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une reprise sérieuse, tant que les financiers qui se sont attachés à cette œuvre n'auront pas obtenu ce qu'ils désirent. Henri COSNIER. Député de l'Indre. UN NOUVEAU SCANDALE L'appel d'offre pour la concession des Services fluviaux de la Cochinchine, du Cambodge et du Laos a eu lieu à Saigon le 4 novembre. Deux concurrents se sont présentés, la Société des Messageries Fluviales de Cochinchine d'une part, la Société des Dragages, de l'autre. La Société des Messageries Fluviales de Cochinchine a demandé une subvention de 1.090.000 francs, la Société des Dragages, une subvention de 1.821.000 francs, soit 730.000 francs de plus. Il semble qu'en présence d'une différence aussi formidable le Gouvernement général n'ait pas hésité un instant. Aussi invraisemblable que cela paraisse, le Gouvernement général de l'Indochine n'a point repoussé les offres de la Société des Dragages, et il a même réclamé de cette Société de nouvelles propositions. Si ce bruit se confirme, il n'est pas douteux que nous avons en perspective un scandale des plus retentissants. Vers le Hant-Sassandra Nous apprenons qu'un essai de ravitaillement par voie fluviale des cercles militaires de l'Ouest de la Côte d'Ivoire va être incessamment, et pour la seconde fois, entrepris, sur l'initiative de M. Guyon, le distingué lieutenant-gouverneur p.i. de la colonie. Depuis 1911, ce ravitaillement se fait par le chemin de fer, les denrées étant expédiées ensuite par porteurs, à partir de Dimbokro ou de Bouaké. Les inconvénients que présente ce mode de transport sont des plus nombreux. Très lents et extrêmement onéreux, il impose de plus aux indigènes des charges excessives, par suite du nombre important de porteurs qu'il exige, et des fatigues qu'il leur cause. Voyons, en effet, ce que coûte actuellement le transport d'une tonne de marchandises, de Dakar aux divers postes des Cercles militaires de la Côte d'Ivoire. Le débarquement peut se faire à Lahou ou à Bassam. Dans le premier cas, les marchandises, amenées par les porteurs de Lahou à Kraffy, sont transportées par vapeur jusqu'à Abidjan, tête de ligne du chemin de fer ; c'est une dépense de 150 fr. 80. Dans le second, après le débarquement
Guyon, le distingué lieutenant-gouverneur p.i. de la colonie. Depuis 1911, ce ravitaillement se fait par le chemin de fer, les denrées étant expédiées ensuite par porteurs, à partir de Dimbokro ou de Bouaké. Les inconvénients que présente ce mode de transport sont des plus nombreux. Très lents et extrêmement onéreux, il impose de plus aux indigènes des charges excessives, par suite du nombre important de porteurs qu'il exige, et des fatigues qu'il leur cause. Voyons, en effet, ce que coûte actuellement le transport d'une tonne de marchandises, de Dakar aux divers postes des Cercles militaires de la Côte d'Ivoire. Le débarquement peut se faire à Lahou ou à Bassam. Dans le premier cas, les marchandises, amenées par les porteurs de Lahou à Kraffy, sont transportées par vapeur jusqu'à Abidjan, tête de ligne du chemin de fer ; c'est une dépense de 150 fr. 80. Dans le second, après le débarquement par le wharf reste le transport par vapeur de Bassam à Abidjan ; le prix de la tonne ressort alors à 55 fr. 40. Dans le calcul qui suit, nous ne considérerons que la voie de Bassam, qui procure une économie de 95 fr. 40 sur le transport à Lahou, (et nous ne tenons pas compte de la suppression des risques de perte dans la barre, risques non négligeables quand il s'agit de Lahou). Ravitaillement du Haut-Sassandra : Dakar-Dimbokro. 140 fr. ; Dimbokro-Toumodi-Soumfra-Issia ou Daloa, 540 fr. ; soit 680 fr. Dakar-Bouaké, 221 fr. ; Bouaké, Déoumi, Zuénoula, T'avoua, 360 fr. ; soit 581 fr. Ravitaillement du Haut-Cavally : Dakar-Bouaké, 221 fr. ; Bouaké-Navoua, Sémien, 480 fr. ; soit 701 fr., d'où on peut réduire les tarifs suivants : De Dakar à Man, 781 fr. ; à Kouibly et Logoualé, 801 fr. ; à Danané, 901 fr.; à Duékoué, 941 fr. ; à Guiglo, 1.021 francs. Si nous prenons au contraire la voie fluviale, soit le fleuve Sassandra et ses affluents, la Lobo et le Zô, d'une part, le fret est légèrement diminué (30 fr. au lieu de 40 fr.), d'autre part les risques de la barre n'existent pas, la
(et nous ne tenons pas compte de la suppression des risques de perte dans la barre, risques non négligeables quand il s'agit de Lahou). Ravitaillement du Haut-Sassandra : Dakar-Dimbokro. 140 fr. ; Dimbokro-Toumodi-Soumfra-Issia ou Daloa, 540 fr. ; soit 680 fr. Dakar-Bouaké, 221 fr. ; Bouaké, Déoumi, Zuénoula, T'avoua, 360 fr. ; soit 581 fr. Ravitaillement du Haut-Cavally : Dakar-Bouaké, 221 fr. ; Bouaké-Navoua, Sémien, 480 fr. ; soit 701 fr., d'où on peut réduire les tarifs suivants : De Dakar à Man, 781 fr. ; à Kouibly et Logoualé, 801 fr. ; à Danané, 901 fr.; à Duékoué, 941 fr. ; à Guiglo, 1.021 francs. Si nous prenons au contraire la voie fluviale, soit le fleuve Sassandra et ses affluents, la Lobo et le Zô, d'une part, le fret est légèrement diminué (30 fr. au lieu de 40 fr.), d'autre part les risques de la barre n'existent pas, la baie de Sassandra étant absolument sûre ; enfin, le transport par voie d'eau est, et nous allons le démontrer, plus rapide, beaucoup plus économique, et il exige des indigènes un effort beaucoup moindre. Les transports vont se faire par le Sassandra jusqu'à Soubré, et de là, suivant les postes à desservir, emprunter la Lobo, affluent de gauche, le Sassandra lui-même, ou le Zô, affluent de droite. Les marchandises débarquées et emmagasinées à Sassandra (base de ravitaillement), seront transportées par pirogues à Soubré, où se trouve dès maintenant installé un magasin de transit. De Soubré, une route de 12 kilomètres permet de contourner les chutes Nahoua, et d'amener les marchandises à l'île Badé, où recommence la navigation. Par la Lobo, les pirogues peuvent remonter jusqu'à Mabogué, situé à quinze kilomètres d'Issia. Au-dessus de ce point, les pirogues peuvent atteindre jusqu'au parallèle de Vavoua. Les postes de Kouibly et Sémien peuvent être ravitaillés par le Sassandra navigable jusqu'à hauteur de Ityïénabouhin. Enfin, le Zô permet de desservir presque directement les postes de Guiglo, Duékoué, et Logoualé, alors que de Man au point terminus de la navigation sur cette rivière à deux jours au-dessus de Dougrou, il n'y a qu'une faible distance. Les
desservir, emprunter la Lobo, affluent de gauche, le Sassandra lui-même, ou le Zô, affluent de droite. Les marchandises débarquées et emmagasinées à Sassandra (base de ravitaillement), seront transportées par pirogues à Soubré, où se trouve dès maintenant installé un magasin de transit. De Soubré, une route de 12 kilomètres permet de contourner les chutes Nahoua, et d'amener les marchandises à l'île Badé, où recommence la navigation. Par la Lobo, les pirogues peuvent remonter jusqu'à Mabogué, situé à quinze kilomètres d'Issia. Au-dessus de ce point, les pirogues peuvent atteindre jusqu'au parallèle de Vavoua. Les postes de Kouibly et Sémien peuvent être ravitaillés par le Sassandra navigable jusqu'à hauteur de Ityïénabouhin. Enfin, le Zô permet de desservir presque directement les postes de Guiglo, Duékoué, et Logoualé, alors que de Man au point terminus de la navigation sur cette rivière à deux jours au-dessus de Dougrou, il n'y a qu'une faible distance. Les prix de transport par ces différentes voies ressortiront à : Dakar-Sassandra-debarquement, 40 fr. ; Sassandra-Soubré, 160 fr. ; Soubré-Mabogué, 100 fr. ; Mabogué, Issia et Daloa, 120 fr. ; soit 420 fr. Dakar-Soubré, 200 fr. ; Soubré jusqu'au terminus de la navigation sur le Zô, 200 fr. ; du terminus à Man, 200 francs ; soit 600 francs. Les prix étant évidemment inférieurs pour les postes méridionaux du cercle du Haut-Cavally, plus rapprochés que Man, de Soubré et du terminus de la navigation. Enfin, les frais de transport jusqu'à Kouibly et Sémien par le Sassandra seront presqu'identiques à ceux d'Issia et Daloa par la Lobo. La diminution des frais n'est donc pas douteuse. L'économie de temps, moins sensible peut-être pour certains postes, (quoique certaine), est très accentuée pour les postes méridionaux du Haut-Cavally. Nous ne prendrons qu'un exemple, celui d'Issia, pour lequel la comparaison est le plus défavorable : il faut onze jours pour amener les marchandises de Bassam à ce point, et ce n'est que dans les plus mauvaises conditions (crue exagérée), que ce chiffre serait atteint par Sassandra et Soubré. Pour tous les autres points cités, le transport par Bassam comporte de nombreuses étapes de portage, alors que
à Man, 200 francs ; soit 600 francs. Les prix étant évidemment inférieurs pour les postes méridionaux du cercle du Haut-Cavally, plus rapprochés que Man, de Soubré et du terminus de la navigation. Enfin, les frais de transport jusqu'à Kouibly et Sémien par le Sassandra seront presqu'identiques à ceux d'Issia et Daloa par la Lobo. La diminution des frais n'est donc pas douteuse. L'économie de temps, moins sensible peut-être pour certains postes, (quoique certaine), est très accentuée pour les postes méridionaux du Haut-Cavally. Nous ne prendrons qu'un exemple, celui d'Issia, pour lequel la comparaison est le plus défavorable : il faut onze jours pour amener les marchandises de Bassam à ce point, et ce n'est que dans les plus mauvaises conditions (crue exagérée), que ce chiffre serait atteint par Sassandra et Soubré. Pour tous les autres points cités, le transport par Bassam comporte de nombreuses étapes de portage, alors que par le Sassandra, beaucoup d'entre eux ne sont guère plus éloignés qu'Issia de la côte, et pour les autres, les durées de transport sont encore diminuées dans de fortes proportions. Mais, où la différence s'accuse, c'est quand on étudie l'effort demandé aux indigènes par une ou l'autre voie. Les transports de matériel pour les Cercles militaires de l'Ouest constituent actuellement une lourde charge pour les populations Baoulé et Gouro. L'expédition d'une tonne de marchandises de Dimbokro à Issia par porteurs, exige 40 hommes pendant neuf jours, soit 360 journées de travail. Or, une pirogue pagaïée par 6 hommes, transporte 750 à 800 kilos, ce qui représente pour l'expédition d'une tonne de marchandises, de Sassandra à Issia, et si on table sur les plus mauvaises conditions, 150 journées de travail environ, y compris le portage de Soubré à l'île Dadé, et de Mabogué à Issia. Et cette différence s'accentue dans des proportions énormes, à mesure qu'on considère des postes plus éloignés, de Dimbokro ou Bouaké, ainsi que de Sassandra. Il en résultera donc pour l'indigène un grand allégement de charges rendant disponible pour le développement des cultures, pour les entreprises privées elles-mêmes une importante main-d'œuvre. C'est pourquoi M. le Gouverneur Guyon,
de matériel pour les Cercles militaires de l'Ouest constituent actuellement une lourde charge pour les populations Baoulé et Gouro. L'expédition d'une tonne de marchandises de Dimbokro à Issia par porteurs, exige 40 hommes pendant neuf jours, soit 360 journées de travail. Or, une pirogue pagaïée par 6 hommes, transporte 750 à 800 kilos, ce qui représente pour l'expédition d'une tonne de marchandises, de Sassandra à Issia, et si on table sur les plus mauvaises conditions, 150 journées de travail environ, y compris le portage de Soubré à l'île Dadé, et de Mabogué à Issia. Et cette différence s'accentue dans des proportions énormes, à mesure qu'on considère des postes plus éloignés, de Dimbokro ou Bouaké, ainsi que de Sassandra. Il en résultera donc pour l'indigène un grand allégement de charges rendant disponible pour le développement des cultures, pour les entreprises privées elles-mêmes une importante main-d'œuvre. C'est pourquoi M. le Gouverneur Guyon, qui a rempli avec tant d'habileté, d'intelligence et de tact les fonctions de Gouverneur intérimaire, a eu à cœur de faire aboutir le projet qui sommeillait dans les cartons depuis quelque temps. Ce projet va permettre de ménager à la fois, et dans de très larges proportions, les finances de l'Etat, et l'effort demandé à nos sujets. Albert PEYRONNET. Sénateur de l'Allier. SOIREE DE FAMILLE Le Printania-Concert de Dakar que dirige avec zèle et activité M. Sauveur, ne cesse de chercher et trouve ce qu'il faut pour satisfaire sa nombreuse et élégante clientèle. Depuis le 16 novembre il offre en spectacle à ses fidèles, Fille Publique, qui fait pendant aux Vices de Paris et à Vierge Vengée. Tous les soirs, le Printania-Concert fait salle comble. Tous les mardis soirée de famille, dit l'annonce : FILLE PUBLIQUE. Voilà un étrange spectacle de famille. LES VIEILLES BANQUES En l'absence de M. Dubyen, rapporteur du projet de réforme des banques coloniales, actuellement dans l'Inde française, cette question pendante depuis trois ans ne sera pas encore résolue cette année et M. Jean-Baptiste Morel prorogera pour la troisième fois d'un an le privilège. Répressions au Tonkin Il y a six ou sept ans, on résolut
l'Etat, et l'effort demandé à nos sujets. Albert PEYRONNET. Sénateur de l'Allier. SOIREE DE FAMILLE Le Printania-Concert de Dakar que dirige avec zèle et activité M. Sauveur, ne cesse de chercher et trouve ce qu'il faut pour satisfaire sa nombreuse et élégante clientèle. Depuis le 16 novembre il offre en spectacle à ses fidèles, Fille Publique, qui fait pendant aux Vices de Paris et à Vierge Vengée. Tous les soirs, le Printania-Concert fait salle comble. Tous les mardis soirée de famille, dit l'annonce : FILLE PUBLIQUE. Voilà un étrange spectacle de famille. LES VIEILLES BANQUES En l'absence de M. Dubyen, rapporteur du projet de réforme des banques coloniales, actuellement dans l'Inde française, cette question pendante depuis trois ans ne sera pas encore résolue cette année et M. Jean-Baptiste Morel prorogera pour la troisième fois d'un an le privilège. Répressions au Tonkin Il y a six ou sept ans, on résolut d'ouvrir, dans le huyên de Hâ-Dong, une grande route de 40 kilomètres entre les deux marchés de Tam-ky et de Ta-My. Les habitants, qui étaient déjà réquisitionnés quinze ou seize fois par an à l'occasion de déplacements de fonctionnaires ou pour les transports des bagages des officiers et soldats français, connurent les douceurs de la corvée permanente. Nous le répétons, voilà six ou sept ans que ces malheureux sont mis dans l'incapacité de pourvoir de façon normale à leurs propres besoins : la route n'est pas encore achevée, l'itinéraire en ayant été constamment modifié. Que les prestataires annamites aient conçu quelque humeur, voilà qui ne paraîtra pas surprenant. Pour les convaincre de l'excellence des voies de communication à l'européenne, on dépêcha près d'eux, en 1907, un doge (général annamite). Il se trouva que ce mandarin était une sorte de monstre dont la préoccupation dominante fut, dès qu'on l'eut investi de cette mission, de pénétrer dans les villages et d'extorquer de l'argent aux habitants. La moindre hésitation, la moindre résistance, il les brisait avec une brutalité véritablement sauvage. Nombreux furent les ly-truong (maires) qui ont été gratifiés par lui de cent coups de bâton, et plus. Quand il réglait les questions
connurent les douceurs de la corvée permanente. Nous le répétons, voilà six ou sept ans que ces malheureux sont mis dans l'incapacité de pourvoir de façon normale à leurs propres besoins : la route n'est pas encore achevée, l'itinéraire en ayant été constamment modifié. Que les prestataires annamites aient conçu quelque humeur, voilà qui ne paraîtra pas surprenant. Pour les convaincre de l'excellence des voies de communication à l'européenne, on dépêcha près d'eux, en 1907, un doge (général annamite). Il se trouva que ce mandarin était une sorte de monstre dont la préoccupation dominante fut, dès qu'on l'eut investi de cette mission, de pénétrer dans les villages et d'extorquer de l'argent aux habitants. La moindre hésitation, la moindre résistance, il les brisait avec une brutalité véritablement sauvage. Nombreux furent les ly-truong (maires) qui ont été gratifiés par lui de cent coups de bâton, et plus. Quand il réglait les questions de prestations, c'était une véritable distribution de supplices atroces dont plusieurs victimes ne se sont jamais plaintes parce qu'elles n'y ont pas survécu. Les habitants des villages avoisinants la route en construction frémissent encore au souvenir de ces oppressions ; ils croient vivre un cauchemar en se remémorant la silhouette de ce mandarin qui s'emparait par la force de leurs propriétés, de la canne dont elles étaient plantées, qui les obligeait à travailler pour son compte personnel, qui les faisait battre avec une férocité inconcevable. Nos sujets annamites n'ont pas encore perdu leurs illusions ; malgré les efforts persévérants de nos fonctionnaires, ils sont encore à croire que les représentants de la République sont leurs protecteurs désignés contre les exactions des mandarins. Nos gens s'avisèrent donc, en février 1908, d'en appeler des actes dutyranneau indigène au résident de Tam-ky. Le général annamite mourut de frayeur, a-t-on dit fort à propos pour éviter aux Français un déni de justice de plus. Scènes analogues dans la sous-préfecture de Daï-Loc, dans le QuangNam, vers la fin de 1908 ; ici encore nous trouvons le mandarin prévaricateur et tortionnaire, une population exaspérée et confiante en la protection des résidents et administrateurs. 300 suppliants s'en
de ce mandarin qui s'emparait par la force de leurs propriétés, de la canne dont elles étaient plantées, qui les obligeait à travailler pour son compte personnel, qui les faisait battre avec une férocité inconcevable. Nos sujets annamites n'ont pas encore perdu leurs illusions ; malgré les efforts persévérants de nos fonctionnaires, ils sont encore à croire que les représentants de la République sont leurs protecteurs désignés contre les exactions des mandarins. Nos gens s'avisèrent donc, en février 1908, d'en appeler des actes dutyranneau indigène au résident de Tam-ky. Le général annamite mourut de frayeur, a-t-on dit fort à propos pour éviter aux Français un déni de justice de plus. Scènes analogues dans la sous-préfecture de Daï-Loc, dans le QuangNam, vers la fin de 1908 ; ici encore nous trouvons le mandarin prévaricateur et tortionnaire, une population exaspérée et confiante en la protection des résidents et administrateurs. 300 suppliants s'en furent au chef-lieu et demeurèrent pendant trois jours consécutifs devant la résidence, bravant la pluie et le soleil, oubliant la faim et la soif, pour se plaindre, dans l'espoir que leurs légitimes doléances finiraient par exciter la pitié des gouvernants. Cette fois justice fut rendue : on révoqua le mandarin. Hélas ! quand on s'est engagé dans les voies funestes de l'oppression, s'arrêter est parfois aussi désastreux que persister : figurez-vous l'effet que produisit dans cet Annam où l'arbitraire sévit partout, la nouvelle de cette révocation. Des bruits fantaisistes coururent : le plus grave fit croire dans les autres provinces que le Gouvernement avait accordé à la population de Qua-ngNam les dégrèvements d'impôts qu'elle avait sollicités. Les conséquences ne se firent pas attendre : des manifestations analogues se produisirent en mars dans la province de Quang-Ngaï et dans celle de Thua-Tien, en juin dans celles de Binh-Dinh, de Phu-yen, de Ha-tinh, de Nghé-An, de Than-Hoa. Quel danger pour la domination française ! Des gens se présentaient en bandes, sans aucune arme, suivis de leurs femmes avec des enfants pendus à leur sein, de leurs parents vieux et infirmes ; ils demandaient justice et tendaient les mains vers les dominateurs blancs.
Hélas ! quand on s'est engagé dans les voies funestes de l'oppression, s'arrêter est parfois aussi désastreux que persister : figurez-vous l'effet que produisit dans cet Annam où l'arbitraire sévit partout, la nouvelle de cette révocation. Des bruits fantaisistes coururent : le plus grave fit croire dans les autres provinces que le Gouvernement avait accordé à la population de Qua-ngNam les dégrèvements d'impôts qu'elle avait sollicités. Les conséquences ne se firent pas attendre : des manifestations analogues se produisirent en mars dans la province de Quang-Ngaï et dans celle de Thua-Tien, en juin dans celles de Binh-Dinh, de Phu-yen, de Ha-tinh, de Nghé-An, de Than-Hoa. Quel danger pour la domination française ! Des gens se présentaient en bandes, sans aucune arme, suivis de leurs femmes avec des enfants pendus à leur sein, de leurs parents vieux et infirmes ; ils demandaient justice et tendaient les mains vers les dominateurs blancs. Intolérable scandale ! Ordre fut donné de disperser les manifestants coûte que coûte. Il a toujours été plus facile à ceux qui disposent de la force de disperser les attroupements que de leur enlever toute raison d'être. Soldats, tirailleurs, miliciens, déployèrent contre ces suppliants inoffensifs des prodiges de valeur. Les têtes volèrent au tranchant des « coupe-coupe »; le sang ruissela: plus de 200 personnes tuées ou blessées, rien que dans la province de Quang-Ngaï. Sur la route semée de morts et de mourants passe une voiture conduite par un employé des douanes. Les malheureux l'entourent: « Nous sommes des pauvres gens, disent-ils ; les corvées et les impôts sont lourds ; les supporter plus longtemps est impossible. Nous sommes allés, les mains vides et sans armes, réclamer à la résidence, mais on nous a repoussés à coups de fusil. Nous vous supplions d'aller trouver le résident pour lui demander de ne plus laisser les soldats tirer ainsi sur nous. » L'employé y consentit. Au bout d'un moment, un homme envoyé par le résident vint trouver les habitants, et leur proposa 50 piastres! 50 piastres à une foule qui implorait justice et qu'on venait de mitrailler à bout portant! Gloire
têtes volèrent au tranchant des « coupe-coupe »; le sang ruissela: plus de 200 personnes tuées ou blessées, rien que dans la province de Quang-Ngaï. Sur la route semée de morts et de mourants passe une voiture conduite par un employé des douanes. Les malheureux l'entourent: « Nous sommes des pauvres gens, disent-ils ; les corvées et les impôts sont lourds ; les supporter plus longtemps est impossible. Nous sommes allés, les mains vides et sans armes, réclamer à la résidence, mais on nous a repoussés à coups de fusil. Nous vous supplions d'aller trouver le résident pour lui demander de ne plus laisser les soldats tirer ainsi sur nous. » L'employé y consentit. Au bout d'un moment, un homme envoyé par le résident vint trouver les habitants, et leur proposa 50 piastres! 50 piastres à une foule qui implorait justice et qu'on venait de mitrailler à bout portant! Gloire à nos résidents d'Indochine: Shakespeare n'avait pas trouvé celle-là. Lucien CORNET Sénateur de Yonne. SCRUTIN AJOURNÉ Les Annales Coloniales ont fait remarqué, il y a un mois, la quasi-impossibilité dans laquelle se trouvaient tous les électeurs de l'A.E.F., de prendre part au scrutin de ballottage s'il avait lieu le 15 février. Notre excellent ami, Henri Cosnier, qui se trouve en tête des candidats par le chiffre des suffrages obtenus a fait observer cette situation anormale à M. J.B. Morel et lui a indiqué qu'un supplément de délai de 15 jours lui paraissait absolument indispensable pour atteindre sûrement les électeurs du fin fond du Haut Oubangui-Chari et du territoire militaire du Tchad. M. J.-B. Morel s'est rendu aux judicieuses observations du député de l'Indre et a pris la mesure suivante, insérée au Journal Officiel du 25 novembre : Par arrêté en date du 24 novembre 1913, annulant l'arrêté du 13 octobre 1913, le ministre des colonies reporte au dimanche 1er mars 1914 la date du scrutin pour l'élection d'un délégué de l'Afrique équatoriale française au conseil supérieur des colonies, précédemment fixée au troisième dimanche de février 1914. M. VAN VOLLENHOFEN FERA L'INTERIM À HANOI Le ministère des colonies communique la note