jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
du souterrain de la Pommeraie. Ligne de Châtillon-sur-Seine à Chaumont. Cette ligne traverse le département de la Haute-Marne sur une longueur de 17k812 et y dessert 3 stations, non compris la gare de Chaumont. Elle est à double voie. Cette ligne n'a donné lieu qu'à des travaux de simple entretien. Ligne de Jessains à Eclaron. Cette ligne offre dans le département une longueur de 28*976, comprise entre la limite de l'Aube et la gare d'Eclaron. Elle est à double voie et dessert 5 gares ou stations. Entretien et grosses réparations. — Les voies et leurs dépendances sont en bon état. Ligne de Saint-Dizier à Wassy. Cette ligne, entièrement située dans le département de la Haute-Marne, a une longueur de 22* 245 depuis les modifications provoquées par l'établissement de la ligne de Brienne à Sorcy. Elle est à double voie entre Saint-Dizier et Eclaron, sur une longueur de 10*585, et à simple voie sur le reste de son parcours. Elle dessert 3 stations, 1 halte et 2 P. N. Quant à la gare même de Wassy, nouvellement construite, elle est commune aux trois lignes convergentes de Saint-Dizier-Wassy, de Wassy-Doulevant et de Brienne-Sorcy. Les voies et leurs dépendances sont dans un état satisfaisant. Aucun travail n'a été exécuté en dehors de l'entretien courant. Ligne de Wassy à Doulevant. Cette ligne, située tout entière dans le département, a une longueur de 16*282 depuis qu'elle a été déviée, comme la ligne précédente, par suite de l'arrivée à Wassy de la ligne de Brienne à Sorcy. Elle est à simple voie et dessert, outre la gare de Wassy, 4 stations, 2 haltes et 2 P. N. Les voies et leurs dépendances sont convenablement entretenues et n'ont donné lieu à aucun travail de grosse réparation. Cette ligne est sous séquestre en vertu d'un décret du 20 décembre 1888, et la Compagnie de l'Est en continue l'exploitation. Ligne de Brienne à Sorcy. Cette ligne, qui se détache de la ligne de Jessains à Eclaron, dans la gare de Montier-en-Der, est à double voie et a dans le département une longueur de 63* 930 comprise entre l'axe du
satisfaisant. Aucun travail n'a été exécuté en dehors de l'entretien courant. Ligne de Wassy à Doulevant. Cette ligne, située tout entière dans le département, a une longueur de 16*282 depuis qu'elle a été déviée, comme la ligne précédente, par suite de l'arrivée à Wassy de la ligne de Brienne à Sorcy. Elle est à simple voie et dessert, outre la gare de Wassy, 4 stations, 2 haltes et 2 P. N. Les voies et leurs dépendances sont convenablement entretenues et n'ont donné lieu à aucun travail de grosse réparation. Cette ligne est sous séquestre en vertu d'un décret du 20 décembre 1888, et la Compagnie de l'Est en continue l'exploitation. Ligne de Brienne à Sorcy. Cette ligne, qui se détache de la ligne de Jessains à Eclaron, dans la gare de Montier-en-Der, est à double voie et a dans le département une longueur de 63* 930 comprise entre l'axe du bâtiment des voyageurs de la gare de Montier-en-Der et la limite du département de la Meuse. Elle dessert 8 stations, y compris Montier-en-Der et Joinville, une halte et un P. N. Les voies et leurs dépendances sont dans un très bon état. En outre des travaux d'entretien courant, on a eu à déblayer un éboulement assez important dans la tranchée, vers le point kilométrique 276,640 ; un projet est actuellement à l'approbation de l'Administration supérieure pour la consolidation des talus de cette tranchée. Une décision ministérielle du 27 février 1897 a approuvé l'établissement d'un arrêt de trains légers au P. N. n° 2 de la commune de Valleret ; les travaux sont en cours. Ligne de Blesme à Chaumont. Cette ligne présente dans le département une longueur de 73" 735, non compris une enclave de 2^232 située dans le département de la Meuse. Elle est à double voie et dessert 8 gares ou stations, non compris Chaumont, 4 haltes et 2 P. N. Les voies et leurs dépendances sont en bon état. Entretien et grosses réparations. — On a reconstruit une partie des murs de soutènement dans la tranchée de Vigny. Sur les voies on a exécuté les améliorations suivantes
eu à déblayer un éboulement assez important dans la tranchée, vers le point kilométrique 276,640 ; un projet est actuellement à l'approbation de l'Administration supérieure pour la consolidation des talus de cette tranchée. Une décision ministérielle du 27 février 1897 a approuvé l'établissement d'un arrêt de trains légers au P. N. n° 2 de la commune de Valleret ; les travaux sont en cours. Ligne de Blesme à Chaumont. Cette ligne présente dans le département une longueur de 73" 735, non compris une enclave de 2^232 située dans le département de la Meuse. Elle est à double voie et dessert 8 gares ou stations, non compris Chaumont, 4 haltes et 2 P. N. Les voies et leurs dépendances sont en bon état. Entretien et grosses réparations. — On a reconstruit une partie des murs de soutènement dans la tranchée de Vigny. Sur les voies on a exécuté les améliorations suivantes : À Bologne, réfection de la voie de service IV en Vignole fer 35 kilog. Réfection de ballast en scories aux points 245* 959,246k 572, 251" 185 et 258*600. D'autres réfections semblables sont en cours entre Eurville et Joinville. Les ouvrages d'art sont en bon état. Les bâtiments et accessoires sont en bon état d'entretien. Travaux neufs et projets. — On achève l'allongement de la remise aux machines, à Joinville. On a remplacé les tabliers métalliques des ponts, aux kilomètres 245.959, 246.572, 251.185 et 264.439. Une décision ministérielle du 29 janvier 1897 a approuvé un CHEMINS DE FER. 161 projet de remplacement du tablier métallique du pont de Bussy au kilomètre 261.099 sur le canal de la Haute-Marne. Ligne de Chalindrey à Mirecourt. Cette ligne traverse le département sur une longueur de 34.671 comptée de la bifurcation de Chaudenay à la limite du département des Vosges. Elle est à double voie et dessert 5 stations, y compris Chalindrey, 2 haltes et 2 P. N. Entretien et grosses réparations. — Les voies, du type Vignole, et en rails d'acier de 30 kilog. de 8 mètres de longueur, sont en bon état d'entretien ainsi que les bâtiments et ouvrages d'art. On a
sont en bon état d'entretien. Travaux neufs et projets. — On achève l'allongement de la remise aux machines, à Joinville. On a remplacé les tabliers métalliques des ponts, aux kilomètres 245.959, 246.572, 251.185 et 264.439. Une décision ministérielle du 29 janvier 1897 a approuvé un CHEMINS DE FER. 161 projet de remplacement du tablier métallique du pont de Bussy au kilomètre 261.099 sur le canal de la Haute-Marne. Ligne de Chalindrey à Mirecourt. Cette ligne traverse le département sur une longueur de 34.671 comptée de la bifurcation de Chaudenay à la limite du département des Vosges. Elle est à double voie et dessert 5 stations, y compris Chalindrey, 2 haltes et 2 P. N. Entretien et grosses réparations. — Les voies, du type Vignole, et en rails d'acier de 30 kilog. de 8 mètres de longueur, sont en bon état d'entretien ainsi que les bâtiments et ouvrages d'art. On a consolidé le talus gauche de la tranchée au kil. 20.730. Les travaux exécutés aux bâtiments sont les suivants : À Merrey, établissement d'un réfectoire pour les agents des trains. À Andilly, réfection des peintures. À diverses maisons de garde, réparation des carrelages et pose de doubles portes. Travaux neufs et projets. — Une décision ministérielle du 6 février 1896 a approuvé l'établissement de citernes à 9 maisons de garde, pour suppléer à la mauvaise qualité de l'eau des puits. Les travaux sont terminés. Ligne de Merrey à Neufchâteau. Cette ligne présente, dans le département, une longueur de 28.943 comprise entre sa bifurcation à Merrey avec la ligne de Chalindrey à Mirecourt et la limite du département des Vosges. Elle est à double voie ; elle dessert 6 stations, 1 halte et 1 P. N. Entretien et grosses réparations. — Les voies, du type Vignole, en rails d'acier de 8 mètres de longueur, sont en bon état d'entretien, ainsi que les bâtiments et ouvrages d'art. En dehors du travail d'entretien courant, on n'a exécuté, sur cette ligne, aucun travail important. Une décision ministérielle du 27 novembre 1895 a approuvé un projet d'assainissement de la tranchée de Goncourt, entre les kilomètres 53,600
projets. — Une décision ministérielle du 6 février 1896 a approuvé l'établissement de citernes à 9 maisons de garde, pour suppléer à la mauvaise qualité de l'eau des puits. Les travaux sont terminés. Ligne de Merrey à Neufchâteau. Cette ligne présente, dans le département, une longueur de 28.943 comprise entre sa bifurcation à Merrey avec la ligne de Chalindrey à Mirecourt et la limite du département des Vosges. Elle est à double voie ; elle dessert 6 stations, 1 halte et 1 P. N. Entretien et grosses réparations. — Les voies, du type Vignole, en rails d'acier de 8 mètres de longueur, sont en bon état d'entretien, ainsi que les bâtiments et ouvrages d'art. En dehors du travail d'entretien courant, on n'a exécuté, sur cette ligne, aucun travail important. Une décision ministérielle du 27 novembre 1895 a approuvé un projet d'assainissement de la tranchée de Goncourt, entre les kilomètres 53,600 et 53,800 ; les travaux sont terminés. Ligne de Chaumont à Pagny-sur-Meuse. La longueur de cette ligne, dans le département, est de 36.762, entre sa bifurcation à Bologne avec la ligne de Blesme à Chaumont et la limite du département des Vosges. Elle est à double voie ; elle dessert 6 stations et 1 halte. Entretien et grosses réparations. — Les voies du type Vignole, en rails d'acier de 6 et 8 mètres de longueur, sont en bon état. On a réfectionné la voie I en rails acier de 8 mètres et 30 kilog. entre les points kilométriques 9,339 et 14,748, et également la voie I en rails acier de 12 mètres et 30 kilog. entre les points 14,748 et 19,248. Ligne de Langres à Andilly. Cette ligne, située en entier dans le département, a une longueur de 17.129. Elle est à double voie et dessert 3 stations et 1 halte. Entretien et grosses réparations. — Les voies du type Vignole et en rails d'acier de 30 kilog., de 8 mètres de longueur, sont en bon état d'entretien ainsi que les bâtiments et ouvrages d'art. Travaux neufs et projets. — Les Conseils municipaux de Neuilly-l'Evêque et de quatre autres communes
6 stations et 1 halte. Entretien et grosses réparations. — Les voies du type Vignole, en rails d'acier de 6 et 8 mètres de longueur, sont en bon état. On a réfectionné la voie I en rails acier de 8 mètres et 30 kilog. entre les points kilométriques 9,339 et 14,748, et également la voie I en rails acier de 12 mètres et 30 kilog. entre les points 14,748 et 19,248. Ligne de Langres à Andilly. Cette ligne, située en entier dans le département, a une longueur de 17.129. Elle est à double voie et dessert 3 stations et 1 halte. Entretien et grosses réparations. — Les voies du type Vignole et en rails d'acier de 30 kilog., de 8 mètres de longueur, sont en bon état d'entretien ainsi que les bâtiments et ouvrages d'art. Travaux neufs et projets. — Les Conseils municipaux de Neuilly-l'Evêque et de quatre autres communes voisines ont demandé l'établissement à la station de Neuilly-l'Evêque, d'un abri destiné à mettre à couvert les voyageurs attendant, sur le quai opposé au bâtiment de la gare, les trains à destination de Langres. Une décision ministérielle du 25 juillet 1896 a autorisé la construction de cet abri qui est terminé. Ligne de Châtillon-sur-Seine à Is-sur-Tille. Cette ligne n'a, dans le département, qu'une longueur de 14.679 comprise dans une enclave située entre les stations de Recey-sur-Ource et Poinçonnet. Elle est à voie unique et dessert 2 stations. La voie du type Vignole est en rails d'acier de 30 kilog. de 8 mètres de longueur, et en bon état d'entretien ainsi que les bâtiments et ouvrages d'art. Vœu. — Dans sa session du mois d'août 1892, le Conseil général a émis un vœu favorable à l'établissement d'une halte à Colmiers-le-Bas, conformément aux pétitions des habitants de Colmiers-le-Bas, Colmiers-le-Haut et Germaines. Cette affaire a fait l'objet d'une dépêche ministérielle du 16 juin 1893 invitant la Compagnie à présenter le devis des travaux nécessaires à l'établissement d'un arrêt de trains au lieu d'une halte à Colmiers-le-Bas. Nous n'avons pas encore reçu communication de ce projet. Ligne de Chalindrey à Is-sur-Tille. Cette ligne a,
terminé. Ligne de Châtillon-sur-Seine à Is-sur-Tille. Cette ligne n'a, dans le département, qu'une longueur de 14.679 comprise dans une enclave située entre les stations de Recey-sur-Ource et Poinçonnet. Elle est à voie unique et dessert 2 stations. La voie du type Vignole est en rails d'acier de 30 kilog. de 8 mètres de longueur, et en bon état d'entretien ainsi que les bâtiments et ouvrages d'art. Vœu. — Dans sa session du mois d'août 1892, le Conseil général a émis un vœu favorable à l'établissement d'une halte à Colmiers-le-Bas, conformément aux pétitions des habitants de Colmiers-le-Bas, Colmiers-le-Haut et Germaines. Cette affaire a fait l'objet d'une dépêche ministérielle du 16 juin 1893 invitant la Compagnie à présenter le devis des travaux nécessaires à l'établissement d'un arrêt de trains au lieu d'une halte à Colmiers-le-Bas. Nous n'avons pas encore reçu communication de ce projet. Ligne de Chalindrey à Is-sur-Tille. Cette ligne a, dans le département, une longueur de 31.116 comprise entre sa bifurcation à Chalindrey avec la ligne de Paris à Mulhouse et la limite du département de la Côte-d'Or. Elle est à double voie et dessert 5 stations et 1 halte. Entretien et grosses réparations. — Les voies du type Vignole et en rails de fer ou d'acier de 6, 8 et 12 mètres de longueur sont en bon état d'entretien. La Compagnie remplace, suivant les besoins, des rails d'acier aux anciens rails en fer de 6 mètres. Les ouvrages d'art et les bâtiments sont en bon état. Une consolidation de la voie II a été faite par la substitution 164 CHAPITRE II. d'éclisses cornières aux éclisses plates et par le remplacement des traverses en sapin. Une amélioration de ballast a eu lieu en divers points des voies principales. Au P. K. de 4 mètres du kilomètre 316.260 on a reconstruit partiellement la culée côté Chalindrey et remplacé les sommiers des poutres métalliques. Ligne de Poinçonnet à Langres. Cette ligne a une longueur totale de 46.491 y compris une enclave dans la Côte-d'Or de 3.611. Elle est à voie unique et dessert 6 stations, y compris la gare de Langres, et
et en rails de fer ou d'acier de 6, 8 et 12 mètres de longueur sont en bon état d'entretien. La Compagnie remplace, suivant les besoins, des rails d'acier aux anciens rails en fer de 6 mètres. Les ouvrages d'art et les bâtiments sont en bon état. Une consolidation de la voie II a été faite par la substitution 164 CHAPITRE II. d'éclisses cornières aux éclisses plates et par le remplacement des traverses en sapin. Une amélioration de ballast a eu lieu en divers points des voies principales. Au P. K. de 4 mètres du kilomètre 316.260 on a reconstruit partiellement la culée côté Chalindrey et remplacé les sommiers des poutres métalliques. Ligne de Poinçonnet à Langres. Cette ligne a une longueur totale de 46.491 y compris une enclave dans la Côte-d'Or de 3.611. Elle est à voie unique et dessert 6 stations, y compris la gare de Langres, et deux haltes. La voie du type Vignole en rails d'acier de 30 kilog. de 8 mètres de longueur est en bon état d'entretien ainsi que les bâtiments et ouvrages d'art. Cette ligne, à faible circulation, n'a donné lieu pendant l'année, en dehors des menus travaux d'entretien, qu'à la pose d'une double porte à 14 maisons de garde. On étudie un projet pour l'établissement d'une citerne à la gare de Vaillant. Ligne de Chalindrey à Gray. Cette ligne présente dans le département une longueur de 15*943 comptée entre la bifurcation de Chalindrey et la limite du département de la Haute-Saône. Elle est à voie unique, en rails d'acier de 8 mètres du type Vignole et dessert une gare, une station et un P. N. Elle est munie de cloches électriques. Une consolidation a été faite en divers points par la substitution d'éclisses cornières aux éclisses plates. Les ouvrages d'art et les bâtiments sont en bon état d'entretien. À la halte de Maâtz on a remplacé par un briquetage les pignons en planches. CHEMINS DE FER. 165 Ligne de Vitrey à Bourbonne-les-Bains. Entre la limite du département de la Haute-Saône et le terminus à Bourbonne, cette ligne a une longueur de 14*763.
double porte à 14 maisons de garde. On étudie un projet pour l'établissement d'une citerne à la gare de Vaillant. Ligne de Chalindrey à Gray. Cette ligne présente dans le département une longueur de 15*943 comptée entre la bifurcation de Chalindrey et la limite du département de la Haute-Saône. Elle est à voie unique, en rails d'acier de 8 mètres du type Vignole et dessert une gare, une station et un P. N. Elle est munie de cloches électriques. Une consolidation a été faite en divers points par la substitution d'éclisses cornières aux éclisses plates. Les ouvrages d'art et les bâtiments sont en bon état d'entretien. À la halte de Maâtz on a remplacé par un briquetage les pignons en planches. CHEMINS DE FER. 165 Ligne de Vitrey à Bourbonne-les-Bains. Entre la limite du département de la Haute-Saône et le terminus à Bourbonne, cette ligne a une longueur de 14*763. Elle est à voie unique et dessert une station et une halte. La voie est établie en rails d'acier de 8 mètres du type Vignole. Entretien et grosses réparations. — La voie est bien entretenue. Les ouvrages d'art ainsi que les bâtiments des gares sont en bon état. Ligne de Révigny à Saint-Dizier. Cette ligne, qui est à double voie sur tout son parcours, a une longueur de 5*889 dans le département de la Haute-Marne et n'y dessert que l'arrêt de Bettancourt et la halte de Chancenay. Entretien et grosses réparations. — Les voies sont bien entretenues. Paris, le 18 juin 1897 L'Ingénieur en Chef, Signé : MEUGY. 166 CHAPITRE II. SITUATION DES CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL RAPPORT DE L'INGÉNIEUR EN CHEF 1° Lignes en exploitation. Ligne de Naix-Menaucourt à Gué-Ancerville (longueur totale en exploitation 36*358, dont 5'321m45 dans la Haute-Marne). — Concédée en avril 1879, cette ligne a été mise en exploitation provisoire dès 1882, dans la partie comprise dans le département de la Haute-Marne et, sur toute son étendue, le 1er mars 1895. L'Assemblée générale des actionnaires, réunie le 29 avril 1888, a prononcé la dissolution de la Société à la date du 30 du même mois
Révigny à Saint-Dizier. Cette ligne, qui est à double voie sur tout son parcours, a une longueur de 5*889 dans le département de la Haute-Marne et n'y dessert que l'arrêt de Bettancourt et la halte de Chancenay. Entretien et grosses réparations. — Les voies sont bien entretenues. Paris, le 18 juin 1897 L'Ingénieur en Chef, Signé : MEUGY. 166 CHAPITRE II. SITUATION DES CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL RAPPORT DE L'INGÉNIEUR EN CHEF 1° Lignes en exploitation. Ligne de Naix-Menaucourt à Gué-Ancerville (longueur totale en exploitation 36*358, dont 5'321m45 dans la Haute-Marne). — Concédée en avril 1879, cette ligne a été mise en exploitation provisoire dès 1882, dans la partie comprise dans le département de la Haute-Marne et, sur toute son étendue, le 1er mars 1895. L'Assemblée générale des actionnaires, réunie le 29 avril 1888, a prononcé la dissolution de la Société à la date du 30 du même mois et décidé de remettre le choix d'un liquidateur à la décision du Tribunal de commerce de Bar-le-Duc. Ce Tribunal, par jugement du 7 mai 1888, a nommé à ces fonctions M. Alix, chef de l'exploitation de la ligne de Haironville à Triaucourt, puis, par jugement du 9 juillet suivant, il a déclaré la Société du chemin de fer de Naix à Gué en état de faillite et nommé aux fonctions de syndics M. Alix, prénommé, et Me Gouget, avoué à Bar-le-Duc. Le droit à l'exploitation et le matériel ont été adjugés, le 18 juin 1891, à une Société anonyme dite Compagnie du chemin de fer de Gué à Menaucourt qui a été agréée par les Conseils généraux de la Meuse et de la Haute-Marne. Cette adjudication a été approuvée par un décret du 15 juin 1893. En outre, les Préfets des deux départements intéressés, agissant en vertu de délibérations des Conseils généraux, ont passé avec la nouvelle Société, les 28 janvier et 26 avril 1892, deux conventions qui avaient pour but d'élucider divers points obscurs des traités primitifs, relatifs à la nationalité du personnel, à la construction et l'exploitation de l'embranchement de Dammarie à Ecurey, et à l'effectif du matériel
a déclaré la Société du chemin de fer de Naix à Gué en état de faillite et nommé aux fonctions de syndics M. Alix, prénommé, et Me Gouget, avoué à Bar-le-Duc. Le droit à l'exploitation et le matériel ont été adjugés, le 18 juin 1891, à une Société anonyme dite Compagnie du chemin de fer de Gué à Menaucourt qui a été agréée par les Conseils généraux de la Meuse et de la Haute-Marne. Cette adjudication a été approuvée par un décret du 15 juin 1893. En outre, les Préfets des deux départements intéressés, agissant en vertu de délibérations des Conseils généraux, ont passé avec la nouvelle Société, les 28 janvier et 26 avril 1892, deux conventions qui avaient pour but d'élucider divers points obscurs des traités primitifs, relatifs à la nationalité du personnel, à la construction et l'exploitation de l'embranchement de Dammarie à Ecurey, et à l'effectif du matériel d'exploitation devant revenir aux départements, à l'expiration de la concession. La convention conclue par le département de la Haute-Marne est identique à celle de la Meuse, en ce qui concerne la nationalité du personnel, la construction et l'exploitation de l'embranchement de Dammarie à Ecurey. En ce qui concerne le matériel, il a été stipulé ce qui suit : « Pour tenir compte au département de la Haute-Marne de la part de matériel qui devrait lui être remise à l'expiration de la concession, la Compagnie du chemin de fer de Gué à Menaucourt versera à ce département une somme égale aux 5 % de la valeur du matériel que ladite Compagnie doit remettre au département de la Meuse, aux termes du dernier paragraphe de l'article 1er de la convention du 28 janvier 1892. « Ce matériel sera évalué à l'expiration de la concession à dire d'experts. » D'après les renseignements fournis par la nouvelle Société, les recettes et les dépenses d'exploitation, en 1895 et 1896, sont les suivantes : 1895 1896 Recette kilométrique brute 7.163 45 7.656 67 Dépenses d'exploitation 6.136 49 6.369 48 Les recettes brutes se décomposent comme il suit : Recette kilométrique pour voyageurs.. 702 53 766 26,