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50 de tirant a augmenté des 2/3 en vive eau, des 3/4 en morte eau. Il reste un dernier effort à faire pour qu'elle le soit toujours. Cet effort, les commissaires de la Mersey y sont résolus, et ils viennent de s'assurer les ressources nécessaires à la continuation des travaux. Que cet exemple nous soit donc profitable ; que les ingénieurs éminents qui ont, avec une si remarquable sagacité, étudié la Seine maritime et ses besoins se décident à tenter chez nous l'expérience qui vient de donner de si bons résultats chez nos voisins. Quoi qu'il arrive, les quelques centaines de mille francs nécessaires pour cela seront bien employés. (1) Voir le Journal des Transports du 3 octobre 1891. ROCHEFORT Les relèvements aux paragraphes 1 et 7 du tarif commun E 205 (Orléans) — G 40 (Etat).— La Chambre de commerce de Rochefort vient d'écrire à M. le ministre des Travaux Publics pour protester contre les relèvements inscrits aux paragraphes 1 et 7 du tarif commun E 205 (Orléans) — G 40 (Etat) relatifs aux céréales et aux bois et dont la teneur a été publiée dans le Journal des Transports du 2 octobre. Dans cette lettre, la Chambre de commerce a examiné quelles raisons pouvaient pousser l'Administration supérieure au relèvement du tarif précité. Nous publons ci-dessous son argumentation : « Est-ce un tarif de pénétration ayant causé des perturbations commerciales ? Assurément non. Bien avant les conventions de 1883, les céréales payaient, en vertu des tarifs de l'Etat, 8 fr. 35, et les bois 8 fr. 35 par tonne, de Rochefort pour Limoges. Au cours de la séance de la Chambre des députés du 30 juillet 1883, M. le ministre des Travaux Publics, combattant un amendement des députés de la Charente-Inférieure qui craignaient que La Rochelle et Rochefort ne fussent sacrifiés à Bordeaux, faisait la déclaration suivante : « La situation sera la même pour les trois villes, car la Compagnie d'Orléans s'engage à faire, par exemple, de La Rochelle et de Rochefort à Limoges, un tarif commun avec l'Etat, donnant absolument la même taxation que celle appliquée aujourd'hui.
commerce a examiné quelles raisons pouvaient pousser l'Administration supérieure au relèvement du tarif précité. Nous publons ci-dessous son argumentation : « Est-ce un tarif de pénétration ayant causé des perturbations commerciales ? Assurément non. Bien avant les conventions de 1883, les céréales payaient, en vertu des tarifs de l'Etat, 8 fr. 35, et les bois 8 fr. 35 par tonne, de Rochefort pour Limoges. Au cours de la séance de la Chambre des députés du 30 juillet 1883, M. le ministre des Travaux Publics, combattant un amendement des députés de la Charente-Inférieure qui craignaient que La Rochelle et Rochefort ne fussent sacrifiés à Bordeaux, faisait la déclaration suivante : « La situation sera la même pour les trois villes, car la Compagnie d'Orléans s'engage à faire, par exemple, de La Rochelle et de Rochefort à Limoges, un tarif commun avec l'Etat, donnant absolument la même taxation que celle appliquée aujourd'hui. » (Journal officiel, page 2006, 1re colonne.) Ce tarif commun intervint plus tard. Le prix de 8 fr. 50 par tonne de céréales fut maintenu pour Bordeaux ; mais, à cause de l'allongement de distance de 16 kilomètres au départ de Rochefort, le prix de 8 fr. 35, dont jouissait cette ville, fut porté à 9 fr. 50. Soit un écart de 0 fr. 70 entre Bordeaux et Rochefort, écart conservé dans le relèvement proposé, mais qu'on chercherait aujourd'hui, par une injuste faveur, à réduire à 0 fr. 45 seulement entre La Rochelle et Rochefort, bien que l'augmentation de parcours soit de 30 kilomètres au départ de La Rochelle. Permettez-nous, Monsieur le Ministre, d'appeler votre attention sur cette inégalité de traitement. La tarification relative aux bois fut entièrement respectée. C'était, à peu de choses près, la continuation de l'ancien état de choses. Par une contradiction inexplicable, c'est au moment où le Parlement, ému par le mauvais rendement des récoltes, venant aggraver la situation déjà si précaire de la classe ouvrière, a abaissé le droit d'importation du blé de 5 francs à 3 francs par 100 kilogrammes, que l'Administration supérieure manifeste l'intention de relever les tarifs du chemin de fer. En
cette ville, fut porté à 9 fr. 50. Soit un écart de 0 fr. 70 entre Bordeaux et Rochefort, écart conservé dans le relèvement proposé, mais qu'on chercherait aujourd'hui, par une injuste faveur, à réduire à 0 fr. 45 seulement entre La Rochelle et Rochefort, bien que l'augmentation de parcours soit de 30 kilomètres au départ de La Rochelle. Permettez-nous, Monsieur le Ministre, d'appeler votre attention sur cette inégalité de traitement. La tarification relative aux bois fut entièrement respectée. C'était, à peu de choses près, la continuation de l'ancien état de choses. Par une contradiction inexplicable, c'est au moment où le Parlement, ému par le mauvais rendement des récoltes, venant aggraver la situation déjà si précaire de la classe ouvrière, a abaissé le droit d'importation du blé de 5 francs à 3 francs par 100 kilogrammes, que l'Administration supérieure manifeste l'intention de relever les tarifs du chemin de fer. En vérité, le moment semble bien mal choisi. L'addition d'un surcroît de frais de transport aux droits excessifs sur les bois du Nord, récemment votés, aussi la population laborieuse. En effet, ces nouvelles charges, quelles qu'elles soient, ne pourront pas provoquer le remplacement des sapins de Russie, de Suède et de Norvège par des bois similaires français, par la raison fort simple que nos forêts n'en produisent pas. Le renchérissement fatal de cette matière, indispensable à notre industrie, en restreindra considérablement l'usage et l'emploi, au grand préjudice de la main-d'œuvre nationale. Ainsi, augmentation du prix du pain et diminution de travail : tel est le double résultat qu'on obtiendra. Il est vrai qu'on donnera un supplément de satisfaction à quelques grands agriculteurs qui veulent bien exporter leurs grains quand ils y ont avantage, tout en se faisant protéger, outre mesure, contre l'importation, au détriment de la masse des consommateurs. Quant à la propriété forestière, ce n'est pas un relèvement de tarif de transport, pas plus que l'exagération des droits de douane, qui remédiera au malaise dont elle souffre. L'unique cause s'en trouve dans l'abandon absolu du bois de chêne dans la construction des vaisseaux de guerre et de commerce, qui en
Norvège par des bois similaires français, par la raison fort simple que nos forêts n'en produisent pas. Le renchérissement fatal de cette matière, indispensable à notre industrie, en restreindra considérablement l'usage et l'emploi, au grand préjudice de la main-d'œuvre nationale. Ainsi, augmentation du prix du pain et diminution de travail : tel est le double résultat qu'on obtiendra. Il est vrai qu'on donnera un supplément de satisfaction à quelques grands agriculteurs qui veulent bien exporter leurs grains quand ils y ont avantage, tout en se faisant protéger, outre mesure, contre l'importation, au détriment de la masse des consommateurs. Quant à la propriété forestière, ce n'est pas un relèvement de tarif de transport, pas plus que l'exagération des droits de douane, qui remédiera au malaise dont elle souffre. L'unique cause s'en trouve dans l'abandon absolu du bois de chêne dans la construction des vaisseaux de guerre et de commerce, qui en employait autrefois des quantités considérables. Son adversaire le plus redoutable n'est pas le sapin du Nord, c'est le fer. On ne peut rien contre celui-ci, mais on frappe celui-là, dont on privera inutilement l'industrie. En résumé, les tarifs en question ne sont pas des tarifs de pénétration ; ils ne présentent rien d'anormal. Tous les tarifs dirigés du littoral vers l'intérieur pourraient au même titre, passer pour tels. Pourquoi, sans souci désintéressé maritimes, commerciaux et industriels ! n'en demanderait-on pas aussi la suppression, en même temps que la fermeture des ports pour la construction et les améliorations desquels l'Etat a dépensé tant de millions ? L'isolement serait alors complet. La Chambre de commerce proteste contre les relèvements proposés et vous supplie, Monsieur le Ministre, de ne pas leur accorder votre homologation. Si, contre son attente, ses protestations sont écartées, elle émet le vœu que tous les tarifs partant d'un point quelconque du littoral pour aboutir au centre de la France soient majorés dans la même proportion, afin d'éviter des déplacements de trafic en faveur de concurrents mieux traités. Ce dernier paragraphe propose une transaction aussi inapplicable qu'inadmissible. Marine marchande La nouvelle ligne transatlantique de Londres à New-York. — Le Vice-Consul
présentent rien d'anormal. Tous les tarifs dirigés du littoral vers l'intérieur pourraient au même titre, passer pour tels. Pourquoi, sans souci désintéressé maritimes, commerciaux et industriels ! n'en demanderait-on pas aussi la suppression, en même temps que la fermeture des ports pour la construction et les améliorations desquels l'Etat a dépensé tant de millions ? L'isolement serait alors complet. La Chambre de commerce proteste contre les relèvements proposés et vous supplie, Monsieur le Ministre, de ne pas leur accorder votre homologation. Si, contre son attente, ses protestations sont écartées, elle émet le vœu que tous les tarifs partant d'un point quelconque du littoral pour aboutir au centre de la France soient majorés dans la même proportion, afin d'éviter des déplacements de trafic en faveur de concurrents mieux traités. Ce dernier paragraphe propose une transaction aussi inapplicable qu'inadmissible. Marine marchande La nouvelle ligne transatlantique de Londres à New-York. — Le Vice-Consul de France à Belfast écrit ce suivant, à la date du 30 septembre 1891 : La Baltimore Steamship Company vient de passer un contrat avec MM. Horland, Wolf et Cie pour la construction de 4 grands steamers à hélices jumelles, de 8,000 tonneaux chacun, devant l'aire partie de la nouvelle ligne dite : Atlantic Transport, voyages de Londres à New-York. Le 1er steamer de cette ligne, l'Alexander Elder, partira le 21 novembre de New-York ; il sera suivi du Michigan et du Missouri qui feront le service 2 fois par mois. Les 4 steamers en construction chez MM. Horland, Wolf et Cie seront appelés : Massachusetts, Manitoba, Mohawk et Mobile. Le 1er bâtiment livré sera le Massachusetts, qui fera son 1er voyage à destination de Baltimore pour être placé ensuite sur la ligne de New-York à Londres. Les 3 autres steamers devront être lancés ensuite à 2 mois d'intervalle. Les vapeurs « à dos de baleine » pour le transport des Messieurs américains. Le Yacht annonce que la Compagnie du « Norddeutscher Lloyd », de Brême, va faire construire plusieurs de ces vapeurs « à dos de baleine », dans le genre du bateau-cigare le Charles W. Welmore, dont nous
ligne dite : Atlantic Transport, voyages de Londres à New-York. Le 1er steamer de cette ligne, l'Alexander Elder, partira le 21 novembre de New-York ; il sera suivi du Michigan et du Missouri qui feront le service 2 fois par mois. Les 4 steamers en construction chez MM. Horland, Wolf et Cie seront appelés : Massachusetts, Manitoba, Mohawk et Mobile. Le 1er bâtiment livré sera le Massachusetts, qui fera son 1er voyage à destination de Baltimore pour être placé ensuite sur la ligne de New-York à Londres. Les 3 autres steamers devront être lancés ensuite à 2 mois d'intervalle. Les vapeurs « à dos de baleine » pour le transport des Messieurs américains. Le Yacht annonce que la Compagnie du « Norddeutscher Lloyd », de Brême, va faire construire plusieurs de ces vapeurs « à dos de baleine », dans le genre du bateau-cigare le Charles W. Welmore, dont nous avons donné la description dans un numéro précédent. Des plans ont été préparés par les soins de la Compagnie et des devis ont été demandés aux principaux constructeurs d'Ecosse. Ces vapeurs ne seront pas construits exactement comme ceux du capitaine Mac Dougall, mais la Compagnie, tout en pensant que le système a du bon, veut avoir l'opinion des constructeurs et tenir compte des modifications qu'ils pourront suggérer. Si la proposition du Lloyd, de Brême, est acceptée, les vapeurs à construire devront porter environ 8,000 tonneaux chacun. On signale, d'autre part, que la « Northern Pacific Railway Company » a commandé à l'« American Steel Barge Company », de Duluth, la construction de 4 vapeurs de 135 mètres de long et devant porter 2,500 tonnes avec un tirant d'eau de 4,42. Cette commande porte à 14 le nombre des vapeurs de ce type qui sont en construction dans les chantiers de Duluth sur le lac supérieur. Navigation intérieure Les travaux d'amélioration du cours de la Vistule. — D'importants travaux viennent d'être entrepris, à Siedlce, pour le creusement d'un canal de dérivation dont l'objet est de régler le cours de la Vistule et d'empêcher les inondations périodiques de ce fleuve. Près de
système a du bon, veut avoir l'opinion des constructeurs et tenir compte des modifications qu'ils pourront suggérer. Si la proposition du Lloyd, de Brême, est acceptée, les vapeurs à construire devront porter environ 8,000 tonneaux chacun. On signale, d'autre part, que la « Northern Pacific Railway Company » a commandé à l'« American Steel Barge Company », de Duluth, la construction de 4 vapeurs de 135 mètres de long et devant porter 2,500 tonnes avec un tirant d'eau de 4,42. Cette commande porte à 14 le nombre des vapeurs de ce type qui sont en construction dans les chantiers de Duluth sur le lac supérieur. Navigation intérieure Les travaux d'amélioration du cours de la Vistule. — D'importants travaux viennent d'être entrepris, à Siedlce, pour le creusement d'un canal de dérivation dont l'objet est de régler le cours de la Vistule et d'empêcher les inondations périodiques de ce fleuve. Près de 300 ouvriers sont employés à ces travaux et de nombreuses dragues à vapeur d'une grande puissance fonctionnent sur les chantiers qui sont actuellement en pleine activité. D'autres travaux consistant dans la réfection et l'élargissement des digues et autres ouvrages de protection sont également en cours sur la Vistule. L'ensemble de ces travaux, pour lesquels le Landtag prussien a voté 30 millions de marks, durera environ 5 ans. Ils ont pour but : 1° D'éviter autant que possible le retour des désastres occasionnés par les inondations du fleuve, surtout au moment de la débâcle des glaces; 2° De dessécher les basses terres et terrains marécageux qui se trouvent compris entre les deux bras de la Vistule et la mer Baltique; 3° De rendre ces terrains propres à l'agriculture; 4° De faciliter la navigation fluviale. FRANCE Port de Marseille. — Voici quel a été le mouvement maritime du port de Marseille, pendant le mois d'août 1891 : Nombre Tonnage Tonnage de des des Entrées et sorties réunies navires navires marchandises. Vapeurs français 758 546.268 172.960 Vapeurs étrangers... 301 325.282 218.995 Total des vapeurs.. 1.059 871.550 391.955 Voiliers français.. 404 36.285 37.091 Voiliers étrangers.. 163 45 211 47.547 Total des voiliers.. 567 81.496
ces travaux, pour lesquels le Landtag prussien a voté 30 millions de marks, durera environ 5 ans. Ils ont pour but : 1° D'éviter autant que possible le retour des désastres occasionnés par les inondations du fleuve, surtout au moment de la débâcle des glaces; 2° De dessécher les basses terres et terrains marécageux qui se trouvent compris entre les deux bras de la Vistule et la mer Baltique; 3° De rendre ces terrains propres à l'agriculture; 4° De faciliter la navigation fluviale. FRANCE Port de Marseille. — Voici quel a été le mouvement maritime du port de Marseille, pendant le mois d'août 1891 : Nombre Tonnage Tonnage de des des Entrées et sorties réunies navires navires marchandises. Vapeurs français 758 546.268 172.960 Vapeurs étrangers... 301 325.282 218.995 Total des vapeurs.. 1.059 871.550 391.955 Voiliers français.. 404 36.285 37.091 Voiliers étrangers.. 163 45 211 47.547 Total des voiliers.. 567 81.496 84.638 Pavillon français 1.162 582.553 210.051 Pavillon étranger 464 370.493 260.542 Total général 1.626 953.046 476.593 ETRANGER Le port de Gallipoli en 1800. — Voici, d'après le Bulletin de la Chambre de commerce française de Constantinople, quel a été le mouvement maritime (cabotage compris) du port de Gallipoli pendant l'année 1306 (du 1er mars 1890 au 28 février 1891) : Vapeurs Voiliers Tonnage 701 4.494 465.238 PARTIE FINANCIÈRE La Bourse est toujours follement agitée, et les alternatives de hausse et de baisse se succèdent sans transition ; c'est assez dire quel le petit public, qui, depuis longtemps, a eu le bon esprit de se garer, laisse le champ libre à ce qu'on est habitué d'appeler la haute banque. En effet, il faut que ce soit une bien grande et puissante banque que celle qui peut ainsi transformer un marché à son gré, acheter plusieurs millions de rentes, les escompter quand bon lui semble, et finalement faire roter près de 20 centimes de déprime sur le 3 0/0. C'est pourtant ce qui se passe en ce moment, et cependant ses adversaires de la Banque noire sont également tout puissants et ne semblent nullement vouloir désarmer. Qu'adviendra-t-il de tout cela ? Sans
1306 (du 1er mars 1890 au 28 février 1891) : Vapeurs Voiliers Tonnage 701 4.494 465.238 PARTIE FINANCIÈRE La Bourse est toujours follement agitée, et les alternatives de hausse et de baisse se succèdent sans transition ; c'est assez dire quel le petit public, qui, depuis longtemps, a eu le bon esprit de se garer, laisse le champ libre à ce qu'on est habitué d'appeler la haute banque. En effet, il faut que ce soit une bien grande et puissante banque que celle qui peut ainsi transformer un marché à son gré, acheter plusieurs millions de rentes, les escompter quand bon lui semble, et finalement faire roter près de 20 centimes de déprime sur le 3 0/0. C'est pourtant ce qui se passe en ce moment, et cependant ses adversaires de la Banque noire sont également tout puissants et ne semblent nullement vouloir désarmer. Qu'adviendra-t-il de tout cela ? Sans doute rien de fâcheux, il faut l'espérer, mais il n'en reste pas moins vrai que cette lutte, à laquelle quelques rares champions sont seuls admis, éloigne de plus en plus les affaires, et que les affaires, très limitées déjà le mois dernier, le deviennent encore davantage ce mois-ci, de sorte que, pour peu que cela continue encore, le combat pourrait bien finir faute de combattants. Toutefois, comme nous n'en sommes pas encore là, et qu'en définitive l'on peut encore s'avancer, nous hâtons de faire remarquer que le 3 0/0 conserve une excellente tenue à 96 ir. et que nous croyons encore à de la hausse. Quant aux Fonds étrangers, c'est moins probable, car la baisse des valeurs espagnoles, du Rio et de l'Italien, vont certainement arrêter les achats et précipiter la baisse. Au Parquet, nous constatons une très grande amélioration dans les cours des principales valeurs : le Foncier, entre autres, est particulièrement recherché à 1242. Les transactions sont très animées sur le marché des obligations du Crédit Foncier, qui donnent toujours lieu à de belles améliorations de la part du comptant. A signaler l'apparition à la cote des obligations de la première émission qui, sous la rubrique Communales, s'inscrivent
que, pour peu que cela continue encore, le combat pourrait bien finir faute de combattants. Toutefois, comme nous n'en sommes pas encore là, et qu'en définitive l'on peut encore s'avancer, nous hâtons de faire remarquer que le 3 0/0 conserve une excellente tenue à 96 ir. et que nous croyons encore à de la hausse. Quant aux Fonds étrangers, c'est moins probable, car la baisse des valeurs espagnoles, du Rio et de l'Italien, vont certainement arrêter les achats et précipiter la baisse. Au Parquet, nous constatons une très grande amélioration dans les cours des principales valeurs : le Foncier, entre autres, est particulièrement recherché à 1242. Les transactions sont très animées sur le marché des obligations du Crédit Foncier, qui donnent toujours lieu à de belles améliorations de la part du comptant. A signaler l'apparition à la cote des obligations de la première émission qui, sous la rubrique Communales, s'inscrivent dès le premier jour avec une prime de 7, sur leurs prix d'émission. En clôture, les obligations déjà libérées se traitent à 387 et les obligations 40 fr. payés à 379 fr. 23. La Compagnie Algérienne vient de publier son bilan au 30 septembre, se soldant par un bénéfice net de 310,300 francs. Pour une Société qui, depuis quatorze ans, n'a jamais émis moins de 25 francs et quelquefois 27.50 de dividende à ses actionnaires, ce sont là des recettes très brillantes, et qui font honneur à son Conseil d'administration. Le Suez, a repris un peu à 2800, pour revenir presque aussitôt à 2780. Les Chemins espagnols sont un peu moins lourds, mais ils auront de la peine à retrouver leur cours du mois dernier. Le Lyon est faible à 415.
de 310,300 francs. Pour une Société qui, depuis quatorze ans, n'a jamais émis moins de 25 francs et quelquefois 27.50 de dividende à ses actionnaires, ce sont là des recettes très brillantes, et qui font honneur à son Conseil d'administration. Le Suez, a repris un peu à 2800, pour revenir presque aussitôt à 2780. Les Chemins espagnols sont un peu moins lourds, mais ils auront de la peine à retrouver leur cours du mois dernier. Le Lyon est faible à 415.
LA CHARENTE ORGANE REPUBLICAIN QUOTIDIEN Direction, Édition, Administration : rue de Février, 6, "Angers" Abonnements : CHARENTE ET DÉPARTEMENTS LIMITROPHES (Cher, Indre, Dordogne, Vienne, Haute-Vienne et Duchêne) Trois mois 5 francs 50 Six mois 10 francs Un an 18 francs Hors des départements limitrophes un franc de plus par trimestre. Les abonnements ou renouvelements partent des 1er et 16e Ils doivent être payés d'office — Après huit jours de retard, l'administration fait traiter par la poste PUBLICITÉ : Annonces (4e page), la ligne 30 cent. Réclames (de p. col. le la 38) 40 -'j Faits divers. 45 Chronique locale..... 50 ON TRAITE À FORFAIT la publicité est payable d'avance Les annonces sont reçues directement dans nos bureaux et, à Paris, dans les agences; nous déclinons toute responsabilité quant à leur teneur. — Le journal publie les annonces judiciaires et légales. TÉLÉPHONE 0-37 Directeur politique : PAUL MAIRAT, député Administrateur-Gérant : ERNEST DUPUY Pour les économies Un certain nombre de nos confrères se sont quelque peu amusés de la récente nomination, par la Chambre, d'une commission dite des Economies. Reconnaître avec une telle solennité qu'effectivement il y a des économies à réaliser et confier à trente-trois députés le soin de les chercher : la chose, évidemment, ne manquait point de saveur, en un Parlement qui ne nous habituait guère, jusqu'ici, qu'à des augmentations de dépenses. Il faut croire cependant que la préoccupation salutaire, à laquelle Sully dut sa gloire, est redevenue d'actualité. Au moment où la Chambre s'occupait de la question, le ministre des finances soumettait à la signature du président de la République un décret qui mérite de ne point passer inaperçu des intéressés, à savoir l'immense légion des contribuables. Des inspecteurs des finances seront dorénavant installés à poste fixe, dans chaque ministère, à l'effet de signaler toutes les économies possibles avec la bonne marche des services." On a dit qu'il n'y avait point de petites réformes. Puisse l'innovation susdite nous donner les résultats que nous sommes en droit d'attendre de la part de fonctionnaires qui passent ordinairement, si j'ose m'exprimer ainsi, pour « des messieurs à qui on ne