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il serait aussi bien plus difficile. Malheureusement ! Mais le transfert du ministère des colonies est néanmoins fort comique parce qu'il va laisser sans emploi un certain nombre de gens importants et importuns qui avaient fait de cette affaire ou de ce transfert, leur affaire personnelle. Chacune de leurs nuits était troublée par des cauchemars dont ils nous imposaient la confidence. Ils voyaient le musée du Louvre brûlé de plus de feux qu'on n'y en allumera jamais. Et ils poussaient dans la presse des cris d'horreur qui n'éteignaient pas l'incendie mais qui gênaient beaucoup les voisins, la contagion s'étendit même au-delà des frontières. Un brillant Belge, notre jeune ami Louis Piérard, le sympathique capitaine des pompiers du Hainaut, voulut créer une association internationale de pompiers — il est des pompiers dans tous les pays — pour éteindre l'incendie dont ses rêves étaient hantés. Que va-t-il faire de ses pompiers et de leurs lances? Ils les rompront sans doute — leurs lances — en faveur d'autres causes pour la joie du public. Ou bien s'en serviront-ils pour inonder les croûtes qu'on va mettre au Pavillon de Flore — les croûtes de la collection Chauchard sur laquelle il y a précisément plusieurs « fourneaux » d'allumets. Nous pouvons être bien tranquilles, ils auront une idée drôle, car il y a des gens qui ne peuvent pas se passer de s'occuper de ce qui ne les regarde pas, et de faire rire leurs contemporains. Ernest-Charles. Echos Les Courses. Aujourd'hui, à 2 heures, courses à Bonneville-sur-Mer. Pronostics de Gil Blas : Prix d'apprentis. — Lucien II, Don Juan. Prix du Chemin de fer du Nord. — Iakoutsk, Théroigne. Prix de la Société Sportive d'Encouragement. — Café Concert, Saint Potin. Prix de la Société d'Encouragement. — Kinkajou, Rive Droite. Prix du Casino. — Paullinio, Biarritz. Prix de la Société des Steeple-Chases de France. — Jolly Peach, Bastion. IL Y A CENT ANS Jeudi 5 Août 1809. Les Anglais évacuent les îles d'Ischia et de Provinces, après en avoir fait sauter les fortifications et jeté les batteries dans la mer. Le principal objet des attaques de
« fourneaux » d'allumets. Nous pouvons être bien tranquilles, ils auront une idée drôle, car il y a des gens qui ne peuvent pas se passer de s'occuper de ce qui ne les regarde pas, et de faire rire leurs contemporains. Ernest-Charles. Echos Les Courses. Aujourd'hui, à 2 heures, courses à Bonneville-sur-Mer. Pronostics de Gil Blas : Prix d'apprentis. — Lucien II, Don Juan. Prix du Chemin de fer du Nord. — Iakoutsk, Théroigne. Prix de la Société Sportive d'Encouragement. — Café Concert, Saint Potin. Prix de la Société d'Encouragement. — Kinkajou, Rive Droite. Prix du Casino. — Paullinio, Biarritz. Prix de la Société des Steeple-Chases de France. — Jolly Peach, Bastion. IL Y A CENT ANS Jeudi 5 Août 1809. Les Anglais évacuent les îles d'Ischia et de Provinces, après en avoir fait sauter les fortifications et jeté les batteries dans la mer. Le principal objet des attaques de l'Angleterre était l'Escaut, vers lequel elle dirigeait une grande expédition, composée de soixante-quatorze bâtiments de guerre, dont trente-six frégates. Cette flotte portait cent mille hommes, parmi lesquels on comptait 45.000 soldats. Villégiature présidentielle Le président de la République s'arrachant pour un temps, aux ennuis et aux fatigues du pouvoir, est parti hier, dans l'après-midi, en automobile pour Rambouillet. Le président, qui était accompagné de Mme Fallières, des commandants Bard et Laugier, passera ses vacances au château de cette ville, comme les années précédentes. Une heureuse innovation. On vient d'innover à la gare du quai d'Orsay un escalier mobile qui est appelé à rendre les plus grands services. Tout le monde sait que cette gare se compose d'un rez-de-chaussée où sont installés les services de distribution de billets, d'enregistrement des bagages, etc., et d'un sous-sol où l'on trouve les quais d'embarquement et de débarquement. À l'arrivée des trains, les jours d'affluence, l'encombrement des voyageurs est tel qu'il a fallu songer à remplacer les escaliers fixes par un escalier mobile. Les marches de l'escalier qui a été expérimenté, présentent la forme de petits wagonnets qui se déplacent avec une vitesse de 20 à 30 mètres par minute. Le débit de cet appareil
parti hier, dans l'après-midi, en automobile pour Rambouillet. Le président, qui était accompagné de Mme Fallières, des commandants Bard et Laugier, passera ses vacances au château de cette ville, comme les années précédentes. Une heureuse innovation. On vient d'innover à la gare du quai d'Orsay un escalier mobile qui est appelé à rendre les plus grands services. Tout le monde sait que cette gare se compose d'un rez-de-chaussée où sont installés les services de distribution de billets, d'enregistrement des bagages, etc., et d'un sous-sol où l'on trouve les quais d'embarquement et de débarquement. À l'arrivée des trains, les jours d'affluence, l'encombrement des voyageurs est tel qu'il a fallu songer à remplacer les escaliers fixes par un escalier mobile. Les marches de l'escalier qui a été expérimenté, présentent la forme de petits wagonnets qui se déplacent avec une vitesse de 20 à 30 mètres par minute. Le débit de cet appareil est considérable, puisque sur un mètre et demi de largeur, il peut livrer passage à soixante voyageurs par minute. Et enfin, — considération qui a son importance — cela ne donne plus la peine Le pont des Arts est condamné. On sait que le pont des Arts est destiné à disparaître. Il sera remplacé prochainement par un pont carrossable. C'est le 15 mars 1801 que la construction d'une passerelle entre Le Louvre et l'Institut fut décidée. Mais les travaux à peine commencés, on s'aperçut que les dépenses prévues seraient insuffisantes, ce qui donna l'idée d'établir un droit de péage. Son succès fut énorme. Le premier jour qu'il fut ouvert au public, en 1804, on contrôlait soixante-cinq mille personnes. C'était alors un lieu charmant de promenade. Des deux côtés du pont avaient été ménagées des serres remplies de plantes rares. Des bancs et des chaises incitaient le passant au repos. De cette décoration, il ne reste aujourd'hui que les bancs. Le pont des Arts a été le dernier pont à péage de Paris. Jusqu'en 1845, tous ceux qui voulaient en user, devaient donner un sou au gardien. On cite à ce propos une amusante farce d'Henry Monnier. Un après-midi, Henry Monnier,
disparaître. Il sera remplacé prochainement par un pont carrossable. C'est le 15 mars 1801 que la construction d'une passerelle entre Le Louvre et l'Institut fut décidée. Mais les travaux à peine commencés, on s'aperçut que les dépenses prévues seraient insuffisantes, ce qui donna l'idée d'établir un droit de péage. Son succès fut énorme. Le premier jour qu'il fut ouvert au public, en 1804, on contrôlait soixante-cinq mille personnes. C'était alors un lieu charmant de promenade. Des deux côtés du pont avaient été ménagées des serres remplies de plantes rares. Des bancs et des chaises incitaient le passant au repos. De cette décoration, il ne reste aujourd'hui que les bancs. Le pont des Arts a été le dernier pont à péage de Paris. Jusqu'en 1845, tous ceux qui voulaient en user, devaient donner un sou au gardien. On cite à ce propos une amusante farce d'Henry Monnier. Un après-midi, Henry Monnier, qu'une certaine bande d'étudiants suivaient en automobile, s'arrête solennellement pour les laisser passer. Le gardien croyant s'adresser à leur professeur lui demanda de payer pour ses élèves. Mais Monnier, toujours grave, lui répondit froidement : « Connais pas ces messieurs ! » et lui tourna le dos. En 1849, on toléra sur le pont des bateleurs — nos camelots modernes — et des musiciens ambulants. L'un d'eux jouait de la clarinette avec son nez. Le dernier héros du pont des Arts fut cet aveugle qui, après plus de dix ans de mendicité en plein air, fut reconnu, un beau matin — toujours sur le pont — par une sœur millionnaire. Ceux qui s'en vont. Nous apprenons la mort de M. Louis Le Poitevin, décédé à l'âge de soixante-deux ans. Ce célèbre peintre, fils du peintre paysagiste du même nom, était né à La Neuville-Champagney, dans la Seine-Inférieure. Il apprit son métier sous la direction de Tony-Robert Fleury. Ses œuvres sont actuellement disséminées dans plusieurs musées de province. Le Val d'Antifer fut acquis par le musée du Havre ; la Montée de Benouville, par le musée de Rouen ; Les Toiles d'araignées par le musée de Reims. Rappelons que M. Le
toléra sur le pont des bateleurs — nos camelots modernes — et des musiciens ambulants. L'un d'eux jouait de la clarinette avec son nez. Le dernier héros du pont des Arts fut cet aveugle qui, après plus de dix ans de mendicité en plein air, fut reconnu, un beau matin — toujours sur le pont — par une sœur millionnaire. Ceux qui s'en vont. Nous apprenons la mort de M. Louis Le Poitevin, décédé à l'âge de soixante-deux ans. Ce célèbre peintre, fils du peintre paysagiste du même nom, était né à La Neuville-Champagney, dans la Seine-Inférieure. Il apprit son métier sous la direction de Tony-Robert Fleury. Ses œuvres sont actuellement disséminées dans plusieurs musées de province. Le Val d'Antifer fut acquis par le musée du Havre ; la Montée de Benouville, par le musée de Rouen ; Les Toiles d'araignées par le musée de Reims. Rappelons que M. Le Poitevin était allié, par sa mère, à la famille de Guy de Maupassant. Nous apprenons la mort de M. Jean Bourrat, député des Pyrénées-Orientales, qui a succombé à la suite d'une douloureuse maladie. Il était en effet, atteint d'un cancer à la gorge, qui l'a emporté hier, à cinq heures de l'après-midi. M. Bourrat était né en 1859. Il représentait depuis 1896, durant quatre législatures, la deuxième circonscription de Perpignan. Très aimé de ses collègues, M. Bourrat ne comptait que des sympathies à la Chambre. Ses obsèques auront lieu dimanche matin, à Perpignan. Une croix ; Le ministre de la guerre vient d'accorder à notre sympathique confrère, M. Fordyce, dont on connaît le dévouement à la cause de l'aviation, la croix de chevalier de la Légion d'honneur. On se rappelle qu'en 1905, au moment où les premiers exploits des frères Wright, étaient accueillis par certains avec quelque scepticisme, M. Fordyce partit pour l'Amérique afin de se livrer sur place à une enquête sur la crédence qu'il convenait d'attacher aux assertions des hardis aviateurs. Il réussit alors à obtenir d'eux un traité de priorité, et d'exclusivité temporaire de leur appareil que, dès son retour, il s'empressa d'offrir au gouvernement français. C'est
de l'après-midi. M. Bourrat était né en 1859. Il représentait depuis 1896, durant quatre législatures, la deuxième circonscription de Perpignan. Très aimé de ses collègues, M. Bourrat ne comptait que des sympathies à la Chambre. Ses obsèques auront lieu dimanche matin, à Perpignan. Une croix ; Le ministre de la guerre vient d'accorder à notre sympathique confrère, M. Fordyce, dont on connaît le dévouement à la cause de l'aviation, la croix de chevalier de la Légion d'honneur. On se rappelle qu'en 1905, au moment où les premiers exploits des frères Wright, étaient accueillis par certains avec quelque scepticisme, M. Fordyce partit pour l'Amérique afin de se livrer sur place à une enquête sur la crédence qu'il convenait d'attacher aux assertions des hardis aviateurs. Il réussit alors à obtenir d'eux un traité de priorité, et d'exclusivité temporaire de leur appareil que, dès son retour, il s'empressa d'offrir au gouvernement français. C'est en raison des services éminents que M. Fordyce a rendus à l'aviation, qu'il vient de recevoir cette distinction méritée à laquelle nous sommes très heureux d'applaudir. La crise des bêtes féroces. Au lieu de tuer les lions, éléphants, girafes, crocodiles, hippopotames qu'il chasse et pourchasse à travers le continent noir, M. Roosevelt ferait mieux de les capturer vivants et de les embarquer pour l'Europe ou l'Amérique. Il serait sûr de gagner beaucoup d'argent, bien que le marché des fauves subisse actuellement une légère crise, causée par la multiplicité extraordinaire des ménageries et la concurrence. À la vente des établissements Bostock, qui a eu lieu dernièrement à Londres, les lions adultes se sont vendus deux mille cinq cents francs chacun. Une lionne a atteint péniblement dix-huit cents francs avec ses deux lionceaux. Deux tigresses, de la plus grande beauté, ont fait ensemble deux mille francs. Un lot de quatre jeunes lions, pleins de promesses, ne s'est vendu que cinq mille francs. Un lion historique, Cecil, qui fut la propriété de Cecil Rhodes et qui est, paraît-il, le plus magnifique représentant de sa race, atteint trois mille francs. Enfin, un éléphant adulte a été vendu six mille sept cents francs. Ces prix,
M. Roosevelt ferait mieux de les capturer vivants et de les embarquer pour l'Europe ou l'Amérique. Il serait sûr de gagner beaucoup d'argent, bien que le marché des fauves subisse actuellement une légère crise, causée par la multiplicité extraordinaire des ménageries et la concurrence. À la vente des établissements Bostock, qui a eu lieu dernièrement à Londres, les lions adultes se sont vendus deux mille cinq cents francs chacun. Une lionne a atteint péniblement dix-huit cents francs avec ses deux lionceaux. Deux tigresses, de la plus grande beauté, ont fait ensemble deux mille francs. Un lot de quatre jeunes lions, pleins de promesses, ne s'est vendu que cinq mille francs. Un lion historique, Cecil, qui fut la propriété de Cecil Rhodes et qui est, paraît-il, le plus magnifique représentant de sa race, atteint trois mille francs. Enfin, un éléphant adulte a été vendu six mille sept cents francs. Ces prix, encore estimables, indiquent une grosse baisse sur le marché très spécial des animaux féroces. Au fait, pourquoi nous en plaindrions-nous ? Un goût bizarre. Nous croyons que le chien, considéré au point de vue alimentaire, était le privilège des temps de siège. Le chien est également la dernière ressource des explorateurs polaires, qui, lorsqu'ils ont épuisé les vivres, se rabattent sur les fidèles serviteurs qui, la veille, tiraient leurs traîneaux. Les Allemands sont moins dégoûtés que nous sur ce chapitre. D'après une statistique publiée par l'Office impérial de Berlin, le service sanitaire eut à examiner, en 1908, près de sept mille chiens destinés à la consommation. Dans ce nombre, le royaume de Saxe figure pour quatre mille chiens abattus en vue de la boucherie. À Berlin même, malheureusement, le malheureux toutou fut offert en holocauste à l'appétit humain. Ce goût de la viande canine, qui, heureusement pour nos voisins, n'est pas général, rapproche les Allemands des Chinois. Le chien est, dans l'Empire Celeste, un mets très apprécié. La race à laquelle ils font spécialement l'honneur de leurs broches et de leurs casseroles, est celle de ces petits chiens, hideux à voir, au poil rare et à la peau rose, qui
explorateurs polaires, qui, lorsqu'ils ont épuisé les vivres, se rabattent sur les fidèles serviteurs qui, la veille, tiraient leurs traîneaux. Les Allemands sont moins dégoûtés que nous sur ce chapitre. D'après une statistique publiée par l'Office impérial de Berlin, le service sanitaire eut à examiner, en 1908, près de sept mille chiens destinés à la consommation. Dans ce nombre, le royaume de Saxe figure pour quatre mille chiens abattus en vue de la boucherie. À Berlin même, malheureusement, le malheureux toutou fut offert en holocauste à l'appétit humain. Ce goût de la viande canine, qui, heureusement pour nos voisins, n'est pas général, rapproche les Allemands des Chinois. Le chien est, dans l'Empire Celeste, un mets très apprécié. La race à laquelle ils font spécialement l'honneur de leurs broches et de leurs casseroles, est celle de ces petits chiens, hideux à voir, au poil rare et à la peau rose, qui les font ressembler à de petits cochons. Les Américains, qui sont de première force en fait d'industrie, sont arrivés à transporter commodément, et souvent à d'assez grandes distances, des maisons, des églises, des gares. Mais tout cela n'est rien et les ingénieurs yankees ont imaginé quelque chose de beaucoup plus fort. Dernièrement, ils ont fait effectuer à une grande maison de deux étages, pesant plus de deux cent mille kilogrammes, un voyage en bateau de près de six kilomètres, et cela dans des conditions particulièrement difficiles. Il s'agissait, en effet, de transporter l'immeuble en briques et pierres dont il est question, de Sharpsburg aux environs de Pittsburgh, en Pennsylvanie, à Allegheny. Après avoir dégagé, comme d'usage en pareil cas, les fondations, et avoir soulevé la maison au moyen de quarante vérins hydrauliques manœuvrés par une équipe d'ouvriers particulièrement experts, six tracteurs et automobiles furent attelés à l'immeuble qui se mit à rouler lentement sur des galets ad hoc, vers la rivière. Il y avait là près d'un kilomètre à franchir, sur un terrain marécageux très impropre par conséquent au passage d'un poids aussi lourd. Et, comme la maison, vieille de soixante ans, était peu solide, l'on dut prendre toutes sortes
fort. Dernièrement, ils ont fait effectuer à une grande maison de deux étages, pesant plus de deux cent mille kilogrammes, un voyage en bateau de près de six kilomètres, et cela dans des conditions particulièrement difficiles. Il s'agissait, en effet, de transporter l'immeuble en briques et pierres dont il est question, de Sharpsburg aux environs de Pittsburgh, en Pennsylvanie, à Allegheny. Après avoir dégagé, comme d'usage en pareil cas, les fondations, et avoir soulevé la maison au moyen de quarante vérins hydrauliques manœuvrés par une équipe d'ouvriers particulièrement experts, six tracteurs et automobiles furent attelés à l'immeuble qui se mit à rouler lentement sur des galets ad hoc, vers la rivière. Il y avait là près d'un kilomètre à franchir, sur un terrain marécageux très impropre par conséquent au passage d'un poids aussi lourd. Et, comme la maison, vieille de soixante ans, était peu solide, l'on dut prendre toutes sortes de précautions pour qu'elle ne se disloquât pas cent fois au cours du voyage terrestre. Le voyage fluvial fut également difficile, mais, par suite d'une crue subite, les ingénieurs éprouvèrent les plus grandes peines à faire passer la maison de la rive sur le chaland qui devait la recevoir. De même, le passage sous les quatre ponts qu'on rencontre en cet endroit du fleuve, ne s'opéra pas sans difficulté, en raison de l'élévation et du cours torrentueux des eaux de l'Allegheny. De l'autre côté de la rivière, autre complication, car il fallut d'abord franchir une écluse, puis, par trois fois différentes, la double voie du Buffalo-Rochester et Pittsburgh Railroad. Enfin, après un trajet total d'environ dix kilomètres et un voyage de près d'une semaine, l'immeuble à deux étages de deux cents tonnes fut logé dans ses nouvelles fondations. Elle servira d'office à la Heinz Company. Le transport de l'immeuble n'a coûté que quatre mille cinq cents dollars. La maison, mise en place, n'avait pas une seule fissure. Voilà certes un voyage qui fait honneur aux ingénieurs américains ! Caruso à Ostende. Qui donc disait que la voix d'or s'était brisée ? Qui donc parlait d'opération, de cordes vocales gravement compromises
même, le passage sous les quatre ponts qu'on rencontre en cet endroit du fleuve, ne s'opéra pas sans difficulté, en raison de l'élévation et du cours torrentueux des eaux de l'Allegheny. De l'autre côté de la rivière, autre complication, car il fallut d'abord franchir une écluse, puis, par trois fois différentes, la double voie du Buffalo-Rochester et Pittsburgh Railroad. Enfin, après un trajet total d'environ dix kilomètres et un voyage de près d'une semaine, l'immeuble à deux étages de deux cents tonnes fut logé dans ses nouvelles fondations. Elle servira d'office à la Heinz Company. Le transport de l'immeuble n'a coûté que quatre mille cinq cents dollars. La maison, mise en place, n'avait pas une seule fissure. Voilà certes un voyage qui fait honneur aux ingénieurs américains ! Caruso à Ostende. Qui donc disait que la voix d'or s'était brisée ? Qui donc parlait d'opération, de cordes vocales gravement compromises ? Vous devinez qu'il s'agit de Caruso, le roi des ténors. En dépit de tous ces méchants bruits, l'artiste se trouvait dimanche dernier au Kursaal d'Ostende et vous pouvez penser qu'il y fit merveille. L'établissement d'Ostende enregistra là un succès sans précédent : Dix-sept mille deux cents auditeurs eurent en effet la joie d'entendre Caruso chanter ses airs favoris, de l'Africaine à la Bohème, et Paillasse. Dix-sept mille deux cents ! Il y a trois ans, le même Kursaal d'Ostende avait distribué neuf mille entrées, pour un concert Caruso — toujours lui ! — et il semblait difficile de faire mieux. Ce soir Caruso doit donner une nouvelle audition au Kursaal. Le record des entrées sera-t-il encore battu ? Trait de bonté impériale. Les anecdotes touchant la bonté et l'esprit de justice de Nicolas II sont beaucoup plus nombreuses que le pensent les anarchistes et les grands chefs de la C. G. T. Le comte Tatischeff raconte cette histoire qui est assez significative. Un jardinier de Varsovie avait été condamné à mort par le conseil de guerre. Le comte Tatischeff ayant acquis la conviction que le condamné était innocent fit des démarches afin d'obtenir un délai de quatre jours avant
effet la joie d'entendre Caruso chanter ses airs favoris, de l'Africaine à la Bohème, et Paillasse. Dix-sept mille deux cents ! Il y a trois ans, le même Kursaal d'Ostende avait distribué neuf mille entrées, pour un concert Caruso — toujours lui ! — et il semblait difficile de faire mieux. Ce soir Caruso doit donner une nouvelle audition au Kursaal. Le record des entrées sera-t-il encore battu ? Trait de bonté impériale. Les anecdotes touchant la bonté et l'esprit de justice de Nicolas II sont beaucoup plus nombreuses que le pensent les anarchistes et les grands chefs de la C. G. T. Le comte Tatischeff raconte cette histoire qui est assez significative. Un jardinier de Varsovie avait été condamné à mort par le conseil de guerre. Le comte Tatischeff ayant acquis la conviction que le condamné était innocent fit des démarches afin d'obtenir un délai de quatre jours avant l'exécution. L'ayant obtenu, il arriva à Pétersbourg où, après vingt heures de démarches, il parvint à obtenir une audience du ministre de l'intérieur, M. Stolypine. Le comte lui raconta ce qu'il savait et jura sur son honneur de gentilhomme que le jardinier était innocent. M. Stolypine, très embarrassé, lui répondit que, puisqu'il était condamné, il devait être exécuté, et qu'il ne pouvait se mêler de ces petits choses. Désespéré, le comte rentra chez lui et écrivit une lettre à Nicolas II. Sitôt que cette lettre fut entre les mains de l'empereur, c'est-à-dire trois heures après que le comte l'eut envoyée, le souverain donna des ordres pour que le condamné de Varsovie ne fut pas exécuté avant un ordre spécial de lui et il fit faire une enquête. Trois jours après, il apprit qu'en effet on avait condamné sans aucune preuve et par erreur. L'empereur fut le premier à remercier le comte de son dévouement. Il fit délivrer le jardinier innocent et le dédommagea. De Monte-Carlo : C'est maintenant à l'usage établi et une nouvelle mode pour les paquebots de toutes nationalités qui font croisière en Méditerranée, de s'arrêter à Monaco dont le port aujourd'hui terminé, constitue un mouillage de premier