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des terres et des eaux de l'Asie. Ces glaces seront attachées aux bas-fonds qui forment une chaîne marine entre la Zémie et le Spitzberg. D'ailleurs, les tempêtes du nord-est, qui rompent les glaces du détroit de la Zémie, peuvent d'autant mieux produire le même effet dans ce second passage, qu'il est beaucoup plus spacieux que l'autre. Au reste, c'est par ces glaces que sont venus sans doute les rennes, les ours et les renards que l'on trouve au Spitzberg comme dans la nouvelle Zémie. À l'égard du troisième passage, qui est entre le Groenland et le Spitzberg, c'est le plus commode, selon les informations données de Hollande par des personnes âgées à l'Officier de notre marine que je viens de citer, et qui ajoute que c'est aussi le plus sûr, parce qu'il y a moins de glaces qu'aux autres, et que l'on y peut passer dès le mois de Mai. Frédéric Martens de Hambourg, dans le journal et les remarques faits dans le second volume des voyages au Nord, avait déjà observé que dans les mois d'Avril et de Mai les glaces à l'ouest du Spitzberg se rompent et se dispersent vers l'est, c'est-à-dire au sud, étant poussées apparemment par les vents du nord. Quand on a doublé le Spitzberg de trois ou quatre degrés au nord, continuaient les Hollandois dont je viens de parler, on ne trouve plus de glaces, mais seulement des vents impétueux et une gronde lame qui ne brise point. Il y a apparence que ce passage a moins de glaces pour deux ou trois raisons: la première, parce qu'il est plus éloigné des côtes de Sibérie, d'où elles viennent en si grande quantité; la seconde, parce que le Groenland du sud, étant beaucoup plus tempéré que le méridional, comme je le ferai voir dans un moment, doit être moins garni de glaces; car c'est leur voisinage qui rend le nord si âpre dans les pays qu'on a désignés jusqu'à présent sous le nom de Terres du Nord, nom qu'il semble qu'on ne doit au plus conservé qu'aux terres qui sont dans cette mer glaciale. On
les vents du nord. Quand on a doublé le Spitzberg de trois ou quatre degrés au nord, continuaient les Hollandois dont je viens de parler, on ne trouve plus de glaces, mais seulement des vents impétueux et une gronde lame qui ne brise point. Il y a apparence que ce passage a moins de glaces pour deux ou trois raisons: la première, parce qu'il est plus éloigné des côtes de Sibérie, d'où elles viennent en si grande quantité; la seconde, parce que le Groenland du sud, étant beaucoup plus tempéré que le méridional, comme je le ferai voir dans un moment, doit être moins garni de glaces; car c'est leur voisinage qui rend le nord si âpre dans les pays qu'on a désignés jusqu'à présent sous le nom de Terres du Nord, nom qu'il semble qu'on ne doit au plus conservé qu'aux terres qui sont dans cette mer glaciale. On me permettra d'ajouter ici qu'il me paraît que les pays en deçà du Circle polaire arctique n'éprouvent de grands froids qu'en conséquence des vents qui balayent, pour ainsi dire, l'air des glaces qui sont au-dessus de ce Cirle et dans la mer glaciale. Ainsi je pense que dès maintenant la considération du local et de la disposition générale des chaînes de montagnes de notre globe, doit entrer dans l'histoire du froid. Mais sans m'étendre ici sur le sujet du Groenland, la preuve que sa partie Septentrionale est moins garnie de glaces que la méridionale, c'est que le Capitaine Baffin trouva sa baie, au-delà du dégré, libre de glaces, et que plus il avançait au nord, plus il rencontrait un air doux et très-différent de celui qu'il venait d'éprouver au milieu des glaces du détroit de Davis, où elles ne fondent jamais entièrement, non plus que dans le Groenland méridional et sur ses côtes qui regardent sous. Les Anglais, qui sont en état de nous procurer sur le Groenland bien des connaissances en réuniant les observations de leurs navigateurs, nous parlent de l'île du Groenland au nord et près de la baie de Smith, qui est la partie la plus septentrionale
considération du local et de la disposition générale des chaînes de montagnes de notre globe, doit entrer dans l'histoire du froid. Mais sans m'étendre ici sur le sujet du Groenland, la preuve que sa partie Septentrionale est moins garnie de glaces que la méridionale, c'est que le Capitaine Baffin trouva sa baie, au-delà du dégré, libre de glaces, et que plus il avançait au nord, plus il rencontrait un air doux et très-différent de celui qu'il venait d'éprouver au milieu des glaces du détroit de Davis, où elles ne fondent jamais entièrement, non plus que dans le Groenland méridional et sur ses côtes qui regardent sous. Les Anglais, qui sont en état de nous procurer sur le Groenland bien des connaissances en réuniant les observations de leurs navigateurs, nous parlent de l'île du Groenland au nord et près de la baie de Smith, qui est la partie la plus septentrionale de la grande baie de Baffin. Cet islande donne lieu de soupçon en cet endroit une chaîne de montagnes qui en rebâtissent les terres, et qui est la continuation de celles que l'on connaît au milieu du Groenland méridional; mais la différence de celles-là, la chaîne dont il est ici question, est bien plus élevée. "Cartes de l'Arctique. Geographie. Il doit être vain de la partie de la mer glaciale où est ce passage le plus sur et le plus commode en conséquence de ce passage, elles n'ont pas plus de rivières considérables que les cordières du Chili et du Pérou, et ce était la raison pour laquelle je pensais qu'il y a moins de glaces qu'ailleurs. En continuant le circuit de la mer glaciale selon le plan des nouvelles découvertes, que j'ai présenté à l'Académie le 9 Août 1752 dont j'ai publié les théorèmes, et qui a été confirmé en 1733, on trouve une espèce de langue de terre ou de longue presqu'île étroite, qui s'étend depuis l'île au nord de la baie de Baffin, jusqu'au détroit qui sépare l'Amérique de l'Asie. Elle doit être garnie dans toute sa longueur (comme le sont toutes les presqu'îles) par une chaîne
question, est bien plus élevée. "Cartes de l'Arctique. Geographie. Il doit être vain de la partie de la mer glaciale où est ce passage le plus sur et le plus commode en conséquence de ce passage, elles n'ont pas plus de rivières considérables que les cordières du Chili et du Pérou, et ce était la raison pour laquelle je pensais qu'il y a moins de glaces qu'ailleurs. En continuant le circuit de la mer glaciale selon le plan des nouvelles découvertes, que j'ai présenté à l'Académie le 9 Août 1752 dont j'ai publié les théorèmes, et qui a été confirmé en 1733, on trouve une espèce de langue de terre ou de longue presqu'île étroite, qui s'étend depuis l'île au nord de la baie de Baffin, jusqu'au détroit qui sépare l'Amérique de l'Asie. Elle doit être garnie dans toute sa longueur (comme le sont toutes les presqu'îles) par une chaîne de montagnes liées d'une part à celles du Groenland, et de l'autre à celles qui sont voisines du détroit du nord. Ces montagnes étant près de la mer, comme les précédentes, il n'en peut sortir que de petites rivières dont les glaces ne doivent pas être considérables, et voilà pourquoi le Capitaine Byron trouva la mer glaciale libre au nord et à l'est lorsqu'il passa le détroit du nord en venant du Kamtchatka. Je ne répète point ici ce que j'ai déjà dit de ce détroit, surtout dans mes dernières Considérations; mais je crois devoir observer que quoique les glaces y forment en hiver comme un pont par où les hommes et les bêtes féroces peuvent passer (d'où est venue l'ancienne idée d'un golfe au nord de la grande mer) cependant on peut ordinairement naviguer l'été au travers de ce détroit, comme il parait au moins par l'exemple de Byron et des Russes de 1688. Nous devons espérer que l'Académie de Pétersbourg nous apprendra les particularités de ce passage ainsi que ce qui concerne en détail les glaces des côtes de la Sibérie, et les vents qui y règnent. On peut maintenant sentir de quelle conséquence sont ces fortes observations
le Capitaine Byron trouva la mer glaciale libre au nord et à l'est lorsqu'il passa le détroit du nord en venant du Kamtchatka. Je ne répète point ici ce que j'ai déjà dit de ce détroit, surtout dans mes dernières Considérations; mais je crois devoir observer que quoique les glaces y forment en hiver comme un pont par où les hommes et les bêtes féroces peuvent passer (d'où est venue l'ancienne idée d'un golfe au nord de la grande mer) cependant on peut ordinairement naviguer l'été au travers de ce détroit, comme il parait au moins par l'exemple de Byron et des Russes de 1688. Nous devons espérer que l'Académie de Pétersbourg nous apprendra les particularités de ce passage ainsi que ce qui concerne en détail les glaces des côtes de la Sibérie, et les vents qui y règnent. On peut maintenant sentir de quelle conséquence sont ces fortes observations pour la Physique. En attendant, je dois encore dire un mot d'un cinquième et dernier passage de la mer glaciale, qui se trouve à l'ouest du détroit du nord, et du cap Chalaginskoi, que j'ai représenté ci-devant, d'après les plus nouvelles relations Russes, comme toujours garni de glaces. Ce passage est entre le nord de la Sibérie orientale et la Grande terre découverte en 1736, et dont j'ai rapporté ailleurs les particularités physiques. Quoiqu'il soit communément embarassé de glaces, cependant les Russes y viennent faire la pêche en été, et quelquefois ils l'ont entièrement traversée en naviguant au dessus du cap Chalaginskoi et sans le reconnaître, comme en ai donné des exemples dans mes dernières Considérations en parlant d'un voyage des Russes en 1688, et d'un autre où ils montèrent sur la pointe du nord-est vers 1680, et virent la mer au sud dégagée de glaces pendant que celle au nord en était encore prise. Enfin l'on est maintenant en état de juger quelle application l'on doit faire de ce que dit l'Officier de la Marine Russienne contre la possibilité de traverser la mer glaciale. Il ne considère que les routes pareilles à celles de sa Nation, qui se font
est entre le nord de la Sibérie orientale et la Grande terre découverte en 1736, et dont j'ai rapporté ailleurs les particularités physiques. Quoiqu'il soit communément embarassé de glaces, cependant les Russes y viennent faire la pêche en été, et quelquefois ils l'ont entièrement traversée en naviguant au dessus du cap Chalaginskoi et sans le reconnaître, comme en ai donné des exemples dans mes dernières Considérations en parlant d'un voyage des Russes en 1688, et d'un autre où ils montèrent sur la pointe du nord-est vers 1680, et virent la mer au sud dégagée de glaces pendant que celle au nord en était encore prise. Enfin l'on est maintenant en état de juger quelle application l'on doit faire de ce que dit l'Officier de la Marine Russienne contre la possibilité de traverser la mer glaciale. Il ne considère que les routes pareilles à celles de sa Nation, qui se font avec des barques le long des côtes glacées de Russie et de Sibérie, et il ajoute que quand la traversée de cette mer serait possible, il faudrait hiverner trois ou quatre fois en chemin. C'est qu'il ne pensait qu'à la route de la Zemle et de la Sibérie septentrionale, n'ayant nulle idée de celle du Groenland et de l'Amérique. Voilà ce que j'ai cru devoir rappeler sur la mer glaciale arctique, considérée en elle-même. Je ne doute point que cela n'excite de nouveau l'attention des Savants et des Physiciens à ce sujet, et n'engage ceux qui ont plus de connaissances, à en faire part au Public, et à rectifier ainsi ou à confirmer les vues que j'ai proposées, et que je crois être avantageuses à la Géographie, à la Physique et à la Navigation. Mais après avoir traité en général et par parties, de la traversée de la mer glaciale arctique, comme possible, parions de quelqu'une de la navigation faite tout au travers de cette mer. Les Hollandois n'ayant pas jusqu'à présent eu le temps de voir le jour à celles dont on assure qu'ils en ont des relations, je parierai ici du voyage d'un Capitaine portugais, dont M. de
nulle idée de celle du Groenland et de l'Amérique. Voilà ce que j'ai cru devoir rappeler sur la mer glaciale arctique, considérée en elle-même. Je ne doute point que cela n'excite de nouveau l'attention des Savants et des Physiciens à ce sujet, et n'engage ceux qui ont plus de connaissances, à en faire part au Public, et à rectifier ainsi ou à confirmer les vues que j'ai proposées, et que je crois être avantageuses à la Géographie, à la Physique et à la Navigation. Mais après avoir traité en général et par parties, de la traversée de la mer glaciale arctique, comme possible, parions de quelqu'une de la navigation faite tout au travers de cette mer. Les Hollandois n'ayant pas jusqu'à présent eu le temps de voir le jour à celles dont on assure qu'ils en ont des relations, je parierai ici du voyage d'un Capitaine portugais, dont M. de la Madelaine a fait un résumé. Après tout ce que j'ai dit, je pourrais me dispenser de faire quelques réflexions pour montrer que cette relation ne contient rien qui doive paraître maintenant difficile à croire; mais néanmoins, le Capitaine portugais, et résumons ce que l'on vient de voir, en nous mettant avec lui près des côtes du Japon. Il devrait couvrir, depuis sa partie orientale, à peu près la route des Hollandois du Kaïtsekum, dont j'ai donné ailleurs le détail, et celle du Capitaine Spangenberg, jusqu'à la pointe du Kamtchatka, regardant comme Tartarie toutes les terres qu'il rencontra à sa gauche. Il y a lieu de croire qu'il se dirigea par ce développement de la carte originale de son compatriote Texeira, dont j'ai parlé dans mes dernières Considérations; et en conséquence, il dut la trouver juste pour les distances, mais non pour les gouvernements. Quoi qu'il en soit, depuis la pointe méridionale du Kamtchatka, il a pu suivre la route qu'a tenue en 1728 le Capitaine Beering, jusqu'à la pointe du nord-est de l'Asie, le Capitaine portugais l'aura, comme les Russes, trouvé libre de glaces, ainsi qu'à l'est; ainsi il a pu couvrir sans peine au nord-est les côtes d'Amérique,
mettant avec lui près des côtes du Japon. Il devrait couvrir, depuis sa partie orientale, à peu près la route des Hollandois du Kaïtsekum, dont j'ai donné ailleurs le détail, et celle du Capitaine Spangenberg, jusqu'à la pointe du Kamtchatka, regardant comme Tartarie toutes les terres qu'il rencontra à sa gauche. Il y a lieu de croire qu'il se dirigea par ce développement de la carte originale de son compatriote Texeira, dont j'ai parlé dans mes dernières Considérations; et en conséquence, il dut la trouver juste pour les distances, mais non pour les gouvernements. Quoi qu'il en soit, depuis la pointe méridionale du Kamtchatka, il a pu suivre la route qu'a tenue en 1728 le Capitaine Beering, jusqu'à la pointe du nord-est de l'Asie, le Capitaine portugais l'aura, comme les Russes, trouvé libre de glaces, ainsi qu'à l'est; ainsi il a pu couvrir sans peine au nord-est les côtes d'Amérique, où il s'en sera peu éloigné. Enfin ayant gagné le 84. degré et le Groenland, il aura fait sa route commodément par le passage qui en est voisin, et ensuite par l'ouest de l'Esmeralde jusqu'en Portugal." Au refus, ce que je viens de dire de la partie de mer glaciale au-dessus du Spitzberg, et voisine de l'Amérique, me rappelle encore deux ou trois faits dont il est parlé dans le livre "Connaissanced'Amérique" par M. le Comte de Pontchartrain, et que j'ai rapporté dans mes dernières Considérations, en faisant de réflexions à ce sujet. David Melguer, portugais (dit notre Officier de Marine) partit du Japon le 1er Mars 1660, dans le vaisseau Le Pere, et faisant route le long de la côte de Tartarie, il courut au nord jusqu'vers le 48 degré de latitude, d'où il reprit la route entre le Spitzberg et le Groenland et passant par l'ouest de l'Écone et de l'Irlande, il fit son retour à Porto en Portugal. Recueil des Voyages au nord, et que je crois devoir remettre sous les yeux de la Compagnie, d'autant plus que les vues que j'ai proposées peuvent aider à faire voir que ces faits sont encore dans l'ordre des choses
au-dessus du Spitzberg, et voisine de l'Amérique, me rappelle encore deux ou trois faits dont il est parlé dans le livre "Connaissanced'Amérique" par M. le Comte de Pontchartrain, et que j'ai rapporté dans mes dernières Considérations, en faisant de réflexions à ce sujet. David Melguer, portugais (dit notre Officier de Marine) partit du Japon le 1er Mars 1660, dans le vaisseau Le Pere, et faisant route le long de la côte de Tartarie, il courut au nord jusqu'vers le 48 degré de latitude, d'où il reprit la route entre le Spitzberg et le Groenland et passant par l'ouest de l'Écone et de l'Irlande, il fit son retour à Porto en Portugal. Recueil des Voyages au nord, et que je crois devoir remettre sous les yeux de la Compagnie, d'autant plus que les vues que j'ai proposées peuvent aider à faire voir que ces faits sont encore dans l'ordre des choses importantes. Le premier concerne les baleines dont parlent les Hollandais du vaisseau "j'Écrivain" qui furent treize ans prisonniers en Corée, après avoir fait naufrage en 1653 dans l'île de Quelpaert, voisine de celles du Japon, sur lesquelles je propose de lire incessamment quelques remarques dans nos Assemblées particulières, pour fixer par diverses observations la longitude et la situation de ces îles, en y joignant plusieurs espèces d'observations Physiques. Or, parmi les baleines que l'on trouve en quantité dans la mer qui est entre la Corée et le Japon, il y en a une partie (disent les Hollandais) qui portent les crocs et les harpons des Français et des Hollandais, qui depuis ordinairement à cette pêche aux extrémités de l'Europe, c'est-à-dire, au Spitzberg. Ces baleines, comme on l'a observé dans le Journal d'Angleterre de 1676, que je citois il n'y a qu'un moment, ont dû traverser librement la mer glaciale plutôt que de passer par les mers d'Afrique qui sont si fort éloignées; et un Savant auteur Hollandais cité par M. Witsén, ayant calculé le chemin que peut faire une baleine, l'a fait venir du Spitzberg à la Corée en 10 ou 12 jours. Secondement, le Capitaine Wood, dans un Écrit
par diverses observations la longitude et la situation de ces îles, en y joignant plusieurs espèces d'observations Physiques. Or, parmi les baleines que l'on trouve en quantité dans la mer qui est entre la Corée et le Japon, il y en a une partie (disent les Hollandais) qui portent les crocs et les harpons des Français et des Hollandais, qui depuis ordinairement à cette pêche aux extrémités de l'Europe, c'est-à-dire, au Spitzberg. Ces baleines, comme on l'a observé dans le Journal d'Angleterre de 1676, que je citois il n'y a qu'un moment, ont dû traverser librement la mer glaciale plutôt que de passer par les mers d'Afrique qui sont si fort éloignées; et un Savant auteur Hollandais cité par M. Witsén, ayant calculé le chemin que peut faire une baleine, l'a fait venir du Spitzberg à la Corée en 10 ou 12 jours. Secondement, le Capitaine Wood, dans un Écrit qu'il fit paraître avant son voyage, rapporte que deux Vaisseaux hollandais sont allés jusqu'au 80 degré de latitude, c'est-à-dire, à un degré du pôle, et y ont trouvé une mer libre et ouverte, fort profonde; ce qu'ils prouvent par quatre de leurs journaux qui attendent le fait, en s'accordant à fort peu de choses près. Wood dit encore qu'un autre Hollandais digne de foi, aurait qu'il avait été jusqu'au Pôle, et qu'il y faisait en été aussi chaud qu'à Amsterdam. Sur cela, je crois pouvoir remarquer que s'il n'y a pas de glaces, par les raisons que j'ai exposées le long du siècle qu'il y fait, doit aisément échauffer l'air. Martens de Hambourg rapporte aussi divers effets considérables de la chaleur au milieu même des glaces du Spitzberg méridional, entre autres que le goudron des jointures de son vaisseau se fondait du côté qui était à l'abri du vent. Il y vit d'ailleurs cet hiver pendant trois mois, sans qu'il se couchât, et il observa que la nuit paraît comme un beau clair de lune, que l'on peut contempler silencieusement; c'est par-là, ajoute-t-il, qu'on différencie le jour d'avec la nuit. Il me semble qu'en parlant de la traverse de la
fort peu de choses près. Wood dit encore qu'un autre Hollandais digne de foi, aurait qu'il avait été jusqu'au Pôle, et qu'il y faisait en été aussi chaud qu'à Amsterdam. Sur cela, je crois pouvoir remarquer que s'il n'y a pas de glaces, par les raisons que j'ai exposées le long du siècle qu'il y fait, doit aisément échauffer l'air. Martens de Hambourg rapporte aussi divers effets considérables de la chaleur au milieu même des glaces du Spitzberg méridional, entre autres que le goudron des jointures de son vaisseau se fondait du côté qui était à l'abri du vent. Il y vit d'ailleurs cet hiver pendant trois mois, sans qu'il se couchât, et il observa que la nuit paraît comme un beau clair de lune, que l'on peut contempler silencieusement; c'est par-là, ajoute-t-il, qu'on différencie le jour d'avec la nuit. Il me semble qu'en parlant de la traverse de la mer glaciale, en tout ou en partie, j'ai rapporté déjà d'exemples et de faits qui prouvent que ce qu'on a cru pendant un temps être impossible, est néanmoins vrai, ou n'a rien qui ne s'accorde avec ce qu'on sait d'ailleurs aussi la communication active et passive de cette mer avec les autres mers peut être regardée comme un fait constant. Il s'agit maintenant de faire voir par quelques exemples, qu'on ne doit pas considérer du même œil, de pareilles communications qu'on a supposées entre les terres, jusqu'à nos jours, par le moyen de plusieurs rivières et son conclusion avec moi que l'on a mal entendu à ce sujet le langage de ceux qui ont indiqué ces espèces de communications ou jonctions qui se font par les Voyageurs, sans que ces rivières soient réellement jointes. Jusqu'à présent, bien des personnes ont regardé l'usage des canots et les portages comme un caractère particulier des Américains, et surtout des Canadiens, relatif à la disposition du pays qu'ils habitent. On fait assez que ces peuples font dans l'usage de faire la plupart de leurs voyages avec leurs canots par les rivières, et que pour passer d'une à l'autre ils tirent leurs canots à terre,
les autres mers peut être regardée comme un fait constant. Il s'agit maintenant de faire voir par quelques exemples, qu'on ne doit pas considérer du même œil, de pareilles communications qu'on a supposées entre les terres, jusqu'à nos jours, par le moyen de plusieurs rivières et son conclusion avec moi que l'on a mal entendu à ce sujet le langage de ceux qui ont indiqué ces espèces de communications ou jonctions qui se font par les Voyageurs, sans que ces rivières soient réellement jointes. Jusqu'à présent, bien des personnes ont regardé l'usage des canots et les portages comme un caractère particulier des Américains, et surtout des Canadiens, relatif à la disposition du pays qu'ils habitent. On fait assez que ces peuples font dans l'usage de faire la plupart de leurs voyages avec leurs canots par les rivières, et que pour passer d'une à l'autre ils tirent leurs canots à terre, et les transportent dans le trajet qu'ils font entre les deux rivières dont le cours oppose. Ce qui concerne les communications entre certaines rivières dont je vais parler ici d'une manière générale, fera voir que les portages ne sont pas seulement propres aux Américains, et qu'ils ont donné occasion à supposer que ces rivières les communiquent au contraire il ne faut pas prendre cette idée de communications à la rigueur des termes, mais l'expliquer, pour parvenir à faire des Cartes géographiques parfaites à cet égard. Plus les peuples sont unipes, ou, comme nous les appelons, Sauvages, plus, en parlant de navigation dans les rivières, ils nous en représentent la continuité, malgré quelque portage qu'ils font à travers les hauteurs qui divisent naturellement toutes les terres en deux pentes, d'où s'écoulent les fleuves et les rivières par un cours opposé. J'ai parlé dans mes dernières considérations, de ces forces contraires de communications par rapport à l'Amérique septentrionale et à la partie orientale de l'Asie, dont les habitants regardent comme bonne navigation pour plusieurs centaines de lieues, des voyages qui se font par eau dans leur plus grande partie, ne comptant pour rien les portages auxquels le sommet des terres, ou le