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assassiner un homme ! On l'accuse d'avoir volé vingt-cinq mille francs ! » Un voleur, un assassin ! Moi ! Mais c'est de la folie, vous entendez ! » Et pourquoi aurais-je frappé ? Pourquoi aurais-je volé ? Pour avoir de l'argent ? Mais, de l'argent ! J'en ai ! J'en ai ! Je suis allé retirer de la Caisse d'épargne ! » Il s'interrompit. D'une secousse rude, il se débarrassa de l'étreinte du secrétaire, de celle de Matot, et se précipita vers l'escalier, dont quatre à quatre il escalada les marches. Les autres, le magistrat en tête, pensant qu'il cherchait à leur échapper, se ruèrent sur ses traces, mais comme ils le rejoignaient sur l'étroit palier, ils le virent s'arrêter, chancelant, se retenir au mur en bégayant : « Oh ! ma chère, ma pauvre chérie... » À ses pieds, au seuil même de la chambre à coucher, gisait le corps de Mme Astier. Intriguée, inquiète aussi du colloque qui se poursuivait au rez-de-chaussée entre son mari et ces visiteurs inconnus, Marianne avait réussi à se glisser hors du lit et, se soutenant aux meubles, avait gagné la porte. La défaillante presque, elle avait dû s'arrêter à couper peine de tomber et, agrippée au chambranle, la tête basculée vers la cage de l'escalier, elle avait écouté. En entendant l'accusation infâme qui pesait sur son mari, elle avait eu le pressentiment que le crime imputé à Astier, c'était son misérable crime que l'auteur. Et, atteinte en plein cerveau, comme si une balle lui eût traversé le crâne, elle s'était écroulée sur le plancher sans même pousser une plainte. C'était trois mois plus tard. Le juge d'instruction achevait la rédaction de son rapport à la chambre des mises en accusation et ce rapport concluait au renvoi d'Astier devant la Cour d'Assises. L'enquête, très minutieusement menée, n'avait pas permis au magistrat l'ombre d'aucune hésitation. Assurément, les renseignements moraux recueillis sur le compte de l'accusé lui avaient été favorables. Du régiment auquel il avait appartenu, étaient parvenues, spontanément envoyées, les notes les plus élogieuses; quant à tous ceux avec lesquels il avait été
de tomber et, agrippée au chambranle, la tête basculée vers la cage de l'escalier, elle avait écouté. En entendant l'accusation infâme qui pesait sur son mari, elle avait eu le pressentiment que le crime imputé à Astier, c'était son misérable crime que l'auteur. Et, atteinte en plein cerveau, comme si une balle lui eût traversé le crâne, elle s'était écroulée sur le plancher sans même pousser une plainte. C'était trois mois plus tard. Le juge d'instruction achevait la rédaction de son rapport à la chambre des mises en accusation et ce rapport concluait au renvoi d'Astier devant la Cour d'Assises. L'enquête, très minutieusement menée, n'avait pas permis au magistrat l'ombre d'aucune hésitation. Assurément, les renseignements moraux recueillis sur le compte de l'accusé lui avaient été favorables. Du régiment auquel il avait appartenu, étaient parvenues, spontanément envoyées, les notes les plus élogieuses; quant à tous ceux avec lesquels il avait été en rapport depuis qu'il était entré dans la vie civile, ils avaient été, eux aussi, unanimes à proclamer l'honnêteté de l'ancien adjudant. Mais ainsi que le déclarait très judicieusement M. Verdier-Langin, le juge d'instruction commis un homme est reçu honnête jusqu'au moment où il cesse de l'être. C'était précisément le cas de Charles Astier. M de Fleury, prit l'affaire en mains. Il eut à ce sujet une entrevue avec le prince de Galles, très favorable à la reprise des matches franco-britanniques, car autrefois, il était toujours présent à Twickenham. Mais il fallut peu de temps, du côté anglais, pour faire comprendre au dauphin d'Angleterre, que les Français ne respectaient pas le cant, apportaient leur pinard avec eux, n'avaient aucune idée de « faire le pas plus » que les Italiens en football, et venaient sur le sol anglais sans smoking ou habit pour le banquet traditionnel. Les Français étaient certes de « good boys » et des « jolly good fellows », comme cela se disait de lot, pour tous les sports, mais ni pour le rugby, ni pour l'aviron. Alors allait-on demander à M. Jules Rimet, président du C.N.S., d'aller discuter à Londres, au nom du sport français avec
cas de Charles Astier. M de Fleury, prit l'affaire en mains. Il eut à ce sujet une entrevue avec le prince de Galles, très favorable à la reprise des matches franco-britanniques, car autrefois, il était toujours présent à Twickenham. Mais il fallut peu de temps, du côté anglais, pour faire comprendre au dauphin d'Angleterre, que les Français ne respectaient pas le cant, apportaient leur pinard avec eux, n'avaient aucune idée de « faire le pas plus » que les Italiens en football, et venaient sur le sol anglais sans smoking ou habit pour le banquet traditionnel. Les Français étaient certes de « good boys » et des « jolly good fellows », comme cela se disait de lot, pour tous les sports, mais ni pour le rugby, ni pour l'aviron. Alors allait-on demander à M. Jules Rimet, président du C.N.S., d'aller discuter à Londres, au nom du sport français avec le Board International? Dans quel guêpier voulait-on l'attirer ce bon M. Rimet? Aussi bien en raconta-t-il pour 25 centimes à mon camarade Marcel Delarbre, lui faisant remarquer que s'il avait le malheur de commencer dans cette voie, on lui ferait faire toutes les commissions des Fédérations exiger la réélection de Léon Breton à la présidence de l'Union Cycliste Internationale; entreprendre des pourparlers entre le Board of Control de Boxe d'Angleterre et l'International Boxing Union pour mettre les champions d'accord insister auprès de M. Edström, président de la Fédération Internationale d'Athlétisme pour que Ladoumier puisse être requalifié amateur se battre pour l'amateurisme en tennis et exiger la disqualification de Perry, etc. La Fédération des 15 par son dernier fait a commis la gaffe vis-à-vis des Anglais. Elle en subit les conséquences et malgré ses hauts talents de diplomatie bien connus, M. Rimet ne pourrait rien. Et personne ne pourra rien tant que le rugby français ne sortira pas de l'université et des clubs tels que le Stade Français, le Stade Nantais et le Stade Bordelais réputés en Angleterre comme les leaders d'un amateurisme de bon aloi. Chez les 13 On n'est pas très fixé sur la popularité du rugby à 13
Léon Breton à la présidence de l'Union Cycliste Internationale; entreprendre des pourparlers entre le Board of Control de Boxe d'Angleterre et l'International Boxing Union pour mettre les champions d'accord insister auprès de M. Edström, président de la Fédération Internationale d'Athlétisme pour que Ladoumier puisse être requalifié amateur se battre pour l'amateurisme en tennis et exiger la disqualification de Perry, etc. La Fédération des 15 par son dernier fait a commis la gaffe vis-à-vis des Anglais. Elle en subit les conséquences et malgré ses hauts talents de diplomatie bien connus, M. Rimet ne pourrait rien. Et personne ne pourra rien tant que le rugby français ne sortira pas de l'université et des clubs tels que le Stade Français, le Stade Nantais et le Stade Bordelais réputés en Angleterre comme les leaders d'un amateurisme de bon aloi. Chez les 13 On n'est pas très fixé sur la popularité du rugby à 13 en province. À Bordeaux, 13 et 15 sont mis dans le même panier et la foule déserte les stades. En province il semble qu'il y ait des endroits comme à Bordeaux, en Côte Basque, à Agen, à Villeneuve où les 13 remportent un petit succès parmi le public. Hier en six matches on a marqué 203 points, donnant une moyenne de 34 points par rencontre. Je doute fort que le public du midi qui aime la lutte, la bataille, s'accomode longtemps de ces parties où le score est éblouissant, trop éblouissant. La fermeté du jeu lasse, l'ouverture aussi. Et en toutes choses, il faut observer le juste milieu. Le seul fait à retenir est le match nul que Pau fit avec Villeneuve, champion de France, à Villeneuve 10 à 10. Et encore fallut-il l'action personnelle de Max Boussière, de Puychelle et de Lhesvitaou, pour que Villeneuve évitât la défaite. La caravane du Tour de France Le Père du Tour de France, Henri Desgranges, prend déjà ses dispositions pour le Tour de France 1936 au point de vue des suiveurs. Voici ce qu'il déclare : "Trop de voitures d'abord. Ne parlons pas des voitures de publicité qui ont un statut spécial
six matches on a marqué 203 points, donnant une moyenne de 34 points par rencontre. Je doute fort que le public du midi qui aime la lutte, la bataille, s'accomode longtemps de ces parties où le score est éblouissant, trop éblouissant. La fermeté du jeu lasse, l'ouverture aussi. Et en toutes choses, il faut observer le juste milieu. Le seul fait à retenir est le match nul que Pau fit avec Villeneuve, champion de France, à Villeneuve 10 à 10. Et encore fallut-il l'action personnelle de Max Boussière, de Puychelle et de Lhesvitaou, pour que Villeneuve évitât la défaite. La caravane du Tour de France Le Père du Tour de France, Henri Desgranges, prend déjà ses dispositions pour le Tour de France 1936 au point de vue des suiveurs. Voici ce qu'il déclare : "Trop de voitures d'abord. Ne parlons pas des voitures de publicité qui ont un statut spécial et qui ne nous genent pas. Il reste les voitures de Presse. Je reconnais qu'elles sont utiles et même indispensables, mais il y a plusieurs centaines de journaux importants en France et à l'étranger et si tous veulent suivre le Tour de France, la course deviendra impossible. J'ai donc résolu ceci : Je reçois les représentants des grands journaux du soir et des hebdomadaires illustrés et j'espère obtenir d'eux la réduction de leurs voitures, motocyclistes et photographes. Pour le cinéma, une seule voiture, à charge pour la marque de céder aux autres firmes les films pris pendant la course. Pour les confrères étrangers, une seule voiture par journal. Pour les journalistes de province, obligation de se grouper et d'utiliser une même voiture. Des cars spéciaux et très rapides recevront les délégués des grands quotidiens de province. Enfin, pour les suiveurs, plus de macarons journaliers, ces macarons qu'on vole ou qu'on se repasse si facilement, mais création d'un insigne métallique qu'on fixera à la voiture. D'autre part, suppression des brassards et deux catégories de journalistes accrédités pour demeurer sur la ligne d'arrivée ceux qui travaillent effectivement et qui ont besoin d'être là, ceux qui travaillent moins rapidement et à qui suffit
ceci : Je reçois les représentants des grands journaux du soir et des hebdomadaires illustrés et j'espère obtenir d'eux la réduction de leurs voitures, motocyclistes et photographes. Pour le cinéma, une seule voiture, à charge pour la marque de céder aux autres firmes les films pris pendant la course. Pour les confrères étrangers, une seule voiture par journal. Pour les journalistes de province, obligation de se grouper et d'utiliser une même voiture. Des cars spéciaux et très rapides recevront les délégués des grands quotidiens de province. Enfin, pour les suiveurs, plus de macarons journaliers, ces macarons qu'on vole ou qu'on se repasse si facilement, mais création d'un insigne métallique qu'on fixera à la voiture. D'autre part, suppression des brassards et deux catégories de journalistes accrédités pour demeurer sur la ligne d'arrivée ceux qui travaillent effectivement et qui ont besoin d'être là, ceux qui travaillent moins rapidement et à qui suffit la vision de l'arrivée. C'est la Commission elle-même des journalistes qui établira cette liste. Les « intronisés » de la ligne d'arrivée seront munis d'un bracelet spécial, sorte de plaque d'identité telle que vous en aviez à la guerre et qui ne pourra se casser. À la guerre comme à la guerre. Mais ce ne sera pas drôle l'année prochaine d'être journaliste suiveur. Déjà on ne voit pas grand-chose à présent on ne verra plus rien. Il y a du reste tout lieu de croire qu'en raison de l'augmentation de la circulation automobile en France, augmentation qui résultera de la sortie de voitures populaires dans une proportion de 800." 000 à 1 million de nouveaux véhicules et qui peut se manifester d'ici deux ans, le Tour de France ne puisse plus être autorisé à cette époque - là à moins de fermer les routes du circuit à des heures déterminées. Cela cependant entraînerait des frais considérables de service d'ordre par suite du déplacement de gendarmes et de gardes-mobiles. En outre, si certains préfets admettaient la fermeture des routes, d'autres s'y refuseraient. On voit dans quel gâchis on tomberait. Nous ne sommes pas en Italie où le Giro est une épreuve
la guerre. Mais ce ne sera pas drôle l'année prochaine d'être journaliste suiveur. Déjà on ne voit pas grand-chose à présent on ne verra plus rien. Il y a du reste tout lieu de croire qu'en raison de l'augmentation de la circulation automobile en France, augmentation qui résultera de la sortie de voitures populaires dans une proportion de 800." 000 à 1 million de nouveaux véhicules et qui peut se manifester d'ici deux ans, le Tour de France ne puisse plus être autorisé à cette époque - là à moins de fermer les routes du circuit à des heures déterminées. Cela cependant entraînerait des frais considérables de service d'ordre par suite du déplacement de gendarmes et de gardes-mobiles. En outre, si certains préfets admettaient la fermeture des routes, d'autres s'y refuseraient. On voit dans quel gâchis on tomberait. Nous ne sommes pas en Italie où le Giro est une épreuve reconnue si officielle que le gouvernement fait faire un service d'ordre commandé. Le gouvernement français qui prendrait pareille initiative surtout que le Tour est suivi d'une caravane publicitaire se ferait rudement houspiller au Parlement. Il en est également de la plupart des courses sur route qui se disputent encore assez régulièrement mais qui deviendront impossibles à contrôler quand la circulation automobile sur les routes aura doublé. Des autos populaires Car nous sommes ici à la veille de voir surgir des usines des voitures populaires de 4 ou 6 CV. Fiat en a une toute prête. C'est en réalité la Balilla qui fait fureur en Italie mais il attend pour la sortir que le stock des 6 CV ait quelque peu épuisé. Ne croyez pas que les autres maisons n'aient pas pris leurs précautions. Renault, Peugeot, Citroën pour citer les trois grandes marques françaises n'attendent qu'un signal pour commencer la construction de 5 CV mais aucune d'elles ne prendra les devants car ce serait ralentir le marché des voitures d'occasion et en même temps celui des voitures neuves d'une puissance supérieure à 6 CV. Il n'est pas au moment où l'on transforme les 8, 10 et 11 CV dont on baisse
régulièrement mais qui deviendront impossibles à contrôler quand la circulation automobile sur les routes aura doublé. Des autos populaires Car nous sommes ici à la veille de voir surgir des usines des voitures populaires de 4 ou 6 CV. Fiat en a une toute prête. C'est en réalité la Balilla qui fait fureur en Italie mais il attend pour la sortir que le stock des 6 CV ait quelque peu épuisé. Ne croyez pas que les autres maisons n'aient pas pris leurs précautions. Renault, Peugeot, Citroën pour citer les trois grandes marques françaises n'attendent qu'un signal pour commencer la construction de 5 CV mais aucune d'elles ne prendra les devants car ce serait ralentir le marché des voitures d'occasion et en même temps celui des voitures neuves d'une puissance supérieure à 6 CV. Il n'est pas au moment où l'on transforme les 8, 10 et 11 CV dont on baisse les prix qu'on irait trop de gôut à l'encontre d'intérêts réciproques. En plus de ces voitures construites sur le mode classique il faut s'attendre à voir sortir des pousses de la route à par opposition aux pousses du ciel. De petits véhicules révolutionnaires à deux places pesant 450 kilos au maximum mû par un moteur léger placé à l'arrière. n'ayant plus ni pont arrière ni différentiel, consommant 4 litres aux 100 kilomètres et atteignant une vitesse maximum de 70 à l'heure. Cette voiture coûterait 8.000 francs, 6.300 francs de prix de revient et 2.700 francs à partir entre le bénéfice du constructeur, les frais généraux et la commission et le bénéfice des intermédiaires et des agents. Un ingénieur bien connu et qui a fait la preuve qu'il était à la fois parfait inventeur, ingénieur, constructeur et commerçant nous a dit il y a quelques jours que quant à lui tout était prêt et qu'il n'attendait plus qu'un mot d'ordre pour commencer la fabrication d'une voiture d'essai. Cette voiture conçue en carrosserie d'après les principes aérodynamiques du moment ressemble à un vrai crapaud. Pour en terminer, sait-on quels furent le grand-père et le père de la voiture aérodynamique ? Pour le
maximum mû par un moteur léger placé à l'arrière. n'ayant plus ni pont arrière ni différentiel, consommant 4 litres aux 100 kilomètres et atteignant une vitesse maximum de 70 à l'heure. Cette voiture coûterait 8.000 francs, 6.300 francs de prix de revient et 2.700 francs à partir entre le bénéfice du constructeur, les frais généraux et la commission et le bénéfice des intermédiaires et des agents. Un ingénieur bien connu et qui a fait la preuve qu'il était à la fois parfait inventeur, ingénieur, constructeur et commerçant nous a dit il y a quelques jours que quant à lui tout était prêt et qu'il n'attendait plus qu'un mot d'ordre pour commencer la fabrication d'une voiture d'essai. Cette voiture conçue en carrosserie d'après les principes aérodynamiques du moment ressemble à un vrai crapaud. Pour en terminer, sait-on quels furent le grand-père et le père de la voiture aérodynamique ? Pour le principe Gabriel Voisin, collègue de l'aviation, qui appliqua l'aérodynamisme à sa voiture de course de 1913 au circuit de Tours; pour la carrosserie à Guillaume Busson, aviateur des premières heures (1909) qui l'exposa au salon de 1927. Busson, révolutionnaire, ne fut pas compris en France et l'on s'écarta prudemment de sa machine. Chrysler, par contre s'en rapprocha. Il paya la voiture, l'emmena aux Etats-Unis et il en sortit l'air « flow » qui nous est revenu et que maintenant nous admirons et nous copions après que nous eûmes été copiés. Il en est ainsi des neuf-dixièmes des inventions françaises qui concernent l'auto. Nous créons, mais le client routinier ne suit pas. Mais alors quand cela nous revient d'Amérique on suit au galop. C'est toujours du pareil au même. ROBERT-GUERIN. CHAMPIONNAT DE FRANCE PROFESSIONNEL LES RÉSULTATS ET CLASSEMENTS DIVISION NATIONALE À ROUBAIX. Excelsior Roubaix et F. C. Sochaux 2 buts à 2. À PARIS. O. L. Marseille bat Red Star, par 2 buts à 0. À RENNES. Stade Rennais bat C. F. Mulhouse, par 5 buts à 1. À ALÈS. C. F. Fives bat O. L. Ales, par 3 buts à 0. À ANTIBES. A. S. Cannes bat F. C. Antibes,
sa machine. Chrysler, par contre s'en rapprocha. Il paya la voiture, l'emmena aux Etats-Unis et il en sortit l'air « flow » qui nous est revenu et que maintenant nous admirons et nous copions après que nous eûmes été copiés. Il en est ainsi des neuf-dixièmes des inventions françaises qui concernent l'auto. Nous créons, mais le client routinier ne suit pas. Mais alors quand cela nous revient d'Amérique on suit au galop. C'est toujours du pareil au même. ROBERT-GUERIN. CHAMPIONNAT DE FRANCE PROFESSIONNEL LES RÉSULTATS ET CLASSEMENTS DIVISION NATIONALE À ROUBAIX. Excelsior Roubaix et F. C. Sochaux 2 buts à 2. À PARIS. O. L. Marseille bat Red Star, par 2 buts à 0. À RENNES. Stade Rennais bat C. F. Mulhouse, par 5 buts à 1. À ALÈS. C. F. Fives bat O. L. Ales, par 3 buts à 0. À ANTIBES. A. S. Cannes bat F. C. Antibes, par 1 but à 0. À LILLE. F. C. Sète bat O. L. Lillois, par 2 buts à 0. À METZ. C. S. Metz bat R. C. Strasbourg, par 5 buts à 1. À VALENCIENNES. A. S. Valenciennes bat R. C. Paris, par 5 buts à 1. BUTS P. C. 1. S. C. Fives 8 5 1 2 11 7 2. Exc. Roubaix-Tourcoing; 8 5 1 2 11 20 10 3. A. S. Cannes 8 4 1 2 15 8 4. F. C. Sète 8 4 1 2 10 13 5. O. L. Marseille 8 4 2 2 10 23 13 6. O. L. Lillois 8 4 2 2 10 12 8 7. Racing-Club de Paris 8 4 3 10 24 17 8. C. S. Metz 8 5 0 3 10 18 16 9. F. C. Sochaux 8 3 3 2 9 28 10 10. R. C. Strasbourg 8 1 1 3 9 22 13 11. Stade Rennais 8 3 1 4 7 16 11 12. F. C. Mulhouse 8 1 1 5 5 15 34 13. A. S. Valenciennes 8 1 5 5 17 34 14. F. C. Antibes 8 1 5 1 9 1. 15. Red Star Olympique.
1. S. C. Fives 8 5 1 2 11 7 2. Exc. Roubaix-Tourcoing; 8 5 1 2 11 20 10 3. A. S. Cannes 8 4 1 2 15 8 4. F. C. Sète 8 4 1 2 10 13 5. O. L. Marseille 8 4 2 2 10 23 13 6. O. L. Lillois 8 4 2 2 10 12 8 7. Racing-Club de Paris 8 4 3 10 24 17 8. C. S. Metz 8 5 0 3 10 18 16 9. F. C. Sochaux 8 3 3 2 9 28 10 10. R. C. Strasbourg 8 1 1 3 9 22 13 11. Stade Rennais 8 3 1 4 7 16 11 12. F. C. Mulhouse 8 1 1 5 5 15 34 13. A. S. Valenciennes 8 1 5 5 17 34 14. F. C. Antibes 8 1 5 1 9 1. 15. Red Star Olympique. 8 1 1 6 7 22 16. O. L. Ales 8 0 2 6 2 9 29 DIVISION INTERRÉGIONALE À PARIS. A. S. Saint-Etienne bat C. A. P., par 3 buts à 2. À DUNKERQUE. O. L. Dunkerque et R. C. Lens nul 2 buts à 1. À MONTPELLIER. S. O. Montpellier bat A. S. Troyes, par 2 buts à 0. À LA CHARLEVILLE. Amiens A. C. bat F. C. O. Charleville, par 2 buts à 1. À CAEN. S. M. Caen et U. S. Boulogne font match nul 1 à 1. À REIMS. Roubaix A.C. bat SAD de Reims, par 4 buts à 0. AU HAVRE. Havre A.C. et J.C. Calais, nul là à 1. À VILLEURBANNE. O.G.C. Nice bat Villeurbanne, par 3 buts à 0. À NANCY. F.C. Rouen bat F.C. Nancy, par 4 buts à 0. P. BUTS P. 1. 0 17 6 2. 9 0 1 18 30 '1 6 1 Z 12 21 4. R.C. 9 d 1 12 18 t0 5. Amiens A.C. 9 6 0 3 12 !7 6. R.C. Calais 5 2 2 12 tl 7. 9 6 0 3 12 20 8. C.A. Paris 4 3 2 11 19 8 9.
O. Montpellier bat A. S. Troyes, par 2 buts à 0. À LA CHARLEVILLE. Amiens A. C. bat F. C. O. Charleville, par 2 buts à 1. À CAEN. S. M. Caen et U. S. Boulogne font match nul 1 à 1. À REIMS. Roubaix A.C. bat SAD de Reims, par 4 buts à 0. AU HAVRE. Havre A.C. et J.C. Calais, nul là à 1. À VILLEURBANNE. O.G.C. Nice bat Villeurbanne, par 3 buts à 0. À NANCY. F.C. Rouen bat F.C. Nancy, par 4 buts à 0. P. BUTS P. 1. 0 17 6 2. 9 0 1 18 30 '1 6 1 Z 12 21 4. R.C. 9 d 1 12 18 t0 5. Amiens A.C. 9 6 0 3 12 !7 6. R.C. Calais 5 2 2 12 tl 7. 9 6 0 3 12 20 8. C.A. Paris 4 3 2 11 19 8 9. 3 2 11 10 10. 01. Lyon-Villeurbanne. 9 3 1 5 7 13 16 11. S. 2 5 6 11 13 12. 9 2 2 5 G lE 13. 9 3 0 6 6 19 14. 0. G. 9 2 2 5 6 14 15. Havre A.C. 2 2 5 6 12 17 16. 9 2 1 a 5 19 29 9 1 1 7 3 11 19 18. F.C. Nancy 9 0 0 9 0 DIVISION NATIONALE L'Exceptionnel domina mais Sochaux le tint en échec Roubaix, le 13 octobre. Excelsior ayant dominé le plus souvent son adversaire ne put faire que match nul 2 2, avec les Sochallens et les spectateurs navrés se retirent heureux néanmoins d'avoir assisté à une jolie partie. Si l'Excelsior domina dans l'ensemble Lesse Simony et Courtois donnèrent à Sochaux une attaque plus puissante. Les Roubaisiens sont dangereux et Wagner est obligé de sortir de ses buts et de dégager au pied devant Crember. Sochaux attaque à son tour mais sans succès car la défense Roubaisienne s'organise et c'est toujours Wagner qui est à l'ouvrage notamment sur un shoot de Hiltl. Le jeu partage est un intéressant. Les Roubaisiens dominent maintenant. Sur un corner pour