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les Alpes et la mer ; la Crau caillouteuse, balayée par le mistral ; Blida avec sa piste miniscule hors de laquelle il est dangereux de s'égarer ; Héliopolis et Biskra, dont les sables impalpables sont fatals aux moteurs, etc. » Le Syndicat d’initiative de Blida estimant que cette contre-vérité pouvait, dans l’esprit des gens mal informés, porter un réel préjudice à l’école d’aviation de Joinville, pria M. Berard, maire, d’adresser officiellement une protestation motivée à l'Echo d'Oran. Notre estimé confrère publiait en effet, dans son numéro du dimanche 5 mars, la lettre suivante : Blida, 2 mars 1911. M. le Directeur de l’Echo d'Oran, « On me communique le numéro de l’Echo d'Oran du 5 mars qui contient un article intitulé « Aviation » et signé Alfred Gazes. Dans cet article, je relève la phrase suivante relative à notre magnifique aérodrome de Joinville : « Blida, avec sa piste miniscule hors de laquelle il est dangereux de s’ôgarer, etc... » Or, l’aérodrome de Blida a un développement circulaire de 2.500 mètres et une largeur de 100 mètres ; il est situé au cœur de cette incomparable plaine de la Mitidja, longue de 120 kilomètres et large de vingt kilomètres, qui offre, de l’avis de tous les techniciens, un incomparable champ d’actions. Il est si peu dangereux de s’égarer hors de notre miniscule piste, que notre concitoyen Métrot a fait, l’an dernier, le trajet Blida-Boufask et retour, soit en ligne droite vingt-huit kilomètres, salué par les applaudissements des milliers de spectateurs qui suivaient avec un intérêt palpitant cette épreuve mémorable. Certes, Blida n’a pas la prétention de rester la seule école algérienne d’aviation ; notre belle colonie est assez vaste pour offrir à toutes les énergies des occasions de se révéler, de s’employer. Le Conseil municipal de Blida a la satisfaction d’avoir créé la première école algérienne d’aviation ; notre ville fera toujours son possible pour conserver une supériorité qui, d’ailleurs, ne lui a pas encore été effectivement disputée; mais elle s'attachera à conserver cette avance, en faisant simplement connaître ses avantages naturels, indiscutables d’ailleurs. En vous priant, M. le
qui offre, de l’avis de tous les techniciens, un incomparable champ d’actions. Il est si peu dangereux de s’égarer hors de notre miniscule piste, que notre concitoyen Métrot a fait, l’an dernier, le trajet Blida-Boufask et retour, soit en ligne droite vingt-huit kilomètres, salué par les applaudissements des milliers de spectateurs qui suivaient avec un intérêt palpitant cette épreuve mémorable. Certes, Blida n’a pas la prétention de rester la seule école algérienne d’aviation ; notre belle colonie est assez vaste pour offrir à toutes les énergies des occasions de se révéler, de s’employer. Le Conseil municipal de Blida a la satisfaction d’avoir créé la première école algérienne d’aviation ; notre ville fera toujours son possible pour conserver une supériorité qui, d’ailleurs, ne lui a pas encore été effectivement disputée; mais elle s'attachera à conserver cette avance, en faisant simplement connaître ses avantages naturels, indiscutables d’ailleurs. En vous priant, M. le Directeur, de donner à ma lettre la publicité de votre estimable feuille, j’ai l’honneur de vous prier d’agréer, etc. Le Maire, BERARD. M. Alfred Gazes fait suivre cette lettre, des réflexions suivantes : « L’aérodrome de Joinville est merveilleux, je veux bien le croire ; mais il est permis à qui possède une piste naturelle de deux cents kilomètres de tour, de qualifier de miniscule celle de Blida qui en a deux et demi. M. Berard me permettra également de mettre en doute la valeur de la Mitidja comme champ d’action, au moins jusqu’au jour où il me prouvera qu’on peut atterrir dans les vignes sans se rompre les os. Quant à la question de primauté, je rappellerai seulement à l'honorable maire de Blida, que le premier brevet de pilote décerné à un élève a été octroyé à M. Julien Serviès, à l’École d'Oran, il y a huit mois. A. C. Le Tell ne saurait, à son tour, laisser passer, sans les commenter, les dernières réflexions de M. Alfred Gazes, qui affirme gravement que la Sénia offre une piste naturelle de deux cents kilomètres de tour. Franchement, les Marseillais eux-mêmes n’auraient pas trouvé celle-là ! Mais nous la connaissons, cher
qui possède une piste naturelle de deux cents kilomètres de tour, de qualifier de miniscule celle de Blida qui en a deux et demi. M. Berard me permettra également de mettre en doute la valeur de la Mitidja comme champ d’action, au moins jusqu’au jour où il me prouvera qu’on peut atterrir dans les vignes sans se rompre les os. Quant à la question de primauté, je rappellerai seulement à l'honorable maire de Blida, que le premier brevet de pilote décerné à un élève a été octroyé à M. Julien Serviès, à l’École d'Oran, il y a huit mois. A. C. Le Tell ne saurait, à son tour, laisser passer, sans les commenter, les dernières réflexions de M. Alfred Gazes, qui affirme gravement que la Sénia offre une piste naturelle de deux cents kilomètres de tour. Franchement, les Marseillais eux-mêmes n’auraient pas trouvé celle-là ! Mais nous la connaissons, cher confrère, votre fameuse plaine de la Sénia, avec son lac et ses terrains incultes, mais que faites-vous alors des beaux vignobles de la Sénia, Valmy, Saint-Cloud, Sainte-Barbe du Tiliat, etc., car en somme, tous ces vignobles sont compris dans votre grande piste de 200.000 hectares. Vous nous parlez du brevet de M. Julien Serviès, pris il y a huit mois, à Oran. Nous vous répondrons simplement ceci : Le premier brevet de pilote-aviateur passé sur la terre africaine, a été obtenu par M. René Métrot, sur l’aérodrome de Joinville, le 26 Décembre 1909 — nous précisons — il y a donc exactement seize mois. Au surplus, après la catégorique déclaration du Grand chef de l’aviation militaire française, M. le colonel Hirschauer, du bataillon des Sapeurs-aérostiers de Paris qui, après une enquête officielle sur place, ordonnée par le Ministre de la guerre, a fait mardi 7 mars, un vif éloge de l’aérodrome de Blida, ne cite tant nullement sa piste miniscule et dangereux de s’en écarter, nous considérons pour notre part, l'incident comme clos — à l’entière satisfaction de Blida. Et, si un jour, Oran est également désignée, comme l’est aujourd’hui Blida, pour la création d’une école d'aviation militaire, nous nous
de M. Julien Serviès, pris il y a huit mois, à Oran. Nous vous répondrons simplement ceci : Le premier brevet de pilote-aviateur passé sur la terre africaine, a été obtenu par M. René Métrot, sur l’aérodrome de Joinville, le 26 Décembre 1909 — nous précisons — il y a donc exactement seize mois. Au surplus, après la catégorique déclaration du Grand chef de l’aviation militaire française, M. le colonel Hirschauer, du bataillon des Sapeurs-aérostiers de Paris qui, après une enquête officielle sur place, ordonnée par le Ministre de la guerre, a fait mardi 7 mars, un vif éloge de l’aérodrome de Blida, ne cite tant nullement sa piste miniscule et dangereux de s’en écarter, nous considérons pour notre part, l'incident comme clos — à l’entière satisfaction de Blida. Et, si un jour, Oran est également désignée, comme l’est aujourd’hui Blida, pour la création d’une école d'aviation militaire, nous nous en réjouirons pour nos voisins et pour l’Algérie que nous devons tous, désirer plus attrayante et plus prospère. LES ALLEMANDS DANS LA MEDITERRANEE Après le Gènes-Bizerte, le Marseille Coulette Nous lisons dans la Dépêche Tunisienne : « La Compagnie du Norddeutscher Lloyd de Brême, qui a déjà organisé entre Gênes et la Tunisie, un service direct avec son beau paquebot le «Sleswig», prépare un nouveau service entre Marseille, la Coulette, Syracuse, Alexandrie et retour. Ce service rapide auquel elle affecte le splendide paquebot « Prince Heinch ». touchera la Goulette le 13 avril, 27 avril, 11 mai, 25 mai, 8 juin, 22 juin et 6 juillet à l'aller et les 2 avril, 7 mai, 21 mai, 3 juin, 17 juin, 19 juillet et 15 juillet au retour. Quand on constate, comme on a pu le faire depuis quelques semaines, l'excellent résultat obtenu par la Tunisie, du développement des communications rapides, on ne peut que se féliciter de voir la Compagnie du Norddeutscher Lloyd créer ce nouveau service entre Tunis et Marseille. La même Compagnie, assure-t-on, songerait à créer également une ligne Barcelone-Alger. Cette activité, cette initiative contrastent fâcheusement avec la timidité, la somnolence et la routine des armateurs français. Il
et la Tunisie, un service direct avec son beau paquebot le «Sleswig», prépare un nouveau service entre Marseille, la Coulette, Syracuse, Alexandrie et retour. Ce service rapide auquel elle affecte le splendide paquebot « Prince Heinch ». touchera la Goulette le 13 avril, 27 avril, 11 mai, 25 mai, 8 juin, 22 juin et 6 juillet à l'aller et les 2 avril, 7 mai, 21 mai, 3 juin, 17 juin, 19 juillet et 15 juillet au retour. Quand on constate, comme on a pu le faire depuis quelques semaines, l'excellent résultat obtenu par la Tunisie, du développement des communications rapides, on ne peut que se féliciter de voir la Compagnie du Norddeutscher Lloyd créer ce nouveau service entre Tunis et Marseille. La même Compagnie, assure-t-on, songerait à créer également une ligne Barcelone-Alger. Cette activité, cette initiative contrastent fâcheusement avec la timidité, la somnolence et la routine des armateurs français. Il est vrai que la grande Compagnie allemande n’a rien à redouter des crises d’aliénation mentale qui agitent chaque année le personnel des inscrits maritimes marseillais. Syudlcat d’initiative de Blida Bureau de renseignements à La Mairie Les statistiques, dont on a dit tant de mal, ont aussi leur bon côté. Si certaines, à base peu solide, prêtent à une critique facile, d'autres, qui ne contiennent que des chiffres sûrs, apportent une vive lumière sur des faits que les viticulteurs doivent connaître. La statistique mensuelle sur les quantités de vins enlevées des producteurs et, d’autre part, la statistique sur les quantités de vins importées, et sur les quantités de vins exportées, sont des statistiques dont l'exactitude est incontestable. De leur examen on peut tirer des renseignements très utiles qui permettent de se démarquer à des fausses nouvelles, répandues obligeamment, dans un but intéressé. Nous allons voir quelles indications précises elles nous fournissent sur le mouvement des vins en France. Pendant les trois premiers mois de la campagne vinicole 1910-1911, c’est-à-dire du 1er octobre au 31 décembre 1910, les quantités de vins sorties des chais des récoltants se sont élevées à 9.481.000 hectolitres, tandis que pour la même période de l’exercice précédent les
certaines, à base peu solide, prêtent à une critique facile, d'autres, qui ne contiennent que des chiffres sûrs, apportent une vive lumière sur des faits que les viticulteurs doivent connaître. La statistique mensuelle sur les quantités de vins enlevées des producteurs et, d’autre part, la statistique sur les quantités de vins importées, et sur les quantités de vins exportées, sont des statistiques dont l'exactitude est incontestable. De leur examen on peut tirer des renseignements très utiles qui permettent de se démarquer à des fausses nouvelles, répandues obligeamment, dans un but intéressé. Nous allons voir quelles indications précises elles nous fournissent sur le mouvement des vins en France. Pendant les trois premiers mois de la campagne vinicole 1910-1911, c’est-à-dire du 1er octobre au 31 décembre 1910, les quantités de vins sorties des chais des récoltants se sont élevées à 9.481.000 hectolitres, tandis que pour la même période de l’exercice précédent les livraisons de la propriété atteignaient 11.521.000 hectolitres. Certes la diminution est importante, mais elle n’est pas en rapport avec la différence entre les disponibilités en vins au début des deux exercices 1909-1910 et 1910-1911. En 1909-1910 les ressources totales étaient, approximativement, de 61 millions d’hectolitres et en 1910-1911, de 62 millions d'hectolitres. De plus le stock commercial chez des négociants en gros, qui se chiffrait à fin janvier 1910 par 15.760.000 hectolitres, passait au 30 janvier 1911, à 12.820.000 hectolitres. La consommation taxée, par suite de la diminution du stock, a donc moins dégagé que ne le fait croire le simple examen des chiffres des livraisons par la propriété, pour les quatre premiers mois des exercices 1909-1910 et 1910-1911. Mais, pour avoir les chiffres exacts de cette consommation taxée, il faut encore tenir compte des importations et des exportations. Du 1er octobre au 31 décembre 1910 nos importations — d’Algérie et de l’étranger — se sont élevées à 2.365.000 hectolitres, et nos exportations à 5.910.000 hectolitres. Il est resté en France la différence, soit 1.776.000 hectolitres, qui sont allés à la consommation payante. C’est à ajouter aux 7.068.000 hectolitres, qui représentent les quantités de vins français — en tenant compte
millions d'hectolitres. De plus le stock commercial chez des négociants en gros, qui se chiffrait à fin janvier 1910 par 15.760.000 hectolitres, passait au 30 janvier 1911, à 12.820.000 hectolitres. La consommation taxée, par suite de la diminution du stock, a donc moins dégagé que ne le fait croire le simple examen des chiffres des livraisons par la propriété, pour les quatre premiers mois des exercices 1909-1910 et 1910-1911. Mais, pour avoir les chiffres exacts de cette consommation taxée, il faut encore tenir compte des importations et des exportations. Du 1er octobre au 31 décembre 1910 nos importations — d’Algérie et de l’étranger — se sont élevées à 2.365.000 hectolitres, et nos exportations à 5.910.000 hectolitres. Il est resté en France la différence, soit 1.776.000 hectolitres, qui sont allés à la consommation payante. C’est à ajouter aux 7.068.000 hectolitres, qui représentent les quantités de vins français — en tenant compte des fluctuations du stock commercial — qui sont allés à cette consommation. Au total la consommation payante, pour les trois premiers mois de la campagne en cours, a reçu 8.845.000 hectolitres de vin. Combien avait-elle demandé, pendant la même période des exercices précédents, depuis plusieurs années ? Voici le tableau comparatif : 1910-1911 1909-1910 1908-1909 1907-1908 1906-1907 1905-1906 1904-1905 1903-1904 8 845.000 hectolitres 11 909.000 11.204.000 11.727.000 11.192.000 10.467.000 8.874.000 8.641.000 La consommation payante a diminué — c’était, d’ailleurs, fatal — mais elle n’a pas subi l’énorme fléchissement que d’aucuns prédisaient, ni que beaucoup annoncent encore en se basant, non sur des chiffres, mais sur des appréciations plus ou moins intéressées. La vérité, la voilà : Pour les trois premiers mois de l’exercice 1910-1911 la consommation payante demande 8.845.000 hectolitres contre 11.909.000 en 1909-1910, contre 8 641.000 en 1903-1904. À Paris il entre, d’octobre à décembre 1910, 1.622.000 hectolitres de vin. Et pendant la même période de 1909, 1 807.000, soit une diminution, pour les trois premiers mois de l’exercice en cours, de 185.000 hectolitres. On conviendra que c’est bien peu. Mais on a beaucoup parlé de l’augmentation considérable de la consommation de la bière et du cidre à Paris.
comparatif : 1910-1911 1909-1910 1908-1909 1907-1908 1906-1907 1905-1906 1904-1905 1903-1904 8 845.000 hectolitres 11 909.000 11.204.000 11.727.000 11.192.000 10.467.000 8.874.000 8.641.000 La consommation payante a diminué — c’était, d’ailleurs, fatal — mais elle n’a pas subi l’énorme fléchissement que d’aucuns prédisaient, ni que beaucoup annoncent encore en se basant, non sur des chiffres, mais sur des appréciations plus ou moins intéressées. La vérité, la voilà : Pour les trois premiers mois de l’exercice 1910-1911 la consommation payante demande 8.845.000 hectolitres contre 11.909.000 en 1909-1910, contre 8 641.000 en 1903-1904. À Paris il entre, d’octobre à décembre 1910, 1.622.000 hectolitres de vin. Et pendant la même période de 1909, 1 807.000, soit une diminution, pour les trois premiers mois de l’exercice en cours, de 185.000 hectolitres. On conviendra que c’est bien peu. Mais on a beaucoup parlé de l’augmentation considérable de la consommation de la bière et du cidre à Paris. Pour un peu on n’y aurait plus consommé du vin qu’exceptionnellement. La statistique, heureusement, permet de mettre les choses au point. Il a été encore question des énormes quantités de vins importés et surtout des vins venant d’Espagne. L'Algérie nous a expédié un peu plus que par le passé et d’Espagne nous avons reçu, il est vrai, beaucoup plus de vin qu’en 1909-1910 — mais, pour les quatre derniers mois de 1910 — à fortes expéditions sans doute — l'Espagne nous a envoyé environ 700 mille hectolitres de vins. Ainsi, on voit, chiffres officiels et exacts à l’appui, quelle grosse part il faut faire à l'exagération dans tous les bruits qui circulent sur la diminution considérable des livraisons, sur l’énorme fléchissement de la consommation et sur les arrivages inquiétants de vins exotiques. La statistique est là pour dégager la vérité et faire tomber tous les racontars de gens intéressés ou ignorants. Sans doute le relèvement considérable des prix devait entraîner une augmentation des importations de vins et une diminution de la consommation. C’était fatal. Mais c’est contre les exagérations et les inexactitudes que nous protestons, les une et les autres tendent à présenter comme très mauvaise une situation qui, en
d’Espagne nous avons reçu, il est vrai, beaucoup plus de vin qu’en 1909-1910 — mais, pour les quatre derniers mois de 1910 — à fortes expéditions sans doute — l'Espagne nous a envoyé environ 700 mille hectolitres de vins. Ainsi, on voit, chiffres officiels et exacts à l’appui, quelle grosse part il faut faire à l'exagération dans tous les bruits qui circulent sur la diminution considérable des livraisons, sur l’énorme fléchissement de la consommation et sur les arrivages inquiétants de vins exotiques. La statistique est là pour dégager la vérité et faire tomber tous les racontars de gens intéressés ou ignorants. Sans doute le relèvement considérable des prix devait entraîner une augmentation des importations de vins et une diminution de la consommation. C’était fatal. Mais c’est contre les exagérations et les inexactitudes que nous protestons, les une et les autres tendent à présenter comme très mauvaise une situation qui, en fait, est excellente jusqu’ici. Il est bon qu’on le sache. J. BERTRAND. Nous avons reproduit récemment, un entrefilet du Matin, rendant compte du dernier concours de ski à Chréa. Le numéro de l'Illustration portant la date du samedi 4 mars, contient sur une page entière, un original cliché d'arabes skieurs, pris au col de Chréa, par M. Desarbelle, l'habile photographe houarien, — membre très actif du Ski-Club Algérien. Une intéressante notice sur l’Atlas blidéen accompagne la gravure. L’Illustration tire à cent vingt mille exemplaires ; en comptant en moyenne cinq lecteurs par numéro — ce qui est loin d'être exagéré — on peut donc dire que grâce à cette colore publicité, faite gratuitement par le puissant illustré parisien, cinq cent mille personnes savent maintenant qu’on fait du ski à Chréa. Et si l’on songe à quelle clientèle aisée s’adresse à l’Illustration, est-il audacieux de prétendre que, sur ces cinq cent mille lecteurs, un centième environ — soit cinq mille — viendra, un jour ou l’autre, grossir le nombre toujours plus grand de touristes visitant la Ville des Roses et ses pittoresques environs ? Le Syndicat d’initiative de Blida, dans sa dernière réunion, a voté, à l’unanimité, une adresse de remerciements
pris au col de Chréa, par M. Desarbelle, l'habile photographe houarien, — membre très actif du Ski-Club Algérien. Une intéressante notice sur l’Atlas blidéen accompagne la gravure. L’Illustration tire à cent vingt mille exemplaires ; en comptant en moyenne cinq lecteurs par numéro — ce qui est loin d'être exagéré — on peut donc dire que grâce à cette colore publicité, faite gratuitement par le puissant illustré parisien, cinq cent mille personnes savent maintenant qu’on fait du ski à Chréa. Et si l’on songe à quelle clientèle aisée s’adresse à l’Illustration, est-il audacieux de prétendre que, sur ces cinq cent mille lecteurs, un centième environ — soit cinq mille — viendra, un jour ou l’autre, grossir le nombre toujours plus grand de touristes visitant la Ville des Roses et ses pittoresques environs ? Le Syndicat d’initiative de Blida, dans sa dernière réunion, a voté, à l’unanimité, une adresse de remerciements à l’Illustration. * * La Presse algéroise illustrée apporte aussi son précieux concours à l’œuvre de vulgarisation de l’Atlas blidéen, entreprise avec une foi admirable et un dévouement inlassable par le Syndicat d’initiative de Blida. Dans son numéro du 5 mars, Mauritania consacre une page entière, illustrée de six clichés photographiques très intéressants, au dernier concours du Ski-Club, au col de Chréa. Nous recommandons la lecture de Mauritania aux nombreux excursionnistes qui assistèrent à ces passionnantes épreuves. Vifs remerciements à notre sympathique confrère. AVIS AUX ENTREPRENEURS Les entrepreneurs ou maîtres-maçons, désirant participer aux travaux d’agrandissement du refuge du Ski-Club, au Col de Chréa, sont informés qu’ils trouveront chez M. Giordano, tailleur rue des Coulougneaux, délégué blidéen du Ski-Club, tous renseignements utiles. Les travaux devant être commencés dès la fonte des neiges, MM. les entrepreneurs et maîtres-maçons sont priés de se hâter, afin que le Comité directeur du Ski-Club puisse, en temps opportun, prendre une décision définitive. L'annonce classée fait de votre demande une bonne affaire. Showalter. ECHOS À LA CHAMBRE Dans la séance de mardi, lors de la discussion des crédits pour la construction de deux cuirassés, M. Thomson a eu l’occasion de faire entendre sur la question de l’artillerie
photographiques très intéressants, au dernier concours du Ski-Club, au col de Chréa. Nous recommandons la lecture de Mauritania aux nombreux excursionnistes qui assistèrent à ces passionnantes épreuves. Vifs remerciements à notre sympathique confrère. AVIS AUX ENTREPRENEURS Les entrepreneurs ou maîtres-maçons, désirant participer aux travaux d’agrandissement du refuge du Ski-Club, au Col de Chréa, sont informés qu’ils trouveront chez M. Giordano, tailleur rue des Coulougneaux, délégué blidéen du Ski-Club, tous renseignements utiles. Les travaux devant être commencés dès la fonte des neiges, MM. les entrepreneurs et maîtres-maçons sont priés de se hâter, afin que le Comité directeur du Ski-Club puisse, en temps opportun, prendre une décision définitive. L'annonce classée fait de votre demande une bonne affaire. Showalter. ECHOS À LA CHAMBRE Dans la séance de mardi, lors de la discussion des crédits pour la construction de deux cuirassés, M. Thomson a eu l’occasion de faire entendre sur la question de l’artillerie navale, de judicieuses observations fort applaudies à gauche. L’intervention de l’ancien ministre de la marine lui a valu de très nombreuses approbations. Commission de réforme judiciaire M. Chastenet a été élu président de la commission de réforme judiciaire, en remplacement de M. Uruppi, devenu ministre. M. Pourquier de Boisserin remplace M. Chastenet à la vice-présidence. Commission de l’armée M. Etienne a été élu par 19 voix contre 6 au général Pédoya, président de la commission de l’armée, à la place de M. Berteaux, nommé ministre de la guerre. À L'SENAT Les grandes commissions M. Saint-Germain a été désigné aujourd’hui, à l’unanimité, par la commission des finances comme rapporteur du budget de la justice, en remplacement de M. Antoine Perrier, devenu garde des sceaux. * * Carnet de Mariage Nous apprenons que M. Henri Varcollier, directeur des Services d’exploitation des chemins de fer sur route d’Algérie, vient de se marier, le samedi 4 mars, à Neuilly-sur-Seine, avec Mademoiselle Odile Rœderer, fille de feu M. Rœderer, ex-ingénieur des Ponts et Chaussées, ex-directeur des Services de l’exploitation de la Compagnie P.-L.-M., (le réseau algérien), ex-directeur des chemins de fer de grande et petite ceinture à Paris. La cérémonie nuptiale a été célébrée au