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5 du 32e d’aviation était la seule au Maroc à posséder du tel pneus et qu'il n’en remit qu’à Saint-Roman. Interrogé sur la signification des chiffres 12 x 25, Poggi a expliqué qu’il s'agit sans doute de la date de fabrication des pneus. Un autobus, contenant 30 personnes, culbute dans un fossé plein d’eau Anvers, 22 juin. — Une trentaine de personnes, hommes et femmes, appartenant à la société De Moediye Holdors, de Bloum, avaient décidé de se rendre en autobus à la kermesse de Borrhem. Elles revenaient, le soir très tard, lorsqu'arrivées à Ruysbroeck-Sauvrankie, leur autobus quitta soudain la chaussée et versa dans un large fossé plein d’eau. Une grande panique se produisit. Heureusement, les hommes purent briser les glaces de la voiture et tout le monde put être sauvé, non sans dommages, car deux femmes durent être transportées chez elles où elles s'alitèrent, tandis que presque tous les autres occupants de la voiture souffrent de contusions et de coupures provoquées par les débris de glace. Le projet de paix perpétuelle ENTRE LA FRANCE ET LES ÉTATSUNIS L'OUVERTURE DES NÉGOCIATIONS EST IMMINENTE M. Whilehouse, conseiller de l'ambassade des États-Unis, s'est rendu, dans l’après-midi de mardi, au Quai d’Orsay où il a eu un entretien prolongé avec M. Philippe Herthelot, secrétaire général du ministère des Affaires étrangères. La conversation a porté sur le projet de pacte entre la France et les États-Unis mettant « la guerre hors la loi ». D'autre part, M. Myron T. Herrick s'est embarqué hier pour les États-Unis. L'ambassadeur américain, qui se reposera quelques semaines dans son pays, doit avoir d’importantes entrevues avec M. Kellogg et le président Coolidge à ce sujet. Il n'est donc pas prématuré de déclarer que les négociations diplomatiques entre le département d’État et le Quai d’Orsay vont bientôt se nouer. Certaines dépêches de NewYork annoncent, d’ailleurs, qu’une ministre note à ce propos va bientôt être remise à Paris. M. HERTLAND, député social-démocrate, qui interpelle aujourd’hui M. Stresemann sur sa politique extérieure. La Chambre commencera le 5 juillet la discussion sur la réforme électorale. La séance d’hier de la Commission du Suffrage
il a eu un entretien prolongé avec M. Philippe Herthelot, secrétaire général du ministère des Affaires étrangères. La conversation a porté sur le projet de pacte entre la France et les États-Unis mettant « la guerre hors la loi ». D'autre part, M. Myron T. Herrick s'est embarqué hier pour les États-Unis. L'ambassadeur américain, qui se reposera quelques semaines dans son pays, doit avoir d’importantes entrevues avec M. Kellogg et le président Coolidge à ce sujet. Il n'est donc pas prématuré de déclarer que les négociations diplomatiques entre le département d’État et le Quai d’Orsay vont bientôt se nouer. Certaines dépêches de NewYork annoncent, d’ailleurs, qu’une ministre note à ce propos va bientôt être remise à Paris. M. HERTLAND, député social-démocrate, qui interpelle aujourd’hui M. Stresemann sur sa politique extérieure. La Chambre commencera le 5 juillet la discussion sur la réforme électorale. La séance d’hier de la Commission du Suffrage universel de la Chambre a été meilleure pour la réforme électorale que celle de la veille. En effet, la Commission après avoir entendu les représentants des départements de la Gironde, des Vosges et de la Haute-Garonne a maintenu, pour la Gironde et les Vosges, le découpage proposé par la sous-commission. Pour la Haute-Garonne, sur la proposition de M. Payre, elle a adopté le découpage de la sous-commission, modifié seulement pour la circonscription de Villefranche qui sera maintenue sans addition de canton ou de commune. La Commission a entendu ensuite M. Alcide Delmont au sujet de la Martinique et a décidé que le découpage proposé par celui-ci était accepté, sous réserve d'accord avec le ministre de l’Intérieur. Appelée à statuer sur la date à laquelle le projet pourrait venir en discussion devant la Chambre, la Commission a repoussé, par neuf voix contre huit et une abstention, la date du 1er juillet proposée par MM. Albert Milliaud et Payre et elle a adopté la date du 5 juillet proposée par MM. Evrard et Soulier, par neuf voix contre huit et une abstention. OU COMMENT NOTRE AVIATION? L'AERONAUTIQUE MILITAIRE n'aime pas les inventions surtout si elles sont « gratuites » Par «TEA3NT CABRERETS»
Pour la Haute-Garonne, sur la proposition de M. Payre, elle a adopté le découpage de la sous-commission, modifié seulement pour la circonscription de Villefranche qui sera maintenue sans addition de canton ou de commune. La Commission a entendu ensuite M. Alcide Delmont au sujet de la Martinique et a décidé que le découpage proposé par celui-ci était accepté, sous réserve d'accord avec le ministre de l’Intérieur. Appelée à statuer sur la date à laquelle le projet pourrait venir en discussion devant la Chambre, la Commission a repoussé, par neuf voix contre huit et une abstention, la date du 1er juillet proposée par MM. Albert Milliaud et Payre et elle a adopté la date du 5 juillet proposée par MM. Evrard et Soulier, par neuf voix contre huit et une abstention. OU COMMENT NOTRE AVIATION? L'AERONAUTIQUE MILITAIRE n'aime pas les inventions surtout si elles sont « gratuites » Par «TEA3NT CABRERETS» Quand Lindbergh débarqua au Bourget, on acclama d'abord le « surhomme pigeon voyageur ». Puis l'on découvrit, le lendemain soir, à l'extrême bout de la carlingue, dans la queue du pigeon, le secret de « son sens de l’orientation », un compas magnétique, de service courant dans l’aviation postale américaine. Alors, on imagina que, outre le compas magnétique, Lindbergh possédait un compas horoscopique. Je m'excuse d'avoir écrit, moi aussi, cette chose inexacte. J’hésitais bien en l’écrivant; Sachant que le compas horoscopique est un instrument assez lourd, et qui demande, pour conserver le Nord, à ne pas être bousculé. Sur un cuirassé, dans un sous-marin, le compas horoscopique fonctionne à peu près bien, étant vissé à une surface dont les oscillations ne sont ni brusques ni très amples. Malgré quoi, le compas horoscopique d’un cuirassé exige cinq ou six heures de réglage quand on « met en route » son disque tournant dont l’inertie doit assurer la continuité d’orientation. Sur un avion, le compas horoscopique, soumis à des coups de tabac inévitables, serait donc vite déréglé. N'ayant pu voir de près l'avion de Lindbergh, et devant cependant rendre compte de son équipement de navigation, j'ai donc parlé et de son «
Alors, on imagina que, outre le compas magnétique, Lindbergh possédait un compas horoscopique. Je m'excuse d'avoir écrit, moi aussi, cette chose inexacte. J’hésitais bien en l’écrivant; Sachant que le compas horoscopique est un instrument assez lourd, et qui demande, pour conserver le Nord, à ne pas être bousculé. Sur un cuirassé, dans un sous-marin, le compas horoscopique fonctionne à peu près bien, étant vissé à une surface dont les oscillations ne sont ni brusques ni très amples. Malgré quoi, le compas horoscopique d’un cuirassé exige cinq ou six heures de réglage quand on « met en route » son disque tournant dont l’inertie doit assurer la continuité d’orientation. Sur un avion, le compas horoscopique, soumis à des coups de tabac inévitables, serait donc vite déréglé. N'ayant pu voir de près l'avion de Lindbergh, et devant cependant rendre compte de son équipement de navigation, j'ai donc parlé et de son « compas magnétique » et de son « compas horoscopique ». Pourquoi cette bévue ? C'est bien simple : l'information venait d'être imprimée dans un journal du soir et signée d'un officier ayant gradué de chef d'escadron au 34e d'aviation, — lequel officier était monté à bord du Spirit of St. Louis. Quelque surprenant que m'apparût le compas horoscopique de Lindbergh, j'ai donc « marché ». Après tout, pensai-je, on peut avoir établi pour ce compas une nouvelle suspension que j'ignore et, de plus, en avoir fait une merveille d’horlogerie tenant dans une valise. La référence d’un technicien français de gradué élevé me suffisait. Comme vous voyez, j’avais tort. Lindbergh n'avait et ne pouvait avoir à bord aucune boussole horoscopique. Après cela, est-il étonnant que l'autre compas, le vrai, le bon, le « compas magnétique » ait surpris d’admiration notre aéronautique ? Il semblait, lui aussi, tomber du ciel. Pourtant, cet appareil, né en France, du cerveau d'un inventeur français (l'un de nos notables physiciens) effectuait simplement un voyage de retour au pays natal qui l’ignorait, par système, depuis sa création. Le créateur, il est vrai, n’était pas galonné. Or, l'un de nos officiers supérieurs LE QUOTIDIEN 23 JUIN 1927 Yf
Louis. Quelque surprenant que m'apparût le compas horoscopique de Lindbergh, j'ai donc « marché ». Après tout, pensai-je, on peut avoir établi pour ce compas une nouvelle suspension que j'ignore et, de plus, en avoir fait une merveille d’horlogerie tenant dans une valise. La référence d’un technicien français de gradué élevé me suffisait. Comme vous voyez, j’avais tort. Lindbergh n'avait et ne pouvait avoir à bord aucune boussole horoscopique. Après cela, est-il étonnant que l'autre compas, le vrai, le bon, le « compas magnétique » ait surpris d’admiration notre aéronautique ? Il semblait, lui aussi, tomber du ciel. Pourtant, cet appareil, né en France, du cerveau d'un inventeur français (l'un de nos notables physiciens) effectuait simplement un voyage de retour au pays natal qui l’ignorait, par système, depuis sa création. Le créateur, il est vrai, n’était pas galonné. Or, l'un de nos officiers supérieurs LE QUOTIDIEN 23 JUIN 1927 Yf ACi /p^ fK*® IJ, *11*181 —. fL j, n —, 1|1 tr~i 1—1 unît ^ . ,, . (1 „ ....u ===• par JL@s Tlhieairraies d Amateurs Tristan Bernard JE vous ai déjà parlé, l'année dernière, du congrès des Sociétés théâtrales qui avait eu lieu à Rouen, où près de quatre-vingt sociétés d’amateurs de France, de Suisse et de Belgique avaient concouru et joué devant des jurys une pièce de leur choix et un acte dont la représentation leur avait été imposée. Il y a naturellement plusieurs classes parmi les concurrents, car, fondée avant la guerre par notre confrère Truan et développée ensuite par Claude Roland, la Fédération des Sociétés d’amateurs est déjà fortement organisée. Chaque année, certaines des sociétés qui la composent nous donnent des représentations d’une grande valeur. Il y a parmi ces amateurs des artistes de premier rang. Cette année, c’était la ville de Lyon qui nous recevait. Le congrès et les fêtes ont eu un succès exceptionnel, grâce surtout à la présence d’Edouard Herriot qui, en définissant avec sa grande éloquence l’utilité supérieure de notre œuvre, a attisé magistralement le feu sacré qui animait tous ces comédiens amateurs. Nous avons souvent, ici même, reproché aux adultes
quatre-vingt sociétés d’amateurs de France, de Suisse et de Belgique avaient concouru et joué devant des jurys une pièce de leur choix et un acte dont la représentation leur avait été imposée. Il y a naturellement plusieurs classes parmi les concurrents, car, fondée avant la guerre par notre confrère Truan et développée ensuite par Claude Roland, la Fédération des Sociétés d’amateurs est déjà fortement organisée. Chaque année, certaines des sociétés qui la composent nous donnent des représentations d’une grande valeur. Il y a parmi ces amateurs des artistes de premier rang. Cette année, c’était la ville de Lyon qui nous recevait. Le congrès et les fêtes ont eu un succès exceptionnel, grâce surtout à la présence d’Edouard Herriot qui, en définissant avec sa grande éloquence l’utilité supérieure de notre œuvre, a attisé magistralement le feu sacré qui animait tous ces comédiens amateurs. Nous avons souvent, ici même, reproché aux adultes de ne plus chercher à s’instruire, aussitôt sortis de l’école, et nous avons constaté avec tristesse que la fin de l’enfance était, pour la plupart des hommes, comme un signal d’émancipation, comme l’heure bienheureuse où l’on n’apprend plus. Or, à Lyon comme à tous les congrès précédents, nous avons constaté qu’il y avait encore des adultes désireux de s’instruire et avides de divertissements intellectuels. Ce qu’il y a de touchant dans toutes ces sociétés d’employés, d’ouvriers, qui nous arrivent de tous les pays de langue française, c’est leur amour fervent pour les belles-lettres. Eux, au moins, continuent à faire, de leur propre volonté, ce qu’ils ont commencé à l’école. Ils apprennent encore des leçons, mais la nécessité de les réciter, ensuite, devant un public, les amène forcément à creuser le sens de ce qu’ils ont à exprimer. C’est là un des avantages, et non des moindres, de la comédie d’amateurs ; car le vieux et classique procédé d’apprendre des leçons par cœur est encore ce qu’on a trouvé de mieux pour familiariser les esprits avec les grands écrivains, anciens et modernes. Même dans la mémoire de ceux qui ont fait leurs études (et qui ont considéré qu’elles étaient finies), même
qu’il y avait encore des adultes désireux de s’instruire et avides de divertissements intellectuels. Ce qu’il y a de touchant dans toutes ces sociétés d’employés, d’ouvriers, qui nous arrivent de tous les pays de langue française, c’est leur amour fervent pour les belles-lettres. Eux, au moins, continuent à faire, de leur propre volonté, ce qu’ils ont commencé à l’école. Ils apprennent encore des leçons, mais la nécessité de les réciter, ensuite, devant un public, les amène forcément à creuser le sens de ce qu’ils ont à exprimer. C’est là un des avantages, et non des moindres, de la comédie d’amateurs ; car le vieux et classique procédé d’apprendre des leçons par cœur est encore ce qu’on a trouvé de mieux pour familiariser les esprits avec les grands écrivains, anciens et modernes. Même dans la mémoire de ceux qui ont fait leurs études (et qui ont considéré qu’elles étaient finies), même dans ces mémoires en friche, il reste quelques souvenirs, quelques alexandrins des grands tragiques, ou quelques vers libres de La Fontaine. L’arbuste de science, qu’on a laissé dépérir, n’est pas encore tout à fait mort dans ces jardins abandonnés. Il y a encore moyen de lui redonner de la vie, mais cette résurrection ne se fait pas toute seule, et, surtout, il ne faut pas compter sur le seul effort du mauvais jardinier. Chose curieuse, les sociétés d’amateurs ont redonné le goût des classiques, ou, plutôt, ont donné ce goût à un certain nombre de néo-écoliers qui, faute de bons pédagogues, n’avaient pas su comprendre, dans leur enfance, ce qu’on leur avait un peu trop rituellement enseigné. TOUS ces acteurs amateurs exercent une autre profession. On a dit que le fait d’avoir un gagne-pain permettait à un artiste amateur, que ce soit un comédien ou un auteur, de garder plus d’indépendance dans l’exercice de son métier d’acteur et d’écrivain. Je ne crois pas que ce soit un avantage, car si la nécessité est coupable d’avoir obligé des producteurs à des œuvres médiocres, c’est tout de même à elle que l’on doit beaucoup d'heureux efforts qui, sans son âpre stimulant, n’auraient
mais cette résurrection ne se fait pas toute seule, et, surtout, il ne faut pas compter sur le seul effort du mauvais jardinier. Chose curieuse, les sociétés d’amateurs ont redonné le goût des classiques, ou, plutôt, ont donné ce goût à un certain nombre de néo-écoliers qui, faute de bons pédagogues, n’avaient pas su comprendre, dans leur enfance, ce qu’on leur avait un peu trop rituellement enseigné. TOUS ces acteurs amateurs exercent une autre profession. On a dit que le fait d’avoir un gagne-pain permettait à un artiste amateur, que ce soit un comédien ou un auteur, de garder plus d’indépendance dans l’exercice de son métier d’acteur et d’écrivain. Je ne crois pas que ce soit un avantage, car si la nécessité est coupable d’avoir obligé des producteurs à des œuvres médiocres, c’est tout de même à elle que l’on doit beaucoup d'heureux efforts qui, sans son âpre stimulant, n’auraient jamais été tentés. L’avantage, pour un acteur ou un écrivain, d'avoir une autre profession, c’est qu’elle le soustrait à l’ambiance d’un monde spécial où il n’y a pas grand-chose à apprendre sur la vie. J’ai connu un écrivain qui a été forcé, entre sa vingtième et sa trentième année, de s’occuper de commerce et d’industrie. Il a maudit, pendant cette période, la tyrannie de ses parents qui ne croyaient pas à son avenir littéraire. Plus tard, il s’est dit que, sans le faire exprès, ces parents barbares l’avaient bien guidé, car, au lieu de passer son temps dans des parlottes d’hommes de lettres, au lieu de vivre en marge du monde, il était entré en contact avec des quantités d’individus inconscients, qui vivaient leur existence sans songer à la commenter. Il avait été à la bonne école d’observation, celle où l’observateur ne s’aperçoit pas qu’il observe, où il ne choisit pas ses impressions, où elles s’imposent à lui. Ce qui m’a frappé, dans le jeu de ces amateurs, c’est, chez quelques-uns, la vérité vraie, la vérité humaine de leur ton et de leurs gestes. Nous avons eu, comme toujours, à l’honneur, les « Amis de l’instruction » de Genève, une
s’occuper de commerce et d’industrie. Il a maudit, pendant cette période, la tyrannie de ses parents qui ne croyaient pas à son avenir littéraire. Plus tard, il s’est dit que, sans le faire exprès, ces parents barbares l’avaient bien guidé, car, au lieu de passer son temps dans des parlottes d’hommes de lettres, au lieu de vivre en marge du monde, il était entré en contact avec des quantités d’individus inconscients, qui vivaient leur existence sans songer à la commenter. Il avait été à la bonne école d’observation, celle où l’observateur ne s’aperçoit pas qu’il observe, où il ne choisit pas ses impressions, où elles s’imposent à lui. Ce qui m’a frappé, dans le jeu de ces amateurs, c’est, chez quelques-uns, la vérité vraie, la vérité humaine de leur ton et de leurs gestes. Nous avons eu, comme toujours, à l’honneur, les « Amis de l’instruction » de Genève, une société très moderne qui met une certaine coquetterie à garder le vieux titre ingénu qui lui avait été donné à sa fondation, il y a plus de quatre-vingts ans. Ils ont joué une nouvelle comédie de Pierre Véber, La Ménagère apprivoisée, en donnant au texte toute sa force comique. Une société de Bretagne, « Rennes Comœdia », que nous avons déjà applaudie dans tous les concours, nous a joué magistralement un acte d’une pièce d’André Delorme et de Claude Roland ; enfin, la Belgique, avec l’une de ses compagnies les meilleures, « Bruxelles-Comœdia », nous a donné d’excellentes représentations. Je tiens à vous parler de la société Camou, de Paris. Ce sont des anciens élèves de l’école professionnelle de la rue Camou. Ils ont joué Le Pèlerin de Vildrac avec une intelligence parfaite du texte, et je crois que l’auteur du Paquebot Vendéan, s’il avait assisté à la représentation de sa dernière œuvre, aurait été satisfait du sens exact et profond que ces acteurs amateurs avaient su lui garder. La vie courante, décidément, n’est pas une mauvaise école pour les bons écoliers. TRISTAN BERNARD. l’un des plus distingués, ancien élève de l'École (celle que M. Herriot déclarait, un certain jour,
société de Bretagne, « Rennes Comœdia », que nous avons déjà applaudie dans tous les concours, nous a joué magistralement un acte d’une pièce d’André Delorme et de Claude Roland ; enfin, la Belgique, avec l’une de ses compagnies les meilleures, « Bruxelles-Comœdia », nous a donné d’excellentes représentations. Je tiens à vous parler de la société Camou, de Paris. Ce sont des anciens élèves de l’école professionnelle de la rue Camou. Ils ont joué Le Pèlerin de Vildrac avec une intelligence parfaite du texte, et je crois que l’auteur du Paquebot Vendéan, s’il avait assisté à la représentation de sa dernière œuvre, aurait été satisfait du sens exact et profond que ces acteurs amateurs avaient su lui garder. La vie courante, décidément, n’est pas une mauvaise école pour les bons écoliers. TRISTAN BERNARD. l’un des plus distingués, ancien élève de l'École (celle que M. Herriot déclarait, un certain jour, devoir être érigée en musée national de mathématiques) est en train, paraît-il, de construire (cela dure depuis plus de deux ans) un compas magnétique de son cru, lequel compas, fera merveille, n’en doutons pas, s'il est jamais au point, mais n’aura jamais, quoi qu'il arrive, l’honneur de franchir le premier l’Atlantique — encore moins de faire la poste régulière entre Saint-Louis, New-York et San-Francisco. Autre histoire d'invention. Un ingénieur des Mines lit récemment, pour son compte personnel, une expérience curieuse. Il eut l’idée de dériver dans le circuit des gaz frais qui alimentent un moteur, une petite partie des gaz brûlés, d'échappement. Le résultat constaté est extrêmement suggestif. D’abord, une économie d’essence pouvant atteindre 15 et 20 0/0. Ensuite, possibilité d'accroître la « compression » dans les cylindres jusqu’à un taux inconnu jusqu’ici. Et c’est ce dernier point qui plus encore que l’économie d'essence intéresse l’aviation. On sait, en effet, qu’un moteur d’avion, prenant de l’altitude, trouve un air déprimé, donc moins riche en oxygène. D'où : perte de puissance. Pour parer à cet inconvénient, les moteurs d’avion sont établis de façon à donner, au ras du sol, la plus grande « compression » que peut supporter le carburant sans
l’Atlantique — encore moins de faire la poste régulière entre Saint-Louis, New-York et San-Francisco. Autre histoire d'invention. Un ingénieur des Mines lit récemment, pour son compte personnel, une expérience curieuse. Il eut l’idée de dériver dans le circuit des gaz frais qui alimentent un moteur, une petite partie des gaz brûlés, d'échappement. Le résultat constaté est extrêmement suggestif. D’abord, une économie d’essence pouvant atteindre 15 et 20 0/0. Ensuite, possibilité d'accroître la « compression » dans les cylindres jusqu’à un taux inconnu jusqu’ici. Et c’est ce dernier point qui plus encore que l’économie d'essence intéresse l’aviation. On sait, en effet, qu’un moteur d’avion, prenant de l’altitude, trouve un air déprimé, donc moins riche en oxygène. D'où : perte de puissance. Pour parer à cet inconvénient, les moteurs d’avion sont établis de façon à donner, au ras du sol, la plus grande « compression » que peut supporter le carburant sans détoner (autrement dit sans auto-allumage). À mesure qu'il s’élève, la compression du moteur diminue en raison de la dépression ambiante — et la machine fonctionne alors au régime prévu. Qui ne voit l'utilisation de l’invention, toute simple, de notre ingénieur des Mines ? Au ras du sol, les moteurs pourraient être encore plus surcomprimés qu’ils ne le sont. Une fois en altitude, l’alimentation normale rétablie permettrait au moteur de donner toute sa puissance. Ainsi l’avion accroîtrait son plafond, sans turbo-éjecteur, appareil encore trop délicat. Inutile de dire que notre Aéronautique ne voudrait ignorer l’invention de cet intrus d’ingénieur civil. Celui-ci l’a donc soumise à l’Office national des Inventions, où M. Breton l’a mise en expérience, sous le contrôle de M. Auclair, le technicien bien connu. Le rapport de celui-ci confirme de tous points les résultats annoncés. Ajoutons que l'invention ne consistant qu'en une « idée juste » n’est pas brevetable. L'usage en est donc absolument gratuit. Est-ce une tare pour une invention, d'être gratuite ? * * * Ce qui n’est pas gratuit, par contre, c’est, le droit de licence que paye notre aviation à certaine marque étrangère dont elle utilise, de plus en plus, les moteurs. Cependant, ces fameux