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autorité. Permettra de conserver un réseau d'omnibus suffisant pour répondre aux besoins de la population parisienne. Le Conseil Municipal s'est efforcé de réduire le prix des places. Par suite du secteur des lignes, les voyageurs, pour le prix modique de 0 fr. 10 c. en 2e classe et 0 fr. 15 c. en 1ère classe, peuvent parcourir une section entière. Cette situation est tellement en faveur auprès du public, que la petite course est devenue usage courant. Les facilités de transport ont, en outre, été accrues par l'introduction des moyens de transport mis à la disposition des voyageurs. On a substitué, à cet effet, aux anciennes voitures traînées par des chevaux, des voitures factices d'automobiles, des autobus qui permettent de se transporter rapidement d'un point à un autre. Cette substitution d'un mode de traction à un autre est en cours : à l'heure actuelle, 320 omnibus automobiles sans impériale fonctionnent à Paris. La transformation des lignes se poursuit progressivement et l'achèvement de la transformation des dépôts ou garages et sera achevé dans un temps assez rapproché. Outre l'amélioration des autobus, par la suppression des impériales et les améliorations de la 2e classe à couvert, en facilitant l'accès aux femmes, l'utilisation des toiles de pluie ou de froid, ce qui indirectement procure un abaissement de prix des transports. Un progrès considérable a été ainsi réalisé dans le mode de traction des autobus et il sera de même pour les tramways. Déjà les travaux de transformation des ferronneries en vue de leur équipement électrique sont commencés et se poursuivent. Dans ces conditions, Paris se verra doté, dans quelques années, d'un réseau complet et perfectionné de tramways électriques et d'autobus qui opéreront rayonnant facilement et rapidement à la surface dans toutes les directions de la Capitale. Le Conseil a d'ailleurs, obtenu une extension du réseau des omnibus et du réseau municipal de tramways fort appréciable. Le réseau des omnibus a été porté de 25 lignes, dont 4 font partie du réseau complémentaire, qui sera équipé quand la prospérité du réseau initial le permettra, sa longueur a été portée de 11,000 mètres environ pour
des toiles de pluie ou de froid, ce qui indirectement procure un abaissement de prix des transports. Un progrès considérable a été ainsi réalisé dans le mode de traction des autobus et il sera de même pour les tramways. Déjà les travaux de transformation des ferronneries en vue de leur équipement électrique sont commencés et se poursuivent. Dans ces conditions, Paris se verra doté, dans quelques années, d'un réseau complet et perfectionné de tramways électriques et d'autobus qui opéreront rayonnant facilement et rapidement à la surface dans toutes les directions de la Capitale. Le Conseil a d'ailleurs, obtenu une extension du réseau des omnibus et du réseau municipal de tramways fort appréciable. Le réseau des omnibus a été porté de 25 lignes, dont 4 font partie du réseau complémentaire, qui sera équipé quand la prospérité du réseau initial le permettra, sa longueur a été portée de 11,000 mètres environ pour le réseau initial et il y a lieu d'ajouter environ 20 pour les lignes du réseau complémentaire. Des quartiers périurbains jusqu'alors complètement déshérités sont ainsi pourvus d'un mode de transport, qui amène les habitants dans le centre de la Capitale. Quant au réseau municipal de tramways, il a été également étendu : le nombre de lignes a été porté de 32 à 34, avec une augmentation de l'offre, 20 kilomètres. La consistance totale du réseau atteint donc 276 kilomètres parisiens et si l'on veut apprécier l'ensemble des avantages que la population trouvera dans la réorganisation des transports, il faut tenir compte, en même temps, du développement considérable des lignes du réseau départemental. Il n'a suffi Mais cette extension des deux réseaux, omnibus et tramways, n'a pas été à faire face aux besoins si le service n'avait pas été en même temps amélioré, de nombreuses départs ont été augmentés sur un grand nombre de lignes à fort trafic de sorte que les voitures se succèdent à intervalles très rapprochés et de trouver, d'arrêter et au public de ne pas faire de stations trop longues aux points coûteux, constamment à sa disposition un moyen de transport rapide et peu onéreux, 73,000 stades
étendu : le nombre de lignes a été porté de 32 à 34, avec une augmentation de l'offre, 20 kilomètres. La consistance totale du réseau atteint donc 276 kilomètres parisiens et si l'on veut apprécier l'ensemble des avantages que la population trouvera dans la réorganisation des transports, il faut tenir compte, en même temps, du développement considérable des lignes du réseau départemental. Il n'a suffi Mais cette extension des deux réseaux, omnibus et tramways, n'a pas été à faire face aux besoins si le service n'avait pas été en même temps amélioré, de nombreuses départs ont été augmentés sur un grand nombre de lignes à fort trafic de sorte que les voitures se succèdent à intervalles très rapprochés et de trouver, d'arrêter et au public de ne pas faire de stations trop longues aux points coûteux, constamment à sa disposition un moyen de transport rapide et peu onéreux, 73,000 stades moyenne journalière des kilomètres-voitures est passée de 65,000 au réseau omnibus et de 67,000 à 74,000 sur le réseau municipal de tramways. En est résulté pour la période du 1er juin au 31 décembre 1910, par rapport à la période correspondante de 1909, un accroissement de voyageurs de plus de 13 millions pour les deux exploitations. Il n'est pas douteux que ces progrès ne fassent que croître corrélativement à la transformation des lignes en tramways. En outre des services ordinaires de la journée, il a été prévu des brunches, suffisamment étendus, permettant aux ouvriers, moyennant la classe 2e classe à toutes places, de se rendre à leur travail et la création d'aller et retour leur donne la faculté de regagner leur domicile le soir après avoir travaillé. Un supplément de 0 fr. 05 a été prévu également des services nuit, avec un supplément de 0 fr. 05. Il a été prévu également des services spéciaux, fonctionnant à l'heure actuelle, pour certaines catégories d'emplois affectées les typographes, par exemple. Des services supplémentaires, tout à fait créés même été créés pour permettre au public parisien de se rendre à certaines attractions ; la création de services de théâtres réguliers est actuellement en
13 millions pour les deux exploitations. Il n'est pas douteux que ces progrès ne fassent que croître corrélativement à la transformation des lignes en tramways. En outre des services ordinaires de la journée, il a été prévu des brunches, suffisamment étendus, permettant aux ouvriers, moyennant la classe 2e classe à toutes places, de se rendre à leur travail et la création d'aller et retour leur donne la faculté de regagner leur domicile le soir après avoir travaillé. Un supplément de 0 fr. 05 a été prévu également des services nuit, avec un supplément de 0 fr. 05. Il a été prévu également des services spéciaux, fonctionnant à l'heure actuelle, pour certaines catégories d'emplois affectées les typographes, par exemple. Des services supplémentaires, tout à fait créés même été créés pour permettre au public parisien de se rendre à certaines attractions ; la création de services de théâtres réguliers est actuellement en cours, il est. Mais, tandis que le Conseil municipal s'occupait des intérêts du public, il n'a négligé pas non plus ceux du personnel des transports en commun. Il a proposé au nouveau concessionnaire l'obligation de reprendre tous les salariés en fonction dans l'ancienne exploitation et d'assurer à son personnel un salaire mensuel, représentant un supplément de dépenses de 4,500,000 francs pour le total personnel employé au 31 juillet 1907, tant pour les tramways que pour les omnibuses. La répartition de cette somme a été déterminée par une commission, composée par tiers de représentants élus du personnel, de la concessionnaire et de la ville de Paris. De cette façon, le personnel de la compagnie exploiteuse d'omnibus s'est trouvé doté d'un véritable statut, qui lui donne les moyens pratiques de faire valoir ses droits, le cas échéant, et lui offre toutes les garanties de l'institution nouvelle a été créée, le Conseil de travail, qui doit servir d'union entre le Conseil d'administration de la Compagnie et le personnel. Il a pour objet notamment de les associer dans l'étude des questions qui intéressent les employés et les ouvriers et dans la recherche des mesures capables d'assurer en même temps la satisfaction des intérêts de
salaire mensuel, représentant un supplément de dépenses de 4,500,000 francs pour le total personnel employé au 31 juillet 1907, tant pour les tramways que pour les omnibuses. La répartition de cette somme a été déterminée par une commission, composée par tiers de représentants élus du personnel, de la concessionnaire et de la ville de Paris. De cette façon, le personnel de la compagnie exploiteuse d'omnibus s'est trouvé doté d'un véritable statut, qui lui donne les moyens pratiques de faire valoir ses droits, le cas échéant, et lui offre toutes les garanties de l'institution nouvelle a été créée, le Conseil de travail, qui doit servir d'union entre le Conseil d'administration de la Compagnie et le personnel. Il a pour objet notamment de les associer dans l'étude des questions qui intéressent les employés et les ouvriers et dans la recherche des mesures capables d'assurer en même temps la satisfaction des intérêts de chacun dans une harmonie générale. S'est créé de plus un conseil de discipline chargé de formuler des avis sur les sanctions disciplinaires. B. — Voitures de place. Des améliorations considérables dans le transport individuel résultent, d'une part, de la substitution du compteur horokilométrique et, d'autre part, de la création par le Conseil municipal de Places automobiles. En effet, la substitution de ces dernières qui sont toutes munies du compteur, le Conseil municipal a décidé, le 10 juillet 1911, sur le rapport de M. Emile Massard, dessussussu la obligation du compteur : cette mesure a été appliquée à partir du 1er janvier 1912. Et en outre, des confusions, auxquelles donnait lieu la multiplicité des essences des voitures automobiles de place, le Conseil municipal a manqué de voir le public mieux renseigné sur lesdits tarifs par des signes différents. Les études entreprises aboutissent à l'utilisation de drapeaux de couleurs et, actuellement, il n'existe plus que trois groupes de tarifs : drapeau bleu, drapeau rouge, drapeau blanc, entre lesquels les voyageurs peuvent en conséquence de cause. Les délibérations des 6 décembre 1909 et 31 décembre 1908, adoptées sur les suggestions de MM. Badin-Jourdain et Armand Grébauval, sont venues règler la question de la
le Conseil municipal de Places automobiles. En effet, la substitution de ces dernières qui sont toutes munies du compteur, le Conseil municipal a décidé, le 10 juillet 1911, sur le rapport de M. Emile Massard, dessussussu la obligation du compteur : cette mesure a été appliquée à partir du 1er janvier 1912. Et en outre, des confusions, auxquelles donnait lieu la multiplicité des essences des voitures automobiles de place, le Conseil municipal a manqué de voir le public mieux renseigné sur lesdits tarifs par des signes différents. Les études entreprises aboutissent à l'utilisation de drapeaux de couleurs et, actuellement, il n'existe plus que trois groupes de tarifs : drapeau bleu, drapeau rouge, drapeau blanc, entre lesquels les voyageurs peuvent en conséquence de cause. Les délibérations des 6 décembre 1909 et 31 décembre 1908, adoptées sur les suggestions de MM. Badin-Jourdain et Armand Grébauval, sont venues règler la question de la visibilité des compteurs, et demander la réforme de l'indemnité perçue au passage des fortifications quand le voyageur voyage à Paris. D. Désencombrement de la voie publique. De la circulation sur la voie publique allant sans cesse en augmentant, il était des mesures s'imposaient pour dégager aussi bien les trottoirs que la voie publique. En ce qui concerne les trottoirs, le Conseil municipal, par des ordonnances et prises les 10 et 12 juillet 1911 sur le rapport de MM. Adolphe Chevallier et Adolphe Chérioux, a marqué son intention de ne plus accorder nullement des concessions d'édifices et de ne remplacer qu'après enquête les 1er d'ailleurs viendraient à disparaître. Aucune installation sur la voie publique ne peut être effectuée maintenant sans l'avis du Conseil municipal, ou, tout au moins de la 3e Commission, chargée de la voirie. Le Conseil municipal a décidé également la résiliation de la concession des boîtes, bornes postales, et il va avoir à se prononcer sur une combinaison qui consiste à aménager ces boîtes dans les candélabres de l'éclairage public. Le Conseil municipal a décidé également la suppression de 55 de ces édifices (délibération du 20 juin 1910 et 31 décembre 1910, en cours d'application, MM. Froment-Meurice, rapporteurs.
la voie publique. En ce qui concerne les trottoirs, le Conseil municipal, par des ordonnances et prises les 10 et 12 juillet 1911 sur le rapport de MM. Adolphe Chevallier et Adolphe Chérioux, a marqué son intention de ne plus accorder nullement des concessions d'édifices et de ne remplacer qu'après enquête les 1er d'ailleurs viendraient à disparaître. Aucune installation sur la voie publique ne peut être effectuée maintenant sans l'avis du Conseil municipal, ou, tout au moins de la 3e Commission, chargée de la voirie. Le Conseil municipal a décidé également la résiliation de la concession des boîtes, bornes postales, et il va avoir à se prononcer sur une combinaison qui consiste à aménager ces boîtes dans les candélabres de l'éclairage public. Le Conseil municipal a décidé également la suppression de 55 de ces édifices (délibération du 20 juin 1910 et 31 décembre 1910, en cours d'application, MM. Froment-Meurice, rapporteurs. Enfin, sur la demande de différents conseillers, l'Administration autorise l'installation d'urinoirs souterrains. Cédé la construction de la station de métro. En vue du dégagement de la voie publique, le Conseil Municipal a cédé la construction de 5 passages souterrains à des emplacements de cinémas et de 7 autres ouvrages à des emplacements à fixer; et, bien que l'établissement des passages ait soulevé de grosses difficultés, il est à penser que l'installation des autres va se poursuivre normalement. La délibération, qui a été prise le 13 décembre 1909, sur le rapport de M. Froment-Meurice, n'a point encore été appliquée. Comme conclusion du travail ci-dessus, nous avons pensé qu'il serait utile de placer sous les yeux de nos collègues les tableaux réparés par la Statistique, et qui donnent le relevé des constatations faites ces dernières années sur les matières, qui sont considérées par les économistes comme le mieux faisant apparaître la prospérité et l'activité d'un pays. Ces constatations font ressortir: une augmentation importante de la population; une meilleure répartition dans les arrondissements de Paris, l'amélioration de l'état sanitaire, la diminution des décès, et, au point de vue économique, l'augmentation de la production des matériaux et du nombre de permissions de bâtir. En
des emplacements à fixer; et, bien que l'établissement des passages ait soulevé de grosses difficultés, il est à penser que l'installation des autres va se poursuivre normalement. La délibération, qui a été prise le 13 décembre 1909, sur le rapport de M. Froment-Meurice, n'a point encore été appliquée. Comme conclusion du travail ci-dessus, nous avons pensé qu'il serait utile de placer sous les yeux de nos collègues les tableaux réparés par la Statistique, et qui donnent le relevé des constatations faites ces dernières années sur les matières, qui sont considérées par les économistes comme le mieux faisant apparaître la prospérité et l'activité d'un pays. Ces constatations font ressortir: une augmentation importante de la population; une meilleure répartition dans les arrondissements de Paris, l'amélioration de l'état sanitaire, la diminution des décès, et, au point de vue économique, l'augmentation de la production des matériaux et du nombre de permissions de bâtir. En ce qui concerne la population, Il résulte des chiffres provisoires fournis par l'Administration sur la population présente le 5 mars 1911, que la population a augmenté de 17,000 habitants et que cette augmentation a porté sur les arrondissements de la périphérie. Les 1er, IIe, IIIe et IXe arrondissements ont subi une légère réduction, alors que les XIIe, XIIIe, XIVe, XVe, XVIe, XVIIIe et XXe arrondissements ont augmenté d'une façon assez importante. En somme, l'accroissement de la population de la plupart des arrondissements, ainsi que de la ville de Paris, n'a fait que s'améliorer depuis quelques années. On peut le constater dans le tableau ci-dessous, le nombre des décès, loin d'augmenter proportionnellement à cette augmentation de la population, a été en fait: POUR ANNÉES DÉCÈS À PARIS 1,000 HABITANTS 1900 49,770 18.7 1901 49,770 18.7 1902 49,070 18.3 1903 46,790 17.4 1904 47,954 17.7 1905 47,843 17.5 1906 47,969 17.6 1907 50,540 18.4 1908 48,168 17.4 1909 48,104 17.2 1910 45,814 16.2 De même, les maladies épidémiques ont été plus rares qu'elles ne le sont en moyenne. La variole, qui, au cours de l'année 1910 (février et mars), avait fait irruption à Montmartre, a pu être enrayée grâce aux nombreuses vaccinations
une légère réduction, alors que les XIIe, XIIIe, XIVe, XVe, XVIe, XVIIIe et XXe arrondissements ont augmenté d'une façon assez importante. En somme, l'accroissement de la population de la plupart des arrondissements, ainsi que de la ville de Paris, n'a fait que s'améliorer depuis quelques années. On peut le constater dans le tableau ci-dessous, le nombre des décès, loin d'augmenter proportionnellement à cette augmentation de la population, a été en fait: POUR ANNÉES DÉCÈS À PARIS 1,000 HABITANTS 1900 49,770 18.7 1901 49,770 18.7 1902 49,070 18.3 1903 46,790 17.4 1904 47,954 17.7 1905 47,843 17.5 1906 47,969 17.6 1907 50,540 18.4 1908 48,168 17.4 1909 48,104 17.2 1910 45,814 16.2 De même, les maladies épidémiques ont été plus rares qu'elles ne le sont en moyenne. La variole, qui, au cours de l'année 1910 (février et mars), avait fait irruption à Montmartre, a pu être enrayée grâce aux nombreuses vaccinations qui furent aussitôt pratiquées. Le tableau ci-dessous fait ressortir cette diminution des principales maladies épidémiques depuis 1904: DÉCÈS PAR ANNÉES; TYPHOÏDE VARIOLE ROUGEOLE SCARLATINE 1900 10,651 TYPHOÏDE 736 26 1901 363 88 1902 736 10,516 1903 359 88 1904 260 1905 240 117 1906 572 81 1907 433 347 1908 227 5 1909 260 4 1910 188 18 1911 737 75 Par contre, et malheureusement, les naissances n'ont pas augmenté dans les mêmes années. Les renseignements recueillis par le service de la Statistique montrent également ressortir, à d'autres point de vue, la prospérité acquise depuis quelques années par la ville de Paris. Les économistes admettent que le chiffre qui résume le mieux la situation d'un pays est celui qui exprime la quantité de houille consommée par la ville de Paris comprend une grande quantité d'industries moyennes employant la force motrice; elles sont assez nombreuses pour que la somme des quantités de houille introduites en soit une preuve. On a pu constater, depuis quelques années, une augmentation notable des quantités de houille ou de coke introduites dans la capitale. Le tableau ci-dessous, qui indique les quantités de houille et coke introduites depuis 1901 (à l'exception de celles destinées aux usines à
227 5 1909 260 4 1910 188 18 1911 737 75 Par contre, et malheureusement, les naissances n'ont pas augmenté dans les mêmes années. Les renseignements recueillis par le service de la Statistique montrent également ressortir, à d'autres point de vue, la prospérité acquise depuis quelques années par la ville de Paris. Les économistes admettent que le chiffre qui résume le mieux la situation d'un pays est celui qui exprime la quantité de houille consommée par la ville de Paris comprend une grande quantité d'industries moyennes employant la force motrice; elles sont assez nombreuses pour que la somme des quantités de houille introduites en soit une preuve. On a pu constater, depuis quelques années, une augmentation notable des quantités de houille ou de coke introduites dans la capitale. Le tableau ci-dessous, qui indique les quantités de houille et coke introduites depuis 1901 (à l'exception de celles destinées aux usines à gaz), fait ressortir cet accroissement: Année 1901 2.117.305.377 kilogrammes. 1902 2.079.453.197 1903 1.963.449.587 1904 2.091.331.021 1905 2.096.754.714 1906 2.208.469.586 1907 2.288.481.437 1908 2.341.219.208 1909 2.506.559.224 1910 2.295.479.524 La relation accroissement entre cette augmentation des introductions de combustibles et de l'activité industrielle parisienne est encore plus remarquable si l'on considère que l'augmentation des premières porte principalement sur les avantages de l'abonnement aux combustibles, qui consistent à ne payer que 6 fr. 20 c. par tonne de houille introduite, au lieu de 7 fr. 20 c., ne sont en effet accordés qu'aux industriels, qui consomment un minimum de 50,000 kilogrammes par mois. Ainsi, les 68 abonnés aux combustibles sont donc des industriels importants et la quantité de houille, qu'ils consomment, est une preuve de l'essor depuis quelques années par la grande industrie à Paris: Quantités de houille introduites par abonnement. Année 1901 459.270.711 kilogrammes. 1902 444.655.488 1903 397.904.691 1904 420.496.098 1905 405.256.340 1906 533.090.935 1907 593.982.894 1908 622.354.086 1909 574.470.138 1910 573.291. 773 — On voit que la consommation de la houille par abonnement (c'est-à-dire par 30 usines de quelque importance) a augmenté considérablement (en cinquante ans). De même, les quantités de combustibles introduites dans les usines à gaz augmentent une sérieuse
l'augmentation des premières porte principalement sur les avantages de l'abonnement aux combustibles, qui consistent à ne payer que 6 fr. 20 c. par tonne de houille introduite, au lieu de 7 fr. 20 c., ne sont en effet accordés qu'aux industriels, qui consomment un minimum de 50,000 kilogrammes par mois. Ainsi, les 68 abonnés aux combustibles sont donc des industriels importants et la quantité de houille, qu'ils consomment, est une preuve de l'essor depuis quelques années par la grande industrie à Paris: Quantités de houille introduites par abonnement. Année 1901 459.270.711 kilogrammes. 1902 444.655.488 1903 397.904.691 1904 420.496.098 1905 405.256.340 1906 533.090.935 1907 593.982.894 1908 622.354.086 1909 574.470.138 1910 573.291. 773 — On voit que la consommation de la houille par abonnement (c'est-à-dire par 30 usines de quelque importance) a augmenté considérablement (en cinquante ans). De même, les quantités de combustibles introduites dans les usines à gaz augmentent une sérieuse augmentation : Introductions de houille et de coke dans les usines à gaz depuis 1901 à 1910. Année 1901 661.850.070 kilogrammes Année 1902 595.347.070 1903 710.913.700 1904 729.691.405 1905 755.734.713 1906 709.752.906 1907 838.378.790 1908 893.353.565 1909 888.080.898 1910 741.877.537 Nous trouvons également dans les statistiques relatives à l'industrie des intéressantes indications concernant l'activité économique de la capitale. Le tableau ci-dessous, qui indique le total des produits perçus par l'octroi sur les matériaux de toute espèce introduits dans Paris, nous montre : Année 1906 9.071.460 1907 9.392.000 1908 10.080.000 1909 9.890.000 1910 11.388.000 La prospérité de l'industrie est corroborée par le suivant, qui indique le nombre des permissions d'ouvrir des entreprises de 1901 à 1910 : Année 1901 1.330 permissions. 1902 1.318 1903 1.180 1904 1.299 1905 1.207 1906 1.207 1907 1.147 1908 1.215 1909 1.284 1910 1.389 — Les données eaux, Qui précèdent, montrent qu'au cours des dernières années l'industrie n'est pas restée inactive ; mais il n'en faudrait pas conclure que le nombre des locaux d'habitation créés annuellement ait augmenté proportionnellement à celle qui ressort des chiffres cités plus haut. Nous exposerons à ce sujet dans le chapitre que nous consacrons à la question de la habitation à