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autrement dit partout où il serait utile de faire à vue directes des observations géographiques précisées par des photographies prises à courte distance : toutes choses évidemment irréalisables pour l'avion qui doit voler vite et ne peut stationner en l'air. Au point de vue colonial (et plus spécialement africain), là où les moyens mécaniques de communication sont rares et précaires, l'hélicostat résoudrait élégamment et à peu de frais les problèmes des relations fréquentes et rapides entre les chefs de circonscription, les postes administratifs et les groupements indigènes disséminés dans l'immensité de la brousse ou de la forêt. Au point de vue humanitaire, l'hélicostat médical serait précieux dans la lutte continuelle que nous devons mener contre les épidémies, surtout contre la maladie du sommeil. Il ne serait donc pas un rival pour l'avion, mais son meilleur complément. Sans insister autrement sur l'immense champ d'activité qui s'offre à l'hélicostat au point de vue géographique, touristique et commercial, je ne veux pas passer sous silence la plus sérieuse critique que l'on puisse lui faire : celle de l'insécurité due à l'hydrogène gonflant le ballonnet. Il ne faut pas perdre de vue que les dangers d'explosion, en cas d'utilisation de l'hydrogène, n'existent que dans les ballons rigides, où le mélange détonant peut aisément s'effectuer grâce à l'air interstitiel qui entoure les ballonnets porteurs et à l'hydrogène que ces derniers diffusent en plus ou moins grande quantité. Dans le ballon souple, au contraire, le danger d'explosion est nul et le danger d'incendie moindre, sauf en cas d'attaque de l'appareil par balles incendiaires, éventualité fort improbable au cœur de l'Afrique, en temps de paix tout au moins. C'est pourquoi l'on peut prédire qu'il ne peut manquer de se créer, dans un avenir assez proche, une confiante et efficace collaboration entre les puissants avions réservés aux longs parcours et les futurs hélicostats des services locaux, chargés de desservir les régions avoisinantes des grandes lignes aériennes, et cela, sans qu'il y ait jamais à craindre entre eux des rivalités et des concurrences rappelant celles de nos transports métropolitains par route et par voie ferrée. Jean TILHO. Groupe pour
les ballons rigides, où le mélange détonant peut aisément s'effectuer grâce à l'air interstitiel qui entoure les ballonnets porteurs et à l'hydrogène que ces derniers diffusent en plus ou moins grande quantité. Dans le ballon souple, au contraire, le danger d'explosion est nul et le danger d'incendie moindre, sauf en cas d'attaque de l'appareil par balles incendiaires, éventualité fort improbable au cœur de l'Afrique, en temps de paix tout au moins. C'est pourquoi l'on peut prédire qu'il ne peut manquer de se créer, dans un avenir assez proche, une confiante et efficace collaboration entre les puissants avions réservés aux longs parcours et les futurs hélicostats des services locaux, chargés de desservir les régions avoisinantes des grandes lignes aériennes, et cela, sans qu'il y ait jamais à craindre entre eux des rivalités et des concurrences rappelant celles de nos transports métropolitains par route et par voie ferrée. Jean TILHO. Groupe pour le conditionnement de l'air, système Drummond, pour locaux industriels. Le conditionnement de l'air est appliqué couramment à des locaux très divers : habitations, bureaux et surtout salles de spectacles ou de réunions. On peut pratiquer également, d'une façon très utile, le conditionnement de locaux industriels, et en particulier des ateliers où se produisent des dégagements de gaz ou vapeurs toxiques ou désagréables. La figure ci-contre, empruntée à l'Engineering, du 11 mars, montre schématiquement l'agencement d'un groupe pour le conditionnement de l'air, système Drummond, installé à Londres dans une fabrique de cartonnages dont l'équipement comporte, également, une installation de chromage électrolytique. La capacité du local à ventiler est de 700 m3. Le moto-ventilateur A, de 2,2 ch, met en mouvement 50 m3 d'air à la minute ; en réalité, il est disposé normalement au plan de la figure, de manière à présenter son ouverture aux deux laveurs montés en parallèle B. Les laveurs sont branchés à la fois sur la gaîne d'air extérieur et sur la gaîne de reprise, toutes deux munies de registres réglés à la main suivant les conditions saisonnières ; les flotteurs commandent les robinets d'arrivée d'eau, de manière qu'à l'arrêt du ventilateur, l'arête inférieure des palettes fixes
où se produisent des dégagements de gaz ou vapeurs toxiques ou désagréables. La figure ci-contre, empruntée à l'Engineering, du 11 mars, montre schématiquement l'agencement d'un groupe pour le conditionnement de l'air, système Drummond, installé à Londres dans une fabrique de cartonnages dont l'équipement comporte, également, une installation de chromage électrolytique. La capacité du local à ventiler est de 700 m3. Le moto-ventilateur A, de 2,2 ch, met en mouvement 50 m3 d'air à la minute ; en réalité, il est disposé normalement au plan de la figure, de manière à présenter son ouverture aux deux laveurs montés en parallèle B. Les laveurs sont branchés à la fois sur la gaîne d'air extérieur et sur la gaîne de reprise, toutes deux munies de registres réglés à la main suivant les conditions saisonnières ; les flotteurs commandent les robinets d'arrivée d'eau, de manière qu'à l'arrêt du ventilateur, l'arête inférieure des palettes fixes b affleure le plan d'eau. La dépression due au ventilateur a pour effet de créer une dénivellation qui permet à l'air de passer sous les palettes; le changement brusque de direction qui lui est communiqué par l'eau, dont le niveau s'est nécessairement surélevé dans le deuxième compartiment des laveurs, et les remous, ont pour effet de débarrasser l'air des impuretés qu'il véhicule, et de l'humidifier. L'eau n'étant pas atomisée, les gouttelettes entraînées sont facilement arrêtées par les chicanes c ; le mouvement circulaire de l'eau ramène les boues vers la partie antérieure des laveurs, qu'il suffit de purger toutes les semaines. Pour faire varier le débit du ventilateur, qui tourne à vitesse constante, le refoulement est relié à l'aspiration par une conduite souple, non représentée sur la figure, pourvue d'un registre. L'air refoulé traverse le radiateur C, chauffé au gaz d'éclairage, où il emprunte des passages étroits, formant des ondulations ; il rejoint la gaine d'air conditionné, qui est suspendue aux fermes de l'atelier dans l'axe du local. L'aire de passage de la gaine diminue au droit des diffuseurs successifs ; pour réduire la résistance à l'écoulement de l'air créée par le radiateur, l'appareil est contourné par un conduit non
les remous, ont pour effet de débarrasser l'air des impuretés qu'il véhicule, et de l'humidifier. L'eau n'étant pas atomisée, les gouttelettes entraînées sont facilement arrêtées par les chicanes c ; le mouvement circulaire de l'eau ramène les boues vers la partie antérieure des laveurs, qu'il suffit de purger toutes les semaines. Pour faire varier le débit du ventilateur, qui tourne à vitesse constante, le refoulement est relié à l'aspiration par une conduite souple, non représentée sur la figure, pourvue d'un registre. L'air refoulé traverse le radiateur C, chauffé au gaz d'éclairage, où il emprunte des passages étroits, formant des ondulations ; il rejoint la gaine d'air conditionné, qui est suspendue aux fermes de l'atelier dans l'axe du local. L'aire de passage de la gaine diminue au droit des diffuseurs successifs ; pour réduire la résistance à l'écoulement de l'air créée par le radiateur, l'appareil est contourné par un conduit non représenté, dont le registre est ouvert quand le chauffage ne fonctionne pas. Ce groupe pour le conditionnement est contrôlé à partir d'un thermostat et d'un « humidostat », installés dans l'atelier. Le thermostat actionne pneumatiquement, par l'intermédiaire d'un dispositif à membrane, le robinet à gaz d, qui alimente les brûleurs ; sur le dispositif est branché également le tube e, dont l'orifice fait face au vent dans le refoulement du ventilateur, qui provoque la fermeture du robinet à gaz dès que la pression dynamique, et par suite la vitesse de l'air, tombent au-dessous d'une valeur donnée. Disposition schématique du groupe pour le conditionnement de l'air, système Drummond. L'humidostat est basé sur le principe de l'hygromètre à cheveu. Il commande, au moyen d'un petit moteur électrique M, le registre monté dans la gaine qui s'embranche à la sortie du radiateur pour rejoindre la gaine de reprise; la chaleur ainsi apportée à l'air aspiré par le ventilateur élève sa température et, par suite, la quantité d'eau, prélevée sous forme de vapeur sur les laveurs. Pour pratiquer la réfrigération en été, il suffirait de monter une machine frigorifique de faible puissance en dérivation sur les lavoirs. Les indications du thermostat et de l'humidostat
; sur le dispositif est branché également le tube e, dont l'orifice fait face au vent dans le refoulement du ventilateur, qui provoque la fermeture du robinet à gaz dès que la pression dynamique, et par suite la vitesse de l'air, tombent au-dessous d'une valeur donnée. Disposition schématique du groupe pour le conditionnement de l'air, système Drummond. L'humidostat est basé sur le principe de l'hygromètre à cheveu. Il commande, au moyen d'un petit moteur électrique M, le registre monté dans la gaine qui s'embranche à la sortie du radiateur pour rejoindre la gaine de reprise; la chaleur ainsi apportée à l'air aspiré par le ventilateur élève sa température et, par suite, la quantité d'eau, prélevée sous forme de vapeur sur les laveurs. Pour pratiquer la réfrigération en été, il suffirait de monter une machine frigorifique de faible puissance en dérivation sur les lavoirs. Les indications du thermostat et de l'humidostat sont enregistrées graphiquement par un appareil dont le tambour accomplit une révolution par semaine. Pendant les heures de travail, la température reste constante au voisinage de 21°, avec un état hygrométrique de l'air compris entre 52 et 54 ; les dimanches et jours fériés, l'atelier est chauffé directement par des radiateurs à vapeur. Le groupe, et en particulier le laveur, se prêtent à d'autres applications : dépoussiérage, récupération de particules véhiculées par l'air dans diverses fabrications, etc. ; l'examen microscopique montre que le laveur capte toutes les particules d'une dimension supérieure à 0,2 micron. L'assemblée annuelle de l'Association des Ingénieurs allemands (V. D. I.) (Stuttgart, 27-31 mai 1938). L'Association des Ingénieurs allemands tient chaque année une assemblée générale dans une ville différente ; la Zeitschrift des Vereines deutscher Ingenieure, organe de l'Association, publie dans un numéro spécial portant la date du 21 mai le programme détaillé de la dernière assemblée, qui s'est tenue à Stuttgart ; nous donnons ici un aperçu des communications présentées. Communications d'intérêt général. — M. Sack a fait ressortir la place tenue par les techniciens allemands dans le monde. Autrefois, les techniciens de valeur s'expatriaient ; leur activité, qui trouve largement à s'exercer dans le pays
radiateurs à vapeur. Le groupe, et en particulier le laveur, se prêtent à d'autres applications : dépoussiérage, récupération de particules véhiculées par l'air dans diverses fabrications, etc. ; l'examen microscopique montre que le laveur capte toutes les particules d'une dimension supérieure à 0,2 micron. L'assemblée annuelle de l'Association des Ingénieurs allemands (V. D. I.) (Stuttgart, 27-31 mai 1938). L'Association des Ingénieurs allemands tient chaque année une assemblée générale dans une ville différente ; la Zeitschrift des Vereines deutscher Ingenieure, organe de l'Association, publie dans un numéro spécial portant la date du 21 mai le programme détaillé de la dernière assemblée, qui s'est tenue à Stuttgart ; nous donnons ici un aperçu des communications présentées. Communications d'intérêt général. — M. Sack a fait ressortir la place tenue par les techniciens allemands dans le monde. Autrefois, les techniciens de valeur s'expatriaient ; leur activité, qui trouve largement à s'exercer dans le pays depuis son unité, permet maintenant à l'Allemagne d'exporter du matériel pour une valeur de l'ordre d'un milliard de marks par an. M. Kamm a retracé le développement de l'automobile, et M. Munzinger, celui des machines motrices. A parcours égal, les avions consomment trois ou quatre fois moins de combustible par place offerte qu'un paquebot à grande vitesse, tout en se déplaçant six ou sept fois plus vite ; vus les perfectionnements récemment apportés aux compresseurs relativement à la prise qu'ils offrent au vent, on pourrait envisager l'emploi de turbines à vapeur pour la propulsion des avions commerciaux. Soudure autogène. — Selon M. Graf, les aciers à haute résistance employés en construction métallique sont trop riches en éléments d'alliage pour être soudés, sans que cette assertion s'applique aux rails et appareils de voie ; les soudures aboutées sont supérieures aux soudures d'angle, au point de vue de la résistance d'endurance. M. Schultz a signalé la tendance de certains aciers de la catégorie St. 52 à se fissurer aux abords des soudures, par suite de la trempe due à l'effet de masse ; MM. Ulrich, Stursberg, Berndt et Seegers ont successivement examiné l'allégement procuré par la soudure dans le cas des chaudières,
place offerte qu'un paquebot à grande vitesse, tout en se déplaçant six ou sept fois plus vite ; vus les perfectionnements récemment apportés aux compresseurs relativement à la prise qu'ils offrent au vent, on pourrait envisager l'emploi de turbines à vapeur pour la propulsion des avions commerciaux. Soudure autogène. — Selon M. Graf, les aciers à haute résistance employés en construction métallique sont trop riches en éléments d'alliage pour être soudés, sans que cette assertion s'applique aux rails et appareils de voie ; les soudures aboutées sont supérieures aux soudures d'angle, au point de vue de la résistance d'endurance. M. Schultz a signalé la tendance de certains aciers de la catégorie St. 52 à se fissurer aux abords des soudures, par suite de la trempe due à l'effet de masse ; MM. Ulrich, Stursberg, Berndt et Seegers ont successivement examiné l'allégement procuré par la soudure dans le cas des chaudières, des tuyautages, des machines-outils et de la charpente métallique. Traction mécanique. — M. Callsen a décrit les différents systèmes de démarreurs pour moteurs à explosion ou à combustion interne ; on distingue les démarreurs à impulsion et les démarreurs progressifs. M. von der Null a discuté le problème de la suralimentation des moteurs poussés, et en particulier des moteurs d'aviation, pour lesquels on emploie des compresseurs centrifuges, alors que, sur les voitures de course, les compresseurs sont du type à volume engendré. M. Kugel a exposé les applications des accouplements et des convertisseurs de couple hydrauliques ; en Allemagne, elles sont limitées aux locomotives et autorails, tandis qu'en Angleterre le domaine de ces appareils s'étend aux voitures de tourisme et aux autobus. Climatisation. — M. Bradtke a posé les principes de la climatisation ; dans la climatisation industrielle, on se base sur les conditions réclamées par les matières travaillées, et dans la climatisation des habitations, sur la sensation de confort, qui peut être chiffrée à l'aide du catathermomètre. M. Sulzle s'est étendu plus particulièrement sur la climatisation industrielle, automatique et centralisée, et M. Brandi, sur la climatisation des habitations, qui s'opère le plus souvent d'une manière individuelle pour chaque local,
suralimentation des moteurs poussés, et en particulier des moteurs d'aviation, pour lesquels on emploie des compresseurs centrifuges, alors que, sur les voitures de course, les compresseurs sont du type à volume engendré. M. Kugel a exposé les applications des accouplements et des convertisseurs de couple hydrauliques ; en Allemagne, elles sont limitées aux locomotives et autorails, tandis qu'en Angleterre le domaine de ces appareils s'étend aux voitures de tourisme et aux autobus. Climatisation. — M. Bradtke a posé les principes de la climatisation ; dans la climatisation industrielle, on se base sur les conditions réclamées par les matières travaillées, et dans la climatisation des habitations, sur la sensation de confort, qui peut être chiffrée à l'aide du catathermomètre. M. Sulzle s'est étendu plus particulièrement sur la climatisation industrielle, automatique et centralisée, et M. Brandi, sur la climatisation des habitations, qui s'opère le plus souvent d'une manière individuelle pour chaque local, notamment si l'installation intéresse un bâtiment existant. Enfin, M. Zeller a examiné la climatisation, du point de vue de l'insonorité des installations. Réalisation. — Dans cette section, on a étudié le tracé rationnel des organes et les matières avec lesquelles il convient de les confectionner. M. Schumacher a choisi comme exemples les hypercompresseurs employés dans la fabrication de l'ammoniaque, et un réchauffeur intermédiaire de machine à vapeur de 700 ch, dont le poids a pu être ramené de 2 600 à 900 kg. M. Hagmaier a montré l'économie de la soudure forte en atmosphère réductrice, dans la petite mécanique ; M. Bautz a commenté les nouvelles applications de la fonte ; MM. Steiner et Mayer ont successivement exposé les résultats fournis par les coussinets, en aluminium allié dans les moteurs à combustion interne, et en résine synthétique dans les machines-outils. Textiles. — M. Johannsen a décrit l'appareil Toenniessen, qui fournit un graphique indiquant les irrégularités des rubans obtenus en filature ; M. Gminder a exposé un procédé de rouissage conservant à la graine du chanvre toutes ses propriétés nutritives, et signalé les recherches de l'Institut de Sorau, tendant à créer une variété de chanvre à tige asexuée ; M. Krauter
exemples les hypercompresseurs employés dans la fabrication de l'ammoniaque, et un réchauffeur intermédiaire de machine à vapeur de 700 ch, dont le poids a pu être ramené de 2 600 à 900 kg. M. Hagmaier a montré l'économie de la soudure forte en atmosphère réductrice, dans la petite mécanique ; M. Bautz a commenté les nouvelles applications de la fonte ; MM. Steiner et Mayer ont successivement exposé les résultats fournis par les coussinets, en aluminium allié dans les moteurs à combustion interne, et en résine synthétique dans les machines-outils. Textiles. — M. Johannsen a décrit l'appareil Toenniessen, qui fournit un graphique indiquant les irrégularités des rubans obtenus en filature ; M. Gminder a exposé un procédé de rouissage conservant à la graine du chanvre toutes ses propriétés nutritives, et signalé les recherches de l'Institut de Sorau, tendant à créer une variété de chanvre à tige asexuée ; M. Krauter a commenté les perfectionnements apportés aux bancs d'étirage, et M. Rath, les difficultés de la mercerisation des tissus mélangés de coton et de laine cellulosique. Machines-outils. — M. Hegner a examiné la normalisation des machines-outils sous son triple aspect : tolérances d’usinage des pièces constitutives ; tracé des organes ; montage du moteur ou de la transmission. M. Knorr a exposé l’activité du Centre d’information du groupement des fabricants de machines-outils allemands ; M. Ehrhardt a décrit les fabrications des trente constructeurs de machines-outils du Wurtemberg, dont Stuttgart, siège de la réunion signalée ici, est la capitale. Métaux autres que le fer. — M. Dahl a attiré l’attention sur l’influence souvent nuisible que les impuretés peuvent exercer, même à très faible dose, sur les métaux autres que le fer ; comme exemples, on peut mentionner la fragilité du nickel, les anomalies dans la température de recristallisation, la stabilisation du zinc dans le laiton par l’arsenic, la passivité chimique de l'aluminium très pur, la corrosion intercristalline du zinc moulé sous pression et des aciers au nickel-chrome. M. Burkhard a expliqué les difficultés du façonnage du zinc par sa structure hexagonale, moins favorable aux glissements que le système cubique ; M. Bauer
montage du moteur ou de la transmission. M. Knorr a exposé l’activité du Centre d’information du groupement des fabricants de machines-outils allemands ; M. Ehrhardt a décrit les fabrications des trente constructeurs de machines-outils du Wurtemberg, dont Stuttgart, siège de la réunion signalée ici, est la capitale. Métaux autres que le fer. — M. Dahl a attiré l’attention sur l’influence souvent nuisible que les impuretés peuvent exercer, même à très faible dose, sur les métaux autres que le fer ; comme exemples, on peut mentionner la fragilité du nickel, les anomalies dans la température de recristallisation, la stabilisation du zinc dans le laiton par l’arsenic, la passivité chimique de l'aluminium très pur, la corrosion intercristalline du zinc moulé sous pression et des aciers au nickel-chrome. M. Burkhard a expliqué les difficultés du façonnage du zinc par sa structure hexagonale, moins favorable aux glissements que le système cubique ; M. Bauer a comparé les propriétés de l’aluminium et du magnésium du point de vue du moulage sous pression. Centrales à vapeur industrielles. — M. Hencky a décrit un nouveau type de centrale à vapeur, construite en hauteur et sans cheminée apparente, dont la conception est due au professeur Fahrenkamp ; les gaz brûlés sont dépoussiérés à 98 par voie électrostatique. Une centrale à charpente métallique de 50 mètres de hauteur est en fonctionnement ; une deuxième, en béton armé, de 47 mètres de hauteur, est en construction ; l'encombrement en plan est très réduit. M. Jaroschek a exposé le développement des turbines à soutirage utilisées dans l’industrie; vue l’influence de la charge sur le rendement, il importe d’arrêter à l’avance les conditions du fonctionnement. M. Lind a exposé les résultats fournis par les centrales combinées d’énergie et de chauffage des usines textiles, des fabriques de cellulose et des papeteries du Wurtemberg. Bois de service. — M. Seilz a exposé les recherches du Forest Products Laboratory américain et des Écoles techniques supérieures de Stuttgart et de Karlsruhe, relatives à l’utilisation rationnelle du bois comme matière résistante ; M. Zentgraf a défini les moyens dont dispose l’administration forestière pour améliorer la qualité des