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expropriation sans indemnité pour tous les riverains qui n'ont pas encore usé de l'eau effectivement. L'exposé des motifs ne le méconnaît point. On y lit en effet : « La déclaration d'utilité publique fait tomber les droits des usagers qui feraient obstacle au droit conféré au concessionnaire et les transforme en un droit à indemnité pour dommages causés par l'exécution des travaux : il en résulte que ceux-là seuls peuvent prétendre à une indemnité qui subissent un dommage actuel, c'est-à-dire qui se trouvent privés d'une eau ou d'une force dont ils faisaient effectivement usage. » L'indemnité est acquise à ces usagers effectifs, au même titre qu'elle est due aux propriétaires des terrains « sur lesquels doivent être établis les ouvrages constituant les dépendances immobilières de la concession. » Mais les usagers éventuels ne seraient pas indemnisés. Les auteurs du projet expliquent que « les riverains n'ayant pas usé de leurs droits ne sauraient prétendre à une indemnité de dépossession ». La raison n'est pas suffisante, car le droit d'usage existe, avec la possibilité pratique de l'exercer, indépendamment de tout exercice actuel ; il est la compensation légitime des inconvénients qui résultent pour les propriétaires du voisinage des eaux, et il suffit que ce droit d'usage existe, pour que le titulaire ne puisse pas en être privé sans indemnité. Sinon, c'est la suppression pure et simple du droit de riveraineté sur lequel les propriétaires comptaient en vertu de l'article 644 du Code civil, confirmé par l'article 1er de la loi du 8 avril 1898 sur le régime des eaux ; c'est l'expropriation de tous les industriels qui, pour arriver à rendre possible la création de chutes d'eau, auront acheté et centralisé des riverainetés à grands frais, avec beaucoup d'efforts et de difficultés, dont la mise en œuvre prochaine de l'entreprise leur réservait la récompense; et, pour les usiniers hydrauliques actuels, c'est la menace de voir leur installation devenir ipso facto propriété de l'Etat, par la déclaration inévitable d'utilité publique, c'est-à-dire de domaniale, le jour où ils auront besoin d'en accroître la puissance au-delà de 100 chevaux-vapeur. Le but qui paraît être
suffit que ce droit d'usage existe, pour que le titulaire ne puisse pas en être privé sans indemnité. Sinon, c'est la suppression pure et simple du droit de riveraineté sur lequel les propriétaires comptaient en vertu de l'article 644 du Code civil, confirmé par l'article 1er de la loi du 8 avril 1898 sur le régime des eaux ; c'est l'expropriation de tous les industriels qui, pour arriver à rendre possible la création de chutes d'eau, auront acheté et centralisé des riverainetés à grands frais, avec beaucoup d'efforts et de difficultés, dont la mise en œuvre prochaine de l'entreprise leur réservait la récompense; et, pour les usiniers hydrauliques actuels, c'est la menace de voir leur installation devenir ipso facto propriété de l'Etat, par la déclaration inévitable d'utilité publique, c'est-à-dire de domaniale, le jour où ils auront besoin d'en accroître la puissance au-delà de 100 chevaux-vapeur. Le but qui paraît être l'origine de ce projet de réforme, et qui figure dans l'exposé des motifs, est de déjouer « la spéculation des pisteurs ou barreurs de chutes, qui, par l'achat d'une bande de terrain de faible dimension, acquièrent des droits de riveraineté suffisants pour empêcher l'établissement d'usines et essayent de faire racheter ces droits moyennant un prix considérable ». Certes, il serait intéressant de réagir contre cette spéculation. Mais n'est-il pas excessif d'y pourvoir par un bouleversement si complet des principes de la matière ! Les combinaisons des « barreurs de chutes » pourraient être déjouées plus simplement, par une loi spéciale, au moyen d'indemnités judicieusement arbitrées par les tribunaux, ainsi qu'il a été prévu dans des circonstances analogues par les lois du 20 avril 1845 et du 11 juillet 1847 sur les irrigations. Cet accaparement des riverainetés n'est d'ailleurs pas aussi dangereux qu'on le présente; il n'a pas empêché de réaliser jusqu'à ce jour des installations hydrauliques très importantes, qui ont grandement contribué à la prospérité industrielle du pays. Dans son rapport de mission sur les forces hydrauliques des Alpes, M. l'Ingénieur en chef R. Tavernier estime qu'au 1er janvier 1899 les usines d'une puissance supérieure à 200 chevaux créées depuis
ces droits moyennant un prix considérable ». Certes, il serait intéressant de réagir contre cette spéculation. Mais n'est-il pas excessif d'y pourvoir par un bouleversement si complet des principes de la matière ! Les combinaisons des « barreurs de chutes » pourraient être déjouées plus simplement, par une loi spéciale, au moyen d'indemnités judicieusement arbitrées par les tribunaux, ainsi qu'il a été prévu dans des circonstances analogues par les lois du 20 avril 1845 et du 11 juillet 1847 sur les irrigations. Cet accaparement des riverainetés n'est d'ailleurs pas aussi dangereux qu'on le présente; il n'a pas empêché de réaliser jusqu'à ce jour des installations hydrauliques très importantes, qui ont grandement contribué à la prospérité industrielle du pays. Dans son rapport de mission sur les forces hydrauliques des Alpes, M. l'Ingénieur en chef R. Tavernier estime qu'au 1er janvier 1899 les usines d'une puissance supérieure à 200 chevaux créées depuis 15 ans ou en voie de création dans la seule région des Alpes françaises étaient au nombre de 58, représentant une puissance moyenne totale de 250 000 chevaux, soit environ 4 000 chevaux par usine. Cela prouve bien que les conditions actuelles ne sont pas aussi défavorables à la création des grandes chutes que le prétend l'auteur dudit mémoire. En tout cas, il faudrait éviter que, pour mettre fin aux entreprises de quelques « barreurs de chutes » l'Etat s'instaure lui-même « barreur général à ce remède serait sans doute pire que le mal ». Louis RACHOU, Docteur en droit, Avocat à la Cour d'Appel de Paris. Art. 644, C. civ. « Celui dont la propriété borde une eau courante, autre que celle qui est déclarée dépendance du domaine public par l'article 538 C. civ. (fleuves et rivières navigables ou flottables), peut s'en servir à son passage pour l'irrigation de ses propriétés. Celui dont cette eau traverse l'héritage peut même en user dans l'intervalle qu'elle y parcourt, mais à la charge de la rendre, à la sortie de ses fonds, à son cours ordinaire ». Annales des Ponts et Chaussées, 2ème trimestre 1900 : Les forces hydrauliques des Alpes en
des grandes chutes que le prétend l'auteur dudit mémoire. En tout cas, il faudrait éviter que, pour mettre fin aux entreprises de quelques « barreurs de chutes » l'Etat s'instaure lui-même « barreur général à ce remède serait sans doute pire que le mal ». Louis RACHOU, Docteur en droit, Avocat à la Cour d'Appel de Paris. Art. 644, C. civ. « Celui dont la propriété borde une eau courante, autre que celle qui est déclarée dépendance du domaine public par l'article 538 C. civ. (fleuves et rivières navigables ou flottables), peut s'en servir à son passage pour l'irrigation de ses propriétés. Celui dont cette eau traverse l'héritage peut même en user dans l'intervalle qu'elle y parcourt, mais à la charge de la rendre, à la sortie de ses fonds, à son cours ordinaire ». Annales des Ponts et Chaussées, 2ème trimestre 1900 : Les forces hydrauliques des Alpes en France, en Suisse et en Italie, p. 36. (Voir le Génie Civil, p. 384). De nombreuses collectivités compétentes ont déjà protesté contre le projet (la loi en question. Nous citerons, notamment, la Chambre de commerce de Grenoble. VARIÉTÉS Traction électrique indépendante de l'adhérence. On a proposé depuis longtemps déjà des systèmes de traction électrique dans lesquels l'effort électro-mécanique s'exerce directement sur les véhicules, et où par suite l'adhérence n'entre pas en jeu. Pour n'en citer qu'un exemple, nous rappelerons le « Portelectric system » essayé à Dorchester (Mass.) vers 1891, en vue d'une application au transport des petits colis. Tout le long de la voie se trouvaient disposés de distance en distance des solénoïdes à axe horizontal, dans lesquels pouvait passer le véhicule formé d'une sorte d'obus en fer roulant sur un seul rail. Un rail supérieur servait de guidage. Un courant continu, commuté par le passage du véhicule, était envoyé successivement dans les divers solénoïdes, qui l'aspiraient en quelque sorte au moment où il se présentait à leur entrée. La voie d'essai était ovale et avait un développement de 850 mètres; elle fut parcourue en 51 secondes par l'appareil d'essai qui pesait 230 kilogrammes et avait un diamètre de
systèmes de traction électrique dans lesquels l'effort électro-mécanique s'exerce directement sur les véhicules, et où par suite l'adhérence n'entre pas en jeu. Pour n'en citer qu'un exemple, nous rappelerons le « Portelectric system » essayé à Dorchester (Mass.) vers 1891, en vue d'une application au transport des petits colis. Tout le long de la voie se trouvaient disposés de distance en distance des solénoïdes à axe horizontal, dans lesquels pouvait passer le véhicule formé d'une sorte d'obus en fer roulant sur un seul rail. Un rail supérieur servait de guidage. Un courant continu, commuté par le passage du véhicule, était envoyé successivement dans les divers solénoïdes, qui l'aspiraient en quelque sorte au moment où il se présentait à leur entrée. La voie d'essai était ovale et avait un développement de 850 mètres; elle fut parcourue en 51 secondes par l'appareil d'essai qui pesait 230 kilogrammes et avait un diamètre de 25 centimètres et une longueur de 2m 50. Une autre solution a été proposée en 1895 par M. Korda; elle repose sur l'application des courants alternatifs polyphasés et son auteur paraît avoir eu pour objet la traction des trains ordinaires de chemins de fer. Voici en quoi elle consiste : La locomotive porte un organe R (fig. 1 et 2) qui correspond au rotor (partie tournante) d'un moteur polyphasé, mais qu'on aurait développé en ligne droite. C'est une série de bandes de tôle, pourvue, au voisinage de sa surface inférieure, d'un enroulement E' (enroulement en tambour sur la figure 1). Cet induit est supporté par la machine de façon à se présenter à une petite distance d'un autre organe fixe S, disposé le long de la voie entre les deux rails. Cet organe correspondrait au stator (partie fixe) du moteur polyphasé, mais qui serait également développé suivant une ligne droite. Ce stator serait ou continu, ou discontinu (fig. 2), et les enroulements E de ses diverses sections seraient alimentées par les secondaires de transformateurs T, dont les primaires recevraient le courant à haute tension d'une usine centrale C. Pour éviter les pertes dans le fer des sections S qui ne
La locomotive porte un organe R (fig. 1 et 2) qui correspond au rotor (partie tournante) d'un moteur polyphasé, mais qu'on aurait développé en ligne droite. C'est une série de bandes de tôle, pourvue, au voisinage de sa surface inférieure, d'un enroulement E' (enroulement en tambour sur la figure 1). Cet induit est supporté par la machine de façon à se présenter à une petite distance d'un autre organe fixe S, disposé le long de la voie entre les deux rails. Cet organe correspondrait au stator (partie fixe) du moteur polyphasé, mais qui serait également développé suivant une ligne droite. Ce stator serait ou continu, ou discontinu (fig. 2), et les enroulements E de ses diverses sections seraient alimentées par les secondaires de transformateurs T, dont les primaires recevraient le courant à haute tension d'une usine centrale C. Pour éviter les pertes dans le fer des sections S qui ne travaillent pas, et en même temps pour réduire les courants déchargés, chaque section inductrice ne serait mise en circuit qu'au moment du passage de la machine, au moyen d'un interrupteur 1 qui réunit les extrémités des trois enroulements en étoile. Des revêtements A (en asphalte, par exemple) protégeraient les tôles et les enroulements des stators. La manœuvre de la machine se ferait en agissant sur l'enroulement E' de l'induit R. M. Korda a prévu également de faire frein par le même système, au moyen d'une seconde série d'inducteurs et d'induits disposés parallèlement au premier, les inducteurs étant connectés de façon que le champ se déplace en sens inverse. Ce système à « champ voyageant » paraît avoir été réinventé par MM. Dulait, Rosenfeld et Zelenay, qui lui ont donné le nom de traction tangentielle. On sait que les moteurs à champ tournant nécessitent un entrefer très faible (souvent ½ millimètre), ce qui constitue une objection grave pour la mise en pratique de ce procédé. Or, MM. Dulait, Rosenfeld et Zelenay annoncent sans indiquer par quel moyen qu'ils ont réussi à augmenter cet entrefer, tout en réduisant le poids de cuivre, et que des expériences préliminaires leur auraient montré la possibilité
et les enroulements des stators. La manœuvre de la machine se ferait en agissant sur l'enroulement E' de l'induit R. M. Korda a prévu également de faire frein par le même système, au moyen d'une seconde série d'inducteurs et d'induits disposés parallèlement au premier, les inducteurs étant connectés de façon que le champ se déplace en sens inverse. Ce système à « champ voyageant » paraît avoir été réinventé par MM. Dulait, Rosenfeld et Zelenay, qui lui ont donné le nom de traction tangentielle. On sait que les moteurs à champ tournant nécessitent un entrefer très faible (souvent ½ millimètre), ce qui constitue une objection grave pour la mise en pratique de ce procédé. Or, MM. Dulait, Rosenfeld et Zelenay annoncent sans indiquer par quel moyen qu'ils ont réussi à augmenter cet entrefer, tout en réduisant le poids de cuivre, et que des expériences préliminaires leur auraient montré la possibilité de l'application du système dans la pratique. Ils proposent donc des sections de 500 mètres de longueur (nous supposons qu'elles doivent rester constamment en circuit) garnies de stators sur un cinquième environ de leur développement. Ils signalent également la possibilité de rendre la consommation d'énergie constante en tout point de la ligne, quel que soit le profil, en variant la longueur des intervalles polaires. Enfin, les mêmes ingénieurs assurent que, pour une égale dépense de premier établissement, une ligne de 50 kilomètres de longueur aurait un rendement de 37 avec prise de courant latérale, et de 60 avec la traction tangentielle. Enregistrons simplement ces données, jusqu'au moment où une première application pratique permettrait de mieux juger ce système en tout cas intéressant. F. D. Presse à amalgame. La presse que représentent les figures ci-dessous empruntées à l'Engineering and Mining et qui a été imaginée par M. Angus Mackay, de Douglas Island (Alaska), est une presse destinée à exprimer le surplus de mercure contenu dans un amalgame. Elle se compose d'un cylindre A disposé verticalement et fixé, au moyen d'oreilles a, sur un support B, qui se compose, dans le cas représenté par la figure, de deux pièces de bois verticales
la ligne, quel que soit le profil, en variant la longueur des intervalles polaires. Enfin, les mêmes ingénieurs assurent que, pour une égale dépense de premier établissement, une ligne de 50 kilomètres de longueur aurait un rendement de 37 avec prise de courant latérale, et de 60 avec la traction tangentielle. Enregistrons simplement ces données, jusqu'au moment où une première application pratique permettrait de mieux juger ce système en tout cas intéressant. F. D. Presse à amalgame. La presse que représentent les figures ci-dessous empruntées à l'Engineering and Mining et qui a été imaginée par M. Angus Mackay, de Douglas Island (Alaska), est une presse destinée à exprimer le surplus de mercure contenu dans un amalgame. Elle se compose d'un cylindre A disposé verticalement et fixé, au moyen d'oreilles a, sur un support B, qui se compose, dans le cas représenté par la figure, de deux pièces de bois verticales b, reliées l'une à l'autre par des boulons c, et disposées de façon à pouvoir être fixées solidement à un mur ou à une paroi verticale. Dans le cylindre A, qui est fermé à sa partie supérieure, se déplace un piston d, dont la tige e, qui est munie, à son extrémité inférieure, d'une tête f, traverse un presse-étoupe g, disposé dans le couvercle inférieur du cylindre. En haut et en bas de ce cylindre se trouvent des orifices où sont adaptés des tuyaux h et i aboutissant à un dispositif de robinet C. Ce dispositif C est un robinet à quatre voies, de construction ordinaire, comportant un orifice d'entrée k, un orifice de sortie l, des orifices communiquant avec les tuyaux h et i, et un boisseau commandé par le levier m, qui met en communication l'orifice k avec l'un des tuyaux h ou i, et, en même temps, relie l'autre tuyau i ou h à l'orifice de sortie l. Le robinet peut aussi être tourné de façon à fermer à la fois les deux orifices k et l ou les deux tuyaux h et i. L'orifice d'entrée k est relié par un tuyau qui n'est pas représenté sur
son extrémité inférieure, d'une tête f, traverse un presse-étoupe g, disposé dans le couvercle inférieur du cylindre. En haut et en bas de ce cylindre se trouvent des orifices où sont adaptés des tuyaux h et i aboutissant à un dispositif de robinet C. Ce dispositif C est un robinet à quatre voies, de construction ordinaire, comportant un orifice d'entrée k, un orifice de sortie l, des orifices communiquant avec les tuyaux h et i, et un boisseau commandé par le levier m, qui met en communication l'orifice k avec l'un des tuyaux h ou i, et, en même temps, relie l'autre tuyau i ou h à l'orifice de sortie l. Le robinet peut aussi être tourné de façon à fermer à la fois les deux orifices k et l ou les deux tuyaux h et i. L'orifice d'entrée k est relié par un tuyau qui n'est pas représenté sur la figure, à un réservoir de vapeur, d'air ou d'eau sous pression. En agissant sur le levier m du robinet à quatre voies, on fait pénétrer le fluide sous pression dans le cylindre A, soit au-dessus, soit au-dessous du piston d, et, en même temps, on relie à l'orifice de sortie l'espace compris de l'autre côté du piston. On peut également mettre le levier dans la position neutre, pour laquelle la pression qui agit sur les deux faces du piston est la même. Une plaque D, ayant un orifice fileté n, est supportée par trois tiges ou boulons p fixés, à leur extrémité supérieure, dans des oreilles faisant corps avec la partie inférieure du cylindre A, tandis qu'elles sont fixées, à leur extrémité inférieure, dans la plaque précédente. Dans l'orifice fileté n de cette plaque est vissé un cylindre E percé d'un grand nombre de petits trous. Au-dessous de la plaque D s'étendent, à l'opposé du cylindre perforé E, des tiges ou boulons q, filetés à leur extrémité inférieure et portant des écrous r. Le cylindre perforé E est supporté par une plaque F, munie vers l'une de ses extrémités d'un orifice dans lequel est enfilé l'une des tiges q;
sortie l'espace compris de l'autre côté du piston. On peut également mettre le levier dans la position neutre, pour laquelle la pression qui agit sur les deux faces du piston est la même. Une plaque D, ayant un orifice fileté n, est supportée par trois tiges ou boulons p fixés, à leur extrémité supérieure, dans des oreilles faisant corps avec la partie inférieure du cylindre A, tandis qu'elles sont fixées, à leur extrémité inférieure, dans la plaque précédente. Dans l'orifice fileté n de cette plaque est vissé un cylindre E percé d'un grand nombre de petits trous. Au-dessous de la plaque D s'étendent, à l'opposé du cylindre perforé E, des tiges ou boulons q, filetés à leur extrémité inférieure et portant des écrous r. Le cylindre perforé E est supporté par une plaque F, munie vers l'une de ses extrémités d'un orifice dans lequel est enfilé l'une des tiges q; elle repose par cette extrémité sur l'écrou correspondant r et peut tourner dans un plan horizontal. À son autre extrémité, la plaque F porte une encoche s destinée à recevoir l'autre tige q, et par laquelle elle vient, dans sa position de fermeture, reposer sur l'écrou r. La partie de la plaque F, qui forme le fond du cylindre E, porte une série de petits trous t. Le récipient formé par le cylindre E et la plaque F est situé au-dessous du corps de presse, et la tête f de la tige du piston pénètre dans le cylindre E avec un jeu juste suffisant pour qu'il n'y ait pas de frottement appréciable. Lorsque l'on veut se servir de cet appareil, on fait monter le piston à la partie supérieure de son cylindre, puis on fait tourner la plaque F de façon à l'amener dans sa position de fermeture, et on l'adapte contre la partie inférieure du cylindre E en serrant les écrous r. Mais avant de tourner la plaque F, on introduit par en-dessous dans le récipient perforé un sac G, en canevas ou en toute autre substance poreuse et flexible, contenant l'amalgame. On agit alors sur le levier m
la plaque F, qui forme le fond du cylindre E, porte une série de petits trous t. Le récipient formé par le cylindre E et la plaque F est situé au-dessous du corps de presse, et la tête f de la tige du piston pénètre dans le cylindre E avec un jeu juste suffisant pour qu'il n'y ait pas de frottement appréciable. Lorsque l'on veut se servir de cet appareil, on fait monter le piston à la partie supérieure de son cylindre, puis on fait tourner la plaque F de façon à l'amener dans sa position de fermeture, et on l'adapte contre la partie inférieure du cylindre E en serrant les écrous r. Mais avant de tourner la plaque F, on introduit par en-dessous dans le récipient perforé un sac G, en canevas ou en toute autre substance poreuse et flexible, contenant l'amalgame. On agit alors sur le levier m de façon à faire pénétrer le fluide sous pression dans le cylindre A, au-dessus du piston, et à supprimer la pression au-dessous de ce piston. La tête de la tige du piston s'enfonce dans le récipient et exprime de l'amalgame l'excès de mercure qui s'échappe par les trous du cylindre et de la plaque. Lorsque cette opération est terminée, on amène le robinet C dans la position neutre, on desserre les écrous n, et l'on fait tourner la plaque F de façon à l'éloigner de dessous le cylindre E. On fait ensuite descendre à nouveau le piston de façon à chasser du récipient le sac G et son contenu. Il ne reste plus qu'à agir sur le levier m, de façon à faire pénétrer le fluide sous pression au-dessous du piston qui remonte à la partie supérieure du cylindre, dans la position qui permet d'effectuer une nouvelle opération. Volants en bois. Il y a une dizaine d'années, il se produisit successivement, en Amérique, un très grand nombre d'explosions de volants, et les journaux de l'époque publièrent de nombreux articles sur les méthodes de construction les plus propres à éviter ce genre d'accident. Depuis, ces explosions sont devenues moins fréquentes, et