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composition très régulière. Exposition de 1900. SECTION FRANÇAISE. Dans de nombreuses vitrines figuraient de grandes quantités de bismuth, dont les irisations superbes étaient très admirées. Les sels de bismuth et quelques composés d'antimoine avaient été envoyés par des fabricants de produits pharmaceutiques. Les chlorures d'étain exposés ne présentaient rien de particulier; cependant la maison Bonnet, Ramel, Savigny, Giraud et Marnas avait une très belle vitrine, contenant, outre les produits ordinaires, de grandes quantités d'étain régénéré. La céruse, préparée par le procédé hollandais, se rencontrait dans les vitrines de M. Expert-Besançon, de M. Bruzon, des maisons Pérus et Lagèze et Caze. Toutes ces maisons, ainsi que M. Thibaut et M. Camus, avaient envoyé du minium, de la mine orange et de la litharge. Quant au sulfate de cuivre, on en trouvait partout, soit à l'état cristallisé, soit à l'état de bouillie bordelaise. Seuls, M. Bardot et la Pharmacie centrale de France avaient envoyé de jolies collections de mercure. SECTIONS ÉTRANGÈRES. Nous devons signaler d'une façon toute spéciale les beaux échantillons de fluorure d'antimoine et de ses dérivés, que l'on trouvait dans la vitrine de la section allemande affectée aux produits de la teinturerie. Les maisons Howards (section anglaise) et Candiani et Cie (section italienne) avaient envoyé de jolies collections de sels de bismuth; la maison Paul Herbert (Autriche) et la Compagnie La Cruz (Espagne), de la céruse, etc. 8° COMPOSÉS DÉRIVÉS DE L'ARGENT, DE L'OR, DU PLATINE ET DE SON GROUPE. Exposition de 1900. SECTION FRANÇAISE. Pour les sels d'or, d'argent et de platine, nous n'avons rien trouvé de nouveau. Les maisons Chenal-Douilhet et Poulenc avaient envoyé quelques platino-cyanures. Les maisons Lyon-Alemand et Target avaient de belles vitrines, la première à la classe 95 (joaillerie), l'autre à la classe 12 (photographie). Nous citerons la jolie collection de platinocyanure, de chloroplatinite, de chloroplatinate, de sels de palladium, de rhodium, etc., et l'osmiure d'iridium, exposés par la maison Lyon-Alemand. SECTIONS ÉTRANGÈRES. Les échantillons contenus dans la vitrine de la section allemande affectée aux produits de laboratoire et dans celle de M. Howards, sont seuls à citer. On y rencontrait des sels de platine,
Cie (section italienne) avaient envoyé de jolies collections de sels de bismuth; la maison Paul Herbert (Autriche) et la Compagnie La Cruz (Espagne), de la céruse, etc. 8° COMPOSÉS DÉRIVÉS DE L'ARGENT, DE L'OR, DU PLATINE ET DE SON GROUPE. Exposition de 1900. SECTION FRANÇAISE. Pour les sels d'or, d'argent et de platine, nous n'avons rien trouvé de nouveau. Les maisons Chenal-Douilhet et Poulenc avaient envoyé quelques platino-cyanures. Les maisons Lyon-Alemand et Target avaient de belles vitrines, la première à la classe 95 (joaillerie), l'autre à la classe 12 (photographie). Nous citerons la jolie collection de platinocyanure, de chloroplatinite, de chloroplatinate, de sels de palladium, de rhodium, etc., et l'osmiure d'iridium, exposés par la maison Lyon-Alemand. SECTIONS ÉTRANGÈRES. Les échantillons contenus dans la vitrine de la section allemande affectée aux produits de laboratoire et dans celle de M. Howards, sont seuls à citer. On y rencontrait des sels de platine, iridium, rhodium, palladium, etc. 9° LES TERRES RARES ET LES PRODUITS RADIO-ACTIFS. TERRES RARES. L'étude des terres rares a été mise en évidence pour la première fois à la dernière Exposition universelle de Chicago. M. Auer, ayant étudié les sables monazités de l'Amérique, arriva à séparer les produits qui y sont contenus, en utilisant la propriété que possèdent les azotates de ces terres de se combiner, en solution azotique, à l'azotate d'ammonium pour donner des sels cristallisables. C'est sur ce principe que l'on avait préparé les produits présentés à l'Exposition de Chicago. Depuis, des perfectionnements sérieux ont été apportés à cette méthode, notamment par M. Demarçay et par MM. Wyrouboff et Verneuil. On sépare d'abord les produits en trois groupes : 1° l'oxyde de thorium à 70 de pureté; 2° l'oxyde de cérium à 95 de pureté et ne contenant pas du tout de thorium; 3° un résidu comprenant toutes les autres terres. Suivant M. Demarçay, pour effectuer la séparation de ces terres, on fait des nitrates doubles magnésiens, qui sont extraits par précipitations activement. On peut ainsi séparer complètement le lanthane, le néodyme, le praséodyme et le samarium. Le résidu contient les terres yttriques à poids atomiques élevés. Des
sont contenus, en utilisant la propriété que possèdent les azotates de ces terres de se combiner, en solution azotique, à l'azotate d'ammonium pour donner des sels cristallisables. C'est sur ce principe que l'on avait préparé les produits présentés à l'Exposition de Chicago. Depuis, des perfectionnements sérieux ont été apportés à cette méthode, notamment par M. Demarçay et par MM. Wyrouboff et Verneuil. On sépare d'abord les produits en trois groupes : 1° l'oxyde de thorium à 70 de pureté; 2° l'oxyde de cérium à 95 de pureté et ne contenant pas du tout de thorium; 3° un résidu comprenant toutes les autres terres. Suivant M. Demarçay, pour effectuer la séparation de ces terres, on fait des nitrates doubles magnésiens, qui sont extraits par précipitations activement. On peut ainsi séparer complètement le lanthane, le néodyme, le praséodyme et le samarium. Le résidu contient les terres yttriques à poids atomiques élevés. Des eaux-mères incristallisables, on peut encore retirer l'yttria. Exposition de 1900. SECTION FRANÇAISE. C'est à la section française qu'appartenait la plus belle exposition de terres rares : La maison Chenal, Douilhet et Cie, avait obtenu 300 kilogr. de résidu, après la séparation des oxydes de thorium et de cérium; ce résidu a été traité par la méthode de M. Demarçay. Ce qu'il faut noter avant tout, c'est la beauté et la quantité des produits exposés. Dans la vitrine étaient placés des échantillons de 20 kilogr. de nitrate cérico-ammonique, de nitrate double de néodyme et de magnésium, d'azotates doubles de lanthane et d'ammonium et de lanthane et de magnésium. On y trouvait, en outre, le nitrate et l'oxyde de thorium; le nitrate cérique-ammonique, le bioxyde de cérium, le sulfate céreux; l'oxyde de lanthane, le nitrate double de lanthane et de magnésium; l'oxalate de praséodyme, les nitrates doubles de praséodyme et d'ammonium, de praséodyme et de magnésium; l'oxalate, le sulfate et le nitrate de néodyme; les nitrates doubles de néodyme et d'ammonium ou magnésium; le nitrate, le sulfate et le nitrate double magnésien de samarium; le nitrate double de magnésium et de galaisium, ainsi que de l'oxalate d'yttrium, riche en yttria, et les
a été traité par la méthode de M. Demarçay. Ce qu'il faut noter avant tout, c'est la beauté et la quantité des produits exposés. Dans la vitrine étaient placés des échantillons de 20 kilogr. de nitrate cérico-ammonique, de nitrate double de néodyme et de magnésium, d'azotates doubles de lanthane et d'ammonium et de lanthane et de magnésium. On y trouvait, en outre, le nitrate et l'oxyde de thorium; le nitrate cérique-ammonique, le bioxyde de cérium, le sulfate céreux; l'oxyde de lanthane, le nitrate double de lanthane et de magnésium; l'oxalate de praséodyme, les nitrates doubles de praséodyme et d'ammonium, de praséodyme et de magnésium; l'oxalate, le sulfate et le nitrate de néodyme; les nitrates doubles de néodyme et d'ammonium ou magnésium; le nitrate, le sulfate et le nitrate double magnésien de samarium; le nitrate double de magnésium et de galaisium, ainsi que de l'oxalate d'yttrium, riche en yttria, et les platino-cyanures d'yttria, de praséodyme et de néodyme. Enfin la même vitrine contenait les carbures de lanthane, cérium, praséodyme et samarium, préparés par M. Moissan. Tel est, trop résumé, le magnifique travail présenté par la maison Chenal, Douilhet et Cie. Sans entrer dans aucun détail, nous signalerons les produits radioactifs préparés d'après les travaux de M. Curie et exposés par la Société centrale de Produits chimiques. On y rencontrait, comme sels de radium, le carbonate double barytique, divers chlorures et le sulfate; comme sels de polonium, un sous-nitrate double bismuthique, un oxyde et un sulfure; enfin on y trouvait un oxyde de thorium et d'actinium. SECTIONS ÉTRANGÈRES. Seule la section allemande contenait des terres rares et encore ne peut-on établir aucune comparaison entre ces produits et ceux dont nous venons de parler. On y rencontrait des nitrates simples ou doubles avec l'ammonium. C'est donc l'ancienne méthode qui avait été employée. Nous terminons ici ce qui a trait aux composés inorganiques. Dans une prochaine étude, nous passerons en revue les composés organiques. Léon GUILLET, Ingénieur des Arts et Manufactures, Licencié ès Sciences. LES LOCOMOTIVES À L'EXPOSITION DE 1900 Locomotives compound de la Société austro-hongroise des chemins de fer de l'État. La fabrique
d'après les travaux de M. Curie et exposés par la Société centrale de Produits chimiques. On y rencontrait, comme sels de radium, le carbonate double barytique, divers chlorures et le sulfate; comme sels de polonium, un sous-nitrate double bismuthique, un oxyde et un sulfure; enfin on y trouvait un oxyde de thorium et d'actinium. SECTIONS ÉTRANGÈRES. Seule la section allemande contenait des terres rares et encore ne peut-on établir aucune comparaison entre ces produits et ceux dont nous venons de parler. On y rencontrait des nitrates simples ou doubles avec l'ammonium. C'est donc l'ancienne méthode qui avait été employée. Nous terminons ici ce qui a trait aux composés inorganiques. Dans une prochaine étude, nous passerons en revue les composés organiques. Léon GUILLET, Ingénieur des Arts et Manufactures, Licencié ès Sciences. LES LOCOMOTIVES À L'EXPOSITION DE 1900 Locomotives compound de la Société austro-hongroise des chemins de fer de l'État. La fabrique de machines de Vienne, appartenant à la Société austro-hongroise privilégiée des chemins de fer de l'État, avait exposé à Vienne deux locomotives compound à deux cylindres et à cinq essieux pour voie normale: Une machine express pour fortes rampes, destinée aux chemins de fer de l'État autrichien et portant le n° 921 de la série 9 de cette Administration; Une locomotive-tender, construite pour le chemin de fer métropolitain de Vienne et portant le n° 13004 de la série 30 de cette Compagnie. I. Locomotive express pour fortes rampes. Cette machine, du type 136 du constructeur, peut être classée parmi les spécimens de locomotives les plus puissantes du continent européen. Celle qui est représentée figure 1 appartient à la même série que la machine exposée. Elle est appelée à circuler principalement en pays de montagne, sur des lignes comportant des déclivités atteignant 22 millimètres par mètre et des courbes de près de 200 mètres de rayon, comme il en existe sur la section d'Amstetten à Pontafel. Avec une charge de 200 tonnes, elle peut réaliser facilement des vitesses moyennes de 90 kilom. à l'heure sur profil facile et de 40 kilom. sur rampes de 10 millimètres, en brûlant un combustible de
n° 921 de la série 9 de cette Administration; Une locomotive-tender, construite pour le chemin de fer métropolitain de Vienne et portant le n° 13004 de la série 30 de cette Compagnie. I. Locomotive express pour fortes rampes. Cette machine, du type 136 du constructeur, peut être classée parmi les spécimens de locomotives les plus puissantes du continent européen. Celle qui est représentée figure 1 appartient à la même série que la machine exposée. Elle est appelée à circuler principalement en pays de montagne, sur des lignes comportant des déclivités atteignant 22 millimètres par mètre et des courbes de près de 200 mètres de rayon, comme il en existe sur la section d'Amstetten à Pontafel. Avec une charge de 200 tonnes, elle peut réaliser facilement des vitesses moyennes de 90 kilom. à l'heure sur profil facile et de 40 kilom. sur rampes de 10 millimètres, en brûlant un combustible de qualité inférieure. Aux essais auxquels elle a été soumise, elle a développé un travail indiqué soutenu de 1 300 chevaux et un effort de traction de 5 450 kilogrammes, en remorquant, sur rampes de 10 millimètres, à la vitesse de 65 kilom. à l'heure, une charge de 207 tonnes. Treize machines de ce type ont été jusqu'ici construites par la Société austro-hongroise privilégiée. Les éléments principaux en sont indiqués dans le tableau suivant: Timbre de la chaudière atmosphérique Surface de la grille en mètres carrés. 3,10 Diamètre intérieur moyen du corps cylindrique en mètres. 1,600 Hauteur de l'axe de la chaudière au-dessus du rail. 2,600 FIG. 2 et 3. Coupe longitudinale et demi-plan de la locomotive pour fortes rampes. nombre. 273 Tubes à air chaud en mètres. 0,051 (longueur entre plaques tubulaires. 4,400 Surface de chauffage du foyer en mètres carrés. 15,50 total 211,700 Diamètre des roues motrices et accouplées en mètres. 1,820 au contact (porteuses. 1,03) Diamètre du cylindre de haute pression en mètres. 0,530 basse pression 0,810 Course des pistons. 0,720 Empattement total. 8,460 Poids adhérent. tonnes. 43,05 Poids à vide tonnes 63,20 sur le premier essieu 12,85 deuxième 13,90 Poids en ordre de marche troisième 14,35 Poids
machines de ce type ont été jusqu'ici construites par la Société austro-hongroise privilégiée. Les éléments principaux en sont indiqués dans le tableau suivant: Timbre de la chaudière atmosphérique Surface de la grille en mètres carrés. 3,10 Diamètre intérieur moyen du corps cylindrique en mètres. 1,600 Hauteur de l'axe de la chaudière au-dessus du rail. 2,600 FIG. 2 et 3. Coupe longitudinale et demi-plan de la locomotive pour fortes rampes. nombre. 273 Tubes à air chaud en mètres. 0,051 (longueur entre plaques tubulaires. 4,400 Surface de chauffage du foyer en mètres carrés. 15,50 total 211,700 Diamètre des roues motrices et accouplées en mètres. 1,820 au contact (porteuses. 1,03) Diamètre du cylindre de haute pression en mètres. 0,530 basse pression 0,810 Course des pistons. 0,720 Empattement total. 8,460 Poids adhérent. tonnes. 43,05 Poids à vide tonnes 63,20 sur le premier essieu 12,85 deuxième 13,90 Poids en ordre de marche troisième 14,35 Poids en ordre de marche quatrième 14,35 cinquième 14,35 total. 69,80 Le tender qui accompagne cette machine n'était pas exposé; il est à trois essieux et pèse, à vide, 15.17. Il porte un approvisionnement de 16750 litres d'eau et de 7 200 kilogrammes de combustible. La chaudière est de grandes dimensions et se trouve très élevée au-dessus du niveau du rail (2m 600). Elle a de nombreux points de ressemblance avec le type de chaudière des machines à grande vitesse à deux essieux accouplés, du réseau de l'État autrichien. La grande masse d'eau qu'elle contient constitue une importante réserve de calorique. Le corps cylindrique, formé de trois viroles en acier de 17 millimètres d'épaisseur, est relié à une boîte à feu ronde du genre Crampton, dont la paroi d'arrière est inclinée (fig. 2). Il contient 273 tubes lisses de 51 millimètres de diamètre extérieur et de 4m 400 de longueur entre plaques tubulaires. Le foyer en cuivre, très vaste, est disposé pour brûler du lignite, aussi est-il muni d'une grande grille inclinée de 3m210 de superficie, sans jette-feu. Les barreaux ont 15 millimètres d'épaisseur et les vides 20 millimètres. Il est à remarquer que la position occupée par le dernier essieu
et se trouve très élevée au-dessus du niveau du rail (2m 600). Elle a de nombreux points de ressemblance avec le type de chaudière des machines à grande vitesse à deux essieux accouplés, du réseau de l'État autrichien. La grande masse d'eau qu'elle contient constitue une importante réserve de calorique. Le corps cylindrique, formé de trois viroles en acier de 17 millimètres d'épaisseur, est relié à une boîte à feu ronde du genre Crampton, dont la paroi d'arrière est inclinée (fig. 2). Il contient 273 tubes lisses de 51 millimètres de diamètre extérieur et de 4m 400 de longueur entre plaques tubulaires. Le foyer en cuivre, très vaste, est disposé pour brûler du lignite, aussi est-il muni d'une grande grille inclinée de 3m210 de superficie, sans jette-feu. Les barreaux ont 15 millimètres d'épaisseur et les vides 20 millimètres. Il est à remarquer que la position occupée par le dernier essieu ne laisse au passage de l'air dans le cendrier, pour l'alimentation de la partie postérieure de la grille, qu'une section assez réduite, ce qui doit probablement diminuer l'intensité de la combustion à l'arrière. Les ciels du foyer et de la boîte à feu sont réunis par des tirants verticaux. La boîte à fumée, d'assez grande longueur, a été pourvue d'une trémie avec conduit inférieur permettant, au moyen d'un registre horizontal, l'évacuation des escarbilles, même en cours de route. Le dôme de vapeur est remplacé par un long réservoir cylindrique, relié à la chaudière par deux cuissards et qui contient le tuyau de prise de vapeur et le régulateur. Ce dernier organe est commandé par une tringle placée sur le côté droit de la machine et actionnant, à l'aplomb du cuissard d'avant, un levier visible sur la figure 1. Les deux cylindres, très volumineux, sont intérieurs et inclinés d'environ 8 %; ils actionnent le premier essieu accouplé qui est en acier Krupp, au nickel. Les tables des tiroirs sont verticales; les boîtes débordent à l'extérieur au-dessus des longerons et sont, par suite, facilement accessibles. Le réservoir intermédiaire, formé pour la plus grande partie d'un gros tuyau de communication logé dans la
boîte à fumée, d'assez grande longueur, a été pourvue d'une trémie avec conduit inférieur permettant, au moyen d'un registre horizontal, l'évacuation des escarbilles, même en cours de route. Le dôme de vapeur est remplacé par un long réservoir cylindrique, relié à la chaudière par deux cuissards et qui contient le tuyau de prise de vapeur et le régulateur. Ce dernier organe est commandé par une tringle placée sur le côté droit de la machine et actionnant, à l'aplomb du cuissard d'avant, un levier visible sur la figure 1. Les deux cylindres, très volumineux, sont intérieurs et inclinés d'environ 8 %; ils actionnent le premier essieu accouplé qui est en acier Krupp, au nickel. Les tables des tiroirs sont verticales; les boîtes débordent à l'extérieur au-dessus des longerons et sont, par suite, facilement accessibles. Le réservoir intermédiaire, formé pour la plus grande partie d'un gros tuyau de communication logé dans la boîte à fumée, a une grande capacité (plus de deux fois et demie le volume du petit cylindre). La pression y est limitée à 5 atm, au moyen d'une soupape de sûreté placée sur la boîte à fumée, à l'avant de la cheminée. Le tiroir HP, à droite, est du type ordinaire à coquille; celui BP, à gauche, est à canal Trick; ils sont actionnés tous les deux par des mécanismes extérieurs du système Walschaert. La coulisse est commandée par un excentrique de très grand diamètre et le levier d'avance, par la tête de la bielle d'accouplement d'avant (fig. 1). Ces deux mécanismes susmentionnés sont reliés à un seul changement de marche. Les deux distributions sont liées de telle façon qu'il y ait toujours un écart d'environ 15 % entre les degrés d'admission dans le petit et dans le grand cylindre. Pour arriver à ce résultat, on a donné aux tiroirs des découvrements extérieurs inégaux et aux pendules, des rapports de bras de levier différents. La machine possède un appareil automatique de démarrage du système Goldsdorf, lequel permet l'admission directe de la vapeur de la chaudière dans le réservoir, au moyen d'un tuyau débouchant dans la boîte à vapeur BP
type ordinaire à coquille; celui BP, à gauche, est à canal Trick; ils sont actionnés tous les deux par des mécanismes extérieurs du système Walschaert. La coulisse est commandée par un excentrique de très grand diamètre et le levier d'avance, par la tête de la bielle d'accouplement d'avant (fig. 1). Ces deux mécanismes susmentionnés sont reliés à un seul changement de marche. Les deux distributions sont liées de telle façon qu'il y ait toujours un écart d'environ 15 % entre les degrés d'admission dans le petit et dans le grand cylindre. Pour arriver à ce résultat, on a donné aux tiroirs des découvrements extérieurs inégaux et aux pendules, des rapports de bras de levier différents. La machine possède un appareil automatique de démarrage du système Goldsdorf, lequel permet l'admission directe de la vapeur de la chaudière dans le réservoir, au moyen d'un tuyau débouchant dans la boîte à vapeur BP par un orifice, que ferme le tiroir pour des degrés d'introduction usuels et qui est démasqué lorsque les admissions dans le grand cylindre sont prolongées. Il est à noter que l'échappement du petit cylindre ne se trouvant pas, à ce moment, en communication directe avec l'atmosphère, il peut en résulter que la contre-pression, derrière le piston HP, soit assez élevée, ce qui réduit l'effort de traction aux démarrages, malgré les dispositions spéciales qui ont été prises pour établir des distributions offrant des admissions maxima, aussi grandes que possible, dans les deux cylindres. Le châssis est constitué essentiellement par deux longerons principaux extérieurs aux roues, à cause des grandes dimensions des cylindres, et par un longeron partiel médian (fig. 2). Cette disposition permet de reporter la charge sur l'essieu coudé par trois boîtes à huile au lieu de deux. Le bogie a son châssis intérieur aux roues; il est à rotule sphérique centrale avec appuis latéraux élastiques. Ses déplacements, dans le sens perpendiculaire à la voie, sont contrôlés par un unique ressort de rappel hélicoïdal et par des bielles de suspension inclinées. L'essieu accouplé d'arrière peut également se déplacer dans le sens transversal afin que la machine s'inscrive facilement dans les
que la contre-pression, derrière le piston HP, soit assez élevée, ce qui réduit l'effort de traction aux démarrages, malgré les dispositions spéciales qui ont été prises pour établir des distributions offrant des admissions maxima, aussi grandes que possible, dans les deux cylindres. Le châssis est constitué essentiellement par deux longerons principaux extérieurs aux roues, à cause des grandes dimensions des cylindres, et par un longeron partiel médian (fig. 2). Cette disposition permet de reporter la charge sur l'essieu coudé par trois boîtes à huile au lieu de deux. Le bogie a son châssis intérieur aux roues; il est à rotule sphérique centrale avec appuis latéraux élastiques. Ses déplacements, dans le sens perpendiculaire à la voie, sont contrôlés par un unique ressort de rappel hélicoïdal et par des bielles de suspension inclinées. L'essieu accouplé d'arrière peut également se déplacer dans le sens transversal afin que la machine s'inscrive facilement dans les courbes. La machine est équipée du frein à vide automatique et des appareils de chauffage par la vapeur; elle est munie de l'enregistreur de vitesse système Hausshuster; de graisseurs à vapeur Nathan, d'une soupape de rentrée d'air dans le réservoir intermédiaire, d'injecteurs Friedmann, enfin d'une sablière à vapeur Gresham. Les réservoirs à sable ont été placés sur les tabliers latéraux, suivant une pratique anglaise assez fréquente. La répartition des charges sur les roues est telle que le bogie supporte 26t 75, poids qui paraît un peu trop élevé, et les essieux accouplés 43t 05. Locomotive-tender du Métropolitain de Vienne. Cette machine (fig. 4 à 6), du type 134 de la Société, austro-hongroise privilégiée, fait partie d'une série de 54 locomotives, construites par cette Société pour le chemin de fer métropolitain de Vienne. Elle repose sur cinq essieux, dont trois accouplés situés entre les essieux porteurs d'avant et d'arrière, lesquels sont à déplacement radial. L'empattement rigide est seulement de 2m900. Ces dispositions facilitent le passage dans les courbes, dont les rayons descendent parfois à 120 mètres; les déclivités, sur la même ligne, y atteignent 2%. Nous donnons ci-après les principales conditions d'établissement de cette machine: Timbre de la chaudière. alm. 13