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délivré par les autorités locales et visé par le consulat impérial ottoman de la circonscription, pour l'admission dans l'empire de tout envoi de bétail sur pied, de peaux, d'os, de boyaux et de matières animales similaires. Ce n'est que dans le cas où les articles en question proviendraient de localités où il n'existe pas d'office consulaire ottoman, que les Douanes impériales se contenteront de certificats sanitaires fournis par les autorités locales. L'Orient-Express. — Suivant la décision prise par les Administrations intéressées, les trains express d'Orient circulent, depuis le 1er mars, quatre fois par semaine dans chaque direction, au lieu de trois fois par semaine. L'Express-Orient arrive donc désormais à Constantinople les mardi, jeudi, samedi et dimanche, et en part les lundi, mercredi, vendredi et dimanche. Roumanie. La situation économique. — On écrit de Bucarest au Pester Lloyd que la situation s'était beaucoup améliorée en Roumanie, grâce à la dernière récolte qui a été excellente. Il est entré beaucoup d'argent dans le pays, ce qui, naturellement, a contribué pour une large part au développement des transactions. Aussi, les commerçants comme les propriétaires et les fermiers ont été, pour la plupart, non seulement en mesure de payer les dettes qu'ils avaient dû contracter au cours des trois dernières années précédentes, toutes très mauvaises, mais même de réaliser quelques économies. Du reste, les encaissements effectués par les chemins de fer, qui peuvent être considérés comme le baromètre de la situation du commerce et de l'industrie en Roumanie, ont atteint un chiffre inconnu jusqu'à ce jour. Il convient d'ajouter que cette situation ne peut que s'améliorer, la température ayant été, cet hiver, très favorable aux semences qui permettent d'espérer encore une bonne récolte à venir. Le commerce des automobiles. — L'industrie automobile n'a pas encore été introduite en Roumanie. La plupart des voitures importées proviennent de France, d'Allemagne, de Belgique et aussi d'Italie. Nous occupons le premier rang dans ce commerce, mais nous sommes suivis de très près par les Allemands ; une société allemande entretient même, à Bucarest, un garage et une exposition permanente. L'automobilisme est encore peu répandu, dans ce pays, mais
contracter au cours des trois dernières années précédentes, toutes très mauvaises, mais même de réaliser quelques économies. Du reste, les encaissements effectués par les chemins de fer, qui peuvent être considérés comme le baromètre de la situation du commerce et de l'industrie en Roumanie, ont atteint un chiffre inconnu jusqu'à ce jour. Il convient d'ajouter que cette situation ne peut que s'améliorer, la température ayant été, cet hiver, très favorable aux semences qui permettent d'espérer encore une bonne récolte à venir. Le commerce des automobiles. — L'industrie automobile n'a pas encore été introduite en Roumanie. La plupart des voitures importées proviennent de France, d'Allemagne, de Belgique et aussi d'Italie. Nous occupons le premier rang dans ce commerce, mais nous sommes suivis de très près par les Allemands ; une société allemande entretient même, à Bucarest, un garage et une exposition permanente. L'automobilisme est encore peu répandu, dans ce pays, mais on pense que la création récente d'un « club » sera de nature à lui donner un certain développement. Les routes sont bonnes et les chemins de fer peu nombreux, de sorte que la question du transport des voyageurs et même des marchandises par automobiles pourrait très bien être mise à l'étude. Jusqu'à présent les demandes ont porté sur des voitures à moteurs de faible puissance (12 à 16 HP). Une maison italienne aurait récemment introduit, avec succès, un landaulet de 14 HP. Serbie. Débouchés pour les machines agricoles. — La culture du sol est la principale occupation à laquelle se livre le peuple serbe. D'après un rapport du ministre de Belgique, en Serbie, les agriculteurs représenteraient, en effet, les 8/10 de la population totale du Royaume. Mais, bien que le sol soit fertile, il ne rend qu'une faible partie de ce qu'il pourrait donner s'il était cultivé et amendé d'une façon conforme aux principes de l'agronomie moderne. Il existe, actuellement, en Serbie, environ 900 associations agricoles de natures diverses, dont 38 sociétés de consommation ou pour l'achat de matières premières et 154 s'occupant de l'achat et de l'emploi en commun de machines agricoles perfectionnées, peuvent offrir aux produits manufacturés,
à l'étude. Jusqu'à présent les demandes ont porté sur des voitures à moteurs de faible puissance (12 à 16 HP). Une maison italienne aurait récemment introduit, avec succès, un landaulet de 14 HP. Serbie. Débouchés pour les machines agricoles. — La culture du sol est la principale occupation à laquelle se livre le peuple serbe. D'après un rapport du ministre de Belgique, en Serbie, les agriculteurs représenteraient, en effet, les 8/10 de la population totale du Royaume. Mais, bien que le sol soit fertile, il ne rend qu'une faible partie de ce qu'il pourrait donner s'il était cultivé et amendé d'une façon conforme aux principes de l'agronomie moderne. Il existe, actuellement, en Serbie, environ 900 associations agricoles de natures diverses, dont 38 sociétés de consommation ou pour l'achat de matières premières et 154 s'occupant de l'achat et de l'emploi en commun de machines agricoles perfectionnées, peuvent offrir aux produits manufacturés, "importation globale des machines, instruments et ustensiles agricoles, pour toute la Serbie, s'élève, annuellement à un million de francs environ. Toutes les machines agricoles destinées aux membres des coopératives, sont importées d'Allemagne. La Caisse centrale des coopératives agricoles de Serbie les achète, par l'intermédiaire de la Caisse centrale des Sociétés coopératives agricoles d'Allemagne, qui a son siège social à Darmstadt et la section pour les achats à Berlin. Pour les offres de machines agricoles, appareils de laiterie, etc., les industriels devraient s'adresser à la « Caisse centrale des Sociétés coopératives agricoles serbes », Ressavska ulica 15, à Belgrade. Egypte. Conseils aux expéditeurs. — La Chambre de commerce française d'Alexandrie, attire l'attention des exportateurs sur l'importance qu'il y a de bien faire marquer et numéroter tous les colis adressés en Egypte, en faisant suivre les marques et numéros du mot « Alexandrie » qui est le port de débarquement. En effet, tous les colis embarqués sont portés sur le manifeste du bord suivant marques, numéros et port de débarquement, et s'il n'existe aucune indication, comme cela arrive malheureusement trop souvent, le manifeste porte S/.M (sans marque). La Douane, lors de la réception des dépôts, porte sur ses registres S/M, et pour
coopératives agricoles d'Allemagne, qui a son siège social à Darmstadt et la section pour les achats à Berlin. Pour les offres de machines agricoles, appareils de laiterie, etc., les industriels devraient s'adresser à la « Caisse centrale des Sociétés coopératives agricoles serbes », Ressavska ulica 15, à Belgrade. Egypte. Conseils aux expéditeurs. — La Chambre de commerce française d'Alexandrie, attire l'attention des exportateurs sur l'importance qu'il y a de bien faire marquer et numéroter tous les colis adressés en Egypte, en faisant suivre les marques et numéros du mot « Alexandrie » qui est le port de débarquement. En effet, tous les colis embarqués sont portés sur le manifeste du bord suivant marques, numéros et port de débarquement, et s'il n'existe aucune indication, comme cela arrive malheureusement trop souvent, le manifeste porte S/.M (sans marque). La Douane, lors de la réception des dépôts, porte sur ses registres S/M, et pour retrouver les colis à l'arrivée, c'est une réelle perte de temps pour toutes les parties, d'où perte d'argent. La Compagnie attire également l'attention des Compagnies de Navigation lors de la réception des colis qui leur sont confiés aux ports d'embarquement, sur la nécessité de bien faire relever, sur le manifeste du bord, les marques portées sur les colis. Ce travail est souvent mal fait, et on connaît maints exemples où les indications relevées aux ports d'embarquement ne correspondaient plus avec celles relevées à l'arrivée par la Douane. Sur dix bons de livraison remis par les Compagnies de Navigation, deux bons au moins portent des marques erronées, et la Douane refuse de consigner. Les Compagnies alors, sur la demande des intéressés, rectifient le bon de livraison en y portant les marques réclamées par la Douane et en y apposant tous cachets nécessaires pour en terminer. Des erreurs peuvent se produire de ce fait. — x — L'utilisation du Sudd. — A en croire de récentes informations, le gouvernement soudanais envisagerait l'éventualité d'accorder au capitaine Bennet-Dampierre, la concession exclusive pour 15 ou 20 ans, de la transformation des sudds du Nil en combustible. Une installation mécanique provisoire pour la formation d'une fabrique
du bord, les marques portées sur les colis. Ce travail est souvent mal fait, et on connaît maints exemples où les indications relevées aux ports d'embarquement ne correspondaient plus avec celles relevées à l'arrivée par la Douane. Sur dix bons de livraison remis par les Compagnies de Navigation, deux bons au moins portent des marques erronées, et la Douane refuse de consigner. Les Compagnies alors, sur la demande des intéressés, rectifient le bon de livraison en y portant les marques réclamées par la Douane et en y apposant tous cachets nécessaires pour en terminer. Des erreurs peuvent se produire de ce fait. — x — L'utilisation du Sudd. — A en croire de récentes informations, le gouvernement soudanais envisagerait l'éventualité d'accorder au capitaine Bennet-Dampierre, la concession exclusive pour 15 ou 20 ans, de la transformation des sudds du Nil en combustible. Une installation mécanique provisoire pour la formation d'une fabrique de proportions réduites est déjà expédiée d'Angleterre et arrivera incessamment à destination. Pour encourager l'industrie du concessionnaire, on attribue au gouvernement l'intention d'acheter la production de combustible pour l'utiliser sur les navires qui assurent le service dans les régions du Haut Nil, ainsi que pour chauffer les machines des dragues employées, en ce moment, aux travaux d'approfondissement du lit du Nil dans le Bahr-el-Gebel, entre Bor et le lac Nasser. Le paiement des effets de commerce. — Les rapports consulaires britanniques observent que, parmi les obstacles à l'importation au Maroc des marchandises étrangères, un des principaux se trouve être l'extrême irrégularité avec laquelle s'effectuent habituellement les paiements. Il n'est pas rare de constater des retards de trois ou quatre mois dans le règlement des effets de commerce. D'autre part, les commerçants locaux formulent de sérieuses objections contre le paiement d'intérêts à 5 ou 6 % occasionnés par ces retards. Cette inexactitude est due à deux causes : le manque de capitaux et les fluctuations du taux du change. Une très grande partie du commerce d'importation au Maroc est effectuée par de petits commerçants qui font venir de faibles quantités de marchandises à des intervalles très rapprochés et qui sont souvent
employées, en ce moment, aux travaux d'approfondissement du lit du Nil dans le Bahr-el-Gebel, entre Bor et le lac Nasser. Le paiement des effets de commerce. — Les rapports consulaires britanniques observent que, parmi les obstacles à l'importation au Maroc des marchandises étrangères, un des principaux se trouve être l'extrême irrégularité avec laquelle s'effectuent habituellement les paiements. Il n'est pas rare de constater des retards de trois ou quatre mois dans le règlement des effets de commerce. D'autre part, les commerçants locaux formulent de sérieuses objections contre le paiement d'intérêts à 5 ou 6 % occasionnés par ces retards. Cette inexactitude est due à deux causes : le manque de capitaux et les fluctuations du taux du change. Une très grande partie du commerce d'importation au Maroc est effectuée par de petits commerçants qui font venir de faibles quantités de marchandises à des intervalles très rapprochés et qui sont souvent incapables de payer le montant d'une expédition avant d'avoir vendu avantageusement la précédente. Cet état de choses s'est surtout produit au cours de ces dernières années, les relations commerciales avec l'intérieur du pays ayant été considérablement réduites en raison des troubles qui ont régné dans le pays. Ce n'est donc pas la malhonnêteté, mais le manque de moyens qui occasionne ces retards. Le système de « paiement contre la délivrance de documents » a parfois été appliqué avec succès. Mais ce système ne peut être étendu qu'aux marchandises pour lesquelles il existe une demande constante, telles que le sucre, le thé et les bougies, par exemple. Ces marchandises sont, en effet, facilement vendues par l'importateur. Dans les autres cas, les marchandises risquent d'être torturées et d'être écoutées avec perte. En outre, l'existence du régime des capitulations et des nombreuses juridictions consulaires qu'il comporte rend excessivement difficiles les poursuites contre les débiteurs qui ne tiennent pas leurs engagements. CORRESPONDANCE D'ORIENT 283 Les fluctuations du cours du change affectent le commerce d'importation de la façon suivante : les traites tirées sur l'importateur par le commerçant étranger sont presque invariablement payables à vue au cours du change actuel, c'est-à-dire que l'importateur doit les
pas la malhonnêteté, mais le manque de moyens qui occasionne ces retards. Le système de « paiement contre la délivrance de documents » a parfois été appliqué avec succès. Mais ce système ne peut être étendu qu'aux marchandises pour lesquelles il existe une demande constante, telles que le sucre, le thé et les bougies, par exemple. Ces marchandises sont, en effet, facilement vendues par l'importateur. Dans les autres cas, les marchandises risquent d'être torturées et d'être écoutées avec perte. En outre, l'existence du régime des capitulations et des nombreuses juridictions consulaires qu'il comporte rend excessivement difficiles les poursuites contre les débiteurs qui ne tiennent pas leurs engagements. CORRESPONDANCE D'ORIENT 283 Les fluctuations du cours du change affectent le commerce d'importation de la façon suivante : les traites tirées sur l'importateur par le commerçant étranger sont presque invariablement payables à vue au cours du change actuel, c'est-à-dire que l'importateur doit les acquitter soit au moyen d'un chèque payable en or ou par un paiement équivalent en espèces, au cours du change du jour. A son tour, l'importateur cote en or et passe ainsi le risque du change au détaillant. Il s'ensuit que ce dernier, non seulement fait payer au consommateur un prix qui lui assure une marge suffisante pour couvrir ce risque, mais aussi qu'il retarde très fréquemment ses paiements à l'importateur jusqu'à ce qu'il considère le cours du change comme plus favorable ; il empêche de la sorte l'importateur lui-même de remplir ses engagements à la date fixée. Notes Économiques et Financières Empire ottoman. Les Chemins de fer d'Asie Mineure. — Le Conseil des ministres ottoman a accepté le projet Chester relatif à la construction d'un réseau de voies ferrées en Asie Mineure, et déposera un projet dans ce sens au cours de la session parlementaire. Le chemin de fer Baba-Eski-Kirk-Kilisse. — Le ministère des travaux publics et du commerce vient d'approuver les plans et les devis du chemin de fer Baba-Eski-Kirk-Kilisse, dont la Compagnie des Orientaux est, comme on le sait, concessionnaire. La Compagnie s'occupe actuellement de quelques petites expropriations à accomplir et aussitôt après commenceront les travaux de
prix qui lui assure une marge suffisante pour couvrir ce risque, mais aussi qu'il retarde très fréquemment ses paiements à l'importateur jusqu'à ce qu'il considère le cours du change comme plus favorable ; il empêche de la sorte l'importateur lui-même de remplir ses engagements à la date fixée. Notes Économiques et Financières Empire ottoman. Les Chemins de fer d'Asie Mineure. — Le Conseil des ministres ottoman a accepté le projet Chester relatif à la construction d'un réseau de voies ferrées en Asie Mineure, et déposera un projet dans ce sens au cours de la session parlementaire. Le chemin de fer Baba-Eski-Kirk-Kilisse. — Le ministère des travaux publics et du commerce vient d'approuver les plans et les devis du chemin de fer Baba-Eski-Kirk-Kilisse, dont la Compagnie des Orientaux est, comme on le sait, concessionnaire. La Compagnie s'occupe actuellement de quelques petites expropriations à accomplir et aussitôt après commenceront les travaux de construction. Les irrigations en Mésopotamie. — Plusieurs maisons anglaises des plus puissantes, se sont déjà adressées au gouvernement en vue de prendre part à l'adjudication ouverte pour les travaux d'irrigation, simultanément à Constantinople et à Bagdad et des représentants de ces maisons sont partis pour Bagdad afin de s'entendre avec sir William Wilcocks et le vali sur les détails des travaux. Ceux-ci doivent commencer en septembre prochain, sous la surveillance de l'ingénieur anglais. Ils couleront 500.000 livres environ. Banque Impériale Ottomane. — Par suite d'un arrangement avec la Banque Impériale Ottomane, le ministre des Finances a nommé Haladjian bey, ex-ministre des travaux publics, et le député Naïl, membres du conseil d'administration de cette Banque. L'encouragement à l'industrie. — Les propriétaires ottomans de moulins ont adressé le 25 février, à la Commission du commerce et des Travaux publics, qui venait de terminer son rapport sur le projet de loi relatif à l'encouragement à l'industrie, une requête qui a décidé la Commission à ajourner le dépôt de son rapport. Ce document expose les avantages dont jouissent les moulins étrangers sur les moulins ottomans, les taxes douanières appliquées aux farines dans les principaux pays, et il formule les dispositions nécessaires pour permettre aux
sir William Wilcocks et le vali sur les détails des travaux. Ceux-ci doivent commencer en septembre prochain, sous la surveillance de l'ingénieur anglais. Ils couleront 500.000 livres environ. Banque Impériale Ottomane. — Par suite d'un arrangement avec la Banque Impériale Ottomane, le ministre des Finances a nommé Haladjian bey, ex-ministre des travaux publics, et le député Naïl, membres du conseil d'administration de cette Banque. L'encouragement à l'industrie. — Les propriétaires ottomans de moulins ont adressé le 25 février, à la Commission du commerce et des Travaux publics, qui venait de terminer son rapport sur le projet de loi relatif à l'encouragement à l'industrie, une requête qui a décidé la Commission à ajourner le dépôt de son rapport. Ce document expose les avantages dont jouissent les moulins étrangers sur les moulins ottomans, les taxes douanières appliquées aux farines dans les principaux pays, et il formule les dispositions nécessaires pour permettre aux moulins de Turquie de soutenir la concurrence. Les meuniers ottomans demandent notamment 1° l'exonération des droits d'entrée pour les blés étrangers nécessaires pour leurs mélanges marchands ; 2° l'exonération du droit de 1 % à l'exportation sur les produits des moulins du pays ; 3° l'exonération du Bachdar, taxe à laquelle seul le moulin de Salonique est soumis ; 4° l'exonération des droits de douane pour les sacs vides et le matériel de minoterie ; 5° la préférence pour les achats du gouvernement, en faveur des produits indigènes. Balkans. Le transit du bétail serbe par Salonique. — À la suite des difficultés politiques entre l'Autriche-Hongrie et la Serbie, cette dernière a dirigé sur le port de Salonique la plus grande partie de son commerce d'exportation. C'est donc là que sont embarqués les bestiaux — boeufs, vaches, chevaux, moutons et chèvres — à destination de l'Italie, la Grèce, l'Égypte et de quelques centres de la Turquie d'Asie. Lors de son voyage à Constantinople et au mont Athos, le roi Pierre de Serbie a pu visiter à Salonique les vastes écuries destinées aux bestiaux en transit. Et comme ce commerce d'exportation a pris de jour en jour une plus grande extension, M.
laquelle seul le moulin de Salonique est soumis ; 4° l'exonération des droits de douane pour les sacs vides et le matériel de minoterie ; 5° la préférence pour les achats du gouvernement, en faveur des produits indigènes. Balkans. Le transit du bétail serbe par Salonique. — À la suite des difficultés politiques entre l'Autriche-Hongrie et la Serbie, cette dernière a dirigé sur le port de Salonique la plus grande partie de son commerce d'exportation. C'est donc là que sont embarqués les bestiaux — boeufs, vaches, chevaux, moutons et chèvres — à destination de l'Italie, la Grèce, l'Égypte et de quelques centres de la Turquie d'Asie. Lors de son voyage à Constantinople et au mont Athos, le roi Pierre de Serbie a pu visiter à Salonique les vastes écuries destinées aux bestiaux en transit. Et comme ce commerce d'exportation a pris de jour en jour une plus grande extension, M. Prodanovitch est venu le 5 mars à Salonique pour étudier diverses questions se rapportant à l'agrandissement desdites écuries, à la construction de vastes magasins pour les céréales, à l'établissement à Alexandrie d'une agence commerciale serbe dépendant de celle de Salonique et à la création d'un service régulier de navigation. Comité viennois d'études économiques. — L'Autriche semble vouloir réagir contre l'infiltration économique de l'Allemagne dans les Balkans aux dépens du commerce et de l'industrie de la monarchie. Un comité d'études pour le développement des intérêts économiques de l'Autriche dans les Balkans vient de se fonder à Vienne. Les organisateurs sont le directeur général de la Banque des Pays Autrichiens, M. Lohnstein, et le directeur du Crédit foncier d'Autriche, M. Spitzmann. La participation du ministre du commerce autrichien, le docteur Weisskirchner, et d'un assez grand nombre de hauts fonctionnaires des ministères est assurée au comité et vient lui donner une empreinte quasi-officielle. Grèce. Ce qu'a coûté le boycottage en Turquie. — La Chambre de commerce française de Constantinople avait signalé la première, avec exemples et chiffres à l'appui, les préjudices causés par le boycottage hellénique aux populations ottomanes et aux exécuteurs eux-mêmes du boycottage. La Chambre de commerce anglaise a fait, à