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60 minutes (kilogr.) 13.80 Volume obtenu en 60 minutes (litres) 13.91 Sur 100 de matière grasse contenue dans le lait naturel, l'écrémieuse a retiré 99.61 % En résumé, les essais montrent que la machine est très recommandable; elle peut être mue à bras (il faut au plus 6, 8 kilogrammètres par seconde); elle permet de retirer jusqu'à 99.67 % de la matière grasse contenue dans le lait; enfin l'ensemble des pièces travaillantes est très facile à démonter et à nettoyer. Dans la très nombreuse collection de pompes citons : la locomobile-pompe (machine à vapeur) avec chaudière à retour de flamme et pompe centrifuge montée sur le même chariot, de la Société anonyme des établissements Weyher et Richemond (50, route d'Aubervilliers, à Pantin, Seine) ; la pompe à manège de M. Pilter (24, rue Alibert, Paris), la roue horizontale du manège, figure 89 actionne un pignon monté sur l'arbre à vilebrequin qui commande trois pistons horizontaux; ces derniers, à double effet, se déplacent dans des cylindres dont les axes font entre eux des angles de 120 degrés; les cylindres en fonte sont garnis intérieurement d'une chemise en cuivre; diamètre des pistons 0m.100, course 0,m.125; les pompes de M. L. Daubron (210, boulevard Voltaire, Paris) dans lesquelles il y a un régulateur pour la pression de refoulement (ce régulateur est formé d'un piston en cuir embouti appuyé par un ressort qu'on peut régler à volonté; dès que la pression dépasse la limite voulue, ce piston se soulève et maintient plus ou moins ouverte la soupape de refoulement; ce système, applicable aux pompes à moteur, convient aux installations où la pompe doit fournir un débit variable à une pression constante, comme dans le cas d'alimentation de filtres; enfin les pompes oscillantes de MM. Mayfarth et Cie (6, rue Riquet, Paris) dont la coupe est donnée par la figure 91 et la vue générale par la figure 90; le piston, rectangulaire, est animé d'un mouvement circulaire alternatif. MM. Getting et Jonas (2, rue Coquenard, la Briche-Saint-Denis, Seine) présentent des courroies pour transporteurs auxquelles ils ont appliqué d'une façon très judicieuse leur courroie titan en
boulevard Voltaire, Paris) dans lesquelles il y a un régulateur pour la pression de refoulement (ce régulateur est formé d'un piston en cuir embouti appuyé par un ressort qu'on peut régler à volonté; dès que la pression dépasse la limite voulue, ce piston se soulève et maintient plus ou moins ouverte la soupape de refoulement; ce système, applicable aux pompes à moteur, convient aux installations où la pompe doit fournir un débit variable à une pression constante, comme dans le cas d'alimentation de filtres; enfin les pompes oscillantes de MM. Mayfarth et Cie (6, rue Riquet, Paris) dont la coupe est donnée par la figure 91 et la vue générale par la figure 90; le piston, rectangulaire, est animé d'un mouvement circulaire alternatif. MM. Getting et Jonas (2, rue Coquenard, la Briche-Saint-Denis, Seine) présentent des courroies pour transporteurs auxquelles ils ont appliqué d'une façon très judicieuse leur courroie titan en cuir armé (voir le Journal, n° 15 du 9 avril 1903, p. 470). Les transporteurs (appelés encore conveyeurs) à courroies (ou à bandes) sont très employés depuis plus de trente ans dans de nombreux magasins et usines pour le transport horizontal ou oblique des matières les plus diverses : grains, minerais, phosphates, houille, coke, etc.; nous en avons vu récemment une très belle application au port de Sfax pour le chargement des phosphates de Gafsa dans les grands navires. Dans les premiers modèles, la courroie restait plate, à section horizontale; puis on lui donna un profil concave en la faisant rouler sur des galets analogues à de grosses bobines, ou à deux troncs de cône réunis par leur petite base, qui eurent pour résultat d'user rapidement les bords de la courroie par suite des vitesses variables qu'ils tendent à appliquer aux différents points d'une même section; à l'Exposition de 1900 (annexe de Vincennes) on a pu voir un nouveau modèle (transporteur Robins) dont les supports sont formés de trois galets, l'un à axe horizontal, les deux autres à axe oblique donnant à la section de la courroie la forme d'un berceau. La figure 92 donne la coupe verticale et le
minerais, phosphates, houille, coke, etc.; nous en avons vu récemment une très belle application au port de Sfax pour le chargement des phosphates de Gafsa dans les grands navires. Dans les premiers modèles, la courroie restait plate, à section horizontale; puis on lui donna un profil concave en la faisant rouler sur des galets analogues à de grosses bobines, ou à deux troncs de cône réunis par leur petite base, qui eurent pour résultat d'user rapidement les bords de la courroie par suite des vitesses variables qu'ils tendent à appliquer aux différents points d'une même section; à l'Exposition de 1900 (annexe de Vincennes) on a pu voir un nouveau modèle (transporteur Robins) dont les supports sont formés de trois galets, l'un à axe horizontal, les deux autres à axe oblique donnant à la section de la courroie la forme d'un berceau. La figure 92 donne la coupe verticale et le plan de la courroie du transporteur Getting et Jonas : la courroie C, en lanières de cuir vert posées de champ, est fixée de place en place avec la courroie de transport BB' par des agrafes n posées sur les entretoises e; les trois galets r r' font prendre à la courroie la forme d'une auge B Br recevant les matières M à transporter; ces galets sont fixés sur une monture m et sont pourvus de graisseurs g à graisse consistante. Le brin de retour du transporteur passe à plat sur des cylindres à axe horizontal, qui peuvent être en bois ou en fonte; le diamètre de ces galets et cylindres est de 0m,10 à 0m,15, leur écartement est d'environ 1 mètre à 1m,50 sous le brin chargé et de 3 mètres à 3m,50 sous le brin de retour; les poulies d'extrémité ont de 0m,30 à 0m,60 de diamètre. La vitesse de la courroie de ces transporteurs ne peut dépasser 2m,20 pour des grains légers comme l'avoine, à 3 mètres pour le maïs et les fèves, tandis qu'elle varie de 1 mètre par seconde pour les gros blocs de houille ou de minerai à 3 mètres par seconde dans le
la courroie la forme d'une auge B Br recevant les matières M à transporter; ces galets sont fixés sur une monture m et sont pourvus de graisseurs g à graisse consistante. Le brin de retour du transporteur passe à plat sur des cylindres à axe horizontal, qui peuvent être en bois ou en fonte; le diamètre de ces galets et cylindres est de 0m,10 à 0m,15, leur écartement est d'environ 1 mètre à 1m,50 sous le brin chargé et de 3 mètres à 3m,50 sous le brin de retour; les poulies d'extrémité ont de 0m,30 à 0m,60 de diamètre. La vitesse de la courroie de ces transporteurs ne peut dépasser 2m,20 pour des grains légers comme l'avoine, à 3 mètres pour le maïs et les fèves, tandis qu'elle varie de 1 mètre par seconde pour les gros blocs de houille ou de minerai à 3 mètres par seconde dans le cas de petits morceaux. A la vitesse de 2,50 mètres par seconde, une courroie de 0,50 mètre de largeur peut transporter 65 tonnes de grains par heure. M. G.-F. Zimmer indique qu'un conveyeur de 150 mètres de longueur, avec une courroie de 0,46 mètre de largeur se déplaçant à la vitesse de 2,50 par seconde et débitant 50 tonnes de grain par heure, ne nécessite qu'une puissance de 4 chevaux et demi. M. Gustin fils aîné (Deville, Ardennes) expose un palan électrique permettant d'élever rapidement les charges dans les greniers ou aux étages des magasins ; une petite réceptrice commande par engrenements un palan à chaîne calibrée ; le petit modèle est capable d'élever les fardeaux de 250 kilogrammes à une vitesse de 0,21 mètre par seconde, en nécessitant un courant de 8 ampères sous 110 volts; le commutateur est actionné à distance à l'aide de deux cordes. MM. Besnard, Maris et Antoine (28, rue Geoffroy L'Asnier, Paris), présentent un appareil d'éclairage à l'acétylène pour les cours de ferme ; cet appareil très simple, consiste en un récipient parallélipédique qui s'accroche à un mur ; il contient la cloche à carbure de calcium et, extérieurement, le bec entouré d'un globe.
vitesse de 2,50 par seconde et débitant 50 tonnes de grain par heure, ne nécessite qu'une puissance de 4 chevaux et demi. M. Gustin fils aîné (Deville, Ardennes) expose un palan électrique permettant d'élever rapidement les charges dans les greniers ou aux étages des magasins ; une petite réceptrice commande par engrenements un palan à chaîne calibrée ; le petit modèle est capable d'élever les fardeaux de 250 kilogrammes à une vitesse de 0,21 mètre par seconde, en nécessitant un courant de 8 ampères sous 110 volts; le commutateur est actionné à distance à l'aide de deux cordes. MM. Besnard, Maris et Antoine (28, rue Geoffroy L'Asnier, Paris), présentent un appareil d'éclairage à l'acétylène pour les cours de ferme ; cet appareil très simple, consiste en un récipient parallélipédique qui s'accroche à un mur ; il contient la cloche à carbure de calcium et, extérieurement, le bec entouré d'un globe. M. A. Bernet-Charoy (Morley, par Dammarie, Seine-et-Oise), expose une machine à ébourger les routes, représentée par la figure 93 : sur un bâti (limonières, roues porteuses et motrices, siège), un essieu entraîne, par roues d'angle, un axe vertical qui porte une palette guidée par une came fixe ; cette palette, animée d'un mouvement circulaire (dans le plan horizontal), ne s'approche du sol que sur la moitié de sa course en chassant la boue par une lame de caoutchouc ; en arrière une paroi fixe, formée de lames maintenues par des ressorts et garnies de bandes de caoutchouc, dirige la boue vers un côté de la route comme le ferait une balayeuse. Mentionnons enfin les appareils Clayton (20, rue Taitbout, Paris), destinés à la destruction des insectes par l'acide sulfureux qui ont été dernièrement décrits dans le numéro 53 du 31 décembre 1903, page 857 du Journal d'agriculture pratique. MAX RINGELMANN. (1) Institution of Civil Engineers, London, 21 février 1903. CONCOURS D'EMBALLAGE AU CONCOURS AGRICOLE DE PARIS Rien de particulièrement nouveau n'est à signaler cette année au concours d'emballage. Les emplois du carton ondulé semblent s'être multipliés ; M. Cassard (72, rue de Crimée, Paris), en fait des boîtes avec agrafes
animée d'un mouvement circulaire (dans le plan horizontal), ne s'approche du sol que sur la moitié de sa course en chassant la boue par une lame de caoutchouc ; en arrière une paroi fixe, formée de lames maintenues par des ressorts et garnies de bandes de caoutchouc, dirige la boue vers un côté de la route comme le ferait une balayeuse. Mentionnons enfin les appareils Clayton (20, rue Taitbout, Paris), destinés à la destruction des insectes par l'acide sulfureux qui ont été dernièrement décrits dans le numéro 53 du 31 décembre 1903, page 857 du Journal d'agriculture pratique. MAX RINGELMANN. (1) Institution of Civil Engineers, London, 21 février 1903. CONCOURS D'EMBALLAGE AU CONCOURS AGRICOLE DE PARIS Rien de particulièrement nouveau n'est à signaler cette année au concours d'emballage. Les emplois du carton ondulé semblent s'être multipliés ; M. Cassard (72, rue de Crimée, Paris), en fait des boîtes avec agrafes destinées à l'emballage des œufs, des bouteilles, des fleurs. Les boîtes présentées par la cartonnerie Saint-Charles (5, rue Guérin, à Marseille), sont facilement démontables ; le couvercle et le fond sont livrés séparément et peuvent être montés, soit au moyen d'agrafes découpées dans le carton, soit au moyen de crampons métalliques. La même maison s'occupe de la vente des cageots métalliques (système Magagnosc), que nous avions signalé au mois de juin dernier, au concours d'Aix-en-Provence. Ce sont des petits cageots démontables et pliants qui sont retournés comme marchandise de retour; une armature des boîtes de carton permet leur emploi dans les chargements par wagons complets. Mme veuve Guitard (8, rue Lacépède, Paris) expose des paniers démontables en rotin armé, plutôt destinés au service des voyageurs que pour celui des marchandises ; mais le même principe de construction pourrait être appliqué pour la confection de cageots destinés à l'emballage des fruits et légumes. Les cadres sont faits en bois ronds de 1 à 2 centimètres de diamètre remplis par des tresses en liens de rotins ; les charnières sont en cuir, et la caisse montée est entourée d'une lanière en cuir que l'on boucle. Quand la caisse est démontée, les cadres
métalliques. La même maison s'occupe de la vente des cageots métalliques (système Magagnosc), que nous avions signalé au mois de juin dernier, au concours d'Aix-en-Provence. Ce sont des petits cageots démontables et pliants qui sont retournés comme marchandise de retour; une armature des boîtes de carton permet leur emploi dans les chargements par wagons complets. Mme veuve Guitard (8, rue Lacépède, Paris) expose des paniers démontables en rotin armé, plutôt destinés au service des voyageurs que pour celui des marchandises ; mais le même principe de construction pourrait être appliqué pour la confection de cageots destinés à l'emballage des fruits et légumes. Les cadres sont faits en bois ronds de 1 à 2 centimètres de diamètre remplis par des tresses en liens de rotins ; les charnières sont en cuir, et la caisse montée est entourée d'une lanière en cuir que l'on boucle. Quand la caisse est démontée, les cadres s'empilent les uns sur les autres. Après avoir cité le système spécial de matelas de paille que propose M. Mathew (aux Aubiers, Deux-Sèvres), il ne nous restera qu'à dire quelques mots des cadres pliants en fer de M. Lagarde, de Colayrac (Lot-et-Garonne). Nous en avons donné la description à l'occasion du concours précédemment cité. Depuis cette époque M. Lagarde, convaincu que le principe de l'emballage perdu est celui qui doit prévaloir, a fait deux expériences en présence des représentants du ministère de l'Agriculture et des agents de la Compagnie du Nord. Ces derniers sont les premiers intéressés à voir utiliser ces cadres par les expéditeurs; car leur emploi ne peut que faciliter et par suite multiplier les envois de fruits et primeurs du Midi sur les marchés des villes du Nord. Ces expériences consistaient en des expéditions de cadres chargés une première fois, en août 1903, de tomates (49 paniers de tomates de 10 kilogrammes chaque, soit au total avec emballage et cadres, 740 kilogrammes) ; une seconde fois, septembre 1903, de raisins. Les deux expériences ont eu un plein succès ; les cadres expédiés de Paris étaient enlevés à Calais par les grues électriques à l'aide de quatre anneaux
du concours précédemment cité. Depuis cette époque M. Lagarde, convaincu que le principe de l'emballage perdu est celui qui doit prévaloir, a fait deux expériences en présence des représentants du ministère de l'Agriculture et des agents de la Compagnie du Nord. Ces derniers sont les premiers intéressés à voir utiliser ces cadres par les expéditeurs; car leur emploi ne peut que faciliter et par suite multiplier les envois de fruits et primeurs du Midi sur les marchés des villes du Nord. Ces expériences consistaient en des expéditions de cadres chargés une première fois, en août 1903, de tomates (49 paniers de tomates de 10 kilogrammes chaque, soit au total avec emballage et cadres, 740 kilogrammes) ; une seconde fois, septembre 1903, de raisins. Les deux expériences ont eu un plein succès ; les cadres expédiés de Paris étaient enlevés à Calais par les grues électriques à l'aide de quatre anneaux (remplacés actuellement par des crochets) qui les déposaient dans le bateau qui assure le service des fruits de Calais à Douvres. Dans ce port, l'opération inverse s'est déroulée avec facilité et trois heures après les fruits étaient déballés en parfait état sur le marché de Covent-Garden. Quand le déballage fut terminé en présence des représentants des Compagnies anglaises et des Maisons d'importations anglaises, le cadre fut replié et réexpédié sur Paris. Il y eut entre ces différentes personnes compétentes et intéressées un échange d'idées, dont profita M. Lagarde au sujet des petites modifications à apporter au cadre. En outre, dans le second essai, M. Lagarde proposa, comme emballage perdu à placer dans les cadres métalliques, une cible destinée au transport des fruits et légumes de toutes espèces, excepté aux pêches et aux fraises, et qui fut très remarquée. Cette cible, qui était exposée au concours, est une sorte de panier cylindrique dont les deux bases sont des surfaces pleines et rondes en peuplier. Elles sont reliées par des tiges de côté en sorgho; le tout est maintenu par des cercles en hêtre. Le poids de la cible est de 1 kilogramme 500, et contient 11 kilogrammes. 500 de marchandises. Les
terminé en présence des représentants des Compagnies anglaises et des Maisons d'importations anglaises, le cadre fut replié et réexpédié sur Paris. Il y eut entre ces différentes personnes compétentes et intéressées un échange d'idées, dont profita M. Lagarde au sujet des petites modifications à apporter au cadre. En outre, dans le second essai, M. Lagarde proposa, comme emballage perdu à placer dans les cadres métalliques, une cible destinée au transport des fruits et légumes de toutes espèces, excepté aux pêches et aux fraises, et qui fut très remarquée. Cette cible, qui était exposée au concours, est une sorte de panier cylindrique dont les deux bases sont des surfaces pleines et rondes en peuplier. Elles sont reliées par des tiges de côté en sorgho; le tout est maintenu par des cercles en hêtre. Le poids de la cible est de 1 kilogramme 500, et contient 11 kilogrammes. 500 de marchandises. Les tiges sont résistantes et assez espacées pour permettre la libre circulation de l'air. La forme du panier est agréable, ce qui lui permet de figurer sur les étalages des marchands ; son prix est de 0 fr. 40. À ce prix, cette cive représente un type intéressant d'emballage perdu, pouvant avantageusement remplacer les emballages de toutes sortes qui encombrent les chemins de fer au retour. Nous avons tenu à donner ces quelques renseignements sur les cadres présentés par M. Lagarde, car il est probable que les avantages résultant de leur emploi les feront employer pour toutes les expéditions à l'avenir. (Voir la liste des récompenses décernées au matériel d'emballage dans le numéro du 24 mars, page 397.) GEORGES CARLE, Ingénieur agronome. CONCOURS CENTRAL HIPPIQUE DE PARIS Il est une chose qui frappe quand on assiste aux présentations des chevaux : c'est l'ordre, la promptitude avec lesquels elles ont lieu. Il faut en savoir gré au très compétent commissaire général de la Société hippique, M. Boittelle, qui sait mettre en mouvement avec une maestria toute militaire ce personnel des écuries, en général peu discipliné. De nouveau, j'ai parcouru les écuries, le catalogue à la main. Dieu ! qu'elles sont froides, humides,
avantageusement remplacer les emballages de toutes sortes qui encombrent les chemins de fer au retour. Nous avons tenu à donner ces quelques renseignements sur les cadres présentés par M. Lagarde, car il est probable que les avantages résultant de leur emploi les feront employer pour toutes les expéditions à l'avenir. (Voir la liste des récompenses décernées au matériel d'emballage dans le numéro du 24 mars, page 397.) GEORGES CARLE, Ingénieur agronome. CONCOURS CENTRAL HIPPIQUE DE PARIS Il est une chose qui frappe quand on assiste aux présentations des chevaux : c'est l'ordre, la promptitude avec lesquels elles ont lieu. Il faut en savoir gré au très compétent commissaire général de la Société hippique, M. Boittelle, qui sait mettre en mouvement avec une maestria toute militaire ce personnel des écuries, en général peu discipliné. De nouveau, j'ai parcouru les écuries, le catalogue à la main. Dieu ! qu'elles sont froides, humides, sombres ces écuries, dont les marchands eux-mêmes retirent leurs chevaux pour les emmener chez eux dès la fermeture ! Et comme j'ai eu raison de les critiquer ! Il y a assurément encore de beaux chevaux en France. J'éprouve chaque année un nouveau plaisir à le constater, craignant le débordement de l'invasion mécanique et l'approche des derniers jours de l'élevage hippique. Je me souviens qu'il y a quelques années déjà, dans le Vélo, un Jérémie quelconque prophétisait l'imminente disparition du cheval qui devait être sous peu rélégué au muséum parmi les fossiles ! Pas encore ! L'ensemble de 419 chevaux concourant aux prix de classes, peut dès à présent être apprécié. Nous le jugeons très satisfaisant. Les chevaux de 4 ans, en nombre à peu près égal à ceux de 5 et 6 ans, sont supérieurs en qualités. « L'avenir est aux jeunes », nous ne pouvons donc que nous en réjouir. Ce qui peut-être ne causera pas une joie générale, c'est que la Normandie a reconquis cette année sa prédominance d'autrefois. Son fort appétit doit être satisfait, car elle a happé le plus grand nombre des gros morceaux, à l'exception toutefois des quatre prix extraordinaires dans les chevaux attelés
de l'invasion mécanique et l'approche des derniers jours de l'élevage hippique. Je me souviens qu'il y a quelques années déjà, dans le Vélo, un Jérémie quelconque prophétisait l'imminente disparition du cheval qui devait être sous peu rélégué au muséum parmi les fossiles ! Pas encore ! L'ensemble de 419 chevaux concourant aux prix de classes, peut dès à présent être apprécié. Nous le jugeons très satisfaisant. Les chevaux de 4 ans, en nombre à peu près égal à ceux de 5 et 6 ans, sont supérieurs en qualités. « L'avenir est aux jeunes », nous ne pouvons donc que nous en réjouir. Ce qui peut-être ne causera pas une joie générale, c'est que la Normandie a reconquis cette année sa prédominance d'autrefois. Son fort appétit doit être satisfait, car elle a happé le plus grand nombre des gros morceaux, à l'exception toutefois des quatre prix extraordinaires dans les chevaux attelés seuls. Les lauréats de ces quatre prix appartiennent à des contrées d'élevage fort différentes : La Sarthe, les Deux-Sèvres, la Nièvre et le Gers dans les petits chevaux. CHEVAUX ATTELÉS SEULS. La première classe des grands carrossiers était bonne dans la division des jeunes, médiocres dans les 5 et 6 ans. La mode est toujours incontestablement aux chevaux de haute taille. Mais, de même qu'il est très rare dans l'espèce humaine de rencontrer un géant parfait de formes, de même dans l'espèce animale les irrégularités dans l'harmonie de la structure, le manque d'équilibre dans la charpente osseuse sont plus communs chez les sujets dépassant la taille ordinaire. Le grand cheval est souvent trop enlevé de terre, haut sur jambes, il manque d'étoffe, d'ampleur, est de tempérament mou, lymphatique. Pour atteindre la perfection, le grand carrossier doit unir la force à la beauté. Il faut qu'il ait de la hanche, de la poitrine, une vigoureuse structure, qu'il soit bien membré tout en étant harmonieux, que l'encolure ne soit pas mince comme celle du pur sang, mais rouée et forte à remplir un collier sans être courte et droite. L'alliance trop répétée avec le pur sang anglais a eu pour résultat de