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qui le Million !" Au Nouveau Cirque de la rue Saint-Honoré, aujourd'hui mercredi, matinée à 2 h. 12, avec le programme du jour et les attractions. SPECTACLES DU MERCREDI 4 OCTOBRE Opéra, 8 h. -Roméo et Juliette. Français, 8 h. -lui Blas. Opéra.Comique, 8 h. -Carmen. Odéon, 8 h. -Don Juan d'Autriche. "Vaudeville, 8 h. 3/4. -La Belle Madame Hébert. Théâtre Antoine, 8 h. 3/4. -La Race, M. Lambert. Athénée, 8 h. 1/2. -Seduction, Cœur de Moineau. Gymnase, 8 h 1/2. -Ces Messieurs. Châtelet, 8 h. 1/2. -Le Tour du Monde en 80 jours. Porte Saint-Martin, 8 h. 1/3. -Les Explorateurs de l'air. Palais Royal, 8 h. 1/2. -Le Coiffeur de Madame. -Le Chopin. Ambigu, 8 h. 1/2. -Le Crime d'un fils. Nouveautés, 8 h. 1/2. -Le Coup du Téléphone. -Dix minutes d'Arrêt. Folies-Dramatiques, 8 h. 1/2. -L'hôtel Godet. -Le Billet de Logement. Cluny, 8 h. 1/2. -Hermane a de la vertu. -Princes-Maçons. Déjazet, 8 h. 1/2. -Il rir., ou Elle ?... Tire au flanc. Théâtre Trianon, 8 h. 1/2. -La Loi de Pardon. Scala, 8 h. p.. -L'Affaire Bréguot, le Prince qui rentre. Olympia, 8 h. 1/2. -Fred. Karno, "A qui le Million" fantaisie bouffe. -Trappnel. -Mirra., etc. ; dimanche, et fêtes, matinées. Folies-Bergère, 8 h. 1/2. -Antimacás; ballet, Mlle Cinqeagramme, Kelly and Ashley, Guerrito, miss Alba, etc., etc.; dimanches et fêtes matinées. Casino de Paris, 8 h. 1/2. -Le Domino Rouge, les Sandwiches. Parisiana, 8 h. 1/2. -L'Amour l'Crédit. Alhambra (tél. 900.10), 8 h. 1/2. -Alice Raymond, les 'Trois Rickearts, Trapa Baltus, Prévost. -Eldorado (tél. 4-13-17), -Dranem, La Grande Vie. Hippodrome Boston (tél. : 525.55), -Tous les soirs à 8 h. 1/2. Matinées jeudis, dimanches et fêtes, à 2 h. 1/2. Circus, music-hall, fauves, variétés. Zoo-Garden, 1 fr. à 5 francs ; enfants de moins de 15 ans, demi-prix, saut dimanches et fêtes. Nouveau Cirque (Grand Cirque Louis Blékro), 8 h. 1/2: Spectacle varié. Mercredis, jeudis, dimanches et fêtes, matinées à 2 h. 1/2. Cirque d'Hiver, tél. 931.03, 8 h. 1/2. -Blacon, les Trois Rickearts, les Soliots. Palais de Glace (Champs-Elysées). -Patinage sur vraie glace. Tous les jours,
dimanche, et fêtes, matinées. Folies-Bergère, 8 h. 1/2. -Antimacás; ballet, Mlle Cinqeagramme, Kelly and Ashley, Guerrito, miss Alba, etc., etc.; dimanches et fêtes matinées. Casino de Paris, 8 h. 1/2. -Le Domino Rouge, les Sandwiches. Parisiana, 8 h. 1/2. -L'Amour l'Crédit. Alhambra (tél. 900.10), 8 h. 1/2. -Alice Raymond, les 'Trois Rickearts, Trapa Baltus, Prévost. -Eldorado (tél. 4-13-17), -Dranem, La Grande Vie. Hippodrome Boston (tél. : 525.55), -Tous les soirs à 8 h. 1/2. Matinées jeudis, dimanches et fêtes, à 2 h. 1/2. Circus, music-hall, fauves, variétés. Zoo-Garden, 1 fr. à 5 francs ; enfants de moins de 15 ans, demi-prix, saut dimanches et fêtes. Nouveau Cirque (Grand Cirque Louis Blékro), 8 h. 1/2: Spectacle varié. Mercredis, jeudis, dimanches et fêtes, matinées à 2 h. 1/2. Cirque d'Hiver, tél. 931.03, 8 h. 1/2. -Blacon, les Trois Rickearts, les Soliots. Palais de Glace (Champs-Elysées). -Patinage sur vraie glace. Tous les jours, de 2 heures à 7 heures, et de 9 heures à minuit. PETITE CORRECTION O. P. U. V. S. M. - venez nous voir un soir de 6 à 7 h. aux bureaux du journal. Champion Saint-Handé. - Nous avons en vente à la librairie de l'Auto d'excellentes cartes et des guides qui vous renseigneront très exactement sur les itinéraires que vous demandez. A. Noleau. - Adressez-vous à notre collaborateur F. Mercier. Auguste Laoueil. - On prononce Panhard. G. Volpati. - Nous ignorons les intentions des organisateurs. E. Lefèvre. - L'ascenseur, 27, rue Charles-Demontiers, Compiègne. D'Héritier. - Un peu avant la Tour Eiffel. Le Parisien Anjali. - Je vous recevrai avec plaisir à l'Auto, le jour que vous voudrez, de 6 à 8 heures. FEUILLETON TECHNIQUE DU 4 OCTOBRE Carburation mixte G. Knap La Société anonyme des Moteurs Knap vient de se faire breveter un carburateur mixte qui fonctionne soit par évaporation, soit par pulvérisation, soit par ces deux moyens à la fois. Dans les carburateurs actuels fonctionnant par l'évaporation, on utilise toute la masse du liquide à l'exception, de sorte que celui-ci, abandonnant d'abord les matières les plus volatiles, augmente progressivement de densité et que la carburation diminue de
des guides qui vous renseigneront très exactement sur les itinéraires que vous demandez. A. Noleau. - Adressez-vous à notre collaborateur F. Mercier. Auguste Laoueil. - On prononce Panhard. G. Volpati. - Nous ignorons les intentions des organisateurs. E. Lefèvre. - L'ascenseur, 27, rue Charles-Demontiers, Compiègne. D'Héritier. - Un peu avant la Tour Eiffel. Le Parisien Anjali. - Je vous recevrai avec plaisir à l'Auto, le jour que vous voudrez, de 6 à 8 heures. FEUILLETON TECHNIQUE DU 4 OCTOBRE Carburation mixte G. Knap La Société anonyme des Moteurs Knap vient de se faire breveter un carburateur mixte qui fonctionne soit par évaporation, soit par pulvérisation, soit par ces deux moyens à la fois. Dans les carburateurs actuels fonctionnant par l'évaporation, on utilise toute la masse du liquide à l'exception, de sorte que celui-ci, abandonnant d'abord les matières les plus volatiles, augmente progressivement de densité et que la carburation diminue de plus en plus faible et finalement inefficace bien qu'il reste un résidu important d'hydrocarbure dans le réservoir. L'objet du nouvel appareil est de remédier à cet inconvénient. Les dessins contre en représentent deux formes d'exécution. 1 est une coupe verticale d'un carburateur pour motocyclette. La figure 2 est une coupe transversale. La figure 3 est une coupe transversale d'un carburateur pour moteur fixe. Le dispositif indiqué aux figures 1 et 2 comprend un récipient a, dans lequel est formé un compartiment b dont la paroi verticale interne ou une partie de celle-ci consiste en une cloison en toile métallique c. Une vanne, entrant dans le récipient a par une ouverture r, permet à l'air de passer dans le compartiment b, il traverse la toile métallique c et en sort par une tubulure ménagée e munie d'un diffuseur d'air pur et carburé, qui doit être relié à l'aspiration du côté supérieur du récipient a est un réservoir, à essence g; le liquide s'écoule grâce à un plan incliné i qui le conduit à la partie supérieure de la toile métallique c; de sorte que l'essence s'écoule en nappe devant celle-ci. Par l'effet de l'aspiration, celui-ci traverse la toile métallique et emporte
transversale. La figure 3 est une coupe transversale d'un carburateur pour moteur fixe. Le dispositif indiqué aux figures 1 et 2 comprend un récipient a, dans lequel est formé un compartiment b dont la paroi verticale interne ou une partie de celle-ci consiste en une cloison en toile métallique c. Une vanne, entrant dans le récipient a par une ouverture r, permet à l'air de passer dans le compartiment b, il traverse la toile métallique c et en sort par une tubulure ménagée e munie d'un diffuseur d'air pur et carburé, qui doit être relié à l'aspiration du côté supérieur du récipient a est un réservoir, à essence g; le liquide s'écoule grâce à un plan incliné i qui le conduit à la partie supérieure de la toile métallique c; de sorte que l'essence s'écoule en nappe devant celle-ci. Par l'effet de l'aspiration, celui-ci traverse la toile métallique et emporte avec lui une grande quantité de particules liquides très fines. Il n'intervient donc pas dans ce comme une surface d'évaporation d'une lame; le courant d'air la traverse et fonctionne, pour dire, comme la matrice d'un découpeur; l'air serait le piston. Il en résulte que la carburation de l'air peut être obtenue par ce moyen d'une manière parfaite, même lorsque l'hydrocarbure du réservoir g est du pétrole lourd. Le liquide, qui n'est pas entraîné à travers la toile métallique c, se rassemble au fond du récipient a et peut être ramené au besoin dans le réservoir g à l'aide d'une pompe. Quand l'appareil contient de l'essence légère, l'air peut être carburé à la fois par évaporation en nuisant à la surface du liquide rassemblé au fond du récipient a, et par pulvérisation à travers la toile c tant que l'essence s'écoule du réservoir; le premier moyen seul peut suffire généralement jusqu'à ce que l'essence soit devenue assez dense; on remonte alors celle-ci dans le réservoir g pour utiliser le second moyen de carburation jusqu'à l'épuisement complet ou à peu près complet de l'hydrocarbure. Au lieu d'essence, on peut employer l'alcool ou tous autres liquides combustibles volatils convenables. Dans le dispositif indiqué
obtenue par ce moyen d'une manière parfaite, même lorsque l'hydrocarbure du réservoir g est du pétrole lourd. Le liquide, qui n'est pas entraîné à travers la toile métallique c, se rassemble au fond du récipient a et peut être ramené au besoin dans le réservoir g à l'aide d'une pompe. Quand l'appareil contient de l'essence légère, l'air peut être carburé à la fois par évaporation en nuisant à la surface du liquide rassemblé au fond du récipient a, et par pulvérisation à travers la toile c tant que l'essence s'écoule du réservoir; le premier moyen seul peut suffire généralement jusqu'à ce que l'essence soit devenue assez dense; on remonte alors celle-ci dans le réservoir g pour utiliser le second moyen de carburation jusqu'à l'épuisement complet ou à peu près complet de l'hydrocarbure. Au lieu d'essence, on peut employer l'alcool ou tous autres liquides combustibles volatils convenables. Dans le dispositif indiqué à la fig. 3, le réservoir g est placé à l'extérieur et au-dessus du récipient a et la tubulure de décharge h est munie d'un robinet k; l'appareil ne comporte pas de pompe, mais simplement un robinet de décharge m qui permet de soutirer le liquide pour le verser de nouveau dans le réservoir g. Il va de soi que le nouveau brevet Knap n'est pas limité aux seules formes d'exécution que nous venons d'indiquer. Par exemple, la cloison en toile métallique peut être remplacée par une cloison en tôle perforée ou tout autre genre de tamis; la forme de cette cloison peut être cylindrique ou toute autre, au lieu d'être plane comme on l'a représentée ci-contre; l'essentiel est de placer cet organe diviseur entre l'arrivée d'air du récipient a et le conduit d'aspiration du moteur, et de faire tomber le liquide combustible en nappe très mince devant la face d'entrée de la cloison. Ce nouveau carburateur, d'un principe ingénieux et dont le fonctionnement doit être sûr parce qu'il ne met en jeu aucun organe délicat, méritait d'être signalé aux lecteurs de l'Auto. La magnéto Nieuport, à basse tension Bien que basée sur les mêmes principes que toutes celles qui
nouveau dans le réservoir g. Il va de soi que le nouveau brevet Knap n'est pas limité aux seules formes d'exécution que nous venons d'indiquer. Par exemple, la cloison en toile métallique peut être remplacée par une cloison en tôle perforée ou tout autre genre de tamis; la forme de cette cloison peut être cylindrique ou toute autre, au lieu d'être plane comme on l'a représentée ci-contre; l'essentiel est de placer cet organe diviseur entre l'arrivée d'air du récipient a et le conduit d'aspiration du moteur, et de faire tomber le liquide combustible en nappe très mince devant la face d'entrée de la cloison. Ce nouveau carburateur, d'un principe ingénieux et dont le fonctionnement doit être sûr parce qu'il ne met en jeu aucun organe délicat, méritait d'être signalé aux lecteurs de l'Auto. La magnéto Nieuport, à basse tension Bien que basée sur les mêmes principes que toutes celles qui sont actuellement sur le marché, se distingue essentiellement de celles-ci, par la disposition toute spéciale des mêmes éléments et par les procédés absolument différents suivant lesquels elle a été conçue et construite. Toutes les magnétos créées jusqu'ici pour l'allumage des moteurs ne diffèrent en somme en rien des premières magnétos Gramme, qui servent encore d'appareils de démonstration, et que nous avons tous vues dans notre jeunesse au cours de physique; la façon, notamment, dont elles sont construites et dont les pièces qui les composent sont assemblées et ajustées étant restée presque identiquement la même dans tous ces appareils; ils ne se prêtent que fort peu, par conséquent, aux nouveaux procédés de la fabrication moderne, c'est-à-dire à la fabrication en série où la précision indispensable à tout appareil mécanique, au lieu d'être confiée à l'habileté variable et coûteuse de l'ouvrier, est basée sur la perfection sûre et économique des machines et de l'outillage moderne. La magnéto Nieuport est la seule où toutes les pièces, même les aimants, soient absolument interchangeables, et la seule que le premier venu puisse démonter et remonter en quelques instants sans prendre aucune précaution et sans avoir à repérer aucune pièce, qualités précieuses et qui dénotent un
Gramme, qui servent encore d'appareils de démonstration, et que nous avons tous vues dans notre jeunesse au cours de physique; la façon, notamment, dont elles sont construites et dont les pièces qui les composent sont assemblées et ajustées étant restée presque identiquement la même dans tous ces appareils; ils ne se prêtent que fort peu, par conséquent, aux nouveaux procédés de la fabrication moderne, c'est-à-dire à la fabrication en série où la précision indispensable à tout appareil mécanique, au lieu d'être confiée à l'habileté variable et coûteuse de l'ouvrier, est basée sur la perfection sûre et économique des machines et de l'outillage moderne. La magnéto Nieuport est la seule où toutes les pièces, même les aimants, soient absolument interchangeables, et la seule que le premier venu puisse démonter et remonter en quelques instants sans prendre aucune précaution et sans avoir à repérer aucune pièce, qualités précieuses et qui dénotent un procédé de fabrication absolument nouveau, plus logique et plus moderne que celui qui avait été employé jusqu'ici dans la construction de ces appareils, et qui donne la possibilité d'un prix moindre à qualité égale ou, inversement, d'une qualité supérieure pour le même prix. D'ailleurs, une description sommaire de la magnéto Nieuport nous permettra de signaler et de faire comprendre quelques-uns des avantages pratiques et garanties de bon fonctionnement qu'elle réunit. Les aimants, qui sont en acier Boehler, sont logés dans un carter en cuivre et y sont maintenus à l'aide de vis de pression, vissées dans le socle de bronze fixé au carter. On voit déjà que ce montage ne réclame aucune précision et que n'importe quels aimants d'une dimension approchante, peuvent être fixés aussi bien de la même façon. De plus, il ne nécessite pas le perçage des aimants, opération nuisible à leur permanence et à leur effet, qui réclame une certaine précision et rend difficile l'interchangeabilité, puisque la fixation des aimants par le moyen de vis sur les masses polaires peut donner lieu à des effets de torsion sur celles-ci. Dans la magnéto Nieuport, au contraire, les masses polaires ne sont pas solidaires des aimants, mais fixées uniquement
Nieuport nous permettra de signaler et de faire comprendre quelques-uns des avantages pratiques et garanties de bon fonctionnement qu'elle réunit. Les aimants, qui sont en acier Boehler, sont logés dans un carter en cuivre et y sont maintenus à l'aide de vis de pression, vissées dans le socle de bronze fixé au carter. On voit déjà que ce montage ne réclame aucune précision et que n'importe quels aimants d'une dimension approchante, peuvent être fixés aussi bien de la même façon. De plus, il ne nécessite pas le perçage des aimants, opération nuisible à leur permanence et à leur effet, qui réclame une certaine précision et rend difficile l'interchangeabilité, puisque la fixation des aimants par le moyen de vis sur les masses polaires peut donner lieu à des effets de torsion sur celles-ci. Dans la magnéto Nieuport, au contraire, les masses polaires ne sont pas solidaires des aimants, mais fixées uniquement sur les deux joues tournées, portant les paliers de l'induit et la borne de prise de courant. La précision de l'entrefer, qui demande à être d'autant plus rigoureuse qu'il importe extrêmement que cet entrefer soit aussi réduit que possible, ne dépend donc uniquement que de la précision d'une opération de tour, chose facile à réaliser, et non pas d'une série d'opérations compliquées : ajustage, assemblage, perçage de trous; pression et taraudage de vis, etc., cette disposition nous a donc permis de réduire sans danger cet entrefer beaucoup plus que cela n'avait été possible jusqu'ici avec les autres procédés de construction. Les masses polaires ainsi groupées et fixées sur l'une des joues porte-palier sont introduites à leur place entre les aimants où elles entrent légèrement à force, grâce à l'élasticité propre de ceux-ci, elles y sont ensuite définitivement fixées par l'application de l'autre joue et par l'action des mêmes vis de pression qui servent à fixer les aimants au fond du carter et tendent en même temps à resserrer ceux-ci sur les masses polaires (dispositif faisant l'objet d'un brevet). L'induit présente également une série de particularités sur lesquelles il serait trop long de nous étendre : nous dirons cependant que sa
tour, chose facile à réaliser, et non pas d'une série d'opérations compliquées : ajustage, assemblage, perçage de trous; pression et taraudage de vis, etc., cette disposition nous a donc permis de réduire sans danger cet entrefer beaucoup plus que cela n'avait été possible jusqu'ici avec les autres procédés de construction. Les masses polaires ainsi groupées et fixées sur l'une des joues porte-palier sont introduites à leur place entre les aimants où elles entrent légèrement à force, grâce à l'élasticité propre de ceux-ci, elles y sont ensuite définitivement fixées par l'application de l'autre joue et par l'action des mêmes vis de pression qui servent à fixer les aimants au fond du carter et tendent en même temps à resserrer ceux-ci sur les masses polaires (dispositif faisant l'objet d'un brevet). L'induit présente également une série de particularités sur lesquelles il serait trop long de nous étendre : nous dirons cependant que sa disposition nous accorde un plus grand espace pour le bobinage et permet de loger un plus grand nombre de spires, et, par suite, d'obtenir une tension beaucoup plus élevée que celle que l'on avait obtenue jusqu'ici, au moment de la mise en marche. Il permet, de plus, par sa forme, d'enfermer complètement son roulement au moyen de deux feuilles de cuivre facilement soudées contre les parois du noyau. Cette particularité est des plus importantes, car l'action de l'humidité, de la poussière, de l'huile, qui parviennent toujours facilement à pénétrer jusqu'à l'induit, action favorisée encore par le mouvement rapide de celui-ci, la force centrifuge et l'attraction magnétique qui tendent à faire frotter les fils l'un contre l'autre, finit toujours au bout d'un temps relativement court, par devenir une cause de non fonctionnement de la magnéto. Le carter, rendu facilement complètement étanche par l'application du socle et des deux joues-porte-paliers, protège d'une façon absolument efficace une partie des organes et notamment les parois de l'entrefer qui se trouvent ainsi toujours à l'abri de la rouille, cause fréquente de mauvais fonctionnement. La borne de prise de courant est montée sur un solide chapeau en ébonite, lequel enveloppe complètement le charbon de contact. La
d'enfermer complètement son roulement au moyen de deux feuilles de cuivre facilement soudées contre les parois du noyau. Cette particularité est des plus importantes, car l'action de l'humidité, de la poussière, de l'huile, qui parviennent toujours facilement à pénétrer jusqu'à l'induit, action favorisée encore par le mouvement rapide de celui-ci, la force centrifuge et l'attraction magnétique qui tendent à faire frotter les fils l'un contre l'autre, finit toujours au bout d'un temps relativement court, par devenir une cause de non fonctionnement de la magnéto. Le carter, rendu facilement complètement étanche par l'application du socle et des deux joues-porte-paliers, protège d'une façon absolument efficace une partie des organes et notamment les parois de l'entrefer qui se trouvent ainsi toujours à l'abri de la rouille, cause fréquente de mauvais fonctionnement. La borne de prise de courant est montée sur un solide chapeau en ébonite, lequel enveloppe complètement le charbon de contact. La magnéto Nieuport n'est donc pas, comme les autres appareils de ce genre, un des organes les plus délicats et les plus fragiles de l'automobile, nécessitant des précautions constantes et d'ailleurs toujours insuffisantes ; elle ne craint au contraire ni la boue, ni la poussière et peut être lavée à grande eau comme le reste de la voiture. En un mot, cet appareil, qui était avant, on peut le dire, presque l'unique motif de soucis et de pannes, est maintenant complètement adapté à sa nouvelle fonction dans l'automobile et peut même être complètement ignorée du chauffeur comme le sont maintenant la plupart des organes des moteurs et réalise certainement un grand pas vers la perfection de la voiture. C. Faroux. MON COURRIER 1. Bien difficile à vous dire de façon précise; l'environnement du moteur pèse environ 25 kilos, le carburateur 1 kilo, le cadre 80 kilos, les roues 8 kilos, les accoudoirs 4 kilos; les chiffres sont très approximatifs ; 2... A peu près guéries d'essais; 3. Garanties, les acculements conformes. SOMMET DE des Championnats OCTOBRE, 1896. — Coupe de Moscou, 1er Domaine ; Match tandem : 1. Huchet-Buchon, sur DUNLOP Dijon. 50 kilomètres : 1. Gullornb. sur DUNLOP; Maastricht :
eau comme le reste de la voiture. En un mot, cet appareil, qui était avant, on peut le dire, presque l'unique motif de soucis et de pannes, est maintenant complètement adapté à sa nouvelle fonction dans l'automobile et peut même être complètement ignorée du chauffeur comme le sont maintenant la plupart des organes des moteurs et réalise certainement un grand pas vers la perfection de la voiture. C. Faroux. MON COURRIER 1. Bien difficile à vous dire de façon précise; l'environnement du moteur pèse environ 25 kilos, le carburateur 1 kilo, le cadre 80 kilos, les roues 8 kilos, les accoudoirs 4 kilos; les chiffres sont très approximatifs ; 2... A peu près guéries d'essais; 3. Garanties, les acculements conformes. SOMMET DE des Championnats OCTOBRE, 1896. — Coupe de Moscou, 1er Domaine ; Match tandem : 1. Huchet-Buchon, sur DUNLOP Dijon. 50 kilomètres : 1. Gullornb. sur DUNLOP; Maastricht : Match Protin-Meyers, 1er Pralin. sur DUNLOP. 1897. — Grand Prix de Charleville, 1er Leclercq, sur DUNLOP. DUNLOP, 14, rue Piccail, PARIS PETITES ANNONCES 1 fr. 25 la ligne Minimum : 36 lignes de trente-six lettres. — L'Administration ne garantit pas l'insertion à la fixe des Petites Annonces. — Les annonces qui ne seraient pas accompagnées de leur montant ne seront pas insérées. L'INTERMÉDIAIRE MÉMOires OFFICIELS DE MOTOCYCLISTES LICENSES Biennal HUMANITÉ RENAULT FRÈRES PANHARD, MOUS DE DIION-BOUTON 11. SUCCURSALE: rue MORINSTY. PARIS. — Boutique 103-70. 136, avenue Malakoff.Tél. 679-13 C'EST à la Maison MAURICE et GAÉTAN de KLEIFF, Directeur La Maison de Constructeurs par Excellence que l'on trouve livrable de suite ou à bref délai les voitures des deux premières MARQUES DU MONDE Panhard-Levassor Renault Frères MOTOCYCLETTES, 2 ch. 1/2 et de marque, neuves et d'occasion 2 ch. 1/2 et 3 ch., 400 et 500 francs. GLEY. 16, avenue de la Grande-Armée, Paris N'achetez pas, ne vendez pas vos voitures, sans consulter J.-P. LARNAUDE, 4, rue Taine. Téléphone : 930-40. Conditions avantageuses. OCCASIONS Populaire DE DION 6 chevaux. Vis-à-vis DE DION 6 chevaux. Vis-à-vis DE DION 4 ch. 1/2. Limousine ASTER 12 chevaux. Tonneau MORISSE 12 chevaux. AUTO-BOURSE, 94, boulevard de