jeanflop/post_ocr_correction2 huggingface dataset:
l’éducation chrétienne. C’est demain, à quatre heures et demie précises, qu’a lieu, au théâtre de l’Athénée, le premier des concerts de musique classique organisés par M. Reynaldo Hahn. On sait que le célèbre artiste se propose de faire connaître aux dilettantes parisiens l’origine française du drame musical. Il consacre son premier concert à Lully. Des fragments importants d’Atys, d’Isis et d’autres opéras seront interprétés par des artistes tels que Mme Jeanne Raunay, M. Périer et M. Fragson lequel fera, sous les traits d’un berger et d’un dieu champêtre, ses débuts dans la grande musique. Des pages de la plus vive actualité sur le roi d’Espagne qui va être l’hôte de la France; le rôle considérable de M. d’Estournelles de Constant dans l’organisation de la Paix; le Duel, œuvre émouvante et profonde de M. Henri Lavedan; M. Catulle Mendès, critique théâtral le kronprinz enfant, adolescent, jeune homme, hier jouant avec ses frères, aujourd’hui aux côtés de sa fiancée; les grandes réunions nautiques à Monaco et sportives à Chantiers enfin, les frimousses exquises et fidèles des jeunes chiens en nourrice dont on admire les parents à l’Exposition canine, ce ne sont là que quelques-uns des attraits du numéro de mai de la Vie Heureuse. Tous les habitués de la Côte d’Azur se souviennent du célèbre chef d’orchestre hongrois Radies Bela qui, au cours de cet hiver, se fit entendre avec un si grand succès dans l’Atrium de Monte Carlo. Les Parisiens auront ce printemps l’occasion de l’applaudir, et de lui donner sa définitive consécration, grâce à M. Paillard, qui vient de l’engager tout spécialement pour ses soupers si élégants de la chaussée d’Antin. C’est là une attention dont la brillante clientèle de Paillard lui saura sans nul doute beaucoup de gré, et qui va attirer chez lui, à partir du 20 mai, tous les amateurs de bonne musique. Une vente de château, au profit des Œuvres de Saint-Michel des Batignolles aura lieu dans l’hôtel de la marquise de Castéja, 63, rue d’Anjou, aujourd’hui et demain, de deux heures à six heures. Les comptoirs seront tenus par la marquise de Castéja, la comtesse
Vie Heureuse. Tous les habitués de la Côte d’Azur se souviennent du célèbre chef d’orchestre hongrois Radies Bela qui, au cours de cet hiver, se fit entendre avec un si grand succès dans l’Atrium de Monte Carlo. Les Parisiens auront ce printemps l’occasion de l’applaudir, et de lui donner sa définitive consécration, grâce à M. Paillard, qui vient de l’engager tout spécialement pour ses soupers si élégants de la chaussée d’Antin. C’est là une attention dont la brillante clientèle de Paillard lui saura sans nul doute beaucoup de gré, et qui va attirer chez lui, à partir du 20 mai, tous les amateurs de bonne musique. Une vente de château, au profit des Œuvres de Saint-Michel des Batignolles aura lieu dans l’hôtel de la marquise de Castéja, 63, rue d’Anjou, aujourd’hui et demain, de deux heures à six heures. Les comptoirs seront tenus par la marquise de Castéja, la comtesse de Caraman, la baronne du Charme, Mme Auguste Véron, comtesse Jean Chandon de Briailles, la marquise de Pracomtal, Mme de La Pérelle, Mme Bassot, Mme Passy, Mme Gallart, comtesse du Lau, la marquise de Plœuc, la comtesse S. de Castéja, baronne de Klopstein, baronne de Graffenried, la comtesse d’Esterno, etc. On sait que Mme F. Langweil a vendu récemment à un négociant anglais toutes ses admirables collections d’objets d’art ancien de la Chine. Mais les collectionneurs apprendront avec plaisir qu’elle ne se retire pas des affaires pour cela, bien au contraire: elle a déjà reçu et recevra prochainement toute une série de merveilleux objets d’art qui ont été acquis pour elle en Chine, et qu’on pourra admirer dans ses salons si fréquentés de la place Saint-Georges. Un numéro qui fait prime, c’est celui de la grande revue sportive, la Vie au Grand Air, qui est en vente partout. Il contient, en effet, neuf planches en noir et en couleur sur « Alger Toulon », le Quand-Même, le Fiat, Mme Camille du Gast, le duc Decazes, etc. Annonçons, en même temps, que l’envoyé spécial de la Vie au Grand Air se trouvait le seul photographe à bord du Klépierre, et qu’il
On sait que Mme F. Langweil a vendu récemment à un négociant anglais toutes ses admirables collections d’objets d’art ancien de la Chine. Mais les collectionneurs apprendront avec plaisir qu’elle ne se retire pas des affaires pour cela, bien au contraire: elle a déjà reçu et recevra prochainement toute une série de merveilleux objets d’art qui ont été acquis pour elle en Chine, et qu’on pourra admirer dans ses salons si fréquentés de la place Saint-Georges. Un numéro qui fait prime, c’est celui de la grande revue sportive, la Vie au Grand Air, qui est en vente partout. Il contient, en effet, neuf planches en noir et en couleur sur « Alger Toulon », le Quand-Même, le Fiat, Mme Camille du Gast, le duc Decazes, etc. Annonçons, en même temps, que l’envoyé spécial de la Vie au Grand Air se trouvait le seul photographe à bord du Klépierre, et qu’il a pu photographier toutes les péripéties émouvantes du sauvetage de Mme du Gast. Ces documents sensationnels paraîtront dans le numéro spécial de la Vie au Grand Air, vendredi prochain. Ne quittons pas la librairie Pierre Lafitte sans mentionner l’immense succès remporté par le volume 4 de Je sais tout, publié en l’honneur d’Alphonse XIII et tiré, sur demandes à 275,000 exemplaires, ainsi que le très joli et très parisien numéro de Femina. Enfin le soleil s’est décidé à se montrer, et rien n’empêche plus les Parisiens de songer aux villégiatures, vers lesquelles ils vont s’envoler dans trois semaines, le Grand Prix une fois couru. Mais d’ici là, il faut songer à installer ces nids d’été, à remplacer ici une tenture défraîchie, là un meuble qui a cessé de plaire, et dans ce but il convient de faire un tour faubourg Saint-Antoine, dans les célèbres magasins Mercier frères, où l’on trouve dans les meilleures conditions tous les mobiliers de campagne imaginables. Ce ne sont pas seulement des Marocains, la réconstitution absolument exacte d'un village maure et les champions des sauteurs arabes que vous trouverez dans le gigantesque spectacle de Buffalo-Bill, mais les Peaux-Rouges scalpeurs et les cow-boys de l'Amérique du Nord,
en l’honneur d’Alphonse XIII et tiré, sur demandes à 275,000 exemplaires, ainsi que le très joli et très parisien numéro de Femina. Enfin le soleil s’est décidé à se montrer, et rien n’empêche plus les Parisiens de songer aux villégiatures, vers lesquelles ils vont s’envoler dans trois semaines, le Grand Prix une fois couru. Mais d’ici là, il faut songer à installer ces nids d’été, à remplacer ici une tenture défraîchie, là un meuble qui a cessé de plaire, et dans ce but il convient de faire un tour faubourg Saint-Antoine, dans les célèbres magasins Mercier frères, où l’on trouve dans les meilleures conditions tous les mobiliers de campagne imaginables. Ce ne sont pas seulement des Marocains, la réconstitution absolument exacte d'un village maure et les champions des sauteurs arabes que vous trouverez dans le gigantesque spectacle de Buffalo-Bill, mais les Peaux-Rouges scalpeurs et les cow-boys de l'Amérique du Nord, les lanceurs de lazos du Mexique, les gauchos de l'Amérique du Sud, les cavaliers de l'Australie, des soldats et un village japonais, des phénomènes chinois, une princesse malaise, les fameux cosaques, etc. Le monde entier en raccourci. Une bonne nouvelle pour les nombreux amis de Cabourg. Grâce à la Compagnie des Wagons-Lits et à la Compagnie de l'Ouest, on pourra se rendre désormais en un peu plus de trois heures de Paris à Trouville par un excellent train de luxe. Nouvelles à la Main Il paraît qu'on a pressenti M. Combes en lui demandant de faire partie du Comité Callot. L'ancien président du Conseil a refusé sans hésitation. Jamais je ne consentirai à avoir même l'apparence d'un Callotin ! "Pas même de Callotin", Après la Course Alger-Toulon Si la fin dramatique de la course Alger-Toulon a fait de cette épreuve sportive un insuccès évident pour ses organisateurs, il n'en demeure pas moins qu'on aurait tort de proclamer la faillite de l'industrie nouvelle du canotage automobile. Ce n'est pas parce qu'on a eu tort de vouloir faire accomplir à des embarcations encore mal étudiées jusqu'ici une traversée de 800 kilomètres dans des parages aussi perfides que le golfe du Lion, qu'il
des Wagons-Lits et à la Compagnie de l'Ouest, on pourra se rendre désormais en un peu plus de trois heures de Paris à Trouville par un excellent train de luxe. Nouvelles à la Main Il paraît qu'on a pressenti M. Combes en lui demandant de faire partie du Comité Callot. L'ancien président du Conseil a refusé sans hésitation. Jamais je ne consentirai à avoir même l'apparence d'un Callotin ! "Pas même de Callotin", Après la Course Alger-Toulon Si la fin dramatique de la course Alger-Toulon a fait de cette épreuve sportive un insuccès évident pour ses organisateurs, il n'en demeure pas moins qu'on aurait tort de proclamer la faillite de l'industrie nouvelle du canotage automobile. Ce n'est pas parce qu'on a eu tort de vouloir faire accomplir à des embarcations encore mal étudiées jusqu'ici une traversée de 800 kilomètres dans des parages aussi perfides que le golfe du Lion, qu'il faut proclamer que les canots automobiles ont manqué à leurs promesses. Celles-ci sont aujourd'hui, même après la perte malheureuse de six concurrents sur sept, tout aussi engageantes qu'elles l'étaient hier, après la course initiale de Calais-Douvres qui, l'an dernier, révéla ce que pouvait être, dans l'avenir, le canot automobile. Nous disons « dans l'avenir ». Et nous insistons sur ce mot. Car l'erreur capitale, ou, si l'on veut, la seule erreur commise par les promoteurs et les organisateurs de la course Alger-Toulon, fut d'être allé trop vite, c'est-à-dire d'avoir imposé une trop lourde tâche à un mode de propulsion qui n'avait pas subi suffisamment la sanction de l'expérience. Que ceux qui imaginèrent cette épreuve, au lieu de faire exécuter en pleine mer une traversée de longue haleine, eussent donné comme itinéraire une croisière près des côtes, faite en plein jour, sous l'œil des sémaphores, en choisissant prudemment les circonstances de lieu, de mer et de saison, et le résultat eût été moins fâcheux dans ses conséquences immédiates, tout en étant aussi probant en vue des applications futures de l'industrie automobile maritime. Le ministère de la marine ne pouvait rester indifférent devant la manifestation sportive qui mettait en mouvement tant de
disons « dans l'avenir ». Et nous insistons sur ce mot. Car l'erreur capitale, ou, si l'on veut, la seule erreur commise par les promoteurs et les organisateurs de la course Alger-Toulon, fut d'être allé trop vite, c'est-à-dire d'avoir imposé une trop lourde tâche à un mode de propulsion qui n'avait pas subi suffisamment la sanction de l'expérience. Que ceux qui imaginèrent cette épreuve, au lieu de faire exécuter en pleine mer une traversée de longue haleine, eussent donné comme itinéraire une croisière près des côtes, faite en plein jour, sous l'œil des sémaphores, en choisissant prudemment les circonstances de lieu, de mer et de saison, et le résultat eût été moins fâcheux dans ses conséquences immédiates, tout en étant aussi probant en vue des applications futures de l'industrie automobile maritime. Le ministère de la marine ne pouvait rester indifférent devant la manifestation sportive qui mettait en mouvement tant de canots automobiles. Il le pouvait d'autant moins que son devoir est de suivre et même d'encourager les progrès de tout ordre intéressant la science nautique ou l'art naval. Et c'est pourquoi, afin de rendre moins périlleuse une croisière qui, forcément, devait être féconde en incidents divers, le ministre prescrivit de donner un convoyeur particulier à chaque concurrent et de faire appuyer les convoyeurs par des croiseurs. La précaution n'a pas été inutile, puisque c'est grâce à elle que la course Alger-Toulon a pu se terminer sans avoir coûté aucune vie humaine, sans avoir jeté le deuil dans des familles. Aussi bien, les équipages de nos croiseurs et de nos contre-torpilleurs ont prouvé une fois de plus tout ce qu'on pouvait attendre de leur valeur, de leur dévouement, de leur énergie, de leur habileté. On a lu hier, ici même, le récit du sauvetage du canot Camille. On a vu avec quel sang-froid, avec quelle sérénité héroïque, les sept marins de la baleinière du 7e corps se lancèrent au secours des naufragés d'un canot désemparé par la tempête. L'acte de ces sept braves ne fut pas isolé. À bord des autres convoyeurs qui sauvèrent d'autres naufragés, des scènes identiques se produisirent
donner un convoyeur particulier à chaque concurrent et de faire appuyer les convoyeurs par des croiseurs. La précaution n'a pas été inutile, puisque c'est grâce à elle que la course Alger-Toulon a pu se terminer sans avoir coûté aucune vie humaine, sans avoir jeté le deuil dans des familles. Aussi bien, les équipages de nos croiseurs et de nos contre-torpilleurs ont prouvé une fois de plus tout ce qu'on pouvait attendre de leur valeur, de leur dévouement, de leur énergie, de leur habileté. On a lu hier, ici même, le récit du sauvetage du canot Camille. On a vu avec quel sang-froid, avec quelle sérénité héroïque, les sept marins de la baleinière du 7e corps se lancèrent au secours des naufragés d'un canot désemparé par la tempête. L'acte de ces sept braves ne fut pas isolé. À bord des autres convoyeurs qui sauvèrent d'autres naufragés, des scènes identiques se produisirent et, là aussi, des marins, héros inconnus, rivalisèrent de froide résolution et de sublime abnégation, empêchant finalement la course de se changer en une effroyable catastrophe. La marine s'est montrée une fois encore à la hauteur de sa mission. Ne récriminons donc pas ! L'expérience chèrement acquise par les coureurs d'Alger-Toulon portera ses fruits. En évitant désormais des épreuves à grand orchestre, qui, somme toute, ne signifient rien, et en laissant au temps le soin d'affirmer les progrès réalisés, on servira plus utilement la cause d'une industrie naissante et quasi nationale que tout commande d'encourager. Marc Landry. (Par dépêche de notre envoyé spécial.) Toulon, 15 mai. L'Arbalète est retrouvée, le Quand-Même est perdu, mais son équipage est sauf. Fuyant la tempête qui l'accablait, le contre-torpilleur s'est réfugié sur les côtes de Sardaigne et dimanche soir il arrivait à Cagliari, après des tribulations multiples. L'heureuse nouvelle est parvenue à Toulon ce matin à onze heures. Elle a mis en joie toute la ville, tenue dans l'anxiété depuis samedi soir. Quatre-vingts vies humaines étaient en jeu, et, tout espoir ayant été perdu, on pensait, dans tous les milieux, qu'une catastrophe s'était produite dans un essai de sauvetage, le Quand-Même et ses quatorze
d'Alger-Toulon portera ses fruits. En évitant désormais des épreuves à grand orchestre, qui, somme toute, ne signifient rien, et en laissant au temps le soin d'affirmer les progrès réalisés, on servira plus utilement la cause d'une industrie naissante et quasi nationale que tout commande d'encourager. Marc Landry. (Par dépêche de notre envoyé spécial.) Toulon, 15 mai. L'Arbalète est retrouvée, le Quand-Même est perdu, mais son équipage est sauf. Fuyant la tempête qui l'accablait, le contre-torpilleur s'est réfugié sur les côtes de Sardaigne et dimanche soir il arrivait à Cagliari, après des tribulations multiples. L'heureuse nouvelle est parvenue à Toulon ce matin à onze heures. Elle a mis en joie toute la ville, tenue dans l'anxiété depuis samedi soir. Quatre-vingts vies humaines étaient en jeu, et, tout espoir ayant été perdu, on pensait, dans tous les milieux, qu'une catastrophe s'était produite dans un essai de sauvetage, le Quand-Même et ses quatorze tonnes lancés sur le contre-torpilleur dans la poussée formidable de quelque énorme vague. Toulon semblait en deuil. On ne voyait que gens affairés courant de la préfecture à la Majorité, de la Majorité aux salles des dépêches des journaux locaux ou sautant dans une barque pour gagner la Velléda, au duc Decazes, dans l'espérance qu'à bord de ce yacht on aurait des nouvelles de l'Arbalète, du Quand-Même et de leurs équipages. Vaines pérégrinations, d'ailleurs le comte de Morny et le comte de Pracomtal, les deux amis du duc, n'avaient nul renseignement, et là comme partout, c'était la désespérante réponse : « Rien, toujours rien ». Aussi, quel « ouf ! » d'allégresse, lorsque, à onze heures, la nouvelle rassurante se répandit à travers la ville. Les passants la répétaient aux passants, et puis ce fut une ruée au télégraphe pour dans une hâte fébrile, jeter la réconfortante information à travers le pays. Une dépêche du duc Decazes est, au surplus, avenue rassurée tout le quartier général . Pendant le schéma des aventures de ces deux bateaux. Elle était adressée au comte de Morny et datée de Cagliari. La voici Comte de Morny, à bord de la Velléda, à Toulon. Avons
duc Decazes, dans l'espérance qu'à bord de ce yacht on aurait des nouvelles de l'Arbalète, du Quand-Même et de leurs équipages. Vaines pérégrinations, d'ailleurs le comte de Morny et le comte de Pracomtal, les deux amis du duc, n'avaient nul renseignement, et là comme partout, c'était la désespérante réponse : « Rien, toujours rien ». Aussi, quel « ouf ! » d'allégresse, lorsque, à onze heures, la nouvelle rassurante se répandit à travers la ville. Les passants la répétaient aux passants, et puis ce fut une ruée au télégraphe pour dans une hâte fébrile, jeter la réconfortante information à travers le pays. Une dépêche du duc Decazes est, au surplus, avenue rassurée tout le quartier général . Pendant le schéma des aventures de ces deux bateaux. Elle était adressée au comte de Morny et datée de Cagliari. La voici Comte de Morny, à bord de la Velléda, à Toulon. Avons atterri ici sains et saufs, à bord de l'Arbalète. Avons abandonné Quand-Même à 100 milles d'ici, faute d'essence. Avons trois fois essayé la remorque impossible. Tenez-vous prêts à appareiller. Decazes. Quand-Même avait donc fui la tempête, dans l'espoir qu'elle se calmerait à temps pour lui permettre de piquer à nouveau sur Toulon et d'y arriver par ses seuls moyens; l'essence fit malheureusement défaut. L'équipage dut prendre place à bord de l'Arbalète et abandonner le beau et robuste canot, après avoir en vain essayé de le mettre en remorque. La Velléda partira ce soir ou demain matin pour la Sardaigne, y prendre le duc et le ramener en France. La nouvelle de l'Arbalète retrouvée est arrivée à point pour empêcher les croiseurs Kléber et Desaix et deux contreflots de partir à sa recherche et pour mettre en gaieté les convives du déjeuner, banquet final que le Matin offrait aux concurrents, aux officiers de marine et à la presse. Une autre cérémonie suivra, au cours de laquelle M. Charley, qui a doté la Coupe de la Méditerranée d'un prix, sera solennellement proclamé, en la salle de l'hôtel de ville, citoyen de Toulon, partageant cet honneur avec l'amiral Avellan. La course Alger-Toulon est
sur Toulon et d'y arriver par ses seuls moyens; l'essence fit malheureusement défaut. L'équipage dut prendre place à bord de l'Arbalète et abandonner le beau et robuste canot, après avoir en vain essayé de le mettre en remorque. La Velléda partira ce soir ou demain matin pour la Sardaigne, y prendre le duc et le ramener en France. La nouvelle de l'Arbalète retrouvée est arrivée à point pour empêcher les croiseurs Kléber et Desaix et deux contreflots de partir à sa recherche et pour mettre en gaieté les convives du déjeuner, banquet final que le Matin offrait aux concurrents, aux officiers de marine et à la presse. Une autre cérémonie suivra, au cours de laquelle M. Charley, qui a doté la Coupe de la Méditerranée d'un prix, sera solennellement proclamé, en la salle de l'hôtel de ville, citoyen de Toulon, partageant cet honneur avec l'amiral Avellan. La course Alger-Toulon est terminée, et on peut dire bien terminée. Sur sept concurrents qui y ont pris part, six ont succombé à la tâche mais les conditions dans lesquelles ils ont sombré sont telles qu'il serait peu sérieux de s'appuyer sur les résultats apparents pour condamner d'une façon définitive l'initiative du Matin. Elle a été extrêmement féconde en enseignements. D'Alger à Mahon et de Mahon au terrible coup de mistral qui mit en perdition les canots et leurs équipages, les concurrents de la Coupe de la Méditerranée ont eu constamment de la vague. Ils ont atteint Mahon avec une mer qui depuis pas mal de temps avait cessé d'être favorable. Ils sont partis de Mahon avec une lame courte, hachée, aggravée d'une houle inquiétante. Trois heures après le départ, les circonstances empiraient, et l'après-midi ce fut la débâcle dans une vraie tempête. Ce que ces canots automobiles ont fait entre Alger et Toulon a dépassé toutes les prévisions. Jamais marin n'aurait cru que d'aussi minuscules embarcations fussent capables de pareilles performances, tenant la mer dans la perfection, se soulageant admirablement à la vague et soutenant une vitesse que seuls peuvent fournir des navires actionnés par plusieurs milliers de chevaux. D'aucuns se baseront sur
a été extrêmement féconde en enseignements. D'Alger à Mahon et de Mahon au terrible coup de mistral qui mit en perdition les canots et leurs équipages, les concurrents de la Coupe de la Méditerranée ont eu constamment de la vague. Ils ont atteint Mahon avec une mer qui depuis pas mal de temps avait cessé d'être favorable. Ils sont partis de Mahon avec une lame courte, hachée, aggravée d'une houle inquiétante. Trois heures après le départ, les circonstances empiraient, et l'après-midi ce fut la débâcle dans une vraie tempête. Ce que ces canots automobiles ont fait entre Alger et Toulon a dépassé toutes les prévisions. Jamais marin n'aurait cru que d'aussi minuscules embarcations fussent capables de pareilles performances, tenant la mer dans la perfection, se soulageant admirablement à la vague et soutenant une vitesse que seuls peuvent fournir des navires actionnés par plusieurs milliers de chevaux. D'aucuns se baseront sur la débâcle finale pour médire de la tentative, la juger folle et stérile. Ceux-là sont ceux qui veulent tout de suite exiger du canot automobile ce qu'on ne demande pas de bateaux de grand tonnage. Alger-Toulon a donné de profitables leçons. L'épreuve a vraiment prouvé que le canot automobile de haute mer était possible, qu'il avait un réel avenir. Elle a montré aussi qu'à côté de merveilleuses conquêtes faites par une industrie naissante, des erreurs facilement réparables avaient été commises. Il faut aux futurs canots de lointaine navigation des coques à rivets robustes et à cloisons soigneusement étanches il faut réaliser des perfectionnements dans le système d'attache du moteur, dont les vibrations ébranlent à l'excès la coque; il faut assurer l'aération et la ventilation de la chambre du moteur, où la température atteint vite un point intolérable pour des hommes que le bruit du moteur et les secousses de la vague fatiguent et démoralisent il faut pourvoir ces canots de pompes d'épuisement puissantes et rapides pour éviter la mésaventure du Camille où l'eau embarquée inonda le carburateur; il faut enfin munir les canots de têtes d'amarrage et de crampons de hissage solides, robustes, capables de résister à des secousses énormes;