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par les présidents des Associations nationales des Pays alliés M. Tierney (Etats-Unis et Canada); M. Campione (Italie); M. Barrier (France). Ainsi sera envisagée, dès à présent, la solution d'après-guerre des questions hôtelières. La réunion de Monaco permettra au Congrès des Villes d'Eaux, non seulement de reprendre une partie de ses travaux antérieurs, interrompus par la guerre, et de leur apporter une solution définitive, mais encore d'étudier certains autres problèmes qui se sont posés récemment. Nous devons à M. le baron Gabet l'organisation du Congrès de /'&lt;ï/p&lt;HMMte pour l'aménagement de la Haute ~o)i&lt;tt~Me et le e&lt;euc/ojcpe?neK&lt; des Stations s&lt;~t'!M. Beaucoup de nos Stations thermales sont à proximité de la haute montagne. Ainsi les familles peuvent s'y installer et pendant que les uns suivent un traitement, les autres, plus valides, se livrent au noble sport de l'alpinisme. La participation des Clubs alpins était donc du plus haut intérêt au moment où se pose la question de l'aménagement de la haute montagne, de l'organisation de parcs nationaux et de grandes réserves. Puisque nous comptons surtout, pour la renaissance de notre tourisme, sur la clientèle américaine, tout doit être tenté pour l'installation dans les Alpes et les Pyrénées de grandes réserves de chasse et de pêche. Il ne peut être question de créations dans le genre du « Yellowstone Park », mais nous devons cependant nous inspirer de ce qui a été fait aux Etats-Unis et au Canada. Là, des solitudes choisies pour leur beauté rare, étranges ou grandioses, ont été mises en réserve sous le nom de « parcs nationaux ». Rien ne doit y être touché, la nature y est abandonnée à elle-même. Tout est extrême aux États-Unis, depuis les oppositions de climat jusqu'à celles de la nature. Il en est de même du plaisir comme du travail. Après leur labeur immense, les Américains aiment se plonger dans la vie naturelle primitive. Beaucoup d'ailleurs ont la nostalgie des grands espaces et d'une existence aventurière, que leurs pères et mères ont connus. La liberté de la prairie, les luttes du prospecteur, les périls des cow-boys, les grandes chasses pastorailes des Indiens, c'est tout
de pêche. Il ne peut être question de créations dans le genre du « Yellowstone Park », mais nous devons cependant nous inspirer de ce qui a été fait aux Etats-Unis et au Canada. Là, des solitudes choisies pour leur beauté rare, étranges ou grandioses, ont été mises en réserve sous le nom de « parcs nationaux ». Rien ne doit y être touché, la nature y est abandonnée à elle-même. Tout est extrême aux États-Unis, depuis les oppositions de climat jusqu'à celles de la nature. Il en est de même du plaisir comme du travail. Après leur labeur immense, les Américains aiment se plonger dans la vie naturelle primitive. Beaucoup d'ailleurs ont la nostalgie des grands espaces et d'une existence aventurière, que leurs pères et mères ont connus. La liberté de la prairie, les luttes du prospecteur, les périls des cow-boys, les grandes chasses pastorailes des Indiens, c'est tout cela dont ils aiment se donner encore l'illusion dans la forme particulière de tourisme qu'est le « camping » pratiqué dans les immenses étendues sauvages des parcs nationaux. Il faut d'ailleurs reconnaitre que d'excellents efforts ont déjà été faits en France pour l'installation de ces réserves. Par les soins de la Société pour la protection des paysages de l'Île-de-France, du Touring-Club de France et du Comité social, dont la Section d'hygiène urbaine et rurale a publié sur la question une étude complète, la presse a mis le public français au courant de ces intelligentes sauvegardes, qui protègent contre une exploitation mal entendue la nature américaine, pour le tourisme, d'un rapport aussi efficace. À l'appui de cette étude, le Touring-Club a poursuivi chez nous la création des réserves naturelles qui, sans pouvoir se glorifier de l'immensité et de la virginité sauvage des « parcs américains », nous garderaient néanmoins intacts le pittoresque et les éléments natifs, flore et faune, de certaines régions. C'est ainsi qu'avec le concours de ces Associations et de l'Administration des eaux et forêts a été créé, il y a quelques années, le Parc Magnifique de l'Isère dans les Alpes dauphinoises, et fondé la Société pour la Protection
la Société pour la protection des paysages de l'Île-de-France, du Touring-Club de France et du Comité social, dont la Section d'hygiène urbaine et rurale a publié sur la question une étude complète, la presse a mis le public français au courant de ces intelligentes sauvegardes, qui protègent contre une exploitation mal entendue la nature américaine, pour le tourisme, d'un rapport aussi efficace. À l'appui de cette étude, le Touring-Club a poursuivi chez nous la création des réserves naturelles qui, sans pouvoir se glorifier de l'immensité et de la virginité sauvage des « parcs américains », nous garderaient néanmoins intacts le pittoresque et les éléments natifs, flore et faune, de certaines régions. C'est ainsi qu'avec le concours de ces Associations et de l'Administration des eaux et forêts a été créé, il y a quelques années, le Parc Magnifique de l'Isère dans les Alpes dauphinoises, et fondé la Société pour la Protection des parcs nationaux. « Dans une récente communication à La Gazette des Eaux, M. le baron Gabet a dit, avec d'excellents arguments, qu'il fallait faire connaître toute la valeur des séjours dans les Alpes et les Pyrénées, toute la valeur des ascensions et courses de montagne, tout le profit qu'on en peut tirer au double point de vue de la santé physique et du développement d'énergie morale. » Déjà les Clubs alpins français, italien, suisse, la Société des touristes du Dauphiné, l'Association des réserves de chasse et de pêche ont adhéré à ce Congrès. Sous peu, l'adhésion attendue des Clubs alpins des États-Unis et du Canada viendra compléter l'organisation actuelle. Il était utile, aussi, d'organiser, au point de vue du tourisme, celles de nos Stations thermales, climatiques ou balnéaires qui ne sont pas à proximité de la haute montagne et qui ne sont pas développées en devenant des centres de tourisme. En effet, il convient d'offrir aux baigneurs des distractions sportives, des excursions variées et d'agrémenter ainsi leur séjour. Le Congrès du tourisme, organisé avec le concours de l'Office national du tourisme et du Touring-Club, aura pour but de faire de nos Stations thermales et climatiques des centres de tourisme,
en peut tirer au double point de vue de la santé physique et du développement d'énergie morale. » Déjà les Clubs alpins français, italien, suisse, la Société des touristes du Dauphiné, l'Association des réserves de chasse et de pêche ont adhéré à ce Congrès. Sous peu, l'adhésion attendue des Clubs alpins des États-Unis et du Canada viendra compléter l'organisation actuelle. Il était utile, aussi, d'organiser, au point de vue du tourisme, celles de nos Stations thermales, climatiques ou balnéaires qui ne sont pas à proximité de la haute montagne et qui ne sont pas développées en devenant des centres de tourisme. En effet, il convient d'offrir aux baigneurs des distractions sportives, des excursions variées et d'agrémenter ainsi leur séjour. Le Congrès du tourisme, organisé avec le concours de l'Office national du tourisme et du Touring-Club, aura pour but de faire de nos Stations thermales et climatiques des centres de tourisme, et de provoquer des ententes pour que les visiteurs de ces Stations soient renvoyés d'un pays allié à un autre. Vous le voyez, Messieurs, les organisateurs des Congrès de Monaco ont voulu qu'à côté des questions scientifiques, un programme économique de réalisation soit étudié. Nous avons, en effet, l'ambition de voir nos Congrès se conclure, non seulement par des vœux, mais par des actes. L'heure est venue de mettre enfin en valeur nos richesses thermales et climatiques, d'organiser nos Stations de bains de mer, d'attirer les touristes vers nos hauts sommets. Pour cela, il faudra d'immenses capitaux que la France ne pourra peut-être pas fournir entièrement, par suite de l'effort qu'elle aura à faire, mais que, peut-être, nos alliés d'Amérique nous procureront. Il convenait donc de matérialiser l'œuvre des Congrès et de faire un véritable inventaire de nos richesses. C'est ce qui a provoqué l'organisation de l'Exposition, qui ouvrira ses portes en même temps que les Congrès et durera environ une année. Cette Exposition est destinée, en premier lieu, à mettre sous les yeux des Congrèsistes tous les documents relatifs aux questions traitées aux Congrès. Ensuite, des dioramas, panoramas, peintures, collections photographiques montreront l'aspect des lieux de cure et des
voir nos Congrès se conclure, non seulement par des vœux, mais par des actes. L'heure est venue de mettre enfin en valeur nos richesses thermales et climatiques, d'organiser nos Stations de bains de mer, d'attirer les touristes vers nos hauts sommets. Pour cela, il faudra d'immenses capitaux que la France ne pourra peut-être pas fournir entièrement, par suite de l'effort qu'elle aura à faire, mais que, peut-être, nos alliés d'Amérique nous procureront. Il convenait donc de matérialiser l'œuvre des Congrès et de faire un véritable inventaire de nos richesses. C'est ce qui a provoqué l'organisation de l'Exposition, qui ouvrira ses portes en même temps que les Congrès et durera environ une année. Cette Exposition est destinée, en premier lieu, à mettre sous les yeux des Congrèsistes tous les documents relatifs aux questions traitées aux Congrès. Ensuite, des dioramas, panoramas, peintures, collections photographiques montreront l'aspect des lieux de cure et des sites qui les entourent. Les meilleurs concours nous sont déjà acquis et on peut prédire un grand succès à l'Exposition de Monaco, qui aura avant tout un caractère artistique, de façon à retenir l'attention des visiteurs. Elle sera, en effet, une étape entre le front francobelge et le front italien, des innombrables visiteurs qui se préparent à venir rendre un pieux hommage aux lieux où les nôtres ont souffert. Nous sommes donc persuadés que ces visiteurs en majorité Américains emporteront la conviction de notre supériorité thermale et climatique, et c'est sur cette conviction que nous appuyons nos efforts pour amener les capitaux américains à notre tourisme qui est destiné à ramener nos milliards exportés par la guerre. Mais, Messieurs, vouloir faire de la France le paradis du tourisme et organiser ainsi un nouvel élément de prospérité est certes le désir de tous les bons Français. Mais il ne faut pas perdre de vue que deux facteurs essentiels du tourisme demandent des solutions immédiates les hôtels et les routes. Les hôtels. En dehors de Paris et de quelques grandes villes et stations saisonnières, la plupart de nos régions touristiques sont totalement dépourvues d'hôtels, ou ceux qui existent manquent du confort le
des innombrables visiteurs qui se préparent à venir rendre un pieux hommage aux lieux où les nôtres ont souffert. Nous sommes donc persuadés que ces visiteurs en majorité Américains emporteront la conviction de notre supériorité thermale et climatique, et c'est sur cette conviction que nous appuyons nos efforts pour amener les capitaux américains à notre tourisme qui est destiné à ramener nos milliards exportés par la guerre. Mais, Messieurs, vouloir faire de la France le paradis du tourisme et organiser ainsi un nouvel élément de prospérité est certes le désir de tous les bons Français. Mais il ne faut pas perdre de vue que deux facteurs essentiels du tourisme demandent des solutions immédiates les hôtels et les routes. Les hôtels. En dehors de Paris et de quelques grandes villes et stations saisonnières, la plupart de nos régions touristiques sont totalement dépourvues d'hôtels, ou ceux qui existent manquent du confort le plus élémentaire. C'est pour remédier à cette situation que, depuis 1911, je réclame la création du Crédit hôtelier et que j'ai pu collaborer à la préparation des deux lois qui ont institué le Warrant hôtelier. Une nouvelle étape, décisive, vient d'être franchie. Je suis heureux de vous dire que le 5 décembre dernier, à une réunion de la Commission bancaire, nommée par M. le Ministre des Travaux publics, nous avons approuvé les bases du Crédit hôtelier de France. Une Société va être fondée par les soins de la Société des Banques de Province, avec le concours de l'Etat. Elle paraissant d'abord au plus pressé et consentant les avances nécessaires pour organiser et améliorer les hôtels existants afin qu'ils soient à même de recevoir convenablement nos visiteurs d'après-guerre. Les travaux. Mais si la question hôtelière est en bonne voie de solution, celle des routes est totalement négligée par le fait des circonstances. Je vais, si vous me le permettez, m'étendre sur ce sujet qui intéresse plus particulièrement les hygiénistes, en exprimant un point de vue général et en m'excusant d'avance des erreurs que pourra présenter mon exposé au point de vue technique. Déjà en 1912, on disait au Congrès du Tourisme
5 décembre dernier, à une réunion de la Commission bancaire, nommée par M. le Ministre des Travaux publics, nous avons approuvé les bases du Crédit hôtelier de France. Une Société va être fondée par les soins de la Société des Banques de Province, avec le concours de l'Etat. Elle paraissant d'abord au plus pressé et consentant les avances nécessaires pour organiser et améliorer les hôtels existants afin qu'ils soient à même de recevoir convenablement nos visiteurs d'après-guerre. Les travaux. Mais si la question hôtelière est en bonne voie de solution, celle des routes est totalement négligée par le fait des circonstances. Je vais, si vous me le permettez, m'étendre sur ce sujet qui intéresse plus particulièrement les hygiénistes, en exprimant un point de vue général et en m'excusant d'avance des erreurs que pourra présenter mon exposé au point de vue technique. Déjà en 1912, on disait au Congrès du Tourisme la route française se meurt. Les Congrès de Monaco vont consacrer au problème de la route qui se rattache si étroitement à la mise en valeur de nos Stations une attention toute particulière. La Principauté se devait de prendre cette initiative. C'est en effet sur son territoire que se sont manifestés les premiers efforts de la lutte contre la poussière. Après des essais d'arrosage, de goudronnage, le Service des routes de la Principauté a fait, boulevard des Moulins, à Monte-Carlo, l'une des premières applications en Europe de chaussées asphaltées, selon les procédés américains et avec l'emploi du bitume de Trinidad. La cinquième Section du Congrès d'Hygiène et de Climatologie aura principalement pour objet l'examen des procédés modernes de construction et d'entretien des chaussées. Votre président, M. Bechmann, a été placé à la tête de cette Section. Les vice-présidents sont l'ingénieur Clifford Richardson, de New-York, l'un des techniciens américains les plus réputés, M. Mahieu, directeur des routes, délégué de M. le Ministre des Travaux publics et secrétaire général du Congrès permanent de la route et M. Antchelli, ingénieur à Gênes. Le secrétariat de la Section a été confié au capitaine Jacques André. Le Comité comprend plusieurs des personnalités qui se sont
manifestés les premiers efforts de la lutte contre la poussière. Après des essais d'arrosage, de goudronnage, le Service des routes de la Principauté a fait, boulevard des Moulins, à Monte-Carlo, l'une des premières applications en Europe de chaussées asphaltées, selon les procédés américains et avec l'emploi du bitume de Trinidad. La cinquième Section du Congrès d'Hygiène et de Climatologie aura principalement pour objet l'examen des procédés modernes de construction et d'entretien des chaussées. Votre président, M. Bechmann, a été placé à la tête de cette Section. Les vice-présidents sont l'ingénieur Clifford Richardson, de New-York, l'un des techniciens américains les plus réputés, M. Mahieu, directeur des routes, délégué de M. le Ministre des Travaux publics et secrétaire général du Congrès permanent de la route et M. Antchelli, ingénieur à Gênes. Le secrétariat de la Section a été confié au capitaine Jacques André. Le Comité comprend plusieurs des personnalités qui se sont intéressées à la route future MM. Lébrieux, Mascart, etc. Tout à l'heure, nous verrons que l'hommage on rend à l'étranger à notre corps d'ingénieurs des Ponts et Chaussées. On reconnaît que notre pays est celui où la science de la route est la plus avancée, mais il est profondément regrettable que l'on se soit borné à des études, des essais, des réfections partielles. Si notre réseau routier était, il y a vingt ans, le meilleur du monde, il n'est pas douteux que le capital de 6 milliards environ qu'il représentait alors a été considérablement endommagé par la circulation automobile. A l'apparition de l'automobile, nous ne possédions que des routes de macadam ou de pavés. Très rapidement, par suite de la vitesse des véhicules, une sorte d'arrachement s'est produit. Le pneumatique, après avoir désagrégé la couche superficielle de la route, en créant ainsi une forte poussière, a atteint les couches inférieures. Sur l'initiative des Associations automobiles et touristiques et de nos ingénieurs des ponts et chaussées on s'est organisé pour la lutte contre la poussière, d'abord par le répandage sur la surface de la route du goudron de houille. On a fait mieux, à l'aide du tar macadam, qui consiste à
que l'on se soit borné à des études, des essais, des réfections partielles. Si notre réseau routier était, il y a vingt ans, le meilleur du monde, il n'est pas douteux que le capital de 6 milliards environ qu'il représentait alors a été considérablement endommagé par la circulation automobile. A l'apparition de l'automobile, nous ne possédions que des routes de macadam ou de pavés. Très rapidement, par suite de la vitesse des véhicules, une sorte d'arrachement s'est produit. Le pneumatique, après avoir désagrégé la couche superficielle de la route, en créant ainsi une forte poussière, a atteint les couches inférieures. Sur l'initiative des Associations automobiles et touristiques et de nos ingénieurs des ponts et chaussées on s'est organisé pour la lutte contre la poussière, d'abord par le répandage sur la surface de la route du goudron de houille. On a fait mieux, à l'aide du tar macadam, qui consiste à enlever l'humidité des pierres, par leur chauffage et ensuite à les enrober avec du goudron porté à la même température. Par le cylindrage à vapeur ce mélange est placé comme chape de protection de la route. Mais ce n'étaient que des améliorations provisoires. L'Administration des Ponts et Chaussées a alors successivement étudié les divers procédés dans lesquels le bitume tient lieu de liant bitumineux, quartzite, monolastic. C'est, je crois, à l'aide de ce dernier procédé que la Société dirigée par M. Mascart construit actuellement la route dite de « quarante sous » qui constitue, en dehors des travaux urbains, la plus importante application, en France, de procédés modernes de réfection des chaussées. Divers essais ont été faits aux environs de Paris. Mais c'est surtout à Versailles, avenue de Paris, que les Ponts et Chaussées ont prescrit, sur d'assez grandes surfaces, l'application des procédés modernes françaises et étrangères de construction et d'entretien des chaussées. La plus récente de ces expériences (procédés Barber « pénétration » « mélange ») était terminée quelques jours avant la déclaration de guerre. Depuis, cette artère a vu son trafic s'accentuer considérablement par la mobilisation et le ravitaillement de Paris. Le ministère des Travaux publics a fait
successivement étudié les divers procédés dans lesquels le bitume tient lieu de liant bitumineux, quartzite, monolastic. C'est, je crois, à l'aide de ce dernier procédé que la Société dirigée par M. Mascart construit actuellement la route dite de « quarante sous » qui constitue, en dehors des travaux urbains, la plus importante application, en France, de procédés modernes de réfection des chaussées. Divers essais ont été faits aux environs de Paris. Mais c'est surtout à Versailles, avenue de Paris, que les Ponts et Chaussées ont prescrit, sur d'assez grandes surfaces, l'application des procédés modernes françaises et étrangères de construction et d'entretien des chaussées. La plus récente de ces expériences (procédés Barber « pénétration » « mélange ») était terminée quelques jours avant la déclaration de guerre. Depuis, cette artère a vu son trafic s'accentuer considérablement par la mobilisation et le ravitaillement de Paris. Le ministère des Travaux publics a fait procéder, paraît-il, à une enquête pour déterminer la valeur de chacun des procédés cet examen a dû être concluant, les travaux remontant à plusieurs années et le trafic ayant été extrêmement actif. Enfin, la guerre a démontré l'insuffisance de nos routes pour le service qui leur est demandé et cela rappelle le cri d'alarme lancé par Le Gaulois sur l'insuffisance de nos routes de mobilisation, au début de 1914. Les services du génie de chaque armée alliée ont pratiqué divers systèmes dont nous devons tirer les meilleurs enseignements. Par exemple, l'armée américaine aurait l'intention de construire des routes avec fondations de 15 centimètres en béton de ciment avec un revêtement d'asphalte de plusieurs centimètres. Ainsi les camions automobiles et les batteries de canon subiraient moins de chocs et la circulation serait plus facile et plus rapide. Lorsque la Victoire nous permettra de donner aux nouvelles industries, nées de la guerre, tout leur développement, nous bénéficierons évidemment de toutes ces expériences, mais je prétends qu'il faudra consacrer, sans délai, un capital considérable à l'amélioration de nos voies de communication. La situation aurait été évidemment moins mauvaise si, au lieu de verser au budget général les recettes provenant des impôts directs ou
rappelle le cri d'alarme lancé par Le Gaulois sur l'insuffisance de nos routes de mobilisation, au début de 1914. Les services du génie de chaque armée alliée ont pratiqué divers systèmes dont nous devons tirer les meilleurs enseignements. Par exemple, l'armée américaine aurait l'intention de construire des routes avec fondations de 15 centimètres en béton de ciment avec un revêtement d'asphalte de plusieurs centimètres. Ainsi les camions automobiles et les batteries de canon subiraient moins de chocs et la circulation serait plus facile et plus rapide. Lorsque la Victoire nous permettra de donner aux nouvelles industries, nées de la guerre, tout leur développement, nous bénéficierons évidemment de toutes ces expériences, mais je prétends qu'il faudra consacrer, sans délai, un capital considérable à l'amélioration de nos voies de communication. La situation aurait été évidemment moins mauvaise si, au lieu de verser au budget général les recettes provenant des impôts directs ou indirects des usagers de la route, on les avait consacrés à des améliorations. Aussi, il me paraît obligatoire d'avoir recours, pour l'œuvre de réfection d'après-guerre qui s'impose, à l'industrie de la route telle qu'elle existe aux Etats-Unis. Aux Etats-Unis et au Canada, contrairement à ce qui s'est fait chez nous, le chemin de fer a précédé la route; celle-ci ne s'est multipliée et améliorée, petit à petit, qu'avec la traction automobile. Sous la pression de leur admirable caractère d'entreprise, les Américains ont créé, en quelques années, un réseau routier. Comprenant l'intérêt d'étendre le tourisme par l'automobile, ils lui ont donné une grandissante extension en construisant de nouvelles routes ou en améliorant celles qui existent. Les Associations automobiles, les Syndicats hôteliers et parfois certains groupes isolés de propriétaires d'hôtels poussent avec une extrême activité le mouvement en faveur de l'amélioration des routes. Parmi les nombreuses qui ont vu le jour, à la suite de ces intelligents efforts, on peut citer « l'Ideal Tour H de New-York City vers le nord, à travers les Etats de New-York, Connecticut et Massachusetts, atteignant les centres de séjour bien connus de Vermont, New Hampshire et du Maine. Très rapidement, des hôtels de tous ordres y