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le plaisir d'accueillir la demande formulée dans votre lettre du 23 septembre dernier. En conséquence, j'attribuerai une médaille de vermeil au cruiser ayant pris part à l'épreuve Boulogne-Folkstone qui fera le meilleur temps en Seine dans l'épreuve pour canots automobiles, dite « Coupe de l'Auto », qui sera courue le 22 octobre. Vous voudrez bien me faire connaître en temps voulu les noms du canot bénéficiaire et de son propriétaire, afin que ces indications soient gravées sur la médaille. Recevez, Monsieur, les assurances de ma considération très distinguée. Gaston THOMSON. LES ENGAGEMENTS sont reçus à l'Auto, accompagnés d'un droit d'engagement fixé à 20 francs pour les racers et cruisers réglementaires, et 10 francs pour les extraslementaires. J. M. L'Automobile et les courses Qui ne connaît de réputation au moins les établissements Desmarais frères et leurs formidables moyens de production? Au moment même, où l'essence causait à la fois des ennuis et au constructeur et au chauffeur, MM. Desmarais frères chargèrent leurs laboratoires de potasser la question, et l'heure actuelle, l'automobilisme est doté d'une essence dont les procédés de raffinage, poussés à la plus extrême conscience, en font celle qui est considérée comme la plus homogène. L'essence, on s'en doute, joue un rôle prépondérant dans la marche d'un moteur et les chauffeurs qui, après tout, ne sont pas outillés pour en constater la densité, s'en rapportent le plus souvent à la pratique ou encore... « à la foi qui sauve ». Il y a donc intérêt pour eux à acheter de l'essence dont ils soient absolument sûrs du bon rendement et personne ne nous contredira en disant qu'ils peuvent demander « l'Automobiline » les yeux fermés. C'est surtout en course que l'on s'aperçoit de la qualité de l'essence et ceux qui veulent mettre tous les atouts dans leur jeu donnent, généralement la préférence à « l'Automobiline » qui, en 1905, notamment, partage de nombreuses victoires dont quelques-unes sont à citer, telles que la Coupe Hydra, gagnée par Anzani ; la victoire du Dubonnet dans la course du Mile du Kilomètre. et la Coupe de Monaco; Puis, c'est le record du monde
un rôle prépondérant dans la marche d'un moteur et les chauffeurs qui, après tout, ne sont pas outillés pour en constater la densité, s'en rapportent le plus souvent à la pratique ou encore... « à la foi qui sauve ». Il y a donc intérêt pour eux à acheter de l'essence dont ils soient absolument sûrs du bon rendement et personne ne nous contredira en disant qu'ils peuvent demander « l'Automobiline » les yeux fermés. C'est surtout en course que l'on s'aperçoit de la qualité de l'essence et ceux qui veulent mettre tous les atouts dans leur jeu donnent, généralement la préférence à « l'Automobiline » qui, en 1905, notamment, partage de nombreuses victoires dont quelques-unes sont à citer, telles que la Coupe Hydra, gagnée par Anzani ; la victoire du Dubonnet dans la course du Mile du Kilomètre. et la Coupe de Monaco; Puis, c'est le record du monde dans la dernière coupe Hydra, tiers de litre, par Thomas et Anselme; la Coupe des 100,000 au Havre dont le premier, Dubonnet, et le second le Delahaye-Naudirus, employaient "l'Automobiline", tous unanimement si satisfaits d'elle que plusieurs attestations ont été publiées dans les journaux. En 1905, c'est véritablement l'essence qui s'est le mieux affirmée, sinon imposée à la majorité. Nous verrons encore cette année, au Salon — au Cours-la-Reine — le stand de « l'Automobiline », dont on n'a pas oublié l'originalité en 1904. On se souvient, en effet, du décor très pittoresque de « l'Automobiline », représentant une auberge approvisionnée, un Bistro-Dumont, et, sur une rivière, le « canot à pétrole », symbolisant ainsi « l'Automobiline » victorieuse sur terre, sur mer et dans les airs. J'ignore le caractère qu'aura le stand de l'essence fameuse, mais je sais qu'en 1906, il s'en vendra sûrement une quantité formidable de bidons. L.-B.Fanor. UNE RÉPONSE Nous avons reçu la lettre suivante: M. le président de l'Association Générale Automobile me charge de vous demander l'insertion de la note ci-dessous, en réponse à un communiqué du Syndicat des Agents de cycles et d'automobiles paru dans votre journal du samedi 30 septembre dernier. Il vous sera
le mieux affirmée, sinon imposée à la majorité. Nous verrons encore cette année, au Salon — au Cours-la-Reine — le stand de « l'Automobiline », dont on n'a pas oublié l'originalité en 1904. On se souvient, en effet, du décor très pittoresque de « l'Automobiline », représentant une auberge approvisionnée, un Bistro-Dumont, et, sur une rivière, le « canot à pétrole », symbolisant ainsi « l'Automobiline » victorieuse sur terre, sur mer et dans les airs. J'ignore le caractère qu'aura le stand de l'essence fameuse, mais je sais qu'en 1906, il s'en vendra sûrement une quantité formidable de bidons. L.-B.Fanor. UNE RÉPONSE Nous avons reçu la lettre suivante: M. le président de l'Association Générale Automobile me charge de vous demander l'insertion de la note ci-dessous, en réponse à un communiqué du Syndicat des Agents de cycles et d'automobiles paru dans votre journal du samedi 30 septembre dernier. Il vous sera obligé de vouloir bien faire cette insertion à la place même où a paru l'article en question. Recevez, monsieur le Directeur, l'expression de mes sentiments distingués. J. DORANGE. Note de l'Association Générale Automobile Il a paru dans l'Auto du 30 septembre dernier une note du Syndicat des Agents de Cycles et d'Automobiles, dans laquelle le rôle de l'Association Générale Automobile, en matière de réductions à ses adhérents, est faussement établi. Il est absolument mécanique qu'en publiant dans sa Revue Mensuelle des listes de réductions sur les fournitures automobiles, l'AGA ait voulu laisser croire à l'existence de contrats quelconques passés avec les fabricants. Ce qu'elle annonce dans cette Revue, c'est que sur telle ou telle marque, elle est en mesure de faire profiter ses adhérents d'une remise déterminée, dont elle indique le pourcentage ; telle est, du reste, la réponse qu'elle a toujours adressée aux fabricants qui lui ont écrit à ce sujet. Il ne saurait donc y avoir d'ambiguïté, et la protestation du Syndicat en question lui parait sans aucun objet. Regne_Cg.COURS Paris loge PARIS. « L'Auto » à Béziers BEZIERS, 2 octobre. — Le Brevet de l'U.V.F. et Championnat de l'Hérault n'ayant pu avoir lieu par suite du mauvais
et d'Automobiles, dans laquelle le rôle de l'Association Générale Automobile, en matière de réductions à ses adhérents, est faussement établi. Il est absolument mécanique qu'en publiant dans sa Revue Mensuelle des listes de réductions sur les fournitures automobiles, l'AGA ait voulu laisser croire à l'existence de contrats quelconques passés avec les fabricants. Ce qu'elle annonce dans cette Revue, c'est que sur telle ou telle marque, elle est en mesure de faire profiter ses adhérents d'une remise déterminée, dont elle indique le pourcentage ; telle est, du reste, la réponse qu'elle a toujours adressée aux fabricants qui lui ont écrit à ce sujet. Il ne saurait donc y avoir d'ambiguïté, et la protestation du Syndicat en question lui parait sans aucun objet. Regne_Cg.COURS Paris loge PARIS. « L'Auto » à Béziers BEZIERS, 2 octobre. — Le Brevet de l'U.V.F. et Championnat de l'Hérault n'ayant pu avoir lieu par suite du mauvais temps, cette belle épreuve est renvoyée à dimanche prochain. Le départ sera donné à 9 h. du matin et l'arrivée aura lieu vers 1 heure, ce qui ne gênera en rien les aficionados qui désireront assister à la Course espagnole. Les engagements sont ouverts chez M. Hostins, café des Etats-Unis, à Béziers, jusqu'à jeudi soir 8 heures. La Course Royale Le Comité des grandes fêtes franco-espagnoles qui auront lieu le 8 octobre à Béziers va incessamment en publier le programme complet. Mais d'ores et déjà, nous pouvons annoncer qu'elles seront grandioses. La veille aura lieu la réception des diverses Sociétés et musiques espagnoles et françaises qui prenant part. Une grande soirée de gala au théâtre des Variétés clôturera cette première journée. Le 8 octobre, dès le matin, des aubades seront données par les musiques. Un vermouth d'honneur sera ensuite offert. A une heure et demie de l'après-midi se fera la concentration sur la place de la Citadelle de toutes les musiques et Sociétés qui iront prendre les matadors et les cuadrilles et défileront en cortège de gala se dirigeant vers les arènes où sera célébrée la grande course royale, sous la présidence d'honneur de l'ambassadeur d'Espagne. Cette course de gala
à Béziers, jusqu'à jeudi soir 8 heures. La Course Royale Le Comité des grandes fêtes franco-espagnoles qui auront lieu le 8 octobre à Béziers va incessamment en publier le programme complet. Mais d'ores et déjà, nous pouvons annoncer qu'elles seront grandioses. La veille aura lieu la réception des diverses Sociétés et musiques espagnoles et françaises qui prenant part. Une grande soirée de gala au théâtre des Variétés clôturera cette première journée. Le 8 octobre, dès le matin, des aubades seront données par les musiques. Un vermouth d'honneur sera ensuite offert. A une heure et demie de l'après-midi se fera la concentration sur la place de la Citadelle de toutes les musiques et Sociétés qui iront prendre les matadors et les cuadrilles et défileront en cortège de gala se dirigeant vers les arènes où sera célébrée la grande course royale, sous la présidence d'honneur de l'ambassadeur d'Espagne. Cette course de gala sera le couronnement des fêtes franco-espagnoles; AUTOMOBILE POUR LES CHERCHEURS Le Pneu peut-il être détrôné? Détrôner le pneu! Quel sujet tentant pour les chercheurs! Quel Klondike doré, pense-t-on, pour celui qui parviendrait à remplacer par un appareil durable et souple le fragile bâton d'air! Que d'obscurés inventeurs ont rêvé de la pluie d'or qui remplirait leurs poches amaigries, s'ils réussissaient, à donner au pneu orgueilleux le coup d'estocade final! Tous ces rêves sont-ils actuellement justifiés? Ces espérances ne sont-elles pas chimères, et le pneu ne tient-il pas, à l'heure présente, malgré les ennuis qu'il soulève, malgré les colères qu'il sème dans son sillage, ne tient-il pas une place que, seuls, des millions, joints à une géniale trouvaille qu'on n'a pas encore faite, pourraient avoir la puissance de lui faire perdre? Serrons la question de près, au point de vue industriel et commercial, au point de mécanique et examinons si de puissantes et inéluctables considérations ne viennent pas effeuiller au souffle du vent d'automne tous ces espoirs et tous ces désirs. Cinq conditions sont indispensables, sinon suffisantes, pour assurer quelque chance de succès, de grand succès, à un bandage nouveau. Il faut que, le mérel d'un blanc virginal que l'on aura
la pluie d'or qui remplirait leurs poches amaigries, s'ils réussissaient, à donner au pneu orgueilleux le coup d'estocade final! Tous ces rêves sont-ils actuellement justifiés? Ces espérances ne sont-elles pas chimères, et le pneu ne tient-il pas, à l'heure présente, malgré les ennuis qu'il soulève, malgré les colères qu'il sème dans son sillage, ne tient-il pas une place que, seuls, des millions, joints à une géniale trouvaille qu'on n'a pas encore faite, pourraient avoir la puissance de lui faire perdre? Serrons la question de près, au point de vue industriel et commercial, au point de mécanique et examinons si de puissantes et inéluctables considérations ne viennent pas effeuiller au souffle du vent d'automne tous ces espoirs et tous ces désirs. Cinq conditions sont indispensables, sinon suffisantes, pour assurer quelque chance de succès, de grand succès, à un bandage nouveau. Il faut que, le mérel d'un blanc virginal que l'on aura découvert soit plus économique que le pneu, partant plus durable à prix égal, ou moins cher à même durée. Il faut qu'il fournisse moins de carrières heureuses, exemples des lancinants et imprévus ennuis dont nous comble le pneu avec une générosité que nous lui saurons gré de réfréner; il est nécessaire que des crevaisons imprévues et des éclatements brutaux il ne reste que le souvenir, que le souvenir qui, dans l'âme d'aucun chauffeur, n'évoquera de pensées attendries. Il faut que le bandage nouveau puisse se substituer au pneu sans travail et sans dépense; il est de toute nécessité, et ceci restreint singulièrement le champ des recherches, que le propriétaire d'automobile ait la faculté de faire l'essai sur une de ses roues en remettant un pneu ensuite si le premier n'est pas satisfaisant. Cette clause est de rigueur pour employer une expression chère à la basoche, et tout inventeur qui n'en pourvoira pas l'exécution est assuré à l'avance, quel que soit le mérite de la trouvaille, du plus piteux des échecs. Pas de frais de transformations ! Pas de difficulté de substitution ! Tout ceci n'est point déjà si commode mais ce n'est pas tout, passons : Il est absolument nécessaire
nécessaire que des crevaisons imprévues et des éclatements brutaux il ne reste que le souvenir, que le souvenir qui, dans l'âme d'aucun chauffeur, n'évoquera de pensées attendries. Il faut que le bandage nouveau puisse se substituer au pneu sans travail et sans dépense; il est de toute nécessité, et ceci restreint singulièrement le champ des recherches, que le propriétaire d'automobile ait la faculté de faire l'essai sur une de ses roues en remettant un pneu ensuite si le premier n'est pas satisfaisant. Cette clause est de rigueur pour employer une expression chère à la basoche, et tout inventeur qui n'en pourvoira pas l'exécution est assuré à l'avance, quel que soit le mérite de la trouvaille, du plus piteux des échecs. Pas de frais de transformations ! Pas de difficulté de substitution ! Tout ceci n'est point déjà si commode mais ce n'est pas tout, passons : Il est absolument nécessaire que la souplesse et l'élasticité du bandage soient au moins égales à celles du pneumatique, que la résistance au roulement ne se trouve pas plus grande. Et ici, nous trouvons un obstacle qui se dresse, hérissé de grosses difficultés, un obstacle que beaucoup de chercheurs méprisent et qui les tuera pourtant sûrement s'ils ne savent en tenir compte : c'est la conclusion qu'établirent très nettes les expériences renommées de de Mennecy : "Si l'on prend deux bandages, ayant des surfaces de contact équivalentes, ces deux bandages étant chargés du même poids, celui qui offrira le moins de résistance au roulement sera celui qui présentera la surface de contact affectant la forme la plus allongée dans le sens de rotation du bandage." Or le pneu qui s'écrase sur le sol sans s'y enfoncer possède une surface de contact plus longue que le fer ou le bois, quels qu'ils soient, qui s'enfoncent sans s'écraser. Il faudrait donc, pour obtenir le même rendement, non seulement une élasticité égale à celle du pneumatique, mais encore une faculté de déformation au moins semblable, sinon supérieure. Voilà des exigences bien nombreuses, bien criantes et difficiles à satisfaire ; mais ne dites pas encore "oug!", il y
pourtant sûrement s'ils ne savent en tenir compte : c'est la conclusion qu'établirent très nettes les expériences renommées de de Mennecy : "Si l'on prend deux bandages, ayant des surfaces de contact équivalentes, ces deux bandages étant chargés du même poids, celui qui offrira le moins de résistance au roulement sera celui qui présentera la surface de contact affectant la forme la plus allongée dans le sens de rotation du bandage." Or le pneu qui s'écrase sur le sol sans s'y enfoncer possède une surface de contact plus longue que le fer ou le bois, quels qu'ils soient, qui s'enfoncent sans s'écraser. Il faudrait donc, pour obtenir le même rendement, non seulement une élasticité égale à celle du pneumatique, mais encore une faculté de déformation au moins semblable, sinon supérieure. Voilà des exigences bien nombreuses, bien criantes et difficiles à satisfaire ; mais ne dites pas encore "oug!", il y en a une dernière qui n'a rien à voir avec la force mécanique, mais qui présidera à l'exploitation commerciale d'un bandage nouveau avec une impérieuse autorité. L'est de la question du stock que j'entends parler. Sous ses cinq petites lettres, ce mot évoque un gros tas d'or, un tas d'or dont il faudra disperser les pièces aux quatre coins du monde qui chauffe, si l'on veut aguiller le succès..... Il est indispensable de pouvoir servir les commandes non seulement à lettre vue, mais à "demande entendue"; non seulement à l'ifée, mais partout où peut passer l'automobile, au Nord, au Midi, dans la plaine, dans la montagne. Il faut créer les stocks partout, pour que partout le chauffeur en détresse puisse se réapprovisionner; il faut imiter l'organisation, la remarquable organisation dont nous ont doté les grandes maisons de pneumatiques. Or, savez-vous combien de dimensions de roues nous avons le bonheur de compter ? Quatre-vingt, simplement, une paille ! une frêle paille qui représente au bas mot, pour pouvoir servir des clients qui sont toujours pressés, la modeste somme de trois à quatre millions ! Avant donc que d'entreprendre son exploitation, l'heureux inventeur de la géniale et définitive trouvaille devra réunir, rien
dont il faudra disperser les pièces aux quatre coins du monde qui chauffe, si l'on veut aguiller le succès..... Il est indispensable de pouvoir servir les commandes non seulement à lettre vue, mais à "demande entendue"; non seulement à l'ifée, mais partout où peut passer l'automobile, au Nord, au Midi, dans la plaine, dans la montagne. Il faut créer les stocks partout, pour que partout le chauffeur en détresse puisse se réapprovisionner; il faut imiter l'organisation, la remarquable organisation dont nous ont doté les grandes maisons de pneumatiques. Or, savez-vous combien de dimensions de roues nous avons le bonheur de compter ? Quatre-vingt, simplement, une paille ! une frêle paille qui représente au bas mot, pour pouvoir servir des clients qui sont toujours pressés, la modeste somme de trois à quatre millions ! Avant donc que d'entreprendre son exploitation, l'heureux inventeur de la géniale et définitive trouvaille devra réunir, rien que pour assurer ses stocks, le petit sac de trois mille billets de mille, sans compter ce qu'il lui faut pour sa fabrication et pour son exploitation commerciale. C'est là le gros morceau, le formidable obstacle quasi insurmontable, surmontable seulement pour une puissante maison fabricant déjà, ayant déjà une large organisation acquise. Voilà des phrases que d'aucuns, à première vue, qualifieraient de décourageantes, décourageantes pour les chercheurs qui pourraient apporter quelque baume aux souffrances pneumatiques dont l'acuité nous fait souvent hurler. En ce qui me concerne, je considère au contraire la connaissance des difficultés qu'elles mettent en relief comme bienfaisantes, bienfaisante pour ceux qu'elles préservent de douloureux échecs : bienfaisante aussi pour nous tous, car elle aiguillera les inventeurs, non pas dans la voie de la résolution, qu'ils abordent en général et qui est une impasse, mais dans celle de la transformation. Pour moi, l'avenir du bandage n'est pas dans une trouvaille miraculeuse qui nous tombera sur la tête comme un aéronaut dans une mare à grenouilles, mais dans des améliorations successives, des modifications de détail apportées au pneumatique. C'est là qu'il faut fouiller : c'est là que les chercheurs pourront trouver la fortune endormie. Modifier, transformer, mais pas chambarder
organisation acquise. Voilà des phrases que d'aucuns, à première vue, qualifieraient de décourageantes, décourageantes pour les chercheurs qui pourraient apporter quelque baume aux souffrances pneumatiques dont l'acuité nous fait souvent hurler. En ce qui me concerne, je considère au contraire la connaissance des difficultés qu'elles mettent en relief comme bienfaisantes, bienfaisante pour ceux qu'elles préservent de douloureux échecs : bienfaisante aussi pour nous tous, car elle aiguillera les inventeurs, non pas dans la voie de la résolution, qu'ils abordent en général et qui est une impasse, mais dans celle de la transformation. Pour moi, l'avenir du bandage n'est pas dans une trouvaille miraculeuse qui nous tombera sur la tête comme un aéronaut dans une mare à grenouilles, mais dans des améliorations successives, des modifications de détail apportées au pneumatique. C'est là qu'il faut fouiller : c'est là que les chercheurs pourront trouver la fortune endormie. Modifier, transformer, mais pas chambarder ! Comte Mortimer-Mégret. LA QUESTION DU RÈGLEMENT Nous recevons de M. Pabanel, le très dévoué secrétaire de la Chambre Syndicale de la Navigation Automobile, une lettre dont nous o.t.rayons le passage suivant, intéressant tous ceux qui veulent la prospérité du yachting automobile : Vous avez certainement encore présent à la mémoire le rôle que nous avons joué au Congrès organisé par le Yacht Club et il est je crois inutile de rappeler que c'est à notre intervention qu'a été dû l'adoption pour l'année 1905 du règlement de Monaco, règlement que les autres Sociétés d'encouragement ont bien voulu, provisoirement accepter. Nous avions, comme tout le monde, comme l'International Sporting Club le premier, supposé qu'il ne s'agissait là que d'un modus vivendi transitoire ; malheureusement, je crains bien que les événements ne démontrent une fois de plus qu'en France, il n'y a que le provisoire qui dure, puisque, pour 1906, tout au moins, il est encore à prévoir que le règlement de Monaco sera celui qui régira toutes les épreuves. Je ne veux pas revenir sur ce que j'ai exposé en détail dans la lettre dont je vous parle plus haut. Que ce soit pour une raison ou pour une autre, il
mémoire le rôle que nous avons joué au Congrès organisé par le Yacht Club et il est je crois inutile de rappeler que c'est à notre intervention qu'a été dû l'adoption pour l'année 1905 du règlement de Monaco, règlement que les autres Sociétés d'encouragement ont bien voulu, provisoirement accepter. Nous avions, comme tout le monde, comme l'International Sporting Club le premier, supposé qu'il ne s'agissait là que d'un modus vivendi transitoire ; malheureusement, je crains bien que les événements ne démontrent une fois de plus qu'en France, il n'y a que le provisoire qui dure, puisque, pour 1906, tout au moins, il est encore à prévoir que le règlement de Monaco sera celui qui régira toutes les épreuves. Je ne veux pas revenir sur ce que j'ai exposé en détail dans la lettre dont je vous parle plus haut. Que ce soit pour une raison ou pour une autre, il est formel que la Commission permanente du Congrès s'est trouvée dans l'impossibilité d'élaborer le règlement que nous attendons tous ; il est non moins évident qu'il est impossible de laisser se prolonger une situation qui est de nature à porter un sérieux préjudice à notre industrie. On pourra, je crois, rendre à la Chambre syndicale de la Navigation automobile cette justice qu'elle n'a jamais cherché à substituer son action personnelle à celle des grandes Sociétés d'encouragement : elle ne le fera pas davantage dans l'avenir. Mais, comme vous le dites très juste-ment, la situation est suffisamment sérieuse pour qu'elle veuille prendre résolument maintenant les initiatives qu'elle avait cru de son devoir de laisser à d'autres chaque fois que les intérêts vitaux de notre industrie se trouveront en jeu. Notre Chambre syndicale va donc se mettre à l'œuvre et je puis vous annoncer, mon cher Mirai, que les études sont suffisamment poussées par la Commission spéciale pour que des propositions soient prêtes à bref délai de nos délibérations. Pour cette œuvre d'intérêt général, nous accepterons tous les concours, et, notamment, les indications qui pourront nous parvenir par l'intermédiaire de l'Auto, seraient très bien venues. Ainsi que je l'écrivais récemment, la formule