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qui retrouvera. LES VINS La baisse de prix, dont nous avons fait profiter les fidèles lecteurs du journal, nous a amené une telle affluence de commandes, que les stocks peu considérables, dont nous disposons, seront vite épuisés. D'un autre côté, il nous sera très difficile de faire accepter ces prix par de nouveaux adhérents. Nous ne saurions trop engager nos lecteurs à se hâter. Ceux qui voudraient s'assurer les mêmes vins aux mêmes prix, pourront faire les commandes en se rendant, nous mettrons leurs achats en réserve jusqu'à leur demande. Les Saint-Émilion étant épuisés nous les avons remplacements par des Saint-Estèphe 1900, sans changement de prix. VINS BOUGES Hérault. 74 fr logement Minervois. 82 La Magistère, plaine. 85 côte. 85 Corbières supérieur. 96 Beauneancy. 100 Bordeaux-Palus. 100 Côtes de Bordeaux vieux. 105 Beaunejuglais (Fleurie). 105 Médoc vieux. 125 Saint-Estèphe 1900. 110 VINS BLANCS Entre deux mers. 95 logement Graves. 105 Vouvray. 105 Vouvray supérieur. 120 Tous ces prix s'entendent à la pièce de 222 à 225 litres environ rendue au domicile dans Paris, logement compris. On livre aussi en demi-piece avec un supplément de 3 francs. PROCHAINEMENT Maîtriser les émotions Le secret de la beauté féminine BESSÉS ÉQUIPE : BESSE Les championnats C'est à partir du vendredi 4 mars que se discuteront les championnats de boxe anglaise et française et les championnats de canne, organisés par la Fédération française des Sociétés de boxe, à la salle Wagram. Le mois se disputera à raison de deux réunions par semaine, les mercredis et vendredis. Il n'y aura pas cette année, de championnat de boxe française pour professeurs. Chez Bayle Excellente séance de boxe anglaise, hier, chez Bayle, 25, avenue de Wagram, où l'on disputait la coupe offerte par un baron de la salle. Le défaut de place nous oblige à courter le compte rendu 1° Kaufermann bat Chevallier à la première reprise; 2° Chevallier vainqueur de Guittard à la deuxième reprise 3° Grahant vainqueur de Maurice Jean à la troisième reprise. Assaut très disputé. M. Jean avait eu un peu le dessus à la deuxième reprise. La finale doit avoir lieu mardi
Les championnats C'est à partir du vendredi 4 mars que se discuteront les championnats de boxe anglaise et française et les championnats de canne, organisés par la Fédération française des Sociétés de boxe, à la salle Wagram. Le mois se disputera à raison de deux réunions par semaine, les mercredis et vendredis. Il n'y aura pas cette année, de championnat de boxe française pour professeurs. Chez Bayle Excellente séance de boxe anglaise, hier, chez Bayle, 25, avenue de Wagram, où l'on disputait la coupe offerte par un baron de la salle. Le défaut de place nous oblige à courter le compte rendu 1° Kaufermann bat Chevallier à la première reprise; 2° Chevallier vainqueur de Guittard à la deuxième reprise 3° Grahant vainqueur de Maurice Jean à la troisième reprise. Assaut très disputé. M. Jean avait eu un peu le dessus à la deuxième reprise. La finale doit avoir lieu mardi à six heures. AUTOS DE MARQUE Voulez-vous échanger votre automobile contre les tout nouveaux types 1904 des grandes marques? Nous ne vous offrirons une meilleure combinaison que la maison Ernest Loste, 37, rue Bruyère (au coin du boulevard Pereire). Téléphone 555-46. Les lecteurs de banlieue et de province auront à payer en plus les droits de leur commune et le prix du transport de Paris à destination. Les pots vides sont repris en bon état seulement au prix. de 5 francs la barrique et 4 francs la demi-barrique à une prochaine commande. Les commandes sont payables d'avance et livrées trois jours après réception. L'Association de Propriétaires Français n'ayant pas d'autre bureau à Paris, tous les ordres et mandats doivent être adressés à M. A. Pipet, représentant de l'Association des Propriétaires Français, 15, rue du Croissant, où des échantillons sont à la disposition des clients. Pour en recevoir franco à domicile, adresser 65 centimes. Eau FEULES Production à demain, domicile et entrepôt de Paris et Châlons en bouteille. Entreprises Nantaise. Propriétaire, sérieuse maison LIBRAIRIE de Centre, éditant 7,000 numéros par mois intéressants par l'anniversaire de JOSÉ. BELLÉROQUES ANNÉE SALON DE L'ANTIQUITÉ. Muridore, Landes. PROPRIÉTÉ du 4500 camarades, crédit, hangar, maison d'HABITATION
payer en plus les droits de leur commune et le prix du transport de Paris à destination. Les pots vides sont repris en bon état seulement au prix. de 5 francs la barrique et 4 francs la demi-barrique à une prochaine commande. Les commandes sont payables d'avance et livrées trois jours après réception. L'Association de Propriétaires Français n'ayant pas d'autre bureau à Paris, tous les ordres et mandats doivent être adressés à M. A. Pipet, représentant de l'Association des Propriétaires Français, 15, rue du Croissant, où des échantillons sont à la disposition des clients. Pour en recevoir franco à domicile, adresser 65 centimes. Eau FEULES Production à demain, domicile et entrepôt de Paris et Châlons en bouteille. Entreprises Nantaise. Propriétaire, sérieuse maison LIBRAIRIE de Centre, éditant 7,000 numéros par mois intéressants par l'anniversaire de JOSÉ. BELLÉROQUES ANNÉE SALON DE L'ANTIQUITÉ. Muridore, Landes. PROPRIÉTÉ du 4500 camarades, crédit, hangar, maison d'HABITATION en très état. Toute entière bordée de rivière. CHUTE d'eau forcée, couchée, outils de fondation. Excellent occasion. REMBOURSEMENT BÉTÉ (5e année) FABRIQUE DE MACHINES AGRICOLES avec 10.000 francs pour solde. Confier le serrurier-mécanicien. BELLE SITUATION. PANORAMA SETCH (Société) À cette fin, BELLEROSE BETHELLE FABRIQUE DE BIJOUX DE VÉRRE plus d'un 1/2 siècle d'existence, prix très élevé Produits très renommés, mais 250,000 francs d'impôts annuels pour le solde, le produit s'élève à 500,000 francs. L'acquisition des produits est assurée. UNÉ parfaite situation avec BELLEROSE BETHELLE. Important matériel en force. Situation magnifique près des champs. 10,000 francs. Grandes facilités.
1/2 siècle d'existence, prix très élevé Produits très renommés, mais 250,000 francs d'impôts annuels pour le solde, le produit s'élève à 500,000 francs. L'acquisition des produits est assurée. UNÉ parfaite situation avec BELLEROSE BETHELLE. Important matériel en force. Situation magnifique près des champs. 10,000 francs. Grandes facilités.
Annexe au procès-verbal de la séance du 18 octobre 1918. PROPOSITION DE LOI tendant à créer un corps d'officiers ingénieurs-mécaniciens de l'aéronautique militaire, (Renvoyée à la Commission de l'armée) PRÉSENTÉE PAR M. PAUL AUBRIOT, Député. EXPOSÉ DES MOTIFS Messieurs, L'aéronautique militaire est régie par une législation antérieure à la guerre: la loi du 29 mars 1912, modifiée par la loi du 15 juillet 1914. Le rapporteur de cette dernière loi au Sénat, M. le sénateur Reymond (mort, depuis, au champ d'honneur de l'aviation), déclarait, dans la séance du 15 juillet 1914 : « La loi est tout à fait incomplète; je la considère comme l'amorce d'une loi qui donnera réellement à l'aviation ce qu'elle mérite. » Si la loi était déjà jugée incomplète au moment où elle fut votée, que faut-il en dire aujourd'hui ? Ses lacunes se sont trouvées agrandies en proportion du développement prodigieux pris par l'aviation depuis quatre ans. L'armée française, partie en campagne avec 138 avions, en possède maintenant plusieurs milliers, et cet énorme accroissement du matériel a nécessité une augmentation correspondante de personnel. L'insuffisance de la loi du 15 juillet 1914 se manifeste principalement dans la question des mécaniciens de l'aéronautique qui, même s'ils possèdent de brillants états de services militaires et des connaissances scientifiques étendues, ne peuvent pas devenir officiers parce que cette loi a créé un corps de sous-officiers mécaniciens, mais non un corps d'officiers mécaniciens de l'Aéronautique. Il y a là une injustice à l'égard d'un personnel très méritant, en même temps qu'une règle préjudiciable à l'armée, qui aurait le plus grand intérêt à attirer des sujets distingués parmi les mécaniciens de l'Aéronautique. M. le député Girod, rapporteur de la loi du 15 juillet 1914 au nom de la Commission de l'armée de la Chambre (et aujourd'hui colonel dans l'aéronautique) a fort bien mis en lumière la grande utilité de ces militaires ; il a écrit dans son rapport : « Le rôle des mécaniciens est primordial dans l'Aéronautique ; il serait en campagne plus important encore qu'en temps de paix ; les conditions souvent difficiles dans lesquelles les révisions de matériel
de brillants états de services militaires et des connaissances scientifiques étendues, ne peuvent pas devenir officiers parce que cette loi a créé un corps de sous-officiers mécaniciens, mais non un corps d'officiers mécaniciens de l'Aéronautique. Il y a là une injustice à l'égard d'un personnel très méritant, en même temps qu'une règle préjudiciable à l'armée, qui aurait le plus grand intérêt à attirer des sujets distingués parmi les mécaniciens de l'Aéronautique. M. le député Girod, rapporteur de la loi du 15 juillet 1914 au nom de la Commission de l'armée de la Chambre (et aujourd'hui colonel dans l'aéronautique) a fort bien mis en lumière la grande utilité de ces militaires ; il a écrit dans son rapport : « Le rôle des mécaniciens est primordial dans l'Aéronautique ; il serait en campagne plus important encore qu'en temps de paix ; les conditions souvent difficiles dans lesquelles les révisions de matériel auraient à s'effectuer, limiteraient d'une façon considérable le rendement et la portée de nos engins aériens si le personnel mécanicien ne pouvait leur donner des soins dévoués et intelligents. Cette question des mécaniciens est d'une importance capitale.» Un personnel dont les services sont si précieux devrait avoir des cadres, non seulement de sous-officiers, mais aussi d'officiers. Cependant l'Administration de la Guerre, dans le projet de loi qu'elle présenta au Parlement en 1914, plaça les mécaniciens de l'Aéronautique sous les ordres, non pas d'officiers mécaniciens, mais d'officiers d'administration. M. le sénateur Reymond, dans son rapport, fait au nom de la Commission de l'armée du Sénat, apprécia cette organisation en ces termes : « M. le Ministre de la Guerre a bien voulu fournir quelques explications sur les différents articles du projet de loi. C'est ainsi que, dans l'article premier, l'énumération des divers éléments composant l'aéronautique militaire ne paraissait pas comprendre d'officiers mécaniciens sur l'utilité desquels nous avons eu l'occasion d'insister tant en ce qui concerne l'aérostation que l'aviation. Il nous a été donné l'assurance que la création de ces officiers avait été envisagée en tant qu'officiers d'administration au même titre que les contrôleurs d'armes. Peut-être serait-il avantageux, étant donné qu'ils auront
seulement de sous-officiers, mais aussi d'officiers. Cependant l'Administration de la Guerre, dans le projet de loi qu'elle présenta au Parlement en 1914, plaça les mécaniciens de l'Aéronautique sous les ordres, non pas d'officiers mécaniciens, mais d'officiers d'administration. M. le sénateur Reymond, dans son rapport, fait au nom de la Commission de l'armée du Sénat, apprécia cette organisation en ces termes : « M. le Ministre de la Guerre a bien voulu fournir quelques explications sur les différents articles du projet de loi. C'est ainsi que, dans l'article premier, l'énumération des divers éléments composant l'aéronautique militaire ne paraissait pas comprendre d'officiers mécaniciens sur l'utilité desquels nous avons eu l'occasion d'insister tant en ce qui concerne l'aérostation que l'aviation. Il nous a été donné l'assurance que la création de ces officiers avait été envisagée en tant qu'officiers d'administration au même titre que les contrôleurs d'armes. Peut-être serait-il avantageux, étant donné qu'ils auront à commander à des sous-officiers et soldats mécaniciens, qu'ils portent eux-mêmes le titre d'officier mécanicien.» La Commission de l'armée du Sénat était donc d'avis qu'il fallait créer un corps d'officiers mécaniciens de l'aéronautique. Elle ne modifia pas, cependant, le texte qui lui était soumis, parce qu'elle ne voulut pas, à la veille des vacances parlementaires, retarder le vote de la loi dont l'application était urgente. L'Administration de la Guerre, en pensant que les officiers mécaniciens réclamés par la Commission de l'armée du Sénat pourraient être remplacés par des officiers d'administration, n'avait pas eu une idée heureuse. Mais la réalisation de cette idée a été encore plus critiquable. En effet, bien que la loi du 15 juillet 1914 ait créé un corps d'officiers d'administration de l'aéronautique corps autonome et fermé, ainsi que l'a bien précisé M. le sénateur Milliès-Lacroix, rapporteur de cette loi au nom de la Commission des finances du Sénat, l'Administration de la Guerre n'a pas constitué ce corps ; elle se borne à détacher dans l'aéronautique des officiers d'administration des différents services qui continuent d'appartenir à ces services ce qui est absolument illégal dans lesquels ils peuvent revenir. On comprend qu'un personnel qui manque ainsi de spécialisation n'est
la veille des vacances parlementaires, retarder le vote de la loi dont l'application était urgente. L'Administration de la Guerre, en pensant que les officiers mécaniciens réclamés par la Commission de l'armée du Sénat pourraient être remplacés par des officiers d'administration, n'avait pas eu une idée heureuse. Mais la réalisation de cette idée a été encore plus critiquable. En effet, bien que la loi du 15 juillet 1914 ait créé un corps d'officiers d'administration de l'aéronautique corps autonome et fermé, ainsi que l'a bien précisé M. le sénateur Milliès-Lacroix, rapporteur de cette loi au nom de la Commission des finances du Sénat, l'Administration de la Guerre n'a pas constitué ce corps ; elle se borne à détacher dans l'aéronautique des officiers d'administration des différents services qui continuent d'appartenir à ces services ce qui est absolument illégal dans lesquels ils peuvent revenir. On comprend qu'un personnel qui manque ainsi de spécialisation n'est guère qualifié pour commander les mécaniciens depuis longtemps spécialisés dans l'aéronautique et y ayant acquis une grande expérience technique. Il est rationnel que les officiers d'administration de l'aéronautique s'occupent de la partie administrative, mais non mécanique de l'aéronautique. D'autre part, la loi du 29 mars 1912, modifiée le 15 juillet 1914, a créé un corps de sous-officiers mécaniciens de l'aéronautique, laissant au Gouvernement le soin de fixer par décret l'organisation, le mode de recrutement et d'avancement de ce corps, ainsi que le nombre et la hiérarchie des sous-officiers mécaniciens. Or, ces décrets n'ont jamais été pris. Ainsi, d'une part, la loi constitutive de l'aéronautique est incomplète en ce qui concerne les officiers mécaniciens de l'aéronautique, d'autre part, elle n'est pas exécutée en ce qui concerne les sous-officiers mécaniciens. Cette situation est très préjudiciable à l'armée et au Trésor. Il en resuit, en effet, que le travail des mécaniciens s'effectue parfois dans de mauvaises conditions, de telle sorte que les appareils qui ont besoin de réparations restent un temps plus long hors d'état de servir aux armées ou à l'intérieur pour l'instruction des pilotes. Le Trésor aussi éprouve un préjudice, car cette insuffisance de la direction technique des mécaniciens donne une
1914, a créé un corps de sous-officiers mécaniciens de l'aéronautique, laissant au Gouvernement le soin de fixer par décret l'organisation, le mode de recrutement et d'avancement de ce corps, ainsi que le nombre et la hiérarchie des sous-officiers mécaniciens. Or, ces décrets n'ont jamais été pris. Ainsi, d'une part, la loi constitutive de l'aéronautique est incomplète en ce qui concerne les officiers mécaniciens de l'aéronautique, d'autre part, elle n'est pas exécutée en ce qui concerne les sous-officiers mécaniciens. Cette situation est très préjudiciable à l'armée et au Trésor. Il en resuit, en effet, que le travail des mécaniciens s'effectue parfois dans de mauvaises conditions, de telle sorte que les appareils qui ont besoin de réparations restent un temps plus long hors d'état de servir aux armées ou à l'intérieur pour l'instruction des pilotes. Le Trésor aussi éprouve un préjudice, car cette insuffisance de la direction technique des mécaniciens donne une grande perte aussi bien du temps des hommes que des matières employées dans l'aéronautique. Il est absolument nécessaire que le Gouvernement exécute la loi du 15 juillet 1914, en créant le corps des sous-officiers mécaniciens de l'aéronautique, et que le Parlement lui donne le droit et les moyens de créer un corps d'officiers mécaniciens. Il existe des « officiers mécaniciens d'artillerie automobile ». Un centre d'instruction est établi à Gien, où les sous-officiers et aspirants élèves officiers mécaniciens d'artillerie vont suivre des cours avant d'être nommés officiers mécaniciens. On ne s'explique pas que l'artillerie ait des officiers mécaniciens et que l'aéronautique en soit dépourvue. D'une façon générale, l'aéronautique militaire n'a pas l'organisation technique correspondante à ses besoins. La navigation aérienne militaire présentant une certaine similitude avec l'armée de mer, on peut, pour créer cette organisation, s'inspirer de la Marine, qui possède deux grands corps techniques : le corps des ingénieurs du génie maritime, chargés de la construction des navires, et le corps des officiers mécaniciens. De même, l'aéronautique militaire doit être pourvue d'ingénieurs et d'officiers mécaniciens. Les ingénieurs seront chargés des études et de la fabrication du matériel aéronautique, ainsi que de la surveillance des fabrications aéronautiques militaires confiées à
un corps d'officiers mécaniciens. Il existe des « officiers mécaniciens d'artillerie automobile ». Un centre d'instruction est établi à Gien, où les sous-officiers et aspirants élèves officiers mécaniciens d'artillerie vont suivre des cours avant d'être nommés officiers mécaniciens. On ne s'explique pas que l'artillerie ait des officiers mécaniciens et que l'aéronautique en soit dépourvue. D'une façon générale, l'aéronautique militaire n'a pas l'organisation technique correspondante à ses besoins. La navigation aérienne militaire présentant une certaine similitude avec l'armée de mer, on peut, pour créer cette organisation, s'inspirer de la Marine, qui possède deux grands corps techniques : le corps des ingénieurs du génie maritime, chargés de la construction des navires, et le corps des officiers mécaniciens. De même, l'aéronautique militaire doit être pourvue d'ingénieurs et d'officiers mécaniciens. Les ingénieurs seront chargés des études et de la fabrication du matériel aéronautique, ainsi que de la surveillance des fabrications aéronautiques militaires confiées à l'industrie. Les officiers mécaniciens, dirigeant avec une autorité technique absolue les sous-officiers et soldats mécaniciens de l'aéronautique en service aux armées ou à l'intérieur, sauront tirer de ces militaires et de nos engins aériens le rendement maximum, tout en veillant, par un contrôle compétent de l'emploi des matières, à empêcher le gaspillage des deniers de l'État. Les ingénieurs et les officiers mécaniciens de l'aéronautique doivent-ils constituer deux corps distincts? Nous ne le pensons pas, parce que, dans l'aéronautique, les fabrications sont essentiellement mécaniques. Nous proposons que les ingénieurs et les officiers mécaniciens forment un seul corps qui sera le corps des officiers ingénieurs mécaniciens de l'aéronautique militaire. Les officiers de ce corps, suivant les différentes affectations qu'ils recevront successivement, rempliront des fonctions plus spécialement d'ingénieur ou d'officier mécanicien. On sait que l'aéronautique maritime a été réunie à l'aéronautique militaire. C'est une excellente mesure. L'armée de l'air doit être unique. Aussi proposons-nous que des officiers ingénieurs-mécaniciens de l'aéronautique soient mis par le Ministre de la Guerre à la disposition du Ministre de la Marine. Ainsi ces officiers, qu'ils soient en service à l'un ou l'autre Département de la Défense nationale, appartiendront au même corps. Aux termes de la présente proposition de
le gaspillage des deniers de l'État. Les ingénieurs et les officiers mécaniciens de l'aéronautique doivent-ils constituer deux corps distincts? Nous ne le pensons pas, parce que, dans l'aéronautique, les fabrications sont essentiellement mécaniques. Nous proposons que les ingénieurs et les officiers mécaniciens forment un seul corps qui sera le corps des officiers ingénieurs mécaniciens de l'aéronautique militaire. Les officiers de ce corps, suivant les différentes affectations qu'ils recevront successivement, rempliront des fonctions plus spécialement d'ingénieur ou d'officier mécanicien. On sait que l'aéronautique maritime a été réunie à l'aéronautique militaire. C'est une excellente mesure. L'armée de l'air doit être unique. Aussi proposons-nous que des officiers ingénieurs-mécaniciens de l'aéronautique soient mis par le Ministre de la Guerre à la disposition du Ministre de la Marine. Ainsi ces officiers, qu'ils soient en service à l'un ou l'autre Département de la Défense nationale, appartiendront au même corps. Aux termes de la présente proposition de loi, le corps des officiers ingénieurs-mécaniciens de l'aéronautique se recrutera, jusqu'à concurrence des deux tiers des nominations à faire au grade de sous-lieutenant, parmi les élèves de l'École polytechnique. Il importe, en effet, au plus haut degré que l'aéronautique ait des officiers possédant une vaste culture scientifique et dont l'esprit inventif sera constamment appliqué au perfectionnement des avions, des hydravions et des dirigeables. Le autre tiers des nominations au grade de sous-lieutenant sera attribué, à la suite de concours, aux sous-officiers mécaniciens de l'aéronautique. Cette perspective d'avenir stimulera le moral de ces militaires; elle attirera et retiendra parmi eux des sujets de valeur. Ce sera un bien pour l'armée. Nous proposons que la hiérarchie du nouveau corps comprenne, à son sommet, le grade de général de division ingénieur-mécanicien de l'aéronautique. Nous nous inspirons de l'exemple de la Marine, où le corps des officiers mécaniciens et le corps des ingénieurs du génie maritime ont tous deux une hiérarchie avec grade correspondant à celui de vice-amiral ou général de division. Le champ ouvert à l'activité des officiers ingénieurs-mécaniciens de l'aéronautique ce sera aussi leur champ d'honneur, car ils devront parfois y risquer leur vie dans des expériences et des essais apparus immense.