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mouvement du cœur, un mouvement psychologique. Je voulais simplement saisir le frisson qui émeut tous les postulants ; leur anxiété quand ils consultent le tableau placé au fond de la salle indiquant au fur et à mesure les trains qui se remplissent et refusent du monde. En effet, en entrant dans la gare, un avis informe les voyageurs de surveiller le panneau « location terminée » placé au fond de la salle. Il fonctionne comme ces tableaux de la Bourse. Les chiffres changent selon l’offre. Jeu cruel et raffiné qui fait lever toutes les têtes en entrant dans le bureau de location pour suivre en haletant, les nerfs à vif, le trafic. Quel coup au cœur et quel « Ah ! » de désappointement quand la lettre C appliquée sur le numéro du train annonce qu’il est complet et qu’il faut reporter son voyage d’au moins un jour. — Complet ! Complet partout ! N’insistez pas et revenez demain. Aussi la gare vous offre-t-elle les émotions du tapis vert. C’est Monte-Carlo ! La compagnie sait bien ce que peut apporter de désappointement ces stations dans son hall et elle conseille l’amour du foyer, la veillée, le bon livre près de la fenêtre, le repos sur notre divan. Pas de vagabondage, nous demande-t-elle, ne voyages pas ou le moins possible ! Écoutez, écoutez nos soucis, entendez notre voix. Souvenez-vous que les sirènes de nos jours n’invitent plus au départ mais à l’angoisse et à la poussée dans la cave ! « Nos moyens de transport sont limités, dit-elle, réservez-les aux déplacements indispensables. Ne voyagez pas inutilement. Aidez-nous à assurer un service difficile. Merci... » C’est bien poli. Mais, n’est-ce pas indispensable de renoncer pour un temps à la ville, à ses cadences, de s’abandonner à une autre vie, d’aller près d’une terre féconde pour le froment ? Ah ! si, vraiment, surtout, me semblait-il, pour ce petit peuple parisien de la gare Montparnasse dont beaucoup n’ont pas perdu les traits d’une race marine exilée de Bretagne parmi les faubourgs parisiens. Je notais le cou et les épaules larges, des mains de
la fenêtre, le repos sur notre divan. Pas de vagabondage, nous demande-t-elle, ne voyages pas ou le moins possible ! Écoutez, écoutez nos soucis, entendez notre voix. Souvenez-vous que les sirènes de nos jours n’invitent plus au départ mais à l’angoisse et à la poussée dans la cave ! « Nos moyens de transport sont limités, dit-elle, réservez-les aux déplacements indispensables. Ne voyagez pas inutilement. Aidez-nous à assurer un service difficile. Merci... » C’est bien poli. Mais, n’est-ce pas indispensable de renoncer pour un temps à la ville, à ses cadences, de s’abandonner à une autre vie, d’aller près d’une terre féconde pour le froment ? Ah ! si, vraiment, surtout, me semblait-il, pour ce petit peuple parisien de la gare Montparnasse dont beaucoup n’ont pas perdu les traits d’une race marine exilée de Bretagne parmi les faubourgs parisiens. Je notais le cou et les épaules larges, des mains de gabier, leurs beaux yeux qui fixent un horizon sans limite et leur patience d'idéaliste qui les retenait au bord d’un rêve dans une queue piétinante, serrés, inattentifs, mais prêts à un coup de tête batailleur si on les eût traités sans ménagement. Rien ne pouvait éteindre leur désir, même pas le sentiment de la guerre latente toujours prête à éclater dans ces villages où l’avion passe et cherche sa proie toute la nuit. Tranquilles et charmants, héroïques, ils s’abandonnaient à la fatalité avec une soumission héritée de leur race, parlant de champs de seigle et de blé noir, de ravitaillement possible, et de bombardements et de trains mitraillés avec le même sourire et le regard qui s’évade toujours lointain, couleur de l’eau des émeraudes. Jean BARREYRE. Illustrations de R. PEYNET. OUI ET NON LA COTE AU SOLEIL Le jeu du disque. Radio-Monte-Carlo vient d’inaugurer une émission qui risque de faire la fortune, si elle n’est déjà faite, de l’administration des téléphones. Tous les dimanches, entre 10 h. 30 et 11 h. 30, il suffit de téléphoner au studio pour qu’aussitôt on vous fasse entendre par les ondes-maison le disque que vous avez choisi. Naturellement, comme le disait la meneuse de
le sentiment de la guerre latente toujours prête à éclater dans ces villages où l’avion passe et cherche sa proie toute la nuit. Tranquilles et charmants, héroïques, ils s’abandonnaient à la fatalité avec une soumission héritée de leur race, parlant de champs de seigle et de blé noir, de ravitaillement possible, et de bombardements et de trains mitraillés avec le même sourire et le regard qui s’évade toujours lointain, couleur de l’eau des émeraudes. Jean BARREYRE. Illustrations de R. PEYNET. OUI ET NON LA COTE AU SOLEIL Le jeu du disque. Radio-Monte-Carlo vient d’inaugurer une émission qui risque de faire la fortune, si elle n’est déjà faite, de l’administration des téléphones. Tous les dimanches, entre 10 h. 30 et 11 h. 30, il suffit de téléphoner au studio pour qu’aussitôt on vous fasse entendre par les ondes-maison le disque que vous avez choisi. Naturellement, comme le disait la meneuse de jeu de l’affaire, l’invitée Nicole Dumas, il y a embouteillage et l’on fait la queue au bout du fil. Mais l’organisation est ingénieuse et si vous avez la chance d’être entendu, vous êtes aussitôt servi. Le S.V.P. musical, en somme. Alerte sur la Croisette. La Croisette a connu la semaine dernière un certain nombre d’alertes. Mais il ne s’agit pas de celles qui vous envoient à la cave et seules les baigneuses en ont eu connaissance. Lundi, en effet, le bruit courut sur la plage et dans les bars que le short était interdit. Aussitôt ces dames prirent pantalon. Dans la soirée de mardi, un agent annonça que le port du pantalon conformément à un arrêté préfectoral de juillet 1940 ne serait toléré que pour les femmes « accompagnées d’une bicyclette ». Ainsi s’exprimait le règlement de M. Marcel Ribière. Du coup, les pantalons furent remplacés par des jupes courtes. Catastrophe ! on tenait pour certain, jeudi, que ce seraient les jupes que la pudeur ne savait voir... Heureusement que les malles des femmes sont profondes. On sortit des robes de soirée. Les veinards. L'autre matin, un marchand de billets de loterie, pâle comme un pierrot de carnaval, entre dans
dernière un certain nombre d’alertes. Mais il ne s’agit pas de celles qui vous envoient à la cave et seules les baigneuses en ont eu connaissance. Lundi, en effet, le bruit courut sur la plage et dans les bars que le short était interdit. Aussitôt ces dames prirent pantalon. Dans la soirée de mardi, un agent annonça que le port du pantalon conformément à un arrêté préfectoral de juillet 1940 ne serait toléré que pour les femmes « accompagnées d’une bicyclette ». Ainsi s’exprimait le règlement de M. Marcel Ribière. Du coup, les pantalons furent remplacés par des jupes courtes. Catastrophe ! on tenait pour certain, jeudi, que ce seraient les jupes que la pudeur ne savait voir... Heureusement que les malles des femmes sont profondes. On sortit des robes de soirée. Les veinards. L'autre matin, un marchand de billets de loterie, pâle comme un pierrot de carnaval, entre dans un bar de la Croisette et propose ses dixièmes. C'est l'heure où un certain monsieur Emile, personnage chauve et bedonnant, qui a la réputation de conduire à Paris des affaires juteuses, tient table ouverte pour l'apéritif. Monsieur Emile offre une tournée de billets et en profite pour décocher de bons mots sur la chance et la fortune. Auditoire d'applaudir. Succès oblige. Monsieur Emile se tourne vers le marchand de billets. Il est familier comme il convient. — T'as mauvaise mine, frangin. T'aurais pas la poliomyélite ? — C'est que, répond l'autre, on se nourrit mal. On se nourrit mal ! Monsieur Emile est tout étonné. Il connaît de si bons coins, avec bouillabaisse, langoustes, rougets ! — Qu'est-ce que tu as mangé hier, par exemple ? " — Quelques pâtes, Monsieur. Monsieur Emile gonfle ses joues comme s'il voulait faire des bulles de savon. — Des pâtes, alors qu'elles sont si rares ! Tu en as de la chance ! Un mot. On ne désespère pas à la Victorine de terminer "La Boîte aux rêves", le film consacré à l'imagination de Viviane Romance et qui a consommé déjà une demi-douzaine d'auteurs et deux metteurs en scène. C'est Yves Allegret qui
mots sur la chance et la fortune. Auditoire d'applaudir. Succès oblige. Monsieur Emile se tourne vers le marchand de billets. Il est familier comme il convient. — T'as mauvaise mine, frangin. T'aurais pas la poliomyélite ? — C'est que, répond l'autre, on se nourrit mal. On se nourrit mal ! Monsieur Emile est tout étonné. Il connaît de si bons coins, avec bouillabaisse, langoustes, rougets ! — Qu'est-ce que tu as mangé hier, par exemple ? " — Quelques pâtes, Monsieur. Monsieur Emile gonfle ses joues comme s'il voulait faire des bulles de savon. — Des pâtes, alors qu'elles sont si rares ! Tu en as de la chance ! Un mot. On ne désespère pas à la Victorine de terminer "La Boîte aux rêves", le film consacré à l'imagination de Viviane Romance et qui a consommé déjà une demi-douzaine d'auteurs et deux metteurs en scène. C'est Yves Allegret qui a succédé à Jean Choux. Viviane Romance régnant sur les techniciens, les interprètes, et M. Frank Villars étant le jeune premier de l'affaire, Charles II..., oui passe pour être mauvais bougre, s'est écrié : — Viviane ! c'est le dragon de Villars ! Pierre ROCHER. UN PIONNIER DE L'AIR Aux obsèques de Pierre Latécoère, célébrées voici il y a peu à Ramonville, assistaient plusieurs personnalités de l'aéronautique : le général d'Harcourt, le général Dénain, le constructeur Louis Bréguet, des pilotes célèbres. Mais il y avait surtout des Toulousains. Derrière le cercueil de Latécoère, porté à bras par ses ouvriers, fiers de lui rendre cet ultime hommage, chacun songeait que si avant cette guerre Toulouse était devenu l'importante tête de ligne d'où s'envolaient les appareils assurant la liaison avec le Maroc, Dakar et l'Amérique du Sud, c'est à lui qu'on le devait. Il y a vingt-cinq ans. Il y a vingt-cinq ans exactement — cela se passait, en effet, au mois de septembre 1918 — Pierre Latécoère, industriel dont la guerre avait fait un constructeur d'avions, présentait au ministre de l'Air de l'époque un projet de ligne aérienne intercontinentale qui relierait la France à l'Amérique du Sud. Ce projet, que d'aucuns
obsèques de Pierre Latécoère, célébrées voici il y a peu à Ramonville, assistaient plusieurs personnalités de l'aéronautique : le général d'Harcourt, le général Dénain, le constructeur Louis Bréguet, des pilotes célèbres. Mais il y avait surtout des Toulousains. Derrière le cercueil de Latécoère, porté à bras par ses ouvriers, fiers de lui rendre cet ultime hommage, chacun songeait que si avant cette guerre Toulouse était devenu l'importante tête de ligne d'où s'envolaient les appareils assurant la liaison avec le Maroc, Dakar et l'Amérique du Sud, c'est à lui qu'on le devait. Il y a vingt-cinq ans. Il y a vingt-cinq ans exactement — cela se passait, en effet, au mois de septembre 1918 — Pierre Latécoère, industriel dont la guerre avait fait un constructeur d'avions, présentait au ministre de l'Air de l'époque un projet de ligne aérienne intercontinentale qui relierait la France à l'Amérique du Sud. Ce projet, que d'aucuns jugèrent chimérique, fut accueilli avec un enthousiasme très relatif et même avec scepticisme. Nullement découragé, sans le moindre appui officiel, Pierre Latécoère se mit au travail. De ses ateliers de la rue de Périole sortirent les appareils à bord desquels on tenterait l'aventure. Des aérodromes furent aménagés. Quatre mois plus tard, le 31 décembre 1918, un avion quittait l'aérodrome de Montaudran et allait effectuer le premier vol officiel de Toulouse à Barcelone. Cet exploit — car c'en était un pour l'époque — fut renouvelé à de nombreuses reprises. Certaines fois, cependant, l'aventure faillit mal se terminer. C'est ainsi qu'au mois de février 1919, à bord d'un "Salmson", Pierre Latécoère et son pilote manquèrent leur atterrissage à Alicante. Leur appareil alla s'écraser hors du terrain. Tous deux s'en tirèrent indemnes, par miracle. Toulouse-Casablanca. Nullement affecté par cet accident, Pierre Latécoère décide de prendre place quelques jours plus tard à bord d'un autre appareil qui va tenter de relier Toulouse à Casablanca. L'inauguration de cette ligne fut une magnifique réussite. A son arrivée au Maroc, Pierre Latécoère est l'objet d'un accueil enthousiaste. Il est reçu par le maréchal Lyautey. Le jour même, grâce à ce dernier, il signe avec le directeur des
tard, le 31 décembre 1918, un avion quittait l'aérodrome de Montaudran et allait effectuer le premier vol officiel de Toulouse à Barcelone. Cet exploit — car c'en était un pour l'époque — fut renouvelé à de nombreuses reprises. Certaines fois, cependant, l'aventure faillit mal se terminer. C'est ainsi qu'au mois de février 1919, à bord d'un "Salmson", Pierre Latécoère et son pilote manquèrent leur atterrissage à Alicante. Leur appareil alla s'écraser hors du terrain. Tous deux s'en tirèrent indemnes, par miracle. Toulouse-Casablanca. Nullement affecté par cet accident, Pierre Latécoère décide de prendre place quelques jours plus tard à bord d'un autre appareil qui va tenter de relier Toulouse à Casablanca. L'inauguration de cette ligne fut une magnifique réussite. A son arrivée au Maroc, Pierre Latécoère est l'objet d'un accueil enthousiaste. Il est reçu par le maréchal Lyautey. Le jour même, grâce à ce dernier, il signe avec le directeur des postes du protectorat un contrat, s'assurant ainsi l'exclusivité du transport par air du courrier et des messageries. Rentré en France, Pierre Latécoère obtient — non sans peine d'ailleurs — l'appui qu'il pouvait solliciter, à juste raison. Une quinzaine d'appareils lui sont concédés par le gouvernement. Il réunit autour de lui quelques anciens pilotes d'escadrilles séduits par le caractère audacieux de l'entreprise. Les premières lignes Latécoère sont créées. Etapes glorieuses. C'est enfin le succès. Mais les difficultés ne s'évanouissent pas pour autant. Il faut à Pierre Latécoère une belle dose d'énergie et de ténacité pour s'attaquer à celles-ci et pour les vaincre une à une. Six ans plus tard, le 1er janvier 1925, Lécroix vole jusqu'à Dakar. Après lui, d'autres tenteront l'aventure et réussiront à établir la liaison avec l'A.O.F. à travers le Sahara, non encore pacifié. À cette époque, les pilotes avaient peu de chances de s'en tirer, en cas de panne dans le désert. Ou bien c'était la lente agonie dans le Sahara — Saint-Exupéry a fait dans Terre des hommes un récit saisissant des heures d'angoisse qu'il connut — ou bien c'était la capture par les insoumis, et en règle générale le massacre. Quelques-uns payèrent de leur vie
quelques anciens pilotes d'escadrilles séduits par le caractère audacieux de l'entreprise. Les premières lignes Latécoère sont créées. Etapes glorieuses. C'est enfin le succès. Mais les difficultés ne s'évanouissent pas pour autant. Il faut à Pierre Latécoère une belle dose d'énergie et de ténacité pour s'attaquer à celles-ci et pour les vaincre une à une. Six ans plus tard, le 1er janvier 1925, Lécroix vole jusqu'à Dakar. Après lui, d'autres tenteront l'aventure et réussiront à établir la liaison avec l'A.O.F. à travers le Sahara, non encore pacifié. À cette époque, les pilotes avaient peu de chances de s'en tirer, en cas de panne dans le désert. Ou bien c'était la lente agonie dans le Sahara — Saint-Exupéry a fait dans Terre des hommes un récit saisissant des heures d'angoisse qu'il connut — ou bien c'était la capture par les insoumis, et en règle générale le massacre. Quelques-uns payèrent de leur vie leur témérité. C'est sur cette ligne que Mermoz fut fait prisonnier par les Maures, épargné par miracle, puis vendu et héros d'une extraordinaire odyssée, avant de recouvrer la liberté. Au-dessus de l'Atlantique. Quelques mois plus tard, avec Marcel Bouilloux-Lafont, Pierre Latécoère créait la Compagnie Aéropostale. Assurée d'abord par des avisos, la liaison entre l'A.O.F. et l'Amérique du Sud devait l'être, dès mars 1928, par des hydravions. Moins d'un an plus tard, les pilotes qui allaient attacher leur nom à la ligne : Mermoz, Saint-Exupéry, Serre, Reine, Guillaumet, volaient par-dessus la Cordillère des Andes jusqu'à Santiago-du-Chili. Il fallait, à l'époque, quarante jours pour accomplir les 15.000 kilomètres que représente ce trajet. Désormais, il n'en faudra plus que quatre pour aller de Toulouse à Buenos-Aires. La ligne, à la création de laquelle Pierre Latécoère avait consacré un labeur acharné, était devenue une vivante réalité. Hydravions géants. Après l'armistice, Pierre Latécoère entraîna la construction d'un nouvel appareil, le Laté 631, hydravion capable de 70 tonnes, capable de franchir en vingt heures l'Atlantique Nord sans escale, avec quarante passagers et en emportant dans ses soutes un fret postal important et 40.000 litres de combustible. Cet appareil est équipé de six moteurs de 1.200 chevaux.
la liaison entre l'A.O.F. et l'Amérique du Sud devait l'être, dès mars 1928, par des hydravions. Moins d'un an plus tard, les pilotes qui allaient attacher leur nom à la ligne : Mermoz, Saint-Exupéry, Serre, Reine, Guillaumet, volaient par-dessus la Cordillère des Andes jusqu'à Santiago-du-Chili. Il fallait, à l'époque, quarante jours pour accomplir les 15.000 kilomètres que représente ce trajet. Désormais, il n'en faudra plus que quatre pour aller de Toulouse à Buenos-Aires. La ligne, à la création de laquelle Pierre Latécoère avait consacré un labeur acharné, était devenue une vivante réalité. Hydravions géants. Après l'armistice, Pierre Latécoère entraîna la construction d'un nouvel appareil, le Laté 631, hydravion capable de 70 tonnes, capable de franchir en vingt heures l'Atlantique Nord sans escale, avec quarante passagers et en emportant dans ses soutes un fret postal important et 40.000 litres de combustible. Cet appareil est équipé de six moteurs de 1.200 chevaux. Sa vitesse moyenne est de 350 kilomètres heure. Son rayon d'action est de 7.500 kilomètres. Le premier de ce type, qui portera le nom de Maréchal-Pétain, était achevé l'an dernier. Il fit ses vols d'essais à Marignane en attendant de pouvoir porter au-delà des océans ce nouveau témoignage de la haute valeur de l'industrie française. Un second Laté 631, actuellement en chantier, portera le nom de l'amiral Darligues, mort glorieusement en 1930. Raymond DAROLLE. LE MONDE COMME IL VA Houillères sous-marines. La province canadienne de Nouvelle-Ecosse, voisine de Terre-Neuve, possède des gisements houillères assez importants dont le plus important est celui de l'île de Cap-Breton, plus exactement de la ville de Sydney. La mine de Sydney produit annuellement 5 millions de tonnes de charbon, fournies par trois couches de filons superposées, mais les deux couches supérieures sont en voie d'épuisement ; pour exploiter à fond la couche inférieure, les ingénieurs n'ont pas hésité à pousser leurs galeries sous la mer. Les galeries les plus éloignées des puits s'étendent actuellement jusqu'à 5 kilomètres du rivage ; aucun accident dramatique n'a été à déplorer, le sous-sol sous-marin n'ayant pas présenté de fentes verticales, ou « failles », inattendues, l'épaisseur du « toit
haute valeur de l'industrie française. Un second Laté 631, actuellement en chantier, portera le nom de l'amiral Darligues, mort glorieusement en 1930. Raymond DAROLLE. LE MONDE COMME IL VA Houillères sous-marines. La province canadienne de Nouvelle-Ecosse, voisine de Terre-Neuve, possède des gisements houillères assez importants dont le plus important est celui de l'île de Cap-Breton, plus exactement de la ville de Sydney. La mine de Sydney produit annuellement 5 millions de tonnes de charbon, fournies par trois couches de filons superposées, mais les deux couches supérieures sont en voie d'épuisement ; pour exploiter à fond la couche inférieure, les ingénieurs n'ont pas hésité à pousser leurs galeries sous la mer. Les galeries les plus éloignées des puits s'étendent actuellement jusqu'à 5 kilomètres du rivage ; aucun accident dramatique n'a été à déplorer, le sous-sol sous-marin n'ayant pas présenté de fentes verticales, ou « failles », inattendues, l'épaisseur du « toit » séparant les galeries de la mer est toujours nullé partout inférieur à 60 mètres. Trois petits tours... Pour guérir certaines maladies mentales, un psychiatre a eu l'idée d'apprendre à ses patients quelques tours très simples de passe-passe. Il prétend que les malades qui se sont repliés sur eux-mêmes à cause de leur timidité, d'un complexe d'infériorité ou d'une légère schizophrénie (dédoublement de la personnalité) peuvent devenir des boute-en-train si on leur montre quelques petits tours de société. Naturellement, on leur apprend des « trucs » ne demandant aucune intelligence et qui ne peuvent pas « rater », comme par exemple, escamoter un dé, retrouver les cartes choisies par un spectateur complaisant, couper une cordelette et la représenter entière, etc. On cite le cas d'un vendeur qui avait pris en horreur de parler aux gens et qui avait dû quitter son emploi. Le psychiatre lui apprit trois petits tours et, quelques semaines plus tard, il était guéri. Salades volcaniques. L'Islande possède d'importantes sources d'eaux chaudes naturelles; depuis une dizaine d'années, ces sources sont utilisées pour l'agriculture. Un premier procédé consiste à arroser les terres cultivées avec l'eau chaude; autour des sources, se sont ainsi développés des champs de pommes de
cause de leur timidité, d'un complexe d'infériorité ou d'une légère schizophrénie (dédoublement de la personnalité) peuvent devenir des boute-en-train si on leur montre quelques petits tours de société. Naturellement, on leur apprend des « trucs » ne demandant aucune intelligence et qui ne peuvent pas « rater », comme par exemple, escamoter un dé, retrouver les cartes choisies par un spectateur complaisant, couper une cordelette et la représenter entière, etc. On cite le cas d'un vendeur qui avait pris en horreur de parler aux gens et qui avait dû quitter son emploi. Le psychiatre lui apprit trois petits tours et, quelques semaines plus tard, il était guéri. Salades volcaniques. L'Islande possède d'importantes sources d'eaux chaudes naturelles; depuis une dizaine d'années, ces sources sont utilisées pour l'agriculture. Un premier procédé consiste à arroser les terres cultivées avec l'eau chaude; autour des sources, se sont ainsi développés des champs de pommes de terre fournissant des récoltes remarquables, tant par la qualité que par la quantité. La culture maraîchère, choux, épinards, salades, champignons, prospère également sur ce sol volcanique réchauffé par l'eau chaude qui circule dans des canalisations en pierre. À côté de ces exploitations à l'air libre, la culture du sous-sol a pris une grande extension. À Reykir, des serres chaudes arrosées à l'eau volcanique couvrent une surface totale de 2.000 mètres carrés et fournissent en abondance tomates, melons, courges, fraises, raisins et champignons. Devant les excellents résultats obtenus, le gouvernement a décidé la construction de serres géantes capables de fournir aux habitants d'Islande tous les légumes frais dont ils ont besoin. Qu'attendons-nous pour installer des serres au Griffon de nos sources thermales d'Auvergne ? G.-H. GALLET. I NUMÉRO 13 FRA NCE SEPTEMBRE 1943 I I RÉVUE DE L'ETAT NOUVEAU H Le pouvoir du Maréchal philosophie et doctrine des sports par René VALLET par le Général PASCOT, Commissaire général aux Sports I G Des articles de : Paul LOMBARD, Philippe d'ELREE, R. GENTON, André BOLL, A.-F. REY, etc. Paraît dans les deux semaines EN VENTE PARTOUT 160 pages : 20 francs L'AIR de PARIS Pensons à autre chose... Les souvenirs des frères