne change pas pendant toute la course, ce qui n'a pas lieu avec une transmission par manivelle et bielle; cette vitesse régulière assure une bonne marche à la pompe. Le moulin est pourvu d'un gouvernail monté à ressort, réglant automatiquement la direction de la roue; un frein automatique entre en jeu au moment voulu pour régler la vitesse. Le moulin se construit suivant cinq types, de 2m.43, 3m.05, 3m.65, 3m.95 et 4m.85 de diamètre valant de 480 à 1,935 fr. ou de 505 à 2,060 fr. suivant qu'ils sont peints ou galvanisés. Les pylônes se font à trois ou quatre montants jusqu'à la hauteur de 21m.35; le prix de ces pylônes dépend de leur hauteur et du type de roue qu'ils doivent supporter; pour une hauteur courante de 12 mètres, suivant les roues, ces pylônes valent de 595 à 1,050 francs s'ils sont peints, et 615 à 1,135 fr. s'ils sont galvanisés. Le plus grand pylône de 21m.35, galvanisé, pour la roue de 4m.85 de diamètre, est vendu 2,155 fr. R. DESSAISAIX. LA VILLE DE SAINT-LOUIS Le 7 juin 1804, mon trisaïeul J.-B.-C. Lucas, natif de Pont-Audemer (Eure), partait de Washington pour Saint-Louis, où le Président Jefferson venait de le nommer premier représentant de la Justice, dans la colonie achetée 80 millions à Napoléon 1er. Il mettait 3 mois pour atteindre son poste. Le 30 avril 1904, le Président Roosevelt, en pressant un bouton électrique, faisant jouer de la Maison-Blanche les grandes cascades, mettait en marche les machines de l'exposition de la capitale du Missouri qu'il n'aurait pu pourtant atteindre en moins de 30 heures. Ce contraste dans la rapidité des communications à 400 ans d'intervalle, donne une idée du chemin parcouru par la Louisiane dont la population était presque toute française à cette époque où Saint-Louis ne comptait que 3 rues : la Grande Rue, la rue de l'Église et la rue des Granges. Le tout était entouré d'une plaine où l'herbe était assez haute pour cacher un homme à cheval,
J.-B.-C. Lucas, natif de Pont-Audemer (Eure), partait de Washington pour Saint-Louis, où le Président Jefferson venait de le nommer premier représentant de la Justice, dans la colonie achetée 80 millions à Napoléon 1er. Il mettait 3 mois pour atteindre son poste. Le 30 avril 1904, le Président Roosevelt, en pressant un bouton électrique, faisant jouer de la Maison-Blanche les grandes cascades, mettait en marche les machines de l'exposition de la capitale du Missouri qu'il n'aurait pu pourtant atteindre en moins de 30 heures. Ce contraste dans la rapidité des communications à 400 ans d'intervalle, donne une idée du chemin parcouru par la Louisiane dont la population était presque toute française à cette époque où Saint-Louis ne comptait que 3 rues : la Grande Rue, la rue de l'Église et la rue des Granges. Le tout était entouré d'une plaine où l'herbe était assez haute pour cacher un homme à cheval, et où un espace était réservé à la culture du blé en commun. Il n'y avait encore que 2 meuniers, M. Chouteau et M. Trudeau, et 1 boucher, qui ne tuait qu'après s'être assuré de la vente au détail de sa bête. L'Église était construite en bois et se trouvait sur l'emplacement de la cathédrale actuelle. Les terrains étaient divisés en rectangles de 40 arpents que l'on pouvait acheter pour 500 fr.; cette mise à prix n'était pas souvent atteinte. L'argent y était rare, et la seule monnaie disponible provenait des douros espagnols découpés en quarts et en huitièmes. Plus tard la fortune arrivait, et les 280 arpents que M. Lucas avait achetés, pour 3,500 fr., étaient estimés 350,000,000 fr. en 1878. Malheureusement il en avait vendu une partie au fur et à mesure des demandes, dans la crainte que son refus soit la cause du déplacement de la ville. Telles sont les origines modestes de cette grande cité. Installée au milieu de cette immense plaine, où une exposition occupant une superficie de 500 hectares est la preuve d'une énergie sans rivale, et la réalisation de la tentative la plus hardie qui ait été vue en Amérique. Baron HENRY D'ANBALD,